(57)【要約】      （修正有）【課題】セルモータとリコイルスタータを選択して容易にエンジンに装着できるエンジン作業機を提供する。【解決手段】セルモータ３２と減速機構を有するセルスタータユニット３０と、バッテリ６０と制御回路基板５５とモータのスイッチユニット５４と、クランク軸の先端にワンウェイクラッチを設け、セルスタータユニット３０とスイッチユニット５０をリードワイヤ４７により接続し、セルスタータユニットを５０、エンジンのクランクケースのワンウェイクラッチを有する面に着脱可能に構成した。セルスタータユニット５０は、クランクケースにラッチ機構、ボルト又はネジによって固定される。クランクケースの端面部にはスイッチが配置され、セルスタータユニット３０をクランクケースに装着すると、スイッチがセルスタータユニット３０により押されることで、点火プラグが導通してエンジンが運転可能となる。【選択図】図４
2014058887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが往復運動可能なシリンダと、前記シリンダを保持すると共にクランク室を形成するクランクケースと、前記クランクケースを貫通して延びるクランク軸を有するエンジンによって作業機を稼働させるエンジン作業機であって、
モータを有するセルスタータユニットと、
前記モータのスタートスイッチを有するスイッチユニットと、
前記クランク軸の先端にワンウェイクラッチを設け、
前記セルスタータユニットと前記スイッチユニットをリードワイヤにより接続し、
前記セルスタータユニットを、前記クランクケースの前記ワンウェイクラッチを有する面に着脱可能に構成したことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記スイッチユニットは、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記モータの回転制御回路を更に有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記セルスタータユニットは、前記クランクケースにラッチ機構によって固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記セルスタータユニットは、前記クランクケースにボルト又はネジによって固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記クランクケースの前記ワンウェイクラッチを有する面に、前記セルスタータユニットの代わりに、クラッチを配した手動スタータユニットを取付け可能にしたことを特徴とする請求項２から４のうち何れか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記セルスタータユニット又は前記手動スタータユニットが装着されている際に動作するスイッチ手段を設け、
前記セルスタータユニット又は前記手動スタータユニットのいずれも装着されていない時には前記エンジンを運転させないことを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記スイッチ手段は、前記クランクケースの前記ワンウェイクラッチを有する側の面に設けられることを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記スイッチ手段は、前記セルスタータユニット又は前記手動スタータユニットを取り外した時に点火手段による点火を遮断させるキルスイッチであることを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記エンジン作業機のエンジン本体部分は作業者が直接触れないようにカバーにより覆われ、
前記スイッチユニットは前記カバーと離れた位置に取り付けられることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項１０】
前記バッテリはリチウムイオン電池により構成され、前記スイッチユニットから着脱可能なカセット形式で構成されることを特徴とする請求項２から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に刈払機、カルチベータなどのエンジン作業機の動力源として用いられるエンジン作業機に関し、特にセルモータとリコイルスタータを選択して容易にエンジンに装着できるようにしたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機やカルチベータ等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図１１は従来のエンジン作業機１０１の一例である刈払機の外観図である。図１に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１０１は、パイプ状のメインパイプ１０４に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸をメインパイプ１０４の一端に設けたエンジンにて回転させることで、メインパイプ１０４の他端に設けた回転刃１１２を回転させる。回転刃１１２の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１１３が設けられる。エンジン作業機１０１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１０４の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１７２が取り付けられる。ハンドル１７２の両端部にはグリップ部１７３が設けられ、エンジン作業機１０１の回転数は一方のグリップ部に取り付けられたスロットルレバー１７６により作業者により制御される。スロットルレバー１７６の操作は、ワイヤー１７５によってエンジンの気化器に伝達される。
【０００３】
刈払機、送風機などの携帯型作業機においては、コンパクトさ、出力の大きさ、運転時間の長さから、特許文献１に開示されるように動力源として小型のエンジンが用いられている。エンジンは、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を補給することにより長時間の作業が可能となるという利点を有する。一方、エンジンは混合気の燃焼によってピストンを往復運動させる必要があるので、電気モータに比べると始動に手間取ることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３-７９４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
手持ち式刈払機等の小型のエンジン作業機には２サイクルエンジンが広く用いられ、その始動には手動式のリコイルスタータを用いるのが一般的である。エンジンの始動を行う作業者は、チョーク機構を作動させて、リコイルスタータのハンドルを強く引くことによりエンジンを始動させる。しかしながら、従来の小型のエンジンにおいては、チョークの操作が適切でない場合や始動時の回転不足、その他の理由によってエンジンの始動に手間取ってしまうことが多々あった。そのため近年では、作業者の負担軽減のためにセルモータ付きのエンジン作業機の実現が求められている。しかしながら、小型のエンジン作業機にセルモータを設けるには、モータという比較的重量の重い回転体を設ける上に、モータの電源となるバッテリをも搭載する必要があり、エンジン作業機全体の大きさが大きくなり重くなってしまうため、セルモータよりもリコイルスタータを好むユーザーも存在する。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、セルスタータにて簡単にエンジンを始動させることができるエンジン作業機を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、セルスタータと手動スタータを選択して装着できるようにしたエンジン作業機を提供することにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、セルスタータと手動スタータをワンタッチで着脱交換できる構成とすることであり、バッテリの電池残量不足によりセルスタータの起動が困難な場合には手動スタータを取付けてエンジンを始動できるエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
【００１０】
本発明の一つの特徴によれば、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダを保持すると共にクランク室を形成するクランクケースと、クランクケースを貫通して延びるクランク軸を有するエンジンによって作業機を稼働させるエンジン作業機であって、モータと減速機構を有するセルスタータユニットと、モータに電力を供給するバッテリと、モータの回転制御回路と、モータのスタートスイッチを有するスイッチユニットと、クランク軸の先端にワンウェイクラッチを設け、セルスタータユニットとスイッチユニットをリードワイヤにより接続し、セルスタータユニットを、クランクケースのワンウェイクラッチを有する面に簡単に着脱可能な構成にした。スイッチユニットは、モータに電力を供給するバッテリと、モータの回転制御回路を更に有する。セルスタータユニットは、クランクケースに対して、ラッチ機構、ボルト締め（ネジ締め）によって固定される。また、クランクケースのワンウェイクラッチを有する面に、セルスタータユニットの代わりに、クラッチを配した手動スタータユニットをワンタッチで取付け可能に構成した。
【００１１】
本発明の他の特徴によれば、セルスタータユニット又は手動スタータユニットが装着されているか否かを検出するスイッチ手段を設け、セルスタータユニット又は手動スタータユニットのいずれも装着されていない時にはエンジンを運転させないように構成した。スイッチ手段は、クランクケースのワンウェイクラッチを有する側の面に設けられ、例えばプッシュ式のスイッチであり、セルスタータユニット又は手動スタータユニットが装着された際にその一部でスイッチが押されてオンになる。スイッチ手段は点火プラグの配線を短絡可能な構成とし、セルスタータユニット又は手動スタータユニットを取付けた時のみ、点火プラグの配線が導通状態となりエンジンの運転が可能となるが、セルスタータユニット又は手動スタータユニットのいずれも装着されていない状態では、点火プラグへは高圧電流は供給されない。
【００１２】
本発明のさらに他の特徴によれば、エンジン作業機のエンジン本体部分は作業者が直接触れないようにカバーにより覆われ、スイッチユニットはカバーと離れた位置に取り付けられる。回転制御回路を配した基板は、スイッチユニットの内部にウレタン材によりスイッチユニットのハウジングに固着される。バッテリは例えば１４５００、１８６５０サイズのリチウムイオン電池により構成され、セルスタータユニットから着脱可能なカセット形式で構成される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、セルスタータユニットとスイッチユニットをリードワイヤにより接続させた別体式に構成すると共に、セルスタータユニットをクランク軸に配置されたワンウェイクラッチを有する面に着脱可能に構成したので、エンジン本体に対して任意の形態のセルスタータユニットを取り付けることができる。また、セルスタータユニットとスイッチユニットを一組で取り扱うことができるので、様々なエンジン本体に対して汎用的にセルスタータユニットを利用することができる。
請求項２の発明によれば、スイッチユニットは、モータに電力を供給するバッテリと、モータの回転制御回路を更に有するので、バッテリと回転制御回路をエンジンの本体側と別に設置することができ、信頼性が高いエンジン作業機を実現できる。
請求項３の発明によれば、セルスタータユニットはクランクケースにラッチ機構によって固定されるので、取り付けのための工具を用いなくても容易にセルスタータユニットをエンジンに着脱できる。
請求項４の発明によれば、セルスタータユニットはクランクケースにボルト又はネジによって固定されるので、振動等により運転中に脱落する恐れがなく、安定してセルスタータユニットを保持させることができる。
請求項５の発明によれば、バッテリの電池残量が少なくてセルスタータが正常に作動しない時に、セルスタータユニットと手動スタータユニットを交換することで、自動ではないもののエンジンを始動させることができる。
【００１４】
請求項６の発明によればスイッチ手段を設けて、セルスタータユニット又は手動スタータユニットのいずれも装着されていない時にはエンジンを運転させないように構成したので、クランク時のワンウェイクラッチがむき出しの状態で運転されることを防止でき、作業者が手を挟むことを防止でき安全性を高めたエンジン作業機を提供できる。
請求項７の発明によれば、スイッチ手段はクランクケースのワンウェイクラッチを有する側の面に設けられるので、セルスタータユニットを取り付ける時に容易に操作することができる。
請求項８の発明によれば、セルスタータユニット又は手動スタータユニットを取付けた時のみ、点火プラグの配線が導通するので、セルスタータユニット又は手動スタータユニットを装着しない状態でエンジン工具を使用できないようにし、作業者のクランク軸の回転部への接触による怪我を防止することができる。
【００１５】
請求項９の発明によれば、スイッチユニットはエンジンのカバーと離れた位置に取り付けられるので、操作性が良く使い勝手の良いスイッチユニットを実現できる。また、制御回路の構成部品である電子部品をエンジンの近傍に配置しなくてすむので熱害による電子部品の破損を防止することができる。さらに、既存のエンジン作業機に本発明を適用する際にも、エンジン側の大幅な改造をしなくて済むので、コストアップを抑えたエンジン作業機を実現できる。
請求項１０の発明によれば、バッテリはリチウムイオン電池により構成され、セルスタータユニットから着脱可能なカセット形式で構成されるので、電動工具等で広く用いられるバッテリパックを用いることができる。
【００１６】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取付け時の内部構造を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取り外し時の内部構造を示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取り外し時の背面図である。
【図４】本発明の実施例に係るセルスタータユニット３０及びスイッチユニット５０の内部構造を示す縦断面図である。
【図５】図４のセルスタータユニット３０及びスイッチユニット５０の取付けた状態を示すエンジン作業機の側面図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機の手動スタータユニット取付け時の内部構造を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取り外し時の内部構造を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取り外し時の内部構造を示す背面図である。
【図９】本発明の第２の実施例に係るセルスタータユニット８０及びスイッチユニット５０の内部構造を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機において、手動スタータユニット９０の代わりに手動スタータユニット９０を取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図１１】従来のエンジン作業機１０１の全体形状を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１９】
図１は、実施例に係るエンジン作業機１のセルスタータユニット取付け時の内部構造を示す縦断面図である。エンジン２は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸５がメインパイプ１０４（後述する図５参照）と同軸上に配置され、シリンダ３がクランクケース４から略垂直方向上側に伸びるように配置され、ピストン１２がシリンダ３内を上下方向に往復移動する。イグニッションコイル２３で発生された高圧電流は、イグニッションコード２４とプラグキャップ２１を介して点火プラグ８に伝達される。エンジン２の上側部分は上部カバー９によって覆われる。上部カバー９は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造される。エンジン２のクランクケース４の下側には、燃料タンク１１が設けられる。燃料タンク１１には、２サイクル用のガソリンとオイルの混合油が入れられ、後述する気化器に送られる。
【００２０】
クランク軸５の前側（出力側）には、遠心クラッチ２５を介して図示しない駆動軸の一端部が連結される。遠心クラッチ２５が取り付けられるマグネトロータ２２には、エンジン冷却用のフィンが一体に形成される。遠心クラッチ２５は、クランク軸５の回転数が一定以上になると遠心力によって揺動子がクラッチドラムに接続される公知のクラッチ機構である。
【００２１】
本実施例のエンジン２の始動装置としては、セルモータ３２を含んだセルスタータユニット３０が用いられる。セルスタータユニット３０はクランクケース４に着脱可能な何らかの固定手段によってクランク軸５の端部に固定されるものであって、リードワイヤ４７を介して外部から供給される電力によりセルモータ３２が回転する。
【００２２】
図２は、図１の状態のエンジン作業機１からセルスタータユニット３０を取り外した状態を示す縦断面図である。クランク軸５の後方側の端部には、スタータユニットの接続用の接続ドラム２８が設けられる。接続ドラム２８の回転軸に軸対称の２箇所には回転時の遠心力により揺動する揺動子２９が設けられる。
【００２３】
図３は本発明の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット取り外し時の背面図である。シリンダ３の一方の側方（右側）にはマフラー１７が取り付けられ、シリンダ３の他方の側方（左側）には気化器７が設けられる。マフラー１７は例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造されたマフラーカバー１０によって覆われる。気化器７には、手動で動作させるチョークレバー（図示せず）が設けられるが、チョークレバーの構造や動作は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。気化器７の左側にはクリーナボックス６内に収容されるクリーナエレメント（図示せず）が設けられる。
【００２４】
クランクケース４のクランク軸５の端部周辺には、スタータユニットを取り付けるための４つのねじ穴２７ａ〜２７ｄが設けられ、これらが設けられる接合面の一部にはスイッチ２０が配置される。スイッチ２０はセルスタータユニット３０又は後述するリコイルスタータをクランクケース４に接続すると、セルスタータユニット３０のハウジングより押されてスイッチをＯＦＦ状態となるように構成される。スイッチ２０がＯＮになるとイグニッションコイル２３から点火プラグ８までの配線がアースに接続する回路が導通することにより点火が阻止され、スイッチ２０はいわばキルスイッチ又は停止スイッチとして動作する。スイッチ２０は、例えばプッシュ式スイッチで構成でき、プッシュ時にＯＦＦ、解放時にＯＮとなるスイッチとすれば良い。この構成により、セルスタータユニット３０をクランクケース４から取り外すとスイッチ２０がＯＮ状態となり、イグニッションコイル２３の出力が短絡されてアースに導通される。このようにセルスタータユニット３０が着脱されているかどうかを検出する着脱検出手段（プッシュスイッチ）を設けているので、セルスタータユニット３０が取り外されたままエンジン２が運転することを防止できる。
【００２５】
エンジン２を始動した後であってエンジン２の運転中にセルスタータユニット３０を取り外すとキルスイッチたるスイッチ２０によりエンジン２が直ちに停止するので、スタータユニットを取り外して作業を行うことを効果的に防止できる。尚、スイッチ２０の種類は、プッシュ式のスイッチだけで無くスライド式のスイッチやその他のスイッチ形式であっても良く、セルスタータユニット３０の装着時に点火手段による点火が行われ、取り外し時に点火手段による点火が阻止されるような回路構成が実現できれば、任意のスイッチ手段、電流遮断手段、その他のエンジン停止手段で実現しても良い。さらに本実施例ではスイッチ２０を機械的のスイッチにて実現したが、電子的なスイッチ、光学的なスイッチ手段によって実現しても良い。以上のようにスイッチ２０を設けたことによって、エンジン２を始動した後にセルスタータユニット３０を取り外して作業する等の作業者の危険行為を効果的に回避することができる。
【００２６】
図４は、本実施例に係るセルスタータの内部構造を示す縦断面図である。本実施例では、容易にエンジンを始動でき、操作方法が簡単なセルスタータユニット３０が設けられ、セルモータ３２に電力を供給すると共に回転を制御するスイッチ類を搭載したスイッチユニット５０を分離して構成して、それらをリードワイヤ４７にて接続した。セルスタータユニット３０は、主にハウジング３１内に収容された直流式のセルモータ３２と、セルモータ３２の回転数を減速する減速機構によって構成される。減速機構は任意の減速機構を用いることができるが、本実施例では遊星歯車減速機構であって、セルモータ３２の回転軸に取り付けられるピニオン３３と、複数のアイドルギヤ３４と、リングギヤ３５と、複数のアイドルギヤ３４のキャリアとして作用するスピンドル３６により構成される。スピンドル３６の前端部にはクラッチ係合具３７がネジ３８によって取り付けられる。クラッチ係合具３７は図３の揺動子２９と係合することによりセルモータ３２による駆動力をクランク軸５側に伝達し、ピストン１２を移動させる。スピンドル３６はボールベアリング３９によってハウジング３１によって回転可能に保持される。
【００２７】
スイッチユニット５０は、ある程度の長さを有するリードワイヤ４７によって接続されるものであって、電源スイッチ５３、セルモータ３２を回転させるためのモータスタートスイッチ５４、制御回路基板５５、ターミナル５６、バッテリ６０を含んで構成される。バッテリ６０には２箇所の図示しない掛止部６３が形成され、ハウジング５１の内壁に形成された凹部（図示せず）と係合することによりバッテリ６０を保持する。バッテリ６０を取り外すには、ラッチ６２を押しながらバッテリ６０をハウジング５１から引き出す。エンジン２を始動させる場合は電源スイッチ５３をＯＮにしてから、モータスタートスイッチ５４を押すことによってセルモータ３２が回転してエンジン２が始動する。
【００２８】
バッテリ６０の内部には、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）が３本収容される。バッテリ６０の後端部（図では下側）の形状は、ハウジング５１の下端の開口部５１ａを覆うように形成される。開口部５１ａに続くバッテリ６０の装着空間の他端には制御回路基板５５が設けられ、制御回路基板５５から開口部５１ａに向かって複数のターミナル５６が延びるように設けられる。ここで制御回路基板５５はウレタン材によって全体をコーティングすることで、基板上に搭載された電子部品を雨などによる水の浸入があっても回路がショートすることを効果的に回避することができる。バッテリ６０の前端部（図では上側）には、複数の端子６１が設けられ、バッテリ６０をハウジング５１に装着することにより端子６１はターミナル５６と接触するので、バッテリ６０の電力がセルモータ３２に供給可能な状態となる。
【００２９】
セルスタータユニット３０とスイッチユニット５０を繋いでいるリードワイヤ４７には断線を防止する目的から、熱収縮チューブ４８により数本のリードワイヤ４７を一本に束ねてある。また、セルスタータユニット３０を取付けるクランクケース４の端面部にはスイッチ２０が配置されるため、セルスタータユニット３０をクランクケース４に装着すると、ハウジング３１の一部（例えば開口部３１ａ）によってプッシュ式のスイッチ２０のプランジャが押されることで、点火プラグ８のリードワイヤ６５（後述する図５参照）が導通する構成となっている。一方、セルスタータユニット３０をクランクケース４の端面から取り外した時には、スイッチ２０のプランジャの押圧が解放されてＯＮになることでリードワイヤ６５が短絡してエンジン２の点火が阻止されることになる。
【００３０】
図５は本発明の実施例に係るセルスタータユニット３０とスイッチユニット５０の取付け状態を示す側面図である。スイッチユニット５０は、例えば刈払機のハンドル１７２にフック６６等により固定することができ、このスイッチユニット５０をハンドル１７２に取付ければ作業者は刈払機を担いだままの状態で、エンジン２を始動させることができる。また、制御回路基板５５に搭載される電子部品をエンジン２とは熱的に十分離れた位置に配置可能であって、エンジンの近傍に配置しなくてすむので熱害によるスイッチユニット５０内の電子部品の破損を防止することができる。セルスタータユニット３０とスイッチユニット５０を繋いでいるリードワイヤ４７には断線を防止する目的から、熱収縮チューブ４８により数本のリードワイヤ４７が一本に束ねられ、更に、この熱収縮チューブ４８をフック６７により少なくても１か所以上でメインパイプ１０４に取付けた。
【００３１】
以上説明したように本実施例のエンジン作業機においては、セルスタータユニットをクランク軸に配置されたワンウェイクラッチを有する面に着脱可能に構成したので、エンジン本体に対して任意の形態のセルスタータユニットを取り付けることができる。また、セルスタータユニットとスイッチユニットを一組で取り扱うことができるので、様々なエンジン本体に対して汎用的にセルスタータユニットを利用することができる。
【実施例２】
【００３２】
次に図６〜図９を用いて本発明の第２の実施例を説明する。第２の実施例においては、セルスタータユニットをボルトにてクランクケースに装着するので無く、ラッチ式で肯定するようにして、ワンタッチで取り付け及び取り外しができるように構成した。図６は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機の手動スタータユニット取付け時の内部構造を示す縦断面図である。図６においてエンジン７２はクランクケース７４の形状だけが異なり、ラッチ式で取り付けられるセルスタータユニット８０のハウジング８１の開口部に合わせた形状としたものである。セルスタータユニット８０内に含まれるセルモータ等の各部品は第１の実施例と同じものを用いることができる。ハウジング８１の前端部の上側と下側の２箇所には、作業者が親指と人差し指で挟みこむように押し込むことによってセルスタータユニット８０を取り付け及び取り外しができるようにしたラッチ部８４が設けられる。ラッチ部８４の先端には鍵状に形成された係止部８４ａが設けられ、クランクケース７４の後側（ワンウェイクラッチを有する面側）に形成された係止部７４ａに掛かるようにして装着される。係止部８４ａは図示していないが何らかの手段、例えばバネ手段によって径方向外側に付勢されるようにして装着時に不用意に係止部７４ａから外れないように構成すると良い。ラッチ部８４を用いたワンタッチ取り付け機構は、図示の構成だけに限られずに、工具を用いずに又は簡単な工具を用いてワンタッチで取り付けができるものであればその他の取り付け機構を用いても良い。
【００３３】
図７は図６の状態のエンジン作業機からセルスタータユニット８０を取り外した状態を示す縦断面図である。クランク軸５の後方側の端部には、セルスタータユニットの接続用の接続ドラム２８が設けられるが、接続ドラム２８及び接続ドラム２８の回転軸に軸対称の２箇所に設けられる揺動子２９は第１の実施例と同じ部品を用いることができる。ここで第１の実施例のクランクケース４に比べ、図７のクランクケース７４のスタータユニットを取り付けられる開口部分の縁部分の形状が異なる。この縁部分はラッチ部８４と係合するために内側に折り返し部がついた係止部７４ａとして構成される。
【００３４】
図８は第２の実施例に係るエンジン作業機のセルスタータユニット８０の取り外し時の背面図である。第２の実施例ではクランクケース７４の後側、即ち、セルスタータ用のワンウェイクラッチを有する側の形状は異なり、ネジ穴は形成されない。その代わり鍵状の係止部８４ａに係合させるための係止部７４ａが形成される。クランクケース７４の後側の端面にはスイッチ２０が配置される。セルスタータユニット８０をクランクケース７４に装着すると、プッシュ式のスイッチ２０のプランジャがセルスタータユニット８０のハウジング８１の一部により押されることで、点火プラグ８のリードワイヤ６５（後述する図５参照）が開放する構成となっている。一方、セルスタータユニット８０をクランクケース７４の端面から取り外した時には、スイッチ２０のプランジャの押圧が解放されてＯＮになることでリードワイヤ６５が短絡して点火プラグ８への高圧電流の供給が停止することになる。接続ドラム２８には揺動子２９が設けられ、揺動子２９は外周側に位置する回転軸を中心に、揺動子２９の内周側部分が遠心力により外側に移動するようにして揺動し、揺動子２９の内周側部分がストッパ２８ｂに当接する。この揺動子２９がストッパ２８ｂに当接する状態においては揺動子２９とセルスタータユニット８０のクラッチ係合具３７（図９参照）と非接触状態になり、クランク軸５とセルスタータユニット８０との間の動力伝達は遮断される。
【００３５】
図９はセルスタータユニット８０及びスイッチユニット５０の内部構造を示す縦断面図である。第２の実施例では、スイッチユニット５０側の構成は第１の実施例と完全に同一であって、セルスタータユニット８０と分離して構成して、それらをリードワイヤ４７にて接続した。セルスタータユニット８０は、主にハウジング８１内に収容された直流式のセルモータ３２と、セルモータ３２の回転数を減速する減速機構によって構成される。減速機構は第１の実施例と同じ減速機構を用いることができ、セルモータの回転軸に取り付けられるピニオン３３と、アイドルギヤ３４と、リングギヤ３５と、複数のアイドルギヤ３４のキャリアとして作用するスピンドル３６により構成される遊星歯車減速機構である。スピンドル３６の前端部にはクラッチ係合具３７がネジ３８によって取り付けられる。クラッチ係合具３７は揺動子２９と係合することによりセルモータ３２による駆動力を接続ドラム２８を介してクランク軸５に伝達し、ピストン１２を移動させる。スピンドル３６はボールベアリング３９によってハウジング８１によって保持される。ハウジング８１の前端側開口部８１ａの上下２箇所には、ラッチ部８４が形成され、ラッチ部８４によって移動可能に形成される係止部８４ａが前方側に形成される。
【００３６】
図１０は第２の実施例に係るエンジン作業機７０に、手動スタータユニット９０を取り付けた状態を示す縦断面図である。第２の実施例では、バッテリ６０の電池残量が不足してセルモータ３２を起動できない場合の救済装置として、ラッチ部８４を操作してセルスタータユニット８０をエンジン７２から取り外して、手動スタータユニット９０を取り付けることができる。手動スタータユニット９０としては、例えばリコイルスタータを用いることができ、ハウジング９１、ラッチ部９４、ロープ９３、ゼンマイ９６、クラッチ係合具９２、スプリング９５を有して構成され、取り付け後の操作方法としては、通常の手動スタータと同じである。この手動スタータユニット９０はセルスタータユニット８０と同形状の係止部９４ａを有するラッチ部９４が設置されており、この係止部９４ａをクランクケース７４側に形成された係止部７４ａに係止させることにより手動スタータユニット９０をクランクケース７４に取付けることができる。
【００３７】
以上説明したように第２の実施例では、セルスタータユニットはクランクケースにラッチ機構によって固定されるので、取り付けのための工具を用いなくても容易にセルスタータユニットを着脱できる。また、手動スタータユニット９０を接続するクランクケース７４の端面にはスイッチ２０が配置されているため、手動スタータユニット９０をクランクケース７４に装着すると、スイッチ２０のプランジャ部分がハウジング９１の一部により押されることで点火手段から点火プラグまでの配線をアースに接続する回路が開放され、点火プラグ８に高圧電流が供給されるようになる。一方、手動スタータユニット９０をクランクケース７４の端面から取り外した時にはスイッチ２０が導通状態となり、点火手段から点火プラグまでの配線（リードワイヤ６５）がアースに短絡されエンジン２が停止する。これにより、エンジン７２の始動後に手動スタータユニット９０を取り外して作業する等の作業者の危険行為を回避することができる。
【００３８】
以上、本発明を複数の実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例では刈払機に用いられるエンジン作業機に適用される例で説明したが、作業機の種類は刈払機だけに限られずに、チェンソー、カッター、カルチベータ等のその他のエンジン作業機においても同様に適用できる。また、上述の実施例では２サイクルエンジンを用いて説明したが、２サイクルエンジンだけでなく４サイクルエンジンにも同様に適用できる。さらに上述の実施例では、セルスタータユニットとクランクケースの取り付け方法は、ネジ又はボルトを使う方法とラッチ手段による方法について説明したが、これらを併用するやり方やその他の固定手段により着脱可能に取り付けるように構成しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン作業機                    ２  エンジン
３  シリンダ                          ４  クランクケース
５  クランク軸                        ６  クリーナボックス
７  気化器                            ８  点火プラグ
９  上部カバー                        １０  マフラーカバー
１１  燃料タンク                      １２  ピストン
１７  マフラー                        ２０  スイッチ
２１  プラグキャップ                  ２２  マグネトロータ
２３  イグニッションコイル            ２４  イグニッションコード
２５  遠心クラッチ                    ２７ａ  穴
２８  接続ドラム                      ２８ｂ  ストッパ
２９  揺動子                          ３０  セルスタータユニット
３１  ハウジング                      ３１ａ  開口部
３２  セルモータ                      ３３  ピニオン
３４  アイドルギヤ                    ３５  リングギヤ
３６  スピンドル                      ３７  クラッチ係合具
３８  ネジ                            ３９  ボールベアリング
４７  リードワイヤ                    ４８  熱収縮チューブ
５０  スイッチユニット                ５１  ハウジング
５１ａ  開口部                        ５３  電源スイッチ
５４  モータスタートスイッチ          ５５  制御回路基板
５６  ターミナル                      ６０  バッテリ
６１  端子                            ６２  ラッチ
６３  掛止部                          ６５  リードワイヤ
６６、６７  フック                    ６８  チューブ
７０  エンジン作業機                  ７２  エンジン
７４  クランクケース                  ７４ａ  係止部
８０  セルスタータユニット            ８１  ハウジング
８１ａ  開口部                        ８４  ラッチ部
８４ａ  係止部                        ９０  手動スタータユニット
９１  ハウジング                      ９２  クラッチ係合具
９３  ロープ                          ９４  ラッチ部
９５  スプリング                      ９６  ゼンマイ
１０１  エンジン作業機                １０４  メインパイプ
１０９  エンジンカバー                １１２  回転刃
１１３  飛散防御カバー                １７２  ハンドル
１７３  グリップ部                    １７５  ワイヤー
１７６  スロットルレバー              
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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