(57)【要約】【課題】シートバック３が起立位置で確実に保持されるように工夫した車両用シートロック装置を提供する。【解決手段】ロックアッセンブリＲは、ベースプレート５にそれぞれ回動可能に支持されかつバネ１１，１４によって回動付勢されたフック部材７及びレバー部材１０を備えている。シートバック３を倒伏位置から起立させると、車体側のストライカ４がフック部材７に形成された係合溝７２，７３に係合して起立位置に保持される。このとき、フック部材７に設けられた軸部７６がレバー部材１０に形成された抑止部１０２の下端１０２ａに当接して、フック部材７の上方回動を抑止するため、振動等により不用意にフック部材７がストライカ４から離脱することを防止できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に起倒可能に支持されたシートバックを、第１起立位置及び該第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持可能な車両用シートロック装置であって、
車体側に固定され、第１係合軸と、該第１係合軸よりも傾倒側に位置する第２係合軸とが上記シートバックの起倒方向に沿って並設されたストライカと、
上記シートバック側に取り付けられ、上記ストライカが進入して係合するロックアッセンブリとを備え、
上記ロックアッセンブリは、上記シートバックに固定されたベースプレートと、
基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたフック部材とを備え、
上記フック部材には、上記シートバックを上記第１起立位置に保持する際に上記ストライカの第１係合軸が係合する一方、上記第２起立位置に保持する際に上記第２係合軸が係合する第１係合溝と、該第１係合溝よりもストライカ進入方向側に位置し、かつ上記シートバックを第２起立位置に保持する際に上記第１係合軸が遊嵌する第２係合溝とが、上記ストライカの進入方向に沿って並設され、
上記ロックアッセンブリは、基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたアシスト部材と、
基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持され、外部からの操作により回動して上記フック部材を、上記第１係合溝とストライカの第１又は第２係合軸との係合が解除されるロック解除方向へ回動させるレバー部材とを備え、
上記アシスト部材には、上記ストライカの上記第１係合軸に当接可能な当接部と、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態において上記フック部材と当接し、上記第１係合溝がストライカの第１又は第２係合軸と係合するロック方向へ上記フック部材が回動するのを規制する規制部とが形成され、
上記アシスト部材は、上記当接部が上記ストライカの反進入方向へ向かうように付勢され、
上記レバー部材には、上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合しているときに、該フック部材が上記ロック解除方向に回動するのを抑止する抑止部が形成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートロック装置において、
上記フック部材を上記ロック方向に回動付勢する第１バネ部材と、
上記レバー部材を、上記抑止部が上記ストライカの反進入方向へ向かうように回動付勢する第２バネ部材とが設けられ、
上記第１バネ部材の回動付勢力は上記第２バネ部材の回動付勢力よりも弱くなっていることを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートロック装置において、
上記フック部材は、上記ベースプレート側に突出するように設けられた軸部を備え、
上記レバー部材の上記抑止部は、上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合しているときに、上記フック部材の上記軸部に当接して該フック部材のロック解除方向への回動を抑止するように構成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートロック装置において、
上記ロックアッセンブリは、上記フック部材と上記ベースプレートとの間に、基部が該フック部材と同軸上にかつ回動可能に支持された補助フック部材を備え、
上記補助フック部材は、上記ベースプレート側に突出するように設けられたピン部と、上記フック部材の上記軸部が移動可能に収容される長孔とを備え、
上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合している状態を解除する際は、上記レバー部材を上記抑止部が上記ストライカの進入方向へ向かうように回動させて該抑止部を上記補助フック部材の上記ピン部に係合させることによって、該補助フック部材を上記ストライカから離間する方向へ回動させるとともに、該補助フック部材の回動により上記補助フック部材の上記長孔の端部を上記フック部材の上記軸部に当接させて、該フック部材をロック解除方向へ回動させるように構成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックに設けられて該シートバックを車体側部材に固定保持する車両用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートロック装置においては、例えば特許文献１のように、車体側にシートバックの起倒方向に沿って第１及び第２係合軸が並設されたストライカが固定され、シートバック側にロックアッセンブリが取付けられたものが知られている。このロックアッセンブリは、ストライカの第１及び第２係合軸に選択的に係合して、シートバックを第１起立位置及び第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持し得るフック部材を有している。
【０００３】
このシートバックを第１起立位置に保持する際は、ストライカの第１係合軸がフック部材の第１係合溝に係合し、また、第２起立位置に保持する際は、ストライカの第２係合軸がフック部材の第１係合溝に係合するとともに、ストライカの第１係合軸がフック部材の第２係合溝に遊嵌するようになっている。
【０００４】
また、フック部材はバネ部材によって係合方向へ向けて回動付勢されている。また、このシートバックを前側の倒伏位置から第１起立位置に後回りに変位させる際（ロック時）は、ストライカの第１係合軸をフック部材の外縁に当接させ、バネ部材による付勢に抗してフック部材を上方に回動させることにより第１起立位置に変位させる。
【０００５】
そして、このシートバックを第１起立位置または第２起立位置から倒伏位置に前回りに変位させる際（ロック解除時）は、操作ノブによりフック部材を上方に回動させ、ストライカの係合軸をフック部材の係合溝から離脱可能とし、この状態でシートバックを前方に倒伏移動させる作動となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１９６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の車両用シートロック装置では、シートバックが起立位置に保持された状態（ロック時）において、車体の振動等によって上下方向の振動が生じた際にフック部材が上方へ回動して不用意にストライカから離脱するするおそれがある。また、それを抑えるために抑止部材を別に設けると、重量やコストの増加を招くおそれがあり好ましくない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックが起立位置に保持された状態（ロック時）において、別の部材を設けることなくフック部材の上方への回動を抑止し、ロック状態を確実に維持することができる車両用シートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両用シートロック装置における既存の部材を利用してフック部材の移動を効果的に抑止する工夫を設けたことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、第１の発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを、第１起立位置及び該第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持可能な車両用シートロック装置であって、車体側に固定され、第１係合軸と、該第１係合軸よりも傾倒側に位置する第２係合軸とが上記シートバックの起倒方向に沿って並設されたストライカと、上記シートバック側に取り付けられ、上記ストライカが進入して係合するロックアッセンブリとを備え、上記ロックアッセンブリは、上記シートバックに固定されたベースプレートと、基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたフック部材とを備えている。上記フック部材には、上記シートバックを上記第１起立位置に保持する際に上記ストライカの第１係合軸が係合する一方、上記第２起立位置に保持する際に上記第２係合軸が係合する第１係合溝と、該第１係合溝よりもストライカ進入方向側に位置し、かつ上記シートバックを第２起立位置に保持する際に上記第１係合軸が遊嵌する第２係合溝とが、上記ストライカの進入方向に沿って並設されている。上記ロックアッセンブリは、基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたアシスト部材と、基部が上記ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持され、外部からの操作により回動して上記フック部材を、上記第１係合溝とストライカの第１又は第２係合軸との係合が解除されるロック解除方向へ回動させるレバー部材とを備えている。上記アシスト部材には、上記ストライカの上記第１係合軸に当接可能な当接部と、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態において上記フック部材と当接し、上記第１係合溝がストライカの第１又は第２係合軸と係合するロック方向へ上記フック部材が回動するのを規制する規制部とが形成され、上記アシスト部材は、上記当接部が上記ストライカの反進入方向へ向かうように付勢されている。そして、上記レバー部材には、上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合しているときに、該フック部材が上記ロック解除方向に回動するのを抑止する抑止部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記フック部材を上記ロック方向に回動付勢する第１バネ部材と、上記レバー部材を、上記抑止部が上記ストライカの反進入方向へ向かうように回動付勢する第２バネ部材とが設けられ、上記第１バネ部材の回動付勢力は上記第２バネ部材の回動付勢力よりも弱くなっていることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、第１または第２の発明において、上記フック部材は、上記ベースプレート側に突出するように設けられた軸部を備え、上記レバー部材の上記抑止部は、上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合しているときに、上記フック部材の上記軸部に当接して該フック部材のロック解除方向への回動を抑止するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明は、第３の発明において、上記ロックアッセンブリは、上記フック部材と上記ベースプレートとの間に、基部が該フック部材と同軸上にかつ回動可能に支持された補助フック部材を備え、上記補助フック部材は、上記ベースプレート側に突出するように設けられたピン部と、上記フック部材の上記軸部が移動可能に収容される長孔とを備え、上記フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合している状態を解除する際は、上記レバー部材を上記抑止部が上記ストライカの進入方向へ向かうように回動させて該抑止部を上記補助フック部材の上記ピン部に係合させることによって、該補助フック部材を上記ストライカから離間する方向へ回動させるとともに、該補助フック部材の回動により上記補助フック部材の上記長孔の端部を上記フック部材の上記軸部に当接させて、該フック部材をロック解除方向へ回動させるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明では、ロックアッセンブリは、ベース部材とフック部材とアシスト部材とレバー部材とを備えている。そして、外部からの操作によりレバー部材を回動させて、フック部材をロック解除方向へ回動させる。また、レバー部材には、フック部材の第１係合溝にストライカの第１又は第２係合軸が係合しているとき（ロック時）に、フック部材がロック解除方向に回動するのを抑止する抑止部が形成されている。すなわち、レバー部材は、ロック解除時にフック部材をロック解除方向へ回動させる本来の機能だけでなく、ロック時にフック部材がロック解除方向へ回動するのを抑止する機能をも兼ね備えている。
【００１５】
そのため、部品点数を増やすことなくフック部材がロック解除方向へ回動することを抑止することができるので、重量やコストの増加を招くことなくロック状態を確実に維持することができる。
【００１６】
第２の発明では、フック部材をロック方向に回動付勢する第１バネ部材と、レバー部材を、その抑止部がストライカの反進入方向へ向かうように回動付勢する第２バネ部材とが設けられて、第１バネ部材の回動付勢力は第２バネ部材の回動付勢力よりも弱くなっている。すなわち、ロック解除時に、外部からの操作により最初に回動するレバー部材に設けられた第２バネ部材の回動付勢力よりも、レバー部材の回動により回動するフック部材に設けられた第１バネ部材の回動付勢力が弱くなっている。
【００１７】
そのため、レバー部材の回動という動作がフック部材に伝達されてフック部材が回動する際に、回動付勢力の強い第２バネ部材から弱い付勢力の第１バネ部材の各付勢力に抗してレバー部材及びフック部材が回動することとなり、逆の場合に比べて、操作荷重が途中で急に上昇することを抑制できるので、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【００１８】
第３の発明では、フック部材の第１係合溝にストライカの第１係合軸又は第２係合軸が係合しているときに、フック部材に設けられた軸部にレバー部材の抑止部が当接してフック部材のロック解除方向への回動を抑止するようになっているため、フック部材のロック解除方向への回動を確実に抑止することができる。
【００１９】
第４の発明では、ロック解除時に、外部からの操作によってレバー部材を回動させて、その回動動作が補助フック部材に伝達されて補助フック部材が回動し、補助フック部材の回動動作がフック部材に伝達されてフック部材が回動するように構成されている。このとき、フック部材よりも補助フック部材の方が軽量になるように形成されていれば、レバー部材の回動動作は、まずフック部材よりも軽量の補助フック部材に伝達される。そのため、ロック解除時におけるレバー部材からフック部材までの回動に要する荷重の切替わりがよりスムーズになるので、操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるロックアッセンブリの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態において、シートバックを倒伏位置から起立させるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。
【図４】本発明の実施形態において、シートバックが第１起立位置でロック状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。
【図５】本発明の実施形態において、シートバックが第２起立位置でロック解除状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。
【図６】本発明の実施形態において、シートバックが第１起立位置でロック状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２２】
なお、以下の説明において、図１における左斜め下方を「車両前方」、右斜め上方を「車両後方」とし、左斜め上方を「車両右側方」、右斜め下方を「車両左側方」とする。図３における左側を「ストライカ進入方向」（以下、単に「進入方向」という）、右側を「ストライカ反進入方向」（以下、単に「反進入方向」という）とする。図２における左斜め上方を「進入方向」、右斜め下方を「反進入方向」とし、左斜め下方を「手前側」、右斜め上方を「裏側」とする。図１と図２ないし図６との関係においては、図１の「車両前方」が図２ないし図６の「進入方向」、図１の「車両後方」が図２ないし図６の「反進入方向」となり、図１の「車両左側方」が図２の「手前側」、図１の「車両右側方」が図２の「裏側」となる。また、「アンロック状態」とは、シートバック３が起立しておらずロックされていない状態をいい、「ロック解除状態」とは、シートバック３が起立位置にありロックが解除された状態をいう。「ロック状態」とは、シートバック３が起立位置にありロックされた状態をいう。
【００２３】
図１は、本発明を適用した車両用リヤシート１を示す。該車両用リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後側に位置する車体に、左右方向を向くヒンジ軸（図示省略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。
【００２４】
図１に示すように、上記シートバック３は、車両左側方の側端面であって、肩部よりも下方位置に埋設配置されるロックアッセンブリＲと、車体パネル（図示省略）側に固着される金属製のストライカ４とが係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置よりも後傾した二点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に設けられた操作手段２０の操作に基づいて、前方へ倒伏する一点鎖線で示す倒伏位置に前回りに移動することができる。
【００２５】
上記ストライカ４は、シートバック３の側端面に対向する車体パネル（図示省略）側に固定されかつ車体側壁（図示省略）から車両右側方に突出した平面視略Ｕ字状のものであり、車両前方に位置する水平方向に延びる第１係合軸４１と、この第１係合軸４１よりも傾倒側に位置する水平方向に延びる車両後方の第２係合軸４２とを有している。
【００２６】
図３ないし図６に示すように、操作手段２０は、シートバック３の肩部に配置され、上下方向に角筒状をなす枠部２１と、枠部２１内に上下方向へ摺動可能に収容される操作ノブ２２とを備えている。後述するように、操作手段２０とロックアッセンブリＲは、操作ロッド３０によって連結されている。
【００２７】
図２に示すように、ロックアッセンブリＲは、シートバック３にボルト等（図示省略）により固定される金属製で平板状のベースプレート５と、ベースプレート５の手前側に対向するように固定され、金属製で断面略コの字状のカバープレート６とを備えている。ベースプレート５及びカバープレート６の上下方向略中央部には、シートバック３を起立させた際にストライカ４の第１及び第２係合軸４１，４２が車両後方から進入できるように反進入方向側が開口した進入溝５１が切欠状に形成されている。また、ベースプレート５とカバープレート６との間には、収容空間Ｓが形成されている。
【００２８】
ベースプレート５とカバープレート６との間の収容空間Ｓには、ストライカ４の係合軸と係合するフック部材７と、フック部材７を保持するとともにシートバック３の倒伏位置への移動をアシストするアシスト部材９と、シートバック３をロック解除状態にする際にフック部材７の回動を補助する補助フック部材８と、操作手段２０（図３参照）の操作に基づく作動を補助フック部材８に伝えるレバー部材１０とが配置されている。
【００２９】
上記ベースプレート５のカバープレート６との対向面には、図２における進入溝５１の奥側に位置する第１枢軸５２と、第１枢軸５２よりも上方位置に位置する第２枢軸５３と、第１枢軸５２よりも下方位置に位置する第３枢軸５４とが突設され、これらの枢軸は収容空間Ｓを奥側から手前側に向かって水平方向に延びている。
【００３０】
上記フック部材７は、金属製の板状部材からなり、図２における左側下方にフック基部７１を有する。フック基部７１は、上記ベースプレート５の第１枢軸５２に回動可能に支持され、フック部材７は第１枢軸５２に巻装した第１バネ１１（第１バネ部材）によってロック方向である図２のＹ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。第１バネ１１の付勢力は、後述する第４バネ１４（第２バネ部材）の付勢力よりも小さくなるように設定されている。また、フック部材７の図２における右（反進入方向）側には、ストライカ４の第１係合軸４１及び第２係合軸４２が選択的に係合可能な切欠状の第１係合溝７２が開口を下方に向けて形成されている。第１係合溝７２よりもフック基部７１寄り側には、ストライカ４の第１係合軸４１が遊嵌可能な切欠状の第２係合溝７３が開口を下方に向けて形成されている。第１係合溝７２と第２係合溝７３との間には、後述するアシスト部材９の規制部９３と当接可能な突出部７４が下方に突出するように設けられている。フック部材７の上縁で第２係合溝７３の上方には、後述するレバー部材１０の受止部１０３が当接可能な突起部７５が、山型に突出して形成されている。また、フック部材７の第２係合溝７３の上方には、裏側（ベースプレート５側）に向けて突出し、後述するレバー部材１０の抑止部１０２と当接可能でかつ後述する補助フック部材８の長孔８４内を移動可能な軸部７６が設けられている。
【００３１】
補助フック部材８は、フック部材７よりも軽量の金属製の板状部材からなり、フック部材７とベースプレート５との間に設けられている。補助フック部材８は、図２における左側下方に補助フック基部８１を有する。補助フック基部８１は、上記ベースプレート５の第１枢軸５２に回動可能に支持されている。補助フック部材８は、第１枢軸５２に巻装した第２バネ１２によって図２のＹ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。補助フック部材８には、図２における補助フック基部８１の右（反進入方向）側に下方へ延びる延出部８２が形成されている。延出部８２は、上記フック部材７の突出部７４と略同形状に突出して形成されている。また、延出部８２の車両後方側外縁８ａは、上方に向かうにつれて第１枢軸５２を中心とする円弧面よりも反進入方向へ広がる（第１枢軸５２から離れる）ように形成されている。補助フック基部８１と延出部８２との間には、フック部材７の第２係合溝７３と略同形状をなす補助係合溝８３が、開口を下方に向けて形成されている。補助係合溝８３の上方には、フック部材７の軸部７６が相対的に移動可能な長孔８４が、第１枢軸５２を中心とする円弧に沿って延びるように形成されている。また、長孔８４より上方で図２における左側には、裏側（ベースプレート５側）に突出し、後述するレバー部材１０の抑止部１０２と係合可能なピン部８５が設けられている。
【００３２】
アシスト部材９は、金属製の板状部材からなり、図２における下方にアシスト基部９１を有する。アシスト基部９１は、上記ベースプレート５の第３枢軸５４に回動可能に支持されている。アシスト部材９は、第３枢軸５４に巻装した第３バネ１３によって図２のＸ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。アシスト部材９は、上部にストライカ４の第１係合軸４１に当接可能な当接部９２と、フック部材７の突出部７４に当接可能な規制部９３とが、二股に分かれて延出するように形成されている。規制部９３の先端は、裏側に屈曲形成されていて、規制部９３の先端がフック部材７の突出部７４と当接した際に、フック部材７をアンロック状態に安定して保持しやすいようになっている。なお、規制部９３の先端は手前側に屈曲形成しても良く、場合によってはどちらにも屈曲させない形状としても良い。
【００３３】
レバー部材１０は、金属製の板状部材からなり、図２における左上方にレバー基部１０１を有する。レバー基部１０１は、上記ベースプレート５の第２枢軸５３に回動可能に支持されている。レバー部材１０は、第２枢軸５３に巻装した第４バネ１４によって図２のＺ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。レバー部材１０は、レバー基部１０１の下方に、下端１０２ａがフック部材７の軸部７６と当接可能でかつ進入方向側の側面１０２ｂが補助フック部材８のピン部８５と係合可能な抑止部１０２と、フック部材７の突起部７５に当接可能な受止部１０３とが、二股に分かれて延出するように形成されている。受止部１０３は、レバー基部１０１に対し補助フック部材８を越えるように、図２における手前側（補助フック部材８側）に屈曲した後に下方に屈曲した段状をなすように折曲げ形成されて、補助フック部材８との干渉を避けてフック部材７の突起部７５と当接できるようになっている。また受止部１０３は、図３に示すように平面視でくの字状をなすように折れ曲がり状に形成されている。レバー部材１０の上端部には、図３ないし図６に示すように、操作ロッド３０を介して操作手段２０に連結される連結孔１０４が形成されている。
【００３４】
次に、実施形態における要部の作動状態を、図３ないし図６に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、カバープレート６は外した状態で説明するものとする。
【００３５】
まず、シートバック３を倒伏位置から起立させるときの作動状態を図３に基づいて説明する。
【００３６】
図３に示すように、シートバック３が倒伏位置にあるとき、アシスト部材９は第３枢軸５４に巻装した第３バネ１３によってＸ方向へ向けて回動付勢されている。第３バネ１３の付勢力は、アシスト部材９が所定位置に維持されるように設定されている。
【００３７】
フック部材７は、第１枢軸５２に巻装した第１バネ１１によってＹ方向へ向けて回動付勢されているが、第１係合溝７２と第２係合溝７３との間に形成された突出部７４が、上記所定位置に維持されたアシスト部材９の規制部９３と当接することで、上記Ｙ方向への回動が規制されるため、車両後方側下端７ａがストライカ４の移動軌跡Ｌ（第１及び第２係合軸４１，４２の軸中心が描く軌跡）よりも上方に保持されている。
【００３８】
補助フック部材８は、第１枢軸５２に巻装した第２バネ１２によってＹ方向に回動付勢されているが、長孔８４の上端面８４ａがフック部材７の軸部７６に当接することで所定位置に維持されている。このとき、補助フック部材８の延出部８２先端は、ベースプレート５に形成された進入溝５１の下縁５１ａよりも下方に位置するようになっている。
【００３９】
レバー部材１０は、第２枢軸５３に巻装した第４バネ１４によってＺ方向に回動付勢されているが、受止部１０３がフック部材７の突起部７５と当接しているため、反Ｚ方向に回動した状態となっている。レバー部材１０の回動動作は操作ロッド３０を介して操作ノブ２２に伝達されているため、操作ノブ２２は下方に摺動した状態となっている。すなわち、シートバック３が倒伏位置にあるときは、図３に示すように、操作ノブ２２が操作手段２０の枠部２１内で枠部上面２１ａから下方に摺動し、枠部内面２１ｂが露出した状態（操作ノブ２２の上面２２ａが枠部２１内で下がった状態）となる。それにより、乗員はアンロック状態であることを認識することができる。
【００４０】
シートバック３を倒伏位置から後回りに回動させて起立させると、図３に示すように、ストライカ４はベースプレート５の進入溝５１に相対的に進入し、第１係合軸４１がアシスト部材９の当接部９２に当接する。アシスト部材９は第３枢軸５４に第３バネ１３により回動付勢された状態で回動可能に支持されているため、ストライカ４の当接による衝撃力を緩和することができ、緩衝音を低減させることができる。そのまま、当接部９２と第１係合軸４１とが当接した状態でストライカ４をさらに進入方向（車両前方）へ進入させると、アシスト部材９は第３バネ１３による付勢に抗して反Ｘ方向に回動し、アシスト部材９の規制部９３とフック部材７の突出部７４との当接状態が解除される。それとともに、ストライカ４の第１係合軸４１がフック部材７の車両後方側下端７ａに当接してフック部材７をわずかに持ち上げ、第１係合軸４１はフック部材７の第１係合溝７２に進入する。図３に二点鎖線で示すように、第１係合軸４１は補助フック部材８の延出部８２に当接して、進入方向への進入が止まる。そのため、ストライカ４を勢いよく進入させた場合でも、第１係合軸４１がフック部材７の突出部７４を超えて第２係合溝７３まで進入することを阻止できる。
【００４１】
次に、シートバック３が第１起立位置でロック状態になるときの作動状態を、図４に基づいて説明する。
【００４２】
第１係合軸４１がフック部材７の第１係合溝７２に進入すると、フック部材７は第１バネ１１の回動付勢力により、Ｙ方向（ロック方向）へ回動する。それとともに、フック部材７に設けられた軸部７６は、補助フック部材８に形成された長孔８４内を上方からＹ方向へ移動する。また、レバー部材１０はその受止部１０３とフック部材の突起部７５との当接が解除されて、Ｚ方向へ回動する。図４に示すように、フック部材７がＹ方向に回動することにより、ストライカ４の第１係合軸４１とフック部材７の第１係合溝７２とが係合し、シートバック３は第１起立位置に確実かつ安定して保持される。補助フック部材８は、Ｙ方向へ付勢されるとともに、延出部８２の車両後方側外縁８ａが上方に向かうにつれて第１枢軸５２を中心とする円弧面よりも車両後方（反進入方向）側に広がるよう形成されている。そのため、ストライカ４の第１係合軸４１は補助フック部材８の延出部８２によって反進入方向（車両後方）へ押圧される。また、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材９の当接部９２によっても反進入方向（車両後方）へ押圧される。そのため、ストライカ４の第１係合軸４１は、延出部押圧面８２ｂ及び当接部押圧面９２ａと、第１係合溝７２の反進入方向面７２ａ（車両後方面）とで挟持されることとなり、ガタつきが防止される。それによって、シートバック３は第１起立位置へ確実かつ安定して保持される。
【００４３】
このとき、フック部材７に設けられた軸部７６はレバー部材１０における抑止部１０２の下端１０２ａと当接可能である。そのため、仮に車両の振動や衝撃によってフック部材７がロック解除方向である上方（反Ｙ方向）に回動してストライカ４の第１係合軸４１から離脱しようとしても、そのフック部材の軸部が抑止部１０２の下端１０２ａに当接するだけとなり、その抑止部１０２に邪魔されてフック部材７の回動が阻止される。
【００４４】
また、フック部材７のＹ方向への回動に伴って、レバー部材１０は付勢されているＺ方向へ回動する。それとともにレバー部材１０の回動に伴う作動が、操作ロッド３０を介して操作ノブ２２に伝達される。それにより、操作ノブ２２は上方に押上げられ、操作ノブ上面２２ａが枠部上面２１ａと平坦になる。すなわち、シートバック３が第１起立位置でロック状態にあるとき、操作手段２０の枠部内面２１ｂは外から視認できない状態（操作ノブ２２の上面２２ａが枠部２１内で上がった状態）となる。それにより乗員はロック状態であることを認識できる。
【００４５】
次に、第１起立位置から第２起立位置へ変位させるときの作動状態について、図５に基づいて説明する。この作動状態にするためには、操作手段２０を操作して、フック部材７及び補助フック部材８をロック解除状態にする。その操作手段２０の操作について、以下説明する。
【００４６】
図５は、シートバック３が第２起立位置でロック解除状態にあるときの作動状態を示す。この図５に示すように、操作手段２０の枠部２１内に上下摺動可能に設けられた操作ノブ２２を下方へ押込むことにより、詳細は省略するが、その作動が操作ロッド３０を介してレバー部材１０に伝達されてレバー部材１０が押される。そうすると、レバー部材１０が第２枢軸５３を中心に反Ｚ方向へ回動することになり、レバー部材１０の抑止部１０２とフック部材７の軸部７６との当接が解除される。引き続いて今度は、レバー部材１０の抑止部１０２における進入方向側の側面１０２ｂで補助フック部材８のピン部８５に係合する。そのまま操作ノブ２２を下方へ押込み続けると、補助フック部材８は、そのピン部８５とレバー部材１０の抑止部１０２の側面１０２ｂとの係合により、第２バネ１２による付勢力に抗して第１枢軸５２を中心に反Ｙ方向へ回動することとなる。それに伴って、補助フック部材８の長孔８４も反Ｙ方向へ回動することとなり、長孔８４の下端面８４ｂがフック部材７の軸部７６に当接する。さらに操作ノブ２２を下方へ押込み続けると、補助フック部材８はその状態からさらに反Ｙ方向へ回動するため、フック部材７は、その軸部７６と補助フック部材８の長孔８４との当接により、第１バネ１１による付勢力に抗して、補助フック部材８の回動に伴って反Ｙ方向（ロック解除方向）へ回動する。すなわち、レバー部材１０、補助フック部材８、フック部材７の順に回動することとなる。このとき、フック部材７を回動付勢する第１バネ１１の付勢力は、レバー部材１０を回動付勢する第４バネ１４の付勢力よりも小さく設定されているため、回動付勢力の強い第４バネ１４から弱い付勢力の第１バネ１１の各付勢力に抗してレバー部材１０及びフック部材７が回動することとなり、逆の場合に比べて、回動する部材が追加されても操作荷重が急に上昇することはなく、操作ノブ２２の押込みが違和感なくスムーズに行える。また、補助フック部材８はフック部材７よりも軽量に形成されているため、レバー部材１０からフック部材７までの回動に要する荷重の変化がよりスムーズになり、操作性を向上させることができる。
【００４７】
フック部材７の第１係合溝７２および第２係合溝７３は補助フック部材８の回動に伴って反Ｙ方向へ回動することにより上方に持上げられ、第１係合溝７２は、ストライカ４の第１係合軸４１から離間し、ロック解除状態となる。このとき、アシスト部材９及びストライカ４は図５に二点鎖線で示す状態となる。
【００４８】
かかるロック解除状態においてシートバック３を第１起立位置から第２起立位置に移動させると、ストライカ４は図５に二点鎖線で示す状態から、第１係合軸４１がアシスト部材９の当接部９２と当接したままさらに進入方向（車両前方）へ進入し、アシスト部材９及びストライカ４は図５に実線で示す状態となる。このときストライカ４は、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材９により反進入方向へ押されながら、進入溝５１の進入方向端部５１ｂまで移動するので、ストライカ４の第１係合軸４１と進入溝５１の進入方向端部５１ｂとの当接による緩衝音が効果的に緩和される。なお、緩衝音をより低減させるよう、進入溝５１の進入方向端部５１ｂにゴム等の緩衝材を設けても良い。
【００４９】
そして、図５に実線で示す状態で操作ノブ２２の操作を止めると、それぞれのバネ１１，１２，１４の付勢力によって、レバー部材１０はＺ方向へ、補助フック部材８及びフック部材７はＹ方向へそれぞれ回動し、ストライカ４の第２係合軸４２とフック部材７の第１係合溝７２が係合し、シートバック３が第２起立位置にあるロック状態となる（図６参照）。
【００５０】
次に、シートバック３が第２起立位置でロック状態になるときの作動状態を図６に基づいて説明する。
【００５１】
図６に示すように、フック部材７がＹ方向に回動することによりストライカ４の第２係合軸４２とフック部材７の第１係合溝７２とが係合し、シートバック３は第２起立位置に確実かつ安定して保持される。ストライカ４の第１係合軸４１は、第２係合溝７３及び補助係合溝８３に遊嵌している。それによって、ストライカ４の第２係合軸４２は、ストライカ４の第１係合軸４１と第２係合軸４２の寸法のばらつきやロックアッセンブリＲの取付位置の誤差等の影響を受けることなく、フック部材７の第１係合溝７２へ確実に所定状態にて係合する。ストライカ４の第１係合軸４１は、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材９の当接部押圧面９２ａによって、反進入方向へ押圧される。また、ストライカ４の第２係合軸４２は、Ｙ方向へ付勢されるとともに、車両後方側外縁８ａが上方へ向かうにつれて車両後方側にやや広がるよう形成された補助フック部材８の延出部８２によって、反進入方向へ押圧される。そのため、第２係合軸４２は補助フック部材８の延出部押圧面８２ｂと、フック部材７の第１係合溝反進入方向（車両後方）面７２ａとで挟持され、ガタつきが防止される。それによって、シートバック３は第２起立位置に確実かつ安定して保持される。
【００５２】
このとき、上述の第１起立位置でロック状態にあるときと同様、フック部材７に設けられた軸部７６はレバー部材１０における抑止部１０２の下端１０２ａと当接している。そのため、振動や衝撃によってフック部材７が上方（反Ｙ方向）に回動しようとしてもそれは阻止され、ストライカ４の第１係合軸４１および第２係合軸４２から離脱することを抑止できる。
【００５３】
また、上述の第１起立位置でロック状態にあるときと同様、操作ノブ２２は、フック部材７及びレバー部材１０の回動に伴って上方に押上げられ、操作ノブ上面２２ａは枠部上面２１ａと平坦になる。すなわち、シートバック３が第２起立位置でロック状態にあるときも、第１起立位置でロック状態にあるときと同様に、操作手段２０の枠部内面２１ｂは外から視認できない状態となり、乗員はロック状態であることを認識できる。
【００５４】
次に、シートバック３を第２起立位置から倒伏位置または第１起立位置に変位させる場合の作動状態について説明する。この位置に変位させる場合には、操作手段２０の操作を要する。この操作は、図５における上述の説明と同様な操作となる。すなわち、第２起立位置から倒伏位置あるいは第１起立位置に変位させる場合においても、図５に示すように操作ノブ２２を押し下げる操作が行われる。
【００５５】
この操作手段２０の操作により、図５に示すようにフック部材７がロック解除状態に作動する。アシスト部材９は第３バネ１３によりＸ方向に回動付勢されているため、このアシスト部材９からストライカ４に対して反進入方向への力が作用している。すなわち、第２起立位置から第１起立位置あるいは倒伏位置に変位させる方向へバネ力が作用している。そこで、上記フック部材７がロック解除状態に作動するのに伴い、上記バネ力の作用のアシストによって、上記とは逆の動きが行われるようにシートバック３を軽い力で第２起立位置から倒伏位置あるいは第１起立位置に変位させることができる。また、第１起立位置から倒伏位置に変位させる場合も同様にして容易に変位させることができるものであり、詳細な説明は省略する。
【００５６】
（他の実施形態）
なお、本実施形態では、操作ノブ２２を押込むことによりロック機構を作動させたが、かかる構成に限られるものでなく、引上げたり、スライドさせたりする構成でも良い。また、操作ロッド３０は、リンク機構にしても良い。また、補助フック部材８はフック部材７よりベースプレート５側に配置する構成としたが、この構成に限られるものではなく、フック部材を補助フック部材よりもベースプレート側に配置する構成としても良い。また、図３においては、フック部材７の車両後方側下端７ａがストライカ４の移動軌跡Ｌよりも上方に保持されるが、かかる構成においてフック部材の車両後方側下端は、ストライカ４が進入方向へ移動したときに全く当接しないようにしても良いし、一部が当接してフック部材７を上方へ回動させるようにしても良い。
【００５７】
また、本実施形態は、シートバック３の車両左側方にロックアッセンブリＲが設けられた場合であるが、本発明はこれに限られるものではなく、シートバック３の車両右側方にロックアッセンブリが設けられた場合にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車両用のシートロック装置に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１  リヤシート
２  シートクッション
３  シートバック
Ｒ  ロックアッセンブリ
４  ストライカ
４１  第１係合軸
４２  第２係合軸
５  ベースプレート
５１  進入溝
５２  第１枢軸
５３  第２枢軸
５４  第３枢軸
７  フック部材
７ａ  車両後方側下端
７１  フック基部
７２  第１係合溝
７２ａ  第１係合溝反進入方向面
７３  第２係合溝
７４  突出部
７５  突起部
７６  軸部
８  補助フック部材
８１  補助フック基部
８２  延出部
８４  長孔
８５  ピン部
９  アシスト部材
９１  アシスト基部
９２  当接部
９３  規制部
１０  レバー部材
１０１  レバー基部
１０２  抑止部
１０２ａ  下端
１０２ｂ  側面
１０３  受止部
１１  第１バネ（第１バネ部材）
１２  第２バネ
１３  第３バネ
１４  第４バネ（第２バネ部材）
２０  操作手段
２１  枠部
２２  操作ノブ
Ｌ  ストライカの移動軌跡
【図１】
2014121910.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014121910.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2014121910.tif 000008