(57)【要約】【課題】ステアリングレバーの開口部と左右回動軸の嵌合部との嵌合において片当たりの発生を防止できる船舶のスタンドライブ装置及びその組立方法を提供する。【解決手段】ステアリングレバー６５の開口部６６は、左右回動軸２１の嵌合部２６の外周より小さく形成されており、前記ステアリングレバー６５には、一側が前記開口部６６と連通し、かつ、長手方向に長孔６７が形成され、側面から該長孔６７まで短手方向に平行なネジ孔６８が形成され、該ネジ孔６８と対向する貫通孔６９が形成されており、前記長孔６７に挿入された冶具Ｋにネジ孔６８側からねじ込まれるボルトＢを当接させてステアリングレバー６５の開口部６６を拡大させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進装置と連結するジンバルリングをジンバルハウジングに左右回動軸を中心として支持し、該左右回動軸の上端側の嵌合部をステアリングレバーの開口部に嵌合させ、該ステアリングレバーを左右方向に回動することによって前記推進装置を左右方向に回動させる船舶のスタンドライブ装置であって、
前記ステアリングレバーの開口部は、前記左右回動軸の嵌合部の外周より小さく形成されており、
前記ステアリングレバーには、一側が前記開口部と連通し、かつ、該ステアリングレバーの長手方向に長孔が形成され、該ステアリングレバーの側面から該長孔まで該ステアリングレバーの短手方向にネジ孔が形成され、ネジ孔と対向する貫通孔が形成されており、
前記ステアリングレバーの長孔に挿入された冶具にネジ孔側からねじ込まれるボルトを当接させて前記ステアリングレバーの開口部を拡大させる、
船舶のスタンドライブ装置。
【請求項２】
推進装置と連結するジンバルリングをジンバルハウジングに左右回動軸を中心として支持し、該左右回動軸の上端側の嵌合部をステアリングレバーの開口部に嵌合させ、該ステアリングレバーを左右方向に回動することによって前記推進装置を左右方向に回動させる船舶のスタンドライブ装置の組立方法であって、
前記ステアリングレバーの開口部は、前記左右回動軸の嵌合部の外周より小さく形成され、
前記ステアリングレバーには、一側が前記開口部と連通し、かつ、該ステアリングレバーの長手方向に長孔が形成され、該ステアリングレバーの側面から該長孔まで該ステアリングレバーの短手方向にネジ孔が形成され、ネジ孔と対向するに貫通孔が形成されており、
前記ステアリングレバーの長孔に挿入された冶具にネジ孔側からねじ込まれるボルトを当接させて前記ステアリングレバーの開口部を拡大させ、
前記ステアリングレバーの開口部に前記左右回動軸の嵌合部が挿入され、前記長孔に挿入された冶具が取り外されることによって、前記ステアリングレバーの開口部が前記左右回動軸の嵌合部に嵌合される、
船舶のスタンドライブ装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のスタンドライブ装置及び船舶のスタンドライブ装置の組立方法の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶のうちでも小型船舶は、プレジャーボート、漁船等として用いられている。小型船舶における推進機関の設置方式の一つに「船内外機」という設置方式がある。船内外機とは、船体内部に配置されたエンジンから船体外部に配置されたスタンドライブ装置へ動力を伝達する設置方式のものである（例えば、特許文献１）。
【０００３】
スタンドライブ装置では、推進装置と連結するジンバルリングをジンバルハウジングに対して左右回動軸を中心として支持し、左右回動軸の上端側の嵌合部をステアリングレバーの開口部に嵌合させ、ステアリングレバーを左右方向に回動することによって推進装置を左右方向に回動させ、船体を旋回させている。
【０００４】
図７を用いて、従来の左右回動軸５２１及びステアリングレバー５６５の構成について説明する。
なお、図７（Ａ）では、従来の左右回動軸５２１及びステアリングレバー５６５を平面視にて模式的に表している。また、図７（Ｂ）では、従来の左右回動軸５２１及びステアリングレバー５６５を側面視にて模式的に表している。
【０００５】
従来のスタンドライブ装置では、ステアリングレバー５６５の開口部５６６が左右回動軸５２１の嵌合部５２６の外周より大きく形成されている。また、ステアリングレバー５６５には、一側が開口部５６６と連通し、かつ、ステアリングレバー５６５の長手方向に平行な長孔５６７が形成され、ステアリングレバー５６５の一側面から長孔５６７を経て他側面までステアリングレバー５６５の短手方向と平行な孔５６８が形成されている。
【０００６】
図８を用いて、従来の左右回動軸５２１とステアリングレバー５６５との組付方法Ｓ５００について説明する。
なお、図８では、組付方法Ｓ５００を組み付け順に模式的に表している。
【０００７】
ステップＳ５１０において、作業者は、ステアリングレバー５６５の開口部５６６に対し、左右回動軸５２１の嵌合部５２６を嵌合させる。このとき、ステアリングレバー５６５の開口部５６６が左右回動軸５２１の嵌合部５２６の外周より大きく形成されているため、作業者は、容易に、ステアリングレバー５６５の開口部５６６に対し、左右回動軸５２１の嵌合部５２６を嵌合させることができる。
【０００８】
ステップＳ５２０において、ステアリングレバー５６５の開口部５６６に対し左右回動軸５２１の嵌合部５２６を嵌合させた状態にて、孔５６８をボルトＢとナットＮとによって締め付ける。つまり、ステアリングレバー５６５の開口部５６６をボルトＢとナットＮとの締結力によって縮小することによって、ステアリングレバー５６５の開口部５６６に左右回動軸５２１の嵌合部５２６を嵌合させている。
【０００９】
しかし、従来の組付方法Ｓ５００では、ステアリングレバー５６５の開口部５６６を変形させて左右回動軸５２１の嵌合部５２６を嵌合させていることになる。そのため、ステアリングレバー５６５の開口部５６６の変形によっては、ステアリングレバー５６５の開口部５６６に対し、極端な片当たりの状態にて、左右回動軸５２１の嵌合部５２６が嵌合されることがあった。極端な片当たりの状態にて左右回動軸５２１の嵌合部５２６が嵌合された場合には、ステアリングレバー５６５の開口部５６６、或いは、左右回動軸５２１の嵌合部５２６に異常摩耗を発生させるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１３−１４１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の解決しようとする課題は、ステアリングレバーの開口部と左右回動軸の嵌合部との嵌合において片当たりの発生を防止できる船舶のスタンドライブ装置及び船舶のスタンドライブ装置の組立方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１３】
即ち、請求項１においては、推進装置と連結するジンバルリングをジンバルハウジングに左右回動軸を中心として支持し、該左右回動軸の上端側の嵌合部をステアリングレバーの開口部に嵌合させ、該ステアリングレバーを左右方向に回動することによって前記推進装置を左右方向に回動させる船舶のスタンドライブ装置であって、前記ステアリングレバーの開口部は、前記左右回動軸の嵌合部の外周より小さく形成されており、前記ステアリングレバーには、一側が前記開口部と連通し、かつ、該ステアリングレバーの長手方向に長孔が形成され、該ステアリングレバーの側面から該長孔まで該ステアリングレバーの短手方向にネジ孔が形成され、ネジ孔と対向する貫通孔が形成されており、前記ステアリングレバーの長孔に挿入された冶具にネジ孔側からねじ込まれるボルトを当接させて前記ステアリングレバーの開口部を拡大させる。
【００１４】
請求項２においては、推進装置と連結するジンバルリングをジンバルハウジングに左右回動軸を中心として支持し、該左右回動軸の上端側の嵌合部をステアリングレバーの開口部に嵌合させ、該ステアリングレバーを左右方向に回動することによって前記推進装置を左右方向に回動させる船舶のスタンドライブ装置の組立方法であって、
前記ステアリングレバーの開口部は、前記左右回動軸の嵌合部の外周より小さく形成され、前記ステアリングレバーには、一側が前記開口部と連通し、かつ、該ステアリングレバーの長手方向に長孔が形成され、該ステアリングレバーの側面から該長孔まで該ステアリングレバーの短手方向にネジ孔が形成され、ネジ孔と対向するに貫通孔が形成されており、前記ステアリングレバーの長孔に挿入された冶具にネジ孔側からねじ込まれるボルトを当接させて前記ステアリングレバーの開口部を拡大させ、前記ステアリングレバーの開口部に前記左右回動軸の嵌合部が挿入され、前記長孔に挿入された冶具が取り外されることによって、前記ステアリングレバーの開口部が前記左右回動軸の嵌合部に嵌合される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の船舶のスタンドライブ装置及び船舶のスタンドライブ装置の組立方法によれば、ステアリングレバーの開口部と左右回動軸の上端側の嵌合部との嵌合において片当たりの発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】プレジャーボートの船尾を示す模式図。
【図２】同じくスタンドライブ装置の構成を示す模式図。
【図３】同じくステアリングレバーの周囲構成を示す模式図。
【図４】同じくステアリングレバー及び左右回動軸の構成を示す模式図。
【図５】ステアリングレバーと左右回動軸の組付方法の流れを示す模式図。
【図６】ステアリングレバーと左右回動軸の組付方法の別実施形態における流れを示す模式図。
【図７】従来のステアリングレバー及び左右回動軸を示す模式図。
【図８】従来のステアリングレバーと左右回動軸の組付方法の流れを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１を用いて、プレジャーボート１００について説明する。
なお、図１では、プレジャーボート１００を斜視にて模式的に表している。また、図１では、説明を分かり易くするため、船体１１０及びキャビン１２０を二点鎖線で表している。
【００１８】
プレジャーボート１００は、本発明に係る船舶の一実施形態である。プレジャーボート１００は、スポーツフィッシング、クルージング、マリンスポーツまたはスピードレース等に用いられる小型船舶である。プレジャーボート１００は、スタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂと、エンジン８０Ａ・８０Ｂと、船体１１０と、キャビン１２０と、を具備している。船体１１０の中央部には、キャビン１２０が配設されている。
【００１９】
プレジャーボート１００は、「２基掛け」の構成とされている。「２基掛け」とは、２つのエンジン８０Ａ・８０Ｂにそれぞれスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂが接続されている構成である。本実施形態のプレジャーボート１００では、船体１１０の後部に、スタンドライブ装置１０Ａ及びエンジン８０Ａが進行方向に向かって左側に配置され、スタンドライブ装置１０Ｂ及びエンジン８０Ｂが進行方向に向かって右側に配置されている。
【００２０】
プレジャーボート１００は、「船内外機」の構成とされている。「船内外機」とは、船体１１０内部に配置されたエンジン８０Ａ・８０Ｂから船体１１０外部に配置されたスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂへ動力を伝達する構成である。また、プレジャーボート１００は、「アウトドライブ」の構成とされている。「アウトドライブ」とは、船内の後方にエンジン８０Ａ・８０Ｂを配置し、船尾（トランザムボード１３０）にスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂを備える構成である。
【００２１】
以下では、スタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂ、エンジン８０Ａ・８０Ｂがそれぞれ同様の構成であるため、スタンドライブ装置１０及びエンジン８０として説明する。
【００２２】
図２及び図３を用いて、スタンドライブ装置１０の構成について説明する。
なお、図２では、スタンドライブ装置１０の構成を側面視にて模式的に表している。また、図３では、ステアリングレバー６５の周囲構成を側面視にて模式的に表している。
【００２３】
スタンドライブ装置１０は、後述するスクリュープロペラを回転させることによって船体１１０を推進させる装置である。また、スタンドライブ装置１０は、船体１１０の進行方向に対して後述する推進装置５０を左右方向に回動することによって船体１１０を旋回させる装置である。
【００２４】
スタンドライブ装置１０は、ジンバルハウジング２０と、ジンバルリング３０と、ベルハウジング４０と、推進装置５０と、を具備している。スタンドライブ装置１０では、船体１１０後部から、ジンバルハウジング２０、ジンバルリング３０、ベルハウジング４０、推進装置５０の順に配置されている。
【００２５】
ジンバルハウジング２０は、船体１１０のトランザムボード１３０に固設されている。ジンバルハウジング２０には、左右回動軸２１を介して、ジンバルリング３０が左右方向に回動自在に支持されている。左右回動軸２１の上端側は、ステアリングレバー６５の一端側に軸支されている。ステアリングレバー６５の他端側は、左右回動油圧シリンダ６０のロッド側に軸支されている（図３参照）。
【００２６】
ジンバルリング３０は、上述したように、左右回動軸２１を介して、ジンバルハウジング２０に軸支されている。ジンバルリング３０には、上下回動軸３１を介して、ベルハウジング４０が上下方向に回動自在に支持されている。また、ジンバルリング３０の左右には、昇降油圧シリンダ７０・７０のシリンダ側が軸支されている。
【００２７】
ベルハウジング４０は、上述したように、上下回動軸３１を介して、ジンバルリング３０に軸支されている。ベルハウジング４０は、後述する推進装置５０のアッパーハウジング５０Ｕに連結されている。
【００２８】
推進装置５０は、アッパーハウジング５０Ｕと、ロアハウジング５０Ｒと、から構成されている。アッパーハウジング５０Ｕは、航行時は喫水Ｗより上方に位置し、切換クラッチ等が収納されている。また、アッパーハウジング５０Ｕの左右には、昇降油圧シリンダ７０・７０のロッド側が軸支されている。ロアハウジング５０Ｒは、航行時は喫水Ｗより下方に位置し、出力軸等が収納されている。
【００２９】
このような構成とすることで、操舵装置（図示略）によって左右回動油圧シリンダ６０が伸縮される。左右回動油圧シリンダ６０が伸縮されることによって、ステアリングレバー６５が回動される。ステアリングレバー６５が回動されることによって、左右回動軸２１が回動される。左右回動軸２１が回動されることによって、ジンバルリング３０、ベルハウジング４０及び推進装置５０が船体１１０に対して左右回動軸２１を中心として左右方向に回動する。
【００３０】
また、昇降油圧シリンダ７０が伸縮されることによってベルハウジング４０及び推進装置５０が船体１１０に対して上下回動軸３１を中心として上下方向に回動する。
【００３１】
図４を用いて、左右回動軸２１及びステアリングレバー６５の構成について説明する。
なお、図４（Ａ）では、左右回動軸２１及びステアリングレバー６５を平面視にて模式的に表している。また、図４（Ｂ）では、従来の左右回動軸２１及びステアリングレバー６５を側面視にて模式的に表している。
【００３２】
ステアリングレバー６５は、上述したように、左右回動軸２１を回動するレバーである。ステアリングレバー６５には、開口部６６と、長孔６７と、ネジ孔６８と、孔６９と、ボルト孔６４と、が形成されている。開口部６６は、ステアリングレバー６５の船外側に形成されている。開口部６６は、平面視にて略矩形に形成されている。
【００３３】
長孔６７は、一側が開口部６６と連通し、かつ、ステアリングレバー６５の長手方向に平行となるように形成されている。ネジ孔６８は、ステアリングレバー６５の一側面から長孔６７までステアリングレバー６５の短手方向と平行になるように形成されている。なお、ネジ孔６８には、ネジ加工が施されているものとする。
【００３４】
孔６９は、ステアリングレバー６５の他側面から長孔６７までステアリングレバー６５の短手方向と平行になるように形成されている。なお、孔６９には、ネジ加工が施されていないものとする。
【００３５】
左右回動軸２１は、上述したように、ジンバルハウジング２０に対して、ジンバルリング３０を左右方向に回動自在に支持するものである。左右回動軸２１の上端側には、ステアリングレバー６５の開口部６６と嵌合する嵌合部２６が形成されている。
【００３６】
ここで、特記すべき事項として、ステアリングレバー６５の開口部６６は、左右回動軸２１の嵌合部２６の外周より小さく形成されている。言い換えれば、ステアリングレバー６５の開口部６６の開口面積は、左右回動軸２１の嵌合部２６の断面積より小さく形成されている。
【００３７】
なお、ボルト孔６４は、ボルトによって電気防食用のアース（図示略）を接続するものである。アースは、トランサムボード１３０とステアリングレバー６５とを電気的に接続する。
【００３８】
図５を用いて、左右回動軸２１とステアリングレバー６５との組付方法Ｓ１００について説明する。
なお、図５では、組付方法Ｓ１００を組み付け順に模式的に表している。
【００３９】
左右回動軸２１とステアリングレバー６５との組付方法Ｓ１００は、本発明の船舶のスタンドライブ装置の組立方法に係るものである。より具体的には、左右回動軸２１とステアリングレバー６５との組付方法Ｓ１００は、ステアリングレバー６５の開口部６６に対し、左右回動軸２１の嵌合部２６を嵌合させて、ステアリングレバー６５を左右回動軸２１に固定する方法である。
【００４０】
ステップＳ１１０において、作業者は、ステアリングレバー６５の長孔６７に治具Ｋを差し込み、同時に、ステアリングレバー６５のネジ孔６８にボルトＢを螺合させる。なお、治具Ｋは、長孔６７の幅と同等の厚みで構成される平板である。
【００４１】
このとき、ネジ孔６８に螺合されるボルトＢの（ネジ部）先端が治具Ｋに当接する。ボルトＢの先端が治具Ｋに当接した後に、さらにボルトＢをネジ孔６８に螺合させる。すなわち、ボルトＢは、先端が冶具Ｋに当接した状態でさらに冶具Ｋに向かってねじ込まれる。これにより、ステアリングレバー６５は、ボルトＢの軸方向の力によって長孔６７の幅が平面視にて拡大され、冶具Ｋとネジ孔６８とが離間するように弾性変形される。この結果、ステアリングレバー６５の開口部６６は、その開口面積が拡大されて左右回動軸２１の嵌合部２６の断面積よりも大きくなる。
【００４２】
ステップＳ１２０において、作業者は、ステアリングレバー６５の開口部６６に、嵌合部２６を挿入させる。このとき、開口部６６の開口面積は、ボルトＢの軸方向の力によって嵌合部２６の断面積よりも拡大されているため、作業者は、ステアリングレバー６５の開口部６６に対し、左右回動軸２１の嵌合部２６を容易に組み付けることができる。
【００４３】
ステップＳ１３０において、作業者は、ステアリングレバー６５のネジ孔６８に螺合されていたボルトＢを取り外し、ステアリングレバー６５の長孔６７に差し込まれていた治具Ｋを取り外す。このとき、ステアリングレバー６５は、ボルトＢの軸方向の力によって嵌合部２６の断面積よりも拡大されていた開口部６６の開口面積が嵌合部２６の断面積と略同一の大きさまで縮小する。つまり、ステアリングレバー６５は、開口部６６の開口面積が嵌合部２６の断面積と略同一の大きさに弾性変形された状態で左右回動軸２１の嵌合部２６に嵌合される。これにより、ステアリングレバー６５は、開口部６６の弾性変形により生じる力によって嵌合部２６をしめ付けることで左右回動軸２１に強固に固定される。
【００４４】
ステップＳ１４０において、作業者は、取り外したボルトＢを、ステアリングレバー６５の孔６９に差し込み、孔６９及び長孔６７を貫通させて、ネジ孔６８に螺合させる。すあわち、ステアリングレバー６５は、ボルトＢの軸方向の力（締め付け力）によって長孔６７の幅が平面視にて縮小される。これにより、ステアリングレバー６５の開口部６６には、その開口面積を縮小させる力が加わり、嵌合部２６をしめ付ける力が増大する。この結果、ステアリングレバー６５は、開口部６６の弾性変形により生じる力に加え、ボルトＢの軸方向の力よって嵌合部２６をしめ付けることで左右回動軸２１にさらに強固に固定される。
【００４５】
また、図７に示すように、ステップＳ１３１、ステップＳ１４１において、ネジ孔６８よりも小さいネジ径のボルトＣをステアリングレバー６５の孔６９に差し込み、孔６９、長孔６７及びネジ孔６８を貫通させて、ナットＤに螺合させる構成でもよい。この場合において、ネジ孔６８は反対側に形成されていてもよい。
【００４６】
また、ステップＳ１３２、ステップＳ１４２において、ナットＤに代えてネジ孔を施した治具ＬにボルトＣを螺合させる構成としても良い。このようにすることで、治具Ｌは、ステアリングレバーに固定されるので、別途保管しておく必要がない。この場合において、ネジ孔６８は反対側に形成されていてもよい。
【００４７】
左右回動軸２１とステアリングレバー６５との組付方法Ｓ１００の効果について説明する。
組付方法Ｓ１００によれば、ステアリングレバー６５の開口部６６と左右回動軸２１の嵌合部２６との嵌合において極端な片当たりの発生を防止できる。
【００４８】
すなわち、組付方法Ｓ１００によれば、上述した従来の組付方法Ｓ５００と比較して、作業精度のバラつきを低減できるため、ステアリングレバー６５の開口部６６と左右回動軸２１の嵌合部２６との嵌合において極端な片当たりの発生を防止できる。
【００４９】
また、組付方法Ｓ１００によれば、従来の組付方法Ｓ５００と比較して、同様の作業工数によって、ステアリングレバー６５の開口部６６と左右回動軸２１の嵌合部２６との嵌合において極端な片当たりの発生を防止できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０      スタンドライブ装置
２０      ジンバルハウジング
２１      左右回動軸
２６      嵌合部
３０      ジンバルリング
４０      ベルハウジング
５０      推進装置
６５      ステアリングレバー
６６      開口部
６７      長孔
６８      ネジ孔
７０      治具
１００    プレジャーボート
Ｓ１００  組み付け方法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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