(57)【要約】      （修正有）【課題】モバイル端末を用いた認証システムにより車両のエンジン始動を可能とし、安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供する。【解決手段】ボンネット１１内にエンジンＥを搭載し、エンジンＥの駆動を制御するコントローラを備え、コントローラに連係した、エンジンＥの始動および停止を行うキースイッチを配設した車両の操縦部をボンネット１１に連設し、コントローラは、エンジンＥの始動を制御する安全機構（エンジン始動制御機構）を設けるとともに、モバイル端末Ｍと通信可能とし、モバイル端末Ｍからの所定のアクセス手段により、エンジン始動制御機構のエンジン始動制止状態を解除するとともに、キースイッチの操作によりエンジンＥを始動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット内にエンジンを搭載し、
前記エンジンの駆動を制御するコントローラを備え、
前記コントローラに連係した、前記エンジンの始動および停止を行うキースイッチを配設した車両の操縦部を前記ボンネットに連設する作業車両において、
前記コントローラは、前記エンジンの始動を制御する安全機構を設けるとともに、モバイル端末と通信可能とし、
前記モバイル端末からの所定のアクセス手段により、前記安全機構のエンジン始動制御を解除するとともに、前記キースイッチの操作により前記エンジンを始動させることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記アクセス手段は、前記モバイル端末に入力する所定の暗証番号としたことを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記アクセス手段は、前記操縦部に設けた前記モバイル端末の充電器であって、該充電器に備える、前記モバイル端末の情報読取部であることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記アクセス手段は、前記操縦部に設けた、前記モバイル端末に備える非接触型ＩＣカードの情報読取部であることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネット内にエンジンを搭載し、エンジンの駆動を制御するコントローラを備え、コントローラに連係した、エンジンの始動および停止を行うキースイッチを配設した車両の操縦部をボンネットに連設する作業車両に関し、より詳細には、コントローラは、エンジンの始動を制御する安全機構を設けるとともに、モバイル端末と通信可能とし、モバイル端末からの所定のアクセス手段により、安全機構のエンジン始動制止状態を解除するとともに、キースイッチの操作によりエンジンを始動させる作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタなどの作業車両には、例えば、携帯電話が、ボタンを利用して作業機の設定（施肥や播種など）を行う設定機能と、設定機能による設定情報を送信する送信機能とを有するとともに、作業機が、作業機に設けられた出力機器と、携帯電話から設定情報を受信する受信部と、出力機器の操作を行う操作表示部と、受信部が受信した設定情報と操作表示部からの操作信号に基づいて、出力機器を制御する制御部とを有し、作業機の設定を、携帯電話を利用して簡単に行える農作業機のリモコンシステム（例えば特許文献１〜２）がある。
また、携帯電話は、トラクタの型式を特定可能な型式特定情報を、当該携帯電話に設けられた情報から取得し、当該型式特定情報を情報提供サーバに送信し、情報提供サーバは、型式特定情報に基づいて特定される型式のトラクタに関する情報を携帯電話に提供可能として、作業機械の情報（操作方法やトラブル時のメンテナンス方法など）を携帯電話から簡単に参照できる情報提供システム（例えば特許文献３）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２０５４０号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２０５３９号公報
【特許文献３】特開２０１１−５３７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような作業車両では、日常的に用いられる利便性の高い携帯電話（モバイル端末）を利用して作業機の設定や、作業機械の情報を得ることはできるが、その一方で、車両のエンジンは、従来通りにキースイッチの操作のみで始動するため、キーさえ所持していれば子供が悪戯でエンジンを始動させたり、あるいは車両の所有者に関係のない者が、盗難目的などにエンジンを始動させることができるなど、安全性や防犯上の問題があった。
そこで、この発明の目的は、モバイル端末を用いた認証システムにより車両のエンジン始動を可能とし、安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、ボンネット内にエンジンを搭載し、前記エンジンの駆動を制御するコントローラを備え、前記コントローラに連係した、前記エンジンの始動および停止を行うキースイッチを配設した車両の操縦部を前記ボンネットに連設する作業車両において、前記コントローラは、前記エンジンの始動を制御する安全機構を設けるとともに、モバイル端末と通信可能とし、前記モバイル端末からの所定のアクセス手段により、前記安全機構のエンジン始動制御を解除するとともに、前記キースイッチの操作により前記エンジンを始動させることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記アクセス手段は、前記モバイル端末に入力する所定の暗証番号としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記アクセス手段は、前記操縦部に設けた前記モバイル端末の充電器であって、該充電器に備える、前記モバイル端末の情報読取部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記アクセス手段は、前記操縦部に設けた、前記モバイル端末に備える非接触型ＩＣカードの情報読取部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ボンネット内にエンジンを搭載し、エンジンの駆動を制御するコントローラを備え、コントローラに連係した、エンジンの始動および停止を行うキースイッチを配設した車両の操縦部をボンネットに連設する作業車両において、コントローラは、エンジンの始動を制御する安全機構を設けるとともに、モバイル端末と通信可能とし、モバイル端末からの所定のアクセス手段により、安全機構のエンジン始動制御を解除するとともに、キースイッチの操作によりエンジンを始動させるので、車両のエンジン始動の際、通常のキースイッチ操作の前に、作業者が所持するモバイル端末を用いて安全機構を解除しなければエンジンを始動することができず、子供の悪戯による事故や盗難防止となり、安全性を向上させることができる。従って、安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、アクセス手段は、モバイル端末に入力する所定の暗証番号としたので、モバイル端末に、車両のコントローラとアクセス可能なサイトを設け、予め設定したアクセス手段としての暗唱番号を入力して送信することで、他人からの個人情報の特定を困難にして情報の安全性を図るとともに、暗証番号の入力といった簡単な操作でコントローラＣの安全機構を容易かつ安全に解除することができる。従って、簡単な構成で安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、アクセス手段は、操縦部に設けたモバイル端末の充電器であって、この充電器に備えるモバイル端末の情報読取部であるので、例えば山間部などの電波状態が悪い地域でも、作業者は、モバイル端末に、車両に設けた充電器を接続させることにより、充電器を介してコントローラがモバイル端末の所定の情報を容易かつ確実に読み取ることができ、安全機構を解除してエンジンを始動できるとともに、充電器により車載バッテリーでモバイル端末を充電することができる。従って、利便性、安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、アクセス手段は、操縦部に設けた、モバイル端末に備える非接触型ＩＣカードの情報読取部であるので、例えば山間部などの電波状態が悪い地域でも、作業者は、所有するモバイル端末を、トラクタの情報読取部に翳すだけの容易な操作で、コントローラが情報読取部を介してモバイル端末の所定の情報を読み取り、エンジン始動制御機構を容易かつ確実に解除して、エンジンＥを始動することができる。従って、簡単な構成で安全性および防犯性を向上させた作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の作業車両の一例としてのトラクタの斜視図である。
【図２】操縦部前部の斜視図である。
【図３】モバイル端末とエンジンとの連携を示す通信ネットワークの概略説明図である。
【図４】安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図である。
【図５】エンジン始動サイトの一例を示すモバイル端末およびディスプレーの拡大図である。
【図６】エンジン始動サイトの操作画面を示すディスプレーの平面図である。
【図７】充電器でのモバイル端末の情報読取による安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図である。
【図８】ステアリングコラムカバーなどの操縦部に設けた情報読取部にモバイル端末を翳す、操縦部前部の斜視図である。
【図９】非接触型ＩＣカードでのモバイル端末の情報読取による安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について詳述する。図１はこの発明の作業車両としてのトラクタ１０の斜視図である。トラクタ１０は、ボンネット１１内には後述するエンジンＥや、それぞれ図示しないラジエータ、冷却ファン、エアクリーナ、バッテリーなどを備える。
【００１５】
また、ボンネット１１の前部には、前照灯１２、エンジンＥに外気を取り入れるためのフロントグリル１３を備える。エンジンＥ、ラジエータＲ、バッテリーは、シャーシ１４上に載置される。また、機体の前部左右には前輪１５，１５を、後部左右には後輪１６，１６を備える。左右の後輪１６をそれぞれ上方と内側から覆うようにフェンダー１７，１７を設ける。
【００１６】
ボンネット１１の後方には、後述する遮蔽板（エアカットプレート）３１を介してダッシュボード１８を備える。ダッシュボード１８には、速度、燃料残量などを表示するパネルを設ける。ダッシュボード１８の後方には、ステアリングコラムカバー２０を隣接して備える。ステアリングコラムカバー２０の上端には、ステアリング２１を突出して設ける。
【００１７】
ステアリングコラムカバー２０の上面には、以下操縦部Ｏとしてのステアリング２１の左側にリバーサレバー２２を、ステアリング２１の右側にアクセルレバー２３をそれぞれ備える。ステアリングコラムカバー２０の下方右側には左右ブレーキペダル２４、ステアリングコラムカバー２０の下方左側にはクラッチペダル２５を備える。
【００１８】
ステアリングコラムカバー２０の後方には一定距離を隔てて、運転席２７を設ける。運転席２７は、左右のフェンダー１７，１７の間に配置される。運転席２７は、運転台２８上に取り付けられる。運転台２８の天面右側には、油圧リフトレバー３１およびＰＴＯレバー３２を備える。一方、運転台２８の天面左側には、副変速レバー３３を備える。さらに、運転台２８の前面右側には主変速レバー、運転台２８の前面左側には４ＷＤレバーを備える。
【００１９】
運転台２８とボンネット１１との間にはフロア３４を備える。フロア３４は、運転者がトラクタ１０に乗降する際や、運転中に足を置くためのものである。フロア３４の下方には、トランスミッションを内蔵するトランスミッションケースＴＭが配置されている。トランスミッションケースＴＭはシャーシ１４の後部に固定されている。トランスミッションを経て、後輪１６にエンジンＥからの動力が伝達される。
【００２０】
なお、運転席２７の後方に隣接して燃料タンク３６を配置する。燃料タンク３６は左右のフェンダー１７，１７の間に配置される。左右のフェンダー１７，１７の後端には、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−ｏｖｅｒ  ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ）３７を突設する。ＲＯＰＳ３７は、後輪１６の車軸ケースＡＣに固定されている。車軸ケースＡＣは、トランスミッションケースＴＭに固定されている。
【００２１】
次に、本願発明のモバイル端末によるエンジンの始動を制御する安全機構についてその詳細を説明する。図２は操縦部前部の斜視図、図３はモバイル端末とエンジンとの連携を示す通信ネットワークの概略説明図、図４は安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図、図５はエンジン始動サイトの一例を示すモバイル端末およびディスプレーの拡大図、図６はエンジン始動サイトの操作画面を示すディスプレーの平面図である。
【００２２】
トラクタ１０（車両）のエンジンＥは、図２に示す周知の通り、操縦部Ｏ前部の、例えばステアリングコラムカバー２０側方に位置するダッシュボード１８後部などに設けられたキースイッチＫに挿入した不図示の鍵を所定の位置に回転させることで、このエンジンＥの始動および停止を行うことができる。
【００２３】
そして、本願トラクタ１０のエンジンＥは、図３に示すように、モバイル端末Ｍ（図例ではストレート式携帯電話を示しているが、折り畳み式やスライド式などの携帯電話または板状のスマートフォンなど限定しない）との間でエンジンＥへの情報提供手段Ｉを構成するネットワークＮ（アクセス手段）および情報配信サーバＳを介して通信可能に接続される。
【００２４】
この情報配信サーバＳは、モバイル端末Ｍおよび当該トラクタ１０やエンジンＥの固有情報を格納するものであり、例えば、作業者の自宅や、農協あるいはデータ管理会社や車両販売店などに設置することができる。また、ネットワークＮは、モバイル端末Ｍ、情報配信サーバＳおよびエンジンＥ間の情報伝達を行うものである。
【００２５】
また、エンジンＥは、図４に示すように、車両に設置されたコントローラＣにより、始動や停止など各種の制御が行われており、このコントローラＣには、上述した情報提供手段ＩのネットワークＮを介してモバイル端末Ｍが接続されている。また、コントローラＣ内には、安全機構としてのエンジン始動制御機構ＣＴが設けられており、このエンジン始動制御機構ＣＴには、情報提供手段ＩおよびエンジンＥが接続される。
【００２６】
なお、エンジンＥの始動は、例えば特願２００９−１６１５６６などに記載される周知の技術であるため、詳細な説明は省略するが、作業者は、上述したように、キースイッチＫの操作により、以下図示しないスタートスイッチを投入した際、コントローラＣは、このスタートスイッチが投入されたことにより、エンジン始動回路を構成するグローリレーやソレノイドリレーなどを一定時間励磁させるとともに、スタータリレーを通電させ、スタータソレノイドに電流を供給することで、スターティングモータが作動し、エンジンＥが始動する。
【００２７】
ここで、作業者が、本願の安全機構を用いてトラクタ１０のエンジンＥを始動させる方法について説明する。まず、上述の図１に示すように、作業者は、運転席２７に着座するなどしてキースイッチＫを操作する前に、所有するモバイル端末Ｍを操作して、図５に例示すように、エンジン始動サイトＳＴをディスプレーＤ上に呼び出す。
【００２８】
次いで、エンジン始動サイトＳＴに、図６（ａ）に示すように、予め設定しておいたアクセス手段としての所定の暗証番号Ａを入力して送信する。このとき、モバイル端末Ｍから発信された情報（暗証番号Ａ）は、ネットワークＮを介して情報配信サーバＳに送信される。
【００２９】
次いで情報配信サーバＳでは、予め登録された、トラクタ１０またはエンジンＥの固有情報（シリアルナンバーなど）と、モバイル端末Ｍの固有情報（暗証番号Ａ）とが一致すれば、ネットワークＮを介して、エンジンＥのコントローラＣに伝達し、コントローラＣがエンジン始動制御機構ＣＴ（安全機構）におけるエンジン始動制止状態を解除するとともに、モバイル端末Ｍには、図６（ｂ）に示すような通知をディスプレーＤ上に表示させる。
【００３０】
なお、エンジンＥの固有情報と、モバイル端末Ｍの固有情報とが一致しない場合には、情報配信サーバＳは、モバイル端末ＭおよびコントローラＣに伝達し、コントローラＣがエンジン始動制御機構ＣＴのエンジン始動制止状態を維持するとともに、モバイル端末Ｍは、安全機構を解除できない旨をディスプレーＤ上に表示させる。
【００３１】
これにより、作業者は、車両の鍵を用いてキースイッチＫを操作することで、上述したようにコントローラＣにより前記スターティングモータを作動させ、エンジンＥを始動することができる。
【００３２】
このような構成により、車両のエンジンＥ始動の際、通常のキースイッチＫ操作の前に、作業者が通常所持していることが多い自分のモバイル端末Ｍを用いて、エンジン始動制御機構ＣＴ（安全機構）のエンジン始動制止状態を解除しなければ、エンジンＥを始動することができず、子供の悪戯による事故や、盗難防止となり、安全性を向上させることができる。
【００３３】
また、モバイル端末Ｍに、車両のコントローラＣとアクセス可能なサイトを設け、予め設定したアクセス手段としての暗唱番号を入力して送信することで、他人からの個人情報の特定を困難にして情報の安全性を図るとともに、暗証番号の入力といった簡単な操作でコントローラＣの安全機構を容易かつ安全に解除することができる。
【００３４】
なお、作業者が、上述したモバイル端末Ｍによる安全機構を使用せず、通常通りにキースイッチＫ操作をしてエンジンＥを始動させようとしても、コントローラＣは、キースイッチＫ操作のみの情報では、前記スターティングモータを作動させることがないため、エンジンＥを始動することはできない。
【００３５】
しかしながら上述したように、コントローラＣにモバイル端末Ｍによる情報からエンジンＥの始動制止状態の解除信号と、キースイッチＫ操作からの信号とが入力されたときに、コントローラＣがエンジンＥを始動する構成とされる。
【００３６】
また、エンジン始動制御機構ＣＴ（安全機構）は、上述したようなコントローラＣ内の設置に限られず、例えば、エンジンＥ内における前記エンジン始動回路を構成する前記スタータリレーと、前記スタータソレノイドとの間に設けた図示しないスイッチなどで構成してもよい。
【００３７】
この場合、キースイッチＫを操作しても、当該スイッチにより前記スタータソレノイドに電流を供給することができず、モバイル端末Ｍによるエンジン始動制御機構ＣＴの解除情報で該スイッチが入り、前記スターティングモータを作動させ、エンジンＥを始動でき、上述同様の効果を得ることができる。
【００３８】
安全機構（エンジン始動制御機構ＣＴ）は、以下のような構成にすることもできる。図７は充電器でのモバイル端末の情報読取による安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図である。
【００３９】
この場合、ステアリングコラムカバー２０などには、例えば、図示しないが、ステアリングコラムカバー２０の背面（運転席２７方向側）上部（限定しない）に、両側部および底部を閉塞して上部を開口したポケット式の、モバイル端末Ｍを収容可能とする収容部が設けられる。
【００４０】
この収容部は、モバイル端末Ｍの外形より少し大きく、奥行きは、モバイル端末Ｍを指で掴める程度の寸法を有するものが好ましい。なお、以下に説明する収容部の本体は、ステアリングコラムカバー２０と同じ材質を用いることができる。
【００４１】
また、この収容部は、ステアリングコラムカバー２０と一体的に形成、または図示しないフランジなどを介してボルト締結などで着脱自在に設置することができる。
【００４２】
そして、この収容部内に、モバイル端末Ｍを挿入（例えば、ストレート式携帯電話や板状のスマートフォンなどであればそのままの状態、折り畳み式の携帯電話であれば折り畳んだ状態）して収容する。なお、収容部に対してモバイル端末Ｍを横方向に挿入してもよいが、あるいは縦方向に挿入させることもできる。また、収容部内からモバイル端末Ｍを取出す際には、このモバイル端末Ｍを指で掴んで容易に取出すことができる。
【００４３】
なお、図示しないが、収容部の左右両側部を弾性部材による伸縮構造にすることで、モバイル端末Ｍを出入する際には、開口部を拡張させて、容易にモバイル端末Ｍを挿入または取出しすることもできる。
【００４４】
そして、モバイル端末Ｍを、上記収容部内に収容中に、このモバイル端末Ｍを充電させるために、収容部４１内には、後述するバッテリーＢに接続したモバイル端末Ｍ用の充電器であるアクセス手段としての後述する充電コネクター４３が備えられる。
【００４５】
この充電コネクターは、図７に示すように、モバイル端末Ｍの充電池４４と車載のバッテリーＢとを接続する配線と、情報出力部４５とコントローラＣとを接続する配線とから構成されている。つまり、モバイル端末Ｍに充電コネクター４３を接続することで、モバイル端末Ｍを充電できるとともに、モバイル端末Ｍの固有情報（ＩＤ番号など）を、配線を介してコントローラＣ（エンジン始動制御機構ＣＴ）に伝達する構成とされる。
【００４６】
ここで、作業者が、トラクタ１０のエンジンＥを始動させる際には、まず、充電コネクター４３をモバイル端末Ｍに接続して、このモバイル端末Ｍを収容部内に収容することで、モバイル端末Ｍの情報出力部４５から当該モバイル端末Ｍの上述したＩＤ番号などの固有情報が、充電コネクター４３の配線を介してコントローラＣに伝達される。
【００４７】
これにより、コントローラＣは、モバイル端末Ｍの固有情報に基づき、予め設定された所定の固有情報であれば、エンジン始動制御機構ＣＴの始動制止状態を解除する。なお、他の設定されていないモバイル端末Ｍの固有情報であれば、エンジン始動制御機構ＣＴの始動制止状態を維持する。
【００４８】
そして、上記同様にして、作業者は、車両の鍵を用いてキースイッチＫを操作することで、上述したようにコントローラＣにより前記スターティングモータを作動させ、エンジンＥを始動することができる。
【００４９】
このような構成により、例えば、山間部などの電波状態が悪い地域でも、作業者は、モバイル端末Ｍに、車両に設けた充電コネクター４３（充電器）を接続させることにより、充電コネクター４３を介してコントローラＣがモバイル端末Ｍの所定の情報を容易かつ確実に読み取り、エンジン始動制御機構ＣＴを解除してエンジンＥを始動でき、上述同様の効果が得られるとともに、充電コネクター４３により車載のバッテリーＢでモバイル端末Ｍを充電することもできる。
【００５０】
さらに、安全機構（エンジン始動制御機構ＣＴ）は、以下のような構成にすることもできる。図８はステアリングコラムカバーなどの操縦部に設けた情報読取部にモバイル端末を翳す、操縦部前部の斜視図、図９は非接触型ＩＣカードでのモバイル端末の情報読取による安全機構を備えるエンジン始動制御のブロック図である。
【００５１】
この場合、ステアリングコラムカバー２０などには、例えば、図８に示すように、ステアリングコラムカバー２０の上面（限定しない）に、アクセス手段としての情報読取部４６が設けられる。この情報読取部４６は、モバイル端末Ｍに内蔵される非接触型ＩＣカードの情報を読取り可能とする周知のものであり、コントローラＣに接続されている。
【００５２】
また、モバイル端末Ｍには、図９に示すように、固有情報（ＩＤ番号など）などを格納した周知の非接触型ＩＣカードなどの情報出力部４７が備えられる。
【００５３】
ここで、作業者が、トラクタ１０のエンジンＥを始動させる際には、まず、モバイル端末Ｍの情報出力部４７を有する面を、ステアリングコラムカバー２０上面の情報読取部４６に近接させることで、モバイル端末Ｍの情報出力部４７から、当該モバイル端末Ｍの上述したＩＤ番号などの固有情報が、情報読取部４６を介してコントローラＣに伝達される。
【００５４】
これにより、コントローラＣは、モバイル端末Ｍの固有情報に基づき、予め設定された所定の固有情報であれば、エンジン始動制御機構ＣＴの始動制止状態を解除する。なお、他の設定されていないモバイル端末Ｍの固有情報であれば、エンジン始動制御機構ＣＴの始動制止状態を維持する。
【００５５】
そして、上記同様にして、作業者は、車両の鍵を用いてキースイッチＫを操作することで、上述したようにコントローラＣにより前記スターティングモータを作動させ、エンジンＥを始動することができる。
【００５６】
このような構成により、上述同様に、例えば山間部などの電波状態が悪い地域でも、作業者は、所有するモバイル端末Ｍを、トラクタ１０の情報読取部４６に翳すだけの容易な操作で、コントローラＣが情報読取部４６を介してモバイル端末Ｍの所定の情報を読み取り、エンジン始動制御機構ＣＴを容易かつ確実に解除でき、エンジン始動制御機構ＣＴを解除してエンジンＥを始動することができ、上述同様の効果が得られるものである。
【００５７】
以上詳述したように、この例のトラクタ１は、ボンネット１１内にエンジンＥを搭載し、エンジンＥの駆動を制御するコントローラＣを備え、コントローラＣに連係した、エンジンＥの始動および停止を行うキースイッチＫを配設した車両の操縦部Ｏをボンネット１１に連設し、コントローラＣは、エンジンＥの始動を制御する安全機構（エンジン始動制御機構ＣＴ）を設けるとともに、モバイル端末Ｍと通信可能とし、モバイル端末Ｍからの所定のアクセス手段Ｎ，４３，４６により、エンジン始動制御機構ＣＴのエンジン始動制止状態を解除するとともに、キースイッチＫの操作によりエンジンＥを始動させるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
この発明は、トラクタに限定されるものではなく、農作業車両や建設作業車両など、あらゆる自走式作業車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０    トラクタ
２０    ステアリングコラムカバー
４３    充電コネクター
４４    充電池
４５，４７    情報出力部
４６    情報読取部
Ｃ    コントローラ
Ｄ    ディスプレー
ＣＴ    エンジン始動制御機構（安全機構）
Ｅ    エンジン
Ｉ    情報提供手段
Ｋ    キースイッチ
Ｍ    モバイル端末
ＳＴ    エンジン始動サイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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