(57)【要約】  【課題】  各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供する。  【解決手段】  吸気マニホルド１は、前後方向に伸びたコレクタ部３と、コレクタ部３の前後方向中央に配置された吸気導入部４と、コレクタ部３の前後端部５・６から導出されたブランチ部７・７とで構成され、ブランチ部７は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、吸気導入部４の上部にスロットルボディ８が配置され、スロットルボディ８はバタフライ型のスロットル弁９を備え、スロットル弁９の弁軸１０は前後方向に向けられ、吸気マニホルド１の吸気導入部４にブローバイガス入口部２が設けられ、ブローバイガス入口部２は、半開のスロットル弁９の下端部９ａが指向する側で、スロットル弁９の下端部９ａよりも下流側に配置されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置において、
吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、
吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられ、
吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気マニホルドと、吸気マニホルドに設けられたブローバイガス入口とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この種の吸気装置によれば、ブローバイガスを吸気に還元して再燃焼させ、環境汚染を抑制することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ブローバイガスの吸気中への拡散を促進手段がないため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９０２０６号公報(図５、図７参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  各気筒へのブローバイガスの分配が不均一になる。
ブローバイガスの吸気中への拡散を促進手段がないため、各気筒へのブローバイガスの分配が不均一になる。これにより、出力低下や排気性能の低下が起こる。
【０００５】
本発明の課題は、各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｃ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置において、
図１(Ａ)(Ｃ)に例示するように、吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、
図１(Ａ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられ、
図１(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる。
図１(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されているので、ブローバイガス入口部(２)から吸気導入部(４)に流入したブローバイガス(１２)が、スロットル弁(９)で絞られてガイドされた高速の下向き吸気流(１３)に巻き込まれる。このため、ブローバイガス(１２)の吸気中への拡散が促進され、各気筒へのブローバイガス(１２)の分配の均一化を促進することができる。
【０００８】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ブローバイガスに含まれるオイルミストの各気筒への分配の均一化も促進することができる。
図１(Ｅ)に例示するように、吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられているので、ブローバイガス(１２)に含まれるオイルミストが吸気導入部(４)内で凝縮しても、そのオイルはオイル溜め(１１)に溜まり、スロットル弁(９)で絞られてガイドされた高速の下向き吸気流(１３)で再度ミスト化され、吸気中への拡散が促進される。このため、ブローバイガス(１２)に含まれるオイルミストの各気筒への分配の均一化も促進することができる。
【０００９】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  各気筒へのオイルミストの分配を均一化する機能が高い。
図１(Ｃ)(Ｄ)に例示するように、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されているので、オイルがオイル溜め(１１)から溢れたとしても、このオイルはブランチ部(７)やシリンダヘッドの吸気ポートに自然流下することなく、コレクタ部(３)で吸気流によって再ミスト化される。このため、各気筒へのオイルミストの分配を均一化する機能が高い。
【００１０】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの全高が高くなるのを抑制することができる。
図１(Ｄ)に例示するように、ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられているので、スロットルボディ(８)を低い位置に配置することができ、エンジンの全高が高くなるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図１(Ａ)は平面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ方向矢視図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ方向矢視図、図１(Ｅ)は図１(Ｃ)のＥ−Ｅ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図であり、この実施形態では、立形４気筒火花点火式エンジンの吸気装置について説明する。
【００１３】
図１(Ａ)(Ｃ)(Ｄ)(Ｅ)に示すように、吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えている。
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッド(図外)の吸気ポート(図外)と接続される。
コレクタ部(３)は、吸気導入部(４)と吸気導入部(４)から前後に導出された円管部(１４)とで構成されている。
ブランチ部(７)は、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)の導出端からそれぞれ二又に分岐して形成されている。
【００１４】
図１(Ａ)(Ｄ)(Ｅ)に示すように、吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられている。
図１(Ｅ)に示すように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている。半開のスロットル弁(９)は傾斜しており、全開で垂直になる。
ブローバイガス入口部(２)は、吸気導入部(４)に打ち込まれたパイプである。
図示しないが、ブローバイガス入口部(２)には、シリンダヘッドカバーに設けられたブリーザ室からブローバイガス通路を介してブローバイガスが供給される。
図示しないが、スロットル弁(９)はガバナを介して調速操作手段に連動連結されている。調速操作手段には、調速操作レバーや調速操作ペダルがある。
【００１５】
図１(Ｅ)に示すように、吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられている。
図１(Ｃ)(Ｄ)に示すように、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されている。
図１(Ｄ)(Ｅ)に示すように、ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられている。
図１(Ｅ)に示すように、オイル溜め(１１)の内底面(１１ａ)は、吸気導入部(４)と隣接するコレクタ部(３)の前後の円管部の内底面(３ａ)よりも低い位置にある。
【符号の説明】
【００１６】
(１) 吸気マニホルド
(２) ブローバイガス入口部
(３) コレクタ部
(４) 吸気導入部
(４ａ) 上面
(５) 前端部
(６) 後端部
(７) ブランチ部
(７ａ) 出口開口
(７ｂ) 中心軸線
(８) スロットルボディ
(９) スロットル弁
(９ａ) 下端部
(１０) 弁軸
(１１) オイル溜め
【図１】
2014051947.tif 000003