(57)【要約】【課題】嵌合面の寸法精度に依存することなくリング状ブラケットの引抜き力を増大できるアクスル構造を提供する。【解決手段】アクスルチューブ３にリング状ブラケット５を焼き嵌めて固定するアクスル構造において、リング状ブラケット５が焼き嵌めされるアクスルチューブ３の焼き嵌め部６の外径に対してリング状ブラケット５の内径を小さく形成し、リング状ブラケット５の内周縁に面取部７を形成しておき、そのリング状ブラケット５を焼き嵌め部６に面取部７を車幅方向外側に位置させた状態で挿入すると共に焼き嵌めし、この際のリング状ブラケット５の熱収縮に伴って焼き嵌め部６の外周が収縮すると共に面取部７に突出する隆起部８を焼き嵌め部６に形成し、かつ、その隆起部８と面取部７とを係合させるようにしたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルケースの両端に設けられたアクスルチューブに、機器を取り付けるためのリング状ブラケットを焼き嵌めて固定するアクスル構造において、
前記リング状ブラケットが焼き嵌めされるアクスルチューブの焼き嵌め部の外径に対してリング状ブラケットの内径を小さく形成し、そのリング状ブラケットの内周縁に面取部を形成しておき、そのリング状ブラケットを前記焼き嵌め部に前記面取部を車幅方向外側に位置させた状態で挿入すると共に焼き嵌めし、この際のリング状ブラケットの熱収縮に伴って焼き嵌め部の外周が収縮すると共に前記リング状ブラケットの面取部に突出する隆起部を形成し、かつ、その隆起部と面取部とを係合させるようにしたことを特徴とするアクスル構造。
【請求項２】
前記アクスルチューブは、車幅方向外側に向かって多段の段差で順次縮径され、前記焼き嵌め部はその内側と外側の段差間に形成され、その段差間の長さに対して前記リング状ブラケットが長く形成され、リング状ブラケットは、面取部を除いたリング状ブラケットと焼き嵌め部との接触長さが焼き嵌め部の長さより短くなるように形成され、これにより、外側の焼き嵌め部に隆起部が形成される請求項１記載のアクスル構造。
【請求項３】
前記面取部は、前記リング状ブラケットの内周縁にＣ面取り又はＲ面取りを施して形成された請求項１記載のアクスル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルチューブに、機器を取り付けるためのリング状ブラケットを焼き嵌めて固定するアクスル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、大型トラックの車軸（アクスル）１は、車幅方向に延びるアクスルケース２と、アクスルケース２の両端に設けられるアクスルチューブ３とを備える。アクスルチューブ３は、車輪を支持するものであり、特に安全性が求められる。このため、アクスルチューブ３は、高強度の炭素鋼にて高精度に製作され、重要保安部品として厳重に品質管理される。また、アクスルチューブ３には、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）、油圧配管及び配線等の各種機器が取り付けられる場合もあるが、各種機器を取り付けるためにアクスルチューブ３に難しい溶接や、割れの原因となるボルト穴等の加工を安易に行うことはない。この場合、機器を取り付けるためのリング状ブラケット１０を別途形成し、アクスルチューブ３にリング状ブラケット１０を焼き嵌めしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２７７３２１号公報
【特許文献２】特許第４２６６０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アクスルチューブ３にリング状ブラケット１０を焼き嵌めする場合、焼き嵌め位置のアクスルチューブ３よりも内径が小さなリング状ブラケット１０を形成し、リング状ブラケット１０を加熱して拡径させたのちアクスルチューブ３に挿入し、リング状ブラケット１０を熱収縮させてアクスルチューブ３に固定するが、この焼き嵌め構造では、リング状ブラケット１０は熱収縮による押し付け力のみで固定されているため、リング状ブラケット１０の引抜き力（リング状ブラケットが耐えることが可能な車幅方向外方への力）は嵌合面１１のアクスルチューブ外径とリング状ブラケット１０の寸法精度に依存し、引抜き力が不安定という課題があった。特にアクスルチューブ３の先端部には、車輪（図示せず）が取り付けられるため、リング状ブラケット１０には安全のために十分な引抜き力が求められる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、嵌合面の寸法精度に依存することなくリング状ブラケットの引抜き力を増大できるアクスル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、アクスルケースの両端に設けられたアクスルチューブに、機器を取り付けるためのリング状ブラケットを焼き嵌めて固定するアクスル構造において、前記リング状ブラケットが焼き嵌めされるアクスルチューブの焼き嵌め部の外径に対してリング状ブラケットの内径を小さく形成し、そのリング状ブラケットの内周縁に面取部を形成しておき、そのリング状ブラケットを前記焼き嵌め部に前記面取部を車幅方向外側に位置させた状態で挿入すると共に焼き嵌めし、この際のリング状ブラケットの熱収縮に伴って焼き嵌め部の外周が収縮すると共に前記リング状ブラケットの面取部に突出する隆起部を形成し、かつ、その隆起部と面取部とを係合させるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、嵌合面の寸法精度に依存することなくリング状ブラケットの引抜き力を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係るアクスル構造の模式図である。
【図２】アクスル構造の概略斜視図である。
【図３】アクスルチューブとリング状ブラケットの概略断面図である。
【図４】（ａ）はリング状ブラケットの正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】（ａ）は本実施の形態に係るアクスル構造の熱影響解析結果を示す図であり、（ｂ）は従来のアクスル構造の熱影響解析結果を示す図である。
【図６】本実施の形態に係るアクスル構造で増大した引抜き力を示す線図である。
【図７】従来のアクスル構造の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係るアクスル構造を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１はアクスル構造の模式図であり、上段部は正面視右側のアクスルチューブを示し、下段部は一点鎖線で囲まれた部分の断面を示す。図１の下段部は、アクスルチューブの変形を模式的に誇張して示す。
【００１１】
図２に示すように、アクスル１は、車体（図示せず）に懸架され車幅方向に延びるアクスルケース２と、アクスルケース２の両端に設けられるアクスルチューブ３とを備える。
【００１２】
アクスルケース２は、鋼板をプレス加工してなる複数の部品を互いに溶接して形成されており、車幅方向外側の両端を断面円形に形成されている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、アクスルチューブ３は、アクスルケース２より高強度の炭素鋼からなり、円筒状に形成されている。アクスルチューブ３は、車幅方向内側の基端をアクスルケース２の先端に溶接等により固定されている。また、アクスルチューブ３は、車幅方向外側に向かって多段の段差４ａ、４ｂで順次縮径するように形成されている。隣り合う段差４ａ、４ｂ間の何れかには、後述するリング状ブラケット５を焼き嵌めするための焼き嵌め部６が形成されている。焼き嵌め部６は、全長に亘って外径が同径となるように形成されている。
【００１４】
図１、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、アクスルチューブ３に焼き嵌めされるリング状ブラケット５は、焼き嵌め部６の外径より小さな内径の筒状に形成されている。リング状ブラケット５は、ＡＢＳ、油圧配管及び配線等の各種機器を取り付けるための強度を確保できるように軸方向の長さＬ１を決定されており、焼き嵌め部６の長さ（焼き嵌め部６両端の段差４ａ、４ｂ間の長さ）Ｌ２よりも長く形成されている。
【００１５】
また、リング状ブラケット５の内周縁には、焼き嵌めしたとき焼き嵌め部６から逃げるように拡径する面取部７が形成されている。面取部７は、リング状ブラケット５の内周縁にＣ面取りを施してなる。なお、面取部７は、リング状ブラケット５の内周縁に内周を拡径するように形成されるものであればよく、リング状ブラケット５の内周縁にＲ面取りを施してなるものであってもよい。
【００１６】
また特に、面取部７は、面取部７を除いたリング状ブラケット５の長さＬ３、すなわち、焼き嵌め部６に接触・焼き嵌めされる長さＬ３が焼き嵌め部６の長さＬ２より短くなるように形成されている。これにより、リング状ブラケット５は、面取部７を車幅方向外側に位置させた状態で焼き嵌め部６に挿入され、焼き嵌めされたとき、その熱収縮に伴って焼き嵌め部６の外周を収縮させると共に焼き嵌め部６にリング状ブラケット５の面取部７に向かって突出する隆起部８を形成し、かつ、その隆起部８と面取部７とを係合させるようになっている。
【００１７】
本実施の形態の作用を述べる。
【００１８】
アクスルチューブ３にリング状ブラケット５を焼き嵌めする場合、リング状ブラケット５を加熱して拡径させ、拡径した状態のリング状ブラケット５をアクスルチューブ３の焼き嵌め部６に挿入する。このとき、面取部７が車幅方向外側に位置された状態となるように、かつ、面取部７に臨む焼き嵌め部６が露出されるようにリング状ブラケット５を焼き嵌め部６の奥まで挿入する。
【００１９】
この後、リング状ブラケット５は冷え、熱収縮する。リング状ブラケット５は常温では焼き嵌め部６の外径よりも小さな内径となるように形成されているため、熱収縮したリング状ブラケット５は焼き嵌め部６を径方向内方に押し込み、焼き嵌め部６に固定される。このとき、図１に示すように、焼き嵌め部６は、リング状ブラケット５の熱収縮に伴って押し込まれる部分の外周が収縮すると共に、面取部７に臨む部分が隆起し、この隆起によって形成される隆起部８と面取部７とが係合する。
【００２０】
リング状ブラケット５は、車幅方向外方への力を受けたとき、リング状ブラケット５の熱収縮による押し付け力のみならず、面取部７と係合する隆起部８が抵抗となり、引抜き力が増大される。
【００２１】
このように、焼き嵌め部６の外径に対してリング状ブラケット５の内径を小さく形成し、リング状ブラケット５の内周縁に面取部７を形成しておき、そのリング状ブラケット５を面取部７を車幅方向外側に位置させた状態で焼き嵌め部６に挿入すると共に焼き嵌めし、この際のリング状ブラケット５の熱収縮に伴って焼き嵌め部６の外周が収縮すると共に面取部７に突出する隆起部８を焼き嵌め部６に形成し、かつ、その隆起部８と面取部７とを係合させるようにしたため、嵌合面の寸法精度に依存することなくリング状ブラケット５の引抜き力を増大できる。また、簡易な構造で安価に引抜き力を増大できるため、従来大変であったアクスルチューブ３及びリング状ブラケット５の寸法精度の管理を、引抜き力を落とすことなく緩めることもできる。この場合、製造コストを低減できる。
【００２２】
アクスルチューブ３の焼き嵌め部６を形成する段差４ａ、４ｂ間の長さに対してリング状ブラケット５が長く形成され、リング状ブラケット５は、面取部７を除いたリング状ブラケット５と焼き嵌め部６との接触長さが焼き嵌め部６の長さより短くなるように形成され、これにより、外側の焼き嵌め部６に隆起部８が形成されるものとしたため、車幅方向外側に向かって多段の段差４ａ、４ｂで順次縮径されたアクスルチューブ３に対しても嵌合面の寸法精度に依存することなくリング状ブラケット５の引抜き力を増大できる。
【００２３】
また、面取部７は、リング状ブラケット５の内周縁にＣ面取り又はＲ面取りを施して形成されるものとしたため、汎用の工作機器を用いて安価に形成できる。
【００２４】
次に、本実施の形態に係るアクスル構造の有用性を検証した熱影響解析と試験について述べる。
【００２５】
図５は、所定の条件で本実施の形態に係るアクスル構造と従来のアクスル構造とについて熱影響解析を行った結果を示すものである。図５（ａ）は本実施の形態に係るアクスル構造の熱影響解析結果であり、図５（ｂ）は従来のアクスル構造の熱影響解析結果である。また、図中の一点鎖線はリング状ブラケット５が熱収縮する前の状態を示し、実線はリング状ブラケット５が熱収縮した後の状態を示す。なお、熱収縮したリング状ブラケット５は図示省略する。
【００２６】
図５（ａ）に示すように、本実施の形態に係るアクスル構造の熱影響解析結果では、焼き嵌め部６の最小径と面取部７に臨む焼き嵌め部６の最大径との差が０．０２３ｍｍ（参考値）であったのに対し、図５（ｂ）に示す従来のアクスル構造の熱影響解析結果では、焼き嵌め部６の最小径と最大径との差が０．０１６ｍｍ（参考値）であった。これにより、面取部７に臨む焼き嵌め部６に隆起部８が形成されていることが確認された。
【００２７】
また、図６は、従来のアクスル構造とした場合、Ｆ１（Ｎ）の引抜き力が得られる条件の試験用アクスルチューブと試験用リング状ブラケットを作成し、その試験用リング状ブラケットに変更を加えて本実施の形態に係るアクスル構造とし、このアクスル構造の試験用リング状ブラケットに引抜き方向の力を加えたときの変位を試験した結果を示すものである。
【００２８】
図示するように、引抜き力のピークはＦ２（Ｎ）であり、Ｆ１（Ｎ）よりも約１．４倍の引抜き力に増大していることが確認された。
【符号の説明】
【００２９】
１  アクスル
２  アクスルケース
３  アクスルチューブ
４ａ  段差
４ｂ  段差
５  リング状ブラケット
６  焼き嵌め部
７  面取部
８  隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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