(57)【要約】【課題】両コネクタ間から外部に炎が漏れることを抑制する。【解決手段】車両に搭載されたバッテリに接続される車両側コネクタ１０であって、充電装置に接続された充電用コネクタ６０の充電側嵌合部６１が内部に嵌合されるフード部１２と、充電側嵌合部６１に設けられた充電側電源端子６２と接続可能な車両側電源端子４０と、車両側電源端子４０を収容する電源用キャビティ２３を有した形態でフード部１２内に筒状に設けられ、充電側嵌合部６１がフード部１２内に嵌合される際に、充電側嵌合部６１内に嵌合される電源用端子収容部１９とを備え、電源用端子収容部１９の周壁には、フード部１２から充電側嵌合部６１が離脱する過程においてフード部１２内に露出することにより、フード部１２の内部空間と電源用キャビティ２３とを連通させる空気供給路２５が設けられているところに特徴を有する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリに接続される車両側コネクタであって、
充電装置に接続された充電用コネクタが内部に嵌合されるフード部と、
前記充電用コネクタに設けられた充電側端子と接続可能な車両側端子と、
前記車両側端子を収容するキャビティを有した形態で前記フード部内に筒状に設けられ、前記充電用コネクタが前記フード部内に嵌合される際に、前記充電用コネクタ内に嵌合される端子収容部とを備え、
前記端子収容部の周壁には、前記フード部と前記充電用コネクタとの離脱過程において前記フード部内に露出することにより、前記フード部の内部空間と前記キャビティとを連通させる空気供給路が設けられている車両側コネクタ。
【請求項２】
前記空気供給路は、前記端子収容部の軸心を中心に周方向に間隔を空けて複数設けられている請求項１記載の車両側コネクタ。
【請求項３】
前記空気供給路は、前記端子収容部の先端位置から同端子収容部の根元まで延びるスリット状に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両側コネクタ。
【請求項４】
前記車両側端子は、前記充電側端子が挿入されて接続される筒状接続部を有しており、
前記筒状接続部は、周方向に複数に分割されている請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両側コネクタ。
【請求項５】
前記フード部内には、前記端子収容部が一対並んで設けられており、
一対の前記端子収容部において、互いに隣り合う部分とは異なる位置に前記空気供給路が設けられている請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の車両側コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車などの車両に搭載されたバッテリに接続される車体側コネクタとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。この車両側コネクタは、バッテリに充電する際に、給電設備に設けられ充電用コネクタと嵌合され、車両側コネクタの車両側端子と充電用コネクタの充電用端子とが接続されて、給電設備からバッテリに充電が行われる。また、バッテリの充電完了後に、車両側コネクタから充電用コネクタを離脱させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２１６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリの急速充電には、高電圧の直流電流を用いることが一般的であるが、直流回路では、車両側コネクタから充電用コネクタが離脱すると、交流回路に比べてコネクタの端子間で長い間アーク放電が発生する。そして、このアーク放電に伴う高熱に、端子を収容するハウジングが晒されると、例えば、ハウジングから可燃性ガスが発生し、この可燃性ガスがアーク放電によって発火する。しかしながら、ハウジング内は、両コネクタを離脱させる過程では、陰圧となると共に、アーク放電による発火などによって低酸素状態となっているため、可燃性ガスは不完全燃焼を起こしてしまう。
ところが、両コネクタが完全に離脱すると、離脱した際に空気がハウジング内に流れ込み、燻っていた金属くずなどの火種をもとに可燃性ガスが急激に燃焼することで、両コネクタ間から炎が外部に漏れてしまう。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、両コネクタ間からの炎の漏れを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として本発明は、車両に搭載されたバッテリに接続される車両側コネクタであって、充電装置に接続された充電用コネクタが内部に嵌合されるフード部と、前記充電用コネクタに設けられた充電側端子と接続可能な車両側端子と、前記車両側端子を収容するキャビティを有した形態で前記フード部内に筒状に設けられ、前記充電用コネクタが前記フード部内に嵌合される際に、前記充電用コネクタ内に嵌合される端子収容部とを備え、前記端子収容部の周壁には、前記フード部と前記充電用コネクタとの離脱過程において前記フード部内に露出することにより、前記フード部の内部空間と前記キャビティとを連通させる空気供給路が設けられているところに特徴を有する。
このような構成の車両側コネクタによると、フード部から充電側コネクタが離脱する際に、その離脱操作によってフード部内の空気が空気供給路を通してキャビティ内へ引き込まれ、キャビティ内が低酸素状態や陰圧になることを抑制することができる。これにより、フード部から充電用コネクタが完全に離脱する前に、アーク放電による燃焼を終了させることができ、両コネクタ間から外部に炎が漏れることを抑制することができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
前記空気供給路は、前記端子収容部の軸心を中心に周方向に間隔を空けて複数設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、例えば、端子収容部に空気供給路が一箇所にのみ設けられている場合に比べて、フード部からキャビティ内に沢山の空気を取り込むことができる。また、例えば、端子収容部の一側に大きな空気供給路が設けられている場合、端子収容部に対して車両側端子が位置ずれを起こす嫌いがあるところ、上記の構成によると、端子収容部に対して車両側端子が位置ずれを起こすことなく、キャビティ内に沢山の空気を取り込むことができる。
【０００８】
前記空気供給路は、前記端子収容部の先端位置から同端子収容部の根元まで延びるスリット状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、例えば、空気供給路が端子収容部の一端に孔状に設けられている場合に比べて、離脱初期から沢山の空気をキャビティ内に取り込むことができる。これにより、アーク放電によって生じる燃焼をより早く終了させることができる。
【０００９】
前記車両側端子は、前記充電側端子が挿入されて接続される筒状接続部を有しており、前記筒状接続部は、周方向に複数に分割されている構成としてもよい。
このような構成によると、キャビティ内に取り込まれた空気を筒状接続部内まで取り込むことができるので、筒状接続部内におけるアーク放電による燃焼をさらに早く終了させることができる。
【００１０】
前記フード部内には、前記端子収容部が一対並んで設けられており、一対の前記端子収容部において、互いに隣り合う部分とは異なる位置に前記空気供給路が設けられている構成としてもよい。
例えば、端子収容部に対して空気供給路を全周に亘って設けると、一対の車両側端子間の沿面距離を確保するために、端子収容部間の距離を大きくする必要があり、車両側コネクタが大型化してしまう。ところが、上記のような構成によると、一対の端子収容部間の距離を変更することなく、沿面距離を確保することができる。これにより、車両側コネクタを大きくすることなく、アーク放電の極間短絡を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、両コネクタ間から外部に炎が漏れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両側コネクタの斜視図
【図２】同正面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図５】図４のＤ−Ｄ線要部拡大断面図
【図６】車両側コネクタと充電用コネクタとが正規嵌合した状態を示す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線における断面に相当する断面図
【図７】車両側コネクタから充電用コネクタが僅かに離脱した状態を示す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線における断面に相当する断面図
【図８】車両側コネクタの車両側電源端子と充電用コネクタの充電側電源端子との接続が解除された状態を示す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線における断面に相当する断面図
【図９】車両側コネクタと充電用コネクタとが完全に離脱した状態を示す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線における断面に相当する断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の実施形態について図１乃至図９を参照して説明する。
本実施形態は、車両に搭載されたバッテリ（図示せず）に接続された車両側コネクタ１０を例示している。この車両側コネクタ１０には、図６に示すように、直流電流を供給する急速充電装置（図示せず）に設けられた充電用コネクタ６０が嵌合可能とされており、車両側コネクタ１０に充電用コネクタ６０を正規に嵌合させて通電することにより、バッテリへの充電が行われる。なお、以下の説明において、上下方向とは図２における上下方向を基準とし、左右方向とは図２における左右方向を基準とする。また、前後方向とは図６における左右方向を基準とし、両コネクタ１０，６０の嵌合方向を基準として、互いに嵌合する側を前側として説明する。
【００１４】
充電用コネクタ６０は、図６乃至図８に示すように、車両側コネクタ１０に嵌合可能な合成樹脂製の充電側嵌合部６１を有している。充電側嵌合部６１は、略円柱状をなし、充電側嵌合部６１の内部には、充電側電源端子（「充電側端子」に相当する）６２が個別に収容される一対の充電側電源用キャビティ６３と、複数の充電側信号端子（図示せず）が区分けされて収容される一対の充電側信号用キャビティ（図示せず）が設けられている。充電側電源用キャビティ６３は、充電側嵌合部６１の軸心を中心に左右に一対並んで配されており、充電側信号用キャビティは、充電側嵌合部６１の軸心を中心に上下に一対並んで配されている。
【００１５】
充電側電源端子６２は、導電性を有する金属棒を母材としてプレス加工、圧造、切削等を施すことにより丸ピン状に形成されており、この充電側電源端子６２は、図６乃至図８に示すように、その前端位置が充電側嵌合部６１の前端位置よりもやや後方に配置されるように充電側電源用キャビティ６３の奥壁６３Ａから前方に突出した形態で充電側電源用キャビティ６３内に配されている。
【００１６】
車両側コネクタ１０は、図１乃至図４に示すように、車両のボディ（図示せず）に固定される合成樹脂製のハウジング１１を有している。
ハウジング１１は、図６乃至図９に示すように、充電側嵌合部６１が前方から内部に嵌合される略円筒状のフード部１２と、フード部１２の外周面にフランジ状に設けられた取付板１３とを備えて構成されている。
【００１７】
取付板１３は、図１乃至図２に示すように、略方形をなしており、取付板１３の四隅に埋設されたカラー１４にボルトを挿通させて車両のボディに締め込むことにより、ハウジング１１が車両のボディに固定されるようになっている。
【００１８】
フード部１２は、図２に示すように、円形の奥壁１５を有しており、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規の嵌合状態になると、フード部１２内には、図６に示すように、フード部１２の奥壁１５のやや前方の位置まで充電側嵌合部６１が挿入される。
フード部１２の奥壁１５の下端部には、図１および図２に示すように、フード部１２の下側内周面に設けられた排水路１６に連なる排水口１７が設けられており、フード部１２内に進入した水は、この排水口１７を通して車両側コネクタ１０の外側に排出されるようになっている。
また、フード部１２の奥壁１５には、図３および図４に示すように、複数の車両側端子収容部１８が設けられている。各車両側端子収容部１８は、前後方向に貫通する細長い略円筒状をなしており、フード部１２の奥壁１５を前後方向に貫通して設けられている。
【００１９】
複数の車両側端子収容部１８のうち、図２に示すように、奥壁１５の中心を境に左右に一対並んだ車両側端子収容部１８は、電源用端子収容部（「端子収容部」に相当する）１９とされ、電源用端子収容部１９は、充電側嵌合部６１の充電側電源用キャビティ６３に挿入されることで、充電側嵌合部６１と嵌合可能とされている。また、電源用端子収容部１９は、図３および図４に示すように、電源用端子収容部１９の前端位置がフード部１２の前端開口縁よりも後方に位置するように設けられており、電源用端子収容部１９の前後方向の長さ寸法は、図６に示すように、充電側電源用キャビティ６３の前後方向の長さ寸法よりもやや短めに設定されている。このため、フード部１２内に充電側嵌合部６１が１／３程度嵌合されると、充電側電源用キャビティ６３に電源用端子収容部１９が進入し始め、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規の嵌合状態になると、充電側電源用キャビティ６３の前後方向略中央部よりもやや後方の位置まで電源用端子収容部１９が進入する。
【００２０】
各電源用端子収容部１９の後端部には、ゴムリング２０が外嵌されている。ゴムリング２０は、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規の嵌合状態となり、電源用端子収容部１９が充電側電源用キャビティ６３に嵌合されると、電源用端子収容部１９の外周面と充電側電源用キャビティ６３の内周面とに密着して、電源用端子収容部１９と充電側嵌合部６１との間を防水するようになっている。
また、電源用端子収容部１９の周壁には、径方向外側に向かって突出する突出部１９Ａが全周に亘って等間隔に形成されている。突出部１９Ａは、電源用端子収容部１９の前端からゴムリング２０の直前である電源用端子収容部１９の根元まで延びる形態とされている。
【００２１】
フード部１２の奥壁１５の中心を境に上下に一対並んだ車両側端子収容部１８は、信号用端子収容部２１とされ、充電側嵌合部６１の信号用キャビティに嵌合可能とされている。各信号用端子収容部２１の後端部には、電源用端子収容部１９と同様に、ゴムリング２０が外嵌されており、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規の嵌合状態となり、信号用端子収容部２１が充電側信号用キャビティに嵌合されると、ゴムリング２０が信号用端子収容部２１の外周面と充電側信号用キャビティの内周面とに密着し、信号用端子収容部２１と充電側嵌合部６１との間が防水されるようになっている。
【００２２】
また、電源用端子収容部１９の内部には、図３および図４に示すように、車両側電源端子４０を後方から収容する電源用キャビティ２３が設けられており、この電源用キャビティ２３は、フード部１２の奥壁１５よりも前側部分が後側部分よりも小径に形成されている。
【００２３】
車両側電源端子４０は、金属棒を母材として圧造、切削等を施すことにより形成されており、図６乃至図９に示すように、円柱状の端子本体部４１と、端子本体部４１から前方に突出した複数（本実施形態では８つ）の弾性接触片４２Ａを有する筒状接続部４２と、端子本体部４１の外周面に周設されたフランジ部４３と、端子本体部４１から後方に突出する電線接続部４４とを備えて構成されている。なお、この車両側電源端子４０は、すり割り端子などの名称で呼ばれる場合がある。
【００２４】
電線接続部４４は、略円筒状をなしており、電線接続部４４内にバッテリから延びる電源線Ｗ１の芯線が挿入されて圧着されることにより、電源線Ｗ１の端末に車両側電源端子４０が接続されている。
フランジ部４３は、端子本体部４１の外周面から全周に亘って径方向外側に張り出す形態とされており、フード部１２の奥壁１５に対して後方から当接可能とされている。このため、車両側電源端子４０は、電源用キャビティ２３内に収容された状態で前止まりされている。また、電源用端子収容部１９の後端部にはリテーナ２４が装着されており、フランジ部４３がリテーナ２４によって後方から係止されることで、車両側電源端子４０の後方への抜け止めがされている。
【００２５】
筒状接続部４２は、前方に開口する円筒状をなし、前端開口から後方に向けてスリット４５を複数設けることにより、周方向に複数に分割された複数の弾性接触片４２Ａを有している。各弾性接触片４２Ａは、径方向外側に弾性変位可能とされており、各弾性接触片４２Ａと電源用端子収容部１９との間のクリアランスが弾性接触片４２Ａの撓み空間とされている。
また、筒状接続部４２の内側には、充電用コネクタ６０の充電側電源端子６２が挿入可能とされており、図６に示すように、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規の嵌合状態となって充電側嵌合部６１内に電源用端子収容部１９が嵌合すると、筒状接続部４２の内側に充電側電源端子６２が挿入され、各弾性接触片４２Ａが外側に弾性変位する。そして、充電側電源端子６２が複数の弾性接触片４２Ａに挟み付けられることにより、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２とが電気的に接続される。
【００２６】
また、フード部１２から充電側嵌合部６１が離脱する過程では、図８に示すように、フード部１２から充電側嵌合部６１が半分程度離脱すると、充電側嵌合部６１と電源用端子収容部１９とが浅く嵌合した位置まで離脱した状態となり、複数の弾性接触片４２Ａの内側から充電側電源端子６２が離脱することで、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２との接続が解除される。そして、両端子４０，６２の接続が解除された後に充電側嵌合部６１と電源用端子収容部１９とが完全に離れ、その後、フード部１２から充電側嵌合部６１が完全に離脱する。
【００２７】
信号用端子収容部２１は、図３に示すように、電源用端子収容部１９よりも前後方向に短い形態とされ、信号用端子収容部２１の内部には、図２に示すように、４つの小径収容部２１Ａが設けられている。この小径収容部２１Ａは略円筒形状をなしており、小径収容部２１Ａの内部には、図３に示すように、車両側信号端子４６が収容されている。
車両側信号端子４６は、車両側電源端子４０とほぼ同じ形状で、小型に形成されたすり割り端子であって、バッテリから延びる信号線Ｗ２の端末に接続されている。また、車両側信号端子４６は、車両側電源端子４０と同様に、フランジ部４７がフード部１２の奥壁１５に対して後方から当接することで前止まりされ、フランジ部４７がリテーナ２４によって後方から係止されることで、後方へ抜け止めされている。
【００２８】
さて、電源用端子収容部１９の周壁には、図２乃至図５に示すように、電源用キャビティ２３とフード部１２の内部空間とを連通する複数（本実施形態では、６つ）の空気供給路２５が設けられている。
空気供給路２５は、左右一対の電源用端子収容部１９の周壁において、互いに対向する部分とは異なる位置であって、電源用端子収容部１９の周壁において隣り合う突出部１９Ａの間に設けられている。言い換えると、空気供給路２５は、電源用端子収容部１９の周壁において、電源用端子収容部１９の軸心を中心に周方向に等間隔となるように設けられている。詳細には、複数の空気供給路２５は、左右一対の電源用端子収容部１９の周壁において互いに反対側の位置を中央とする範囲で、かつ電源用端子収容部１９の軸心を中心に２４０度の範囲に等間隔に設けられている。
また、空気供給路２５は、電源用端子収容部１９の前端開口からゴムリング２０の直前である電源用端子収容部１９の根元までスリット状に延びる形態とされており、その断面形状は、径方向外側に向かうほど拡幅された略扇状に形成されている。
【００２９】
なお、空気供給路２５の径方向内側に位置する内側開口は、その周方向の幅寸法が車両側電源端子４０の弾性接触片４２Ａの周方向の幅寸法よりも幅狭に設定されているが、車両側電源端子４０が電源用端子収容部１９内において回転した場合においても、空気供給路２５の内側開口は、弾性接触片４２Ａの撓み空間（各弾性接触片４２Ａと電源用端子収容部１９との間のクリアランス）により、車両側電源端子４０によって塞がれないようになっている。
【００３０】
つまり、空気供給路２５の径方向外側に位置する外側開口は、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規に嵌合された状態では、充電側嵌合部６１に覆われており、充電側嵌合部６１がフード部１２から離脱する過程では、電源用端子収容部１９から充電側嵌合部６１が離脱することでフード部１２内に露出される位置に設定されている。
これにより、フード部１２と充電側嵌合部６１とが正規に嵌合された状態では、全ての空気供給路２５の外側開口が充電側嵌合部６１に覆われると共に、ゴムリング２０が電源用端子収容部１９と充電側嵌合部６１との間を防水することで、電源用キャビティ２３とフード部１２の内部空間とが遮られた状態となっており、フード部１２から充電側嵌合部６１が離脱し始めると、ゴムリング２０が充電側嵌合部６１から離脱して、各空気供給路２５の外側開口がフード部１２内に露出することで、電源用キャビティ２３とフード部１２の内部空間とが各空気供給路２５を通して連通する。
【００３１】
本実施形態の車両側コネクタ１０は、以上のような構成であって、続いて車両側コネクタ１０から充電用コネクタ６０が離脱する際の作用効果を説明する。
車両側コネクタ１０と充電用コネクタ６０とが正規に嵌合した状態では、図６に示すように、車両側コネクタ１０のフード部１２内に充電用コネクタ６０の充電側嵌合部６１が正規に嵌合され、充電側電源用キャビティ６３および充電側信号用キャビティに電源用端子収容部１９および信号用端子収容部２１が収容されている。そして、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２、車両側信号端子４６と充電側信号端子とがそれぞれ電気的に接続されている。
【００３２】
そして、車両側コネクタ１０から充電用コネクタ６０の離脱が開始されると、充電用コネクタ６０の引き抜き動作に伴って、充電側嵌合部６１がフード部１２から後退し、電源用端子収容部１９および信号用端子収容部２１の後端部に外嵌されたゴムリング２０が充電側嵌合部６１から離脱する。
【００３３】
このまま続けて、フード部１２に対する充電側嵌合部６１の離脱が進むと、図７に示すように、ゴムリング２０よりも前側に位置する電源用端子収容部１９と共に各空気供給路２５がフード部１２内に露出し始める。このとき、電源用キャビティ２３と充電側電源用キャビティ６３とによって構成される空間Ｓには、充電側嵌合部６１から電源用端子収容部１９が引き抜かれる引き抜き操作に伴って、各空気供給路２５からフード部１２内の空気が勢いよく引き込まれる。なお、フード部１２の内部空間は、フード部１２の奥壁１５に設けられた排水口１７を通して車両側コネクタ１０の外部空間と繋がっており、車両側コネクタ１０の外部からフード部１２内に空気が引き込まれるようになっている。
【００３４】
そして、フード部１２に対する充電側嵌合部６１の離脱が半分程度進むと、図８に示すように、充電側嵌合部６１と電源用端子収容部１９とが浅く嵌合した位置まで離脱した状態となり、車両側電源端子４０の筒状接続部４２の内側から充電側電源端子６２が離脱し、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２との接続が解除される。さらにそのまま充電側嵌合部６１の離脱が進むと充電側嵌合部６１と電源用端子収容部１９とが完全に離れ、最終的にフード部１２と充電側嵌合部６１とが完全に離脱した状態となることで、図９に示すように、車両側コネクタ１０からの充電用コネクタ６０の離脱が完了する。
【００３５】
ところで、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２との接続が解除される際に、両端子４０，６２間に直流電流が流れていると、両端子４０，６２間にアーク放電が発生する。そして、アーク放電に伴って発生する高温の熱に電源用端子収容部１９が晒されると、電源用端子収容部１９から可燃性ガスが発生し、この可燃性ガスがアーク放電によって発火する。
ここで、例えば、電源用端子収容部に空気流入路が設けられておらず、電源用キャビティと充電側電源用キャビティとによって構成される空間が低酸素状態や陰圧状態となると、可燃性ガスが不完全燃焼を起こしてしまう。そして、両コネクタが離脱し、フード部から充電側嵌合部が完全に離脱すると、外部から空気が電源用キャビティと充電側電源用キャビティに流れ込むことで、燻っていた金属くずなどの火種をもとに可燃性ガスが急激に燃焼し、両コネクタ間から炎が外部に漏れてしまう。
【００３６】
ところが、本実施形態によると、フード部１２と充電側嵌合部６１とが離脱する過程において、各空気供給路２５を通してフード部１２から電源用キャビティ２３内に空気が引き込まれるから、電源用キャビティ２３と充電側電源用キャビティ６３とによって構成される空間Ｓが低酸素状態や陰圧になることを抑制することができる。
すなわち、車両側電源端子４０と充電側電源端子６２との間においてアーク放電が発生する際に、電源用キャビティ２３と充電側電源用キャビティ６３とから構成される空間Ｓには空気が十分に供給されているから、フード部１２と充電側嵌合部６１とが完全に離脱する前に、空間Ｓ内の可燃性ガスを燃やし尽くすことができる。これにより、両コネクタ１０，６０間から炎が外部に漏れることを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態によると、空気供給路２５が電源用端子収容部１９の前端開口から電源用端子収容部１９の根元までスリット状に延びる形態で、かつ電源用端子収容部１９の軸心を中心に周方向に複数設けられているから、例えば、空気供給路が電源端子収容部の一端に孔状に設けられている場合に比べて、フード部１２と充電側嵌合部６１とが離脱する初期段階から、沢山の空気を電源用キャビティ２３内に取り込むことができ、アーク放電に伴う燃焼をより早く終了させることができる。また、例えば、電源端子収容部の一側に大きな空気供給路が設けられている場合、電源用端子収容部に対して車両側電源端子が位置ずれを起こす嫌いがあるところ、本実施形態によると、電源用端子収容部１９の軸心を中心に周方向に複数設けられているから、電源用端子収容部１９に対して車両側電源端子４０が位置ずれを起こすことなく、電源用キャビティ２３内に沢山の空気を取り込むことができる。
【００３８】
また、本実施形態によると、電源用キャビティ２３と充電側電源用キャビティ６３とによって構成される空間Ｓには、充電側嵌合部６１から電源用端子収容部１９が引き抜かれる引き抜き操作に伴って、空気が勢いよく引き込まれるから、フード部１２と充電側嵌合部６１とが離脱する初期段階から、可燃性ガスの燃焼を促進し、アーク放電による可燃性ガスの燃焼をさらに早く終了させることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態によると、アーク放電に伴って生じる可燃性ガスの火種が筒状接続部４２の内側に生じる場合においても、電源用キャビティ２３内に引き込まれた空気が、スリット４５を通して筒状接続部４２の内側に取り込まれるから、スリットが設けられていない筒状接続部に比べて、筒状接続部４２内のアーク放電に伴う燃焼を促進させることができる。
【００４０】
ところで、例えば、電源用キャビティ内に沢山の空気を供給するために、電源用端子収容部の全周に空気供給路を設けることも考えられるが、一対の車両側電源端子４０間の沿面距離を確保するためには、電源用端子収容部間の距離を大きくする必要があり、車両側コネクタが大型化してしまう。
ところが、本実施形態によると、一対の電源用端子収容部１９において、互いに隣り合う部分にのみ、空気供給路２５を設けていないから、電源用キャビティ２３内への空気の供給を確保すると共に、一対の車両側電源端子４０の間隔を変更することなく沿面距離を確保することができる。これにより、車両側コネクタ１０を大型化することなく、従来と同様に、アーク放電の極間短絡を防ぐことができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、電源用端子収容部１９に空気供給路２５が複数設けられた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、電源用端子収容部に空気供給路が一箇所だけ設けられた構成にしてもよい。
（２）上記実施形態では、電源用端子収容部１９の周壁において、同電源用端子収容部１９の軸心を中心に２４０度の範囲に複数の空気供給路２５が設けられた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、電源用端子収容部の周壁において、電源用端子収容部の軸心を中心に９０度の範囲や１８０度の範囲にのみ複数の空気供給路２５が形成された構成にしてもよい。
【００４２】
（３）上記実施形態では、筒状接続部４２がスリット４５によって複数の弾性接触片４２Ａに分割された構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、筒状接続部内に弾性接触片を設けるなどして、筒状接続部が複数に分割されていない構成にしてもよい。
（４）上記実施形態では、空気供給路２５の内側開口における幅寸法が弾性接触片４２Ａの幅寸法よりも小さく設定されている構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、空気供給路の内側開口における幅寸法が弾性接触片の幅寸法よりも大きく設定されている構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０：車両側コネクタ
１２：フード部
１９：電源端子収容部（端子収容部）
２３：電源用キャビティ（キャビティ）
２５：空気供給路
４０：充電側電源端子（充電側端子）
４２：筒状接続部
６０：充電用コネクタ
６２：車両側電源端子（車両側端子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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