(57)【要約】      （修正有）【課題】火花放電とともに燃焼室内に高周波電界を放射して着火を行う内燃機関における、燃焼室内に投入するべき電力を好適に制御する。【解決手段】高周波発生回路に駆動電圧を印加することで発生する高周波を昇圧トランスにより昇圧した上で気筒の燃焼室内に臨むアンテナに入力するものとし、高周波発生回路を流れる電流の大きさが、低位閾値以上、高位閾値以下の範囲内に収まるように駆動電圧を調整する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒の燃焼室内に臨むアンテナを介して燃焼室内に生成される電界と、点火プラグの中心電極と接地電極との間に発生する火花放電とを相互作用させて燃焼室内にプラズマを生成し、混合気に着火する火花点火式内燃機関を制御するものであって、
高周波発生回路に駆動電圧を印加することで発生する高周波を昇圧トランスにより昇圧した上で前記アンテナに入力するものとし、
前記高周波発生回路を流れる電流の大きさが所要の目標から逸脱しないように前記駆動電圧を調整することを特徴とする火花点火式内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記駆動電圧がその上限に達しても前記高周波発生回路を流れる電流が低位閾値未満であるならば、システムに異常が生じていると判定する請求項１記載の火花点火式内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記高周波発生回路を流れる電流が高位閾値を超えている場合、前記アンテナのクリーニングを試行し、その後も高周波発生回路を流れる電流が高位閾値を超えているならば、システムに異常が生じていると判定する請求項１または２記載の火花点火式内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火花点火式内燃機関を制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
火花点火式内燃機関に実装されている点火装置では、イグナイタが消弧した際に点火コイルに発生する高電圧を点火プラグの中心電極に印加することで、点火プラグの中心電極と接地電極との間で火花放電を惹起し、点火する。
【０００３】
近時では、気筒の燃焼室内にある混合気に確実に着火させ、安定した火炎を得ることができるようにするために、電界発生回路、換言すれば高周波発振器が出力する高周波を燃焼室内に放射する「アクティブ着火」法が試みられている（例えば、下記特許文献を参照）。アクティブ着火法によれば、中心電極と接地電極との間の空間に高周波電界が形成され、この電界中で発生したプラズマが成長して、火炎伝搬燃焼の始まりとなる大きな火炎核を生成することができる。
【０００４】
高周波電界を発生させる回路と、燃焼室内に高周波電界を放射するアンテナとの間には、昇圧トランスが介在している。高周波発生回路が出力する高周波は、この昇圧トランスにて十分な高電圧に昇圧された後、アンテナに入力される。
【０００５】
高周波電界が形成される放電場の抵抗値が低下すると、高周波放射用のアンテナに向けて流れる電流が大きくなる。昇圧トランスの二次側の電流が大きくなることは、昇圧トランスの一次側の電流、即ち高周波発生回路を流れる電流が激増することを意味する（昇圧トランスの変流比は変圧比の逆数である）。結果、消費電力が大きくなって、実効燃費の悪化につながる。加えて、大電流が流れることにより回路素子がダメージを受ける可能性も否定できない。
【０００６】
翻って、高周波電界が形成される放電場の抵抗値が上昇すると、高周波放射用のアンテナに向けて流れる電流が小さくなる。さすれば、気筒の燃焼室内に必要十分な大きさの電力を投入することが難しくなり、混合気の着火燃焼を促進するために不利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−０６４１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、火花放電とともに燃焼室内に高周波電界を放射して着火を行う内燃機関における、燃焼室内に投入するべき電力を好適に制御することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、気筒の燃焼室内に臨むアンテナを介して燃焼室内に生成される電界と、点火プラグの中心電極と接地電極との間に発生する火花放電とを相互作用させて燃焼室内にプラズマを生成し、混合気に着火する火花点火式内燃機関を制御するものであって、高周波発生回路に駆動電圧を印加することで発生する高周波を昇圧トランスにより昇圧した上で前記アンテナに入力するものとし、前記高周波発生回路を流れる電流の大きさが所要の目標から逸脱しないように前記駆動電圧を調整することを特徴とする火花点火式内燃機関の制御装置を構成した。
【００１０】
その上で、前記駆動電圧がその上限に達しても前記高周波発生回路を流れる電流が低位閾値未満であるならば、システムに異常が生じていると判定することが好ましい。
【００１１】
また、前記高周波発生回路を流れる電流が高位閾値を超えている場合、前記アンテナのクリーニングを試行し、その後も高周波発生回路を流れる電流が高位閾値を超えているならば、システムに異常が生じていると判定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、火花放電とともに燃焼室内に高周波電界を放射して着火を行う内燃機関において、燃焼室内に投入するべき電力を好適に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態における内燃機関の概略構成を示す図。
【図２】同実施形態における火花点火装置の回路図。
【図３】同実施形態における電界発生装置の構成を説明する図。
【図４】同実施形態における電界発生装置の要素であるＨブリッジの回路図。
【図５】本実施形態の制御装置が実行する処理の手順例を示すフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、本実施形態における車両用内燃機関の概要を示す。本実施形態における内燃機関は、火花点火式の４ストロークガソリンエンジンであり、複数の気筒１（図１には、そのうち一つを図示している）を具備している。各気筒１の吸気ポート近傍には、燃料を噴射するインジェクタ１１を設けている。また、各気筒１の燃焼室の天井部に、点火プラグ１２を取り付けてある。
【００１５】
図２に、火花点火用の電気回路を示している。点火プラグ１２は、点火コイル１４にて発生した誘導電圧の印加を受けて、中心電極と接地電極との間で火花放電を惹起するものである。点火コイル１４は、半導体スイッチング素子であるイグナイタ１３とともに、コイルケースに一体的に内蔵される。
【００１６】
本実施形態の内燃機関には、気筒１の燃焼室内に電界を発生させる電界発生装置を付帯させている。この電界発生装置は、燃焼室内でプラズマを生成する目的のものである。電界発生装置の例としては、高周波の交流電圧を印加する交流電圧発生回路や、高周波の脈流電圧を印加する脈流電圧発生回路等を挙げることができる。
【００１７】
図３及び図４に示すように、高周波を発生させる電界発生装置は、車載バッテリを電源とし、低圧直流を高圧交流に変換する回路を含む。具体的には、バッテリが提供する約１２Ｖの直流電圧を１００Ｖ〜５００Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータ６１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１が出力する直流を交流に変換する高周波発生回路たるＨブリッジ回路６２と、Ｈブリッジ回路６２が出力する交流の高周波をさらに高い電圧に昇圧する昇圧トランス６３とを構成要素とする。
【００１８】
ＤＣ−ＤＣコンバータ６１は、制御装置たるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）０からの指令ｌを受けて、Ｈブリッジ回路６２に印加する直流の駆動電圧の大きさを変化させることができる。また、本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータからＨブリッジ回路６２に向けて流れる電流の大きさを、センサ（または、電流計）６７を介して計測することが可能となっている。
【００１９】
電界発生装置の出力端には、第一ダイオード６４及び第二ダイオード６５を介設することが好ましい。第一ダイオード６４は、カソードが昇圧トランス６３の二次側巻線の信号ラインに接続し、アノードが点火コイル１４との結節点であるミキサ６６に接続している。第二ダイオード６５は、アノードが昇圧トランス６３の二次側巻線のグランドラインに接続し、カソードが接地している。これら第一ダイオード６４及び第二ダイオード６５は、点火タイミングにおいて点火コイル１４の二次側から流れ込む負の高圧パルス電流を遮る役割を担う。
【００２０】
電界発生装置が発生させる高周波電圧は、通常、火花放電開始と略同時、火花放電開始直前または火花放電開始直後に、点火プラグ１２の中心電極に印加する。つまり、気筒１の燃焼室内に臨む点火プラグ１２の中心電極を、電界を放射するアンテナとする。これにより、燃焼室内における、点火プラグ１２の中心電極と接地電極との間の空間に、高周波電界が形成される。そして、高周波電界中で火花放電を行うことによりプラズマが発生し、このプラズマが火炎伝搬燃焼の始まりとなる大きなラジカルプラズマ火炎核を生成する。
【００２１】
上記は、火花放電による電子の流れ及び火花放電によって生じたイオンやラジカルが、電界の影響を受け振動、蛇行することで行路長が長くなり、周囲の水分子や窒素分子と衝突する回数が飛躍的に増加することによるものである。イオンやラジカルの衝突を受けた水分子や窒素分子は、ＯＨラジカルやＮラジカルになるとともに、イオンやラジカルの衝突を受けた周囲の気体も電離した状態、即ちプラズマ状態となることで、飛躍的に混合気への着火領域が大きくなり、火炎核も大きくなるのである。この結果、火花放電のみによる二次元的な着火から三次元的な着火に増幅され、燃焼が燃焼室内に急速に伝播、高い燃焼速度で拡大することとなる。
【００２２】
因みに、電界発生装置として脈流電圧発生回路を採用する場合、当該脈流電圧発生回路は周期的に電圧が変化する直流電圧を発生させるものであればよく、その波形も任意であってよい。脈流電圧は、基準電圧（０Ｖであることがある）から一定周期で一定電圧まで変動するパルス電圧、交流電圧を半波整流した電圧、交流電圧に直流バイアスを加味した電圧等をおしなべて含む。電界発生装置が発振する高周波電圧は、周波数が２００ｋＨｚ〜３０００ｋＨｚ程度、振幅が３ｋＶｐ−ｐ〜１０ｋＶｐ−ｐ程度であることが好ましい。
【００２３】
内燃機関の気筒１に吸気を供給するための吸気通路３は、外部から空気を取り入れて各気筒１の吸気ポートへと導く。吸気通路３上には、エアクリーナ３１、電子スロットルバルブ３２、サージタンク３３、吸気マニホルド３４を、上流からこの順序に配置している。
【００２４】
気筒１から排気を排出するための排気通路４は、気筒１内で燃料を燃焼させた結果発生した排気を各気筒１の排気ポートから外部へと導く。この排気通路４上には、排気マニホルド４２及び排気浄化用の三元触媒４１を配置している。
【００２５】
本実施形態の内燃機関には、外部ＥＧＲ装置２が付帯している。外部ＥＧＲ装置２は、いわゆる高圧ループＥＧＲを実現するものであり、排気通路４における触媒４１の上流側と吸気通路３におけるスロットルバルブ３２の下流側とを連通するＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１上に設けたＥＧＲクーラ２２と、ＥＧＲ通路２１を開閉し当該ＥＧＲ通路２１を流れるＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲバルブ２３とを要素とする。ＥＧＲ通路２１の入口は、排気通路４における排気マニホルド４２またはその下流の所定箇所に接続している。ＥＧＲ通路２１の出口は、吸気通路３におけるスロットルバルブ３２の下流の所定箇所、具体的にはサージタンク３３に接続している。
【００２６】
内燃機関の運転制御を司るＥＣＵ０は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。
【００２７】
入力インタフェースには、車両の実車速を検出する車速センサから出力される車速信号ａ、クランクシャフトの回転角度及びエンジン回転数を検出するエンジン回転センサから出力されるクランク角信号ｂ、アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブ３２の開度をアクセル開度（いわば、要求負荷）として検出するセンサから出力されるアクセル開度信号ｃ、ブレーキペダルの踏込量を検出するセンサから出力されるブレーキ踏量信号ｄ、吸気通路３（特に、サージタンク３３）内の吸気温及び吸気圧を検出する温度・圧力センサから出力される吸気温・吸気圧信号ｅ、機関の冷却水温を検出する水温センサから出力される冷却水温信号ｆ、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの複数のカム角にてカム角センサから出力されるカム角信号ｇ、Ｈブリッジ回路６２を流れる電流を検出するセンサ６７から出力される電流量信号ｈ等が入力される。
【００２８】
出力インタフェースからは、点火プラグ１２のイグナイタ１３に対して点火信号ｉ、インジェクタ１１に対して燃料噴射信号ｊ、スロットルバルブ３２に対して開度操作信号ｋ、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１に対して当該ＤＣ−ＤＣコンバータ６１が出力する駆動電圧の大きさを指令する電圧指令信号ｌ、ＥＧＲバルブ２３に対して開度操作信号ｍ等を出力する。
【００２９】
ＥＣＵ０のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行し、運転パラメータを演算して内燃機関の運転を制御する。ＥＣＵ０は、内燃機関の運転制御に必要な各種情報ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈを入力インタフェースを介して取得し、エンジン回転数を知得するとともに気筒１に充填される吸気量を推算する。そして、それらエンジン回転数及び吸気量等に基づき、要求される燃料噴射量、燃料噴射タイミング（一度の燃焼に対する燃料噴射の回数を含む）、燃料噴射圧、点火タイミング、燃焼室内に高周波電界を発生させるか否かやその電界の強度、要求ＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）等といった各種運転パラメータを決定する。ＥＣＵ０は、運転パラメータに対応した各種制御信号ｉ、ｊ、ｋ、ｌ、ｍを出力インタフェースを介して印加する。
【００３０】
図５に、気筒１に充填された混合気のアクティブ着火の際にＥＣＵ０が実行する処理の手順例を示す。本実施形態のＥＣＵ０は、現在の内燃機関の運転条件、例えばエンジン回転数、アクセル開度またはサージタンク３３内吸気圧、吸気のＥＧＲ率等に応じて、アクティブ着火を実行するか否か、またアクティブ着火を実行する際に気筒１の燃焼室内に放射する高周波電力の大きさ等を決定する（ステップＳ１）。
【００３１】
ＥＣＵ０のメモリには予め、エンジン回転数、アクセル開度または吸気圧、ＥＧＲ率等と、アクティブ着火の可否及びＤＣ−ＤＣコンバータ６１からＨブリッジ回路６２に印加する駆動電圧の大きさの基本量等との関係を規定したマップデータが格納されている。ステップＳ１にて、ＥＣＵ０は、そのときのエンジン回転数、吸気圧、ＥＧＲ率等をキーとして当該マップを検索することで、アクティブ着火の可否及びＤＣ−ＤＣコンバータ６１から出力するべき駆動電圧の大きさの基本量等を知得する。
【００３２】
そして、ＥＣＵ０から電界発生装置に指令ｌを与えることで、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１に必要な駆動電圧を出力させ、Ｈブリッジ回路６２が発振する高周波を昇圧トランス６３を介して点火プラグ１２の中心電極に印加して、中心電極から高周波電界を燃焼室内に放射させる（ステップＳ２）。ＤＣ−ＤＣコンバータ６１に出力させる駆動電圧の大きさは、マップデータから知得した基本量に、後述するステップＳ５またはＳ１１にて設定した補正量を加味したものとする。
【００３３】
しかして、ＥＣＵ０は、点火プラグ１２の中心電極から高周波を放射しているときに計測される、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１からＨブリッジ回路６２に流入する電流の大きさｈを、低位閾値と比較する（ステップＳ３）。低位閾値は、点火プラグ１２の中心電極から燃焼室内に、アクティブ着火に必要な量の電力が投入されているか否かを判定するためのものである。ステップＳ３にて、Ｈブリッジ回路６２を流れる電流の大きさｈが低位閾値以上であるならば、燃焼室内に最低限必要な量以上の高周波電力が投入されたと判断する。
【００３４】
逆に、Ｈブリッジ回路６２を流れる電流の大きさｈが低位閾値未満であるならば、燃焼室内に必要量の高周波電力が投入されなかったと判断する。
【００３５】
今回の燃焼サイクル中の点火タイミング（即ち、ステップＳ２）にて燃焼室内に必要量の高周波電力が投入されなかったのであれば、当該気筒１の次回以降の燃焼サイクルではその状況を改善する必要がある。そこで、次回以降の燃焼サイクル中の点火タイミング（ステップＳ２）においてＤＣ−ＤＣコンバータ６１から出力させる駆動電圧の大きさの補正量を、今回の燃焼サイクルにおける補正量よりも増加させる（ステップＳ５）。これにより、次回以降の燃焼サイクルにて、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１からより高い駆動電圧がＨブリッジ回路６２に入力されるようになり、燃焼室内に投入される高周波電力が増大することが期待される。
【００３６】
但し、今回の燃焼サイクルにおける駆動電圧の補正量が既に上限に到達しており（ステップＳ４）、これ以上ＤＣ−ＤＣコンバータ６１から高い駆動電圧を出力させることが困難である場合には、燃焼室内に必要量の高周波電力を投入できない異常が発生していると判定し、その旨を表す情報（ダイアグノーシスコード）をメモリに記憶して保持する（ステップＳ６）とともに、以後の内燃機関の運転における、気筒１の燃焼室内に高周波電界を放射するアクティブ着火を禁止する（ステップＳ７）。即ち、以後は点火プラグ１２による火花放電のみを以て気筒１に充填された混合気に着火し、混合気を燃焼させる。
【００３７】
並びに、システムに異常が存在する旨を運転者の視聴覚に訴えかける態様にて報知し（ステップＳ８）、検査及び修理を促す。例えば、車両のコックピット内に設置された警告灯（エンジンチェックランプ）を点灯させたり、ディスプレイに表示させたり、ブザーまたはスピーカから警告音を音声出力させたりする。
【００３８】
さらに、ＥＣＵ０は、点火プラグ１２の中心電極から高周波を放射しているときに計測される、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１からＨブリッジ回路６２に流入する電流の大きさｈを、高位閾値と比較する（ステップＳ９）。高位閾値は、Ｈブリッジ回路６２や昇圧トランス６３に、アクティブ着火の実行には不必要なほど過大な電流が流れていないかどうかを判定するためのものである。ステップＳ９にて、Ｈブリッジ回路６２を流れる電流の大きさｈが高位閾値以下であるならば、過大な電流は流れなかったと判断する。
【００３９】
逆に、Ｈブリッジ回路６２を流れる電流の大きさｈが高位閾値を超越しているならば、過大な電流が流れたと判断する。Ｈブリッジ回路６２や昇圧トランス６３を流れる電流が過大化する原因としては、例えば、点火プラグ１２の中心電極にカーボン等の導電性のデポジットが付着、堆積している（いわゆる点火プラグ１２のくすぶり、かぶりを含む）、燃料成分由来の物質が細線状となって中心電極と接地電極との間に架け渡され両電極間の絶縁抵抗を低下させる「燃料ブリッジ」が発生している、等が考えられる。
【００４０】
今回の燃焼サイクル中の点火タイミング（即ち、ステップＳ２）にて過大な電流が流れたのであれば、当該気筒１の次回以降の燃焼サイクルではその状況を改善する必要がある。そこで、次回以降の燃焼サイクル中の点火タイミング（ステップＳ２）においてＤＣ−ＤＣコンバータ６１から出力させる駆動電圧の大きさの補正量を、今回の燃焼サイクルにおける補正量よりも減少させる（ステップＳ１１）。これにより、次回以降の燃焼サイクルにて、ＤＣ−ＤＣコンバータ６１からより低い駆動電圧がＨブリッジ回路６２に入力されるようになり、Ｈブリッジ回路６２や昇圧トランス６３を流れる電流が低減することが期待される。
【００４１】
加えて、ステップＳ１１とともに、またはステップＳ１１に替えて（つまり、ステップＳ１０は必須ではない）、点火プラグ１２の中心電極のクリーニングを実行する（ステップＳ１２）。例えば、排気行程中に、敢えて点火プラグ１２における火花放電を惹起したり、点火プラグ１２に高周波電界を印加したりすることで、中心電極に付着したデポジットや燃料ブリッジを酸化または燃焼させ、二酸化炭素ガスの形で排出させる。
【００４２】
但し、既に所定回クリーニングを繰り返した（ステップＳ１０）にもかかわらず、依然としてＨブリッジ回路６２及び昇圧トランス６３に過大な電流が流れる問題が改善されていない場合には、過大電流が流れる異常が発生していると判定し、その旨を表す情報（ダイアグノーシスコード）をメモリに記憶して保持する（ステップＳ１３）とともに、以後の内燃機関の運転における、気筒１の燃焼室内に高周波電界を放射するアクティブ着火を禁止する（ステップＳ１４）。即ち、以後は点火プラグ１２による火花放電のみを以て気筒１に充填された混合気に着火し、混合気を燃焼させる。
【００４３】
並びに、システムに異常が存在する旨を運転者の視聴覚に訴えかける態様にて報知し（ステップＳ１５）、検査及び修理を促す。例えば、車両のコックピット内に設置された警告灯を点灯させたり、ディスプレイに表示させたり、ブザーまたはスピーカから警告音を音声出力させたりする。
【００４４】
本実施形態では、気筒１の燃焼室内に臨むアンテナ（点火プラグ１２の中心電極）を介して燃焼室内に生成される電界と、点火プラグ１２の中心電極と接地電極との間に発生する火花放電とを相互作用させて燃焼室内にプラズマを生成し、混合気に着火する火花点火式内燃機関を制御するものであって、高周波発生回路６２に駆動電圧を印加することで発生する高周波を昇圧トランス６３により昇圧した上で前記アンテナに入力するものとし、前記高周波発生回路６２を流れる電流の大きさｈが所要の目標（低位閾値以上、高位閾値以下の範囲内）から逸脱しないように前記駆動電圧を調整することを特徴とする火花点火式内燃機関の制御装置０を構成した。
【００４５】
本実施形態の制御装置０は、前記駆動電圧がその上限に達しても前記高周波発生回路６２を流れる電流が低位閾値未満であるならば、システムに異常が生じていると判定する。
【００４６】
並びに、本実施形態の制御装置０は、前記高周波発生回路６２を流れる電流が高位閾値を超えている場合、前記アンテナのクリーニングを試行し、その後も高周波発生回路６２を流れる電流が高位閾値を超えているならば、システムに異常が生じていると判定する。
【００４７】
本実施形態によれば、火花放電とともに燃焼室内に高周波電界を放射してアクティブ着火を行う内燃機関における、燃焼室内に投入する電力を好適に制御することができる。従って、消費電力を適正に抑制して燃費性能の悪化を防止できる上、過大な電流が流れて回路素子にダメージを与える事象を回避可能となる。
【００４８】
また、昇圧トランス６３の二次側ではなく一次側、即ち昇圧前の低電圧側の回路を流れる電流を計測し、その電流の大きさｈが所要の目標を逸脱しないように、低電圧側の電源であるＤＣ−ＤＣコンバータ６１の出力する駆動電圧を操作するようにしていることから、高電圧に耐え得るセンサ６３や電圧制御回路等を用いる必要がなく、低コストにて実装可能である。
【００４９】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。例えば、内燃機関の気筒１の燃焼室内でプラズマを生成する目的で燃焼室内に電界を発生させる電界発生装置は、高周波の交流電圧を印加する交流電圧発生回路や、高周波の脈流電圧を印加する脈流電圧発生回路に限定されない。
【００５０】
また、点火プラグ１２とは別の、気筒１の燃焼室内に高周波電界を放射するためのアンテナを、機関の気筒１に実装していてもよい。
【００５１】
その他、各部の具体的構成や具体的な処理の手順は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関の制御に利用できる。
【符号の説明】
【００５３】
０…制御装置（ＥＣＵ）
１…気筒
１２…アンテナ（点火プラグ）
６２…高周波発生回路（Ｈブリッジ）
６３…昇圧トランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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