(57)【要約】【課題】小型車両と正面衝突した際に、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑える。【解決手段】フロントアンダランプロテクタ２４を、車体フレーム２の前端４よりも車両前方へ突出した位置に固定して、フロントアンダランプロテクタ２４の上方に、強固な車体フレーム２が配置されない領域３５を形成する。【選択図】図１
2014051238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームよりも下方に配置されて車幅方向に沿って延び、前記車体フレームに対して固定される保護部材と、を備え、
前記保護部材の前端は、前記車体フレームの前端よりも車両前方へ突出する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記車体フレームの車両前方に配置されて車幅方向に沿って延び、前記車体フレームに対して固定される衝撃吸収部材を備え、
前記衝撃吸収部材の前端は、前記保護部材の前端の上方近傍に配置される
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の前部構造であって、
前記車体フレームの前端は、キャブの前面よりも車両後方に配置される
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−２９６７４３号公報には、大型トラック等の車高の高い車両の前面側に設けられ、普通車等の車高の低い車両との正面衝突時における該車両の潜り込みを防止するとともに、該衝突による衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収型フロントアンダランプロテクタが記載されている。この衝撃吸収型フロントアンダランプロテクタは、車体フレームの前面の下方に車幅方向に沿って配置されるプロテクタと、プロテクタの後方で車体フレームの下面に固定されるブラケットと、プロテクタとブラケットとの間に配置されてこれらに固定されるＦＲＰエネルギー吸収体とを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９６７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の衝撃吸収型フロントアンダランプロテクタでは、圧壊して衝撃を吸収するエネルギー吸収体がプロテクタの後方に設けられている。このため、車高の低い車両（小型車両）と衝突した際に、プロテクタと小型車両のフロントサイドメンバとが衝突してエネルギー吸収体が圧壊することによって、小型車両の潜り込みを防止しつつ、自車両及び小型車両へ入力される衝撃エネルギーを低減することができる。
【０００５】
しかし、衝突した小型車両がワンボックス車のようにボンネットが無いものや軽自動車のようにボンネットが殆ど無いものである場合には、大型車両のプロテクタと小型車両のフロントサイドメンバとが衝突してエネルギー吸収体が圧壊する際に、プロテクタの上方にある大型車両の車体フレームに小型車両のキャビンを区画する車体パネルが衝突する可能性が高い。小型車両の柔らかい車体パネルが大型車両の強固な車体フレームに衝突すると、小型車両の車体パネルが大きく変形し、小型車両の乗員が重大な傷害を受ける危険性がある。
【０００６】
このため、大型トラック等の大型車両の前部は、小型車両と正面衝突した際に、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑えることができるような構造であることが好ましい。
【０００７】
そこで、本発明は、小型車両と正面衝突した際に、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑えることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車体フレームと保護部材とを備える。保護部材は、車体フレームよりも下方に配置されて車幅方向に沿って延び、車体フレームに対して固定されて、前端が車体フレームの前端よりも車両前方へ突出する。
【０００９】
上記構成では、保護部材が、車体フレームよりも下方に、前端が車体フレームの前端よりも車両前方へ突出して設けられる。すなわち、保護部材の上方には、強固な車体フレームが配置されない領域が形成される。
【００１０】
このため、所望の強度を有する保護部材を用いることによって、上記構成の車両の前部構造を有する大型車両がボンネットの無い又は殆ど無い小型車両と正面衝突した際、衝突の初期段階において、大型車両の保護部材が小型車両のフロントサイドメンバと衝突して小型車両からの衝撃を受け止め、大型車両の車体フレームと小型車両のキャビンを区画する車体パネルとの衝突を防止することができる。従って、大型車両がボンネットの無い又は殆ど無い小型車両と正面衝突した際に、大型車両の車体フレームに小型車両のキャビンを区画する車体パネルが衝突する可能性を低減することができ、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、衝撃吸収部材を更に備える。衝撃吸収部材は、車体フレームの車両前方に配置されて車幅方向に沿って延び、車体フレームに対して固定されて、前端が保護部材の前端の上方近傍に配置される。
【００１２】
上記構成では、衝撃吸収部材が、車体フレームの前方に、前端が保護部材の前端の上方近傍に配置されて設けられる。これにより、大型車両の保護部材と小型車両のフロントサイドメンバとが衝突する衝突の初期段階において、大型車両の衝撃吸収部材に小型車両のキャビンを区画する車体パネルが衝突する。このため、適切な強度の衝撃吸収部材を用いることによって、両車両へ入力される衝撃エネルギーを低減することができるとともに、衝突による小型車両のピッチングを抑制することができる。また、小型車両のピッチングを抑制することができるので、小型車両のフロントサイドメンバが有する衝撃吸収力を適切に発揮させることができるとともに、小型車両の乗員の着座姿勢を保持して、エアバッグやシートベルト等の安全装置を適切に作動させることができる。従って、小型車両が受ける被害を更に抑えることができる。
【００１３】
また、本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様の車両の前部構造であって、車体フレームの前端は、キャブの前面よりも車両後方に配置される。
【００１４】
上記構成では、キャブの前面が、車体フレームの前端よりも車両前方に配置される。このため、キャブの前面が衝撃吸収部材として機能して、両車両へ入力される衝撃エネルギーを低減することができるとともに、衝突による小型車両のピッチングを抑制することができる。従って、小型車両が受ける被害を更に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、小型車両と正面衝突した際に、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両の前部の概略側面図である。
【図２】第２実施形態に係る車両の前部の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る車両の前部の概略側面図である。なお、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、車両の各方向と同一であり、左右方向は、車両後方から車両前方を見たときの各方向を示している。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の車両の前部構造を有する車両１は、キャブオーバ型トラックであって、車体フレーム２とキャブ１３とフロントアンダランプロテクタ２４とフロントバンパ３４等を備える。
【００１９】
車体フレーム２は、左右一対のサイドメンバ３と複数のクロスメンバ５とを有する。サイドメンバ３は、車幅方向の両側に、車両１の前後方向に沿って配置されている。クロスメンバ５は、車幅方向に沿って配置され、２つのサイドメンバ３を結合する。クロスメンバ５には、２つのサイドメンバ３の前端４同士を結合するフロントクロスメンバ６が含まれる。
【００２０】
フロントクロスメンバ６の後方には、エンジン７が設けられている。エンジン７は、エンジンマウントによってサイドメンバ３に支持されている。また、フロントクロスメンバ６の前方には、ファン１０とラジエータ１１とを有し、エンジン７を冷却する冷却装置９が設けられている。ファン１０は、ラジエータ１１よりも後方に配置され、固定部材によってラジエータ１１に固定されるとともに、エンジン７のクランクシャフト８に連結されている。ラジエータ１１は、固定部材１２によってフロントクロスメンバ６に固定されている。
【００２１】
キャブ１３は、複数のパネルによって略箱形形状に形成されている。複数のパネルには、キャブ１３の前面を形成するフロントパネル１４と、キャブ１３の床面の前部を形成するフロアパネル１５と、キャブ１３の床面の後部を形成するダッシュパネル１６とが含まれる。キャブ１３は、キャブマウント１７によってサイドメンバ３に支持される。キャブマウント１７は、フロアパネル１５の前縁の近傍を支持する前側キャブマウント１８と、ダッシュパネル１６の後縁の近傍を支持する後側キャブマウント（図示省略）とを有する。前側キャブマウント１８は、左右一対の下部連結部材１９と左右一対の上部連結部材２１とを有する。下部連結部材１９は、それぞれ、下端２０がサイドメンバ３の前端４の近傍に固定されている。上部連結部材２１は、それぞれ、下端２２が下部連結部材１９の上部に連結され、下端２２から前上方へ向かって延びて、上端２３が冷却装置９の前端よりも車両前方に突出している。上部連結部材２１の各上端２３は、キャブ１３のフロアパネル１５の前縁の近傍に固定されている。このため、キャブ１３は、前面（フロントパネル１４）が車体フレーム２の前端４よりも車両前方に突出する位置に配置される。
【００２２】
フロントアンダランプロテクタ２４は、所望の強度を有する部材によって略矩形管形状に形成され、車幅方向に沿って延びている。フロントアンダランプロテクタ２４は、左右一対のステー２７によってサイドメンバ３に固定されている。ステー２７は、第１支持部材２８と第２支持部材３１とを有する。第１支持部材２８は、それぞれ、上端２９がサイドメンバ３の前端４の近傍に固定され、上端２９から下方へ向かって延びている。第２支持部材３１は、それぞれ、後端３２が第１支持部材２８の下端３０に固定され、後端３２から前方へ向かって延びて、前端３３が冷却装置９の前端よりも車両前方に突出している。第２支持部材３１の各前端３３は、フロントアンダランプロテクタ２４の後端２６に固定されている。このため、フロントアンダランプロテクタ２４は、車体フレーム２よりも下方に配置され、且つ車体フレーム２の前端４よりも車両前方に突出するフロントパネル１４の下方近傍に配置される。すなわち、フロントアンダランプロテクタ２４は、車体フレーム２よりも下方に配置されて車幅方向に沿って延び、車体フレーム２に固定されて、前端２５が車体フレーム２の前端４よりも車両前方へ突出する保護部材である。
【００２３】
フロントバンパ３４は、車体フレーム２の前端４の前方に冷却装置９から離間して配置され、支持部材によってサイドメンバ３に支持される。フロントバンパ３４は、車幅方向及び車両上下方向に沿って延びて、キャブ１３のフロントパネル１４の下縁近傍からフロントアンダランプロテクタ２４の下端近傍までを覆う。
【００２４】
上記のように構成された車両１では、フロントアンダランプロテクタ２４が、車体フレーム２の前端４（フロントクロスメンバ６）よりも車両前方へ突出する。すなわち、フロントアンダランプロテクタ２４の上方には、強固な車体フレーム２が配置されない領域３５が形成される。また、フロントアンダランプロテクタ２４の上方近傍には、フロントバンパ３４とキャブ１３の前面（フロントパネル１４）とが配置される。
【００２５】
このため、上記のように構成された車両１がボンネットの無い又は殆ど無い小型車両と正面衝突した際、衝突の初期段階において、車両１のフロントアンダランプロテクタ２４に小型車両のフロントサイドメンバが衝突し、車両１のフロントバンパ３４及びフロントパネル１４に小型車両のキャビンを区画する車体パネルが衝突する。
【００２６】
このように、フロントアンダランプロテクタ２４の上方に、強固な車体フレーム２が配置されない領域３５が形成されるので、車両１がボンネットの無い又は殆ど無い小型車両と正面衝突した際、衝突の初期段階において、車両１の車体フレーム２と小型車両のキャビンを区画する車体パネルとの衝突を防止することができる。従って、車両１がボンネットの無い又は殆ど無い小型車両と正面衝突した際に、車両１の車体フレーム２に小型車両のキャビンを区画する車体パネルが衝突する可能性を低減することができ、小型車両の形状に関わらず、小型車両が受ける被害を最小限に抑えることができる。
【００２７】
また、フロントアンダランプロテクタ２４の上方近傍には、フロントバンパ３４とフロントパネル１４が配置されるので、フロントバンパ３４とフロントパネル１４とが衝撃吸収部材として機能して、両車両へ入力される衝撃エネルギーを低減することができるとともに、衝突による小型車両のピッチングを抑制することができる。
【００２８】
また、小型車両のピッチングを抑制することができるので、小型車両のフロントサイドメンバが有する衝撃吸収力を適切に発揮させることができるとともに、小型車両の乗員の着座姿勢を保持して、エアバッグやシートベルト等の安全装置を適切に作動させることができる。従って、小型車両が受ける被害を更に抑えることができる。
【００２９】
なお、車体フレーム２の下方に配置される保護部材として、上記のフロントアンダランプロテクタ２４を用いることに限定されず、所望の強度を有し、小型車両との衝突の際に小型車両の潜り込みを防止できるものであれば、他の部材を用いてもよい。
【００３０】
また、冷却装置９の全てをフロントクロスメンバ６の前方に配置することに限定されず、ラジエータ１１のみをフロントクロスメンバ６の前方に配置してもよく、また冷却装置９の全てをフロントクロスメンバ６の後方に配置してもよい。ラジエータ１１のみをフロントクロスメンバ６の前方に配置する場合には、ラジエータ１１とファン１０との間にシュラウドを設ける等によって、ラジエータ１１への送風能力が低下しないような構成にすることが好ましい。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、フロントアンダランプロテクタ２４の上方に衝撃吸収部材４２が設けられる点で上記第１実施形態と相違する。図２は、第２実施形態に係る車両の前部の概略側面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
図２に示すように、本実施形態の車両の前部構造を有する車両４１は、衝撃吸収部材４２を更に備える。
【００３３】
衝撃吸収部材４２は、多数のハニカムセル（六角形の孔）を有するハニカム構造であり、小型車両の車体パネルの強度に適合する強度を有する。衝撃吸収部材４２は、フロントアンダランプロテクタ２４の上方で、フロントバンパ３４と冷却装置９との間に配置され、車幅方向に沿って延びている。衝撃吸収部材４２は、左右一対の支持部材によってサイドメンバ３に固定されている。
【００３４】
上記のように構成された車両４１では、フロントアンダランプロテクタ２４の上方に適切な強度を有する衝撃吸収部材４２が設けられる。
【００３５】
このため、両車両へ入力される衝撃エネルギーを十分に低減することができるとともに、衝突による小型車両のピッチングを十分に抑制することができる。従って、小型車両が受ける被害を更に抑えることができる。
【００３６】
なお、衝撃吸収部材４２は、小型車両の車体パネルの強度に適合する強度を有するものであれば、上記に限定されない。
【００３７】
上記実施形態は、本発明の一例であり、本発明を逸脱しない範囲において変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、大型車両の前部構造に有益である。
【符号の説明】
【００３９】
１：車両
２：車体フレーム
９：冷却装置
１３：キャブ
１４：フロントパネル
１８：前側キャブマウント
２４：フロントアンダランプロテクタ（保護部材）
３４：フロントバンパ
４１：車両
４２：衝撃吸収部材
【図１】
2014051238.tif 000003
【図２】
2014051238.tif 000004