(57)【要約】【課題】検知部の部品点数を少なく抑えて、構造を簡素化することができるロック装置を提供する。【解決手段】給電口に配設された操作スイッチ２２は、給電口を開閉するリッドの裏面と、リッドの開き時に手動とで操作可能であり、リッド開位置（オフ位置）と、リッド閉位置（第１オン位置）と、プッシュ位置（第２オン位置）との３位置を自身１つで検知可能である。操作スイッチ２２は、例えば摺動接点３６からなり、ノブ２３と連動する可動コンタクト３８と、固定側の固定コンタクト３９とを有する。ロック装置は、操作スイッチ２２の検出信号を基に、リッドロック、充電ケーブルロック、給電口周囲を照明する照明部、スマート照合用の送信アンテナ等を制御する。【選択図】図４
2014121109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
前記ロック対象物としてのリッドの開位置と、当該リッドの閉位置と、当該閉位置よりも奥への操作位置であるプッシュ位置との３位置を少なくとも検出可能な検知部と、
前記検知部から出力される検出信号を基に、前記ロック対象物及びその関連機器の複数部材を制御する制御部と
を備えたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記検知部は、リッド開閉のとき、前記リッドの裏面で操作可能であり、かつリッドが開状態のとき、手動操作が可能である
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記ロック対象物としての充電ケーブルが前記給電口に接続されていることを検出するケーブル接続検出部を備え、
前記制御部は、前記検知部及び前記接続検出部の検出信号を基に、前記リッドの開閉操作と、当該リッドが開状態下での前記充電ケーブルのロック切り替え操作とを識別する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、給電口には、リッドの開閉を検出するスイッチや、充電ケーブルロックのロック／アンロックを切り替える際に操作するスイッチが必要になると予測される。しかし、仮にこれらスイッチをそれぞれ個別に設けてしまうと、部品の広い配置スペースが必要となったり、部品コストが高くなったりするなどの問題が発生する懸念があるので、何らかの対応策が要望されていた。
【０００５】
本発明の目的は、検知部の部品点数を少なく抑えて、構造を簡素化することができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、前記ロック対象物としてのリッドの開位置と、当該リッドの閉位置と、当該閉位置よりも奥への操作位置であるプッシュ位置との３位置を少なくとも検出可能な検知部と、前記検知部から出力される検出信号を基に、前記ロック対象物及びその関連機器の複数部材を制御する制御部とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、１つの検知部で、リッド閉位置、リッド開位置及びプッシュ位置の３位置を検出可能となるので、前述の３位置を検知するようにしても、検知部の部品点数を少なく抑えることが可能となる。よって、部品配置スペースの削減や、部品コスト削減などに寄与する。
【０００８】
本発明では、前記検知部は、リッド開閉のとき、前記リッドの裏面で操作可能であり、かつリッドが開状態のとき、手動操作が可能であることを要旨とする。この構成によれば、リッド閉操作以外でも、手動により検知部を操作することが可能となるので、検知部を使用した関連機器の制御のバリエーションを、種々の態様に展開することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記ロック対象物としての充電ケーブルが前記給電口に接続されていることを検出するケーブル接続検出部を備え、前記制御部は、前記検知部及び前記接続検出部の検出信号を基に、前記リッドの開閉操作と、当該リッドが開状態下での前記充電ケーブルのロック切り替え操作とを識別することを要旨とする。この構成によれば、１つの検知部でリッドの開閉操作と充電ケーブルのロック切り替え操作とを識別することが可能となるので、リッドロックや充電ケーブルロックで別々に検知部を用意せずに済む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、検知部の部品点数を少なく抑えることにより、ロック装置の構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態の給電口付近の概要を示す斜視図。
【図２】充電ケーブルのインレットへの接続図。
【図３】操作スイッチの分解斜視図。
【図４】操作スイッチの断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は操作スイッチの状態遷移図。
【図６】ロック装置の電気構成図。
【図７】リッドアンロック時の動作図。
【図８】充電ケーブルロック時の動作図。
【図９】充電ケーブルアンロック時の動作図。
【図１０】リッドロック時の動作図。
【図１１】別例の操作スイッチの動きを説明する状態遷移図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部３ａ回りに回動可能に取り付けられている。軸部３ａには、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等の付勢部材４が取り付けられている。給電口２のリッドボックス５の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット６が設けられている。インレット６には、略円筒状のインレット筐体６ａが設けられ、筒内部に端子部７が設けられている。リッドボックス５には、リッド３の開操作時、夜間のライトとして周囲に光を照射する照明部８が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当し、照明図８が関連機器に相当する。
【００１３】
図２に示すように、インレット６には、外部電源から延びる充電ケーブル９が接続可能である。充電ケーブル９には、ケーブル線１０の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１１が設けられている。給電プラグ１１の先端には、インレット６の端子部７と対をなす端子部１２が設けられている。給電プラグ１１には、インレット６への接続時の抜け止めとなるロックアーム１３が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１３は、先端の爪部１４と根元のアーム操作部１５とが外部に露出されている。ロックアーム１３には、アーム操作部１５寄りの位置に、ロックアーム１３を閉じ側に常時付勢する付勢部材１６が設けられている。なお、充電ケーブル９がロック対象物に相当する。
【００１４】
給電プラグ１１をインレット６に接続する際には、給電プラグ１１をインレット６に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１４がインレット筐体６ａの上面の係止突１７に当接すると、ロックアーム１３が係止突１７の斜面に案内されて、付勢部材１６の付勢力に抗して回動することにより係止突１７を上る。そして、給電プラグ１１がインレット６に完挿されると、付勢部材１６の付勢力によってロックアーム１３が閉じ側に回動する。このため、爪部１４が係止突１７に引っ掛かり、給電プラグ１１がインレット６に抜け止めされる。
【００１５】
給電プラグ１１の内部には、充電ケーブル９をインレット６に接続したことを検出するプラグ接続検出部１８が設けられている。充電ケーブル９をインレット６に接続して、爪部１４が係止突１７に係止されれば、ロックアーム１３は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部１８は、ロックアーム１３が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１１がインレット６に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部７，１２を介して車体１に出力する。なお、プラグ接続検出部１８がケーブル接続検出部に相当する。
【００１６】
［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル９のロックとの両方を１つの装置で実行可能なロック装置１９が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。リッド３の裏面には、リッド３をロック装置１９によってロックする際の係止箇所となるストライカ２０が突設されている。ストライカ２０の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２１が凹設されている。
【００１７】
リッドボックス５には、例えばリッド３を開閉したり、充電ケーブル９のロック／アンロックを切り替えたりする際に操作するプッシュ式の操作スイッチ２２が設けられている。操作スイッチ２２は、スライド往復動可能な円柱状のノブ２３と、ノブ２３を可動可能に支持するスイッチ本体部２４とを有する。ノブ２３は、リッドボックス５に貫設された開口孔２５から外部に露出されている。スイッチ本体部２４は、リッドボックス５の裏面側に配設され、接点等の電気部品が内蔵されている。なお、操作スイッチ２２が検知部に相当する。
【００１８】
リッドボックス５には、キー認証を無線により行う電子キーシステムに準じた電波を電子キー２６に送信可能な送信アンテナ２７が設けられている。電子キーシステムは、例えば車両からの通信を契機に電子キー２６と狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムであり、車外の電子キー２６とＩＤ照合（車外スマート照合）が成立すれば、ドアロックの施解錠操作を許可／実行し、車内の電子キー２６とＩＤ照合（車内スマート照合）が成立すれば、車両の電源遷移操作を許可する。送信アンテナ２７は、給電口２付近に電子キー２６があるか否かを確認するためのもので、スマート照合の開始トリガ（リクエスト信号Ｓrq）を給電口２の付近にＬＦ（Low Frequency）帯の電波により送信可能である。送信アンテナ２７の電波をトリガとするスマート照合の成立結果は、例えばリッド３の開操作を許可する１条件として使用される。なお、送信アンテナ２７が関連機器に相当する。
【００１９】
図２に示すように、ロック装置１９には、リッド３や給電プラグ１１に係止可能なロックピン２８と、ロックピン２８を動作させる際の駆動源となるロックモータ２９とが設けられている。ロックピン２８は、ロック位置及びアンロック位置の間をスライド往復動可能である。ロック装置１９は、ロックピン２８がロック位置に飛び出すとロック状態（図２の実線の状態）をとり、ロックピン２８がアンロック位置に退避するとアンロック状態（図２の一点鎖線の状態）とる。なお、ロックピン２８がロック部材に相当し、ロックモータ２９が関連機器（リッドロック、充電ケーブルロック）に相当する。
【００２０】
［操作スイッチの構成］
図３に示すように、スイッチ本体部２４には、中空箱状のボディ３０が設けられ、ボディ３０の端部に伸縮可能なブーツ３１が取り付けられている。ボディ３０の内部には、ノブ２３と連動して往復動する可動部３２が長手方向（図３のＸ軸方向）に沿ってスライド移動可能に設けられている。可動部３２は、例えばコイルばねからなる付勢部材３３によってノブ２３側に常時付勢されている。ボディ３０には、操作スイッチ２２の電気接続箇所となるコネクタ部３４が、例えばスナップフィット構造等により一体に組み付け固定されている。コネクタ部３４には、複数の接点端子からなる端子部３５が設けられている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、ボディ３０とコネクタ部３４との間には、操作スイッチ２２のスイッチ位置を検出する摺動接点３６が設けられている。摺動接点３６は、可動部３２と一体移動するホルダ部３７に取り付けられた可動コンタクト３８と、コネクタ部３４に取り付け固定された固定コンタクト３９とを有する。ホルダ部３７は、裏面に突設された係止ピン４０がボディ３０の側壁の長孔４１に通され、可動部３２の挿込穴４２に固定されている。よって、可動部３２、ホルダ部３７及び可動コンタクト３８は、ノブ２３の移動に伴い、長孔４１に沿って一体にスライド移動する。固定コンタクト３９は、コネクタ部３４の内面に取り付けられるとともに、端子部３５に電気接続されている。
【００２２】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、可動コンタクト３８は、紙面縦方向に並設された第１可動接点３８ａ、第２可動接点３８ｂ及び第３可動接点３８ｃの３つの接点からなる。また、固定コンタクト３９は、各可動接点３８ａ〜３８ｃと組をなすように、第１固定接点３９ａ、第２固定接点３９ｂ及び第３固定接点３９ｃの３つの接点からなる。これらは、ホルダ部３７（ノブ２３）のスライド移動に伴い、いずれか１つが選択的に繋がる。
【００２３】
摺動接点３６は、リッド３が開状態のとき、第１可動接点３８ａ及び第１固定接点３９ａが通電する状態（図５（ａ）の状態：操作スイッチ２２のオフ位置）をとる。摺動接点３６は、リッド３が閉位置にあるとき、第２可動接点３８ｂ及び第２固定接点３９ｂが通電する状態（図５（ｂ）の状態：操作スイッチ２２の第１オン位置）をとる。摺動接点３６は、リッド３が閉位置よりも更に奥のプッシュ位置にあるとき、第３可動接点３８ｃ及び第３固定接点３９ｃが通電する状態（図５（ｃ）の状態：操作スイッチ２２の第２オン位置）をとる。
【００２４】
［ロック装置の電気構成］
図６に示すように、ロック装置１９には、ロック装置１９のロック／アンロックの動作を制御するロックＥＣＵ（Electronic Control Unit）４３が設けられている。ロックＥＣＵ４３には、操作スイッチ２２及びロックモータ２９が接続されるとともに、プラグ接続検出信号が入力されている。ロックＥＣＵ４３には、ロック装置１９がロック／アンロックのいずれにあるのかを検出するロック状態検出部４４が接続されている。ロック状態検出部４４は、例えばロックピン２８のロック位置及びアンロック位置に各々配設されたセンサや、ロックモータ２９の回転方向及び回転量を検出するエンコーダ等が使用される。なお、ロックＥＣＵ４３が制御部に相当する。
【００２５】
ロックＥＣＵ４３には、電子キーシステムにおいて認証を実行する照合ＥＣＵ４５が接続されている。照合ＥＣＵ４５のメモリ（図示略）には、車両に登録された電子キー２６のＩＤコードが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ４５には、前述の送信アンテナ２７と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機４６とが接続されている。照合ＥＣＵ４５は、定期的又は所定タイミングでスマート照合を実行するとともに、照合結果をロックＥＣＵ４３に出力可能である。
【００２６】
次に、本例のロック装置１９の動作を、図７〜図１０を用いて説明する。
［リッドアンロック動作］
図７に示すように、リッドロックがロック状態のとき、ロックピン２８がストライカ２０の係止溝２１に嵌り込み、リッド３が閉状態で固定される。このとき、操作スイッチ２２は、第１オン位置にあるので、第１オン位置検出信号をロックＥＣＵ４３に出力する。ロックＥＣＵ４３は、操作スイッチ２２から第１オン位置検出信号を入力するとき、リッド３が閉位置にあると判断し、照明部８をオフする。
【００２７】
閉状態のリッド３を開操作するには、閉位置にあるリッド３をプッシュ位置に一度押し込み操作し、この押し込み後、リッド３から手を離す。このとき、操作スイッチ２２は、最初に第１オン位置の状態下から、第２オン位置に切り替わり、再度、第１オン位置に戻る動きをとる。よって、操作スイッチ２２は、第１オン位置検出信号→第２オン位置検出信号→第１オン位置検出信号を順にロックＥＣＵ４３に出力する。ロックＥＣＵ４３は、第１オン位置検出信号→第２オン位置検出信号→第１オン位置検出信号の信号切り替わりを入力すると、リッド３がプッシュ操作されたと判断する。このとき、ロックＥＣＵ４３は、送信アンテナ２７からリクエスト信号Ｓrqの送信を開始し、スマート照合の成立可否を確認する。
【００２８】
ロックＥＣＵ４３は、リッドアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９をアンロック方向に回転させて、ロックピン２８をストライカ２０の係止溝２１から離脱させる。なお、リッドロック開始条件は、リッド３のプッシュ操作下でのスマート照合の成立とする。ロックピン２８が係止溝２１から外れると、リッドロックがアンロック状態に切り替わり、リッド３が開操作される。なお、リッドロック開始条件は、例えば車両ドアのアンロック連動としてもよい。
【００２９】
リッド３が開状態になると、操作スイッチ２２がオフ位置をとる。よって、操作スイッチ２２は、オフ位置検出信号をロックＥＣＵ４３に出力する。ロックＥＣＵ４３は、操作スイッチ２２からオフ位置検出信号を入力すると、リッド３が開位置にあると判断し、照明部８をオンする。
【００３０】
［充電ケーブルロック動作］
図８に示すように、リッド３が開状態のとき、ロックピン２８はアンロック位置をとるので、充電ケーブル９をインレット６に接続する前の充電ケーブルロックはアンロック状態をとる。よって、給電プラグ１１をインレット６に挿し込むことにより、充電ケーブル９をインレット６に接続することが可能である。給電プラグ１１をインレット６に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１３の爪部１４がインレット６の係止突１７に引っ掛かる状態をとる。
【００３１】
充電ケーブルロックがアンロック状態のとき、充電ケーブル９をインレット６に接続した後、充電ケーブルロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にロック方向の電流が流れ、ロックモータ２９がロック方向に回転する。このとき、ロックピン２８がロック位置に到達すると、ロックアーム１３の爪部１４の上面の当て面４７に当接し、ロックアーム１３を開き側に回動操作することができなくなる。よって、充電ケーブルロックがロック状態に切り替わり、インレット６に接続した充電ケーブル９を第三者等によって不正に引き抜かれることがない。
【００３２】
充電ケーブルロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがロック操作されたこととしてもよい。操作スイッチは、給電口２に配置されてもよいし、車内に配置されてもよい。また、これ以外の充電ケーブルロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがロック操作されたこと（ドアロック連動）としてもよい。
【００３３】
［充電ケーブルアンロック動作］
図９に示すように、ロック状態の充電ケーブルをアンロックするには、操作スイッチ２２を指等によりプッシュ操作する。このとき、操作スイッチ２２は、オフ位置の状態下から、第１オン位置の状態に切り替わる。よって、操作スイッチ２２は、オフ位置検出信号→第１オン位置検出信号を順にロックＥＣＵ４３に出力する。ロックＥＣＵ４３は、オフ位置検出信号→第１オン位置検出信号の信号切り替わりを入力すると、操作スイッチ２２が手動でプッシュ操作されたと判断する。
【００３４】
ロックＥＣＵ４３は、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９をアンロック方向に回転させて、ロックピン２８をロックアーム１３の当て面４７から離間させる。なお、充電ケーブルロック開始条件は、操作スイッチ２２のプッシュ操作と、ロックＥＣＵ４３がプラグ接続検出部１８からプラグ接続検出信号を入力していることとする。ロックピン２８が当て面４７から離間すると、充電ケーブルロックがアンロック状態に切り替わり、ロックアーム１３の開き側の操作が許可される。よって、充電ケーブル９をインレット６から引き抜くことが可能となる。
【００３５】
［リッドロック動作］
図１０に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、ロックピン２８の真下にストライカ２０の係止溝２１が位置する。このとき、操作スイッチ２２は、オフ位置の状態下から、第１オン位置の状態に切り替わる。よって、操作スイッチ２２は、オフ位置検出信号→第１オン位置検出信号を順にロックＥＣＵ４３に出力する。ロックＥＣＵ４３は、プラグ接続検出信号を入力していない状況下で、オフ位置検出信号→第１オン位置検出信号の信号切り替わりを入力すると、リッド３が閉操作されたと判断する。ロックＥＣＵ４３は、リッド３の閉操作を確認すると、照明部８をオフする。なお、リッド閉の判断に、第１オン位置検出の後に第２オン位置を検出することを含ませてもよい。
【００３６】
ロックＥＣＵ４３は、リッドロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にロック方向に回転させて、ロックピン２８をストライカ２０の係止溝２１に係止させる。なお、リッドロック開始条件は、リッド３の閉状態を前提とするドアロック連動としてもよい。ロックピン２８が係止溝２１に係止すると、リッドロックがロック状態となり、閉操作したリッド３を第三者等に不正に開けられずに済む。
【００３７】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）リッド開位置（オフ位置）と、リッド閉位置（第１オン位置）と、プッシュ位置（第２オン位置）との３位置を自身１つで検知可能な操作スイッチ２２を設け、この操作スイッチ２２の検出信号を基に、リッドロック、充電ケーブルロック、照明部８、送信アンテナ２７等を制御可能とした。このため、前述した３位置を検知する操作スイッチ２２が１つで済むので、スイッチ部品点数を少なく抑えることができる。よって、部品配置スペースの削減や部品コスト削減に寄与する。また、ロック装置１９の軽量化や部品組付作業の簡素化にも寄与する。
【００３８】
（２）１つの操作スイッチ２２で、リッド３の開閉状態、リッド３の閉操作のトリガ、充電ケーブルアンロックのトリガ等を識別することが可能となるので、１スイッチでこれら状態を識別できるという点で効果が高いと言える。
【００３９】
（３）リッド３の開閉時、操作スイッチ２２はリッド３の裏面で操作されるが、リッド３が開位置にあるときには、操作スイッチ２２を手動によって操作可能である。よって、リッド開閉の操作以外でも、操作スイッチ２２を入力インターフェースとして使用することが可能となるので、制御態様のバリエーションを種々に展開することができる。
【００４０】
（４）操作スイッチ２２をリッドロック及び充電ケーブルロックの両方のスイッチとして共用するので、これらロックの各々に個別にスイッチを設けずに済む。よって、部品点数を削減することができ、部品コストも低く抑えることができる。
【００４１】
（５）操作スイッチ２２が第１オン位置→第２オン位置→第１オン位置に切り替わると、スマート照合成立又はドアアンロック連動により、リッドロックがアンロックされる。よって、ユーザがリッド３を開けたいとき、閉位置にあるリッド３を奥にプッシュ操作すれば、スマート照合成立又はドアアンロック連動を条件に、リッド３を開状態に切り替えることができる。
【００４２】
（６）インレット６に充電ケーブル９が接続されている状況下で操作スイッチ２２がオフ位置→第１オン位置に切り替わると、充電ケーブルロックがアンロックされる。よって、操作スイッチ２２がユーザによって操作されたときに充電ケーブルロックが解除されるので、アンロックへの無駄な切り替えや不用意な切り替えが生じ難くなる。
【００４３】
（７）ロックモータ２９によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン２８は、充電ケーブルロック及びリッドロックの共用部品である。よって、ロックピン２８及びロックモータ２９の組を充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置１９の構造を簡素化することができる。
【００４４】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図１１に示すように、検知部は、マイクロスイッチ５１に変更可能である。同図のマイクロスイッチ５１は、例えば可動部３２によって順にオンが切り替わる一対のスイッチ部５２ａ，５２ｂを有する。そして、ノブ２３がオフ位置にあるとき、両方のスイッチ部５２ａ，５２ｂがオフとなり、ノブ２３が第１オン位置にあるとき、片方のスイッチ部５２ａがオンし、ノブ２３が第２オン位置にあるとき、両方のスイッチ部５２ａ，５２ｂがオンすることで、ノブ２３の３位置を検出する。
【００４５】
・電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キー２６からの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。
【００４６】
・ロック装置１９のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
・プラグ接続検出部１８は、インレット６側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部１８は、有接点又は無接点のいずれでもよい。
【００４７】
・リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
・リッドロック時のロックピン２８の係止先は、ストライカ２０以外の箇所としてもよい。
【００４８】
・ロック装置１９の取り付け位置は、リッドボックス５の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
・ロック装置１９は、インレット６と共締めされることでリッドボックス５に取り付けられてもよいし、インレット６とは関係なく、個別にリッドボックス５に取り付けられてもよい。
【００４９】
・ロック装置１９は、ロック／アンロックの切り替えをユーザが手作業で行う手動式でもよい。
・ロック装置１９は、例えばロック／アンロックの一方を手動とし、他方を電動としてもよい。
【００５０】
・ロック装置１９は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置１９は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。
・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル９に限らず、バッテリ搭載車両の給電口２に関係する部品であればよい。
【００５１】
・ロック装置１９は、ロックピン２８をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム１３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム１３の操作を許容する。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。
【００５２】
・ロック装置１９は、ロックピン２８が付勢部材によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型でもよいし、例えばロックピン２８が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。
【００５３】
・ロック装置１９は、ロックピン２８とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン２８がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。
【００５４】
・ロック装置１９は、例えばロックピン２８を給電プラグ１１の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・操作スイッチ２２をリッド３でのみ操作可能な位置に配置し、リッドロック用のスイッチとして使用してもよい。
【００５５】
・検知部は、有接点スイッチの他に、無接点センサを使用してもよい。
・検知部は、無接点センサの場合、光学センサや磁気センサなど、種々のセンサが採用可能である。
【００５６】
・関連機器は、給電口２、リッドロック、充電ケーブルロック等に関係する部品であればよい。
・ロック装置１９は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。
【００５７】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記制御部は、リッドロックがロック状態のとき、前記検知部がプッシュ位置に操作されたことを少なくとも含むアンロックの開始条件が揃えば、前記ロック状態を解除して、前記リッドを開状態にする。この構成によれば、例えば閉位置のリッドがプッシュ位置に押し込み操作されたとき、リッドロックを解除して、リッドを開状態に切り替えることが可能となる。
【００５８】
（ロ）請求項１〜３，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記制御部は、充電ケーブルロックがロック状態のとき、前記検知部が前記閉位置又は前記プッシュ位置に操作されたことを検出すると、前記ロック状態を解除して、充電ケーブルロックをアンロックする。この構成によれば、例えば開位置にある検知部が手動によって閉位置やプッシュ位置に操作されれば、充電ケーブルロックが解除されるので、ユーザが希望するタイミングで充電ケーブルロックをアンロックに切り替えることが可能となる。よって、充電ケーブルロックのアンロックへの無駄な切り替えや不用意な切り替えが生じ難くなる。
【００５９】
（ハ）請求項１〜３，前記技術的思想（イ），（ロ）のいずれかにおいて、１つの前記ロック部材により、充電ケーブルのロックとリッドのロックとを選択的に実行することが可能な一体型（共用型）である。この構成によれば、部品の共用化が可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
【符号の説明】
【００６０】
２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、８…関連機器を構成する照明部、９…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１８…ケーブル接続検出部としてのプラグ接続検出部、１９…ロック装置、２２…検知部としての操作スイッチ、２７…関連機器を構成する送信アンテナ、２８…ロック部材としてのロックピン、２９…関連機器（リッドロック、充電ケーブルロック）を構成するロックモータ、４３…制御部としてのロックＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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