(57)【要約】【課題】内燃機関の自動停止から再始動までの間の暖房性能を向上させる。【解決手段】本発明の車両用暖房装置は、第１冷却路と第２冷却路との２系統の冷却路と、内燃機関が搭載された車両内への空調風を加熱するヒータコアとを備える。第１冷却路には、内燃機関を冷却するための第１冷却媒体が循環する。第２冷却路は、第１冷却路とは異なる冷却路であって、第２冷却媒体が循環し、電動ポンプが設置されている。ヒータコアは、少なくとも第２冷却媒体を、空調風加熱のための熱源とする。この車両用暖房装置は、内燃機関の運転中、所定の停止条件が成立した場合に、内燃機関の運転を自動停止し、自動停止後に所定の条件が成立した場合に内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御を実行する。更に、この自動停止を予測し、自動停止が予測された場合に、第２冷却媒体の温度低下を抑制する。【選択図】図２
2014015073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記内燃機関を冷却するための第１冷却媒体が循環する第１冷却路と、
前記第１冷却路とは異なる冷却路であって、電動ポンプが設置され、第２冷却媒体が循環する第２冷却路と、
少なくとも前記第２冷却媒体を熱源として、前記内燃機関が搭載された車両内への空調風を加熱するヒータコアと、
前記内燃機関の運転中、所定の停止条件が成立した場合に、前記内燃機関の運転を自動停止し、前記自動停止後に所定の条件が成立した場合に前記内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御を実行する手段と、
前記自動停止を予測する手段と、
前記自動停止が予測された場合に、前記第２冷却媒体の温度低下を抑制する抑制手段と、
を備えること特徴とする車両用暖房装置。
【請求項２】
前記ヒータコアは、前記第１冷却路と前記第２冷却路とに接続され、前記第１冷却媒体及び前記第２冷却媒体の少なくとも１方を熱源とし、
前記内燃機関の運転中は、少なくとも第１冷却媒体を熱源として、前記空調風を加熱する状態とし、
前記自動停止が実行された後、かつ、特定条件が成立した場合に、少なくとも前記第２冷却媒体を熱源として、前記空調風を加熱する状態とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用暖房装置。
【請求項３】
前記特定条件は、前記第１冷却媒体の温度が、基準温度より低いことであることを特徴とする請求項２に記載の車両用暖房装置。
【請求項４】
前記特定条件は、前記第２冷却媒体の温度が、前記第１冷却媒体の温度より高いことであることを特徴とする請求項２に記載の車両用暖房装置。
【請求項５】
前記第２冷却路に設置され、前記第２冷却媒体の熱を放熱させるためのラジエータを更に備え、
前記抑制手段は、前記自動停止が予測された場合に、前記ラジエータによる放熱を、通常時より低減させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
【請求項６】
前記抑制手段は、前記自動停止が予測された場合に、前記電動ポンプを停止させることを特徴とする請求項５に記載の車両用暖房装置。
【請求項７】
前記第２冷却路は、
前記ラジエータをバイパスするバイパス通路と、
前記第２冷却媒体が前記バイパス通路を流通する状態と、前記バイパス通路を流通しない状態とを切り替える切替手段と、を備え、
前記抑制手段は、前記自動停止が予測された場合に、前記切替手段により前記第２冷却媒体が前記バイパス通路を流通する状態とすることを特徴とする請求項５に記載の車両用暖房装置。
【請求項８】
前記第２冷却路は、前記内燃機関と前記ヒータコアとに接続する第１通路と、前記ヒータコアをバイパスする第２通路と、に分岐した部分を有し、
前記第１通路には、前記第１通路を開閉するための弁が設置され、
前記抑制手段は、前記自動停止が予測された場合に、前記弁を開くことにより、前記第２冷却媒体が前記第１通路を流通するようにすることを特徴とする請求項５に記載の車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用暖房装置に関する。更に具体的には、車両の内部へ送風される空調風を加熱する車両用暖房装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハイブリット車両に搭載される内燃機関において、内燃機関の冷却水を熱源として利用する車両用の暖房装置が開示されている。このシステムにおいて、冷却水が流通する冷却回路には、ヒータコアが設置されると共に、エンジンポンプと補助ポンプとが設置されている。このシステムでは、内燃機関が停止するとエンジンドリブンポンプが停止するが、このとき補助ポンプを稼動させることで、冷却水のヒータコアへの流通が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６３６６号公報
【特許文献２】特開２０１０−０６５５４３号公報
【特許文献３】特開２００４−２２５５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のシステムでは、ハイブリット車両において、補助ポンプを使用することで、内燃機関の停止中にも内燃機関の冷却水をヒータコアに流通させる。これにより、暖房を使用可能な状態とすることができる。しかしながら内燃機関の停止中、内燃機関の温度が低下するため内燃機関用の冷却水からの受熱だけでは、十分な暖房性能が確保できないことが考えられる。
【０００５】
この発明は、上記課題を解決することを目的とし、内燃機関の自動停止から再始動までの間の暖房性能を向上させるよう改良した車両用暖房装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するため、車両用暖房装置であって、第１冷却路と第２冷却路との２系統の冷却路と、内燃機関が搭載された車両内への空調風を加熱するヒータコアとを備える。第１冷却路には、内燃機関を冷却するための第１冷却媒体が循環する。第２冷却路は、第１冷却路とは異なる冷却路であって、第２冷却媒体が循環し、電動ポンプが設置されている。ヒータコアは、少なくとも第２冷却媒体を、空調風加熱のための熱源とする。本発明の車両用暖房装置は、内燃機関の運転中、所定の停止条件が成立した場合に、内燃機関の運転を自動停止し、自動停止後に所定の条件が成立した場合に内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御を実行する手段を備える。この車両用暖房装置は、更に、自動停止を予測する手段と、自動停止が予測された場合に、第２冷却媒体の温度低下を抑制する抑制手段とを備える。
【０００７】
本発明において、ヒータコアは、第１冷却路と第２冷却路とに接続され、第１冷却媒体及び第２冷却媒体の少なくとも１方を熱源するものであってもよい。この場合、車両用暖房装置は、内燃機関の運転中は、少なくとも第１冷却媒体を熱源として、前記空調風を加熱する状態とし、内燃機関が自動停止された後、かつ、特定条件が成立した場合に、少なくとも第２冷却媒体を熱源として、空調風を加熱する状態とするものとしてもよい。
【０００８】
本発明において特定条件は、第１冷却媒体の温度が、基準温度より低いこととしてもよい。あるいは、特定条件は、第２冷却媒体の温度が、第１冷却媒体の温度より高いこととしてもよい。
【０００９】
本発明において、車両用暖房装置は、第２冷却路に設置され、第２冷却媒体の熱を放熱させるためのラジエータを更に備えるものとしてもよい。この場合、抑制手段は、自動停止が予測された場合に、ラジエータによる放熱を、通常時より低減させるものとしてもよい。
【００１０】
また、本発明において、車両用暖房装置が、第２冷却路に設置されたラジエータを備えるものである場合、本発明の抑制手段は、自動停止が予測された場合に、電動ポンプを停止させるものであってもよい。
【００１１】
また、本発明において、車両用暖房装置が、第２冷却路に設置されたラジエータを備えるものである場合、第２冷却路が、ラジエータをバイパスするバイパス通路と、切替手段とを備える構成としてもよい。この構成における切替手段は、第２冷却媒体がバイパス通路を流通する状態とバイパス通路を流通しない状態とを切り替えるものとする。この場合、抑制手段は、自動停止が予測された場合に、切替手段により第２冷却媒体がバイパス通路を流通する状態とするものとしてもよい。
【００１２】
また、本発明において、車両用暖房装置が、第２冷却路に設置されたラジエータを備えるものの場合、第２冷却路は、内燃機関とヒータコアとに接続する第１通路と、ヒータコアをバイパスする第２通路と、に分岐した部分を備える構成としてもよい。この場合、第１通路には、第１通路を開閉するための弁が設置され、抑制手段は、自動停止が予測された場合に、弁を開くことにより、第２冷却媒体が第１通路を流通するようにするものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、内燃機関の自動停止が予測される場合に、第２冷却媒体の温度低下を抑制することで、内燃機関が自動停止するときに、第２冷却媒体の温度を高い状態とすることができる。従って、内燃機関の自動停止中に、ヒータコアの熱源として第２冷却媒体を用いることができ、内燃機関の自動停止から始動までの間の暖房性能を確保することができる。
【００１４】
また、第１冷却媒体は、内燃機関の運転中は安定的に高い温度に維持される。従って、本発明において、内燃機関の運転中は第１冷却媒体を熱源とするものであれば、内燃機関の運転中、安定して高い暖房性能を確保することができる。またこの場合に、内燃機関が自動停止され特定の条件が成立した場合には、第２冷却媒体を熱源として空調風を加熱するものとすることで、内燃機関の自動停止中、第１冷却媒体では暖房に必要な熱量が十分に確保できなくなる場合にも、第２冷却媒体によりヒータコアを十分に受熱させることができる。
【００１５】
また、本発明において、内燃機関の自動停止が予測された場合に、ラジエータによる第２冷却媒体の放熱を抑制するものであれば、内燃機関の自動停止前に、第２冷却媒体の温度低下が確実に抑制され、内燃機関の自動停止から再始動までの間の暖房性能をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態１におけるシステムの全体構成について説明するための模式図である。
【図２】本発明の実施の形態１において制御装置が実行する制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態２におけるシステムの全体構成について説明するための模式図である。
【図４】本発明の実施の形態３におけるシステムの全体構成について説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
実施の形態１．
【００１８】
［実施の形態１のシステム構成］
図１は、本発明の実施の形態１のシステムの全体構成を説明するための図である。図１のシステムは、車両に搭載され用いられる。図１のシステムは、内燃機関２を有している。内燃機関２は水冷式のエンジンであり、シリンダブロック内に形成されたウォータジャケット内を流れる冷却水により冷却される。内燃機関２のウォータジャケットには、冷却水（第１冷媒）を循環させるための第１冷却回路１０が連通している。
【００１９】
第１冷却回路１０の冷却路１２には、第１ラジエータ１４が設置されている。冷却路１２には、第１ラジエータ１４をバイパスする冷却路１６が接続している。冷却路１６には、スロットルバルブ１８が設置されている。冷却路２０は、その一端が冷却路１６に接続し、他端が冷却路１２に接続している。冷却路２０は、第１ラジエータ１４と、スロットルバルブ１８とをバイパスする。冷却路２０にはヒータコア２２が設置されている。図示を省略するが、ヒータコア２２近傍には、ヒータコア２２に空調風を送るためのブロアファンと、ヒータコア２２において加熱された空調風を、車内に送風するための送風路とが設置されている。冷却路２０のヒータコア２２近傍には、水温センサ２４が設置されている。水温センサ２４は、冷却路１２内を流通する冷却水の温度に応じた出力を発するセンサである。
【００２０】
冷却路１２の、各冷却路１６、２０に分岐していない集合部分には、内燃機関２と、ウォータポンプ２６とが設置されている。ウォータポンプ２６により、第１冷却回路１０の全体に冷却水が循環している。なお、以下、実施の形態において、第１冷却回路１０を循環する、内燃機関２冷却用の冷却水を「第１冷却水」と称することとする。
【００２１】
第２冷却回路３０には、冷却水（第２冷却媒体）が循環している。第２冷却回路３０は、内部を流通する冷却水により、過給機により過給された吸気を冷却するための冷却水路である。以下、実施の形態において、第２冷却回路３０を循環する冷却水を、「第２冷却水」と称することとする。
【００２２】
第２冷却回路３０の冷却路３２には、第２ラジエータ３４（ラジエータ）が設置されている。第２ラジエータ３４は、外気との熱交換により第２冷却水を冷却する。図１において、第２冷却水は矢印方向に循環する。冷却路３２には、第２ラジエータ３４から第２冷却水の循環方向に向けて、順に、電動ウォータポンプ３６（電動ポンプ）、過給機３８、インタークーラ４０、水温センサ４２、及び、ヒータコア４４が設置されている。
【００２３】
電動ウォータポンプ３６は、第２冷却回路３０内に第２冷却水を循環させる。インタークーラ４０は水冷式インタークーラである。図示を省略するが、インタークーラ４０内には、過給機で過給された吸気が流れる空気通路と、第２冷却水とが流れる冷却路３２とが隣接して配置され、吸気と第２冷却水とが熱交換されるように構成されている。この熱交換により過給された吸気が冷却される。水温センサ４２は、水温センサ４２が設置された位置における第２冷却水の温度に応じた出力を発するセンサである。
【００２４】
ヒータコア４４は、第１冷却回路１０に設置されたヒータコア２２に近接して設けられている。図示を省略するがヒータコア４４近傍には、ヒータコア４４に空調風を送るためのブロアファンと、ヒータコア４４において加熱された空調風を、車内に送風するための送風路とが設置されている。ただし、本実施の形態１では、ブロアファンと送風路とはヒータコア２２と共通のものとする。
【００２５】
図１のシステムは、制御装置４８を備えている。制御装置４８の入力側には、水温センサ２４、４２等の各種センサが接続されている。また、制御装置４８の出力側には、電動ウォータポンプ３６等の各種アクチュエータが接続されている。制御装置４８は、各種センサからの入力情報に基づいて所定のプログラムを実行し、各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関２の運転状態を制御する。
【００２６】
［本実施の形態１の制御］
本実施の形態１において制御装置４８が実行する制御には、内燃機関２のアイドルストップ制御が含まれる。アイドルストップ制御については、周知でありここでの詳細な説明は省略するが、所定の停止条件が成立した場合に、燃料噴射と点火を停止し内燃機関２の運転を自動停止させ、その後、始動条件が成立した場合に、内燃機関２を再始動させる制御である。アイドルストップ制御における所定の停止条件や始動条件は適宜設定される。
【００２７】
また、制御装置４８が実行する制御には、内燃機関２が搭載される車両内の暖房の制御が含まれる。具体的に、ユーザーからの暖房要求が確認された場合、制御装置４８からの制御信号によって、ブロアファン（図示せず）からヒータコア２２とヒータコア４４とに空調風が送風される。空調風は、ヒータコア２２及び/又はヒータコア４４で暖められて温風となり、この温風が車内に送風される。これにより車両内が暖められる。
【００２８】
ここで、ヒータコア２２は、ヒータコア２２に流通する第１冷却回路１０内の第１冷却水の熱を熱源とする。即ち、内燃機関２の熱を奪って加熱された第１冷却水の熱を熱源とし、これにより空調風を加熱する。ヒータコア４４は、第２冷却回路３０を流れる第２冷却水の熱を熱源とする。即ち、インタークーラ４０において吸気の熱を奪って加熱された第２冷却水の熱を熱源とする。
【００２９】
第１冷却水は、内燃機関２を安定的にある程度の温度に維持させるための冷却媒体である。従って、内燃機関２の通常運転中、第１冷却水の温度変化の幅は小さく、比較的高い目標温度に安定的に維持される。一方、第２冷却水は、インタークーラ４０により吸気温度を低下させる。第２冷却水をできるだけ低温にすることで、吸気温度を確実に低下させ、トルク性能の向上を図ることができる。従って、内燃機関２の通常運転中、第２冷却水は、第２ラジエータ３４により第１冷却水よりも低温に冷却される。また、内燃機関２の通常運転中の第２冷却水の温度の変化幅は大きくなっている。
【００３０】
以上から、内燃機関２の通常運転中には高温に安定的に維持される第１冷却水が車内暖房の主な熱源となる。即ち、車内への空調風は、第１冷却水を熱源とするヒータコア２２により主に加熱される。これにより内燃機関２の運転中、安定した暖房性能を確保することができる。
【００３１】
また、このシステムでは、上記のように内燃機関２のアイドルストップ制御が実行される。このため、内燃機関２が自動停止と再始動とが比較的頻繁に行われる。内燃機関２の運転が自動停止されると、第１冷却回路１０のウォータポンプ２６が同時に停止される。その結果、ヒータコア２２への第１冷却水の流通も停止する。このためヒータコア２２への熱量を十分に確保できず、内燃機関２の自動停止から再始動までの間（以下、自動停止から再始動までの期間を「自動停止中」とも称する）に暖房要求があった場合に、ヒータコア２２による加熱では必要な暖房性能を確保できない場合がある。
【００３２】
そこで、本実施の形態１において制御装置４８は、内燃機関２の自動停止を予測し、自動停止が予測された場合には、予め第２冷却水の放熱を抑制する制御を行う。これにより内燃機関２が自動停止されるときに、第２冷却水ができるだけ高温となるようにする。これにより、内燃機関２の自動停止中、ヒータコア４４の第２冷却水による受熱量を十分に確保できる状態とし、ヒータコア２２の温度が低下した場合の暖房性能を補償する。
【００３３】
具体的には、自動停止が予測された時点で、第２冷却回路３０に設置された電動ウォータポンプ３６を停止する。これにより、第２冷却水が第２ラジエータ３４を流通しない状態となるため、第２ラジエータによる放熱が抑制される。
【００３４】
その後、内燃機関２の自動停止が実行され、自動停止中にヒータコア２２の温度が基準温度まで低下した場合、電動ウォータポンプ３６を稼動させて冷却路３２内に第２冷却水を循環させる。これによりヒータコア４４の熱源を確保し、主に、ヒータコア４４により空調風を加熱できる状態とする。
【００３５】
ここで、「基準温度」は、ヒータコア４４に第２冷却水を流通させるか否かの判断の基準となる。このヒータコア２２の温度に対する「基準温度」は、望ましい暖房性能確保に必要な温度範囲の下限値付近の値であり、予め実験等により求められ適宜設定される適合値である。また、本実施の形態１においてヒータコア２２の温度は、ヒータコア２２の付近の第１冷却水の温度から推定される推定温度を用いることとする。ヒータコア２２の付近の第１冷却水の温度は、水温センサ２４の出力に応じて検出される。
【００３６】
図２は、本発明の実施の形態１において制御装置４８が実行する制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。図２のルーチンでは、まず、機関回転数ＮＥや負荷などの車両情報や、車速情報、暖房要求の有無が取得される（Ｓ１０２）。次に、電動ウォータポンプ３６がＯＮ状態とされる（Ｓ１０４）。
【００３７】
次に、暖房要求があるか否かが判別される（Ｓ１０６）。ステップＳ１０６において暖房要求が認められない場合、今回の処理はこのまま終了する。一方、ステップＳ１０６において暖房要求があることが認められると、次に、現在、減速中でありかつ、基準速度より遅いか否かが判別される（Ｓ１０８）。これにより、自動停止が予測される状態であるか否かが判別される。なおここで、基準速度は、自動停止が予測されるような状態での速度であり、実験やシミュレーション等により求められ、予め制御装置４８に記憶された速度である。
【００３８】
ステップＳ１０８において、車両が減速中、かつ車速が基準速度より遅いことが認められない場合、内燃機関２の自動停止が予測される状態ではないため、今回の処理は一旦終了する。
【００３９】
一方、ステップ１０８において、条件の成立が認められると、次に、過給機の推定温度である推定ターボ温度が基準値より低いか否かが判別される（Ｓ１１０）。推定ターボ温度は、例えば、過給機３８のタービン付近に設置された温度センサ（図示せず）により検出される排気温度から推定することができる。
【００４０】
ステップＳ１１０において推定ターボ温度が基準値より低いことが認められない場合、過給機３８が高温であり、冷却を要する状態と判断される。この場合には、第２冷却水の循環を停止させることは好ましくないため、今回の処理は、このまま終了する。これにより第２冷却水は第２ラジエータ３４が設置された第２冷却回路３０内を循環し、過給機３８を冷却すると共に、吸気を冷却できる状態が維持される。
【００４１】
一方、推定ターボ温度が基準値より低いことが認められると、電動ウォータポンプ３６が停止状態とされる（Ｓ１１２）。これにより、第２冷却水の第２冷却回路３０内の循環が停止する。これにより、第２冷却水の第２ラジエータ３４による放熱が抑制され、第２冷却水の温度低下が抑制された状態となる。
【００４２】
次に、内燃機関２の自動停止が実行されたか否かが判別される（Ｓ１１４）。内燃機関２の自動停止の実行が認められない場合、今回の処理はこのまま終了する。一方、ステップＳ１１４において内燃機関２の自動停止が認められると、次に、ヒータコア２２の推定温度が基準温度より高いか否かが判別される（Ｓ１１６）。ヒータコア２２の温度は、ヒータコア２２周辺の第１冷却水の温度により推定される。
【００４３】
ステップＳ１１６において、ヒータコア２２の推定温度が基準温度より高いことが認められない場合、ヒータコア２２により空調風を加熱できる状態にあると判断できる。この場合、今回の処理はこのまま終了し、暖房要求に対し、空調風は、主にヒータコア２２により加熱される状態とされる。
【００４４】
一方、ステップＳ１１６において、ヒータコア２２の推定温度が基準温度より高いことが認められた場合、第１冷却水の循環停止によりヒータコア２２の熱源が十分に確保できない状態となっていることが予想される。従って、この場合には、電動ウォータポンプ３６がＯＮ状態とされる（Ｓ１１８）。その結果、第２冷却水がヒータコア４４に流通する。これにより、ヒータコア４４が加熱され、空調風は主にヒータコア４４により加熱される状態に切り替えられる。その後、今回の処理が終了する。
【００４５】
以上説明したように、本実施の形態１では、内燃機関２の自動停止が予測される場合に、第２冷却水の放熱を抑制して、第２冷却水の温度を高めておくことができる。これにより内燃機関２が自動停止し、ヒータコア２２に第１冷却水が流通しない状態となってからも、暖房の熱源を確保することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態１では、内燃機関２の自動停止が予測された場合に、第２冷却水の放熱を抑制するため、電動ウォータポンプ３６を停止する場合について説明した。しかし、本発明において第２冷却水の放熱の抑制方法はこれに限るものではない。第２冷却水の放熱の抑制は他の手法により実現するものであってもよい。
【００４７】
また、本実施の形態１では、暖房装置は、ヒータコア２２とヒータコア４４とに共通して送風するブロアファンと、加熱された温風を車内に送る共通の送風路を有する場合について説明した。しかし、この発明はこれに限るものではない。例えば、本発明の暖房装置は、ブロアファンが、ヒータコア２２と、ヒータコア４４とのそれぞれに対して設置されたものであってもよい。この場合、例えば、内燃機関２の通常運転中には、ヒータコア２２にのみブロアファンから空調風を送風し、内燃機関２の自動停止中かつヒータコア２２の推定温度が基準温度より低下した場合には、ヒータコア４４にのみブロアファンから空調風を送風するように切り替える制御を行うようにしてもよい。また、このような制御は、ヒータコア２２とヒータコア４４に対し共通に設置されたブロアファンによって行うようにしてもよい。より具体的には、共通のブロアファンによる送風方向を変更することで、ヒータコア２２への送風とヒータコア４４への送風とを切り替えるようにすればよい。また、いずれの場合にも、送風路は共通であってもよいし、ヒータコア２２、４４ごとに設置されていてもよい。これは以下の実施の形態についても同様である。
【００４８】
また、本実施の形態１において、ヒータコア２２の温度は、ヒータコア２２の近傍に設置された水温センサ２４の出力に応じた第１冷却水の温度から推定する場合について説明した。しかし、本発明において、ヒータコア２２の温度は、ヒータコア２２の温度に関連する他のパラメータに基づき推定されるものであってもよいし、直接的に計測されるものであってもよい。他のパラメータを用いる場合には、基準温度に対応するパラメータ値を判断の基準値として、ステップＳ１１６の電動ウォータポンプ３６をＯＮとするか否かの判断を行うものとしてもよい。これは、以下の実施の形態についても同様である。
【００４９】
また、本実施の形態１では、特定条件として、ヒータコア２２の推定温度が基準温度より低下したことを条件に、第２冷却水をヒータコア４４側に流通させる場合について説明した。しかし、本発明において特定条件はこれに限るものではない。例えば、ヒータコア２２の推定温度から、ヒータコア２２の放熱量を推定し、この放熱量が基準より大きくなったことを特定条件としてもよい。また、例えば、第１冷却水の温度を検出し、第１冷却水の温度が、設定された基準温度より低くなったことを特定条件としてもよい。これは、以下の実施の形態についても同様である。
【００５０】
また、本実施の形態１では、内燃機関２が自動停止され、かつ、上記の特定条件が成立した場合にのみ、電動ウォータポンプ３６を作動させ、第２冷却水をヒータコア４４に流通させる場合について説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、内燃機関２が自動停止されたことのみを条件とし、内燃機関２が自動停止された場合に、直ちに第２冷却水をヒータコア４４に流通させる状態にするものであってもよい。これは、以下の実施の形態についても同様である。
【００５１】
また、本実施の形態１において第１冷却回路１０にはウォータポンプ２６が設置され、内燃機関２の自動停止中、ウォータポンプ２６も停止されて第１冷却水が循環しない場合について説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、第１冷却回路１０にも電動ポンプが設置され、内燃機関２の停止中に第１冷却水を循環させるものであってもよい。この場合であっても、自動停止が予測された場合に第２冷却水の温度低下を抑制することで、内燃機関２の自動停止中における第１冷却水とは異なる熱源を確保しておくことは有効である。これは、以下の実施の形態についても同様である。
【００５２】
実施の形態２．
図３は、本発明の実施の形態２のシステムの全体構成について説明するための図である。図３のシステムは、第２ラジエータ３４をバイパスするバイパス通路５０と、第２ラジエータ３４側への冷却路３２を開閉する弁５２（切替手段）とを備える点を除き、図１のシステムと同じ構成を有している。
【００５３】
図３のシステムにおいて、弁５２は、第２ラジエータ３４が設置された冷却路３３を開閉する。即ち、弁５２が開弁されると、第２冷却水は冷却路３３を通り、第２ラジエータ３４に流通する状態となる。一方、弁５２が閉弁されることで、第２冷却水はバイパス通路５０を通って循環する状態、即ち、第２ラジエータ３４を流通しない状態となる。
【００５４】
制御装置４８は、弁５２の開閉を制御する。本実施の形態２において制御装置４８は、自動停止が予測された場合、実施の形態１の電動ウォータポンプ３６を停止させる制御に替えて、弁５２を閉弁させる制御を行う。その結果、第２冷却水は、第２ラジエータ３４を通過しないルートを循環する状態となる。これにより第２冷却水の放熱が抑制され、内燃機関２の自動停止した時にも第２冷却水が比較的高温な状態であるようにすることができる。
【００５５】
具体的な制御としては、図２のステップＳ１１２の電動ウォータポンプ３６を停止する制御に替えて、弁５２を閉弁する制御を行う。また、本実施の形態２では、電動ウォータポンプ３６は稼動状態で維持されるので図２のステップＳ１１８の処理は実行されず、かつ、ヒータコア２２の推定温度が基準温度より低温となった場合にも、弁５２は閉弁状態に維持される。その後、内燃機関２が再始動された場合に、弁５２が開弁され、第２冷却水が第２ラジエータ３４に流通する状態とする。
【００５６】
以上説明したように、実施の形態２によれば、内燃機関２の自動停止が予測される場合に、第２冷却水が第２ラジエータ３４を流通しない状態に切り替えることで、第２冷却水の温度低下を抑制し、第２冷却水を高い温度に保つことができる。従って、内燃機関２が自動停止し、ヒータコア２２の温度が低下した場合にも、第２冷却水の流通により、ヒータコア４４側の熱源を確保することができる。従って、内燃機関２の自動停止中にも暖房性能を高く確保することができる。
【００５７】
なお、本実施の形態２では、冷却路３３側に弁５２を設置し、自動停止が予測された場合に閉弁し、内燃機関２の再始動後に開弁する場合について説明した。しかしながら、本発明において、弁５２の設置位置はこれに限るものではなく、他の位置に設置するようにしてもよい。例えば、バイパス通路５０側に弁を設置するものとしてもよい。この場合、自動停止が予測された場合にバイパス通路５０を開き、内燃機関２の再始動後にバイパス通路５０を閉じるようにする。これによって、自動停止予測から内燃機関２の再始動までの間、第２冷却水の少なくとも一部がバイパス通路５０に流される。従って、通常の場合に比べて第２ラジエータ３４に流入する第２冷却水の量を少なくすることができ、第２ラジエータ３４における放熱を抑制することができる。これは、他の実施の形態についても同様である。
【００５８】
また、本発明は、実施の形態２の制御において、ステップＳ１１６において、ヒータコア２２の推定温度が低温となったことが認められない場合に、弁５２を開弁して第２ラジエータ３４により第２冷却水が冷却される状態とする制御を行ってもよい。また、ヒータコア２２の推定温度が低温となったことが認められない場合に、電動ウォータポンプ３６を、内燃機関２の再始動まで停止する制御を行うものであってもよい。これは他の実施の形態についても同様である。
【００５９】
実施の形態３．
図４は、本実施の形態３のシステムの全体構成について説明するための図である。図４のシステムは、第２冷却回路の構成が異なる点を除き、図１のシステムと同一の構成を有している。
【００６０】
具体的に、インタークーラ４０には冷却路６０が接続されている。冷却路６０には、インタークーラ４０から冷却路６０内の循環方向（図４の矢印Ａ方向）に向かって、順に、弁６２、第２ラジエータ３４、電動ウォータポンプ３６が設置されている。
【００６１】
冷却路６０の、弁６２とインタークーラ４０との間には、冷却路６４の一端が接続されている。冷却路６４の他端は、冷却路６０の、インタークーラ４０と電動ウォータポンプ３６との間に接続されている。つまり、冷却路６４は、弁６２の閉弁により、第２ラジエータ３４をバイパスするバイパス通路となる。冷却路６４には、インタークーラ４０から、その循環方向（図４の矢印Ｂ方向）に向けて、順に、過給機３８、弁６６が設置されている。
【００６２】
弁６６において、冷却路６４には分岐路６８の一端が接続されている。分岐路６８の他端は、第１冷却回路１０の冷却路１２に接続している。また、冷却路１２から、ヒータコア２２に繋がる冷却路２０には、弁７０が設置されている。弁７０の設置位置において、冷却路２０には分岐路７２の一端が接続している。分岐路７２の他端は冷却路６４に接続している。弁６６は、第２冷却水が、弁６６から冷却路６４側に流れる状態と、分岐路６８側に流れる状態とを切り替える。弁７０は、冷却水が、ヒータコア２２から冷却路２０に循環する状態と、分岐路７２へ流れる状態とを切り替える。つまり、弁６６により分岐路６８側が開かれ、弁７０により分岐路７２側が開かれると、第２冷却水は、分岐路６８から、冷却路１２を通り、内燃機関２を通過し、冷却路１２から冷却路２０を通り、ヒータコア２２を通過した後、弁７０から、分岐路７２を通過し、冷却路６４に戻る構成となっている。
【００６３】
なお、このシステムにおいて、第２冷却回路にはヒータコア４４は設置されず、第２冷却回路は、第１冷却回路１０と共通のヒータコア２２に分岐路６８、冷却路１２、２０、分岐路７２を介して接続している。
【００６４】
このシステムにおいて、弁６２、６６、７０の開閉は、制御装置４８からの制御信号によって制御される。本実施の形態３において制御装置４８は、自動停止が予測された場合、実施の形態１の電動ウォータポンプ３６を停止させる制御に替えて、弁６２を閉弁させる。その結果、第２冷却水は、第２ラジエータ３４を通過しないルートを循環する状態となる。これにより第２冷却水の放熱が抑制され、第２冷却水を比較的高温の状態に維持することができる。
【００６５】
その後、内燃機関２の自動停止が確認され、特定条件であるヒータコア２２の温度低下が認められると、弁６６により分岐路６８側が開かれ、弁７０により分岐路７２側が開かれる。これにより、第２冷却水は、比較的高温となっている過給機３８、内燃機関２を通り、ヒータコア２２に流通する状態となる。これによりヒータコア２２の熱源が確保される。
【００６６】
具体的な制御としては、図２のステップＳ１１２の電動ウォータポンプ３６を停止する処理に替えて、弁６２を閉弁する処理が行われる。また、本実施の形態３では、図２のステップＳ１１８の処理に替えて、弁６６、弁７０を、分岐路６８、分岐路７２を開く側に切り替える処理が行われる。このとき弁６２は閉弁状態に維持される。これにより、自動停止中の第２冷却水を高温の内燃機関２に流通させることができる。また、内燃機関２の再始動後には、弁６６、弁７０が、分岐路６８、分岐路７２を閉じる側に戻され、かつ、弁６２が開弁される。
【００６７】
以上説明したように、実施の形態３によれば、内燃機関２の自動停止が予測される場合に、第２冷却水の温度低下を抑制することで、内燃機関２の自動停止中の熱源を確保することができると共に、内燃機関２の自動停止中、ヒータコア２２の温度が低下した場合には、高温の過給機３８や内燃機関２を通過する冷却水をヒータコア２２に供給することで、自動停止中にもヒータコア２２の熱源を確保し、高い暖房性能を補償することができる。
【００６８】
なお、本実施の形態３では、自動停止が予測された場合には、第２ラジエータ３４への冷却水の流通を停止させ、実際に自動停止されたときに、内燃機関２側に第２冷却水が流通される状態とする場合について説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、自動停止が予測された場合に、第２ラジエータ３４に第２冷却水が流通しない状態にするのと同時に、弁６６、弁７０を開いて第２冷却水が内燃機関２側に流通する状態としてもよい。これにより、内燃機関２の自動停止が予測されてから自動停止されるまでの間に、より第２冷却水を高温にすることができる。これは、他の実施の形態に本実施の形態の制御を適用する場合にも同様である。
【００６９】
なお、実施の形態３において、弁６６又は弁７０は本発明における「弁」に相当し、分岐路６８、分岐路７２及び、分岐路６８と分岐路７２との間を繋ぐ冷却路１２、冷却路２０で構成される通路は、本発明の「第１通路」に相当する。また、冷却路６４の、弁６６から、分岐路７２との接続点までの部分は「第２通路」に相当する。
【００７０】
実施の形態４．
実施の形態４のシステムは、図１のシステムと同一の構成を有している。実施の形態４のシステムは、内燃機関２の自動停止から再始動までの間に、電動ウォータポンプ３６を稼動させる条件である特定条件が異なる点を除き、実施の形態１のシステムと同一の制御を行う。
【００７１】
具体的に、実施の形態４の制御装置４８は、内燃機関２の自動停止中に、第１冷却水の温度が第２冷却水の温度より低下したことを条件として、電動ウォータポンプ３６を稼動させる。これにより、第２冷却水がヒータコア４４に導入され、空調風を加熱できる状態とすることができる。
【００７２】
具体的な制御のルーチンでは、図２のステップＳ１１６のヒータコア２２の推定温度が基準温度より高いか否かの判定の処理に替えて、第１冷却水と第２冷却水の水温を取得し、取得された第２冷却水の水温が第１冷却水の水温より高いか否かの判定が行われる。この判定において、第２冷却水の水温＞第１冷却水の水温の関係の成立が認められた場合に、ステップＳ１１８により電動ウォータポンプ３６が稼動される。
【００７３】
以上説明したように、実施の形態４によれば第２冷却水の水温が第１冷却水の水温より高い場合に、第２冷却水によりヒータコア４４が加熱される状態とすることができる。これにより、第２冷却水による加熱に切り替えることが効果的な場合にのみ第２冷却水を用いることができ、より効率的で高い暖房性能を確保することができる。
【００７４】
なお、本実施の形態４の制御は、実施の形態１のシステムに適用する場合について説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、実施の形態４の制御を、実施の形態２又は実施の形態３のシステムに適用したものであってもよい。具体的に、実施の形態２に適用する場合、内燃機関２の自動停止中に、第２冷却水の温度が第１冷却水の温度より高いことが認められない場合に、弁５２を開弁する制御を行うものとしてもよい。また、実施の形態３に適用する場合、内燃機関２の自動停止中に、第２冷却水の温度が第１冷却水の温度よりも高いことが認められたに、弁６６、弁７０を、分岐路６８、７２を開く側に切り替える制御を行うものとしてもよい。
【００７５】
また、以上の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、この実施の形態において説明する構造やステップ等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。
【符号の説明】
【００７６】
２  内燃機関
１０  第１冷却回路
１２、１６、２０  冷却路
１４  第１ラジエータ
１８  スロットルバルブ
２２  ヒータコア
２４  水温センサ
２６  ウォータポンプ
３０  第２冷却回路
３２、３３  冷却路
３４  第２ラジエータ
３６  電動ウォータポンプ
３８  過給機
４０  インタークーラ
４２  水温センサ
４４  ヒータコア
４８  制御装置
５０  バイパス通路
５２  弁
６０、６４  冷却路
６２、６６、７０  弁
６８、７２  分岐路
【図１】
2014015073.tif 000003
【図２】
2014015073.tif 000004
【図３】
2014015073.tif 000005
【図４】
2014015073.tif 000006