(57)【要約】【課題】蓄電器を短時間で効率良く暖機する。【解決手段】ハイブリッドショベルの旋回駆動システムにおいて、エンジン１の始動後、蓄電器３の温度が暖機設定値よりも低い要暖機時に、旋回非操作であることを条件に、パーキングブレーキ８によって旋回電動機４を停止保持した状態で同電動機４を駆動することにより熱エネルギーを発生させて、旋回電動機４を流れる冷却水の温度を上昇させ、この冷却水によって蓄電器３を加温するように構成した。【選択図】図１
2014001581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源としてのエンジンと、蓄電器と、駆動側と回生側とに作動する作業装置と、この作業装置を駆動する電動機と、この電動機にブレーキ力を加えるブレーキ装置と、冷却媒体を上記蓄電器及び電動機を含む複数の要冷却機器に送ってこれらを冷却する機器冷却装置と、上記蓄電器の温度を検出する蓄電器温度検出手段と、制御手段を具備し、上記制御手段は、上記エンジンの始動後、上記蓄電器の温度が、蓄電器の適正温度を基準として予め定められた暖機設定値よりも低い要暖機時に、上記ブレーキ装置を作動させる指令と、上記電動機を駆動する指令を出力し、上記電動機で発生した熱により上記冷却媒体温度を上昇させて上記蓄電器の暖機作動を行わせるように構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
上記エンジンによって駆動される発電電動機を備え、上記制御手段は、上記要暖機時に、上記発電電動機で発生した電力のみによって上記電動機を駆動するように構成したことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
上記蓄電器以外の要冷却機器の温度を検出する機器温度検出手段を備え、上記制御手段は、上記複数の要冷却機器の少なくとも一つの温度が、その要冷却機器について予め定められた暖機停止設定値に達したときに上記暖機作動を停止させるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械。
【請求項４】
上記作業装置が操作されたことを検出する操作検出手段を備え、上記制御手段は、上記作業装置が非操作であることを前提として上記暖機作動を実行し、作業装置が操作されたときに上記暖機作動を停止させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド式または電動式の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッドショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
ハイブリッドショベルにおいては、動力源としてのエンジンに発電電動機を接続し、発電電動機の発電機作用によって蓄電器に充電し、適時、この蓄電器電力により発電電動機に電動機作用を行わせてエンジンをアシストするように構成される。
【０００４】
このハイブリッド式ショベルにおいて、上部旋回体を旋回駆動する旋回駆動システムとして、旋回用油圧モータを駆動源とする油圧旋回ユニットに代えて、あるいは加えて、旋回用電動機を駆動源とする電動旋回ユニットを設け、旋回駆動時(起動を含む加速時及び加速後の定常運転時。力行時ともいう)には、発電電動機または蓄電器の電力によって上部旋回体を旋回駆動し、旋回減速時には旋回用電動機を発電機として作動させ、ブレーキ力を発揮させるとともに、その回生電力を蓄電器に充電する構成をとるものが公知である(特許文献１，２参照)。
【０００５】
このハイブリッドショベルにおいて、低温時には蓄電器の容量が低下し、蓄電器性能(放電性能)が低下して十分な電力が得られなくなるため、冬期等の低温環境では蓄電器についてもエンジンのように適温まで加温する暖機対策をとることが望まれる。
【０００６】
この暖機対策として、特許文献２に示されているように、蓄電器温度が設定値以下になったときに、発電電動機を作動させて蓄電器に強制的に充放電作用を行わせ、内部加熱によって蓄電器温度を上昇させる技術が提案されている。
【０００７】
一方、蓄電器を高温状態で使用し続けると、蓄電器の劣化が早くなるため、適温を超えないように冷却する必要がある。
【０００８】
また、旋回電動機や、同電動機及び発電電動機の作動を制御する電動機等制御器といった他のハイブリッド機器も使用中に発熱するため、これらについても一定の性能を維持するために冷却する必要がある。
【０００９】
この蓄電器、及び冷却を要するハイブリッド機器(以下、まとめて要冷却機器という場合がある)の冷却技術として、特許文献３に示されているように、蓄電器及び要冷却機器をポンプ付きの管路でつないで機器冷却装置を構成し、水等の冷却媒体を循環させて冷却する技術が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−２９０８８２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２７２７１号公報
【特許文献３】Ｗ０２００８／０１５７９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
一般に、蓄電器の内部抵抗は、システム効率を良くする観点から小さく設定されている。
【００１２】
このため、蓄電器の内部抵抗による内部発熱を暖機に利用する特許文献２の公知技術によると、蓄電器の発熱量が小さくて暖機効率が悪く、蓄電器の暖機に長時間を要する。
【００１３】
また、低温化での蓄電器の強制充放電時間を長時間行わせることによって蓄電器寿命が短くなるという問題がある。
【００１４】
一方、特許文献３に記載された冷却技術を蓄電器の暖機技術として利用すること、つまり、エンジン運転によって昇温した冷却媒体によって蓄電器を暖機することが考えられる。
【００１５】
しかし、エンジン運転のみでは媒体の温度上昇に時間がかかり、蓄電器の暖機まで長時間を要する点は特許文献２の技術と同様である。
【００１６】
そこで本発明は、蓄電器を短時間で効率良く暖機することができる建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、動力源としてのエンジンと、蓄電器と、駆動側と回生側とに作動する作業装置と、この作業装置を駆動する電動機と、この電動機にブレーキ力を加えるブレーキ装置と、冷却媒体を上記蓄電器及び電動機を含む複数の要冷却機器に送ってこれらを冷却する機器冷却装置と、上記蓄電器の温度を検出する蓄電器温度検出手段と、制御手段を具備し、上記制御手段は、上記エンジンの始動後、上記蓄電器の温度が、蓄電器の適正温度を基準として予め定められた暖機設定値よりも低い要暖機時に、上記ブレーキ装置を作動させる指令と、上記電動機を駆動する指令を出力し、上記電動機で発生した熱により上記冷却媒体温度を上昇させて上記蓄電器の暖機作動を行わせるように構成したものである。
【００１８】
このように、電動機をブレーキ作動状態で駆動することによって熱エネルギーを発生させ、エンジン運転による熱エネルギーとこの電動機熱エネルギーとによって冷却装置の冷却媒体温度を上昇させ、これによって蓄電器の暖機を行う構成としたから、蓄電器を効率良く暖機することができる。
【００１９】
とくに、この構成によると、単に電動機を無負荷運転するのではなく、ブレーキ装置で拘束した状態での高負荷運転によって発熱させるため、暖機効率がとくに良いものとなる。
【００２０】
このため、蓄電器を短時間で適正温度に昇温させることが可能となる。
【００２１】
本発明においては、上記エンジンによって駆動される発電電動機を備え、上記制御手段は、上記要暖機時に、上記発電電動機で発生した電力のみによって上記電動機を駆動するように構成するのが望ましい(請求項２)。
【００２２】
この構成によれば、低温化での蓄電器の充放電作用が行われないため、蓄電器の劣化とこれによる寿命の短縮を抑制することができる。
【００２３】
但し、本発明においては、蓄電器を、電動機を駆動するための電源として単独で、または発電電動機と組み合わせて使用してもよい。
【００２４】
この場合でも、上記のように蓄電器の暖機を短時間で完遂できるため、蓄電器の負担を最小限に軽くし、寿命短縮のリスクが小さくてすむ。
【００２５】
本発明において、上記蓄電器以外の要冷却機器の温度を検出する機器温度検出手段を備え、上記制御手段は、上記複数の要冷却機器の少なくとも一つの温度が、その要冷却機器について予め定められた暖機停止設定値に達したときに上記暖機作動を停止させるように構成するのが望ましい(請求項３)。
【００２６】
この構成によれば、温度監視対象である、蓄電器を含む要冷却機器の過度の温度上昇による劣化や破損を防止することができる。
【００２７】
この場合、温度監視対象である機器は、蓄電器と電動機のいずれか一方であってもよいし、双方であってもよい。あるいは、他の要冷却機器(たとえば電動機及び発電電動機を制御する電動機等制御器)を対象としてもよい。
【００２８】
また本発明においては、上記作業装置が操作されたことを検出する操作検出手段を備え、上記制御手段は、上記作業装置が非操作であることを前提として上記暖機作動を実行し、作業装置が操作されたときに上記暖機作動を停止させるように構成するのが望ましい(請求項４)。
【００２９】
この構成によれば、作業装置の非操作時のみに暖機作動が行われるため、いいかえれば操作時には暖機作動は行われず、暖機作動中であっても操作があれば暖機停止して通常運転に入るため、作業性が損なわれるおそれがない。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によると、蓄電器を短時間で効率良く暖機することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るシステム構成図である。
【図２】実施形態の作用を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
実施形態はハイブリッドショベルの旋回駆動システムを適用対象としている。
【００３３】
図１は実施形態のシステム構成を示す。
【００３４】
駆動系
図示のようにエンジン１に発電機作用と電動機作用を行う発電電動機２が接続され、エンジン１によりこの発電電動機２が駆動されて発電機作用を行い、発生した電力が蓄電器３に送られた充電される一方、適時、この蓄電器３の電力により発電電動機２が電動機作用を行ってエンジン１をアシストする。
【００３５】
なお、通常、エンジン１には図示しない油圧ポンプが発電電動機２とパラレルまたはタンデムに接続され、この油圧ポンプの吐出油によりコントロールバルブを介して油圧アクチュエータが駆動される。
【００３６】
また、他のハイブリッド機器として、旋回駆動源としての旋回電動機４、電動機等制御器５、制御手段としてのコントロールユニット６が設けられ、旋回操作手段としての旋回操作レバー７の操作状態や蓄電器３の充電状態等に基づいて、このコントロールユニット６と電動機等制御器５により発電電動機２、旋回電動機４、蓄電器３の作動(発電電動機２及び旋回電動機４の運転／停止、蓄電器３の充放電等)が制御される。
【００３７】
ここで、旋回電動機４は、発電電動機２で発生した電力または蓄電器３の電力によって駆動(力行駆動)される一方、減速時に回生作用を行い、その回生電力が蓄電器３または発電電動機２に充電電力またはエンジンアシストのための駆動電力として送られる。
【００３８】
一方、旋回電動機４には、同電動機４を停止状態に保持する(停止状態でブレーキ力を加える)ブレーキ装置としてのパーキングブレーキ８が設けられている。
【００３９】
このパーキングブレーキ８は、たとえば油圧導入時にブレーキ解除、油圧解放時にブレーキ作動となるネガティブブレーキとして構成され、コントロールユニット６からの信号によってブレーキ作動／解除が制御される。
【００４０】
すなわち、基本的に、旋回操作レバー７の操作時にブレーキ解除状態、非操作時にブレーキ作動状態となる。
【００４１】
冷却系
冷却を必要とする機器(要冷却機器)である電動機等制御器５、旋回電動機４、蓄電器３の三者は冷却管路９によって直列に接続され、この直列回路の入口側がポンプ１０の吐出側に、出口側がクーラー１１を介してポンプ１０の吸い込み側にそれぞれ接続されることによって機器冷却装置１２が構成されている。
【００４２】
冷却管路９には冷却媒体(水の場合で説明する)が通され、この冷却水がポンプ１０−電動機等制御器５−旋回電動機４−蓄電器−クーラー１１−ポンプ１０の順で循環して三者を冷却し、または後述するように暖機のために加温する。
【００４３】
なお、ポンプ１０は、通常、エンジン１によって駆動されるが、エンジン始動とともにポンプ用電動機によって駆動する構成をとってもよい。
【００４４】
また、必要に応じて発電電動機２及びコントロールユニット６をもこの機器冷却装置１２に組み込んでもよい。
【００４５】
また、検出手段として、旋回操作レバー７の操作の有無を検出する旋回操作検出手段としての操作センサ(たとえばポテンショメータ)１３と、電動機等制御器５、旋回電動機４、蓄電器３の各温度ｔ１，ｔ２，ｔ３を検出する温度センサ１４，１５，１６が設けられ、これら各センサ１３〜１６からの操作状態信号及び温度信号がコントロールユニット６に送られる。
【００４６】
コントロールユニット６は、各センサ信号に基づいて、低温下で蓄電器温度を上昇させるための暖機作動とその停止を制御する。
【００４７】
このコントロールユニット６の作用を図２のフローチャートによって説明する。
【００４８】
エンジン始動とともに制御が開始され、ステップＳ１で、蓄電器温度ｔ３が蓄電器３の適正温度を基準として予め定められた暖機設定値Ｔａよりも低いか否かが判断される。
【００４９】
ここでＹＥＳ(ｔ３≦暖機設定値Ｔａ)の場合、蓄電器３の暖機が必要(要暖機時)としてステップＳ２に移り、旋回操作レバー７が非操作か否かが判断される。
【００５０】
ここでＹＥＳ(非操作)の場合のみに暖機作動が開始され、ステップＳ３でパーキングブレーキ８がブレーキ作動状態とされる(実際には元々ブレーキ作動状態にあるためその状態を維持する)。
【００５１】
続くステップＳ４で、発電電動機２を作動させるとともに、この発電電動機２で発生した電力のみによって旋回電動機４を駆動する。
【００５２】
ここで、機器冷却装置１２のポンプ１０はエンジン始動とともに駆動され、機器冷却装置１２が作動中であるため、冷却水が、エンジン熱と、旋回電動機４に発生した熱により加熱され昇温し、この冷却水によって蓄電器３が加温される。
【００５３】
すなわち、蓄電器３の暖機作動が行われる。
【００５４】
そして、ステップＳ５では、電動機等制御器５、旋回電動機４、蓄電器３の三者うちいずれか一つの温度が、その機器について予め定められた暖機停止設定値Ｔｓ以上か否かが判断され、ＹＥＳ(ｔ１もしくはｔ２またはｔ３≧Ｔａ)のときに発電電動機２及び旋回電動機４の運転、すなわち、暖機作動が自動停止してステップＳ１に戻る。
【００５５】
なお、ステップＳ１でＮＯ(ｔ３＞暖機設定値Ｔａ)の場合は蓄電器３の暖機の必要がないとして、またステップＳ２でＮＯ(レバー操作有り)の場合は作業優先の観点から暖機作動に入るべきでないとして、それぞれステップＳ１に戻って監視を続ける。
【００５６】
また、ステップＳ５でＮＯ(三者いずれの温度も暖機停止設定値に達していない)の場合は、暖機作動を継続すべきとしてステップＳ１に戻る。
【００５７】
このように、旋回電動機４をブレーキ状態で駆動することにより、同電動機４に熱エネルギーを発生させ、エンジン運転による熱エネルギーとこの電動機熱エネルギーとによって機器冷却装置１２の冷却水温度を上昇させ、これによって蓄電器３の暖機を行う構成としたから、蓄電器３を効率良く暖機することができる。
【００５８】
とくに、この構成によると、単に旋回電動機４を無負荷運転するのではなく、パーキングブレーキ８で拘束した状態での高負荷運転によって発熱させるため、暖機効率がとくに良いものとなる。
【００５９】
このため、蓄電器３を短時間で適正温度に昇温させることが可能となる。
【００６０】
また、要暖機時に、発電電動機２で発生した電力のみによって旋回電動機４を駆動するため、低温化での蓄電器３の充放電作用が行われない。このため、蓄電器３の劣化とこれによる寿命の短縮を抑制することができる。
【００６１】
さらに、要冷却機器(電動機等制御器５、旋回電動機４、蓄電器３)の少なくとも一つの温度が、その機器について予め定められた暖機停止設定値に達したときに暖機作動を停止させるため、その機器の過度の温度上昇による劣化や破損を防止することができる。
【００６２】
他の実施形態
(１)  要暖機時に、蓄電器３を、旋回電動機４を駆動するための電源として単独で、または発電電動機２と組み合わせて使用してもよい。
【００６３】
この場合でも、上記のように蓄電器３の暖機を短時間で完遂できるため、蓄電器３の負担を最小限に軽くし、寿命短縮のリスクが小さくてすむ。
【００６４】
(２)  上記実施形態では、電動機等制御器５、旋回電動機４、蓄電器３の三者のいずれか一つの温度が暖機停止設定値Ｔｓに達したときに暖機作動を停止させる構成をとったが、この暖機停止のための温度監視の対象を、上記三者のうち、高温化を避ける必要性の高い機器または高温化による障害が出易い機器等の観点から二者または一つ(たとえば蓄電器３)に絞ってもよい。
【００６５】
(３)  本発明は上記実施形態で挙げたハイブリッドショベルの旋回駆動システムに好適であるが、ショベル以外のハイブリッド建設機械または電動ショベルの旋回駆動システムにも適用することができる。
【００６６】
また、旋回駆動システムに限らず、ハイブリッドまたは電動式の建設機械において、ブレーキ付きの電動機を用いた他の駆動システム、たとえばクレーンのウィンチ駆動システムにも適用することができる。
【００６７】
さらに、ブレーキ装置は、上記実施形態のパーキングブレーキのように電動機を停止状態に保持するためのものに限らず、電動機の停止と保持の双方を行うものであってもよい。
【００６８】
また、電動機暖機用のブレーキ装置を新たに設けてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１  エンジン
２  発電電動機
３  蓄電器
４  旋回電動機
５  電動機等制御器
６  制御手段としてのコントロールユニット
７  旋回操作手段としての旋回操作レバー
８  ブレーキ装置としてのパーキングブレーキ
９  冷却装置を構成する冷却管路
１０  同、ポンプ
１１  同、クーラー
１２  冷却装置
１４〜１６  温度センサ(温度検出手段)
【図１】
2014001581.tif 000003
【図２】
2014001581.tif 000004