(57)【要約】【課題】防振機能の向上を図りつつ、シートの取付作業性の向上と遮音性の向上を併せて図ることができる車両用シートの取付部構造を提供する。【解決手段】カーペット部材１７に弾性ブロック２１を一体化して設ける。弾性ブロック２１に、カーペット部材１７の上方に突出する突起部２１ｂを設ける。シートに設けられるシートブラケット１５に、弾性ブロック２１の突起部２１ｂに嵌合される貫通孔２５を設ける。カーペット部材１７をフロアパネル１に敷設した状態で、弾性ブロック２１の突起部２１ｂにシートブラケット１５の貫通孔２５を嵌合する。シートブラケット１５は、弾性ブロック２１を貫通するボルト２０でフロアパネル１に締結固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに設けられ、上下方向に貫通する貫通孔を有するシート側固定片と、
車室内に設置されたフロア部材と、
前記フロア部材上に敷設されるカーペット部材と、
前記カーペット部材から上方に突出して前記貫通孔と嵌合される突起部を有し、前記カーペット部材の一部に一体化して設けられたゴム状弾性体と、
前記シート側固定片を前記フロア部材に固定する固定部材と、を備え、
前記フロア部材上に前記カーペット部材が敷設され、前記カーペット部材から上方に突出した前記突起部に、前記シート側固定片の前記貫通孔が嵌合され、その状態でシート側固定片が前記固定部材によって前記フロア部材に固定されていることを特徴とする車両用シートの取付部構造。
【請求項２】
前記カーペット部材の一部が前記シート側固定片と前記フロア部材に挟持された状態で、前記シート側固定片が前記フロア部材に前記固定部材によって固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの多くはフロア側部材に剛的に支持されている。車両では様々な周波数領域の振動が発生するが、車両用シートの固有振動数に近いエンジンのアイドリング振動や走行振動等の振動が車体フロアに入力されると、車両用シートが振動する原因となり易い。
このため、これに対処する車両用シートの取付部構造として、フロア側部材とシート側部材の間にゴム弾性体を介装したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の取付部構造は、シートの脚部とシートレールのアッパレールとの間にゴム弾性体が介装され、アッパレールを支持するロアレールがフロア部材上に締結固定されている。この取付部構造では、シートの脚部とアッパレールの間に介装されたゴム弾性体によってシートの振動を低減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−４５８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来の取付部構造においては、シートの脚部とアッパレールの間に介装されたゴム弾性体によってシートの振動を低減できるようになるものの、フロア部材に対するシート側固定片（ロアレール）の取付作業性や、フロア部材を通した騒音の遮断に関しては改善の余地がある。
即ち、フロア部材上には、通常、カーペット部材が敷設され、ロアレール等のシート側固定片はカーペット部材に設けられた切欠き部を通してフロア部材上に締結固定される。このため、シート側固定片をフロア部材に固定する場合には、カーペット部材の切欠き部を開いて締結位置を確認しながら、シート側固定片をフロア部材に締結しなければならず、取付作業が煩雑なものとなる。また、カーペット部材にはシート側固定片の締結部に対して大きめの取欠き部を形成する必要があるため、シートの取付けを完了した後に切欠き部とシート側固定片の間に隙間ができ、フロア部材を通した騒音がその隙間を通して車室内側に侵入し易くなる。
【０００６】
そこでこの発明は、防振機能の向上を図りつつ、シートの取付作業性の向上と遮音性の向上を併せて図ることができる車両用シートの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用シートの取付部構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、シート（例えば、実施形態のシート１０）に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔（例えば、実施形態の貫通孔２５）を有するシート側固定片（例えば、実施形態のシートブラケット１５）と、車室内に設置されたフロア部材（例えば、実施形態のフロアパネル１）と、前記フロア部材上に敷設されるカーペット部材（例えば、実施形態のカーペット部材１７）と、前記カーペット部材から上方に突出して前記貫通孔と嵌合される突起部（例えば、実施形態の突起部２１ｂ）を有し、前記カーペット部材の一部に一体化して設けられたゴム状弾性体（例えば、実施形態の弾性ブロック２１）と、前記シート側固定片を前記フロア部材に固定する固定部材（例えば、実施形態のボルト２０及びナット１９）と、を備え、前記フロア部材上に前記カーペット部材が敷設され、前記カーペット部材から上方に突出した前記突起部に、前記シート側固定片の前記貫通孔が嵌合され、その状態でシート側固定片が前記固定部材によって前記フロア部材に固定されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用シートの取付部構造において、前記カーペット部材の一部が前記シート側固定片と前記フロア部材に挟持された状態で、前記シート側固定片が前記フロア部材に前記固定部材によって固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、シート側固定片とフロア部材の間にカーペット部材上のゴム弾性体が介在されることから、シートの振動をゴム弾性体によって低減することができる。
また、この発明によれば、シート側固定片をフロア部材に取り付ける場合に、ゴム弾性体の突起部にシート側固定片の貫通孔を嵌合することにより、シート側固定片をカーペット部材を通してフロア側部材に位置決めすることができるため、シートの取付作業を容易化することができる。
さらに、この発明によれば、ゴム弾性体がカーペット部材の一部に一体化して設けられているため、シート側固定片をフロア部材に固定するためにカーペット部材に切欠きを形成する必要がなく、その分、フロア部材側の騒音を遮断することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、カーペット部材の一部がシート側固定片とフロア部材に挟持された状態で、シート側固定片がフロア部材に固定されているため、フロア部材上のカーペット部材で覆われる領域をより広くして遮音性のさらなる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートとその取付部を示す部分断面側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用シートの取付部を示す断面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用シートの取付部を示す分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下については、車両に対しての前，後や上下を意味するものとする。
【００１３】
図１は、車室内のフロアパネル１（フロア部材）上に設置された車両用シート１０（以下、「シート１０」と呼ぶ。）を示す図であり、図２，図３は、シート１０の取付部の断面と同部の分解断面を拡大して示す図である。この実施形態のシート１０は、前席側に設置されるシートであり、シートレール１１を介して車体前後方向にスライド調整可能にされている。
シート１０は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッション１２の後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック１３が傾動可能に連結されている。シートクッション１２の下面の車幅方向両側には、それぞれシートレール１１のアッパレール１１ａが結合されている。車幅方向左右の各アッパレール１１ａは、フロア側に固定されたロアレール１１ｂに摺動可能に係合されている。また、アッパレール１１ａとロアレール１１ｂの間には、シートクッション１２の前後方向の操作位置をロックするための図示しないスライドロック機構が設けられている。
【００１４】
ロアレール１１ｂは、車体前後方向に直線状に延出するレール本体１４と、レール本体１４の前端部と後端部の各下面に結合されたシートブラケット１５と、を備えている。各シートブラケット１５は、金属製の板状部材によって形成され、上端部がレール本体１４に溶接等によって一体に固定されるとともに、下端部にフロアパネル１に固定される固定壁１６が設けられている。図２，図３に示すように、固定壁１６は略水平に延出する姿勢で（フロアパネル１と略平行となる姿勢で）フロアパネル１に固定される。また、固定壁１６には、上下方向に貫通する貫通孔２５が形成されている。
なお、前後のシートブラケット１５はほぼ同様の構造とされ、フロアパネル１に対しても同様にして締結固定されている。したがって、以下では、前部側のシートブラケット１５の取付部の構造についてのみ説明し、後部側のシートブラケット１５の取付部の構造については説明を省略するものとする。
この実施形態においては、各ロアレール１１ｂの前後のシートブラケット１５がシート側固定片を構成している。
【００１５】
フロアパネル１上のシート１０の設置される領域には、所定厚みのカーペット部材１７が敷設されている。カーペット部材１７は車室内のシート下の見栄えを向上させ、かつ、フロアパネル１を通して伝達される車外の振動を遮断する。
【００１６】
フロアパネル１の各シートブラケット１５の取り付けられる位置には、図２，図３に示すように、ボルト挿通孔１８が形成されている。フロアパネル１の下面側の各ボルト挿通孔１８の周縁部には、ナット１９が溶接によって固定されている。このナット１９には、対応するシートブラケット１５をフロアパネル１に固定するためのボルト２０が螺合される。
この実施形態においては、ボルト２０とナット１９がシートブラケット１５（シート側固定片）をフロアパネル１（フロア部材）に固定する固定部材を構成している。
【００１７】
カーペット部材１７のうちのフロアパネル１の各ボルト挿通孔１８に対応する位置には、ゴム部材から成る弾性ブロック２１（ゴム状弾性体）が一体に埋め込まれるかたちで取り付けられている。
弾性ブロック２１は、カーペット部材１７と略同一厚みで外周部がカーペット部材１７に固定されるベース部２１ａと、ベース部２１ａから上方に突出して対応するシートブラケット１５の貫通孔２５に嵌入される突起部２１ｂと、を備えている。ベース部２１ａと突起部２１ｂには、これらを上下に貫通するように挿通孔２２が形成されている。また、突起部２１ｂの外周面には環状の係止溝２３が形成されており、突起部２１ｂが対応するシートブラケット１５の貫通孔２５に嵌入されるときに、貫通孔２５の周縁部が係止溝２３内に係止されるようになっている。
【００１８】
弾性ブロック２１の挿通孔２２には金属製のカラー２４が嵌合され、このカラー２４の内部にボルト２０の軸部が挿入されるようになっている。カラー２４は、軸方向の一端部（上方側の端部）にフランジ部２４ａが一体に形成され、ボルト２０が対応するナット１９に締め込まれたときに、このフランジ部２４ａにボルト２０の頭部２０ａが当接するようになっている。
【００１９】
また、ボルト２０とナット１９の締結時に、ボルト２０の頭部２０ａによってカラー２４のフランジ部２４ａが軸方向に押圧されると、シートブラケット１５の固定壁１６（貫通孔２５の周縁部）が、弾性ブロック２１の係止溝２３の上下の壁に挟持されるかたちでフロアパネル１に固定される。
ここで、固定壁１６は弾性ブロック２１のベース部２１ａの上面だけでなく、ベース部２１ａに隣接するカーペット部材１７の上面の一部にも跨って当接するようになっている。このため、ボルト２０とナット１９が締結されると、カーペット部材１７の一部がシートブラケット１５の固定壁１６とフロアパネル１に挟持された状態において、シートブラケット１５がフロアパネル１に締結固定される。
【００２０】
フロアパネル１上にロアレール１１ｂを固定する場合には、最初に、フロアパネル１の上面にカーペット部材１７を位置決めした状態で敷設し、そのカーペット部材１７に配された弾性ブロック２１の突起部２１ｂに対応するシートブラケット１５の貫通孔２５を嵌合する。このとき、各シートブラケット１５の貫通孔２５の周縁部は突起部２１ｂの係止溝２３内に係止させる。この状態から弾性ブロック２１に装着されたカラー２４の内周部にボルト２０を挿入し、ボルト２０の軸部をフロアパネル１の下面のナット１９に締め込む。この結果、ロアレール１１ｂは弾性ブロック２１を介してフロアパネル１に締結固定される。
こうしてフロアパネル１に固定されたロアレール１１ｂには、シート１０側のアッパレール１１ａが組み付けられる。
【００２１】
上述のようにしてフロアパネル１に取り付けられたシート１０は、各シートブラケット１５とフロアパネル１の間に弾性ブロック２１が介在されることになるため、シート１０の振動を弾性ブロック２１によって低減することができる。
【００２２】
ここで、この実施形態のシート１０の取付部構造においては、車体からシート１０側に入力される振動のうち、特に、以下の振動（１），（２）を低減対象として弾性ブロック２１のチューニングがされている。
（１）エンジンのアイドリング振動（２０Ｈｚ〜２５Ｈｚの周波数域の振動）
（２）走行振動（１５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数域の振動）
具体的には、シート１０の共振周波数領域が上記の（１），（２）の振動の周波数領域よりも低くなるように弾性ブロック２１の特性がチューニングされている。
【００２３】
この実施形態のシート１０の取付部構造では、上記の（１）や（２）の振動が生じても、シート１０の共振周波数が弾性ブロック２１によってこれらの振動の周波数よりも低周波側にオフセットされているため、シート１０の支持剛性を充分に維持しつつも、シート１０の振動を有効に防止することができる。
【００２４】
この実施形態のシート１０の取付部構造においては、ロアレール１１ｂのシートブラケット１５をフロアパネル１に取り付ける場合に、カーペット部材１７上に配された弾性ブロック２１の突起部２１ｂにロアレール１１ｂの貫通孔２５を嵌合することにより、シートブラケット１５をカーペット部材１７を通してフロアパネル１に位置決めすることができるため、シート１０の取付作業を容易化することができる。即ち、カーペット部材１７に切欠き部を形成し、その切欠き部にシートブラケット１５の固定壁１６を挿し込んでシートブラケット１５とフロアパネル１のボルト挿通孔を合致させる場合に比較し、カーペット部材１７から上方に突出する突起部２１ｂにシートブラケット１５の貫通孔２５を嵌合するだけ良いため、シートブラケット１５とフロアパネル１の位置決めを容易に行うことができる。
【００２５】
また、この実施形態のシート１０の取付部構造においては、弾性ブロック２１がカーペット部材１７の一部に一体化して設けられているため、シートブラケット１５をフロアパネル１に固定するためにカーペット部材１７に大きな切欠き部を形成する必要がない。このため、フロアパネル１から車室内に伝達される外部の騒音をより有効に遮断することができる。
【００２６】
さらに、この実施形態のシート１０の取付部構造では、弾性ブロック２１に隣接するカーペット部材１７の一部がシートブラケット１５の固定壁１６とフロアパネル１に挟持された状態で、シートブラケット１５がフロアパネル１にボルト２０及びナット１９によって締結固定されるため、フロアパネル１上のカーペット部材１７によって覆われる領域をより広くし、カーペット部材１７による遮音効果をより高めることができる。
【００２７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  フロアパネル（フロア部材）
１０  シート（車両用シート）
１５  シートブラケット（車体側固定片）
１７  カーペット部材
１９  ナット（固定部材）
２０  ボルト（固定部材）
２１  弾性ブロック（ゴム状弾性体）
２１ｂ  突起部
２５  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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