(57)【要約】【課題】主に、混合領域のコンパクト化、および、混合領域における空調用空気の混合促進を図り得るようにする。【解決手段】モードドアのうちの少なくとも１つを、回転軸４１を中心として回動される基部側ドア片４２と、この基部側ドア片４２の先端部に中折点４３を中心として中折可能に接続された先端側ドア片４４と、を有する中折ドア４５とする。  そして、この中折ドア４５を、中折形状にすることによって、上記した空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）または上記した冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）の少なくとも一方の流れを変更・調整して、上記した両空調用空気２３の混合を促進し得るようにする。【選択図】図１
2014198487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置本体の内部に、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
該加熱用熱交換器を備えた空気加熱用流路と、
前記加熱用熱交換器をバイパスする冷風バイパス流路と、
前記空気加熱用流路と前記冷風バイパス流路とに対する空調用空気の風量割合を調整するミックスドアと、が備えられ、
前記空気加熱用流路と前記冷風バイパス流路との下流側に、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気と前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気とを混合させるための混合領域が設けられ、
該混合領域に臨む位置に、空調用空気を、フロントウインドウガラスへ向けて吹出すためのデフロスタ口と、乗員の胸元へ向けて吹出すためのベント口と、乗員の足元へ向けて吹出すためのフット口と、が設けられると共に、
前記デフロスタ口とベント口とフット口とに対する空調用空気の吹出モードを設定・調整するためのモードドアが複数設けられた車両用空調装置において、
前記モードドアのうちの少なくとも１つを、回転軸を中心として回動される基部側ドア片と、該基部側ドア片の先端部に中折点を中心として中折可能に接続された先端側ドア片と、を有する中折ドアとし、
該中折ドアを、中折形状にすることによって、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気または前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気の少なくとも一方の流れを案内して、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気と前記冷風バイパス流路からの空調用空気との混合を促進し得るようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記モードドアのうちの、前記フット口を開閉するためのフットドアを、前記中折ドアとすると共に、
前記空気加熱用流路には、加熱された空調用空気をガイドする温風ガイド壁が備えられ、
前記フットドアの回転軸が、前記温風ガイド壁の端部に位置され、
前記フットドアの中折点が、前記混合領域の中心部側へ移動するように設置されることによって、
前記フットドアが前記フット口を開口した時に、フットドアの基部側ドア片が、前記温風ガイド壁を前記混合領域の中心部側へ向けて延長する方向へ向くものとされたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記モードドアのうちの、前記デフロスタ口を開閉するためのデフドアを、前記中折ドアとすると共に、
該デフドアの回転軸が、前記冷風バイパス流路の出口部に位置され、
前記デフドアの中折点が、前記混合領域の中心部とは反対の側へ移動するように設置されることによって、
前記デフドアが前記デフロスタ口を開口した時に、前記デフドアの先端側ドア片が、前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気を前記混合領域の中心部側へ向けて案内するものとされたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、混合領域のコンパクト化、および、混合領域における空調用空気の混合促進を図り得るようにした車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するために、空調装置（車両用空調装置）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図６（または図７）に示すように、従来の空調装置１は、空調装置本体２の内部に、空調用空気３を冷却する冷却用熱交換器４と、空調用空気３を加熱する加熱用熱交換器５と、この加熱用熱交換器５を備えた空気加熱用流路６と、加熱用熱交換器５をバイパスする冷風バイパス流路７（または、冷風バイパス部）と、上記した空気加熱用流路６と冷風バイパス流路７とに対する空調用空気３の風量割合を調整するミックスドア８と、を備えたものとされている。
【０００４】
そして、上記空気加熱用流路６と冷風バイパス流路７との下流側に、空気加熱用流路６からの加熱された空調用空気３（Ｈ）と冷風バイパス流路７からの冷えた空調用空気３（Ｃ）とを混合させるための混合領域９が設けられている。
【０００５】
この混合領域９に臨む位置には、空調用空気３を、図示しないフロントウインドウガラスへ向けて吹出すためのデフロスタ口１１と、乗員の胸元へ向けて吹出すためのベント口１２と、乗員の足元へ向けて吹出すためのフット口１３と、が設けられる。
【０００６】
そして、上記したデフロスタ口１１とベント口１２とフット口１３とに対する空調用空気３の吹出モードを設定・調整するためのモードドア１４〜１６が複数設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１１４２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記車両用空調装置には、以下のような問題があった。
【０００９】
即ち、上記したモードドア１４〜１６には、それぞれ回転軸１７を中心として２枚のドア片１８を回動させるようにした両羽根構造のもの（バタフライドア）や、図示しない片羽根構造のものなどが多く使用されており、特に、片羽根構造のものは、広い回動領域が必要となるなどのために、混合領域９の内部に設置されることが多いことから、混合領域９をコンパクト化することが難しかった。
【００１０】
また、モードドア１４〜１６は、主に、デフロスタ口１１やベント口１２やフット口１３などの開度を設定・調整するためのものであることから、空調用空気３の流れをコントロールする目的でこれらを積極的に利用することは難しかった。そのために、例えば、空気加熱用流路６からの加熱された空調用空気３（Ｈ）と冷風バイパス流路７からの冷えた空調用空気３（Ｃ）とが混合領域９で十分に混合されずに、冷風バイパス流路７を通った冷えた空調用空気３（Ｃ）がそのままデフロスタ口１１やベント口１２などから出てしまったり、または、空気加熱用流路６からの加熱された空調用空気３（Ｈ）がそのままフット口１３などから出てしまったりして、デフロスタ口１１やベント口１２などから出る空調用空気３とフット口１３から出る空調用空気３との間の温度差が大きくなり過ぎてしまうようなことが生じていた。
【００１１】
そこで、上記したような過度の温度差の発生を防止するために、混合領域９の内部に、冷風バイパス流路７からの冷えた空調用空気３（Ｃ）が、デフロスタ口１１やベント口１２などからそのまま出ないように案内したり、または、空気加熱用流路６からの加熱された空調用空気３（Ｈ）がそのままフット口１３などから出ないように案内したりするための図示しないガイド部材を別に設置するようなことなども行われており、構造の複雑化などを招いていた。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、
空調装置本体の内部に、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
該加熱用熱交換器を備えた空気加熱用流路と、
前記加熱用熱交換器をバイパスする冷風バイパス流路と、
前記空気加熱用流路と前記冷風バイパス流路とに対する空調用空気の風量割合を調整するミックスドアと、が備えられ、
前記空気加熱用流路と前記冷風バイパス流路との下流側に、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気と前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気とを混合させるための混合領域が設けられ、
該混合領域に臨む位置に、空調用空気を、フロントウインドウガラスへ向けて吹出すためのデフロスタ口と、乗員の胸元へ向けて吹出すためのベント口と、乗員の足元へ向けて吹出すためのフット口と、が設けられると共に、
前記デフロスタ口とベント口とフット口とに対する空調用空気の吹出モードを設定・調整するためのモードドアが複数設けられた車両用空調装置において、
前記モードドアのうちの少なくとも１つを、回転軸を中心として回動される基部側ドア片と、該基部側ドア片の先端部に中折点を中心として中折可能に接続された先端側ドア片と、を有する中折ドアとし、
該中折ドアを、中折形状にすることによって、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気または前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気の少なくとも一方の流れを案内して、前記空気加熱用流路からの加熱された空調用空気と前記冷風バイパス流路からの空調用空気との混合を促進し得るようにしたことを特徴としている。
請求項２に記載された発明は、上記において、
前記モードドアのうちの、前記フット口を開閉するためのフットドアを、前記中折ドアとすると共に、
前記空気加熱用流路には、加熱された空調用空気をガイドする温風ガイド壁が備えられ、
前記フットドアの回転軸が、前記温風ガイド壁の端部に位置され、
前記フットドアの中折点が、前記混合領域の中心部側へ移動するように設置されることによって、
前記フットドアが前記フット口を開口した時に、前記フットドアの基部側ドア片が、前記温風ガイド壁を前記混合領域の中心部側へ向けて延長する方向へ向くものとされたことを特徴としている。
請求項３に記載された発明は、上記において、
前記モードドアのうちの、前記デフロスタ口を開閉するためのデフドアを、前記中折ドアとすると共に、
該デフドアの回転軸が、前記冷風バイパス流路の出口部に位置され、
前記デフドアの中折点が、前記混合領域の中心部とは反対の側へ移動するように設置されることによって、
前記デフドアが前記デフロスタ口を開口した時に、前記デフドアの先端側ドア片が、前記冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気を前記混合領域の中心部側へ向けて案内するものとされたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、空調用空気の吹出モードを設定・調整するためのモードドアのうちの少なくとも１つを中折ドアとすることにより、混合領域に対してモードドアをスペース効率良く設けることが可能となり、その分、混合領域および空調装置本体のコンパクト化を図ることができる。
また、中折ドアは、中折形状にすることによって、開閉動作時の回転軸に対する傾斜角度が、片羽根構造のモードドアと比べて、基部側ドア片および先端側ドア片が大きく傾斜されると共に、基部側ドア片に沿う方向と、先端側ドア片に沿う方向との異なる２つの方向へ向けて空調用空気を案内することが可能となるので、片羽根構造のモードドアに対して異なった方向へ空調用空気を案内したり方向変更したりするようなことが可能となる。即ち、中折ドアを、空調用空気の流れをコントロールする目的で積極的に利用することが可能となる。以って、空気加熱用流路からの加熱された空調用空気と冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気とをうまく交差させて、両者の混合促進を図ることなどが可能となる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、フットドアが、フット口を開口して中折形状となった時に、フットドアの基部側ドア片が、温風ガイド壁を混合領域の中心部側へ向けて延長する方向へ向くものとされたことにより、中折形状となったフットドアの基部側ドア片に沿って、空気加熱用流路からの加熱された空調用空気を、混合領域の中心部側へ確実に案内することができる。これにより、空気加熱用流路からの加熱された空調用空気を、冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気と効率良く混合させることができる。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、デフドアが、デフロスタ口を開口して中折形状となった時に、デフドアの先端側ドア片が、冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気を混合領域の中心部側へ向けて案内するものとされたことにより、例えば、中折形状となったフットドアの基部側ドア片に沿って混合領域の中心部側へ案内された空気加熱用流路からの加熱された空調用空気に対し、中折形状となったデフドアに沿って混合領域の中心部側へ向けて案内される冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気を、確実に交差させることができる。以って、両者の混合をより効果的に促進することができる。
また、デフドアが、デフロスタ口を開口して中折形状となった時に、中折点が混合領域の中心部とは反対の側へ移動されるようにしたことにより、冷風バイパス流路の出口部からデフロスタ口へ向かう経路を長くすると共に、冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気がデフロスタ口へ直接向かい難くなるように上記経路を迂回させることができる。以って、デフロスタ口には、混合領域で混合された空調用空気が確実に流れ込むようになり、デフロスタ口へ、冷風バイパス流路からの冷えた空調用空気が直接流れ込むようなことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用空調装置の断面図である（デフ／フットモード）。
【図２】図１の中折ドアの構造を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は中折ドアの先端部の移動軌跡を示す図、（ｂ）は（ａ）のドア角度とドア開口幅との関係を示すグラフである（先端部を図中左側へ迂回させた場合）。
【図４】（ａ）は中折ドアの先端部の移動軌跡を示す図、（ｂ）は（ａ）のドア角度とドア開口幅との関係を示すグラフである（先端部を直線移動させた場合）。
【図５】（ａ）は中折ドアの先端部の移動軌跡を示す図、（ｂ）は（ａ）のドア角度とドア開口幅との関係を示すグラフである（先端部を図中右側へ迂回させた場合）。
【図６】従来例にかかる車両用空調装置の断面図である（デフ／フットモード）。
【図７】図６と同様の車両用空調装置の断面図である（ベント／フットモード）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、この実施の形態の実施例およびその変形例を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１６】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両に対し、車室内の温度を調整するための、空調装置２１（車両用空調装置）を設ける。
【００１７】
この空調装置２１は、空調装置本体２２の内部に、空調用空気２３を冷却する冷却用熱交換器２４と、空調用空気２３を加熱する加熱用熱交換器２５と、この加熱用熱交換器２５を備えた空気加熱用流路２６と、加熱用熱交換器２５をバイパスする冷風バイパス流路２７（または、冷風バイパス部）と、上記した空気加熱用流路２６と冷風バイパス流路２７とに対する空調用空気２３の風量割合を調整するミックスドア２８と、を備えたものとされる。
【００１８】
そして、上記空気加熱用流路２６と冷風バイパス流路２７との下流側に、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）と冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）とを混合させるための混合領域２９が設けられる。
【００１９】
この混合領域２９に臨む位置に、空調用空気２３を、図示しないフロントウインドウガラスへ向けて吹出すためのデフロスタ口３１と、乗員の胸元へ向けて吹出すためのベント口３２と、乗員の足元へ向けて吹出すためのフット口３３と、が設けられる。
【００２０】
そして、上記したデフロスタ口３１とベント口３２とフット口３３とに対する空調用空気２３の吹出モードを設定・調整するためのモードドアが複数設けられる。
【００２１】
ここで、上記についての補足説明を行うと、上記した「空調装置２１」は、文字通り、車室内の温度を調整するためのものである。
上記した「空調装置本体２２」は、文字通り、空調装置２１の本体を構成するものであり、中空のケースなどによって構成されている。
上記した「空調用空気２３」は、文字通り、車室内の温度調整のために空調装置本体２２の内部を通される、または、空調装置本体２２の内部に通された空気である。
【００２２】
上記した「冷却用熱交換器２４」は、空調用空気２３を冷却・除湿するためのものである。この冷却用熱交換器２４には、例えば、熱交換用の冷媒の蒸発潜熱を利用して空調用空気２３を冷却・除湿するようにしたエバポレータが用いられる。冷却用熱交換器２４は、空調装置本体２２における上流側の位置に、空調装置本体２２の流路断面全体を覆うように設置される。
【００２３】
上記した「加熱用熱交換器２５」は、冷却用熱交換器２４で冷却・除湿された空調用空気２３を加熱するためのものである。この加熱用熱交換器２５には、例えば、エンジン冷却水の熱を利用して空調用空気２３を加熱するようにしたヒータコアが用いられる。
上記した「空気加熱用流路２６」は、文字通り、空調用空気２３を加熱するための流路であり、その内部には、その流路断面全体を覆うように、加熱用熱交換器２５が設置される。
【００２４】
上記した「冷風バイパス流路２７」は、冷却用熱交換器２４で冷却・除湿された空調装置本体２２を、空気加熱用流路２６に対してバイパスさせるためのものである。この場合、冷風バイパス流路２７は、冷却用熱交換器２４と空気加熱用流路２６との間の位置に設置されている。
【００２５】
上記した「ミックスドア２８」は、空気加熱用流路２６と冷風バイパス流路２７との入口部間または出口部間などに設けられて、加熱された空調用空気２３（Ｈ）と冷えた空調用空気２３（Ｃ）との風量割合を調整するようにした温度調節機構である。
ミックスドア２８には、様々な種類のものが存在しているが、この場合には、回転軸を中心としてドア片を上下揺動させるようにした片羽根構造のものとされている。このミックスドア２８は、側面視扇型をした回動領域を有しており、この扇型の円弧状部分が冷却用熱交換器２４の側へ向けられて、扇型の下側の半径部分が空気加熱用流路２６の入口部（温風側開口部）となり、扇型の上側の半径部分が冷風バイパス流路２７（冷風側開口部）となるように設置されている。
【００２６】
上記した「混合領域２９」は、文字通り、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）と冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）とを混合させるための領域である。この場合、混合領域２９は、冷風バイパス流路２７および空気加熱用流路２６の出口部の上側に設置されている。
【００２７】
上記した「デフロスタ口３１」は、図示しないフロントウインドウガラスの位置と対応させて、空調装置本体２２上部の前寄りの位置に設けられている。
上記した「ベント口３２」は、車室内における乗員の胸元への吹出口の位置に対応させて、空調装置本体２２上部のデフロスタ口３１よりも後側の位置に設けられている。
上記した「フット口３３」は、車室内における乗員の足元への吹出口の位置に対応させて、空調装置本体２２のベント口３２よりも後側の位置に設けられている。
この場合、デフロスタ口３１とベント口３２とフット口３３とは、車両前方から後方へ向けて順に設けられている。
【００２８】
上記した「モードドア」は、この場合、デフロスタ口３１とベント口３２とフット口３３とのそれぞれに対して個別に設けられた、デフドア３４とベントドア３５とフットドア３６とされている。但し、モードドアの構成は、これに限るものではない。
【００２９】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００３０】
（構成１）
図２に示すように、上記したモードドアのうちの少なくとも１つを、回転軸４１を中心として回動される基部側ドア片４２と、この基部側ドア片４２の先端部に中折点４３を中心として中折可能に接続された先端側ドア片４４と、を有する中折ドア４５とする。
そして、この中折ドア４５を、中折形状に変形することによって、上記した空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）または上記した冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）の少なくとも一方の流れを案内して、上記した空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）と上記した冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）との混合を促進し得るようにする。
【００３１】
（補足説明１）
ここで、上記した「回転軸４１」は、基部側ドア片４２の基端部（この場合には下端部となっている）を回動自在に軸支するためのものである。この回転軸４１には、図示しない駆動機構が接続される。
上記した「基部側ドア片４２」は、回転軸４１に固定されて、駆動装置の駆動力により、回転軸４１を介して、直接回動駆動される第１のドア片である。
【００３２】
上記した「中折点４３」は、基部側ドア片４２と先端側ドア片４４とを、屈伸自在に連結する軸部であり、例えば、ヒンジ部などとされる。
上記した「先端側ドア片４４」は、基部側ドア片４２の回動によって従動される第２のドア片である。基部側ドア片４２と先端側ドア片４４とは、同じ大きさとしても良いし、または、異なる大きさとしても良い。
【００３３】
上記した「中折ドア４５」は、文字通り、中折可能なドアである。この中折ドア４５は、好ましくは、混合領域２９の内部に、デフロスタ口３１やベント口３２やフット口３３を開閉可能となるように設置される。この場合には、混合領域２９の入口部と、デフロスタ口３１やベント口３２やフット口３３の入口部との間に、ほぼ縦向きの状態で設置されている。
【００３４】
（構成２）
図１に示すように、上記モードドアのうちの、上記したフット口３３の吹出モードを開閉するためのフットドア３６を、上記した中折ドア４５とする。
また、上記した空気加熱用流路２６には、加熱された空調用空気２３（Ｈ）をガイドする温風ガイド壁５３が備えられている。
そして、上記したフットドア３６の回転軸４１が、上記した温風ガイド壁５３の端部に位置されるようにする。
更に、上記したフットドア３６の中折点４３が、上記した混合領域２９の中心部５２側へ移動するように設置される。
これによって、上記したフットドア３６が上記したフット口３３を開口した時に、上記したフットドア３６の基部側ドア片４２が、上記した温風ガイド壁５３を上記した混合領域２９の中心部５２側へ向けて延長する方向へ向くものとされる。
【００３５】
（補足説明２）
ここで、上記した「中折ドア４５」は、例えば、フットドア３６のみを開く時には、ほぼ９０°程度の最大角度で開く（全開状態）ようにし、フットドア３６と他のドア（デフドア３４やベントドア３５）とを同時に開く時には、０°〜５０°程度の角度範囲で開く（ほぼ半開状態）ようにする。
上記した「温風ガイド壁５３」は、空気加熱用流路２６の後壁とされている。
上記した中折点４３の移動方向は、回転軸４１の回動方向によって設定することができる。
上記した「混合領域２９の中心部５２」は、混合領域２９における、（車両前後方向の）中央部のことである。
上記した「混合領域２９の中心部５２側」は、フットドア３６の場合、図中左側となっている。
上記した「延長する方向へ向く」は、温風ガイド壁５３の端部の延長方向に対して若干ずれていても良い。
【００３６】
（構成３）
上記モードドアのうちの、上記したデフロスタ口３１を開閉するためのデフドア３４を、上記した中折ドア４５とする。
このデフドア３４の回転軸４１が、上記した冷風バイパス流路２７の出口部５５に位置されるようにする。
上記したデフドア３４の中折点４３が、上記した混合領域２９の中心部５２とは反対の側へ移動するように設置される。
これによって、上記したデフドア３４が上記したデフロスタ口３１を開口した時に、デフドア３４の先端側ドア片４４が、上記した冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）を上記した混合領域２９の中心部５２側へ向けて案内するものとされる。
【００３７】
（補足説明３）
ここで、上記した「中折ドア４５」は、例えば、デフドア３４のみを開く時には、ほぼ９０°程度の最大角度で開く（全開状態）ようにし、デフドア３４と他のドア（ベントドア３５やフットドア３６）とを同時に開く時には、０°〜５０°程度の角度範囲で開く（ほぼ半開状態）ようにする。
上記した「冷風バイパス流路２７の出口部５５」は、ミックスドア２８の（側面視ほぼ扇型をした）回動領域における、冷風側開口部（破線で示す上側の半径部分）またはその近傍のことである。この場合には、冷風側開口部における、ミックスドア２８の先端部が当接閉止する部分の近傍に、中折ドア４５回転軸４１が設置されている。
上記した「混合領域２９の中心部５２とは反対の側」は、デフドア３４の場合、図中左側となっている。
【００３８】
（構成４）
上記した中折ドア４５の先端側ドア片４４の先端部４４ａが、直線状に延ばした中折ドア４５を基準として、図３に一点鎖線で示すように、前記中折点４３と同じ側へ迂回しながら移動されるようにする。
【００３９】
（補足説明４）
ここで、上記した「中折点４３と同じ側へ迂回しながら移動する」とは、この場合、直線状に延ばした中折ドア４５が延在する線よりも冷却用熱交換器２４寄りの位置（図中左側、車両前方側など）を通るようにして、中折ドア４５が開閉されることである。即ち、先端側ドア片４４の先端部４４ａが、冷却用熱交換器２４側へ曲線的に移動されるようにする。
【００４０】
そのために、図２に示すように、先端側ドア片４４の先端部４４ａの両側から空調装置本体２２の両側壁へ向けてガイドピン５７を突設すると共に、空調装置本体２２の側壁に、上記した側（冷却用熱交換器２４の側）へ向かって湾曲するガイド溝部５８を設けるようにする。
【００４１】
上記したように、２つのドアを同時に開く場合、中折ドア４５は、ほぼ０°〜５０°の角度で開閉させるようにすることが想定されており、この０°〜５０°の開閉範囲内で、先端側ドア片４４の先端部４４ａが冷却用熱交換器２４の側へ大きく迂回されるようにしている。
【００４２】
これに対し、構造的には、図４に示すように、先端側ドア片４４の先端部４４ａを直線的に移動させることや、図５に示すように、先端側ドア片４４の先端部４４ａを、冷却用熱交換器２４とは反対の側へ曲線的に移動させることも、可能である。これらは、この実施例とは異なる目的の場合に、採用することができる。
【００４３】
（構成５）
図１に示すように、上記したモードドアのうちの、上記したベント口３２の吹出モードを設定・調整するためのベントドア３５を、回転軸６１の両側に一対のドア片６２を有する両羽根構造のバタフライドア６３にする。
【００４４】
（補足説明５）
ここで、上記した「回転軸６１」は、ベント口３２の内部またはベント口３２の入口部近傍に設けられる。
上記した「ドア片６２」は、この場合、異なる大きさのものとされているが、同じ大きさのものとしても良い。各ドア片６２は、回転軸６１に固定されている。
【００４５】
上記した「バタフライドア６３」は、回転軸６１を中心として各ドア片６２の先端部が互いに反対の方向へ移動するようにしたものである。バタフライドア６３の回動領域は、回転軸６１から（長い方の）ドア片６２の先端部までの距離を半径とするものとなる。
【００４６】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
中空の空調装置本体２２の内部へ吸入された空調用空気２３は、冷却用熱交換器２４で冷却・除湿され、加熱用熱交換器２５で加熱された後、空気加熱用流路２６を介して混合領域２９へと送られる。
【００４７】
或いは、冷却用熱交換器２４で冷却・除湿された空調用空気２３は、空気加熱用流路２６を通らずに冷風バイパス流路２７を介して混合領域２９へと送られる。
【００４８】
この際、空気加熱用流路２６および冷風バイパス流路２７に対する空調用空気２３の風量割合は、ミックスドア２８によって調整される。
【００４９】
そして、空気加熱用流路２６と冷風バイパス流路２７との下流側に設けられた混合領域２９で、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）と冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）とが混合され、温度が調整される。
【００５０】
混合領域２９で温度が調整された空調用空気２３は、例えば、デフロスタ口３１からフロントウインドウガラスへ向けて吹出され、フロントウインドウガラスの窓曇りを防止するのに用いられる。または、ベント口３２から乗員の胸元へ向けて吹出すのに使用される。或いは、フット口３３から乗員の足元へ向けて吹出すのに使用される。
【００５１】
なお、この場合、これらのデフロスタ口３１やベント口３２やフット口３３は、車室内への吹き出し位置に応じ、車両前方から後方へ向けて順に設けられている。そして、デフロスタ口３１とベント口３２とフット口３３とに対する空調用空気２３の吹出モードは、上記した複数のモードドアによって、適宜、設定・調整することができる。
【００５２】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（効果１）
空調用空気２３の吹出モードを設定・調整するためのモードドアのうちの少なくとも１つを中折ドア４５とすることにより、混合領域２９に対してモードドアをスペース効率良く設けることが可能となり、その分、混合領域２９および空調装置本体２２のコンパクト化を図ることができる。
【００５３】
また、中折ドア４５は、中折形状に変形させることによって、開閉動作時の回転軸４１に対する傾斜角度が、片羽根構造のモードドアと比べて、基部側ドア片４２および先端側ドア片４４が大きく傾斜されると共に、基部側ドア片４２に沿う方向と、先端側ドア片４４に沿う方向との異なる２つの方向へ向けて空調用空気２３を案内することが可能となるので、片羽根構造のモードドアに対して異なった方向へ空調用空気２３を案内したり方向変更したりするようなことが可能となる。即ち、中折ドア４５を、空調用空気２３の流れをコントロールする目的で積極的に利用することが可能となる。以って、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）と冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）とをうまく交差させて、両者の混合促進を図ることなどが可能となる。
【００５４】
（効果２）
フットドア３６が、フット口３３を開口して中折形状となった時に、フットドア３６の基部側ドア片４２が、温風ガイド壁５３を混合領域２９の中心部５２側へ向けて延長する方向へ向くものとされたことにより、中折形状となったフットドア３６の基部側ドア片４２に沿って、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）を、混合領域２９の中心部５２側へ確実に案内することができる。これにより、空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）を、冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）と効率良く混合させることができる。
【００５５】
（効果３）
デフドア３４が、デフロスタ口３１を開口して中折形状となった時に、デフドア３４の先端側ドア片４４が、冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）を混合領域２９の中心部５２側へ向けて案内するものとされたことにより、例えば、中折形状となった上記フットドア３６の基部側ドア片４２に沿って混合領域２９の中心部５２側へ案内された空気加熱用流路２６からの加熱された空調用空気２３（Ｈ）に対し、中折形状となったデフドア３４に沿って混合領域２９の中心部５２側へ向けて案内される冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）を、確実に交差させることができる。以って、両者の混合をより効果的に促進することができる。
【００５６】
また、デフドア３４が、デフロスタ口３１を開口して中折形状となった時に、中折点４３が混合領域２９の中心部５２とは反対の側へ移動されるようにしたことにより、冷風バイパス流路２７の出口部５５からデフロスタ口３１へ向かう経路を長くすると共に、冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）がデフロスタ口３１へ直接向かい難くなるように上記経路を迂回させることができる。以って、デフロスタ口３１には、混合領域２９で混合された空調用空気２３が確実に流れ込むようになり、デフロスタ口３１へ、冷風バイパス流路２７からの冷えた空調用空気２３（Ｃ）が直接流れ込むようなことを防止することができる。
【００５７】
（効果４）
中折ドア４５の先端側ドア片４４の先端部４４ａが、直線状に延ばした中折ドア４５を基準として、上記した中折ドア４５の中折点４３と同じ側へ迂回しながら移動されるようにしたことにより、図３に示すように、中折ドア４５の開閉角度の変化に対する開口幅の変化量が小さくなるので、中折ドア４５の製品寸法のバラ付きや駆動装置による角度バラ付きの影響を抑えて、中折ドア４５に正確な風量調整を行わせることができるようになる。
【００５８】
なお、図４に示すように、先端側ドア片４４の先端部４４ａを、直線的に移動させるようにしても良いが、この場合には、中折ドア４５に正確な風量調整を行わせる効果は、図３の場合と比べて小さなものとなる。
【００５９】
また、図５に示すように、先端側ドア片４４の先端部４４ａを、冷却用熱交換器２４とは反対の側へ曲線的に移動させた場合には、上記した効果は、図３の場合と比べて更に小さなものとなるが、反面、ドア角度と開口幅との関係が直線的なものとなる、という利点を有するものとなる。
【００６０】
（効果５）
ベントドア３５をバタフライドア６３とすることにより、バタフライドア６３は、片羽根構造のドアよりも、必要とする回動領域を小さくすることができるので、混合領域２９やベント口３２に対して、ベントドア３５をスペース効率良く、また、中折ドア４５との干渉が生じないように設置することが可能となる。
【００６１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００６２】
２２  空調装置本体
２３  空調用空気
２４  冷却用熱交換器
２５  加熱用熱交換器
２６  空気加熱用流路
２７  冷風バイパス流路
２８  ミックスドア
２９  混合領域
３１  デフロスタ口
３２  ベント口
３３  フット口
３４  デフドア（モードドア）
３５  ベントドア（モードドア）
３６  フットドア（モードドア）
４１  回転軸
４２  基部側ドア片
４３  中折点
４４  先端側ドア片
４４ａ  先端部
４５  中折ドア
５２  中心部
５３  温風ガイド壁
５５  出口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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