(57)【要約】【課題】エンジンのシリンダヘッド部におけるワイヤハーネス接続構造において、ワイヤハーネスが出っ張らない状態で、ワイヤハーネスの簡易な取り付けを可能にすること。【解決手段】シリンダヘッド部を覆う第一カバー部材１には、ワイヤハーネス９における第一コネクタ９３が設けられた部分と電機部品の第二コネクタの部分とを収容する溝１１が形成されている。溝１１を塞ぐ第二カバー部材２は第一コネクタ９３を支持する。第二カバー部材２が溝１１の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、第一コネクタ９３が電気部品の第二コネクタと嵌合する。【選択図】図１
2014147263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線が並ぶ幹線部と該幹線部の一部の保護領域から分岐しそれぞれ末端に第一コネクタが設けられた電線を含む複数の枝線部とを有するワイヤハーネスと、
エンジンにおける複数のシリンダヘッド部を覆い、前記ワイヤハーネスにおける前記幹線部の前記保護領域及び前記枝線部と前記シリンダヘッド部各々に取り付けられる複数の電気部品各々における前記第一コネクタと嵌合する第二コネクタの部分とを収容する溝が形成されており、前記溝の底部に前記電気部品各々が挿入される貫通孔が形成された第一カバー部材と、
前記ワイヤハーネスにおける前記幹線部の前記保護領域及び複数の前記第二コネクタを、複数の前記第一コネクタが複数の前記電気部品各々の前記第二コネクタに対向する位置に配置された状態で支持し、前記幹線部の前記保護領域及び複数の前記枝線部が前記第一カバー部材の前記溝内に収容された状態で前記第一カバー部材の前記溝の開口を塞ぐ第二カバー部材と、
前記第一カバー部材の前記溝の開口を塞いでいる前記第二カバー部材を、係り合い機構によって前記第一カバー部材に留める留め機構と、を備え、
前記第二カバー部材が前記第一カバー部材の前記溝の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、前記ワイヤハーネスにおける前記第一コネクタが前記電気部品の前記第二コネクタと嵌合する、ワイヤハーネス接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネス接続構造であって、
前記第二カバー部材が前記第一カバー部材の前記溝の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、前記ワイヤハーネスにおける複数の前記第一コネクタの全てが、複数の前記電気部品の前記第二コネクタと嵌合する、ワイヤハーネス接続構造。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネス接続構造であって、
前記第二カバー部材は、複数の前記第一コネクタを、それぞれの接続端が複数の前記シリンダヘッド部の配列方向に沿う一の基準方向に向く状態で、かつ、前記基準方向に沿って並ぶ状態で支持し、
前記第二カバー部材が、前記第一カバー部材の前記溝の開口の位置において前記基準方向へスライド移動させられることにより、前記ワイヤハーネスにおける複数の前記第一コネクタの全てが、複数の前記電気部品各々の前記第二コネクタと嵌合する、ワイヤハーネス接続構造。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネス接続構造であって、
前記第一カバー部材に支えられる支点部と、
力が加えられることにより前記支点部の周りで前記第一カバー部材及び前記第二カバー部材から離隔した基点位置から前記第一カバー部材もしく前記第二カバー部材に近接した終点位置まで回動する力点部と、
前記力点部の回動に連動して前記第二カバー部材に対して前記基準方向への力を加える作用点部と、を有する梃子部材をさらに備える、ワイヤハーネス接続構造。
【請求項５】
請求項４に記載のワイヤハーネス接続構造であって、
前記留め機構は、前記基準方向に交差する方向における前記第二カバー部材の変位を制限する前記第一カバー部材の一部と、前記第一カバー部材もしくは前記第二カバー部材に設けられた第一留め部と前記梃子部材に設けられた第二留め部との係り合い機構によって前記梃子部材を前記力点部が前記終点位置に位置する状態に保持することにより前記基準方向の反対方向への前記第二カバー部材の変位を制限する機構とを含む、ワイヤハーネス接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッド部におけるワイヤハーネス接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンのシリンダヘッド部には、イグニッションコイル及びインジェクタなどのエンジン系の電気部品が、シリンダごとに配置される。さらに、エンジン系の電気部品は、ワイヤハーネスを通じて、制御装置又はバッテリなどの他の電気部品と接続される。
【０００３】
エンジン系の電気部品に接続されるワイヤハーネスは、エンジンヘッド部において幹線部から各シリンダのヘッド部へ分岐した複数の枝線部を有する。各枝線部を構成する電線が、各シリンダに対応するエンジン系の電気部品に接続される。
【０００４】
例えば、特許文献１，２には、インジェクタと他の電気部品とを接続するためのワイヤハーネスが示されている。特許文献１に示されるワイヤハーネスにおいて、各枝線部の電線は、シリンダヘッド部に固定されるブラケットを介してインジェクタに接続される。
【０００５】
また、特許文献２に示されるワイヤハーネスは、各枝線部の末端に接続された複数のコネクタを備え、各コネクタが、インジェクタのコネクタ（相手側コネクタ）と接続される。さらに、特許文献２に示されるワイヤハーネスは、電線の周囲を覆い、複数のコネクタが連結されたアーチ状のプロテクタを備えている。
【０００６】
一般に、車両のエンジンのシリンダヘッド部は、合成樹脂の部材であるシリンダヘッドカバーで覆われる。シリンダヘッドカバーは、エンジン系の電気部品及びそれに接続されるワイヤハーネスの保護部材であるとともに、すっきりした外観を形成する化粧用の部材でもある。特許文献１には、上下に分割可能なシリンダヘッドカバーと、上下の各シリンダヘッドカバーの接合部を貫通したワイヤハーネスとが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７４２５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１１０４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に示される例では、ワイヤハーネスの枝線の接続、及びシリンダヘッドカバーの取り付けのために、多くのネジの装着が必要である。そのため、エンジンのシリンダヘッド部へのワイヤハーネスの取り付けに多大な手間を要する。
【０００９】
また、特許文献２に示される例では、ワイヤハーネスのコネクタがシリンダヘッド部の電気部品のコネクタに接続されると、ワイヤハーネスの一部をなすアーチ状のプロテクタが、シリンダヘッド部において出っ張る。
【００１０】
ワイヤハーネスが、その一部がシリンダヘッド部から出っ張る状態で取り付けられると、作業者の手などがプロテクタに引っ掛かりやすい。そのため、プロテクタに連結されたコネクタの接続が外れる、或いはコネクタが破損するという問題が生じやすい。また、そのような問題を回避するために、プロテクタを覆うカバー部材がさらに取り付けられる場合、カバー部材の取り付けに要する手間が増える。
【００１１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッド部におけるワイヤハーネス接続構造において、ワイヤハーネスが出っ張らない状態で、ワイヤハーネスの簡易な取り付けを可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１態様に係るワイヤハーネス接続構造は、以下に示される各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、複数の電線が並ぶ幹線部とその幹線部の一部の保護領域から分岐した複数の枝線部とを有するワイヤハーネスである。複数の枝線部は、それぞれ末端に第一コネクタが設けられた電線を含む。
（２）第２の構成要素は、エンジンにおける複数のシリンダヘッド部を覆う第一カバー部材である。上記第一カバー部材には、上記ワイヤハーネスにおける上記幹線部の上記保護領域及び上記枝線部と上記シリンダヘッド部各々に取り付けられる複数の電気部品各々における上記第一コネクタと嵌合する第二コネクタの部分とを収容する溝が形成されている。上記溝の底部に上記電気部品各々が挿入される貫通孔が形成されている。
（３）第３の構成要素は、上記第一カバー部材の上記溝の開口を塞ぐ第二カバー部材である。この第二カバー部材は、上記ワイヤハーネスにおける上記幹線部の上記保護領域及び複数の上記第二コネクタを、複数の上記第一コネクタが複数の上記電気部品各々の上記第二コネクタに対向する位置に配置された状態で支持する。さらに、上記第二カバー部材は、上記幹線部の上記保護領域及び複数の上記枝線部が上記第一カバー部材の上記溝内に収容された状態で上記溝の開口を塞ぐ。上記第二カバー部材が上記第一カバー部材の上記溝の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、上記ワイヤハーネスにおける上記第一コネクタが、上記電気部品の上記第二コネクタと嵌合する。
（４）第４の構成要素は、上記第一カバー部材の上記溝の開口を塞いでいる上記第二カバー部材を、係り合い機構によって上記第一カバー部材に留める留め機構である。
【００１３】
本発明の第２態様に係るワイヤハーネス接続構造は、第１態様に係るワイヤハーネス接続構造の一態様である。第２態様に係るワイヤハーネス接続構造において、上記第二カバー部材が上記第一カバー部材の上記溝の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、上記ワイヤハーネスにおける複数の上記第一コネクタの全てが、複数の上記電気部品の上記第二コネクタと嵌合する。
【００１４】
本発明の第３態様に係るワイヤハーネス接続構造は、第３態様に係るワイヤハーネス接続構造の一態様である。第３態様に係るワイヤハーネス接続構造において、上記第二カバー部材は、複数の上記第一コネクタを、それぞれの接続端が複数の上記シリンダヘッド部の配列方向に沿う一の基準方向に向く状態で、かつ、上記基準方向に沿って並ぶ状態で支持する。さらに、上記第二カバー部材が、上記第一カバー部材の上記溝の開口の位置において上記基準方向へスライド移動させられることにより、上記ワイヤハーネスにおける複数の上記第一コネクタの全てが、複数の上記電気部品各々の上記第二コネクタと嵌合する。
【００１５】
本発明の第４態様に係るワイヤハーネス接続構造は、第３態様に係るワイヤハーネス接続構造の一態様である。第４態様に係るワイヤハーネス接続構造は、支点部と力点部と作用点部とを有する梃子部材をさらに備える。上記支点部は、上記第一カバー部材に支えられる部分である上記力点部は、力が加えられることにより上記支点部の周りで上記第一カバー部材及び上記第二カバー部材から離隔した基点位置から上記第一カバー部材もしくは上記第二カバー部材に近接した終点位置まで回動する部分である。上記作用点部は、上記力点部の回動に連動して上記第二カバー部材に対して上記基準方向への力を加える部分である。
【００１６】
本発明の第５態様に係るワイヤハーネス接続構造は、第４態様に係るワイヤハーネス接続構造の一態様である。第５態様に係るワイヤハーネス接続構造において、上記留め機構は、上記基準方向に交差する方向における第二カバー部材の変位を制限する第一カバー部材の一部と、上記第一カバー部材もしくは上記第二カバー部材に設けられた第一留め部と上記梃子部材に設けられた第二留め部との係り合い機構によって機構によって上記梃子部材を上記力点部が上記終点位置に位置する状態に保持することにより上記基準方向の反対方向への上記第二カバー部材の変位を制限する機構とを含む。
【発明の効果】
【００１７】
上記の各態様に係るワイヤハーネス接続構造においては、ワイヤハーネスにおける幹線部の保護領域及びそこから分岐した枝線部は、エンジンのシリンダヘッド部を覆う第一カバー部材の溝内に収容される。第一カバー部材は、エンジンのヘッド部に取り付けられる部材である。さらに、第一カバー部材の溝の開口は、第二カバー部材によって塞がれる。
【００１８】
従って、上記の各態様に係るワイヤハーネス接続構造において、ワイヤハーネスは、エンジンのシリンダヘッド部において出っ張らない。その結果、作業者の手などがワイヤハーネスに引っ掛かることに起因して、ワイヤハーネスのコネクタの接続が外れる或いはコネクタが破損する、という問題は回避される。
【００１９】
また、第二カバー部材は、複数の第一コネクタが複数の電気部品各々の第二コネクタに対向する位置に配置された状態で、複数の第一コネクタを支持している。そのため、第二カバー部材が第一カバー部材の溝の開口を塞ぐ位置へ移動させられるだけで、第一コネクタが電気部品の第二コネクタと嵌合する。特に、第２態様においては、複数の第一コネクタの全てが、複数の電気部品の第二コネクタと嵌合する。
【００２０】
しかも、留め機構が、係り合い機構によって第二カバー部材を第一カバー部材に留める。即ち、第二カバー部材を第一カバー部材に留めるためにネジ止めの作業は不要である。従って、エンジンのシリンダヘッド部において、ワイヤハーネスを簡易に取り付けることができる。
【００２１】
また、第３態様においては、複数の第一コネクタは、それぞれの接続端が複数のシリンダヘッド部の配列方向に沿う一の基準方向に向く状態で、かつ、その基準方向に沿って並ぶ状態で、第二カバー部材に支持されている。通常、シリンダヘッド部の配列方向に沿う方向（基準方向）は水平方向である。
【００２２】
即ち、第３態様においては、コネクタの接続端が水平方向を向いている。また、第二カバー部材は、第一カバー部材に取り付けられる際に、水平方向にスライド移動される。そのため、雨水又は洗車水などの液体が、コネクタの接続端又はその反対側の端（背面）からコネクタ内へ浸入しにくく好ましい。
【００２３】
また、第４態様においては、第二カバー部材は、梃子部材を介してスライド移動される。そのため、ごく弱い力で、第二カバー部材に支持された複数の第一コネクタを複数の電気部品の第二コネクタに対して一括して嵌合させることができる。従って、ワイヤハーネスをより簡易に取り付けることが可能となる。
【００２４】
また、第二カバー部材が第一カバー部材に留められた状態において、梃子部材の力点部は、第一カバー部材もしくは第二カバー部材に近接した終点位置に位置する。そのため、梃子部材がエンジン周りでの作業の邪魔になるという不都合は生じにくい。
【００２５】
また、第５態様においては、留め機構は、梃子部材をその力点部が第一カバー部材もしくは第二カバー部材に近接した終点位置に位置する状態に保持する。そのため、仮に、作業者の手などが梃子部材に接触した場合でも、梃子部材が第一カバー部材及び第二カバー部材から浮き上がって第二カバー部材が第一カバー部材から外れる、という不都合がより生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るワイヤハーネス接続構造１０の分解斜視図である。
【図２】ワイヤハーネス接続構造１０の斜視図である。
【図３】ワイヤハーネス接続構造１０における第一カバー部材の平面図である。
【図４】ワイヤハーネス接続構造１０におけるワイヤハーネスを支持した第二カバー部材の平面図である。
【図５】ワイヤハーネスを支持した第二カバー部材の底面図である。
【図６】ワイヤハーネス接続構造１０におけるイグニッションコイルが貫通した第一カバー部材の断面図及びワイヤハーネスを支持した第二カバー部材の側面図である。
【図７】第一カバー部材への第二カバー部材の組み付けが開始されたときのワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。
【図８】第一カバー部材への第二カバー部材の組み付け途中におけるワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。
【図９】第一カバー部材への第二カバー部材の組み付けが完了したときのワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。
【００２８】
＜ワイヤハーネス接続構造の構成＞
まず、図１〜６を参照しつつ、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス接続構造１０の構成について説明する。ワイヤハーネス接続構造１０は、自動車などの車両におけるエンジンのシリンダヘッド部において、ワイヤハーネス９をイグニッションコイルに接続する構造である。
【００２９】
イグニッションコイルは、バッテリの電圧を点火プラグが必要とする電圧へ昇圧する電気部品である。イグニッションコイルは、シリンダヘッド部に取り付けられるエンジン系の電気部品の一例である。
【００３０】
図１に示されるように、ワイヤハーネス接続構造１０は、ワイヤハーネス９と第一カバー部材１と第二カバー部材２とを備えている。また、本実施形態におけるワイヤハーネス接続構造１０は、梃子部材３を備えている。さらに、ワイヤハーネス接続構造１０は、第二カバー部材２を第一カバー部材１に留める留め機構を備えている。
【００３１】
後述するように、留め機構は、第一留め部４，第二留め部５，カバー案内部１３，カバー規制孔部１４，第一張出部２２及び第二張出部２３を含む。
【００３２】
＜ワイヤハーネス＞
ワイヤハーネス９は、複数の電線が並ぶ幹線部９１とその幹線部９１の一部の保護領域９１０から分岐した複数の枝線部９２とを有する。複数の枝線部９２は、それぞれ末端に第一コネクタ９３が設けられた電線を含む。なお、保護領域９１０は、幹線部９１におけるシリンダヘッド部７１上に配置される部分である。
【００３３】
図６に示されるように、複数の第一コネクタ９３各々が設けられた電線は、エンジン７における複数のシリンダヘッド部７１各々に取り付けられる複数のイグニッションコイル８に接続される。第一コネクタ９３各々は、イグニッションコイル８各々が備える第二コネクタ８３に接続される。なお、図６〜９において、エンジン７及びシリンダヘッド部７１は仮想線（二点鎖線）で描かれている。
【００３４】
以下の説明において、便宜上、複数のイグニッションコイル８の配列方向に沿う一の方向のことを基準方向Ｒ１と称する。基準方向Ｒ１は、水平な直線に沿う方向である。
【００３５】
なお、図６に示されるエンジン７は、４気筒エンジンであり、４つのシリンダヘッド部７１を有する。この場合、イグニッションコイル８の数も４つである。
【００３６】
イグニッションコイル８は、シリンダヘッド部７１に固定される本体部８１と、第二コネクタ８３が設けられたヘッド部８２とを有している。なお、イグニッションコイル８は、シリンダヘッド部７１に取り付けられる電気部品の一例である。
【００３７】
また、図１，５に示されるワイヤハーネス９は、イグニッションコイル８に接続される電線の他、エンジンヘッド部を経由してエンジン周りの他の部品に接続される電線も含む。例えば、幹線部９１が、エンジンの周辺に配置されるセンサ、コンプレッサ又はオルタネータなどの部品に接続される電線を含むことが考えられる。
【００３８】
＜第一カバー部材＞
図６に示されるように、第一カバー部材１は、エンジン７のヘッド部に固定されることにより、エンジン７における複数のシリンダヘッド部７１を覆う部材である。例えば、第一カバー部材１は、合成樹脂の成形部材である。図１〜３に示されるように、第一カバー部材１には、当該第一カバー部材１をエンジン７に固定するためのボルト（ネジ）が通されるボルト孔１９が形成されている。
【００３９】
さらに、第一カバー部材１には、ワイヤハーネス９における幹線部９１の保護領域９１０及び枝線部９２を収容する溝１１が形成されている。図１において、紙面に向かって奥側がエンジンの奥側（背面側）である。
【００４０】
ワイヤハーネス９の幹線部９１は、エンジンの側面方向から背面方向へ亘って敷設される。そのため、第一カバー部材１の溝１１は、エンジンの側面方向から背面方向へ亘る曲がった経路に沿って形成されている。
【００４１】
また、第一カバー部材１の溝１１には、複数のイグニッションコイル８各々における第二コネクタ８３の部分であるヘッド部８２も収容される。図３に示されるように、溝１１の底部１１１には、イグニッションコイル８の本体部８１が挿入される貫通孔１２が形成されている。
【００４２】
図３に示される例では、複数のイグニッションコイル８各々に対応する複数の貫通孔１２が形成されている。エンジン７に固定された第一カバー部材１において、複数の貫通孔１２は、その中心線が複数のシリンダヘッド部７１各々を通る位置に形成されている。
【００４３】
また、第一カバー部材１における溝１１の側壁部１１２には、カバー案内部１３，カバー規制孔部１４及び梃子部材用凹部１５が形成されている。さらに、梃子部材用凹部１５には、第一支軸１６が形成されている。
【００４４】
カバー案内部１３は、第二カバー部材２を溝１１の開口を塞ぐ予め定められた位置へ案内する部分である。カバー案内部１３は、後述する第二カバー部材２の第一張出部２２を基準方向Ｒ１に交差する方向において案内する縦案内部１３１と、第一張出部２２を基準方向Ｒ１において案内する横案内部１３２とを含む。
【００４５】
また、カバー案内部１３の横案内部１３２は、基準方向Ｒ１及び基準方向Ｒ１に交差する方向において、第一カバー部材１に対する第二カバー部材２の変位を制限する部分でもある。横案内部１３２は、基準方向Ｒ１及び基準方向Ｒ１に交差する方向において第二カバー部材２の第一張出部２２の変位を制限することにより、第二カバー部材２の変位を制限する。
【００４６】
一方、カバー規制孔部１４は、基準方向Ｒ１に交差する方向において、第一カバー部材１に対する第二カバー部材２の変位を制限する部分である。カバー規制孔部１４は、後述する第二カバー部材２の第二張出部２３が挿入される孔が形成された部分である。カバー規制孔部１４は、基準方向Ｒ１に交差する方向において第二張出部２３の変位を制限することにより、第二カバー部材２の変位を制限する。
【００４７】
また、梃子部材用凹部１５は、梃子部材３の一部が挿入される部分である。また、第一支軸１６は、梃子部材３の一部を支える部分である。
【００４８】
カバー案内部１３、カバー規制孔部１４、梃子部材用凹部１５及び第一支軸１６の詳細については後述する。
【００４９】
＜第二カバー部材＞
第二カバー部材２は、第一カバー部材１の溝１１の開口を塞ぐ部材である。第二カバー部材２は、例えば、合成樹脂の成形部材である。第二カバー部材２は、基部２１と第一張出部２２と第二張出部２３と第二支軸２４とを有している。第一張出部２２、第二張出部２３及び第二支軸２４は、基部２１の側面から側方へ突出して形成されている。
【００５０】
基部２１は、第一カバー部材１の溝１１の開口を塞ぐ部分であり、第一カバー部材１の溝１１の開口の形状に対応した形状で形成されている。図１に示される例では、基部２１は、溝１１の開口を塞ぐ板状に形成されている。
【００５１】
図２は、第二カバー部材２が第一カバー部材１に組み合わされた状態を表す。図２に示される例では、第二カバー部材２の基部２１は、その外側面が第一カバー部材１の上面と面一になる状態で溝１１の開口を塞ぐ。
【００５２】
また、図５，６に示されるように、基部２１における第一カバー部材１の溝１１に対向する側の面には、複数の幹線支持部２５及び複数のコネクタ支持部２６が形成されている。
【００５３】
幹線支持部２５は、ワイヤハーネス９における幹線部９１の保護領域９１０を支持する部分である。幹線支持部２５各々は、複数箇所において幹線部９１の保護領域９１０を第一カバー部材１の溝１１に沿う形状で保持する。
【００５４】
例えば、幹線支持部２５は、幹線部９１を引っ掛けて保持する鉤状に形成された部分である。或いは、幹線支持部２５が、幹線部９１の両側方において結束ベルトが通される一対の枠状の部分であることも考えられる。この場合、幹線部９１は、一対の枠状の部分の開口に通された結束ベルトによって一対の枠状の部分とともに結束される。これにより、幹線部９１は、一対の枠状の部分で支持される。
【００５５】
また、複数のコネクタ支持部２６各々は、ワイヤハーネス９における複数の第一コネクタ９３各々を支持する部分である。複数のコネクタ支持部２６は、複数の第一コネクタ９３を、複数のイグニッションコイル８各々の第二コネクタ８３に対向する位置に配置された状態で支持する。
【００５６】
なお、第一コネクタ９３と第二コネクタ８３とが対向する状態とは、第一コネクタ９３の接続端９３０と第二コネクタ８３の接続端８３０とが正対する状態であることを意味する。
【００５７】
例えば、コネクタ支持部２６は、第一コネクタ９３における接続端９３０の方向以外の三方の外縁部に引っかかる鉤状の部分である。或いは、コネクタ支持部２６が、第一コネクタ９３に形成された枠状の部分の開口に差し込まれることによって、その枠状の部分と係り合う突起部であることも考えられる。
【００５８】
第二カバー部材２の基部２１は、幹線部９１の保護領域９１０及び複数の枝線部９２が第一カバー部材１の溝１１内に収容された状態で溝１１の開口を塞ぐ。なお、第一コネクタ９３は、枝線部９２の一部である。
【００５９】
そして、第二カバー部材２が第一カバー部材１の溝１１の開口を塞ぐ位置へ移動させられることにより、ワイヤハーネス９における第一コネクタ９３が、イグニッションコイルの第二コネクタ８３と嵌合する。本実施形態においては、第二カバー部材２の移動により、複数の第一コネクタ９３の全てが、複数のイグニッションコイルの第二コネクタ８３と嵌合する。
【００６０】
さらに、本実施形態においては、基部２１のコネクタ支持部２６は、複数の第一コネクタ９３を、それぞれの接続端９３０が基準方向Ｒ１に向く状態で、かつ、基準方向Ｒ１に沿って並ぶ状態で支持する。この場合、第二カバー部材２が、第一カバー部材１の溝１１の開口の位置において基準方向Ｒ１へスライド移動させられる。これにより、ワイヤハーネス９における複数の第一コネクタ９３の全てが、複数のイグニッションコイル８各々の第二コネクタ８３と嵌合する。
【００６１】
一方、第二カバー部材２の第一張出部２２及び第二張出部２３は、それぞれ第一カバー部材１のカバー案内部１３及びカバー規制孔部１４に挿入される部分である。第一張出部２２及び第二張出部２３は、それぞれカバー案内部１３及びカバー規制孔部１４に挿入されることによって基準方向Ｒ１及び基準方向Ｒ１に交差する方向における変位が制限される。
【００６２】
また、第二カバー部材２の第二支軸２４は、第二カバー部材２が第一カバー部材１に組み合わされる前の状態において、梃子部材３を回動可能に支持する突起部である。しかしながら、第二カバー部材２が第一カバー部材１に組み合わされる途中においては、第二支軸２４は、梃子部材３から基準方向Ｒ１への力を受ける部分である。本実施形態においては、一対の第二支軸２４が、基部２１の両側面に形成されている。
【００６３】
＜梃子部材＞
梃子部材３は、第一カバー部材１の溝１１の開口の位置において第二カバー部材２を基準方向Ｒ１へスライド移動させるための部材である。例えば、梃子部材３は、合成樹脂の成形部材である。
【００６４】
梃子部材３は、支点部３１と力点部３２と作用点部３３とを有している。力点部３２は、支点部３１から作用点部３３までの距離よりも支点部３１から離れた位置に設けられている。図１に示される例では、力点部３２は、長尺なアーム部３４を介して支点部３１及び作用点部３３が形成された部分と繋がっている。
【００６５】
本実施形態の梃子部材３においては、一対の支点部３１及び一対の作用点部３３が第二カバー部材２の両側の位置に設けられている。また、第二カバー部材２の両側に亘る力点部３２が、一対のアーム部３４各々を介して、それぞれ支点部３１及び作用点部３３が形成された一対の部分各々と繋がっている。
【００６６】
支点部３１、力点部３２及び作用点部３３は、第二カバー部材２が第一カバー部材１に組み合わされる途中において以下に示される役割を果たす。
【００６７】
支点部３１は、第一カバー部材１の第一支軸１６に支えられる部分である。力点部３２は、力が加えられることにより支点部３１の周りで予め定められた基点位置から終点位置まで回動する部分である。作用点部３３は、力点部３２の回動に連動して第二カバー部材２の第二支軸２４に対して基準方向Ｒ１への力を加える部分である。
【００６８】
基点位置は、第一カバー部材１及び第二カバー部材２から離隔した位置であり、終点位置は、第一カバー部材１もしくは第二カバー部材２に近接した位置である。図１，６，７には、力点部３２が基点位置にあるときの梃子部材３が示されており、図２，９には、力点部３２が終点位置にあるときの梃子部材３が示されている。
【００６９】
また、本実施形態における作用点部３３は、第二カバー部材２の第二支軸２４が挿入された長孔が形成された部分である。基準方向Ｒ１への力は、長孔の縁部から第二支軸２４へ作用する。
【００７０】
＜第二カバー部材のスライド式装着機構＞
ここで、図６〜９を参照しつつ、第一カバー部材１への第二カバー部材２のスライド式装着機構の詳細について説明する。
【００７１】
図６は、ワイヤハーネス接続構造１０におけるイグニッションコイル８が貫通した第一カバー部材１の断面図及びワイヤハーネス９を支持した第二カバー部材２の側面図である。図７は、第一カバー部材１への第二カバー部材２の組み付けが開始されたときのワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。図８は、第一カバー部材１への第二カバー部材２の組み付け途中におけるワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。図９は、第一カバー部材１への第二カバー部材２の組み付けが完了したときのワイヤハーネス接続構造１０の一部切り欠き側面図である。
【００７２】
なお、図６〜９において、第一カバー部材１の溝１１の部分が断面図で示されている。また、図６〜９には、シリンダヘッド部７１に取り付けられた複数のイグニッションコイル８も示されている。イグニッションコイル８は、その本体部８１が第一カバー部材１における溝１１の貫通孔１２に貫通した状態で、シリンダヘッド部７１に取り付けられている。また、便宜上、図８，９においてワイヤハーネス９の幹線部９１の図示が省略されている。
【００７３】
まず、第二カバー部材２は、図６，７に示されるように、第一カバー部材１の上方から基準方向Ｒ１に交差する方向に沿って第一カバー部材１の溝１１の開口の部分に載置される。その際、第二カバー部材２の第一張出部２２が、溝１１の側壁部１１２において上方に開口を有する凹部である縦案内部１３１に挿入される。これにより、第一張出部２２が基準方向Ｒ１に交差する方向に沿って変位するように案内される。
【００７４】
また、第二カバー部材２の第二支軸２４に支持された梃子部材３における支点部３１及び作用点部３３の部分が、第一カバー部材１の梃子部材用凹部１５に嵌り込む。同時に、梃子部材３の支点部３１が、第一カバー部材１の第一支軸１６に支えられた状態となる。
【００７５】
支点部３１は、第一支軸１６が嵌り込む湾曲した凹面を形成している。第一支軸１６は、支点部３１の凹面に嵌り込むことにより、梃子部材３の支点部３１を支える。
【００７６】
次に、支点部３１で支えられた梃子部材３を回動させる力が、力点部３２に加えられる。これにより、図７〜９に示されるように、梃子部材３が支点部３１を中心にして回動し、力点部３２が基点位置から終点位置まで回動する。
【００７７】
力点部３２が回動すると、作用点部３３が、力点部３２の回動に連動して支点部３１の周囲を基準方向Ｒ１側へ回動する。但し、作用点部３３の回動経路は、力点部３２の回動経路よりも短い。
【００７８】
作用点部３３は、基準方向Ｒ１側へ回動することにより、第二カバー部材２の第二支軸２４を基準方向Ｒ１へ押し動かす。これにより、第二カバー部材２が基準方向Ｒ１へスライド移動する。
【００７９】
第二カバー部材２が基準方向Ｒ１へスライド移動する際、第二カバー部材２の第一張出部２２は、横案内部１３２に形成された基準方向Ｒ１に沿う溝内へ移動する。これにより、基準方向Ｒ１に交差する方向における第一張出部２２の変位は制限される。
【００８０】
そして、図９に示されるように、梃子部材３の力点部３２が終点位置まで回動すると、第二カバー部材２の第二張出部２３が、第一カバー部材１のカバー規制孔部１４の孔に嵌り込む。これにより、基準方向Ｒ１に交差する方向における第二張出部２３の変位も制限される。
【００８１】
さらに、横案内部１３２が、第二カバー部材２の第一張出部２２を基準方向Ｒ１側から支える状態となる。これにより、基準方向Ｒ１への第二張出部２３の変位も制限される。
【００８２】
また、力点部３２が終点位置まで回動すると、第一支軸１６が、梃子部材３の作用点部３３を基準方向Ｒ１の反対側から支える状態となる。これにより、基準方向Ｒ１の反対方向への第二張出部２３の変位も制限される。
【００８３】
以上に説明したことから、梃子部材３が、その力点部３２が終点位置にある状態に維持されている限り、第二カバー部材２は、第一カバー部材１の溝１１の開口を塞ぐ状態に維持される。
【００８４】
一方、力点部３２が終点位置まで回動すると、第一カバー部材１に設けられた第一留め部４と梃子部材３に設けられた第二留め部５とが相互に係りあうことにより、梃子部材３をその力点部３２が終点位置に位置する状態に保持する。これにより、基準方向Ｒ１の反対方向への第二カバー部材２の変位が制限される。
【００８５】
図１に示される例では、第一留め部４は、孔が形成された部分であり、第二留め部５は、第一留め部４の孔に嵌り込む突起部である。その突起部には、第一留め部４の孔の縁部と係り合う鉤部が形成されている。
【００８６】
以上に説明したように、第一カバー部材１の縦案内部１３１及び梃子部材用凹部１５は、基準方向Ｒ１に交差する方向における第二カバー部材２の変位を制限する。さらに、第一カバー部材１に設けられた第一留め部４と梃子部材３に設けられた第二留め部５との係り合い機構が、梃子部材３を、その力点部３２が終点位置に位置する状態に保持する。その結果、基準方向Ｒ１の反対方向への第二カバー部材２の変位が制限される。
【００８７】
なお、第一留め部４が第二カバー部材２に形成されていることも考えられる。
【００８８】
ワイヤハーネス接続構造１０において、第一カバー部材１に設けられた横案内部１３２、カバー規制孔部１４及び第一支軸１６と、第二カバー部材２に設けられた第一張出部２２、第二張出部２３及び第一留め部４と、梃子部材３に設けられた支点部３１及び第二留め部５とは、留め機構を構成している。この留め機構は、第一カバー部材１の溝１１の開口を塞いでいる第二カバー部材２を、係り合い機構によって第一カバー部材１に留める。
【００８９】
＜効果＞
ワイヤハーネス接続構造１０においては、ワイヤハーネス９における幹線部９１の保護領域９１０及びそこから分岐した枝線部９２は、エンジン７のシリンダヘッド部７１を覆う第一カバー部材１の溝１１内に収容される。さらに、第一カバー部材１の溝１１の開口は、第二カバー部材２によって塞がれる。
【００９０】
従って、図２に示されるように、ワイヤハーネス９は、エンジン７のシリンダヘッド部７１において出っ張らない。その結果、作業者の手などがワイヤハーネス９に引っ掛かることに起因して、ワイヤハーネス９の第一コネクタ９３の接続が外れる或いは第一コネクタ９３が破損する、という問題は回避される。
【００９１】
また、第二カバー部材２は、複数の第一コネクタ９３が複数のイグニッションコイル８各々の第二コネクタ８３に対向する位置に配置された状態で、複数の第一コネクタ９３を支持している。そのため、第二カバー部材２が第一カバー部材１の溝１１の開口を塞ぐ位置へ移動させられるだけで、複数の第一コネクタ９３の全てが、複数のイグニッションコイル８各々の第二コネクタ８３と嵌合する。
【００９２】
しかも、留め機構が、係り合い機構によって第二カバー部材２を第一カバー部材１に留める。即ち、第二カバー部材２を第一カバー部材１に留めるためにネジ止めの作業は不要である。従って、ワイヤハーネス９を簡易に取り付けることができる。
【００９３】
また、複数の第一コネクタ９３は、それぞれの接続端９３０が複数のシリンダヘッド部７１の配列方向に沿う基準方向Ｒ１に向く状態で、かつ、その基準方向Ｒ１に沿って並ぶ状態で、第二カバー部材２の基部２１に支持されている。通常、シリンダヘッド部７１の配列方向に沿う方向（基準方向Ｒ１）は水平方向である。
【００９４】
即ち、ワイヤハーネス接続構造１０においては、第一コネクタ９３の接続端９３０及び第二コネクタ８３の接続端８３０が水平方向を向いている。また、第二カバー部材２は、第一カバー部材１に取り付けられる際に、水平方向にスライド移動される。そのため、雨水又は洗車水などの液体が、コネクタの接続端又はその反対側の端（背面）からコネクタ内へ浸入しにくく好ましい。
【００９５】
また、第二カバー部材２は、梃子部材３を介してスライド移動される。そのため、ごく弱い力で、第二カバー部材２に支持された複数の第一コネクタ９３を複数のイグニッションコイル８の第二コネクタ８３に対して一括して嵌合させることができる。従って、ワイヤハーネス９をより簡易に取り付けることが可能となる。
【００９６】
また、第二カバー部材２が第一カバー部材１に留められた状態において、梃子部材３の力点部３２は、第一カバー部材１に近接した終点位置に位置する。そのため、梃子部材３がエンジン周りでの作業の邪魔になるという不都合は生じにくい。なお、終点位置が、第二カバー部材２に近接した位置である場合も同様である。
【００９７】
また、留め機構は、梃子部材３をその力点部３２が第一カバー部材１に近接した終点位置に位置する状態に保持する。そのため、仮に、作業者の手などが梃子部材３に接触した場合でも、梃子部材３が第一カバー部材１から浮き上がって第二カバー部材２が第一カバー部材１から外れる、という不都合がより生じにくくなる。なお、終点位置が、第二カバー部材２に近接した位置である場合も同様である。
【００９８】
＜その他＞
ワイヤハーネス接続構造１０において、梃子部材３が省略されることも考えられる。この場合、留め機構は、相互に係り合う第一カバー部材１の一部と第二カバー部材２の一部とにより構成される。例えば、第二カバー部材２の第二張出部２３が、第一カバー部材１のカバー規制孔部１４に引っ掛かる鉤状の部分を有することが考えられる。
【００９９】
なお、本発明に係るワイヤハーネス接続構造は、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された実施形態及びその実施形態の説明で示された採用可能な他の例を自由に組み合わせること、或いは実施形態及び他の例を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。
【符号の説明】
【０１００】
１  第一カバー部材
２  第二カバー部材
３  梃子部材
４  第一留め部
５  第二留め部
７  エンジン
８  イグニッションコイル
９  ワイヤハーネス
１０  ワイヤハーネス接続構造
１１  溝
１２  貫通孔
１３  カバー案内部
１４  カバー規制孔部
１５  梃子部材用凹部
１６  第一支軸
１９  ボルト孔
２１  基部
２２  第一張出部
２３  第二張出部
２４  第二支軸
２５  幹線支持部
２６  コネクタ支持部
３１  支点部
３２  力点部
３３  作用点部
３４  アーム部
７１  シリンダヘッド部
８１  イグニッションコイルの本体部
８２  イグニッションコイルのヘッド部
８３  第二コネクタ
９１  幹線部
９２  枝線部
９３  第一コネクタ
１１１  溝の底部
１１２  溝の側壁部
１３１  縦案内部
１３２  横案内部
８３０  第二コネクタの接続端
９１０  保護領域
９３０  第一コネクタの接続端
Ｒ１  基準方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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