(57)【要約】【課題】  摺動面積を減少させながらも、摺動時に焼付の発生を抑制することができるエンドベアリングを提供する。【解決手段】  エンドベアリング４の内周部５の摺動面５ａ側には、傾斜面５ｂを形成し、且つ、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けてなだらかに連なるようにしたことで、内周部５の摺動面５ａと軸方向溝８の傾斜面５ｂとの境界部分Ｒでの油の流れを促進させ、摺動時に内周部５の内周面５ａへの油の引き込み量を増加させることができる。このため、内周部５の摺動面５ａ側に軸方向溝８を形成し、内レース１の軌道面１ａとの摺動面積を減少させながらも、摺動始動時において、内周部５の摺動面５ａ上に油膜を早期に形成することが可能となり、焼付の発生を抑制することができる。【選択図】  図２
2014052051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に使用されるワンウェイクラッチの構成部品であって円環形状を有する環状部の内周側端部に内レースと対向する内周部と外周側端部に外レースと対向する外周部とをそれぞれ形成し、断面がコ字形状を有するエンドベアリングにおいて、
前記内周部は、前記内レースと対向する摺動面を有し、
前記内周部の摺動面側には、周方向の３箇所以上に等間隔で複数の軸方向溝を形成すると共に、該軸方向溝の溝底と前記摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、前記摺動面から前記傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されていることを特徴とするエンドベアリング。
【請求項２】
自動変速機に使用されるワンウェイクラッチの構成部品であって円環形状を有する環状部の内周側端部に内レースと対向する内周部と外周側端部に外レースと対向する外周部とをそれぞれ形成し、断面がコ字形状を有するエンドベアリングにおいて、
前記環状部の内周側には、周方向の３箇所以上に等間隔で切欠かれた複数の切欠き部を形成し、
前記内周部は、前記内レースと対向する摺動面を有し、
前記内周部の摺動面側には、前記切欠き部と前記摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、前記摺動面から前記傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されていることを特徴とするエンドベアリング。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンドベアリング、前記内周部と対向する内レース、及び前記外周部と対向する外レースを備えたワンウェイクラッチ。
【請求項４】
請求項３記載のワンウェイクラッチを備えた自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機等に使用されるワンウェイクラッチの構成部品としてのエンドベアリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機等に使用されるワンウェイクラッチの構成部品として、断面がコ字形状を有するエンドベアリングが用いられている。このエンドベアリングを用いた場合、内輪との摺動時において、エンドベアリングの内輪側の摺動面上に油膜が連続的に発生し、油のせん断抵抗により摺動抵抗が大きくなるため、内輪との摺動面積を減少させ、摺動時における摺動抵抗を低減することが提案されている。例えば、特開２００６−３２９３９５号公報（引用文献１）では、エンドベアリングの内周側縁部において、周方向３箇所以上でかつ等配となる位置に切欠き部を形成することで、特開２００９−１９１９３１号公報（引用文献２）では、エンドベアリングの内周側縁部において、周方向３箇所以上でかつ等配となる位置に内径側に突出する内輪滑り部を形成することで、それぞれ内輪との摺動面積を減少させ、摺動時における摺動抵抗を低減することが図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２９３９５号公報
【特許文献２】特開２００９−１９１９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１，２のようなエンドベアリングでは、内輪との摺動面積が減少することに伴い、摺動面にかかる面圧が増加し、摺動時に焼付の発生が懸念されているところ、本発明者らは、特許文献１における摺動面の周方向両端部（切欠き部と摺動面との境界部分）であるエッジ部や、特許文献２における内輪滑り部での摺動面の周方向両端部であるエッジ部において油の流れが阻害され、摺動面への油の引き込み量が減少し、良好な耐焼付性が得られないという問題があることを突き止めた。本発明は、上記した事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、摺動面積を減少させながらも、摺動時に焼付の発生を抑制することができるエンドベアリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動変速機に使用されるワンウェイクラッチの構成部品であって円環形状を有する環状部の内周側端部に内レースと対向する内周部と外周側端部に外レースと対向する外周部とをそれぞれ形成し、断面がコ字形状を有するエンドベアリングにおいて、前記内周部は、前記内レースと対向する摺動面を有し、前記内周部の摺動面側には、周方向の３箇所以上に等間隔で複数の軸方向溝を形成すると共に、該軸方向溝の溝底と前記摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、前記摺動面から前記傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、自動変速機に使用されるワンウェイクラッチの構成部品であって円環形状を有する環状部の内周側端部に内レースと対向する内周部と外周側端部に外レースと対向する外周部とをそれぞれ形成し、断面がコ字形状を有するエンドベアリングにおいて、前記環状部の内周側には、周方向の３箇所以上に等間隔で切欠かれた複数の切欠き部を形成し、前記内周部は、前記内レースと対向する摺動面を有し、前記内周部の摺動面側には、前記切欠き部と前記摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、前記摺動面から前記傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
そして、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のエンドベアリング、前記内周部と対向する内レース、及び前記外周部と対向する外レースを備えたワンウェイクラッチであることを特徴とする。
【０００８】
更に、請求項４に係る発明は、請求項３記載のワンウェイクラッチを備えた自動変速機であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンドベアリングの内周部の摺動面側には、周方向の３箇所以上に等間隔で複数の軸方向溝を形成することで、摺動面積が減少し、摺動抵抗を低減することができる。また、内周部の摺動面側には、軸方向溝の溝底と摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、且つ、摺動面から傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されることで、摺動面と軸方向溝の傾斜面との境界部分での油の流れの阻害を起こり難くし、摺動面への油の引き込み量を増加させることができる。このため、摺動始動時において、摺動面上に油膜を早期に形成することが可能となり、摺動面積を減少させながらも、焼付の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、環状部の内周側には、周方向の３箇所以上に等間隔で切欠かれた複数の切欠き部を形成することで、摺動面積が減少し、摺動抵抗を低減することができる。また、内周部の摺動面側には、切欠き部と摺動面とに連なって傾斜する傾斜面を形成し、且つ、摺動面から傾斜面に向けてなだらかに連なるように形成されることで、摺動面と傾斜面との境界部分での油の流れの阻害を起こり難くし、摺動面への油の引き込み量を増加させることができる。このため、摺動始動時において、摺動面上に油膜を早期に形成することが可能となり、摺動面積を減少させながらも、焼付の発生を抑制することができる。
【００１１】
そして、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のエンドベアリングを備えたワンウェイクラッチとすることで、摺動時に焼付の発生を抑制することができる。
【００１２】
更に、請求項４に係る発明は、請求項３記載のワンウェイクラッチを備えた自動変速機とすることで、摺動時に焼付の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動変速機においてエンドベアリングが使用されているワンウェイクラッチの概略図である。
【図２】内周部の摺動面側に軸方向溝が形成されている場合のエンドベアリングの断面図（Ａ）及び摺動面周辺の拡大図（Ｂ）である。
【図３】環状部の内周側に切欠き部が形成されている場合のエンドベアリングの断面図（Ａ）及び摺動面周辺の拡大図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。図１は、自動変速機においてエンドベアリング４が使用されているワンウェイクラッチの概略図であり、図２は、内周部５の摺動面５ａ側に軸方向溝８が形成されている場合のエンドベアリング４の断面図（Ａ）及び摺動面５ａ周辺の拡大図（Ｂ）であり、図３は、環状部７の内周側に切欠き部９が形成されている場合のエンドベアリング４の断面図（Ａ）及び摺動面５ａ周辺の拡大図（Ｂ）である。
【００１５】
図１において、自動変速機のワンウェイクラッチは、環状の軌道面１ａを有する内レース１と、環状の軌道面２ａを有する外レース２と、両レース１，２の軌道面１ａ，２ａ間に配置されて両軌道面１ａ，２ａと係合してトルクを伝達する複数のスプラグ３と、これらスプラグ３を円周方向の等間隔位置に保持する一対の環状部材であるエンドベアリング４と、からなる。これらのエンドベアリング４は、円環形状を有する環状部７の内周側端部において、内レース１の軌道面１ａと対向する内周部５、外周側端部において、外レース２の軌道面２ａと対向する外周部６を形成しており、断面がコ字形状を有している。なお、一対のエンドベアリング４の間には、図示しないが、スプラグ３と軌道面１ａ，２ａとの係合方向（噛合い方向）にモーメントを与えるリボンスプリングが設けられている。
【００１６】
ところで、本実施形態に係るエンドベアリング４の内周部５の摺動面５ａ（内レース１の軌道面１ａと対向する面）側には、図２（Ａ）に示すように、内周部５の摺動面５ａに対して一定の深さで、軸方向に亘って凹形状を形成した軸方向溝８が形成されている。この軸方向溝８は、周方向の４箇所に等間隔位置に形成されているが、周方向の３箇所以上に等間隔に配置すればよく、その個数は限定されるものではない。このようなエンドベアリング４においては、内周部５の摺動面５ａ側における周方向の４箇所に軸方向溝８を形成することで、内レース１の軌道面１ａとの摺動面積が減少し、摺動抵抗を低減することができた。なお、軸方向溝８は、上述の効果を奏する限り、一定の深さを有さないものとしても良いが、一定の深さとすることが望ましい。また、周方向の３箇所以上に配置した軸方向溝８は、それぞれが同形状となっていなくても良いが、総てが同様の形状となっていることが望ましい。
【００１７】
また、エンドベアリング４の内周部５の摺動面５ａ側には、図２（Ｂ）に示すように、軸方向溝８の溝底と内周部５の摺動面５ａとに連なって傾斜するテーパー形状の傾斜面５ｂが形成されている。また、内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとの境界部分Ｒにおいては、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けての傾斜角が、傾斜面５ｂの傾斜角よりも緩やかとなるように形成されており、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けて深さが徐々に深くなるようにしている。すなわち、内周部５の摺動面５ａにおいては、その周方向両端部が角張っておらず、内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとが湾曲した曲面で繋がれている。このような軸方向溝８が形成されている場合のエンドベアリング４においては、内周部５の摺動面５ａ側に傾斜面５ｂを形成し、且つ、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けてなだらかに連なるようにしたことで、内周部５の摺動面５ａと軸方向溝８の傾斜面５ｂとの境界部分Ｒでの油の流れを促進させ、摺動時に内周部５の摺動面５ａへの油の引き込み量を増加させることができた。このため、摺動始動時において、内周部５の摺動面５ａ上に油膜を早期に形成することが可能となり、内レース１の軌道面１ａとの摺動面積を減少させながらも、焼付の発生を抑制することができた。
【００１８】
なお、エンドベアリング４の作製方法としては、まず、プレス加工により円環形状に切断した後、同じくプレス加工により断面がコ字形状となるように成形するものであるが、断面をコ字形状とするよりも前に、円環形状のうち内周部５に相当する部分にプレス加工により軸方向溝８や傾斜面５ｂ、及び内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとの境界部分Ｒでの湾曲した曲面を成形するようにした。このとき、自動変速機に使用されるエンドベアリング４としては、内径が５０〜１００ｍｍ、外径が６５〜１２５ｍｍ、径方向の厚みが７〜９ｍｍで形成されるのに対し、軸方向溝８が内周部５の摺動面５ａに対して０．２ｍｍ程度の深さとなるように形成されている。
【００１９】
以上、実施形態（第１実施形態）として、内周部５の摺動面５ａ側に軸方向溝８が形成されている場合のエンドベアリング４について説明したが、次に、第２実施形態として、環状部７の内周側に切欠き部９が形成されている場合のエンドベアリング４について図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同じ機能を奏する部位については、第１実施形態と同じ符号が付してある。
【００２０】
まず、第２実施形態に係るエンドベアリング４の環状部７の内周側（内レース１の軌道面１ａと対向する側）には、図３（Ａ）に示すように、内周部５の摺動面５ａに対して一定の深さで、内周部５の一部が軸方向に亘って凹形状に切欠かれた切欠き部９が形成されている。この切欠き部９は、周方向の４箇所に等間隔位置に形成されているが、周方向の３箇所以上に等間隔に配置すればよく、その個数は限定されるものではない。このような切欠き部９が形成されている場合のエンドベアリング４においても、内レース１の軌道面１ａとの摺動面積が減少し、摺動抵抗を低減することができた。
【００２１】
また、第２実施形態に係るエンドベアリング４の内周部５の摺動面５ａ（内レース１の軌道面１ａと対向する面）側には、図３（Ｂ）に示すように、切欠き部９と内周部５の摺動面５ａとに連なって傾斜するテーパー形状の傾斜面５ｂが形成されている。また、内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとの境界部分Ｒにおいては、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けての傾斜角が、傾斜面５ｂの傾斜角よりも緩やかとなるように形成されており、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けて深さが徐々に深くなるようにしている。すなわち、内周部５の摺動面５ａにおいては、その周方向両端部が角張っておらず、内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとが湾曲した曲面で繋がれている。このような切欠き部９が形成されている場合のエンドベアリング４においても、内周部５の摺動面５ａ側に傾斜面５ｂを形成し、且つ、内周部５の摺動面５ａから傾斜面５ｂに向けてなだらかに連なるようにしたことで、内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとの境界部分Ｒでの油の流れを促進させ、摺動時に内周部５の摺動面５ａへの油の引き込み量を増加させることができた。このため、摺動始動時において、内周部５の摺動面５ａ上に油膜を早期に形成することが可能となり、内レース１の軌道面１ａとの摺動面積を減少させながらも、焼付の発生を抑制することができた。
【００２２】
なお、第２実施形態に係るエンドベアリング４の作製方法についても、プレス加工により円環形状に切断した後、同じくプレス加工により断面がコ字形状とするよりも前に、円環形状の切欠き部９に相当する部分にプレス加工により切欠き部９を成形すると共に、円環形状の内周部５に相当する部分にプレス加工により傾斜面５ｂ、及び内周部５の摺動面５ａと傾斜面５ｂとの境界部分Ｒでの湾曲した曲面を成形するようにした。このとき、自動変速機に使用されるエンドベアリング４としては、内径が５０〜１００ｍｍ、外径が６５〜１２５ｍｍ、径方向の厚みが７〜９ｍｍで形成されるのに対し、切欠き部９が内周部５の摺動面５ａに対して１ｍｍ程度の深さで切欠かれるように形成されている。
【００２３】
なお、プレス加工によりエンドベアリング４を作製する方法を上述したが、予め所定の大きさに加工した鋳造部材を上記の形状に削り出すことによって作製しても良い。
【００２４】
また、図１に示したエンドベアリング４は、断面がコ字形状を有するエンドベアリングとして概略的に例示したものである。環状部は、その機能を有しながら内周部と外周部とを繋いでおれば良く、内周部側から外周部側に向けて全体が均一な厚さであっても厚さを変化させた形状であっても良い。また、環状部は、内周部側から外周部側に向けて直線状であっても曲線状であっても段差を設けた形状であっても良い。
【００２５】
また、図１に示したワンウェイクラッチは、概略的に例示されたものであり、上述の効果を奏する限り、内レース及び外レースを所望の形状とすることができるし、他部品も付属させることができる。
【００２６】
また、本実施形態の自動変速機は、上述の効果を奏する限り、所望の位置に本実施形態のワンウェイクラッチやエンドベアリングを備えることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１    内レース
１ａ  軌道面
２    外レース
２ａ  軌道面
３    スプラグ
４    エンドベアリング
５    内周部
５ａ  摺動面
５ｂ  傾斜面
６    外周部
７    環状部
８    軸方向溝
９    切欠き部
【図１】
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【図２】
2014052051.tif 000004
【図３】
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