(57)【要約】【課題】スリンガが嵌合される内輪（内輪肩部）に、電食が発生することを防止できるハブユニット軸受を提供する。【解決手段】スリンガ１０のＲ部１０ｃがＲ部絶縁材１５によって覆われるともに固定部１０ａの内周面が絶縁材１６によって覆われており、これによって、スリンガ１０とこのスリンガ１０の固定部１０ａが嵌合される内輪肩部１４との間が電解質の液体によって繋がることを防止されている。したがって、スリンガ１０が嵌合される内輪（内輪肩部１４）４に、電食が発生することを防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置された外輪および内輪と、前記外輪と前記内輪との間の環状空間に転動自在に配置される複数の転動体と、前記環状空間を密封する密封装置とを備えたハブユニット軸受であって、
前記密封装置は、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備えたスリンガを有し、
前記スリンガの前記固定部と前記円板部との繋ぎ部は断面円弧状のＲ部となっており、このＲ部の少なくとも一部が、前記固定部に繋がる部分を含んでＲ部絶縁材によって覆われることによって、前記スリンガと前記内輪との間が電解質の液体によって繋がることが防止されていることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記固定部と前記内輪との間に絶縁材が介在しており、この絶縁材の端部が前記Ｒ部絶縁材と連続していることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
前記Ｒ部絶縁材および前記絶縁材は、前記スリンガの固定部が前記内輪に嵌合される前に前記Ｒ部および固定部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のハブユニット軸受。
【請求項４】
前記Ｒ部絶縁材は、前記スリンガの固定部が前記内輪に嵌合された後に前記Ｒ部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ハブユニット軸受は、互いに相対回転可能に配置された内輪および外輪と、内外輪間の環状空間に設けられた複数の転動体とを備えており、自動車など車両の車輪を車体に対して回転自在に支持するために用いられる。
上記のようなハブユニット軸受は、例えば特許文献１に示すように、前記環状空間を密封する密封装置を備えている。この密封装置は、内輪に固定されるスリンガと、外輪に固定されるシール芯金と、スリンガとシール芯金との間に設けられるとともに、スリンガとシール芯金とのうちの一方に固定され、他方に摺接するゴム材からなるシールとを備えている。
スリンガは、内輪に固定される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備えた断面Ｌ字形に形成されている。
そして、このようなスリンガは、円筒状の固定部の内周面を軸受の内輪の外周の嵌合面に当接させるようにして、当該内輪に対して嵌合される。
また、スリンガの内径部（固定部の内周面）に弾性体を設け、前記嵌合面からの浸水を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スリンガはシールリップの摺動面となるので、錆による面荒れがリップを異常摩耗させることを防止するため、ステンレス鋼が使用される。
ステンレス鋼は、含有しているクロムの働きにより表面が不動態化しているが、その一方で、標準電極電位は鋼材より貴な状態となっている。
鉄の標準電極電位は−０．４４Ｖである。ステンレスは合金であるため標準電極電位の数値はないが、一般的には鉛（−０．１２６Ｖ）と銅（＋０．３４０Ｖ）の間に相当する標準電極電位をもっている。
【０００５】
標準電極電位が異なる金属が接触し、そこに水の如き電解質の液体が存在すると、電流を伴って著しく卑な金属の腐食が進行する、いわゆる電食（ガルバニックコロージョン）が発生する。また、その腐食は双方の標準電極電位の差が大きいほど激しくなるのは周知の通りであり、特にアルミニウム（−１．６６Ｖ）と鉄（−０．４４Ｖ）の間（差：１．２２Ｖ）の電食が有名であるが、電食は鋼材からなる内輪肩部（＋０．４４Ｖ）とステンレス製スリンガ（−０．１２６Ｖ〜０．３４０Ｖ、概ね０Ｖ付近）の間にも発生する。
前記引用文献１に記載のハブユニット軸受では、断面Ｌ字型のスリンガが円筒形状の内輪肩部に嵌合しているため、スリンガのＲ部の軸受内側方向部分と内輪肩部の間に毛細管現象により水を保持し易く、スリンガを内輪肩部に圧入して嵌合する際の傷等により弾性体が破損し、スリンガと内輪肩部が、部分的でも直接接触するようになると、内輪肩部側に電食が発生する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、スリンガが嵌合される内輪（内輪肩部）に、電食が発生することを防止できるハブユニット軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のハブユニット軸受は、相対回転可能に配置された外輪および内輪と、前記外輪と前記内輪との間の環状空間に転動自在に配置される複数の転動体と、前記環状空間を密封する密封装置とを備えたハブユニット軸受であって、
前記密封装置は、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備えたスリンガを有し、
前記スリンガの前記固定部と前記円板部との繋ぎ部は断面円弧状のＲ部となっており、このＲ部の少なくとも一部が、前記固定部に繋がる部分を含んでＲ部絶縁材によって覆われることによって、前記スリンガと前記内輪との間が電解質の液体によって繋がることが防止されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、スリンガの固定部と円板部との繋ぎ部であるＲ部の少なくとも一部が、固定部に繋がる部分を含んでＲ部絶縁材によって覆われることによって、スリンガと内輪との間が電解質の液体によって繋がることが防止されているので、スリンガが嵌合される内輪（内輪肩部）に、電食が発生することを防止できる。
【０００９】
本発明の上記構成において、前記固定部と内輪との間に絶縁材を介在させ、この絶縁材の端部を前記Ｒ部絶縁材と連続させるのが好ましい。
【００１０】
これによって、スリンガの固定部と内輪との間を絶縁材によって絶縁できるので、スリンガが嵌合される内輪（内輪肩部）に、電食が発生することをより確実に防止できる。
【００１１】
また、本発明の上記構成において、前記Ｒ部絶縁材および前記絶縁材を、前記スリンガの固定部が前記内輪に嵌合される前に前記Ｒ部および固定部に設けてもよい。
【００１２】
これによって、スリンガの固定部を内輪に嵌合すると同時に、固定部と内輪との間に、Ｒ部絶縁材と連続した絶縁材を介在させることができるので、絶縁材の形成が容易となる。
【００１３】
また、本発明の上記構成において、前記Ｒ部絶縁材を、前記スリンガの固定部が前記内輪に嵌合された後に前記Ｒ部に設けてもよい。
【００１４】
これにより、スリンガのＲ部と内輪との接触部に、集中的にＲ部絶縁材を形成できるので、Ｒ部と内輪との間が電解質の液体によって繋がることを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、スリンガのＲ部の少なくとも一部が、固定部に繋がる部分を含んでＲ部絶縁材によって覆われることによって、スリンガと内輪との間が電解質の液体によって繋がることが防止されているので、内輪に、電食が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るハブユニット軸受を示す図であって、断面図である。
【図２】同、第１の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態に係る密封装置の要部を示す断面図である。
【図７】図６におけるＸ円部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。
本発明の第１の実施の形態に係るハブユニット軸受１は、図１に示すように、相対回転可能に配置された外輪３および内輪４と、外輪３と内輪４との間の環状空間に転動自在に配置される複数の転動体５と、前記環状空間を密封する密封装置６とを備えている。
【００１８】
外輪３には、その外周面３ａから外方（拡径方向）に向かって突出した固定フランジ３ｆが一体成形されており、当該固定フランジ３ｆを貫通する固定ネジ孔３ｈに、ナックルの車両中心側から挿入された固定用ボルト（図示略）を螺合、締結することで、外輪３を図示しない懸架装置（サスペンション）のナックルに固定することができる。
【００１９】
内輪４は、概略円筒形を成すハブ４１と、このハブ４１のインボード側（図１において右側）の外側に嵌着された環状の内輪構成体４２から構成されている。ハブ４１は、ブレーキのブレーキロータ（図示略）を介して車輪のディスクホイール（図示略）に固定され、当該ディスクホイールとともに回転するように構成されている。なお、ハブ４１には、そのアウトボード側にブレーキロータおよびディスクホイールを固定（外嵌）するためのフランジ４１ｆが周方向に沿って連続して突設されている。
【００２０】
フランジ４１ｆは、外輪３を越えて外方（ハブ４１の拡径方向）に向かって延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って複数の貫通孔（ボルト孔）４１ｈが設けられている。また、図示しないブレーキロータおよびディスクホイールにも、それぞれ当該ボルト孔４１ｈと連通可能な貫通孔が周方向に沿って複数個（一例として、ボルト孔４１ｈと同数個）設けられている。そして、ハブボルト４１ｂをボルト孔４１ｈから前記貫通孔へ挿通し、ハブナット（図示略）で締結（共締め）することにより、ブレーキロータおよびディスクホイールがフランジ４１ｆに対して位置決めされて固定されている。
【００２１】
内輪４の外側に外輪３が配置されており、この外輪３と内輪４との間に、複数の転動体（玉）５が周方向に所定間隔で配置されている。
内輪４の内輪構成体４２をハブ４１に嵌着する場合、外輪３と内輪４との間に複数の転動体５を組み込んだ状態で、内輪構成体４２をハブ４１に形成された段部４１ｓまで当て付けた後、ハブ４１のインボード側端部（図１の右端）を加締めることにより、当該内輪構成体４２がハブ４１のインボード側に固定されている。
なお、上述したような加締による固定に代えて、例えば、内輪構成体４２をハブ４１に形成された段部４１ｓまで外嵌した後、インボード側からナットなどの締結部材により締め付けることで、内輪構成体４２をハブ４１のインボード側に固定してもよい。
【００２２】
また、転動体（玉）５は、環状の保持器７に形成されたポケットへ１つずつ回転自在に保持された状態で外輪３と内輪４の軌道面間に組み込まれ、所定間隔（一例として、等間隔）でこれらの間を転動するようになっている。
これにより、各転動体（玉）５は、その転動面が相互に接触することなく軌道面間を円滑に転動することができ、結果として、当該各転動体（玉）５が相互に接触して摩擦が生じることによる回転抵抗の増大や、焼付きなどを防止することができる。なお、ハブユニット軸受１には、このような回転抵抗の増大や焼付きなどをさらに効果的に防止すべく、内部に潤滑剤（例えば、グリース）が封入されている。
また、トラック等の重量の嵩む自動車に用いられるハブユニット軸受の場合には、上記転動体として、玉５に代わり、円錐ころが使用されることもある。
【００２３】
前記密封装置６は、図２に示すように、内輪４の内輪構成体４２に嵌合固定されるスリンガ１０と、外輪３に嵌合固定されるシール芯金１１と、スリンガ１０とシール芯金１１との間に設けられたゴム材からなるシール１２と、スリンガ１０の円板部１０ｂに設けられたエンコーダ１３とを備えている。
スリンガ１０およびシール芯金１１は、いずれも断面形状が略Ｌ字状を成す環状に形成されており、シール１２は、当該スリンガ１０あるいはシール芯金１１の一方に連結されるとともに、他方に摺接する複数のリップを設けて構成されている。
【００２４】
スリンガ１０は、内輪構成体４２の内輪肩部１４に固定される円筒状の固定部１０ａと、この固定部１０ａの端部に連続して形成されたドーナツ盤状の円板部１０ｂとを備えた断面Ｌ字形に形成されている。
エンコーダ１３は、周方向に沿ってＮ極とＳ極とが交互に且つ等間隔に設けられた磁性ゴムあるいは樹脂製の多極磁石で構成される。エンコーダは、その磁極を対面配置された磁気センサ（図示略）で検出されるようになっている。
【００２５】
前記スリンガ１０の固定部１０ａと円板部１０ｂとの繋ぎ部は断面円弧状のＲ部１０ｃとなっており、このＲ部１０ｃの表面全体がＲ部絶縁材１５によって覆われている。さらに、このＲ部絶縁材１５は円板部１０ｂ側に延出して、前記エンコーダ１３の内径近傍（図２では下端近傍）まで設けられている。
また、固定部１０ａの内周面は絶縁材１６によって覆われており、この絶縁材１６をＲ部１０ｃまで延長することによって、前記Ｒ部絶縁材１５が形成されている。したがって、絶縁材１６の端部がＲ部絶縁材１５と連続している。このように、Ｒ部１０ｃおよび固定部１０ａがＲ部絶縁材１５および絶縁材１６によって覆われることによって、スリンガ１０とこのスリンガ１０の固定部１０ａが嵌合される内輪肩部１４との間が電解質の液体によって繋がることが防止されている。
【００２６】
前記Ｒ部絶縁材１５および絶縁材１６は、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合される前にＲ部１０ｃおよび固定部１０ａに一体的に形成されている。
Ｒ部絶縁材１５および絶縁材１６を構成する絶縁材料は、絶縁性能を有する弾性体であり、当該弾性体としては、例えば、樹脂、ゴム、接着剤、塗料等が好適に使用される。
また、絶縁材料（弾性体）は撥水性を持つことが好ましく、また酸化した油脂による弾性体の劣化を防ぐため、撥油性を併せ持てば更に好ましい。
【００２７】
このような、絶縁材料は、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合される前に、スリンガ１０に対して被膜処理を施すことによって、固定部１０ａとＲ部１０ｃに層状に設けられており、これによって、Ｒ部１０ｃおよび固定部１０ａがＲ部絶縁材１５および絶縁材１６によって覆われている。なお、層状の絶縁材料（Ｒ部絶縁材１５および絶縁材１６）の厚さは数μｍ〜数１００μｍに設定されている。
【００２８】
ここで、前記被膜処理は内輪肩部１４に形成することも可能であるが、本実施の形態ではスリンガ１０に形成している。これは、内輪肩部１４に被膜処理を施す場合、完成した軌道面にマスキングをしたり、発錆を防ぎつつ、強固な被膜を造るための、脱脂や化成処理、被膜形成後の熱処理（焼付けや硬化処理）を施すことが困難なためである。
【００２９】
前記絶縁材料（弾性体）としては、前述のように樹脂、ゴム、接着剤、塗料等であり、絶縁性能を持たせるため、樹脂材料はカーボンブラックやファイバー、フィラーを含まないものとする。
また、撥水性をもたせることが好ましいため、炭化水素基、弗化炭化水素基などをもつ、表面張力の小さい熱可塑性樹脂、例えば、テフロンやＰＰＳ、ポリエチレン等とし、特に、撥油性を併せもつテフロンの使用が好ましい。そして、これらの絶縁材料をモールディングやブラスト加工による被膜処理で、固定部１０ａおよびＲ部１０ｃに固定する。
【００３０】
なお、ハブ軸受ではモーメント負荷により外内輪の相対傾きが発生し、シールリップの摺動位置が変化するので、リップ摺動面となる側には樹脂被膜を形成しないようにするのが肝要である。樹脂被膜が存在すると、シールリップ摺動により急速に溝が掘られ、その摺動位置が刻々変化するために、摺動面の粗さが著しく悪いのと同じ状態となるためである。
【００３１】
ゴム材料の場合は、同じくカーボンブラックを含まず、また、材質中の電解質の量の少ないゴム、例えば、ＡＣＭ（アクリルゴム）やＶＱＭ（シリコーンゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）等とし、特に撥水性と撥油性を併せもつＦＫＭの使用が好ましい。これらの材料を加硫成形でスリンガ１０の固定部１０ａの内周面およびＲ部１０ｃの（内径側の）表面に固定する。リップ摺動面となる側にゴムを接着しないのは、樹脂の場合と同じ理由である。
【００３２】
接着剤の場合は、ゴム加硫用のフェノール系や樹脂エンコーダ成形接着用のエポキシ樹脂系が好適に使用できる。これらの接着剤層は薄く、スリンガ１０のリップ摺動面側に塗布されていてもシール耐久性に影響がないので、形成にはディッピングが利用できる。
フェノール樹脂系接着剤は、ゴムの加硫接着剤として用いられているものが好適であり、組成としては特に限定されないが、ノボラック型フェノール樹脂やレゾール型フェノール樹脂と、ヘキサメチレンテトラミン等の硬化剤を、メタノールやメチルエチルケトン等に溶解させたものが使用できる。また、接着性を向上させるために、これらにノボラック型エポキシ樹脂を混合したものであってもよい。
【００３３】
また、エポキシ樹脂系接着剤としては、原液としては一液型エポキシ系接着剤で、溶剤への希釈が可能なものが好適である。この一液型エポキシ系接着剤は、溶剤を蒸発させた後、適当な温度・時間でスリンガ表面に、インサート成形時の高温高圧の溶融プラスチック磁石材料によって流出されない程度の半硬化状態となり、インサート成形時の溶融材料からの熱、及び２次加熱によって完全に硬化状態となるものである。
【００３４】
一液型エポキシ系接着剤は、少なくともエポキシ樹脂と硬化剤とからなり、硬化剤は室温付近ではほとんど硬化反応が進まず、例えば８０〜１２０℃程度で半硬化状態となり、１２０〜１８０℃の高温の熱を加えることによって、完全に熱硬化反応が進むものである。この接着剤には、反応希釈剤として使用されるその他のエポキシ化合物、熱硬化速度を向上させる硬化促進剤、耐熱性や耐硬化歪み性を向上させる効果がある無機充填材、応力がかかった時に変形する可撓性を向上させる架橋ゴム微粒子等を更に添加してもよい。
脱脂や化成処理を行ったスリンガ１０を前記接着剤の槽にディッピングし、引き上げた後、振動で余分な接着剤を振り切りながら乾燥する。ここまでは通常のシールやエンコーダ芯金の製造工程と同じである。
ここで、フェノール樹脂系接着剤の場合は、加硫成形と同程度の条件まで加熱硬化、エポキシ樹脂系接着剤の場合は半硬化状態まで加熱する。
その後、再度、接着剤槽へディッピング、振動乾燥し、硬化状態まで加熱する。２回工事を行うのは、接着被膜層に不可避的なピンホールによる絶縁破壊を防止するためである。
【００３５】
塗料の場合には、ポリエステル、シリコン、ポリイミド樹脂などを溶剤に溶かして作る、いわゆる絶縁ワニスやエナメルが好適に使用できる。
塗装の場合は、リップ摺動により剥がれが生じる可能性があり、シール摺動面には塗装できないため、スプレー塗装でスリンガ１０の固定部１０ａの内周面およびＲ部１０ｃの表面に塗装後一旦乾燥させ、再度塗装後、焼付けを行うことが好ましい。２回工事を行うのは、接着剤の場合と同様、塗装被膜層に不可避的なピンホールによる絶縁破壊を防止するためである。
【００３６】
以上のように、本実施の形態では、絶縁性のある弾性体、具体的には樹脂、ゴム、接着剤や塗料で構成された絶縁材１６によって、スリンガ１０と内輪４の内輪肩部１４の間を絶縁するとともに、絶縁性のある弾性体をスリンガ１０のＲ部１０ｃまで延長してなるＲ部絶縁材１５によって、スリンガ１０と内輪４の間が水の如き電解質の液体により繋がることを防止したので、スリンガ１０が嵌合される内輪４（内輪肩部１４）に、電食が発生することを確実に防止できる。
また、Ｒ部絶縁材１５および絶縁材１６を、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合される前にＲ部１０ｃおよび固定部１０ａに形成したので、固定部１０ａを内輪肩部１４に嵌合すると同時に、固定部１０ａと内輪肩部１４との間に、Ｒ部絶縁材１５と連続した絶縁材１６を介在させることができるので、絶縁材の形成が容易となる。
【００３７】
（第２の実施の形態）
図３は本発明の第２の実施の形態を示すもので、密封装置６の断面図である。この密封装置６が、図２に示す密封装置６と異なる点は、スリンガ１０の円板部１０ｂにエンコーダ１３が設けられていない点、図２に示すものに比して、スリンガ１０が内輪肩部１４の先端部の面取部１４ａに近い位置で嵌合されている点であり、その他の構成は図２に示すものと同様であるので、共通構成には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図３に示すように、スリンガ１０の固定部１０ａは内輪肩部１４に嵌合されており、Ｒ部１０ｃの軸受内側方向における端部が前記面取部１４ａの内径側端部またはその近傍に位置している。
このような実施の形態では、水の如き電解質の液体は面取部１４ａが傾斜しているので、当該面取部１４ａに滞留する可能性が低いという利点がある。
【００３９】
（第３の実施の形態）
図４は本発明の第３の実施の形態を示すもので、密封装置６の断面図である。この密封装置６が、図２に示す密封装置６と異なる点は、スリンガ１０の円板部１０ｂに設けられているエンコーダ１３が円板部１０ｂとほぼ同じ大きさである点、Ｒ部絶縁材１５の形成部位が異なる点であり、その他の構成は図２に示すものと同様であるので、共通構成には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図４に示すように、エンコーダ１３はその内径側がＲ部１０ｃの一部まで延出して設けられており、このエンコーダ１３の内周面（図４では下端面）にＲ部絶縁材１５が延出して当該内周面を覆っている。
つまりＲ部１０ｃの一部が、固定部１０ａに繋がる部分を含んでＲ部絶縁材１５によって覆われることによって、スリンガ１０と内輪４との間が電解質の液体によって繋がることを防止されている。
【００４１】
このような実施の形態では、毛細管現象によって内輪４とエンコーダ１３の内周面との間に水が溜り易くなることを防ぐため、エンコーダ１３の内周面に傾斜を設けるとともに、エンコーダ１３の内周面をＲ部絶縁材１５によって覆い、エンコーダ１３と内輪肩部１４との間における電食発生を防止している。
【００４２】
（第４の実施の形態）
図５は本発明の第４の実施の形態を示すもので、密封装置６の断面図である。この密封装置６が、図３に示す密封装置６と異なる点は、スリンガ１０の固定部１０ａに絶縁材が設けられていない点、内輪肩部１４の面取部１４ａに絶縁材が設けられている点であり、その他の構成は図３に示すものと同様であるので、共通構成には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５に示すように、スリンガ１０の固定部１０ａは直接内輪肩部１４に嵌合しており、Ｒ部絶縁材１５が、Ｒ部１０ｃを覆うとともに、Ｒ部１０ｃの軸受内側方向における端部から面取部１４ａまで延出して、当該面取部１４ａを覆っている。これによって、スリンガ１０と内輪４との間が電解質の液体によって繋がることを防止されている。
【００４４】
Ｒ部絶縁材１５は、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合された後にＲ部１０ｃおよび面取部１４ａに形成されている。
この形成は、嵌合後に、絶縁性をもつ塗料をＲ部１０ｃと面取部１４ａに塗布することによって行う。
【００４５】
上記の場合、スリンガ１０と内輪肩部１４との間を脱脂するのは難しいので、絶縁塗料には、親油性を考慮し、油性塗料が好適に使用できる。また、油性塗料は水性塗料に比べて表面張力が低いので、狭い隙間に入りやすいことも好ましい。
油性塗料として、具体的にはホルマール系、ポリエステル系、ポリエステルイミド系、ポリウレタン系、ポリアミドイミド系、ナイロン系、あるいはこれらの混合系など、一般に絶縁被膜形成用塗料として知られている絶縁塗料が適用可能である。
さらに、前記絶縁塗料に、チタン原子に結合する親水基および親油基を有するチタン酸エステルを１〜５重量％添加するとともに、シリコーンオイルなどの潤滑成分を、塗布部分に残存する油分量に応じて適量加えることにより、機械特性に優れる塗膜とすることができる。
【００４６】
本実施の形態によれば、絶縁性のある塗料（Ｒ部絶縁材１５）でスリンガ１０のＲ部１０ｃおよび内輪肩部１４を覆うことにより絶縁し、スリンガ１０と内輪４との間が水の如き電解質の液体により繋がることを防止したので、内輪肩部１４の嵌合面の電食を防止できる。
また、Ｒ部絶縁材１５を、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合された後にＲ部１０ｃおよび面取部１４ａに形成したので、Ｒ部１０ｃと内輪肩部１４との接触部に、集中的にＲ部絶縁材１５を形成でき、水が溜り易い内輪４とエンコーダ１３の内周面との間の奥側を絶縁性のある塗料で埋めることができるので、Ｒ部１０ｃと内輪４との間が電解質の液体によって繋がることを確実に防止できる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、絶縁性のある塗料を内輪肩部１４の面取部１４ａに塗布したが、面取部１４ａには塗料を塗布しなくてもよい。要は、Ｒ部１０ｃの少なくとも一部が、固定部１０ａに繋がる部分を含んでＲ部絶縁材１５によって覆われていればよい。
【００４８】
（第５の実施の形態）
図６および図７は本発明の第５の実施の形態を示すもので、図６は密封装置６の要部の断面図、図７は図６におけるＸ円部の拡大図である。
この密封装置６が、図４に示す密封装置６と異なる点は、スリンガ１０の固定部１０ａに絶縁材が設けられていない点、内輪肩部１４とエンコーダ１３の内周面（図６では下端面）との間の隙間に絶縁材が設けられている点であり、その他の構成は図４に示すものと同様であるので、共通構成には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図６および図７に示すように、スリンガ１０の固定部１０ａは直接内輪肩部１４に嵌合しており、スリンガ１０のＲ部１０ｃの一部と、エンコーダ１３の内周面と、内輪肩部１４とによって囲まれた隙間に絶縁材料Ｋを充填している。
つまり、Ｒ部１０ｃの一部が、固定部１０ａに繋がる部分を含んでＲ部絶縁材１５によって覆われることによって、スリンガ１０と内輪４との間が電解質の液体によって繋がることが防止されている。
【００５０】
具体的には、前記隙間に絶縁性をもつコーキング剤Ｋ１が充填されている。
エンコーダ１３の内周面がＲ部１０ｃと等しい高さに位置する場合は、油性塗料による塗装が難しいため、コーキング剤を利用する。しかし、一般にコーキング剤は乾燥が遅く、製造ライン上での取り扱いが不便であること、また、乾燥（硬化）にしたがって体積を減らし、表面が引ける、あるいは、剥がれやすくなることが問題となる。
そこで、本実施の形態では、塗料の場合と同様、残存油分の存在を考慮し、また、表面が乾燥し内部が粘土状の状態を保てる油性コーキング剤を選択した上で、上記の課題の対策をとった。
【００５１】
本実施の形態においては、油性コーキング剤は液状ポリサルファイド樹脂を主成分とし、エポキシ樹脂あるいはフェノール樹脂の密着付与剤と可塑剤と物性値を改善するための無機充填材（例えば亜鉛華、酸化チタン、炭酸カルシウム、珪酸アルミニウムなどの金属塩）を配合した主剤を前記隙間に注入し、開口部を下記硬化剤で塞いでいる。
硬化剤は、金属酸化物の硬化触媒（例えば二酸化鉛や二酸化マンガンなど）と、コーキング剤の硬化物に柔軟性を与える可塑剤（例えば塩素化パラフィンなど）と、コーキング剤のチクソトロピー性を改善し液垂れを防止する無機質充填剤（例えばカーボンブラック）を配合して調整されている。
なお、本実施の形態では、エンコーダを前提としているので、無機質充填剤にカーボンブラックを使用しても、電流は流れないので問題ない。
【００５２】
形成に当たっては、図７に示すように、コーキング剤Ｋ１を前記隙間に開口部から注入後、シート状かつ環状に形成した硬化剤Ｋ２をコーキング剤Ｋ１に被せ、その上を環状の押し込み治具で押し、コーキング剤をＲ部１０ｃまで押し込む。コーキング剤Ｋ１の表面硬化を促進するため、押し込み治具を予め適当な温度に加熱してもよい。
このような形成方法により、シート状の硬化剤Ｋ２付近は常温においても数分後には防錆油を塗布しても問題ない程度に硬化し、数時間の内には表面硬化が完了し、しかも内部は粘土状の状態が長く保たれる。しかも、硬化剤Ｋ２がシート状であり、液垂れを防ぐので、製造ライン上で硬化を待つ必要がなく、形成後、すぐに次工程へハブユニット軸受を送ることができる。
【００５３】
本実施の形態によれば、絶縁性のあるコーキング剤Ｋ１（Ｒ部絶縁材１５）でスリンガ１０のＲ部１０ｃおよび内輪肩部１４を覆うことにより絶縁し、スリンガ１０と内輪４との間が水の如き電解質の液体により繋がることを防止したので、内輪肩部１４の嵌合面の電食を防止できる。
また、Ｒ部絶縁材１５を、スリンガ１０の固定部１０ａが内輪肩部１４に嵌合された後にＲ部１０ｃおよび内輪肩部１４に設けたので、Ｒ部１０ｃと内輪肩部１４との接触部に、集中的にＲ部絶縁材１５を設けることができ、よってＲ部１０ｃと内輪４との間が電解質の液体によって繋がることを確実に防止できる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、スリンガ１０のＲ部１０ｃの一部と、エンコーダ１３の内周面と、内輪肩部１４とによって囲まれた隙間に絶縁性のあるコーキング剤Ｋ１を充填したが、この隙間の幅が大きい場合は、コーキング剤Ｋ１を充填せずに、隙間を形成する面に絶縁性のある塗料を塗布してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  ハブユニット軸受
３  外輪
４  内輪
５  転動体
６  密封装置
１０  スリンガ
１０ａ  固定部
１０ｂ  円板部
１０ｃ  Ｒ部
１４  内輪肩部
１４ａ  面取部
１５  Ｒ部絶縁材
１６  絶縁材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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