(57)【要約】【課題】ドアアウタパネルとドアハンドルとの隙間から浸入する水を堰き止め、止水性を確保できるドアハンドル取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】ドアハンドル取付構造１００は、車両用ドア１０２の窓枠１０４を構成するドアアウタパネル１０６と、窓枠の後端部１１０を塞ぐように取付けられるドアハンドル１０８とを備えたドアハンドル取付構造において、ドアハンドルは、窓枠の下辺部１２０の車外側に重なる下端部１３４と、下端部の裏面から窓枠の下辺部の上を通って車内側に突出する第１壁部１３６と、第１壁部から窓枠の下辺部の車内側に下降する第２壁部１３８とを有し、窓枠の下辺部は、下端部と第２壁部との間の空隙１４０において、第２壁部から下端部に向かう凸部１４４を備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓枠を構成するドアアウタパネルと、該窓枠の一部を塞ぐように取付けられるドアハンドルとを備えたドアハンドル取付構造において、
前記ドアハンドルは、
前記窓枠の下辺部の車外側に重なる下端部と、
前記下端部の裏面から前記窓枠の下辺部の上を通って車内側に突出する第１壁部と、
前記第１壁部から前記窓枠の車内側に下降する第２壁部とを有し、
前記窓枠の下辺部は、前記下端部と第２壁部との間の空隙において、前記第２壁部から前記下端部に向かう凸部を備えることを特徴とするドアハンドル取付構造。
【請求項２】
前記ドアハンドルの下端部の裏面は、前記凸部に近接する凹部を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル取付構造。
【請求項３】
前記ドアハンドルの下端部の裏面、前記第１壁部および前記第２壁部は、樹脂製であり、
前記凸部の高さ寸法は、前記下端部の裏面と前記第２壁部との間の前記空隙の寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載のドアハンドル取付構造。
【請求項４】
前記窓枠の下辺部は、前記下端部と前記第２壁部との間の空隙において切欠部を有し、
前記ドアハンドルは、前記切欠部に対応する位置に形成され前記第１壁部から該切欠部に向かって立設したリブを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアハンドル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠の一部にドアハンドルを取付けるドアハンドル取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車両用ドアには、例えば車両用ドアの外部からの開閉操作を可能とするドアアウトサイドハンドル（以下、ドアハンドル）が取付けられる。
【０００３】
特許文献１には、ドアアウタパネルに固定されるハンドルケースと、ハンドルケースに連結されたハンドル本体とを備えたドアハンドルが記載されている。ハンドルケースの裏面には、浮き上がり防止片と、一対の位置決め突起とが設けられている。
【０００４】
浮き上がり防止片は、ドアアウタパネルに固定した状態で、ドアアウタパネルの開口の周縁に係止し、ハンドル本体を操作した際、ハンドルケースがドアアウタパネル表面から浮き上がることを規制する。一対の位置決め突起は、固定状態で開口部の周縁に当接し、ドアハンドルの取付け姿勢を決定する。なお一対の位置決め突起のうち一方が車両前後方向いずれかに張り出す係止部を備え、上記浮き上がり防止片を兼ねている。
【０００５】
特許文献１では、ドアハンドルをドアアウタパネルに取付ける際、ハンドルケースに取付けねじを締め付ける作業を行う。この締め付け作業に伴い、ハンドルケースは、締め付け方向に若干回転し、浮き上がり防止片を兼ねる一方の位置決め突起と、他方の位置決め突起とがドアアウタパネルの周縁に当接する。これにより、ドアハンドルのドアアウタパネルに対する位置決めを行い、さらに浮き上がりを防止するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６１７６２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両用ドアでは、ドアアウタパネルによって構成された窓枠の下端（ベルトライン）よりも上側にドアハンドルを取付ける構造を採用する場合がある。この場合、ドアハンドルは、窓枠の後端部など一部を塞ぐように取付けられる。
【０００８】
ドアハンドルで塞がれる窓枠の一部は、ドアハンドルを格納し、さらにドアハンドルを取付ける際の作業性が損なわれないように、十分な大きさを有する。このため、上記構造では、窓枠を構成するドアアウタパネルとドアハンドルとの隙間から浸入する雨水などの水を堰き止める、止水性が要求される。
【０００９】
特許文献１では、ハンドルケースの裏面に設けた浮き上がり防止片および一対の位置決め突起を、ドアアウタの周縁に当接させて浮き上がりを防止するものの、止水性までは考慮されていない。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、ドアアウタパネルとドアハンドルとの隙間から浸入する水を堰き止め、止水性を確保できるドアハンドル取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかるドアハンドル取付構造の代表的な構成は、車両用ドアの窓枠を構成するドアアウタパネルと、窓枠の一部を塞ぐように取付けられるドアハンドルとを備えたドアハンドル取付構造において、ドアハンドルは、窓枠の下辺部の車外側に重なる下端部と、下端部の裏面から窓枠の下辺部の上を通って車内側に突出する第１壁部と、第１壁部から窓枠の車内側に下降する第２壁部とを有し、窓枠の下辺部は、下端部と第２壁部との間の空隙において、第２壁部から下端部に向かう凸部を備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ドアハンドルの下端部と第２壁部との間に空隙が形成され、この空隙に窓枠の下辺部が位置している。このため、窓枠の下辺部は、下端部と第２壁部とで挟み込まれ、さらに凸部が下端部に接近する。なお空隙において、窓枠の下辺部の上端は第１壁部に接する。このため、ドアハンドルの下端部と窓枠の下辺部との隙間から雨水などの水が浸入した場合、水は、窓枠の下辺部の凸部で大半が堰き止められ、重力により下方に戻され隙間から排水される。仮に凸部で水が堰き止められなかったとしても、下端部と第２壁部との間に位置する第１壁部によって、水は堰き止められる。
【００１３】
したがって、上記構成によれば、ドアアウタパネルとドアハンドルとの隙間から浸入する水を堰き止め、止水性を確保できる。また、止水性を確保する際、グロメットまたは止水パッドなどのシール材が不要となり、コストを低減できる。さらに、窓枠の下辺部の上端が第１壁部に接することで、窓枠に対するドアハンドルの上下方向の位置決めも可能となる。
【００１４】
上記のドアハンドルの下端部の裏面は、凸部に近接する凹部を備えるとよい。これにより、ドアハンドルの下端部と窓枠の下辺部との隙間から水が浸入した場合、凸部と凹部とで形成される領域内で水の流れが変化し易くなり、水の勢いが弱められる。その結果、止水性をさらに向上できる。
【００１５】
上記のドアハンドルの下端部の裏面、第１壁部および第２壁部は、樹脂製であり、凸部の高さ寸法は、下端部の裏面と第２壁部との間の空隙の寸法よりも大きいとよい。このため、高さ寸法が空隙の寸法よりも大きい凸部を空隙に押し込むと、樹脂製である下端部の裏面、第１壁部および第２壁部が変形する。よって、凸部は、ドアハンドルの下端部と第２壁部との間に嵌り込み、下端部の裏面に接触する。したがって、止水性を高められるとともに、ドアハンドルを窓枠に強固に固定できる。
【００１６】
上記の窓枠の下辺部は、下端部と第２壁部との間の空隙において切欠部を有し、ドアハンドルは、切欠部に対応する位置に形成され第１壁部から切欠部に向かって立設したリブを有するとよい。これにより、ドアハンドルを窓枠に組付ける場合に、ドアハンドルのリブが窓枠の下辺部の切欠部に嵌り込む。よって、窓枠に対するドアハンドルの上下方向だけでなく、前後方向の位置決めも可能となる。また、組付け時、ドアハンドルを窓枠に仮保持でき、ドアハンドルの落下を防止できる。さらに、例えばボルトやナットなどを用いてドアハンドルを窓枠に組付ける際、締付トルクによるドアハンドルの回転を規制し、外観不良の発生を防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ドアアウタパネルとドアハンドルとの隙間から浸入する水を堰き止め、止水性を確保できるドアハンドル取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態におけるドアハンドル取付構造の外観を示す図である。
【図２】図１のドアハンドル取付構造からドアハンドルを取り外した状態を示す拡大図である。
【図３】図１（ｂ）のドアハンドル取付構造の裏面を示す図である。
【図４】図３のドアハンドル取付構造のドアハンドルを示す図である。
【図５】図３のドアハンドル取付構造のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のドアハンドル取付構造での水の挙動を示す図である。
【図７】比較例のドアハンドル取付構造を示す図である。
【図８】他の実施形態におけるドアハンドル取付構造を示す図である。
【図９】さらに他の実施形態におけるドアハンドル取付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施形態におけるドアハンドル取付構造の外観を示す図である。図１（ａ）は、車両右側のリヤドア（車両用ドア）を車外側から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の一部を拡大して示す図である。図２は、図１のドアハンドル取付構造からドアハンドルを取り外した状態を示す拡大図である。
【００２１】
ドアハンドル取付構造１００は、図１（ａ）に示すように、車両用ドア１０２の窓枠１０４を構成するドアアウタパネル１０６と、窓枠１０４に取付けられるドアハンドル１０８とを備えている。ドアハンドル１０８は、車両用ドア１０２の外部からの開閉操作を可能とする装置であり、図１（ａ）に示すように、窓枠１０４の一部である後端部１１０を塞ぐようにして取付けられている。
【００２２】
ドアハンドル１０８は、窓枠１０４の後端部１１０に取付けられるハンドルケース１１２と、ハンドルケース１１２に回動自在に支持されるレバー１１４とを備える。ドアハンドル１０８は、ハンドルケース１１２に対してレバー１１４が例えば外側に向けて操作されると、ドアロック機構１１６（図３参照）による車両用ドア１０２のロックを解除する。
【００２３】
ここで、窓枠１０４の後端部１１０を塞ぐドアハンドル１０８は、図１（ａ）に示す窓枠下端（ベルトライン１１８）よりも上側に位置する。さらに、窓枠１０４の後端部１１０は、図１（ｂ）および図２に示すように、ドアハンドル１０８を格納し、またドアハンドル１０８の作業性が損なわれないように、十分な大きさを有している。
【００２４】
このような車両用ドア１０２では、窓枠１０４の後端部１１０とドアハンドル１０８との隙間から浸入する雨水などの水を堰き止める、止水性が要求される。なお窓枠１０４の後端部１１０は、図２に示すように、ベルトライン１１８付近に位置する下辺部１２０と、側辺部１２２、１２４と、上辺部１２６とを含む。
【００２５】
本実施形態では、窓枠１０４の後端部１１０のうち、特に下辺部１２０とドアハンドル１０８との隙間の止水性を確保する構成を有している。以下、図３〜図５を参照して、上記構成について説明する。
【００２６】
図３は、図１（ｂ）のドアハンドル取付構造１００の裏面を示す図である。図４は、図３のドアハンドル取付構造１００のドアハンドル１０８を示す図である。ドアハンドル１０８のハンドルケース１１２の裏面には、図４に示すように、上記レバー１１４の操作に連動して車両用ドア１０２のロックを解除するドアロック機構１１６と、シール材１２８、１３０、１３２とが配置されている。
【００２７】
シール材１２８、１３０、１３２は、図３に示す窓枠１０４の側辺部１２２、１２４、上辺部１２６にそれぞれ対応する位置に設けられている。これらのシール材１２８、１３０、１３２は、側辺部１２２、１２４、上辺部１２６にそれぞれ車外側から車内側に重なり接することで止水性を確保する。なおシール材１２８、１３０、１３２は、グロメットや止水パッドなどを適宜用いてよい。
【００２８】
図５は、図３のドアハンドル取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。ドアハンドル１０８は、図示のように、例えば樹脂製であり一体成形された下端部１３４、第１壁部１３６および第２壁部１３８を備える。下端部１３４は、図中においてハンドルケース１１２の下端に位置し、窓枠１０４の下辺部１２０の車外側に重なる。第１壁部１３６は、下端部１３４の裏面から窓枠１０４の下辺部１２０の上を通って車内側に突出する。
【００２９】
第２壁部１３８は、第１壁部１３６から窓枠１０４の下辺部１２０の車内側に下降している。このため、図３において第２壁部１３８は、窓枠１０４の下辺部１２０よりも車内側（紙面手前側）に位置し、下辺部１２０と重なるように示されている。
【００３０】
窓枠１０４の下辺部１２０は、ドアハンドル１０８の下端部１３４と第２壁部１３８との間に形成される空隙１４０に位置していて、下端部１３４と第２壁部１３８とで挟み込まれ、さらに下辺部１２０の上端１４２が第１壁部１３６に接している。また、窓枠１０４の下辺部１２０は、第２壁部１３８から下端部１３４に向かう凸部１４４を有する。さらに、ドアハンドル１０８の下端部１３４の裏面には、凸部１４４に近接する凹部１４６が形成されている。
【００３１】
以下図６を参照して、ドアハンドル取付構造１００において、ドアハンドル１０８の下端部１３４と窓枠１０４の下辺部１２０との隙間１４８から雨水などの水が浸入した場合について説明する。図６は、図５のドアハンドル取付構造１００での水の挙動を示す図である。なお水の挙動は、図中鎖線Ｂで示している。
【００３２】
上記隙間１４８から浸入した水は、凸部１４４と凹部１４６とで形成される領域１５０内で流れが変化し、勢いが弱められる。その結果、浸入した水は、この領域１５０内で大半が堰き止められ、重力により下方に戻され隙間１４８から排水される。仮に、水が堰き止められず領域１５０から窓枠１０４の下辺部１２０の上端１４２に向かってさらに浸入したとしても、上端１４２が第１壁部１３６に接していることから、第１壁部１３６によって、水は堰き止められる。
【００３３】
図７は、比較例のオープンストッパー取付構造２００を示す図である。オープンストッパー取付構造２００では、上記ドアハンドル１０８の第１壁部１３６、第２壁部１３８に代えて、ドアハンドル２０２の下端部２０４と、ドアアウタパネル２０６による窓枠の下辺部２０８との間にシール材２１０を配置している。このようなオープンストッパー取付構造２００では、ハンドルケース２１２の裏面全周にわたってシール材が必要となり、製造コストが増加してしまう。
【００３４】
これに対して、本実施形態におけるオープンストッパー取付構造１００では、下端部１３４と第２壁部１３８とで窓枠１０４の下辺部１２０を挟み込み、下端部１３４の凹部１４６と窓枠１０４の下辺部１２０の凸部１４４とで水を堰き止める領域１５０を形成し、さらに下辺部１２０の上端１４２が第１壁部１３６に接している。
【００３５】
このため、オープンストッパー取付構造１００は、上記隙間１４８から浸入する水を堰き止め、止水性を確保できる。また、止水性を確保する際、ハンドルケース１１２の裏面全周にわたってシール材を配置する必要がないので、製造コストを低減できる。さらに、窓枠１０４の下辺部１２０の上端１４２が第１壁部１３６に接することで、窓枠１０４に対するドアハンドル１０８の上下方向の位置決めも可能となる。
【００３６】
上記実施形態では、図５に示したように、窓枠１０４の下辺部１２０の凸部１４４と、下端部１３４とは接してないが、これに限定されず、凸部１４４と下端部１３４とが接するように凸部１４４の高さ寸法を調整してよい。
【００３７】
図８は、他の実施形態におけるドアハンドル取付構造１００Ａを示す図である。ドアハンドル取付構造１００Ａでは、凸部１４４Ａの高さ寸法Ｌ１を、下端部１３４の裏面と第２壁部１３８との間の空隙の寸法Ｌ２よりも大きくしている。このため、高さ寸法Ｌ１が空隙の寸法Ｌ２よりも大きい凸部１４４Ａを空隙１４０に押し込むと、樹脂製である下端部１３４の裏面、第１壁部１３６および第２壁部１３８が変形する。
【００３８】
よって、凸部１４４Ａは、ドアハンドル１０８の下端部１３４と第２壁部１３８との間に嵌り込み、下端部１３４の裏面に接する。このため、ドアハンドル取付構造１００Ａによれば、止水性をより高められるとともに、ドアハンドル１０８を窓枠１０４の下辺部１２０に強固に固定できる。
【００３９】
図９は、さらに他の実施形態におけるドアハンドル取付構造１００Ｂを示す図である。図９（ａ）は、窓枠１０４の後端部１１０を示す図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）の窓枠１０４の下辺部１２０にドアハンドル１０８Ａを取付けた状態でのＣ−Ｃ断面図である。
【００４０】
ドアハンドル取付構造１００Ｂでは、図９（ａ）に示すように、窓枠１０４の下辺部１２０に切欠部１５２、１５４が形成されている。この切欠部１５２、１５４は、図９（ｂ）に示すように、ドアハンドル１０８Ａが取付けられた状態で、下端部１３４と第２壁部１３８との間に位置している。
【００４１】
また、ドアハンドル１０８は、図９（ｂ）に示すように、切欠部１５２に対応する位置に形成されたリブ１５６を有している。リブ１５６は、第１壁部１３６から切欠部１５２に向かって立設している。なお図示は省略するが、切欠部１５４に対応する位置に他のリブも形成されている。
【００４２】
なおドアハンドル取付構造１００Ｂは、上記ドアハンドル取付構造１００に、切欠部１５２、１５４およびリブ１５６、他のリブが形成されている構成を追加したものであり、例えば図３に示すＡ−Ａ断面ではドアハンドル取付構造１００と同様の構成を有する。
【００４３】
したがって、ドアハンドル取付構造１００Ｂでは、止水性を確保できるだけでなく、ドアハンドル１０８を窓枠１０４に組付ける場合に、ドアハンドル１０８のリブ１５６、他のリブが窓枠１０４の切欠部１５２、１５４にそれぞれ嵌り込み、窓枠１０４に対するドアハンドル１０８の上下方向だけでなく、前後方向の位置決めも可能とする。
【００４４】
また、ドアハンドル取付構造１００Ｂでは、組付けの際、ドアハンドル１０８を窓枠１０４に仮保持でき、ドアハンドル１０８の落下を防止できる。さらに、例えばボルトやナットなどを用いてドアハンドル１０８を窓枠１０４に組付ける際、締付トルクによるドアハンドル１０８の回転を規制し、外観不良の発生を防止できる。
【００４５】
また、上記実施形態では、ドアハンドル１０８の下端部１３４に凹部１４６を形成したが、これに限られず凹部１４６を形成せず、窓枠１０４の下辺部１２０に形成された凸部１４４のみで水を堰き止めるようにしてもよい。仮に凸部１４４で水が堰き止められなかったとしても、下端部１３４と第２壁部１３８との間に位置する第１壁部１３６によって、水は堰き止められ、止水性を確保できる。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両用ドアの窓枠の一部にドアハンドルを取付けるドアハンドル取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００…ドアハンドル取付構造、１０２…車両用ドア、１０４…窓枠、１０６…ドアアウタパネル、１０８…ドアハンドル、１１０…後端部、１１２…ハンドルケース、１１４…レバー、１１６…ドアロック機構、１１８…ベルトライン、１２０…下辺部、１２２、１２４…側辺部、１２６…上辺部、１２８、１３０、１３２…シール材、１３４…下端部、１３６…第１壁部、１３８…第２壁部、１４０…空隙、１４２…上端、１４４…凸部、１４６…凹部、１４８…隙間、１５０…領域、１５２、１５４…切欠部、１５６…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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