(57)【要約】【課題】  ワイヤリングハーネスの固定構造の実用性を向上させる。【解決手段】  複数のチューブ４０，４０が一体化された一体型保護チューブ３２を採用したワイヤリングハーネス２０を固定するための構造において、互いに相対動作する２つの部材の一方に取り付けられた第１の固定ブラケット２４によって、複数のチューブのうちの１つの一端部をその１つを貫通する電線３０ごと固定し、２つの部材の他方に取り付けられた第２の固定ブラケット２６によって、複数のチューブのうちの別の１つの一端部をその１つを貫通する電線ごと固定する。２つの部材が相対動作する際に、電線に大きな引張り力が作用せず、当該ワイヤリングハーネスの耐久性は良好である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線と、それら複数の電線を１本ずつ貫通させて保護する複数のチューブが一体化されてなる可撓性の一体型保護チューブとを含んで構成され、互いに相対動作する２つの部材に渡されたワイヤリングハーネスと、
前記２つの部材の一方に取り付けられ、前記複数のチューブのうちの１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに固定する第１固定ブラケットと、
前記２つの部材の他方に取り付けられ、前記複数のチューブのうちの別の１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに固定する第２固定ブラケットと
を備えたワイヤリングハーネス固定構造。
【請求項２】
前記ワイヤリングハーネスが、Ｕ字状をなすようにして前記２つの部材に渡された請求項１に記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【請求項３】
前記２つの部材の一方が、車体であり、他方がステアリングナックルである請求項１または請求項２に記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【請求項４】
前記複数の電線の各々が、金属ワイヤに被覆が施された被覆線である請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【請求項５】
前記第１固定ブラケットおよび前記第２固定ブラケットの各々が、前記複数のチューブの１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに、カシメによって固定するものである請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの部材にワイヤリングハーネスを渡して固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤリングハーネスには、例えば、下記特許文献に記載されているように、複数の電線と、それら複数の電線を保護する保護チューブとを含んで構成されたものが存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９７６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載されているワイヤリングハーネスは、保護チューブの１つの空洞（「中空スペース」，「貫通孔」，「腔」等とも呼ぶことができる）の中に、複数の電線を貫通させるように構成されている。そのような構成に代え、可撓性の保護チューブに複数の空洞を設け、それら複数の空洞に複数の電線を１本ずつ貫通させることも考えられている。言い換えれば、複数の可撓性チューブが一体化されたような保護チューブ、すなわち、「一体型保護チューブ」を採用し、それら複数のチューブに複数の電線を一本ずつ貫通させることも考えられている。
【０００５】
一体型保護チューブを採用したワイヤリングハーネスを、２つの部材に渡すようにして配設する場合、両端の一方を２つの部材の一方に、他方を他方にそれぞれ固定する。そのようにして固定されたワイヤリングハーネスでは、２つの部材が相対動作する場合、その相対動作に伴って変形するため、複数の空洞の各々の経路長の間で差が生じ、例えば、複数の電線のいずれかに引張り力が作用する可能性もある。そして、その引張り力は、そのワイヤリングハーネスの耐久性に悪影響を与えることになる。つまり、そのワイヤリングハーネスの固定の方式には、充分なる改良の余地が残されており、改良を施すことによって、そのワイヤリングハーネスの実用性を向上させることができるのである。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、一体型保護チューブを採用したワイヤリングハーネスの固定構造であって、実用性の高い固定構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のワイヤリングハーネスの固定構造は、複数のチューブが一体化された一体型保護チューブを採用したワイヤリングハーネスを固定するための構造であって、互いに相対動作する２つの部材の一方に取り付けられた第１の固定ブラケットによって、複数のチューブのうちの１つの一端部を、その１つを貫通する電線ごと固定し、２つの部材の他方に取り付けられた第２の固定ブラケットによって、複数のチューブのうちの別の１つの一端部をその１つを貫通する電線ごと固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の固定構造によれば、一体型保護チューブを構成する複数のチューブのうち、第１の固定ブラケットによって一端部が固定された１つのチューブは、他端部が固定されず、また、第２の固定ブラケットによって一端部が固定された１つのチューブは、他端部が固定されていない。したがって、上記２つの部材が相対動作する際に、電線に大きな引張り力が作用せず、当該ワイヤリングハーネスの耐久性は良好である。その点において、本発明の固定構造は、実用性の高いものとなる。
【発明の態様】
【０００９】
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、それらの発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から何某かの構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。
【００１０】
なお、以下の各項において、（１）項ないし（５）項が、請求項１ないし請求項５にそれぞれ相当する。
【００１１】
（１）複数の電線と、それら複数の電線を１本ずつ貫通させて保護する複数のチューブが一体化されてなる可撓性の一体型保護チューブとを含んで構成され、互いに相対動作する２つの部材に渡されたワイヤリングハーネスと、
前記２つの部材の一方に取り付けられ、前記複数のチューブのうちの１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに固定する第１固定ブラケットと、
前記２つの部材の他方に取り付けられ、前記複数のチューブのうちの別の１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに固定する第２固定ブラケットと
を備えたワイヤリングハーネス固定構造。
【００１２】
本態様の固定構造によれば、一体型保護チューブを構成する複数のチューブのうち、第１の固定ブラケットによって一端部が固定された１つのチューブは、それの他端部が固定されず、また、第２の固定ブラケットによって一端部が固定された１つのチューブは、それの他端部が固定されていない。言い換えれば、ワイヤリングハーネスの一端部において、一体化された複数のチューブのうちの１つが、それを貫通する電線とともに固定され、他端部において、それら複数のチューブのうちの別の１つが、それを貫通する電線とともに固定されている。したがって、複数のチューブのうちのいずれかの両端が、つまり、複数の電線のうちのいずれかの両端が固定されるされることはなく、本態様の固定構造は、上記２つの部材が相対動作する際に、複数の電線のうちのいずれにも、引張り力が作用し難い構造とされている。その結果、電線の耐久性に悪影響を及ぼすことを防止することが可能となる。
【００１３】
なお、「一体型保護チューブ」は、可撓性のある複数のチューブを、全長に亘って溶着，接着等して形成されたものであってもよく、可撓性のある１つの比較的長い部材に、それの全長に亘って複数の空洞を設けるようにして形成されたものであってもよい。また、一体型保護チューブは、複数のチューブが一体的に集合したものと考えることができるため、「集合型保護チューブ」と呼ぶことも可能である。
【００１４】
（２）前記ワイヤリングハーネスが、Ｕ字状をなすようにして前記２つの部材に渡された(1)項に記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【００１５】
本態様の固定構造では、例えば、２つの部材の相対動作において、それら２つの部材が相対変位する場合に、ワイヤリングハーネスの変形をその相対変位にうまく追従させることが可能である。具体的には、例えば、２つの部材の一方が、他方に対して直線的に移動するような場合において、その移動の方向に平行な線に沿った向きにＵ字が形成されるように、ワイヤリングハーネスを配置させれば、ワイヤリングハーネスの変形を、２つの部材の相対変位に効果的に追従させることが可能である。換言すれば、例えば、Ｕ字の２つの直線部が２つの部材の相対移動の方向に沿って延びるように、ワイヤリングハーネスを配置すればよい。
【００１６】
なお、Ｕ字状をなすようにワイヤリングハーネスを配置した場合には、複数のチューブのうちの１つがＵ字の内側に、別の１つがＵ字の外側に位置するときには、内側のチューブと外側のチューブとで、それらの各々の空洞の経路差が比較的大きくなり、それら２つのチューブを貫通する２つの電線ごと一体型保護チューブの両端部を２つの部材にそれぞれ固定すると、２つの電線のいずれかにおいて相当に大きな引張り力が作用することになる。そのことに鑑みれば、複数のチューブのうちの１つのものの端部を一方の部材に、別の１つのものの端部をに固定する固定構造は、Ｕ字状をなすように配置されたワイヤリングハーネスを固定するための構造として好適である。
【００１７】
（３）前記２つの部材の一方が、車体であり、他方がステアリングナックルである(1)項または(2)項に記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【００１８】
ステアリングナックルは、車両の転舵輪を回転可能に保持するサスペンション装置の一部材であり、車体に対して上下方向に直線的に往復移動するとともに、キングピン軸線回りに回転、つまり、自転する。したがって、ステアリングナックルと車体との間にワイヤリングハーネスを渡した場合、そのワイヤリングハーネスは、捩り変形を伴って、比較的複雑に変形する。そのため、一体型保護チューブを構成する複数のチューブの各々の空洞の経路差は、比較的大きくなり、ワイヤリングハーネスの両端部の各々において、複数の電線ごと一体型保護チューブの一端部をステアリングナックルに、他端部を車体に固定すると、複数の電線のいずれかにおいて相当に大きな引張り力が作用することになる。そのことに鑑みれば、複数のチューブのうちの１つのものの端部を一方の部材に、別の１つのものの端部をに固定する固定構造は、ステアリングナックルと車体との間に渡されるワイヤリングハーネスを固定するための構造として好適である。
【００１９】
（４）前記複数の電線の各々が、金属ワイヤに被覆が施された被覆線である(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【００２０】
電線が被覆線である場合、各電線の被覆の表面が各チューブの内面に接触した状態で、２つの部材の相対動作に伴ってワイヤリングハーネスが変形する。その場合、各電線の被覆の表面と各チューブの内面との間に相当の摩擦力が作用し、電線に作用する引張り力は、その摩擦力に起因して相当に大きなものとなる。そのことに鑑みれば、複数のチューブのうちの１つのものの端部を一方の部材に、別の１つのものの端部をに固定する固定構造は、電線が上記被覆線であるワイヤリングハーネスを固定するための構造として好適である。
【００２１】
（５）前記第１固定ブラケットおよび前記第２固定ブラケットの各々が、前記複数のチューブの１つを、それの端部において、その１つを貫通する前記複数の電線の１つとともに、カシメによって固定するものである(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のワイヤリングハーネス固定構造。
【００２２】
「カシメ（加締め）」は、簡単に、かつ、しっかりと固定することができる固定手法であるため、ワイヤリングハーネスの固定構造において、好適な固定手法となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例のワイヤリングハーネス固定構造を採用した車両用サスペンション装置を、斜め前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】ワイヤリングハーネスの全体と、それを固定するための２つの固定ブラケットとを示す図である。
【図３】ワイヤリングハーネスの中間部の断面図（図２におけるIII−III断面）である。
【図４】ワイヤリングハーネスの車輪側ブラケットによって固定された部分の断面図（図２におけるIV−IV断面）である。
【図５】ワイヤリングハーネスの車体側ブラケットによって固定された部分の断面図（図２におけるＶ−Ｖ断面）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、請求可能発明を実施するための形態として、請求可能発明の実施例であるワイヤリングハーネス固定構造を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、前記〔発明の態様〕の項に記載された形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の形態で実施することができる。
【実施例】
【００２５】
図１は、車両用サスペンション装置、詳しくは、左前輪に対して設けられたストラットマウント型（マクファーソン型）のサスペンション装置の一部分を示す斜視図である。左前輪は、転舵輪、かつ、駆動輪とされており、図では、サスペンション装置の構成要素として、ドライブシャフト１０を介して車輪を回転可能に保持するステアリングナックル（キャリアの一種である）１２と、ステアリングナックル１２の上端部に固定されたショックアブソーバ１４の下部とが、サスペンション装置の構成要素として描かれている。なお、ロアアーム（サスペンションアームの一種である）等については、図示を省略している。また、ブレーキ装置等についても図示を省略している。
【００２６】
実施例の固定構造の対象となるワイヤリングハーネス２０は、図において網掛けが施されており、図から解るように、互いに相対動作する２つの部材である車体とステアリングナックル１２とに渡されるようにして配設されている。詳しくは、車体の一部であるサイドメンバー２２とステアリングナックル１２の上端部とを繋ぐように、それらに渡されるようにして配置されている。
【００２７】
図では、デフォルメしているが、ワイヤリングハーネス２０は、一端部において、ステアリングナックル１２の上端部に取り付けられた第１固定ブラケットである車輪側ブラケット２４によって、また、他端部において、サイドメンバー２２に固定的に取り付けられた第２固定ブラケットとしての車体側ブラケット２６によって、それぞれ固定されている。両方の端部が固定された状態において、ワイヤリングハーネス２０は、概してＵ字形状となるように配置されている。例えて言えば、Ｕ字の２つの直線部が上下方向に沿って延びるように、かつ、Ｕ字が下向きに開口するように配置されている。つまり、Ｕ字の上下が逆さまの形状となるように配置されているのである。
【００２８】
ワイヤリングハーネス２０は、ステアリングナックル１２自体若しくはステアリングナックル１２の近傍に配設された電気機器と、車体に設けられた電気機器との間で、電力若しくは信号のやり取りをする機能を有している。詳しく言えば、図では省略するが、ステアリングナックル１２には、車輪の回転速度を検出するための車輪側センサが設けられており、ワイヤリングハーネス２０は、このセンサによる検出信号を車体に設けられた制御装置へ送るための媒体としての機能を有している。また、図では省略するが、ショックアブソーバ１４は、減衰力を変更するためのアクチュエータを備えており、ワイヤリングハーネス２０は、車体に設けられた制御装置からそのアクチュエータへ電力を供給するための媒体としての機能を有している。
【００２９】
上記機能を実現するために、図２に示すように、ワイヤリングハーネス２０は、複数の電線、具体的には、２本の電線３０，３０を含んで構成されており、さらに、それら２本の電線３０，３０を保護する可撓性の保護チューブ３２を含んで構成されている。
【００３０】
断面を示す図３を参照しつつ説明すれば、電線３０は、芯材である金属ワイヤ３４に、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）製の被覆３６が施されたものであり、図２に示すように、端部に、端子３７が付設されている。一方、保護チューブ３２は、複数の空洞、具体的には、２つの空洞３８を有する難燃性ポリエチレン製の長い部材であり、複数のチューブ、具体的には、可撓性のある２つのチューブ４０，４０が、一体化されたツインチューブ（「一体型保護チューブ」の一種である）と考えることができる。２つの電線３０，３０は、２つのチューブ４０，４０にそれぞれ貫通させられて、それら２つのチューブ４０，４０によって個別に保護されている。つまり、保護チューブ３２は、１つのチューブ４０が１つの電線３０を覆うようにして、２つの電線３０，３０を保護している。
【００３１】
ワイヤリングハーネス２０の一端部、具体的には、保護チューブ３２の一端部は、車輪側ブラケット２４によって、他端部、具体的には、保護チューブ３２の他端部は、車体側ブラケット２６によって、それぞれ固定されている。より詳しく言えば、車輪側ブラケット２４，車体側ブラケット２６の各々は、概して板状の部材であり、一部分がカール状に曲げられた掛止片部４２を有しており（図４，図５参照）、ワイヤリングハーネス２０は、両端部の各々において、その掛止片部４２によって固定される。
【００３２】
ワイヤリングハーネス２０の固定に関してさらに詳しく説明すれば、車輪側ブラケット２４の掛止片部４２は、図４に示すように、２つのチューブのうちの一方（図において下方に位置するチューブ４０）のみを固定し、車体側ブラケット２６の掛止片部４２は、図５に示すように、２つのチューブのうちの他方（図において上方に位置するチューブ４０）のみを固定する。それらの固定は、掛止片部４２のカシメによってなされ、ワイヤリングハーネス２０の両端部の各々において、チューブ４０が、それを貫通する電線３０とともに、固定される。つまり、保護チューブ３２の構成する１つのチューブ４０が、それを貫通する１つの電線３０ごとカシメによって、しっかりと固定されるのである。
【００３３】
上記のような固定により、一方のチューブ４０およびそれを貫通する電線３０については、車輪側ブラケット２４によって一端部が固定されるものの、車体側ブラケット２６によっては他端部は固定されず、逆に、他方のチューブおよびそれを貫通する電線３０については、車体側ブラケット２６によって一端部が固定されるものの、車輪側ブラケット２４によっては他端部は固定されない状態が実現されている。
【００３４】
なお、電線３０，３０の保護チューブ３２から延び出す部分は、車輪側ブラケット２４においても、また、車体側ブラケット２６においても、ストラップ４４によって、軽く止められている。
【００３５】
図１に白抜き矢印で示すように、ステアリングナックル１２と車体とは相対動作する。詳しく言えば、ステアリングナックル１２は、車体の振動に伴って、車体に対して上下に移動（変位）し、また、車輪の転舵に伴って、自転、つまり、キングピン軸線回りに回転する。したがって、ステアリングナックル１２と車体とは、それら移動，回転が複合した比較的複雑な相対動作を行う。ワイヤリングハーネス２０は、Ｕ字形状となるように配置されており、その相対動作に適切に追従する。
【００３６】
一方で、Ｕ字形状となっているワイヤリングハーネス２０においては、保護チューブ３２を構成する２つのチューブ４０の空洞の長さ、つまり、それぞれのチューブ４０における電線３０が貫通する経路の長さが、ステアリングナックル１２と車体との相対動作に伴って変化する。具体的に言えば、例えば、２つのチューブ４０の一方が他方に対してＵ字の外側に位置する場合には、その一方によって規定される経路の長さが、他方によって規定される経路の長さよりも長くなり、そして、その相対移動が複雑なものであることから、内側に位置するチューブ４０と外側に位置するチューブ４０とが絶えず替わり、各チューブ４０によって規定される経路の長さが頻繁に変化するのである。
【００３７】
上記のような経路の変化が生じても、本実施例の固定構造によれば、１つのチューブ４０およびそのチューブ４０を貫通する１つの電線３０の各々の一端部が固定されていないため、その電線３０に引張り力が殆ど作用せず、各電線３０の耐久性，つまり、ワイヤリングハーネス２０の耐久性は良好である。
【００３８】
また、電線３０の被覆３６の外表面と、チューブ４０の内面との間に摩擦力が作用するが、その摩擦力に起因して電線３０に作用する引張り力が耐久性に与える悪影響も、１つのチューブ４０およびそのチューブ４０を貫通する１つの電線３０の各々の一端部が固定されていないため、小さいものとなる。
【符号の説明】
【００３９】
１２：ステアリングナックル〔２つの部材の一方〕    ２０：ワイヤリングハーネス    ２２：サイドメンバー〔２つの部材の他方〕    ２４：車輪側ブラケット〔第１固定ブラケット〕    ２６：車体側ブラケット〔第２固定ブラケット 〕    ３０：電線    ３２：保護チューブ〔一体型保護チューブ〕    ３４：金属ワイヤ    ３６：被覆    ３８：空洞    ４０：チューブ    ４２：掛止片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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