(57)【要約】【課題】コラムジャケットの保持力が高く、かつレバーシャフトが配置される部分においてチルトブラケットよりも外側の部分の大きさを小さくできるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム装置２０は、ディスタンスブラケット４０、チルトブラケット５０、および接触部材９０を有する。ディスタンスブラケット４０は、テレスコ方向に延びる移動側ガイド孔４４を有する。チルトブラケット５０は、チルト方向に延びる支持側ガイド孔５４を有する。接触部材９０は、板状部材９１を折り曲げて形成される内面差渡部分９２およびレバー接触部分９３と、シャフト９５とを有する。接触部材９０の内面差渡部分９２は、第１移動側対向部分４１の内面４１Ａおよび第２移動側対向部分４２の内面４２Ａに接触する。シャフト９５は、移動側ガイド孔４４および支持側ガイド孔５４に挿入される。【選択図】図３
2014024519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラムジャケットと、
前記コラムジャケットに取り付けられる部品であって、前記コラムジャケットを介して互いに対向する第１移動側対向部分および第２移動側対向部分と、前記第１移動側対向部分および前記第２移動側対向部分にそれぞれ形成される移動側開口部分とを有するディスタンスブラケットと、
車体に取り付けられて前記ディスタンスブラケットを支持する部品であって、前記第１移動側対向部分と対向する第１支持側対向部分、前記第２移動側対向部分と対向する第２支持側対向部分、および前記第１支持側対向部分および前記第２支持側対向部分にそれぞれ形成されて前記ディスタンスブラケットのチルト動作の軌道を形成する支持側開口部分を有するチルトブラケットと、
前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットに対する回転が可能な状態において前記移動側開口部分および前記支持側開口部分に挿入され、前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットに対する回転により前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットの間に作用する摩擦力を変化させるレバーシャフトと、
前記第１移動側対向部分の内面および前記第２移動側対向部分の内面に接触する内面差渡部分を有する接触部材と
を備えるステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記接触部材は、前記レバーシャフトと接触するレバー接触部分を有する
請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記接触部材は、一枚の板状部材を折り曲げて前記レバー接触部分および前記内面差渡部分が形成され、
前記接触部材は、前記レバー接触部分の前記板状部材のうちの折り曲げられた外側の面と前記レバーシャフトが接触する
請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記第１移動側対向部分および前記第２移動側対向部分は、前記コラムジャケットの長手方向に沿う移動側ガイド孔を有し、
前記接触部材は、前記移動側ガイド孔に挿入される移動ガイド部分を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記コラムジャケットは、チルト方向に移動可能に支持され、
前記第１支持側対向部分および前記第２支持側対向部分は、前記チルト方向に沿う支持側ガイド孔を有し、
前記接触部材は、前記支持側ガイド孔に挿入される支持ガイド部分を有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項６】
前記ディスタンスブラケットは、前記第１移動側対向部分と前記第２移動側対向部分とを互いに連結する移動側連結部分を有し、
前記移動側連結部分は、前記コラムジャケットの長手方向に沿う連結ガイド孔を有し、
前記接触部材は、前記連結ガイド孔に挿入される連結ガイド部分を有する
請求項１〜５のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、図１４に示される従来のステアリングコラム装置１００の一例を開示している。
ステアリングコラム装置１００は、コラムジャケット１１０、ディスタンスブラケット１２０、チルトブラケット１３０、レバーシャフト１４０、およびフリクションプレート１５０を有する。
【０００３】
ディスタンスブラケット１２０は、コラムジャケット１１０に取り付けられる。チルトブラケット１３０は、ディスタンスブラケット１２０の外側に配置される。レバーシャフト１４０は、ディスタンスブラケット１２０およびチルトブラケット１３０を貫通する。フリクションプレート１５０は、レバーシャフト１４０に備えられるカムとチルトブラケット１３０との間に配置される。
【０００４】
ステアリングコラム装置１００は、レバーシャフト１４０の回転により、フリクションプレート１５０を介してチルトブラケット１３０をディスタンスブラケット１２０側に押し付ける力を発生させる。ステアリングコラム装置１００は、フリクションプレート１５０とチルトブラケット１３０との間の摩擦力、チルトブラケット１３０とディスタンスブラケット１２０との間の摩擦力によりコラムジャケット１１０を保持する。
【０００５】
ステアリングコラム装置１００は、フリクションプレート１５０を有するため、フリクションプレート１５０とチルトブラケット１３０との間の摩擦力によりコラムジャケット１１０の保持力が高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１４８４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ステアリングコラム装置１００は、フリクションプレート１５０を有するため、レバーシャフトが配置される部分においてチルトブラケットよりも外側の部分が大きくなる。
本発明は、以上の背景をもとに創作されたものであり、コラムジャケットの保持力が高く、かつレバーシャフトが配置される部分においてチルトブラケットよりも外側の部分の大きさを小さくできるステアリングコラム装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）第１の手段は、請求項１に記載のステアリングコラム装置すなわち、コラムジャケットと、前記コラムジャケットに取り付けられる部品であって、前記コラムジャケットを介して互いに対向する第１移動側対向部分および第２移動側対向部分と、前記第１移動側対向部分および前記第２移動側対向部分にそれぞれ形成される移動側開口部分とを有するディスタンスブラケットと、車体に取り付けられて前記ディスタンスブラケットを支持する部品であって、前記第１移動側対向部分と対向する第１支持側対向部分、前記第２移動側対向部分と対向する第２支持側対向部分、および前記第１支持側対向部分および前記第２支持側対向部分にそれぞれ形成されて前記ディスタンスブラケットのチルト動作の軌道を形成する支持側開口部分を有するチルトブラケットと、前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットに対する回転が可能な状態において前記移動側開口部分および前記支持側開口部分に挿入され、前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットに対する回転により前記ディスタンスブラケットおよび前記チルトブラケットの間に作用する摩擦力を変化させるレバーシャフトと、前記第１移動側対向部分の内面および前記第２移動側対向部分の内面に接触する内面差渡部分を有する接触部材とを備えるステアリングコラム装置を含む。
【０００９】
上記ステアリングコラム装置は、接触部材を有する。接触部材の内面差渡部分は、第１移動側対向部分の内面および第２移動側対向部分の内面に接触する。すなわち、接触部材は、チルトブラケットにディスタンスブラケットに向かって力が作用するとき、チルトブラケットに向かう力を作用させる。したがって、ディスタンスブラケットと接触部材との間に作用する摩擦力が高くなるため、接触部材を有しない構成と比較してコラムジャケットの保持力が高い。
【００１０】
また、接触部材の内面差渡部分は、第１移動側対向部分の内面および第２移動側対向部分の内面に接触する。このため、ステアリングコラム装置は、第１移動側対向部分の外面および第２移動側対向部分の外面側に配置される接触部材を有する場合と比較して、レバーシャフトが配置される部分においてチルトブラケットよりも外側の部分の大きさが小さい。
【００１１】
（２）第２の手段は、請求項２に記載のステアリングコラム装置すなわち、前記接触部材は、前記レバーシャフトと接触するレバー接触部分を有する請求項１に記載のステアリングコラム装置を含む。
【００１２】
上記接触部材は、レバーシャフトに接触するレバー接触部分を有する。このため、車両衝突時等にコラムジャケットにコラムジャケットの軸方向の大きな力が作用するとき、レバー接触部分がレバーシャフトと接触し、レバーシャフトに対して反力を発生させる。このため、ステアリングコラム装置は、車両衝突時等に発生する力により、コラムジャケットを保持できなくなることを抑制できる。
【００１３】
（３）第３の手段は、請求項３に記載のステアリングコラム装置すなわち、前記接触部材は、一枚の板状部材を折り曲げて前記レバー接触部分および前記内面差渡部分が形成され、前記接触部材は、前記レバー接触部分の前記板状部材のうちの折り曲げられた外側の面と前記レバーシャフトが接触する請求項２に記載のステアリングコラム装置を含む。
【００１４】
上記接触部材は、レバー接触部分の板状部材のうちの折り曲げられた外側の面とレバーシャフトが接触する。このため、車両衝突時等にコラムジャケットにコラムジャケットの軸方向の大きな力が作用するとき、レバーシャフトは、板状部材をさらに折り曲げる方向に力を作用させる。したがって、板状部材からレバーシャフトへの反力が大きくなる。ステアリングコラム装置は、車両衝突時等に発生する力により、コラムジャケットを保持できなくなることをより抑制できる。
【００１５】
（４）第４の手段は、請求項４に記載のステアリングコラム装置すなわち、前記第１移動側対向部分および前記第２移動側対向部分は、前記コラムジャケットの長手方向に沿う移動側ガイド孔を有し、前記接触部材は、前記移動側ガイド孔に挿入される移動ガイド部分を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置を含む。
【００１６】
上記接触部材は、移動側ガイド孔に挿入される移動ガイド部分を有するため、接触部材がコラムジャケットに対して長手方向に移動することができる。このため、レバーシャフトのコラムジャケットの長手方向に沿う移動が、接触部材により妨げられることを抑制できる。
【００１７】
（５）第５の手段は、請求項５に記載のステアリングコラム装置すなわち、前記コラムジャケットは、チルト方向に移動可能に支持され、前記第１支持側対向部分および前記第２支持側対向部分は、前記チルト方向に沿う支持側ガイド孔を有し、前記接触部材は、前記支持側ガイド孔に挿入される支持ガイド部分を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置を含む。
【００１８】
上記接触部材は、支持側ガイド孔に挿入される支持ガイド部分を有するため、接触部材がチルト方向に移動することができる。このため、レバーシャフトのコラムジャケットのチルト方向に沿う移動が、接触部材により妨げられることを抑制できる。
【００１９】
（６）第６の手段は、請求項６に記載のステアリングコラム装置すなわち、前記ディスタンスブラケットは、前記第１移動側対向部分と前記第２移動側対向部分とを互いに連結する移動側連結部分を有し、前記移動側連結部分は、前記コラムジャケットの長手方向に沿う連結ガイド孔を有し、前記接触部材は、前記連結ガイド孔に挿入される連結ガイド部分を有する請求項１〜５のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置を含む。
【００２０】
上記接触部材は、連結ガイド孔に挿入される連結ガイド部分を有する。このため、接触部材がレバーシャフトの軸方向に移動することを抑制できるため、接触部材のレバーシャフトの軸方向の位置を適切に設定することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、コラムジャケットの保持力が高く、かつレバーシャフトが配置される部分においてチルトブラケットよりも外側の部分の大きさを小さくできるステアリングコラム装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態のステアリング装置に関する断面図であり、ステアリング装置の軸方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図２】実施形態のステアリングコラム装置に関する断面図であり、図１のＺ２−Ｚ２線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３】実施形態のステアリングコラム装置に関する断面図であり、図１のＺ３−Ｚ３線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４】実施形態のステアリングコラム装置に関する正面図であり、保持機構付近の操作レバーを省略した状態の正面構造を示す正面図。
【図５】実施形態のディスタンスブラケットの斜視構造を示す斜視図。
【図６】実施形態のディスタンスブラケットの正面構造を示す正面図。
【図７】実施形態の接触部材の斜視構造を示す斜視図。
【図８】実施形態の板状部材の正面構造を示す正面図。
【図９】実施形態の板状部材の側面構造を示す側面図。
【図１０】実施形態のステアリング装置に関する断面図であり、偏心カムの回転位置が固定位置のときの保持機構付近の断面構造を示す断面図。
【図１１】実施形態のステアリング装置に関する断面図であり、偏心カムの回転位置が解除位置のときの保持機構付近の断面構造を示す断面図。
【図１２】実施形態のステアリングコラム装置に関する正面図であり、保持機構付近の操作レバーを省略した状態のチルト方向への移動を示す動作図。
【図１３】実施形態のステアリングコラム装置に関する断面図であり、レバーシャフトおよび接触部材に作用する力を示す作用図。
【図１４】従来のステアリングコラム装置に関する断面図であり、ステアリングコラム装置の断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１を参照して、ステアリング装置１の構成について説明する。なお、以下の説明において、「右側」は、ステアリングホイール１１からラックアンドピニオン機構１７に向かう車両の前進方向を基準としたときの車幅方向の右側を示す。「左側」は、車両の前進方向を基準としたときの車幅方向の左側を示す。「前方」は、ステアリングシャフト１２の軸方向においてステアリングホイール１１側を示す。「後方」は、ステアリングシャフト１２の軸方向においてラックアンドピニオン機構１７側を示す。
【００２４】
図１に示されるように、ステアリング装置１は、ステアリングホイール１１、ステアリングシャフト１２、ステー１６、およびステアリングコラム装置２０を有する。
ステアリングシャフト１２は、ステアリングホイール１１の回転をラックアンドピニオン機構１７に伝達する。
【００２５】
ステアリングシャフト１２は、コラムシャフト１３を有する。
コラムシャフト１３は、アッパーシャフト１４およびロアーシャフト１５を有する。
アッパーシャフト１４は、先端部にステアリングホイール１１が固定される。アッパーシャフト１４は、ロアーシャフト１５に対してコラムシャフト１３の軸方向（以下、「テレスコ方向」）に移動することができる。
【００２６】
ロアーシャフト１５は、後端部にラックアンドピニオン機構１７が接続される。ロアーシャフト１５は、アッパーシャフト１４にスプライン嵌合される。
ステー１６は、ステアリング装置１を車体（図示略）に固定する。
【００２７】
ステアリングコラム装置２０は、コラムジャケット２１および保持機構３０を有する。ステアリングコラム装置２０は、コラムジャケット２１内においてステアリングシャフト１２の一部であるコラムシャフト１３を収容する。
【００２８】
コラムジャケット２１は、インナーチューブ２２、およびアウターチューブ２３を有する。
インナーチューブ２２は、ロアーシャフト１５を支持する。
【００２９】
インナーチューブ２２は、ステー１６を介して車体に固定される。インナーチューブ２２のステアリングホイール１１側の端部は、アウターチューブ２３のラックアンドピニオン機構１７側の端部の内部に収容される。インナーチューブ２２は、アウターチューブ２３に対してテレスコ方向に移動することができる。
【００３０】
アウターチューブ２３は、アッパーシャフト１４を支持する。アウターチューブ２３は、インナーチューブ２２のステアリングホイール１１側の端部を収容する部分において、保持機構３０の偏心カム８４を挿入するカム挿入孔２３Ａを有する。
【００３１】
保持機構３０は、コラムジャケット２１を保持する。保持機構３０は、ディスタンスブラケット４０、チルトブラケット５０、第１支持機構６１、第２支持機構６５、およびロック機構７０を有する。
【００３２】
図２に示されるように、ディスタンスブラケット４０は、インナーチューブ２２およびアウターチューブ２３を収容する。ディスタンスブラケット４０は、第１移動側対向部分４１、第２移動側対向部分４２、および移動側連結部分４５を有する。ディスタンスブラケット４０は、テレスコ方向と直交する断面において、第１移動側対向部分４１、移動側連結部分４５、および第２移動側対向部分４２がこの順で連続し、Ｕ字形状を有する。
【００３３】
図５に示されるように、第１移動側対向部分４１および第２移動側対向部分４２は、互いに平行な平面形状を有する。第１移動側対向部分４１および第２移動側対向部分４２は、それぞれ移動側開口部分４３、および移動側ガイド孔４４を有する。図２に示されるように、第１移動側対向部分４１の内面４１Ａの上端部は、溶接によりアウターチューブ２３の外周面に固定される。第２移動側対向部分４２の内面４２Ａの上端部は、溶接によりアウターチューブ２３の外周面に固定される。
【００３４】
図５に示されるように、各移動側開口部分４３は、互いに対向する位置に形成される。各移動側開口部分４３は、長孔形状を有し、長手方向がテレスコ方向に平行する。
各移動側ガイド孔４４は、互いに対向する位置に形成される。図６に示されるように、各移動側ガイド孔４４は、長孔形状を有し、長手方向がテレスコ方向に平行する。各移動側ガイド孔４４は、各移動側開口部分４３よりも下方に形成される。
【００３５】
図５に示されるように、移動側連結部分４５は、平面形状を有する。移動側連結部分４５は、連結ガイド孔４６を有する。連結ガイド孔４６は、長孔形状を有し、長手方向がテレスコ方向に平行する。
【００３６】
図２に示されるように、チルトブラケット５０は、第１支持側対向部分５１、第２支持側対向部分５２、および支持側連結部分５５を有する。チルトブラケット５０は、車体に取り付けられてディスタンスブラケット４０をディスタンスブラケット４０の外側から支持する。
【００３７】
チルトブラケット５０は、テレスコ方向と直交する断面において、第１支持側対向部分５１、支持側連結部分５５、および第２支持側対向部分５２がこの順で連続し、逆Ｕ字形状を有する。
【００３８】
第１支持側対向部分５１および第２支持側対向部分５２は、互いに平行な平面形状を有する。第１支持側対向部分５１および第２支持側対向部分５２は、それぞれ支持側開口部分５３および支持側ガイド孔５４（図４参照）を有する。
【００３９】
各支持側開口部分５３は、互いに対向する位置に形成される。図４に示されるように、各支持側開口部分５３は、長孔形状を有する。各支持側開口部分５３の長手方向は、移動側ガイド孔４４の延伸方向に対して９０°未満の角度で傾斜する方向（以下、チルト方向）に延びる。
【００４０】
各支持側ガイド孔５４は、互いに対向する位置に形成される。各支持側ガイド孔５４は、長孔形状を有し、長手方向がチルト方向に平行する。各支持側ガイド孔５４は、支持側開口部分５３よりも車両の前方側に形成される。支持側連結部分５５は、平面形状を有する。
【００４１】
図２に示されるように、第１支持機構６１は、アッパーブラケット６２、ボルト６３、およびナット６４を有する。第１支持機構６１は、ステアリングコラム装置２０のテレスコ方向における中間部分を支持する。
【００４２】
アッパーブラケット６２は、下面にチルトブラケット５０の支持側連結部分５５の上面を固定する。アッパーブラケット６２およびチルトブラケット５０は、ボルト６３およびナット６４によりステー１６に固定される。すなわち、チルトブラケット５０およびアッパーブラケット６２は、車体に固定される。ボルト６３は、アッパーブラケット６２およびステー１６を貫通する。ナット６４は、ボルト６３を固定する。
【００４３】
図１に示されるように、第２支持機構６５は、ハウジング６６、ロアーブラケット６７と、およびヒンジ６８を有する。第２支持機構６５は、ステアリングコラム装置２０のラックアンドピニオン機構１７側の端部を支持する。
【００４４】
ハウジング６６は、ステアリングコラム装置２０の外側に固定される。ロアーブラケット６７は、ステー１６に固定される。ヒンジ６８は、ハウジング６６およびロアーブラケット６７を互いに接続する。
【００４５】
ステアリングコラム装置２０およびコラムシャフト１３は、ヒンジ６８の回転軸を中心に回転することによりチルト方向に傾斜する。
図３に示されるように、ロック機構７０は、操作レバー７１、ナット７２、第１カム７３、第２カム７４、スラストベアリング７５、レバーシャフト８０、および接触部材９０を有する。ロック機構７０は、チルトブラケット５０に対するディスタンスブラケット４０のチルト方向およびテレスコ方向の移動を規制または解除する。
【００４６】
操作レバー７１は、チルトブラケット５０の外側に配置される。
ナット７２は、操作レバー７１と一体的に回転する。
第１カム７３は、操作レバー７１に対向して配置される。第１カム７３は、操作レバー７１と一体的に回転する。
【００４７】
第２カム７４は、第１支持側対向部分５１に対向して配置される。第２カム７４は、第１カム７３と噛み合うことができる。第２カム７４は、操作レバー７１と一体的に回転しない。第２カム７４は、レバーシャフト８０の軸方向に移動する。第２カム７４は、第１カム７３と噛み合うとき、第１カム７３側に移動する。第２カム７４は、第１カム７３との噛み合いが解除されるとき、第１カム７３から離れる方向に移動する。
【００４８】
スラストベアリング７５は、第２支持側対向部分５２の外側に対向して配置される。
図２に示されるように、レバーシャフト８０は、シャフト本体８１、雄ねじ８２、ポール８３を有する。レバーシャフト８０は、操作レバー７１と一体的に回転する。ポール８３および偏心カム８４は、チルトブラケット５０の内部に配置される。
【００４９】
シャフト本体８１は、第１移動側対向部分４１の移動側開口部分４３、第１支持側対向部分５１の支持側開口部分５３、第２支持側対向部分５２の支持側開口部分５３、および第２移動側対向部分４２の移動側開口部分４３に挿入される。シャフト本体８１は、操作レバー７１側の端部に雄ねじ８２を有する。雄ねじ８２は、ナット７２の雌ねじ（図示略）と噛み合う。
【００５０】
ポール８３は、シャフト本体８１の外周を覆う。ポール８３は、シャフト本体８１と一体的に回転する。ポール８３は、ポール８３の幅方向の中間部分において偏心カム８４を有する。偏心カム８４は、ポールおよびシャフト本体８１と一体的に回転する。偏心カム８４は、径方向に突出する押上面８４Ａを有する。
【００５１】
図７に示されるように、接触部材９０は、板状部材９１、連結ガイド部分９４、およびシャフト９５を有する。
図８に示されるように、板状部材９１は、内面差渡部分９２およびレバー接触部分９３を有する。板状部材９１は、ディスタンスブラケット４０の内側に配置される。板状部材９１は、幅方向に沿って折れ曲がることにより、内面差渡部分９２およびレバー接触部分９３を形成する。折れ曲がり部分よりもコラムジャケット２１側がレバー接触部分９３を形成し、ディスタンスブラケット４０側が内面差渡部分９２を形成する。
【００５２】
図９に示されるように、内面差渡部分９２は、シャフト挿入孔９２Ｂを有する。内面差渡部分９２は、幅方向の両端部が折れ曲がり、その外面が摩擦面９２Ａを形成する。各摩擦面９２Ａは、粗面加工を施されている。各摩擦面９２Ａの表面粗さは、内面差渡部分９２の内側の面の表面粗さよりも粗い。図３に示されるように、各摩擦面９２Ａは、ディスタンスブラケット４０の第１移動側対向部分４１の内面４１Ａ、および第２移動側対向部分４２の内面４２Ａに接触する。
【００５３】
図８に示されるように、レバー接触部分９３は、下方から上方に向かうにつれて幅方向の大きさが小さくなる台形形状を有する。図１０に示されるように、レバー接触部分９３は、接触面９３Ａを有する。接触面９３Ａは、レバーシャフト８０に接触する。
【００５４】
連結ガイド部分９４は、内面差渡部分９２の下面から下方に向かって突出する。連結ガイド部分９４は、連結ガイド孔４６に挿入される。連結ガイド部分９４は、接触部材９０の幅方向の移動を規制する。このため、連結ガイド部分９４は、接触部材９０の幅方向の位置を位置決めする。
【００５５】
図７に示されるように、シャフト９５は、２つの板状部材貫通部分９６、２つの移動ガイド部分９７、２つの支持ガイド部分９８、および２つのストッパー９９を有する。シャフト９５は、左側の支持ガイド部分９８、左側の移動ガイド部分９７、右側の移動ガイド部分９７、および右側の支持ガイド部分９８が連続する１本の棒状部材として形成される。各ストッパー９９は、支持ガイド部分９８の端部に取り付けられる。ストッパー９９の直径は、支持ガイド部分９８の直径および支持側ガイド孔５４の幅よりも大きい。このため、ストッパー９９は、シャフト９５が接触部材９０から抜けることを抑制する。
【００５６】
図３に示されるように、各板状部材貫通部分９６は、各シャフト挿入孔９２Ｂに挿入される。各移動ガイド部分９７は、各移動側ガイド孔４４に挿入される。各支持ガイド部分９８は、各支持側ガイド孔５４に挿入される。
【００５７】
接触部材９０は、レバーシャフト８０がテレスコ方向に移動するとき、各移動ガイド部分９７が各移動側ガイド孔４４に沿ってテレスコ方向に移動し、連結ガイド部分９４が連結ガイド孔４６に沿って移動する。また、接触部材９０は、レバーシャフト８０がチルト方向に移動するとき、各支持ガイド部分９８が各支持側ガイド孔５４に沿って移動する。すなわち、接触部材９０はレバーシャフト８０の移動に連動して移動する。
【００５８】
図１を参照して、ステアリングコラム装置２０のチルト方向およびテレスコ方向の移動について説明する。
ディスタンスブラケット４０は、移動側ガイド孔４４におけるレバーシャフト８０の移動範囲内において、チルトブラケット５０に対してテレスコ方向に移動することができる。ディスタンスブラケット４０は、支持側ガイド孔５４におけるレバーシャフト８０の移動範囲内において、チルトブラケット５０に対してチルト方向に移動することができる。
【００５９】
ステアリングコラム装置２０は、ディスタンスブラケット４０の移動側ガイド孔４４に対する移動により、ステアリングシャフト１２をテレスコ方向に移動させる。また、ステアリングコラム装置２０は、ディスタンスブラケット４０の支持側ガイド孔５４に対する移動により、ステアリングシャフト１２をチルト方向に移動させる。
【００６０】
支持側ガイド孔５４の長さとステアリングシャフト１２の傾斜角度について説明する。
図１に示されるように、ステアリングシャフト１２およびシャフト９５は、ヒンジ６８を中心として同一角度で回転する。シャフト９５は、ステアリングホイール１１よりもヒンジ６８に近い側に配置される。このため、シャフト９５のチルト方向の最大移動量は、ステアリングホイール１１のチルト方向の最大移動量よりも小さい。
【００６１】
図１２に示されるように、ステアリングホイール１１のチルト方向の位置が最も上方の位置と最も下方の位置の中央の位置（以下、「基準位置」）から上方に移動するとき、支持側ガイド孔５４の孔の高さ方向の大きさを以下の（１）式を満たすように設定することにより、接触部材９０が、ディスタンスブラケット４０のチルト方向の移動を阻害することを抑制できる。
【００６２】
Ｘ＜（Ａ／２）＋Ｂ−２Ｒ  …（１）
「Ｘ」は、ステアリングホイール１１のチルト方向の位置が基準位置から上方に移動するときのシャフト９５の高さ方向の最大の移動量を示す。
「Ａ」は、支持側ガイド孔５４の高さ方向の大きさを示す。
「Ｂ」は、移動側ガイド孔４４の高さ方向の大きさを示す。
「Ｒ」は、支持ガイド部分９８の直径を示す。
【００６３】
なお、上記（１）式は、ステアリングホイール１１がチルト方向の位置が基準位置にあるときから上方に移動するときの条件を示すが、ステアリングホイール１１がチルト方向の位置が基準位置にあるときから下方に移動するときについても上記（１）式を満たすように支持側ガイド孔５４の孔の高さ方向の大きさが設定される。
【００６４】
図３を参照して、ロック機構７０の動作について説明する。
操作レバー７１の操作位置は、操作レバー７１の回転操作により解除操作位置または固定操作位置に変化する。操作レバー７１の操作位置が解除操作位置のとき、ディスタンスブラケット４０およびステアリングコラム装置２０は、チルトブラケット５０に対するチルト方向およびテレスコ方向への移動が許容される。一方、操作レバー７１の操作位置が固定操作位置のとき、ディスタンスブラケット４０およびステアリングコラム装置２０は、チルトブラケット５０に対するチルト方向およびテレスコ方向への移動が規制される。
【００６５】
偏心カム８４の回転位置は、固定位置および解除位置を含む。偏心カム８４の回転位置は、操作レバー７１の操作位置の変化に応じて変化する。操作レバー７１の操作位置が解除操作位置から固定操作位置に変更されるとき、偏心カム８４の回転位置は、解除位置から固定位置に変化する。一方、操作レバー７１の操作位置が固定操作位置から解除操作位置に変更されるとき、偏心カム８４の回転位置は固定位置から解除位置に変化する。
【００６６】
図１０に示されるように、操作レバー７１の操作位置が解除操作位置から固定操作位置に変更されるとき、偏心カム８４の回転位置が解除位置から固定位置に変化する。押上面８４Ａは、インナーチューブ２２を押し上げることにより、インナーチューブ２２がアウターチューブ２３に接触する。これにより、アウターチューブ２３に対するインナーチューブ２２の移動が規制される。すなわち、ステアリングシャフト１２のチルト方向およびテレスコ方向の移動が規制される。
【００６７】
図１１に示されるように、操作レバー７１の操作位置が固定操作位置から解除操作位置に変更されるとき、偏心カム８４の回転位置が固定位置から解除位置に変化する。押上面８４Ａは、インナーチューブ２２から離れる。このため、インナーチューブ２２が下方に移動することにより、インナーチューブ２２がアウターチューブ２３から離れる。これにより、アウターチューブに対するインナーチューブ２２の移動が許容される。すなわち、ステアリングシャフト１２のチルト方向およびテレスコ方向の移動が許容される。
【００６８】
図３を参照して、コラムジャケット２１を保持するときの接触部材９０の作用について説明する。
チルトブラケット５０の支持側対向部分５１，５２の内面は、ディスタンスブラケット４０の移動側対向部分４１，４２の外面と面接触している。
【００６９】
ディスタンスブラケット４０の移動側対向部分４１，４２の内面４１Ａ，４２Ａは、接触部材９０の各接触面９３Ａと面接触している。
操作レバー７１の操作位置が解除操作位置から固定操作位置に変更されるとき、第１カム７３および第２カム７４の噛み合いが解除されることにより、チルトブラケット５０からディスタンスブラケット４０に向かう力が大きくなる。すなわち、チルトブラケット５０は、ディスタンスブラケット４０を締め付ける。このとき、支持側対向部分５１，５２の内面および移動側対向部分４１，４２の外面の接触面と、接触面９３Ａおよび内面４１Ａ、４２Ａの接触面と間の摩擦力が増大する。すなわち、操作レバー７１の操作によりチルトブラケット５０が締め付けられることにより、支持側対向部分５１，５２の内面および移動側対向部分４１，４２の外面の摩擦力に加えて接触面９３Ａおよび内面４１Ａ、４２Ａの接触面の摩擦力が増大し、ディスタンスブラケット４０およびチルトブラケット５０の相対的な移動が抑制される。なお、ディスタンスブラケット４０およびチルトブラケット５０の保持力は、各摩擦発生面における軸力および摩擦係数の乗算を和した値に相当する。
【００７０】
一方、操作レバー７１の操作位置が固定操作位置から解除操作位置に変更されるとき、また、第１カム７３および第２カム７４が噛み合うことにより、チルトブラケット５０からディスタンスブラケット４０に向かう力が小さくなる。
【００７１】
図１３を参照して、テレスコ方向の荷重が発生したときの接触部材９０の作用について説明する。
接触部材９０の接触面９３Ａは、レバーシャフト８０に接触している。
【００７２】
車両衝突等によりテレスコ方向の荷重が発生したとき、レバーシャフト８０に図中の矢印ＡＲで示す後方から前方に向かう力が作用する。このとき、板状部材９１は、レバーシャフト８０との接触により図中の矢印ＡＳで示す前方から後方に向かう反力が作用する。テレスコ方向の荷重が大きいとき、板状部材９１は、レバー接触部分９３および内面差渡部分９２の間で折れ曲がる。板状部材９１に発生する反力および板状部材９１の折れ曲がりは、アウターチューブ２３およびインナーチューブ２２がテレスコ方向に相対的に移動することを遅らせる。
【００７３】
本実施形態のステアリング装置１は以下の効果を奏する。
（１）ステアリングコラム装置２０は、接触部材９０を有する。接触部材９０の内面差渡部分９２は、第１移動側対向部分４１の内面４１Ａおよび第２移動側対向部分４２の内面４２Ａに接触する。すなわち、接触部材９０は、チルトブラケット５０にディスタンスブラケット４０に向かって力が作用するとき、第１移動側対向部分４１および第２移動側対向部分４２に向かう力を作用させる。したがって、ディスタンスブラケット４０と接触部材９０との間に作用する摩擦力が高くなるため、接触部材９０を有しない構成と比較してコラムジャケット２１の保持力が高い。
【００７４】
また、接触部材９０の内面差渡部分９２は、第１移動側対向部分４１の内面４１Ａおよび第２移動側対向部分４２の内面４２Ａに接触する。このため、ステアリングコラム装置２０は、第１移動側対向部分４１の外面および第２移動側対向部分４２の外面側に配置される接触部材９０を有する場合と比較して、レバーシャフト８０が配置される部分においてチルトブラケット５０よりも外側の部分の大きさが小さい。
【００７５】
（２）接触部材９０は、レバーシャフト８０に接触するレバー接触部分９３を有する。このため、車両衝突時等にコラムジャケット２１にコラムジャケット２１の軸方向の大きな力が作用するとき、レバー接触部分９３がレバーシャフト８０と接触し、レバーシャフト８０に対して反力を発生させる。このため、ステアリングコラム装置２０は、車両衝突時等に発生する力により、コラムジャケット２１を保持できなくなることを抑制できる。
【００７６】
（３）接触部材９０は、レバー接触部分９３の板状部材９１のうちの折り曲げられた外側の面とレバーシャフト８０が接触する。このため、車両衝突時等にコラムジャケット２１にコラムジャケット２１の軸方向の大きな力が作用するとき、レバーシャフト８０は、板状部材９１をさらに折り曲げる方向に力を作用させる。したがって、板状部材９１からレバーシャフト８０への反力が大きくなる。このため、ステアリングコラム装置２０は、車両衝突時等に発生する力により、コラムジャケットを保持できなくなることをより抑制できる。
【００７７】
（４）接触部材９０は、移動側ガイド孔４４に挿入される移動ガイド部分９７を有するため、接触部材９０がコラムジャケット２１に対してテレスコ方向に移動することができる。このため、レバーシャフト８０のテレスコ方向の移動が、接触部材９０により妨げられることを抑制できる。
【００７８】
（５）接触部材９０は、支持側ガイド孔５４に挿入される支持ガイド部分９８を有する。このため、接触部材９０がチルト方向に移動することができる。このため、レバーシャフト８０のチルト方向の移動が、接触部材９０により妨げられることを抑制できる。
【００７９】
（６）接触部材９０は、連結ガイド孔４６に挿入される連結ガイド部分９４を有する。このため、接触部材９０がレバーシャフト８０の軸方向に移動することを抑制できるため、接触部材９０のレバーシャフト８０の軸方向の位置を適切に設定することができる。
【００８０】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態以外の実施形態を含む。以下、本発明のその他の実施形態としての上記実施形態の変形例を示す。なお、以下の各変形例は、互いに組み合わせることもできる。
【００８１】
・実施形態のロック機構７０に、レバーシャフト８０を下方から上方に向かって押し上げるばねを採用することもできる。
・実施形態の接触部材９０は、表面粗さが内面差渡部分９２の内側の面の表面粗さよりも粗い摩擦面９２Ａを有する。一方、変形例の接触部材９０は、表面粗さが内面差渡部分９２の内側の面の表面粗さよりも滑らか、または等しい摩擦面９２Ａを有する。
【００８２】
・実施形態の接触部材９０は、板状部材９１が折り曲げられた形状を有する。一方、変形例の接触部材９０は、内面差渡部分９２およびレバー接触部分９３が各別の材料により形成され、互いに固定される。
【００８３】
・実施形態の接触部材９０は、レバー接触部分９３を有する。一方、変形例の接触部材９０は、レバー接触部分９３を省略している。また、この変形例の接触部材９０は、シャフト９５を省略することもできる。
【００８４】
・実施形態のレバー接触部分９３は、台形形状を有する。一方、変形例のレバー接触部分９３は、四角辺形状を有する。また、さらなる変形例のレバー接触部分９３は、楕円形状を有する。
【００８５】
・実施形態の保持機構３０は、移動側ガイド孔４４および移動ガイド部分９７を有する。一方、変形例の保持機構３０は、移動側ガイド孔４４、移動ガイド部分９７、支持側ガイド孔５４、および支持ガイド部分９８を省略している。この場合、レバーシャフト８０の移動にともない、接触部材９０は、ディスタンスブラケット４０の内面を滑って移動する。また、この変形例の保持機構３０は、接触部材９０を前方から後方に向かって付勢するばねを有することもできる。
【００８６】
・実施形態の保持機構３０は、支持側ガイド孔５４および支持ガイド部分９８を有する。一方、変形例の保持機構３０は、支持側ガイド孔５４および支持ガイド部分９８を省略している。この場合、レバーシャフト８０の移動にともない、接触部材９０は、散るとブラケット５０の内面を滑って移動する。また、この変形例の保持機構３０は、接触部材９０を前方から後方に向かって付勢するばねを有することもできる。
【００８７】
・実施形態の保持機構３０は、連結ガイド孔４６および連結ガイド部分９４を有する。一方、変形例の保持機構３０は、連結ガイド孔４６および連結ガイド部分９４を省略している。
【符号の説明】
【００８８】
２０…ステアリングコラム装置、２１…コラムジャケット、４０…ディスタンスブラケット、４１…第１移動側対向部分、４１Ａ…内面、４２…第２移動側対向部分、４２Ａ…内面、４３…移動側開口部分、４４…移動側ガイド孔、４５…移動側連結部分、４６…連結ガイド孔、５０…チルトブラケット、５１…第１支持側対向部分、５２…第２支持側対向部分、５３…支持側開口部分、５４…支持側ガイド孔、５５…支持側連結部分、８０…レバーシャフト、９０…接触部材、９１…板状部材、９２…内面差渡部分、９３…レバー接触部分、９４…連結ガイド部分、９６…板状部材貫通部分、９７…移動ガイド部分、９８…支持ガイド部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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