(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストの低減及び軽量化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ドアラッチ装置は、ラッチと、ラッチと係合するポール４とを有する。ポール４は、ポール４の回転軸線方向へ延出する基軸部４１１と基軸部４１１に対してほぼ直交する方向を向いてラッチと係合する爪部４１２とを一体形成した金属製の芯材４１、および、芯材４１をモールドする合成樹脂部４２を備える。芯材４１または合成樹脂部４２には、リリースレバーに当接してポール４をラッチから外す方向へ回動させるリリース作用部４１４、を基軸部とほぼ直交する方向に一体形成により延設させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカＳとの当接により回動するラッチ３と、前記ラッチ３と係合して前記ストライカＳと前記ラッチ３との係合状態を保持するポール４と、ドア開扉用の操作ハンドルの操作に連動して回動するハンドル連動レバー８と、前記ハンドル連動レバー８の回動によりリリース方向へ作動すると前記ポール４を前記ラッチ３から外す方向へ回動させるリリースレバー７とを有し、
前記ポール４は、前記ポール４の回転軸線方向へ延出する基軸部４１１と前記基軸部４１１に対してほぼ直交する方向を向いて前記ラッチ３と係合する爪部４１２とを一体形成した金属製の芯材４１、および、前記芯材４１をモールドする合成樹脂部４２を備え、
前記芯材４１または前記合成樹脂部４２には、前記リリースレバー７が前記リリース方向に作動すると前記リリースレバー７と当接して前記ポール４を前記ラッチ３から外す方向へ回動させるリリース作用部４１４、４２４を前記基軸部とほぼ直交する方向に一体形成により延設させた自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記基軸部４１１には前記合成樹脂部４２のモールドにより前記ポール４の回転軸として機能する少なくとも１つの軸部４２１を一体形成した自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項１において、前記基軸部４１１の一端側及び当該一端側と反対側の他端側には前記合成樹脂部４２のモールドにより前記ポール４の回転軸として機能する軸部４２１、４２２を一体形成した自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチに係脱可能なポールを備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアラッチ装置においては、ストライカに係合可能なラッチ、ラッチに係合しラッチの回動を阻止するためのポール、及びドアを開ける際に操作される操作ハンドルの操作をポールに伝達し、ポールをリリース方向（ラッチから外れる方向）へ回動させるためのオープンレバーを備える。ポールは、金属製板材を打ち抜き成形し互いに直交する板状の基軸部と爪部とを一体形成した芯材に、合成樹脂部をモールドすることによって構成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−１０２２号公報
【特許文献２】特開平０３−０５５３７３号公報
【特許文献３】特開２０１１−０１７１７２号公報
【特許文献４】国際公開第２００９／０４７９９６号公報
【特許文献５】米国特許出願公開第２００４／００１２４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような自動車用ドアラッチ装置において、オープンレバーは、ポールの端部にかしめ等によってポールと一体的に回動し得るように固着される。そのため、部品数、オープンレバーの固着作業の増加を招き、製造コスト高になる問題点を有している。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、製造コストの低減及び軽量化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
よって本願発明は、ストライカＳとの当接により回動するラッチ３と、前記ラッチ３と係合して前記ストライカＳと前記ラッチ３との係合状態を保持するポール４と、ドア開扉用の操作ハンドルの操作に連動して回動するハンドル連動レバー８と、前記ハンドル連動レバー８の回動によりリリース方向へ作動すると前記ポール４を前記ラッチ３から外す方向へ回動させるリリースレバー７とを有し、前記ポール４は、前記ポール４の回転軸線方向へ延出する基軸部４１１と前記基軸部４１１に対してほぼ直交する方向を向いて前記ラッチ３と係合する爪部４１２とを一体形成した金属製の芯材４１、および、前記芯材４１をモールドする合成樹脂部４２を備え、前記芯材４１または前記合成樹脂部４２には、前記リリースレバー７が前記リリース方向に作動すると前記リリースレバー７と当接して前記ポール４を前記ラッチ３から外す方向へ回動させるリリース作用部４１４、４２４を前記基軸部とほぼ直交する方向に一体形成により延設させた自動車用ドアラッチ装置としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、ポールを金属材により形成される芯材と、芯材にモールドされる合成樹脂部とにより構成し、芯材または合成樹脂部にリリース作用部を一体形成したことによって、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくカバープレートを外した状態のドアラッチ装置の正面図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の裏面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ポールの斜視図である。
【図６】ドアラッチ装置の裏面側を斜め方向から見た要部の斜視図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】他の実施例におけるポールの斜視図である。
【図９】同じく図７と同一部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。ドアラッチ装置１は、自動車のドア内の後端部に複数のボルト（図示略）により固定されるとともに、車体側に固定されるストライカＳが進入可能な進入溝２１を有する合成樹脂製の箱状のボディ２と、ボディ２内にラッチ軸３０により枢支され、ドアの閉鎖時、ストライカＳと係合可能なラッチ３と、ボディ２内に枢支され、ストライカＳと係合したラッチ３の外周縁に設けられたハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に選択的に係合し、ラッチ３のオープン方向（図１、２において反時計方向）への回動を阻止するポール４とを備える。
【００１０】
ボディ２の表面側（図１、２において図面手前側）には、ドアの閉鎖時、ストライカＳが進入可能な進入溝５１を有する金属製のカバープレート５がボディ２の表面側を閉塞するように固定され、また、同じく裏面側（図１、２において図面奥側）には、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドル（図示略）の操作に連動してリリース方向（図１において反時計方向）へ回動可能なハンドル連動レバー８、及びハンドル連動レバー８に連動してリリース方向（図６において矢印方向）へ作動可能なリリースレバー７を含む各種レバーを配置するための金属製のバックプレート６が固定される。
【００１１】
ラッチ３は、ドアが開いているときには、図２に示すフルラッチ位置から反時計方向へほぼ９０度回転したオープン位置にあり、ドアが閉じられて図２において右方から進入溝２１、５１に進入したストライカＳがＵ字状の係合溝３３に係合することにより、オープン位置から時計方向へ所定角度回動したハーフラッチ位置（オープン位置とフルラッチ位置間の位置）を通過して図２に示すフルラッチ位置に回動する。ラッチ３がフルラッチ位置に回動したときには、ポール４がフルラッチ係合部３２に係合することによって、ラッチ３のフルラッチ位置からオープン方向への回動を阻止する。また、ドアが半ドア、すなわちラッチ３がハーフラッチ位置に停止した場合には、ポール４がラッチ３のハーフラッチ係合部３１に係合することによって、ラッチ３のハーフラッチ位置からオープン方向への回動を阻止する。
【００１２】
（実施例）
主に図５、７に示すように、ポール４は、金属製板材をプレス打抜き加工により形成される板状の芯材４１と、芯材４１の主要部分をモールドする硬質の合成樹脂部４２とにより構成される。
【００１３】
特に図５、７に示すように、芯材４１は、ポール４の回転軸線方向へ延出する板状の基軸部４１１と、基軸部４１１における一端部寄り側（図５、７における下側）にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向きラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に選択的に係合可能な爪部４１２と、当該爪部４１２に対して反対方向へ延出する被ストッパ部４１３と、基軸部４１１における他端部寄り側（図５、７において上側）にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向くリリース作用部４１４とを一体形成する。リリース作用部４１４にはリリースレバー７の当接部７１が当接可能に対峙する（図６）。
【００１４】
合成樹脂部４２は、芯材４１における基軸部４１１の全周、及び爪部４１２におけるラッチ３の回転方向へ対して当接する部分を除く一部を連続してモールドする。
【００１５】
芯材４１の基軸部４１１における一端部及び他端部には、合成樹脂部４２のモールドにより円柱状に形成され、カバープレート５に設けられる軸孔５２に回動可能に挿入される第１軸部４２１及びボディ２の裏面側に固定されるバックプレート６の支持部６１に設けられる軸孔６２に回動可能に挿入される第２軸部４２２がそれぞれ形成される。また、芯材４１の基軸部４１１における第１軸部４２１と第２軸部４２２間の中間部分（ボディ２に設けられる円筒部２３に回動可能に挿入される部分）４２３は、合成樹脂のモールド成形の容易化及び軽減化を促進するため、ほぼ四角柱状になるように合成樹脂部４２がモールドされる。
【００１６】
バックプレート６の支持部６１は、ボディ２の裏面から隔たりが形成されるように折曲形成される。また、第２軸部４２２は、ボディ２の表面側から裏面側へ貫通して支持部６１の軸孔６２に挿入される。
【００１７】
ポール４のリリース作用部４１４は、板厚がポール４の回転方向を向くように板状に形成され、ボディ２の裏面とバックプレート６の支持部６１間に回動可能に配置される。また、ポール４をボディ２に組み付ける際、リリース作用部４１４をボディ２の裏面と支持部６１間に配置可能とするため、ボディ２には、リリース作用部４１４をボディ２の表面側から裏面側への挿通を可能にするため、スリット状の挿通孔２２が円筒部２３に連続して設けられる。なお、挿通孔２２は、図２に示すようにポール４が係合位置（次段落参照）にある状態においてラッチ３からの荷重Ｆを受ける方向（矢印で示す方向）から外れた位置に設けられる。
【００１８】
ボディ２内には、ポール４の被ストッパ部４１３の下面が当接し、ポール４を図２に示す係合位置（爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に係合した位置）に停止させるためのゴム等の弾性部材で形成されるストッパ９と、ポール４を係合方向（図２において時計方向）へ付勢するためのスプリング１０が設けられる。
【００１９】
上述のように構成されるポール４は、第１軸部４２１がカバープレート５、第２軸部４２２がバックプレート６にそれぞれ枢支され、ラッチ３がオープン位置からハーフラッチ位置に回動した場合には、爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１に係合してラッチ３のハーフラッチ位置からオープン方向への回動を阻止してドアを半ドア状態に保持し、また、ラッチ３がフルラッチ位置に回動した場合には、爪部４１２がラッチ３のフルラッチ係合部３２に係合してラッチ３のフルラッチ位置からオープン方向への回動を阻止してドアを全閉状態に保持する。
【００２０】
ドアが半ドア状態または全閉状態にあるとき、操作ハンドルの開扉操作に連動してハンドル連動レバー８を介してリリースレバー７がリリース方向（図６の２点鎖線矢印方向）へ作動すると、リリースレバー７の当接部７１がポール４のリリース作用部４１４に下方から当接することによって、ポール４は、リリース方向（図２において反時計方向）へ所定角度回動し、爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２から外れてドアの開きを可能にする。
【００２１】
以上のように、本実施例は、ポール４を、基軸部４１１、爪部４１２、被ストッパ部４１３及びリリース作用部４１４を一体形成した金属製板材の芯材４１を合成樹脂部４２でモールドした構成としたことによって、従来技術のように別部品で形成されたオープンレバーを芯材４１の端部にかしめ等により固着する作業を必要としないため、部品数の削減を図り、軽量化及び製造コストの低減を可能にすることができる。
【００２２】
さらには、芯材４１におけるリリース作用部４１４よりも他端部側に、樹脂部４２により形成される円柱状の第２軸部４２２を形成し、当該第２軸部４２２をボディ２の裏側に固定されるバックプレート６に回動可能に支持したことによって、ポール４を確実に枢支することが可能となる。
【００２３】
さらには、ポール４にリリース作用部４１４を一体的に設け、ボディ２に挿通孔２２を設けたことによって、リリース作用部４１４を含むポール４及びラッチ３を互いに同一方向（図４に示すＸ方向）の一方向（ボディ２の表面側）からボディ２内への組付けが可能となる。なお、組付け方法としては、ラッチ軸３０に対して、バックプレート６、ボディ２、ラッチ３、ポール４及びカバープレート５をそれぞれ同一方向から重ねて組み付けていくことが考えられる。
【００２４】
さらには、図７に示すように、Ｌ１（ラッチ３から加えられる荷重Ｆを受け止めるポール４の爪部４１２からカバープレート５までの距離）＜Ｌ２（ラッチ３から加えられる荷重Ｆを受け止めるポール４の爪部４１２からバックプレート６までの距離）とすることによって、荷重Ｆの大半を爪部４１２に近接したカバープレート５で受けることが可能となるため、ボディ２の円筒部２３の強度を必要以上に高める必要性はなく、かつポール４の第２軸部４２２を枢支する部分を、金属製に代えて合成樹脂製とすることも可能となる。
【００２５】
（他の実施例）
図８、９に示した他の実施例の金属製板材の芯材４１では、基軸部４１１、爪部４１２及び被ストッパ部４１３を一体形成し、芯材４１をモールドする合成樹脂部４２は、前記実施例と同じく、カバープレート５の軸孔５２に回動可能に挿入される第１軸部４２１、バックプレート６の支持部６１に設けられる軸孔６２に回動可能に挿入される第２軸部４２２及び中間部分４２３を一体成形したうえで、さらにリリースレバー７がリリース方向へ作動した際、リリースレバー７の当接部７１が当接可能なリリース作用部４２４も合成樹脂部４２に一体成形する。
【００２６】
すなわち、他の実施例は、前記実施例のように芯材４１にリリース作用部４１４を一体形成した構成に代えて、合成樹脂部４２にリリース作用部４２４を一体形成したものであって、前記実施例と同様な作用効果を奏する。
【００２７】
なお、他の実施例は、リリース作用部４２４を合成樹脂部４２に一体形成した以外は前記実施例と全て同一であるので、前記実施例と同一部分には前記実施例で使用した同じ符号を図面に付して説明は省略する。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ポール４の第２軸部４２２をバックプレート６により回動可能に支持する構成に代えて、ボディ２の裏面側に各種レバーを収容するための合成樹脂製のハウジングを設け、第２軸部４２２をハウジングに設けた軸受部に回動可能に挿入する。
（ｂ）芯材４１の基軸部４１１における第１軸部４２１と第２軸部４２２間に、合成樹脂部４２を円柱状にモールドする。
（ｃ）ポール４の芯材４１を、冷間厚造加工（ヘッダー加工）により成形する。
（ｄ）リリースレバー７を、ハウジング側に配置する。
【符号の説明】
【００２９】
１…ドアラッチ装置、２…ボディ、３…ラッチ、４…ポール、５…カバープレート、６…バックプレート、７…リリースレバー、８…ハンドル連動レバー、９…ストッパ、１０…スプリング、２１…進入溝、２２…挿通孔、２３…円筒部、３０…ラッチ軸、３１…ハーフラッチ係合部、３２…フルラッチ係合部、３３…係合溝、４１…芯材、４２…合成樹脂部、５１…進入溝、５２…軸孔、６１…支持部、６２…軸孔、７１…当接部、４１１…基軸部、４１２…爪部、４１３…被ストッパ部、４１４…リリース作用部、４２１…第１軸部、４２２…第２軸部、４２３…中間部分、４２４…リリース作用部、Ｓ…ストライカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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