(57)【要約】【目的】溶接手段を用いる場合と比較して、取り付けに要する全体工数を抑制することのできる荷受台昇降装置を備えた車両を提供する。【構成】車両１の前後方向に延びるシャシフレーム２上に搭載された荷台３と、当該荷台３の後部の左右両側に固定された支柱４と、当該支柱４に沿って昇降される荷受台６とを有する荷受台昇降装置１００を備えた車両１で、荷台３と支柱４との固定はリブ１０を介した状態における締結によってなされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるシャシフレーム上に搭載された荷台と、当該荷台後部の左右両側に固定された支柱と、当該支柱に沿って昇降される荷受台とを有する荷受台昇降装置を備えた車両であって、
前記荷台と前記支柱との固定はリブを介した状態における締結によってなされている
ことを特徴とする荷受台昇降装置を備えた車両。
【請求項２】
車両前後方向に延びるシャシフレーム上に搭載された荷台と、当該荷台後部の左右両側に立設された支柱と、当該支柱の間で架設された架設部材と、前記支柱に沿って昇降される荷受台とを有する荷受台昇降装置を備えた車両であって、
前記架設部材は前記シャシフレームに対してリブを介した状態における締結によって固定されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置を備えた車両。
【請求項３】
前記リブは前記荷台と接する荷台当接部を有しており、
前記締結は前記荷台当接部でなされている
ことを特徴とする請求項２に記載の荷受台昇降装置を備えた車両。
【請求項４】
前記リブは前記シャシフレームと当接するフレーム当接部を有しており、
前記締結は前記フレーム当接部でなされている
ことを特徴とする請求項２に記載の荷受台昇降装置を備えた車両。
【請求項５】
前記荷台は、後部の左右両側の隅部が切り欠かれた形状を有しており、
前記支柱は前記隅部に立設されており、
前記支柱の間で架設された架設部材が前記荷台の後部上に設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の荷受台昇降装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対に立設した支柱に沿って荷受台を昇降する荷受台昇降装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
立設した支柱を有する荷受台昇降装置は、水平姿勢の荷受台が支柱に沿って昇降することで、地面と車両の荷台の間における荷物の積みおろしに利用される構成となっている（特許文献１）。この荷受台昇降装置は、荷台後方の一部切断された箇所に支柱を固定することで取り付けられている。荷台の切断箇所に支柱を固定することで、荷受台昇降装置が取り付けられた状態でも、車両が規定されている車両の全長を超えることがない。
【０００３】
この荷受台昇降装置の取り付けは、支柱を荷台に固定した後に、リフト装置や荷受台が順次取り付けられる手順になっている。詳細には、荷受台昇降装置が取り付けられていない車両を搬入した後に、「荷台後部の切断工程」や「各部材の固定工程」等の多くの工程が必要となる。そのため、固定する各部材をユニット化することで製造コストの低減が図られている（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３１６３１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３２０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような製造コスト低減に関しては、特に「各部材の固定工程」の中で、固定された支柱に対してリフト装置等の取り付けを簡易にする手段が検討されている。一方で、本発明者らは、製造工程全体で判断して、「各部材の固定工程」におけるリフト装置等を取り付ける前の工程には未だ改善の余地がある点に着目した。具体的には、支柱等の固定に関して溶接手段が多く用いられている点に着目した。
【０００６】
例えば、荷台と支柱の固定は互いに鉄製部材が多く、作業時間の短縮と所望強度の確保のために支柱は荷台に溶接手段で固定されている。溶接手段では、実際の溶接前には塗装工程が行われている。そのため、溶接部分の養生やその養生部分を剥がす作業が塗装工程の前後で必要となる。つまり、単に溶接作業だけで支柱を荷台切断箇所の固定するわけではない。
【０００７】
また、車両軽量化などを果たすためにアルミニウム製部材などが用いられる可能性もある。荷台又は支柱の一方がアルミニウム製で他方が鉄製だと、異質部材同士を固定する構成となり、溶接手段の適用が制限される場合も生じ得る。さらに、車両の種類によっては荷台の厚みが異なる。そのため、支柱等よりも顕著に薄い部材が用いられると、溶接する作業者の技量の差によって溶接品質にも差が生じる可能性もあるとともに作業工数の増加も招いてしまう。
本発明は、上記の問題を鑑みてなされ、取り付けに要する全体工数を抑制することのできる荷受台昇降装置を備えた車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下の手段を採ることを特徴としている。
【０００９】
第１の発明は、車両前後方向に延びるシャシフレーム上に搭載された荷台と、当該荷台後部の左右両側に固定された支柱と、当該支柱に沿って昇降される荷受台とを有する荷受台昇降装置を備えた車両であって、前記荷台と前記支柱との固定はリブを介した状態における締結によってなされている。ここで、「前記荷台と前記支柱との固定」は、主に締結によって成されていることを意味している。つまり、支柱の重量、又は支柱に係合する荷受台等の重量もしくは荷受台の昇降動作時の負荷などの荷台に対する荷重を受けても、主に締結手段によって支柱は荷台に固定された状態を保つことができる構成となっている。したがって、従来技術のように溶接手段を主な固定手段として、支柱が荷台に固定されている状態で補充的に締結手段が設置されている荷受台昇降装置を備えた車両とは異なる。
【００１０】
第２の発明は、車両前後方向に延びるシャシフレーム上に搭載された荷台と、当該荷台後部の左右両側に立設された支柱と、当該支柱の間で架設された架設部材と、前記支柱に沿って昇降される荷受台とを有する荷受台昇降装置を備えた車両であって、前記架設部材は前記シャシフレームに対してリブを介した状態における締結によって固定されている。ここでの「固定」に関しても同様に、主に締結手段によって架設部材がシャシフレームに対して固定された状態と実現している意味である。
【００１１】
第２の発明は、前記リブは前記荷台と接する荷台当接部を有しており、前記締結は前記荷台当接部でなされている構成としても良い。また、前記リブは前記シャシフレームと当接するフレーム当接部を有しており、前記締結は前記フレーム当接部でなされている構成としても良い。
【００１２】
そして、以上の発明はさらに、前記荷台は、後部の左右両側の隅部が切り欠かれた形状を有しており、前記支柱は前記隅部に立設されており、前記支柱の間で架設された架設部材が前記荷台の後部上に設けられている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る荷受台昇降装置は、ボルト等による締結手段を用いて荷台と支柱とを固定しているので、溶接手段と比較して養生作業等が不要となり、製造工程の抑制に大きく貢献することができる。また、固定される部材の材質や厚みが変化しても変わらず所定の強度で固定することができるので様々な車両に適用することができる。さらに、作業者の熟練度に左右されずその強度も一定となる。
また、本発明に係る荷受台昇降装置は、締結手段を用いて架設部材とシャシフレームとを固定することもできるので同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は本実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図、（ｂ）は同装置の側面図である。
【図２】（ａ）は本実施形態に係る荷受台昇降装置の架装部材を中心に示す平面図、（ｂ）が同部材を中心に示す後面図、（ｃ）が支柱と荷台とを示す左側面図である。
【図３】（ａ）は本実施形態に係るシャシフレームと架装部材の間のリブの平面図、（ｂ）が同リブの後面図、（ｃ）は同リブの左側面図、（ｄ）は同リブの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る荷受台昇降装置１００の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１６】
荷受台昇降装置１００は図１（ａ）のとおり、車両１の後方に備えられている。この車両１には前後方向に延びるシャシフレーム２の上に荷台３が搭載されている。荷受台昇降装置１００は、荷台３後方に立設された左右一対の支柱４と、各支柱４内に挿入されて昇降自在なスライダ５と、スライダ５の下端部に回動自在に支持された荷受台６とを備えている。スライダ５にはワイヤ７の一端が止着される。ワイヤ７は支柱４の内部でシーブ８を介して張架されてその他端が支柱４内部に配された油圧シリンダ（不図示）に止着されている。つまり、スライダ５は油圧シリンダの伸縮力を利用して上下移動可能であり、荷受台６はスライダ５の移動に伴って図１（ｂ）のように水平姿勢で昇降する構成となっており、荷受台６の作動構成に関しては特開２００４−３３１６３０号公報等でも知られている。なお、本実施形態では、荷受台昇降装置１００を備える車両は、道路運送車両法の施行規則で定められている「軽自動車」を対象としている。
【００１７】
車両１に備えられた本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は、車両１に対する取付手段、特に荷台３又はシャシフレーム２に対する荷受台昇降装置１００の固定手段に特徴がある。以下、図２を用いて具体的に説明する。
【００１８】
図２（ａ）は車両１の後部を示す平面図、図２（ｂ）は車両１の後部を示す後面図、（ｃ）は車両１の後部を示す左側面図である。いずれの図も説明の便宜上、荷受台６や荷受台６を昇降させるスライダ５等は省略されている。
【００１９】
左右の支柱４の間にはクロスプレート９が溶接によって架設されている。支柱４及びクロスプレート９はいずれもボルト締結手段１１〜１３、２１〜２５によって車両１に対して固定されている。ボルト締結手段１１〜１３に関しては車両１の両側に設けられているが、左側のみを代表例として示している。
【００２０】
支柱４は、荷台３の後部で左右に設けられた矩形状の切り欠き部３ａを埋めるように、リブプレート１０と、上記ボルト締結手段のうちの第１締結手段１１及び第２締結手段１２、１３とによって荷台３に対して締結されている。
【００２１】
リブプレート１０は、図２（ｃ）のとおり、側面視で略Ｌ字状部材となっており、荷台３の裏面に当接するように折り曲げ加工された上片部１０ａと、支柱４の前面に当接するように折り曲げ加工された２つの後片部１０ｂ、１０ｃとを有している。上片部１０ａには３本のボルト・ナットの第１締結手段１１、後片部１０ｂ、１０ｃにはそれぞれ２本ずつのボルト・ナットの第２締結手段１２、１３が順に用いられている。図示のように、第１締結手段１１はリブ１０のうちの前端部寄りに設けられ、第２締結手段１２、１３はリブプレート１０のうちの上端部寄りと下端部寄りに分かれて設けられている。これらの締結手段１１〜１３によって荷台３に支柱４は固定されており、荷受台昇降装置１００を作動させても荷台３と支柱４の相対位置は一定に保たれる。
【００２２】
本実施形態では荷台３の厚みが約１．０〜１．５ｍｍに対して支柱４との接続部材となるリブ１０の厚みは３．０〜５．０ｍｍとなっており、両者に係る荷重分布は大きく異なる。荷台３の厚みに関しては車両１の軽量化に貢献するよう設定されており、リブ１０の厚みは荷台３と支柱４の接続部材として十分な強度を有するように設定されている。荷受台昇降装置１００は大小様々な荷物の積みおろしに利用されるため、支柱４と荷台３との接合部分に様々な荷重がかかる。しかし、上記の締結手段１１〜１３によって接合部分がボルト締結されているので、作業者の技量の差が接合強度の差に繋がり易い溶接手段と比較して安定した接合強度を得ることができる。特に、溶接手段では接合する部材同士の厚みが異なると、薄肉部材の方が早期に溶着するが厚肉部材の方は溶着不十分な状態となり易い。さらに、厚肉部材に合わせて溶着させようとすると、薄肉部材の方が必要以上に溶融する恐れもある。厚みの差が大きいほど、安定した接合強度を得ることは困難となるが、本実施形態のような締結手段１１〜１３を採ることで常に安定した接合強度を容易に得ることができる。なお、荷台３、支柱４およびリブプレート１０はいずれも鉄製部材で形成されているが、いずれかをアルミニウム製部材などの異質部材で形成された構成としても良い。
【００２３】
次に、クロスプレート９は、荷台３の切り欠き部３ａで挟まれた部分を一部覆うように設けられており、リブユニット３０と、上記ボルト締結手段のうちの第３締結手段２１、第４締結手段２２、第５締結手段２３及び第６締結手段２４とによって荷台３に対して締結されている。また、クロスプレート９は第７締結手段２５によっても荷台３に対して締結されている。なお、リブユニット３０はシャシフレーム２に当接しており、クロスプレート９はリブユニット３０を介してシャシフレーム２に対しても支持されている。
リブユニット３０は、図２（ｂ）のように、荷台３の下方でシャシフレーム２を囲むようにして複数枚のリブプレートが連結された状態で設けられている。
【００２４】
リブユニット３０は、シャシフレーム２に対して車両幅方向の外側部分で、４本のボルト・ナットの第３締結手段２１と１本のボルト・ナットの第５締結手段２３とによって荷台３に締結されている。また、リブユニット３０は、シャシフレーム２に対して車両幅方向の内側部分で、１本のボルト・ナットの第４締結手段２２と第６締結手段２４とによって荷台３に締結されている。リブユニット３０は、図２（ｂ）のとおり、シャシフレーム２の底面に当接している。この当接は、上述した各締結手段２１〜２４の締結によって、強く密着した状態となっており、強く密着することでリブユニット３０はシャシフレーム２に対して強く固定されている。さらに、第３締結手段２１と第４締結手段２２は、左右の支柱４で挟まれた領域に設けられ、第５締結手段２３と第６締結手段２４は、その領域から僅かに外れた車両前方側に設けられている。この「僅かに外れた車両前方側」に関しては、図２（ｃ）に示すとおり、車両前後方向において第１締結手段１１と支柱４との間となる範囲となっている。なお、３本のボルト・ナットの第７締結手段２５は、左右の第６締結手段２４の間で略一定間隔となる位置で荷台３に対して締結されている。
【００２５】
いずれの締結手段２１〜２５に関しても、設けられる位置は上記領域に対して上述したものに限定はされないが、シャシフレーム４の両側で締結すること、及び支柱４で挟まれた領域内またはその近傍に設けられていることが望ましい。
【００２６】
また、第５締結手段２３と第６締結手段は、荷台３において波形状の裏面に対して山側部分（鉛直方向上側に凸な部分）に設置されていることが好ましい。当該部分に設けられていることで、荷台３に荷物等が載置された場合でも、図示する締結手段の数でも薄肉の荷台３が撓まないように十分な強度を得ることができる。
【００２７】
次に、リブユニット３０の構成について図３を用いて具体的に説明する。リブユニット３０は車両１の左右両側に設けられており、代表例として右側のリブユニット３０について説明する。図３（ａ）はリブユニット３０の平面図、図３（ｂ）はその後面図、図３（ｃ）はその左側面図、図３（ｄ）はその右側面図を示している。なお、シャシフレーム２や各締結手段２１〜２４等は図示されていない。
【００２８】
リブユニット３０は５枚のリブプレート３１〜３５でユニット化された構成であり、シャシフレーム２の両側面及び底面を覆う第１リブ３１に対して、車両後方側では第２リブ３２及び第３リブ３３が溶接され、車両前方側では第４リブ３４及び第５リブ３５が溶接されている。
【００２９】
第１リブ３１は車両前後方向に延びて略Ｕ字端面を有するように折り曲げ加工されたプレート材である。第１リブ３１は、シャシフレーム２の底面に当接する当接部（以下、「ＳＦ当接部」と記す。）３１０と、折り曲げられてなる内側片部３１１ａ、３１１ｂと、外側片部３１２とを有する。内側片部３１１ａ、３１１ｂは車両内側（図中の左側）で、車両後方側及び車両後方側の両端部にそれぞれ設けられている。左右のシャシフレーム２には、車両後端部において車両幅方向に延びる横フレームＦが架設されており、内側片部３１１ａ、３１１ｂは横フレームＦを挟むように離れて設けられている。両片部３１１ａ、３１１ｂが横フレームＦの前後に配されているので、リブユニット３０は車両前後方向に移動することはない。一方で、車両外側（図中の右側）にはＳＦ当接部３１０の全長にわたって外側片部３１２が設けられている。なお、シャシフレーム２内側のマフラーやマフラーのステー等との干渉を防止するため、内側片部３１１ａ、３１１ｂは外側片部３１２よりも低く設定されているが、上記マフラー等の干渉がない場合には同じ高さとしても構わない。
【００３０】
第２リブ３２は第１リブ３１に対して車両外側に設けられている。第２リブ３２は図３（ｂ）のとおり、第１リブ３１の外側片部３１２に当接して溶接されている鉛直片部３２１と、鉛直片部３２１に対して水平方向に折り曲げられてなる水平片部３２２と、鉛直片部３２１及び鉛直片部３２２を互いに補強支持する２つの筋交片部３２３とを有する。水平片部３２２には第３締結手段２１を締結するための４つの貫通孔２１Ｈが設けられている。
【００３１】
第３リブ３３は、第１リブ３１に対して車両内側に設けられている。第３リブ３３は図３（ｂ）のとおり、第１リブ３１で車両後方側の内側片部３１１ａに当接して溶接されている鉛直片部３３１と、鉛直片部３３１から車両内側かつ上側となる斜め上方に張り出す斜片部３３２と、斜片部３３２から水平方向に折り曲げられてなる水平片部３３３とを有する。水平片部３３３には第４締結手段２２を締結するための１つの貫通孔２２Ｈが設けられている。
【００３２】
第２リブ３２及び第３リブ３３は、互いの水平片部３２２、３３３の高さが一致する大きさに設定されている。図３（ｂ）示すように、第２リブ３２及び第３リブ３３の上には、荷台３とシャシフレーム２との間のスペースを埋めるスペーサ３ｂが荷台３に予め固定されている。そのため、第２リブ３２及び第３リブ３３の水平片部３２２、３３３は、スペーサ３ｂに当接し、貫通孔２１Ｈ、２２Ｈに各締結手段２１、２２を用いて荷台３に締結される構成となっている。なお、車両１がスペーサ３ｂの不要な構成である場合には、水平片部３２２、３３３が荷台３裏面に当接されて締結可能な大きさの第２リブ３２及び第３リブ３３としても良い。
【００３３】
第４リブ３４は、第１リブ３１に対して車両外側に設けられ、第２リブ３２と同様に鉛直片部３４１と水平片部３４２とを有する。ただし、筋交片部３４３が１つであることと、荷台３にスペーサ設けられていないために水平片部３４２が荷台３裏面に当接する大きさとなっていることと、貫通孔２３Ｈが１つであることとは第２リブ３２と異なる。
【００３４】
第５リブ３５は、第１リブ３１に対して車両内側に設けられ、第３リブ３３と同様に鉛直片部３５１と斜片部３５２と、水平片部３５３とを有する。ただし、水平片部３５３が荷台３裏面に当接する大きさとなっていることが第３リブ３３と異なる。
【００３５】
以上の構成により、支柱４及びクロスプレート９は荷台３又はシャシフレーム２に対して締結され、荷受台昇降装置１００が車両１に対して固定された状態となる。これらの締結に関しては、溶接手段を用いる場合と比較して養生作業等は必要ない。そのため、「荷受台昇降装置１００を車両１に固定させる」全体工程で判断すると、締結手段を用いる本実施形態における工数が低減される。
【００３６】
また、クロスプレート９と荷台３との締結に関しては、上記のようなリブユニット３０を介した締結となるので、溶接手段の場合と比較して支柱４の場合と同様の効果を得ることができる。また、リブユニット３０は予め複数枚のリブプレート３１〜３５がユニット化されてなる。このユニット化された状態でシャシフレーム２及び荷台３裏面に当接される。第１リブ３１のＳＦ当接部３１０には締結手段は用いられていないが、リブユニット３０をシャシフレーム２に対して締結する１本のボルト・ナットの第８締結手段を設けるための貫通孔２６Ｈが設けられており、荷受台昇降装１００の車両１に対する固定力を増加するために当該貫通孔に第８締結手段を用いることも可能である。この場合、ユニット化されたリブユニット３０をシャシフレーム２に当接させた状態の位置決め手段として第８締結手段を用いることもできる。こうした位置決め手段としての効果は、車両１の下側に潜り込んで行われる締結工程を考慮すると、各締結手段２１〜２５の工数低減に大きく役立つ。
【００３７】
リブユニット３０とシャシフレーム２との当接支持に関しては、第１リブ３１によってシャシフレーム２の底面まで覆う構成としているが、シャシフレーム２の側面のみを覆う形状としてボルト・ナットを介して固定する構成としても良い。
【００３８】
その他でも、締結手段を用いる場合、経年変化に対するメンテナンス性も溶接手段と比較して簡易となる効果がある。荷受台昇降装置１００は車両に備えられるため、雨水や泥水の影響、又は車両走行中の振動や石の跳ね返りの影響を受ける。そのため、締結手段の上記構成は、溶接手段と比較して耐久性能も高く、仮に錆等が生じても部品交換等は簡易となる。
【００３９】
本実施形態では、支柱４と荷台３との固定、及びクロスプレート９と荷台３との固定の両方とも締結手段を用いているが、いずれか一方を締結手段として他方を溶接手段とする構成としても、全体工数の低減には寄与するため適用可能である。さらに締結手段１１〜１３、２１〜２４によって荷受台昇降装置１００は車両１に固定されているが、全てが締結手段であることには限定されない。いずれかが溶接によって固定されていても構わない。また、クロスプレート９と支柱４との固定に関しては、溶接手段以外に締結手段を採っても良い。
【００４０】
また、第３締結手段２１〜第６締結手段２４はいずれも、リブユニット３０をクロスプレート９が重畳されている荷台３部分に締結する構成としたが、シャシフレーム２はクロスプレート９が重畳していない荷台３部分まで延びているため、その重畳していない荷台３部分で同締結手段２１〜２４のいずれかによる締結が行われた構成としても良い。
【００４１】
リブユニット３０の構成に関しても、複数のリブプレート３１〜３５が連結された構成としたが、押し出し成形などによって一部材で形成された部材としても良い。また、ボルト・ナットの本数や締結箇所等も適宜変更可能である。
【００４２】
締結手段１１〜１３、２１〜２４によって荷受台昇降装置１００は車両１に固定されているが、全てが締結手段であることには限定されない。いずれかが溶接によって固定されていても構わない。また、締結手段に関してもボルト・ナット以外を用いるものでも良い。
そして、車両１に関しては、軽自動車だけでなく様々な種類・大きさであっても同様の構成を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、荷受台を支柱に沿って昇降させる荷受台昇降装置及びその荷受台昇降装置が架装される車両の全てに対して有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両
２    シャシフレーム
３    荷台
４    支柱
５    スライダ
６    荷受台
９    クロスプレート（架設部材）
１０    リブプレート
１１    第１締結手段
１２    第２締結手段
２１    第３締結手段
２２    第４締結手段
２３    第５締結手段
２４    第６締結手段
３０    リブユニット
３１〜３５    第１リブ〜第５リブ
３１０    ＳＦ当接部（フレーム当接部）
３２２、３３３、３４２、３５３    水平片部（荷台当接部）
３ａ    切り欠き部（荷台）
【図１】
2014024494.tif 000003
【図２】
2014024494.tif 000004
【図３】
2014024494.tif 000005