(57)【要約】【課題】  吸入通路接続部の締結安定性を確保可能なタンク一体型ポンプ装置を提供すること。【解決手段】  本発明のタンク一体型ポンプ装置では、ポンプ装置とリザーバタンクとを備えたタンク一体型ポンプ装置において、リザーバタンクの吸入通路接続部をポンプ装置の吸入通路に挿入する際の挿入方向を軸方向とし、軸方向に延びる仮想線のうち吸入通路の略中心の線を基準軸線とし、この基準軸線から放射方向に延びる軸線の方向を径方向としたとき、吸入通路接続部よりも径方向の外側であって径方向において、一対の結合部を、吸入通路接続部を挟むように配置することとした。【選択図】      図１
2014185577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記ポンプハウジング外部に開口する吸入通路開口部を有する吸入通路と、
前記ポンプハウジングに設けられ、作動液を流体利用機器に吐出する吐出通路と、
前記ポンプ要素収容部内に設けられ、前記駆動軸によって回転駆動され、前記吸入通路から吸入した作動液を前記吐出通路に吐出するポンプ要素と、
から構成されるポンプ装置と、
作動液を貯留する本体部と、前記ポンプ装置と結合するための一対の結合部と、を備えたリザーバタンクと、
前記リザーバタンクに設けられ、筒状に形成され、前記吸入通路開口部を介して前記吸入通路に挿入され、作動液を前記ポンプ装置に供給する吸入通路接続部と、を備えたタンク一体型ポンプ装置において、
前記吸入通路接続部を前記吸入通路に挿入する際の挿入方向を軸方向とし、前記軸方向に延びる仮想線のうち前記吸入通路の略中心の線を基準軸線とし、この基準軸線から放射方向に延びる軸線の方向を径方向としたとき、前記一対の結合部は、前記吸入通路接続部よりも前記径方向の外側であって、前記径方向において前記吸入通路接続部を挟むように配置されることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動液を貯留するリザーバタンクとポンプ装置とを一体化したタンク一体型ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンク一体型ポンプ装置として特許文献１の技術が知られている。この公報には、リザーバタンクとポンプ装置とを一体化する際、ハウジングの外側から内側に向けて差し込むクリップにより両者を挟みこみ、これにより一体化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−−１２１６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、クリップ用の締結箇所が、リザーバタンクとポンプとの間で作動液が流通する吸入通路接続部から離れた位置にあり、締結力の確保が困難となって吸入通路接続部の締結安定性が低くなるという問題があった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、吸入通路接続部の締結安定性を確保可能なタンク一体型ポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のタンク一体型ポンプ装置では、ポンプ装置とリザーバタンクとを備えたタンク一体型ポンプ装置において、リザーバタンクの吸入通路接続部をポンプ装置の吸入通路に挿入する際の挿入方向を軸方向とし、軸方向に延びる仮想線のうち吸入通路の略中心の線を基準軸線とし、この基準軸線から放射方向に延びる軸線の方向を径方向としたとき、吸入通路接続部よりも径方向の外側であって径方向において、一対の結合部を、吸入通路接続部を挟むように配置することとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、吸入通路接続部を両側から挟んでリザーバタンクとポンプ装置とを締結する構造となっているため、吸入通路接続部の接続安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す斜視図である。
【図２】実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す正面図である。
【図３】実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す平面図である。
【図４】実施例1の金属ブッシュの構成を表す概略図である。
【図５】実施例1のポンプ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
図1は実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す斜視図、図2は実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す正面図、図3は実施例1のタンク一体型ポンプ装置を表す平面図である。実施例1のタンク一体型ポンプ装置は、車両のエンジンルーム内に搭載され、パワーステアリング装置に作動液を供給することでアシスト力を発生させるパワーステアリング用ポンプ装置である。尚、パワーステアリング装置に限らず、変速機や可変バルブタイミング機構といった他の流体利用機器に適用してもよいことは言うまでもない。タンク一体型ポンプ装置は、図外のエンジンにより駆動されるポンプ装置10と、作動液を貯留するリザーバタンク20とから構成されている。
【０００９】
ポンプ装置10は、可変容量形ベーンポンプであり、所望の吐出圧まではカムリングの偏心量を大きくすることで吐出能力を高くし、所望の吐出圧に到達するとカムリングの偏心量を小さくして吐出能力を低くする。図５は実施例1のポンプ装置の断面図である。ポンプ装置10は、有底円筒状のポンプ要素収容部11aが形成されたフロントボディ11と、フロントボディ11の開口を閉塞するリアボディ12とから構成されたポンプハウジングを有する。フロントボディ11とリアボディ12とは、両ボディに挿入されたロケートピン13により位置決めされ、両ボディは高い精度で組み付けられている。ロータ，複数のベーン及びカムリング等からなるポンプ要素14は、フロントボディ11及びリアボディ12に軸支された駆動軸15により回転駆動される。
【００１０】
フロントボディ11のポンプ要素収容部11aを形成する底面には、パワーステアリング装置に作動液を吐出する吐出通路16が形成されている。また、リアボディ12の駆動軸15に直交する方向には、ポンプ要素14の吸入圧室と接続される吸入通路12aが形成され、この吸入通路12aのポンプハウジング外部開口には吸入通路開口部12bが形成されている。
【００１１】
リザーバタンク20は、カップ形状であって底部に吸入通路開口部12b内に挿入される筒状の吸入通路接続部21fが形成された第1本体部21と、第1本体部21の上面開口側を閉塞すると共に、所定の角度で取り付けられ作動液をリザーバタンク20内に供給するオイル供給口23を備えた第2本体部22とを有し、両者の開口を併せて溶着することで作動液を貯留する容積室を有するリザーバタンク20が構成される。以下、吸入通路接続部21fを吸入通路12aに挿入する際の挿入方向を軸方向とし、軸方向に延びる仮想線のうち吸入通路12aの略中心の線を基準軸線02とし、この基準軸線02から放射方向に延びる軸線の方向を径方向と定義する。
【００１２】
第1本体部21は、吸入通路接続部21fに形成されたタンク側通路25の軸方向上方に位置する部分に軸方向に延在された第1凸部21aを有し、第1凸部21aの径方向両側に右側及び左側第1凹部21b，21cを有する。同様に、第2本体部22には、タンク側通路25の軸方向上方に位置する部分であって、第1凸部21aに対向する位置に第2凸部22aを有し、その周囲は第1本体部21に形成された右側及び左側第1凹部21b，21cと略同一平面を形成する。この第2凸部22aと第1凸部21aとの内側にタンク側通路25と連通する通路40が形成される。このように、タンク側通路25の上方に通路40を形成する際、第1本体部21と第2本体部22の両方に、通路40の一方が開口するように形成することで、両者を金型により成形する際、型抜きが容易となる。
【００１３】
また、図3に示すように、第1本体部21の平面図において、右側及び左側第1凹部21b，21cに対して容積室を跨いで対向する位置には、第2凹部21dが形成されている。第1本体部21に形成された右側及び左側第1凹部21b，21c及び第2凹部21dには、第1本体部21をインサート成形（樹脂成形時に埋め込むことで一体化する成形）された金属ブッシュ30を有する。図４は実施例1の金属ブッシュの構成を表す概略図である。金属ブッシュ30は、後述するボルト1a,1b,1cが挿入される貫通孔31を有する円筒状の鍛造金属部材である。これにより、第1本体部21をポンプ装置10に組み付ける際、樹脂ではなく金属材料によってボルト1の軸力を受けることができ、大きな軸力が作用したとしても、ブッシュの過度な変形を抑制できる。また、金属ブッシュ30の外周には二面幅32が形成され、樹脂成形時に二面幅32内にも樹脂が十分に回り込むため、ボルト1による締めこみ時に金属ブッシュ30が樹脂に対して相対移動することがなく、ボルト1との共周りを回避して取り付け安定性を確保している。
【００１４】
右側及び左側第1凹部21b，21cの金属ブッシュ30の貫通孔31は、リアボディ12の径方向に形成されたボルト穴と対向する位置に形成されている。同様に、第2凹部21dの金属ブッシュ30の貫通孔31は、フロントボディ11の径方向に形成されたボルト穴と対向する位置に形成されている。上述したように、フロントボディ11とリアボディ12とはロケートピン13により位置決めされていることから、貫通孔31とボルト穴とを精度よく一致させることができる。尚、リアボディ12に形成されるボルト穴は、従来からコネクタホースの締結に使用していたボルト穴を流用してもよい。この場合、ボルト穴の追加を最小限に抑制でき、加工コスト及び材料費を削減し、軽量化を図ることができる。
【００１５】
第2本体部22のオイル供給口23が形成された底面側には、オイル供給口23の延在する方向01に直交する平面と略平行な搭載時水平面22bを有する。走行時にオイル漏れを回避し、かつ、工場出荷時や車両整備時にオイルを供給しやすくするために、オイル供給口23は、車両搭載時において鉛直上方に延びるように形成されている。よって、この鉛直上方に延びる方向01に直交する平面は、車両搭載時において水平面（以下、車載時水平面と記載する。）となる。この車載時水平面よりも上方に飛び出した貯留部が存在すると、そこに空気が溜まりやすくなり、ポンプ性能の低下を招く恐れもある。そこで、車載時水平面から上方に飛び出す部分をカットすることで搭載時水平面22bを形成し、空気の混入を抑制している。
【００１６】
（ポンプ装置とリザーバタンクとの組み付け）
次に、ポンプ装置10とリザーバタンク20との組み付け作用について説明する。ここで、図2に示す態様における上下方向を用いて説明する。ポンプ装置10の上面側にはリザーバタンク20を組み付ける組み付け面が形成されている。この組み付け面には、リアボディ12において、吸入通路12aと接続された吸入通路開口部12bが形成されている。この吸入通路開口部12bに対し、リザーバタンク20の下方に突出した吸入通路接続部21fを上方から挿入する。このとき、図２の拡大断面図に示すように、吸入通路開口部12bと吸入通路接続部21fの端面との間にシールリング27を挿入し、シール性を確保する。
【００１７】
そして、右側第1凹部21bと左側第1凹部21cに設けられた金属ブッシュ30の貫通孔31とリアボディ12に形成されたボルト穴の位置を合わせると共に、第2凹部21dに設けられた金属ブッシュ30の貫通孔31とフロントボディ11に形成されたボルト穴の位置を合わせ、ボルト1a,1b,1cを締め付けて組み付ける。このとき、ボルト1a,1b,1cのヘッド部は、内周側に凹部が形成された内六角ボルトもしくはトルクスボルトとされている。よって、ボルトヘッド外周に締め付け用のソケットを装着する必要が無いため、ボルトヘッド周辺のスペースを確保する必要が無く、装置全体をコンパクト化できる。尚、各凹部21b,21c,21dの上方は障害となるものが存在しないため、組み付け時に容易に工具を使用できる。
【００１８】
また、右側第1凹部21bや左側第2凹部21cにボルト1a，1bを締め込むことで一対の結合部を構成し、これら一対の結合部と第1凸部21aとを近接配置することで、シール部分の締結安定性を確保する。更に、一対の結合部によりボルト1a,1bが第1凸部21aを両側から挟むように締めこむため、更にシール部分の締結安定性を確保できる。また、右側及び左側第1凹部21b，21cと第2凹部21dとを、リザーバタンク20の容積室を跨いだ位置に配置している。容積室は作動油が満たされることで重量物となるが、この容積室が片持ち支持にならず、両持ち支持されるため、リザーバタンク20とポンプ装置10との取り付け剛性の向上によって締結安定性を確保できる。
【００１９】
［実施例１の効果］
以下、実施例１の装置１が奏する効果を列挙する。
(1) 内部にポンプ要素収容部11aを有するフロントボディ11（ポンプハウジング）と、フロントボディ11及びリアボディ12（ポンプハウジング）に軸支される駆動軸15と、リアボディ12に設けられ、リアボディ12外部に開口する吸入通路開口部12bを有する吸入通路12aと、フロントボディ11に設けられ、作動液を流体利用機器に吐出する吐出通路16と、ポンプ要素収容部11a内に設けられ、駆動軸15によって回転駆動され、吸入通路12aから吸入した作動液を吐出通路16に吐出するポンプ要素14と、から構成されるポンプ装置10と、作動液を貯留する第1本体部21及び第2本体部22（本体部）と、ポンプ装置10と結合するための一対の結合部であるボルト1a，1bと、を備えたリザーバタンク20と、リザーバタンク20に設けられ、筒状に形成され、吸入通路開口部12bを介して吸入通路12aに挿入され、作動液をポンプ装置10に供給する吸入通路接続部21fと、を備えたタンク一体型ポンプ装置において、吸入通路接続部21fを吸入通路12aに挿入する際の挿入方向を軸方向とし、軸方向に延びる仮想線のうち吸入通路12aの略中心の線を基準軸線02とし、この基準軸線02から放射方向に延びる軸線の方向を径方向としたとき、一対の結合部は、吸入通路接続部21fよりも径方向の外側であって、径方向において吸入通路接続部21fを挟むように配置されることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、吸入通路接続部21fを一対の結合部であるボルト1a,1bにより両側から挟んで締結する構造となっているため、吸入通路接続部21fの接続安定性を確保できる。
【００２０】
(2)上記(1)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、リザーバタンク20は、吸入通路12aの基準軸線02上方に第1凸部21a及び第2凸部22a（凸形状）を有し、第1凸部21aの両側に右側第1凹部21b及び左側第1凹部21cを有することを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、吸入通路接続部21fと吸入通路12aとの接続安定性を確保しつつ、ボルト1a,1bの締め付けの際に工具等がリザーバタンク20と干渉することを回避することができ、容易に組み付けできる。
(3)上記(2)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、第1凸部21aの軸方向上方に第2凸部22aを有することを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、第1本体部21と第2本体部22とを型成形する際、凸形状が開口しているため、容易に型を抜くことができる。
(4)上記(1)ないし(3)いずれか1つに記載のタンク一体型ポンプ装置において、ボルト1a,1b,1cは内六角ボルト又はトルクスボルトであることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、ボルト締め付け時にソケット等を使用しないため、締め付け工具とリザーバタンク20との干渉を回避でき、容易に組み付けることができる。
【００２１】
(5)上記(4)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、右側及び左側第1凹部21b,21cや第2凹部21dに金属ブッシュ30がインサート成形により取り付けられている。
すなわち、内六角ボルトやトルクスボルトにより締め付けた場合、一般に適正軸力が大きいため樹脂の変形が懸念される。そこで、この軸力に対し、金属ブッシュ30を設けることで、ブッシュの過度な変形を抑制でき、締結安定性を確保できる。
(6)上記(5)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、金属ブッシュ30の外周に二面幅32を有することを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、金属ブッシュ30と第1本体部21の樹脂材料との相対移動等を規制することが可能となり、ボルト締め付け時のトルクに対する回り止めや抜け止めの効果が得られる。
(7)上記(1)ないし(6)いずれか1つに記載のタンク一体型ポンプ装置において、ボルト1a,1b,1cは、ロケートピン13により位置決めされたリアボディ12とフロントボディ11の両側に跨って設けられることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、フロントボディ11とリアボディ12との相対位置の精度が高いため、リザーバタンク20を取り付ける際の取り付け精度を向上できる。
(8)上記(1)ないし(7)いずれか1つに記載のタンク一体型ポンプ装置において、ボルト1a,1bが締め付けられる右側及び左側第1凹部21b,21cと、ボルト1cが締め付けられる第2凹部21dとは、リザーバタンク20の容積室を跨いだ位置に配置されていることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
よって、重量のある容積室部分が片持ち支持にならず、両持ち支持することが可能となり、リザーバタンク20の取り付け剛性を向上できる。
【００２２】
(9)上記(1)ないし(7)いずれか1つに記載のタンク一体型ポンプ装置において、オイル供給口23のみが車載時の鉛直方向に沿って形成されていることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
すなわち、オイル供給口23は車両搭載後の工場出荷時や車両整備時にオイルを供給しやすいよう、鉛直上方を向いていることが好ましい。しかし、ポンプ装置10のエンジンへの組み付け角度や位置に制限がある場合、ポンプ装置10に形成されたボルト穴の方向にも制限がかかる。このとき、オイル供給口23のみを鉛直上方に向けるように形成し、ボルト1a,1b,1cや吸入通路接続部21fは、ポンプ装置10側の構成に合わせて形成することで、ポンプ装置10とリザーバタンク20との組み付け性を確保することができる。
【００２３】
(10)上記(9)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、オイル供給口23の延在する方向01に直交する平面と略平行な搭載時水平面22bを有することを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
車載時に水平面から飛び出した容積室部分が存在すると、そこに空気が溜まり、ポンプ性能の悪化を招くおそれがある。よって、車載時水平面から上方に飛び出す部分が無くなるように搭載時水平面22bを形成することで、空気の混入を抑制できる。
(11)上記(1)〜(10)に記載のタンク一体型ポンプ装置において、吸入通路接続部21fの両側に設けられた一対の結合部のボルト穴は、従来他の用途（コネクターホース締結用）として使用されていたボルト穴を流用することを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。
このように、従来から存在している構成を流用することで新たなボルト穴の追加を最小限に抑えることができ、加工コストの削減、軽量化及び材料費削減を達成できる。尚、コネクタホースの締結用に限らず、他の用途に使用されていたボルト穴を可能な限り流用することで上記各効果が得られる。
【符号の説明】
【００２４】
1a，1b，1c    ボルト
10    ポンプ装置
11    フロントボディ
11a    ポンプ要素収容部
12    リアボディ
12a    吸入通路
12b    吸入通路開口部
13    ロケートピン
14    ポンプ要素
15    駆動軸
16    吐出通路
20    リザーバタンク
21    第1本体部
21a    第1凸部
21b    吸入通路接続部
21b    右側第1凹部（一対の係合部）
21c    左側第1凹部（一対の係合部）
21d    第2凹部
21f    吸入通路接続部
22    第2本体部
22a    第2凸部
22b    搭載時水平面
23    オイル供給口
25    タンク側通路
27    シールリング
30    金属ブッシュ
32    二面幅
【図１】
2014185577.tif 000003
【図２】
2014185577.tif 000004
【図３】
2014185577.tif 000005
【図４】
2014185577.tif 000006
【図５】
2014185577.tif 000007