(57)【要約】      （修正有）【課題】緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビング１０４と、車室内の壁部に取り付けられてウェビング１０４が挿通されるスルーアンカ１０８と、を備え、スルーアンカ１０８は、ウェビング１０４が挿通される挿通孔１１８を有し、挿通孔１１８の下縁１２２は、少なくとも樹脂製であって、ウェビング１０４の使用時においてウェビング１０４が摺動し、ウェビング１０４は、下縁１２２に接する範囲の幅方向の所定の位置において、ウェビング１０４の長手方向に連続する凸部Ｌ１・Ｌ２を有することを特徴とする。【選択図】図３
2014051236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
前記挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動し、
前記ウェビングは、前記下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、該ウェビングの長手方向に連続する凹部または凸部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ウェビングは前記凹部を有し、
前記ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、
前記凹部は、他の領域の糸よりも細い縦糸を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ウェビングは前記凸部を有し、
前記ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、
前記凸部は、他の領域の糸よりも太い縦糸を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ウェビングは所定のパターンで編まれた編地であって、
前記凹部または凸部は、他の領域とは異なるパターンを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
前記挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動し、
前記ウェビングは、前記下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、該ウェビングの長手方向に沿って低摩擦領域を有し、
前記ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、前記低摩擦領域は他の領域の糸よりも前記下縁の樹脂に対する摩擦係数が低い縦糸を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
前記挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動し、
前記ウェビングは、前記下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、該ウェビングの長手方向に沿って高摩擦領域を有し、
前記ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、前記高摩擦領域は他の領域の糸よりも前記下縁の樹脂に対する摩擦係数が高い縦糸を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
前記挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動し、
前記ウェビングは、前記下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、該ウェビングの長手方向に沿って、他の領域よりも前記下縁の樹脂に対する摩擦係数が低い低摩擦領域または該他の領域よりも該下縁の樹脂に対する摩擦係数が高い高摩擦領域を有し、
前記ウェビングは所定のパターンで編まれた編地であって、前記低摩擦領域または高摩擦領域は前記他の領域とは異なるパターンを有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されていて、先端側がこのリトラクタから上方へ引き出されて車室内壁部のスルーアンカに通されている。そして、スルーアンカを通ったウェビングは下方へ折り返され、着脱用のタングプレートを通したうえでフロア付近のアンカプレートに固定されている。
【０００３】
現在のシートベルト装置には、その安全性能が落ちないよう様々な工夫がなされている。例えば、ウェビングが急激に引っ張られた際などに、ウェビングがスルーアンカの挿通孔の端に片寄ってしまう「ジャミング」と呼ばれる現象がある。このようなジャミングが起こると、ウェビングの引出性が低下してしまう。そこで、例えば特許文献１では、スルーアンカ（特許文献１内ではガイドアンカと称されている）の挿通孔内の下縁に、幾筋もの「突条」と呼ばれる凸形状の部位が設けられている。この突条はウェビングが強く引っ張られてスルーアンカが傾いた際などにウェビングの縁に接触する構成となっていて、これによってウェビングの幅方向の移動を阻んでジャミングを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８９３４５号公報
【発明の概要】
【０００５】
上述したように、ジャミングは、緊急時においてウェビングが急激に引っ張られた場合、例えば、プリテンショナ（巻取装置）やエネルギ吸収機構（ウェビングによる急激な拘束を緩和する機構）が作動した場合などに起こり得る現象である。そのため、ジャミングの防止策は、通常時においてはウェビングを引き出す際の性能（引出性）になるべく影響を与えないような構成が望ましい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動し、ウェビングは、下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、ウェビングの長手方向に連続する凹部または凸部を有することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、緊急時において、例えばプリテンショナなどが作動してウェビングが急激に引き出されると、スルーアンカの挿通孔の下縁とウェビングとの間に強い摩擦が起こり、下縁の樹脂が削れる（溶解する）。しかし、ウェビングに凹部を設けていた場合、この凹部は下縁と接触しにくいため、この凹部と接触した個所の樹脂は、凹部以外の領域と接触した個所に比べて削れ量（溶解量）が小さくなる。したがって、挿通孔の下縁には凹凸形状（特に凸形状）が現れる。この凹凸形状によって、ウェビングは挿通孔内において幅方向への移動が阻まれるため、ジャミングが防止される。またこれら凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビングは長手方向へより引き出しやすくなって引出性が向上する。
【０００９】
また、ウェビングに凸部を設けていた場合、凸部は挿通孔の下縁により強く接触するため、下縁の樹脂を多く削る。その結果、挿通孔の下縁には凹形状が現れる。そして、ウェビングの凸部が下縁の凹形状に沿うことで、ウェビングは挿通孔内での幅方向の移動が阻まれてジャミングが防止される。また、これらが沿うことでウェビングの引出しのガイドの役割をし、挿通孔からのウェビングの引出性が向上する。
【００１０】
これらスルーアンカの下縁における凸形状および凹形状は、緊急時などのウェビングに強い力がかかった場合にのみ現れるため、通常時においてはウェビングの引出性になんらの影響も与えず、好適である。
【００１１】
上記のウェビングは凹部を有し、ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、凹部は、他の領域の糸よりも細い縦糸を有してもよい。この構成によれば、ウェビング上において凹部好適に実現することが可能になる。
【００１２】
上記のウェビングは凸部有し、ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、凸部は、他の領域の糸よりも太い縦糸を有してもよい。これによると、ウェビング上において凸部を好適に実現することが可能になる。
【００１３】
上記のウェビングは所定のパターンで編まれた編地であって、凹部または凸部は、他の領域とは異なるパターンを有してもよい。この構成によっても、ウェビング上において凹部または凸部を好適に実現することが可能となる。
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動し、ウェビングは、下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、ウェビングの長手方向に沿って低摩擦領域を有し、ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、低摩擦領域は他の領域の糸よりも下縁の樹脂に対する摩擦係数が低い縦糸を有することを特徴とする。
【００１５】
上記構成によると、ウェビングに低摩擦領域を好適に設けることができる。この低摩擦領域は、緊急時においてウェビングが急激に引き出された場合に、他の領域に比べて挿通孔の下縁の樹脂をあまり削らない。その結果、挿通孔の下縁にはウェビングの幅方向に沿って凹凸形状（特に凸形状）が現れる。この凹凸形状によって、ウェビングは挿通孔内における自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビングは長手方向へより引き出しやすくなる。この凹凸形状は緊急時においてのみ現れるため、通常時においてはウェビングの引出性になんら影響を与えず、好適である。
【００１６】
なお、これ以降、「摩擦係数」には動摩擦係数および静止摩擦係数のいずれの定数をも含むとする。例えば、上記の「摩擦係数が低い縦糸」を詳述すると、下縁の樹脂に対する動摩擦係数または静止摩擦係数が、ウェビング上の他の領域の糸に比べて低い縦糸という意味である。
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動し、ウェビングは、下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、ウェビングの長手方向に沿って高摩擦領域を有し、ウェビングは幅方向の横糸および長手方向の縦糸を含んだ編地であって、高摩擦領域は他の領域の糸よりも下縁の樹脂に対する摩擦係数が高い縦糸を有することを特徴とする。
【００１８】
上記構成であれば、ウェビングに高摩擦領域を好適に設けることができる。この高摩擦領域は、緊急時においてウェビングが急激に引き出された場合に、他の領域に比べて挿通孔の下縁の樹脂を多く削る。その結果、挿通孔の下縁にはウェビングの幅方向に沿って凹凸形状が現れる。そして、この凹凸形状によって、ウェビングは挿通孔内において自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビングは長手方向へより引き出しやすくなる。この凹凸形状は緊急時においてのみ現れるため、通常時においてはウェビングの引出性になんら影響を与えず、好適である。
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、少なくとも樹脂製であって、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動し、ウェビングは、下縁に接する範囲の幅方向の所定の位置において、ウェビングの長手方向に沿って、他の領域よりも下縁の樹脂に対する摩擦係数が低い低摩擦領域または他の領域よりも下縁の樹脂に対する摩擦係数が高い高摩擦領域を有し、ウェビングは所定のパターンで編まれた編地であって、低摩擦領域または高摩擦領域は他の領域とは異なるパターンを有することを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、ウェビングに低摩擦領域または高摩擦領域を好適に設けることができる。これら低摩擦領域および高摩擦領域によって、ウェビングが急激に引き出された場合に挿通孔の下縁の樹脂の削れ量に差異が生じ、結果として下縁にはウェビングの幅方向に沿って凹凸形状が現れる。この凹凸形状によって、ウェビングは挿通孔内において自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビングは長手方向へより引き出しやすくなる。この凹凸形状は緊急時においてのみ現れるため、通常時においてはウェビングの引出性になんら影響を与えず、好適である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のウェビングの拡大図である。
【図３】図１のスルーアンカの下縁とウェビングとの接触の様子を例示した図である。
【図４】図２（ｂ）に例示したウェビングの各変形例を例示した図である。
【図５】図４（ｂ）のウェビングとスルーアンカの下縁との接触の様子を例示した図である。
【図６】第２実施形態にかかるシートベルト装置のウェビングを例示した図である。
【図７】図５（ｂ）のウェビングとスルーアンカの下縁との接触の様子を例示した図である。
【図８】図６のウェビングの変形例を例示した図である。
【図９】図８（ｂ）のウェビングとスルーアンカの下縁との接触の様子を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。図１に例示しているように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。なお、シートベルト装置１００は、車両緊急時にウェビング１０４を急速に巻き取るプリテンショナ（図示省略）を備えている。また、ウェビング１０４の急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）も必要に応じて備える。
【００２５】
ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２６】
スルーアンカ１０８は車室内の壁部の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には挿通孔１１８が設けられていて、この挿通孔１１８にウェビング１０４が通されている。スルーアンカ１０８はボルト１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、ボルト１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００２７】
当該シートベルト装置１００では、ジャミング（スルーアンカ１０８の挿通孔１１８内でウェビング１０４が片寄る減少）の発生が防止できるよう、ウェビング１０４を主として独自の構成が備えられている。
【００２８】
図２は、図１のウェビング１０４の拡大図である。図２（ａ）は、図１のＡ部拡大図である。図２（ａ）に例示しているように、ウェビング１０４には、長手方向に沿うよう連続して、幅方向の２箇所に凸部Ｌ１・Ｌ２が設けられている。図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図２（ｂ）に例示するように、凸部Ｌ１・Ｌ２は、他の領域よりも厚みが増して突出している。
【００２９】
図２（ａ）に例示しているように、当該シートベルト装置１００では、ウェビング１０４は、幅方向の横糸１０４ａおよび長手方向の縦糸１０４ｂを含んだ編地となっている。そして、凸部Ｌ１・Ｌ２は、他の領域の各糸よりも太い縦糸１４０を織り込むことで、実現されている。本実施形態では、これら凸部Ｌ１・Ｌ２を、ウェビング１０４のうち、少なくとも、乗員による当該シートベルト装置１００の装着状態において、スルーアンカ１０８の挿通孔１１８を通過し得る範囲に設けている。
【００３０】
図３は、図１のスルーアンカ１０８の下縁１２２とウェビング１０４との接触の様子を例示した図である。図３（ａ）では、スルーアンカ１０８とウェビング１０４とを部分的な縦断面として例示している。図３（ａ）に例示しているように、ウェビング１０４は、スルーアンカ１０８の挿通孔１１８の下縁１２２に接触していて、この下縁１２２の上を摺動して引き出される。
【００３１】
スルーアンカ１０８は、金属製のインサート金具１２４に、樹脂１２６（例えば、ＰＡ，ＰＯＭ，ＡＢＳ，ＰＰ等）を例えばモールド成型等することで、被覆するよう形成されている。緊急時においてウェビング１０４が急激に引き出されると（リトラクタ１０６内（図１参照）においてプリテンショナやエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）が稼動した場合など）、スルーアンカ１０８の下縁１２２を覆っている樹脂１２６とウェビング１０４との間に強い摩擦が起こり、これによって樹脂１２６は削れ、またはその際の摩擦熱によって溶解する。この時、ウェビング１０４には、他の領域よりも突出した凸部Ｌ１・Ｌ２が設けられている。この凸部Ｌ１・Ｌ２は他の領域よりも挿通孔１１８の下縁１２２に強く接するため、図３（ｂ）に例示するように、凸部Ｌ１・Ｌ２と接触した個所の樹脂１２６はより多く削れる。その結果、下縁１２２には凹形状１４２ａ・１４２ｂが現れ、下縁１２２は全体として凹凸形状になる。
【００３２】
このようにして、下縁１２２に凹形状１４２ａ・１４２ｂが現れると、ウェビング１０４の凸部Ｌ１・Ｌ２はこの凹形状１４２ａ・１４２ｂに沿って摺動することになる。また、ウェビング１０４の凸部Ｌ１・Ｌ２が下縁１２２の凹形状１４２ａ・１４２ｂに沿うことで、ウェビング１０４は挿通孔１１８内での幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。また、下縁１２２の凹凸形状がウェビング１０４のガイドの役割をすることで、ウェビング１０４は長手方向へより引き出しやすくなって引出性が向上する。また、スルーアンカ１０８の下縁１２２の凹形状１４２ａ・１４２ｂは、緊急時などのウェビング１０４に強い力がかかった場合にのみ現れるため、通常時には平坦であってウェビング１０４の引出性になんらの影響も与えず、好適である。
【００３３】
本実施形態の構成であれば、ウェビング１０４の引張り方向に沿って凹形状１４２ａ・１４２ｂが形成できるため、言い換えると、使用環境（車種や車内レイアウト）が異なってもそれぞれの状況に応じた凹形状が形成できる。そのため、事前に凹形状を設けておく場合に比べて、使用環境が違ってもジャミング防止効果に差が生じない。したがって、当該シートベルト装置１００は車種に応じて仕様を変える必要がない。また、ウェビング１０４以外の構成要素においては、従来品の基本構成が流用でき、これらのことから当該シートベルト装置１００の汎用性は非常に高く、得られる経済的効果も著しい。
【００３４】
（変形例）
図４は、図２（ｂ）に例示したウェビング１０４の各変形例を例示した図である。図４（ａ）は第１変形例であるウェビング２００を例示している。ウェビング２００は、図２（ｂ）のウェビング１０４と同じく凸部Ｌ３を設けているが、その凸部Ｌ１の数は１つとなっている。この構成によっても、図３（ａ）のスルーアンカ１０８の下縁１２２の樹脂１２６を削って凹形状を生じさせて、ジャミングを防ぎ、かつ、引出性を向上させることは可能である。なお、凸部を設ける数に制限はなく、さらに複数設けることも可能である。
【００３５】
図４（ｂ）は、第２変形例であるウェビング２１０を例示している。ウェビング２１０は、図２（ｂ）や図４（ａ）の凸部を有するウェビングとは異なり、幅方向の２箇所に凹部Ｍ１・Ｍ２を有している。この凹部Ｍ１・Ｍ２は、図２（ｂ）の縦糸１４０の代わりに、他の領域の糸よりも細い糸を用いることで、実現が可能である。
【００３６】
図５は、図４（ｂ）のウェビング２１０とスルーアンカ１０８の下縁１２２との接触の様子を例示した図である。ウェビング２１０の凹部Ｍ１・Ｍ２は、スルーアンカ１０８の下縁１２２と接触しにくいため、この凹部Ｍ１・Ｍ２と接触した個所の樹脂１２６は、凹部以外の領域と接触した個所に比べて削れ量（溶解量）が小さくなる。したがって、その個所の下縁１２２には凸形状２１２ａ・２１２ｂが現れる。そして、全体的に見ると下縁１２２は凹凸形状となる。この凹凸形状によっても、ウェビング２１０は挿通孔１１８内において幅方向への移動が阻まれるため、ジャミングが防止される。またこれら凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビング２１０は長手方向へより引き出しやすくなって引出性が向上する。
【００３７】
図４（ｃ）は、第３変形例であるウェビング２２０を例示している。このウェビング２２０は、図４（ｂ）のウェビング２１０と同じく凹部Ｍ３を有しているが、その数は１つとなっている。この構成によっても、図５のスルーアンカ１０８の下縁１２２に凹凸形状を生じさせて、ジャミングを防ぎ、かつ、引出性を向上させることは可能である。なお、この凹部Ｍ３も細い縦糸を用いることで実現可能である。また、凹部を設ける数に制限はなく、さらに複数設けることも可能である。
【００３８】
なお、以上説明した各変形例では、例えば図２（ｂ）の凸部Ｌ１・Ｌ２および図４（ｂ）の凹部Ｍ１・Ｍ２は、縦糸の太さを任意のものに設定することでこれらを実現している。しかし、その実現方法はこれに限らない。各変形例のウェビングは編地であって、所定のパターンで編まれている。凸部Ｌ１・Ｌ２および凹部Ｍ１・Ｍ２は、例えばその個所の糸のパターンを変えることでも実現が可能である。
【００３９】
（第２実施形態）
図６は、第２実施形態にかかるシートベルト装置３００のウェビング３０２を例示した図である。このシートベルト装置３００は、図１のシートベルト装置１００のウェビング１０４とは著しく異なる構成のウェビング３０２を備えている。なお、ウェビング３０２以外の構成は図１のシートベルト装置１００と共通のものであってもよいため、図示は省略する。
【００４０】
図６（ａ）は、ウェビング３０２の部分的な拡大図である。このウェビング３０２は、スルーアンカ１０８（図３（ａ）参照）の挿通孔１１８の下縁１２２に接する範囲において、幅方向の所定の位置に低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２を有している。この低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２は、ウェビング３０２の長手方向に沿って設けられている。このウェビング３０２もまた、幅方向の横糸３０２ａおよび長手方向の縦糸３０２ｂを所定のパターンで編地である。図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図であって、この図６（ｂ）に例示するように、低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２はウェビング３０２の表面側の編みのパターンを異なるものにすることで実現が可能である。
【００４１】
図７は、図５（ｂ）のウェビング３０２とスルーアンカ１０８の下縁１２２との接触の様子を例示した図である。低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２は、緊急時においてプリテンショナ等によってウェビング３０２が急激に引き出された場合に、ウェビング３０２上の他の領域に比べて、挿通孔１１８の下縁１２２の樹脂１２６をあまり削らない。その結果、挿通孔１１８の下縁１２２には凸形状３０４ａ・３０４ｂが現れ、下縁１２２にウェビング３０２の幅方向に沿って凹凸形状となる。この凹凸形状によって、ウェビング３０２は挿通孔１１８内における自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビング３０２は長手方向へより引き出しやすくなる。この凹凸形状は、緊急時などのウェビング３０２に強い力がかかった場合にのみ現れるため、通常時においてはウェビング３０２の引出性になんら影響を与えず、好適である。
【００４２】
なお、ウェビング３０２における低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２の実現方法は、編みのパターンを変えることに限らない。例えば、低摩擦領域Ｎ１・Ｎ２は、図６（ａ）において、ウェビング３０２上の他の領域の糸よりも樹脂１２６に対する摩擦係数が低い縦糸を用いることでも実現可能である。この「摩擦係数」には、動摩擦係数（さらにはすべり摩擦係数やころがり摩擦係数）および静止摩擦係数のいずれの定数をも含む。またこの場合、摩擦係数の比較（例えば、縦糸と、他の領域の糸との摩擦係数の比較）は、動摩擦係数同士または静止摩擦係数同士など、同じ種類の摩擦係数の値を比べて行う。
【００４３】
（変形例）
図８は、図６のウェビング３０２の変形例を例示した図である。図８（ａ）は、変形例であるウェビング３１０の部分的な拡大図である。このウェビング３１０は、スルーアンカ１０８（図７参照）の挿通孔１１８の下縁１２２に接する範囲において、幅方向の所定の位置に高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２を有している。この高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２は、ウェビング３１０の長手方向に沿って設けられている。ウェビング３１０もまた、幅方向の横糸３１０ａおよび長手方向の縦糸３１０ｂを所定のパターンで編んだ編地である。図８（ｂ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ断面図であって、この図８（ｂ）に例示するように、高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２はウェビング３１０の表面側の編みのパターンを異なるものにすることで実現が可能である。
【００４４】
図９は、図８（ｂ）のウェビング３１０とスルーアンカ１０８の下縁１２２との接触の様子を例示した図である。高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２は、緊急時においてウェビング３１０が急激に引き出された場合に、他の領域に比べて挿通孔１１８の下縁１２２の樹脂１２６を多く削る。その結果、挿通孔１１８の下縁１２２にはウェビング３１０の幅方向に沿って凹凸形状が現れる。そして、この凹凸形状によって、ウェビング３１０は挿通孔１１８内において自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凹凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビング３１０は長手方向へより引き出しやすくなる。この凹凸形状は緊急時においてのみ現れるため、通常時においてはウェビング３１０の引出性になんら影響を与えず、好適である。
【００４５】
なお、ウェビング３１０における高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２の実現方法は、編みのパターンを変えることに限らない。例えば、高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２は、図８（ａ）において、他の領域の糸よりも樹脂１２６に対する摩擦係数（動摩擦係数および静止摩擦係数等を含む）の高い縦糸を用いることでも実現が可能である。すなわち、高摩擦領域Ｏ１・Ｏ２は、下縁１２２の樹脂１２６に対する動摩擦係数が他の領域の糸に比べて高い縦糸、または下縁１２２の樹脂１２６に対する静止摩擦係数が他の領域の糸に比べて高い縦糸を用いること等によって実現が可能である。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４７】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
Ｌ１〜Ｌ３   …凸部、Ｍ１〜Ｍ３   …凹部、Ｎ１・Ｎ２   …低摩擦領域、Ｏ１・Ｏ２   …高摩擦領域、１００  …第１実施形態のシートベルト装置、１０２  …座席、１０４  …ウェビング、１０４ａ  …横糸、１０４ｂ  …縦糸、１０６  …リトラクタ、１０８  …スルーアンカ、１１０  …アンカプレート、１１２  …タングプレート、１１４  …バックル、１１６  …センタピラー、１１８  …挿通孔、１２０  …ボルト、１２２  …挿通孔の下縁、１２４  …インサート金具、１２６  …樹脂、１４０  …凸部の縦糸、１４２ａ・１４２ｂ  …下縁の凹形状、２００・２１０・２２０  …第１実施形態の変形例のウェビング、２１２ａ・２１２ｂ  …変形例における下縁の凸形状、３００  …第２実施形態のシートベルト装置、３０２  …ウェビング、３０２ａ  …横糸、３０２ｂ  …縦糸、３０４ａ・３０４ｂ  …下縁の凸形状、３１０  …第２実施形態の変形例のウェビング、３１０ａ  …横糸、３１０ｂ  …縦糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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