(57)【要約】【課題】燃料添加弁からの添加燃料の蒸発と分散を従来より促進し得る燃料添加構造を提供する。【解決手段】バタフライ型の弁体４により排気系路１を開閉する排気ブレーキ２のハウジング５に前記弁体４に向け燃料Ｆを噴射し得るよう燃料添加弁６を設け、前記弁体４に全開時の傾動位置で前記燃料添加弁６からの噴射燃料Ｆを衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部８を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バタフライ型の弁体により排気系路を開閉する排気ブレーキのハウジングに前記弁体に向け燃料を噴射し得るよう燃料添加弁を設け、前記弁体に全開時の傾動位置で前記燃料添加弁からの噴射燃料を衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部を設けたことを特徴とする燃料添加構造。
【請求項２】
排気ブレーキの弁体の傾動軌跡が燃料添加弁の噴射口周囲におけるデポジットの形成予定エリアを横切るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料添加構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料添加弁により排気系路内を流れる排気ガスに燃料を添加するようにした燃料添加構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、炭素質から成る煤分と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策として、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが行われている。
【０００３】
前記パティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態にあっては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないため、酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタが採用されている。
【０００５】
このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるが、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがある。
【０００６】
そこで、パティキュレートフィルタの前段に再生用の酸化触媒を別途配置し、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階で前記酸化触媒より上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタを積極的に強制再生することが行われている。
【０００７】
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料が前段の酸化触媒を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガスの流入により直後のパティキュレートフィルタの触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。
【０００８】
この種の燃料添加を実行するための具体的手段としては、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を追加することで排気ガス中に燃料を添加するのが一般的である。
【０００９】
ただし、このようにポスト噴射で燃料添加を行うと、燃料とエンジンオイルと煤分とＨＣガスとが高温高圧環境下で混ざり合うことでＨＣ重合が起こり易くなり、ＥＧＲクーラの出口等における急激な温度低下を伴う箇所でタール状の粘度の高い重合物が生成され、この重合物が吸気系や動弁系に悪影響を及ぼす虞れがあったため、ターボチャージャのタービンより下流の排気系路の途中に燃料添加弁を装備し、該燃料添加弁により燃料を排気系路内に直噴することで燃料添加を行うことも既に提案されている。
【００１０】
尚、本発明と同様に燃料添加弁により排気系路内を流れる排気ガスに燃料を添加するようにした燃料添加構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１等が既に存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−２５２４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、前述の如き燃料添加弁による直噴方式を採用する場合、その噴射口を排気ガスの流れの上流側に向けてしまうと、煤分を含む排気ガスが前記噴射口に対し正面から勢い良く吹き付けて該噴射口が煤分により閉塞し易くなってしまうため、排気ガスの流れ方向に対し斜め下流側へ燃料を噴射するようにしているのが通常であるが、このように排気ガスの流れ方向に対し斜め下流側へ燃料を噴射すると、排気ガスの流れと同じ向きに燃料が噴射されることになって、該燃料が円滑に排気ガスの流れに乗って微細化や拡散が起こらないまま進んでしまい、燃料添加弁から添加した燃料の蒸発と分散が良好に進まないという問題があった。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、燃料添加弁からの添加燃料の蒸発と分散を従来より促進し得る燃料添加構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、バタフライ型の弁体により排気系路を開閉する排気ブレーキのハウジングに前記弁体に向け燃料を噴射し得るよう燃料添加弁を設け、前記弁体に全開時の傾動位置で前記燃料添加弁からの噴射燃料を衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部を設けたことを特徴とする燃料添加構造、に係るものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、排気ブレーキが非作動の状態で弁体が全開時の傾動位置にある場合に、燃料添加弁からの噴射燃料が前記弁体の反射部に衝突して上流側へ跳ね返されることで排気ガスの流れに対し対向流として混ざり、排気ガスの流れに正面からぶつかることで蒸発と分散が著しく促進されることになる。
【００１６】
尚、燃料の蒸発と分散が促進されると、燃料がＨＣガスとなって良好に分散した状態で酸化触媒に到り、該酸化触媒にて効果的に酸化反応を起こして効率良く排気ガスを昇温することが可能となるので、パティキュレートフィルタの強制再生を極力少ない時間のうちに完了することが可能となる。
【００１７】
更に、本発明においては、排気ブレーキの弁体の傾動軌跡が燃料添加弁の噴射口周囲におけるデポジットの形成予定エリアを横切るように構成することが好ましく、このようにすれば、燃料添加弁の噴射口周囲にデポジットが形成しても、排気ブレーキが作動する度に弁体が傾動してデポジットと干渉し、これによりデポジットが切り崩されて更なる成長が阻止されることになる。
【発明の効果】
【００１８】
上記した本発明の燃料添加構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、燃料添加弁からの燃料を排気ブレーキの弁体の反射部に衝突させて上流側へ跳ね返すことにより排気ガスの流れに対し対向流として混ぜることができ、排気ガスの流れに正面からぶつけることで前記燃料の蒸発と分散を著しく促進することができる。
【００２０】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、燃料添加弁の噴射口周囲におけるデポジットの成長を阻止することができるので、燃料添加弁の装着部分を分解して清掃するといった面倒な清掃作業の頻度を大幅に減らすことができ、その清掃作業に要する労力と時間を削減して作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】デポジットの形成予定エリアについて説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中１は排気系路、２は該排気系路１の途中に介装された排気ブレーキを示し、この排気ブレーキ２は、傾動軸３を中心に傾動するバタフライ型の弁体４により排気系路１を開閉するようになっている。
【００２４】
また、前記排気ブレーキ２のハウジング５には、前記弁体４に向け燃料Ｆを噴射し得るよう燃料添加弁６が設けられており、前記弁体４には、全開時の傾動位置（図１に示す排気ガス７の流れに沿う傾動位置）で前記燃料添加弁６からの噴射燃料Ｆを衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部８が設けられている。
【００２５】
即ち、この反射部８は、排気ガス７の流れ方向に対し傾斜角θの勾配で徐々に燃料添加弁６側に近づくような傾斜面８ａを備えており、この傾斜面８ａに前記燃料添加弁６からの噴射燃料Ｆが衝突して上流側へ跳ね返されるようになっている。
【００２６】
また、本形態例においては、排気ブレーキ２のハウジング５に燃料添加弁６を設けるにあたり、排気ブレーキ２の弁体４の傾動軌跡９が燃料添加弁６の噴射口周囲におけるデポジット１０の形成予定エリアを横切るように構成してある。
【００２７】
ここで、デポジット１０の形成予定エリアとは、図２に示す如く、後述する排気ブレーキ２の弁体４との干渉がなかった場合に、燃料添加弁６の噴射口周囲に形成されることが予想されるデポジット１０の範囲に相当するエリアを指している。
【００２８】
尚、この種のデポジット１０は、宅配便やコンビニエンスストア等への商品を配送する運搬車両等のように、短時間の走行を挟んで停車を繰り返すような運行形態の車両に発生するもので、このような運行形態の車両にあっては、排気ガス７の温度が低く且つ流れも遅い運転状態が間欠的に連続することになるため、燃料添加弁６の噴射口周囲に燃料Ｆの粒と煤分とが結びついて堆積することで筒状のデポジット１０が形成される。
【００２９】
而して、以上のように燃料添加構造を構成すれば、排気ブレーキ２が非作動の状態で弁体４が全開時の傾動位置にある場合に、燃料添加弁６からの噴射燃料Ｆが前記弁体４の反射部８に衝突して上流側へ跳ね返されることで排気ガス７の流れに対し対向流として混ざり、排気ガス７の流れに正面からぶつかることで蒸発と分散が著しく促進されることになる。
【００３０】
尚、燃料Ｆの蒸発と分散が促進されると、燃料ＦがＨＣガスとなって良好に分散した状態で酸化触媒に到り、該酸化触媒にて効果的に酸化反応を起こして効率良く排気ガス７を昇温することが可能となるので、パティキュレートフィルタの強制再生を極力少ない時間のうちに完了することが可能となる。
【００３１】
また、特に本形態例においては、排気ブレーキ２の弁体４の傾動軌跡９が燃料添加弁６の噴射口周囲におけるデポジット１０の形成予定エリアを横切るように構成しているので、燃料添加弁６の噴射口周囲にデポジット１０が形成しても、排気ブレーキ２が作動する度に弁体４が傾動してデポジット１０と干渉し、これによりデポジット１０が切り崩されて更なる成長が阻止されることになる。
【００３２】
従って、上記形態例によれば、燃料添加弁６からの燃料Ｆを排気ブレーキ２の弁体４の反射部８に衝突させて上流側へ跳ね返すことにより排気ガス７の流れに対し対向流として混ぜることができ、排気ガス７の流れに正面からぶつけることで前記燃料Ｆの蒸発と分散を著しく促進することができ、また、燃料添加弁６の噴射口周囲におけるデポジット１０の成長を阻止することができるので、燃料添加弁６の装着部分を分解して清掃するといった面倒な清掃作業の頻度を大幅に減らすことができ、その清掃作業に要する労力と時間を削減して作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００３３】
尚、本発明の燃料添加構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１  排気系路
２  排気ブレーキ
４  弁体
５  ハウジング
６  燃料添加弁
７  排気ガス
８  反射部
９  傾動軌跡
１０  デポジット
Ｆ  燃料
【図１】
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【図２】
2014058928.tif 000004