(57)【要約】【課題】シートクッションに設けられた回転部をスムーズに回転させることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員が着座すると共に、該乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２における乗員の臀部と接地する部位に設けられ、かつシートクッション１２の座面２４に対してシート上方側に上昇した後にシート上下方向を軸方向として回転する回転部１６を備えている。これにより、乗員の臀部及び大腿部がシートクッション１２の座面２４（非回転部）に摺れることが抑制され、シートクッション１２に設けられた回転部１６をスムーズに回転させることができる。【選択図】図１
2014051134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座すると共に、該乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
前記シートクッションにおける前記乗員の臀部と接地する部位に設けられ、かつ前記シートクッションの座面に対して上昇後にシート上下方向を軸方向として回転及び回転後に下降可能とされた回転部と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記回転部は、シート上下方向を軸方向とするメインシャフトに一体に連結されていると共に、前記回転部は、前記メインシャフトを上昇及び下降させる昇降機構並びに該メインシャフトを回転させる回転機構によって上昇、下降及び回転するように構成されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記昇降機構は、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ該メインシャフトに連結されたリードスクリュと、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ回転されることによって前記リードスクリュをシート上下方向に移動させる受動側リフトギヤと、を含んで構成されていると共に、前記回転機構は、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ回転されることによって前記メインシャフトをその軸線周りに回転させる受動側回転ギヤを含んで構成されている請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記昇降機構は、前記受動側リフトギヤと噛合うことによって前記受動側リフトギヤをその軸線周りに回転させる駆動側リフトギヤを含んで構成されていると共に、前記回転機構は、前記駆動側リフトギヤと一体回転可能に設けられかつ前記受動側回転ギヤと噛合うことによって前記受動側回転ギヤをその軸線周りに回転させる駆動側回転ギヤを含んで構成されており、
前記受動側リフトギヤと前記駆動側リフトギヤとが噛合っている時には、前記受動側回転ギヤと前記駆動側回転ギヤとが噛合っていないように構成され、かつ前記受動側リフトギヤと前記駆動側リフトギヤとが噛合っていない時には、前記受動側回転ギヤと前記駆動側回転ギヤとが噛合っているように構成されている請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記受動側リフトギヤ及び前記駆動側リフトギヤのいずれか一方には、前記回転部から前記リードスクリュにシート上下方向の荷重が入力された際に、前記受動側リフトギヤが前記駆動側リフトギヤを回転させることを防止する当接部が設けられており、
前記受動側回転ギヤ及び前記駆動側回転ギヤのいずれか一方には、前記回転部から前記受動側回転ギヤに該受動側回転ギヤを回転させる回転力が伝達された際に、前記受動側回転ギヤが前記駆動側回転ギヤを回転させることを防止する当接部が設けられている請求項４記載の車両用シート。
【請求項６】
前記リードスクリュの内部には、該リードスクリュをシート上方側に付勢するヘルパースプリングが設けられている請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッションの中央部分に円盤状の回転部（クッション部）を設けると共に、この回転部を回転させることによって、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をアシストした車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０４０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、乗員がシートクッションに着座した状態において、回転部が回転すると、乗員の大腿部とシートクッションの非回転部とが摺れる。すなわち、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、乗員の大腿部とシートクッションの非回転部とが摺れることによって、回転部のスムーズな回転が阻害されていた。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションに設けられた回転部をスムーズに回転させることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、乗員が着座すると共に、該乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記シートクッションにおける前記乗員の臀部と接地する部位に設けられ、かつ前記シートクッションの座面に対して上昇後にシート上下方向を軸方向として回転及び回転後に下降可能とされた回転部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、シートクッションに設けられた回転部が、該シートクッションの座面に対してシート上方側に上昇した後にシート上下方向を軸方向として回転する。また、回転部は、シート上下方向を軸方向として回転した後に下降する。そのため、乗員がシートクッションに着座した状態では、回転部が乗員の臀部及び大腿部を持ち上げた後に回転部が回転する、又は回転部が回転した後に乗員と共に下降する。その結果、乗員の臀部及び大腿部がシートクッションの座面（非回転部）に摺れることが抑制される。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記回転部は、シート上下方向を軸方向とするメインシャフトに一体に連結されていると共に、前記回転部は、前記メインシャフトを上昇及び下降させる昇降機構並びに該メインシャフトを回転させる回転機構によって上昇、下降及び回転するように構成されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、回転部が連結されたメインシャフトを上昇及び下降させる昇降機構と、メインシャフトを回転させる回転機構とを各々制御することによって、回転部が乗員の臀部及び大腿部を持ち上げた後に回転部が回転する、又は回転部が回転した後に乗員と共に下降する。その結果、乗員の臀部及び大腿部がシートクッションの座面（非回転部）に摺れることが抑制される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記昇降機構は、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ該メインシャフトに連結されたリードスクリュと、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ回転されることによって前記リードスクリュをシート上下方向に移動させる受動側リフトギヤと、を含んで構成されていると共に、前記回転機構は、前記メインシャフトと同軸上に配置されかつ回転されることによって前記メインシャフトをその軸線周りに回転させる受動側回転ギヤを含んで構成されている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、昇降機構を構成する受動側リフトギヤと、回転機構を構成する受動側回転ギヤとが回転部が連結されたメインシャフトと同軸上に配置されている。そのため、昇降機構の少スペース化が図られると共に、回転機構の省スペース化が図られる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３記載の車両用シートにおいて、前記昇降機構は、前記受動側リフトギヤと噛合うことによって前記受動側リフトギヤをその軸線周りに回転させる駆動側リフトギヤを含んで構成されていると共に、前記回転機構は、前記駆動側リフトギヤと一体回転可能に設けられかつ前記受動側回転ギヤと噛合うことによって前記受動側回転ギヤをその軸線周りに回転させる駆動側回転ギヤを含んで構成されており、前記受動側リフトギヤと前記駆動側リフトギヤとが噛合っている時には、前記受動側回転ギヤと前記駆動側回転ギヤとが噛合っていないように構成され、かつ前記受動側リフトギヤと前記駆動側リフトギヤとが噛合っていない時には、前記受動側回転ギヤと前記駆動側回転ギヤとが噛合っているように構成されている。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、受動側リフトギヤを回転させる駆動側リフトギヤを含んで昇降機構が構成されており、また受動側回転ギヤを回転させると共に駆動側リフトギヤと一体回転可能に設けられた駆動側回転ギヤを含んで回転機構が構成されている。さらに、本発明では、受動側リフトギヤと駆動側リフトギヤとが噛合っている時には、受動側回転ギヤと駆動側回転ギヤとが噛合っていないように構成されており、また受動側リフトギヤと駆動側リフトギヤとが噛合っていない時には、受動側回転ギヤと駆動側回転ギヤとが噛合っているように構成されている。そのため、駆動側リフトギヤ及び駆動側回転ギヤを単一のアクチュエータ（例えばモータ）を用いて回転させることによって、シートクッションに設けられた回転部が、該シートクッションの座面に対してシート上方側に上昇した後にシート上下方向を軸方向として回転する。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、請求項４記載の車両用シートにおいて、前記受動側リフトギヤ及び前記駆動側リフトギヤのいずれか一方には、前記回転部から前記リードスクリュにシート上下方向の荷重が入力された際に、前記受動側リフトギヤが前記駆動側リフトギヤを回転させることを防止する当接部が設けられており、前記受動側回転ギヤ及び前記駆動側回転ギヤのいずれか一方には、前記回転部から前記受動側回転ギヤに該受動側回転ギヤを回転させる回転力が伝達された際に、前記受動側回転ギヤが前記駆動側回転ギヤを回転させることを防止する当接部が設けられている。
【００１５】
請求項５記載の本発明では、上記構成の当接部が設けられている。そのため、回転部からリードスクリュにシート上下方向の荷重が入力されたとしても、回転部が上昇又は下降することが防止される。また、回転部から受動側回転ギヤに受動側回転ギヤを回転させる回転力が伝達されたとしても、回転部が回転することが防止される。
【００１６】
請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記リードスクリュの内部には、該リードスクリュをシート上方側に付勢するヘルパースプリングが設けられている。
【００１７】
請求項６記載の本発明では、リードスクリュをシート上方側に付勢するヘルパースプリングが設けられている。そのため、受動側リフトギヤが回転することによってリードスクリュをシート上方側に移動させようとする操作力がヘルパースプリングによってアシストされる。その結果、昇降機構の負荷が低減され、該昇降機構が大型化することが抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションに設けられた回転部をスムーズに回転させることができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、回転部の上昇及び下降と回転部の回転とを各々独立に制御することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、昇降機構と回転機構とを効率よくシートクッション内に配置することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、昇降機構と回転機構とを単一のアクチュエータによって作動させることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、回転部の不用意な上昇及び下降並びに回転を防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、昇降機構の小型化及び低コスト化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートの回転部、昇降機構並びに回転機構をシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図３】（Ａ）図２の３Ａ−３Ａ線に沿って切断した断面を示す断面図であり、（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断した断面を示す断面図である。
【図４】図１に示された車両用シートのシートクッション内部に配置された、昇降機構並びに回転機構をシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図５】（Ａ）は回転部のリフト操作開始位置における駆動側リフトギヤ及び受動側リフトギヤをシート上方側から見た平面図であり、（Ｂ）は回転部のリフト操作終了位置における駆動側リフトギヤ及び受動側リフトギヤをシート上方側から見た平面図である。
【図６】（Ａ）は回転部のリフト操作開始位置における駆動側回転ギヤ及び受動側回転ギヤをシート上方側から見た平面図であり、（Ｂ）は回転部のリフト操作終了位置における駆動側回転ギヤ及び受動側回転ギヤをシート上方側から見た平面図である。
【図７】（Ａ）は回転部の回転操作開始位置における駆動側回転ギヤ及び受動側回転ギヤをシート上方側から見た平面図であり、（Ｂ）は回転部の回転操作終了位置における駆動側回転ギヤ及び受動側回転ギヤをシート上方側から見た平面図である。
【図８】（Ａ）は回転部の回転操作開始位置における駆動側リフトギヤ及び受動側リフトギヤをシート上方側から見た平面図であり、（Ｂ）は回転部の回転操作終了位置における駆動側リフトギヤ及び受動側リフトギヤをシート上方側から見た平面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は回転部が上昇した後に回転する過程を示すシートクッションの斜視図であり、（Ｄ）〜（Ｆ）は回転部が回転した後に下降する過程を示すシートクッションの斜視図である。
【図１０】（Ａ）は回転部からリードスクリュにシート下方側へ向けた荷重が入力された際の駆動側リフトギヤ及び受動側リフトギヤをシート上方側から見た平面図であり、（Ｂ）は回転部からメインシャフトにシート上方視で反時計回りの回転力が加わった際の駆動側回転ギヤ及び受動側回転ギヤをシート上方側から見た平面図である。
【図１１】（Ａ）は変形例に係る車両用シートの回転部、昇降機構並びに回転機構をシート斜め前方側から見た斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示された回転部、昇降機構並びに回転機構をシート下方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（実施形態）
次に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。
【００２６】
図１に示されるように、実施形態に係る車両用シート１０は、運転席又は助手席等に用いられるセパレートシートとされている。具体的には、車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の上体を支持するシートバック１４と、を備えている。また、シートクッション１２には、シート上下方向に上昇及び下降することが可能とされ、かつシート上下方向を軸方向として回転することによって、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をアシストするための回転部１６が設けられている。以下、先ず車両用シート１０を構成するシートクッション１２について説明し、次いでシートバック１４について説明し、最後に本実施形態の要部である回転部１６及びこの回転部１６を上昇及び下降させる昇降機構並びに回転部１６を回転させる回転機構について説明する。
【００２７】
（シートクッション１２）  
シートクッション１２は、シート前後方向に延びると共にシート幅方向の左右それぞれに配置された一対のサイドフレーム（図示せず）を備えている。また、図２に示されるように、シートクッション１２は、この左右のサイドフレームをシート幅方向に繋ぐと共にシート前後方向に延在するクッションパン１８を備えている。このサイドフレーム及びクッションパン１８等によってシートクッションフレームが構成されている。さらに、クッションパン１８のシート幅方向の略中心部には、後述する回転部１６及びこの回転部１６を支持する支軸等が挿通される円形の開口部２０が形成されている。
【００２８】
また、サイドフレーム（図示せず）及びクッションパン１８には、発泡ウレタン等を用いて形成されたシートクッションパッドが取付けられており、このシートクッションパッドには、布やレザー等を用いて形成された表皮材２２（図１参照）が取付けられている。さらに、図１に示されるように、シートクッション１２のシート幅方向の両端部には、シート幅方向の中間部分である座面２４よりも車両上方側に突出するサイドサポート部２６が形成されている。
【００２９】
（シートバック１４）
シートバック１４は、シート幅方向の左右それぞれに設けられた一対のサイドフレーム（図示せず）と、この一対のサイドフレームの上端をシート幅方向に繋ぐアッパフレーム（図示せず）と、を備えている。このサイドフレーム及びアッパフレームを含んでシートバック１４の骨格が形成されている。また、サイドフレーム及びアッパフレームには、図示しないシートバックパッド及び表皮材２８が取付けられている。以上説明したシートバック１４がシートクッション１２の後端部に傾倒可能に取付けられている。なお、シートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３０が取付けられている。
【００３０】
（回転部）
回転部１６は、円盤状に形成されていると共にシートクッション１２における着座乗員の臀部と接地する部位に設けられている。具体的には、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、回転部１６は、発泡ウレタン等を用いて形成されたクッション材３４に表皮材が取付けられたパッド部３６が金属材料を用いて形成された薄肉円盤状の回転板３８に取付けられることによって構成されている。また、回転部１６は、シート上下方向を軸方向とすると共に略円柱状に形成されたメインシャフト４０に第１支軸部材４２及び第２支軸部材４４を介して連結されている。さらに、メインシャフト４０は該メインシャフト４０を上昇及び下降させる昇降機構並びに該メインシャフト４０を回転させる回転機構に接続されている。
【００３１】
（昇降機構）
図２、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、昇降機構は、メインシャフト４０と同軸上に配置されたリードスクリュ４６と、メインシャフト４０と同軸上に配置され、かつ回転されることによってリードスクリュ４６をシート上下方向に移動させる受動側リフトギヤ４８と、を備えている。また、昇降機構は、受動側リフトギヤ４８と噛合うことによって該受動側リフトギヤ４８をその軸線周りに回転させる駆動側リフトギヤ５０を備えている。
【００３２】
リードスクリュ４６は、シート下方側が開放された有底円筒状に形成されていると共に、その外周部には図示しない雄螺子部がリードスクリュ４６の軸方向に沿って形成されている。また、リードスクリュ４６の上端部はメインシャフト４０との連結部５２とされていると共に、リードスクリュ４６の下端部はリードスクリュホルダ５４に保持される保持部５６とされている。さらに、リードスクリュ４６の連結部５２が図示しないピン等を介してメインシャフト４０の下端部に連結されている。その結果、リードスクリュ４６とメインシャフト４０とが一体回転可能かつ軸方向に一体に移動することが可能となる構成である。また、リードスクリュ４６の内部には、ヘルパースプリング収容部５８が設けられていると共に、ヘルパースプリング６０がヘルパースプリング収容部５８に収容されている。このヘルパースプリング６０は、圧縮コイルスプリングとされており、リードスクリュホルダ５４とヘルパースプリング６０との間に圧縮された状態で介装されることによって、リードスクリュ４６をシート上方側に付勢している。
【００３３】
図３（Ｂ）、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、受動側リフトギヤ４８は、メインシャフト４０と同軸上に配置されていると共に、メインシャフト４０が挿通される円筒状の筒状部６２と、筒状部６２の径方向外側に向けて突出すると共に外周端に平歯車６６が形成されたギヤ部６４と、を備えている。
【００３４】
筒状部６２の内周面には、リードスクリュ４６の外周面に形成された雄螺子部に対応する雌螺子部が形成されている。その結果、筒状部６２（受動側リフトギヤ４８）が回転することによってリードスクリュ４６がシート上下方向に移動することが可能となる構成である。
【００３５】
また、ギヤ部６４には、その周方向に沿って平歯車６６が形成されている。この平歯車６６は、ギヤ部６４の周方向に沿って平歯車６６を有しない部分（欠歯部６８）を有する所謂欠歯ギヤとされている。さらに、欠歯部６８には、筒状部６２の径方向外側に向けて凸状とされたカム部７０が形成されている。
【００３６】
また、欠歯部６８における前述のカム部７０と隣り合う部位（矢印ＣＷ方向に隣り合う部位）には、筒状部６２の径方向外側に向けて開放された凹状の当接部７２が形成されている。この当接部７２が、駆動側リフトギヤ５０の外周部に当接することによって、回転部１６（図３等参照）からリードスクリュ４６（図３等参照）にシート上下方向の荷重が入力された際に、受動側リフトギヤ４８が駆動側リフトギヤ５０を回転させることが防止される構成である。
【００３７】
図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、駆動側リフトギヤ５０は、円盤状に形成されていると共に、メインシャフト４０と略平行に配置されたカウンタシャフト７４に支持されている。具体的には、駆動側リフトギヤ５０の外周部には、該駆動側リフトギヤ５０の周方向に沿って平歯車７６が形成されている。また、この平歯車７６は、受動側リフトギヤ４８の平歯車６６と対応する歯形に形成されている。さらに、この平歯車７６は、その周方向に沿って平歯車７６を有しない部分（欠歯部７８）を有する所謂欠歯ギヤとされている。その結果、受動側リフトギヤ４８の平歯車６６と駆動側リフトギヤ５０の平歯７６とが各々所定の回転角度の範囲内で噛合うことが可能となっている。さらに、欠歯部７８には、駆動側リフトギヤ５０の径方向外側に向けて開放された凹状とされ、かつ駆動側リフトギヤ５０の周方向に沿って延びるカム部８０が形成されている。
【００３８】
（回転機構）
図２、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、回転機構は、メインシャフト４０と同軸上に配置され、かつ回転されることによってメインシャフト４０をその軸線周りに回転させる受動側回転ギヤ８２を備えている。また、回転機構は、駆動側リフトギヤ５０と一体回転可能に設けられ、かつ受動側回転ギヤ８２と噛合うことによって受動側回転ギヤ８２をその軸線周りに回転させる駆動側回転ギヤ８４を備えている。
【００３９】
受動側回転ギヤ８２は、その回転軸がメインシャフト４０と同軸上に配置されていると共に、シート上方視で略扇形の板状に形成されている。具体的には、受動側回転ギヤ８２の外周部には、該受動側回転ギヤ８２の周方向に沿って平歯車８６が形成されている。また、この平歯車８６は、所謂欠歯ギヤとされている。さらに、受動側回転ギヤ８２は、メインシャフト４０の下端部に固定されている。その結果、受動側回転ギヤ８２が回転することによって、メインシャフト４０をその軸線周りに回転させることが可能となる構成である。また、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、受動側回転ギヤ８２の周方向の一端部（矢印ＣＷ方向の端部）には、該受動側回転ギヤ８２の径方向外側に向けて凸状とされたカム部８８が形成されている。
【００４０】
駆動側回転ギヤ８４は、カウンタギヤ９０及び駆動側リフトギヤ５０よりもシート上方側に配置されていると共に、軸心部がカウンタシャフト７４に支持されている。そのため、駆動側回転ギヤ８４は、カウンタシャフト７４を軸中心としてカウンタギヤ９０及び駆動側リフトギヤ５０と共に一体回転可能となっている。また、駆動側回転ギヤ８４は、略円筒状に形成された筒状部９２を備えている。また、筒状部９２には、該筒状部９２の周方向に沿って、かつ該筒状部９２の軸方向に延びる平歯車９４が形成されている。さらに、この平歯車９４は、受動側回転ギヤ８２の平歯車８６と対応する歯形に形成されている。また、この平歯車９４は、その周方向に沿って平歯車９４を有しない部分（欠歯部９６）を有する所謂欠歯ギヤとされている。その結果、受動側回転ギヤ８２の平歯車８６と駆動側回転ギヤ８４の平歯車９４とが各々所定の回転角度の範囲内で噛合うことが可能となっている。さらに、欠歯部９６には、駆動側リフトギヤ５０の径方向外側に向けて開放された凹状とされ、かつ駆動側リフトギヤ５０の周方向に沿って延びるカム部９８が形成されている。
【００４１】
また、受動側リフトギヤ４８の平歯車６６と駆動側リフトギヤ５０の平歯７６とが噛合っている時には、受動側回転ギヤ８２と駆動側回転ギヤ８４とが噛合っていないように、また受動側リフトギヤ４８の平歯車６６と駆動側リフトギヤ５０の平歯７６とが噛合っていない時には、受動側回転ギヤ８２の平歯車８６と駆動側回転ギヤ８４の平歯車９４とが噛合っているように各々の平歯車６６，７６，８６，９４が配置されている。
【００４２】
また、欠歯部９６の上端側には、駆動側リフトギヤ５０の径方向外側に向けて突出する当接部１００が形成されている。この当接部１００が、第２支軸部材４４に設けられた被当接部１０２に当接することによって、回転部１６（図３等参照）から受動側回転ギヤ８２に該受動側回転ギヤ８２を回転させる回転力が伝達された際に、該受動側回転ギヤ８２が駆動側回転ギヤ８４を回転させることが防止される構成である。
【００４３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、図４から図１０を用いて、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
図９（Ａ）に示されるように、回転部１６のシート上方側の面１６Ａが、シートクッション１２の座面２４と略面一に配置されている状態では、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、駆動側リフトギヤ５０の平歯７６と受動側リフトギヤ４８の平歯車６６とが噛合っている。この状態において、駆動側リフトギヤ５０が、カウンタシャフト７４、カウンタシャフト７４に支持されたカウンタギヤ９０及びピニオンギヤ９１を介して矢印ＣＣＷ方向に回転されると（図２に示された減速機付モータ１３０によって回転されると）、駆動側リフトギヤ５０の回転力（矢印ＣＣＷ方向への回転力）が受動側リフトギヤ４８に伝達されて、受動側リフトギヤ４８が矢印ＣＷ方向に回転する。その結果、図４（Ｂ）に示されるように、リードスクリュ４６がメインシャフト４０と共に、シート上方側に移動する。これにより、図９（Ｂ）に示されるように、回転部１６がシートクッション１２の座面２４に対してシート上方側に上昇する。
【００４５】
一方、駆動側リフトギヤ５０の回転力（矢印ＣＣＷ側への回転力）が受動側リフトギヤ４８に伝達されて、受動側リフトギヤ４８が回転している際には、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、受動側回転ギヤ８２のカム部８８が駆動側回転ギヤ８４のカム部９８内に配置されている。すなわち、駆動側リフトギヤ５０の回転力（矢印ＣＣＷ側への回転力）が受動側リフトギヤ４８に伝達されて、受動側リフトギヤ４８が回転している際には、駆動側回転ギヤ８４の回転力が受動側回転ギヤ８２に伝達されない（駆動側回転ギヤ８４が回転しても受動側回転ギヤ８２は回転しない）。
【００４６】
また、図９（Ｂ）に示された所定の位置まで回転部１６が上昇し、さらに駆動側リフトギヤ５０が矢印ＣＣＷ方向に回転されると、図５（Ｂ）に示されるように、受動側リフトギヤ４８のカム部７０が駆動側リフトギヤ５０のカム部８０内に配置される。その結果、駆動側リフトギヤ５０がそれ以上回転しても（矢印ＣＣＷ方向に回転しても）駆動側リフトギヤ５０の回転力が受動側リフトギヤ４８に伝達されない（駆動側リフトギヤ５０が回転しても受動側リフトギヤ４８は回転しない）。
【００４７】
また、図９（Ｂ）に示された所定の位置まで回転部１６が上昇した後に、駆動側回転ギヤ８４が矢印ＣＣＷ方向に回転すると、図７（Ａ）に示されるように、駆動側回転ギヤ８４の平歯車９４と受動側回転ギヤ８２の平歯車８６とが噛合う。そしてさらに、駆動側回転ギヤ８４が矢印ＣＣＷ方向に回転すると、図７（Ｂ）に示されるように、駆動側回転ギヤ８４の回転力（矢印ＣＣＷ側への回転力）が受動側回転ギヤ８２に伝達されて、受動側回転ギヤ８２が矢印ＣＷ方向に回転する。その結果、図９（Ｃ）に示されるように、回転部１６がメインシャフト４０（図４等参照）と共に回転する。
【００４８】
一方、駆動側回転ギヤ８４の回転力（矢印ＣＣＷ側への回転力）が受動側回転ギヤ８２に伝達されて、受動側回転ギヤ８２が回転している際には、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、受動側リフトギヤ４８のカム部７０が駆動側リフトギヤ５０のカム部８０内に配置されている。すなわち、駆動側回転ギヤ８４の回転力（矢印ＣＣＷ側への回転力）が受動側回転ギヤ８２に伝達されて、受動側回転ギヤ８２が回転している際には、駆動側リフトギヤ５０の回転力が受動側リフトギヤ４８に伝達されない（駆動側リフトギヤ５０が回転しても受動側リフトギヤ４８は回転しない）。
【００４９】
また、図４に示された駆動側リフトギヤ５０及び駆動側回転ギヤ８４が矢印ＣＷ方向に回転されると、前述した動きと逆の順で駆動側リフトギヤ５０及び駆動側回転ギヤ８４の回転力が受動側リフトギヤ４８及び受動側回転ギヤ８２に伝達される。すなわち、図９（Ｄ）及び（Ｅ）に示されるように、回転部１６が矢印ＣＣＷ方向に回転した後に、図９（Ｆ）に示されるように、回転部１６がシート下方側に向けて下降する。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、シートクッション１２に設けられた回転部１６が、該シートクッション１２の座面２４に対してシート上方側に上昇した後にシート上下方向を軸方向として回転する。そのため、乗員がシートクッションに着座した状態では、回転部１６が乗員の臀部及び大腿部を持ち上げた後に回転部１６が回転する。その結果、乗員の臀部及び大腿部がシートクッション１２の座面２４（非回転部）に摺れることが抑制される。すなわち、本実施形態に係る車両用シート１０では、シートクッション１２に設けられた回転部１６をスムーズに回転させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、回転部１６が連結されたメインシャフト４０（図３等参照）を上昇及び下降させる昇降機構と、メインシャフト４０を回転させる回転機構とを各々制御することによって（平歯車６６，７６，８６，９４の設定をすることによって）、回転部１６が乗員の臀部及び大腿部を持ち上げた後に回転部１６が回転する。すなわち、本実施形態に係る車両用シート１０では、回転部１６の上昇及び下降と回転部１６の回転とを各々独立に制御することができる。
【００５２】
さらに、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、昇降機構を構成する受動側リフトギヤ４８と、回転機構を構成する受動側回転ギヤ８２とが回転部１６が連結されたメインシャフト４０と同軸上に配置されている。そのため、昇降機構の少スペース化が図られると共に、回転機構の省スペース化が図られる。すなわち、本実施形態では、昇降機構と回転機構とを効率よくシートクッション１２（図１参照）内に配置することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、受動側リフトギヤ４８を回転させる駆動側リフトギヤ５０を含んで昇降機構が構成されており、また受動側回転ギヤ８２を回転させると共に駆動側リフトギヤ５０と一体回転可能に設けられた駆動側回転ギヤ８４を含んで回転機構が構成されている。さらに、本実施形態では、受動側リフトギヤ４８と駆動側リフトギヤ５０とが噛合っている時には、受動側回転ギヤ８２と駆動側回転ギヤ８４とが噛合っていないように構成されており、また受動側リフトギヤ４８と駆動側リフトギヤ５０とが噛合っていない時には、受動側回転ギヤ８２と駆動側回転ギヤ８４とが噛合っているように構成されている。そのため、駆動側リフトギヤ５０及び駆動側回転ギヤ８４を単一のアクチュエータ（本実施形態では減速機付モータ１３０）を用いて回転させることによって、シートクッション１２に設けられた回転部１６が、該シートクッション１２の座面２４に対してシート上方側に上昇した後にシート上下方向を軸方向として回転する。すなわち、本実施形態では、昇降機構と回転機構とを単一のアクチュエータによって作動させることができ、ひいては車両用シート１０のコスト及び重量の削減をすることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、上記構成の当接部７２,１００が受動側リフトギヤ４８及び駆動側回転ギヤ８４にそれぞれ設けられている。そのため、図１０（Ａ）に示されるように、回転部１６からリードスクリュ４６にシート上下方向の荷重が入力されることによって、受動側リフトギヤ４８に回転力Ｔ１，Ｔ２が入力されたとしても、当接部７２が駆動側リフトギヤ５０の外周部に当接して、回転部１６が上昇又は下降することが防止される。また、図１０（Ｂ）に示されるように、回転部１６から受動側回転ギヤ８２に該受動側回転ギヤ８２を回転させる回転力Ｔ３，Ｔ４が伝達されたとしても、当接部１００が、第２軸支部材に設けられた被当接部１０２に当接することによって、受動側回転ギヤ８２が駆動側回転ギヤ８４を回転させることが防止される。すなわち、本実施形態の車両用シート１０は、回転部１６の不用意な上昇及び下降並びに回転を防止することができる。
【００５５】
また、図３（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、リードスクリュ４６をシート上方側に付勢するヘルパースプリング６０が設けられている。そのため、受動側リフトギヤ４８が回転することによってリードスクリュ４６をシート上方側に移動させようとする操作力がヘルパースプリング６０によってアシストされる。その結果、昇降機構の負荷が低減され、該昇降機構が大型化することが抑制される。すなわち、本実施形態では、昇降機構の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００５６】
（変形例）
次に、図１１（Ａ）及び（Ｂ）を用いて変形例に係る昇降機構並びに回転機構
について説明する。なお、上記実施形態に係る車両用シート１０と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本変形例に係る昇降機構並びに回転機構は、昇降機構が減速機付モータ１３２によって作動されると共に、回転機構が減速機付モータ１３４によって作動されることに特徴がある。
【００５８】
昇降機構は、回転部１６のシート下方側に配置されたパンタグラフ型の昇降装置１１０を用いて構成されている。具体的には、昇降装置１１０は、一端がベース部１１２に回動可能に支持された一対の下側アーム部１１４，１１６を備えている。また、昇降装置１１０は、一端が回転部１６への連結部１１８に回動可能に支持された一対の上側アーム部１２０，１２２を備えている。さらに、下側アーム１１４の他端と上側アーム１２０の他端とが回動可能に連結されていると共に、下側アーム１１６の他端と上側アーム１２２の他端とが回動可能に連結されている。また、下側アーム１１４の他端と上側アーム１２０の他端との連結部１２４と、下側アーム１１６の他端と上側アーム１２２の他端との連結部１２６とは螺子棒１２８によって連結されている。この螺子棒１２８が、減速機付モータ１３２によってその軸線回りに回転されることによって、連結部１２４と連結部１２６との間の距離が縮まって、回転部１６がシート上方側に上昇することが可能となっている。
【００５９】
また、回転機構は、減速機付モータ１３４の出力軸に取付けられた図示しないピニオンギヤと、回転部１６の下方側に配置された図示しない受動側回転ギヤと、を含んで構成されている。すなわち、ピニオンギヤが受動側回転ギヤを回転させることによって、回転部１６が受動側回転ギヤと共に回転する構成である。
【００６０】
以上説明した本変形例に係る昇降機構並びに回転機構では、減速機付モータ１３２及び減速機付モータ１３４をそれぞれ独立に制御することによって（図示しないＥＣＵ等を用いることによって）、回転部１６が乗員の臀部及び大腿部を持ち上げた後に回転部１６を回転させることができる。
【００６１】
なお、上記実施形態及び変形例においては、減速機付モータ１３０，１３２，１３４を用いて昇降機構並びに回転機構を作動させた例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、油圧や空気圧を用いるアクチュエータによって、昇降機構並びに回転機構を作動させてもよい。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０       車両用シート
１２       シートクッション
１６       回転部
２４       座面
４０       メインシャフト
４６       リードスクリュ（昇降機構）
４８       受動側リフトギヤ（昇降機構）
５０       駆動側リフトギヤ（昇降機構）
６０       ヘルパースプリング
７０       カム部
７２       当接部
８０       カム部
８２       受動側回転ギヤ（回転機構）
８４       駆動側回転ギヤ（回転機構）
８８       カム部
９８       カム部
１００     当接部
１１０     昇降装置（昇降機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014051134.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014051134.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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