(57)【要約】【課題】ハブの重量のバランスを取り、かつ軽量化に貢献する構造を有する車両用軸受装置を提供する。【解決手段】車両用軸受装置のハブ２０は、円筒部２１およびフランジ部３０を有する。フランジ部３０は、ピン穴形成部３４、基準位置中間部３８Ａ、離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅ、および肉盛部３６，３７を有する。基準位置中間部３８Ａは、ボルト穴形成部３２Ｃ，３２Ｄの間に形成される。第１離間位置中間部３８Ｄは、ボルト穴形成部３２Ａ，３２Ｂの間に形成される。第２離間位置中間部３８Ｅは、ボルト穴形成部３２Ａ，３２Ｅの間に形成される。ピン穴形成部３４は、基準位置中間部３８Ａに形成され、ハブ側ピン穴３５を有する。ハブ側ピン穴３５は、ハブ２０とブレーキロータとを互いに仮止めするピンが挿入される。肉盛部３６，３７は、離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅに形成され、ピン穴形成部３４と重量のバランスが取れている。【選択図】図２
2014121903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブを有する車両用軸受装置であって、
前記ハブは、ブレーキロータが固定される部分であって、円筒部およびフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記円筒部から外方に突出する複数のボルト穴形成部、１つのピン穴形成部、１つの基準位置中間部、２つの隣接位置中間部、１つまたは複数の離間位置中間部、およびバランス調整部を有し、
前記基準位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、
前記隣接位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記基準位置中間部と隣り合う位置に形成され、
前記離間位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記隣接位置中間部と隣り合う位置かつ前記隣接位置中間部に対して前記基準位置中間部とは反対側の位置に形成され、
前記ボルト穴形成部は、ハブ側ボルト穴を有し、
前記複数のボルト穴形成部は、前記フランジ部の周方向において等間隔に形成され、
前記ハブ側ボルト穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するホイールボルトが挿入される部分として形成され、
前記ピン穴形成部は、前記基準位置中間部に形成され、ハブ側ピン穴を有し、
前記ハブ側ピン穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するピンが挿入される部分として形成され、
前記バランス調整部は、前記１つまたは複数の離間位置中間部に形成され、前記ピン穴形成部と重量のバランスが取れている
車両用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブは、前記１つの基準位置中間部、前記２つの隣接位置中間部、前記１つまたは複数の離間位置中間部における前記ハブの半径は、前記ボルト穴形成部における前記ハブの半径よりも小さい
請求項１に記載の車両用軸受装置。
【請求項３】
前記フランジ部は、前記バランス調整部としての肉盛部を有し、
前記肉盛部は、前記離間位置中間部を形成する前記ボルト穴形成部と一体的に形成されている
請求項１または２に記載の車両用軸受装置。
【請求項４】
前記フランジ部は、５つの前記ボルト穴形成部、および複数の前記肉盛部を有し、
前記複数の肉盛部の１つは、前記ハブ側ピン穴と前記ハブの中心軸を挟んで対向する前記ボルト穴形成部の前記周方向における一方の側部と一体的に形成され、
前記複数の肉盛部の他の１つは、前記ハブ側ピン穴と前記ハブの中心軸を挟んで対向する前記ボルト穴形成部の前記周方向における他方の側部と一体的に形成されている
請求項３に記載の車両用軸受装置。
【請求項５】
前記フランジ部は、４つの前記ボルト穴形成部、および複数の前記肉盛部を有し、
前記複数の肉盛部の１つは、前記離間位置中間部を形成する一方の前記ボルト穴形成部の側部と一体的に形成され、
前記複数の肉盛部の他の１つは、前記離間位置中間部を形成する他方の前記ボルト穴形成部の側部と一体的に形成されている
請求項３に記載の車両用軸受装置。
【請求項６】
前記バランス調整部は、前記円筒部から外方に突出する突出部として形成されている
請求項１または２に記載の車両用軸受装置。
【請求項７】
前記フランジ部は、４つの前記ボルト穴形成部を有し、
前記突出部は、前記ハブの中心軸を挟んで前記ハブ側ピン穴と対向する前記離間位置中間部の中央部分に形成されている
請求項６に記載の車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６および図７は、従来の車両用軸受装置１００を示している。
図７に示されるように、車両用軸受装置１００は、ハブ１１０を有する。図６に示されるように、ハブ１１０は、円筒部１１１およびフランジ部１２０を有する。フランジ部１２０は、５つのボルト穴形成部１２１、１つのピン穴形成部１２３、および４つのリブ１２５を有する。ボルト穴形成部１２１は、ハブ側ボルト穴１２２を有する。５つのボルト穴形成部１２１は、フランジ部１２０の周方向において等間隔に形成されている。
【０００３】
ピン穴形成部１２３は、互いに隣り合うボルト穴形成部１２１の１つと別の１つとの間に形成されている。ピン穴形成部１２３は、ハブ側ピン穴１２４を有する。リブ１２５は、互いに隣り合うボルト穴形成部１２１の１つと別の１つとの間に形成されている。ピン穴形成部１２３および４つのリブ１２５は、フランジ部１２０の周方向において等間隔に形成されている。各リブ１２５は、ハブ側ピン穴１２４を有していない点においてピン穴形成部１２３と相違し、その他の点においてピン穴形成部１２３と同じ構造を有する。なお、特許文献１は、従来の車両用軸受装置１００と類似の構造を有する車両用軸受装置を開示している。
【０００４】
図７は、車両用軸受装置１００およびブレーキロータ１３０の関係を示している。
ブレーキロータ１３０は、５つのホイールボルト１４０および１つのピン１５０によりハブ１１０に固定されている。ブレーキロータ１３０は、５つのロータ側ボルト穴１３１および１つのロータ側ピン穴１３２を有する。
【０００５】
ブレーキロータ１３０は、次の手順によりハブ１１０に固定されている。
最初に、車両用軸受装置１００のハブ１１０がブレーキロータ１３０に重ね合わせられる。ハブ側ピン穴１２４は、ロータ側ピン穴１３２と対向する。ハブ側ボルト穴１２２は、ロータ側ボルト穴１３１と対向する。
【０００６】
次に、ピン１５０がロータ側ピン穴１３２およびハブ側ピン穴１２４に挿入される。ピン１５０は、ブレーキロータ１３０側からロータ側ピン穴１３２に挿入される。
次に、１つのホイールボルト１４０がロータ側ボルト穴１３１およびハブ側ボルト穴１２２にねじ込まれる。１つのホイールボルト１４０は、ブレーキロータ１３０とは反対側からロータ側ボルト穴１３１にねじ込まれる。残りの４つのホイールボルト１４０は、同様の手順によりロータ側ボルト穴１３１およびハブ側ボルト穴１２２にねじ込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許公開第２０１１／０１２７８２６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の車両用軸受装置１００は、ハブ１１０の周囲において重量のバランスを取るため、４つのリブ１２５を有する。しかし、４つのリブ１２５が存在していることにより、車両用軸受装置１００の重量が大きくなる。
【０００９】
本発明は、以上の背景をもとに創作されたものであり、ハブの重量のバランスを取り、かつ軽量化に貢献する構造を有する車両用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本手段は、「ハブを有する車両用軸受装置であって、前記ハブは、ブレーキロータが固定される部分であって、円筒部およびフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記円筒部から外方に突出する複数のボルト穴形成部、１つのピン穴形成部、１つの基準位置中間部、２つの隣接位置中間部、１つまたは複数の離間位置中間部、およびバランス調整部を有し、前記基準位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記隣接位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記基準位置中間部と隣り合う位置に形成され、前記離間位置中間部は、前記円筒部の周方向において互いに隣り合う前記ボルト穴形成部の間に形成され、前記円筒部の周方向において前記ボルト穴形成部を挟んで前記隣接位置中間部と隣り合う位置かつ前記隣接位置中間部に対して前記基準位置中間部とは反対側の位置に形成され、前記ボルト穴形成部は、ハブ側ボルト穴を有し、前記複数のボルト穴形成部は、前記フランジ部の周方向において等間隔に形成され、前記ハブ側ボルト穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するホイールボルトが挿入される部分として形成され、前記ピン穴形成部は、前記基準位置中間部に形成され、ハブ側ピン穴を有し、  前記ハブ側ピン穴は、前記ハブと前記ブレーキロータとを互いに固定するピンが挿入される部分として形成され、前記バランス調整部は、前記１つまたは複数の離間位置中間部に形成され、前記ピン穴形成部と重量のバランスが取れている車両用軸受装置」を含む。
【発明の効果】
【００１１】
本車両用軸受装置は、ハブの重量のバランスを取り、かつ軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の車両用軸受装置の全体構造を示す断面図。
【図２】第１実施形態のハブの正面構造を示す正面図。
【図３】第２実施形態のハブの正面構造を示す正面図。
【図４】第１実施形態の変形例のハブの正面構造を示す正面図。
【図５】第２実施形態の変形例のハブの正面構造を示す正面図。
【図６】従来の車両用軸受装置のハブの斜視構造を示す斜視図。
【図７】従来の車両用軸受装置のハブとブレーキロータとを互いに固定する工程を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１および図２を参照して、車両用軸受装置１０の構成について説明する。
図１に示されるように、車両用軸受装置１０は、従動輪用の軸受装置として構成されている。車両用軸受装置１０は、外輪１１、内輪１２、転動体１３、およびハブ２０を有する。車両用軸受装置１０は、ホイールボルト（図示略）およびピン５０によりブレーキロータ４０と互いに固定されている。
【００１４】
内輪１２は、ハブ２０の外周部分に固定されている。転動体１３は、外輪１１と内輪１２との間、および外輪１１とハブ２０との間に配置されている。外輪１１は、内輪１２の周囲に配置されている。内輪１２およびハブ２０は、外輪１１に対して回転する。
【００１５】
ハブ２０は、円筒部２１およびフランジ部３０を有する。円筒部２１は、車軸配置穴２１Ａを有する。車軸配置穴２１Ａは、円筒部２１の軸方向（以下、「軸方向Ｘ」）の端部に形成されている。ハブ２０は、軸方向Ｘ、周方向Ｒ、および径方向Ｚを有する。軸方向Ｘは、ハブ２０の中心軸Ｐに平行する方向を示す。周方向Ｒは、ハブ２０の中心軸Ｐまわりの回転方向を示す。周方向Ｒは、第１周方向ＲＡおよび第２周方向ＲＢを含む。第１周方向ＲＡは、図２上において中心軸Ｐに対して時計回りの方向を示す。第２周方向ＲＢは、図２上において中心軸Ｐに対して反時計回りの方向を示す。径方向Ｚは、中心軸Ｐを中心点とする半径の方向を示す。なお、以下の説明においては、中心軸Ｐに直交する平面を基準面と記述する。
【００１６】
図２に示されるように、フランジ部３０は、内周部分３１、ボルト穴形成部群３２、１つのピン穴形成部３４、ならびに、バランス調整部としての第１肉盛部３６および第２肉盛部３７を有する。フランジ部３０は、基準位置中間部３８Ａ、第１隣接位置中間部３８Ｂ、第２隣接位置中間部３８Ｃ、第１離間位置中間部３８Ｄ、および第２離間位置中間部３８Ｅを有する。フランジ部３０は、ホイール対向面３０Ａ（図１参照）および車体対向面３０Ｂを有する。フランジ部３０は、ハブ２０の中心軸Ｐと同軸を有する。フランジ部３０の最大の半径（以下、「フランジ最大半径ＤＨ」）は、中心軸Ｐを中心とする仮想円ＣＤにより規定される。フランジ部３０の最小の半径（以下、「フランジ最小半径ＤＬ」）は、内周部分３１の外周面により規定される。
【００１７】
図１に示されるように、ホイール対向面３０Ａは、軸方向Ｘにおいてブレーキロータ４０と対向する。ホイール対向面３０Ａは、平面形状を有する。車体対向面３０Ｂは、軸方向Ｘにおいて車体（図示略）と対向する。車体対向面３０Ｂは、曲面形状を有する。
【００１８】
図２に示されるように、内周部分３１は、円環形状を有する。内周部分３１は、円筒部２１と一体的に形成されている。内周部分３１は、円筒部２１の外周部分から径方向Ｚの外方（以下、「外方ＺＡ」）に向けて突出している。内周部分３１のうちの各中間部３８Ａ〜３８Ｅに対応する部分は、フランジ最小径ＤＬを有する。
【００１９】
ボルト穴形成部群３２は、第１ボルト穴形成部３２Ａ、第２ボルト穴形成部３２Ｂ、第３ボルト穴形成部３２Ｃ、第４ボルト穴形成部３２Ｄ、および第５ボルト穴形成部３２Ｅを有する。ボルト穴形成部群３２は、第１周方向ＲＡまわりにおいて第１ボルト穴形成部３２Ａ、第２ボルト穴形成部３２Ｂ、第３ボルト穴形成部３２Ｃ、第４ボルト穴形成部３２Ｄ、および第５ボルト穴形成部３２Ｅの順に各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅを有する。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、フランジ最大径ＤＨを有する。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅの先端部分は、仮想円ＣＤ上に位置する。
【００２０】
各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、それぞれハブ側ボルト穴３３を有する。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、内周部分３１から外方ＺＡに向けて突出している。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、周方向Ｒにおいて等間隔に形成されている。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、周方向Ｒにおいて所定の間隔を経て互いに隣り合う。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅは、同一の形状を有する。各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅの径方向Ｚの先端部分は、周方向Ｒの中央部分が外方ＺＡに最も突出した円弧形状を有する。各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、周方向Ｒにおける大きさが互いに等しい。
【００２１】
第１ボルト穴形成部３２Ａおよび第２ボルト穴形成部３２Ｂは、周方向Ｒにおいて第１離間位置中間部３８Ｄを隔てて互いに隣り合う。第２ボルト穴形成部３２Ｂおよび第３ボルト穴形成部３２Ｃは、周方向Ｒにおいて第１隣接位置中間部３８Ｂを隔てて互いに隣り合う。第３ボルト穴形成部３２Ｃおよび第４ボルト穴形成部３２Ｄは、周方向Ｒにおいて基準位置中間部３８Ａを隔てて互いに隣り合う。第４ボルト穴形成部３２Ｄおよび第５ボルト穴形成部３２Ｅは、周方向Ｒにおいて第２隣接位置中間部３８Ｃを隔てて互いに隣り合う。第５ボルト穴形成部３２Ｅおよび第１ボルト穴形成部３２Ａは、周方向Ｒにおいて第２離間位置中間部３８Ｅを隔てて互いに隣り合う。
【００２２】
ハブ側ボルト穴３３は、軸方向Ｘにおいて各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅを貫通している。ハブ側ボルト穴３３は、雌ねじを有する。５つのハブ側ボルト穴３３は、周方向Ｒにおいて等間隔に形成されている。
【００２３】
基準位置中間部３８Ａ、第１隣接位置中間部３８Ｂ、第２隣接位置中間部３８Ｃ、第１離間位置中間部３８Ｄ、および第２離間位置中間部３８Ｅは、円環形状のフランジの一部分が肉抜きされたことにより形成された空間に相当する。
【００２４】
基準位置中間部３８Ａは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第３ボルト穴形成部３２Ｃの側部、および第４ボルト穴形成部３２Ｄの側部により囲まれた空間に相当する。基準位置中間部３８Ａは、基準面上において、ハブ２０の中心軸Ｐを介して第１ボルト穴形成部３２Ａと対向する。
【００２５】
第１隣接位置中間部３８Ｂは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第３ボルト穴形成部３２Ｃの側部、および第２ボルト穴形成部３２Ｂの側部により囲まれた空間に相当する。第１隣接位置中間部３８Ｂは、周方向Ｒにおいて第３ボルト穴形成部３２Ｃを挟んで基準位置中間部３８Ａと隣り合う。
【００２６】
第２隣接位置中間部３８Ｃは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第４ボルト穴形成部３２Ｄの側部、および第５ボルト穴形成部３２Ｅの側部により囲まれた空間に相当する。第２隣接位置中間部３８Ｃは、周方向Ｒにおいて第４ボルト穴形成部３２Ｄを挟んで基準位置中間部３８Ａと隣り合う。
【００２７】
第１離間位置中間部３８Ｄは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第２ボルト穴形成部３２Ｂの側部、および第１ボルト穴形成部３２Ａの側部により囲まれた空間に相当する。第１離間位置中間部３８Ｄは、周方向Ｒにおいて第２ボルト穴形成部３２Ｂを挟んで第１隣接位置中間部３８Ｂと隣り合う。
【００２８】
第２離間位置中間部３８Ｅは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第５ボルト穴形成部３２Ｅの側部、および第１ボルト穴形成部３２Ａの側部により囲まれた空間に相当する。第２離間位置中間部３８Ｅは、周方向Ｒにおいて第５ボルト穴形成部３２Ｅを挟んで第２隣接位置中間部３８Ｃと隣り合う。
【００２９】
ピン穴形成部３４は、内周部分３１と一体的に形成されている。ピン穴形成部３４は、内周部分３１から外方ＺＡに向けて突出している。ピン穴形成部３４は、基準位置中間部３８Ａに形成されている。ピン穴形成部３４は、基準面上においてフランジ部３０の中心軸Ｐを挟んで第１ボルト穴形成部３２Ａと対向している。ピン穴形成部３４は、ハブ側ピン穴３５を有する。各ピン穴形成部３４の外方ＺＡ側の先端部分は、周方向Ｒの中央部分が径方向Ｚの外方ＺＡに最も突出した円弧形状を有する。
【００３０】
ピン穴形成部３４の長さ（以下、「挿入部長さＨＰ」）は、各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅの長さ（以下、「形成部長さＨＢ」）よりも小さい。挿入部長さＨＰは、基準面上において、内周部分３１の外周面を通過する仮想円ＣＣからピン穴形成部３４の先端部分までの距離を示す。形成部長さＨＢは、基準面上において、内周部分３１の外周面を通過する仮想円ＣＣから各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅの外方ＺＡ側の先端部分までの距離を示す。
【００３１】
図１に示されるように、ピン穴形成部３４の厚さ（以下、「挿入部厚さＴＰ」）は、各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅの厚さ（以下、「形成部厚さＴＢ」）よりも小さい。挿入部厚さＴＰは、軸方向Ｘにおいて、ピン穴形成部３４におけるホイール対向面３０Ａから車体対向面３０Ｂまでの距離を示す。形成部厚さＴＢは、軸方向Ｘにおいて、各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅのホイール対向面３０Ａから車体対向面３０Ｂまでの距離を示す。
【００３２】
ハブ側ピン穴３５は、軸方向Ｘにおいてピン穴形成部３４を貫通する。ハブ側ピン穴３５は、ピン５０が挿入される部分として形成されている。ハブ側ピン穴３５は、雌ねじを有する。ハブ側ピン穴３５の中心軸は、第１ボルト穴形成部３２Ａのハブ側ボルト穴３３およびフランジ部３０の中心軸Ｐを通過する仮想線ＬＡ上に位置する。
【００３３】
図２に示されるように、第１肉盛部３６は、第１ボルト穴形成部３２Ａと一体的に形成されている。第１肉盛部３６は、第１ボルト穴形成部３２Ａのうちの第１周方向ＲＡ側の側部に形成されている。第１肉盛部３６は、第１離間位置中間部３８Ｄに形成されている。第１肉盛部３６の厚さは、形成部厚さＴＢよりも小さい。なお、第１肉盛部３６の厚さは、第１肉盛部３６におけるホイール対向面３０Ａ（図１参照）から車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００３４】
第２肉盛部３７は、第１ボルト穴形成部３２Ａと一体的に形成されている。第２肉盛部３７は、第１ボルト穴形成部３２Ａのうちの第２周方向ＲＢ側の側部に形成されている。第２肉盛部３７は、第２離間位置中間部３８Ｅに形成されている。第２肉盛部３７の厚さは、形成部厚さＴＢよりも小さい。なお、第２肉盛部３７の厚さは、第２肉盛部３７におけるホイール対向面３０Ａ（図１参照）から車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００３５】
第１肉盛部３６は、体積ＶＡおよび重量ＷＡを有する。第２肉盛部３７は、体積ＶＢおよび重量ＷＢを有する。ピン穴形成部３４は、体積ＶＣおよび重量ＷＣを有する。体積ＶＡおよび体積ＶＢの和は、体積ＶＣと等しい。重量ＷＡおよび重量ＷＢの和は、重量ＷＣと等しい。このため、第１肉盛部３６および第２肉盛部３７は、ピン穴形成部３４と重量のバランスが取れている。
【００３６】
図１を参照して、ブレーキロータ４０のハブ２０への固定方法について説明する。ブレーキロータ４０は、５つのロータ側ボルト穴４１および１つのロータ側ピン穴４２を有する。
【００３７】
ブレーキロータ４０は、次の手順によりハブ２０に固定されている。
最初に、車両用軸受装置１０のハブ２０がブレーキロータ４０に重ね合わせられる。ハブ側ピン穴３５は、ロータ側ピン穴４２と対向する。ハブ側ボルト穴３３は、ロータ側ボルト穴４１と対向する。
【００３８】
次に、ピン５０がロータ側ピン穴４２およびハブ側ピン穴３５に挿入される。ピン５０は、ブレーキロータ４０側からロータ側ピン穴４２に挿入される。
次に、１つのホイールボルト（図示略）がロータ側ボルト穴４１およびハブ側ピン穴３５にねじ込まれる。１つのホイールボルト（図示略）は、ブレーキロータ１３０とは反対側からロータ側ボルト穴４１にねじ込まれる。残りの４つのホイールボルト（図示略）は、同様の手順によりロータ側ボルト穴４１およびハブ側ピン穴３５にねじ込まれる。
【００３９】
車両用軸受装置１０の作用を比較例のハブとの対比により説明する。
比較例のハブ（以下、「比較ハブ」）は、第１肉盛部３６および第２肉盛部３７が存在していない点においてハブ２０と相違し、その他の点においてハブ２０と同一の構成を有する。なお、以下の説明においては、説明の便宜上、ハブ２０の構成と共通する比較ハブの構成に対してハブ２０の各構成の符号と同一の符号を付す。
【００４０】
比較ハブは、１つのピン穴形成部３４を有する。このため、各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅを同一の形状に設定しても、ピン穴形成部３４の存在により、比較ハブ全体としての重量のバランスが取れない。このため、比較ハブ全体としての重量のバランスを取ることが好ましい。重量のバランスを取る方法の１つは、基準位置中間部３８Ａ以外の各中間部３８Ｂ〜３８Ｅにおいて、ピン穴形成部３４と同一または類似の形状を有するリブを形成する方法を提供する。この方法は、各中間部３８Ｂ〜３８Ｅのそれぞれにリブを形成するため、比較ハブの重量が増加する。このため、重量のバランスが取れる一方、軽量化の点において好ましくない。
【００４１】
ハブ２０は、１つのピン穴形成部３４に加え、第１肉盛部３６および第２肉盛部３７を有する。第１肉盛部３６および第２肉盛部３７は、協働してピン穴形成部３４との重量のバランスを取る。一方、ハブ２０は、１つのピン穴形成部３４との重量のバランスを取るためのバランス調整部を第１隣接位置中間部３８Ｂおよび第２隣接位置中間部３８Ｃに有していない。このため、比較ハブよりも重量が小さくなる。すなわち、ハブ２０は、重量のバランスが取れ、かつ軽量化に貢献する構造を有する。
【００４２】
第１実施形態の車両用軸受装置１０は、以下の効果を奏する。
（１）フランジ部３０は、離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅにバランス調整部としての肉盛部３６，３７を有する。このため、ハブ２０は、重量のバランスを取ることができ、かつ比較ハブと比較してハブ２０を軽量化することができる。
【００４３】
（２）ハブ２０の基準位置中間部３８Ａ、隣接位置中間部３８Ｂ，３８Ｃ、離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅにおけるハブ２０の半径は、各ボルト穴形成部３２Ａ〜３２Ｅにおけるハブ２０の半径よりも小さい。すなわち、フランジ部３０は、基準位置中間部３８Ａ，隣接位置中間部３８Ｂ，３８Ｃ、および離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅが肉抜きされている。このため、ハブ２０をより軽量化することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
第２実施形態の車両用軸受装置１０は、第１実施形態の車両用軸受装置１０と比較して次の部分において異なる構成を有し、その他の部分において同一の構成を有する。第１実施形態の車両用軸受装置１０は、５つのボルト穴３３を有する。第２実施形態の車両用軸受装置１０は、４つのボルト穴６３を有する。
【００４５】
図３に示されるように、フランジ部３０は、内周部分３１、ボルト穴形成部群６２、１つのピン穴形成部６４、ならびに、バランス調整部としての第１肉盛部６６および第２肉盛部６７を有する。フランジ部３０は、基準位置中間部６８Ａ、第１隣接位置中間部６８Ｂ、第２隣接位置中間部６８Ｃ、および離間位置中間部６８Ｄを有する。
【００４６】
ボルト穴形成部群６２は、第１ボルト穴形成部６２Ａ、第２ボルト穴形成部６２Ｂ、第３ボルト穴形成部６２Ｃ、および第４ボルト穴形成部６２Ｄを有する。ボルト穴形成部群６２は、第１周方向ＲＡまわりにおいて第１ボルト穴形成部６２Ａ、第２ボルト穴形成部６２Ｂ、第３ボルト穴形成部６２Ｃ、および第４ボルト穴形成部６２Ｄの順に各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄを有する。
【００４７】
各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、それぞれハブ側ボルト穴６３を有する。各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、周方向Ｒにおいて等間隔に形成されている。各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、周方向Ｒにおいて所定の間隔を経て互いに隣り合う。各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、同一の形状を有する。各ボルト穴形成部６２Ａ〜６２Ｄは、周方向Ｒにおける大きさが互いに等しい。
【００４８】
第１ボルト穴形成部６２Ａおよび第２ボルト穴形成部６２Ｂは、周方向Ｒにおいて第１離間位置中間部６８Ｄを隔てて互いに隣り合う。第２ボルト穴形成部６２Ｂおよび第３ボルト穴形成部６２Ｃは、周方向Ｒにおいて第１隣接位置中間部６８Ｂを隔てて互いに隣り合う。第１ボルト穴形成部６２Ａおよび第４ボルト穴形成部６２Ｄは、周方向Ｒにおいて第２隣接位置中間部６８Ｃを隔てて互いに隣り合う。第３ボルト穴形成部６２Ｃおよび第４ボルト穴形成部６２Ｄは、周方向Ｒにおいて基準位置中間部６８Ａを隔てて互いに隣り合う。
【００４９】
５つのハブ側ボルト穴６３は、周方向Ｒにおいて等間隔に形成されている。
基準位置中間部６８Ａ、第１隣接位置中間部６８Ｂ、第２隣接位置中間部６８Ｃ、および離間位置中間部６８Ｄは、円環形状のフランジの一部分が肉抜きされたことにより形成された空間に相当する。
【００５０】
基準位置中間部６８Ａは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第３ボルト穴形成部６２Ｃの側部、および第４ボルト穴形成部６２Ｄにより囲まれた空間に相当する。基準位置中間部６８Ａは、基準面上において、ハブ２０の中心軸Ｐを介して離間位置中間部６８Ｄと対向する。
【００５１】
第１隣接位置中間部６８Ｂは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第３ボルト穴形成部６２Ｃの側部、および第２ボルト穴形成部６２Ｂの側部により囲まれた空間に相当する。第１隣接位置中間部６８Ｂは、周方向Ｒにおいて第３ボルト穴形成部６２Ｃを挟んで基準位置中間部６８Ａと隣り合う。
【００５２】
第２隣接位置中間部６８Ｃは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第４ボルト穴形成部６２Ｄの側部、および第１ボルト穴形成部６２Ａの側部により囲まれた空間に相当する。第２隣接位置中間部６８Ｃは、周方向Ｒにおいて第４ボルト穴形成部６２Ｄを挟んで基準位置中間部６８Ａと隣り合う。
【００５３】
離間位置中間部６８Ｄは、基準面上において内周部分３１、仮想円ＣＤ、第２ボルト穴形成部６２Ｂの側部、および第１ボルト穴形成部６２Ａの側部により囲まれた空間に相当する。離間位置中間部６８Ｄは、周方向Ｒにおいて第２ボルト穴形成部６２Ｂを挟んで第１隣接位置中間部６８Ｂと隣り合う。離間位置中間部６８Ｄは、周方向Ｒにおいて第１ボルト穴形成部６２Ａを挟んで第２隣接位置中間部６８Ｃと隣り合う。
【００５４】
ピン穴形成部６４は、基準位置中間部６８Ａに形成されている。ピン穴形成部６４は、基準面上においてフランジ部３０の中心軸Ｐを挟んで離間位置中間部６８Ｄと対向している。ピン穴形成部６４は、ハブ側ピン挿入穴６５を有する。
【００５５】
第１肉盛部６６は、第２ボルト穴形成部６２Ｂと一体的に形成されている。第１肉盛部６６は、第２ボルト穴形成部６２Ｂのうちの第２周方向ＲＢ側の側部に形成されている。第１肉盛部６６は、離間位置中間部６８Ｄに形成されている。第１肉盛部６６の厚さは、形成部厚さＴＢよりも小さい。なお、第１肉盛部６６の厚さは、第１肉盛部６６におけるホイール対向面３０Ａ（図１参照）から車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００５６】
第２肉盛部６７は、第１ボルト穴形成部６２Ａと一体的に形成されている。第２肉盛部６７は、第１ボルト穴形成部６２Ａのうちの第２周方向ＲＢ側の側部に形成されている。第２肉盛部６７は、離間位置中間部６８Ｄに形成されている。第２肉盛部６７の厚さは、形成部厚さＴＢよりも小さい。なお、第２肉盛部６７の厚さは、第２肉盛部６７におけるホイール対向面３０Ａ（図１参照）から車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００５７】
第１肉盛部６６は、体積ＶＤおよび重量ＷＤを有する。第２肉盛部６７は、体積ＶＥおよび重量ＷＥを有する。ピン穴形成部６４は、体積ＶＦおよび重量ＷＦを有する。体積ＶＤおよび体積ＶＥの和は、体積ＶＦと等しい。重量ＷＤおよび重量ＷＥの和は、重量ＷＦと等しい。このため、第１肉盛部６６および第２肉盛部６７は、ピン穴形成部６４と重量のバランスが取れている。
【００５８】
第２実施形態の車両用軸受装置１０は、第１実施形態の（１）および（２）の効果に準じた効果を奏する。このため、第２実施形態の車両用軸受装置１０は、ハブの重量のバランスを取り、かつ軽量化に貢献することができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
本車両用軸受装置は、上記各実施形態以外の実施形態を含む。以下、本車両用軸受装置のその他の実施形態としての上記各実施形態の変形例を示す。なお、以下の各変形例は、互いに組み合わせることもできる。
【００６０】
・第１実施形態のハブ２０は、基準位置中間部３８Ａの一部、隣接位置中間部３８Ｂ，３８Ｃの全体、および離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅの一部が空間として形成されている。ただし、ハブ２０の構成はこれに限られない。例えば、図４に示す変形例のハブ２０は、基準位置中間部３８Ａ、隣接位置中間部３８Ｂ，３８Ｃ、および離間位置中間部３８Ｄ，３８Ｅに外周部３９を有する。外周部３９の外周は、仮想円ＣＤと等しい。外周部３９の厚さは、形成部厚さＴＢ、および挿入部厚さＴＰよりも小さい。なお、外周部３９の厚さは外周部３９におけるホイール対向面３０Ａ（図１参照）から車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００６１】
・第１実施形態の第１肉盛部３６および第２肉盛部３７は、第１ボルト穴形成部３２Ａと一体的に形成されている。ただし、第１肉盛部３６および第２肉盛部３７の構成はこれに限られない。例えば、変形例の第１肉盛部３６は、第２ボルト穴形成部３２Ｂの第２周方向ＲＢ側の側部に形成されている。変形例の第２肉盛部３７は、第５ボルト穴形成部３２Ｅの第１周方向ＲＡ側の側部に形成されている。
【００６２】
・第２実施形態のハブ２０は、フランジ部３０に肉盛部６６，６７が形成されている。ただし、ハブ２０の構成はこれに限られない。例えば、図５に示す変形例のハブ２０は、肉盛部６６，６７を省略している。このハブ２０は、フランジ部３０にバランス調整部としての突出部６９を有する。突出部６９は、離間位置中間部６８Ｄの周方向Ｒの中央部分に形成されている。突出部６９は、内周部分３１から外方ＺＡに突出する。突出部６９は、ピン穴形成部６４と同一の形状を有する。突出部６９の体積は、ピン穴形成部６４の体積と等しい。突出部６９は、ピン穴形成部６４と重量のバランスが取れている。なお、突出部６９は、ピン穴形成部６４と異なる形状を有することもできる。
【００６３】
・第２実施形態のハブ２０は、基準位置中間部６８Ａ、隣接位置中間部６８Ｂ，６８Ｃ、離間位置中間部６８Ｄが肉抜きされている。ただし、ハブ２０の構成はこれに限られない。例えば、変形例のハブ２０は、基準位置中間部６８Ａ、隣接位置中間部６８Ｂ，６８Ｃ、および離間位置中間部６８Ｄに外周部を有する。外周部の外周は、仮想円ＣＤと等しい。外周部の厚さは、形成部厚さＴＢ、および挿入部厚さＴＰよりも小さい。なお、外周部の厚さは、外周部におけるホイール対向面３０Ａから車体対向面３０Ｂまでの寸法を示す。
【００６４】
・各実施形態のハブ側ピン穴３５は、ピン穴形成部３４を貫通する。ただし、ハブ側ピン穴３５の構成はこれに限られない。例えば、変形例のハブ側ピン穴３５は、ピン穴形成部３４を貫通しない。
【００６５】
・各実施形態のハブ側ピン穴３５は、雌ねじを有する。ただし、ハブ側ピン穴３５の構成はこれに限られない。例えば、変形例のハブ側ピン穴３５は、雌ねじが形成されていない。
【００６６】
・各実施形態のフランジ部３０は、肉盛部３６，３７，６６，６７の厚さが、形成部厚さＴＢよりも小さい。ただし、フランジ部３０の構成はこれに限られない。例えば、変形例の肉盛部３６，３７，６６，６７の厚さは、形成部厚さＴＢと等しい、または形成部厚さＴＢよりも大きい。
【００６７】
・各実施形態の車両用軸受装置１０は、ハブ２０と別体の内輪１２を有する。ただし、車両用軸受装置１０の構成はこれに限られない。例えば、変形例の車両用軸受装置１０は、ハブ２０と内輪１２とが一体的に形成される。
【００６８】
・各実施形態の車両用軸受装置１０は、従動輪用の軸受装置として構成されている。ただし、車両用軸受装置１０の構成はこれに限られない。例えば、変形例の車両用軸受装置１０は、駆動輪用の軸受装置として構成されている。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両用軸受装置、２０…ハブ、２１…円筒部、３０…フランジ部、３２Ａ…第１ボルト穴形成部、３２Ｂ…第２ボルト穴形成部、３２Ｃ…第３ボルト穴形成部、３２Ｄ…第４ボルト穴形成部、３２Ｅ…第５ボルト穴形成部、３３…ハブ側ボルト穴、３４…ピン穴形成部、３５…ハブ側ピン穴、３６…第１肉盛部、３７…第２肉盛部、３８Ａ…基準位置中間部、３８Ｂ…第１隣接位置中間部、３８Ｃ…第２隣接位置中間部、３８Ｄ…第１離間位置中間部、３８Ｅ…第２離間位置中間部、４０…ブレーキロータ、５０…ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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