(57)【要約】      （修正有）【課題】装軌式車両のシュープレートへの取り付け、取り外しが容易に行え、メンテナンスに係るコストを軽減できる路面損傷防止具を提案する。【解決手段】装軌式車両の履帯を構成する複数のシュープレート４のそれぞれにつき、その幅方向の少なくとも２個所に装着され、装軌式車両の走行に伴うシュープレート４の、路面との接触を回避する路面損傷防止具５において、路面損傷防止具５を、シュープレート４に着脱自在に連結されるホルダー５ａと、このホルダー５ａに固定保持され、装軌式車両の走行時に路面に接地する弾性体パッド５ｂとを備えたもので構成する。ホルダー５ａについては、シュープレート４の本体部分４ｂに連結ボルト６を介して直接つながる継手部５ａ１と、この継手部５ａ１に一体転結し弾性体パッド５ｂを固定保持する台座５ａ２からなるものを適用する。【選択図】図２
2014058216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装軌式車両の履帯を構成する複数のシュープレートのそれぞれにつき、その幅方向の少なくとも２個所に装着され、該装軌式車両の走行に伴う該シュープレートの、路面との接触を回避する路面損傷防止具であって、
前記シュープレートに着脱自在に連結されるホルダーと、このホルダーに固定保持され、前記装軌式車両の走行時に路面に接地する弾性体パッドとを備え、
前記ホルダーが、前記シュープレートの本体部分に連結ボルトを介して直接つながる継手部と、この継手部に一体転結し前記弾性体パッドを固定保持する台座からなることを特徴とする装軌式車両用路面損傷防止具。
【請求項２】
前記継手部は、前記シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材と、この板部材及び前記台座につながり該シュープレートの先端爪部を差し込む凹所が形成された溝型部材からなることを特徴とする請求項１に記載した装軌式車両用路面損傷防止具。
【請求項３】
前記継手部は、前記シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材に、連結ボルトを通す貫通開孔を有することを特徴とする請求項２に記載した装軌式車両用路面損傷防止具。
【請求項４】
前記シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材は、連結ボルトによる締結前には、該シュープレートの本体部分との相互間にて隙間を隔てて配置されるが、該連結ボルトによる締結時の弾性変形によって該シュープレートの本体部分に接触し、かつ、該シュープレートの本体部分から離反する向きに付勢力を生じさせるものであることを特徴とする請求項２または３に記載した装軌式車両用路面損傷防止具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、装軌式車両の走行に際して引き起こされるシュープレートとの接触による舗装路面、整地路面の損傷を防止する路面損傷防止具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧雪車や雪上車、油圧ショベル、ブルドーザー等の装軌式車両に装着される履帯は、複数の鋼製シュープレートを環状につなぎ合わせたものが多く使用されており、該シュープレートの本体部分の先端に設けられた爪部を接地面に食い込ませることによりトラクション能力を高めて雪上、不整地、悪路での効率的な走行を可能としている。
【０００３】
従来のこの種の履帯は、舗装路面や整地路面をそのまま走行するとき、シュープレートの先端に設けられた爪部が路面に接触してその損傷を引き起こすのが避けられないことから、その防止策として、シュープレートの接地面にゴム等の弾性体から構成された弾性体履板を取り付けて舗装路面や整地路面を走行するようにしている。
【０００４】
この点に関する従来技術として特許文献１〜５には、履帯の幅方向の全域をその全周にわたって覆う構造のものが提案されている。また、特許文献６〜１５には、履帯の幅方向及びその周りに沿って多数の弾性体履板を配置し、この弾性体履板にて履帯を、路面から離して路面の損傷を防止するようにしたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−３２９８３７号公報
【特許文献２】特開平７−３２９８３８号公報
【特許文献３】特開平８−１２７３６９号公報
【特許文献４】特開平８−１６９３７１号公報
【特許文献５】実開平４−１０１７８２号公報
【特許文献６】特開平９−１０４３７４号公報
【特許文献７】特開平９−２４９１６５号公報
【特許文献８】特開２００１−６３６４３号公報
【特許文献９】特許第３４３７１６４号公報
【特許文献１０】特開２００３−９５１５７号公報
【特許文献１１】特開２００３−１１２６７３号公報
【特許文献１２】実開昭６２−２９９８５号公報
【特許文献１３】実開平５−５８５８３号公報
【特許文献１４】実開平６−１８１７６号公報
【特許文献１５】実用新案登録第３０１７９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、履帯の幅方向の全域をその全周にわたって覆う上記特許文献１〜５に開示された弾性体履板は、製作費自体、非常に高価になる。また、路面との接触により痛みやすく部分的な損傷が生じた場合であっても一括して交換する必要があるうえ、部分的な修理を行うにしても強固な構造体が必要になり、メンテナンスにかかるコストも上昇せざるを得ない状況にある。
【０００７】
一方、上記特許文献６〜１５に開示された弾性体履板は、履帯の幅方向およびその周りに所定の間隔でもって点在配置するものであり、上記特許文献１〜５に比較して製作費は安価ではあるものの、メンテナンス等を考慮するとそれにかかるコストは高価なものになることに変わりはないものである。
【０００８】
なお、装軌式車両の履帯を覆う弾性体履板は、該装軌式車両を作業場まで移動させるとき時に使用されるものであるから、その装着、取り外しが簡単であり、しかも、メンテナンスにかかる労力やそれにかかる維持費も極力抑制できることが求められる。
【０００９】
本発明の課題は、メンテナンス等にかかる労力やコストの抑制が可能で、かつ、履帯に対して簡便に装着、取り外しを行うことができる装軌式車両用路面損傷防止具を提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明は、装軌式車両の履帯を構成する複数のシュープレートのそれぞれにつき、その幅方向の少なくとも２個所に装着され、該装軌式車両の走行に伴う該シュープレートの、路面との接触を回避する路面損傷防止具であって、前記シュープレートに着脱自在に連結されるホルダーと、このホルダーに固定保持され、前記装軌式車両の走行時に路面に接地する弾性体パッドとを備え、前記ホルダーは、前記シュープレートの本体部分に連結ボルトを介して直接つながる継手部と、この継手部に一体連結して前記弾性体パッドを固定保持する台座からなることを特徴とする装軌式車両用路面損傷防止具である。
【００１１】
上記の構成からなる装軌式車両用路面損傷防止具においては、
１）継手部を、前記履帯のシュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材と、この板部材につながり、該シュープレートの先端爪部を差し込む凹所が形成された溝型部材から構成すること、
２）継手部は、シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材に、該シュープレートとの締結に使用する連結ボルトを通す貫通開孔を有するものとすること、さらに、
３）シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材は、連結ボルトによる締結前には、シュープレートの本体部分との相互間にて隙間を隔てて配置されるが、該連結ボルトによる締結時の弾性変形によって該シュープレートの本体部分に接触し、かつ、該シュープレートの本体部分から離反する向きの反発力を生じさせるもので構成すること、
が、課題解決のための具体的手段として好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記の構成からなる本発明の装軌式車両用路面損傷防止具によれば、該路面損傷防止具を、履帯を構成するシュープレートに着脱自在に連結されるホルダーと、このホルダーに固定保持され、装軌式車両の走行に際して路面に接地する弾性体パッドとによって構成したため、該シュープレートが直接路面に接触することがなく、路面の損傷を防止することができる。
【００１３】
また、本発明の路面損傷防止具は、各シュープレートのそれぞれにつき、少なくとも幅方向の２個所に装着することができる。すなわち、本発明の路面損傷防止具は、シュープレートに部分的（局所的）に取付けられるものであって、構造が簡素化され、サイズもコンパクトであり製作にかかるコストの増大を伴うことはない。
【００１４】
また、本発明の路面損傷防止具は、それ自体が損傷しても損傷した路面損傷防止具を交換するだけですみ、たとえ、装軌式車両の走行中に交換が必要になったとしても該装軌式車両を早期のうちに走行させることできる。
【００１５】
また、本発明の路面損傷防止具は、ホルダーが、シュープレートの本体部分につながる継手部と、この継手部に一体連結して弾性体パッドを固定保持する台座にて構成された簡素化された構造であるため、それ自体が損傷しても、比較的容易に修理、修復することができる。
【００１６】
また、本発明の路面損傷防止具によれば、弾性体パッドが磨耗等により損傷を受けても、シュープレートは、ホルダーを構成する継手部の板部材と溝型部材にて保護されているため、該シュープレートが直接接地するのを避けることができ、シュープレート自体が損傷したり、シュープレートによって路面を損傷することもない。
【００１７】
本発明の路面損傷防止具によれば、路面損傷防止具の、シュープレートへの取り付け、取り外しは、シュープレートの先端爪部を溝型部材に差し込み、継手部とシュープレートの本体部分とを連結ボルトで締結するだけでよいためその取り付け、取り外しが容易である。
【００１８】
さらに、本発明の路面損傷防止具によれば、シュープレートの本体部分の前面及び背面の少なくとも一方を覆う板部材を、連結ボルトによる締結前に、該シュープレートの本体部分との相互間にて隙間を隔てて配置されるようにし、該連結ボルトによる締結時の弾性変形によって該シュープレートの本体部分に接触し、かつ該シュープレートの本体部分から離反する向きへの付勢力を生じさせるもので構成したため、該板部材自体が連結ボルトに締め込まれるナットの緩み止めとして機能し、装軌式車両の走行に際して付加される振動によりナットが緩んで連結ボルトが脱落するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に従う路面損傷防止具を装軌式車両の履帯に装着した状態で模式的に示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１（ａ）（ｂ）に示した路面損傷防止具の一つを取り出して示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図３】本発明に従う装軌式車両用路面損傷防止具の他の例を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明に従う装軌式車両用路面損傷防止具の他の例を示した図である。
【図５】本発明に従う車両用路面損傷防止具のさらに他の例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、本発明に従う路面損傷防止具を装軌式車両の履帯に装着した状態を模式的に示した図であり（車体本体は図示せず）、（ａ）はその正面図、（ｂ）は、その側面図（Ａ─Ａ断面）である。また、図２（ａ）〜（ｃ）は、図１（ａ）（ｂ）の履帯に装着した路面損傷防止具の一つを取り出して示した図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。なお、履帯は通常、車両の両側に設けられるが、図１（ａ）（ｂ）においては、車両の片側の履帯について示している。
【００２１】
図における符号１は、装軌式車両の駆動輪、２は、装軌式車両の従動輪である。駆動輪１、従動輪２は、車両の違いに応じてその位置が適宜変更されるものであり、また、該駆動輪１、従動輪２の相互間には、履帯を誘導するための転輪が配置されることがある。
【００２２】
また、３は、駆動輪１及び従動輪２に巻き回され、駆動輪１により輪転可能な履帯である。この履帯３は、複数のシュープレート４を環状につなぎ合わせて構成されるものであって、シュープレート４のベース４ａにおいて傾斜をもって立ち上がる板状の本体部分４ｂと、この本体部分４ｂで装軌式車両の前進方向に対して角度θ（図２（ｂ）参照）が付与されて一体連結する板状の先端爪部４ｃからなっている。
【００２３】
また、５は、シュープレート４の幅方向の２個所に装着した例で示した路面損傷防止具（金属製部材にて構成される）である。この路面損傷防止具５は、シュープレート４に着脱自在に連結されるホルダー５ａと、このホルダー５ａに固定保持され、装軌式車両の走行時に路面に直に接地するゴムの如き弾性体パッド５ｂから構成されている。路面損傷防止具５は、シュープレート４の幅方向の２個所に装着した場合（図１（ａ）参照）について図示したが、その装着箇所は、２個所のみには限定されることはなく、シュープレート４のサイズに応じて種々増減される。
【００２４】
路面損傷防止具５を構成する部材のうち、ホルダー５ａは、図２（ａ）（ｂ）に示すように、シュープレート４の本体部分４ｂに連結ボルト６を介して直接つながる継手部５ａ１と、この継手部５ａ１に溶接の如き接合手段Ｗにより一体連結し前記弾性体パッド５ｂを固定保持する台座５ａ２からなるものが適用される。
【００２５】
継手部５ａ１としては、この実施の形態では、シュープレート４の本体部分４ｂの前面を覆う板部材５ａ１１と、この板部材５ａ１１および台座５ａ２につながり、シュープレート４の先端爪部４ｃを差し込む凹所が形成された溝型部材５ａ１２で構成したものを例として示してある。ここに、シュープレート４の本体部分４ｂの前面とは、弾性体パッド５ｂが路面に接地している状態（図１（ｂ）拡大図参照）で、装軌式車両の前進方向に向いている側の面をいうものとし、背面とは、該前面の反対側の面をいうものとする。
【００２６】
台座５ｂ２は、矩形形状を有する板状体を用いることができる。また、弾性体パッド５ｂとしては、台座５ｂ２の前面側、背面側の側壁部を覆う壁部５ｂ１を有するものを用いることができる。該壁部５ｂ１を設けることにより、台座５ｂ２との接触面積が拡大され接着強度を高めることが可能であり、しかも、装軌式車両の路面走行において弾性体パッド５ｂの磨耗が進行していっても台座５ｂ２の側壁部が路面に接触するのを回避することができる利点がある。
【００２７】
また、７は、継手部５ａ１の板部材５ａ１１に設けられ、連結ボルト６を通すための貫通開孔である（図２（ａ）参照）。この貫通開孔７としては長孔にて形成されたものを適用することが可能であり、これにより、路面損傷防止具５を取り付ける際の余裕代（あそび）を形成することができるためその取り付け作業が容易になる。
【００２８】
上記の構成からなる路面損傷防止具５は、継手部５ａ１を構成する溝型部材５ａ１２の凹所にシュープレート４の先端爪部４ｃを差し入れるとともに、板部材５ａ１１を該シュープレート４の本体部分４ａの前面に重ね合わせ、その状態を維持したまま連結ボルト６による締結を図るべくナット６aを締め付けるだけでその取り付けを行うことできる一方、ナット６ａを緩めて連結ボルト６による締結を解除することによりその取り外しを行うことができるようになっている。
【００２９】
本発明に従う路面損傷防止具５は、図１（ａ）（ｂ）に示した如く、シュープレート４への取り付け状態においては、弾性体パッド５ｂが路面に直接接するものであり、これにより路面の損傷が防止される。
【００３０】
また、本発明に従う路面損傷防止具５は、構造が簡素化されており、その着脱が簡単であり、路面損傷防止具５が損傷した場合であっても、損傷を受けた路面損傷防止具５を取り換えるだけで装軌式車両の走行が可能であり、しかも、その修理、補修も容易なのでメンテナンスにかかる労力や経費の軽減が可能となる。
【００３１】
弾性体パッド５ｂを固定保持する台座５ａ２については、弾性体パッド５ｂに壁部５ｂ１を設けたものを例として示したが、図３（ａ）（ｂ）に示すように、台座５ａ２の全面を、弾性体パッド５ｂの平坦面に接触させて固定することも可能であり、この点については限定されない。
【００３２】
図４は、本発明に従う路面損傷防止具５の他の実施の形態を示した図である。この例は、継手部５ａ１として、シュープレート４の本体部分４ｂの背面を覆う板部材５ａ１３を設け、この板部材５ａ１３を利用して路面損傷防止具５をシュープレート４の本体部分４ｂに取り付ける構造のものである。
【００３３】
上記の構造になる路面損傷防止具５は、先端爪部４ｃの、本体部分４ｂに対する角度θが大きくても、該先端爪部４ｃを溝型部材５ａ１２の凹所に直接入れ込んで板部材５ａ１３にて該本体部分４ｂの背面を覆うことが可能（シュープレート４の本体部分４ｂが図４に示すような姿勢で路面損傷防止具５を取り付ける場合には板部材５ａ１３をシュープレート４に向けて押し当てつつ連結ボルト６においてナット６ａを締め込む必要がある）であって、このような構成の路面損傷防止具５においても上掲図１に示したものと同様、路面の損傷を確実に防止することが可能であり、メンテナンスにかかる労力やコストを抑制することができる。
【００３４】
図５（ａ）（ｂ）は、本発明に従う路面損傷防止具５のさらに他の実施の形態を示した図である。この例は、継手部５ａ１を、シュープレート４の本体部分４ｂの前面及び背面をそれぞれ覆い、その一端が溝型部材５ａ１２に一体連結する板部材５ａ１４、５ａ１５で構成したものである。
【００３５】
上記の構成からなる路面損傷防止具５は、連結ボルト６による締結前は図５（ａ）に示すように、該シュープレート４の本体部分４ｂとの相互間において隙間ｄを隔てて配置されるものであり、連結ボルト６による締結時におけるそれそのものの弾性変形によって図４（ｂ）に示すように該本体部分４ｂの前面、背面に接触する。
【００３６】
装軌式車両が舗装路面や整地路面を走行する際、車両には大きな振動が発生することになり、その際の振動により連結ボルト６のナット６ａが緩んで該連結ボルト６が脱落することが懸念されるが、連結ボルト６による締結時の弾性変形によってシュープレート４の本体部分４ｂの前面、背面に接触する板部材５ａ１４、５ａ１５を備えたものにあっては、該板部材５ａ１４、５ａ１５がそれぞれ本体部分４ｂから離反する向きに付勢力が生じるため、これにより、ナット６ａが簡単に緩むことがなくなり、連結ボルト６の脱落を回避することが可能となる。隙間ｄはシュープレート４の本体部分４ｂの前面あるいは背面のいずれか一方において形成するようにしてもよい。
【００３７】
上記の構成からなる路面損傷防止具５にあってはナットの緩み止め防止効果が高いため、車両を高速で走行させることができる利点がある。なお、この構造においても皿ばねの同時使用も可能であり、皿ばねの併用により、ナットの緩み止め防止効果をより一層高めることができる。図３、図４に示した構成の路面損傷防止具５の板部材５ａ１１、５ａ１３においてシュープレート４の本体部分４ｂとの相互間で隙間ｄを形成するようにしてもよく、この場合も該板部材５ａ１１、５ａ１３に緩み止め効果を発揮させる付勢力を発生させることができる。
【実施例】
【００３８】
（実施例１）
装軌式車両（商品名：TROOPER(パーキンス社製)）の履帯を構成する、サイズ３６インチ×４４インチタイプのシュープレート（鉄製）の一つにつき、その幅端から内側１５０〜２００ｍｍの位置に、本発明に従う路面損傷防止具５（ホルダー：厚さ５ｍｍ、幅８０ｍｍ、弾性体パッド：長さ４０ｍｍ、幅８０ｍｍ、ゴム材質ＮＲ/ＳＢＲ（耐磨耗性ゴム）硬度７０度）を２個ずつ装着（１車両当たり２５６個配置）して舗装路面、整地路面（アスファルト施工）での走行試験を行い、車両の走行性、舗装路面、整地路面の損傷状況についての調査を行った。その結果、車両の走行性については前進走行、後進走行ともに、何ら支障はないことがなく、また、路面に損傷を与えることもないことが確かめられた。
【００３９】
装軌式車両の走行後に、該路面損傷防止具５について点検したところ、ホルダー５ａの継手部５ａ１の変形、台座５ａ２の接合部（溶接部）の亀裂、弾性体パッド５ｂの偏磨耗、剥離等が見られたため、修理できるものについては補修を行い、補修が不可能なものについては、新品に取り換える必要が生じその交換をおこなったが、部品の共通化により、他の装軌式車両に装着する路面損傷防止具５をそのまま流用することできた。また、本発明に従う路面損傷防止具５は、それ自体安価であり、補修にかかる維持費も低く抑えることが可能になった。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明によれば、メンテナンスにかかる労力、コストの抑制が可能で、かつ、履帯に対して簡便に着脱し得る装軌式車両用路面損傷防止具が提供できる。
【符号の説明】
【００４１】
１        駆動輪
２        従動輪
３        履帯
４        シュープレート
４ａ      ベース
４ｂ      本体部分
４ｃ      先端爪部
５        路面損傷防止具
５ａ      ホルダー
５ａ１    継手部
５ａ１１  板部材
５ａ１２  溝型部材
５ａ１３  板部材
５ａ１４  板部材
５ａ１５  板部材
５ａ２    台座
５ｂ      弾性体パッド
５ｂ１    壁部
６        連結ボルト
６ａ      ナット
７        貫通開孔（長孔）
ｄ        隙間
【図１】
2014058216.tif 000003
【図２】
2014058216.tif 000004
【図３】
2014058216.tif 000005
【図４】
2014058216.tif 000006
【図５】
2014058216.tif 000007