(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低減でき、組み付け作業の作業性を向上させることができるシートクッションを提供する。【解決手段】シートクッションフレーム５にシートクッションパッド６が載置され、シートクッションフレーム５とシートクッションパッド６が表皮材７で覆われ、表皮材７の周縁部７Ｓがシートクッションフレーム５の下面５Ｋ側に折り返されて係止部１２が被係止部９に係止し、シートクッションフレーム５と、折り返された表皮材７の周縁部７Ｓとの間にケーブル類１５が配索されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
ケーブル類が配索されているシートクッションであって、
前記表皮材の周縁部が前記シートクッションフレームの下面側に折り返され、
前記表皮材の周縁部に形成された係止部が、前記シートクッションフレームに形成された被係止部に係止し、
前記シートクッションフレームと、折り返された前記表皮材の周縁部との間に前記ケーブル類が配索されているシートクッション。
【請求項２】
前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記表皮材がシートクッションパッドを圧縮し、
前記シートクッションパッドの弾性復元力で前記表皮材に張力が生じ、
前記張力は、前記被係止部からの前記係止部の係止解除を防止可能な大きさに設定される請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記係止部は、前記表皮材の周縁部に形成された係止孔又は係止スリットであり、
前記被係止部は、前記シートクッションフレームに形成された係止フックである請求項１又は２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記係止フックの下端と、前記シートクッションフレームの下面との上下方向における間隔は、前記ケーブル類の径よりも短く設定されている請求項３に記載のシートクッション。
【請求項５】
前記係止フックの開口は前記ケーブル類とは反対側を向いている請求項３又は４記載のシートクッション。
【請求項６】
前記係止フックは、前記シートクッションフレームの一部分を切り起こして形成されている請求項３〜５のいずれか一つに記載のシートクッション。
【請求項７】
前記係止孔は円形である請求項３〜６のいずれか一つに記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
ケーブル類が配索されているシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、従来、上記のシートクッションのケーブル類は、シートクッションフレームに止め金具で固定されていた。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平２−９７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、止め金具を使用することで、部品点数が増加し、重量が増し、製作コストが高くなっていた。
また、組み付け作業の際、止め金具を差し込み孔に差し込む作業が必要になり、組み付け作業の作業性が低下していた。
本発明の目的は、部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低減でき、組み付け作業の作業性を向上させることができるシートクッションを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
ケーブル類が配索されているシートクッションであって、
前記表皮材の周縁部が前記シートクッションフレームの下面側に折り返され、
前記表皮材の周縁部に形成された係止部が、前記シートクッションフレームに形成された被係止部に係止し、
前記シートクッションフレームと、折り返された前記表皮材の周縁部との間に前記ケーブル類が配索されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、表皮材の周縁部にケーブル類を押さえさせることができる。従って、ケーブル類をシートクッションフレームに固定するための係止具を省くことができる。その結果、部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低減することができる。
例えば、ケーブル類をシートクッションフレームに係止具で固定する場合、シートクッションフレームに孔を開けなければならない。その上、シートクッションフレームの下面から係止具が突出し、その突出量が大きくなる。
これに対して、本発明の構成によれば、シートクッションフレームに孔を開けなくてもよく、シートクッションフレームの強度の低下を防止することができる。さらに、シートクッションフレームの下面からは、ケーブル類の太さ分が突出するだけになる。従って、その突出量を減らすことができる。これにより、シートクッションの外観品質を向上させることができ、シートクッションと他の部品との干渉を防止することができる。
そして、表皮材でケーブル類が覆われるので、シートクッションを車両前後方向にスライド移動機構で移動させる場合にも、ケーブル類が周辺部品に接触することを防止することができる。従って、ケーブル類を保護することができる。
また、表皮材の周縁部の係止部をシートクッションフレームの被係止部に係止させる動作でケーブル類も同時に押さえることができる。その結果、従来に比べて作業工数を削減することができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記表皮材がシートクッションパッドを圧縮し、
前記シートクッションパッドの弾性復元力で前記表皮材に張力が生じ、
前記張力は、前記被係止部からの前記係止部の係止解除を防止可能な大きさに設定されると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ケーブル類を押さえつける表皮材の周縁部の力を大きくすることができ、ケーブル類をしっかりと保持することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記係止部は、前記表皮材の周縁部に形成された係止孔又は係止スリットであり、
前記被係止部は、前記シートクッションフレームに形成された係止フックであると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
係止部が被係止部から外れにくくすることができ、表皮材の周縁部にケーブル類を確実に押さえさせることができる。従って、ケーブル類がずれるのを阻止することができる。
また、前記表皮材の周縁部の係止孔又は係止スリットを、シートクッションの係止フックに引っ掛けるという動作により、同時にケーブル類に表皮材の周縁部を被せることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記係止フックの下端と、前記シートクッションフレームの下面との上下方向における間隔は、前記ケーブル類の径よりも短く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
表皮材の周縁部の係止孔又は係止スリットを、ケーブル類の下側周縁よりもシートクッションフレームの下面に近い位置でシートクッションフレームの係止フックに係止させることができる。従って、表皮材の周縁部にケーブル類を確実に押さえさせることができ、ケーブル類をしっかりと保持することができる。また、シートクッションフレームからの係止フックの下方への突出量を極力抑えることができる。従って、シートクッションのスライド移動時などに係止フックが周辺部品に接触することを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記係止フックの開口は前記ケーブル類とは反対側を向いていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
係止フックの先端側でケーブル類が傷付くのを防止することができる。また、表皮材の位置が最も規制される個所にケーブル類を配索することができるので、ケーブル類を表皮材で確実に押さえることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記係止フックは、前記シートクッションフレームの一部分を切り起こして形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
シートクッションフレームとは別体の係止フック部材をシートクッションフレームに溶接固着する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。また、係止フックを簡単に形成することができて、製作コストを低減することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、前記係止孔は円形であると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
係止フックからの力が係止孔の一部分に集中するのを回避できて、表皮材の破れを防止することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低減でき、組み付け作業の作業性を向上させることができるシートクッションを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用シートの斜視図
【図２】シートクッションの分解斜視図
【図３】図１のＣ部を下方から見た図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のリアシート１（車両用シートに相当）を示してある。符号Ｆｒはシート前方側（車両前方側）、Ｒｒはシート後方側（車両後方側）である。
このリアシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備えている。シートバック３の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。シートクッション２はスライド移動機構を介して車体フロアに支持され、車両前後方向にスライド移動自在に構成されている。
【００２２】
図２に示すように、前記シートクッション２は、金属製のシートクッションフレーム５と、シートクッションフレーム５に載置されて支持されるシートクッションパッド６と、シートクッションパッド６とシートクッションフレーム５を覆う表皮材７とから成る。
【００２３】
シートクッションフレーム５は四角形の枠部３０を備え、この枠部３０の左右の側部３０Ｓに前後一対のスプリング３１が架設されている。シートクッションパッド６はウレタンフォームで形成され、表皮材７は皮革で形成されている。表皮材７が布（あるいはその他の部材）で形成されていてもよい。
【００２４】
図３，図４に示すように、シートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋ側に、リアシート１のロックを解除するための断面円形のケーブル１５（ケーブル類に相当）が配索されている。
【００２５】
また、表皮材７の周縁部７Ｓに、この周縁部７Ｓから突出する舌片１１が設けられている。そして、舌片１１がシートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋ側に折り返されている。舌片１１は円形の係止孔１２（係止部に相当）を備えている。前記係止孔１２は長円形であってもよい。
【００２６】
一方、シートクッションフレーム５の平板部に係止フック９（被係止部に相当）が形成されている。そして、係止孔１２が係止フック９に外挿して係止している。係止孔１２は円形であるから、係止フック９からの力が係止孔１２の一部分に集中するのを回避できて、表皮材７の破れを防止することができる。
【００２７】
係止孔１２の内周縁１２Ｎから舌片１１の先端１１Ａまでの長さは４０ｍｍ（この数値に限られるものではない）に設定されている。これにより、組み付け作業の際に、作業者が舌片１１を持ちやすく、かつ、引っ張りやすくすることができる。その結果、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００２８】
図３，図４に示すように、前記ケーブル１５は、シートクッションフレーム５の平板部と、折り返された表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１との間に配索されている。表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１はケーブル１５を下方から押さえている。これにより、ケーブル１５をシートクッションフレーム５に固定するための係止具を省くことができる。その結果、部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低減することができる。
【００２９】
例えば、ケーブル１５をシートクッションフレーム５の平板部に係止具で固定する場合、シートクッションフレーム５に孔を開けなければならない。その上、シートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋから係止具が突出し、その突出量が大きくなる。
これに対して、本発明の構成によれば、シートクッションフレーム５に孔を開けなくてもよく、シートクッションフレーム５の強度の低下を防止することができる。さらに、シートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋからは、ケーブル１５の太さ分が突出するだけになる。従って、その突出量を減らすことができる。これにより、シートクッション２の外観品質を向上させることができ、シートクッション２と他の部品との干渉を防止することができる。
【００３０】
そして、表皮材７でケーブル１５が覆われるので、シートクッション２を車両前後方向に前記スライド機構で移動させる場合にも、ケーブル１５が周辺部品に接触することを防止することができる。従って、ケーブル１５を保護することができる。
【００３１】
また、前記表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１に形成された係止孔１２をシートクッションフレーム５の係止フック９に係止する（引っ掛ける）という動作により、同時にケーブル１５に表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１を被せることができる。
【００３２】
図３，図４に示すように、前記係止フック９は、シートクッションフレーム５の平板部の一部分を下方に舌片状に切り起こして形成されている。従って、例えば、シートクッションフレーム５とは別体の係止フック部材をシートクッションフレーム５に溶接固着する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。また、係止フック９を簡単に形成することができて、製作コストを低減することができる。
【００３３】
前記係止フック９はシートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋから下方に延びる短い縦片９Ａと、縦片９Ａの下端部からシート内方側ほど下方に位置するように直線状に延びる傾斜片９Ｂとから成る。傾斜片９Ｂの先端部の周縁は円弧状に形成されている。
【００３４】
前記係止フック９の傾斜片９Ｂの先端９Ｂ１（係止フックの下端に相当）と、シートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋとの上下方向における間隔Ｌ（図４参照）は、ケーブル１５の径よりも短く設定されている。
【００３５】
これにより、表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１の係止孔１２を、ケーブル１５の下側周縁よりもシートクッションフレーム５の平板部の下面５Ｋに近い位置で前記係止フック９に係止させることができる。従って、表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１にケーブル１５を確実に押さえさせることができ、ケーブル１５をしっかりと保持することができる。また、シートクッションフレーム５からの係止フック９の下方への突出量を極力抑えることができる。従って、シートクッション２のスライド移動時などに係止フック９が周辺部品に接触することを防止することができる。
【００３６】
図４に示すように、前記係止フック９の開口１０はケーブル１５とは反対側を向いている。その結果、係止フック９の傾斜片９Ｂの先端９Ｂ１でケーブル１５が傷付くのを防止することができる。また、表皮材７の位置が最も規制される個所にケーブル１５を配索することができるので、ケーブル１５を表皮材７で確実に押さえることができる。
【００３７】
さらに、係止孔１２が係止フック９に係止することで、表皮材７がシートクッションパッド６を圧縮し、シートクッションパッド６の弾性復元力で表皮材７に張力が生じるよう構成されている。そして、前記張力は、係止フック９からの係止孔１２の係止解除を防止可能な大きさに設定されている。
【００３８】
これにより、ケーブル１５を押さえつける表皮材７の周縁部７Ｓの舌片１１の力を大きくすることができ、ケーブル１５をしっかりと保持することができる。
【００３９】
［別実施形態］
（１）  前記ケーブル１５以外の索状体であっても本発明を適用することができ、これらの索状体をケーブル１５と総称する。
（２）  前記係止部は係止スリットで構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
５      シートクッションフレーム
５Ｋ    シートクッションフレームの下面（シートクッションフレームの平板部の下面）
６      シートクッションパッド
７      表皮材
７Ｓ    表皮材の周縁部
９      被係止部（係止フック）
９Ｂ１  係止フックの下端（傾斜片の先端）
１０    係止フックの開口
１２    係止部（係止孔）
１５    ケーブル類（ケーブル）
Ｌ      係止フックの下端と、シートクッションフレームの下面との上下方向における間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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