(57)【要約】【課題】対向型ディスクブレーキにて、板バネによるパッドの拘束力を、ライニング摩耗に拘わらず、略一定とすること。【解決手段】対向型ディスクブレーキＤＢ１は、ディスクロータ１０、キャリパ２０、インナパッド３０、アウタパッド４０、板バネ５０、インナピストン６０、アウタピストン７０等を備えている。板バネ５０は、インナパッドの裏板３１（クリップ３１Ｂ）とアウタパッドの裏板４１（クリップ４１Ｂ）にそれぞれ係合する係合部５３、５４を有していて、各係合部５３、５４には、支持ピン２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面５３ａ、５４ａが形成されている。係合面５３ａ、５４ａと裏板３１（３１Ｂ）、４１（４１Ｂ）との係合位置が、同裏板３１、４１の支持ピン２３に対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一となるように、同裏板３１（クリップ３１Ｂ）、４１（クリップ４１Ｂ）の形状が設定されている。【選択図】  図１
2014001784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体と一体的に回転するディスクロータと、
このディスクロータの一部外周を跨ぐように配置されて、互いに対向するインナシリンダ部とアウタシリンダ部を有し、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びる支持ピンが組付けられているキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なアウタパッドと、
前記キャリパに組付けられていて、前記インナパッドと前記アウタパッドをロータ径方向内側に向けて付勢する板バネと、
前記インナシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
を備えている対向型ディスクブレーキであって、
前記板バネは、前記インナパッドの裏板と前記アウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部を有していて、各係合部には、前記支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面が形成されており、
前記係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されている対向型ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の対向型ディスクブレーキにおいて、
前記裏板は、前記支持ピンに組付けられる裏板本体と、この裏板本体に組付けたクリップを備えていて、
前記板バネの係合部は、前記クリップを介して前記裏板本体に係合していて、前記係合位置では、前記係合面と前記クリップが係合していて、前記裏板の形状が前記クリップのバネ受部形状によって設定されている対向型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１に記載の対向型ディスクブレーキにおいて、
前記板バネの係合部は、前記裏板自体に係合していて、前記係合位置では、前記係合面と前記裏板自体が係合していて、前記裏板の形状が前記裏板自体のバネ受部形状によって設定されている対向型ディスクブレーキ。
【請求項４】
回転体と一体的に回転するディスクロータと、
このディスクロータの一部外周を跨ぐように配置されて、互いに対向するインナシリンダ部とアウタシリンダ部を有し、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びる支持ピンが組付けられているキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なアウタパッドと、
前記キャリパに組付けられていて、前記インナパッドと前記アウタパッドをロータ径方向内側に向けて付勢する板バネと、
前記インナシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
を備えている対向型ディスクブレーキであって、
前記板バネは、前記キャリパに対してロータ軸方向に移動可能であり、前記インナパッドの裏板と前記アウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部を有していて、何れか一方の係合部には、前記支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面が形成され、何れか他方の係合部には、前記支持ピンの軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる第２係合面が形成されており、
前記第１係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定され、
前記第２係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されている対向型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において車輪（回転体）を制動するために採用される対向型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
対向型ディスクブレーキの一つとして、
回転体と一体的に回転するディスクロータと、
このディスクロータの一部外周を跨ぐように配置されて、互いに対向するインナシリンダ部とアウタシリンダ部を有し、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びる支持ピンが組付けられているキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なアウタパッドと、
前記キャリパに組付けられていて、前記インナパッドと前記アウタパッドをロータ径方向内側に向けて付勢する板バネと、
前記インナシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
を備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８９０１８号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている対向型ディスクブレーキにおいては、板バネ（戻しバネ）が、インナパッドの裏板とアウタパッドの裏板にそれぞれ係合（接触）する係合部（第１アームと第２アーム）を有していて、各係合部には、支持ピンの軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる平坦な係合面が形成されている。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されている対向型ディスクブレーキにおいては、各パッドのライニング摩耗が進行するに従って、各パッドがディスクロータに向けてロータ軸方向に移動するため、板バネによるパッドの拘束力が増加することとなる。なお、板バネによるパッドの拘束力は、例えば、パッドの振動問題等を対策するにあたり、ライニング摩耗に拘わらず、略一定であることが好ましい。
【０００６】
本発明（請求項１に係る発明）は、上記した課題を解決すべく（板バネによるパッドの拘束力を、ライニング摩耗等に拘わらず、略一定とすべく）なされたものであり、
回転体と一体的に回転するディスクロータと、
このディスクロータの一部外周を跨ぐように配置されて、互いに対向するインナシリンダ部とアウタシリンダ部を有し、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びる支持ピンが組付けられているキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なアウタパッドと、
前記キャリパに組付けられていて、前記インナパッドと前記アウタパッドをロータ径方向内側に向けて付勢する板バネと、
前記インナシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
を備えている対向型ディスクブレーキであって、
前記板バネは、前記インナパッドの裏板と前記アウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部（バネ力付与部）を有していて、各係合部には、前記支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面が形成されており、
前記係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されていることに特徴がある。
【０００７】
本発明による対向型ディスクブレーキ（請求項１に係る発明）においては、板バネの各係合面とこれに係合する各パッドの裏板との係合位置が、同裏板の支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されている。このため、非制動状態にて、各パッドがディスクロータの回転振れにより押されて支持ピン上にてロータ軸方向に傾動（回動）する際に、板バネの付勢力が各パッドの傾動を規制し難くなる。したがって、各パッドが支持ピン上での傾動によりディスクロータから離れやすくなり、引き摺りトルクを低いレベルに抑えることが可能である。
【０００８】
また、本発明による対向型ディスクブレーキ（請求項１に係る発明）においては、板バネが、インナパッドの裏板とアウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部を有していて、各係合部には、支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面が形成されている。このため、各パッドはライニング摩耗が進行するに従ってディスクロータに向けてロータ軸方向に移動するものの、このときには各パッドの裏板が上記した係合面に沿って移動（摺動）するため、各パッドの裏板に付与される板バネの付勢力（パッドの拘束力）は殆ど変化しない。したがって、板バネによるパッドの拘束力を、ライニング摩耗に拘わらず、略一定とすることが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記板バネの係合部は、前記裏板の裏板本体に組付けたクリップを介して前記裏板（裏板本体）に係合していて、前記係合位置では、前記係合面と前記クリップが係合していて、前記裏板の形状が前記クリップのバネ受部形状によって設定されていること（請求項２に係る発明）も可能である。この場合には、裏板（裏板本体）の加工をシンプルにして裏板（裏板本体）を安価に製作することが可能であるとともに、クリップにライニング摩耗検知片（ライニングの摩耗が設定値に達したとき、ディスクロータと接触して警報音を発するもの）を一体的に設けることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、前記板バネの係合部は、前記裏板自体に係合していて、前記係合位置では、前記係合面と前記裏板自体が係合していて、前記裏板の形状が前記裏板自体のバネ受部形状によって設定されていること（請求項３に係る発明）も可能である。この場合には、裏板自体の加工によって実施することができて、部品点数を増加することなく実施することが可能である。
【００１１】
また、本発明（請求項４に係る発明）は、
回転体と一体的に回転するディスクロータと、
このディスクロータの一部外周を跨ぐように配置されて、互いに対向するインナシリンダ部とアウタシリンダ部を有し、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びる支持ピンが組付けられているキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装され、裏板にて、前記支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、前記支持ピン上にてロータ軸方向にて傾動可能なアウタパッドと、
前記キャリパに組付けられていて、前記インナパッドと前記アウタパッドをロータ径方向内側に向けて付勢する板バネと、
前記インナシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けられてロータ軸方向に延びるシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
を備えている対向型ディスクブレーキであって、
前記板バネは、前記キャリパに対してロータ軸方向に移動可能であり、前記インナパッドの裏板と前記アウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部を有していて、何れか一方の係合部には、前記支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面が形成され、何れか他方の係合部には、前記支持ピンの軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる第２係合面が形成されており、
前記第１係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定され、
前記第２係合面とこれに係合する前記裏板との係合位置が、同裏板の前記支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されていることに特徴がある。
【００１２】
本発明による対向型ディスクブレーキ（請求項４に係る発明）においては、板バネの各係合面とこれに係合する各パッドの裏板との係合位置が、同裏板の支持ピンに対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一またはロータ側となるように、同裏板の形状が設定されている。このため、非制動状態にて、各パッドがディスクロータの回転振れにより押されて支持ピン上にてロータ軸方向に傾動（回動）する際に、板バネの付勢力が各パッドの傾動を規制し難くなる。したがって、各パッドが支持ピン上での傾動によりディスクロータから離れやすくなり、引き摺りトルクを低いレベルに抑えることが可能である。
【００１３】
また、本発明による対向型ディスクブレーキ（請求項４に係る発明）においては、板バネが、キャリパに対してロータ軸方向に移動可能であり、インナパッドの裏板とアウタパッドの裏板にそれぞれ係合する係合部を有していて、何れか一方の係合部には、支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面が形成され、何れか他方の係合部には、支持ピンの軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる第２係合面が形成されている。
【００１４】
このため、各パッドはライニング摩耗が進行するに従ってディスクロータに向けてロータ軸方向に移動するものの、このときには板バネの第２係合面にて裏板に作用する付勢力が増大して、その付勢力のロータ軸方向分力により、板バネがキャリパに対してロータ軸方向に移動するため、板バネの第２係合面から裏板に作用する付勢力の過剰な増大が抑えられる。なお、このときにも、板バネの第１係合面側では、パッドの裏板が第１係合面に沿って移動（摺動）するため、板バネの第１係合面からパッドの裏板に作用する付勢力（パッドの拘束力）は殆ど変化しない。したがって、板バネによるパッドの拘束力を、ライニング摩耗に拘わらず、略一定とすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による対向型ディスクブレーキの一実施形態を示した断面図である。
【図２】図１に示した板バネの斜視図である。
【図３】図１に示したインナパッドの斜視図である。
【図４】図３に示したインナパッドの分解斜視図である。
【図５】図３に示したインナパッドに代えて採用可能なインナパッド（クリップがライニング摩耗検知片を有しているインナパッド）の斜視図である。
【図６】図５に示したインナパッドの分解斜視図である。
【図７】図５に示したインナパッドの変形実施形態（板バネとクリップの係合位置をパッドの傾動中心に一致させた実施形態）と支持ピンの関係を示した側面図である。
【図８】図７に示したインナパッドの斜視図である。
【図９】図７に示したインナパッドの変形実施形態（板バネとクリップの係合位置をパッドの傾動中心よりディスクロータ側に所定量変位させた実施形態）と支持ピンの関係を示した側面図である。
【図１０】図９に示したインナパッドの斜視図である。
【図１１】図１に示したインナパッド、板バネ、支持ピンに代えて採用可能なインナパッド、板バネ、支持ピンの関係を概略的に示した正面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１４】図１１に示したインナパッド、板バネ、支持ピンの変形実施形態を概略的に示した正面図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１６】図１４のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１７】図１１に示したインナパッド、板バネ、支持ピンの他の変形実施形態を概略的に示した正面図である。
【図１８】図１７のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１９】図１７のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図２０】図１に示したインナパッド、アウタパッド、板バネ、支持ピンに代えて採用可能なインナパッド、アウタパッド、板バネ、支持ピンの斜視図である。
【図２１】図２０に示した板バネの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による対向型ディスクブレーキの一実施形態を示していて、この実施形態の対向型ディスクブレーキＤＢ１は、車軸（図示省略）に固定されて車輪（図示省略の回転体）と一体的に回転するディスクロータ１０を備えるとともに、このディスクロータ１０を制動するためのキャリパ２０、インナパッド３０、アウタパッド４０、板バネ５０、インナピストン６０、アウタピストン７０等を備えている。
【００１７】
キャリパ２０は、ディスクロータ１０の一部外周を跨ぐように配置されていて、互いに対向するインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２を有するとともに、これらを連結する一対のブリッジ部２９を有しており、インナシリンダ部２１、アウタシリンダ部２２、一対のブリッジ部２９等が一体的に構成されている。なお、この実施形態では、各ブリッジ部２９のロータ軸方向中間部位にてインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２が接合されていて、これらがボルト等の連結具（図示省略）を用いて一体的に連結されているが、インナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２と一対のブリッジ部２９が一体的に成形されるように構成して実施することも可能である。
【００１８】
このキャリパ２０では、インナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２と一対のブリッジ部２９間に、インナパッド３０、アウタパッド４０、板バネ５０、インナピストン６０、アウタピストン７０等をロータ径外方から組付けることが可能な開口が形成されている。また、このキャリパ２０には、ディスクロータ１０の外周にてロータ軸方向に延びる一対の支持ピン２３（図１では一方のみ図示されている）が組付けられている
【００１９】
インナシリンダ部２１は、ディスクロータ１０の内側（図１右側）に配置されていて、車両の非回転部（図示省略の車体）に固定されるものである。アウタシリンダ部２２は、ディスクロータ１０の外側（図１左側）に配置されていて、インナシリンダ部２１に対して対向するものである。一対のブリッジ部２９は、ディスクロータ１０の外周を跨ぐようにしてインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２のロータ周方向両端部をそれぞれ連結するものである。
【００２０】
インナシリンダ部２１には、ロータ軸方向に延びディスクロータ１０に向けて開口するシリンダ穴２１ａが設けられるとともに、シリンダ穴２１ａに環状のインナシール溝２１ｂが設けられている。また、インナシリンダ部２１には、キャリパ２０を車両の非回転部（車体）に固定するための取付足部２１ｃが設けられている。一方、アウタシリンダ部２２には、ロータ軸方向に延びディスクロータ１０に向けて開口するシリンダ穴２２ａが設けられるとともに、シリンダ穴２２ａに環状のアウタシール溝２２ｂが設けられている。
【００２１】
なお、シリンダ穴２１ａの底部とシリンダ穴２２ａの底部は、シリンダ部２１，２２に設けた通孔（図示省略）と、各ブリッジ部２９に設けた通孔（図示省略）を通して互いに連通している。また、各インナシール溝２１ｂと各アウタシール溝２２ｂには、ピストンシールリングＳがそれぞれ組付けられている。各ピストンシールリングＳは、ピストン５０，６０の中間部外周に係合しており、制動時に各シール溝２１ｂ，２２ｂ内にて弾性変形し、制動解除時に各シール溝２１ｂ，２２ｂ内にて弾性復帰するように構成されている。
【００２２】
支持ピン２３は、アウタ側に頭部（図示省略）を有していて、インナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２に設けた取付孔（図示省略）に挿通固定されている。また、支持ピン２３は、先端部に組付けた抜け止めクリップ２４によって、取付孔（図示省略）からの抜け止めがなされている。なお、抜け止めクリップ２４は、各先端を各支持ピン２３に組付けられていて、中間部にてインナシリンダ部２１に固定されている。
【００２３】
インナパッド３０は、図１および図３に示したように、裏板３１とライニング３２を備えるとともに、シムプレート３３を備えている。また、インナパッド３０は、裏板３１に設けた一対の取付孔３１ａにてキャリパ２０に一対の支持ピン２３を介してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、支持ピン２３上にてロータ軸方向にて傾動可能であり、ディスクロータ１０とインナシリンダ部２１間に介装されており、その制動トルクはキャリパ２０によって受け止められるように構成されている。なお、上記したインナパッド３０の支持ピン２３上でのロータ軸方向の傾動は、当該ディスクブレーキＤＢ１の非制動状態にて、インナパッド３０がディスクロータ１０の回転振れによりインナピストン６０側に押されることにより生じるものである。
【００２４】
また、このインナパッド３０では、裏板３１が、一対の取付孔３１ａを有して一対の支持ピン２３に組付けられる裏板本体３１Ａと、この裏板本体３１Ａに一対のビス３１Ｃを用いて組付けられているクリップ３１Ｂを備えている。クリップ３１Ｂは、両端に取付部３１ｂ１を有し、中間部位にバネ受部３１ｂ２を有していて、バネ受部３１ｂ２にて板バネ５０と係合（線接触）するように構成されている。
【００２５】
一方、アウタパッド４０は、裏板４１とライニング４２を備えるとともに、シムプレート４３を備えている。また、アウタパッド４０は、インナパッド３０と同様に、裏板４１に設けた一対の取付孔（図示省略）にてキャリパ２０に上記した一対の支持ピン２３を介してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、支持ピン２３上にてロータ軸方向にて傾動可能であり、ディスクロータ１０とアウタシリンダ部２２間に介装されており、その制動トルクはキャリパ２０によって受け止められるように構成されている。なお、上記したアウタパッド４０の支持ピン２３上でのロータ軸方向の傾動は、当該ディスクブレーキＤＢ１の非制動状態にて、アウタパッド４０がディスクロータ１０の回転振れによりアウタピストン７０側に押されることにより生じるものである。
【００２６】
また、このアウタパッド４０では、インナパッド３０と同様に、裏板４１が、一対の取付孔（図示省略）を有して一対の支持ピン２３に組付けられる裏板本体４１Ａと、この裏板本体４１Ａに一対のビス（図示省略）を用いて組付けられているクリップ４１Ｂを備えている。クリップ４１Ｂは、両端に取付部を有し、中間部位にバネ受部を有していて、バネ受部にて板バネ５０と係合（線接触）するように構成されている。
【００２７】
板バネ５０は、図１に示したように、支持ピン２３に組付けられることによりキャリパ２０に組付けられていて、インナパッド３０とアウタパッド４０をロータ径方向内側に向けて付勢している。また、板バネ５０は、図１および図２に示したように、一対の係止部５１、５２（取付部）を有するとともに、一対の係合部５３、５４（バネ力付与部）を有していて、一対の係止部５１、５２にて一対の支持ピン２３に組付けられ、一対の係合部５３、５４にて各パッド３０、４０の裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）にそれぞれ係合（線接触）している。各係合部５３、５４は、係止部５１、５２からロータ軸方向に延びていて、裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）と係合する部位には、支持ピン２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面５３ａ、５４ａが形成されている。
【００２８】
インナピストン６０は、インナシリンダ部２１に設けた各シリンダ穴２１ａにロータ軸方向にて移動可能に収容されていて、制動時に液圧によりインナパッド３０をディスクロータ１０の外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するように構成されている。一方、アウタピストン７０は、アウタシリンダ部２２に設けた各シリンダ穴２２ａにロータ軸方向にて移動可能に収容されてインナピストン６０に対して対向しており、制動時に液圧によりアウタパッド４０をディスクロータ１０の外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧するように構成されている。
【００２９】
ところで、この実施形態においては、板バネ５０における各係合部５３、５４の係合面５３ａ、５４ａとこれに係合する裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）との係合位置が、各裏板３１、４１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）に対して、ロータ軸方向にて同一となるように、各裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）の形状が設定されている。なお、この実施形態では、上記した係合位置が上記した傾動中心に対してロータ径外方となるように設定されている。
【００３０】
上記のように構成したこの実施形態においては、板バネ５０の各係合面５３ａ、５４ａとこれに係合する各パッド３０、４０の裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）との係合位置が、同裏板３１、４１の支持ピン２３に対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一となるように、同裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）の形状が設定されている。このため、非制動状態にて、各パッド３０、４０がディスクロータ１０の回転振れにより押されて支持ピン２３上にてロータ軸方向に傾動（回動）する際に、板バネ５０の付勢力が各パッド３０、４０の傾動を規制し難くなる。したがって、各パッド３０、４０が支持ピン２３上での傾動によりディスクロータ１０から離れやすくなり、引き摺りトルクを低いレベルに抑えることが可能である。
【００３１】
また、この実施形態においては、板バネ５０が、インナパッド３０の裏板３１（クリップ３１Ｂ）とアウタパッド４０の裏板４１（クリップ４１Ｂ）にそれぞれ係合する係合部５３、５４を有していて、各係合部５３、５４には、支持ピン２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な係合面５３ａ、５４ａが形成されている。このため、各パッド３０、４０はライニング摩耗が進行するに従ってディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に移動するものの、このときには各パッド３０、４０の裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）が上記した係合面５３ａ、５４ａに沿って移動（摺動）するため、各パッド３０、４０の裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）に付与される板バネ５０の付勢力（パッドの拘束力）は殆ど変化しない。したがって、板バネ５０によるパッドの拘束力を、ライニング摩耗に拘わらず、略一定とすることが可能である。
【００３２】
上記した実施形態（図１〜図４に示した実施形態）においては、インナパッド３０がライニング摩耗検知片を有していない構成が採用されているが、図５および図６に示した実施形態のように、インナパッド３０のクリップ３１Ｂがライニング摩耗検知片３１ｂ３を有している構成を採用して実施することも可能である。なお、図５および図６に示した実施形態のその他の構成は、図１〜図４に示した実施形態のその他の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。この実施形態では、部品数を増加することなく、ライニング摩耗検知片を設定することが可能である。
【００３３】
また、上記した実施形態（図１〜図４に示した実施形態）においては、板バネ５０における各係合部５３、５４の係合面５３ａ、５４ａとこれに係合する裏板３１、４１（クリップ３１Ｂ、４１Ｂ）との係合位置（クリップ３１Ｂ、４１Ｂの図１上端位置）が、各裏板３１、４１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）に対してロータ径外方となるように設定されているが、図７および図８に示した実施形態のように、上記した係合位置（クリップ３１Ｂの図７上端位置）が、上記した傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）に対してロータ径方向にて同一となるように設定して実施することも可能である。なお、図７および図８に示した実施形態のその他の構成は、図５および図６に示した実施形態のその他の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。この実施形態では、上記した係合位置での摺動抵抗（板バネ５０とクリップ３１Ｂ間の摺動抵抗）を図１〜図６に示した各実施形態に比して減ずることが可能である。
【００３４】
図９および図１０に示した実施形態は、図７および図８に示した実施形態の変形実施形態であり、この実施形態では、板バネ５０の係合部５３とクリップ３１Ｂの係合位置（図９の矢印で示した位置）が裏板３１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）よりディスクロータ側（図９の左側）に所定量変位させてある。このため、この実施形態では、裏板３１、４１に付与される板バネ５０に付勢力により、ディスクブレーキＤＢ１の非制動状態にて、パッド３０、４０がディスクロータ１０の回転振れから逃げる方向（ロータ軸方向外方）に回転するモーメントが生じる。その結果、ライニング３２、４２がディスクロータ１０から離れる力を受けることにより、図１〜図８に示した各実施形態に比して引き摺りトルクを低いレベルに抑えることが可能である。
【００３５】
上記した各実施形態（図１〜図１０に示した各実施形態）においては、各パッド３０、４０の裏板３１、４１が、裏板本体３１Ａ、４１Ａとクリップ３１Ｂ、４１Ｂを備えるように構成して、クリップ３１Ｂ、４１Ｂがバネ受部（３１ｂ２）を有するように構成したが、図１１〜図１９にて概略的に示した各実施形態のように、各パッド（３０）の裏板（３１）が、裏板自体（３１）で構成（クリップを備えていない構成）されていて、裏板自体（３１）に取付孔３１ａとバネ受部３１ｂが設定されるように構成して実施することも可能である。
【００３６】
図１１〜図１３に示した実施形態では、裏板自体（３１）に取付孔３１ａとバネ受部３１ｂが設定されていることを除いて、図１〜図４に示した実施形態と実質的に同様に構成されていて、板バネ５０の係合部５３とこれに係合する裏板３１のバネ受部３１ｂとの係合位置が、裏板３１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）に対して、ロータ軸方向にて同一となるように、また、上記した係合位置が上記した傾動中心に対してロータ径外方となるように設定されている。
【００３７】
図１４〜図１６に示した実施形態では、裏板自体（３１）に取付孔３１ａとバネ受部３１ｂが設定されていることを除いて、図７および図８に示した実施形態と実質的に同様に構成されていて、板バネ５０の係合部５３とこれに係合する裏板３１のバネ受部３１ｂとの係合位置が、裏板３１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａのロータ側端部）に対して、ロータ軸方向にて同一となるように、また、上記した係合位置が上記した傾動中心に対してロータ径方向にても同一となるように設定されている。
【００３８】
図１７〜図１９に示した実施形態では、裏板自体（３１）に取付孔３１ａとバネ受部３１ｂが設定されていることを除いて、図９および図１０に示した実施形態と実質的に同様に構成されていて、板バネ５０の係合部５３とこれに係合する裏板３１のバネ受部３１ｂとの係合位置が、裏板３１の支持ピン２３に対する傾動中心（取付孔３１ａの小径部のロータ側端部）よりディスクロータ側に所定量変位するように設定されている。なお、この実施形態では、上記した係合位置が上記した傾動中心に対してロータ径外方となるように設定されている。
【００３９】
上記した各実施形態（図１〜図１９に示した各実施形態）においては、板バネ５０が支持ピン２３を介してキャリパ２０の各シリンダ部２１、２２に組付けられるように構成して実施したが、板バネがキャリパの各シリンダ部またはブリッジ部に直接に組付けられるように構成して実施することも可能である。また、上記した各実施形態（図１〜図１９に示した各実施形態）の実施に際して、インナピストン６０とアウタピストン７０の個数は、適宜設定可能であって、複数であっても単数であってもよい。
【００４０】
図２０は、本発明による対向型ディスクブレーキの他の実施形態の要部（インナパッド、アウタパッド、板バネ、支持ピン等）を示していて、この実施形態の対向型ディスクブレーキＤＢ２では、板バネ１５０が、一対の係止部１５１、１５２にて一対の支持ピン１２３（キャリパ）に対してロータ軸方向に移動可能に組付けられている。また、板バネ１５０が、図２０および図２１に示したように、インナパッド１３０の裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）に係合する係合部１５３を有するとともに、アウタパッド１４０の裏板１４１に係合する係合部１５４を有していて、インナパッド１３０とアウタパッド１４０をロータ径方向内側に向けて付勢している。
【００４１】
係合部１５３は、上記した実施形態（図１〜図１９に示した各実施形態）の係合部５３と同様に、係止部１５１、１５２からロータ軸方向に延びていて、裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）と係合する部位には、支持ピン１２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面１５３ａが形成されている。一方、係合部１５４は、係止部１５１、１５２からロータ軸方向に延びていて、裏板１４１と係合する部位には、支持ピン１２３の軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる平坦な第２係合面１５４ａが形成されている。
【００４２】
ところで、この実施形態においては、第１係合面１５３ａとこれに係合する裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）との係合位置が、同裏板１３１の支持ピン１２３に対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一（またはロータ側）となるように、同裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）の形状が設定されている。また、第２係合面１５４ａとこれに係合する裏板１４１との係合位置が、同裏板１４１の支持ピン１２３に対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一（またはロータ側）となるように、同裏板１４１の形状が設定されている。
【００４３】
なお、この実施形態のインナパッド１３０は、上記した実施形態（図５の実施形態）のインナパッド３０と同様に構成されているため、１００番台の同一符号を付してその説明は省略する。また、この実施形態のアウタパッド１４０は、上記した実施形態（図１４の実施形態）のインナパッド３０と同様に構成されていて、裏板１４１とライニング１４２を備えていて、裏板１４１には取付孔１４１ａとバネ受部１４１ｂが設定されている。
【００４４】
上記のように構成した図２０の実施形態においては、板バネ１５０の各係合面１５３ａ、１５４ａとこれに係合する各パッド１３０、１４０の裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）、１４１との係合位置が、同裏板１３１、１４１の支持ピン１２３に対する傾動中心に対して、ロータ軸方向にて同一（またはロータ側）となるように、同裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）、１４１の形状が設定されている。このため、非制動状態にて、各パッド１３０、１４０がディスクロータの回転振れにより押されて支持ピン１２３上にてロータ軸方向に傾動（回動）する際に、板バネ１５０の付勢力が各パッド１３０、１４０の傾動を規制し難くなる。したがって、各パッド１３０，１４０が支持ピン１２３上での傾動によりディスクロータから離れやすくなり、引き摺りトルクを低いレベルに抑えることが可能である。
【００４５】
また、図２０の実施形態においては、板バネ１５０が、支持ピン１２３（キャリパ）に対してロータ軸方向に移動可能であり、インナパッド１３０の裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）と係合する係合部１５３には、支持ピン１２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面１５３ａが形成され、アウタパッド１４０の裏板１４１に係合する係合部１５４には、支持ピン１２３の軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる平坦な第２係合面１５４ａが形成されている。
【００４６】
このため、各パッド１３０、１４０はライニング摩耗が進行するに従ってディスクロータに向けてロータ軸方向に移動するものの、このときには板バネ１５０の第２係合面１５４ａにて裏板１４１に作用する付勢力が増大して、その付勢力のロータ軸方向分力により、板バネ１５０が支持ピン１２３（キャリパ）に対してロータ軸方向に移動するため、板バネ１５０の第２係合面１５４ａから裏板１４１に作用する付勢力の過剰な増大が抑えられる。なお、このときにも、板バネ１５０の第１係合面１５３ａ側では、パッド１３０の裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）が第１係合面１５３ａに沿って移動（摺動）するため、板バネ１５０の第１係合面１５３ａから裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）に作用する付勢力（パッドの拘束力）は殆ど変化しない。したがって、この実施形態においても、板バネ１５０によるパッドの拘束力を、ライニング摩耗に拘わらず、略一定とすることが可能である。
【００４７】
なお、上記した図２０および図２１の実施形態においては、インナパッド１３０の裏板１３１（クリップ１３１Ｂ）と係合する係合部１５３（インナ側の係合部）に、支持ピン１２３の軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面１５３ａを形成し、アウタパッド１４０の裏板１４１に係合する係合部１５４（アウタ側の係合部）に、支持ピン１２３の軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる平坦な第２係合面１５４ａを形成して実施したが、インナ側とアウタ側の各構成を逆として、アウタ側の係合部に、支持ピンの軸線に沿って略平行に延びる平坦な第１係合面を形成し、インナ側の係合部に、支持ピンの軸線に対して傾斜しロータ側がロータ径内方となる平坦な第２係合面を形成して実施することも可能である。また、これらの実施形態においても、上記した図１〜図１９に示した各実施形態と同様の変形が可能である。なお、これらの実施形態において、支持ピン（１２３）の軸線に対して傾斜する係合部（１５４）が平坦でなくロータ軸方向に曲率を有していてよい（湾曲していてもよい）。
【符号の説明】
【００４８】
１０…ディスクロータ、２０…キャリパ、２１…インナシリンダ部、２１ａ…シリンダ穴、２１ｂ…インナシール溝、２１ｃ…取付足部、２２…アウタシリンダ部、２２ａ…シリンダ穴、２２ｂ…アウタシール溝、２３…支持ピン、３０…インナパッド、３１（３１Ｂ）…裏板（クリップ）、３１ｂ２…バネ受部、３１ｂ３…ライニング摩耗検知片、４０…アウタパッド、４１（４１Ｂ）…裏板（クリップ）、５０…板バネ、５１、５２…係止部、５３、５４…係合部、５３ａ、５４ａ…係合面、６０…インナピストン、７０…アウタピストン、ＤＢ１…対向型ディスクブレーキ、１２３…支持ピン、１３０…インナパッド、１３１（１３１Ｂ）…裏板（クリップ）、１４０…アウタパッド、１４１…裏板、１５０…板バネ、１５１、１５２…係止部、１５３、１５４…係合部、１５３ａ…第１係合面、１５４ａ…第２係合面、ＤＢ２…対向型ディスクブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2014001784.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2014001784.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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