(57)【要約】【課題】充電サービス料金の決済時に、徴収料金の提示を速くすることができる駐車場充電システムを提供する。【解決手段】車両用充電装置１と充電案内装置３と管理センタ制御装置８とを有する駐車場充電システムにおいて、管理センタ制御装置８は、充電案内装置３により回収された買物履歴駐車券の認証情報の入力に基づいて、車両への充電が終了したか否かを判定するサービス終了判定部８ｃと、サービス終了判定部８ｃによる判定の結果、車両への充電が終了していない場合に、車両用充電装置１に車両への充電の終了を模擬動作させ、充電の料金を算定して充電案内装置３に案内させるサービス料金算定部８ｄとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して充電を行う充電装置と、
前記車両の利用者を認証する認証情報を記録した記録媒体の発行及び回収を行う充電案内装置と、
前記充電装置及び前記充電案内装置を管理して制御する制御装置と、を有し、
前記制御装置は、
前記充電案内装置により回収された前記記録媒体の前記認証情報の入力に基づいて、前記車両への充電が終了したか否かを判定する終了判定部と、
前記終了判定部による判定の結果、前記車両への充電が終了していない場合に、前記充電装置に前記車両への充電の終了を模擬動作させ、充電の料金を算定して前記充電案内装置に案内させる料金算定部と、
を有する、駐車場充電システム。
【請求項２】
請求項１記載の駐車場充電システムにおいて、
前記充電案内装置により発行された前記記録媒体は、買物の履歴を記録可能な買物履歴駐車券であり、
前記料金算定部は、充電の料金を算定する際に、前記買物履歴駐車券に記録された買物の履歴に基づいて、前記車両への充電の料金を減額する、駐車場充電システム。
【請求項３】
請求項１または２記載の駐車場充電システムにおいて、
前記充電装置は、
コネクタ端子から出力される電流の電流値の変化によってコネクタの離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池への充電が停止される車両、に対して充電を行う充電装置であって、
前記車両への充電の終了を模擬動作する場合に、前記コネクタが嵌合され、かつ前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタ端子から出力される電流の経路を切り替えることにより前記電流値を変化させ、前記車両に当該電流値の変化に基づき前記蓄電池への充電を低減させる終了部を有し、
前記模擬動作は、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタの離脱の準備操作が行われたかのように前記車両に検知させる動作である、駐車場充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場充電システムに関するもので、特に、駐車場において充電サービスを提供するシステムに適用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題に配慮して、車両の走行のための駆動源として電動機を用いた車両が普及しつつある。このような車両としては、所謂プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Vehicle）や電気自動車等がある。このような車両に対して充電を行うための充電装置を備えた駐車場等も現れてきている。例えば、特許文献１には、充電を行う際に、車両を駐車位置に効率よく誘導する情報を運転者に提供する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９３９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、駐車場において充電サービスを提供する場合、車両への充電の終了後は、この充電サービスの提供を受けた利用者に対して徴収料金をなるべく速く提示することが必要となる。さらに、店舗駐車場等においては、買物等の実績により充電サービス料金を減額したという要求もあり、このような場合には徴収料金の算定を速く行い、なるべく速く徴収料金を提示することが課題となる。
【０００５】
そこで、本発明は、充電サービス料金の決済時に、徴収料金の提示を速くすることができる駐車場充電システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による駐車場充電システムの一実施の形態によれば、車両に対して充電を行う充電装置と、前記車両の利用者を認証する認証情報を記録した記録媒体の発行及び回収を行う充電案内装置と、前記充電装置及び前記充電案内装置を管理して制御する制御装置と、を有する。そして、前記制御装置は、前記充電案内装置により回収された前記記録媒体の前記認証情報の入力に基づいて、前記車両への充電が終了したか否かを判定する終了判定部と、前記終了判定部による判定の結果、前記車両への充電が終了していない場合に、前記充電装置に前記車両への充電の終了を模擬動作させ、充電の料金を算定して前記充電案内装置に案内させる料金算定部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による駐車場充電システムの一実施の形態によれば、充電サービス料金の決済時に、徴収料金の提示を速くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る駐車場充電システムの構成の一例を示す概略構成図である。
【図２】図１の駐車場充電システムの機能構成の一例を示す概略機能構成図である。
【図３】図１の駐車場充電システムにおける充電と認証及び課金の手順の一例を示す概略フロー図である。
【図４】図１の駐車場充電システムにおいて、車両用充電装置及び車両の構成の一例を示す概略構成図である。
【図５】図４の車両用充電装置において、充電ガンの構成の一例を示す概略構成図である。
【図６】図４の車両用充電装置において、充電コネクタの構成の一例を端子側から示す正面図である。
【図７】図１の駐車場充電システムにおいて、車両用充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る駐車場充電システムにおいて、車両用充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。
【図９】本発明の実施の形態３に係る駐車場充電システムおいて、車両用充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。
【図１０】本発明の実施の形態４に係る駐車場充電システムおいて、車両用充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の実施の形態においては、便宜上その必要があるときは、複数の実施の形態又はセクションに分割して説明するが、特に明示した場合を除き、それらは互いに無関係なものではなく、一方は他方の一部又は全部の変形例、詳細、補足説明等の関係にある。また、以下の実施の形態において、要素の数等（個数、数値、量、範囲等を含む）に言及する場合、特に明示した場合及び原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも良い。
【００１０】
さらに、以下の実施の形態において、その構成要素（要素ステップ等も含む）は、特に明示した場合及び原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。同様に、以下の実施の形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合及び原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似又は類似するもの等を含むものとする。このことは、上記数値及び範囲についても同様である。
【００１１】
［実施の形態の概要］
まず、実施の形態の概要について説明する。本実施の形態の概要では、一例として、括弧内に実施の形態の対応する構成要素及び符号等を付記して説明する。
【００１２】
本実施の形態の駐車場充電システムは、車両に対して充電を行う充電装置（車両用充電装置１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）と、前記車両の利用者（顧客）を認証する認証情報を記録した記録媒体の発行及び回収を行う充電案内装置（充電案内装置３）と、前記充電装置及び前記充電案内装置を管理して制御する制御装置（管理センタ制御装置８）と、を有する。そして、前記制御装置は、前記充電案内装置により回収された前記記録媒体の前記認証情報の入力に基づいて、前記車両への充電が終了したか否かを判定する終了判定部（サービス終了判定部８ｃ）と、前記終了判定部による判定の結果、前記車両への充電が終了していない場合に、前記充電装置に前記車両への充電の終了を模擬動作させ、充電の料金を算定して前記充電案内装置に案内させる料金算定部（サービス料金算定部８ｄ）と、を有する。
【００１３】
さらに好ましくは、前記充電案内装置により発行された前記記録媒体は、買物の履歴を記録可能な買物履歴駐車券である。そして、前記料金算定部は、充電の料金を算定する際に、前記買物履歴駐車券に記録された買物の履歴に基づいて、前記車両への充電の料金を減額する。
【００１４】
さらに好ましくは、前記充電装置は、コネクタ端子（第５端子９１５）から出力される電流の電流値の変化によってコネクタ（充電コネクタ１１）の離脱の準備操作（リリースボタン１２０の押し込み操作）が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池への充電が停止される車両（車両９）、に対して充電を行う充電装置である。そして、前記充電装置は、前記車両への充電の終了を模擬動作する場合に、前記コネクタが嵌合され、かつ前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタ端子から出力される電流の経路を切り替えることにより前記電流値を変化させ、前記車両に当該電流値の変化に基づき前記蓄電池への充電を低減させる終了部（サービス終了部１ｂ）を有する。さらに、前記模擬動作は、前記コネクタの離脱の準備操作が行われていない状態で、前記コネクタの離脱の準備操作が行われたかのように前記車両に検知させる動作である。
【００１５】
以下、上述した実施の形態の概要に基づいた各実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一機能を有するものには原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００１６】
［実施の形態１］
本実施の形態１に係る駐車場充電システムを、図１〜図７を用いて説明する。
【００１７】
＜駐車場充電システムの構成＞
まず、図１を用いて、本実施の形態１に係る駐車場充電システムの構成について説明する。図１は、この駐車場充電システムの構成の一例を示す概略構成図である。
【００１８】
図１に示すように、駐車場充電システムは、車両９に対して充電を行うための複数の車両用充電装置１と、複数の車両用充電装置１による充電サービスを案内するための充電案内装置３と、複数の車両用充電装置１及び充電案内装置３を管理して制御するための管理センタ制御装置８とを有している。
【００１９】
複数の車両用充電装置１及び充電案内装置３は、例えば入出庫自由の一般駐車場や店舗駐車場等に設置されている。ここでは、買物と共に充電サービスを提供している店舗駐車場を例に説明する。管理センタ制御装置８は、例えば、店舗内の管理事務所等に設置されている。
【００２０】
なお、店舗における買物には、商品等の品物を買う場合に限らず、現金又はカード等による決済が発生する全ての物を含むものとする。
【００２１】
＜駐車場充電システムの機能構成＞
図２を用いて、図１に示した駐車場充電システムの機能構成について説明する。図２は、この駐車場充電システムの機能構成の一例を示す概略機能構成図である。図２では、複数のうちの１台の車両用充電装置１を代表して図示している。
【００２２】
駐車場充電システムは、複数の車両用充電装置１、充電案内装置３、及び管理センタ制御装置８を有している。複数の車両用充電装置１と充電案内装置３との間は、専用線を介して相互に送受信可能に接続されている。充電案内装置３と管理センタ制御装置８との間は、通信線を介して相互に送受信可能に接続されている。
【００２３】
複数の車両用充電装置１は、それぞれ、サービス実行部１ａ、サービス終了部１ｂ、及び充電量計算部１ｃ等の各機能部を有している。これらの各車両用充電装置１は、さらに、充電案内装置３との間で通信を行うための通信部１ｄや、後述（図７）する車両９を充電するための回路機能等を有している。
【００２４】
サービス実行部１ａは、充電サービスを受ける車両９の顧客に対する認証結果が成功し、顧客に買物履歴駐車券が発行された時点で、車両９への充電サービスを実行する機能部である。このサービス実行部１ａでは、充電電流の増減や停止を動的に制御することが可能となっている。
【００２５】
サービス終了部１ｂは、充電サービスの時間が終了していた場合は、車両９の充電を終了し、一方、充電サービスの時間が終了していない場合には、充電コネクタのリリースボタンが押されたかのように模擬動作して、車両９側に充電の終了を認識させる機能部である。
【００２６】
充電量計算部１ｃは、車両９への充電サービスが終了したときに、充電量を計算する機能部である。
【００２７】
以上のように構成される各車両用充電装置１において、サービス実行部１ａ、サービス終了部１ｂ、及び充電量計算部１ｃ等は、図７を用いて後述する制御部２０や模擬動作制御装置５等で実現される。
【００２８】
充電案内装置３は、表示部３ａ、入力部３ｂ、音声出力部３ｃ、買物履歴駐車券発行部３ｄ、認証情報回収部３ｅ、及びサービス料金徴収部３ｆ等の各機能部を有している。この充電案内装置３は、さらに、各車両用充電装置１との間、管理センタ制御装置８との間で通信を行うための通信部３ｇ等を有している。
【００２９】
表示部３ａは、充電サービスを受ける車両９の顧客への案内として、充電サービス案内情報や徴収すべき充電サービス料金等を表示する機能部である。
【００３０】
入力部３ｂは、顧客が充電サービスへの希望情報を入力する機能部である。
【００３１】
音声出力部３ｃは、顧客に対して充電サービス案内情報や徴収すべき充電サービス料金等を音声で案内する機能部である。
【００３２】
買物履歴駐車券発行部３ｄは、充電サービスを受ける車両９の顧客に対する認証結果が成功の場合に、認証情報が書き込まれた買物履歴駐車券を発行する機能部である。この買物履歴駐車券は、買物等の履歴も記録可能な記録媒体である。
【００３３】
認証情報回収部３ｅは、顧客から買物履歴駐車券が返納されたときに、認証情報を回収する機能部である。
【００３４】
サービス料金徴収部３ｆは、充電サービス料金の算定結果を受信したときに、顧客に徴収すべき充電サービス料金を案内したり、充電サービス料金が支払われたことを確認する機能部である。
【００３５】
以上のように構成される充電案内装置３において、表示部３ａは、例えば液晶や有機ＥＬ（Electro Luminescence）等の表示パネル等からなる。入力部３ｂは、例えばタッチパネル等からなる。入力部３ｂと表示部３ａとは、一体のパネルとして構成することも可能である。音声出力部３ｃは、例えばスピーカ等からなる。買物履歴駐車券発行部３ｄ、認証情報回収部３ｅ、及びサービス料金徴収部３ｆは、機械的に開閉や挿抜可能な機構と、これらの各機構を制御するコントローラ等を組み合わせた構成からなる。
【００３６】
管理センタ制御装置８は、認証情報決定・記録部８ａ、認証情報照合部８ｂ、サービス終了判定部８ｃ、サービス料金算定部８ｄ、及びサービス料金決済部８ｅ等の各機能部を制御部８０に有している。この管理センタ制御装置８は、さらに、各機能部での処理に必要な各種情報を格納する情報格納部８ｆや、充電案内装置３との間で通信を行うための通信部８ｇ等を有している。
【００３７】
認証情報決定・記録部８ａは、充電サービスを受ける車両９の顧客に対して発行する認証情報を決定し、情報格納部８ｆに記録する機能部である。
【００３８】
認証情報照合部８ｂは、顧客に対して発行した認証情報と、予め情報格納部８ｆに格納されている車両用充電装置１の番号とを照合し、顧客を認証する機能部である。
【００３９】
サービス終了判定部８ｃは、認証情報を回収したことの情報を受信したときに、充電サービスの時間が終了したか否かを判定する機能部である。この判定は、例えば、充電サービスを受ける際に入力した希望の充電時間に制限時間がある場合等に行われる。
【００４０】
サービス料金算定部８ｄは、充電量の計算結果を受信したときに、充電サービスの料金を算定する機能部である。この算定の際に、買物等の実績により従量的に充電サービス料金を減額する等の対応が可能となっている。
【００４１】
サービス料金決済部８ｅは、顧客がカードによる充電サービス料金の決済を要求している場合に、サービス料金の決済を行う機能部である。
【００４２】
以上のように構成される管理センタ制御装置８は、例えば、演算処理装置、記憶装置等を有するコンピュータを用いて構築される。認証情報決定・記録部８ａ、認証情報照合部８ｂ、サービス終了判定部８ｃ、サービス料金算定部８ｄ、及びサービス料金決済部８ｅ等の各機能部からなる制御部８０は、記憶装置に予め記憶された各プログラムを演算処理装置が実行することで実現される。また、情報格納部８ｆは、記憶装置内に実現される。
【００４３】
＜駐車場充電システムにおける充電と認証及び課金の手順＞
図３を用いて、図１及び図２に示した駐車場充電システムにおける充電と認証及び課金の手順について説明する。図３は、この駐車場充電システムにおける充電と認証及び課金の手順の一例を示す概略フロー図である。各処理ステップ（Ｓ１）〜（Ｓ２０）に沿って説明する。
【００４４】
（Ｓ１）顧客は、車両用充電装置１の充電コネクタを、充電サービスを受ける車両９のコネクタに嵌合する。この充電コネクタが嵌合したことの情報は、車両用充電装置１から充電案内装置３を通じて管理センタ制御装置８に送信される。
【００４５】
（Ｓ２）充電案内装置３は、車両用充電装置１の充電コネクタが嵌合されると、充電サービスを受ける顧客への案内として、表示部３ａに充電サービス案内情報を表示する。また、必要に応じて、音声出力部３ｃからの音声で案内する。充電サービス案内情報は、例えば、「（１）車両用充電装置の番号（又は車庫の番号）を入力して下さい。最初の３０分の充電は無料です。（２）３０分を超えて充電しますか。（３）２０００円のお買物毎に１時間の充電が無料になります。ご希望の充電時間を入力して下さい。」を表示する。
【００４６】
（Ｓ３）顧客は、充電案内装置３の充電サービス案内情報に従って、入力部３ｂから充電サービスへの希望情報を入力する。充電サービスの希望情報としては、例えば、まず、（１）車両用充電装置１の番号を入力する。さらに、（２）３０分を超えて充電する場合（Ｙｅｓ）は、（３）希望の充電時間を入力する。
【００４７】
（Ｓ４）管理センタ制御装置８では、顧客により車両用充電装置１の番号が入力されると、認証情報決定・記録部８ａにより、充電サービスを受ける車両９の顧客に対して認証情報を発行するために、この認証情報を決定して情報格納部８ｆに格納する。なお、この情報格納部８ｆには、予め車両用充電装置１の番号が格納されている。
【００４８】
（Ｓ５）続いて、管理センタ制御装置８は、認証情報照合部８ｂにより、情報格納部８ｆに格納した認証情報と、予め格納されている車両用充電装置１の番号とを照合する。この照合結果の情報は、充電案内装置３に送信される。
【００４９】
（Ｓ６、Ｓ７）充電案内装置３は、管理センタ制御装置８から受信した照合結果の情報が、顧客の認証成功（照合一致）を示す情報である場合には、買物履歴駐車券発行部３ｄにより、認証情報が書き込まれた買物履歴駐車券を発行する。一方、顧客の認証失敗（照合不一致）を示す情報である場合には、再確認を促す情報を表示及び音声で案内する。例えば、「お車の入庫を確認できません。車両用充電装置の番号と充電コネクタがお車にちゃんと結合しているか、もう一度確かめて下さい。」を案内する。この案内に従って、顧客は、車両用充電装置１の充電コネクタを車両９のコネクタに嵌合する手順（Ｓ１）に戻り、同じ処理を繰り返す。
【００５０】
（Ｓ８、Ｓ９）車両用充電装置１は、充電案内装置３が買物履歴駐車券を発行した時点で、サービス実行部１ａにより、車両９への充電サービスを実行する。これにより、車両９は充電される。このサービス実行部１ａでは、充電電流の増減や停止を動的に制御する。
【００５１】
（Ｓ１０）顧客は、充電案内装置３から発行された買物履歴駐車券を受け取り、買物等を行う。この買物の際には、買物毎に買物履歴駐車券に履歴を入力してもらう。
【００５２】
（Ｓ１１）顧客は、買物が終了して車両９を出庫する場合に、充電案内装置３の入力部３ｂから車両用充電装置１の番号を入力した後、駐車券返納口に買物履歴駐車券を挿入して買物履歴駐車券を返納する。なお、この時点で、車両９がまだ充電中の場合には、車両用充電装置１は後述するサービス終了部１ｂによる模擬動作により、車両９側に充電サービスの終了を指示する。
【００５３】
（Ｓ１２）充電案内装置３は、顧客から買物履歴駐車券が返納されると、認証情報回収部３ｅにより、充電サービスを受ける車両９の顧客に対して発行した認証情報を回収する。この認証情報を回収したことの情報は、管理センタ制御装置８に送信される。
【００５４】
（Ｓ１３、Ｓ１４）管理センタ制御装置８は、充電案内装置３から認証情報を回収したことの情報を受信すると、サービス終了判定部８ｃにより、充電サービスを受ける際に入力した希望の充電時間に制限時間がある場合等には充電サービスの時間が終了したか否かを判定する。この判定結果に応じて、管理センタ制御装置８は車両用充電装置１を制御する。
【００５５】
例えば、充電サービスの時間が終了していた場合は、車両用充電装置１に車両９の充電終了を指示する。これを受けて、車両用充電装置１は、サービス終了部１ｂにより、車両９の充電を終了する。一方、充電サービスの時間が終了していない場合には、車両用充電装置１に車両９の充電終了の模擬動作を指示する。これを受けて、車両用充電装置１は、サービス終了部１ｂにより、充電コネクタのリリースボタンが押されたかのように模擬動作して、車両９側に充電の終了を認識させる。この模擬動作については、車両用充電装置１の回路構成及び動作の説明で後述（図７）する。
【００５６】
（Ｓ１５）車両用充電装置１は、車両９への充電サービスが終了すると、充電量計算部１ｃにより、車両９への充電サービスにおける充電量を計算する。この計算結果は、充電案内装置３を通じて管理センタ制御装置８に送信される。
【００５７】
（Ｓ１６）管理センタ制御装置８は、受信した充電量の計算結果に基づいて、サービス料金算定部８ｄにより、充電サービスの料金を算定する。この算定の際に、買物等の実績により従量的に充電サービス料金を減額する。この算定結果は、充電案内装置３に送信される。
【００５８】
（Ｓ１７、Ｓ１８、Ｓ１９）充電案内装置３は、充電サービス料金の算定結果を受信すると、サービス料金徴収部３ｆにより、顧客に徴収すべき充電サービス料金を表示及び音声で案内する。この案内に従って、顧客は、充電サービス料金を現金又はカード等で決済する。
【００５９】
例えば、充電サービス料金が現金で支払われた場合には、充電案内装置３のサービス料金徴収部３ｆで確認される。そして、充電サービス料金が支払われたことの情報は、管理センタ制御装置８に送信される。一方、顧客が、現金による支払いに代えて、カードによる充電サービス料金の決済を要求している場合には、カードの情報が充電案内装置３のサービス料金徴収部３ｆから管理センタ制御装置８に送信される。そして、管理センタ制御装置８は、受信したカードの情報に基づいて、サービス料金決済部８ｅにより、サービス料金の決済を行う。
【００６０】
（Ｓ２０）顧客は、充電サービス料金を現金又はカード等で決済を終えた後に、車両用充電装置１の充電コネクタを車両９のコネクタから抜き去る。これにより、車両９の出庫が可能となる。
【００６１】
この場合に、充電コネクタの抜去可否を管理センタ制御装置８が統括管理することで、以下の出庫が可能となる。例えば、充電コネクタの抜去可の場合には、買物履歴駐車券を返納したり、決済しなくても、出庫を可能とする。これにより、充電無料マイレージ等のカードを発行して顧客の囲い込みを図ることができる。一方、充電コネクタの抜去否の場合には、買物履歴駐車券を返納し、決済が行われた後に出庫を可能とする。
【００６２】
以上のようにして、駐車場充電システムにおいて、充電と認証及び課金の手順を実行することができる。この際に、充電サービス料金を徴収すべき顧客を、車両用充電装置１の番号と認証照合される認証情報を発行して特定することができる。さらに、充電サービスの料金を算定する際に、買物等の実績により従量的に充電サービス料金を減額すること等も可能となる。
【００６３】
また、充電サービスの時間が終了していない場合には、車両用充電装置１は模擬動作をして車両９側に充電の終了を認識させ、充電電流を速やかに低減させることができる。すなわち、充電中に突然に充電電流を遮断すると、過渡衝撃等により車両９の蓄電池がダメージを受けることが懸念される。そこで、車両用充電装置１が、リリースボタンが押されたかのように模擬動作して車両９側に充電の終了を認識させた場合には、車両９は自ら充電電流を速やかに低減する。例えば、人手による充電停止手順には、ＳＡＥＪ１７７２規格にも規定されているように、必ず充電コネクタのリリースボタンを押し下げる工程が存在し、これによって車両９は自ら充電電流を速やかに低減する構成となっている。このように、充電電流をわずかな電流値（例えば、０．１〜１Ａ）に低減させることで、充電コネクタ１１が抜き去られる際に車両側コネクタ９１との間に発生する火花を低減し、充電コネクタ１１及び車両側コネクタ９１の損傷を大幅に軽微にできる。以下においては、車両用充電装置１の使用状態について詳細に説明する。
【００６４】
＜車両用充電装置及び車両の構成＞
図４〜図６を用いて、車両用充電装置の使用状態について説明する。図４は、車両用充電装置及び車両の構成の一例を示す概略構成図である。図５は、充電ガンの構成の一例を示す概略構成図である。図６は、充電コネクタの構成の一例を端子側から示す正面図である。
【００６５】
図４に示すように、車両用充電装置１は、充電コネクタ１１が先端部に設けられた充電ガン１２と、充電ガン１２の内部にて充電コネクタ１１に接続された充電ケーブル１３と、充電ケーブル１３及び充電コネクタ１１を介して車両９への充電を行う装置本体１０とを備えて構成されている。装置本体１０には、電源ケーブル１４を介して、例えば２００Ｖの商用電源が供給されている。車両用充電装置１の各部の仕様は、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠している。
【００６６】
この車両用充電装置１は、例えば、入出庫自由で、買物と共に充電サービスを提供している店舗駐車場に充電設備として設置されている。装置本体１０は、駐車場の地面に自立して設置される。
【００６７】
この車両用充電装置１には、充電を受ける車両９が接続される。車両９は、例えば、車体９０に走行用の駆動源として電動機９６を搭載した電気自動車である。また、車体９０には、充電コネクタ１１に嵌合される車両側コネクタ９１と、車両側コネクタ９１の入力端子に接続された充電制御回路９２と、充電制御回路９２を制御する制御装置９３と、蓄電池９４と、蓄電池９４に蓄えられた電力をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされたモータ電流として電動機９６に供給するインバータ９５と、電動機９６の出力を変速して前輪９８に伝達する変速機９７とが搭載されている。
【００６８】
電動機９６は、例えばＩＰＳ（Interior Permanent Magnet Motor：埋込磁石型モータ）からなる。蓄電池９４は、例えば複数のセルを有するリチウムイオンバッテリからなる。
【００６９】
なお、車両９は、電動機９６に加え、ガソリン等の揮発性の液体を燃料とする内燃機関（エンジン）を駆動源として備えたプラグインハイブリッド車であってもよい。また、変速機９７の出力を後輪９９に伝達する後輪駆動車であってもよい。
【００７０】
図５に示すように、車両用充電装置１の充電ガン１２には、リリースボタン１２０及び係合部としての係止突起１２０ａが設けられている。係止突起１２０ａは、車両側コネクタ９１に係合（掛かり合うこと）し、充電コネクタ１１の車両側コネクタ９１からの意図しない離脱を抑止するように構成されている。係止突起１２０ａは、リリースボタン１２０の押し込み操作と連動するように連結されており、リリースボタン１２０を押すことにより係止突起１２０ａと車両側コネクタ９１との係合が解除され、充電コネクタ１１の抜き取り操作が可能となる。
【００７１】
図６に示すように、充電コネクタ１１は、ハウジング１１０と、車両９の充電のための電圧を出力する一対の充電電流出力端子としてのＬ端子１１１及びＮ端子１１２と、電気的に接地されたＧＮＤ端子１１３と、充電制御端子としてのＣ端子１１４と、車両側コネクタ９１との嵌合を検知するための嵌合検知端子としてのＰ端子１１５とを有している。
【００７２】
＜車両用充電装置及び車両の回路構成＞
図７を用いて、車両用充電装置及び車両の回路構成について説明する。図７は、この車両用充電装置及び車両の回路構成の一例を示す回路図である。
【００７３】
＜＜車両用充電装置側の回路構成＞＞
図７に示すように、車両用充電装置１側は、車両９への充電を行う装置本体１０、充電ケーブル１３、充電コネクタ１１、及び模擬動作制御装置５を有して構成される。この構成において、模擬動作制御装置５は、装置本体１０に実装又は内蔵されている例を示しているが、例えば、この装置本体１０に隣接する装置に実装されていてもよい。
【００７４】
装置本体１０は、制御部２０、リレー回路２１、及び模擬動作制御装置５等を有している。
【００７５】
制御部２０は、車両９側への充電電流の供給及び遮断等を制御する制御部である。制御部２０は、さらに、前述（図２）したサービス実行部１ａ、サービス終了部１ｂ、及び充電量計算部１ｃ等の各機能を有している。この制御部２０は、例えば予め記憶されたプログラムに従って動作するＣＰＵ（Central Processing Unit）、及びその周辺回路からなる。
【００７６】
制御部２０は、装置本体１０に設けられたリレー回路２１のオン（継電）又はオフ（遮断）を制御する。リレー回路２１は、第１接点部２１ａと、第２接点部２１ｂと、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを動作させるためのコイル２１ｃとを有し、コイル２１ｃに制御部２０から電流が供給されたときは第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂがオン状態（閉状態）となり、コイル２１ｃに電流が供給されないときは第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂがオフ状態（開状態）となる。
【００７７】
リレー回路２１の第１接点部２１ａは、電源ケーブル１４の電圧線１４１と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＬ端子１１１との間に設けられている。リレー回路２１の第２接点部２１ｂは、電源ケーブル１４の中性線１４２と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＮ端子１１２との間に設けられている。これにより、制御部２０からコイル２１ｃに電流が供給されると、電圧線１４１とＬ端子１１１、及び中性線１４２とＮ端子１１２がそれぞれ導通状態となる。
【００７８】
また、制御部２０は、ＰＷＭ制御されたパルス信号により、充電電流の許容電流値等の情報を車両９側へ送信する通信機能を有している。制御部２０からの送信信号は、通信用抵抗器ＲＣを介して充電コネクタ１１のＣ端子１１４から車両９側に出力される。また制御部２０は、通信用抵抗器ＲＣのＣ端子１１４側の電圧をモニタすることが可能である。この通信用抵抗器ＲＣは、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠した車両９との通信を行うためのものである。
【００７９】
模擬動作制御装置５は、制御部５０と、切替回路５１とを有している。この模擬動作制御装置５は、前述（図２）したサービス終了部１ｂ等の機能を有している。
【００８０】
制御部５０は、充電コネクタ１１の嵌合検知端子であるＰ端子１１５にスイッチ１２１を介して接続され、充電コネクタ１１の嵌合検知及びリリースボタン１２０の操作監視と、リリースボタン１２０の半嵌合演出等を制御する制御部である。この制御部５０は、例えば予め記憶されたプログラムに従って動作するＣＰＵ、及びその周辺回路からなる。
【００８１】
制御部５０は、切替回路５１を制御する。切替回路５１は、コイル５１１を備え、コイル５１１への電流の供給を制御することにより、第１〜第３接点５１ａ〜５１ｃの間の接続状態を切り替え可能である。コイル５１１の非通電時には、第１接点５１ａと第３接点５１ｃとが接続された状態となり、コイル５１１の通電時には、第１接点５１ａと第２接点５１ｂとが接続された状態となる。
【００８２】
第１接点５１ａは、充電ケーブル１３を介して、充電ガン１２内に配置されたスイッチ１２１に接続されている。スイッチ１２１は、充電ガン１２のリリースボタン１２０に連動し、リリースボタン１２０が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１２０が押されると絶縁状態となる２つの接点１２１ａ，１２１ｂを有している。接点１２１ａは、切替回路５１の第１接点５１ａ及び制御部５０に接続され、接点１２１ｂは充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続されている。
【００８３】
また、第３接点５１ｃには、抵抗器Ｒ５１の一端が接続されている。抵抗器Ｒ５１の他端は電気的に接地され、電源ケーブル１４のグランド線１４３と同電位（基準電位）とされている。抵抗器Ｒ５１の抵抗値は、例えば１５０Ωである。また、第２接点５１ｂと第３接点５１ｃとの間には、抵抗器Ｒ５２が接続されている。抵抗器Ｒ５２の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【００８４】
また、スイッチ１２１には、抵抗器Ｒ３が並列に接続されている。抵抗器Ｒ３の一端は接点１２１ａに接続され、他端は接点１２１ｂに接続されている。抵抗器Ｒ３の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【００８５】
これにより、コイル５１１が非通電の状態では、抵抗器Ｒ５１がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。この状態において、車両９側の直流電源９２３は、抵抗器Ｒ５を介してＰ端子１１５から電圧を出力可能である。また、コイル５１１が通電されると、抵抗器Ｒ５１及び抵抗器Ｒ５２がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。
【００８６】
＜＜車両側の回路構成＞＞
図７に示すように、車両９側は、車両側コネクタ９１、充電制御回路９２、制御装置９３、及び蓄電池９４を有して構成される。
【００８７】
車両側コネクタ９１は、第１端子９１１、第２端子９１２、第３端子９１３、第４端子９１４、及び第５端子９１５を有している。車両側コネクタ９１が充電コネクタ１１に嵌合すると、第１端子９１１がＬ端子１１１に、第２端子９１２がＮ端子１１２に、第３端子９１３がＧＮＤ端子１１３に、第４端子９１４がＣ端子１１４に、第５端子９１５がＰ端子１１５に、それぞれ接続される。第３端子９１３と第５端子９１５との間には、抵抗器Ｒ４が接続されている。抵抗器Ｒ４の抵抗値は、例えば２７００Ωである。
【００８８】
充電制御回路９２は、整流回路部９２１、リレー回路９２２、直流電源９２３、スイッチ９２４、及び抵抗器Ｒ５を有している。抵抗器Ｒ５の抵抗値は、例えば３３０Ωである。直流電源９２３は、その出力の電源電圧が例えば５Ｖである。この直流電源９２３は、制御装置９３により制御されるスイッチ９２４がオン（閉状態）のときに電源電圧を出力する。抵抗器Ｒ５は、一端がスイッチ９２４を介して直流電源９２３に接続され、他端が第５端子９１５に接続されている。
【００８９】
整流回路部９２１は、車両側コネクタ９１の第１端子９１１及び第２端子９１２に接続されている。整流回路部９２１は、第１端子９１１及び第２端子９１２から入力される交流電流を整流してリレー回路９２２に出力する。整流回路部９２１は、例えばダイオードブリッジ回路からなる。なお、整流回路部９２１とリレー回路９２２との間には、充電開始時における突入電流を制限する突入電流制限回路等をさらに設けてもよい。
【００９０】
リレー回路９２２は、制御装置９３によってオン（閉状態）又はオフ（開状態）が制御される。リレー回路９２２がオンすると、第１端子９１１及び第２端子９１２から供給される電力によって蓄電池９４が充電される。
【００９１】
抵抗器Ｒ５はまた、その一端が制御装置９３に接続されている。制御装置９３は、抵抗器Ｒ５の一端の電圧（基準電位との電位差）を検出可能である。
【００９２】
以上のような車両用充電装置１及び車両９の回路構成において、本実施の形態１では、特に、模擬動作制御装置５の制御部５０が切替回路５１のコイル５１１を通電することで、第１接点５１ａと第２接点５１ｂとを接続した状態にする。この状態では、車両９の直流電源９２３から電源電圧を供給して、車両９に対して半嵌合、すなわちリリースボタン１２０に対する人為操作なしにリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作する。
【００９３】
また、制御部５０が切替回路５１のコイル５１１を非通電にすることで、第１接点５１ａと第３接点５１ｃとを接続した状態にする。この状態では、車両９の直流電源９２３から電源電圧を供給して、車両９に対してリリースボタン１２０の開放、すなわちリリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作する。さらに、第１接点５１ａと第３接点５１ｃとの接続状態では、制御部５０は、充電コネクタ１１の嵌合検知とリリースボタン１２０の操作監視を行うことができる。
【００９４】
また、切替回路５１のいずれの接点でも、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、制御部５０は、充電コネクタ１１の嵌合検知とリリースボタン１２０の操作監視が可能である。
【００９５】
以下において、充電コネクタ１１の嵌合検知方法、リリースボタン１２０の操作監視による充電コネクタ１１の離脱及びリリースボタン１２０が押された場合の充電コネクタ１１の離脱の準備操作の検知方法、さらに上述した模擬動作による充電中断方法、充電待機方法及び充電再開方法について説明する。
【００９６】
＜嵌合検知方法＞
本実施の形態１では、模擬動作制御装置５の制御部５０は、充電コネクタ１１のＰ端子１１５の電圧（より具体的には切替回路５１の第１接点５１ａの電圧）によって、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する。
【００９７】
充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されていない未嵌合状態では、切替回路５１が、第１接点５１ａと第３接点５１ｃとが接続された状態にある。この未嵌合状態では、第１接点５１ａにスイッチ１２１を介して接続されるＰ端子１１５は絶縁された状態である。
【００９８】
直流電源９２３が、スイッチ９２４のオンにより電源電圧を出力する場合、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されると、Ｐ端子１１５に電圧が発生するので、制御部５０は、この電圧の発生によって充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知することができる。
【００９９】
この第１接点５１ａと第３接点５１ｃとの接続状態において、充電ガン１２のリリースボタン１２０が押されたことを検知することができるようになっている。次に、充電コネクタ１１の車両側コネクタ９１からの離脱、及びその準備操作としてのリリースボタン１２０の押し込み操作が行われたことを検知する方法について説明する。
【０１００】
＜離脱及びその準備操作の検知方法＞
利用者によってリリースボタン１２０が押された場合、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から抜かれる可能性が高いので、活線状態でＬ端子１１１と第１端子９１１、及びＮ端子１１２と第２端子９１２が離間することによるスパークの発生等を抑えるべく、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱する前に、蓄電池９４への充電を停止する。本実施の形態１では、リレー回路９２２をオフ状態にすることにより、蓄電池９４への充電を停止する。
【０１０１】
なお、車両９側で蓄電池９４への充電を停止する際には、リリースボタン１２０が押されたことを検知したとき、直ちにリレー回路９２２をオフ状態にしてもよいが、充電電流をわずかな電流値（例えば、０．１〜１Ａ）に低減させた後、リレー回路９２２をオフ状態にしてもよい。これにより、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との間に発生する火花を低減し、充電コネクタ１１及び車両側コネクタ９１の損傷を低減できる。また、リレー回路９２２におけるリレー溶着を低減することも可能となる。
【０１０２】
リリースボタン１２０が押されると、スイッチ１２１の接点１２１ａと接点１２１ｂとの接続が解除され、抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が変化するので、抵抗器Ｒ５を介して第５端子９１５から出力される電流が変化する。制御装置９３は、この電流の電流値の変化に伴う抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって、リリースボタン１２０が押されたことを検知する。
【０１０３】
より具体的には、抵抗器Ｒ５の他端から基準電位までの抵抗値が、リリースボタン１２０が押される前の抵抗値（抵抗器Ｒ５１と抵抗器Ｒ４との並列抵抗値）から、抵抗器Ｒ５１及び抵抗器Ｒ３の直列抵抗と抵抗器Ｒ４との並列抵抗値に変化し、抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値が大きくなる。この結果、抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２の電流値が変化するので、抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によってリリースボタン１２０が押されたことを検知し、リレー回路９２２をオフ状態にする。
【０１０４】
また、模擬動作制御装置５の制御部５０は、同様に、切替回路５１の第１接点５１ａの電圧の変化によって、リリースボタン１２０が押されたことを検知する。つまり、抵抗器Ｒ５の一端から基準電位までの抵抗値はリリースボタン１２０が押されたことにより変化し、これに伴って抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２が変化するので、第１接点５１ａの電圧の変化によってリリースボタン１２０が押されたことを検知する。
【０１０５】
また、制御装置９３は、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことを検知し、この離脱を検知したときにもリレー回路９２２をオフ状態にする機能を有している。このような動作は、例えば制御装置９３が抵抗器Ｒ５の一端の電圧をサンプリングする１周期の間にリリースボタン１２０が押され、かつ充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱した場合に生じ得る。
【０１０６】
充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱したことは、リリースボタン１２０が押されたときと同様、抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化によって検知することができる。つまり、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱すると、第５端子９１５から車両用充電装置１側に電流が流れなくなるので、抵抗器Ｒ５を流れる電流Ｉ２が減少し、これに伴って抵抗器Ｒ５における電圧降下が小さくなり、抵抗器Ｒ５の一端の電圧が変化する。制御装置９３は、この電圧の変化によって、充電コネクタ１１の離脱を検知し、この検知に基づいてリレー回路９２２をオフ状態にする。
【０１０７】
また、模擬動作制御装置５の制御部５０は、同様に、切替回路５１の第１接点５１ａの電圧の変化によって、充電コネクタ１１の離脱を検知する。具体的には、充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１から離脱すると、第１接点５１ａの電圧が基準電位に等しくなるので、この電圧の変化によって充電コネクタ１１の離脱を検知する。
【０１０８】
＜充電中断方法＞
車両用充電装置１は、車両９に異常を報知させることなく、車両９への充電を中断する充電中断機能を備えている。つまり、単に車両用充電装置１のリレー回路２１をオフにするだけでは、車両９が系統電源の停電あるいは車両用充電装置１の故障と認知して運転者等に異常を報知し、その後の充電の再開を行えなくなる場合があるが、この充電中断機能によれば、一定時間の経過後に、充電を再開することが可能である。
【０１０９】
この充電中断機能は、車両９の制御装置９３にリリースボタン１２０が押されたことを疑似的に検知させることにより行い、模擬動作制御装置５（制御部５０、切替回路５１）によって実現される。この模擬動作制御装置５による充電中断の動作は、例えば前述（図２）した管理センタ制御装置８からの指令を受けて実行される。
【０１１０】
この指令は、管理センタ制御装置８において、サービス終了判定部８ｃによる判定結果で充電サービスの時間が終了していない場合に、車両用充電装置１に車両９の充電終了の模擬動作を指示する。これを受けて、車両用充電装置１は、模擬動作制御装置５からなるサービス終了部１ｂにより、充電コネクタ１１のリリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作して、車両９側に充電の中断を認識させる。
【０１１１】
すなわち、制御部５０は、車両９への充電を中断すべき指令を受けると、切替回路５１のコイル５１１に電流を供給する。このコイル５１１の通電により、切替回路５１は、第１接点５１ａと第３接点５１ｃとの接続が遮断され、第１接点５１ａと第２接点５１ｂとが接続された状態となる。
【０１１２】
この接続状態となると、Ｐ端子１１５がスイッチ１２１、切替回路５１、抵抗器Ｒ５２及び抵抗器Ｒ５１を介して装置本体１０の基準電位に接続される。充電中断時には、リリースボタン１２０が押されていないので、スイッチ１２１の２つの接点１２１ａ，１２１ｂは短絡された状態である。従って、Ｐ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値は、抵抗器Ｒ５２及び抵抗器Ｒ５１の抵抗値を合計したもの（例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）となる。
【０１１３】
この抵抗値は、切替回路５１の接続状態において、リリースボタン１２０が押された場合のＰ端子１１５と装置本体１０の基準電位との間の抵抗値（抵抗器Ｒ３及び抵抗器Ｒ５１の抵抗値を合計したもの：例えば３３０Ω＋１５０Ω＝４８０Ω）と同じである。従って、車両９の制御装置９３は、実際にはリリースボタン１２０が押されていないのに、リリースボタン１２０が押された（スイッチ１２１が開状態となった）かのように判断し、前述のようにリレー回路９２２をオフ状態にする。これにより、蓄電池９４への充電は中断する。このようにして、車両９への充電を遮断する前に、リリースボタン１２０が押されたかのように模擬動作して、車両９自身に充電電流を急ぎ低減させることができる。
【０１１４】
この車両９への充電を中断した後には、前述（図３）したように、顧客は車両用充電装置１の充電コネクタ１１を車両９の車両側コネクタ９１から抜き去り、買物と共に充電サービスを提供している店舗駐車場から車両９の出庫が可能となる。なお、この充電中断の後は、例えば、以下に説明する充電待機方法及び充電再開方法で、充電を待機させ、そして充電を再開させることも可能である。
【０１１５】
＜充電待機方法＞
車両９への充電を中断したまま車両９を待機させる際の車両用充電装置１側の処理は、制御部５０が、コイル５１１への電流の供給を遮断して、切替回路５１を第１接点５１ａと第３接点５１ｃとが接続された状態にし、車両９に充電を待機させる。
【０１１６】
＜充電再開方法＞
車両９への充電の再開は、例えば前述した管理センタ制御装置８からの指令を受けて実行される。この指令は、管理センタ制御装置８において、車両用充電装置１に車両９の充電再開の模擬動作を指示する。これを受けて、車両用充電装置１は、模擬動作制御装置５からなるサービス終了部１ｂにより、充電コネクタ１１のリリースボタン１２０が押されていない状態を模擬動作して、車両９側に充電の再開を認識させる。
【０１１７】
すなわち、制御部５０は、車両９への充電を再開すべき指令を受けると、一旦、切替回路５１のコイル５１１に通電し、その所定時間後にコイル５１１への電流の供給を遮断する。コイル５１１への通電時間は、車両９が確実に切替回路５１の接続状態の変化（抵抗器Ｒ５の一端の電圧の変化）を認識できる時間であり、例えば１秒以上、望ましくは３〜５秒である。これにより、車両用充電装置１（模擬動作制御装置５）は、リリースボタン１２０が押されていない状態を車両９の制御装置９３に疑似的に検知させる。この措置は、車両９側に確実に充電を再開させるための措置である。
【０１１８】
これにより、車両９側の制御装置９３は、リリースボタン１２０が押されていないと判断し、リレー回路９２２をオン状態とする。これにより、車両９への充電が再開される。このようにして、リリースボタン１２０が押されていないことを模擬動作して、車両９側に充電を再開させることができる。
【０１１９】
＜実施の形態１の効果＞
以上説明した本実施の形態１に係る駐車場充電システムによれば、車両９に対して充電を行う車両用充電装置１と、車両用充電装置１による充電サービスを案内し、車両９の顧客を認証する認証情報を記録した買物履歴駐車券の発行及び回収等を行う充電案内装置３と、車両用充電装置１及び充電案内装置３を管理して制御する管理センタ制御装置８とを有する構成において、以下のような効果を得ることができる。
【０１２０】
（１）管理センタ制御装置８が、サービス終了判定部８ｃ、及びサービス料金算定部８ｄ等を有することで、充電サービスの料金を算定する際に、認証情報の発行及び回収に基づいて充電サービスを受けた車両９の顧客を特定し、この車両９への充電サービスの終了を模擬動作させて、直ぐに充電サービスの料金を算定することができる。これにより、充電サービス料金の決済時に、徴収料金の提示を速くすることができる。
【０１２１】
（２）買物の履歴を記録可能な買物履歴駐車券とすることで、充電サービスの料金を算定する際に、買物履歴駐車券に記録された買物の履歴に基づいて、車両９への充電サービスの料金を減額することができる。
【０１２２】
（３）車両用充電装置１が、模擬動作制御装置５からなるサービス終了部１ｂ等を有することで、充電コネクタ１１が嵌合され、かつリリースボタン１２０が押されていない状態で、車両９への充電サービスの終了を模擬動作することで、車両９に蓄電池９４への充電を低減させることができる。これにより、充電サービスを人手を介さずに終了させるときに、車両９側の蓄電池９４を保護することができる。
【０１２３】
（４）車両用充電装置１が、模擬動作制御装置５からなるサービス終了部１ｂにより模擬動作して、充電中断、充電待機及び充電再開を実現できるので、ＳＡＥＪ１７７２規格への非準拠、準拠対応に拘わらず、どのような車両９への充電電流量、停止、再開を自由自在に制御することができる。
【０１２４】
（５）車両用充電装置１自らが充電コネクタ１１の嵌合と、どのような構造の車両９に嵌合したかを検知でき、充電開始判断、車両９の蓄電池９４を保護しながらの停止指示、また車両９を充電再開まで待たせながら、充電再開を自由に判断及び制御することができる。これにより、駐車場充電システムを理想的に運営することができる。
【０１２５】
［実施の形態２］
本実施の形態２を、図８を用いて説明する。本実施の形態２においては、前記実施の形態１に対して、模擬動作制御装置に加えて模擬動作指示装置を有する構成とした例である。以下においては、前記実施の形態１と同様の構成及び動作等（図１〜図６）については説明を省略し、異なる点を主に説明する。
【０１２６】
例えば、車両用充電装置を遠隔操作する場合には、３〜５Ｖ程度の微小信号を遠隔操作することで、信号が衰弱、劣化して制御品質が低下することが課題となる。そこで、本実施の形態２では、管理センタ制御装置から車両用充電装置までは２４Ｖ、１００Ｖ等の大電圧か、劣化リスクの少ない大電流等を取り扱い、これを車両用充電装置側で弱電信号に変換して所望の動作を制御する。
【０１２７】
＜車両用充電装置の回路構成＞
図８を用いて、本実施の形態２において、車両用充電装置の回路構成について説明する。図８は、この車両用充電装置の回路構成の一例を示す回路図である。図８においては、充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続される模擬動作制御装置５と模擬動作指示装置６のみを図示し、他の回路構成は図７と同様であるので、図示を省略している。この構成において、模擬動作制御装置５は、例えば、車両用充電装置１Ａの装置本体１０に実装又は内蔵されている。あるいは、装置本体１０に隣接する装置に実装されていてもよい。また、模擬動作指示装置６は、遠隔地の管理センタ制御装置８に実装又は内蔵されている。この模擬動作制御装置５及び模擬動作指示装置６は、前述（図２）したサービス終了部１ｂ等の機能を有している。
【０１２８】
模擬動作制御装置５は、制御部５２２と、切替回路５２３とを有している。制御部５２２は、模擬動作指示装置６により制御され、切替回路５２３を制御する。切替回路５２３は、コイル５２１と、第１〜第３接点５２ａ〜５２ｃとを有している。第１接点５２ａは、基準電位に接続されている。第２接点５２ｂは、制御部５２２に接続されている。第３接点５２ｃは、抵抗器Ｒ５３を通じて、図７に示すようなリリースボタン１２０のスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続されている。第２接点５２ｂと第３接点５２ｃとの間には、抵抗器Ｒ５４が接続されている。抵抗器Ｒ５３の抵抗値は、例えば１５０Ωである。抵抗器Ｒ５４の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【０１２９】
模擬動作指示装置６は、制御部５３２と、信号源５３３と、切替回路５３４とを有している。制御部５３２は、切替回路５３４を制御する。切替回路５３４は、コイル５３１と、第１〜第３接点５３ａ〜５３ｃとを有している。第１接点５３ａは、模擬動作制御装置５の制御部５２２に接続されている。第２接点５３ｂは、信号源５３３に接続されている。第３接点５３ｃは、基準電位に接続されている。信号源５３３の出力は、電圧、電流であっても、直流、交流であってもよい。又は、超音波、電磁波であってもよい。
【０１３０】
本実施の形態２においては、模擬動作制御装置５に加えて模擬動作指示装置６を有する構成により、前記実施の形態１と同様の方法によって、以下のような動作を実現することができる。
【０１３１】
（１）制御部５２２は、切替回路５２３及び切替回路５３４のいずれの接点でも、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知し、かつ、リリースボタン１２０の操作を監視する。
【０１３２】
（２）制御部５３２が非活性の場合は、切替回路５３４のコイル５３１に通電しない。このため、第３接点５３ｃと第１接点５３ａとを経由して、制御部５２２に非活性化信号を及ぼし、切替回路５２３のコイル５２１は通電されない。これにより、第３接点５２ｃと第１接点５２ａとの接続状態となり、車両９に対してリリースボタン１２０の開放（リリースボタン１２０が押されていない状態）を模擬動作する。
【０１３３】
（３）制御部５３２が活性の場合は、切替回路５３４のコイル５３１に通電し、第２接点５３ｂと第１接点５３ａとの接続状態となる。このため、信号源５３３の信号が第２接点５３ｂと第１接点５３ａとを経由して、制御部５２２に活性化信号を及ぼし、切替回路５２３のコイル５２１を通電する。これにより、第２接点５２ｂと第１接点５２ａとの接続状態となり、車両９に対して半嵌合（リリースボタン１２０が押されたかのような状態）を模擬動作する。
【０１３４】
以上により、本実施の形態２に係る車両用充電システムにおいては、車両用充電装置１Ａの装置本体１０に実装又は内蔵される模擬動作制御装置５に対して、模擬動作指示装置６を遠隔地の管理センタ制御装置８に実装又は内蔵した場合でも、制御品質を低下させることなく、前記実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【０１３５】
［実施の形態３］
本実施の形態３を、図９を用いて説明する。本実施の形態３においては、前記実施の形態１及び２に対して、模擬動作制御装置及び模擬動作指示装置をＳＡＥＪ１７７２規格への非準拠対応の回路に組み合わせた構成とした例である。以下においては、前記実施の形態１及び２と同様の構成及び動作等（図１〜図６）については説明を省略し、異なる点を主に説明する。
【０１３６】
＜車両用充電装置の回路構成＞
図９を用いて、本実施の形態３において、車両用充電装置の回路構成について説明する。図９は、この車両用充電装置の回路構成の一例を示す回路図である。図９においては、充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続される規格非準拠対応回路７と模擬動作制御装置５と模擬動作指示装置６のみを図示し、他の回路構成は図７と同様であるので、図示を省略している。この構成において、規格非準拠対応回路７及び模擬動作制御装置５は、例えば、車両用充電装置１Ｂの装置本体１０に実装又は内蔵されている。あるいは、装置本体１０に隣接する装置に実装されていてもよい。また、模擬動作指示装置６は、遠隔地の管理センタ制御装置８に実装又は内蔵されている。
【０１３７】
規格非準拠対応回路７は、制御部２０により制御される切替回路２２を有している。切替回路２２は、第１コイル２２１及び第２コイル２２２と、第１〜第６接点２２ａ〜２２ｆとを有している。第１接点２２ａは、図７に示すようなリリースボタン１２０のスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続されている。第２接点２２ｂは、直流電源（例えば後述する図１０に図示するように抵抗器Ｒ１を介して電圧出力部２３）に接続されている。第３接点２２ｃは、第４接点２２ｄに接続されている。第５接点２２ｅは、抵抗器Ｒ６を通じて第６接点２２ｆに接続されている。第６接点２２ｆは、模擬動作制御装置５の第１接点５２ａに接続されている。模擬動作制御装置５の第３接点５２ｃは、抵抗器Ｒ２を通じて基準電位に接続されている。抵抗器Ｒ２の抵抗値は、例えば１５０Ωである。抵抗器Ｒ６の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【０１３８】
模擬動作制御装置５は、制御部５２２と、切替回路５２３とを有している。制御部５２２は、模擬動作指示装置６により制御され、切替回路５２３を制御する。切替回路５２３は、コイル５２１と、第１〜第３接点５２ａ〜５２ｃとを有している。第１接点５２ａは、規格非準拠対応回路７の第６接点２２ｆに接続されている。第２接点５２ｂは、制御部５２２に接続されている。第３接点５２ｃは、抵抗器Ｒ５４を通じて第２接点５２ｂに接続されると共に抵抗器Ｒ２を通じて基準電位に接続されている。抵抗器Ｒ５４の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【０１３９】
模擬動作指示装置６は、制御部５３２と、信号源５３３と、切替回路５３４とを有している。制御部５３２は、切替回路５３４を制御する。切替回路５３４は、コイル５３１と、第１〜第３接点５３ａ〜５３ｃとを有している。第１接点５３ａは、模擬動作制御装置５の制御部５２２に接続されている。第２接点５３ｂは、信号源５３３に接続されている。第３接点５３ｃは、基準電位に接続されている。信号源５３３の出力は、電圧、電流であっても、直流、交流であってもよい。又は、超音波、電磁波であってもよい。
【０１４０】
本実施の形態３においては、模擬動作制御装置５及び模擬動作指示装置６をＳＡＥＪ１７７２規格への規格非準拠対応回路７と組み合わせた構成により、前記実施の形態１及び２と同様の方法によって、以下のような動作を実現することができる。
【０１４１】
（１）制御部５２２は、切替回路５２３及び切替回路５３４のいずれの接点でも、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知し、かつ、リリースボタン１２０の操作を監視する。
【０１４２】
（２）制御部５３２が非活性の場合は、切替回路５３４のコイル５３１に通電しない。このため、第３接点５３ｃと第１接点５３ａとを経由して、制御部５２２に非活性化信号を及ぼし、切替回路５２３のコイル５２１は通電されない。これにより、第３接点５２ｃと第１接点５２ａとの接続状態となり、車両９に対してリリースボタン１２０の開放（リリースボタン１２０が押されていない状態）を模擬動作する。
【０１４３】
この場合に、規格非準拠対応回路７は、例えば、第１コイル２２１及び第２コイル２２２は共に非通電で、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとの接続状態、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとの接続状態となっている。よって、充電コネクタ１１のＰ端子１１５から、スイッチ１２１を介して、第１接点２２ａと第３接点２２ｃと第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとを通じて、模擬動作制御装置５の第１接点５２ａに接続された状態となる。
【０１４４】
（３）制御部５３２が活性の場合は、切替回路５３４のコイル５３１に通電し、第２接点５３ｂと第１接点５３ａとの接続状態となる。このため、信号源５３３の信号が第２接点５３ｂと第１接点５３ａとを経由して、制御部５２２に活性化信号を及ぼし、切替回路５２３のコイル５２１を通電する。これにより、第２接点５２ｂと第１接点５２ａとの接続状態となり、車両９に対して半嵌合（リリースボタン１２０が押されたかのような状態）を模擬動作する。
【０１４５】
この場合に、規格非準拠対応回路７は、例えば、第１コイル２２１及び第２コイル２２２は共に非通電で、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとの接続状態、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとの接続状態となっている。よって、充電コネクタ１１のＰ端子１１５から、スイッチ１２１を介して、第１接点２２ａと第３接点２２ｃと第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとを通じて、模擬動作制御装置５の第１接点５２ａに接続された状態となる。
【０１４６】
以上により、本実施の形態３に係る車両用充電システムにおいては、車両用充電装置１Ｂの装置本体１０に実装又は内蔵される模擬動作制御装置５に対して、模擬動作指示装置６を遠隔地の管理センタ制御装置８に実装又は内蔵し、さらに、ＳＡＥＪ１７７２規格への規格非準拠対応回路７と組み合わせた場合でも、制御品質を低下させることなく、ＳＡＥＪ１７７２規格への非準拠に対応でき、前記実施の形態１及び２と同様の効果を得ることができる。
【０１４７】
［実施の形態４］
本実施の形態４を、図１０を用いて説明する。本実施の形態４においては、前記実施の形態１〜３に対して、模擬動作制御装置、模擬動作指示装置、及びＳＡＥＪ１７７２規格への規格非準拠対応回路の機能を装置本体に実装又は内蔵し、管理センタ制御装置からの通信線による信号を受けて装置本体の制御部で制御する構成とした例である。以下においては、前記実施の形態１〜３と同様の構成及び動作等（図１〜図６）については説明を省略し、異なる点を主に説明する。
【０１４８】
＜車両用充電装置の回路構成＞
図１０を用いて、本実施の形態４において、車両用充電装置の回路構成について説明する。図１０は、この車両用充電装置の回路構成の一例を示す回路図である。
【０１４９】
車両用充電装置１Ｃの装置本体１０は、制御部２０、リレー回路２１、切替回路２２、電圧出力部２３、及び電流センサ２４等を有している。
【０１５０】
制御部２０は、車両９側への充電電流の供給及び遮断等を制御する制御部である。この制御部２０は、さらに、管理センタ制御装置８に内蔵されている制御部８０からの指令に基づいても制御する。この管理センタ制御装置８の制御部８０からの指令は、通信線を経て制御部２０に到達される。
【０１５１】
制御部２０は、リレー回路２１のオン（継電）又はオフ（遮断）を制御する。リレー回路２１は、第１接点部２１ａと、第２接点部２１ｂと、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを動作させるためのコイル２１ｃとを有し、コイル２１ｃに制御部２０から電流が供給されたときは第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂがオン状態（閉状態）となり、コイル２１ｃに電流が供給されないときは、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂが共にオフ状態（開状態）となる。
【０１５２】
リレー回路２１の第１接点部２１ａは、電源ケーブル１４の電圧線１４１と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＬ端子１１１との間に設けられている。第２接点部２１ｂは、電源ケーブル１４の中性線１４２と、装置本体１０に充電ケーブル１３を介して接続された充電コネクタ１１のＮ端子１１２との間に設けられている。これにより、制御部２０からコイル２１ｃに電流が供給されると、電圧線１４１とＬ端子１１１、及び中性線１４２とＮ端子１１２がそれぞれ導通状態となる。
【０１５３】
第１接点部２１ａとＬ端子１１１との間の配線には、電流センサ２４が設けられている。電流センサ２４は、例えばホール素子センサからなり、Ｌ端子１１１から出力される電流を検出して、その電流値を示す検出信号を制御部２０に出力する。
【０１５４】
また、制御部２０は、切替回路２２を制御する。切替回路２２は、第１コイル２２１及び第２コイル２２２を備え、第１コイル２２１及び第２コイル２２２への電流の供給を個別に制御することにより、第１〜第６接点２２ａ〜２２ｆの間の接続状態を切り替え可能である。
【０１５５】
第１コイル２２１の非通電時には、第１接点２２ａと第２接点２２ｂとが接続された状態となり、第１コイル２２１の通電時には、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとが接続された状態となる。また、第２コイル２２２の非通電時には、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとが接続された状態となり、第２コイル２２２の通電時には、第４接点２２ｄと第５接点２２ｅとが接続された状態となる。装置本体１０の初期状態（車両９に接続されていない状態）では、第１コイル２２１及び第２コイル２２２が共に非通電である。
【０１５６】
第１接点２２ａは、充電ケーブル１３を介して、充電ガン１２内に配置されたスイッチ１２１に接続されている。スイッチ１２１は、充電ガン１２のリリースボタン１２０に連動し、リリースボタン１２０が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１２０が押されると絶縁状態となる２つの接点１２１ａ，１２１ｂを有している。接点１２１ａは、切替回路２２の第１接点２２ａに接続され、接点１２１ｂは充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続されている。
【０１５７】
第２接点２２ｂには、装置本体１０に設けられた抵抗器Ｒ１の一端が接続されている。抵抗器Ｒ１の他端は、電圧出力部２３に接続されている。電圧出力部２３は、電圧線１４１及び中性線１４２から供給される交流電流を、例えば直流の５Ｖに変換して出力する直流電源である。抵抗器Ｒ１の抵抗値は、例えば２７００Ωである。
【０１５８】
第３接点２２ｃと第４接点２２ｄとは、切替回路２２内で接続されている。また、第５接点２２ｅと第６接点２２ｆとの間には、抵抗器Ｒ６が接続されている。抵抗器Ｒ６の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【０１５９】
また、第６接点２２ｆには、抵抗器Ｒ２の一端が接続されている。抵抗器Ｒ２の他端は電気的に接地され、電源ケーブル１４のグランド線１４３と同電位（基準電位）とされている。抵抗器Ｒ２の抵抗値は、例えば１５０Ωである。
【０１６０】
また、スイッチ１２１には、抵抗器Ｒ３が並列に接続されている。抵抗器Ｒ３の一端は接点１２１ａに接続され、他端は接点１２１ｂに接続されている。抵抗器Ｒ３の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【０１６１】
これにより、装置本体１０の初期状態では、抵抗器Ｒ１がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。この初期状態において、電圧出力部２３は、抵抗器Ｒ１、切替回路２２（第２接点２２ｂ及び第１接点２２ａ）、及びスイッチ１２１を介して、Ｐ端子１１５から電圧を出力可能である。この初期状態では、抵抗器Ｒ１には電流Ｉ１が流れる。
【０１６２】
また、第２コイル２２２が非通電のままで第１コイル２２１が通電されると、抵抗器Ｒ２の一端がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。またさらに、第１コイル２２１及び第２コイル２２２が共に通電されると、抵抗器Ｒ２と抵抗器Ｒ６とが直列に接続され、抵抗器Ｒ６の一端がスイッチ１２１を介してＰ端子１１５に接続（短絡）される。
【０１６３】
切替回路２２の第２接点２２ｂには、第２接点２２ｂの電圧（基準電位との電位差）を検出する電圧計Ｖ１が接続されている。また、切替回路２２の第６接点２２ｆには、第６接点２２ｆの電圧（基準電位との電位差）を検出する電圧計Ｖ２が接続されている。
【０１６４】
電圧計Ｖ１及び電圧計Ｖ２としては、例えばアナログ信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータを用いてもよく、所定の電圧値との大小を比較するコンパレータを用いてもよい。電圧計Ｖ１及び電圧計Ｖ２で検出した電圧値を示す検出信号は、制御部２０に出力される。
【０１６５】
また、制御部２０は、ＰＷＭ制御されたパルス信号により、充電電流の許容電流値等の情報を車両９側へ送信する通信機能を有している。制御部２０からの送信信号は、通信用抵抗器ＲＣを介して充電コネクタ１１のＣ端子１１４から車両９側に出力される。また制御部２０は、通信用抵抗器ＲＣのＣ端子１１４側の電圧をモニタすることが可能である。この通信用抵抗器ＲＣは、ＳＡＥＪ１７７２規格に準拠した車両９との通信を行うためのものである。
【０１６６】
なお、車両９側は、前記実施の形態１と同様に、車両側コネクタ９１、充電制御回路９２、制御装置９３、及び蓄電池９４を有して構成される。この車両９は、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらない。準拠していない場合は、車両用充電装置１Ｃとの通信機能を有していないので、車両用充電装置１Ｃの制御部２０からＣ端子１１４に出力される送信信号は制御装置９３に入力されない。車両９が通信機能を有している場合には、制御部２０が車両９側との通信が成立したことを以て充電コネクタ１１が車両側コネクタ９１に嵌合されたことを検知できるが、車両９が通信機能を有していない場合には、他の方法によって充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する必要がある。本実施の形態４では、電圧計Ｖ１によって検出した電圧に基づいて、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知する。
【０１６７】
本実施の形態４においては、模擬動作制御装置、模擬動作指示装置、及びＳＡＥＪ１７７２規格への規格非準拠対応回路の機能を装置本体１０に実装又は内蔵し、管理センタ制御装置８からの通信線による信号を受けて装置本体１０の制御部２０で制御する構成により、前記実施の形態１〜３と同様の方法によって、以下のような動作を実現することができる。
【０１６８】
（１）制御部２０は、切替回路２２のいずれの接点でも、ＳＡＥＪ１７７２規格への準拠、非準拠に拘わらず、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合を検知し、かつ、リリースボタン１２０の操作を監視する。
【０１６９】
（２）制御部２０が、切替回路２２の第２コイル２２２を非通電のままで第１コイル２２１を通電すると、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとが接続され、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとが接続された状態となる。この状態では、車両９の直流電源９２３から電源を供給して、充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合検知と、リリースボタン１２０の操作の監視を実現する。
【０１７０】
（３）制御部２０が、切替回路２２の第１コイル２２１及び第２コイル２２２を共に通電すると、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとが接続され、第４接点２２ｄと第５接点２２ｅとが接続された状態となる。この状態では、車両９の直流電源９２３から電源を供給して、車両９に対して半嵌合（リリースボタン１２０が押されたかのような状態）を模擬動作する。
【０１７１】
（４）制御部２０が、切替回路２２の第１コイル２２１及び第２コイル２２２を共に非通電（装置本体１０の初期状態）にすると、第１接点２２ａと第２接点２２ｂとが接続され、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとが接続された状態となる。この状態では、装置本体１０の電圧出力部２３から電源を供給して、自力で充電コネクタ１１と車両側コネクタ９１との嵌合検知を実現する。
【０１７２】
以上により、本実施の形態４に係る車両用充電システムにおいては、模擬動作制御装置、模擬動作指示装置、及びＳＡＥＪ１７７２規格への規格非準拠対応回路の機能を装置本体１０に実装又は内蔵し、管理センタ制御装置８からの通信線による信号を受けて装置本体１０の制御部２０で制御する場合でも、制御品質を低下させることなく、ＳＡＥＪ１７７２規格への非準拠に対応でき、かつ、管理センタ制御装置８からの通信線による信号を受けて、前記実施の形態１〜３と同様の効果を得ることができる。
【０１７３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１７４】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車両用充電装置、３…充電案内装置、５…模擬動作制御装置、６…模擬動作指示装置、７…規格非準拠対応回路、８…管理センタ制御装置、９…車両、
１ａ…サービス実行部、１ｂ…サービス終了部、１ｃ…充電量計算部、１ｄ…通信部、
３ａ…表示部、３ｂ…入力部、３ｃ…音声出力部、３ｄ…買物履歴駐車券発行部、３ｅ…認証情報回収部、３ｆ…サービス料金徴収部、３ｇ…通信部、
８ａ…認証情報決定・記録部、８ｂ…認証情報照合部、８ｃ…サービス終了判定部、８ｄ…サービス料金算定部、８ｅ…サービス料金決済部、８ｆ…情報格納部、８ｇ…通信部、
１０…装置本体、１１…充電コネクタ、１２…充電ガン、１３…充電ケーブル、１４…電源ケーブル、
２０…制御部、２１…リレー回路、２１ａ…第１接点部、２１ｂ…第２接点部、２１ｃ…コイル、２２…切替回路、２２１，２２２…第１，第２コイル、２２ａ〜２２ｆ…第１〜第６接点、２３…電圧出力部、２４…電流センサ、
５０…制御部、５１…切替回路、５１１…コイル、５１ａ〜５１ｃ…第１〜第３接点、５２２…制御部、５２３…切替回路、５２１…コイル、５２ａ〜５２ｃ…第１〜第３接点、５３２…制御部、５３３…信号源、５３４…切替回路、５３１…コイル、５３ａ〜５３ｃ…第１〜第３接点、
８０…制御部、
９０…車体、９１…車両側コネクタ、９２…充電制御回路、９３…制御装置、９４…蓄電池、９５…インバータ、９６…電動機、９７…変速機、９８…前輪、９９…後輪、
１１０…ハウジング、１１１…Ｌ端子、１１２…Ｎ端子、１１３…ＧＮＤ端子、１１４…Ｃ端子、１１５…Ｐ端子、
１２０…リリースボタン、１２０ａ…係止突起、１２１…スイッチ、１２１ａ，１２１ｂ…接点、
１４１…電圧線、１４２…中性線、１４３…グランド線、
９１１〜９１５…第１〜第５端子、９２１…整流回路部、９２２…リレー回路、９２３…直流電源、９２４…スイッチ、
Ｒ１…抵抗器、Ｒ２…抵抗器、Ｒ３…抵抗器、Ｒ４…抵抗器、Ｒ５…抵抗器、Ｒ６…抵抗器、ＲＣ…通信用抵抗器、Ｒ５１…抵抗器、Ｒ５２…抵抗器、Ｒ５３…抵抗器、Ｒ５４…抵抗器、Ｖ１…電圧計、Ｖ２…電圧計。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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