(57)【要約】【課題】シート収納時の操作性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、着脱脚３０が備える係合フック３２を車体フロア上のストライカ３７にロックするロック装置３１と、ロック装置３１をロック可能状態とロック不能状態との間で切り替える切り替え装置５０とを備える。シートバック１をシートクッション２側に折り畳む動作に連動して、ロック装置３１がロック不能状態に切り替わってロック解除し、回動リンク４０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転する。切り替え装置５０は、シートクッション２を収納するまでロック不能状態を維持することができる。【選択図】図８
2014208506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた被係合部が前記車体フロアに設けられたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、
該着脱脚の前記被係合部を前記フロア係合部にロックするロック装置と、
該ロック装置をロック可能状態と、ロック不能状態との間で切り替える切り替え装置と、を備え、
該切り替え装置は、前記ロック可能状態から前記ロック不能状態へ切り替え、該ロック不能状態を維持可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結される回動リンクと、
該回動リンクを前記収納位置側に回転させるように付勢するリンク付勢部材と、を備え、
前記ロック装置は、前記ロック不能状態への切り替えに連動して、前記被係合部を前記フロア係合部からロック解除し、
前記回動リンクは、前記ロック装置のロック解除に連動して、前記リンク付勢部材の付勢力によって前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記着脱脚は、一端が前記シートクッションに回動可能に取り付けられ、
前記回動リンクの回転動作を前記着脱脚に伝達させて、該着脱脚を前記シートクッション側に回転させる伝達部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結するリクライニング装置を備え、
前記切り替え装置は、前記シートバックが所定の回転位置まで折り畳まれたときに、前記ロック不能状態へ切り替えることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記切り替え装置は、前記シートクッションが前記収納位置に向かって所定位置まで到達したときに、前記ロック不能状態から前記ロック可能状態へ復帰させることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用シート。
【請求項６】
前記切り替え装置は、
前記リクライニング装置の回動中心となる回動軸に回動可能に連結される第１回動レバーと、
該第１回動レバーと前記ロック装置とを連結し、前記第１回動レバーの回転に牽引されて前記ロック装置を前記ロック不能状態へ切り替える第１ケーブルと、を備え、
前記第１回動レバーは、
前記シートバックの回転に連動して、前記回動軸を中心として回動範囲の一端位置から他端位置に向けて回転し、
前記シートバックが前記所定の回転位置まで折り畳まれたときに、前記他端位置に到達し、
前記第１ケーブルは、
前記第１回動レバーが前記他端位置に到達したときに、前記ロック不能状態へ切り替えることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記回動軸は、第１回動軸であって、
前記切り替え装置は、
前記第１回動レバーに軸支される第２回動軸に回動可能に連結され、前記シートバックの回転に連動して前記第１回動軸を中心として回動範囲の一端位置から他端位置に向けて回転し、前記シートバックが前記所定の回転位置まで折り畳まれたときに前記他端位置に到達する第２回動レバーと、
該第２回動レバーと、前記着脱脚又は前記回動リンクとを連結し、前記着脱脚又は前記回動リンクの前記回転に牽引されて、前記第２回動レバーを前記第２回動軸を中心として前記他端位置から中間位置に向けて回転させる第２ケーブルと、を備え、
前記第２回動レバーは、前記第１回動レバーを前記一端位置に戻すように前記中間位置に向けて回転し、
前記第１回動レバーは、前記第２回動レバーが前記中間位置に到達したときに、前記一端位置に戻り、
前記第１ケーブルは、前記第１回動レバーが前記一端位置に戻ったときに、前記ロック可能状態に復帰させることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記第２回動レバーは、シート幅方向において前記第１回動レバーと重なる位置に配置され、
前記第２回動軸は、前記第１回動レバーのうち、前記第１回動軸に連結された部分と異なる領域に軸支されることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記切り替え装置は、
前記シートバックに取り付けられるレバー押動部材を備え、
該レバー押動部材は、前記シートバックと共に回転し、前記第１回動レバーを前記一端位置から前記他端位置へ回転させると共に、前記第２回動レバーを前記一端位置から前記他端位置へ回転させ、
前記回動軸は、前記第１回動レバーのうち、前記レバー押動部材に押動される押動受け部と、前記第１ケーブルの一端を取り付ける第１ケーブル取り付け部との間に配置されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記切り替え装置は、
前記第２回動レバーに連結され、前記レバー押動部材に当接するピン部材を備え、
前記第２回動軸は、前記第２回動レバーのうち、前記第２ケーブルの一端を取り付ける第２ケーブル取り付け部と、前記ピン部材との間に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記ピン部材は、前記第１回動レバーの押動受け部に当接可能に配置され、
前記ピン部材のうち、前記押動受け部に当接する部分は、シート幅方向において前記第２回動レバーに連結された部分と、前記レバー押動部材に当接する部分との間に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記第２回動レバーは、前記第２回動軸を中心として前記他端位置から、前記ピン部材が前記レバー押動部材を乗り越えるように前記中間位置まで回転し、
前記第１回動レバーは、前記第２回動レバーが前記中間位置まで到達したときに、前記第１回動軸を中心として前記他端位置から前記一端位置まで戻るように回転することを特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記第１ケーブル取り付け部は、シート幅方向において前記第２ケーブル取り付け部と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１０乃至１２いずれか記載の車両用シート。
【請求項１４】
前記レバー押動部材は、
前記シートバックと共に回転し、
該シートバックが前記シートクッション側に折り畳まれた状態から所定の回転位置まで引き起こされたときに、前記ピン部材を乗り越えるように空振りすることを特徴とする請求項１０乃至１３いずれか記載の車両用シート。
【請求項１５】
乗員が着座可能な着座可能状態から収納状態まで一連動作で切り替え可能な車両用シートであって、
前記リクライニング装置は、着座可能状態において前記シートバックの回動動作をロックし、
前記シートバックは、前記リクライニング装置のロックを解除するロック解除手段の動作に伴い、前記シートクッション側に折り畳み回転することを特徴とする請求項４乃至１４いずれか記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を後方に跳ね上げてシート後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の自動車用シートは、シートクッションの前方部分に連結された脚部材と、シートクッションの後方部分に車体フロアに対して回動可能に連結されたリンク部材とを備えている。シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳むと共に、脚部材と車体フロア側に固定されたストライカとの係合を解除し、リンク部材を車体フロアに対してシート後方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９７９４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のように、シート本体をリンク部材の回転によってシート後方の収納凹部に収納可能な車両用シートでは、リクライニング装置によってシートバックをシートクッション側に折り畳む動作に連動して、シートクッション前方の脚部材と車体フロア側のストライカとのロックを解除するロック装置を備えているものがある。
例えば、シート本体を収納するために、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作を実行すると、ロック装置によってロックが解除され、シート本体が付勢部材の付勢力によって後方に跳ね上げられ、シート本体が収納凹部に収納されるまでの一連の動作が連動する構成となっている。
【０００６】
このロック装置は、例えば、ロック解除した後、即座にロック可能な状態に復帰する構成となっているが、シートバックをシートクッション側に折り畳むときにシートクッションに車体フロア側へ押しつける力が加わるため、シートクッションを後方に跳ね上げる前にシートクッションが意図せずに車体フロア側に再度ロックされてしまう。従って、シート本体を一連の動作で収納できないという問題があった。
一方で、シート本体を収納状態から、着座可能状態に戻す直前にロック装置をロック可能な状態に復帰させる構成とした場合には、複雑な収納機構を要することになる。
しかしながら、特許文献１のような車両用シートでは、ロック装置をロック可能な状態に復帰させる構成について特に配慮されておらず、シート本体を確実に跳ね上げて収納可能とし、かつ、シート本体を確実に着座可能状態に戻せる技術が望まれていた。同時に、シートのコンパクト化及び耐久性の向上が望まれていた。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート収納時の操作性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートのコンパクト化及び耐久性の向上を実現させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた被係合部が前記車体フロアに設けられたフロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、該着脱脚の前記被係合部を前記フロア係合部にロックするロック装置と、該ロック装置をロック可能状態と、ロック不能状態との間で切り替える切り替え装置と、を備え、該切り替え装置は、前記ロック可能状態から前記ロック不能状態へ切り替え、該ロック不能状態を維持可能であること、により解決される。
【０００９】
上記のように、ロック装置をロック可能状態と、ロック不能状態との間で切り替える切り替え装置を備え、切り替え装置は、ロック可能状態からロック不能状態へ切り替え、ロック不能状態を維持可能であるため、シート本体を構成するシートクッションを収納位置に収納するときに、シートクッションを車体フロア側に再度ロックさせてしまうことなく収納位置まで移動させることができる。特に、シート本体を収納位置に収納するまでの一連の動作が連動するような車両用シートにおいて、シート本体の収納操作性が向上する。
従って、シート収納時の操作性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することができる。
【００１０】
このとき、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結される回動リンクと、該回動リンクを前記収納位置側に回転させるように付勢するリンク付勢部材と、を備え、前記ロック装置は、前記ロック不能状態への切り替えに連動して、前記被係合部を前記フロア係合部からロック解除し、前記回動リンクは、前記ロック装置のロック解除に連動して、前記リンク付勢部材の付勢力によって前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能であると良い。
上記のように、回動リンクは、ロック装置のロック解除に連動して、リンク付勢部材の付勢力によってシートクッションを収納位置側へ移動させるように回転可能であるため、シート本体の収納操作性が向上する。
【００１１】
このとき、前記着脱脚は、一端が前記シートクッションに回動可能に取り付けられ、前記回動リンクの回転動作を前記着脱脚に伝達させて、該着脱脚を前記シートクッション側に回転させる伝達部材を備えると良い。
上記のように、着脱脚は、伝達部材によって、シート収納時にシートクッション側に回転するため、シート本体の収納操作性が向上する。また、シート収納状態にあるときシートをコンパクトにできる。
【００１２】
このとき、前記シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結するリクライニング装置を備え、前記切り替え装置は、前記シートバックが所定の回転位置まで折り畳まれたときに、前記ロック不能状態へ切り替えると良い。
上記構成により、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作を実行することで、シート本体を収納位置に収納するまでの一連の動作が連動し、収納操作性が向上する。
【００１３】
このとき、前記切り替え装置は、前記シートクッションが前記収納位置に向かって所定位置まで到達したときに、前記ロック不能状態から前記ロック可能状態へ復帰させると良い。
上記構成により、シートクッションを収納位置まで移動させる収納動作を開始してから、切り替え装置がロック不能状態からロック可能状態へ復帰させる構成となるため、シート本体を収納する操作だけでなく、着座可能状態に戻す操作についても配慮したシート構造となる。従って、シート収納時の操作性、及びシートを着座可能状態に戻す操作性を向上できる。
【００１４】
このとき、前記切り替え装置は、前記リクライニング装置の回動中心となる回動軸に回動可能に連結される第１回動レバーと、該第１回動レバーと前記ロック装置とを連結し、前記第１回動レバーの回転に牽引されて前記ロック装置を前記ロック不能状態へ切り替える第１ケーブルと、を備え、前記第１回動レバーは、前記シートバックの回転に連動して、前記回動軸を中心として回動範囲の一端位置から他端位置に向けて回転し、前記シートバックが前記所定の回転位置まで折り畳まれたときに、前記他端位置に到達し、前記第１ケーブルは、前記第１回動レバーが前記他端位置に到達したときに、前記ロック不能状態へ切り替えると良い。
上記構成により、ロック装置をロック可能状態からロック不能状態へ切り替える切り替え装置がシンプルな構造となる。また、切り替え装置を構成する第１回動レバーの回動軸をリクライニング装置の回動軸と共通化させることで、コンパクト化及び部品点数の削減を実現できる。
【００１５】
このとき、前記回動軸は、第１回動軸であって、前記切り替え装置は、前記第１回動レバーに軸支される第２回動軸に回動可能に連結され、前記シートバックの回転に連動して前記第１回動軸を中心として回動範囲の一端位置から他端位置に向けて回転し、前記シートバックが前記所定の回転位置まで折り畳まれたときに前記他端位置に到達する第２回動レバーと、該第２回動レバーと、前記着脱脚又は前記回動リンクとを連結し、前記着脱脚又は前記回動リンクの前記回転に牽引されて、前記第２回動レバーを前記第２回動軸を中心として前記他端位置から中間位置に向けて回転させる第２ケーブルと、を備え、前記第２回動レバーは、前記第１回動レバーを前記一端位置に戻すように前記中間位置に向けて回転し、前記第１回動レバーは、前記第２回動レバーが前記中間位置に到達したときに、前記一端位置に戻り、前記第１ケーブルは、前記第１回動レバーが前記一端位置に戻ったときに、前記ロック可能状態に復帰させると良い。
上記構成により、ロック装置をロック不能状態からロック可能状態に復帰させる切り替え装置がシンプルな構造となる。
【００１６】
このとき、前記第２回動レバーは、シート幅方向において前記第１回動レバーと重なる位置に配置され、前記第２回動軸は、前記第１回動レバーのうち、前記第１回動軸に連結された部分と異なる領域に軸支されると良い。
上記構成により、切り替え装置を構成する第１回動レバー及び第２回動レバーをコンパクトに配置できる。
【００１７】
このとき、前記切り替え装置は、前記シートバックに取り付けられるレバー押動部材を備え、該レバー押動部材は、前記シートバックと共に回転し、前記第１回動レバーを前記一端位置から前記他端位置へ回転させると共に、前記第２回動レバーを前記一端位置から前記他端位置へ回転させ、前記回動軸は、前記第１回動レバーのうち、前記レバー押動部材に押動される押動受け部と、前記第１ケーブルの一端を取り付ける第１ケーブル取り付け部との間に配置されていると良い。
上記構成により、リクライニング装置と切り替え装置との連動動作の構造が明確となる。また、第１回動軸が、押動受け部と第１ケーブル取り付け部との間に配置されるため、第１回動レバーがシンプルな構造となる。
【００１８】
このとき、前記切り替え装置は、前記第２回動レバーに連結され、前記レバー押動部材に当接するピン部材を備え、前記第２回動軸は、前記第２回動レバーのうち、前記第２ケーブルの一端を取り付ける第２ケーブル取り付け部と、前記ピン部材との間に配置されていると良い。
上記構成により、第２回動軸が、第２ケーブル取り付け部とピン部材との間に配置されているため、第２回動レバーがシンプルな構造となる。
【００１９】
このとき、前記ピン部材は、前記第１回動レバーの押動受け部に当接可能に配置され、
前記ピン部材のうち、前記押動受け部に当接する部分は、シート幅方向において前記第２回動レバーに連結された部分と、前記レバー押動部材に当接する部分との間に配置されていると良い。
上記構成により、ピン部材は、第１回動レバーの押動受け部に支持された状態で、レバー押動部材から荷重を受ける構成となるため、ピン部材を構成品とする第２回動レバーの耐久性が向上する。結果として車両用シートの耐久性が向上する。
【００２０】
このとき、前記第２回動レバーは、前記第２回動軸を中心として前記他端位置から、前記ピン部材が前記レバー押動部材を乗り越えるように前記中間位置まで回転し、前記第１回動レバーは、前記第２回動レバーが前記中間位置まで到達したときに、前記第１回動軸を中心として前記他端位置から前記一端位置まで戻るように回転すると良い。
上記構成により、第１回動レバーと第２回動レバーとの連動動作の構造が明確となる。
【００２１】
このとき、前記第１ケーブル取り付け部は、シート幅方向において前記第２ケーブル取り付け部と重ならない位置に配置されていると良い。
上記構成により、第１ケーブル及び第２ケーブルをコンパクトに配置できる。
【００２２】
このとき、前記レバー押動部材は、前記シートバックと共に回転し、該シートバックが前記シートクッション側に折り畳まれた状態から所定の回転位置まで引き起こされたときに、前記ピン部材を乗り越えるように空振りすると良い。
上記構成により、シート本体を収納状態から着座可能状態に戻す操作を行う際に、レバー押動部材がピン部材に対して突っ張ることなく回転するため、レバー押動部材及びピン部材を構成品とする切り替え装置の耐久性が向上する。
【００２３】
このとき、乗員が着座可能な着座可能状態から収納状態まで一連動作で切り替え可能な車両用シートであって、前記リクライニング装置は、着座可能状態において前記シートバックの回動動作をロックし、前記シートバックは、前記リクライニング装置のロックを解除するロック解除手段の動作に伴い、前記シートクッション側に折り畳み回転すると良い。
上記構成により、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作を実行することで、着座可能状態から収納状態まで一連動作で切り替え可能な車両用シートとなる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１の発明によれば、ロック装置をロック可能状態と、ロック不能状態との間で切り替える切り替え装置を備え、切り替え装置は、ロック可能状態からロック不能状態へ切り替え、ロック不能状態を維持可能であるため、シート本体を構成するシートクッションを収納位置に収納するときに、シートクッションを車体フロア側に再度ロックさせてしまうことなく収納位置まで移動させることができる。特に、シート本体を収納位置に収納するまでの一連の動作が連動するような車両用シートにおいて、シート本体の収納操作性が向上する。
従って、シート収納時の操作性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することができる。
請求項２の発明によれば、回動リンクは、ロック装置のロック解除に連動して、リンク付勢部材の付勢力によってシートクッションを収納位置側へ移動させるように回転可能であるため、シート本体の収納操作性が向上する。
【００２５】
請求項３の発明によれば、着脱脚は、伝達部材によって、シート収納時にシートクッション側に回転するため、シート本体の収納操作性が向上する。また、シート収納状態にあるときシートをコンパクトにできる。
請求項４の発明によれば、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作を実行することで、シート本体を収納位置に収納するまでの一連の動作が連動し、収納操作性が向上する。
請求項５の発明によれば、シートクッションを収納位置まで移動させる収納動作を開始してから、切り替え装置がロック不能状態からロック可能状態へ復帰させる構成となるため、シート本体を収納する操作だけでなく、着座可能状態に戻す操作についても配慮したシート構造となる。従って、シート収納時の操作性、及びシートを着座可能状態に戻す操作性を向上できる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、ロック装置をロック可能状態からロック不能状態へ切り替える切り替え装置がシンプルな構造となる。また、切り替え装置を構成する第１回動レバーの回動軸をリクライニング装置の回動軸と共通化させることで、コンパクト化及び部品点数の削減を実現できる。
請求項７の発明によれば、ロック装置をロック不能状態からロック可能状態に復帰させる切り替え装置がシンプルな構造となる。
請求項８の発明によれば、切り替え装置を構成する第１回動レバー及び第２回動レバーをコンパクトに配置できる。
【００２７】
請求項９の発明によれば、リクライニング装置と切り替え装置との連動動作の構造が明確となる。また、第１回動軸が、押動受け部と第１ケーブル取り付け部との間に配置されるため、第１回動レバーがシンプルな構造となる。
請求項１０の発明によれば、第２回動軸が、第２ケーブル取り付け部とピン部材との間に配置されているため、第２回動レバーがシンプルな構造となる。
請求項１１の発明によれば、ピン部材は、第１回動レバーの押動受け部に支持された状態で、レバー押動部材から荷重を受ける構成となるため、ピン部材を構成品とする第２回動レバーの耐久性が向上する。結果として車両用シートの耐久性が向上する。
【００２８】
請求項１２の発明によれば、第１回動レバーと第２回動レバーとの連動動作の構造が明確となる。
請求項１３の発明によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルをコンパクトに配置できる。
請求項１４の発明によれば、シート本体を収納状態から着座可能状態に戻す操作を行う際に、レバー押動部材がピン部材に対して突っ張ることなく回転するため、レバー押動部材及びピン部材を構成品とする切り替え装置の耐久性が向上する。
請求項１５の発明によれば、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作を実行することで、着座可能状態から収納状態まで一連動作で切り替え可能な車両用シートとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格となるシートフレームの概略側面図である。
【図３】シートフレームの概略斜視図である。
【図４】ロック装置がロックした状態を示す説明図である。
【図５】ロック装置がロック解除し、ロック不能となった状態を示す説明図である。
【図６】ロック装置がロック可能となった状態を示す説明図である。
【図７】ロック装置が再ロックした状態を示す説明図である。
【図８】切り替え装置を示す側面図である。
【図９】切り替え装置の分解斜視図である。
【図１０】車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態を説明する図である（その１）。
【図１１】着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。
【図１２】着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その３）。
【図１３】着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その４）。
【図１４】収納状態を説明する図である（その５）。
【図１５】収納状態から、着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その１）。
【図１６】収納状態から、着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その２）。
【図１７】着座可能状態を説明する図である（その３）。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。図２は、車両用シートの骨格となるシートフレームの概略側面図である。図３は、シートフレームの概略斜視図である。図４は、ロック装置がロックした状態を示す説明図である。図５は、ロック装置がロック解除し、ロック不能となった状態を示す説明図である。図６は、ロック装置がロック可能となった状態を示す説明図である。図７は、ロック装置が再ロックした状態を示す説明図である。図８は、切り替え装置を示す側面図である。図９は、切り替え装置の分解斜視図である。図１０は、車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態を説明する図である（その１）。図１１は、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。図１２は、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その３）。図１３は、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である（その４）。図１４は、収納状態を説明する図である（その５）。図１５は、収納状態から、着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その１）。図１６は、収納状態から、着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その２）。図１７は、着座可能状態を説明する図である（その３）。
【００３１】
本実施形態は、シート本体を車体フロア側に一連の動作で収納可能な車両用シートであって、着脱脚が備える係合フックを車体フロア上のストライカにロックするロック装置と、ロック装置をロック可能状態とロック不能状態との間で切り替える切り替え装置とを備え、シートバックをシートクッション側に折り畳む動作に連動して、ロック装置がロック不能状態に切り替わってロック解除し、回動リンクがシートクッションを収納位置まで移動させるように回転し、シートクッションを収納するまでロック不能状態が維持可能であることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【００３２】
本実施形態の車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、上端がシートクッション２の前端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚３０と、上端がシートクッション２の後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンク４０とピストンダンパ４７と、回動リンク４０及び着脱脚３０を連結する伝達部材４６と、から主に構成されている。
【００３３】
また、車両用シートＳには、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１２と、着脱脚３０に設けられた係合フック３２を車体フロアに固定されたストライカ３７にロックするロック装置３１と、ロック装置３１をロック可能状態と、ロック不能状態との間で切り替える切り替え装置５０と、が取り付けられる。
車両用シートＳの後方側には、図２に示すように、車体フロアに形成された凹型の収納スペースとしての収納位置が設けられている。
【００３４】
車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納位置に収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、着座可能状態にあるときに、乗員が図１に示す操作ストラップ４を引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納位置に収納されるようになる。
【００３５】
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
【００３６】
バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面の下端部には、クッションフレーム２０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０と連結され、その下端部がクッションフレーム２０と連結されている。
連結ブラケット１１上端部の左右外側面には、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１２が取り付けられている。
【００３７】
リクライニング装置１２は、公知の装置からなり、図２に示すように、リクライニング装置１２の回動中心となる第１回動軸１３と、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側、詳しく言うと連結ブラケット１１に係止されている。
リクライニング装置１２は、バックフレーム１０の回動動作をロック可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、図１に示す操作ストラップ４が引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０側に折り畳むことができる。
【００３８】
クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図３に示すように、左右側方に配置された板金部材からなるサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、を主な構成品として備えている。
サイドフレーム２１の前後方向の略中央部分には、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することでピストンダンパ４７の上端部が回動可能に連結されている。
前方連結パイプ２２には、着脱脚３０を回動可能に連結するための連結ブラケット２２ａが取り付けられている。連結ブラケット２２ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで着脱脚３０の上端部を回動可能に支持している。
後方連結パイプ２３には、回動リンク４０を回動可能に連結するための左右２つの連結ブラケット２３ａが取り付けられている。連結ブラケット２３ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで回動リンク４０の上端部を回動可能に支持している。
【００３９】
着脱脚３０は、図３に示すように、上下方向に延出する略コ字形状の板金部材からなり、シートクッション２を支持する部材である。
着脱脚３０は、その上端部に配置され、着脱脚３０の回動中心となる脚回動軸３０ａと、下端部に配置され、車体フロアのストライカ３７に着脱可能に係合する係合フック３２と、係合フック３２をストライカ３７に対してロックするロック装置３１と、を備えている。
なお、係合フック３２とストライカ３７とは、それぞれ特許請求の範囲の被係合部とフロア係合部とに相当する。
【００４０】
脚回動軸３０ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚３０は、付勢バネによって車体フロア側のストライカ３７に係合可能な位置に付勢されている。
着脱脚３０は、伝達部材４６を介して回動リンク４０と連結されており、ロック装置３１のロック解除後、回動リンク４０の回転に連動して脚回動軸３０ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。
【００４１】
ロック装置３１は、切り替え装置５０によって係合フック３２をストライカ３７にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。
具体的には、ロック装置３１は、図４に示すように、係合フック３２と、第１回動プレート３３と、第２回動プレート３４と、作動プレート３５と、第２回動プレート３４を図４に示す位置に付勢する付勢バネ３６と、から主に構成されている。
【００４２】
係合フック３２は、着脱脚３０に前後方向で軸支されたフック回動シャフト３２ａと、ストライカ３７に掛け止めされる突出部３２ｂと、を備えている。係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心として回転することで、突出部３２ｂが左右方向に移動し、ストライカ３７に係合したり、係脱したりする構成となる。
第１回動プレート３３は、着脱脚３０に前後方向で軸支された第１回動シャフト３３ａを備えており、後述の第１ケーブル５８と連結されている。
【００４３】
第２回動プレート３４は、着脱脚３０に前後方向で軸支された第２回動シャフト３４ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の一端が掛け止めされる掛け止めピン３４ｂと、着脱脚３０に連結される連結ピン３４ｃとを備えており、連結ピン３４ｃは、作動プレート３５に形成された不図示の貫通穴を通過する。
作動プレート３５は、係合フック３２に前後方向で軸支される作動回動シャフト３５ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の他端が掛け止めされる掛け止めピン３５ｂと、を備えている。
【００４４】
ロック装置３１は、上記構成により、図４に示す位置にあるとき、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態となる。
図４に示す位置から、第１ケーブル５８が図５に示す矢印の方向に引っ張られると、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、第１ケーブル５８が常に図５に示す矢印の方向に引っ張られることで、ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
図５に示す位置から、第１ケーブル５８が図６に示すように牽引された状態から解放されると、ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
図６に示す位置から、着脱脚３０の係合フック３２をストライカ３７に向けて押し当てると、図７に示すように、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。詳細は後述する。
【００４５】
回動リンク４０は、図３に示すように、シートクッション２を収納位置まで移動させる長尺部材であり、３つの回動リンク４０として、シートクッション２の左側部分に配置された第１回動リンク４１と、シートクッション２の右側部分に配置された第２回動リンク４２と、第２回動リンク４２よりも右側に配置され、ガイドリンクとして機能する第３回動リンク４３と、を備えている。
また、第３回動リンク４３よりも右側には、図３に示すように、長尺部材からなるピストンダンパ４７が配置されている。
【００４６】
第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２は、それぞれ上端がシートクッション２の後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、それぞれ下端が車体フロア側に取り付けられたリンク回動軸４４に連結されて構成される。
第３回動リンク４３は、同様に上端がシートクッション２後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、下端がリンク回動軸４５として車体フロア側に連結されて構成されており、シート本体の収納操作時に、シートクッション２が所定の軌道に沿って収納位置に移動するようにガイドする。
【００４７】
リンク回動軸４４、４５には、それぞれ不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、回動リンク４０は、リンク付勢バネによって常にリンク回動軸４４、４５を中心として収納位置側に付勢されている。
なお、リンク付勢バネが、特許請求の範囲のリンク付勢部材に相当する。
回動リンク４０は、シートクッション２を介して着脱脚３０と連結されている。そのため、回動リンク４０は、着座可能状態にあるとき、着脱脚３０と車体フロア側のストライカ３７とがロックされることから、図１０（ａ）に示すように、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持される構成となる。
また、回動リンク４０は、着脱脚３０とストライカ３７とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸４４、４５を中心として回転する構成となる。
【００４８】
第２回動リンク４２のうち、上端に設けられた回動軸４２ａよりも下方部分には、図２に示すように、着脱脚３０と直接連結する伝達部材４６が取り付けられている。
伝達部材４６は、図２に示すように、長尺な伝達本体部４６ａと、第２回動リンク４２に左右方向で軸支される伝達回動軸４６ｂと、一端が伝達本体部４６ａの前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚３０のうち、脚回動軸３０ａよりも下方部分に固定された伝達リンク４６ｃと、から構成されている。
【００４９】
伝達本体部４６ａは、第２回動リンク４２に対して伝達回動軸４６ｂを中心として回動可能であって、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。伝達本体部４６ａは、着座可能状態にあるとき、図２に示すように第２回動リンク４２の長尺方向に対して交差して延びて配置され、シート収納状態に切り替わったとき、第２回動リンク４２の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。
【００５０】
伝達リンク４６ｃは、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部４６ａの前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸４６ｄを備えている。
伝達リンク４６ｃは、伝達リンク回動軸４６ｄを中心として着脱脚３０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。具体的には、伝達リンク４６ｃのうち、伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、脚回動軸３０ａに近づく方向に移動することで、伝達リンク４６ｃが着脱脚３０と共にシート後方側に回転する構成となる。
なお、伝達リンク４６ｃは左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４６ｄは脚回動軸３０ａよりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。
【００５１】
ピストンダンパ４７は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、着座可能状態にあるときにシートクッション２を上方に付勢する。
ピストンダンパ４７は、図２に示すように、上端がシートクッション２の右側面に回動可能に連結され、下端がダンパ回動軸４７ａとして車体フロア側に連結されて構成される。
ダンパ回動軸４７ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、ピストンダンパ４７は、回動リンク４０と同様に、付勢バネによって常にダンパ回動軸４７ａを中心として収納位置側に付勢されている。
ピストンダンパ４７は、着座可能状態にあるとき、付勢バネに抗してシートクッション２を支持する位置に保持される。
【００５２】
着脱脚３０、回動リンク４０、伝達部材４６、及びピストンダンパ４７の構成により、シート収納移動時に、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達されることになる。
具体的には、回動リンク４０が、リンク回動軸４４を中心としてシート後方に回転する。回動リンク４０の後方回転に連動してピストンダンパ４７も同様に後方回転し、シートクッション２を上方に付勢するピストンダンパ４７の上方付勢力が徐々に低下していく。
ピストンダンパ４７の上方付勢力の低下に伴い、回動リンク４０上端の回動軸４２ａに連結されたシートクッション２、及びシートクッション２に連結された着脱脚３０が、自重によって回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
シートクッション２及び着脱脚３０の下方回転に伴い、着脱脚３０に固定された伝達リンク４６ｃは、同様に回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
その結果、伝達本体部４６ａが伝達回動軸４６ｂを中心としてシート下方に回転すると共に、伝達本体部４６ａと伝達リンク４６ｃとを連結する伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することになる。そして伝達リンク４６ｃと共に着脱脚３０がシート後方側に回転する構成となる。
【００５３】
切り替え装置５０は、ロック装置３１の切り替え操作を行う装置であり、図８に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって、リクライニング装置１２の左右外側に配置されている。
切り替え装置５０は、図８又は図９に示すように、リクライニング装置１２の回動中心となる第１回動軸１３に回動可能に連結される第１回動レバー５１と、第１回動レバー５１を一端位置に付勢する第１付勢バネ５２と、第１回動レバー５１に軸支される第２回動軸５３に回動可能に連結される第２回動レバー５４と、第２回動レバー５４に連結され、第１回動レバー５１に当接可能に配置されるピン部材５６と、バックフレーム１０に取り付けられ、第１回動レバー５１及び第２回動レバー５４を回転させるレバー押動部材５７と、から主に構成されている。
【００５４】
第１回動レバー５１は、略半円形状のプレート部材からなり、第１回動軸１３を中心として図８に示す一端位置と、シート右側面側から見て一端位置から時計回りに回転した他端位置との回動範囲内で回転する構成となっている。つまり、第１回動レバー５１は、後述の図１０（ｂ）に示す一端位置と、図１１（ｂ）に示す他端位置との範囲内で回転する。
第１回動レバー５１は、図９に示すように、長尺方向の略中央部分に軸支された第１回動軸１３と、第１回動軸１３よりも後端部側に配置され、第１ケーブル５８を取り付ける第１ケーブル取付け部５１ａと、第１回動軸１３よりも前端部側に軸支された第２回動軸５３と、第２回動軸５３の上端部側であってレバー押動部材に押動される押動受け部５１ｂと、から主に構成されている。
第１回動レバー５１は、第１回動レバー５１側とシート本体側にそれぞれ掛け止めされた第１付勢バネ５２によって常に一端位置に付勢されており、着座可能状態にあるとき、一端位置に配置される。
【００５５】
第２回動レバー５４は、略弓形状のプレート部材からなり、第１回動レバー５１に連動して第１回動軸１３を中心として図８に示す一端位置と、シート右側面側から見て一端位置から時計回りに回転した他端位置との回動範囲内で回転する構成となっている。つまり、第２回動レバー５４は、後述の図１０（ｂ）に示す一端位置と、図１１（ｂ）に示す他端位置との範囲内で回転する。
また、第２回動レバー５４は、第２回動軸５３を中心として他端位置と、他端位置から一端位置に向けて途中まで回転した中間位置との回動範囲内で回転する構成となっている。つまり、第２回動レバー５４は、後述の図１１（ｂ）に示す他端位置と、図１２（ｂ）に示す中間位置との範囲内で回転する。
【００５６】
第２回動レバー５４は、図９に示すように、長尺方向の略中央部分に軸支された第２回動軸５３と、第２回動軸５３よりも後端部側に配置され、第２ケーブル５９を取り付ける第２ケーブル取付け部５４ａと、第２回動軸５３よりも前端部側に連結され、レバー押動部材５７に当接可能に配置されるピン部材５６と、から主に構成されている。
なお、第２回動レバー５４は、第２回動レバー５４側と第１回動レバー５１側にそれぞれ掛け止めされた第２付勢バネ５５によって常に一端位置に付勢されており、着座可能状態にあるとき、一端位置に配置されている。
第２回動レバー５４は、左右方向において第１回動レバー５１と重なる位置に配置されている。
【００５７】
レバー押動部材５７は、左右方向に長尺な略クランク形状のプレート部材からなり、図９に示すように、バックフレーム１０側に取り付けられる取り付部５７ａと、バックフレーム１０の回転に伴いピン部材５６に当接する当接部５７ｂと、を備えている。
レバー押動部材５７は、バックフレーム１０と共に回転し、第１回動レバー５１を一端位置から他端位置まで回転させると共に、第２回動レバー５４を一端位置から他端位置まで回転させる構成となっている。詳しく言うと、レバー押動部材５７は、ピン部材５６を介して第１回動レバー５１及び第２回動レバー５４を回転させる構成となる。
このとき、ピン部材５６では、左右方向においてレバー押動部材５７に当接する部分と、第２回動レバー５４に連結された部分との間に第１回動レバー５１の押動受け部５１ｂが配置される構成となっている。
【００５８】
第１ケーブル５８は、公知なケーブル部材からなり、図８に示すように、第１回動レバー５１とロック装置３１とを連結し、第１回動レバー５１の回転に牽引されてロック装置３１をロック可能状態からロック不能状態へ切り替えるものである。
具体的には、第１ケーブル５８は、図１０（ｂ）から図１１（ｂ）に示すように、その一端が第１回動レバー５１の回転に牽引されることで、全体として延びきった状態となり、結果としてその他端側に連結されたロック装置３１を引っ張る構成となる。言い換えれば、第１ケーブル５８の一端と、他端側に連結されたロック装置３１とが最も遠い位置になる。
そして、第１ケーブル５８がロック装置３１を介して係合フック３２を引っ張ることで、係合フック３２がストライカ３７にロック不能な状態へ切り替わる。
【００５９】
第２ケーブル５９は、公知なケーブル部材からなり、第２回動レバー５４と着脱脚３０とを連結し、着脱脚３０のシートクッション２側への折り畳み回転に牽引されて、第２回動レバー５４を第２回動軸５３を中心として他端位置から中間位置まで回転させるものである。
具体的には、第２ケーブル５９は、図１１（ｂ）から図１２（ｂ）に示すように、その他端が着脱脚３０の折り畳み回転に牽引されることで、全体として延びきった状態となり、結果としてその一端側に連結された第２回動レバー５４を引っ張る構成となる。言い換えれば、第２ケーブル５９の一端と、他端側に連結された着脱脚３０とが最も近い位置になる。そして、第２ケーブル５９が第２回動レバー５４を引っ張ることで、第２回動レバー５４が第２回動軸５３を中心として他端位置から中間位置まで回転する。
なお、第１ケーブル５８の一端を取り付ける第１ケーブル取り付け部５１ａは、前後左右方向において第２ケーブル５９の一端を取り付ける第２ケーブル取り付け部５４ａと重ならない位置に配置されている。
【００６０】
＜＜シート収納動作について＞＞
次に、図１０乃至図１４に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を、切り替え装置５０の切り替え動作と共に説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１２によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、着脱脚３０及び回動リンク４０によって下方から支持される構成となる。
このとき、切り替え装置５０では、図１０（ｂ）に示すように、第１回動レバー５１は、第１付勢バネ５２によって一端位置に付勢されており、第２回動レバー５４は、第２付勢バネ５５によって一端位置に付勢されている。また、ロック装置３１では、係合フック３２がストライカ３７に係合した図４に示すロック状態となっている。
【００６１】
次に、車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた図１に示す操作ストラップ４を操作する。
なお、操作ストラップ４の操作が、特許請求の範囲のロック解除手段に相当する。
乗員が操作ストラップ４を引っ張ることで、図１１（ａ）に示すように、リクライニング装置１２のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、第１回動軸１３を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、ロック装置３１が着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３７とのロックを解除し、回動リンク４０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転開始する。このとき、ピストンダンパ４７がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション２が跳ね上がるように移動する。
【００６２】
このとき、切り替え装置５０では、図１１（ｂ）に示すように、レバー押動部材５７がシートバック１と共に回転し、第１回動軸１３を中心として第１回動レバー５１を一端位置から他端位置に向けて押し回すと共に、第２回動レバー５４を一端位置から他端位置に向けて押し回し始める。
第１回動レバー５１は、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、他端位置に到達し、第１ケーブル５８の一端が牽引されることで第１ケーブル５８全体が延びきった状態となる。結果として、第１ケーブル５８の他端に連結されているロック装置３１が引っ張られることで、ロック装置３１は、図５に示すように、ロック不能状態に切り替わり、ロック解除することになる。
なお、ロック装置３１がロック不能状態へ切り替わるタイミングは、第１回動レバー５１が一端位置から他端位置に到達したときに設定しても良いし、一端位置と他端位置の中間位置に到達したときに設定しても良い。
第２回動レバー５４は、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、他端位置に到達する。詳しく言うと、第２回動レバー５４が他端位置に到達したとき、第２ケーブル取り付け部５４ａと第２ケーブル５９の一端とが当接した配置となる。
【００６３】
このとき、ロック装置３１では、具体的には、第１ケーブル５８が図５に示す矢印の方向に引っ張られると、まず第１回動プレート３３が、第１回動シャフト３３ａを中心としてシート背面側から見て反時計回りに回転する。そして、第１回動プレート３３は、第２回動プレート３４に当接し、付勢バネ３６の付勢力に抗して第２回動プレート３４を第２回動シャフト３４ａを中心として時計回りに押し回す。
第２回動プレート３４は、連結ピン３４ｃを介して作動プレート３５を第２回動プレート３４側に引き寄せるように回転する。詳しく言うと、作動プレート３５は、第２回動シャフト３４ａに当接した位置から離れた位置へ移動する。
作動プレート３５の回転に連動して、作動プレート３５と作動回動シャフト３５ａを介して連結された係合フック３２は、フック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回される。係合フック３２の回転に伴い、徐々に係合フック３２がストライカ３７から離脱する。
結果として、ロック装置３１が図５に示す位置にあるとき、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、第１ケーブル５８が常に矢印の方向に引っ張られることで、ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
【００６４】
次に、回動リンク４０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動してシートクッション２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚３０の上端と回動リンク４０の上端とが、伝達部材４６によって連結されており、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達される。その結果、着脱脚３０は、回動リンク４０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。
シートクッション２の収納移動時に、切り替え装置５０はロック装置３１をロック不能状態に維持するため、誤って着脱脚３０をストライカ３７に係合させてしまうことがなく確実にシートクッション２を移動させることができる。
【００６５】
次に、シートクッション２が、図１２（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク４０及び着脱脚３０が所定の回転位置まで到達したとき、切り替え装置５０では、図１２（ｂ）に示すように、まず第２ケーブル５９が、他端側に連結された着脱脚３０の回転移動によって着脱脚３０側に引っ張られる。その結果、第２回動レバー５４が、第２ケーブル５９の一端に牽引されて、第２回動軸５３を中心として他端位置から中間位置まで回転する。
詳しく言うと、第２回動レバー５４は、ピン部材５６がレバー押動部材５７を乗り越えるようにして中間位置まで回転する。
第１回動レバー５１及び第２回動レバー５４は、第２回動レバー５４が中間位置に到達した時点で、レバー押動部材５７に押し回された状態から解放され、図１３（ｂ）に示すように、再び他端位置から一端位置に戻る。
その結果、第１ケーブル５８は、その一端が第１回動レバー５１に牽引された状態から解放され、第１ケーブル５８の他端に連結されるロック装置３１は、ロック不能状態から、図６に示すロック可能状態へ切り替わることになる。
【００６６】
このとき、ロック装置３１では、具体的には、第１ケーブル５８が図６に示すように牽引された状態から解放されると、第１回動プレート３３が、第１回動シャフト３３ａを中心として時計回りに回転する。第２回動プレート３４は、第１回動プレート３３から解放され、付勢バネ３６に付勢されて第２回動シャフト３４ａを中心として反時計回りに回転し、係合フック３２に当接する。
そして、第２回動プレート３４は、係合フック３２をフック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回す。係合フック３２は、作動回動シャフト３５ａを介して連結された作動プレート３５に規制されて、図６に示す位置まで回転して静止する。
結果として、ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
【００６７】
上記一連の動作によって、図１４に示すように、シート本体を構成するシートクッション２及びシートバック１が収納位置に収納され、車両用シートＳが収納状態に移動する。
【００６８】
＜＜シート復帰動作について＞＞
次に、図１５乃至図１７に基づいて車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させる動作を、切り替え装置５０の切り替え動作と共に説明する。
車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させるときには、図１５に示すように、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に引き起こす。
回動リンク４０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸４４を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸３０ａを中心としてシート前方側に回転する。
【００６９】
シート本体が、図１６（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３７とがロック装置３１によってロックされる。
具体的には、ロック装置３１では、着脱脚３０の係合フック３２がストライカ３７に押し当たることで、図７に示すように、係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心としてストライカ３７を挟持するように反時計回りに回転する。
結果として、ロック装置３１は、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。
【００７０】
次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１をシートクッション２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１が、図１７（ａ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、切り替え装置５０では、シートバック１と共に回転するレバー押動部材５７が、図１６（ｂ）の位置から第２回動レバー５４に連結されたピン部材５６を乗り越えるように空振りして、着座可能状態にあるときの図１７（ｂ）に示す位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが着座可能状態に復帰完了する。
【００７１】
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納位置に収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納位置に収納可能な構成としても良い。
【００７２】
上記実施形態において、車両用シートＳの着脱脚３０は、シートクッション２の前端部に１つ取り付けられているが、これに限定されることなく、シートクッション２への取り付け位置や数量を適宜変更可能である。例えば、シートクッション２の後端部にも別途着脱脚３０を取り付けた構成としても良い。
このように構成することで、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０の支持剛性が向上する。
【００７３】
上記実施形態において、着脱脚３０は、ストライカ３７に着脱可能に係合する被係合部としての係合フック３２を備えているが、係合フック３２に限定されることなく、ストライカ３７に着脱可能に係合されるものであれば適宜変更可能である。
同様に係合フック３２に係合可能なフロア係合部であれば、ストライカ３７に限定されることなく、適宜変更可能である。
【００７４】
上記実施形態において、第２ケーブル５９は、第２回動レバー５４と着脱脚３０とを連結して構成されているが、これに限定されることなく、例えば、第２回動レバー５４と回動リンク４０とを連結して構成されても良い。
このように構成しても、第２ケーブル５９は、回動リンク４０の回転に牽引されて、第２回動レバー５４を第２回動軸５３を中心として他端位置から中間位置まで回転させることが可能であり、同様の機能を果たすことなる。
【００７５】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
【００７６】
上記実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚３０、ロック装置３１、回動リンク４０、及び切り替え装置５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【符号の説明】
【００７７】
Ｓ  車両用シート
１  シートバック
１ａ、２ａ、３ａ  クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ  表皮
２  シートクッション
３  ヘッドレスト
４  操作ストラップ
１０  バックフレーム
１１  連結ブラケット
１２  リクライニング装置
１３  第１回動軸
２０  クッションフレーム
２１  サイドフレーム
２２  前方連結パイプ
２２ａ  連結ブラケット
２３  後方連結パイプ
２３ａ  連結ブラケット
３０  着脱脚
３０ａ  脚回動軸
３１  ロック装置
３２  係合フック
３２ａ  フック回動シャフト
３２ｂ  突出部
３３  第１回動プレート
３３ａ  第１回動シャフト
３４  第２回動プレート
３４ａ  第２回動シャフト
３４ｂ  掛け止めピン
３４ｃ  連結ピン
３５  作動プレート
３５ａ  作動回動シャフト
３５ｂ  掛け止めピン
３６  付勢バネ
３７  ストライカ
４０  回動リンク
４１  第１回動リンク
４２  第２回動リンク
４２ａ  回動軸
４３  第３回動リンク
４４、４５  リンク回動軸
４６  伝達部材
４６ａ  伝達本体部
４６ｂ  伝達回動軸
４６ｃ  伝達リンク
４６ｄ  伝達リンク回動軸
４７  ピストンダンパ
４７ａ  ダンパ回動軸
５０  切り替え装置
５１  第１回動レバー
５１ａ  第１ケーブル取付け部
５１ｂ  押動受け部
５２  第１付勢バネ
５３  第２回動軸
５４  第２回動レバー
５４ａ  第２ケーブル取付け部
５５  第２付勢バネ
５６  ピン部材
５７  レバー押動部材
５８  第１ケーブル
５９  第２ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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