(57)【要約】【課題】車両用シート空調装置１０の低コスト化を図りつつ、送風能力を増大化する。【解決手段】シロッコファン４２ａおよびターボファン４３ａのそれぞれの回転に伴って、背もたれ３１および座面３２を換気する。この際に、座面３２は、背もたれ３１に比べて圧力損失が大きくなる。乗員に涼しさを感じさせるためには、座面３２側の風量に比べて、背もたれ３１側の風量を多くする必要がある。そこで、圧力損失が大きい座面３２に、スクロールケース４４およびシロッコファン４２ａを備える送風機４２を設定し、背もたれ３１に、ターボファン４３ａを備える送風機４３を設定する。電動モータ４１によって座面３２および背もたれ３１の異なる作動点に合わせた送風機４２、４３を用いて電動送風機４０を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート（２０）を構成する複数の領域のそれぞれに対応する複数のファン（４２ａ、４３ａ）を１つの電動モータ（４１）で駆動して、ファン毎に前記領域に対応する送風能力を発揮する電動送風機（４０）と、
前記複数の領域と前記複数のファンとの間で前記ファンから発生する空気流を前記ファン毎に流通させる複数のダクト（５０、６０）と、を備え、
前記複数のダクト内を流れる空気流によって前記複数の領域をそれぞれ空調、或いは換気するようになっていることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記複数の領域は、座面（３２）および背もたれ（３１）から構成されており、
前記電動送風機は、前記座面および前記背もたれのそれぞれに対応する２つの前記ファンを前記１つの電動モータで駆動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記座面に対応する前記ファンは、前記背もたれに対応する前記ファンに比べて、送風圧力が大となるファン形状に構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
前記背もたれに対応する前記ファンは、前記座面に対応する前記ファンに比べて、送風量が大となるファン形状に構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記１つの電動モータは、前記車両用シートのうち前記座面側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記電動送風機は、前記複数の領域のそれぞれに対応する複数の種類のファン（４２ａ、４３ａ）を１つの電動モータ（４１）で駆動するものであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート空調装置において、乗員がシートと接触している部位の快適性を向上するために、送風機によりシート表面から空気を乗員に送風する技術は公知である。
【０００３】
このような空調装置の送風方式としては、特許文献１、２に示すように、１つのファンを１つの電動モータにより駆動する電動ファンを用いるものがある。具体的には、特許文献１のように、１つの電動ファンによって座面側と背もたれ側とのそれぞれに送風する２つの吹き出し口を備える方式や、特許文献２に示すように、１つの電動ファンから吹き出される送風空気を座面側と背もたれ側とのそれぞれに案内する分岐部ダクトを備える方式がある。或いは、特許文献３に示すように、第１の電動ファンによって、座面側に送風し、かつ第２の電動ファンによって背もたれ側を送風するダブルファン方式がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１００５８５号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６１３号公報
【特許文献３】特許３８０４５６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者等は、車両用シート空調装置の空調能力を高めるべく電動ファンの送風能力を高めることを検討した。
【０００６】
電動ファンにおいて、ファンを駆動する能力が大きい電動モータを用いたり、複数個の電動モータを用いて送風能力が大きな電動ファンを構成したりすると、コストの増加を招く。また、車両用シート送風装置の低コスト化を図るために、上記特許文献１の送風方式を用いて、１つの電動ファンで座面側と背もたれ側の両方を空調もしくは換気しようとすると、送風機の送風圧力が足りない。
【０００７】
このような問題は、座面および背もたれ以外の他の複数の領域を空調もしくは換気する場合にも生じる。
【０００８】
また、上記特許文献２におけるダクト分岐方式では、乗員が着座姿勢を変えて、座面から乗員がその背中を浮かすと、座面側の圧力損失と背もたれ側の圧力損失との間のバランスが変わる。このため、背もたれ側の風量が変化する（図１１参照）。よって、座面側の風量と背もたれ側の風量との間のバランスが意図せずに変わってしまう。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、車両用シート空調装置において、低コスト化を図りつつ、送風能力の増大化を図ることを第１の目的とし、また乗員が着座姿勢を変えても、座面側の風量と背もたれ側の風量との間の風量バランスの変化を抑えることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用シート（２０）を構成する複数の領域のそれぞれに対応する複数のファン（４２ａ、４３ａ）を１つの電動モータ（４１）で駆動して、ファン毎に前記領域に対応する送風能力を発揮する電動送風機（４０）と、
前記複数の領域と前記複数のファンとの間で前記ファンから発生する空気流を前記ファン毎に流通させる複数のダクト（５０、６０）と、を備え、
前記複数のダクト内を流れる空気流によって前記複数の領域をそれぞれ空調、或いは換気するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、電動送風機においてファン毎に領域に対応する送風能力を発揮する。このため、電動送風機として送風能力の増大化を図ることができる。これに加えて、複数の種類のファンを１つの電動モータで駆動するので、低コスト化を図ることができる。したがって、低コスト化を図りつつ、送風能力の増大化を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、前記複数の領域は、座面（３２）および背もたれ（３１）から構成されており、
前記電動送風機は、前記座面および前記背もたれのそれぞれに対応する２種類の前記ファンを前記１つの電動モータで駆動することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、電動送風機は、座面および背もたれのそれぞれに対応する２種類のファンを１つの電動モータで駆動する。座面側の圧力損失は、背もたれの圧力損失に比べて高い。電動モータの回転数は、より高い圧力損失を有する座面側に依存する。このため、乗員が背中を背もたれから浮かせても、座面側の風量が損ねることはない。これにより、乗員の姿勢変化による圧力損失が変化しても、座面および背もたれの間の風量バランスの変化を抑えることができる。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用シート空調装置の構成を示す図である。
【図２】図１の車両用シートの分解図である。
【図３】図１の電動送風機の斜視図である。
【図４】図１の電動送風機の斜視図である。
【図５】図１の電動送風機の断面図である。
【図６】図１の送風通路の通風抵抗、および図１の電動送風機における風量（ｍ3／ｈ）および静圧（Ｐａ）の関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態における車両用シート空調装置の構成を示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態における電動送風機の断面図である。
【図９】図８の送風通路の通風抵抗を示す図である。
【図１０】本発明の第４実施形態における電動送風機の断面図である。
【図１１】本発明の比較例における風量（ｍ3／ｈ）および静圧（Ｐａ）の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１７】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態に係る車両用シート空調装置１０の全体構成を示す。
【００１８】
車両用シート空調装置１０は、図１に示すように、車両用シート２０、シート表皮３０、電動送風機４０、および送風ダクト５０、６０を備える。車両用シート２０は、ヘッドレスト２１、シートクッション２２、およびシートバック２３を備える。
【００１９】
ヘッドレスト２１は、乗員の頭部を支えるものである。シートクッション２２は、乗員の太股および臀部を支えるものである。シートバック２３は、乗員の背中を支えるものである。
【００２０】
ここで、車両用シート２０は、図２に示すように、シートフレーム７０を備える。シートフレーム７０には、弾性部材としての複数のシートワイヤ７１が装備されている。シートフレーム７０は、シートワイヤ７１とともに、ヘッドレスト２１、シートクッション２２、およびシートバック２３を支える。
【００２１】
本実施形態のシートクッション２２、およびシートバック２３は、ウレタン樹脂等から構成されている。シートクッション２２、およびシートバック２３には、図１および図２に示すように、乗員側にそれぞれ開口する複数の通風路２４が設けられている。
【００２２】
図１のシート表皮３０は、通気性を有するシート（例えば、不織布）から構成されている。シート表皮３０は、シートクッション２２およびシートバック２３のそれぞれを覆うように形成されている。シート表皮３０のうちシートクッション２２を覆う領域は、座面３２を構成する。シート表皮３０のうちシートバック２３を覆う領域は、背もたれ３１を構成する。
【００２３】
本実施形態の背もたれ３１、および座面３２は、それぞれ、特許請求の範囲に記載の領域を構成する。図１の電動送風機４０は、シートバック２３内に設けられている。
【００２４】
次に、本実施形態の電動送風機４０の構造について図３、図４、図５を用いて説明する。図３は電動送風機４０の断面図、図４は電動送風機４０の軸線方向一方側を示す斜視図である。図５は電動送風機４０の軸線方向他方側を示す斜視図である。
【００２５】
図３に示すように、電動送風機４０は、電動モータ４１、および送風機４２、４３を備える。電動モータ４１は、短筒状のロータ４１ｂがステータ４１ａに対して径方向外側に配置されているアウタロータ型のモータである。
【００２６】
ステータ４１ａは、回転軸４１ｃに対して径方向外側に配置されている。回転軸４１ｃは、その軸線方向一方側がロータ４１ｂに接続されている。このことにより、ロータ４１ｂおよび回転軸４１ｃが回転軸４１ｃの軸線を中心として回転することになる。
【００２７】
送風機４２は、電動モータ４１に対して、その軸線方向一方側に配置されている。送風機４２は、シロッコファン４２ａ、およびスクロールケース４４を備える。
【００２８】
シロッコファン４２ａは、ロータ４１ｂに支持されて、かつロータ４１ｂの軸線を中心として回転方向に並べられている複数枚のブレードを備える遠心式多翼ファンである。シロッコファン４２ａは、その回転により、軸線方向一方側から吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。
【００２９】
スクロールケース４４は、シロッコファン４２ａを収納して、かつ吸い込み口４４ａを備えるケースである。吸い込み口４４ａは、シロッコファン４２ａに対して軸線方向一方側に対して開口されている。スクロールケース４４は、図４に示すように、吹き出し口４４ｂを備える。吹き出し口４４ｂは、シロッコファン４２ａに対して径方向外側に開口されている。
【００３０】
スクロールケース４４のうちシロッコファン４２ａに対して径方向外側には、空気通路４４ｃ（図３参照）が形成されている。空気通路４４ｃは、シロッコファン４２ａから吹き出す空気を集めて吹き出し口４４ｂ（図４参照）に導く通風路である。空気通路４４ｃの断面積は、回転軸４１ｃの回転方向において吹き出し口４４ｂに近づくほど大きくなる。空気通路４４ｃの断面積とは、空気が吹き出し口４４ｂに向かう流れ方向に対して直交する方向の断面積のことである。
【００３１】
送風機４３は、電動モータ４１に対して、その軸線方向他方側に配置されている。送風機４３は、ターボファン４３ａ、およびケース４３ｂを備える。
【００３２】
ターボファン４３ａは、回転軸４１ｃの軸線方向他方側に支持されている。ターボファン４３ａは、その回転により軸線方向他方側から吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す遠心式ファンである。ケース４３ｂは、ターボファン４３ａを収納し、かつ吸い込み口４５ａ、および吹き出し口４５ｂ（図３参照）を備える。吸い込み口４５ａは、ターボファン４３ａに対して軸線方向他方側に開口されている。吹き出し口４５ｂは、ターボファン４３ａに対して径方向外側に開口されている。
【００３３】
図１の送風ダクト５０は、シートクッション２２の複数の通風路２４と送風機４２のスクロールケース４４の吸い込み口４４ａとの間を連通する。送風ダクト６０は、シートバック２３の複数の通風路２４と送風機４３のケース４３ｂの吸い込み口４５ａとの間を連通する。このことにより、送風機４２が座面３２に対応し、送風機４３が背もたれ３１に対応することになる。
【００３４】
次に、本実施形態の送風通路および電動送風機４０の特性について図６（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。
【００３５】
図６（ａ）は、縦軸を送風通路内の静圧（Ｐａ）とし、横軸を送風通路内の風量（ｍ3／ｈ）とし、送風通路の通風抵抗を示すグラフである。ａが座面３２側の送風通路の通風抵抗を示すグラフであり、ｂが背もたれ３１側の送風通路の通風抵抗を示すグラフである。座面３２側の送風通路とは、送風ダクト５０およびシートクッション２２の複数の通風路２４から構成されている通路である。背もたれ３１側の送風通路は、送風ダクト６０およびシートバック２３の複数の通風路２４から構成されている通路である。
【００３６】
本実施形態では、図６（ａ）中のグラフａ、ｂから分かるように、座面３２側の送風通路内の静圧は背もたれ３１側の送風通路内の静圧に比べて大きくなっている。
【００３７】
図６（ｂ）は、縦軸を静圧（Ｐａ）とし、横軸を風量（ｍ3／ｈ）とし、送風機４２、４３の風量（ｍ3／ｈ）−静圧（Ｐａ）の特性を示すグラフである。ｃは送風機（シロッコファン）４２の風量（ｍ3／ｈ）−静圧（Ｐａ）の特性を示すグラフである。ｄは送風機（ターボファン）４３の風量（ｍ3／ｈ）−静圧（Ｐａ）の特性を示すグラフである。
【００３８】
本実施形態では、送風機４２は、風量が低い領域では、静圧が高いものの、風量が高くなるにつれて、静圧が急激に低くなり、静圧が高い領域では静圧が零になる。送風機４３は、風量が高くなるにつれて静圧が徐々に低くなるものの、静圧が低くなる傾斜が送風機４２に比べて小さい。
【００３９】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００４０】
まず、電動送風機４０の電動モータ４１が回転すると、ロータ４１ｂの回転に伴ってシロッコファン４２ａが回転する。このシロッコファン４２ａの回転によってシート表皮３０の座面３２を換気する。
【００４１】
具体的には、乗員の太股、臀部側から空気がシート表皮３０の座面３２を通してシートクッション２２の複数の通風路２４内に流れる。この流れる空気は複数の通風路２４のそれぞれから送風ダクト５０を通してスクロールケース４４の吸い込み口４４ａ内に流れる。この吸い込み口４４ａ内に流れる空気は、シロッコファン４２ａを通して空気通路４４ｃに流れる。
【００４２】
すなわち、シロッコファン４２ａの回転によってシート表皮３０の座面３２、シートクッション２２の複数の通風路２４、送風ダクト５０、および吸い込み口４４ａを通して空気がシロッコファン４２ａに吸い込まれる。この吸い込まれる空気は、空気通路４４ｃに集められ、この空気通路４４ｃに集められる空気は、吹き出し口４４ｂから吹き出される。
【００４３】
これに加えて、電動モータ４１が回転すると、回転軸４１ｃの回転に伴ってターボファン４３ａが回転する。このターボファン４３ａの回転によってシート表皮３０の背もたれ３１を換気する。
【００４４】
具体的には、ターボファン４３ａの回転に伴って、乗員の背中側から空気がシート表皮３０の背もたれ３１を通してシートバック２３の複数の通風路２４内に流れる。この流れる空気は複数の通風路２４のそれぞれから送風ダクト６０を通して送風機４３のケース４３ｂの吸い込み口４５ａを通してターボファン４３ａに吸い込まれる。このターボファン４３ａに吸い込まれる空気は、ケース４３ｂの吹き出し口４５ｂから吹き出される。
【００４５】
以上説明した本実施形態によれば、シロッコファン４２ａおよびターボファン４３ａのそれぞれの回転に伴って、背もたれ３１、および座面３２のそれぞれを換気することになる。そして、背もたれ３１および座面３２を換気する際に、座面３２は、背もたれ３１に比べて圧力損失が大きくなる。これに加えて、車両用シート２０に座る乗員に涼しさを感じさせるためには、座面３２側の風量に比べて、背もたれ３１側の風量を多くする必要がある。
【００４６】
これらを考慮して、より圧力損失が大きい座面３２に対して、スクロールケース４４およびシロッコファン４２ａを備える送風機４２を設定し、より多くの風量を必要な背もたれ３１に対して、ターボファン４３ａを備える送風機４３を設定する。
【００４７】
つまり、座面３２、および背もたれ３１に対応して異なる種類のファンを用いて送風機４２、４３を構成している。座面３２対応するシロッコファン４２ａは、背もたれ３１に対応するターボファン４３ａに比べて送風圧力（静圧）が大となるファン形状に構成されている。背もたれ３１に対応するターボファン４３ａは、座面３２対応するシロッコファン４２ａに比べて送風量が大となるファン形状に構成されている。これによって、図６（ａ）において、座面３２に対応する送風機４２の作動点をａ１とし、背もたれ３１に対応する送風機４３の作動点をｂ１とすることができる。作動点ａ１は作動点ｂ１よりも静圧が大きく、作動点ｂ１は作動点ａ１よりも風量（ｍ3／ｈ）が大きくなっている。
【００４８】
作動点は、縦軸を風量とし、横軸を静圧とする２次元座標上にて送風機における風量および静圧の間の関係を示す点である。本実施形態では、図６（ａ）と図６（ｂ）とを重ねた場合に、グラフａとグラフｃとの交点を作動点ａ１とし、グラフｂとグラフｄとの交点を作動点ｂ１としている。
【００４９】
このように、ファン毎に領域に対応する作動点ａ１、ｂ１にて送風する送風機４２、４３を１つの電動モータ４１によって駆動して、座面３２側および背もたれ３１側を換気する電動送風機４０を構成することが可能になる。領域とは、車両用シート２０のうち換気（或いは空調）する対象となる領域（例えば、座面３２、背もたれ３１）のことである
つまり、電動送風機４０において、座面３２に対応するシロッコファン４２ａと背もたれ３１に対応するターボファン４３ａとを１つの電動モータ４１で駆動して、シロッコファン４２ａが座面３２に対応する送風能力を発揮し、ターボファン４３ａが背もたれ３１に対応する送風能力を発揮する。これにより、電動送風機４０において、低コスト化を図りつつ、送風能力の増大化を図ることができる。
【００５０】
ここで、上記特許文献２におけるダクト分岐方式では、乗員が着座姿勢を変えて、座面から乗員がその背中を浮かすと、座面の圧力損失と背もたれの圧力損失との間のバランスが変わることから、座面側の風量と背もたれ側の風量との間のバランスが意図せずに変わってしまう。
【００５１】
これに対して、本実施形態では、１つの電動モータ４１が送風機４２、４３を駆動し、かつ座面３２および背もたれ３１に対応する送風ダクト５０、６０が設けられている。このため、電動モータ４１の回転数は、より高い圧力損失を有する座面３２側に依存する。このため、乗員が背中を背もたれ３１から浮かせても、座面３２側の風量が損ねることはない。これにより、乗員の姿勢変化による圧力損失が変化しても、座面３２および背もたれ３１の間の風量バランスの変化を抑えることができる。
【００５２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、電動送風機４０を背もたれ３１側に配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、座面３２側に電動送風機４０を配置する。
【００５３】
図７に本発明の本実施形態における車両用シート空調装置１０の構成を示す図である。
【００５４】
本実施形態の電動送風機４０は、シートクッション２２内に配置されている。電動送風機４０は、シートクッション２２を構成するシートフレーム７０に直付けしてもよく、ブラケットを介してシートワイヤ７１に取り付けてもよい。
【００５５】
以上説明した本実施形態によれば、電動送風機４０が座面３２側に配置されているので、車両用シート２０に座る乗員の耳の位置から電動送風機４０を遠ざけることができる。このため、電動送風機４０から発生する騒音により乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００５６】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、電動送風機４０を座面３２側に配置することにより、シートバック２３の複数の通風路２４と送風機４３との間を連通する送風ダクト６０が長くなるとともに、送風ダクト６０の曲がり箇所が増える。このため、送風機４３が背もたれ３１を換気する際に生じる圧力損失が増加する。
【００５７】
そこで、本実施形態では、座面３２を換気するための送風機４２としては、上記第２実施形態と同一の送風機４２を用いる一方、図３のターボファン４３ａおよびケース４３ｂに代わる、図８のシロッコファン４３ｃおよびスクロールケース４３ｄとから、背もたれ３１に対応する送風機４３を構成する。
【００５８】
ここで、スクロールケース４３ｄは、スクロールケース４４と同様、シロッコファン４３ｃを収納して、かつシロッコファン４３ｃから吹き出される空気流を集めて吹き出し口４５ｂに向けて流す流通路４３ｅを構成する。これにより、本実施形態の送風機４３の静圧を上記第２実施形態の送風機４３の静圧よりも大きくすることができる。図９おいて、ａが座面３２側の送風通路の通風抵抗を示すグラフであり、ｂが背もたれ３１側の送風通路の通風抵抗を示すグラフである。
ａ１は、座面３２に対応する送風機４２の作動点であり、ｂ１は、背もたれ３１に対応する送風機４３の作動点である。図９中の作動点ｂ１は、図６（ａ）中の作動点ｂ１に比べて静圧が高く、かつ風量が少ない作動点に設定されている。
【００５９】
なお、本実施形態の送風機４２、４３は、それぞれ同一種類のシロッコファンから構成されているものの、送風機４２を構成するシロッコファン４２ａは、送風機４３を構成するシロッコファン４３ｃよりも静圧が大となるファン形状に構成され、シロッコファン４３ｃは、シロッコファン４２ａよりも風量が大となるファン形状に構成されている。
【００６０】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、回転軸４１ｃの軸線方向他方側がターボファン４３ａを支持する。このため、回転軸４１ｃの軸線とターボファン４３ａの径方向外側との間の距離（すなわち、半径）が大きくなる。このため、ターボファン４３ａの遠心力が大きくなる。これにより、ターボファン４３ａの回転の安定性の低下、および騒音の発生を招く恐れがある。
【００６１】
これに対して、本実施形態では、回転軸４１ｃの軸線方向他方側がシロッコファン４２ａを支持し、かつロータ４１ｂがターボファン４３ａを支持する。この場合、ロータ４１ｂの径方向外側とターボファン４３ａの径方向外側との間の距離Ｒが、ターボファン４３ａの半径となる。これにより、上記第１〜第３の実施形態に比べてターボファン４３ａの半径を小さくすることができる。このため、ターボファン４３ａの遠心力が小さくなる。これにより、ターボファン４３ａの回転の安定性の向上、および騒音の発生の低下を実現することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、送風機４２、４３の径方向寸法が互いに同一になるように設定されている。
【００６３】
（他の実施形態）
上記第１〜第４実施形態では、電動送風機４０によって、座面３２および背もたれ３１からそれぞれ空気を送風機４２、４３側に吸い込んで、座面３２および背もたれ３１を換気する例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）、（ｂ）、のようにしてもよい。
【００６４】
（ａ）電動送風機４０によって、送風機４２、４３から座面３２および背もたれ３１のそれぞれに空気を送り込んで座面３２および背もたれ３１を換気する。
【００６５】
（ｂ）第１、第２の熱交換器を用いて座面３２および背もたれ３１を空調してもよい。具体的には、送風機４２から発生する空気を第１の熱交換器により熱交換し、この熱交換される空気を座面３２側に流して座面３２を空調する。送風機４３から発生する空気を第２の熱交換器により熱交換し、この熱交換される空気を背もたれ３１側に流し、背もたれ３１を空調する。第１、第２の熱交換器としては、空気を加熱する加熱用熱交換器、或いは、空気を冷却する冷却用熱交換器を用いることができる。
【００６６】
上記第１〜第４実施形態では、シロッコファン４３ｃおよびターボファン４３ａといった２つのファンから電動送風機４０を構成する例について説明したが、これに代えて、３つ以上のファンから電動送風機４０を構成してもよい。
【００６７】
上記第１〜第３実施形態では、座面３２および背もたれ３１を、換気の対象とする領域に設定した例について説明したが、これに代えて、座面３２および背もたれ３１以外の領域（例えば、ヘッドレスト）などを換気（或いは空調）の対象とする領域に設定してもよい。
【００６８】
上記第３実施形態では、電動送風機４０を座面３２側に配置した場合に、送風機４２、４３をそれぞれシロッコファン４２ａ、４３ｃで構成する例について説明したが、これに限らず、電動送風機４０を背もたれ３１側に配置した場合に、送風機４２、４３をそれぞれシロッコファン４２ａ、４３ｃで構成してもよい。
【００６９】
上記第１〜第４実施形態では、シロッコファン４３ｃとして、遠心多翼ファンを用いた例について説明したが、これに代えて、１つのブレード（翼）を備える遠心ファンとして、シロッコファン４３ｃを構成してもよい。
上記第１〜第４実施形態では、シロッコファン、ターボファンを用いて送風機４２、４３を構成した例について説明したが、これに代えて、シロッコファン、ターボファン以外の種類のファンを用いて送風機４２、４３を構成してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０      車両用シート空調装置
２０    車両用シート
２１    ヘッドレスト
２２    シートクッション
２３    シートバック
３０    シート表皮
３１    背もたれ
３２    座面
４０    電動送風機
４１    電動モータ
４１ａ  ステータ
４１ｂ  ロータ
４１ｃ  回転軸
４２ａ  シロッコファン
４２    送風機
４３    送風機
４３ａ  ターボファン
４３ｂ  ケース
４４    スクロールケース
５０    送風ダクト
６０    送風ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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