(57)【要約】【課題】ファンカバーの上方に、必要以上に大きな空間を確保する必要がなく、かつ、調整用工具を個別に用意する必要がないエンジン駆動発電機を提供する。【解決手段】エンジン駆動発電機１２は、冷却ファン５１に第一嵌合部５５が設けられ、ファンカバー５６の蓋部５８に開口部６９が設けられている。このエンジン駆動発電機１２は、開口部６９を覆うように形成されたメンテナンス用カバー７１と、メンテナンス用カバー７１をファンカバー５６に脱着可能に取り付ける取付手段８１とを含む。メンテナンス用カバー７１は、第一嵌合部５５に嵌合可能な第二嵌合部７３が設けられている。第一嵌合部５５に第二嵌合部７３を嵌合させることによりメンテナンス用カバー７１で冷却ファン５１を回転可能とした。【選択図】図７
2014058876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに発電機が連結され、前記発電機に冷却ファンが設けられ、前記冷却ファンがファンカバーで覆われ、前記発電機が前記エンジンで駆動され、かつ前記発電機が前記冷却ファンで冷却されるエンジン駆動発電機において、
前記冷却ファンに第一嵌合部が設けられ、
前記ファンカバーのうち前記第一嵌合部に対向する部位に開口部が設けられ、
前記開口部を覆うように形成され、かつ、前記第一嵌合部に嵌合可能な第二嵌合部が設けられたメンテナンス用カバーと、
前記メンテナンス用カバーを前記ファンカバーに脱着可能に取り付ける取付手段と、を含み、
前記第一嵌合部に前記第二嵌合部を嵌合させることにより前記メンテナンス用カバーで前記冷却ファンを回転可能としたことを特徴とするエンジン駆動発電機。
【請求項２】
前記エンジンのクランク軸に前記発電機が連結され、前記発電機に前記冷却ファンが設けられ、
前記冷却ファンが前記クランク軸で回転させられることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
【請求項３】
前記メンテナンス用カバーは、固定部と挿入部とを有し、
前記取付手段は、
前記ファンカバーに前記固定部を固定する固定取付部と、
前記挿入部を差し込んだ状態に保持する挿入取付部と、を含むことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに発電機が連結され、発電機に冷却ファンが設けられ、冷却ファンがファンカバーで覆われ、発電機をエンジンで駆動可能なエンジン駆動発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン駆動発電機のなかには、エンジンが発電機を介して冷却ファンに連結され、冷却ファンがファンカバーで上方から覆われたものが知られている。このエンジンは保守・点検（メンテナンス）の際に、エンジン部品の位相を調整する必要がある。
エンジン部品の位相を調整する調整手段として、冷却ファンの上部に六角形状の調整用ボスを立設し、調整用ボスをファンカバーのカバー開口から上方に突出する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の調整手段によれば、カバー開口から突出した調整用ボスにめがねレンチなどの調整用工具を係止させて調整用ボスを回動（回転）することができる。調整用ボスを回転することにより冷却ファンが回転される。
ここで、エンジンが発電機を介して冷却ファンに連結されている。よって、冷却ファンを回転することにより、エンジン部品の位相を調整することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５７１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の調整方法では、ファンカバーのカバー開口から上方に調整用ボスを突出させる必要がある。このため、ファンカバーの上方に調整用ボスを配置する空間を確保する工夫が要求される。
さらに、調整用ボスを回動（回転）するめがねレンチなどの調整用工具を個別に用意する必要がある。
【０００６】
本発明は、ファンカバーの上方に、必要以上に大きな空間を確保する必要がなく、かつ、調整用工具を個別に用意する必要がないエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンに発電機が連結され、前記発電機に冷却ファンが設けられ、前記冷却ファンがファンカバーで覆われ、前記発電機が前記エンジンで駆動され、かつ前記発電機が前記冷却ファンで冷却されるエンジン駆動発電機において、前記冷却ファンに第一嵌合部が設けられ、前記ファンカバーのうち前記第一嵌合部に対向する部位に開口部が設けられ、前記開口部を覆うように形成され、かつ、前記第一嵌合部に嵌合可能な第二嵌合部が設けられたメンテナンス用カバーと、前記メンテナンス用カバーを前記ファンカバーに脱着可能に取り付ける取付手段と、を含み、前記第一嵌合部に前記第二嵌合部を嵌合させることにより前記メンテナンス用カバーで前記冷却ファンを回転可能としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記エンジンのクランク軸に前記発電機が連結され、前記発電機に前記冷却ファンが設けられ、前記冷却ファンが前記クランク軸で回転させられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記メンテナンス用カバーは、固定部と挿入部とを有し、前記取付手段は、前記ファンカバーに前記固定部を固定する固定取付部と、前記挿入部を差し込んだ状態に保持する挿入取付部とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、冷却ファンに第一嵌合部を設け、ファンカバーに開口部を設けた。さらに、開口部を覆うようにメンテナンス用カバーを形成し、メンテナンス用カバーに第二嵌合部を設けた。
よって、通常の駆動時には、ファンカバーの開口部をメンテナンス用カバーで覆うことにより、冷却ファンによる冷却効果を十分に確保することができる。
【００１１】
一方、保守・点検（メンテナンス）の際には、メンテナンス用カバーをファンカバーから外して、冷却ファンの第一嵌合部に第二嵌合部を嵌合させることができる。よって、メンテナンス用カバーを操作することにより冷却ファンを回転させることができる。
冷却ファンを回転することにより、冷却ファンとともにクランク軸を回転させてエンジン部品の位相を調整することができる。
【００１２】
このように、冷却ファンの第一嵌合部にメンテナンス用カバーの第二嵌合部を嵌合させることにより、従来技術のように、ファンカバーから上方に調整用ボスを突出させる必要がない。これにより、ファンカバーの上方に、必要以上に大きな空間を確保する必要がない。
さらに、メンテナンス用カバーを調整用工具として用いることにより、調整用工具を個別に用意する必要がない。
【００１３】
請求項２に係る発明では、エンジンのクランク軸に発電機を介して冷却ファンを連結した。これにより、メンテナンス用カバーで冷却ファンを回転することにより、冷却ファンとともにクランク軸を回転させてエンジン部品の位相を調整することができる。
具体的には、クランク軸を回転することでピストンを移動させて上死点に配置することができる。ピストンを上死点に配置することにより吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整できる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、メンテナンス用カバーは固定部および挿入部を有し、取付手段は、固定取付部と、挿入取付部とを含む。さらに、ファンカバーに固定部を固定取付部で固定し、挿入取付部に挿入部を差し込んだ状態に挿入取付部で保持するようにした。
よって、ファンカバーから固定部を外した後、挿入部を挿入取付部から引き出すことにより、ファンカバーからメンテナンス用カバーを容易に外すことができる。このように、メンテナンス用カバーを容易に外すことにより、保守・点検（メンテナンス）の時間を短縮することができる。
【００１５】
さらに、ファンカバーに固定部を固定取付部で固定し、かつ、挿入部を挿入取付部に差し込んだ状態に保持するようにした。すなわち、メンテナンス用カバーは固定部および挿入部の二箇所で支持される。
メンテナンス用カバーを二箇所で支持することにより、経年変化によりメンテナンス用カバーに反りが発生した場合でも、発生した反りでメンテナンス用カバーがファンカバーから離れることを防ぐことができる。
よって、ファンカバーの開口部をメンテナンス用カバーで良好に塞ぐことができる。これにより、ファンカバー内の冷却風が外部に漏れることを抑えることができるので、発電機などを好適に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエンジン駆動発電機を備えたコージェネレーション装置を示す斜視図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。
【図４】本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。
【図５】図４のエンジン駆動発電機を示す分解斜視図である。
【図６】図５の冷却ファンを示す斜視図である。
【図７】図４のエンジン駆動発電機からメンテナンス用カバーを外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】（ａ）は図４の８ａ矢視図、（ｂ）は図４の８ｂ−８ｂ線断面図、（ｃ）は図８（ａ）の８ｃ−８ｃ線断面図である。
【図９】本発明に係るファンカバーからメンテナンス用カバーを外す例を説明する図である。
【図１０】本発明に係るエンジン駆動発電機に備えたエンジン部品の位相をメンテナンス用カバーで調整する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係るメンテナンス用カバーが経年変化する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、「前」、「後」、「左」、「右」を「Ｆｒ」、「Ｒｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」で示す。
【実施例】
【００１８】
実施例に係るエンジン駆動発電機１２について説明する。
図１、図２に示すように、コージェネレーション装置１０は、コージェネケース１１と、コージェネケース１１内に収納されたエンジン駆動発電機１２と、エンジン駆動発電機１２（エンジン２１）の廃熱を利用して温水を生成する熱交換器１４と、エンジン２１を制御する第１制御部１５および第２制御部１６と、エンジン駆動発電機１２（発電機２２）で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部１７とを備えている。
【００１９】
エンジン駆動発電機１２は、コージェネケース１１の底部に設けられたエンジン２１と、エンジン２１で駆動される発電機２２と、エンジン２１および発電機２２などを冷却する冷却手段２３と、冷却手段２３に設けられたメンテナンス部材２４とを備えている。
【００２０】
コージェネケース１１は、底部３１、前パネル、後パネル３２、左サイドパネル３３、右サイドパネル３４およびルーフパネルで略矩形体状に形成されることにより内部空間３５を備えている。
さらに、コージェネケース１１内に左仕切壁３６、上仕切部３７および右仕切壁３８が設けられている。よって、コージェネケース１１内の内部空間３５が発電収納部３５ａ、第１電装収納部３５ｂ、吸／排気部３５ｃおよび第２電装収納部３５ｄに区画されている。
【００２１】
発電収納部３５ａに、エンジン駆動発電機１２（具体的には、エンジン２１、発電機２２、冷却手段２３、メンテナンス部材２４）、および熱交換器１４が収納されている。
発電収納部３５ａの下部（底部３１）にエンジン２１が設けられ、エンジン２１の上部に発電機２２が設けられている。発電機２２はエンジン２１にクランク軸４１（図３参照）を介して連結されている。
【００２２】
図３に示すように、発電機２２は、エンジン２１のクランク軸４１に連結されたロータ４２と、ロータ４２内に収納されたステータ４５とを備えている。
ロータ４２は、円筒状の周壁４３ａが頂部４３ｂで閉塞された円筒体４３と、円筒体４３（周壁４３ａ）の内周に所定間隔をおいて設けられた永久磁石４４とを備えている。
円筒体４３の頂部４３ｂに案内口４３ｃ（図６も参照）が形成されている。
ステータ４５は、ロータ４２内に収納され、エンジンブロック４８に設けられたステータ台座４６と、ステータ台座４６に巻き付けられたコイル４７とを備えている。
【００２３】
よって、エンジン２１を駆動してクランク軸４１を回転することにより、クランク軸４１でロータ４２を回転することができる（発電機を駆動することができる）。
ロータ４２を回転することにより発電機２２で電力（交流電力）を発電することができる。
発電機２２の円筒体４３（具体的には、頂部４３ｂ）に冷却手段２３の冷却ファン５１が設けられている。
【００２４】
図１に示すように、熱交換器１４は、エンジン駆動発電機１２（エンジン２１）の排気ガスが導かれるとともに、コージェネレーション装置１０の外部から水が導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン２１の廃熱を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部に導き出して暖房などに用いる。
【００２５】
冷却手段２３およびメンテナンス部材２４については後で詳しく説明する。
【００２６】
また、第１電装収納部３５ｂに、第１制御部１５および電力変換部１７が収納されている。
第１制御部１５は、エンジン２１を制御するもので、左仕切壁３６の略下半部に設けられることで第１電装収納部３５ｂに配設されている。第１制御部１５として、例えば、漏電遮断機が用いられている。
第１制御部１５としての漏電遮断機は、回路遮断機能を備えることで発電機２２の過電流、短絡や漏電を防止可能な機器である。
【００２７】
電力変換部１７は、左仕切壁３６の上半部に設けられることで第１電装収納部３５ｂに配設されている。この電力変換部１７は、発電機２２で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。
【００２８】
さらに、吸／排気部３５ｃに、エアクリーナ装置２６が収納（配設）されている。
エアクリーナ装置２６に導かれた空気がエアクリーナ装置２６で浄化され、浄化されたエアがガス流量調整装置を経てミキサーでガス燃料と混合される。
混合されたガス燃料が燃焼室内に導入され、燃焼室内に導入されたガス燃料でエンジン２１が駆動する。
吸／排気部３５ｃは、導入流路５９を介してファンカバー５６内に連通されている（図３参照）。
【００２９】
加えて、第２電装収納部３５ｄに、第２制御部１６などが収納されている。
第２制御部１６は、エンジン２１の始動時に発電機２２をスタータ機能に切り換え、エンジン２１の始動後に発電機２２をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン２１を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
【００３０】
つぎに、発電収納部３５ａに収納された冷却手段２３およびメンテナンス部材２４について詳しく説明する。
図３、図４に示すように、冷却手段２３は、発電機２２の上部に設けられた冷却ファン５１と、冷却ファン５１および発電機２２を覆うファンカバー５６とを備えている。
冷却ファン５１は、発電機２２の上方にクランク軸４１に対して同軸６１上に設けられている。
【００３１】
図５、図６に示すように、冷却ファン５１は、発電機２２（ロータ４２の頂部４３ｂ）に複数のボルト６２で同軸６１（図３参照）上に取り付けられたファンベース５２と、ファンベース５２の外周縁５２ａに沿って所定間隔をおいて設けられた複数の羽根部５３と、複数の羽根部５３に設けられた環状部５４とを備えている。
【００３２】
発電機２２（ロータ４２の頂部４３ｂ）に冷却ファン５１が設けられることにより、冷却ファン５１がクランク軸４１（図３参照）で回転可能に支持されている。
この冷却ファン５１は、複数の羽根部５３が環状に設けられた、いわゆるシロッコファンである。
冷却ファン５１が回転することにより、冷却ファン５１で送られた空気（冷却風）の一部がロータ４２（頂部４３ｂ）の案内口４３ｃから円筒体４３内に案内される。
【００３３】
環状部５４は、表面５４ａに所定間隔Ｓ１をおいて複数の第一嵌合部５５が設けられている。第一嵌合部５５は、クランク軸４１（図３参照）に対して略平行に開口され、環状部５４の全周に形成されている。
この第一嵌合部５５は、第二嵌合部７３を差込可能（挿入可能）に円形に形成された穴である。
環状部５４の表面５４ａは平坦に形成されている。
【００３４】
図５に示すように、冷却ファン５１および発電機２２は、ファンカバー５６で上方から覆われている。
ファンカバー５６は、円筒状に形成された筒状のカバー周壁５７と、カバー周壁５７の上部に設けられた円板状の蓋部５８とを備えている。
【００３５】
カバー周壁５７は、底部５７ａがエンジンブロック４８に複数のボルト６３で取り付けられている。
このカバー周壁５７は、エンジンブロック４８側に開口されたカバー導出口６５と、カバー導出口６５からエンジンブロック４８に沿って突出されたガイド部６６とを備えている。
カバー導出口６５は、ファンカバー５６内に導かれた空気をファンカバー５６の外部（すなわち、発電収納部３５ａ）に導き出すための開口である。
【００３６】
カバー周壁５７の上部に円板状の蓋部５８が設けられている。
蓋部５８は、中央５８ａから半径方向外側に離れた部位に導入口６８が設けられ、導入口６８の反対側の部位に開口部６９（図７参照）が設けられている。
導入口６８は、導入流路５９を経て吸／排気部３５ｃに連通されている。すなわち、吸／排気部３５ｃは、導入流路５９を介してファンカバー５６内に連通されている。
【００３７】
図７に示すように、開口部６９は、中央５８ａを軸にして一端部６９ａから他端部６９ｂまで湾曲状に形成されることにより、冷却ファン５１（環状部５４）の上方に沿って配置されている。
よって、ファンカバー５６の蓋部５８のうち環状部５４（第一嵌合部５５）に対向する部位５８ｂに開口部６９が設けられている。
【００３８】
図３、図５に示すように、冷却手段２３によれば、通常の駆動時には、ファンカバー５６の開口部６９がメンテナンス部材２４で上方から覆われている。
よって、冷却ファン５１が回転することにより、吸／排気部３５ｃの空気が導入流路５９を経てファンカバー５６内に導かれる。ファンカバー５６内に導かれた空気の一部が、ロータ４２（周壁４３ａ）およびファンカバー５６（カバー周壁５７）間の空間に案内される。
【００３９】
一方、ファンカバー５６内に導かれた空気の残りが、ロータ４２（頂部４３ｂ）の案内口４３ｃから円筒体４３内に案内される。ロータ４２（周壁４３ａ）およびファンカバー５６（カバー周壁５７）間に案内された空気や、円筒体４３内に案内された空気は、カバー導出口６５、ガイド部６６を経て発電収納部３５ａに導かれる。
【００４０】
これにより、吸／排気部３５ｃから吸い込んだ空気で発電機２２を冷却することができ、発電収納部３５ａの空気を換気することができる。
このように、通常の駆動時には、ファンカバー５６の開口部６９をメンテナンス用カバー７１で覆うことにより、冷却ファン５１による冷却効果を十分に確保することができる。
【００４１】
図４に示すように、メンテナンス部材２４は、開口部６９（図７参照）を覆うメンテナンス用カバー７１と、メンテナンス用カバー７１をファンカバー５６に脱着可能に取り付ける取付手段８１とを含む。
【００４２】
メンテナンス用カバー７１は、開口部６９を覆うメンテナンスカバー本体７２と、メンテナンスカバー本体７２の基部７２ａに設けられた第二嵌合部７３と、基部７２ａの近傍に設けられた固定部７４と、メンテナンスカバー本体７２の先端部７２ｂに設けられた挿入部７５と、固定部７４および挿入部７５間に形成された係止溝７６とを有する。
【００４３】
メンテナンスカバー本体７２は、開口部６９を上方から覆うように平面視で湾曲状に形成されている。このメンテナンスカバー本体７２は、略水平に形成された平坦湾曲部８６と、平坦湾曲部８６の外辺８６ａから下方に向けて傾斜された傾斜湾曲部８７とを有する。
【００４４】
メンテナンスカバー本体７２を平面視で湾曲状に形成することにより、傾斜湾曲部８７をファンカバー５６（蓋部５８）の湾曲面５８ｆ（図３参照）に接触させた状態で沿わせることができる。
よって、メンテナンスカバー本体７２を蓋部５８の湾曲面５８ｆで支えることが可能である。また、平坦湾曲部８６を蓋部５８の平坦面５８ｇ（図３参照）で支えることが可能である。
すなわち、メンテナンスカバー本体７２をファンカバー５６の蓋部５８で支えることが可能である。
【００４５】
また、メンテナンスカバー本体７２は、平坦湾曲部８６および傾斜湾曲部８７で断面略く字状に形成されている。平坦湾曲部８６および傾斜湾曲部８７でメンテナンスカバー本体７２が断面略く字状に形成されることにより（図３参照）、メンテナンスカバー本体７２の剛性が確保されている。
【００４６】
第二嵌合部７３は、基部７２ａの表面７２ｃから上方に向けて突出された二本の突起で構成されている。
基部７２ａの表面７２ｃは平坦に形成されている。
第二嵌合部７３（すなわち、二本の突起）は、複数の第一嵌合部５５と同様に、所定間隔Ｓ１をおいて設けられている。
【００４７】
すなわち、第二嵌合部７３（二本の突起）は、複数の第一嵌合部５５のうち、隣接する二個の第一嵌合部５５（図７参照）に嵌合可能に形成されている。
よって、保守・点検（メンテナンス）の際に、開口部６９から露出する第一嵌合部５５に第二嵌合部７３を嵌合させることができる。この状態で、メンテナンス用カバー７１を操作することにより、メンテナンス用カバー７１で冷却ファン５１を回転することができる。
【００４８】
図７に示すように、固定部７４は、メンテナンスカバー本体７２（傾斜湾曲部８７）の基部７２ａの近傍から固定突片９１が外側に向けて略水平に突出され、固定突片９１に貫通孔９２がクランク軸４１（図３参照）に沿って形成されている。
固定部７４が固定取付部８２で蓋部５８に取り付けられている。
【００４９】
図４、図８に示すように、挿入部７５は、メンテナンスカバー本体７２の先端部７２ｂに設けられている。挿入部７５は、平坦湾曲部８６に設けられた挿入平坦部９４と、挿入平坦部９４の外辺９４ａから傾斜された挿入傾斜部９５と、挿入傾斜部９５の下辺９５ａから外側に略水平に張り出された係止ベース部９６とを有する。
【００５０】
挿入平坦部９４は、内辺９４ｂに係止凹部９８を有する。係止凹部９８は、挿入取付部８３（具体的には、挿入ボス１０５）に係止可能に湾曲状の凹部に形成されている。
挿入傾斜部９５および係止ベース部９６は傾斜湾曲部８７に連結されている。
挿入部７５が挿入取付部８３（挿入ボス１０５）に係止された状態で、係止ベース部９６が蓋部５８の外周平坦面５８ｃに接触された状態に保たれる。
【００５１】
係止溝７６は、平坦湾曲部８６の内辺８６ｂで、かつ、固定部７４および挿入部７５間において、固定部７４寄りの部位（すなわち、係止ピン８４に対向する部位）に係止凹状に形成されている。
よって、メンテナンス用カバー７１がファンカバー５６に取り付けられた状態において、係止溝７６が係止ピン８４に係止される。
【００５２】
図４、図７に示すように、取付手段８１は、ファンカバー５６（蓋部５８）に固定部７４を固定する固定取付部８２と、挿入部７５を差し込んだ状態に保持する挿入取付部８３と、固定取付部８２および挿入取付部８３間に形成された係止ピン８４とを含む。
【００５３】
固定取付部８２は、ファンカバー５６（蓋部５８）に設けられた固定ボス１０１と、固定ボス１０１にねじ結合可能な固定ボルト１０３とを備えている。
【００５４】
固定ボス１０１は、蓋部５８において開口部６９の外側の部位から上向きに突出され、上端部が平坦に形成されている。固定ボス１０１の上端部から位置決め凸部１０１ａが突出されている。
位置決め凸部１０１ａに固定突片９１の貫通孔９２を嵌合することにより、固定突片９１を取付位置に精度よく位置決めすることができる。この状態で、固定ボス１０１の上端部に固定部７４（固定突片９１）が載置される。
さらに、固定ボス１０１は、ねじ孔１０２がクランク軸４１（図３参照）に沿って、固定ボルト１０３がねじ結合可能に形成されている。
【００５５】
固定ボルト１０３は、固定ボス１０１のねじ孔１０２にねじ結合可能なボルトである。
固定ボス１０１の上端部に固定突片９１を載置した状態で、固定ボルト１０３を固定ボス１０１のねじ孔１０２にねじ結合することにより、固定突片９１が固定ボス１０１の上端部に固定される。
【００５６】
図７、図８に示すように、挿入取付部８３は、ファンカバー５６（蓋部５８）のうち開口部６９の他端部６９ｂ側の部位５８ｄに設けられた挿入ボス１０５と、挿入ボス１０５のねじ孔１０６にねじ結合された挿入ビス１０７とを有する。
挿入ボス１０５は、開口部６９の他端部６９ｂ側の部位５８ｄから上向きに突出され、外周が円状に形成されている。
挿入ボス１０５の外周１０５ａが円状に形成されることにより、外周１０５ａに挿入部７５（挿入平坦部９４）の係止凹部９８が接触されている。
【００５７】
挿入ボス１０５のねじ孔１０６に挿入ビス１０７がねじ結合されている。
挿入ビス１０７は、頭部に隣接してフランジ１０７ａが設けられている。フランジ１０７ａは、挿入ボス１０５の外周１０５ａより半径方向外側に大きく拡径されている。
挿入ビス１０７が挿入ボス１０５のねじ孔１０６にねじ結合された状態において、挿入ボス１０５の上端部にフランジ１０７ａが接触される。
【００５８】
さらに、挿入ボス１０５の外周１０５ａに挿入部７５の係止凹部９８が接触された状態（すなわち、挿入部７５を差し込んだ状態）において、挿入部７５の挿入平坦部９４がフランジ１０７ａに接触される。
この状態において、係止ベース部９６が蓋部５８の外周平坦面５８ｃに接触された状態に保たれる。
よって、挿入部７５が挿入ビス１０７に差し込まれた状態において、挿入部７５がフランジ１０７ａおよび外周平坦面５８ｃで保持される。
【００５９】
図４、図７に示すように、係止ピン８４は、ファンカバー５６（蓋部５８）のうち開口部６９の中心側で、かつ、固定取付部８２および挿入取付部８３間の部位５８ｅに設けられている。
この係止ピン８４は、固定取付部８２および挿入取付部８３間の部位５８ｅから上向きに突出され、外周が円状に形成されている。
固定部７４が固定取付部８２で蓋部５８に取り付けられ、かつ、挿入部７５が挿入ビス１０７に差し込まれて挿入ビス１０７（フランジ１０７ａ）で保持された状態において、係止ピン８４に係止溝７６が係止される。
【００６０】
このように、メンテナンス用カバー７１は、ファンカバー５６（蓋部５８）に固定部７４が固定取付部８２で固定され、挿入取付部８３に挿入部７５が差し込んだ状態に挿入取付部８３で保持される。この状態で、係止ピン８４に係止溝７６が係止される。
さらに、傾斜湾曲部８７および平坦湾曲部８６が、ファンカバー５６（蓋部５８）の湾曲面５８ｆおよび平坦面５８ｇ（図３参照）にそれぞれ接触された状態で沿わされる。
よって、メンテナンスカバー本体７２を蓋部５８で支えることが可能である
これにより、メンテナンス用カバー７１が固定取付部８２、挿入取付部８３および係止ピン８４で蓋部５８に確実に固定される。
【００６１】
一方、メンテナンス用カバー７１を蓋部５８から取り外す際には、ファンカバー５６から固定部７４を外した後、挿入部７５を挿入取付部８３から引き出すことにより、ファンカバー５６からメンテナンス用カバー７１を容易に外すことができる。
メンテナンス用カバー７１を容易に外すことにより、保守・点検（メンテナンス）の時間を短縮することができる。
【００６２】
つぎに、コージェネレーション装置１０に備えたエンジン駆動発電機１２のエンジン部品の位相を調整する例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、固定ボルト１０３を固定ボス１０１（ねじ孔１０２（図９（ｂ）参照））から外し、挿入部７５の挿入平坦部９４を挿入ビス１０７（フランジ１０７ａ）から抜き出す。これにより、メンテナンス用カバー７１をファンカバー５６から外す。
ファンカバー５６から固定部７４を外した後、挿入部７５を挿入取付部８３から引き出すことにより、ファンカバー５６からメンテナンス用カバー７１を容易に外すことができる。
【００６３】
図９（ｂ）に示すように、メンテナンス用カバー７１をファンカバー５６から外すことにより、ファンカバー５６（蓋部５８）の開口部６９が開放される。
開口部６９から冷却ファン５１（環状部５４）の第一嵌合部５５が露出される。
この状態で、メンテナンス用カバー７１を反転させ、第二嵌合部７３（すなわち、二本の突起）を開口部６９に向けて下向きに配置する。
【００６４】
図１０（ａ）に示すように、第二嵌合部７３（二本の突起）を開口部６９に向けて下向きに配置することにより、メンテナンス用カバー７１が蓋部５８の中央５８ａ（図１０（ｂ）参照）を中心にして半径方向外側に向けて放射状に配置される。
この状態で、開口部６９から露出した第一嵌合部５５のうち、隣接する第一嵌合部５５にメンテナンス用カバー７１の第二嵌合部７３を矢印Ａの如く嵌合させる。
よって、メンテナンスカバー本体７２の基部７２ａが冷却ファン５１の環状部５４に係止される。
【００６５】
図１０（ｂ）に示すように、メンテナンスカバー本体７２の基部７２ａを冷却ファン５１の環状部５４に係止させた状態で、メンテナンスカバー本体７２の先端部７２ｂおよび挿入部７５がファンカバー５６の外側に突出される。
この状態で、メンテナンスカバー本体７２の先端部７２ｂおよび挿入部７５を手で握ってメンテナンス用カバー７１を矢印Ｂの如く操作する。
【００６６】
ここで、メンテナンスカバー本体７２は、平坦湾曲部８６および傾斜湾曲部８７で断面略く字状に形成されることにより（図３参照）、メンテナンスカバー本体７２の剛性が確保されている。
よって、メンテナンス用カバー７１を矢印Ｂの如く操作することにより、冷却ファン５１を矢印Ｂの如く回転することができる。
冷却ファン５１が回転することにより、冷却ファン５１とともにクランク軸４１（図３参照）を回転させて、エンジン駆動発電機１２（エンジン２１）に備えたエンジン部品の位相を調整することができる。
【００６７】
具体的には、冷却ファン５１を回転することにより発電機２２のロータ４２（図３参照）を回転する。ロータ４２を回転することによりクランク軸４１を回転してシリンダ内のピストンを上死点に配置する。
ピストンを上死点に配置して吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整することができる。
【００６８】
このように、冷却ファン５１の第一嵌合部５５にメンテナンス用カバー７１の第二嵌合部７３を嵌合させることにより、従来技術のように、ファンカバー５６から上方に調整用ボスを突出させる必要がない。これにより、ファンカバー５６の上方に、必要以上に大きな空間を確保する必要がない。
また、メンテナンス用カバー７１を調整用工具として用いることにより、調整用工具を個別に用意する必要がない。
【００６９】
さらに、図９（ａ）で説明したように、ファンカバー５６から固定部７４を外した後、挿入部７５を挿入取付部８３から引き出すことにより、ファンカバー５６からメンテナンス用カバー７１を容易に外すことができる。
このように、メンテナンス用カバー７１を容易に外すことにより、保守・点検（メンテナンス）の時間を短縮することができる。
【００７０】
ついで、メンテナンス用カバー７１が経年変化する例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、メンテナンス用カバー７１の固定突片９１が固定ボス１０１に固定ボルト１０３で取り付けられる。
メンテナンス用カバー７１が経年変化する前の状態において、メンテナンス用カバー７１（メンテナンスカバー本体７２）をファンカバー５６の蓋部５８に沿って配置することができる。
【００７１】
よって、挿入部７５の挿入平坦部９４を取付位置Ｈ１に配置することができる。挿入平坦部９４を取付位置Ｈ１に配置することにより、メンテナンス用カバー７１で開口部６９（図７参照）を覆うことができる。
これにより、ファンカバー５６内の冷却風が外部に漏れることを抑えることができるので、発電機２２などを好適に冷却することができる。
【００７２】
図１１（ｂ）に示すように、メンテナンス用カバー７１が経年変化で反りが発生することが考えられる。メンテナンス用カバーに反りが発生することにより、挿入部７５の挿入平坦部９４が取付位置Ｈ１の上方位置Ｈ２に配置される。
このように、メンテナンス用カバーに反りが発生することにより、発生した反りでメンテナンス用カバーがファンカバーから離れる虞がある。
【００７３】
図１１（ｃ）に示すように、メンテナンス用カバー７１の固定突片９１を固定ボス１０１に固定ボルト１０３で固定し、かつ、挿入部７５を挿入取付部８３に差し込んだ状態に保持する。よって、メンテナンス用カバー７１が固定部７４および挿入部７５の二箇所で支持される。
メンテナンス用カバー７１を二箇所で支持することにより、挿入部７５の挿入平坦部９４を取付位置Ｈ１に配置することができる。
【００７４】
挿入平坦部９４を取付位置Ｈ１に配置することにより、経年変化により発生した反りでメンテナンス用カバー７１（メンテナンスカバー本体７２）がファンカバー５６（蓋部５８）から離れることを防ぐことができる。
よって、ファンカバー５６の開口部６９（図７参照）をメンテナンス用カバー７１で良好に塞ぐことができる。これにより、ファンカバー５６内の冷却風が外部に漏れることを抑えることができるので、発電機２２などを好適に冷却することができる。
【００７５】
なお、本発明に係るエンジン駆動発電機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、エンジン駆動発電機１２をコージェネレーション装置１０に備えた例について説明したが、これに限るものではなく、エンジン駆動発電機１２を他の装置に備えることも可能である。
また、エンジン駆動発電機１２を一つのユニットとして単体で使用することも可能である。
【００７６】
さらに、前記実施例では、第一嵌合部５５および第二嵌合部７３をそれぞれ円形に形成した例について説明したが、これに限らないで、第一嵌合部５５および第二嵌合部７３を矩形状や多角形などの他の形状に形成することも可能である。
【００７７】
また、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、エンジン駆動発電機１２、エンジン２１、発電機２２、クランク軸４１、冷却ファン５１、第一嵌合部５５、ファンカバー５６、開口部６９、メンテナンス用カバー７１、第二嵌合部７３、固定部７４、挿入部７５、取付手段８１、固定取付部８２および挿入取付部８３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、エンジンに発電機が連結され、発電機に冷却ファンが設けられ、冷却ファンがファンカバーで覆われたエンジン駆動発電機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…コージェネレーション装置、１２…エンジン駆動発電機、２１…エンジン、２２…発電機、４１…クランク軸、５１…冷却ファン、５５…第一嵌合部、５６…ファンカバー、５８ｂ…ファンカバーのうち第一嵌合部に対向する部位、６９…開口部、７１…メンテナンス用カバー、７３…第二嵌合部、７４…固定部、７５…挿入部、８１…取付手段、８２…固定取付部、８３…挿入取付部。
【図１】
2014058876.tif 000003
【図２】
2014058876.tif 000004
【図３】
2014058876.tif 000005
【図４】
2014058876.tif 000006
【図５】
2014058876.tif 000007
【図６】
2014058876.tif 000008
【図７】
2014058876.tif 000009
【図８】
2014058876.tif 000010
【図９】
2014058876.tif 000011
【図１０】
2014058876.tif 000012
【図１１】
2014058876.tif 000013