(57)【要約】【課題】遮音性が高く、かつステアリングギアボックスとダッシュパネルとの相対的な位置関係のずれを吸収することができるコラムホールカバーの提供を目的とする。【解決手段】一端側に車体のダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１を備えると共に他端側にステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１を備える筒状の弾性体からなるコラムホールカバー１０において、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１をコラムホールカバーの外壁２２から内側へ延設された筒状の内壁２３を有する二重壁構造とし、内壁２３の内周面には嵌合用溝２４を形成し、外壁２２と内壁２３間に変位用隙間２５を設けて内壁２３を変位可能にし、ステアリングギアボックスとダッシュパネルとの相対的な位置関係のずれを吸収するように構成した。【選択図】図１
2014024424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に車体のダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部を備えると共に他端側にステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部を備える筒状の弾性体からなり、前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部とステアリングギアボックスのシャフト挿通部間に取り付けられて、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部から突出しているステアリングシャフトを覆うコラムホールカバーにおいて、
前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部は、前記コラムホールカバーの外壁から内側へ延設された筒状の内壁を有する二重壁構造からなり、前記内壁の内周面に前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝が形成され、前記外壁と前記内壁間に変位用隙間を有することを特徴とするコラムホールカバー。
【請求項２】
前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部の内壁は、該内壁の基部から自由端へ向けてコラムホールカバーの内方へ傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のコラムホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車内を仕切るダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に一端が固定され、他端がステアリングギアボックスに固定されてステアリングシャフトの一部を覆う筒状のコラムホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車内のステアリングホイールはステアリングシャフトを介してエンジンルーム内のステアリングギアと連結され、ステアリングホイールの回転力をステアリングギアに伝達して車輪の方向を制御している。ステアリングギアはステアリングギアボックスに収容され、ステアリングギアと連結しているステアリングシャフトがステアリングギアボックスのシャフト挿通部から突出している。
【０００３】
図５に示すように、ステアリングギアボックス７５のシャフト挿通部７６から突出しているステアリングシャフト８１は、車内とエンジンルームを仕切るダッシュパネル７１のシャフト挿通用開口部７３に挿通されて車内のステアリングホイール（図示せず）に連結される。ダッシュパネル７１のシャフト挿通用開口部７３とステアリングギアボックス７５の筒状をしたシャフト挿通部７６間には、エンジンルーム側から騒音や雨水等がダッシュパネル７１のシャフト挿通用開口部７３を通って車内へ侵入するのを抑えるため、筒状のコラムホールカバー９０が取り付けられてステアリングシャフト８１の一部を覆うようにされている。
【０００４】
コラムホールカバー９０は、一端がダッシュパネル７１のシャフト挿通用開口部７３に固定され、他端がステアリングギアボックス７５に固定される。図示の例では、コラムホールカバー９０のダッシュパネル側端部９１は、環状の金属製取付具９５が内周に装着され、該取付具９５を介してダッシュパネル７１のシャフト挿通用開口部７３に固定される。一方、コラムホールカバー９０のステアリングギアボックス側端部９２は、内周面に嵌合溝９３が形成され、該嵌合溝９３にステアリングギアボックス７５のシャフト挿通部７６外周のフランジ７７が嵌合することによりステアリングギアボックス７５に固定される。
【０００５】
また、コラムホールカバー９０は、ステアリングギアボックス７５とダッシュパネル７１の組み付け誤差による相対的な位置関係のずれによって、ダッシュパネル７１及びステアリングギアボックス７５に取り付けられなくなったり、操舵時のステアリングギアボックス７５の動き等で生じるステアリングギアボックス７５とダッシュパネル７１との相対的な位置関係のずれによって、ステアリングギアボックス７５のシャフト挿通部７６に対する嵌合溝９３及びその周辺で隙間が発生し、その隙間から雨水や騒音がコラムホールカバー９０内に入り込んでさらに車内へ浸入するおそれがある。そこで組み付け誤差や操舵等によるステアリングギアボックスとダッシュパネルとの相対的な位置関係のずれを吸収するため、コラムホールカバー９０に変形可能な蛇腹部９４を設けることが行われている（特許文献１、２）。蛇腹部９４は、他部よりも薄肉、例えば約１／４の厚みにされて変形容易性が高められている。
【０００６】
しかし、コラムホールカバー９０に薄肉の蛇腹部９４を設けると、薄肉の蛇腹部９４で遮音性が低下するため、蛇腹部９４を通ってエンジンルーム内の騒音がコラムホールカバー９０内に侵入して車内に伝わりやすくなる問題がある。一方、遮音性の低下を防ぐため、蛇腹部９４の薄肉程度を少なくしたり蛇腹部９４を無くしたりすると、コラムホールカバーは、ステアリングギアボックスとダッシュパネルとの相対的な位置関係のずれを吸収できなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２２３２２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、遮音性が高く、かつステアリングギアボックスとダッシュパネルとの相対的な位置関係のずれを吸収することができるコラムホールカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、一端側に車体のダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部を備えると共に他端側にステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部を備える筒状の弾性体からなり、前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部とステアリングギアボックスのシャフト挿通部間に取り付けられて、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部から突出しているステアリングシャフトを覆うコラムホールカバーにおいて、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部は、前記コラムホールカバーの外壁から内側へ延設された筒状の内壁を有する二重壁構造からなり、前記内壁の内周面に前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝が形成され、前記外壁と前記内壁間に変位用隙間を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部の内壁は、該内壁の基部から自由端へ向けてコラムホールカバーの内方へ傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部は、コラムホールカバーの外壁から内側へ延設された筒状の内壁を有する二重壁構造からなり、内壁の内周面にステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝が形成され、外壁と内壁間に変位用隙間を有するため、ダッシュパネルとステアリングギアボックスの相対的な位置関係のずれが有る場合、外壁と内壁間の変位用隙間の存在により内壁が変位することができ、位置関係のずれを吸収することができる。そのため、コラムホールカバーに設ける変位吸収用の蛇腹部の薄肉化を抑えたり、蛇腹部を無くしたりすることができ、蛇腹部の薄肉化による遮音性の低下を抑え、良好な遮音性が得られる。さらに、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部が二重壁構造からなるため、該取付部で遮音性が高まり、コラムホールカバー全体の遮音性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部の内壁が基部から自由端へ向けてコラムホールカバー内方へ傾斜しているため、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部にステアリングギアボックスのシャフト挿通部を挿入して嵌合させる際に、取付部の内壁がステアリングギアボックスのシャフト挿通部の外周面に圧着して嵌合が確実になると共にシール性が高くなり、取付部からコラムホールカバー内へ騒音や雨水等が侵入することをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態のコラムホールカバーの断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態のコラムホールカバーの取付状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態のコラムホールカバーの断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態のコラムホールカバーの取付状態を示す断面図である。
【図５】従来のコラムホールカバーの取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示す第一実施形態のコラムホールカバー１０は、使用状態を示す図２のように、車両のエンジンルーム５１と車内５３を仕切るダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７に一端側が取り付けられ、他端側がステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２に取り付けられることによりエンジンルーム５１に配設されて、ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２から突出しているステアリングシャフト５９をダッシュパネル５５とステアリングギアボックス６１間で覆うものである。前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２は筒状からなり、ステアリングギアボックス６１内からステアリングシャフト５９が外部へ突出している。
【００１５】
前記コラムホールカバー１０は、両端が開口した筒状のゴム弾性体からなり、一端側にダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１を備え、他端側にステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１を備える。前記コラムホールカバー１０において、ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１が設けられている端部は、コラムホールカバー１０の軸方向（長さ方向）Ｌに対して傾斜した楕円形からなり、一方、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１が設けられている他端部は、前記コラムホールカバー１０の軸方向（長さ方向）Ｌに対して垂直の円形からなり、コラムホールカバー１０の両端間の中間部３１は円形の筒状からなる。
【００１６】
前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１の端面には、ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７をシールするために環状の内側リップ１４と外側リップ１５が形成され、前記内側リップ１４と外側リップ１５がダッシュパネルのシャフト挿通用開口部５７の周縁に当接してシールするように構成されている。また、前記取付部１１の端部内周面には、取付具装着溝１６が形成され、環状の金属製取付具４１が嵌着される。前記取付具４１は、前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部５７の内周縁に係合可能な係合爪４３、４４を有する。前記係合爪４３、４４は、前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部５７の内周縁に係合することにより、前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１を前記ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部５７に固定し、前記内側リップ１４と外側リップ１５をダッシュパネルのシャフト挿通用開口部５７の周縁に圧接する。
【００１７】
前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１は、前記コラムホールカバー１０の外壁２２から内側へ延設された筒状の内壁２３を有する二重壁構造からなる。前記内壁２３は筒状からなり、内壁２３の内周面には、内壁２３の自由端２３ｂ側に、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝２４が形成されている。また、前記外壁２２と前記内壁２３間には変位用隙間２５を有し、前記変位用隙間２５の存在により、前記内壁２３が弾性変位可能となっている。前記内壁２３は、基部２３ａから自由端２３ｂへ向けてコラムホールカバー１０の内方Ａへ傾斜し、前記変位用隙間２５が内壁２３の基部２３ａ側よりも自由端２３ｂ側で大に、すなわち内壁２３の内径が前記基部２３ａ側よりも自由端２３ｂ側で小に形成されている。また、本実施例では前記内壁２３の内面には、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝２４と前記基部２４ａ間に環状突部２６が形成されている。前記内壁２３の環状突部２６の位置における内径は、前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の外径よりも小に形成されている。
【００１８】
前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１における内壁２３の肉厚は、該取付部２１の外壁２２の肉厚よりも薄くすることもできる。本実施例では、前記取付部２１の外壁２２の肉厚が約８ｍｍであるのに対して、前記内壁２３の平均肉厚はそれ（外壁肉厚）よりも薄されている。また、本実施例では、前記取付部２１の下方は一重の筒状カバー部２７が所定長形成されているが、前記筒状カバー部２７は、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部６２の長さ等によっては設けられない場合もある。
【００１９】
本実施例では、前記コラムホールカバー１０におけるダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１と、前記ステアリングギアボックスに対する取付部２１との間には、蛇腹部３２が形成されている。前記蛇腹部３２は、前記中間部３１における他部の肉厚よりも薄くされているが、従来のコラムホールカバーに設ける蛇腹部よりも薄肉化の程度を抑えることができる。本実施例では、前記蛇腹部３２以外の中間部３１における平均肉厚が約８ｍｍであるのに対して、前記蛇腹部３２の肉厚は１／２程度である。
【００２０】
図２に示すように、前記コラムホールカバー１０は、一端側のダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部１１を、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７に挿入して該シャフト挿通用開口部５７の周縁に前記取付具４１で係合固定する。また他端側のステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１の内壁２３内に、前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の先端から突出しているステアリングシャフト５９及び前記シャフト挿通部６２を挿入し、該シャフト挿通部６２の先端外周に形成されているフランジ６３を、前記取付部２１の内壁２３内面の嵌合用溝２４に嵌合し、これにより前記取付部２１をステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２に係合固定する。その際、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１の内壁２３は、コラムホールカバー１０の内方へ傾斜しているため、前記内壁２３の内側にステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２を挿入することにより、前記内壁２３が押し広げられて、前記内壁２３の内面がステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の外面に圧着し、前記内壁２３の内面とステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の外面間をシールする。特に前記内壁２３の内面には環状突部２６が形成されているため、該環状突部２６の位置でステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の外面に確実に密着し、シールがより確実となる。
【００２１】
このようにして、前記コラムホールカバー１０がダッシュパネル５５とステアリングギアボックス６１に取り付けられることにより、前記ダッシュパネル５５とステアリングギアボックス６１間において、前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２の先端から突出しているステアリングシャフト５９が、前記コラムホールカバー１０で覆われ、エンジンルーム側から騒音や雨水等が車内へ侵入するのが防止される。
【００２２】
また、前記コラムホールカバー１０の取付時に、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２とに相対的な位置関係のずれ、すなわち組み付け誤差による位置関係のずれが有る場合には、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１の内壁２３内に、前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２を強引に挿入することにより、前記取付部２１の内壁２３と外壁２２との間に存在する変位用隙間２５を利用して前記内壁２３が相対的に変位するため、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２との相対的な位置関係のずれを吸収することができる。さらに、前記変位用隙間２５による前記内壁２３の変位に加え、前記蛇腹部３２によって外壁が変形することによっても前記位置関係のずれを吸収することができる。そのため、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２とにおける相対的な位置関係のずれが大きい場合にもずれを吸収することができる。
【００２３】
また、前記コラムホールカバー１０の取付後、操舵時のステアリングギアボックスの動き等によって、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２とに相対的な位置関係のずれが発生した場合にも、前記コラムホールカバー１０は、前記取付部２１の内壁２３と外壁２２との間に存在する変位用隙間２５によって前記内壁２３が変位し、かつ前記蛇腹部３２によって外壁が変形することによって前記位置関係のずれを吸収することができる。
【００２４】
前記第一実施形態のコラムホールカバー１０は、前記ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１の二重壁構造及び変位用隙間２５によって、前記蛇腹部３２の薄肉化を抑えることができるため、前記蛇腹部の薄肉化による遮音性の低下を抑えることができ、良好な遮音性が得られる。
前記蛇腹部３２は、本発明においては必須のものではなく、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２との位置関係のずれが少ない場合や、前記内壁２３と外壁２２との間に存在する変位用隙間２５を大きくした場合などにおいては、前記蛇腹部３２を無くすことができる。
【００２５】
図３及び図４に示す第二実施形態のコラムホールカバー１００は、前記第一実施形態のコラムホールカバー１０における蛇腹部３２を無くしたものである。なお、第二実施形態のコラムホールカバー１００における他の構成は、第一実施形態のコラムホールカバー１０と同様であり、詳細な説明を省略する。また、第二実施形態のコラムホールカバー１００において、第一実施形態のコラムホールカバー１０と同一の名称部分については、第一実施形態と同一の符号を用いて示した。
【００２６】
第二実施形態のコラムホールカバー１００は、第一実施形態のコラムホールカバー１０と同様に、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２に取り付けられ、前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２先端から突出しているステアリングシャフト５９をダッシュパネル５５とステアリングギアボックス６１間で覆う。
【００２７】
また、組み付け誤差あるいは車両走行時の操舵時のステアリングギアボックスの動き等によって、前記ダッシュパネル５５のシャフト挿通用開口部５７と前記ステアリングギアボックス６１のシャフト挿通部６２とに相対的な位置関係のずれが生じた場合、前記第二実施形態のコラムホールカバー１００は、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部２１における内壁２３と外壁２２間に存在する変位用隙間２５を利用して前記内壁２３が相対的に変位することにより、前記位置関係のずれを吸収することができる。
しかも、第二実施形態のコラムホールカバー１００は、薄肉の蛇腹部が存在しないため、薄肉の蛇腹部の存在による遮音性の低下を抑えることができ、より良好な遮音性が得られる。
【００２８】
このように、本発明のコラムホールカバーによれば、ダッシュパネルとステアリングギアボックスの相対的な位置関係のずれが有る場合、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部の外壁と内壁間に設けた変位用隙間を利用して内壁が変位することにより、ダッシュパネルとステアリングギアボックスの相対的な位置関係のずれを吸収することができる。そのため、コラムホールカバーに設けられる変位用の蛇腹部の薄肉化を抑えたり、蛇腹部を無くしたりすることができ、蛇腹部の薄肉化による遮音性の低下を抑えることができ、良好な遮音性が得られる。さらに、ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部が二重壁構造からなるため、該取付部で遮音性が高まり、コラムホールカバー全体の遮音性をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０、１００  コラムホールカバー
１１  ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部に対する取付部
１４  内側リップ
１５  外側リップ
１６  取付具装着溝
２１  ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する取付部
２２  外壁
２３  内壁
２３ａ  内壁の基部
２３ｂ  内壁の自由端
２４  ステアリングギアボックスのシャフト挿通部に対する嵌合用溝
２５  変位用隙間
３１  中間部
３２  蛇腹部
４１  金属製取付具
５５  ダッシュパネル
５７  ダッシュパネルのシャフト挿通用開口部
５９  ステアリングシャフト
６１  ステアリングギアボックス
６２  ステアリングギアボックスのシャフト挿通部
【図１】
2014024424.tif 000003
【図２】
2014024424.tif 000004
【図３】
2014024424.tif 000005
【図４】
2014024424.tif 000006
【図５】
2014024424.tif 000007