(57)【要約】【課題】本発明は、自転車のフォークの下端部にクイックリリース支持軸を挿入可能な従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークを保持可能に構成すると共に、複数の貫通車軸型フォークの外径にも対応可能な自転車フォーク支持装置を、作業性が良く簡単な構成で実現することを課題とする。【解決手段】前記支持フォーク切換手段が前記支持軸と、前記貫通車軸の何れも通過可能な中空部が形成される支持装置本体と、前記中空部の左右の端部に夫々形成される端部と、前記支持軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方に形成された従来フォーク用支持体と、前記貫通車軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方に形成された貫通車軸フォーク用支持体と、前記何れかの支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段とを有する。【選択図】図１
2014058198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車から前輪ハブを外した状態で、自転車のフォーク先端部を着脱自在に固定する支持装置であって、
下端部に従来の自転車のクイックリリース支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークとの、少なくとも２種類のフォークを支持可能な支持フォーク切換手段を有し、
前記支持フォーク切換手段は、
前記クイックリリース支持軸と、前記貫通車軸の何れも通過可能な中空部が左右方向に貫通して形成される支持装置本体と、
前記中空部の左右の端部に夫々配置される開口端部と、
支持フォークの種類に合わせて前記従来フォークもしくは貫通車軸フォーク用の開口端部に切り替える手段を有することを特徴とする自転車フォーク支持装置。
【請求項２】
前記支持装置本体の中空部の左右の端部に夫々配置される開口端部は、
前記クイックリリースの支持軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方の位置に形成された一対の従来フォーク用支持体と、
前記貫通車軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方の位置に形成された一対の貫通車軸フォーク用支持体と、
支持するフォークの種類に合わせて、前記従来フォーク用支持体もしくは貫通車軸フォーク用支持体の何れか選択した支持体の他方の部分を、前記支持装置本体の左右の端部に着脱自在に装着する手段と、
を有することを特徴とする請求項１記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項３】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部に夫々形成される外周部と、前記支持体の他方の位置に形成された前記端部の外周部に装着可能な内周部を有することを特徴とする請求項２記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項４】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の外周部に形成される係止部と、前記支持体の他方の位置の内周部に形成された前記係止部との係合手段を有することを特徴とする請求項３記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項５】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の外周部もしくは、前記支持体の他方の位置に形成された内周部の少なくとも何れかに配置された摩擦手段を有することを特徴とする請求項３記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項６】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部に夫々形成される内周部と、前記支持体の他方の位置に形成された前記端部の内周部に装着可能な外周部を有することを特徴とする請求項２記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項７】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の内周部に形成される係止部と、前記支持体の他方の位置の外周部に形成された前記係止部との係合手段を有することを特徴とする請求項６記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項８】
前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の内周部もしくは、前記支持体の他方の位置に形成された外周部の少なくとも何れかに配置された摩擦手段を有することを特徴とする請求項６記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項９】
前記貫通車軸フォーク用支持体は、少なくとも呼び径１５ｍｍの貫通車軸に適合する内部形状の当接部を有する１５ｍｍ貫通車軸支持体と、呼び径２０ｍｍの貫通車軸に適合する内部形状の当接部を有する２０ｍｍ貫通車軸支持体が、予め用意されることを特徴とする請求項２〜７の何れか１項記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項１０】
前記支持装置は、前記貫通車軸の抜き取り方向の移動を防止するガード部が形成されたガード部材を有することを特徴とする請求項１記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項１１】
前記ガード部材は前記支持装置本体に対して着脱可能に構成され、前記支持装置本体に対して装着された状態で、少なくとも左右一方に伸びる腕部と、前記腕部の先端位置において前記貫通車軸の軸線の延長部位置に配置されるガード部を有し、更に前記ガード部材は前記支持装置本体に対する装着状態が、鍵手段によって盗難防止状態を維持可能に構成されることを特徴とする請求項１０記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項１２】
前記支持装置本体の上面には前記クイックリリースのハンドル部を配置可能な空間部が形成され、支持装置本体の上部には、前記支持装置本体の上部に形成された空間部の上面を覆うカバー部材が配置される、前記カバー部材に装着された鍵機構によって前記支持装置本体に対する前記カバー部材の開閉が制御可能に構成され、前記支持装置本体とカバー部材間に前記ガード部材が固定可能に構成されることを特徴とする請求項１１記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項１３】
前記ガード部材は前記支持装置本体に対して移動可能に構成され、前記支持装置本体に対して装着された状態で、少なくとも左右一方に伸びる腕部と、前記腕部の先端位置において前記貫通車軸の軸線の延長部位置に配置されるガード部を有し、更に前記ガード部材は前記支持装置本体に対する移動位置が、鍵手段によって盗難防止状態を維持可能に構成されることを特徴とする請求項１０記載の自転車フォーク支持装置。
【請求項１４】
前記支持装置本体の上面には前記クイックリリースのハンドル部を配置可能な空間部が形成され、支持装置本体の上部には、前記支持装置本体の上部に形成された空間部の上面を覆うカバー部材が配置される、前記カバー部材に装着された鍵機構によって前記支持装置本体に対する前記カバー部材の開閉が制御可能に構成され、カバー部材が閉じた状態において前記支持装置本体に形成された前記ガード部材の移動位置の操作手段が、カバー部材によって覆われるように構成されることを特徴とする請求項１３記載の自転車フォーク支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内の床面や、自動車の屋根上または後方に配置されたラック、更に自動車以外の乗り物や、家庭内などに自転車を固定するために、自転車のフォーク部分を保持するための支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車に搭載する自転車のフォーク支持装置として、例えば図３７に示す特開平７−１００５４号公報ではフォーク支持装置３００は、自動車のルーフ上に載置されてなるキャリアバー１２に固定されており、前記自転車は、逆Ｕ字状の溝部２１が下部に形成された一対からなる従来のフォーク２０を備え、前記従来のフォーク２０の溝部２１は、自転車の車輪のハブを支持するクイックリリース３０１の支持軸３０２を受容可能に形成されており、前記フォーク支持装置３００は、前記支持軸３０２を挿通自在に保持してなるフォーク台３０３と、前記支持軸３０２の一端部に配されてなり且つ前記従来のフォーク２０の一方を側面より押圧可能なる支持面３０４と、前記支持軸３０２の他端部に形成されてなるネジ部３０５に螺合されてなる調整ノブ３０６と、前記フォーク台３０３と前記調整ノブ間３０６に配置されたレバー３０７の回転操作によって、前記支持軸３０２をレバー３０７側に移動させて自転車の従来のフォーク２０をフォーク支持装置３００に固定する構成が開示されている。
【０００３】
しかしながら、前記特開平７−１００５４号公報の様に従来の自転車の従来のフォーク２０をクイックリリース３０１の支持軸３０２によって固定する従来の構造の欠点は、多くの種類のマウンテンバイクやオフロード型自転車を固定できないことである。この理由は、多くのマウンテンバイクおよびオフロード型自転車は、貫通車軸ホイールを採用しているため、前記従来のフォーク２０の逆Ｕ字状の溝部２１を有しておらず、貫通車軸ホイールを保持する貫通車軸フォークの末端位置には、車軸、ホイールハブ部材、または穴シリンダを受け取る閉鎖開口部を備え、従来のフォーク２０を固定するように設計された従来のフォーク支持装置３００では、外径の異なる貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸を固定することができなかった。
【０００４】
そのため、図３８、図３９に示す特開２００４−１６１０２０号公報ではフォーク支持装置３１０はキャリアバー１２に固定され、ダウンヒルタイプの自転車には例えば２０ｍｍの直径の貫通車軸によって自転車のフォークを固定するために、自転車の従来のフォーク２０を保持するフォーク保持軸３１１の外径に適合した内径を有する中間ロッド３１２を、前記貫通車軸に対応するものに変更することにより、ダウンヒルタイプの自転車のフォークを直接支持手段３１３に固定する技術が記載されている。
【０００５】
また、図４０、４１、４２に示す特表２００９−５０６９２１号公報ではフォーク支持装置３３０はキャリアバー１２に固定され、従来のクイックリリースの支持軸によって固定される従来のフォーク２０と、貫通車軸によって固定される貫通車軸フォーク３３１の両方を固定可能に構成されるフォーク支持装置３３０として、前記フォークマウントに貫通車軸フォークアダプタ３３２、または従来のフォークアダプタ３３３を貫通させて収容するための穴３３４が形成されるフォーク支持装置が開示されている。
【０００６】
尚、前記貫通車軸フォークを固定することが可能な特開２００４−１６１０２０号公報、特表２００９−５０６９２１号公報の何れにおいても、貫通車軸タイプの自転車の盗難防止手段を備えていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１００５４号公報
【特許文献２】特開２００４−１６１０２０号公報
【特許文献３】特表２００９−５０６９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記特開２００４−１６１０２０号公報に記載の技術を用いて、自転車の従来のフォーク２０と、貫通車軸フォークの両方を支持手段３１３に固定するために、従来のフォーク２０用のフォーク保持軸３１１を保持する際には、前記貫通車軸の外径と同等の外径に形成された中間ロッド３１２を使用する必要があり、前記支持手段３１３は、トレイ３１４に固定した本体フレーム３１５と、この本体フレーム３１５の上部一側に前記トレイ３１４の長さ方向と直交する方向に延びる一方の枢支ピン３１６を介して上下中間部を揺動自在に枢支した一方のロッド支持具３１７と、この一方のロッド支持具３１７を、その上部が常時開く方向に抑制するスプリング３１８と、このスプリング３１８の抑止ピン３１９と、前記本体フレーム３１５の上部他側に前記一方の枢支ピン３１６と同一方向に延びる他方の枢支ピン３２０を介して上下中間部分を揺動自在に枢支した他方のロッド支持具３２１と、この他方のロッド支持具３２１をその上部が前記一方のロッド支持具３１７の方向に向って接近するよう揺動せしめるためのレバー手段３２２により構成するため、構成が複雑でコストが高くなるとともに、そのサイズが大きくなり、重量も重くなる欠点があった。また、複数種類の外径の貫通車軸フォークに対する対応ついては記載されていない。
【０００９】
また、前記特表２００９−５０６９２１号公報に記載の技術では、自転車の従来のフォーク２０と、貫通車軸フォーク３３１の両方をフォーク支持装置３３０に固定するために、貫通車軸フォーク３３１または貫通車軸フォークアダプタ３３２のロット外径に適合するように前記フォーク支持装置３３０に形成された穴３３４の内径が形成されると共に、従来のフォーク２０用の保持ロッドの外径に適合する内径と前記フォーク支持装置３３０に形成された穴３３４の内径に適合する外径を有する従来のフォーク用フォークアダプタ３３３が開示されているが、従来のフォーク２０用のフォーク保持ロッドを有する自転車を固定する際には前記貫通車軸フォークアダプタ３３２のロッド外径と同じ外径に形成された従来のフォーク用フォークアダプタ３３３を別途用意する必要があり、また、貫通車軸フォーク３３１を有する自転車を固定する際には貫通車軸フォークアダプタ３３２を別途用意する必要があり、また、複数種類の外径の貫通車軸フォークに対応方法については具体的に記載されていなかった。
【００１０】
本発明は、自転車のフォークの下端部に軸径が９ｍｍの支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークを有する自転車を保持可能に構成すると共に、複数の貫通車軸型フォークの外径にも対応可能な、自転車フォーク支持装置を、作業性が良く、簡単な構成とすることにより安価なコストで実現することを課題とする。
【００１１】
更に、本発明を用いて、自転車を車の外に固定する場合において、自転車のフォークの下端部に軸径が９ｍｍの支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークを有する自転車の何れを保持する場合においても、自転車の盗難防止機能を有することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自転車フォーク支持装置は、自転車から前輪ハブを外した状態で、自転車のフォーク先端部を着脱自在に固定する支持装置であって、下端部に従来の自転車のクイックリリース支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークとの、少なくとも２種類のフォークを支持可能な支持フォーク切換手段を有し、前記支持フォーク切換手段は、前記クイックリリース支持軸と、前記貫通車軸の何れも通過可能な中空部が左右方向に貫通して形成される支持装置本体と、前記中空部の左右の端部に夫々配置される開口端部と、支持フォークの種類に合わせて前記従来フォークもしくは貫通車軸フォーク用の開口端部に切り替える手段を有することを特徴とする。
【００１３】
更に、本発明の自転車フォーク支持装置は、前記支持装置本体の中空部の左右の端部に夫々配置される開口端部は、前記クイックリリースの支持軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方の位置に形成された一対の従来フォーク用支持体と、前記貫通車軸に適合する内部形状の当接部が少なくとも一方の位置に形成された一対の貫通車軸フォーク用支持体と、支持するフォークの種類に合わせて、前記従来フォーク用支持体もしくは貫通車軸フォーク用支持体の何れか選択した支持体の他方の部分を、前記支持装置本体の左右の端部に着脱自在に装着する手段を有することを特徴とする。
【００１４】
更に、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部に夫々形成される外周部と、前記支持体の他方の位置に形成された前記端部の外周部に装着可能な内周部を有するように構成すると良い。
【００１５】
更に、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の外周部に形成される係止部と、前記支持体の他方の位置の内周部に形成された前記係止部との係合手段を有するように構成すると良い。
【００１６】
また、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の外周部もしくは、前記支持体の他方の位置に形成された内周部の少なくとも何れかに配置された摩擦手段を有するように構成しても良い。
【００１７】
また、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部に夫々形成される内周部と、前記支持体の他方の位置に形成された前記端部の内周部に装着可能な外周部を有するように構成しても良い。
【００１８】
更に、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の内周部に形成される係止部と、前記支持体の他方の位置の外周部に形成された前記係止部との係合手段を有するように構成すると良い。
【００１９】
また、前記支持体を前記左右の端部に着脱自在に装着する手段が、前記左右の端部の内周部もしくは、前記支持体の他方の位置に形成された外周部の少なくとも何れかに配置された摩擦手段を有するように構成しても良い。
【００２０】
なお、前記貫通車軸フォーク用支持体は、少なくとも呼び径１５ｍｍの貫通車軸に適合する内部形状の当接部を有する１５ｍｍ貫通車軸支持体と、呼び径２０ｍｍの貫通車軸に適合する内部形状の当接部を有する２０ｍｍ貫通車軸支持体が、予め用意されることを特徴とする。
【００２１】
更に、前記支持装置は、前記貫通車軸の抜き取り方向の移動を防止するガード部が形成されたガード部材を有するように構成すると良い。
【００２２】
更に、前記ガード部材は前記支持装置本体に対して着脱可能に構成され、前記支持装置本体に対して装着された状態で、少なくとも左右一方に伸びる腕部と、前記腕部の先端位置において前記貫通車軸の軸線の延長部位置に配置されるガード部を有し、更に前記ガード部材は前記支持装置本体に対する装着状態が、鍵手段によって盗難防止状態を維持可能に構成すると良い。
【００２３】
更に、前記支持装置本体の上面には前記クイックリリースのハンドル部を配置可能な空間部が形成され、支持装置本体の上部には、前記支持装置本体の上部に形成された空間部の上面を覆うカバー部材が配置される、前記カバー部材に装着された鍵機構によって前記支持装置本体に対する前記カバー部材の開閉が制御可能に構成され、前記支持装置本体とカバー部材間に前記ガード部材が固定可能に構成すると良い。
【００２４】
また、前記ガード部材は前記支持装置本体に対して移動可能に構成され、前記支持装置本体に対して装着された状態で、少なくとも左右一方に伸びる腕部と、前記腕部の先端位置において前記貫通車軸の軸線の延長部位置に配置されるガード部を有し、更に前記ガード部材は前記支持装置本体に対する移動位置が、鍵手段によって盗難防止状態を維持可能に構成しても良い。
【００２５】
更に、前記支持装置本体の上面には前記クイックリリースのハンドル部を配置可能な空間部が形成され、支持装置本体の上部には、前記支持装置本体の上部に形成された空間部の上面を覆うカバー部材が配置される、前記カバー部材に装着された鍵機構によって前記支持装置本体に対する前記カバー部材の開閉が制御可能に構成され、カバー部材が閉じた状態において前記支持装置本体に形成された前記ガード部材の移動位置の操作手段が、カバー部材によって覆われるように構成すると良い。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の自転車フォーク支持装置は、自転車のフォークの下端部に軸径が９ｍｍの支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークを有する自転車を保持可能な構成が、更に複数の貫通車軸型フォークの外径にも対応可能な支持フォーク切換手段を有し、その前記支持フォーク切換手段は簡単な構成よりなるため安価に製造でき、更に作業性が良いため作業時間が短時間で済み、作業者の組み立てミスによって脱落が起こる可能性も極めて少なく成る点においても優れた効果を有する。
【００２７】
更に、本発明を用いて、自転車を車の外に固定する場合において、自転車のフォークの下端部に軸径が９ｍｍの支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークを有する自転車の何れを保持する場合においても、自転車の盗難防止機能を有することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施例の従来フォークを有する自転車の保持状態を示す参考斜視図
【図２】本発明の第１実施例の従来フォーク用支持体選択時の分解図
【図３】本発明の第１実施例の従来フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図４】本発明の第１実施例の従来フォーク装着後（クイックリリースによる固定前）の状態を示す参考斜視図
【図５】本発明の第１実施例の支持装置本体と従来フォーク用支持体の結合状態を示す参考断面図
【図６】本発明の第１実施例の支持装置本体と従来フォーク用支持体の係合構造を説明するための参考平面図（一部断面図）
【図７】本発明の第１実施例の図６をＡ−Ａ線の位置から見た側面図
【図８】本発明の第１実施例の図６をＢ−Ｂ線の位置から見た側面図
【図９】本発明の第１実施例の図６のＣ−Ｃ線断面図
【図１０】本発明の第１実施例の軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体選択時の分解図
【図１１】本発明の第１実施例の軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図１２】本発明の第１実施例の軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク装着後の状態を示す参考斜視図
【図１３】本発明の第１実施例の支持装置本体と軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク支持体の結合状態を示す参考断面図
【図１４】本発明の第１実施例の支持装置本体と軸径１５ｍｍ貫通車軸支持体の係合構造を説明するための参考平面図（一部断面図）
【図１５】本発明の第１実施例の図１４をＤ−Ｄ線の位置から見た側面図
【図１６】本発明の第１実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体選択時の分解図
【図１７】本発明の第１実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図１８】本発明の第１実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク装着後の状態を示す参考斜視図
【図１９】本発明の第１実施例の支持装置本体と軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク支持体の結合状態を示す参考断面図
【図２０】本発明の第１実施例の支持装置本体と軸径２０ｍｍ貫通車軸支持体の係合構造を説明するための参考平面図（一部断面図）
【図２１】本発明の第１実施例の図２０をＥ−Ｅ線の位置から見た側面図
【図２２】本発明の第２実施例の要部参考図
【図２３】本発明の第２実施例の変形例を示す要部参考図
【図２４】本発明の第３実施例の従来フォークを有する自転車の保持状態を示す参考斜視図
【図２５】本発明の第３実施例の支持装置本体への従来フォーク用支持体の関係を示す参考断面図
【図２６】本発明の第３実施例の支持装置本体への従来フォーク用支持体の装着状態を示す参考断面図
【図２７】本発明の第３実施例の支持装置本体への軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体の関係を示す参考断面図
【図２８】本発明の第３実施例の支持装置本体への軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体の装着状態を示す参考断面図
【図２９】本発明の第３実施例の支持装置本体への軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体の関係を示す参考断面図
【図３０】本発明の第３実施例の支持装置本体への軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体の装着状態を示す参考断面図
【図３１】本発明の第３実施例の従来フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図３２】本発明の第３実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体選択時の分解図
【図３３】本発明の第３実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図３４】本発明の第３実施例の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォークフォーク装着後の状態を示す参考斜視図
【図３５】本発明の第３実施例の変形例軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体選択時の分解図
【図３６】本発明の第３実施例の変形例軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク装着前の状態を示す参考斜視図
【図３７】本発明の第３実施例の変形例軸径２０ｍｍ貫通車軸フォークフォーク装着後の状態を示す参考斜視図
【図３８】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【図３９】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【図４０】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【図４１】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【図４２】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【図４３】従来のフォーク支持装置を示す参考図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を踏まえて具体的に説明する。尚、本発明の説明において、左右方向とは、自転車の前輪ハブをフォークに支持する支持軸の一端および他端の方向を意味する。
【実施例１】
【００３０】
図１〜図２１は本発明の好ましい実施の形態の一例を示すものであり、本発明は自転車から前輪ハブを外した状態で、自転車２のフォーク先端部を着脱自在に固定するフォーク支持装置５であって、前記自転車のフォークは、下端部にクイックリリースの支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークに大別され、本発明では、下端部に呼び径９ｍｍのクイックリリース２２の支持軸２３を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部２１が形成された従来のフォーク２０と、下端部に呼び径１５ｍｍの貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸３１の挿通孔３２が形成された１５ｍｍ貫通車軸フォーク３０と、下端部に呼び径２０ｍｍの貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸４１の挿通孔４２が形成された２０ｍｍ貫通車軸フォーク４０と、を支持可能な支持フォーク切換手段を有する。
【００３１】
前記フォーク支持装置５は底部に自動車の室内床面１０との当接面を有するベース部材５０を有し、前記ベース部材５０の上部位置にはレール部材１３とのネジ手段による固定機構５６が設けられ、前記固定手段による前記ベース部材５０の固定位置は前記レール部材１３の長手方向に対して調整可能に構成され、更に前記ベース部材５０の一側には延在部５１が形成され、前記延在部５１には支持装置本体６を固定する固定手段が構成される。
【００３２】
前記延在部５１に対する支持装置本体６の固定手段は、前記延在部５１に固定されたナット５２と、前記ナット５２に対して上方からネジ止め可能なノブボルト５４を有する。
【００３３】
前記支持装置本体６は上下方向に筒状柱部６０が形成され、前記筒状柱部６０の中心部には前記ノブボルト５４のボルト部を挿通可能な上下孔６１が形成され、前記延在部５１の上面と前記ノブボルト５４間に前記支持装置本体６の筒状柱部６０を挟持するように構成される。
【００３４】
更に、前記延在部５１の上面および前記筒状柱部６０の上下面には、夫々前記ノブボルト５４の中心軸に対して放射状に交互に配置された凹凸部５５、６２が形成され、前記ノブボルト５４による前記筒状柱部６０の挟持時に、前記延在部５１の上面の凹凸部５５と、筒状柱部６０の下面の凹凸部６２が係合することによって、前記ベース部材５０に対する支持装置本体６の水平回転を防止することができる。
【００３５】
前記支持装置本体６は、軸径が９ｍｍの支持軸２３と、軸径１５ｍｍの貫通車軸３１、軸径２０ｍｍの貫通車軸４１、の何れも通過可能な中空部として、左右方向に内径２２ｍｍの貫通孔６３が形成され、前記貫通孔６３の左右の端部位置に夫々円筒形に突出した外径２６ｍｍの端部６４が形成される。
【００３６】
尚、前記端部６４は筒状柱部６０の上下中心位置に対してオフセットした位置に形成され、装着する自転車のフォークの形状やディスクブレーキ等の付属物に干渉しないよう、必要に応じて、前記延在部５１に対する前記支持装置本体６の固定時に、上下位置を逆にして固定することが可能に構成される。
【００３７】
前記支持フォーク切換手段として、前記貫通孔６３の左右の端部６４に、支持体が着脱可能に構成され、前記支持体は、前記軸径が９ｍｍの支持軸２３を支持する内径９．１ｍｍの当接部７１（前記当接部は９．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に９ｍｍ軸径の支持軸２３を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された一対の従来フォーク用支持体７０と、前記軸径１５ｍｍの貫通車軸３１を支持する内径１５．１ｍｍの当接部８１（前記当接部は１５．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に１５ｍｍの軸径の貫通車軸３１を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された対の軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体８０と、前記軸径２０ｍｍの貫通車軸４１を支持する内径２０．１ｍｍの当接部９１（前記当接部は２０．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に２０ｍｍの軸径の貫通車軸４１を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された一対の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体９０が予め用意される。尚、軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体９０においては、左右夫々、前記当接部９１の位置が他の支持体よりも左右方向に約５ｍｍ長く形成される。
【００３８】
前記支持装置本体６の左右の端部６４に前記支持体７０、８０、９０を着脱自在に装着する手段は、前記支持装置本体６の左右の端部６４に夫々形成された円筒状外周部６５に対し装着可能な、端部装着部７２、８２、９２が前記支持体７０、８０、９０の他端側内周面に形成され、前記端部装着部７２、８２、９２は内径２８ｍｍの同心円に形成された内周面７３、８３、９３と、この内周面に均等間隔で配置された４個のリブ７４、８４、９４を有し、対向するリブの先端間距離が前記支持装置本体６の左右の端部６４の円筒状外周部６５の外径とほぼ等しくなるように形成される。尚、本実施例において、前記リブ７４、８４、９４を形成せず、前記内周面７３、８３、９３の内径を前記支持装置本体６の左右の端部６４の円筒状外周部６５の外径よりも若干大きい内径となるように形成しても良い。
【００３９】
更に、本実施例においては、前記支持装置本体６の左右の端部６４の円筒状外周部６５には夫々、縁部から奥部に向かって左右方向（軸方向）に伸びる一対のガイド溝６６が形成され、前記ガイド溝６６は奥部において夫々端部の周方向に向かって形成される係止溝６７と連設され、前記支持体７０、８０、９０の端部装着部７２、８２、９２の内面の縁部には一対の係合突起７５、８５、９５が形成され、前記支持装置本体６の端部６４に前記支持体７０、８０、９０、を装着する際に、前記端部６４に形成されたガイド溝６６および係止溝内６７に前記係合突起７５、８５、９５が侵入する様に構成される。
【００４０】
更に、前記一対の係止溝６７の前記ガイド溝６６との境界部分には、前記端部装着部７２、８２、９２に形成された一対の係合突起７５、８５、９５の先端間距離よりも溝間距離の大きい一対の溝浅部６８が形成される。
【００４１】
前記構成により、前記支持装置本体６の端部６４に前記支持体７０、８０、９０を装着する際に、前記係止溝６７の位置と係合突起７５、８５、９５の位置を一致させた状態で、前記支持装置本体６の左右中心方向に向かって、前記支持体７０、８０、９０を移動させ、前記ガイド溝６６の奥の位置に前記係合突起７５、８５、９５が到達した時点で、係合突起７５、８５、９５が前記係止溝６７に侵入する方向に前記支持体７０、８０、９０を回転させることにより前記係止溝６７と前記係合突起７５、８５、９５が係合し、前記支持体７０、８０、９０に前記支持装置本体６から離間する方向の力を付加しても、前記支持装置本体６から前記支持体７０、８０、９０が外れなくなる。
【００４２】
更に、前記一対の係止溝６７の前記ガイド溝６６と隣接する部分に前記端部装着部７２、８２、９２に形成された一対の係合突起７５、８５、９５の先端間距離よりも若干大きい溝間距離で形成された一対の溝浅部６８が配置されているため、前記支持装置本体６の端部６４に前記支持体７０、８０、９０を装着し、前記係止溝６７の奥部と係合突起７５、８５、９５が係合した状態で、前記支持体７０、８０、９０に前記係合突起７５、８５、９５が前記ガイド溝６６に近接する方向の回転力が付加された場合でも、主として前記端部装着部７２、８２、９２が塑性変形して前記係合突起７５、８５、９５が前記浅溝部６８を乗り越えない限り、前記係合突起７５、８５、９５が前記ガイド溝６６の位置まで回転移動しないように構成される。  
【００４３】
尚、本発明の前記夫々の支持体の何れかを前記左右の端部に着脱自在に装着する手段は本実施例に限定されず、例えばガイド溝および係止溝、浅溝部および突起の形成数は１個でも良く、３個以上形成しても良く、更に、前記端部の外周面に係合突起を形成し、前記端部装着部の内面に前記係合突起に適合するガイド溝および係止溝、浅溝部を形成しても良い。（図示せず）
【００４４】
第１実施例においてはフォーク支持装置５を、自動車の室内に形成された荷物用床面１０の上面に当接する様に配置されるレール部材１３に固定して使用する場合の構成を説明するが、前記フォーク支持装置５は自動車の屋根や、自動車の後部に固定されたキャリアバーに固定して良く、更に、本発明のフォーク支持装置を自動車以外の場所（例えば他の乗り物や家庭内）に固定するために用いても良い。
【実施例２】
【００４５】
図２２は本発明の好ましい実施の形態の一例を示すものであり、本実施例においては、第１実施例で記載の前記支持装置本体６の端部６４の円筒状外周部６５に例えばネジ部１００を形成し、第１実施例で記載の前記支持体７０、８０、９０の端部装着部７２、８２、９２の内周面７３、８３、９３に前記端部６４の円筒状外周部６５に形成されたネジ部１００と螺合するナット部１０１を形成しても良い。
【００４６】
本実施例の更なる変形例として、図２３は本発明の前記夫々の支持体７０、８０、９０の何れかを前記支持装置本体６の前記左右の端部６４に着脱自在に装着する手段は本実施例に限定されず、例えば前記支持体７０、８０、９０の端部装着部７２、８２、９２の内周面７３、８３、９３の縁部に対向する一対の突起１０２を形成して、前記端部６４の円筒状外周部６５に形成された螺旋状の二条溝１０３と螺合する様に構成しても良く、その際に前記二条溝１０３の途中に前記一対の突起１０２の先端間距離よりも若干大きい溝間距離で形成された一対の溝浅部１０４を形成することにより、前記支持装置本体６の端部６４に前記支持体７０、８０、９０を装着し、前記二条溝１０３と突起１０２が螺合した状態で、前記支持体７０、８０、９０に前記支持装置本体６から外れる方向の回転力が付加された場合でも、前記突起１０２に対する前記浅溝部１０４の摩擦抵抗により、前記螺合状態が緩まないように構成しても良い。更に、前記螺旋状の溝は二条溝に限定されず、例えば一条溝や三条以上の溝を形成しても良い。また、更に端部６４の円筒状外周面６５に突起を設けて、端部装着部７２、８２、９２の内周面７３、８３、９３に溝を設けても良い。（図示せず。）
【実施例３】
【００４７】
図２４〜図３７は本発明の好ましい実施の形態の一例を示すものであり、
本実施例は自転車２から前輪ハブを外した状態で、自転車のフォーク先端部を着脱自在に固定するフォーク支持装置１４５であって、前記自転車のフォークは、下端部に呼び径９ｍｍのクイックリリース支持軸を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部が形成された従来のフォークと、下端部に貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸挿通孔が形成された貫通車軸フォークに大別され、本発明では、下端部に呼び径９ｍｍのクイックリリース２２の支持軸２３を挿入可能な逆Ｕ字状もしくはＣ字状の溝部２１が形成された従来のフォーク２０と、下端部に呼び径１５ｍｍの貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸３１の挿通孔３２が形成された１５ｍｍ貫通車軸フォーク３０と、下端部に呼び径２０ｍｍの貫通車軸ハブ固定用の貫通車軸４１の挿通孔４２が形成された２０ｍｍ貫通車軸フォーク４０と、を支持可能な支持フォーク切換手段を有する。
【００４８】
前記フォーク支持装置１４５は、軸径が９ｍｍの支持軸２３と、軸径１５ｍｍの貫通車軸３１、軸径２０ｍｍの貫通車軸４１、の何れも通過可能な中空部として、左右方向に貫通孔１６０が形成され、前記貫通孔１６０の左右の端部位置に夫々円筒形に突出した外径２５．５ｍｍ、内径２０．２ｍｍの端部１６１が形成された支持装置本体１４６を有する。
【００４９】
前記支持フォーク切換手段として前記貫通孔１６０の左右の端部位置に形成された端部１６１には、支持体が着脱可能に構成され、前記支持体は、前記軸径が９ｍｍの支持軸２３を支持する内径９．１ｍｍの当接部１７１（前記当接部は９．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に９ｍｍ軸径の支持軸２３を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された一対の従来フォーク用支持体１７０と、前記軸径１５ｍｍの貫通車軸３１を支持する内径１５．１ｍｍの当接部１８１（前記当接部は１５．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に１５ｍｍの軸径の貫通車軸３１を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された対の軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体１８０と、前記軸径２０ｍｍの貫通車軸４１を支持する内径２０．１ｍｍの当接部１９１（前記当接部は２０．１ｍｍよりも大きな内径として、内面に２０ｍｍの軸径の貫通車軸４１を支持するリブ状部を形成しても良い）が一端に形成された一対の軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体１９０とが予め用意される。
【００５０】
前記従来フォーク用支持体１７０、もしくは前記軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体１８０を、前記支持装置本体１４６の左右の端部１６１に着脱自在に装着する手段は、前記端部１６１に夫々形成された円筒状内周部１６２に挿入可能な端部挿入部１７２、１８２が、前記支持体１７０、１８０の他端側の外周面１７３、１８３に形成される。
【００５１】
前記端部挿入部１７２、１８２の外周面１７３、１８３は外径２０ｍｍの同心円状に形成され、
前記外周面１７３、１８３の円周上には溝部１７４、１８４が形成され、前記溝部１７４、１８４にはリング状弾性体１４８が配置され、更に前記支持体１７０、１８０の前記端部挿入部１７２，１８２と隣接する外周位置には、前記端部１６１への前記支持体１７０、１８０の装着状態において前記端部１６１の先端部分と当接するフランジ部１７５、１８５が形成される。
【００５２】
本実施例において前記溝部１７４、１８４内に前記リング状弾性体１４８を装着した状態で、前記リング状弾性体１４８の外径は２１ｍｍに設定され、前記円筒状内周部１６２への前記端部挿入部１７２、１８２の挿入時において、前記リング状弾性体１４８が変形して摩擦部材となり、前記円筒状内周部１６２に対する前記端部挿入部１７２，１８２の相対的な移動に対して摩擦抵抗が発生するため、前記支持体の交換作業時や、自転車のフォークの固定作業時に、支持体が不用意に移動し、落下する事が防止できる。また更に前記端部１６１への前記支持体１７０、１８０の装着状態において、前記端部挿入部１７２、１８２に装着した前記リング状弾性体１４８の配置位置に該当する円筒状内周部１６２の内周面に溝部１６４を形成することによって、前記端部１６１に前記支持体１７０、１８０を装着した状態において、前記リング状弾性体１４８を介して、前記端部１６１と前記支持体１７０，１８０を係合させることができる。
【００５３】
前記軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体１９０を前記支持装置本体１４６の左右の端部１６１に着脱自在に装着する手段は、前記端部１６１に夫々形成された円筒状外周部１６５に装着可能な端部装着部１９２が、前記支持体１９０の他端側の内周面１９３に形成される。
【００５４】
前記端部装着部１９２は内径２６．１ｍｍの同心円状に形成された内周面１９３と、前記内周面１９３の円周上に形成された溝部１９４と、前記溝部１９４に配置されたリング状弾性体１４８から構成され、更に前記支持体１９０の端部装着部１９２と隣接する内周位置には、前記端部１６１への前記支持体１９０の装着状態において前記端部１６１の先端部分と当接する段付部１９５が形成される。
【００５５】
本実施例において前記溝部１９４内に前記リング状弾性体１４８を装着した状態で、前記リング状弾性体１４８の内径は２５．１ｍｍに設定され、前記円筒状外周部１６５への前記端部装着部１９２の装着時において、前記リング状弾性体１４８が変形して摩擦部材となり、前記円筒状外周部１６５に対する前記端部装着部１９２の相対的な移動に対して摩擦抵抗が発生するため、前記支持体の交換作業時や、自転車のフォークの固定作業時に、前記支持体１９０が不用意に移動し、落下する事が防止できる。また更に前記端部１６１への前記支持体１９０の装着状態において、前記端部装着部１９２の前記リング状弾性体１４８の配置位置に該当する円筒状外周部１６５の外周面に溝部１６７を形成することによって、前記端部１６１に前記支持体１９０を装着した状態において、前記リング状弾性体１４８を介して、前記端部１６１と前記支持体１９０を係合させることができる。
【００５６】
尚、本実施例における前記端部１６１への前記前記支持体１９０の係合手段として、リング状弾性体を用いる代わりに実施例１〜実施例３に記載の構造を用いても良く、更に他の既存の係合手段を用いても良い。
【００５７】
また、実施例１〜実施例３に記載の端部６４と前記支持体７０、８０、９０間に実施例４記載の摩擦手段を用いても良く、更に他の既存の摩擦手段を用いても良い。
【００５８】
なお、本発明における支持装置本体６、１４６の端部６４、１６４の形状は、各実施例で開示した同心円の円筒形に限定されず楕円や、平面もしくは円弧の組合せで形成された多角形としても良く、同様に支持体の端部装着部の内部形状も同心円の円筒形に限定されず楕円や、平面もしくは円弧の組合せで形成された多角形としても良い。
【００５９】
また、本発明において、前記支持フォーク切換手段は貫通車軸ハブの軸径１５ｍｍおよび２０ｍｍ以外の軸径の貫通車軸に適合する様に構成しても良く、例えば軸径２４ｍｍの貫通車軸にも適合するためは、軸径２４ｍｍの貫通車軸が通過可能な前記支持装置本体の中空部として例えば左右方向に内径２５ｍｍの貫通孔を形成し、前記貫通孔の左右の端部には夫々円筒形に突出した外径３０ｍｍの開口端部を形成し、前記支持体は従来フォーク用支持体、軸径１５ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体、軸径２０ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体、に加えて更に前記軸径２４ｍｍの貫通車軸を支持する内径２４．１ｍｍの当接部が一端に形成された対の軸径２４ｍｍ貫通車軸フォーク用支持体を予め用意し、前記それぞれの支持体の開口端部装着部を、前記外径３０ｍｍの開口端部に装着可能に構成すると良い。
【００６０】
尚、本実施例における自転車のフォーク支持装置１４５は、図３１に示すように前記支持装置本体１４６の上面に前記クイックリリース２２のレバー部２４を配置可能な空間部１５０が形成され、前記支持装置本体１４６の上部には、前記空間部１５０の上面を覆うカバー部材１５１が配置される、前記カバー部材１５１には鍵機構１５２が装着され、前記鍵機構１５２によって前記支持装置本体１４６に対する前記カバー部材１５１の開閉が制御可能に構成される。
【００６１】
前記カバー部材１５１は、一端がヒンジ機構によって支持装置本体１４６に対して開閉自在に接続され、前記カバー部材１５１を開いた状態では前記支持装置本体１４６の上面に形成された空間部１５０に前記クイックリリース２２のレバー部２４を配置することが可能となり、前記カバー部材１５１を閉じた状態では前記空間部１５０から前記クイックリリース２２のレバー部２４を取り出すことが困難なように構成されることにより、前記クイックリリース２２のレバー部２４を第３者に操作され、自転車が盗難されることを防止することができる。
【００６２】
更に、本実施例においては図３２〜図３４に示すように前記貫通車軸フォーク３０、４０を固定する貫通車軸３１、４１を第３者に抜き取られることによって、自転車が盗難されることを防止するために、前記支持装置本体１４６の上面と前記カバー部材１５１の間に、ガード部材１５６が配置可能に構成される。
【００６３】
前記ガード部材１５６は前記支持装置本体１４６に対して前記カバー部材１５１を閉じた状態で記支持装置本体１４６とカバー部材１５１間に固定され、前記支持装置本体１４６からカバー部材１５１を開いた状態で着脱可能に構成される。
【００６４】
前記ガード部材１５６は、前記支持装置本体１４６に装着した状態で前記ガード部材１５６の左右方向に伸びる腕部１５７（左右何れか一方に形成しても良い）と、前記腕部１５７の先端位置において前記貫通車軸３１、４１の抜き取り方向の移動を防止するガード部１５８を有する。
【００６５】
尚、実施例３の変形例として、図３５〜図３７に示すようにガード部材２０６は、前記支持装置本体２０６に形成されたガイド部２５３に対して、左右何れかの側方から挿入可能に形成された腕部２０７と前記腕部２０７の先端位置において前記貫通車軸３１、４１の抜き取り方向の移動を防止するガード部２０８が形成され、前記腕部２０７の少なくとも一方の面にラチェット爪２０９が左右方向に向かって複数形成され、前記支持装置本体２０６は、前記ガード部材２０６のラチェット爪２０９と係合する係合部２５４が形成されると共に、前記支持装置本体２０６の空間部２５０において、前記ガード部材２０６のラチェット爪２０９と前記係合部２５４の係合状態を解除する、解除操作部２５５が形成され、前記支持装置本体２０６に対して前記カバー部材２５１を開いた状態で前記解除操作部２５５が操作可能となり、前記カバー部材２５１を閉じた状態で前記解除操作部２５５が操作困難となるように構成しても良く、前記カバー部材２５１には鍵機構２５２が装着され、前記鍵機構２５２によって前記支持装置本体２０６に対する前記カバー部材２５１の開閉が制御可能に構成される。
【００６６】
尚、前記ガード部材１５６、２０６は、本発明の実施例に記載のフォーク支持装置に限定されず、貫通車軸フォークを固定することが可能なフォーク支持装置であれば、既存の構造を含めて、本発明を実施することができる。
【００６７】
第３実施例においてはフォーク支持装置１４５を、自動車１の屋根に固定されたキャリアバー１２に固定して使用する場合の構成を説明するが、前記フォーク支持装置１４５は自動車の後部に固定されたキャリアバーに固定しても良く、自動車の室内に形成された荷物用床面の上面に当接する様に配置されるレール機構に固定しても良い。更に、前記支持装置を自動車以外の場所（例えば他の乗り物や家庭内）に自転車を固定するために用いても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明の構造を用いて、自転車のフォークを支持することにより、自転車を安全で且つ簡単に運搬や保管することができ、産業上有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１：自動車、２：自転車、５：フォーク支持装置、６：支持装置本体、
１０：床面、１１：自動車の屋根、１２：キャリアバー、１３：レール部材、
２０：従来のフォーク、２１：溝部、２２：クイックリリース、２３：支持軸、２４：レバー部、２５：クイックリリース調整ナット、
３０：貫通車軸フォーク、３１：貫通車軸、３２：挿通孔、
４０：貫通車軸フォーク、４１：貫通車軸、４２：挿通孔、
５０：ベース部材、５１：延在部、５２：ナット、５４：ノブボルト、５５：凹凸部、５６：固定機構、
６０：筒状柱部、６１：上下孔、６２：凹凸部、６３：貫通孔、６４：端部、６５：円筒状外周部、６６：ガイド溝、６７：係止溝、６８：浅溝部、
７０：支持体、７１：当接部、７２：端部装着部、７３：内周面、７４：リブ、７５：係合突起、
８０：支持体、８１：当接部、８２：端部装着部、８３：内周面、８４：リブ、８５：係合突起、
９０：支持体、９１：当接部、９２：端部装着部、９３：内周面、９４：リブ、９５：係合突起、
１００：ネジ部、１０１：ナット部、１０２：突起、１０３：二条溝、１０４:浅溝部、
１４５：フォーク支持装置、１４６：支持装置本体、１４８：リング状弾性体、
１５０：空間部、１５１：カバー部材、１５２：鍵機構、１５６：ガード部材、１５７：腕部、１５８：ガード部、
１６０：貫通孔、１６１：端部、１６２：円筒状内周部、１６４：溝部、１６５：円筒状外周部、１６７：溝部、
１７０：支持体、１７１：当接部、１７２：端部挿入部、１７３：外周面、１７４：溝部、１７５：フランジ部、
１８０：支持体、１８１：当接部、１８２：端部挿入部、１８３：外周面、１８４：溝部、１８５：フランジ部、
１９０：支持体、１９１：当接部、１９２：端部装着部、１９３：内周面、１９４：溝部、１９５：段付部
２０５：フォーク支持装置、２０６：支持装置本体、
２５０：空間部、２５１：カバー部材、２５２：鍵機構、２５３：ガイド部、２５４：係合部、２５５：解除操作部、２０６：ガード部材、２０７：腕部、２０８：ガード部、２０９：ラチェット歯、
３００：フォーク支持装置、３０１：クイックリリース、３０２：支持軸、３０３：フォーク台、３０４：支持面、３０５：ネジ部、３０６：調整ノブ、３０７：レバー、
３１０：フォーク支持装置、３１１：フォーク保持軸、３１２：中間ロッド、３１３：支持手段、３１４：トレイ、３１５：本体フレーム、３１６：一方の枢支ピン、３１７：一方のロッド支持具、３１８：スプリング、３１９：制御ピン、３２０：他方の枢支ピン、３２１：他方のロッド支持具、３２２：レバー手段、
３３０：フォーク支持装置、３３１：貫通車軸フォーク、３３２：貫通車軸フォークアダプタ、３３３：従来のフォークアダプタ、３３４：穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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