(57)【要約】【課題】通信障害が発生した場合に、その障害の原因を容易に判別することが可能な蓄電池システムを提供する。【解決手段】蓄電池システム１は、電池モジュール１１ａ〜１１ｄと電池モジュール１１ｂ，１１ｃ間に設けられた遮断部（ブレーカー１２及びヒューズ１３）とを有する蓄電池１０と、電池モジュール１１ａ〜１１ｄに対応して設けられて電池モジュールの電圧を監視する電圧監視回路２０ａ〜２０ｄと、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄと通信を行って得られる監視情報に基づいて蓄電池１０の充放電を制御するバッテリ制御装置４０とを備えており、バッテリ制御装置４０は、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとの間の通信障害が発生した場合に、蓄電池１０に流れる電流に応じた電圧閾値を算出し、電圧閾値と通信障害が発生する前に遮断部の両端間に発生していた端子間電圧とを比較して通信障害の異常箇所を判定する異常箇所判定部４０ａを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池セルを直列接続してなる複数の電池モジュールと該電池モジュール間に設けられた遮断部とを有する蓄電池と、前記電池モジュールに対応して設けられて前記電池モジュールの電圧を監視する複数の電圧監視回路と、該電圧監視回路と環状に接続されて該電圧監視回路と通信を行って得られる監視情報に基づいて前記蓄電池の充放電を制御する制御装置とを備える蓄電池システムにおいて、
前記制御装置は、前記電圧監視回路との間の通信障害が発生した場合に、前記蓄電池に流れる電流に応じた電圧閾値を算出し、該電圧閾値と前記通信障害が発生する前に前記遮断部の両端間に発生していた端子間電圧とを比較して前記通信障害の異常箇所を判定する判定手段を備える
ことを特徴とする蓄電池システム。
【請求項２】
前記判定手段は、前記制御装置が前記蓄電池に対する充電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧よりも大であるときに前記蓄電池が前記異常箇所であると判定し、前記制御装置が前記蓄電池に対する放電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧よりも小であるときに前記蓄電池が前記異常箇所であると判定することを特徴とする請求項１記載の蓄電池システム。
【請求項３】
前記判定手段は、前記制御装置が前記蓄電池に対する充電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧以下であるときに前記電圧監視回路が前記異常箇所であると判定し、前記制御装置が前記蓄電池に対する放電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧以上であるときに前記電圧監視回路が前記異常箇所であると判定することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の蓄電池システム。
【請求項４】
前記判定手段は、予め求められている前記遮断部の抵抗を含む前記蓄電池の配線抵抗に対し、前記蓄電池に流れる電流を乗算することによって前記電圧閾値を算出することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の蓄電池システム。
【請求項５】
前記遮断部の両端間に発生する端子間電圧を検出して前記制御装置に出力する電圧検出回路を備えることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の蓄電池システム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記電圧監視回路の監視情報と前記蓄電池の出力電圧の測定情報とを用いて演算により前記前記遮断部の両端間に発生する端子間電圧を求めることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の蓄電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄電池システムは、リチウムイオン電池等の再充電が可能な蓄電池（二次電池）と、蓄電池の充放電を制御する制御装置とを備えており、制御装置の制御の下で、蓄電池に蓄えられた電力の取り出し及び蓄電池への電力の蓄え（充放電）を行うシステムである。このような蓄電池システムは、例えば電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やハイブリッド自動車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）に搭載される電源として用いられている。
【０００３】
蓄電池システムに設けられる蓄電池の多くは、複数の電池セル（単位電池）を直列接続してなる電池モジュールを、必要とされる電圧が得られる分だけ直列接続した構成である。このような蓄電池を備える蓄電池システムは、蓄電池を構成する電池モジュール毎に電圧監視回路を備えており、制御装置が、各電圧監視回路の監視情報（監視データ）を参照しつつ蓄電池に蓄えられた電力の取り出し及び蓄電池への電力の蓄えの制御（充放電制御）を行う。
【０００４】
以下の特許文献１には、このような蓄電池システムの従来例が開示されている。具体的に、以下の特許文献１には、各電池モジュールに対応して設けられて、対応する電池モジュールを構成する電池セルを制御する複数の下位コントローラ（セルコントローラ）と、これらを制御する上位コントローラ（バッテリコントローラ）とが数珠繋ぎ（デイジーチェーン）のシリアル通信で接続された蓄電池システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した特許文献１の蓄電池システムに設けられる下位コントローラは、対応する電池モジュールからの給電を受けて動作して電池セルの制御及びシリアル通信を行っている。このため、蓄電池に異常が発生した場合には、電池モジュールから下位コントローラへの給電停止等によって、上位コントローラと下位コントローラとの間のシリアル通信に障害が発生する。尚、蓄電池の異常は、例えば蓄電池内に設けられたブレーカー、ヒューズ、ＣＩＤ（Current Interrupt Device：過電流遮断装置）、電源ライン等の蓄電池の電流経路が遮断（開放）されることによって発生する。
【０００７】
また、電池モジュールから下位コントローラへの給電は正常に行われているものの、下位コントローラそのものに異常が発生した場合には、異常が発生した下位コントローラは動作が停止する（或いは、正常に動作しなくなる）。このため、上述した蓄電池に異常が発生した場合と同様に、上位コントローラと下位コントローラとの間のシリアル通信に障害が発生する。
【０００８】
このように、上位コントローラと下位コントローラとの間のシリアル通信に障害が発生する主な原因としては、蓄電池の異常によるものと、下位コントローラの異常によるものとが挙げられる。しかしながら、従来の蓄電池システムでは、下位コントローラとの間のシリアル通信に障害が発生した場合に、上位コントローラは、障害の原因が何れの原因であるのかを判別することができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、通信障害が発生した場合に、その障害の原因を容易に判別することが可能な蓄電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の蓄電池システムは、電池セルを直列接続してなる複数の電池モジュールと該電池モジュール間に設けられた遮断部とを有する蓄電池と、前記電池モジュールに対応して設けられて前記電池モジュールの電圧を監視する複数の電圧監視回路と、該電圧監視回路と環状に接続されて該電圧監視回路と通信を行って得られる監視情報に基づいて前記蓄電池の充放電を制御する制御装置とを備える蓄電池システムにおいて、前記制御装置は、前記電圧監視回路との間の通信障害が発生した場合に、前記蓄電池に流れる電流に応じた電圧閾値を算出し、該電圧閾値と前記通信障害が発生する前に前記遮断部の両端間に発生していた端子間電圧とを比較して前記通信障害の異常箇所を判定する判定手段を備えることを特徴としている。
また、本発明の蓄電池システムは、前記判定手段が、前記制御装置が前記蓄電池に対する充電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧よりも大であるときに前記蓄電池が前記異常箇所であると判定し、前記制御装置が前記蓄電池に対する放電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧よりも小であるときに前記蓄電池が前記異常箇所であると判定することを特徴としている。
また、本発明の蓄電池システムは、前記判定手段が、前記制御装置が前記蓄電池に対する充電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧以下であるときに前記電圧監視回路が前記異常箇所であると判定し、前記制御装置が前記蓄電池に対する放電制御を行っている場合には、前記電圧閾値が前記端子間電圧以上であるときに前記電圧監視回路が前記異常箇所であると判定することを特徴としている。
また、本発明の蓄電池システムは、前記判定手段が、予め求められている前記遮断部の抵抗を含む前記蓄電池の配線抵抗に対し、前記蓄電池に流れる電流を乗算することによって前記電圧閾値を算出することを特徴としている。
また、本発明の蓄電池システムは、前記遮断部の両端間に発生する端子間電圧を検出して前記制御装置に出力する電圧検出回路を備えることを特徴としている。
或いは、本発明の蓄電池システムは、前記制御装置が、前記電圧監視回路の監視情報と前記蓄電池の出力電圧の測定情報とを用いて演算により前記前記遮断部の両端間に発生する端子間電圧を求めることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電圧監視回路との間の通信障害が発生した場合に、制御装置に設けられた判定手段が、蓄電池に流れる電流に応じた電圧閾値を算出し、その電圧閾値と通信障害が発生する前に遮断部の両端間に発生していた端子間電圧とを比較して通信障害の異常箇所を判定するようにしているため、通信障害の原因を容易に判別することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態による蓄電池システムの要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態による蓄電池システムの通信障害発生時の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態による蓄電池システムの動作を説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態による蓄電池システムについて詳細に説明する。尚、以下では、理解を容易にするために、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（ＨＶ）等の自動車に搭載される蓄電池システムを例に挙げて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態による蓄電池システムの要部構成を示すブロック図である。図１に示す通り、本実施形態の蓄電池システム１は、蓄電池１０、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄ、電圧検出回路２１、絶縁素子３０ａ〜３０ｃ、及びバッテリ制御装置４０（制御装置）を備える。この蓄電池システム１は、コンタクタＣ１，Ｃ２を介してインバータＩＮＶに接続され、蓄電池１０に蓄えられた電力を放電させてインバータＩＮＶに供給するとともに、インバータＩＮＶからの回生電力を用いて蓄電池１０を充電する。
【００１５】
ここで、コンタクタＣ１，Ｃ２は、機械式スイッチの一種であり、蓄電池１０とインバータＩＮＶとの間を開状態又は閉状態にする。尚、コンタクタＣ１は、蓄電池１０及びインバータＩＮＶの正極端子間に設けられ、コンタクタＣ２は、蓄電池１０及びインバータＩＮＶの負極端子間に設けられる。インバータＩＮＶは、蓄電池システム１から供給される電力によりモータＭを駆動して自動車を走行させるための動力を発生させる。また、インバータＩＮＶは、自動車の減速時にはモータＭを発電機として機能させてモータＭで発電される電力を回生電力として蓄電池システム１に供給する。
【００１６】
蓄電池１０は、直列接続された電池モジュール１１ａ〜１１ｄ、ブレーカー１２（遮断部）、及びヒューズ１３（遮断部）を備えており、バッテリ制御装置４０の制御の下で、蓄えている電力の放電及び供給される電力の充電を行う。電池モジュール１１ａ〜１１ｄは、予め規定された複数の電池セルＣを直列接続してなるモジュールである。ここで、電池セルＣは、電池モジュール１１ａ〜１１ｄに設けられる単位電池であり、例えばリチウムイオン電池等の再充電が可能な蓄電池（二次電池）である。尚、図１においては、説明を簡単にするために４つの電池モジュール１１ａ〜１１ｄを備える蓄電池１０を図示しているが、蓄電池１０に設けられる電池モジュールの数は任意である。
【００１７】
ブレーカー１２及びヒューズ１３は、電池モジュール１１ｂと電池モジュール１１ｃとの間に直列接続されており、蓄電池１０の電流経路を遮断（開放）するために設けられる。例えば、ブレーカー１２は、作業者が蓄電池１０の電流経路を手動で遮断するために設けられる。また、ヒューズ１３は、蓄電池１０に過電流が流れた場合に、蓄電池１０の電流経路を自動的に遮断するために用いられる。尚、ブレーカー１２及びヒューズ１３が設けられる位置は、電池モジュール１１ｂ，１１ｃ間である必要は必ずしも無く、例えば電池モジュール１１ａ，１１ｂ間であっても良く、電池モジュール１１ｃ，１１ｄ間であっても良い。
【００１８】
電圧監視回路２０ａ〜２０ｄは、蓄電池１０の電池モジュール１１ａ〜１１ｄに対応して設けられており、対応する電池モジュールの電圧（対応する電池モジュール全体の電圧）、及び対応する電池モジュールに設けられる各電池セルＣの電圧を監視する。これら電圧監視回路２０ａ〜２０ｄは、対応する電池モジュール１１ａ〜１１ｄからの給電を受けてそれぞれ動作する。
【００１９】
また、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄは、互いに縦続接続（デイジーチェーン接続）されて絶縁素子３０ａ，３０ｂを介してバッテリ制御装置４０に接続されており、バッテリ制御装置４０と通信を行って電池モジュール及び各電池セルＣの監視情報（監視データ）をバッテリ制御装置４０に送信する。尚、図１においては、説明を簡単にするために４つの電圧監視回路２０ａ〜２０ｄを図示しているが、電圧監視回路の数は蓄電池１０の電池モジュールと同数設けられる。
【００２０】
電圧検出回路２１は、ブレーカー１２の一端部（電池モジュール１１ｂに接続される端部）とヒューズ１３の一端部（電池モジュール１１ｃに接続される端部）とに接続されており、これらの端部の間に発生する電圧Ｖｉ（端子間電圧）を検出する。この電圧検出回路２１は、絶縁素子３０ｃを介してバッテリ制御装置４０に接続されており、上記電圧Ｖｉの検出情報（検出データ）をバッテリ制御装置４０に出力する。
【００２１】
絶縁素子３０ａ，３０ｂは、デイジーチェーン接続された電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとバッテリ制御装置４０との間を電気的に絶縁するための素子であり、例えばフォトカプラによって実現される。尚、絶縁素子３０ａは、バッテリ制御装置４０と電圧監視回路２０ａとの間に設けられ、絶縁素子３０ｂは、バッテリ制御装置４０と電圧監視回路２０ｄとの間に設けられる。絶縁素子３０ｃは、電圧検出回路２１とバッテリ制御装置４０との間を電気的に絶縁するための素子であり、例えばフォトカプラによって実現される。
【００２２】
バッテリ制御装置４０は、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報に基づいて、蓄電池１０の充放電を制御する。具体的に、バッテリ制御装置４０は、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報から蓄電池１０の残容量（ＳＯＣ：State Of Charge）を求め、求めた残容量が予め規定された許容範囲内である場合には、自動車の走行状態に応じて蓄電池１０の充放電を制御する。例えば、モータＭを駆動して自動車を走行させるための動力を発生させる場合には、蓄電池１０に蓄えられた電力を放電させる制御を行い、自動車を減速させる場合には、インバータＩＮＶから供給される回生電力によって蓄電池１０を充電する制御を行う。
【００２３】
また、バッテリ制御装置４０は、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとの間の通信障害が発生した場合に、その通信障害の原因である箇所（異常箇所）を判定する異常箇所判定部４０ａ（判定手段）を備える。尚、この異常箇所判定部４０ａは、ハードウェア回路として実現されていても良く、異常箇所判定部４０ａを実現するソフトウェアがコンピュータに読み込まれることにより、ソフトウェアとハードウェア資源とが協働することによって実現されるものであっても良い。
【００２４】
異常箇所判定部４０ａは、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとの間の通信障害が発生した場合に、バッテリ制御装置４０に設けられた電流測定部（図示省略）で測定される蓄電池１０に流れる電流Ｉｏに応じた電圧閾値Ｖｔを算出する。この電圧閾値Ｖｔは、ブレーカー１２及びヒューズ１３の抵抗を含む蓄電池１０の配線抵抗で発生しているであろうと推定される電圧である。そして、異常箇所判定部４０ａは、算出した電圧閾値Ｖｔと通信障害が発生する前（直前）に電圧検出回路２１から得られた電圧Ｖｉ（ブレーカー１２及びヒューズ１３の端部の間に発生する電圧）とを比較して異常箇所を判定する。
【００２５】
具体的に、バッテリ制御装置４０が蓄電池１０に対する充電制御を行っている場合には、異常箇所判定部４０ａは、電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉよりも大であるときに蓄電池１０が異常箇所であると判定する。これは、通信障害の原因が蓄電池１０の異常（例えば、電池セルＣの各々に設けられた不図示の過電流遮断装置による電流経路の遮断）によって蓄電池１０に流れ込む電流が増大し、電圧閾値Ｖｔが、異常が発生する前の電圧Ｖｉよりも上昇するからである。
【００２６】
これに対し、異常箇所判定部４０ａは、電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉ以下であるときに電圧監視回路２０ａ〜２０ｄが異常であると判定する。これは、通信障害の原因が電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの異常によるものである場合には、蓄電池１０の配線抵抗で発生しているであろうと推定される電圧閾値Ｖｔは、異常が発生する前の電圧Ｖｉと同程度の電圧になると考えられるからである。
【００２７】
他方、バッテリ制御装置４０が蓄電池１０に対する放電制御を行っている場合には、異常箇所判定部４０ａは、電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉよりも小であるときに蓄電池１０が異常箇所であると判定する。これは、通信障害の原因が蓄電池１０の異常（例えば、ブレーカー１２やヒューズ１３の遮断）である場合には、蓄電池１０から流れ出す電流が大幅に減少し、電圧閾値Ｖｔが、異常が発生する前の電圧Ｖｉよりも大幅に低下するからである。
【００２８】
これに対し、異常箇所判定部４０ａは、電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉ以上であるときに電圧監視回路２０ａ〜２０ｄが異常であると判定する。これは、通信障害の原因が電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの異常によるものである場合には、蓄電池１０の配線抵抗で発生しているであろうと推定される電圧閾値Ｖｔは、異常が発生する前の電圧Ｖｉと同程度の電圧になると考えられるからである。
【００２９】
ここで、ブレーカー１２及びヒューズ１３の抵抗を含む蓄電池１０の配線抵抗の抵抗値は予め求められていて異常箇所判定部４０ａに格納されている。この蓄電池の配線抵抗をＲとし、ノイズの影響を考慮した電圧変動量をΔＶとすると、異常箇所判定部４０ａは、以下の（１）式を用いて電圧閾値Ｖｔを算出する。
Ｖｔ＝Ｒ・Ｉｏ＋ΔＶ  …（１）
つまり、異常箇所判定部４０ａは、予め求められている蓄電池１０の配線抵抗の抵抗値Ｒと蓄電池１０に流れる電流Ｉｏとを乗じて得られる値に対し、ノイズの影響を考慮した電圧変動量ΔＶを加算することによって電圧閾値Ｖｔを算出する。
【００３０】
次に、上記構成における蓄電池システム１の動作について説明する。図２は、本発明の一実施形態による蓄電池システムの通信障害発生時の動作を示すフローチャートである。また、図３は、本発明の一実施形態による蓄電池システムの動作を説明するためのタイミングチャートである。以下では、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとバッテリ制御装置４０との間の通信障害が発生していない場合の動作を簡単に説明した後で、通信障害が発生した場合の動作について説明する。
【００３１】
まず、通信障害が発生していない場合には、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとバッテリ制御装置４０との間、及び電圧検出回路２１とバッテリ制御装置４０との間で定期的に通信が行われており、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報及びバッテリ検出回路２１の検出情報がバッテリ制御装置４０で定期的に取得されている（図３中の「電圧Ｖａ〜Ｖｄ，Ｖｉ」参照）。尚、バッテリ制御装置４０では、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報及び電流検出回路２１の検出情報とは別に、内部に設けられた不図示の電流測定部によって、蓄電池１０に流れる電流が定期的に取得されている（図３中の「電流Ｉｏ」参照）。
【００３２】
電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報を取得すると、バッテリ制御装置４０は、蓄電池１０の残容量を求め、求めた残容量が予め規定された許容範囲内である場合には自動車の走行状態に応じて蓄電池１０の充放電を制御する。例えば、モータＭを駆動して自動車を走行させるための動力を発生させる場合には、蓄電池１０に蓄えられた電力を放電させる制御を行い、自動車を減速させる場合には、インバータＩＮＶから供給される回生電力によって蓄電池１０を充電する制御を行う。通信障害が発生していない場合には、以上の動作が繰り返し行われる。
【００３３】
次に、通信障害が発生した場合には、図３に示す通り、バッテリ制御装置４０内において、通信エラーが発生した旨を示すフラグである通信エラーフラグが「Ｌ（ロー）」レベルから「Ｈ（ハイ）」レベルに変化する（時刻ｔ２）。すると、バッテリ制御装置４０に設けられた異常箇所判定部４０ａは、その通信障害が発生する直前に電圧検出回路２１から得られた検出情報（時刻ｔ１に得られた電圧Ｖｉ）を特定する（ステップＳ１１）。
【００３４】
次いで、バッテリ制御装置４０の内部に設けられた不図示の電流測定部によって蓄電池１０に流れる電流Ｉｏが測定され（時刻ｔ３）、測定された電流Ｉｏに応じた電圧閾値Ｖｔを算出する処理が異常箇所判定部４０ａで行われる（ステップＳ１２）。具体的に、異常箇所判定部４０ａは、前述した（１）式を用いて蓄電池１０に流れる電流Ｉｏに応じた電圧閾値Ｖｔを算出する。
【００３５】
また、蓄電池１０に流れる電流Ｉｏの測定と同時（或いは、ほぼ同時）に、バッテリ制御装置４０内において、異常判定を実施する旨を示すフラグである異常判定フラグが「Ｌ」レベルから「Ｈ」レベルに変化する。すると、バッテリ制御装置４０が蓄電池１０に対して充電制御を行っているのか、或いは放電制御を行っているのかが異常箇所判定部４０ａで判断される（ステップＳ１３）。
【００３６】
バッテリ制御装置４０が蓄電池１０に対して充電制御を行っていると判断した場合には、ステップＳ１２で算出した電圧閾値ＶｔがステップＳ１１で特定した電圧Ｖｉよりも大であるか否かが異常箇所判定部４０ａで判断される（ステップＳ１４）。電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉよりも大であると判断した場合（ステップＳ１４の判断結果が「ＹＥＳ」の場合）には、異常箇所判定部４０ａは、蓄電池１０が異常であると判定する（ステップＳ１５）。これに対し、電圧閾値Ｖｔが電圧Ｖｉ以下であると判断した場合（ステップＳ１４の判断結果が「ＮＯ」の場合）には、異常箇所判定部４０ａは、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄが異常であると判定する（ステップＳ１６）。
【００３７】
他方、バッテリ制御装置４０が蓄電池１０に対して放電制御を行っていると判断した場合には、ステップＳ１１で特定した電圧ＶｉがステップＳ１２で算出した電圧閾値Ｖｔよりも大であるか否かが異常箇所判定部４０ａで判断される（ステップＳ１７）。電圧Ｖｉが電圧閾値Ｖｔよりも大であると判断した場合（ステップＳ１７の判断結果が「ＹＥＳ」の場合）には、異常箇所判定部４０ａは、蓄電池１０が異常であると判定する（ステップＳ１８）。これに対し、電圧Ｖｉが電圧閾値Ｖｔ以下であると判断した場合（ステップＳ１７の判断結果が「ＮＯ」の場合）には、異常箇所判定部４０ａは、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄが異常であると判定する（ステップＳ１９）。このようにして、電圧監視回路２０ａ〜２０ｄとバッテリ制御装置４０との間の通信障害が発生したときの異常箇所の判定が行われる。
【００３８】
以上の通り、本実施形態では、バッテリ制御装置４０内において通信エラーフラグが「Ｌ」レベルから「Ｈ」レベルに変化した場合に、通信障害が発生する直前に電圧検出回路２１から得られた電圧Ｖｉを特定するとともに蓄電池１０に流れる電流Ｉｏに応じた電圧閾値Ｖｔを算出し、電圧閾値Ｖｔと電圧Ｖｉとを比較して通信障害の異常箇所を異常箇所判定部４０ａで判定している。このため、通信障害が発生した場合に、その障害の原因を容易に判別することが可能である。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態による蓄電池システムについて説明したが、本発明は上述した実施形態に制限されることなく、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上記実施形態では、蓄電池１０内にブレーカー１２及びヒューズ１３が遮断部として設けられている例について説明したが、ブレーカー１２のみが遮断部として設けられていても良く、ヒューズ１３のみが遮断部として設けられていても良い。
【００４０】
また、上記実施形態の蓄電池システム１は、ブレーカー１２及びヒューズ１３の端部の間に発生する電圧Ｖｉを検出する電圧検出回路２１を備える構成であったが、電圧検出回路２１及び絶縁素子３０ｃを省いた構成にすることも可能である。かかる構成の場合には、蓄電池１０の出力電圧Ｖｏを測定する電圧測定部をバッテリ制御装置４０内に設け、電圧測定部で測定される出力電圧Ｖｏから電圧監視回路２０ａ〜２０ｄの監視情報（電圧Ｖａ〜Ｖｄ）を減算することで、ブレーカー１２及びヒューズ１３の端部の間に発生する電圧Ｖｉを求めることができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、理解を容易にするために、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（ＨＶ）等の自動車に搭載される蓄電池システムを例に挙げて説明した。しかしながら、本発明は、自動車以外の二輪車や船舶等の移動体に設けられる蓄電池システムにも適用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１…蓄電池システム、１０…蓄電池、１１ａ〜１１ｄ…電池モジュール、１２…ブレーカー、１３…ヒューズ、２０ａ〜２０ｄ…電圧監視回路、２１…電圧検出回路、４０…バッテリ制御装置、４０ａ…異常箇所判定部、Ｃ…電池セル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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