(57)【要約】【課題】発光オーナメントを有する車両用発光装置において、発光部近傍への水の浸入を抑制すること。【解決手段】貫通孔状をなす窓部２２を有する意匠部材２と、意匠部材２の裏面２０側に配置されている発光部３０と、窓部２２を経て意匠部材２の表面２１側に露出するレンズ露出部３７を有し発光部３０から意匠部材２の表面２１側に向けた光透過経路の一部を構成するレンズ部３６と、を有する車両用発光装置１において、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘを加飾部材３４の被覆部で覆うことで、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘからなる水の浸入経路を遮断する。【選択図】図３
2014058266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられ、前記車両に対面する裏面と、前記裏面に背向する表面と、を持ち、表ー裏方向に延びる貫通孔状をなす窓部を有する意匠部材と、
光源を有し、前記意匠部材の裏面側に配置されている発光部と、
少なくとも一部が光透過材からなり、前記意匠部材の裏面側に配置され前記発光部の少なくとも一部を覆うカバー部と、前記窓部に挿通され前記発光部から前記意匠部材の表面側に向けた光透過経路の一部を構成しているレンズ部と、を含む透光部と、
前記意匠部材の表面側に配置され、前記レンズ部のなかで前記窓部を通じて前記意匠部材の表面側に露出しているレンズ露出部を覆う加飾部材と、を有し、
前記加飾部材は、前記光透過経路の一部を構成する透過部と、前記レンズ露出部と前記窓部との隙間を覆う被覆部と、を有する車両用発光装置。
【請求項２】
前記意匠部材は、前記カバー部に対面する被覆面と、前記被覆面以外の面である一般面と、を持ち、
前記意匠部材には貫通孔状をなす排水部が形成され、
前記排水部は、前記窓部の内縁と、前記一般面とに開口している請求項１に記載の車両用発光装置。
【請求項３】
前記カバー部と前記レンズ部とは別体である請求項１または請求項２に記載の車両用発光装置。
【請求項４】
前記レンズ部は中実形状をなす請求項３に記載の車両用発光装置。
【請求項５】
前記カバー部と前記レンズ部とは一体に成形されている請求項１または請求項２に記載の車両用発光装置。
【請求項６】
前記加飾部材と前記レンズ露出部との間には、接着材を含む接着層が形成され、
前記加飾部材および／または前記レンズ露出部には、凸状をなし前記接着層に入り込む当接凸部が形成されている請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用発光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるとともに発光して意匠を表示する車両用発光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には種々の発光オーナメントが搭載されている（例えば、特許文献１参照）。発光オーナメントは、光源たる発光体と、当該発光体が照射する光を透過するレンズ部と、を有し、当該レンズ部の形状に応じた意匠を発光しつつ表示する装置である。発光オーナメントは、各種の意匠部材に取り付けられる。例えば特許文献１においては、発光オーナメントは、意匠部材たるスカッフプレートに取り付けられている。
【０００３】
発光オーナメントの発光体は意匠部材の裏側に配置される。意匠部材には貫通孔が設けられ、発光オーナメントのレンズ部はこの貫通孔に挿通されて意匠部材の表面に露出する。ところで、雨天時や洗車時には車両に水がかかる。水が発光オーナメントにおける発光体の近傍に進入するのを抑制するため、従来の車両用発光装置においては、意匠部材の貫通孔とレンズ部との間に大きな隙間が形成されないよう、意匠部材やレンズ部の成形精度や組付け精度を管理する必要があり、多くの工数を要していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９６１００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、発光体の近傍に向けた水の浸入を抑制し得る車両用発光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の車両用発光装置は、車両に取り付けられ、前記車両に対面する裏面と、前記裏面に背向する表面と、を持ち、表ー裏方向に延びる貫通孔状をなす窓部を有する意匠部材と、
光源を有し、前記意匠部材の裏面側に配置されている発光部と、
少なくとも一部が光透過材からなり、前記意匠部材の裏面側に配置され前記発光部の少なくとも一部を覆うカバー部と、前記窓部に挿通され前記発光部から前記意匠部材の表面側に向けた光透過経路の一部を構成しているレンズ部と、を含む透光部と、
前記意匠部材の表面側に配置され、前記レンズ部のなかで前記窓部を通じて前記意匠部材の表面側に露出しているレンズ露出部を覆う加飾部材と、を有し、
前記加飾部材は、前記光透過経路の一部を構成する透過部と、前記レンズ露出部と前記窓部との隙間を覆う被覆部と、を有するものである。
【０００７】
本発明の車両用発光装置は、以下の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記意匠部材は、前記カバー部に対面する被覆面と、前記被覆面以外の面である一般面と、を持ち、
前記意匠部材には貫通孔状をなす排水部が形成され、
前記排水部は、前記窓部の内縁と、前記一般面とに開口している。
（２）前記カバー部と前記レンズ部とは別体である。
（３）前記レンズ部は中実形状をなす。
（４）前記カバー部と前記レンズ部とは一体に成形されている。
（５）前記加飾部材と前記レンズ露出部との間には、接着材を含む接着層が形成され、
前記加飾部材および／または前記レンズ露出部には、凸状をなし前記接着層に入り込む当接凸部が形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用発光装置において、意匠部材の貫通孔（窓部）とレンズ部との隙間は、加飾部材で覆われている。このため、車両用発光装置の表側に付着した水は、意匠部材に阻まれて窓部とレンズ部との隙間に進入し難く、発光体近傍に到達し難い。よって、本発明の車両用発光装置によると、意匠部材やレンズ部の成形精度や組付け精度を厳密に管理しなくても、発光体の近傍に向けた水の浸入を抑制し得る。
【０００９】
上記（１）を備える本発明の車両用発光装置によると、加飾部材を通過して窓部とレンズ部との隙間に進入した水を、窓部の内縁に設けられている開口を介して排水部に回収できる。さらに、この排水部によって、水を被覆面よりも外側の領域、つまり、発光オーナメントから離れた位置にまで案内できる。このため、上記（１）を備える本発明の車両用発光装置によると、発光体近傍への水の到達をさらに抑制できる。
【００１０】
上記（２）を備える本発明の車両用発光装置によると、カバー部とレンズ部とを別体にしたことで、レンズ部を意匠部材に容易に組み付けることができるとともに、加飾部材を露出レンズ部に容易に組み付けることができる。このため、車両用発光装置の成形および組み付けをより容易にでき、かつ、発光体の近傍に向けた水の浸入を抑制し得る。また、カバー部とレンズ部とを異材で形成できるため、例えばカバー部とレンズ部とを異なる色にすることが容易であり、車両用発光装置の意匠性を向上させ得る。
【００１１】
上記（３）を備える本発明の車両用発光装置によると、中実形状をなす厚肉のレンズ部によって、レンズ部が発光表示する意匠に奥行き感が出る。つまり、上記（３）を備える本発明の車両用発光装置はさらに意匠性に優れる。
【００１２】
上記（４）を備える本発明の車両用発光装置は、カバー部とレンズ部とを一体に成形することで、さらに容易に成形でき、かつ組付け工数も低減する。
【００１３】
上記（５）を備える本発明の車両用発光装置によると、当接凸部を設けたことにより、加飾部材とレンズ露出部との間の水の進入経路をラビリンス状にでき、窓部とレンズ部との隙間への水の浸入をさらに抑制できる。しかも、加飾部材とレンズ露出部との間は接着層でシールされているため、窓部とレンズ部との隙間への水の浸入がさらに抑制される。さらに、当接凸部が接着層を圧縮するため、接着層は当接凸部によって加飾部材および／またはレンズ露出部に向けて押圧され、加飾部材および／またはレンズ露出部に圧接する。このことによっても、窓部とレンズ部との隙間への水の浸入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の車両用発光装置を意匠部材の表面側から見た様子を模式的に表す図である。
【図２】実施例１の車両用発光装置を模式的に表す一部切り欠き斜視図である。
【図３】実施例１の車両用発光装置を模式的に表す断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】実施例２の車両用発光装置１を図４と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図６】実施例３の車両用発光装置１を図３と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、具体例を挙げて本発明の車両用発光装置を説明する。
【００１６】
（実施例１）
実施例１の車両用発光装置は、上記（１）および（４）を備える。実施例１の車両用発光装置を意匠部材の表面側から見た様子を模式的に表す図を図１に示す。実施例１の車両用発光装置を模式的に表す一部切り欠き斜視図を図２に示す。実施例１の車両用発光装置を模式的に表す断面図を図３に示し、図３の要部拡大図を図４に示す。
【００１７】
図１に示すように、実施例１の車両用発光装置１は、意匠部材２と、発光オーナメント３とを持つ。実施例１における意匠部材２は、車両の後部に取り付けられるバックガーニッシュである。意匠部材２は、裏面２０を車体（ボデー）に向けるとともに、長手方向を左右に向けて車両に取り付けられている。意匠部材２には、表ー裏方向に延びる３つの貫通孔が形成されている。各貫通孔は各々窓部２２を構成している。各窓部２２は、互いに離間しつつ図１中左右方向に配列している。図４に示すように、意匠部材２の表面２１はめっき層２１ａで構成されている。より詳しくは、めっき層は、意匠部材２の表面２１のなかで窓部２２の周縁部２２ａを除く領域に形成されている。
【００１８】
図３に示すように、発光オーナメント３は、発光部３０と、透光部３１と、ケース本体３２と、導光体３３と、加飾部材３４とを含む。発光部３０は、光源３０ａと、光源３０ａに接続されている図略のリード線とを含む。実施例１における光源３０ａはＬＥＤ素子である。リード線は図略の電源装置に接続されている。電源装置からの給電を受けて、光源３０ａが発光する。リード線の一部および光源３０ａはケース本体３２の内部に固定されている。ケース本体３２は光を透過しない樹脂製であり、表側に開口する箱状をなす。ケース本体３２の内部には、柱状をなす導光体３３が固定されている。導光体３３は、光源３０ａが発光した光を光源３０ａから離れる方向に向けて（実施例１においては図３中左側から右側かつ表側に向けて）導く。導光体３３としては、一般的なものを用いれば良く、例えばアクリルやポリカーボネート等の光透過材からなるものを使用できる。導光体３３には、光を略均一に拡散するための凹凸を設けても良いし、或いは、酸化チタン等の分散剤を含有させても良い。
【００１９】
ケース本体３２の開口は透光部３１によって覆われている。透光部３１はポリカーボネート製であり、ケース本体３２に超音波溶着されている。透光部３１は、カバー部３５とレンズ部３６とからなる。カバー部３５とレンズ部３６とは一体に成形されている。レンズ部３６は中空形状（より詳しくは略有底筒状）をなす。レンズ部３６の外形は、窓部２２と略一致している。レンズ部３６の高さは窓部２２の深さ（つまり意匠部材２の肉厚）よりも大きい。カバー部３５は略板状をなし、レンズ部３６の裏側端面とカバー部３５とは一体化している。したがって透光部３１は、全体として肉厚略一定である。レンズ部３６は意匠部材２の窓部２２に挿通されている。レンズ部３６のなかで表側の端部であるレンズ露出部３７は、意匠部材２の表面側に露出している。カバー部３５は意匠部材２の裏面２０側に配置されている。ケース本体３２、ケース本体３２に収納されている発光部３０および導光体３３もまた、意匠部材２の裏面２０側に配置されている。図４に示すように、実施例１の車両用発光装置１におけるカバー部３５は、接着層４０（両面テープ）によって意匠部材２の裏面２０に固定されている。なお、意匠部材２はボデーに係合している。
【００２０】
図２〜図４に示すように、レンズ露出部３７は加飾部材３４で覆われている。加飾部材３４の表面３４ａおよび側面３４ｂには、図略のめっき層が形成されている。加飾部材３４はレンズ露出部３７の表面３７ａおよび側面３７ｂを連続的に覆っている。加飾部材３４の裏面３４ｃは、レンズ露出部３７の表面３７ａおよび側面３７ｂに対応する形状をなす。加飾部材３４の略中央部には加飾窓部３４ｄが形成されている。加飾窓部３４ｄは、表ー裏方向に延びる貫通孔状をなす。加飾部材３４は、図３および図４に示すように断面略Ｌ字状をなし表ー裏方向に延びる略有底筒状をなす。
【００２１】
図３および図４に示すように、加飾部材３４は、レンズ露出部３７および窓部２２の外周側かつ表側に配置され、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘを外周側および表側から覆っている。
【００２２】
図３中矢印で示すように、光源３０ａが照射した光は、導光体３３によって発光オーナメント３の長手方向および発光オーナメント３の表側に導かれる。そして、意匠部材２の窓部２２を通りレンズ部３６を透過し、加飾部材３４の加飾窓部３４ｄを通じて発光オーナメント３の表側に透過する。そして、レンズ部３６および加飾部材３４を裏側から照らし、レンズ部３６および加飾部材３４の意匠（例えば形状や色）に応じた意匠を立体的に表示する。実施例１の車両用発光装置１において、透光部３１のレンズ部３６は、光源３０ａから車両用発光装置１の表側に向けた（換言すると、意匠部材２の表面側２１に向けた）光透過経路の一部を構成している。
【００２３】
実施例１においては、光は透光部３１のレンズ部３６を透過する。つまり、透光部３１のレンズ部３６は、光透過経路の一部を構成している。また、カバー部３５のなかでレンズ部３６に対応する部分は貫通孔状をなし、この部分は光と通すともいえるため、カバー部３５もまた光透過経路の一部を構成しているといえる。
【００２４】
さらに、加飾部材３４のなかで光を通す加飾窓部３４ｄもまた、光透過経路の他の一部を構成している。つまり、加飾部材３４の加飾窓部３４ｄは本発明の車両用発光装置１における透過部に相当し、加飾部材３４のその他の部分（加飾窓部３４ｄ以外の部分）は本発明の車両用発光装置１における被覆部に相当する。実施例１における透過部は貫通孔状であったが、例えば光透過材等で構成しても良い。
【００２５】
加飾部材３４の裏面はレンズ露出部３７の表面３７ａ、および、意匠部材２の表面２１に対面する。加飾部材３４の裏面のなかでレンズ露出部３７の表面３７ａに対面する部分を加飾部材３４の第１裏面３４ｅと呼び、加飾部材３４の裏面のなかで意匠部材２の表面２１に対面する部分を加飾部材３４の第２裏面３４ｆと呼ぶ。加飾部材３４の第１裏面３４ｅとレンズ露出部３７の表面３７ａとの間には接着層４１（両面テープ）が介在している。また、加飾部材３４の第２裏面３４ｆと意匠部材２の表面２１（より詳しくは窓部２２の周縁部）との間には接着層４２（両面テープ）が介在している。より具体的には、加飾部材３４は、意匠部材２のなかでめっき層２１ａの形成されていない部分に、接着層４２を介して固定されている。
【００２６】
接着層４１は、加飾部材３４とレンズ露出部３７とを固定するとともに、加飾部材３４とレンズ露出部３７との隙間をシールしている。また、接着層４２は、意匠部材２と加飾部材３４とを固定するとともに、意匠部材２と加飾部材３４との隙間をシールしている。このため、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘは、加飾部材３４によって覆われるとともに２つの接着層４１、４２によってもシールされる。したがって、実施例１の車両用発光装置１においては、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘに水が到達し難い。
【００２７】
さらに、上述したように、カバー部３５と意匠部材２の裏面２０との間にも接着層４０が介在し、カバー部３５の表面と意匠部材２の裏面２０との隙間ｙは接着層４０でシールされている。このため、万が一レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘに水が到達した場合にも、水はカバー部３５よりも先側に到達し難く、例えばカバー部３５とケース本体３２との境界ｚは水に曝され難い。よって、ケース本体３２内部に収納されている発光部３０への水の到達が抑制される。
【００２８】
なお、実施例１の車両用発光装置１においては、図２に示すように、加飾部材３４はレンズ露出部３７の外周を全周にわたって覆っている。このため、加飾部材３４は、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘを、レンズ露出部３７および窓部２２の全周にわたって覆う。このため、実施例１の車両用発光装置１においては、レンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘへの水の進入をより信頼性高く抑制し得る。
【００２９】
さらに、実施例１の車両用発光装置１においては、図２に示すように、意匠部材２に貫通孔状をなす排水部５０が形成されている。排水部５０は意匠部材２の上下方向（車両に対する取り付け時における上下方向）に沿って延びる貫通孔状をなし、二つの開口（取水口５０ｉ、排水口５０ｊ）を持つ。取水口５０ｉは、意匠部材２のなかで窓部２２の内縁を構成する部分（２２ｂ）に開口している。意匠部材２の裏面２０は、カバー部３５に対面する部分（被覆面２０ｇ）と、それ以外の部分（一般面２０ｈ）とを持つ。排水部５０は、窓部２２の内縁２２ｂに開口する（取水口５０ｉ）とともに、被覆面２０ｇを超えて被覆面２０ｇよりも下側に位置する一般面２０ｈに延び、一般面２０ｈに開口している。窓部２２とレンズ露出部３７との隙間ｘに入り込み、レンズ部３６のなかでレンズ露出部３７よりも裏側の部分（レンズ一般部３８と呼ぶ）と窓部２２との隙間ｗに浸入した水は、取水口５０ｉを介して排水部５０に回収され、さらに、排水口５０ｊを介してカバー部３５から離間した位置に排出される。カバー部３５はケース本体３２を覆う部分であるため、カバー部３５から離間した位置に水を排出することで、カバー部３５に水が付着することを抑制でき、ひいては、ケース本体３２に収容されている発光部３０に水が到達することを抑制できる。
【００３０】
なお、意匠部材２の一般面は、意匠部材２の裏面２０以外にも側面（端面）および表面２１にも存在する。排発光部３０への水の到達を抑制するためには、排水口５０ｊは、一般面に開口すれば良く、例えば意匠部材２の側面や表面２１に位置する一般面に開口しても良い。車両用発光装置１の意匠性を考慮すると、排出口は意匠部材２の裏面２０に位置する一般面に開口するのが好ましい。また、排水部５０に進入した水を効率良く排水するためには、排水部５０は、水平方向に対して交差する方向に延びるのが好ましく、上下方向に延びるのが特に好ましい。
【００３１】
実施例１においては、加飾部材３４をレンズ露出部３７に両面テープで固定しているが、固定方法は特に限定しない。例えば接着剤で固定しても良いし、或いは、溶着、係合、嵌合等のその他の一般的な方法で固定しても良い。また、加飾部材３４はレンズ露出部３７に沿った形状であるが、加飾部材３４の形状はこれに限定されない。例えば、レンズ露出部３７の側面３７ｂと加飾部材３４の裏側面３４ｋとの間に空間が形成されていても良い。何れの場合にも、加飾部材３４がレンズ露出部３７と窓部２２との隙間ｘを覆うことで、この隙間ｘへの水の到達を抑制し得る。
【００３２】
（実施例２）
実施例２の車両用発光装置１は、上記（１）、（４）および（５）を備える。実施例２の車両用発光装置１は、加飾部材３４の形状およびレンズ露出部３７の形状以外は実施例１と同じものである。実施例２の車両用発光装置１を図４と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。
【００３３】
図５に示すように、実施例２の車両用発光装置１において、加飾部材３４およびレンズ露出部３７には当接凸部（３４ｌ、３７ｍ）が形成されている。当接凸部３４ｌは、加飾部材３４の裏面３４ｅかつ加飾窓部３４ｄの周縁部に形成され、加飾部材３４の裏側に突出するリブ状をなす。当接凸部３７ｍは、レンズ露出部３７の表面３７ａかつ外周端部に形成され、レンズ露出部３７の表側に突出するリブ状をなす。当接凸部３４ｌの突出高さと当接凸部３７ｍの突出高さは略同じである。当接凸部３４ｌと当接凸部３７ｍとは、加飾窓部３４ｄの径方向およびレンズ露出部３７の径方向に離間している。
【００３４】
加飾部材３４とレンズ露出部３７との間には接着層４１が形成されている。当接凸部３４ｌおよび当接凸部３７ｍは、接着層４０に入り込んでいる。したがって当接凸部３４ｌは、接着層４０に圧接するとともに、接着層４０をレンズ露出部３７に向けて押圧している。また当接凸部３７ｍは、接着層４０に圧接するとともに、接着層４０を加飾部材３４に向けて押圧している。
【００３５】
当接凸部３４ｌおよび当接凸部３７ｍにより、加飾部材３４とレンズ露出部３７との間の隙間ｖ、つまり水の進入経路は、ラビリンス状になる。このため実施例２の車両用発光装置１によると、窓部２２とレンズ露出部３７との隙間ｘへの水の浸入をさらに抑制できる。
【００３６】
また、当接凸部３４ｌおよび当接凸部３７ｍにより、加飾部材３４とレンズ露出部３７との隙間ｖに配置されている接着層４１は、加飾部材３４およびレンズ露出部３７に圧接する。このため接着層４１のシール性は向上し、加飾部材３４とレンズ露出部３７との隙間ｖに水が浸入し難くなり、ひいては、窓部２２とレンズ露出部３７との隙間ｘへの水の浸入をさらに抑制できる。
【００３７】
なお、実施例２の車両用発光装置１は２つの当接凸部（３４ｌ、３７ｍ）を持つが、当接凸部３４ｌまたは当接凸部３７ｍの一方のみであっても良い。つまり、加飾部材３４またはレンズ露出部３７の一方にだけ当接凸部３４ｌまたは当接凸部３７ｍを設けても良い。また、当接凸部３４ｌおよび当接凸部３７ｍはリブ状をなすが、当接凸部３４ｌ、３７ｍは柱状やリップ状等の他の形状であっても良い。接着層４１のシール増強の面では、当接凸部３４ｌ、３７ｍはリブ状であるのが好ましいが、柱状等リブ状以外の形状にする場合には、加飾部材３４および／またはレンズ露出部３７の形状の自由度が向上する利点がある。また、柱状やリップ状等をなす複数の当接凸部３４ｌ、３７ｍを設ける場合には、水の浸入経路をさらに入り組んだラビリンス状にできる利点もある。
【００３８】
（実施例３）
実施例３の車両用発光装置１は、透光部３１の形状および意匠部材２の形状以外は実施例１と同じものである。実施例３の車両用発光装置１は、上記（２）および（３）を備える。実施例３の車両用発光装置１を図３と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図６に示す。
【００３９】
図６に示すように、実施例３の車両用発光装置１において、カバー部３５とレンズ部３６とは別体である。カバー部３５は略板状をなし、ケース本体３２の開口全体を覆う。レンズ部３６は断面略Ｔ字状かつ中実の柱状をなし、カバー部３５よりも表側に配置されている。
【００４０】
レンズ部３６は、意匠部材２の表面２１側から裏面２０側に向けて窓部２２に挿入され、実施例１、２と同位置に設けられている接着層４１によって意匠部材２に固定されている。レンズ部３６および加飾部材３４以外の発光オーナメント３は、接着層４０によって意匠部材２に固定されている。
【００４１】
実施例３の車両用発光装置１においては、カバー部３５とレンズ部３６とを別体にしたことで、レンズ部３６を意匠部材２に容易に組み付けることができる。また、例えばレンズ露出部３７に予め加飾部材３４を組み付けておき、その後、加飾部材３４が一体化したレンズ部３６を意匠部材２に組み付けることもできる。このため、実施例３の車両用発光装置１によると、加飾部材３４およびレンズ部３６の形状の自由度が向上するとともに、加飾部材３４およびレンズ部３６の意匠部材２に対する組み付け性が向上する。また、接着層４０〜４２の存在により、発光部３０の近傍に向けた水の浸入を抑制し得る。
【００４２】
また、中実形状をなす厚肉のレンズ部３６と、比較的薄肉のカバー部３５とは光の屈折率が異なる。このため、レンズ部３６が発光表示する意匠には奥行き感が出て、車両用発光装置１の意匠性が向上する。
【００４３】
さらに、カバー部３５とレンズ部３６とを別体にすることで、例えばカバー部３５とレンズ部３６とを異材で形成することも可能である。この場合には、車両用発光装置１の意匠性をさらに向上させ得る。
【００４４】
（その他）本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【符号の説明】
【００４５】
１：車両用発光装置          ２：意匠部材          ３：発光オーナメント
２０：意匠部材の裏面        ２０ｇ：被覆面        ２０ｈ：一般面
２１：意匠部材の表面        ２２：窓部            ２２ｂ：窓部の内縁
３０：発光部                ３０ａ：光源          ３１：透光部
３４：加飾部材              ３４ｄ：加飾窓部（透過部）
３４ｌ、３７ｍ：当接凸部    ３５：カバー部        ３６：レンズ部
３７：レンズ露出部          ４０〜４２：接着層    ５０：排水部
５０ｉ：取水口５０          ５０ｊ：排水口        ｘ：レンズ露出部と窓部との隙間
【図１】
2014058266.tif 000003
【図２】
2014058266.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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