(57)【要約】【課題】緩衝部材を容易に取り付けることができる日射遮蔽装置を提供する。【解決手段】ボトムレール１３に取り付けられラダーコード１１を保持するホルダ部材１７を備え、ホルダ部材１７を覆う緩衝部材２１を該ホルダ部材１７に嵌め込んで装着した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
日射遮蔽材を支持する支持コードを、ボトムレールに取り付けたホルダ部材で保持した日射遮蔽装置において、
前記ホルダ部材を覆う緩衝部材を該ホルダ部材に嵌め込んで装着したことを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項２】
請求項１に記載の日射遮蔽装置において、
前記緩衝部材には、前記ボトムレールの長手方向に前記ホルダ部材と当接する当接部が設けられていることを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の日射遮蔽装置において、
前記緩衝部材には、前記支持コードが挿通される挿通部が形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置において、
前記緩衝部材は、前記ホルダ部材の下面を覆う下面被覆部と、前記ホルダ部材の幅方向の両側方をそれぞれ覆う一対の側面被覆部とから構成されていることを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置において、
前記緩衝部材には、前記ボトムレールに係止される係止部が設けられていることを特徴とする日射遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ブラインド等の日射遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日射遮蔽装置として例えば横型ブラインドでは、スラット（日射遮蔽材）を支持する支持コードがヘッドボックスから吊下支持されており、その支持コードの下端はボトムレールに取り付けられたホルダ部材によって保持されている。
【０００３】
例えば特許文献１では、ホルダ部材（特許文献１中、カバー本体）の下面に緩衝板を添着しており、ボトムレールを急に下降させたときのサッシや窓枠等への衝突を緩衝板によって緩衝し、衝突音の発生やボトムレールの損傷等を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−６６１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような緩衝板では、ホルダ部材に対して接着等の作業が必要であるため、例えば既存のブラインドのボトムレールに対して取り付ける際などに手間であった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、緩衝部材を容易に取り付けることができる日射遮蔽装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１では、日射遮蔽材を支持する支持コードを、ボトムレールに取り付けたホルダ部材で保持した日射遮蔽装置において、前記ホルダ部材を覆う緩衝部材を該ホルダ部材に嵌め込んで装着した。
【０００８】
請求項２では、前記緩衝部材には、前記ボトムレールの長手方向に前記ホルダ部材と当接する当接部が設けられている。
請求項３では、前記緩衝部材には、前記支持コードが挿通される挿通部が形成されている。
【０００９】
請求項４では、前記緩衝部材は、前記ホルダ部材の下面を覆う下面被覆部と、前記ホルダ部材の幅方向の両側方をそれぞれ覆う一対の側面被覆部とから構成されている。
請求項５では、前記緩衝部材には、前記ボトムレールに係止される係止部が設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
従って、本発明によれば、緩衝部材を容易に取り付けることができる日射遮蔽装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】横型ブラインドを部分的に示す斜視図である。
【図２】横型ブラインドの分解斜視図である。
【図３】緩衝部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す横型ブラインド１０は、図示しないヘッドボックスからラダーコード１１を介して多数段のスラット１２（図１では１つのみ図示）が吊下支持され、そのラダーコード１１の下端にボトムレール１３が吊下支持されている。なお、ラダーコード１１は、ボトムレール１３の長手方向に沿って複数設けられる（図１では１つのみ図示）。
【００１３】
ラダーコード１１は、前記ヘッドボックスから吊下支持された一対の縦糸１１ａと、その一対の縦糸１１ａの間に掛け渡された横糸１１ｂとを有している。横糸１１ｂは、スラット１２を支持している。そして、図示しない操作装置の操作によって一対の縦糸１１ａが互いに相反する方向に上下されることで、スラット１２が回動される。
【００１４】
各スラット１２のラダーコード１１による支持位置近傍には、前記ヘッドボックスから垂下される昇降コード１４が挿通され、その昇降コード１４の下端はボトムレール１３に接続されている。図示しない操作装置の操作により、昇降コード１４を介してボトムレール１３が昇降される。
【００１５】
ボトムレール１３の幅方向の両側部にはそれぞれ、内側に窪む溝部１５がボトムレール１３の長手方向に沿って形成されている。また、ボトムレール１３の長手方向端部には、シリコンゴム等の軟質材料よりなるキャップ１６が嵌合されている。ボトムレール１３の長手方向端部の外周及び長手方向端面を覆っている。
【００１６】
図２に示すように、一対の縦糸１１ａの下端はそれぞれ、ボトムレール１３の幅方向の両側部でホルダ部材１７により保持されている。
ホルダ部材１７は硬質の樹脂よりなり、ボトムレール１３に対して下方から嵌め込まれている。ホルダ部材１７の幅方向両端部には、係止部１８がそれぞれ形成されている（図２では１つのみ図示）。この係止部１８がボトムレール１３の溝部１５に係止されることで、ホルダ部材１７がボトムレール１３に固定される。ホルダ部材１７は、ボトムレール１３に固定された状態では、ボトムレール１３から幅方向の側方及び下方に出っ張っている。
【００１７】
ラダーコード１１の縦糸１１ａは、ボトムレール１３とホルダ部材１７とで挟持されるとともに、係止部１８に形成された切り欠き部１９から引き出されている。
ボトムレール１３には、ホルダ部材１７を覆う緩衝部材２１が設けられている。緩衝部材２１はシリコンゴム等の軟質材料よりなり、ボトムレール１３の下方から取り付けられる。図２及び図３に示すように、緩衝部材２１は、ホルダ部材１７の下面を覆う下面被覆部２２と、ホルダ部材１７の幅方向の両側方をそれぞれ覆う一対の側面被覆部２３とを一体に有している。下面被覆部２２はボトムレール１３の下面よりも下方に突出し、側面被覆部２３はボトムレール１３の幅方向側面よりも側方に突出している。
【００１８】
各側面被覆部２３には、ボトムレール１３の長手方向におけるホルダ部材１７の両側を覆う一対の当接壁部２４が形成されている。当接壁部２４は、ボトムレール１３の長手方向における側面被覆部２３の両端部からボトムレール１３の幅方向内側に突出している。そして、各当接壁部２４はボトムレール１３の長手方向にホルダ部材１７と当接する。なお、各当接壁部２４の上方には、ボトムレール１３の溝部１５に係止される係止部２５が形成されている。この係止部２５は、溝部１５に対して下方に係止され、これにより、緩衝部材２１がボトムレール１３に安定して保持されるようになっている。
【００１９】
また、各側面被覆部２３の上端部は、ホルダ部材１７の係止部１８の上方を覆うべく幅方向内側に延びるとともに、ボトムレール１３への装着状態（図１参照）で溝部１５に嵌り込んでいる。そして、各側面被覆部２３の上端部の内面２３ａ（裏面）は、ホルダ部材１７の係止部１８の上面と当接している。
【００２０】
各側面被覆部２３の上端部には、ラダーコード１１の縦糸１１ａが通される切り欠き部２６が形成されている。切り欠き部２６は、ボトムレール１３の長手方向における側面被覆部２３の中央部に形成され、ホルダ部材１７の切り欠き部１９と上下に重なっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
緩衝部材２１をホルダ部材１７に装着する際には、各側面被覆部２３を互いの離間方向に広げてホルダ部材１７に嵌め込む。これにより、ホルダ部材１７が緩衝部材２１で覆われる。
【００２２】
この緩衝部材２１は、ボトムレール１３から幅方向の側方及び下方に出っ張っているため、サッシや窓枠等に対してボトムレール１３本体より先に緩衝部材２１がぶつかりやすくなっている。これにより、ボトムレール１３がサッシや窓枠等にぶつかったときの衝突音の発生が抑えられている。
【００２３】
また、ホルダ部材１７は、ボトムレール１３から幅方向の側方及び下方に出っ張っているため、サッシや窓枠等に特にぶつかりやすい部位であるが、そのホルダ部材１７を緩衝部材２１で覆うことで、より効果的に衝突音の発生が抑えられている。また、シリコンゴム等よりなるキャップ１６によってボトムレール１３の長手方向両端部の衝突が抑止されているため、緩衝部材２１と併せてより効果的に衝突音の発生が抑止されている。
【００２４】
また、緩衝部材２１をホルダ部材１７に重ねて設けて、ボトムレール１３の大半は露出させているため、ボトムレール１３に緩衝部材２１を装着しても外観の変化が少ない。このため、ボトムレール１３の意匠性を著しく悪化させることなく緩衝部材２１を構成できる。
【００２５】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ボトムレール１３に取り付けられたホルダ部材１７を覆う緩衝部材２１を該ホルダ部材１７に嵌め込んで装着した。これにより、緩衝部材２１を装着する際に接着等の煩雑な作業が不要となるため、例えば、既存のブラインドのボトムレール１３に対して緩衝部材２１を容易に取り付けることができる。
【００２６】
（２）緩衝部材２１には、ボトムレール１３の長手方向にホルダ部材１７と当接する当接壁部２４が設けられるため、ボトムレール１３の長手方向への緩衝部材２１のずれを防止することができる。
【００２７】
（３）緩衝部材２１には、ラダーコード１１が挿通される切り欠き部２６が形成されるため、ラダーコード１１と緩衝部材２１との干渉を抑止することができ、その結果、ラダーコード１１の縦糸１１ａの湾曲や、緩衝部材２１のずれや脱落を抑止することができる。また、ラダーコード１１を切り欠き部２６から上方にまっすぐ引き出すことが可能となるため、スラット１２を前記操作装置により全閉位置、あるいは逆全閉位置まで回動させた場合に、ボトムレール１３もスラット１２と同方向に回動させることができる。
【００２８】
（４）緩衝部材２１は、ホルダ部材１７の下面を覆う下面被覆部２２と、ホルダ部材１７の幅方向の両側方をそれぞれ覆う一対の側面被覆部２３とから構成されるため、緩衝部材２１がボトムレール１３から下方及び幅方向の両側に出っ張るように構成することが可能となる。これにより、緩衝部材２１がサッシや窓枠等に対してボトムレール１３本体よりも先にぶつかりやすくなるため、衝突音の発生をより効果的に抑えることができる。
【００２９】
（５）緩衝部材２１には、ボトムレール１３に係止される係止部２５が設けられるため、緩衝部材２１をボトムレール１３に安定して保持させることができる。
（６）緩衝部材２１がボトムレール１３の長手方向において部分的に設けられるため、ボトムレール１３を長手方向全体に亘って緩衝部材で覆うような構成と比較して、緩衝部材２１の材料を少なくすることができ、低コスト化に寄与できる。
【００３０】
（７）各側面被覆部２３の上端部の内面２３ａがホルダ部材１７の係止部１８の上面と当接しているため、緩衝部材２１がホルダ部材１７に対してタイトに装着される構成とすることが可能となる。これにより、緩衝部材２１のずれや脱落をより一層抑止することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態の緩衝部材２１では、ラダーコード１１が挿通される挿通部を切り欠き部２６としたが、これ以外に例えば、切り欠き状でない貫通孔としてもよい。
【００３２】
・上記実施形態では、当接壁部２４を側面被覆部２３に設けたが、これ以外に例えば、下面被覆部２２に設けてもよい。
・上記実施形態において、例えば、昇降コード１４の長さを調節することでボトムレール１３の高さを調節可能な高さ調節手段をボトムレール１３やホルダ部材１７に設け、緩衝部材２１に形成した窓部を介して高さ調節手段を操作可能としてもよい。
【００３３】
・上記実施形態の緩衝部材２１は、横型ブラインド以外にプリーツスクリーン等に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１０…横型ブラインド（日射遮蔽装置）、１１…ラダーコード（支持コード）、１２…スラット（日射遮蔽材）、１３…ボトムレール、１７…ホルダ部材、２１…緩衝部材、２４…当接壁部（当接部）、２２…下面被覆部、２３…側面被覆部、２５…係止部、２６…切り欠き部（挿通部）。
【図１】
2014001527.tif 000003
【図２】
2014001527.tif 000004
【図３】
2014001527.tif 000005