(57)【要約】      （修正有）【課題】操縦安定性を犠牲とすることなく、タイヤの騒音性能を向上する、空気入りタイヤ及びタイヤ・リムホイール組立体。【解決手段】一対のビード部１ａにトロイダル状に跨るカーカス２と、該カーカスのタイヤ径方向外側に１層以上の補強層３、トレッドゴム層４を備え、前記トレッドゴム層は、トレッド表面ゴム層４ａと、該トレッド表面ゴム層と前記１層以上の補強層のうちタイヤ径方向最外側に位置する補強層３ｂとの間に、タイヤ赤道面を境界とするタイヤ幅方向半部間で配設量が異なるように設けられたクッションゴム層４ｂとを有することを特徴とする空気入りタイヤ。また、リム部の幅方向中心線ＲＣＬを基準としてディスク部が前記リム部の幅方向一方側にオフセットしているリムホイールの前記幅方向一方側に、上記空気入りタイヤの前記クッションゴム層の配設量の大きい側が配置されることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスを有し、該カーカスのタイヤ径方向外側に１層以上の補強層と、トレッドゴム層と、を備えた空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴム層は、トレッド表面を形成するトレッド表面ゴム層と、該トレッド表面ゴム層と前記１層以上の補強層のうちタイヤ径方向最外側に位置する補強層との間に設けられたクッションゴム層と、を有しており、
前記クッションゴム層は、タイヤ赤道面を境界とするタイヤ幅方向半部間で配設量が異なるように設けられていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記クッションゴム層は、発泡ゴムからなることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記クッションゴム層は、前記トレッド表面ゴム層よりも硬度の小さい軟質ゴム層であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記クッションゴム層のタイヤ径方向における最大厚さ位置での厚さｔ１は、該最大厚さ位置での、タイヤ径方向最外側補強層からトレッド表面までのタイヤ径方向の厚さｔ２の５％以上であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記クッションゴム層のタイヤ幅方向の幅の合計Ｗ１は、前記タイヤ径方向最外側補強層のタイヤ幅方向の幅Ｗ２の３０％以上１１０％以下あることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤを、リム部の幅方向中心線ＲＣＬを基準としてディスク部が前記リム部の幅方向一方側にオフセットしているリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
前記幅方向一方側とは反対側の幅方向他方側に、前記クッションゴム層の配設量の大きいタイヤ幅方向半部が配置されていることを特徴とする、タイヤ・リムホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤおよび該空気入りタイヤをリムホイールに組み付けてなるタイヤ・リムホイール組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、欧州での規制強化に代表されるように、タイヤの騒音を低減させることが強く求められている。従来、タイヤの騒音を低減させる１つの手法として、タイヤに対する路面からの振動入力を低減する手法が採用されていた。
具体的には、トレッドゴムを硬度の低い材料に変更する（例えば、特許文献１参照）、あるいは、トレッドゴムの表層のみを発泡ゴムに変更するなどの対策が採られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−５０８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の手法によると、タイヤの路面と接する部材が硬度の低い部材となるため、操縦安定性、転がり抵抗、耐摩耗性などのタイヤ性能が低下してしまうという問題があった。特に、トレッドゴムの表層に発泡ゴムを用いた場合には、摩耗により所期した効果を失ってしまうという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、操縦安定性を犠牲とすることなく、タイヤの騒音性能を向上させることのできる、空気入りタイヤ及び該タイヤをリムホイールに組み付けてなるタイヤ・リムホイール組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスを有し、該カーカスのタイヤ径方向外側に１層以上の補強層と、トレッドゴム層と、を備えた空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴム層は、トレッド表面を形成するトレッド表面ゴム層と、該トレッド表面ゴム層と前記１層以上の補強層のうちタイヤ径方向最外側に位置する補強層との間に設けられたクッションゴム層と、を有しており、前記クッションゴム層は、タイヤ赤道面を境界とするタイヤ幅方向半部間で配設量が異なるように設けられていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
（２）前記クッションゴム層は、発泡ゴムからなることを特徴とする、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
（３）前記クッションゴム層は、前記トレッド表面ゴム層よりも硬度の小さい軟質ゴム層であることを特徴とする、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
（４）前記クッションゴム層のタイヤ径方向における最大厚さ位置での厚さｔ１は、該最大厚さ位置での、タイヤ径方向最外側補強層からトレッド表面までのタイヤ径方向の厚さｔ２の５％以上であることを特徴とする、上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
（５）前記クッションゴム層のタイヤ幅方向の幅の合計Ｗ１は、前記タイヤ径方向最外側補強層のタイヤ幅方向の幅Ｗ２の３０％以上１１０％以下あることを特徴とする、上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
（６）上記（１）〜（５）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤを、リム部の幅方向中心線ＲＣＬを基準としてディスク部が前記リム部の幅方向一方側にオフセットしているリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
前記幅方向一方側とは反対側の幅方向他方側に、前記クッションゴム層の配設量の大きいタイヤ幅方向半部が配置されていることを特徴とする、タイヤ・リムホイール組立体。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、操縦安定性を犠牲とすることなく、タイヤの騒音性能を向上させることのできる、空気入りタイヤ及び該タイヤをリムホイールに組み付けてなるタイヤ・リムホイール組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイヤの、タイヤ幅方向断面図である。
【図２】タイヤをホイールリムに組み付けた様子を模式的に示す図である。
【図３】発明例にかかるタイヤの、タイヤ幅方向断面図である。
【図４】比較例にかかるタイヤの、タイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ（以下、タイヤとも称する）を示す、タイヤ幅方向断面図である。
図１に示すように、このタイヤは、一対のビード部１にトロイダル状に跨るカーカス２を有し、カーカス２のタイヤ径方向外側には、１層以上の補強層（図示例では２層のベルト層３ａ、３ｂからなるベルト３）と、トレッドゴム層４とを備えている。
また、図示例では、ビード部１には、ビードコア１ａが埋設されている。
【００１０】
ここで、図１に示すように、トレッドゴム層４は、トレッド表面４ｃを形成するトレッド表面ゴム層４ａと、トレッド表面ゴム層４ａとタイヤ径方向最外側補強層（図示例では、ベルト層３ｂ）との間に設けられたクッションゴム層４ｂとからなり、図示例では、クッションゴム層４ｂは、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部のみに配設されている。
図示例では、クッションゴム層４ｂは、その硬度がトレッド表面ゴム層４ａの硬度より小さい、軟質の発泡ゴムである。
ここで、「タイヤ径方向最外側補強層」とは、図示例では、ベルト３のタイヤ径方向外側にベルト補強層を有しないため、ベルト層３ｂがタイヤ径方向最外側補強層に相当するが、本発明の空気入りタイヤは、ベルト構造は特に限定されず、例えば、ベルト３のタイヤ径方向外側にベルト補強層を有していても良く、この場合は、当該ベルト補強層がタイヤ径方向最外側補強層となる。
なお、図１に示す例では、クッションゴム層は、タイヤ幅方向の一方の半部にのみ配設されているが、本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向の双方の半部にクッションゴム層を配設した上で、タイヤ幅方向一方の半部でのクッションゴム層の配設量が、他方の半部でのクッションゴム層の配設量より大きくなるようにしてもよい。このように、本発明のタイヤにあっては、クッションゴム層４ｂが、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向半部間で配設量が異なるように設けられていることが肝要である。
【００１１】
図２は、タイヤをリムホイールに組み付けた様子を模式的に示す図である。
図２においては、便宜上、クッションゴム層４ｂ以外のタイヤの構成部材は省略して図示しており、リムホイール５は、リム部５ａの幅方向中心線ＲＣＬを基準としてディスク部５ｂが車両装着外側にオフセットしている（オフセットの距離をＯＳで示している）。このようなリムホイール５では、通常、リム部５ａを加振したときの振幅が車両装着内側の方が車両装着外側より大きくなる。
以下、図２に示すように、図１に示す実施形態のタイヤを、クッションゴム層の配設量が大きい半部（すなわち、図１ではクッションゴム層を配設した半部）が、リム部５ａの幅方向中心線ＲＣＬを基準として車両装着内側となるように、リムホイール５に組み付けた場合の作用効果について説明する。
【００１２】
本実施形態のタイヤによれば、トレッド表面ゴム層４ａとタイヤ径方向最外側ベルト層３ｂとの間にクッションゴム層４ｂを設けているため、路面の凹凸により発生した振動入力が、タイヤの骨格部材に伝わるのが低減され、音の発生そのものを低減して、タイヤの騒音性能を向上させることができる。
また、リムの振幅の大きい車両装着内側に、クッションゴム層の配設量の大きいタイヤ幅方向半部が位置するようにしているため、必要以上にクッションゴム層の配設量を大きくすることがないようにして、クッションゴム層を配置したことによる操縦安定性の低下を抑えつつも、効果的に騒音性能を向上させることができる。
なお、本実施形態では、タイヤを、クッションゴム層の配設量が大きい半部がリム部５ａの幅方向中心線ＲＣＬを基準として車両装着内側となるように、リムホイール５に組み付けた場合について説明したが、例えばリム部５ａを加振したときの振幅が車両装着外側の方が車両装着内側より大きくなるような場合には、タイヤをクッションゴム層の配設量が大きい半部がリム部５ａの幅方向中心線ＲＣＬを基準として車両装着外側となるように、リムホイール５に組み付けることが好適である。
【００１３】
ここで、本発明にあっては、クッションゴム層４ｂは、発泡ゴムからなることが好ましい。上述したクッションゴム層としての作用に加え、タイヤ重量も低減できるからである。
また、本発明にあっては、クッションゴム層４ｂは、トレッド表面ゴム層４ａよりも硬度の小さい軟質ゴム層であることが好ましい。これにより、上述した騒音性能の効果がより一層発揮されるからである。
【００１４】
さらに、本発明にあっては、図１に示すように、クッションゴム層４ｂのタイヤ径方向における最大厚さ位置での厚さｔ１は、該最大厚さ位置での、ベルト層３ｂからトレッド表面４ａまでのタイヤ径方向の厚さｔ２の５％以上であることが好ましい。
なお、図１においては、クッションゴムの厚さは一定であるため、厚さｔ１、ｔ２は、タイヤ赤道面ＣＬの位置での厚さで代表して図示している。比ｔ１／ｔ２を５％以上とすることにより、騒音性能を十分に向上させることができるからである。
【００１５】
また、本発明にあっては、クッションゴム層４ｂのタイヤ幅方向の幅の合計Ｗ１は、タイヤ径方向最外側ベルト層３ｂのタイヤ幅方向の幅Ｗ２の３０％以上１１０％以下あることが好ましい。３０％以上とすれば、騒音性能を十分に向上させることができ、一方で、１１０％以下とすれば、騒音性能を十分に向上しつつも、操縦安定性の低下等の悪影響を抑えることができるからである。
なお、図１に示す例では、クッションゴム層４ｂは、一方の半部に１つのみ設けているが、クッションゴム層４ｂは複数に分けて設けても良く、この場合上記幅Ｗ１は、複数のクッションゴム層のタイヤ幅方向の幅の合計となる。
【００１６】
上述したように、本発明の空気入りタイヤを、リム部の幅方向中心線ＲＣＬを基準としてディスク部がリム部の幅方向一方側にオフセットしているリムホイールに、当該幅方向一方側に、クッションゴム層の配設量の大きいタイヤ幅方向半部が配置されるように組み付けたタイヤ・リムホイール組立体によれば、リムホイールの振動特性上、振動が大きくなる箇所でその振動を低減することができ、従って、操縦安定性を犠牲にすることなく、車両の騒音性能を効果的に向上させることができる。
【実施例】
【００１７】
本発明の効果を確かめるため、発明例１、２及び比較例にかかるタイヤを試作し、タイヤの騒音性能を評価する以下の試験を行った。
発明例１、２にかかるタイヤにおいては、最外側ベルト層とトレッド表面ゴム層との間に、トレッド表面ゴム層より硬度の小さい発泡ゴムである、クッションゴム層を配設しているが、比較例にかかるタイヤは、クッションゴム層を有しない。
各タイヤの諸元は、評価結果とともに以下の表１に示している。
【００１８】
＜騒音性能＞
タイヤをホイールリムに装着し、ドラムの上で転動させ、タイヤ・ホイールリム組立体から１ｍの距離で音を測定した。ここで、タイヤから直接発せられる音域の騒音、及び車両から発せられる音域の騒音を測定した。
表１においては、比較例のタイヤを基準としたときの低減幅を表しており、負号は、比較例より騒音が小さいことを示している。
【００１９】
【表１】
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【００２０】
表１に示すように、発明例１、２にかかるタイヤは、騒音性能が向上していることがわかる。特に、表１から、タイヤから直接発せられる音域の騒音と、車両から発せられる音域の騒音との双方を低減することができていることがわかる。
【符号の説明】
【００２１】
１：ビード部、１ａ：ビードコア、２：カーカス、３：ベルト、３ａ、３ｂ：ベルト層、
４：トレッドゴム層、４ａ：トレッド表面ゴム層、４ｂ：クッションゴム層、４ｃ：トレッド表面、５：リムホイール、５ａ：リム部、５ｂ：ディスク部、ＣＬ：タイヤ赤道面、
ＲＣＬ：リム部の幅方向中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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