(57)【要約】【課題】ラッチとラッチリンフォースの間に水が保持されることによってラッチに錆が発生する問題を解消することができる車両用ドアのラッチ部構造を提供すること。【解決手段】内面に接合されたラッチリンフォース５によって補強されたインナパネル３のラッチ取付部にラッチ４（ラッチ金属プレート１０）を両者間に前記ラッチリンフォース５を挟んで取り付けて成る車両用ドア１のラッチ部構造として、前記ラッチリンフォース５の一部に段部５ａを前記ラッチ４側に向けて突設し、該段部５ａにラッチ金属プレート１０を当接させた状態で該ラッチ４を前記インナパネル３のラッチ取付部に取り付けることによって前記ラッチリンフォース５と前記ラッチ金属プレート１０との間に隙間δ１を形成する構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面に接合されたラッチリンフォースによって補強されたインナパネルのラッチ取付部にラッチを両者間に前記ラッチリンフォースを挟んで取り付けて成る車両用ドアのラッチ部構造であって、
前記ラッチリンフォースの一部に段部を前記ラッチ側に向けて突設し、該段部に前記ラッチを当接させた状態で該ラッチを前記インナパネルのラッチ取付部に取り付けることによって前記ラッチリンフォースと前記ラッチとの間に隙間を形成したことを特徴とする車両用ドアのラッチ部構造。
【請求項２】
前記インナパネルのラッチ取付部に形成された孔に挿通する締結具によって前記ラッチを取り付けるとともに、前記ラッチリンフォースの段部を前記インナパネルの孔の周囲を囲むように突設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのラッチ部構造。
【請求項３】
前記締結具として皿ビスを用い、前記インナパネルの孔の周縁を前記皿ビスの頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形するとともに、その折り曲げ部と前記ラッチリンフォースの段部との間に隙間を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのラッチ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチが取り付けられる車両用ドアのラッチ部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアにはラッチが内蔵されており、このラッチが車体側に固定されたストライカに係脱することによって車両用ドアの閉じ状態がロック／アンロックされる。ここで、ラッチが取り付けられる車両用ドアのラッチ部構造の従来例を図５及び図６に示す。
【０００３】
図５は従来のラッチ部構造を備える車両用ドアのラッチ取付部をドア内部から見た図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図であり、車両用ドア１０１は、アウタパネル１０２とインナパネル１０３の周縁同士を接合することによって中空構造として構成されており、その内部に配されたラッチ１０４は以下に説明する構造によってインナパネル１０３のラッチ取付部に取り付けられている。
【０００４】
即ち、車両用ドア１０１の後端面は、インナパネル１０３がアウタパネル１０２側に向かって略直角に折り曲げられることによって構成されており、この後端面を構成するインナパネル１０３の内面には金属製のラッチリンフォース１０５がスポット溶接等によって接合され、インナパネル１０３のラッチリンフォース１０５によって補強された部分がラッチ取付部を構成している。そして、図５に示すように、インナパネル１０３とその内面に接合されたラッチリンフォース１０５には横方向に長いストライカ孔１０６が形成されており、これらのインナパネル１０３とラッチリンフォース１０５のストライカ孔１０６の周囲３箇所には、図６に示すように（図６には１箇所のみ図示）ビス挿通孔１０７と円孔１０８がそれぞれ形成されている。ここで、インナパネル１０３に形成されたビス挿通孔１０７の周縁は、締結具である皿ビス１０９の頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形されている。
【０００５】
ところで、ラッチ１０４は、不図示のボディとその開口部を覆うラッチ金属プレート１１０を備えており、図示しないが、ボディには、車体側に固定されたストライカに係脱するフォークと、該フォークを係合位置に保持するクローレバー等が設けられており、ラッチ金属プレート１１０の前記ストライカ孔１０６に対応する箇所には該ストライカ孔１０６と同形状のストライカ進入孔１１１（図５参照）が形成されるとともに、インナパネル１０３の前記ビス挿通孔１０７に対応する３箇所にはテーパ孔１１２（図６参照）が形成されている。
【０００６】
而して、ラッチ１０４は、図６に示すように、そのラッチ金属プレート１１０がラッチリンフォース１０５に内側から当てられ、インナパネル１０３の３つのビス挿通孔１０７に外側から挿通する皿ビス１０９をラッチ１０４の不図示のボディに形成されたネジ孔にねじ込むことによって、インナパネル１０３との間にラッチリンフォース１０５を挟み込んだ状態でインナパネル１０３のラッチ取付部に取り付けられる。尚、図６に矢印にて示すように車両用ドア１０１の内部に浸入した水がラッチリンフォース１０５とラッチ金属プレート１１０との間の隙間を通ってストライカ孔１０６から車室内へと漏れ出ることがないように両者間には防水パッド１１３が介設されている。
【０００７】
ところで、車両用ドアのラッチ部構造に関して、例えば特許文献１には、ドアインナパネルの開口部の中心位置と固定ボルトの中心位置のずれに起因する外観性の低下と固定ボルトの錆び付きを防ぐために、ドアパネルの開口部の周縁部にプラグ保持部を形成し、このプラグ保持部に、固定ボルトの頭部取付部を閉塞する閉塞プラグを装着する構成が提案されている。
【０００８】
又、特許文献２には、ドアを閉めるときと車両走行中の不快音の発生を防ぐために、カバープレート（ラッチプレート）とドアパネルとの間に振動抑制部材を設ける構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平１−０５７９２０号公報
【特許文献２】特開２００４−３０８１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図５及び図６に示す車両用ドアの従来のラッチ部構造においては、インナパネル１０３やラッチリンフォース１０５、ラッチ金属プレート１０等の各部品単体の寸法のバラツキや防水パッド１１３の影響によってラッチリンフォース１０５とラッチ金属プレート１１０との合わせ面に僅かな隙間が発生していた。このため、図５に矢印にて示すようにドアサッシュ１０１Ｂの基端部付近から車両用ドア１０１の内部に浸入した水がラッチリンフォース１０５とラッチ金属プレート１１０の間の隙間に入り込み、表面張力や毛細管現象によってその隙間に水が保持され、この水によってラッチリンフォース１０５やラッチ金属プレート１１０に錆が発生するという問題があった。
【００１１】
従って、本発明の第１の目的とする処は、ラッチとラッチリンフォースの間に水が保持されることによってラッチやラッチリンフォースに錆が発生する問題を解消することができる車両用ドアのラッチ部構造を提供することにある。
【００１２】
又、従来のラッチ部構造においては、図６に示すようにラッチリンフォース１０５の円孔１０８の周縁がインナパネル１０３の各ビス挿通孔１０７の周縁の折り曲げ部１０３ａに近いため、車両の悪路走行時やドア開閉時にインナパネル１０３の折り曲げ部１０３ａに大きな応力が加わり、その部分に亀裂が発生する可能性があった。
【００１３】
従って、本発明の第２の目的とする処は、インナパネルの応力集中による亀裂の発生等を防いで該インナパネルの耐久性の向上を図ることができる車両用ドアのラッチ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、内面に接合されたラッチリンフォースによって補強されたインナパネルのラッチ取付部にラッチを両者間に前記ラッチリンフォースを挟んで取り付けて成る車両用ドアのラッチ部構造であって、前記ラッチリンフォースの一部に段部を前記ラッチ側に向けて突設し、該段部に前記ラッチを当接させた状態で該ラッチを前記インナパネルのラッチ取付部に取り付けることによって前記ラッチリンフォースと前記ラッチとの間に隙間を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記インナパネルのラッチ取付部に形成された孔に挿通する締結具によって前記ラッチを取り付けるとともに、前記ラッチリンフォースの段部を前記インナパネルの孔の周囲を囲むように突設したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記締結具として皿ビスを用い、前記インナパネルの孔の周縁を前記皿ビスの頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形するとともに、その折り曲げ部と前記ラッチリンフォースの段部との間に隙間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、ラッチリンフォースの一部にラッチ側に向けて突設された段部にラッチを当接させることによって、ラッチリンフォースとラッチとの間に比較的大きな隙間が形成されるため、その隙間に水が保持されることがなく容易に乾燥状態とすることができ、ラッチやラッチリンフォースに錆が発生することがない。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ラッチリンフォースの段部をインナパネルの孔の周囲を囲むように突設したため、ラッチリンフォースとラッチとの間に所定の大きさに隙間を確保しつつ、ラッチをインナパネルのラッチ取付部に安定的に締付固定することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、インナパネルの孔の周縁を締結具である皿ビスの頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形するとともに、その折り曲げ部とラッチリンフォースの段部との間に隙間を形成したため、この隙間の存在によってインナパネルの折り曲げ部が弾性変形することができ、車両の悪路走行時やドア開閉時にインナパネルの折り曲げ部に応力が集中することがなく、この部分に亀裂が発生する等の不具合が解消されてインナパネルの耐久性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るラッチ部構造を備える車両用ドアの内面図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図１の矢視Ｂ方向の図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】従来のラッチ部構造を備える車両用ドアのラッチ取付部をドア内部から見た図３と同様の図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るラッチ部構造を備える車両用ドアの内面図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図１の矢視Ｂ方向の図、図４は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２３】
図１に示す車両用ドア１は乗用車の右側のフロントドアであって、そのドア本体１Ａは、板金プレス成形品である外側のアウタパネル２（図３参照）と内側のインナパネル３の周縁同士を接合することによって中空構造として構成されており、このドア本体１Ａの上部には矩形枠状のドアサッシュ１Ｂが溶接によって取り付けられている。このように構成されたフロントドア１の内部には、車体側に固定された不図示のＵ字状のストライカに対して係脱するラッチ４が収容されており、このラッチ４は以下に説明する構造によってインナパネル３のラッチ取付部に取り付けられている。尚、左側のフロントドア及び左右のリヤドアも同様に構成されており、これらの内部にも同様のラッチ４が収容されている。
【００２４】
即ち、フロントドア１の後端面は、インナパネル３がアウタパネル２側に向かって略直角に折り曲げられることによって構成されており、この後端面を構成するインナパネル３の内面には金属製のラッチリンフォース５がスポット溶接等によって接合され、インナパネル３のラッチリンフォース５によって補強された部分がラッチ取付部を構成している。そして、図２及び図３に示すように、インナパネル３とその内面に接合されたラッチリンフォース５には横方向に長いストライカ孔６が形成されており、これらのインナパネル３とラッチリンフォース５のストライカ孔６の周囲３箇所には、図４に示すように（図４には１箇所のみ図示）ビス挿通孔７と円孔８がそれぞれ形成されている。ここで、インナパネル３に形成されたビス挿通孔７の周縁は、締結具である皿ビス９の頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形されている。
【００２５】
而して、本実施の形態においては、ラッチリンフォース５の一部、具体的には、図４に示すようにインナパネル３の各ビス挿通孔７が形成された位置には、円環フランジ状の段部５ａがインナパネル３の各ビス挿通孔７の周囲を囲むようにラッチ４側（図４の左側）に向けて突設されている。
【００２６】
ところで、前記ラッチ４は、不図示のボディとその開口部を覆うラッチ金属プレート１０を備えており、図示しないが、ボディには、車体側に固定されたストライカに係脱するフォークと、該フォークを係合位置に保持するクローレバー等が設けられており、ラッチ金属プレート１０の前記ストライカ孔６に対応する箇所には該ストライカ孔６と同形状のストライカ進入孔１１（図４参照）が形成されるとともに、インナパネル３の前記ビス挿通孔７に対応する３箇所にはテーパ孔１２（図４参照）が形成されている。
【００２７】
而して、ラッチ４は、図４に示すように、そのラッチ金属プレート１０がラッチリンフォース５の計３箇所に突設された円環フランジ状の段部５ａに当てられ、インナパネル３の３つのビス挿通孔７に外側から挿通する皿ビス９をラッチ４の不図示のボディに形成されたネジ孔にねじ込むことによって、インナパネル３との間にラッチリンフォース５を挟み込んだ状態でインナパネル３のラッチ取付部に取り付けられる。このようにラッチ４がインナパネル３との間にラッチリンフォース５を挟んだ状態でインナパネル１のラッチ取付部に取り付けられた状態では、図４に示すように、ラッチリンフォース５に突設された段部５ａによって該ラッチリンフォース５とラッチ金属プレート１０が離間し，両者間には従来よりも大きな隙間δ１が形成されている。又、インナパネル３の各ビス挿通孔７の周縁に形成された折り曲げ部３ａとラッチリンフォース５の段部５ａとの間にも所定の隙間δ２が形成されている。尚、図４に示すように、フロントドア１の内部に浸入した水がラッチリンフォース５とラッチ金属プレート１０との間の隙間δ１を通ってストライカ孔６から車室内へと漏れ出ることがないように両者間には防水パッド１３が介設されている。
【００２８】
以上のように、本発明に係るラッチ構造においては、ラッチリンフォース５の一部にラッチ４側に向けて突設された段部５ａにラッチ金属プレート１０を当接させることによってラッチリンフォース５とラッチ金属プレート１０との間に水が容易に通過できる程度の大きさの隙間δ１が形成されるため、図３に矢印にて示すようにフロントドア１のドアサッシュ１Ｂの基端部から本体部１Ａ内に浸入した水が隙間δ１に保持されることがなく下方に流下し、又、乾燥が容易となり、ラッチ金属プレート１０やラッチリンフォース５に錆が発生することがない。特に、本実施の形態では、ラッチリンフォース５の段部５ａをインナパネル３のビス挿通孔７の周囲を囲むように突設したため、ラッチリンフォース５とラッチ金属プレート１０との間に所定の大きさに隙間δ１を確保しつつ、ラッチ４をインナパネル３のラッチ取付部に安定的に締付固定することができる。
【００２９】
又、本実施に形態においては、インナパネル３のビス挿通孔７の周縁を締結具である皿ビス９の頭部形状に合わせて裁頭円錐状に折り曲げ成形するとともに、その折り曲げ部３ａとラッチリンフォース５の段部５ａとの間に所定の隙間δ２（図４参照）を形成したため、この隙間δ２の存在によってインナパネル３の折り曲げ部３ａが弾性変形することができ、車両の悪路走行時やドア開閉時にインナパネル３の折り曲げ部３ａに応力が集中することがなく、この部分に亀裂が発生する等の不具合が解消されてインナパネル３の耐久性が高められるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３０】
１          フロントドア(車両用ドア)
２          アウタパネル
３          インナパネル
３ａ        インナパネルの折り曲げ部
４          ラッチ
５          ラッチリンフォース
５ａ        ラッチリンフォースの段部
６          ストライカ孔
７          インナパネルのビス挿通孔
８          ラッチリンフォースの円孔
９          皿ビス(締結具)
１０        ラッチ金属プレート
１１        ラッチ金属プレートのストライカ進入孔
１２        ラッチ金属プレートのテーパ孔
１３        防水パッド
δ１，δ２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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