(57)【要約】【課題】本発明は、衝撃力を受けたときに、ガード部材を脱落し難くすることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０に、車体フレーム１１の構成要素であるエンジンハンガー２４と、このエンジンハンガー２４に支持されるエンジン１２と、エンジンハンガー２４に取付けられ車体の側部を保護するガード部材６０と、エンジンハンガー２４の側方を覆うカウル５０と、が備えられている。ガード部材６０は、車幅方向に突出する突出部６３と、この突出部６３の外周に形成されカウル５０が当接する鍔部６２と、を有する弾性部材であり、カウル５０は、鍔部６２に各々嵌合する嵌合孔部７１を有し、突出部６３に、嵌合孔部７１が挿入されるときに、鍔部６２は、カウル５０によって車幅方向外方から押し当てられるようにした。【選択図】図２
2014051217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（５１）がカウル（５１）で覆われている自動二輪車において、
前記カウル（５１）に嵌合孔部（７１）が設けられ、前記嵌合孔部（７１）の車体中心側にフレームが配置され、このフレーム（２４）に車幅方向へ延び弾性体からなるガード部材（６０）が取付けられ、このガード部材（６０）に前記嵌合孔部（７１）を貫通する突出部（６３）及びこの突出部（６３）の基部から前記カウル（５１）の内面（５２）に沿って広がる鍔部（６２）を形成し、前記フレーム（２４）に取付けられている前記ガード部材（６０）に対して前記カウル（５１）の内面（５２）で前記鍔部（６２）を押さえることで前記ガード部材（６０）の車幅外方への移動を制限するようにし、前記カウル（５１）から突出する前記突出部（６３）が路面などに当たることで前記カウル（５１）が保護されるようにしたことを特徴とすることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記フレーム（２４）は、エンジン（１２）を支持すると共に肉抜孔（６５）を有するエンジンハンガーであり、
前記ガード部材（６０）の基部（６１）に、前記肉抜孔（６５）に嵌める円柱状の差込部（６４）が形成されていることを特徴とすることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ガード部材（６０）は、前記差込部（６４）の車体前方を覆う前方覆部（７５）を一体的に備えていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記前方覆部（７５）に、前部が車体中心に寄り、車両後方にかけて車幅方向外方へ膨出し流線形状を呈する流線形部（８９）が形成されていることを特徴とする請求項３項記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記カウル（５１）は、前記嵌合孔部（７１）より前方位置に、前記ガード部材（６０）の基部（６１）をメンテナンスする開口部（５５）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
車両側面視で、前記突出部（６３）は、翼断面形状を呈していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を保護するガード部材が備えられている自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体を保護するため、車体の側部にサイドガードが取付けられている自動二輪車が提案されている（例えば、特許文献１（第３図、第４図、第５図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第４図及び第５図に示すように、エンジンシリンダ（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の側方位置でフレーム（３）に、車幅方向外方に突出するようにサイドガード（１、１）が取付けられる。
【０００４】
同文献１の第３図に示すように、サイドガード（１）をフレーム（３）の外側に突出する向きに配置し、サイドガード（１）をフレーム（３）に開けた孔（５）に合わせ、この孔（５）に車幅方向内方からボルト（６）を差込み、このボルト（６）をサイドガード（１）にインサートされているナット（２）へ締結することで、サイドガード（１）をフレーム（３）に取付ける。
【０００５】
ところで、サイドガード（１）に加わる衝撃力が大きいと、ナット（２）に大きな力が加わる。サイドガード（１）からナット（２）が外れることが懸念される。結果、フレーム（３）からサイドガード（１）が外れる心配がある。衝撃力が大きくても、車体フレームからガード部材が外れないことが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平３−４７２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、衝撃力を受けたときに、ガード部材を外れ難くすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体がカウルで覆われている自動二輪車において、カウルに嵌合孔部が設けられ、嵌合孔部の車体中心側にフレームが配置され、このフレームに車幅方向へ延び弾性体からなるガード部材が取付けられ、このガード部材に嵌合孔部を貫通する突出部及びこの突出部の基部からカウルの内面に沿って広がる鍔部を形成し、フレームに取付けられているガード部材に対してカウルの内面で鍔部を押さえることでガード部材の車幅外方への移動を制限するようにし、カウルから突出する突出部が路面などに当たることで、カウルが保護されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、フレームは、エンジンを支持すると共に肉抜孔を有するエンジンハンガーであり、ガード部材の基部に、肉抜孔に嵌める円柱状の差込部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ガード部材は、差込部の車体前方を覆う前方覆部を一体的に備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前方覆部に、前部が車体中心に寄り、車両後方にかけて車幅方向外方へ膨出し流線形状を呈する流線形部が備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、カウルは、嵌合孔部より前方位置に、カード部材の基部をメンテナンスする開口部を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、車両側面視で、突出部は、翼断面形状を呈していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ガード部材に、突出部が形成され、これらの突出部の基部に鍔部が形成される。カウルから突出する突出部が路面などに当たることで、カウルが保護される。
【００１５】
ガード部材は、その鍔部をカウルの内面で押さえることで、ガード部材の車幅外方への移動が制限される。ガード部材は、カウルで押さえられるので、カウルから突出する突出部が路面などに当たり、ガード部材に大きな荷重が掛かったときでも、フレームからガード部材が外れ難くなる。ガード部材が外れ難くなれば、最初の衝撃力だけでなく、２度目以降の衝撃力に対してもガード部材を機能させることが可能になる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、剛性の高いエンジンハンガーを利用して、このエンジンハンガーに、ガード部材を取付けるようにした。専用の取付部材を用いることなく、既存のエンジンハンガーを利用したので、部品点数の増加を抑えることができる。加えて、エンジンハンガーの肉抜孔に、ガード部材の差込部を差し込むようにしたので、エンジンハンガーにガード部材を容易に組付けることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ガード部材は、差込部の前方を覆う前方覆部を一体的に備えている。すなわち、エンジンハンガーの前部は、前方覆部で覆われるので、車両前方からの衝撃に対しても、カード部材でエンジンハンガーを保護することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、前方覆部に、車幅方向外方へ膨出し流線形状を呈する流線形部が形成されている。走行風は、前方覆部の流線形部に沿って渦を発生することなく円滑に流れるので、ガード部材に生ずる空気抵抗を低く抑えることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ガード部材の前方位置でカウルに、カード部材の基部をメンテナンスする開口部が設けられている。この開口部からガード部材の基部へ容易に手を差込んでメンテナンス可能となる。結果、ガード部材のメンテナンス性を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、突出部は、翼断面形状を呈する。走行風は、突出部の上方及び下方に沿って円滑に流れるので、空気抵抗を低く抑えることができる。加えて、車体のリフトを抑えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】ガード部材の取付構造を説明する分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置され車体フレーム１１に支持される燃料タンク１３と、この燃料タンク１３の後方に連続するように配置され乗員が座るシート１４とを備えている。
【００２４】
車体フレーム１１は、ステアリング軸２１を回動自在に支持するヘッドパイプ２２と、このヘッドパイプ２２から車両後方へ延びているメインフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（図手前側の符号２３Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２３Ｌ、２３Ｒの後端部に接続され下方に延びてピボット軸１４を支えるピボットフレーム２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）とを有する。エンジン１２から排気管２７が延設され、エンジン１２の前方にラジエータユニット２８が配置される。
【００２５】
ヘッドパイプ２２を上下から挟むように、ステアリング軸２１の上端及び下端に、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２が取付けられ、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２にフロントフォーク３３が取付けられる。このフロントフォーク３３は下方に延ばされ、このフロントフォーク３３の下端に前輪車軸３５が渡され、この前輪車軸３５に回転自在に前輪３６が支持される。トップブリッジ３１に操舵用のハンドル３７が取付けられている。フロントフォーク３３に前輪３６の上方を覆うフロントフェンダ３８が取付けられている。
【００２６】
ピボットフレーム２５Ｌ、２５Ｒに渡されるピボット軸４２には、スイングアーム４３の前端が揺動自在に取付けられる。スイングアーム４３の後端に後輪車軸４５が渡され、この後輪車軸４５にエンジン１２で駆動される後輪４６が回転自在に支持される。車体フレーム１１及びエンジン１２は、カウル５０で覆われる。このカウル５０で覆われる車体フレーム１１、エンジン１２等を車体５１と言う。
【００２７】
次に、ガード部材及びその周辺部の構造について説明する。
図２に示すように、メインフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（不図示）の間に、エンジン１２を支持するフレーム（エンジンハンガー２４）が渡されている。このエンジンハンガー２４に、車幅方向外方へ延びエンジン１２とカウル５０及び排気管２７等の車体側面の部品を保護するガード部材６０が取付けられている。
【００２８】
ガード部材６０は、基部６１と、この基部６１の外面に形成されカウルの内面５２に当接する鍔部６２と、この鍔部６２から車幅方向外方に延びる突出部６３とからなる。基部６１に、車体フレーム１１に差込まれる円柱状の差込部６４が形成される。
【００２９】
エンジンハンガー２４は、車幅方向に延びる肉抜孔６５を有する。この肉抜孔６５の位置に合わせてメインフレーム２３Ｌの下端に、エンジンハンガー２４が締結される締結孔６６が開けられ、この締結孔６６に、エンジンハンガー２４へメインフレーム２３Ｌを締結する締結部材６７が締結される。この締結部材６７にも肉抜孔６８が形成されている。エンジンハンガーの肉抜孔６５にめねじが形成されると共に、このめねじに締結部材６７がねじ込まれている。以下、エンジンハンガーの肉抜孔６６と締結部材の肉抜孔６８とは同軸上に配置されているため、エンジンハンガー２４に締結される締結部材６７は、エンジンハンガー２４の構成要素とも考えることができる。
【００３０】
ガード部材６０は、基部６１から車幅方向外方に突出する突出部６３と、この突出部６３の外周６３ｇに形成されカウル５０が当接する鍔部６２とを有する。カウル５０は、鍔部６２に嵌合する嵌合孔部７１を有し、この突出部６３に、嵌合孔部７１が挿入されているときに、カウル５０が鍔部６２へ車幅方向外方から押し当てられるようにした。カウル５０の嵌合孔部７１は、周囲の外面５３に比べ車幅方向内方に凹ませた凹部５４に形成されている。
【００３１】
なお、本実施例では、ガード部材６０は、弾性部材で形成される。この弾性部材としてナイロン部材を採用したが、弾性部材以外の樹脂、鉄鋼、アルミニウム等の金属部材で構成することは差し支えない。
【００３２】
以下、図３〜６では、ガード部材の形状等について説明する。
図３に示すように、車両側方から見たときに、ガード部材６０は、基部６１と、この基部６１の先に形成されカウルの内面５２が当たる鍔部６２と、この鍔部６２から図手前側に突設される突出部６３とからなる。突出部６３は、へ字状の翼上面８７と、逆へ字状の翼下面８８とを突き合わせるように形成したものであり、翼断面形状を呈する。
【００３３】
図４に示すように、車両前方から見たときに、カウルの内面（図２、符号５２）が当たる鍔部６２は、カウル５０の内面形状に合わせて形成される曲面である。この曲面は車両側方に臨む面であると共に、車両前方に臨む面でもある。鍔部６２から突設される突出部６３の先端に、前稜線７３が形成される。
【００３４】
図５に示すように、車両上方から見たときに、鍔部６２は、車両前方から後方に向け斜め後外方へ滑らかな曲線で延びている。また、鍔部６２から突設される突出部６３の先端形状は、車幅方向外方に延びた後、斜め後方に滑らかに延びる前稜線７３と、この前稜線の後端部７３ｂから車両後方へ延びる横稜線７４とからなる。
【００３５】
図６に示すように、ガード部材６０の基部６１は、差込部６４の車体前方を覆う前方覆部７５を一体的に備えている。この前方覆部７５は、車両前方に臨むように配置される。基部６１の後部は、車両後方へ延びる後方ひれ部７６を有し、この後方ひれ部７６の車幅方向外方面は鍔部６２の一部とされる。
【００３６】
円柱状の差込部６４は、その外周面に、差込部６４の軸方向に沿って、複数の肉逃がし溝８５が形成される。これらの肉逃がし溝８５は、肉抜孔（図２、符号６８）に差込部６４が差し込まれたときに、差込部６４の余剰の肉を逃がす機能をもつ。また、差込部６４の先端に、面取部８６が形成される。この面取部８６は、差込部６４が肉抜孔６８に差し込まれるときに、肉抜孔６８に差込み易くする機能をもつ。エンジンハンガー２４の前部は、前方覆部７５で覆われるので、車両前方からの衝撃に対してもエンジンハンガー２４を保護することができる。
【００３７】
次に、エンジンハンガーにガード部材が取付けられ、このガード部材の鍔部に押当てられる嵌合孔部の構造等について説明する。
図７に示すように、エンジンハンガー２４の肉抜孔６８に、差込部６４が差込み可能に形成される。差込部６４は、ガード部材６０の基部６１に形成され、肉抜孔６８に嵌める円柱状を呈する部位である。この差込部６４の根元にて基部６１には、エンジンハンガー２４の端部が嵌る嵌合溝部９１が形成される。嵌合溝部９１は、エンジンハンガー２４の車幅方向外端面が当たる底面９２と、エンジンハンガー２４の周方向端面が当たる外周面９３とからなる。
【００３８】
ガード部材６０は、基部６１と、この基部６１から突出する突出部６３とからなり、この突出部６３の基部に、カウル５０の内面に沿って広がる鍔部６２が形成される。カウル５０に、突出部６３が貫通可能な嵌合孔部７１が開けられている。
【００３９】
組付順序として、基部６１に設けた差込部６４を肉抜孔６８へ図矢印ａ方向に差込み、カウル５０の嵌合孔部７１を突出部６３の位置に合わせて図矢印ｂ方向に嵌める。エンジンハンガー２４に取付けられているガード部材６０に対して、カウルの内面５２で鍔部６２を押さえることで、ガード部材６０の車幅外方への移動を制限するようにした。
【００４０】
図１にて、カウル５０は、嵌合孔部７１より前方位置にて凹部５４に、ガード部材６０の基部６１をメンテナンスする開口部５５が開けられている。この開口部５５からガード部材６０の基部６１へ容易に手を差込んでメンテナンス可能となる。結果、ガード部材６０のメンテナンス性を高めることができる。
【００４１】
図２にて、ガード部材６０に、突出部６３が形成され、これらの突出部６３の基部に鍔部６２が形成される。カウル５０から突出する突出部６３が路面などに当たることで、カウル５０が保護されるようにした。
【００４２】
ガード部材６０は、その鍔部６２をカウルの内面５２で押さえることで、ガード部材６０の車幅外方への移動を制限するようにした。ガード部材６０は、カウル５０で押さえられるので、カウル５０から突出する突出部６３の先が路面などに当たって、ガード部材６０に過大な荷重が掛かったときでも、フレーム（エンジンハンガー２４）からガード部材６０が外れ難くなる。ガード部材６０が外れ難くなれば、最初の衝撃だけでなく、２度目以降の衝撃に対してもガード部材６０を機能させることが可能になる。
【００４３】
図７にて、エンジンハンガー２４に形成される肉抜孔６８に、ガード部材の基部６１に形成した円柱状の差込部６４を差し込んだ。車体フレーム１１の構成要素のうちで、エンジンハンガー２４は、剛性の高い部品である。このような剛性の高いエンジンハンガー２４の構成要素である締結部材６７の肉抜孔６８に、ガード部材６０の差込部６４を差し込んだので、ガード部材６０をより外れ難くすることができる。
【００４４】
図３にて、突出部６３は、翼断面形状を呈する。走行風は図矢印ｗの如く、突出部６３の上方及び下方に沿って円滑に流れるので、空気抵抗を低く抑えることができる。加えて、車体（図１、符号５１）のリフトを抑えることもできる。
【００４５】
図４にて、前方覆部７５に、前部が車体中心に寄り、車両後方にかけて車幅方向外方へ膨出し流線形状を呈する流線形部８９が形成されている。走行風は、前方覆部７５の流線形部８９に沿って渦を発生することなく、翼上面８７と翼下面８８に分断され、車両後方へ円滑に流れるので、空気抵抗を低く抑えることができる。加えて、車体（図１、符号５１）のリフトを抑えることもできる。
【００４６】
なお、本実施例では、車幅方向左側に配置されるガード部材について説明したが、車幅方向左側に配置されるガード部材についても、車幅方向中心線に対し左右対称に配置される他は同一構造であり、説明を省略する。また、本発明のガード部材を車幅方向一方のみに配置することは差し支えない。
【００４７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車体の側部を保護するガード部材を備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、２４…フレーム（エンジンハンガー）、５０…カウル、５１…車体、５２…カウルの内面、５５…開口部、６０…ガード部材、６１…基部、６２…鍔部、６３…突出部、６４…差込部、６５…肉抜孔、７１…嵌合孔部、７５…前方覆部、８９…流線形部。
【図１】
2014051217.tif 000003
【図２】
2014051217.tif 000004
【図３】
2014051217.tif 000005
【図４】
2014051217.tif 000006
【図５】
2014051217.tif 000007
【図６】
2014051217.tif 000008
【図７】
2014051217.tif 000009