(57)【要約】【課題】  乗員の体格や着座状態等に応じた内圧となるように、排気孔を開閉させる長尺状の調整部材を用いた構成において、調整部材を、エアバッグの外殻に形成した小孔を通してエアバッグの内側と外側とに跨って配設しても、調整部材を挿通させている小孔からのガスの流出を抑えることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグの排気孔を開閉させる長尺状の調整部材を補助基布に形成した第１小孔とエアバッグの外殻に形成した第２小孔とに挿通して、調整部材の他端部側を保持手段の保持片で保持する。第１小孔と第２小孔とは、オフセットした状態で配設する。調整部材によって排気孔を開放させたときも、排気孔の閉塞状態を維持したときでも、エアバッグが膨張展開した状態において、エアバッグ内のガスが第１小孔及び第２小孔を通って、外部に流出するのを防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグに形成した排気孔を閉塞状態と開放状態とに切換え可能な長尺状の調整部材と、前記エアバッグの外殻から外方に延出した前記調整部材の他端部側の保持と保持の解除とを切換え可能に構成された保持手段と、からなる前記エアバッグの内圧を調整する内圧調整機構を備え、
前記調整部材は、一端部側が、前記排気孔を覆った状態で前記エアバッグに係止され、他端部側が、前記外殻との間で前記エアバッグの一部を二層構造にしている補助基布に形成した第１小孔と、二層構造にした前記エアバッグの部位における前記外殻に形成した第２小孔とを通って、前記エアバッグの外方に延出されてなり、
二層構造にした前記エアバッグの前記外殻と前記補助基布とが密着した状態において、前記第１小孔の開口又は前記第２小孔の開口におけるそれぞれの開口領域では、少なくとも前記各開口領域の大部分が、他方の前記外殻又は前記補助基布によって塞がれてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
二層構造にした前記エアバッグの前記外殻と前記補助基布とが密着した状態において、前記第１小孔の開口又は前記第２小孔の開口は、他方の前記外殻又は前記補助基布によってそれぞれの開口が塞がれる位置に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記補助基布が、前記エアバッグの内部に配設されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１小孔及び前記第２小孔が、前記補助基布及び前記外殻の一部にそれぞれ切り込みを入れたスリット形状に形成されてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時等において、インフレータ等のガス発生器から供給されたガスによって、膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関するものである。特に、長尺状の調整部材によって排気孔の開閉を行うエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両には、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するため、エアバッグ装置が設置されている。エアバッグ装置としては、運転者や助手席の乗員を保護するものの他に、後部座席の乗員に対する保護や歩行者の保護、車両の側面衝突時や車両の横転時における衝撃から乗員の保護等と、種々の形式のものが実用化されている。また、設置する場所や用途に応じて、エアバッグの形状等は異なったものに構成されている。
【０００３】
多くのエアバッグ装置は、車両の衝突時や衝突が予測されるときなどにおいて、インフレータ等のガス発生器から発生した高圧のガスによって、袋状のエアバッグを膨張展開させ、衝突等の衝撃をエアバッグによって吸収緩和する構造になっている。このように構成されたエアバッグ装置によって、衝撃等から乗員を保護している。
【０００４】
エアバッグ装置では、ガス発生器から噴出した高圧のガスによって、瞬時にエアバッグを膨張展開させ、その後、乗員を拘束する段階では、エアバッグ内部のガスを適当に逃がす構成が採用されている。このように構成することによって、エアバッグ内部の圧力を調整して乗員を効果的に拘束できるように構成されている。
【０００５】
更に、エアバッグの内圧が、制御対象となる乗員の体格や着座状態等に応じた内圧となるように制御する構成として、エアバッグに形成したガス排出用の排気孔の開閉を調整する調整手段を設けた構成が採用されている。そして、排気孔の開閉を調整する調整手段としては、従来から種々の構造が提案されている。
【０００６】
長尺状の調整部材を用いて排気孔の開閉を行うことのできる調整手段の構成としては、エアバッグの外部に延出させた調整部材の端部を保持または保持の解除を行うことにより、排気孔の開閉を行う構成等が提案されている。この種の調整手段を備えたものとしては、エアバッグ装置（特許文献１参照）などが提案されている。
【０００７】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、可変ベントホール部（本願の排気孔に相当）の開閉をテザー（本願では、調整部材に相当）の張力を調整することによって、エアバッグの内圧を制御する構成になっている。そして、エアバッグに設けた小孔には、テザーが挿通されており、小孔に挿通されたテザーの一端が、可変ベントホール部に取付けられており、他端部が、エアバッグの外部に配したアクチュエータに係止された構成になっている。
【０００８】
アクチュエータを制御することによって、アクチュエータに係止されているテザーの他端部を係止した状態又は係止を解除した状態に切換えることができる。そして、アクチュエータによってテザーの他端部を係脱させることにより、可変ベントホール部からのガスの排出量を制御することができる。これによって、エアバッグの内圧が、制御対象となる乗員の体格や着座状態に応じた内圧となるように制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−３０８１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、テザーが挿通されているエアバッグの小孔としては、エアバッグを形成する外殻に開口を設けているだけの構成になっている。即ち、テザーを挿通させているエアバッグの小孔は、常にエアバッグの外部に対して開放されている状態にある。このため、エアバッグから排出されるガスの排出口としては、排気孔と小孔との二ヶ所になってしまう。
【００１１】
その結果、小孔を通って排出されるガスの排出量によっては、エアバッグの内圧が、排気孔からガスが排出される場合や排気孔からガスが排出されなかった場合において、それぞれ予め想定していた内圧の値よりも低下してしまう懼れがあった。
【００１２】
本願発明では、上述した従来の問題を解決し、乗員の体格や着座状態等に応じた内圧となるように、エアバッグに形成した排気孔を開閉させる長尺状の調整部材を用いた構成において、調整部材をエアバッグの外殻に形成した小孔を通してエアバッグの内側と外側とに跨って配設しても、調整部材を挿通させている小孔からのガスの流出を抑えることができるエアバッグ装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本願発明の課題は、請求項１〜４に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明では、内部にガスが供給されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグに形成した排気孔を閉塞状態と開放状態とに切換え可能な長尺状の調整部材と、前記エアバッグの外殻から外方に延出した前記調整部材の他端部側の保持と保持の解除とを切換え可能に構成された保持手段と、からなる前記エアバッグの内圧を調整する内圧調整機構を備え、
前記調整部材は、一端部側が、前記排気孔を覆った状態で前記エアバッグに係止され、他端部側が、前記外殻との間で前記エアバッグの一部を二層構造にしている補助基布に形成した第１小孔と、二層構造にした前記エアバッグの部位における前記外殻に形成した第２小孔とを通って、前記エアバッグの外方に延出されてなり、
二層構造にした前記エアバッグの前記外殻と前記補助基布とが密着した状態において、前記第１小孔の開口又は前記第２小孔の開口におけるそれぞれの開口領域では、少なくとも前記各開口領域の大部分が、他方の前記外殻又は前記補助基布によって塞がれてなることを最も主要な特徴としている。
【００１４】
また、本願発明では、二層構造にした前記エアバッグの前記外殻と前記補助基布とが密着した状態において、前記第１小孔の開口又は前記第２小孔の開口は、他方の前記外殻又は前記補助基布によってそれぞれの開口が塞がれる位置に形成されてなることを主要な特徴としている。
【００１５】
更に、本願発明では、前記補助基布が、前記エアバッグの内部に配設されてなることを主要な特徴としている。
更にまた、本願発明では、前記第１小孔及び前記第２小孔が、前記補助基布及び前記外殻の一部にそれぞれ切り込みを入れたスリット形状に形成されてなることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明では、乗員の体格や着座状態等に応じた内圧となるように、エアバッグに形成した排気孔を開閉させる長尺状の調整部材を、エアバッグの外殻に形成した小孔を通して
エアバッグの内側と外側とに跨って配設した構成において、外殻との間でエアバッグの一部を二層構造にしている補助基布と外殻との二箇所において、調整部材を挿通させる小孔をそれぞれ形成している。
【００１７】
しかも、二層構造にした前記エアバッグの前記外殻と前記補助基布とが密着した状態において、少なくともそれぞれの小孔の開口領域における大部分が、他方の小孔を形成している外殻又は補助基布によって塞がれた構成になっている。尚、長尺状の調整部材としては、長尺状の布体を用いて構成することも、紐状体を用いて構成することもできる。
【００１８】
このように構成することによって、二つの小孔を通ってエアバッグの外部に流出するガス流量を抑制することができる。そして、排気孔を通ってエアバッグから排出されるガスの排出量を、小孔に影響されることなく排気孔からの排出によって想定した内圧変化に対応した排出量にすることができる。
【００１９】
このように本願発明では、エアバッグの内圧が、乗員の体格や着座状態等に応じた内圧となるようにエアバッグを制御することができる。そして、エアバッグが膨張展開したときに、保持手段による調整部材の他端部側の保持状態を維持すれば、調整部材の一端部側で排気孔を塞いでいた状態が外れ、排気孔を開放状態にすることができる。このとき、調整部材は、二つの小孔を通った状態になっているので、二つの孔における開口領域の大部分が、外殻や補助基布によって塞がれた状態になるとともに、二つの小孔に通された調整部材によってもそれぞれの小孔が塞がれることになる。
そして、排気孔を開放した状態となったエアバッグを、その内圧を調整しながら膨張展開させることができる。
【００２０】
また、エアバッグが膨張展開しているときに、あるいは膨張展開を開始する前に、保持手段によって行っていた調整部材の他端部側の保持を解除すれば、調整部材の他端部は、エアバッグの膨張展開に伴ってエアバッグ内に引き込まれることになり、排気孔は調整部材の一端部側によって塞がれた状態を維持することになる。そして、調整部材を通していた二つの小孔は、それぞれの小孔における開口領域の大部分が、外殻や補助基布によって塞がれた状態となるので、二つの小孔を通ってエアバッグの外部にガスが流出するのを大きく抑えておくことができる。
そして、エアバッグを所望の形状になるまで膨張展開させることができる。
【００２１】
本願発明では、二層構造にしたエアバッグの外殻と補助基布とが密着した状態において、第１小孔の開口又は第２小孔の開口が、他方の外殻又は補助基布によってそれぞれ塞がれるように、第１小孔の開口又は第２小孔の開口の形成位置を配設しておくことができる。
【００２２】
このように構成することによって、二つの小孔を通ってガスがエアバッグの外部に流出するのを確実に遮断しておくことができる。そして、保持手段によって調整部材の他端部側の保持を維持した場合であっても、調整部材の他端部の保持を解除した場合であっても、二つの小孔を通ってガスがエアバッグの外部に流出するのを遮断しておくことができる。これによって、エアバッグの内圧を予め想定していた値となるように制御することができる。
【００２３】
本願発明では、補助基布をエアバッグの内部に配設しておくことも、第１小孔及び第２小孔をスリット形状に形成しておくこともできる。補助基布をエアバッグの内部に配設しておくことにより、エアバッグの膨張展開時には、エアバッグ内の内圧によって補助基布は外殻に押圧されることになり、二層構造にしたエアバッグの外殻と補助基布との密着状態を高めることができる。
【００２４】
また、第１小孔及び第２小孔をスリット形状に形成しておくことにより、二層構造にしたエアバッグの外殻と補助基布とを密着させたときに、それぞれの小孔の開口面積が広がって大きくなるのを防ぐことができる。そして、二つの小孔を通ってガスがエアバッグの外部に流出するのを効率良く遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】膨張途中におけるエアバッグの断面図である。（実施例）
【図２】調整部材の端部保持を継続したときにおける膨張展開したエアバッグの断面図である。（実施例）
【図３】調整部材の端部保持を解除したときにおける膨張展開したエアバッグの断面図である。（実施例）
【図４】エアバッグの平面図及び補助基布の平面図である。（実施例）
【図５】第１小孔及び第２小孔と調整部材の配置構成を示す斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるエアバッグ装置としては、以下において袋状の形状を備えたエアバッグ本体を例に挙げて説明を行う。本願発明に係わるエアバッグ装置としては、エアバッグ本体が単体の袋状に形成されている構成に限定されるものではなく、エアバッグの外部まで延出した調整部材を用いて排気孔の開閉を行うことができるエアバッグ装置に対して、本願発明を好適に適用することができる。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図５を用いて、本願発明に係わるエアバッグ装置1の構成について説明する。膨張途中におけるエアバッグの断面図である図１に示すように、エアバッグ2にはエアバッグ2内の内圧を調整するための排気孔3が形成されており、排気孔3は、長尺状の調整部材4の一端部側4aに設けたシャッターパッチ16によって塞がれた状態になっている。
【００２８】
尚、長尺状の調整部材4としては、以下で説明するように長尺状の布体を用いて構成することも、図示を省略しているが、紐状体を用いて構成することもできる。以下では、長尺の調整部材4として、長尺状の布体を用いた構成例について説明を行うが、本願発明は、長尺の調整部材4として、紐状体を用いて構成した場合であっても好適に適用することができる。
【００２９】
排気孔3は、エアバッグ2の内圧を、制御対象となる乗員の体格や乗員の着座状態に応じた内圧となるように制御するための排気孔として構成されている。例えば、車両の走行中において、運転者はステアリングホイールに上体を近接させた極端な前傾姿勢をとっている状態（この状態を、Out of position といい、以下ではOOP状態という。）で運転していることがある。あるいは、乗員として体重の軽い人が、乗車している場合がある。
【００３０】
このようなときに、排気孔3を開放させた状態でエアバッグ2を膨張展開させると、エアバッグ2の内圧を低く抑えておくことができ、このような状況にいる運転者や乗員をソフトに拘束することができる。また、排気孔3を閉塞した状態でエアバッグ2を膨張展開させると、標準的な体重以上の乗員や正しい着座位置に着座している乗員を確実に拘束することができる内圧に、エアバッグ2の内圧を制御することができる。
【００３１】
排気孔3を閉塞しているシャッターパッチ16の一部は、排気孔3の閉塞状態が外れないように、係止部15を介してエアバッグ2の外殻2aに縫着されている。また、シャッターパッチ16の一端側は、係止部20を介して調整部材4に縫着されている。
【００３２】
尚、本願発明では、調整部材4に取り付けたシャッターパッチ16を含めた状態で、調整部材4の一端部側4aと言う。また、調整部材4は、長尺形状に形成されており、調整部材4の他端部側4bは、エアバッグ2の外部に延設されている。
【００３３】
排気孔3を塞いでいるシャッターパッチ16をエアバッグ2の外殻2aに縫着している係止部15の構成としては、係止部15に対して所定以上の張力が作用したときには、係止部15による係止状態が解除される構成になっている。係止部15としては、縫着による係止方法や貼着による係止方法等を用いることができる。
【００３４】
エアバッグ2の底面側には、エアバッグ2の外殻2aとともにエアバッグ取付基部6に取り付けられる補助基布7が配設されており、外殻2aと補助基布7とによってエアバッグ2の底面側は、二層構造に構成されている。
【００３５】
尚、図示例では、エアバッグ2の底面側が外殻2aと補助基布7とによって二層構造に構成された構成例を示しているが、本願発明は、エアバッグ2の底面側が二層構造に構成されている構成に限定されるものではなく、補助基布7以外の基布が設けられて三層以上の構造にエアバッグ2の底面側が構成されている場合であっても、本願発明を好適に適用することができる。
【００３６】
エアバッグ2の底部において、二重構造になった外殻2aと補助基布7とには、調整部材4の他端部側を通す第１小孔5aと第２小孔5bとが、それぞれ形成されている。第１小孔5a及び第２小孔5bは、長尺状の調整部材4を通すことができる形状であれば、任意の形状を採用することができるが、エアバッグ2が膨張展開して外殻2aと補助基布7とが密着した際に、第１小孔5a及び第２小孔5bの開口を外殻2a及び補助基布7とによってそれぞれ塞ぐことができる形状に形成しておくことが望ましい構成になる。
【００３７】
そして、図４、図５に示すように、第１小孔5a及び第２小孔5bの形状としては、補助基布7及び外殻2aの一部に切り込みを入れて形成したスリット形状に形成しておくことが望ましい形状の一つになる。
【００３８】
即ち、図４（ａ）に示すように、エアバッグ2の底部における外殻2aにスリット形状の第２小孔5bを形成し、図４（ｂ）に示すように、補助基布7にもスリット形状の第１小孔5aを形成することができる。そして、図４（ｂ）に示した補助基布7を図４（ａ）に示した外殻2aに重ね合わせたときに、第１小孔5aの形成位置と第２小孔5bの形成位置が、図の左右方向にオフセットされた位置となるように構成しておくことができる。
【００３９】
このように構成することによって、調整部材4を挿通させた第１小孔5aと第２小孔5bとは、図５に示すように完全に重なった配置関係にはならない。そして、エアバッグ2が膨張展開を行って、エアバッグ2の底部における外殻2aと補助基布7とが密着した状態になると、第１小孔5aは外殻2aによって塞がれた状態になり、第２小孔5bは補助基布7によって塞がれた状態になる。
この結果、エアバッグ2内に充填されたガスが、第１小孔5a及び第２小孔5bを通って、エアバッグ2の外部に流出するのを防止できる。
【００４０】
第２小孔5bを通った調整部材4は、エアバッグ取付基部6に形成した孔17を通って、エアバッグ2の外部に延出することができる。エアバッグ取付基部6に形成した孔17の形成位置と、第２小孔5bの形成位置とは重なり合う位置に形成されており、孔17の孔形状としては、第２小孔5bを通った調整部材4を捻じったり、調整部材4の幅を小さく萎めたりしない形状に形成されている。
【００４１】
孔17の下方には、エアバッグ取付基部6の下面に取り付けた保持手段9が設けられている。保持手段9には、調整部材4の他端部側4bを係止する保持片9aが設けられており、例えば、電磁ソレノイドの作動によって保持片9aは、調整部材4の他端部側4bを係止した状態と係止を解除した状態とに移動することができる。あるいは、保持手段9の作動によって、保持片9aで調整部材4の他端部側4bを係止した状態と係止した調整部材4を切断する状態とに切替えることもできる。
【００４２】
調整部材4における他端部側4bの係止と係止の解除とに切り替えられる保持片9aの構成としては、例えば、保持片9aによって調整部材4の両面を挟圧して保持した状態と挟圧した状態を開放させた状態とに切替えられる構成にしておくことができる。また、調整部材4の両面を挟圧して保持した状態から、挟圧して保持している調整部材4をカッタ等によって切断させる構成にしておくことができる。あるいは、従来から公知の手段を保持手段として採用することもできる。
【００４３】
図４に示すように、エアバッグ2の底部には、エアバッグ2をエアバッグ取付基部6に取り付ける際に取付用のボルト12（図１〜図３参照）を挿通させる取付孔19が、複数形成されている。各取付孔19は、ガス発生器8を挿入させる挿入口18の周囲に形成されている。
【００４４】
図１に示すように、ガス発生器8は、ガス発生器8の底部側に設けたフランジ部14とガス発生器8の前面側に配したリテーナー13との間に、補助基布7、外殻2a及びエアバッグ取付基部6を挟み込んだ状態で、ボルト12を介してエアバッグ取付基部6に固定することができる。
【００４５】
ガス発生器8の前面側の周囲には、ガス噴出口8aが複数形成されており、ガス発生器8が作動したときには、膨張ガスをガス噴出口8aからエアバッグ2内に供給することができる。
【００４６】
エアバッグ2は、例えば、図４に示す平面形状の基布を用いて形成することができる。図４に示した基布の周囲を縫製することによって、袋状のエアバッグ2を製造することができる。補助基布7をエアバッグ2内に配設した構成について説明を行ったが、補助基布7をエアバッグ2の外側に配設した構成にしておくこともできる。また、エアバッグ2の底部側を三層構造以上の構造にしたときには、三層構造以上に構成された層を二つの組に分けて、一方の組の層では同じ位置に第１小孔5aを形成し、他方の組の層には第２小孔5bをそれぞれ同じ位置に形成した構成にしておくことができる。
【００４７】
エアバッグ2を構成する基布、調整部材4、シャッターパッチ16及び補助基布7をそれぞれ構成する基布としては、非通気性の可撓性材料を用いて構成しておくことができる。例えば、内側がゴムコーティングされたナイロン製の基布パネル等を用いて構成することができる。また、必要に応じて、調整部材4、シャッターパッチ16及び補助基布7をそれぞれ構成する基布を、エアバッグ2を構成する基布とは異なる材質のものを用いて構成しておくこともできる。調整部材4を紐状体で構成した場合にも、紐状体を構成する材料として、非通気性の可撓性材料を用いて構成しておくことができる。
【００４８】
次に、図１〜図３を用いて、調整部材4によって、排気孔3を閉塞した状態、又は閉塞状態を解除する構成について説明する。
【００４９】
図１では、保持手段9の保持片9aによって、調整部材4の他端部側4bを保持した状態のままで、エアバッグ2が膨張展開している途中の状態を示している。このとき、排気孔3はシャッターパッチ16によって塞がれた状態になっている。
【００５０】
保持片9aによる調整部材4の他端部側4bに対する保持が維持された状態のまま、エアバッグ2が膨張展開し続けると、シャッターパッチ16を係止していた係止部15が、調整部材4からの引張力に抗し切れずに係止部15における縫製部が破断して、係止状態を外すことになる。その結果、図２に示すように、排気孔3は開放状態になり、エアバッグ2内の内圧を低く抑えておくことができる。
【００５１】
即ち、エアバッグの内圧を、制御対象となる乗員の体格や着座状態に応じた内圧となるように制御することができる。例えば、OOP状態の乗員や体重の軽い人に対して、エアバッグ2の内圧を低く抑えておくことにより、ソフトに拘束することができる。しかも、第１小孔5a及び第２小孔5bは、それぞれ外殻2a及び補助基布7によってそれぞれの開口を塞いでおくことができるので、予め想定した排気孔3によって奏させようとする機能をエアバッグ2に対して充分に行わせることができる。
【００５２】
エアバッグ2が膨張展開を行っている途中で、あるいはエアバッグ2が膨張展開を行う前に、保持片9aによる調整部材4の他端部側4bに対する保持が解除されたときには、図３で示すように、エアバッグ2の膨張展開に伴って調整部材4の他端部側4bはエアバッグ2内に引き込まれることになる。その結果、調整部材4からは、係止部15に縫製部を破断させる引張力が作用せず、排気孔3はシャッターパッチ16によって開口を塞がれた状態を維持することになる。
【００５３】
これによって、エアバッグ2内の内圧を、通常の使用状態において要求されている所望の内圧となるように制御することができる。
即ち、標準的な体重を持った乗員や正しい着座位置に着座している乗員を確実に拘束することができる内圧に、エアバッグ2の内圧を制御することができる。しかも、第１小孔5a及び第２小孔5bは、それぞれ外殻2a及び補助基布7によってそれぞれの開口を塞いでおくことができるので、エアバッグ2の内圧を予め想定した内圧に制御することができる。
【００５４】
本願発明に係る実施例では、調整部材4として長尺で所定の幅を有した布体の一端側にシャターパッチ16を縫着した構成を説明したが、調整部材4として長尺の紐状体を用いた構成では、紐状体の一端側にシャターパッチ16を取り付けた構成にしておくことができる。また、調整部材4として用いた布体自体で排気孔3を覆うことのできるように、前記布体自体の幅寸法を拡張して、シャッターパッチ16を用いない構成にしておくこともできる。
【００５５】
調整部材4及びシャッターパッチ16における長さ寸法としては、あるいはシャッターパッチ16を用いない構成にした調整部材4における長さ寸法としては、調整部材4の他端部側4bが保持片9aによって保持された状態において、エアバッグ2の膨張状態がOOP状態の乗員や体重の軽い乗員を好適に拘束することができる状態になる少なくとも直前の状態で、排気孔3を開放状態にすることのできる長さ寸法に形成しておくことができる。
【００５６】
また、保持片9aによる調整部材4の他端部側4bの保持を解除したときに、エアバッグ2の膨張展開によって、調整部材4の他端部側4bが第１小孔5a及び第２小孔5bから完全に抜けることができる長さ寸法に、調整部材4及びシャッターパッチ16における長さ寸法を形成しておくことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本願発明の技術思想を、エアバッグ装置における排気孔の制御に対して好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグ、２ａ・・・外殻、３・・・排気孔、４・・・調整部材、５ａ・・・第１小孔、５ｂ・・・第２小孔、７・・・補助基布、９・・・保持手段。
【図１】
2014024457.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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