(57)【要約】【課題】耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能を向上すること。【解決手段】周方向主溝３が奇数であるとき中央の周方向主溝をセンター主溝31とし、センター主溝のタイヤ幅方向両外側に隣接するリブ状陸部４を側方リブ状陸部41とする。そして、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向の一側から側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の40〜60［％］の範囲にタイヤ周方向に沿って延在し周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝５と、側方リブ状陸部に設けられて一端が側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝に連通して終端し他端が周方向細溝に貫通して側方リブ状陸部内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成され、タイヤ周方向に複数配置された幅方向細溝６と、周方向細溝の溝底に当該周方向細溝の延在方向に沿って形成された周方向溝底サイプ７と、を含む。【選択図】図１
2014051178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のトレッド面に、タイヤ周方向に沿って延在する少なくとも３本の周方向主溝により、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記周方向主溝が奇数であるときは中央の前記周方向主溝をセンター主溝とし、前記周方向主溝が偶数であるときは中央側の２本の各前記周方向主溝を合わせてセンター主溝とし、前記センター主溝のタイヤ幅方向両外側に隣接するリブ状陸部を側方リブ状陸部とした場合、
前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向の一側から当該側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の４０［％］以上６０［％］以下の範囲に、タイヤ周方向に沿って延在し、前記周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝と、
前記側方リブ状陸部に設けられて一端が前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝に連通して終端し他端が前記周方向細溝に貫通して前記側方リブ状陸部内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在し、前記周方向主溝よりも溝深さが浅く形成され、タイヤ周方向に複数配置された幅方向細溝と、
前記周方向細溝の溝底に当該周方向細溝の延在方向に沿って形成された周方向溝底サイプと、
を含み、前記周方向細溝を境にした前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側をリブ形状とし、前記周方向細溝を境にした前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側をブロック形状とすることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記幅方向細溝の溝底で当該幅方向細溝の延在方向に沿って形成された幅方向溝底サイプをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記幅方向細溝の他端から前記センター主溝側に延在し、前記側方リブ状陸部内で終端するトレッド面サイプをさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記幅方向溝底サイプは、前記幅方向細溝が前記周方向細溝に貫通する交差部を除いて形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記幅方向溝底サイプは、前記トレッド面サイプと連通して形成されることを特徴とする請求項２〜４の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記サイプは、前記トレッド面からの最大溝深さを、前記周方向主溝の溝深さに対して６０［％］以上９０［％］以下の範囲とすることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記幅方向細溝は、タイヤ周方向に対して少なくとも２つの角度をもつ各直線成分に沿って屈曲形成されることを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記幅方向細溝は、前記周方向主溝に連通する一端側の溝幅Ｗ１と、前記側方リブ状陸部で終端する他端側の溝幅Ｗ２とが、Ｗ２＜Ｗ１の関係を満たし、かつ一端側と他端側との間で溝幅を漸次変化して形成されることを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記周方向細溝および前記幅方向細溝は、その最大溝深さを、前記周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上４０［％］以下の範囲とすることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記センター主溝は、その溝幅がタイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向寸法の３［％］以上１５［％］以下の範囲とされ、前記センター主溝に対して前記側方リブ状陸部を間において設けられる各前記周方向主溝は、タイヤ赤道面からの位置がタイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向寸法の５０［％］以上６０［％］以下の範囲とされることを特徴とする請求項１〜９の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
タイヤ幅方向最外側のリブ状陸部は、前記周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上の細溝やサイプを配置しないことを特徴とする請求項１〜１０の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記トレッド部をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度が６０以上７５以下の範囲であることを特徴とする請求項１〜１１の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
規定内圧が６００［ｋＰａ］以下の小型トラック用空気入りタイヤに適用されることを特徴とする請求項１〜１２の何れか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能が求められる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＪＡＴＭＡで規定する小型トラック用空気入りタイヤなどでは、主に地場走行で使用されるため、中低速走行でストップアンドゴーが多く繰り返され、優れた耐偏摩耗性能とグリップ力（ＷＥＴ性能）が要求される。
【０００３】
従来、例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ赤道面上に位置する１本の中央周方向溝と、この中央周方向溝と両トレッド端との間にそれぞれ位置する一対の側方周方向溝の計３本を配設している。これらの周方向溝により、４列のリブを区画形成する。中央周方向溝と側方周方向溝との間のリブは、中央周方向溝からタイヤ周方向と交差する方向に延びる多数本の横溝と、この横溝に連通しタイヤ周方向に延びる第１細溝部と、第１細溝部に連通する第１横サイプと、第１横サイプに連通しタイヤ周方向に延びる第２細溝部と、第２細溝部と横溝とに連通する第２横サイプと、を設けている。
【０００４】
また、従来、特許文献２に記載の空気入りタイヤは、上述した特許文献２の空気入りタイヤに対して、一端が側方周方向溝に開口し、他端が第２細溝部に連通して第１横サイプに連続し、タイヤ赤道面に対して傾斜する向きに延びる傾斜サイプをさらに設けている。
【０００５】
また、従来、特許文献３に記載の空気入りタイヤは、トレッド部に配設した３本の周方向主溝の間にそれぞれリブ状陸部を区画し、このリブ状陸部に、１本の周方向副溝、周方向主溝と周方向副溝との間を連通する幅方向溝を配設して、ブロック陸部を区画形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１２９６５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４９７６１号公報
【特許文献３】特開２０１２−８６７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１〜特許文献３に記載の空気入りタイヤは、リブ状陸部（リブ）に、周方向副溝（第１細溝部および第２細溝部）を設け、この周方向副溝（第１細溝部および第２細溝部）と中央の周方向主溝（中央周方向溝）とを連通する幅方向溝（横溝）を設けており、中央の周方向溝（中央周方向溝）のタイヤ幅方向の両側にブロック陸部が区画形成されている。このような特許文献１〜特許文献３に記載の空気入りタイヤは、中央の周方向溝（中央周方向溝）のタイヤ幅方向の両側にブロック陸部が区画されることで、当該部分の剛性が低下することから、主に地場走行で使用される場合、中低速走行でのストップアンドゴーの繰り返しにより、トレッド部のセンター領域における早期摩耗（センターウェア摩耗）が生じやすい傾向となる。すなわち、耐偏摩耗性能の要求に応じることが難しい。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、第１の発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延在する少なくとも３本の周方向主溝により、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、前記周方向主溝が奇数であるときは中央の前記周方向主溝をセンター主溝とし、前記周方向主溝が偶数であるときは中央側の２本の各前記周方向主溝を合わせてセンター主溝とし、前記センター主溝のタイヤ幅方向両外側に隣接するリブ状陸部を側方リブ状陸部とした場合、前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向の一側から当該側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の４０［％］以上６０［％］以下の範囲に、タイヤ周方向に沿って延在し、前記周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝と、前記側方リブ状陸部に設けられて一端が前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝に連通して終端し他端が前記周方向細溝に貫通して前記側方リブ状陸部内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在し、前記周方向主溝よりも溝深さが浅く形成され、タイヤ周方向に複数配置された幅方向細溝と、前記周方向細溝の溝底に当該周方向細溝の延在方向に沿って形成された周方向溝底サイプと、を含み、前記周方向細溝を境にした前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側をリブ形状とし、前記周方向細溝を境にした前記側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側をブロック形状とすることを特徴とする。
【００１０】
この空気入りタイヤによれば、周方向細溝によりタイヤ周方向の排水性を有し、幅方向細溝によりタイヤ幅方向外側への排水性を有することで、ＷＥＴ性能（湿潤路面での操作性や制動性）を向上することができる。また、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側（センター主溝側）では、リブ形状により必要以上の剛性低下を抑え、耐偏摩耗性能を向上することができる。特に、主に地場走行で使用される場合、中低速走行でのストップアンドゴーの繰り返しにより、トレッド部のセンター領域における早期摩耗（センターウェア摩耗）の発生を抑制することになる。また、周方向細溝を側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の４０［％］以上６０［％］以下の範囲であるタイヤ幅方向のほぼ中央に設けたことで、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向での剛性差が小さくなるため、偏摩耗を抑制することができる。しかも、周方向細溝は、周方向主溝より溝深さが浅く形成されているため、この溝深さの差を周方向溝底サイプにより補填することで、側方リブ状陸部のリブ形状の剛性をタイヤ幅方向で均一に保って、偏摩耗を抑制することができる。この結果、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能を向上することができる。
【００１１】
また、第２の発明の空気入りタイヤは、第１の発明において、前記幅方向細溝の溝底で当該幅方向細溝の延在方向に沿って形成された幅方向溝底サイプをさらに含むことを特徴とする。
【００１２】
この空気入りタイヤによれば、幅方向細溝は、周方向主溝より溝深さが浅く形成されているため、この溝深さの差を幅方向溝底サイプにより補填することで、側方リブ状陸部のブロック形状の剛性をタイヤ幅方向やタイヤ周方向で均一に保って、偏摩耗を抑制することができる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果を顕著に得ることができる。
【００１３】
また、第３の発明の空気入りタイヤは、第１または第２の発明において、前記幅方向細溝の他端から前記センター主溝側に延在し、前記側方リブ状陸部内で終端するトレッド面サイプをさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
この空気入りタイヤによれば、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側のリブ形状では、幅方向細溝の他端を終端させており、そこからトレッド面サイプを延長させることで、側方リブ状陸部のリブ形状による耐偏摩耗性能を維持しつつ、排水性をさらに向上させてＷＥＴ性能を向上させることができる。
【００１５】
また、第４の発明の空気入りタイヤは、第２または第３の発明において、前記幅方向溝底サイプは、前記幅方向細溝が前記周方向細溝に貫通する交差部を除いて形成されることを特徴とする。
【００１６】
幅方向細溝が周方向細溝に貫通する交差部に幅方向溝底サイプが貫通すると、交差部に近い部分のブロック形状やリブ形状の剛性が局所的に低下する傾向となるため、この部分を除いて幅方向溝底サイプを設けることにより、側方リブ状陸部の必要以上の剛性低下を抑え、耐偏摩耗性能を向上することができる。
【００１７】
また、第５の発明の空気入りタイヤは、第２から第４の何れか１つの発明において、前記幅方向溝底サイプは、前記トレッド面サイプと連通して形成されることを特徴とする。
【００１８】
この空気入りタイヤによれば、幅方向溝底サイプをトレッド面サイプと連通させることで、上述したトレッド面サイプによる効果を顕著に得ることができる。すなわち、側方リブ状陸部のリブ形状による耐偏摩耗性能を維持しつつ、排水性をさらに向上させてＷＥＴ性能を向上させることができる。
【００１９】
また、第６の発明の空気入りタイヤは、第１〜第５の何れか１つの発明において、前記サイプは、前記トレッド面からの最大溝深さを、前記周方向主溝の溝深さに対して６０［％］以上９０［％］以下の範囲とすることを特徴とする。
【００２０】
この空気入りタイヤによれば、サイプのトレッド面からの最大溝深さを周方向主溝の最大溝深さに対して６０［％］以上とすることで、排水性の向上効果を顕著に得ることができ、９０［％］以下とすることで、側方リブ状陸部のリブ形状やブロック形状の剛性をタイヤ幅方向やタイヤ周方向で均一に保つ効果を顕著に得ることができる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることができる。
【００２１】
また、第７の発明の空気入りタイヤは、第１〜第６の何れか１つの発明において、前記幅方向細溝は、タイヤ周方向に対して少なくとも２つの角度をもつ各直線成分に沿って屈曲形成されることを特徴とする。
【００２２】
この空気入りタイヤによれば、幅方向細溝が直線成分に沿って形成されていることで、排水性の向上効果を顕著に得ることができ、ＷＥＴ性能をより向上することができる。
【００２３】
また、第８の発明の空気入りタイヤは、第１〜第７の何れか１つの発明において、前記幅方向細溝は、前記周方向主溝に連通する一端側の溝幅Ｗ１と、前記側方リブ状陸部で終端する他端側の溝幅Ｗ２とが、Ｗ２＜Ｗ１の関係を満たし、かつ一端側と他端側との間で溝幅を漸次変化して形成されることを特徴とする。
【００２４】
この空気入りタイヤによれば、周方向主溝に連通する一端側の溝幅Ｗ１が側方リブ状陸部で終端する他端側の溝幅Ｗ２よりも大きく、かつ一端側と他端側との間で溝幅を漸次変化して形成されるため、側方リブ状陸部から周方向主溝側への排水性を向上することができる。
【００２５】
また、第９の発明の空気入りタイヤは、第１〜第８の何れか１つの発明において、前記周方向細溝および前記幅方向細溝は、その最大溝深さを、前記周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上４０［％］以下の範囲とすることを特徴とする。
【００２６】
この空気入りタイヤによれば、周方向細溝および幅方向細溝の最大溝深さが周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上であれば、排水性をより発揮してＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることができる。また、周方向細溝および幅方向細溝の最大溝深さが周方向主溝の溝深さに対して４０［％］以下であれば、側方リブ状陸部の剛性低下をより抑えて耐偏摩耗性能の向上効果を顕著に得ることができる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることができる。
【００２７】
また、第１０の発明の空気入りタイヤは、第１〜第９の何れか１つの発明において、前記センター主溝は、その溝幅がタイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向寸法の３［％］以上１５［％］以下の範囲とされ、前記センター主溝に対して前記側方リブ状陸部を間において設けられる各前記周方向主溝は、タイヤ赤道面からの位置がタイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向寸法の５０［％］以上６０［％］以下の範囲とされることを特徴とする。
【００２８】
ハイドロブレーニング現象は、トレッド面のタイヤ幅方向中央側を起点として発生する傾向にある。そのため、この空気入りタイヤによれば、タイヤ幅方向中央側に配置されるセンター主溝の溝幅を規定し、かつセンター主溝のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝の位置をタイヤ幅方向中央側に配置することで、タイヤ幅方向中央側での排水性が向上するため、ＷＥＴ性能のさらなる向上を図ることができる。
【００２９】
また、第１１の発明の空気入りタイヤは、第１〜第１０の何れか１つの発明において、タイヤ幅方向最外側のリブ状陸部は、前記周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上の細溝やサイプを配置しないことを特徴とする。
【００３０】
この空気入りタイヤによれば、タイヤ幅方向最外側のリブ状陸部に、周方向主溝の溝深さに対して１０［％］以上の細溝やサイプを配置しないことで、耐偏摩耗性能の向上効果をより顕著に得ることができる。
【００３１】
また、第１２の発明の空気入りタイヤは、第１〜第１１の何れか１つの発明において、前記トレッド部をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度が６０以上７５以下の範囲であることを特徴とする。
【００３２】
この空気入りタイヤによれば、トレッド部をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度を６０以上とすることで、適度な硬さにより耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることができる。
【００３３】
また、第１３の発明の空気入りタイヤは、第１〜第１２の何れか１つの発明において、規定内圧が６００［ｋＰａ］以下の小型トラック用空気入りタイヤに適用されることを特徴とする。
【００３４】
この空気入りタイヤによれば、主に地場走行で使用されるため、中低速走行でストップアンドゴーが多く繰り返され、優れた耐偏摩耗性能とグリップ力（ＷＥＴ性能）が要求される。この空気入りタイヤによれば、主に地場走行で使用される小型トラック用空気入りタイヤとして、優れた耐偏摩耗性能とグリップ力の要求を満たすことができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明に係る空気入りタイヤは、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの平面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例の平面図である。
【図３】図３は、図１および図２に示す空気入りタイヤの一部拡大断面図である。
【図４】図４は、図１および図２に示す空気入りタイヤの一部拡大平面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図６】図６は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図７】図７は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図８】図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００３８】
図１および図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤの平面図であり、図３は、図１および図２に示す空気入りタイヤの一部拡大断面図であり、図４は、図１および図２に示す空気入りタイヤの一部拡大平面図である。
【００３９】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１の周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００４０】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１および図２に示すように、トレッド部２を有している。トレッド部２は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面がトレッド面２ａとして空気入りタイヤ１の輪郭となる。
【００４１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２は、トレッド面２ａに、タイヤ周方向に沿って延在する周方向主溝３が、タイヤ幅方向で少なくとも３本（図１では３本であり、図２では４本である）並設されている。そして、トレッド部２は、トレッド面２ａに、少なくとも３本の周方向主溝３により、タイヤ周方向に沿って延在するリブ状陸部４が少なくとも４本（図１では４本であり、図２では５本である）形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、上記トレッド面２ａのトレッドパターンが、タイヤ赤道面ＣＬを境にタイヤ幅方向の両側が対称な対称トレッドパターンとされていることが好ましい。対称トレッドパターンは、タイヤ幅方向で裏返した場合に、トレッドパターンが同様の形状であることを示す。対称トレッドパターンは、タイヤ赤道面ＣＬを境にタイヤ周方向で位相がずれているものを含む。
【００４２】
そして、本実施形態では、図１に示すように、周方向主溝３が奇数であるときは中央の周方向主溝３をセンター主溝３１とする（図１では、中央の周方向主溝３がタイヤ赤道面ＣＬ上にある）。また、図２に示すように、周方向主溝３が偶数であるときは中央側（タイヤ幅方向両外側）の２本の各周方向主溝３を合わせてセンター主溝３１とする。なお、図には明示しないが、周方向主溝３が５本の場合、周方向主溝３が奇数であるから、中央の周方向主溝３をセンター主溝３１とする。そして、上記各センター主溝３１のタイヤ幅方向両外側に隣接するリブ状陸部４を側方リブ状陸部４１とする。
【００４３】
側方リブ状陸部４１は、周方向主溝３よりも溝幅が狭い周方向細溝５および幅方向細溝６が形成されている。周方向細溝５は、側方リブ状陸部４１において、タイヤ幅方向の一側から当該側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向寸法Ｗの４０［％］以上６０［％］以下の範囲で、タイヤ周方向に沿って延在して設けられている。この周方向細溝５は、周方向主溝３の溝深さＤ１（図３参照）よりも溝深さＤ２（図３参照）が浅く形成されている。また、幅方向細溝６は、側方リブ状陸部４１において、一端が側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝３に連通して終端し、他端が周方向細溝５に貫通して側方リブ状陸部４１内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在して設けられ、タイヤ周方向に複数配置されている。この幅方向細溝６は、周方向主溝３の溝深さＤ１（図３参照）よりも溝深さＤ３（図３参照）が浅く形成されている。
【００４４】
ここで、本実施形態の空気入りタイヤ１において、周方向主溝３は、その溝深さＤ１を７［ｍｍ］以上１２[ｍｍ]以下の範囲とし、溝幅を８［ｍｍ］以上１４[ｍｍ]以下の範囲とする。また、周方向細溝５および幅方向細溝６は、その溝深さＤ２，Ｄ３を上記規定の範囲とし、溝幅を２［ｍｍ］以上４[ｍｍ]以下の範囲とする。
【００４５】
そして、側方リブ状陸部４１は、周方向細溝５および幅方向細溝６により、周方向細溝５を境にしたタイヤ幅方向内側（センター主溝３１側）をリブ形状とされ、周方向細溝５を境にしたタイヤ幅方向外側を複数の幅方向細溝６によりブロック形状とされている。
【００４６】
また、周方向細溝５は、その溝底に周方向溝底サイプ７が形成されている。周方向溝底サイプ７は、周方向細溝５の溝底からタイヤ径方向内側に向けて形成され、周方向細溝５の延在方向（タイヤ周方向）に沿って延在して設けられている。周方向溝底サイプ７は、その溝幅を１．０［ｍｍ］以下とする。また、周方向溝底サイプ７は、図４では、周方向細溝５の中央に形成されている。これに限らず、周方向溝底サイプ７は、図には明示しないが、周方向細溝５の溝壁に沿ってタイヤ径方向内側に向けて形成されていてもよい。また、周方向溝底サイプ７は、周方向細溝５の溝壁に沿って形成される場合、周方向細溝５の両溝壁の何れか一方または双方に形成されていてもよい。
【００４７】
このような空気入りタイヤ１によれば、周方向細溝５によりタイヤ周方向の排水性を有し、幅方向細溝６によりタイヤ幅方向外側への排水性を有することで、ＷＥＴ性能（湿潤路面での操作性や制動性）を向上することが可能である。また、側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向内側（センター主溝３１側）では、リブ形状により必要以上の剛性低下を抑え、耐偏摩耗性能を向上することが可能になる。特に、主に地場走行で使用される場合、中低速走行でのストップアンドゴーの繰り返しにより、トレッド部２のセンター領域における早期摩耗（センターウェア摩耗）の発生を抑制することになる。また、周方向細溝５を側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向寸法Ｗの４０［％］以上６０［％］以下の範囲であるタイヤ幅方向のほぼ中央に設けたことで、側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向での剛性差が小さくなるため、偏摩耗を抑制することが可能になる。しかも、周方向細溝５は、周方向主溝３より溝深さが浅く形成されているため、この溝深さの差を周方向溝底サイプ７により補填することで、側方リブ状陸部４１のリブ形状の剛性をタイヤ幅方向で均一に保って、偏摩耗を抑制することが可能になる。この結果、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能を向上することができる。
【００４８】
なお、この空気入りタイヤ１は、対称トレッドパターンを有することが好ましく、ローテーションにおいて、前後左右の交換をすることが可能であるため、摩耗を均一化させて長寿命化を図ることが可能になる。
【００４９】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３および図４に示すように、幅方向細溝６の溝底に幅方向溝底サイプ８が形成されている。幅方向溝底サイプ８は、幅方向細溝６の溝底からタイヤ径方向内側に向けて形成され、幅方向細溝６の延在方向に沿って設けられている。幅方向溝底サイプ８は、その溝幅を１．０［ｍｍ］以下とする。また、幅方向溝底サイプ８は、図４では、幅方向細溝６の溝底の中央に形成されている。これに限らず、幅方向溝底サイプ８は、図には明示しないが、幅方向細溝６の溝壁に沿って形成されていてもよい。また、幅方向溝底サイプ８は、幅方向細溝６の溝壁に沿って形成される場合、幅方向細溝６の両溝壁の何れか一方または双方に形成されていてもよい。
【００５０】
この空気入りタイヤ１によれば、幅方向細溝６は、周方向主溝３より溝深さが浅く形成されているため、この溝深さの差を幅方向溝底サイプ８により補填することで、側方リブ状陸部４１のブロック形状の剛性をタイヤ幅方向やタイヤ周方向で均一に保って、偏摩耗を抑制することが可能になる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。
【００５１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３および図４に示すように、幅方向細溝６の他端からセンター主溝３１側に延在し、側方リブ状陸部４１内で終端するトレッド面サイプ９が形成されている。トレッド面サイプ９は、幅方向細溝６の一端部での幅方向細溝６の延在方向に沿って設けられている。トレッド面サイプ９は、その溝幅を１．０［ｍｍ］以下とする。
【００５２】
この空気入りタイヤ１によれば、側方リブ状陸部４１のタイヤ幅方向内側のリブ形状では、幅方向細溝６の他端を終端させており、そこからトレッド面サイプ９を延長させることで、側方リブ状陸部４１のリブ形状による耐偏摩耗性能を維持しつつ、排水性をさらに向上させてＷＥＴ性能を向上させることが可能になる。トレッド面サイプ９は、幅方向細溝６の他端部の延在方向に沿って形成されていても、幅方向細溝６の他端部の延在方向から外れて形成されていてもよいが、幅方向細溝６の他端部の延在方向に沿って形成されているほうが、排水性をさらに向上させることができる。また、トレッド面サイプ９は、幅方向細溝６の一端部から延在する溝長さが２［ｍｍ］以上８［ｍｍ］以下とすることが、上記効果を顕著に得るうえで好ましい。
【００５３】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図４に示すように、幅方向溝底サイプ８は、幅方向細溝６が周方向細溝５に貫通する交差部Ｘを除いて形成されることが好ましい。
【００５４】
幅方向細溝６が周方向細溝５に貫通する交差部Ｘに幅方向溝底サイプ８が貫通すると、交差部Ｘに近い部分のブロック形状やリブ形状の剛性が局所的に低下する傾向となるため、この部分を除いて幅方向溝底サイプ８を設けることにより、側方リブ状陸部４１の必要以上の剛性低下を抑え、耐偏摩耗性能を向上することが可能になる。なお、周方向溝底サイプ７も、交差部Ｘを除いて形成することが、交差部Ｘに近い部分のブロック形状やリブ形状の剛性が局所的に低下することを抑えるうえでより好ましい。
【００５５】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、幅方向溝底サイプ８は、トレッド面サイプ９と連通して形成されることが好ましい。
【００５６】
この空気入りタイヤ１によれば、幅方向溝底サイプ８をトレッド面サイプ９と連通させることで、上述したトレッド面サイプ９による効果を顕著に得ることが可能になる。すなわち、側方リブ状陸部４１のリブ形状による耐偏摩耗性能を維持しつつ、排水性をさらに向上させてＷＥＴ性能を向上させることが可能になる。
【００５７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、上述したサイプ（周方向溝底サイプ７や、幅方向溝底サイプ８や、トレッド面サイプ９）は、トレッド面２ａからの最大溝深さＤ４，Ｄ５，Ｄ６を、周方向主溝３の溝深さＤ１に対して６０［％］以上９０［％］以下の範囲とすることが好ましい。
【００５８】
上述したサイプ７，８，９のトレッド面２ａからの最大溝深さＤ４，Ｄ５，Ｄ６を周方向主溝３の最大溝深さＤ１に対して６０［％］以上とすることで、排水性の向上効果を顕著に得ることが可能になり、９０［％］以下とすることで、側方リブ状陸部４１のリブ形状やブロック形状の剛性をタイヤ幅方向やタイヤ周方向で均一に保つ効果を顕著に得ることが可能になる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。なお、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得るため、サイプ７，８，９のトレッド面２ａからの最大溝深さＤ４，Ｄ５，Ｄ６を周方向主溝３の最大溝深さＤ１に対して７０［％］以上８０［％］以下の範囲とすることがより好ましい。
【００５９】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図４に示すように、幅方向細溝６は、タイヤ周方向に対して少なくとも２つの角度（α，β）をもつ各直線成分に沿って屈曲形成されることが好ましい。
【００６０】
この空気入りタイヤ１によれば、幅方向細溝６が直線成分に沿って形成されていることで、排水性の向上効果を顕著に得ることが可能になり、ＷＥＴ性能をより向上することが可能になる。
【００６１】
なお、図４に示すように、幅方向細溝６は、タイヤ周方向に対して２つの角度α，βをもつ各直線成分α１，β１に沿って屈曲形成されている。直線成分α１，β１の角度α，βは、タイヤ周方向に対して３０［°］以上であることが、排水性を向上するうえで好ましい。連続する直線成分α１，β１は、その角度α，βがタイヤ周方向に対して同方向に向くように３０［°］以上９０［°］以下であることが、排水性をより向上するうえで好ましい。連続する直線成分α１，β１は、その角度α，βの角度差が１０［°］以上４０［°］以下であることが、排水性をより向上するうえで好ましい。連続する直線成分α１，β１は、タイヤ幅方向外側の角度αとタイヤ幅方向内側の角度βとの関係が、β＜αであることが、タイヤの回転において、タイヤ周方向からタイヤ幅方向に向けた排水性を向上するうえで好ましい。直線成分の数（角度の数）が増加すると、円弧に近づくため、直線成分の数（角度の数）は、２以上４以下であることが、排水性を向上するうえで好ましい。
【００６２】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図４に示すように、幅方向細溝６は、周方向主溝３に連通する一端側の溝幅Ｗ１と、側方リブ状陸部４１で終端する他端側の溝幅Ｗ２とが、Ｗ２＜Ｗ１の関係を満たし、かつ一端側と他端側との間で溝幅を漸次変化して形成されることが好ましい。
【００６３】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向主溝３に連通する一端側の溝幅Ｗ１が側方リブ状陸部４１で終端する他端側の溝幅Ｗ２よりも大きく、かつ一端側と他端側との間で溝幅を漸次変化して形成されるため、側方リブ状陸部４１から周方向主溝３側への排水性を向上することが可能になる。
【００６４】
なお、側方リブ状陸部４１で終端する他端側の溝幅Ｗ２は、主溝に連通する一端側の溝幅Ｗ１に対する比Ｗ２／Ｗ１が０．７以上０．９以下であることが排水性を向上するうえで好ましい。また、周方向主溝３に連通する幅方向細溝６の一端側の溝幅Ｗ１は、トレッド面２ａにおいて、幅方向細溝６の延在方向に両開口縁に沿う各仮想線が、幅方向細溝６が連通する周方向主溝３の開口縁に沿う仮想線に交差する交点間の最短距離である。幅方向細溝６が周方向主溝３に連通する部分に面取部１０が形成されている場合は面取部１０を無視する。一方、側方リブ状陸部４１で終端する幅方向細溝６の他端側の溝幅Ｗ２は、トレッド面２ａにおいて、幅方向細溝６の延在方向に両開口縁に沿う各仮想線が、幅方向細溝６から離れる部分間の最短距離である。幅方向細溝６の他端が円弧で終端する場合は円弧の変曲点間の最短距離となる。
【００６５】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３に示すように、周方向細溝５および幅方向細溝６の最大溝深さＤ２，Ｄ３を、周方向主溝３の溝深さＤ１に対して１０［％］以上４０［％］以下の範囲とすることが好ましい。
【００６６】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向細溝５および幅方向細溝６の最大溝深さＤ２，Ｄ３が周方向主溝３の溝深さＤ１に対して１０［％］以上であれば、排水性をより発揮してＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。また、周方向細溝５および幅方向細溝６の最大溝深さＤ２，Ｄ３が周方向主溝３の溝深さＤ１に対して４０［％］以下であれば、側方リブ状陸部４１の剛性低下をより抑えて耐偏摩耗性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。この結果、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。なお、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得るため、周方向細溝５および幅方向細溝６の最大溝深さＤ２，Ｄ３を、周方向主溝３の溝深さＤ１に対して２０［％］以上３０［％］以下の範囲とすることがより好ましい。
【００６７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図１または図２に示すように、センター主溝３１は、その溝幅がタイヤ赤道面ＣＬから接地端Ｔまでのタイヤ幅方向寸法Ｌの３［％］以上１５［％］以下の範囲とされ、センター主溝３１に対して側方リブ状陸部４１を間において隣接して設けられる各周方向主溝３は、タイヤ赤道面ＣＬからの位置がタイヤ赤道面ＣＬから接地端Ｔまでのタイヤ幅方向寸法Ｌの５０［％］以上６０［％］以下の範囲とされることが好ましい。
【００６８】
なお、タイヤ赤道面ＣＬから離隔して設けられる各周方向主溝３は、タイヤ赤道面ＣＬからの位置とは、当該周方向主溝３の溝幅の中央の位置とする。
【００６９】
ここで、接地端Ｔとは、接地領域（空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２ａが路面と接地する領域）のタイヤ幅方向の両最外端をいい、図１および図２では、接地端Ｔをタイヤ周方向に連続して示している。また、接地端Ｔのタイヤ幅方向の間隔が接地幅ＴＷとして設定され、対称トレッドパターンである本実施形態の空気入りタイヤ１において、タイヤ赤道面ＣＬから接地端Ｔまでのタイヤ幅方向寸法Ｌは、接地幅ＴＷの１／２に相当する。
【００７０】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD  CAPACITY」である。
【００７１】
ハイドロブレーニング現象は、トレッド面２ａのタイヤ幅方向中央側を起点として発生する傾向にある。そのため、この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ幅方向中央側に配置されるセンター主溝３１の溝幅を規定し、かつセンター主溝３１のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝３の位置をタイヤ幅方向中央側に配置することで、タイヤ幅方向中央側での排水性が向上するため、ＷＥＴ性能のさらなる向上を図ることが可能になる。
【００７２】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向最外側のリブ状陸部４は、周方向主溝３の溝深さＤ１に対して１０［％］以上の細溝やサイプを配置しないことが好ましい。
【００７３】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ幅方向最外側のリブ状陸部４に、周方向主溝３の溝深さＤ１に対して１０［％］以上の細溝やサイプを配置しないことで、耐偏摩耗性能の向上効果をより顕著に得ることが可能になる。なお、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図４に示すように、周方向主溝３に一端が連通し、他端がリブ状陸部４で終端するとともにトレッド面２ａに開口するトレッド面サイプ１０を有している。
【００７４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度が６０以上７５以下の範囲であることが好ましい。
【００７５】
この空気入りタイヤ１によれば、トレッド部２をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度を６０以上とすることで、適度な硬さにより耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果を顕著に得ることが可能になる。トレッド部２をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度が７５においては、一般的な空気入りタイヤに用いる最大値である。なお、耐偏摩耗性能の向上効果およびＷＥＴ性能の向上効果をより顕著に得るため、トレッド部２をなすコンパウンドの２０［℃］でのＪＩＳ硬度を６５以上７０以下の範囲とすることが好ましい。
【００７６】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、規定内圧が６００［ｋＰａ］以下の小型トラック用空気入りタイヤに適用されることが好ましい。
【００７７】
小型トラック用空気入りタイヤは、主に地場走行で使用されるため、中低速走行でストップアンドゴーが多く繰り返され、優れた耐偏摩耗性能とグリップ力（ＷＥＴ性能）が要求される。本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、主に地場走行で使用される小型トラック用空気入りタイヤとして、優れた耐偏摩耗性能とグリップ力の要求を満たすことが可能になる。
【実施例】
【００７８】
図５〜図８は、本実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、耐偏摩耗性能およびＷＥＴ性能（ＷＥＴ制動性能）に関する性能試験が行われた。
【００７９】
この性能試験では、タイヤサイズ２０５／８５Ｒ１６  １１７／１１５Ｌ  ＬＴＲリブタイヤの空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、試験車両（３［ｔ］積み小型トラック）に装着した。
【００８０】
耐偏摩耗性能の評価方法は、上記試験車両にて平均速度６０［ｋｍ／ｈ］で５万［ｋｍ］走行後におけるリブ状陸部に発生した偏摩耗（側方リブ状陸部と他のリブ状陸部とのトレッド面の摩耗量の差）が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほど耐偏摩耗性能が優れていることを示している。
【００８１】
ＷＥＴ性能の評価方法は、上記試験車両にて水深１０±１［ｍｍ］の湿潤路面のテストコースで、初速度６０［ｋｍ／ｈ］からの制動距離が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほどＷＥＴ性能が優れていることを示している。
【００８２】
図５および図６は、トレッド部に４本の周方向主溝を配置して５本のリブ状陸部を区画した空気入りタイヤである。つまり、周方向主溝がタイヤ赤道面上にない。従来例１の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、そのタイヤ幅方向両側の周方向主溝に各端が連通し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された複数の幅方向細溝を配置して側方リブ状陸部をブロック形状としている。また、比較例１の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、タイヤ周方向に延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝を配置して側方リブ状陸部を２本のリブ形状としている。また、比較例２の空気入りタイヤは、比較例１の空気入りタイヤに対し、側方リブ状陸部に、タイヤ幅方向両側の周方向主溝に連通し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された複数の幅方向細溝を配置して側方リブ状陸部をブロック形状としている。この従来例１、比較例１、比較例２の空気入りタイヤは、他のリブ状陸部に細溝を形成していない。
【００８３】
一方、図５および図６に示すように、実施例１〜実施例２６の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向の一側から当該側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の４０［％］以上６０［％］以下の範囲に、タイヤ周方向に沿って延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝と、一端が側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝に連通して終端し他端が周方向細溝に貫通して側方リブ状陸部内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成され、タイヤ周方向に複数配置された幅方向細溝と、周方向細溝の溝底に当該周方向細溝の延在方向に沿って形成された周方向溝底サイプと、を含み、周方向細溝を境にした側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側をリブ形状とし、周方向細溝を境にした側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側をブロック形状としている。この実施例１〜実施例２６の空気入りタイヤは、他のリブ状陸部に細溝を形成していない。実施例５〜実施例２６の空気入りタイヤは、幅方向細溝の溝底に溝底サイプが形成されている。実施例９〜実施例２６の空気入りタイヤは、幅方向細溝の他端にトレッド面サイプが形成されている。実施例７、実施例８、実施例１１〜実施例２６の空気入りタイヤは、細溝の交差部で幅方向溝底サイプおよび周方向溝底サイプが配置されていない。実施例１３〜実施例２６の空気入りタイヤは、幅方向溝底サイプをトレッド面サイプと連通している。実施例４、実施例６、実施例１０、実施例８、実施例１２、実施例１４〜実施例２６の空気入りタイヤは、サイプの溝深さが規定の範囲である。実施例１９〜実施例２６の空気入りタイヤは、幅方向細溝を直線成分に沿って屈曲形成している。実施例２０〜実施例２６の空気入りタイヤは、幅方向細溝の両端の溝幅の関係を規定している。実施例２１〜実施例２６の空気入りタイヤは、細溝の溝深さが規定の範囲である。実施例２６の空気入りタイヤは、センター主溝の溝幅および隣接する周方向主溝の位置の規定を満足している。
【００８４】
図７および図８は、トレッド部に４本の周方向主溝を配置して５本のリブ状陸部を区画した空気入りタイヤである。つまり、周方向主溝がタイヤ赤道面上にない。従来例２の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、そのタイヤ幅方向両側の周方向主溝に各端が連通し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された複数の幅方向細溝を配置して側方リブ状陸部をブロック形状としている。また、比較例３の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、タイヤ周方向に延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝を配置して側方リブ状陸部を２本のリブ形状としている。また、比較例４の空気入りタイヤは、比較例３の空気入りタイヤに対し、側方リブ状陸部に、タイヤ幅方向両側の周方向主溝に連通し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された複数の幅方向細溝を配置して側方リブ状陸部をブロック形状としている。この従来例２、比較例３、比較例４の空気入りタイヤは、他のリブ状陸部に細溝を形成していない。
【００８５】
一方、図７および図８に示すように、実施例２７〜実施例５２の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側の各周方向主溝（センター主溝）のタイヤ幅方向両側に隣接するリブ状陸部（側方リブ状陸部）について、側方リブ状陸部のタイヤ幅方向の一側から当該側方リブ状陸部のタイヤ幅方向寸法の４０［％］以上６０［％］以下の範囲に、タイヤ周方向に沿って延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成された周方向細溝と、一端が側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側に隣接する周方向主溝に連通して終端し他端が周方向細溝に貫通して側方リブ状陸部内で終端しつつタイヤ周方向に交差して延在し、周方向主溝よりも溝深さが浅く形成され、タイヤ周方向に複数配置された幅方向細溝と、周方向細溝の溝底に当該周方向細溝の延在方向に沿って形成された周方向溝底サイプと、を含み、周方向細溝を境にした側方リブ状陸部のタイヤ幅方向内側をリブ形状とし、周方向細溝を境にした側方リブ状陸部のタイヤ幅方向外側をブロック形状としている。この実施例２７〜実施例５２の空気入りタイヤは、他のリブ状陸部に細溝を形成していない。実施例３１〜実施例５２の空気入りタイヤは、幅方向細溝の溝底に溝底サイプが形成されている。実施例３５〜実施例５２の空気入りタイヤは、幅方向細溝の他端にトレッド面サイプが形成されている。実施例３３、実施例３４、実施例３７〜実施例５２の空気入りタイヤは、細溝の交差部で幅方向溝底サイプおよび周方向溝底サイプが配置されていない。実施例３９〜実施例５２の空気入りタイヤは、幅方向溝底サイプをトレッド面サイプと連通している。実施例３０、実施例３２、実施例３４、実施例３６、実施例３８、実施例４０〜実施例５２の空気入りタイヤは、サイプの溝深さが規定の範囲である。実施例４５〜実施例５２の空気入りタイヤは、幅方向細溝を直線成分に沿って屈曲形成している。実施例４６〜実施例５２の空気入りタイヤは、幅方向細溝の両端の溝幅の関係を規定している。実施例４７〜実施例５２の空気入りタイヤは、細溝の溝深さが規定の範囲である。実施例５２の空気入りタイヤは、センター主溝の溝幅および隣接する周方向主溝の位置の規定を満足している。
【００８６】
図５〜図８の試験結果に示すように、実施例１〜実施例５２の空気入りタイヤは、耐偏摩耗性およびＷＥＴ性能が改善されていることが分かる。
【符号の説明】
【００８７】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２ａ  トレッド面
３  周方向主溝
３１  センター主溝
４  リブ状陸部
４１  側方リブ状陸部
５  周方向細溝
６  幅方向細溝
７  周方向溝底サイプ
８  幅方向溝底サイプ
９  トレッド面サイプ
Ｔ  接地端
【図１】
2014051178.tif 000003
【図２】
2014051178.tif 000004
【図３】
2014051178.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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