(57)【要約】【課題】パネル形状に関する制約条件を緩和して、搭載自由度の高い車両ドアの固定装置を提供すること。【解決手段】車体パネル１に設けられたドアロックストライカ４とともに車両ドア固定装置を構成するドアロックアッセンブリは、パネル表面Ｓ２に突出する螺子頭部２０を有した螺子部材２１によって、ドアパネル５の内側に固定される。また、車体パネル１のパネル表面Ｓ１には、その車両ドア２（ドアパネル５）の相対移動方向に交差する傾斜面３０を有した楔体３１が配置される。そして、螺子部材２１の螺子頭部２０には、車両ドア２の閉動作に基づき楔体３１の傾斜面３０に当接する斜面部５０が形成されるとともに、楔体３１は、その傾斜面３０を螺子頭部２０の斜面部５０に押し当てる方向に付勢される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルの何れか一方に設けられたドアロックストライカが車両ドアの閉動作に基づき他方側に設けられたドアロックアセンブリのラッチ機構に係合することにより前記車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置において、
前記ドアロックストライカが設けられた一方側のパネル表面に配置される楔体と、
前記他方側のパネル表面に突出する頭部を有して前記ドアロックアセンブリを固定する締結部材と、を備え、
前記頭部は、前記車両ドアの閉動作に基づき前記楔体の傾斜面に当接する当接部を備えるとともに、
前記楔体は、前記傾斜面を前記頭部の当接部に押し当てる方向に付勢されること、
を特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、
前記当接部は、斜面部であり、
前記斜面部は、前記頭部の全周に亘って形成されること、
を特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両ドアの固定装置において、
前記当接部は、斜面部であり、
前記締結部材は、締結体の頭部に前記斜面部を構成するテーパ面を有した環状体を固着してなること、を特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
前記ドアロックストライカは、前記他方側のパネル表面に開口するストライカ出入孔を介して前記ドアロックアセンブリのラッチ機構に係脱するものであって、
前記ストライカ出入孔を挟む複数箇所に前記頭部が配置されるようにしたこと、
を特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
前記当接部は、斜面部であり、
前記頭部は、前記斜面部を構成する金属部分を有すること、
を特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項６】
車体パネル及びドアパネルの何れか一方に設けられたドアロックストライカが車両ドアの閉動作に基づき他方側に設けられたドアロックアセンブリのラッチ機構に係合することにより前記車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置に適用される締結部材であって、
前記他方側のパネル表面に突出する頭部を有して前記ドアロックアセンブリを固定するとともに、
前記頭部には、前記車両ドアの閉動作に基づき前記ドアロックストライカが設けられた一方側のパネル表面に配置される楔体の傾斜面に当接可能な当接部が形成されること、
を特徴とする締結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの固定装置及び締結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアの閉動作に基づいて、その車両ドア（ドアパネル）及びドア開口部（車体パネル）の何れか一方に設けられたドアロックストライカが、他方側に設けられたドアロックアセンブリのラッチ機構に係合することにより、その車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置が知られている。
【０００３】
また、このような車両ドアの固定装置には、車両ドアの閉動作に基づき互いの傾斜面が当接するように、車体パネル及びドアパネルに楔体を設けるとともに、その何れか一方の楔体を付勢して他方側の楔体に押し当てるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
即ち、その当接する両傾斜面が互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向に交差する方向、例えば、その可動支点となるヒンジ部側に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−９７４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車体パネル及びドアパネルの形状は、車種毎に異なる。このため、そのパネル表面に配置される楔体や当該楔体を固定するブラケット等の形状もまた、それぞれ、そのパネル形状に合わせて変更する必要がある。そして、これが、その品番管理の煩雑さや製造コストの上昇を招く一因になることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、パネル形状に関する制約条件を緩和して、搭載自由度の高い車両ドアの固定装置及びその締結部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルの何れか一方に設けられたドアロックストライカが車両ドアの閉動作に基づき他方側に設けられたドアロックアセンブリのラッチ機構に係合することにより前記車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置において、前記ドアロックストライカが設けられた一方側のパネル表面に配置される楔体と、前記他方側のパネル表面に突出する頭部を有して前記ドアロックアセンブリを固定する締結部材と、を備え、前記頭部は、前記車両ドアの閉動作に基づき前記楔体の傾斜面に当接する当接部を備えるとともに、前記楔体は、前記傾斜面を前記頭部の当接部に押し当てる方向に付勢されること、を要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、その楔体の傾斜面と締結部材の頭部に設定された当接部とが互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向と交差する方向に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。
【００１０】
また、締結部材は、パネル部材（ドアパネル又は車体パネル）に対して直接的に固定されるため、頭部をパネル表面に配置する際、そのパネル形状が障害になりにくい。従って、上記構成によれば、パネル形状に関する制約条件を緩和して、その搭載自由度を高めることができる。更に、車体パネル及びドアパネルの双方に楔体を配置する従来技術との比較において、その構成がより簡素なものとなる。そして、これにより、製造コストの低減、及び取付作業の容易化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記当接部は、斜面部であり、前記斜面部は、前記頭部の全周に亘って形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、締結後における締結部材の向き、即ち周方向における頭部の回転位置にかかわらず、より確実にその斜面部を楔体の傾斜面に当接させることができる。そして、これにより、締結部材の取着が容易になることで、その作業効率を高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記当接部は、斜面部であり、前記締結部材は、締結体の頭部に前記斜面部を構成するテーパ面を有した環状体を固着してなること、を特徴とする車両ドアの固定装置。
【００１３】
上記構成によれば、構成簡素且つ容易に、その当接部となる斜面部を拡張することができる。そして、これにより、より確実にガタ詰めをすることが可能となることで、効果的に、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記ドアロックストライカは、前記他方側のパネル表面に開口するストライカ出入孔を介して前記ドアロックアセンブリのラッチ機構に係脱するものであって、前記ストライカ出入孔を挟む複数箇所に前記頭部が配置されるようにしたこと、を要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、バランスよく、車両ドアを押し付けることができる。そして、これにより、そのガタ詰めをより確実なものとすることができる。
請求項５に記載の発明は、前記当接部は、斜面部であり、前記頭部は、前記斜面部を構成する金属部分を有すること、を要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、より強く車両ドアを押し付けることが可能になる。そして、これにより、そのガタ詰めをより確実なものとすることができる。
請求項６に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルの何れか一方に設けられたドアロックストライカが車両ドアの閉動作に基づき他方側に設けられたドアロックアセンブリのラッチ機構に係合することにより前記車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置に適用される締結部材であって、前記他方側のパネル表面に突出する頭部を有して前記ドアロックアセンブリを固定するとともに、前記頭部には、前記車両ドアの閉動作に基づき前記ドアロックストライカが設けられた一方側のパネル表面に配置される楔体の傾斜面に当接可能な当接部が形成されること、を要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、その頭部に形成された当接部と楔体の傾斜面とが当接することにより生ずる互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向と交差する方向に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。
【００１８】
また、締結部材は、パネル部材（ドアパネル又は車体パネル）に対して直接的に固定されるため、パネル形状が障害になりにくい。従って、上記構成によれば、パネル形状に関する制約条件を緩和して、その搭載自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、パネル形状に関する制約条件を緩和して、搭載自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる車両ドア固定装置の概略構成を示す断面図。
【図２】車両ドアの側端面（ドアパネル）及びそのパネル表面に開口するストライカ出入孔の斜視図。
【図３】ドアパネルの内側に配置されたドアロックアッセンブリ及び当該ドアロックアッセンブリを固定する螺子部材を示す断面図。
【図４】ドア開口部の側端面（車体パネル）、並びにそのパネル表面に設けられたドアロックストライカ及び楔体の斜視図。
【図５】ドアロックストライカ及び楔体の固定構造を示す分解斜視図。
【図６】楔体及び螺子部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両の側面を構成する車体パネル（サイドメンバーアウターパネル）１において、車両ドア２が取着されるドア開口部３の側端面３ａには、そのパネル表面Ｓ１から略Ｕ字状の外形を有して突出するドアロックストライカ４が設けられている。また、車両ドア２を構成するドアパネル（ドアインナーパネル）５には、その車両ドア２の開閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４が係脱（係合／脱離）する周知のラッチ機構６を備えたドアロックアッセンブリ７が設けられている。そして、本実施形態の車両ドア固定装置１０は、このドアロックアッセンブリ７が、そのラッチ機構６とドアロックストライカ４との係合状態を保持することにより、車両ドア２を閉状態で固定することが可能となっている。
【００２２】
詳述すると、図１に示される車両ドア２は、ドア開口部３における車両前方側（同図中、上側）の側端面に設けられたヒンジ部（図示略）を動作支点として開閉動作する車両右側のサイドドアである。そして、上記ドアロックストライカ４は、そのパネル表面Ｓ１から突出する二本の脚部４ａ，４ｂが、上記車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（車両内外方向、同図中、左右方向）と略一致する直線上に配置されるように、ドア開口部３の側端面３ａに固定されている。
【００２３】
また、本実施形態のドアパネル５は、車両ドア２の閉動作によって、その車両後方側の側端面５ａが上記ドア開口部３の側端面３ａと対向するようになっている。そして、図２に示すように、ドアパネル５には、そのドアロックストライカ４に対する相対移動方向（図１参照、左右方向）に沿って延びるストライカ出入孔１１が形成されている。
【００２４】
即ち、図１に示すように、本実施形態では、車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動によって、見かけ上、その車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４の脚部４ａ，４ｂが、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１１に出入りするようになっている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、そのラッチ機構６がストライカ出入孔１１に臨む位置に配置されるように、ドアパネル５の内側（パネル内）に固定されている。
【００２５】
具体的には、図２及び図３に示すように、上記ストライカ出入孔１１の近傍には、当該ストライカ出入孔１１を挟んで略対称となる位置に、一対の貫通孔１５が形成されている。また、これらの貫通孔１５には、それぞれ、その頭部（螺子頭部２０）がパネル表面Ｓ２から突出する態様で螺子部材２１が挿通されている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、これら締結部材としての各螺子部材２１の締結力によって、ドアパネル５の内側に固定されるようになっている。
【００２６】
また、図４に示すように、車体パネル１のパネル表面Ｓ１、その上記ドアロックストライカ４が設けられたドア開口部３の側端面３ａには、車両ドア２（ドアパネル５）の相対移動方向（同図中、略左右方向）に交差する傾斜面３０を有した楔体３１が配置されている。そして、本実施形態では、車両ドア２の閉動作に基づいて、その楔体３１の傾斜面３０に上記各螺子部材２１の螺子頭部２０が当接するようになっている。
【００２７】
詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態では、上記ドアロックストライカ４は、略平板状をなすベースプレート３３上に立設されている。具体的には、ドア開口部３への固定状態において、ドアロックストライカ４の両脚部４ａ，４ｂを結ぶ方向をベースプレート３３の「前後方向」とし、これに直交する方向を「幅方向」とした場合、ドアロックストライカ４は、ベースプレート３３の幅方向中央部に設けられている。そして、ドアロックストライカ４は、その両脚部４ａ，４ｂを結ぶ方向が、車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（図４中、略左右方向）と一致するように、ベースプレート３３と一体にドア開口部３の側端面３ａに固定されている。
【００２８】
尚、本実施形態のベースプレート３３には、そのドアロックストライカ４を挟む幅方向両側に一対の貫通孔３４が形成されている。そして、本実施形態では、これらの貫通孔３４に挿通されるボルト（図示略）によって、そのベースプレート３３及びドアロックストライカ４をドア開口部３の側端面３ａに固定する構成になっている。
【００２９】
本実施形態の楔体３１は、上記のようにドアロックストライカ４が立設されたベースプレート３３の上面３５を覆うように当該ベースプレート３３に取着されている。具体的には、図５に示すように、ベースプレート３３の幅方向両端には、それぞれ、その前後方向に延びるガイドレール３６が形成されている。一方、ベースプレート３３に対する取着状態において、当該ベースプレート３３の幅方向両端に配置される楔体３１の両側端部には、それぞれ、そのガイドレール３６に嵌合するガイド溝３７が形成されている。また、これらのガイド溝３７が形成された両側端部を楔体３１の幅方向両端とすると、当該楔体３１の幅方向中央部には、ベースプレート３３に対する取着状態において、その楔体３１の前端部３１ａを切り欠くかたちで前後方向に延びるスリット３８が形成されている。そして、本実施形態の楔体３１は、このスリット３８の幅方向両側に、その後端部３１ｂ側から前端部３１ａ側に傾斜する傾斜面３０を有している。
【００３０】
即ち、本実施形態の楔体３１は、その幅方向両端に形成された各ガイド溝３７内に各ガイドレール３６を挿入する態様で、ベースプレート３３の後端部３３ｂ側から当該ベースプレート３３に取着される。そして、そのスリット３８内にドアロックストライカ４（の両脚部４ａ，４ｂ）が挿入されることにより、当該ドアロックストライカ４を幅方向に挟む位置に、その車両ドア２の相対移動方向に交差する各傾斜面３０が配置されるようになっている。
【００３１】
また、本実施形態の楔体３１は、そのガイド溝３７とベースプレート３３側のガイドレール３６との嵌合に基づいて、ベースプレート３３上を前後方向に移動可能となっている。更に、本実施形態では、ベースプレート３３の幅方向中央部、そのドアロックストライカ４（の脚部４ｂ）よりも後端部３３ｂに、捩りコイルバネ３９が収容される孔部４０が形成されている。そして、楔体３１は、その捩りコイルバネ３９の弾性力に基づいて、ベースプレート３３の前端部３３ａ側、即ち車両ドア２の閉動作に基づいたドアパネル５の相対移動方向とは反対方向に向かって付勢されている。
【００３２】
尚、ベースプレート３３の後端部３３ｂには、その捩りコイルバネ３９の上方を覆うカバー４１が取着されている。また、各ガイド溝３７には、それぞれ、ベースプレート３３の前端部３３ａ側にストッパ４２が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、その楔体３１の前方移動が規制されている。
【００３３】
即ち、図２及び図４に示すように、車両ドア２の閉動作により対向するドア開口部３の側端面３ａ及びドアパネル５の側端面５ａにおいて、そのパネル表面Ｓ１，Ｓ２から突出する楔体３１の各傾斜面３０及び各螺子部材２１の螺子頭部２０は、それぞれ、そのドアロックストライカ４及びストライカ出入孔１１を挟む略等しい位置に設けられている。
【００３４】
また、図６に示すように、車体パネル１のパネル表面Ｓ１から突出する楔体３１の突出高さｈ１、及びドアパネル５のパネル表面Ｓ２から突出する螺子頭部２０の突出高さｈ２は、その合計がドア閉状態における車体パネル１のパネル表面Ｓ１とドアパネル５のパネル表面Ｓ２との間の距離ｗ０よりも大きくなるように設定されている（ｈ１＋ｈ２＞ｗ０）。そして、本実施形態では、これにより、その車両ドア２の閉動作に基づいて、その楔体３１の各傾斜面３０に各螺子部材２１の螺子頭部２０が当接するように構成されている。
【００３５】
詳述すると、本実施形態では、各螺子部材２１の螺子頭部２０は、略円錐状、詳しくは、その頂部に小さな平坦面を有した円錐台形状の外形を有している。尚、頂部の平坦面には、その螺子締めに用いる六角穴が形成されている（図２及び図３参照）。そして、車両ドア２の閉状態においては、その全周に亘って略一様な傾きを有する斜面部５０が、楔体３１の傾斜面３０に当接するようになっている。
【００３６】
さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態の螺子部材２１は、金属螺子５１の頭部５２に、当該頭部５２の外表面５２ａとともに斜面部５０を構成するテーパ面５３ａを有した樹脂製の円環体５３を固着することにより形成される。具体的には、螺子部材２１は、金属螺子５１を挿入体としたインサート成形によって、その頭部５２の外周に円環体５３を形成してなる。そして、本実施形態では、これにより、その斜面部５０の面積を拡大する構成となっている。
【００３７】
また、図６に示すように、斜面部５０の傾きθ２は、楔体３１側の傾斜面３０の傾きθ１と略等しい角度に設定されている。ここで、これらの傾き「θ１」「θ２」は、それぞれ、その車両ドア２の開閉動作に基づく相対移動方向（同図中、左右方向）に広がりを有するドア開口部３の側端面３ａ（パネル表面Ｓ１）及びドアパネル５の側端面５ａ（パネル表面Ｓ２）に対して楔体３１の傾斜面３０及び螺子頭部２０の斜面部５０がなす角度である。そして、本実施形態では、これにより、楔体３１の傾斜面３０及び螺子頭部２０の斜面部５０について、より大きな接触面積を確保することが可能となっている。
【００３８】
次に、上記のように構成された本実施形態における車両ドアの固定装置の作用について説明する。
本実施形態では、車両ドア２の閉動作によって、そのドアパネル５（の側端部５ａ）側のパネル表面Ｓ２に突出する螺子頭部２０の斜面部５０が、車体パネル１（におけるドア開口部３の側端面３ａ）側のパネル表面Ｓ１に配置された楔体３１の傾斜面３０に当接する。また、楔体３１は、付勢手段を構成する弾性部材としての捩りコイルバネ３９によって、その閉動作時におけるドアパネル５の相対移動方向とは反対側に付勢されている。つまり、楔体３１は、その傾斜面３０を螺子頭部２０の斜面部５０に押し当てる方向に付勢されている。そして、その当接する楔体３１の傾斜面３０と螺子頭部２０の斜面部５０とが互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２が当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向に押圧される。
【００３９】
ここで、本実施形態では、その車両ドア２が、図示しないヒンジ部が設けられた車両前方側（図１参照、同図中、上側）に押し付けられるように、楔体３１の傾斜面３０及び螺子頭部２０の斜面部５０の傾きθ１，θ２が設定されている。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドア２のガタつきを抑えることが可能になっている。
【００４０】
また、この「ガタ詰め」によって、車両ドア２がドア開口部３の前後方向に延在する構造体（支持部材）として機能する。そして、本実施形態では、これにより、その車体剛性を高め、ひいては車両の旋回性能を向上させることが可能となっている。
【００４１】
例えば、車両の旋回時、車体には、その遠心力を要因とする曲げ変形が発生する。しかしながら、その螺子頭部２０に押し当てられた楔体３１が曲げ変形に追従して移動することで、その傾斜面３０と螺子頭部２０の斜面部５０との当接状態が維持される。そして、本実施形態では、これにより、その曲げ変形を最小限に抑えることが可能となっている。
【００４２】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車体パネル１に設けられたドアロックストライカ４とともに車両ドア固定装置１０を構成するドアロックアッセンブリ７は、パネル表面Ｓ２に突出する螺子頭部２０を有した螺子部材２１によって、ドアパネル５の内側に固定される。また、車体パネル１のパネル表面Ｓ１には、その車両ドア２（ドアパネル５）の相対移動方向に交差する傾斜面３０を有した楔体３１が配置される。そして、螺子部材２１の螺子頭部２０には、車両ドア２の閉動作に基づき楔体３１の傾斜面３０に当接する斜面部５０が形成されるとともに、楔体３１は、その傾斜面３０を螺子頭部２０の斜面部５０に押し当てる方向に付勢される。
【００４３】
上記構成によれば、その楔体３１の傾斜面３０と螺子頭部２０の斜面部５０とが互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドア２のガタつきを抑えることができる。
【００４４】
また、螺子部材２１は、ドアパネル５に対して直接的に固定されるため、螺子頭部２０をパネル表面Ｓ２に配置する際、そのパネル形状が障害になりにくい。従って、上記構成によれば、パネル形状に関する制約条件を緩和して、その搭載自由度を高めることができる。更に、車体パネル１及びドアパネル５の双方に楔体を配置する従来技術との比較において、その構成がより簡素なものとなる。そして、これにより、製造コストの低減、及び取付作業の容易化を図ることができる。
【００４５】
（２）螺子部材２１は、金属螺子５１の頭部５２に、当該頭部５２の外表面５２ａとともに斜面部５０を構成するテーパ面５３ａを有した樹脂製の円環体５３を固着することにより形成される。
【００４６】
即ち、螺子体（金属螺子５１）の頭部５２にテーパ面５３ａを有した環状体（円環体５３）を固着することで、構成簡素且つ容易に、螺子頭部２０の斜面部５０を拡張することができる。そして、これにより、より確実にガタ詰めをすることが可能となることで、効果的に、その車両ドア２のガタつきを抑えることができる。
【００４７】
（３）また、金属からなる螺子体（金属螺子５１）の頭部５２が楔体３１の傾斜面３０に当接するようにすることで、より強く車両ドアを押し付けることが可能になる。そして、これにより、そのガタ詰めをより確実なものとすることができる。
【００４８】
（４）さらに、螺子頭部２０の全周に亘って斜面部５０が形成されることで、螺子締め後における螺子部材２１の向き、即ち周方向における螺子頭部２０の回転位置にかかわらず、より確実にその斜面部５０を楔体３１の傾斜面３０に当接させることができる。そして、これにより、螺子部材２１の螺着が容易になることで、その作業効率を高めることができる。特に、全周に亘って斜面部５０が一様な傾きθ２を有することで、より顕著な効果を得ることができる。
【００４９】
（５）パネル表面Ｓ２には、そのストライカ出入孔１１を挟む略等しい位置に一対の螺子頭部２０が配置される。このような構成とすれば、バランスよく、車両ドア２を押し付けることができる。そして、これにより、そのガタ詰めをより確実なものとすることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車体パネル１側にドアロックストライカ４が設けられ、ドアパネル５側にドアロックアッセンブリ７が設けられることとした。しかし、これに限らず、車体パネル１側にドアロックアッセンブリ７が設けられ、ドアパネル５側にドアロックストライカ４が設けられる構成であってもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ヒンジ部を動作支点として開閉動作する車両ドア２、詳しくは車両右側のサイドドアに適用される車両ドア固定装置１０に具体化した。しかし、これに限らず、本発明は、所謂スライドドアに適用してもよい。また、車両後端の開口部を開閉するバックドアに適用してもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、ドアロックアッセンブリ７は、ドアパネル５の内側に固定されることとした。しかし、これに限らず、ドアロックアッセンブリ７を固定する螺子部材２１の螺子頭部２０がパネル表面Ｓ２に突出する構成であれば、その少なくとも一部分が当該パネル表面Ｓ２に露出するかたちでドアロックアッセンブリ７がドアパネル５に固定される構成であってもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、パネル表面Ｓ２には、そのストライカ出入孔１１を挟む略等しい位置に一対の螺子頭部２０が配置されることとした。しかし、これに限らず、ドアロックアッセンブリ７を固定する螺子部材２１の数は、任意に変更してもよい。そして、そのパネル表面Ｓ２に突出して配置される螺子頭部２０の数、及びその配置についても任意に変更してもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、螺子部材２１は、その金属螺子５１を挿入体としたインサート成形により製造されることとした。しかし、これに限らず、斜面部５０となるテーパ面５３ａを有した円環体５３を、金属螺子５１の頭部５２によって共締めすることにより、螺子部材２１が形成される構成であってもよい。このような構成としても、容易に、その螺子頭部２０の斜面部５０を拡張することができる。そして、一の螺子体によって、螺子部材２１が構成されるようにしてもよい。
【００５５】
・また、螺子部材２１が単一の材質を有する構成としてもよい。例えば、その環状体（円環体５３）を金属材料により形成する構成としてもよい。更に、螺子体及び環状体の双方を非金属材料によって形成する構成であってもよい。そして、螺子体を非金属材料により形成し、環状体を非金属材料により形成する構成についても、これを排除しない。
【００５６】
・上記実施形態では、螺子部材２１の螺子頭部２０は、略円錐状の外形を有することとした。しかし、これに限らず、車両ドア２の閉動作に基づき楔体３１の傾斜面３０に当接する斜面部５０を有するものであれば、その形状は任意に変更してもよい。例えば、円環体５３以外の環状体を用いる構成であってもよい。
【００５７】
但し、螺子頭部２０の形状を略円錐状とすることにより、その全周に亘って略一様な傾きを有した斜面部５０が形成される。従って、より確実に当該斜面部５０を楔体３１の傾斜面３０に当接させるという観点では、上記実施形態のような形状とすることが望ましい。尚、例えば、螺子頭部２０の外形を多角錐体状とすることによっても、周方向に不連続ではあるものの、その全周に亘って斜面部５０を形成することが可能である。
【００５８】
・上記実施形態では、弾性部材としての捩りコイルバネ３９によって、楔体３１の付勢手段を構成することとした。しかし、これに限らず、捩りコイルバネ３９以外のバネ部材を用いる、或いはバネ部材以外の弾性部材を用いて楔体３１を付勢する構成であってもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、ドアロックアッセンブリ７は、各螺子部材２１の締結力によってドアパネル５の内側に固定される。そして、これら各螺子部材２１の螺子頭部２０には、車両ドア２の閉動作に基づき楔体３１の傾斜面３０に当接する斜面部５０が形成されることとした。しかし、これに限らず、楔体３１の傾斜面３０との当接部については、必ずしもこのような斜面部５０でなくてもよい。
【００６０】
・また、螺子部材２１以外のその他の締結部材を用いてドアロックアッセンブリ７を固定する構成であってもよい。例えば、螺子体（金属螺子５１）に代わるその他の締結体としてリベット等を用いる。そして、この場合、その締結部材の頭部に、斜面部５０のような楔体３１の傾斜面３０に当接する当接部を形成するとよい。このような構成としても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記締結体は、金属螺子であること、を特徴とする。これにより、容易に、その斜面部に金属部分を形成することができる。
【００６２】
（ロ）前記締結部材は、前記斜面部となるテーパ面を有した環状体を締結体の頭部によって共締めしてなること、を特徴とする。これにより、容易に、その頭部の斜面部を拡張することができる。
【００６３】
（ハ）前記斜面部は、全周に亘って一様な傾きを有すること、を特徴とする。
【符号の説明】
【００６４】
１…車体パネル、２…車両ドア、３…ドア開口部、３ａ…側端面、４…ドアロックストライカ、５…ドアパネル、５ａ…側端面、６…ラッチ機構、７…ドアロックアッセンブリ、１０…車両ドア固定装置、１１…ストライカ出入孔、２０…螺子頭部（頭部）、２１…螺子部材（締結部材）、３０…傾斜面、３１…楔体、３３…ベースプレート、３９…捩りコイルバネ（弾性部材、付勢手段）、５０…斜面部（当接部）、５１…金属螺子（螺子体、締結体）、５２…頭部、５３…円環体（環状体）、５３ａ…テーパ面、Ｓ１，Ｓ２…パネル表面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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