(57)【要約】【課題】擦れ音や錆びの発生を防止しつつ、パネル間の隙間が小さい場合であっても適正に隙間管理を行える車両用シート部材を提供する。【解決手段】車両用シート部材１０は、表面に粘着性を有するシール層１１と、該シール層１１に積層されたフィルム層１２と、該フィルム層１２に積層された軟質アクリルフォーム層１３と、該軟質アクリルフォーム層１３に積層され、常温では非粘着性を有し、かつ加熱することにより溶融するホットメルト層１４とを備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の隙間を設けて相互に対向するよう配設された第１パネルと第２パネルとの前記隙間を埋めるようにした車両用シート部材であって、
表面に粘着性を有するシール層と、
該シール層に積層されたフィルム層と、
該フィルム層に積層された軟質アクリルフォーム層と、
該軟質アクリルフォーム層に積層され、常温では非粘着性を有し、かつ加熱することにより溶融するホットメルト層と
を備えたことを特徴とする車両用シート部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体を構成するパネル間の隙間を埋めることにより、外力によるベコ付きを防止するようにした車両用シート部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、例えば、フロントピラーアウタパネルとフェンダパネルの上縁部との隙間を発泡性シール材により埋めることにより、外力によるベコ付きやパネル同士の接触による傷つきや異音を防止する構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１６９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の発泡性シール材では、パネル間の隙間が比較的大きい場合には有効であるものの、該隙間が小さい場合には、発泡シール材が隙間から外部にはみ出したり、パネルを押圧して変形させたりするおそれがあり、適正な隙間管理が行えないという懸念がある。ここで、小さい隙間に対応できる部材として、例えば、発泡樹脂からなるプリプレグシートにガラスクロスを積層してなるシート部材（例えば、特開２０００−１０３００８号公報参照）を用いることが考えられる。この従来構造では、前記プリプレグシートを接着剤により一方のパネルに貼着し、ガラスクロスを他方のパネルに当接させるようにしている。このため外力によりクロスガラスとパネルとが擦れて異音が発生したり、水の浸入によってパネルに錆びが発生したりする場合がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、擦れ音や錆びの発生を防止しつつ、パネル間の隙間が小さい場合であっても適正に隙間管理を行える車両用シート部材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、所定の隙間を設けて相互に対向するよう配設された第１パネルと第２パネルとの前記隙間を埋めるように配設される車両用シート部材であって、表面に粘着性を有するシール層と、該シール層に積層されたフィルム層と、該フィルム層に積層された軟質アクリルフォーム層と、該軟質アクリルフォーム層に積層され、常温では非粘着性を有し、かつ加熱することにより溶融するホットメルト層とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るシート部材によれば、表面に粘着性を有するシール層と、該シール層に積層されたフィルム層と、該フィルム層に積層された軟質アクリルフォーム層と、該軟質アクリルフォーム層に積層されたホットメルト層とを備えたものとした。
【０００８】
前記軟質アクリルフォ―ム層は、発泡性のものではないので、パネル間の隙間からはみ出したり，パネルを変形させたりすることなく隙間を確実に埋めることができる。これにより隙間が小さい場合でも隙間管理を適正、かつ確実に行うことができ、外力によるベコ付きや変形を防止できる。
【０００９】
また前記軟質アクリルフォーム層は、軟質で伸縮性を有することから、パネルの組み付け時の寸法誤差による隙間のばらつきを吸収することができ、見栄えの悪化を防止できる。
【００１０】
前記ホットメルト層は、加熱することで溶融してパネルに溶着するので、該パネルとホットメルト層との隙間をなくすことができ、前述のガラスクロスを含むシート部材を採用した場合のパネル同士の擦れ音や水の浸入による錆びの発生を防止できる。
【００１１】
また前記シート部材の装着に当たっては、前記シール層を第１，第２パネルの何れか一方側に貼り付けるだけの作業で済み、ホットメルト層側では貼着作業はないので、シート部材の装着作業性を高めることができる。さらに前記ホットメルト層を離型紙で保護する必要がないので、それだけコストを低減できる。
【００１２】
ここで、前記シート部材により第１，第２パネル同士を接着することにより、リペア性が懸念されるが、本発明では、シール層と軟質アクリルフォーム層との間にフィルム層を介設したので、該フィルム層と軟質アクリルフォーム層とは界面を剥がすことが可能であり、メンテナンス等を行う際のリペア性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による車両用シート部材が配設された自動車の車体パネルの斜視図である。
【図２】前記シート部材が配設された車体パネルの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記シート部材の図である。
【図４】前記シート部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図4は、本発明の実施例１による車両用シート部材を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前部車体パネルを示している。この前部車体パネル1は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラーアウタパネル（第１パネル）２と、左，右のフェンダパネル（第２パネル）３とを備えている。
【００１７】
前記左，右のフェンダパネル３の間にはフード４が配設されており、前記ピラーアウタパネル２とフェンダパネル３との間には三角窓５が配設されている。なお、６はフロンドアであり、７はバンパである。
【００１８】
前記ピラーアウタパネル２は、外装面となる上側部２ａと、該上側部２ａに続いて下方に延びる下側部２ｂとからなり、該下側部２ｂは前記フェンダパネル３により覆われている。
【００１９】
前記フェンダパネル３は、不図示のフェンダエプロンに取り付けられた上前取付け部３ａ，前記バンパ７に取り付けられた前端取付け部３ｂ，前記ピラーアウタパネル２の下側部２ｂに取り付けられた後端取付け部３ｃ，及びロッカパネル８に取り付けられた下端取付け部３ｄとを有する。そして前記フェンダパネル３の上縁部３ｅは前後方向全長に渡って相手部材に取り付けられることなく解放されている。
【００２０】
前記フロントピラーアウタパネル２の前記三角窓５が配設された上側部２ａと下側部２ｂとの境界部分には、段部２ｃが車内側に屈曲形成されている。
【００２１】
前記段部２ｃに、前記フェンダパネル３の上縁部３ｅが所定の隙間ｓを設けて相互に車幅方向に対向するよう配置されている。
【００２２】
そして前記隙間ｓには、該隙間ｓを埋めるようにシート部材１０が介在されている。
【００２３】
前記シート部材１０は、表面に粘着性を有するシール層１１と、該シール層１１に積層されたフィルム層１２と、該フィルム層１２に積層された軟質アクリルフォーム層１３と、該軟質アクリルフォーム層１３に積層され、常温では非粘着性を有し、かつ加熱することにより溶融するホットメルト層１４とを備えている。
【００２４】
前記シール層１１は、基材に、例えば、エポキシ樹脂，アクリル樹脂等からなるワニス（接着剤）を塗布した後、乾燥させることにより、又はこれらの樹脂を混練した後、押し出し成形することにより形成されたものであり、厚さは０．１〜０．３ｍｍ程度に設定されている。
【００２５】
前記シール層１１には、粘着性を保護するための離型紙１５が貼着されている。この離型紙１５を剥がすことにより、前記シール層１１はフロントピラーアウタパネル２に接着固定されている。
【００２６】
前記フィルム層１２は、耐熱性の高いＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂からなる高分子フィルムにより形成されたものであり、厚さは０．１ｍｍｍ程度に設定されている。
【００２７】
前記ホットメルト層１４は、常温（具体的には２０〜３０℃）で非粘着性を有し、所定温度（具体的には９０〜２００℃）に加熱することにより溶融するホットメルト型の粘着層を有する。
【００２８】
前記ホットメルト層１４は、例えば、ポリアミド，ポリエステル等による高融点型ホットメルト樹脂（融点が１００〜２００℃）、又は主としてエチレン−酢酸ビニル共重合体等による低融点型ホットメルト樹脂（融点が９０〜１００℃）により形成されたものであり、厚さは３０〜５００μｍ程度に設定されている。
【００２９】
前記軟質アクリルフォーム層１３は、アクリル酸，メタクリル酸エステル等を含む重合性混合物により形成されたものであり、厚さは、本実施例では２．０〜５．０ｍｍ程度に設定されており、前記隙間ｓに対応した厚さとなる。
【００３０】
前記軟質アクリルフォーム層１３は、伸縮性を有し、圧縮荷重が４．８Ｎ／ｃｍ2程度の硬度を有する。この圧縮荷重は、一般的なアクリル樹脂の８．２Ｎ／ｃｍ2の約１／２であり、一般的なアクリル樹脂よりかなり柔らかいことが判る。なお、前記圧縮荷重とは、２５×２５ｍｍのアクリルフォームテープを約１０ｍｍの厚さとなるよう重ね合わせた後、正確な厚さを測定し、圧縮試験機により１０ｍｍ／ｍｉｎの圧縮速度で元の厚さの２５％まで圧縮したときの荷重を意味している。
【００３１】
本実施例では、前部車体パネル１の組み付け工程において、シート部材１０の離型紙１５を剥がしてシール層１１をフロントピラーアウタパネル２の段部２ｃに貼着し、しかる後にフェンダパネル３を取り付ける。この状態で電着塗装を施し、例えば１４０〜１９０℃の温度で焼き付け乾燥させる。この焼き付け時にホットメルト層１４が溶融し、フェンダパネル３の上縁部３ｅに強固に溶着する。これにより隙間ｓがシート部材１０により埋められる。
【００３２】
本実施例によれば、シート部材１０を、表面に粘着性を有するシール層１１と、該シール層１１に積層されたフィルム層１２と、該フィルム層１２に積層された軟質アクリルフォーム層１３と、該軟質アクリルフォーム層１３に積層されたホットメルト層１４とを備えたものとした。
【００３３】
本実施例の軟質アクリルフォ―ム層１３は、発泡性のものではなく、従って隙間ｓから外部はみ出したり，フェンダパネル３を変形させたりすることなく隙間ｓを確実に埋めることができる。これにより隙間ｓが小さい場合でも隙間管理を適正、かつ確実に行うことができ、外力によるベコ付きや変形を防止できる。
【００３４】
また前記軟質アクリルフォーム層１３は、軟質で伸縮性を有することから、フェンダパネル３の組み付け時の寸法誤差による隙間ｓのばらつきを吸収することができ、ばらつきによる見栄えの悪化を防止できる。
【００３５】
前記ホットメルト層１４は、加熱することで溶融してフェンダパネル３に溶着するので、該フェンダパネル３とホットメルト層１４とに隙間が生じることはなく、従って従来のガラスクロスを含むシート部材を採用した場合のパネル同士の擦れ音や水の浸入による錆びの発生を防止できる。
【００３６】
またシート部材１０の装着については、離型紙１５を剥がしてシール層１１をフロントプラーアウタ２に貼着するだけで済み、ホットメルト層１４側では貼着作業は不要であるので、シート部材１０の装着作業を容易に行うことができる。
【００３７】
さらに前記ホットメルト層１４を離型紙で保護する必要がないので、それだけコストを低減できる。
【００３８】
ところで、前記シート部材１０によりピラーアウタパネル２とフェンパネル３とを接着することにより、メンテナンスなどの際のリペア性が懸念される。本実施例では、シール層１１と軟質アクリルフォーム層１３との間にフィルム層１２を介設したので、該フィルム層１２と軟質アクリルフォーム層１３とは両者の界面を剥がすことができ、前記メンテナンス時のリペア性を確保することができる。またメンテナンス後にフィルム層１２と軟質アクリルフォーム層１３とを再度接着させることができるので、リペア後におけるベコ付きや変形を防止できる。
【００３９】
なお、前記実施例では、シート部材１０をピラーアウタパネル２側に貼着したが、該シート部材１０をフェンダパネル３側に貼着しても良い。
【００４０】
また、シート部材１０によりピラーアウタパネル２とフェンダパネル３との隙間ｓを埋めるようにした場合を説明したが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、ドア本体内に配設された補強用ドアビームとドアアウタパネルとの隙間やルーフパネルとルーフリインホースとの隙間を埋めることも可能であり、要は、車体を構成する第１，第２パネルの隙間を埋めることにより外力によるベコ付きを防止する場合に適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
２  フロントピラーアウタパネル（第１パネル）
３  フェンダパネル（第２パネル）
１０  シール部材
１１  シール層
１２  フィルム層
１３  軟質アクリルフォーム層
１４  ホットメルト層
ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014121987.tif 000005
【図４】
2014121987.tif 000006