(57)【要約】【課題】インテリアデザインの自由度を向上させつつ、ＮＶＨ性能と歩行者保護性能とを両立させることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】カウルパネル６が、長手方向に垂直な断面視でフロントウインドウ部材９が接合される上面部６１と、該上面部６１から下方に延び、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部よりも車両前方に膨出することによって、上方からの荷重入力に伴い折り畳まれるように変形する膨出部６２と、該膨出部６２から下方に延びる縦壁部６３と、該縦壁部６３の下端から車両前方に延びる下面部６４とを有し、膨出部６２の前端６２ａが、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出しており、縦壁部６３の下端６３ａが、少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びている。【選択図】図４
2014121944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びてフロントウインドウ部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造であって、
上記カウルパネルは、長手方向に垂直な断面視で上記フロントウインドウ部材が接合される上面部と、
該上面部から下方に延び、上記フロントウインドウ部材と上記上面部との接合部よりも車両前方に膨出することによって、上方からの荷重入力に伴い折り畳まれるように変形する膨出部と、
該膨出部から下方に延びる縦壁部と、
該縦壁部の下端から車両前方に延びる下面部とを有し、
上記膨出部の前端が、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出しており、
上記縦壁部の下端が、少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びている
車両の前部車体構造。
【請求項２】
車幅方向に延びて上記下面部と接合されることにより、上記カウルパネルを下方から支持するダッシュパネルを備え、
該ダッシュパネルと上記下面部との接合部が、上記縦壁部の下端において略直線状に延びる部位に対し、車両前方に離間した位置に設定された
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記下面部が略水平であり、該下面部と上記縦壁部とのなす角度が９０度以上である
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記下面部と上記縦壁部とのなす角度が略９０度である
請求項３記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記縦壁部の下端が略直線状に延びる車幅方向の範囲内において、上記カウルパネルの車両後方側には、補強部材が接合され、
該補強部材は、上部が上記上面部の下側に、下部が上記縦壁部の後側にそれぞれ接合されるとともに、
車両後方へ突出する折曲部を有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に延びてフロントウインドウ部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者保護性能と、フロントウインドウ部材の振動に起因するこもり音を抑制する性能、いわゆるＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能とを両立させるべく、フロントウインドウ部材を下方から支持するカウルパネルと、該カウルパネルの後端を支持するダッシュアッパパネル等のパネル部材とによって、車両前方側が開口する開断面を形成したいわゆるオープンカウル構造が知られている。
【０００３】
しかしながら、上述したオープンカウル構造を採用した場合、車両前方側が開口した開断面を形成する都合上、カウルパネルの後端をパネル部材で支持する支持部が、必然的に車両後方の車室側に進出する構造になってしまう。このため、カウルパネルの車両後方のスペースが十分確保できなくなり、結果として、車室前方のインテリアデザインの自由度が制限されるという問題があった。
【０００４】
近年、車内に搭載される車両用補機の多様化等により、車室前方のスペースを上記車両用補機の設置スペース等として有効に利用したいというニーズが高まっており、上述したインテリアデザインの自由度は、歩行者保護性能、ＮＶＨ性能とともに重要な要素となっている。
【０００５】
ところで、従来、上述したオープンカウル構造を採用していないものとして、フロントウインドウ部材を支持する棚部（上面部）と、該棚部から下方に延びる縦壁部及び車両後方側部と、該車両後方側部から前方に延びる底部（下面部）とからなるカウルパネルと、補強部材としての板状のＮＶブレースとを備えたものが開示されている（下記特許文献１参照）。
【０００６】
下記特許文献１では、カウルパネルの縦壁部及び車両後方側部とＮＶブレースとで閉断面を形成することによって、フロントウインドウ部材の支持剛性を確保している。また、フロントウインドウ部材に衝突物が衝突する等して上方から衝突荷重が入力されたときには、カウルパネル及びＮＶブレースが折曲変形することによって、衝突エネルギーを吸収するようになっており、この衝突エネルギー吸収によって、歩行者保護性能を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１２６４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１では、フロントウインドウ部材の上方から衝突荷重が入力されたとき、縦壁部の下端と底部の屈曲部とでカウルパネルが折曲変形するものの、棚部と縦壁部とからなるカウルパネルの上部は殆ど変形しておらず、衝突エネルギーを吸収する機能を発揮していない。このため、上記特許文献１では、カウルパネル全体でのエネルギー吸収量が必ずしも十分とは言えず、歩行者保護性能の点で改善の余地があった。
【０００９】
この発明は、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、ＮＶＨ性能と歩行者保護性能とを両立させることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車両の前部車体構造は、車幅方向に延びてフロントウインドウ部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造であって、上記カウルパネルは、長手方向に垂直な断面視で上記フロントウインドウ部材が接合される上面部と、該上面部から下方に延び、上記フロントウインドウ部材と上記上面部との接合部よりも車両前方に膨出することによって、上方からの荷重入力に伴い折り畳まれるように変形する膨出部と、該膨出部から下方に延びる縦壁部と、該縦壁部の下端から車両前方に延びる下面部とを有し、上記膨出部の前端が、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出しており、上記縦壁部の下端が、少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びているものである。
【００１１】
この構成によれば、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、ＮＶＨ性能と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００１２】
詳しくは、フロントウインドウ部材と上面部との接合部よりも車両前方に膨出する膨出部により、カウルパネルの後方のスペースを広く確保することができる。このため、インテリアデザインの自由度を向上させることができる。
【００１３】
そして、膨出部の前端が、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出していることで、車両平面視で車幅方向に略直線状に延びている場合に比べて、フロントウインドウ部材の支持剛性を高めることができる。このため、ＮＶＨ性能を確保することができる。
【００１４】
さらに、フロントウインドウ部材に衝突体が衝突する等して上方から衝突荷重が入力された場合には、膨出部が折り畳まれ、縦壁部が車両後方に倒れるという上下２段階の変形でカウルパネル全体を変形させることができる。このため、カウルパネル全体で衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
ここで、縦壁部の下端が、膨出部の前端の形状に合わせて車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出している場合、その膨出形状によって縦壁部を円滑に倒すことが困難になる虞があるが、下端が少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びていることで、縦壁部を円滑に倒すことが可能になる。このため、カウルパネル全体での衝突エネルギー吸収を促進させることができ、その結果、歩行者保護性能を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車幅方向に延びて上記下面部と接合されることにより、上記カウルパネルを下方から支持するダッシュパネルを備え、該ダッシュパネルと上記下面部との接合部が、上記縦壁部の下端において略直線状に延びる部位に対し、車両前方に離間した位置に設定されたものである。
【００１７】
この構成によれば、縦壁部の下端の変形、つまりは、縦壁部の倒れが、ダッシュパネルと下面部との接合部によって阻害されることを防止できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記下面部が略水平であり、該下面部と上記縦壁部とのなす角度が９０度以上であるものである。
【００１９】
この構成によれば、下面部を略水平に配設して、該下面部と縦壁部とのなす角度を９０度以上に設定したことで、縦壁部をより円滑に車両後方に倒すことができる。  
また、下面部をダッシュパネルに接合する場合、上記角度を９０度未満に設定すると、縦壁部が前方かつ上方に傾斜するように配設されることから、両者の接合部となる位置に溶接ガンをセットして溶接作業を行うための作業スペースが十分に確保できない虞があるが、上述のように上記角度を９０度以上に設定することで、上記作業スペースを十分確保することができる。これにより、溶接作業の容易性向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記下面部と上記縦壁部とのなす角度が略９０度であるものである。
【００２１】
この構成によれば、膨出部の前端の位置を車内の所定位置に設定した場合、上記角度を略９０度に設定することで、膨出部の深さ（絞り量）を、９０度より大きい角度に設定したときの深さ（絞り量）よりも短くすることができる。これにより、カウルパネルの成形に必要な板材の全長を短くすることができ、生産コストの低減を図ることができる。
【００２２】
また、膨出部を成形する際のしぼり量には限度があることから、上記角度を略９０度に設定して膨出部の深さ（絞り量）を最小限に留めることで、カウルパネルの加工容易性を確保することもできる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記縦壁部の下端が略直線状に延びる車幅方向の範囲内において、上記カウルパネルの車両後方側には、補強部材が接合され、該補強部材は、上部が上記上面部の下側に、下部が上記縦壁部の後側にそれぞれ接合されるとともに、車両後方へ突出する折曲部を有するものである。
【００２４】
この構成によれば、カウルパネルの車両後方側に補強部材を接合するとともに、該補強部材の上部を上面部の下側に、下部を縦壁部の後側にそれぞれ接合することで、補強部材を、フロントウインドウ部材の支持剛性に直接的に寄与させることができる。これにより、フロントウインドウ部材の支持剛性、つまりはＮＶＨ性能をより向上させることができる。
【００２５】
そして、縦壁部の下端が略直線状に延びる車幅方向の範囲内に補強部材を接合するとともに、該補強部材が車両後方へ突出する折曲部を有することで、フロントウインドウ部材の上方から衝突荷重が入力された場合、補強部材は、折曲部を車両後方に変位させながら折り畳まれるように折曲変形することができる。これにより、膨出部及び縦壁部の円滑な変形に影響を与えることなく、フロントウインドウ部材の支持剛性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、ＮＶＨ性能と歩行者保護性能とを両立させることができる車両の前部車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る前部車体構造を備えた車両の平面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図３】図１のＹ−Ｙ線矢視断面図。
【図４】カウルパネルを車両前方かつ上方から見た斜視図。
【図５】カウルパネルの底面図。
【図６】カウルパネルを車両後方かつ上方から見た斜視図。
【図７】カウルパネル及び補強部材の変形状態を示す断面図。
【図８】カウルパネル及び補強部材の変形状態を示す断面図。
【図９】下面部と縦壁部とのなす角度と、膨出部の深さ（絞り量）との関係を説明するための説明図であって、（ａ）は、上記角度を略９０度に設定した場合の説明図、（ｂ）は、上記角度を９０度より大きく設定した場合の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
本実施形態に係る車両１は、その前部において、図１〜図３に示すように、エンジンルーム２を覆うボンネット３と、エンジンルーム２と車室４とを仕切るダッシュパネル５と、該ダッシュパネル５の上方に配設されるカウルパネル６と、該カウルパネル６の前端から車両前方に延びるカウルフロントパネル７と、カウルパネル６に接合された複数の補強部材８とを備えている。なお、図中、矢印Ｆは車両前方、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２９】
ボンネット３は、図２、図３に示すように、外表面を構成するアウタパネル３１と、エンジンルーム２側の面を構成するインナパネル３２とを接合することによって構成されている。また、ボンネット３は、その車幅方向両端の後端部が図示しないヒンジを介して車体に連結されており、このヒンジにより、後端部を中心に開閉自在に支持されている。
【００３０】
ダッシュパネル５は、車幅方向の略全幅に亘って延びることで、上述したように、エンジンルーム２と車室４とを仕切るとともに、カウルパネル６を下方から支持している。
【００３１】
カウルパネル６は、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウ部材９の下端を支持している。また、フロントウインドウ部材９の車幅方向両側の側縁部には、図１に示すように車両後方かつ上方に延びるフロントピラー１０、１０が設けられており、カウルパネル６の車幅方向両端部の上方には、左右のフロントピラー１０、１０の下端部がそれぞれ位置している。
【００３２】
カウルパネル６は、図２、図３に示すように、カウルパネル６の長手方向（車幅方向）に垂直な断面視で、上面部６１と、該上面部６１から下方に延びて車両前方に膨出する膨出部６２と、該膨出部６２から下方に延びる縦壁部６３と、該縦壁部６３の下端から車両前方に延びる下面部６４とを有しており、全体として略Ｓ字状をなしている。
【００３３】
カウルパネル６のうち、上面部６１は、フロントウインドウ部材９の傾斜に略対応して車両前方かつ下方に傾斜する傾斜面６１ａを有している。そして、この傾斜面６１ａでは、接着剤１１によりフロントウインドウ部材９の下端が接合されている。これにより、フロントウインドウ部材９は、カウルパネル６の上面部６１に支持されている。
【００３４】
膨出部６２は、上記断面視で略Ｃ字状をなすように車両前方に膨出しており、本実施形態では、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部（接着剤１１）よりも車両前方に膨出している。これにより、フロントウインドウ部材９の上方から衝突荷重等の大きな荷重が入力されたときには、折り畳まれるように変形することが可能になっている。
【００３５】
また、膨出部６２では、その前端６２ａが、図４に示すように、フロントウインドウ部材９の下端の形状に略対応して、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出している。
【００３６】
一方、縦壁部６３では、その下端６３ａが、図４〜図６に示すように、車両平面視で、少なくとも車幅方向の中央部付近に直線状部６３ａ１を有し、この直線状部６３ａ１では、下端６３ａが車幅方向に略直線状に延びている。
【００３７】
下面部６４では、その下側において、図２、図３に示すように、ダッシュパネル５の上端が接合されている。これにより、カウルパネル６が、ダッシュパネル５によって下方から支持されている。そして、ダッシュパネル５と下面部６４との接合部が、縦壁部６３の直線状部６３ａ１に対し、車両前方に離間した位置に設定されている。
【００３８】
また、下面部６４は、図２〜図６に示すように、略水平に配設されており、本実施形態では、縦壁部６３と下面部６４とのなす角度θ１（図２、図３参照）が、略９０度に設定されている。
【００３９】
カウルフロントパネル７は、図２、図３に示すように、上記断面視で、下面部７１と、該下面部７１の前端から上方に延びる縦壁部７２と、該縦壁部７２の上端から車両前方に延びる上面部７３とを有している。
【００４０】
カウルフロントパネル７では、その下面部７１の後端が、カウルパネル６の前端と接合されており、カウルパネル６とカウルフロントパネル７とにより、車幅方向に亘って上部が開口したカウルボックスが形成されている。
【００４１】
補強部材８は、図２、図３、図６に示すように、それぞれその上部、下部に、第１接合部８１、第２接合部８２を有しており、各接合部８１、８２が上面部６１の下側、縦壁部６３の後側に接合されている。これにより、補強部材８は、カウルパネル６の車両後方側に接合されている。
【００４２】
このうち、第１接合部８１は、図２、図３に示すように、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部の近傍に接合されている。そして、フロントウインドウ部材９と補強部材８の上部とのなす角度θ２（図２、図３参照）が、上記断面視で略９０度に設定されている。
【００４３】
また、補強部材８は、図２、図３、図６に示すように、縦壁部６３の直線状部６３ａ１の車幅方向の範囲内において、カウルパネル６（フロントウインドウ部材９）の車幅方向中央部とその両側に合計３箇所配設されている。この補強部材８の配設位置は、フロントウインドウ部材９が振動するときの振動波形を考慮して設定されており、具体的には、上記振動の腹の位置に対応して設定されている。
【００４４】
本実施形態では、上述した補強部材８により、フロントウインドウ部材９を支持するカウルパネル６（上面部６１）が補強されている。これにより、フロントウインドウ部材９の支持剛性が確保され、結果として、フロントウインドウ部材９の振動に起因するこもり音を抑制する性能（ＮＶＨ性能）が確保されている。また、上述したように、フロントウインドウ部材９の振動の腹の位置に対応して補強部材８を配設することにより、フロントウインドウ部材９の振動を、必要最小限の補強部材８の数でより効果的に抑制することが可能になっている。
【００４５】
また、補強部材８は、図２、図３、図６に示すように、それぞれ第１接合部８１と第２接合部８２との間に、車両後方へ突出する折曲部８３を有している。
【００４６】
車幅方向中央部の補強部材８では、折曲部８３が、図２に示すように、上記断面視で、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部から第２接合部８２の上端までの上下幅Ｌの中央部ＣＬより下方に形成されている。一方、車幅方向中央部の両側の補強部材８では、折曲部８３が、図３に示すように上記上下幅Ｌの中央部ＣＬに形成されている。
【００４７】
次に、図７及び図８を参照して、フロントウインドウ部材９に対して上方から衝突荷重が入力された場合について説明する。  
例えば、図７及び図８に示すように、フロントウインドウ部材９に衝突体αが衝突する等して上方から衝突荷重が入力されると、先ず、図７に示すようにカウルパネル６の膨出部６２が折り畳まれるように変形することで、衝突エネルギーが吸収される。
【００４８】
ここで、図７では、補強部材８が、折曲部８３を車両後方に変位させながら折り畳まれるように折曲変形しており、この補強部材８の折曲変形によって、膨出部６２の円滑な変形に影響が及ばないようになっている。
【００４９】
そして、上記荷重がさらに入力されると、図８に示すように、カウルパネル６の縦壁部６３が車両後方に倒れるように変形することで、上記衝突エネルギーがさらに吸収される。また、図８では、補強部材８の折曲変形がさらに進行しており、この補強部材８の折曲変形の進行によって、縦壁部６３の円滑な変形に影響が及ばないようになっている。
【００５０】
本実施形態では、上述したように、カウルパネル６が、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部よりも車両前方に膨出することによって、上方からの荷重入力に伴い折り畳まれるように変形する膨出部６２を有するとともに、該膨出部６２の前端が、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出し、縦壁部６３の下端が、少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びていることで、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、ＮＶＨ性能と歩行者保護性能とを両立させることができる。
【００５１】
詳しくは、フロントウインドウ部材９と上面部６１との接合部よりも車両前方に膨出する膨出部６２により、カウルパネル６の後方のスペース、つまりは車室４の前方のスペースを広く確保することができる。このため、インテリアデザインの自由度を向上させることができる。
【００５２】
そして、膨出部６２の前端が、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出していることで、車両平面視で車幅方向に略直線状に延びている場合に比べて、フロントウインドウ部材９の支持剛性を高めることができる。このため、ＮＶＨ性能を確保することができる。
【００５３】
さらに、フロントウインドウ部材９に衝突体αが衝突する等して上方から衝突荷重が入力された場合には、膨出部６２が折り畳まれ、縦壁部６３が車両後方に倒れるという上下２段階の変形でカウルパネル６全体を変形させることができる。このため、カウルパネル６全体で衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５４】
ここで、縦壁部６３の下端６３ａが、膨出部６２の前端６２ａの形状に合わせて車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出している場合、その膨出形状によって縦壁部６３を円滑に倒すことが困難になる虞があるが、下端６３ａが上述のように少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びていることで、縦壁部６３を円滑に倒すことが可能になる。このため、カウルパネル６全体での衝突エネルギー吸収を促進させることができ、その結果、歩行者保護性能を確保することができる。
【００５５】
また、縦壁部６３の下端６３ａが、車両平面視で中央部ほど車両前方に膨出している場合、その膨出形状によって下端６３ａを曲げ加工で生成することが困難になる虞があるが、上述のように少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に略直線状に延びていることで、下端６３ａを曲げ加工する際の加工容易性を確保できるという効果も奏する。
【００５６】
なお、本実施形態では、縦壁部６３の下端６３ａにおいて、その車幅方向両端部が非直線状をなしているが、上述したように少なくとも中央部付近が略直線状であれば、縦壁部６３を全体的に円滑に倒すことが可能になり、さらには、下端６３ａの加工容易性を確保することもできる。
【００５７】
また、カウルパネル６を下方から支持するダッシュパネル５と下面部６４との接合部が、縦壁部６３の下端６３ａの直線状部６３ａ１に対し、車両前方に離間した位置に設定されていることで、縦壁部６３の下端６３ａの変形、つまりは、縦壁部６３の倒れが、ダッシュパネル５と下面部６４との接合部によって阻害されることを防止できる。
【００５８】
また、下面部６４を略水平に配設して、該下面部６４と縦壁部６３とのなす角度θ１を９０度以上に設定したことで、縦壁部６３をより円滑に車両後方に倒すことができる。
【００５９】
また、下面部６４をダッシュパネル５に接合する場合、上記角度θ１を９０度未満に設定すると、縦壁部６３が前方かつ上方に傾斜するように配設されることから、両者の接合部となる位置に溶接ガンをセットして溶接作業を行うための作業スペースが十分に確保できない虞があるが、上述のように上記角度θ１を９０度以上に設定することで、上記作業スペースを十分確保することができる。これにより、溶接作業の容易性向上を図ることができる。
【００６０】
また、前端６２ａの位置を車内の所定位置に設定した場合、上記角度θ１を略９０度に設定することで、図９に示すように、膨出部６２の深さ（絞り量）Ｓ１（図９（ａ）のカウルパネル６参照）を、９０度より大きい角度に設定したときの深さ（絞り量）Ｓ２（図９（ｂ）のカウルパネル１０６参照）よりも短くすることができる。これにより、カウルパネル６の成形に必要な板材の全長を短くすることができ、生産コストの低減を図ることができる。
【００６１】
また、膨出部６２を成形する際のしぼり量には限度があることから、上述したように上記角度θ１を略９０度に設定して膨出部６２の深さ（絞り量）Ｓ１を最小限に留めることで、カウルパネル６の加工容易性を確保することもできる。
【００６２】
また、カウルパネル６の車両後方側に補強部材８を接合するとともに、該補強部材８の上部を上面部６１の下側に、下部を縦壁部６３の後側にそれぞれ接合することで、補強部材８を、フロントウインドウ部材９の支持剛性に直接的に寄与させることができる。これにより、フロントウインドウ部材９の支持剛性、つまりはＮＶＨ性能をより向上させることができる。
【００６３】
そして、直線状部６３ａ１の車幅方向の範囲内に補強部材８を接合するとともに、該補強部材８が車両後方へ突出する折曲部８３を有することで、フロントウインドウ部材９の上方から衝突荷重が入力された場合、補強部材８は、折曲部８３を車両後方に変位させながら折り畳まれるように折曲変形することができる。これにより、膨出部６２及び縦壁部６３の円滑な変形に影響を与えることなく、フロントウインドウ部材９の支持剛性をより向上させることができる。
【００６４】
ところで、上述した実施形態では、補強部材８が、カウルパネル６の車幅方向中央部とその両側に合計３箇所配設されているが、補強部材８の配設位置、数は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、補強部材８を、カウルパネル６の車幅方向中央部のみ、車幅方向中央部の両側のみに配設してもよいし、カウルパネル６の車幅方向の略全幅に亘って所定間隔ごとに複数配設するようにしてもよい。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、縦壁部の下端において略直線状に延びる部位は、直線状部６３ａ１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００６６】
５…ダッシュパネル
６…カウルパネル
８…補強部材
９…フロントウインドウ部材
６１…上面部
６２…膨出部
６２ａ…前端
６３…縦壁部
６３ａ…下端
６３ａ１…直線状部
６４…下面部
８３…折曲部
【図１】
2014121944.tif 000003
【図２】
2014121944.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014121944.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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