(57)【要約】【課題】一対の回動部材の相対回動に対して適度な摩擦力を付与し、ガタ及び異音の発生を抑えると共に、耐久性を向上させる。【解決手段】ヒンジアーム２２がヒンジベース２０に対して段付ボルト２６回りに相対回動すると、ヒンジアーム２２の対向面３６がヒンジベース２０の対向面３２に対して相対的に回動すると共に、ヒンジアーム２２の対向面３８が段付ボルト２６の対向面４０に対して相対的に回動する。対向面３２、３６の間、及び対向面３８、４０の間には、それぞれ樹脂製の突起付平ワッシャ１８が挟まれている。これらの突起付平ワッシャ１８では、ワッシャ本体１８Ａの一側面に形成された複数の一側突起１８Ｂと、ワッシャ本体１８Ａの他側面に形成された複数の他側突起１８Ｃとがワッシャ本体１８Ａの周方向にずれており、対向面３２、３６の間及び対向面３８、４０の間に挟まれることにより、ワッシャ本体１８Ａが波形状に曲げ変形されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結軸によって回動可能に連結された一対の回動部材が相対的に回動することにより、前記連結軸の軸線方向に沿って対向する一対の対向面が相対的に回動する回動機構本体と、
平ワッシャ状に形成されたワッシャ本体を有すると共に、前記ワッシャ本体の一側面に形成された一側突起と前記ワッシャ本体の他側面に形成された他側突起とが前記ワッシャ本体の軸線方向から見てずれており、前記ワッシャ本体に前記連結軸が挿通された状態で前記一対の対向面の間に挟まれることにより前記ワッシャ本体が弾性的に曲げ変形された樹脂製の突起付平ワッシャと、
を備えた車両用シートの回動機構。
【請求項２】
前記一側突起と前記他側突起とは、前記ワッシャ本体の周方向に沿って並んでいる請求項１に記載の車両用シートの回動機構。
【請求項３】
前記突起付平ワッシャは、前記一側突起及び前記他側突起を複数備えており、複数の前記一側突起と複数の前記他側突起とが前記ワッシャ本体の周方向に沿って交互に並んでいる請求項２に記載の車両用シートの回動機構。
【請求項４】
複数の前記一側突起と複数の前記他側突起とが前記ワッシャ本体の周方向に沿って等間隔に並んでいる請求項３に記載の車両用シートの回動機構。
【請求項５】
前記連結軸は、前記一対の回動部材を貫通してナットに螺合した段付ボルトであり、当該段付ボルトは、一方の前記回動部材と対向したフランジ部を有し、前記突起付平ワッシャは、前記一対の回動部材の間、及び前記一方の回動部材と前記フランジ部との間にそれぞれ設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの回動機構。
【請求項６】
前記一方の回動部材は、シートバックフレームに取り付けられるヒンジアームであり、前記一対の回動部材の他方は、車体又はシートクッションフレームに取り付けられるヒンジベースである請求項５に記載の車両用シートの回動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに設けられるヒンジ機構やリンク機構等の回動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用バックシートのヒンジ機構が記載されている。このヒンジ機構は、車体に取り付けられるヒンジブラケットと、ヒンジブラケットのヒンジ孔に挿入された樹脂製の軸受部材と、軸受部材に挿入されると共にバックフレームに固定されたナットに螺合されてバックシートを回転自在にヒンジ支承する段付ボルトと、段付ボルトの頭部とヒンジブラケットとの間に設けられた樹脂製のスペーサと、を備えている。
【０００３】
上記スペーサの軸線方向両側面には、それぞれ複数の突起が設けられており、段付ボルトがナットに締付けられた状態では、上記複数の突起が所定量潰れるように、スペーサ、軸受部材及び段付ボルトの寸法が設定されている。これにより、簡単な構成で、バックシートの回動に適度な摩擦力を付与することができると共に、ヒンジ機構におけるガタの発生を抑えることができる。また、スペーサが樹脂製であるため、段付ボルトの頭部やヒンジブラケットとスペーサが摺接した際に異音が発生しないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２８３８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の如きヒンジ機構（回動機構）では、スペーサに設けられた複数の突起が潰される構成であるため、複数の突起に応力が集中する。このため、耐久性を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、一対の回動部材の相対回動に対して適度な摩擦力を付与することができると共に、ガタ及び異音の発生を抑えることができ、更に耐久性を向上させることができる車両用シートの回動機構を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、連結軸によって回動可能に連結された一対の回動部材が相対的に回動することにより、前記連結軸の軸線方向に沿って対向する一対の対向面が相対的に回動する回動機構本体と、平ワッシャ状に形成されたワッシャ本体を有すると共に、前記ワッシャ本体の一側面に形成された一側突起と前記ワッシャ本体の他側面に形成された他側突起とが前記ワッシャ本体の軸線方向から見てずれており、前記ワッシャ本体に前記連結軸が挿通された状態で前記一対の対向面の間に挟まれることにより前記ワッシャ本体が弾性的に曲げ変形された樹脂製の突起付平ワッシャと、を備えている。
【０００８】
なお、請求項１に記載の「回動」は、「回転」と同義である。この点は、請求項２〜請求項５においても同様である。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートの回動機構では、回動機構本体が備える一対の回動部材が連結軸回りに相対回動すると、当該回動機構本体に設けられた一対の対向面が相対的に回動する。これら一対の対向面の間には、突起付平ワッシャが挟まれている。この突起付平ワッシャは、平ワッシャ状に形成されたワッシャ本体を有しており、当該ワッシャ本体の一側面に形成された一側突起と、ワッシャ本体の他側面に形成された他側突起とがワッシャ本体の軸線方向から見てずれている。この突起付平ワッシャは、ワッシャ本体に連結軸が挿通された状態で上記一対の対向面の間に挟まれており、これにより、ワッシャ本体が弾性的に曲げ変形されている。
【００１０】
したがって、ワッシャ本体の弾性復帰力によって、一対の回動部材の相対回動に対し適度な摩擦力を付与することができると共に、一対の回動部材における連結軸軸線方向のガタを抑えることができる。しかも、突起付平ワッシャが樹脂製であるため、上記一対の対向面と突起付平ワッシャとが摺接した際に異音が発生しないようにすることができる。さらに、ワッシャ本体が曲げ変形される構成であるため、上記各突起に応力が集中しないようにすることができる。その結果、耐久性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、請求項１において、前記一側突起と前記他側突起とは、前記ワッシャ本体の周方向に沿って並んでいる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、突起付平ワッシャにおけるワッシャ本体の一側面に形成された一側突起と、ワッシャ本体の他側面に形成された他側突起とが、ワッシャ本体の周方向に沿って並んでいる。これにより、ワッシャ本体をバランス良く曲げ変形させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、請求項２において、前記突起付平ワッシャは、前記一側突起及び前記他側突起を複数備えており、複数の前記一側突起と複数の前記他側突起とが前記ワッシャ本体の周方向に沿って交互に並んでいる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、突起付平ワッシャにおけるワッシャ本体の一側面に形成された複数の一側突起と、他側面に形成された複数の他側突起とが、ワッシャ本体の周方向に沿って交互に並んでいる。これにより、回動機構本体に設けられた一対の対向面の間に突起付平ワッシャが挟まれた状態で、ワッシャ本体をその周方向において波形状に曲げ変形させることができる。これにより、ワッシャ本体に形成される複数の曲げ部に応力を分散させることができるので、耐久性を効果的に向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、請求項３において、複数の前記一側突起と複数の前記他側突起とが前記ワッシャ本体の周方向に沿って等間隔に並んでいる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、突起付平ワッシャにおける複数の一側突起と複数の他側突起とが、ワッシャ本体の周方向に沿って交互かつ等間隔に並んでいる。これにより、周方向において波形状に曲げ変形されるワッシャ本体の各部の曲率を均一化することができるので、応力集中が生じることを効果的に防止できる。その結果、耐久性を一層効果的に向上させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記連結軸は、前記一対の回動部材を貫通してナットに螺合した段付ボルトであり、当該段付ボルトは、一方の前記回動部材と対向したフランジ部を有し、前記突起付平ワッシャは、前記一対の回動部材の間、及び前記一方の回動部材と前記フランジ部との間にそれぞれ設けられている。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、一方の回動部材と段付ボルトのフランジ部との間、及び一対の回動部材の間に、それぞれ請求項１〜３の何れか１項における樹脂製突起付平ワッシャが設けられている。これらの突起付平ワッシャは、それぞれが連結軸の軸線方向に沿って対向する一対の対向面の間に挟まれている。つまり、一方の回動部材における他方の回動部材との対向面と、他方の回動部材における一方の回動部材との対向面との間に一方の突起付平ワッシャが挟まれており、一方の回動部材における段付ボルトのフランジ部との対向面と、該フランジ部における一方の回動部材との対向面との間に他方の突起付平ワッシャが挟まれている。これにより、一方の回動部材を他方の回動部材及び段付ボルトに対して円滑に相対回転させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートの回動機構は、請求項５において、前記一方の回動部材は、シートバックフレームに取り付けられるヒンジアームであり、前記一対の回動部材の他方は、車体又はシートクッションフレームに取り付けられるヒンジベースである。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、シートバックに取り付けられるヒンジアームと、車体又はシートクッションフレームに取り付けられるヒンジベースとが、両者を貫通してナットに螺合した段付ボルトによって回動可能に連結されている。そして、ヒンジアームとヒンジベースとの間、及びヒンジアームと段付ボルトのフランジ部との間に、それぞれ請求項１〜３の何れか１項における樹脂製突起付平ワッシャが設けられている。これにより、シートクッションに対するシートバックの相対回動に対して適度な摩擦力を付与することができると共に、ガタ及び異音の発生を抑えることができ、更に耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートの回動機構では、一対の回動部材の相対回動に対して適度な摩擦力を付与することができると共に、ガタ及び異音の発生を抑えることができ、更に耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るヒンジ機構の構成を示す分解斜視図である。
【図２】同ヒンジ機構の側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】同ヒンジ機構が備える突起付平ワッシャの正面図である。
【図５】同突起付平ワッシャの側面図である。
【図６】同突起付平ワッシャが波形に曲げ変形された状態を示す斜視図である。
【図７】同突起付平ワッシャが波形に曲げ変形された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートの回動機構としてのヒンジ機構１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車幅方向一側（ここでは右側）を示し、矢印ＬＨは車幅方向他側（ここでは左側）を示している。
【００２４】
＜構成＞
本実施形態に係るヒンジ機構１０は、車両用リヤシートのシートバック１２（図１及び図２参照）を車体のフロアパネル１４（図２参照）に対して回動可能に連結するためのヒンジ機構である。このヒンジ機構１０は、回動機構本体としてのヒンジ機構本体１６と、ヒンジ機構本体１６に取り付けられた２つの樹脂製の突起付平ワッシャ１８とによって構成されている。なお、本実施形態では、車両用リヤシートの前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。
【００２５】
ヒンジ機構本体１６は、フロアパネル１４に取り付けられたヒンジベース２０と、シートバック１２に取り付けられたヒンジアーム２２と、ヒンジベース２０に取り付けられた軸受部材２４と、ヒンジアーム２２とヒンジベース２０とを回動可能に連結した締結部材（ここでは、図１〜図３に示される段付ボルト２６及び図３に示されるナット２８）と、を備えている。
【００２６】
ヒンジベース２０は、例えば板金材料がプレス加工されることにより形成されたものであり、フロアパネル１４の上面に固定された一側固定部２０Ａ及び他側固定部２０Ｂと、シートバック１２が連結された連結部２０Ｃとによって構成されている。連結部２０Ｃは、板厚方向を車幅方向に向けた状態でフロアパネル１４から上方側へ延びている。この連結部２０Ｃは、車幅方向から見て略三角形状に形成されており、上端側へ向かうほど車両前後方向の幅寸法が小さくなっている。この連結部２０Ｃの上端部には、円形のヒンジ孔３０（貫通孔）が形成されている。このヒンジ孔３０は、後述する軸受部材２４及び段付ボルト２６に対応している。また、このヒンジ孔３０の孔縁部における車幅方向他側の面は、平面状の対向面３２とされている。
【００２７】
一側固定部２０Ａは、連結部２０Ｃの下端部における前端側及び前後方向中央側から車幅方向一側へ向けて一体に延出されている。また、他側固定部２０Ｂは、連結部２０Ｃの下端部における後端側から車幅方向他側へ向けて一体に延出されている。これらの一側固定部２０Ａ及び他側固定部２０Ｂは、図示せぬボルト及びナットによってフロアパネル１４に締結固定されている。
【００２８】
一方、ヒンジアーム２２は、例えば板金材料がプレス加工されることにより形成されたものであり、ヒンジベース２０に対して車幅方向他側に配置されている。このヒンジアーム２２は、シートバック１２の図示せぬシートバックフレームに固定されたフレーム固定部２２Ａと、フレーム固定部２２Ａの車幅方向一側端部からシートバック１２の前方側へ向けて延出された連結部２２Ｂとによって構成されている。
【００２９】
フレーム固定部２２Ａは、シートバック１２の高さ方向を長手とする長尺状に形成されており、厚さ方向がシートバック１２の前後方向に沿う状態で配置されている。このフレーム固定部２２Ａは、図示せぬボルト及びナットによってシートバックフレームに締結固定されている。
【００３０】
連結部２２Ｂは、車両幅方向から見て略三角形状に形成されており、シートバック１２の下端側へ向かうほどシートバック前後方向の幅寸法が大きくなっている。この連結部２２Ｂの下端部は、ヒンジベース２０の連結部２０Ｃの上端部に対して車幅方向他側から重ね合わされている。この連結部２２Ｂの下端部には、円形のヒンジ孔３４が形成されている。このヒンジ孔３４は、前述したヒンジ孔３０と同心状に配置されており、後述する段付ボルト２６に対応している。このヒンジ孔３４の孔縁部における車幅方向一側面は、ヒンジベース２０の対向面３２と対向した平面状の対向面３６（図３参照）とされている。また、ヒンジ孔３４の孔縁部における車幅方向他側面は、後述する段付ボルト２６の対向面４０と対向した平面状の対向面３８とされている。
【００３１】
一方、軸受部材２４は、適宜な潤滑性と弾力性を兼ね備えた樹脂材料によって形成されたものであり、円筒状に形成された筒状部２４Ａと、筒状部２４Ａの軸線方向一端側（ここでは車幅方向一側）から筒状部２４Ａの半径方向一側へ延出された鍔部２４Ｂとを備えている。筒状部２４Ａは、ヒンジベース２０の連結部２０Ｃのヒンジ孔３０に対して車幅方向一側から嵌合されており、鍔部２４Ｂがヒンジ孔３０の孔縁部に対して車幅方向一側から対向している。この鍔部２４Ｂにおける連結部２０Ｃ側の面には、複数のガタ止め用の凸部２４Ｃが設けられている。これらの凸部２４Ｃは半球状に形成されている。
【００３２】
一方、段付ボルト２６は、軸線方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。この段付ボルト２６は、軸線方向に並んだネジ部２６Ａと軸部２６Ｂとを有しており、ネジ部２６Ａと軸部２６Ｂとの間に段部２６Ｃが形成されている。ネジ部２６Ａの外周には、雄ねじが形成されている。また、軸部２６Ｂは、ネジ部２６Ａよりも大径に形成されており、外周面が円筒面状に形成されている。さらに、この段付ボルト２６は、軸部２６Ｂを介してネジ部２６Ａとは反対側に形成されたフランジ部２６Ｄと、フランジ部２６Ｄを介して軸部２６Ｂとは反対側に形成された頭部２６Ｅとを備えている。フランジ部２６Ｄは、軸部２６Ｂよりも大径に形成されており、軸部２６Ｂ側の端面が、ヒンジアーム２２の対向面３８と対向した平面状の対向面４０（図３参照）とされている。つまり、本実施形態に係るヒンジ機構本体１６は、互いに対向した一対二組の対向面（対向面３２と対向面３６、及び対向面３８と対向面４０）を備えている。
【００３３】
段付ボルト２６は、ヒンジアーム２２のヒンジ孔３０に車幅方向他側から挿入されると共に、軸受部材２４の筒状部２４Ａ内に挿入されており、ヒンジアーム２２及びヒンジベース２０を車幅方向に貫通している。この段付ボルト２６は、軸部２６Ｂがヒンジ孔３０及び筒状部２４Ａに回転自在に嵌合しており、ネジ部２６Ａが軸受部材２４の車幅方向一側へ突出している。このネジ部２６Ａには、金属製の平ワッシャ４２が装着されると共にナット２８（図３参照：図１では図示省略）が螺合している。このナット２８は、平ワッシャ４２を介して段部２６Ｃに押し付けられるまで段付ボルト２６に締め付けられている。これにより、ヒンジアーム２２が段付ボルト２６を介してヒンジベース２０に回動可能に連結されている。
【００３４】
ヒンジベース２０の対向面３２は、ヒンジアーム２２の対向面３６に対して段付ボルト２６の軸線方向に対向している。対向面３２と対向面３６との間には、２つの突起付平ワッシャ１８のうちの一方が挟まれている。また、ヒンジアーム２２の対向面３８は、段付ボルト２６のフランジ部２６Ｄの対向面４０に対して段付ボルト２６の軸線方向に対向しており、対向面３８と対向面４０との間には、２つの突起付平ワッシャ１８のうちの他方が挟まれている。
【００３５】
各突起付平ワッシャ１８は、適宜な潤滑性と弾力性を兼ね備えた樹脂材料によって形成されたものであり、図４及び図５に示されるように、平ワッシャ状に形成されたワッシャ本体１８Ａを有している。各突起付平ワッシャ１８のワッシャ本体１８Ａには、図３に示されるように、段付ボルト２６の軸部２６Ｂが挿通されている。
【００３６】
ワッシャ本体１８Ａの一側面（軸線方向一側面）には、複数（ここでは３つ）の一側突起１８Ｂが形成されており、ワッシャ本体１８Ａの他側面（軸線方向他側面）には、複数（ここでは３つ）の他側突起１８Ｃが形成されている。複数の一側突起１８Ｂと複数の他側突起１８Ｃとは、ワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って交互かつ等間隔に並んでおり、ワッシャ本体１８Ａの周方向にずれている。つまり、ワッシャ本体１８Ａの軸線方向から見ると、隣り合う２つの一側突起１８Ｂの中央に他側突起１８Ｃが位置しており、隣り合う２つの他側突起１８Ｃの中央に一側突起１８Ｂが位置している。
【００３７】
一側突起１８Ｂ及び他側突起１８Ｃは、軸線方向寸法が短い円柱状に形成されており、軸線方向がワッシャ本体１８Ａの軸線方向に沿う状態で配置されている。また、一側突起１８Ｂ及び他側突起１８Ｃは、本実施形態では全く同一の形状に形成されており、一側面からの一側突起１８Ｂの突出量ｔと、他側面からの他側突起１８Ｃの突出量ｔとが同一に設定されている。
【００３８】
また、本実施形態では、対向面３２と対向面３６との間の隙間における段付ボルト２６の軸線方向に沿った寸法Ｌ（図３参照）と、対向面３８と対向面４０との間の隙間における段付ボルト２６の軸線方向に沿った寸法Ｌとが同一に設定されている。そして、この寸法Ｌは、ワッシャ本体１８Ａの厚さ寸法Ｔ（図５参照）と上記突出量ｔとを加えた寸法（Ｔ＋ｔ）と略等しく設定されている。
【００３９】
このため、対向面３２と対向面３６との間に挟まれた一方の突起付平ワッシャ１８は、複数の一側突起１８Ｂが対向面３２から受ける車幅方向他側向きの力と、複数の他側突起１８Ｃが対後面３６から受ける車幅方向一側向きの力とがワッシャ本体１８Ａに加えられることにより、ワッシャ本体１８Ａがその周方向において波形状に曲げ変形されている（図６及び図７参照）。
【００４０】
同様に、対向面３８と対向面４０との間に挟まれた他方の突起付平ワッシャ１８は、複数の一側突起１８Ｂが対向面３８から受ける車幅方向他側向きの力と、複数の他側突起１８Ｃが対向面４０から受ける車幅方向一側向きの力とがワッシャ本体１８Ａに加えられることにより、ワッシャ本体１８Ａがその周方向において波形状に曲げ変形されている
【００４１】
なお、上記の寸法Ｌは、軸部２６Ｂの軸線方向の長さ寸法によって設定されている。また、この軸部２６Ｂの軸線方向長さ寸法は、段付ボルト２６とナット２８との締結力によって、軸受部材２４の複数の凸部２４Ｃが所定量潰されることを考慮して設定されている。
【００４２】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
本実施形態では、シートバック１２がフロアパネル１４に対して回動される際には、ヒンジ機構１０のヒンジアーム２２がヒンジベース２０に対して段付ボルト２６回りに相対回動する。この際には、ヒンジアーム２２の対向面３６がヒンジベース２０の対向面３２に対して相対的に回動すると共に、ヒンジアーム２２の対向面３８が段付ボルト２６の対向面４０に対して相対的に回動する。対向面３２と対向面３６との間、及び対向面３８と対向面４０との間には、それぞれ突起付平ワッシャ１８が挟まれている。これらの突起付平ワッシャ１８は、平ワッシャ状に形成されたワッシャ本体１８Ａを有しており、当該ワッシャ本体１８Ａの一側面に形成された複数の一側突起１８Ｂと、ワッシャ本体１８Ａの他側面に形成された複数の他側突起１８Ｃとがワッシャ本体１８Ａの周方向にずれている。これらの突起付平ワッシャ１８は、ワッシャ本体１８Ａに段付ボルト２６の軸部２６Ｂが挿通された状態で、対向面３２、３６の間、及び対向面３８、４０の間に挟まれている。これにより、各突起付平ワッシャ１８のワッシャ本体１８Ａが弾性的に曲げ変形されている。
【００４４】
したがって、各ワッシャ本体１８Ａの弾性復帰力によって、ヒンジベース２０に対するヒンジアーム２２の回動、すなわちフロアパネル１４に対するシートバック１２の回動に対して適度な摩擦力を付与することができると共に、ヒンジアーム２２における段付ボルト２６の軸線方向のガタを抑えることができる。しかも、突起付平ワッシャ１８が樹脂製であるため、各突起付平ワッシャ１８が対向面３２、３６、３８、４０と摺接した際に異音が発生しないようにすることができる。さらに、ワッシャ本体１８Ａが曲げ変形される構成であるため、上記各突起に応力が集中しないようにすることができる。その結果、耐久性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、突起付平ワッシャ１８におけるワッシャ本体１８Ａの一側面に形成された一側突起１８Ｂと、ワッシャ本体１８Ａの他側面に形成された他側突起１８Ｃとが、ワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って並んでいる。これにより、ワッシャ本体１８Ａをバランス良く曲げ変形させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、突起付平ワッシャ１８におけるワッシャ本体１８Ａの一側面に形成された複数の一側突起１８Ｂと、他側面に形成された複数の他側突起１８Ｃとが、ワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って交互に並んでいる。これにより、対向面３２、３６の間及び対向面３８、４０の間に突起付平ワッシャ１８が挟まれた状態で、ワッシャ本体１８Ａをその周方向において波形状に曲げ変形させることができる。これにより、ワッシャ本体１８Ａに形成される複数の曲げ部に応力を分散させることができるので、耐久性を効果的に向上させることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、複数の一側突起１８Ｂと複数の他側突起１８Ｃとが、ワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って交互かつ等間隔に並んでいる。これにより、周方向において波形状に曲げ変形されるワッシャ本体１８Ａの各部の曲率を均一化することができるので、応力集中が生じることを効果的に防止できる。その結果、耐久性を一層効果的に向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ヒンジベース２０とヒンジアーム２２との間、及びヒンジアーム２２と段付ボルト２６のフランジ部２６Ｄとの間に、それぞれ突起付平ワッシャ１８が挟まれている。これにより、ヒンジアーム２２をヒンジベース２０及び段付ボルト２６の両方に対して円滑に相対回転させることができる。
【００４９】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、車両用リヤシートのシートバック１２をフロアパネル１４に対して回動可能に連結するヒンジ機構１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、車両用シートに設けられる他の種類の回動機構に対しても適用可能である。例えば、車両用シートに設けられるリンク機構において、一対のリンク部材（回動部材）の回動連結部分に、本発明の突起付平ワッシャを配設する構成にしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、ヒンジ機構本体１２のヒンジベース２０がフロアパネル１４に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヒンジベースがシートクッションのシートクッションフレームに取り付けられた構成にしてもよい。
【００５１】
さらに、上記実施形態では、ヒンジベース２０とヒンジアーム２２との間、及びヒンジアーム２２と段付ボルト２６のフランジ部２６Ｄとの間に、それぞれ突起付平ワッシャ１８が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突起付平ワッシャが設けられる場所は、回動機構本体の構成によって適宜変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、段付ボルト２６が連結軸とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、連結軸の構成は適宜変更することができる。例えば、軸線方向両端部に雄ねじが形成された部材を連結軸としてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、複数の一側突起１８Ｂと複数の他側突起１８Ｃとがワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って等間隔に並んだ構成にしたが、本発明はこれに限らず、複数の一側突起１８Ｂと複数の他側突起１８Ｃとがワッシャ本体１８Ａの周方向に並ぶ間隔は、適宜変更することができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、複数の一側突起１８Ｂと複数の他側突起１８Ｃとがワッシャ本体１８Ａの周方向に沿って交互に並んだ構成にしたが、本発明はこれに限らず、一側突起及び他側突起は、ワッシャ本体を曲げ変形させることができるものであればよく、一側突起及び他側突起の並び方、数及び形状は適宜変更することができる。
【００５５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      ヒンジ機構（車両用シートの回動機構）
１６      ヒンジ機構本体（回動機構本体）
１８      突起付平ワッシャ
１８Ａ    ワッシャ本体
１８Ｂ    一側突起
１８Ｃ    他側突起
２０      ヒンジベース（他方の回動部材）
２２      ヒンジアーム（一方の回動部材）
２６      段付ボルト（連結軸）
２６Ｄ    フランジ部
２８      ナット
３２、３６、３８、４０    対向面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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