(57)【要約】【課題】燃料電池に出力要求があったとき、エゼクタによる燃料ガスの供給遅れに追従させて酸化剤ガスを燃料電池へ供給すること。【解決手段】燃料電池システムは、水素ガスとエアの供給を受けて発電を行う燃料電池１と、燃料電池１に水素ガスを供給する水素供給流路２と、燃料電池１から導出される水素オフガスを水素供給流路２へ循環させる水素循環流路３と、水素供給流路２と水素循環流路３との間に設けられたエゼクタ４と、燃料電池１にエアを供給するエア供給流路１１と、燃料電池１に対するエア供給量を調節するエアポンプ１３と、エアポンプ１３を制御するコントローラ２０とを備える。コントローラ２０は、燃料電池１に実際に供給される水素ガス量が所定量よりも少ないとき、エア供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３を制御する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスの供給を受けて発電を行う燃料電池と、
前記燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料供給流路と、
前記燃料電池から導出される燃料オフガスを前記燃料供給流路へ循環させるための燃料循環流路と、
前記燃料供給流路と前記燃料循環流路との間に設けられたエゼクタと、
前記燃料電池に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給流路と、
前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記燃料電池に対する前記酸化剤ガスの供給量を調節するための酸化剤ガス調節手段と、
前記酸化剤ガス調節手段を制御するための制御手段と
を備えた燃料電池システムにおいて、
前記制御手段は、前記燃料電池に実際に供給される燃料ガス量が所定量よりも少ないときに、前記酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために前記酸化剤ガス調節手段を制御することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために前記酸化剤ガス調節手段により前記酸化剤ガスの供給を停止することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために前記酸化剤ガス調節手段により前記酸化剤ガスの供給を停止状態から徐々に増やすことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記制御手段は、前記燃料電池に実際に供給される燃料ガス量を、前記燃料電池の発電電流から推定することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車等の電源として使用される燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される燃料電池システムが知られている。このシステムは、例えば、電気自動車の電源として使用され、燃料ガスと酸化剤ガスの電気化学反応により発電を行う燃料電池と、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料供給流路と、燃料電池から導出される燃料オフガスを燃料供給流路へ循環させる燃料循環流路と、燃料供給流路と燃料循環流路との間に設けられたエゼクタと、燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給流路と、酸化剤ガス供給流路に設けられ、酸化剤ガスを圧送するためのコンプレッサと、各種機器を制御するためのコントローラとを備える。コントローラは、電気自動車に対するアイドルストップの解除要求が運転者によるものかシステムによるものかを判別し、システムによる解除要求であると判断した場合に、騒音・振動を防止するためにコンプレッサの回転数を緩やかに立ち上げて酸化剤ガスを燃料電池へ供給するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３１６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の燃料電池システムでは、電気自動車の発進時や加速時等、燃料電池の出力が要求されたときに、コンプレッサを制御することで酸化剤ガスを燃料電池へ応答性良く供給することはできるが、燃料ガスを燃料電池へ応答性良く供給することができなかった。これは、エゼクタに所定量以上の燃料ガスが流れなければエゼクタが有効に機能せず、燃料オフガスを燃料循環流路を介して燃料供給流路へ循環させることができないことによるものである。そのため、燃料電池への燃料ガスの供給開始が酸化剤ガスの供給開始よりも遅れ、燃料電池に対し酸化剤ガスが一時的に過剰に供給されるおそれがあった。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料電池に出力要求があったとき、エゼクタによる燃料ガスの供給遅れに追従させて酸化剤ガスを燃料電池へ供給することを可能とした燃料電池システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスの供給を受けて発電を行う燃料電池と、燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料供給流路と、燃料電池から導出される燃料オフガスを燃料供給流路へ循環させるための燃料循環流路と、燃料供給流路と燃料循環流路との間に設けられたエゼクタと、燃料電池に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給流路と、酸化剤ガス供給流路に設けられ、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給量を調節するための酸化剤ガス調節手段と、酸化剤ガス調節手段を制御するための制御手段とを備えた燃料電池システムにおいて、制御手段は、燃料電池に実際に供給される燃料ガス量が所定量よりも少ないときに、酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段を制御することを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、燃料電池に出力が要求され、燃料電池に燃料ガスと酸化剤ガスの供給が開始される場合、エゼクタの存在によって燃料供給流路から燃料電池に実際に供給される燃料ガス量が所定量よりも少ないときは、酸化剤ガス供給流路から燃料電池への酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段が制御手段により制御される。従って、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給が一時的に抑えられ、酸化剤ガスの供給量が燃料ガスの供給量に対して過剰になることがない。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、制御手段は、酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段により酸化剤ガスの供給を停止することを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用において、酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段により酸化剤ガスの供給が停止される。従って、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給が一時的に停止され、酸化剤ガスの供給量が燃料ガスの供給量に対して過剰になることがない。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、制御手段は、酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段により酸化剤ガスの供給を停止状態から徐々に増やすことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用において、酸化剤ガスの供給量を所定量よりも低減させるために酸化剤ガス調節手段により酸化剤ガスの供給が停止状態から徐々に増やされる。従って、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給の立ち上がりが緩やかになり、酸化剤ガスの供給量が燃料ガスの供給量に対して過剰になることがない。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明において、制御手段は、燃料電池に実際に供給される燃料ガス量を、燃料電池の発電電流から推定することを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加え、燃料電池に実際に供給される燃料ガス量が燃料電池の発電電流から推定されるので、専用のセンサが不要となる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１乃至３に記載の発明によれば、燃料電池に出力要求があったとき、エゼクタによる燃料ガスの供給遅れに追従させて酸化剤ガスを燃料電池へ供給することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３に記載の発明の効果に加え、燃料電池システムの構成を簡略化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係り、燃料電池システムを示す概略構成図。
【図２】同実施形態に係り、制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】同実施形態に係り、要求発電電流値を求めるために参照されるマップ。
【図４】同実施形態に係り、目標エア供給量を求めるために参照されるマップ。
【図５】同実施形態に係り、目標水素供給量を求めるために参照されるマップ。
【図６】同実施形態に係り、インジェクタ出口圧力を求めるために参照されるマップ。
【図７】同実施形態に係り、エアポンプ出口圧力を求めるために参照されるマップ。
【図８】同実施形態に係り、アクセル開度、水素供給量及びエア供給量の挙動の一例を示すタイムチャート。
【図９】第２実施形態に係り、制御プログラムを示すフローチャート。
【図１０】同実施形態に係り、アクセル開度、水素供給量及びエア供給量の挙動の一例を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
以下、本発明における燃料電池システムを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に、この実施形態における燃料電池システムを概略構成図により示す。この燃料電池システムは、電動自動車に搭載され、その駆動用モータ（図示略）に電力を供給するために使用される。燃料電池システムは、燃料電池（ＦＣ）１を備える。燃料電池１は、燃料ガス（水素ガス）と酸化剤ガス（エア）の供給を受けて発電を行うようになっている。燃料電池１で発電した電力は、インバータ（図示略）を介して駆動用モータに供給されるようになっている。この駆動用モータは、別途の指令に基づいて制御されるようになっている。
【００１９】
燃料電池１のアノード側には、燃料電池１に水素ガスを供給するための燃料供給流路としての水素供給流路２と、燃料電池１から導出される燃料オフガス（水素オフガス）を水素供給流路２へ循環させるための燃料循環流路としての水素循環流路３と、水素供給流路２と水素循環流路３との間に設けられたエゼクタ４とが設けられる。水素供給流路２には、水素タンク５から水素ガスが流れるようになっている。エゼクタ４より上流の水素供給流路２には、水素タンク５からの水素ガスを噴射するための電磁弁よりなるインジェクタ６が設けられる。水素循環流路３には、気液分離器７が設けられる。気液分離器７は、水素オフガスから水分を分離し、水素オフガスのみをエゼクタ４へ向けて流し、水分を排出流路８を介して外部へ排出するようになっている。排出流路８には、電磁弁よりなる排気排水弁９が設けられる。エゼクタ４とインジェクタ６との間の水素供給流路２には、水素圧力センサ１０が設けられる。水素圧力センサ１０は、インジェクタ６の出口側における水素圧力Ｐhdgを検出するようになっている。
【００２０】
一方、燃料電池１のカソード側には、燃料電池１にエアを供給するための酸化剤ガス供給流路としてのエア供給流路１１と、燃料電池１から導出されるエアオフガスを排出するためのエア排出流路１２とが設けられる。エア供給流路１１には、燃料電池１に対するエアの供給量を調節するための酸化剤ガス調節手段としてのエアポンプ１３が設けられる。エアポンプ１３より下流のエア供給流路１１には、エア圧力センサ１４が設けられる。エア圧力センサ１４は、燃料電池１へ供給されるエアの圧力（エア圧力）Ｐairを検出するようになっている。また、エア排出流路１２には、電磁弁よりなる切換弁１５が設けられる。
【００２１】
上記構成において、水素タンク５の水素ガスは、水素ガス供給流路２を通り、インジェクタ６及びエゼクタ４を介して燃料電池１に供給される。燃料電池１に供給された水素ガスは、同電池１にて発電に使用された後、同電池１から水素オフガスとして水素循環流路３へ導出される。導出された水素オフガスは、気液分離器７にて水分と分離された後、エゼクタ４を介して水素供給流路２へ循環される。このとき、水素オフガスは、エゼクタ４を流れる水素ガスによりエゼクタ４に負圧が発生することで、その負圧に引かれて水素ガスに合流し、水素供給流路２へ循環される。
【００２２】
この燃料電池システムは、本発明の制御手段としてのコントローラ２０を更に備える。コントローラ２０は、エゼクタ４へ流れる水素ガスの流量（水素量）を調節するためにインジェクタ６を制御するようになっている。コントローラ２０は、排出流路８からの排気排水を調節するために排気排水弁９を制御するようになっている。一方、コントローラ２０は、燃料電池１へ供給されるエアの流量（エア供給量）を調節するためにエアポンプ１３を制御するようになっている。また、コントローラ２０は、エア排出流路１２からのエアオフガスの排出流量を調節するために切換弁１５を制御するようになっている。コントローラ２０は、水素圧力センサ１０とエア圧力センサ１４からの検出信号をそれぞれ入力するようになっている。また、コントローラ２０は、燃料電池１の発電に係る電圧値及び電流値をそれぞれ入力するようになっている。また、コントローラ２０は、電気自動車の運転操作に係る指令値として、運転席に設けられたアクセルセンサ２１からアクセルペダル２２の操作量に相当するアクセル開度ＡＣＣを入力するようになっている。コントローラ２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）及びメモリを備え、燃料電池１へ供給する水素量及びエア量を制御するために、メモリに記憶された所定の制御プログラムに基づいてインジェクタ６及びエアポンプ１３等を制御するようになっている。
【００２３】
次に、燃料電池１に対する水素ガスとエアの供給を制御するための制御プログラムについて説明する。図２に、この制御プログラムをフローチャートにより示す。
【００２４】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ１００で、コントローラ２０は、アクセルセンサ２１の検出値に基づきアクセル開度ＡＣＣを取り込む。
【００２５】
次に、ステップ１１０で、コントローラ２０は、アクセル開度ＡＣＣに基づき、燃料電池１の要求発電電流値Ａfcを求める。コントローラ２０は、図３に示すようなマップを参照することにより、アクセル開度ＡＣＣに対応する要求発電電流値Ａfcを求めることができる。
【００２６】
次に、ステップ１２０で、コントローラ２０は、要求発電電流値Ａfcに基づき、目標エア供給量Ｑairと目標水素供給量Ｑhdgを求める。コントローラ２０は、図４に示すようなマップを参照することにより、要求発電電流値Ａfcに対応する目標エア供給量Ｑairを求めることができる。また、コントローラ２０は、図５に示すようなマップを参照することにより、要求発電電流値Ａfcに対応する目標水素供給量Ｑhdgを求めることができる。
【００２７】
次に、ステップ１３０で、コントローラ２０は、燃料電池１に対する水素供給量を目標水素供給量Ｑhdgへ向けて制御する。そのために、コントローラ２０は、図６に示すようなマップを参照することにより、目標水素供給量Ｑhdgに対応するインジェクタ出口圧力Ｐinjを求める。そして、コントローラ２０は、水素圧力センサ１０により検出される水素圧力Ｐhdgが、求められたインジェクタ出口圧力Ｐinjになるようにインジェクタ６を制御する。
【００２８】
次に、ステップ１４０で、コントローラ２０は、現在の実水素供給量（燃料電池１に実際に供給されている水素量）Ｒhdgを求める。コントローラ２０は、燃料電池１で発電される電流値に基づいて実水素供給量Ｒhdgを求めることができる。
【００２９】
次に、ステップ１５０で、コントローラ２０は、実水素供給量Ｒhdgが所定量Ａ１よりも少ないか否かを判断する。この所定量Ａ１は、実水素供給量Ｒhdgの立ち上がりを判断するために設定された目標水素供給量Ｑhdgよりも少ない量である。コントローラ２０は、この判断結果が肯定となる場合、処理をステップ１６０へ移行し、この判断結果が否定となる場合、処理をステップ１８０へ移行する。
【００３０】
ステップ１５０から移行してステップ１６０では、コントローラ２０は、燃料電池１に対する水素供給量を目標水素供給量Ｑhdgへ向けて制御する。
【００３１】
次に、ステップ１７０で、コントローラ２０は、エア供給を停止する。そのために、コントローラ２０は、エアポンプ１３を停止すると共に、切換弁１５を閉弁制御する。その後、コントローラ２０は、処理をステップ１５０へ戻す。すなわち、ステップ１５０〜ステップ１７０の処理では、燃料電池１に対する実際の水素供給量が所定量Ａ１を下回る間は、燃料電池１に対するエアの供給を停止するのである。
【００３２】
一方、ステップ１５０から移行してステップ１８０では、コントローラ２０は、実水素供給量Ｒhdgが所定量Ａ１より大きくなるのを待って処理をステップ１９０へ移行する。
【００３３】
ステップ１９０では、コントローラ２０は、所定時間Ｂ１が経過するのを待って処理をステップ２００へ移行する。すなわち、コントローラ２０は、エア供給の開始を所定時間Ｂ１だけ遅延させるのである。
【００３４】
そして、ステップ２００で、コントローラ２０は、エア供給量を目標エア供給量Ｑairへ向けて制御する。そのために、コントローラ２０は、図７に示すようなマップを参照することにより、目標エア供給量Ｑairに対応するエアポンプ出口圧力Ｐpumを求める。そして、コントローラ２０は、エア圧力センサ１４により検出されるエア圧力Ｐairが、求められたエアポンプ出口圧力Ｐpumになるようにエアポンプ１３を制御する。その後、コントローラ２０は、処理をステップ１００へ戻す。
【００３５】
上記制御によれば、コントローラ２０は、燃料電池１に実際に供給される水素ガス量が所定量Ａ１よりも少ないときに、エア供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３を制御するようになっている。詳しくは、コントローラ２０は、エア供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３によりエアの供給を停止するようになっている。
【００３６】
ここで、図８に、上記制御に係り、アクセル開度ＡＣＣ、水素供給量及びエア供給量の挙動の一例をタイムチャートにより示す。燃料電池１の停止状態から、時刻ｔ１にて、図８（ａ）に示すようにアクセル開度ＡＣＣがゼロから立ち上がると、同図（ｂ）に示すように水素供給量（実水素供給量Ｒhdg）が目標水素供給量Ｑhdgへ向けてゼロから増加し始める。その後、時刻ｔ２にて、図８（ｂ）に示すように水素供給量が所定量Ａ１に達し、次に、同図（ｃ）に示すように所定時間Ｂ１が経過すると、エア供給量が目標エア供給量Ｑairへ向けてゼロから急激に増加し始める。そして、時刻ｔ４にて、図８（ｂ）,（ｃ）に示すように、水素供給量が目標水素供給量Ｑhdgに達してからエア供給量が目標エア供給量Ｑairに達する。このように、燃料電池１に出力要求があったとき、燃料電池１に対する水素ガスの供給は、エゼクタ４の存在によって遅れるが、その水素供給の遅れに追従させてエアの供給が遅れるので、エアの供給が水素の供給よりも早まることがない。
【００３７】
以上説明したこの実施形態の燃料電池システムによれば、燃料電池１に出力が要求され、燃料電池１に水素ガスとエアの供給が開始される場合、エゼクタ４の存在によって水素供給流路２から燃料電池１に実際に供給される燃料ガス量が所定量Ａ１よりも少ないときは、エア供給流路１１から燃料電池１へのエア供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３がコントローラ２０により制御される。従って、燃料電池１に対するエアの供給が一時的に抑えられ、エアの供給量が水素ガスの供給量に対して過剰になることがない。より詳しくは、この実施形態では、エアの供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３によりエアの供給が停止される。従って、燃料電池１に対するエアの供給が一時的に停止され、エアの供給量が水素ガスの供給量に対して過剰になることがない。この結果、燃料電池１に出力要求があったとき、エゼクタ４による水素ガスの供給遅れに追従させてエアを燃料電池１へ供給することができる。
【００３８】
また、この実施形態では、燃料電池１に実際に供給される実水素供給量Ｒhdgが燃料電池１の発電電流から推定されるので、専用の電流センサが不要となる。このため、専用の電流センサを設けない分だけ燃料電池システムの構成を簡略化することができる。
【００３９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明における燃料電池システムを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４０】
なお、以下の説明において、前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００４１】
この実施形態では、制御プログラムの処理内容の点で第１実施形態と異なる。図９に、この実施形態の制御プログラムをフローチャートにより示す。図９に示すフローチャートは、ステップ１７５の処理内容の点で図２のフローチャートのステップ１７０と異なり、その他の処理内容に違いはない。
【００４２】
図９に示すように、この実施形態では、ステップ１５０で、実水素供給量Ｒhdgが所定量Ａ１よりも少ない場合に、ステップ１６０で、コントローラ２０は、水素供給量を目標水素供給量Ｑhdgへ向けて制御する。
【００４３】
次に、ステップ１７５で、コントローラ２０は、エア供給量を停止状態から緩やかに徐々に増やす。そのために、コントローラ２０は、例えば、図７に示すようなマップを参照することにより、目標エア供給量Ｑairに対応するエアポンプ出口圧力Ｐpumを求め、そのエアポンプ出口圧力Ｐpumの３０％の圧力を初期エアポンプ出口圧力Ｐpum１として求める。そして、コントローラ２０は、エア圧力センサ１４により検出されるエア圧力Ｐairが、初期エアポンプ出口圧力Ｐpum１に上昇するまで、エアポンプ１３を制御することでエア圧力Ｐairを緩やかに上昇させる。
【００４４】
上記制御によれば、第１実施形態と異なり、コントローラ２０は、エアの供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３によりエアの供給を停止状態から緩やかに徐々に増やすようになっている。
【００４５】
ここで、図１０に、上記制御に係り、アクセル開度ＡＣＣ、水素供給量及びエア供給量の挙動の一例をタイムチャートにより示す。燃料電池１の停止状態から、時刻ｔ１にて、図１０（ａ）に示すようにアクセル開度ＡＣＣがゼロから立ち上がると、同図（ｂ）に示すように水素供給量（実水素供給量Ｒhdg）が目標水素供給量Ｑhdgへ向けてゼロから増加し始め、同図（ｃ）に示すようにエア供給量がゼロから緩やかに徐々に増加し始める。その後、時刻ｔ２にて、図１０（ｂ）に示すように水素供給量が所定量Ａ１に達し、時刻ｔ３にて、同図（ｂ）に示すように所定時間Ｂ１が経過すると、エア供給量が目標エア供給量Ｑairへ向けて急激に増加し始める。そして、時刻ｔ４にて、図１０（ｂ）,（ｃ）に示すように、水素供給量が目標水素供給量Ｑhdgに達してからエア供給量が目標エア供給量Ｑairに達する。このように、燃料電池１に出力要求があるとき、燃料電池１に対する水素ガスの供給は、エゼクタ４の存在によって遅れるが、その水素供給の遅れに追従させてエアの供給が遅れるので、エアの供給が水素の供給よりも早まることがない。
【００４６】
以上説明したこの実施形態の燃料電池システムによれば、エアの供給量を所定量よりも低減させるためにエアポンプ１３によりエアの供給が停止状態から緩やかに徐々に増やされる。従って、燃料電池１に対するエアの供給の立ち上がりが緩やかになり、エアの供給量が水素ガスの供給量に対して過剰になることがない。この結果、燃料電池１に出力要求があったとき、エゼクタ４による水素ガスの供給遅れに追従させてエアを燃料電池１へ供給することができる。
【００４７】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することができる。
【００４８】
例えば、前記各実施形態では、燃料電池１に出力の要求があったときには、水素供給量が目標水素供給量Ｑhdgに達してから少し遅れてエア供給量が目標エア供給量Ｑairに達するように、水素の供給遅れに追従させてエアの供給を遅れさせた。これに対し、燃料電池１に出力の要求があったときには、水素供給量が目標水素供給量Ｑhdgに達するのとほぼ同じ時期にエア供給量が目標エア供給量Ｑairに達するように、水素の供給遅れに追従させてエアの供給を遅れさせることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明は、電気自動車等の電源として利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  燃料電池
２  水素供給流路（燃料供給流路）
３  水素循環流路（燃料循環流路）
４  エゼクタ
１１  エア供給流路（酸化剤ガス供給流路）
１３  エアポンプ（酸化剤ガス調節手段）
２０  コントローラ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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