(57)【要約】      （修正有）【課題】軸方向寸法の増大を抑制可能な吐出弁を備えたポンプ装置を提供すること。【解決手段】内部にポンプ部から吐出された流体の流体圧によりリフトして流路を開放する弁体６１３を備えたケース部材６１と、弁体６１３が当接する凹状の弁座６２ｃを備えたシート部材６２と、弁体６１３を弁座６１２ａに保持するリテーナ６１２の他端側に配置された弾性体６１１と、リテーナ６１２をケース部材６１に対して案内する案内部６１２ｂとが互いに軸方向にオーバーラップして配置された吐出弁を備えた。【選択図】図４
2014058891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ部から吐出された流体の流体圧によりリフトして流路を開放する弁体を備えたケース部材と、
前記弁体が当接する凹状の弁座を備えたシート部材と、
一端側で前記弁体を前記弁座に保持するためのリテーナと、
前記リテーナの他端側に配置され前記弁体に対して前記シート部材の方向に付勢力を与える弾性体と、
前記リテーナに形成され、前記弁体のリフト時に前記リテーナを前記ケース部材に対して案内する案内部と、
前記案内部が前記弾性体の径方向外側または内側位置であって、前記案内部と前記弾性体とが互いに軸方向にオーバーラップして配置されている吐出弁と、
を備えたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記リテーナは円柱形状をなし、前記リテーナの他端側であって、前記案内部の内方位置に前記弾性体の一端部を収容する凹部を形成したことを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のポンプ装置において、
前記リテーナの一端側に前記弁体が前記弁座に当接したときに前記弁体を保持するための保持凹部を形成し、
前記弁体のリフト時に前記弁体は前記弁座と前記リテーナの保持凹部によって保持されていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記案内部は前記リテーナの外壁であって、前記案内部には前記リテーナの一端側から他端側につながるスリットが形成されていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項２に記載のポンプ装置において、
前記リテーナの他端側の凹部は円筒状孔であって前記円筒状孔の曲率中心を前記リテーナの曲率中心に対し偏心させていることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吐出弁を備えたポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の技術では、弁体に付勢力を付与する伝達部材とスプリングとを軸方向に直列に配置し、これにより弁体に所望の押し付け力を付与する吐出弁を備えたポンプ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、上記弁体、伝達部材及びスプリングを軸方向に直列に配置しているため、吐出弁の軸方向寸法が増大するという問題が有った。
本発明の目的は、軸方向寸法の増大を抑制可能な吐出弁を備えたポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、弁体を弁座に保持するリテーナの他端側に配置された弾性体と、リテーナをケース部材に対して案内する案内部とが互いに軸方向にオーバーラップして配置された吐出弁を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、弾性体と案内部とが軸方向にオーバーラップすることで軸方向の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のポンプ装置が適用されたブレーキ装置のブレーキ回路図である。
【図２】実施例１のハウジング内におけるポンプユニット部周辺の配置関係を表す概略斜視図である。
【図３】実施例１の吐出弁の構成を表す断面図である。
【図４】実施例１の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。
【図５】実施例１の吐出弁の開弁時における拡大部分断面図である。
【図６】実施例２の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。
【図７】実施例３の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
実施例１のポンプ装置は、自動車のブレーキシステムに適用され、車両の各車輪にブレーキ液圧（油圧）を付与して制動力を発生させる液圧式ブレーキ装置である。図１は、実施例１のポンプ装置が適用されたブレーキ装置のブレーキ回路図である。ブレーキシステムの配管はＰ系統とＳ系統の２系統からなり、所謂Ｘ配管構造となっている。Ｐ系統には、左前輪のホイルシリンダW/C（FL）、右後輪のホイルシリンダW/C（RR）が接続され、Ｓ系統には、右前輪のホイルシリンダW/C（FR）、左後輪のホイルシリンダW/C（RL）が接続される。ブレーキ装置は、運転者のブレーキ操作から独立して各車輪のブレーキ液圧を制御することにより、車両挙動制御（VDC：Vehicle Dynamics Control）や、アンチロックブレーキ制御（ABS：Anti-lock Brake System）等を実行可能に設けられ、コントローラからの要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキ装置は、各車輪のブレーキ液圧を制御可能に設けられた液圧制御ユニット３０と、液圧制御ユニット３０を制御する電子制御ユニットとが一体化された所謂機電一体型のユニットである。
【０００９】
液圧制御ユニット３０は、運転者のブレーキ操作状態に応じた液圧（マスタシリンダ圧）を発生するタンデム型のマスタシリンダM/Cと、各車輪のホイルシリンダW/Cとの間に配置され、各ホイルシリンダW/Cにマスタシリンダ圧又は制御液圧を個別に供給可能に設けられている。液圧制御ユニット３０は、各ホイルシリンダW/Cに供給する制御液圧を発生するための液圧機器として、液圧発生源である例えば回転式のポンプユニットＰ及び複数の制御弁（ソレノイドバルブ）を有すると共に、これら液圧機器を内蔵するハウジング３１を有する（図２参照）。ハウジング３１は、アルミ系金属材料で形成された略直方体（六面体）の形状を有する筐体（収容ブロック）であり、複数の油路が内部に形成されることで液圧回路（ブレーキ回路）を構成している。この液圧回路上にポンプユニットＰや油路を開閉する制御弁が配置される。
【００１０】
以下、ブレーキ回路の構成を説明する。ブレーキ回路は、Ｐ系統のブレーキ回路２１ＰとＳ系統のブレーキ回路２１Ｓの２系統からなる。各ホイルシリンダW/Cは、ハウジング３１の上面に穿設されたホイルシリンダポート19FL，19RR，19FR，19RLを介して油路11P，11Sにそれぞれ接続される。また、マスタシリンダM/Cは、ハウジング３１のポート接続面に穿設されたマスタシリンダポート20P，20Sを介して油路12P，12Sに接続される。油路12P，12Sは、油路11P，11Sにそれぞれ接続されるとともに、油路10P，10SによってポンプユニットＰの吸入側に接続されている。油路１０は油路10aと油路10bからなり、これらの油路10a，10bの間にはチェックバルブ機能付きの調圧弁7P，7Sが設けられている。油路12P上であって、油路10Pの接続部とマスタシリンダポート20Pとの間には、マスタシリンダ圧センサ２２が設けられている。
【００１１】
ポンプユニットＰは、Ｐ系統、Ｓ系統それぞれに設けられた外接ギヤ対からなる回転ギヤ式のギヤポンプPP及びギヤポンプPSを一つのモータＭによって駆動するタンデムギヤポンプである。ポンプユニットＰの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、油路11P，11Sによって接続されている。この各油路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型のソレノイドバルブである増圧バルブ3FL，3RR，3FR，3RLが設けられている。また各油路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間にはダンパ部材４０を介してチェック弁機能を有する吐出弁６Ｐ，６Ｓが設けられている。各吐出弁６は、ポンプユニットＰから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１２】
図２は実施例１のハウジング内におけるポンプユニット部周辺の配置関係を表す概略斜視図である。ポンプユニットＰの径方向にはダンパ部材４０が接続され、このダンパ部材４０に対してポンプユニットＰの回転軸方向と平行に吐出弁６Ｐが接続されている。この吐出弁６Ｐにはハウジング３１の上方から貫通形成された油路１１Ｐが接続される。尚、吐出弁６Ｐの構造については後述する。
【００１３】
また各油路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間には吐出圧センサ23P，23Sが設けられている。更に各油路１１には、各増圧バルブ３を迂回する油路16FL，16RR，16FR，16RLが設けられており、各油路１６にはチェックバルブ9FL，9RR，9FR，9RLが設けられている。各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからマスタシリンダM/Cへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１４】
マスタシリンダM/Cと油路１１とは油路12P，12Sによって接続されており、油路１１と油路１２とはポンプユニットＰと増圧バルブ３との間において合流している。この各油路１２上には、常開型のソレノイドバルブであるゲートアウトバルブ2P，2Sが設けられている。また各油路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する油路17P，17Sが設けられており、各油路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられている。各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ポンプユニットＰの吸入側にはリザーバ15P，15Sが設けられており、このリザーバ１５とポンプユニットＰとは油路10bP，10bSによって接続されている。マスタシリンダM/Cとリザーバ15P，15Sとは油路10aP，10aSによって接続されており、マスタシリンダM/Cとリザーバ１５との間には調圧弁７Ｐ，７Ｓが設けられている。ホイルシリンダW/Cと油路10bP，10bSとは油路13P，13Sによって接続されており、油路１３と油路１０ｂとは調圧弁７とリザーバ１５との間において合流している。この各油路１３にそれぞれ、常閉型のソレノイドバルブである減圧バルブ4FL，4RR，4FR，4RLが設けられている。
【００１５】
（吐出弁の構成について）
図３は実施例１の吐出弁の構成を表す断面図である。ここで、Ｐ系統及びＳ系統それぞれに設けられた吐出弁６Ｐ，６Ｓは同じ構成であるため、以下、吐出弁６として説明する。吐出弁６はハウジング３１に穿設された収装孔310内に収装されている。吐出弁６は、内部にポンプユニットＰから吐出された流体の流体圧によりリフトして流路を開放する球状の弁体613を内包するケース部材６１と、このケース部材６１に圧入固定され、弁体613が当接する凹状の弁座62cを備えたシート部材６２と、シート部材６２に取り付けられたフィルタ部材６３とを有する。フィルタ部材６３は、収装孔310の奥側となるように配置され、ポンプユニットＰから吐出された流体に含まれるコンタミ等を取り除くものである。シート部材６２には収装孔310内において弁体613の上流と下流とを液密にシールするシール部材６４が取り付けられている。
【００１６】
図４は実施例１の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。説明のためフィルタ部材６３等は取り外した状態で説明する。ケース部材６１は、ハウジング３１に対してカシメ固定等がなされる拡径部61gと、拡径部61gから延在された有底円筒状の筒部61aとを有する。筒部61aの軸方向略中央部分には径方向に貫通する径方向油路61bが穿設され、筒部61aの内壁61a1と外壁とを連通している。内壁61a1内には、底部61dに保持されたコイルスプリング611と、このコイルスプリング611により付勢され、弁体613側（一端側）で弁体613を弁座62cに保持するためのリテーナ612と、を有する。筒部61a内には、コイルスプリング611，リテーナ612及び弁体613が収装され、弁体613によりポンプ側と画成された弁体収容部610が形成されている。また、底部61dと内壁61a1との間にはリテーナ612の外周径よりも小径のストッパ61eが形成されている。このストッパ61eはリテーナ612と係合することでリテーナ612のリフト量を制限する。
【００１７】
リテーナ612の材質は問わないが、例えば鉄材や樹脂成形品である。弁体613側には、すり鉢状の保持凹部612aが形成され、この保持凹部612aの最も深い部分は、筒部61aの中心軸と略一致する位置となるように形成されている。よって、弁体613は、弁体613が弁座62cに当接する閉弁時においてリテーナ612に保持された結果、筒部61aの中心軸位置に一致するように付勢される。同様に、弁体613のリフト時に、弁体613は弁座62cとリテーナ612の保持凹部612aとによって保持されることとなる。尚、詳細な保持状態については後述する。
【００１８】
また、リテーナ612の筒部61aの外壁には、弁体613のリフト時（開弁時）にリテーナ612をケース部材６１の内壁61a1内に案内する案内部612bが形成されている。この案内部612bは、閉弁時に内壁61a1と所定の隙間を有して形成され、リテーナ612が筒部61a内において傾斜して移動可能に構成されている。また、案内部612bの一部にはリテーナ612の一端側から他端側につながるスリット612b1が形成され、リテーナ612の弁体613側及びコイルスプリング611側の両方に流体が流通可能とすることでリテーナ612のスムーズな作動を確保している。
【００１９】
リテーナ612は円柱形状をなし、リテーナ612のコイルスプリング611側（他端側）であって、案内部612bの内方位置にコイルスプリング611の一端部を収容する円筒状のスプリング収装部612c（凹部）が形成されている。よって、案内部612bがコイルスプリング611の径方向外側位置であって、案内部612bとコイルスプリング611とが互いに軸方向にオーバーラップして配置されている。これにより、案内部612bとコイルスプリング611とが軸方向に直列に並ぶことがなく、軸方向の短縮化を図ることができる。
【００２０】
そして、スプリング収装部612cの底部612dとケース部材６１の底部61dとの間でコイルスプリング611の弾性力が作用する。スプリング収装部612cの中心軸（言い換えると、スプリングを収装する円筒状孔の曲率中心）は、リテーナ612の中心軸（言い換えると、円筒状部材であるリテーナ612の曲率中心）に対して偏心した位置に形成されている。
【００２１】
ここで、スリット612b1は、スプリング収装部612cがオフセットして形成される側とは反対側の肉厚となっている部分（偏心により肉厚となっている部分）に対応する位置の外壁に形成されている。よって、スリット形成時における強度を確保することで成形性を確保できる。また、リテーナ612が傾く側にスリット612b1を形成するため、リテーナ612の傾く側に隙間ができることとなり、より効果的にリテーナ612を傾斜させることができる。この傾斜に伴う作用については後述する。
【００２２】
筒部61aの拡径部61gと反対側の端部にはシール部材６４を保持するシール溝61cが形成され、この端部内壁側にはシート部材６２を圧入する際のガイドとなるテーパー面61fが形成されている。シート部材６２は、筒部61aの内壁61a1内にテーパー面61fにガイドされつつ圧入固定される円筒状部材であり、ポンプ吐出側と接続される流路62aと、流路62aよりも拡径され端部に弁座62cが形成された円筒部62bとを有する。また、シート部材６２の曲率中心と筒部61aの曲率中心とは一致するように成形されている。
【００２３】
（吐出弁の作用について）
図５は実施例１の吐出弁の開弁時における拡大部分断面図である。流路62aから吐出圧が供給されると、弁体613を図５中の左方向に押し出す力（リフト方向に作用する力）が発生する。このとき、リテーナ612は保持凹部612aによって弁体613をリテーナ612の中央部分に位置させようとするものの、コイルスプリング611がオフセットしているため、リテーナ612にモーメントが生じ、リテーナ612は内壁61a1内で上方に傾くこととなる。そして、リテーナ612はスリット612b1が形成された肉厚側の案内部612bの端部612eが内壁61a1に当接して所定の傾きを維持し、この傾きによって弁体613は弁座62cの片側（図５中の上方）に押し付けられた状態となる。そして、ブレーキ液は、流路62a及び円筒部62b内を流通し、弁体収装部610から径方向油路61bへと流れる。
【００２４】
このように、弁体613が弁座62cの一方側に付勢された状態で開弁することで、ポンプ吐出圧の脈動等に伴って弁体613が揺れるような動作を行う可能性を回避することができ、音振性能を向上することができる。また、このように弁体613を弁座62cの一方側に付勢する構成を採用するにあたり、リテーナ612の中心（曲率中心）とコイルスプリング611の中心（曲率中心）とをオフセットし、更に、リテーナ612の動きを案内する案内部612bとコイルスプリング611とが軸方向にオーバーラップすることで、軸方向への大型化を回避できる。
【００２５】
以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果が得られる。
（１）内部にポンプユニットＰ（ポンプ部）から吐出された流体の流体圧によりリフトして流路を開放する弁体613を備えたケース部材６１と、弁体613が当接する凹状の弁座62cを備えたシート部材６２と、一端側で弁体613を弁座62cに保持するためのリテーナ612と、リテーナ612の他端側に配置され弁体613に対してシート部材６２の方向に付勢力を与えるコイルスプリング611（弾性体）と、リテーナ612に形成され、弁体613のリフト時にリテーナ612をケース部材６１に対して案内する案内部612bと、案内部612bがコイルスプリング611の径方向外側位置であって、案内部612bとコイルスプリング611とが互いに軸方向にオーバーラップして配置されている吐出弁６と、を備えたことを特徴とするポンプ装置。
よって、吐出弁６の軸方向への大型化を回避することができる。
【００２６】
（２）上記（１）に記載のポンプ装置において、リテーナ612は円柱形状をなし、リテーナ612の他端側であって、案内部612bの内方位置にコイルスプリング611の一端部を収容するスプリング収装部612c（凹部）を形成した。
すなわち、案内部612bの内方位置にコイルスプリング611を配置するため、コイルスプリング611の小径化を図ることができる。尚、弾性体はコイルスプリングに限らず、所定の弾性変形領域を確保可能な樹脂材料やゴム材料もしくは板ばね等であってもよいことは言うまでもない。
【００２７】
（３）上記（２）に記載のポンプ装置において、リテーナ612の一端側に弁体613が弁座62cに当接したときに弁体613を保持するための保持凹部612aを形成し、弁体613のリフト時に弁体613は弁座62cとリテーナ612の保持凹部612aによって保持されている。
よって、弁体613をリフト時に安定的に保持することができるため、振動の抑制と確実な開弁を達成できる。
【００２８】
（４）上記（３）に記載のポンプ装置において、案内部612bはリテーナ612の外壁であって、案内部612bにはリテーナ612の一端側から他端側につながるスリット612b1が形成されている。
よって、リテーナ612と案内部612bによって、リテーナ612の両端の空間を隔てることを防ぐ。これにより、リテーナ612と底部61dの壁面により形成される隙間の圧力変動により、リテーナの動きが制限されることを抑制することができる。
【００２９】
（５）上記（２）に記載のポンプ装置において、リテーナ612の他端側のスプリング収装部612c（凹部）は円筒状孔であってスプリング収装部612cの曲率中心をリテーナ612の曲率中心に対し偏心させている。
よって、リテーナ612は内壁61a1内で傾き、弁体613は弁座62cの片側に押し付けられた状態で開弁する。これにより、ポンプ吐出圧の脈動等に伴って弁体613が揺れるような動作を行う可能性を回避することができ、音振性能を向上することができる。
【００３０】
（６）上記（２）に記載のポンプ装置において、案内部612bはリテーナ612の外壁であって、リテーナ612は円柱形状をなし、リテーナ612の他端側のスプリング収装部612c（凹部）は円筒状孔であってスプリング収装部612cの曲率中心をリテーナ612の曲率中心に対し偏心させると共に、スリット612b1を偏心により肉厚となっている部分に対応する位置の外壁に形成した。
よって、スリット形成時における強度を確保でき、成形性を確保できる。また、リテーナ612の傾く側に隙間ができることとなり、より効果的にリテーナ612を傾斜させることができ、開弁時に弁体613を弁座62cの片側に効果的に押し付けることができる。
【００３１】
（７）上記（１）に記載のポンプ装置において、ケース部材６１にはリテーナ612が係合しリテーナ612のリフト量を制限するストッパ61eを形成した。
よって、弁体613が弁座62cの片側に対して押し付けられている開弁状態から、流量増大に伴って更に弁体613が更にリフトし、弁座62cから離間することを抑制することができるため、弁体613を弁座面62cに常に固定することができるため、弁体のふらつきに伴う脈圧の発生を抑制できる。
【００３２】
（８）上記（１）に記載のポンプ装置において、リテーナ612は樹脂成形品であれば、成形が容易であり、複雑な形状であっても精度よく低コストで成形できる。
【００３３】
〔実施例２〕
次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図６は実施例２の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。実施例１では筒部61aの内壁61a1内でリテーナ612が摺動する際、リテーナ612の外壁を案内部612bとし、案内部612bの内径側にコイルスプリング611を配置した。これに対し、実施例２では、リテーナ612に外壁612b'よりも小径の筒状部612c'を形成し、筒状部612c'の外径側であってリテーナ612のコイルスプリング611側の当接面612d'を形成する。そして、当接面612d'と底部61dとの間にコイルスプリング611を収装する点が異なる。更に、底部61dから突出形成されたガイド部材612c3が形成され、筒状部612c'の内径側に挿入されている。そして、筒状部612c'の内壁を案内部612c2とし、リテーナ612が摺動する際、コイルスプリング611が筒状部612c'にガイドされると共に、リテーナ612の案内部612c2がガイド部材612c3にガイドされることでリテーナ612の動きをガイドする。また、筒状部612c'には内径側と外径側とを連通する径方向油路612c1が形成され、リテーナ612が移動する際にブレーキ液が内外に流通することでスムーズな移動を実現する。
【００３４】
以上説明したように、実施例２にあっては下記の作用効果が得られる。
（１'）内部にポンプユニットＰ（ポンプ部）から吐出された流体の流体圧によりリフトして流路を開放する弁体613を備えたケース部材６１と、弁体613が当接する凹状の弁座62cを備えたシート部材６２と、一端側で弁体613を弁座62cに保持するためのリテーナ612と、リテーナ612の他端側に配置され弁体613に対してシート部材６２の方向に付勢力を与えるコイルスプリング611（弾性体）と、リテーナ612に形成され、弁体613のリフト時にリテーナ612をガイド部材612c3（ケース部材）に対して案内する案内部612c2と、案内部612c2がコイルスプリング611の径方向内側位置であって、案内部612c2とコイルスプリング611とが互いに軸方向にオーバーラップして配置されている吐出弁６と、を備えたことを特徴とするポンプ装置。
よって、吐出弁６の軸方向への大型化を回避することができる。尚、実施例２ではコイルスプリング611の曲率中心とリテーナ612の曲率中心とを偏心させることなく一致させた構成を示したが、実施例１と同様に、これら両者の曲率中心を偏心させ、ガイド部材612c3の外径よりも案内部612c2の内径を所定以上大きくすることでリテーナ612が傾斜可能に構成してもよい。これにより、実施例１のように弁体613を片側に寄せて保持することができ、音振性能を向上できる。その他、実施例１の（２）〜（８）に示した各構成を実施例２に適宜採用することで同様の作用効果を得ることとしてもよい。
【００３５】
〔実施例３〕
次に、実施例３について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図７は実施例３の吐出弁の閉弁時における拡大部分断面図である。実施例１ではリテーナ612と弁体613とを別体として形成した。これに対し、実施例２では、リテーナ612と弁体613とを一体成形した点が異なる。
（９）上記（１）に記載のポンプ装置において、弁体613とリテーナ612は一体成形されている。これにより、部品点数を削減することができる。
【００３６】
（他の構成について）
以上、実施例に基づいて本発明を説明したが、他の構成であっても本発明に含まれる。以下、上記実施例から把握しうる技術的思想について下記に列挙する。
【００３７】
（１０）
ハウジングと、
前記ハウジングに形成された取り付け孔に取り付けられ、内部にポンプ部から吐出された流体の流体圧により開弁して流路を開放する弁体を配置するための軸方向孔を備えたケース部材と、
前記軸方向孔内に装着され前記弁体が当接する円錐状の弁座を備えたシート部材と、
前記軸方向孔内に設けられ一端側に前記弁体が弁座に当接したときに前記弁体を保持するための保持凹部を備えたリテーナと、
前記リテーナの他端側に配置され前記弁体を前記シート部材の方向に付勢するコイルスプリングと、
前記リテーナに形成され、前記弁体の開弁時に前記リテーナを前記軸方向孔の軸に対して所定の角度を持って案内し、前記弁体を前記弁座と前記円錐状の弁座の間に保持する案内部と、
前記案内部を前記弾性体の径方向内側位置に配置した吐出弁を備えたことを特徴とするポンプ装置。
よって、吐出弁の軸方向への大型化を回避することができる。
【００３８】
（１１）
上記（１０）に記載のポンプ装置において、
前記リテーナは円柱形状をなし、前記リテーナの他端側であって、前記案内部の内方位置に前記コイルスプリングの一端部を収容する凹部を形成したことを特徴とするポンプ装置。
すなわち、案内部の内方位置に弾性体を配置するため、弾性体の小径化を図ることができる。
【００３９】
（１２）
上記（１０）に記載のポンプ装置において、
前記案内部は前記リテーナの外壁であって、前記案内部には前記リテーナの一端側から他端側につながる連通路が形成されていることを特徴とするポンプ装置。
よって、リテーナの摺動時においてブレーキ液が一端側と他端側の両方に流通するため、摺動抵抗を抑制することができる。
【００４０】
（１３）
上記（１０）に記載のポンプ装置において、
前記リテーナの他端側の凹部は円筒状孔であって前記円筒状孔の曲率中心を前記リテーナの曲率中心に対し偏心させていることを特徴とするポンプ装置。
【００４１】
（１４）
上記（１３）に記載のポンプ装置において、
前記連通路は、前記偏心により肉厚となっている部分に対応する位置の外壁に形成されていることを特徴とするポンプ装置。
よって、連通路形成時における強度を確保でき、成形性を確保できる。また、リテーナの傾く側に隙間ができることとなり、より効果的にリテーナを傾斜させることができ、開弁時に弁体を弁座の片側に効果的に押し付けることができる。
【００４２】
（１５）
上記（１０）に記載のポンプ装置において、
前記ケース部材の軸方向孔内の一部と前記リテーナが係合し前記リテーナのリフト量を制限するストッパ機構を備えたことを特徴とするポンプ装置。
よって、弁体が弁座の片側に対して押し付けられている開弁状態から、流量増大に伴って更に弁体が更にリフトし、弁座から離間することを抑制することができるため、弁体のふらつきに伴う脈圧の発生を抑制できる。
【００４３】
（１６）
流体の流体圧により開弁して流路を開放する弁体と、
前記弁体が配置され内部に軸方向孔を備えた有底筒状のケース部材と、
前記軸方向孔内に装着され前記弁体が当接する円錐状の弁座を備えたシート部材と、
前記軸方向孔内を軸方向移動可能に設けられ一端側に前記弁体を保持するための保持凹部を備えたリテーナと、
前記リテーナの他端側と前記ケース部材の底部の間に縮設され前記弁体を前記シート部材の方向に付勢するコイルスプリングと、
前記リテーナに形成され、前記弁体の開弁時に前記リテーナを前記軸方向孔に対して案内し、前記弁体を前記弁座と前記円錐状の弁座の間に保持する案内部と、
前記案内部を前記コイルスプリングの径方向内側位置に配置したことを特徴とするポンプ用吐出弁。
よって、吐出弁の軸方向への大型化を回避することができる。
【００４４】
（１７）
上記（１６）に記載のポンプ用吐出弁において、
前記リテーナの一端側に前記弁体の開弁時に前記弁体を前記弁座との間で保持するための保持凹部を形成したことを特徴とするポンプ用吐出弁。
よって、弁体をリフト時に安定的に保持することができるため、振動の抑制と確実な開弁を達成できる。
【００４５】
（１８）
上記（１７）に記載のポンプ用吐出弁において、
前記リテーナは円柱形状をなし、前記リテーナの他端側において、前記案内部の内方位置に前記コイルスプリングの一端部を収容する円筒状孔の凹部を形成し、前記円筒状孔の曲率中心を前記リテーナの曲率中心に対し偏心させていることを特徴とするポンプ用吐出弁。
すなわち、案内部の内方位置に弾性体を配置するため、弾性体の小径化を図ることができる。
【００４６】
（１９）
上記（１８）に記載のポンプ用吐出弁において、
前記案内部は前記リテーナの外壁であって、前記案内部には前記リテーナの一端側から他端側につながる連通路が形成され、
前記連通路は、前記偏心により肉厚となっている部分に対応する位置の外壁に形成されていることを特徴とするポンプ用吐出弁。
よって、連通路形成時における強度を確保でき、成形性を確保できる。また、リテーナの傾く側に隙間ができることとなり、より効果的にリテーナを傾斜させることができ、開弁時に弁体を弁座の片側に効果的に押し付けることができる。
【００４７】
（２０）
上記（１９）に記載のポンプ用吐出弁において、
前記ケース部材の軸方向孔の底部と前記リテーナの他端部が係合し前記リテーナのリフト量を制限するストッパ機構を備えたことを特徴とするポンプ用吐出弁。
よって、弁体が弁座の片側に対して押し付けられている開弁状態から、流量増大に伴って更に弁体が更にリフトし、弁座から離間することを抑制することができるため、弁体のふらつきに伴う脈圧の発生を抑制できる。
【符号の説明】
【００４８】
61e    ストッパ
Ｐ    ポンプユニット
２    ゲートアウトバルブ
３    増圧バルブ
４    減圧バルブ
６    吐出弁
７    調圧弁
８    チェックバルブ
９    チェックバルブ
３０    液圧制御ユニット
３１    ハウジング
４０    ダンパ部材
６１    ケース部材
61a    筒部
61a1    内壁
６２    シート部材
62b    円筒部
62c    弁座
６３    フィルタ部材
６４    シール部材
310    収装孔
611    コイルスプリング
612    リテーナ
612a    保持凹部
612b    案内部
612b'    外壁
612b1    スリット
612c    スプリング収装部
612c'    筒状部
612c1    径方向油路
612c2    案内部
612c3    ガイド部材
612d    底部
612d    当接面
613    弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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