(57)【要約】【課題】吸気ダクト内で生じる異音を低減させた車両用の通気構造を提供する。【解決手段】本発明の車両用の通風構造２０は、吸気口１３ａを有し、吸気口１３ａからの空気を通過させる、細長い吸気ダクト１３と、内装品に設けられ、吸気口１３ａに連通する、車内の空気を取り込むための開口部１１と、内装品の裏面であり、開口部１１の周の一部の隣に設けられた吸音材１２と、を有する。吸気口１３ａは吸気ダクト１３の一端の側部に位置している。吸音材１２の少なくとも一部は吸気口１３ａと対向し、吸気ダクト１３は吸音材１２側に延びるように配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の通気構造であって、
吸気口を有し、前記吸気口からの空気を通過させる、細長い吸気ダクトと、
内装品に設けられ、前記吸気口に連通する、車内の空気を取り込むための開口部と、
前記内装品の裏面であり、前記開口部の周の一部の隣に設けられた吸音材と、
を有しており、
前記吸気口が前記吸気ダクトの一端の側部に位置しており、
前記吸音材の少なくとも一部は、前記吸気口と対向し、
前記吸気ダクトは前記吸音材側に延びるように配置されている、車両用の通気構造。
【請求項２】
前記開口部と前記吸音材とが隣接している、請求項１に記載の車両用の通気構造。
【請求項３】
前記開口部と前記吸音材との間には間隔を有している、請求項１に記載の車両用の通気構造。
【請求項４】
前記開口部にフィンを有しており、
前記フィンは前記吸気ダクトの長手方向に傾いている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用の通気構造。
【請求項５】
前記吸気ダクトは、前記開口部と対向する位置から前記吸音材と対向する位置に向かって細くなっている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用の通気構造。
【請求項６】
前記吸気ダクト内の空気を前記吸気口とは反対側に向かって流すためのファンが設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用の通気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に適用される通気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車では、後部座席のシートバック後部、ラゲッジスペース内、あるいはその床下に、電装品の１つであり、電動機の駆動エネルギー源であるバッテリーを含む高圧電装品が搭載されている。バッテリーは、充放電が行われる際に発熱する発熱部品であるので、バッテリー性能を維持するための冷却が必要である。バッテリーの冷却は、外気を取り込み、取り込んだ空気を送気して行われる。この空気を小さな抵抗で送気することで効率的にバッテリーを冷却することができる。
【０００３】
バッテリーを、例えば後部座席のサイドシートバックに開口部を形成し、吸気ダクトの吸気口を開口部に対向させて、車室内の空気を開口部から吸気口を介して吸気ダクト内に取り込み、その空気を、冷却風としてバッテリーに供給することが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０１６２８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成の吸気ダクト場合、吸気ダクトは吸気口の貫通方向と平行に延びてから、折れ曲がっている。このような吸気ダクトの形状の場合、吸気ダクトを隠すためには後部座席を厚くする必要があり、ハイブリッド自動車をコンパクトにする際の妨げになる。
【０００６】
そこで、吸気ダクトの側面に吸気口を形成させた吸気ダクトを使用することで、サイドシートバックの裏面に対して突出する方向ではなく、サイドシートバックの裏面に沿う方向に吸気ダクトを配置することができる。したがって、この吸気ダクトを使用することで、後部座席を厚くする必要がなくなり、ハイブリッド自動車をコンパクトにすることができる。しかしながら、この吸気ダクトの場合、開口部からの空気を大きく取り入れるために、吸気ダクトの、吸気口が位置する部分は径が大きく、吸気口から離れるにつれて、所定の径になるまで吸気ダクトの径が徐々に小さくなっている。そのため、吸気ダクトの、径が小さくなる部分で空気の流れに乱れが生じ、この空気の流れの乱れに起因した異音が生じることがある。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、吸気ダクト内で生じる異音を低減させた車両用の通気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用の通風構造は、吸気口を有し、吸気口からの空気を通過させる、細長い吸気ダクトと、内装品の幅方向外側に設けられ、吸気口と連通する、車内の空気を取り込むための開口部と、内装品の裏面であり、開口部の周の一部の隣に設けられた吸音材と、を有する。吸気口が吸気ダクト１３の一端の側部に位置している。吸音材の少なくとも一部は吸気口と対向しており、吸気ダクトは吸音材側に延びるように配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、空気を通過させたときに生じる、吸気ダクト内での異音の発生を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ハイブリッド自動車の一例の概略構成図である。
【図２】後部座席の拡大概略図である。
【図３】サイドシートバックの概略構成図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図４】通風構造の概略構成図であり、図３（ａ）の位置ＸＸにおける断面を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態の詳細について説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。
【００１２】
なお、以降の説明では本発明の通風構造が、ハイブリッド自動車の車内と高圧電装品との間の後部座席に配置される例にして説明するが、これに限定されず、内装品のいずれにも通気構造を配置することが可能である。
【００１３】
図１に、ハイブリッド自動車の一例の概略構成図を示す。なお、本発明の通気構造が配置される一例の後部座席近傍のみを示している。図２には、後部座席の拡大概略図を示す。
【００１４】
ハイブリッド自動車１の内装品の１つである後部座席２は、メインシートバック３とメインシートバック３を挟むように、後部座席２の幅方向外側に位置するサイドシートバック４と、乗員が着座するシートクッション５と、を備える。メインシートバック３の後方には、高圧電装品１０が配置されている。この高圧電装品１０は、直流電源であるバッテリー、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどからなる。
【００１５】
なお、図示していないが、ハイブリッド自動車１には、エンジンとモータジェネレータとが設けられており、バッテリーからの直流電流をインバータで交流に変換し、モータジェネレータに給電して、エンジンの駆動をモータジェネレータで補助する。また、自動車の減速時には、モータジェネレータが発電機として働くことで回生電力が生じ、インバータによって交流から直流に変換され、バッテリーが蓄電される。
【００１６】
次に、本発明の通風構造について説明する。図３はサイドシートバックの概略構成図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図を示している。図４は、通風構造の概略構成図であり、図３の位置ＸＸにおける断面を示している。
【００１７】
本発明の通風構造２０は、サイドシートバック４に設けられた開口部１１と、サイドシートバック４の裏面であり、開口部１１の周の一部の隣に設けられた吸音材１２と、吸気口１３ａを有する吸気ダクト１３と、を有する。吸気口１３ａは、吸気ダクト１３の一端の側部に位置し、吸気ダクト１３の他端には、高圧電装品１０に冷却風を送り出す、不図示の出口が形成されている。
【００１８】
開口部１１と吸音材１２とは隣接していてもよいし、若干の間隔を有していてもよい。
【００１９】
吸気ダクト１３は、吸気口１３ａが開口部１１と開口部１１に隣接する吸音材１２の少なくとも一部とを覆うように配置されている。そして、吸気ダクト１３は、開口部１１から吸音材１１が配置されている方向に延びるように配置されている。
【００２０】
吸気ダクト１３の径は、開口部１１から取り入れる空気の量を多くするために、吸気口１３ａが位置する部分で大きくなっている。そして、吸気ダクト１３の径は、吸気口１３ａの、ダクト１３の他端側では所定の径になるまで細くなっている。より具体的には、吸気ダクト１３は、開口部１１と対向する位置では太く、吸音材１２と対向する位置に向かって徐々に細くなっている。
【００２１】
また、開口部１１には、車室内からの空気の流れの向きを方向づけるためのフィン１１ａが設けられており、フィン１１ａは、吸気ダクト１３内に空気が流れ込みやすいように開口部１１の貫通方向から傾いている。さらに、図示はしていないが、吸気ダクト内にはファンが備えられており、ファンによって開口部１１から吸気口１３ａを介して吸気ダクト１３内に流入した空気を冷却風として出口から高圧電装品１０に噴出させる。
【００２２】
上記のように構成された通風構造２０において、不図示のファンによって車室内の空気が、開口部１１から吸気口１３ａに取り込まれ、吸気ダクト１３内を流れて、冷却風として吸気ダクト１３の不図示の出口から高圧電装品１０を冷却する。
【００２３】
吸気口１３ａから吸気ダクト１３に取り込まれた空気は、吸気ダクト１３の、吸気口１３ａと対向する面に沿って流れようとする。しかしながら、吸気ダクト１３は、開口部１１と対向する位置では径が大きく、吸音材１２と対向する位置に向かって径が小さくなっているため、この吸気ダクト１３が絞られた部分で空気の流れに乱れが生じて、空気の渦が生じ、異音が生じる場合がある。しかしながら、本発明では、空気の乱れが生じる可能性のある部分に吸音材１２を配置しているため、この異音を吸収することができる。そのため、高圧電装品１０を冷却しても、通風構造２０内から生じる異音を小さくすることができる。
【００２４】
なお、開口部１１は、サイドシートバック４の高さ方向で中心より下方、さらに、幅方向で外側に設けられることが好ましい。このようにすることで、乗員の頭部から開口部１１までの間隔を大きくすることができ、乗員に異音が届きにくくなる。
【００２５】
また、吸音材１２の量は、必要に応じて調節すればよい。開口部１１と吸音材１２とは隣接していても、少しの間隔を有していてもよい。
【００２６】
開ロ部１１を含むサイドシートバック４の表面（車室側）全面を、布等の通気性を有する表皮で一様に覆うことで、一体感のあるサイドシートバック４となり、見栄えがよくなる。さらに、通気性を有する表皮によって開口部１１から空気を吸い込むときの吸気音を低減させることができるため、車室内に生じる音を低減させることができる。
【００２７】
また、開口部１１は、フィン１１ａを有する場合も有さない場合も、格子ができるように開口部を塞ぐことで、開口部１１内に乗員の体が入り込んだり、開口部１１が表皮で覆われているときには表皮が開口部１１に向かって凹んでしまったりすることを防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  ハイブリッド自動車
２  後部座席（内装品）
４  サイドシートバック
１０  高圧電装品
１１  開口部
１１ａ  フィン
１２  吸音材
１３  吸気ダクト
１３ａ  吸気口
２０  通風構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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