(57)【要約】【課題】エアミックスドアによる冷風バイパス通路の開口開度が微小の時でも、冷風バイパス風路を介して複数箇所より冷温風混合空間に流入する冷風と温風通路を介して冷温風混合空間に流入する温風とが混ざりやすい車両用空調装置を提供すること。【解決手段】エアミックスドア５が冷風バイパス通路４を開口したときに、冷風バイパス通路４と冷温風混合空間６とを連通させる連通穴８がエアミックスドア５に形成されるようにしている。また、冷風バイパス通路４がエアミックスドア５で全閉されたときに、連通穴８を閉塞する連通遮断手段（第１の閉塞部材９）が設けられている。【選択図】図１
2014198485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気を加熱する暖房用熱交換器と、
この暖房用熱交換器をバイパスして空調空気を流す冷風バイパス通路と、
前記暖房用熱交換器を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドアと、
前記冷風バイパス通路を通過した冷風と前記暖房用熱交換器を通過した温風とを混合させる冷温風混合空間とを備え、
前記エアミックスドアが前記冷風バイパス通路を開口したときに、前記冷風バイパス通路と前記冷温風混合空間を連通させる連通穴が前記エアミックスドアに形成され、
前記冷風バイパス通路が前記エアミックスドアで全閉されたときに、前記連通穴を閉塞する連通遮断手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記連通遮断手段は、前記冷風バイパス通路の開口が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記連通穴を閉じる第1の閉塞部材と、前記暖房用熱交換器へ導く空気流入通路の開口が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記連通穴を閉じる第2の閉塞部材とで、構成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記連通穴は複数設けられていると共に、
前記各閉塞部材は、前記冷風バイパス通路又は前記空気流入通路が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記複数の連通穴をそれぞれ閉じる複数の遮断部と、前記各遮断部に隣接する切欠部とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷風バイパス通路を開閉させるエアミックスドアを備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するための車両用空調装置が設けられている。
【０００３】
この車両用空調装置では、内気（車室内の空気）又は外気（車室外の空気）を送風装置により空調空気として吸い込んで、吸い込んだ空調空気を冷房用熱交換器へ通過させるようになっている。この冷房用熱交換器は、通過する空調空気を冷却するものであり、この冷房用熱交換器を通過した空調空気は、暖房用熱交換器へ導かれて温風とされるか、または、冷風バイパス通路によって暖房用熱交換器をバイパスされるようになっている。
【０００４】
また、車両用空調装置では、暖房用熱交換器を通過する温風と冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合がエアミックスドアによって調整されるようになっている。この冷風バイパス通路を通過した冷風と暖房用熱交換器を通過した温風とは、冷温風混合空間で混合された後、デフ吹出口，ベント吹出口，フット吹出口等の各吹出口から車室内へ吹き出されようになっている。
【０００５】
そして、エアミックスドアによって暖房用熱交換器側の空気流入通路を閉じると、空調空気の全てが冷風バイパス通路を流れるフルクールモードとなる。一方、エアミックスドアによって冷風バイパス通路を全閉すると、空調空気は全て暖房用熱交換器を通過して温風とされるフルホットモードとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２００５−５５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような空調装置では、冷風バイパス通路の開口開度がエアミックスドアによって微小開度となったときに、冷風はエアミックスドアの先端と冷風バイパス通路の入口部との間の狭い隙間を介して冷温風混合空間の上部側へ流れて行ってしまうため、暖房用熱交換器を通過した温風と十分に混合されないような状況が発生する。このため、冷温風混合空間の上部側の空調空気と冷温風混合空間の下部側の空調空気とに大きな温度差が生じる。
【０００８】
そして、冷温風混合空間の上下の温度差の大きい空調空気がベント吹出口およびフット吹出口から乗員の上半身および足下に向けてそれぞれ吹き出された場合、乗員にとって快適な状態とは言えない。
【０００９】
そこで、エアミックスドアによる冷風バイパス通路の開口開度が微小の時に、冷風バイパス風路を介して冷温風混合空間に流入する冷風と温風通路を介して冷温風混合空間に流入する温風とが混ざりやすくなるようにした車両用空調装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、空調空気を加熱する暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器をバイパスして空調空気を流す冷風バイパス通路と、前記暖房用熱交換器を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドアと、前記冷風バイパス通路を通過した冷風と前記暖房用熱交換器を通過した温風とを混合させる冷温風混合空間とを備え、前記エアミックスドアが前記冷風バイパス通路を開口したときに、前記冷風バイパス通路と前記冷温風混合空間とを連通させる連通穴が前記エアミックスドアに形成され、前記冷風バイパス通路が前記エアミックスドアで全閉されたときに、前記連通穴を閉塞する連通遮断手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記連通遮断手段は、前記冷風バイパス通路の開口が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記連通穴を閉じる第１の閉塞部材と、前記暖房用熱交換器へ導く空気流入通路の開口が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記連通穴を閉じる第２の閉塞部材とで、構成されることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記連通穴は複数設けられていると共に、前記各閉塞部材は、前記冷風バイパス通路又は前記空気流入通路が前記エアミックスドアで閉じられたときに、前記複数の連通穴をそれぞれ閉じる複数の遮断部と、前記各遮断部に隣接する切欠部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１によれば、エアミックスドアによる冷風バイパス通路の開口開度が微小の時、冷風バイパス通路からの空気の一部がエアミックスドアによる冷風バイパス通路の開口部以外にエアミックスドアに設けられた連通穴を介して冷温風混合空間に導入される。これにより、冷風バイパス風路の複数箇所より冷温風混合空間に流入する冷風と温風通路を介して冷温風混合空間に流入する温風とが混ざりやすい。この結果、例えばバイレベルモードにおける冷風バイパス通路の開口開度が微小の時に、フット吹出温度とベント吹出温度とに過度な温度差が生じるのを抑制できる。
【００１４】
請求項２によれば、冷風バイパス通路の開口開度が微小の時に、冷風と温風とが混ざり易くなると共に、冷風バイパス通路の開口がエアミックスドアで閉じられるフルホット時、及び空調空気を暖房用熱交換器へ導く空気流入通路の開口がエアミックスドアで閉じられるフルクール時に、エアミックスドアの連通穴を簡単な構成で閉じることができる。
【００１５】
請求項３の構成によれば、各閉塞部材は連通穴を閉じる遮断部以外の部分は切り欠かれているため、エアミックスドアによる冷風バイパス通路の開口開度又はエアミックスドアによる暖房用熱交換器側の空気流入通路の開口開度が大きいときに、連通穴を通過する空調空気が切欠部の部分も利用して流れることで空気流れ抵抗が大きくなるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明にかかるエアミックスドアおよび閉塞部材を有する実施例１の車両用空調装置の概略説明図である。
【図２】図１の冷風バイパス通路の開口開度が微小のときの冷風の流れを説明する説明図である。
【図３】(ａ)は図１，図２に示したエアミックスドアの拡大側面図，(ｂ)は(ａ)のエアミックスドアの右側面図、（ｃ）は図１の第１の閉塞部材とエアミックスドアの連通穴との関係を示す説明図である。
【図４】(ａ)は図１の閉塞部材と異なる閉塞部材をエアミックスドアの連通穴との関係で示す実施例２の説明図、(ｂ)は(ａ)のエアミックスドア及び閉塞部材の右側面図である。
【図５】図１の閉塞部材をエアミックスドアに連動させるようにした実施例３の車両用空調装置の概略説明図である。
【図６】図５の冷風バイパス通路の開口開度が微小のときの冷風の流れを説明する説明図である。
【図７】図５の第１の閉塞部材をエアミックスドアに連動させる歯車連動機構の説明図である。
【図８】図５の車両用空調装置のフルホット時の作用説明図である。
【図９】図５の冷風バイパス通路の開口開度と暖房用熱交換器への空気流入通路の開口開度とが略同じ状態を示す車両用空調装置の作用説明図である。
【図１０】図５の車両用空調装置のフルクール時の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用空調装置係る実施形態について、図面を参照して説明する。
（実施例１）
[構成]
図１はこの発明にかかるエアミックスドアおよび閉塞部材を有する実施例１の車両用空調装置の概略説明図、図２は、図１の冷風バイパス通路の開口開度が微小のときの冷風の流れを説明する説明図である。また、図３(ａ)は図１に示したエアミックスドアの拡大側面図，図３(ｂ)は図３(ａ)のエアミックスドアの右側面図、（ｃ）は図１の第１の閉塞部材とエアミックスドアの連通穴との関係を示す説明図である。
【００１８】
図１，図２において、車両用空調装置は、送風装置(図示せず)により吸い込んだ内気（車室内の空気）や外気（車室外の空気）等を空調空気として冷房用熱交換器１に送風する。この冷房用熱交換器１は、車両用空調装置の作動時に通過する空調空気（図示せず）を冷却するようになっている。
【００１９】
冷房用熱交換器１を通過した空調空気は、空気流入通路２ａを介して暖房用熱交換器２に導かれ、この暖房用熱交換器２により加熱されて温風となる。この暖房用熱交換器２の下流には温風通路３が設けられている。また、冷房用熱交換器１の下流には、暖房用熱交換器２をバイパスする冷風バイパス通路４が設けられている。
【００２０】
更に、車両用空調装置は、暖房用熱交換器２を通過する温風と冷風バイパス通路４を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア５を有する。そして、冷風バイパス通路４を流れる冷風は、冷温風混合空間６に流入して、温風通路３からの温風と混合され、温度が調整されるようになっている。
【００２１】
この温風通路３は、その出側に、加熱された温風を冷温風混合空間６に導く温風吹出通路部３ａを有する。この温風吹出通路部３ａは、暖房用熱交換器２からの温風を冷風バイパス通路４から冷温風混合空間６に流れる冷風に交差する方向へ衝突させて、この冷風を温風によって撹拌させられる向きに形成されている。そして、この撹拌により、冷風と温風とは冷温風混合空間６内で均一の温度の空調空気となるように混合される。
【００２２】
上記したエアミックスドア５は、空気流入通路２ａと冷風バイパス通路４との間に配設されている。このエアミックスドア５の基端部にはドア軸５ａが一体に設けられている。このドア軸５ａは、暖房用熱交換器２の上端部のコーナ部分に位置させて空調ケース７の図示しない部分に回動自在に保持されている。このドア軸５ａには、図示しないドア駆動モータからの回転が歯車回転伝達機構（図示せず）等により伝達されるようになっている。このドア駆動モータにはパルスモータ等が用いられていて、この駆動モータはエアミックスドア５を空気流入通路２ａと冷風バイパス通路４との間で進退回動させるようになっている。
【００２３】
そして、このエアミックスドア５で空気流入通路２ａを二点鎖線で示したように閉じたとき、冷房用熱交換器１を通過した空調空気は全てが冷風バイパス通路４を介して冷温風混合空間６に流れるフルクールモードになる。一方、エアミックスドア５で冷風バイパス通路４を一点鎖線で示したように閉じたとき、冷房用熱交換器１を通過した空調空気は全てが空気流入通路２ａを介して暖房用熱交換器２に流れるフルホットモードになる。
【００２４】
そして、このエアミックスドア５の基端部（ドア軸５ａ側の端部）に対し、図３（ａ），図３（ｂ）に示したように、連通穴８を設けるようにしている。この連通穴８は、図３（ｂ）に示したようにドア軸５ａに沿って複数個設けられている。
【００２５】
また、図１の冷風バイパス通路４のドア軸５ａ寄りの部分には、図３（ｃ）のようにドア軸５ａに沿って延びる長方形状をした平板状の第１の閉塞部材９が連通遮断手段として配設されている。この第１の閉塞部材９は、空調ケース７の図示しない部分に固定されている。この第１の閉塞部材９は、冷風バイパス通路４が一点鎖線で示したようにエアミックスドア５で閉じられたとき、エアミックスドア５の連通穴８を閉塞可能な位置で空調ケース７に固定されている。
【００２６】
また、図１の空気流入通路２ａのドア軸５ａ寄りの部分には、ドア軸５ａに沿って延びる長方形状をした平板状の第２の閉塞部材１０が配設されている。この第２の閉塞部材１０は、空調ケース７の図示しない部分に固定されている。この第２の閉塞部材１０は、空気流入通路２ａが二点鎖線で示したようにエアミックスドア５で閉じられたとき、エアミックスドア５の連通穴８を閉塞可能な位置で空調ケース７に固定されている。
【００２７】
さらに、冷温風混合空間６の空調空気は、デフドア１１ａで開閉されるデフ吹出口１１，ベントドア１２ａで開閉されるベント吹出口１２，フットドア１３ａで開閉されるフット吹出口１３からそれぞれ吹き出し可能とされている。
[作用]
次に、このような構成の車両用空調装置の作用を説明する。
（冷風バイパス通路４および空気流入通路２ａの開口開度が略同じ場合）
図１に実線で示したように、エアミックスドア５が冷風バイパス通路４と空気流入通路２ａとの略中央に位置している場合、冷房用熱交換器１を通過する空調空気は半分が矢印Ａ１で示したように冷風バイパス通路４を介して冷風のまま冷温風混合空間６に流入する。
【００２８】
一方、残り半分の空調空気は矢印Ａ２で示したように空気流入通路２ａを介して暖房用熱交換器２に流入する。この空調空気は暖房用熱交換器２を通過する際に加熱されて温風となり、この温風が矢印Ａ３で示したように温風通路３の温風吹出通路部３ａから冷温風混合空間６に吹き出される。
【００２９】
そして、矢印Ａ１で示した冷風と矢印Ａ３で示した温風は、冷温風混合空間６内で混合されて、デフ吹出口１１，ベント吹出口１２，フット吹出口１３等から吹き出される。
（フルクールモード）
図示しない空調操作部の操作によりフルクールモードに設定すると、図示しない制御装置はドア駆動モータ（図示せず）を駆動制御して、エアミックスドア５のドア軸５ａを回動させ、図の二点鎖線で示したようにエアミックスドア５が空気流入通路２ａを閉じるようにする。この際、エアミックスドア５の連通穴８が第２の閉塞部材１０に当接させられて、連通穴８が第２の閉塞部材１０により閉塞される。
【００３０】
このようなフルクールモードにおいて、冷房用熱交換器１を通過した空調空気は、全てが温度の低い冷風のまま冷風バイパス通路４を介して冷温風混合空間６に流れた後、所定の吹出口から吹き出される。
（フルホットモード）
また、図示しない空調操作部の操作によりフルホットモードに設定すると、図示しない制御装置はドア駆動モータ（図示せず）を駆動制御して、エアミックスドア５のドア軸５ａを回動させ、一点鎖線で示したようにエアミックスドア５が冷風バイパス通路４を閉じるようにする。この際、エアミックスドア５の連通穴８が第１の閉塞部材９に当接させられて、連通穴８が第１の閉塞部材９により閉塞される。
【００３１】
このようなフルホットモードにおいて、冷房用熱交換器１を通過した空調空気は、全てが空気流入通路２ａを介して暖房用熱交換器２に流れ、暖房用熱交換器２を通過する際に加熱されて温風になる。この温風は、温風通路３を介して冷温風混合空間６に流れた後、所定の吹出口からそれぞれ吹き出される。
（冷風バイパス通路４の開口開度が微小のとき）
さらに、図２に示したように、エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口開度が微小のとき、冷房用熱交換器１を通過した空調空気の大半は空気流入通路２ａから暖房用熱交換器２に流入する。そして、この空調空気は、暖房用熱交換器２により温風にされて、温風通路３の温風吹出通路部３ａから冷温風混合空間６に向けて吹き出される。
【００３２】
一方、エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口開度が微小のとき、冷風は、微小の開口開度となっている冷風バイパス通路４から矢印Ｂ１で示したように冷温風混合空間６の上部側に流入する。
【００３３】
この際、エアミックスドア５と第１の閉塞部材９との間には隙間Ｓが形成された状態となるので、冷房用熱交換器１からの空調空気の一部が図２の矢印Ｂ２で示したようにエアミックスドア５の連通穴８を介して隙間Ｓに流れ、この冷風が隙間Ｓから冷風のまま冷温風混合空間６側に流れることになる。
【００３４】
この矢印Ｂ２で示した冷風は、矢印Ａ３で示したように温風吹出通路部３ａから冷温風混合空間６に吹き出される温風と攪拌混合される。しかも、矢印Ｂ２で示した冷風は、温風吹出通路部３ａに近い位置で冷温風混合空間６に流入するため、早期に混合が開始されることになるので、温風と混ざりやすい。この結果、冷風と温風が攪拌混合された空調空気と、冷温風混合空間６の上部側を流れる冷風との温度差は小さくなる。
【００３５】
そして、ベント吹出口１２とフット吹出口１３とが開いたバイレベルモードでは、温度の低い空調空気がベント吹出口１２から車室内の乗員の上半身側に向けて吹き出されると共に、フット吹出口１３から車室内の乗員の足下側に向けて、ベント吹出口１２から吹き出される空調空気との温度差が小さくなった、上記空調空気が吹き出されることになる。
（実施例２）
上記した実施例１では、第１の閉塞部材９を長方形状の平板から形成するようにしているが、第１の閉塞部材９はこれに限定されるものではない。例えば、図４に示したような第１の閉塞部材１４を図１の第１の閉塞部材９に代えて用いるようにしても良い。
【００３６】
この図４の第１の閉塞部材１４は、板状の閉塞部材本体１５に複数の連通穴遮断部１５ａを設けると共に、この複数の連通穴遮断部１５ａ，１５ａ間に空調空気の通過を促進させるための切欠部１５ｂ（通過促進部）を設けた構造としたものである。そして、この各連通穴遮断部１５ａは、エアミックスドア５に当接させられたときに、エアミックスドア５の各連通穴８をそれぞれ閉塞可能な位置に、閉塞可能な大きさで設けられている。
【００３７】
この構成では、冷風バイパス通路４の開口開度が図２のように微小のときに、エアミックスドア５と第１の閉塞部材９との間の隙間Ｓに矢印Ｂ２で示したように流れる冷風は、大半が切欠部１５ｂを介して図２の冷温風混合空間６に流入することになる。この結果、切欠部１５ｂを介して図２の冷温風混合空間６に流入する冷風は、より少ない抵抗で、より温風吹出通路部３ａに近い位置から冷温風混合空間６に吹き出されることになるので、温風吹出通路部３ａから冷温風混合空間６に吹き出される温風と混ざりやすい。
【００３８】
しかも、図１に実線で示すような中間開度のときや、二点鎖線で示すようなフルクールモードのときなどに、冷風バイパス通路４から冷温風混合空間６へ送られる冷風の抵抗を切欠部１５ｂによって減らすことができる。
（実施例３）
上記した実施例１（や実施例２）では、第１の閉塞部材９を空調ケース７に固定するようにしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図５に示したように第１の閉塞部材９を回動可能に構成することもできる（図６参照）。
【００３９】
この図５では、第１の閉塞部材９の基端部にエアミックスドア５のドア軸５ａと平行な回動軸９ａが一体に設けられ、この回動軸９ａが空調ケース７の図示しない部分に回動自在に保持されるようにしている。
【００４０】
この第１の閉塞部材９の回動軸９ａは、エアミックスドア５のドア軸５ａに対し図７の連動機構１６を介して連動するようになっている。この連動機構１６は、ドア軸５ａに固定された歯車１７と、回動軸９ａに固定された歯車１８とを有している。そして、エアミックスドア５の回動範囲に対して、所要の角度範囲を有して第１の開閉部材９が回動するように、歯車１７，１８が噛み合わされると共に互いのギア比が設定されている。
【００４１】
この連動機構１６は、図８に示したように冷風バイパス通路４がエアミックスドア５で閉じられたフルホットモードのときに、第１の閉塞部材９がエアミックスドア５に当接する連通穴閉塞位置に位置されることにより、連通穴８を第１の閉塞部材９で閉塞させるようにしている。
【００４２】
また、図１０に示したように暖房用熱交換器２の空気流入通路２ａがエアミックスドア５により閉じたられたフルクールモードのときに、エアミックスドア５が第２の閉塞部材１０に当接して、エアミックスドア５の連通穴８が第２の閉塞部材１０により閉塞されるようになっている。この際、図７の連動機構１６は、図１０に示したように温風通路３の温風吹出通路部３ａを第１の塞部材９で閉じる通路閉成位置に位置させるようになっている。この位置では、冷温風混合空間６に対して温風吹出通路部３ａが第１の閉塞部材９により閉じられているので、空調空気が温風吹出通路部３ａに流れることがなく，冷房用熱交換器１を通過した空調空気が冷風として冷風バイパス通路４から冷温風混合空間６に流れる際に、温風吹出通路部３ａからの空気の影響を受けない。
【００４３】
そして、エアミックスドア５が図８の冷風バイパス通路４を閉じた位置と図１０の暖房用熱交換器２への空気流入通路２ａを閉じた位置との間で回動する際、図７の連動機構１６は第１の閉塞部材９により図８のエアミックスドア５の連通穴８を閉塞する連通穴閉塞位置から図１０の温風吹出通路部３ａを閉じた吹出通路閉成位置との間で回動させるようになっている。
【００４４】
なお、エアミックスドア５が冷風バイパス通路４と空気流入通路２ａとの間で回動する際、エアミックスドア５が図９に示したように冷風バイパス通路４と暖房用熱交換器２の空気流入通路２ａとの略中央に位置させられると、第１の閉塞部材９は連動機構１６により図８の連通穴閉塞位置と図１０の吹出通路閉成位置の略中央に回動させられるようになっている。
（冷風バイパス通路４の開口開度が微小のとき）
また、連動機構１６は、冷風バイパス通路４の開口開度が図６のように微小のとき、第１の閉塞部材９をエアミックスドア５に対して所定角度で開かせて、エアミックスドア５との間に隙間Ｓ´（しかも実施例１の隙間Ｓよりも大きい）を形成させるようになっている。
【００４５】
このようにエアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口開度が微小のとき、実施例１と同様に空調空気が連通穴８から隙間Ｓ´に矢印Ｂ２で示したように冷風の状態で流れる。この冷風は、温風吹出通路部３ａから矢印Ａ３で示したように冷温風混合空間６に吹き出される温風と攪拌混合される。しかも、矢印Ｂ２で示した冷風は、温風吹出通路部３ａにより近い位置でより少ない抵抗を有して冷温風混合空間６に流入するので、温風と混ざりやすい。この結果、冷風と温風が攪拌混合された空調空気と、冷温風混合空間６の上部側を流れる冷風との温度差は小さくなる。
【００４６】
そして、ベント吹出口１２とフット吹出口１３とが開いたバイレベルモードでは、温度の低い空調空気がベント吹出口１２から車室内の乗員の上半身側に向けて吹き出されると共に、フット吹出口１３から車室内の乗員の足下側に向けて、ベント吹出口１２から吹き出される空調空気との温度差がより小さくなった、上記空調空気が吹き出されることになる。
【００４７】
尚，デフ吹出口１１とフット吹出口１３から空調空気を吹き出す場合でも，フロントガラスの窓曇りを防ぐために温度差を小さくすることが望ましい．この発明を適用することで，冷温風混合空間６での冷風と温風の攪拌混合を促進させることができる．
（発明の実施の形態の作用・効果）
（１）以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用空調装置は、空調空気を加熱する暖房用熱交換器２と、この暖房用熱交換器２をバイパスして空調空気を流す冷風バイパス通路４と、前記暖房用熱交換器２を通過する温風と前記冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア５と、前記冷風バイパス通路４を通過した冷風と前記暖房用熱交換器２を通過した温風とを混合させる冷温風混合空間６とを備えている。しかも、前記エアミックスドア５が前記冷風バイパス通路４を開口したときに、前記冷風バイパス通路４と前記冷温風混合空間６とを連通させる連通穴８が前記エアミックスドア５に形成されている。また、前記冷風バイパス通路４が前記エアミックスドア５で全閉されたときに、前記連通穴８を閉塞する連通遮断手段（第１の閉塞部材９）が設けられている。
【００４８】
この構成によれば、エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口開度が微小の時、冷風バイパス通路４からの空気の一部が（エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口部以外の）エアミックスドア５に設けられた連通穴８を介して冷温風混合空間６に導入される。これにより、冷風バイパス風路４の複数箇所（エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口部や冷風バイパス通路４に開口する連通穴８）から冷温風混合空間６に流入する冷風と温風通路３を介して冷温風混合空間６に流入する温風とが混ざりやすい。この結果、例えばバイレベルモードにおける冷風バイパス通路４の開口開度が微小の時に、フット吹出温度とベント吹出温度とに過度な温度差が生じるのを抑制できる。
（２）以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用空調装置において、前記連通遮断手段は、前記冷風バイパス通路４の開口が前記エアミックスドア５で閉じられたときに、前記連通穴８を閉じる第１の閉塞部材９と、前記暖房用熱交換器２へ導く空気流入通路２ａの開口が前記エアミックスドア５で閉じられたとき、前記連通穴８を閉じる第２の閉塞部材１０とで、構成されている。
【００４９】
この構成によれば、冷風バイパス通路４の開口開度が微小の時に、冷風と温風とが混ざり易くなると共に、冷風バイパス通路４の開口がエアミックスドア５で閉じられるフルホット時、及び空調空気を暖房用熱交換器２へ導く空気流入通路２ａの開口がエアミックスドア５で閉じられるフルクール時に、エアミックスドア５の連通穴８を簡単な構成で閉じることができる。
（３）以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用空調装置において、前記連通穴８は複数設けられていると共に、前記各閉塞部材（９，１０）は、前記冷風バイパス通路４又は前記空気流入通路２ａが前記エアミックスドア５で閉じられたときに、前記複数の連通穴８をそれぞれ閉じる複数の遮断部（連通穴遮断部１５ａ）と、前記各遮断部（連通穴遮断部１５ａ）に隣接する切欠部１５ｂとを有する。
【００５０】
この構成によれば、各閉塞部材（９，１０）は連通穴８を閉じる遮断部（連通穴遮断部１５ａ）以外の部分は切り欠かれているため、エアミックスドア５による冷風バイパス通路４の開口開度又はエアミックスドア５による暖房用熱交換器２側の空気流入通路２ａの開口開度が大きいときに、連通穴８を通過する空調空気が切欠部１５ｂの部分も利用して流れることで空気流れ抵抗が大きくなるのを抑制できる。
【符号の説明】
【００５１】
２    暖房用熱交換器
２ａ  空気流入通路
３    温風通路
４    冷風バイパス通路
５    エアミックスドア
６    冷温風混合空間
８    連通穴
９    第１の閉塞部材
１０  第２の閉塞部材
１４  第１の閉塞部材
１５  閉塞部材本体
１５ａ  連通穴遮断部
１５ｂ  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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