(57)【要約】【課題】  フランジとトーションバースプリングとの接触により、異音が発生したり損傷や変形が発生したりすることを抑制できる車両後部構造を提供する。【解決手段】  本発明の構成は、トランクリッド１０４を備える車両の車両後部構造において、トランクリッド１０４を開閉させるヒンジ１０６を車体に固定するブラケット１０８と、トランクリッド１０４を開けた際にトランクリッド１０４を跳ね上げられた状態に保つトーションバースプリング１１２とをさらに備え、ブラケット１０８は、上下方向に延びトーションバースプリング１１２の一端が縁に引っ掛けられる引掛面１１８と、引掛面１１８の縁に沿って形成されるフランジ１２０ａ、１２０ｂとを有し、フランジ１２０ａ、１２０ｂは、少なくともトーションバースプリング１１２に接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になっていることを特徴とする。【選択図】図３
2014051235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドを備える車両後部構造において、
前記トランクリッドを開閉させるヒンジを車体に固定するブラケットと、
前記トランクリッドを開けた際に該トランクリッドを跳ね上げられた状態に保つトーションバースプリングとをさらに備え、
前記ブラケットは、
上下方向に延び前記トーションバースプリングの一端が縁に引っ掛けられる引掛面と、
前記引掛面の縁に沿って形成されるフランジとを有し、
前記フランジは、少なくとも前記トーションバースプリングに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になっていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記フランジは、該フランジの先端側から切り欠かれた１つ以上の切欠を有し、
前記切欠は、前記フランジの、前記インバース形状になっている部分とインバース形状になっていない部分との境目に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記切欠は、前記フランジが前記引掛面の縁に沿って曲がっている部分にさらに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
トランクリッドを開閉させるヒンジを車体に固定するトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットにおいて、
前記トランクリッドを開けた際に該トランクリッドを跳ね上げられた状態に保つトーションバースプリングの一端が縁に引っ掛けられる引掛面と、
前記引掛面の縁に沿って形成されるフランジとを有し、
前記フランジは、少なくとも前記トーションバースプリングに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になっていることを特徴とするトランクリッド用ヒンジ固定ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッドを備える車両の車両後部構造、およびトランクリッドを開閉させるヒンジを車両に固定するトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ノッチバック型の自動車（四輪車）が普及している。ノッチバック型の自動車は、車室空間から独立した荷室空間であるトランクを有する。トランクは、トランクリッドにより蓋をされる。トランクリッドには、トランクリッドを開閉させるヒンジが接続されていて、かかるヒンジはブラケットを介して車体（パーティションパネル）に固定される。ブラケットには、トランクリッドを開けた際にこのトランクリッドを跳ね上げられた状態に保つ（トランクリッドを開ける方向に力を加える）トーションバースプリングの一端が引っ掛けられる。
【０００３】
特許文献１、２には、上述したブラケットについて例示されている。特許文献１、２に例示されるように、かかるブラケットのトーションバースプリングの一端が引っ掛けられる引掛面の縁には、フランジが形成される。トーションバースプリングから大きな反力がかかるので、剛性を確保するためである。なお、単にブラケットの厚みを上げることでも剛性を確保（向上）することができるが、この場合には重量が増してしまう問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平  ９−７６９４４号公報
【特許文献２】特開平１０−４６９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１、２に例示されるように剛性を確保するためにフランジを形成すると、トーションバースプリングとの接触が増してしまう。そのため、接触による異音が発生したり、接触による損傷や変形が発生したりするおそれが高まる。
【０００６】
そこで本発明は、フランジとトーションバースプリングとの接触により、異音が発生したり損傷や変形が発生したりすることを抑制できる車両後部構造およびトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、トランクリッドを備える車両の車両後部構造において、トランクリッドを開閉させるヒンジを車体に固定するブラケットと、トランクリッドを開けた際にトランクリッドを跳ね上げられた状態に保つトーションバースプリングとをさらに備え、ブラケットは、上下方向に延びトーションバースプリングの一端が縁に引っ掛けられる引掛面と、引掛面の縁に沿って形成されるフランジとを有し、フランジは、少なくともトーションバースプリングに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になっていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、フランジは、トーションバースプリングに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になる。これにより、フランジとトーションバースプリングとの接触を抑制でき、異音が発生したり損傷や変形が発生したりすることを抑制できる。
【０００９】
フランジは、フランジの先端側から切り欠かれた１つ以上の切欠を有し、切欠は、フランジの、インバース形状になっている部分とインバース形状になっていない部分との境目に設けられていることを特徴とする。これにより、切欠にてインバース形状を作る部分と作らない部分とが分離されるため、それらの境目に無理な変形を生じることなくインバース形状を容易に成形することができる。
【００１０】
切欠は、フランジが引掛面の縁に沿って曲がっている部分にさらに設けられているとよい。これにより、インバース形状をフランジの曲がっている部分の前後にわたって作る際に、切欠が逃がしとして機能する。そのため、皺や不測の亀裂等の損傷、無理な変形を生じることなくインバース形状を容易に成形することができる。
【００１１】
上記課題を解決するために本発明の代表的な他の構成は、トランクリッドを開閉させるヒンジを車体に固定するトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットにおいて、トランクリッドを開けた際にトランクリッドを跳ね上げられた状態に保つトーションバースプリングの一端が縁に引っ掛けられる引掛面と、引掛面の縁に沿って形成されるフランジとを有し、フランジは、少なくともトーションバースプリングに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状になっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トーションバースプリングとの接触により、異音が発生したり損傷や変形が発生したりすることを防止した車両後部構造およびトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両後部構造の実施形態である自動車の車両右側の後部を示す図である。
【図２】図１に示すヒンジ、ブラケット、トーションバースプリングの斜視図である。
【図３】図２に示すブラケットの斜視図である。
【図４】図３に示す引掛面の斜視図である。
【図５】図４（ａ）の断面図である。
【図６】図３（ａ）の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
なお図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両右側」を矢印Ｒｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。
【００１６】
図１は、本発明による車両後部構造の実施形態である自動車１００の車両右側の後部を示す図である。自動車１００は、ノッチバック型であって、車室空間から独立した荷室空間であるトランク１０２を有する。トランク１０２は、トランクリッド１０４により蓋をされる。トランクリッド１０４には、トランクリッド１０４を開閉させるヒンジ１０６が接続されていて、かかるヒンジ１０６はブラケット１０８（トランクリッド用ヒンジ固定ブラケット）を介してパーティションパネル１１０に固定される。なお、パーティションパネル１１０は、車両床面の上方にてこれに対向して配置され、車室空間と荷室空間とを仕切るパネルである。
【００１７】
図２は、図１に示すヒンジ１０６、ブラケット１０８、トーションバースプリング１１２の斜視図である。図２に示すように、ブラケット１０８には、トランクリッド１０４を開けた際にこのトランクリッド１０４を跳ね上げられた状態に保つ（トランクリッド１０４を開ける方向に力を加える）トーションバースプリング１１２の一端が引っ掛けられる。
【００１８】
図３は、図２に示すブラケット１０８の斜視図である。図３（ａ）がブラケット１０８を車両後側から見た斜視図であり、図３（ｂ）がブラケット１０８を車両前側から見た斜視図である。図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブラケット１０８は、上下方向に延びヒンジ１０６が回転可能に接続される２つの縦壁面１１４ａ、１１４ｂと、２つの縦壁面１１４ａ、１１４ｂの上端部をつなぐ連結面１１４ｃとを有する。またブラケット１０８は、縦壁面１１４ａ、１１４ｂのそれぞれの下端部からパーティションパネル１１０に対して平行に延びる固定面１１６ａ、１１６ｂを有する。固定面１１６ａ、１１６ｂは、それぞれ、パーティションパネル１１０に固定される。縦壁面１１４ａ、１１４ｂ、連結面１１４ｃ、固定面１１６ａ、１１６ｂの断面は、矩形波の形状を上下逆にした逆ハット型形状となる。
【００１９】
車両幅方向内側の固定面１１６ａの縦壁面１１４ａの反対側には、上下方向に延びトーションバースプリング１１２の一端が縁に引っ掛けられる引掛面１１８が連続する。引掛面１１８は、トーションバースプリング１１２を引掛可能な形状に形成される。本実施形態では、引掛面１１８は、トーションバースプリング１１２が引っ掛けられる鉤状凹部１１８ａを有するように形成される。
【００２０】
図４は、図３に示すブラケット１０８の引掛面１１８の斜視図である。図４（ａ）が引掛面１１８を車両後側から見た斜視図であり、図４（ｂ）が引掛面１１８を車両前側から見た斜視図である。図４（ａ）（ｂ）に示すように、ブラケット１０８は、引掛面１１８の縁に沿って形成されるフランジ１２０ａ、１２０ｂを有する。詳細には、フランジ１２０ａは引掛面１１８の鉤状凹部１１８ａの縁から車両幅方向内側に延びるように形成され、フランジ１２０ｂは引掛面１１８の下縁から車両幅方向内側に延びるように形成される。これにより、厚みを上げることなく、剛性を確保することができる。
【００２１】
図５は、図４（ａ）の断面図である。図５（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、図５（ｃ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図であり、図５（ｄ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。図５（ａ）（ｃ）に示すように、フランジ１２０ａ、１２０ｂは、トーションバースプリング１１２の傍に位置する部分であって、これに接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状をなす。
【００２２】
フランジ１２０ａ、１２０ｂを単に車両幅方向内側に延ばすと、すなわち引掛面１１８の縁から略直角（９０°）の方向に延ばすと、トーションバースプリング１１２との接触が増してしまう。この接触が増すというのは、典型的には、トーションバースプリング１１２の挙動によってトーションバースプリング１１２がフランジ１２０ａ、１２０ｂへ接触する際の面積が増すことを指す。しかし、上記のように、トーションバースプリング１１２に接触し得る部分では先端が反り返ったインバース形状にすることで、トーションバースプリング１１２と接触する面積を最小限に抑制でき、異音が発生したり損傷や変形が発生したりすることを抑制できる。
【００２３】
一方、図５（ｂ）（ｄ）に示すように、フランジ１２０ａ、１２０ｂは、トーションバースプリング１１２の傍に位置しておらず、これに接触するおそれがない部分ではインバース形状にはなっていない。すなわち、この部分では、フランジ１２０ａ、１２０ｂは、引掛面１１８の縁から略直角（９０°）の方向に延びる。インバース形状は成形が難しく、本来望んでいる形状にならなかったり亀裂が入ったりするおそれもあるため、本実施形態ではこれを必要な部分にだけ設けている。しかし、当然ながらフランジ１２０ａ、１２０ｂの全範囲をインバース形状にしてもよい。
【００２４】
図６は、図３（ａ）の矢視図である。図６（ａ）が図３（ａ）のＥ矢視図であり、図６（ｂ）が図３（ａ）のＦ矢視図である。図６（ａ）に示すように、本実施形態では、インバース形状は、トーションバースプリング１１２に接触し得る部分として図中両矢印で表す範囲Ｌ１、Ｌ２にわたって形成される。
【００２５】
インバース形状になっている部分とインバース形状になっていない部分との境目には、フランジ１２０ａ、１２０ｂを先端側から切り欠いた切欠１２２、１２４が形成される。図６（ｂ）に示すように、切欠１２２、１２４は、フランジ１２０ａ、１２０ｂを完全に切り欠いたものではなく、本実施形態ではフランジ１２０ａ、１２０ｂを略半分に（突出長さが半分になるように）切り欠いたものとして形成される。これにより、切欠１２２、１２４にてインバース形状を作る部分と作らない部分とが分離されるため、それらの境目に無理な変形を生じることなくインバース形状を容易に成形することができる。また、全てを切り欠いていないことでフランジ１２０ａ、１２０ｂがつながっていることになる、トーションバースプリング１１２の反力を受けるための強度・剛性を失うことなくインバース形状が成形できる。
【００２６】
図６（ａ）に示すように、本実施形態では、切欠１２４は、引掛面１１８の下縁の直線部分と車両後側に向かって下方に傾斜する部分との境目に形成される。すなわち、切欠１２４は、フランジ１２０ｂが引掛面１１８の縁に沿って曲がっている部分、すなわちプレス成形によりフランジ１２０ｂを作る際に曲げ加工を要する部分（フランジ１２０ｂの根元が形状変化している部分）に設けられる。これにより、切欠１２４は逃がしとして機能する。
【００２７】
「逃がし」とは、インバース形状を作る際にその曲げに材料がついていけなくなって割れたり、その曲げにより材料が薄く延びて成形不良が発生したりするのを抑制するために作られる形状を指す。逃がしが設けられた部分では、皺や不測の亀裂等の損傷、無理な変形を生じることなくインバース形状を容易に成形することができる。なお、切欠１２２も鉤状凹部１１８ａの縁の半円状部分の近傍に位置しているため、鉤状凹部１１８ａの縁から延びるフランジ１２０ａにインバース形状を付ける際に逃がしとして機能する。
【００２８】
なお、仮にフランジ１２０ａ、１２０ｂの全範囲をインバース形状にする場合であっても、フランジ１２０ａ、１２０ｂが引掛面１１８の縁に沿って曲がっている部分（フランジ１２０ａ、１２０ｂの根元が形状変化している部分）に切欠を設けることで、同様の効果（逃がしとしての効果）を得ることができる。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３０】
なお、上記実施形態では車両右側を例示して説明したが、車両左側にも同様の説明が適用される。ただし、車両右側と車両左側は対称な構造となる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、トランクリッドを備える車両の車両後部構造、およびトランクリッドを開閉させるヒンジを車両に固定するトランクリッド用ヒンジ固定ブラケットに利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００…自動車、１０２…トランク、１０４…トランクリッド、１０６…ヒンジ、１０８…ブラケット、１１０…パーティションパネル、１１２…トーションバースプリング、１１４ａ、１１４ｂ…縦壁面、１１４ｃ…連結面、１１６ａ、１１６ｂ…固定面、１１８…引掛面、１１８ａ…鉤状凹部、１２０ａ、１２０ｂ…フランジ、１２２、１２４…切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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