(57)【要約】【課題】  コスト低減と軽量化を行い、ドアフレームへの取付けが容易であり、ドアフレームへの追従性と脱落防止に優れた自動車用ガラスランの製造方法を提供する。【解決手段】  ガラスランは、断面略Ｕ字形の基体と、該基体の外周に被覆体と滑り止め部とによって形成され、ポリプロピレン樹脂の該基体は、底壁部の両端にヒンジ部と側壁部とが断面略Ｕ字形に押出し成形された後に、該基体には複数の切欠溝が切除されフィッシュボーン状に複数の骨片を形成し、その後、フィッシュボーン状の該基体の外周に該被覆体の熱可塑性エラストマーと滑り止め部の樹脂材料が押出し成形され、該被覆体には一対のシールリップが該側壁部の先端側から該基体の内側に向って延出し形成されており、該ヒンジ部の厚みが該底壁部または該側壁部の厚みより薄く、滑り止め部の樹脂材料が被覆体の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きい事を特徴としている。【選択図】図１
2014051084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等のドアフレーム（５）の内周に取着けられ、ポリプロピレン樹脂よりなる基体（２）と、該基体（２）の外周が被覆体（３）と滑り止め部（４）（４）によって形成された自動車用ガラスランの製造方法において、該基体（２）は、底壁部（７）の両端にヒンジ部（１０）（１０）を設けて側壁部（８）（８）を断面略Ｕ字形に押出し成形した後に、該基体（２）に複数の切欠溝（１２）（１２）を設けて複数の骨片（１５）（１５）を形成し、その後、該基体（２）の外周に熱可塑性エラストマーよりなる被覆体（３）と、樹脂材料よりなる滑り止め部（４）（４）を押出し成形し、該被覆体（３）には、一対のシールリップ（１３）（１３）が該側壁部（８）（８）より相対して延出して形成され、該ヒンジ部（１０）（１０）の肉厚は、該底壁部（７）と該側壁部（８）（８）との厚みより薄肉とし、且つ該滑り止め部（４）の樹脂材料は、該被覆体（３）の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きい事を特徴とする自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項２】
該ヒンジ部（１０）（１０）の厚さは、該底壁部（７）の厚さの２分の１以下の厚さにした事を特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項３】
ドアフレーム（５）の内周面に係止する複数の保持リップ（１４）（１４）を該滑り止め部（４）から突出して形成した事を特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項４】
該滑り止め部（４）（４）の樹脂材料が熱可塑性エラストマー組成物からなる請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項５】
該基体（２）のポリプロピレン樹脂にタルクを２０〜５０重量％添加した事を特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項６】
該基体（２）の外周の一部に被覆体（３）を形成被着した事を特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付し、ドアガラスの昇降を誘導案内すると共に、ドアガラスを密閉する自動車用ガラスランの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する長尺状のガラスランにおいて、軽量化やリサイクルを目的としてガラスランの材質をゴムから熱可塑性エラストマーに変更したが、熱可塑性エラストマーより安価なポリプロピレン樹脂で代替えすることでコスト低減、軽量化とリサイクルが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特許第３４２５６６５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、ガラスランは、本件の図４に示すように、両側壁の先端が広がった自由状態で成形され、両側壁の広がった先端を挟み込むように挟めてドアフレームの内周に取付けるが、先の公知文献のガラスランの基体は、厚みが一定のためドアフレームの内周に挟み込む作業性が悪く、図２に示す、ドアフレームの曲率部Ｒの内周に取付けるには、先の公知文献のガラスランの基体は、ポリプロピレン樹脂のため高剛性があり、曲率部Ｒに追従できない問題がある。
さらに、基体のポリプロピレン樹脂は、摩擦係数が小さいためガラスランがドアフレームから脱落する問題点もあった。
本発明は、コスト低減と軽量化を目的として実施し、ドアフレームへの取付けが著しく容易としたものであり、ドアフレームへの追従性と脱落防止に大変優れたガラスランの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記目的を達成するために、本発明の自動車用ガラスランの製造方法においては、ガラスランは、ポリプロピレン樹脂で、断面略Ｕ字形の基体を形成する。基体には、底壁部の両端にヒンジ部を設けて相対する側壁部を断面略Ｕ字形に押出し成形された後に、該側壁部には、複数の切欠溝を各々設けてフィッシュボーン状に複数の骨片を設ける。その後、該基体の外周に熱可塑性エラストマーよりなる被覆体と樹脂材料よりなる滑り止め部を押出し成形する。該被覆体には、一対のシールリップが該側壁部より相対して延出形成し、且つ該ヒンジ部の各肉厚は、該底壁部との厚さより薄肉とし、且つ該滑り止め部の樹脂材料は、該被覆体の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きい事を特徴としたものである。【０００６】  該ヒンジ部の厚さは、該底壁部の厚さの２分の１以下の厚さにした事を特徴としている。【０００７】  ドアフレームの内周面に係止される複数の保持リップを該滑り止め部から突出形成した事を特徴としている。【０００８】  該滑り止め部の樹脂材料が熱可塑性エラストマー組成物からなり、該基体のポリプロピレン樹脂にタルクを２０〜５０重量％添加した事を特徴としている。【０００９】  また、該基体の外周の一部に被覆体を被着形成した事を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のガラスランの製造方法のように、基体のポリプロピレン樹脂等の合成樹脂とシールリップの熱可塑性エラストマーと保護膜の合成樹脂が一台の金型ダイスで同時に押出し成形する方法と相違する。
本発明では、ポリプロピレン樹脂の該基体（２）は、断面略Ｕ字形に押出し成形した後に、複数の切欠溝（１２）（１２）が切除され、その後の押出し成形の工程で該基体（２）の外周に該被覆体（３）の熱可塑性エラストマーと滑り止め部（４）の樹脂材料が押出し成形され、該基体（２）がフィッシュボーン状の骨片（１５）（１５）になることで切除された複数の切欠溝（１２）（１２）の部分が軽量化できると共に、該切欠溝（１２）（１２）によって曲がりが容易となり、図２のドアフレーム（５）の曲率部Ｒの追従にも大変に優れ、且つ基体（２）はポリプロピレン樹脂のために大変にコストが低減であると共に軽量化される優れたガラスランが完成された効果がある。
そして、該ヒンジ部（１０）（１０）の厚みが該底壁部（７）または該側壁部（８）の厚さより薄くしたため、ドアフレーム（５）の内周に強固に挟み込むと云う優れた効果がある。
また、該基体（２）に切欠溝（１２）（１２）を切除されているので、密封性の向上と外観品質の向上のため基体（２）の外周に熱可塑性エラストマーの被覆体（３）を形成し、基体（２）のポリプロピレン樹脂より熱可塑性エラストマーは摩擦係数が大きいため、ドアフレーム（５）から滑り落ちにくくなるが、被覆体（３）の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きい滑り止め部（４）の熱可塑性エラストマー組成物からなる樹脂材料を基体（２）の外周に複数形成することによって、ドアフレーム（５）からの脱落防止に著しく役目を果す効果がある。
そして、複数の保持リップ（１４）（１４）を該滑り止め部（４）から突出して形成することで、ドアフレーム（５）の内周面を係止し脱落防止とする。
さらに、該基体（２）のポリプロピレン樹脂にタルクを２０〜５０重量％添加したことで線膨張係数が小さくなり、ガラスラン本体の長尺状が高温と低温等による膨張と収縮することによるドアフレーム（５）からの脱落を防止する効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  本発明のガラスランが両側壁の先端が広がった自由状態で押出し成形されている全体の斜視図である。
【図２】  本発明のガラスランを自動車ドアに取付けた状態の正面図である。
【図３】  本発明の図２Ａ−Ａ線の縦断側面図である。
【図４】  本発明のガラスランの両側壁の先端が開放した状態の全体の縦断側面図である。
【図５】  本発明の基体の底壁部および側壁部に複数の溝を切除した斜視図である。
【図６】  本発明の基体の側壁部に複数の溝を切除した斜視図である。
【図７】  本発明のガラスランの両側壁を開放した被覆体を一部欠除した縦断側面図である。
【図８】  本発明のガラスランの製造工程を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】  次に、本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明すると、図１に示すものは、本発明のガラスランの全体の斜視図を示すものであって、ガラスラン（１）は断面略Ｕ字形の基体（２）と、該基体（２）の外周が被覆体（３）と滑り止め部（４）によって形成され、ポリプロピレン樹脂の該基体（２）は、底壁部（７）の両端にヒンジ部（１０）（１０）と側壁部（８）（８）とが断面略Ｕ字形に押出し成形された後に、該基体（２）には、図５または図６に示す切欠溝（１２）（１２）が所望する形状に切除されフィッシュボーン状に複数の骨片（１５）（１５）を形成している。
その後、フィッシュボーン状の該基体（２）の外周に熱可塑性エラストマーの被覆体（３）と、樹脂材料の滑り止め部（４）が押出し成形され、該被覆体（３）には、一対のシールリップ（１３）（１３）が該側壁部（８）（８）の先端側から該基体（２）の内側に向って延出形成されている。
該ヒンジ部（１０）（１０）の厚みは、該底壁部（７）または該側壁部（８）（８）の厚みより薄肉とし、該底壁部（７）の厚さの２分の１以下が好ましい。そして、該滑り止め部（４）の樹脂材料が被覆体（３）の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きいものである。
また、該基体（２）のポリプロピレン樹脂には、タルクを２０〜５０重量％添加することが好ましい。
さらに、該被覆体（３）より硬い材質の該滑り止め部（４）を使用することがあり、該被覆体（３）にはタイプＡデュロメータ硬さ６０〜８０（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）を使用し、該滑り止め部（４）にはタイプＡデュロメータ硬さ７０〜９０（ＪＩＳ  Ｋ６２５３  １５秒後値）が使用されることがある。
【００１３】  次に、図２に示すものは、ガラスラン（１）が自動車用ドア（１１）のドアフレーム（５）に装着した状態である。
【００１４】  図３に示すものは、図２におけるＡ−Ａ線の断面図を示し、ガラスラン（１）は、ドアフレーム（５）の内周面に嵌装取付けし、ドアガラス（６）の昇降を案内するものである。
シールリップ（１３）（１３）の保護層（１６）（１６）および該底壁部（７）の保護層（１７）は、ドアガラス（６）の昇降を円滑に行うために、植毛、樹脂コートまたは溶融粘度の異なるポリエチレン等のオレフィン系の混合合成樹脂によって摩擦抵抗が小さく耐磨耗性に優れたものが使用されている。
【００１５】  次に、図４に示すものは、図３に示す該ガラスラン（１）が押出し成形された状態の断面図で、側壁部（８）（８）の先端が広がった自由状態で成形されている。そして、該側壁部（８）（８）の拡大された先端を挟み込むように挟めて図３に示すようなドアフレーム（５）の内周に取着するものである。
【００１６】  また、図５および図６に示すものは、該基体（２）の底壁部（７）および両側壁部（８）（８）に複数の切欠溝（１２）（１２）を切除してフィッシュボーン状の複数の骨片（１５）（１５）を形成したものである。該切欠溝（１２）（１２）における形成および配置の形態は図に示すものに限定するものではない。
【００１７】  さらに、図７に示すものは、該基体（２）の外周の一部に該被覆体（３）の一部を押出し成形して、先端に保持リップ（１４）を設けた該滑り止め部（４）を該側壁部（８）（８）に被着形成してある。
【００１８】  次に、図８に示すものは、本発明の製造工程を示す概略図で、該基体（２）は、第１押出し成形機（２１）にポリプロピレン樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって、断面略Ｕ字形に底壁部（７）と一対の側壁部（８）（８）がヒンジ部（１０）（１０）によって接続されて押出し成形された後に、第１冷却水槽（２７）を通過後、該基体（２）は切除機（２３）によって複数の切欠溝（１２）（１２）…を切除し、フィッシュボーン状に複数の骨片（１５）（１５）を形成する。
その後、該基体（２）は、第２金型ダイス（２４）に進入し、第２押出し成形機（２５）に注入した被覆体（３）の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２６）に注入した滑り止め部（４）の樹脂材料によって、注入管（２９）（２９）を得て該基体（２）の外周に該被覆体（３）と該滑り止め部（４）が押出し成形され、該被覆体（３）には、一対のシールリップ（１３）（１３）が該側壁部（８）（８）の先端側から該基体（２）の内側に向って延出し形成される。その後、第２冷却水槽（２８）を通過するものである。また、該シールリップ（１３）（１３）の保護層（１６）（１６）および該底壁部（７）の保護層（１７）に溶融粘度の異なるポリエチレン等のオレフィン系の混合合成樹脂を使用する時は、第４押出し成形機を追加して第２金型ダイス（２４）の内部で押出し成形される。
そして、該ヒンジ部（１０）（１０）の厚みが該底壁部（７）または該側壁部（８）（８）の厚さより薄く、滑り止め部（４）の樹脂材料が該被覆体（３）の熱可塑性エラストマーより摩擦係数が大きく成形されている。
なお、図８における製造工程は、基体（２）と、基体（２）の外周に、被覆体（３）と滑り止め部（４）を連続して製造する製造工程を示したものであるが、該基体（２）を図５または図６のフィッシュボーン状に成形したものを一旦保管して、別の製造工程で、基体（２）の外周に被覆体（３）と滑り止め部（４）を成形する製造方法もある。
【００１９】  そして、本発明の摩擦係数の大きい滑り止め部（４）の樹脂材料の熱可塑性エラストマー組成物の配合の例として以下に説明するが、これらの配合に限定するものではない。
滑り止め部（４）の樹脂材料が
成分（ａ）シングルサイト触媒にて重合されたポリエチレン、またはそれを主体とする共重合体  ３０〜７０重量部、
成分（ｂ）ビニル芳香族化合物を主体とする重合体ブロックＡの少なくとも２個と、共役ジエン化合物を主体とする重合体ブロックＢの少なくとも１個とからなるブロック共重合体、及び／またはこれを水素添加して得られる水添ブロック共重合体  ５〜２５重量部、
成分（ｃ）結晶性のエチレンもしくはプロピレンの単独重合体またはこのエチレンもしくはプロピレンを主体とする結晶性の共重合体  １０〜３０重量部、
成分（ｄ）ゴム用軟化剤５〜２５重量部からなる熱可塑性樹脂組成物（Ａ）１００重量部に対して、
成分（ｅ）石油樹脂及び／または水素添加して得られる水素添加石油樹脂を２〜８重量部を配合している。
【００２０】  また、前記滑り止め部（４）の樹脂材料に、熱可塑性樹脂組成物（Ａ）１００重量部に対して、さらに成分（ｆ）無機充填材を１〜２０重量部を配合している。
【符号の説明】
【００２１】１          ガラスラン
２          基体
３          被覆体
４          滑り止め部
５          ドアフレーム
６          ドアガラス
７          底壁部
８          側壁部
１０        ヒンジ部
１１        自動車用ドア
１２        切欠溝
１３        シールリップ
１４        保持リップ
１５        骨片
１６、１７  保護層
２１        第１押出し成形機
２２        第１金型ダイス
２３        切除機
２４        第２金型ダイス
２５        第２押出し成形機
２６        第３押出し成形機
２７        第１冷却水槽
２８        第２冷却水槽
２９        注入管
【図１】
2014051084.tif 000003
【図２】
2014051084.tif 000004
【図３】
2014051084.tif 000005
【図４】
2014051084.tif 000006
【図５】
2014051084.tif 000007
【図６】
2014051084.tif 000008
【図７】
2014051084.tif 000009
【図８】
2014051084.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月12日(2013.2.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
該滑り止め部（４）（４）の樹脂材料が粘着性のある熱可塑性エラストマー組成物からなる請求項１に記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】  該滑り止め部の樹脂材料が粘着性のある熱可塑性エラストマー組成物からなり、該基体のポリプロピレン樹脂にタルクを２０〜５０重量％添加した事を特徴としている。