(57)【要約】【課題】寸法安定性、物性バランス、成形性、フローマーク及びウエルド外観に優れた自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物および自動車外装部材を提供する。【解決手段】下記成分（Ａ）５０〜６５重量％と成分（Ｂ）３５〜５０重量％（成分（Ａ）と（Ｂ）の合計１００重量％）に、成分（Ａ）と（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｃ）３５〜５５重量部および成分（Ｄ）６５〜９５重量部を含有することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物など。成分（Ａ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、条件（Ａ−１）〜（Ａ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体成分（Ｂ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、条件（Ｂ−１）〜（Ｂ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体成分（Ｃ）：条件（Ｃ−１）〜（Ｃ−２）を満足するエチレン・ブテン共重合体成分（Ｄ）：条件（Ｄ−１）〜（Ｄ−２）を満足するタルク【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の成分（Ａ）５０〜６５重量％と成分（Ｂ）３５〜５０重量％（但し、成分（Ａ）と成分（Ｂ）との合計を１００重量％とする）に、成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｃ）３５〜５５重量部および成分（Ｄ）６５〜９５重量部を含有することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物。
成分（Ａ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ａ−１）〜（Ａ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体
（Ａ−１）：成分（Ａ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が５５〜６０ｇ／１０分である。
（Ａ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ａ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５０〜６５重量％である。
（Ａ−４）：成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が４０万以上８０万未満である。
（Ａ−５）：成分（Ａ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
成分（Ｂ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ｂ−１）〜（Ｂ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体
（Ｂ−１）：成分（Ｂ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が１００〜１２０ｇ／１０分である。
（Ｂ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ｂ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５５〜６５重量％である。
（Ｂ−４）：成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が１２０万以上１５０万未満である。
（Ｂ−５）：成分（Ｂ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
成分（Ｃ）：以下の条件（Ｃ−１）〜（Ｃ−２）を満足するエチレン・ブテン共重合体
（Ｃ−１）：メルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３〜８ｇ／１０分である。
（Ｃ−２）：密度が０．８６０〜０．８７０ｇ／ｃｍ３である。
成分（Ｄ）：以下の条件（Ｄ−１）〜（Ｄ−２）を満足するタルク
（Ｄ−１）：レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍである。
（Ｄ−２）：アスペクト比が１２〜１４である。
【請求項２】
前記成分（Ａ）は、さらに、以下の条件（Ａ−６）を満足することを特徴とする請求項１に記載の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物。
（Ａ−６）：プロピレン単独重合体部分のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が９０〜１１０ｇ／１０分である。
【請求項３】
以下の条件（Ｐ−１）〜（Ｐ−４）を満足することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物。
（Ｐ−１）：自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３０〜３５ｇ／１０分である。
（Ｐ−２）：ＴＭＡ法によって測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の−３０〜８０℃における線膨張係数が３．０×１０−５〜５．０×１０−５／℃である。
（Ｐ−３）：ＪＩＳ  Ｋ７１７１に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の曲げ弾性率が３０００〜３５００ＭＰａである。
（Ｐ−４）：ＩＳＯ１７９（ノッチ付）に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のシャルピー衝撃強度が１８〜３０ｋＪ／ｍ２である。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物を使用し、射出成形、圧縮成形及び射出圧縮成形からなる群から選ばれる少なくとも１種の成形加工方法により成形されることを特徴とする自動車外装部材。
【請求項５】
乗用車のサイドパネル用部材であることを特徴とする請求項４に記載の自動車外装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物および自動車外装部材に関し、さらに詳しくは、寸法安定性（線膨張係数）、成形性（流動性）、物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に優れるとともに、フローマーク及びウエルド外観に優れた、高アスペクト比タルクを含有する自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物および自動車外装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポリプロピレンは、成形加工しやすく、且つ、剛性、耐熱性、衝撃性、リサイクル性等に優れた熱可塑性樹脂である。そのため、各種工業部品、とりわけバンパー、インストルメントルパネル、ドアトリム等の自動車部品として、広く普及してきており、従来、鉄などの金属材料を使用していた部分にまで、その用途を拡大しようとしている。
しかしながら、ポリプロピレンは、金属材料に比べて、形状自由度が高い反面、寸法安定性が劣り、特に自動車の外板用途などへは、温度変化の大きい屋外で使用されるため、その隙間の品質不良、波打ち等が発生し、車両外観を悪化させてしまう。
また、自動車外板材料等の成形体は、大型化、デザインの複雑化が益々進みつつあり、それに伴い、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体には、高度な寸法安定性に加え、高い物性バランス（高い剛性、衝撃強度）、高度な成形性（高流動性）、優れたフローマーク及びウエルド外観を、同時に満たすことが求められている。
【０００３】
そこで、従来から、上記寸法安定性を向上させるための方策として、樹脂組成物に、例えば、タルク、炭酸カルシウム、マイカ等を多量に添加することが行われているが、その効果は十分ではない。
そのため、例えば、特許文献１には、ポリプロピレンマトリックス中で、ゴム成分を容易に配向しやすくさせるために、低粘度ゴムを使用することも提案されているが、低粘度ゴム成分の配合により、線膨張係数を抑制できる反面、物性バランスが低下するという問題がある。
また、特許文献２には、共重合粘度の高い結晶性プロピレンブロック共重合体（Ａ）と、Ｍｗ／Ｍｎが小さく共重合ゴム含量の多い結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）とを組み合わせて、使用することが提案されているが、線膨張係数に関する記載はなく、物性バランスに関しても、外板材料に適用するには、不十分である。
すなわち、これらの例が示す様に、従来の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物及びその成形体においては、高度な寸法安定性に加え、高い物性バランス（高い剛性、衝撃強度）、高度な成形性（高流動性）、優れたフローマーク及びウエルド外観を同時に満たすことが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４９６３５号公報
【特許文献２】特開２０１１−０５７７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の問題点に鑑み、従来のポリプロピレン系樹脂組成物が成し得なかった寸法安定性、物性バランス（剛性、衝撃強度）、成形性、フローマーク及びウエルド外観に優れた自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物および自動車外装部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記課題を解決するため、鋭意研究を重ねた結果、特に、寸法安定性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物に関して、鋭意検討した結果、特定の構造を有する２種のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体に、特定の物性を有するエチレン・ブテン共重合体と、特定の構造を有するタルクとを、特定の割合で配合することにより、耐衝撃性と寸法安定性のバランスに優れた自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物とすることが可能であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明の第１の発明によれば、下記の成分（Ａ）５０〜６５重量％と成分（Ｂ）３５〜５０重量％（但し、成分（Ａ）と成分（Ｂ）との合計を１００重量％とする）に、成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｃ）３５〜５５重量部および成分（Ｄ）６５〜９５重量部を含有することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物が提供される。
成分（Ａ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ａ−１）〜（Ａ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体
（Ａ−１）：成分（Ａ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が５５〜６０ｇ／１０分である。
（Ａ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ａ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５０〜６５重量％である。
（Ａ−４）：成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が４０万以上８０万未満である。
（Ａ−５）：成分（Ａ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
成分（Ｂ）：プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ｂ−１）〜（Ｂ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体
（Ｂ−１）：成分（Ｂ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が１００〜１２０ｇ／１０分である。
（Ｂ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ｂ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５５〜６５重量％である。
（Ｂ−４）：成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が１２０万以上１５０万未満である。
（Ｂ−５）：成分（Ｂ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
成分（Ｃ）：以下の条件（Ｃ−１）〜（Ｃ−２）を満足するエチレン・ブテン共重合体
（Ｃ−１）：メルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が、３〜８ｇ／１０分である。
（Ｃ−２）：密度が０．８６０〜０．８７０ｇ／ｃｍ３である。
成分（Ｄ）：以下の条件（Ｄ−１）〜（Ｄ−２）を満足するタルク
（Ｄ−１）：レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍである。
（Ｄ−２）：アスペクト比が１２〜１４である。
【０００８】
また、本発明の第２の発明によれば、第１の発明において、前記成分（Ａ）は、さらに、以下の条件（Ａ−６）を満足することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物が提供される。
（Ａ−６）：プロピレン単独重合体部分のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が９０〜１１０ｇ／１０分である。
【０００９】
また、本発明の第３の発明によれば、第１又は２の発明において、以下の条件（Ｐ−１）〜（Ｐ−４）を満足することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物が提供される。
（Ｐ−１）：自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３０〜３５ｇ／１０分である。
（Ｐ−２）：ＴＭＡ法によって測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の−３０〜８０℃における線膨張係数が３．０×１０−５〜５．０×１０−５／℃である。
（Ｐ−３）：ＪＩＳ  Ｋ７１７１に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の曲げ弾性率が３０００〜３５００ＭＰａである。
（Ｐ−４）：ＩＳＯ１７９（ノッチ付）に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のシャルピー衝撃強度が１８〜３０ｋＪ／ｍ２である。
【００１０】
また、本発明の第４の発明によれば、第１〜３のいずれかの発明に係る自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物を使用し、射出成形、圧縮成形及び射出圧縮成形からなる群から選ばれる少なくとも１種の成形加工方法により成形されることを特徴とする自動車外装部材が提供される。
さらに、本発明の第５の発明によれば、第４の発明において、乗用車のサイドパネル用部材であることを特徴とする自動車外装部材が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、上記構成により、バンパー、サイドモール、バックドア、フェンダー等の自動車外装部品を得る際に必要な性能である、寸法安定性（線膨張係数）、成形性（流動性）、物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に優れるとともに、フローマーク及びウエルド外観に優れるという顕著な効果を発揮する。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、成分（Ａ）５０〜６５重量％と成分（Ｂ）３５〜５０重量％（但し、成分（Ａ）と成分（Ｂ）との合計を１００重量％とする）に、成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｃ）３５〜５５重量部および成分（Ｄ）６５〜９５重量部を含有することを特徴とする自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物および自動車外装部材である。
以下、本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物の構成成分、該樹脂組成物、その製造や成形、部材等の各項目について、詳細に説明する。
【００１３】
［Ｉ］自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物の構成成分
１．成分（Ａ）：プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（Ａ）
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物（以下、「ポリプロピレン系樹脂組成物」ともいう。）に用いられる成分（Ａ）は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ａ−１）〜（Ａ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。
（Ａ−１）：成分（Ａ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が５５〜６０ｇ／１０分である。
（Ａ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ａ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５０〜６５重量％である。
（Ａ−４）：成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が４０万以上８０万未満である。
（Ａ−５）：成分（Ａ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
【００１４】
本発明に用いられる成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、それらを逐次重合して得られるプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。
【００１５】
（Ａ−１）：成分（Ａ）全体のメルトフローレート
成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のメルトフローレート（以下、ＭＦＲと記すことがある。）は、５５〜６０ｇ／１０分である。ＭＦＲが５５ｇ／１０分未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物の成形加工性（流動性）が劣るおそれがあり、一方、６０ｇ／１０分を超えると、衝撃強度、更には引張り伸び性が低下するおそれがある。
ここで、ＭＦＲは、ＪＩＳ  Ｋ７２１０に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重で測定する値であり、以下、本明細書中ＭＦＲは、特別に断りが無い限りいずれも同様の方法で測定される値とする。
また、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のＭＦＲは、プロピレン単独重合体部分のＭＦＲとプロピレン−α−オレフィン共重合体部分のＭＦＲとのバランスにより調整、決定される。本発明に使用する成分（Ａ）においては、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の分子量が後述する成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の分子量よりも低いにもかかわらず、成分（Ａ）全体のＭＦＲは、成分（Ｂ）全体のＭＦＲよりも低くすることが必須である。成分（Ａ）をこの様なものとする為には、成分（Ａ）のプロピレン単独重合体部分を製造する際に水素濃度を低くしておき、成分（Ａ）のプロピレン単独重合体部分のＭＦＲを低くしておくことによって、成分（Ａ）全体のＭＦＲを成分（Ｂ）全体のＭＦＲよりも低くする方法が有効である。
【００１６】
（Ａ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率
また、成分（Ａ）の上記プロピレン単独重合体部分は、アイソタクチックペンタッド分率が９８％以上であり、好ましくは９８〜９９．８％、より好ましくは９８〜９９．５％である。
アイソタクチックペンタッド分率が９８％未満であると、剛性が低下し、不具合を生じるおそれがある。
ここで、アイソタクチックペンタッド分率は、同位体炭素による核磁気共鳴スペクトル（１３Ｃ−ＮＭＲ）を使用して測定されるポリプロピレン分子鎖中のペンタッド単位でのアイソタクチック分率である。すなわち、アイソタクチックペンタッド分率は、プロピレンモノマー単位が５個連続してアイソタクチック結合したプロピレン単位の分率である。具体的には、１３Ｃ−ＮＭＲスペクトルのメチル炭素領域の全吸収ピーク中ｍｍｍｍピークの強度分率をもってアイソタクチックペンタッド単位を測定する。
また、アイソタクチックペンタッド分率は、プロピレン単独重合体部分の重合時の温度や使用する触媒の種類によって、調整することができる。
【００１７】
（Ａ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量
また、成分（Ａ）の上記プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５０〜６５重量％、すなわち、α−オレフィン含量が３５〜５０重量％である。プロピレン含量が５０重量％未満、すなわち、α−オレフィン含量が５０重量％を超えると、衝撃強度が低下するおそれがある。一方、プロピレン含量が６５重量％を超えると、すなわち、α−オレフィン含量が３５重量％未満であると、同じく衝撃強度が低下するおそれがある。
なお、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量は、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重合時のα−オレフィンとプロピレンの組成比の制御により、調整することができる。
【００１８】
（Ａ−４）：成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量
また、成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が４０万以上８０万未満である。後述の通り、フローマーク改善のために、成分（Ｂ）の重量平均分子量は、高めに規定されている。しかしながら、このように重量平均分子量が高めになると、樹脂組成物の流動性が悪くなり、成形性の悪化につながる場合がある。成分（Ａ）の重量平均分子量を、このように成分（Ｂ）よりも低めに規定することにより、樹脂組成物全体の流動性悪化を防ぎ、良好な成形性を保つことが可能となる。
【００１９】
（Ａ−５）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合
また、成分（Ａ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％であり、すなわち、成分（Ａ）全体に対するプロピレン単独重合体部分の割合が９０〜９５重量％である。プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５重量％未満であると、衝撃強度が低下するおそれがあり、一方、１０重量％を超えると、剛性が低下するおそれがある。
尚、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合や、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量は、クロス分別装置やＦＴ−ＩＲ等を用いて測定される値であり、その測定条件等は、例えば、特開２００８−１８９８９３号公報に記載されている。
【００２０】
さらに、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物において、成分（Ａ）の含有割合は、成分（Ａ）と後述する成分（Ｂ）との合計を１００重量％とすると、５０〜６５重量％、好ましくは５５〜６０重量％である。成分（Ａ）の含有量が５０重量％未満では、ポリプロピレン系樹脂組成物のウエルド外観等が不足となるおそれがあり、一方、６５重量％を超えると、フローマーク及び衝撃強度と剛性のバランスが悪くなるおそれがある。
【００２１】
成分（Ａ）の製造方法に関して、成分（Ａ）は、プロピレン単独重合体の存在下、プロピレンとα−オレフィンを、ランダム共重合したプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分との反応混合物であり、プロピレン単独重合体部分の重合（前段重合）後、プロピレン・α−オレフィンランダム共重合部分の重合（後段重合）を行うことにより製造できる。
【００２２】
上記重合に用いられる触媒としては、特に限定されるものではなく、公知の触媒が使用可能である。例えば、チタン化合物と有機アルミニウムを組み合わせた、いわゆるチーグラー・ナッタ触媒、あるいは、メタロセン触媒（例えば、特開平５−２９５０２２号公報参照。）が使用できる。チーグラー・ナッタ触媒は、チタン化合物として有機アルミニウム等で還元して得られた三塩化チタンまたは三塩化チタン組成物を電子供与性化合物で処理し更に活性化したもの（例えば、特開昭４７−３４４７８号公報、特開昭５８−２３８０６号公報、特開昭６３−１４６９０６号公報参照。）、塩化マグネシウム等の担体に四塩化チタンを担持させることにより得られるいわゆる担持型触媒（例えば、特開昭５８−１５７８０８号公報、特開昭５８−８３００６号公報、特開昭５８−５３１０号公報、特開昭６１−２１８６０６号公報参照。）等が含まれる。
また、助触媒として使用される有機アルミニウム化合物としては、例えば、トリメチルアルミニウム、トリエチルアルミニウム、トリイソブチルアルミニウムなどのトリアルキルアルミニウム、ジエチルアルミニウムクロライド、ジイソブチルアルミニウムクロライドなどのアルキルアルミニウムハライド、ジエチルアルミニウムハイドライドなどのアルキルアルミニウムハイドライド、ジエチルアルミニウムエトキシドなどのアルキルアルミニウムアルコキシド、メチルアルモキサン、テトラブチルアルモキサンなどのアルモキサン、メチルボロン酸ジブチル、リチウムアルミニウムテトラエチルなどの複合有機アルミニウム化合物などが挙げられる。また、これらを２種類以上混合して使用することも可能である。
また、上述の触媒には、立体規則性改良や粒子性状制御、可溶性成分の制御、分子量分布の制御等を目的とする各種重合添加剤を使用することができる。例えば、ジフェニルジメトキシシラン、ｔｅｒｔ−ブチルメチルジメトキシシランなどの有機ケイ素化合物、酢酸エチル、安息香酸ブチル、ｐ−トルイル酸メチル、ジブチルフタレートなどのエステル類、アセトン、メチルイソブチルケトンなどのケトン類、ジエチルエーテルなどのエーテル類、安息香酸、プロピオン酸などの有機酸類、エタノール、ブタノールなどのアルコール類等の電子供与性化合物を挙げることができる。
【００２３】
重合形式としては、ヘキサン、ヘプタン、オクタン、ベンゼン若しくはトルエン等の不活性炭化水素を重合溶媒として用いるスラリー重合、プロピレン自体を重合溶媒とするバルク重合、また、原料のプロピレンを気相状態下で重合する気相重合が可能である。また、いずれの重合形式を組み合わせて行うことも可能である。例えば、プロピレン単独重合体部分をバルク重合で行い、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分を気相重合で行う方法や、プロピレン単独重合体部をバルク重合、続いて気相重合で行い、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分は、気相重合で行う方法などが挙げられる。
また、重合形式として、回分式、連続式、半回分式のいずれによってもよい。
【００２４】
さらに、重合用の反応器としては、特に形状、構造を問わないが、スラリー重合、バルク重合で一般に用いられる攪拌機付き槽や、チューブ型反応器、気相重合に一般に用いられる流動床反応器、攪拌羽根を有する横型反応器などが挙げられる。
気相重合において、プロピレン単独重合体部の重合工程は、プロピレン、連鎖移動剤として水素を供給して、前記触媒の存在下に、温度０〜１００℃、好ましくは３０〜９０℃、特に好ましくは４０〜８０℃、プロピレンの分圧０．６〜４．２ＭＰａ、好ましくは１．０〜３．５ＭＰａ、特に好ましくは１．５〜３．０ＭＰａ、滞留時間は０．５〜１０時間で行う。プロピレン単独重合体部には、本発明の効果を損なわない範囲で、プロピレン以外のα−オレフィン、例えばα−オレフィンがエチレンの場合は７重量％以下のエチレンが共重合されていても構わない。
本発明に使用するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））のプロピレン単独重合体部分は、成分（Ａ）全体のＭＦＲを満たす範囲で、触媒の種類にもよるが、連鎖移動剤の水素は、水素／プロピレン比で５×１０−３〜０．２で行う。
【００２５】
プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））を製造する際は、引き続いて、即ち前段重合工程で製造されたプロピレン単独重合体部の存在下、後段重合工程で、プロピレン、α−オレフィンとして例えばエチレンと水素を供給して、前記触媒（前記プロピレン単独重合体部の製造に使用した当該触媒）の存在下に０〜１００℃、好ましくは３０〜９０℃、特に好ましくは４０〜８０℃、プロピレン及びエチレンの分圧各０．１〜２．０ＭＰａ、好ましくは０．５〜２．０ＭＰａ、滞留時間は０．５〜１０時間の条件で、プロピレンとエチレンのランダム共重合を行い、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分を製造し、最終的な生成物として、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））を得る。プロピレン−α−オレフィン共重合体部分には、本発明の効果を損なわない範囲でプロピレン、エチレン以外のα−オレフィンが共重合されていても構わない。
また、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））は、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が比較的小さいことを特徴とするため、プロセス、触媒の種類にもよるが、連鎖移動剤の水素を比較的高い濃度に調整し、重量平均分子量をコントロールする必要がある。具体的には、水素／（プロピレン＋エチレン）比で、０．０１〜０．８で行う。また、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分（ゴム成分）中のα−オレフィン含量を特定の範囲内に維持するため、後段のプロピレン濃度に対するα−オレフィン濃度を調整する。
さらに、ゲル発生やベタツキを抑えるために、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の反応中あるいは反応前に、エタノールなどのアルコール類を添加することが望ましい。具体的には、アルコール類／有機アルミニウム化合物の比で、０．５〜３．０モル比の条件で行う。また、このアルコール類の添加量でプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））中のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合も、コントロールすることができる。
また、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ａ））は、各社から種々の市販品が上市されているので、これら市販品の物性を測定して、所望のものを用いることもできる。
【００２６】
２．成分（Ｂ）：プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（Ｂ）
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物に用いられる成分（Ｂ）は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、以下の条件（Ｂ−１）〜（Ｂ−５）を満足するプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。
（Ｂ−１）：成分（Ｂ）全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が１００〜１２０ｇ／１０分である。
（Ｂ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率が９８％以上である。
（Ｂ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５５〜６５重量％である。
（Ｂ−４）：成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が１２０万以上１５０万未満である。
（Ｂ−５）：成分（Ｂ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％である。
【００２７】
本発明に用いられる成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分とからなり、それらを逐次重合して得られるプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。
【００２８】
（Ｂ−１）：成分（Ｂ）全体のメルトフローレート（ＭＦＲ）
成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のＭＦＲは、１００〜１２０ｇ／１０分である。ＭＦＲが１００ｇ／１０分未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物の成形加工性（流動性）が劣るおそれがあり、一方、１２０ｇ／１０分を超えると、衝撃強度、更には引張り伸び性が低下するおそれがある。
また、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のＭＦＲは、プロピレン単独重合体部分のＭＦＲとプロピレン−α−オレフィン共重合体部分のＭＦＲとのバランスにより調整、決定される。本発明に使用する成分（Ｂ）においては、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の分子量が前述の成分（Ａ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の分子量よりも高いにもかかわらず、成分（Ｂ）全体のＭＦＲは成分（Ａ）全体のＭＦＲよりも高くすることが必須である。成分（Ｂ）をこの様なものとする為には、成分（Ｂ）のプロピレン単独重合体部分を製造する際に水素濃度を高くしておき、成分（Ｂ）のプロピレン単独重合体部分のＭＦＲを高くしておくことによって、成分（Ｂ）全体のＭＦＲを成分（Ａ）全体のＭＦＲよりも高くする方法が有効である。
【００２９】
（Ｂ−２）：プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率
また、成分（Ｂ）の上記プロピレン単独重合体部分は、アイソタクチックペンタッド分率が９８％以上であり、好ましくは９８〜９９．８％、より好ましくは９８〜９９．５％である。
アイソタクチックペンタッド分率が９８％未満であると、剛性が低下し、不具合を生じるおそれがある。
ここで、アイソタクチックペンタッド分率の定義や測定方法は、成分（Ａ）の場合と同じである。
また、アイソタクチックペンタッド分率は、プロピレン単独重合体部分の重合時の温度や使用する触媒の種類によって、調整することができる。
【００３０】
（Ｂ−３）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量
また、成分（Ｂ）の上記プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量が５０〜６５重量％、すなわち、α−オレフィン含量が３５〜５０重量％である。プロピレン含量が５０重量％未満、すなわち、α−オレフィン含量が５０重量％を超えると、衝撃強度が低下するおそれがある。一方、プロピレン含量が６５重量％を超えると、すなわち、α−オレフィン含量が３５重量％未満であると、同じく衝撃強度が低下するおそれがある。
なお、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量は、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重合時のα−オレフィンとプロピレンの組成比の制御により、調整することができる。
【００３１】
（Ｂ−４）：成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量
また、成分（Ｂ）のプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が１２０万以上１５０万未満である。成分（Ｂ）の重量平均分子量を、この様に高めに規定することにより、フローマークの発生が少ない、良好な樹脂組成物を得ることが可能となる。
【００３２】
（Ｂ−５）：プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合
また、成分（Ｂ）全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５〜１０重量％であり、すなわち、成分（Ｂ）全体に対するプロピレン単独重合体部分の割合が９０〜９５重量％である。プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合が５重量％未満であると、衝撃強度が低下するおそれがあり、一方、１０重量％を超えると、剛性が低下するおそれがある。
尚、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合や、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量は、クロス分別装置やＦＴ−ＩＲ等を用いて測定される値であり、その測定条件等は、例えば、特開２００８−１８９８９３号公報に記載されている。
【００３３】
さらに、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物において、成分（Ｂ）の含有割合は、成分（Ａ）と成分（Ｂ）との合計を１００重量％とすると、３５〜５０重量％、好ましくは４０〜４５重量％である。成分（Ｂ）の含有量が３５重量％未満では、衝撃強度と剛性のバランスが悪くなるおそれがあり、また、フローマークのバランスが悪くなるおそれがあり、一方、５０重量％を超えると、ポリプロピレン系樹脂組成物のウエルド外観等が悪化するおそれがある。
【００３４】
成分（Ｂ）の製造方法に関して、成分（Ｂ）は、プロピレン単独重合体の存在下、プロピレンとα−オレフィンを、ランダム共重合したプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体である。プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体は、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分との反応混合物であり、プロピレン単独重合体部分の重合（前段重合）後、プロピレン・α−オレフィンランダム共重合部分の重合（後段重合）を行うことにより製造できる。
【００３５】
上記重合に用いられる触媒としては、特に限定されるものではなく、公知の触媒が使用可能である。例えば、チタン化合物と有機アルミニウムを組み合わせた、いわゆるチーグラー・ナッタ触媒、あるいは、メタロセン触媒（例えば、特開平５−２９５０２２号公報参照。）が使用できる。分子量が高い、高粘度のプロピレン・エチレンランダム共重合体成分がフローマークを改良させる効果があるため、一般的に、重合時連鎖移動の少ないチーグラー・ナッタ触媒がより好ましい。チーグラー・ナッタ触媒は、チタン化合物として有機アルミニウム等で還元して得られた三塩化チタンまたは三塩化チタン組成物を電子供与性化合物で処理し、更に活性化したもの（例えば特開昭４７−３４４７８号公報、特開昭５８−２３８０６号公報、特開昭６３−１４６９０６号公報参照。）、塩化マグネシウム等の担体に四塩化チタンを担持させることにより得られるいわゆる担持型触媒（例えば、特開昭５８−１５７８０８号公報、特開昭５８−８３００６号公報、特開昭５８−５３１０号公報、特開昭６１−２１８６０６号公報参照。）等が含まれる。
【００３６】
また、助触媒として使用される有機アルミニウム化合物としては、例えば、トリメチルアルミニウム、トリエチルアルミニウム、トリイソブチルアルミニウムなどのトリアルキルアルミニウム、ジエチルアルミニウムクロライド、ジイソブチルアルミニウムクロライドなどのアルキルアルミニウムハライド、ジエチルアルミニウムハイドライドなどのアルキルアルミニウムハイドライド、ジエチルアルミニウムエトキシドなどのアルキルアルミニウムアルコキシド、メチルアルモキサン、テトラブチルアルモキサンなどのアルモキサン、メチルボロン酸ジブチル、リチウムアルミニウムテトラエチルなどの複合有機アルミニウム化合物などが挙げられる。また、これらを２種類以上混合して使用することも可能である。
【００３７】
また、上述の触媒には、立体規則性改良や粒子性状制御、可溶性成分の制御、分子量分布の制御等を目的とする各種重合添加剤を使用することができる。例えば、ジフェニルジメトキシシラン、ｔｅｒｔ−ブチルメチルジメトキシシランなどの有機ケイ素化合物、酢酸エチル、安息香酸ブチル、ｐ−トルイル酸メチル、ジブチルフタレートなどのエステル類、アセトン、メチルイソブチルケトンなどのケトン類、ジエチルエーテルなどのエーテル類、安息香酸、プロピオン酸などの有機酸類、エタノール、ブタノールなどのアルコール類等の電子供与性化合物を挙げることができる。
【００３８】
重合形式としては、ヘキサン、ヘプタン、オクタン、ベンゼン若しくはトルエン等の不活性炭化水素を重合溶媒として用いるスラリー重合、プロピレン自体を重合溶媒とするバルク重合、また、原料のプロピレンを気相状態下で重合する気相重合が可能である。また、いずれの重合形式を組み合わせて行うことも可能である。例えば、結晶性プロピレン重合体をバルク重合で行い、プロピレン・エチレンランダム共重合体を気相重合で行う方法や、結晶性プロピレン重合体をバルク重合、続いて気相重合で行い、プロピレン・エチレンランダム共重合体は、気相重合で行う方法などが挙げられる。本発明の成分（Ｂ）は、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のＭＦＲが高いことを特徴とするため、高水素濃度での運転が可能なスラリー重合または気相重合で行うのが好ましい。
【００３９】
また、重合形式として、回分式、連続式、半回分式のいずれによってもよい。重合用の反応器としては、特に形状、構造を問わないが、スラリー重合、バルク重合で一般に用いられる攪拌機付き槽や、チューブ型反応器、気相重合に一般に用いられる流動床反応器、攪拌羽根を有する横型反応器などが挙げられる。
【００４０】
気相重合においては、プロピレン単独重合体部分の重合工程は、プロピレン、連鎖移動剤として水素を供給して、前記触媒の存在下に温度５０〜１００℃、好ましくは７０〜９０℃、プロピレンの分圧１．５〜３．０ＭＰａ、好ましくは１．５〜２．５ＭＰａの条件で、滞留時間は０．５〜６時間、好ましくは２〜４時間で行う。結晶性プロピレン重合体部分には、本発明の効果を損なわない範囲で、プロピレン以外のα−オレフィンが共重合されていても構わない。本発明の成分（Ｂ）は、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体全体のＭＦＲが高いことを特徴とするため、触媒の種類にもよるが、連鎖移動剤の水素を比較的高い濃度に調整し、コントロールする必要がある。具体的には、水素／プロピレン比で０．０４〜０．１で行う。
【００４１】
成分（Ｂ）として、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体を製造する際は、引き続いて、即ち前段重合工程で製造されたプロピレン単独重合体の存在下、後段重合工程で、プロピレン、α−オレフィンとして例えばエチレンと水素を供給して、前記触媒（前記結晶性プロピレン重合体部分の製造に使用した当該触媒）の存在下に４０〜９０℃、好ましくは５０〜８０℃、プロピレン及びエチレンの分圧各０．１〜２．０ＭＰａ、好ましくは０．１〜１．５ＭＰａの条件で、プロピレンとエチレンのランダム共重合を行い、プロピレン・エチレンランダム共重合体部分を製造し、最終的な生成物として、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体を得る。プロピレン・エチレンランダム共重合体部分には、本発明の効果を損なわない範囲で、プロピレン、エチレン以外のα−オレフィンが共重合されていても構わない。
【００４２】
また、本発明のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ｂ））においては、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量が大きいことを特徴とするため、プロセス、触媒の種類にもよるが、連鎖移動剤の水素をなるべく低い濃度に調整し、重量平均分子量をコントロールする必要がある。具体的には、水素／（プロピレン＋エチレン）比で、１０−５〜１０−４で行う。また、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分（ゴム成分）中のα−オレフィン含量を特定の範囲内に維持するため、後段のプロピレン濃度に対するα−オレフィン濃度を調整する。
【００４３】
プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体の反応中あるいは、反応前に、エタノールなどのアルコール類を添加することが望ましい。本発明のプロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ｂ））においては、プロピレン単独重合体部分とプロピレン−α−オレフィン共重合体部分のＭＦＲ格差（粘度格差）が大きいことに特徴があるため、プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の分散不良であるゲルが発生することが多い。アルコール類を一定量添加することで、このゲルを抑制する効果があるため、なるべくアルコール類を多く装入し、ゲルをコントロールする必要がある。具体的には、アルコール類／有機アルミニウム化合物の比で、０．５〜２．０モル比、好ましくは１．０〜１．５モル比の条件で行う。また、このアルコール類の添加量で成分（Ｂ）中のプロピレン−α−オレフィン共重合体割合もコントロールすることができる。
また、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体（成分（Ｂ））は、各社から種々の市販品が上市されているので、これら市販品の物性を測定して、所望のものを用いることもできる。
【００４４】
３．成分（Ｃ）：エチレン・ブテン共重合体
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物に用いられる成分（Ｃ）は、以下の条件（Ｃ−１）〜（Ｃ−２）を満足するエチレン・ブテン共重合体である。
（Ｃ−１）：メルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３〜８ｇ／１０分である。
（Ｃ−２）：密度が０．８６０〜０．８７０ｇ／ｃｍ３である。
【００４５】
本発明に用いられる成分（Ｃ）のエチレン・ブテン共重合体は、エチレンと１−ブテンとのランダム共重合体であり、ゴム的な性質を有する重合体（エラストマー）であるが、メルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３〜８ｇ／１０分であることが必要である。該ＭＦＲが３ｇ／１０分未満であると、線膨張係数が悪化するおそれがある。一方、該ＭＦＲが８ｇ／１０分より大きいと、機械物性のバランスが悪化するおそれがある。
また、成分（Ｃ）のエチレン・ブテン共重合体は、密度が０．８６０〜０．８７０ｇ／ｃｍ３である。密度が０．８６０ｇ／ｃｍ３未満であると、剛性が低下するおそれがある。一方、密度が０．８７０ｇ／ｃｍ３を超えると、寸法安定性および機械物性バランスが悪化するおそれがある。
本発明においては、成分（Ｃ）は、エチレン・ブテン共重合体であって、主に、低線膨張係数と高衝撃性に寄与し、また、これは、他の成分（Ｄ）などとの相乗効果により、高い寸法安定性（低い線膨張係数）と高度な物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に優れるポリプロピレン系樹脂組成物となるものと考えられる。
【００４６】
（１）製造法
本発明に用いられる成分（Ｃ）の製造法は、特に限定されず、メタロセン系触媒、バナジウム系触媒やチーグラー系触媒などを用いて、重合することができる。
【００４７】
重合法としては、触媒成分と各モノマーが効率よく接触するならば、あらゆる様式の方法を採用することができる。具体的には、これらの触媒の存在下でのスラリー法、気相流動床法や溶液法、あるいは圧力が２００ｋｇ／ｃｍ２以上、重合温度が１００℃以上での高圧バルク重合法等の製造プロセスを適用して重合することができる。好ましい製造法としては、高圧バルク重合法や溶液法が挙げられる。
【００４８】
成分（Ｃ）の具体例としては、例えば、エチレン・ブテン共重合体（ＥＢＲ）であり、エチレン系ゴム、エラストマー、プラストマーなどと称されることもある。形状としては、ペレット状、クラム状、顆粒状等が挙げられるが、特に限定されず、用いることができる。
本発明において、成分（Ｃ）は、１種類に限定されるものではなく、密度、ＭＦＲなどの異なる２種類以上の混合物の使用であってもよい。市販品を例示すれば、三井化学社製タフマーＡシリーズなどを挙げることができる。特に好ましくは三井化学社製タフマーＡ４０５０Ｓ（エチレン・ブテン共重合体、密度８６４ｇ／ｃｍ３、ＭＦＲ（２３０℃）＝６．７ｇ／１０分）が挙げられる。
【００４９】
（２）配合量比
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における成分（Ｃ）の配合割合は、前記成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｃ）３５〜５５重量部であり、好ましくは４０〜５０重量部である。成分（Ｃ）の配合割合が、３５重量部未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の線膨張係数が高くなり、また、衝撃強度が低下するおそれがあり、一方、５５重量部を超えると、剛性が低下するおそれがある。
なお、成分（Ｃ）は、前述の特性の範囲内であれば、二種以上併用してもよい。
【００５０】
４．成分（Ｄ）：タルク
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物に用いられる成分（Ｄ）は、以下の条件（Ｄ−１）〜（Ｄ−２）を満足するタルクである。
（Ｄ−１）：レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍである。
（Ｄ−２）：アスペクト比が１２〜１４である。
【００５１】
本発明に用いられる成分（Ｄ）のタルクは、レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍで、かつアスペクト比が１２〜１４であることが必要である。成分（Ｄ）は、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の寸法安定性の向上（線膨張係数の低減）、剛性を中心とした物性バランスの向上などの目的で用いられるが、本発明においては、タルクが上記特性を満足するものであり、これは他の成分（Ｃ）などとの相乗効果により、高い寸法安定性（低い線膨張係数）と高度な物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に、優れるポリプロピレン系樹脂組成物となるものと考えられる。
【００５２】
（１）形状等
成分（Ｄ）のタルク形状については、レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍ、かつアスペクト比が１２〜１４であれば、他に特に制限はなく、粒状、板状、棒状、繊維状、ウィスカー状など、いずれの形状のものも使用することができる。また、ポリマー用フィラーとして市販されているものも使用できる。
成分（Ｄ）のタルクは、レーザー回折法により測定した平均粒径が６〜８μｍであることが必要である。平均粒径が６μｍより小さい、及び、８μｍより大きいと、機械物性バランス（特に衝撃強度）が悪化するおそれがある。
また、成分（Ｄ）のタルクは、アスペクト比が１２〜１４であることが必要である。アスペクト比が１２より小さいと、剛性の低下および線膨張係数が高くなるおそれがあり、１４より大きいと、機械物性バランス（特に衝撃強度）が悪化するおそれがある。
なお、本明細書において、タルクのアスペクト比は、タルクの長辺と短辺の比率を表した値であって、顕微鏡等によりアスペクト比の大きいタルクを１０個選択し、測定された値より求められるものである。
また、本明細書において、タルクの平均粒径は、レーザー回折散乱方式粒度分布計等によって求めた粒度分布における積算値５０％での粒径を意味し、測定装置としては、例えば、堀場製作所ＬＡ−９２０型が挙げられる。
成分（Ｄ）のタルクは、上記特性を満たすものであれば、二種以上のタルクの混合物であってもよい。
【００５３】
成分（Ｄ）の製造方法は、特に限定されたものではなく、公知の各種製造方法等にて製造される。タルクの場合、その原石を衝撃式粉砕機やミクロンミル型粉砕機で粉砕して製造したり、更にジェットミルなどで粉砕した後、サイクロンやミクロンセパレータ等で分級調整する等の方法で製造する。具体的には、成分（Ｄ）のタルクのアスペクト比、及び平均粒径は、粉砕時間により調整することができる。
これらは、一般的な粉末状やロービング状の他に、取り扱いの利便性等を高めた、チョップドストランド状、圧縮魂状、ペレット（造粒）状、顆粒状等の形態で製造されることが多いが、いずれも使用することができる。なかでも粉末状、圧縮魂状、顆粒状が好ましい。
【００５４】
成分（Ｄ）は、有機チタネート系カップリング剤、有機シランカップリング剤、不飽和カルボン酸、又はその無水物をグラフトした変性ポリオレフィン、脂肪酸、脂肪酸金属塩、脂肪酸エステル等によって表面処理したものを用いてもよく、また、二種以上併用して表面処理してもよい。
【００５５】
（２）配合量比
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における成分（Ｄ）の配合割合は、前記成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、成分（Ｄ）６５〜９５重量部であり、好ましくは７０〜９０重量部である。成分（Ｄ）の配合割合が、６５重量部未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の寸法安定性が低下し（線膨張係数が高くなり）、また、剛性が低下し、一方、９５重量部を超えると、成形品の外観品質が悪化するおそれがある。なお、成分（Ｄ）は、二種以上のタルクを併用してもよい。
【００５６】
５．任意添加成分
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物においては、上記成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）以外に、さらに必要に応じ、本発明の効果を著しく損なわない範囲で、たとえば所期の効果をさらに向上させたり、他の性能・効果を付与するため、任意添加成分を配合することができる。任意添加成分の添加量としては、ポリプロピレン系樹脂組成物全体を基準として、０．２〜２．０重量％である。
任意添加成分として具体的には、非イオン系などの帯電防止剤、ヒンダードアミン系などの光安定剤、ベンゾトリアゾール系などの紫外線吸収剤、物理発泡剤などの発泡剤、有機金属塩系などの分散剤、顔料などの着色剤、フェノール系などの酸化防止剤、無機化合物などの中和剤、脂肪酸アミド系などの滑剤、窒素化合物などの金属不活性剤、非イオン系などの界面活性剤、チアゾール系などの抗菌・防黴剤、ハロゲン化合物などの難燃剤、蛍光増白剤、気泡防止（消泡）剤、架橋剤、過酸化物、プロセスオイル（配合油）、ブロッキング防止剤、可塑剤、上記成分（Ａ）、（Ｂ）以外のポリプロピレンなどのポリオレフィン、ポリアミドやポリエステルなどの熱可塑性樹脂、上記成分（Ｄ）以外のフィラー、上記成分（Ｃ）以外のエラストマー（ゴム様重合体）、その他添加剤などを挙げることができる。これらの成分は、二種以上併用してもよく、組成物に添加してもよいし、各成分に添加されていてもよく、それぞれの成分においても二種以上併用してもよい。
【００５７】
帯電防止剤、中でも非イオン系やカチオン系などの帯電防止剤は、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の帯電防止性の付与、向上に有効であり、その具体例としては、ポリオキシエチレンアルキルアミン；ポリオキシエチレンアルキルアミド；ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル；ステアリン酸モノグリセリド；アルキルジエタノールアミン；アルキルジエタノールアミド；アルキルジエタノールアミン脂肪酸モノエステル；テトラアルキルアンモニウム塩などが挙げられる。
【００５８】
光安定剤や紫外線吸収剤としては、例えば、ヒンダードアミン系、ベンゾトリアゾール系、ベンゾフェノン系、サリシレート系の化合物などが挙げられ、これらはポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の耐候性や耐久性などの付与、向上に有効である。
これらの具体例として、ヒンダードアミン系には、コハク酸ジメチルと１−（２−ヒドロキシエチル）−４−ヒドロキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジンとの縮合物；ポリ〔〔６−（１，１，３，３−テトラメチルブチル）イミノ−１，３，５−トリアジン−２，４−ジイル〕〔（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）イミノ〕ヘキサメチレン〔（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）イミノ〕〕；テトラキス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）１，２，３，４−ブタンテトラカルボキシレート；テトラキス（１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）１，２，３，４−ブタンテトラカルボキシレート；ビス（１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）セバケート；ビス−２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジルセバケートなどが、ベンゾトリアゾール系には、２−（２’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール；２−（２’−ヒドロキシ−３’−ｔ−ブチル−５’−メチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾールなどが、ベンゾフェノン系には、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン；２−ヒドロキシ−４−ｎ−オクトキシベンゾフェノンなどが、サリシレート系には、４−ｔ−ブチルフェニルサリシレート；２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル３’，５’−ジ−ｔ−ブチル−４’−ヒドロキシベンゾエートなどがそれぞれ挙げられる。
【００５９】
発泡剤としては、例えば、物理発泡剤や化学発泡剤などが挙げられ、これらは、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の軽量化、剛性や寸法特性などの付与、向上などに有効である。
これらの具体例としては、物理発泡剤には、炭酸ガス；窒素ガス；空気；プロパン；ブタン；ジクロロジフルオロメタンなどが、化学発泡剤には、クエン酸；重曹；アゾジカルボンアミド；ベンゼンスルホニルヒドラジド；トルエンスルホニルヒドラジド；Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジニトロソテレフタルアミド；Ｐ−トルエンスルホニルセミカルバジドなどがそれぞれ挙げられる。
【００６０】
分散剤としては、例えば、有機金属塩などが挙げられ、無機フィラーや着色顔料などの分散性を高め、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の剛性、耐熱性、ウエルド外観、フローマーク外観、風合いなどの付与、向上などに有効である。
その具体例としては、ステアリン酸カルシウム；ステアリン酸マグネシウム；ベヘン酸カルシウム；ベヘン酸マグネシウム；ベヘン酸亜鉛；モンタン酸亜鉛；モンタン酸カルシウム；モンタン酸マグネシウムなどが挙げられる。
【００６１】
着色剤としては、例えば、無機系や有機系の顔料などが挙げられ、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の着色外観、見映え、風合い、商品価値、耐候性や耐久性などの付与、向上などに有効である。
その具体例としては、無機系顔料には、酸化チタン；酸化鉄（ベンガラ等）；クロム酸（黄鉛など）；モリブデン酸；硫化セレン化物；フェロシアン化物およびカーボンブラックなどが、有機系顔料には、難溶性アゾレーキ；可溶性アゾレーキ；不溶性アゾキレート；縮合性アゾキレート；その他のアゾキレートなどのアゾ系顔料；フタロシアニンブルー；フタロシアニングリーンなどのフタロシアニン系顔料；アントラキノン；ペリノン；ペリレン；チオインジゴなどのスレン系顔料；染料レーキ；キナクリドン系；ジオキサジン系；イソインドリノン系などがそれぞれ挙げられる。また、メタリック調やパール調にするには、アルミフレーク；パール顔料を含有させることができる。また、染料を含有させることもできる。
【００６２】
［ＩＩ］自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物の特性、製造
１．特性
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、上記成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）、さらに必要に応じ、上記任意添加成分を上記配合割合で配合したものであって、下記の特性または条件（Ｐ−１）〜（Ｐ−４）をすべて同時に満足することが好ましい。
（Ｐ−１）：自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３０〜３５ｇ／１０分である。
（Ｐ−２）：ＴＭＡ法によって測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の−３０〜８０℃における線膨張係数が３．０×１０−５〜５．０×１０−５／℃である。
（Ｐ−３）：ＪＩＳ  Ｋ７１７１に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体の曲げ弾性率が３０００〜３５００ＭＰａである。
（Ｐ−４）：ＩＳＯ１７９（ノッチ付）に準拠して測定される自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物全体のシャルピー衝撃強度が１８〜３０ｋＪ／ｍ２である。
【００６３】
（１）（Ｐ−１）：ＭＦＲ
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、メルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３０〜３５ｇ／１０分であることが好ましい。該ＭＦＲが３０ｇ／１０分未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の成形性（高流動性）が悪化するおそれがある。一方、該ＭＦＲが３５ｇ／１０分より大きいと、機械物性バランスが悪化するおそれがある。
また、本明細書において、ＭＦＲは、上記したとおり、ＪＩＳ  Ｋ７２１０に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重で測定する値である。
【００６４】
（２）（Ｐ−２）：線膨張係数
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、線膨張係数（／℃）が３．０×１０−５〜５．０×１０−５／℃の範囲であることが好ましい。該線膨張係数が上記の範囲外であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の寸法安定性が十分であるとは言えない。
また、本明細書において、線膨張係数は、ＪＩＳ  Ｋ７１９７に準拠して、ＴＭＡ（熱機械分析）法によって、−３０〜８０℃の温度範囲にて測定した値である。
【００６５】
（３）（Ｐ−３）：曲げ弾性率
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、曲げ弾性率（２３℃）が３０００〜３５００ＭＰａであることが好ましい。該曲げ弾性率が３０００ＭＰａ未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の剛性が十分であるとは言えない。一方、該曲げ弾性率が３５００ＭＰａより大きいと、衝撃値が低下するおそれがある。
また、本明細書において、曲げ弾性率は、ＪＩＳ  Ｋ７１７１に準拠して測定される値である。
【００６６】
（４）（Ｐ−４）：シャルピー衝撃強度
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、ＩＳＯ１７９（２３℃、ノッチ付）に準拠して測定されるシャルピー衝撃強度が１８〜３０ｋＪ／ｍ２であることが好ましい。該シャルピー衝撃強度が１８ｋＪ／ｍ２未満であると、ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体の機械的物性が十分であるとは言えない。一方、該シャルピー衝撃強度が３０ｋＪ／ｍ２を超えると、剛性が悪化するおそれがある。
また、本明細書において、シャルピー衝撃強度は、ＩＳＯ１７９（２３℃、ノッチ付）に準拠して、測定される値である。
【００６７】
２．製造、成形
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、上記成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）、さらに必要に応じ、上記任意添加成分を上記配合割合で配合して、単軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ブラベンダ−プラストグラフ、ニーダー等通常の混練機を用いて混練・造粒することによって製造される。
【００６８】
この場合、各成分の分散を良好にすることができる混練・造粒方法を選択することが望ましく、通常は二軸押出機が用いられる。この混練・造粒の際には、上記各成分の配合物を同時に混練してもよいし、また、性能向上を図るべく、各成分を分割、例えば、先ず成分（Ａ）、成分（Ｂ）および成分（Ｃ）、（Ｄ）の一部または全部を混練し、その後に残りの成分を混練・造粒することもできる。
【００６９】
ポリプロピレン系樹脂組成物の成形は、射出成形（ガス射出成形も含む）または射出圧縮成形（プレスインジェクション、ホットフロースタンピング成形、ガス射出圧縮成形も含む）により行われるのが好ましく、その場合、射出成形や射出圧縮成形の技術と、いわゆる発泡成形技術や膨張成形技術とを組み合わせて所望の成形体を得ることもできる。
ポリプロピレン系樹脂組成物の成形には、また、必要に応じて、中空成形、押出成形、圧縮（プレス）成形、発泡（膨張）成形、シート成形、熱成形、スタンピング成形、粉末成形などの種々の成形法を適用することもでき、それにより所望の成形体を得ることもできる。
【００７０】
［ＩＩＩ］自動車外装部材
本発明の自動車外装部材は、上記の本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物を、例えば、射出成形（ガス射出成形も含む）、射出圧縮成形（プレスインジェクション）等の周知の成形方法にて、成形することによって得ることができる。
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、前述したように、寸法安定性（線膨張係数）、成形性（流動性）、物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に優れるとともに、フローマーク及びウエルド外観に優れるという顕著な効果を発揮するために、バンパー、サイドモール、バックドア、フェンダー等の自動車用外装部材として、実用に十分な性能を有している。
【実施例】
【００７１】
以下、実施例により、本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
なお、実施例で用いた物性測定、評価、分析の各法および材料等は以下の通りである。
【００７２】
１．物性測定、評価方法、分析方法
（１）ＭＦＲ：
ＪＩＳ  Ｋ７２１０に準拠し、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重で測定し、下記基準で判定した（単位はｇ／１０分）。
○：３０以上、３５以下。
△：２７以上３０未満、３５より大きく３８以下。
×：上記以外。
【００７３】
（２）曲げ弾性率：
ＪＩＳ  Ｋ７１７１に準拠して、以下の試験条件で測定し、下記基準で判定した（単位はＭＰａ）。
（ａ）試験片：厚さ４．０ｍｍ、幅１０．０ｍｍ、長さ８０ｍｍ
（ｂ）試験条件：試験温度＝２３℃、支点間距離＝６４ｍｍ、試験速度＝２．０ｍｍ／分
○：２５００以上３０００以下。
△：２０００以上２５００未満、３０００より大きく３５００以下。
×：上記以外。
【００７４】
（３）シャルピー衝撃強度：
ＩＳＯ１７９（ノッチ付）に準拠して、以下の試験条件で測定し、下記基準で判定した（単位はｋＪ／ｍ２）。
（ａ）試験片：ノッチ付き（ノッチ半径０．２５ｍｍ）、厚さ４．０ｍｍ、幅１０．０ｍｍ、長さ８０．０ｍｍ
（ｂ）試験条件：試験温度＝２３℃
○：２０以上３０以下。
△：１５以上２０未満、３０より大きく３５以下。
×：上記以外。
【００７５】
（４）線膨張係数：
ＪＩＳ  Ｋ７１９７（測定範囲−３０℃〜８０℃）に準拠し、ＴＭＡ（熱機械分析）法により測定し、下記基準で判定した（単位は、×１０−５／℃）。
試験片＝１０ｍｍ×１０ｍｍ×３ｍｍ…射出成形にて調製。
昇温速度＝２℃／分、荷重＝４ｋＰａ、測定範囲＝−３０℃〜８０℃
ここで、線膨張係数が小さいと、寸法安定性が優れていると言える。
○：３以上５以下。
△：２以上３未満、５より大きく６以下。
×：上記以外。
【００７６】
（５）フローマーク：
型締め圧１７０トンの射出成形機で、短辺に幅３０ｍｍで厚み０．８ｍｍのファンゲートをもつ金型を用いて、３５０ｍｍ×１０５ｍｍ×２ｍｍｔなる成形シートを、成形温度を２２０℃にて射出成形した。この際のフローマークの発生を目視で観察し、下記基準で判定した。
○：フローマークが不明瞭であり、実用性に問題がなく、良好。
×：フローマークが明瞭に認められ、実用性に問題があり、不良。
【００７７】
（６）ウエルド外観：
型締め圧１７０トンの射出成形機で、短辺の中央部（５０ｍｍ）に樹脂の流動を妨げる堰を設けた幅２ｍｍのフィルムゲートをもつ金型を用いて、３５０ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍｔなる成形シートを成形温度２２０℃で射出成形する。ウエルド長さは、上記金型を用いて成形した時、堰以降に発生するウエルドを目視により測定し、下記基準で評価した。
○：ウエルドが不明瞭であり、実用性に問題がなく、良好。
×：ウエルドが明瞭に認められ、実用性に問題があり、不良。
【００７８】
（７）総合判定：
総合判定として、下記基準で判定した。
○：（１）〜（６）の評価において、全ての項目が○であり、良好。
△：（１）〜（６）の評価において、×の項目はないが、△の項目が１つ以上あり、やや不良。
×：（１）〜（６）の評価において、×の項目が１つあり、不良。
××：（１）〜（６）の評価において、×の項目が複数個あり、著しく不良。
【００７９】
２．材料
実施例、比較例において、原材料として、以下のものを使用した。
（１）成分（Ａ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体
成分（Ａ）：日本ポリプロ社製、「ノバテック」から、次の特性を有するプロピレン・エチレンブロック共重合体を使用した。
・全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）：５８ｇ／１０分
・プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率：９８．５％
・プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量：６０重量％
・プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量：６０万
・全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合：８重量％
【００８０】
（２）成分（Ｂ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体
成分（Ｂ）：日本ポリプロ社製、「ノバテック」から、次の特性を有するプロピレン・エチレンブロック共重合体を使用した。
・全体のメルトフローレート（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）：１１５ｇ／１０分
・プロピレン単独重合体部分のアイソタクチックペンタッド分率：９８．５％
・プロピレン−α−オレフィン共重合体部分のプロピレン含量：６０重量％
・プロピレン−α−オレフィン共重合体部分の重量平均分子量：１３０万
・全体に対するプロピレン−α−オレフィン共重合体部分の割合：７重量％
【００８１】
（３）成分（Ｃ）：エチレン・ブテン共重合体（エラストマー）
成分（Ｃ）：三井化学社製、エチレン・ブテン共重合体「Ａ４０５０Ｓ」（商品名）、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）：６．７ｇ／１０分、密度：０．８６４ｇ／ｃｍ３を使用した。
【００８２】
（４）成分（Ｄ）：タルク
タルク（Ｄ）−１：顕微鏡等により拡大した画像から、アスペクト比の大きいタルクを１０個選択し、平均したアスペクト比が１３であり、平均粒径が７μｍであるタルク。
タルク（Ｄ）−２：顕微鏡等により拡大した画像から、アスペクト比の大きいタルクを１０個選択し、平均したアスペクト比が７．５であり、平均粒径が５μｍであるタルク。
尚、平均粒径は、レーザー回折散乱方式粒度分布計等によって求めた粒度分布における積算値５０％での粒径であり、測定装置として、堀場製作所ＬＡ−９２０型を使用した。
【００８３】
３．実施例及び比較例
［実施例１および比較例１〜５］
上記成分（Ａ）〜（Ｄ）の成分を表１に示す割合で配合し、スーパーミキサーを用いドライブレンドした後、ホッパーより原料を供給し、神戸製鋼所製のＫＣＭ２軸押出機を用い溶融混練し得られたペレットを、射出成形機（東芝機械社製ＩＳ８０Ｇ、シリンダー温度２００℃、金型温度４０℃）で各種試験片を作製し、評価を行った。結果を表１に示す。
尚、表１において、配合割合の単位は、成分（Ａ）、（Ｂ）は、重量％であり、成分（Ｃ）、（Ｄ）は、成分（Ａ）と成分（Ｂ）の合計１００重量部に対して、重量部である。
【００８４】
【表１】
2014058614.tif 000002
【００８５】
表１に示されるように、本発明の必須構成要件における各規定を満たす、実施例１は、良好な成形性（高流動性）、物性バランス（高剛性、高衝撃強度）、寸法安定性（低い線膨張係数）、フローマーク、ウエルド外観に優れている。
そのため、工業部品部材、好ましくは自動車部品、例えばドアトリム、インストルメントパネル、ピラー、バンパー、サイドモール、ドアプロテクター、サイドプロテクター、バックドア、フェンダー、リアゲート、フェンダー付帯部品などのフェンダー周り用各種部品等の自動車部品、とりわけ好ましくはバンパー、バックドア、フェンダー、リアゲート、フェンダー付帯部品などの自動車外装部品等に適する性能を明らかに有していることが確認された。
【００８６】
一方、本発明の必須構成要件における各規定を満たさない比較例１〜５は、これらの性能バランスが不良で見劣りしている。
例えば、比較例１、２では、プロピレン系樹脂成分である成分（Ａ）と成分（Ｂ）の含有バランスが悪いため、ＭＦＲ、曲げ弾性率、シャルピー衝撃強度のいずれかの性能が悪い。また、比較例３では、成分（Ｃ）のエチレン・ブテン共重合体の含有量が少ないため、シャルピー衝撃強度が低く、線膨張係数が高い。さらに、比較例４では、成分（Ｄ）のタルクが本発明で規定した条件を満たさないため、曲げ弾性率が低く、線膨張係数が高い。
上記の実施例と各比較例の結果から、本発明の構成と各要件の合理性と有意性が実証され、さらに本発明の従来技術に対する優位性も明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明の自動車外装部材用ポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いた自動車外装部材は、成形性（高流動性）、寸法安定性（低線膨張係数）、物性バランス（高剛性、高衝撃強度）に優れるとともに、フローマーク及びウエルド外観に優れたものであり、工業部品部材、好ましくは自動車部品、例えばドアトリム、インストルメントパネル、ピラー、バンパー、サイドモール、ドアプロテクター、サイドプロテクター、バックドア、フェンダー、リアゲート、フェンダー付帯部品などのフェンダー周り用各種部品等の自動車部品、とりわけ好ましくはバンパー、バックドア、フェンダー、リアゲート、フェンダー付帯部品などの自動車外装部品に適する性能を有している。