(57)【要約】【課題】 ボンネットに作用した衝撃荷重をカウルカバー本体部の回動によって効率よく吸収することができるカウルトップカバーを提供する。【解決手段】  カウルカバー本体部2の裏面には、車両の前後方向に沿った複数の補強リブ6が、車幅方向に並列している。隔壁部3の表裏両面にも、補強リブ6の形成された部位に対応して複数の補強リブ7が形成されている。カウルカバー本体部2と隔壁部3との接続部10側では、補強リブ7に脆弱部8が形成されており、ボンネット22に衝撃荷重が加わったときには、カウルカバー本体部2が接続部10を回動中心として回動し易い構成になっている。カウルカバー本体部2が接続部10を回動中心として回動することにより、カウルカバー本体部2に設けた係合部5とフロントガラス20に設けた嵌合部15との係合状態を解除することができる。【選択図】  図３
2014121995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆い、車幅方向に亘って延設されたカウルトップカバーにおいて、
前記カウルトップカバーは、フロントガラスの前端部側に係合する係合部及びボンネットの後端部に当接するフードシール部を有するカウルカバー本体部と、前記カウルカバー本体部の裏面から下方に向かって延設された隔壁部と、前記隔壁部に形成された車体取付面と、を備え、
前記隔壁部は、一端部が前記カウルカバー本体部の裏面における車両の前後方向の中間部に接続され、他端部に前記車体取付面が形成され、
前記ボンネットに作用した衝撃荷重によって、前記フードシール部を設けた前記カウルカバー本体部の部位が下方に変位したときに、前記隔壁部との接続部を回動中心とした回動が可能となる面剛性が前記カウルカバー本体部に構成されていることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
前記フロントガラスの前端部には、車両上方側に開口した被係合部を有する嵌合部が設けられ、
前記係合部は、前記カウルカバー本体部における前記フロントガラス側の端部に設けられた、前記被係合部に対して係止可能な係合爪を有していることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
前記カバー本体部の裏面と前記隔壁部の一端部との接続箇所に、脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカウルトップカバー。
【請求項４】
前記フードシール部を有する前記カウルカバー本体部の部位に衝撃荷重が作用した際に、前記カウルカバー本体部の回動する方向が、前記係合爪が前記被係合部から離脱する方向であることを特徴とする請求項２又は３に記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護性能に優れた、自動車における衝撃吸収構造を備えたカウルトップカバーに関する。
尚、本願発明で用いている前後方向、上下方向、車幅方向に関して、前後方向は、車両が直進する前進方向を基準として、車両の前進方向を前方向としている。上下方向は、車両に対して天地の方向を上下方向としており、車幅方向は、車両を正面から見たときの左右方向を車幅方向としている。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時に障害物などが衝突した拍子に、ボンネット上に衝突物などが乗り上げると、衝突物からの衝撃によってボンネットは下方に撓むことになる。このとき、ボンネットの下方に剛性の高い車両搭載部品等が配置されていると、衝突物はボンネットを撓ませながら車両搭載部品等に強く衝突してしまうことになる。これを防止するため、衝突物からの衝撃力を緩和できる衝撃吸収構造を、カウルパネルやカウルトップカバーに構成しておくことが求められている。
【０００３】
衝撃吸収構造を備えたカウルトップカバーとしては、特許文献１に記載された自動車用カウル構造などが提案されている。特許文献１に記載された自動車用カウル構造では、カウルトップカバーとして、フロントガラスの下端部とボンネットの後端部との間に配されたカウルカバー本体部と、カウルカバー本体部の裏面から下方に「逆く」の字状に立設された縦壁部と、を有した構成に形成されている。
【０００４】
縦壁部は、カウルカバー本体部の前端側に延設したシール乗せ部の後端部を始点として、垂線に対して車両の後方側に向かって所定角度傾いた第１斜面部と、第１斜面部の下端から車両の前方側に向かって折曲した第２斜面部と、を有する形状に構成されている。
【０００５】
そして、衝撃荷重がボンネットに作用して、ボンネットの後端部が変形して下方側に移動するときには、第１斜面部と第２斜面部との折曲部が弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部が初期状態を維持したままの状態で下方へ移動することができる構成になっている。このように構成されているので、衝撃荷重が作用しても縦壁部は突っ張ることなく、ボンネットから加わった衝撃荷重を効率的に吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−５１４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された発明では、衝撃荷重を効率的に吸収するためには、第１斜面部と第２斜面部との折曲部が弾性変形又は塑性変形を行うとともに、カウルカバー本体部の端部が、フロントガラス上を下方側に向かって滑ることが必要になる。
【０００８】
しかし、カウルカバー本体部におけるフロントガラス側の端部が、フロントガラスの下端部に設けた嵌合部に係合している構造の場合には、フロントガラスに設けた嵌合部によって、カウルカバー本体部におけるフロントガラス側の端部が、フロントガラス上を下方側に向かって滑ることを規制されている。
【０００９】
そのため、カウルカバー本体部におけるフロントガラス側の端部が、フロントガラス上を下方側に向かって滑ることができなくなり、結果として、カウルトップカバーは、突っ張った形になってしまう。そして、ボンネットの底づきにより過大な反力が作用しないようにするためには、カウルカバー本体部あるいは縦壁部を設置する位置が限定されることになる。その結果として、設計の自由度が小さくなってしまう。
【００１０】
また、特許文献１の発明では、シール乗せ部が初期状態を維持したままの状態で下方へ移動することができる構成になっている。このように構成することによって、ボンネットから加わった衝撃荷重を効率的に吸収することができる。しかし、シール乗せ部が初期状態を維持したままの状態で下方へ移動することができない構成であった場合には、所望の効果を得ることが難しくなる。
【００１１】
本願発明は、従来における上述した問題を解決することができるとともに、ボンネットに作用した衝撃荷重をカウルカバー本体部の回動によって効率よく吸収することができるカウルトップカバーの提供を本願発明の課題にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明の課題は、請求項１〜４に記載したカウルトップカバーにより達成することができる。
即ち、本願発明では、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆い、車幅方向に亘って延設されたカウルトップカバーにおいて、
前記カウルトップカバーは、フロントガラスの前端部側に係合する係合部及びボンネットの後端部に当接するフードシール部を有するカウルカバー本体部と、前記カウルカバー本体部の裏面から下方に向かって延設された隔壁部と、前記隔壁部に形成された車体取付面と、を備え、
前記隔壁部は、一端部が前記カウルカバー本体部の裏面における車両の前後方向の中間部に接続され、他端部に前記車体取付面が形成され、前記ボンネットに作用した衝撃荷重によって、前記フードシール部を設けた前記カウルカバー本体部の部位が下方に変位したときに、前記隔壁部との接続部を回動中心とした回動が可能となる面剛性が前記カウルカバー本体部に構成されていることを最も主要な特徴としている。
【００１３】
また、本願発明では、前記フロントガラスの前端部には、車両上方側に開口した被係合部を有する嵌合部が設けられ、前記係合部は、前記カウルカバー本体部における前記フロントガラス側の端部に設けられた、前記被係合部に対して係止可能な係合爪を有していることを主要な特徴としている。
【００１４】
更に、本願発明では、前記カバー本体部の裏面と前記隔壁部の一端部との接続箇所に、脆弱部が形成されていることを主要な特徴としている。
更にまた、本願発明では、前記フードシール部を有する前記カウルカバー本体部の部位に衝撃荷重が作用した際に、前記カウルカバー本体部の回動する方向が、前記係合爪が前記被係合部から離脱する方向であることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明では、フロントガラスの前端部とボンネットの後端部との間に配されたカウルカバー本体部の裏面に、端部に車体取付面を形成した隔壁部を接続している。しかも、カウルカバー本体部は、面剛性が高められた構成になっている。そして、ボンネットに衝撃荷重が作用して、カウルカバー本体部におけるフードシール部が押圧され、フードシール部を設けたカウルカバー本体部の部位が下方に変位したときには、カウルカバー本体部に備えさせた面剛性によって、カウルカバー本体部は隔壁部との接続部を回動中心として回動することが可能な構成になっている。
【００１６】
このように構成されているので、フロントガラスの前端部側におけるカウルカバー本体部の端部は、ボンネットに衝撃荷重が作用して、カウルカバー本体部におけるフードシール部を設けた側が下方に変位したときには、カウルカバー本体部と隔壁部との接続部を回動中心として、フロントガラスから離間する方向に回動することができる。
【００１７】
このように構成されているので、カウルカバー本体部の端部がフロントガラスの先端部側の表面に圧接した構成であっても、また、フロントガラスの前端部に設けた嵌合部に係止する係合爪をカウルカバー本体部に設けた構成であっても、ボンネットに衝撃荷重が作用して、カウルカバー本体部におけるフードシール部を設けた側が下方に変位したときには、カウルカバー本体部の端部をフロントガラスから離間する方向に回動させることができる。
【００１８】
そして、係合爪が嵌合部に係止された構成であっても、カウルカバー本体部の回動が隔壁部との接続部を回動中心とした回動になっているので、隔壁部との接続部を支点としたテコの原理によって係合爪と嵌合部との係止状態を確実に解除させることができる。
【００１９】
本願発明では、隔壁部との接続部を回動中心とした回動をカウルカバー本体部に生じさせ易くするため、隔壁部との接続部に脆弱部を形成しておくことができる。
このように構成しておくことにより、ボンネットに衝撃荷重が作用して、カウルカバー本体部におけるフードシール部を設けた側が下方に変位したときには、面剛性を高めたカウルカバー本体部は、脆弱部によって回動が邪魔されることなく、隔壁部との接続部を回動中心として容易に回動することができる。
【００２０】
本願発明では、ボンネットに衝撃荷重が作用して、カウルカバー本体部におけるフードシール部を設けた側が下方に変位したときに、カウルカバー本体部が回動する方向部を、係合爪が被係合部から離脱する方向となるように構成しておくことができる。
このように構成しておくことにより、カウルカバー本体部の回動によって、係合爪を被係合部から容易に離脱させることができる。係合爪が被係合部から離脱するとカウルカバー本体部の回動は更にスムーズな回動にすることができる。
【００２１】
また、係合爪が被係合部から離脱するためには、離脱する方向に引張り力を必要とするので、カウルカバー本体部の係合爪を設けた端部側の回動量は、フードシール部が設けられているカウルカバー本体部の端部側における回動量よりも小さくなる。
【００２２】
これにより、フードシール部を設けたカウルカバー本体部の部位が下方向に変位する変位量を十分に得ることができ、ボンネットに作用した衝撃荷重を十分に吸収することができる。また、カウルカバー本体部の係合爪を設けた端部側は、フロントガラスから大きく離間することがないので、ボンネットに乗り上げた障害物に対して、カウルカバー本体部の係合爪を設けた端部によって損傷を与えるのを防止しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車体前部の斜視図である。（実施例）
【図２】カウルトップカバーの斜視図である。（実施例１）
【図３】図１のIII−III断面図である。（実施例１）
【図４】係合爪とフロントガラスの嵌合部との係止状態を示す拡大断面図である。（実施例１）
【図５】衝撃荷重が作用したときに、カウルカバー本体部の挙動状態を示す断面図である。（実施例１）
【図６】隔壁部とカウルカバー本体部との接続構成の変形例を示す断面図である。（実施例１）
【図７】カウルカバー本体部の端部における変形例を示す断面図である。（実施例２）
【図８】隔壁部とカウルカバー本体部との接続構成における本願との比較構成を示す参考図である。（参考図）
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるカウルトップカバーとしては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００２５】
図１に車体前部の斜視図を示しているように、フロントガラス20の前端部とボンネット22との間には、カウルトップカバー1が配されている。図示せぬエンジンルーム等を形成したフロントコンパートメントの上部を覆っているボンネット22の後端部とフロントガラス20の前端部との間を、カウルトップカバー1によって覆っている。
【００２６】
フロントガラス20の前端部側には、雨、雪等で覆われたフロントガラス20の視界を良好に保つためのワイパー23が設けられており、ワイパー23を駆動するモータは、カウルトップカバー1によって覆われた空間内に収納されている。
【００２７】
図２及び図１のIII−III断面図である図３に示すように、カウルトップカバー1は、カウルカバー本体部2と、カウルカバー本体部2の裏面から下方側に延設した隔壁部3と、を備えた構成になっている。カウルカバー本体部2及び隔壁部3は、車両の車幅方向に亘って延設された構成になっている。カウルカバー本体部2は、車両の前方側に延設されたフードシール面2aとフロントガラス側に延設されたフロントガラス取付面2bとを有する構成になっている。
【００２８】
フードシール面2aの先端部側には、ボンネット22の後端側の裏面に圧接するフードシール部4が設けられている。フードシール部4は、ボンネット22の裏面側との間を液密状態に密閉させるためのシール部材として設けられており、車両の幅方向に沿った長さ寸法を有する形状に構成されている。図２に示すように、フードシール部4は、フードシール面2aに複数形成した取付孔4aを介して、フードシール面2aに取り付けることができる。
【００２９】
フロントガラス取付面2bにおけるフロントガラス20側の端部9側の裏面には、カウルトップ本体部2をフロントガラス20に設けた嵌合部15に係合するための係合部5が設けられている。係合部5の部位を拡大して示した図４に示すように、係合部5としては、嵌合部15に形成した被係合部15bに係合する係合爪5aを備えた構成になっている。また、フロントガラス取付面2bには、図１に示したワイパー23の回動軸を通すワイパー用の貫通孔25が形成されている。
【００３０】
嵌合部15には、上方に開口した開口穴15aが形成されており、開口穴15a内には、係合爪5aに係合する被係合部15bが形成されている。嵌合部15は、フロントガラス20の端面側において、フロントガラス20の裏面と端面との二面に接着剤、両面接着テープ等によって取り付けられている。
【００３１】
フードシール面2a及びフロントガラス取付面2bとから構成されるカウルカバー本体部2の裏面には、図３に示すようにカウルカバー本体部2に対して面剛性を高めるための補強リブ6が複数設けられている。各補強リブ6は、車両の前後方向に沿って形成されており、
それぞれ車幅方向に並列した状態で複数形成されている。このように補強リブ6を形成しておくことにより、カウルカバー本体部2を車両の前後方向に対して面剛性を高めておくことができる。
【００３２】
カウルカバー本体部2の裏面であって、車両の前後方向の中間部である接続部10には、接続部10から下方に向かって延設された隔壁部3が立設されている。隔壁部3は、途中から車両の前方側に向かって屈折した形状に構成されており、隔壁部3の下端側には、隔壁部3をカウルトップパネル13に取り付けるための車体取付面11が設けられている。図２に示すように。車体取付面11には、車体に取り付けたカウルトップパネル13に隔壁部3を取り付けるための取付孔11aが、車幅方向に複数形成されている。
【００３３】
隔壁部3における車両の前方側の面及び後方側の面には、補強リブ7が複数設けられている。各補強リブ7は、カウルカバー本体部2の裏面に設けた補強リブ6の形成部位に接続した形で形成されている。図示例では、各補強リブ7がカウルカバー本体部2の裏面に設けた補強リブ6を形成した部位に接続した形状で構成された構成例を示しているが、各補強リブ7の形成部位と各補強リブ6の形成部位とを互いに異ならせた部位に構成しておくこともできる。
【００３４】
図３に示すように、隔壁部3の表裏両面側に形成した各補強リブ7において、各補強リブ7の接続部10側には、補強リブ7を切り欠いた脆弱部8が形成されている。脆弱部8としては、隔壁部3の表裏両面側に形成した各補強リブ7に形成しておくことも、図６に示すように、隔壁部3の表面側または裏面側に形成した各補強リブ7に対して脆弱部8を形成しておくこともできる。
【００３５】
尚、隔壁部3の表面側に形成した各補強リブ7に対して脆弱部8を形成した構成についての図示は、省略している。また、上述したように、各補強リブ7の形成部位と各補強リブ6の形成部位とを互いに異ならせた部位に構成した場合には、各補強リブ7においてカウルカバー本体部2の裏面と接合する部位に脆弱部を形成しておくことができる。
【００３６】
ボンネット22上の障害物が乗り上げて、ボンネット22の後端部22a側を下方に押し下げると、カウルカバー本体部2のフロントシール面2aに設けたフードシール部4が押圧されることになる。フードシール部4が押圧されると、フードシール部4を設けたカウルカバー本体部2の部位は、隔壁部3との接続部10を回動支点として、図５に示すように反時計回り方向に回動する。
カウルカバー本体部2は、補強リブ6によって面剛性が高められており、また、隔壁部3も補強リブ7によって面剛性が高められている。しかし、隔壁部3とカウルカバー本体部2との接続部10には、脆弱部8が形成されているので、フードシール部4を設けたカウルカバー本体部2の部位が押圧されたときには、カウルカバー本体部2は隔壁部3との接続部10を回動中心として回動することができる。
即ち、カウルカバー本体部2は、図５において点線で示す状態から実線で示す状態に回動することができる。
【００３７】
上述したように、カウルカバー本体部2のフロントガラス取付面2bには、係合部5が設けられている。そのため、係合部5における係合爪5aが、フロントガラス20に設けた嵌合部15の被係合部15bから離間するために要する抗力によって、図６に示すように、フロントガラス取付面2b側における回動量は、フードシール面2a側における回動量よりも小さくなる。
【００３８】
このように、カウルカバー本体部2のフードシール面2a側を大きく回動させることができるので、ボンネット22に乗り上げた障害物によってもたらされた衝撃荷重を効率よく吸
収することができる。また、カウルカバー本体部2の係合爪5aを設けた端部側は、フロントガラス20から大きく離間することがないので、ボンネット22に乗り上げた障害物に対して、カウルカバー本体部2におけるフロントガラス20側の端部によって損傷を与えるのを防止しておくことができる。
【００３９】
本願発明の構成との比較例を参考図として示した図８では、隔壁部33とカウルカバー本体部32との接続部41において、脆弱部を設けていない構成の断面図を示している。即ち、ボンネット40の裏面には、カウルカバー本体部32の前方側に設けたフード当接部34が当接し、カウルカバー本体部32の後方側には、フロントガラス38に設けた嵌合部39に係合させた係合部35が設けられている。
【００４０】
そして、カウルカバー本体部32の裏面には、車両の前後方向に沿った補強リブ36が複数、車幅方向に並列した状態に形成されている。また、隔壁部33の表裏両面にも補強リブ37が複数形成されており、各補強リブ37は、それぞれ補強リブ36に接続した形で、車幅方向に並列した状態に形成されている。
【００４１】
このように隔壁部33及びカウルカバー本体部32を構成していると、ボンネット40に障害物が乗り上げた際には、カウルカバー本体部32は、接続部41を中心として回動を生じることが難しくなる。その結果、係合部35と嵌合部39との係合状態が解除され難くなり、カウルトップカバーは、突っ張った形になってしまう。そして、ボンネット40の底づきによる過大な反力が発生しないようにするためには、カウルカバー本体部32あるいは隔壁33を設置する位置が限定されることになり、設計の自由度が小さくなってしまう。
【００４２】
本願発明では、カウルカバー本体部2における面剛性を高めると共に、隔壁部3との接続部10に脆弱部8を形成しているので、ボンネット22に作用した衝撃荷重を効率よく吸収することができる。その上、係合部5と嵌合部15との係合状態が解除したあとでは、カウルカバー本体部2におけるフロントガラス20側の端部9が大きく立ち上がることがないので、障害物に対して損傷を与えることを防止できる。
【００４３】
また、カウルカバー本体部2に設けた係合爪5aを嵌合部15の開口穴15a内に挿入し、係合爪5aを開口穴15a内に形成した被係合部15bに係合させた状態では、カウルカバー本体部2のフロントガラス20側の端面を嵌合部15の側面部15cに密着させることができ、フロントガラス20の表面上流れて来た雨水等が、カウルトップカバー1内に浸入するのを防止しておくことができる。しかも、カウルカバー本体部2におけるフロントガラス取付面2bの表面とフロントガラス20の表面及び嵌合部15の表面とを、面一の状態にすることができるので、意匠性にも優れたカウルトップカバー1を提供することができる。
【実施例２】
【００４４】
実施例１では、カウルカバー本体部2におけるフロントガラス20側の端部9に係合部5としての係合爪5aを設けた構成について説明を行ったが、係合部5の構成としては、図７に示すようにフロントガラス20の表面を押圧する舌片部12を設けた構成にしておくことができる。
【００４５】
実施例２では、フロントガラス取付面2bのフロントガラス20側の端部に舌片部12を設けた構成において、実施例１における構成とは異なる構成になっている。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成になっており、実施例１における構成と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材に関する説明を省略する。
【００４６】
図７に示すように、係合部5の構成として、フロントガラス20の表面を押圧する舌片部12を用いた構成になっているので、ボンネット22に作用した衝撃荷重によってカウルカバ
ー本体部2のフードシール面2aを設けた側が、下方側に押圧されると、隔壁部3との接続部10を回動中心としてカウルカバー本体部2は、図７の反時計周り方向に回動することができる。
【００４７】
舌片部12は、フロントガラス20の表面を押圧して、フロントガラス20との間を液密状態に接触するため、図７の時計回り方向に弾性変形力が付与された状態になっている。このため、カウルカバー本体部2が図７の反時計回り方向に回動しても、舌片部12の先端側がフロントガラス20から大きく離間することはない。そして、舌片部12の先端側がフロントガラス20から離間しても、カウルカバー本体部2におけるフロントガラス20側の端部9が大きく立ち上がることがない。このため、カウルカバー本体部2の端部9が障害物に対して損傷を与えることを防止できる。
【００４８】
舌片部12は、フロントガラス取付面2bと一体的に構成しておくことも、舌片部12をフロントガラス取付面2bとは別体に構成し、フロントガラス取付面2bのフロントガラス20側の端部9に取り付けた構成にしておくこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本願発明は、カウルトップカバーに対して、好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・カウルトップカバー、２・・・カウルカバー本体部、３・・・隔壁部、５・・・係合部、５ａ・・・係合爪、６・・・補強リブ、７・・・補強リブ、８・・・脆弱部、１０・・・接続部、１２・・・舌片部、１５・・・嵌合部、３２・・・カウルカバー本体部、３３・・・隔壁部、３６・・・補強リブ、３７・・・補強リブ。
【図１】
2014121995.tif 000003
【図２】
2014121995.tif 000004
【図３】
2014121995.tif 000005
【図４】
2014121995.tif 000006
【図５】
2014121995.tif 000007
【図６】
2014121995.tif 000008
【図７】
2014121995.tif 000009
【図８】
2014121995.tif 000010