(57)【要約】【課題】一台の６分力計で大きなホイールから小さいホイールまで、測定を可能とするアダプターの提供。【解決手段】アダプター８は、基部２４と、６分力計に取り付けられる取付部２６と、ホイールが取り付けられるホイール支持部２８とを備えている。この基部２４の軸方向一方端に取付部２６が位置している。軸方向他方端にホイール支持部２８が位置している。このアダプター８では、６分力計とホイールとが軸方向において重ならない離れた位置で取り付けられる。好ましくは、このアダプター８は、直径が６分力計の直径より大きく且つタイヤの外形より小さい干渉防止板を備えている。好ましくは、この干渉防止板に開口が形成されている。好ましくは、上記開口が干渉防止板の半径方向においてその中心よりその外縁に近い位置に形成されている。【選択図】図３
2014098557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と、６分力計に取り付けられる取付部と、ホイールが取り付けられるホイール支持部と、干渉防止板とを備えており、
この基部の軸方向一方端に取付部が位置しており、軸方向他方端にホイール支持部が位置しており、
６分力計とホイールとが軸方向において重ならない離れた位置で取り付けられており、  この干渉防止板がその直径が６分力計の直径より大きく且つタイヤの外形より小さくされているアダプター。
【請求項２】
上記干渉防止板に開口が形成されている請求項１に記載のアダプター。
【請求項３】
上記開口が干渉防止板の半径方向においてその中心よりその外縁に近い位置に形成されている請求項２に記載のアダプター。
【請求項４】
上記干渉防止板の外縁が干渉防止板の円周方向に連続して一周している請求項２又は３に記載のアダプター。
【請求項５】
上記取付部からホイール支持部までの軸方向幅が１３０ｍｍ以上１６０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のアダプター。
【請求項６】
上記ホイール支持部にホイールを取り付けるためのハブボルトが立設されており、
上記取付部には、６分力計側から立設されたハブボルトが挿入されるハブボルト孔が形成されており、
このホイール支持部に立設されたハブボルトのピッチ円の直径Ｄ４が、このハブボルト孔のピッチ円の直径Ｄ３より小さくされている請求項１から５のいずれかに記載のアダプター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのホイールに、６分力計を取り付けるためのアダプターに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの性能、例えば所謂μ−Ｓ測定のために、６分力計が用いられる。このμ−Ｓ測定では、タイヤのスリップ率Ｓによって、タイヤと路面との間の摩擦係数μがどのように変化するかが測定される。このμ−Ｓ測定では、６分力計を用いて、タイヤに加わる前後力と荷重とが測定される。この前後力と荷重とにより摩擦係数μが測定される。
【０００３】
例えば、実車試験では、ホイールにタイヤが組み込まれる。６分力計は、車軸に支持される。この６分力計に、ホイールが取り付けられる。ホイールは、６分力計を介して車軸に取り付けられる。このタイヤが路面に接地して、μ−Ｓ測定が行われている。６分力計は、円板形状を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２５０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
小さいホイールに大きな６分力計を取り付けると、タイヤと６分力計が干渉する恐れがある。このため、ホイールの半径より小さい半径の６分力計が用いられる。ホイールのサイズに合わせて、半径の異なる６分力計が用いられる。ホイールのサイズに対応して、大きさの異なる複数の６分力計を準備する必要がある。ホイールのサイズに対応して、適応した大きさの６分力計に取り替える必要が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、一台の６分力計で、大きなホイールから小さいホイールまで、測定を可能とするアダプターの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るアダプターは、基部と、６分力計に取り付けられる取付部と、ホイールが取り付けられるホイール支持部と、干渉防止板とを備えている。この基部の軸方向一方端に取付部が位置しており、軸方向他方端にホイール支持部が位置している。６分力計とホイールとが軸方向において重ならない離れた位置で取り付けられる。この干渉防止板は、その直径が６分力計の直径より大きく且つタイヤの外形より小さくされている。
【０００８】
好ましくは、この干渉防止板に開口が形成されている。好ましくは、上記開口が干渉防止板の半径方向においてその中心よりその外縁に近い位置に形成されている。好ましくは、上記干渉防止板の外縁が干渉防止板の円周方向に連続して一周している。
【０００９】
好ましくは、アダプターの取付部からホイール支持部までの軸方向幅が１３０ｍｍ以上１６０ｍｍ以下である。
【００１０】
好ましくは、このホイール支持部にホイールを取り付けるためのハブボルトが立設されている。上記取付部には、６分力計側から立設されたハブボルトが挿入されるハブボルト孔が形成されている。このホイール支持部に立設されたハブボルトのピッチ円の直径Ｄ４が、このハブボルト孔のピッチ円の直径Ｄ３より小さくされている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るアダプターを用いることで、従来測定できなかった小さいホイールで、６分力計による分力や荷重の測定ができる。一台の６分力計で、大きいホイールから小さいホイールまで、分力や荷重の測定ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るアダプターを備えるタイヤ試験機の一部が示された説明図である。
【図２】図２は、図１のタイヤ試験機の車軸部が示された説明図である。
【図３】図３は、図１のタイヤ試験機のアダプターの正面図である。
【図４】図４は、図３のアダプターの右側面図である。
【図５】図５は、図３のアダプターの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
図１には、トレーラー式タイヤ試験機２の一部が示されている。このタイヤ試験機２は、車軸部４、６分力計６、アダプター８及びブレーキ装置１０を備えている。説明の便宜上、特に記載がない限り、左右方向及び前後方向は、図１における方向を示している。また、上下方向は、図１の紙面に垂直な方向をいう。図１の両矢印Ｄ１は、６分力計６の最大直径を示している。
【００１５】
図２には、車軸部４及び６分力計６が示されている。図２の一点鎖線Ｌ１は、車軸部４の軸線を示している。この車軸部４では、車軸１２が箱体１４に、回転可能に支持されている。車軸１２は、軸線Ｌ１を回転軸に回転しうる。車軸１２の一方端には、６分力計６が取り付けられている。車軸１２の他方端には、ディスクロータ１６が取り付けられている。この６分力計６及びディスクロータ１６は、車軸１２と一体に回転可能にされている。ブレーキ装置１０は、箱体１４に取付られている。ブレーキ装置１０は、図示しない摩擦材でディスクロータ１６を挟み込むことにより、ディスクロータ１６の回転を制動可能にされている。
【００１６】
６分力計６は、本体１８及び取付治具２０を備えている。６分力計６は、略円板上である。本体１８の左側に取付治具２０が取り付けられている。取付治具２０には、ハブボルト２２が左向きに立設されている。
【００１７】
図３に示されるように、このアダプター８は、基部２４、取付部２６及びホイール支持部２８を備えている。ホイール支持部２８から、ハブボルト３４が左向きに立設されている。図３の両矢印Ｗ１は、この取付部２６からホイール支持部２８までの軸方向幅を示している。この幅Ｗ１は、アダプター８の軸方向幅でもある。
【００１８】
図４に示される様に、取付部２６は、円板形状に形成されている。この取付部２６は、その中心に孔３６が形成されている。両矢印Ｗ２は、取付部２６の内縁３８から外縁４０までの幅を示している。この幅Ｗ２は、この円板形状の半径方向に測られる。両矢印Ｄ２は、取付部２６の直径を示している。この取付部２６には、ハブボルト孔４２と開口としての貫通孔４４とが複数形成されている。ここでは６つのハブボルト孔４２が形成されている。このハブボルト孔４２は、円周方向に等間隔で並んでいる。ハブボルト孔４２がピッチ円上に形成されている。両矢印Ｄ３は、このハブボルト孔４２のピッチ円の直径を示している。このハブボルト孔４２には、ハブボルト２２が挿入される。このアダプター８では、貫通穴４４は円形に形成されている。この貫通孔４４は、必ずしも円形に形成されなくてもよい。貫通穴４４が取付部２６の周方向に等間隔で形成されている。この貫通孔４４は、半径方向において内縁３８より外縁４０に近い位置に形成されている。この貫通孔４４は、半径方向において取付部２６の中心より外縁４０に近い位置に形成されている。
【００１９】
図５に示される様に、ホイール支持部２８のハブボルト３４は、円周方向に等間隔で並んでいる。両矢印Ｄ４は、ハブボルト３４のピッチ円の直径を示している。
【００２０】
図１に示される様に、アダプター８は、この６分力計６に取り付けられている。このアダプター８に、ホイール４６が取り付けられる。このアダプター８は、ホイール４６の半径方向内側に位置している。言い換えると、軸方向において、ホイール４６の位置とアダプター８の位置とは重なり合っている。
【００２１】
試験車両にこの試験機２が取り付けられて、試験機２に取り付けられた試験タイヤＴに加わる前後力や荷重が測定される。試験タイヤのμ−Ｓ測定が行われている。
【００２２】
ホイール４６は、軸方向において、６分力計６より左側に位置している。図１の両矢印Ｗ３は、６分力計６の左端とホイール４６の右端との距離を示している。この距離Ｗ３は０ｍｍより大きくされている。言い換えると、６分力計６の位置とホイール４６の位置とは、軸方向において、重ならない離れた位置で取り付けられる。これにより、ホイール４６の大きさに制限されず、一台の６分力計６により測定が可能とされている。
【００２３】
取付部２６の直径Ｄ２は、試験タイヤＴの外径より小さくされている。この直径Ｄ２は、６分力計６の直径Ｄ１より大きい。これにより、試験タイヤＴがエアー漏れしても、６分力計６が直接地面に接地することが防がれる。ホイール４６が小さい試験タイヤＴの試験においても、６分力計６が地面に接地することが防がれる。このアダプター８では、取付部２６が干渉防止板として機能している。取付部２６が干渉防止板を兼ねている。この干渉防止板は、取付部２６と別に設けられてもよい。６分力計６の保護の観点から、この干渉防止板は、アダプター８の軸方向において、最も６分力計６に近い位置に形成されることが好ましい。
【００２４】
図４に示されるように、この干渉防止板としての取付部２６に貫通穴４４が形成されているので、アダプター８は、軽量化されている。このアダプター８の回転による慣性が小さくされている。これにより、６分力計６の測定において、アダプター８の慣性により影響が抑制されている。この観点から、貫通孔４４は、取付部２６の半径方向において取付部２６の中心より取付部２６の外縁４０に近い位置に形成されることが好ましい。更には、貫通孔４４は、取付部２６の内縁３８より外縁４０に近い位置に形成されることが好ましい。
【００２５】
この取付部２６の外縁４０は、貫通孔４４により切り欠かれていない。外縁４０は取付部２６の円周方向に連続して一周している。これにより、取付部２６が万一地面に接地しても、比較的にスムーズに回転しうる。これにより、６分力計６に急激に大きな外力が加わることが抑制されている。６分力計６の破損が抑制されている。
【００２６】
このアダプター８では、ホイール支持部２８に立設されたハブボルト３４のピッチ円の直径Ｄ４は、取付部２６のハブボルト孔４２のピッチ円の直径Ｄ３より小さくされているので、小さいホイール径のタイヤでも、６分力計６で測定が可能とされている。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００２８】
［実施例１］
図１に示されるアダプターが準備された。このアダプターの幅Ｗ１及び干渉防止板の直径Ｄ２は、表１に示す通りとされた。
【００２９】
［実施例２−３及び比較例１−２］
アダプターの幅Ｗ１及び干渉防止板の直径Ｄ２が表１に示す通りとされた。その他は実施例１と同様にして、アダプターを得た。
【００３０】
［μ−Ｓ測定］
レーラー式試験機、試験タイヤが準備された。この試験機の６分力計は広く乗用車用タイヤ（１３インチから２２インチタイヤ）に使用されるものであった。この６分力計の直径Ｄ１は、３１２ｍｍであった。試験タイヤは、１０インチタイヤと１２インチタイヤとの２種類が準備された。この６分力計の直径Ｄ１は、リム径（１０インチ、１２インチ）より大きい。これらのタイヤがそれぞれ正規のリムに組み込まれて、正規の空気圧まで空気が充填された。正規の空気圧でのこれらのタイヤの外径は、いずれも４１６ｍｍであった。これらのタイヤの最大幅は、１８５ｍｍであった。試験機に、実施例及び比較例のアダプターが取り付けられて、試験タイヤのμ−Ｓ測定がされた。その結果が表１に示されている。
【００３１】
【表１】
2014098557.tif 000003
【００３２】
表１に示されるように、比較例１のアダプターでは、タイヤ及びホイールと６分力計が干渉するため、測定ができなかった。比較例２のアダプターでは、取付部が地面に接するため測定ができなかった。
【００３３】
一般に、１０インチから１２インチのタイヤでは、その最大幅は、１８５ｍｍである。この１８５ｍｍのタイヤをホイールに取り付けて、ホイールと６分力計とを軸方向において離して位置させる観点から、上記取付部からホイール支持部までの軸方向幅が１３０ｍｍ以上であることが好ましい。一方で、この軸方向幅が小さい試験機は、６分力計に対して荷重による曲げモーメントを小さくできる。この観点から、この幅は１６０ｍｍ以下が好ましい。このアダプターを用いれば、乗用車用タイヤに用いられている６分力計（リム径より直径Ｄ１が大きい６分力計）では、従来困難であった、１０インチから１２インチのタイヤでも測定が可能となった。
【００３４】
表１の評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明されたアダプターは、６分力計を用いるタイヤの他の試験にも広く適用しうる。
【符号の説明】
【００３６】
２・・・タイヤ試験機
４・・・車軸部
６・・・６分力計
８・・・アダプター
１０・・・ブレーキ装置
１２・・・車軸
１４・・・箱体
１６・・・ディスクロータ
１８・・・本体
２０・・・取付治具
２２・・・ハブボルト
２４・・・基部
２６・・・取付部
２８・・・ホイール支持部
３４・・・ハブボルト
３６・・・孔
３８・・・内縁
４０・・・外縁
４２・・・ハブボルト孔
４４・・・貫通孔
４６・・・ホイール
【図１】
2014098557.tif 000004
【図２】
2014098557.tif 000005
【図３】
2014098557.tif 000006
【図４】
2014098557.tif 000007
【図５】
2014098557.tif 000008