(57)【要約】【課題】車室の居住空間を犠牲にすることなく、電動モータとバッテリとを高電圧ケーブルによって最短距離で接続することができる車両の高電圧ケーブル配索構造を提供すること。【解決手段】車体前部に電動モータ２を配置し、車体後部の前後に燃料タンク４とバッテリ３を配置し、前記駆動モータ２と前記バッテリ３とを高電圧ケーブル９によって接続するとともに、前記燃料タンク４をフロアパネル７の下方に配置して成る車両の前記高電圧ケーブル９の配索構造として、前記燃料タンク４の上面に凹部４ａを形成し、該凹部４ａと前記フロアパネル７との間に前記高電圧ケーブル９を配索する構成を採用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に電動モータを配置し、車体後部の前後に燃料タンクとバッテリを配置し、前記駆動モータと前記バッテリとを高電圧ケーブルによって接続するとともに、前記燃料タンクをフロアパネルの下方に配置して成る車両の前記高電圧ケーブルの配索構造であって、
前記燃料タンクの上面に凹部を形成し、該凹部と前記フロアパネルとの間に前記高電圧ケーブルを配索したことを特徴とする車両の高電圧ケーブル配索構造。
【請求項２】
車体前部のエンジンルームに配置された前記電動モータから延びる前記高電圧ケーブルを前記エンジンルームから車室の床下へと通して床下を車両後方へと一直線に延ばした後、車体後部の荷室へと引き込み、荷室に配置された前記バッテリに接続したことを特徴とする請求項１記載の車両の高電圧ケーブル配索構造。
【請求項３】
前記燃料タンクを固定ベルトによって車体に固定するとともに、前記固定ベルトを平面視で前記高電圧ケーブルと交差するよう配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の高電圧ケーブル配索構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの凹部の両側であって、平面視で前記固定ベルトと重なる位置に、前記燃料タンクの前記フロアパネルへの当て面を配置したことを特徴とする請求項３記載の車両の高電圧ケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に配置された電動モータと車体後部に配置されたバッテリとを接続する高電圧ケーブルの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、駆動源としてエンジンと電動モータを備えるハイブリッド車においては、エンジンと電動モータは車体前部のエンジンルーム内に配置され、バッテリは車体後部の荷室に配置されることが多く、電動モータとバッテリとは高電圧ケーブルによって電気的に接続されている。
【０００３】
ところで、エンジンルームと荷室との間には一般的に燃料タンクが配置されており、高電圧ケーブルと燃料タンクの配置には工夫を要する。尚、車両の床下に配置されて固定ベルトによって車体に固定される燃料タンクは、固定ベルトを締め上げることによってフロアパネルに押し付けられた状態で吊下支持される。
【０００４】
ここで、ハイブリッド車における高電圧ケーブルの配索構造の従来例を図５及び図６に示す。
【０００５】
即ち、図５及び図６はハイブリッド車における高電圧ケーブルの配索構造の従来例を示す車両の模式的平面図であり、これらの図に示すハイブリッド車１１０においては、駆動源であるエンジン１０１と電動モータ１０２は車体前部のエンジンルームＳ１内に配置され、バッテリ１０３は車両後部の荷室Ｓ３に配置されている。そして、車室Ｓ２の後部床下であって、バッテリ１０３の前方には燃料タンク１０４が配置されており、エンジン１０１から延びる排気管１０５は、エンジンルームＳ１から床下へと引き出され、床下の車幅方向略中央を車両後方に向かって延びた後、燃料タンク１０４を避けて右方に直角に曲げられた後、燃料タンク１０４の右側を車両後方に向かって一直線に延びており、その後端部にはマフラー１０６が接続されている。
【０００６】
而して、図５に示す例においては、電動モータ１０２とバッテリ１０３とを接続する高電圧ケーブル１０９は、エンジンルームＳ１内の電動モータ１０２から車室Ｓ２の床下へと引き出され、車室Ｓ２の床下の排気管１０５の左側を排気管１０５と平行に車両後方に向かって直線状に延び、燃料タンク１０４を避けて右方に直角に曲げられた後、燃料タンク１０４の右側を排気管１０５と平行に車両後方に向かって直線状に延びている。そして、高電圧ケーブル１０９は、燃料タンク１０４の右側後部において床下から荷室Ｓ３へと引き込まれ、荷室Ｓ３に配置されたバッテリ１０３に接続されている。
【０００７】
又、図６に示す例においては、高電圧ケーブル１０９は、エンジンルームＳ１内の電動モータ１０２から車室Ｓ２の床下へと引き出され、車室Ｓ２の床下を車両後方に向かって一直線に延び、燃料タンク１０４の前方において床下から車室Ｓ２内へと引き込まれ、車室Ｓ２内を車両後方に向かって直線的に延び、荷室Ｓ３に配置されたバッテリ１０３に接続されている。尚、このような高電圧ケーブルの配索構造は特許文献１においても提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−０６８１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図５に示す例においては、電動モータ１０２から車両後方に向かって直線的に延びる高電圧ケーブル１０９を燃料タンク１０４を避けて直角に曲げ、燃料タンク１０４の横に高電圧ケーブル１０９を通すよう構成されているため、高電圧ケーブル１０９の長さが長くなるという問題がある。又、高電圧ケーブル１０９と排気管１０５が燃料タンク１０４の横の同じ側（図示例では右側）に配索されているため、該高電圧ケーブル１０９が排気管１０５から熱的影響を受けないような熱対策が必要になるという問題もある。この問題を回避するために高電圧ケーブル１０９と排気管１０５を燃料タンク１０４を間に挟んで左右反対側に配索する場合には、燃料タンク１０４の容量が犠牲になるという問題が発生する。
【００１０】
図６に示す例においては、高電圧ケーブル１０９の一部が車室Ｓ２内を通るために車室Ｓ２の居住空間が減少するという問題がある。又、車室Ｓ２内において高電圧ケーブル１０９をリヤシートとリヤフロアとの間に配索する必要があるため、リヤシートの設計が煩雑化するとともに、リヤシートの設計自由度が制限され、シート形式の選択肢が減る他、リヤフロア上をフラットにすることができないという問題もある。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車室の居住空間を犠牲にすることなく、電動モータとバッテリとを高電圧ケーブルによって最短距離で接続することができる車両の高電圧ケーブル配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体前部に駆動用の電動モータを配置し、車体後部の前後に燃料タンクとバッテリを配置し、前記電動モータと前記バッテリとを高電圧ケーブルによって接続するとともに、前記燃料タンクをフロアパネルの下方に配置して成る車両の前記高電圧ケーブルの配索構造であって、前記燃料タンクの上面に凹部を形成し、該凹部と前記フロアパネルとの間に前記高電圧ケーブルを配索したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、車体前部のエンジンルームに配置された前記電動モータから延びる前記高電圧ケーブルを前記エンジンルームから車室の床下へと通して床下を車両後方へと一直線に延ばした後、車体後部の荷室へと引き込み、荷室に配置された前記バッテリに接続したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記燃料タンクを固定ベルトによって車体に固定するとともに、前記固定ベルトを平面視で前記高電圧ケーブルと交差するよう配置したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記燃料タンクの凹部の両側であって、平面視で前記固定ベルトと重なる位置に、前記燃料タンクの前記フロアパネルへの当て面を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、電動モータから高電圧ケーブルを車室内を通すことなく車室の床下と荷室内をバッテリまで一直線に配索することができるため、車室の居住空間を犠牲にすることなく、電動モータとバッテリとを高電圧ケーブルによって最短距離で接続することができる。又、高電圧ケーブルを燃料タンク上面の凹部を通すことによって該高電圧ケーブルを排気管から離して配索することができ、高電圧ケーブルを排気管からの熱的影響から保護するための熱対策が不要となる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、電動モータから延びる高電圧ケーブルをエンジンルームから車室の床下へと通して床下を車両後方へと一直線に延ばした後、車体後部の荷室へと引き込み、荷室に配置されたバッテリに接続することによって、高電圧ケーブルが車室を通過することがないため、車室の居住空間が高電圧ケーブルによって制限されることがなく、広い居住空間を確保することができる。又、車室のフロア上に高電圧ケーブルを配索しないため、フロアの上面をフラットにすることができ、リヤシートの設計自由度が増え、シート形式の選択肢が増える。
【００１８】
請求項３及び４記載の発明によれば、燃料タンクを固定ベルトによってフロアパネルに固定するとともに、固定ベルトを平面視で高電圧ケーブルと交差するよう配置するとともに、燃料タンクの凹部両側の平面視で固定ベルトと重なる位置に、燃料タンクのフロアパネルへの当て面を配置したため、車両走行時の振動による高電圧ケーブルの左右における燃料タンクの上下の撓みや燃料タンクの移動量を抑制することができ、高電圧ケーブルと燃料タンクとの干渉を防ぎつつ、高電圧ケーブルと燃料タンクの隙間を最小限とすることができ、燃料タンクの容量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ハイブリッド車における高電圧ケーブルの本発明に係る配索構造を示す車両の模式的平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ハイブリッド車の燃料タンク部分の斜視図である。
【図５】ハイブリッド車における高電圧ケーブルの配索構造の従来例を示す車両の模式的平面図である。
【図６】ハイブリッド車における高電圧ケーブルの配索構造の従来例を示す車両の模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はハイブリッド車における高電圧ケーブルの本発明に係る配索構造を示す車両の模式的平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４はハイブリッド車の燃料タンク部分の斜視図である。
【００２２】
図１に示すハイブリッド車１０においては、駆動源であるエンジン１と電動モータ２は車体前部のエンジンルームＳ１内に配置され、バッテリ３は車体後部の荷室Ｓ３内に配置されている。そして、車室Ｓ２の後部床下であって、車両の前後方向でバッテリ３の前方側には燃料タンク４が横向きに配置されており（実際には、バッテリ３はフロアパネル７の上方の荷室Ｓ３内に配置され、燃料タンク４はフロアパネル７の下方に配置されているやめ、バッテリ３の方が上方の配置となるように車両の上下方向で異なる位置に配置されている。）、エンジン１から延びる排気管５は、エンジンルームＳ１から床下へと引き出され、床下の車幅方向略中央を車両後方に向かって延びた後、燃料タンク４の前方で該燃料タンク４を避けて右方に直角に曲げられた後、燃料タンク４の右側を車両後方に向かって一直線に延びており、その後端部にはマフラー６が接続されている。
【００２３】
ところで、本実施の形態においては、図２〜図４に示すように、燃料タンク４の上面左側（排気管５と反対側）には車両前後方向に貫通する凹部４ａが切り通し状態に形成されており、図２に示すように、燃料タンク４は、車室Ｓ２のフロアパネル７によって床下に形成された凹状の空間に配置され、燃料タンク４の車両前後位置に両端が締め付け固定される金属製の２本の固定ベルト８によって車体に固定されている。即ち、燃料タンク４は、２本の固定ベルト８を締め上げることによってフロアパネル７に押し付けられ、固定ベルト８とフロアパネル７との間に挟持された状態で車体に吊下支持されている。
【００２４】
而して、本実施の形態においては、電動モータ２とバッテリ３とは高電圧ケーブル９によって電気的に接続されているが、図１に示すように、高圧ケーブル９は、エンジンルームＳ１内の電動モータ２から車室Ｓ２の床下へと引き出され、車室Ｓ２の床下の排気管５の左側（電動モータ２とエンジン１の配置関係における電動モータ２が配置される側）を車両後方に向かって真っ直ぐ延びており、その一部は図２に示すように燃料タンク４の上面に形成された凹部４ａとフロアパネル７との間の空間内に配置され、該空間を貫通している。そして、燃料タンク４の上方を車両前後方向に通過した高電圧ケーブル９は、燃料タンク４の後方においてフロアパネル７に形成された孔から荷室Ｓ３へと引き込まれ、その端部が荷室Ｓ３に配置されたバッテリ３に接続されている。
【００２５】
ここで、燃料タンク４を固定する２本の前記固定ベルト８は、平面視において、前端の車体への固定部が後端の車体への固定部よりも車両の左右方向で車両の側方側に位置するように、更には、車両の左右方向で凹部４ａの両側に配置固定されており、正面視では図２に示すように上方に向かって逆ハの字状に開くよう斜めに配置されている。詳細には、平面視では図３に示すように（図３には左側の固定ベルト８のみ図示）高電圧ケーブル９と交差するよう車両後方（図３の上方）に向かってハの字状に斜めに配置されている。つまり、高電圧ケーブル９は、車両の左右方向で左側の固定ベルト８の前端の固定部（車体への固定部）と左側の固定ベルト８の後端の固定部（車体への固定部）との間に配索されている。そして、本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、燃料タンク４の凹部４ａの両側であって、且つ、平面視で固定ベルト８と重なる位置（図示のａ，ｂ位置）に、該燃料タンク４のフロアパネル７への当て面を配置している。
【００２６】
以上のように、本実施の形態においては、電動モータ２から延びる高電圧ケーブル９をエンジンルームＳ１から車室Ｓ２の床下へと通して床下を車両後方へと一直線に延ばした後、車体後部の荷室Ｓ３へと引き込み、荷室Ｓ３内に配置されたバッテリ３に接続するようにしたため、電動モータ２から車室Ｓ２内を通すことなく車室Ｓ２の床下と荷室Ｓ３内のバッテリまで高電圧ケーブル９を一直線に配索することができ、車室Ｓ２の居住空間を犠牲にすることなく、電動モータ２とバッテリ３とを高電圧ケーブル９によって最短距離で接続することができる。
【００２７】
又、車室Ｓ２内となるフロア上に高電圧ケーブル９を配索しないため、フロアの上面をフラットにすることができて室内の居住性が向上し、リヤシートの設計自由度が増え、シート形式の選択肢が増えるという効果も得られる。
【００２８】
更に、本実施の形態では、高電圧ケーブル９を燃料タンク４上面の凹部４ａ内に配置し、凹部４ａ内を通すことによって該高電圧ケーブル９を排気管５から離して配索することができるため、高電圧ケーブル９を排気管５からの熱的影響から保護するための熱対策が不要となる。又、当該部位の高電圧ケーブル９を燃料タンク４によって保護することができる。
【００２９】
そして、本実施の形態では、燃料タンク４を固定ベルト８によって車体に固定するとともに、固定ベルト８を平面視で高電圧ケーブル９と交差するよう配置とすることや、燃料タンク４の凹部４ａ両側の平面視で固定ベルト８と重なる位置に、燃料タンク４のフロアパネル７への当て面を配置したため、車両走行時の振動による高電圧ケーブル９の左右における燃料タンクの４上下の撓みや左右の移動量を抑制することができ、高電圧ケーブル９と燃料タンク４との干渉を防ぐことができる。
【００３０】
尚、以上は本発明をエンジンと電動モータと備えるハイブリッド車の高電圧ケーブル配索構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、電気自動車や燃料電池車等における高電圧ケーブルの配索構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１      エンジン
２      電動モータ
３      バッテリ
４      燃料タンク
４ａ    燃料タンクの凹部
５      排気管
７      フロアパネル
８      固定ベルト
９      高電圧ケーブル
１０    ハイブリッド車（車両）
Ｓ１    エンジンルーム
Ｓ２    車室
Ｓ３    荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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