(57)【要約】【課題】車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができる乗車状況案内システムを提供する。【解決手段】車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マット２と、乗客が検出された検出領域のグループ毎の数をグループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出部１２と、乗車率算出部１２によって算出された報知する案内装置５とを備えている。【選択図】  図１
2014198504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マットと、
乗客が検出された前記検出領域の前記グループ毎の数を前記グループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出手段と、
前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を報知する案内手段とを具備することを特徴とする乗車状況案内システム。
【請求項２】
前記検出領域は、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域と、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域と、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域とにグループ分けされており、
前記着席乗客検出領域の前記重み係数よりも前記つり革乗客検出領域の前記重み係数が大きい値に、前記つり革乗客検出領域の前記重み係数よりも前記通路乗客検出領域の前記重み係数が大きい値にそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項１記載の乗車状況案内システム。
【請求項３】
前記検出マットは、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシートに挟まれた床面に敷設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗車状況案内システム。
【請求項４】
前記検出マットには、振動によって発電を行う圧電素子が設けられており、
前記圧電素子によって発電された電力を電源として、前記検出マットによる検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信手段を具備することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗車状況案内システム。
【請求項５】
前記案内手段は、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の乗車状況案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、到着する列車の乗車状況を案内する乗車状況案内システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の空気バネの変化を検出することで、車両全体の混雑状況を判別すると共に、感圧スイッチをマトリックス状に配置したマットスイッチをドア毎に設けて、ドア単位の混雑状況を判別し、判別した混雑状況を列車無線で次の駅に伝送して、ホームの乗客に案内する混雑車両検出システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０１−２５５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、車両の空気バネの変化を検出するため検出装置の取り付け工事、空気バネの検出装置及びマットスイッチから列車無線への配線工事、空気バネの検出装置及びマットスイッチへの電源供給工事等の車両自体への大規模な工事が必要になってしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は斯かる問題点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができる乗車状況案内システムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗車状況案内システムは、車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マットと、乗客が検出された前記検出領域の前記グループ毎の数を前記グループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出手段と、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を報知する案内手段とを具備することを特徴とする。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出領域を、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域と、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域と、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域とにグループ分けし、前記着席乗客検出領域の前記重み係数よりも前記つり革乗客検出領域の前記重み係数が大きい値に、前記つり革乗客検出領域の前記重み係数よりも前記通路乗客検出領域の前記重み係数が大きい値にそれぞれ設定しても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出マットを、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシートに挟まれた床面に敷設しても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出マットに、振動によって発電を行う圧電素子を設け、前記圧電素子によって発電された電力を電源として、前記検出マットによる検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信手段を備えても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記案内手段は、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を備えても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の乗車状況案内システムは、グループ毎の属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができ、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る乗車状況案内システムの実施の形態の構成を示すシステム構成図である。
【図２】図１に示す検出マットの構成を示す断面図である。
【図３】図１に示す検出マットの敷設例を示す説明図である。
【図４】図１に示す領域判定部による判定動作と乗車率算出部による算出動作とを説明するための説明図である。
【図５】図１に示す案内装置の報知部として複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を用いた例を示す図である。
【図６】図１に示す中継装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】図１に示す乗車状況案内装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
本実施の形態の乗車状況案内システムは、駅において、到着する列車の乗車状況を案内するシステムであり、図１を示すように、乗車状況検出装置１と、中継装置４と、案内装置５とから構成されている。
【００１１】
乗車状況検出装置１は、車両に設置して乗車状況を検出するための装置であり、車両毎に１〜複数個設置される。乗車状況検出装置１は、検出マット２と、乗車状況検出制御部１０と、蓄電部３１と、バッテリ３２と、電源部３３とを備えている。
【００１２】
検出マット２は、乗客による圧力を検出する感圧スイッチやマットスイッチなどの圧力検出装置である。検出マット２は、図２に示すように、上側導電体２１と、上側導電体２１に対して交差して配置された下側導電体２２と、上側導電体２１の表面を覆い、踏面となる絶縁性被覆材２３と、下側導電体２２の表面を覆し、底面となる絶縁性被覆材２４と、上側導電体２１と下側導電体２２とが接離する対向箇所を除いて、上側導電体２１と絶縁性被覆材２４との間に挟み込まれたスペーサ部材２５とを備えている。スペーサ部材２５は、弾性を有しており、圧電素子２６と、上側導電体２１及び下側導電体２２と圧電素子２６とを絶縁する絶縁性被膜２７とを備えている。
【００１３】
検出マット２は、乗客がいないときには、図２（ａ）に示すように、スペーサ部材２５の弾性力によって上側導電体２１と下側導電体２２とが離間して非通電状態になり、乗客によって踏まれると、図２（ｂ）に示すように、スペーサ部材２５が押圧されて上側導電体２１と下側導電体２２とが接触して通電状態になる。
【００１４】
検出マット２は、図３に示すように、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシート６０に挟まれた床面に敷設して用いられる。また、検出マット２は、複数個のグループ分けされた検出領域に分割されており、検出領域毎に乗客の有無を検出する。本実施の形態では、検出マット２は、３５の検出領域に分割されており、通勤形車両のロングシート６０に着席した乗客を検出するＡ１〜７、ａ１〜７の着席乗客検出領域２０ａと、つり革につかまった乗客を検出するＢ１〜７、ｂ１〜７のつり革乗客検出領域２０ｂと、通路に立っている乗客を検出するＣ１〜７の通路乗客検出領域２０ｃとにグループ分けされている。なお、着席乗客検出領域２０ａは、ロングシート６０の着席定員数と同数に分割されている。
【００１５】
乗車状況検出制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、図１に示すように、領域判定部１１と、乗車率算出部１２と、ＩＤ設定部１３と、車両情報送信部１４とを備えている。
【００１６】
領域判定部１１は、検出マット２における上側導電体２１と下側導電体２２との通電状態を判定することで、各検出領域における乗客の有無を判定する。そして、領域判定部１１は、着席乗客検出領域２０ａにおいて乗客が検出された検出領域数と、つり革乗客検出領域２０ｂにおいて乗客が検出された検出領域数と、通路乗客検出領域２０ｃにおいて乗客が検出された検出領域数とをそれぞれ乗車率算出部１２に出力する。
【００１７】
例えば、検出マット２上の乗客や荷物が図４（ａ）に示す状態である場合には、領域判定部１１は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、着席乗客検出領域２０ａの検出領域数として「７」を、つり革乗客検出領域２０ｂの検出領域数として「６」を、通路乗客検出領域２０ｃの検出領域数とし「１」をそれぞれ出力する。
【００１８】
乗車率算出部１２は、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれ検出領域数に基づいて「乗車率」を算出する。着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃには、それぞれ異なる重み係数が設定されており、乗車率算出部１２は、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれ検出領域数と、それぞれに設定された重み係数とをそれぞれ乗算した合計を「乗車率」として算出する。本実施の形態では、ロングシート６０に挟まれた領域に敷設した検出マット２によって、車両全体の「乗車率」を推定するように構成されている。
【００１９】
つり革乗客検出領域２０ｂの重み係数は、着席乗客検出領域２０ａの重み係数よりも大きい値に、そして、通路乗客検出領域２０ｃの重み係数はつり革乗客検出領域２０ｂの重み係数よりも大きい値にそれぞれ設定されている。すなわち、着席乗客検出領域２０ａでは、ロングシート６０に着席している乗客がほぼそのまま検出されるが、つり革乗客検出領域２０ｂで乗客が検出された場合には、ドア付近のつり革やつかまり棒につかまった乗客が存在しているものと想定され、つり革乗客検出領域２０ｂには、ドア付近のつり革やつかまり棒につかまった乗客も勘案した重み係数が設定されている。さらに、通路乗客検出領域２０ｃで乗客が検出された場合には、ドア付近に立っている乗客が存在し、かなり混んでいることが想定され、通路乗客検出領域２０ｃには、ドア付近に立っている乗客も勘案した重み係数が設定されている。
【００２０】
例えば、図４（ｄ）に示すように、着席乗客検出領域２０ａの係数が「５０／２１」、つり革乗客検出領域２０ｂの係数が「１００／２１」、通路乗客検出領域２０ｃの係数が「１００／７」に設定されている場合に、乗車状況が図４（ａ）に示す状態では、乗車率算出部１２は、「乗車率」は、１２５０／２１となり、ほぼ６０％として算出される。この場合、着席乗客検出領域２０ａ及びつり革乗客検出領域２０ｂの全てで乗客が検出されると、乗車率は１００％になり、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃの全てで乗客が検出されると、乗車率は２００％になる。なお、乗車率算出部１２によって算出される「乗車率」は、乗車状況の目安であるため、端数処理を適宜行うように構成すると良い。
【００２１】
ＩＤ設定部１３は、乗車状況検出装置１（検出マット２）が設置された列車及び車両を特定するための「列車番号」及び「車両番号」と、同一車両に設置された乗車状況検出装置１（検出マット２）を区別するための「車両内番号」との設定を受け付け、受け付けた「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」を記憶する。「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」の受け付けは、例えば、図示しないディプスイッチやテンキー等の入力手段を用いたり、車両情報送信部１４を介する無線通信を用いたりして、設置時に行われる。
【００２２】
車両情報送信部１４は、中継装置４との間で無線通信を行う機能を備え、乗車率算出部１２によって算出された「乗車率」と、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」とを［車両情報］として中継装置４に送信する。
【００２３】
検出マット２においてスペーサ部材２５を構成する圧電素子２６は、例えば、水晶、酸化亜鉛、チタン酸ジルコン酸鉛等によって構成され、平板状に形成された圧電体と、圧電体の両面にそれぞれ貼り合わされた２つの電極とを備えた、いわゆるモノモルフ構造によって構成される。この構成により、圧電素子２６は、加えられる振動または圧力の大きさに比例して発電し、発電した電力を蓄電部３１に供給する。
【００２４】
蓄電部３１は、整流回路と充電回路とを備え、整流回路によって圧電素子２６から供給された電力を整流し、整流した電力を充電回路によってバッテリ３２に蓄電する。
【００２５】
バッテリ３２は、リチウムイオン、リチウムイオンポリマー、ニッケル・水素、ニッケル・カドミウム等の蓄電池から構成されている。そしてバッテリ３２に蓄電された電力は、電源部３３によって所望の電圧に変換され、乗車状況検出制御部１０の電源として用いられる。
【００２６】
中継装置４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、各駅に設置されている。中継装置４は、図１に示すように、車両情報受信部４１と、集計部４２と、列車情報送信部４３とを備えている。
【００２７】
車両情報受信部４１は、乗車状況検出装置１との間で無線通信を行う機能を備え、車両情報送信部１４によって送信された［車両情報］を受信し、受信した車両情報を集計部４２に出力する。
【００２８】
集計部４２は、入力された［車両情報］を「列車番号」に基づいて列車単位の［列車情報］に集計する。集計された［列車情報］は、「列車番号」と、各車両の「乗車率」とで構成される。なお、集計部４２は、「列車番号」及び「車両番号」が同一の［車両情報］が複数入力された場合には、入力された［車両情報］における「乗車率」の平均を算出することで、当該車両の「乗車率」とする。なお、集計部４２によって算出される「乗車率」は、乗車状況の目安であるため、端数処理を適宜行うように構成すると良い。
【００２９】
列車情報送信部４３は、案内装置５との間で無線や有線で通信を行う機能を備え、集計部４２で集計された［列車情報］を案内装置５に送信する。
【００３０】
案内装置５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、各駅に設置されている。案内装置５は、図１に示すように、列車情報受信部５１と、報知制御部５２と、報知部５３とを備えている。
【００３１】
列車情報受信部５１は、中継装置４との間で無線通信を行う機能を備え列車情報送信部４３によって送信された［列車情報］を受信し、受信した［列車情報］を報知制御部５２に出力する。
【００３２】
報知制御部５２は、入力された［列車情報］に基づいて、「列車番号」で特定される列車の到着時に、報知部５３によって各車両の「乗車率」をホームで待つ乗客に報知する。報知部５３としては、液晶ディスプレイ等の表示装置や、音声出力装置を用いることができる。また、報知部５３として、図５（ａ）に示すように、ホームに複数色で発行可能な複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ａを埋め込み、ＬＥＤ表示器５３ａの発色や点滅パターンを変更することで、車両毎の「乗車率」をそれぞれ報知するように構成しても良い。
【００３３】
次に、本実施の形態の乗車状況案内システムの動作について図６及び図７を参照して詳細に説明する。
【００３４】
図６を参照すると、中継装置４の集計部４２は、列車の運行を管理している列車制御装置７０から「列車番号」及び「車両数Ｎ」を取得し（ステップＡ１）、取得した「列車番号」に基づく「車両情報送信要求」を乗車状況検出装置１に送信する。中継装置４の集計部による「列車番号」の取得は、次の駅まで乗車状況が変化しない出発後に行われる。例えば、列車制御装置７０では、ホームに停車中の列車のドアが閉じたタイミングや、出発した列車が次の閉塞区間に進入したタイミングで列車の出発を検出することができ、出発した列車の「列車番号」を列車制御装置７０から中継装置４に送信するようにしても良い。また、中継装置４側で出発のタイミングを検出し、中継装置４の集計部から列車制御装置７０に、出発した列車の「列車番号」を問い合わせるように構成しても良い。例えば、列車の出発の検出するホーム毎にセンサを設け、列車の出発が検出されたホーム番号を中継装置４の集計部から列車制御装置７０に問い合わせることで、出発した列車の「列車番号」を取得することができる。この場合には、列車制御装置７０に特別な処理を行わせる必要がないため、列車制御装置７０の負荷を軽減させることができる。
【００３５】
中継装置４の集計部４２は、ステップＡ１で「列車番号」を取得すると、変数ｎに１をセットし（ステップＡ２）、「列車番号」と「車両番号＝ｎ」を含む「車両情報送信要求」を生成し（ステップＡ３）、生成した「車両情報送信要求」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信し（ステップＡ４）、車両情報受信部４１による［車両情報］の受信を待機すると共に（ステップＡ５）、ステップＡ４の「車両情報送信要求」の送信から予め設定された時間Ｔの経過とを監視する（ステップＡ７）。
【００３６】
図７を参照すると、乗車状況検出装置１の乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「車両情報送信要求」の受信を待機している（ステップＢ１）。ステップＢ１で「車両情報送信要求」が受信されると、乗車率算出部１２は、受信された「車両情報送信要求」に含まれる「列車番号」及び「車両番号＝ｎ」と、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」及び「車両番号」とを比較し（ステップＢ２）、両者が一致するか否かを判断する（ステップＢ３）。ステップＢ３で「列車番号」及び「車両番号」が一致しない場合には、乗車率算出部１２は、自身への「車両情報送信要求」ではないと判断し、ステップＢ１に戻って再び車両情報送信部１４による「車両情報送信要求」の受信を待機する。
【００３７】
ステップＢ３で「列車番号」及び「車両番号」が一致する場合には、乗車率算出部１２は、自身への「車両情報送信要求」であると判断し、「乗車率」を算出する（ステップＢ４）。また、乗車率算出部１２は、ＩＤ設定部１３に記憶されている「車両内番号」が「１」であるか否かを判断し（ステップＢ５）、「車両内番号」が「１」である場合には、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」及び「車両番号」と、算出した「乗車率」とを［車両情報］として中継装置４に送信し（ステップＢ６）、ステップＢ１に戻る。なお、本実施の形態では、同一の車両の最大３箇所に乗車状況検出装置１（検出マット２）が設置され、ＩＤ設定部１３には、「１」〜「３」のいずれかの「車両内番号」が記憶されるものとする。
【００３８】
図６を参照すると、中継装置４の集計部４２は、ステップＡ５で［車両情報］が受信されると、「受信確認」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信する（ステップＡ６）。そして、集計部４２は、ステップＡ４の「車両情報送信要求」の送信から予め設定された時間Ｔが経過したか否かを判断し（ステップＡ７）、ステップＡ６で時間Ｔが経過していない場合には、ステップＡ５に戻って、再び車両情報受信部４１による［車両情報］の受信を待機する。
【００３９】
図７を参照すると、ステップＢ５で「車両内番号」が「１」でない場合には、乗車状況検出装置１の乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「受信確認」の受信を待機する（ステップＢ７）。ステップＢ７で「受信確認」が受信されると、乗車率算出部１２は、ＩＤ設定部１３に記憶されている「車両内番号」が「２」であるか否かを判断し（ステップＢ８）、「車両内番号」が「２」である場合には、ステップＢ６に至って［車両情報］を中継装置４に送信する。ステップＢ８で「車両内番号」が「２」でない場合には、乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「受信確認」の受信を待機し（ステップＢ９）、ステップＢ９で「受信確認」が受信されると、ステップＢ６に至って［車両情報］を中継装置４に送信する。これにより、乗車状況検出装置１から中継装置４への「受信確認」の送信は、乗車状況検出装置１同士で通信を行うことなく、「車両内番号＝１」から順番に行われることになる。
【００４０】
図６を参照すると、ステップＡ７で予め設定された時間Ｔが経過した場合には、中継装置４の集計部４２は、ステップＡ５で複数の［車両情報］が受信されたか否かを判断する（ステップＡ８）。ステップＡ８で複数の［車両情報］が受信された場合には、集計部４２は、各［車両情報］の含まれる「乗車率」の平均を算出し（ステップＡ９）、算出した平均を当該車両の「乗車率」として一時記憶し（ステップＡ１０）、ステップＡ８で複数の［車両情報］が受信されない場合には、集計部４２は、各［車両情報］の含まれる「乗車率」を、そのまま当該車両の「乗車率」として一時記憶する（ステップＡ１０）。
【００４１】
次に、集計部４２は、変数ｎがステップＡ１で取得した「車両数Ｎ」に到達したか否かを判断する（ステップＡ１１）。変数ｎが「車両数Ｎ」に到達していない場合には、集計部４２は、変数ｎをインクリメント（変数ｎ＝ｎ＋１）し（ステップＡ１２）、ステップＡ３に戻り、次の車両の［車両情報］を要求する「車両情報送信要求」を生成し（ステップＡ３）、生成した「車両情報送信要求」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信する（ステップＡ４）。
【００４２】
次に、ステップＡ１１で変数ｎが「車両数Ｎ」に到達した場合には、全ての車両の［車両情報］が受信されたことになり、集計部４２は、「列車番号」と、ステップＡ１０で一時記憶した各車両のそれぞれの「乗車率」とで構成された［列車情報］を生成し（ステップＡ１３）、生成した［列車情報］を車両情報受信部４１によって案内装置５に送信し（ステップＡ１４）、処理を終了させる。これにより、次駅で［列車情報］に基づく車両状況の報知可能になる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、車両に設置された乗車状況検出装置１によって「乗車率」を算出し、算出した「乗車率」を中継装置４経由で案内装置５に送信するように構成したが、乗車状況検出装置１では、「乗車率」を算出することなく、領域判定部１１によって検出された検出結果（着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出領域数）や、検出マット２の検出パターン（着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出パターン）をそのまま中継装置４に送信するように構成しても良い。この場合には、中継装置４や案内装置５で「乗車率」を算出しても良く、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出領域数や検出パターンをそのまま報知するように構成しても良い。例えば、着席乗客検出領域２０ａの検出パターンをそのまま報知する場合には、図５（ｂ）に示すように、報知部５３としてロングシート６０の定員と同数の２列７個のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ｂを用い、ＬＥＤ表示器５３ｂの発色や点滅パターンによって着席の有無を報知すると良い。
【００４４】
以上、説明したように本実施の形態は、車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マット２と、乗客が検出された検出領域のグループ毎の数をグループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出部１２と、乗車率算出部１２によって算出された乗車率を報知する案内装置５とを備えている。
この構成により、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができる。すなわち、複数個の検出領域をグループ分けすることで、グループ毎の属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態において、検出マット２の検出領域は、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域２０ａと、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域２０ｂと、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域２０ｃとにグループ分けされており、着席乗客検出領域２０ａの重み係数よりもつり革乗客検出領域２０ｂの重み係数が大きい値に、つり革乗客検出領域２０ｃの重み係数よりも通路乗客検出領域２０ｂの重み係数が大きい値にそれぞれ設定されている。
この構成により、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態において、検出マット２は、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシート６０に挟まれた床面に敷設されている。
この構成により、乗客の移動が多いドア付近の床面を避けることができ、検出マット２の耐久性が向上されることになる。
【００４７】
さらに、本実施の形態において、検出マット２には、振動によって発電を行う圧電素子２６が設けられており、圧電素子２６によって発電された電力を電源として、検出マット２による検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信部１４を備えている。
この構成により、車両からの電源の供給や、列車無線を用いることなく、検出マット２による検出結果を車両外に送信することができるため、配線工事を行う必要がない。
【００４８】
さらに、本実施の形態において、案内装置５は、乗車率算出部１２によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ａを備えている。
この構成により、ホーム上に特別な表示装置等を設けることなく、各ドアに対応した乗車率を報知することが可能になる。
【００４９】
なお、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。なお、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。
【符号の説明】
【００５０】
１  乗車状況検出装置
２  検出マット
４  中継装置
５  案内装置
１０  乗車状況検出制御部
１１  領域判定部
１２  乗車率算出部
１３  ＩＤ設定部
１４  車両情報送信部
２０ａ  着席乗客検出領域
２０ｂ  つり革乗客検出領域
２０ｃ  通路乗客検出領域
２１  上側導電体
２２  下側導電体
２３  絶縁性被覆材
２４  絶縁性被覆材
２５  スペーサ部材
２６  圧電素子
２７  絶縁性被膜
３１  蓄電部
３２  バッテリ
３３  電源部
４１  車両情報受信部
４２  集計部
４３  列車情報送信部
５１  列車情報受信部
５２  報知制御部
５３  報知部
５３ａ、５３ｂ  ＬＥＤ表示器
６０  ロングシート
７０  列車制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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