(57)【要約】      （修正有）【課題】取付部での回転を防止してワイヤーハーネスを車両前後方向に沿って適正な姿勢で容易に配索することができるハーネスクランプを提供する。【解決手段】本ハーネスクランプは、車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネルに車両前後方向Ｐに沿ってワイヤーハーネス２を配索するためのハーネスクランプ１であって、ワイヤーハーネスを保持するクランプ本体３を備え、クランプ本体は、底部４及び底部の端側から立ち上がりサイドシルパネルのフランジに対向配置される立壁部５を有している。そして、底部には、サイドシルパネルに形成された貫通穴に挿入されて取り付けられる取付部１１が設けられており、立壁部には、サイドシルパネルのフランジに車両前後方向Ｐで当接する突起部１３が設けられている。【選択図】図１
2014111417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネルに車両前後方向に沿ってワイヤーハーネスを配索するためのハーネスクランプであって、
前記ワイヤーハーネスを保持するクランプ本体を備え、該クランプ本体は、底部及び該底部の端側から立ち上がり前記サイドシルパネルのフランジに対向配置される立壁部を有しており、
前記底部には、前記サイドシルパネルに形成された貫通穴に挿入されて取り付けられる取付部が設けられており、
前記立壁部には、前記サイドシルパネルのフランジに車両前後方向で当接する突起部が設けられていることを特徴とするハーネスクランプ。
【請求項２】
前記立壁部の前記サイドシルパネルのフランジに対向する対向面には、前記突起部の表面に連なるリブが設けられている請求項１記載のハーネスクランプ。
【請求項３】
前記立壁部には、縦断面で閉空間を形成する閉空間部が形成され、該閉空間部を構成する該立壁部の対向面に前記突起部が形成されている請求項１又は２に記載のハーネスクランプ。
【請求項４】
前記突起部の当接端側は、円弧状に形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のハーネスクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスクランプに関し、さらに詳しくは、取付部での回転を防止してワイヤーハーネスを車両前後方向に沿って適正な姿勢で容易に配索することができるハーネスクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハーネスクランプとして、例えば、車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネルに車両前後方向に沿ってワイヤーハーネスを配索するためのハーネスクランプが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、例えば、図６に示すように、ワイヤーハーネス１０２を保持するクランプ本体１０３を備え、このクランプ本体１０３は、底部１０４及び底部１０４の端側から立ち上がる立壁部１０５を有しているハーネスクランプ１０１が開示されている。そして、底部１０４の底面には、サイドシルパネル１０８に形成された貫通穴１０９に挿入されて取り付けられる取付部１１１が設けられており、立壁部１０５の外面はサイドシルパネル１０８のフランジ１０８ａに対向する略平面状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のハーネスクランプ１０１では、立壁部１０５の外面がサイドシルパネル１０８のフランジ１０８ａに対向する略平面状に形成されているので、ワイヤーハーネス１０２に捻れ等が生じるとハーネスクランプ１０１が取付部１１１の挿入軸Ｈ回りに回転してしまうことがある。その結果、ワイヤーハーネス１０２を車両前後方向に沿って適正な姿勢で容易に配索することが困難となる。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、取付部での回転を防止してワイヤーハーネスを車両前後方向に沿って適正な姿勢で容易に配索することができるハーネスクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネルに車両前後方向に沿ってワイヤーハーネスを配索するためのハーネスクランプであって、前記ワイヤーハーネスを保持するクランプ本体を備え、該クランプ本体は、底部及び該底部の端側から立ち上がり前記サイドシルパネルのフランジに対向配置される立壁部を有しており、前記底部には、前記サイドシルパネルに形成された貫通穴に挿入されて取り付けられる取付部が設けられており、前記立壁部には、前記サイドシルパネルのフランジに車両前後方向で当接する突起部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記立壁部の前記サイドシルパネルのフランジに対向する対向面には、前記突起部の表面に連なるリブが設けられていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記立壁部には、縦断面で閉空間を形成する閉空間部が形成され、該閉空間部を構成する該立壁部の対向面に前記突起部が形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項の記載において、前記突起部の当接端側は、円弧状に形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のハーネスクランプによると、ワイヤーハーネスを保持するクランプ本体を備え、クランプ本体は、底部及び底部の端側から立ち上がりサイドシルパネルのフランジに対向配置される立壁部を有している。そして、底部には、サイドシルパネルに形成された貫通穴に挿入されて取り付けられる取付部が設けられており、立壁部には、外方に突出してサイドシルパネルのフランジに車両前後方向で当接する突起部が設けられている。これにより、サイドシルパネルの貫通穴に取付部を取り付けた状態で突起部がサイドシルパネルのフランジに車両前後方向で当接する。よって、ワイヤーハーネスに捻れ等が生じても、ハーネスクランプが取付部の挿入軸回りに回転してしまうことが防止される。その結果、ワイヤーハーネスを車両前後方向に沿って適正な姿勢で容易に配索することができる。
また、前記立壁部の前記サイドシルパネルのフランジに対向する対向面に、前記突起部の表面に連なるリブが設けられている場合は、リブにより突起部の剛性が高められて突起部の倒れが防止される。よって、突起部がサイドシルパネルのフランジにより確実に当接され、ハーネスクランプの回転をより確実に防止できる。
また、前記立壁部に、縦断面で閉空間を形成する閉空間部が形成され、該閉空間部を構成する該立壁部の対向面に前記突起部が形成されている場合は、各部品の寸法誤差や取付誤差等により突起部がサイドシルパネルのフランジに比較的強く当接しても、閉空間部によりサイドシルパネルのフランジからの反力が吸収される。また、閉空間部により立壁部の剛性が高められて立壁部の倒れが防止される。よって、突起部がサイドシルパネルのフランジにより確実に当接され、ハーネスクランプの回転をより確実に防止できる。
さらに、前記突起部の当接端側が、円弧状に形成されている場合は、突起部の先端側がサイドシルパネルのフランジに線状に当接する。よって、突起部がサイドシルパネルのフランジにより確実に当接され、ハーネスクランプの回転をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るハーネスクランプの斜視図である。
【図２】上記ハーネスクランプの正面図である。
【図３】図２のIII矢視図である。
【図４】図２のIV矢視図である。
【図５】上記ハーネスクランプの使用状態を示す縦断面図である。
【図６】従来のハーネスクランプを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．ハーネスクランプ
本実施形態１．に係るハーネスクランプは、車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネル（８）に車両前後方向（Ｐ）に沿ってワイヤーハーネス（２）を配索するためのハーネスクランプ（１）であって、ワイヤーハーネスを保持するクランプ本体（３）を備え、クランプ本体は、底部（４）及び底部の端側から立ち上がりサイドシルパネルのフランジ（８ａ）に対向配置される立壁部（５）を有している（例えば、図１及び図５等参照）。そして、底部（４）には、サイドシルパネル（８）に形成された貫通穴（９）に挿入されて取り付けられる取付部（１１）が設けられており、立壁部（５）には、サイドシルパネルのフランジ（８ａ）に車両前後方向（Ｐ）で当接する突起部（１３）が設けられている。
【００１１】
本実施形態１．に係るハーネスクランプとしては、例えば、上記立壁部（５）のサイドシルパネルのフランジ（８ａ）に対向する対向面（５ａ）には、突起部（１３）の表面に連なるリブ（１４、１５）が設けられている形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。
【００１２】
本実施形態１．に係るハーネスクランプとしては、例えば、上記立壁部（５）には、縦断面で閉空間（１６ａ）を形成する閉空間部（１６）が形成され、閉空間部を構成する立壁部の対向面（５ａ）に突起部（１３）が形成されている形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。
【００１３】
上述の形態の場合、例えば、上記リブ（１４）は、突起部（１３）の上面と立壁部（５）の対向面（５ａ）の閉空間部（１６）より上側とに連結されていることができる（例えば、図１等参照）。これにより、リブによって突起部の倒れがより確実に防止されるとともに立壁部の剛性がより高められる。よって、突起部がサイドシルパネルのフランジにより確実に当接され、ハーネスクランプの回転をより確実に防止できる。
【００１４】
本実施形態１．に係るハーネスクランプとしては、例えば、上記突起部（１３）の当接端側は、円弧状に形成されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。
【００１５】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、車両のドア開口の下縁側を構成するサイドシルパネルに車両前後方向に沿ってワイヤーハーネスを配索するためのハーネスクランプを例示する。
【００１７】
なお、上記サイドシルパネル８は、図５に示すように、車両のフロアパネル（図示省略）の車両幅方向外側でフロアパネルから上方に立ち上がるサイドシルインナパネル１０ａ及びサイドシルアウタパネル１０ｂを備えている。このサイドシルパネル８のフランジ８ａは、サイドシルインナパネル１０ａ及びサイドシルアウタパネル１０ｂの各端部が上方に向いて重ね合わされて構成されている。
【００１８】
（１）ハーネスクランプの構成
本実施例に係るハーネスクランプ１は、図１〜図４に示すように、ワイヤーハーネス２を保持する縦断面略Ｕ字状で樹脂製のクランプ本体３を備えている。このクランプ本体３は、底部４と、この底部４の両端側から立ち上がる第１立壁部５及び第２立壁部６と、を有している。これら底部４、第１立壁部５及び第２立壁部６で囲まれた空間Ｓ内にワイヤーハーネス２が保持される。
【００１９】
上記底部４の底面には、図１及び図５に示すように、サイドシルパネル８の上面部に形成された貫通穴９に挿入されて取り付けられる取付部１１が設けられている。この取付部１１は、台座１１ａと、この台座１１ａから下方に延びる板状部１１ｂと、この板状部１１ｂの先端側から台座１１ａ側に向かって延びる一対の係止片１１ｃと、を有している。これら一対の係止片１１ｃを弾性変形させつつ貫通穴９に取付部１１を挿入することで、貫通穴９に対して取付部１１が挿入軸Ｈ方向（すなわち、略上下方向）に移動不能に取り付けられる。さらに、底部４には、ワイヤーハーネス２を下方から支持するハーネス支持片２９が形成されている（図１参照）。
【００２０】
なお、上記取付部１１の貫通穴９への取付け状態では、図５に示すように、台座１１ａと貫通穴９の内周面との間に車両前後方向Ｐ（図１参照；図５で紙面と直交する方向）の隙間が形成されるとともに、台座１１ａと貫通穴９の内周面とが車両幅方向Ｑで当接する。この車両前後方向Ｐの隙間によりワイヤーハーネス２の長手方向の寸法誤差や取付誤差が吸収される。
【００２１】
上記第１立壁部５のサイドシルパネル８のフランジ８ａに対向配置される対向面５ａには、図１及び図５に示すように、フランジ８ａに車両前後方向Ｐで当接する突起部１３が形成されている。この突起部１３は、車両前後方向Ｐに延びており、フランジ８ａに線状に当接（すなわち、線当て）するように当接端側が側面視（又は縦断面視）で円弧状に形成されている。
【００２２】
上記第１立壁部５の対向面５ａには、図１及び図２に示すように、突起部１３の上面（表面）に連なって上下方向に延びる上側リブ１４と、突起部１３の下面（表面）に連なって上下方向に延びる下側リブ１５と、が形成されている。また、第１立壁部５の下端側には、車両前後方向Ｐに開口し縦断面で閉空間１６ａを形成する環状の閉空間部１６が形成されている。この閉空間部１６を構成する第１立壁部５の対向面５ａに突起部１３が形成されている。また、閉空間部１６の内部には、閉空間１６ａを車両前後方向Ｐで仕切る仕切壁１７が形成されている。また、上側リブ１４は、第１立壁部５の対向面５ａにおいて閉空間部１６より上側に連なっている。
【００２３】
上記第２立壁部６の下端側には、図５に示すように、フロアカーペット２０を係止する屈曲状のカーペット係止部２１が形成されている。この第２立壁部６の上端側には、ウォッシャーホース２２を支持するホース支持部２３が形成されている。また、第１立壁部５及び第２立壁部６の上端側のそれぞれには、スカッフプレート２５の裏面から下方に延びる係止フック２５ａを係止するプレート係止部２６が形成されている。また、第１立壁部５及び第２立壁部６の上端側のそれぞれには、クランプ本体３の空間Ｓ内のワイヤーハーネス２の周面に圧接する圧接片２７が形成されている。また、上記サイドシルパネル８のフランジ８ａの上端側にはウェザーストリップ３１が装着されている。さらに、上記スカッフプレート２５の凹部には加飾ユニット３２が配置されている。
【００２４】
（２）ハーネスクランプの作用
次に、上記構成のハーネスクランプ１の作用について説明する。クランプ本体３の空間Ｓ内にワイヤーハーネス２を挿入し、ワイヤーハーネス２及びハーネス支持片２９に接着テープを巻き付けることでクランプ本体３にワイヤーハーネス２が保持される。この状態より、取付部１１をサイドシルパネル８の貫通穴９に挿入して取り付ける。すると、突起部１３の当接端側がサイドシルパネル８のフランジ８ａに車両前後方向Ｐに沿って線状に当接する。これにより、ワイヤーハーネスを配索する際にワイヤーハーネス２に捻れ等が生じても、ハーネスクランプ１が取付部１１の挿入軸Ｈ（図５参照）回りに回転しない。
【００２５】
（３）実施例の効果
本実施例のハーネスクランプ１によると、ワイヤーハーネス２を保持するクランプ本体３を備え、クランプ本体３は、底部４及び底部４の端側から立ち上がりサイドシルパネル８のフランジ８ａに対向配置される立壁部５を有している。そして、底部４には、サイドシルパネル８に形成された貫通穴９に挿入されて取り付けられる取付部１１が設けられており、第１立壁部５には、サイドシルパネル８のフランジ８ａに車両前後方向Ｐで当接する突起部１３が設けられている。これにより、サイドシルパネル８の貫通穴９に取付部１１を取付けた状態で突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａに車両前後方向Ｐで当接する。よって、ワイヤーハーネス２に捻れ等が生じても、ハーネスクランプ１が取付部１１の挿入軸Ｈ回りに回転してしまうことが防止される。その結果、ワイヤーハーネス２を車両前後方向Ｐに沿って適正な姿勢で容易に配索することができる。
【００２６】
特に、本実施例では、取付部１１と貫通穴９の内周面との間に車両前後方向Ｐの隙間を設けているのでハーネスクランプ１は取付部１１の挿入軸Ｈ回り回転し易くなるが、サイドシルパネル８のフランジ８ａへの突起部１３の当接により回転が防止される。
【００２７】
また、本実施例では、突起部１３は、車両前後方向Ｐに延びているので、突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａに車両前後方向Ｐに沿って当接する。よって、ハーネスクランプ１の回転をより確実に防止できる。
【００２８】
また、本実施例では、第１立壁部５のサイドシルパネル８のフランジ８ａに対向する対向面５ａには、突起部１３の表面に連なるリブ１４、１５が設けられているので、リブ１４、１５により突起部１３の剛性が高められて突起部１３の倒れが防止される。よって、突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａにより確実に当接され、ハーネスクランプ１の回転をより確実に防止できる。
【００２９】
また、本実施例では、第１立壁部５には、縦断面で閉空間１６ａを形成する閉空間部１６が形成され、閉空間部１６を構成する第１立壁部５の対向面５ａに突起部１３が形成されているので、各部品の寸法誤差や取付誤差等により突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａに比較的強く当接しても、閉空間部１６によりサイドシルパネル８のフランジ８ａからの反力が吸収される。また、閉空間部１６により第１立壁部５の剛性が高められて第１立壁部５の倒れが防止される。よって、突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａにより確実に当接され、ハーネスクランプ１の回転をより確実に防止できる。
【００３０】
また、本実施例では、上側リブ１４は、突起部１３の上面と立壁部５の対向面５ａの閉空間部１６より上側とに連結されているので、上側リブ１４によって突起部１３の倒れがより確実に防止されるとともに第１立壁部５の剛性がより高められる。よって、突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａにより確実に当接され、ハーネスクランプ１の回転をより確実に防止できる。
【００３１】
さらに、本実施例では、突起部１３の当接端側は、円弧状に形成されているので、突起部１３の当接端側がサイドシルパネル８のフランジ８ａに線状に当接する。よって、突起部１３がサイドシルパネル８のフランジ８ａにより確実に当接され、ハーネスクランプ１の回転をより確実に防止できる。
【００３２】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、立壁部５の対向面５ａに車両前後方向Ｐに沿って延びる板状の突起部１３を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、立壁部５の対向面５ａに車両前後方向Ｐに沿って複数の棒状の突起部を並設するようにしてもよい。
【００３３】
また、上記実施例では、突起部１３の当接端側を円弧状に形成してサイドシルパネル８のフランジ８ａに線状に当接させるようにしたが、これに限定されず、例えば、突起部の当接端側を平面状に形成してサイドシルパネルのフランジに面状に当接させるようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、取付部１１をサイドシルパネル８に直接的に取り付けるとともに、突起部１３をサイドシルパネル８のフランジ８ａに直接的に当接させるようにしたが、これに限定されず、例えば、取付部１１をサイドシルパネル８に固定されたブラケットに取り付けたり、突起部１３をサイドシルパネル８に固定されたブラケットに当接させたりしてもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、上側リブ１４及び下側リブ１５を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、上側リブ１４及び下側リブ１５のうちの一方のみを備えるようにしてもよい。また、リブ１４、１５は、車両前後方向Ｐに沿って複数並設してあってもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、車両前後方向Ｐに隙間をもって貫通穴９に取り付けられる取付部１１を例示したが、これに限定されず、例えば、車両前後方向Ｐに隙間なく貫通穴９の内周面に当接して取り付けられる取付部としてもよい。
【００３７】
さらに、上記実施例では、接着テープを巻き付けることでクランプ本体３にワイヤーハーネス２を保持するようにしたが、これに限定されず、例えば、第１及び第２立壁部５、６の間でワイヤーハーネス２を挟持することでクランプ本体３にワイヤーハーネス２を保持したり、クランプ本体３に設けた締付ベルトを巻き付けることでクランプ本体３にワイヤーハーネス２を保持したりしてもよい。
【００３８】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３９】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などのサイドシルパネルに車両前後方向に沿ってワイヤーハーネスを配索する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４１】
１；ハーネスクランプ、２；ワイヤーハーネス、３；クランプ本体、４；底部、５；第１立壁部、５ａ；対向面、８；サイドシルパネル、８ａ；フランジ、９；貫通穴、１１；取付部、１３；突起部、１４；上側リブ、１５；下側リブ、１６；閉空間部、１６ａ；閉空間、Ｐ；車両前後方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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