(57)【要約】【課題】エアホースの開口端への走行風の影響を低減して、気化器のフロート室の内圧の変動を防止することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エンジン４０の後方に配置される気化器５２と、気化器５２の後方に配置されるエアクリーナ５４と、を備え、気化器５２にそのフロート室の内圧を調節するエアホース７０が接続され、エアクリーナ５４のエアクリーナケース６１の車両側方の側壁６２Ｒに凹部６５が設けられ、エアホース７０の開口端７１がエアクリーナケース６１の凹部６５に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４０）の後方に配置される気化器（５２）と、前記気化器の後方に配置されるエアクリーナ（５４）と、を備える鞍乗型車両において、
前記気化器のフロート室に接続され、前記フロート室の内圧を調節するエアホース（７０）を備え、
前記エアクリーナのエアクリーナケース（６１）の車両側方の側壁（６２Ｒ）に凹部（６５）が設けられ、
前記エアホースの開口端（７１）が前記エアクリーナケースの前記凹部に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記凹部（６５）は、前記エアクリーナケース（６１）の前記側壁（６２Ｒ）に形成されるフランジ部（６６）と、前記フランジ部から下方に延設されるガイド壁（６７）と、を有し、
前記エアホース（７０）の前記開口端（７１）は、前記ガイド壁の内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアホース（７０）の前記開口端（７１）にはエアホースキャップ（７２）が取り付けられ、
前記ガイド壁（６７）にはＵ字状の切欠き部（６７ａ）が形成され、
前記エアホースキャップの幅（Ｄ）は、前記切欠き部の幅（Ｗ）よりも大きく設定され、
前記エアホースキャップは、前記エアホースの前記切欠き部からの抜け止めとなることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアホースキャップ（７２）の開口には、テーパー状に拡径するテーパー面（７２ａ）が形成され、
前記エアホースキャップは、前記テーパー面を下向きにして、前記ガイド壁（６７）の内側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナケース（６１）は、ケース本体（６２）と、前記ケース本体を閉塞するカバー部（６３）と、を備え、
前記フランジ部は、前記カバー部を前記ケース本体に締結する締結ボス（６６）であることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エアクリーナケース（６１）の前記カバー部（６３）の上面には、前記エアホース（７０）の中間部分を係止する中間係止部（６３ａ）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、詳細には、鞍乗型車両の気化器のフロート室の内圧を調節するエアホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両としては、気化器に接続されるエアホースの開口端が、エアクリーナケースの前側に配置されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０００１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両では、エアホースの開口端がエアクリーナケースの前側に配置されているため、エアホースの開口端が走行風の影響を受けやすく、その影響により気化器のフロート室の内圧が変動してしまうことがあった。また、走行風の影響を防止するためには、車体カバーなどを大型化する必要があり、車両の外観性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアホースの開口端への走行風の影響を低減して、気化器のフロート室の内圧の変動を防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの後方に配置される気化器と、気化器の後方に配置されるエアクリーナと、を備える鞍乗型車両において、気化器のフロート室に接続され、フロート室の内圧を調節するエアホースを備え、エアクリーナのエアクリーナケースの車両側方の側壁に凹部が設けられ、エアホースの開口端がエアクリーナケースの凹部に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、凹部は、エアクリーナケースの側壁に形成されるフランジ部と、フランジ部から下方に延設されるガイド壁と、を有し、エアホースの開口端は、ガイド壁の内側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、エアホースの開口端にはエアホースキャップが取り付けられ、ガイド壁にはＵ字状の切欠き部が形成され、エアホースキャップの幅は、切欠き部の幅よりも大きく設定され、エアホースキャップは、エアホースの切欠き部からの抜け止めとなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、エアホースキャップの開口には、テーパー状に拡径するテーパー面が形成され、エアホースキャップは、テーパー面を下向きにして、ガイド壁の内側に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、エアクリーナケースは、ケース本体と、ケース本体を閉塞するカバー部と、を備え、フランジ部は、カバー部をケース本体に締結する締結ボスであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、エアクリーナケースのカバー部の上面には、エアホースの中間部分を係止する中間係止部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、気化器のフロート室に接続され、フロート室の内圧を調節するエアホースを備え、エアクリーナのエアクリーナケースの車両側方の側壁に凹部が設けられ、エアホースの開口端がエアクリーナケースの凹部に配置されるため、エアホースの開口端への走行風の影響を低減することができる。これにより、気化器のフロート室の内圧の変動を防止することができるので、常に最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、凹部は、エアクリーナケースの側壁に形成されるフランジ部と、フランジ部から下方に延設されるガイド壁と、を有し、エアホースの開口端は、ガイド壁の内側に配置されるため、フランジ部を成形する金型でガイド壁を成形することができ、エアクリーナケースの製造コストの増加を抑えることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、エアホースキャップがエアホースの切欠き部からの抜け止めとなるため、車両の組み立て性及びメンテナンス性を向上することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、エアホースキャップの開口には、テーパー状に拡径するテーパー面が形成され、エアホースキャップは、テーパー面を下向きにして、ガイド壁の内側に配置されるため、ガイド壁により雨水などからエアホースキャップを保護することができる。また、テーパー面によりエアホースキャップの開口を大きくして、泥跳ねなどの付着によるエアホースの内部の圧力変動を低減することができるので、より最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を更に高めることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、フランジ部が、カバー部をケース本体に締結する締結ボスであるため、エアクリーナの容量に影響を与えることなく、エアホースを締結ボスから連続形成されるガイド壁に強固に保持することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、エアクリーナケースのカバー部の上面には、エアホースの中間部分を係止する中間係止部が設けられるため、気化器から延びるエアホースを上り傾斜に配置することができる。これにより、エアホース内の燃料や結露などの滞留によるエアホースの内部の圧力変動を低減することができるので、より最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を説明する右側面図である。
【図２】図１に示す気化器の周辺の拡大右側面である。
【図３】図２に示す気化器の周辺を右側から見た斜視図である。
【図４】図２に示すエアホースの開口端の周辺の拡大右側面である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図６に示すエアホースとエアホースキャップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２０】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の下端部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結される左右一対のリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部と左右一対のピボットフレーム１４とを連結する左右一対のボトムフレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットフレーム１４、ダウンフレーム１８、及びボトムフレーム１９に囲まれる空間内にエンジン４０が取り付けられている。
【００２１】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に対しピボット軸２３ａを介して揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、リヤフレーム１５に取り付けられるシート２４と、を備える。
【００２２】
また、自動二輪車１０の車体は、車体カバー２５により覆われている。この車体カバー２５は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド２６、フロントカウル２７、及びリヤカウル２８を備える。なお、図１中の符号２９はフロントフェンダ、符号３１は排気管カバー、符号３２はマフラーカバーである。
【００２３】
エンジン４０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース４１と、クランクケース４１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック４２と、シリンダブロック４２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー４４と、から構成されている。
【００２４】
また、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド４３の後面には、吸気管５１を介して気化器５２が接続され、この気化器５２の上流端には、接続管５３を介してエアクリーナ５４が接続されている。このため、気化器５２は、シリンダヘッド４３の後方に配置され、エアクリーナ５４は、気化器５２の後方に配置されている。また、シリンダヘッド４３の前面には、排気管５５を介してマフラー５６が接続されている。
【００２５】
エアクリーナ５４は、図２及び図３に示すように、エアクリーナケース６１を備えており、このエアクリーナケース６１は、ケース本体６２と、ケース本体６２の上部開口を閉塞する第１及び第２カバー部６３，６４と、を備える。
【００２６】
また、図２及び図３に示すように、気化器５２には、気化器５２のフロート室に接続され、フロート室の内圧を調節するエアホース７０が接続されている。このエアホース７０は、気化器５２から後方に延び、エアクリーナケース６１の第１カバー部６３の上面を経由した後、エアクリーナケース６１のケース本体６２の右側壁６２Ｒ側に延びている。さらに、図４〜図６に示すように、エアホース７０の後端である開口端７１は、ケース本体６２の右側壁６２Ｒに設けられる凹部６５に配置されている。なお、エアホース７０は、ゴムなどの柔軟性を有する材質から構成されている。
【００２７】
また、図４〜図６に示すように、凹部６５は、ケース本体６２の右側壁６２Ｒに形成され、第１カバー部６３をケース本体６２に締結する締結ボス（フランジ部）６６と、締結ボス６６から下方に延設されるガイド壁６７と、を有し、エアホース７０の開口端７１は、このガイド壁６７の内側に配置されている。また、ガイド壁６７の中央部には、下方に開口するＵ字状の切欠き部６７ａがガイド壁６７の長手方向に沿って形成されている。なお、図４中の符合６８は、第１カバー部６３をケース本体６２に締結するネジである。
【００２８】
また、図４〜図７に示すように、エアホース７０の開口端７１には、略円筒状のエアホースキャップ７２が取り付けられており、エアホースキャップ７２の直径（幅）Ｄは、ガイド壁６７の切欠き部６７ａの幅Ｗよりも大きく設定されている。このため、エアホースキャップ７２は、エアホース７０の切欠き部６７ａからの抜け止めとなっている。
【００２９】
また、エアホース７０の凹部６５内への取り付け方法としては、ガイド壁６７の切欠き部６７ａからエアホースキャップ７２を凹部６５内に入れた後、切欠き部６７ａから外側に出ているエアホース７０を上に引っ張り上げることにより行われる。
【００３０】
また、図６及び図７に示すように、エアホースキャップ７２の開口には、テーパー状に拡径するテーパー面７２ａが形成されており、エアホースキャップ７２は、テーパー面７２ａを下向きにして、ガイド壁６７の内側に配置されている。
【００３１】
また、図３及び図４に示すように、エアクリーナケース６１の第１カバー部６３の上面には、エアホース７０の中間部分を係止する一対の中間係止部６３ａが２個形成されている。一対の中間係止部６３ａは、第１カバー部６３の上面から上方に突出する一対の突片であり、一対の中間係止部６３ａでエアホース７０の中間部分を挟み込むことによって、エアホース７０の中間部分を第１カバー部６３に固定する。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エアホース７０の開口端７１が、エアクリーナケース６１の右側壁６２Ｒに設けられる凹部６５に配置されるため、エアホース７０の開口端７１への走行風の影響を低減することができる。これにより、気化器５２のフロート室の内圧の変動を防止することができるので、常に最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を高めることができる。
【００３３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、凹部６５は、エアクリーナケース６１の右側壁６２Ｒに形成されるフランジ部６６と、フランジ部６６から下方に延設されるガイド壁６７と、を有し、エアホース７０の開口端７１が、ガイド壁６７の内側に配置されるため、フランジ部６６を成形する金型でガイド壁６７を成形することができ、エアクリーナケース６１の製造コストの増加を抑えることができる。
【００３４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エアホースキャップ７２がエアホース７０の切欠き部６７ａからの抜け止めとなるため、車両１０の組み立て性及びメンテナンス性を向上することができる。
【００３５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エアホースキャップ７２の開口には、テーパー状に拡径するテーパー面７２ａが形成され、エアホースキャップ７２は、テーパー面７２ａを下向きにして、ガイド壁６７の内側に配置されるため、ガイド壁６７により雨水などからエアホースキャップ７２を保護することができる。また、テーパー面７２ａによりエアホースキャップ７２の開口を大きくして、泥跳ねなどの付着によるエアホース７０の内部の圧力変動を低減することができるので、より最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を更に高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フランジ部が、第１カバー部６３をケース本体６２に締結する締結ボス６６であるため、エアクリーナ５４の容量に影響を与えることなく、エアホース７０を締結ボス６６から連続形成されるガイド壁６７に強固に保持することができる。
【００３７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１カバー部６３の上面に、エアホース７０の中間部分を係止する一対の中間係止部６３ａが設けられるため、気化器５２から延びるエアホース７０を上り傾斜に配置することができる。これにより、エアホース７０内の燃料や結露などの滞留によるエアホース７０の内部の圧力変動を低減することができるので、より最適な混合比を得ることができ、エンジン性能を更に高めることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、エアホースの開口端が、エアクリーナケースの右側壁の凹部に配置されているが、これに限定されず、エアクリーナケースの左側面に凹部を設けて、その左側面の凹部にエアホースの開口端を配置してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
４０    エンジン
５１    吸気管
５２    気化器
５３    接続管
５４    エアクリーナ
６１    エアクリーナケース
６２    ケース本体
６３    第１カバー部
６３ａ  中間係止部
６４    第２カバー部
６２Ｒ  右側壁
６５    凹部
６６    締結ボス（フランジ部）
６７    ガイド壁
６７ａ  切欠き部
６８    ネジ
７０    エアホース
７１    開口端
７２    エアホースキャップ
７２ａ  テーパー面
Ｄ    エアホースキャップの直径（幅）
Ｗ    切欠き部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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