(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車が冬の凍結路で滑り止めの為に使用するスパイクタイヤであって、運転席からの無線信号等の発信により、タイヤのスパイクを出したり引っ込めたりすることが出来るスパイクタイヤを提供する。【解決手段】主として積載荷重や走行荷重を負担する主タイヤ２と、その外周面を覆ったチューブ３、さらに主タイヤとチューブを覆ったカバータイヤ４からなり、タイヤホイル部より圧縮空気等をこのチューブ内に送り込んでスパイクの付いたシート等をカバータイヤの踏面に設けられた穴から押し出すことにより、スパイク８の先端をカバータイヤの踏面から突出させたり、圧縮空気を放出することによりスパイクの先端を引っ込めることが出来る手段を有する。【選択図】図１
2014198550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイル部に圧縮空気等の収容タンクや電磁弁等を装備し、運転走行中でもこの電磁弁等を電波等で遠隔操作し、圧縮空気等をこの収容タンクから自在に取り出す機能を持った自動車が、冬の凍結路等での滑り止め防止の為に使用することを前提としたタイヤであって、タイヤホイルに取り付けられた主タイヤと、この主タイヤ全周の踏面を覆うように、弾力性に富んだ材からなるリング状のチューブを取り付け、さらにそのチューブと前記主タイヤの、踏面から側面にかけてをカバータイヤで覆い、カバータイヤの踏面には弾力性に富み、概略盃の形状で中央部に滑り止めのスパイクの付いた、スパイク栓を複数個強固に取り付け、スパイクを出すときは、タイヤホイル部の電磁弁等を操作し、前記チューブの側面に設けた吸入菅より、高圧空気等を前記チューブ内に送り込み、前記カバータイヤのスパイク栓のスパイクをチューブを介して外部に押し出し、このスパイクの先端部をカバータイヤの踏面から突出させることによってスパイクタイヤとし、又、このスパイクを引っ込めるときは、同じくタイヤホイル部の電磁弁等を操作し、チューブの側面に設けた排気菅を介して、チューブ内の高圧空気等を大気中に放出し、前記スパイク付き栓の中央部を元の状態に戻すことにより、このスパイクを前記カバータイヤの踏面より引っ込めることを特徴とした、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤ。
【請求項２】
請求項１のチューブと、踏面に網目状に穴のあいているカバータイヤの間に、複数のスパイクが付き弾力性に富んだ指輪状のスパイク付きシートを挿入し、請求項１と同様に高圧空気等を前記チューブ内に送り込んだり、大気中に放出することにより、前記カバータイヤの穴より前記スパイクを出したり引っ込めたりすることが出来ることを特徴とした、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車が冬の凍結路等で滑り止めの為に使用するタイヤであって、より詳細には、この自動車が運転走行中であっても、運転席からの無線信号等の発信操作により、タイヤホイル部に設置した電磁弁等を操作して、圧縮空気等をチューブに注入したり排出したりすることにより、路面状況に応じてスパイクをカバータイヤ踏面より出したり引っ込めたりすることが出来る、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、自動車が凍結路等を走行するとき、タイヤの滑り止め対策として、その都度、自動車を停止させて、チェーン等の滑り止め具をタイヤに着脱する、あるいは、冬季シーズン中、スパイクレスタイヤ等を装着しておく等の方法があった。【０００３】  しかしながら、その都度、路肩等に自動車を停車させて、チェーン等をタイヤに着脱するのは非常に煩わしく危険でもあり、又、スパイクレスタイヤはスパイクタイヤと比較して、特に凍結路での滑り止め能力が劣るとされ、大量の融雪剤の使用による公害も問題になっており、粉塵その他の公害を起こさず、しかもスパイクタイヤのように滑り止め能力の高いタイヤ、即ち、路面の状況に応じてスパイク等の滑り止め具を、自動車の運転走行中でも簡単に出し入れが出来るような、タイヤや滑り止め具の出現が待ち望まれていた。【０００４】  従って、そのような問題に対処するために多くの提案がなされている。（実願平３−７２２６４、実願平４−３９１４０、特願平９−１００７２２等）【０００５】  即ち、簡単な操作で、タイヤ内部のチューブの圧力を操作し、チューブに取り付けたスパイクをタイヤ接地面に設けた穴から突出させたり引っ込めたりすることが出来る、路面状況に応じてスパイクタイヤにしたりスパイクレスタイヤ（スパイクの先端がタイヤの踏面より引っ込んだ状態）にすることの出来るタイヤである。【０００６】  しかし、これらの提案は、タイヤ本体の接地面部を貫通して、スパイクの通る穴が多く開けられており、タイヤの基本性能である荷重負荷能力や耐久性等に悪影響を及ぼす恐れがあり、実現性の困難なものが多かった。【０００７】  又、本発明者もこのような課題に対処する為に、自動車の滑り止め着脱機構を提案した。（特許第３１０７９９９号）【０００８】即ち、滑り止めの付いたアームを、運転席からのボタン操作のみでタイヤ外周に展開したり閉じたり（着脱）することが可能なため、路面状況に応じて細かく対応出来、路面保護の点で極めて有効であり、アームを展開しないときは通常のタイヤでの走行となるので、騒音や乗り心地を気にしなくともよい、優れた提案であった。【０００９】  しかし、上述した提案は、滑り止めの付いたアームを展開する動力に車軸の回転力を利用しているため、クラッチやブレーキ、駆動ワイヤ等を必要とする等、機構が複雑となり、又、装置がタイヤ側面から大きく出ていて安全上好ましく無く、縁石等と接触して装置を破損する恐れもあり、やはり実現性の困難な提案であった。【００１０】  又、他にも多くの提案がなされているが、その多くがタイヤの基本性能に悪影響を及ぼすと考えられるものであり、しかもスパイク等の滑り止め具の着脱をするのに、自動車をその都度停車させないと行えないものもあり、チェーン等の場合と比較してあまり進歩しているとは思えないものも少なくない。
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  本発明は、以上のような課題に対処して創作したものであって、その目的とするところは、
▲１▼  スパイク等の出入操作は、自動車が走行中、停車中にかかわらず、運転席等からの操作で行えること。
▲２▼  タイヤに、その機能を損なう恐れのあるような加工はしないこと。
▲３▼  滑り止めの装置がタイヤ側面からあまり出っ張らないこと。
以上のような課題を解決した、滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  そして、上記課題を解決する手段としての本発明は、実願平４−３９１４０に提案されているような、運転席からの操作によって、タイヤホイル部に取り付けられた圧縮気体収容部より、電磁弁等を介して、任意に圧縮気体を取り出すことが出来る機能をもった、自動車に取り付けられることを前提としたものであって、その手段は、タイヤホイルに取り付けられた主タイヤと、この主タイヤ全周の踏面を覆うように、弾力性に富んだ材からなるリング状のチューブを取り付け、さらにそのチューブと前記主タイヤの、踏面から側面にかけてをカバータイヤで覆い、カバータイヤの踏面には、弾力性に富み、概略盃の形状で中央部に滑り止めのスパイクの付いた、スパイク栓を複数個強固に取り付け、スパイクを出すときはタイヤホイル部の電磁弁等を操作し、前記チューブの側面に設けた吸入菅より、高圧空気等を前記チューブ内に送り込み、前記カバータイヤのスパイク栓のスパイクをチューブを介して外部に押し出し、このスパイクの先端部をカバータイヤの踏面から突出させることによってスパイクタイヤとし、又、このスパイクを引っ込めるときは、同じくタイヤホイル部の電磁弁等を操作し、チューブの側面に設けた排気菅を介して、チューブ内の高圧空気等を大気中に放出し、前記スパイク付き栓の中央部を元の状態に戻すことにより、このスパイクを前記カバータイヤの踏面より引っ込めることの出来る手段を有する構成としている。
又、本発明の走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤは、チューブと、踏面に網目状に穴のあいているカバータイヤの間に、複数のスパイクが付き弾力性に富んだ指輪状のスパイク付きシートを挿入し、高圧空気などを前記チューブ内に送り込んだり、大気中に放出することにより、前記カバータイヤの穴より前記スパイクを出したり引っ込めたりすることが出来る手段を有する構成も考えられる。
【発明の効果】
【００１３】  本発明の、走行中にスパイクの出し入れが出来るタイヤは、タイヤホイル側面に、圧力タンクや電磁弁等を装備した自動車に使用することを前提としているので、運転席等からの無線操作により、スパイクの出し入れが極めて簡単に出来るため、路面の状況に応じてスパイクの出し入れが細かく対応出来、路面の損傷を最小限に抑えることが期待出来る。
【００１４】  又、本発明は、スパイクの出し入れに係わるチューブやスパイク等を、自動車の積載荷重を支える主タイヤの外部に、主タイヤと独立させて設けているので、従来の多くの提案のように、主タイヤの性能を損なうような加工は不要であり、又、チューブやカバータイヤが主タイヤのパンク等を防ぐ効果もある。
【００１５】  又、本発明は、チューブ内に送る気体圧力を調節することが出来れば、路面状況に応じてスパイクのきき具合を調節することも可能である。
【発明の実施例】
【００１６】  以下、図面を参照しながら、本発明を具体化した実施例について説明する。ここに図１〜図１０は、本発明の実施例を示し、図１は本発明のタイヤを、バスやトラック等、後輪駆動でダブルタイヤの車両の外側車輪に取り付けたものであり、一部軸を含む面で切った横断面図で、スパイクが出ている状態を示し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による正面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視による断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視による断面図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視の横断面、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視の断面図、図７は図３のＢ−Ｂ線矢視の図、図８はスパイクが引っ込んでいる状態を示し、図９と図１０は本発明の請求項２を具体化した実施例であり、図９がスパイクが出ている状態で図１０はスパイクが引っ込んでいる状態を示す。
【００１７】  本実施例の、走行中にスパイクの出し入れが出来るタイヤは、図１〜図１０に示すように、概略すると、▲１▼タイヤホイール１に主タイヤ２が取り付けられており、▲２▼主タイヤ２の外周にはチューブ３が取り付けられており、▲３▼更にこのチューブを覆って、▲４▼スパイク栓７の埋め込まれたカバータイヤ４が取り付けられた構造からなり、チューブ３の側面からは、吸入管５と排気管６が、ホイール１の内側に設けられた吸入用電磁弁９及び排気用電磁弁１０と接続されている。
【００１８】  そして、より具体的には図３と図４に示すように、主タイヤ２の外周にはチューブ３を加圧したとき、気体の通り道１５を形成するための溝が設けられており、又、チューブ３の加圧により、図８に示すように凹型の形状になっていたスパイク栓７の中央部のスパイク８の先端をカバータイヤの踏面外に押し出す。
【００１９】  又、本実施例では図８に示すように、スパイク栓７の凹型の形状に沿って成形されスリットの入った皿バネ１２が張り付けてあり、スパイク８の先端部がより確実にカバータイヤ４の踏面から引っ込むようにしている。
【００２０】  従って本実施例ではスパイク８を押し出すとき、チューブ３は図３や図４に示すように皿バネ１２がほゞ水平になるまで加圧しなければならないが、スパイク８の滑り止め効果が増し、又、スパイク栓７の表面保護にもなる。
【００２１】  図５は、吸入菅５の断面図で、チューブ３の側面に取り付けた吸入チューブ３ａは耐圧ケース３ｂの中に収まっており、排出管６も同じ構造である。
【００２２】  図６は、図２の、スパイク８のない個所の断面図で、内部圧力によりチューブ３は主タイヤ２とカバータイヤ４に押し付けられ、気体の通り道１５が形成されている。
【００２３】  図７はスパイク８が押し出されたときの皿バネ１２の形状で、６本のスリットが入っている。
【００２４】  図８は、スパイク８が引っ込んだ状態を示し、チューブ３は無加圧の状態で、スパイク栓７と皿バネ１２は加圧前の形状に戻っている。
【００２５】  図９と図１０は本発明の請求項２を具体化した実施例であり、図９が、チューブ３が加圧されてスパイク付きリング１６を押上てスパイク８の先端がカバータイヤ４の踏面より出ている状態、図１０は、チューブ３の圧力が放出されてスパイク３が引っ込んでいる状態を示す。
【００２６】  スパイク付きリング１６の内径を主タイヤ２の外径より少し小さくしておけば、主タイヤ２に取り付けたときスパイク付きリング１６には、常に円周方向の張力が働いているのでスパイク８の引っ込み動作がより確実なものになる。
【００２７】  なを、本実施例では、チューブ３やカバータイヤ４の主タイヤ２への取り付けは、主タイヤ２をタイヤホイール１に組み込む前にそれらを主タイヤ２に組み込んでおき、タイヤホイル１に取り付けたあと、主タイヤの空気圧を所定の圧力にし、ワイヤーリング４ａにより、カバータイヤ４の膨張を抑えることにより、チューブ３やスパイク付きリング１６を主タイヤ２とカバータイヤ４の間にしっかりと挟み込むことによっている。
【００２８】  このように、本実施例の、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤは、自動車が走行中であっても運転席からのボタン操作のみで、路面の状況に応じてスパイク８の出し入れが出来るため、従来のスパイクタイヤやスパイクレスタイヤの長所を持ちしかも両者の欠点を補うことが出来る。
【００２９】  なを、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で変更実施出来る構成を含む。
【符号の説明】  １：タイヤホイール、２：主タイヤ、３：チューブ、３ａ：吸入チューブ、３ｂ：耐圧ケース、４：カバータイヤ、４ａ：ワイヤーリング、５：吸入菅、６：排出菅、７：スパイク栓、８：スパイク、９：吸入用電磁弁、１０：排気用電磁弁、１１：アダプター、１２：皿バネ、１３：スタッドレスタイヤ、１４：自動車フレーム、１５：気体の通り道、１６：スパイク付きリング
【図１】
2014198550.tif 000003
【図２】
2014198550.tif 000004
【図３】
2014198550.tif 000005
【図４】
2014198550.tif 000006
【図５】
2014198550.tif 000007
【図６】
2014198550.tif 000008
【図７】
2014198550.tif 000009
【図８】
2014198550.tif 000010
【図９】
2014198550.tif 000011
【図１０】
2014198550.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月9日(2013.6.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車が冬の凍結路等で滑り止めの為に使用するタイヤであって、より詳細には、この自動車が運転走行中であっても、運転席からの無線信号等の発信操作により、タイヤホイル部に設置した電磁弁等を操作して、圧縮空気等をチューブに注入したり排出したりすることにより、路面状況に応じてスパイクをカバータイヤ踏面より出したり引っ込めたりすることが出来る、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、自動車が凍結路等を走行するとき、タイヤの滑り止め対策として、その都度、自動車を停止させて、チェーン等の滑り止め具をタイヤに着脱する、あるいは、冬季シーズン中、スパイクレスタイヤ等を装着しておく等の方法があった。【０００３】  しかしながら、その都度、路肩等に自動車を停車させて、チェーン等をタイヤに着脱するのは非常に煩わしく危険でもあり、又、スパイクレスタイヤはスパイクタイヤと比較して、特に凍結路での滑り止め能力が劣るとされ、大量の融雪剤の使用による公害も問題になっており、粉塵その他の公害を起こさず、しかもスパイクタイヤのように滑り止め能力の高いタイヤ、即ち、路面の状況に応じてスパイク等の滑り止め具を、自動車の運転走行中でも簡単に出し入れが出来るような、タイヤや滑り止め具の出現が待ち望まれていた。【０００４】  従って、そのような問題に対処するために多くの提案がなされている。（実願平３−７２２６４、実願平４−３９１４０、特願平９−１００７２２等）【０００５】  即ち、簡単な操作で、タイヤ内部のチューブの圧力を操作し、チューブに取り付けたスパイクをタイヤ接地面に設けた穴から突出させたり引っ込めたりすることが出来る、路面状況に応じてスパイクタイヤにしたりスパイクレスタイヤ（スパイクの先端がタイヤの踏面より引っ込んだ状態）にすることの出来るタイヤである。【０００６】  しかし、これらの提案は、タイヤ本体の接地面部を貫通して、スパイクの通る穴が多く開けられており、タイヤの基本性能である荷重負荷能力や耐久性等に悪影響を及ぼす恐れがあり、実現性の困難なものが多かった。【０００７】  又、本発明者もこのような課題に対処する為に、自動車の滑り止め着脱機構を提案した。（特許第３１０７９９９号）【０００８】即ち、滑り止めの付いたアームを、運転席からのボタン操作のみでタイヤ外周に展開したり閉じたり（着脱）することが可能なため、路面状況に応じて細かく対応出来、路面保護の点で極めて有効であり、アームを展開しないときは通常のタイヤでの走行となるので、騒音や乗り心地を気にしなくともよい、優れた提案であった。【０００９】  しかし、上述した提案は、滑り止めの付いたアームを展開する動力に車軸の回転力を利用しているため、クラッチやブレーキ、駆動ワイヤ等を必要とする等、機構が複雑となり、又、装置がタイヤ側面から大きく出ていて安全上好ましく無く、縁石等と接触して装置を破損する恐れもあり、やはり実現性の困難な提案であった。【００１０】  又、他にも多くの提案がなされているが、その多くがタイヤの基本性能に悪影響を及ぼすと考えられるものであり、しかもスパイク等の滑り止め具の着脱をするのに、自動車をその都度停車させないと行えないものもあり、チェーン等の場合と比較してあまり進歩しているとは思えないものも少なくない。
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  本発明は、以上のような課題に対処して創作したものであって、その目的とするところは、
▲１▼  スパイク等の出入操作は、自動車が走行中、停車中にかかわらず、運転席等からの操作で行えること。
▲２▼  タイヤに、その機能を損なう恐れのあるような加工はしないこと。
▲３▼  滑り止めの装置がタイヤ側面からあまり出っ張らないこと。
以上のような課題を解決した、滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  そして、上記課題を解決する手段としての本発明は、実願平４−３９１４０に提案されているような、運転席からの操作によって、タイヤホイル部に取り付けられた圧縮気体収容部より、電磁弁等を介して、任意に圧縮気体を取り出すことが出来る機能をもった、自動車に取り付けられることを前提としたものであって、その手段は、タイヤホイルに取り付けられた主タイヤと、この主タイヤ全周の踏面を覆うように、弾力性に富んだ材からなるリング状のチューブを取り付け、さらにそのチューブと前記主タイヤの、踏面から側面にかけてをカバータイヤで覆い、カバータイヤの踏面には、弾力性に富み、概略盃の形状で中央部に滑り止めのスパイクの付いた、スパイク栓を複数個強固に取り付け、スパイクを出すときはタイヤホイル部の電磁弁等を操作し、前記チューブの側面に設けた吸入菅より、高圧空気等を前記チューブ内に送り込み、前記カバータイヤのスパイク栓のスパイクをチューブを介して外部に押し出し、このスパイクの先端部をカバータイヤの踏面から突出させることによってスパイクタイヤとし、又、このスパイクを引っ込めるときは、同じくタイヤホイル部の電磁弁等を操作し、チューブの側面に設けた排気菅を介して、チューブ内の高圧空気等を大気中に放出し、前記スパイク付き栓の中央部を元の状態に戻すことにより、このスパイクを前記カバータイヤの踏面より引っ込めることの出来る手段を有する構成としている。
又、本発明の走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤは、チューブと、踏面に網目状に穴のあいているカバータイヤの間に、複数のスパイクが付き弾力性に富んだ指輪状のスパイク付きシートを挿入し、高圧空気などを前記チューブ内に送り込んだり、大気中に放出することにより、前記カバータイヤの穴より前記スパイクを出したり引っ込めたりすることが出来る手段を有する構成も考えられる。
【発明の効果】
【００１３】  本発明の、走行中にスパイクの出し入れが出来るタイヤは、タイヤホイル側面に、圧力タンクや電磁弁等を装備した自動車に使用することを前提としているので、運転席等からの無線操作により、スパイクの出し入れが極めて簡単に出来るため、路面の状況に応じてスパイクの出し入れが細かく対応出来、路面の損傷を最小限に抑えることが期待出来る。
【００１４】  又、本発明は、スパイクの出し入れに係わるチューブやスパイク等を、自動車の積載荷重を支える主タイヤの外部に、主タイヤと独立させて設けているので、従来の多くの提案のように、主タイヤの性能を損なうような加工は不要であり、又、チューブやカバータイヤが主タイヤのパンク等を防ぐ効果もある。
【００１５】  又、本発明は、チューブ内に送る気体圧力を調節することが出来れば、路面状況に応じてスパイクのきき具合を調節することも可能である。
【発明の実施例】
【００１６】  以下、図面を参照しながら、本発明を具体化した実施例について説明する。ここに図１〜図１０は、本発明の実施例を示し、図１は本発明のタイヤを、バスやトラック等、後輪駆動でダブルタイヤの車両の外側車輪に取り付けたものであり、一部軸を含む面で切った横断面図で、スパイクが出ている状態を示し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による正面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視による断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視による断面図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視の横断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視の断面図、図７は図３のＢ−Ｂ線矢視の図、図８はスパイクが引っ込んでいる状態を示し、図９と図１０は本発明の請求項２を具体化した実施例であり、図９がスパイクが出ている状態で図１０はスパイクが引っ込んでいる状態を示す。
【００１７】  本実施例の、走行中にスパイクの出し入れが出来るタイヤは、図１〜図１０に示すように、概略すると、▲１▼タイヤホイール１に主タイヤ２が取り付けられており、▲２▼主タイヤ２の外周にはチューブ３が取り付けられており、▲３▼更にこのチューブを覆って、▲４▼スパイク栓７の埋め込まれたカバータイヤ４が取り付けられた構造からなり、チューブ３の側面からは、吸入管５と排気管６が、ホイール１の内側に設けられた吸入用電磁弁９及び排気用電磁弁１０と接続されている。
【００１８】  そして、より具体的には図３と図４に示すように、主タイヤ２の外周にはチューブ３を加圧したとき、気体の通り道１５を形成するための溝が設けられており、又、チューブ３の加圧により、図８に示すように凹型の形状になっていたスパイク栓７の中央部のスパイク８の先端をカバータイヤの踏面外に押し出す。
【００１９】  又、本実施例では図８に示すように、スパイク栓７の凹型の形状に沿って成形されスリットの入った皿バネ１２が張り付けてあり、スパイク８の先端部がより確実にカバータイヤ４の踏面から引っ込むようにしている。
【００２０】  従って本実施例ではスパイク８を押し出すとき、チューブ３は図３や図４に示すように皿バネ１２がほゞ水平になるまで加圧しなければならないが、スパイク８の滑り止め効果が増し、又、スパイク栓７の表面保護にもなる。
【００２１】  図５は、吸入菅５の断面図で、チューブ３の側面に取り付けた吸入チューブ３ａは耐圧ケース３ｂの中に収まっており、排出管６も同じ構造である。
【００２２】  図６は、図２の、スパイク８のない個所の断面図で、内部圧力によりチューブ３は主タイヤ２とカバータイヤ４に押し付けられ、気体の通り道１５が形成されている。
【００２３】  図７はスパイク８が押し出されたときの皿バネ１２の形状で、８本のスリットが入っている。
【００２４】  図８は、スパイク８が引っ込んだ状態を示し、チューブ３は無加圧の状態で、スパイク栓７と皿バネ１２は加圧前の形状に戻っている。
【００２５】  図９と図１０は本発明の請求項２を具体化した実施例であり、図９が、チューブ３が加圧されてスパイク付きリング１６を押上てスパイク８の先端がカバータイヤ４の踏面より出ている状態、図１０は、チューブ３の圧力が放出されてスパイク３が引っ込んでいる状態を示す。
【００２６】  スパイク付きリング１６の内径を主タイヤ２の外径より少し小さくしておけば、主タイヤ２に取り付けたときスパイク付きリング１６には、常に円周方向の張力が働いているのでスパイク８の引っ込み動作がより確実なものになる。
【００２７】  なを、本実施例では、チューブ３やカバータイヤ４の主タイヤ２への取り付けは、主タイヤ２をタイヤホイール１に組み込む前にそれらを主タイヤ２に組み込んでおき、タイヤホイル１に取り付けたあと、主タイヤの空気圧を所定の圧力にし、ワイヤーリング４ａにより、カバータイヤ４の膨張を抑えることにより、チューブ３やスパイク付きリング１６を主タイヤ２とカバータイヤ４の間にしっかりと挟み込むことによっている。
【００２８】  このように、本実施例の、走行中でもスパイクの出し入れが出来るスパイクタイヤは、自動車が走行中であっても運転席からのボタン操作のみで、路面の状況に応じてスパイク８の出し入れが出来るため、従来のスパイクタイヤやスパイクレスタイヤの長所を持ちしかも両者の欠点を補うことが出来る。
【００２９】  なを、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で変更実施出来る構成を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】  本発明のタイヤを、一部軸を含む面で切った横断面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視による正面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ線矢視による断面図。
【図４】  図２のＢ−Ｂ線矢視による断面図。
【図５】  図３のＡ−Ａ線矢視の横断面図。
【図６】  図２のＣ−Ｃ線矢視の断面図。
【図７】  図３のＢ−Ｂ線矢視の図。
【図８】  本発明のスパイクが引っ込んでいる状態の図。
【図９】  請求項２のスパイクが出ている状態の図。
【図１０】  請求項２のスパイクが引っ込んでいる状態の図。
【符号の説明】
【００３１】  １：タイヤホイール、２：主タイヤ、３：チューブ、３ａ：吸入チューブ、３ｂ：耐圧ケース、４：カバータイヤ、４ａ：ワイヤーリング、５：吸入菅、６：排出菅、７：スパイク栓、８：スパイク、９：吸入用電磁弁、１０：排気用電磁弁、１１：アダプター、１２：皿バネ、１３：スタッドレスタイヤ、１４：自動車フレーム、１５：気体の通り道、１６：スパイク付きリング