(57)【要約】【課題】  アクスルハウジング１００とブラケット１０との接合部となる溶接ビードＢ５の端部に対する応力集中を抑制する。【解決手段】  コの字状部材３０の左右の側板部３１ａ，３１ｂの下端に沿って形成された底板部材４０との溶接接合部である溶接ビードＢ２の延長線Ｌが、底板部材４０の下側板部４１ａ，４１ｂの前端とアクスルハウジング１００（下補強部材１２２）との溶接接合部である溶接ビードＢ５と交差するように位置関係が設定されている。これにより、ブッシュからブラケット１０に入力された荷重を溶接ビードＢ５全体で受けることができる。【選択図】  図６
2014024455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を軸支するアクスルハウジングに溶接接合されたブラケットにより、ラテラルロッドを前記アクスルハウジングに支持するようにした車両用ラテラルロッドの支持構造において、
前記ブラケットは、
車幅方向から見て断面略Ｌ字状に形成され、前記アクスルハウジングの外周面に車幅方向に沿って溶接接合される端部が形成されたＬ字状部材と、
前記Ｌ字状部材の車幅方向両端に溶接接合される向かい合う側板部と、前記向かい合う側板部を前記Ｌ字状部材から所定距離あけて略コの字状に連結する連結板部とが一体形成されたコの字状部材と、
前記コの字状部材の向かい合う側板部の下部に重ねられ前記側板部の下端に沿って前記側板部に溶接接合される向かい合う下側板部と、前記向かい合う下側板部を前記コの字状部材の下方で連結する底板部とが一体形成された底板部材とを備えるとともに、
前記Ｌ字状部材と前記コの字状部材の連結板部との間に前記ラテラルロッドをブッシュを介して連結するためのブッシュ締結部が形成され、
前記コの字状部材の各側板部と前記底板部材の各下側板部とが互いに溶接接合される溶接部の接合ラインの延長線上にて、前記底板部材の各下側板部の端部が前記アクスルハウジングの外周面に周方向に沿って溶接接合されており、前記各下側板部の端部が前記アクスルハウジングに溶接接合されている溶接部が前記延長線と交差することを特徴とする車両用ラテラルロッドの支持構造。
【請求項２】
前記アクスルハウジングは、アクスルハウジング本体を上下から挟んで補強する上補強部材と下補強部材とを備えており、
前記Ｌ字状部材の端部は前記上補強部材に溶接接合され、前記底板部材の各下側板部の端部は前記下補強部材に溶接接合されることを特徴とする請求項１記載の車両用ラテラルロッドの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルハウジングにラテラルロッドを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の車軸を懸架するリジッドサスペンションは、種々の種類があるが、その一つに、ラテラルロッドを備えたラテラルロッド付きサスペンションが知られている。このラテラルロッド付きサスペンションは、例えば、アッパーリンクとロアリンクとによってアクスルハウジングを車体に支持して、このアッパーリンクとロアリンクとによって車体の前後方向の荷重を受けるとともに、車幅方向に延びたラテラルロッドにより、アクスルハウジングと車体とを連結して、横方向に働く荷重を受ける。ラテラルロッドをアクスルハウジングに取り付ける構造については、例えば、特許文献１等に提案されている。
【０００３】
図７は、一般的なアクスルハウジング１００の全体を表す図である。アクスルハウジング１００は、車幅方向中央に設けられドーム状に膨らんだギヤケース部１０１と、ギヤケース部１０１の車幅方向両側に接続される円筒管部１０２とを接合したハウジング本体１１０と、ハウジング本体１１０を上下から挟むように設けられる補強部材１２０（上補強部材１２１と下補強部材１２２）とを備えている。ギヤケース部１０１には、ディファレンシャルギヤ（図示略）が収容され、円筒管部１０２には、アクスルシャフト（図示略）が挿通される。
【０００４】
アクスルハウジング１００には、ブラケット２００が接合され、このブラケット２００によりラテラルロッド（図７においては、ラテラルロッドの中心線を一点鎖線にて示す）をアクスルハウジング１００に支持する。ブラケット２００は、図８、図９に示すように、上下の補強部材１２１，１２２の両方にわたってアーク溶接により接合される。ブラケット２００は、車両前後方向から見て上方が開口した略コの字状に形成された本体部材２１０と、本体部材２１０の後方に配置されて車幅方向から見て上方が開口した略コの字状に形成されブッシュ締結部となるコの字状部材２２０と、本体部材２１０の内側でコの字状部材２２０とアクスルハウジング１００との間に配置される略平板状の上部材２３０とから構成される。
【０００５】
本体部材２１０には、車幅方向両側に側壁２１１が形成されており、この側壁２１１の後方（アクスルハウジング１００から離れた側）がＬ字状に切り欠かれ、この切欠にコの字状部材２２０が接合される。上部材２３０は、その車幅方向両端が本体部材２１０の側壁２１１の内面に接合され、後方端がコの字状部材２２０の前方側の外壁面に接合される。各部材２１０，２２０，２３０の接合は、アーク溶接により行われる。このように一体的に形成されたブラケット２００は、上部材２３０の前方端がアクスルハウジング１００の上補強部材１２１にアーク溶接により接合され、本体部材２１０の側壁２１１における前方端下部がアクスルハウジング１００の下補強部材１２２にアーク溶接により接合される。図中において、グレーにて塗りつぶした部分が溶接ビードを表している。
【０００６】
アクスルハウジング１００に接合されたブラケット２００は、ブッシュ（図示）を介してラテラルロッドを支持する。このブッシュは、コの字状部材２２０の開口内に装着され、締結金具（図示略）によりコの字状部材２２０に締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２７１６７６号公報
【発明の概要】
【０００８】
ブラケット２００は、ラテラルロッドから横方向の荷重がかかると、その荷重により横方向に引っ張られて、図９（ａ）の状態から同図（ｂ）に示すように、横倒しされるように変形する。その際、図８に矢印にて示すように、荷重がブラケット２００の本体部材２１０の側壁２１１に伝わり、本体部材２１０と下補強部材１２２との接合部となる溶接ビードＢの上端Ｐにおいて応力集中が発生する。
【０００９】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、アクスルハウジングとブラケットとの接合部となる溶接ビードの端部に対する応力集中を抑制することを目的とする。
【００１０】
上記課題を解決する本発明の特徴は、車軸を軸支するアクスルハウジング（１００）に溶接接合されたブラケット（１０）により、ラテラルロッド（ＬＲ）を前記アクスルハウジングに支持するようにした車両用ラテラルロッドの支持構造において、
前記ブラケット（１０）は、
車幅方向から見て断面略Ｌ字状に形成され、前記アクスルハウジングの外周面に車幅方向に沿って溶接接合される端部が形成されたＬ字状部材（２０）と、
前記Ｌ字状部材の車幅方向両端に溶接接合される向かい合う側板部（３１ａ，３１ｂ）と、前記向かい合う側板部を前記Ｌ字状部材から所定距離あけて略コの字状に連結する連結板部（３２）とが一体形成されたコの字状部材（３０）と、
前記コの字状部材の向かい合う側板部の下部に重ねられ前記側板部の下端に沿って前記側板部に溶接接合される向かい合う下側板部（４１ａ，４１ｂ）と、前記向かい合う下側板部を前記コの字状部材の下方で連結する底板部（４２）とが一体形成された底板部材（４０）とを備えるとともに、
前記Ｌ字状部材と前記コの字状部材の連結板部との間に前記ラテラルロッドをブッシュ（Ａ）を介して連結するためのブッシュ締結部（Ｓ）が形成され、
前記コの字状部材の各側板部（３１ａ，３１ｂ）と前記底板部材の各下側板部（４１ａ，４１ｂ）とが互いに溶接接合される溶接部（Ｂ２）の接合ラインの延長線（Ｌ）上にて、前記底板部材の各下側板部の端部が前記アクスルハウジングの外周面に周方向に沿って溶接接合されており、前記各下側板部の端部が前記アクスルハウジングに溶接接合されている溶接部（Ｂ５）が前記延長線（Ｌ）と交差することにある。
【００１１】
本発明においては、アクスルハウジングにブラケットが溶接接合されており、このブラケットにより横方向に延びたラテラルロッドの一端をアクスルハウジングに支持する。ラテラルロッドの他端は、車体に連結される。ブラケットは、Ｌ字状部材とコの字状部材と底板部材とを備え、それらが互いに溶接接合されることにより一体的に形成されている。Ｌ字状部材は、車幅方向（車軸の軸方向）から見て断面略Ｌ字状に形成され、その端部がアクスルハウジングの外周面に車幅方向に沿って溶接接合される。コの字状部材は、Ｌ字状部材の車幅方向両端と溶接接合される向かい合う側板部と、その側板部をＬ字状部材から所定距離あけて略コの字状に連結する連結板部とにより一体形成されている。このＬ字状部材とコの字状部材の連結板部との間に、ラテラルロッドをブッシュを介して連結するためのブッシュ締結部が形成されている。底板部材は、コの字状部材の向かい合う側板部の下部に重ねられ側板部の下端に沿って側板部に溶接接合される向かい合う下側板部と、向かい合う下側板部をコの字状部材の下方で連結する底板部とにより一体形成されている。
【００１２】
そして、コの字状部材の各側板部と底板部材の各下側板部とが互いに溶接接合される溶接部の接合ライン（溶接部が延びているライン）の延長線上にて、底板部材の各下側板部の端部がアクスルハウジングの外周面に周方向に沿って溶接接合されている。この場合、下側板部の端部がアクスルハウジングに溶接接合されている溶接部が、コの字状部材の各側板部と底板部材の各下側板部との溶接部の接合ラインの延長線と交差するように位置関係が設定されている。
【００１３】
ラテラルロッドからブッシュに横方向の荷重が働くと、その荷重は、コの字状部材と底板部材との接合個所（コの字状部材の各側板部と底板部材の各下側板部とが互いに溶接接合されている個所）に伝わり、最終的には、底板部材の各下側板部がアクスルハウジングの外周面に接合された個所に伝達される。この場合、下側板部の端部がアクスルハウジングに溶接接合されている溶接部が、コの字状部材の各側板部と底板部材の各下側板部との溶接部の接合ラインの延長線に交差するように形成されているため、下側板部の端部がアクスルハウジングに溶接接合されている溶接部の全体にて荷重を受けることができる。このため、溶接部の端部に対する応力集中を抑制することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴は、前記アクスルハウジング（１００）は、アクスルハウジング本体（１１０）を上下から挟んで補強する上補強部材（１２１）と下補強部材（１２２）とを備えており、前記Ｌ字状部材（２０）の端部は前記上補強部材に溶接接合され、前記底板部材（４０）の各下側板部（４１ａ，４１ｂ）の端部は前記下補強部材に溶接接合されることにある。
【００１５】
アクスルハウジング本体を上下から挟んで補強する上補強部材と下補強部材とを備えたアクスルハウジングを使用する場合には、アクスルハウジングの周方向に沿ってブラケットを溶接するための溶接長を長くとることができないが、本発明によれば、上記のように溶接部の位置関係が設定されているため、下側板部の端部がアクスルハウジングに溶接接合されている溶接部の全体にて荷重を受けることができる。このため、上補強部材と下補強部材とを備えたアクスルハウジングにラテラルロッドを取り付ける場合には、本発明を特に有効利用することができる。
【００１６】
尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係る車両用ラテラルロッドの支持構造を表す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ラテラルロッドの支持構造を表す斜視図である。
【図３】本実施形態に係るブラケットの平面図である。
【図４】本実施形態に係るブラケットの側面図である。
【図５】本実施形態に係るブラケットの変形前と変形後の状態を表す斜視図である。
【図６】本実施形態に係る車両用ラテラルロッドの支持構造において荷重の伝達ルートを説明する説明図である。
【図７】アクスルハウジングを表す斜視図である。
【図８】従来例に係る車両用ラテラルロッドの支持構造を表す斜視図である。
【図９】従来例に係るブラケットの変形前と変形後の状態を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ラテラルロッドの支持構造について図面を用いて説明する。図１、図２は、車両の車軸を懸架するリジッドサスペンションに適用されるラテラルロッドの支持構造を表す斜視図である。
【００１９】
ラテラルロッドは、ブラケット１０によりアクスルハウジング１００に支持される。アクスルハウジング１００は、図７に示した従来のものと同様であり、ギヤケース部１０１と２つの円筒管部１０２とを接合したハウジング本体１１０と、ハウジング本体１１０を上下から挟むように設けられる補強部材１２０（上補強部材１２１と下補強部材１２２）とを備えている。本実施形態で使用するブラケット１０は、従来例として図７〜図８に示したブラケット２００に代えて、図１〜図４に示すものが使用される。以下、このブラケット１０を使用したラテラルロッドの支持構造について説明する。このブラケット１０のアクスルハウジング１００への接合位置に関しては、図７に示した従来のブラケット２００における接合位置と同様である。図１〜図２は、アクスルハウジング１００にブラケット１０が接合された状態を２通りの方向から見た斜視図であり、図３は、ブラケット１０の平面図、図４は、ブラケット１０の右側面図である。図１、図２において、円筒管部１０２および補強部材１２０（上補強部材１２１と下補強部材１２２）に関しては、その一部のみを示している。
【００２０】
ブラケット１０は、Ｌ字状部材２０とコの字状部材３０と底板部材４０とから構成される。Ｌ字状部材２０は、車幅方向（車軸の軸方向）から見て略Ｌ字状に形成された部材であって、縦方向（上下方向）に板面が形成される縦板部２１と、水平方向に板面が形成される横板部２２とを備えている。縦板部２１と横板部２２とは、１枚の金属板により一体形成されている。横板部２２の前端側（アクスルハウジング１００側）は、アクスルハウジング１００の上補強部材１２１の外周面に車幅方向に沿って当接してアーク溶接により上補強部材１２１に接合される部分となる。縦板部２１には、ラテラルロッドＬＲ（図３に破線にて示す）を連結するブッシュＡ（図３に破線にて示す）を取り付けるためのボルト挿通孔２１ｈが形成されている。
【００２１】
コの字状部材３０は、車両の上下方向から見て略コの字状に形成された部材であって、互いに向かい合う２つの側板部３１ａ，３１ｂと、側板部３１ａ，３１ｂの後端同士を略コの字状に連結する連結板部３２とを備えている。２つの側板部３１ａ，３１ｂと連結板部３２とは、１枚の金属板により一体形成されている。２つの側板部３１ａ，３１ｂは、互いに車幅方向に向き合うように縦方向に板面が形成されており、その内側面の上側でかつ前端側（アクスルハウジング１００側）において、Ｌ字状部材２０の左右両端（車幅方向端）とアーク溶接により接合される。この溶接個所を表す溶接ビードを符号Ｂ１にて示す。尚、図４における符号Ｂ１は、側板部３１ａ，３１ｂの内側面に上記の溶接ビードＢ１が形成される位置を表している。
【００２２】
本実施形態においては、２つの側板部３１ａ，３１ｂは、前端側（アクスルハウジング１００側）ほど、互いの車幅方向の離隔が広くなるように形成されており、それに伴って、Ｌ字状部材２０の横板部２２も前端側（アクスルハウジング１００側）ほど幅が拡がるような台形形状となっている。
【００２３】
また、側板部３１ａ，３１ｂには、このＬ字状部材２０が溶接接合された部位より上方において、略Ｌ字状に切り欠かれた切欠３３ａ，３３ｂが形成されており、更に、前端（アクスルハウジング１００に向かう端面）においては、円弧状に切り欠かれた切欠３４ａ，３４ｂが形成されている。Ｌ字状部材２０の横板部２２の先端は、この切欠３４ａ，３４ｂにまで延びている。２つの側板部３１ａ，３１ｂの前端は、この切欠３４ａ，３４ｂにより、Ｌ字状部材２０の横板部２２の前端を接合している部分以外は、アクスルハウジング１００の外周面に対して接触しないようになっている。
【００２４】
また、コの字状部材３０においては、Ｌ字状部材２０が側板部３１ａ，３１ｂに接合された状態で、Ｌ字状部材２０の縦板部２１から所定の離隔をあけた位置にて連結板部３２が形成される。連結板部３２は、Ｌ字状部材２０の縦板部２１に対して互いに平行に向かい合うように縦方向に板面を形成したものである。連結板部３２には、Ｌ字状部材２０の縦板部２１に形成されたボルト挿通孔２１ｈと向かい合う位置にボルト挿通孔３２ｈが形成されている。この連結板部３２とＬ字状部材２０の縦板部２１との間の空間が、ラテラルロッドＬＲを連結するブッシュＡの締結部Ｓとなる（図３参照）。また、コの字状部材３０における向かい合う側板部３１ａ，３１ｂには、連結板部３２とＬ字状部材２０の縦板部２１との間において、切欠３５ａ，３５ｂが形成されている。
【００２５】
底板部材４０は、コの字状部材３０の下方の開口を覆うように設けられる部材で、互いに車幅方向に向き合う２つの下側板部４１ａ，４１ｂと、下側板部４１ａ，４１ｂの下端同士をコの字状部材の下方で連結する底板部４２と、底板部４２の後方端（アクスルハウジング１００から離れる側の端部）から上方に延びて形成される後方板部４３とを備えている。
【００２６】
２つの下側板部４１ａ，４１ｂと底板部４２と後方板部４３は、１枚の金属板により一体形成されている。２つの下側板部４１ａ，４１ｂは、コの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂと平行に縦方向に板面が形成されており、その外側面の上部が、コの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂの内側面の下部に重ねられるように設けられる。
【００２７】
底板部材４０の下側板部４１ａ，４１ｂとコの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂとは、上記のように重ねられた状態で、外側からアーク溶接により接合される。従って、コの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂの下端ラインに沿って溶接ビードＢ２が形成される。この溶接ビードＢ２は、コの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂの下端のほぼ全域にわたって形成される。
【００２８】
２つの下側板部４１ａ，４１ｂの前端（アクスルハウジング１００に向かう端面）は、コの字状部材３０の側板部３１ａ，３１ｂの前端よりも前方に突き出ており（図４参照）、円弧状に切り欠かれた切欠４４ａ，４４ｂが形成されている。下側板部４１ａ，４１ｂの前端は、この切欠４４ａ，４４ｂによってアクスルハウジング１００の外周面（下補強部材１２２の外周面）に周方向に沿って円弧状に当接するような形状にて形成され、アーク溶接により下補強部材１２２に接合される部分となる。
【００２９】
底板部４２は、その前側（アクスルハウジング側）において、Ｌ字状部材２０の横板部２２と向かい合って横板部２２と略平行な板面が形成され、後側において、上り傾斜した板面が形成されている。これにより、底板部４２は、コの字状部材３０の下方の開口を覆う。また、底板部４２の前端は、下側板部４１ａ，４１ｂの前端よりも前方に突き出ており、アクスルハウジング１００の外周面（下補強部材１２２の外周面）に車幅方向に沿って当接してアーク溶接により下補強部材１２２に接合される部分となる。
【００３０】
後方板部４３は、コの字状部材３０の連結板部３２と平行に縦方向に板面が形成されており、その内側面が、連結板部３２の外側面の下部に重ねられるように設けられる。後方板部４３とコの字状部材３０の連結板部３２とは、上記のように重ねられた状態で、外側からアーク溶接により接合される。従って、後方板部４３の上端に沿って溶接ビードＢ３が形成される。この溶接ビードＢ３は、後方板部４３の上端のほぼ全域にわたって形成される。
【００３１】
ブラケット１０は、このようにして３部材（Ｌ字状部材２０、コの字状部材３０、底板部材４０）が一体的に形成され、図１，図２に示すように、アクスルハウジング１００の上補強部材１２１と下補強部材１２２とにわたってアーク溶接により接合される。具体的には、Ｌ字状部材２０の横板部２２の前端が上補強部材１２１の外周面に車幅方向に沿ってアーク溶接され（この溶接ビードを符号Ｂ４にて示す）、底板部材４０の下側板部４１ａ，４１ｂの前端が下補強部材１２２の外周面に周方向に沿ってアーク溶接され（この溶接ビードを符号Ｂ５にて示す）、底板部材４０の底板部４２の前端が下補強部材１２２の外周面に車幅方向に沿ってアーク溶接される（この溶接ビードを符号Ｂ６にて示す）。この構造においては、コの字状部材３０と底板部材４０との接合位置を表す溶接ビードＢ２の接合ラインの延長線Ｌ（図６参照）が、底板部材４０が下補強部材１２２に接合される位置を表す溶接ビードＢ５の中央と交差する関係が設定されている。
【００３２】
このようにアクスルハウジング１００にブラケット１０が接合された状態で、図３の破線にて示すように、ラテラルロッドＬＲがブッシュＡを介してブラケット１０に締結される。ブッシュＡは、例えば、二重金属管の間にゴム等の弾性材を設けた一般的なもので良く、Ｌ字状部材２０の縦板部２１とコの字状部材３０の連結板部３２との間に装着され、ブッシュＡの貫通孔をボルト挿通孔２１ｈ，３２ｈに整合した状態で締結金具Ｃにより締め付け固定される。尚、締結金具Ｃの構成部品であるナットＣ１を予めＬ字状部材２０の縦板部２１に溶接接合しておくとよい。
【００３３】
次に、このように構成された本実施形態の車両用ラテラルロッドの支持構造による作用効果について説明する。本実施形態においては、ブラケット１０のＬ字状部材２０とコの字状部材３０とによって、ラテラルロッドＬＲの先端に設けたブッシュＡを締結し、底板部材４０によってコの字状部材３０を下から支えている。そして、コの字状部材３０と底板部材４０との接合個所となる溶接ビードＢ２の接合ライン（つまり、側板部３１ａ，３１ｂの下端ライン）の延長線Ｌが、底板部材４０が下補強部材１２２に接合される個所となる溶接ビードＢ５と交差している。
【００３４】
図５（ａ）に示すように、ラテラルロッドＬＲからブッシュＡに横方向の荷重が働くと、その荷重は、ブッシュＡを締結しているＬ字状部材２０とコの字状部材３０とに入力される。これにより、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１０は、横方向に引っ張られて横倒しされるように変形する。このとき、ブッシュＡから入力された荷重は、図６の矢印にて示すように、コの字状部材３０と底板部材４０との接合個所である溶接ビードＢ２に伝わり、最終的には、底板部材４０が下補強部材１２２に接合される個所となる溶接ビードＢ５に伝達される。溶接ビードＢ２の形成方向を表す接合ラインの延長線Ｌは、溶接ビードＢ５の中央位置で交差するため、伝達された荷重を溶接ビードＢ５全体で受けることができる。このため、溶接ビードＢ５の上端での応力集中を回避することができる。
【００３５】
補強部材が不要なアクスルハウジングであれば、ハウジング本体に直接ブラケットを溶接接合できるため、十分な溶接長を確保することができるが、上下に補強部材１２１，１２２が設けられているアクスルハウジング１００の場合には、ブラケットの左右前端を下半分しかアーク溶接をすることができないため、従来のような支持構造では溶接ビードの上端に応力集中が発生していた（図８参照）。しかし、本実施形態においては、上下に補強部材１２１，１２２が設けられているアクスルハウジング１００にブラケット１０を溶接接合する場合であっても、上記のように、溶接ビードＢ２の接合ラインの延長線Ｌが溶接ビードＢ５の中央位置に交差するように構成されているため、溶接ビードＢ５の上端での応力集中を回避することができる。この結果、ブラケット１０や補強部材１２１，１２２の板厚を増加させなくても、十分な強度を維持することができる。
【００３６】
以上、本実施形態の車両用ラテラルロッドの支持構造について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３７】
例えば、本実施形態においては、溶接ビードＢ２の接合ラインの延長線Ｌが溶接ビードＢ５の中央に交差するが、その交差位置は、溶接ビードＢ５の中央に限るものではなく、溶接ビードＢ５の両端の間であればどこであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ブラケット、２０…Ｌ字状部材、２１…縦板部、２２…横板部、３０…コの字状部材、３１ａ，３１ｂ…側板部、３２…連結板部、４０…底板部材、４１ａ，４１ｂ…下側板部、４２…底板部、４３…後方板部、４４ａ，４４ｂ…切欠、１００…アクスルハウジング、１０１…ギヤケース部、１０２…円筒管部、１１０…ハウジング本体、１２０…補強部材、１２１…上補強部材、１２２…下補強部材、Ａ…ブッシュ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５，Ｂ６…溶接ビード、Ｌ…接合ラインの延長線、ＬＲ…ラテラルロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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