(57)【要約】【課題】コネクタの接地安定化を図る。【解決手段】コネクタハウジング１１にはコンデンサ３０の一方の電極部３２Ａに接続された端子金具２０が設けられる一方、アース接続端子４０は、コンデンサ３０の他方の電極部３２Ｂに接続される電極接続部４２と、電極接続部４２からコネクタハウジング１１の外方へ延出し、ボルトＢが差し込み可能なボルト孔４６Ｈを有するアース接続部４１から構成されており、アース接続部４１と設置面Ｐとの間には、クッション性を有する導電部材５０が配されており、アース接続端子４０をボルト締めする際に、導電部材５０は設置面Ｐの表面に対する形状追従性を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノイズフィルタ用のコンデンサを収容するコネクタハウジングに装着されたアース接続端子が、アースに接続された設置面に対してボルト締めされることによって固定がなされるコネクタのアース接続構造であって、
前記コネクタハウジングには前記コンデンサの一方の電極部に接続された端子金具が設けられる一方、
前記アース接続端子は、前記コンデンサの他方の電極部に接続される電極接続部と、前記電極接続部から前記コネクタハウジングの外方へ延出し、前記ボルトが差し込み可能なボルト孔を有するアース接続部から構成されており、
前記アース接続部と前記設置面との間には、クッション性を有する導電部材が配されており、前記アース接続端子をボルト締めする際に、前記導電部材は前記設置面の表面に対する形状追従性を有することを特徴とするコネクタのアース接続構造。
【請求項２】
前記導電部材は、布材に金属をメッキして作製した導電布にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタのアース接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタのアース接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車内配線では、アース用電線の端部に取り付けられたノイズフィルタ内蔵コネクタ（以下、コネクタと称する。）を車体ボディ等のアースポイントに固定する為に、ノイズフィルタの負極電極と接続された平板状のアース接続端子をハウジング外方に延出させてボルト締めすることが行われている（下記、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８７２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、凹凸や段差を有する車体ボディをアースポイントとして活用する場合、上述のような平板状のアース接続端子を用いても車体ボディに対して十分な接触面積が得られないことがあり、接地性能が低下してしまうことが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コネクタにおける高い接地効果の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコネクタのアース接続構造は、
ノイズフィルタ用のコンデンサを収容するコネクタハウジングに装着されたアース接続端子が、アースに接続された設置面に対してボルト締めされることによって固定がなされるコネクタのアース接続構造であって、
前記コネクタハウジングには前記コンデンサの一方の電極部に接続された端子金具が設けられる一方、
前記アース接続端子は、前記コンデンサの他方の電極部に接続される電極接続部と、前記電極接続部から前記コネクタハウジングの外方へ延出し、前記ボルトが差し込み可能なボルト孔を有するアース接続部から構成されており、
前記アース接続部と前記設置面との間には、クッション性を有する導電部材が配されており、前記アース接続端子をボルト締めする際に、前記導電部材は前記設置面の表面に対する形状追従性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アース接続端子と設置面との間にクッション性を有する導電部材が介在した状態で、アース接続端子は設置面に対してボルト締めがなされる。この時、導電性部材は設置面の表面形状に倣って面当たりするので、設置面と、アース接続部及び導電部材との接触面積が増加し、アース接続端子を有するコネクタにおいてより安定な接地効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１に係るノイズフィルタ内蔵コネクタの側断面図
【図２】同じくノイズフィルタ内蔵コネクタの平断面図
【図３】同じくコネクタのアース接続作業後の側断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
【００１０】
本発明のコネクタのアース接続構造は、
前記導電部材は、布材に金属をメッキして作製した導電布にて形成されている構成とすることが好ましい。
この構成によれば、導電部材に導電布を用いることで、高い接地効果と高いクッション性が得られ、振動によるコネクタの位置ずれも吸収できる。更に、取り付け／取り外し作業も簡便になる。
【００１１】
次に、本発明のコネクタのアース接続構造を具体化した実施例１について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
＜実施例１＞
本実施例のノイズフィルタ内蔵コネクタ１０（以下では、単にコネクタ１０と称する。）はバスバー端子（端子金具）２０と、ノイズ除去用のコンデンサ３０と、コネクタハウジング１１と、アース接続端子４０と、別体の導電布（導電部材）５０を備えて構成されている。尚、以下の説明において、前後方向については、図１の右側を前側、左側を後側とする。
【００１３】
コネクタハウジング１１は、合成樹脂製であり、前後方向に開口部１１Ｈ（後方開口部１１Ｈ−Ｂ）を有している。そして、コネクタハウジング１１はそれぞれ角筒状のフード部１２と、コンデンサ３０を収容するコンデンサ収容部１３とが区画されて設けられている。
【００１４】
フード部１２とコンデンサ収容部１３との間を仕切る仕切り壁１４には、その略中央にバスバー端子２０の端子部２２が圧入気味に貫通される貫通孔１４Ｈが形成されている。
【００１５】
バスバー端子２０は、銅合金等の金属の導電性板材を打ち抜いて曲げ加工等を施すことで成形されており、２本のタブ状を成す端子部２２と、端子部２２の後端部から略直角に折り曲げられて形成された電極接続部２１を備える。２本の端子部２２は、ブロック状をなす相手コネクタＡの図示しない雌端子金具と電気的に接続する。図３のＷＨは、コネクタハウジング１１のバスバー端子２０に接続され、相手コネクタＡより引き出された電線である。
【００１６】
アース接続端子４０は、バスバー端子２０同様にＳＵＳ等の金属の導電性板材を打ち抜いて曲げ加工等を施すことで成形されており、図１に示すように、平板状のアース接続部４１と、アース接続部４１から略直角に切起こした形状を成したアース電極接続部（電極接続部）４２とから構成されている。
【００１７】
アース接続部４１は、図１に示すように、コネクタハウジング１１の底面と面一であって、コネクタハウジング１１の後方に張り出し形成されている。そして、図２に示すように、アース接続部４１はその後端部の略中心において真円状のボルト孔４６Ｈが開口している。そして、ボルト孔４６ＨにボルトＢを締めこむことによってアースポイントとなる段差形状をなす車体パネル（設置面）Ｐにコネクタ１０を固定することができる。尚、車体パネルＰにおいてボルトＢの差し込み口ＢＨは、図示段差状凸部Ｐ１に設けられている。
【００１８】
コンデンサ３０はフィルムコンデンサであり、略ブロック状を成すコンデンサ本体３１と、コンデンサ本体３１の前後方向両端に設けられた一対の電極部３２Ａ、３２Ｂとを備えている。前方の電極部３２Ａは正極側電極３２Ａであり、バスバー端子２０の電極接続部２１に接続される。後方の電極部３２Ｂはアース側電極３２Ｂであり、アース接続端子４０のアース電極接続部４２に接続される。
【００１９】
導電布５０は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製の細糸を編み込んで作製した布地に対して、ニッケルや銅をメッキすることにより作製した。よって、導電布５０は高い導電性を有している。また、導電布５０は折りたたみが可能であり、また、所望の形状に裁断することも容易である。
【００２０】
次に、コネクタ１０の組み立て手順の一例を説明すると、まず、コンデンサ３０のアース側電極３２Ｂとアース接続端子４０のアース電極接続部４２を接触させた状態で、両者を半田付けにより接続する。そして、コンデンサ３０の正極側電極３２Ａについてもバスバー端子２０の電極接続部２１と半田付けにより接続を行う。以上のように、アース接続端子４０とコンデンサ３０とを接続したものを、以下では、コンデンサユニット６０と呼ぶことにする。
【００２１】
次に、コネクタハウジング１１の後方開口部１１Ｈ−Ｂより水平にコンデンサユニット６０を収容する。この時、仕切り壁１４に設けられた貫通孔１４Ｈに対して、バスバー端子２０の端子部２２を圧入気味に貫通させ、コンデンサユニット６０を進入させる。そして、コネクタハウジング１１の底面上に接着手段を介してコンデンサ３０を配置すれば、コネクタハウジング１１の底面と、アース接続部４１が面一になり、コンデンサユニット６０が各コネクタハウジング１１に組み込まれる。この時、図１に示すように、コネクタハウジング１１の後端面からは、アース接続端子４０Ａのアース接続部４１が露出する。最後に、図１に示すように、コネクタハウジング１１の後方開口１１Ｈ−Ｂよりエポキシ樹脂６１を充填することでその開口を閉止すれば、コネクタ１０の組み立て作業は完了する。
【００２２】
次に、コネクタ１０を車体パネルＰに設置する作業について説明する。まず、導電布５０を数回折りたたんでその中央にボルトＢの差し込み孔５０Ｈを裁断により形成する。この時、折りたたんだ導電布５０の自然状態の高さＨは、車体パネルＰの段差状凸部Ｐ１の高さＨ１よりも高くしておく（Ｈ＞Ｈ１）。そして、車体パネルＰとコネクタ１０のアース接続部４１との間に折りたたんだ導電布５０が圧縮気味に介在した状態で、ボルトＢをボルト孔４６Ｈ及び差し込み孔５０Ｈに対して差し込み、ボルト締めを行う。すると、図３に示すように、車体パネルＰの段差状凹部Ｐ２との間に導電布５０が圧縮状態で配され、導電布５０は段差状凸部Ｐ１の表面形状に倣って面当たりする。これにより、コネクタ１０の設置作業は完了する。
【００２３】
次に実施例１の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施例によれば、アース接続端子４０と車体パネルＰとの間にクッション性を有する導電布５０が介在した状態で、車体パネルＰに対してアース接続端子４０のボルト締めがなされる。この時、導電布５０は凹凸や段差を有する車体パネルＰの表面形状に倣って面当たりするので、車体パネルＰと、アース接続端子４０及び導電布５０との接触面積が増加し、安定な接地効果が得られる。すなわち、今までアースポイントとして使用できなかった凹凸や段差を有する車体パネルＰをアースポイントとして使用できるようになるのである。
【００２５】
また、導電布５０は折りたたむことによりその厚さを任意に変更でき、取り付け／取り外し作業も簡単であるからアース接続作業を簡略にできる。
【００２６】
また、導電布５０はクッション性を有している為、振動に伴うコネクタの位置ずれを吸収できる。
【００２７】
以上、本発明によれば、アース接続端子４０と設置面Ｐとの間にクッション性を有する導電部材５０が介在した状態で、設置面Ｐに対してアース接続端子４０のボルト締めをすることにより、アース接続端子４０及び導電部材５０と設置面Ｐとの接触面積を増加させ、より安定な接地効果を持つコネクタ１０を提供することができる。
【００２８】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、設置面に段差を設けたが、これに限らず、平面であっても良い。
（２）上記実施例では、コンデンサにフィルムコンデンサを使用したが、これに限らず、電解コンデンサやセラミックコンデンサを使用しても良い。
（３）上記実施例では、コネクタにコンデンサを１つずつ内蔵したが、これに限らず、２つ以上内蔵しても良い。
（４）上記実施例では、バスバー端子を端子金具に用いたが、雌端子金具やバスバー端子以外の雄端子金具を用いても良い。
（５）上記実施例では、端子金具の端子部の極数を２としたが、これに限らず、端子部の極数に制限はない。
（６）上記実施例では、端子金具とコンデンサの電極部とを半田付けにより接続したが、これに限らず、抵抗溶接やレーザー溶接を用いて接続しても良い。
（７）上記実施例では、ボルト孔を真円状としたが、長孔状などその他の形状であっても良い。
（８）上記実施例では、導電性部材に導電布を用いたが、線材を編み込んで形成した金網等であっても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ノイズフィルタ内蔵コネクタ（コネクタ）
１１…コネクタハウジング
２０…バスバー端子（端子金具）
３０…コンデンサ
３２Ａ、３２Ｂ…電極部
４０…アース接続端子
４１…アース接続部
４２…アース電極接続部（電極接続部）
４６Ｈ…ボルト孔
５０…導電布（導電性部材）
Ｂ…ボルト
Ｐ…車体パネル（設置面）
【図１】
2014229399.tif 000003
【図２】
2014229399.tif 000004
【図３】
2014229399.tif 000005