(57)【要約】【課題】シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加を抑制することができるシートバックストライカ取付構造を得る。【解決手段】ルーフサイドインナパネル１０には、シートバックストライカ１２の取付部１４が設けられている。また、ルーフサイドインナパネル１０の車幅方向外側には、取付部１４に沿って延在するリテーナ３６が接合されている。さらに、このリテーナ３６には、シートバックの回動軌跡Ｔの接線方向に延びるビード６０が形成されている。その結果、リテーナ３６の板厚を増加させることなくルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４の剛性が向上されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックが係止されることによって該シートバックが回動することを規制するシートバックストライカと、
前記シートバックストライカの車体への取付部に配設されていると共に、前記シートバックストライカが固定され、かつ前記シートバックの回動軌跡の接線方向に延びる補強部を有するリテーナと、
を備えたシートバックストライカ取付構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記リテーナに形成されたビードとされている請求項１記載のシートバックストライカ取付構造。
【請求項３】
前記シートバックストライカは前記リテーナに一対の締結部を介して固定されていると共に、この一対の締結部の間に前記補強部が配置されている請求項１又は請求項２記載のシートバックストライカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックストライカ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートのシートバックを係止させることによって、該シートバックを直立状態に保持させるためのシートバックストライカの取付構造が開示されている。
【０００３】
この文献に記載された技術について簡単に説明すると、シートバックストライカをクウォータインナロアパネルに取付けると共に、該シートバックストライカをクウォータインナロアパネルに沿って延在するリテーナ（リテーナパネル）に支持させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１８０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車体の振動等によってシートバックが振動すると、該シートバックが係止されているシートバックストライカにも荷重が入力される。このため、シートバックストライカが取付けられる部位の剛性を確保するために、リテーナの板厚を増やす、或いはリテーナを拡大する等の方法が採られ、その結果、シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加を招いていた。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加を抑制することができるシートバックストライカ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックが係止されることによって該シートバックが回動することを規制するシートバックストライカと、前記シートバックストライカの車体への取付部に配設されていると共に、前記シートバックストライカが固定され、かつ前記シートバックの回動軌跡の接線方向に延びる補強部を有するリテーナと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、シートバックストライカがリテーナに固定されることによって、シートバックストライカが車体に取付けられている。また、このシートバックストライカにシートバックが係止されることによって、シートバックのシートクッションに対する回動が規制されている。ここで、本発明では、シートバックストライカの車体への取付部に沿って配設されたリテーナにシートバックの回動軌跡の接線方向に延びる補強部が設けられている。そのため、シートバックストライカの車体への取付部における補強部が延びる方向への剛性が向上されている。
【０００９】
ところで、車体の振動がシートバックに伝達されると、シートバックがその回動方向に振動する。その結果、シートバックが係止されているシートバックストライカにも、シートバックが回動する方向への荷重が入力される。しかしながら、本発明では、上記の補強部がリテーナに設けられることによって、前記取付部における補強部が延びる方向への剛性が向上されている（荷重が入力される方向への剛性が向上されている）ため、リテーナの板厚を増加させることなく該方向への前記取付部の剛性が確保される。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、請求項１記載のシートバックストライカ取付構造において、前記補強部は、前記リテーナに形成されたビードとされている。
【００１１】
請求項２記載の本発明では、リテーナに設けられた補強部が、該リテーナに形成されたビードとされているため、補強部を設けるために別部材をリテーナに取付ける必要がない。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、請求項１又は請求項２記載のシートバックストライカ取付構造において、前記シートバックストライカは前記リテーナに一対の締結部を介して固定されていると共に、この一対の締結部の間に前記補強部が配置されている。
【００１３】
請求項３記載の本発明では、シートバックストライカがリテーナに一対の締結部を介して固定されていると共に、この一対の締結部の間に補強部が配置されている。換言すると、シートバックストライカの直下の剛性が補強部によって向上されている。そのため、シートバックストライカに入力された荷重に対する該シートバックストライカの取付部の剛性を確保するために、リテーナを拡大することが抑制される（シートバックストライカの車体への取付部に沿った広範囲にリテーナを設けなくても良い）。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、コストの増加を抑制しつつシートバックストライカが取付けられる部位の剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係るシートバックストライカ取付構造は、シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）はルーフサイドインナパネルにおけるシートバックストライカが取付けられた部位を拡大して示す車両内側から見た拡大側面図であり、（Ｂ）はルーフサイドインナパネルを（Ａ）と反対方向（車両外側）から見た拡大側面図である。
【図２】（Ａ）はリテーナを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されたリテーナを２Ｂ−２Ｂ線に沿って切断した断面を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は図１に示された３Ａ−３Ａ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図であり、（Ｂ）は図１に示された３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は本実施形態のシートバックストライカ取付構造が適用されたシートバックストライカの取付部に荷重が入力された際のルーフサイドインナパネル、リテーナ及びシートバックストライカの変形の態様を模式的に示した模式図であり、（Ｂ）は対比例に係るシートバックストライカ取付構造が適用されたシートバックストライカの取付部に荷重が入力された際のルーフサイドインナパネル、リテーナ及びシートバックストライカの変形の態様を模式的に示した模式図である。
【図５】（Ａ）は変形例に係るリテーナを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されたリテーナを５Ｂ−５Ｂ線に沿って切断した断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係るシートバックストライカ取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態のシートバックストライカ取付構造は、車両の側部に設けられ車両上下方向及び前後方向に延在するルーフサイドインナパネル１０に設けられたシートバックストライカ１２の取付部１４に適用されている。
【００２０】
ルーフサイドインナパネル１０は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、リヤホイールハウスを形成するホイールハウスアウタパネル１６の上方側に配置されていると共に、その下端部はホイールハウスアウタパネル１６に接合されている。また、ルーフサイドインナパネル１０には、後述するシートバックストライカ１２の取付部１４が設けられている。この取付部１４は車両上下方向及び車幅方向に延びる略平面となるように形成されており、また取付部１４には、シートバックストライカ１２を取付けるためのボルト７２（図３（Ａ）参照）が挿通される円形の第１挿通孔１８及び第２挿通孔２０が形成されている。さらに、第１挿通孔１８は第２挿通孔２０よりも車両下方側かつ車両前方側に形成されている。
【００２１】
また、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４に取付けられるシートバックストライカ１２は、車両側面視で菱形板状に形成されたベースプレート２２に図示しないシートバックが係止されるＵ字状の係止部２４が接合されることによって構成されている。具体的には、ベースプレート２２には、シートバックストライカ１２を取付けるためのボルト７２（図３（Ａ）参照）が挿通される円形の第１挿通孔２６及び第２挿通孔２８が形成されている。また、この第１挿通孔２６及び第２挿通孔２８は、前述したルーフサイドインナパネル１０に形成された第１挿通孔１８及び第２挿通孔２０と対応している。さらに、係止部２４は、車両前方側に配置されていると共に車幅方向に延びる第１係止部３０と、車両後方側に配置されていると共に車幅方向に延びる第２係止部３２と、第１係止部３０及び第２係止部３２の車幅方向内側の端部を繋ぐ第３係止部３４を有して構成されている。また、第１係止部３０及び第２係止部３２の車幅方向外側の端部が、ベースプレート２２における第１挿通孔２６及び第２挿通孔２８との略中間部に溶接にて接合されている。以上説明したシートバックストライカ１２の係止部２４にシートバックが係止されることによって、乗員が着座する図示しないシートクッションに回動可能に取付けられたシートバックの回動が規制される構成である。
【００２２】
また、ルーフサイドインナパネル１０の車幅方向外側には、取付部１４に沿って延在する（車両上下方向及び前後方向に延在する）リテーナ３６が設けられている。リテーナ３６は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であると共に、取付部１４を補強するための補強部材として機能している。また、リテーナ３６は、シートバックストライカ１２に固定されることによって該シートバックストライカ１２を車体（ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４）に取付けるための取付部材として機能している。詳述すると、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、リテーナ３６は、車両側面視で略矩形板状に形成された一般部３８と、一般部３８の車両前方側の部位に設けられた舌片状の３つのスポット溶接部４０，４２，４４と、を有している。さらに、リテーナ３６の一般部３８の上端、後端及び下端は車幅方向外側に向けて折り曲げられたフランジ部４６とされている。このフランジ部４６は、一般部３８の上端、後端及び下端にかけて連続するように形成されている。また、一般部３８の下方側には、フランジ部４６の先端（車幅方向外側の端）から車両下方側に向けて延出るように形成された矩形板状の係止片４８が設けられている。この係止片４８がホイールハウスアウタパネル１６（図１参照）に設けられた図示しない被係止部に係止されることによって、ホイールハウスアウタパネル１６に対するリテーナ３６の位置決めがなされる構成である。また、一般部３８の車両下方側の部位には、ルーフサイドインナパネル１０に形成された図示しない屈曲部に対応する屈曲部５０が形成されている。
【００２３】
また、一般部３８の車両前後方向の中間部には、シートバックストライカ１２を取付けるためのボルト７２（図３（Ａ）参照）が挿通される円形の第１挿通孔５２及び第２挿通孔５４が形成されている。この第１挿通孔５２及び第２挿通孔５４は、ルーフサイドインナパネル１０に形成された第１挿通孔１８及び第２挿通孔２０（図１参照）、並びにシートバックストライカ１２のベースプレート２２に形成された第１挿通孔２６及び第２挿通孔２８（図１参照）と対応している。さらに、リテーナ３６には、第１挿通孔５２及び第２挿通孔５４と同軸上かつ車幅方向外側の部位に配置された締結部としての第１ウエルドナット５６及び第２ウエルドナット５８が溶接にて接合されている。
【００２４】
また、一般部３８における第１ウエルドナット５６と第２ウエルドナット５８との略中間部には、補強部としてのビード６０が形成されている。このビード６０は、車幅方向外側に向けて突出するように形成された凸ビードとされており、またこのビード６０は、車両側面視で前述したシートバックストライカ１２の係止部２４の第１係止部３０と第２係止部３２と繋ぐ線Ｌ１（図１参照）と略同一方向に延びている。さらに、シートバックストライカ１２の係止部２４の第１係止部３０と第２係止部３２と繋ぐ線Ｌ１は、シートバックが回動する方向と一致している。詳述すると、図１には、シートバックにおけるシートバックストライカ１２の係止部２４に係止される部分の回動軌跡Ｔが示されている。この回動軌跡Ｔの接線Ｌ２（シートバックストライカ１２の係止部２４に対応する位置での接線）と、シートバックストライカ１２の係止部２４の第１係止部３０と第２係止部３２と繋ぐ線Ｌ１とが一致している。
【００２５】
図１に示されるように、以上説明したリテーナ３６が、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４における車幅方向外側の面に沿って配置されている。また、本実施形態では、リテーナ３６はルーフサイドインナパネル１０にスポット溶接にて接合されている（スポット溶接の打点が符号Ｐで示されている）。
【００２６】
さらに、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シートバックストライカ１２のベースプレート２２に形成された第１挿通孔２６及び第２挿通孔２８にボルト７２が挿通され、このボルト７２がリテーナ３６の一般部３８に接合された第１ウエルドナット５６及び第２ウエルドナット５８に螺入される。その結果、シートバックストライカ１２がリテーナ３６に固定されると共に、シートバックストライカ１２がルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４に取付けられる構成である。
【００２７】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、シートバックストライカ１２がリテーナ３６に固定されることによって、シートバックストライカ１２がルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４に取付けられている。また。このシートバックストライカ１２の係止部２４にシートバックが係止されることによって、シートバックのシートクッションに対する回動が規制されている。
【００２９】
ここで、本実施形態では、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４に接合されたリテーナ３６にシートバックが回動する方向に延びるビード６０が設けられている。そのため、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４におけるビード６０が延びる方向への剛性が向上されている。
【００３０】
ところで、車体の振動がシートバックに伝達されると、シートバックがその回動方向に振動する。その結果、図４（Ａ）に示されるように、シートバックが係止されているシートバックストライカ１２には、シートバックが回動する方向への荷重Ｆが入力される。しかしながら、本実施形態では、上記のビード６０がリテーナ３６に設けられることによって、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４におけるビード６０が延びる方向への剛性が向上されている（荷重Ｆが入力される方向への剛性が向上されている）。そのため、リテーナ３６の板厚を増加させることなく該方向への前記取付部１４の剛性が確保される。すなわち、本実施形態のシートバックストライカ取付構造を適用することによって、シートバックストライカ１２が取付けられる部位の重量の増加を抑制することができる。
【００３１】
これに対して、図４（Ｂ）に示されるように、前述のビード６０が設けられていないリテーナ６２（リテーナ６２の板厚は上記実施形態に係るリテーナ３６の板厚と同じ）が、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４に接合された対比例に係るシートバックストライカ取付構造では、ルーフサイドインナパネル１０に設けられた取付部１４の剛性を確保することが難しい。そのため、該取付部１４の剛性を確保するために、リテーナ６２自体の板厚を増加させる等の対応が必要となり、シートバックストライカ１２が取付けられる部位の重量の増加を招く。
【００３２】
また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、リテーナ３６に設けられた補強部が、該リテーナ３６に形成されたビード６０とされている。そのため、別部材をリテーナ３６に取付けることによって該リテーナ３６に補強部を設けた場合と比べて、リテーナ３６の製造コストを削減することができる。特に、本実施形態では、プレス加工のみで補強部としてのビード６０をリテーナ３６に形成することができる。すなわち、本実施形態では、コストの増加を抑制しつつシートバックストライカ１２が取付けられる部位の剛性を確保することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、シートバックストライカ１２がリテーナ３６に一対の第１ウエルドナット５６及び第２ウエルドナット５８を介して固定されていると共に、この一対の第１ウエルドナット５６及び第２ウエルドナット５８の間にビード６０が配置されている。換言すると、シートバックストライカ１２のベースプレート２２の直下の剛性がビード６０によって向上されている。そのため、シートバックストライカ１２に入力された荷重Ｆ（図４（Ａ）参照）に対する該シートバックストライカ１２の取付部１４の剛性を確保するために、リテーナ３６を拡大することが抑制される（シートバックストライカ１２の取付部１４に沿った広範囲にリテーナを設けなくても良い）。その結果、本実施形態では、シートバックストライカ１２が取付けられる部位の重量の増加をより一層抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、一対の第１ウエルドナット５６及び第２ウエルドナット５８の間にビード６０が配置されたリテーナ３６を用いた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックストライカ１２の係止部２４の第１係止部３０と第２係止部３２と繋ぐ線Ｌ１（図１参照）と略同一方向に延びるビードを第１ウエルドナット５６の車両下方側及び第２ウエルドナット５８の車両上方側にそれぞれ設けた構成としてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、車両側面視で直線状に延びるビード６０をリテーナ３６の一般部３８に形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示されるように、リテーナ６４の一般部３８に湾曲した部分６８を有するビード６６を設けることもできる。すなわち、シートバックにおけるシートバックストライカ１２の係止部２４に係止される部分の回動軌跡Ｔの接線Ｌ２と略同一方向に延びる部分７０を有するビード６６が形成されていればよい。なお、上記実施形態に係るリテーナ３６と同一の機能を有する部分については同一の符号を付している。
【００３６】
さらに、本実施形態では、リテーナ３６の一般部３８にビード６０を形成することによって、リテーナ３６に補強部を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックストライカ１２の係止部２４の第１係止部３０と第２係止部３２と繋ぐ線Ｌ１（図１参照）と略同一方向に延びる補強部材をリテーナ３６の一般部３８に接合した構成としてもよい。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０       ルーフサイドインナパネル（車体）
１２       シートバックストライカ
１４       取付部
３６       リテーナ
５６       第１ウエルドナット（締結部）
５８       第２ウエルドナット（締結部）
６０       ビード（補強部）
６４       リテーナ
６６       ビード（補強部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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