(57)【要約】      （修正有）【課題】車両走行状態の影響を排除した燃費算出方法、走行状態の影響が排除されたタイヤの種類の相異の燃費を比較する燃費比較方法、燃料費を削減するタイヤを選定するタイヤ選定方法を提供する。【解決手段】実走行に基づく車両の燃費を算出する燃費算出方法であって、車両走行状態計測手段が、実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、走行条件比較手段が、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、燃費算出手段が、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、該車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、から構成されることを特徴とする。【選択図】図２
2014051889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実走行に基づく車両の燃費を算出する燃費算出方法であって、
車両走行状態計測手段が、実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、
走行条件比較手段が、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、
燃費算出手段が、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、該車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、
から構成される燃費算出方法。
【請求項２】
前記特性値が、エンジン回転数と、車両の速度とを含み、
前記車両の走行条件は、該エンジン回転数及び該車両の速度が所定の範囲内であるときとする、請求項１に記載の燃費算出方法。
【請求項３】
装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を比較する燃費比較方法であって、
車両走行状態計測手段が、装着したタイヤの種類が互いに異なる２台以上の実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、
走行条件比較手段が、該車両のそれぞれについて、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、
燃費算出手段が、該車両のそれぞれについて、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、各種類のタイヤを装着した車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、
該燃費算出手段が、該燃費算出ステップで算出された前記各種類のタイヤを装着した車両の燃費の差を算出する燃費比較ステップと、
から構成される燃費比較方法。
【請求項４】
装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を比較する燃費比較方法であって、
車両走行状態計測手段が、実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、
走行条件比較手段が、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、
燃費算出手段が、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、該車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、
該燃費算出手段が、予め定められたタイヤの燃費情報に基づいて、該燃費算出ステップで算出された前記車両の燃費に対応する、該車両が装着したタイヤとは異なる種類のタイヤを装着した車両の燃費を推定する燃費推定ステップと、
該燃費算出ステップで算出された車両の燃費と、該燃費推定ステップで推定された、該車両が装着したタイヤとは異なる種類のタイヤを装着した車両の燃費との差を算出する燃費比較ステップと、
から構成される燃費比較方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、実走行に基づく車両の燃費を算出する燃費算出方法、装着するタイヤの相異に基づく車両の燃費を比較する燃費比較方法及びタイヤ選定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コストや環境負荷の軽減等の観点から、低燃費のタイヤに対する要求が大きくなっている。ところで、燃費は一般に、車両の走行距離と燃料使用量から算出される。例えば特許文献１では、燃料代、燃料の単価、走行距離により、所定期間毎に燃費を算出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６７１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、燃費は、車両の速度、エンジン回転数、アイドリング比率、車両の急加速／急減速等の車両走行状態によって変動する。従って、例えば、異なる車両に同じ種類のタイヤを装着した場合、または装着するタイヤの種類を別の種類に変えて車両を実走行させた場合に、車両またはタイヤそのものに起因する燃費の変動を適切に把握することが困難であった。
【０００５】
この発明は、このような問題点を解決することを課題とするものであり、車両走行状態の影響を排除した燃費を算出することができる燃費算出方法、装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を一定の車両走行状態の影響が排除された状態で比較することができる燃費比較方法、及び燃料費を有効に削減することができるタイヤを選定することができるタイヤ選定方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の燃費算出方法は、実走行に基づく車両の燃費を算出する燃費算出方法であって、車両走行状態計測手段が、実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、走行条件比較手段が、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、燃費算出手段が、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、該車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、から構成されることを特徴とする。この燃費算出方法によれば、一定の車両走行状態の影響を排除した、実走行に基づく車両の燃費を算出することができる。
この明細書及び特許請求の範囲でいう「車両走行状態を示す特性値」とは、車両の速度・走行距離・位置、エンジン回転数、アイドリング時間、急加速／急減速状況、タイヤの内圧・温度等の特性値をいう。また、「経時的に計測する」とは、必ずしも過去から現在に至るすべての時間帯について計測すること（連続的な計測）を指すものではなく、例えば、過去から現在に至る間の少なくとも複数時点において計測すればよく、少なくとも一瞬だけ計測するものではないことを意味する。ここで、「燃料消費量」とは、消費した燃料の容積（リットル）で計測することができ、また消費した燃料の重量（ｋｇ）や、費やした燃料費（円）で表すこともできる。そして、「特性値が走行条件に合致する」とは、前記車両走行状態を示す特性値の少なくとも１つが所定の範囲内であることをいい、例えば、車両の走行速度が一定範囲内であることをいう。
ここで、この燃費算出方法では、前記特性値が、エンジン回転数と、車両の速度とを含み、前記車両の走行条件は、該エンジン回転数及び該車両の速度が所定の範囲内であるときとすることが好ましい。この場合には、燃費が大きく変動する場合を排除して燃費を算出することで、より適切に、実走行に基づく車両の燃費を算出することができる。
【０００７】
また、この発明の燃費比較方法は、装着するタイヤの相異に基づく車両の燃費を比較する燃費比較方法であって、車両走行状態計測手段が、装着したタイヤの種類が互いに異なる２台以上の実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、走行条件比較手段が、該車両のそれぞれについて、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、燃費算出手段が、該車両のそれぞれについて、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、各種類のタイヤを装着した車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、該燃費算出手段が、該燃費算出ステップで算出された前記各種類のタイヤを装着した車両の燃費の差を算出する燃費比較ステップと、から構成されることを特徴とする。この燃費比較方法によれば、装着するタイヤの相異に基づく車両の燃費（すなわち装着するタイヤの種類を変えた場合の車両の燃費）を、一定の車両走行状態の影響が排除された状態で比較することができる。
なお、「装着しているタイヤの種類が互いに異なる２台以上の車両に対して、燃料消費量と、特性値とを計測する」とは基本的に、１台目の車両は全ての車輪にある種類のタイヤを装着し、２台目以降の車両は各車両の全ての車輪にそれぞれ別の種類のタイヤを装着することをいうものとするが、車両同士で一部の車輪のみで装着されたタイヤの種類が異なる場合も含むものとする。また、車両にある種類のタイヤを装着して燃料消費量と特性値とを計測した後、該車両のタイヤを別の種類のタイヤに付け替えて燃料消費量と特性値とを計測することも含むものとする。
【０００８】
そして、この発明の他の燃費比較方法は、装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を比較する燃費比較方法であって、車両走行状態計測手段が、実走行する車両について、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す少なくとも１つの特性値とを、経時的に計測する車両走行状態計測ステップと、走行条件比較手段が、該車両走行状態計測ステップで計測された特性値と、予め定められた車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する走行条件比較ステップと、燃費算出手段が、該走行条件比較ステップで抽出された時間帯のみの該燃料消費量と該走行距離とに基づいて、該車両の燃費を算出する燃費算出ステップと、該燃費算出手段が、予め定められたタイヤの燃費情報に基づいて、該燃費算出ステップで算出された前記車両の燃費に対応する、該車両が装着したタイヤとは異なる種類のタイヤを装着した車両の燃費を推定する燃費推定ステップと、該燃費算出ステップで算出された車両の燃費と、該燃費推定ステップで推定された、該車両が装着したタイヤとは異なる種類のタイヤを装着した車両の燃費との差を算出する燃費比較ステップと、から構成されることを特徴とする。この燃費比較方法によれば、比較対象のタイヤを、必ずしも実際に装着して走行することなく、様々な種類のタイヤを装着した車両の燃費を簡便に比較することができる。
なお、ここでいう「燃費情報」とは、ある種類のタイヤを装着した車両の燃費から、別の種類のタイヤを装着した車両の燃費を推定するために必要な情報をいい、例えばそれぞれの種類のタイヤの転がり抵抗についての情報である。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の燃費算出方法によれば、一定の車両走行状態の影響を排除した燃費を算出することができる。また、この発明の燃費比較方法によれば、装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を一定の車両走行状態の影響が排除された状態で比較することができる。そして、この発明のタイヤ選定方法によれば、燃料費を有効に削減することができるタイヤを選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る燃費算出方法、燃費比較方法またはタイヤ選定方法の一の実施形態に用いられる燃費算出システムの構成を示す図である。
【図２】図１の燃費算出システムの制御構成を示す機能ブロック図である。
【図３】車両走行状態計測手段が計測したエンジン回転数と燃料消費量との一例を示すグラフである。
【図４】車両走行状態計測手段が計測した車両の速度の一例を示すグラフである。
【図５】タイヤの転がり抵抗と燃費との関係を示すグラフである。
【図６】本発明に基づいて燃費を算出し比較する際のフローチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を例示説明する。
（システム構成）
図１は、本発明に係る燃費算出方法、燃費比較方法またはタイヤ選定方法の一の実施形態に用いられる燃費算出システムの構成図である。燃費算出システム１は、車両走行状態の影響を排除した燃費を算出するのに好適なシステムである。なお、この燃費算出システムの説明において、「ユーザ」とは、端末を操作して実走行に基づく車両の燃費を算出する者をいい、例えばドライバ、運送業者、タイヤ販売業者である。燃費算出システム１は、複数の車両２と、サーバ３と、一台以上の端末４から構成され、サーバ３はネットワーク５を介して、車両２、端末４のそれぞれと通信可能に接続される。車両２はサーバ３に、燃料消費量と、少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す特性値を送信する。車両２とサーバ３とを接続するネットワーク５の例として、無線回線や衛星回線などがある。サーバ３は、燃費を算出して、端末４に表示するサーバである。端末４は、サーバ３が算出した燃費の情報を受け取って表示する。端末４の例として、ＰＣやＰＤＡ、携帯電話等の様々な機器を使用することができる。サーバ３と端末４とを一体化させることもできる。なお、サーバ３と端末４との間のインターフェースは、例えば、サーバ３がＷＥＢサーバを立ち上げ、端末４がＷＥＢブラウザを備えて、ＨＴＴＰやＨＴＴＰＳによる通信で実現することができる。
【００１２】
（車両の構成）
図１、２に示すように、車両２は、燃料消費量計測手段２１、ＴＰＭＳ２２、運行記録用計器２３、ＧＰＳ２４等からなる車両走行状態計測手段と、情報通信手段２５とを具える。なお、これらの機器はあくまで例示であって、車両は車両走行状態計測手段として他の各種機器を具えることができる。燃料消費量計測手段２１は、車両２に取り付けられて、燃料消費量を計測する。燃料消費量計測手段は、例えば燃料計とすることができる。燃料消費量計測手段２１が計測した情報は定期的に、好ましくは１分ごとに、車両２の情報通信手段２５に無線で送信される。ＴＰＭＳ２２は、車両２のホイール等に取り付けられて、タイヤの内圧・温度等を計測する。運行記録用計器２３は、車両２の走行距離・速度、エンジン回転数、アイドリング時間、車両２の加速度等を計測する。ＧＰＳ２４は、車両２の位置を計測する。これらの車両走行状態を示す特性値に関する情報も定期的に情報通信手段２５に送信される。車両２の情報通信手段２５は、ネットワーク５を介してサーバ３と通信を行う。
【００１３】
（サーバの構成）
図２に示すように、サーバ３は、データベース３１と、走行条件比較手段３２と、燃費算出手段３３と、推奨タイヤ選定手段３４と、情報通信手段３５とを具える。データベース３１は、燃費を算出するために必要な各種情報を格納する。各種情報とは具体的には、それぞれの車両に対して燃費を算出する時間帯を決定するための、車両の走行条件や、燃費を推定するためのタイヤの燃費情報等である。走行条件比較手段３２は、それぞれの車両２が有する車両走行状態計測手段が計測した特性値と、データベース３１に格納された前記車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、該車両が走行した時間帯を抽出する。燃費算出手段３３は、車両のそれぞれに対し、走行条件比較手段３２が抽出した時間帯のみの、該車両が計測した燃料消費量と、該車両の走行距離とに基づいて各種類のタイヤを装着した車両の燃費を算出し、該各種類のタイヤを装着した車両の燃費の差を算出する。データベース３１に格納されたタイヤの燃費情報に基づいて、燃費算出手段３３が算出した各種類のタイヤを装着した車両の燃費に対応する、該車両が装着したタイヤとは異なる種類のタイヤを装着した車両の燃費を算出することもできる。推奨タイヤ選定手段３４は、データベース３１に格納されたタイヤの寿命や、ユーザニーズ情報を用いて、燃費算出手段３３が算出した各種類のタイヤを装着した車両の燃費の差に基づき、１つ以上の推奨タイヤを選定する。サーバ３の情報通信手段３５は、ネットワーク５を介して車両２及び端末４と通信を行う。
【００１４】
（端末の構成）
図２に示すように、端末４は、情報通信手段４１と、表示画面４２と、印刷手段４３とを具える。情報通信手段４１は、ネットワーク５を介してサーバ３との間で情報を送受信する機能を有する。情報通信手段としては、インターネット回線に接続可能なＷＥＢブラウザを利用することができる。表示画面４２には、サーバ３が算出した燃費が表示される。印刷手段４３は、表示画面４２に表示されている内容等を印刷することができる。
【００１５】
（システム機能の説明）
図１及び図２を参照して、実走行に基づく車両燃費を算出するシステムの説明を行う。
【００１６】
（計測した特性値が走行条件に合致する車両が走行した時間帯の抽出、及び該時間帯の燃費の算出）
走行条件比較手段３２が実施する、計測した特性値が車両の走行条件に合致する、車両が走行した時間帯を抽出する方法の一例と、燃費算出手段３３が実施する、該時間帯の燃費の算出方法の一例とを以下に示す。
（１）車両走行状態計測手段は、燃料消費量及び少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す特性値を計測する。
例えば、燃料消費量計測手段２１は燃料消費量を計測し、ＴＰＭＳ２２はタイヤの内圧及びタイヤの温度を計測し、運行記録用計器２３は車両２の走行距離・速度、エンジン回転数、アイドリング時間、車両の加速度を計測し、ＧＰＳ２４は車両２の位置を計測する。
（２）車両２の情報通信手段２５は、燃料消費量計測手段２１が計測した燃料消費量と、ＴＰＭＳ２２、運行記録用計器２３、ＧＰＳ２４等が計測した特性値とをサーバ３に送信する。なお、情報通信手段２５は燃料消費量及び特性値とともに、これらの値を計測した時間を送信する。加えて、情報通信手段２５は車両２を識別する情報、車両２に装着されたタイヤを識別する情報等を送信することができる。
（３）サーバ３の情報通信手段３５は、燃料消費量及び特性値を受信する。走行条件比較手段３２は、該車両走行状態計測手段が計測した該特性値と、データベース３１に格納された車両の走行条件とを比較して、該特性値が該車両の走行条件に合致する、車両２が走行した時間帯を抽出する。図３に示す例では、車両の走行条件を、「エンジン回転数が１０００ｒｐｍ〜２０００ｒｐｍ」と設定している。エンジン回転数をこの範囲内に維持して車両を走行させることで、燃費が良好になると考えられるからである。いま、車両走行状態計測手段が計測した特性値（エンジン回転数）、燃料消費量が、それぞれ図３（ａ）、（ｂ）に示すものであったとすると、図３（ａ）より、車両の走行条件に合致する時間帯は、時間０〜ｔ１、ｔ２〜ｔ３、ｔ４〜ｔ５またはｔ６〜  である。なお、上記の例では、該車両の走行条件を、エンジン回転数の範囲で設定したが、該走行条件を他の特性値の範囲で設定することもできる。例えば走行条件を、一定速度で走行しているとき、具体的には、例えば「車両の走行速度が、５０ｋｍ／ｈ〜８０ｋｍ／ｈかつ、加速度の絶対値が１．０ｍ／ｓ２以下」とする。このとき、運行記録用計器２３によって計測された車両の速度が図４に示すものであり、図４に折れ線で示される速度の傾斜部分の傾きの絶対値がすべて１．０ｍ／ｓ２  より大であったとすると、車両の走行条件に合致する時間帯は、時間ｔ７〜ｔ８  となる。さらに例えば、上記のエンジン回転数に加えて、上記の車両の走行速度及び加速度を走行条件として設定することもでき、その場合は、これらの特性値が車両の走行条件に合致する時間帯は、「時間０〜ｔ１、ｔ２〜ｔ３、ｔ４〜ｔ５またはｔ６〜」かつ「時間ｔ７〜ｔ８」である時間帯となる。後述するように、上述した過程でドライバの癖や問題点等を推測して、ドライバの啓蒙に利用することもできる。
（４）燃費算出手段３３は、計測した特性値が車両走行条件に合致する時間帯のみの燃料消費量に基づいて、実走行に基づく車両の燃費を算出する。具体的には、図３（ｂ）の実線部分である、車両の走行条件に合致する時間帯内の各時間における燃料消費量を積分して、総燃料消費量Ｆｔを算出する。この総燃料消費量Ｆｔと、該時間帯のみの車両の総走行距離Ｌより、実走行に基づく車両の燃費ｆｉ（＝Ｆｔ／Ｌ、リットル／ｋｍ）を求めることができる。この燃費は、上述した走行条件に合致しない車両走行状態の影響を排除した燃費である。なお、車両走行状態計測手段が計測した燃料消費量が、ここでいう総燃料消費量に該当する場合にも、燃費ｆｉを求めることができる。この場合には、上述した時間帯以外に走行した距離分を、総燃料消費量から差し引く。
（５）ここで、燃費は、例えばエンジン回転数が所定の範囲を超えているとき（例えばアクセルを吹かし過ぎているとき）、及び車両の速度が所定の範囲を超えているとき（例えばアイドリング中）に大きく変動する。そのため、前記特性値が、エンジン回転数と、車両の速度とを含み、前記走行条件を、エンジン回転数が例えば１０００ｒｐｍ〜２０００ｒｐｍ、より好ましくは１０００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍの範囲であるとともに、車両の速度が例えば５０ｋｍ〜８０ｋｍ、より好ましくは６０ｋｍ／ｈ〜７０ｋｍ／ｈとすることが好ましい。上記の各条件のいずれにも合致していないときとすることで、より適切に、タイヤを装着した車両の燃費を比較することができる。燃費は、タイヤが低内圧状態の際にも悪化する。そのため、より好ましくは、前記特性値がさらにタイヤの内圧を含み、前記走行条件が、タイヤが低内圧状態でない場合（例えば、タイヤの内圧が１００ｋＰａ以上）を含むことが、実走行に基づく車両の燃費をより正確に算出する点で好ましい。
【００１７】
（燃費情報に基づく燃費の推定）
図５は、所定の速度で走行している際の、タイヤの転がり抵抗と燃費との関係（燃費情報）を示すグラフである。グラフに示されるように、転がり抵抗と燃費とは、ほぼ線形の関係となる。このような燃費情報及び各種類のタイヤの転がり抵抗情報をデータベース３１に格納することができる。燃費算出手段３３は、車両に装着されたタイヤを装着した車両についての、一定の車両走行条件による影響を排除した燃費を、上記のように算出した後に、データベース３１に格納された燃費情報を用いて、該車両に装着されたタイヤとは別の種類のタイヤを装着した車両についての、同様の燃費を推定することができる。以下、推定方法の一例を説明する。
（１）車両に、ある種類のタイヤＴＡを装着した状態で、上記のように燃費ｆｉＡを算出する。
（２）燃費算出手段３３は、データベース３１を参照して、タイヤＴＡの転がり抵抗Ｒａと、燃費を推定しようとするタイヤＴＢの転がり抵抗Ｒｂと、図５に示すグラフの傾きａ（＜０）とを取得する。
（３）燃費算出手段３３は、タイヤＴＢの燃費ｆｉＢを、下記の式によって推定する。
ｆｉＢ＝ｆｉＡ＋ａ×（Ｒｂ−Ｒａ）
【００１８】
（燃費の比較）
燃費算出手段３３が実施する、装着するタイヤの種類を変えた場合の（下記の例では２種類）車両の燃費を比較する方法について説明する。
（１）１台目の車両ＶＡに、タイヤＴＡを装着した状態で、車両ＶＡを実走行させて、上記のように燃費ｆｉＡを算出する。この燃費ｆｉＡを求める際に、走行条件比較手段３２が抽出した時間帯をｔＡとする。
（２）車両ＶＡと同種の車両ＶＣに、別の種類の（例えばより燃費が良いと目される）タイヤＴＣを装着した状態で車両ＶＣを実走行させて、同様に燃費ｆｉＣを算出する。なお、互いに種類の異なる車両ＶＡとＶＣとを実走行させて燃費を比較することもでき、その場合には、車両の特性の違い（例えばタイヤのパタン及びサイズ等）に応じて、走行条件を補正することができる。なお、燃費ｆｉＣを求める際に、走行条件比較手段が抽出する時間帯ｔＣは、一般には上記のｔＡとは異なるものとなる。
（３）燃費算出手段３３は、算出したタイヤＴＡの燃費ｆｉＡと、タイヤＴＣの燃費ｆｉＣとの差（ｆｉＡ−ｆｉＣ）を算出する。燃費算出手段３３が、上述したように、車両ＶＡ、ＶＣが装着したタイヤとは異なる種類のタイヤＴＢの燃費ｆｉＢを推定している場合には、例えば算出したタイヤＴＡの燃費ｆｉＡと、タイヤＴＢの燃費ｆｉＢとの差（ｆｉＡ−ｆｉＢ）も算出する。必要に応じて、算出した燃費の差に、車両の平均年間走行距離と燃料価格とを乗じて、年間燃料費の差額を算出することもできる。
【００１９】
（推奨タイヤの選定）
推奨タイヤ選定手段３４が実施するタイヤの選定方法の一例を、次に示す。
（１）上記のようにある特定のタイヤを車両に装着して走行した場合の燃費ｆｉを算出または推定する。
（２）推奨タイヤ選定手段３４は、様々な種類のタイヤを装着した車両について算出または推定した上記燃費ｆｉの差に基づいて、例えば燃費が高い順から上位１０種類のタイヤを、推奨タイヤとして選定する。ユーザは、これらの推奨タイヤのいずれか１つを使用することで、燃料費を有効に削減することができる。
（３）必要に応じて、データベース３１に、ユーザニーズ情報を格納することで、タイヤの使用者の要求を実現することができ、より好ましくは、使用するタイヤのサイズ、路面状況（舗装路、荒地、雪路等）、タイヤの寿命といった車両の使用環境情報を格納する。推奨タイヤ選定手段３４は、該ユーザニーズ情報や該使用環境情報に基づいて推奨タイヤを選定することができる。例えば、路面状況が「雪路」である場合には、低燃費スタッドレスタイヤを選定する。
【００２０】
（ドライバの啓蒙）
走行条件比較手段３２が、上記のように、車両の走行条件に合致する、車両が走行した時間帯を抽出する際に、ドライバの啓蒙に役立つ情報を生成することができる。例えば、図３に示すエンジン回転数と燃料消費量とから、時間ｔ１〜ｔ２、ｔ３〜ｔ４では車両を急加速させており、時間ｔ５〜ｔ６ではアイドリングを行っているために、燃費が悪化していることが推定できる。このように、車両状態計測手段が計測した燃料消費量及び／または特性値を解析することで、ドライバの癖やドライバの問題点を分析することができ、例えば急加速を控えるように指導する等、ドライバの運転技術の向上に利用することができる。
【００２１】
（装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を比較する際のフロー）
以下、図６のフローチャートを参照して、燃費算出システム１が、装着するタイヤの種類の相異に基づく車両の燃費を比較する際のフローの一例を説明する。ステップＳ１０１の車両走行状態計測ステップでは、タイヤＴＡを装着した車両２に燃料消費量計測手段２１、ＴＰＭＳ２２、運行記録用計器２３、ＧＰＳ２４等の車両状態計測手段を取り付けて、燃料消費量及び少なくとも走行距離を含む車両走行状態を示す特性値を計測する。計測された燃料消費量及び特性値は、情報通信手段２５によってサーバ３に送信される。なお、燃料消費量及び特性値を送信する代わりに、車両状態計測手段が計測した燃料消費量及び特性値を記憶媒体に記憶し、サーバ３に該記憶媒体を読み込ませることもできる。また、データベース３１に予め車両状態計測手段が計測した燃料消費量及び特性値を格納しておき、該燃料消費量及び該特性値を用いて燃費を算出・推定することもできる。ここで示す例では、車両２で、図３（ａ）のようなエンジン回転数と、図３（ｂ）のような燃料消費量と、車両の走行距離とを計測する。ステップＳ２０１の走行条件比較ステップでは、サーバ３の走行条件比較手段３２は、ステップＳ１０１で車両状態計測手段が計測した特性値と、データベース３１に格納された車両の走行条件とを比較して、該特性値が該走行条件に合致する、車両２が走行した時間帯を抽出する。例えば、データベース３１に、「エンジン回転数が１０００ｒｐｍ〜２０００ｒｐｍ」という車両の走行条件を設定しておく。この条件と、車両２が計測した図３（ａ）に示すエンジン回転数とを比較すると、該特性値が該走行条件に合致する、車両２が走行した時間帯は、時間０〜ｔ１、ｔ２〜ｔ３、ｔ４〜ｔ５、ｔ６〜  である。ステップＳ３０１の燃費算出ステップでは、ステップＳ２０１で抽出した時間帯のみの前記燃料消費量と前記特性値とから、実走行に基づく車両の燃費を算出する。具体的には、図３（ｂ）の実線で示す部分が、車両の走行条件に合致する時間帯内の各時間における燃料消費量であり、この実線部分を積分して総燃料消費量Ｆｔを算出する。ステップＳ２０１で抽出した時間帯のみの総燃料消費量Ｆｔと、車両の総走行距離Ｌとによって、燃費ｆｉを算出する。なおこのステップＳ３０１では、２種類以上のタイヤについて、それぞれのタイヤを装着した車両の燃費を算出することもできる。ステップＳ４０１の燃費推定ステップでは、データベース３１に格納された燃費情報に基づいて、ステップＳ３０１で算出したタイヤＴＡの燃費ｆｉＡに対応する、タイヤＴＡとは異なる種類のタイヤＴＣの車両の燃費ｆｉＣを推定する。例えば、データベース３１から、タイヤＴＡ、ＴＣそれぞれの転がり抵抗と、図５に示す転がり抵抗と燃費との関係を示す情報とを取得する。燃費算出手段３３は、これらの情報から、タイヤＴＣの燃費ｆｉＣを推定する。なおここで、２種類以上のタイヤについて、それぞれのタイヤを装着した車両の燃費を推定することもできる。ステップＳ５０１の燃費比較ステップでは、ステップＳ３０１で算出したタイヤＴＡの燃費ｆｉＡと、ステップＳ４０１で推定したタイヤＴＣの燃費ｆｉＣとの差（ｆｉＡ−ｆｉＣ）を算出する。なお、ステップＳ３０１及び／またはステッ���Ｓ４０１で２種類以上のタイヤについて、それぞれのタイヤを装着した車両の燃費を算出もしくは推定した場合には、各々の燃費の組み合わせについて、燃費の差を算出することもできる。
【符号の説明】
【００２２】
１  燃費算出システム
２  車両
３  サーバ
４  端末
５  ネットワーク
２１  燃料消費量計測手段（車両走行状態計測手段）
２２  ＴＰＭＳ（車両走行状態計測手段）
２３  運行記録用計器（車両走行状態計測手段）
２４  ＧＰＳ（車両走行状態計測手段）
２５  情報通信手段
３１  データベース
３２  走行条件比較手段
３３  燃費算出手段
３４  推奨タイヤ選定手段
３５  情報通信手段
４１  情報通信手段
４２  表示画面
４３  印刷手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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