(57)【要約】【課題】タイヤの変色を抑制できるタイヤ用ゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ブルーイング剤を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブルーイング剤を含むタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ブルーイング剤が、顔料又は染料である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
ゴム成分１００質量部に対する前記ブルーイング剤の含有量が０．２〜５０質量部である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
サイドウォール用ゴム組成物として用いられる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイドウォールにおけるクラックの発生を防止するために、サイドウォール用ゴム組成物には老化防止剤が配合されている。しかし、経年により、サイドウォールゴム内部の老化防止剤がサイドウォール表面に移行し、表面に移行した老化防止剤が酸化され、サイドウォールが黄変色してしまう。また、タイヤを構成するゴムは二重結合を多く含むため耐候性が悪く、経年により黄変する場合があった。一方、タイヤは、カーボンブラックが配合されているため、黒色を呈しており、このような、サイドウォールの黄変色は外観上好ましくなく、タイヤの商品価値を維持するため、その対応が必要となる。
【０００３】
特許文献１では、特定の分子量のポリエチレングリコールを配合することにより、老化防止剤のサイドウォール表面への移行を抑制する方法が開示されているが、他の方法の提供も望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１７９０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、タイヤの変色を抑制できるタイヤ用ゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ブルーイング剤を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００７】
上記ブルーイング剤が、顔料又は染料であることが好ましい。
【０００８】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する上記ブルーイング剤の含有量が０．２〜５０質量部であることが好ましい。
【０００９】
上記タイヤ用ゴム組成物は、サイドウォール用ゴム組成物として用いられることが好ましい。
【００１０】
本発明はまた、上記タイヤ用ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブルーイング剤を含むタイヤ用ゴム組成物であるので、経年によるタイヤの変色を抑制できる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ブルーイング剤を含む。
【００１３】
上述のように、タイヤは、カーボンブラックが配合されているため、黒色を呈しており、経年によりゴムの表面が部分的に黄変すれば非常に目立ち、外観上好ましくない。本発明では、ブルーイング剤を予めゴム組成物に配合しておくことにより、補色の効果によりゴムの変色を目立たなくすることができ、経年によるタイヤの変色を抑制できる。更に、ブルーイング剤を配合した場合であっても、サイドウォールに要求される性能の低下は見られず、良好な耐屈曲亀裂成長性が得られた。
【００１４】
タイヤ用ゴム組成物に使用できるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、ジエン系合成ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）など）が挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＳＢＲが好ましい。
【００１５】
本発明のゴム組成物は、ブルーイング剤を含む。本発明において、ブルーイング剤とは、黄色味を打ち消すことができるものであれば特に限定されず、例えば、橙色から黄色の光線を吸収することにより青色から紫色を呈する着色剤をいう。
【００１６】
ブルーイング剤としては、例えば、群青（ウルトラマリン青）、紺青（プロシア青（フェロシアン化鉄カリ））、コバルトブルーなどの無機系の染料や顔料；フタロシアニン系化合物、モノアゾ系化合物、ジアゾ系化合物、トリアリルメタン系化合物、縮合多環系化合物（例えば、インジゴ系化合物、アントラキノン系化合物）などの有機系の染料や顔料などが挙げられる。なかでも、群青が好ましい。
【００１７】
ブルーイング剤の具体例としては、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  １３［ＣＡ．Ｎｏ（カラーインデックスＮｏ）６０７２５；バイエル社製「マクロレックスバイオレットＢ」、三菱化学（株）製「ダイアレジンブルーＧ」、住友化学工業（株）製「スミプラストバイオレットＢ」、有本化学工業（株）製「Ｐｌａｓｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  ８８４０」、紀和化学（株）製「ＫＰ  Ｐｌａｓｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  ２Ｒ」、東京化成工業（株）製「キニザリンブルー」、いずれも商標名］、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  ３１［ＣＡ．Ｎｏ  ６８２１０；商標名  三菱化学（株）製「ダイアレジンバイオレットＤ」］、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  ３３［ＣＡ．Ｎｏ  ６０７２５；商標名  三菱化学（株）製「ダイアレジンブルーＪ」］、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｂｌｕｅ  ９４［ＣＡ．Ｎｏ  ６１５００；商標名  三菱化学（株）製「ダイアレジンブルーＮ」］、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｖｉｏｌｅｔ  ３６［ＣＡ．Ｎｏ  ６８２１０；商標名  バイエル社製「マクロレックスバイオレット３Ｒ」］、一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｂｌｕｅ  ９７［商標名  バイエル社製「マクロレックスブルーＲＲ」］、および一般名：Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｂｌｕｅ  ４５［ＣＡ．Ｎｏ  ６１１１０；商標名  サンド社製「ポリシンスレンブルーＲＬＳ」］が代表例として挙げられる。
【００１８】
タイヤが黄変した場合、その変色部の色は、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系で表したとき、３０＜ｂ＊＜６０、−２０＜ａ＊＜２０を満たす場合が多い。従って、ブルーイング剤としては、これらの色を補色可能な色を有することが好ましく、具体的には、ブルーイング剤の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系で表したとき、ｂ＊については、−６０＜ｂ＊＜５を満たすことが好ましく、−６０＜ｂ＊＜３．５を満たすことがより好ましく、−６０＜ｂ＊＜３を満たすことが更に好ましく、−６０＜ｂ＊＜−３０を満たすことが特に好ましい。また、ａ＊については、−６０＜ａ＊＜５を満たすことが好ましく、−６０＜ａ＊＜−３０を満たすことがより好ましい。ａ＊又はｂ＊が上記範囲内であると、補色の効果が高く、より好適に経年によるタイヤの変色を抑制できる。また、ａ＊、ｂ＊が共に上記範囲内であると、更に補色の効果が高くなり、更に好適に経年によるタイヤの変色を抑制できる。
また、ａ＊＋ｂ＊が５より小さいことが好ましく、より好ましくは４以下、更に好ましくは３．５以下、特に好ましくは３．０以下、最も好ましくは２．５以下である。
なお、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系は、物体色を表すのに用いられる方法で、１９７６年に国際照明委員会（ＣＩＥ）で規格化され、日本ではＪＩＳ  Ｚ−８７２９に規定がある。Ｌ＊は明度を表し、ａ＊とｂ＊とで色相と彩度を表すものである。Ｌ＊が大きいほど明るいことを示す。ａ＊、ｂ＊は色の方向を示しており、ａ＊は赤方向、−ａ＊は緑方向、ｂ＊は黄方向、−ｂ＊は青方向を示す。
【００１９】
ブルーイング剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．２質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは３質量部以上である。０．２質量部未満であると、補色の効果が低く、経年によるタイヤの変色を充分に抑制できない傾向がある。該含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下である。５０質量部を超えると、サイドウォールゴムとして要求される性能（耐屈曲亀裂成長性、空気遮断性等）が低下するおそれがある。
【００２０】
上述のように、ゴム組成物に含まれる老化防止剤は、タイヤ黄変の一因となる。本発明のゴム組成物に使用できる老化防止剤としては、耐熱性老化防止剤、耐候性老化防止剤等としてゴム組成物に通常使用されるものであれば特に限定されないが、例えば、ナフチルアミン系（フェニル−α−ナフチルアミン等）、ジフェニルアミン系（オクチル化ジフェニルアミン、４，４´−ビス（α，α´−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等）、フェニレンジアミン系（Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ´−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン等）等のアミン系老化防止剤；２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；モノフェノール系（２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、スチレン化フェノール等）、ビス、トリス、ポリフェノール系（テトラキス−［メチレン−３−（３´，５´−ジ−ｔ−ブチル−４´−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等）等のフェノール系老化防止剤等が挙げられる。なかでも、アミン系老化防止剤（好ましくはフェニレンジアミン系）が好ましく、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンがより好ましい。
【００２１】
老化防止剤の含有量は、特に限定されないが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５〜３質量部、より好ましくは０．５〜２質量部、更に好ましくは０．５〜１．５質量部である。
【００２２】
タイヤ用ゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、補強用充填剤、シランカップリング剤、オイル、ステアリン酸、酸化亜鉛、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。
【００２３】
補強用充填剤として、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、クレー、マイカ等を使用してもよい。補強用充填剤としては、カーボンブラック、シリカが好ましく、カーボンブラックがより好ましい。補強用充填剤の合計含有量は、特に限定されないが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０〜１５０質量部、より好ましくは３０〜９０質量部である。
【００２４】
本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサー、密閉式混練機などのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。
【００２５】
本発明のゴム組成物は、黄変の発生が問題となりやすいサイドウォール用ゴム組成物に好適に使用できる。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォール等の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。
【００２７】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤ等として好適に用いられる。
【実施例】
【００２８】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００２９】
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＳＢＲ：住友化学（株）製のスミトモＳＥ２１４８（Ｓ−ＳＢＲ）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（ＩＳＡＦ、Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：フレキシス社製サントフレックス１３（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
粉末硫黄：鶴見化学工業（株）製の５％オイル処理粉末硫黄（オイル分５質量％含む可溶性硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）
ブルーイング剤１：Ｎｕｂｉｏｌａ社製のＮＢＫ−１０３５  ブルー（群青（顔料））
ブルーイング剤２：中央合成化学社製のＯｉｌ  Ｂｌａｃｋ  ＳＦ（有機系染料）
ブルーイング剤３：中央合成化学社製のＯｉｌ  Ｂｌａｃｋ  １０９（有機系染料）
ブルーイング剤４：中央合成化学社製のＳＵＤＡＮ  Ｂｌａｃｋ  １４１（有機系染料）
ブルーイング剤５：中央合成化学社製のＮＥＯ  ＳＵＰＥＲ  Ｂｌａｃｋ  Ｃ−８３２（有機系染料）
ブルーイング剤６：中央合成化学社製のＯＩＬ  ＢＬＵＥ  ＢＡ（アントラキノン系染料）
ブルーイング剤７：中央合成化学社製のＯＩＬ  ＢＬＵＥ  ８ＢＮ（有機系染料）
【００３０】
（実施例及び比較例）
表１に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を混練りした。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加して練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。次に、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１５分間、２ｍｍ厚の金型でプレス加硫し、加硫ゴム組成物（加硫ゴムシート）を得た。
【００３１】
得られた加硫ゴム組成物を下記により評価した。結果を表１に示す。
【００３２】
（ａ＊、ｂ＊の測定）
得られた加硫ゴム組成物について、ＪＩＳ  Ｚ−８７２９に準拠して、色彩色差計ＣＲ−４００（コニカミノルタ社製）を用いて、ａ＊、ｂ＊を測定した。
【００３３】
（変色促進試験）
得られた加硫ゴム組成物について、キセノンアーク（スガ試験機社製）を使用して、ブラックパネル温度６３℃、５００時間の条件で、変色の促進試験を行い、各加硫ゴム組成物の黄変度合いを目視で観察して評価した。
○：黄変なし  ×：黄変あり
【００３４】
（耐屈曲亀裂成長試験）
得られた加硫ゴム組成物を用い、ＪＩＳ  Ｋ−６２６０「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−デマッチャ屈曲亀裂試験方法」に基づいてサンプルを作製し、屈曲亀裂成長試験を行い、７０％伸張を１００万回繰り返してゴムシートを屈曲させたのち、発生した亀裂の長さを測定した。比較例１の結果と同等の場合に、良好（表中では○と記載）と判断した。
【００３５】
【表１】
2014024914.tif 000002
【００３６】
表１から、ブルーイング剤を配合した実施例では、経年によるタイヤの変色を抑制できた。