(57)【要約】【課題】脱着が容易であるとともに異物の浸入を防ぐことができるトーショナルダンパを提供する。【解決手段】回転軸の端部に取付けられるボス部１ａおよびボス部１ａから径方向外方に延在するハブ側面部１ｂと、ハブ側面部１ｂの径方向外周端に設けられた円筒状のリム部１ｃと、リム部１ｃに弾性体３を介して取付けられたダンパマス２とを備え、周方向に隣り合うハブ側面部１ｂとリム部１ｃとの間の開口部１ｇは、それぞれ開口部１ｇごとに備えたシール部材４により塞がれている。【選択図】図１
2014052061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の端部に取付けられるボス部および前記ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、
前記ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部と、
前記リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスと
を備え、
周方向に隣り合う前記ハブ側面部と前記リム部との間の開口部は、それぞれ前記開口部ごとに備えたシール部材により塞がれていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のトーショナルダンパであって、
前記シール部材は、軽量な合成樹脂材からなり、前記ハブ側面部に設けた係止部によって係止されていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられ、捩り振動を減衰するトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはガソリンエンジン等の内燃エンジンが設けられ、ピストンの往復運動をクランクシャフトにより回転運動に変換するレシプロエンジンが用いられている。このクランクシャフトの回転は、アクスルシャフトの他、オルタネータやウォータポンプ等の補機を回転駆動するためにも用いられ、回転はクランクシャフトの軸端に取り付けたトーショナルダンパと補機に取り付けたプーリとにベルトを巻き掛けて伝達する構造となっている。
【０００３】
このようなトーショナルダンパは、エンジンのクランクシャフトの端部が挿通される筒状のボス部と、ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部とからなるハブと、リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスとを備えている。ボス部は、オイルシールを介してフロントカバーの支持部に回転自在に支持され、フロントカバー内はオイルシールによって液密的にシールされている。ダンパマスの外周面にはプーリ溝部が設けられており、プーリ溝部に巻き掛けられたベルトを介して、補機を駆動する構成となっている。弾性体は一般にゴム材が使用されており、クランクシャフトからハブに入力された回転にともなう捩り振動を、弾性体の粘性効果によって減衰させる。また、弾性体のばね効果によって、ダンパマス及び弾性体から構成される振動系とクランクシャフトとの共振により減衰させ、粘性効果による減衰と合わせて振動減衰効果を発揮する。
【０００４】
ところで、トーショナルダンパは、燃費向上を目的とした軽量化により、周方向に隣り合うハブ側面部とリム部との間が開口して、エンジン側と連通している。そして、オフロード走行等の厳しい環境において雨水や泥水等に曝されると、この開口部から泥水等の異物が内部に浸入することがある。開口部から浸入した異物はボス部に至り、オイルシールにかみ込むことによりシールが損傷し、オイル漏れの発生の原因となる場合がある。また、この開口部はエンジンの騒音が放射される原因にもなっている。このため、例えば特許文献１では、トーショナルダンパの正面に、正面全体を覆うゴム状弾性材料からなるカバーを備えたものが開示されている。このカバーにより、異物の浸入を防ぐととともに、エンジンの騒音が開口部から放射されるのを低減させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、トーショナルダンパはエンジンのメンテナンス時に脱着する場合があり、その場合、最初にハブの正面のカバーを取り外した後、カバー内側にあるボルトを取り外すこととなり、カバーが装着されていると脱着に手間がかかるという問題があった。また、このようなトーショナルダンパの正面全体を覆う大型のカバーをゴム状弾性材料で成形するのは容易ではなく、製造コストが嵩むという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、脱着が容易であるとともに異物の浸入を防ぐことができるトーショナルダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係わる発明は、回転軸の端部に取付けられるボス部および前記ボス部から径方向外方に延在するハブ側面部と、前記ハブ側面部の径方向外周端に設けられた円筒状のリム部と、前記リム部に弾性体を介して取付けられたダンパマスとを備え、周方向に隣り合う前記ハブ側面部と前記リム部との間の開口部は、それぞれ前記開口部ごとに備えたシール部材により塞がれていることを特徴とする。
【０００９】
上記のように構成した請求項１の発明によれば、各開口部は、それぞれ開口部ごとに備えたシール部材により塞がれているので、開口部からの異物の浸入を防ぐことができる。また、開口部を塞ぐことにより、開口部から放射されるエンジンからの騒音を低減することができる。さらに、シール部材を装着した状態のままであっても、直接ボルトの取り外しが可能となるので、トーショナルダンパの脱着を容易におこなうことができる。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に記載のトーショナルダンパであって、前記シール部材は、軽量な合成樹脂材からなり、前記ハブ側面部に設けた係止部によって係止されていることを特徴とする。
【００１１】
上記のように構成した請求項２の発明によれば、シール部材は、軽量な合成樹脂材からなり、開口部ごとの小型のものであるので、軽量化を損なうことなくトーショナルダンパを機能させることができる。そして、シール部材の装着は、ハブ側面部に設けた係止部によって係止することで、容易におこなうことができる。また、合成樹脂材によるシール部材の成形は容易であり、製造コストを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、脱着が容易であるとともに異物の浸入を防ぐことができるトーショナルダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るトーショナルダンパを示す側面断面図（図２のＢ−Ｂ矢視図）である。
【図２】本発明の実施形態に係るトーショナルダンパを示す正面図（図１のＡ−Ａ矢視図）である。
【図３】本発明の実施形態に係るトーショナルダンパのシール部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、図２ではハブのみ示している。図１に示すように、本実施形態のトーショナルダンパ１０は、ボス部１ａ、ハブ側面部１ｂおよびリム部１ｃとからなるハブ１と、リム部１ｃに弾性体３を介して取付けられたダンパマス２とからなる。
【００１５】
ハブ１は、鋳鉄等の金属材料からなり、クランクシャフト９の軸端に固定するためのキー溝１ｅが形成されたボス部１ａと、このボス部１ａから径方向外方に延在するハブ側面部１ｂと、ボス部１ａから正面側（図１中左側）へ延在され、ハブ側面部１ｂの径方向外周端に設けられた円筒状のリム部１ｃを有している。
【００１６】
ダンパマス２は、鋳鉄等の金属材料からなり、外周面にはベルトを巻き掛けて補機へ回転力を伝達するためのプーリ溝部２ｂが形成されている。
【００１７】
弾性体３は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性材料からなり、環状に成形され、リム部１ｃの外周面１ｄに対向して配置されたダンパマス２の内周面２ａとの間に、所定の圧縮代をもって嵌着されている。
【００１８】
リム部１ｂの外周面１ｃとダンパマス２の内周面２ａは、ハブ１に対するダンパマス２及の軸方向の動きを抑制するため、半径方向にうねった形状となっている。
【００１９】
ボス部１ａの内周面には、キー溝１ｅが形成されており、このキー溝１ｅは、クランクシャフト９の端部外周面に形成された半月状のキー溝９ａと半月キー１１を介して嵌合されている。
【００２０】
したがって、ボス部１ａは、クランクシャフト９の軸方向および回転方向に移動不能にクランクシャフト９に取り付けられ、クランクシャフト９と一体回転するようになっている。このため、エンジン駆動時において、トーショナルダンパ１０はクランクシャフト９と一体回転される。
【００２１】
フロントカバー５は、エンジンの一部を構成している。このフロントカバー５には支持部５ａが形成されており、この支持部５ａにはオイルシール８を介してハブ１のボス部１ａが回転自在に支持されている。
【００２２】
なお、図示していないエンジンのシリンダブロックとフロントカバー５との間にはタイミングチェーン等を潤滑するためのオイルが循環しており、オイルシール８をボス部１ａとフロントカバー５の支持部５ａとの間に介装することにより、フロントカバー５の外部にオイルが漏出するのを防止している。
【００２３】
クランクシャフト９の端部には、ねじ溝９ｂが形成されており、このねじ溝９ｂにはボルト７が螺合されている。このボルト７は、クランクシャフト９の段差部（図示せず）に押し付けるようにしてねじ溝９ｂに螺合されており、ボルト７の締結力によってワッシャ６およびクランクシャフト９の段差部に挟持されて、トーショナルダンパ１０はクランクシャフト９に固定している。
【００２４】
図２に示すように、周方向に隣り合うハブ側面部１ｂとリム部１ｃとの間に形成された４つの開口部１ｇは、それぞれ開口部１ｇごとに備えたシール部材４により塞がれている。シール部材４は、図３に示すように、合成樹脂材からなり、扇形に形成され、両端には突起４ａが設けられている。図２に示すように、シール部材４は、突起４ａをハブ側面部１ｂに設けた係止部１ｈに嵌めて係止させている。
【００２５】
上記の構成によれば、図１に示すようにトーショナルダンパ１０は、クランクシャフト９の回転にともなう捩り振動は、弾性体３の粘性効果によって減衰される。また、弾性体３のばね効果によって、ダンパマス２及び弾性体３から構成される振動系とクランクシャフト９との共振により減衰される。このように、クランクシャフト９の回転は、ハブ１から弾性体３を介して、ダンパマス２に伝達され、さらに、ダンパマス２の外周面のプーリ溝部２ｂに巻き掛けられたＶベルト（図示せず）を介し、補機に伝達される。
【００２６】
そして、走行時において、トーショナルダンパ１０が雨水や泥水等に曝されても、各開口部１ｇはシール部材４により塞がれているので、開口部１ｇからの異物の浸入を防ぐことができる。また、開口部１ｇを塞ぐことにより、エンジンからの騒音の放射を低減することができる。
【００２７】
さらに、エンジンのメンテナンス時においてトーショナルダンパ１０を脱着する場合、シール部材４を装着した状態のままであっても、直接ボルト７の取り外しが可能となるので、脱着を容易におこなうことができる。
【００２８】
また、シール部材４は、軽量な合成樹脂材からなり、開口部１ｇごとの小型のものであるので、軽量化を損なうことなくトーショナルダンパ１０を機能させることができる。そして、シール部材４の装着は、突起４ａをハブ側面部１ｂに設けた係止部１ｈに嵌めて係止させることで、容易におこなうことができる。合成樹脂材による成形は容易であり、製造コストを抑制することができる。
【００２９】
このように、本実施形態のトーショナルダンパ１０は、脱着が容易であるとともに異物の浸入を防ぐことができる。
【００３０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、本実施形態では、ハブ側面部１ａはトーショナルダンパ１０の回転方向に等間隔に離隔して設けられているが、等間隔ではなく不等間隔に離隔して設け、この開口部１ｇの形状に合わせたシール部材４により、開口部１ｇを塞いでもよい。また、本実施形態では、弾性体３がダンパマス２に圧入された圧入タイプに本発明を適用しているが、加硫接着タイプに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１：ハブ、  １ａ：ボス部、１ｂ：ハブ側面部、  １ｃ：リム部、  １ｄ：外周面、
１ｅ：キー溝、  １ｇ：開口部、  １ｈ：係止部、
２：ダンパマス、  ２ａ：ダンパマス内周面、  ２ｂ：プーリ溝部、  ３：弾性体、
４：シール部材、  ４ａ：突起、  ５：フロントカバー、  ５ａ：支持部、
６：ワッシャ、  ７：ボルト、  ８：オイルシール、  ９：クランクシャフト、
９ａ：キー溝、  ９ｂ：ねじ溝、  １０：トーショナルダンパ、  半月キー１１
【図１】
2014052061.tif 000003
【図２】
2014052061.tif 000004
【図３】
2014052061.tif 000005