(57)【要約】【課題】「デポジット掻き落とし制御」を廃止し、「シングルスプリング」であっても閉弁固着を回避できるＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】ＥＧＲバルブ２は、バルブ５の下流直下（乱流発生箇所）へ水を供給する水供給手段３０を備えるものであり、バルブ５の下流に供給された水は、バルブ５の下流に生じる乱流によって巻き上げられ、撹拌され、水滴となってバルブ５やノズル１５に付着したデポジットを洗い流す。これにより、エンジンの停止時等において行っていた「デポジット掻き落とし制御」を廃止することが可能になり、リターンスプリングが「シングルスプリング」であっても閉弁固着を回避することができる。【選択図】  図１
2014051922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路へ導くＥＧＲ流路（１）を開閉可能なバルブ（５）と、
このバルブ（５）に水を供給する水供給手段（３０）と、
を具備するＥＧＲ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲ装置において、
前記水供給手段（３０）は、前記ＥＧＲ流路（１）の外部から、前記ＥＧＲ流路（１）の内部に配置される前記バルブ（５）に水を供給することを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のＥＧＲ装置において、
前記水供給手段（３０）は、前記ＥＧＲ流路（１）を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ（４０）によって生じた凝縮水を用いることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のＥＧＲ装置において、
前記水供給手段（３０）は、
前記ＥＧＲクーラ（４０）によって生じた凝縮水を前記ＥＧＲ流路（１）の外部に貯水する外部貯水部（３４）と、
この外部貯水部（３４）に貯水する凝縮水を前記バルブ（５）の下流直下に導く水供給路（３６）と、
前記バルブ（５）の上流圧力を前記外部貯水部（３４）に導く上流圧導入通路（４１）と、
を備えるものであり、
前記バルブ（５）の上流と下流の圧力差を利用して前記外部貯水部（３４）に貯水した凝縮水を前記バルブ（５）の下流直下に導くことを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のＥＧＲ装置において、
このＥＧＲ装置は、前記水供給路（３６）を開閉する開閉弁（３３）を備え、
この開閉弁（３３）は、前記バルブ（５）の開度制御を行う制御装置（３）によって開閉制御されることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項６】
請求項３に記載のＥＧＲ装置において、
前記水供給手段（３０）は、前記バルブ（５）の下流直下に、前記ＥＧＲクーラ（４０）によって生じた凝縮水を貯水するバルブ下流管（４２）を備え、
このバルブ下流管（４２）の内径寸法Ｄ１は、当該バルブ下流管（４２）の下流端に接続されるＥＧＲ導入管（４３）の内径寸法Ｄ２より小径に設けられることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のＥＧＲ装置において、
車両搭載時における前記バルブ下流管（４２）の上流側から下流側に至る傾斜角θ１は、水平方向を基準角として０°より大きいことを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項８】
請求項３〜請求項７のいずれか１つに記載のＥＧＲ装置において、
前記ＥＧＲ流路（１）は、前記ＥＧＲクーラ（４０）から前記バルブ（５）へＥＧＲガスを導くバルブ上流管（４４）を備え、
車両搭載時における前記バルブ上流管（４４）の上流側から下流側に至る傾斜角θ０は、水平方向を基準角として３０°より小さいことを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項９】
請求項３に記載のＥＧＲ装置において、
前記水供給手段（３０）は、前記バルブ（５）の下流側に配置されて、ＥＧＲガスが流れる内管（４５）の外側に外管（４６）を配置した２重管と、前記外管（４６）の下流側において凝縮水を集める外管集水部（４７）とを備え、
この外管集水部（４７）における圧力と、前記バルブ（５）の直下における圧力との圧力差を利用して、前記外管集水部（４７）の凝縮水を、前記内管（４５）と前記外管（４６）の間を介して前記バルブ（５）の下流直下に導くことを特徴とするＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路へ戻すＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）に関し、特にバルブがデポジットによって固着する不具合を回避する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
バルブが閉弁固着する不具合を回避する技術として、特許文献１に開示される技術が知られている。
この特許文献１のＥＧＲ装置は、「デポジット掻き落とし制御」を実施するものである。
【０００３】
「デポジット掻き落とし制御」は、所定条件が成立した際（エンジン停止時など）に、・バルブを全閉位置よりプラス側に回動させるプラス回動と、
・バルブを全閉位置よりマイナス側に回動させるマイナス回動と、
を交互に行うものである。
この作動により、バルブ周囲のクリーニングを実施して、エンジンの停止中に冷えたデポジットによってバルブが閉弁固着する不具合や開弁時のトルク上昇を回避することができる。
【０００４】
（従来技術の問題点）
上記「デポジット掻き落とし制御」を実施するためには、上述した「マイナス回動」を実施する必要があり、バルブの回動範囲を全閉位置よりマイナス側（例えば−１０°）まで設ける必要がある。
このため、従来技術では、バルブを初期開度へ戻すリターンスプリングとして、
・プラス側に回動しているバルブを全閉位置へ戻す第１スプリングと、
・マイナス側に回動しているバルブを全閉位置へ戻す第２スプリング（第１スプリングとは逆巻きのデフォルトスプリング）と、
を組み合わせた「ダブルスプリング」を採用している。
この「ダブルスプリング」は、両巻バネであるため、スプリング構造が複雑になるとともに、組付け工数も多くなってしまい、コストアップの要因になってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、「デポジット掻き落とし制御」を廃止し、リターンスプリングが「シングルスプリング」であっても閉弁固着を回避できるＥＧＲ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のＥＧＲ装置は、ＥＧＲ流路の開閉を行うバルブに水を供給する。その水は、バルブの下流に生じる乱流によって巻き上げられ、撹拌され、水滴となってデポジットを洗い流す。
このため、「デポジット掻き落とし制御」を廃止することが可能になり、リターンスプリングが「シングルスプリング」であっても閉弁固着を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ＥＧＲバルブの要部断面図である（実施例１）。
【図２】凝縮水をバルブに供給しない場合と供給した場合における固着トルクの比較説明図である（実施例１）。
【図３】ＥＧＲバルブの断面図である（実施例１）。
【図４】ギヤカバーを外した電動アクチュエータの説明図である（実施例１）。
【図５】ＥＧＲバルブの要部断面図である（実施例２）。
【図６】ＥＧＲバルブの要部断面図である（実施例３）。
【図７】バルブの上流側と下流側の圧力差を示す説明図である（実施例３）。
【図８】開閉弁の開閉制御を示すフローチャートである（実施例３）。
【図９】ＥＧＲ装置の要部説明図である（実施例４）。
【図１０】バルブ前後における凝縮水の説明図である（実施例４）。
【図１１】ＥＧＲバルブの下流に設けられる２重管の構造説明図である（実施例５）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、発明を実施するための形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
以下で説明する実施例は、具体的な一例であり、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
【００１１】
［実施例１］
図１〜図４を参照して実施例１を説明する。
ＥＧＲ装置は、エンジンの排出した排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジンの吸気側に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させる周知の技術である。
ＥＧＲ装置は、排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路へ戻すＥＧＲ流路１の開閉および開度調整を行なうＥＧＲバルブ２を備えるものであり、このＥＧＲバルブ２がＥＣＵ３（エンジン・コントロール・ユニットの略：制御装置に相当する）により制御される。
【００１２】
ＥＧＲバルブ２は、吸気通路における高負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気下流側）へＥＧＲガスを戻す高圧用であっても良いし、吸気通路における低負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気上流側：例えばターボチャージャ搭載車両であればコンプレッサの吸気上流側）へＥＧＲガスを戻す低圧用であっても良い。
【００１３】
ＥＧＲバルブ２の具体的な一例を、図３、図４を参照して説明する。
なお、以下では、図３の図示上側を上、図示下側を下と称して説明するが、この上下は実施例の説明のための方向であり、限定されるものではない。
また、以下の説明において用いる「上流」および「下流」は、ＥＧＲ流路１内において排気通路側から吸気通路側へ向かうＥＧＲガスの流れ方向を示すものである。
【００１４】
ＥＧＲバルブ２は、
・内部にＥＧＲ流路１の一部を形成するハウジング４と、
・ＥＧＲ流路１中に配置されるバルブ５と、
・このバルブ５を支持するシャフト６と、
・このシャフト６を駆動する電動アクチュエータ７と、
を備えて構成される。
【００１５】
電動アクチュエータ７は、
・電力によって回転トルクを発生させる電動モータ１１と、
・この電動モータ１１の発生した回転トルクを増幅してシャフト６に伝達する歯車減速機１２と、
・バルブ５（シャフト６）を閉弁方向（マイナス方向）へ向けて付勢するリターンスプリング１３と、
・バルブ５（シャフト６）の開度を検出する回転角センサ１４と、
を備えて構成される。
【００１６】
以下において、上記各構成部品の具体例を説明する。
ハウジング４は、アルミニウム合金のダイカスト製であり、ハウジング４の内部に形成されるＥＧＲ流路１の内壁には、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（ステンレス）によって設けられた円筒形状を呈したノズル１５が固定配置されている。
【００１７】
バルブ５は、略円板形状を呈し、シャフト６の回動位置に応じてＥＧＲ流路１を開閉可能で、且つＥＧＲ流路１（ノズル１５内）の開口面積を可変可能なバタフライ弁であり、開度に応じて吸気通路へ戻されるＥＧＲ量の調整を行なう。
バルブ５の外周縁には、バルブ５とノズル１５の隙間を無くすシールリング１６が設けられている。
【００１８】
シャフト６は、バルブ５をＥＧＲ流路１の内部において回転可能に支持する。この実施例のシャフト６は、バルブ５を片持ち支持するものであり（限定するものではない）、バルブ５の直径方向に対してシャフト６の軸線が傾斜配置されている。
バルブ５は、シャフト６の下端に固定されるものであり、シャフト６と一体にバルブ５が回動する。バルブ５とシャフト６の結合技術は限定されるものではなく、例えば、溶接技術やネジ等によって結合されるものである。
【００１９】
シャフト６は、ＥＧＲ流路１の上側のハウジング４内に配置された２つの軸受１７によって回転自在に支持される。なお、軸受１７は、ボールベアリング、ローラベアリング等の転がりベアリング、あるいはメタルベアリング等の滑りベアリングであり、ハウジング４に形成されたベアリング収容穴の内部に圧入等の結合手段によって固定されて、内周に挿通されたシャフト６を回転自在に支持する。
また、ハウジング４とシャフト６の間には、シャフト６とハウジング４との間からＥＧＲガスが洩れ出るのを防ぐシール部材１８が配置される。
【００２０】
電動アクチュエータ７は、ハウジング４に組付けられるものであり、ハウジング４の上部にはネジ等の締結手段によって着脱可能なギヤカバー１９が装着される。
そして、ハウジング４に形成されたモータ収容室に電動モータ１１が収容され、ハウジング４とギヤカバー１９との間に形成された空間に、歯車減速機１２およびリターンスプリング１３等が収容される。
【００２１】
電動モータ１１は、通電方向が切り替わることで回転方向が切り替わるとともに、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータであり、ハウジング４に形成されたモータ収容室に挿入された後、ネジ等２０によってハウジング４に固定される。
【００２２】
歯車減速機１２は、複数のギヤの組み合わせにより電動モータ１１の回転を減速してシャフト６に伝達するものであり、
・電動モータ１１と一体に回転するモータギヤ（ピニオンギヤ）２１と、
・このモータギヤ２１によって回転駆動される中間ギヤ２２と、
・この中間ギヤ２２によって回転駆動される最終ギヤ（バルブギヤ）２３と、
からなり、最終ギヤ２３はシャフト６と一体に回動する。
【００２３】
モータギヤ２１は、電動モータ１１の出力軸に固定された小径の外歯歯車である。
中間ギヤ２２は、大径ギヤ２２ａと小径ギヤ２２ｂが同芯で設けられた２重歯車であり、ハウジング４とギヤカバー１９とにより支持される支持軸２４によって回転自在に支持される。そして、大径ギヤ２２ａがモータギヤ２１と常に噛合し、小径ギヤ２２ｂが最終ギヤ２３と常に噛合する。
最終ギヤ２３は、シャフト６の端部とカシメにより固定される締結プレートをインサートしてなる大径の外歯歯車であり、噛合歯（外歯）はバルブ５の回動に伴う範囲のみに設けられている。そして、最終ギヤ２３は、モータギヤ２１→大径ギヤ２２ａ→小径ギヤ２２ｂの順で減速により増幅された回転トルクをシャフト６に伝達する。
【００２４】
回転角センサ１４は、シャフト６の回転角度を検出することでバルブ５の開度を検出する非接触のポジションセンサであり、バルブ５（シャフト６）の開度に応じた開度信号をＥＣＵ３に出力する。
具体的に、回転角センサ１４は、２つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型センサであり、最終ギヤ２３の内部にインサートされてシャフト６と一体に回転する略筒状を呈する磁気回路部２５と、ギヤカバー１９に取り付けられて磁気回路部２５に対して非接触に配置される磁気検出部２６とで構成され、この磁気検出部２６の発生する電圧信号（ホールＩＣの出力信号）がＥＣＵ３に与えられる。
【００２５】
ＥＣＵ３は、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサ１４によって検出される実際のバルブ５の開度が、エンジンの運転状態（エンジン回転数やアクセル開度など）に応じて算出された目標開度となるように、電動モータ１１を通電制御する。
【００２６】
バルブ５を閉弁方向へ付勢するリターンスプリング１３は、一方向のみに巻かれたねじりコイルバネよりなるシングルスプリングであり、図３に示すように、シャフト６の周囲に同軸的に配置される。そして、リターンスプリング１３の一端１３ａがハウジング４に形成された壁部４ａに当接し、他端が最終ギヤ２３の突起部２３ａに当接して、リターンスプリング１３の復元力が最終ギヤ２３に与えられる。
【００２７】
ＥＧＲバルブ２には、電動アクチュエータ７の停止時に、バルブ５の停止位置を、所定開度（例えば、全閉開度、あるいは全閉位置よりマイナス側の開度など）に保つメカストッパ２７が設けられる。
このメカストッパ２７は、バルブ５の閉弁方向の回動限界を機械的に規制するものであり、最終ギヤ２３の一部と、ハウジング４の一部との突当箇所によって設けられる。
【００２８】
この実施例のＥＧＲバルブ２は、バルブ５に水を供給する水供給手段３０を備える。
この実施例に示す水供給手段３０は、ＥＧＲ流路１の外部から、バルブ５に水を供給するものであり、
（ｉ）インジェクタ等の水噴射手段を用いて水をバルブ５に直接吹き付けるものであっても良いし、
（ｉｉ）外部水供給手段３０を用いて水をバルブ５の下流直下（強い乱流が生じる箇所）に供給するものであっても良い。
【００２９】
なお、この実施例は、水供給手段３０の具体的な一例として、上記（ｉｉ）を採用するものであり、図１に示すように、
・ＥＧＲ流路１の外部において水を蓄える外部水タンク３１と、
・この外部水タンク３１の水をバルブ５の下流直下に導く外部水配管３２と、
・この外部水配管３２を開閉する開閉弁３３と、
を備えて構成される。
【００３０】
そして、ＥＣＵ３は、エンジンが所定の運転状態の時（例えば、バルブ５の開度が、バルブ５の下流側において大きな乱流が発生する開度の時）に開閉弁３３を開弁させるように設けられている。
なお、開閉弁３３は、通電状態により開閉状態が切り替わるオンオフ弁であり、例えばＯＮ（通電状態）で開弁するノーマリクローズタイプの電磁弁である。
【００３１】
また、バルブ５の下流直下には、水を貯水する貯水部が設けられる。
この貯水部は、
（ｉｉｉ）ＥＧＲ流路１の外部に設けられる外部貯水部３４であっても良いし、
（ｉｖ）ＥＧＲ流路１の内部に設けられる内部貯水部３５であっても良い。
なお、この実施例は、具体的な一例として、図１に示すように、外部貯水部３４と内部貯水部３５の両方が設けられている。
【００３２】
外部貯水部３４と内部貯水部３５は、水供給路３６を介して連通されており、
・外部貯水部３４に供給された水を水供給路３６を介して内部貯水部３５（バルブ５の下流直下）に導くとともに、
・逆に、内部貯水部３５に溜まった水を重力により水供給路３６を介して外部貯水部３４へ導くことができる。
【００３３】
さらに具体的に説明すると、外部貯水部３４は、上述した外部水タンク３１および外部水配管３２から水の供給を受ける。そして、この「水の供給圧」、あるいは「バルブ５の下流側の圧力（負圧）と水タンク３１の圧力（大気圧）の差圧」などにより、外部貯水部３４の水が水供給路３６を介して内部貯水部３５に供給される。
そして、内部貯水部３５に供給された水は、バルブ５の下流に生じる乱流によって巻き上げられ、撹拌され、水滴となってバルブ５（シールリング１６を含む）やノズル１５に付着したデポジットを洗い流す。
【００３４】
具体的な実験結果を図２に示す。
この実験結果では、
・バルブ５の下流直下に水を供給しない場合（従来技術）の固着トルクＡに比較し、
・バルブ５の下流直下に水を供給する場合（本発明）の固着トルクＢを９８％低減させることができた。
これにより、エンジンの停止時等においてＥＣＵ３が行っていた「デポジット掻き落とし制御」を廃止することが可能になり、リターンスプリング１３が「シングルスプリング」であっても閉弁固着を回避することができる。
【００３５】
［実施例２］
図５を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例１と同一符号は同一の機能物を示すものである。
上記の実施例１の水供給手段３０は、ＥＧＲ流路１の外部から水を供給する。
このため、ＥＧＲバルブ２の上流側にＥＧＲガスの冷却を行うＥＧＲクーラ４０（符号、図９参照）が有る場合であっても、ＥＧＲクーラ４０が無い場合であっても、バルブ５を水で洗浄することができる。
【００３６】
これに対し、以下の各実施例の水供給手段３０は、ＥＧＲクーラ４０によって生じた凝縮水を利用するものであり、ＥＧＲクーラ４０を搭載するＥＧＲ装置に採用されるものである。
【００３７】
具体的な一例としてこの実施例２は、上記実施例１で示した外部水タンク３１、外部水配管３２、開閉弁３３を廃止したものである。
ＥＧＲクーラ４０で冷却により生じた凝縮水は、ＥＧＲ流路１の内壁等を伝わり下流側に流され、内部貯水部３５で収集され、重力により外部貯水部３４に貯水される。
そして、バルブ５の下流において負圧等による吸い出し力が作用すると、外部貯水部３４が貯水する凝縮水がバルブ５の下流に吸い出され、バルブ５の下流の乱流により巻き上げられて、水滴となってバルブ５やノズル１５のデポジットを洗い流す。
このため、シンプルな構成を採用し、実施例１と同様の効果を得ることができる。
なお、上述した実施例１も、開閉弁３３の閉弁時においては、この実施例２と同様の作用効果を得るものである。
【００３８】
［実施例３］
図６〜図８を参照して実施例３を説明する。
この実施例３は、外部貯水部３４において貯水する凝縮水の吸い出し力を高めたものである。
【００３９】
具体的に、この実施例３は、上記実施例２に示す外部貯水部３４と水供給路３６の他に、
・バルブ５の上流圧力を外部貯水部３４に導く上流圧導入通路４１と、
・水供給路３６を開閉する開閉弁３３と、
を設けたものである。
なお、上流圧導入通路４１は、バルブ５の上流の凝縮水を収集して外部貯水部３４に導く「凝縮水の収集手段」の機能も果たすものである。
【００４０】
バルブ５の上流側は、排気側の圧力であり、図７の圧力Ｃに示すように大気圧より高い圧力になる。
一方、バルブ５の下流側は、吸気側の圧力であり、図７の圧力Ｄに示すように大気圧より低い圧力になる。
【００４１】
このため、開閉弁３３が開いた状態では、上流圧導入通路４１と水供給路３６との差圧（バルブ前後差圧）により、外部貯水部３４の凝縮水がバルブ５の下流直下へ吸い出される。
開閉弁３３は、実施例１と同様、ＥＣＵ３により開閉制御されるものであり、ＥＣＵ３は、エンジンが所定の運転状態の時（例えば、バルブ５の開度が、バルブ５の下流側において大きな乱流が発生する開度の時）に開閉弁３３を開弁させる。
【００４２】
ＥＣＵ３による開閉弁３３の具体的な制御例を、図８を参照して説明する。
ＥＣＵ３の制御プログラムが、開閉弁３３の制御ルーチンに進入すると（スタート）、「バルブ５の目標開度（演算開度）」または上述した回転角センサ１４による「バルブ５の実開度」などから、バルブ５の開度を検出し（ステップＳ１）、続いてバルブ５が開いているか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００４３】
このステップＳ２においてバルブ５が開いていると判断した場合は（ＹＥＳ）、開閉弁３３を開く制御を実施し（ステップＳ３）、この制御ルーチンを終了する。
また、ステップＳ３においてバルブ５が閉じていると判断した場合は（ＮＯ）、開閉弁３３を閉じる制御を実施し（ステップＳ４）、この制御ルーチンを終了（リターン）する。
【００４４】
この実施例３に示す構成を採用することにより、バルブ５の閉弁時に開閉弁３３が閉じられるため、バルブ５の閉弁時にＥＧＲガスがバルブ５をバイパスして流れる不具合が生じないとともに、バルブ５の閉弁時（バルブ５の下流に乱流が発生せずに洗浄効果が望めない時）に外部貯水部３４に蓄えた凝縮水が流出する不具合を回避できる。
【００４５】
また、この実施例３に示す構成を採用することにより、バルブ５の開弁時に開閉弁３３が開かれるため、上述したバルブ前後差圧により、外部貯水部３４の凝縮水がバルブ５の下流直下へ吸い出される。
その結果、バルブ５の下流直下で吸い出された凝縮水が、バルブ５の下流に生じる乱流により巻き上げられ、水滴となってバルブ５やノズル１５のデポジットを洗い流し、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
［実施例４］
図９、図１０を参照して実施例４を説明する。
この実施例４は、ＥＧＲ流路１の管径や傾斜を利用してバルブ５の下流直下に凝縮水を供給するものである。
【００４７】
（実施例４の特徴手段１）
この実施例４の水供給手段３０は、バルブ５の下流直下に、ＥＧＲクーラ４０によって生じた凝縮水を貯水し、貯水した凝縮水をバルブ５へ導くバルブ下流管４２を備える。
このバルブ下流管４２の内径寸法Ｄ１は、バルブ下流管４２の下流端に接続されるＥＧＲ導入管４３の内径寸法Ｄ２より小径に設けられる（Ｄ１＜Ｄ２）。
【００４８】
このバルブ下流管４２とＥＧＲ導入管４３の内径差（Ｄ１＜Ｄ２）による段差により、バルブ下流管４２に導かれた凝縮水が内壁を伝わってＥＧＲ導入管４３へ流出するのを阻止することができ、バルブ５の下流部位に保持する凝縮水（図１０の符号α参照）の量を多くすることができる。
また、バルブ下流管４２とＥＧＲ導入管４３の内径差（Ｄ１＜Ｄ２）による段差によって、バルブ下流管４２内の底部に凝縮水を貯水させることができる。
【００４９】
なお、この実施例４では、バルブ下流管４２より上流側におけるＥＧＲ流路１の内径寸法Ｄ０を、バルブ下流管４２の内径寸法Ｄ１と略同一径に設ける例を示すが（Ｄ１＝Ｄ０）、限定するものではない。
【００５０】
（実施例４の特徴手段２）
バルブ下流管４２の傾斜角θ１は、車両搭載時において、下流側が上となるように設けられてる。具体的には、バルブ下流管４２の上流側から下流側に至る傾斜角θ１が、水平方向を基準角として０°より大きく設けられている（θ１＞０°）。
【００５１】
これにより、バルブ下流管４２に貯水された凝縮水（図１０の符号α参照）が重力の作用によりバルブ５に向かって流れ、バルブ５の下流直下に凝縮水が供給される。
これにより、バルブ５の下流直下に導かれた凝縮水が、バルブ５の下流に生じる乱流により巻き上げられて、水滴（図１０の符号β参照）となってバルブ５やノズル１５のデポジットを洗い流し、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、θ１＞０°の関係に設けられることで、バルブ下流管４２の底部に貯水する凝縮水の量を多くすることができる。
【００５２】
（実施例４の特徴手段３）
ＥＧＲバルブ２の上流側には、ＥＧＲクーラ４０からＥＧＲバルブ２へＥＧＲガスを導くバルブ上流管４４が設けられる。
そして、バルブ上流管４４の上流側（ＥＧＲクーラ４０側）から下流側（ＥＧＲバルブ２側）に至る車両搭載時における傾斜角θ０は、水平方向を基準角として３０°より小さく設けられている（θ０＜３０°）。
【００５３】
これにより、ＥＧＲクーラ４０で発生した凝縮水が、重力の作用によりバルブ５に到達しなくなる不具合を回避することができる。具体的には、ＥＧＲクーラ４０で発生した凝縮水（図１０の符号γ参照）を、ＥＧＲ流路１内に生じるＥＧＲガスの流れおよび排気脈動によりバルブ５へ到達させることができる。
【００５４】
［実施例５］
図１１を参照して実施例５を説明する。
この実施例５は、ＥＧＲ流路１と吸気通路の合流箇所が、スロットルバルブより吸気上流側に設けられる低圧ＥＧＲ装置等に適用されるものであり、ＥＧＲバルブ２の下流直下に内管４５と外管４６を有する２重管を設け、内管４５の下流側に導かれた凝縮水を、内管４５と外管４６の間を介してバルブ５の下流直下へ戻すものである。
【００５５】
具体的に、この実施例５の水供給手段３０は、ＥＧＲガスが流れる外管４６の内側に内管４５を配置した２重管構造を採用するものであり、外管４６の下流側に凝縮水を集め、集まった凝縮水を一時的に保持可能な外管集水部４７を備える。
そして、外管集水部４７とバルブ５の下流直下との圧力差を利用して、外管集水部４７の凝縮水を、内管４５と外管４６の間を介してバルブ５の下流直下へ戻すものである。
【００５６】
さらに具体的に説明すると、内管４５と外管４６との間には、外管４６内において内管４５を支持する円弧状の支持部４８が設けられている。この支持部４８は、車両搭載時に下側に配置されるものであり、内管４５の上流側から下流側まで設けられている。
そして、支持部４８の下流側の下部に外管集水部４７が形成される。
【００５７】
この実施例５の水供給手段３０の作用を説明する。
バルブ５が開かれると、内管４５の内側の流速が速く、バルブ５を通過したＥＧＲガスの多くは内管４５を通って流れる。そして、内管４５の内壁に付着して内管４５の下流側へ到着した凝縮水は、図中の矢印ｘに示すように、重力により外管集水部４７に導かれる。
【００５８】
一方、バルブ５の下流直下には、負圧が生じる。このため、外管４６と内管４５との間には、圧力の比較的高い「外管４６の下流側（スロットルバルブの上流側の圧力）」から、負圧が生じる「外管４６の上流側」へ向かう流れが生じる。この流れにより、外管集水部４７の凝縮水は、図中の矢印ｙに示すように、内管４５と外管４６の間のを通ってバルブ５の下流直下へ戻される。
そして、バルブ５の下流直下に戻された凝縮水が、バルブ５の下流に生じる乱流により巻き上げられて、水滴となってバルブ５やノズル１５のデポジットを洗い流し、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
なお、内管４５と外管４６は同芯である必要はなく、外管４６に対して内管４５が下側等に偏心するものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
上記で示した実施例を複数組み合わせて用いても良い。
【符号の説明】
【００６１】
１  ＥＧＲ流路
５  バルブ
３０  水供給手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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