(57)【要約】【課題】Ｊ／Ｂ１３内に進入したノイズを効果的に除去することが可能な車両用電気接続箱を提供する。【解決手段】車両に搭載される電源より供給される電力を複数系統に分岐して出力する電気接続箱（Ｊ／Ｂ１３）において、複数の分岐路のうちの少なくとも一つの系統は、出力端子を経由して低インピーダンス負荷１４ａに接続され、この系統にノイズ除去用のローパスフィルタ１６を設ける。その結果、Ｊ／Ｂ１３内に進入した高周波ノイズを除去することができ、低インピーダンス負荷１４ａがノイズの影響を受けることを防止することができる。【選択図】      図１
2014143801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電源より供給される電力を複数系統に分岐して出力する電気接続箱において、
前記複数系統に分岐した各分岐路のうちの少なくとも一つの系統は、出力端子を経由して低インピーダンス負荷に接続され、前記少なくとも一つの系統の電線上にノイズ除去用のフィルタを設けたことを特徴とする車両用電気接続箱。
【請求項２】
前記フィルタは、低域通過フィルタであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気接続箱。
【請求項３】
前記低域通過フィルタは、経路に対して直列に接続されたコイル、及び経路とグランドとの間に設けられるコンデンサからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電気接続箱に係り、特に、該電気接続箱に接続される電線に重畳するノイズを除去する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリ（電源）及びオルタネータと、車両に搭載される各種の負荷との間には、電気接続箱（ジャンクションボックス、以下「Ｊ／Ｂ」と略す）が設けられ、該Ｊ／Ｂにより、電源線を分岐して各負荷に電力を供給している。
【０００３】
図３は、従来におけるＪ／Ｂ２３及びその周辺機器の接続関係を示す回路図であり、Ｊ／Ｂ２３の入力側には、バッテリ１２、及びオルタネータ１９が接続され、更に、リレーボックス１１が接続されている。そして、バッテリ１２はＪ／Ｂ２３の入力端子Ｔ２に接続され、オルタネータ１９は入力端子Ｔ１に接続され、リレーボックス１１は、入力端子Ｔ１、Ｔ２の双方に接続されている。
【０００４】
Ｊ／Ｂ２３は、入力端子Ｔ１と接続されるバスバーＬ１０１を２系統に分岐し、各系統のバスバーを２つの出力端子Ｔ３、Ｔ４に接続している。また、入力端子Ｔ２と接続されるバスバーＬ１０２を２系統に分岐し、各系統のバスバーを２つの出力端子Ｔ５、Ｔ６に接続している。なお、バスバーの代わりに電線を用いることもある。
【０００５】
出力端子Ｔ３は、ランプやモータ、ヒータ等の負荷２０に接続され、出力端子Ｔ４は、モータ負荷１５に接続されている。また、出力端子Ｔ５は、例えばナビユニット等の負荷２４に接続され、出力端子Ｔ６も同様に負荷２４ａに接続されている。
【０００６】
このような従来におけるＪ／Ｂ２３では、該Ｊ／Ｂ２３の上流側となるオルタネータ１９、バッテリ１２、或いはリレーボックス１１にてノイズが発生すると、このノイズが電線を経由してＪ／Ｂ２３内に進入し、更に、負荷２４、２４ａに伝達されてしまう。同様に、モータ負荷１５にてノイズが発生した場合においても、このノイズが伝搬して負荷２４、２４ａに伝達されてしまう。
【０００７】
このため、各負荷２４、２４ａでは、ノイズが伝達されることにより誤動作を引き起こすことや、輻射ノイズを発生するという問題が発生する。特に、負荷２４、２４ａが、低インピーダンス負荷である場合には、ノイズの影響を大きく受け易くなり、より誤動作が発生し易くなるという問題が生じる。従って、各負荷２４、２４ａに、ノイズを除去するためのフィルタ２５、２５ａを搭載して、該ノイズによる影響を防止している。
【０００８】
しかし、上述した従来の構成では、ノイズの影響が深刻とされる負荷に対してそれぞれフィルタを設ける必要があるので、構成が大がかりとなる。つまり、ノイズの影響が深刻でない負荷２０にはフィルタは不要であるが、ノイズの影響が深刻である負荷２４、２４ａには、それぞれフィルタ２５、２５ａを設ける必要があるので、構成が大規模化する。また、Ｊ／Ｂ２３と各負荷２４、２４ａとの間の電線にはノイズが重畳することになり、この電線は通常車室内に配索されるので、この電線から輻射ノイズが生じることがあり、車室内に設けられる電装品に影響を及ぼす可能性がある。
【０００９】
また、電線路に重畳したノイズを除去する技術として、例えば、特開２００３−２１２０６５号公報（特許文献１）に記載されたものが知られているが、該特許文献１は、電力線に信号を重畳する電力線搬送波通信システムについての内容であり、負荷に伝達されるノイズを阻止することを目的としているものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００３−２１２０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上述したように、従来におけるＪ／Ｂ２３（電気接続箱）においては、該Ｊ／Ｂ２３にノイズが進入した場合には、このノイズがそのまま後段側の回路に流れるので、該Ｊ／Ｂ２３の後段に接続される負荷（特に、低インピーダンス負荷）がノイズの影響を受けてしまい、誤動作を発生するという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、電気接続箱内に進入したノイズを効果的に除去することが可能な車両用電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電源より供給される電力を複数系統に分岐して出力する電気接続箱において、前記複数系統に分岐した分岐路のうちの少なくとも一つの系統は、出力端子を経由して低インピーダンス負荷に接続され、前記少なくとも一つの系統にノイズ除去用のフィルタを設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記フィルタは、低域通過フィルタであることを特徴とする。また、請求項３に記載の発明は、前記低域通過フィルタは、経路に対して直列に接続されたコイル、及び経路とグランドとの間に設けられるコンデンサからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用電気接続箱では、ノイズ除去用のフィルタが搭載されるので、該車両用電気接続箱に進入したノイズを除去することができ、後段側に接続される低インピーダンス負荷がノイズの影響を受けて誤動作するという問題の発生を回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気接続箱、及びその周辺機器の構成を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電気接続箱に流入するノイズ、及びフィルタで除去されたノイズの波形を示す特性図である。
【図３】従来における電気接続箱、及びその周辺機器の構成を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電気接続箱（ジャンクションボックス、以下「Ｊ／Ｂ」と略す）、及びその周辺機器の構成を示す回路図である。該Ｊ／Ｂ１３は、バッテリ１２やオルタネータ１９より出力される電力を複数系統に分岐して、各種の負荷に電力を供給するものであり、車室内の、エンジンルームと近接する適所に設置される。
【００１８】
図１に示すように、Ｊ／Ｂ１３の入力側には、バッテリ１２、及びオルタネータ１９が接続され、更に、リレーボックス１１が接続されている。そして、バッテリ１２はＪ／Ｂ１３の入力端子Ｔ２に接続され、オルタネータ１９は入力端子Ｔ１に接続され、リレーボックス１１は、入力端子Ｔ１、Ｔ２の双方に接続されている。
【００１９】
Ｊ／Ｂ１３は、入力端子Ｔ１と接続されるバスバーＬ１を２系統（複数系統）に分岐し、分岐したバスバーを２つの出力端子Ｔ３、Ｔ４に接続している。また、入力端子Ｔ２と接続されるバスバーＬ２を４系統に分岐し、分岐した各バスバーを４つの出力端子Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ８に接続している。なお、バスバーの代わりに電線としても良い。
【００２０】
出力端子Ｔ３は、ランプやモータ、ヒータ等の負荷２０に接続され、出力端子Ｔ４は、モータ負荷１５に接続されている。また、出力端子Ｔ５は、低インピーダンス負荷１４ａ（主として制御器を含む負荷）に接続され、更に、出力端子Ｔ６、Ｔ７、Ｔ８は、負荷１４ｂ、１４ｃ、１４ｄに接続されている。そして、低インピーダンス負荷１４ａ及び負荷１４ｂには、フィルタは設けられておらず、負荷１４ｃ、１４ｄには、フィルタ３１、３２が設けられている。
【００２１】
ここで、負荷１４ｂ、１４ｃ、１４ｄは、低インピーダンス負荷である場合と低インピーダンス負荷でない場合がある。また、フィルタを取り除けるものと取り除けないものがある。従って、負荷１４ｂはフィルタを取り除く構成としており、負荷１４ｃ、１４ｄは、フィルタ３１、３２を搭載する構成としている。フィルタを搭載する低インピーダンス負荷としては、例えばエアバッグＥＣＵがあり、周囲のノイズ等に影響されて誤動作することを防止するためにフィルタを搭載する。また、フィルタを取り除くことができる負荷（低インピーダンスではない）として、ナビゲーションユニット等を挙げることができる。
【００２２】
Ｊ／Ｂ１３のバスバーＬ２上には、ローパスフィルタ１６（低域通過フィルタ）が設けられている。該ローパスフィルタ１６は、バスバーＬ２に対して直列に接続されるコイルＭ１と、バスバーＬ２とグランドとの間に設けられるコンデンサＣ１とを有している。そして、バスバーＬ２上を伝達する高周波ノイズを除去する。
【００２３】
次に、上述のように構成された本実施形態に係るＪ／Ｂ１３の作用について説明する。該Ｊ／Ｂ１３の上流側に設けられるバッテリ１２、オルタネータ１９、或いはリレーボックス１１にて高周波ノイズが発生し、該高周波ノイズが入力端子Ｔ２を介してＪ／Ｂ１３内に進入すると、この高周波ノイズはローパスフィルタ１６にて除去される。従って、バスバーＬ２を経由して供給される電力は、該電力に重畳した高周波ノイズが除去された後、負荷１４ａ〜１４ｄに供給される。このため、ノイズが除去された後の電力が各負荷１４ａ〜１４ｄに供給されることになり、各負荷１４ａ〜１４ｄがノイズの影響を受けることを防止できる。
【００２４】
従って、例えば、低インピーダンス負荷１４ａにノイズが進入することを防止できるので、該低インピーダンス負荷１４ａから輻射ノイズが発生することを防止でき、車室内に設けられている電装品に対して輻射ノイズの影響を与えるという問題の発生を回避することができる。
【００２５】
図２は、図１に示したＪ／Ｂ１３、及び図３に示したＪ／Ｂ２３の各端子で検出される高周波信号の波形を示す特性図である。図２に示す曲線ａは、図１及び図３の入力端子Ｔ２で測定した波形であり、曲線ｂは、図３の出力端子Ｔ５で測定した波形であり、曲線ｃは、図１の出力端子Ｔ５で測定した波形である。そして、曲線ｂと曲線ｃを比較して理解されるように、本願発明では、バスバーＬ２の経路上にローパスフィルタ１６を設けることにより、高周波信号の成分が低減している。即ち、ローパスフィルタ１６を設けない場合には、図２の曲線ｂに示す高周波信号が検出されているのに対し、ローパスフィルタ１６を設けることにより、図２の曲線ｃに示すように高周波信号のレベルが低減している。
【００２６】
この結果からも判るように、本実施形態に係るＪ／Ｂ１３（電気接続箱）を用いることにより、後段側に設けられる低インピーダンスの負荷１４ａ、及び負荷１４ｂ〜１４ｄに供給する電力に含まれる高周波ノイズを効果的に除去することが可能となる。
【００２７】
このようにして、本実施形態に係るＪ／Ｂ１３は、内部にローパスフィルタ１６が設けられているので、該Ｊ／Ｂ１３内に進入する高周波ノイズを除去することができる。従って、Ｊ／Ｂ１３の後段側に接続される低インピーダンス負荷１４ａ及び負荷１４ｂにはノイズ除去用のフィルタを設ける必要が無く、低インピーダンス負荷１４ａ及び負荷１４ｂの構成を簡素化することができる。また、バッテリ１２やオルタネータ１９にて発生したノイズがＪ／Ｂ１３内で除去されるので、エンジンルーム側から車室側に流入するノイズを即時に除去することができ、車室内に配索される電線にノイズが重畳することを防止できる。このため、車室内の電線から輻射ノイズが生じることを防止できる。
【００２８】
また、ノイズを除去するためのフィルタを、ローパスフィルタ１６（低域通過フィルタ）とすることにより、高周波ノイズを効果的に除去することができる。更に、ローパスフィルタ１６を、コイルＭ１とコンデンサＣ１で構成することにより、高周波ノイズの除去効率を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の車両用電気接続箱を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両に搭載される低インピーダンス負荷に伝達されるノイズを除去することに利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１１  リレーボックス
１２  バッテリ
１４ａ  低インピーダンス負荷
１４ｂ〜１４ｄ  負荷
１５  モータ負荷
１６  ローパスフィルタ
１９  オルタネータ
２０  負荷
２４、２４ａ  低インピーダンス負荷
２５、２５ａ  フィルタ
【図１】
2014143801.tif 000003
【図２】
2014143801.tif 000004
【図３】
2014143801.tif 000005