(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ用パッドにて、裏板での軽量化を図りながら、シムプレートのための保持部をシンプルかつ安価に構成すること。【解決手段】ディスクブレーキ用パッド１０は、摩擦材１１と、この摩擦材１１の裏面を支持する裏板１２を有していて、裏板１２が合成樹脂製である。裏板１２のロータ周方向両端部に設けられている各トルク受け部１２ａ・１２ｂが、裏側に向けて突出していて同裏板１２の中央部に比して厚肉に形成されている。各トルク受け部１２ａ・１２ｂには、裏板１２の背面に組付けられるシムプレートと係合可能で同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制する保持部１２ａ１・１２ｂ１が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であり、同裏板のロータ周方向両端部に設けられている各トルク受け部が、裏側に向けて突出していて同裏板の中央部に比して厚肉に形成されているディスクブレーキ用パッドであって、
前記各トルク受け部には、前記裏板の背面に組付けられるシムプレートと係合可能で同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制する保持部が設けられているディスクブレーキ用パッド。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
前記各トルク受け部の背部には、冷却用フィンが設けられていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用パッドに関し、特に、摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であるディスクブレーキ用パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ用パッドは、例えば、下記特許文献１に示されていて、裏板のロータ周方向両端部に設けられている各トルク受け部が、裏側に向けて突出していて同裏板の中央部に比して厚肉に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７２８４８号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ用パッドでは、軽量化を図るために裏板が合成樹脂製とされているものの、裏板の背面に組付けられるシムプレートについての配慮がなされていない。また、裏板の耐熱性についての配慮もなされていない。
【０００５】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、
摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であり、同裏板のロータ周方向両端部に設けられている各トルク受け部が、裏側に向けて突出していて同裏板の中央部に比して厚肉に形成されているディスクブレーキ用パッドであって、
前記各トルク受け部には、前記裏板の背面に組付けられるシムプレートと係合可能で同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制する保持部が設けられている
ことに特徴がある。
【０００６】
本発明のディスクブレーキ用パッドでは、各トルク受け部にシムプレートと係合可能で同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制する保持部が設けられている。このため、本発明では、各トルク受け部を有効に活用して、シムプレートのための保持部をシンプルかつ安価に構成することが可能である。また、本発明では、各トルク受け部に設けた保持部によってシムプレートのロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制することが可能である。このため、シムプレートには、裏板と係合してシムプレートのロータ軸方向およびロータ径方向外方への移動を規制する係止爪を設けることで実施することが可能であり、シムプレート自体もシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【０００７】
上記した本発明の実施に際して、各トルク受け部の背部には、冷却用フィンが設けられていることも可能である。この場合には、各冷却用フィンにより、各トルク受け部自体を補強することが可能であるとともに、各トルク受け部の冷却効率を高めることができて、裏板全体の熱劣化を防ぐことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明によるディスクブレーキ用パッドの一実施形態を概略的に示した正面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ用パッドの平面図である。
【図３】図１に示したディスクブレーキ用パッドと同パッドに組付けたシムプレートの背面斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】本発明によるディスクブレーキ用パッドの他の実施形態と同パッドに組付けたシムプレートの背面斜視図である。
【図６】図１〜図４に示したディスクブレーキ用パッドにおける各トルク受け部の背部に冷却用フィンが設けられている実施形態を示した背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明によるディスクブレーキ用パッドの一実施形態を概略的に示していて、このディスクブレーキ用パッド１０（以下、実施形態では、単にパッドという）は、車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキに適用されるものである。なお、図1では、当該ディスクブレーキの支持体である周知のマウンティング２０のパッド支持部２１，２２と、ディスクロータ３０の一部がそれぞれ仮想線にて示されている。
【００１０】
図１に示したパッド１０は、周知のようにディスクロータ３０の外周部を挟むように対向配置されて使用されるものであり、摩擦材（ライニング）１１と、この摩擦材１１の裏面を支持する裏板１２を有していて、裏板１２のロータ周方向両端部（図1の左右両端部）には一対のトルク受け部１２ａ・１２ｂが形成されている。なお、各トルク受け部１２ａ・１２ｂは、通称、耳部である。
【００１１】
摩擦材１１は、それ自体周知のものであり、制動時には、ディスクロータ３０の環状被制動面に摺動可能に係合して、ディスクロータ３０の回転を制動する。裏板１２は、合成樹脂製（例えば、強化繊維を含む熱硬化性樹脂製）であり、各トルク受け部１２ａ・１２ｂは、裏側に向けて所定量突出していて、同裏板１２の中央部に比して厚肉に形成されている。なお、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの厚肉部は、図１に示したように、摩擦材１１の背部にまで延びていて、摩擦材１１と部分的に重なっている。
【００１２】
ところで、この実施形態においては、各トルク受け部１２ａ・１２ｂに、裏板１２の背面に組付けられるシムプレート４０と係合可能な保持部１２ａ１、１２ｂ１が設けられている（図３参照）。各保持部１２ａ１、１２ｂ１は、傾斜した直線状の段部であり、ロータ周方向にて対向するように設けられていて、シムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制するように構成されている。
【００１３】
シムプレート４０は、それ自体周知の制動時のブレーキ鳴きを低減するためのものであり、ロータ周方向両端部にて各保持部１２ａ１、１２ｂ１に係合（当接）するように形成されていて、一つの係止爪４１を有している。係止爪４１は、裏板１２に設けた切欠１２ｃに係合するように形成されていて、シムプレート４０のロータ軸方向およびロータ径方向外方への移動を規制するように機能する。
【００１４】
上記のように構成した本実施形態のパッド１０においては、各トルク受け部１２ａ・１２ｂにシムプレート４０と係合可能で同シムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制する保持部１２ａ１、１２ｂ１が設けられている。このため、この実施形態では、各トルク受け部１２ａ・１２ｂを有効に活用して、シムプレート４０のための保持部１２ａ１、１２ｂ１をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１５】
また、この実施形態では、各トルク受け部１２ａ、１２ｂに設けた保持部１２ａ１、１２ｂ１によってシムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制することが可能である。このため、シムプレート４０には、裏板１２と係合してシムプレート４０のロータ軸方向およびロータ径方向外方への移動を規制する係止爪４１を設けることで実施することが可能であり、シムプレート４０自体もシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１６】
上記した実施形態においては、各保持部１２ａ１、１２ｂ１を、傾斜した直線状に形成して実施したが、各保持部１２ａ１、１２ｂ１の形状は、シムプレート４０のロータ周方向両端部と係合して少なくともシムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向内方への移動を規制するものであればよく、適宜設定可能であり、例えば、図５に示したように、円弧状に形成して実施することも可能である。
【００１７】
また、上記した実施形態においては、各トルク受け部１２ａ・１２ｂを単に厚肉として実施したが、図６に例示したように、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの背部に、冷却用フィン１２ａ２・１２ｂ２を設けて実施することも可能である。この場合には、各冷却用フィン１２ａ２・１２ｂ２により、各トルク受け部１２ａ・１２ｂ自体を補強することが可能であるとともに、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの冷却効率を高めることができて、裏板１２全体の熱劣化を防ぐことが可能である。なお、各冷却用フィンの長手方向は、図６に例示したロータ径方向に限定されるものではなく、各パッドの車両への配置や車両走行時の空気流等を考慮して、例えば、ロータ周方向であってもよく、適宜設定が可能である。
【００１８】
また、上記した実施形態においては、パッド１０における裏板１２の通称が耳部である部位に各トルク受け部１２ａ・１２ｂを設定して実施したが、各トルク受け部を設定する部位は、裏板のロータ周方向両端部であればよく、裏板の通称が耳部である部位以外の部位、例えば、耳部のロータ径方向外側の部位またはロータ径方向内側の部位であってもよく、適宜設定が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１０…ディスクブレーキ用パッド、１１…摩擦材、１２…裏板、１２ａ・１２ｂ…トルク受け部、１２ａ１・１２ｂ１…保持部、１２ａ２・１２ｂ２…冷却用フィン、２０…マウンティング、２１，２２…パッド支持部、３０…ディスクロータ、４０…シムプレート、４１…係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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