(57)【要約】【課題】固定部材側油路から回転軸側油路へ油が流動するようにした転がり軸受装置において、回転軸に連結されたアクチュエータを動作させるために必要な油量及び油圧を確保できる連通油路を有しつつ、安価に製造できる転がり軸受装置を提供することを目的とする。【解決手段】  転がり軸受装置５０の外輪５３が薄肉鋼板で形成され、その外輪５３の軸方向の一部分に転動体５４が転動する軌道面５３ａが形成されるとともに、軸方向の他の部分に内径方向に突出した凹部５２が前記軌道面５３ａと同軸環状に形成されており、前記凹部５２と固定部材の内周面との間で環状の連通油路が形成される。そして、固定部材側油路が前記連通油路に開口するとともに、前記凹部５２の内周面に開口した穴５６を介して前記連通油路が回転軸側油路と連通している。【選択図】図４
2014185725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と複数の転動体と保持器を有する転がり軸受が、固定部材に保持されて回転軸を回転可能に支持するとともに、前記固定部材に設けた固定部材側油路から前記回転軸に設けた回転軸側油路へ油が流動するようにした転がり軸受装置において、
前記外輪が薄肉鋼板で形成されており、
前記外輪の軸方向の一部分に、前記転動体が転動する軌道面が前記外輪と同軸でかつ環状に形成されるとともに、前記外輪の軸方向の他の部分に、内径方向に突出した凹部が前記軌道面と同軸でかつ環状に形成されており、
前記凹部の内周面は、半径方向に貫通する１以上の連通穴が設けられるとともに、前記連通穴の軸方向両側において、前記回転軸の外周面と円周方向に連続して近接しており、
前記凹部の外周面は、固定部材の内周面との間で環状の連通油路を形成しており、
固定部材側油路が前記連通油路に開口するとともに、前記連通油路が前記連通穴を介して回転軸側油路と連通することを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記固定部材が、エンジン本体に一体となるように固定されたカムホルダであり、前記回転軸が、エンジンの吸排気弁を開閉するためのカムを備えたカムシャフトである請求項１に記載する転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸を回転支持する転がり軸受装置、特に、車両用エンジンのカムシャフトなどの回転軸の内部に形成された油路に、固定部材からオイルを供給する用途に使用するのに好適な転がり軸受装置に関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンを構成する各部の摩擦損失を低減させて、燃費を向上させる努力が払われていて、最近は、カムシャフト等の回転軸を支持する軸受装置では、滑り軸受に替えて転動体を有する転がり軸受装置が用いられるようになってきている。
一方、エンジンの動弁装置では、エンジンの回転数や負荷条件に応じてクランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を変化させて、吸気弁及び／又は排気弁の開閉タイミングを制御するための、いわゆる可変バルブタイミング機構がカムシャフトに装着されている。この可変バルブタイミング機構のアクチュエータを動作させるための潤滑油（作動油）は、固定部材であるシリンダヘッドから、回転部材であるカムシャフトを経由して供給されている。
【０００３】
この固定部材側の油路から回転軸側の油路に潤滑油を供給するために、連通油路を有する転がり軸受装置を用いた機構が特許文献１に記載されている。図８によって従来の構造を説明する。
【０００４】
当該機構では、カムシャフト２００が転がり軸受装置１００によって回転支持されている。転がり軸受装置１００は、外輪１１０と内輪１２０と転動体１３０で構成されていて、外輪１１０は、エンジン本体に一体的に固定されたカムホルダ１５０で保持されている。そしてカムシャフト２００は、内輪１２０に圧入されていて自由に回転することが出来る。
【０００５】
可変バルブタイミング機構３００は、カムシャフト２００の軸端に装着され、この可変バルブタイミング機構３００を動作させるための潤滑油（作動油）は、カムシャフト２００の内部に形成された油路２１０から供給されている。
【０００６】
前記潤滑油は、エンジンによって駆動されるオイルポンプ（図示を省略）から送り出されて、前記カムホルダ１５０に設けた油路１５１に圧送されている。転がり軸受装置１００の外輪１１０には油穴１１１が形成されていて、この油穴１１１と油路１５１とが油溝１５２を介して連通している。
【０００７】
転がり軸受装置は、前記外輪１１０の内周面と前記内輪１２０の外周面との間に、一対の環状のシール部材１４０が軸方向に所定間隔を隔てて配設されていて、そのシール部材で挟まれた部分が連通油路１６０を形成している。
そして、前記油穴１１１と、前記カムシャフト２００の油路２１０に連通する油穴１２１とが、共に連通油路１６０に開口することによって、カムホルダ１５０の油路１５１とカムシャフト２００の油路２１０とが連通している。
【０００８】
こうして、この転がり軸受装置を使用することにより、カムシャフト２００の油路２１０に油を導くことが出来て、可変バルブタイミング機構３００に作動油を不足なく供給することが出来るとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−２７０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の軸受装置では、シール部材１４０からの油漏れを抑制するために、外輪１１０の内周を内輪１２０の外周に近接させてシール部材１４０の半径方向の寸法を小さくし、内側を流れる潤滑油の圧力によるシール部材１４０の撓みを小さくしておく必要がある。そのため必然的に外輪１１０の肉厚が大きくなってしまうが、この外輪１１０に連通油路としての油穴１１１を形成するためには、ドリル等を用いて穴開け加工をする必要がある。一般的にドリルでの加工は加工能率が悪く、連通油路を有する転がり軸受装置の製作は、加工に手間がかかると共に製作費用が増大するという問題を有するものであった。
【００１１】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、可変バルブタイミングなどのアクチュエータの作動に必要な潤滑油の油量及び油圧を確保できる連通油路を有しつつ、安価に製造できる転がり軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、外輪と複数の転動体と保持器を有する転がり軸受が、固定部材に保持されて回転軸を回転可能に支持するとともに、前記固定部材に設けた固定部材側油路から前記回転軸に設けた回転軸側油路へ油が流動するようにした転がり軸受装置において、前記外輪が薄肉鋼板で形成されており、前記外輪の軸方向の一部分に、前記転動体が転動する軌道面が前記外輪と同軸でかつ環状に形成されるとともに、前記外輪の軸方向の他の部分に、内径方向に突出した凹部が前記軌道面と同軸でかつ環状に形成されており、前記凹部の内周面は、半径方向に貫通する１以上の連通穴が設けられるとともに、前記連通穴の軸方向両側において、前記回転軸の外周面と円周方向に連続して近接しており、前記凹部の外周面は、固定部材の内周面との間で環状の連通油路を形成しており、固定部材側油路が前記連通油路に開口するとともに、前記連通油路が前記連通穴を介して回転軸側油路と連通することを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、薄肉鋼板を精密絞り加工やプレス加工することによって、旋削等の機械加工をすることなく外輪を形成することが出来、あわせて軌道面と連通油路を一体として成形することが出来るので、旋削加工等で製作することに比べて、加工工数を大幅に削減できる。
そして、連通油路と回転軸側油路とを連通する連通穴が、薄肉鋼板で形成された前記凹部に形成されるので、プレスの打ち抜き加工によって穴をあけることが出来るので、さらに加工工数を削減することが出来る。
こうして、回転軸に油を送るための連通油路を有する転がり軸受装置を安価に製造することが出来る。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載する転がり軸受装置であって、前記固定部材が、エンジン本体に一体となるように固定されたカムホルダであり、前記回転軸が、エンジンの吸排気弁を開閉するためのカムを備えたカムシャフトであることを特徴としている。
請求項１に記載する転がり軸受装置をエンジンのカムシャフトの回転支持部に使用することによって、アクチュエータの作動に必要な油量及び油圧を容易に確保することが出来る。この結果、可変バルブタイミング装置などのアクチュエータを備えたエンジンのカムシャフト装置を安価に製造することが出来る。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、固定部材側の油路から回転軸側の油路に油を流すための連通油路を有する転がり軸受装置を安価に製造することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る転がり軸受装置を適用する、エンジンの動弁装置の全体図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる転がり軸受装置をエンジンのカムシャフトの回転支持部に適用した場合の構造図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる転がり軸受装置の組立て状態を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる転がり軸受装置の断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる転がり軸受装置の連通油路部の詳細説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる転がり軸受装置の連通油路部の部分断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかる転がり軸受装置の断面図である。
【図８】従来の固定部材側油路から回転軸側油路に作動油を連通させる構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
本発明の実施形態にかかる転がり軸受装置は、図１に示すようなエンジンの動弁装置に使用される。この動弁装置は、シリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０に回転可能に支持されて、図示しない複数の吸排気バルブを開閉する２本のカムシャフト２０と、可変バルブタイミング機構４０を備える。
【００１８】
各カムシャフト２０とクランクシャフトにはそれぞれスプロケット３０が固定されていて（クランクシャフト側は図示せず）、互いにチェーン４５で連結されており、各カムシャフト２０がクランクシャフトの回転に同期して回転することができる。可変バルブタイミング機構４０は、吸気側または排気側のいずれか片方のカムシャフト２０の軸端に装着されており、エンジン本体から供給される油圧を利用して、エンジンの運転状態に応じてスプロケット３０とカムシャフト２０の回転方向の位相を変化させることによって、吸気弁と排気弁の開閉タイミングを制御している。
【００１９】
カムシャフト２０は、その軸上に所定間隔を隔てて配置される複数のカム２１と、軸方向に間隔をおいて設けられた複数のジャーナル部１５を有していて、このジャーナル部１５によってカムシャフト２０が回転支持されている。各ジャーナル部１５には、それぞれカムホルダで保持されて転がり軸受装置が組み込まれており、そのうちの一つのジャーナル部には、本発明にかかる転がり軸受装置が組み込まれている。
【００２０】
図２に、第１ジャーナル部における、本発明にかかる転がり軸受装置を組み込んだ状態の詳細図を、図３に図２のＡ部断面によって転がり軸受装置の組立て状態を示す。
図２に示すように、カムシャフト２０の一端面にはノックピン２３が打ち込まれており、当該ノックピン２３によって、スプロケット３０、可変バルブタイミング機構４０がカムシャフト２０に対して円周方向に位置決めされて、組み付けられている。カムシャフト２０の内部には、軸方向に延在する穴が設けられていて、潤滑油を流動させるための回転軸側油路２５を形成している。可変バルブタイミング機構４０には、当該回転軸側油路２５から作動油が供給されている。
【００２１】
図３に示すように、転がり軸受装置５０はカムホルダ２２によって保持されている。カムホルダ２２は、カムシャフト２０の軸心を含む水平面で上下に分割されていて、下部ホルダ２２ａはエンジンのシリンダヘッド１０と一体に形成されている。上部ホルダ２２ｂと下部ホルダ２２ａにはそれぞれ円弧部２２ｃと円弧部２２ｄが形成されている。前記転がり軸受装置５０を間に挟んで、上部ホルダ２２ｂと下部ホルダ２２ａが、円弧部２２ｃと円弧部２２ｄが対向するように組み合わされ、上部ホルダ２２ｂを下部ホルダ２２ａにボルト締結することによって、前記転がり軸受装置５０がシリンダヘッドに固定される。
【００２２】
図２に示したように、前記下部ホルダ２２ａには固定部材側油路２６が設けられており、エンジンにより駆動されるオイルポンプ（図示を省略）から吐出された潤滑油が送油される。この固定部材側油路２６に送られた潤滑油は、本発明にかかる転がり軸受装置５０を経由して、前記可変バルブタイミング機構４０に供給される。
【００２３】
図４を用いて本発明にかかる転がり軸受装置について詳細に説明する。
転がり軸受装置５０は、軸方向の一部に設けた軸受部５１と、軸方向の他の部分に設けた連通油路部５２とで構成される。外輪５３は、薄肉鋼板をプレス成形することによって製作されていて、軸受部５１と連通油路部５２は軸方向に連続して一体に形成されており、軸線を含む平面で切断したときの断面は、軸受部５１と連通油路部５２を通してほぼ均一な板厚となっている。
【００２４】
前記軸受部５１は、外輪５３と、転動体としての複数のころ５４と、保持器５５とを備えている。外輪５３は円筒状に形成されており、その内周面はころ５４が転送する軌道面５３ａとなっている。外輪５３は、保持器５５ところ５４を組み込んだ後、その軸方向の一端が、断面形状がＬ形となるように軸線と直交する方向で内側に折り曲げられて、外輪端面５３ｂが形成される。外輪端面５３ｂの内径寸法はカムシャフト２０の外径寸法より大きく設定している。
【００２５】
一方、前記外輪５３の軸方向の他端は、軸線と直交する方向で内向きに折り曲げられて、連通油路部５２の第１側壁５２ａが形成されている。前記外輪端面５３ｂと前記第１側壁５２ａとの間に、保持器５５ところ５４が配置される。
【００２６】
保持器５５は略円筒形状をしていて、複数のころ５４を所定の間隔を隔てて収容できるように、円筒面の外周側から内周側に貫通するポケットが、ころと同じ数だけ形成されている。各ポケットには、ころ５４が１個ずつ挿入される。保持器５５は、炭素鋼板やポリアミド等の樹脂材料で製作されている。
【００２７】
次に、連通油路部５２について説明する。第１側壁５２ａの内周側を、前記軸受部５１と反対の向きに軸線方向に折り曲げて、連通壁５２ｂが形成され、さらにその外方端部を軸線と直交する方向で外向きに折り曲げて第２側壁５２ｃが形成されている。第２側壁５２ｃの外周面５２ｄは、旋削加工や研削加工することによって、軸受部５１の外輪５３の外径寸法と等しい寸法に仕上げられている。
【００２８】
連通壁５２ｂには、その幅方向の中央部にその外周側から内周側に貫通する複数の連通穴５６が、円周方向に等しい間隔で設けられている。こうして、断面形状が略Ｕ字形状の連通油路部５２が前記軸受部５１と軸方向に連続するように形成される。
【００２９】
かかる連通油路部５２は、薄肉鋼板を精密絞り加工で製作した円筒状の外輪部材を、前記Ｕ字形状に対応した断面形状をもつ内型と外型とでローリング成形することによって形成することが出来る。前記連通穴５６はプレス加工によって容易に打ち抜くことが出来るが、板厚が小さいので、ドリル加工によっても容易に穴あけすることができる。
【００３０】
次に、本発明にかかる転がり軸受装置をエンジンに装着したときの潤滑油の流れを、図２および図５を用いて説明する。前述したように、シリンダヘッドと一体に形成されたカムホルダ２２に保持された転がり軸受装置５０によって、カムシャフト２０が回転支持されている。
【００３１】
図２に示すように、カムシャフト２０には鍔２８が設けられていて、当該鍔２８と転がり軸受装置５０の外輪端面５３ｂが当接するように組合せた後、カムシャフト２０の軸端より鍔付きスリーブ２７が挿入される。前記鍔２８と鍔付きスリーブ２７の内幅は、転がり軸受装置５０の連通油路部を含めた外輪５３の幅よりわずかに広くしているので、カムシャフト２０は、転がり軸受装置５０と鍔２８の側面および鍔付きスリーブ２７の側面との間ですべり接触をしながら回転することができる。あわせて、転がり軸受装置５０はその外周をカムホルダ２２でシメシロを持って保持されているので、カムシャフト２０は回転中においても軸方向の位置が変位しないように保持される。
【００３２】
次に転がり軸受装置５０を通過する潤滑油の流れを図５を用いて説明する。
下部ホルダ２２ａには固定部材側油路２６が形成されており、エンジンの回転によって駆動されるオイルポンプ（図示は省略）から潤滑油が送られている。固定部材側油路２６は第１側壁５２ａ、連通壁５２ｂおよび第２側壁５２ｃとで囲まれた環状空間５７に開口しており、オイルポンプから圧送された潤滑油は当該環状空間５７に流入する。
【００３３】
転がり軸受装置５０は、軸受部の外周面５３ｃと第２側壁５２ｃの外周面５２ｄとが、カムホルダ２２の内周面との間でシメシロを持って保持されているので、前記環状空間５７に流入した潤滑油は、第１側壁５２ａまたは第２側壁５２ｃの外周部から流出することはなく、連通壁５２ｂに形成された連通穴５６から流出する。連通壁５２ｂと対向するカムシャフト２０の外周面は、全周に渡って油溝２９が形成されていて、前記連通穴５６から流出した潤滑油は、当該油溝２９に流入する。
【００３４】
前記油溝２９は、油路２９ａによって回転軸側油路２５と連通しており、前記油溝２９に流入した潤滑油は、油路２９ａ、回転軸側油路２５を経由して可変バルブタイミング機構４０に圧送される。
【００３５】
次に、転がり軸受装置の連通油路部５２とカムシャフトの油溝２９との連通状態について更に詳細に説明する。
油溝２９の軸方向の幅は、前記連通壁５２ｂの内周面の平坦部の軸方向長さより小さい寸法に製作されている。連通壁５２ｂの内周面の平坦部とは、連通壁５２ｂが第１側壁５２ａ並びに第２側壁５２ｃと連続する部分のＲ形状の部分を除いた平坦部をいう。油溝２９の両外側において、カムシャフト２０の外周面と、前記連通壁５２ｂの内周面の平坦部とが近接して対向する部分の軸方向長さＰ、Ｑは、互いに同程度の寸法となるように、転がり軸受装置５０とカムシャフト２０の軸方向の相対位置が設定されている。
【００３６】
転がり軸受装置５０は、軸受部の外周面５３ｃおよび第２側壁５２ｃの外周面５２ｄが、カムホルダ２２の内周面との間にシメシロを持って保持されているので、転がり軸受装置５０を上部ホルダ２２ｂと下部ホルダ２２ａで挟持すると、外輪５３は、前記シメシロに相当する寸法だけ半径方向に縮小する。
【００３７】
軸受部の外周面５３ｃおよび第２側壁５２ｃの外周面５２ｄが、カムホルダ２２の内周面との間に有するシメシロは互いにほぼ等しいので、転がり軸受装置５０をカムホルダ２２で挟持すると、第１側壁５２ａと第２側壁５２ｃが半径方向にほぼ同じ寸法だけ収縮し、この第１側壁５２ａおよび第２側壁５２ｃと連続している連通壁５２ｂが、カムシャフト２０の外周面と平行な状態を保ったまま半径方向に収縮する。
【００３８】
転がり軸受装置５０を前記カムホルダ２２に挟持して固定したときは、その軸受部は、カムシャフト２０の外周面との間に適正なラジアル隙間Ｒを有するように製作されている。ラジアル隙間とは、ころ５４が外輪内周面５３ａに接触しているときのころの内接円径とカムシャフト外径との差をいう。
【００３９】
連通壁５２ｂが、軸受部５１の軌道面５３ａより内径方向に突出する高さＨは、転動体の直径寸法Ｄより所定の寸法δＨだけ小さく製造されており、カムシャフト２０が連通壁５２ｂの方に最も接近したとき（外輪軌道面５３ａ、ころ５４、カムシャフト２０が互いに接している状態である。）は、その接近した方向におけるカムシャフト２０の外周面と連通壁５２ｂとの間の隙間はδＨとなる。
逆に、その接近した方向と対向する側においては、カムシャフト２０と連通壁５２ｂとが最も離反しており、カムシャフト２０の外周面と連通壁５２ｂとの間の隙間はδＨとラジアル隙間Ｒを加えた寸法となる。
従って、転がり軸受装置５０をカムホルダ２２に組み込んだときのカムシャフト２０と連通壁５２ｂとの隙間は、δＨからδＨ＋Ｒの範囲に設定される。
【００４０】
外輪５３に前記環状空間５７を形成するための凹部を製作するときに、ローリング成形によって製作すると、前記突出する高さＨは内型と外型の寸法によって精度よく製作できるので、δＨのバラツキを小さくすることが出来る。この結果、ラジアル隙間Ｒを通常のシェル型軸受と同程度に設定することにより、前記隙間の最大値（δＨ＋Ｒ）を小さくすることが出来るので、連通壁５２ｂの内周面とカムシャフト２０の外周面を、全周にわたって近接させることが出来る。こうして、連通壁５２ｂの内周面とカムシャフト２０の外周面との間の当該隙間を微小に設定することが出来るので、かかる隙間から潤滑油が流出する量を最小限に抑えることが出来る。
【００４１】
前述のように、連通壁５２ｂはカムシャフト２０の外周面と平行な状態で近接しているので、油溝２９の軸方向両側において、連通壁５２ｂの内周面とカムシャフト２０の外周面とを、全周にわたって連続して近接させることが出来る。
【００４２】
したがって、隙間Ｐ，Ｑの部分から漏出する量を抑制することが出来て、油溝２９に流入した潤滑油を、その油量および油圧の低下を抑制しながら、油路２９ａに導くことが出来る。こうして、オイルポンプから固定部材側油路２６に圧送された潤滑油を、カムシャフト２０に設けた回転軸側油路２５に良好に導くことが出来、カムシャフト端部の可変バルブタイミング機構４０に潤滑油を不足なく供給することができる。
【００４３】
また、油溝２９の両側の隙間のうち、軸受部５１の側の隙間（Ｑの部分）からころ５４に向けて漏出する少量の潤滑油は、ころ５４が転動するときの潤滑に寄与しており、軸受部５１の耐久性向上のために有効である。
【００４４】
第２側壁５２ｃの外周面５２ｄは、第1実施例の形態に限定されない。
例えば、図６に示すように、第２側壁５２ｃの外周部を更に軸方向外向きに折り曲げた形状に成形して、当該折り曲げ部５２ｅの外径寸法を、軸受部５１の外輪５３の外径寸法と同一とすることによっても、上記目的を達成できる。
【００４５】
折り曲げ部５２ｅは、軸受部５１の外輪５３の外周部を精密絞り加工によって成形するときに、同時に一体として成形することが出来る。このため、第２側壁５２ｃの側の外径寸法精度を確保するために切削や研削などの機械加工を施す必要がなく、より安価に外輪５３を製作することが出来る。
【００４６】
また、図７に示すように、油路部６２の両側に軸受部６１を形成してもよい。
油路部６２の軸方向の両側を、それぞれ同程度の構造の軸受部６１で支持することによって、油路部６２の軸方向両側の第1側壁６２ａ，第２側壁６２ｃの形態を、互いに同等にすることが出来るので、前記両側の側壁６２ａ，６２ｃは、互いに半径方向の剛性がほぼ等しくなる。このため、転がり軸受装置６０をカムホルダ２２で保持したときの前記両側の側壁６２ａ，６２ｃの半径方向の収縮量を互いに同等にすることが出来るので、カムシャフト外周面と連通壁６２ｂの内周面との隙間を、カムシャフトに設けた前記油溝２９の軸方向両側において互いに等しくすることが出来る。
【００４７】
この結果、転がり軸受装置６０をカムホルダ２２に組み込んだときの、カムシャフト外周面と連通壁６２ｂの内周面との隙間の精度を更に向上させることが出来て、前記隙間からの潤滑油の漏れを抑制して、可変バルブタイミング機構のアクチュエータへさらに確実に潤滑油を供給することが出来る。
【００４８】
以上の説明によって明らかなように、転がり軸受装置の軸受部と油路部を薄肉鋼板で一体的に成形することによって、可変バルブタイミングなどのアクチュエータの作動に必要な潤滑油の油量及び油圧を確保しつつ、固定部材から回転部材へ連通させた油路を形成することが出来る。そして、かかる薄肉鋼板を用いたローリング成形などの塑性加工は、切削加工や研削加工を最小限にとどめて高精度の寸法管理をすることが出来るので、製造工程を簡素化できて、連通油路を有する転がり軸受装置の製造コストを低く抑えることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  シリンダヘッド
２０、２００  カムシャフト
２２  カムホルダ
２５  回転軸側油路
２６  固定部材側油路
２７  鍔付きスリーブ
２８  鍔
２９  油溝
２９ａ  油路
３０  スプロケット
４０  可変バルブタイミング機構
４５  チェーン
５０、６０  転がり軸受装置
５１、６１  軸受部
５２、６２  連通油路部（凹部）
５２ａ、６２ａ  第１側壁
５２ｂ、６２ｂ  連通壁
５２ｃ、６２ｃ  第２側壁
５３  外輪
５３ａ  軌道面
５３ｂ  外輪端面
５４  ころ
５５  保持器
５６  連通穴
５７  環状空間
【図１】
2014185725.tif 000003
【図２】
2014185725.tif 000004
【図３】
2014185725.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014185725.tif 000007
【図６】
2014185725.tif 000008
【図７】
2014185725.tif 000009
【図８】
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