(57)【要約】【課題】  チェーン・テンショナ・アームの装填に関する製造上の生産性を向上させる、コスト効率の良いファスナ保持装置を提供する。【解決手段】  チェーン・テンショナ・アセンブリはボアを備えるテンショナ・アームを備え、ボアがテンショナ・アームの後面を通して開口している内側端部とテンショナ・アームの前面を通して開口している外側端部とを備える。テンショナ・アームがボア内へ広がるポケットと、ボア内部へ延びてボアの直径を制限する突出したタブを備え、タブはボアに対して半径方向外側のポケットの外壁に向かって選択的に撓むことができる。ボアを通って延び突出するタブと係合されるファスナを備え、これにより、突出するタブがボアにおいてファスナを捕捉する一方で、テンショナ・アームがファスナに対して回転することができる。【選択図】    図１
2014052082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボアを備えるテンショナ・アームを備え、前記ボアが、前記テンショナ・アームの後面を通して開口している内側端部と前記テンショナ・アームの前面を通して開口している外側端部とを備え、
前記テンショナ・アームが、（ｉ）前記ボア内へ広がるポケットと、（ｉｉ）前記ボア内部へ延びて前記ボアの直径を制限する突出したタブを備え、前記タブは前記ボアに対して半径方向外側の前記ポケットの外壁に向かって選択的に撓むことができ、
前記ボアを通って延び前記突出するタブと係合されるファスナを備え、これにより、前記突出するタブが前記ボアにおいて前記ファスナを捕捉する一方で、前記テンショナ・アームが前記ファスナに対して回転することのでき、
前記突出するタブが、前記テンショナ・アームとの一部品成形ポリマー構造として構成される、
チェーン・テンショナ・アセンブリ。
【請求項２】
ねじ切り部と前記ねじ切り部に結合されたドライビング・ヘッドとを備えるボルトと、
前記ボルトの軸方向長さに捕捉されこの軸方向長さを囲むスリーブとを備え、
前記ボルトは前記スリーブに対して軸方向に動くことができ、前記スリーブは関連する構成要素の突出部によって係合されるように構成された少なくとも１つの保持形状を含む外面を備える、ファスナ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの保持形状が、前記ショルダ領域の前記外面に画定された環状溝から成る、請求項２に記載のファスナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２００８年１月８日に出願された米国特許仮出願第６１／０１９，６９３号の出願日から得られる優先権及び利益を主張し、この先行する米国特許仮出願第６１／０１９，６９３号は、参照により本出願に明らかに組み込まれる。
【背景技術】
【０００２】
捕捉(captured)ファスナ（締結具）を用いると、製造過程中の、例えば、固定されたチェーン・ガイドをエンジン・ブロックに締結するときのような組み付け時間が削減されることによって、生産性が向上することが知られている。このような時間の節減は、エンジン・ブロックに後で組み付けられて固定されるチェーン・ガイド又はテンショナ・アームに、手動で或いは自動化技術を用いてファスナを予め取り付けておくことによって実現される。十分且つ意図的な外力がない限り、このファスナ捕捉構造は、ファスナをボア内における所望の軸方向位置に保持するよう機能する。ファスナがチェーン・ガイド又はテンショナ・アームに装填され軸方向において保持されると、このアセンブリは、後で行われるエンジン・ブロックへの取り付けのために輸送或いは運送され得る。この係留(captive)ファスナ構造は、取り扱い中及び輸送中にファスナを保持することが主な目的であるが、このアセンブリをエンジン・ブロックに固定するボルト締め付け手順中に生じるような、ボア内におけるファスナの選択的な（軸方向）並進及び回転運動も可能としなければならない。また、自動車エンジンのカム軸駆動用のテンショナ・アームという特定の場合、このファスナ保持デバイスは、チェーンを引っ張るのに必要な、エンジン作動中におけるテンショナ・アームのその固定点を中心とする自由回転を阻害してはならない。
【０００３】
米国再発行特許第３６，１６４号（米国特許第５，３９５，１９４号の再発行）は、弾性ポリマー材料でできた別の構成要素を含むボルト保持装置を開示しており、このボルト保持装置は、多くの自動車エンジン用途において標準的なボルトを保持するのに広く用いられている。しかしながら、この先行技術のデバイスでは、多くのショルダ・ボルト（段付きボルト）固定構造が適切な機能を果たせず、また、この保持デバイス自体を予め組み付ける必要があるという制限があることにより、節減全体が組み付け時間及びコストに制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国再発行特許第３６，１６４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ゆえに、保持形状（構造）をチェーン・ガイド又はチェーン・テンショナ・アーム構成要素に一体化して、多くの自動車エンジンに用いられるナイロンのチェーン・ガイド・ブラケット及びテンショナ・アームの装填に関する製造の生産性を向上させるような、ショルダ・ボルト応用製品に対する改良されたコスト効率の良いファスナ保持装置を提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開発の一態様によれば、チェーン・テンショナ・アーム・アセンブリは、旋回軸周囲に画定された旋回ボアを含む、テンショナ・アームを含む。旋回ボアは、テンショナ・アームの後面を通して開口している内側端部と、テンショナ・アームの前面を通して開口している外側端部とを含む。このテンショナ・アームは、旋回ボアに隣接して位置付けられた少なくとも１つの弾性ファスナ保持タブを更に含む。ファスナは、旋回ボアを通って延び、少なくとも１つの弾性ファスナ保持タブによって係合され、このファスナ保持タブは、テンショナ・アームからファスナが分離するのを阻止する。
【０００７】
本開発の別の態様によれば、チェーン・テンショナ・アセンブリは、ボアを含むテンショナ・アームを含み、このボアは、テンショナ・アームの後面を通して開口している内側端部と、テンショナ・アームの前面を通して開口している外側端部とを有する。このテンショナ・アームは、ボア内部へ延びてボアの直径を制限する突出部を含む。ファスナは、ボアを通って延び、この突出部と係合され、これにより、突出部はボアにおいてファスナを捕捉する一方で、テンショナ・アームはファスナに対して回転することができる。
【０００８】
本開発の更なる態様によれば、チェーン・ガイド・アセンブリは、ボアを備えるチェーン・ガイドを含む。このチェーン・ガイドは、ボア内部へ延びる１つ以上の突起を含む。ファスナは、ボアを通って延び、ファスナと１つ以上の突起とが係合することによってボアに軸方向において捕捉される。
【０００９】
本開発の別の態様によれば、ファスナは、ねじ切り部と、このねじ切り部に結合されたドライビング・ヘッドと、これらドライビング・ヘッドとねじ切り部との間にあるショルダ領域とを備える。ショルダ領域は、関連する構成要素の突出部によって係合されるように構成された少なくとも１つの保持形状（構造）を含む、外面を備える。
【００１０】
本開発の別の態様によれば、旋回又は固定チェーン・ガイドは、軸周囲に円筒形ボア壁によって画定されたボアを含む、アームを備える。ボアは、アームの後面を通して開口している内側端部と、アームの前面を通して開口している外側端部とを含む。このアームは、ボア内の内側端部と外側端部との間に位置付けられた、少なくとも１つの弾性ファスナ保持タブを含む。この少なくとも１つの弾性ファスナ保持タブは、自由状態にあるとき円筒形ボア壁によって画定された直径を部分的に制限すると共に、軸に対し半径方向外側に選択的に弾性的に撓むことができることによって、関連するファスナをボアに挿入できるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開発によるテンショナ・アーム・アセンブリの、部分的に切り欠かれた部分等角図である。
【図２】図１のテンショナ・アームの断面図である。
【図３】図１のテンショナ・アームの部分正面図である。
【図４】図１のテンショナ・アームの部分背面図である。
【図５】図４の拡大部分詳細図である。
【図６】図１のファスナが図１のテンショナ・アームに徐々に組み付けられていく様子を示す図である。
【図６Ａ】図１のファスナが図１のテンショナ・アームに徐々に組み付けられていく様子を示す図である。
【図６Ｂ】図１のファスナが図１のテンショナ・アームに徐々に組み付けられていく様子を示す図である。
【図７Ａ】図６Ａの拡大部分詳細図である。
【図７Ｂ】図６Ｂの拡大部分詳細図である。
【図８】本開発の一態様によって構成された複数部品ショルダ・ボルト・ファスナを示す図であって、ファスナの内部機構を明示するためにそのスリーブが切断されている。
【図８Ａ】図１〜図５のテンショナ・アーム及びそれと組み付けられた図８の別のファスナの断面図であって、本開発による別のテンショナ・アーム・アセンブリを構成している。
【図８Ｂ】図１〜図５のテンショナ・アーム及びそれと組み付けられた図８の別のファスナの断面図であって、本開発による別のテンショナ・アーム・アセンブリを構成している。
【図８Ｃ】図８と同様であるが、先行技術の複数部品ショルダ・ボルト・ファスナを示す図である。
【図９】本開発により形成された別の実施形態の固定チェーン・ガイド・アセンブリを示す図である。
【図９Ａ】図９の拡大部分詳細図である。
【図１０】テンショナ・アーム・アセンブリが取り付けブラケットを含むブレード・タイプのテンショナ・アセンブリである、本開発により形成されたテンショナ・アーム・アセンブリの別の実施形態の等角図である。
【図１１】図１０の線１１−１１において取り出した断面図である。
【図１２】図１０のテンショナ・アーム・アセンブリのテンショナ・アーム部分の部分背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、広く、自動車エンジン用途に用いられる係留若しくは保持ショルダ・ボルト・ファスナに関し、より詳細には、ファスナ保持形状がナイロン若しくはその他ポリマーのチェーン・ガイド又はテンショナ・アームに一体形成された装置若しくはデバイスに関する。このショルダ・ボルトは、チェーン・ガイド又はテンショナ・アームの保持形状と相互作用する保持形状を含むのが好ましい。
【００１３】
図１は、チェーン・ガイド部材１６が結合されたチェーン・テンショナ・アーム１０と、このチェーン・テンショナ・アーム１０と係合されたショルダ・ボルト１２のようなファスナとを示し、これらによって、テンショナ・アーム・アセンブリＴＡが定義されている。この図１では、テンショナ・アーム１０の一部が切り欠かれて、ショルダ・ボルト１２との係合が明示されている。このようなショルダ・ボルト１２若しくはその他のファスナを用いることによって、テンショナ・アーム１０がエンジン・ブロック（図示せず）に固定される一方で、テンショナ・アームは旋回軸Ｘの周囲を旋回する若しくは回転運動することができる。また、このテンショナ・アーム１０の断面図である図２を参照すると、ショルダ・ボルト１２は、旋回軸Ｘの周囲に画定され旋回軸Ｘを中心とした円筒形の旋回ボア（穴）１４に受容される。テンショナ・アーム１０は、旋回しない若しくは「固定された」チェーン・ガイドであってもよく、この場合、ショルダ・ボルト１２は（通常、少なくとも１つの他のファスナと共に）、チェーン・ガイドをエンジン・ブロックに動かないように固定する。便宜上、本明細書中では、旋回するチェーン・テンショナ・アーム１０（一般的に、調整可能チェーン・ガイドとも呼ばれ得る）に関して本発明を説明する。いずれの場合にも、テンショナ・アーム又はチェーン・ガイドは、無充填であってもよいし充填（例えば、ガラス充填）されていてもよいナイロンのようなポリマーを用いた射出成形又はその他の手段による一部品構造として定義（構成）される。図示されているように、別個の無充填ポリマーのチェーン・ガイド／スライド部材若しくは「シュー」１６がテンショナ・アーム１０に結合されており、このチェーン・ガイド部材１６は、テンショナ・アーム・アセンブリＴＡが動作可能に結合されているエンジンの作動中にチェーンがその上をスライドする作業面１６ｓを含む（或いは、この作業面１６ｓは、一部品テンショナ・アーム１０の一部として構成されてもよい）。テンショナ・アーム１０の後面１０ａは、エンジン・ブロック又はその他の取り付け場所（例えば、図１０に示されているようなブラケットＫ）と当接する或いは隣接するように構成されている一方、前面１０ｂは、テンショナ・アームが装填されたときにエンジン・ブロック又はその他の取り付け場所から離れた外側を向くように構成されている。
【００１４】
図３及び図４はそれぞれ、テンショナ・アーム１０の部分正面図及び部分背面図である。図２〜図４を参照すれば分かるように、旋回ボア１４は、使用中にテンショナ・アーム１０が周囲を旋回する旋回軸Ｘを中心とした円筒形のボア直径１７を画定している。円筒形のボア壁によって画定されているこのボア１４は、テンショナ・アームの後面１０ａに隣接し後面１０ａを通して開口している内側端部１４ａと、前面１０ｂに隣接し前面１０ｂを通して開口している外側端部１４ｂとの間を延出している。
【００１５】
少なくとも１つ、好ましくは２つ以上のファスナ保持タブ２０若しくはその他の突起が、旋回ボア１４に又は旋回ボア１４に隣接して位置付けられ、ボア１４を制限する。これらのタブ２０はそれぞれ、半径方向内側に突出した或いは部分的にボア１４を塞ぐ若しくは制限する先端２２を含む。従って、これらのファスナ保持タブ２０は、旋回ボア１４の制限された直径部分を画定する。好ましくは、これらのファスナ保持タブ２０は、互いに同一であって、旋回軸Ｘの周方向に対称的に位置付けられ、これにより、先端２２は、ボア直径１７と同心でボア直径１７よりも小さいタブ直径１８（図３）を画定する。このタブ直径１８が旋回軸Ｘを中心とすることによって、ファスナ１２の挿入中には確実にタブの撓みがほぼ等しくなるのが好ましい。
【００１６】
図５は、テンショナ・アーム１０の後面１０ａを示す、図４の拡大版である。図２及び図５で分かるように、各ファスナ保持タブ２０は、ポケット３０内に位置付けられている（図７Ａ及び７Ｂの拡大詳細図も参照）。各ポケット３０は、旋回ボア直径１７内へ若しくは旋回ボア直径１７を通して開放しており、旋回ボア１４の内側端部１４ａから旋回ボアの内側端部１４ａと外側端部１４ｂとのおよそ中間位置まで延びている。従って、各ポケット３０は、軸方向に延びる外壁３２（１つの滑らかな曲面の壁として構成されてもよいし、多面構造として構成されてもよい）と、横方向端壁３４とを含む。各タブ２０は、このポケットの端壁３４からボア１４の内側端部１４ａへ向かって軸方向に延び、上記のようにボア１４の半径方向内側に突出した先端２２で終端となっている。各タブ２０は、テンショナ・アーム１０の一部品成形構造の一部として画定されていると共に、周囲のポケット３０から離間されているため、ファスナ１２の挿入中には、ポケットの外壁３２の方へ、即ち、旋回ボア１４に対して半径方向外側に、弾性的に撓むことができる。
【００１７】
ショルダ・ボルト１２の構造及び本発明の動作を、図６、６Ａ、６Ｂ（並びに、図７Ａ及び７Ｂによって提供される拡大詳細図）（これらの図は、ファスナ１２をテンショナ・アーム１０に結合してテンショナ・アーム・アセンブリＴＡを構成する様子を連続的に示している）に関して説明する。別に図示及び／又は説明がない限り、このファスナ１２は、従来の金属の（例えば、冷間成形(cold-headed)された）一部品から成るショルダ・ボ
ルトである。そのようなものとして、このファスナは、ヘッド１２ａ、フランジ１２ｂ、ねじ切りされていない円柱形のショルダ若しくはショルダ領域１２ｃ、及び、先端１２ｅを有するねじ切りシャンク１２ｄを含む。段１２ｆが、ショルダ領域１２ｃとねじ切りシャンク１２ｄとの間に画定されている。ショルダ領域１２ｃの直径は、テンショナ・アーム１０の旋回ボア１４に密接に一方で回転可能に受容されるような大きさである。図６に示されているように、テンショナ・アーム１０の旋回ボア１４は、（フランジ１２ｂと段１２ｆとの間の）ショルダ領域１２ｃの軸方向長さＬＢよりもわずかに（例えば、０．１〜０．５ｍｍ）短い長さＬＡを画定することにより、ショルダ・ボルト１２が旋回ボア１４に完全に挿入されてフランジ１２ｂがテンショナ・アーム１０と当接している（図６Ｂ）と共に、アセンブリＴＡがファスナ１２を用いてエンジン・ブロックに螺合されている場合、段１２ｆは、ボア１４の内側端部１４ａからわずかに突出して、アセンブリＴＡが結合されているエンジン・ブロックと係合し、これにより、テンショナ・アーム１０がファスナのショルダ領域１２ｃを中心に自由に回転することのできるスタンドオフ状態(stand-off)がもたらされる。
【００１８】
図６、並びに、図７Ａ及び７Ｂの拡大詳細図で最も良く分かるように、従来のショルダ・ボルトとは違って、ファスナ１２のショルダ領域１２ｃは、各ファスナ保持タブ２０を係合する且つ／又は各ファスナ保持タブ２０によって係合される保持形状を含む。図示されている実施形態では、ファスナ１２の保持形状は、ファスナ保持タブ２０の先端２２の軸方向位置に対応するショルダ領域１２ｃの軸方向位置における外径に画定されると共にこの外径の全周囲に途切れることなく延びる、環状溝若しくはその他の凹部１２ｇから成る。図６Ａに示されているように、ファスナ１２がテンショナ・アームの旋回ボア１４に徐々に挿入されていくとき、ショルダ領域１２ｃは保持タブ２０を外側に撓ませて、このショルダ領域１２ｃが旋回ボア１４内へ入っていくことができるようにする（図７Ａも参照）。図６Ｂに示されているように、ファスナ１２がボアに更にスライド挿入されると、保持タブの先端２２が環状溝１２ｇと整合し、保持タブ２０が少なくとも部分的に弾性的に自由位置若しくは弛緩位置の方へ戻ることによって、保持タブの先端２２は環状溝１２ｇ内に延出する且つ／又は着座する（図６Ｂの拡大詳細図を示す図７Ｂも参照）。
【００１９】
フランジ１２ｂは、旋回ボア１４におけるファスナ１２の挿入深さを、保持タブの先端２２と環状溝１２ｇとが確実に整合する深さに制限する、ストップ（止め部）を画定する。旋回ボア１４から軸方向を逆に進むファスナ１２の動きは、保持タブの先端２２が溝１２ｇに噛合することによって阻止され、これにより、ファスナ１２はテンショナ・アーム１０に捕捉されて、アセンブリＴＡが画定される。述べたように、ファスナ１２はテンショナ・アームのボア１４内で回転可能であって、タブ２０はこのような回転を有意には妨げない。本明細書中で用いられる「捕捉」という語は、アセンブリＴＡの輸送中及び／又は取り扱い中にファスナがテンショナ・アームから意図せずに分離しないように、一方で、十分な軸方向の引き抜き力又は押し出し力を用いることによってファスナ１２を旋回ボア１４から意図的に取り外すことができるように、ファスナ１２がテンショナ・アーム１０と係合されることを意味する、ということを当業者は認めるであろう。
【００２０】
図８Ａ及び８Ｂは、異なるファスナ１１２が用いられている点を除けばアセンブリＴＡと同一である、別の実施形態のアセンブリＴＡ’を示している。このファスナ１１２は、複数部品から成るショルダ・ボルトであって、図８にそれだけが示されている。このショルダ・ボルト・ファスナ１１２は、ヘッド１１２ａ、フランジ１１２ｂ、並びに、これらのヘッド及びフランジから先端１１２ｄまで全体に延びるシャンク１１２ｃを有する、ボルトＢを備える。シャンクの少なくとも一端若しくは遠位部１１２ｃ１は、エンジン・ブロックなどのねじ穴へ入っていって動作可能にアセンブリＴＡ’を装填できるようにねじ切りされている。スリーブ１５０が、シャンク１１２ｃの軸方向長さを囲み、ファスナ１１２のショルダ若しくはショルダ領域を画定している。
【００２１】
具体的には、図８で最も良く分かるように、スリーブ１５０は、金属スタンピングなどによって画定されると共に、ファスナのシャンク１１２ｃよりも軸方向長さが短くシャンク１１２ｃに同軸に位置付けられた円筒形の本体１５２を含む。このスリーブ本体１５２は、テンショナ・アームの旋回ボア１４に密接に一方で回転可能に受容されるショルダ若しくはショルダ領域１５３を画定する、円筒形のショルダ外面を含む。スリーブ１５０は、図示されている実施形態ではスリーブ本体１５２の内側端部における内側折り曲げ端部によって画定されている、内側フランジ１５４ａを含む。また、スリーブ１５０は、図示されている実施形態ではスリーブ本体１５２の外側端部における外側折り曲げ端部によって画定されている、外側フランジ１５４ｂも含む。外側フランジ１５４ｂは、テンショナ・アームの旋回ボア１４の直径よりも大きい。スリーブ１５０の内側フランジ１５４ａ及び外側フランジ１５４ｂはそれぞれ、スリーブ１５０内においてファスナ・シャンク１１２ｃを中心とし、シャンク１１２ｃがスリーブ１５０に対して軸方向にスライドできるようにする、開口部１５５ａ及び１５５ｂを画定する。シャンク１１２ｃは、スリーブの内側フランジ１５４ａと外側フランジ１５４ｂとの間に位置付けられ半径方向に大きくされたリング若しくはその他の突起１１５を含み、このリング１１５は、フランジ開口部１５５ａ及び１５５ｂのいずれも通り抜けることができないため、スリーブ１５０は、シャンク１１２ｃに捕捉される。そのようなものとして、図８Ａ及び８Ｂに示されているように、ファスナ１１２がテンショナ・アーム１０に結合されると、ボルト部分Ｂは、図８Ａ及び８Ｂに示されている２つの極限位置の間をスリーブ１５０に対して軸方向に移動することができる一方で、スリーブ１５０から分離することはできない。
【００２２】
図８Ｃは、本願中で別に説明又は図示がない限り、図８に示されている新しい複数部品ショルダ・ボルト・ファスナ１１２と同一である、従来の複数部品ショルダ・ボルト・ファスナ１１２’を示している。そのようなものとして、新しいファスナ１１２と同一の構成要素は、同一の参照文字／番号で識別されるのに対し、対応はしているが同一ではない構成要素は、プライム（’）記号を含む同様の参照文字／番号で識別される。アセンブリＴＡ’がエンジンに装填されているとき、テンショナ・アーム１０は回転可能でなければならないが、図８Ｃの従来の複数部品ショルダ・ボルト１１２’は、スリーブ１５０’によって画定されるショルダ１５３’に、ショルダ・ボルト１１２’がテンショナ・アーム１０に捕捉される一方でテンショナ・アームが回転できるようにもする構造を何も含んでいないため、本開発による捕捉ファスナ・テンショナ・アーム・アセンブリＴＡ’を構成するのに用いるには好ましくない。
【００２３】
再度具体的に図８、８Ａ、８Ｂを参照すると、従来のファスナ１１２’とは違って、新しいファスナ１１２の円筒形外面若しくはショルダ１５３は、図８Ａ及び８Ｂに示されているようにファスナ１１２のスリーブ１５０がテンショナ・アームのボア１４に完全に挿入されると、ファスナ保持タブ２０の先端２２を受容するように位置付けられ構成された、環状溝１１２ｇ又はその他の窪み若しくは凹部又はその他の保持形状を含む。図８Ａ及び８Ｂに示されている構造の主な利点は、ボルトＢが、テンショナ・アーム１０に捕捉される一方で、ボルトＢの短い長さＬだけがテンショナ・アームの後面１０ａから突出するような図８Ｂに示されている位置まで押し戻され得る、という点であり、これは、最終アセンブリＴＡ’をエンジン・ブロックに装填しやすくするのに好ましい。また、ファスナ・アセンブリ１１２、１１２’は、従来のショルダ・ボルト１２に比べて、ボルトの伸び(bolt stretch)が大きい。繰り返しになるが、ショルダ１５３が軸方向長さＬＣ（図８）を有することによって、最終アセンブリＴＡ’が装填されるとテンショナ・アーム１０にスタンドオフ状態がもたらされる。
【００２４】
図９及び図９Ａの拡大詳細図は、本開発による別の実施形態を示しており、この実施形態では、固定された（回転不可能な）ガイド・アセンブリＧＡが、ガイド・アーム若しくはガイド３１０を関連するエンジン構造に固定するのに、少なくとも１つの従来のショルダ・ボルト２１２（又は、図８Ｃの従来の複数部品ショルダ・ボルト１１２’）を用いている。一般的に、固定ガイド３１０は、離間した第１及び第２ショルダ・ボルト２１２（又は１１２’）を用いてエンジン構造に固定されるが、ガイド３１０の一部と１つのボルト２１２だけが、図９に示されている。このガイド３１０のテンショナ・アーム１０と同様の構成要素は、テンショナ・アーム１０に用いられているものよりも３００大きい同様の参照番号で識別される。ショルダ・ボルト２１２は、図１に示されているショルダ・ボルト１２と同一であるが、溝１２ｇのような軸方向保持形状を何も含んでいない。そのようなものとして、このボルト２１２は、ヘッド２１２ａ、フランジ２１２ｂ、ショルダ若しくはショルダ領域２１２ｃ、及び、ねじ切りシャンク２１２ｄを含む。この固定ガイド３１０に関し、取り付けボア３１４のファスナ保持タブ３２０（図９及び９Ａには１つだけ見えている）は、その先端３２２’がガイド３１０の前面３１０ｂにできるだけ近くなるように逆向きにされて位置付けられている。ショルダ・ボルト２１２がガイド３１０の旋回ボア３１４に挿入されると、ファスナ保持タブ３２０の先端３２２が外側に撓んでショルダ・ボルト２１２のショルダ領域２１２ｃと摩擦係合することにより、ボルト２１２がガイド３１０に捕捉される。ボルト２１２がボア３１４に完全に挿入されている（フランジ２１２ｂがガイド３１０と接触している）とき、また、図９に示されているようにボルト２１２が旋回ボア３１４から部分的に引き抜かれている（上述したように、装填中にボルトの突出距離Ｌを最小限にすることによって、アセンブリＧＡをエンジン取り付け位置に装填しやすくなる）とき、ボルト２１２はガイド３１０に摩擦捕捉される、ということを当業者は認めるであろう。述べたように、ガイド３１０は、一般的に、第２ショルダ・ボルト１２、１１２’用の別の取り付けボア３１４を含む。タブ３２０とショルダ２１２ｃとが常に摩擦係合して相対的回転を妨げるため、図９の構造は、図示されているような固定されたチェーン・ガイド構造に、より適している。
【００２５】
再度図２を参照すると、テンショナ・アーム１０は、一部品構造として射出成形されるのが好ましい。一実施形態では、旋回ボア１４は、ツール・ピン分割線ＰＬにおいて結合する金型インサート（分割線ＰＬとボアの外側端部１４ｂとの間にボア１４の外側部分を形成する第１金型インサート、及び、分割線ＰＬとボアの内側端部１４ａとの間にボア１４の内側部分を形成する第２金型インサート）を結合させることによって画定される。この分割線は、タブ２０の先端２２と対応するように位置付けられているが、第２金型インサートの一部は、分割線を越えて延出して保持タブ２０用のポケット３０を画定する。
【００２６】
別のチェーン・テンショナ・アセンブリが、図１０、図１１、及び図１２に示されており、これらの図には、ブレード・タイプのテンショナ・アセンブリＢＡが示されている。このブレード・タイプのテンショナ・アセンブリＢＡは、必要に応じた取り付けブラケットＫと、ブレード・タイプのテンショナ・アーム１００とを備え、このテンショナ・アーム１００は、ショルダ・ボルト１２（図示）又はショルダ・ボルト１１２によって旋回するようにブラケットＫに結合された旋回端部１０２を有する。このブレード・タイプのテンショナ・アーム１００は、自由端部１０４を備え、この自由端部１０４は、ブレード・タイプのテンショナ・アームの中央部分１０６に及ぼされたチェーン力に応答してブラケットＫにより画定される斜面ＫＲ上に支持されている。このブレード・タイプのテンショナ・アーム１００には、金属製の板ばね１０８が結合されており、旋回端部１０２と自由端部１０４との間を延びて、中央部分１０６の下側と接触している。このブレード・タイプのテンショナ・アーム１００は、中央部分１０６に及ぼされたチェーン力に応答して伸縮するため、ばね１０８によってこれが解消されると、自由端部１０４が斜面ＫＲ上をスライドするように往復する一方、旋回端部１０２がショルダ・ボルト１２周囲を往復するように旋回する。ブラケットＫは省いてもよく、この場合、ブレード・タイプのテンショナ・アーム１００の旋回端部１０２は、ショルダ・ボルト１２又は１１２を用いてエンジン・ブロック若しくはその他の構造に直接的に固定される一方で、自由端部１０４は、別のエンジン構造によって画定される支持面若しくは斜面とスライド可能に係合される。
【００２７】
ショルダ・ボルト１２（又は１１２）とブレード・タイプのテンショナ・アーム１００との係合に関し、このブレード・タイプのテンショナ・アームは、テンショナ・アーム１０と同一であり、テンショナ・アーム１０と同様の機構は、テンショナ・アーム１０に用いられているものよりも１００大きい同様の参照番号で識別される。図１１は、図１０の線１１−１１に沿って取り出した断面図であり、使用中にテンショナ・アーム１００が周囲を旋回する旋回軸Ｘを中心とした円筒形のボア直径を画定する旋回ボア１１４をこのブレード・タイプのテンショナ・アーム１００が含むことを示している。このボア１１４は、テンショナ・アーム１００の後面１００ａに隣接し後面１００ａを通して開口している内側端部１１４ａと、テンショナ・アーム１００の前面１００ｂに隣接し前面１００ｂを通して開口している外側端部１１４ｂとの間を延出している。少なくとも１つ、好ましくは２つ以上のファスナ保持タブ１２０が、旋回ボア１１４に位置付けられており、これらの１つ以上のタブ１２０は、上述したように、ショルダ・ボルト１２（又は１１２）と係合してこれを捕捉する。取り外し可能なピン１２６は、輸送、取り扱い、及び／又は装填中にテンショナ・アーム１００をブラケットＫに一時的に固定し、ブレード・タイプのテンショナ・アセンブリＢＡの作動のために取り外される。
【００２８】
本発明を、好適な実施形態に関して説明してきた。本発明が関連する当業者には、修正点及び変更点が思い浮かぶであろう。本発明は、このような修正点及び変更点を全て含むものとして解釈されることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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