(57)【要約】【課題】  自動車走行において、後退走行（バック）に変更するとき変速機を後退段に切換えると、カーラジオや音響等の音量を減衰したり、又は消すことで後退走行時の注意が散漫となることを防ぎ、車外の周りの情報や周囲の人の声を容易に聞こえるようにすることで、安全な後退走行の運転ができることを提供するものである。【解決手段】  車両後退において変速機を後退段に切換える、後退段に切換えたことを検知してカーラジオなどの音響装置の電源をオフに切換えるスイッチを設ける。  又は、変速機を後退段に切換える、後退段に切換えたことを検知して増幅回路、あるいは出力回路に設けたスイッチが作動して、スピーカの出力音を停止するか、出力音を減衰させる回路を設けることで車両の後退走行の安全運転ができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー電源より電力供給を受ける音響装置電源回路の電源入力回路に、車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになることを検知する検知回路とリレースイッチを接続して設ける。
前記検知回路は前記後退ギヤスイッチがオンになると前記リレースイッチを作動して切替ることで音響装置電源の電力供給を遮断することを特徴とするバック走行切換時の音量制御装置。
【請求項２】
音響装置の増幅回路の入力回路に車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになると検知する検知回路とリレースイッチ回路に減衰回路を接続して設ける。
前記検知回路は前記後退ギヤスイッチがオンになると、検知回路により前記リレースイッチが作動することで、増幅回路の入力信号レベルは前記リレースイッチの作動によって前記増幅回路の出力を減衰となるように設けたことを特徴とするバック走行切換時の音量制御装置。
【請求項３】
音響装置の増幅回路の出力端子とスピーカ端子間に車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになると検知する検知回路と抵抗器を接続したリレースイッチ回路を設ける。
前記検知回路は前記後退ギヤスイッチがオンになると検知回路によって前記リレースイッチが作動することで前記増幅回路の前記出力端子と前記スピーカ両端子間に抵抗器を接続した状態となり、前記抵抗器に出力電流が流れることでスピーカ音量を消す、又は最小音量にすることを特徴とするバック走行切換時の音量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は音響装置を搭載した自動車において、自動車の走行中に音響装置のカーラジオ等の情報や音楽を聴きながらの「ながら運転」のとき、車両後退走行において変速機を後退段に切換ると、音響装置の音量を減少、又は消すなどの作動をする音量自動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車走行中にカーラジオ、カーステレオなどの情報や音楽を聴きながらの「ながら運転」をしているとき、車両後退（バック）の走行に変更するとき変速機を後退段(バックギヤ)に切換えても、カーラジオ、カーステレオなどの音響装置の音が鳴っていることで車外の人の声等の周囲の情報を得る事ができにくいため、車両後退時の注意が散漫となり安全な運転ができず事故のもととなる。
【０００３】
とくに、近年高齢者の運転が増加し、さらに難聴者も増え車両の後退走行に周囲の音声などの気配りを求められるものである。
【０００４】
そこで、自動車の後退走行において、変速機を後退段にシフトした時回路を閉じるスイッチと、後退警報機と方向指示器を点滅させる断続器とを互いに直列にバッテリ電源に接続したことを特徴とする回路構成がある（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
また、車両の後退時にバックギヤに入ったことを検出したとき車外スピーカに対して車両後退を注意させる音声警報信号を与え車内スピーカに対して後退可能状態を知らせる別の音声警報信号を与える装置がある（例えば特許文献２参照）。
【０００６】
また、車両のバックモニタ用のテレビジョンカメラを有し、テレビジョンカメラを車内に設置されたテレビジョン受像器に接続し、車両のバックギヤ操作時にテレビジョンカメラへの電源をオンにする第一手段と、バック操作時にテレビジョン受像器の表示をテレビジョン放送信号の表示から前記カメラによる映像表示に切り替える第二手段とを備えたバックモニタ機能付車載テレビジョン装置がある(例えば特許文献３参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５８−１６３３２９号広報
【特許文献２】特開平０７―１１７５６０号広報
【特許文献３】実開平０６−７４４９９号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１の考案、特許文献２の発明において次のような問題がある。
カーラジオ、又はＣＤ、ＤＶＤ、または他の音響を聴きながらの「ながら運転」は大変危険である、まして車両後退走行では、後部周囲には警報が鳴り、後方ランプの点灯により注意を促すことができるが、車内においてカーラジオ音等により外部の音声等が聞き取りづらく、カーラジオなどの音響装置に気を奪われ、周囲の情報を得る事ができず安全性に問題がある。
【０００９】
また、特許文献３の考案においても特許文献１の考案、特許文献２の発明より後部の情報を把握することができる、またテレビジョン受像機において、テレビジョン放送信号からカメラモニタに切替るが、カーラジオや他の音響装置をオフ、又は音量を減衰することができず、車両後退走行の注意が散漫となるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため本発明に係るバック走行切換時の音量制御装置において、自動車走行中にカーラジオなどの音響装置の情報や音楽を聴きながらの運転中に、車両後退の走行に変更するとき変速機を後退段に切換える、後退段に切換えたことを検知してカーラジオなどの音響装置の電源供給を遮断に切換えるリレースイッチ回路を設けて音響装置の出力音を消すことで車両の後退走行時に安全な運転を提供する。
【００１１】
また、カーラジオなどの音響装置の増幅回路に車両の変速機を後退段に切換えを検知する検知回路によって作動するリレースイッチとスイッチ回路を設けることで、カーラジオなどの音響装置が動作中において、車両後退の走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとリレースイッチが作動をすることで音響装置増幅回路の入力信号レベルが変動することで、通常の出力と減衰した出力に切替ることでスピーカの音量が変化をする、よって車両の後退走行時に安全運転を提供する。
【００１２】
また、カーラジオなどの音響装置の増幅回路の出力端子とスピーカ端子間に車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになると検知する検知回路と抵抗器を接続したリレースイッチ回路を設ける。
検知回路は後退ギヤスイッチがオンになると検知回路によってリレースイッチが作動することで前記増幅回路の前記出力端子と前記スピーカ両端子間に抵抗器を接続した状態となり、前記抵抗器に出力電流が流れることでスピーカ音量を消す、又は最小音量にすることで、車両の後退走行時の安全運転を提供する。
【００１３】
上述した課題を解決するために、本発明はバッテリー電源より電力供給を受ける音響装置電源回路の電源入力回路に、車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになることを検知する検知回路とリレースイッチを接続して設ける。検知回路は後退ギヤスイッチがオンになると前記リレースイッチを作動して切替ることで音響装置電源の電力供給を遮断することを特徴とする。
【００１４】
また、音響装置の増幅回路の入力回路に車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになると検知する検知回路とリレースイッチ回路に減衰回路を接続して設ける。
前記検知回路は前記後退ギヤスイッチがオンになると、検知回路により前記リレースイッチが作動することで、増幅回路の入力信号レベルは前記リレースイッチの作動によって前記増幅回路の出力を減衰となるように設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、音響装置の増幅回路の出力端子とスピーカ端子間に車両の変速機を後退段に切換えると後退ギヤスイッチがオンになると検知する検知回路と抵抗器を接続したリレースイッチ回路を設ける。
前記検知回路は前記後退ギヤスイッチがオンになると検知回路によって前記リレースイッチが作動することで前記増幅回路の前記出力端子と前記スピーカ両端子間に抵抗器を接続した状態となり、前記抵抗器に出力電流が流れることでスピーカ音量を消す、又は最小音量にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００１７】
請求項１に係る発明において、バック走行切換時の音量制御装置によれば、カーラジオ等を聞きながらの運転走行時において、後退走行にするため変速機を後退段に切換えると音響装置よりの出力音量が消すことができる。
【００１８】
請求項２、３に係る発明において、バック走行切換時の音量制御装置によれば、後退走行にするため変速機を後退段に切換えると音響装置よりの出力音量が消すことができる、又は最小限の音量となる。
また、電源回路への電力供給は遮断されないことから ＣＤ、又はＤＶＤ等の継続動作中である、よって変速機を前進走行段、又は停止段の切換えると、ふたたび再生音が継続されものである。
【００１９】
これらのことから、後方、周囲に気を配ることができることで事故を防ぐことができる。
特に、耳の障害者で音が聞きにくい人、また昨今、高齢者の運転者が増加してバック走行に集中することで、危険度を防ぐものである。
【００２０】
以上の回路構成により、低コストの装置によって安全な運転走行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一実施例を示す概略回路図である。
【図２】本発明の第二実施例を示す概略回路図である。
【図３】同第二実施例において、他の回路例の概略回路図である。
【図４】本発明の第三実施例を示す概略回路図である。
【図５】同第三実施例において、出力音量の調整できる概略回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
本発明の第一実施例のバック走行切換時の音量制御装置の形態を図１を参照して説明する。
図１は本発明の第一実施例を示す概略回路図である。    
図１に示す如く、Ｅvは自動車電源電池である、ＳＷ１は自動車電源電池Ｅv に直列接続したメインスイッチで、ＳＷ２は自動車走行において後退走行のとき変速機を後退段にギヤを切換えるとき作動するギヤイッチであり、ギヤスイッチＳＷ２が作動してオンになるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺが音を発する。
１は電圧検知回路で、１１は電圧検知回路１が電圧を検知すると磁力を発生するコイルである、ＳＷ４はコイル１１に電流が流れて磁力を発生するとオン、オフの作動するリレースイッチである。
また、ＳＷ３は電圧検知回路１の電圧検知電源スイッチである。
【００２４】
ＳＷ５は音響装置（カーラジオ、ＣＤ再生装置、及びＤＶＤ再生装置）９の音響電源回路２の音響電源スイッチである、リレースイッチＳＷ４のＣ接点、及びＮＣ接点においてＮＣ接点端子側とメインスイッチＳＷ１の二次側端子側と接続する、Ｃ接点端子側は音響電源スイッチＳＷ５の端子側と接続することで、コイル１１に電流が流れないときはＣ接点とＮＣ接点と常に接触となる、よって変速機を後退段に切換えないときは常時、音響装置９側に電源供給状態となる。
【００２５】
音響装置９のブロック回路の説明を示す、３はＡＭ、ＦＭチュナーを備えた受信回路、４はＣＤ、ＤＶＤの再生装置、５は入力端子でこれらを切換えるファクションスイッチ８である、これらの再生音を前段増幅回路６と出力増幅回路７へてスピーカＳＰより音を発するものである。
【００２６】
したがって、上記の構成により本発明の第一実施例のバック走行切換時の音量制御装置を搭載した自動車において、電圧検知電源スイッチＳＷ３をオンにして、バック走行切換時の音量自動制御装置を動作可能状態とする。
自動車の運転走行時に音響装置９の音響電源ＳＷ５をオンにすると、カーラジオ、又はＣＤ、ＤＶＤ、その他の外部入力の音楽などを聴きながらの「ながら運転」をしているとき、走行の状況によって、後退走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオンになるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺの警報音が鳴ると同時に、電圧検知回路１が作動しコイル１１に電磁力が発生してリレースイッチＳＷ４が作動して、Ｃ接点とＮＣ接点の接触状態から離れてオフとなる。
リレースイッチＳＷ４の接点がオフになることで音響装置９への電力供給が遮断することで、音響装置９の各回路の作動は停止することでスピーカＳＰよりの音を消すことで車内は静かになり、周りの情報を得やすくなり、安全な後退走行ができるものである。
【００２７】
本発明の第二実施例のバック走行切換時の音量制御装置の形態を図２を参照して説明する。
図２は本発明の第二実施例を示す概略回路図である。    
図２に示す如く、Ｅvは自動車電源電池である、ＳＷ１は自動車電源電池Ｅv に直列接続したメインスイッチで、ＳＷ２は自動車走行において後退走行のとき変速機を後退段にギヤを切換えるとき作動するギヤスイッチであり、ギヤスイッチＳＷ２が作動して閉じるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺが音を発する。
１は電圧検知回路で、１１は電圧検知回路１が電圧を検知すると磁力を発生するコイルである、ＳＷ４はコイル１１に電流が流れて磁力を発生すると開閉の作動するリレースイッチである。
また、ＳＷ３は電圧検知回路１の電圧検知電源スイッチである。
【００２８】
音響装置９のブロック回路の説明を示す、３はＡＭ、ＦＭチュナーを備えた受信回路、４はＣＤ、ＤＶＤの再生装置、５は入力端子でこれらを切換えるファクションスイッチ８である、これらの再生音を前段増幅回路６と出力増幅回路７へてスピーカＳＰより音を発するものである。
また、音響装置９の音響電源回路２の電源供給はメインスイッチＳＷ１の二次側の端子側より接続をする。ＳＷ５は音響電源回路２の音響電源スイッチである。
メインスイッチＳＷ１がオン状態であれば、常に音響電源スイッチＳＷ５の音、オフによって音響装置９の作動を自在にできる。
【００２９】
リレースイッチＳＷ４のＣ接点端子、及びＮＯ接点端子の接続は前段増幅回路６と出力増幅回路７の間にリレースイッチＳＷ４のＣ接点端子とＮＯ接点端子を接続する、Ｃ接点端子側は可変抵抗器ＶＲ端子側と接続、ＮＯ接点端子側は固定抵抗器Ｒを接続をして、固定抵抗器Ｒのもう一方をアース側に接続をする。
リレースイッチＳＷ４が作動しないときは、常にＣ接点とＮＯ接点は接触せずオフ状態である。よって、可変抵抗器ＶＲの調整でスピーカＳＰの出力音を上げ下げができる。
また、固定抵抗器Ｒと可変抵抗器ＶＲはＲ<<ＶＲの関係である。
【００３０】
変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオンとなり、電圧を検知して電圧検知回路１が作動して、コイル１１の電磁作用によってリレースイッチＳＷ４の接点、のＣ接点とＮＯ接点が接触しオンとなることで可変抵抗器ＶＲと固定抵抗器Ｒと並列接続となることで、ＶＲ>>.Ｒの関係から出力増幅回路７への入力信号レベルが極端に減衰するように設ける。
【００３１】
したがって、上記の構成により第二実施例のバック走行切換時の音量制御装置を搭載した自動車において、電圧検知電源スイッチＳＷ３をオンになると前記車両用バックギヤ時の音量自動制御装置を動作可能状態とする。
よって、自動車の運転走行時においては、メインスイッチＳＷ１はオン状態であるから、音響装置９の音響電源ＳＷ５をオンにして、カーラジオ、又はＣＤ、ＤＶＤ、その他の外部入力の音楽などを聴きながらの「ながら運転」をしているとき、ギヤスイッチＳＷ２はオフ状態であるから、電圧検知回路１は電圧を検知しないことから、コイル１１に電流が流れずＣ接点とＮＯ接点は常にオフ状態である。よって可変抵抗器ＶＲによる音量設定となる。
いま、前進走行の状況から、後退走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオン状態になるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺの警報音が鳴ると同時に、電圧検知回路１が作動しコイル１１に電磁力が発生してリレースイッチＳＷ４が作動して、オン状態となることでＣ接点とＮＯ接点が接触することで、増幅回路６の出力側の可変抵抗器ＶＲと固定抵抗器Ｒと並列接続の状態となる、
ここで、Ｒ<<ＶＲの関係から可変抵抗器ＶＲによる信号レベルの設定とは関係せず、極めて減衰した信号レベルとなり出力増幅回路７より信号出力レベルが低下となる。よってスピーカＳＰよりの音を消したような、極めて小音量となることで車内は静かになり、周りの情報を得やすくなり、安全な後退走行ができるものである。
なお、上記記載の動作はＣＤ、ＤＶＤなどの再生状態のとき、後退段に切換えても再生状態は継続していることであるから、再び前方走行に切換えてもＣＤ、ＤＶＤなどの再生音を聴くことができる。
【００３２】
なお、第二実施例のバック走行切換時の音量制御装置において、出力音を消すことの回路例の形態を図３を参照して説明する。
図３は第二実施例の他の応用例の形態における概略回路図である。
図３に示す如く、リレースイッチＳＷ４のＣ接点端子、及びＮＯ接点端子は前段増幅回路６と出力増幅回路７の間に接続をする、またリレースイッチＳＷ４のＣ接点端子とＮＣ接点端子を接続する、Ｃ接点端子側は可変抵抗器ＶＲ端子側と接続、ＮＣ接点端子側は出力増幅回路７の入力側に接続をする。
リレースイッチＳＷ４が作動しないときは、常にＣ接点とＮＣ接点は接触してオン状態である。
【００３３】
変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオンとなり、電圧を検知して電圧検知回路１が作動して、コイル１１の電磁作用によってリレースイッチＳＷ４の接点、のＣ接点とＮＣ接点がオフとなることで前段増幅回路６と出力増幅回路７の接続はオフ状態（遮断状態）となる。
【００３４】
したがって、上記の構成により図２と同様に「ながら運転」による前進走行中は、電圧検知回路１は作動していないことから、コイル１１に電流が流れないことでＣ接点とＮＯ接点と常にオフ状態である。
よって、音響装置が作動しているときは常時、可変抵抗ＶＲによる音量設定による出力音量となる。
いま、運転走行の状況によって、後退走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオンとなるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺの警報音が鳴ると同時に、電圧検知回路１が作動しコイル１１に電磁力が発生してリレースイッチＳＷ４が作動して、オフ態となることでＣ接点とＮＣ接点が離れオフとなる、
リレースイッチＳＷ４がオフとなることで、前段増幅器６と出力増幅器７の接続状態が遮断となり、出力増幅回路７より信号出力レベルが零レベルとなる。
よって、スピーカＳＰよりの音を消えることで車内は静かになり、周りの情報を得やすくなり、安全な後退走行ができるものである。
なお、上記記載の動作はＣＤ、ＤＶＤなどの再生状態のとき、後退段に切換えても再生状態は継続していることであるから、再び前方走行に切換えてもＣＤ、ＤＶＤなどの再生音を聴くことができる。
【００３５】
本発明の第三実施例のバック走行切換時の音量制御装置の形態を図４を参照して説明する。
図４は本発明の第三実施例を示す概略回路図である。    
図４に示す如く、Ｅvは自動車電源電池である、ＳＷ１は自動車電源電池Ｅv に直列接続したメインスイッチで、ＳＷ２は自動車走行において後退走行のとき変速機を後退段にギヤを切換えるとき作動するギヤイッチであり、ギヤスイッチＳＷ２が作動してオフになるとバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺが音を発する。
１は電圧検知回路で、１１は電圧検知回路１が電圧を検知すると磁力を発生するコイルである、ＳＷ４はコイル１１に電流が流れて磁力を発生するとオン、オフの作動するリレースイッチである。
また、ＳＷ３は電圧検知回路１の電圧検知電源スイッチである。
【００３６】
音響装置９のブロック回路の説明を示す、３はＡＭ、ＦＭチュナーを備えた受信回路、４はＣＤ、ＤＶＤの再生装置、５は入力端子でこれらを切換えるファクションスイッチ８である、これらの再生音を前段増幅回路６と出力増幅回路７へてスピーカＳＰより音を発するものである。
また、音響装置９の音響電源回路２の電源供給はメインスイッチＳＷ１の二次側のｂ端子側より接続をする。ＳＷ５は音響電源回路２の音響電源スイッチである。
メインスイッチＳＷ１がオフ状態であれば、常に音響電源スイッチＳＷ５のオン、オフによって音響装置９の作動を自在にできる。
【００３７】
リレースイッチＳＷ４のＣ接点端子、ＮＣ接点端子、及びＮＯ接点端子の３端子の接続は、Ｃ接点端子側と出力増幅回路７の出力端子のｏ端子側と接続する、ＮＣ接点端子側とスピーカＳＰ端子のｓ端子側と接続をする。
また、ＮＯ接点端子側に固定抵抗ｒ１の一方と接続、また固定抵抗器ｒ１のもう一方をスピーカＳＰのｐ端子側と出力端子のｔ端子側の３接続をする。
【００３８】
したがって、上記の構成により第三実施例のバック走行切換時の音量制御装置を搭載した自動車において、電圧検知電源スイッチＳＷ３をオン状態でバック走行切換時の音量自動制御装置を動作可能状態とする。
よって、自動車の運転走行時においては、メインスイッチＳＷ１はオン状態であるから、音響装置９の音響電源ＳＷ５をオンにすることで、カーラジオ、又はＣＤ、ＤＶＤ、その他の外部入力の音楽などを聴きながらの「ながら運転」をしているとき、ギヤスイッチＳＷ２はオフ状態であるから、電圧検知回路１は電圧を検知しないことから、コイル１１に電流が流れずＣ接点とＮＣ接点はオン状態である、またＣ接点とＮＯ接点は常にオフ状態であるから、出力増幅回路７の出力信号はスピーカＳＰより音を発する。
いま、運転走行の状況によって、後退走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオン状態となり、電圧検知回路１が電圧を検知してコイル１１に電流が流れることで、リレースイッチＳＷ４が作動してＣ接点とＮＣ接点はオフ状態となることで、出力増幅回路７とスピーカＳＰの配線は遮断となりスピーカＳＰからの音を消すことになる、一方Ｃ接点とＮＯ接点と常にオン状態となることで、固定抵抗ｒ１で出力信号の電力は消費される。
よって、スピーカＳＰよりの音を消すことで車内は静かになり、周りの情報を得やすくなり、安全な後退走行ができるものである。
なお、上記記載の動作はＣＤ、ＤＶＤなどの再生状態のとき、後退段に切換えても再生状態は継続していることであるから、再び前方走行に切換えてもＣＤ、ＤＶＤなどの再生音を継続して聴くことができる。
【００３９】
なお、第三実施例のバック走行切換時の音量制御装置において、出力音を可変にする回路例の形態を図５を参照して説明する。
図５は第三実施例の他の応用例の形態における概略回路図である。
図５に示す如く、リレースイッチＳＷ４のＣ接点端子、ＮＣ接点端子の２端子の接続は、Ｃ接点端子側と出力増幅回路７の出力端子のｏ端子と接続する、ＮＣ接点端子側とスピーカＳＰ端子のｓ端子側と接続をする。
また、ＮＣ接点端子とスピーカＳＰのｓ端子の接続と半固定抵抗器ＶＲ１の一方と接続をして、半固定抵抗器ＶＲ１のもう一方をＣ接点端子と出力端子のｏ端子と接続をする。
半固定抵抗器ＶＲ１を接続することで、ギヤスイッチＳＷ２がオフのときリレースイッチＳＷ４は作用しないことからＣ接点とＮＣ接点は接触状態でオンであるから半固定抵抗器ＲＶ１の両端は短絡状態であるから、スピーカＳＰのみの接続で通常の出力音となる。
ギヤスイッチＳＷ２がオンのときは、リレースイッチＳＷ４が作用してオフとなることでスピーカ回路は半固定抵抗ＶＲ１とボイスコイル直流抵抗値ｒが直列接続となりｒ＋ＶＲの合成となる。
ここだ、半固定抵抗器ＶＲ１とボイスコイル直流抵抗値ｒの関係ＶＲ１>>ｒとなる。
【００４０】
したがって、上記の構成によりバック走行切換時の音量制御装置を搭載した自動車において、電圧検知電源スイッチＳＷ３をオン状態でバック走行切換時の音量自動制御装置を動作可能状態の「ながら運転」による、前進走行の運転中は、メインスイッチＳＷ１はオン状態である。
ギヤスイッチＳＷ２はオフ状態であるから、電圧検知回路１は作動せず、コイル１１に電流が流れないことでＣ接点とＮＣ接点と常に接触してオン状態であるから半固定抵抗器ＲＶ１の両端は短絡状態であるから、スピーカＳＰのみの接続で通常の出力音となる。
いま、運転走行の状況によって、後退走行に変更するとき変速機を後退段に切換えるとギヤスイッチＳＷ２がオンとなることでバックランプＬが点灯して、バックブザーＢＺの警報音が鳴ると同時に、電圧検知回路１が電圧を検知してコイル１１に電磁力が発生してリレースイッチＳＷ４が作動してＣ接点とＮＣ接点の接触が離れオフ状態となると、スピーカＳＰのボイスコイル抵抗ｒと半固定抵抗器ＶＲ１の合成抵抗値（ｒ＋ＶＲ１）となる、よって半固定抵抗器ＶＲ１の変化によりスピーカＳＰの出力音を変化することができるものである、また、半固定抵抗器ＶＲ１値を高抵抗値であるから半固定抵抗器ＶＲ１の抵抗値を高抵抗値の設定によって出力音を下げることができる、よって運転中に耳触りにならず周りの情報を得やすくなり、安全な後退走行ができるものである。
ただし、半固定抵抗器ＶＲ１値を高抵抗値にすることで出力音は下がるが、出力音は歪音となる。
また、前記記載の半固定抵抗器ＶＲ１を設けずオープンにすることでスピーカＳＰの音量を消すことも可能である。
なお、上記記載の動作はＣＤ、ＤＶＤなどの再生状態のとき、後退段に切換えても再生状態は継続していることであるから、再び前方走行に切換えてもＣＤ、ＤＶＤなどの再生音を聴くことができる。
【００４１】
なお、第一実施例の図１の回路記載、第三実施例の図４、図５及び図６の回路記載のおいての自動車等に取付けにおいて、後ずけ搭載ができるものである。
【００４２】
本発明の機能を既存の自動車に設けるとき、第一実施例では第一実施例の回路説明と同様に、ギヤスイッチＳＷ２より電圧検知回路２とリレースイッチＳＷ４を接続して、リレースイッチＳＷ４の開閉により電源供給をできるように、リレースイッチ４のＮＣ接点端子と音響電源回路２の音響電源スイッチＳＷ５の端子と接続して、音響電源回路２のもう一方の端子はアース側と接続をするものである。
【００４３】
第三実施例では第三実施例の３例の回路説明と同様に、ギヤスイッチＳＷ２より電圧検知回路２とリレースイッチＳＷ４を設けて、リレースイッチＳＷ４の各接点端子とスピーカＳＰ回路と接続をすることで、リレースイッチＳＷ４の開閉によりスピーカＳＰの出力音を変化することができるものである。
【符号の説明】
【００４４】
Ｅｖは自動車電源電池                        
ＳＷ１はメインスイッチ
ＳＷ２はギヤスイッチ                        
ＳＷ３は電圧検知電源スイッチ
ＳＷ４はリレースイッチ                      
ＳＷ５は音響電源スイッチ
ＳＰはスピーカ                                
１は電圧検知回路
２は音響電源回路                          
３はＡＮ、ＦＭ受信回路
４はＣＤ、ＤＶＤ再生装置                    
５は外部入力
６は前段増幅回路                        
７は出力増幅回路
８はファクションスイッチ                    
９は音響装置
１１はコイル                                  
ＶＲは可変抵抗器
Ｒ、ｒ１は固定抵抗器                          
ｒはボイスコイル直流抵抗値
ＶＲ１は半固定抵抗器                          
リレースイッチＳＷ４の各接点はＣ接点、ＮＣ接点、ＮＯ接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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