(57)【要約】  【課題】  吸気騒音を抑制することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供する。  【解決手段】シリンダヘッド１に取り付けられた吸気分配通路壁２を備え、吸気分配通路壁２は異なる方向に向けられた複数の開口部４・５・６を備え、この複数の開口部４・５・６から選択された一の開口部４にエアクリーナ７から導出された吸気供給パイプ８が接続された、多気筒エンジンの吸気装置において、吸気供給パイプ８と接続されていない開口部５６がゴム製の蓋５ａ・６ａで覆われている。ゴム製の蓋５ａ・６ａ内が、オリフィス５ｂ・６ｂを介して吸気分配通路壁２内と連通する共鳴室５ｃ・６ｃとして構成されていてもよい。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に取り付けられた吸気分配通路壁(２)を備え、吸気分配通路壁(２)は異なる方向に向けられた複数の開口部(４)(５)(６)を備え、この複数の開口部(４)(５)(６)から選択された一の開口部(４)にエアクリーナ(７)から導出された吸気供給パイプ(８)が接続された、多気筒エンジンの吸気装置において、
吸気供給パイプ(８)と接続されていない開口部(５)(６)がゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)で覆われている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載した多気筒エンジンの吸気装置において、
ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)内が、オリフィス(５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(５ｃ)(６ｃ)として構成され、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
シリンダヘッド(１)に取り付けられた吸気分配通路壁(２)を備え、吸気分配通路壁(２)は異なる方向に向けられた複数の開口部(４)(５)(６)を備え、この複数の開口部(４)(５)(６)から選択された一の開口部(４)にエアクリーナ(７)から導出された吸気供給パイプ(８)が接続された、多気筒エンジンの吸気装置において、
吸気供給パイプ(８)と接続されていない一対の開口部(５)(６)が、ゴム製の連通パイプ(９)で相互に接続されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３に記載した多気筒エンジンの吸気装置において、
ゴム製の連通パイプ(９)内が、オリフィス(５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(９ａ)として構成されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、吸気騒音を抑制することができる多気筒エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドに取り付けられた吸気分配通路壁を備え、吸気分配通路壁は異なる方向に向けられた複数の開口部を備え、この複数の開口部から選択された一の開口部にエアクリーナから導出された吸気供給パイプが接続された、多気筒エンジンの吸気装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この種の吸気装置によれば、エアクリーナの配置に応じて吸気供給パイプを接続する吸気導入口を選択することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、吸気供給パイプと接続されない開口部は金属製の蓋で覆われているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１５６４５６号公報(第１図参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  吸気騒音が大きい。
吸気供給パイプと接続されない開口部は金属製の蓋で覆われ、消音機能を有しないため、吸気騒音が大きい。
【０００５】
本発明の課題は、吸気騒音を抑制することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１と請求項３に共通する発明特定事項)
図１(Ａ)、図２(Ａ)、図３(Ａ)に例示するように、シリンダヘッド(１)に取り付けられた吸気分配通路壁(２)を備え、吸気分配通路壁(２)は異なる方向に向けられた複数の開口部(４)(５)(６)を備え、この複数の開口部(４)(５)(６)から選択された一の開口部(４)にエアクリーナ(７)から導出された吸気供給パイプ(８)が接続された、多気筒エンジンの吸気装置。
【０００７】
(請求項１に固有の発明特定事項)
図１(Ａ)(Ｂ)または図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気供給パイプ(８)と接続されていない開口部(５)(６)がゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)で覆われている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【０００８】
(請求項３に固有の発明特定事項)
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気供給パイプ(８)と接続されていない一対の開口部(５)(６)が、ゴム製の連通パイプ(９)で相互に接続されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  吸気騒音を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)または図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気供給パイプ(８)と接続されていない開口部(５)(６)がゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)で覆われているので、吸気分配通路壁(２)内の吸気脈動でゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)が弾性変形され、これにより吸気脈動のエネルギーが減少し、排気騒音を抑制することができる。
【００１０】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気騒音の抑制機能が高い。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)内が、オリフィス５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(５ｃ)(６ｃ)として構成されているため、ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)内がヘルムホルツ共鳴室となり、ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)の弾性変形による共鳴室(５ｃ)(６ｃ)の容積変化で広い周波数領域の吸気騒音が消音され、吸気騒音の抑制機能が高い。
【００１１】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  吸気騒音を抑制することができる。
図３(Ａ)(Ｂ)または図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気供給パイプ(８)と接続されていない一対の開口部(５)(６)が、ゴム製の連通パイプ(９)で相互に接続されているので、吸気分配通路壁(２)内の吸気脈動でゴム製の連通パイプ(９)が弾性変形され、これにより吸気脈動のエネルギーが減少し、排気騒音を抑制することができる。
【００１２】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気騒音の抑制機能が高い。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ゴム製の連通パイプ(９)内が、オリフィス５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(９ａ)として構成されているため、ゴム製の連通パイプ(９)でヘルムホルツ共鳴室が形成され、ゴム製の連通パイプ(９)の弾性変形による共鳴室(９ａ)の容積変化で広い周波数領域の吸気騒音が消音され、吸気騒音の抑制機能が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図１(Ａ)は分解斜視図、図１(Ｂ)は吸気分配通路壁の縦断側面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図２(Ａ)は分解斜視図、図２(Ｂ)は吸気分配通路壁の縦断側面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図３(Ａ)は分解斜視図、図３(Ｂ)は吸気分配通路壁の縦断側面図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図４(Ａ)は分解斜視図、図４(Ｂ)は吸気分配通路壁の縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図４は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図１は第１実施形態、図２は第２実施形態、図３は第３実施形態、図４は第４実施形態をそれぞれ示している。各実施形態では、立形の直列多気筒エンジンの吸気装置について説明する。
【００１５】
第１実施形態の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１)に取り付けられた吸気分配通路壁(２)を備え、吸気分配通路壁(２)は異なる方向に向けられた複数の開口部(４)(５)(６)を備え、この複数の開口部(４)(５)(６)から選択された一の開口部(４)にエアクリーナ(７)から導出された吸気供給パイプ(８)が接続されている。
【００１６】
吸気分配通路壁(２)は、各気筒に吸気を分配するもので、一般に吸気マニホルドと称されるものであるが、ブランチ部のない箱形構造であるため、吸気分配通路壁と表現した。
図１(Ａ)に示すように、吸気分配通路壁(２)は取り付けボルト(１０)でシリンダヘッド(１)に取り付けられている。シリンダヘッド(１)と吸気分配通路壁(２)との間にはガスケット(１１)が挟み込まれている。
開口部(４)(５)(６)は吸気分配通路壁(２)の横と上と前の３箇所に設けられた管で、それぞれ横と上と前に向けられている。この実施形態では横の開口部(４)に吸気供給パイプ(８)が接続されている。
【００１７】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、吸気供給パイプ(８)と接続されていない開口部(５)(６)がゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)で覆われている。この実施形態では上と前の開口部(５)(６)がゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)で覆われている。
ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)はキャップ状で、各開口部(５)(６)に圧入され、摩擦固定されている。ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)はベルトクランプで固定してもよい。
【００１８】
図２に示す第２実施形態では、ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)内が、オリフィス(５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(５ｃ)(６ｃ)として構成されている点を除き、第１実施形態と同じ構成を備えている。
ゴム製の蓋(５ａ)(６ａ)は第１実施形態のものよりも長く形成され、オリフィス(５ｂ)(６ｂ)はゴム製の円板(５ｄ)(６ｄ)の中心に設けられ、円板(５ｄ)(６ｄ)は各開口部(５)(６)に圧入され、摩擦固定されている。共鳴室(５ｃ)(６ｃ)はヘルムホルツ共鳴室となる。
図２中、第１実施形態と同一の要素には図１と同一の符号を付しておく。
【００１９】
図３に示す第３実施形態では、吸気供給パイプ(８)と接続されていない一対の開口部(５)(６)が、ゴム製の連通パイプ(９)で相互に接続されている点を除き、第１実施形態と同じ構成を備えている。
ゴム製の連通パイプ(９)の各端部は各開口部(５)(６)に圧入され、摩擦固定されている。ゴム製の連通パイプ(９)の各端部はベルトクランプで固定してもよい。
図３中、第１実施形態と同一の要素には図１と同一の符号を付しておく。
【００２０】
図４に示す第４実施形態では、吸気供給パイプ(８)と接続されていない一対の開口部(５)(６)が、ゴム製の連通パイプ(９)で相互に接続されている点と、ゴム製の連通パイプ(９)内が、オリフィス(５ｂ)(６ｂ)を介して吸気分配通路壁(２)内と連通する共鳴室(９ａ)として構成されている点を除き、第１実施形態と同じ構成を備えている。
オリフィス(５ｂ)(６ｂ)はゴム製の円板(５ｄ)(６ｄ)の中心に設けられ、円板(５ｄ)(６ｄ)は各開口部(５)(６)に圧入され、摩擦固定されている。共鳴室(９ａ)はヘルムホルツ共鳴室となる。
図４中、第１実施形態と同一の要素には図１と同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００２１】
(１) シリンダヘッド
(２) 吸気分配通路壁
(４) 開口部
(５) 開口部
(５ａ) 蓋
(５ｂ) オリフィス
(５ｃ) 共鳴室
(６) 開口部
(６ａ) 蓋
(６ｂ) オリフィス
(６ｃ) 共鳴室
(７) エアクリーナ
(８) 吸気供給パイプ
(９) 連通パイプ
(９ａ) 共鳴室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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