(57)【要約】【課題】油漏れの量を抑制した内燃機関の可変動弁装置を提供することを課題とする。【解決手段】カムベース部と、カムベース部の外周から突出した高位置と高位置よりも低い低位置間を揺動可能にカムベース部に連結されたカムロブ部と、カムロブ部を高位置側へ付勢する付勢部材と、カムロブ部を低位置側へ付勢するカムフォロアと、カムロブ部に保持され高位置及び低位置でカムロブ部をカムベース部にロックするロック部材と、カムベース部に形成され、カムロブ部を高位置及び低位置の一方の位置でのロックを解除して他方の位置でロックするようにロック部材に油圧を作用させる経路と、を備え、経路は、カムロブ部が高位置にある場合には退避しカムロブ部が低位置にある場合にはロック部材が対向する開口部を含み、カムベース部には、カムロブ部が高位置にある場合に開口部を閉鎖する開閉機構が設けられている、内燃機関の可変動弁装置。【選択図】図８
2014098337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトと共に回転するカムベース部と、
前記カムベース部の外周から突出した高位置と前記高位置よりも低い低位置間を揺動可能に前記カムベース部に連結されたカムロブ部と、
前記カムロブ部を前記高位置側へ付勢する付勢部材と、
前記カムロブ部を前記低位置側へ付勢するカムフォロアと、
前記カムロブ部に保持され前記高位置及び低位置で前記カムロブ部を前記カムベース部にロックするロック部材と、
前記カムベース部に形成され、前記カムロブ部を前記高位置及び低位置の一方の位置でのロックを解除して他方の位置でロックするように前記ロック部材に油圧を作用させる経路と、を備え、
前記経路は、前記カムロブ部が前記高位置にある場合には退避し前記カムロブ部が前記低位置にある場合には前記ロック部材が対向する開口部を含み、
前記カムベース部には、前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記開口部を閉鎖する開閉機構が設けられている、内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記開閉機構は、前記開口部を閉鎖可能な開閉部材、前記低位置にある前記カムロブ部に押されて前記開口部から前記開閉部材が退避可能に支持する開閉部材用付勢部材、を含む、請求項１の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記開閉部材用付勢部材は、前記カムロブ部が前記低位置にある場合には前記開閉部材を介して前記カムロブ部を前記高位置側に付勢する、請求項２の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記カムベース部は、前記カムロブ部が前記高位置及び低位置間の揺動を逃すスリットを含み、
前記開口部は、前記スリットの内側面に形成され、
前記開閉機構は、前記スリット内に設けられている、請求項１乃至３の何れかの内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
前記経路は、前記カムロブ部が前記高位置及び低位置にある場合それぞれに前記ロック部材に油圧を作用させ互いに連通した第１及び第２経路、を含み、
前記カムベース部に形成され前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記ロック部材が係合可能な第１ロック孔と、
前記カムベース部に形成され前記カムロブ部が前記低位置にある場合に前記ロック部材が係合可能な第２ロック孔と、
前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記第１経路を介して作用する油圧とは逆向きに前記ロック部材を付勢する第１スプリングと、
前記カムロブ部が前記低位置にある場合に前記第２経路を介して作用する油圧とは逆向きに前記ロック部材を付勢する第２スプリングと、を備えた請求項１乃至４の何れかの内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧の作用に応じて、バルブのリフト量を変更できる内燃機関の可変動弁装置が知られている。例えば特許文献１には、カムシャフト及び可動カム内に形成された経路内を流通する油の圧力によって、カムシャフトに対する可動カムの位置が切り替えられ、これによりバルブのリフト量を変更できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２９８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、装置の構成上、経路から外部に漏れる油の量が多い場合、このような切り替えを行うためには、油漏れに起因する油圧の低下分を考慮した大きな圧力で油を経路に供給する必要がある。このため、例えば大型のオイルポンプが必要となりこれにより燃費にも影響を与えるおそれがある。
【０００５】
そこで、油漏れの量を抑制した内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、カムシャフトと共に回転するカムベース部と、前記カムベース部の外周から突出した高位置と前記高位置よりも低い低位置間を揺動可能に前記カムベース部に連結されたカムロブ部と、前記カムロブ部を前記高位置側へ付勢する付勢部材と、前記カムロブ部を前記低位置側へ付勢するカムフォロアと、前記カムロブ部に保持され前記高位置及び低位置で前記カムロブ部を前記カムベース部にロックするロック部材と、前記カムベース部に形成され、前記カムロブ部を前記高位置及び低位置の一方の位置でのロックを解除して他方の位置でロックするように前記ロック部材に油圧を作用させる経路と、を備え、前記経路は、前記カムロブ部が前記高位置にある場合には退避し前記カムロブ部が前記低位置にある場合には前記ロック部材が対向する開口部を含み、前記カムベース部には、前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記開口部を閉鎖する開閉機構が設けられている、内燃機関の可変動弁装置によって達成できる。カムロブ部が開口部から退避している際には開閉機構が開口部を閉鎖するので、開口部からの油の漏れ量を抑制できる。
【０００７】
前記開閉機構は、前記開口部を閉鎖可能な開閉部材、前記低位置にある前記カムロブ部に押されて前記開口部から前記開閉部材が退避可能に支持する開閉部材用付勢部材、を含んでもよい。
【０００８】
前記開閉部材用付勢部材は、前記カムロブ部が前記低位置にある場合には前記開閉部材を介して前記カムロブ部を前記高位置側に付勢してもよい。
【０００９】
前記カムベース部は、前記カムロブ部が前記高位置及び低位置間の揺動を逃すスリットを含み、前記開口部は、前記スリットの内壁面に形成され、前記開閉機構は、前記スリット内に設けられていてもよい。
【００１０】
前記経路は、前記カムロブ部が前記高位置及び低位置にある場合それぞれに前記ロック部材に油圧を作用させ互いに連通した第１及び第２経路、を含み、前記カムベース部に形成され前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記ロック部材が係合可能な第１ロック孔と、前記カムベース部に形成され前記カムロブ部が前記低位置にある場合に前記ロック部材が係合可能な第２ロック孔と、前記カムロブ部が前記高位置にある場合に前記第１経路を介して作用する油圧とは逆向きに前記ロック部材を付勢する第１スプリングと、前記カムロブ部が前記低位置にある場合に前記第２経路を介して作用する油圧とは逆向きに前記ロック部材を付勢する第２スプリングと、を備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
油漏れの量を抑制した内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施例の可変動弁装置の外観図である。
【図２】図２は、本実施例の可変動弁装置の外観図である。
【図３】図３Ａ、３Ｂは、軸方向からみたカムユニットの断面図である。
【図４】図４Ａ、４Ｂは、カムユニットの内部構造を示した断面図である。
【図５】図５Ａ〜５Ｃは、カムロブ部のロックの説明図である。
【図６】図６Ａ、６Ｂは、カムロブ部のロックの説明図である。
【図７】図７は、図４Ａの弁体周辺の拡大図である。
【図８】図８は、開閉機構の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態を図面と共に詳細に説明する。
【００１４】
図１、２は、本実施例の可変動弁装置１の外観図である。可変動弁装置１は、車両等に搭載される内燃機関に採用される。可変動弁装置１は、カムシャフトＳ、カムシャフトＳに設けられたカムユニットＣＵ、を含む。カムシャフトＳは、カムユニットＣＵの一端に接続した部分ＳＡ、カムユニットＣＵの他端に接続した部分ＳＢ、を含む。カムシャフトＳは、内燃機関からの動力により回転する。カムシャフトＳと共にカムユニットＣＵが回転することにより、ロッカーアームＲを介してバルブＶをリフトさせる。バルブＶは、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブである。
【００１５】
カムユニットＣＵは、カムシャフトＳよりも径が大きくカムシャフトＳの部分ＳＡ、ＳＢに連結されたカムベース部１０、カムベース部１０に連結された２つのカムロブ部２０、を含む。カムベース部１０は、略円柱状であり、カムシャフトＳの軸方向（以下、軸方向と称する）から見た場合に略円形のベース円部１１を有している。ベース円部１１は、カムベース部１０の外周面に相当する。２つのカムロブ部２０は、軸方向に所定の間隔をあけて並んでいる。２つのカムロブ部２０は、それぞれ２つのロッカーアームＲを押して２つのバルブＶをリフトさせる。カムベース部１０の軸方向の厚さは、カムロブ部２０の軸方向の厚さよりも厚い。
【００１６】
図２に示すように、カムベース部１０は、２つのカムロブ部２０の間に凹部１０Ｈが形成されている。凹部１０Ｈは、２つのロッカーアームＲがカムベース部１０に接触する部分の間に形成されている。凹部１０Ｈは、ロッカーアームＲに接触しない。支持シャフト３３は、カムベース部１０、２つのカムロブ部２０を軸方向に貫通している。カムロブ部２０は、支持シャフト３３を支点としてカムベース部１０に対して揺動する。カムロブ部２０は、カムベース部１０のベース円部１１から最大限に突出した高位置とベース円部１１から突出しない低位置間を揺動可能である。支持シャフト３３の一部は凹部１０Ｈ内で露出している。２つのカムロブ部２０には、それぞれストッパピン３４Ｐが貫通している。
【００１７】
カムベース部１０の凹部１０Ｈでは、２つのスプリング３４Ｓが支持シャフト３３に巻かれている。スプリング３４Ｓの一端は凹部１０Ｈの内側面を押し、スプリング３４Ｓの他端はストッパピン３４Ｐを押している。即ち、スプリング３４Ｓは、ストッパピン３４Ｐが凹部１０Ｈから離れるように付勢している。これにより、カムロブ部２０はカムベース部１０から突出するように付勢される。スプリング３４Ｓは、付勢部材の一例である。
【００１８】
図１、２において、左側のカムロブ部２０は高位置にあり、右側のカムロブ部２０は低位置にある。本実施例の場合、カムロブ部２０が高位置でロックされている場合には、カムロブ部２０がロッカーアームＲを駆動してバルブＶをリフトさせる。カムロブ部２０が低位置でロックされている場合には、カムロブ部２０はロッカーアームＲに接触する又は接触せずにバルブＶはリフトしない。尚、図１、２においては、理解を容易にするために一方のカムロブ部２０のみを高位置にあるが、実際には後述するように２つのカムロブ部２０は共に同じ位置に位置づけられる。
【００１９】
図３Ａ、３Ｂは、軸方向からみたカムユニットＣＵの断面図である。図３Ａは、高位置にあるカムロブ部２０を示し、図３Ｂは、低位置にあるカムロブ部２０を示している。カムロブ部２０は、カムベース部１０の供給経路Ｔを回避した略Ｕ字状又は略Ｌ字状である。カムロブ部２０の基端側は支持シャフト３３が貫通している。図３Ａ、３Ｂにおいて、カムシャフトＳは時計方向に回転する。これに伴いカムベース部１０、カムロブ部２０も時計方向に回転する。カムベース部１０には、ストッパピン３４Ｐが貫通した長孔１４が形成されている。カムロブ部２０の揺動に伴って移動するストッパピン３４Ｐの移動範囲を長孔１４が規制することにより、カムロブ部２０の揺動範囲が規制している。カムロブ部２０は、カムベース部１０に形成されたスリット１２に収納されている。スリット１２は、カムロブ部２０の揺動を逃すように形成されている。
【００２０】
また、スリット１２内には、凹部１８、弁体１８Ｖ、スプリング１８Ｓ、が設けられている。スプリング１８Ｓは、一端が凹部１８の底面に固定され他端に弁体１８Ｖが固定され、弁体１８Ｖを支持している。カムロブ部２０が高位置にある場合には、スプリング１８Ｓにより弁体１８Ｖは後述する経路Ｔ５の開口部Ｔ５１を閉鎖する位置に維持される。開口部Ｔ５１はスリット１２の内側面に形成されている。カムロブ部２０が低位置に移動する際には、スプリング１８Ｓの付勢力に抗して弁体１８Ｖを押し、弁体１８Ｖは開口部Ｔ５１から退避して凹部１８に収納される。弁体１８Ｖ、スプリング１８Ｓは開閉機構の一例である。弁体１８Ｖは、開閉部材の一例である。スプリング１８Ｓは、開閉部材用付勢部材の一例である。詳しくは後述する。
【００２１】
図４Ａ、４Ｂは、カムユニットＣＵの内部構造を示した断面図である。図４Ａ、４Ｂにおいては、２つのカムロブ部２０は共にリフト状態にある。図４Ａ、４Ｂは、図３ＡのＡ−Ａ断面図に相当する。図４Ａ、４Ｂに示すように、カムユニットＣＵは、軸方向でのカムユニットＣＵの中心に軸方向に対称に形成されている。従って、以下の説明では２つのカムロブ部２０のうち一方について説明する。カムベース部１０には、カムロブ部２０を収納可能なスリット１２が形成されている。カムベース部１０内には、カムシャフトＳの軸心上で延びた供給経路Ｔ、供給経路Ｔから径方向外側に延びた経路Ｔ５、Ｔ６が形成されている。経路Ｔ５、Ｔ６は、それぞれ供給経路Ｔから径方向外側に延び、次に軸方向に延びて２つのカムロブ部側に延びている。経路Ｔ６は第１経路の一例である。経路Ｔ５は、第２経路の一例である。経路Ｔ５、Ｔ６は、カムベース部１０に形成され、カムロブ部２０を高位置及び低位置の一方の位置でのロックを解除して他方の位置でロックするようにピン２６Ｐに油圧を作用させる経路である。詳しくは後述する。
【００２２】
オイルコントロールバルブＯＣＶは電磁駆動式の流量制御弁であり、ＥＣＵ５によって制御される。ＥＣＵ５は、制御部の一例である。オイルパンに貯留されたオイルはオイルポンプＰにより供給経路Ｔ内に供給される。オイルポンプＰは、内燃機関のクランクシャフトに連動した機械式である。オイルコントロールバルブＯＣＶは、オイルポンプＰにより供給経路Ｔ内に供給される油圧を、オイルコントロールバルブＯＣＶに印加される電流値に基づいてリニアに調整できる。オイルコントロールバルブＯＣＶは、油圧制御弁の一例である。尚、油圧制御弁は、段階的に供給経路Ｔ内に供給される油圧を調整可能なものであってもよい。ＥＣＵ５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成され、内燃機関全体の動作を制御する。ＲＯＭには、後述する制御を実行するためのプログラムが格納されている。
【００２３】
カムベース部１０は、２つのカムロブ部２０にそれぞれ作用するピン１５Ｐ、１６Ｐ、１７Ｐを保持している。２つのカムロブ部２０はそれぞれピン２６Ｐを保持している。ピン２６Ｐは、ロック部材の一例である。図４Ｂは、ピン１５Ｐ等を省略した図である。カムロブ部２０は、支持シャフト３３が貫通した基端部から離れた自由端部を有し、カムロブ部２０の自由端部側にはピン２６Ｐを保持した孔２６が形成されている。孔２６は、カムロブ部２０を軸方向に貫通している。孔２６は、保持孔の一例である。
【００２４】
カムベース部１０には、スリット１２に連通した孔１５、１６が形成されている。孔１５、１６は、スリット１２に対して同一側に形成されている。孔１５、１６は、軸方向に延び、底面を有している。孔１５、１６には、それぞれピン１５Ｐ、１６Ｐが収納されている。孔１５の底面とピン１５Ｐとの間にはピン１５Ｐに連結されたスプリング１５Ｓが配置されている。孔１６の底面とピン１６Ｐとの間にはピン１６Ｐに連結されたスプリング１６Ｓが配置されている。スプリング１６Ｓは、カムロブ部２０に向けてピン１６Ｐを付勢している。スプリング１５Ｓは、ピン１５Ｐが孔１５から離脱しない程度の長さに設定されている。スプリング１５Ｓは、第２スプリングの一例である。スプリング１６Ｓは、第１スプリングの一例である。
【００２５】
カムベース部１０には、スリット１２を介して孔１６に対向する孔１７が形成されている。孔１７には、ピン１７Ｐが収納されている。孔１７は、経路Ｔ６に連通している。孔１７は、孔１６と同軸上に位置している。孔１７は、軸方向に延びている。
【００２６】
カムロブ部２０が高位置にある場合、孔１６、１７、２６は軸方向に並び、ピン１６Ｐ、１７Ｐ、２６Ｐは軸方向に並ぶ。換言すれば、カムロブ部２０が揺動範囲の一端でこのような位置に位置づけられるように、ストッパピン３４Ｐに係合した長孔１４によりカムロブ部２０の揺動範囲が規定されている。リフト状態においては、スプリング１６Ｓの付勢力により、ピン１６Ｐが孔１６、２６に共通に挿入され、ピン２６Ｐは孔２６、１７に共通に挿入される。これにより、カムロブ部２０はリフト状態でカムベース部１０にロックされる。孔１７は、第１ロック孔の一例である。
【００２７】
次に、カムロブ部２０のロックについて詳細に説明する。図５Ａ〜６Ｂは、カムロブ部２０のロックの説明図である。オイルコントロールバルブＯＣＶ及びオイルポンプＰにより供給経路Ｔを介して経路Ｔ５、Ｔ６内に油が供給されると、図５Ａに示すように、ピン１７Ｐがスプリング１６Ｓの付勢力に抗してカムロブ部２０側に押される。これにより、ピン１６Ｐは孔２６から離脱し、ピン２６Ｐは孔１７から離脱する。即ち、ピン１６Ｐ、１７Ｐ、２６Ｐは、それぞれ孔１６、１７、２６に収納される。これにより、高位置でカムロブ部２０のロックが解除される。従って、スプリング１６Ｓは、カムロブ部２０が高位置にある場合に経路Ｔ６を介して作用する油圧とは逆向きにピン２６Ｐを付勢している。
【００２８】
カムロブ部２０が高位置にある場合には弁体１８Ｖは経路Ｔ５の開口部Ｔ５１を閉鎖している。このため、経路Ｔ５に油圧が供給された場合であっても開口部Ｔ５１から漏れる油の量が抑制されている。
【００２９】
カムロブ部２０のロックが解除された状態でカムシャフトＳが回転することにより、ロッカーアームＲから付勢力を受ける。これにより、図５Ｂに示すように、カムロブ部２０は、スプリング３４Ｓ、１８Ｓの付勢力に抗して弁体１８Ｖを凹部１８内に押して低位置へ移動する。換言すれば、スプリング３４Ｓ、１８Ｓの付勢力は、カムロブ部２０のロックが解除されている状態でロッカーアームＲからの付勢力のみでカムロブ部２０が低位置に移動可能な程度に設定されている。カムロブ部２０が低位置にある場合には、孔１５、２６とは同軸上に並ぶ。換言すれば、カムロブ部２０が揺動範囲の他端でこのような位置に位置づけられるように、ストッパピン３４Ｐに係合した長孔１４によりカムロブ部２０の揺動範囲が規定されている。また、カムロブ部２０が低位置にある場合には、ピン２６Ｐは経路Ｔ５の開口部Ｔ５１を塞ぐように対向する。ロッカーアームＲは、バブルを駆動するためのカムフォロアの一例である。尚、カムフォロアは、カムに直接駆動されるバルブリフタであってもよい。
【００３０】
ピン２６Ｐは経路Ｔ５からの油の圧力により、図５Ｃに示すように、スプリング１５Ｓの付勢力に抗して孔１５、２６に共通に挿入される。これにより、リフト停止状態でカムロブ部２０はロックされる。このように、油が所定の圧力以上で供給経路Ｔ内に供給されている間は、カムロブ部２０は低位置でロックされる。孔１５は、第２ロック孔の一例である。従って、スプリング１５Ｓは、カムロブ部２０が低位置にある場合に経路Ｔ５を介して作用する油圧とは逆向きにピン２６Ｐを付勢する。
【００３１】
次にオイルコントロールバルブＯＣＶにより供給経路Ｔへの油の供給が停止されると、図６Ａに示すように、スプリング１５Ｓの付勢力によりピン２６Ｐが孔１５から離脱して孔２６に収納される。これにより、低位置でカムロブ部２０のロックが解除される。
【００３２】
次に、スプリング３４Ｓ、１８Ｓの付勢力に従って、図６Ｂに示すように、カムロブ部２０が低位置から高位置へ移動する。実際には、カムロブ部２０がロッカーアームＲに接触していない間に、スプリング３４Ｓ、１８Ｓの付勢力に従ってカムロブ部２０は高位置へと移行する。カムロブ部２０が高位置にある状態では、前述したようにピン１６Ｐ、２６Ｐ、１７Ｐが軸方向に並ぶ。
【００３３】
この状態で、図４Ａに示すように、スプリング１６Ｓの付勢力に従って、ピン１６Ｐが孔１６、２６に共通に挿入され、同様にピン２６Ｐは孔２６、１７に共通に挿入される。これにより、高位置でカムロブ部２０がロックされる。以上のようにしてカムロブ部２０が高位置及び低位置でロックされる。孔２６、ピン２６Ｐ、スプリング１５Ｓ、１６Ｓ、孔１５、１７等は、ロック機構の一例である。このようにカムロブ部２０が低位置でもロックされるので、カムロブ部２０を安定した状態で保持でき、信頼性や耐久性が確保されている。
【００３４】
図１、２、３Ａ、３Ｂ、４Ａ、４Ｂに示したように、カムベース部１０は、カムシャフトＳに連結されており、カムシャフトＳはカムベース部１０を貫通していない。このため、カムベース部１０の軸方向の断面積を確保することができ、カムベース部１０の強度を確保することができる。カムシャフトＳはカムベース部１０を貫通していないためカムシャフトＳの径を細くする必要はない。このためカムシャフトＳの強度も確保されている。カムベース部１０に形成された孔１５、１６、１７、カムロブ部２０に形成された孔２６などは、全て軸方向に延びている。このため、例えば、軸方向と交差する方向に延びた孔を設けこの孔内を摺動するピンを配置した場合と比較して、カムベース部１０の軸方向での断面積を確保することができる。これにより、カムユニットＣＵの強度が確保されている。
【００３５】
図３Ａ、３Ｂに示したように、カムロブ部２０の自由端は、カムロブ部２０の基端側からカムシャフトＳの回転方向から逆方向に離れている。ここで、カムロブ部２０の基端側は、支持シャフト３３により揺動の支点となっている。このため、ロッカーアームＲの反力により、カムロブ部２０がカムシャフトＳの回転方向と逆方向に揺動するのが容易となる。これによって、ロックが解除された状態で、カムロブ部２０の低位置から高位置へ移動が容易となっている。また、低位置へ移動する際のカムロブ部２０が受けるロッカーアームＲからの反力による負荷が低減され、カムロブ部２０の耐久性が確保されている。
【００３６】
また、カムベース部１０は、２つのカムロブ部２０を支持している。このため、カムベース部１０は軸方向の長さを確保しているため強度が確保されている。また、カムベース部１０を２つのカムロブ部２０に共通化して使用しているため部品点数も削減されている。また、支持シャフト３３は２つのカムロブ部２０に共通に貫通しているため、これによっても部品点数が削減されている。
【００３７】
また、図１、２に示したように、スプリング１５Ｓ、１６Ｓ、３４Ｓは、カムロブ部２０に対して軸方向に配置されている。例えばこのようなスプリング３４Ｓ等をカムロブ部２０に対して径方向に重なる位置に配置する場合と比較して、カムロブ部２０の軸方向での断面積を確保できる。これによりカムロブ部２０の強度を確保することができる。
【００３８】
また、上述したようにスプリングＳ３４が配置された凹部１０Ｈは、ロッカーアームＲに接触しない部分に設けられているので、この部分を有効利用している。スプリングＳ３４が、ロッカーアームＲに接触するカムベース部１０の部分から退避した位置に配置されていることにより、ロッカーアームＲが接触するカムベース部１０の部分の軸方向の断面積も確保されている。これにより、カムベース部１０の強度も確保されている。
【００３９】
上述したように、カムロブ部２０を高位置から低位置に移動させるためには経路Ｔ５、Ｔ６内に所定の圧力以上で油を供給する必要がある。カムロブ部２０が高位置にある間は、弁体１８Ｖにより経路Ｔ５の開口部Ｔ５１が閉鎖されている。これにより、開口部Ｔ５１からの油漏れの量を抑制でき、経路Ｔ５、Ｔ６内の油圧の低下を抑制できる。よって、例えば、オイルポンプＰが出力やサイズが小さいものであっても、カムロブ部２０の高位置でのロックを解除してカムロブ部２０を低位置へ移動させることができる。このようなオイルポンプＰを採用することにより、燃費が向上する。
【００４０】
また、開口部Ｔ５１からの油漏れの量が抑制されるので、短期間で経路Ｔ５、Ｔ６内に所定の圧力以上の油を供給できる。これにより、短期間でカムロブ部２０の高位置でのロックを解除でき、短期間でカムロブ部２０を高位置から低位置に移動させることができる。このようにカムロブ２０の応答性が向上している。
【００４１】
また、上述したように、カムロブ部２０が低位置から高位置側に移動する際にスプリング３４Ｓと共にスプリング１８Ｓがカムロブ部２０を高位置側に付勢する。これにより、短期間でカムロブ部２０を低位置から高位置へ移動させることができる。これにより、カムシャフトＳが高速で回転している場合であっても短期間でカムロブ部２０を高位置側に移動させることができる。このようにカムロブ部２０の応答性が向上している。
【００４２】
図７は、図４Ａの弁体１８Ｖ周辺の拡大図である。カムロブ部２０と当接する弁体１８Ｖの面には緩衝部材１８Ｃが貼り付けられている。弁体１８Ｖは、耐久性を考慮して金属製であるが、緩衝部材１８Ｃは、例えばゴム等の弾性体、又はスポンジ等の発泡体等である。これにより、弁体１８Ｖとカムロブ部２０との打音、衝撃、振動等を抑制できる。
【００４３】
図８は、開閉機構の変形例の説明図である。経路Ｔ５内に電磁弁１９Ｖが設けられている。電磁弁１９ＶはＥＣＵ５により制御されて、開口部Ｔ５１が開閉される。例えば、ＥＣＵ５が、カムロブ部２０が高位置にある場合には電磁弁１９Ｖにより開口部Ｔ５１を閉鎖し、カムロブ部２０が低位置にある場合には電磁弁１９Ｖにより開口部Ｔ５１を開放する。これにより、開口部Ｔ５１からの油漏れ量を抑制しつつ低位置でのカムロブ部２０のロックを確保できる。尚、ＥＣＵ５は、カムロブ部２０の位置の検出はエアフロメータからの出力により気筒内に供給される吸気量に基づいて、カムロブ部２０が高位置にあるか低位置にあるかを判別できる。尚、この場合、カムベース部１０´のスリット１２´には凹部１８を設ける必要はない。
【００４４】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４５】
本実施例では、カムロブ部２０がカムベース部１０から突出していない位置にある場合を低位置として説明した。しかしながらこれに限定されず、例えば、カムロブ部２０は、カムベース部１０のベース円部１１から突出した高位置と、第高位置よりも突出量が小さいがベース円部１１から突出した低位置との間を揺動してもよい。
【００４６】
リフト状態において、ピン１７Ｐを介さずに直接ピン２６Ｐに油の圧力を作用させてもよい。また、ピン１５Ｐ、１６Ｐを介さずにスプリング１５Ｓ、１６Ｓが直接ピン２６Ｐを付勢してもよい。
【００４７】
カムベース部１０は、カムシャフトと一体に成型されていてもよいし、本実施例のように別体で成型した後に接合してもよい。
【００４８】
上記実施例においては弁体１８Ｖには緩衝部材１８Ｃが設けられているが、設けられていなくてもよい。また、例えば、弁体自体がある程度の剛性を有したゴム等の弾性体であってもよい。また、ロッカーアームＲは、バブルを駆動するためのカムフォロアの一例であるが、カムフォロアは、カムに直接駆動されるバルブリフタであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  可変動弁装置
５  ＥＣＵ
Ｓ  カムシャフト
Ｒ  ロッカーアーム
Ｖ  バルブ（カムフォロア）
ＯＣＶ  オイルコントロールバルブ
１０  カムベース部
１１  ベース円部
１５  孔（第２ロック孔）
１７  孔（第１ロック孔）
１８  凹部
１８Ｖ  弁体（開閉部材、開閉機構）
１８Ｓ  スプリング（開閉部材用付勢部材、開閉機構）
２０  カムロブ部
２６Ｐ  ピン（ロック部材）
３４Ｓ  スプリング（付勢部材）
１５Ｓ  スプリング（第２スプリング）
１６Ｓ  スプリング（第１スプリング）
Ｔ６  経路（第１経路）
Ｔ５  経路（第２経路）
Ｔ５１  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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