(57)【要約】      （修正有）【課題】充電中に車体前方の状況を簡単に把握する上で有利で、車体デザインの変更を最小限に抑えつつ組立性の向上を図る上で有利な電動車の充電部構造を提供する。【解決手段】充電部構造３２は、充電用開口部３４と、充電口と、リッド３６とを含んで構成されている。充電用開口部３４は、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間２０の上方に開放された上端開口部２２を開閉するフード１４に設けられている。充電用開口部３４は、アウターパネルの前部で車体の前方から見てフード１４の左端部側に寄せた箇所に配置されている。リッド３６は、充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置と、充電用開口部３４を開放した開放位置との間でヒンジを介し軸心３６０２を中心として揺動するように設けられている。軸心３６０２は車体１２の前後方向に延在する。【選択図】図１
2014121206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間が上方に開放された上端開口部を開閉するフードと、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、
前記フードに充電用開口部を設け、
前記充電用開口部に前記充電口を配置し、
前記充電用開口部を開閉するリッドを設け、
前記リッドは、車体の前後方向に延在する軸心を中心として揺動可能に構成されている、
ことを特徴とする電動車の充電部構造。
【請求項２】
前記充電用開口部は、前記フードの車幅方向の中央よりも車幅方向の一方に寄せて配置され、
前記軸心は、前記一方と反対側のリッドの端部に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載の電動車の充電部構造。
【請求項３】
前記充電用開口部は、前記フードの車幅方向の中央に配置され、
前記軸心は、前記リッドの車幅方向の両側の端部にそれぞれ位置している、
ことを特徴とする請求項１記載の電動車の充電部構造。
【請求項４】
前記充電口は前記前部空間内で前記車体側に取着され、
前記充電口は、前記車体の前記開口部を前記フードで閉塞した状態で前記充電用開口部の内側に位置している、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の電動車の充電部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動車の充電部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された電動車においては、バッテリーに電力を充電するための充電部構造が設けられている。
特許文献１には、車体前部のバンパの上部に充電用開口部を設け、充電用開口部に充電口を配置し、この充電用開口部を開閉するリッドを設け、リッドを、車幅方向に延在する軸心を中心として揺動させる充電部構造が提案されている。
そして、特許文献１では、フードの前縁に切欠きを設け、充電口が収容された凹状のハウジングを、その一部を切欠き内に位置させてバンパの上部に取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８８３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、上記従来技術では、充電時にリッドが開くと、リッドの面が車体の前後方向に向くことになる。
そのため、充電中、例えば車内でテレビを見ているなどで運転者を含め車内に着座している人が、前方を見た場合に、リッドにより前方の視界が妨げられ、車前方の状況を簡単に把握する上で不利となる。
また、上記従来技術では、既存の車体に充電部構造を適用した場合に、フードおよびバンパを含む車体前部のデザインの大幅な変更が必要となるため、設計コストが増大する。
また、上記従来技術では、リッドは、フードとバンパとにわたって設けられるため、リッドとフードとの位置関係およびリッドとバンパとの位置関係を正確に保ちつつ、それらリッドとバンパとフードとの３つの部材を車体に組み付ける必要があるため、組立性が低下する。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、充電中に車前方の状況を簡単に把握する上で有利で、また、車体デザインの変更を最小限に抑えつつ組立性の向上を図る上で有利な電動車の充電部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車体のダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間が上方に開放された上端開口部を開閉するフードと、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、前記フードに充電用開口部を設け、前記充電用開口部に前記充電口を配置し、前記充電用開口部を開閉するリッドを設け、前記リッドは、車体の前後方向に延在する軸心を中心として揺動可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、充電時にリッドが開放位置になると、リッドの面が車幅方向を向く。そのため、充電中、例えば車内でテレビを見ているなどで運転者を含め車内に着座している人が、前方を見た場合に、リッドの面が車幅方向に向いた場合に比べて前方の視界に入るリッドの部分が大幅に減少する。したがって、リッドにより前方の視界が妨げられることが最小限に抑制され、車前方の状況を簡単に把握する上で有利となる。
また、車体の前方に人が入れない狭いスペースしか確保できない充電場所において、車体の側方からリッドを開けやすく、また、車体の側方から充電ガンを充電口に挿脱しやすく、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、既存の車体に充電部構造を適用する場合に、フードを設計変更することで足りることから車体のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部と充電口とリッドとを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造の組立性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、充電用開口部を、フードの車幅方向の中央よりも車幅方向の一方に寄せて配置し、軸心を、前記一方と反対側であるリッドの端部に配置したので、リッドを車体の側方、前方の双方から開閉でき、また、充電ガンを車体の側方、前方の双方から充電口に挿脱でき、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、充電用開口部を、フードの車幅方向の中央に配置し、軸心を、リッドの車幅方向の両側の端部にそれぞれ配置したので、車体の両側方のうちの一方と車体の前方とに人が入れない狭いスペースしか確保できない充電場所において、車体の両側方のうちの他方からリッドを開けやすく、また、充電ガンを充電口に挿脱しやすく、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、車体の開口部をフードで閉塞した状態で、充電用開口部と充電口とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造の組立性の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態の充電部構造３２Ａが適用されたフード１４を備える電動車１０の前方から見た斜視図であり、（Ａ）はリッド３６で充電用開口部３４が閉塞されている状態、（Ｂ）は充電用開口部３４が開放された状態を示している。
【図２】第１の実施の形態の充電部構造３２Ａが適用されたフード１４の分解斜視図である。
【図３】リッド開放用操作レバー５２を含む充電部構造３２Ａの斜視図である。
【図４】リッド開放用操作レバー５２の斜視図である。
【図５】（Ａ）は充電用開口部３４がリッド３６で閉塞された状態をロックするリッドロック手段３８の説明図、（Ｂ）はリッド開放用操作レバー５２の操作によりリッド３６が半開状態となったリッドロック手段３８の説明図、（Ｃ）はリッド３６を全開状態から全閉状態にした際にストライカ４８が第１の揺動レバー５４に当接した状態のリッドロック手段３８の説明図である。
【図６】第２の実施の形態の充電部構造３２Ｂが適用されたフード１４を備える電動車１０の前方から見た斜視図であり、（Ａ）は両開きのリッド３６で充電用開口部３４が閉塞されている状態、（Ｂ）は右側部を中心としてリッド３６が開いて充電用開口部３４が開放された状態、（Ｃ）は左側部を中心としてリッド３６が開いて充電用開口部３４が開放された状態を示している。
【図７】（Ａ）は充電用開口部３４、リッド３６をフード１４に設け、充電口１６を前部空間２０に配置された部材８０に設けた説明図、（Ｂ）は充電用開口部３４、リッド３６をフード１４に設け、充電口１６を、前部空間２０に配置された部材８０を支持する支持部材８４に設けた説明図である。
【図８】（Ａ）は充電用開口部３４をフード１４に設け、充電口１６とリッド３６を前部空間２０に配置された部材８０に設けた説明図、（Ｂ）は充電用開口部３４をフード１４に設け、充電口１６とリッド３６を、前部空間２０に配置された部材８０を支持する支持部材８４に設けた説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の電動車の充電部構造をフードに適用した実施の形態について説明する。
なお、本発明において電動車１０とは、バッテリーから供給される電力によって走行用モータを駆動して走行する電気自動車あるいはプラグインハイブリッド車などを含む。
図１、図２、図３に示すように、電動車１０は、車体１２と、フード１４と、走行用モータに電力を供給するバッテリ（不図示）とを備えている。
【０００９】
図１に示すように、フード１４は、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間２０の上方に開放された上端開口部２２を開閉するものである。
図２に示すように、フード１４は、外装面を構成するアウターパネル２４と、アウターパネル２４の内側に配置されてアウターパネル２４に一体的に取着されたインナーパネル２６とを含んで構成されている。
【００１０】
本実施の形態の充電部構造３２Ａは、図１〜図３に示すように、充電用開口部３４と、充電口１６と、リッド３６とを含んで構成されている。
【００１１】
充電用開口部３４は、アウターパネル２４の前部で車体１２の前方から見てフード１４の左端部側に寄せた箇所に配置され、車体１２の前後方向に横長の矩形状に形成されている。
【００１２】
図２、図３に示すように、充電口１６は充電用開口部３４に配置されている。
詳細には、充電口１６は、充電用開口部３４の内側に位置するように配置され、あるいは、充電用開口部３４を通して視認できる箇所に配置され、充電用開口部３４を通して充電ガンが接続できる箇所に配置されている。
本実施の形態では、充電口１６は、取り付け部材４０を介してフード１４に取着され、したがって、充電口１６はフード１４に取着されている。
充電口１６は、通常充電用の充電口と、急速充電用の充電口との２つが設けられている。
取り付け部材４０は、矩形枠状の枠部材４２と、枠部材４２に取着されたハウジング４４によって構成され、充電口１６は、ハウジング４４の底壁４４０２に取着されている。
充電口１６は、充電ガンが挿脱可能に結合され、バッテリーに充電を行なうためのものである。より詳細には、充電口１６は充電ケーブルを介して充電器に接続され、充電器は充電口１６から充電ケーブルを介して供給される電力によってバッテリを充電する。本実施の形態では、充電器は前部空間２０に配置され、充電ケーブルはインナーパネル２６に沿わせてインナーパネル２６の後端に引き回され、インナーパネル２６の後端から前部空間２０を通り充電器に接続されている。
【００１３】
枠部材４２は、充電用開口部３４に合致した箇所に配置され、インナーパネル２６を構成し車幅方向に延在する横メンバー２６０２（図２）に溶接で取着されている。
図３に示すように、枠部材４２は、矩形枠状の底壁４２０２と、底壁４２０２の周囲から起立する側壁４２０４と、側壁４２０４の上端に設けられた矩形枠状のフランジ４２０６とを有している。
フランジ４２０６は、左端側に位置して車体１２の前後方向に延在する縦フランジ部４２０６Ａを有し、縦フランジ部４２０６Ａの長手方向の中間部に、下方に変位する凹部４２０８が設けられている。
【００１４】
リッド３６は、充電用開口部３４を開閉するものである。
図３に示すように、リッド３６は、車体１２の前後方向に延在する軸心３６０２を中心として揺動可能に構成され、軸心３６０２は、車幅方向において充電用開口部３４が寄せられた側とは反対側の充電用開口部３４の端部に位置している。
リッド３６は、その右側端部がヒンジ４６を介して枠部材４２に取着され、したがって、リッド３６はフード１４に取着されている。
リッド３６は、充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置と、充電用開口部３４を開放した開放位置との間でヒンジ４６を介し軸心３６０２を中心として揺動するように設けられている。
リッド３６の左側の下面の車幅方向の中央に、車幅方向に延在するストライカ４８が設けられ、ストライカ４８はロッド材で形成されている。
また、リッド３６の左側の前後方向の両側下面に、リッド３６が充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置で、枠部材４２の底壁４２０２に当接するゴム製のクッション材５０が設けられている。
【００１５】
ヒンジ４６は、枠部材４２の右側で車体１２の前後方向に延在する側壁４２０４に取着された第１のばね板４６０２と、リッド３６の下面の右端寄りに取着された第２のばね板４６０４と、前後方向に軸心を向けそれらばね板４６０２、４６０４を回動可能に結合するピン４６０６と、第１のばね板４６０２に取着された第３のばね板４６０８とで構成されている。
リッド３６の閉塞位置で、第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凹部に係合し、第３のばね板４６０８の弾性力によりリッド３６が閉塞位置に付勢される。
リッド３６を閉塞位置から開放位置に開いていき所定の角度を超えると、第３のばね板４６０８はリッド３６を開放位置に向けて付勢し、第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凸部に乗り上がった状態でリッド３６は開放位置となる。
リッド３６を開放位置から閉塞位置に閉じていき所定の角度を超えると、第３のばね板４６０８はリッド３６を閉塞位置に向けて付勢し、リッド３６の閉塞位置で第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凹部に係合し、リッド３６は閉塞位置に位置した状態が保持される。
なお、ヒンジ４６の構成は、上述の構成に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１６】
また、本実施の形態では、リッド３６で充電用開口部３４を閉塞した状態をロックおよびロック解除するリッドロック手段３８が設けられている。
図３〜図５に示すように、リッドロック手段３８は、リッド開放用操作レバー５２と、第１の揺動レバー５４と、第２の揺動レバー５６と、前記のストライカ４８と、ねじりばね５８と、引張ばね６０と、リッド開放用ケーブルワイヤ６２とを含んで構成されている。
【００１７】
図３に示すように、リッド開放用操作レバー５２は、リッド３６の閉塞位置のロックを解除する際に操作されるものであり、車室内にブラケット５２０２を介して揺動可能に設けられている。
リッド開放用操作レバー５２は、初期位置（５２Ａ）と開放位置（５２Ｂ）との間で揺動可能で、通常、初期位置（５２Ａ）に位置している。
【００１８】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の揺動レバー５４は、充電用開口部３４の左端部で、ストライカ４８の軌跡４８Ａの車体後方側に配置されている。
第１の揺動レバー５４は、車幅方向に軸心を向けた支軸５４０２で揺動可能に支持され、支軸５４０２は枠部材４２の左側で車体１２の前後方向に延在する側壁４２０４または底壁４２０２に取着されている。
第１の揺動レバー５４は、ストライカ４８に係脱する係合溝５４０４を備えている。
第１の揺動レバー５４は、図５（Ａ）に示すように、係合溝５４０４でストライカ４８を挟みリッド３６で充電用開口部３４を閉塞した閉塞状態をロックするロック位置（５４Ａ）と、図５（Ｂ）に示すように、リッド３６の左端を閉塞状態から指が入る程度に持ち上げるロック解除位置（５４Ｂ）との間で揺動する。
第１の揺動レバー５４と枠部材４２との間に引張ばね６０が架け渡され、第１の揺動レバー５４をロック解除位置（５４Ｂ）に付勢しており、図５（Ｂ）に示すように、第１の揺動レバー５４がストッパ５４１０に当接することでロック解除位置（５４Ｂ）となる。
【００１９】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の揺動レバー５６は、充電用開口部３４の左端部で、ストライカ４８の軌跡４８Ａの車体前方側に配置されている。
第２の揺動レバー５６は、車幅方向に軸心を向けた支軸５６０２で揺動可能に支持され、支軸５６０２は枠部材４２の左側で車体１２の前後方向に延在する側壁４２０４または底壁４２０２に取着されている。
第２の揺動レバー５６には、第１の揺動レバー５４に係脱する係止爪５６０４が設けられている。
第２の揺動レバー５６とリッド開放用操作レバー５２は、リッド開放用ケーブルワイヤ６２で連結されている。
第２の揺動レバー５６は、図５（Ａ）に示すように、ロック位置（５４Ａ）に位置する第１の揺動レバー５４に係止爪５６０４が係止して第１の揺動レバー５４をロック位置（５４Ａ）に保持するロック位置（５６Ａ）と、図５（Ｂ）に示すように、ロック位置（５４Ａ）に位置する第１の揺動レバー５４から係止爪５６０４が離れ第１の揺動レバー５４のロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）への揺動を許容するロック解除位置（５６Ｂ）との間で揺動する。
第２の揺動レバー５６と枠部材４２との間にねじりばね５８が架け渡され、第２の揺動レバー５６をロック位置（５６Ａ）に付勢している。
【００２０】
リッド開放用操作レバー５２の初期位置（５２Ａ）で第２の揺動レバー５６はロック位置（５６Ａ）に位置し、リッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）に揺動させると、図５（Ｂ）に示すように、第２の揺動レバー５６は、ロック解除位置（５６Ｂ）となる。
第２の揺動レバー５６がロック解除位置（５６Ｂ）となると、引張ばね６０の弾性力により第１の揺動レバー５４はロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）に揺動し、ストライカ４８を押し上げてリッド３６は半開状態となり、これによりリッド３６の左端部の下方に指が入る隙間が形成される。この場合、本実施の形態では、枠部材４２に凹部４２０８を設けているため、リッド３６の左端部の下方に指が入りやすくなっている。
ここで、リッド３６の左端部の下方に指を入れ、リッド３６を持ち上げることによりリッド３６は開放位置となり、リッド３６の開放位置はヒンジ４６の第３のばね板４６０８の弾性力により保持され、充電ガンにより充電口１６を介してバッテリへの充電が可能となる。
【００２１】
一方、第１の揺動レバー５４がロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）に揺動され、リッド開放用操作レバー５２から指が離されると、第２の揺動レバー５６は、ねじりばね５８の弾性によりロック位置（５６Ａ）に戻る方向に移動し、図５（Ｃ）に示すように、ロック解除位置（５４Ｂ）に位置する第１の揺動レバー５４に係止爪５６０４の先端が当接した中間位置となる。
バッテリへの充電後、リッド３６を開放位置から閉塞位置に揺動させると、ストライカ４８により第２の揺動レバー５６はストライカ４８の移動軌跡４８Ａから離れる方向に揺動されたのち、ストライカ４８の上からストライカ４８に当接し、ストライカ４８に沿ってロック位置（５６Ａ）に向けて揺動する。
一方、ストライカ４８は係合溝５４０４に進入して第１の揺動レバー５４をロック位置（５４Ａ）に向けて揺動させ、第２の揺動レバー５６は、この第１の揺動レバー５４の揺動によりストライカ４８の移動軌跡４８Ａから離れる方向に揺動される。
そして、係止爪５６０４が第１の揺動レバー５４を乗り越えたところで、ストライカ４８が係合溝５４０４に係合し、係止爪５６０４が第１の揺動レバー５４に係止して第１の揺動レバー５４および第２の揺動レバー５６は図５（Ａ）に示すロック位置（５４Ａ）、（５６Ａ）となる。
【００２２】
本実施の形態では、充電時にリッド３６が開放位置になると、リッド３６の面が車幅方向を向く。
そのため、充電中、例えば車内でテレビを見ているなどで運転者を含め車内に着座している人が、前方を見た場合に、リッド３６の面が車幅方向に向いた場合に比べて前方の視界に入るリッド３６の部分が大幅に減少する。
したがって、リッド３６により前方の視界が妨げられることが最小限に抑制され、車前方の状況を簡単に把握する上で有利となる。
また、充電用開口部３４を、車幅方向の中央よりも車幅方向の一方である左側に寄せて配置し、リッド３６が揺動する軸心３６０２を、前記一方と反対側であるリッド３６の右端部に配置したので、リッド３６を車体１２の左側方、前方の双方から開閉でき、また、充電ガンを車体１２の左側方、前方の双方から充電口１６に挿脱でき、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
【００２３】
また、本実施の形態によれば、フード１４に充電用開口部３４とリッド３６とを設け、充電用開口部３４に充電口１６を配置したので、既存の車体１２に充電部構造３２Ａを適用する場合に、フード１４を設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド３６をフード１４に設けることから、充電用開口部３４とリッド３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２Ａの組立性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、充電用開口部３４とリッド３６とに加え充電口１６もフード１４に設けることから、充電用開口部３４、リッド３６、充電口１６との位置関係を正確に保ちつつ、リッド３６と充電口１６の２つの部材をフード１４に組み付ければよく、充電部構造３２Ａの組立性の向上を図る上でより有利となる。
【００２４】
（第２の実施の形態）
次に、図６（Ａ）〜（Ｃ）を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、充電用開口部３４が設けられる箇所と、リッド３６が両開きである点が第１の実施の形態と異なっている。第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略しまたは簡略化する。
【００２５】
第２の実施の形態の充電部構造３２Ｂも、充電用開口部３４と、充電口１６と、リッド３６とを含んで構成されている。
充電用開口部３４は、アウターパネル２４の前部で車幅方向の中央に設けられ、車体１２の前後方向に横長の矩形状に形成されている。
第１の実施の形態と同様に、充電口１６は充電用開口部３４に配置されている。
詳細には、充電口１６は、充電用開口部３４の内側に位置するように配置され、あるいは、充電用開口部３４を通して視認できる箇所に配置され、充電用開口部３４を通して充電ガンが接続できる箇所に配置されている。
充電口１６は取り付け部材４０を介してフード１４に取着され、取り付け部材４０は、矩形枠状の枠部材４２と、枠部材４２に取着されたハウジング４４によって構成され、充電口１６は、ハウジング４４の底壁４４０２に取着されている。
【００２６】
枠部材４２は、第１の実施の形態と同様に、充電用開口部３４に合致した箇所に配置され、インナーパネル２６を構成し車幅方向に延在する横メンバー２６０２に溶接で取着され、枠部材４２は、矩形枠状の底壁４２０２と、底壁４２０２の周囲から起立する側壁４２０４と、側壁４２０４の上端に設けられた矩形枠状のフランジ４２０６とを有している。
フランジ４２０６は、左右両端に位置して車体１２の前後方向に延在する一対の縦フランジ部４２０６Ａを有し、それら縦フランジ部４２０６Ａの長手方向の中間部に、下方に変位する凹部４２０８がそれぞれ設けられている。
【００２７】
充電用開口部３４を開閉するリッド３６は、車体１２の前後方向に延在する軸心３６０２Ａ、３６０２Ｂを中心として揺動可能に構成され、軸心３６０２Ａ、３６０２Ｂは、リッド３６の車幅方向の両側の端部にそれぞれ位置している。
すなわち、リッド３６は車幅方向の一端と他端を中心として開閉する両開きであり、リッド３６は、充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置と、充電用開口部３４を開放した開放位置との間で軸心３６０２Ａ、３６０２Ｂを中心として揺動するように設けられている。
このような両開きに用いられるヒンジ構造として従来公知の様々な構造が採用可能である。
リッド３６は、このようなヒンジ構造を介して枠部材４２に取着され、したがって、リッド３６はフード１４に取着されている。
なお、説明の便宜上、図６（Ｂ）に示すように、リッド３６の車幅方向の左端が上方に変位して充電用開口部３４を開放することを左開き、図６（Ｃ）に示すように、リッド３６の車幅方向の右端が上方に変位して充電用開口部３４を開放することを右開きとして説明する。
【００２８】
リッド３６の下面の前後方向の中央部で車幅方向両側に、ロッド材からなるストライカ４８がそれぞれ設けられている。
また、リッド３６の下面の前後方向の両側で車幅方向両側の４箇所に、リッド３６が充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置で、枠部材４２の底壁４２０２に当接するゴム製のクッション材５０が設けられている。
【００２９】
また、本実施の形態では、リッド３６で充電用開口部３４を閉塞した状態をロックおよびロック解除するリッドロック手段３８が設けられている。
リッドロック手段３８は、第１の実施の形態と同様に、リッド開放用操作レバー５２と、第１の揺動レバー５４と、第２の揺動レバー５６と、ストライカ４８と、ねじりばね５８と、引張ばね６０と、リッド開放用ケーブルワイヤ６２とを含んで構成されている。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるところは、充電用開口部３４の車幅方向両側に第１の揺動レバー５４と、第２の揺動レバー５６と、ねじりばね５８と、引張ばね６０とがそれぞれ配置されている点、リッド開放用操作レバー５２が左開き用と右開き用とにそれぞれ設けられている点である。また、リッド開放用ケーブルワイヤ６２が２本設けられ、左開き用のリッド開放用操作レバー５２と充電用開口部３４の車幅方向左側に配置された第２の揺動レバー５６とを一方のリッド開放用ケーブルワイヤ６２で連結し、右開き用のリッド開放用操作レバー５２と充電用開口部３４の車幅方向右側に配置された第２の揺動レバー５６とを他方のリッド開放用ケーブルワイヤ６２で連結している点が第１の実施の形態と異なっている。
【００３０】
したがって、左開き用のリッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）に揺動させると、充電用開口部３４の車幅方向の左側端に配置された第２の揺動レバー５６がロック解除位置（５６Ｂ）となる。第２の揺動レバー５６がロック解除位置（５６Ｂ）となると、引張ばね６０の弾性力により第１の揺動レバー５４はロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）に揺動し、ストライカ４８を押し上げ、これによりリッド３６は半開状態となり、リッド３６の左端部の下方に指が入る隙間が形成される。この場合、本実施の形態では、枠部材４２に凹部４２０８を設けているため、リッド３６の左端部の下方に指が入りやすくなっている。
ここで、リッド３６の左端部の下方に指を入れ、リッド３６の車幅方向の左端を持ち上げることによりリッド３６は開放位置となり、充電ガンにより充電口１６を介してバッテリへの充電が可能となる。
同様に、右開き用のリッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）に揺動させると、充電用開口部３４の車幅方向の右側端に配置された第２の揺動レバー５６がロック解除位置（５６Ｂ）となり、ストライカ４８が押し上げられ、これによりリッド３６は半開状態となってリッド３６の右端部の下方に指が入る隙間が形成され、ここで、リッド３６の右端部の下方に指を入れ、リッド３６の車幅方向の右端を持ち上げることによりリッド３６は開放位置となり、充電ガンにより充電口１６を介してバッテリへの充電が可能となる。
【００３１】
第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様に、充電時にリッド３６が開放位置になると、リッド３６の面が車幅方向を向く。
そのため、充電中、例えば車内でテレビを見ているなどで運転者を含め車内に着座している人が、前方を見た場合に、リッド３６の面が車幅方向に向いた場合に比べて前方の視界に入るリッド３６の部分が大幅に減少する。
したがって、リッド３６により前方の視界が妨げられることが最小限に抑制され、車前方の状況を簡単に把握する上で有利となる。
また、充電用開口部３４を、車幅方向の中央に配置し、リッド３６が揺動する軸心を、リッド３６の車幅方向の両側の端部にそれぞれ位置させたので、リッド３６を車幅方向の両側方と車体１２の前方の三方から開閉でき、また、充電ガンを車幅方向の両側方と車体１２の前方の三方から充電口１６に挿脱でき、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
したがって、車体１２の両側方のうちの一方と車体１２の前方とに人が入れない狭いスペースしか確保できない充電場所において、車体１２の両側方のうちの他方からリッド３６を開けやすく、また、充電ガンを充電口１６に挿脱しやすく、バッテリへの充電作業を簡単に行なう上で有利となる。
【００３２】
また、第１の実施の形態と同様に、フード１４に充電用開口部３４とリッド３６とを設け、充電用開口部３４に充電口１６を配置したので、既存の車体１２に充電部構造３２Ａを適用する場合に、フード１４を設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド３６をフード１４に設けることから、充電用開口部３４とリッド３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２Ｂの組立性の向上を図る上で有利となる。
また、充電用開口部３４とリッド３６とに加え充電口１６もフード１４に設けることから、充電用開口部３４、リッド３６、充電口１６との位置関係を正確に保ちつつ、リッド３６と充電口１６の２つの部材をフード１４に組み付ければよく、充電部構造３２Ｂの組立性の向上を図る上でより有利となる。
【００３３】
なお、上記の実施の形態では、充電用開口部３４、充電口１６、リッド３６を全てフード１４に設けた場合について説明したが、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す充電部構造３２Ｃ、３２Ｄのように、充電口１６を車体側の部材に設けるようにしてもよい。
この場合には、例えば、図７（Ａ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を利用して上部が開放されたハウジング８２を取り付け、このハウジング８２で充電口１６を支持してもよい。あるいは、図７（Ｂ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を支持するための支持部材８４を利用してハウジング８２を取り付け、このハウジング８２で充電口１６を支持するようにしてもよい。
このように充電口１６を車体側の部材に設けた場合であっても、既存の車体１２に充電部構造３２Ｃ、３２Ｄを適用する場合に、フード１４を設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド３６をフード１４に設けることから、充電用開口部３４とリッド３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、また、充電用開口部３４と充電口とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２Ｃ、３２Ｄの組立性の向上を図る上で有利となる。
【００３４】
また、上記の実施の形態では、充電用開口部３４、充電口１６、リッド３６を全てフード１４に設けた場合について説明したが、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す充電部構造３２Ｅ、３２Ｆのように、リッド３６と充電口１６を車体側の部材に設けるようにしてもよい。
この場合には、例えば、図８（Ａ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を利用して上部が開放されたハウジング８２を取り付け、このハウジング８２でリッド３６および充電口１６を支持してもよい。あるいは、図８（Ｂ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を支持するための支持部材８４を利用してハウジング８２を取り付け、このハウジング８２でリッド３６および充電口１６を支持してもよい。
このようにリッド３６と充電口１６を車体側の部材に設けた場合であっても、既存の車体１２に充電部構造３２Ｅ、３２Ｆを適用する場合に、フード１４に充電用開口部３４を設けるといったフード１４の設計変更で足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド３６と充電口１６を車体側の部材に設けることから、閉塞位置に位置したフード１４の充電用開口部３４とリッド３６とを位置合わせをしてハウジング８２を部材８０または支持部材８４に組み付ければよく、充電用開口部３４とリッド３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２Ｅ、３２Ｆの組立性の向上を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００３５】
１０……電動車、１２……車体、１４……フード、１６……充電口、２０……前部空間、２２……上端開口部、３２Ａ〜３２Ｆ……充電部構造、３４……充電用開口部、３６……リッド、３６０２、３６０２Ａ、３６０２Ｂ……軸心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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