(57)【要約】【課題】カウルルーバとフロントガラスとを簡単に連結でき、かつフロントガラスの前端部に他の部品を組み付ける領域を確保できる車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両のフロントガラス１０の前端部に車幅方向に間隔をおいて複数の連結具２０を組み付ける。フロントガラス１０の前方に設けられたカウルルーバ３０の後端部に、前記複数の連結具２０のそれぞれに対応した複数の嵌合部４０を設ける。前記複数の連結具２０と前記複数の嵌合部４０とをそれぞれ嵌合させることにより、フロントガラス１０とカウルルーバ３０とを連結する。前記複数の連結具２０及び前記複数の嵌合部４０が嵌合した状態で、フロントガラス１０の前端部のうち、隣り合う２つの前記連結具２０の間に位置する部分が露出しており、フロントガラス１０の前端部の上面とカウルルーバ３０の後端部の上面とが同一面内に位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの前端部に車幅方向に間隔をおいて設けられた複数の第１嵌合部と、
前記フロントガラスの前方に設けられたカウルルーバの後端部に車幅方向に間隔をおいて設けられ、前記複数の第１嵌合部にそれぞれ嵌合する複数の第２嵌合部と、を備え、
前記複数の第１嵌合部及び前記複数の第２嵌合部が嵌合した状態で、前記フロントガラスの前端部のうち、隣り合う２つの前記第１嵌合部の間に位置する部分に隙間が形成されており、且つ前記フロントガラスの前端部の上面と前記カウルルーバの後端部の上面とが同一面内に位置している、車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造において、
前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部のうちのいずれか一方の嵌合部は、車幅方向に延設され、前記第１嵌合部及び第２嵌合部のうちの他方の嵌合部の車幅方向の長さは、前記一方の嵌合部の車幅方向の長さよりも短い、車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の前部構造において、
前記カウルルーバよりも軟質の材料で構成され、車幅方向に延びるプロテクタが、前記カウルルーバの後端部に設けられている、車両の前部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の前部構造において、
前記プロテクタは、
前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部と、
前記カウルルーバの後端部に組み付けられるとともに前記屋根部に接続され、前記屋根部を支持する支持部と、を備え、
前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に形成される隙間の大きさに応じて前記支持部が弾性変形して、前記屋根部が前記カウルルーバの後端部の上面をスライドし、且つ前記屋根部の上面と前記フロントガラスの前端部の上面とが同一面内に位置するように構成されている、車両の前部構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１つに記載の車両の前部構造において、
前記カウルルーバの下方にカウルパネルが配設され、
前記カウルパネルの上面のうち、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの境界部の下方に位置する部分に、車幅方向に延びる溝部が設けられている、車両の前部構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか１つに記載の車両の前部において、
前記第２嵌合部が、前記フロントガラスの上面に垂直な方向に押圧されて前記第１嵌合部に嵌め込まれる、車両の前部構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか１つに記載の車両の前部構造において、
前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部のうちの少なくとも一方の嵌合部は、屈曲自在な傾斜部を有し、
前記傾斜部が屈曲することにより前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合する、車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、特にカウルルーバとフロントガラスとの間の構造、さらに詳しくはカウルルーバのフロントガラスへの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１及び特許文献２に記載されているように、カウルルーバ（冷却水ボックスカバー、カウルトップパネル）の後端部とフロントガラスの前端部（下端部）とを連結具を用いて連結した車両は知られている。特許文献１では、フロントガラスの前端部（下端部）に、車幅方向に沿って延びる連結具（成形体）が組み付けられている。この連結具のうちフロントガラスの前端部（下端部）よりもカウルルーバ側に突出した部分には、車幅方向に延びる溝（湾曲部及びばね脚部）が形成されている。一方、カウルルーバの後端には、下方（フロントガラスの車室外側の面から車室内側の面に向かう方向）に突出するとともに車幅方向に延びる突条部が形成されている。連結具の溝にカウルルーバの突条部が挿入された状態で、それらが互いに凹凸嵌合し、カウルルーバの突条部が連結具の溝から脱落することが防止される。すなわち、カウルルーバの突条部を連結具の溝に嵌合させることにより、カウルルーバとフロントガラスとが連結される。
【０００３】
また、特許文献２では、フロントガラスの前端部（下端部）に、車幅方向に沿って延びる板状の連結具（第１支持部材）が組み付けられている。連結具がフロントガラスに組み付けられた状態では、連結具の前端側の上面がフロントガラスの車室内側の面に対向している。連結具の上面には、複数の板バネ（弾性支持部）が車幅方向に間隔をおいて形成されている。一方、カウルルーバの後端部には、フロントガラス側に突出するとともに、車幅方向に延びる板状の突出部が設けられている。カウルルーバの突出部が連結具の上面とフロントガラスの車室内側の面との間に挿入されると、突出部が板バネによりフロントガラス側に付勢され、突出部が連結具とフロントガラスとの間に挟み込まれる。これにより、カウルルーバとフロントガラスとが連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３６２１９１９号公報
【特許文献２】特許４７０４７８６号公報
【発明の概要】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載の構造によれば、フロントガラスの前端部（下端部）の車室内側面に車幅方向に長い連結具が組み付けられているので、フロントガラスの前端部の車室内側面に他の部品（例えば、デアイサーのコネクタ、ワイヤハーネスなど）を組み付ける領域を確保することが困難である。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、カウルルーバとフロントガラスとを簡単に連結でき、かつフロントガラスの前端部に他の部品を組み付ける領域を確保できる車両の前部構造を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のフロントガラス（１０）の前端部に車幅方向に間隔をおいて設けられた複数の第１嵌合部（２３，２２Ａ，ＲＰ，２３Ｃ）と、フロントガラスの前方に設けられたカウルルーバ（３０）の後端部に車幅方向に間隔をおいて設けられ、前記複数の第１嵌合部にそれぞれ嵌合する複数の第２嵌合部（４１，４１Ａ，４２Ｂ，４２１Ｃ）と、を備え、前記複数の第１嵌合部及び前記複数の第２嵌合部が嵌合した状態で、フロントガラスの前端部のうち、隣り合う２つの第１嵌合部の間に位置する部分に隙間が形成されており、且つフロントガラスの前端部の上面とカウルルーバの後端部の上面とが同一面内に位置していることにある。
【０００８】
この場合、第２嵌合部が、フロントガラスの上面に垂直な方向に押圧されて第１嵌合部に嵌め込まれるとよい。
【０００９】
なお、本発明では、フロントガラスの車室内側（又は車室外側）の面に垂直な方向を上下方向とし、前記上下方向及び車幅方向に垂直な方向を前後方向とする。また、フロントガラスの上面とは、フロントガラスの車室外側の面である。
【００１０】
上記のように構成した車両の前部構造によれば、複数の第１嵌合部が車幅方向に間隔をおいて設けられており、複数の第１嵌合部及び複数の第２嵌合部が嵌合した状態でフロントガラスの前端部のうち隣接する２つの第１嵌合部の間に位置する部分が露出しているので、デアイサーのコネクタ、ワイヤハーネスなどの部品をフロントガラスの前端部に組み付けることができる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、第１嵌合部及び第２嵌合部のうちのいずれか一方の嵌合部は、車幅方向に延設され、第１嵌合部及び第２嵌合部のうちの他方の嵌合部の車幅方向の長さは、前記一方の嵌合部の車幅方向の長さよりも短いことにある。
【００１２】
これによれば、前記一方の嵌合部は車幅方向に長いので、第１嵌合部及び第２嵌合部の位置が車幅方向に多少ずれていたとしても、カウルルーバとフロントガラスとを連結することができる。また、カウルルーバとフロントガラスとを連結した後の環境温度の変化によりカウルルーバが車幅方向に伸縮したとしても、第１嵌合部と第２嵌合部とが干渉することを防止できる。
【００１３】
また、本発明の他の特徴は、カウルルーバよりも軟質の材料で構成され、車幅方向に延びるプロテクタ（３３、３３Ａ）が、カウルルーバの後端部に設けられていることにある。
【００１４】
これによれば、カウルルーバの後端部に軟質材で構成されたプロテクタが組み付けられているので、カウルルーバとフロントガラスとを連結する際にカウルルーバがフロントガラスに衝突してフロントガラスが破損することを防止することができる。さらに、カウルルーバとフロントガラスとが連結された状態で、プロテクタが両者の間に挟まれる。これにより、カウルルーバとフロントガラスの境界部分に僅かな隙間が形成されることを抑制でき、その隙間から雨、埃などの異物が侵入することを抑制できる。なお、プロテクタは、カウルルーバとは別体として形成され、カウルルーバの後端部に組み付けられてもよいし、プロテクタとカウルルーバとが一体成形されていてもよい。
【００１５】
また、本発明の他の特徴は、プロテクタは、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部（３３Ａ１）と、カウルルーバの後端部に組み付けられるとともに屋根部に接続され、屋根部を支持する支持部（３３Ａ２）と、を備え、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成される隙間の大きさに応じて支持部が弾性変形して、屋根部がカウルルーバの後端部の上面をスライドし、且つ屋根部の上面とフロントガラスの前端部の上面とが同一面内に位置するように構成されていることにある。
【００１６】
カウルルーバとフロントガラスとの間の隙間の大きさはバラつく虞がある。しかし、上記のように構成すれば、カウルルーバとフロントガラスとの間の隙間の大きさに応じて、支持部が弾性変形する。すなわち、カウルルーバとフロントガラスとが連結される際、屋根部（又は支持部）が前方へ押されることにより、支持部が弾性変形し、その上端部が前方へ移動する。これに伴い、屋根部が前方へスライドする。カウルルーバとフロントガラスとの間の隙間が小さいほど、支持部の弾性変形量が大きくなり、屋根部の前方へ移動量が大きくなる。つまり、カウルルーバとフロントガラスとの間の隙間の大きさがバラついたとしても、前記隙間は常に屋根部によって覆われる。また、屋根部、フロントガラスの前端部の上面とカウルルーバの後端部のそれぞれの上面が常に同一面内に位置する。したがって、前記隙間から異物が侵入することをより確実に抑制できるだけでなく、カウルルーバとフロントガラスとの境界部の見栄えを常に同等に保つことができる。
【００１７】
また、本発明の他の特徴は、カウルルーバの下方にカウルパネル（５０）が配設され、カウルパネルの上面のうち、カウルルーバとフロントガラスとの境界部の下方に位置する部分に、車幅方向に延びる溝部（５１）が設けられていることにある。
【００１８】
これによれば、カウルルーバとフロントガラスとの境界部分に僅かな隙間が形成されたとしても、その隙間から侵入した雨、埃などの異物は、溝に沿って車幅方向端部に導かれて車外に排出される。これにより、異物が車内に進入することを防止できる。
【００１９】
また、本発明の他の特徴は、第１嵌合部及び第２嵌合部のうちの少なくとも一方の嵌合部は、屈曲自在な傾斜部（４４，４２３Ｃ）を有し、前記傾斜部が屈曲することにより第１嵌合部と第２嵌合部とが嵌合することにある。
【００２０】
これによれば、第１嵌合部と第２嵌合部を嵌合させる際、前記傾斜部をガイドとして利用することができる。すなわち、前記傾斜部を屈曲させるという簡素な構成により、両嵌合部を簡単かつ確実に嵌合させることができる。なお、「傾斜」とは、平面状に形成された傾斜だけでなく、曲面状に形成された傾斜も含む。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の前部の構造を示す断面図である。
【図２】図１のカウルルーバとフロントガラスとの境界部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のカウルルーバとフロントガラスとの境界部の側面図である。
【図４】デアイサーのワイヤハーネスの取り付け部を示す底面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】連結具の構成を示す斜視図である。
【図７】嵌合部の構成を示す斜視図である。
【図８】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図９Ａ】嵌合部を連結具に嵌合させる作業の初期状態を示す斜視図である。
【図９Ｂ】嵌合部の下端を連結具の支持部に当接させた状態を示す斜視図である。
【図９Ｃ】カウルルーバの後端を押圧して嵌合部を連結具の接続部上方へ移動させた状態を示す斜視図である。
【図９Ｄ】嵌合部が連結具に嵌合した状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の変形例に係る車両の前部の構造を示す側面図である。
【図１１】図１０に示す連結具の平面図である。
【図１２】本発明の他の変形例に係る車両の前部の構造を示す側面図である。
【図１３】本発明のさらに他の変形例に係る車両の前部の構造を示す側面図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】プロテクタの変形例に係り、カウルルーバとフロントガラスとの境界部を拡大して示す斜視図である。
【図１６】図１５のカウルルーバの後端部を斜め後方から見た斜視図である。
【図１７】プロテクタの変形例に係り、カウルルーバの突起部の中心軸を含む平面であって、車幅方向に垂直な平面でカウルルーバとフロントガラスとの境界部を切断した断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造１について説明する。この車両は、図１に示すように、フロントガラス１０及びフードパネルＨＰを備えている。フロントガラス１０とフードパネルＨＰの間には、カウルルーバ３０が配設されている。また、フロントガラス１０の車室外側の面にワイパーＷＩが取り付けられている。カウルルーバ３０は、図２及び図３に示すように、複数の連結具２０によってフロントガラス１０に連結されている。カウルルーバ３０の下方にはカウルパネル５０が配設されている。なお、本実施形態においては、フロントガラス１０の車室内側（又は車室外側）の面に垂直な方向を上下方向と呼び、前記上下方向及び車幅方向に垂直な方向を前後方向と呼ぶ。
【００２３】
フロントガラス１０は、図４及び図５に示すように、車室外側に配置された外側ガラス１１と車室内側に配置された内側ガラス１２とを重ね合わせるように貼り合わせて形成されている。外側ガラス１１の前端部と内側ガラス１２の前端部の間には、図示しない複数の電熱線が挟み込まれている。内側ガラス１２には、その前端から後方へ向かって切り欠かれた切り欠き部１２ａが形成されている。各電熱線の端部が切り欠き部１２ａにて露出しており、この露出した部分にコネクタ１３がそれぞれ組み付けられている。そして、コネクタ１３と図示しない電源とがワイヤハーネス１４によって接続されている。なお、上記の切り欠き部１２ａは、次に説明する連結具２０同士の間に形成されている。
【００２４】
内側ガラス１２の前端部（切り欠き部１２ａを除く）には、車幅方向に間隔をおいて、複数の連結具２０が接着されている。連結具２０の車幅方向の長さは２０ｍｍ程度であり、隣接する連結具２０同士の間隔は、１００ｍｍ〜１５０ｍｍ程度である。連結具２０は、図６に示すように、フロントガラス１０に接着される接着部２１と、フロントガラス１０及びカウルルーバ３０の下方に設けられたカウルパネル５０（図２及び図３参照）に当接する支持部２２と、接着部２１と支持部２２を接続する接続部２３とを備える。これらの接着部２１、支持部２２及び接続部２３は、射出成型により一体的に形成されている。接着部２１は、内側ガラス１２の下面に平行な板状に形成された上板部２１ａと、上板部２１ａの前端から下方へ垂直に延設された垂直板部２１ｂとを備える。上板部２１ａの上面に接着剤が塗布され、上板部２１ａの前端が内側ガラス１２の前端よりも少し前方に突出するようにして、上板部２１ａが内側ガラス１２に接着される。支持部２２は、接着部２１の前方に位置している。支持部２２の前面及び後面は、接着部２１の前面に平行である。支持部２２の上面は、その前端側よりも後端側が低くなるように傾斜している。支持部２２の下面は、カウルパネル５０の上面に平行である。接続部２３は、円柱状に形成されている。接続部２３の一端面が垂直板部２１ｂの前面に接続され、接続部２３の他端面が支持部２２の後面に接続されている。
【００２５】
カウルルーバ３０は、フロントガラス１０の前方にて、カウルパネル５０に組み付けられる。カウルルーバ３０の後端部には、図７に示すように、車幅方向に延びる板状の水平壁部３１が形成されている。カウルルーバ３０の後端には、下方へ延設された垂直壁部３２が形成されている。垂直壁部３２は、カウルルーバ３０の車幅方向一端から他端に亘って形成されている。ここで、「水平」及び「垂直」とは、微小範囲部分においての水平及び垂直を意味し、カウルルーバ３０全体では傾斜しているものも含むものとする。
【００２６】
垂直壁部３２の下端には、複数の嵌合部４０が車幅方向に間隔をおいて形成されている。各嵌合部４０は各連結具２０のそれぞれに対応して設けられている。嵌合部４０は、車幅方向及び上下方向に延びる板状に形成されている。嵌合部４０は、連結具２０の垂直板部２１ｂと支持部２２との間に挿入される。嵌合部４０の下面は、前端よりも後端が低くなるように傾斜している。図８に示すように、嵌合部４０の中央には、前後方向に貫通する貫通孔４１が設けられている。貫通孔４１の高さ方向の長さは、接続部２３の直径とほぼ同等であり、貫通孔４１の車幅方向の長さは、接続部２３の直径よりも長い。嵌合部４０の車幅方向中央部下端には、上方へ向かって切り欠かれ、貫通孔４１に連通する切り欠き部４２が設けられている。切り欠き部４２の車幅方向の長さ（幅）は、上方へ向かうに従って狭くなっている。また、貫通孔４１の車幅方向両端部からそれぞれ下側かつ外側（車幅方向一端側及び他端側）へ斜めにそれぞれ延びる切り欠き部４３，４３が形成されている。これにより、切り欠き部４２と切り欠き部４３，４３との間には、貫通孔４１に向かって延びる爪部４４，４４が形成されている。上記のように、切り欠き部４２の車幅方向の長さ（幅）は、上方へ向かうに従って狭くなっているので、爪部４４，４４の下面（連結具２０側を向いた面）は車幅方向に対して傾斜している。なお、爪部４４，４４の上端の間隔は、接続部２３の直径よりもやや狭い。
【００２７】
また、カウルルーバ３０の後端部には、車幅方向に沿って延びるプロテクタ３３が組み付けられている。プロテクタ３３は、車幅方向に垂直な断面がＬ字型を呈するように形成されており、カウルルーバ３０の後端部の角部（水平壁部３１と垂直壁部３２の接続部）を覆っている。プロテクタ３３は、カウルルーバ３０よりも軟質の樹脂、ゴムなどで構成されている。また、カウルパネル５０の上面であって、カウルルーバ３０とフロントガラス１０との境界部の下方に位置する部分には、車幅方向に延びる溝５１が設けられている。なお、プロテクタ３３は、カウルルーバ３０とは別体として形成され、カウルルーバ３０の後端部に組み付けられてもよいし、カウルルーバ３０の後端部に一体成形（例えば、２色成形）されていてもよい。また、プロテクタ３３は、後述するようにカウルルーバ３０とフロントガラス１０とが連結された状態で、プロテクタ３３の上面とフロントガラス１０の前端部の上面とが同一面内に位置するように構成されていると良い。
【００２８】
次に、カウルルーバ３０とフロントガラス１０とを連結する手順を説明する。まず、図９Ａに示すように、カウルルーバ３０の後端部をフロントガラス１０の前端部に近づけ、図９Ｂに示すように、嵌合部４０の下端を、フロントガラス１０に接着された連結具２０の支持部２２の上面の前端部に当接させる。そして、カウルルーバ３０の後端部を下方（同図に矢印で示す方向）に押す。上記のように、支持部２２の上面及び嵌合部４０の下面は前端部よりも後端部が低くなるように傾斜している。したがって、カウルルーバ３０の後端部を下方へ押すと、図９Ｃに示すように、嵌合部４０の下端が支持部２２の上面を滑るようにしてフロントガラス１０側へ導かれる。そして、図９Ｄに示すように、嵌合部４０が接続部２３の上方に達すると、嵌合部４０は、接着部２１と支持部２２との間の隙間に進入する。そして、接続部２３が切り欠き部４２に進入し、爪部４４，４４に当接する。上記のように、爪部４４，４４の上端の間隔は、接続部２３の直径よりもやや小さいが、接続部２３が爪部４４，４４の上端に当接した状態からカウルルーバ３０の後端部がさらに下方へ押圧されると、爪部４４，４４が切り欠き部４３，４３側へ撓み、爪部４４，４４の上端の間隔が広くなる。これにより、接続部２３が貫通孔４１内に進入する。接続部２３が貫通孔４１内に進入すると、爪部４４，４４が元の位置に戻り、嵌合部４０が連結具２０から脱落することが防止される。
【００２９】
カウルルーバ３０とフロントガラス１０とが組み付けられた状態で、カウルルーバ３０の水平壁部３１の上面とフロントガラス１０の上面とが同一面内に位置するように、フロントガラス１０の上面から接続部２３の中心軸までの上下方向の距離と、水平壁部３１の上面から貫通孔４１の中心までの上下方向の距離とが等しく設定されている。
【００３０】
本実施形態によれば、複数の連結具２０は車幅方向に間隔をおいてフロントガラス１０の前端に接着されており、複数の嵌合部４０が複数の連結具２０にそれぞれ嵌合した状態で、フロントガラス１０の前端部のうち隣接する２つの連結具２０の間に位置する部分が露出しているので、デアイサーのコネクタ１３、ワイヤハーネス１４などの部品をフロントガラス１０の前端部に組み付けることができる。
【００３１】
また、貫通孔４１は、接続部２３の直径よりも車幅方向に長いので、連結具２０のフロントガラス１０への取り付け精度や嵌合部４０の成形精度が低く、両者の位置が車幅方向に多少ずれていたとしても、カウルルーバ３０とフロントガラス１０とを組み付けることができる。また、カウルルーバ３０とフロントガラス１０とを組み付けた後の環境温度の変化によりカウルルーバ３０が車幅方向に伸縮したとしても、嵌合部４０と連結具２０とが干渉することを防止できる。
【００３２】
また、カウルルーバ３０の後端部の角部が軟質材のプロテクタ３３によって覆われているので、カウルルーバ３０をフロントガラス１０に連結する際にフロントガラス１０が破損することを防止することができる。さらに、フロントガラス１０とカウルルーバ３０とが連結された状態で、プロテクタ３３が両者の間に挟まれる。これにより、両者の隙間から雨、埃などの異物が侵入することを抑制できる。ただし、前記隙間から異物が侵入することを完全に防止することはできない。本実施形態では、カウルパネル５０の上面に溝５１が設けられており、前記隙間から進入した異物は、溝５１に沿って車幅方向端部に導かれて車外に排出される。これにより、異物が車内に進入することを防止できる。
【００３３】
また、連結具２０は、車幅方向に短い（本実施形態では２０ｍｍ）ので、連結具２０を製造するための金型も小さい。したがって、金型の製作費用が安価である。
【００３４】
また、連結具２０及び嵌合部４０は、車幅方向に間隔をおいて設けられており、各嵌合部４０の爪部４４，４４を切り欠き部４３，４３側へ撓ませるだけの力をカウルルーバ３０の後端部に加えるだけで、連結具２０と嵌合部４０とを嵌合させることができる。すなわち、連結具２０と嵌合部４０とを嵌合させる際に必要な力が小さい。したがって、カウルルーバ３０をフロントガラス１０に簡単に組み付けることができる。
【００３５】
また、爪部４４，４４の下面（連結具２０側を向いた面）は車幅方向に対して傾斜している。これにより、連結具２０と嵌合部４０とを嵌合させる際、すなわち、接続部２３を貫通孔４１に挿入する際に、爪部４４，４４をガイドとして利用できる。これにより、連結具２０と嵌合部４０と簡単かつ確実に嵌合させることができる。
【００３６】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３７】
例えば、複数（例えば３個）の連結具２０が連結されていてもよい。例えば、各接着部２１が車幅方向に延びる板状に形成された板状部によって連結されているとよい。この場合、各接着部２１にて連結された複数の連結具２０がフロントガラス１０に接着された状態で、前記板状部とフロントガラス１０の前端部の下面との間に隙間が形成されるように、各接着部２１の下部を前記板状部で連結すればよい。これによれば、前記板状部とフロントガラス１０の前端部との間に隙間が形成されているので、フロントガラス１０の前端部のうち連結具２０同士の間に位置する部分は露出している。したがって、上記実施形態と同様に、デアイサーのコネクタ１３、ワイヤハーネス１４などの部品をフロントガラス１０の前端部に組み付けることができる。また、複数の連結具２０が連結されているので、連結具２０を個別にフロントガラス１０に接着する場合に比べて作業性が向上する。
【００３８】
また、連結具２０及び嵌合部４０の形状は、上記実施形態に限られない。例えば、連結具２０及び嵌合部４０は、図１０及び図１１に示す連結具２０Ａ及び嵌合部４０Ａのようにそれぞれ変更可能である。連結具２０Ａは、平面視略方形の板状に形成されている。連結具２０Ａの車幅方向の長さは２０ｍｍ程度である。連結具２０Ａは、前後方向中間部から上方に突出するとともに車幅方向に延びる突条部２１Ａを有する。また、突条部２１Ａの前方に、上下方向に貫通する貫通孔２２Ａを有する。貫通孔２２Ａは、車幅方向に長い角孔である。上記のように構成された連結具２０Ａの後端部（図１１の斜線部分）がフロントガラス１０の下面の前端部に接着される。連結具２０Ａがフロントガラス１０に接着された状態では、突条部２１Ａとフロントガラス１０の前端面との間に前後方向に亘る隙間が形成されている。
【００３９】
嵌合部４０Ａは、カウルルーバ３０Ａの後端よりもやや前方に設けられている。嵌合部４０Ａは、カウルルーバ３０Ａの下面から下方に延設された柱状に形成されている。嵌合部４０Ａの車幅方向の長さは、貫通孔２２Ａの車幅方向の長さより短い。また、嵌合部４０Ａの前後方向の長さは、貫通孔２２Ａの前後方向の長さより短い。嵌合部４０Ａの下端には、前方へ突出した爪部４１Ａが形成されている。爪部４１Ａの上面は、連結具２０Ａの下面に平行であり、爪部４１Ａの下面は、前端側よりも後端側が低くなるように傾斜している。
【００４０】
次に、カウルルーバ３０Ａとフロントガラス１０とを連結する手順について説明する。まず、カウルルーバ３０Ａの後端部をフロントガラス１０の前端部に上方から近づける。カウルルーバ３０Ａの後端部にはカウルルーバ３０と同様に水平壁部３１Ａ及び垂直壁部３２Ａが形成され、カウルルーバ３０Ａの後端部の角部（水平壁部３１Ａ及び垂直壁部３２Ａの接続部）はプロテクタ３３によって覆われている。カウルルーバ３０Ａの後端部をフロントガラス１０の前端部に上方から近づけた後に、カウルルーバ３０Ａの後端部を下方に移動させると、垂直壁部３２Ａ及びプロテクタ３３が突条部２１Ａとフロントガラス１０の前端面との間に形成された隙間に挿入される。これによりカウルルーバ３０Ａの後端部がフロントガラス１０の前端部と突条部２１Ａとで拘束されるとともに、垂直壁部３２Ａの下端面が連結具２０Ａの上面に当接する。また、貫通孔２２Ａを構成する壁面のうちの前側の壁面の上端に、嵌合部４０Ａの爪部４１Ａの下面が当接している。この状態でカウルルーバ３０の後端部が下方へ押されると、嵌合部４０Ａが後方へ少し撓み、爪部４１Ａが貫通孔２２Ａ内に進入する。そして、爪部４１Ａの上面が連結具２０Ａの下面に当接することにより、嵌合部４０Ａが連結具２０Ａに嵌合する。つまり、嵌合部４０Ａが連結具２０Ａから脱落することが防止され、カウルルーバ３０Ａとフロントガラス１０とが連結される。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、この場合、カウルルーバ３０Ａとフロントガラス１０とが組み付けられた状態で、カウルルーバ３０Ａの水平壁部３１Ａの上面とフロントガラス１０の上面とが同一面内に位置するように、フロントガラス１０の上面から連結具２０Ａの上面までの上下方向の距離と、水平壁部３１Ａの上面から垂直壁部３２Ａの下端面までの上下方向の距離とが等しく設定されている。
【００４１】
また、上記実施形態の連結具２０及び嵌合部４０は、図１２に示すような連結具２０Ｂ及び嵌合部４０Ｂに変更可能である。連結具２０Ｂの車幅方向の長さは２０ｍｍ程度である。連結具２０Ｂは、フロントガラス１０に接着される板状の接着部２１Ｂと、接着部２１Ｂの前端に接続された湾曲壁部２２Ｂを有する。湾曲壁部２２Ｂは、接着部２１Ｂの前端から下方へ延設された後壁部２２Ｂ１と、後壁部２２Ｂ１の下端から前方かつ下方へ斜めに延設された傾斜壁部２２Ｂ２と、傾斜壁部２２Ｂ２の下端から前方かつ上方へ斜めに延設された傾斜壁部２２Ｂ３と、傾斜壁部２２Ｂ３の上端から上方へ垂直に延設された前壁部２２Ｂ４と、前壁部２２Ｂ４の上端から前方かつ上方へ斜めに延設された傾斜壁部２２Ｂ５を有する。湾曲壁部２２Ｂを構成する各壁部によって車幅方向に延びる溝部ＣＰが形成されている。後壁部２２Ｂ１の前面には、車幅方向に延びる凹部ＲＰが設けられている。
【００４２】
カウルルーバ３０Ｂの後端には、カウルルーバ３０と同様に水平壁部３１Ｂ及び垂直壁部３２Ｂが形成されている。垂直壁部３２Ｂの下端には、嵌合部４０Ｂが形成されている。嵌合部４０Ｂは、車幅方向に延びる板状に形成されている。嵌合部４０Ｂの車幅方向の長さは１５ｍｍ程度である。嵌合部４０Ｂは、垂直壁部３２Ｂの下端から垂直に下方へ延設された板状の垂直板部４１Ｂと、垂直板部４１Ｂの下端から後方かつ下方へ延設された板状の傾斜板部４２Ｂを有する。
【００４３】
次に、カウルルーバ３０Ｂとフロントガラス１０とを連結する手順について説明する。まず、カウルルーバ３０Ｂの後端部をフロントガラス１０の前端部に上方から近づける。そして、傾斜壁部２２Ｂ５の内側面Ｓ１に、傾斜板部４２Ｂの下端の外側面Ｓ２を当接させる。この状態でカウルルーバ３０Ｂの後端部を下方へ押すと、傾斜板部４２Ｂの下端は、傾斜壁部２２Ｂ５の内側面Ｓ１上を滑り、溝部ＣＰ側へ導かれる。そして、傾斜板部４２Ｂが溝部ＣＰの開口端部（上端部）に当接する。カウルルーバ３０Ｂの後端部をさらに下方へ押すと、傾斜板部４２Ｂが、溝部ＣＰの開口端部を押し広げるように湾曲壁部２２Ｂを変形させながら、溝部ＣＰ内へ侵入する。そして、傾斜板部４２Ｂの後側の角部が凹部ＲＰに嵌合して、嵌合部４０Ｂが連結具２０Ｂから脱落することが防止され、フロントガラス１０とカウルルーバ３０Ｂとが連結される。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、この場合、カウルルーバ３０Ｂとフロントガラス１０とが組み付けられた状態で、カウルルーバ３０Ｂの水平壁部３１Ｂの上面とフロントガラス１０の上面とが同一面内に位置するように、フロントガラス１０の上面から凹部ＲＰの上下方向中央部までの上下方向の距離と、水平壁部３１Ｂの上面から傾斜壁部４２Ｂの後側の角部までの上下方向の距離とが等しく設定されている。
【００４４】
また、上記実施形態の連結具２０及び嵌合部４０は、図１３及び図１４に示すような連結具２０Ｃ及び嵌合部４０Ｃに変更可能である。連結具２０Ｃの車幅方向の長さは２０ｍｍ程度である。連結具２０Ｃは、フロントガラス１０に接着される板状の接着部２１Ｃと、接着部２１Ｃの下方にて接着部２１Ｃに平行な板状に形成された支持板部２２Ｃと、接着部２１Ｃ及び支持板部２２Ｃを接続する接続部２３Ｃとを備える。支持板部２２Ｃの前端部には、斜め下方に延びる傾斜部が形成されている。接続部２３Ｃは、円柱状に形成され、その一端面が接着部２１Ｃの下面に接続され、その他端面が支持板部２２Ｃの上面に接続されている。
【００４５】
カウルルーバ３０Ｃの後端には、カウルルーバ３０と同様に水平壁部３１Ｃ及び垂直壁部３２Ｃが形成されている。垂直壁部３２Ｃの下端には、嵌合部４０Ｃが形成されている。嵌合部４０Ｃは、カウルルーバ３０Ｃの後端の垂直壁部３２Ｃの下端から下方に延設された板状の垂直板部４１Ｃと垂直板部４１Ｃの下端から後方へ延設された板状の水平板部４２Ｃを有する。水平板部４２Ｃは、連結具２０Ｃの接着部２１Ｃと支持板部２２Ｃとの間に挿入される。水平板部４２Ｃの中央には、上下方向に貫通する貫通孔４２１Ｃが設けられている。貫通孔４２１Ｃの前後方向の長さは、接続部２３Ｃの直径とほぼ同等であり、貫通孔４２１Ｃの車幅方向の長さは、接続部２３Ｃの直径よりも長い。また、水平板部４２Ｃの車幅方向中央部後端には、前方へ向かって切り欠かれ、貫通孔４２１Ｃに連通する切り欠き部４２２Ｃが設けられている。切り欠き部４２２Ｃの車幅方向の幅は、前方へ向かうに従って狭くなっている。これにより、水平板部４２Ｃの車幅方向両端部には、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃが形成されている。上記のように、切り欠き部４２２Ｃの車幅方向の長さ（幅）は、前方へ向かうに従って狭くなっているので、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃの後面（連結具２０Ｃ側を向いた面）は車幅方向に対して傾斜している。なお、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃの前端部の間隔は、接続部２３Ｃの直径よりもやや狭い。
【００４６】
次に、カウルルーバ３０Ｃとフロントガラス１０とを連結する手順を説明する。この場合、上記実施形態及びその変形例とは異なり、カウルルーバ３０Ｃの後端部をフロントガラス１０の前端面に前方から後方へ押しつけるようにして両者を連結する。まず、カウルルーバ３０の後端部をフロントガラス１０の前端部に前方から近づけ、水平板部４２Ｃを、連結具２０Ｃの接着部２１Ｃと支持板部２２Ｃの間に挿入する。すると、接続部２３Ｃが切り欠き部４２２Ｃに進入し、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃに当接する。上記のように、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃの前端の間隔は、接続部２３Ｃの直径よりもやや小さいが、接続部２３Ｃが爪部４２３Ｃ，４２３Ｃの前端に当接した状態からカウルルーバ３０Ｃがさらに後方へ押圧されると、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃが車両幅方向外側へ撓み、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃの前端の間隔が広くなる。これにより、接続部２３Ｃが貫通孔４２１Ｃ内に進入する。接続部２３Ｃが貫通孔４２１Ｃ内に進入すると、爪部４２３Ｃ，４２３Ｃが元の位置に戻り、嵌合部４０Ｃが連結具２０Ｃから脱落することが防止され、カウルルーバ３０Ｃとフロントガラス１０とが連結される。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、この場合、カウルルーバ３０Ｃとフロントガラス１０とが組み付けられた状態で、カウルルーバ３０Ｃの水平壁部３１Ｃの上面とフロントガラス１０の上面とが同一面内に位置するように、フロントガラス１０の上面から支持板部２２Ｃの上面までの上下方向の距離と、水平壁部３１Ｃの上面から水平板部４２Ｃの下面までの上下方向の距離とが等しく設定されている。
【００４７】
また、上記実施形態及びその変形例において、カウルルーバ、フロントガラスなどの製造精度に起因して、カウルルーバとフロントガラスとの間の隙間の大きさがバラつく虞がある。そこで、プロテクタ３３に代えて、図１５乃至図１７に示すようなプロテクタ３３Ａを用いても良い。プロテクタ３３Ａは、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０との間の隙間を覆う屋根部３３Ａ１と、カウルルーバ３０Ｄの後端部に組み付けられるとともに屋根部３３Ａ１に接続され、屋根部３３Ａ１を支持する支持部３３Ａ２とを備える。支持部３３Ａ２の下端部がカウルルーバ３０Ｄの後端部に組み付けられる。カウルルーバ３０Ｄの後端部（垂直壁部３２Ｄの下端）には、車幅方向に延びる溝部ｄが形成されている。溝部ｄは、垂直壁部３２Ｄの下端を上方へ折り返すようにして形成されている。溝部ｄは上方へ開放されている。支持部３３Ａ２の下端部は、溝部ｄに挿入される。なお、図１６に示すように、垂直壁部３２Ｄには、カウルルーバ３０と同様の嵌合部４０が形成されているが、嵌合部４０付近には溝部ｄは形成されていない。嵌合部４０の上方には、垂直壁部３２Ｄの後端面から後方へ突出する突起部３２Ｄ１が形成されている。支持部３３Ａ２には、突起部３２Ｄ１に対応する貫通孔Ｈが形成されていて、支持部３３Ａ２の下端部が溝部ｄに挿入された状態では、突起部３２Ｄ１がこの貫通孔Ｈに嵌合している。これにより、支持部３３Ａ２がカウルルーバ３０Ｄに固定される。
【００４８】
支持部３３Ａ２は、その下端部側から上端部側へ向かうに従ってカウルルーバ３０Ｄの後端部からの距離が大きくなるように湾曲形成されている。そして、支持部３３Ａ２の上端部が屋根部３３Ａ１の後端部に接続されている。支持部３３Ａ２の上端部は、フロントガラス１０の前端面に当接している。また、カウルルーバ３０Ｄの水平壁部３１Ｄの後端部は、後方へ向かうに従って低くなるように傾斜しており、この傾斜した部分の上面に屋根部３３Ａ１の前端部が当接している。嵌合部４０が連結具２０Ｄに嵌め込まれて、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０とが連結される。なお、図１７の例では、連結具２０Ｄの形状は、上記実施形態の連結具２０とは若干異なる。具体的には、連結具２０の垂直板部２１ｂに相当する部分が、前部よりも後部の方が高くなるように傾斜している。
【００４９】
これによれば、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０との間の隙間の大きさに応じて、支持部３３Ａ２が弾性変形する。すなわち、嵌合部４０が連結具２０Ｄに嵌め込まれて、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０とが連結される際、支持部３３Ａ２の上端部がフロントガラス１０の前端面に当接するとともに前方へ押される。これにより、支持部３３Ａ２が弾性変形し、その上端部が前方へ移動する。これに伴い、屋根部３３Ａ１の前端部が水平壁部３１Ｄの後端部の上面に当接した状態で、屋根部３３Ａ１が全体的に前方へスライドする。カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０との間の隙間が小さいほど、支持部３３Ａ２の弾性変形量が大きくなり、屋根部３３Ａ１の前方へ移動量が大きくなる。つまり、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０との間の隙間の大きさがバラついたとしても、前記隙間は常に屋根部３３Ａ１によって覆われる。また、屋根部３３Ａ１、フロントガラス１０の前端部の上面とカウルルーバ３０Ｄの後端部（水平壁部３１Ｄ）のそれぞれの上面が常に同一面内に位置する。したがって、前記隙間から異物が侵入することをより確実に抑制できるだけでなく、カウルルーバ３０Ｄとフロントガラス１０との境界部の見栄えを常に同等に保つことができる。
【００５０】
また、支持部３３Ａ２は、その下端部側から上端部側へ向かうに従ってカウルルーバ３０Ｄの後端部からの距離が大きくなるように湾曲形成されている。したがって、フロントガラス１０の製造上のバラつきにより、外側ガラス１１よりも内側ガラス１２がカウルルーバ３０Ｄの後端部に近接する場合であっても、内側ガラス１２は支持部３３Ａ２に当接しない。したがって、支持部３３Ａ２の上端部と外側ガラス１１との当接を維持することができる。これにより、プロテクタ３３Ａとフロントガラス１０との隙間から異物が侵入することをより確実に抑制できる。
【００５１】
なお、屋根部３３Ａ１の上面とフロントガラス１０の前端部の上面とが同一面内に位置し、カウルルーバ３０Ｄの後端部（水平壁部３１Ｄ）と屋根部３３Ａ１の上面とが車両高さ方向にずれるように構成されていてもよい。
【００５２】
また、プロテクタ３３Ａの形状は図１５乃至図１７に示す形状に限られない。例えば、支持部３３Ａ２の上下方向中間部と屋根部３３Ａ１の前端部とを接続する前壁部をさらに備えてもよい。すなわち、プロテクタ３３Ａは、屋根部３３Ａ１と支持部３３Ａ２と前記前壁部とで囲まれた筒状部を有していても良い。また、支持部３３Ａ２の上端部が屋根部３３Ａ１の前後方向中間部に接続されていてもよい。つまり、プロテクタ３３Ａの車幅方向に垂直な断面が略Ｔ字を呈するように構成されていても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１０・・・フロントガラス、１３・・・コネクタ、１４・・・ワイヤハーネス、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ・・・連結具、２２Ａ，４１，４２１Ｃ・・・貫通孔、２３，２３Ｃ・・・接続部、３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ・・・カウルルーバ、３３，３３Ａ・・・プロテクタ、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ・・・嵌合部、４１Ａ・・・爪部、４２Ｂ・・・傾斜板部、５０・・・カウルパネル、５１・・・溝、ＣＰ・・・溝部、ＲＰ・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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