(57)【要約】【課題】構造の簡素化，小型軽量化，低コスト化を図りつつ、ベントホールの開閉制御を確実に行うことができるエアバッグ装置のエアバッグ本体を提供する。【解決手段】上側，下側基布７，８の端縁同士を、一部を残して接合することによりベントホール１２′となるスリット部１２を形成し、前記上側，下側基布７，８のスリット上，下縁７ａ，８ａに上側，下側テザー９，１０の外側端部９ａ，１０ｂを、前記スリット部１２に閉じ方向の付勢力を与えるように接合し、該上側，下側テザー９，１０の他端部９ｂ，１０ａを前記上側，下側基布７，８の他部位７ｂ，８ｂに接合し、該上側，下側テザー９，１０の長さを、該エアバッグ本体５の膨張展開時の前記スリット部１２から前記他部位７ｂ，８ｂまでの表面に沿った長さより短く設定した。【選択図】図６
2014121988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重ね合わされた２枚の基布を備えたエアバッグ装置のエアバッグ本体であって、
前記両基布の端縁同士を、一部を残して接合することによりベントホールとなるスリット部を形成し、
少なくとも前記一方の基布の前記スリット部の縁部分にテザーの一端部を、前記スリット部に閉じ方向の付勢力を与えるように接合すると共に、該テザーの他端部を前記基布の他部位に接合し、
該テザーの長さを、該エアバッグ本体の膨張展開時の前記スリット部から前記他部位までの表面に沿った長さより短く設定した
ことを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグバッグ本体。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体において、
前記両基布の端縁同士の接合部及び各基布とテザーとの接合部がエアバッグ本体内に位置している
ことを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、より詳細にはベントホールの開閉制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置では、車両衝突初期にはベントホールを閉塞状態に保持してエアバッグ本体を迅速に膨張展開させ、かつ乗員が膨張展開したエアバッグ本体に衝突する衝突中期には前記ベントホールを開いて膨張用ガスを排出させることにより乗員への衝撃を吸収できる構造が要請される。これによりインフレータの出力を低減できると共に、エアバッグ本体の容量を削減でき、軽量化，低コスト化が図れる。
【０００３】
このような要請に応えようとする従来のエアバッグ本体として、例えば、カバー片をベントホールを覆うように配置して縫い込むと共に、該カバー片同士を連結片で連結しておき、膨張展開時に縫製が切断されるようにしたもの（特許文献１参照）、ベントホールを規制部材で覆うと共に、膨張展開時に規制部材の脆弱部が破断されるようにしたもの（特許文献２参照）、蓋体でベントホールを覆うと共に、蓋体同士を連結片で連結しておき、膨張展開時に連結片が緩むことでベントホールが開口するようにしたもの（特許文献３参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３２９６９７号公報
【特許文献２】特開２００４−３１４７３９号公報
【特許文献３】特開２００９−４０２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のエアバッグ本体は、縫製部や脆弱部の切断あるいは連結片の緩みによりベントホールを開く構造を採用しているので、縫製部や脆弱部の製造ばらつきによりベントホールの開閉制御にばらつきが生じ、乗員保護性能が安定しないことが懸念され、また構造が複雑になり、コスト，重量が増加するという問題もある。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、構造の簡素化，小型軽量化，低コスト化を図りつつ、ベントホールの開閉制御を確実に行うことができるエアバッグ装置のエアバッグ本体を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、重ね合わされた２枚の基布を備えたエアバッグ装置のエアバッグ本体であって、前記両基布の端縁同士を、一部を残して接合することによりベントホールとなるスリット部を形成し、少なくとも前記一方の基布の前記スリット部の縁部分にテザーの一端部を、前記スリット部に閉じ方向の付勢力を与えるように接合すると共に、該テザーの他端部を前記基布の他部位に接合し、該テザーの長さを、該エアバッグ本体の膨張展開時の前記スリット部から前記他部位までの表面に沿った長さより短く設定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体において、前記両基布の端縁同士の接合部及び各基布とテザーとの接合部がエアバッグ本体内に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るエアバッグ本体によれば、該エアバッグ本体の膨張初期段階では、スリット部は閉じ方向に付勢されているので、膨張用ガスが抜けるのを防止してエアバッグ本体を迅速に展開させることができる。
【００１０】
一方、膨張中期においては、前記テザーが前記スリット部の縁部を引っ張ることにより該スリット部を積極的に開かせることができ、これによりスリット部をベントホールとして機能させ、膨張用ガスを排出させることができるので、乗員がエアバッグ本体に衝突した際の衝撃を緩和できる。
【００１１】
さらに膨張後期においては、膨張用ガスがある程度排出されると、前記テザーによる引っ張りがなくなり、スリット部が閉じて膨張用ガスの過剰な排出を抑制するので、エアバッグ本体が必要な反力を有し、その結果、乗員がステアリングホイールに衝突する等の二次衝突を防止できる。
【００１２】
請求項２の発明では、例えば２枚の基布の端縁部同士を接合した後、該各基布の外表面と内表面とを反転させることにより前記基布の端縁同士の接合部をエアバッグ本体の内部に位置させたので、前記膨張用ガスの圧力がスリット部を閉じる方向に作用することとなり、膨張初期における膨張用ガスの抜けをより確実に防止でき、エアバッグ本体をより一層迅速に膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるエアバッグ本体の分解斜視図である。
【図２】前記エアバッグ本体の斜視図である。
【図３】前記エアバッグ本体の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記エアバッグ本体の断面側面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エアバッグ本体のベントホール部分の拡大図である。
【図６】前記エアバッグ本体の動作説明図である。
【図７】本発明の実施例２によるエアバッグ本体の反転前の分解斜視図である。
【図８】前記エアバッグ本体の反転前の斜視図である。
【図９】前記エアバッグ本体の反転前の断面正面図（図８のIX-IX線断面図）である。
【図１０】前記エアバッグ本体の反転前の断面側面図（図８のX-X線断面図）である。
【図１１】前記エアバッグ本体の反転後の断面正面図である。
【図１２】前記エアバッグ本体の反転後の断面側面図である。
【図１３】前記エアバッグ本体の反転後の縫い目部分の拡大図である。
【図１４】前記エアバッグ本体の反転後の縫い目部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による運転席用エアバッグ装置のエアバッグ本体を説明するための図である。図中、前，後、左，右とは車両進行方向に見た状態での前，後、左，右を意味する。
【００１６】
図において、１はステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトであり、該ステアリングシャフト１の上端部に取り付けられたエアバッグケース２内に運転席用エアバッグ装置３が配設されている。このエアバッグ装置３は、前記エアバッグケース２内に折り畳んだ状態で収容されたエアバッグ本体５と、該エアバッグ本体５に膨張用ガスを供給するインフレータ６とを備えている。
【００１７】
前記エアバッグ本体５は、本体構成用布地からなる上側基布７と、膨張用ガスの供給口８ｂを有する下側基布８と、帯状布片からなる上側テザー９と、２分割された下側テザー１０，１０とを備えている。なお１１はリングプレートであり、該リングプレート１１と前記下側基布８の供給口８ｂの周縁部及び下側テザー１０の内側端部１０ａとが前記インフレータ６の取り付け部に共締め固定される。
【００１８】
前記上側基布７と下側基布８の周縁５ａは、その一部領域Ａを残して縫い目Ｓ１でもって縫製されており、この縫製されていない一部領域Ａ，Ａは、膨張展開時にベントホール１２′，１２′として機能する２つのスリット部１２，１２となっている。
【００１９】
前記上側テザー９の外側端部９ａ，９ａは前記上側基布７の前記スリット部１２，１２を構成するスリット上縁７ａ，７ａに縫い目Ｓ２でもって縫製されており、中央部９ｂは前記上側基布７の中央部７ｂに縫製されている。
【００２０】
また、前記下側テザー１０の、外側端部１０ｂは、前記下側基布８の前記スリット部１２，１２を構成するスリット下縁８ａ，８ａに縫い目Ｓ３でもって縫製されており、またその内側端部１０ａは上述のように前記供給口８ｂの周縁部と共に前記インフレータ６に固定されている。
【００２１】
ここで前記上側テザー９の外側端部９ａ，下側テザー１０の外側端部１０ｂの幅寸法は前記縫製されていない前記一部領域Ａより少し幅広に設定され、該外側領域Ａの外側領域Ａ′においては、上側テザー９の外側端部９ａ，上側基布７，下側基布８及び下側テザー１０の外側端部１０ｂの４枚が重ね合わせて縫製されている。さらに前記上側，下側テザー９，１０は上側，下側基布７，８より高い剛性を有するように構成されており、これらの結果、前記スリッド部１２，１２は閉方向に付勢されている。・・・・これで問題ないでしょうか？
そして前記上側テザー９の長さは、前記エアバッグ本体５が略完全に膨張した状態での一方の前記スリット上縁７ａから他方の前記スリット上縁７ａまでの表面長さより少し短く設定されている。
【００２２】
同様に前記下側テザー１０，１０の長さは、前記エアバッグ本体５が略完全に膨張した状態での前記スリット下縁８ａから前記供給口８ｂまでの表面長さより少し短く設定されている。
【００２３】
ここで前記上側テザー９，下側テザー１０の長さを短くしたのは、後述するように、膨張中期において前記スリット部１２を強制的開くためであり、前記長さが短いほど早期にスリット部１２を開くこととなる。従って、前記各テザー９，１０の長さは、目標とするスリット部１２を開くタイミングに応じて設定される。
【００２４】
車両の衝突初期段階では、図６（ａ）に示すように、エアバッグ本体５は、膨張展開の途中段階にあり、上側，下側テザー９，１０は共に緩んだ状態にある。そのためスリット部１２，１２は閉状態に保持されており、膨張用ガスの抜けが防止され、エアバッグ本体５は迅速に膨張展開していく。
【００２５】
衝突中期段階では、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ本体５は完全に膨張し、乗員Ｍがエアバッグ本体に衝突する段階にあり、上側，下側テザー９，１０にはエアバッグ本体５の膨張による張力が作用するため、該上側，下側テザー９，１０は共にスリット部１２のスリット上，下縁７ａ，８ａを引っ張り、これによりスリット部１２は開いてベントホール１２′して機能する。そのため乗員Ｍのエアバッグ本体への衝突にともなって膨張用ガスが排出されるので、乗員Ｍへの衝撃が吸収される。
【００２６】
衝突後期の段階では、図６（ｃ）に示すように、乗員Ｍの進入によりエアバッグ本体５が緩み、これに伴って前記上側，下側テザー９，１０も緩む。これにより前記スリット部１２が閉じ、膨張用ガスの過剰な排出が阻止され、エアバッグ本体５に必要な反力が確保され、その結果、乗員Ｍのステアリングホイールへの二次衝突が防止される。
【００２７】
上述のように、本実施例１に係るエアバッグ本体５によれば、該エアバッグ本体５の膨張初期段階では、スリット部１２は閉じ方向に付勢されているので、膨張用ガスが抜けるのを防止してエアバッグ本体５を迅速に展開させることができる。
【００２８】
また、膨張中期においては、前記上側，下側テザー９，１０が前記スリット部１２のスリット上，下縁７ａ，８ａを引っ張ることで該スリット部１２を積極的に開かせることにより該スリット部１２をベントホール１２′として機能させ、膨張用ガスを排出させることができるので、乗員Ｍがエアバッグ本体５に衝突した際の衝撃を緩和できる。また、前記スリット部１２のスリット上縁７ａを引っ張る上側テザー９及びスリット下縁８ａを引っ張る下側テザー１０の両方を設けたので、スリット部１２を確実に開くことができる。
【００２９】
さらにまた、膨張後期においては、膨張用ガスがある程度排出されると、前記上側，下側テザー９，１０による引っ張り力がなくなり、スリット部１２が閉じて膨張用ガスの過剰な排出を抑制するので、乗員Ｍがステアリングホイールに衝突する等の二次衝突を防止できる。
【００３０】
このように本実施例では、上側，下側テザー９，１０の長さをエアバッグ本体５の膨張状態での表面長さより短く設定することにより上述の作用効果を得ることができ、従来のカバー片の縫製又は連結片の脆弱部を切断する場合のような切断荷重のばらつきにより乗員保護性能が不安定になるといった問題はなく、構造が簡単で、インフレータ６の出力やエアバッグ本体５の容積の低減を図ることができ、軽量化，低コスト化を図ることができる。
【実施例２】
【００３１】
図７ないし図１４は本発明の実施例２を説明するための図であり、図中、図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３２】
本実施例２では、上側基布７と下側基布８との間に上側テザー９，及び下側テザー１０を配置し、上側テザー９の外側端部９ａ，９ａを上側基布７のスリット上縁７ａ，７ａに縫い目Ｓ２でもって縫製し、中央部９ｂを上側基布７の中央部７ｂに縫製する。また、下側テザー１０の外側端部１０ｂを下側基布８のスリット下縁８ａに縫い目Ｓ３でもって縫製し、内側端部１０ａを下側基布８の供給口８ｂ縁部に縫製し、続いて上側基布７，下側基布８の周縁５ａを、スリットとなる一部を残して縫い目Ｓ１でもって縫製する（図９，図１０参照）。
【００３３】
そして前記下側基布８の膨張用ガスの供給口８ｂから前記上側基布７及び上側，下側テザー９，１０を引っ張り出す（図９，図１０参照）ことにより、該上側基布７，下側基布８を表裏反転させる（図１１，図１２参照）。これにより前記上側基布７と下側基布８との縫い目Ｓ１及び上側基布７と上側テザー９との縫い目Ｓ２，下側基布８と下側テザー１０との縫い目Ｓ３は、該エアバッグ本体５の内部に位置する（図１３，図１４参照）。
【００３４】
本実施例２では、上側基布７，下側基布８の端縁部同士を縫い目Ｓ１でもって縫製した後、該各基布７，８の外表面と内表面とを反転させることにより前記両基布７，８の端縁同士の縫い目Ｓ１を該エアバッグ本体５の内部に位置させたので、前記膨張用ガスの圧力がスリット部１２を閉じる方向に作用することとなり、膨張初期における膨張用ガスの抜けをより確実に防止でき、エアバッグ本体をより一層迅速に膨張展開させることができる。
【００３５】
なお、前記実施例では、上側基布７、下側基布８に上側テザー９，下側テザー１０の両方を設けたが、本発明のテザーは少なくとも１つ設ければ良い。
【００３６】
また前記実施例ではスリット部１２を２カ所に設けたが、本発明のスリット部は少なくとも１カ所に設ければよく、また逆に３カ所以上に設けても良い。例えば４カ所に設ける場合は、テザーを十字形状に設け、各先端部をスリット部の縁部に接続すれば良い。
【００３７】
さらにまた、前記実施例では、基布同士又は基布とテザーとを縫製により接合したが、本発明における接合は縫製に限られるものではなく、例えば接着剤により接着しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
３  エアバッグ装置
５  エアバッグ本体
５ａ  周縁（端縁同士）
７，８  上側，下側基布
７ａ  スリット上縁
７ｂ  中央部（基布の他部位）
８ａ  スリット下縁
９ａ  外側端部（一端部）
９ｂ  中央部（他端部）
１０ａ  内側端部（他端部）
１０ｂ  外側端部（一端部）
１２′  ベントホール
１２  スリット部
Ａ  一部領域（一部）
【図１】
2014121988.tif 000003
【図２】
2014121988.tif 000004
【図３】
2014121988.tif 000005
【図４】
2014121988.tif 000006
【図５】
2014121988.tif 000007
【図６】
2014121988.tif 000008
【図７】
2014121988.tif 000009
【図８】
2014121988.tif 000010
【図９】
2014121988.tif 000011
【図１０】
2014121988.tif 000012
【図１１】
2014121988.tif 000013
【図１２】
2014121988.tif 000014
【図１３】
2014121988.tif 000015
【図１４】
2014121988.tif 000016