(57)【要約】【課題】馬場クッション材に対し、優れたクッション性と良好な粘着性をバランス良く付与し、また、優れた耐水性と耐久性を付与することのできる馬場クッション材用バインダ組成物の提供。【解決手段】下記（Ａ）および（Ｂ）を含有し、（Ａ）および（Ｂ）の質量比［（Ａ）／（Ｂ）］が９５／５〜５０／５０である馬場クッション材用バインダ組成物。  （Ａ）流動点が４０℃以下、１００℃における動粘度が５００〜１０, ０００ｍｍ２／ｓであるポリオレフィン誘導体  （Ｂ）炭素数１０〜２４の脂肪酸が２種以上混合されてなり、曇り点が１５〜５５℃、流動点が−２５〜５０℃である脂肪酸混合物【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記（Ａ）および（Ｂ）を含有し、（Ａ）および（Ｂ）の質量比［（Ａ）／（Ｂ）］が９５／５〜５０／５０である馬場クッション材用バインダ組成物。
（Ａ）流動点が４０℃以下、１００℃における動粘度が５００〜１０, ０００ｍｍ２／ｓであるポリオレフィン誘導体
（Ｂ）炭素数１０〜２４の脂肪酸が２種以上混合されてなり、曇り点が１５〜５５℃、流動点が−２５〜５０℃である脂肪酸混合物
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競馬場等で使用される馬場クッション材と混合して、馬場クッション材に粘着性等を付与するための馬場クッション材用バインダ組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、競馬場で主に使用されている馬場の種類にはダートと芝がある。しかし、ダートは乾くと砂塵が発生するので、レース中に視界が悪くなり人馬に危険を及ぼす可能性があることや、競馬場や練習場の周辺地域への影響などが懸念されている。一方、芝は使用中に表面が荒れるため、競走馬の故障の原因となることや、荒れた表面を修復するために多くの手間と費用がかかることなどが懸念されている。
【０００３】
このような、ダートと芝の問題を解決するために、近年導入が増加している馬場として人工馬場がある。人工馬場は、表面をならすのが容易で、クッション性も高く、砂塵の発生が少ないなどの特徴を有する。
人工馬場は、馬場クッション材にバインダを添加したものであり、馬場クッション材としては、砂、ゴム、樹脂などが使用され、バインダとしては、オイル成分、水不溶性合成樹脂、ゴムアスファルト、樹脂アスファルト、ワックスなどが使用される。馬場クッション材は、主にクッション性を与え、バインダは馬場クッション材のクッション性をより向上させ、クッション材に対し粘着性を付与し、さらに、砂塵抑制、凍結防止などの役割を果たす。
【０００４】
このような人工馬場としては、例えば、特許文献１には、シリコーン系樹脂、ウレタン系樹脂、（メタ）アクリル系樹脂、オレフィン系樹脂、スチレン系樹脂、酢酸ビニル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリエステル系樹脂およびナイロン系樹脂から選ばれる水不溶性合成樹脂とオイル成分とを砂に被覆または接着させた馬場クッション材組成物が開示されており、バインダとして使用される不水溶性合成樹脂は馬場クッション材の粘着性を向上させ、オイル成分は寒冷期の凍結防止と砂塵の発生を抑制させる。
【０００５】
また、特許文献２には、ゴムチップが集積しているゴムチップ層の上層部にゴムアスファルトまたは樹脂アスファルトを付着させた馬場用路盤が開示されており、バインダとして使用されるゴムアスファルトや樹脂アスファルトは、馬場クッション材どうしの粘着性を向上させる。
さらに、特許文献３には、砂、ゴム繊維、ポリエステル繊維、樹脂成分、ワックスからなる馬場クッション材組成物が開示されており、バインダとして使用されるワックス成分は、天候の変化に対する耐久性を向上させ、馬場クッション材どうしの凝集を防止する。
【０００６】
しかし、上述の馬場クッション材組成物や馬場用路盤に使用されるバインダは、馬場クッション材に対し、良好なクッション性や適度な粘着性を与え、砂塵発生を抑制させているものの、耐水性が不十分であり、大量の降雨時や繰り返しの降雨後などにおいて、クッション性や粘着性などの機能を維持できるものではなく、十分な耐久性を有するものではなかった。また、馬場クッション材組成物では、クッション性と粘着性が密接な関係にあり、両機能をバランス良く付与できる馬場クッション材用バインダ組成物はこれまで着目されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１５０６５号公報
【特許文献２】特開平９−２７９５０６号公報
【特許文献３】国際公開第２００８／０２４５２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解決することであり、詳しくは、馬場クッション材に対し、優れたクッション性と良好な粘着性をバランス良く付与し、また、優れた耐水性と耐久性を付与することのできる馬場クッション材用バインダ組成物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討を行った結果、特定のポリオレフィン誘導体と特定の脂肪酸混合物とを特定の質量比で含有するバインダ組成物が、馬場クッション材に対し、優れたクッション性と良好な粘着性をバランス良く付与し、また、優れた耐水性と耐久性を付与することができることを見出した。
【００１０】
すなわち、本発明は、下記（Ａ）および（Ｂ）を含有し、（Ａ）および（Ｂ）の質量比［（Ａ）／（Ｂ）］が９５／５〜５０／５０である馬場クッション材用バインダ組成物である。
（Ａ）流動点が４０℃以下、１００℃における動粘度が５００〜１０, ０００ｍｍ２／ｓであるポリオレフィン誘導体
（Ｂ）炭素数１０〜２４の脂肪酸が２種以上混合されてなり、曇り点が１５〜５５℃、流動点が−２５〜５０℃である脂肪酸混合物
【発明の効果】
【００１１】
本発明の馬場クッション材用バインダ組成物は、馬場クッション材に対し、優れたクッション性を付与することができるので、人馬の故障などを軽減することができる。また、クッション性とバランス良く良好な粘着性をも付与することができるので、優れた砂塵抑制効果が得られ、レース中の事故や周辺地域への砂塵被害を軽減することができ、好適に使用できる。さらに、優れた耐水性を付与することができるので、大量の降雨や繰り返しの降雨に起因する、クッション性や粘着性の低下を抑制することができ、長期間の使用が可能となり、再施工回数を減らすことが可能である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を説明する。本発明の馬場クッション材用バインダ組成物は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）および脂肪酸混合物（Ｂ）を含有する。ポリオレフィン誘導体（Ａ）は、馬場クッション材に対し、クッション性と粘着性を付与し、さらに砂塵抑制効果を付与する効果がある。一方、脂肪酸混合物（Ｂ）は、馬場クッション材に対し、クッション性と粘着性のバランスを調整するとともに、耐水性を付与し、大量の降雨や繰り返しの降雨に耐え得る耐久性を大きく向上させ、さらに低温での凝固を防ぐ効果がある。以下、これらの成分を順次説明する。
【００１３】
〔（Ａ）ポリオレフィン誘導体〕
ポリオレフィン誘導体（Ａ）は、オレフィンを重合することにより得られる重合体である。オレフィンとしては、αオレフィン等のモノオレフィン、ジオレフィン、イソオレフィンなどが挙げられ、炭素数２〜１６のオレフィンが好ましい。好ましいオレフィンとしては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−ヘプテン、１−オクテン、１−ノネン、１−デセン、１−ウンデセン、１−ドデセン、１−トリデセン、１−テトラデセン、１−ペンタデセン、１−ヘキサデセン、イソブテン、ブタジエン、イソプレンなどが挙げられる。より好ましくは、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−ヘキセン、１−オクテン、１−デセン、イソブテン、ブタジエン、イソプレンであり、さらに好ましくは、エチレン、プロピレン、イソブテン、ブタジエン、イソプレンである。
【００１４】
ポリオレフィン誘導体（Ａ）としては、エチレン・プロピレン共重合体、エチレン・酢酸ビニル共重合体、イソプレン重合体およびその水素添加物、ブタジエン重合体およびその水素添加物、炭素数４〜１６のαオレフィンを重合して得られた重合体、ポリブテンなどが挙げられ、好ましくは、エチレン・プロピレン重合体、ポリブテンであり、さらに好ましくはポリブテンである。
【００１５】
ポリオレフィン誘導体（Ａ）は、流動点が４０℃以下であり、言い換えれば、４０℃で液状である。なお、本発明において４０℃で液状とは、４０℃において流動性を有することである。
本発明において流動点は、日本工業規格（ＪＩＳ）  K  ２２６９に準じて、１℃刻みで測定した温度にて評価される。流動点が４０℃を超える場合、馬場クッション材組成物の粘着性が不足し、スリップや砂塵発生のおそれがあり、さらに適度なクッション性が得られないおそれがある。好ましい流動点は、３０℃以下であり、さらに好ましくは、２０℃以下である。なお、流動点の下限は、−８０℃以上が好ましく、−６０℃以上がさらに好ましい。
【００１６】
また、ポリオレフィン誘導体（Ａ）は、粘度が高いことも必要であり、１００℃における動粘度が５００〜１０, ０００ｍｍ２／ｓのものを使用する。１００℃における動粘度が５００ｍｍ２／ｓ未満の場合、粘度が低いので、クッション性や粘着性を保つことができず、走行中のスリップ発生や砂塵を抑える効果が低下するおそれがある。また、１００℃における動粘度が１０, ０００ｍｍ２／ｓを超える場合、バインダ組成物そのものの粘度が高くなりすぎて、取扱いが難しくなることや、馬の蹄に馬場クッション材組成物が付着し易くなり、走行に影響を及ぼすおそれがある。ポリオレフィン誘導体（Ａ）の好ましい動粘度は、１００℃における動粘度が１，０００〜８, ０００ｍｍ２／ｓ、より好ましくは３, ０００〜６, ０００ｍｍ２／ｓである。なお、ポリオレフィン誘導体の粘度は、ＪＩＳ  K  ２２８３により測定することかできる。
【００１７】
さらに、ポリオレフィン誘導体（Ａ）は、水に不溶であることが好ましい。水に可溶のものを使用すると、降雨時などにバインダ組成物が水と共に流れ出してしまうので、馬場クッション材組成物の機能を持続することが困難となり、耐久性が低下するおそれがある。なお、本発明において、水に不溶とは、水に対する溶解度が１質量％未満であることをいい、水に可溶とは、水に対する溶解度が１質量％以上であることをいう。
水に不溶なポリオレフィン誘導体としては、重合体であるポリオレフィン誘導体中に占めるポリオレフィン部位の割合が５０質量％以上の重合体が挙げられる。なお、ポリオレフィン誘導体中に占めるポリオレフィン部位の割合は、Ｈ1−NMRおよびＣ13−NMRにより測定することかできる。  本発明において、水に不溶のポリオレフィン誘導体としては好ましく使用できるのは、エチレン・プロピレン共重合体、エチレン含量が５０質量％以上のエチレン・酢酸ビニル共重合体、イソプレン重合体およびその水素添加物、ブタジエン重合体およびその水素添加物、炭素数４〜１６のαオレフィンを重合して得られた重合体、ポリブテンであって、これらのうち、数平均分子量（Ｍｎ）が５００以上の重合体であり、より好ましくは数平均分子量が１０００以上の重合体である。なお、ポリオレフィン誘導体の数平均分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法を用いて測定し、ポリスチレン換算することで算出することができる。
【００１８】
〔（Ｂ）脂肪酸混合物〕
脂肪酸混合物（Ｂ）は、炭素数１０〜２４の脂肪酸が２種以上混合されてなるものであり、炭素数１０〜２４の単体の脂肪酸を２種以上混合したものに限らず、２種以上の脂肪酸を含有する天然物由来の脂肪酸混合物が用いられる。なお、脂肪酸は、水に対して不溶であり、分子内に極性基であるカルボキシル基を有するので、表面が極性であるクッション材に対しても吸着し易く、様々なクッション材に対して効果を発揮できる。
【００１９】
脂肪酸としては、炭素数が１０〜２４の直鎖または分岐の飽和脂肪酸、炭素数が１０〜２４の不飽和脂肪酸である。好ましくは、炭素数が１４〜２２の直鎖または分岐の飽和脂肪酸、炭素数が１４〜２２の不飽和脂肪酸である。より好ましくは、炭素数が１６〜２０の直鎖または分岐の飽和脂肪酸、炭素数が１６〜２０の不飽和脂肪酸である。炭素数が１０未満の脂肪酸を使用した場合、水に対する溶解度が高くなり、降雨時に流れ出るおそれがあり、馬場の周辺に設置されている金属材料を腐食するおそれがある。本発明においては、２０〜３０℃にて、固体脂肪酸と液体脂肪酸とが共存した状態となるものを用いることが好ましいので、直鎖飽和脂肪酸と分岐飽和脂肪酸との組み合わせ、または直鎖飽和脂肪酸と不飽和脂肪酸との組み合わせが好ましい。
【００２０】
好適に使用できる脂肪酸としては、単体脂肪酸の場合、エルカ酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、パルミトオレイン酸、ベヘニン酸、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、カプリン酸、イソステアリン酸、イソパルミチン酸、ネオデカン酸などが挙げられ、これらのうち２種以上を混合して使用することが望ましい。好ましくは、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、パルミトオレイン酸、ベヘニン酸、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸から選ばれる脂肪酸を２種以上混合したものであり、より好ましくは、オレイン酸、リノール酸、ステアリン酸、パルミチン酸から選ばれる脂肪酸を２種以上混合したものである。
【００２１】
また、好適に使用できる天然由来の脂肪酸混合物としては、牛脂脂肪酸、豚脂脂肪酸、ナタネ油脂肪酸、トール油脂肪酸、パーム油脂肪酸、パーム核油脂肪酸、ヤシ油脂肪酸、コメヌカ油脂肪酸、ヒマワリ油脂肪酸、大豆油脂肪酸、サフラワー油脂肪酸、ヒマシ油脂肪酸、魚油脂肪酸、および上記脂肪酸の部分または完全硬化油脂肪酸が挙げられ、これらのうち２種以上を混合して使用することが望ましい。好ましくは、牛脂脂肪酸、豚脂脂肪酸、ナタネ油脂肪酸、トール油脂肪酸、パーム油脂肪酸、大豆油脂肪酸、および上記脂肪酸の部分または完全硬化油脂肪酸から選ばれる天然脂肪酸を２種以上混合したものであり、より好ましくは、牛脂脂肪酸、ナタネ脂肪酸、トール油脂肪酸、パーム油脂肪酸、大豆油脂肪酸および上記脂肪酸の部分または完全硬化油脂肪酸から選ばれる天然脂肪酸を２種以上混合したものである。
【００２２】
脂肪酸混合物（Ｂ）は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）と混合して、バインダ組成物とした際に、２０〜３０℃において、固体の脂肪酸と液体の脂肪酸が共存した状態となるものを用いることが好ましい。なお、２０〜３０℃の規定は、夏季の降雨後の馬場クッション材組成物の表面温度を想定した温度である。
バインダ組成物中、２０〜３０℃において、脂肪酸混合物（Ｂ）が固体脂肪酸のみから構成される場合は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）の機能が十分に引き出せず、適度な粘着性を付与することが困難となるので、良好なクッション性を得ることができないことがある。一方、バインダ組成物中、２０〜３０℃において、脂肪酸混合物（Ｂ）が液体脂肪酸のみから構成される場合は、繰り返しの降雨時にバインダ組成物が徐々に流れ出ることがあり、馬場クッション材組成物が耐久性に劣る場合があり、冬季の低温時に凝固するおそれもある。したがって、脂肪酸混合物（Ｂ）は、バインダ組成物中、２０〜３０℃において、固体脂肪酸と液体脂肪酸が共存した状態であることが好ましい。
【００２３】
そこで、本発明で用いられる脂肪酸混合物（Ｂ）は、曇り点および流動点がそれぞれ所定範囲に特定される。曇り点は、バインダ組成物中における脂肪酸混合物（Ｂ）が固体脂肪酸／液体脂肪酸の共存状態になる温度の目安となり、流動点は、バインダ組成物中における脂肪酸混合物（Ｂ）が固体脂肪酸／液体脂肪酸の共存状態を維持できる温度の目安となる。
【００２４】
脂肪酸混合物（Ｂ）の曇り点は１５〜５５℃であり、好ましくは２０〜５０℃、より好ましくは２５〜４５℃である。
脂肪酸混合物（Ｂ）の曇り点が１５℃未満の場合は、バインダ組成物中、２０〜３０℃において、液体脂肪酸のみが存在した状態となるおそれがあり、雨と共にバインダ組成物が流れ出て、耐久性に劣る場合がある。また脂肪酸混合物（Ｂ）の曇り点が５５℃を超える場合、バインダ組成物中において、固体脂肪酸のみが存在した状態となるおそれがあり、バインダ組成物の粘着性が劣り、スリップなどの原因となるおそれがある。なお、曇り点は、ＪＩＳ  K  ２２６９に従い測定した値である。
【００２５】
また、脂肪酸混合物（Ｂ）の流動点は−２５〜５０℃であり、好ましくは−１０〜４５℃、より好ましくは−５〜４０℃である。
流動点は、脂肪酸混合物（Ｂ）の流動性を失う温度であるので、その温度において脂肪酸混合物（Ｂ）を構成する脂肪酸全てが固体なった温度を示しているわけではないが、固体脂肪酸と液体脂肪酸の共存状態を維持できる温度の目安になる。流動点が−２５℃未満の場合は、バインダ組成物中において、液体脂肪酸のみが存在した状態となるおそれがあり、雨と共にバインダが流れ出て、耐久性に劣る場合がある。また脂肪酸混合物（Ｂ）の流動点が５０℃を超える場合は、バインダ組成物中において、固体脂肪酸のみが存在した状態となるおそれがあり、バインダ組成物の粘着性が劣り、スリップなどの原因となるおそれがある。なお、流動点は、ＪＩＳ  K  ２２６９に準じて、１℃刻みで測定した値である。
【００２６】
脂肪酸混合物（Ｂ）の調製方法としては、曇り点が１５〜５５℃、流動点が−２５〜５０℃の範囲内となるように調整して、単体脂肪酸、天然脂肪酸またはその硬化物を適宜混合するのが好ましい。
【００２７】
馬場クッション材用バインダ組成物においては、粘着性向上とクッション性向上は密接な関係にある。粘着性を向上させるとクッション性も向上するが、粘着性が高くなりすぎると、馬の蹄に馬場クッション材組成物が付着し、競走馬に負担がかかるおそれがある。逆に、粘着性が低いと、クッション性も得られ難くなるおそれがある。上述のように、クッション性を低下させることなく、適度な粘着性に制御することが重要であり、本発明においては、脂肪酸混合物（Ｂ）が上記クッション性と粘着性のバランスを制御する役割を果たす。
【００２８】
〔馬場クッション材用バインダ組成物〕
本発明の馬場クッション材用バインダ組成物は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）と脂肪酸混合物（Ｂ）とを含有し、ポリオレフィン誘導体（Ａ）と脂肪酸混合物（Ｂ）との質量比［（Ａ）／（Ｂ）］が９５／５〜５０／５０である。ポリオレフィン誘導体（Ａ）の配合比率が高く、脂肪酸混合物（Ｂ）の配合比率が低い場合、粘着性が増加し、クッション性も向上するが、粘着性が高くなりすぎ、競走馬に負担が掛かるおそれもある。逆に、ポリオレフィン誘導体（Ａ）の配合比率が低く、脂肪酸混合物（Ｂ）の配合比率が高い場合は、粘着性が足らず良好なクッション性が得られないおそれがある。ポリオレフィン誘導体（Ａ）と脂肪酸混合物（Ｂ）の好ましい配合割合は、質量比［（Ａ）／（Ｂ）］が、９０／１０〜５５／４５であり、より好ましくは８５／１５〜６０／４０である。本発明の馬場クッション材用バインダ組成物は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）と脂肪酸混合物（Ｂ）とを、必要に応じて加熱しながら、混合することにより調製することができる。
【００２９】
本発明の馬場クッション材用バインダ組成物は、ポリオレフィン誘導体（Ａ）と脂肪酸混合物（Ｂ）とを混合して調製したものであり、使用時の温度領域において、十分なクッション性、粘着性、砂塵抑制効果、耐久性を馬場クッション材に付与する必要がある。このため、混合後のバインダ組成物は、曇り点が５〜５０℃であることが好ましく、１０〜４５℃であることがより好ましく、１５〜４０℃であることが特に好ましい。曇り点が５℃未満であると、降雨時にバインダ組成物が流れ出し、耐久性が劣るおそれがある。また曇り点が５０℃を超えると、走行中にスリップのおそれがあり、適度なクッション性を与えることが困難になるおそれがある。なお、曇り点は、ＪＩＳ  K  ２２６９に従い測定した値である。
【００３０】
また、混合後のバインダ組成物は、流動点が−３０〜５５℃であることが好ましく、−２０〜５０℃であることがより好ましく、−１０〜４５℃であることが特に好ましい。流動点が−３０℃未満であると、繰り返しの降雨にてバインダ組成物が流れ出るおそれがあり、耐久性に劣る場合がある。また、流動点が５５℃を超える場合、バインダ組成物が馬場クッション材に対して、適度な粘着性を与えることが困難になるおそれがある。なお、流動点は、ＪＩＳ  K  ２２６９に準じて、１℃刻みで測定した値である。
【００３１】
本発明の馬場クッション材用バインダ組成物には、所望により、添加剤として酸化防止剤、着色防止剤、増粘剤、撥水剤などの各種添加剤等を適宜含有させることができる。
【００３２】
〔馬場クッション材組成物〕
本発明の馬場クッション材用バインダ組成物と馬場クッション材とを混合し、必要に応じて加熱を行い、混練機などで十分に混ぜ合わせて調製することで、馬場クッション材組成物が得られる。
【００３３】
馬場クッション材組成物における本発明の馬場クッション材用バインダ組成物の割合は、馬場クッション材の原料の種類等により異なるが、馬場クッション材組成物中、好ましくは１〜３０質量％、より好ましくは、３〜１５質量％である。
【００３４】
また、馬場クッション材組成物を繰り返し使用して、そのクッション性、粘着性、砂塵抑制効果が薄れてきた場合、本発明のバインダ組成物を再び馬場クッション材組成物に散布するなどして馬場クッション材と混合し使用することで、馬場クッション材組成物の機能を復活させることもできる。
【００３５】
本発明のバインダ組成物は、様々な馬場クッション材と混合することで、馬場クッション材に対し、良好なクッション性、粘着性、耐久性を付与することができる。馬場クッション材としては、例えば、砂、土、布、不織布、ゴムチップ、合成樹脂、木の樹皮、ウッドチップ、タイヤ屑などが挙げられる。
【００３６】
砂としては、川砂、山砂、海砂等の天然砂、砕砂等の人工砂、硅砂等の砂が挙げられ、これらの砂を篩などにかけ、粒径を均一にした極粗粒砂、粗粒砂、中粒砂、細粒砂、極細粒砂などを使用することができる。砂は、バインダ組成物による砂粒子の被覆を確実に行うために、水分を除去した乾燥砂を用いることが好ましい。
土としては黒土、赤土、庭土、腐葉土、ピートモス、ココナッツピート、パーライト、バーミキュライトなどが挙げられる。
布としては、木綿、麻、アセテート、キュプラ、レーヨン、ポリエステル、ナイロン、ポリウレタン、フィストップなどが挙げられる。不織布としては、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、レーヨン繊維などが挙げられる。また、カーペット屑やタイヤコードの繊維屑等の繊維屑を用いることができる。
ゴムチップとしては、天然ゴム、アクリルゴム、ニトリルゴム、イソプレンゴム、ウレタンゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、クロロプレンゴム、シリコーンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、フッ素ゴム、ブチルゴムなどが挙げられ、これらを細かく刻んだものが使用できる。
【００３７】
合成樹脂としては、例えば電線被覆材を再利用したものが用いられ、樹脂材料としては、塩化ビニル樹脂やスチレン系樹脂、オレフィン系樹脂、ウレタン系樹脂などが挙げられる。
木の樹皮としては、スギの樹皮やヒノキの樹皮などが挙げられる。
ウッドチップとしては、通常、競馬場やその練習場などで使用されている木材を切断したのち、チップスクリーンを通して製造されたものなどが挙げられる。
タイヤ屑としては、使用済みのタイヤを粉砕したものなどが挙げられる。
【実施例】
【００３８】
次に、実施例および比較例によって、本発明をさらに詳細に説明する。なお、以下の表中に記載の数平均分子量（Ｍｎ）、流動点、１００℃動粘度，曇り点は、それぞれ上述の方法に従って測定した値であり、表１中の質量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法を用いて測定し、ポリスチレン換算することで算出した値である。
【００３９】
＜馬場クッション材用バインダ組成物の調製＞
（バインダ組成物１〜８）
表１記載のポリオレフィン誘導体と表２記載の脂肪酸混合物を８０℃に加熱し、表３に記載の組合せにて混合して調製した。調製したバインダ組成物を表３にまとめる。
【００４０】
【表１】
2014121500.tif 000002
【００４１】
【表２】
2014121500.tif 000003
【００４２】
【表３】
2014121500.tif 000004
【００４３】
（バインダ組成物９）
ポリカーボネート系ウレタン樹脂エマルジョン「三洋化成（株）製、パーマリン  ＵＡ−３００」とジメチルシリコーンオイル「東レ・ダウコーニング（株）製、ＳＨ  ＦＬＵＩＤ  １０００ｃｓ」をそれぞれ５０／５０質量部混合し、調製した。
【００４４】
（バインダ組成物１０）
石油炭化水素系パラフィンワックス「日本精鑞製、パラフィンワックス１３０°Ｆ」を使用した。
【００４５】
＜馬場クッション材の調製＞
以下に示すクッション材原料を表４に示す組成にて配合し、馬場クッション材とした。
・川砂：粒度０．５〜０．２５ｍｍの中粒砂を乾燥させたもの
・不織布：ポリエステル繊維製３×３ｍｍの破砕品
・杉の樹皮：５×５ｍｍ以下の粉砕品
・電線被覆材：５ｍｍ程度の切断品
【００４６】
【表４】
2014121500.tif 000005
【００４７】
表４で調製した馬場クッション材と、表３で調製したバインダ組成物およびバインダ組成物９、１０とを、表５に示す配合比にて、９０℃で混錬し、馬場クッション材組成物を調製した。なお、クッション材組成物ＦおよびＧについては、馬場クッション材１または馬場クッション材２のみとし、バインダ組成物との混合は行わなかった。
【００４８】
【表５】
2014121500.tif 000006
【００４９】
＜馬場クッション材組成物の評価＞
表５で調製した馬場クッション材組成物Ａ〜Ｐについて以下の評価を実施した。評価結果を表６、表７、表８に示す。
【００５０】
＜調製直後の評価試験＞
（クッション性の評価（ＳＢ反発試験））
馬場クッション材組成物Ａ〜Ｐについて、財団法人  日本体育施設協会  屋外体育施設部会発行の「屋外体育施設の建設指針」に定める試験方法に従い試験を行った。本試験は直径１インチの鋼球を１ｍの高さから落下させたときのバウンドの高さを以下のように表した値である。
ＳＢ反発係数＝（バウンドの高さ（ｍ）／１（ｍ））×１００
【００５１】
ＳＢ反発係数はクッション性を表す指標となり、本試験の値が小さいほど、反発力が低く、衝撃を吸収し易いので、馬場として優れたクッション性である。ＳＢ反発係数が３．０未満のものは、馬場クッション材組成物として非常に良好であるといえる。
【００５２】
（粘着性の評価）
馬場クッション材組成物Ａ〜Ｐを金属製のバットの上に５ｃｍの厚みになるように敷き詰めた。敷き詰めた馬場クッション材組成物の上に、質量測定済みの円筒型分銅（ＪＩＳ  B  ７６０９、Ｍ２級、１．０ｋｇ、底面の直径４８．０ｍｍ）を載せ、１分間静置した。１分間静置後、ゆっくりと引き上げ、その質量を測定し、試験前後の質量差から、底面に付着した馬場クッション材の量を定量した。本試験は、馬の蹄に付着する馬場クッション材の量を想定し行われる試験であり、粘着力が高すぎる場合は、分銅の底部に馬場クッション材が多く付着し、馬場クッション材として適していない。
【００５３】
＜耐水試験＞
透水評価：５Ｌの円筒型ポリ容器に表５の組成にて調製した馬場クッション材組成物を１ｋｇ投入し、さらに水道水２００ｇ投入した。水道水投入後、棒を用いて５分間十分にかき混ぜた。その後、ＪＩＳ  Ｚ−８８０１に定められる、内径４００ｍｍ、網目３００μｍのふるい上に、クッション材組成物を均一になるように敷き詰め、上から３０ｋｇのおもり（直径３８０ｍｍ、円筒状）を載せ、３０分間水切りを行った。水切り終了後の馬場クッション材組成物を金属製のバットの上に敷き、１２０℃に予め加熱した乾燥機の中に８時間静置し、乾燥させた。乾燥後の馬場クッション材組成物に対し、さらに、水投入、混合、水切り工程を５回繰り返し行なった。本試験における工程は繰り返しの降雨を想定したものである。
【００５４】
＜耐水試験後の評価試験＞
（クッション性の評価（ＳＢ反発試験））
耐水試験が終了した馬場クッション材組成物について、調製直後の試験で行った「クッション性の評価（ＳＢ反発試験）」と同様にして、クッション性の評価を行った。本試験は、繰り返しの降雨におけるクッション性の持続力（耐久性）を評価するための試験である。
【００５５】
（粘着性の評価）
耐水試験が終了した馬場クッション材組成物について、調製直後の試験で行った「粘着性の評価」と同様にして、粘着性の評価を行った。本試験は、繰り返しの降雨における粘着性の持続力（耐久性）を評価するための試験である。
【００５６】
＜総合評価＞
総合評価は以下に示す基準で行った。
総合評価：◎
以下の（１）〜（３）を全て満たす馬場クッション材組成物
（１）クッション性（調製直後）が３．０未満、粘着性（調製直後）が０．５ｇ未満
（２）クッション性（耐水試験後）−クッション性（調製直後）＝０．５未満
（３）粘着性（調製直後）−粘着性（耐水試験後）＝０
【００５７】
総合評価：〇
総合評価◎以外で、以下の（１）〜（３）を満たす馬場クッション材組成物
（１）クッション性（調製直後）が３．０未満、粘着性（調製直後）が０．５ｇ未満
（２）クッション性（耐水試験後）−クッション性（調製直後）＝０〜１．０
（３）粘着性（調製直後）−粘着性（耐水試験後）＝０〜０．１
【００５８】
総合評価：×
以下の（１）〜（４）のいずれかを満たす馬場クッション材組成物
（１）クッション性（調製直後）が３．０以上
（２）粘着性（調製直後）が０．５以上
（３）クッション性（耐水試験後）−クッション性（調製直後）＝１．１以上
（４）粘着性（調製直後）−粘着性（耐水試験後）＝１．１以上
【００５９】
【表６】
2014121500.tif 000007
【００６０】
【表７】
2014121500.tif 000008
【００６１】
【表８】
2014121500.tif 000009
【００６２】
上記の評価結果より、実施例１〜５に係る馬場クッション材組成物Ａ〜Ｅにおいては、調製直後のクッション性、粘着性が優れていることが分かる。また、耐水試験後のクッション性、粘着性もほとんど変化が無いので、耐久性に優れた馬場クッション材組成物であることが分かる。
【００６３】
これに対して、比較例１〜１１に係る馬場クッション材組成物Ｆ〜Ｐにおいては、いずれも総合評価が「×」であった。
バインダ組成物を配合せず、馬場クッション材のみの比較例１および２においては、クッション性が低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、ポリオレフィン誘導体のみを配合した比較例３では、粘着力が高すぎるだけでなく、耐水性も低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、脂肪酸混合物のみを配合した比較例４および５では、いずれもクッション性が低く、比較例５ではクッション性についての耐水性も低かった。
【００６４】
本発明のバインダ組成物に代えて、流動点が本発明規定よりも高いポリオレフィン誘導体を含有するバインダ組成物を用いた比較例６では、クッション性が低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、１００℃における動粘度が本発明規定よりも低いポリオレフィン誘導体を含有するバインダ組成物を用いた比較例７では、クッション性が低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、曇り点と流動点が本発明規定よりも高い脂肪酸混合物を含有するバインダ組成物を用いた比較例８では、クッション性が低かった。
【００６５】
本発明のバインダ組成物に代えて、曇り点が本発明規定よりも低い脂肪酸混合物を含有するバインダ組成物を用いた比較例９では、クッション性についての耐水性が低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、バインダ組成物９を用いた比較例１０では、粘着性が高く、クッション性についての耐水性が低かった。本発明のバインダ組成物に代えて、パラフィン系ワックスを含有するバインダ組成物を用いた比較例１１では、クッション性が低かった。