(57)【要約】【課題】無段変速機の作動時におけるプーリへのＶベルトの係合が安定してなされるようにすると共に、プーリの外側面におけるボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油がその域外に円滑に排出されるようにして、車両の燃費を向上可能にさせる。【解決手段】車両のパーキングブレーキ装置は、車輪８と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機７のプーリ２２と、プーリ２２の径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起４３と、車体静止側部材２に揺動可能に枢支され、揺動により被係合突起４３のいずれかに係合して、プーリ２２の回転を阻止するパーキングロックポール４５とを備える。プーリ２２の軸心１７上に形成されるボス部３３ａから各被係合突起４３に向かってそれぞれ延出するよう、プーリ２２の径方向の他部分の外側面に複数本のリブ４７を一体的に形成する。【選択図】図１
2014121901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある軸心回りに回転可能となるよう車体静止側部材に支持され、車輪と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機のプーリと、このプーリの径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起と、車体静止側部材に揺動可能に枢支され、この揺動により上記被係合突起のいずれかに係合して、上記プーリの回転を阻止するパーキングロックポールとを備えた車両のパーキングブレーキ装置において、
上記プーリの軸心上に形成されるボス部から上記各被係合突起に向かってそれぞれ延出するよう、上記プーリの径方向の他部分の外側面に複数本のリブを一体的に形成したことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
上記プーリの回転方向における上記各リブの前面を、上記ボス部から上記各被係合突起に向かうに従い上記プーリの回転方向とは逆の方向に向かって延びるよう形成し、これら各リブの延出端部を上記プーリの回転方向における上記被係合突起の前端部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と互いに連動する無段変速機のプーリに対し、パーキングロックポールを係脱可能に係合させて上記プーリと共に車輪の回転を阻止し、もって、車両を制動された駐車状態に保持可能とする車両のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のパーキングブレーキ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、パーキングブレーキ装置は、ある軸心回りに回転可能となるよう車体静止側部材に支持され、車輪と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機のプーリと、このプーリの径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起と、車体静止側部材に揺動可能に枢支され、この揺動により上記被係合突起のいずれかに係合して、上記プーリの回転を阻止するパーキングロックポールとを備えている。
【０００３】
そして、車両を駐車させる際には、上記パーキングロックポールを上記プーリの被係合突起のいずれかに係合させる。すると、上記プーリの自由な回転が阻止されると共に、このプーリと互いに連動する車輪の回転が阻止されて、車両は制動された駐車状態に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７７５８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、プーリの径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけて複数の被係合突起が一体的に突設されている。このため、これら被係合突起の突設により上記プーリの径方向の一部分の剛性は向上しがちとなるが、この剛性の向上に比較して、このプーリの軸心上に形成されるボス部から上記被係合突起に至るまでの上記プーリの径方向の他部分の剛性は低くなりがちである。
【０００６】
よって、上記無段変速機の作動時には、上記Ｖベルトからの負荷により上記プーリの径方向の他部分に応力集中が発生し易くなり、この他部分は、わずかながらでも屈曲変形するおそれを生じる。そして、この場合には、プーリの内側面に対するＶベルトの係合位置がプーリの径方向で無用に変動して、Ｖベルトに滑りが生じるなど無用な動力損失が生じることとなり、これは車両の燃費の悪化を招くこととなって好ましくない。
【０００７】
そこで、上記プーリの径方向の他部分の外側面にリブを一体的に形成し、上記プーリの径方向の他部分の剛性を向上させることが考えられる。しかし、リブを単に形成すると、プーリの外側面における上記ボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油は、上記リブの存在に因り、その域外への排出が阻害されるおそれがある。そして、この場合には、上記潤滑油がプーリと連れ回りして無用な動力損失が生じることとなり、これも車両の燃費の悪化を招くこととなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、無段変速機のプーリにパーキングロックポールと係合する被係合突起を突設した場合に、無段変速機の作動時におけるプーリへのＶベルトの係合が安定してなされるようにすると共に、プーリの外側面におけるボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油がその域外に円滑に排出されるようにして、車両の燃費を向上可能にさせることである。
【０００９】
請求項１の発明は、全図に例示するように、ある軸心１７回りに回転可能となるよう車体静止側部材２に支持され、車輪８と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機７のプーリ２２と、このプーリ２２の径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起４３と、車体静止側部材２に揺動可能に枢支され、この揺動により上記被係合突起４３のいずれかに係合して、上記プーリ２２の回転を阻止するパーキングロックポール４５とを備えた車両のパーキングブレーキ装置において、
上記プーリ２２の軸心１７上に形成されるボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かってそれぞれ延出するよう、上記プーリ２２の径方向の他部分の外側面に複数本のリブ４７を一体的に形成したことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、図３に例示するように、上記プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記各リブ４７の前面を、上記ボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かうに従い上記プーリ２２の回転方向Ｃとは逆の方向に向かって延びるよう形成し、これら各リブ４７の延出端部を上記プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記被係合突起４３の前端部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングブレーキ装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、ある軸心回りに回転可能となるよう車体静止側部材に支持され、車輪と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機のプーリと、このプーリの径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起と、車体静止側部材に揺動可能に枢支され、この揺動により上記被係合突起のいずれかに係合して、上記プーリの回転を阻止するパーキングロックポールとを備えた車両のパーキングブレーキ装置において、
上記プーリの軸心上に形成されるボス部から上記各被係合突起に向かってそれぞれ延出するよう、上記プーリの径方向の他部分の外側面に複数本のリブを一体的に形成している。
【００１４】
このため、上記プーリの径方向の一部分に被係合突起を一体的に突設したことにより、上記プーリの径方向の一部分の剛性は向上するが、これに加え、上記したように、プーリの軸心上に形成されるボス部から上記各被係合突起に向かって延出するよう形成したリブにより、上記ボス部から各被係合突起に至るまでの上記プーリの径方向の他部分の剛性も向上する。
【００１５】
よって、上記無段変速機の作動時に、Ｖベルトからの負荷により上記プーリの径方向の他部分が屈曲変形することは防止されて、上記プーリの内側面に対するＶベルトの係合が安定してなされる。この結果、無用な動力損失の発生が防止されて、動力伝達装置の燃費の向上を達成させることができる。
【００１６】
また、上記したように各リブは、上記プーリのボス部から上記各被係合突起に向かってそれぞれ延出するよう形成されたものであるため、上記プーリの周方向で互いに隣り合う両被係合突起および両リブの間にはそれぞれ上記プーリの径方向で互いに連通する隙間が形成される。
【００１７】
よって、上記プーリの外側面におけるボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油は、上記各隙間を通り、その域外に向かって円滑に排出され、上記プーリと連れ回りすることは防止される。この結果、無用な動力損失の発生が防止されて、動力伝達装置の燃費の向上を達成させることができる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記プーリの回転方向における上記各リブの前面を、上記ボス部から上記各被係合突起に向かうに従い上記プーリの回転方向とは逆の方向に向かって延びるよう形成し、これら各リブの延出端部を上記プーリの回転方向における上記被係合突起の前端部に結合している。
【００１９】
このため、上記リブは、このリブをプーリの径方向の外方に向かって直線的に延出させる形状とすることに比べ、より長い形状にでき、その分、上記ボス部から各被係合突起に至るまでの上記プーリの径方向の他部分の剛性を、より向上させることができる。
【００２０】
よって、上記無段変速機の作動時に、Ｖベルトからの負荷によりこの他部分が屈曲変形することは、より確実に防止されて、上記プーリの内側面に対するＶベルトの係合が、より安定してなされる。
【００２１】
また、上記したように、プーリの回転方向における上記各リブの前面は、上記ボス部から各被係合突起に向かうに従い上記プーリの回転方向とは逆の方向に向かって延びるよう形成され、また、これら各リブの延出端部は上記プーリの回転方向における上記被係合突起の前端部に結合されたため、上記プーリの外側面におけるボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油は、上記プーリの回転に伴い上記各リブと被係合突起との各前面により上記プーリの径方向の外方に向かう分力を強制的に与えられる。
【００２２】
よって、上記潤滑油は、その域外に向かって、より円滑に排出され、上記プーリと連れ回りすることが、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１を示し、図２のＩ-Ｉ線矢視部分断面図である。
【図２】実施例１を示し、車両の駆動装置の断面図である。
【図３】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両のパーキングブレーキ装置に関し、無段変速機のプーリにパーキングロックポールと係合する被係合突起を突設した場合に、無段変速機の作動時におけるプーリへのＶベルトの係合が安定してなされるようにすると共に、プーリの外側面におけるボス部の近傍域に飛散してきた潤滑油がその域外に円滑に排出されるようにして、車両の燃費を向上可能にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両のパーキングブレーキ装置は、ある軸心回りに回転可能となるよう車体静止側部材に支持され、車輪と互いに連動するＶベルト巻掛式無段変速機のプーリと、このプーリの径方向の一部分の外側面にその周方向に所定間隔をあけてそれぞれ一体的に突設される複数の被係合突起と、車体静止側部材に揺動可能に枢支され、この揺動により上記被係合突起のいずれかに係合して、上記プーリの回転を阻止するパーキングロックポールとを備える。上記プーリの軸心上に形成されるボス部から上記各被係合突起に向かってそれぞれ延出するよう、上記プーリの径方向の他部分の外側面に複数本のリブが一体的に形成される。
【実施例１】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００２７】
図１，２において、符号１は自動車で例示される車両の動力伝達装置である。この動力伝達装置１は、その外殻を構成し、車体静止側部材２とされるトランスミッションケース３と、車両の走行用駆動源であるエンジン４からの駆動力を入力する一方、その入力トルクを増幅して出力するトルクコンバータ５と、このトルクコンバータ５からの出力を断接可能に接続して出力するクラッチ装置６と、このクラッチ装置６からの出力を所望の変速比となるよう無段階に連続的に変速して出力するＶベルト巻掛式無段変速機７と、この無段変速機７からの出力を走行用駆動車輪８に伝達する差動装置９とを備えている。
【００２８】
上記無段変速機７は、その軸心１３回りに回転可能となるよう上記トランスミッションケース３に軸受１４を介し両端支持され、上記クラッチ装置６からの出力を入力する駆動軸１５と、この駆動軸１５に平行な他の軸心１７回りに回転可能となるよう上記トランスミッションケース３に軸受１８を介し両端支持される従動軸１９と、上記駆動軸１５の軸心１３上に位置してこの駆動軸１５と共に回転する駆動プーリ２１と、上記従動軸１９の軸心１７上に位置してこの従動軸１９と共に回転する従動プーリ２２と、これら駆動、従動プーリ２１，２２の各ベルト溝２３，２４に巻き掛けられるメタル製の無端Ｖベルト２５とを有している。
【００２９】
上記駆動プーリ２１は、上記駆動軸１５の軸方向で互いに対面し、その内側面同士の間で上記ベルト溝２３を形成する固定フェース２８および可動フェース２９を有している。このうち、固定フェース２８は上記駆動軸１５に一体的に形成される。一方、上記可動フェース２９は、上記駆動軸１５にその軸方向に摺動可能となるよう外嵌されて支持される。上記駆動軸１５の軸方向での上記可動フェース２９の摺動により、この可動フェース２９は固定フェース２８に対し接近、離反可能とされて、上記ベルト溝２３の溝幅寸法が可変とされる。上記固定フェース２８への可動フェース２９の接近動作Ａは圧油３０によってなされる。
【００３０】
上記従動プーリ２２は、上記従動軸１９の軸方向で互いに対面し、その内側面同士の間で上記ベルト溝２４を形成する固定フェース３３および可動フェース３４を有している。このうち、固定フェース３３は上記従動軸１９に一体的に形成されて、この一体的に形成された従動軸１９の部分が上記固定フェース３３のボス部３３ａとされる。一方、上記可動フェース３４は、上記従動軸１９にその軸方向に摺動可能となるよう外嵌されて支持される。上記従動軸１９の軸方向での上記可動フェース３４の摺動により、この可動フェース３４は固定フェース３３に対し接近、離反可能とされて、上記ベルト溝２４の溝幅寸法が可変とされる。上記固定フェース３３に対し可動フェース３４を接近動作Ｂさせるよう付勢するスプリング３５が設けられる。
【００３１】
上記従動プーリ２２の固定、可動フェース３３，３４のうち、固定フェース３３側の上記従動軸１９の端部を支持する軸受１８に対し、潤滑油３８を供給する油路３９がトランスミッションケース３に形成される。この場合、軸受１８と固定フェース３３とは、従動軸１９の軸方向で互いに近傍に配置される。そして、上記軸受１８に供給された後の潤滑油３８の一部は、上記従動プーリ２２の外側面におけるボス部３３ａの近傍域に飛散し、その後、回収されて再び各被潤滑部に供給されるようになっている。
【００３２】
上記駆動軸１５上での上記駆動プーリ２１の固定、可動フェース２８，２９の配置順序は、上記従動軸１９上での上記従動プーリ２２の固定、可動フェース３３，３４のそれとは逆の順序とされている。
【００３３】
図２中実線で示すように、上記駆動プーリ２１の可動フェース２９に圧油３０の圧力が負荷されずに、この駆動プーリ２１の固定、可動フェース２８，２９が互いに離反すると共に、上記従動プーリ２２の可動フェース３４がスプリング３５により付勢されて、この従動プーリ２２の固定、可動フェース３３，３４が互いに接近するときには、上記駆動プーリ２１へのＶベルト２５の係合径が小さくされる一方、上記従動プーリ２２へのＶベルト２５の係合径が大きくされて、駆動力の減速比が大きくされる。
【００３４】
図２中一点鎖線で示すように、上記駆動プーリ２１の可動フェース２９に圧油３０の所望圧力が負荷されて、この駆動プーリ２１の固定、可動フェース２８，２９が互いに接近すると共に、これに伴うＶベルト２５からの負荷により上記従動プーリ２２の固定、可動フェース３３，３４が上記スプリング３５に対抗して互いに離反するときには、上記駆動プーリ２１へのＶベルト２５の係合径が大きくされる一方、上記従動プーリ２２へのＶベルト２５の係合径が小さくされて、駆動力の増速比が大きくされる。このようにして、所望の変速比が無段階に連続的に得られるようになっている。
【００３５】
なお、図１中矢印Ｃは、車両の前進走行時における上記従動プーリ２２の回転方向を示している。
【００３６】
上記構成において、車両が制動された駐車状態に保持可能とするパーキングブレーキ装置４２が設けられる。
【００３７】
上記パーキングブレーキ装置４２には、上記車輪８と互いに連動する上記従動プーリ２２が兼用される。この従動プーリ２２の固定フェース３３の径方向の一部分の外側面に、その周方向に所定の等間隔をあけて複数（８ケ）の被係合突起４３がそれぞれ一体的に突設される。また、上記トランスミッションケース３に枢支軸４４により揺動可能に枢支され、乗員によって揺動操作可能とされるパーキングロックポール４５が設けられ、このパーキングロックポール４５の揺動端に楔形状の係合部４６が形成される。
【００３８】
図１中二点鎖線で示すように、上記パーキングロックポール４５の揺動により、上記従動プーリ２２の固定フェース３３の周方向で隣り合う両被係合突起４３，４３の間に上記係合部４６を嵌入させてこの係合部４６を被係合突起４３に係合させれば、上記従動プーリ２２の回転が阻止されると共に、この従動プーリ２２と互いに連動する車輪８の回転が阻止されて、車両は制動された駐車状態に保持される。
【００３９】
上記従動プーリ２２の固定フェース３３の軸心１７上に形成されるボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かってそれぞれ径方向外方に延出するよう、上記固定フェース３３の径方向の他部分の外側面に複数本（８本）のリブ４７が一体的に形成される。
【００４０】
具体的には、上記従動軸１９の軸心１７に沿った視線で見て（図１）、上記被係合突起４３は、上記従動プーリ２２の周方向に長い長方形状とされる。
【００４１】
また、上記リブ４７は、上記従動プーリ２２の固定フェース３３のボス部３３ａから、この従動プーリ２２の径方向外方に向かって放射状に直線的に延出している。この従動プーリ２２の径方向における上記リブ４７の内方端は上記ボス部３３ａの外周面に一体的に結合され、上記リブ４７の外方端は上記従動プーリ２２の周方向における上記被係合突起４３の中央部に一体的に結合される。この場合、従動プーリ２２の周方向における上記被係合突起４３の寸法よりも、上記リブ４７の寸法（幅寸法）が小さくされている。
【００４２】
上記従動プーリ２２の径方向に向かう視線で見て（図２）、この従動プーリ２２の固定フェース３３の外側面からの上記被係合突起４３の突出寸法よりも、上記リブ４７のそれの方が小さくされている。また、このリブ４７の突出端縁部は円弧凹形状とされている。
【００４３】
上記構成によれば、従動プーリ２２の軸心１７上に形成されるボス部３３ａから各被係合突起４３に向かってそれぞれ延出するよう、上記従動プーリ２２の径方向の他部分の外側面に複数本のリブ４７を一体的に形成している。
【００４４】
このため、上記従動プーリ２２の径方向の一部分に被係合突起４３を一体的に突設したことにより、上記従動プーリ２２の径方向の一部分の剛性は向上するが、これに加え、上記したように、従動プーリ２２の軸心１７上に形成されるボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かって延出するよう形成したリブ４７により、上記ボス部３３ａから各被係合突起４３に至るまでの上記従動プーリ２２の径方向の他部分の剛性も向上する。
【００４５】
よって、上記無段変速機７の作動時に、Ｖベルト２５からの負荷により上記従動プーリ２２の径方向の他部分が屈曲変形することは防止されて、上記従動プーリ２２の内側面に対するＶベルト２５の係合が安定してなされる。この結果、無用な動力損失の発生が防止されて、動力伝達装置１の燃費の向上を達成させることができる。
【００４６】
また、上記したように各リブ４７は、上記従動プーリ２２のボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かってそれぞれ延出するよう形成されたものであるため、上記従動プーリ２２の周方向で互いに隣り合う両被係合突起４３，４３および両リブ４７，４７の間にはそれぞれ上記従動プーリ２２の径方向で互いに連通する隙間４８が形成される。
【００４７】
よって、上記従動プーリ２２の外側面におけるボス部３３ａの近傍域に飛散してきた潤滑油３８は、上記各隙間４８を通り、その域外に向かって円滑に排出され、上記従動プーリ２２と連れ回りすることは防止される。この結果、無用な動力損失の発生が防止されて、動力伝達装置１の燃費の向上を達成させることができる。
【００４８】
なお、上記従動プーリ２２の径方向における上記リブ４７の外方端は、上記被係合突起４３に達する直前に位置させて、この被係合突起４３はリブ４７に結合させないでもよい。また、上記従動プーリ２２の周方向で、上記被係合突起４３の１つおきに上記リブ４７を形成してもよい。
【００４９】
以下の図３は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。
【００５１】
図３において、上記従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記各リブ４７の前面は、上記ボス部３３ａから上記各被係合突起４３に向かうに従い、上記従動プーリ２２の回転方向Ｃとは逆の方向に向かって延びるよう形成され、かつ、これら各リブ４７の延出端部は上記従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記被係合突起４３の前端部に一体的に結合されている。また、上記従動プーリ２２の軸心１７に沿った視線で見て（図３）、上記各リブ４７は、上記従動プーリ２２の回転方向Ｃの前方に向かって凸の円弧形状とされ、上記各リブ４７の後面も上記した各リブ４７の前面と同様の形状とされている。
【００５２】
上記構成によれば、リブ４７は、このリブ４７を従動プーリ２２の径方向の外方に向かって直線的に延出させる形状とすることに比べ、より長い形状にでき、その分、上記ボス部３３ａから各被係合突起４３に至るまでの上記従動プーリ２２の径方向の他部分の剛性を、より向上させることができる。
【００５３】
よって、上記無段変速機７の作動時に、Ｖベルト２５からの負荷によりこの他部分が屈曲変形することは、より確実に防止されて、上記従動プーリ２２の内側面に対するＶベルト２５の係合が、より安定してなされる。
【００５４】
また、上記したように、従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記各リブ４７の前面は、上記ボス部３３ａから各被係合突起４３に向かうに従い上記従動プーリ２２の回転方向Ｃとは逆の方向に向かって延びるよう形成され、また、これら各リブ４７の延出端部を上記従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける上記被係合突起４３の前端部に結合されたため、上記従動プーリ２２の固定フェース３３の外側面におけるボス部３３ａの近傍域に飛散してきた潤滑油３８は、上記従動プーリ２２の回転に伴い上記各リブ４７と被係合突起４３との各前面により上記従動プーリ２２の径方向の外方に向かう分力を強制的に与えられる。
【００５５】
よって、上記潤滑油３８は、その域外に向かって、より円滑に排出され、上記従動プーリ２２と連れ回りすることが、より確実に防止される。
【００５６】
また、互いに一体的に結合された上記被係合突起４３とリブ４７との上記従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける各前面は、互いに円滑に連なるよう形成されている。
【００５７】
このため、上記従動プーリ２２の外側面におけるボス部３３ａの近傍域に飛散してきた潤滑油３８は、上記従動プーリ２２の回転に伴い上記各被係合突起４３とリブ４７との各前面により上記従動プーリ２２の径方向の外方に向かう分力を円滑に効果的に与えられる。よって、上記潤滑油３８は、その域外に更に円滑に排出され、上記従動プーリ２２と連れ回りすることが、更に確実に防止される。
【００５８】
なお、図例では、上記各リブ４７は円弧形状としたが、これら各リブ４７は、上記ボス部３３ａの接線方向とほぼ平行に延出するような直線形状としてもよい。また、互いに結合された上記被係合突起４３とリブ４７との上記従動プーリ２２の回転方向Ｃにおける各前面は、互いに面一となるようにしてもよい。また、上記各リブ４７の後面は、上記従動プーリ２２の固定フェース３３のボス部３３ａからこの従動プーリ２２の径方向外方に向かって放射状に直線的に延びるよう形成してもよい。また、上記各被係合突起４３やリブ４７は、上記駆動プーリ２１の固定フェース２８の外側面に形成してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１    動力伝達装置
２    車体静止側部材
７    無段変速機
８    車輪
１３  軸心
１４  軸受
１５  駆動軸
１７  軸心
１８  軸受
１９  従動軸
２１  駆動プーリ
２２  従動プーリ（プーリ）
２３  ベルト溝
２４  ベルト溝
２５  Ｖベルト
２８  固定フェース
２９  可動フェース
３０  圧油
３３  固定フェース
３３ａ  ボス部
３４  可動フェース
３５  スプリング
３８  潤滑油
３９  油路
４２  パーキングブレーキ装置
４３  被係合突起
４５  パーキングロックポール
４６  係合部
４７  リブ
４８  隙間
Ａ    接近動作
Ｂ    接近動作
Ｃ    回転方向
【図１】
2014121901.tif 000003
【図２】
2014121901.tif 000004
【図３】
2014121901.tif 000005