(57)【要約】【課題】充電設備の利用状況を常時確認可能なＥＶ充電システムを提供すること。【解決手段】実施形態のＥＶ充電システムは、充電設備、配電設備、第１車両、第２車両及び中央データセンタを備えている。前記中央データセンタは、充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求に含まれる車両位置情報と、記憶している設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する。また、車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報および最大電力量情報と、前記検出された設備情報とに基づいて、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるか否かを判定する。更に、判定結果が供給可能である旨を示すとき、前記検出された設備情報を前記第１車両に送出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電設備と、前記充電設備に電力を配電する配電設備と、前記充電設備を利用しておらず、車両を識別するための車両ＩＤ、前記充電設備に要求する電力量を示す要求電力量情報および当該車両の現在位置を示す車両位置情報を含む充電要求を送出する第１車両と、前記充電設備を利用中の車両を示す第２車両と、前記第１車両及び前記配電設備と通信可能な中央データセンタとを含むＥＶ充電システムであって、
前記充電設備は、
前記配電設備から配電された電力を前記第２車両に供給する供給手段と、
前記第２車両から送出され、当該第２車両が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す要求電力量情報を少なくとも含む車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する第１送出手段と
を備え、
前記配電設備は、
前記車載器制御ユニット情報を記憶する第１記憶手段と、
前記充電設備から送出された車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記第１記憶手段に書込む書込手段と、
前記中央データセンタからの要求に応じて、前記記憶された車載器制御ユニット情報と、前記充電設備に配電可能な電力量の最大値を示す最大電力量情報とを当該中央データセンタに送出する第２送出手段と
を備え、
前記中央データセンタは、
前記充電設備を識別するための設備ＩＤと、当該充電設備の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する第２記憶手段と、
前記第１車両から送出される充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求に含まれる車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する第１検出手段と、
前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報および最大電力量情報と、前記検出された設備情報とに基づいて、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果が供給可能である旨を示すとき、前記検出された設備情報を前記第１車両に送出する第３送出手段と
を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記判定手段は、
前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算した後に、当該減算結果として算出される値が前記入力を受け付けた充電要求内の要求電力量情報により示される電力量より大きいか否かを判定する第１判定手段と、
前記第１判定手段による判定結果が大きい旨を示すとき、前記入力を受け付けた車載器制御ユニット情報の数が、前記検出された設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する第２判定手段と、
前記第２判定手段による判定結果が小さい旨を示すとき、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるとみなす手段と
を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【請求項３】
請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記中央データセンタは、
前記判定手段による判定結果が否を示すとき、前記入力を受け付けた車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置にｎ番目（但し、ｎ≧２）に近い設備情報を検出する第２検出手段を更に備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【請求項４】
請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第１車両は、
前記中央データセンタから送出された設備情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報を表示装置に表示させる表示手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【請求項５】
請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第１送出手段は、
前記入力を受け付けた車載器制御ユニット情報に用いられている車載通信プロトコルを前記配電設備向けの通信プロトコルに変換した後に、当該車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【請求項６】
請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第２車両は、
前記車載器制御ユニット情報に用いられている車載通信プロトコルを前記配電設備向けの通信プロトコルに変換した後に、当該車載器制御ユニット情報を前記充電設備に送出する第４送出手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、ＥＶ充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ガソリンを燃料として動力を発生するエンジンによって走行する従来型の車両に対し、温室効果ガス排出を削減するという観点から、電動モータを用いて走行する車両（例えば、電気自動車や電気二輪車等）が普及しつつある。このような電動モータを用いて走行する車両としては、ガソリンを燃料としたエンジンと電動モータとを併用して走行するハイブリッド方式の車両と、電動モータのみを用いて走行する車両とがある。
【０００３】
ハイブリッド方式の車両は、エンジンにより電動モータを駆動させてバッテリを充電することができるのに対し、電動モータのみを用いて走行する車両はバッテリに充電された電力を消費する一方であるため、所定のタイミングで充電設備を利用してバッテリに電力を充電する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−２１０７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電力をバッテリに充電し終えるまでには一定量の時間が必要であり、例えば車両が充電設備に充電を行いにいったとしても、充電設備が他の車両によって占有されており、スムーズに充電を行うことができないという不都合が生じ得る。また、充電設備は、通常、配電設備から配電された電力を車両に供給している。このため、配電設備の電力状況が逼迫した場合、配電設備から充電設備に十分な電力が配電されず、充電設備が車両に十分な電力を供給できないという不都合が生じ得る。このような不都合を解消するために、充電設備の利用状況を常時確認可能とする技術が重要となってきている。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、充電設備の利用状況を常時確認可能なＥＶ充電システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態のＥＶ充電システムは、充電設備と、前記充電設備に電力を配電する配電設備と、前記充電設備を利用しておらず、車両を識別するための車両ＩＤ、前記充電設備に要求する電力量を示す要求電力量情報および当該車両の現在位置を示す車両位置情報を含む充電要求を送出する第１車両と、前記充電設備を利用中の車両を示す第２車両と、前記第１車両及び前記配電設備と通信可能な中央データセンタとを含む。
【０００８】
前記充電設備は、供給手段及び第１送出手段を備えている。
【０００９】
前記供給手段は、前記配電設備から配電された電力を前記第２車両に供給する。
【００１０】
前記第１送出手段は、前記第２車両から送出され、当該第２車両が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す要求電力量情報を少なくとも含む車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する。
【００１１】
前記配電設備は、第１記憶手段、書込手段及び第２送出手段を備えている。
【００１２】
前記第１記憶手段は、前記車載器制御ユニット情報を記憶する。
【００１３】
前記書込手段は、前記充電設備から送出された車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記第１記憶手段に書込む。
【００１４】
前記第２送出手段は、前記中央データセンタからの要求に応じて、前記記憶された車載器制御ユニット情報と、前記充電設備に配電可能な電力量の最大値を示す最大電力量情報とを当該中央データセンタに送出する。
【００１５】
前記中央データセンタは、第２記憶手段、第１検出手段、判定手段及び第３送出手段を備えている。
【００１６】
前記第２記憶手段は、前記充電設備を識別するための設備ＩＤと、当該充電設備の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する。
【００１７】
前記第１検出手段は、前記第１車両から送出される充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求に含まれる車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する。
【００１８】
前記判定手段は、前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報および最大電力量情報と、前記検出された設備情報とに基づいて、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるか否かを判定する。
【００１９】
前記第３送出手段は、前記判定手段による判定結果が供給可能である旨を示すとき、前記検出された設備情報を前記第１車両に送出する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態に係るＥＶ充電システムの構成例を示す模式図である。
【図２】同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第１の通信手法を説明するための模式図である。
【図３】同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第２の通信手法を説明するための模式図である。
【図４】同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第３の通信手法を説明するための模式図である。
【図５】同実施形態に係るＥＶ充電システムの動作例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は一実施形態に係るＥＶ（Electric Vehicle）充電システムの構成例を示す模式図である。図１に示すＥＶ充電システム１は、中央データセンタ２、配電設備３、充電設備４、第１車両５及び第２車両６を備えている。なお、本実施形態では、説明の簡略化のために、配電設備３、充電設備４、第１車両５及び第２車両６がそれぞれ１つであると仮定して説明するが、各装置３乃至６の数はこれに限定されるものでない。
【００２２】
以下に、各装置２乃至６の機能について説明する。
【００２３】
中央データセンタ２は、図１に示すように、設備情報記憶部２１、制御部２２及び通信部２３を備えている。設備情報記憶部２１は、充電設備４を識別するための設備ＩＤと、充電設備４の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する記憶装置である。制御部２２は、中央データセンタ２内での各種処理を実行するものである。なお、制御部２２において実行される各種処理の内容は、後述するフローチャートの説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部２３は、配電設備３及び第１車両５との通信を可能にする通信インターフェースである。
【００２４】
配電設備３は、図１に示すように、車載器制御ユニット（以下、ＥＣＵと表記）情報記憶部３１、設備内負荷３２、制御部３３及び通信部３４を備えており、充電設備４に電力を配電するものである（即ち、設備内負荷３２への供給電力量を管理するだけでなく、充電設備４への配電量も管理可能なエネルギーマネジメントシステムとして機能するものである）。ＥＣＵ情報記憶部３１は、第２車両６のバッテリ残量を示すバッテリ情報と、第２車両６が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す必要電力量情報とが関連付けられたＥＣＵ情報を記憶する記憶装置である。設備内負荷３２は、配電設備３内に設けられた各種負荷（例えば、照明やエアコン等の電気機器）である。制御部３３は、配電設備３内での各種処理を実行するものである。なお、制御部３３において実行される各種処理の内容は、後述するフローチャートの説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部３４は、中央データセンタ２及び充電設備４との通信を可能にする通信インターフェースである。
【００２５】
充電設備４は、図１に示すように、充電部４１、制御部４２及び通信部４３を備えている。充電部４１は、配電設備３から配電される電力を第２車両６に供給する充電処理を実行するものである。制御部４２は、充電設備４内での各種処理（但し、充電部４１による充電処理を除く）を実行するものである。なお、制御部４２において実行される各種処理の内容は、後述する通信手法の説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部４３は、配電設備３及び第２車両６との通信を可能にする通信インターフェースである。
【００２６】
第１車両５は、充電設備４を現在利用していない車両を示し、充電要求を中央データセンタ２に送出するものである。充電要求とは、ユーザの操作に応じて、第１車両５から中央データセンタ２に送出される要求であり、具体的には、第１車両５を識別するための車両ＩＤ、充電設備４に要求する電力量を示す要求電力量情報、及び第１車両５の現在位置を示す車両位置情報とが含まれた要求である。なお、本実施形態では、充電要求が車両ＩＤ、要求電力量情報及び車両位置情報を含むとしたが、充電要求に含まれる情報はこれらに限定されるものでない。
【００２７】
第２車両６は、充電設備４を現在利用している車両を示し、ＥＣＵ情報を充電設備４に送出するものである。
【００２８】
ここで、充電設備４と第２車両６との通信手法について、図２乃至図４の模式図を参照しながら説明する。ここでは、３つの通信手法（第１乃至第３の通信手法）について説明する。
【００２９】
図２に示す第１の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、第２車両６の車輪に接続された車軸の動力を出力するモータ６１及びインバータ６２と、インバータ６２に直流電力を出力するバッテリ６３と、バッテリ６３に充電電力を出力する整流・平滑化回路６４とを制御するＥＣＵ６５から所定の車載通信プロトコル（例えば、ＣＡＮ（登録商標）、ＦｌｅｘＲａｙ（登録商標）、ＬＩＮ、ＭＯＳＴ及びＩＥＥＥ１３９４等）で充電設備４内の通信部４３Ａに送出される。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図２には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ａを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報のプロトコルを配電設備３向けの通信プロトコル（即ち、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられている通信プロトコル）に変換するプロトコル変換処理を実行した後に、当該プロトコルを変換したＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。
【００３０】
なお、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルとしては、例えば、ＬＯＮＷＯＲＫＳ（登録商標）、ＯＰＣ（登録商標）、ＰＬＣ（Programable Logic Controller）及びＥｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）等で用いられる有線プロトコルや、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）及びＳＵＮ等で用いられる無線プロトコルが一例として挙げられる。また、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルが有線プロトコルである場合、通信部４３Ａ，４３Ｂ間は有線で接続され、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルが無線プロトコルである場合、通信部４３Ａ，４３Ｂ間は無線で接続される。
【００３１】
図３に示す第２の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、第２車両６内のＥＣＵ６５から所定の車載通信プロトコルで当該車両に搭載されたカーナビゲーションシステム（以下、カーナビと表記）６６に送出される。カーナビ６６は、上記制御部４２によるプロトコル変換処理と同様な処理を実行可能な通信部６６Ａと、充電設備４内の４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられている通信プロトコルを示すプロトコル情報の入力を受け付けるプロトコル受信部６６Ｂとを備えており、カーナビ６６内の通信部６６Ａは、ＥＣＵ６５から送出されたＥＣＵ情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報のプロトコルを、プロトコル受信部６６Ｂにおいて入力を受け付けたプロトコル情報により示される通信プロトコルに変換した後に、当該プロトコルを変換したＥＣＵ情報を充電設備４内の通信部４３Ｂに送出する。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図３には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ｂを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。
【００３２】
図４に示す第３の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、上記通信部６６Ａと上記プロトコル受信部６６Ｂとの機能をあわせもつプロトコル受信部６７によりプロトコル変換された後に、ＥＣＵ６５からカーナビ６６に送出される。そして、カーナビ６６は、ＥＣＵ６５から送出されたＥＣＵ情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を充電設備４内の通信部４３Ｂに送出する。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図４には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ｂを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。
【００３３】
なお、図２乃至図４には、充電方法が異なる２種類の第２車両６（即ち、プラグを挿入することで充電を行う第２車両６と、静電誘導を利用して充電を行う第２車両６）を図示したが、第２車両６はＥＶであればどのような充電方法を用いるＥＶであっても構わない。
【００３４】
また、図３，４では、第２車両６に搭載されたカーナビ６６を用いて、充電設備４と第２車両６との通信を実現させる手法について説明したが、これに限定されず、例えばカーナビ６６の代わりにスマートフォン等を用いて充電設備４と第２車両６との通信を実現させるとしてもよい。
【００３５】
次に、以上のように構成されたＥＶ充電システム１の動作の一例を、図５のフローチャートを参照しながら説明する。但し、ここでは、中央データセンタ２内の設備情報記憶部２１には、設備情報が予め記憶されているものとする。また、配電設備３内のＥＣＵ情報記憶部３１には、最新のＥＣＵ情報が記憶されているものとする。
【００３６】
始めに、第１車両５は、ユーザの操作に応じて、中央データセンタ２に充電要求を送出する（ステップＳ１）。
【００３７】
続いて、中央データセンタ２内の制御部２２は、第１車両５から送出された充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求内の車両位置情報と、設備情報記憶部２１に記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する（ステップＳ２）。
【００３８】
次に、中央データセンタ２内の制御部２２は、ステップＳ２において検出した設備情報内の設備ＩＤにより特定される充電設備４の最新のＥＣＵ情報を送出するよう配電設備３に要求する（即ち、中央データセンタ２は、検出した設備情報内の設備ＩＤにより特定される充電設備４の最新のＥＣＵ情報を取得するために配電設備３にＥＣＵ情報取得要求を送出する）（ステップＳ３）。なお、ステップＳ３の処理は、中央データセンタ２内の制御部２２が配電設備３内のＥＣＵ情報記憶部３１に記憶されたＥＣＵ情報を直接取得するとしてもよい。
【００３９】
続いて、配電設備３内の制御部３３は、中央データセンタ２から送出されたＥＣＵ情報取得要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報取得要求に基づいて、ＥＣＵ情報記憶部３１から最新のＥＣＵ情報を読出して中央データセンタ２に送出する。なお、配電設備３内の制御部３３は、現在充電設備４を利用している第２車両６の数だけ最新のＥＣＵ情報を中央データセンタ２に送出する。また、配電設備３内の制御部３３は、第２車両６に供給可能な電力量（即ち、配電設備３が充電設備４に供給可能な電力量）の最大値（換言すると、供給電力最大量（デマンドレスポンス量））を示す最大電力量情報を中央データセンタ２に送出する（ステップＳ４）。
【００４０】
次に、中央データセンタ２内の制御部２２は、配電設備３から送出された最新のＥＣＵ情報及び最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた最新のＥＣＵ情報及び最大電力量情報と、ステップＳ２において検出した設備情報とに基づいて、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるか否かを判定する。
【００４１】
具体的には、まず、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出する。そして、中央データセンタ２内の制御部２２は、算出した電力量が充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する（ステップＳ５）。なお、ステップＳ４において、配電設備３がＥＣＵ情報を１つも送出しない（即ち、現在充電設備４を利用している第２車両６が存在しない）場合、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量が充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する。
【００４２】
ステップＳ５による判定の結果が大きい旨を示す場合（ステップＳ５のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報の数が、ステップＳ２において検出した設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００４３】
ステップＳ６による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ６のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。
【００４４】
ステップＳ６による判定の結果が小さい旨を示す場合（ステップＳ６のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるとして、当該充電設備４の設備情報を通信部２３を介して第１車両５に送出する（ステップＳ７）。なお、第１車両５は、中央データセンタ２から送出された設備情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報内の設備位置情報により示される充電設備４の位置をカーナビやスマートフォン等に表示する。
【００４５】
また、ステップＳ５による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ５のＮｏ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報の数が、ステップＳ２において検出した設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する、つまり、ステップＳ６と同様な処理を実行する（ステップＳ８）。
【００４６】
ステップＳ８による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ８のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。
【００４７】
ステップＳ８による判定の結果が小さい旨を示す場合（ステップＳ８のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報のうち、必要電力量情報が最も小さな値を示すＥＣＵ情報を送出した第２車両６への充電が終了したと仮定して、ステップＳ５により算出した第１車両５に供給可能な電力量と、当該ＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量との和が、充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する（ステップＳ９）。
【００４８】
ステップＳ９による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ９のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。
【００４９】
ステップＳ９による判定の結果が大きい旨を示す場合（ステップＳ９のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるとして、ステップＳ８により充電が終了したと仮定した第２車両６への充電が終了する充電終了時刻を示す時刻情報と共に、当該充電設備４の設備情報を通信部２３を介して第１車両５に送出する（ステップＳ１０）。なお、第１車両５は、中央データセンタ２から送出された設備情報及び時刻情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報内の設備位置情報により示される充電設備４の位置と共に、時刻情報により示される充電終了時刻をカーナビやスマートフォン等に表示する。
【００５０】
なお、ステップＳ５の処理では、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出するとしたが、これに限定されず、例えば、最大電力量情報により示される電力量のｘ％の電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出するとすることで、配電設備３内の設備内負荷３２に供給可能な電力量を一定量確保することも可能である。
【００５１】
以上説明した一実施形態によれば、第１車両５からの充電要求に応じて、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるか否かを判定して、当該判定の結果が供給可能である旨を示す場合に、第１車両５に対して設備情報を送出する中央データセンタ２を備えた構成により、充電設備４の利用状況を常時確認可能にすることができる。
【００５２】
なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１…ＥＶ充電システム、２…中央データセンタ、３…配電設備、４…充電設備、５…第１車両、６…第２車両、２１…設備情報記憶部、２２…制御部、２３…通信部、３１…車載器制御ユニット情報記憶部、３２…設備内負荷、３３…制御部、３４…通信部、４１…充電部、４２…制御部、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…通信部、６１…モータ、６２…インバータ、６３…バッテリ、６４…整流・平滑化回路、６５…ＥＣＵ、６６…カーナビゲーションシステム、６６Ａ…通信部、６６Ｂ…プロトコル受信部、６７…プロトコル受信部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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