(57)【要約】【課題】車両用ドアのラッチ解除操作装置において、アンロック操作を含めたラッチ解除操作を容易に行うことができるとともに簡単で且つ安価に構成できるようにする。【解決手段】支持軸心Ｏまわりのｃ方向へ回動操作されることによりラッチ機構７０を解除してドアの開き操作を許容するグリップ２２が、更に軸心方向へスライド可能に配設され、ｂ方向のロック位置へスライドさせられると、ラッチ解除位置側（ｃ方向）への回動が機械的に阻止され、ラッチ解除操作が不可とされる。したがって、ドアを開く際には、グリップ２２を把持してロック位置からａ方向へスライド操作するとともにｃ方向へ回動操作すれば良く、グリップ２２の操作だけでアンロックを含めたラッチ解除操作を行うことができる。また、グリップ２２とは別にロックノブ等を設けてロックおよびアンロックを行う場合に比較して、部品点数が少なくなって簡単で且つ安価に構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸心まわりに回動可能に車両用ドアの室内側に配設されたインナドアハンドルを有し、該インナドアハンドルが乗員により把持されて基本位置から該支持軸心まわりのラッチ解除位置へ回動操作されると、ラッチ機構を解除して該ドアの開き操作を許容する車両用ドアのラッチ解除操作装置において、
前記インナドアハンドルは、前記支持軸心と平行な方向へスライド可能に配設されているとともに、
該インナドアハンドルが前記基本位置から前記支持軸心と平行な方向のロック位置へスライドさせられると、該インナドアハンドルと係合させられることにより該インナドアハンドルの前記ラッチ解除位置側への回動を機械的に阻止する係合部材を有する
ことを特徴とする車両用ドアのラッチ解除操作装置。
【請求項２】
前記車両用ドアのアウタドアハンドルによる前記ラッチ機構の解除を阻止するロック機構を有し、
前記インナドアハンドルが前記基本位置から前記ロック位置へスライドさせられる際に、該インナドアハンドルに連結されたロック連動装置を介して前記ロック機構を機械的に作動させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのラッチ解除操作装置。
【請求項３】
前記インナドアハンドルは長手状のグリップで、その長手方向で且つ横断面の内部に設定された前記支持軸心まわりに回動可能且つ該支持軸心と平行な方向のスライド可能に配設されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのラッチ解除操作装置。
【請求項４】
前記インナドアハンドルは、前記支持軸心と同心の円筒形状の円筒部を有し、
該円筒部の一部を切り欠いた切欠部が設けられるとともに、該円筒部の内側に、前記ラッチ機構を機械的に解除するラッチ連動装置を連結するラッチ連動連結部が設けられ、該ラッチ連動装置の一端部が前記切欠部から該円筒部の内側へ挿入されて該ラッチ連動連結部に連結されている一方、
前記円筒部の外周面には、周方向に段差が形成されるように凹んだ段付き凹所が設けられ、該段付き凹所と前記係合部材との前記支持軸心と平行な方向における相対位置により前記ラッチ解除位置側への回動操作が阻止され或いは該ラッチ解除位置への回動操作が許容される
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアのラッチ解除操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのラッチ解除操作装置に係り、特に、簡単且つ安価に構成できるとともに操作が容易なラッチ解除操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
支持軸心まわりに回動可能に車両用ドアの室内側に配設されたインナドアハンドルを有し、そのインナドアハンドルが乗員により把持されて基本位置からその支持軸心まわりのラッチ解除位置へ回動操作されると、ラッチ機構を解除してそのドアの開き操作を許容する車両用ドアのラッチ解除操作装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例である。そして、このようなラッチ解除操作装置は、上記インナドアハンドルによるラッチ解除操作を機械的に阻止するロック装置を備えており、特許文献１では、インナドアハンドルの近傍に配設されたロックノブをスライドさせて、インナドアハンドルによるラッチ機構の解除操作を阻止するロック状態と、その解除操作を許容するアンロック状態とを選択できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−８０６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用ドアのラッチ解除操作装置においては、インナドアハンドルとは別にロックノブを操作する必要があるため、アンロック操作を含めたラッチ機構の解除操作が面倒であるとともに、インナドアハンドルとは別にロックノブを配設する必要があるため、装置が複雑で部品点数が多くなり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、車両用ドアのラッチ解除操作装置において、アンロック操作を含めたラッチ機構の解除操作を容易に行うことができるとともに簡単で且つ安価に構成できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、支持軸心まわりに回動可能に車両用ドアの室内側に配設されたインナドアハンドルを有し、そのインナドアハンドルが乗員により把持されて基本位置からその支持軸心まわりのラッチ解除位置へ回動操作されると、ラッチ機構を解除してそのドアの開き操作を許容する車両用ドアのラッチ解除操作装置において、(a) 前記インナドアハンドルは、前記支持軸心と平行な方向へスライド可能に配設されているとともに、(b) そのインナドアハンドルが前記基本位置から前記支持軸心と平行な方向のロック位置へスライドさせられると、そのインナドアハンドルと係合させられることによりそのインナドアハンドルの前記ラッチ解除位置側への回動を機械的に阻止する係合部材を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用ドアのラッチ解除操作装置において、(a) 前記車両用ドアのアウタドアハンドルによる前記ラッチ機構の解除を阻止するロック機構を有し、(b) 前記インナドアハンドルが前記基本位置から前記ロック位置へスライドさせられる際に、そのインナドアハンドルに連結されたロック連動装置を介して前記ロック機構を機械的に作動させることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ドアのラッチ解除操作装置において、前記インナドアハンドルは長手状のグリップで、その長手方向で且つ横断面の内部に設定された前記支持軸心まわりに回動可能且つその支持軸心と平行な方向のスライド可能に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ドアのラッチ解除操作装置において、(a) 前記インナドアハンドルは、前記支持軸心と同心の円筒形状の円筒部を有し、(b) その円筒部の一部を切り欠いた切欠部が設けられるとともに、その円筒部の内側に、前記ラッチ機構を機械的に解除するラッチ連動装置を連結するラッチ連動連結部が設けられ、そのラッチ連動装置の一端部が前記切欠部からその円筒部の内側へ挿入されてそのラッチ連動連結部に連結されている一方、(c) 前記円筒部の外周面には、周方向に段差が形成されるように凹んだ段付き凹所が設けられ、その段付き凹所と前記係合部材との前記支持軸心と平行な方向における相対位置により前記ラッチ解除位置側への回動操作が阻止され或いはそのラッチ解除位置への回動操作が許容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このような車両用ドアのラッチ解除操作装置においては、支持軸心まわりのラッチ解除位置へ回動操作されることによりラッチ機構を解除してドアの開き操作を許容するインナドアハンドルが、更に支持軸心と平行な方向へスライド可能に配設され、その支持軸心と平行な方向のロック位置へスライドさせられると、係合部材との係合によりインナドアハンドルのラッチ解除位置側への回動が機械的に阻止されて、その解除操作が不可とされる。したがって、ドアを開くためにラッチ機構を解除する際には、インナドアハンドルを把持してロック位置から基本位置までスライド操作し、引き続いてラッチ解除位置へ回動操作すれば良く、インナドアハンドルの操作だけでアンロックを含めたラッチ機構の解除操作が可能であり、その解除操作を容易に行うことができる。また、インナドアハンドルとは別にロックノブ等を設けてロックおよびアンロックを行う場合に比較して、部品点数が少なくなって装置が簡単で且つ安価に構成される。
【００１１】
第２発明では、インナドアハンドルがロック位置へスライドさせられる際に、ロック連動装置を介してロック機構が機械的に作動させられ、アウタドアハンドルによるラッチ機構の解除が阻止されるため、装置が一層簡単で且つ安価に構成される。
【００１２】
第３発明では、インナドアハンドルが長手状のグリップで、その長手方向で且つ横断面の内部に設定された支持軸心まわりに回動可能且つその支持軸心と平行な方向のスライド可能に配設されているため、そのグリップの回動操作やスライド操作を小さな操作ストロークで容易に行うことができるとともに、それ等の操作を含めた配置スペースが小さくて済み、装置をコンパクトに配設できる。
【００１３】
第４発明は、インナドアハンドルが支持軸心と同心の円筒部を有する場合で、その円筒部の一部を切り欠いた切欠部が設けられ、ラッチ機構を機械的に解除するラッチ連動装置の一端部が切欠部から円筒部の内側へ挿入されて、その円筒部の内側に設けられたラッチ連動連結部に連結されているため、装置を一層コンパクトに構成できる。また、円筒部の外周面には段付き凹所が設けられ、前記係合部材との相対位置により前記ラッチ解除位置側への回動操作が阻止され或いはそのラッチ解除位置への回動操作が許容されるため、装置を一層簡単で且つ安価に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例であるラッチ解除操作装置を備えている車両用ドアのドアトリムを室内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のラッチ解除操作装置のインナドアハンドルとしてのグリップの近傍を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２に示すグリップの近傍部分を略水平な面で切断した横断面図である。
【図４】図３に示されるブラケットを単独で示す斜視図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI矢視断面図である。
【図７】図３における VII−VII 矢視断面図である。
【図８】図７の状態からグリップがラッチ解除位置へ回動操作された状態を示す断面図である。
【図９】グリップの後端部に設けられた小径円筒部を示す斜視図である。
【図１０】グリップに設けられたロック連動連結部に係止されるロック連動ケーブルの連結端子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の車両用ドアのラッチ解除操作装置は、運転席側や助手席側、或いは後部座席の左右のドアなど、室内側からラッチ機構を解除して開き操作できる種々の車両用ドアに適用できる。インナドアハンドルは、例えば円柱形状や角柱形状、筒形状等の長手状のグリップが好適に用いられ、その長手方向で且つ横断面の内部に設定された支持軸心まわりに回動可能且つその支持軸心と平行な方向のスライド可能に配設されるが、特許文献１に記載のように把持部からオフセットした位置の支持軸心まわりに回動操作されるコの字型（幅広のＵ字型）等のインナドアハンドルを採用することもできる。上記グリップは、手で握り易いように外周部に凹凸が設けられても良いし、おむすび形（角部が丸められた三角形）断面としても良いなど、種々の態様が可能である。支持軸心は、例えば車両の前後方向に設定されるが、上下方向でも良いし車両前側程上方へ傾斜させても良いなど、種々の態様が可能である。
【００１６】
上記インナドアハンドルは、ロック位置と基本位置との間をスライド可能に配設されており、例えば乗員の手動操作でロック位置および基本位置の何れかに選択的に保持されるように構成されるが、スプリング等の付勢手段や電動装置などにより常にはロック位置に保持されるようにすることも可能である。基本位置とラッチ解除位置との間については、例えばスプリング等の付勢手段によりラッチ解除位置から基本位置へ戻り回動させられるとともに、常にはその基本位置に保持されるようにすることが望ましい。基本位置では、例えば前記係合部材とインナドアハンドルとの係合でそれ以上の回動が阻止され、その基本位置に保持されるようにすることができる。
【００１７】
係合部材は、例えばドアトリムやドアパネルなどの車両用ドアの構成部品に一体的に設けられ、インナドアハンドルと係合させられることによりそのインナドアハンドルの移動を規制する。ロック位置でラッチ解除位置側への回動を阻止する係合部材は、インナドアハンドルの基本位置やラッチ解除位置、ロック位置を規定する機能を兼ね備えるように構成することもできるが、それ等の位置を規定する係合部材を別個に設けることも可能である。
【００１８】
第２発明では、インナドアハンドルが基本位置からロック位置へスライドさせられる際に、ロック連動装置を介してロック機構を機械的に作動させて、アウタドアハンドルによるラッチ解除を阻止するが、他の発明の実施に際しては、例えば電動装置などでロック機構を作動させることもできる。その場合には、車両の総てのドアのロック機構を作動させるようにしても良い。上記ロック連動装置は、例えばプッシュプル式のロック用ケーブルやリンク機構等を用いて構成される。
【００１９】
第４発明では円筒部を有し、ラッチ連動装置の一端部が切欠部から円筒部の内側へ挿入されてラッチ連動連結部に連結されるが、他の発明の実施に際しては、円筒部の外周側にラッチ連動連結部を設けてラッチ連動装置を連結するようにしても良い。また、円筒部の外周面に段付き凹所が設けられ、係合部材との相対位置によりラッチ解除位置側への回動操作が阻止され或いはそのラッチ解除位置への回動操作が許容されるが、インナドアハンドルと係合部材との係合態様は適宜定められる。上記ラッチ連動装置は、例えばラッチ用ケーブルやリンク機構等を用いて構成される。このように機械的にラッチ機構を解除する代わりに、インナドアハンドルのラッチ解除位置への回動操作を電気的に検出して、電動装置等によってラッチ機構を解除することもできる。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるラッチ解除操作装置２０を備えている車両用ドアのドアトリム１０を室内側から見た概略正面図で、ラッチ解除操作装置２０は、ドアトリム１０のアームレスト部１２に配設されたインナドアハンドルとしてのグリップ２２を備えている。この車両用ドアは、右ハンドル車の運転席側のものである。図２は、グリップ２２の近傍を拡大して示す斜視図で、図３は、グリップ２２の近傍部分を略水平な面で切断して上方から見た横断面図である。また、図４は、図３に示されるブラケット２４を単独で示す斜視図で、図５は図３におけるＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図３におけるVI−VI矢視断面図、図７は図３における VII−VII 矢視断面図である。
【００２１】
ドアトリム１０は、ブラケット２４等を介してドアパネル１４に一体的に固定されており、そのドアトリム１０のアームレスト部１２の上部には、鉤型に切り欠いた形状のハンドルポケット２６が設けられている。グリップ２２は円筒形状を成しているとともに、上記ハンドルポケット２６内に車両の前後方向の成分を含む方向（実施例では略水平な前後方向）に配設され、自身の軸心と略一致する支持軸心Ｏまわり（図２の矢印ｃ、ｄ方向）に回動可能で、且つ軸方向（図２の矢印ａ、ｂ方向）へスライド可能にブラケット２４乃至はドアトリム１０によって支持されている。すなわち、ハンドルポケット２６の車両前方側の前壁２６ｆには、円柱形状の嵌合部材２８が支持軸心Ｏと同心に一体的に固設されており、グリップ２２の前端部が支持軸心Ｏまわりに回動可能且つ軸方向の移動可能に嵌合部材２８に嵌合されている。また、グリップ２２の後端部は、支持軸心Ｏと同心にドアトリム１０に配設された支持ピン３２が、グリップ２２の中間壁３４に設けられた貫通穴３６内を挿通させられることにより、支持軸心Ｏまわりに回動可能且つ軸方向へ移動可能に支持されている。ドアトリム１０のアームレスト部１２には、支持壁３８が一体に設けられており、その支持壁３８にインサート成形或いはかしめ加工等により支持ピン３２が一体的に固定されている。ブラケット２４は、図３に示す平面視においてドアポケット２６に沿うようにコの字形状（幅広のＵ字形状）を成すように構成されており、グリップ２２に加えられるドアの開閉操作力は、嵌合部材２８や支持ピン３２、ドアトリム１２からブラケット２４を介してドアパネル１４へ伝達される。
【００２２】
図２および図３は、グリップ２２が車両後方側すなわち図２に示す矢印ｂ方向の後側移動端に保持されている状態で、この後側移動端はグリップ２２の後側段差部４０がハンドルポケット２６の車両後方側の後壁２６ｒに当接させられることによって規定される。グリップ２２の車両前方側すなわち図２に示す矢印ａ方向の前側移動端は、グリップ２２の前側段差部４２が前記嵌合部材２８に当接させられることによって規定される。また、グリップ２２の車両外側方向すなわち図２に示す矢印ｃ方向の外側回動端、および車両内側方向すなわち図２に示す矢印ｄ方向の内側回動端は、図７および図８に示すようにドアトリム１０のアームレスト部１２に一体に設けられたストッパ４４とグリップ２２との係合によって規定される。図３に示されるように前記支持ピン３２の外周側には捩りコイルスプリング４６が配設され、その一端部４８は支持壁３８に係止され、他端部５０（図７、図８参照）はグリップ２２に設けられたリブ５２の溝に係止されており、この捩りコイルスプリング４６の付勢力によりグリップ２２は常には矢印ｄ方向へ付勢され、図７に示す内側回動端に保持されるようになっている。図８は乗員によりグリップ２２が把持されて外側回動端まで回動操作された状態である。上記ストッパ４４は係合部材に相当する。
【００２３】
グリップ２２の後端部には、前記後側段差部４０から後方へ突き出す小径円筒部６０が略同心に一体に設けられており、ハンドルポケット２６の後壁２６ｒに設けられた開口６２から車両後方側へ突き出している。この開口６２と小径円筒部６０との嵌合により、グリップ２２の後端部を支持軸心Ｏまわりに回動可能に支持することもできる。小径円筒部６０は、支持軸心Ｏと同心の円筒形状の円筒部に相当する。
【００２４】
図９は、グリップ２２の後端部すなわち上記小径円筒部６０を示す斜視図で、その小径円筒部６０には約９０°の角度範囲で切り欠いた切欠部６４が設けられており、その小径円筒部６０の内周面にはラッチ連動連結部６６およびロック連動連結部６８が切欠部６４に沿って一体に設けられている。ラッチ連動連結部６６は一対の係止爪にて構成されており、図７に示されるようにラッチ機構７０に連結されたラッチ用ケーブル７２の一端部に設けられた連結端子７４が係止される。連結端子７４は球形の部材で、切欠部６４から小径円筒部６０の内側へ挿入されてラッチ連動連結部６６に係止されている。ラッチ機構７０は、ラッチをばねなどでストライカに掛止して車両用ドアを閉じ状態に保持するもので、グリップ２２が乗員により把持されて矢印ｃ方向へ外側回動端まで回動操作されると、図８に示すようにラッチ用ケーブル７２が引っ張られてラッチ機構７０が機械的に解除され、車両用ドアの開き操作が許容される。グリップ２２の操作が解除されて乗員が手を離すと、グリップ２２は前記捩りコイルスプリング４６の付勢力に従って矢印ｄ方向へ戻り回動させられ、図７に示す内側回動端に保持されるとともに、ラッチ機構７０による車両用ドアのラッチ（引っ掛かりによる開き阻止）が許容される。ラッチ用ケーブル７２はラッチ連動装置に相当する。
【００２５】
ロック連動連結部６８は半円弧乃至Ｕ字形状の係止爪で、図６に示されるようにロック機構７６に連結されたプッシュプル式のロック用ケーブル７８の一端部に設けられた連結端子８０が係止される。図１０は連結端子８０の一例を示す斜視図で、環状の係止溝８２を備えており、その係止溝８２内にロック連動連結部６８が係止されることにより、グリップ２２の軸方向の相対移動が阻止され、グリップ２２と一体的に軸方向（矢印ａ、ｂ方向）へ移動させられる。ロック機構７６は、図示しないアウタドアハンドルによる前記ラッチ機構７０の解除を阻止するもので、グリップ２２が乗員により把持されて矢印ｂ方向へ後側移動端までスライド操作されると、ロック用ケーブル７８によりロック機構７６が機械的に作動させられ、アウタドアハンドルによるラッチ機構７０の解除操作が阻止される。また、グリップ２２が乗員に把持されて矢印ａ方向へ前側移動端までスライド操作されると、ロック用ケーブル７８によりロック機構７６が機械的に解除され、アウタドアハンドルによるラッチ機構７０の解除操作が許容される。ロック用ケーブル７８はロック連動装置に相当する。
【００２６】
小径円筒部６０にはまた、図９に示されるように、その外周面側において周方向に段差が形成されるように凹んだ段付き凹所９０が設けられており、その段付き凹所９０と前記ストッパ４４との軸方向の相対位置により、グリップ２２の支持軸心Ｏまわりの回動操作可能な範囲が切り換えられる。すなわち、ストッパ４４が相対的にＸで示す位置になる基本位置は、グリップ２２は前側移動端で且つ内側回動端に保持されている状態であり、矢印ｃ方向へ回動させてストッパ４４が相対的にＺで示す位置になるラッチ解除位置（外側回動端）まで回動操作することができる。このラッチ解除位置では、前記ラッチ用ケーブル７２を介してラッチ機構７０が機械的に解除され、そのまま車両用ドアを外側へ押し開くことができる。また、グリップ２２の操作を解除して乗員が手を離すと、グリップ２２は前記捩りコイルスプリング４６の付勢力に従って矢印ｄ方向へ戻り回動させられ、ストッパ４４が相対的にＸで示す位置になる基本位置へ戻されるとともに、ラッチ機構７０による車両用ドアのラッチが許容される。乗員がグリップ２２を内向きに回動操作しても良い。ストッパ４４が相対的にＸで示す位置になる基本位置は、グリップ２２が前側移動端で且つ内側回動端に保持されている状態で、グリップ２２の前側段差部４２が嵌合部材２８に当接し且つストッパ４４が段付き凹所９０の平坦な底面９２に当接することによって規定される。また、ストッパ４４が相対的にＺで示す位置になるラッチ解除位置は、ストッパ４４が段付き凹所９０の第１段差９４に当接することによって規定される。
【００２７】
上記段付き凹所９０の底面９２は支持軸心Ｏと平行な平坦面で、グリップ２２が前記基本位置に保持された状態では、乗員がグリップ２２を把持して矢印ｂ方向へ直線移動させてストッパ４４が相対的にＹで示す位置になるロック位置（後側移動端）までスライド操作することができる。このロック位置は後側移動端で、グリップ２２の後側段差部４０がハンドルポケット２６の後壁２６ｒに当接することによって規定される。そして、このロック位置では、前記ロック用ケーブル７８を介してロック機構７６が機械的に作動させられ、アウタドアハンドルによるラッチ機構７０の解除操作が阻止される。また、このロック位置では、ストッパ４４が段付き凹所９０の第２段差９６に当接することにより、グリップ２２を矢印ｃ方向へ回動操作することが機械的に阻止され、内側回動端に保持される。これにより、グリップ２２を外側回動端まで回動操作してラッチ機構７０を解除することが不可になり、車両用ドアが閉じ状態に保持される。本実施例では、グリップ２２は運転者の選択により基本位置またはロック位置に択一的に保持される。必要に応じてばね等を利用した節度機構を設けることもできる。
【００２８】
このような車両用ドアのラッチ解除操作装置２０においては、支持軸心Ｏまわりのラッチ解除位置へ回動操作されることによりラッチ機構７０を解除してドアの開き操作を許容するグリップ２２が、更に支持軸心Ｏと平行な方向へスライド可能に配設され、その支持軸心Ｏと平行な方向（矢印ｂ方向）のロック位置（後側移動端）へスライドさせられると、ストッパ４４との係合によりラッチ解除位置側（矢印ｃ方向）への回動が機械的に阻止されて、ラッチ機構７０の解除操作が不可とされる。したがって、ドアを開くためにラッチ機構７０を解除する際には、グリップ２２を把持してロック位置から基本位置（前側移動端）までスライド操作し、引き続いてラッチ解除位置（外側回動端）へ回動操作すれば良く、グリップ２２の操作だけでアンロックを含めたラッチ機構７０の解除操作が可能であり、その解除操作を容易に行うことができる。特に、車両前方（矢印ａ方向）へのスライド操作および車両外側（矢印ｃ方向）への回動操作は、車両用ドアを開き操作する際の動作と合致し、グリップ２２を把持したままラッチ解除位置への回動操作に連続してドアを開き操作することができる。
【００２９】
また、このようにグリップ２２の操作だけでアンロックを含めたラッチ解除操作を行うことができるため、グリップ２２とは別にロックノブ等を設けてロックおよびアンロックを行う場合に比較して、部品点数が少なくなってラッチ解除操作装置２０が簡単で且つ安価に構成される。
【００３０】
また、グリップ２２がロック位置へスライド操作される際に、ロック用ケーブル７８を介してロック機構７６が機械的に作動させられ、アウタドアハンドルによるラッチ機構７０の解除が阻止されるため、ラッチ解除操作装置２０が一層簡単で且つ安価に構成される。
【００３１】
また、インナドアハンドルが長手状の円筒形状のグリップ２２で、自身の軸心と略一致する支持軸心Ｏまわりに回動可能で、且つ軸方向へスライド可能にハンドルポケット２６に配設されているため、そのグリップ２２の回動操作やスライド操作を小さな操作ストロークで容易に行うことができるとともに、それ等の操作を含めた配置スペースが小さくて済み、ラッチ解除操作装置２０をコンパクトに配設できる。
【００３２】
また、グリップ２２は小径円筒部６０を略同心に一体に備えており、その小径円筒部６０の一部を切り欠いた切欠部６４が設けられ、ラッチ機構７０を機械的に解除するラッチ用ケーブル７２の一端部すなわち連結端子７４が切欠部６４から小径円筒部６０の内側へ挿入されて、その小径円筒部６０の内側に設けられたラッチ連動連結部６６に係止されているため、ラッチ解除操作装置２０を一層コンパクトに構成できる。
【００３３】
また、上記小径円筒部６０の外周面には段付き凹所９０が設けられ、軸方向におけるストッパ４４との相対位置により、ラッチ解除位置側への回動操作が阻止され或いはそのラッチ解除位置への回動操作が許容されるため、ラッチ解除操作装置２０を一層簡単で且つ安価に構成できる。すなわち、ロック位置（後側移動端）では段付き凹所９０の第２段差９６にストッパ４４が当接することによりラッチ解除位置側（矢印ｃ方向）へのグリップ２２の回動が阻止され、基本位置（前側移動端）ではラッチ解除位置側（矢印ｃ方向）へのグリップ２２の回動操作が許容されるとともに、第１段差９４にストッパ４４が当接することによりそれ以上の回動が阻止されてラッチ解除位置が規定されるようになっており、単一のストッパ４４がラッチ解除位置への回動操作阻止およびラッチ解除位置の位置決め機能を兼ね備えているため、装置が一層簡単で且つ安価に構成される。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
２０：ラッチ解除操作装置    ２２：グリップ（インナドアハンドル）    ４４：ストッパ（係合部材）    ６０：小径円筒部（円筒部）    ６４：切欠部    ６６：ラッチ連動連結部    ７０：ラッチ機構    ７２：ラッチ用ケーブル（ラッチ連動装置）    ７６：ロック機構    ７８：ロック用ケーブル（ロック連動装置）    ９０：段付き凹所    Ｏ：支持軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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