(57)【要約】      （修正有）【課題】単純で経済的な構造を有する圧力調整デバイスを提供する。【解決手段】調整弁１０は、流体経路４内に固定的に設けられ、例えば可撓性の弁座である弁座２１を備えるインサート１１と、流体開口１２と、流体開口１２を閉塞する位置と解除する位置との間で移動可能な閉塞部材２５とを含む。調整デバイスは、第１および第２の流体開口部５、６を流体的に連結するように適合された複数のバイパス経路と、封止部材２２がバイパス経路を閉塞する第１の位置と、封止部材２２がバイパス経路を開放する第２の位置との間で変形可能である封止部材２２であって、調整弁１０の下流側の圧力が調整弁１０の上流側の圧力より所定量だけ高い場合、第２の位置に向かって変形するように適合されている封止部材２２とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の流体移送回路、例えば燃料回路に設けられるように適合された圧力調整デバイス（２）であって、
−  流体経路（４）の境界を定め、それぞれが前記流体経路（４）へと排出する第１および第２の流体開口部（５、６）を含む本体（３）と、
−  燃料が前記第１の流体開口部（５）から前記第２の流体開口部（６）へと流れることができるように適合された前記流体経路（４）内の調整弁（１０）であって、
−  前記流体経路（４）内に固定的に設けられるインサート（１１）であって、前記第１の流体開口部（５）に流体的に連結された流体開口（１２）および弁座（２１）を含むインサート（１１）と、
−  閉塞部材（２５）が前記弁座（２１）に当接し前記流体開口（１２）を閉塞する閉塞位置と、閉塞部材（２５）が前記弁座（２１）から外れ前記流体開口（１２）を開放する解除位置との間で移動可能である閉塞部材（２５）であって、前記調整弁（１０）の上流側の圧力が、前記調整弁（１０）の下流側の圧力より第１の所定量だけ高い場合、解除位置へと移動するように設計されている閉塞部材（２５）とを含む調整弁（１０）と、
−  前記第１および第２の流体開口部（５、６）を流体的に連結するように適合された少なくとも１つのバイパス経路（１６、１７、１９）と、
−  封止部材（２２）が前記少なくとも１つのバイパス経路を閉塞する第１の位置と、前記封止部材（２２）が前記少なくとも１つのバイパス経路を開放する第２の位置との間で変形可能である封止部材（２２）であって、前記調整弁（１０）の下流側の圧力が、前記調整弁（１０）の上流側の圧力より第２の所定量だけ高い場合、第２の位置に向かって変形するように適合されている封止部材（２２）とを含む圧力調整デバイス。
【請求項２】
前記弁座が可撓性であり、例えばゴム製である、請求項１に記載の調整デバイス。
【請求項３】
前記インサート（１１）を前記本体（３）に対して固定するように適合された固定手段を含む、請求項１または２に記載の調整デバイス。
【請求項４】
前記固定手段が、前記インサート（１１）を前記本体（３）に対して固定するように適合された固定部材（２８）を前記流体経路（４）内に含み、前記固定部材（２８）および前記インサート（１１）は、前記閉塞部材（２５）および前記閉塞手段（２５）を閉塞位置に向かって押し付けるように適合された戻り手段（２６）が配設されたハウジング（２９）の境界を定める、請求項３に記載の調整デバイス。
【請求項５】
前記固定部材（２８）が、前記ハウジング（２９）および前記第２の流体開口部（６）を流体的に連結するように適合された少なくとも１つの燃料流開口部（３１）を含む、請求項４に記載の調整デバイス。
【請求項６】
前記インサート（１１）が、前記固定部材（２８）の少なくとも一部が当接する少なくとも１つの当接面（１５）を含む、請求項４または５に記載の調整デバイス。
【請求項７】
前記本体（３）が、前記流体経路（４）へと排出し、前記調整弁（１０）および固定部材（２８）を前記流体経路（４）内に設けることができるように適合された挿入開口部（７）を含む、請求項４から６のいずれか一項に記載の調整デバイス。
【請求項８】
前記固定手段が、前記挿入開口部（７）を閉塞し、前記固定部材（２８）を前記本体に対して固定するように前記固定部材（２８）と協働するように適合された固定栓（３２）を含む、請求項７に記載の調整デバイス。
【請求項９】
前記本体（３）が、前記インサート（１１）が当接する当接面（１５）を含む、請求項１から８のいずれか一項に記載の調整デバイス。
【請求項１０】
前記本体（１１）が、前記弁座（２１）が設けられた支持リング（１３）を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の調整デバイス。
【請求項１１】
前記封止部材（２２）が前記支持リング（１３）上に設けられ、第１の位置にあるとき、前記本体（３）と協働するように適合されている、請求項１０に記載の調整デバイス。
【請求項１２】
前記インサート（１１）が、前記支持リング（１３）上に設けられ、前記弁座（２１）および前記封止部材（２２）を支える封止部（１４）を含む、請求項１１に記載の調整デバイス。
【請求項１３】
前記封止部（１４）が前記支持リング（１３）上に成形されている、請求項１２に記載の調整デバイス。
【請求項１４】
前記封止部材（２２）および前記弁座（２１）が２つの別個の部品によって形成されている、請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整デバイス。
【請求項１５】
前記本体（３）が円錐台形の座面（２３）を含み、前記封止部材（２２）は第１の位置にあるとき、前記円錐台形の座面（２３）と協働するように適合されている、請求項１から１４のいずれか一項に記載の調整デバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の流体移送回路、例えば燃料回路、より詳細には燃料供給または燃料戻り回路に設けられるように適合された圧力調整デバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような燃料戻り回路、特に噴射器からの戻り回路のために、
−  流体経路の境界を定め、それぞれが流体経路へと排出する第１および第２の流体開口部を含む本体と、
−  燃料が第１の流体開口部から第２の流体開口部へと流れることができるように適合された本体の流体経路内の調整弁であって、
−  流体経路内に封止状態に設けられるインサートであって、第１の流体開口部に流体的に連結された流体開口および弁座を含むインサートと、
−  閉塞部材が弁座に当接し流体開口を閉塞する閉塞位置と、閉塞部材が弁座から外れ流体開口を開放する解除位置との間で移動可能である閉塞部材とを含む調整弁と、
−  調整弁に設けられ、流体開口の上流側に配設されたフィルタと、
−  本体の少なくとも１つのバイパス経路または第１および第２の流体開口部を流体的に連結するように適合された調整弁と、
−  調整弁または本体に設けられ、封止リップを備えた環状シールとを備える圧力調整デバイスを作製することが、仏国特許第２９２５６１４号から既知である。
【０００３】
調整弁は、封止部の封止リップが少なくとも１つのバイパス経路を閉塞し、燃料が調整弁と本体との間を第１の流体開口部から第２の流体開口部への方向に流れることを防ぐ第１の位置と、封止部の封止リップがバイパス経路の少なくとも一部を開放し、燃料が調整弁と本体との間を第１の流体開口部から第２の流体開口部への方向に流れることができるようにする第２の位置との間で軸方向移動可能であるように設けられている。調整弁は、フィルタの上流側の圧力が所定値より高くない場合は調整弁を第１の位置に維持するように適合された戻りばねの作用を受ける。
【０００４】
圧力調整デバイスのそのような構造により、フィルタの閉塞によって調整弁の上流側の圧力が所定値より高くなる場合、それぞれのバイパス経路は開くことができ、したがってフィルタの上流側にある燃料の一部が第２の流体開口部へと流出することができる。燃料のこのような流出は、フィルタの上流側の圧力の急速な低下を引き起こし、それにより調整弁またはその上流側にある構成部品への損傷を防ぐ。
【０００５】
しかし、そのような圧力調整デバイスは、本体の流体経路に並進して移動可能に設けられ、戻りばねの作用を受けるアセンブリの存在により、非常に複雑である。そのような複雑性は調整デバイスの製造費用を大きく増加させ、組立にも時間がかかる。
【０００６】
本発明の目的はこれらの欠点を改善することである。
【０００７】
したがって、本発明が取り組む技術的な問題は、単純で経済的な構造を有する圧力調整デバイスを提供することである。
【発明の概要】
【０００８】
この目的のため、本発明は、車両の燃料回路に設けられるように適合された圧力調整デバイスであって、
−  流体経路の境界を定め、それぞれが流体経路へと排出する第１および第２の流体開口部を含む本体と、
−  燃料が第１の流体開口部から第２の流体開口部へと流れることができるように適合された流体経路内の調整弁であって、
−  流体経路内に固定的に設けられるインサートであって、第１の流体開口部に流体的に連結された流体開口および弁座を含むインサートと、
−  閉塞部材が弁座に当接し流体開口を閉塞する閉塞位置と、閉塞部材が弁座から外れ流体開口を開放する解除位置との間で移動可能である閉塞部材であって、調整弁の上流側の圧力が、調整弁の下流側の圧力より第１の所定量だけ高い場合、解除位置へと移動するように設計されている閉塞部材とを含む調整弁と、
−  第１および第２の流体開口部を流体的に連結するように適合された少なくとも１つのバイパス経路と、
−  封止部材が少なくとも１つのバイパス経路を閉塞する第１の位置と、封止部材が少なくとも１つのバイパス経路を開放する第２の位置との間で変形可能である封止部材であって、調整弁の下流側の圧力が、調整弁の上流側の圧力より第２の所定量だけ高い場合、第２の位置に向かって変形するように適合されている封止部材とを含む圧力調整デバイスに関する。
【０００９】
したがって、車両のエンジンが動作中であり、調整弁の上流側の圧力が調整弁の下流側の圧力より第１の所定値に対応する量だけ高いとき、閉塞部材は解除位置へと移動し、燃料が本体の第１の流体開口部から第２の流体開口部へと流れることができるようにし、燃料回路内の圧力の調整が可能になる。
【００１０】
モータが停止しているとき、調整弁の下流側の圧力が調整弁の上流側の圧力より高くなり、熱平衡の変化を生じる可能性があることがある。車両の低温始動を妨げる傾向がある、調整弁の上流側の圧力と下流側の圧力との間のそのような不均衡は、１つまたは複数のバイパス経路および封止部材があることによって防止される。
【００１１】
実際、調整弁の下流側の圧力が調整弁の上流側の圧力より第２の所定値に対応する量だけ高いとき、燃料は第２の流体開口部から１つまたは複数のバイパス経路を介して封止部材へと流れ、封止部材が第２の位置に向かって変形し、燃料が本体の第１の流体開口部の方向に流れることができるように、封止部材に圧力をかける。この燃料の流れにより、調整弁の上流側の圧力と下流側の圧力との再均衡が可能になり、したがって、車両の低温始動が可能になる。
【００１２】
したがって、本発明による圧力調整デバイスは、車両のエンジンの動作状態とは関係なく、燃料回路内の圧力の調整を可能にしながら、調整弁のインサートを流体経路内に固定して設けることによって単純で低コストの構造を有する。
【００１３】
弁座は好ましくは可撓性であり、例えば、ＦＫＭ、ＧＬＴ  ＦＫＭまたはＨＮＢＲなど、ゴム製である。これらの特徴により、弁座は閉塞部材の形状に適合することができ、より詳細には、直径、表面の状態、形状等に関して閉塞部材の不足を補完することができる。これらの特徴はさらに、弁座が弁座と閉塞部材との間の粒子の形状を支持することができ、したがって、閉塞部材が第１の位置にあるとき、弁座と閉塞部材との間の燃料の流れを大きく制限することができる。これにより、調整弁の封止が向上し、したがって、非常に低い流速および流速が存在しないとき（例えば、ペダルで減速したとき、およびアイドリング時）も、圧力調整デバイスの調整性能が向上する。圧力調整デバイスの調整性能のそのような向上により、エンジンの動作の最適化、特に、例えばペダルでの減速時などの再加速時、または例えばハイブリッド車両の内燃機関の再始動などの再始動時におけるエンジンの動作の最適化が可能になる。圧力調整デバイスの調整性能のそのような向上により、最適な燃費の達成および汚染防止基準の達成も可能になる。
【００１４】
本発明の一実施形態では、封止部材は、好ましくは環状の封止リップを備える。
【００１５】
調整デバイスは、有利にはフィルタを含まない。
【００１６】
インサートは、好ましくは本体に当接して設けられる。
【００１７】
調整デバイスは、有利にはインサートを本体に対して固定するように適合された固定手段を含む。例えば、固定手段はインサートを本体に対して固定するように適合された固定部材を流体経路内に含み、固定部材およびインサートは、閉塞部材および閉塞手段を閉塞位置に向かって押し付けるように適合された戻り手段が配設されたハウジングの境界を定める。固定部材は、例えば金属またはプラスチック材料から形成することができる。
【００１８】
本発明の一実施形態では、戻り手段が、固定部材および閉塞部材に当接する例えばコイルばねなどのばねを含む。
【００１９】
固定部材は、有利には、ハウジングおよび第２の流体開口部を流体的に連結するように適合された少なくとも１つの燃料流開口部を含む。
【００２０】
インサートは、好ましくは、固定部材の少なくとも一部が当接する少なくとも１つの当接面を含む。
【００２１】
本発明の一実施形態では、固定部材はインサートに当接して設けられる。
【００２２】
本発明の別の実施形態では、固定部材はインサート上に設けられる。
【００２３】
本体は、好ましくは、流体経路へと排出し、調整弁および固定部材を流体経路内に設けることができるように適合された挿入開口部を含む。固定手段は、有利には、挿入開口部を閉塞し、固定部材を本体に対して固定するように協働するように適合された固定栓を含む。固定栓は、例えば金属またはプラスチック材料から形成することができる。
【００２４】
本発明の一実施形態では、本体はインサートが当接する当接面を含む。
【００２５】
本発明の一実施形態では、インサートは、弁座が設けられる支持リングを含む。支持リングは、例えば本体の当接面に当接するように適合することができる。
【００２６】
本発明の一実施形態では、弁座は支持リング上に設けられる。
【００２７】
本発明の一実施形態では、支持リングは剛性であり、例えば金属またはプラスチック材料から形成される。
【００２８】
本発明の一実施形態では、インサートの流体開口は、少なくとも一部が弁座によって境界を定められる。流体開口は、少なくとも一部が弁座および封止部材によって均等に境界を定めることができる。
【００２９】
本発明の一実施形態では、支持リングは外面に、固定部材の内面の環状溝と協働するように適合された環状リブを有する。
【００３０】
固定部材の少なくとも一部が当接する当接面は、好ましくは支持リング上にある。
【００３１】
本発明の一実施形態では、封止部材は支持リング上に設けられ、封止部材が第１の位置にあるとき、本体と協働するように適合されている。封止部材は、例えば支持リング上に成形することができる。封止部材は、等しくゴム製とすることができる。
【００３２】
支持リングは、有利には、第１の流体開口部の方を向いている第１の縁部および第１の縁部と反対側の第２の縁部を含み、封止部材は支持リングの第１の縁部から突き出ている。
【００３３】
本発明の一実施形態では、インサートは、支持リング上に設けられ、弁座および封止部材を支える封止部を含む。封止部は、好ましくは、支持リング上に成形され、または支持リングに取り付けられる。
【００３４】
本体は、有利には円錐台形の座面を含み、封止部材は第１の位置にあるとき、円錐台形の座面と協働するように適合されている。円錐台形の座面は、有利には第１の流体開口部に向かって収束する。
【００３５】
本発明の一実施形態では、封止部材は、封止部材が第１の位置にあるとき、円錐台形の座面と協働するように適合された円錐台形の封止面を含む。封止リップは、有利には、円錐台形の封止面によって少なくとも一部が外側の境界を定められる。
【００３６】
円錐台形の座面は、好ましくは、本体の第１の流体開口部に向かって収束する。
【００３７】
円錐台形の座面は、好ましくは第１の流体開口部に面しており、有利には、本体の一部である当接面と第１の流体開口部との間にある。
【００３８】
本発明の一変形例では、本体の座面は円筒形とすることができ、封止部材は第１の流体開口部の方向に分散する円錐台形を有する。
【００３９】
本発明の別の変形例では、本体の座面は平面で調整弁の軸に実質的に垂直とすることができ、封止部材は第１の流体開口部の方向に収束する円錐台形を有する。
【００４０】
本発明の別の実施形態では、封止部材は本体上に設けられ、封止部材が第１の位置にあるとき、インサートおよび好ましくは支持リングと協働するように適合されている。
【００４１】
本発明の一実施形態では、封止部材および弁座は２つの別個の部品によって形成される。別の実施形態では、封止部材および弁座は一部品である。
【００４２】
本発明の一実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、本体の内面上に燃料流溝を含む。
【００４３】
本発明の別の実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、インサートの外面上および好ましくは、支持リングの外面上に燃料流溝を含む。
【００４４】
本発明の他の実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、固定部材の外面上に燃料流溝を含む。
【００４５】
本発明の別の実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、本体とインサートとの間、より詳細には本体と支持リングとの間、好ましくは支持リングの全長にわたって、境界を定められた流体空間を含む。
【００４６】
本発明の一実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、支持リングと本体との間に境界を定められた流体開口部を含む。この流体開口部は一部を、例えば第１の流体開口部に面する支持リングの縁部上の流体溝によって境界を定めることができる。
【００４７】
本発明の一実施形態では、少なくとも１つのバイパス経路は、固定部材およびインサートによって境界を定められた第１の流体開口部、インサートと本体との間に境界を定められた流体空間、本体およびインサートによって境界を定められた流体開口部によって形成される。
【００４８】
本発明の一実施形態では、インサート、より詳細には支持リングは、本体のインサートを圧力嵌めするために、本体の内面と協働するように適合された外面に、複数の長手方向リブを含む。長手方向リブは好ましくは一定に分布されている。
【００４９】
本発明の一実施形態では、調整弁および固定手段は、本体の流体経路へと挿入されるように適合されたカートリッジを形成するように、筒状ケーシングに組み立てることができる。筒状ケーシングは、例えば金属から形成することができ、調整弁および固定手段の周囲に圧着される加圧によって形成される。
【００５０】
圧力調整デバイスの本体は、例えば金属またはプラスチック材料から形成することができる。
【００５１】
いずれの場合においても、本発明は、本発明による圧力調整デバイスの複数の実施形態の非限定的な例を表す添付の図面を参照しながら、以下の説明によって明確に理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態による圧力調整デバイスの斜視図。
【図２】図１の圧力調整デバイスの長手方向断面図。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って見た断面図。
【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶに沿って見た断面図。
【図５】図１の圧力調整デバイスの本体の部分断面斜視図。
【図６】図１の圧力調整デバイスの一部を切断した部分斜視図。
【図７】異なる動作位置にある、図１の圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【図８】異なる動作位置にある、図１の圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【図９】本発明の第２の実施形態による圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【図１０】本発明の第３の実施形態による圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【図１１】本発明の第４の実施形態による圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【図１２】本発明の第５の実施形態による圧力調整デバイスの長手方向部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
図１から図８は、内燃機関車両の燃料戻り回路に設けられるように適合された圧力調整デバイス２の第１の実施形態を示す。
【００５４】
圧力調整デバイス２は、長手方向の流体経路４の境界を定める全体的に円筒形の細長い本体３を含む。本体３はさらに、それぞれが流体経路４へと排出する第１の流体開口部５および第２の流体開口部６を含む。図１および２に示す実施形態では、第１の流体開口部５は流体経路４へと軸方向に排出し、第２の流体開口部６は流体経路４へと径方向に排出する。
【００５５】
本体３はさらに、流体経路４へと軸方向に排出する挿入開口部７を含み、その使用は明細書でさらに詳細に説明する。
【００５６】
圧力調整デバイス２はさらに、本体３に固定され、それぞれの端部に燃料パイプの一方の端部が固定される第１および第２の管状の固定スピゴット８、９を含む。第１の固定スピゴット８は第１の流体開口部５と流体的に連結され、第２の固定スピゴット９は第２の流体開口部６と流体的に連結されている。
【００５７】
圧力調整デバイス２は、燃料を第１の流体開口部５から第２の流体開口部６へと流すように適合された本体３の流体経路４の調整弁１０を含む。
【００５８】
図７により詳細に示すように、調整弁１０は、本体３の流体経路４に流体密に設けられ、第１の流体開口部５に流体的に連結された流体開口１２の境界を定めるインサート１１を含む。インサート１１は、剛性の支持リング１３、および支持リング１３上に設けられ流体開口１２の境界を定める可撓性の封止部１４を含む。
【００５９】
支持リング１３は第１の流体開口部５の方を向いた第１の縁部１３ａ、および第１の縁部１３ａと反対側の第２の縁部１３ｂを含む。第１の縁部１３ａは、本体３の、より詳細には図５に示す横方向当接面１５に当接する。当接面１５は実質的に環状であり、好ましくは一定に分布された複数の流体窪み１６によって中断されている。図４および６に示すように、支持リング１３はさらに第２の縁部１３ｂに複数の流体窪み１７を含む。流体窪み１７は好ましくは一定に分布されている。支持リング１３はさらに、本体３のインサート１１を圧力嵌めするために、本体３の内面と協働するように適合された外面に複数の長手方向リブ１８を含む。長手方向リブ１８は、有利には、支持リング１３の外面上に一定に分布されている。それぞれの長手方向リブ１８は変化する高さを有することができ、例えば特に第１の流体開口部５の方向に高さが減少する。
【００６０】
図４に示すように、支持リング１３および本体３は、支持リング１３の全長にわたって延び、それぞれが流体窪み１６の１つおよび流体窪み１７の１つへと排出する複数の流体空間１９の境界を定める。図１から図８に示す実施形態では、本体３および支持リング１３はそれぞれ４つの流体窪み１６および４つの流体窪み１７を含み、４つの流体空間１９の境界を定める。
【００６１】
封止部１４は例えばゴム製であり、弁座２１およびインサート１１を本体３に対して封止するように適合された封止リップ２２を含む。封止リップ２２は支持リング１３の第１の縁部１３ａから突き出ている。図１から８に示す実施形態では、封止リップ２２は本体３の内壁の円錐台形の座面２３と協働するように適合されている。円錐台形の座面２３は、有利には、第１の流体開口部５に向かって収束する。封止リップ２２は、有利には、円錐台形の座面２３と協働するように適合された円錐台形の封止面２４によって外側の境界を定められる。
【００６２】
調整弁１０はさらに、閉塞部材２５が弁座２１に当接し流体開口１２を閉塞する閉塞位置（図７参照）と、閉塞部材２５が弁座２１から外れ流体開口１２を開放する解除位置（図８参照）との間で移動可能である閉塞部材２５を含む。調整弁１０はまた、閉塞部材２５を閉塞位置に向かって押し付けるように適合された圧縮コイルばね２６も含む。閉塞部材２５は、調整弁１０の上流側、すなわち第１の流体開口部５における圧力が、調整弁１０の下流側、すなわち第２の流体開口部６における圧力より、ばね２６の較正圧力に実質的に対応する所定量だけ高いとき、解除位置にくるように設計されている。
【００６３】
ここで、閉塞部材２５は細長い円筒形のものであり、弁座２１の方を向いた端部に円錐台形のヘッド２７を含む。しかし、ヘッド２７は、例えば平坦または丸みのある形状など、他の形状とすることもできる。
【００６４】
圧力調整デバイス２はさらに、流体経路４内に、本体３に対してインサート１１を固定するように適合された固定リングなどの固定部材２８を含む。固定部材２８は、より詳細には、支持リング１３の第２の縁部１３ｂに当接して設けられる。
【００６５】
固定部材２８およびインサート１１は、閉塞部材２５およびばね２６が配設されるハウジング２９の境界を定める。したがって、ばね２６は、例えば固定部材２８および閉塞部材２５のヘッド２７を支持する。固定部材２８は、ハウジング２９および第２の流体開口部６を流体的に連結するように適合された燃料流開口部３１を含む。
【００６６】
本体３の挿入開口部７は、調整弁１０および固定部材２８を流体経路４へと挿入できるように適合されていることに留意されたい。
【００６７】
圧力調整デバイス２はさらに、本体３の挿入開口部７を流体密に閉塞し、固定部材２８を本体３に対して固定するように固定部材２８と協働するように適合された閉塞栓３２を含む。したがって、閉塞栓３２によって、支持リングに当接した固定部材２８および横方向当接面１５に当接した支持リング１３を保持することができる。本発明の１つの変形例では、閉塞栓３２および固定部材２８を一部品として形成することができる。
【００６８】
圧力調整デバイス２はまた、第１および第２の流体開口部５、６を流体的に連結するように適合された複数のバイパス経路を含む。それぞれのバイパス経路は、流体空間１９の１つおよび対応する流体窪み１６、１７から形成される。さらに、それぞれのバイパス経路は、燃料流開口部３１を介して第２の流体開口部６に流体的に連結されている。
【００６９】
封止リップ２２は、封止リップ２２がバイパス経路を閉塞し、燃料がバイパス経路を介して第１および第２の流体開口部５、６間を流れることを防ぐ第１の位置と、封止リップ２２がバイパス経路を開放し、燃料がバイパス経路を介して第１および第２の流体開口部５、６間を流れることができるようにする第２の位置との間で変形可能であることを理解されたい。しかし、封止リップ２２は、調整弁１０の下流側の圧力が調整弁１０の上流側の圧力より高い場合にのみ、第２の位置に向かって変形するように適合されている。したがって、バイパス経路は、第２の流体開口部６から第１の流体開口部５にのみ、燃料が流れることができるようにする。
【００７０】
圧力調整デバイス２の動作を、燃料戻り回路の使用に関して説明する。
【００７１】
車両の内燃機関が動作しているとき、燃料は燃料噴射を介してエンジンへと噴射される。噴射器によってエンジンへと噴射されなかった燃料は、圧力調整デバイス２を含む燃料戻り回路を介して燃料タンクへと戻される。
【００７２】
調整弁１０の上流側の圧力と調整弁１０の下流側の圧力との間の圧力差がばね２６の較正圧力より大きいとき、閉塞部材２５は図８に示す解除位置へと移動する。これにより、燃料が本体３の第１の流体開口部５から第２の流体開口部６へ固定部材２８の燃料流開口部３１を介して流れるようになり、燃料戻り回路の圧力の調整を可能にする。
【００７３】
調整弁１０の上流側の圧力と調整弁１０の下流側の圧力との間の圧力差がばね２６の較正圧力より小さいとき、閉塞部材２５は図７に示す閉塞位置にとどまる。これにより、燃料は本体３の第１の流体開口部５から第２の流体開口部６へと流れることができない。したがって、調整弁１０の上流側の圧力は、目標の調整値に達するまで増加することができる。
【００７４】
車両のエンジンが停止しているとき、調整弁１０の下流側の圧力が調整弁１０の上流側の圧力より高くなる可能性がある。燃料の冷却時に噴射器と調整弁１０との間に集められた燃料の収縮によって起きる圧力低下の発生に関連付けられる、そのような不均衡は、車両の低温始動を妨げることがある。
【００７５】
本発明によると、調整弁１０の下流側の圧力が調整弁１０の上流側の圧力より所定量だけ高いとき、燃料は本体の第２の流体開口部６から、燃料流開口部３１およびバイパス経路を介して封止リップ２２まで流れ、封止リップ２２が第２の位置に向かって変形するように、封止リップ２２に圧力をかける。次いで、封止リップ２２は本体３の円錐台形の座面２３から離れるように移動し、したがって、その後、燃料は本体３とインサート１１との間を本体３の第１の流体開口部５の方向に流れる。この燃料の流れにより、調整弁１０の上流側の圧力と下流側の圧力との再均衡が可能になり、したがって、車両の低温始動が可能になる。
【００７６】
図９は第２の実施形態による圧力調整デバイス２を示す。図９に示す圧力調整デバイス２は、封止リップ２２が、支持リング１３の外面の環状溝３４内に設けられ、または環状溝３４へと成形されたリップシール３３に固定され、バイパス経路が固定部材２８の外面の長手方向溝３５および支持リング１３の第１の縁部１３ａの流体窪み３６によって一部が形成されている点において、図１から図８に示すものと基本的に異なる。この第２の実施形態によると、封止リップ２２は本体３の内壁の円筒形の座面と協働するように適合されている。
【００７７】
さらに、この第２の実施形態によると、固定部材２８は支持リング１３上に設けられている。したがって、支持リング１３は外面に、固定部材２８の内面の環状溝３８と協働するように適合された環状リブ３７を有する。
【００７８】
さらに、この第２の実施形態によると、封止リップ２２は円錐台形の座面ではなく、円筒形の座面と協働するように適合されている。
【００７９】
図１０は第３の実施形態による圧力調整デバイス２を示す。図１０に示す圧力調整デバイス２は、封止リップ２２を支えるリップシール３３が本体３の内面の環状溝３９内に設けられている点において、図９に示すものと基本的に異なる。したがって、この第３の実施形態によると、封止リップ２２は、インサート１１、より詳細には支持リング１３の外面と協働するように適合されている。
【００８０】
図１１は第４の実施形態による圧力調整デバイス２を示す。図１１に示す圧力調整デバイス２は、封止リップ２２が本体３の内壁の座面４１と協働するように適合されており、座面４１が平面であり調整弁１０の軸に対して垂直である点において、図７に示すものと基本的に異なる。
【００８１】
図１２は第５の実施形態による圧力調整デバイス２を示す。図１２に示す圧力調整デバイス２は、封止リップ２２が、本体３との接触面積を最適化し、それにより封止するように、自由縁部または自由縁部付近に環状ビード４２を含む点において、図７に示すものと基本的に異なる。環状ビード４２はまた、最終封止を確実にする封止リップ２２の機能面の形状制御を簡略化することも可能である。
【００８２】
言うまでもなく、本発明は、例を挙げて上記で説明した圧力調整デバイスの実施形態に排他的に制限されず、反対に、その全ての変形例を包含する。したがって、封止リップ２２は、特に他の任意の形状することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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