(57)【要約】      （修正有）【課題】取り付けのための投影面積が小さく、減速比が大きく伝達効率の高い低コストの車両用灯具のレベリング装置を提供する。【解決手段】モータ７０と、ハウジング１０に対して回転不可能かつ進退可能に取り付けられていて、ハウジング１０に対して進退するシャフト３０と、シャフト３０の外周面に形成されたねじ部と螺合してハウジング１０に対して進退することにより車両用前照灯の光軸を調整するピボット４０と、モータ７０の駆動によりシャフト３０をハウジング１０に対して進退させる第１の駆動伝達機構と、ピボット４０をハウジング１０の外側から手動によりハウジング１０に対して進退させる第２の駆動伝達機構と、を備え、モータ７０とシャフト３０とピボット４０が、モータ７０の出力軸の回転中心線とシャフト３０の進退中心線とピボット４０の回転中心線とが同一直線状に一致して配置されている。【選択図】図２
2014051256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前カバーと、
前記ハウジング内に配置されているモータと、
前記ハウジングに対して回転不可能かつ進退可能に取り付けられていて、前記ハウジングに対して進退するシャフトと、
前記シャフトの外周面に形成されたねじ部と螺合して前記ハウジングに対して進退することにより車両用前照灯の光軸を調整するピボットと、
前記モータと前記シャフトとの間に配置されていて、前記モータの駆動により前記シャフトを前記ハウジングに対して進退させる第１の駆動伝達機構と、
前記ピボットを前記ハウジングの外側から手動により前記ハウジングに対して進退させる第２の駆動伝達機構と、
前記モータに給電するための複数個の給電端子を備えた基板と、を備え、
前記モータと前記シャフトと前記ピボットが、前記モータの出力軸の回転中心線と前記シャフトの進退中心線と前記ピボットの回転中心線とが同一直線状に一致して配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具のレベリング装置。
【請求項２】
前記第１の駆動伝達機構が、前記モータの出力軸に固定された太陽歯車と、
前記太陽歯車と噛み合い自転しながら公転する複数の遊星歯車と、
前記遊星歯車と噛み合い前記ハウジングに固定された第１の内歯車と、
前記モータの出力軸の回転中心線と同心に形成された台形ねじを有し前記遊星歯車と噛み合い回転する第２の内歯車と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置。
【請求項３】
前記第２の駆動伝達機構が、内面に複数の案内凹条溝が形成された円筒部の一端側にギア部が形成され回転可能なエイミングシャフトと、
前端に開口した連結穴が形成された円筒部にクラウンギア部を備えたギア部材と、
一端が前記ギア部材の前記連結穴に嵌挿され、他の一端が前記エイミングシャフトの前記ギア部の噛合いピッチ円上で噛合って前記ギア部材の回転を伝達するギア部を有するエイミングギアと、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置。
【請求項４】
前記基板の板厚と直交する方向が、前記ハウジング内の前記第１の駆動伝達機構の下側で前記シャフトの進退方向と一致する方向に、前記ハウジングと前記前カバーとで挟み込んで固定されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置。
【請求項５】
前記基板は、複数の給電端子を備え、前記給電端子の一端が前記基板の板厚方向に挿通され、他の一端は前記基板の端部において前記基板の端部と対向する屈曲部を有し、前記屈曲部が前記基板の端部と前記ハウジングとで前記シャフトの進退方向と一致する方向に挟み込んで固定されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具のレベリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケース体と、ケース体内に配置されたモータと、モータの回転によって前後に移動するシャフトと、を備え、モータを駆動させるとシャフトが前後に移動して車両用前照灯の光軸が調整される車両用前照灯のレベリング装置が知られている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１によれば、駆動力伝達機構のウォームホイールがモータの駆動によりねじ送り作用でハウジングに対して回転しながらシャフトと共に進退し、該シャフトに支持されているアジャスティングスクリューを介して傾動部材が傾動され、照射光の光軸調整が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、取り付けのための投影面積が小さく、減速比が大きく伝達効率の高い低コストの車両用灯具のレベリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１記載の車両用灯具のレベリング装置は、
ハウジングと、
前カバーと、
前記ハウジング内に配置されているモータと、
前記ハウジングに対して回転不可能かつ進退可能に取り付けられていて、前記ハウジングに対して進退するシャフトと、
前記シャフトの外周面に形成されたねじ部と螺合して前記ハウジングに対して進退することにより車両用前照灯の光軸を調整するピボットと、
前記モータと前記シャフトとの間に配置されていて、前記モータの駆動により前記シャフトを前記ハウジングに対して進退させる第１の駆動伝達機構と、
前記ピボットを前記ハウジングの外側から手動により前記ハウジングに対して進退させる第２の駆動伝達機構と、
前記モータに給電するための複数個の給電端子を備えた基板と、を備え、
前記モータと前記シャフトと前記ピボットが、前記モータの出力軸の回転中心線と前記シャフトの進退中心線と前記ピボットの回転中心線とが同一直線状に一致して配置されている、
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記第１の駆動伝達機構が、前記モータの出力軸に固定された太陽歯車と、
前記太陽歯車と噛み合い自転しながら公転する複数の遊星歯車と、
前記遊星歯車と噛み合い前記ハウジングに固定された第１の内歯車と、
前記モータの出力軸の回転中心線と同心に形成された台形ねじを有し前記遊星歯車と噛み合い回転する第２の内歯車と、からなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記第２の駆動伝達機構が、内面に複数の案内凹条溝が形成された円筒部の一端側にギア部が形成され回転可能なエイミングシャフトと、
前端に開口した連結穴が形成された円筒部にクラウンギア部を備えたギア部材と、
一端が前記ギア部材の前記連結穴に嵌挿され、他の一端が前記エイミングシャフトの前記ギア部の噛合いピッチ円上で噛合って前記ギア部材の回転を伝達するギア部を有するエイミングギアと、からなる、
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記基板の板厚と直交する方向が、前記ハウジング内の前記第１の駆動伝達機構の下側で前記シャフトの進退方向と一致する方向に、前記ハウジングと前記前カバーとで挟み込んで固定されている、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記基板は、複数の給電端子を備え、前記給電端子の一端が前記基板の板厚方向に挿通され、他の一端は前記基板の端部において前記基板の端部と対向する屈曲部を有し、前記屈曲部が前記基板の端部と前記ハウジングとで前記シャフトの進退方向と一致する方向に挟み込んで固定されている、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、取り付けのための投影面積が小さく、減速比が大きく伝達効率の高い低コストの車両用灯具のレベリング装置を提供することができる。
請求項２に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、減速比が大きく伝達効率を高くすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、エイミングの操作性に優れ光軸調整を効率的に行うことができる。
請求項４に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、基板を精度よく固定することができる。
請求項５に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、低コストで信頼性の高い給電端子を有する基板を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用灯具のレベリング装置１の前面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図である。
【図２】車両用灯具のレベリング装置１の縦断面図である。
【図３】（ａ）はレベリング装置１を構成するハウジング１０の後面側（内面側）の平面図、（ｂ）は縦断面図である。
【図４】（ａ）はレベリング装置１を構成する前カバー２０の前面側（内面側）の平面図、（ｂ）は縦断面図である。
【図５】第１の駆動伝達機構５０、モータ７０、基板８０の構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は第１の駆動伝達機構５０におけるシャフト３０及びピボット４０の進退機構を説明するための斜視図、（ｂ）は部分断面斜視図である。
【図７】第１の駆動伝達機構５０を構成している遊星減速機構の前面側に視点を置いた正面図である。
【図８】第１の駆動伝達機構５０を構成している遊星減速機構の縦断面図である。
【図９】（ａ）は第２の駆動伝達機構６０の構成を説明するための斜視図、（ｂ）は第２の駆動伝達機構６０におけるピボット４０の進退機構を説明するための部分断面斜視図である。
【図１０】（ａ）は基板８０のプリント配線基板８１上での給電端子８２の配置を説明するための部分斜視図、（ｂ）は給電端子８２の斜視図である。
【図１１】基板８０の固定方法を説明するための縦断面模式図である。
【図１２】車両用灯具のレベリング装置１を光軸調整機構に適用した車両用灯具の前後方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に図面を参照しながら、本発明の実施の形態の具体例を説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
また、以下の図面を使用した説明において、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、理解の容易のために説明に必要な部材以外の図示は適宜省略されている。
【００１４】
図示した各実施形態は、いずれも本実施形態に係る車両用灯具のレベリング装置１を車両用灯具の光軸調整機構に適用したものである。従って、車両用灯具の概略構成を説明しながら、本実施形態に係る車両用灯具のレベリング装置について説明する。
尚、以下の説明及び図面において、車両用灯具から光が照射される方向を前方側とする。
【００１５】
（１）車両用灯具の概略構成
図１２は本実施形態に係る車両用灯具のレベリング装置１を光軸調整機構に適用した実施の一形態である車両用灯具の前後方向の縦断面図である。
【００１６】
図１２を参照しながら、車両用灯具の概略構成を説明する。車両用灯具１００は前面に開口された凹部を有するランプハウジング１１０と、ランプハウジング１１０のその前面開口面を閉塞する透光性を有するレンズ１２０を備え、これらランプハウジング１１０とレンズ１２０とによって画成された内部空間が灯室１５０として形成されている。尚、ランプハウジング１１０の開口部とレンズ１２０の周縁部との接合部分は、シール部材（不図示）によって密閉されている。
【００１７】
灯室１５０内には、光源バルブ１３０が挿着されたリフレクター１４０が設けられており、光源バルブ１３０から出射した光がリフレクター１４０によって反射されてレンズ１２０を透して前方へ照射される。
【００１８】
リフレクター１４０の背面下部には、後方側に突出された回動支点部１６０が設けられている。回動支点部１６０には、球形状のピボット１７１が形成されたピボットピン１７０が取り付けられている。また、ランプハウジング１１０の後壁の内面下部には、リフレクター１４０の回動支点部１６０と対面して軸受部１７５が形成され、ピボットピン１７０のピボット１７１が軸受部１７５の凹部１７６に挿入されている。従って、リフレクター１４０は、回動支点部１６０を支点として上下方向に傾動可能とされている。
【００１９】
リフレクター１４０の背面上部には、後方側に突出した球受け部材１８０が形成されており、リフレクター１４０とランプハウジング１１０との間は、後述するレベリング装置１に進退可能に備えられたピボット４０の球部４１とシャフト３０とを介して連結されている。
【００２０】
（２）レベリング装置の構成及び動作
（２．１）レベリング装置の全体構成
図１はレベリング装置１の前面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図、図２はレベリング装置１の縦断面図である。
図３（ａ）はレベリング装置１を構成するハウジング１０の後面側（内面側）の平面図、図３（ｂ）は縦断面図、図４（ａ）はレベリング装置１を構成する前カバー２０の前面側（内面側）の平面図、図４（ｂ）は縦断面図である。
レベリング装置１は、ハウジング１０と、前カバー２０と、シャフト３０と、ピボット４０と、第１の駆動伝達機構５０と、第２の駆動伝達機構６０と、モータ７０と、基板８０と、を備えて構成される。
【００２１】
（２．２）筐体の構成
ハウジング１０は、内部にシャフト３０、ピボット４０、第１の駆動伝達機構５０、第２の駆動伝達機構６０、モータ７０、基板８０等を収容して前カバー２０とシール部材Ｓ１（Ｏリング）を介して係止されることで、レベリング装置１の筐体を形成する。
【００２２】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ハウジング１０の前面側（内面側）には、モータ７０を保持する保持部１６が一体に設けられている。
また、ハウジング１０の前面側（内面側）の下方側両側面には、溝部１４が前端から後壁面まで延在して設けられ、基板８０を支持する。
【００２３】
ハウジング１０の後面側（外面側）の上側には、円筒部１１が設けられ、後述するクラウンギア６５を支持する。
また、ハウジング１０の後面側（外面側）の下側には、外部から接続されるコネクタ（図示せず）とのコネクタ連接部１２が設けられ、コネクタ連接部１２のハウジング１０の前面側（内面側）は、給電端子８２の屈曲部８２ａを基板８０の端面と挟持して支持している。
【００２４】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、前カバー２０の前面側（外面側）の上側には、円筒部２１がモータ７０の出力軸７１と同軸上に一体に設けられ、後述するエイミングシャフト６１の円筒部６２を支持する。
また、前カバー２０の後面側（内面側）の下側には、基板８０のプリント配線基板８１の下側面を下方から支持する支持部２２が一体に設けられ、ハウジング１０の前面側（内面側）の内壁面と、前カバー２０の後面側（内面側）の内壁面とで、基板８０のプリント配線基板８１の端面を挟み込んで固定する。
【００２５】
（２．３）第１の駆動伝達機構の構成と動作
図５は第１の駆動伝達機構５０、モータ７０、基板８０との関係を示す斜視図である。
図６（ａ）は第１の駆動伝達機構５０におけるシャフト３０及びピボット４０の進退機構を説明するための斜視図、図６（ｂ）は部分断面斜視図である。
図７は第１の駆動伝達機構５０を構成している遊星減速機構の前面側に視点を置いた正面図、図８は第１の駆動伝達機構５０を構成している遊星減速機構の縦断面図である。
以下、図面を参照しながら、第１の駆動伝達機構５０について詳細に説明する。
【００２６】
本実施形態に係るレベリング装置１は、駆動伝達機構として、車両用灯具の光軸調整を遠隔操作で行うための第１の駆動伝達機構５０と、車両用灯具の光軸の初期設定を行うための第２の駆動伝達機構６０とを備えている。
【００２７】
第１の駆動伝達機構５０は、モータ７０の出力軸７１に固定された太陽歯車５１と、遊星キャリア５２と、太陽歯車５１と噛み合い自転しながら公転する３個の遊星歯車５３、５３、５３と、遊星歯車５３、５３、５３と噛み合いハウジング１０に固定された第１内歯車５４が設けられたギアケース体５５と、モータ７０の出力軸７１の軸心と一致して形成された台形ねじ５６を中心軸に有し遊星歯車５３、５３、５３と噛み合い回転する第２内歯車５７と、ギアカバー５８と、から構成されている。
【００２８】
第１の駆動伝達機構５０は、ハウジング１０及び前カバー２０内であって、モータ７０とシャフト３０との間に配置されていて、モータ７０の回転駆動によりシャフト３０をハウジング１０及び前カバー２０に対して図２中の実線矢印方向（シャフト３０の軸方向）に進退させる。
また、シャフト３０は、後述するピボット４０と、台形ねじ３１で螺合されているために、シャフト３０の軸方向の進退に伴って、ピボット４０がハウジング１０及び前カバー２０に対して図２中の実線矢印方向（シャフト３０の軸方向）に進退する。
【００２９】
モータ７０は、出力軸７１を有し、出力軸７１には、第１の駆動伝達機構５０の回転駆動の入力端になる太陽歯車５１が嵌入されている。モータ７０は、給電用端子（不図示）を介して基板８０に接続されてハウジング１０の前面側（内面側）に形成された凹部１５に後端突起部７３が嵌挿された後、ケーシング全体をハウジング１０の保持部１６に保持されて、ハウジング１０内に配置されている。
【００３０】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、シャフト３０は、ギアカバー５８の円筒部５８ａ内に、第１の駆動伝達機構５０を介して、ハウジング１０及び前カバー２０に対して前後方向すなわちシャフト３０の軸方向に進退可能にかつ回転不可能に取り付けられている。
【００３１】
シャフト３０は、丸棒形状をなし、前端部から中間部には、台形ねじ３１が設けられている。また、後端側には、内周面にねじ孔３２が設けられ、第２内歯車５７の台形ねじ５６と螺合することにより、第２内歯車５７が回転すると、ねじ送り作用でハウジング１０及び前カバー２０に対して回転不能の状態で軸方向に進退する。
【００３２】
シャフト３０の後端側の外周面には、回り止め用の突起部３３がシャフト３０の径方向に、かつギアカバー５８の溝部５８ｂに対応して一体に設けられている。
また、シャフト３０の後端側の外周面には、連結部３４がシャフト３０の径方向にアーム状に一体に設けられ、後述する位置センサ８３のスライド部８５と連結される。
【００３３】
ピボット４０は、先端部に球部４１が形成され、球部４１がリフレクター１４０の球受け部材１８０に取り付けられ、ピボット４０の進退によってリフレクターを傾動させる。
ピボット４０は全体が円筒形状で、その外周面には、軸方向に突起部４２が延在して形成されている。突起部４２は、後述するエイミングシャフト６１の円筒部６２の内面に前端から延在して設けられた案内溝部６２ａと係合している。
【００３４】
また、ピボット４０の後端側の内面には、ねじ孔４３が形成されてシャフト３０の台形ねじ３１と螺合している。
また、シャフト３０は、ギアカバー５８に回転不可能に取り付けられているために、シャフト３０がねじ送り作用で軸方向に進退するとピボット４０が軸方向に進退する。
【００３５】
以下、図７、図８を参照しながら、第１の駆動伝達機構５０を構成している遊星減速機構について、詳細に説明する。
第１内歯車５４は、全体が円筒状のギアケース体５５の内周面に形成されている。ギアケース体５５は、下側の外周面に突状の回り止め５５ｂが形成され、基板８０のプリント配線基板８１の上面に回転不可能に配置される。
【００３６】
遊星キャリア５２は、円板形状をなし、前面側には３個の遊星歯車５３、５３、５３の自転中心となる３本の支持軸５２ａ、５２ａ、５２ａが同一円周上に等間隔に設けられている。各々の支持軸５２ａ、５２ａ、５２ａには、遊星歯車５３、５３、５３が挿入され、キャリアカバー５２ｂで、遊星歯車５３、５３、５３は軸線方向に移動不可能に固定されている。
遊星キャリア５２は、ハウジング１０及び前カバー２０内にシャフト３０の回転中心線と同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられている。
【００３７】
遊星キャリア５２に設けられた遊星歯車５３、５３、５３は、ギアケース体５５の内周面に形成された第１内歯車５４と相互に噛み合っている。
また、ギアケース体５５の前端側には、第２内歯車５７がハウジング１０及び前カバー２０内にシャフト３０の回転中心線Ｏと同心の回転中心線回りに回転可能に取り付けられ、遊星歯車５３、５３、５３が、第２内歯車５７と相互に噛み合っている。
【００３８】
太陽歯車５１は、モータ７０の出力軸７１に嵌挿され、遊星キャリア５２及びキャリアカバー５２ｂによって自転及び公転可能に支持された遊星歯車５３、５３、５３と相互に噛み合っている。
【００３９】
この結果、モータ７０の回転駆動により、ハウジング１０に対して回転不能に固定されたギアケース体５５の内面に形成された第１内歯車５４の内側で、太陽歯車５１の回転によって、遊星歯車５３、５３、５３が自転しながら、第１内歯車５４と噛合いながら公転する。
遊星キャリア５２に支持された遊星歯車５３、５３、５３は、ギアケース体５５の内面であって回転可能に設けられた第２内歯車５７と相互に噛合いながら回転し、第２内歯車５７の台形ねじ５６が回転する。
【００４０】
ここで、太陽歯車５１の歯数をＺａ、遊星歯車５３、５３、５３の歯数をＺｂ、第１内歯車５４の歯数をＺｃ、第２内歯車５７の歯数をＺｄとした場合、減速比Ｕは、
Ｕ＝（１＋（Ｚｃ／Ｚａ））／（１−（Ｚｃ／Ｚｄ））
となる。
【００４１】
例えば、Ｚａ＝２０、Ｚｂ＝１９、Ｚｃ＝５８、Ｚｄ＝６１とした場合、減速比は７９．３となる。この場合の遊星歯車５３、５３、５３の配置個数は、３である。
尚、遊星歯車５３、５３、５３に同時に噛合う第１内歯車５４の歯数Ｚｃと第２内歯車５７の歯数Ｚｄの歯数差は、遊星歯車５３、５３、５３の配置個数と等しく設定され、それぞれの第１内歯車５４及び第２内歯車５７には、同一軸間距離で噛合うように、それぞれの歯数に対応した転位係数が設定される。
本実施形態においては、太陽歯車５１、遊星歯車５３、５３、５３、第１内歯車５４、第２内歯車５７の転位係数を、それぞれ、Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃ、Ｘｄとした場合、Ｘａ＝０、Ｘｂ＝０．５、Ｘｃ＝１、Ｘｄ＝−０．２９２である。
【００４２】
その結果、本実施形態に係るレベリング装置１においては、モータ７０の出力軸７１と、リフレクター１４０とが、ピボット４０及びシャフト３０を介して、同一軸心上に配置されて、取り付けのための投影面積が小さく、減速比が大きく伝達効率の高い第一の駆動伝達機構が実現される。
【００４３】
（２．４）第２の駆動伝達機構の構成と動作
図９（ａ）は第２の駆動伝達機構６０の構成を説明するための斜視図、図９（ｂ）は第２の駆動伝達機構６０におけるピボット４０の進退機構を説明するための部分断面斜視図である。
第２の駆動伝達機構６０は、シャフト３０と、ピボット４０と、エイミングシャフト６１と、エイミングギア６４とがハウジング１０を介してクラウンギア６５と連結されて構成されている。
【００４４】
エイミングシャフト６１は、円筒状の円筒部６２と円筒部６２の一端側にギア部６３が形成されて構成されている。ギア部６３は、後述するエイミングギア６４と噛合っている。
円筒部６２の内面には、案内溝部６２ａが形成され、ピボット４０の外周面に、軸方向に延在して形成された突起部４２と係合している。
エイミングシャフト６１の円筒部６２は、前カバー２０の前面側（外面側）に形成された円筒部２１の中心軸方向に進退に嵌挿されている。
【００４５】
クラウンギア６５は、前端に開口した連結穴が形成された円筒部６６とクラウンギア部６７とからなる。
そして、クラウンギア６５は、円筒部６６が、ハウジング１０の円筒部１１に嵌挿され、回転可能にかつ円筒部６６の中心軸方向に移動不能に取り付けられている。
【００４６】
エイミングギア６４は、ギア部６４ａとシャフト部６４ｂとからなり、シャフト部６４ｂの一端がクラウンギア６５の前端に開口した連結穴に嵌挿され、シャフト部６４ｂの前側はギアケース体５５の外周に設けられた軸受部５５ａに支持されてエイミングギア６４のギア部６４ａがエイミングシャフト６１のギア部６３と噛合ってクラウンギア６５の回転駆動をエイミングシャフト６１に伝達する。
【００４７】
エイミングシャフト６１の円筒部６２の内面に形成された案内溝部６２ａに、ピボット４０の外周面に形成された突起部４２が係合されて、ピボット４０がエイミングシャフト６１に対して、その中心軸方向に進退可能に嵌挿されている。
一方、ピボット４０は、その後端側の内面に、ねじ孔４３が形成されてシャフト３０の台形ねじ３１と螺合している。また、シャフト３０は、ギアカバー５８に回転不可能に取り付けられている。
そのために、ピボット４０がエイミングシャフト６１とともに回転駆動されると、ねじ送り作用でピボット４０が軸方向に進退する。
【００４８】
（２．５）基板の構成と作用
基板８０は、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品が実装されたプリント配線基板８１上に、３本の給電端子８２と位置センサ８３が配置されてなる（図５参照）。
図２及び図３示すように、基板８０は、その端面側がハウジング１０の前面側（内面側）の下方側両側面に設けられた溝部１４（図３参照）より支持されている。
【００４９】
図１０（ａ）は基板８０のプリント配線基板８１上での給電端子８２の配置を説明するための部分斜視図、図１０（ｂ）は給電端子８２の斜視図である。
図１１は、基板８０の固定方法を説明するための縦断面模式図である。
３本の給電端子８２は、一端８２ｄがプリント配線基板８１の板厚方向に挿通され、プリント配線基板８１上にはんだ付けされている。他の一端８２ｅはプリント配線基板８１の端部においてプリント配線基板８１の端部と対向する屈曲部８２ａを有し、屈曲部８２ａがプリント配線基板８１の端部とハウジング１０とでシャフト３０の進退方向と一致する方向に挟み込んで固定されている（図１１中の矢印参照）。
【００５０】
そのために、給電端子８２に作用する押し込み方向及び引き抜き方向の外力が給電端子８２とプリント配線基板８１とのはんだ付け部に及ぶのを防止し、はんだ付け部の接続信頼性を確保することができる。
また、３本の給電端子８２には、プリント配線基板８１に対する回り止めとして、突出部８２ｂ、８２ｃが形成されている。そのために、プリント配線基板８１上に単独で直接配置することができ、基板８０を低コストで製造することができる。
【００５１】
基板８０のプリント配線基板８１上には、位置センサ８３が設けられている。位置センサ８３は、スライド抵抗からなり、抵抗器を内蔵する本体部８４と、スライド部８５と、から構成されている。
図５に示すように、スライド部８５は、シャフト３０の連結部３４と連結されている。そして、シャフト３０の軸方向の進退に連動してスライド部８５が移動することにより、スライド抵抗の抵抗値が変化し、この抵抗値の変化でリフレクター１４０の傾動角度を計測把握することができる。
【００５２】
基板８０はプリント配線基板８１の端部が板厚と直交する方向にハウジング１０と前カバー２０とでシャフト３０の進退方向と一致して挟み込んで固定されている（図１０参照）。
そのために、基板８０のプリント配線基板８１上でシャフト３０と連結されて移動する位置センサ８３のスライド部８５の移動方向と、基板８０の固定方向が一致する基板８０の板厚と直交する方向において安定して固定され、リフレクター１４０の傾動角度を安定して正確に計測把握することができる。
【００５３】
（３）レベリング装置及びレベリング装置を備えた車両用灯具の光軸調整作用・効果
本実施形態１におけるレベリング装置１及びレベリング装置１を備えた車両用灯具１００の光軸調整作用について説明する。
【００５４】
（３．１）車両用灯具の光軸の初期設定
まず、車両用灯具１００の上下方向の光軸の初期設定について説明する。
操作治具である十字ねじ回し（プラスドライバー）をクラウンギア６５のクラウンギア部６７に係合させて、十字ねじ回しを介して手動により回転させると、十字ねじ回しの軸端部に形成された歯部に噛合ったクラウンギア部６７が回転送りされ、クラウンギア６５の前端に開口した連結穴に嵌挿されたエイミングギア６４が回転される。
そして、エイミングギア６４のギア部６４ａがエイミングシャフト６１のギア部６３と噛合ってエイミングシャフト６１に回転が伝達される。
【００５５】
エイミングシャフト６１が回転されると、エイミングシャフト６１の円筒部６２の内面に形成された案内溝部６２ａに、ピボット４０の外周面に形成された突起部４２が係合されて、ピボット４０がエイミングシャフト６１と共に回転される。
一方、ピボット４０は、その後端側の内面に、ねじ孔４３が形成されてシャフト３０の台形ねじ３１と螺合している。また、シャフト３０は、ギアカバー５８に回転不可能に取り付けられている。
そのために、ピボット４０がエイミングシャフト６１と共に回転されると、ねじ送り作用でピボット４０が軸方向に進退する。
従って、ピボット４０の回転がシャフト３０を介して第１の駆動伝達機構５０及びモータ７０に対して影響を与えることがない。
その結果、リフレクター１４０はピボット１７１を回動支点として上下方向に傾動し、車両用灯具１００の上下方向の光軸の初期設定が行われる。
【００５６】
（３．２）車両用灯具の光軸調整
車両用灯具１００の上下方向の光軸調整が遠隔操作で行われる場合、例えば、車両の姿勢の変化が検知され、車両の姿勢の変化の検知結果に基づいてモータ７０が回転駆動される。
モータ７０が回転駆動されると、ハウジング１０に対して回転不能に固定されたギアケース体５５の内面に形成された第１内歯車５４の内側で、モータ７０の出力軸７１に固定された太陽歯車５１の回転によって、遊星歯車５３、５３、５３が自転しながら、遊星キャリア５２とともに第１内歯車５４と噛合いながら公転する。
遊星キャリア５２に支持された遊星歯車５３、５３、５３は、ギアケース体５５の内面であって、回転可能に設けられた第２内歯車５７と相互に噛合いながら回転し、第２内歯車５７の台形ねじ５６が回転する。
【００５７】
第２内歯車５７の台形ねじ５６は、シャフト３０の後端側の内周面に設けられたねじ孔３２と螺合されている。また、シャフト３０は、ギアカバー５８の円筒部５８ａ内に、ハウジング１０及び前カバー２０に対して前後方向すなわちシャフト３０の軸方向に進退可能にかつ回転不可能に取り付けられている。そのために、第２内歯車５７が回転すると、シャフト３０がねじ送り作用でハウジング１０及び前カバー２０に対して回転不能の状態で軸方向に進退する。
【００５８】
ピボット４０は、その後端側の内面に形成されたねじ孔４３がシャフト３０の台形ねじ３２と螺合している。そのために、ピボット４０がシャフト３０と共に軸方向に進退する。
ピボット４０の球部４１は、リフレクター１４０の球受け部材１８０に取り付けられている。そのために、ピボット４０がモータ７０の回転駆動によりハウジング１０及び前カバー２０に対して図１１中の実線矢印方向（シャフト３０の軸方向）に進退すると、球受け部材１８０が図１１中の破線矢印方向にシャフト３０の進退と一体に進退する。
これにより、リフレクター１４０が水平線回りに図１１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、車両用灯具１００の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。
【００５９】
（４）効果
車両用灯具１００の光軸調整を遠隔操作で行う第１の駆動伝達機構５０は、減速機構として遊星ギア機構を使用し、モータ７０の出力軸７１とハウジング１０に対して進退するシャフト３０とシャフト３０と螺合してねじ送り作用でハウジング１０に対して回転しながら進退することにより車両用灯具１００の光軸を調整するピボット４０とが、それぞれの軸心が一致して同一直線上に配置されている。
そのために、モータ７０の出力軸７１と、リフレクター１４０とが、ピボット４０及びシャフト３０を介して、同一直線上に配置されることになり、車両用灯具１００へ取り付けるための投影面積が小さく、減速比が大きく伝達効率の高いレベリング装置１が実現される。
また、ハウジング１０に対して、基板８０と第１の駆動伝達機構５０とが、一体的に着脱できるために組立性及び保守性に優れたレベリング装置を提供することができる。
【００６０】
車両用灯具１００の光軸の初期設定を手動で行うための第２の駆動伝達機構６０は、シャフト３０と、ピボット４０と、エイミングシャフト６１とが、第１の駆動伝達機構５０との軸心と一致して同一直線上に配置されている。
エイミングギア６４は、シャフト部６４ｂの一端がクラウンギア６５に嵌挿され、シャフト部６４ｂの前側はギアケース体５５の外周に設けられた軸受部５５ａに支持されてギア部６４ａがエイミングシャフト６１のギア部６３と噛合ピッチ円上で噛合ってクラウンギア６５の回転駆動をエイミングシャフト６１に伝達する。
そのために、ギアケース体５５の外周に設けられた軸受部５５ａを噛合いピッチ円上で、操作治具である十字ねじ回し（プラスドライバー）の挿入方向に合わせて設けることにより、エイミングの操作性に優れたレベリング装置を提供することができる。
【００６１】
本実施形態におけるレベリング装置１は、車両用灯具１００の光軸調整を遠隔操作で行うためのシャフト３０の進退を制御するための基板８０を備えている。
モータ７０へ電力を供給するための３本の給電端子８２は、屈曲部８２ａがプリント配線基板８１の端部とハウジング１０とでシャフト３０の進退方向と一致する方向に挟み込んで固定されている。
従って、レベリング装置１が車両用灯具１００のランプハウジング１１０に装着され、外部からの給電に伴いコネクタ等（不図示）が接続される場合に、給電端子８２に作用する押し込み方向及び引き抜き方向の外力が給電端子８２とプリント配線基板８１とのはんだ付け部に及ぶのを防止し、はんだ付け部の接続信頼性を確保することができる。
【００６２】
基板８０のプリント配線基板８１上でシャフト３０と連結されて移動する位置センサ８３のスライド部８５の移動方向と、基板８０の固定方向が一致する基板８０の板厚と直交する方向において安定して固定され、リフレクター１４０の傾動角度を安定して正確に計測把握することができる。
また、３本の給電端子８２は、プリント配線基板８１上に単独で直接配置されているために、基板８０を低コストで製造することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態として具体例を挙げて説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１・・・レベリング装置
１０・・・ハウジング
１１・・・円筒部（ハウジング）
１２・・・コネクタ連接部
１３・・・凸部
１４・・・溝部（ハウジング）
１５・・・凹部（ハウジング）
１６・・・保持部（ハウジング）
２０・・・前カバー
２１・・・円筒部（前カバー）
２２・・・支持部（前カバー）
２３・・・突起部
３０・・・シャフト
３１・・・台形ねじ（シャフト）
３２・・・ねじ孔
３３・・・突起部（シャフト）
３４・・・連結部
４０・・・ピボット
４１・・・球部
４２・・・突起部（ピボット）
４３・・・ねじ孔（ピボット）
５０・・・第１の駆動伝達機構
５１・・・太陽歯車
５２・・・遊星キャリア
５２ａ・・・支持軸
５２ｂ・・・キャリアカバー
５３・・・遊星歯車
５４・・・第１内歯車
５５・・・ギアケース体
５５ａ・・・軸受部
５５ｂ・・・回り止め
５６・・・台形ねじ（第２内歯車）
５７・・・第２内歯車
５８・・・ギアカバー
５８ａ・・・円筒部（ギアカバー）
５８ｂ・・・溝部（ギアカバー）
６０・・・第２の駆動伝達機構
６１・・・エイミングシャフト
６２・・・円筒部（エイミングシャフト）
６２ａ・・・案内溝部（エイミングシャフト）
６３・・・ギア部（エイミングシャフト）
６４・・・エイミングギア
６４ａ・・・ギア部（エイミングギア）
６４ｂ・・・シャフト部（エイミングギア）
６５・・・クラウンギア
６６・・・円筒部（クラウンギア）
６７・・・クラウンギア部（クラウンギア）
７０・・・モータ
７１・・・出力軸
７２・・・給電用端子
７３・・・後端突起部
８０・・・基板
８１・・・プリント配線基板
８２・・・給電端子
８２ａ・・・屈曲部
８２ｂ、８２ｃ・・・突出部
８３・・・位置センサ
８４・・・本体部
８５・・・スライド部
１００・・・車両用灯具
１１０・・・ランプハウジング
１２０・・・レンズ
１３０・・・光源バルブ
１４０・・・リフレクター
１５０・・・灯室
１６０・・・回動支点部
１７０・・・ピボットピン
１７１・・・ピボット
１７５・・・軸受部
１７６・・・軸受部凹部
１８０・・・球受け部材
Ｓ１・・・シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014051256.tif 000011
【図１０】
2014051256.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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