(57)【要約】      （修正有）【課題】ストライカの位置調整の拡大を図りつつ、シール性を改良した車両用ドアのストライカ装置を提供するする。【解決手段】ストライカ１３は、車体に設けた乗降口の下縁部に下縁部を被うスカッフプレート４の室外側を向く外側面に対向する位置に、室内外方向へ位置調整可能に固定される弾性ストッパ１３３を有する。スカッフプレート４の外側面に、ストライカ１３の位置調整を許容する開口部４ｂを設ける。弾性ストッパ１３３は、開口部４ｂを通過してスカッフプレート４の内部空間に進入し室内側へ向けて斜め上方へ延伸するリップ部１３３ｄを有する。リップ部１３３ｄは、開口部４ｂの上縁から浸入した雨水を遮ることにより、スカッフプレート４内に存在するフランジ接合部７よりも室内側への雨水浸入を防止する。【選択図】図６
2014198971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けた乗降口の下縁部に当該下縁部を被う美装部材を配置し、当該美装部材の室外側を向く外側面に対向する位置に前記乗降口を開閉可能なドアの下部に設けられるドアラッチに係合可能なストライカを位置調整可能に固定してなる車両用ドアのストライカ装置において、
前記ストライカは、前記車体に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートに固着され前記ドアラッチに係合可能な係合杆と、前記ベースプレートに取り付けられる弾性部材とを有し、
前記美装部材は、前記外側面に前記ストライカの前記位置調整を許容する開口部を有し、
前記弾性部材は、前記開口部を通過して前記美装部材の内部空間に進入するリップ部を有することを特徴とする車両用ドアのストライカ装置。
【請求項２】
前記弾性部材の前記リップ部は、前記美装部材の内部空間にあって、室内側へ向けて斜め上方へ延伸し前記美装部材の内部天井面に当接することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのストライカ装置。
【請求項３】
前記美装部材は、前記車体のパネル同士を互いに接合するフランジ接合部を被うスカッフプレートであり、
前記弾性部材の前記リップ部は、前記スカッフプレートの前記内部天井面と前記フランジ接合部の上端との間に介在することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアのストライカ装置。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記美装部材の内部空間にあって、前記開口部周辺の裏面側に対向し、かつ当該裏面側と前記フランジ接合部の側面との間に介在する張出部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアのストライカ装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記美装部材の前記開口部から室外側へ突出し、前記ドアの閉鎖時、前記ドアまたは前記ドアラッチに当接可能なストッパ部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアのストライカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けた乗降口の下縁部に当該下縁部を美装する美装部材を設け、当該美装部材の近傍にストライカを固定してなる車両用ドアのストライカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、観音開きするフロントドアとリヤドアとを備えた車両においては、乗員が乗り降りするための乗降口の下縁部には、車体のサイドシルを覆うロッカアウタパネルとロッカインナパネルのを互いに接合するフランジ接合部を被うことで下縁部を美装すると共に乗降時のステップを形成するスカッフプレート（美装部材）が配置され、さらにスカッフプレートの近傍には、リヤドアの閉鎖時、リヤドアの下部に設けられるドアラッチに係合可能なストライカが固定される。
【０００３】
また、特許文献１に記載されているように、ストライカは、スカッフプレートの室外側を向く外側面（特許文献１においては車体Ｂの垂直面）に接近した位置にあって、ロッカアウタパネルの上面に室内外方向へ位置調整可能にボルト締めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６１−７３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような車両においては、室内空間の拡大を試みる場合には、スカッフプレートの取付位置を現状より室外側へ変位させる必要がある。しかし、スカッフプレートの取付位置を室外側へ変位させると、スカッフプレートの外側面がストライカに対してさらに接近するため、ストライカがスカッフプレートの外側面に干渉したり、またはスカッフプレートの外側面との間のクリアランスが狭くなって、ストライカの位置調整が実質的に不能となる問題が生じる。
【０００６】
上記問題を解決するため、スカッフプレートの外側面におけるストライカに対向する箇所に、ストライカの位置調整を許容し得るように、室内側へ凹む凹部または開口部を設けることが考えられる。しかし、スカッフプレートの外側面に凹部を設けた場合には、スカッフプレートの内部空間にはフランジ接合部が凹部の凹みを邪魔するように存在するため、凹部の凹み量をストライカの位置調整を許容し得る程度に大きくすることは困難である。
【０００７】
一方、スカッフプレートの外側面に開口部を設けた場合には、前述のように凹部を設けた場合に比して、ストライカの位置調整量の拡大を図ることができる反面、雨水等が開口部からスカッフプレート内、ひいては室内側に浸入する虞があり、シール性の問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、ストライカの位置調整量の拡大を図りつつ、シール性の問題を解決にした車両用ドアのストライカ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車体に設けた乗降口の下縁部に当該下縁部を被う美装部材を配置し、当該美装部材の室外側を向く外側面に対向する位置に前記乗降口を開閉可能なドアの下部に設けられるドアラッチに係合可能なストライカを位置調整可能に固定してなる車両用ドアのストライカ装置において、前記ストライカは、前記車体に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートに固着され前記ドアラッチに係合可能な係合杆と、前記ベースプレートに取り付けられる弾性部材とを有し、前記美装部材は、前記外側面に前記ストライカの前記位置調整を許容する開口部を有し、前記弾性部材は、前記開口部を通過して前記美装部材の内部空間に進入するリップ部を有することを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記弾性部材の前記リップ部は、前記美装部材の内部空間にあって、室内側へ向けて斜め上方へ延伸し前記美装部材の内部天井面に当接することを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１または２の発明において、前記美装部材は、前記車体のパネル同士を互いに接合するフランジ接合部を被うスカッフプレートであり、前記弾性部材の前記リップ部は、前記スカッフプレートの前記内部天井面と前記フランジ接合部の上端との間に介在することを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、第３の発明において、前記弾性部材は、前記美装部材の内部空間にあって、前記開口部周辺の裏面側に対向し、かつ当該裏面側と前記フランジ接合部の側面との間に介在する張出部を有することを特徴とする。
【００１３】
第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、前記弾性部材は、前記美装部材の前記開口部から室外側へ突出し、前記ドアの閉鎖時、前記ドアまたは前記ドアラッチに当接可能なストッパ部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、美装部材にストライカの位置調整を許容する開口部を設け、ストライカに取り付けた弾性部材に美装部材の内部空間に進入するリップ部を設けたことによって、ストライカの位置調整の拡大を図りつつ、シール性の問題を解決できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用される車両の側面図である。
【図２】本発明に係る要部の拡大斜視図である。
【図３】本発明に係るストライカの斜視図である。
【図４】本発明に係る要部の室外側から見た正面図である。
【図５】同じく平面図である。
【図６】図４におけるVI−VI線縦断面図である。
【図７】図４におけるVII−VII線横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用される車両の側面図を示す。
車両は、車体側面に観音開きするフロントドア１とリヤドア２とを備え、両ドア１、２を開いたとき、フロントドア１に対応する前席乗降口とリヤドア２に対応する後席乗降口とが仕切り（センターピラー）のない一つの乗降口３を形成する。
【００１７】
乗員が車両に乗り降りするところの乗降口３の下縁部のステップ部分には、当該下縁部を美装する美装部材をなす合成樹脂製のスカッフプレート４が取り付けられる。スカッフプレート４は、図６に示すように、車体前後方向に延びる車体のサイドシル（図示略）を覆う室外側のロッカアウタパネル５と室内側のロッカインナパネル６とを互いに接合する上方へ折曲したフランジ接合部７を被うステップカバーを兼ねる。
【００１８】
フロントドア１は、自体の前端に設けられ上下方向の回転軸を有するフロントドアヒンジ（図示略）により車体に枢着されることにより前端を中心にして開閉動作し、内部後端に設けられたドアラッチ８が、リヤドア２を閉じた状態のときリヤドア２の前端面にボルト止めされたミドルストライカ９に係合することにより閉位置に保持される。
【００１９】
リヤドア２は、自体の後端に設けられ上下方向の回転軸を有するリヤドアヒンジ（図示略）により車体に枢着されることにより後端を中心にして開閉動作し、前上部に設けられたアッパドアラッチ１０が車体のルーフサイドレールにボルト止めされたアッパストライカ１１、また前下部に設けられたロアドアラッチ１２が車体のロッカアウタパネル５の上面にボルト止めされたロアストライカ１３にそれぞれ係合することにより閉位置に保持される。
【００２０】
スカッフプレート４は、フランジ接合部７を上方から被うように縦断面形状が下方が開口する下向きコ字型をなすと共に、車幅方向の室外側を向く外側面４ａには、例えば図２に示すように、ロアストライカ１３の室内外方向への位置調整を許容するための矩形状の開口部４ｂが設けられる。
【００２１】
主に図２、３に示すように、ロアストライカ１３は、ロッカアウタパネル５の上面にあって、スカッフプレート４の外側面４ａに設けた開口部４ｂに対向する位置に２本のボルト１４によりリヤドア２の閉位置を決定するため室内外方向へ位置調整可能に固定されるベースプレート１３１と、ベースプレート１３１の上面にほぼ直角に固着され、ロアドアラッチ９のラッチ（図示略）が係合する部分である下向きコ字状の係合杆１３２と、ベースプレート１３１に取り付けられゴム等の弾性体で形成される弾性部材である弾性ストッパ１３３とを有する。
【００２２】
図３、６、７に示すように、弾性ストッパ１３３は、ベースプレート１３１の室内側端部を上方へ折曲して形成される折曲部１３１ａ（図６参照）が差し込まれることによりベースプレート１３１に固定される基部１３３ａと、基部１３３ａの室外側を向く表面に突設されるストッパ部１３３ｂと、基部１３３ａの表面から係合杆１３２に向けて突出する突出部１３３ｃと、基部１３３ａの左右方向の全域の上端から室内側に向かって斜め上方へ所定量延伸し上下方向へ弾性変形可能なリップ部１３３ｄとを一体形成する。また、基部１３３ａの前部及び後部は、ストッパ部１３３ｂよりも後方（図７において左方）へ張り出した張出部１３３ｅ及び突出部１３３ｃよりも前方（図７において右方）へ張り出した張出部１３３ｆを形成する。
【００２３】
スカッフプレート４は、ロアストライカ１３を予め車体のロッカアウタパネル５にボルト１４により固定した状態において、フランジ接合部７を上方から被うように乗降口３の下縁部に固定される。
【００２４】
スカッフプレート４及びロアストライカ１３をそれぞれ車体に固定した形態においては、弾性ストッパ１３３を除くロアストライカ１３の全体は、スカッフプレート４の外側面４ａよりも室外側に位置し、弾性ストッパ１３３は、ロアストライカ１３の位置調整に伴って、室内外方向へ変位し得るように開口部４ｂ内を挿通し、基部１３３ａ及びリップ部１３３ｄは、スカッフプレート４の内部空間に進入し、ストッパ部１３３ｄ及び突出部１３３ｃは、スカッフプレート４の開口部４ｂから室外側へ向けて突出している。
【００２５】
弾性ストッパ１３３の基部１３３ａは、図６に示すように、高さが開口部４ｂの開口高さよりも僅かに低く、かつ図７に示すように、両張出部１３３ｅ、１３３ｆを含めた前後方向の幅が開口部４ｂの前後方向の開口幅よりも大きくなるように形成される。これにより、図７に示すように、基部１３３ａの張出部１３３ｅ、１３３ｆは、スカッフプレート４の内部空間にあって、外側面４ａにおける開口部４ｂ周辺の裏面とフランジ接合部７の側面との間に介在するため、例え雨水が開口部４ｂの側縁からスカッフプレート４内に浸入したとしても、当該浸入した雨水は、張出部１３３ｅ、１３３ｆにより遮られるため、フランジ接合部７を飛び越えてフランジ接合部７よりも室内側への雨水浸入を防止できる。
【００２６】
ストッパ部１３３ｂは、開口部４ｂから室外側へ突出し、リヤドア２の閉鎖時、ロアドアラッチ１２またはリヤドア２の下部が当接することにより、リヤドア２の閉鎖時の衝撃を緩和すると共にリヤドア２のがた付き防止を図る。
【００２７】
突出部１３３ｃは、開口部４ｂから係合杆１３２へ向けて突出してスカッフプレート４の外側面４ａと係合杆１３２間の隙間を埋めることによって、乗員が乗り降りする際、乗員の衣服（特にスカート）が係合杆１３２とスカッフプレート４の外側面４ｂ間の隙間に引っ掛かることを防止する。
【００２８】
図５、６に示すように、リップ部１３３ｄは、スカッフプレート４の内部空間にあって、開口部４ｂの開口幅よりも広い範囲で基部１３３ａの上端から室内側に向かって斜め上方へ所定量延伸して、スカッフプレート４の内部空間における天井面４ｃとフランジ接合部７の上端との間に介在し、かつ先端部分が弾性力でスカッフプレート４の天井面４ｃに密接するように当接する。これにより、例え雨水が開口部４ｂの上縁の隙間からスカッフプレート４内に浸入したとしても、当該浸入した雨水は、リップ部１３３ｄにより遮られるため、フランジ接合部７よりも室内側への雨水浸入を防止する。さらには、リップ部１３３ｄは、室内方向へ所定量延伸する長さを有するため、ロアストライカ１３が室内外方向へ位置調整されても、リップ部１３３ｄの先端部が常にスカッフプレート４の天井面４ｃに当接するため、ロアストライカ１３が何れの位置に調整されても常に室内側への雨水浸入を防止できる。さらには、リップ部１３３ｄが室内側へ向けて斜め上方へ延伸しているため、開口部４ｂの上縁から浸入した雨水を室外側へ向けて誘導可能であるため、室内側への雨水浸入をより確実に防止できる。
【００２９】
上述により、スカッフプレート４の外側面４ａにロアストライカ１３の位置調整を許容する開口部４ｂを設けたことによって、車両の室内空間の拡大を図るためにスカッフプレート４の取り付け位置を室外側へ変位させても、ロアストライカ１３の弾性ストッパ１３３が開口部４からスカッフプレート４の内部空間に進入するため、弾性ストッパ１３３がスカッフプレート４の外側面４ａに干渉することがない。これにより、ロアストライカ１３の室内外方向への位置調整の拡大を図ることができる。
【００３０】
さらには、弾性ストッパ１３３のリップ部１３３ｄ及び張出部１３３ｅ、１３３ｆが、スカッフプレート４の内部空間で開口部４ｂから浸入した雨水を遮るため、室内側への雨水浸入を防止して、シール性の問題を解決できる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）美装部材を、スカッフプレート４に代えて、車体のパネルまたはカバーとする。
（ii）ストッパ部材１３３の形状を変更する。例えば、突出部１３３ｃを削除する。
（iii）本発明に係るストライカを、リヤドア２のロアドアラッチ１２に係合するロアストライカ１３に代えて、車体の後部に開閉可能に支持される跳ね上げ式のバックドアに設けられるドアラッチに係合可能なストライカとする。
（iv）弾性部材（本実施形態の弾性ストッパ１３３）を、ストッパ部１３３ｂ及び／または突出部１３３ｃを有しないものとする。
【符号の説明】
【００３２】
１  フロントドア
２  リヤドア
３  乗降口
４  スカッフプレート（美装部材）
４ａ  外側面
４ｂ  開口部
４ｃ  天井面
５  ロッカアウタパネル
６  ロッカインナパネル
７  フランジ接合部
８  ドアラッチ
９  ミドルストライカ
１０  アッパドアラッチ
１１  アッパストライカ
１２  ロアドアラッチ（ドアラッチ）
１３  ロアストライカ（ストライカ）
１４  ボルト
１３１  ベースプレート
１３１ａ  折曲部
１３２  係合杆
１３３  弾性ストッパ（弾性部材）
１３３ａ  基部
１３３ｂ  ストッパ部
１３３ｃ  突出部
１３３ｄ  リップ部
１３３ｅ、１３３ｆ  張出部
【図１】
2014198971.tif 000003
【図２】
2014198971.tif 000004
【図３】
2014198971.tif 000005
【図４】
2014198971.tif 000006
【図５】
2014198971.tif 000007
【図６】
2014198971.tif 000008
【図７】
2014198971.tif 000009