(57)【要約】【課題】構造の簡素化，小型軽量化，低コスト化を図りつつ助手席乗員側に確実に膨張展開させることができる助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体を提供する。【解決手段】側壁部７は、二等辺三角形状の３つの側面７ａ，７ｂ，７ｃからなる略三角錐形状をなし、天壁部８は、前記側壁部７の底面を構成する略三角形状をなしており、前記側壁部７と天壁部８との稜線で形成される３つの頂点部分Ａ，Ｂ，Ｃを切除することにより３つの面取り面９ａ，９ｂ，９ｃを形成し、前記１つの側面７ａはインパネ１に当接し、残りの２つの側面７ｂ，７ｃで形成される稜線ｂ及び該稜線ｂに連なる前記１つの面取り面９ｂはインパネ１上方に位置し、残りの２つの面取り面９ａ，９ｃはインパネ１側に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張展開状態において膨張用ガス供給口から筒状に助手席乗員側に延びる側壁部と該側壁部の先端側を塞ぐ天壁部とを有する助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体において、
前記側壁部は、略二等辺三角形状の３つの側面からなる略三角錐形状をなし、前記天壁部は、前記側壁部の底面を構成する略三角形状をなしており、
前記側壁部と天壁部との稜線で形成される３つの頂点部分を切除することにより３つの面取り面を形成し、
前記１つの側面はインパネに当接し、残りの２つの側面で形成される稜線及び該稜線に連なる前記１つの面取り面はインパネ上方に位置し、残りの２つの面取り面はインパネ側に位置している
ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体。
【請求項２】
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体において、
前記インパネ側に位置する２つの面取り面は、該面取り面の前端部が前記インパネの上面の後端部と略一致するように配置されている
ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメトパネル（以下、インパネと記す）の助手席側に配設される助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時にエアバッグ本体をフロントウインドシールドに支持させることなく助手席乗員側に膨張展開するように構成された助手席用エアバッグ装置として、特許文献１に開示されたものがある。この従来装置では、膨張展開した状態で、エアバッグ本体の膨張用ガス供給口より前側部分の容積が後側部分の容積より小さく設定され、前記前側部分に供給された膨張用ガスをディフューザにより後側部分に導くように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のエアバッグ装置は、エアバッグ本体を、小型化を図りつつ助手席乗員側に確実に膨張展開させることができるものの、ディフューザにより膨張用ガスの流れを制御する構造を採用しており、部品点数が多く、構造が複雑であり、コストが高いという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、構造の簡素化，小型軽量化，低コスト化を図りつつ助手席乗員側に確実に膨張展開させることができる助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、膨張展開状態において膨張用ガス供給口から筒状に助手席乗員側に延びる側壁部と該側壁部の先端側を塞ぐ天壁部とを有する助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体において、
前記側壁部は、略二等辺三角形状の３つの側面からなる略三角錐形状をなし、前記天壁部は、前記側壁部の底面を構成する略三角形状をなしており、
前記側壁部と天壁部との稜線で形成される３つの頂点部分を切除することにより３つの面取り面を形成し、
前記１つの側面はインパネに当接し、残りの２つの側面で形成される稜線及び該稜線に連なる前記１つの面取り面はインパネ上方に位置し、残りの２つの面取り面はインパネ側に位置していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体において、
前記インパネ側に位置する２つの面取り面は、該面取り面の前端部が前記インパネの上面の後端部と略一致するように配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るエアバッグ本体によれば、該エアバッグ本体の膨張展開時には、膨張用ガスは、インパネ上方に位置している２つの側面の稜線部分を伝わって後方に速やかに流れるとともに、インパネ上方に位置する面取り面に当たって流れ方向を下方に変化させて流れることとなる。この下方への流れがエアバッグ本体をインパネ側に押し付けるように作用し、エアバッグ本体がウインドシールド側に浮き上がるのを抑制でき、その結果エアバッグ本体をウインドシールドに当接させることなく助手席乗員側に確実に展開できる。
【０００９】
また前記のように膨張用ガスが後方に速やかに流れるので、助手席乗員を受け止めるための天壁部を速やかに展開させることができ、乗員保護性能を向上できる。
【００１０】
さらにまた１つの側面はインパネに当接するので、エアバッグ本体に作用する乗員からの衝撃力を確実にインパネに伝えることができ、乗員を安定的に保護できる。
【００１１】
このようにエアバッグ本体の形状を適切に設定するだけで上述の作用効果を得ることができるので、膨張用ガスの流れ方向をディフューザで制御する従来構造に比較して、構造が簡素であり、軽量小型化，低コスト化を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前記インパネ側に位置する２つの面取り面は、該面取り面の前端部が前記インパネの上面の後端部と略一致するように配置されているので、前記インパネ側に位置している側面の略全面をインパネに当接させることができ、乗員からの衝撃力をより一層確実にインパネに伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるエアバッグ本体の斜視図である。
【図２】前記エアバッグ本体の側面図である。
【図３】前記エアバッグ本体の底面図である。
【図４】前記エアバッグ本体の膨張展開時の膨張用ガスの流れを説明するための断面側面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エアバッグ本体の製造過程における展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体を説明するための図である。図中、前，後、左，右とは車両進行方向に見た状態での前，後、左，右を意味する。
【００１６】
図において、１はインパネであり、該インパネ１の前部にウインドシールド２が起立するように配置されている。前記インパネ１の助手席側の内部に助手席用エアバッグ装置３が配設されている。このエアバッグ装置３は、前記インパネ１の上部内に配置され、車体構成部材等に固定されたエアバッグケース４と、該ケース４内に折り畳んだ状態で収容されたエアバッグ本体５と、該エアバッグ本体５に膨張用ガスを供給するインフレータ６とを備えている。なお、図４において、符号１ｃはインパネ１の上面１ａに形成された膨張展開用開口を覆うリッド部である。
【００１７】
前記エアバッグ本体５は、後述するように、１枚のエアバッグ構成用布地を所定形状に折り曲げると共に対向する縁部同士を縫合して構成されたものであり、以下、該エアバッグ本体５が膨張用ガスの供給により膨張展開した状態での形状を説明する。
【００１８】
エアバッグ本体５は、膨張用ガスの供給口７ｄ側から筒状に助手席側に延びる側壁部７と該側壁部７の先端側開口を塞ぐ天壁部８とを有する。なお、前記供給口７ｄの周縁部は図示しないリングプレートと共に前記インフレータ６の取付け部に共締め固定される。
【００１９】
前記側壁部７は、二等辺三角形状の３つの側面７ａ，７ｂ，７ｃからなり、後述する面取り面９ａ，９ｂ，９ｃを形成する前の状態（図２参照）では、頂点７ｆを有する三角錐形状をなしている。また前記天壁部８は、前記三角錐形状をなす前記側壁部７の底面を構成し、前記面取り面９ａ，９ｂ，９ｃを形成する前の状態（図３参照）では正三角形状をなしている。
【００２０】
また前記エアバッグ本体５は、前記側壁部７の各側面７ａ，７ｂ，７ｃ同士の稜線ａ，ｂ，ｃと、該各側面７ａ，７ｂ，７ｃと前記天壁部８との稜線ｄ，ｅ，ｆとで形成される３つの頂点部分Ａ，Ｂ，Ｃを切除することにより形成された３つの前記面取り面９ａ、９ｂ，９ｃを有する。
【００２１】
そして前記エアバッグ本体５の、前記膨張用ガス供給口７ｄを有する１つの側面７ａはインパネ１の上面１ａに当接し、また膨張用ガスの排出口７ｅを有する残りの２つの側面７ｂ，７ｃは前記上面１ａから起立し、該両側面７ｂ，７ｃで形成される稜線ｂ及び該稜線ｂに連なる前記１つの面取り面９ｂはインパネ１の上面１ａから上方に離れるように位置している。また残りの２つの面取り面９ａ，９ｃは、インパネ１の上面１ａ側に位置し、かつ該面取り面９ａ，９ｃの前端部９ａ′，９ｃ′が前記インパネ１の上面１ａの後端部１ｂと略一致するように配置されている。
【００２２】
前記エアバッグ本体５は、図５にその製造過程における展開状態を示すように、一枚のエアバッグ用布地に３つの側面７ａ，７ｂ，７ｃ、天壁面８、及び３つの面取り面９ａ，９ｂ，９ｃをそれぞれが連続するように設定し、稜線となる直線ａ′，ｂ′，ｄ′に沿って折り曲げ、対向する縁部同士を縫い合わせることで製造される。
【００２３】
本実施例に係るエアバッグ本体５によれば、該エアバッグ本体５の膨張展開時においては、膨張用ガスＧは、インパネ１の上面１ａの上方に位置することとなる２つの側面７ｂ，７ｃの稜線ｂに沿うように後方に速やかに流れる(矢印ｇ1参照)とともに、その流れ方向を、インパネ１の上面１ａの上方に位置する面取り面９ｂに当たって下方向きに変化させ(矢印ｇ2参照)、さらにインパネ１側に位置する２つの面取り面９ａ，９ｃに当たって前方向きに変化させて流れる(矢印ｇ3参照)こととなる。この下方向きから前方向きへの流れがエアバッグ本体５をインパネ１側に押し付けるように作用し、エアバッグ本体５がウインドシールド２側に浮き上がるのを抑制でき、その結果、エアバッグ本体５をウインドシールド２に当接させることなく助手席乗員側に確実に展開させることができる。
【００２４】
また、前記面取り面９ａ〜９ｃを形成したので、エアバッグ本体５を、無駄な容積を無くして必要最小限の容積にできるので、インフレータ６の必要な出力を削減でき、インフレータ６の小型化が可能となる。
【００２５】
また前述のように、前記膨張用ガスＧが後方に速やかに流れるので、助手席乗員を受け止めるための天壁部８を速やかに乗員側に展開させることができ、乗員保護性能を向上できる。
【００２６】
さらにまた１つの側面７ａはインパネ１の上面１ａに当接するので、エアバッグ本体５に作用する乗員からの衝撃力を確実にインパネ１に伝えることができ、これによりエアバッグ本体5の膨張展開時の形状を所要形状に保つことができ、その結果、助手席乗員を安定的に保護できる。
【００２７】
また、前記インパネ１側に位置する２つの面取り面９ａ，９ｃは、その前端部９ａ′，９ｃ′が前記インパネ１の上面１ａの後端部１ｂと略一致するように配置されているので、前記側面７ａはその全面がインパネ１の上面１ａに当接することとなり、前記助手席乗員からの衝撃力をより一層確実にインパネ１に伝えることができる。
【００２８】
またエアバッグ本体５の製造においては、一枚の布地に３つの側面７ａ，７ｂ，７ｃ、天壁面８、及び３つの面取り面９ａ，９ｂ，９ｃをそれぞれが連続するように設定し、稜線となる直線ａ′，ｂ′，ｄ′に沿って折り曲げ、対向する縁部同士を縫い合わせるようにしたので、布地の歩留りが良くなり、材料費を削減でき、また縫合長さを短くでき、生産性を向上できる。
【００２９】
このように本実施例では、エアバッグ本体５の形状を適切に設定するだけで上述の作用効果を得ることができるので、膨張用ガスの流れ方向をディフューザで制御する従来構造に比較して、構造が簡素であり、軽量小型化，低コスト化を図ることができる。
【００３０】
なお、前記実施例では、エアバッグ本体５がウインドシールド２に当接しない場合を説明したが、本発明のエアバッグ本体は、ウインドシールドの形状，構成の如何によっては該ウインドシールドに当接するものであっても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１  インパネ
１ａ  上面
１ｂ  後端部
３  助手席用エアバッグ装置
５  エアバッグ本体
７  側壁部
７ａ，７ｂ，７ｃ  ３つの側面
７ｄ  膨張用ガス供給口
８  天壁部
９ａ，９ｂ，９ｃ  ３つの面取り面
９ａ′，９ｃ′  面取り面の前端部
ａ〜ｆ  稜線
Ａ〜Ｃ  ３つの頂点部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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