(57)【要約】      （修正有）【課題】エアモータへの油の注油を簡単且つ確実行うことができるエア工具を提供する。【解決手段】圧縮空気取入口と、モータシリンダ３４とモータシリンダ３４内部に回転可能に設けられたロータ３５を備えたエアモータ３０と、圧縮空気取入口からエアモータ３０に至る空気供給経路を有し、圧縮空気取入口から取り入れた圧縮空気によってエアモータ３０を駆動するエア工具であって、圧縮空気取入口からエアモータの吸気口３２に至る圧縮空気の空気供給経路又はモータシリンダ内部に連通する給油口９０を設けて構成されている。【選択図】図２
2014198352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気取入口と、
モータシリンダと前記モータシリンダ内部に回転可能に設けられたロータを備えたエアモータと、
前記圧縮空気取入口から前記エアモータに至る空気供給経路を有し、
前記圧縮空気取入口から取り入れた圧縮空気によって前記エアモータを駆動するエア工具であって、
前記圧縮空気取入口から前記エアモータの吸気口に至る前記圧縮空気の空気供給経路又は前記モータシリンダ内部に連通する給油口を設けたことを特徴とするエア工具。
【請求項２】
前記空気供給経路は、前記エアモータへの前記圧縮空気の供給を制御する制御弁を経由して前記エアモータの前記吸気口に至り、
前記給油口は、前記制御弁から前記エアモータの前記吸気口に至る前記空気供給経路に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエア工具。
【請求項３】
前記空気供給経路は、前記圧縮空気によって駆動される前記エアモータ以外のエア駆動源を経由して前記エアモータの前記吸気口に至り、
前記給油口は、前記エア駆動源から前記エアモータの前記吸気口に至る前記空気供給経路に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエア工具。
【請求項４】
前記給油口は、前記エアモータの吸気口に対して油を直接給油可能な箇所に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエア工具。
【請求項５】
前記給油口から給油された油を貯蔵し、貯蔵した油を前記空気供給経路に流出させる油貯蔵室を具備することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエア工具。
【請求項６】
前記給油口からのエア漏れを防止する逆止弁を具備することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエア工具。
【請求項７】
前記モータシリンダ内に油を供給する給油口を具備することを特徴とする請求項１記載のエア工具。
【請求項８】
前記給油口は、前記エアモータの吸気口に対向して配置されていることを特徴とする請求項７記載のエア工具。
【請求項９】
前記エアモータの出力軸には、一端側から前記モータシリンダ内に連通する油供給経路が形成されており、
前記給油口は、前記エアモータの前記出力軸の一端側に開口する前記油供給経路に対向して配置されていることを特徴とする請求項７記載のエア工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気によって駆動されるエアモータを備えたエア工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮空気によって駆動されるエアモータを備えたねじ打ち機等の各種エア工具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。エアモータは、圧縮空気によって駆動されるため、部品同士が擦れ合う部分が多く、潤滑が不十分となった場合、回転抵抗の増大により回転速度やトルクの低下が起きると共に、異物の排出が十分に行われないことで部品の摩耗が促進してしまう。そこで、エア工具内に圧縮空気を取り入れる圧縮空気取入口から定期的にメンテナンス用の油を注油して、エアモータの潤滑性及び清浄性を維持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術のように、エア工具内に圧縮空気を取り入れる圧縮空気取入口から油を注油する場合には、圧縮空気取入口から空気圧縮機からのエアホースを取り外す必要があり、注油作業が繁雑になると共に、圧縮空気取入口からエアモータへの圧縮空気の空気供給経路が長いと、油がエアモータまで到達するまでに時間を要するという問題点があった。
【０００５】
本発明は以上のような状況に鑑みなされたものであって、上記課題を解決し、エアモータへの油の注油を簡単且つ確実行うことができるエア工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエア工具は、圧縮空気取入口と、モータシリンダと前記モータシリンダ内部に回転可能に設けられたロータを備えたエアモータと、前記圧縮空気取入口から前記エアモータに至る空気供給経路を有し、前記圧縮空気取入口から取り入れた圧縮空気によって前記エアモータを駆動するエア工具であって、前記圧縮空気取入口から前記エアモータの吸気口に至る前記圧縮空気の空気供給経路又は前記モータシリンダ内部に連通する給油口を設けたことを特徴とする。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記空気供給経路は、前記エアモータへの前記圧縮空気の供給を制御する制御弁を経由して前記エアモータの前記吸気口に至り、前記給油口は、前記制御弁から前記エアモータの前記吸気口に至る前記空気供給経路に形成されていても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記空気供給経路は、前記圧縮空気によって駆動される前記エアモータ以外のエア駆動源を経由して前記エアモータの前記吸気口に至り、前記給油口は、前記エア駆動源から前記エアモータの前記吸気口に至る前記空気供給経路に形成されていても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記給油口を、前記エアモータの吸気口に対して油を直接給油可能な箇所に形成されていても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記給油口から給油された油を貯蔵し、貯蔵した油を前記空気供給経路に流出させる油貯蔵室を具備していても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記給油口からのエア漏れを防止する逆止弁を具備していても良い。
さらに、本発明のエア工具は、前記モータシリンダ内に油を供給する給油口を具備しても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記給油口は、前記エアモータの吸気口に対向して配置されていても良い。
さらに、本発明のエア工具おいて、前記エアモータの出力軸には、一端側から前記モータシリンダ内に連通する油供給経路が形成されており、前記給油口は、前記エアモータの前記出力軸の一端側に開口する前記油供給経路に対向して配置されていても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、圧縮空気取入口よりもエアモータに近い給油口からエアモータに供給する油を注油することができるため、エアモータへの油の注油を簡単且つ確実行うことができ、エアモータの潤滑性及び清浄性を保つことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエア工具の第１の実施の形態の内部構造を示す側断面図である。
【図２】図１に示すメインボディの上端側の外観図及び断面図である。
【図３】図１に示すメインボディの上端側の外観図及び断面図である。
【図４】図２に示す給油口の構成を示す断面図である。
【図５】本発明に係るエア工具の第２の実施の形態におけるメインボディの上端側の外観図及び断面図である。
【図６】本発明に係るエア工具の第２の実施の形態におけるメインボディの上端側の外観図及び断面図である。
【図７】本発明に係るエア工具の第３の実施の形態におけるメインボディの上端側の断面図である。
【図８】本発明に係るエア工具の第４の実施の形態におけるメインボディの上端側の断面図である。
【図９】本発明に係るエア工具の第５の実施の形態の外観構造を示す側面図である。
【図１０】本発明に係るエア工具の第６の実施の形態の内部構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施の形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材又は要素については同一の符号を付し、その繰り返しの説明を省略する。
【００１０】
（第１の実施の形態）
第１の実施の形態のエア工具は、ドライバビット２を用いてネジを締結するねじ打ち機１であり、図１を参照すると、メインボディ１０と、ノーズ部７０と、マガジン８０とから構成されている。メインボディ１０は、ドライバビット２の駆動機構を包囲するハウジング１１を外殻としており、ハウジング１１の一端側に前述のノーズ部７０が装着されている。なお、本実施の形態では、このハウジング１１からノーズ部７０に向かう方向を下方として上下方向を定義する。
【００１１】
ドライバビット２の駆動機構は、圧縮空気によって回転駆動するエアモータ３０と、エアモータ３０の回転を減速する遊星歯車機構４０と、エアモータ３０の回転力によって遊星歯車機構４０を介して回転される回転体５０と、シリンダ部６０とを具備する。
【００１２】
ハウジング１１において上下方向の略中間位置には、上下方向と交差する方向（図１に示す略右方向）に延びるハンドル１２が設けられている。ハンドル１２内には、蓄圧室１３と、蓄圧室１３と隔離された状態で構成される排気通路１４とが形成されている。また、ハンドル１２の端部には、蓄圧室１３内に圧縮空気を取り入れる圧縮空気取入口１５が設けられ、圧縮空気取入口１５に空気圧縮機からのエアホースを接続することで、圧縮空気が圧縮空気取入口１５から蓄圧室１３内に蓄積される。
【００１３】
ハウジング１１においてハンドル１２の根元周辺位置には、操作弁１６と、操作弁１６を操作するトリガ１７とが設けられると共に、操作弁１６によって外気との間の連通が制御される第一空気通路１８と、円筒状の主弁１９を上下動可能に内蔵する溝部２０とが形成されている。溝部２０は、回転体５０を構成する回転筒５１の周囲の上下方向略中間位置に形成されており、下側において第一空気通路１８と連通している。また、ハウジング１１において第一空気通路１８の近傍には、溝部２０内に開口すると共に蓄圧室１３に連通する第二空気通路２１が形成されている。
【００１４】
回転体５０は、回転筒５１と、回転スライド部材５２と、副ピストン部５３と、主ピストン５４とを備えている。回転筒５１は、上端が閉塞し下端が開放した筒体であり、ハウジング１１に回転可能に保持されている。回転筒５１は、遊星歯車機構４０の遊星キャリアの役割を果たし、回転筒５１には、エアモータ３０の回転が減速して伝達される。
【００１５】
回転筒５１の軸方向ほぼ中央の側壁には、溝部２０に開口する筒通気孔５５が形成されている。また、溝部２０内の主弁１９は、バネにより上方に付勢されており、主弁１９が溝部２０内において上端側に位置している状態では、筒通気孔５５への圧縮空気の流入を阻止している。さらに、主弁１９には、図示しない主弁通気孔が形成されている。溝部２０内において主弁１９が上端側に位置している状態で筒通気孔５５と非連通であり、溝部２０内において主弁１９が下端側に位置している状態で筒通気孔５５と連通する図示しない主弁通気孔が形成されている。
【００１６】
この構成により、トリガ１７が操作されず、操作弁１６によって第一空気通路１８と外気との間の連通が阻止されている状態では、主弁１９は、バネにより上方に付勢されて溝部２０内の上端側に位置し、筒通気孔５５と蓄圧室１３との連通を遮断している。そして、トリガ１７が操作され、第一空気通路１８と外気とが連通された状態では、主弁１９の下端側の圧力が下端側以外の位置の圧力より低下することで、主弁１９は、バネの付勢に抗って下方に移動されて溝部２０内の下端側に位置する。これにより、筒通気孔５５が、図示せぬ主弁通気孔と、第二空気通路２１とを介して蓄圧室１３と連通し、回転筒５１内に蓄圧室１３内の圧縮空気が流入する。すなわち、主弁１９は、ドライバビット２の駆動機構への圧縮空気の供給を制御する制御弁として機能する。
【００１７】
回転筒５１の内面には、上下方向に延びた一対の凹部５１ａが形成されていると共に、回転筒５１内に配置された回転スライド部材５２には、回転筒５１の凹部５１ａと係合する凸部５２ａが設けられている。これにより、回転スライド部材５２は、回転筒５１に対して回転不能かつ上下動可能に構成されている。
【００１８】
シリンダ部６０は、シリンダ６１と、プレート部６２と、ピストンバンパ６３とを備え、内部に主ピストン５４が収容されるシリンダ室６０ａが画成されている。シリンダ６１は、筒状に構成されており、ハウジング１１内において、回転体５０を構成する回転筒５１の下方に配置されている。シリンダ６１とハウジング１１との間には戻し蓄圧室６４が画成される。シリンダ６１において、下方位置には、シリンダ６１から戻し蓄圧室６４への圧縮空気の流出を許容し、戻し蓄圧室６４からシリンダ６１への圧縮空気の流出を遮断する圧縮空気流出孔６５が形成されている。そして、シリンダ６１において、圧縮空気流出孔６５のさらに下方には、戻し蓄圧室６４からシリンダ６１への圧縮空気の流入を許容する圧縮空気流入孔６６が形成されている。
【００１９】
プレート部６２は、シリンダ６１と回転筒５１との間に位置しており、シリンダ６１と協働してシリンダ室６０ａを画成している。プレート部６２のシリンダ室６０ａを画成する内面には、通気孔６７が形成されている。ピストンバンパ６３はゴム等の弾性体であり、シリンダ室６０ａ内の下端位置に配置されている。
【００２０】
プレート部６２に形成された通気孔６７は、ハウジング１１に形成された第三空気通路２２（図２（ｂ）を参照。）と連通しており、シリンダ室６０ａ内に流入した圧縮空気は、通気孔６７から第三空気通路２２を介してエアモータ３０に供給される。
【００２１】
図２において、（ａ）は、図１に矢印Ａで示す方向、すなわちハンドル１２側からエアモータ３０が配置されているメインボディ１０の上端側を見た外観図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＸ−Ｘ断面図である。また、図３において、（ａ）は、図１に矢印Ｂで示す方向、すなわち上方側からエアモータ３０が配置されているメインボディ１０の上端側を見た外観図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＹ−Ｙ断面図である。エアモータ３０は、ハウジング１１内の最上端位置に、上下方向を出力軸３１の軸方向として配置されている。
【００２２】
エアモータ３０は、図２及び図３を参照すると、吸気口３２と排気口３３とが形成されている円筒形のモータシリンダ３４の内側に、モータシリンダ３４の内径に対して偏心させて金属製のロータ３５が配置されている。出力軸３１は、ロータ３５の両端面にロータ３５の中心を貫通して設けられている。そして、モータシリンダ３４の両端面には、出力軸３１を回転自在に支持すると共に、ロータ３５の軸方向（上下方向）の動きを規制するサイドプレート３６がそれぞれ取り付けられている。ロータ３５の外周面には、軸線周りに放射状に等配された複数の溝部３７が設けられており、各溝内にはロータ３５の半径方向へ摺動変位可能で、モータシリンダ３４の内面を摺動しながら径方向に出入りするベーン３８がそれぞれ押入されている。
【００２３】
モータシリンダ３４内への吸気は、吸気口３２を通して行われる。ハウジング１１に形成された第三空気通路２２は、エアモータ３０の上面とハウジング１１との隙間に形成された上部空間２３と連通しており、この上部空間２３から吸気口３２を通して圧縮空気がモータシリンダ３４内に流入される。すなわち、蓄圧室１３と、第二空気通路２１と、溝部２０と、回転筒５１と、シリンダ室６０ａと、第三空気通路２２と、上部空間２３とが、圧縮空気を取り入れる圧縮空気取入口１５からエアモータ３０に至る圧縮空気の空気供給経路となる。この供給経路の内、回転筒５１と、シリンダ室６０ａとが圧縮空気によって動作するエアモータ３０以外のエア駆動源を構成する部材である。従って、シリンダ室６０ａ以降の第三空気通路２２及び上部空間２３がエアモータ３０に圧縮空気を直接供給する空気供給経路となる。
【００２４】
モータシリンダ３４に流入した圧縮空気は、ロータ３５の外周溝３７に装着された２枚のベーン３８に囲まれた空間に入り、２つのベーン３５の受圧面積の差により、ロータ３５を回転させる。その後、圧縮空気は、排気口３３から排出され、排気通路１４を介して大気中に吐出される。
【００２５】
第三空気通路２２に油を給油する給油口９０がハウジング１１に形成されている。給油口９０は、エアモータ３０の吸気口３２と対向したハウジング１１の上面に段付きの筒状構造で形成されている。給油口９０は、図４（ａ）を参照すると、小径部と大径部とがつながる段付き孔に形成されており、小径部の内周には、キャップ９１の凸部に形成されたねじ溝と噛み合うねじ溝が形成されている。そして、給油口９０の大径部は、キャップ９１のつまみ部よりも若干大きく形成されており、給油口９０にキャップ９１をねじ留めした状態で、キャップ９１が給油口９０内に収容される。また、給油口９０とキャップ９１との間隙からのエア漏れを防止するＯリング等のシール部材９２が設けられている。
【００２６】
エアモータ３０に圧縮空気が供給されていない状態でキャップ９１を取り外し、給油口９０から第三空気通路２２に油を給油する。なお、トリガ１７が操作されず、操作弁１６によって第一空気通路１８と外気との間の連通が阻止されている状態では、溝部２０内の主弁１９によって圧縮空気が阻止されているため、油の給油は、圧縮空気取入口１５に空気圧縮機からのエアホースを接続した状態で行うことができる。また、第三空気通路２２は、圧縮空気のよって駆動される他のエア駆動源を経由することなく、エアモータ３０に圧縮空気を直接供給する空気供給経路である。従って、第三空気通路２２に注油された油は、その後、エアモータ３０に圧縮空気が供給されると、圧縮空気のよって駆動される他のエア駆動源を経由することなく、上部空間２３を経由して吸気口３２に至り、吸気口３２を通ってモータシリンダ３４内に供給される。モータシリンダ３４の内部ではロータ３５の回転によってベーン３８が動いており、モータシリンダ３４の内部に油を広げると共に、余った油は、異物を巻き込んで圧縮空気と共に排気口３３から排出され、排気通路１４を介して大気中に吐出される。
【００２７】
副ピストン部５３は、シャフト５３ａと、ドライバビット装着部５３ｂと、副ピストン５３ｃと、鍔部５３ｄとが一体成形されて構成されている。シャフト５３ａは、副ピストン部５３において上端に位置し、上下方向に延びる長尺円筒状に構成され、回転スライド部材５２に装着されている。シャフト５３ａの上端側には、回転スライド部材５２の上部で回転筒５１内に開口する空気供給孔５３ｅが形成されていると共に、シャフト５３ａの下端側には、空気供給孔５３ｅに連通する吸気吐出孔５３ｆが形成されている。
【００２８】
ドライバビット装着部５３ｂは、副ピストン部５３において下端に位置し、ドライバビット２が装着可能である。副ピストン５３ｃは、シャフト５３ａの下方に位置し、外径がシャフト５３ａより大径になるように構成されている。鍔部５３ｄは、副ピストン５３ｃとドライバビット装着部５３ｂとの間に位置しており、副ピストン５３ｃの外径より小径で、且つドライバビット装着部５３ｂの外径より大径に構成されている。鍔部５３ｄは、ドライバビット装着部５３ｂがピストンバンパ６３の貫通孔内に挿入された時に、ピストンバンパ６３の上面と当接する。
【００２９】
主ピストン５４は、外径がシリンダ室６０ａの内径より小径に構成された円筒状に構成されると共に、内部に副ピストン部５３が内蔵された状態でシリンダ室６０ａ内に配置されている。主ピストン５４の内部には、上部中空空間５４ａと下部中空空間５４ｂとが上下に連通して形成されている。上部中空空間５４ａは、内径がシャフト５３ａの外径より僅かに大きいと共に副ピストン５３ｃの外径より小さく形成されており、シャフト５３ａとの間の隙間を埋めるＯリングが装着されている。下部中空空間５４ｂは、内径が副ピストン５３ｃの外径より僅かに大径に構成されており、副ピストン５３ｃの外周に装着されたＯリングが内周面に当接して摺動可能に構成されている。主ピストン５４には、下部中空空間５４ｂ内に開口すると共に、主ピストン５４の外周に開口する連通孔５４ｃが形成されている。
【００３０】
ノーズ部７０は、メインボディ１０の下側に位置し、ドライバビット２が通過すると共に、マガジン８０からねじが供給される射出通路７１と、ノーズ部７０の下端に位置してねじが打ち出される射出孔７２とが形成されている。また、ノーズ部７０には、プッシュレバー７３と、ねじ送り部７４とが設けられている。プッシュレバー７３は、射出孔７２近傍に上下動可能に設けられており、操作弁１６と連動している。ねじ送り部７４は、マガジン８０から供給されるねじを射出通路７１に供給する。マガジン８０は、ノーズ部７０に装着され、連結バンドにより結合された状態の複数のねじを内部に装填可能に構成されている。
【００３１】
プッシュレバー７３を被締結材に押し当てて、トリガ１７の操作により操作弁１６を作動させると、主弁１９は、バネの付勢に抗って下方に移動され、溝部２０内の下端側に位置する。これにより、筒通気孔５５が、図示せぬ主弁通気孔と、第二空気通路２１とを介して蓄圧室１３と連通し、回転筒５１内に蓄圧室１３内の圧縮空気が流入する。回転筒５１内に流入した圧縮空気により、主ピストン５４の上面に空気圧が加わる。また、副ピストン５３ｃの上面にも、シャフト５３ａに形成された空気供給孔５３ｅ及び吸気吐出孔５３ｆと、主ピストン５４に形成された連通孔５４ｃとを通過した圧縮空気の空気圧が加わり、主ピストン５４及び副ピストン部５３は下方に押し下げられる。
【００３２】
副ピストン部５３が下方に押し下げられ、副ピストン部５３と一体のドライバビット２が射出通路７１内に位置するねじに当接すると、ねじを連結バンドから外す抵抗により、副ピストン部５３の下降速度が減速される。これにより、主ピストン５４は副ピストン５３ｃに追い付き、主ピストン５４と副ピストン部５３とは一体となって下降し、ドライバビット２によりねじを被締結材に打ち込むことになる。
【００３３】
主ピストン５４が下死点に到達する直前に、シャフト５３ａに形成された空気供給孔５３ｅ及び吸気吐出孔５３ｆと、主ピストン５４に形成された連通孔５４ｃとを経由し、シリンダ６１に形成された圧縮空気流出孔６５から戻し空気室６４に圧縮空気が供給され始める。また、一方、回転筒５１内に供給された圧縮空気は、シリンダ室６０ａ内に流入し、通気孔６７から第三空気通路２２経由でエアモータ３０に供給されてエアモータ３０は回転する。エアモータ３０の回転は遊星歯車機構４０を介して回転筒５１及び回転スライド部材５２に伝達されるので、主ピストン５４が下死点に到達した後は、副ピストン部５３だけの推力によりドライバビット２は下降し、ねじを被締結材にねじ込む。
【００３４】
ねじが所定の深さまで締められると、回転スライド部材５２は、プレート部６２に突き当たって下降を停止させると共に、回転筒５１内とシリンダ室６０ａとの連通を遮断する。これにより、通気孔６７からエアモータ３０への圧縮空気の供給が停止され、ほぼ同時に副ピストン部５３の鍔部５３ｄがピストンバンパ６３に当接し、エアモータ３０が停止してねじ締めが完了する。
【００３５】
トリガ１７を離して操作弁１６を戻すと、回転筒５１内への圧縮空気の流入が遮断され、戻し空気室６４内の圧縮空気が圧縮空気流入孔６６を通って主ピストン５４を下部より押し上げ、主ピストン５４は初期位置に戻る。同時に、主ピストン５４が移動したことで、副ピストン５３ｃの下部にも戻し空気室６４内の圧縮空気が流入し、副ピストン部５３（ドライバビット２）も初期位置に戻る。同時にねじ送り部７４により次のねじが射出通路７１に送られて初期状態に戻る。
【００３６】
なお、第１の実施の形態では、キャップ９１によって給油口９０を開閉するように構成したが、給油口９０側に設けた弁を開閉して給油を行うように構成しても良く、給油口９０を開閉する弁として逆止弁を用いるようにしても良い。図４（ｂ）には、第三空気通路２２に油を給油する給油口９０ａにボール式の逆止弁９３を設けた例が示されている。逆止弁９３を構成するボール９３ａは、バネ９３ｂによって給油口９０ａの内側から押圧され、また、圧縮空気によっても給油口９０ａの内側から押圧される。これにより、給油口９０ａからのエア漏れが防止される。
【００３７】
また、第１の実施の形態では、第三空気通路２２に油を給油する給油口９０を設けたが、第三空気通路２２と、エアモータ３０の吸気口３２との間に介在する上部空間２３に油を給油する給油口９０を設けるようにしても良い。なお、上部空間２３に油を給油する給油口９０を設ける場合には、給油口９０やキャップ９１によって、メインボディ１０の全長（上下方向の長さ）が長くなってしまう虞がある。これに対し、第一の実施の形態のように、第三空気通路２２に油を給油する給油口９０をメインボディ１０の側面側に設けることで、メインボディ１０の全長に影響を与えることない。
【００３８】
以上、説明したように、第１の実施の形態は、圧縮空気取入口１５と、モータシリンダ３４とモータシリンダ３４内部に回転可能に設けられたロータ３５を備えたエアモータ３０と、圧縮空気取入口１５からエアモータ３０に至る空気供給経路を有し、圧縮空気取入口１５から取り入れた圧縮空気によってエアモータ３０を駆動するエア工具であって、圧縮空気取入口１５からエアモータの吸気口３２に至る圧縮空気の空気供給経路又はモータシリンダ６４内部に連通する給油口９０を設けて構成されている。
この構成により、圧縮空気取入口１５よりもエアモータ３０に近い給油口９０からエアモータ３０に供給する油を注油することができるため、エアモータ３０への油の注油を簡単且つ確実行うことができ、エアモータ３０の潤滑性及び清浄性を保つことができる。
【００３９】
さらに、第１の実施の形態によれば、空気供給経路は、エアモータ３０への圧縮空気の供給を制御する制御弁として機能する主弁１９を経由してエアモータ３０の吸気口３２に至り、給油口９０は、主弁１９からエアモータ３０の吸気口３２に至る第三空気通路２２に形成されている。
この構成により、圧縮空気取入口１５から空気圧縮機からのエアホースを取り外すことなく、主弁１９によってエアモータ３０への圧縮空気の供給を阻止した状態で、給油作業を行うことができる。
【００４０】
さらに、第１の実施の形態によれば、空気供給経路は、圧縮空気によって駆動されるエアモータ３０以外のエア駆動源を経由してエアモータ３０の吸気口３２に至り、給油口９０は、エア駆動源からエアモータ３０の吸気口３２に至る第三空気通路２２に形成されている。
この構成により、注油した油は、圧縮空気によって駆動されるエアモータ３０以外のエア駆動源によって汚れることなくエアモータ３０に供給され、エアモータ３０の清浄性をより良好に保つことができる。
【００４１】
さらに、第１の実施の形態によれば、給油口９０からのエア漏れを防止する逆止弁９３を備えている。
この構成により、給油口９０を閉じるキャップ９１を設ける必要がないため、より簡単に給油作業を行うことができる。
【００４２】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図５及び図６参照すると、メインボディ１０の外郭であるハウジング１１ａにエアモータ３０の吸気口３２に直接注油可能な給油口９０ａが形成されている点で第１の実施の形態と異なっている。図５において、（ａ）は、ハンドル１２側からエアモータ３０が配置されているメインボディ１０の上端側を見た外観図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＸ−Ｘ断面図である。また、図６において、（ａ）は、上方側からエアモータ３０が配置されているメインボディ１０の上端側を見た外観図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＹ−Ｙ断面図である。
【００４３】
給油口９０ａは、エアモータ３０の吸気口３２と対向したハウジング１１ａの上面に段付きの筒状構造で形成されている。給油口９０ａの内周には、キャップ９１の凸部に形成されたねじ溝と噛み合うねじ溝が形成されており、キャップ９１が給油口９０ａにねじ留めされている。また、キャップ９１の凸部の根元には、Ｏリング等でシール部材９２が取り付けられており、キャップ９１が給油口９０ａにねじ留めした状態でのエア漏れを防止している。
【００４４】
給油動作は、エアモータ３０に圧縮空気が供給されていない状態でキャップ９１を取り外して行われる。給油口９０ａから油を給油すると、給油口９０ａがエアモータ３０の吸気口３２と対向しているため、注油された油は、吸気口３２を通ってモータシリンダ３４内に直接供給される。その後、エアモータ３０に圧縮空気が供給されると、モータシリンダ３４の内部ではロータ３５の回転によってベーン３８が動き、モータシリンダ３４の内部に油を広げると共に、余った油は、異物を巻き込んで圧縮空気と共に排気口３３から排出され、排気通路１４を介して大気中に吐出される。
【００４５】
以上、説明したように、第２の実施の形態では、エアモータ３０の吸気口３２に対して油を直接給油可能な箇所、すなわちエアモータ３０の吸気口３２に対向して給油口９０ａが形成されている。
この構成により、エアモータ３０のモータシリンダ３４内への油の給油をより確実に行うことができる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態では、図７を参照すると、メインボディ１０の外郭であるハウジング１１ｂに、油貯蔵室９４と、油貯蔵室９４に油を注油する給油口９０ａとが形成されている点で第１の実施の形態と異なっている。油貯蔵室９４は、上部空間２３の上方に形成されており、エアモータ３０の吸気口３２に向けて開口する油流出口９４ａと、上部空間２３に向けて開口する、油流出口９４ａよりも面積が大きい加圧口９４ａとが設けられている。従って、圧縮空気がエアモータ３０に供給されると、気圧差により、油貯蔵室９４内の油が油流出口９４ｂから吸気口３２に徐々に流出し、モータシリンダ３４内に供給される。
【００４７】
以上、説明したように、第３の実施の形態は、給油口９０ａから給油された油を貯蔵し、貯蔵した油を流出させてエアモータ３０に供給する油貯蔵室９４を備えている。
この構成より、給油のまとめて行うことができ、給油作業を簡略化することができる。
【００４８】
（第４の実施の形態）
第４の実施の形態では、図８（ａ）を参照すると、エアモータ３０ａの出力軸３１ａに、出力軸３１ａの上端側からモータシリンダ３４内に至る油供給経路３９が形成されていると共に、メインボディ１０の外郭であるハウジング１１ｃに、油供給経路３９に油を注油する給油口９０ａが形成されている点で第１の実施の形態と異なっている。第４の実施の形態では、油供給経路３９経由でモータシリンダ３４内に油が供給される。しかしながら、油供給経路３９内に滞留する油は、エアモータ３０ａに圧縮空気が供給されてモータシリンダ３４内に吐出されることがない。従って、図８（ｂ）に示すように、エアモータ３０に圧縮空気が供給されていない状態でキャップ９１を取り外した後、スプレー１００に取り付けた細長いノズル１０１を油供給経路３９に挿入し、モータシリンダ３４内に至るまで油を噴射させると良い。
【００４９】
以上、説明したように、第４の実施の形態は、エアモータ３０ａの出力軸３１ａに、一端側部からモータシリンダ３４内に連通する油供給経路３９が形成されており、給油口９０ａは、エアモータ３０ａの出力軸３１ａの一端側に開口する油供給経路３９に対向して配置されている。
この構成より、エアモータ３０ａのモータシリンダ３４内への油の給油をより確実に行うことができる。
【００５０】
（第５の実施の形態）
第５の実施の形態のエア工具は、ドライバビットを用いてネジを締結するねじ打ち機１ａであり、図９を参照すると、ドライバビットの駆動機構の一つであるエアモータ３０ｂが、ハンドル１２とマガジン８０との間に配置されている。ハンドル１２に設けられた圧縮空気取入口１５から取り入れられた圧縮空気は、第四空気通路２４を経由してエアモータ３０ｂに供給される。第四空気通路２４は、圧縮空気のよって駆動される他のエア駆動源を経由することなく、エアモータ３０ｂに直接圧縮空気を供給する空気供給経路であり、この第四空気通路２４に油を給油する給油口９０が設けられている。従って、給油口９０から第四空気通路２４内に給油された油は、圧縮空気と共に直接、すなわち圧縮空気のよって駆動される他の駆動源を経由することなく、エアモータ３０ｂに供給される。
【００５１】
（第６の実施の形態）
第６の実施の形態のエア工具は、図１０を参照すると、エアモータ３０を備えたインパクト工具３であり、エアモータ３０の吸気口３２に直接注油可能な給油口９０が形成されている。このようにねじ打ち機に限ることなく、エアモータ３０を備えたエア工具であれば、本発明を適用することができる。
【００５２】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。本実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせ等にいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
例えば、エアモータ３０、３０ａとしてベーン型を採用した例について説明したが、ラジアルピストン型やギアタービン型を採用することもできる。
また、第２〜第６の実施の形態においても、給油口９０、９０ａ側に設けた弁を開閉して給油を行うように構成しても良く、給油口９０、９０ａを開閉する弁として逆止弁を用いるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１、１ａ  ねじ打ち機
２  ドライバビット
３  インパクト工具
１０  メインボディ
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ  ハウジング
１２  ハンドル
１３  蓄圧室
１４  排気通路
１５  圧縮空気取入口
１６  操作弁
１７  トリガ
１８  第一空気通路
１９  主弁
２０  溝部
２１  第二空気通路
２２  第三空気通路
２３  上部空間
２４  第四空気通路
３０、３０ａ  エアモータ
３１、３１ａ  出力軸
３２  吸気口
３３  排気口
３４  モータシリンダ
３５  ロータ
３６  サイドプレート
３７  溝部
３８  ベーン
３９  油供給経路
４０  遊星歯車機構
５０  回転体
５１ａ  凹部
５１  回転筒
５２ａ  凸部
５２  回転スライド部材
５３  副ピストン部
５３ａ  シャフト
５３ｂ  ドライバビット装着部
５３ｃ  副ピストン
５３ｄ  鍔部
５３ｅ  空気供給孔
５３ｆ  吸気吐出孔
５４ａ  上部中空空間
５４ｂ  下部中空空間
５４ｃ  連通孔
５４  主ピストン
５５  筒通気孔
６０  シリンダ部
６０ａ  シリンダ室
６１  シリンダ
６２  プレート部
６３  ピストンバンパ
６４  戻し蓄圧室
６５  圧縮空気流出孔
６６  圧縮空気流入孔
６７  通気孔
７０  ノーズ部
７１  射出通路
７２  射出孔
７３  プッシュレバー
７４  ねじ送り部
８０  マガジン
９０、９０ａ  給油口
９１  キャップ
９２  Ｏリング
９３  逆止弁
９４  油貯蔵室
１００  スプレー
１０１  ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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