(57)【要約】【課題】アンダーサイレンサーの脱落を抑制することができる車両床下構造を得る。【解決手段】車両床下構造１０は、変速機とプロペラシャフト１８の車両上方側を覆うトンネル部１６の下面に締結具により取り付けられ、吸音性を有するアンダーサイレンサー２０を備えている。また、車両床下構造１０は、プロペラシャフト１８の少なくとも車両下方側に離間して配置されたシャフトガード３０を備えている。シャフトガード３０は、アンダーサイレンサー２０の一部を貫通し、かつトンネル部１６に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機とプロペラシャフトの車両上方側を覆うトンネル部の下面に締結具により取り付けられ、吸音性を有するアンダーサイレンサーと、
前記プロペラシャフト又は前記変速機の少なくとも車両下方側に離間して配置され、前記アンダーサイレンサーの一部を貫通し、かつ前記トンネル部に固定される脱落防止部材と、
を有する車両床下構造。
【請求項２】
前記脱落防止部材の長手方向中間部が、前記プロペラシャフトの下方側で前記プロペラシャフトと交差するように配置されると共に、
前記脱落防止部材の長手方向両端部が、前記アンダーサイレンサーの車両幅方向両側に形成された孔部を貫通し、かつ、前記トンネル部に固定されている請求項１に記載の車両床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、車両の各所に吸音材を取り付け、音の室内への侵入を防止している。例えば、エンジンルームの下面に設けられたアンダーカバーに、エンジンの騒音を遮断するための吸音材（アンダーサイレンサー）が取り付けられており、また、ボンネットの裏面にも吸音材（フードサイレンサー）が取り付けられている。さらに、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルにも、吸音材（ダッシュサイレンサー）が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、トランスミッションやトランスファーからの音の室内への侵入を防止するため、フロアの下面に上記特許文献１に記載の吸音材を取り付けることが考えられる。しかし、例えば、吸音材をフロアの下面にボルト締結により固定すると、ボルトの緩みによって吸音材（アンダーサイレンサー）が脱落する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アンダーサイレンサーの脱落を抑制することができる車両床下構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両床下構造は、変速機とプロペラシャフトの車両上方側を覆うトンネル部の下面に締結具により取り付けられ、吸音性を有するアンダーサイレンサーと、前記プロペラシャフト又は前記変速機の少なくとも車両下方側に離間して配置され、前記アンダーサイレンサーの一部を貫通し、かつ前記トンネル部に固定される脱落防止部材と、を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両床下構造において、前記脱落防止部材の長手方向中間部が、前記プロペラシャフトの下方側で前記プロペラシャフトと交差するように配置されると共に、前記脱落防止部材の長手方向両端部が、前記アンダーサイレンサーの車両幅方向両側に形成された孔部を貫通し、かつ、前記トンネル部に固定されている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、変速機とプロペラシャフトの車両上方側を覆うトンネル部の下面にアンダーサイレンサーが締結具により取り付けられている。また、プロペラシャフト又は変速機の少なくとも車両下方側に離間して脱落防止部材が配置されており、脱落防止部材は、アンダーサイレンサーの一部を貫通し、かつトンネル部に固定されている。すなわち、脱落防止部材がアンダーサイレンサーの一部を貫通することで、アンダーサイレンサーをトンネル部の下面に取り付けているボルトなどの締結具に緩みが生じても、アンダーサイレンサーが脱落防止部材に引っかかり、アンダーサイレンサーの脱落を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、脱落防止部材の長手方向中間部が、プロペラシャフトの下方側でプロペラシャフトと交差するように配置されると共に、脱落防止部材の長手方向両端部が、アンダーサイレンサーの車両幅方向両側に形成された孔部を貫通してトンネル部に固定されている。すなわち、脱落防止部材の長手方向両端部が、アンダーサイレンサーの車両幅方向両側の孔部を貫通してトンネル部に固定されているため、アンダーサイレンサーをトンネル部の下面に取り付けているボルトなどの締結具に緩みが生じても、アンダーサイレンサーの一方の孔部又は両方の孔部の縁が脱落防止部材に引っかかる。このため、アンダーサイレンサーの脱落をより確実に抑制できると共に、アンダーサイレンサーが脱落防止部材に引っかかったときに、アンダーサイレンサーの姿勢がより安定化する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る車両床下構造によれば、アンダーサイレンサーの脱落を抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両床下構造によれば、アンダーサイレンサーの脱落をより確実に抑制できると共に、アンダーサイレンサーが脱落防止部材に引っかかったときに、アンダーサイレンサーの姿勢がより安定化する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両床下構造の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両床下構造を示す縦断面図である。
【図３】アンダーサイレンサーがシャフトガードに引っかかった状態を示す図２に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両床下構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは車両幅方向の右側、及び車両幅方向の左側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１には、本実施形態の車両床下構造１０が斜視図にて示されており、図２には、図１中の２−２線に沿った車両床下構造１０が縦断面図にて示されている。これらの図に示されるように、本実施形態の車両床下構造１０が適用される車両下部１２には、車両幅方向及び車両前後方向に沿って延在するフロアパネル１４が配設されている。フロアパネル１４の車両幅方向中央部には、車両正面視にてフロアパネル１４のフロア面１４Ａから車両上方に突出する断面略ハット状のトンネル部（フロアトンネル）１６が車両前後方向に沿って設けられている。トンネル部１６はフロアパネル１４に一体的に設けられている。
【００１５】
トンネル部１６の車両下方側には、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフト１８が配設されている。プロペラシャフト１８は、図示を省略するが、エンジンの駆動力をトランスミッション（変速機）からデファレンシャルを介して車輪に伝達するものである。
【００１６】
トンネル部１６の車両下方側には、プロペラシャフト１８の車両上方側及び車両側方を覆う（囲む）ように、吸音性を有するアンダーサイレンサー（吸音材）２０が設けられている。アンダーサイレンサー２０は、車両下方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されており、トンネル部１６の下面に沿って配置されている（図２参照）。アンダーサイレンサー２０は、例えば、発泡樹脂又は繊維などを固めて形成されており、プロペラシャフト１８やトランスミッション（変速機）などの外部の音が車室内へ侵入することを防止又は抑制するものである。
【００１７】
図２に示されるように、アンダーサイレンサー２０は、車両幅方向の中間部２０Ａが車両上方側に突出するように形成されており、アンダーサイレンサー２０の車両前後方向の中間部では、車両幅方向両側の端部２０Ｂが中間部２０Ａの下端から略車両幅方向外側に屈曲されている。また、図１に示されるように、アンダーサイレンサー２０の車両前後方向の前側と後側では、車両幅方向両側の端部２０Ｂは、トンネル部１６の下面に沿って車両下方側に延びている。
【００１８】
図１に示されるように、アンダーサイレンサー２０の車両前後方向の前側と後側では、アンダーサイレンサー２０の端部２０Ｂの上面とトンネル部１６の下面とが面接触状態で配置されており、アンダーサイレンサー２０の面接触状態となる位置にはボルト貫通孔２０Ｃが形成されている。すなわち、ボルト貫通孔２０Ｃは、アンダーサイレンサー２０の車両幅方向外側の端部２０Ｂにおける車両前後の４隅に形成されている。そして、アンダーサイレンサー２０のボルト貫通孔２０Ｃにアンダーサイレンサー２０の側から締結具としてのボルト２２を挿通し、トンネル部１６に固定されるウェルドナット（図示省略）などに締結されることで、アンダーサイレンサー２０がトンネル部１６の下面に取り付けられている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、車両正面視にて、トンネル部１６の下方側には、プロペラシャフト１８の車両側方及び車両下方側に離間して通された脱落防止部材としてのシャフトガード（ペラガードとも言う）３０が設けられている。本実施形態では、シャフトガード３０は、長尺状（帯状）の板状部材で形成されており、車両平面視（車両上面視）にて長手方向の中間部３０Ａがプロペラシャフト１８の下方側でプロペラシャフト１８と交差（ほぼ直交に近い）するように配置されている。すなわち、シャフトガード３０は、車両正面視にて長手方向の中間部３０Ａが、車両幅方向に沿って配置されると共に車両下方側に凹状に延在されており、プロペラシャフト１８の側方及び下方側を囲むように配置されている。本実施形態では、シャフトガード３０は、プロペラシャフト１８の周面と間隔をおいてプロペラシャフト１８の側方及び下方側を囲むように配置されている。シャフトガード３０は、例えば、金属で形成されている。
【００２０】
アンダーサイレンサー２０の車両幅方向両側の端部２０Ｂには、それぞれ孔部２０Ｄが形成されている。アンダーサイレンサー２０の孔部２０Ｄは、アンダーサイレンサー２０の車両前後方向の中央部（ボルト２２による締結位置の車両前後方向中間部）に形成されている。本実施形態では、アンダーサイレンサー２０の孔部２０Ｄは、略円形に形成されており、シャフトガード３０の長手方向両側の端部３０Ｂがそれぞれ孔部２０Ｄを貫通している。シャフトガード３０の長手方向両側の端部３０Ｂの端末部には、車両下方側に屈曲された平面状の取付部３０Ｃが形成されている。シャフトガード３０の両側の取付部３０Ｃは、それぞれトンネル部１６の下面に固定されている。本実施形態では、シャフトガード３０の取付部３０Ｃは、トンネル部１６の下面にスポット溶接により接合されている。
【００２１】
シャフトガード３０の長手方向両側の端部３０Ｂが、アンダーサイレンサー２０の車両幅方向両側の孔部２０Ｄをそれぞれ貫通することで、アンダーサイレンサー２０をトンネル部１６に取り付けるボルト２２に緩みが生じても、アンダーサイレンサー２０の少なくとも一方の孔部２０Ｄの縁部がシャフトガード３０に引っかかるようになっている（図３参照）。
【００２２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、プロペラシャフト１８の車両上方側を覆うトンネル部１６の下面にアンダーサイレンサー２０が締結具としてのボルト２２とウェルトナット（図示省略）により取り付けられている。また、トンネル部１６の下方側には、プロペラシャフト１８の車両幅方向両側の側方及び車両下方側に離間して配置されたシャフトガード３０が設けられている。そして、シャフトガード３０の長手方向両側の端部３０Ｂが、アンダーサイレンサー２０の車両幅方向両側の孔部２０Ｄを貫通し、シャフトガード３０の端末の取付部３０Ｃがトンネル部１６の下面に固定されている。
【００２４】
このような車両床下構造１０では、経年劣化、繰り返しの振動等により、アンダーサイレンサー２０をトンネル部１６の下面に取り付けているボルト２２に緩みが生じ、アンダーサイレンサー２０がトンネル部１６から外れる可能性がある。このような場合でも、シャフトガード３０の長手方向両側の端部３０Ｂがアンダーサイレンサー２０の幅方向両側の孔部２０Ｄを貫通していることで、アンダーサイレンサー２０の少なくとも一方の孔部２０Ｄの縁部がシャフトガード３０に引っかかる。
【００２５】
例えば、図３に示されるように、アンダーサイレンサー２０がトンネル部１６から外れても、アンダーサイレンサー２０の幅方向両側の孔部２０Ｄの縁部がシャフトガード３０に引っかかる。このため、アンダーサイレンサー２０の地表への脱落を防止又は抑制することができる。また、アンダーサイレンサー２０がトンネル部１６から外れても、アンダーサイレンサー２０の幅方向両側の孔部２０Ｄの縁部がシャフトガード３０に引っかかることで、アンダーサイレンサー２０の姿勢がより安定化する。
【００２６】
なお、本実施形態では、プロペラシャフト１８の車両幅方向両側の側方及び車両下方側に離間して配置されたシャフトガード３０が設けられているが、これに限定されず、トランスミッション（変速機）の少なくとも車両下方側に離間して配置された脱落防止部材（トランスミッションガード）を設けてもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、脱落防止部材としてのシャフトガードは長尺状の板状部材とされているが、シャフトガードの形状や、シャフトガードがアンダーサイレンサーを貫通する孔部の位置などは、変更が可能である。また、シャフトガードの本数も、本実施形態に限定されず、プロペラシャフトの車両前後方向に沿って複数配置してもよい。
【００２８】
さらに、本実施形態では、アンダーサイレンサー２０のボルト貫通孔２０Ｃにボルト２２を挿通し、トンネル部１６に固定されるウェルドナット（図示省略）などに締結しているが、これに限定されず、ボルト２２をフロアパネル１４に固定されるウェルドナットなどに締結する構成としてもよい。
【００２９】
さらにまた、本実施形態では、シャフトガード３０がアンダーサイレンサー２０の孔部２０Ｄを貫通してシャフトガード３０の取付部３０Ｃがトンネル部１６の下面に固定されているが、アンダーサイレンサー２０の孔部の位置によっては、シャフトガード３０の取付部３０Ｃがフロアパネル１４の下面に固定される構成でもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０   車両床下構造
１６   トンネル部
１８   プロペラシャフト
２０   アンダーサイレンサー
２０Ｄ 孔部
２２   ボルト（締結具）
３０   シャフトガード（脱落防止部材）
３０Ａ 中間部（長手方向中間部）
３０Ｂ 端部（長手方向両端部）
３０Ｃ 取付部（トンネル部に固定される部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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