(57)【要約】【課題】ダンプカー荷台においてゲートフレームに取り付けるリアドアによって荷台の床面積が増さないようにするリアドアを提供する。【解決手段】ゲートフレーム３は、ダンプカー荷台２の床２Ａの後端に沿って延在する横フレーム３Ａ及び左右のあおり２Ｂ，２Ｃの後端に沿って延在する左右の縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１を連結してなるコ字状のフレームと、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の上端を各あおり２Ｂ，２Ｃの上面の後端近傍に旋回可能に連結する旋回アームと、を具備する。さらに、リアドア６Ａは、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の下端近傍に連結される開閉軸により取り付けられる。また、リアドア６Ａは、左右の前記縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体における互いに対向する内側面の間に配置される。【選択図】図１
2014198561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプカー荷台（2）の床（2A）の後端に沿って延在する横フレーム（3A）及び左右のあおり（2B,2C）の後端に沿って延在する左右の縦フレーム（3B1、3C1）を連結してなるコ字状のフレームと、各縦フレーム（3B1、3C1）の上端を各あおり（2B,2C）の上面の後端近傍に旋回可能に連結する旋回アーム（3B2,3C2）と、を具備するゲートフレーム（3）に対し、各縦フレーム（3B1、3C1）の下端近傍に連結される開閉軸（6B2,6C2）により取り付けられたリアドア（6A）であって、左右の前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体における互いに対向する内側面（3B11,3C11）の間に前記リアドア（6A）が配置されていることを特徴とする、ダンプカー荷台のリアドア。
【請求項２】
前記リアドア（6A）の前面は、前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体の前面と同一面上に位置することを特徴とする請求項１に記載のダンプカー荷台のリアドア。
【請求項３】
前記リアドア（6A）の厚さは、前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体の内側面（3B11,3C11）の幅を超えないことを特徴とする請求項１又は２に記載のダンプカー荷台のリアドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプカー荷台の背面に取り付けられた開閉式のゲートフレームに取り付けられたリアドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー荷台の背面側の構造として特許文献１に記載のものが公知となっている。特許文献１に記載の構造の概要を図６及び図７に示す。
図６は、ダンプカー１０の荷台２の部分的な背面斜視図である。ダンプカー１０の荷台２は、床２Ａの両縁から左あおり２Ｂと右あおり２Ｃが起立連設されている（本明細書での「左」及び「右」は正面から見た場合をいう）。荷台２の背面にはゲートフレーム３が取り付けられている。ゲートフレーム３の背面側にリアドア部６０が配置されている。
【０００３】
ゲートフレーム３は、床２Ａの後端に沿って延在する横フレーム３Ａの両端に左あおり２Ｂの後端に沿って延在する左の縦フレーム３Ｂ１と右あおり２Ｃの後端に沿って延在する右の縦フレーム３Ｃ１を連結してなるコ字状のフレームである。
【０００４】
さらにゲートフレーム３は、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の上端を各あおり２Ｂ、２Ｃの上面の後端近傍に旋回可能に連結する旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２を具備する。各旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２はそれぞれ旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３を軸として旋回可能である。各旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３はそれぞれ旋回軸受け部３Ｂ４、３Ｃ４により支持されている。各旋回軸受け部３Ｂ４、３Ｃ４はそれぞれ左右のあおり２Ｂ、２Ｃの上面に固定されている。
【０００５】
リアドア部６０は、ゲートフレーム３の背面側に取り付けられた矩形板状のリアドア６０Ａを備える。リアドア６０Ａの左右側面の下端近傍に形成された各開閉軸にそれぞれリンク部材４０Ｂ２、４０Ｃ２の一端が接続されている。各リンク部材４０Ｂ２、４０Ｃ２は、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の背面のスリットから縦フレーム内に挿入されており、各リンク部材４０Ｂ２、４０Ｃ２の他端は、縦フレーム内に収容されたシリンダ４０Ｂ１、４０Ｃ１のロッド端部に接続されている。シリンダ４０Ｂ１、４０Ｃ１は、油圧装置（図示せず）のバルブを運転席から操作することによりロッドが伸縮する油圧シリンダである。
【０００６】
リアドア６０Ａを閉状態でロックするために、リアドア６０Ａの背面の左右上端近傍にロック部６０Ｂ、６０Ｃが設けられている。
【０００７】
図７（ａ）は、図６に示したゲートフレーム３の開閉動作を示す左側面図である。ダンプカー荷台の背面側の構造は、左右対称であるので右側面についても同様である（図７（ｂ）においても同様）。
【０００８】
ゲートフレーム３は、図６の閉状態では、荷台２の後端に設けられたゲートロックピン７Ａと、ゲートフレーム３の横フレーム３Ａの前面に設けられたゲートフック７Ｂとが係合することによりロックされている。ゲートロックピン７Ａとゲートフック７Ｂのロック及び解除は、空気圧装置（図示せず）のバルブを運転席から操作することにより行う。ゲートロックピン７Ａとゲートフック７Ｂを解除した状態で図示のように荷台を傾けると、ゲートフレーム３が荷台２の上端の旋回軸３Ｂ３を軸として旋回して開く。すなわち、ゲートフレーム３の下端が荷台２の下端から離れる。
【０００９】
ゲートフレーム３の開閉動作は、閉状態のリアドア６０Ａと一体的に行われる。リアドア６０Ａは、縦フレーム３Ｂ１の背面に取り付けられたリアドア支持ピン６０Ｂ２をリアドア６０Ａに穿設したロック孔Ｂ３に貫通させ、リアドア支持ピン６０Ｂ２の頭部にリアドアロックキャップ６０Ｂ１を取り付けることにより、閉状態でロックされている。
【００１０】
図７（ｂ）は、図６に示したリアドア６０Ａの開閉動作を示す左側面図である。
リアドア６０Ａの開閉動作は、ゲートフレーム３の閉状態において行われる。先ず、リアドアロックキャップ６０Ｂ１を取り外し、縦フレーム３Ｂ１の背面に取り付けられた保管用ピン６０Ｂ４に取り付けて保管する。これによりリアドア６０Ａのロックが解除される。次に、シリンダ４０Ｂ１のロッドを短縮させるように油圧装置（図示せず）を制御することにより、リンク部材４０Ｂ２を介して開閉軸が回動し、リアドア６０Ａが水平となるまで開く。
【００１１】
このように、ダンプカー荷台の背面が、荷台上端を軸として下方側が開く状態（図７（ａ））と、荷台下端を軸として上方側が開く状態（図７（ｂ））の２方式を備えている。図７（ａ）の開状態は一般的なものであるが、開口の大きさが限定されているので、それよりも大きな積み荷はこの開口から落下できない。図７（ｂ）の開状態であれば、大きな積み荷でも直ちに取り出すことができる。必要に応じて２方式の開状態を使い分けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第３５９００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
図６及び図７に示した特許文献１のダンプカー荷台の背面側の構造には、以下のような問題点が残されている。
リアドアがゲートフレームの背面側に取り付けられているため、荷台の床面が縦フレームの厚さ分だけ長くなり、床面積が増えてしまうこととなる。この結果、車検証の容積率に抵触することとなり、車両の改善等、構造変更手続が必要となり、コスト的に負担が大きくなる。
【００１４】
以上の問題点に鑑み、本発明は、ダンプカー荷台においてゲートフレームに取り付けるリアドアによって荷台の床面積が増さないような、ダンプカー荷台のリアドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の問題点を解決するべく、本発明は以下の構成を提供する。なお、括弧内の数字は、後述する図面中の符号であり、参考のために付するものである。
【００１６】
本発明によるダンプカー荷台のリアドアは、ダンプカー荷台（2）の床（2A）の後端に沿って延在する横フレーム（3A）及び左右のあおり（2B,2C）の後端に沿って延在する左右の縦フレーム（3B1、3C1）を連結してなるコ字状のフレームと、各縦フレーム（3B1、3C1）の上端を各あおり（2B,2C）の上面の後端近傍に旋回可能に連結する旋回アーム（3B2,3C2）と、を具備するゲートフレーム（3）に対し、各縦フレーム（3B1、3C1）の下端近傍に連結される開閉軸（6B2,6C2）により取り付けられたリアドア（6A）であって、左右の前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体における互いに対向する内側面（3B11,3C11）の間に前記リアドア（6A）が配置されていることを特徴とする。
【００１７】
上記において、前記リアドア（6A）の前面は、前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体の前面と同一面上に位置することが、好適である。
また、上記において、前記リアドア（6A）の厚さは、前記縦フレーム（3B1、3C1）の筐体の内側面（3B11,3C11）の幅を超えないことが、好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によるダンプカー荷台のリアドアによれば、ゲートフレームの縦フレームの内側面の間にリアドアが配置されているので、リアドアを取り付けても床面積が増すことがない。よって、本発明を適用されていないダンプカーと全く同じ手続が可能となる。
また、背面の凹凸が少なくなり、全体的にコンパクトになるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明を適用した一実施例であるダンプカー荷台の部分的な背面斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したダンプカー荷台の展開斜視図である。
【図３】図３は、リアドアの閉状態における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。
【図４】図４は、リアドアのロック解除時における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。
【図５】図５は、リアドアの開状態における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。
【図６】図６は、公知のダンプカーの荷台の部分的な背面斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図６に示したゲートフレームの開閉動作を示す左側面図であり、図７（ｂ）は、図６に示したリアドアの開閉動作を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施例を示した図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明を適用した一実施例であるダンプカーの荷台の部分的な背面斜視図である。なお、図６及び図７の公知例と同じ構成については同じ符号で示している。また、本発明に関連するダンプカー荷台の背面側の構造は左右対称であるので、左（右）側面についての説明は右（左）側面についても同様に適用される。
【００２１】
ダンプカー１の荷台２は、床２Ａの両縁から左あおり２Ｂと右あおり２Ｃが起立連設されている（本明細書での「左」及び「右」は正面から見た場合をいう）。荷台２の背面にはゲートフレーム３が取り付けられている。
【００２２】
ゲートフレーム３は、床２Ａの後端に沿って延在する横フレーム３Ａの両端に左あおり２Ｂの後端に沿って延在する左の縦フレーム３Ｂ１と右あおり２Ｃの後端に沿って延在する右の縦フレーム３Ｃ１を連結してなるコ字状のフレームである。
【００２３】
各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体内部にはそれぞれ、シリンダ部４Ｂ、４Ｃが収容されている。各シリンダ部４Ｂ、４Ｃはそれぞれ、シリンダ管４Ｂ１、４Ｃ１を具備する。各シリンダ管４Ｂ１、４Ｃ１はそれぞれ、縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体の長手方向に沿って配置されている。
【００２４】
本発明を適用した実施例では、ゲートフレーム３のコ字状部分に囲まれた空間内にリアドア部６が配置されている。リアドア部６は、矩形板状のリアドア６Ａを具備する。
【００２５】
リアドア６Ａの上面の左右端近傍には、リアドア用ロック部５Ｂ、５Ｃが設けられている（詳細は図２以下で説明する）。
【００２６】
図２は、図１に示したダンプカー荷台の展開斜視図である。
ゲートフレーム３は、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の上面に一端が固定された旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２を具備する。各旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２の他端は旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３に取り付けられ、旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３を軸として旋回可能である。旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３はそれぞれ旋回軸受け部３Ｂ４、３Ｃ４により支持されている。各旋回軸受け部３Ｂ４、３Ｃ４はそれぞれ左右のあおり２Ｂ、２Ｃの上面に固定されている。このように、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１は、旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２により、各あおり２Ｂ、２Ｃの上面の後端近傍に旋回可能に連結されている。
【００２７】
旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２により、本実施例においても、図７（ａ）で示した公知の構造と同様の、ゲートフレーム３の開閉動作が可能となる。荷台２の床２Ａの後端に設けられたゲートロックピン７Ａと、ゲートフレーム３の横フレーム３Ａの前面に設けられたゲートフック７Ｂは、公知の構造と同様である。
【００２８】
各旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２の内側に、リアドア用ロック部５Ｂ、５Ｃの部材の１つであるストッパー部材５Ｂ１、５Ｃ１が配置されている。ストッパー部材５Ｂ１、５Ｃ１の先端は、リアドア６Ａの上方に位置し、フック状のロック爪５Ｃ１１（右側のみ図示）が形成されている。各ストッパー部材５Ｂ１、５Ｃ１は、旋回軸３Ｂ３、３Ｃ３を軸として旋回可能である。本実施例では、ストッパー部材５Ｂ１、５Ｃ１が、旋回アーム３Ｂ２、３Ｃ２と軸を共有しているが、共有する必要はなく別個に設けてもよい。しかし、構造をシンプルとし部材を少なくするために軸を共有することが好ましい。
【００２９】
各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体は、内側面３Ｂ１１、３Ｃ１１及び外側面３Ｂ１３、３Ｃ１３並びに前面の３方向の側面と、上面及び下面とを有する直方体形状である。内部に収容されたシリンダ部は、内側面３Ｂ１１、３Ｃ１１と外側面３Ｂ１３、３Ｃ１３に両端が固定されたシリンダ支持軸４Ｂ７、４Ｃ７により回動可能に支持されている。
【００３０】
さらに、各縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体の内側面３Ｂ１１、３Ｃ１１及び外側面３Ｂ１３、３Ｃ１３の下端近傍には、リアドア６Ａの開閉軸６Ｂ２を回動可能に支持する開閉軸受け孔３Ｂ１２、３Ｃ１２が形成されている。
【００３１】
リアドア部６のリアドア６Ａの上面左右端には、ロック突起６Ｂ３、６Ｃ３が形成されている。リアドア６Ａが閉状態のとき、上記のストッパー部材５Ｂ１、５Ｃ１のロック爪５Ｃ１１が、ロック突起６Ｂ３、６Ｃ３よりも背面側に位置してロック突起６Ｂ３、６Ｃ３と対向する。これにより、ロック突起６Ｂ３、６Ｃ３は背面側への移動を阻止されるので、リアドア６Ａは閉状態に保持（ロック）される。
リアドア６Ａは、左右の縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体における互いに対向する内側面３Ｂ１１、３Ｃ１１の間に配置されている。リアドア６Ａの前面は、縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体の前面と同一面上に位置することが好適である。また、リアドア６Ａの厚さは、縦フレーム３Ｂ１、３Ｃ１の筐体の内側面３Ｂ１１、３Ｃ１１の幅を超えないことが、好適である。
【００３２】
図３は、リアドア６Ａの閉状態における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。なお（ｂ）では、縦フレーム３Ｂ１の筐体内部の構成が見えるように、縦フレーム３Ｂ１の筐体の外側面３Ｂ１３の大部分を切り欠いて示している（図４、図５においても同様）。
【００３３】
縦フレーム３Ｂ１の筐体内部には、シリンダ管４Ｂ１と、シリンダ管４Ｂ１の下端から伸縮するシリンダロッド４Ｂ２とを具備する油圧シリンダが収容されている。油圧シリンダは、運転席から油圧装置のバルブを操作することにより伸縮制御される。シリンダ管４Ｂ１に接続される油の圧送ホースは図示を省略している。
【００３４】
シリンダロッド４Ｂ２の先端部には、背面から見てコ字状のロッド端軸受け部４Ｂ３が取り付けられている。ロッド端軸受け部４Ｂ３は水平方向のロッド端軸４Ｂ３１を固定支持している。ロッド端軸４Ｂ３１は、リンク部材４Ｂ４の一端を回動可能に支持している。リンク部材４Ｂ４は所定の長さを具備し、他端はリアドア６Ａの開閉軸６Ｂ２を固定支持している。リアドア６Ａの側面の下端近傍から水平方向に延びる開閉軸６Ｂ２は、縦フレーム３Ｂ１の筐体を貫通して回動可能に支持されている。
【００３５】
本実施例においては、シリンダ管４Ｂ１は、縦フレーム３Ｂ１内で次のように支持されている。
シリンダ管４Ｂ１の上端には円筒部４Ｂ８が一体的に形成されている。円筒部４Ｂ８の両側面にはそれぞれ所定の距離だけ上下方向に延びた長円孔４Ｂ６が穿設されている。一対の長円孔４Ｂ６をシリンダ支持軸４Ｂ７が貫通している。シリンダ支持軸４Ｂ７の直径は、長円孔４Ｂ６の幅とほぼ同じである。シリンダ支持軸４Ｂ７の両端は、縦フレーム３Ｂ１の筐体に固定されている。シリンダ支持軸４Ｂ７は固定されているので、円筒部４Ｂ８の位置は、シリンダ支持軸４Ｂ７に対して、長円孔４Ｂ６の長さに相当する距離だけ上下方向に移動可能となる。円筒部４Ｂ８はシリンダ管４Ｂ１と一体的であるから、シリンダ管４Ｂ１がシリンダ支持軸４Ｂ７に対して上下方向に所定の距離だけ移動可能ということになる。この所定の距離は、通常は例えば１０〜１５mm程度であり、上記のロック突起６Ｂ３、６Ｃ３の高さよりも大きくなるように設定する。
【００３６】
なお、図示しないが、シリンダ管４Ｂ１の支持手段の別の実施例として、シリンダ支持軸をシリンダ管４Ｂ１の両側面に固定し、縦フレーム３Ｂ１の筐体に長円孔を形成しても、同様の機能を果たすことができる。
【００３７】
シリンダ管４Ｂ１と一体的な円筒部４Ｂ８の上端には、ロック解除部材４Ｂ５の一端が取り付けられ、ロック解除部材４Ｂ５は上方に延びている。
【００３８】
旋回軸３Ｂ３に旋回可能に支持されたストッパー部材５Ｂ１は、背面側に延び、その先端部には連動部材５Ｂ２の一端が固定されている。連動部材５Ｂ２は水平方向に延びて、他端は、縦フレーム３Ｃ１の筐体内部に位置する。連動部材５Ｂ２は、ストッパー部材５Ｂ１と一体的に旋回可能である。縦フレーム３Ｃ１の内側面３Ｂ１１は、この連動部材５Ｂ２の動きを妨げないように適宜切り欠かれている。
【００３９】
上記のシリンダ管４Ｂ１から上方に延びているロック解除部材４Ｂ５は、連動部材５Ｂ２に対して下から当接する。なお、図示の例では、ロック解除部材４Ｂ５及び連動部材５Ｂ２は丸棒の形状であるが、形状はこれに限られない。ロック解除部材４Ｂ５が下から連動部材５Ｂ２を確実に押すことができる形状であればよい。
【００４０】
さらに、シリンダ管４Ｂ１と連動部材５Ｂ２は、スプリング５Ｂ３により連結されている。スプリング５Ｂ３の下端は、スプリング下端支持部５Ｂ４によりシリンダ管４Ｂ１に固定されている。スプリング５Ｂ３の上端は、連動部材５Ｂ２に固定されている。
【００４１】
図３に示したリアドア６Ａの閉状態では、シリンダロッド４Ｂ２は最も短縮した状態にある。図示の通り、シリンダ管４Ｂ１（円筒部４Ｂ８）の長円孔４Ｂ６は、シリンダ支持軸４Ｂ７に対して最も下がった位置すなわち最下位置に位置している。すなわち、シリンダ管４Ｂ１は、上下方向の所定の移動距離における最下位置に位置している。このとき、ロック解除部材４Ｂ５も最下位置にあり、よって、連動部材５Ｂ２も最下位置にある。この結果、ストッパー部材５Ｂ１のロック爪５Ｂ１１と、リアドア６Ａのロック突起６Ｂ３とが、互いに対向して係合するので、リアドア６Ａはロックされ開かなくなる。
【００４２】
図４は、リアドア６Ａのロック解除時における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。油圧装置（図示しない）のバルブを操作することにより、リアドア６Ａを開く動作を開始する。これによりシリンダロッド４Ｂ２が伸張し始める。シリンダロッド４Ｂ２の伸張開始時には、シリンダ管４Ｂ１がスプリング５Ｂ３の引っ張り力により上方に移動する（矢印参照）。シリンダ管４Ｂ１が上方に移動すると、ロック解除部材４Ｂ５が連動部材５Ｂ２を押し上げる。この結果、ストッパー部材５Ｂ１が上方に旋回し（矢印参照）、ロック爪５Ｂ１１も上方に移動してリアドア６Ａのロック突起６Ｂ３から離脱する。
【００４３】
シリンダロッド４Ｂ２の伸張に伴うシリンダ管４Ｂ１の上方移動は、長円孔４Ｂ６がシリンダ支持軸４Ｂ７に対して最も上がった位置すなわち最上位置となるまで続く。固定されたシリンダ支持軸４Ｂ７により、シリンダ管４Ｂ１の最上位置より上への上方移動は阻止される。
【００４４】
シリンダ管４Ｂ１が上下方向の所定の距離を最下位置から最上位置まで移動する間は、リンク部材４Ｂ４は不動である。シリンダ管４Ｂ１が最上位置に到達した後、シリンダロッド４Ｂ２の伸張がさらに持続すると、シリンダロッド４Ｂ２は下方へ向かって伸び始め、これによりリンク部材４Ｂ４が回動し始める。リンク部材４Ｂ４の回動に伴ってリアドア６Ａの開閉軸６Ｂ２が回動し、リアドア６Ａが開き始める。
【００４５】
図５は、リアドア６Ａの開状態における荷台の後端部分を概略的に示した（ａ）背面図及び（ｂ）左側面図である。シリンダロッド４Ｂ２が最も伸張した状態にある（矢印参照）。リンク部材４Ｂ４の回動に伴って開閉軸６Ｂ２も回動した結果、リアドア６Ａは、閉状態から９０度回動して（矢印参照）水平方向に倒伏している。この間、シリンダ管４Ｂ１は、最上位置のままである。なお、図示しないが、補強のために、リアドア６Ａの上端とゲートフレーム３の上端とを適切な長さのチェーンで連結してもよい。
【００４６】
また、図５に示した開状態からリアドア６Ａを閉じる場合は、シリンダロッド４Ｂ２を短縮していくと、全く逆の工程をたどって図４に示した状態を経て図３に示した閉状態に戻り、リアドア６Ａは自動的にロックされる。
【符号の説明】
【００４７】
１ ダンプカー
２ 荷台
２Ａ 床
２Ｂ 第１あおり
２Ｃ 第２あおり
３ ゲートフレーム部
３Ａ 横フレーム
３Ｂ１、３Ｃ１ 縦フレーム
３Ｂ１１、３Ｃ１１ 縦フレーム内側面
３Ｂ１２ 開閉軸受け孔
３Ｂ１３ 縦フレーム外側面
３Ｂ２、３Ｃ２ 旋回アーム
３Ｂ３、３Ｃ３ 旋回軸
３Ｂ４、３Ｃ４ 旋回軸受け部
４Ｂ、４Ｃ シリンダ部
４Ｂ１、４Ｃ１ シリンダ管
４Ｂ２ シリンダロッド
４Ｂ３ ロッド端軸受け部
４Ｂ３１ ロッド端軸
４Ｂ４ リンク部材
４Ｂ５ ロック解除部材
４Ｂ６ 支持軸移動孔
４Ｂ７、４Ｃ７ シリンダ支持軸
４Ｂ８ 円筒部
５Ｂ、５Ｃ リアドア用ロック部
５Ｂ１、５Ｃ１ ストッパー部材
５Ｂ１１，５Ｃ１１ ロック爪
５Ｂ２ ストッパー連動部材
５Ｂ３ スプリング
５Ｂ４ スプリング下端支持部
６ リアドア部
６Ａ リアドア
６Ｂ２、６Ｃ２ 開閉軸
６Ｂ３、６Ｃ３ ロック突起
７Ａ ゲートフック
７Ｂ ゲートフックロックピン
【図１】
2014198561.tif 000003
【図２】
2014198561.tif 000004
【図３】
2014198561.tif 000005
【図４】
2014198561.tif 000006
【図５】
2014198561.tif 000007
【図６】
2014198561.tif 000008
【図７】
2014198561.tif 000009