(57)【要約】【課題】列車と安全柵との間への利用者の侵入を抑制することのできるプラットホームの安全柵用ドアを提供すること。【解決手段】プラットホーム１の安全柵用ドア１０に、プラットホーム１上を軌道４寄りの軌道側領域２と利用者が通る通行領域３とに区画する安全柵６に備えられ、安全柵６の延在方向に沿った位置になることにより軌道側領域２と通行領域３とを閉鎖する閉鎖状態と、軌道側領域２内に位置することにより軌道側領域２の一部を通行領域３に対して開放すると共に、軌道側領域２を通行領域３に開放される部分と通行領域３に開放されない部分とに区画する開放状態と、を切り替え可能な柵扉１５と、柵扉１５の開放状態時には、閉鎖状態時よりも柵扉１５の回動中心Ｃからの柵扉１５の長さを短くする全長切替機構と、を備える。【選択図】図１
2014051126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム上を軌道寄りの軌道側領域と利用者が通る通行領域とに区画する安全柵に備えられ、前記安全柵の延在方向に沿った位置になることにより前記軌道側領域と前記通行領域とを閉鎖する閉鎖状態と、前記軌道側領域内に位置することにより前記軌道側領域の一部を前記通行領域に対して開放すると共に、前記軌道側領域を前記通行領域に開放される部分と前記通行領域に開放されない部分とに区画する開放状態と、を切り替え可能な柵扉と、
前記柵扉の前記開放状態時には、前記閉鎖状態時よりも前記柵扉の回動中心からの前記柵扉の長さを短くする全長切替機構と、
を備えることを特徴とするプラットホームの安全柵用ドア。
【請求項２】
前記柵扉は、
前記安全柵の延在方向に沿った位置と前記軌道側領域内の位置との間で回動可能な第１扉と、
前記第１扉に対して相対移動可能な第２扉と、
を有し、
前記全長切替機構は、前記第１扉の回動中心からの前記第１扉の延在方向における前記第１扉からの前記第２扉の突出量を変化させることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームの安全柵用ドア。
【請求項３】
前記柵扉の前記開放状態時には、前記全長切替機構は、前記第２扉を、前記第１扉に対して回動させて前記第１扉の方向に折り畳むことを特徴とする請求項２に記載のプラットホームの安全柵用ドア。
【請求項４】
前記柵扉の前記開放状態時には、前記全長切替機構は、前記第２扉を、前記回動中心からの前記第１扉の延在方向に移動させることを特徴とする請求項２に記載のプラットホームの安全柵用ドア。
【請求項５】
前記柵扉は、前記閉鎖状態時には、前記柵扉の回動中心からの前記柵扉の延在方向における先端部分が、前記延在方向において前記柵扉に対向する部分から離間していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のプラットホームの安全柵用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームの安全柵用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、鉄道駅での安全対策等への対応として、プラットホームにおける線路寄りの部分に、列車のドアに該当する部分に開閉ドアを設けた柵を設置しているものがある。しかし、鉄道駅によっては、プラットホームから乗り降りする列車の形式が１つの形式のみでなく、異なる複数の形式の列車に対して乗り降りする場合がある。このように、形式が異なる列車の場合、乗降用のドアの位置が異なっているものも多くなっており、この場合、プラットホームの柵に設置される開閉ドアであるホームドアを、列車の乗降用のドアの位置に合わせる必要がある。このため、従来のホームドアの中には、列車の乗降用のドアの位置に合わせて開閉させることが可能になっているものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された乗降位置可変型ホームドアの列車への対応付け装置では、プラットホームの長さ方向に移動可能な可動戸袋を備え、列車に応じて可動戸袋を移動させることにより、列車の乗降用のドアとホームドアとの位置を合わせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１６４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ホームドアが開いた場合、列車の利用者は、プラットホームの柵である安全柵と列車との間に入り込むことが可能になるが、列車の幅やプラットホームの曲率等によっては、列車とプラットホームとの間に大きな隙間が発生する場合がある。このように、列車とプラットホームとの間に隙間がある場合でも、利用者が列車に乗り降りをする際には足元に気を付けながら乗り降りするため、足を踏み外すことなく隙間を通過することができる。
【０００６】
一方、列車の到着時に、列車に乗り降りをしない利用者が列車と安全柵との間に入り込んで列車の近くを通る場合、利用者は、列車とプラットホームとの間の隙間を意識することなく歩行する。この場合、利用者は、この隙間に気が付かずに歩行することになるため、列車と安全柵との間への利用者の侵入は、安全性の面から考慮すべき事項になっていた。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、列車と安全柵との間への利用者の侵入を抑制することのできるプラットホームの安全柵用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るプラットホームの安全柵用ドアは、プラットホーム上を軌道寄りの軌道側領域と利用者が通る通行領域とに区画する安全柵に備えられ、前記安全柵の延在方向に沿った位置になることにより前記軌道側領域と前記通行領域とを閉鎖する閉鎖状態と、前記軌道側領域内に位置することにより前記軌道側領域の一部を前記通行領域に対して開放すると共に、前記軌道側領域を前記通行領域に開放される部分と前記通行領域に開放されない部分とに区画する開放状態と、を切り替え可能な柵扉と、前記柵扉の前記開放状態時には、前記閉鎖状態時よりも前記柵扉の回動中心からの前記柵扉の長さを短くする全長切替機構と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記プラットホームの安全柵用ドアにおいて、前記柵扉は、前記安全柵の延在方向に沿った位置と前記軌道側領域内の位置との間で回動可能な第１扉と、前記第１扉に対して相対移動可能な第２扉と、を有し、前記全長切替機構は、前記第１扉の回動中心からの前記第１扉の延在方向における前記第１扉からの前記第２扉の突出量を変化させることが好ましい。
【００１０】
上記プラットホームの安全柵用ドアにおいて、前記柵扉の前記開放状態時には、前記全長切替機構は、前記第２扉を、前記第１扉に対して回動させて前記第１扉の方向に折り畳むことが好ましい。
【００１１】
上記プラットホームの安全柵用ドアにおいて、前記柵扉の前記開放状態時には、前記全長切替機構は、前記第２扉を、前記回動中心からの前記第１扉の延在方向に移動させることが好ましい。
【００１２】
上記プラットホームの安全柵用ドアにおいて、前記柵扉は、前記閉鎖状態時には、前記柵扉の回動中心からの前記柵扉の延在方向における先端部分が、前記延在方向において前記柵扉に対向する部分から離間していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るプラットホームの安全柵用ドアは、列車と安全柵との間への利用者の侵入を抑制することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態に係るプラットホームの安全柵用ドアの平面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図３は、図１に示す安全柵用ドアの構成を示す断面模式図である。
【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５は、図１に示す柵扉の回動状態を示す説明図である。
【図６】図６は、図５の要部詳細図である。
【図７】図７は、実施形態に係る安全柵用ドアの変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係るプラットホームの安全柵用ドアの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
〔実施形態〕
図１は、実施形態に係るプラットホームの安全柵用ドアの平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。なお、以下の説明では、本実施形態に係る安全柵用ドア１０の通常の使用態様時における上下方向を、各部位においても上下方向として説明する。同図に示す安全柵用ドア１０は、鉄道駅に設置され、列車５の利用者が列車５への乗降に利用するプラットホーム１（以下、単にホーム１と記載する。）上に設置される安全柵６に設けられている。
【００１７】
詳しくは、ホーム１は、列車５が走行する軌道４に沿って形成されており、安全柵６は、ホーム１上における軌道４寄りの位置に設置され、少なくともホーム１の一部を閉塞するように設置されている。即ち、安全柵６は、ホーム１上における安全柵６よりも軌道４側の部分の反対側の部分を、安全柵６よりも軌道４側の部分に対して閉塞して設置されている。これにより、安全柵６は、ホーム１上を、軌道４寄りの領域である軌道側領域２と、利用者が通る領域である通行領域３と、に区画している。この安全柵６は、矩形の板状など、人が通り抜けることが出来ない形状で形成されてホーム１に固定された複数の固定柵部７と、隣り合う固定柵部７同士が離間している部分であるドア設置部８に設置される安全柵用ドア１０と、により構成されている。
【００１８】
固定柵部７同士の間に設置される安全柵用ドア１０は、柵扉１５と、柵扉１５を回動可能に支持する支柱４０とにより構成されており、支柱４０がホーム１に設置されることにより、柵扉１５は、固定柵部７に対して回動可能にホーム１に設置されている。支柱４０は、固定柵部７の端部の近傍に配設されることにより、柵扉１５と共にドア設置部８に設置されており、略鉛直方向に向かってホーム１に立設している。柵扉１５は、この支柱４０を中心として回動可能に支柱４０の側面に連結されており、即ち、回動時における回動軸が略鉛直方向になる向きで、支柱４０に連結している。
【００１９】
柵扉１５は、回動可能にドア設置部８に設置されることにより、ドア設置部８を閉鎖して軌道側領域２と通行領域３とを閉鎖する状態である閉鎖状態と、ドア設置部８を開放して軌道側領域２の少なくとも一部を通行領域３に対して開放する状態である開放状態と、を切り替えることが可能になっている。つまり、回動可能な柵扉１５は、安全柵６の延在方向に沿った位置と軌道側領域２内の位置との間で回動することにより、閉鎖状態と開放状態とを切り替えることが可能になっている。
【００２０】
また、柵扉１５は、回動可能に支柱４０に連結される第１扉である親扉２０と、親扉２０に対して相対移動可能にすることにより、親扉２０の回動中心Ｃからの親扉２０の延在方向における親扉２０からの突出量が変化する第２扉である子扉３０と、を有している。このうち、親扉２０は、支柱４０の上端付近に接続され、略水平方向に延在する上部フレーム２１と、支柱４０の下端付近に接続され、平面視における方向が上部フレーム２１と同じ方向で略水平方向に延在する下部フレーム２２と、を有している。また、親扉２０には、当該親扉２０を安全柵６の延在方向に沿った位置にした時における軌道４側の部分に、上部フレーム２１と下部フレーム２２との間の空間を閉塞する閉止板２３が設けられている。また、親扉２０は、水平方向の幅、つまり、支柱４０からの長さが、支柱４０から、ホーム１に停止する列車５までの距離よりも、若干短くなって形成されている。
【００２１】
子扉３０は、安全柵６と同様に矩形の板状等の形状で形成され、上部フレーム２１と下部フレーム２２との双方の支柱４０に接続されている側の端部の反対側の端部付近に、双方に対して回動可能に連結されている。詳しくは、子扉３０は、矩形の一辺が柵扉１５の回動軸に対して略平行になる向きで、この辺付近が上部フレーム２１と下部フレーム２２の先端付近同士の間に位置し、この辺の両端付近がそれぞれ、上部フレーム２１と下部フレーム２２とに回動可能に連結されている。即ち、子扉３０は、回動軸が柵扉１５の回動軸と平行になる向きで親扉２０に連結されている。また、子扉３０は、水平方向の幅、つまり、親扉２０に連結されている側の端部から反対側の端部までの長さが、親扉２０の水平方向の幅、或いは長さよりも短くなって形成されている。
【００２２】
これらのように構成される安全柵用ドア１０は、ドア設置部８を介して隣り合う固定柵部７のそれぞれの近傍に配設されている。詳しくは、軌道４の延在方向に平行している方向、即ち、安全柵６の延在方向において、隣り合って離間している固定柵部７同士の、それぞれの他方の固定柵部７寄りの端部付近に、安全柵用ドア１０の支柱４０が設置されており、それぞれの支柱４０に柵扉１５が連結されている。それぞれの支柱４０に連結されている柵扉１５は、安全柵６の延在方向に沿って位置する時には、柵扉１５が連結されている支柱４０から他方の支柱４０の方向に向かって延在するように設けられている。
【００２３】
柵扉１５は、このように他方の安全柵用ドア１０の支柱４０の方向に向かって延在する状態の時には、柵扉１５の回動中心Ｃからの柵扉１５の延在方向における先端部分である扉先端部３５が、延在方向において柵扉１５に対向する部分から離間するように形成されている。つまり、ドア設置部８に設置される２つの安全柵用ドア１０の柵扉１５の双方が、他方の支柱４０の方向に向かって延在する状態になっている際には、双方の柵扉１５の扉先端部３５は、互いに他方の扉先端部３５から離間するように形成されている。この扉先端部３５同士の離間している距離は、少なくとも、人が間を通ることができる距離よりも小さくなっている。扉先端部３５同士の離間している距離は、好ましくは、人の指や手を挟まない程度の距離であり、具体的な寸法としては、１３ｍｍ以上とする。
【００２４】
これらのように構成される安全柵用ドア１０は、ホーム１に到着する列車５の扉（図示省略）の位置に該当する位置に設置される。ここで、鉄道駅によっては、ホーム１に到着する列車５は、複数の形式の列車５が到着する場合があるが、安全柵用ドア１０は、ホーム１に到着する全ての列車５の扉の位置に該当する位置に設置される。即ち、列車５は、その形式によって扉の位置や数が異なる場合があるため、ホーム１への到着時におけるホーム１に対する扉の位置は、列車５の形式によって異なる場合がある。
【００２５】
安全柵用ドア１０は、当該安全柵用ドア１０が設置されるホーム１で乗り降りを行う全ての列車５の扉の位置に該当する位置に設置される。このため、１つのドア設置部８に設置される２つの安全柵用ドア１０は、列車５の進行方向における支柱４０同士の間隔が、列車５の扉の幅である列車扉幅Ｗｄよりも大きくなっている。
【００２６】
さらに、列車５が鉄道駅で停止する際には、目標となる停止位置に対して誤差が発生することがあり、このため列車５の停止位置には誤差が発生することがある。つまり、列車５は、目標となる停止位置を行き過ぎて停止したり、停止位置の手前で停止したりすることがあるため、停止位置の誤差は、目標となる停止位置に対して、進行方向の前後に発生する。このため、１つのドア設置部８に設置される２つの安全柵用ドア１０は、列車５の進行方向における支柱４０同士の間隔が、列車扉幅Ｗｄの前後方向のそれぞれに、列車５の停止時の誤差として許容できる大きさの列車停止誤差Ｅｓを付け加えた大きさになっている。
【００２７】
図３は、図１に示す安全柵用ドアの構成を示す断面模式図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。柵扉１５が連結される支柱４０は、ホーム１に固定されている固定部４２と、固定部４２に対して相対的に回動可能に固定部４２に接続されると共に柵扉１５が連結される回動部４１とを有している。これらの回動部４１と固定部４２とは、直径が同程度の略円筒形の形状で共に形成されており、円筒の中心軸が鉛直方向になる向きで、固定部４２の上方に回動部４１が位置する状態で配設されている。また、回動部４１の上端側と固定部４２の下端側は、共に閉塞されている。
【００２８】
柵扉１５は、上部フレーム２１と下部フレーム２２とが共に回動部４１に連結されている。即ち、支柱４０は、回動部４１の上下方向の長さが、固定部４２の上下方向の長さよりも相対的に大幅に長くなっており、柵扉１５は、上下方向の長さが長い回動部４１に連結されている。
【００２９】
これらの回動部４１と固定部４２とは内部が連通しており、内部には、柵扉１５の回動時における動力源であるモータ５０が配設されている。このモータ５０は、出力軸５１が鉛直方向に延在して回動部４１側に位置する向きで、固定部４２に固定されており、具体的には、閉塞されている固定部４２の下端部分に取り付けられている。また、モータ５０は、安全柵用ドア１０の開閉制御を行う制御装置（図示省略）に接続されており、制御装置から出力する制御信号に基づいて作動可能に構成されている。
【００３０】
回動部４１内には、モータ５０で発生した動力を、回動速度を落として伝達するギヤボックス５５が内設されており、モータ５０の出力軸５１には、ピニオンギヤ５２が取り付けられている。モータ５０の出力軸５１は、ピニオンギヤ５２がギヤボックス５５の入力側ギヤ５６に噛み合わされることにより、ギヤボックス５５の入力側に接続されている。
【００３１】
モータ５０で発生した動力が入力されるギヤボックス５５の出力側には、支柱回動軸４５が接続されている。この支柱回動軸４５は、固定部４２に対して相対的に回動可能な回動部４１の回動の中心軸付近に鉛直方向に延在しており、閉塞している回動部４１の上端部分に接続されている。つまり、支柱回動軸４５は、回動部４１の内側から回動部４１の上端部分に固定され、円筒形の形状で形成される回動部４１の中心軸に沿って、回動部４１の上方から下方に向かって延在している。支柱回動軸４５の下端付近には、支柱側ギヤ４６が取り付けられており、支柱回動軸４５は、支柱側ギヤ４６がギヤボックス５５の出力側ギヤ５７に噛み合わされることにより、ギヤボックス５５の出力側に接続されている。
【００３２】
また、モータ５０で発生した動力は、子扉３０側にも伝達可能になっており、子扉３０側への伝達部材として、支柱側プーリ６１と、子扉側プーリ６３と、ベルト６５とが用いられる。このうち、支柱側プーリ６１は、支柱４０の回動部４１内に配設される支柱側プーリ支持部材６２に取り付けられ、回動部４１内に配設されている。この支柱側プーリ支持部材６２は、モータ５０に取り付けられており、換言すると、モータ５０を介して支柱４０の固定部４２に取り付けられている。これにより、支柱側プーリ６１は、固定部４２側に連結され、固定部４２と一体に設けられている。これらのように構成されることにより、回動部４１が固定部４２に対して相対的に回動する際には、支柱側プーリ６１は、回動部４１に対して相対的に回動する。
【００３３】
なお、支柱側プーリ支持部材６２は、モータ５０以外に取り付けられていてもよく、固定部４２と一体となって構成されるようにすることができる部材であれば、取り付けられる部材はモータ５０には限られない。
【００３４】
また、子扉側プーリ６３は、親扉２０の上部フレーム２１内に配設されており、子扉３０が回動する際における軸である子扉回動軸３１に取り付けられている。詳しくは、子扉回動軸３１は、親扉２０に対して子扉３０が回動する際における回動軸上に位置して、子扉３０から上部フレーム２１の方向と下部フレーム２２の方向（図示省略）に突出して子扉３０に設けられている。子扉３０は、この子扉回動軸３１が上部フレーム２１内と下部フレーム２２内とで、それぞれ回動可能に支持されることにより、親扉２０に対して回動可能に親扉２０に連結されている。子扉側プーリ６３は、このように上部フレーム２１内で支持をする子扉回動軸３１に取り付けられている。このため、子扉側プーリ６３は、子扉３０と一体となって回動することが可能になっている。
【００３５】
ベルト６５は、支柱４０の回動部４１内から親扉２０の上部フレーム２１内にかけて配設されており、支柱側プーリ６１と子扉側プーリ６３とに巻き掛けられている。このベルト６５の近傍には、ベルト６５に対して押圧力を付与することによりベルト６５に張力を発生させるテンショナー６８が配設されている。
【００３６】
ここで、支柱側プーリ６１は、ベルト６５に接する部分の円周の長さが、子扉側プーリ６３におけるベルト６５に接する部分の円周の長さに対して、略２倍の長さになっている。このため、支柱側プーリ６１と子扉側プーリ６３との間で、ベルト６５を介して動力が伝達される場合には、子扉側プーリ６３は、支柱側プーリ６１の回動角度に対して略２倍の回動角度で回動するように構成されている。
【００３７】
本実施形態に係る安全柵用ドア１０は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。安全柵用ドア１０は、当該安全柵用ドア１０が設置されるホーム１に列車５が到着していない状態では、柵扉１５が安全柵６の延在方向に沿った位置になるように、制御装置でモータ５０の駆動制御を行う。この駆動制御により、１つのドア設置部８に設置される２つの柵扉１５は、扉先端部３５同士が離間して隙間を有する状態で、それぞれが連結されている支柱４０から他方の支柱４０の方向に向う向きになる（図１参照）。
【００３８】
この場合、子扉３０は、親扉２０に対して、子扉回動軸３１側が親扉２０側に位置し、子扉回動軸３１が位置する部分から、支柱４０が位置する側の反対方向に向かって延在する向きになる。これにより、子扉３０は、親扉２０と略同一平面になる向きになると共に、親扉２０が連結されている支柱４０から、他方の支柱４０の方向に向う向きになる。
【００３９】
これらにより、鉄道駅の利用者は、安全柵６における軌道４側への移動が固定柵部７及び安全柵用ドア１０に阻まれ、ホーム１の通行領域３から軌道側領域２へは移動できなくなる。即ち、安全柵用ドア１０は、ホーム１の軌道側領域２と通行領域３とを閉鎖する閉鎖状態になる。
【００４０】
図５は、図１に示す柵扉の回動状態を示す説明図である。図６は、図５の要部詳細図である。安全柵用ドア１０が閉鎖状態になっている鉄道駅に列車５が到着し、列車５への乗り降りを可能にするように、安全柵用ドア１０を作動させる。具体的には、制御装置でモータ５０の駆動制御を行い、複数の安全柵用ドア１０のうち、到着した列車５の扉の位置に該当する安全柵用ドア１０の柵扉１５を、軌道側領域２内に位置させるように回動部４１を回動させる方向に、モータ５０を作動させる。モータ５０が作動することにより発生した駆動力は、モータ５０の出力軸５１からギヤボックス５５に伝達され、ギヤボックス５５から支柱回動軸４５に伝達される。
【００４１】
支柱回動軸４５は、ギヤボックス５５を介して伝達されたモータ５０の動力によって回動し、支柱回動軸４５の回動により、回動部４１全体が回動する。これにより、回動部４１に連結されている柵扉１５も、回動部４１と一体となって回動する。これらの回動部４１や柵扉１５の回動方向は、柵扉１５が、軌道側領域２が位置する方向に向う方向に回動する。即ち、柵扉１５は、安全柵６の延在方向に沿った位置になっている状態から、軌道側領域２が位置する方向に向う方向に回動し、具体的には、柵扉１５と回動部４１とは、回動部４１の回動中心Ｃを中心として、略９０°回動する。
【００４２】
一方、回動部４１に内設されている支柱側プーリ６１は、固定部４２側に連結され、回動部４１と共には回動しないため、回動部４１の回動時には、回動部４１と支柱側プーリ６１とは、相対的な回動角度が変化し、相対的に回動をする。具体的には、回動部４１が略９０°回動した際における支柱側プーリ６１は、回動部４１を基準として見た場合、回動部４１の回動方向の反対方向に略９０°回動する。
【００４３】
回動部４１の回動時における回動部４１に対する相対的な支柱側プーリ６１の回動は、ベルト６５を介して子扉側プーリ６３に伝達され、子扉側プーリ６３は、回動部４１に対する支柱側プーリ６１の回動方向と同じ方向に回動する。子扉側プーリ６３の回動は、子扉回動軸３１を介して子扉３０に伝達され、子扉３０は、子扉側プーリ６３と共に回動する。
【００４４】
その方向は、支柱側プーリ６１が回動部４１に対して相対的に回動する方向と同じ方向になっている。このため、子扉回動軸３１が位置する部分から、支柱４０が位置する側の反対方向に向かって延在している子扉３０は、軌道側領域２が位置する方向の反対方向に、子扉回動軸３１を中心として回動する。つまり、子扉３０は、支柱４０の回動部４１と一体となって回動する親扉２０の回動方向の反対方向に回動する。
【００４５】
その際に、子扉側プーリ６３は、支柱側プーリ６１の回動角度に対して略２倍の回動角度で回動するため、親扉２０が軌道４の方向に向かって回動する際には、子扉３０は、軌道４から離れる方向に、親扉２０の略２倍の回動角度で回動する。このため、親扉２０が略９０°回動した際には、子扉３０は略１８０°回動する。
【００４６】
閉鎖状態時の安全柵用ドア１０から、子扉３０が略１８０°回動した場合には、子扉３０は、親扉２０における閉止板２３が配設されている側の反対の面側から、親扉２０の上部フレーム２１と下部フレーム２２との間に入り込む。このため、親扉２０が安全柵６の延在方向に沿った方向になっている状態から略９０°回動し、軌道側領域２内に位置する方向に向かう状態になった場合には、子扉３０は、上部フレーム２１と下部フレーム２２との間に入り込み、親扉２０から突出しない状態になる。
【００４７】
つまり、柵扉１５の開放状態時には、子扉３０を折り畳むことにより、閉鎖状態時よりも柵扉１５の回動中心Ｃからの柵扉１５の長さを短くすることが可能になっている。柵扉１５の回動時に作動するモータ５０、ギヤボックス５５、支柱側プーリ６１、子扉側プーリ６３、ベルト６５は、柵扉１５の回動時に柵扉１５の長さを切り替えることができる全長切替機構としても設けられている。柵扉１５を開放状態にする際には、この全長切替機構によって柵扉１５の全長を短くすることにより、安全柵用ドア１０は、閉鎖状態時には親扉２０から突出していた子扉３０が列車５に接触することなく、支柱４０から列車５の近傍にかけて親扉２０が延在し、柵扉１５が軌道側領域２内に位置する状態になる。
【００４８】
これらにより、列車５の扉付近では、安全柵用ドア１０に阻まれることなく、安全柵用ドア１０が設置される固定柵部７同士の間を通って、安全柵６における軌道４側の反対側と、列車５側への行き来が可能になる。これにより、列車５に乗り降りすることが可能になる。即ち、安全柵用ドア１０は、ホーム１の軌道側領域２の一部を通行領域３に対して開放する開放状態になる。
【００４９】
また、この開放状態では、柵扉１５は、支柱４０から列車５の近傍にかけて延在するため、鉄道駅の利用者は、柵扉１５に阻まれて、列車５の扉付近から列車５と固定柵部７との間には入り込めなくなる。つまり、安全柵用ドア１０の開放状態時は、閉鎖状態時よりも回動中心Ｃからの長さが短くなって、固定柵部７と列車５との間を閉塞する。このため、ホーム１の通行領域３は、軌道側領域２に対しては、列車５の扉付近の軌道側領域２に対してのみ、開放された状態になる。換言すると、開放状態時の安全柵用ドア１０は、軌道側領域２を通行領域３に開放される部分と通行領域３に開放されない部分とに区画する。
【００５０】
このように、安全柵用ドア１０が開放状態になっている際に、列車５が発車するために扉を閉じる場合には、安全柵用ドア１０が閉鎖状態になるように、安全柵用ドア１０を作動させる。具体的には、制御装置でモータ５０の駆動制御を行い、開放状態の安全柵用ドア１０の柵扉１５が、安全柵６の延在方向に沿った位置になるように回動部４１を回動させる方向に、モータ５０を作動させる。即ち、安全柵用ドア１０を閉鎖状態から開放状態にする場合における回転方向の反対方向に、モータ５０を回転させる。
【００５１】
このようにモータ５０が作動することにより発生した動力により、支柱４０の回動部４１と共に柵扉１５は閉鎖状態の方向に略９０°回動する。子扉３０は、柵扉１５が回動して親扉２０が略９０°回動する間に、略１８０°回動する。これにより、安全柵用ドア１０は、閉鎖状態に戻る。その際に、ドア設置部８に設置される２つの安全柵用ドア１０の扉先端部３５は、離間しているため、扉先端部３５同士の間には物が挟まれなくなる。
【００５２】
以上の実施形態に係るホーム１の安全柵用ドア１０は、柵扉１５が回動することにより閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができると共に、開放状態時は、柵扉１５は閉鎖状態時よりも回動中心Ｃからの長さが短くなり、軌道側領域２内において支柱４０から列車５の近傍にかけて延在する状態になる。これにより、柵扉１５は軌道側領域２を通行領域３に開放される部分と通行領域３に開放されない部分とに区画するため、列車５への乗り降りを可能にするために安全柵用ドア１０を開放状態にした場合でも、通行領域３に対して開放されている軌道側領域２以外の軌道側領域２への侵入を、柵扉１５によって遮ることができる。さらに、通行領域３に対して開放されている軌道側領域２以外の軌道側領域２の、安全柵６の延在方向における他端側も、開放状態の柵扉１５によって区画することにより、当該軌道側領域２を、通行領域３に対して閉塞することができる。この結果、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を抑制することができる。
【００５３】
また、安全柵用ドア１０の開放状態時は、閉鎖状態時よりも回動中心Ｃからの長さを短くして安全柵６と列車５との間を閉塞するため、安全柵６を軌道４から大きく離間させることなく、固定柵部７と列車５との間の閉塞を可能にすることができる。この結果、ホーム１の通行領域３を狭くすることなく、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を抑制することができる。
【００５４】
また、柵扉１５を、安全柵６の延在方向に沿った位置と軌道側領域２内の位置との間で回動可能な親扉２０と、親扉２０に対して相対移動が可能な子扉３０と、を有して構成し、モータ５０等の全長切替機構によって、親扉２０からの子扉３０の突出量を変化させるため、柵扉１５の長さを、容易に変化させることができる。この結果、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を、より容易に抑制することができる。
【００５５】
また、柵扉１５を開放状態にする際には、子扉３０を、親扉２０に対して回動させて親扉２０の方向に折り畳むことにより親扉２０からの子扉３０の突出量を変化させるため、回動中心Ｃからの柵扉１５の長さを、より容易に変化させることができる。この結果、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を、より容易に抑制することができる。
【００５６】
また、子扉３０を親扉２０に対して、通行領域３側に回動させて親扉２０の方向に折り畳むことによって開閉速度を速くすることができる。つまり、閉鎖状態の柵扉１５を開放状態にする際には、親扉２０が軌道側領域２の方向に回動する際に、子扉３０を通行領域３側に回動させることにより、子扉３０を折り畳む際における子扉３０の移動量を小さくすることができる。また、開放状態の柵扉１５を閉鎖状態にする際には、軌道側領域２内の親扉２０が通行領域３の方向に回動する際に、子扉３０を通行領域３側に回動させることにより、小さな移動量で子扉３０を開くことができる。これらの結果、柵扉１５の開閉時における慣性モーメントを小さくすることができ、柵扉１５の開閉速度を速くすることができる。
【００５７】
また、柵扉１５は、閉鎖状態時には、扉先端部３５が、柵扉１５の延在方向において当該柵扉１５に対向する部分から離間しているため、安全柵用ドア１０の閉鎖時に物を挟み込むことを抑制することができる。この結果、柵扉１５の開閉時における安全性を向上させることができる。
【００５８】
また、安全柵用ドア１０は、柵扉１５を回動させることによって開閉させるため、柵扉１５をスライドさせて開閉させる場合のような戸袋が不要になる。このため、隣り合う安全柵用ドア１０同士の距離Ｄｎ（図１、５参照）を小さくすることができ、複数の安全柵用ドア１０を安全柵６の所望の位置に、容易に設置することができる。この結果、安全柵用ドア１０を、複数の列車５の扉の位置に合わせて、容易に設置することができ、即ち、複数の形式の列車５に合わせて、安全柵用ドア１０を容易に設置することができる。
【００５９】
〔変形例〕
なお、上述した実施形態に係る安全柵用ドア１０では、柵扉１５は、親扉２０に対して子扉３０を回動させ、折り畳むことにより、支柱４０からの長さを変化させているが、柵扉１５の長さを変化させる手法は、これ以外の手法を用いてもよい。図７は、実施形態に係る安全柵用ドアの変形例を示す模式図である。柵扉１５の長さを変化させる手法としては、子扉３０を回動させるのではなく、子扉３０を親扉２０に対してスライドさせることにより実現してもよい。例えば、図７に示すように、子扉３０は、子扉支持軸７０によってベルト６５に接続することにより、ベルト６５での動力の伝達時にベルト６５の移動と共に、子扉３０も移動するようにしてもよい。この場合、子扉側プーリ６３は、子扉３０には接続せず、子扉側プーリ軸７５により、親扉２０の上部フレーム２１内に、回転可能に配設する。
【００６０】
つまり、安全柵用ドア１０の回動時には、支柱側プーリ６１と子扉側プーリ６３との間で動力を伝達するベルト６５は、親扉２０の上部フレーム２１の幅方向における両側に位置する部分同士が、互いに上部フレーム２１の長さ方向における反対方向に移動する。具体的には、ベルト６５の、上部フレーム２１の幅方向における両側に位置する部分のうち、安全柵用ドア１０の閉鎖状態時に軌道４側に位置する部分は、安全柵用ドア１０を閉鎖状態から開放状態にする際に、支柱４０側から子扉３０の方向に移動する。反対に、安全柵用ドア１０の閉鎖状態時に軌道４側の反対側に位置する部分は、安全柵用ドア１０を閉鎖状態から開放状態にする際に、子扉３０側から支柱４０の方向に移動する。
【００６１】
このため、子扉支持軸７０は、上部フレーム２１内のベルト６５のうち、安全柵用ドア１０の閉鎖状態時に軌道４側の反対側に位置する部分に接続する。子扉支持軸７０をベルト６５に対してこのように接続することにより、安全柵用ドア１０を閉鎖状態から開放状態にする際には、子扉３０を支柱４０の方向に移動させることができ、開放状態から閉鎖状態にする際には、支柱４０側から離れて親扉２０から突出する方向に子扉３０を移動させることができる。つまり、モータ５０、ギヤボックス５５、支柱側プーリ６１、子扉側プーリ６３、ベルト６５、子扉支持軸７０を有する全長切替機構は、子扉３０を、回動中心Ｃからの親扉２０の延在方向に移動させることにより、親扉２０からの子扉３０の突出量を変化させる。これにより、安全柵用ドア１０の開放状態時は、閉鎖状態時よりも回動中心Ｃからの長さが短くなって安全柵６と列車５との間を閉塞することができ、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を抑制することができる。
【００６２】
なお、このようにベルト６５に子扉支持軸７０を接続して子扉３０を親扉２０の長さ方向に移動させる場合には、親扉２０と子扉３０との大きさや列車５から安全柵６までの距離等に応じて支柱側プーリ６１と子扉側プーリ６３との大きさを設定し、子扉３０の移動量を適宜設定するのが好ましい。
【００６３】
また、親扉２０の長さ方向に子扉３０を移動させる場合には、ベルト６５の移動に伴って移動させる以外の手法を用いてもよい。例えば、親扉２０の上部フレーム２１内に、上部フレーム２１の長さ方向に駆動をするリニアモータ（図示省略）を設置し、リニアモータで発生する動力によって、回動中心Ｃからの親扉２０の延在方向に子扉３０を移動させてもよい。この場合、柵扉１５の開閉時に子扉３０を移動させるタイミングは、親扉２０の回動と同時でもよく、親扉２０の回動とは別々に子扉３０を移動させてもよい。このように、親扉２０の回動時の動力以外を用いて子扉３０を移動させることにより、子扉３０の移動を独立して制御装置で制御することができ、安全柵用ドア１０の開閉時に柵扉１５の長さを変化させる際に、より適切なタイミングで変化させることができる。
【００６４】
また、子扉３０を回動させる際もこれと同様に、親扉２０の回動時の動力をベルト６５で子扉３０に伝達するのではなく、子扉３０の回動用のモータ（図示省略）を設置し、モータで発生する動力によって、子扉３０を回動させてもよい。この場合、柵扉１５の開閉時に子扉３０を回動させるタイミングは、親扉２０の回動と同時でもよく、親扉２０の回動とは別々に子扉３０を回動させてもよい。これにより、子扉３０の回動を独立して制御装置で制御することができ、柵扉１５の長さを、より適切なタイミングで変化させることができる。
【００６５】
また、上述した実施形態に係る安全柵用ドア１０では、閉鎖状態から開放状態に切り替えられる際には、子扉３０は軌道４側から離れる方向に回動するが、子扉３０は軌道４側の方向に回動しながら、親扉２０の方向に折り畳まれてもよい。この場合、親扉２０の閉止板２３は、閉鎖状態時に軌道４が位置する側の反対側に配設する。子扉３０の回動方向に関わらず、安全柵用ドア１０を開放状態にする際に、子扉３０を親扉２０の方向に折り畳むことにより、容易に柵扉１５の長さを短くすることができ、ホーム１上の通行可能領域を狭くすることなく、安全柵６と列車５との間を閉塞することができる。
【００６６】
また、上述した実施形態に係る安全柵用ドア１０では、親扉２０の回動はベルト６５によって伝達しているが、動力の伝達はベルト６５以外を用いてもよく、例えば、チェーン（図示省略）を用いて動力を伝達してもよい。また、親扉２０の回動時の動力を用いて子扉３０をスライドさせる場合（図７参照）も同様に、子扉支持軸７０はチェーンに取り付け、親扉２０の回動時におけるチェーンの移動と共に子扉３０を移動させてもよい。
【００６７】
また、上述した実施形態に係る安全柵用ドア１０は、１箇所のドア設置部８に２つの安全柵用ドア１０が設置されているが、１箇所のドア設置部８には、安全柵用ドア１０は１つのみ設置してもよい。例えば、列車５の最も前方に位置する扉や最も後方に位置する扉に対しては、ホーム１の軌道４寄りの位置に、最も前方側の扉に対しては扉の前方側、最も後方側の扉に対しては扉の後方側の位置に、前方側、或いは後方側への移動を遮る固定式の柵を設置し、これらの部分に、開放状態時にこの柵に対向する１つの安全柵用ドア１０を設置してもよい。この場合も、安全柵用ドア１０の閉鎖状態時には、柵扉１５の扉先端部３５に対向する固定柵部７等と扉先端部３５とが離間するように設置するのが好ましい。
【００６８】
また、上述した安全柵６は、固定柵部７と安全柵用ドア１０を有して構成しているが、安全柵６は、固定柵部７を設けなくてもよい。つまり、上述した安全柵用ドア１０は、戸袋が不要なため、安全柵用ドア１０を安全柵６の延在方向に連続して設置することができる。このため、扉の位置が異なる多数の形式の列車５が停車する鉄道駅のホーム１に安全柵用ドア１０を設置する際には、固定柵部７を設けず、各列車５の扉の位置に合わせて連続して安全柵用ドア１０を設置してもよい。
【００６９】
また、ホーム１の安全柵用ドア１０は、上述した実施形態、及び変形例で用いられている構成を適宜組み合わせてもよく、または、上述した構成以外を用いてもよい。安全柵用ドア１０の構成に関わらず、開放状態時に回動中心Ｃからの柵扉１５の長さを短くして、軌道側領域２を通行領域３に開放される部分と通行領域３に開放されない部分とに区画することにより、列車５と安全柵６との間への利用者の侵入を抑制することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  プラットホーム
２  軌道側領域
３  通行領域
４  軌道
５  列車
６  安全柵
７  固定柵部
８  ドア設置部
１０  安全柵用ドア
１５  柵扉
２０  親扉（第１扉）
２１  上部フレーム
２２  下部フレーム
３０  子扉（第２扉）
３５  扉先端部
４０  支柱
４１  回動部
４２  固定部
４５  支柱回動軸
５０  モータ
５５  ギヤボックス
６１  支柱側プーリ
６３  子扉側プーリ
６５  ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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