(57)【要約】【課題】緩衝ゴムが損傷するのを抑制する防振装置を提供する。【解決手段】一端部が、振動発生部及び振動受部の何れか一方へ取り付けられる棒状部材と、前記棒状部材の他端部の外周側に設けられる共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方へ取り付けられる筒体と、前記筒体の内周面と前記棒状部材の外周面とを弾性変形可能に連結するゴム弾性体と、前記筒体の外周面に固定され、前記筒体の軸方向の端面を覆うと共に、前記棒状部材が挿通する挿通孔が形成されたフレームと、前記棒状部材に取り付けられて前記挿通孔と対面し、前記挿通孔の孔縁と対面する部分に溝部が形成された緩衝ゴムと、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が、振動発生部及び振動受部の何れか一方へ取り付けられる棒状部材と、
前記棒状部材の他端部の外周側に設けられる共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方へ取り付けられる筒体と、
前記筒体の内周面と前記棒状部材の外周面とを弾性変形可能に連結するゴム弾性体と、
前記筒体の外周面に固定され、前記筒体の軸方向の端面を覆うと共に、前記棒状部材が挿通する挿通孔が形成されたフレームと、
前記棒状部材に取り付けられて前記挿通孔と対面し、前記挿通孔の孔縁と対面する部分に溝部が形成された緩衝ゴムと、
を有する防振装置。
【請求項２】
前記溝部は、環状の溝部であることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記挿通孔の孔縁に沿って断続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】
前記フレームの内側には、前記棒状部材の外周面から径方向へ突出すると共に、前記緩衝ゴムで被覆されたストッパーが形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記フレームは、前記挿通孔が形成された上壁と、前記上壁と一体に形成され、前記筒体へ連結された周壁と、で構成され、
前記緩衝ゴムは、前記上壁の上面に設けられたゴム板であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記緩衝ゴムは、前記挿通孔の孔壁と対面するように前記棒状部材に取り付けられた筒部と、前記挿通孔の孔縁と対面する前記筒部の外周面に形成された環状の溝部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン（振動発生部）と車体（振動受部）との間に設けられる防振装置として、エンジン及び車体の一方へ取り付けられる棒状部材と、エンジン及び車体の他方へ取り付けられる筒体と、棒状部材と筒体とを弾性変形可能に連結するゴム弾性体と、で構成された防振装置がある。また、棒状部材が挿通する挿通孔が形成されたフレームを筒体の外側に形成し、このフレームと棒状部材とを緩衝ゴムで連結した防振装置がある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかしながら、棒状部材がフレームに対して相対移動する度に、棒状部材に連結された緩衝ゴムが変形して、挿通孔の孔縁に繰り返し接触し、緩衝ゴムが損傷する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２５２４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事項を考慮し、緩衝ゴムが損傷するのを抑制する防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の防振装置は、一端部が、振動発生部及び振動受部の何れか一方へ取り付けられる棒状部材と、前記棒状部材の他端部の外周側に設けられる共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方へ取り付けられる筒体と、前記筒体の内周面と前記棒状部材の外周面とを弾性変形可能に連結するゴム弾性体と、前記筒体の外周面に固定され、前記筒体の軸方向の端面を覆うと共に、前記棒状部材が挿通する挿通孔が形成されたフレームと、前記棒状部材に取り付けられて前記挿通孔と対面し、前記挿通孔の孔縁と対面する部分に溝部が形成された緩衝ゴムと、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の防振装置では、棒状部材の一端部は、振動発生部及び振動受部の一方へ取り付けられている。また、棒状部材の他端部の外周側には、振動発生部及び振動受部の何れか他方へ取り付けられる筒体が設けられている。さらに、筒体の内周面と棒状部材の外周面とは、ゴム弾性体によって弾性変形可能に連結されている。このため、振動発生部から防振装置へ振動が入力されると、ゴム弾性体が弾性変形し、振動を減衰吸収する。
【０００８】
また、筒体の外周面には、筒体の軸方向の端面を覆うフレームが固定されており、フレームには、棒状部材が挿通する挿通孔が形成されている。さらに、棒状部材には、挿通孔と対面するように緩衝ゴムが取り付けられており、この緩衝ゴムの挿通孔の孔縁と対面する部分には、溝部が形成されている。これにより、棒状部材がフレームに対して相対移動しても、挿通孔の孔縁と緩衝ゴムとが接触しにくくなり、緩衝ゴムが損傷するのを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の防振装置は、請求項１に記載の防振装置であって、前記溝部は、環状の溝部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の防振装置では、溝部が環状に形成されている。これにより、挿通孔の全周に亘って、孔縁と緩衝ゴムとが接触しにくくなる。
【００１１】
請求項３に記載の防振装置は、請求項１に記載の防振装置であって、前記溝部は、前記挿通孔の孔縁に沿って断続的に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の防振装置では、溝部は、挿通孔の孔縁に沿って断続的に形成されている。これにより、環状の溝部が形成されている場合と比べて、緩衝ゴム全体の剛性を確保できる。
【００１３】
請求項４に記載の防振装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載の防振装置であって、前記フレームの内側には、前記棒状部材の外周面から径方向へ突出すると共に、前記緩衝ゴムで被覆されたストッパーが形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の防振装置では、棒状部材の外周面から径方向へ突出すると共に、緩衝ゴムで被覆されたストッパーがフレームの内側に形成されている。これにより、振動発生部から振幅が大きい振動が入力されると、ゴム弾性体が大きく弾性変形しようとするが、緩衝ゴムで被覆されたストッパーがフレームに接触して、ゴム弾性体の弾性変形を規制するので、ゴム弾性体の劣化を抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の防振装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置であって、前記フレームは、前記挿通孔が形成された上壁と、前記上壁と一体に形成され、前記筒体へ連結された周壁と、で構成され、前記緩衝ゴムは、前記上壁の上面に設けられたゴム板であることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の防振装置では、挿通孔が形成された上壁と、上壁と一体に形成された周壁とでフレームを構成している。これにより、振幅が大きい振動が入力されても、確実にゴム弾性体の弾性変形を規制できる。また、上壁の上面にはゴム板が設けられており、フレームより外側の部材が直接フレームへ接触しないため、異音を抑制できる。
【００１７】
請求項６に記載の防振装置は、請求項１に記載の防振装置であって、前記緩衝ゴムは、前記挿通孔の孔壁と対面するように前記棒状部材に取り付けられた筒部と、前記挿通孔の孔縁と対面する前記筒部の外周面に形成された環状の溝部と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の防振装置では、緩衝ゴムは、挿通孔の孔壁と対面するように棒状部材に取り付けられた筒部を備えており、この筒部の外周面には、挿通孔の孔縁と対面する部分に緩衝の溝部が形成されている。これにより、挿通孔の孔縁と筒部とが接触しにくくなり、緩衝ゴムが損傷するのを抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記の構成としたので、緩衝ゴムが損傷するのを抑制する防振装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る防振装置の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るスグリを説明するための要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る緩衝ゴムを示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る取付金具が下方へ移動している状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る取付金具が上方へ移動して、ストッパーとフレームとが接触している状態を示す要部拡大断面である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るゴム板を示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る防振装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る防振装置１０について説明する。なお、以下の説明において、防振装置１０の中心軸をＣＬとして説明する。
【００２２】
本実施形態に係る防振装置１０は、振動発生部としてのエンジンと、振動受部としての車体との間に取り付けられるエンジンマウントとして用いられる防振装置１０であり、図１に示すように、防振装置１０の上部には、防振装置１０とエンジン（不図示）とを連結する連結アーム１００及びステー１０２が設けられている。連結アーム１００は、水平に延びる肉厚の板状部材であり、連結アーム１００の一端部は、六角ボルト１０４により、防振装置１０を構成する棒状部材としての取付金具１２に螺子止めされている（図２参照）。また、連結アーム１００の他端部は、六角ボルト等により、エンジンに固定される。
【００２３】
ステー１０２は、防振装置１０の上部に位置するフレーム１８に一端部が溶接された金属製の板状部材であり、ステー１０２の他端部は、防振装置１０の外側へ湾曲した湾曲部１０２Ａとなっている。この湾曲部１０２Ａには、貫通孔１０２Ｂが形成されており、貫通孔１０２Ｂへ六角ボルト等が挿入されて、ステー１０２とエンジンとが連結される。
【００２４】
防振装置１０の下部には、円筒状の固定部材１０６が取り付けられており、この固定部材１０６を両側から挟むようにして、２つの脚部１０８が固定部材１０６の外周面に溶接されている。また、脚部１０８は、六角ボルト等により車体（不図示）へ固定されて、防振装置１０と車体とが連結される。このようにして、防振装置１０が車体とエンジンとの間に取り付けられる。
【００２５】
図２に示すように、防振装置１０は、主として、連結アーム１００が取り付けられる取付金具１２と、防振装置１０の下部に位置し、取付金具１２の外周側に設けられた筒体１４と、取付金具１２と筒体１４とを弾性変形可能に連結するゴム弾性体１６と、筒体１４の外周面に固定されて、ゴム弾性体１６を囲うフレーム１８と、フレーム１８の上面に設けられた緩衝ゴムとしてのゴム板２０と、で構成されている。
【００２６】
取付金具１２は、スチール等の金属で形成された棒状の部材であり、防振装置１０の中心軸ＣＬ上に沿って鉛直に延びている。また、取付金具１２の軸方向の一端部には、開口１２Ａが形成されており、取付金具１２の内部には、開口１２Ａから軸方向に雌ネジ部１２Ｂが形成されている。ここで、連結アーム１００の貫通孔１００Ａに挿入された六角ボルト１０４を雌ネジ部１２Ｂに挿入して螺子止めすることで、連結アーム１００が取付金具１２へ取り付けられる。
【００２７】
取付金具１２の軸方向の中間部には、取付金具１２の外周面から径方向に突出したストッパー１３が形成されている。ストッパー１３は、中心軸ＣＬ周りに四方に突出しており、フレーム１８と接触しない程度の長さで形成されている。また、ストッパー１３は、後述する被覆ゴム１７で被覆されている。なお、ストッパー１３は、断面形状が円形の環状突起でもよい。
【００２８】
取付金具１２の他端部の外周側には、スチール等の金属で形成された筒体１４が設けられている。筒体１４は、取付金具１２と同軸的に設けられ、両端が開口した肉薄の円筒体であり、軸方向の中間部に形成された段差部２２より上方に位置する大径筒部２２Ａと、段差部２２より下方に位置し、大径筒部２２Ａより小径の小径筒部２２Ｂとで構成されている。
【００２９】
大径筒部２２Ａの内周面、及び取付金具１２の外周面には、ゴム弾性体１６が加硫接着されている。ゴム弾性体１６は、天然ゴム等で形成されており、筒体１４と取付金具１２とを弾性変形可能に連結している。また、ゴム弾性体１６は、取付金具１２の下端部から、軸方向の上方に延在しており、ストッパーを覆う被覆ゴム１７へ連結されている。
【００３０】
小径筒部２２Ｂの内周面には、ゴム弾性体１６の下端部から下方へ延出された肉薄で円筒状の肉薄ゴム２４が加硫接着されており、この肉薄ゴム２４を介して、中空で円環状のオリフィス形成金具２６が嵌合されている。また、小径筒部２２の下端部は、径方向内側にカシメられている。
【００３１】
オリフィス形成金具２６は、オリフィス形成金具２６の上面及び内周面を構成し、断面形状が逆Ｌ字状の第１金具２６Ａと、オリフィス形成金具２６の外周面及び下面を構成する第２金具２６Ｂと、で構成されており、オリフィス形成金具２６の内周面となる第１金具２６Ａには、天然ゴム等で形成された円板状のメンブランゴム２８が全周に亘って加硫接着されている。これにより、第１金具２６Ａ、メンブランゴム２８、及びゴム弾性体１６とで囲まれた主液室３０が形成されている。
【００３２】
メンブランゴム２８の下方には、下部が開口したハット状のダイヤフラムゴム３２が設けられている。このダイヤフラムゴム３２の外周端部には、ダイヤフラムゴム３２と一体に形成されて上方に延出した延出部３２Ａが設けられており、延出部３２Ａは、第２金具２６Ｂに加硫接着されている。これにより、ダイヤフラムゴム３２、メンブランゴム２８、及び延出部３２Ａとで囲まれた副液室３４が形成されている。
【００３３】
オリフィス形成金具２６の内部には、第１金具２６Ａと第２金具２６Ｂとで囲まれたオリフィス通路３６が形成されており、オリフィス通路３６の一端側は、主液室３０に開口しており、オリフィス通路３６の他端側は、副液室３４に開口している（開口部は不図示）。このため、主液室３０と副液室３４とは、オリフィス通路３６を介して互いに連通している。また、主液室３０、及び副液室３４には、水や粘性オイル等の液体が封入されている。
【００３４】
以上のように形成された筒体１４は、フレーム１８の周壁１８Ｂに固定されている。フレーム１８は、筒体１４の軸方向の端面を覆い、ストッパー１３及び被覆ゴム１７を囲むように形成されており、ストッパー１３の上面と対面する位置に設けられた上面視にて矩形状の上壁１８Ａと、上壁１８Ａの３辺の外周端部から下方へ延出し、筒体１４に固定された周壁１８Ｂと、で構成されている。また、上壁１８Ａの残りの１辺には、ステー１０２が溶接されている。
【００３５】
上壁１８Ａの中央部には、円形の挿通孔３８が形成されており、この挿通孔３８には、取付金具１２が挿通されている。周壁１８Ｂの軸方向の中間部よりやや下方には、段差部４０が形成されており、周壁１８Ｂの段差部４０より下側は、円筒状に形成されている。この円筒状の周壁１８Ｂに対して、下方から筒体１４が圧入されて固定されている。また、周壁１８Ｂの外周面には、固定部材１０６が溶接されている（図１参照）。
【００３６】
上壁１８Ａの上面には、挿通孔３８と対面する位置にゴム板２０が加硫接着されている。ゴム板２０は、平板状のゴム材であり、ゴム板２０を厚み方向に貫通する貫通孔４２が形成されている（図４参照）。この貫通孔４２には、取付金具１２が貫通しており、貫通孔４２の孔壁が取付金具１２の外周面に加硫接着され、ゴム板２０と取付金具１２とが連結されている。
【００３７】
図３に示すように、ゴム体２０の裏面には、フレーム１８の上壁１８Ａに形成された挿通孔３８の孔縁３８Ａと対面する部分に、溝部としてのスグリ２０Ａが形成されている。スグリ２０Ａは、断面が半円状であり、図４に示すように、ゴム板２０の表面をくり抜いて環状に形成されている。スグリ２０Ａの深さは、ゴム板２０の厚みの半分よりやや浅く、スグリ２０Ａの幅は、深さの２倍程度の幅となっている。さらに、スグリ２０Ａの周縁部は、角のないＲ形状となっている。
【００３８】
図３に示すように、ストッパー１３の上面を覆う被覆ゴム１７には、挿通孔３８の孔縁３８Ａと対面する部分にスグリ１７Ａが形成されている。スグリ１７Ａは、ゴム板２０のスグリ２０Ａと同様に、断面が半円状に形成されており、被覆ゴム１７の１／４程度の深さで形成されている。また、スグリ１７Ａの周縁部は、角のないＲ形状となっている。
【００３９】
なお、本実施形態では、ストッパー１３の上面を覆う被覆ゴム１７と、取付金具１２の外周面との間に隙間が設けられているが、隙間を設けずに取付金具１２の外周面に加硫接着してもよい。また、ストッパー１３を形成せずに、取付金具１２の外周面から径方向へ突出するように被覆ゴム１７を取付金具１２に加硫接着してもよい。
【００４０】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。エンジンが作動すると、エンジンから発生する振動が図２に示す連結アーム１００を介して取付金具１２へ入力され、ゴム弾性体１６を弾性変形させる。ゴム弾性体１６が弾性変形することで、ゴム弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機能により、振動を減衰吸収する。また、ゴム弾性体１６が弾性変形することによって主液室３０が拡縮する。主液室３０が拡縮することで、オリフィス通路３６を通して主液室３０と副液室３４との間で液体が相互に流通する。これにより、オリフィス通路３６内で液注共振が生じて、防振効果が得られる。
【００４１】
ここで、高周波の振動が入力されると、オリフィス通路３６内の流通抵抗が増大し、オリフィス通路３６が目詰まりするが、メンブランゴム２８が弾性変形して、主液室３０及び副液室３４の内圧変動を抑制する。この結果、高周波数の振動が生じても、防振特性が低減されずに維持され、防振装置１０の効果を発揮できる。
【００４２】
このように、エンジンからの振動により取付金具１２がフレームに対して相対移動しているとき、図５及び図６に示すように、取付金具１２に加硫接着されたゴム板２０は、取付金具１２の相対移動と共に繰り返し変形する。図５の状態では、取付金具１２がフレーム１８に対して下方へ相対移動するのに伴い、ゴム板２０の径方向の中央部が下方へ撓むように変形する。このとき、ゴム板２０には、フレーム１８の上壁１８Ａに形成された挿通孔３８の孔縁３８Ａと対面する部分に、スグリ２０Ａが形成されているので、孔縁３８Ａとゴム板２０とが接触しにくくなり、ゴム板２０が損傷するのを抑制できる。
【００４３】
一方、エンジンから過大な振幅の振動が入力されて、取付金具１２がフレーム１８に対して軸方向に大きく移動した場合、図６に示すように、ストッパー１３が、フレーム１８の上壁１８Ａと当接することで、フレーム１８に対する取付金具１２の相対移動を制限する。これにより、ゴム弾性体１６が大きく変形して劣化するのを抑制できる。また、ストッパー１３は、被覆ゴム１７で被覆されているので、上壁１８Ａと接触しても、異音が発生しない。
【００４４】
さらに、被覆ゴム１７にはスグリ１７Ａが形成されているので、被覆ゴム１７と上壁１８Ａとが接触しても、挿通孔３８の孔縁３８Ａと被覆ゴム１７とは接触しにくくなり、被覆ゴム１７が損傷するのを抑制できる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る防振装置５０について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。本実施形態に係る防振装置５０は、防振装置５０を構成するゴム板５２を除いて、図１及び図２に示す第１実施形態に係る防振装置１０と同様である。ここで、図７に示すように、ゴム板５２の外形は、第１実施形態に係るゴム板２０の外形と同じ形状であり、厚み方向に貫通する貫通孔５４が形成されている。
【００４６】
また、フレーム１８の上壁１８Ａに形成された挿通孔３８の孔縁３８Ａと対面する部分には、孔縁３８Ａに沿って断続的にスグリ５２Ａが形成されている。本実施形態では、孔縁３８Ａに沿って等間隔で８つのスグリ５２Ａが形成されているが、スグリ５２Ａの間隔、個数については、特に制限しない。さらに、スグリ５２Ａの深さ、及び幅は、第１実施形態に係るゴム板２０に形成されたスグリ２０Ａと同様の寸法で形成されている。
【００４７】
本実施形態に係る防振装置５０では、孔縁３８Ａに沿って連続してスグリが形成されている場合と比べて、ゴム板５２の剛性の低下を抑制できる。これにより、ゴム板５２の長寿命化を図ることができる。また、孔縁３８Ａと対面する部分にスグリ１７Ａが形成されているので、孔縁３８Ａとゴム板５２との接触面積を低減することができ、ゴム板５２の損傷を抑制できる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る防振装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。図８に示すように、本実施形態に係る防振装置７０は、棒状の取付金具７２を備えている。取付金具７２は、防振装置７０の中心軸ＣＬ上に形成されており、取付金具７２には、ストッパー１３は形成されていない。また取付金具７２の上部には径方向に貫通した取付孔７４が形成されており、エンジンに連結された連結アーム１００が固定されている。
【００４９】
取付金具７２の下部の外周側には、筒体７８が形成されている。筒体７８は、軸方向両端部が開口した部材であり、筒体７８の下部には、主液室７９が形成されている。また、筒体７８の内周面と取付金具７２の外周面とは、ゴム弾性体８０により弾性変形可能に連結されている。
【００５０】
筒体７８より外側には、筒体７８の下方に形成されたダイヤフラムゴム８２から延びた延出部８２Ａを介して、外筒８４が形成されている。外筒８４は、筒体７８と同様に軸方向両端部が開口した円筒状の部材であり、外筒８４の下部には副液室８５が形成されている。また、筒体７８の外周面と外筒８４の内周面との間には、オリフィス流路８７が形成されており、主液室７９及び副液室８５内の流体は、オリフィス流路８７を介して相互に流通する。
【００５１】
外筒８４の外側には、外筒８４の外周面を包み込むようにフレーム８６が形成されている。フレーム８６は、軸方向両端部が開口した円筒状の部材であり、フレーム８６の上端部は、筒体７８の上端面を覆うように縮径して、上方に延びており、取付金具７２を挿通する挿通孔８８を形成している。また、フレーム８６の下端部は、径方向外側に湾曲している。
【００５２】
フレーム８６の外側には、フレーム８６の上部の外周面を囲むようにストッパゴム９０が形成されている。ストッパゴム９０は、径方向の中央部に貫通孔９２が形成された逆カップ状のゴム体であり、挿通孔８８の孔壁と対面して形成された肉厚の接着部９０Ａと、接着部９０Ａから径方向外側へ延出され、さらに下方へ延びてフレーム８６の外周面を囲む延出部９０Ｂとで構成されている。
【００５３】
接着部９０Ａは、軸方向に延びた円筒状の部位であり、接着部９０Ａの内周壁、すなわち貫通孔９２の孔壁は、取付金具７２の外周面に加硫接着されている。このため、ストッパゴム９０は、取付金具７２と共に相対移動する。延出部９０Ｂは、フレーム８６から所定の間隔を空けて形成されており、フレーム８６とは比接触となっている。
【００５４】
ここで、接着部９０Ａの外周面には、挿通孔８８の孔縁８８Ａと対面する部分に、スグリ９０Ｃが形成されている。スグリ９０Ｃは、断面形状が半円状で、接着部９０Ａの外周面に連続して環状に形成されており、スグリ９０Ｃの深さは、接着部９０Ａの厚みの１／４程度の深さとなっている。
【００５５】
次に、本実施形態に係る防振装置７０の作用について説明する。エンジンから過大な振幅の振動が入力されて、取付金具７２が軸方向に大きく移動すると、ストッパゴム９０とフレーム８６とが接触して、ゴム弾性体８０が大きく弾性変形するのを抑制する。これにより、ゴム弾性体８０が損傷しにくくなり、防振装置７０の長寿命化を図ることができる。
【００５６】
一方、車両に対して幅方向に荷重が作用すると、ストッパゴム９０及びフレーム８６が径方向に相対移動して、フレーム８６の挿通孔８８と接着部９０Ａとが接触するが、スグリ９０Ｃにより挿通孔８８の孔縁８８Ａと接着部９０Ａとが接触しにくくなる。これにより、接着部９０Ａが孔縁８８Ａから傷付けられて損傷するのを抑制できる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ストッパゴム９０の延出部９０Ｂの肉厚が薄いため、延出部９０Ｂにスグリが形成されていなかったが、延出部９０Ｂの肉厚を厚くして、フレーム８６の挿通孔８８の孔縁８８Ａと対面する部分に、スグリを形成してもよい。この場合、延出部９０Ｂと孔縁８８Ａとが接触しにくくなり、ストッパゴム９０の損傷を抑制できる。
【００５８】
以上、本発明の第１〜３の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、スグリの断面形状を半楕円状、又は矩形状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０        防振装置
１２        取付金具（棒状部材）
１３        ストッパー
１４        筒体
１６        ゴム弾性体
１７        被覆ゴム（緩衝ゴム）
１７Ａ      スグリ（溝部）
１８        フレーム
１８Ａ      上壁
１８Ｂ      周壁
２０        ゴム板（緩衝ゴム）
２０Ａ      スグリ（溝部）
３８        挿通孔
３８Ａ      孔縁
５０        防振装置
５２        ゴム板（緩衝ゴム）
５２Ａ      スグリ（溝部）
７０        防振装置
７２        取付金具（棒状部材）
７８        筒体
８０        ゴム弾性体
８６        フレーム
８８        挿通孔
８８Ａ      孔縁
９０        ストッパゴム
９０Ｃ      スグリ（溝部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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