(57)【要約】      （修正有）【課題】ケース体のコーナー部とシール体との間に隙間を形成せずに、しかも、シール体の角部におけるシワの発生を防止して、遮蔽性や気密性を高めた車両用エアアウトレットを提供する。【解決手段】一対の本体部材10a，10b間にシール体15を挟持してシャットバルブ3を構成する。シール体15の各角部17には、シール体15の外周縁16aに接触しない状態で不連続部としての開口18を形成する。シャットバルブ3が全閉位置に回動した際に、シャットバルブ3を収納しているケース体のコーナー部においてシール体15の角部17で発生していたシワを開口18の側縁同士が寄り重なるように変形することで吸収することができる。これにより、ケース体のコーナー部において隙間が形成されず、シワが発生し難くなる。【選択図】図２
2014121894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクトに接続され、内壁面の断面形状が矩形状に形成された中空形状のケース体と、前記ケース体の内部に回動自在に軸支され、操作手段により全開位置から全閉位置までの間で適宜の回動位置に制御されるシャットバルブと、を有する車両用エアアウトレットであって、
前記シャットバルブは、前記ケース体の内部において回動自在に軸支されるバルブ本体と、前記バルブ本体に取り付けられ、前記ケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を有し、
前記シール体は、前記バルブ本体の外周縁よりも外方に延出した外周部を有し、
前記シール体の全外周縁は、連続した形状に構成され、前記ケース体のコーナー部の内壁面に対して圧接する前記シール体の各角部には、前記シール体の外周縁から離間した部位に前記シール体の表裏面に貫通する不連続部がそれぞれ形成され、
前記シャットバルブの全閉位置において前記シール体の全外周縁が、前記ケース体の内壁面に圧接していることを特徴とする車両用エアアウトレット。
【請求項２】
前記不連続部が、孔またはスリットとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアアウトレット。
【請求項３】
前記不連続部が、前記シール体の角部を二等分する線分に対して線対称の形状または前記線分上の点を中心とした点対称の形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアアウトレット。
【請求項４】
前記不連続部の一部部位が、前記バルブ本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エアアウトレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車室内に空気を吹き出す車両用エアアウトレットに関するものであり、特に、車両用エアアウトレットにおけるシャットバルブの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアアウトレットは、例えば、自動車のインストルメントパネルに装着されており、空気吹き出し部であるダクトに接続された中空状のケース体と、ケース体内においてダクトを通って供給された空気の断接を行うシャットバルブと、を有する構成になっている。
【０００３】
シャットバルブは、ケース体の内部に回動自在に軸支されており、操作手段によってシャットバルブを回動させることができる。そして、シャットバルブを回動させることにより、ダクトから供給された空気の連通開口面積を全開状態から遮断状態までの間で適宜の開口面積となるように制御することができる。
【０００４】
シャットバルブは、操作手段によって回動させることのできるバルブ本体と、バルブ本体に取り付けられ、ケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を備えた構成になっている。シール体は、バルブ本体の外周縁から外方に延設された外周部を有しており、シャットバルブの全閉位置において、外周部の全外周縁をケース体の内壁面に圧接させるように構成されている。そして、ダクトから供給された空気の連通開口面積を遮断状態にさせている。
【０００５】
シール体をバルブ本体に取り付ける取付構成としては、バルブ本体にシール体を熱溶着等によって取り付ける構成、バルブ本体の外周縁部に環状の溝を形成し、シール体の中心部を刳り抜いて前記環状の溝の外周形状に対応したドーナツ形状に形成し、刳り抜いたシール体の中心部側を、前記環状の溝内に嵌合させることで支持する構成、バルブ本体を一対の板状体として形成し、一対の板状体によってシール体をサンドウィッチ状に挟み込む構成などが、従来から採用されている。
【０００６】
シール体としては、ウレタンフォーム、フェルト、スポンジ、発泡ネオプレンゴム等から構成されている。そして、車両用エアアウトレットにおけるケース体との間での気密性を高めるために、シール体の外周縁によって囲まれる面積が、ケース体の内壁面によって囲まれる面積よりも大きく構成されている。
【０００７】
そして、シール体としては、ケース体の内壁面に対して圧接可能に構成されるとともに、ケース体の内壁面形状に追従できる柔らかさが求められている。これと同時に、耐久性を向上させたり、風切音が鳴り難くするための対策として、ある程度の硬さも求められている。
【０００８】
しかし、シール体の硬さを高めておくことによって、シャットバルブを全閉位置に回動させて、シール体をケース体の全内壁面に圧接させるときには、特に、ケース体に形成されたコーナー部にシール体を圧接させるときには、ケース体のコーナー部における形状に沿った変形をシール体に生じさせ難くなってしまう。
【０００９】
そして、シール体の角部が、コーナー部の形状に沿わない形状に湾曲してしまうと、ケース体のコーナー部とシール体との間には、隙間や寄りジワが発生してしまい、気密性が損なわれてしまう虞や、風漏れの原因となってしまう虞が生じる。
【００１０】
風漏れによって、シール体が振動を起こしてしまうと、異音を発生させる原因にもなる。また、ケース体のコーナー部とシール体との間に形成された隙間を空気が流れると、渦流が発生して異音が発生することにもなる。これらの異音が、車両用エアアウトレットから車内に漏れ出てくると、車内の静寂性を壊してしまうことになる。
【００１１】
シャットバルブを全閉位置にしたときに空気漏れをなくす発明としては、車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造の発明（特許文献１参照）などが提案されている。
【００１２】
特許文献１に記載された発明では、図６に示すように、シャッターバルブ50（本願発明におけるシャットバルブに相当。）を、第１の樹脂で成形され且つコーナー部53を有するバルブ本体51と、第２の樹脂で成形され且つ前記バルブ本体51の周部に配置されるシール部52（本願発明におけるシール体に相当。）と、を一体成形することによって構成している。
【００１３】
そして、シール部52における各コーナー部53には、放射状に切り欠かれたスリット54が形成されており、スリット54が形成されることによってシール部52の外周縁55は、スリット54によって不連続部な外周縁として形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開平１０−９５２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
特許文献１に記載された発明では、シール部52の各コーナー部53にスリット54を設けておくことにより、シャッターバルブ50を全閉状態にしたときには、シール部52の各コーナー部53においてスリット54が寄せ合わされた状態に変形してシワの発生を防止することができる。特に、シール部52を弾性体の樹脂で成形しておくことによって、より効果的にシワの発生を防止することができる。
【００１６】
しかし、シール部52とバルブ本体51とは、異なる樹脂を用いた成形加工、いわゆる二色成形によって構成されている。二色成形を行うことによって、製造コストの上昇を招くことになるので、二色成形を行っても製造コストの低減を図るためには、更なる改良が必要になる。
【００１７】
また、シール部52を弾性体の樹脂を用いずに構成した場合、例えば、シール部52の材質として現在では主流の材質であるフェルトを用いた場合には、スリット54の開放側の端末が広がってしまうことになる。そして、シャッターバルブ50の閉鎖時には、スリット54の端末同士が重なりあってしまい、ケース体のコーナー部とシール部52との間に隙間が生じてしまうこともある。
【００１８】
あるいは、スリット54の端末同士が寄せ合わされずに、反対に離間した状態に開いてしまうことがある。スリット54の端末の間が開いてしまうと、ケース体のコーナー部にシール部52が非接触の状態になっている領域が発生し、ケース体のコーナー部とシール部52との間に隙間が発生してしまうことにもなる。このようにしてケース体のコーナー部とシール部52との間に隙間が発生すると、シャッターバルブ50による遮蔽性や気密性が損なわれてしまうことになってしまう。
【００１９】
本願発明では、これらの問題を解決するとともに、シール体をウレタンフォーム、フェ
ルト、スポンジ、発泡ネオプレンゴム、弾性体の樹脂等から構成しても、ケース体のコーナー部とシール体との間に隙間を形成せずに、しかも、シール体の角部におけるシワの発生を防止して、遮蔽性や気密性を高めた車両用エアアウトレットの提供を課題にしている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
かかる本願発明の課題は、請求項１〜４に記載した車両用エアアウトレットにより達成することができる。
即ち、本願発明に係わる車両用エアアウトレットは、ダクトに接続され、内壁面の断面形状が矩形状に形成された中空形状のケース体と、前記ケース体の内部に回動自在に軸支され、操作手段により全開位置から全閉位置までの間で適宜の回動位置に制御されるシャットバルブと、を有する車両用エアアウトレットであって、
前記シャットバルブは、前記ケース体の内部において回動自在に軸支されるバルブ本体と、前記バルブ本体に取り付けられ、前記ケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を有し、前記シール体は、前記バルブ本体の外周縁よりも外方に延出した外周部を有し、
前記シール体の全外周縁は、連続した形状に構成され、前記ケース体のコーナー部の内壁面に対して圧接する前記シール体の各角部には、前記シール体の外周縁から離間した部位に前記シール体の表裏面に貫通する不連続部がそれぞれ形成され、前記シャットバルブの全閉位置において前記シール体の全外周縁が、前記ケース体の内壁面に圧接していることを最も主要な特徴としている。
【００２１】
また、本願発明では、前記不連続部が、孔またはスリットとして形成されていることを主要な特徴としている。
更に、本願発明では、前記不連続部が、前記シール体の角部を二等分する線分に対して線対称の形状または前記線分上の点を中心とした点対称の形状に形成されていることを主要な特徴としている。
【００２２】
更にまた、本願発明では、前記不連続部の一部部位が、前記バルブ本体に取り付けられていることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００２３】
本願発明では、シール体の全外周縁が連続した形状に構成されており、しかも、シール体の各角部には、開口、スリット、切れ込みを入れた切れ口などの不連続部を形成している。各角部に形成した不連続部は、シール体の外周縁から離間した部位に形成されている。
【００２４】
このようにシール体を構成することによって、シャットバルブを全閉位置に回動させたとき、シール体の全外周縁がケース体の内壁面に圧接している状態にできる。しかも、ケース体のコーナー部においても、シール体の角部における外周縁が連続した構成になっているので、シャットバルブの全閉位置では、必ず１枚のシール体がシール体の角部における内壁面に圧接した状態になっている。
【００２５】
また、各角部に形成した不連続部は、シール体の外周縁から離間した部位に形成されているので、シャットバルブを全閉位置に回動させたときには、シール体がシール体の角部における内壁面に圧接することによって、シワが発生する代わりに不連続部の両側縁同士が寄り重なるように変形を行って、不連続部を閉じることができる。そして、両側縁同士が寄り重なることによって、シール体の不連続部を塞ぎ、気密性を保つことができる。
【００２６】
このように本願発明では、シャットバルブを全閉位置に回動させたとき、シール体の全
外周縁が、ケース体の内壁面に圧接するとともに、特に、ケース体のコーナー部においても、ケース体の内壁面とシール体との間に隙間を生じさせることがない。しかも、シール体の角部に形成した不連続部を閉じることができる。そして、シール体の角部はスムーズにケース体のコーナー部に圧接することができる。
【００２７】
本願発明の構成によって、シール体の角部における撓みは、ケース体のコーナー部形状に追従し易くなり、シール体の角部とケース体のコーナー部との間に隙間が発生し難くなる。また、シール体の角部にシワが発生し難くなり、遮蔽性や気密性を高めた車両用エアアウトレットを得ることができる。
【００２８】
更に、歪なコーナー部形状に対しても、不連続部の形状を適宜選択することによってシール体の角部を追従させて変形させることができる。即ち、シワを発生させる代わりに、不連続部を形成している両側縁同士が寄り重なるように変形することによって、シール体の角部を歪なコーナー部形状に対しても追従して変形させることができる。
【００２９】
これによって、ケース体及びシャットバルブの製造時におけるバラつきも低減させることができる。また、シャットバルブが全閉位置から全開位置側に回動する場合であっても、シール体の角部とケース体のコーナー部との圧接状態を、スムーズに解除することができる。
【００３０】
本願発明では、不連続部の形状として、シール体の表裏面間を貫通する孔形状やスリット形状、シール体に切れ込みを入れた切れ口形状などに形成しておくことができる。そして不連続部の形状を適宜の形状に形成しておくことができるので、ケース体のコーナー部の形状が歪なコーナー部形状であったとしても、ケース体のコーナー部によって引き起こされるシール体の角部でのシワの発生を防止することができる。そして、発生しようとするシワを不連続部の変形によって吸収することができる。
【００３１】
本願発明では、不連続部の形状として、シール体の角部を二等分する線分に対して線対称の形状または前記線分上の点を中心とした点対称の形状に形成しておくことができる。
一般的に、シャットバルブを全閉位置に回動させたときには、ケース体のコーナー部における両側面からシール体の角部に対して押圧力が作用することになる。そして、この両側面から作用する押圧力によって、シール体の角部にはシワが発生することになる。
【００３２】
本願発明では、シール体の角部を二等分する線分に対して線対称の形状または前記線分上の点を中心とした点対称の形状に、不連続部を形成しておくことができるので、シール体の角部に発生するシワを不連続部の変形によって効率良く吸収することができる。
【００３３】
本願発明では、不連続部の一部部位をバルブ本体に取り付けた構成にしておくことができる。このように構成することによって、不連続部におけるバルブ本体側の端部を固定しておくことができる。そして、不連続部におけるシール体の外周縁側に近接した端部とバルブ本体側の端部との間における不連続部の両側縁同士に対して、この両側縁同士が寄り重なるように変形するのを効率よく行わせることができる。シール体の角部に発生するシワを不連続部によって効率良く吸収することができる。
【００３４】
また、シール体の内部においてもシワの発生を吸収することができるので、気密性を更に向上させることができる。シール体の内部側において不連続部が完全に塞がれていなくても、シール体の内部側はバルブ本体によって覆われた状態になっているので、バルブ本体によって覆われている不連続部の部位から空気が漏れ出ることは防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両用エアアウトレットにおけるシャットバルブの開閉装置を示す斜視図である。（実施例１）
【図２】シャットバルブの組立て前の状態を示す斜視図である。（実施例１）
【図３】不連続部としての開口の形状を示す平面図である。（実施例１）
【図４】シール体の取り付け状態を示す側面図である。（実施例２）
【図５】シール体の他の取り付け状態を示す側面図である。（実施例２）
【図６】バルブ本体及びシール部を一部破断して示したシャッターバルブの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わる車両用エアアウトレットにおけるシール体の構成としては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができる。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００３７】
図１には、自動車用の車両用エアアウトレットのケース体1及びケース体1内に回動自在に配設したシャットバルブ3を操作するシャットバルブ操作機構2を示している。ケース体1は、図１に向かって左側の裏面側が図示せぬエアーダクトに接続しており、右側の前面には空気吹き出し口1aが不連続部としての開口に形成されており、裏面側から前面側に向けて内壁面がほぼ矩形状の断面に形成された中空形状に構成されている。また、空気吹き出し口1aには、図示せぬルーバ装置が取り付けられており、空気吹き出し口1aから吹き出される空気の風向を調整することができる。
【００３８】
シャットバルブ操作機構2は、ケース体1の側面に突設された回動支軸5aに支承された操作ダイヤル5と、操作ダイヤル5の回動をシャットバルブ3の回動軸3aに伝達するリンク部材6〜8を備えた構成となっている。リンク部材6〜8は、リンク機構を構成している。リンク部材6の一端部側は、回動支軸5aに対して偏芯した操作ダイヤル5の部位に回動自在に支持されており、他端部側は連結軸9aを介してリンク部材7の一端部に回動自在に支持されている。
【００３９】
また、リンク部材7の他端部側は、連結軸9bを介してリンク部材8の一端部に回動自在に支持されている。リンク部材8は、L字状に屈折した構成に形成されており、他端部側はシャットバルブ3の回動軸3aに連結している。シャットバルブ3における一対の回動軸3a、3aは、それぞれケース体1の側面にそれぞれ回動自在に支持されている。
【００４０】
そして、図１の矢印で示すように、操作ダイヤル5を反時計回り方向に回動させると、シャットバルブ3を全閉位置に向かって回動させることができる。また、操作ダイヤル5を時計回り方向に回動させると、シャットバルブ3を全開位置に回動させることができる。
【００４１】
尚、シャットバルブ操作機構2の構成としては、本願発明において特徴部を構成しているものではない。そのため、シャットバルブ操作機構2の構成としては、上述した構成以外にも従来から公知の適宜の構成を採用することができる。また、シャットバルブ3を横軸回りで回動させる構成の代わりに、縦軸回りで回動させる構成にすることもできる。
【００４２】
シャットバルブ3は、バルブ本体10に取り付けられたシール体15を備えた構成になっている。図２に示すように、シール体15は、バルブ本体10を構成している一対の本体部材10a，10bによって、サンドウィッチ状に挟持された構成になっている。そして、バルブ本体10の外周縁10cよりも外方に延出した外周部16が構成されており、外周部16の外周縁側は
、バルブ本体10によって規制されていない構成になっている。
【００４３】
シール体15の各角部17には、不連続部の一形態として開口18が形成されており、シャットバルブ3が全閉位置に向かって回動したときに、ケース体1のコーナー部1bによって、シール体15の各角部17に発生するシワを開口18の変形によって吸収する構成になっている。
【００４４】
本願発明では、シール体15の各角部17に不連続部としての開口18を形成したことを特徴としており、開口18としては、図３（ａ）〜図３（ｅ）に示すように、孔形状の開口18〜20に形成しておくことも、スリット状の開口21〜23として形成しておくこともできる。以下では、シール体15の各角部に形成した開口18〜23の構成について、具体的に説明する。
【００４５】
図２に示すように、シャットバルブ3は、バルブ本体10（図１参照）とシール体15から構成されている。バルブ本体10は、板状体からなる一対の本体部材10a、10bから構成されており、ABS樹脂、ポリプロピレン樹脂などを射出成形等の成形手段によって構成されている。一対の本体部材10a、10b間に挟持されるシール体15は、発泡ネオプレンゴム、発泡ウレタンフォーム、弾性体の樹脂材、フェルト、スポンジ等を、所望の形状に成形したり形成したりすることなどに構成することができる。
【００４６】
バルブ本体10を構成する本体部材10aには、本体部材10bの内面に形成した複数の係合突起11にそれぞれ嵌合する複数の係合凹部12が形成されている。また、本体部材10bの両端部の中央には、それぞれ回動軸3aが形成されている。
【００４７】
本体部材10aと本体部材10bとの間に挟みこまれるシール体15には、係合突起11を嵌合させる係合孔24が、係合突起11に対応した部位に複数形成されている。本体部材10bの内面上にシール体15を載置するとともに、複数の係合突起11に係合孔24を嵌合させる。その後、シール体15の上から本体部材10aの内面側を被せ、本体部材10bの係合突起11に本体部材10aの係合凹部12を嵌合させる。これによって、図１に示すように、一対の本体部材10a，10bでサンドウィッチ状にシール体15を挟み込んで取り付けたシャットバルブ3を構成することができる。
【００４８】
シール体15の各角部17に形成したそれぞれの開口18の一部部位は、一対の本体部材10a，10bによって挟み込まれた状態で構成されている。このように構成することによって、各開口18におけるバルブ本体10側の端部を固定しておくことができる。そして、開口18としては、一対の本体部材10a，10bで挟持された開口18の端部から、シール体15の外周縁16a側に近接した端部との間で開口18の両側縁同士を変形可能にさせることができる。
【００４９】
そして、図１に示すように、シャットバルブ3が全閉位置に回動してきたときには、シール体15の各角部17に発生するシワを、開口18を形成している開口18の両側縁同士が寄り重なるように変形することによって効率良く吸収することができる。開口18の両側縁同士が寄り重なるように変形することによって、開口18が塞がれた状態になり、シャットバルブ3の全閉位置での気密性を大いに高めることができる。
【００５０】
また、シール体15の外周縁16aは各角部17においても連続した構成になっているので、必ず１枚のシール体15がケース体1の各コーナー部1bにおいてもケース体1の内壁面に圧接した状態になっている。このように構成することができるので、シャットバルブ3の全閉位置での気密性を高めることができ、遮蔽性や遮音性にも優れた車両用エアアウトレットを提供することができる。
【００５１】
このように、シール体15の各角部17における撓みは、ケース体1のコーナー部1bにおける形状に追従し易くなるので、シール体15の各角部17とケース体1の各コーナー部1bとの
間に隙間が発生し難くなる。しかも、シール体15の各角部17においてシワが発生し難くなるので、気密性の高いシャットバルブ3を構成することができる。
【００５２】
そして、隙間が形成されることによって発生するシール体15の各角部17において発生する振動や、隙間において発生する渦流の発生を減少させることができる。これによって、これらの原因によって発生する異音の発生を減少させることができる。
【００５３】
図１、図２では、開口18として、シール体15の各角部17を二等分する線分Lを線対称とした長孔の形状について図示したが、本願発明に係わる開口としては、図１、図２に記載した形状に限定されるものではない。図３（ａ）に示すように丸形状の開口19として形成しておくことも、図３（ｂ）に示すように矩形形状の開口20として形成しておくことも、楕円形状の開口（不図示）等として形成しておくこともできる。
【００５４】
シール体15の各角部17に形成する開口を、丸形状の開口19とし形成する場合でも、矩形形状の開口20を形成する場合でも、開口19、20としては、シール体15の外周縁16aに接触しない部位に形成しておくことが必要である。そして、開口19、20としては、シール体15の各角部17を二等分する線分Lを線対称とした形状に形成しておくことが望ましい構成になる。
【００５５】
また、シール体15の各角部17に孔を形成する代わりに、図３（ｃ）〜図３（ｅ）に示しているように、鋭利な刃物で切り裂いたスリット状の開口21〜23のように形成しておくこともできる。スリット状の開口21〜23を形成したときには、スリットの両端部が解れないようにするため、スリット状の開口21〜23の両端部に切抜き孔21a〜23aを形成しておくことが望ましい構成になる。また、切抜き孔21a〜23aを形成しておくことにより、ケース体1のコーナー部1bによって変形するスリット状の開口21〜23の変形を、切抜き孔21a〜23aを始点として行い易くすることができる。
【００５６】
図３（ｃ）、図３（ｄ）に示すように、スリット状の開口21，22は、シール体15の各角部17を二等分する線分L上、または、線分Lを線対称とした配置構成に形成しておくことが望ましい構成になる。また、図３（ｅ）に示すように、スリット状の開口23を線分L上の点を点対称とした配置構成に形成しておくこともできる。図３（ｅ）では、S字状に形成したスリット状の開口23を示しているが、逆S字状の開口として形成しておくことも、ジグザク状の形状に形成しておくこともできる。
【００５７】
シール体15の各角部17に形成する開口18〜23としては、ケース体1の各コーナー部1bにおける形状が、例えば、歪なコーナー部形状であったとしても、開口18〜23の形状を適宜選択することによってシール体15の角部17を歪なコーナー部形状に追従させて変形させることができる。そして、シワを発生させる代わりに、開口18〜23の両側縁同士が寄り重なるように変形することによって、シール体15の角部17を歪なコーナー部形状に対して追従しながら隙間を形成せずに変形させることができる。
【００５８】
しかも、隙間が形成されることによって発生するシール体15の角部17に生じる振動や、隙間において発生する渦流の発生を減少させることができる。そして、これらの原因によって発生する異音の発生を減少させることができる。
【実施例２】
【００５９】
本願発明の実施例２に係わる実施形態について、図４、図５を用いて説明する。実施例１では、シール体15が一対の本体部材10a，10bの間にサンドウィッチ状に挟持された構成について説明を行ったが、実施例２では、シール体26，29が別の取付構成によってバルブ本体25，27に取り付けられている構成になっている。
【００６０】
このシール体の取付構成及び取付構成に関連した構成以外における構成としては、実施例１における構成や、従来から公知の構成を採用することができる。また、シール体26，29の各角部に形成する開口に関しては、図４、図５では示していないが、実施例１に記載した開口18〜23の形状を適宜選択して形成することができる。
【００６１】
図４には、バルブ本体25における一方の面にシール体26を取り付けた構成になっている。バルブ本体25は、図に向かって左右に形成した軸挿入穴25a，25bに回動軸を挿入することにより、バルブ本体25を図示せぬケース体内に軸支することができる。シール体26は、平面視において中央部を刳り抜いた環状の形状に形成されており、環状の内側の部位がバルブ本体25に熱溶着等によって取り付けられている。そして、環状の外側の部位は、バルブ本体25の外周縁よりの延設した形状に構成されている。
【００６２】
図５には、バルブ本体27の外周面に環状の凹溝27aが形成されており、シール体29は、平面視において環状に形成されている。環状に形成したシール体29の内端面側が、環状の凹溝27a内に嵌入されて取り付けられている。バルブ本体27は、紙面に垂直方向に立設した回動軸28によって、図示せぬケース体内に軸支されている。
【００６３】
本願発明のように、シール体15，26，29を構成することによって、シャットバルブ3におけるシール性が向上し、車両用エアアウトレットとしての品質が大いに向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本願発明は、車両用エアアウトレット内でのシャットバルブの構成として好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１・・・ケース体、１ｂ・・・コーナー部、２・・・シャットバルブ操作機構、３・・・シャットバルブ、１０・・・バルブ本体、１０ａ、１０ｂ・・・本体部材、１５・・・シール体、１６・・・外周部、１７・・・角部、１８、１９、２０・・・開口、２１、２２、２３・・・スリット状の開口、２５・・・バルブ本体、２６・・・シール体、２７・・・バルブ本体、２９・・・シール体、５０・・・シャッターバルブ、５１・・・バルブ本体、５２・・・シール部、５４・・・スリット、Ｌ・・・二等分線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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