(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドランプ制御回路と電子制御ユニットの接続ラインの数を簡素化した自動車用電気接続装置を提供する。【解決手段】電子制御ユニットＭが少なくとも１つの制御出力Ｍｃと電力供給出力Ｍｐを備え、少なくとも１つの電力入力１ｐを有する第１制御回路１１を備えた第１の灯火機能を備える第１モジュール１と、少なくとも１つの電力入力２ｐと制御入力２ｃとを有する第２制御回路２１を備えた第２の灯火機能を選択的に生じさせ得る第２モジュールを備え、第１及び第２制御回路１１，２１が電子制御ユニットによって制御されるように企図されている、電気接続装置において、電子制御ユニットの電力供給出力を、第１制御回路の電力入力及び第２制御回路の電力入力に接続するように企図された１つの電力供給ラインＬｐと、電子制御ユニットの制御出力を第２制御回路２の制御入力に接続するように企図された第１制御ラインＬｃとを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニット（Ｍ）と自動車両ヘッドランプとの間の接続のための電気接続装置であって、前記電子制御ユニットは、少なくとも１つの制御出力（Ｍｃ）と、電力供給出力（Ｍｐ）とを備え、前記ヘッドランプは、少なくとも１つの電力入力（１ｐ）を有した第１制御回路（１１）を備える少なくとも１つの第１モジュール（１）であって第１の灯火機能を生じさせることのできる第１モジュール（１）と、少なくとも１つの電力入力（２ｐ）と制御入力（２ｃ）とを有した第２制御回路（２１）を備える第２モジュール（２）であって少なくとも１つの第２の灯火機能を選択的に生じさせることのできる第２モジュールとを備え、前記第１および第２制御回路（１１，２１）は前記電子制御ユニット（Ｍ）によって制御されるように企図されている、電気接続装置において、少なくとも、
−  前記電子制御ユニット（Ｍ）の前記電力供給出力（Ｍｐ）を、前記第１制御回路（１１）の前記電力入力（１ｐ）および前記第２制御回路（２１）の前記電力入力（２ｐ）に接続するように企図された１つの電力供給ライン（Ｌｐ）と、
−  前記電子制御ユニット（Ｍ）の前記制御出力（Ｍｃ）を前記第２制御回路（２）の前記制御入力（２ｃ）に接続するように企図された第１制御ライン（Ｌｃ）と
を備えていることを特徴とする電気接続装置。
【請求項２】
前記第１制御回路（１１）は制御入力（１ｄ）を有し、前記第２制御回路（２１）は制御出力（２ｄ）を有している前記請求項に記載の装置において、前記第１制御回路（１１）の前記制御入力（１ｄ）を前記第２制御回路（２１）の前記制御出力（２ｄ）に接続するように企図された第２制御ライン（Ｌｄ）を備えたことを特徴とする装置。
【請求項３】
自動車両ヘッドランプを制御するように企図された制御装置において、
−  電子制御ユニット（Ｍ）と、
−  請求項１と２のいずれかに記載の電気接続装置と
を備えたことを特徴とする制御装置。
【請求項４】
前記第２モジュール（２）の故障、特に前記第２モジュールの電気的構成要素の故障を診断することのできる診断手段を備えたことを特徴とする、請求項３記載の制御装置。
【請求項５】
前記診断手段は前記電子制御ユニット（Ｍ）内に統合されていることを特徴とする、前記請求項に記載の制御装置。
【請求項６】
前記診断手段は、前記電力供給ライン（Ｌｐ）内を流れる供給電流の特性値、特に大きさを、少なくとも１つの特定の基準値と比較することによって前記第２モジュール（２）の故障を診断するために構成されていることを特徴とする、請求項４と５のいずれかに記載の制御装置。
【請求項７】
前記診断手段は、前記電力供給ライン（Ｌｐ）内を流れる供給電流の大きさが、ある閾値、特に２５ｍＡを下回って低下したときに前記第２モジュール（２）の故障を診断するために構成されていることを特徴とする、前記請求項に記載の制御装置。
【請求項８】
−  少なくとも１つの電力入力（１ｐ）を有した第１制御回路（１１）を備える第１モジュール（１）であって、第１の灯火機能を生じさせることのできる第１モジュール（１）と、
−  少なくとも１つの電力入力（２ｐ）と制御入力（２ｃ）とを有した第２制御回路（２１）を備える第２モジュール（２）であって、少なくとも１つの第２の灯火機能を選択的に生じさせることのできる第２モジュールと、
−  請求項１と２のいずれかに記載の電気接続装置であって、前記第１および第２モジュールに接続されている接続装置と
を備えた自動車両ヘッドランプ。
【請求項９】
前記第２モジュール（２）が故障したと診断されたとき、特に前記第１モジュールの電力供給の遮断を通じて、前記第１モジュール（１）を作動停止させるように企図された制御手段（μＣ）を備えたことを特徴とする、前記請求項に記載のヘッドランプ。
【請求項１０】
前記制御手段（μＣ）は、前記第２モジュール（２）の前記第２制御回路（２１）内に統合されていることを特徴とする、前記請求項に記載のヘッドランプ。
【請求項１１】
請求項９と１０のいずれかに記載のヘッドランプであって、前記第１制御回路（１１）は制御入力（１ｄ）を有し、前記第２制御回路（２１）は制御出力（２ｄ）を有していること、当該ヘッドランプは、前記第１制御回路（１１）の前記入力（１ｄ）を前記第２制御回路（２１）の前記出力（２ｄ）に接続する第２制御ライン（Ｌｄ）を備えていること、および、前記制御手段は、前記第２モジュール（２）が故障したと診断されたときに、前記第２制御ラインに渡って電圧降下を生じさせることができることを特徴とするヘッドランプ。
【請求項１２】
前記第１モジュール（１）の前記第１制御回路（１１）は、少なくとも、
−  パルス変調入力（ＰＷＭ）を備えた電流調整回路（ＲＥＧ＿Ｉ）と、
−  前記第１制御回路（１１）の前記制御入力（１ｄ）と、前記調整器の前記パルス変調入力（ＰＷＭ）との間の接続ラインと
を備え、
前記第２制御ライン（Ｌｄ）に渡る前記電圧降下が、特に前記第１モジュールの電力供給の遮断を通じて、前記第１モジュールを作動停止させることを特徴とする、前記請求項に記載のヘッドランプ。
【請求項１３】
前記第１モジュールおよび／または前記第２モジュールは少なくとも１つの発光ダイオードを備えていることを特徴とする、請求項８から１２のいずれか一項に記載のヘッドランプ。
【請求項１４】
前記第１の灯火機能はスタイル機能であることを特徴とする、請求項８から１３のいずれか一項に記載のヘッドランプ。
【請求項１５】
前記第２の灯火機能は、予め設定された照明および／または合図機能、特に昼間走行灯機能であることを特徴とする、請求項８から１４のいずれか一項に記載のヘッドランプ。
【請求項１６】
前記第２モジュール（２）は第３の灯火機能を生じさせることができ、この第３の機能は、前記第２の灯火機能とは別個の予め設定された照明および／または合図機能、特にポジション灯機能であることを特徴とする、前記請求項に記載のヘッドランプ。
【請求項１７】
前記電気接続装置に接続された電子制御ユニット（Ｍ）を備えたことを特徴とする、請求項８から１６のいずれか一項に記載のヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両用のヘッドランプ、特にフロント・ヘッドランプのための電気接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の最新型自動車両のヘッドランプはかなり多くの場合、図１ａに示すように、例えばアイブロー（眉型）ライトなどの、いわゆるスタイルライト機能を生じさせることのできる第１モジュールを備えている。この機能、および対応するモジュールはまた「デザイン・ガイドライン」に対する頭文字ＤＧＬによって示されるが、それは、前述のＤＧＬアイブローライトが当該モジュールに対して自動車両製造者に特有のブランドサインを与えることができるようにする限りにおいてである。
【０００３】
前述のアイブローライト・スタイル機能に加えて、現代のヘッドランプは一般的に、ＤＲＬ（昼間走行灯）機能やＰＬ（ポジション（車幅）灯）機能などの２つの照明および／または合図機能を選択的に生じさせることのできる、少なくとも１つの第２モジュール２を備えている。
【０００４】
当該ＤＲＬ／ＰＬモジュールは、図１ａに示すように、ヘッドランプの水平な対称面の方向で互いに隣り合って設置されたリング同士の形態で構成され得る。
【０００５】
前述のヘッドランプを制御するために、目下のところ習慣的に用いられる制御構成は、図１ｂに示すように、電子制御ユニットＭを備えている。その電子制御ユニットＭは、ＤＲＬやＰＬの照明／合図機能のうちの１つのオン／オフ状態をモジュール２を介して制御すると共に、ＤＧＬスタイル機能のオン／オフ状態をモジュール１を介して制御するように構成されている。
【０００６】
通常、当該ユニットＭは少なくとも：
−  モジュール１用の電気供給出力Ｍｐ１であって、モジュール１の制御回路１１の入力１ｐに対して接続される出力Ｍｐ１と；
−  モジュール２用の電気供給出力Ｍｐ２であって、モジュール２の制御回路２１の入力２ｐに対して接続される出力Ｍｐ２と；
−  モジュール２の制御用の制御出力Ｍｃであって、モジュール２の制御回路２１の入力２ｃに対して接続される出力Ｍｃと
を備えている。
【０００７】
かくして、出力Ｍｃは、制御ラインＬｃによって、ＤＲＬ昼間走行灯機能とＰＬポジション灯機能との間を切り換えるための信号を伝える。
【０００８】
自動車両の照明／合図機能に関する基準や規制は絶えず変化しており、また当該機能の実施を調整する新たな機能が繰り返し現れている。このため、電子制御ユニットＭと、ヘッドランプの制御回路１１および２１との間の接続を確保している接続ラインの数を、簡素化する、もっと正確に言えば減らすことが得策だと思われる。それは特に、例えば照明および／または合図機能の選択、或いはシステム故障の検出や管理までも、といった従来のヘッドランプにおける全ての機能性を保ちつつ、電子制御ユニットＭの出力うちの１つを空ける目的でのことである。  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、特に前述した問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、本発明の１つの主題は、電子制御ユニットと自動車両ヘッドランプとの間の接続のための電気接続装置であって、前記電子制御ユニットは、少なくとも１つの制御出力と、電力供給出力とを備え、前記ヘッドランプは、少なくとも１つの電力入力を有した第１制御回路を備える少なくとも１つの第１モジュールであって第１の灯火機能を生じさせることのできる第１モジュールと、少なくとも１つの電力入力と制御入力とを有した第２制御回路を備える第２モジュールであって少なくとも１つの第２の灯火機能を選択的に生じさせることのできる第２モジュールとを備え、前記第１および第２制御回路は前記電子制御ユニットによって制御されるように企図されている、電気接続装置において、少なくとも、
−  前記電子制御ユニットの前記電力供給出力を、前記第１制御回路の前記電力入力および前記第２制御回路の前記電力入力に接続するように企図された１つの電力供給ラインと、
−  前記電子制御ユニットの前記制御出力を前記第２制御回路の前記制御入力に接続するように企図された第１制御ラインと
を備えている電気接続装置である。
【００１１】
その電力供給ラインは、電子制御ユニットによって送り出される電力供給が第１モジュールの制御回路と第２モジュールの制御回路との間で共用されることを可能とする。
【００１２】
従って、本発明による電気接続装置は、ヘッドランプを制御するのに、制御ユニットの２つの出力しか使わないのである。
【００１３】
前記第１制御回路は制御入力を有し、前記第２制御回路は制御出力を有していて、当該接続装置は、前記第１制御回路の前記制御入力を前記第２制御回路の前記制御出力に接続するように企図された第２制御ラインを備えていることが有利である。
【００１４】
この第２制御ラインは、従来のヘッドランプの機能性の全て、特にシステム故障の場合におけるヘッドランプの制御をもたらすことを可能とする、という利点を有している。
【００１５】
本発明のもう１つの主題は、車両ヘッドランプを制御するように企図された制御装置であって、
−  電子制御ユニットと、
−  本発明による電気接続装置と
を備えている制御装置である。
【００１６】
本発明による制御装置は、以下の任意選択的な特徴のうちの少なくとも１つを更に有することとなりうる：
−  当該制御装置が、前記第２モジュールの故障、特に前記第２モジュールの電気的構成要素の故障を診断することのできる診断手段を備えていること；
−  前記診断手段は前記電子制御ユニット内に統合されていること；
−  前記診断手段は、前記電力供給ライン内を流れる供給電流の特性値、特に大きさを、少なくとも１つの特定の基準値と比較することによって前記第２モジュールの故障を診断するために構成されていること；および、
−  前記診断手段は、前記電力供給ライン内を流れる供給電流の大きさが、ある閾値、特に２５ｍＡを下回って低下したときに前記第２モジュールの故障を診断するために構成されていること。
【００１７】
「第２モジュールの電気的構成要素の故障」という表現は特に、このモジュールの少なくとも１つの構成要素、例えば、このモジュールの発光ダイオードや、このモジュールの制御回路までも、の故障を意味するものと解される。
【００１８】
本発明のもう１つの主題は、
−  少なくとも１つの電力入力を有した第１制御回路を備える第１モジュールであって、第１の灯火機能を生じさせることのできる第１モジュールと、
−  少なくとも１つの電力入力と制御入力とを有した第２制御回路を備える第２モジュールであって、少なくとも１つの第２の灯火機能を選択的に生じさせることのできる第２モジュールと、
−  本発明による電気接続装置であって、前記第１および第２モジュールに接続されている接続装置と
を備えた自動車両ヘッドランプである。
【００１９】
かくして、第１モジュールは、電力供給ラインを通じてそのモジュールが電力供給を受けたときに、第１の灯火機能を生じさせる。
【００２０】
第２モジュールは、電力供給ラインを通じて当該モジュールが電力供給を受けると共に、制御ユニットがそのモジュールに第２の機能を開始するように命じる信号を第１の制御ラインによって伝達したときに、第２の機能を開始する。
【００２１】
本発明によるヘッドランプは、以下の特徴のうちの少なくとも１つを更に任意選択的に有することとなる：
−  当該ヘッドランプは、前記第２モジュールが故障したと診断されたとき、特に前記第１モジュールの電力供給の遮断を通じて、前記第１モジュールを作動停止させるように企図された制御手段を備えていること；
−  前記制御手段は前記第２モジュールの前記第２制御回路内に統合されていること；
−  前記第１制御回路は制御入力を有し、前記第２制御回路は制御出力を有し、当該電気接続装置は、前記第１制御回路の前記入力を前記第２制御回路の前記出力に接続する第２制御ラインを備え、前記制御手段は、前記第２モジュールが故障したと診断されたときに、前記第２制御ラインに渡って電圧降下を生じさせることができること；
−  前記第１モジュールの前記第１制御回路は、少なくとも、
−  パルス変調入力を備えた電流調整回路（ＲＥＧ）と、
−  前記第１制御回路の前記制御入力と、前記調整器の前記パルス変調入力との間の接続ラインと、を備え、前記診断ライン（ＤＬ）に渡る前記電圧降下が、特に前記第２モジュールの電力供給の遮断を通じて、前記第２モジュールを作動停止させること；
−  当該ヘッドランプが、前記電気接続装置に接続された電子制御ユニットを備えること；
−  前記第１モジュールおよび／または前記第２モジュールは少なくとも１つの発光ダイオードを備えていること；
−  前記第１の灯火機能はスタイル機能であること；
−  前記第２の灯火機能は、予め設定された照明および／または合図機能、特に昼間走行灯すなわちＤＲＬ機能であること；並びに、
−  前記第２モジュールは第３の灯火機能を生じさせることができ、この第３の機能は、前記第２の灯火機能とは別個の予め設定された照明および／または合図機能、特にポジション灯機能であること。
【００２２】
このようにして第２モジュールは、電力供給ラインを通じて当該モジュールが電力供給を受けると共に、制御ユニットが第３の機能を開始するように命じる信号を第１の制御ラインによって伝達したときに、第３の機能を開始する。
【００２３】
「スタイル機能」という表現は、測光的な機能を何らもたらさない美的な機能を意味するものと解される。
【００２４】
「モジュールの作動停止」という表現は特に、このモジュールからの発光作用を無くすことを意味するものと解される。
【００２５】
電気接続装置、制御装置、およびヘッドランプ、即ち本発明の主題は、以下の説明を読むことにより、また図面を見ることで、より良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１ａ】先行技術に関する図。
【図１ｂ】先行技術に関する図。
【図２】本発明の主題によるヘッドランプの好適で非限定的な機能図。
【図３】図２のヘッドランプを（非限定的な例として）もっと詳細に示す図。
【図４】図３のヘッドランプにおける接続装置の実施形態の詳細を（非限定的な例として）示す図。
【図５】図３のヘッドランプにおける第１モジュールの実施形態の完全な配線略図を（非限定的な例として）示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
ここで、本発明の主題による自動車両ヘッドランプのより詳細な説明を、図２と、それに続く各図とに関して行うこととする。
【００２８】
当該自動車両ヘッドランプは、第１の灯火機能ＤＧＬを生じさせることのできる少なくとも１つの第１モジュール１と、第２の灯火機能ＤＲＬまたは第３の灯火機能ＰＬを選択的に生じさせることのできる１つの第２モジュール２とを備えている。このヘッドランプは、電子制御ユニットＭによって制御される。
【００２９】
本発明の主題による自動車両ヘッドランプ用の電気接続装置がまだ装備されていないような現代の最新型車両との完全な上位互換性を達成する目的で、電子制御ユニットＭは図１ｂに関して説明したのと同一のものとなっている。かくして、当該ユニットＭは、制御出力Ｍｃと、電力供給出口Ｍｐと、もう１つの電力供給出口（図示せず）とを備えている。
【００３０】
第１モジュール１は、少なくとも１つの電力入力１ｐを有した第１制御回路１１を備えている。
【００３１】
第２モジュール２は、電力入力２ｐと制御入力２ｃとを有した第２制御回路２１を備えている。
【００３２】
接続装置は：
−  電子制御ユニットＭの電力供給出力Ｍｐを、第１制御回路１１の電力入力１ｐおよび第２制御回路２１の電力入力２ｐに接続するように企図された電力供給ラインＬｐと；
−  電子制御ユニットＭの制御出力Ｍｃを第２制御回路２の制御入力２ｃに接続する第１制御ラインＬｃと
を備えている。
【００３３】
この共用の供給ラインＬｐは事実上、電子制御ユニットＭによって送り出される電力供給が第１モジュール１の制御回路１１と第２モジュール２の制御回路２１との間で共用されることを確保するのを可能とする。
【００３４】
かくして、これにより、図１ｂに符号Ｍｐ２で参照される電子制御ユニットＭの他方の電気供給出力を空けることが可能となる。
【００３５】
そして、この空けられた出力は、電子制御ユニットＭの構成要素である電子超小型回路および／または制御器のプログラムを単に書き換えることによって、任意の他の適当な照明／合図機能に割り当て直されてもよい。
【００３６】
本発明によれば、第１モジュール１は、電力供給ラインＬｐを通じて当該モジュールが電力供給を受けたときに、第１の灯火機能ＤＧＬを生じさせる。
【００３７】
第２モジュール２は、電力供給ラインＬｐを通じて当該モジュールが電力供給を受けると共に、制御ユニットＭがそのモジュールに第２の機能ＤＲＬを開始するように命じる信号を第１制御ラインＬｃによって伝達したときに、第２の機能ＤＲＬを開始する。
【００３８】
第２モジュール２は、電力供給ラインＬｐを通じて当該モジュールが電力供給を受けると共に、制御ユニットＭがそのモジュールに第３の機能ＰＬを開始するように命じる信号を第１制御ラインＬｃによって伝達したときに、第２の機能ＰＬを開始する。
【００３９】
更に、電子制御ユニットＭは、第２モジュール２の故障を診断することのできる診断手段（図示せず）を備えている。
【００４０】
非限定的な例として、その診断手段は、第２の機能ＤＲＬを開始するように命じる信号が第１制御ラインＬｃによって伝達されているときに、電力供給ラインＬｐ内を流れる供給電流の大きさを、少なくとも１つの特定の基準値と比較することによって第２モジュール２の故障を診断するために構成されている。
【００４１】
これを下回るとラインＬｐ内を流れる供給電流が不足したものとみなされるこの基準値は、２５ミリアンペアに等しく設定されてよい。この状況では、電子制御ユニットＭは、第２モジュール２の故障を確実性を持って診断する。そして、電子制御ユニットＭが、例えば車両の客室内で、警報信号を発動させるのが望ましいかもしれない。
【００４２】
診断手段は、電力供給ラインＬｐ内を流れる供給電流の大きさを、第２の特定の基準値と比較するために構成されているのが有利である。
【００４３】
これを上回れば共用接続によって送られる供給電流の値が不足してはいないとみなされるこの第２の基準値は、３３０ミリアンペアに等しく設定されてよい。この値は、第１および第２モジュールの正確な動作中に通常送られる電流の大きさに相当する。
【００４４】
この実施形態において、第３の機能ＰＬを開始せよとの信号が第１制御ラインＬｃによって伝えられているときには、診断手段による診断は何ら行われない。
【００４５】
第２モジュール２の第２制御回路２１は図示しない制御手段を備えているが、その制御手段は、第２モジュール２の故障が診断されたとき、特に第１モジュール１の電力供給の遮断を通じて、第１モジュール１の作動を停止させるように企図されている。
【００４６】
第１制御回路１１は制御入力１ｄを有し、第２制御回路２１は制御出力２ｄを有している。そして、電気接続装置は、この入力１ｄを第２制御回路の出力２ｄに接続する第２制御ラインＬｄを備えている。制御手段は、第２モジュール２の故障が診断されたときに、この第２制御ラインＬｄに渡って電圧降下を生じさせることができる。
【００４７】
この第２制御ラインＬｄの存在によって、例えば図１ｂに示すような先行技術の自動車両ヘッドランプの電気接続構成において見出されるのと同様の条件下で、制御回路１１および２１の診断を制御するためのプロセスを実行することが可能となる。
【００４８】
従って、前述した診断における制御の互換性のおかげで、特に、次のことが可能になるということが分かるであろう。即ち、車両の製造時に、或いは、その後の自動車両ヘッドランプの単純な交換時に、本発明の主題による自動車両ヘッドランプ用の電気接続装置を取り付けることである。そして上述したように、電子制御ユニットＭの空き出力によって制御される照明／合図機能が、ことによると、このモジュールのプログラムを書き換えることによって簡単に改変される。
【００４９】
ここで、第１モジュール１および第２モジュール２の構成要素レベルでのハードウエア構成のより詳細な説明を、図３、図４、および図５について行う。
【００５０】
図３を参照すると、第１モジュール１は、発光ダイオードＤＧＬを制御するための制御回路１１を備えている。前述した制御回路１１の入力１ｐに電力供給ラインＬｐが接続され、前述した制御回路１１の入力１ｄに第２制御ラインＬｄが接続されている。
【００５１】
第２モジュール２は制御回路２１を備えており、この回路の入力２ｐに電力供給ラインが接続され、この回路の入力２ｃに第１制御ラインＬｃが接続されている。制御回路２１は、参照符号３０を与えられた、過渡的影響から保護するための回路を備えているのが有利である。この回路３０は、３つの発光ダイオードＤＲＬ／ＰＬを制御する制御回路３１を制御する。発光ダイオードＤＲＬ／ＰＬの温度と明るさとが、例えば、符号Ｔ°で示す温度ゲージと、光束検出器ＬＥＤ＿Ｄとを介して制御される。それらの温度ゲージＴ°および光束検出器ＬＥＤ＿Ｄによって、当該アッセンブリがマイクロコントローラμＣによって制御されることが可能となる。そのマイクロコントローラμＣは、符号ＲＥＧ＿Ｖで示す電圧調整器によって電力供給される。前述のマイクロコントローラは、第２モジュール２の構成要素における、例えば電圧降下の形となって現れる故障が検出されたときに、制御信号を発生させることができる。そしてマイクロコントローラは、例えば図４に示すようなインターフェイス回路によって、この制御信号を第２制御ラインＬｄに沿って伝達する。
【００５２】
前述の図４を参照すると、非限定的な例として、実際のインターフェイスは、マイクロコントローラμＣによって直接的に制御される、符号ＴＤＬで示すトランジスタを備えている。そのトランジスタＴＤＬは、抵抗器ＲＤＬとコンデンサＣＤＬとを含んだＲＣ回路を制御する。それらの抵抗器ＲＤＬとコンデンサＣＤＬとは、第２制御ラインＬｄに接続されている。そのラインは、車両のバッテリーの正電圧＋Ｂａｔに対して直接的に接続された抵抗ＲＢの負荷を加えられている。
【００５３】
最後に図５を参照すると、第１モジュール１の制御回路１１の非限定的な一実施形態が示されている。この制御回路は、符号ＲＥＧ＿Ｉで示すパルス変調型電流調整器を備えている。その電流調整器ＲＥＧ＿Ｉのパルス変調入力ＰＷＭが、制御入力１ｄに接続されている。かくして、第２制御ラインＬｄに渡る電圧降下は、第１モジュール１の電力供給の遮断を通じて第１モジュールの作動を停止させる。
【００５４】
図５において、第１モジュール１のバイアスと動作を確保するために、抵抗器Ｒ０からＲ５と、コンデンサＣ２１およびＣ２２とは、選択された電流調整器の型式に適合した抵抗値と静電容量とをそれぞれ有している。また、可変抵抗器Ｒ６によって、第１モジュール１の動作点を調節することが可能となっている。
【図１ａ】
2014099400.tif 000003
【図１ｂ】
2014099400.tif 000004
【図２】
2014099400.tif 000005
【図３】
2014099400.tif 000006
【図４】
2014099400.tif 000007
【図５】
2014099400.tif 000008
【外国語明細書】
2014099400000001.pdf