(57)【要約】【課題】ドアのラッチ錠において、ドアノブの回転操作角を１／８回転（４５°）以下の小回転にするような場合であっても、バックセットを６０ｍｍタイプと５０ｍｍタイプとの間で変更することができるようにする。【解決手段】ドアノブの回転軸を貫通させる軸孔１０を有して当該ドアノブと一体回転可能とされたハブ４と、ハブ４の外周面に接触する伝動部２１を有してハブ４の回転で進退するスライダ５と、ハブ４及びスライダ５を収容するケース３と、ケース３の一端部から突出状に保持されてスライダ５の進退動に伴って一緒に進退するラッチ本体２とを有し、ケース３は、ドア端面とハブ４の回転中心との間のバックセットを異ならせる複数の保持位置間でハブ４を移動可能となっており、スライダ５の伝動部２１は、ハブ４を複数の保持位置間で移動させてもハブ外周面との接触状態を維持する長さに形成されている。【選択図】図１
2014001564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアノブの回転軸を貫通させる軸孔を有して当該ドアノブと一体回転可能とされたハブと、
前記ハブの外周面に接触する伝動部を有して当該ハブの回転で進退するスライダと、
前記ハブを回転自在に収容し且つ前記スライダを進退自在に収容するケースと、
前記ケースの一端部から突出状に保持されて前記スライダの進退動に伴って一緒に進退するラッチ本体と、を有し、
前記ケースは、ドア端面と前記ハブの回転中心との間のバックセットを異ならせる複数の保持位置間で前記ハブを移動可能となっており、
前記スライダの伝動部は、前記ハブを複数の保持位置間で移動させてもハブ外周面との接触状態を維持する長さに形成されている
ことを特徴とするラッチ錠。
【請求項２】
前記ドアノブの回転操作によるハブの回転が１／８回転以下に制限されており、
前記スライダと前記ラッチ本体とが、スライダの進退ストロークよりもラッチ本体の進退ストロークを大きくするためのストローク拡大機構を介した伝動状態に連結されていることを特徴とする請求項１記載のラッチ錠。
【請求項３】
前記ハブの外周面には周方向に一定ピッチで突出する送り歯が設けられていると共に、
前記スライダの伝動部には前記ハブの送り歯と噛合する受け歯が設けられており、
前記ハブの保持位置間の移動が前記送り歯と受け歯との噛合にしたがった当該ハブの転動により行われる構成である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のラッチ錠。
【請求項４】
前記ハブの軸孔は、当該ハブが転動して停止保持される各保持位置ごとに、ドアノブの回転軸を未操作角度にして回り止め保持させる停止規制面を有して形成されていることを特徴とする請求項３記載のラッチ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックセットの変更調節が可能なラッチ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアに取り付けるラッチ錠は、ドアノブの回転軸を貫通させる軸孔が設けられたハブと、このハブの回転（ドアノブの回転操作）を駆動源として進退するラッチ本体と、ハブ及びその周辺機構（ハブによりラッチ本体を進退駆動させる伝動部分）を収容するケースとを有したものであって、ラッチ本体の先端部がケースの一端部から突出された構成となっている。
【０００３】
一般家庭などにおいて、ドアに既設の（埋設されている）ラッチ錠が故障や破損を起こした場合に、使用者がラッチ錠の交換をすることがある。一般に、ラッチ錠には、ドアの端面とハブの回転中心との間の距離（以下、「バックセット」と言う）が長いもの（６０ｍｍタイプ）と短いもの（５０ｍｍタイプ）との２種を含む、複数種のものが存在している。しかし、一般の使用者において、交換しようとするラッチ錠のバックセットがどのタイプであるかを判断するのは困難であり、またそもそも、ラッチ錠としてバックセットの異なる種類が存在すること自体を理解できずに混乱することがあった。
【０００４】
そこで、このバックセットを変更できるようにしたラッチ錠が提案されている（特許文献１等参照）。この提案に係るラッチ錠（以下、「先願ラッチ錠」と言う）では、ラッチ本体を、ハブから駆動を受けるラッチ後部体と、このラッチ後部体の前方に連結されるラッチ前部体とに２分割すると共に、ケースについても、ラッチ後部体を収納保持する後部ケースと、ラッチ前部体を収納保持する前部ケースとに２分割してある。そして、ラッチ後部体とラッチ前部体との連結位置を６０ｍｍタイプ位置と５０ｍｍタイプ位置との間で変更できるようにし、このとき後部ケースと前部ケースも一緒に、同じ長さだけ連結位置が変更される構造となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２０５１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した先願ラッチ錠では、ラッチ後部体とラッチ前部体との連結位置変更と、後部ケースと前部ケースとの連結位置変更とが同じ長さであるが故に、６０ｍｍタイプ位置と５０ｍｍタイプ位置との変更が可能となっている。
ところが、近年ではドアノブの回転操作角を１／８回転以下（４５°以下であり例えば３５°）の小回転にすることが主流となりつつある。先願ラッチ錠などは６０°の設定であるから、ドアノブを回転操作したときにラッチ後部体に対して十分な長さの進退ストローク（ラッチ前部体がドアの端面で出退する長さとして１０ｍｍ程度が必要）を付与することができる。
【０００７】
しかし、ドアノブの回転操作角を小回転にする場合は、ドアノブを回転操作しても、そのままでは十分な進退ストロークを生じさせることができない。なぜなら、ラッチ錠はドアの厚み内に収まるように埋め込むので、ケースの外径（太さ）は規格によって制限されている。加えて、ラッチ錠用の埋め込み孔をドアの端面から孔加工するに際し、ドアの上下方向で孔を広げるのにはＮＣ加工ができるような最新設備が必要になる（旧来のドリルを用いた孔加工では困難）点も、ケース外径が制限されている理由である。
【０００８】
一般には、ケース外径は２１ｍｍ以下とされている。このようにラッチ錠のケース外径が制限されているため、ケース内に収容するハブの外径も自ずと制限されることになり、その周長を長くすることはできない。
故に、ドアノブ（ハブ）の回転でラッチ後部体を進退させるストロークよりも、このラッチ後部体の進退を駆動源としてラッチ前部体を進退させるストロークの方を比例的に大きくさせる必要が生じ、これを実現させるために、ラッチ後部体とラッチ前部体との連結
間にストローク拡大機構を設ける必要が生じる。
【０００９】
ところが、ストローク拡大機構を設けた場合、ラッチ後部体とラッチ前部体との連結位置を変更するためには、ラッチ後部体又はラッチ前部体を更に前後に分割する（ラッチ本体を３分割以上にする）か、或いは、後部ケースと前部ケースとの連結位置についても比例的に伸縮させるような新機構を開発するか、等といった対策が必要になる。当然ながら、これらの対策は構造面や使用面（変更のための操作性）で不都合を招来することになり、またコスト的にも製品価格に大きく響いてしまう問題がある。
【００１０】
結果として、ドアノブの回転操作角を小回転にする場合では、バックセットについて６０ｍｍタイプと５０ｍｍタイプとの間で変更することは不可能となっていた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ドアノブの回転操作角を１／８回転（４５°）以下の小回転にするような場合であっても、バックセットを６０ｍｍタイプと５０ｍｍタイプとの間で変更することができるようにしたラッチ錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るラッチ錠は、ドアノブの回転軸を貫通させる軸孔を有して当該ドアノブと一体回転可能とされたハブと、前記ハブの外周面に接触する伝動部を有して当該ハブの回転で進退するスライダと、前記ハブを回転自在に収容し且つ前記スライダを進退自在に収容するケースと、前記ケースの一端部から突出状に保持されて前記スライダの進退動に伴って一緒に進退するラッチ本体と、を有し、前記ケースは、ドア端面と前記ハブの回転中心との間のバックセットを異ならせる複数の保持位置間で前記ハブを移動可能となっており、前記スライダの伝動部は、前記ハブを複数の保持位置間で移動させてもハブ外周面との接触状態を維持する長さに形成されていることを特徴とする。
【００１２】
前記ドアノブの回転操作によるハブの回転が１／８回転以下に制限されており、前記スライダと前記ラッチ本体とが、スライダの進退ストロークよりもラッチ本体の進退ストロークを大きくするためのストローク拡大機構を介した伝動状態に連結されているものとすることができる。
前記ハブの外周面には周方向に一定ピッチで突出する送り歯が設けられていると共に、前記スライダの伝動部には前記ハブの送り歯と噛合する受け歯が設けられており、前記ハブの保持位置間の移動が前記送り歯と受け歯との噛合にしたがった当該ハブの転動により行われる構成とするのが好適である。
【００１３】
前記ハブの軸孔は、当該ハブが転動して停止保持される各保持位置ごとに、ドアノブの回転軸を未操作角度にして回り止め保持させる停止規制面を有して形成されているものとするのが好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るラッチ錠では、ドアノブの回転操作角を１／８回転（４５°）以下の小回転にするような場合であっても、バックセットを６０ｍｍタイプと５０ｍｍタイプとの間で変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るラッチ錠を示した分解斜視図である。
【図２】本発明に係るラッチ錠を示した側面図であってバックセット（ＢＳと表記：図３〜図５においても同じ）を５０ｍｍタイプとしたものである。
【図３】本発明に係るラッチ錠を示した側面図であってバックセットを６０ｍｍタイプとしたものである。
【図４】本発明に係るラッチ錠の主要な内部構造を示した斜視図であってバックセットを５０ｍｍタイプとしたものである。
【図５】本発明に係るラッチ錠の主要な内部構造を示した斜視図であってバックセットを６０ｍｍタイプとしたものである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図５は、本発明に係るラッチ錠１を示している。このラッチ錠１は、ドアの端面から一部突出するように取り付けるラッチ本体２を有しており、ドアを開く際のドアノブの回転操作でこのラッチ本体２をドア端面から退入方向へ移動させるためのものである。
【００１７】
このラッチ錠１は、ラッチ本体２の他、このラッチ本体２を保持するケース３と、このケース３内に収容されるハブ４及びスライダ５とを有しており、このうちケース３と共にハブ４に対してドアノブの回転軸（図示略）を串刺し状に貫通させるようになっている。
またこのラッチ錠１は、ケース３内においてラッチ本体２とスライダ５との間を伝動状態に連結するストローク拡大機構６を有している。このストローク拡大機構６は、ケース３の外径（太さ）を規定値（２１ｍｍ等）以下に形成させたうえで、スライダ５の進退ストロークよりもラッチ本体２の進退ストロークを大きくし、もってドアノブの回転操作角を１／８回転（４５°）以下の小回転にするためのものである。
【００１８】
なお以下では、説明の便宜上、ドアにラッチ錠１を取り付けたときにドアの端面からラッチ本体２が突出する方向（図２、図３の各左側）を、ラッチ錠１の「前」と言い、ドアの端面から奥方へ押し込められる方向（図２、図３の各右側）を、ラッチ錠１の「後」と言う場合がある。従って、この場合においてラッチ本体２の進退方向は前後方向に同じとなる。
【００１９】
ハブ４は、円盤状に形成されており、円盤形状の中央にはドアノブの回転軸を貫通させるための軸孔１０が貫通形成されている。ハブ４の外径は、ケース３が規定値以下の外径で形成されることを前提として、このケース３内に収容可能な寸法となるように形成されている。また、軸孔１０は円形以外の開口形状とされており、その開口内周面には、径方向又は接線方向に扁平となる少なくとも一つの扁平面が形成されている。
【００２０】
この扁平面は、ドアノブの回転軸に備えられる扁平外面（回り止め用の係止面であってキー、セレーション、スプライン等の突出面である場合を含む）と面接触して、ドアノブの回転操作時にハブ４を一体回転させる作用を奏する。またこの作用に加えて、ドアノブがドアに対して未操作の状態（ドアノブがレバーハンドルタイプの場合にはレバー部が略水平になる状態を言う）にあるときには、ドアノブの回転軸を未操作角度に維持させるための停止規制面１１として作用する。
【００２１】
なお、多くの場合、ドアノブの回転軸は断面正方形の角軸とされているため、軸孔１０も正方形の開口形状を有したものとし、この開口内周面に四つの扁平面（停止規制面１１）が形成されたものとするのが好適である。
ハブ４の外周面には、周方向に一定ピッチとなる配置で径方向外方へ突出する複数の送り歯１２が設けられている。ハブ４の外周面に対して送り歯１２が設けられる領域は、本実施形態では約半周としている。これは、ドアノブの回転操作によるハブ４の回転を、１／８回転以下に制限する（本実施形態では３５°とした）構成を採用していることに伴う。但し、送り歯１２はハブ４の外周面全周に設けてもよい。
【００２２】
このハブ４は、軸孔１０の両端開口を挟持する状態で組み立てられるホルダー１５（ホルダー半体１５ａ，１５ｂで構成）により、その内部に収容されるようになっている。このホルダー１５には、ハブ４を回転自在に保持するために円形に開口したハブホール１６が形成されている。このハブホール１６が形成されていることで、ハブ４の軸孔１０がホルダー１５によって閉塞されることはない。
【００２３】
このホルダー１５は、ホルダー半体１５ａ，１５ｂの相互間にカラー１７を挟むことによって、ホルダー１５内にハブ４の挟持スペースを確保する構造となっている。また、このホルダー１５は、その外周面がケース３の内周面に全部又は一部当接してケース３内でのガタツキが抑制されるものとなっている。そのため、ケース３内でホルダー１５を前後方向へ移動させた場合、ホルダー１５は直線的に移動するようにガイドされる。このホルダー１５の移動により、ハブ４も一緒にケース３内を前後動することは言うまでもない。
【００２４】
ホルダー１５の側面には、前後方向に離れて複数箇所（図例では２カ所）の通孔１８ａ，１８ｂが形成されている。これら通孔１８ａ，１８ｂは、後述するようにホルダー１５をケース３内へ収容させてケース３の組み立てを行うに際して、ケース３の結合用孔１９
へビス２０を差し込むときに、このビス２０をいずれの通孔１８ａ，１８ｂへ貫通させるかを選択できるようにしたものである。
【００２５】
すなわち、ビス２０が前側の通孔１８ａを貫通する状態とすれば、ホルダー１５はケース３に対する後方位置に配置され、ビス２０が後側の通孔１８ｂを貫通する状態とすれば、ホルダー１５がケース３に対する前方位置に配置されることになる。このようなホルダー１５の配置変更に伴い、ハブ４も前後方向で配置が変更されることになる。結果として、このようにして選択されるハブ４の配置が、ケース３内でのハブ４の保持位置となる。
【００２６】
スライダ５は、ハブ４が回転したときに、この回転力を駆動源として進退する（本実施形態ではストローク拡大機構６を介して間接的に駆動される）ようになったもので、ハブ４の外周面に接触する伝動部２１と、この伝動部２１から進退方向（前方）に沿って延長された連動枠部２２とを有している。
伝動部２１には、ハブ４の送り歯１２が嵌る角孔状の開口が、送り歯１２の周方向ピッチと同じピッチで複数並んで形成されている。これら角孔により、ハブ４の送り歯１２と噛合する受け歯２３が構成されている。
【００２７】
従っていま、ハブ４を前後動不能な状態に拘束して（ケース３内でホルダー１５をビス２０により串刺しにする）、この状態でハブ４を回転させたとすると、ハブ４の送り歯１２によってスライダ５の受け歯２３が送り出され、これによってスライダ５が進退するようになる。
一方で、ハブ４を前後動自在にして（ケース３からビス２０を抜き出してホルダー１５の串刺しを解く）、この状態でハブ４を回転させたとすると、反対にハブ４の送り歯１２がスライダ５の受け歯２３との噛合で送りを受けるようになり、これによってハブ４自体がスライダ５の伝動部２１に沿った転動をするようになる。すなわち、ハブ４は、このときの転動でホルダー１５と一緒にその保持位置が前後方向に移動（変更）することになる。
【００２８】
なお、この伝動部２１は、ハブ４が転動によって複数の保持位置間を移動しても、ハブ４の外周面との接触状態を維持する長さ（即ち、送り歯１２と受け歯２３との噛合状態が継続される長さ）に形成されている。
スライダ５の連動枠部２２は、先端部を前後揺動させるカム２５を保持する部分であって、このカム２５を挟持するような状態で断面コ字状に形成されている。カム２５は、後述するストローク拡大機構６の構成部材である。
【００２９】
このカム２５には互いに平行する２本の軸が両端突出状に保持されている。これら２本の軸のうち１本は、カム２５の揺動支点とな支点軸２６とされており、他の１本は、カム２５に対して揺動力を付与する揺動駆動軸２７とされている。これに対して、スライダ５の連動枠部２２には、支点軸２６の両端部を貫通させる支点軸孔３０と、揺動駆動軸２７の両端部を貫通させる駆動軸孔３１とが形成されている。
【００３０】
支点軸孔３０は、支点軸２６を前後方向に沿って移動自在にする長孔として形成されており、駆動軸孔３１は揺動駆動軸２７を挿通させるだけの円形孔として形成されている。
ラッチ本体２は、前端が片側傾斜面として形成されたヘッド部材３５と、このヘッド部材３５の後方に連結されたブラケット部材３６とを有している。
ヘッド部材３５の後部には細径円柱状の括れ部３５ａが設けられている。
【００３１】
ブラケット部材３６は、ベース部３６ａとこのベース部３６ａの前端部で屈曲状に設けられた係合部３６ｂとを有してＬ型に形成されている。ベース部３６ａには、長手方向を前後方向に向けたカム孔３８が形成されており、このカム孔３８には、前記したカム２５の先端部が嵌め入れられている。
また、ブラケット部材３６の係合部３６ｂは二股状に形成されており、この係合部３６ｂでヘッド部材３５の括れ部３５ａを両側から挟み込むようになっている。そのため、ヘッド部材３５は、ブラケット部材３６に対して括れ部３５ａを回転軸として反転可能となっている。
【００３２】
すなわち、ヘッド部材３５は前端の片側傾斜面が傾く方向を反転させることができる。これにより、ラッチ錠１として、ドアの開き勝手（開閉向きの違い）に合わせてドアに対
する取付向きを自在に変更できる仕様となっている。
このラッチ本体２は、ケース３内に固定されるダンパー装置４０のバネ４１により、ヘッド部材３５が前方へ向けて押出付勢される状態（ケース３の一端部から突出する状態）を保持するようになっている。このダンパー装置４０は、バネ受板４２の両端部がケース３によって両側から挟持されることで、ケース３と係合され、前後方向に不動とされる。
【００３３】
ラッチ本体２とスライダ５とを連結するストローク拡大機構６は、前記したように、スライダ５の連動枠部２２に対して前後揺動自在に保持されたカム２５と、ラッチ本体２のブラケット部材３６に形成された前後に長いカム孔３８とによって構成されている。
すなわち、スライダ５が後方へ移動（退入）すると、このスライダ５と一緒に後方移動する揺動駆動軸２７が、カム２５に対して後方へ向けた揺動力を付与する。支点軸２６は、その両端部がスライダ５の支点軸孔３０を突き抜けて、ケース３に形成された軸止め孔３９に係合しており、これによって前後方向への移動はしない状態とされているので、カム２５は、支点軸２６を揺動の支点として揺動駆動軸２７と一緒に後方揺動を起こすことになる。
【００３４】
このとき、カム２５は、支点軸２６からカム２５の先端部までを半径とする円周軌道で先端部を後方揺動させるので、スライダ５が後方へ移動する進退ストロークよりも、カム２５によって後方へ移動するラッチ本体２の進退ストロークの方が大きく拡大されることになる。
ケース３は筒状に形成されたもので、筒内部にハブ４を回転自在に収容するスペースと、スライダ５を進退自在に収容するスペースとを形成できるようになっている。ケース３の前端部にはドア端面へ当接させる正面板４６が取り付けられ、またケース３の後端部は、ホルダー１５が出入りできるように開放されている。
【００３５】
正面板４６にはラッチ本体２のヘッド部材３５を出没自在にするヘッドホール４７が形成されていると共に、ドア端面へ取付ネジ（図示略）をねじ込む際に使用するネジ通孔４８が形成されている。
このケース３は、その外径（太さ）が規定値（２１ｍｍ等）以下で形成されたものであって、ハブ４（ホルダー１５）やスライダ５を挟持する状態で組み立てられる一対のケース半体３ａ，３ｂを有している。これらケース半体３ａ，３ｂの結合は、前記したようにケース半体３ａ，３ｂに形成された結合用孔１９へビス２０を串刺し状に差し込んで、ネジ止めすることで行う。ケース半体３ａ，３ｂに設ける結合用孔１９のうち一方を雌ねじ孔、他方を通孔としてビス２０を直接的に螺合させてもよいし、両方の結合用孔１９を通孔とさせてビス２０の突き抜け先端部にナットを螺合させてもよい。
【００３６】
このケース３のケース半体３ａ，３ｂには、長手方向を前後方向へ向けた長孔状の保持口５０が形成されている。この保持口５０は、ホルダー１５のハブホール１６と合致して、ハブ４の軸孔１０を外部露出させるためのものであるが、前後方向の長孔となっていることで、ハブ４を前後方向へ移動させたときも、常にハブホール１６と合致した状態を継続させるようになっている。すなわち、このケース３は、ハブ４を複数の保持位置間で移動させることができる構成となっている。
【００３７】
次に、上記構成のラッチ錠１において、その使用方法を説明する。
図２は、バックセット（ドア端面とハブ４の回転中心との間の距離）を５０ｍｍタイプとさせた状態である。この状態のとき、ケース３のケース半体３ａ，３ｂを結合しているビス２０は、ハブ４を保持するホルダー１５に対して後側の通孔１８ｂ（図１参照）を貫通するように位置選択してある。従って、ハブ４はケース３に対する前方の保持位置で停止したものとなっている。
【００３８】
すなわち、図４に示すように、ハブ４は、スライダ５の受け歯２３に対して前方寄りで噛合した状態である。なお、このときハブ４の軸孔１０に設けられた四つの扁平面（即ち、停止規制面１１）は、それぞれ水平、垂直に倣うように停止している。そのため、この軸孔１０に対してドアノブの回転軸（角軸）を貫通させたとき、回転軸は未操作角度に規制されることになり、その結果、ドアノブは、ドアに対して未操作の状態（ドアノブがレバーハンドルタイプの場合にはレバー部が略水平になる状態を言う）に保持される。
【００３９】
ドアノブを回転操作したときには、回転軸と一緒にハブ４が回転（図２における時計回り方向）することになり、ハブ４の送り歯１２によってスライダ５の受け歯２３が後方へ向けて送り出され、これによってスライダ５が後方へ移動（退入）するようになる。
スライダ５の後方移動に伴い、カム２５はその先端部をラッチ本体２のカム孔３８内で後方へ向けて揺動することになる。従って、ラッチ本体２は、ダンパー装置４０のバネ４１（バネ力）に抗しながら、後方へ向けて移動することになる。
【００４０】
ラッチ本体２が後方へ移動する進退ストロークは、ストローク拡大機構６によって拡大されていることで、スライダ５が後方へ移動する進退ストロークよりも大きくなっている。そのため、ラッチ本体２の先端（ヘッド部材３５）は、ドアの端面に対して十分量の出退動作を行うことになる。
図３は、バックセットを６０ｍｍタイプとさせた状態である。この状態のとき、ケース３のケース半体３ａ，３ｂを結合しているビス２０は、ハブ４を保持するホルダー１５に対して前側の通孔１８ａ（図１参照）を貫通するように位置選択してある。従って、ハブ４はケース３に対する後方の保持位置で停止したものとなっている。
【００４１】
すなわち、図５に示すように、ハブ４は、スライダ５の受け歯２３に対して後方寄りで噛合した状態である。なお、このときも、ハブ４の軸孔１０に設けられた四つの扁平面（即ち、停止規制面１１）は、それぞれ水平、垂直に倣うように停止している。そのため、この軸孔１０に対してドアノブの回転軸（角軸）を貫通させたとき、回転軸は未操作角度に規制され、ドアノブは、ドアに対して未操作の状態に保持される。
【００４２】
言うまでもなく、図２の状態と図３の状態とを切り換えるには、一旦、ケース３からビス２０を抜き取ってケース３内でホルダー１５（ハブ４）が前後移動自在となる状態にし、そのうえでホルダー１５の前後位置（即ち、ハブ４の保持位置）を移動させ、その後、ビス２０をケース３へ貫通させる状態に戻してネジ止めを行うようにする。
言うまでもなく、ケース３内でのホルダー１５の移動を行い易くするうえで、ケース３のケース半体３ａ，３ｂのうち一方を取り外すようにするとよい。
【００４３】
なお、ケース３内でのホルダー１５の移動は、ハブ４を自転させることで行うことができる。ハブ４の自転は、軸孔１０へドアノブの回転軸を差し込んだり、或いはマイナスドライバ等の棒状の工具類を差し込んで、この差し込んだ軸や棒を回転させるようにすると簡易に行える。
ハブ４を自転させると、ハブ４の送り歯１２がスライダ５の受歯２３と噛合していることで、ハブ４とスライダ５との両者間に、前後方向において相対逆向きの移動力が生起する。すなわち、ハブ４が前方（又は後方）移動しようとする作用と、スライダ５が後方（又は前方）移動しようとする作用とが同時に発生する。
【００４４】
しかし、ラッチ本体２がダンパー装置４０のバネ４１により前方へ向けて押出付勢されていることに伴い、スライダ５の後方移動にはバネ４１による反力（抵抗）が影響している。またスライダ５とラッチ本体２とを連結しているストローク拡大機構６により、スライダ５の前方移動はストローク的に制限されている。このようなことから、スライダ５は前後方向への動きが制限され、その結果として、ハブ４を自転させようとする作用は、ハブ４自体に転動力を生起させる。従って、ハブ４を自転させることで、ケース３内でホルダー１５を移動させることができるものである。
【００４５】
ところで、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、ドアノブについては、レバーハンドルタイプのものだけに限らず、握り玉タイプのものとしてもよい。
スライダ５に設ける受け歯２３は、角孔を並べたものとすることが限定されるものではなく、ハブ４の送り歯１２に対して噛合可能な突起状の歯によって形成することも可能である。なお、ハブ４の外周面とスライダ５の伝動部２１との間で摩擦伝動を行うような構造を採用することも可能であり、この場合、受け歯２３や送り歯１２を省略することが可能である。
【００４６】
ストローク拡大機構６は、カム２５を用いることが限定されるものではなく、歯車機構
やリンク機構など、他の機構によってストロークの拡大を行えるようにしてもよい。
なお、本発明に係るラッチ錠１においては、そもそもストローク拡大機構６を具備することが限定されるものではなく、ストローク拡大機構６を省略することも可能である。
バックセットは５０ｍｍと６０ｍｍとの２種類に限定されず、例えば５５ｍｍなどを設定することもできる。この場合、ハブ４の軸孔１０には、それぞれのバックセットに合わせた停止規制面１１を設けるようにすればよい。従って、軸孔１０の開口形状を四角形以上の多角形（星形など）とすればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    ラッチ錠
２    ラッチ本体
３    ケース
３ａ，３ｂ    ケース半体
４    ハブ
５    スライダ
６    ストローク拡大機構
１０    軸孔
１１    停止規制面
１２    送り歯
１５    ホルダー
１５ａ，１５ｂ    ホルダー半体
１６    ハブホール
１７    カラー
１８ａ，１８ｂ    通孔
１９    結合用孔
２０    ビス
２１    伝動部
２２    連動枠部
２３    受け歯
２５    カム
２６    支点軸
２７    揺動駆動軸
３０    支点軸孔
３１    駆動軸孔
３５    ヘッド部材
３５ａ    括れ部
３６    ブラケット部材
３６ａ    ベース部
３６ｂ    係合部
３８    カム孔
３９    軸止め孔
４０    ダンパー装置
４１    バネ
４２    バネ受板
４６    正面板
４７    ヘッドホール
４８    ネジ通孔
５０    保持口
【図１】
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【図２】
2014001564.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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