(57)【要約】【課題】簡易な構成で、インナケーブルの保護および防塵、防水を図り、かつケーブル導入管に対する止水効果を奏することのできるブーツを提供することを目的とする。【解決手段】内周側に保護部材としてのケーブル４０、外周側に筒体としての導入管４２をそれぞれ配置し、可撓性を有する樹脂により構成されるブーツ５０であり、ブーツ５０の両端部にはそれぞれ、ケーブル４０の被覆部を密閉する可動締付け部５４と固定締付け部５６が設けられ、少なくとも固定締付け部５６の端部には、導入管４２と固定締付け部５６の外周との間に押し潰された状態で嵌り込むフランジ状の凸部５８が備えられることを特徴とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側に保護部材、外周側に筒体をそれぞれ配置し、被覆部を密閉する締付け部と可撓部とを有するブーツであり、
前記締付け部には、前記筒体と当該締付け部の外周との間に押し潰された状態で嵌り込むフランジ状の凸部が備えられることを特徴とするブーツ。
【請求項２】
前記凸部は、前記締付け部の外周に、前記ブーツの長手方向に沿って複数配置されていることを特徴とする請求項１に記載のブーツ。
【請求項３】
前記締付け部に対して垂直に突設することを前記凸部の基本形態とした場合に、前記凸部に、前記筒体に対する挿入方向と逆側へ向けた傾斜を持たせたことを特徴とする請求項１または２に記載のブーツ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブーツによりパーキングブレーキ用ケーブルを被覆し、バックプレートにおけるケーブル導入管を筒体として配置したことを特徴とするドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防塵、防汚、および防水等を目的とした保護部材であるブーツと、このブーツを採用したドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキは、車体側に固定されるバックプレートと、車輪と共に回転するドラム、およびバックプレートを基点としてドラムに押し付けられ、制動力を生じさせるブレーキシューを基本として構成される。ブレーキシューには、動作機構として、サービスブレーキのための油圧機構と、パーキングブレーキ用のパーキングレバーが備えられている。
【０００３】
パーキングレバーは、ケーブルの牽引により揺動され、ブレーキシューをドラムに圧接させることとなる。このため、バックプレートには、パーキングレバーを動かすためのケーブルを引込むための貫通孔が設けられている。
【０００４】
一般的なドラムブレーキにおいてケーブルは、実際に牽引動作を成すインナケーブルと、当該インナケーブルを被覆するアウタケーブルから成り、パーキングレバーを動作させるためには、アウタケーブルを固定した上で、インナケーブルが牽引可能である必要がある。そして、ブレーキ性能の低下を防ぐ観点から、バックプレート内部には、不要な塵埃や水分が混入することを防ぐ必要性がある。特に、ケーブルを構成するインナケーブルが泥水に晒されて腐食した場合、ケーブルの牽引が困難になる虞があり、また、ケーブル自体が断裂する虞も生ずる。このため、バックプレートにおけるケーブルの導入口には、様々な止水、排水構造を施すことが提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１に開示されているドラムブレーキでは、ケーブル導入口に導入管が設けられており、導入管の外側開口部には、ケーブルを構成するアウタケーブルを押える口金が配置されている。そして、導入管内に挿通されているインナケーブルと導入管の間には、弾性体から成るシール材が配置され、口金とアウタケーブルの先端は、ブーツにより被覆する構成が採られている。
【０００６】
また、特許文献２に開示されているドラムブレーキでは、ケーブル導入口の外側に、バックプレートに向けて下り勾配を設けた導入管を配置し、導入管内に進入した水を自然排水するように構成している。
【０００７】
また、特許文献３には、導入管の開口部に配置する口金を兼ねたキャップの外周に溝を形成し、この溝にＯリングを配置するという構成が開示されている。
【０００８】
さらに、バックプレートへのケーブル導入口は無いものの、特許文献４には、インナケーブルの露出部分、およびアウタケーブルの係止部分の被覆のために、蛇腹状のブーツを用いることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭６０−２８６３６号公報
【特許文献２】実開昭６２−６８０１５号公報
【特許文献３】特開２００２−２６６９０９号公報
【特許文献４】実開昭６１−５８７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献に開示されている技術は、それぞれ効果はあるものの、次のような課題が残ることとなっている。例えば特許文献１に開示されている技術では、シール材とブーツといった複数の止水、防塵要素を備える必要があり、特にシール部材は、配置が困難となり、メンテナンス性が悪くなってしまう虞がある。
【００１１】
また、特許文献２に開示されている技術は、そもそもインナケーブルが泥水等に晒されることが前提とされており、インナケーブルの腐食を防ぐ手段が講じられていない。
【００１２】
また、特許文献３に開示されている技術では、キャップに溝を形成し、Ｏリングを配置するという構成であるため、加工工程の増加、部品点数の増加といった懸念が残る。また、特許文献３に開示されている技術では、アウタケーブルとキャップとの間が被覆されていないため、当該部分からの浸水も懸念される。
【００１３】
さらに、特許文献４に開示されている技術は、周辺構成の違いから、ケーブル導入口に挿入されるケーブルにそのまま適用することが困難であると考えられる。
【００１４】
そこで本発明では、簡易な構成で、インナケーブルの保護および防塵、防水を図り、かつケーブル導入管に対する止水効果を奏することのできるブーツ、およびこのブーツを備えたドラムブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決する上でブーツには、ケーブル等の保護部材自体を保護する役割と、導入管等の外筒を介したバックプレート等への泥水等の浸入の防止を図るといった役割を担う必要が生ずる。そこで、本願発明に係るブーツは、内周側に保護部材、外周側に筒体をそれぞれ配置し、被覆部を密閉する締付け部と可撓部とを有するブーツであり、前記締付け部には、前記筒体と当該締付け部の外周との間に押し潰された状態で嵌り込むフランジ状の凸部が備えられることを特徴とする。
【００１６】
また、上記のような特徴を有するブーツにおいて前記凸部は、前記締付け部の外周に、前記ブーツの長手方向に沿って複数配置されるようにしても良い。このような構成とすることで、外筒との間の止水効果を高めることができるからである。
【００１７】
また、上記のような特徴を有するブーツにおいて前記締付け部に対して垂直に突設することを前記凸部の基本形態とした場合に、前記凸部に、前記筒体に対する挿入方向と逆側へ向けた傾斜を持たせることもできる。このような構成とすることにより、止水効果は維持したまま、外筒に対してブーツを挿入した際の摺動抵抗を低減させ、組付け性を良好に保つことができる。
【００１８】
また、上記目的を達成するための本発明に係るドラムブレーキは、上記いずれかの特徴を有するブーツによりパーキングブレーキ用ケーブルを被覆し、バックプレートにおけるケーブル導入管を筒体として配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
上記のような特徴を有するブーツによれば、簡易な構成で保護部材と外筒の両方の止水、防塵効果を発揮することができる。このため、発明に係るブーツをドラムブレーキに使用した場合には、簡易な構成で、インナケーブルの保護および防塵、防水を図り、かつケーブル導入管に対する止水効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るドラムブレーキの正面構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】ドラムブレーキの背面構成を示す斜視図である。
【図４】図１を正面図とした場合の上面図である。
【図５】図１を正面図とした場合の左側面図である。
【図６】組付け状態にあるブーツの構成を示す部分拡大図である。
【図７】ブーツ、ケーブル、導入管をそれぞれ個別に表した図である。
【図８】固定締付け部における凸部の潰れ状態を説明するための図である。
【図９】第２実施形態に係るブーツの構成を示す図である。
【図１０】第３実施形態に係るブーツの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のブーツ、およびドラムブレーキに係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
まず、本発明に係るドラムブレーキの全体構成について、図１から図５を参照して説明する。なお、図１は、ブレーキドラムを外した状態における実施形態に係るドラムブレーキの正面斜視図である。また、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。また、図３は、実施形態に係るドラムブレーキの裏面斜視図である。また、図４は、実施形態に係るドラムブレーキの側面図である。さらに、図５は、図１を左側面から見た状態を示す斜視図である。
【００２２】
本実施形態に係るドラムブレーキ１０は、バックプレート１２と、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂ、ホイールシリンダ２０、パーキングレバー２２、モータギアユニット２４、および図示しないブレーキドラムを基本として構成されている。
【００２３】
バックプレート１２は、ドラムブレーキ１０の土台となる要素であり、車体側に固定される。バックプレート１２の内側（車両を基点とした場合には外側に配置される側面）には、詳細を後述する種々の構成要素が組付けられ、バックプレート１２の外側（車両を基点とした場合には内側に配置される側面）には、詳細を後述するモータギアユニット２４が組付けられる。
【００２４】
ブレーキシュー１４（１４ａ，１４ｂ）は、２個一対として配置される。ブレーキシュー１４は、シュー本体１６と、フレーム１８とより構成される。シュー本体１６は、回転体であるブレーキドラムの内周側に面として押し当て可能なように、板面が円弧状となるように形成された板片に、摩擦部材となるライニングを貼付することで構成される。フレーム１８は、バックプレート１２の主面と平行な板面を持つように構成され、シュー本体１６を構成する板片における円弧の内側に接続される。
【００２５】
ブレーキシュー１４は、そのフレーム１８の一端が、バックプレート１２の下端側に備えられたピボット２６に接続されており、接続点を基点として、対を成すブレーキシュー１４ａ，１４ｂを拡開させるように動かすことが可能となる。よって、本実施形態に係るドラムブレーキ１０は、リーディング・トレーディング型のドラムブレーキを構成することとなる。また、ブレーキシュー１４の長手方向中心付近には、ホールドスプリング２８が設けられている。ホールドスプリング２８によりブレーキシュー１４のフレーム１８をバックプレート１２側へ押し付けることで、振動等でブレーキシュー１４がガタつくことを抑制することができる。また、対を成すブレーキシュー１４ａ，１４ｂ間には、リターンスプリング３０が設けられている。このような構成とすることで、ブレーキドラム１０へライニングを押し付けるために拡開させたブレーキシュー１４を、元の位置に戻すことが可能となる。また、本実施形態では、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂの間にコネクティングロッド３２を配置すると共に、車輪の回転方向を矢印Ａの方向とした場合、トレーディング側となるブレーキシュー１４ａに対し、アジャストレバー３４と、アジャストスプリング３６を配置する構成としている。
【００２６】
ホイールシリンダ２０は、上述した一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂを、ブレーキドラムの内周壁へ向けて拡開動作させるための動作源である。ホイールシリンダ２０は、筒体の両端部に、それぞれピストンを備え、筒体内部へのフルードの流入に応じて、一対のピストンを突出させるように構成された液圧シリンダである。このような機構を有するホイールシリンダ２０は、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂの長手方向における端部であって、ピボット２６を配置した側と反対側の端部に配置される。これによりホイールシリンダ２０は、２つのブレーキシュー１４ａ，１４ｂにより筒体の両端部を挟持されているような形態を採ることとなる。これにより、ピストンの動作に伴い、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂは、ブレーキドラム側へ拡開動作することとなる。
【００２７】
パーキングレバー２２は、ホイールシリンダ２０の稼動によらないで、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂをブレーキドラムへ押し付けるように動作させるための要素である。パーキングレバー２０は、その詳細な形態は、図示していないが、バックプレート１２とブレーキシュー１４ｂを構成するフレーム１８との間に配置されている。パーキングレバー２０は、その一方の端部をリーディング側となるブレーキシュー１４ｂにおけるホイールシリンダ２０配置側端部近傍に、リンクピン３８を介して係合されている。そして他端には、詳細を後述するモータギアユニット２４からバックプレート１２を介して引き回されたパーキングブレーキ用のケーブル４０が接続されている。さらにパーキングレバー２２は、一方の端部と他方の端部との間に、上述したコネクティングロッド３２に対する係合部を有する。
【００２８】
このような構成とすることによりパーキングレバー２２は、ケーブル４０が牽引された際には、リンクピン３８を基点としてトレーディング側のブレーキシューへ向けて回動する。これにより、コネクティングロッド３２が押圧され、トレーディング側のブレーキシュー１４ａがブレーキドラムの内周面へと押し付けられる。そして、トレーディング側のブレーキシュー１４ａがブレーキドラムの内周面へ押し付けられた後には、コネクティングロッド３２からの反力によりリンクピン３８がバックプレート１２の外周側へ移動し、リーディング側のブレーキシュー１４ｂがブレーキドラムの内周面へ押し付けられることとなる。
【００２９】
モータギアユニット２４は、パーキングブレーキを作動させるためのケーブル４０の牽引、および牽引の解除を行うためのモータ、並びにギアユニットを備えている（いずれも詳細については不図示）。本実施形態に係るモータギアユニット２４は、バックプレート１２の外側面に突設された導入管４２を介して、導入管４２の先端側に配置されている。なお、モータギアユニット２４の固定は、バックプレート１２の外側面に設けられたサポート４４（図３参照）を介して成すようにすれば良い。
【００３０】
モータギアユニット２４から延設されるケーブル４０は、導入管４２を介してバックプレート１２に設けられたケーブル導入口４６へ案内され、バックプレート１２の内側面へと引き回され、パーキングレバー２２の他方の端部に係合される。本実施形態では、保護対象（保護部材）のケーブル４０と外筒である導入管４２との間に、側面を蛇腹状に形成されたブーツ５０を介装している。このような構成とすることにより、ケーブル４０に泥水や塵埃が付着することを防ぐことができると共に、バックプレート１２の内側面に泥水等が侵入することを防ぐことができる。なお、ブーツ５０の構成についての詳細は、後述する。
【００３１】
ブレーキドラムは、ハブを介して車輪側に固定される帽子状の回転体であり、筒状の内周面にブレーキシュー１４ａ，１４ｂが押し付けられる摺動面を有する。
【００３２】
次に、実施形態に係るブーツの詳細な構成について、図６から図８を参照して説明する。なお、図６はブーツの組付け状態を示す図であり、図７は、ブーツ、ケーブル、および導入管をそれぞれ個別に示す図である。また、図８は、組付け状態にあるブーツの固定締付け部の部分拡大図である。
【００３３】
本実施形態に係るブーツ５０は、導入管４２における開口部に挿入され、ケーブル４０の保護部材、および導入管４２内部に対する止水部材として用いられる。ここで、本実施形態に係るブーツ５０は、可撓性を備えた樹脂部材等により構成され、胴部５２と、胴部５２の両端にそれぞれ備えられた、可動締付け部５４と、固定締付け部５６とを基本的な構成要素としている。
【００３４】
胴部５２は、凹部と凸部を繰り返し連続させた、いわゆる蛇腹形状を成す。このような構成とすることにより、胴部５２全体の伸縮が可能となる。可動締付け部５４は、ケーブル４０に直接取り付けられ、外部にカシメ部材５４ａ等を配置して固定される。これにより、ブーツ５０をケーブル４０に対して固定することができ、ケーブル４０の牽引、解除に応じて、ブーツ５０が長手方向に伸縮することとなる。可動締付け部５４は、ケーブル４０ごと、導入管４２の内部へ挿入配置される。このような構成とすることで、導入管４２の開口部近傍において、ケーブル４０が大気に露出する虞が無くなり、泥水等の付着を防ぐことが可能となるからである。
【００３５】
固定締付け部５６は、ケーブル４０が延設されているモータギアユニット２４のケーブル延設部２４ａに固定される部位である。ケーブル延設部２４ａには、円筒状の突出部が設けられており、外周部に凹溝２４ｂが形成されている。固定締付け部５６は、突出部を覆うように配置される。このため、固定締付け部５６の内周面には、凹溝２４ｂに嵌り込む肉厚部６０が形成されている。このような構成とすることにより、突出部に取り付けられた固定締付け部の抜け止めが図られると共に、ケーブル延設部２４ａに対する端部の締付けが成され、ケーブル４０に対する止水効果を発揮することができる。
【００３６】
固定締付け部５６の外径は、胴部５２、および可動締付け部５４の外径よりも大きく、その肉厚は、固定締付け部５６の外周と、導入管４２の内周との間に、僅かな隙間が設けられることとなるように構成されている。このような構成とすることにより、導入管４２に対するケーブル４０の導入を、ケーブル４０にブーツ５０を取り付けた状態でスムーズに行うことが可能となり、組付け性を良好に保つことができる。
【００３７】
また、実施形態に係るブーツ５０では、固定締付け部５６の外周に、凸部５８を形成している。凸部５８は、ブーツ５０を導入管４２に挿入した際に押し潰される程度の高さ、および幅（長手方向の厚み）を持たせると良い。また、凸部５８は、固定締付け部５６の外周に、フランジ状に設けるようにする。このような構成とすることにより、ケーブル４０を覆ったブーツ５０を導入管４２に挿入するだけで、導入管４２内周壁と固定締付け部５６との間で、凸部５８が止水壁としての働きを担うこととなる。
【００３８】
ここで、凸部５８は、ブーツ５０が導入管４２に挿入された状態では、図８に示すように導入管４２に対するブーツ５０の挿入方向と反対側に傾倒するように押し潰されることとなる。このため、導入管４２と固定締付け部５６との間は密閉されると共に、押し潰された凸部５８の先端が導入管４２の開口部側を向くこととなるため、その止水効果を高く保つことができる。また、ブーツ５０を導入管４２に挿入する際、理論上は、導入管４２の内周面に接触することとなるのは、凸部５８のみとなる。このため、挿入時における摺動抵抗を低く抑えることができ、組付け性が悪化することを抑制することができる。
【００３９】
このように、本実施形態に係るブーツ５０によれば、ブーツ５０の配置のみという簡易な構成で、パーキングブレーキ用ケーブル４０の保護および防塵、防水を図ることができる。また、同様に、ブーツ５０の配置のみという簡易な構成で、導入管４２に対する止水効果を奏することができる。このため、止水効果を成すなめに、部品点数を増加させることを要しない。また、ケーブル４０側、および導入管４２側双方の止水、保護に関し、ブーツ５０のみの配置という構成を採るため、Ｏリング等の微小部品の紛失等の虞が無い。
【００４０】
また、実施形態に係るブーツ５０は、導入管４２の内径と、固定締付け部５６の外径との隙間を凸部５８により埋めることができれば成り立つ。このため、導入管４２の長さ変更による効果の違いが生じにくい。よって、本実施形態に係るドラムブレーキ１０は、導入管４２の長さを変更することにより、様々な足廻り構造を持つ車両への適用が可能となる。
【００４１】
次に、本発明のブーツに係る第２の実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態に係るブーツ５０ａのほとんどの構成は、上述した第１の実施形態に係るブーツ５０と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には、図面に同一符号を付して、詳細な説明は省略することとする。
【００４２】
本実施形態に係るブーツ５０ａでは、固定締付け部５６の外周に配置するフランジ状の凸部５８を、長手方向に２列とした点を特徴的な構成としている。なお、図９に示す例では、凸部５８の大きさや形状は、２つとも同じものとして示しているが、両者を異なる大きさ、形状とした場合であっても、本実施形態の一部とみなすことができる。また、凸部５８を２列とした図９は、凸部５８を長手方向に複数備えるという本実施形態の一例であり、さらに複数の凸部を備えるブーツであっても、本実施形態の一部とみなすことができる。なお、凸部の外径は、図９に示すように、いずれも導入管４２の内径よりも大きい。このような構成とすることで、ブーツ５０ａを導入管４２に挿入した際に凸部５８が押し潰され、高い止水効果を発揮することができるからである。
【００４３】
本実施形態に係るブーツ５０ａによれば、凸部５８を長手方向に複数備える構成としているため、第１の実施形態に係るブーツ５０ａよりも止水面での信頼性を高めることができる。
【００４４】
次に、本発明のブーツに係る第３の実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態に係るブーツ５０ｂも、そのほとんどの構成は、上述した第１の実施形態に係るブーツ５０と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には、図面に同一符号を付して、詳細な説明を省略することとする。
【００４５】
本実施形態に係るブーツ５０ｂでは、固定締付け部５６の外周に配置するフランジ状の凸部５８について、基部よりも先端が固定締付け部５６側端部側に位置するように傾斜させている点を特徴とする。このような構成とすることにより、固定締付け部５６の外周には凸部５８が、カップ状（スカート状）に配置されることとなる。
【００４６】
凸部５８をこのような形態とした場合には、導入管４２に対するブーツ挿入時の摺動抵抗を、第１の実施形態に係るブーツ５０よりも低減することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態においては、ケーブル４０の牽引、および牽引の解除を行う機構として、モータギアユニット２４を採用する旨記載した。しかしながら本発明に係るドラムブレーキは、アウタケーブルとインナケーブルにより構成されるケーブルでパーキングレバー２２の動作を行う一般的なものであっても良い。この際、ブーツ５０における固定締付け部５６は、ケーブルを構成するアウタケーブルを支持するアンカ（不図示）の端部を覆うようにすれば良い。
【符号の説明】
【００４８】
１０………ドラムブレーキ、１２………バックプレート、１４ａ………ブレーキシュー、１４ｂ………ブレーキシュー、１６………シュー本体、１８………フレーム、２０………ホイールシリンダ、２２………パーキングレバー、２４………モータギアユニット、２４ａ………ケーブル延設部、２４ｂ………凹溝、２６………ピボット、２８………ホールドスプリング、３０………リターンスプリング、３２………コネクティングロッド、３４………アジャストレバー、３６………アジャストスプリング、３８………リンクピン、４０………ケーブル、４２………導入管、４４………サポート、４６………ケーブル導入口、５０………ブーツ、５２………胴部、５４………可動締付け部、５６………固定締付け部、５８………凸部、６０………肉厚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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