(57)【要約】【課題】主に、ヒンジ部およびその周辺部分を、より広く、より確実に保護し得るようにする。【解決手段】エアバッグ本体３と、収納部４と、リッド部９および開口部１０を有するエアバッグリッド部材８と、リッド部９の開成起点となるヒンジ部１７と、エアバッグ本体３の膨出時に、エアバッグ本体３およびヒンジ部１７を保護する保護部材２４とを有するエアバッグ装置２に関する。そして、上記保護部材２４が、ヒンジ部１７を覆う主保護部３１と、この主保護部３１の両側部に設けられて、少なくとも、ヒンジ部１７の両側部から張出したリッド部９の張出部２６を覆う張出部保護部３２とを有するものとされる。【選択図】図１
2014051251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体を折畳んだ状態で収容する収納部と、
該収納部の一面に形成された前記エアバッグ本体が膨出するための膨出口部に対向して設置され、前記エアバッグ本体の押圧力によって開成されるリッド部、および、該リッド部が開成されることによって現れる開口部を有するエアバッグリッド部材と、
該エアバッグリッド部材の前記開口部の縁部と前記リッド部との間を連結して、リッド部の開成起点となるヒンジ部と、
前記エアバッグ本体の膨出時に、該エアバッグ本体と前記ヒンジ部との間に介在されて、エアバッグ本体およびヒンジ部を保護する保護部材とを有するエアバッグ装置において、
前記保護部材が、前記ヒンジ部を覆う主保護部と、
該主保護部の両側部に設けられて、少なくとも、前記ヒンジ部の両側部から張出した前記リッド部の張出部を覆う張出部保護部とを有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記保護部材が、前記開口部の前記ヒンジ部が設けられていない側縁部における、少なくとも、前記ヒンジ部寄りの部分を覆う側縁部保護部を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保護部材の前記主保護部よりも外側の部分を、主保護部の幅寸法内に収まるように、主保護部の背面側へ、ひだ折りまたは内折りの少なくとも一方にて折込んだ後、前記主保護部を、幅寸法内に収まるように折込んだ部分と一緒に、前記エアバッグ本体の膨出方向の寸法が短くなるように蛇腹状に折畳んだ状態にして、
蛇腹状に折畳まれた前記保護部材を、前記エアバッグ本体の、前記開口部側の部分に設置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヒンジ部およびその周辺部分を、より広く、より確実に保護し得るようにしたエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１またはダッシュボードなどと呼ばれる車室前部内装パネルが設置されている。
【０００３】
このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。
【０００４】
上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納部４（モジュール容器）に収納して成るエアバッグモジュール５と、このエアバッグモジュール５の収納部４の一面に形成された膨出口部７（例えば、上部開口または後部開口など）に対向させて取付けられたエアバッグリッド部材８とを備えている。
【０００５】
このエアバッグリッド部材８は、エアバッグ本体３の押圧力によって開成されるリッド部９、および、このリッド部９が開成されることによって現れる開口部１０（図８参照）を有している。
【０００６】
そして、エアバッグリッド部材８の裏面側には、エアバッグリッド部材８を補助する補助部材１２が取付けられる。この補助部材１２は、リッド部９を補強するリッド部補強部１３と、開口部１０の周縁部１４を補強する枠状の開口部補強部１５とを有している。
【０００７】
そして、リッド部補強部１３と、開口部補強部１５との間には、両者を連結するヒンジ部１７が一体に設けられている。このヒンジ部１７は、エアバッグリッド部材８の開口部１０の周縁部１４とリッド部９との間を連結して、リッド部９の開成起点（または開成中心）となるものである。このヒンジ部１７は、所要の迂回形状を有する余長部とされる。
【０００８】
更に、補助部材１２は、枠状の開口部補強部１５の内周部分（なお、ヒンジ部１７がある部分については、ヒンジ部１７の外側の部分）に、上記したエアバッグモジュール５（の収納部４）を取付けるためのガイド枠部１８を一体に備えている。このガイド枠部１８は、上記した開口部１０へ向けてエアバッグ本体３を案内するガイド機能をも有している。
【０００９】
このガイド枠部１８は、その手前側の壁部と奥側の壁部とに、エアバッグモジュール５を取付けるための係止孔２１をそれぞれ備えている。この係止孔２１は、エアバッグモジュール５の手前側の壁部と奥側の壁部とからそれぞれ突設されたフック部２２を係止させるためのものである。エアバッグモジュール５は、その上部がガイド枠部１８の内部へ挿入された状態で、上記したフック部２２を係止孔２１へ係止させることによって、ガイド枠部１８の下部に設置される。
【００１０】
また、ガイド枠部１８は、エアバッグ本体３の車室内への膨出を案内するために、後傾（車両前後方向の後方へ向けて傾斜）されている。このガイド枠部１８の後傾された延設方向が、エアバッグ本体３の膨出方向２３とされる。
【００１１】
そして、上記したエアバッグ装置２には、エアバッグ本体３の膨出時に、図８に示すように、エアバッグ本体３とヒンジ部１７（特に、乗員側のヒンジ部１７）との間に保護部材２４を介在させることにより、エアバッグ本体３およびヒンジ部１７を保護させるようにしたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【００１２】
図９に示すように、この保護部材２４のヒンジ部１７を覆う部分は、ヒンジ部１７の幅寸法Ｗ２よりも若干小さ目の幅寸法Ｗ１を有する布状体によって形成されている（Ｗ２＞Ｗ１）。
【００１３】
このように、保護部材２４がヒンジ部１７よりも小さくなっているのは、保護部材２４を収納するエアバッグモジュール５が、ヒンジ部１７が設けられるエアバッグリッド部材８の開口部１０よりも一回り程度小さく作られていること、及び、保護部材２４がエアバッグモジュール５に合わせた大きさに形成されることなどによるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００８−１７４０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記したように、保護部材２４は、ヒンジ部１７よりも若干小さ目に作られているため（Ｗ２＞Ｗ１）、保護部材２４によって、ヒンジ部１７全体を完全に覆うことが困難であった。そのため、ヒンジ部１７の両側部分に、保護部材２４で覆うことができない非保護部２５を生じていた。
【００１６】
また、保護部材２４は、リッド部９のヒンジ部１７から側方に張出した部分（張出部２６）については、全く覆うことができなかった。
【００１７】
更に、エアバッグ本体３は、車室内で上記した開口部１０よりも大きく展開するため、エアバッグ本体３が、リッド部９の外側からも、リッド部９に対して荷重を与えることになるが、保護部材２４は、このような外側からの荷重を受け止めることができなかった。
【００１８】
よって、上記した保護部材２４には、まだ改善の余地があった。
【００１９】
そこで、本発明は、保護部材２４によって、ヒンジ部１７およびその周辺部分をより広くより確実に保護し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、袋状のエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を折畳んだ状態で収容する収納部と、該収納部の一面に形成された前記エアバッグ本体が膨出するための膨出口部に対向して設置され、前記エアバッグ本体の押圧力によって開成されるリッド部、および、該リッド部が開成されることによって現れる開口部を有するエアバッグリッド部材と、該エアバッグリッド部材の前記開口部の縁部と前記リッド部との間を連結して、リッド部の開成起点となるヒンジ部と、前記エアバッグ本体の膨出時に、該エアバッグ本体と前記ヒンジ部との間に介在されて、エアバッグ本体およびヒンジ部を保護する保護部材とを有するエアバッグ装置において、
前記保護部材が、前記ヒンジ部を覆う主保護部と、該主保護部の両側部に設けられて、少なくとも、前記ヒンジ部の両側部から張出した前記リッド部の張出部を覆う張出部保護部とを有することを特徴とする。
請求項２に記載された発明は、上記において、前記保護部材が、前記開口部の前記ヒンジ部が設けられていない側縁部における、少なくとも、前記ヒンジ部寄りの部分を覆う側縁部保護部を有することを特徴とする。
請求項３に記載された発明は、上記において、前記保護部材の前記主保護部よりも外側の部分を、主保護部の幅寸法内に収まるように、主保護部の背面側へ、ひだ折りまたは内折りの少なくとも一方にて折込んだ後、前記主保護部を、幅寸法内に収まるように折込んだ部分と一緒に、前記エアバッグ本体の膨出方向の寸法が短くなるように蛇腹状に折畳んだ状態にして、蛇腹状に折畳まれた前記保護部材を、前記エアバッグ本体の、前記開口部側の部分に設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、緊急時にエアバッグ本体が展開すると、展開されたエアバッグ本体は、先ず、収納部の膨出口部から膨出して、エアバッグリッド部材のリッド部を押圧し、リッド部を開成させる。そして、エアバッグ本体は、リッド部の開成によって現れた開口部から車室内へ膨出し、座席の所定位置に着座している乗員を押えて保護する。
そして、リッド部が開成する際には、リッド部は、ヒンジ部を開成起点（開成中心）として開口部の外側へ移動（回動）されることになる。この時、エアバッグ本体とヒンジ部との間に保護部材が介在されることにより、エアバッグ本体とヒンジ部とが直接擦れることが防止される。以って、ヒンジ部とエアバッグ本体とが保護されると共に、上記した擦れによってヒンジ部が損傷するのを防止することができる。
この際、特に、保護部材の主保護部が、ヒンジ部の全体を完全に覆うようにしたことにより、上記したヒンジ部に対する保護を、より確実なものとすることができる。即ち、ヒンジ部とエアバッグ本体とが直接的に全く擦れることがないようにすると共に、エアバッグ本体と主保護部との間に滑りを妨げる部分がないようにすることができる。これにより、ヒンジ部とエアバッグ本体とをより有効に保護して、上記した擦れによるヒンジ部への荷重（摩擦力）入力や、擦れによるヒンジ部の物理的な損傷をより一層確実に防止することができる。
また、主保護部の両側部に設けられた張出部保護部が、リッド部における、ヒンジ部の両側部からの張出部を覆うことにより、張出部とエアバッグ本体とが直接擦れないようにすると共に、エアバッグ本体と張出部保護部との間に滑りが生じるようにすることができる。これにより、張出部とエアバッグ本体とを保護すると共に、張出部を介して、ヒンジ部に、上記した擦れによる荷重（摩擦力）が掛かるのを防止し、または、低減することができる。
以上により、特に、ヒンジ部の幅方向の両端部を確実に保護（直接および間接に保護）することができる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、保護部材の側縁部保護部が、開口部のヒンジ部が設けられていない側縁部における、少なくとも、ヒンジ部寄りの部分（即ち、張出部保護部よりも外側の部分）を覆うことにより、側縁部保護部によってエアバッグ本体の側縁部の一部を押えながら滑らせるように展開させることができる。これにより、側縁部保護部が、上記した張出部よりも更に外側からリッド部に作用するエアバッグ本体の荷重の少なくとも一部を受けるようになるので、ヒンジ部に、張出部を介して、上記した荷重が入力されるのを防止すること、または、入力される荷重を低減することができる。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、保護部材の主保護部よりも外側の部分を、主保護部の幅寸法内に収まるように、主保護部の背面側へ、ひだ折りまたは内折りの少なくとも一方にて折込んだ後、主保護部を、幅寸法内に収まるように折込んだ部分と一緒に、エアバッグ本体の膨出方向の寸法が短くなるように蛇腹状に折畳んだ状態にして、蛇腹状に折畳まれた保護部材を、エアバッグ本体の、開口部側の部分に設置したことにより、エアバッグ本体の展開に伴って、保護部材をスムーズに展開させることができる。また、展開された保護部材の各部（主保護部および主保護部よりも外側の部分）によって、保護すべきもの（ヒンジ部や、リッド部の張出部や、その外側の部分）を確実に覆わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例にかかる保護部材が展開した状態を示す平面図である。
【図２】図１の保護部材の全体斜視図である。
【図３】図２の保護部材の開口部から出た部分が展開した状態を示す斜視図である。
【図４Ａ】保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図４Ｂ】図４Ａに続く、保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図４Ｃ】図４Ｂに続く、保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図４Ｄ】図４Ｃに続く、保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図４Ｅ】図４Ｄに続く、保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図４Ｆ】図４Ｅに続く、保護部材を折畳む手順を示す図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、保護部材を蛇腹折りする手順を示す図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、エアバッグ装置が作動した時の、保護部材の展開の様子を示す斜視図である。
【図７】基本的なエアバッグ装置の縦断面図である。
【図８】図７の作動図である。
【図９】従来例にかかる保護部材が展開した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図７、図８、および、図１は、この実施の形態の基本的な構成を示すものである。
【００２４】
図７に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１またはダッシュボードなどと呼ばれる車室前部内装パネルが設置されている。
【００２５】
このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。
【００２６】
上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納部４（モジュール容器）に収納して成るエアバッグモジュール５と、このエアバッグモジュール５の収納部４の一面に形成された膨出口部７（例えば、上部開口または後部開口など）に対向させて取付けられたエアバッグリッド部材８とを備えている。
【００２７】
上記したエアバッグ本体３は、単一の布状体または複数枚の布状体を、袋状に縫製することによって構成される。
【００２８】
収納部４（モジュール容器）は、金属製のものとされている。
【００２９】
上記したエアバッグモジュール５の収納部４の底部（膨出口部７と反対側の部分）には、緊急時に、エアバッグ本体３を展開させるための作動流体を発生させるインフレータ６が取付けられている。
【００３０】
上記したエアバッグリッド部材８は、硬質の樹脂材料によって構成されている。
【００３１】
このエアバッグリッド部材８は、エアバッグ本体３の押圧力によって開成されるリッド部９（可動部）、および、このリッド部９が開成されることによって現れる開口部１０（図８参照）を有している。リッド部９と開口部１０とは、収納部４の膨出口部７と対向する位置に設けられる。開口部１０は、収納部４の膨出口部７よりも一回り大きなものとされる。そして、リッド部９と開口部１０とは、エアバッグリッド部材８の裏面側に形成された、エアバッグリッド部材８の表面側に達しない深さの開裂線１１により、他の部分（後述する周縁部１４）から区画されることによって設けられる。
【００３２】
リッド部９には、手前側（車両前後方向の後方）と奥側（車両前後方向の前方）とに開く二枚開きのものや、奥側に開く一枚開きのものなどが存在している。この場合、リッド部９は、二枚開きのものとされているが、一枚開きのものであっても良い。
【００３３】
なお、エアバッグリッド部材８には、インストルメントパネル１と一体に設けられた一体型のもの（いわゆるインスト一体型リッド）や、インストルメントパネル１とは別体に設けられて、インストルメントパネル１に形成された図示しないリッド取付用開口部にほぼ面一状態となるように取付けられた別体型のもの（いわゆるインスト別体型リッド）などが存在している。
【００３４】
そのため、インスト一体型リッドの場合、エアバッグモジュール５は、インストルメントパネル１におけるインスト一体型リッドの内面に対して直接取付けられる（直接取付型）。また、インスト別体型リッドの場合、エアバッグモジュール５は、インスト別体型リッドの内面に取付けられると共に、このインスト別体型リッドを介してインストルメントパネル１に間接的に取付けられる（間接取付型）。
【００３５】
そして、エアバッグリッド部材８の裏面側には、エアバッグリッド部材８を補助する補助部材１２（または補強部材）が取付けられる。この補助部材１２は、リッド部９を補強するリッド部補強部１３と、開口部１０の周縁部１４（エアバッグリッド部材８の固定部）を補強する枠状の開口部補強部１５とを有している。
【００３６】
リッド部補強部１３の上面と、開口部補強部１５の上面とには、リッド部９の裏面側に溶着するため、および、開口部１０の周縁部１４の裏面側に溶着するための溶着リブ１６が、それぞれ適宜設けられている。
【００３７】
そして、リッド部補強部１３と、開口部補強部１５との間には、両者を連結するヒンジ部１７が一体に設けられている。このヒンジ部１７は、エアバッグリッド部材８の開口部１０の周縁部１４とリッド部９との間を連結して、リッド部９の開成起点（または開成中心）となるものである。このヒンジ部１７は、所要の（下方または内方）迂回形状を有する余長部とされる。
【００３８】
このヒンジ部１７は、リッド部９が二枚開きの場合、開口部１０の手前側の縁部（例えば、後縁部）と、奥側の縁部（例えば、前縁部）との二箇所に対して設けられる。また、ヒンジ部１７は、リッド部９が一枚開きの場合、開口部１０の、奥側の縁部の一箇所に対して設けられる。なお、開口部１０の両側縁部（例えば、左右の縁部）については、ヒンジ部１７は設けられない。
【００３９】
更に、補助部材１２は、枠状の開口部補強部１５の内周部分（なお、ヒンジ部１７がある部分については、ヒンジ部１７の外側の部分）に、上記したエアバッグモジュール５（の収納部４）を取付けるためのガイド枠部１８を一体に備えている。このガイド枠部１８は、上記した開口部１０へ向けてエアバッグ本体３を案内するガイド機能をも有している。
【００４０】
このガイド枠部１８は、矩形の横断面形状を有しており、少なくとも、その手前側の壁部と奥側の壁部とに、エアバッグモジュール５（の収納部４）を取付けるための係止孔２１をそれぞれ備えている。この係止孔２１は、エアバッグモジュール５の手前側の壁部と奥側の壁部とからそれぞれ突設されたフック部２２を係止させるためのものである。エアバッグモジュール５は、その上部がガイド枠部１８の内部へ挿入された状態で、上記したフック部２２を係止孔２１へ係止させることによって、ガイド枠部１８の下部に設置される。
【００４１】
また、ガイド枠部１８は、エアバッグ本体３の車室内への膨出を案内するために、後傾（車両前後方向の後方へ向けて傾斜）されている（後傾枠部）。このガイド枠部１８の後傾された延設方向が、エアバッグ本体３の膨出方向２３とされる。
【００４２】
このような構成の補助部材１２は、ヒンジ部１７の可変性を確保するために、ゴム系の材料や、軟質の樹脂材料などによって構成されている。なお、補助部材１２には、金属薄板製のものも存在している。また、構造的には、リッド部９と開口部１０の周縁部１４とを、直接ヒンジ部１７で接続することも可能である。
【００４３】
一方、特に図示しないが、エアバッグモジュール５は、その下部を、インストルメントパネル１の内部に配設された車体強度部材に対し、ボルトとナットなどの締結用部材を介して締結固定される。そして、車体強度部材にエアバッグモジュール５の下部を締結すると、上記したフック部２２は、僅かに上方へ持ち上がり、これによって、フック部２２が、係止孔２１から上下方向に離間されるようになっている。即ち、フック部２２と係止孔２１とは、遊嵌状態で挿入された状態となるように構成されている。これにより、車体に設置した状態で、エアバッグモジュール５がエアバッグリッド部材８を下方へ引っ張って、エアバッグリッド部材８を変形させてしまうようなことが防止される。
【００４４】
そして、図１、図８に示すように、上記したエアバッグ装置２に対し、エアバッグ本体３の膨出時に、エアバッグ本体３とヒンジ部１７（特に、乗員側のヒンジ部１７）との間に介在されることにより、エアバッグ本体３およびヒンジ部１７を保護させるようにした保護部材２４が設けられる。
【００４５】
そして、以上のような基本構成に対し、以下の実施例では、保護部材２４が、後述するような構成を備えるものとされる。
【実施例１】
【００４６】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１〜図６は、この実施例およびその変形例を示すものである。なお、必要に応じて図７、図８も参照する。
【００４７】
（構成１）
図１に示すように、上記保護部材２４が、上記ヒンジ部１７を覆う主保護部３１を有するものとされる。
そして、保護部材２４が、この主保護部３１の両側部に設けられて、少なくとも、上記ヒンジ部１７の両側部から張出したリッド部９の張出部２６を覆う張出部保護部３２を有するものとされる。
【００４８】
（補足説明１）
ここで、上記した「保護部材２４」は、図２に示すように、少なくとも、袋状のエアバッグ本体３の展開によって開口部１０から膨出される膨出部分２４ａと、収納部４などに固定される固定部分２４ｂとを有する布状体、または、シート状物などとされる。
【００４９】
保護部材２４の膨出部分２４ａは、少なくとも、ヒンジ部１７を膨出方向２３に確実に覆うことのできる長さ（図２の上下方向の寸法）を有するものとされる。好ましくは、保護部材２４の膨出部分２４ａは、図１に示すように、開成されたリッド部９の１／２〜２／３程度以上の部分を覆うことができる膨出方向２３の長さを有するものとされる。この場合には、保護部材２４の膨出部分２４ａは、例えば、開口部１０よりも約７０ｍｍ程度、車室内側へ突出する長さに形成されている。但し、膨出部分２４ａの開口部１０から突出する長さは、これに限るものではない。
【００５０】
一方、保護部材２４の固定部分２４ｂは、例えば、エアバッグ本体３の底部や側部などに対し、縫製によって一体化される。或いは、保護部材２４は、収納部４の底部などに対し、ボルトなどを用いて、他の部品（例えば、インフレータ６など）と一緒に共締めされる。このように、共締めを行う場合には、保護部材２４の固定部分２４ｂに対して、図２に示すように、ボルト挿通穴２４ｃなどを適宜設けることができる。
【００５１】
そして、図７に示すように、保護部材２４は、カバー部材３３や押え部材などを用いて、展開するまでは位置が動かないように、エアバッグ本体３と共に折畳まれた状態で保持される。このカバー部材３３や押え部材は、例えば、エアバッグ本体３が展開する時に、エアバッグ本体３の展開力によって破断されるようになっており、カバー部材３３や押え部材が破断すると、保護部材２４はエアバッグ本体３の展開力によって展開されることとなる。なお、保護部材２４には、上記したカバー部材３３や押え部材などと一体になったものも存在している。この場合、保護部材２４は、上記したカバー部材３３や押え部材などとは、別体のものとして構成されている。
【００５２】
上記した「張出部２６」は、図１に示すように、リッド部９における、ヒンジ部１７の両側部とリッド部９の両側部との間の部分である。
【００５３】
上記した「主保護部３１」は、ヒンジ部１７を幅方向３５に対して完全に覆うことができる大きさを有するものとされる。即ち、図９のような非保護部２５を生じない大きさのものとされる。そのために、主保護部３１は、少なくとも、ヒンジ部１７の幅寸法Ｗ２（図９参照）と同じか、それよりも、若干大きい幅寸法を有するものとされる。
【００５４】
上記した「張出部保護部３２」は、図１〜図３に示すように、主保護部３１に連続して一体に設けられる。張出部保護部３２は、張出部２６の張出量と同じか、或いは、それよりも大きく幅方向３５の外方へ張出すものとされる。
【００５５】
（構成２）
上記において、上記保護部材２４が、上記開口部１０の上記ヒンジ部１７が設けられていない側縁部１０ａにおける、少なくとも、上記ヒンジ部１７寄りの部分を覆う側縁部保護部３６を有するものとされる。
【００５６】
（補足説明２）
ここで、上記した「開口部１０のヒンジ部１７が設けられていない側縁部１０ａ」は、この場合、具体的には、開口部１０の、左右の縁部のことである。
【００５７】
上記した「側縁部保護部３６」は、張出部保護部３２に連続して一体に設けられる。側縁部保護部３６は、側縁部１０ａの一部または全部を覆うことができるものとされる。
【００５８】
そして、保護部材２４は、開口部１０から膨出される部分（膨出部分２４ａ）が、主保護部３１と張出部保護部３２と側縁部保護部３６とによって、図１に示すように、平面視でほぼＣ字状に連続した状態で展開される。これによって３方向（車両後方と左右方向）に対する、ヒンジ部１７およびエアバッグ本体３の保護が可能となる。
【００５９】
（構成３）
そして、図２、図４Ａ〜図４Ｆに順に示すように、上記保護部材２４の上記主保護部３１よりも外側の部分を、主保護部３１の幅寸法（ヒンジ部１７の幅寸法Ｗ２）内に収まるように、主保護部３１の背面側へ、ひだ折りまたは内折りの少なくとも一方にて折込んだ後（図４Ａ〜図４Ｄ）、図４Ｅ〜図４Ｆ、または、図５（ａ）〜（ｄ）に順に示すように、上記主保護部３１を、上記幅寸法内に収まるように折込んだ部分と一緒に、上記エアバッグ本体３の膨出方向２３の寸法が短くなるように蛇腹状に折畳んだ状態にする。
そして、図７に示すように、蛇腹状に折畳まれた上記保護部材２４を、上記エアバッグ本体３の、上記開口部１０側の部分に設置する。
【００６０】
（補足説明３）
ここで、上記した「主保護部３１よりも外側の部分」とは、この場合、主保護部３１よりも幅方向３５の外方に位置している、張出部保護部３２、または、張出部保護部３２および側縁部保護部３６の、少なくとも一部のことである。
【００６１】
上記した「主保護部３１の背面側」は、主保護部３１の、ヒンジ部１７とは反対側の面、この場合には、車両前後方向の、前側の面のことである。
【００６２】
上記した「ひだ折り」は、文字通り、ひだ状に折り曲げる（谷折りする）ことである（ひだ折り部）。ひだ折りには、例えば、Ｖ字折り（一重の谷折り）や、Ｗ字折り（二重の谷折り）や、三重以上の谷折りなどが可能である。この場合には、Ｖ字折り（一重の谷折り）などとされている。そして、ひだ折りの折り幅は、主保護部３１よりも外側の部分の、幅方向３５への張出量の約半分などとされる。この場合には、約５０ｍｍ程度としている。但し、ひだ折りの折り幅は、上記に限るものではない。
【００６３】
なお、上記したひだ折りは、主保護部３１の幅中央側へ向けて折り込むことにより、内ひだ折りなどと言うことができる。或いは、主保護部３１の長手方向に沿って折り込むことにより、縦ひだ折りなどと言うこともできる。
【００６４】
上記した「内折り」は、文字通り、主保護部３１よりも外側となっている部分（ひだ折り前の状態、および、ひだ折り後の状態を含む）を、全体として内側に折り曲げることである（内折り部）。
【００６５】
上記したひだ折りと内折りとは、どちらか一方のみを行うことや、または、これらを組合せて行うことができる。
【００６６】
上記した「蛇腹状に折り畳」むとは、山折りと谷折りとを交互に繰返して、丸まらないように複数回連続して逆方向に折曲げる、いわゆる蛇腹折り（または、ジグザグ折り、つづら折りなど）のことである（蛇腹折り部）。蛇腹折りの折り幅は、上記したエアバッグモジュール５の奥行方向（車両前後方向）の寸法以下とされる。この場合には、エアバッグモジュール５の奥行寸法の約半分程度またはそれ以下の折り幅とされている。また、蛇腹折りの回数は、１山半程度とされている。
【００６７】
より具体的な蛇腹折りの折り方は、図５（ａ）に示すように、エアバッグモジュール５の上面よりも上方に延びる部位を３つの部分に分けて、図５（ｂ）に示すように、その最も上側の部分（第一部分という）を車両後方へ折り、次に、図５（ｃ）に示すように、中間の部分（第二部分という）を第一部分と共に車両前方へ折り、最後に、図５（ｄ）に示すように、下側の部分（第三部分という）を車両前方へ折るなどして、第一部分が下側、第二部分が中間、第三部分が上側に折り重なるようにする。但し、蛇腹折りの折り曲げ回数や、折り幅や、折り曲げ形状や、折り曲げ手順などは、上記に限るものではない。
【００６８】
上記した「エアバッグ本体３の、開口部１０側の部分に設置され」るとは、この場合、蛇腹状に折畳まれた保護部材２４（の膨出部分２４ａ）が、折畳まれたエアバッグ本体３の表面（上部）に載置されることにより、エアバッグ本体３よりも開口部１０に近い位置にセットされることである。蛇腹状に折畳まれた保護部材２４は、上記したように、カバー部材３３や押え部材などを用いて、展開するまでは動いたり崩れたりしないように、確実に保持される。
【００６９】
なお、構造的には、リッド部９は、左右開きなどとすることが可能であり、その場合には、上記記載の前後と左右とを入れ替えて解釈するものとする。
【００７０】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
緊急時にエアバッグ本体３が展開すると、展開されたエアバッグ本体３は、先ず、カバー部材３３や押え部材を破断すると共に、収納部４の膨出口部７から膨出して、エアバッグリッド部材８のリッド部９を押圧し、図８に示すように、リッド部９を開成させる。そして、エアバッグ本体３は、リッド部９の開成によって現れた開口部１０から車室内へ膨出し、座席の所定位置に着座している乗員を押えて保護する。
【００７１】
そして、リッド部９が開成する際には、リッド部９は、ヒンジ部１７を開成起点（開成中心）として開口部１０の外側へ移動（回動）されることになる。
【００７２】
この時、エアバッグ本体３とヒンジ部１７との間に保護部材２４が介在されることにより、エアバッグ本体３とヒンジ部１７とが直接擦れることが防止される。以って、ヒンジ部１７とエアバッグ本体３とが保護されると共に、上記した擦れ（摩擦力）によってヒンジ部１７が損傷するのを防止することができる。
【００７３】
この際、保護部材２４は、図１、図３に示すように、主保護部３１および張出部保護部３２が、ヒンジ部１７の側へ向けて展開され、側縁部保護部３６が、側方へ向けて展開されることにより、全体として３方向に展開され、平面視でＣ字状に開くことになる。
【００７４】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
保護部材２４の主保護部３１が、ヒンジ部１７全体を完全に覆うようにしたことにより、上記したヒンジ部１７に対する保護を、より確実なものとすることができる。即ち、ヒンジ部１７とエアバッグ本体３とが直接的に全く擦れることがないようにすると共に、エアバッグ本体３と主保護部３１との間に滑りを妨げる部分がないようにすることができる。これにより、ヒンジ部１７とエアバッグ本体３とをより有効に保護して、上記した擦れによるヒンジ部１７への荷重（摩擦力）入力や、擦れによるヒンジ部１７の物理的な損傷をより一層確実に防止することができる。
【００７５】
また、主保護部３１の両側部に設けられた張出部保護部３２が、リッド部９における、ヒンジ部１７の両側部からの張出部２６を覆うことにより、張出部２６とエアバッグ本体３とが直接擦れないようにすると共に、エアバッグ本体３と張出部保護部３２との間に滑りが生じるようにすることができる。これにより、張出部２６とエアバッグ本体３とを保護すると共に、張出部２６を介して、ヒンジ部１７に、上記した擦れによる荷重（摩擦力）が掛かるのを防止し、または、低減することができる。
【００７６】
以上により、特に、ヒンジ部１７の幅方向３５の両端部を確実に保護（直接および間接に保護）することができる。
【００７７】
（作用効果２）
また、保護部材２４の側縁部保護部３６が、開口部１０のヒンジ部１７が設けられていない側縁部における、少なくとも、ヒンジ部１７寄りの部分（即ち、張出部保護部３２よりも外側および前側の部分）を覆うことにより、側縁部保護部３６によってエアバッグ本体３の側縁部の一部を押えながら滑らせるように展開させることができる。これにより、側縁部保護部３６が、上記した張出部２６よりも更に外側からリッド部９に作用するエアバッグ本体３の荷重の少なくとも一部を受けるようになるので、ヒンジ部１７に、張出部２６を介して、上記した荷重が入力されるのを防止すること、または、入力される荷重を低減することができる。
【００７８】
しかも、図６（ａ）〜（ｃ）に順に示すように、エアバッグ本体３がリッド部９を開成する際には、リッド部９が一時的に大きく膨らむように変形されることになるので、開口部１０と、リッド部９の両側部（上記した張出部２６）との間には、一時的に隙間Ｓが生じる場合があるが、上記した張出部保護部３２および側縁部保護部３６が存在することによって、上記した隙間Ｓを保護することも可能となる。
【００７９】
なお、図６中、ＦＷは、車両のフロントウインドウガラスである。
【００８０】
（作用効果３）
保護部材２４の主保護部３１よりも外側の部分を、主保護部３１の幅寸法内に収まるように、主保護部３１の背面側へ、ひだ折りまたは内折りの少なくとも一方にて折込んだ後、主保護部３１を、幅寸法内に収まるように折込んだ部分と一緒に、エアバッグ本体３の膨出方向２３の寸法が短くなるように蛇腹状に折畳んだ状態にして、蛇腹状に折畳まれた保護部材２４（の膨出部分２４ａ）を、エアバッグ本体３の、開口部１０側の部分に設置したことにより、エアバッグ本体３の展開に伴って、保護部材２４をスムーズに展開させることができる。また、展開された保護部材２４の各部（主保護部３１および主保護部３１よりも外側の部分）によって、保護すべきもの（ヒンジ部１７や、リッド部９の張出部２６や、その外側の部分）を確実に覆わせることができる。
【００８１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００８２】
２    エアバッグ装置
３    エアバッグ本体
４    収納部
７    膨出口部
８    エアバッグリッド部材
９    リッド部
１０  開口部
１７  ヒンジ部
２４  保護部材
２５  非保護部
２６  張出部
３１  主保護部
３２  張出部保護部
３６  側縁部保護部
【図１】
2014051251.tif 000003
【図２】
2014051251.tif 000004
【図３】
2014051251.tif 000005
【図４Ａ】
2014051251.tif 000006
【図４Ｂ】
2014051251.tif 000007
【図４Ｃ】
2014051251.tif 000008
【図４Ｄ】
2014051251.tif 000009
【図４Ｅ】
2014051251.tif 000010
【図４Ｆ】
2014051251.tif 000011
【図５】
2014051251.tif 000012
【図６】
2014051251.tif 000013
【図７】
2014051251.tif 000014
【図８】
2014051251.tif 000015
【図９】
2014051251.tif 000016