(57)【要約】【課題】外装カバーにモールとしてシール部材を貼り付けた場合でも、生産性を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレームの側方を覆う外装カバー６と、外装カバー６の外側に設けられるモールと、を備える鞍乗型車両１において、前記モールは、シール部材５０により構成されると共に、外装カバー６に貼り付けられ、外装カバー６には、シール部材５０の長手方向と直交する方向において、シール部材５０の貼り付け面が直線状に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１０）の側方を覆う外装カバー（６）と、
前記外装カバー（６）の外側に設けられるモールと、
を備える鞍乗型車両（１）において、
前記モールは、シール部材（５０）により構成されると共に、前記外装カバーに貼り付けられ、
前記外装カバー（６）には、前記シール部材（５０）の長手方向と直交する方向において、前記シール部材（５０）の貼り付け面が直線状に形成される鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
前記シール部材（５０）は、少なくとも長手方向において伸縮性が少ない樹脂からなる請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
前記シール部材（５０）は、前記外装カバー（６）の分割される位置において分割される請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
前記シール部材（５０）の分割された部分の端部は、当該シール部材（５０）の長手方向と直交する線に対して斜めに形成される請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
前記外装カバー（６）は、車体フレーム（１０）の後部に設けられたシート（２７）の外縁部と隣接する領域において、前記シール部材（５０）の貼り付け面の下縁の位置に、段差部（６７ｂ）を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項６】
前記外装カバー（６）における前記シール部材（５０）の貼り付け面は、前記シール部材（５０）の長手方向と直交する方向において、直線状の部分が連続して傾斜することにより形成される曲面からなる請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装カバーを備えたスクータ型の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の鞍乗型車両において、車体フレームの側方を覆う外装カバーの外側に、車両の側面を保護するためのモール（サイドガード）を備えたもの知られている（例えば、特許文献１、２参照）。この種のモールとしては、主に金属や樹脂等の成型品が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１９０８号公報
【特許文献２】特開２００９−２４１９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の鞍乗型車両におけるモールは、外装カバーとは別体の部品であるため、部品点数が増えるだけでなく、ボルト等による取り付け作業に時間がかかる。そこで、モールとして、厚みを有するシール部材を外装カバーに貼り付けることが考えられる。しかし、一般的な鞍乗型車両の外装カバーは曲面を多用しているため、シール部材の貼り付け作業に時間が掛かり、生産性の向上が望めない。
【０００５】
本発明は、外装カバーにモールとしてシール部材を貼り付けた場合でも、生産性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体フレームの側方を覆う外装カバーと、前記外装カバーの外側に設けられるモールと、を備える鞍乗型車両において、前記モールは、シール部材により構成されると共に、前記外装カバーに貼り付けられ、前記外装カバーには、前記シール部材の長手方向と直交する方向において、前記シール部材の貼り付け面が直線状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明において、前記シール部材は、少なくとも長手方向において伸縮性が少ない樹脂からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明において、前記シール部材は、前記外装カバーの分割される位置において分割されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明において、前記シール部材の分割された部分の端部は、当該シール部材の長手方向と直交する線に対して斜めに形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明において、前記外装カバーは、車体フレームの後部に設けられたシートの外縁部と隣接する領域において、前記シール部材の貼り付け面の下縁の位置に、段差部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明において、前記外装カバーにおける前記シール部材の貼り付け面は、前記シール部材の長手方向と直交する方向において、直線状の部分が連続して傾斜することにより形成される曲面からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、外装カバーにモールとしてシール部材を貼り付けた場合でも、生産性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、貼り付けの開始端から終端までの距離が長いシール部材であっても、その貼り付けを容易としつつ、貼り付けの終端における位置ずれを抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、外装カバーの接合部分にばらつきが生じていても、そのばらつきにシール部材の貼り付けが影響されることがないため、生産性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、隣接するシール部材同士に位置ずれが生じても、シール部材の貼り付けをやり直すことが少なくなるため、生産性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、車体フレームの後部に設けられたシートの外縁部と隣接する領域において、シール部材を剥がれにくくすることができる。また、シール部材を、前記領域の正確な位置に容易に貼り付けることができるため、生産性を向上させることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、外装カバーの端部におけるシール部材の貼り付け面に曲面が形成されていても、シール部材の貼り付けが容易となるため、生産性を向上させることができる。
本発明によれば、
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１を示す左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車１からカバー部材６の一部とその周辺構成を抜粋した斜視図である。
【図３】図１に示す自動二輪車１からカバー部材６の一部とその周辺構成を抜粋した左側面図である。
【図４】図３に示す領域Ｓの部分拡大図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は図３に示す領域Ｓの他の構成例を示す部分拡大図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】シールの貼り付け位置を変更したシール部材５０Ａを示す左側面図である。
【図１１】分割数を増やしたシール部材５０Ｂを示す左側面図である。
【図１２】シールの幅を変更したシール部材５０Ｃを示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る鞍乗型車両を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１及び図２を参照しながら、本実施形態に係る自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車１からカバー部材６の一部とその周辺構成を抜粋した斜視図（左側面後方から見たときの斜視図）である。
【００２０】
以下の説明において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。また、以下の説明において、自動二輪車１を適宜に「車両」ともいう。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、メインフレームとしての車体フレーム１０等の車体と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦの上方に配置されるフロントフェンダ２９と、後輪ＷＲと、後輪ＷＲを後端側で軸支するユニットスイングエンジン４０と、ユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５と、車両の後方でユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、乗員が着座するシート２７と、車両の側面を覆う外装カバーとしてのカバー部材６と、燃料タンク２８と、を主体として構成される。
【００２２】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、下方延出部としてのダウンフレーム１２と、フロア部としてのフロアフレーム１３と、シートレール１４と、複数のクロスメンバ（前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７等）と、を含んで構成される。
【００２３】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前部に設けられると共に、前輪ＷＦを操舵可能に軸支する。
【００２４】
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延出する。ダウンフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。ダウンフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。
【００２５】
フロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のフロアフレーム１３は、ダウンフレームの下部から後方に延出する。一対のフロアフレーム１３の前端部は、ダウンフレーム１２の下部に連結されている。一対のフロアフレーム１３の後端部は、一対のダウンフレーム１２から後方に向けて延びている。
【００２６】
シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられる。一対のシートレール１４は、一対のフロアフレーム１３の後部から上方かつ後方に延出する。一対のシートレール１４の前端部は、一対のフロアフレーム１３に連結されている。一対のシートレール１４の後端部は、斜め上後方に向けて延びている。
【００２７】
フロアフレーム１３とシートレール１４との境界には、屈曲部１８が設けられる。屈曲部１８には、屈曲部１８から下方に延出するピボットプレート１９が設けられている。ピボットプレート１９は、左右に一対設けられる。ピボットプレート１９は、屈曲部１８に接合されている。
【００２８】
クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、一対のフロアフレーム１３、一対のシートレール１４を左右方向に連結する。クロスメンバは、前側クロスパイプ１６と、後側クロスパイプ１７と、を含む。
【００２９】
前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３を左右方向に連結する。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の左右方向に延びている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後において、所定の距離だけ離して設けられる。前側クロスパイプ１６は、一対のフロアフレーム１３の前側の前部同士を連結する。後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３の後側の後部同士を連結する。
【００３０】
前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２２により、軸支されている。一対のフロントフォーク２２の上部において、ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム２１が挿通されている。ステアリングステム２１は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２３に連結されている。ステアリングステム２１は、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２３を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持する。トップブリッジ２４上に設けられたハンドル２５は、前輪ＷＦを操舵可能である。
【００３１】
ユニットスイングエンジン４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。ユニットスイングエンジン４０は、前部側において、後述するリンク機構５を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、ユニットスイングエンジン４０は、後方側において後輪ＷＲを回転自在に保持する。
【００３２】
ユニットスイングエンジン４０は、エンジン本体４１と、動力伝達機構４２とが一体的に設けられることにより構成される。
【００３３】
エンジン本体４１は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン本体４１は、後部側にクランクケース４１１を有しており、クランクケース４１１の前部のボス部４１２において、リンク機構５に連結されている。
【００３４】
動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の駆動力を後輪ＷＲに伝達する。動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の後部側に配置され、エンジン本体４１に取り付けられることで、エンジン本体４１と共に、ユニットスイングエンジン４０を構成する。動力伝達機構４２は、車幅方向における左方側に配置される。
【００３５】
リンク機構５は、ユニットスイングエンジン４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を吸収する。リンク機構５は、ピボットプレート１９に回転可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０に回転可能に軸支される。
【００３６】
リアクッション２６は、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４に連結されている。リアクッション２６の下端部は、ユニットスイングエンジン４０の後端部に連結されている。
【００３７】
リアクッション２６は、上端支持ブラケット１４１とユニットスイングエンジン４０の後端部とをつなぐ直線状に延びている。リアクッション２６は、斜め下後方に延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、リアクッション２６が圧縮される方向であるストローク方向に傾斜している。
【００３８】
カバー部材６は、フロントカバー６１、レッグ側シールドカバー６２、フロアカバー６３、フロアサイドカバー６４、アンダーカバー６５、インナーフェンダーカバー６６、リアサイドカバー６７、シート下センターカバー６８、リアセンターカバー６９等により構成される。以下、カバー部材６を構成する各カバー６１〜６８を、「カバー」ともいう。
【００３９】
フロントカバー６１は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム１０の前部等を覆っている。
【００４０】
レッグ側シールドカバー６２は、乗員の乗車位置の前側において、ヘッドパイプ１１の一部及びダウンフレーム１２の一部を、自動二輪車１の後部側から覆っている。
【００４１】
フロアカバー６３は、乗員の乗車位置の下方において、一対のフロアフレーム１３の上方側及び燃料タンク２８の上方側を、自動二輪車１の上方側から覆っている。フロアカバー６３の前端部及び後端部は、上方側に向けて延びている。
【００４２】
フロアカバー６３の上面は、平坦な足載せ面を形成し、フロアカバー６３は、フロアステップとして構成される。フロアステップは、一対のフロアフレーム１３の上方に配置され、上面側において、乗員が足を載置する。フロアステップは、自動二輪車１の前後方向において、ヘッドパイプ１１とシート２７との間に形成される。
【００４３】
フロアサイドカバー６４は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の側部に配置され、後述する燃料タンク２８等を自動二輪車１の下方の側部から覆っている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に配置されたフロアサイドカバー６４と左右対称に形成されたフロアサイドカバー（不図示）が配置されている。
【００４４】
アンダーカバー６５は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の下部に配置され、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７に固定される。
【００４５】
インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６は、自動二輪車１の前部側から自動二輪車１の前部の下方を覆っている。インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５と係合する。
【００４６】
リアサイドカバー６７は、自動二輪車１の後部の側部に配置され、シート２７の下部の両側面を覆っている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に配置されたリアサイドカバー６７と左右対称に形成されたリアサイドカバー（不図示）が配置されている。
【００４７】
シート下センターカバー６８は、シート２７の前部の下方の部分を覆っている。リアセンターカバー６９は、図２に示すように、シート２７の後部の下方の部分を覆っている。ハンドルカバー７０は、トップブリッジ２４の周辺部分を覆っている。
【００４８】
本実施形態のカバー部材６において、フロントカバー６１、フロアサイドカバー６４、リアサイドカバー６７、及びリアセンターカバー６９には、モールとしてのシール部材５０が貼り付けられている。このシール部材５０の構成、及びシール部材５０が貼り付けられるカバー（６１、６４、６７、６９）の断面形状については後述する。
【００４９】
燃料タンク２８は、フロアカバー（フロアステップ）６３の下方に設けられている。燃料タンク２８は、上下方向において、フロアカバー６３とアンダーカバー６５との間に配置されている。また、燃料タンク２８は、車幅方向において一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前後方向において前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置されている。
【００５０】
次に、本実施形態におけるカバー部材６及びシール部材５０構造について、図３〜図９を参照しながら説明する。図３は、図１に示す自動二輪車１からカバー部材６の一部とその周辺構成を抜粋した左側面図である。図４は、図３に示す領域Ｓの部分拡大図である。図５（Ａ）及び（Ｂ）は、図３に示す領域Ｓの他の構成例を示す部分拡大図である。
【００５１】
図３に示すように、カバー部材６のフロントカバー６１、フロアサイドカバー６４、リアサイドカバー６７、及びリアセンターカバー６９（図２参照）には、その外側に、モールとしてのシール部材５０が貼り付けられている。シール部材５０は、フロントシール５１と、フロアサイドシール５２と、リアサイドシール５３と、リアセンターシール５４と、を備える。以下、フロントシール５１、フロアサイドシール５２、リアサイドシール５３、及びリアセンターシール５４を、「シール」ともいう。
【００５２】
フロントシール５１は、フロントカバー６１における外側の側面に貼り付けられる。フロントシール５１は、フロントカバー６１の上面部におけるハンドルカバー７０の近傍位置（図２参照）から、フロントカバー６１の下端部（フロアサイドカバー６４と接合する部分の手前）までの範囲に亘って貼り付けられている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に貼り付けられたフロントシール５１と左右対称のフロントシール（不図示）が、フロントカバー１における外側の側面に貼り付けられている。
【００５３】
フロアサイドシール５２は、フロアサイドカバー６４における外側の側面に貼り付けられる。フロアサイドシール５２は、フロアサイドカバー６４の前端部（フロントカバー６１と接合する部分の手前）から、フロアサイドカバー６４の後端部（リアサイドカバー６７と接合する部分の手前）までの範囲に亘って貼り付けられている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に貼り付けられたフロアサイドシール５２と左右対称のフロアサイドシール（不図示）が、左側面に配置されたフロアサイドカバー（不図示）における外側の側面に貼り付けられている。
【００５４】
なお、フロントシール５１、及びフロアサイドシール５２の前部は、レッグシールドにおける車幅方向の最外端を構成する。
【００５５】
リアサイドシール５３は、リアサイドカバー６７における外側の側面に貼り付けられる。リアサイドシール５３は、リアサイドカバー６７の前端部（フロアサイドカバー６４と接合する部分の手前）から、リアサイドカバー６７の後端部までの範囲に亘って貼り付けられている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に貼り付けられたリアサイドシール５３と左右対称のリアサイドシール（不図示）が、左側面に配置されたリアサイドカバー（不図示）における外側の側面に貼り付けられている。
【００５６】
リアセンターシール５４は、図２に示すように、リアセンターカバー６９における外側の側面（中央の上部）に貼り付けられる。  
【００５７】
図２に示すように、本実施形態のシール部材５０は、カバー部材６の分割される位置、すなわち、フロントカバー６１とフロアサイドカバー６４との間、フロアサイドカバー６４とリアサイドカバー６７との間、及び左右のリアサイドカバー６７とリアセンターカバー６９との間において７分割（車両の右側面も含む）されている。
【００５８】
フロントカバー６１、フロアサイドカバー６４、リアサイドカバー６７、及びリアセンターカバー６９において、それぞれのシールが貼り付けられる領域は、シールの長手方向と直交する方向において、シールの貼り付け面が直線状に形成されている。シール部材５０の貼り付け面の形状ついては後述する。
【００５９】
次に、シール部材５０の端部の形状について説明する。本実施形態において、シール部材５０の分割された部分の端部は、シールの長手方向と直交する線に対して斜めに形成される。例えば、図４に示すように、フロアサイドシール５２の端部５２ａとリアサイドシール５３の端部５３ａとは、それぞれシールの長手方向Ｈと直交する線Ｖに対して斜めに形成される。なお、図４（及び図５）は、図３に示す領域Ｓを模式的に示している。
【００６０】
図４に示すように、フロアサイドカバー６４とリアサイドカバー６７との分割面Ｄは、シールの長手方向Ｈに対して斜めに形成される。この場合に、フロアサイドシール５２の端部５２ａとリアサイドシール５３の端部５３とａとは、分割面Ｄに対して等間隔ｄで且つ平行となるように形成される。このようなシールの端部における形状は、隣接するカバー同士の分割面Ｄがシールの長手方向Ｈに対して斜めに形成される場合に共通する。このように、隣接するシールの対向する端部を、それぞれシールの長手方向Ｈと直交する線Ｖに対して斜めに形成することにより、隣接するシールの端部における位置ずれを目立ちにくくすることができる。位置ずれが目立ちにくくなる具体例については後述する。
【００６１】
一方、隣接するカバーの分割面Ｄがシールの長手方向Ｈに対して直交するように形成される場合もある。図５（Ａ）及び（Ｂ）は、図３に示す領域Ｓの他の構成例を示す部分拡大図であり、それぞれフロアサイドカバー６４とリアサイドカバー６７との分割面Ｄがシールの長手方向Ｈに対して直交するように形成された例を示している。先に説明した図４と同様に、図５（Ａ）において、フロアサイドシール５２の端部５２ａとリアサイドシール５３の端部５３ａとは、それぞれシールの長手方向Ｈと直交する線Ｖに対して斜めに形成されている。
【００６２】
これに対して、図５（Ｂ）において、フロアサイドシール５２の端部５２ａとリアサイドシール５３の端部５３ａとは、それぞれシールの長手方向Ｈと直交する線Ｖに対して平行に形成されている。そのため、フロアサイドシール５２の端部５２ａとリアサイドシール５３の端部５３ａとに位置ずれが生じると、その位置ずれが、外観上、目立ちやすくなる。図５（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれフロアサイドシール５２の端部５２ａに対して、リアサイドシール５３の端部５３ａが同じ間隔で下方に位置ずれしている様子を示している。図５（Ａ）及び（Ｂ）を比較すると、同じ位置ずれ量であっても、図５（Ａ）では、図５（Ｂ）に比べて位置ずれが、外観上、目立ちにくくなっている。
【００６３】
上記効果は、図４に示すように、フロアサイドカバー６４とリアサイドカバー６７との分割面Ｄがシールの長手方向Ｈに対して斜めに形成される場合にも共通である。すなわち、隣接するカバー同士の分割面Ｄがシールの長手方向Ｈに対して斜めに形成されていても、或いは直交するように形成されていても、隣接するシールの対向する端部を、それぞれシールの長手方向Ｈに対して斜めに形成することにより、位置ずれを目立ちにくくすることができる。
【００６４】
また、本実施形態において、シールの端部に位置する角部（例えば、図４に示すフロアサイドシール５２の角部５２ｂ）は、略円形となるように形成されている。このようなシールの角部における形状は、他のシールにおいても共通する。
【００６５】
シール部材５０は、長手方向において伸縮性の少ない樹脂により構成される。例えば、透明ＰＥＴフィルムとクロム調フィルムとを貼り合わせ、カバーへの貼り付け面に接着剤を均一に塗布した部材が用いられる。シール部材５０の長手方向における伸縮性は少ないため、シール部材５０が長手方向に引っ張られたときの伸びは少ないが、シール部材５０は、厚み方向には柔軟性を有する。
【００６６】
次に、カバー部材６におけるシール貼り付け面の形状について説明する。図６は、図３のＡ−Ａ線断面図である。図７は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。図９は、図３のＤ−Ｄ線断面図である。なお、図６〜図９においては、断面形状を適宜に簡略化して図示すると共に、シールの断面におけるハッチングを省略する。
【００６７】
図６に示すように、フロントカバー６１には、フロントシール５１の長手方向（紙面の上下方向）と直交する方向Ａにおいて、シール貼り付け面６１ａが直線状に形成されている。そのため、フロントカバー６１のシール貼り付け面６１ａにおいては、フロントシール５１を湾曲させることなく直線的に貼り付けることができる。フロントカバー６１におけるシール貼り付け面６１ａの形状は、フロアサイドカバー６４及びリアサイドカバー６７においても共通する。すなわち、フロアサイドカバー６４及びリアサイドカバー６７においては、貼り付けられるシールの長手方向と直交する方向において、シール貼り付け面は直線状に形成されている。また、図６の部分拡大図に示すように、フロントシール５１において、シール貼り付け面６１ａと反対側の面における端部５１ａは、曲面状となるように面取りされている。フロアサイドカバー６４及びリアサイドカバー６７についても同様である。
【００６８】
一方、フロントシール５１を、その厚み方向に撓ませることにより、シール貼り付け面６１ａに対して曲線的に貼り付けることもできる。フロントカバー６１は、正面視において、その上部側の側縁が曲線的に形成されている（不図示）。そのため、図７に示すように、この領域におけるシール貼り付け面６１ｂは、フロントカバー６１と同じく曲線的に形成されている。この場合、シール貼り付け面６１ｂにおいて、フロントシール５１は、その厚み方向に曲線的に貼り付けられている。このように、フロントシール５１は、その長手方向と直交する方向においてはシール貼り付け面６１ａに対して直線的に貼り付けられ、その厚み方向においてはシール貼り付け面６１ｂに対して曲線的に貼り付けられている。フロアサイドカバー６４及びリアサイドカバー６７についても同様である。
【００６９】
また、図３に示すように、リアサイドカバー６７において、リアサイドシール５３の一部は、シート２７の外縁部と隣接する領域に貼り付けられている。リアサイドカバー６７の前記領域には、図８に示すように、リアサイドシール５３の長手方向（紙面の上下方向）と直交する方向Ａにおいて、シール貼り付け面６７ａが直線状に形成されると共に、シール貼り付け面６７ａの下縁に段差部６７ｂが設けられている。段差部６７ｂは、シール貼り付け面６７ａの長手方向に沿って設けられている。リアサイドシール５３は、その長手方向において、段差部６７ｂに沿うように貼り付けられている。
【００７０】
また、各カバーにおけるシールの貼り付け面は、シールの長手方向と直交する方向において、直線状の部分が連続して傾斜することにより形成される曲線であってもよい。例えば、図９に示すように、リアサイドカバー６７におけるリアサイドシール５３の貼り付け面は、リアサイドシール５３の長手方向と直交する方向において、直線状の部分が連続して傾斜することにより形成される曲面から構成されている。
【００７１】
次に、シール部材５０の形状に関する他の実施形態について簡単に説明する。図１０は、シールの貼り付け位置を変更したシール部材５０Ａを示す左側面図である。図１１は、分割数を増やしたシール部材５０Ｂを示す左側面図である。図１２は、シールの幅を変更したシール部材５０Ｃを示す左側面図である。図１０〜図１２は、いずれも図３と同じく、自動二輪車１からカバー部材６の一部とその周辺構成を抜粋した図である。また、図１０〜図１２では、図３に図示した構成と同一又は同等の構成については、同一符号を付して説明する。なお、図１０〜図１２においては、説明に関与しない部分の符号を省略する。
【００７２】
図１０に示すシール部材５０Ａにおいて、リアサイドシール５３は、略直線状に形成されている。また、リアサイドシール５３は、リアサイドカバー６７の下部側に貼り付けられている。フロントシール５１及びフロアサイドシール５２の形状及び貼り付け位置は、図３と同じである。このように、シール部材５０Ａ（５０）は、車両の前方側の端部から後方側の端部に亘って、デザイン的に一体に見えるように貼り付けることができる。
【００７３】
図１１に示すシール部材５０Ｂは、カバー部材６の分割される位置だけでなく、カバー部材６の分割されていない位置においても分割されている。図７に示す実施形態において、シール部材５０Ｂは、符号５０１〜５０９で示すように、９分割されている。
【００７４】
図１２に示すシール部材５０Ｃにおいて、シール５１１〜５１３の幅は、図３のシール部材５０におけるシール５１〜５３の半分の幅となるように形成されている。
【００７５】
以上説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下のような効果が奏される。
【００７６】
本実施形態において、フロントカバー６１、フロアサイドカバー６４、リアサイドカバー６７、及びリアセンターカバー６９には、シールの長手方向と直交する方向において、シールの貼り付け面が直線状に形成されている。これによれば、シールをカバーの曲面に貼り付ける場合であっても、シールの長手方向と直交する方向において、シールを曲面上に貼り付けないため、シールの貼り付け作業が容易になる。従って、本実施形態の鞍乗型車両１においては、カバーにモールとしてシール部材５０を貼り付けた場合でも、生産性を向上させることができる。
【００７７】
本実施形態において、シール部材５０は、長手方向において伸縮性の少ない樹脂により構成される。伸縮性のあるシール部材を用いた場合、貼り付けは容易になるが、途中でシールが伸びてしまい、貼り付けの終端において位置ずれが生じる。とくに、貼り付けの開始端から終端までの距離が長いシール部材では、より大きな位置ずれとなる。しかしながら、本実施形態のシール部材５０は、長手方向に伸びにくいため、貼り付けの開始端から終端までの距離が長い形状であっても、その貼り付けを容易としつつ、貼り付けの終端における位置ずれを抑制することができる。
【００７８】
本実施形態において、シール部材５０は、カバー部材６の分割される位置において分割される。これによれば、隣接するカバー同士の接合部分にばらつきが生じていても、そのばらつきにシールの貼り付けが影響されることがないため、生産性を向上させることができる。
【００７９】
本実施形態において、シール部材５０の分割された部分の端部は、シールの長手方向と直交する線に対して斜めに形成される。これによれば、隣接するシール同士に位置ずれが生じても、その位置ずれを外観上、目立ちにくくすることができる。従って、隣接するシール同士に位置ずれが生じても、シールの貼り付けをやり直すことが少なくなるため、生産性を向上させることができる。
【００８０】
本実施形態において、リアサイドカバー６７（カバー部材６）は、シート２７の外縁部と隣接する領域において、シール貼り付け面６７ａの下縁の位置に、段差部６７ｂを有する。段差部６７ｂのないリアサイドカバー６７にリアサイドシール５３を貼り付けた場合、リアサイドシール５３がリアサイドカバー６７から突出するため、乗員が自動二輪車１を乗り降りした際に、乗員の脚等がリアサイドシール５３と干渉しやすくなる。そのため、リアサイドカバー６７からリアサイドシール５３が剥がれやすくなる。しかし、本実施形態では、リアサイドシール５３がリアサイドカバー６７から突出しないため、乗員が自動二輪車１を乗り降りした際に、乗員の脚等がリアサイドシール５３と干渉しにくくなる。従って、リアサイドカバー６７からリアサイドシール５３を剥がれにくくすることができる。また、段差部６７ｂを、リアサイドシール５３の位置決め部材として利用することができる。これによれば、リアサイドシール５３を段差部６７ｂに沿って貼り付けることにより、リアサイドシール５３を正確な位置に容易に貼り付けることができるため、生産性を向上させることができる。
【００８１】
本実施形態のカバー部材６において、例えばリアサイドカバー６７におけるシールの貼り付け面は、シールの長手方向と直交する方向において、直線状の部分が連続して傾斜することにより形成される曲面からなる（図９参照）。これによれば、シールの長手方向と直交する方向において、カバーの端部におけるシール貼り付け面に曲面が形成されていても、シールの貼り付けが容易となるため、生産性を向上させることができる。
【００８２】
本実施形態のシール部材５０において、シールの端部に位置する角部は、それぞれ略円形となるように形成されているため、シールの剥がれを抑制することができる。
【００８３】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
【００８４】
例えば、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。
【００８５】
更に、本発明は、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。
【符号の説明】
【００８６】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
６  カバー部材（外装カバー）
１０  車体フレーム
２７  シート
５０、５０Ａ〜５０Ｃ  シール部材
５１  フロントシール
５２  フロアサイドシール
５３  リアサイドシール
６１  フロントカバー
６２  レッグ側シールドカバー
６３  フロアカバー（フロアステップ）
６４  フロアサイドカバー６４
６５  アンダーカバー
６６  インナーフェンダーカバー
６７  リアサイドカバー
６９  センターカバー
６７ｂ  段差部
６８  シート下センターカバー
ＷＦ  前輪
ＷＲ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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