(57)【要約】【課題】ヘッドレストステーを支える支持具を、シートバックフレームに簡便かつ強固に一体的に結合する。【解決手段】シート幅方向に延びるアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２に結合されてヘッドレストステーを支える２個の角筒状のホルダー１５とを有するシートバックフレーム１０である。アッパフレーム１２には、その前側面が開口するように高さ方向に貫通された、各ホルダー１５を高さ方向に差込可能な差込孔１２Ａと、各差込孔１２Ａの開口広さを狭めるように各差込孔１２Ａ内にシート幅方向の両側から張り出す張出部１２Ｂとを有する。各ホルダー１５は、各差込孔１２Ａ内に差し込まれた状態で、アッパフレーム１２が各差込孔１２Ａの開口を狭める方向に塑性曲げされることにより、各差込孔１２Ａの内周面がシート幅方向に圧着されると共に、各張出部１２Ｂによりシート前後方向にも圧着されて、アッパフレーム１２に一体的に結合されている。【選択図】図３
2014024384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、該構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームであって、
前記構成フレームは、
該構成フレームの前側面或いは後側面を開口させるように該構成フレームの上下面に高さ方向に貫通して形成された、前記支持具を高さ方向に差込可能な差込孔と、
該差込孔の開口広さを狭めるように該差込孔内にシート幅方向の少なくとも一方側から張り出す形の張出部と、を有し、
前記支持具は、前記差込孔内に差し込まれた状態で、前記構成フレームが前記差込孔の開口を狭める方向に塑性曲げされることにより、その外周面に前記差込孔の内周面がシート幅方向に圧着されると共に、前記張出部が前記支持具を前記差込孔内にシート前後方向に押し挟むように圧着されて、前記構成フレームに一体的に結合される構成とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックフレームであって、
前記支持具に前記張出部をシート幅方向に受け入れてシート前後方向に挟み込んだ状態とする形の凹部が形成されており、前記構成フレームが塑性曲げされた際に前記張出部が前記凹部の内周面にシート前後方向に突き当てられる構成とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載にシートバックフレームであって、
前記張出部の先端に前記支持具を前記差込孔内に押し挟む方向に延びる突起が形成され、前記凹部の内端に前記突起を受け入れる窪みが形成され、前記突起と前記窪みとの係合により前記構成フレームと前記支持具とが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合する構成とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに関する。詳しくは、シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの上部にヘッドレストを装着する構成として、シートバックフレームに固定された筒状の支持具にヘッドレストステーを差し込んで装着する構成が知られている（特許文献１）。上記支持具は、アッパフレームに形成された貫通孔内に装着されて設けられており、その筒内部にヘッドレストステーが差し込まれて装着される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第７２５５４００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、アッパフレームに支持具を挿通可能な貫通孔を空けられる大きさの前後幅を持たせる必要があるため、アッパフレームが大型化してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームを大型化することなく、ヘッドレストステーを支える支持具を、シートバックフレームに簡便かつ強固に一体的に結合できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のシートバックフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームである。構成フレームは、構成フレームの前側面或いは後側面を開口させるように構成フレームの上下面に高さ方向に貫通して形成された、支持具を高さ方向に差込可能な差込孔と、差込孔の開口広さを狭めるように差込孔内にシート幅方向の少なくとも一方側から張り出す形の張出部と、を有する。支持具は、差込孔内に差し込まれた状態で、構成フレームが差込孔の開口を狭める方向に塑性曲げされることにより、その外周面に差込孔の内周面がシート幅方向に圧着されると共に、張出部が支持具を差込孔内にシート前後方向に押し挟むように圧着されて、構成フレームに一体的に結合される構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、支持具は、上記構成フレームが塑性曲げされることにより、構成フレームの差込孔と張出部とによってシート幅方向の両側とシート前後方向の両側とからそれぞれ押し挟まれて圧着された状態となって、構成フレームに強固に一体的に結合された状態となる。このように、溶接や締結を行うことなく、支持具を、シートバックフレームに対して簡便かつ強固に一体的に結合することができる。詳しくは、差込孔が構成フレームの前側面或いは後側面に開口した形に形成されていることにより、構成フレームよりも前後幅が大きな支持具を採用しても、支持具を構成フレームに強固に一体的に結合することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、支持具に張出部をシート幅方向に受け入れてシート前後方向に挟み込んだ状態とする形の凹部が形成されており、構成フレームが塑性曲げされた際に張出部が凹部の内周面にシート前後方向に突き当てられる構成とされているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、張出部のシート前後方向の変形移動を凹部の形によって拘束することができ、張出部によって支持具をより強固にシート前後方向に圧着させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、張出部の先端に支持具を差込孔内に押し込む方向に延びる突起が形成され、凹部の内端に上記突起を受け入れる窪みが形成され、突起と窪みとの係合により構成フレームと支持具とが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合する構成とされているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、構成フレームと支持具とが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合する構成となっていることにより、これらをより強固にシート前後方向に外れにくくなるように一体的に結合した状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシートバックフレームが適用された車両用シートの外観斜視図である。
【図２】シートバックフレーム単体の斜視図である。
【図３】アッパフレームの拡大斜視図である。
【図４】アッパフレームの平面図である。
【図５】アッパフレームにホルダーを差し込んだ状態を示した平面図である。
【図６】アッパフレームを塑性曲げしてホルダーに圧着させた状態を示した平面図である。
【図７】実施例２のシートバックフレームの分解斜視図である。
【図８】アッパフレームを塑性曲げしてホルダーに圧着させた状態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシートバックフレーム１０の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシートバックフレーム１０は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すものとして構成されている。上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１４】
上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部（後述する両サイドフレーム１１の下端部）が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部（両サイドフレーム３Ａの後端部）に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。
【００１５】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側（図示向かって右側）の側部に設けられた解除レバー５Ｃが引き上げ操作されることによりそれらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５は、それらの中心部に挿通された操作軸５Ａ同士が、コネクティングロッド５Ｂによって互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー５Ｃが引き上げられて車両外側の操作軸５Ａが解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸５Ａも一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置５のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１６】
上記解除操作により、各リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー５Ｃの操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度がその調節された角度位置に固定された状態となる。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間の左右両側部には、シートバック２に対して常時、シート前方側への回転附勢力をかける渦巻きばね６が掛着されている。これら渦巻きばね６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調節操作が簡便に行えるようになっている。
【００１８】
シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して前後方向の設置位置の調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないスライド装置の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。
【００１９】
ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に上方側から装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のヘッドレストステー４Ａが、それぞれ、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２上に固定された２本の角筒状のホルダー１５内にそれぞれ装着された、筒状のサポート部材２Ａ内にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に固定されるようになっている。上記各サポート部材２Ａは、図２〜図３に示すように、アッパフレーム１２上に固定された各ホルダー１５に対して上方側から差し込まれることにより、それらの両側部に形成された各爪２Ａ１が各ホルダー１５の内周面との干渉により弾性的に押し窄められた後、各ホルダー１５を下方側へ抜けることで復元変形して各ホルダー１５の底部に掛かり合うことにより、各ホルダー１５に対して上下方向に抜けないように保持されて一体的に装着された状態とされるようになっている。なお、上記各サポート部材２Ａの各ホルダー１５への装着構造やヘッドレストステー４Ａの各サポート部材２Ａへの装着構造は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００２０】
以下、上述したシートバックフレーム１０の具体的な構成について詳しく説明する。図１〜図２に示すように、シートバックフレーム１０は、左右一対の縦長板状のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に架け渡された逆Ｕ字形状のアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に設けられた角筒形状のホルダー１５と、各サイドフレーム１１の下部間に架け渡された横長板状の補強板１３と、上記アッパフレーム１２と補強板１３との間、及びアッパフレーム１２の両脚部間にそれぞれ縦横に架け渡された線状の支持ワイヤー１４と、を有する。ここで、アッパフレーム１２が本発明の「構成フレーム」に相当し、各ホルダー１５がそれぞれ本発明の「支持具」に相当する。
【００２１】
上記各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前側と後側の各縁部をそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げることにより形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、それらのプレス曲げされた各縁部の構成により、それ自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（前後側やシート外側）に対して角張らない形に形成された状態とされている。これらサイドフレーム１１は、シートバック２の左右両サイド部の骨格を成すものとして、シートバック２の各サイド位置に、互いの板面がシート幅方向に対向するように配置された状態とされている。
【００２２】
アッパフレーム１２は、プレス加工により、一本のストレートな角鋼管材を所定の長さにカットした後、これを逆Ｕ字状の形に折り曲げることにより形成されている。上記アッパフレーム１２は、その逆Ｕ字形状に折り曲げられた各脚部が、上述した各サイドフレーム１１の上端部にそれぞれあてがわれて溶接されることにより、これらサイドフレーム１１の上端部に強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、各サイドフレーム１１の上端部は、上記アッパフレーム１２の各脚部の外周面と形状が合致するように横断面「コ」字状に折り曲げられた形に形成されている。これにより、アッパフレーム１２の各脚部が、上記各サイドフレーム１１の「コ」字状に折り曲げられた各上端部に対して、広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２３】
各ホルダー１５は、それぞれ、アルミニウム合金の押出し材により角筒状の形に形成されて、所定の長さにカットされて形成されている。各ホルダー１５は、それぞれ、上述したアッパフレーム１２の中央２箇所に形成された、高さ方向に貫通する各差込孔１２Ａ内に差し込まれた後、アッパフレーム１２が塑性曲げされてかしめられることにより、アッパフレーム１２に対して強固に一体的に結合された状態とされている。なお、各ホルダー１５のアッパフレーム１２への取付構造については後に詳しく説明することとする。
【００２４】
補強板１３は、横長状の鋼板材により形成されており、その左右両側の各縁部が、上述した各サイドフレーム１１のフランジ状に折り曲げられた後縁部の下部にそれぞれシート前方側からあてがわれて溶接されることにより一体的に結合された状態とされている。支持ワイヤー１４は、鋼線材により形成されており、アッパフレーム１２と補強板１３との間に高さ方向に左右２本架け渡されて設けられると共に、アッパフレーム１２の両脚部間にもシート幅方向に１本架け渡されて設けられている。これら支持ワイヤー１４は、それらの支持剛性により、上述した各サイドフレーム１１やアッパフレーム１２と共に、シートバックフレーム１０の前面部に被せ付けられる図示しないクッションパッドを後方側から面に近い状態で支えられるようにするためのものとして機能するものとなっている。
【００２５】
以下、上述した各ホルダー１５のアッパフレーム１２への取付構造について詳しく説明する。図２〜図３に示すように、アッパフレーム１２のシート幅方向の中央の２箇所には、上述した各ホルダー１５を上方側から差し込めるようにする四角孔形状の差込孔１２Ａがそれぞれ高さ方向に貫通して形成されている。これら差込孔１２Ａは、それぞれ、アッパフレーム１２の前側面にも開口する形となって形成されている。詳しくは、各差込孔１２Ａの前方側への開口形状は、アッパフレーム１２の上下面に貫通された各開口と連通するように、高さ方向の全域に亘って一定幅で貫通されてシート前方側に開口した形となって形成されている。
【００２６】
そして、図３〜図４に良く示されるように、上記アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａの形成箇所の前側面部には、各差込孔１２Ａ内に向けてシート幅方向の内方側に張り出す張出部１２Ｂが形成されている。これら張出部１２Ｂは、アッパフレーム１２の前面側の各管壁が、それぞれ各差込孔１２Ａ内に向けてシート幅方向に延長されて形成されている。そして、これら張出部１２Ｂの各差込孔１２Ａ内に張り出した先の縁部には、それぞれ、各差込孔１２Ａ内に向かってシート後方側に突出する突起１２Ｃが形成されている。これにより、上記アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａに臨む前側面部には、各差込孔１２Ａの開口広さを狭めるようにシート幅方向の両側からそれぞれ張り出す張出部１２Ｂと、各張出部１２Ｂの先から各差込孔１２Ａ内に向かって鉤状に折れ曲がる形の突起１２Ｃとがそれぞれ形成された状態とされている。
【００２７】
一方、図３及び図５に示されるように、上述した各差込孔１２Ａ内に差し込まれる各ホルダー１５は、上述したようにアルミニウム合金の押出し材により横断面が一様な形となって形成されており、各差込孔１２Ａ内にシート上方側から差し込まれることにより、各差込孔１２Ａとの間に僅かな断面方向の隙間を有して合致した状態となる形に形成されている。具体的には、各ホルダー１５は、四角筒形状の角筒部１５Ａと、各角筒部１５Ａの前面部からシート前方側に延長された係合部１５Ｂと、を有する形に形成されている。各角筒部１５Ａは、上述した各差込孔１２Ａの四角孔形状となっている部分にシート上方側から挿通されて嵌め込まれる部分となっている。また、各係合部１５Ｂは、各差込孔１２Ａの前方側に開口された部分を通ってシート上方側から挿通される部分となっており、挿通により各張出部１２Ｂや各突起１２Ｃを各角筒部１５Ａとの間でシート前後方向に挟み込んだ状態に組み付けられるようになっている。
【００２８】
具体的には、各係合部１５Ｂは、上記挿通により、（横断面で見て）各張出部１２Ｂをシート幅方向に受け入れてシート前後方向に挟み込んだ状態となる凹部１５Ｂ１と、各凹部１５Ｂ１の内端に形成されて各張出部１２Ｂの先に形成された各突起１２Ｃを受け入れる窪み１５Ｂ２と、これら窪み１５Ｂ２の形成によって各角筒部１５Ａの両縁部（外端）からシート前方側に突出した形となって形成される突部１５Ｂ４と、上記各凹部１５Ｂ１の前側の壁面を構成して各張出部１２Ｂや各突起１２Ｃを各角筒部１５Ａとの間にシート前後方向に挟み込んだ状態となる板部１５Ｂ３と、を有する形に形成されている。これら係合部１５Ｂの構成により、各ホルダー１５は、各差込孔１２Ａ内に差し込まれることにより、それらの左右両縁部に形成された各突部１５Ｂ４とアッパフレーム１２の各張出部１２Ｂの先に形成された各突起１２Ｃとが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合した状態となって、アッパフレーム１２に対してシート前方側に抜けないように強固に係合した状態として組み付けられるようになっている。
【００２９】
上記各差込孔１２Ａ内に各ホルダー１５を差し込んだ後、図６に示すように、アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａを挟む両側部を各差込孔１２Ａを中心に前方側に塑性曲げすることにより、各ホルダー１５の角筒部１５Ａの外周面にアッパフレーム１２の各差込孔１２Ａの内周面がシート幅方向に圧着されると共に、各張出部１２Ｂの各突起１２Ｃが各ホルダー１５を各差込孔１２Ａの後側内周面との間にシート前後方向に押し挟むように圧着されてかしめられた状態となる。詳しくは、上記アッパフレーム１２は、上記塑性曲げにより、各張出部１２Ｂの中間部が各凹部１５Ｂ１のシート前方側の内周面（板部１５Ｂ３）の外端部分に押し当てられると共に、各突起１２Ｃが各窪み１５Ｂ２内にシート幅方向の内方側とシート後方側とにそれぞれ押し込まれる形で変形し、これらの変形移動が各凹部１５Ｂ１内に拘束される形で各凹部１５Ｂ１の内周面に強く圧着されるようになっている。これにより、各ホルダー１５がアッパフレーム１２に対して強固に一体的に結合された状態となる。
【００３０】
このように、本実施例のシートバックフレーム１０の構成によれば、各ホルダー１５は、上記アッパフレーム１２の塑性曲げにより、アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａと各張出部１２Ｂ（の各突起１２Ｃ）とによってシート幅方向の両側とシート前後方向の両側とからそれぞれ押し挟まれて圧着された状態となって、アッパフレーム１２に強固に一体的に結合された状態となる。このように、溶接や締結を行うことなく、各ホルダー１５を、シートバックフレーム１０に対して簡便かつ強固に一体的に結合することができる。詳しくは、各差込孔１２Ａがアッパフレーム１２の前側面に開口した形に形成されていることにより、アッパフレーム１２よりも前後幅が大きな各ホルダー１５を採用しても、各ホルダー１５をアッパフレーム１２に強固に一体的に結合することができる。
【００３１】
また、各ホルダー１５において、各張出部１２Ｂをシート幅方向に受け入れてシート前後方向に挟み込んだ状態とする凹部１５Ｂ１が形成されており、アッパフレーム１２が塑性曲げされた際に各張出部１２Ｂが各凹部１５Ｂ１の内周面にシート前後方向に突き当てられる構成とされている。このような構成により、各張出部１２Ｂのシート前後方向の変形移動が各凹部１５Ｂ１内で拘束されるようになっており、各ホルダー１５をアッパフレーム１２に強固に圧着させられるようになっている。
【００３２】
また、各張出部１２Ｂの先端にシート後方側（各ホルダー１５を各差込孔１２Ａ内に押し込む方向）に延びる突起１２Ｃが形成され、各凹部１５Ｂ１の内端に上記各突起１２Ｃを受け入れる窪み１５Ｂ２が形成されていることにより、各突起１２Ｃと各窪み１５Ｂ２との係合によりアッパフレーム１２と各ホルダー１５とが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合する構成とされている。このように、アッパフレーム１２と各ホルダー１５とが互いにシート前後方向に鉤状に掛かり合って係合する構成となっていることにより、これらをより強固にシート前後方向に外れにくくなるように一体的に結合した状態とすることができる。
【実施例２】
【００３３】
続いて、実施例２のシートバックフレーム１０の構成について、図７〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、構成が異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、各ホルダー１５とアッパフレーム１２との間に、各ホルダー１５の高さ方向の差込位置を規制することのできる高さ方向の規制構造が設けられている。具体的には、各ホルダー１５の角筒部１５Ａの左右両側の後端部には、シート幅方向の外側にひれ状に延びる形状の嵌合部１５Ｃが形成されている。これら嵌合部１５Ｃは、図８に良く示されるように、それらの後面が角筒部１５Ａの後面と面一状に延びる形に形成されており、各前面がシート幅方向の外側に先細り状に延びるように傾斜した形に形成されている。各嵌合部１５Ｃは、シート下方側に向かっても、その張出し長さが先細り状に短くなっていくように傾斜した形に形成されている。
【００３４】
一方、アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａには、上述した各ホルダー１５に形成された各嵌合部１５Ｃと合致する形の嵌合孔１２Ａ１が形成されている。これら嵌合孔１２Ａ１は、各差込孔１２Ａの左右両側の後端部においてシート幅方向の外側にひれ状に延びる形となって形成されており、各嵌合部１５Ｃの形状と合致するように、アッパフレーム１２の上面側の管壁に空けられた孔の形よりも、下面側の管壁に空けられた孔の形の方が小さくなるように形成されている。
【００３５】
上記形状とされた各差込孔１２Ａ内に各ホルダー１５が上方側から差し込まれることにより、各ホルダー１５は、各嵌合部１５Ｃが各差込孔１２Ａの嵌合孔１２Ａ１と形状が合致する位置でその移動が係止されて、高さ方向の位置決めがなされた状態となる。したがって、各ホルダー１５の高さ方向の差込位置を合わせる作業が不要となり、各ホルダー１５を各差込孔１２Ａ内に差し込むだけで、各ホルダー１５を各差込孔１２Ａ内に所定の差込位置に位置決めした状態に組み付けることができる。
【００３６】
そして、上記各差込孔１２Ａ内に各ホルダー１５を差し込んだ後、図８に示すように、アッパフレーム１２の各差込孔１２Ａを間に挟む左右の両側部を各差込孔１２Ａを中心に前方側に塑性曲げすることにより、各ホルダー１５の角筒部１５Ａの外周面にアッパフレーム１２の各差込孔１２Ａの内周面がシート幅方向に圧着されると共に、各張出部１２Ｂの各突起１２Ｃが各ホルダー１５を各差込孔１２Ａの後側内周面との間にシート前後方向に押し挟むように圧着されてかしめられた状態となる。このとき、アッパフレーム１２は、上述した各嵌合孔１２Ａ１が各差込孔１２Ａの左右両側の後端部にそれぞれシート幅方向の外側に拡張して形成された形状となっていることにより、上記の塑性曲げ時には、各嵌合孔１２Ａ１の前後側の各内周面が各ホルダー１５の各嵌合部１５Ｃを前後側から押し挟むように変形するため、各ホルダー１５に対してより強く圧着されるようになっている。詳しくは、アッパフレーム１２は、各差込孔１２Ａの左右両側の内周面と各嵌合孔１２Ａ１の前方側の内周面とが成す角度が山状に凸となる形状となっており、これら凸状の内周面が、各ホルダー１５の左右両側の各外周面と各嵌合部１５Ｃの前方側の外周面とが成す谷状に凹んでいる凹状の外周面に対して嵌まり込む態様で強く押し込まれるようになっている。これにより、アッパフレーム１２が各ホルダー１５に対してより強く圧着されるようになっている。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の「ヘッドレストステーを支える支持具が結合される構成フレーム」として、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２を例示したが、この「構成フレーム」は、シートバックのアッパフレームよりも下方側に配されるフレームであってもよい。また、上記「構成フレーム」として、角鋼管材より成るものを例示したが、「構成フレーム」は、円鋼管材や鋼板を断面「コ」字状等の形に折り曲げて形成したものであってもよい。また、「構成フレーム」は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の鋼材以外の金属材料によって形成されるものであってもよい。
【００３８】
また、上記各実施例では、本発明の「支持具」として、角筒状のホルダー１５を例示したが、「支持具」は、円筒形状や他の多角形の筒形状から成るものであってもよい。また、上記各実施例では、本発明の「支持具」として、別途、ヘッドレストステー４Ａを装着して保持するための筒状のサポート部材２Ａが追加して装着されるブラケットとして機能するホルダー１５を例示したが、本発明は、溶接や締結を必要としない圧着によって結合可能な構成であるため、上記サポート部材を「支持具」として、直接、「構成フレーム」に一体的に結合させる構成としてもよい。
【００３９】
また、「構成フレーム」に空けられる「差込孔」は、「構成フレーム」の後側面に開口するように形成されるものであってもよい。また、「支持具」は、「構成フレーム」に形成された「差込孔」の断面形状内に収まる断面形状に形成されたもの、つまり、「張出部」を受け入れる「凹部」がなく、「張出部」と「差込孔」とによって囲まれた断面空間内に収まる形状に形成されたものであってもよい。また、「張出部」の先端に形成される「突起」は必ずしも必要ではなく、「張出部」によって「支持具」を「差込孔」内に押圧するように構成されたものであってもよい。また、実施例２で示した、各ホルダー１５の高さ方向の差込位置を規制する規制構造は、単に、各ホルダー（支持具）の外周面の一部に突起を設けて、アッパフレーム（構成フレーム）への高さ方向の差込位置を規制する構成としたものであってもよい。また、「張出部」は、「差込孔」の開口広さを狭めるように「差込孔」内にシート幅方向の少なくとも一方側から張り出していればよい。また、「張出部」が張り出す位置は、「差込孔」の前方側或いは後方側の開口の先端側位置からでなくてもよく、差込孔内の前後方向の中間位置からであってもよい。また、「張出部」の張出形状は、部分的に張り出す形状となっているものの他、「差込孔」の側面全体が開口側に向かって傾斜状に張り出す形となって形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    サポート部材
２Ａ１  爪
３      シートクッション
３Ａ    サイドフレーム
４      ヘッドレスト
４Ａ    ヘッドレストステー
５      リクライニング装置
５Ａ    操作軸
５Ｂ    コネクティングロッド
５Ｃ    解除レバー
６      渦巻きばね
１０    シートバックフレーム
１１    サイドフレーム
１２    アッパフレーム（構成フレーム）
１２Ａ  差込孔
１２Ａ１  嵌合孔
１２Ｂ  張出部
１２Ｃ  突起
１３    補強板
１４    支持ワイヤー
１５    ホルダー（支持具）
１５Ａ  角筒部
１５Ｂ  係合部
１５Ｂ１  凹部
１５Ｂ２  窪み
１５Ｂ３  板部
１５Ｂ４  突部
１５Ｃ  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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