(57)【要約】      （修正有）【課題】小型化が可能である車載装置を提供する。【解決手段】上ケース２１と下ケース４１とは、上下方向に重ねた状態で前後方向に相対的にスライドさせることで組み付けられる。この状態では、本体部３の左側の外縁に沿った外側の位置において、第１左側係止片３１が溝５４に入り込み、第１左側係止片３１と係止片５２とが係止している。これにより、上ケース２１と下ケース４１の上下方向へ互いに離れる方向への移動が抑制された係止状態となっている。このとき、第２基板支持部４８では、カードコネクタ１３が右内壁４５に僅かなクリアランスで配置される。即ち、第２基板支持部４８が外力を受けて内側に変形しても、係止片５２と第１右側係止片３３との係止が解除される前に第２基板支持部４８がカードコネクタ１３の左右方向の外縁と接触する。【選択図】図７
2014051243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載装置の本体部（３）と、前記本体部を収容するケース（５）と、を備える車載装置（１）であって、
前記ケースは、前記本体部の一方の側を覆い、第１係止部（３１、３２、３３、３４、３５）を有する第１部品（２１）と、前記本体部の前記一方と反対の他方の側を覆い、第２係止部（５０、５２）を有する第２部品（４１）と、を有し、
前記第１部品および前記第２部品は、前記一方と前記他方とを結ぶ第１方向と交差する第２方向の前記本体部の外縁に沿う位置において前記第１係止部と前記第２係止部とが係止し、前記第１部品および前記第２部品の前記第１方向に関して互いに離れる方向への移動が抑制された係止状態と、前記第１係止部と前記第２係止部とが係止せず、前記第１部品および前記第２部品の前記移動の抑制が解除された非係止状態と、に遷移可能に構成されており、
前記第１部品と前記第２部品とを重ねた状態で、前記第１方向および前記第２方向と交差する第３方向に相対的にスライドさせることで、前記係止状態と前記非係止状態との前記遷移が実現される
ことを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記本体部は、当該本体部における前記第２方向の外縁において前記第１部品および前記第２部品の少なくともいずれか一方と接触することによって、前記第１係止部または前記第２係止部が前記本体部の中心側に変位して前記第１係止部と前記第２係止部との係止が解除されることを抑制する変位抑制部（１３）を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記変位抑制部は、ＩＣカードを挿入可能な略矩形の筒状形状のコネクタである
ことを特徴とする請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記本体部は、電子部品が実装された回路基板（１１）を有しており、
前記係止状態において、前記第１部品および前記第２部品は、前記回路基板を互いに異なる面から挟圧する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて用いられる車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車載装置として、例えば、車室内に取り付けられるＥＴＣ（登録商標）やＤＳＲＣ（登録商標）の車載機などがある。
これらは、電子部品が実装された回路基板やＥＴＣカードなどのＩＣカードが挿入されるカードコネクタなどからなる本体部をケースに収容されて構成されている。このケースは本体部を保持すると共に、車室内への固定、外力からの保護、外観意匠の形成などを担っている。
【０００３】
このような車載装置として、従来、上ケースおよび下ケースからなり、それぞれに係止爪が設けられ、上ケースおよび下ケースを上下に重ねて嵌合させて係止爪同士を係止させることで互いに固定されるケースを用いた装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１１−９７０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したケースのような固定構造を有する装置では、係止爪が外側に露出していると係止が解除されやすくなったり外観品質が低下したりするため、係止爪は上ケースや下ケースの側壁に内側から係止するように構成されている。このような構成において、係止爪を係止させる際には係止爪を内側に変形させるため、側壁と本体部との間には、係止爪が配される空間のみでなく内側への変形に必要な空間も必要となる。そのような空間を設ける結果、ケースの幅が大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
また係止爪を弾性変形させる必要があるため、ケース材料として弾性変形がしにくい、即ち強度の高いものを用いることや、ケースにリブ等を設けて構造的に強度を向上させることが十分に行えなかった。従来、ケースが外力を受けて変形してしまうとケースの一部が電子部品などと接触して故障の原因となるため、ケースの強度を補うためにケースと回路基板との間に支持部材を設けていた。
【０００７】
その結果、回路基板において電子部品を実装する有効面積が低下すると共に、自由な回路設計が制限されて効率のよい部品配置が困難になり回路基板が大きくなってしまい、この点からもケースの幅が大きくなってしまうという問題が生じていた。
【０００８】
本発明の目的は、小型化が可能である車載装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した問題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車載装置の本体部（３）と、その本体部を収容するケース（５）と、を備える車載装置（１）である。
上記ケースは、本体部の一方の側を覆い、第１係止部（３１、３２、３３、３４、３５）を有する第１部品（２１）と、本体部の上記一方と反対の他方の側を覆い、第２係止部（５０、５２）を有する第２部品（４１）と、を有している。これら第１部品および第２部品は、係止状態と非係止状態に遷移可能に構成されている。
【００１０】
係止状態とは、上記一方と他方とを結ぶ第１方向と交差する第２方向の本体部の外縁に沿う位置において第１係止部と第２係止部とが係止し、第１部品および第２部品の第１方向に関して互いに離れる方向への移動が抑制された状態である。また非係止状態とは、第１係止部と第２係止部とが係止せず、第１部品および第２部品の移動の抑制が解除された状態である。
【００１１】
そしてこの車載装置は、第１部品と第２部品とを重ねた状態で、第１方向および第２方向と交差する第３方向に相対的にスライドさせることで、係止状態と非係止状態との遷移が実現される。
【００１２】
このように構成された車載装置は、ケースの第１部品と第２部品とのスライド位置に応じて、第１係止部と第２係止部とが係止するか否かが変化する。そのため、例えば従来の係止爪を用いて第１部品と第２部品とを係止させるケースのように、係止爪を他方の部品の内側方向に弾性変形させることにより他方に係止させる必要がない。従って、弾性変形のための内部の空間が必要なくなり、ケースの小型化が可能となる。
【００１３】
また、スライドによって第１部品と第２部品と係止を実現しているため、第１係止部と第２係止部との係止を実現するために係止爪を弾性変形させる必要がないので、ケースの材料として弾性力が高く柔軟性を有する材料を選択する必要がなく、またケースにリブ等を設けて構造的に強度を向上させることが可能となる。そのため、ケースの形状を維持してケースと本体部との接触を抑制するための支持構造を小さくでき、ケースの小型化や、設計の自由度向上による部品配置の最適化などが実現できる。
【００１４】
なお上述した本体部とは、車載装置の機能を実現するための回路基板や電子部品からなる部分である。また、ケースとは本体部の外周を覆い保護する機能を有する部分である。もちろん、車載装置の機能を実現するために上述したケースの一部が利用される構成であってもよい。
【００１５】
また第１係止部および第２係止部は、互いに接触する面を有しており、スライドにより係止状態と非係止状態とを遷移できる形状であれば、その具体的な形状は特に限定されない。つまり、その厚みや長さなど、様々な形状とすることができる。また第１係止部および第２係止部はそれらが単独で形成されてなるものであってもよいが、壁面など他の要素の一部として設けられているものであってもよい。
【００１６】
なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施例の車載装置の分解斜視図である。
【図２】本実施例の上ケースの底面図であって、図２（Ａ）が上ケースのみの状態であり、図２（Ｂ）が回路基板を重ねた状態である。
【図３】本実施例の下ケースの斜視図である。
【図４】図４（Ａ）が本実施例の下ケースの回路基板を重ねた状態の斜視図であり、図４（Ｂ）が図４（Ａ）におけるＡ視点から見た側面図であり、図４（Ｃ）が図４（Ａ）におけるＢ視点から見た側面図である。
【図５】本実施例の下ケースの後方を拡大した側面図である。
【図６】上ケースと下ケースとを組み付けた状態（係止状態）を示す図であって、図６（Ａ）が平面図、図６（Ｂ）が右側面図である。
【図７】図７（Ａ）が図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面図であり、図７（Ｂ）が図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図６（Ａ）のＥ−Ｅ断面図であって、図８（Ａ）が上ケースと下ケースとを組み付けた状態（係止状態）であり、図８（Ｂ）が上ケースと下ケースとを組み付けを解除した状態（非係止状態）である。
【図９】図９（Ａ）が図２（Ｂ）のＧ−Ｇ断面図であり、図９（Ｂ）が図２（Ｂ）のＨ−Ｈ断面図であり、図９（Ｃ）が図２（Ｂ）のＩ−Ｉ断面図である。
【図１０】図６（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】上ケースと下ケースとを組み付ける手順を説明する側面図であって、図１１（Ａ）が上ケースと下ケースとが分離した状態であり、図１１（Ｂ）が上ケースと下ケースとを重ねた状態であり、図１１（Ｃ）が上ケースと下ケースとをスライドさせて係止状態とした図である。
【図１２】図６（Ａ）のＪ−Ｊ断面図であって、図１２（Ａ）が上ケースと下ケースとを組み付けを解除した状態（非係止状態）であり、図１２（Ｂ）が上ケースと下ケースとを組み付けた状態（係止状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［実施例］
（１）車載装置の構成
本実施例の車載装置１は、車両に搭載して用いられるＥＴＣ（登録商標）車載機である。この車載装置１は、図１に示すように、車載装置１の本体部３と、本体部３を収容するケース５と、を備える。
【００１９】
＜各部品の構成＞
本体部３は、回路基板１１、カードコネクタ１３、操作部品１５ａ、１５ｂ、レンズ１５ｃなどからなり、組み付けた状態においては上下方向に関しては比較的薄く、前後左右方向に大きく拡がる形状となっている。
【００２０】
なお以降の記載において、前後、上下、左右の方向を用いて車載装置１の構成を説明するが、これらの方向は説明の便宜上用いているに過ぎず、車載装置１の使用や取り付けの方向などを限定するものではない。
【００２１】
回路基板１１は、プリント配線によって電気的に接続されてなる複数の電子部品が実装されたプリント配線基板である。図１においては図の理解を容易にする目的で電子部品の一部のみを示している。この回路基板１１は、カードコネクタ１３を介してＩＣカード（ＥＴＣカード）の情報を読み出すと共に、後部に設けられたコネクタにて図示しないアンテナと接続し、アンテナを介して図示しないＥＴＣ路上装置と通信を行う。
【００２２】
カードコネクタ１３は、ＩＣカードより僅かに大きい略矩形の筒状形状所のカードホルダであって、ＩＣカードが挿入可能であり、ＩＣカードを収容するための空間が内部に設けられ、前方にＩＣカードを挿入するための開口１３ａが形成されている。またＩＣカードが挿入された状態でＩＣカードのチップの接点部と接続する接続端子が設けられている。カードコネクタ１３はＩＣカードを保護するため強度の高い材料（金属や強度の高いエンジニアリングプラスチック）で形成されている。なお上面には軽量化のための開口が形成されている。
【００２３】
操作部品１５ａ、１５ｂは、本体部３の制御やＩＣカードの取り出しなどをユーザが実行するための操作部品である。これらの操作部品は、ケース５によって所定の範囲で変位可能に保持されている。レンズ１５ｃは車載装置１の動作状態やＩＣカードが挿入されているか否か等を示す発光装置である。回路基板１１とカードコネクタ１３は、ネジ１７によって固定される。
【００２４】
次に、ケース５について説明する。ケース５は上ケース２１と下ケース４１を有する。
図２（Ａ）に示すように、上ケース２１は、前後左右方向に拡がる上壁２２と、操作部品１５ａ、１５ｂなどが配置される開口およびＩＣカードが挿入される開口２３ａが形成された前壁２３と、回路基板１１に設けられた各種コネクタの接続口を外部と連通するための複数の隙間が形成された後壁２４と、上壁２２の左右両側に設けられた左側壁２５および右側壁２６と、を有する。上ケース２１の下側は開口となっており、本体部３を上側から覆う。
【００２５】
左側壁２５には、前方寄りの位置に第１左側係止片３１が形成され、後方寄りの位置に第２左側係止片３２が形成されている。また右側壁２６には、前方寄りの位置に第１右側係止片３３が形成され、後方寄りの位置に第２右側係止片３４が形成されており、さらに後端に後端係止片３５が形成されている。
【００２６】
これら第１左側係止片３１、第２左側係止片３２、第１右側係止片３３、第２右側係止片３４、および後端係止片３５はいずれも、内側方向、即ち本体部３が配置される方向を向いて突出している。
【００２７】
また、上ケース２１には強度を高めるためのリブ３６が格子状に配置されている。左側壁２５に沿う位置であって第１左側係止片３１の後方には、左側突起３７が形成されている。また右側壁２６に沿う位置であって第１右側係止片３３の後方には右側突起３８が形成され、第２右側係止片３４の後方であって後端係止片３５の前方には後方突起３９が形成されている。左側突起３７、右側突起３８および後方突起３９は、他のリブ３６よりも高く、即ち下側に突出している。
【００２８】
下ケース４１は、図３に示すように、前後左右方向に広がる下壁４２と、上ケース２１の後壁２４と協働して回路基板１１のコネクタを外部接続するための開口を形成する後下壁４３と、下壁４２の左右両側に設けられた左内壁４４および右内壁４５と、を有する。下ケース４１は本体部３を下側から覆う。下ケース４１を上ケース２１と組み付けた状態においては、左内壁４４および右内壁４５は上ケース２１の左側壁２５および右側壁２６の内側に位置する。
【００２９】
左内壁４４には、前方寄りの位置に第１基板支持部４６が形成されており、後方寄りの位置に左後方係止部４７が形成されている。また、右内壁４５には、前方寄りの位置に第２基板支持部４８が形成され、後方寄りの位置に第３基板支持部４９が形成されており、後端に後端被係止部５０が形成されている。
【００３０】
第１基板支持部４６、第２基板支持部４８、第３基板支持部４９は、基本的には同様の構成を有しているため、図４（Ｃ）に示す第２基板支持部４８を代表して説明する。図４（Ｂ）において図４（Ｃ）と対応する構成については同じ符号を付けている。
【００３１】
第２基板支持部４８は、右内壁４５外側において上方を向く面４５ａから上方向に延びる支柱部５１と、支柱部５１の上端から前方に延びる係止片５２と、支柱部５１の上端から係止片５２とは反対に後方に延びる棒状の可動部５３と、を有している。
【００３２】
係止片５２は、内側（左側）にて右内壁４５と連接しており、係止片５２は容易に変形しなくなっている。また外側（右側）は開放されている。即ち、係止片５２は右内壁４５から外側に突出している形状とも言える。右内壁４５の面４５ａと、支柱部５１と、係止片５２とによって、溝５４が形成される。
【００３３】
一方、可動部５３は右内壁４５と連接しておらず、その先端は上下方向に弾性変位可能に形成されている。
第２基板支持部４８の上端には、前方から順に第１突起５６、第２突起５７、第３突起５８が形成されており、それぞれ係止片５２の上部、支柱部５１の上部、可動部５３の先端の上部に設けられている。第１突起５６、第２突起５７の突出した高さはほぼ同じであるが、第３突起５８は第１突起５６、第２突起５７よりも上方に突出している。
【００３４】
第１基板支持部４６は、図４（Ｂ）に示すように、第２基板支持部４８とほぼ左右を反転させた形状であって、左内壁４４外側において上方を向く面４４ａから支柱部５１が上方向に延びている。
【００３５】
第３基板支持部４９は第２基板支持部４８とほぼ同様であるが、第１突起５６が設けられていない点が相違する。
左後方係止部４７は、第２基板支持部４８における支柱部５１、係止片５２および第２突起５７と同様の構成を備えており、可動部５３が設けられていない点が相違する。
【００３６】
後端被係止部５０は、図５に示すように、面４５ａと略平行な切片であって後下壁４３と右内壁４５に連接しており、これらにより前方と右方が開放された溝６１が形成されている。後端被係止部５０の前端には下方向に延びる係止爪６３が形成されている。
【００３７】
＜車載装置を組み付けた状態における各部品の配置＞
本体部３およびケース５を組み付けた状態では、車載装置１は図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように上ケース２１と下ケース４１とが上下方向に重ねられる。そしてその内部に本体部３が収容される。
【００３８】
上記の状態において、第１基板支持部４６に対応する図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面は、図７（Ａ）に示すようになっている。即ち、本体部３の左側の外縁に沿った外側の位置において、第１左側係止片３１が溝５４に入り込んでいる。そして、第１左側係止片３１における上側を向く面３１ａと、係止片５２における下側に向く面５２ａと、が接触して第１左側係止片３１と係止片５２とが係止している。
【００３９】
また、第２基板支持部４８に対応する図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面も同様に、図７（Ｂ）に示すように、本体部３の右側の外縁に沿った外側の位置において第１右側係止片３３が溝５４に入り込んでいる。そして、第１右側係止片３３における上側を向く面３３ａと、係止片５２における下側を向く面５２ａと、が接触して第１右側係止片３３と係止片５２とが係止している。
【００４０】
また図示しないが、上記第１基板支持部４６や第２基板支持部４８と同様に、左後方係止部４７においても係止片５２と第２左側係止片３２が係止し、第３基板支持部４９においても係止片５２と第２右側係止片３４とが係止する。
【００４１】
また、後端被係止部５０に対応する図６（Ａ）のＥ−Ｅ断面は、図８（Ａ）に示すように、後端係止片３５が溝６１に入り込んでおり、後端係止片３５と後端被係止部５０とが係止している。
【００４２】
以上のように、上ケース２１および下ケース４１は本体部３の外縁に沿う複数の位置において係止している。即ち、上ケース２１と下ケース４１の上下方向へ互いに離れる方向への移動が抑制された係止状態となっている。
【００４３】
また後端被係止部５０においては、係止爪６３と後端係止片３５とが係止することにより、後端係止片３５が相対的に前方向に移動して係止が解除されることを抑制している。
またこのとき、カードコネクタ１３が左内壁４４および右内壁４５に僅かなクリアランスで配置される。具体的には図７（Ｂ）に示すように、係止片５２と第１右側係止片３３との左右方向の接触長さ０．８ｍｍに対して、第２基板支持部４８（右内壁４５）とカードコネクタ１３のクリアランスは０．２ｍｍと小さい。
【００４４】
即ち、第２基板支持部４８が外力を受けて内側に変形しても、係止片５２と第１右側係止片３３との係止が解除される前に第２基板支持部４８がカードコネクタ１３の左右方向の外縁と接触する。これは、図７（Ａ）に示す左側についても同様である。
【００４５】
そして、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上ケース２１と下ケース４１とが組み付けられた係止状態において上ケース２１と下ケース４１は回路基板１１を互いに異なる面から挟圧する。
【００４６】
上ケース２１は、上ケース２１に回路基板１１を配置した図２（Ｂ）のＧ−Ｇ断面図、Ｈ−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図である図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、回路基板１１と左側突起３７、右側突起３８、後方突起３９において接触する。
【００４７】
一方下ケース４１は、下ケース４１に回路基板１１を配置した図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、回路基板１１と第１基板支持部４６、第２基板支持部４８、第３基板支持部４９において接触する。
【００４８】
上ケース２１および下ケース４１がこのように構成されているため、回路基板１１は、左側突起３７、右側突起３８、後方突起３９と、第１基板支持部４６、第２基板支持部４８、第３基板支持部４９と、に挟み込まれる。
【００４９】
これらを代表して右側突起３８と第２基板支持部４８を説明すると、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である図１０に示すように、係止状態において右側突起３８の先端と第２基板支持部４８の第３突起５８とは対向する位置となり、回路基板１１は右側突起３８と可動部５３の第３突起５８とに挟まれる。第３突起５８は第１突起５６、第２突起５７よりも上方に突出しているため、回路基板１１を挟み込むと可動部５３は前方が下方向に曲がるように弾性変位する。この弾性力によって回路基板１１は強固に挟み込まれる。
【００５０】
＜ケースの組み付け方法＞
図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、上ケース２１に下ケース４１を重ねて、下ケース４１が相対的に前方に移動するようにスライドさせることで、それらを係止させて係止状態とすることができる。
【００５１】
より具体的に説明すると、図１１（Ｂ）に示すように、組み付けが完成した状態よりも僅かに下ケース４１が後方にずれた状態で重ね合わせると、図６（Ａ）のＪ−Ｊ断面を斜め方向から見た、本体部３を省略した図１２（Ａ）に示すように、上ケース２１の第１左側係止片３１は溝５４の外側に位置している。この状態から図１１（Ｃ）のようにスライドさせると、図１２（Ｂ）に示すように、第１左側係止片３１は溝５４に収容される。
【００５２】
また、図１１（Ｂ）の状態では、後端被係止部５０は、図８（Ｂ）に示すように、後端係止片３５が溝６１の外側に位置しているが、図１１（Ｃ）の状態では、図８（Ａ）に示すように、後端係止片３５は溝６１に収容される。
【００５３】
なお、図１１（Ｃ）の状態から図１１（Ｂ）の状態となるように上ケース２１と下ケース４１とをスライドさせることで、上ケース２１と下ケース４１との係止が解除されて、上ケース２１と下ケース４１との相対的な上下方向への移動の抑制が解除された非係止状態となる。つまり、上ケース２１と下ケース４１とを重ねた状態でスライドさせることで、係止状態と非係止状態との遷移が実現される。
【００５４】
（２）効果
以上説明した本実施例の車載装置１は、上ケース２１と下ケース４１とをスライドさせることで互いの着脱が可能となる。よって、大きく弾性変形する係止爪のような構成を有していないため弾性変形するための空間を内部に設ける必要がなく、ケース５の小型化が可能となる。
【００５５】
また、上述したような係止爪を用いないため、大きく弾性変形が可能な材料で上ケース２１や下ケース４１を作製する必要がなく、強度の高い材料を用いることができる。そのため、従来必要であったケース５の強度を高めるための支持構造を小さくでき、それによるケース５の小型化や、回路基板１１の設計の自由度向上による部品配置の最適化による小型化も実現できる。
【００５６】
また車載装置１は、カードコネクタ１３の左右方向の外縁と下ケース４１の第１基板支持部４６および第２基板支持部４８とが近接しているため、例えば下ケース４１が外部から力が加えられて下に引っ張られ、それにより係止片５２が本体部３の中心側に変位しようとすると、第１基板支持部４６または第２基板支持部４８がカードコネクタ１３に接触する。
【００５７】
これにより、係止片５２が本体部３の中心側に移動してしまう結果、係止片５２と、第１左側係止片３１、第２左側係止片３２、第１右側係止片３３、および第２右側係止片３４との係止が解除されることが抑制される。従って、スライド方向以外の外力を受けて上ケース２１と下ケース４１とが分離してしまう危険を低減できる。
【００５８】
また、カードコネクタ１３は、ＩＣカードを保持するために高い強度を有するものであるため、また矩形形状であるため、係止片５２の中心側への変位を良好に抑制できる。また、係止片５２の変位を抑制するための専用の部材を別途設ける必要がないので、そのような部材を設けることにより車載装置１が大型化することを防止できる。
【００５９】
また本実施例の車載装置１は、回路基板１１を上ケース２１と下ケース４１により挟圧しているため、回路基板１１がケース５内で移動することを抑制するための専用の部材を別途設ける必要がないので、そのような部材を設けることにより車載装置１が大型化することを防止できる。
【００６０】
また、非係止状態から非係止状態とするときには、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、後端係止片３５は係止爪６３を乗り越える必要があるため、組み付け操作時に作業者に組み付け感を与えることができ、中途半端なスライド状態となることを抑制できる。
【００６１】
（３）対応関係
上記実施例において、上ケース２１が本発明における第１部品の一例であり、下ケース４１が本発明における第２部品の一例である。
【００６２】
また、第１左側係止片３１、第２左側係止片３２、第１右側係止片３３、第２右側係止片３４、および後端係止片３５が本発明における第１係止部の一例であり、後端被係止部５０および係止片５２が本発明における第２係止部の一例である。
【００６３】
また、カードコネクタ１３が、本発明における変位抑制部の一例である。
また、上方が本発明における一方に対応し、下方が本発明における他方に対応する。即ち、上下方向が本発明における第１方向である。また左右方向が本発明における第２方向であり、前後方向が本発明における第３方向である。
【００６４】
［変形例］
以上本発明の実施例について説明したが、本発明は、上記実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
【００６５】
例えば、上ケース２１および下ケース４１を構成する要素の形状は上述した実施例の形状に何ら限定されない。
具体的には、第１係止部および第２係止部が係止することで上ケース２１と下ケース４１とが上下方向に離脱しなくなるように構成されており、スライドにより係止状態と非係止状態との切り替えを実現できる様々な形状とすることができる。第１係止部および第２係止部の数も上記実施例のものより多くてもよく、少なくてもよい。
【００６６】
また上記実施例においては、第１基板支持部４６などの下ケース４１に設けられた第１係止部がカードコネクタ１３と近接する位置に配置される構成を例示したが、下ケース４１の左内壁４４および右内壁４５と、上ケース２１の左側壁２５および右側壁２６と、の内外関係を入れ替えて、第１左側係止片３１などの第２係止部がカードコネクタ１３と近接するように構成してもよい。
【００６７】
また上記実施例においては、なおカードコネクタ１３が変位抑制部として係止片５２の係止が解除されることを抑制する構成を例示した。しかしながら、本体部３におけるカードコネクタ１３以外を変位抑制部としてもよい。例えば回路基板１１の側面を変位抑制部として第１基板支持部４６や第２基板支持部４８などに近接させる構成が考えられる。
なお、上ケース２１と下ケース４１とを係止状態とした状態でネジによりそれらを固定し、スライドを抑制するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…車載装置、３…本体部、５…ケース、１１…回路基板、１３…カードコネクタ、２１…上ケース、３１…第１左側係止片、３２…第２左側係止片、３３…第１右側係止片、３４…第２右側係止片、３５…後端係止片、４１…下ケース、４６…第１基板支持部、４７…左後方係止部、４８…第２基板支持部、４９…第３基板支持部、５０…後端被係止部、５２…係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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