(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールハブをアクスルシャフトに選択的に係合するためのパルス真空ハブロックシステムであって、美観が改善され、車両へのより容易な組付けのための構成部品の、よりコンパクトなパッケージを提供する。【解決手段】ハウジングアセンブリに配置されるクラッチリング６６と、切離しスプリング６２と、ダイアフラム７４と、一次ピストンおよび二次ピストン９２を互いに対して係止位置に解放自在に係合するための係止装置を有するピストンアセンブリと、一次ピストンと二次ピストン９２との間に配置されるピストンスプリング９０と、一次ピストンと二次ピストン９２との間に配置されるヘルパースプリング９３とを設けた。【選択図】図４
2014198555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハブをアクスルシャフトに係合するためのパルス真空ハブロックシステムであって、
ハウジングアセンブリと、
前記ハウジングアセンブリに配置されるクラッチリングと、
前記ハウジングアセンブリと前記クラッチリングとの間に配置される切離しスプリングと、
前記ハウジングアセンブリによって支持されるダイアフラムと、
前記ダイアフラムと係合したピストンアセンブリであって、一次ピストンおよび二次ピストンを互いに対して係止位置に解放自在に係合するための係止装置を有する前記一次ピストンおよび前記二次ピストンを含む前記ピストンアセンブリと、
前記一次ピストンと前記二次ピストンとの間に配置されるピストンスプリングと、
前記一次ピストンと前記二次ピストンとの間に配置されるヘルパースプリングとを備えるパルス真空ハブロックシステム。
【請求項２】
前記ピストンスプリングが前記一次ピストンのフルストローク全体で抵抗を提供し、前記二次スプリングが前記一次ピストンの前記ストロークの一部分の間だけに抵抗を提供する、請求項１に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項３】
前記二次ピストンが前記クラッチリングに押し付けて配置される、請求項２に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項４】
前記係止装置が、前記一次ピストンに取り付けられ、それぞれが前記二次ピストンのポストの反対側に配置され、前記二次ピストンの前記ポストの反対面上の第１の係止機構および第２の係止機構と係合可能である第１のスプリングアームおよび第２のスプリングアームを有するスプリングアーム部材を含む、請求項１に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項５】
前記ハウジングアセンブリは、前記クラッチリング、ダイアフラム、一次ピストン、二次ピストン、スプリングアーム部材、ピストンスプリング、ヘルパースプリング、および切離しスプリングを支持するカートリッジユニットを画定し、前記カートリッジユニットが、前記ホイールハブのボア内で受け入れられるように適応され、前記クラッチリングが、前記ボアの内部スプラインと係合する外部スプラインを含み、前記アクスルシャフトの１組の軸方向に離間した外部スプラインセットとの係合に、および係合から移動できる１組の軸方向に離間した内部スプラインを含む、請求項２に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項６】
前記スプリングアーム部材が本体部分を含み、前記第１のスプリングアームおよび前記第２のスプリングアームが前記一次ピストンの開口部を通って前記本体部分から伸長する、請求項４に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項７】
前記二次ピストンが周縁部表面に複数の周辺間隙を含み、前記一次ピストンが前記二次ピストンの前記周辺間隙内に受け入れられる複数のフィンガーを含む、請求項１に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項８】
内部スプラインを有するホイールハブと、
１組の軸方向に離間した外部スプラインセットを有するアクスルシャフトと、
前記ホイールハブのボア内に受け入れられるカートリッジハウジングアセンブリと、
前記カートリッジハウジングアセンブリに配置されるクラッチリングであって、前記ホイールハブの前記内部スプラインとの係合のための外部スプライン、および前記アクスルシャフトの前記軸方向に離間した外部スプラインとの選択的で直接的な係合のための１組の軸方向に離間した内部スプラインセットを有する前記クラッチリングと、
前記カートリッジハウジングアセンブリによって支持されるダイアフラムと、
前記カートリッジハウジングアセンブリ内に受け入れられ、前記ダイアフラムと係合するピストンアセンブリであって、一次ピストンおよび二次ピストンを反対方向に付勢するためにその間に配置されるスプリングを有する前記一次ピストンおよび前記二次ピストンと、前記一次ピストンおよび前記二次ピストンを互いに対して係止位置で解放自在に係合するための係止装置とを含み、前記クラッチリング、前記ダイアフラム、および前記ピストンアセンブリがその中にある前記カートリッジハウジングアセンブリが単一のアセンブリとして前記ホイールハブの前記ボア内に受け入れられる、前記ピストンアセンブリとを備えるパルス真空ハブロックシステム。
【請求項９】
前記カートリッジハウジングアセンブリが内側ハウジングおよび前記内側ハウジングに取り付けられた外側ハウジングを含み、前記内側ハウジングが基部部分および複数の離間した側面支持部によって前記基部部分に接続されるアウトボードハウジング部分を含む、請求項８に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１０】
前記クラッチリングが、前記複数の離間した側面支持部を受ける複数の埋め込み型軸方向溝を含む外側表面を含む、請求項９に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１１】
前記ホイールハブに取り付けられたホイールリムをさらに備え、前記ホイールリムが、前記ホイールリムのアウトボード表面によって画定される開口部のある中心開口を画定し、前記カートリッジハウジングアセンブリ全体が前記ホイールリムの前記アウトボード表面の前記開口部のインボードに配置される、請求項８に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１２】
前記カートリッジハウジングアセンブリの基部部分と前記クラッチリングとの間に配置される切離しスプリングをさらに備える、請求項８に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１３】
前記二次ピストンが前記クラッチリングに押し付けて配置される、請求項１２に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１４】
前記係止装置が、それぞれが前記二次ピストンのポストの反対側に配置され、前記二次ピストンの前記ポストの反対面の第１の係止機構および第２の係止機構と係合可能な第１のスプリングアームおよび第２のスプリングアームを有するスプリングアーム部材を含む、請求項８に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１５】
前記スプリングアーム部材が、前記一次ピストンに取り付けられた本体部分を含み、前記第１のスプリングアームおよび前記第２のスプリングアームが前記一次ピストンの開口部を通って前記本体部分から伸長する、請求項１４に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１６】
前記二次ピストンが周縁部表面に複数の周辺間隙を含み、前記一次ピストンが前記二次ピストンの前記周辺間隙内に受け入れられる複数のフィンガーを含む、請求項８に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１７】
内部スプラインを有するホイールハブと、
１組の軸方向に離間した外部スプラインセットを有するアクスルシャフトと、
前記ホイールハブのボア内に受け入れられるハウジングアセンブリと、
前記ハウジングアセンブリに配置されるクラッチリングであって、前記ホイールハブの前記内部スプラインとの係合のための外部スプライン、および前記アクスルシャフトの前記軸方向に離間した外部スプラインとの選択的で直接的な係合のための１組の軸方向に離間した内部スプラインを有する前記クラッチリングと、
前記ハウジングアセンブリによって支持されるダイアフラムと、
前記ダイアフラムと係合するピストンアセンブリであって、一次ピストンおよび二次ピストンを反対方向に付勢するためにその間に配置されるスプリングを有する前記一次ピストンおよび前記二次ピストンと、前記一次ピストンおよび前記二次ピストンを互いに対して係止位置で解放自在に係合するための係止装置とを含む前記ピストンアセンブリと、
前記ホイールハブに取り付けられたホイールリムであって、前記ホイールリムが前記ホイールリムのアウトボード表面によって画定される開口部のある中心開口を画定し、前記ハウジングアセンブリ、クラッチリング、ダイアフラム、およびピストンアセンブリ全体が前記ホイールリムの前記アウトボード表面の前記開口部のインボードに配置される、前記ホイールリムと
を備える、パルス真空ハブロックシステム。
【請求項１８】
前記ハウジングアセンブリの基部部分と前記クラッチリングとの間に配置される切離しスプリングをさらに備える、請求項１７に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項１９】
前記二次ピストンが前記クラッチリングに押し付けて配置される、請求項１７に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項２０】
前記ハウジングアセンブリが、前記クラッチリング、ダイアフラム、一次ピストン、二次ピストン、および前記係止装置を支持するカートリッジユニットを画定し、前記カートリッジユニットが前記ホイールハブのボア内に受け入れられる、請求項１７に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項２１】
前記二次ピストンが周縁部表面に複数の周辺間隙を含み、前記一次ピストンが前記二次ピストンの前記周辺間隙内に受け入れられる複数のフィンガーを含む、請求項１７に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【請求項２２】
前記一次ピストンと前記二次ピストンとの間に配置されるピストンスプリング、および前記一次ピストンと前記二次ピストンとの間に配置されるヘルパースプリングをさらに備え、前記ピストンスプリングが前記一次ピストンのフルストロークを通して抵抗を提供し、前記二次スプリングが前記一次ピストンの前記ストロークの一部分の間だけに抵抗を提供する、請求項１７に記載のパルス真空ハブロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本願は、２０１３年３月７日に出願された米国仮出願第６１／７７４，１６９号の利益を主張する。上記出願の開示全体は、参照することにより本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両用のロッキングハブシステムに関し、さらに詳細にはアセンブリ長が削減されたパルス真空作動式ロッキングハブカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００３】
本項は、必ずしも先行技術ではない本開示に関する背景情報を提供する。
【発明の概要】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
路上使用およびオフロード使用のために設計される四輪駆動機能を有する車両は、通常、４つのホイールの内の２つの任意選択での係合／切離しを提供する。切り離されるホイールには必ず車両パワートレインからのドライブラインが備えられ、路上使用の場合、ならびに不必要なエネルギー消費および使われていないドライブライン構成部品の摩耗を回避するために、車両のホイールからアクスルを切断するためのハブロックが提供されている。最初のハブロック装置は手動で作動されていた。ドライバー／オペレーターは車両を停止し、トランスファーケース切断システムを係合し、次いで各ホイールハブに位置するダイヤルを手動で回し、ハブロックを起動させてアクスルからホイールを切断するだろう。
【０００６】
その後、ハブロックを自動的に起動するために機構が開発されてきた。四輪駆動車両用の自動ロッキングハブは、現在多くの異なる設計構成で利用できる。係る構成は、直接マニュアルクラッチ係合、遠隔真空クラッチ係合、および遠隔圧力クラッチ係合を含む。以前の設計のシステムは、装置を生産するのを高価にする、および／または装置を組み立てるのを複雑にする、関与する多数のパーツを必要とする複雑な設計を含む。本開示は、美観が改善され、車両へのより容易な組付けのための構成部品のよりコンパクトなパッケージを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本項は本開示の一般的な概要を提供し、その完全な範囲またはその特徴のすべての包括的な開示ではない。
【０００８】
本開示は、組立てを容易にするためにカートリッジ設計を提供するコンパクトなパルス真空ライブスピンドルハブロックを提供する。ハブロックは多列係合歯付きのクラッチリングを含み、コンスタントシャフト上の外部スプラインがクラッチリングの軸方向の移動量を削減する。ハブロックは真空の限られた使用を可能にし、したがって車両の真空システムがコンスタント真空ハブロックよりも低い耐久性サイクルを有することを可能にするパルス真空係合方法を活用する。
【０００９】
また、ハブロックはパルス真空係合／切離しシステムのために２つのスプリングも使用する。大きい方の全範囲スプリングは、ダイアフラムがそれに対して反動する一次ピストンのフルストロークを通して使用される。二次スプリングは、より大きな真空が一次ピストンを完全に圧縮することを必要とすることによって、一次ピストンのフルストロークを削減するのに役立てるために使用される。ツースプリングシステムは、パルス／係止システムを起動するために必要とされる真空レベルでのより大きな分離を可能にする。これがシステムの高いトレランスを可能にし、したがってシステムをよりロバストにするが、と同時により小さな軸方向のスタック寸法を可能にする。
【００１０】
本開示の組合せは最小軸方向スタックを可能にし、本設計を非常に高密度のパッケージにする。これは、次いで、従来の自動アウトボードホイール端部切断を、従来のスタイルのオリジナル装置メーカーのホイールの中心キャップの後ろに完全にパッケージ化できるようにする。
【００１１】
利用可能性のさらなる分野は、本明細書に提供される説明から明らかになるだろう。本発明の概要の説明および特定の例は、例示のためだけを目的とし、本開示の範囲を制限することを目的としていない。
【００１２】
本明細書に説明される図面は、すべての考えられる実装ではなく選択された実施形態だけの例示目的用であり、本開示の範囲を制限することを目的としていない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示の原理に係るスピンドルに適用される真空作動式ハブロック機構の断面図である。
【図２】本開示の原理に係るパルス真空作動式ハブクラッチロックの組立てを示す分解斜視図である。
【図３】本開示の原理に係るパルス真空作動式ハブロック機構を示す斜視図である。
【図４】切離し位置で示される、本発明の原理に係るパルス真空作動式ハブロック機構の詳細断面図である。
【図５】係合位置で示される、本発明の原理に係るパルス真空作動式ハブロック機構の詳細断面図である。
【図６】係止機構の係合を示す部分切取り図である。
【図７】係止機構の係合および切離しを示す詳細な前進図である。
【００１４】
対応する参照数字は、図面のいくつかの図全体で対応するパーツを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで添付図面を参照してより十分に例の実施形態が説明される。
【００１６】
例の実施形態は、本開示が詳細となり、当業者に範囲を十分に伝えるように提供される。本開示の実施形態の完全な理解を提供するために、特定の構成部品、装置、および方法の例等の多数の特定の詳細が説明される。特定の詳細が利用される必要はなく、例の実施形態は多くの異なる形式で具体化されてよく、どちらも本開示の範囲を制限すると解釈されるべきではないことが当業者に明らかになるだろう。いくつかの例の実施形態では、周知のプロセス、周知の装置構造、および周知の技術は詳細に説明されない。
【００１７】
本明細書に使用される専門用語は、特定の例の実施形態だけを説明するためであり、制限的となることを目的としていない。本明細書に使用されているように、単数形の「ある」、「１つの」、および「前記」は、文脈が明確に別段に指示しない限り複数形も含むことを目的としてよい。用語「備える」、「備えている」、「含む」、および「有する」は包括的であり、したがって記載されている機構、完全体、ステップ、動作、要素および／または構成要素の存在を指定するが、１つまたは複数の他の機構、完全体、ステップ、動作、要素、構成要素、および／またはそのグループの存在または追加を排除しない。本明細書に説明される方法ステップ、プロセスおよび動作は、特に実行の順序として識別されていない限り、説明されたまたは示されたそれらの特定の順序での実行を必ずしも必要とするとして解釈されるべきではない。また、追加ステップまたは代替ステップが利用され得ることも理解されるべきである。
【００１８】
ある要素またはある層が、別の要素または層の「上に」ある、「に係合して」いる、「に接続されて」いる、または「に結合されて」いるとして参照されるとき、それは他の要素もしくは層の直接的に上にあり、他の要素もしくは層に係合され、接続され、もしくは結合される、または介在する要素もしくは層が存在することがある。対照的に、ある要素が別の要素または層の「直接的に上に」あり、別の要素または層「に直接的に係合されて」、「に直接的に接続されて」、または「に直接的に結合されて」いると参照されるとき、存在する介在する要素また層はないことがある。要素間の関係を説明するために使用される他の単語は（たとえば、「間」対「直接間」、「隣接して」対「直接隣接して」等）類似した様式で解釈されるべきである。本明細書に使用されるように、用語「および／または」は、関連付けられ、示された項目の内の１つまたは複数の任意の組合せおよびすべての組合せを含む。
【００１９】
用語、第１の、第２の、第３の等は多様な要素、構成要素、領域、層および／または部分を説明するために本明細書で使用されてよいが、これらの要素、構成要素、領域、層および／または部分はこれらの用語によって制限されるべきではない。これらの用語は、ある要素、構成要素、領域、層、または部分を、別の領域、層または部分から区別するために使用され得るだけである。本明細書で使用されるときの「第１の」、「第２の」のような用語、および他の数を表す用語は、本明細書で使用されるとき、文脈により明確に示されない限り、シーケンスまたは順序を暗示しない。したがって、以下に説明される第１の要素、第１の構成要素、第１の領域、第１の層または第１の部分は、例の実施形態の教示から逸脱することなく第２の要素、第２の構成要素、第２の領域、第２の層または第２の部分と称することができるだろう。
【００２０】
「内側の」、「外側の」、「真下に」、「下に」、「下部の」、「上に」、「上部の」等の空間的に関係を示す用語は、説明を容易にするために本明細書で使用されることがあり、ある要素または機構の、別の要素（複数の場合がある）または機構（複数の場合がある）に対する関係を、図に示されるように説明する。空間的に関係を示す用語は、図に示される向きに加えて、使用中または動作中の装置の異なる向きを包含することを目的としてよい。たとえば、図中の装置が反転される場合、他の要素または機構の「下に」または「真下に」として説明される要素は、その結果、他の要素または機構の「上に」向けられるだろう。このようにして、例の用語「下に」は上と下の向き両方を包含することがある。装置はそれ以外に向けられてよく（９０度回転される、または他の向きで）、本明細書で使用される空間的に関係を示す記述子は相応に解釈されてよい。
【００２１】
図１を参照すると、ホイール１４をアクスルシャフト１６に結合するパルス真空ハブロックシステム１２を含むホイールハブアセンブリ１０が示されている。ホイールリム１４は、アクスルシャフト１６上で回転自在に支持されるホイールハブ１８に固定状態で取り付けられる。アクスル１６およびホイールハブ１８が、パルス真空ハブロックシステム１２によって互いに結合するまたは切り離すことができることが理解されるだろう。真空ソース（不図示）は、当該技術分野で既知の方法でパルス真空ハブロックシステム１２に接続される。
【００２２】
ホイールハブ１８は、ナックル２０によって支持される。ベアリングアセンブリ２２がナックル２０とホイールハブ１８との間に配置される。ホイールハブ１８は、ベアリングアセンブリ２２に押し付けて配置されるロール成形保持システム２６（図示されるように）を含むインボード端部分２４を含む、または別法として、ロール成形保持システム２６の代わりにベアリング調整ナットを使用できるだろう。ベアリングアセンブリ２２は、ファスナー３０によってナックル２０に固締される外向きに伸長するフランジ部分２８Ａを有する外側レース部分２８を含む。
【００２３】
ホイールハブ１８は、ブレーキロータ３３およびホイールリム１４がファスナー３５によって固締される放射状に伸長するフランジ部分３２を含む。ホイールハブ１８は、その中にアクスルシャフト１６を受け入れるための、そこを通って延在するボア３８を含む。ボア３８は、図４および図５に最もよく示されるように、内部スプライン４２を有するアウトボード部分４０を含む。図１に示されるように、ニードルベアリングアセンブリ４４が、アクスルシャフト１６とホイールハブ１８との間のボア３８のインボード端部上に設けられる。図４および図５に示されるように、ボア３８は、ショルダー部分４８と、ベアリングアセンブリ５４に当接する保持リング５２を受け入れる埋め込み型溝５０とを含む。ベアリングアセンブリ５４は、ボア３８内にアクスルシャフト１６を保持するためにアクスルシャフト１６のショルダー５６に当接する。アクスルシャフト１６は、そのアウトボード端部に、軸方向に離間された２列の外部スプライン５８Ａ、５８Ｂを含む。図１に示されるように、ナックル２０とアクスルシャフト１６との間にナックル真空シール５９が設けられる。
【００２４】
図４および図５に示されるように、パルス真空ハブロックシステム１２は、ボア３８のアウトボード端部に差し込まれ、リテーナーリング６１によってその中に保持されるカートリッジユニットとして提供される。ボア３８とロッキングハブシステム１２との間を密封するためにＯリング６３を設けることができる。図２の分解斜視図に最もよく示されるパルス真空ハブロックシステム１２は、内側ハウジング６０の基部６０Ａに押し付けて切離しスプリング６２を受ける内側ハウジング６０を含む。クラッチリング６６は、アウトボード側で切離しばね６２に押し付けて配置される。クラッチリング６６は、アクスルシャフト１６での外部スプライン５８Ａ、５８Ｂとの選択的な位置合わせおよび係合のための軸方向に離間された２列の内部スプライン６６ａ、６６ｂ（図４に最もよく示される）を含む。クラッチリング６６は、ホイールハブ１８の内部スプライン４２と係合する外部スプライン６６ｃを含む。クラッチリング６６の外面は、複数の埋め込み型軸方向溝６６ｄをさらに含む。ハウジングリング６８は内側ハウジング６０のアウトボードハウジング部分６０Ｂと係合し、内側ハウジング６０内部にクラッチリング６６および切離しスプリング６２を固定する。内側ハウジング６０は、図３に最もよく示されるように、基部部分６０Ａをアウトボードハウジング部分６０Ｂに接続し、クラッチリング６６の埋め込み型軸方向溝６６ｄ内に受け入れられる複数の側面支持部６０Ｃを含む。
【００２５】
図４および図５に示されるように、外側ハウジング７０は内側ハウジング６０に取り付けられ、その中にチャンバ７２を画定する。図２に示されるように、ハウジングリング６８は、側面支持部６０Ｃを受け入れるポケット６８ａを含む。外側ハウジング７０は、内側ハウジング６０のアウトボードハウジング部分６０Ｂの内面に設けられる凹部７３に受け入れられる係合フィンガー７０ａを含む。外側ハウジング７０は、係合フィンガー７０ａによって内側ハウジングに回転自在にロックできる。ダイアフラム７４はチャンバ７２に配置され、外側ハウジング７０の外側フランジ７０Ａの内面とハウジングリング６８との間で捕捉される外側周縁部分を有する。一次ピストン７６は、スプリングアーム部材８０によってダイアフラムの内部突出突起７８に取り付けられる。スプリングアーム部材８０は、ダイアフラム７４の突出突起７８を受けるための中心開口８４を有する本体部分８２を含む。スプリングアーム部材８０の本体部分８２は、一次ピストン７６のアウトボード面の凹部空洞８６内に受け入れられ、本体部分８２に超音波で溶接されるタング８８によってその中に保持される。一組のスプリングアーム８０Ａ、８０Ｂは本体部分８２から伸長し、一次ピストン７６の開口部７６Ａを通って伸長する。
【００２６】
ピストンスプリング９０および同心のより小さいヘルパースプリング９３が、一次ピストン７６と二次ピストン９２との間に配置される。一次ピストン７６は環状の側壁９４を含み、周辺に離間された軸方向に伸長するフィンガー９６がそこから伸長する。フィンガー９６は、二次ピストン９２の周縁部の対応する周辺間隙９８内に受け入れられる。二次ピストン９２は、二次ピストン９２を一次ピストン７６に、その間でピストンスプリング９０およびヘルパースプリング９３を圧縮した状態で、係止するためのスプリングアーム部材８０の１組のスプリングアーム８０Ａ、８０Ｂの係合端部１０２と係合するための、図６および図７に最もよく示される１組の係止機構１００を有する中心ポスト９２Ａを含む。係合端部１０２は、係止機構１００を第１の安定位置および戻り経路と係合する。特に図７は、係止機構１００に関して係合／切離しの多様な状態にあるスプリングアーム８０Ａの係合端部１０２を示す。係合端部１０２は、位置「Ｕ」によって表される係止されていない第１の安定状態で示される。チャンバ７２内部のダイアフラム７４に真空パルスを印加することによって、スプリング部材８０および係合端部１０２は、中間位置「Ｉ」で係止機構１００と係合される。係合が続くにつれ、係合端部１０２は係止機構のレッジ部分１０４を係合して、一次ピストン７６および二次ピストン９２を第２の安定した係止位置「Ｌ」に保持する。追加のパルス真空をダイアフラム７４に印加することによって、一次ピストン７６は、スプリングアーム８０Ａの係合端部１０２が解放位置「Ｒ」に到達するまで二次ピストン９２に向かってさらに移動され、真空が解放されるときに、係合端部１０２が解放経路をたどり係止機構１００から係止解除され、一次ピストン７６が二次ピストン９２から離れることを可能にするように、スプリングアーム８０Ａのスプリング力が係止機構１００の先端部１０６の回りで係合端部１０２を引っぱる。一次ピストンおよび二次ピストン７２、７８が係止されるとき、クラッチリング６６は切離し位置に向かって切離しスプリング６２によって押され、２列の内側スプライン６６Ａ、６６Ｂが、図４に示されるようにアクスルシャフト１６の２列の外部スプライン５８Ａ、５８Ｂと非係合する。一次ピストンおよび二次ピストン７２、７８が係止解除されるとき、クラッチリング６６はピストンスプリング９０およびヘルパースプリング９３のバイアス力を受けて、切離しスプリング６２の抵抗に逆らって移動し、その結果２列の内側スプライン６６Ａ、６６Ｂはアクスルシャフト１６上で２列の外部スプライン５８Ａ、５８Ｂと係合されて、アクスルシャフト１６からホイールハブ１６に、図５に示されるクラッチリング６６を介してトルクを伝達する。
【００２７】
コンパクトパルス真空ライブスピンドルハブロック１２は、組立てを容易にするためにカートリッジ設計を提供する。クラッチリング６０の多列係合歯６６Ａ、６６Ｂ、およびアクスルシャフト１６上の多列の外部スプライン５８Ａ、５８Ｂが、クラッチリング６６の軸方向の移動量を削減する。パルス真空係合方法を活用することによって、真空の限られた使用が可能になり、したがって車両の真空システムがコンスタント真空ハブロックよりも低い耐久性サイクルを有することができる。
【００２８】
本設計は、クラッチリング６６が内側駆動ギヤに係合する状態で普通はコンスタントシャフト１６上に設置される、内側駆動ギヤと通常呼ばれるものの代わりに、直接的にアクスルシャフト１６の上にある多列係合スプライン５８Ａ、５８Ｂを使用する。本設計では、クラッチリング６０は軸に沿って直接的にホイールベアリングハブ１８内部で摺動し、コンスタントシャフト１６上で直接的にクラッチ操作し、それによって内側駆動ギヤおよびその支持部を排除する。これは、その結果として、システムでの追加の摩擦の原因を排除する。ボールベアリング５４はホイールベアリングハブ１８内部に設置されて、コンスタントシャフト１６を支持する。コンスタントシャフト１６は、次いでホイールハブベアリング２２内部でボールベアリング５４によって軸方向に配置され、システムのスラスト荷重も引き受ける。コンスタントシャフト１６のインボード側のニードルベアリング４４は、コンスタントシャフト１６の追加の放射状の位置を提供する。ナックル真空シール５９がコンスタントシャフト１６とナックル２０との間に位置する。したがって、このシール５９は、最も燃料を節約するために４ｘ２動作中に相対運動を有さない。
【００２９】
また、本開示は、パルス真空係合／切離しシステムに２つのスプリング９０、９３を使用する。大きい全範囲スプリング９０は、ダイアフラム７４がそれに対して反動する一次ピストン７６のフルストロークを通して使用される。全範囲ピストンスプリング９０は、クラッチリング６６をコンスタントシャフト１６上に完全に係合するものである。二次ヘルパースプリング９３は、一次ピストン７６を完全に圧縮するためにより大きな真空を必要とすることによって一次ピストン７６のフルストロークを削減するのに役立つために使用される。ツースプリングシステムは、パルス／係止システムを起動するために必要とされる真空レベルでのより大きな分離を可能にする。これが、同時により小さな軸方向のスタック寸法を可能にする一方で、システムの高いトレランスを可能にし、したがってシステムをよりロバストにする。
【００３０】
本開示の組合せは最小軸方向スタックを可能にし、本設計を非常に高密度のパッケージにする。ハウジングアセンブリ６０、７０、クラッチリング６６、ダイアフラム７４、およびピストンアセンブリ７６、９２を含むカートリッジユニット１２全体が、ホイールリム１４の開口１１１に対して開くホイールリム１４のアウトボード表面の開口部１０９のインボードに配置される。これは、次いで従来の自動アウトボードホイール端部切断を、従来のスタイルのオリジナル装置メーカーのホイールの開口１１１内に受け入れられる中心キャップ１１０の後ろに完全にパッケージ化できるようにする。本設計は、回転ドラグが最小量の、パルス真空作動式システムで現在可能であるのと同程度に効率的な設計である。
【００３１】
実施形態の上述の説明は図示および説明のために提供された。説明は網羅的となること、または開示を制限することを目的にしていない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は一般にその特定の実施形態に制限されていないが、適用可能な場合は取り替え可能であり、具体的に図示または説明されていなくても選択された実施形態で使用できる。同じことは多くの方法で変えられてよい。係る変形は本開示からの逸脱として見なされるべきではなく、係るすべての変更形態は本開示の範囲内に含まれることを目的とする。
【図１】
2014198555.tif 000003
【図２】
2014198555.tif 000004
【図３】
2014198555.tif 000005
【図４】
2014198555.tif 000006
【図５】
2014198555.tif 000007
【図６】
2014198555.tif 000008
【図７】
2014198555.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年7月4日(2014.7.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
本項は、必ずしも先行技術ではない本開示に関する背景情報を提供する。
[先行技術文献]
[特許文献１]  米国特許第７，０５５，６６７号公報
【外国語明細書】
2014198555000001.pdf