(57)【要約】【課題】蒸発燃料の利用率の向上を図りながら、内燃機関に対して燃料を供給しうる装置を提供する。【解決手段】分離器３２０によって原燃料Ｆ０が第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２に分離される。さらに、真空ポンプ３３６の動作により第１燃料Ｆ１由来の蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０から吸引された上で第１燃料タンク３４０に対して供給される。これに応じて、蒸発燃料Ｖの少なくとも一部は気相から液相に相転移し、第１燃料Ｆ１として第１燃料タンク３４０に貯蔵されうる。【選択図】  図１
2014001632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原燃料を、オクタン価が高い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第１燃料と、オクタン価が低い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第２燃料とに分離するように構成されている分離器を備え、かつ、前記第１燃料と、前記第２燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に内燃機関に対して供給する装置であって、
前記分離器が有する原燃料流入口、第１燃料流出口及び第２燃料流出口のそれぞれが、原燃料用配管、第１燃料用配管及び第２燃料用配管のそれぞれに対して第１連結機構を通じて脱着可能に接続されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記内燃機関と、請求項１記載の燃料供給装置とが搭載されている車両であって、
テールゲートを通じて前記車両の外部空間に連続するラゲッジスペースの床下スペースに前記分離器が配置され、前記ラゲッジスペースと前記床下スペースとを画定するパネル材のうち少なくとも前記分離器の上方にある部分が開閉可能に構成されていることを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２記載の車両において、リアフロアパネルが部分的に窪んだ形状に形成され、前記分離器が当該窪み部分に一部又は全部が収容された状態で前記リアフロアパネルに搭載されていることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両において、前記分離器の長手方向の両端部及び側部のそれぞれに前記原燃料流入口、前記第１燃料流出口及び前記第２燃料流出口のそれぞれが配置され、前記分離器が、前記車両の左右方向に長手方向を一致させて配置されていることを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項２〜４のうちいずれか１つに記載の車両において、前記車両の構成部材であって、前記分離器の上方に延設されている梁部を有する支持部材に対して、前記分離器の側部が第２連結機構を通じて脱着可能に連結されていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関及び当該内燃機関に対してオクタン価が異なる燃料を選択的又は指定混合比で供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
分離器により原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離し、当該分離後の燃料を内燃機関に対して供給する装置の当該分離器の劣化を判定するための技術的手法が提案されている（特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−００１７５５号公報
【特許文献２】特開２０１０−０１３９７１号公報
【特許文献３】特開２０１０−０５３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、分離器の劣化が進行したことが判明した後の当該分離器の処置については考察が不十分であった。
【０００５】
そこで、本発明は、構成部品である分離器の交換作業の容易化が図られている燃料供給装置及び当該燃料供給装置が搭載されている車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、原燃料を、オクタン価が高い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第１燃料と、オクタン価が低い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第２燃料とに分離するように構成されている分離器を備え、かつ、前記第１燃料と、前記第２燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に内燃機関に対して供給する装置に関する。
【０００７】
前記課題を解決するための本発明の燃料供給装置は、前記分離器が有する原燃料流入口、第１燃料流出口及び第２燃料流出口のそれぞれが、原燃料用配管、第１燃料用配管及び第２燃料用配管のそれぞれに対して第１連結機構を通じて脱着可能に接続されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の燃料供給装置によれば、第１連結機構が連結解除又は脱離されることにより、分離器の流入口及び流出口のそれぞれが各配管から外された状態となり、当該分離器が単独で燃料供給装置から取り外されうる。また、第１連結機構が連結されることにより、交換用の分離器の流入口及び流出口のそれぞれが各配管に対して接続され、当該分離器が燃料供給装置に対して取り付けられる。その結果、分離器の交換作業の容易化が図られる。
【０００９】
本発明の車両は、前記内燃機関と、前記燃料供給装置とが搭載されている車両であって、テールゲートを通じて前記車両の外部空間に連続するラゲッジスペースの床下スペースに前記分離器が配置され、前記ラゲッジスペースと前記床下スペースとを画定するパネル材のうち少なくとも前記分離器の上方にある部分が開閉可能に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両によれば、ラゲッジスペース（又はキャビンスペースのうちリアシートの後方スペース）の床を画定するパネル材の一部が開放されることにより分離器がテールゲートを通じて車両外部の空間に対して露出された状態となる。その結果、テールゲート及び当該パネル材の開放部分を通じた、第１連結機構の脱着による当該分離器の交換作業の容易化が図られる。
【００１１】
本発明の車両において、リアフロアパネルが部分的に窪んだ形状に形成され、前記分離器が当該窪み部分に一部又は全部が収容された状態で前記リアフロアパネルに搭載されていることが好ましい。
【００１２】
当該構成の車両によれば、分離器の上端位置の下降が図られる分だけラゲッジスペースの低床化が図られているため、分離器の交換作業用のスペースの広さが確保される。その結果、分離器の交換作業のさらなる容易化が図られる。
【００１３】
本発明の車両において、前記分離器の長手方向の両端部及び側部のそれぞれに前記原燃料流入口、前記第１燃料流出口及び前記第２燃料流出口のそれぞれが配置され、前記分離器が、前記車両の左右方向に長手方向を一致させて配置されていることが好ましい。
【００１４】
当該構成の車両によれば、分離器の流入口及び流出口のそれぞれと各配管とを脱着させるための各第１連結機構が車両の前後方向についてほぼ同じ位置にある。このため、作業者が分離器交換作業に際して自身の姿勢及び位置を、車両の前後方向、すなわちテールゲートからラゲッジスペースを臨む方向に大きく変化させる必要がない。その結果、第１連結機構の脱着による当該分離器の交換作業のさらなる容易化が図られる。
【００１５】
本発明の車両において、前記車両の構成部材であって、前記分離器の上方に延設されている梁部を有する支持部材に対して、前記分離器の側部が第２連結機構により脱着可能に連結されていることが好ましい。
【００１６】
当該構成の車両によれば、テールゲートからキャビンスペースのうちリアシートの後方スペース又はラゲッジスペースの床を画定するパネル材の一部が開放されることにより分離器の上方に延設されている梁部及び第２連結機構が露出された状態となる。その結果、第１連結機構の脱着に加えて第２連結機構の脱着による当該分離器の交換作業の容易化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の概要側面図。
【図２】本発明の一実施形態としての車両の概要上面図。
【図３】燃料供給装置の構成説明図。
【図４】負圧制御処理に関する説明図。
【図５】原燃料タンクの配置態様に関する説明図。
【図６】燃料供給装置の構成部品の配置態様に関する説明図。
【図７】分離器及び配管の接続態様に関する説明図。
【図８】第１連結機構の構成に関する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（車両の構成）
図１及び図２に示されている本発明の一実施形態としての車両１は、内燃機関２と、燃料供給装置３と、制御装置４（又はＥＣＵ（電子制御ユニット））とを備えている。車両１の前、後、左及び右は、矢印付きの記号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｒ及びＬにより示されている。
【００１９】
車両１は、エンジンルームと、テールゲートＴＧからアクセス可能なキャビンスペースＳ１とを有する２ボックスカーである。キャビンスペースＳ１とラゲッジスペースＳ２（トランクルーム）との間には仕切りがない。キャビンスペースＳ１は、例えば前後の車軸により画定される。キャビンスペースＳ１には、乗員用の前部座席（運転席及び助手席）Ｓｆｒ及び後部座席Ｓｒｒが前から順に配置されている。キャビンスペースＳ１のうち、後部座席Ｓｒｒの後方にあるスペースがラゲッジスペースＳ２に相当する。
【００２０】
エンジンルームに配置される内燃機関２は車体フレーム（車体）１２の前部に搭載されている。
【００２１】
車体フレーム１２にフロアパネル１１が張られている。フロアパネル１１は、前側から順に配置されているフロントフロアパネル１１１とリアフロアパネル１１２とを備えている。後で詳述するように燃料供給装置３の構成部品の１つである原燃料タンク３１０が、フロントフロアパネル１１１の下方スペースに配置されている。また、燃料供給装置３のその他の構成部品のうち少なくとも一部が、リアフロアパネル１１２に集積されて搭載されている。
【００２２】
車体フレーム１２は、一対のフロントサイドフレーム１２１と、フロントクロスメンバ１２２と、一対のアッパメンバ１２３と、一対のサイドシル１２４と、一対のリアサイドフレーム１２５と、ミドルクロスメンバ１２６と、リアクロスメンバ１２７とを構成要素として備えている。
【００２３】
フロントサイドフレーム１２１は、車両１の前部の左右両側において前後方向に延設されている。フロントクロスメンバ１２２は、一対のフロントサイドフレーム１２１の前部の間に掛け渡されている。アッパメンバ１２３は、一対のフロントサイドフレーム１２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置され、車体前後方向に延設されている。サイドシル１２４は、アッパメンバ１２３の後部に接合されている。リアサイドフレーム１２５は、サイドシル１２４の後部から後方へ延設されている。ミドルクロスメンバ１２６は、一対のサイドシル１２４の後部の間に掛け渡されている。リアクロスメンバ１２７は、一対のリアサイドフレーム１２５の後部の間に掛け渡されている。
【００２４】
また、車体フレーム１２は、フロアパネル１１を補強するため、車体の略中央部において平面視略井桁状又は略ハッシュマーク状に配置されている４つの床下補強部材（フロアフレーム）を備えている。前部フロアフレーム１３１、後部フロアフレーム１３２、左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４が当該４つの床下補強部材に該当する。前部フロアフレーム１３１及び後部フロアフレーム１３２のそれぞれは、左右一対のサイドシル１２４の間に掛け渡されている。左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４のそれぞれは、一対のフロントサイドフレーム１２１の後部とミドルクロスメンバ１２６との間に掛け渡されている。
【００２５】
４本の床下補強部材１３１〜１３４により前後左右が囲まれたスペースに原燃料タンク３１０が配置されている。比較的重量がある原燃料タンク３１０を支持する部分が補強されることにより、床全体の重量増加が抑制されるとともにフロアパネル１１の剛性が確保される。
【００２６】
フロントフロアパネル１１１の剛性を高めるためにフロアトンネル１１６が形成されている。フロアトンネル１１６は、ダッシュボードロア１３５からミドルクロスメンバ１２６へかけて、キャビンスペースＳ１の横方向中央部において前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１１６は原燃料タンク３１０の上方を通る。
【００２７】
図５に示されているように、左右一対のサイドシル１２４の間にフロアパネル１１（フロントフロアパネル１１１）が張られている。左右の前部座席Ｓｆｒの間をフロアトンネル１１６が通る。左側部フロアフレーム１３３及び左側のサイドシル１２４の間のスペースと、右側部フロアフレーム１３４及び右側のサイドシル１２４の間のスペースとのそれぞれは、排気管及び燃料管等の配置スペースとして有効利用される。図２に示されているように、リアフロアパネル１１２は、左右一対のリアサイドフレーム１２５の間に張られている。
【００２８】
（燃料供給装置の構成）
図３に示されている燃料供給装置３は、原燃料タンク３１０と、分離器３２０と、凝縮器３３０と、第１燃料タンク３４０と、キャニスタ３５０とを備えている。燃料供給装置は車両に搭載され、同じく車両に搭載されている内燃機関２に対して燃料を供給するように構成されている。
【００２９】
原燃料タンク３１０には、給油口を通じて供給された通常又は市販のガソリンが原燃料Ｆ０として貯蔵される。原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０は、高圧供給ポンプ３１２により指定圧力まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。
【００３０】
また、原燃料Ｆ０は、高圧供給ポンプ３１２により指定圧力まで昇圧された後、加熱器３１６において加熱された後、分離器３２０に送り込まれる。三方バルブ３１４により、原燃料タンク３１０及び加熱器３１６が遮断された場合、原燃料Ｆ０は分離器３２０を経ずに、放熱器３２６を経て原燃料タンク３１０に戻される。加熱器３１６は、内燃機関２の冷却水と原燃料とを熱交換させる熱交換器により構成されている。加熱器３１６は、これに代えて又は加えて、電気ヒータにより構成されてもよい。
【００３１】
原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０が蒸発することにより、炭化水素及びエタノールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。蒸発燃料Ｖは、原燃料タンク３１０からキャニスタ３５０に対して供給される。
【００３２】
分離器３２０は、原燃料Ｆ０を、透過気化法（ＰＶ（パーベーパレーション））にしたがって第１燃料Ｆ１と第２燃料Ｆ２とに分離するように構成されている。分離器３２０は、原燃料（ガソリン）中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜３２１と、分離膜３２１により区分されている高圧室３２２及び低圧室３２４とを備えている。
【００３３】
第１燃料Ｆ１は、原燃料Ｆ０よりも高オクタン価成分の含有量が多い高オクタン価燃料であり、例えばエタノール等のアルコールである。第２燃料Ｆ２は、原燃料Ｆ０よりも高オクタン価成分の含有量が少ない低オクタン価燃料である。
【００３４】
具体的には、分離器３２０の高圧室３２２に対して高温かつ高圧状態の原燃料Ｆ０が供給される一方、低圧室３２４が負圧状態に維持されることにより、原燃料Ｆ０に含有される高オクタン価成分が分離膜３２１を透過して低圧室３２４に浸出する。原燃料Ｆ０の高オクタン価成分量が増加すると、当該透過流体のオクタン価は高くなるため、分離膜３２１の低圧側から高オクタン価成分を多く含み、原燃料Ｆ０よりもオクタン価が高い第１燃料Ｆ１が回収されうる。
【００３５】
一方、高圧室３２２を流れる原燃料Ｆ０に含有される高オクタン価成分量は下流になる程低下するため、高オクタン価成分含有量の少ない、原燃料Ｆ０よりオクタン価の低い第２燃料Ｆ２が高圧室３２２に残る。分離器３２０から流出した第２燃料Ｆ２は、放熱器３２６において冷却された後、原燃料タンク３１０に対して供給される。
【００３６】
また、分離膜３２１の温度、原燃料Ｆ０の温度及び供給量、高圧室３２２の圧力並びに低圧室３２４の圧力（負圧）等の分離器３２０の作動条件が制御装置４により制御される。これにより、分離器３２０による第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離速度又は回収量などが変化する。
【００３７】
例えば、加熱器３１６により、分離器３２０に供給される原燃料Ｆ０の温度が制御されることにより、分離膜３２１の温度が調整されうる。さらに、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧によって低圧室３２４の圧力が調節されうる。
【００３８】
なお、原燃料タンク３１０とは別個の第２燃料タンク（図示略）に対して供給された上で、この第２燃料タンクに貯蔵されてもよい。また、第２燃料タンクに貯蔵されている第２燃料Ｆ２が、原燃料Ｆ０に代えて内燃機関２に対して供給されてもよい。
【００３９】
凝縮器（負圧タンク）３３０は、分離器３２０の低圧室３２４と第１燃料タンク３４０とを接続する１次回収経路ＦＬ１（第１燃料用配管Ｌ１を構成要素とする。）の途中に設けられ、第１燃料Ｆ１を凝縮させるように構成されている。凝縮器３３０は、例えば空冷式又は水冷式のタンク又は貯留器により構成されている。
【００４０】
凝縮器３３０は真空ポンプ（負圧ポンプ）３３６の吸込側に接続されている。真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０の内側が負圧状態に制御され、第１燃料Ｆ１の蒸気圧よりも低圧状態とされうる。第１燃料Ｆ１の蒸発により生じたエタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが、キャニスタ３５０等に供給される。凝縮器３３０には、その内部の圧力を測定するための圧力センサ（図示略）が設けられている。
【００４１】
分離器３２０と凝縮器３３０とを接続する１次回収経路ＦＬ１には、当該経路を開閉する第１開閉機構３３１が設けられている。第１開閉機構３３１が開かれることにより分離器３２０の低圧室３２４と凝縮器３３０とが連通される一方、第１開閉機構３３１が閉じられることにより分離器３２０と凝縮器３３０とが遮断される。
【００４２】
凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とを接続する２次回収経路ＦＬ２には、当該経路を開閉する第２開閉機構３３２が設けられている。第２開閉機構３３２が開かれることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが連通される一方、第２開閉機構３３２が閉じられることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが遮断される。
【００４３】
凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが、２次回収経路ＦＬ２とは別個の第１蒸発燃料経路ＶＬ１により接続されている。第１蒸発燃料経路ＶＬ１には第３開閉機構３３３及び真空ポンプ３３６が設けられている。第３開閉機構３３３が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６が動作することにより、蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０から第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１に導入される。
【００４４】
第１蒸発燃料経路ＶＬ１は、真空ポンプ３３６の上流側から分岐している第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて第１燃料タンク３４０に対して接続されている。第２蒸発燃料経路ＶＬ２には第４開閉機構３３４が設けられている。第３開閉機構３３３が開かれている状態で第４開閉機構３３４が開かれることにより、第１燃料タンク３４０に充満している蒸発燃料Ｖが、第２蒸発燃料経路ＶＬ２及び第１蒸発燃料経路ＶＬ１を通じて凝縮器３３０に導入される。
【００４５】
第１燃料タンク３４０には、分離器３２０により原燃料Ｆ０から分離された第１燃料Ｆ１が貯蔵される。第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１は、高圧供給ポンプ３４２により指定圧力まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。
【００４６】
第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１が蒸発することにより、エタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とが接続され、当該接続経路には第５開閉機構３３５が設けられている。第５開閉機構３３５が開いることにより、蒸発燃料Ｖは第１燃料タンク３４０から当該接続経路を通じてキャニスタ３５０に対して供給される。
【００４７】
第１燃料タンク３４０には、その内部気圧を測定するための圧力センサ（図示略）が設けられている。開閉機構３３１〜３３５のそれぞれは、例えば電磁弁により構成される。真空ポンプ３３６の作動及び作動停止によって第１蒸発燃料経路ＶＬ１が開閉されうるので、第１蒸発燃料経路ＶＬ１を開閉するための第３開閉機構３３３は省略されてもよい。
【００４８】
キャニスタ３５０には、活性炭などの吸着剤が内蔵されており、原燃料Ｆ０由来の蒸発燃料Ｖに含まれるアルコールのほか、炭化水素が当該吸着剤に吸着される。これにより、蒸発燃料Ｖは、アルコール及び炭化水素と、窒素等の他の成分とに分離されうる。
【００４９】
分離された窒素等を含有する空気は、キャニスタ３５０から車両の外部に排出される。一方、内燃機関２が稼動して吸気管２６１が負圧状態になると、キャニスタ３５０において吸着剤に吸着されているアルコール及び炭化水素は、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２６１に供給され、さらに燃焼室に導入された上で燃焼する。キャニスタ３５０に接続されている吐出経路には、当該吐出経路における蒸発燃料Ｖの流量を調節するための流量調節バルブ３５２が設けられている。
【００５０】
キャニスタ３５０は、凝縮器３３０において発生する第１燃料Ｆ１の凝縮熱によって加熱され、その温度が蒸発燃料Ｖの吸着性能を十分に発揮しうる温度範囲に維持されるように構成されていてもよい。例えば、凝縮器３３０の冷却媒体によりキャニスタ３５０が加熱されるように当該媒体の流路が構成されていてもよい。
【００５１】
各経路ＦＬ１、ＦＬ２、ＶＬ１、ＶＬ２等の途中には、貯留器又は熱交換器等、説明かつ図示されていない機能的な構成要素が設けられていてもよい。
【００５２】
内燃機関２の燃焼室に接続されている吸気管２６１には、吸気バルブ２１１と、燃料噴射装置２１２と、スロットルバルブ２１３とが設けられている。吸気バルブ２１１が開かれることにより吸気管２６１と燃焼室とが連通される一方、吸気バルブ２１１が閉じられることにより吸気管２６１と燃焼室とが遮断される。スロットルバルブ２１３は、内燃機関２の吸入空気量を調整するように構成されている。
【００５３】
燃料噴射装置２１２は、吸気バルブ２１１とスロットルバルブ２１３との間に配置され、原燃料Ｆ０及び第１燃料Ｆ１のうち一方を選択的に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されている。なお、燃料噴射装置２１２は、原燃料Ｆ０及び第１燃料Ｆ１の両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。吸気管２６１に吸入された空気と、燃料噴射装置２１２から噴射された燃料との混合ガスが吸気管２６１から各気筒の燃焼室に導入される。
【００５４】
第２燃料タンクが設けられている場合、燃料噴射装置２１２は、第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２のうち一方を選択的に、又は、両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。
【００５５】
吸気管２６１には、スロットルバルブ２１３の上流側においてターボチャージャー２５、ベンチュリガスミキサ２５１及びパージポンプ２５２が設けられている。蒸発燃料Ｖは、キャニスタ３５０から、パージポンプ２５２及びターボチャージャー２５を経て吸気管２６１に対して供給されうる。
【００５６】
なお、内燃機関２はターボチャージャー２５付きのエンジンではなく、自然吸気エンジンであってもよい。この場合、キャニスタ３５０から、蒸発燃料Ｖが、パージコントロールバルブ（図示略）を経て、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２６１に対して供給されてもよい。
【００５７】
さらに、蒸発燃料Ｖが、ベンチュリガスミキサ２５１により凝縮器３３０から吸気管２６１に対して直接的に供給されてもよい。また、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から内燃機関２の吸気管２６１に対して直接的に供給されてもよい。
【００５８】
制御装置４は、プログラマブルコンピュータにより構成されている。制御装置４には、凝縮器３３０の内部気圧Ｐに応じた信号を出力する圧力センサ等、燃料供給装置のさまざまな状態を検知するための各種センサの出力信号が入力される。制御装置４は、後述する「負圧制御処理」を実行するようにプログラムされている。制御装置４は、内燃機関２の燃料噴射制御及び点火時期制御などのほか、分離器３２０の作動条件の調節、内燃機関２に対して供給される燃料の調節、各ポンプの動作制御及び各バルブの開閉又は開度調節などのために必要な演算処理を実行するようにプログラムされている。
【００５９】
「プログラムされている」とは、コンピュータの構成要素であるＣＰＵ等の演算処理装置が、ＲＯＭ若しくはＲＡＭ等のメモリ又は記録媒体から必要な情報に加えてソフトウェアを読み出し、当該情報に対して当該ソフトウェアにしたがって演算処理を実行するように構成されていることを意味する。
【００６０】
（燃料供給装置の機能（負圧制御処理））
前記構成の燃料供給装置の機能について説明する。具体的には、制御装置４により、次に説明する手順にしたがって「負圧制御処理」が繰り返し実行される。以下、第５開閉機構３３５が閉状態であることを前提として説明する。
【００６１】
３次状態において真空ポンプ３３６が動作することにより凝縮器３３０が減圧され、その内部気圧Ｐが徐々に低下する。「３次状態」とは、１次回収経路ＦＬ１、２次回収経路ＦＬ２及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０が減圧されている状態を意味する（図４（ｃ）参照）。この際、第３開閉機構３３３により第１蒸発燃料経路ＶＬ１が開かれている。
【００６２】
この状態で、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ１以下に到達した場合、第１開閉機構３３１が閉状態から開状態に切り替えられ、第３開閉機構３３３が開状態から閉状態に切り替えられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作が停止される。「負圧」は大気圧又は常圧を基準として負値として定義される。すなわち、大気圧よりも低圧であるほどその絶対値は大きくなる。
【００６３】
これにより、図４（ａ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１が開かれている一方、２次回収経路ＦＬ２及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧が停止されている「１次状態」が実現される。
【００６４】
３次状態から１次状態への遷移要件が、凝縮器３３０の内部気圧Ｐではなく、２次又は４次状態から３次状態への遷移が実現された時点からの経過時間に応じて定義されていてもよい。例えば、当該経過時間が指定時間以上になったことを要件として、３次状態から１次状態への遷移が実現されてもよい。
【００６５】
１次状態において、分離器３２０によって第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離が開始され、第１燃料Ｆ１が分離器３２０から１次回収経路ＦＬ１を通じて凝縮器３３０に対して供給される。第１燃料Ｆ１の少なくとも一部は、負圧かつ冷却状態にある凝縮器３３０において凝縮（気相から液相に相転移）した上で貯留される。また、凝縮器３３０において蒸発燃料Ｖが増加し、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇する。
【００６６】
凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ１よりも高い第２負圧Ｐ２以上に到達した場合、第１開閉機構３３１が開状態から閉状態に切り替えられる一方、第２開閉機構３３２が閉状態から開状態に切り替えられる。前記のように「負圧」は大気圧を基準として負値として定義されるので、第２負圧Ｐ２の絶対値は第１負圧Ｐ１の絶対値よりも小さい。
【００６７】
これにより、図４（ｂ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられている一方、２次回収経路ＦＬ２が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧が停止されている「２次状態」が実現される。
【００６８】
１次状態から２次状態への遷移要件が、凝縮器３３０の内部気圧Ｐではなく、３状態から１次状態への遷移が実現された時点からの経過時間に応じて定義されていてもよい。例えば、当該経過時間が指定時間以上になったことを要件として、１次状態から２次状態への遷移が実現されてもよい。
【００６９】
第１負圧Ｐ１及び第２負圧Ｐ２のそれぞれの値は予めさまざまな値に変更されていてもよく、燃料供給装置又はこれが搭載されている車両の走行状態（加速度要求など）に応じて、制御装置４によって変更されてもよい。例えば、原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０の第１燃料Ｆ１の濃度又は含有量が測定され、当該測定値が高いほど、第２負圧Ｐ２が高く設定されてもよい。
【００７０】
第１開閉機構３３１により１次回収経路ＦＬ１が閉じられ、分離器３２０の低圧室３２４及び凝縮器３３０が遮断されることにより、分離器３２０による原燃料Ｆ０からの第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離が停止される。第２開閉機構３３２により２次回収経路ＦＬ２が開かれることにより、凝縮器３３０に貯留されている液相状態の第１燃料Ｆ１が２次回収経路ＦＬ２を通じて第１燃料タンク３４０に対して供給される（図４（ｂ）下矢印参照）。
【００７１】
２次状態が実現されてから、第１指定時間Δｔ1（例えば１０［ｓ］）が経過した場合、第２開閉機構３３２が開状態から閉状態に切り替えられる一方、第３開閉機構３３３が閉状態から開状態に切り替えられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作が開始される。これにより、図４（ｃ）に示されている前記３次状態が実現される。
【００７２】
３次状態において、蒸発燃料Ｖ（気体）が凝縮器３３０から第１蒸発燃料経路ＶＬ１を通じて第１燃料タンク３４０に対して供給される（図４（ｃ）下矢印参照）。蒸発燃料Ｖは、第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ１のバブリングを引き起こし、気泡中の蒸発燃料Ｖのうち少なくとも一部が液相状態の第１燃料Ｆ１に取り込まれうる。第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ１は二相状態（気相−液相）にあり、凝縮器３３０から蒸発燃料Ｖが供給されることにより第１燃料タンク３４０が昇圧される。
【００７３】
なお、蒸発燃料Ｖは凝縮器３３０から、第１燃料タンク３４０において同じく蒸発燃料Ｖが充満している空間に対して供給されてもよい。
【００７４】
真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０の内部気圧Ｐが低下する。凝縮器３３０の内部気圧Ｐが、第１負圧Ｐ１よりも高い一方、第２負圧Ｐ２よりも低い第３負圧Ｐ３以下に到達した場合、第４開閉機構３３４が閉状態から開状態に切り替えられる。これにより、図４（ｄ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１及び２次回収経路ＦＬ２が閉じられている一方、第２蒸発燃料経路ＶＬ２が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６の動作により凝縮器が減圧されている「４次状態」が実現される。なお、凝縮器３３０の内部気圧Ｐの低下速度｜ｄＰ／ｄｔ｜が所定速度以下になったことを要件として３次状態から４次状態への遷移が実現されてもよい。
【００７５】
４次状態において、第１燃料タンク３４０から第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて凝縮器３３０に対して蒸発燃料Ｖが供給されるので（図４（ｄ）上矢印参照）、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇する。
【００７６】
４次状態の実現後、第２指定時間Δｔ2（例えば１０［ｓ］。第１指定時間Δｔ1と同一であってもよく、異なっていてもよい。）が経過した場合、第４開閉機構３３４が開状態から閉状態に切り替えられる。これにより、再び３次状態が実現され、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇から低下に転じる（図４／ｔ＝ｔ2＋Δｔ2以後参照）。以降、上述の一連の処理が繰り返される。
【００７７】
３次状態（１次回収経路ＦＬ１‥閉、２次回収経路ＦＬ２‥閉、第２蒸発燃料経路ＶＬ２‥閉、凝縮器３３０‥減圧）から、４次状態（１次回収経路ＦＬ１‥閉、２次回収経路ＦＬ２‥閉、第２蒸発燃料経路ＶＬ２‥開、凝縮器３３０‥減圧）への一時的な遷移が実現される（図４（ｄ）参照）。
【００７８】
これにより、凝縮器３３０の内部気圧Ｐを一時的に上昇させることができる。また、第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて第１燃料タンク３４０から流出した蒸発燃料Ｖの運動エネルギーにより、真空ポンプ３３６に滞留している液相状態の第１燃料Ｆ１を第１燃料タンク３４０に押し流すことができる。これらの結果、作動時間の延長及び凝縮器内部気圧の低下、さらには液相状態の第１燃料Ｆ１の貯留に伴い飽和又は低下傾向となる真空ポンプ３３６の真空吸引機能を復活させることができる。
【００７９】
このため、４次状態に続く３次状態（図４（ｃ）参照）において、凝縮器３３０の内部気圧Ｐの低下速度を高めることができる。そして、３次状態に続く１次状態における分離器３２０による燃料分離頻度又は効率を高めることができる（図４（ａ）参照）。
【００８０】
また、制御装置４により、負圧制御処理の実行中に、第１燃料タンク３４０の開放条件が満たされているか否かが判定される。「開放条件」としては、第１燃料タンク３４０の測定圧力が閾値以上になったという条件、若しくは、閾値を超える車両の加速要求があったという条件又はこれらの組み合わせ条件が採用されうる。
【００８１】
そして、開放条件が満たされていると判定された場合、第５開閉機構３３５が閉状態から開状態に切り替えられ、第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とを結ぶ経路が開かれている「５次状態」が実現される。この際、例えば、第１開閉機構３３１、第２開閉機構３３２、第３開閉機構３３３及び第４開閉機構３３４は閉状態になるように制御される。
【００８２】
５次状態において、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から放出されてキャニスタ３５０に吸着され、必要に応じて吸気管２６１を通じて内燃機関２に対して供給される。蒸発燃料Ｖは内燃機関２に対して直接的に供給されてもよい。これにより、蒸発燃料Ｖの利用効率の向上が図られる。
【００８３】
（燃料供給装置の構成部品の車両搭載形態）
フロントフロアパネル１１１の下方スペースに原燃料タンク３１０が配置され、原燃料タンク３１０の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、当該上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されている。本実施形態では、車両１を上方から見たときに、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重なるように配置されている。このほか、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重ならないような位置にずらされてもよい。
【００８４】
原燃料タンク３１０が、その少なくとも一部である上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されているため、原燃料タンク３１０の容積の大きさの確保に加えて、キャビンスペースＳ１の広さの確保が図られる。
【００８５】
フロアパネル１１の下面に取付けた４つの床下補強部材１３１〜１３４のうち少なくとも１つの下端面は、原燃料タンク３１０の底面３１ｂよりも下方に位置している。このため、原燃料タンク３１０が接地することが防止される。
【００８６】
原燃料タンク３１０を除く燃料供給装置３の構成部品のうち少なくとも一部がリアフロアパネル１１２に集積された状態で配置されている。本実施形態では、少なくとも加熱器３１６、分離器３２０、凝縮器３３０、真空ポンプ３３６、第１燃料タンク３４０及びキャニスタ３５０がリアフロアパネル１１２に搭載されている。
【００８７】
図２及び図６に示されているように、リアフロアパネル１１２の左側領域には、凝縮器３３０を冷却するためのファン３２５、凝縮器３３０、及び原燃料タンク３１０から分離器３２０に対して供給される原燃料Ｆ０を加熱するための加熱器３１６が左から順に配置されている。リアフロアパネル１１２の左右方向の中央領域には、第１燃料タンク３４０（及びその上側に配置されているキャニスタ３５０）と、分離器３２０とが前から順に配置されている。リアフロアパネル１１２の右側領域には、キャニスタ３５０、第１燃料タンク３４０の一部及び真空ポンプ３３６が前から順に配置されている。
【００８８】
図１に示されているように、ラゲッジスペースＳ２と、分離器３２０等が収容されるその床下スペースとを画定するパネル材１１４が設けられている。パネル材１１４のうち少なくとも分離器３２０の上側の部分（図７破線で囲まれた矩形領域参照）に相当する蓋部１１４２は、ヒンジ機構等によりラゲッジスペースＳ２の床下スペースを開閉可能に構成されている。蓋部１１４２が開かれることにより、分離器３２０及びそこに接続されている配管等がラゲッジスペースＳ２に対して露出する。
【００８９】
原燃料タンク３１０の後方スペースが燃料供給装置３のその他の構成部品の配置スペースとして有効活用される。これにより、キャビンスペースＳ１の狭小化及びそのための座席Ｓｆｒ，Ｓｒｒの高さ変更を含む配置変更の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（キャビンスペースＳ１の広さの確保を図りながら）燃料供給装置３の各構成部品が車両１に搭載されうる。
【００９０】
また、燃料供給装置３の原燃料タンク３１０を除く主要な構成部品が集積して配置又は搭載されている状態でリアフロアパネル１１２が車体フレーム１２に対して取り付けられることにより、当該構成部品の車体への取り付け作業の効率化が図られる。
【００９１】
リアフロアパネル１１２の一部が一段階下方に窪んだ又は膨出した形状に形成されることにより第１凹部Ｒ１が形成されている。リアフロアパネル１１２の当該窪み部分の一部がさらに一段階下方に窪んだ又は膨出した形状に形成されることにより第２凹部Ｒ２が形成されている。図６に示されているように、リアフロアパネル１１２が、第１凹部Ｒ１において左右両縁部より一段階下方に窪んでおり、第２凹部Ｒ２において第１凹部Ｒ１よりもさらに一段階下方に窪んでいる。
【００９２】
分離器３２０などの燃料供給装置３の構成部品が当該窪み部分に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。
【００９３】
本実施形態では、リアフロアパネル１１２の左右両縁部及び前縁部により三方を囲まれている部分が、当該左右両縁部及び前縁部よりも一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより、第１凹部Ｒ１が形成されている（図６参照）。当該窪み部分が前後左右に略９分割された場合、前方の右寄り２つの分割部分及び中央の右側の１つの分割部分がその他の分割部分よりもさらに一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより、第２凹部Ｒ２が形成されている（図６参照）。
【００９４】
第１燃料タンク３４０が、その略Ｌ字型の下部が第２凹部Ｒ２に収容される一方、上部が第１凹部Ｒ１に収容されている状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。第１燃料タンク３４０の下部には主に液相状態の第１燃料Ｆ１が収容され、上部には主に気相状態の第１燃料Ｆ１（蒸発燃料Ｖ）が充満している。
【００９５】
真空ポンプ３３６及びキャニスタ３５０のそれぞれは、第１燃料タンク３４０の下部上側にあって、第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。加熱器３１６、ファン３２５及び凝縮器３３０、さらには分離器３２０のそれぞれも第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。
【００９６】
（分離器及びその連結機構等の構成）
分離器３２０は略円柱状であり、その軸方向（長手方向）が車両１の左右方向に一致している状態で、リアフロアパネル１１２の最後部に搭載されている。分離器３２０は、原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２を有している。原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれは、分離器３２０の側部のうち車両１の前に向いている部分、左端部及び右端部のそれぞれに配置されている。
【００９７】
原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、原燃料用配管Ｌ０、第１燃料用配管Ｌ１及び第２燃料用配管Ｌ２のそれぞれに対して第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のぞれぞれを通じて脱着可能に接続されている。配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれは、塩化ビニル樹脂等からなるフレキシブルチューブにより構成されている。
【００９８】
第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のぞれぞれとしては、特開２００２−２６７０７６号公報等に開示されている公知のワンタッチジョイントが採用される。ワンタッチジョイントは、図８に示されているように略円筒状の雌部５１と、これに嵌着される同じく略円筒状の雄部５２とを備えている。雌部５１の内周面には、雄部５２の外周面と密接するＯ−リング５０１及び５０２と、当該Ｏ−リング５０１及び５０２の間に挟まれている環状のカラー５０３とが設けられている。
【００９９】
雌部５１の根元部分には、雄部５２の外周面から突出している環状部５２２に係合する係合部５１２が設けられている。係合部５１２は、バネ（付勢手段）によってその先端部が径方向内側に倒れる方向に付勢されている。係合部５１２は、その先端部が径方向内側に倒れている状態で環状部５２２に係合し、これにより雌部５１及び雄部５２の結合状態が実現される。一方、係合部５１２に対して、その先端部が径方向外側に倒れるような力が加えられることで当該係合が解除され、これにより雌部５１及び雄部５２の結合状態が解除される。
【０１００】
原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれにワンタッチジョイントの雄部５２が取り付けられ、原燃料用配管Ｌ０、第１燃料用配管Ｌ１及び第２燃料用配管Ｌ２のそれぞれの端部にワンタッチジョイントの雌部５１が取り付けられている。
【０１０１】
分離器３２０は、ボルト及びナットなどの機械的固定機構によってリアフロアパネル１１２に対して固定されている左右一対の支持部材（取り付けステイ）Ｋにより支持されている。支持部材Ｋは、分離器３２０の後方において上方に延びた後、分離器３２０の上方において前方に延設されている梁部Ｋ０を有している。分離器３２０は第２連結機構Ｍを通じて梁部Ｋ０に対して脱着可能に連結されている。
【０１０２】
第２連結機構Ｍは、例えば分離器３２０の側部から径方向に突設され、梁部Ｍ０に開設された貫通孔に通されるボルトと、当該ボルトに螺着されるナットとにより構成されている。その他、機械的に別個の部材同市を取り外し可能に固定又は連結する様々な手段が第２連結機構Ｍとして採用されうる。
【０１０３】
（本発明の効果）
本発明の車両１及びその構成要素である燃料供給装置３によれば、ラゲッジスペースＳ２（又はキャビンスペースＳ１のうちリアシートＳｒｒの後方スペース）の床を画定するパネル材１１４の一部である蓋部１１４２が開放される。これにより、分離器３２０がテールゲートＴＧを通じて車両１の後方の外部空間に対して露出された状態となる（図１及び図７参照）。その結果、分離器の交換作業の容易化が図られる。
【０１０４】
具体的には、テールゲートＴＧ及びパネル材１１４の開放部分を通じて、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のそれぞれが連結解除又は脱離されることにより、分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれから外された状態となる。また、当該開放部分を通じて第２連結機構Ｍが連結解除又は脱離される。これらの結果、分離器３２０が単独で車両１又は燃料供給装置３から取り外されうる。
【０１０５】
また、テールゲートＴＧ及びパネル材１１４の開放部分を通じて、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のそれぞれが連結されることにより、交換用の分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれに対して接続される。当該開放部分を通じて第２連結機構Ｍが連結解除又は脱離される。これらの結果、分離器３２０が車両１又は燃料供給装置３に対して取り付けられる。
【０１０６】
分離器３２０が、その少なくとも一部（本実施形態では全部）が第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている（図６及び図７参照）。第１凹部Ｒ１は、リアフロアパネル１１２がその左右両縁部よりも一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより形成された空間である。このため、分離器３２０の位置の下降が図られ、その分だけラゲッジスペースＳ２の低床化が図られている。その結果、分離器３２０の交換作業用のスペースの広さが確保され、当該分離器３２０の交換作業のさらなる容易化が図られる。
【０１０７】
分離器３２０の長手方向の両端部及び側部のそれぞれに原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが配置され、分離器３２０が、車両１の左右方向に長手方向を一致させて配置されている（図７参照）。
【０１０８】
当該構成により、分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれと配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれとを脱着させるための第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２が車両１の前後方向についてほぼ同じ位置にある。このため、作業者が分離器３２０の交換作業に際して自身の姿勢及び位置を、車両１の前後方向、すなわちテールゲートＴＧからラゲッジスペースＳ２を臨む方向に大きく変化させる必要がない。その結果、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２の脱着作業を伴う当該分離器３２０の交換作業のさらなる容易化が図られる。
【０１０９】
第１燃料タンク３４０の一部が第２凹部Ｒ２に収容されることにより、ラゲッジスペースＳ２の低床化及びスペース確保に加えて、第１燃料タンク３４０の容積の大きさの確保が図られる。このため、特に原燃料Ｆ０における高オクタン価成分の含有量が多いために第１燃料Ｆ１の分離量が多い場合には有意義な構成である。
【０１１０】
さらに、第１燃料タンク３４０とリアフロアパネル１１２の下方を流れる空気との熱交換による第１燃料タンク３４０の冷却効率の向上が図られる。このため、気相状態の第１燃料Ｆ１（高オクタン価燃料）又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第１燃料Ｆ１の温度又は温度に応じた内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される（図４参照）。
【０１１１】
（本発明の他の実施形態）
分離器３２０を備えている燃料供給装置３の構成は、さまざまな形態に変更されうる。第２蒸発燃料経路ＶＬ２が第１蒸発燃料経路ＶＬ１から分岐するのではなく、第１蒸発燃料経路ＶＬ１と同様に凝縮器３３０に対して直接連結されていてもよい（図３参照）。この場合、第４開閉機構３３４が２次状態において開状態に制御されるものの、３次状態の途中で開状態に切り替えられないので４次状態（図４（ｄ）参照）が実現されずに負圧制御処理が実行される。
【０１１２】
また、第１蒸発燃料経路ＶＬ１（第３開閉機構３３３及び真空ポンプ３３６を含む。）及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２（第４開閉機構３３４を含む。）が省略され、２次状態においてのみ凝縮器３３０と外気とを連通させる経路が開放されるという形態で負圧制御処理が実行されてもよい。
【０１１３】
燃料供給装置３は、真空ポンプ３３６が省略され、前記のような負圧制御処理が実行されない構成であってもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
１‥車両、１１１‥フロントフロアパネル、１１２‥リアフロアパネル、１１６‥フロアトンネル、３２０‥分離器、Ｊ０，Ｊ１，Ｊ２‥第１連結機構、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２‥配管、Ｍ‥第２連結機構、Ｑ０‥原燃料流入口、Ｑ１‥第１燃料流出口、Ｑ２‥第２燃料流出口、Ｒ１‥第１凹部、Ｒ２‥第２凹部、Ｓ１‥キャビンスペース、Ｓ２‥ラゲッジスペース、ＴＧ‥テールゲート。
【図１】
2014001632.tif 000003
【図２】
2014001632.tif 000004
【図３】
2014001632.tif 000005
【図４】
2014001632.tif 000006
【図５】
2014001632.tif 000007
【図６】
2014001632.tif 000008
【図７】
2014001632.tif 000009
【図８】
2014001632.tif 000010