(57)【要約】【課題】先行車や対向車への幻惑光を防止しながら車両前方の遠方視認性を向上させることができる車両用灯具システムを提供する。【解決手段】車両用灯具システム１２は、車両の左右前部にそれぞれ配置された車両用灯具２２Ｌ，２２Ｒのうち対向車線側の車両用灯具２２Ｒに設けられ、車両より少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において対向車線側の上端部に第１カットオフラインＣＬ３を有するロービーム配光パターンＰ１Ｒを形成する第１光学系３４Ｒと、自車線側の車両用灯具２２Ｌに設けられ、鉛直仮想スクリーン上において第１カットオフラインＣＬ３の一部に重なり、かつ第１カットオフラインＣＬ３より上方の領域を含む第１付加配光パターンＰ２を形成する第２光学系３８Ｌと、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右前部にそれぞれ配置された車両用灯具を備えた車両用灯具システムにおいて、
対向車線側の車両用灯具に設けられ、車両より少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において前記対向車線側の上端部に第１カットオフラインを有する第１ロービーム配光パターンを形成する第１光学系と、
自車線側の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記第１カットオフラインの一部に重なり、かつ前記第１カットオフラインより上方の領域を含む第１付加配光パターンを形成する第２光学系と、
を備えていることを特徴とする車両用灯具システム。
【請求項２】
前記第１付加配光パターンは、前記自車線側の車両用灯具の正面方向に対して車両左右方向の前記対向車線側に３°以上の角度を成す光により形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具システム。
【請求項３】
前記自車線側の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記対向車線側の上端部に第２カットオフラインを有する第２ロービーム配光パターンを形成する第３光学系をさらに備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具システム。
【請求項４】
前記対向車線側の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記第２光学系により形成される前記第１付加配光パターンとは車両中心軸に対して左右対称な位置に第２付加配光パターンを形成する第４光学系をさらに備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具システム。
【請求項５】
前記第２光学系は、前記第１光学系が搭載された前記対向車線側の車両用灯具内に、光源と、前記光源から出射される光を反射させる複数の反射面とを備え、
前記複数の反射面のうち車両の側方側の反射面により前記第１付加配光パターンを形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、光源、投影レンズ、リフレクタおよびシェードを備えた車両用灯具であって、リフレクタの先端部に、光源からの光をシェードの前方へ向けて下方に反射する第１反射面と、シェードの前方且つ投影レンズの後方側焦点に設けられて第１反射面からの反射光を投影レンズへ向けて反射する第２反射面とが設けられた車両用灯具が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０８７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用灯具においては、第２反射面から投影レンズに入射した光が上向きの照射光として出射されるため、配光パターンのカットオフラインより上方にも光を照射して前方の視認性を高めることができる。
しかし、このような車両用灯具においては、カットオフライン上方にも光を照射するために、灯具から車両正面方向に向けて光を出射することとなり、この光が先行車や対向車に対して幻惑光となってしまう場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、先行車や対向車への幻惑光を防止しながら車両前方の遠方視認性を向上させることが可能な車両用灯具システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具システムは、
車両の左右前部にそれぞれ配置された車両用灯具を備えた車両用灯具システムにおいて、
対向車線側の車両用灯具に設けられ、車両より少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において前記対向車線側の上端部に第１カットオフラインを有する第１ロービーム配光パターンを形成する第１光学系と、
自車線側の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記第１カットオフラインの一部に重なり、かつ前記第１カットオフラインより上方の領域を含む第１付加配光パターンを形成する第２光学系と、
を備えていることを特徴とする。
【０００７】
（２）本発明によれば、前記第１付加配光パターンは、前記自車線側の車両用灯具の正面方向に対して車両左右方向の前記対向車線側に３°以上の角度を成す光により形成されることが好ましい。
【０００８】
（３）本発明によれば、前記自車線側の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記対向車線側の上端部に第２カットオフラインを有する第２ロービーム配光パターンを形成する第３光学系をさらに備えていることが好ましい。
【０００９】
（４）本発明によれば、前記対向車線の車両用灯具に設けられ、前記鉛直仮想スクリーン上において前記第２光学系により形成される前記第１付加配光パターンとは車両中心軸に対して左右対称な位置に第２付加配光パターンを形成する第４光学系をさらに備えていることが好ましい。
【００１０】
（５）本発明によれば、前記第２光学系は、前記第１光学系が搭載された前記対向車線側の車両用灯具内に、光源と、前記光源から出射される光を反射させる複数の反射面とを備え、
前記複数の反射面のうち車両の側方側の反射面により前記第１付加配光パターンを形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用灯具システムによれば、先行車や対向車への幻惑光を防止しながら車両前方の遠方視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具システムが搭載された車両の全体構成を示す模式図である。
【図２】図１の車両用灯具システムを構成する車両用灯具の一例を示す正面図である。
【図３】図２（ｂ）の車両用灯具のＡ-Ａ断面図である。
【図４】図３に示すパラボラ光学ユニットの横断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用灯具システムの配光パターンを模式的に示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用灯具システムの配光パターンを上方から見た状態の模式図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用灯具システムを構成する車両用灯具の変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用灯具システムの別の変形例に係る配光パターンを上方から見た状態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
添付の図面を参照しつつ本発明の実施形態の例について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。また、以降の説明に用いる「右」および「左」は、運転席から見た左右の方向を示している。
【００１４】
図１に本発明の実施形態に係る車両用灯具システムが搭載された車両の全体構成を模式的に示す。車両１は、統合制御部１０および車両用灯具システム１２を備えている。
【００１５】
統合制御部１０は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備え、車両１における様々な制御を実行する。
【００１６】
車両用灯具システム１２は、前照灯制御部２０、右側前照灯２２Ｒ（対向車線側の車両用灯具の一例）および左側前照灯２２Ｌ（自車線側の車両用灯具の一例）を備えている。前照灯制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、およびＲＡＭ等を有し、右側前照灯２２Ｒおよび左側前照灯２２Ｌによる光の照射を制御する。
【００１７】
図２は、車両１の左右前部にそれぞれ配置された前照灯２２Ｌ，２２Ｒを示す。図２（ａ）は、右側前照灯２２Ｒの正面図であり、図２（ｂ）は、左側前照灯２２Ｌの正面図である。図３は、左側前照灯２２Ｌを図２（ｂ）のＡ−Ａ線で切断した側方断面図を示している。
図２（ａ）に示すように、右側前照灯２２Ｒは、透光カバー３０Ｒと、ランプボディ３２Ｒと、ロービーム灯具ユニット３４Ｒ（第１光学系の一例）と、ハイビーム灯具ユニット３６Ｒと、パラボラ光学ユニット３８Ｒとを備えている。右側前照灯２２Ｒの具体的な構成は左側前照灯２２Ｌと同一であるため詳細な説明は省略する。
また、図２（ｂ）に示すように、左側前照灯２２Ｌは、右側前照灯２２Ｒと左右対称に配置されており、透光カバー３０Ｌと、ランプボディ３２Ｌと、ロービーム灯具ユニット３４Ｌと、ハイビーム灯具ユニット３６Ｌと、パラボラ光学ユニット３８Ｌ（第２光学系の一例）とを備えている。
【００１８】
図３に示すように、左側前照灯２２Ｌの透光カバー３０Ｌは透光性を有する樹脂等によって形成され、ランプボディ３２Ｌに装着されて灯室Ｓを区画形成している。ロービーム灯具ユニット３４Ｌ、ハイビーム灯具ユニット３６Ｌおよびパラボラ光学ユニット３８Ｌは灯室Ｓ内に配置されている。ハイビーム灯具ユニット３６Ｌは、並列された２つのロービーム灯具ユニット３４Ｌよりも車両内側（図２（ｂ）における左側）に配置され、パラボラ光学ユニット３８Ｌはロービーム灯具ユニット３４Ｌの下側に配置されている。
【００１９】
ロービーム灯具ユニット３４Ｌは、例えばプロジェクト型の灯具ユニットであり、ロービーム配光パターンを形成する。ロービーム灯具ユニット３４Ｌは、光源４０と、リフレクタ４２と、投影レンズ４４と、シェード４６とを備えている。
【００２０】
光源４０は例えばＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）から構成され、不図示のホルダに取り付けられたベース面４１の上部に配置されている。リフレクタ４２は、光源４０の上部を覆うように配置され、光源４０から出射された光を灯具前方に反射する。投影レンズ４４は、光源４０の灯具前方側に設けられ、レンズホルダ４３の前端側に支持されている。投影レンズ４４は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであり、レンズ光軸が車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘと略一致するように配置されている。シェード４６は、レンズホルダ４３の後端側から光源４０側に延出され、その上端縁が投影レンズ４４の後方側焦点Ｆを通るように配置されている。光源４０から出射されてリフレクタ４２により反射された光の一部がシェード４６により遮蔽されることで、後述のロービーム配光パターンのカットオフラインが形成される。
【００２１】
ハイビーム灯具ユニット３６Ｌは、例えばＬＥＤを光源とするプロジェクタ型の灯具ユニットであり、ロービーム灯具ユニット３４Ｌとともにハイビーム配光パターンを形成する。ハイビーム灯具ユニット３６Ｌの具体的な構成は、ロービーム灯具ユニット３４Ｌとほぼ同一であるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
パラボラ光学ユニット３８Ｌは、例えばロービーム灯具ユニット３４Ｌとともにロービーム配光パターンを形成するものである。このパラボラ光学ユニット３８Ｌは、光源５０と、リフレクタ５２と、シェード５４とを備えている。
光源５０は、例えばＬＥＤから構成され、不図示のホルダに取り付けられたベース面５１の上部に配置されている。リフレクタ５２は、光源５０の上部を覆うように配置され、光源５０から出射された光を灯具前方に反射する。シェード５４は、光源５０の灯具前方側に設けられている。
【００２３】
リフレクタ５２の灯具前方側の面は、有効反射面５３（複数の反射面の一例）として構成されている。有効反射面５３は、灯具正面視において、車両左右方向に延出する横長形状となるように構成されている。この有効反射面５３は、図２（ｂ）に示すように、側方照射領域５３ＡＬと、付加配光領域５３ＢＬとを備えている。
【００２４】
図４に示すように、有効反射面５３の側方照射領域５３ＡＬは、光源５０の光軸Ａｘが通過する領域であって、有効反射面５３の中央部近傍から車両内側（図４における左側）の領域を占めている。側方照射領域５３ＡＬにより反射された光Ｌ１は、車両左右方向に拡散され、ロービーム配光パターンの一部を構成する。
【００２５】
付加配光領域５３ＢＬは、側方照射領域５３ＡＬと連続するように車両外側（図４における右側）に延出されている。この付加配光領域５３ＢＬは、灯具前方側に湾曲しているため、付加配光領域５３ＢＬにより反射された光Ｌ２は、図４の左方向（車両左右方向のうち右側前照灯２２Ｒ側の方向）に照射される。なお、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒにより形成されるロービーム配光パターンの形状に大きな影響を与えないように、付加配光領域５３ＢＬにより反射される光Ｌ２は、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒにより照射される光よりも弱い光であることが好ましい。
【００２６】
図５は、左側前照灯２２Ｌおよび右側前照灯２２Ｒのロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒおよびパラボラ光学ユニット３８Ｌ，３８Ｒから照射される光の配光パターンの一例を示す図である。図５は、例えば車両より１５ｍ前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示している。
【００２７】
ロービーム配光パターンＰ１（第１ロービーム配光パターンの一例）は、左側前照灯２２Ｌおよび右側前照灯２２Ｒのロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒからの照射光の合成によって形成される。ロービーム配光パターンＰ１は、左配光のロービーム配光パターンであり、その上端部にカットオフラインＣＬ１〜カットオフラインＣＬ３を有している。カットオフラインＣＬ１〜カットオフラインＣＬ３は、灯具正面方向の消点を通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延在している。
【００２８】
カットオフラインＣＬ１は、Ｖ−Ｖ線と直交するＨ−Ｈ線の上方に延在し、自車線側カットオフラインとして利用される。カットオフラインＣＬ２は、カットオフラインＣＬ１の右端部から右下方に向かって斜めに延在している。カットオフラインＣＬ３は、カットオフラインＣＬ２とＶ−Ｖ線との交点から右側においてＨ−Ｈ線の下方に延在している。すなわち、カットオフラインＣＬ３は対向車線側のカットオフラインとして利用される。カットオフラインＣＬ２とカットオフラインＣＬ３との交点は、エルボ点Ｅとされている。
【００２９】
図５に示される付加配光パターンＰ２（第１付加配光パターンの一例）は、左側前照灯２２Ｌのパラボラ光学ユニット３８Ｌから照射される光のうち、リフレクタ５２の付加配光領域５３ＢＬにより反射される光Ｌ２によって形成される。この付加配光パターンＰ２は、鉛直仮想スクリーン上においてロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒにより形成されるロービーム配光パターンＰ１のうち、エルボ点Ｅを含む対向車線側のカットオフラインＣＬ３の一部に重なり、かつカットオフラインＣＬ３より上方の領域を含んでいる。
【００３０】
図６は、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒおよびパラボラ光学ユニット３８Ｌ，３８Ｒにより形成される配光パターンを上方から見た状態の図である。図６は、例えば、車両１が傾斜面（例えば、勾配２０°程度）に差し掛かった状態で車両前方の路面に移り込む配光パターンの一例を示している。
【００３１】
ロービーム配光パターンＰ１Ｌは、左側前照灯２２Ｌのロービーム灯具ユニット３４Ｌから照射される光の路面への映り込みを示す配光パターンである。ロービーム配光パターンＰ１Ｒは、右側前照灯２２Ｒのロービーム灯具ユニット３４Ｒから照射される光の路面への映り込みを示す配光パターンである。ロービーム配光パターンＰ１Ｌとロービーム配光パターンＰ１Ｒとの合成により、図５に示す仮想鉛直スクリーン上には、ロービーム配光パターンＰ１が形成される。通常、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒから照射される光は車両１の７０ｍ前方付近の路面にまで映り込むように照射される。しかし、図６に示すように、車両１が傾斜面に差し掛かった状態、具体的には、平坦面から上り坂に差し掛かった状態や下り坂から平坦面に差し掛かった状態においては、車両１の直近から１５ｍ前方までの路面にロービーム配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ１Ｒが映り込むこととなる。
【００３２】
このとき、付加配光パターンＰ２は、車両１の少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において、右側前照灯２２Ｒのロービーム配光パターンＰ１Ｒの対向車線側のカットオフライン（すなわち、図５のカットオフラインＣＬ３）に上乗せされるように照射されている。付加配光パターンＰ２を形成する光Ｌ２は、左側前照灯２２Ｌの正面方向ｄに対して車両左右方向の対向車線側（右側前照灯２２Ｒ側）に角度αを成している。普通自動車のように左右の前照灯２２Ｌ，２２Ｒの間隔が例えば１．４ｍ程度である場合、角度αは、５°以上となるように設定されるが、左右の前照灯２２Ｌ，２２Ｒの間隔が普通自動車よりも短い軽自動車の場合には、角度αは３°以上であればよい。
【００３３】
なお、図示は省略するが、本実施形態においては、右側前照灯２２Ｒのパラボラ光学ユニット３８Ｒの付加配光領域５３ＢＲにより反射された光は、左側のパラボラ光学ユニット３８Ｌの付加配光領域５３ＢＬにより反射される光Ｌ２により形成される付加配光パターンＰ２とは車両中心軸Ｃに対して左右対称な位置に照射される。この光は、ロービーム配光パターンＰ１の内部に照射されるため、ロービーム配光パターンＰ１の形状に影響を与えることはない。
【００３４】
図６に示すように、車両１が傾斜面に差し掛かった状況においては、通常よりも手前側（例えば車両１の１５ｍ前方付近）においてロービーム配光パターンＰ１のカットオフラインが路面に映り込む。そのため、カットオフラインの上下の明暗差が強くなり、暗部の視認性が低下して、車両前方の遠方視認性が悪化してしまうという問題があった。このような問題を解消するため、対向車線側のカットオフライン上方に光を照射することが考えられるが、従来のように左右前照灯から車両正面方向に向けて光を出射してカットオフライン上方に光を照射した場合、この光が先行車や対向車に対して幻惑光となってしまう場合があった。
【００３５】
一方、本実施形態の車両用灯具システム１２によれば、左側前照灯２２Ｌのパラボラ光学ユニット３８Ｌから照射される光Ｌ２により、車両１の少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において右側前照灯２２Ｒのロービーム灯具ユニット３４Ｒにより形成されるロービーム配光パターンＰ１のうち対向車線側のカットオフラインＣＬ３（第１カットオフラインの一例）の一部に重なり、かつ対向車線側のカットオフラインＣＬ３より上方の領域を含む付加配光パターンＰ２を形成している。そのため、対向車線側のカットオフラインＣＬ３の上部を付加配光パターンＰ２によりぼやかして、カットオフラインＣＬ３の上下の明暗差を緩和させ、車両１が傾斜面に差し掛かった状態においても車両前方の遠方視認性を向上させることができる。さらに、このとき、左側前照灯２２Ｌのパラボラ光学ユニット３８Ｌで反射されて付加配光パターンＰ２を形成する光Ｌ２は、左側前照灯２２Ｌの正面方向ｄに対して対向車線側に傾いた方向に照射される。そのため、車両前方の遠方視認性を維持しながら、先行車や対向車に対する幻惑光を防止することができる。
【００３６】
また、付加配光パターンＰ２は、左側前照灯２２Ｌの正面方向ｄに対して車両左右方向の対向車線側に３°以上の角度を成す光Ｌ２により形成される。そのため、車両用灯具システム１２をどのような車両に搭載しても、対向車に与える幻惑光を確実に防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、左側前照灯２２Ｌに設けられ、鉛直仮想スクリーン上においてカットオフラインＣＬ３（第２カットオフラインの一例）を有するロービーム配光パターンＰ１Ｌ（第２ロービーム配光パターンの一例）を形成するロービーム灯具ユニット３４Ｌ（第３光学系の一例）をさらに備えている。そのため、右側前照灯２２Ｒにより形成されるロービーム配光パターンＰ１Ｒに、左側前照灯２２Ｌにより形成されるロービーム配光パターンＰ１Ｌを重ね合わせて照射できる。これにより、左右両方の前照灯２２Ｌ，２２Ｒにて所望のロービーム配光パターンＰ１を形成することができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、パラボラ光学ユニット３８Ｌ，３８Ｒは、光源５０と、光源５０から出射される光を反射させる複数の反射面としてリフレクタ５２の有効反射面５３とを備え、有効反射面５３のうち車両１の側方側の反射面である付加配光領域５３ＢＬにより付加配光パターンＰ２が形成されている。これにより、付加配光パターンＰ２を形成する光Ｌ２を、灯具正面方向に対して対向車線側に傾いた方向に容易に照射することができ、付加配光パターンＰ２により先行車や対向車に与える幻惑光をさらに確実に防止することができる。
【００３９】
以上において本発明の実施形態の例を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものでなく、必要に応じて他の構成を採用することが可能である。
【００４０】
上記の実施形態においては、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒとして、リフレクタ４２と、投影レンズ４４とを備えたプロジェクタ型の灯具を例に説明したが、この例に限られない。例えば、図７に示すように、ロービーム灯具ユニット３４Ａとして、光源４０Ａと、リフレクタ４２Ａと、エクステンション４６Ａを含むとともに投影レンズが不要なパラボラ型灯具を採用してもよい。このような車両用灯具２２Ａにおいても、パラボラ光学ユニット３８によりロービーム配光パターンのうち対向車線側のカットオフラインの一部に重なり、かつ対向車線側のカットオフラインより上方の領域を含む付加配光パターンを形成することで、先行車や対向車への幻惑光を防止しながら車両前方の遠方視認性を向上させることができる。
【００４１】
また、上記の実施形態においては、右ハンドル車用のロービーム配光パターンＰ１を形成する車両用灯具システム１２について説明したが、この例に限られない。例えば、図８に示すように、ロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒのシェード４６の形状を変更して、上記の実施形態のロービーム配光パターンＰ１を鉛直仮想スクリーン上のＶ−Ｖ線を中心に反転させて、左ハンドル車用のロービーム配光パターンＰ３（Ｐ３Ｌ，Ｐ３Ｒ）を形成してもよい。このとき、車両左右方向において左側前照灯２２Ｌ側が対向車線側となるため、右側前照灯２２Ｒのパラボラ光学ユニット３８Ｒ（第４光学系の一例）から、ロービーム配光パターンＰ３の対向車線側のカットオフラインに向けて光Ｌ４を照射させている。これにより、車両１の少なくとも１５ｍ以上前方の鉛直仮想スクリーン上において左側前照灯２２Ｌにより形成されるロービーム配光パターンＰ３Ｌの対向車線側のカットオフラインＣＬ３の一部に重なり、かつ対向車線側のカットオフラインＣＬ３より上方の領域を含む領域の付加配光パターンＰ４（第２付加配光パターンの一例）が形成される。すなわち、付加配光パターンＰ４は、図６に示す左側前照灯２２Ｌのパラボラ光学ユニット３８Ｌにより形成される付加配光パターンＰ２とは車両中心軸Ｃに対して左右対称な位置に形成される。このように、右ハンドル車と左ハンドル車とでロービーム灯具ユニット３４Ｌ，３４Ｒにより形成されるロービーム配光パターンが反転された場合であっても、左右の前照灯２２Ｌ，２２Ｒのいずれかに搭載されたパラボラ光学ユニット３８Ｌ，３８Ｒにより対向車線側のカットオフラインＣＬ３の一部に重なり、かつ対向車線側のカットオフラインＣＬ３より上方の領域を含む領域の付加配光パターンＰ２，Ｐ４を形成することができる。そのため、先行車や対向車に与える幻惑光を防止しつつ、車両用灯具システム１２の汎用性を高めることができる。
【００４２】
また、上記の実施形態においては、パラボラ光学ユニット３８Ｌ，３８Ｒの光源５０が上向きに配置され、光源５０の上部を覆うようにリフレクタ５２が設けられているが、この例に限られない。例えば、パラボラ光学ユニットの光源を下向きに配置し、光源の下部を覆うようにリフレクタを配置する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両、１０：統合制御部、１２：車両用灯具システム、２０：前照灯制御部、２２Ｒ：右側前照灯（対向車線側の車両用灯具の一例）、２２Ｌ：左側前照灯（自車線側の車両用灯具の一例）、３０Ｌ，３０Ｒ：透光カバー、３２Ｌ，３２Ｒ：ランプボディ、３４Ｌ，３４Ｒ：ロービーム灯具ユニット（第１光学系、第３光学系の一例）、３６Ｌ，３６Ｒ：ハイビーム灯具ユニット（第１光学系、第３光学系の一例）、３８Ｌ，３８Ｒ：パラボラ光学ユニット（第２光学系、第４光学系の一例）、４０：光源、４２：リフレクタ、４４：投影レンズ、４６：シェード、５０：光源、５２：リフレクタ、５３：有効反射面（複数の反射面の一例）、５３ＡＬ：側方照射領域、５３ＢＬ：付加配光領域、５４：シェード、Ｌ１〜Ｌ４：光、Ｐ１：ロービーム配光パターン（第１ロービーム配光パターンの一例）、Ｐ２：付加配光パターン（第１付加配光パターンの一例）、Ｐ３：ロービーム配光パターン（第２ロービーム配光パターンの一例）、Ｐ４：付加配光パターン（第２付加配光パターンの一例）、ＣＬ１：カットオフライン、ＣＬ２：カットオフライン、ＣＬ３：カットオフライン（第１カットオフライン、第２カットオフラインの一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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