(57)【要約】【課題】 無段変速機における巻き掛け伝動部材の弦振動の低減と伝達効率の向上とを、高いレベルでバランスを取る。【解決手段】  ガイドレール7の巻き掛け伝動部材の進行方向の長さについて、ストッパ8に支持されている位置から巻き掛け伝動部材の進入側端までの長さＬ１が、ストッパ8に支持されている位置から巻き掛け伝動部材の進出側端までの長さＬ２よりも大きくなされている。【選択図】    図２
2014015974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを、備えるスタビライザ装置において、
前記ガイドレールの前記巻き掛け伝動部材の進行方向の長さについて、前記ストッパに支持されている位置から前記巻き掛け伝動部材の進入側端までの長さＬ１が、前記ストッパに支持されている位置から前記巻き掛け伝動部材の進出側端までの長さＬ２よりも大きくなされているスタビライザ装置。
【請求項２】
前記ガイドレールの開口の大きさについて、前記巻き掛け伝動部材の進入側開口の前記巻き掛け伝動部材の径方向の距離Ｄ１が前記巻き掛け伝動部材の進出側開口の前記巻き掛け伝動部材の径方向の距離Ｄ２よりも小さくなされている請求項１のスタビライザ装置。
【請求項３】
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、スタビライザ装置とを、備える無段変速機において、
前記スタビライザ装置が請求項１または２に記載のスタビライザ装置とされている無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタビライザ装置およびこれを備えた無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機として、固定シーブおよび可動シーブを有するプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブを有するセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えているものがある。
【０００３】
この種の無段変速機では、巻き掛け伝動部材のうちプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これにより、騒音特性が悪化するという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、弦振動を低減するために、スタビライザ装置を使用することが提案されている。スタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えている。特許文献１のガイドレールでは、巻き掛け伝動部材の進行方向の中央位置を基準にして、進入側の半部と進出側の半部とが対称に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５２８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スタビライザ装置においては、ガイドレールの巻き掛け伝動部材進行方向の長さを長くすることで、巻き掛け伝動部材とガイドレールとの接触部分が増加するため、弦振動の低減効果を向上させることができる。しかしながら、これに伴って、巻き掛け伝動部材の駆動は、その分従来よりも制限されるため、無段変速機の伝達効率が悪化する。つまり、スタビライザ装置による巻き掛け伝動部材の振動低減と無段変速機における巻き掛け伝動部材の伝達効率の向上とは、相反する特性となっている。
【０００７】
この発明の目的は、無段変速機における巻き掛け伝動部材の弦振動の低減と伝達効率の向上とを、高いレベルでバランスを取ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを、備えるスタビライザ装置において、前記ガイドレールの前記巻き掛け伝動部材の進行方向の長さについて、前記ストッパに支持されている位置から前記巻き掛け伝動部材の進入側端までの長さＬ１が、前記ストッパに支持されている位置から前記巻き掛け伝動部材の進出側端までの長さＬ２よりも大きくなされているものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のスタビライザ装置によると、無段変速機における巻き掛け伝動部材の弦振動の低減と伝達効率の向上とを、高いレベルでバランスを取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、スタビライザ装置の第１実施形態の拡大正面図である。
【図３】図３は、この発明によるスタビライザ装置の第２実施形態の拡大正面図である。
【図４】図４は、従来のスタビライザ装置の使用に伴う摩耗状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１および図２は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示している。
【００１３】
無段変速機(1)は、図１に示すように、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)とに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材(4)と、スタビライザ装置(6)とを備えている。
【００１４】
プライマリプーリ(2)、セカンダリプーリ(3)、巻き掛け伝動部材(4)およびスタビライザ装置(6)は、ケーシング(5)に収容されている。
【００１５】
スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)との間にある巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）の振動を規制する。スタビライザ装置(6)は、図１の上側（セカンダリプーリ(3)からプライマリプーリ(2)に向かう部分）と、図１の下側（プライマリプーリ(2)からセカンダリプーリ(3)に向かう部分）とにそれぞれ設けられている。
【００１６】
無段変速機(1)では、低速走行時に対応する変速比（セカンダリプーリ(3)の回転速度／プライマリプーリ(2)の回転速度）が最小のアンダードライブと、高速走行時に対応する変速比が最大のオーバードライブとの間で変速比が変化する。アンダードライブ状態（図１に示す状態）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっている。オーバードライブ状態では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最大で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最小となる。
【００１７】
なお、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に直交する方向のうち、プライマリプーリ(2)およびセカンダリプーリ(3)の軸線方向を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向といい、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向に直交する方向を巻き掛け伝動部材(4)の径方向というものとする。
【００１８】
各スタビライザ装置(6)は、巻き掛け伝動部材(4)の弦部が相対移動可能に挿通されるガイドレール(7)と、ガイドレール(7)を揺動可能に支持するストッパ(8)とを備えている。
【００１９】
ストッパ(8)は、円柱状とされて、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向にのびている。ストッパ(8)は、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材(4)と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材(4)との交点近傍に配置されている。
【００２０】
ガイドレール(7)は、合成樹脂製とされており、筒状の本体(11)を有している。本体(11)の中央部の断面は、巻き掛け伝動部材(4)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部がガイドレール(7)に相対移動可能に挿通され、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向の動きがガイドレール(7)によって規制されている。
【００２１】
ガイドレール(7)は、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の中央で２つに分割された形状とされ、両プーリ(2)(3)間に巻き掛けられた後、巻き掛け伝動部材(4)の弦部を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の両側から挟むようにして取り付けられている。２つに分割された形状を一体化するには、嵌め合わせでもよく、溶着でもよい。
【００２２】
ガイドレール(7)の本体(11)の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向の中央部に、ストッパ(8)を支持するための略Ｕ字状の支持部(12)が一体に設けられている。
【００２３】
巻き掛け伝動部材(4)は、図１に示すように、チェーン式のものとされており、複数のリンク(21)と、複数のリンク(21)を連結する複数の第１ピン(22)および第２ピン(23)とを備えている。第１ピン(22)と第２ピン(23)とは、相対的に転がり接触移動し、これにより、リンク(21)同士が屈曲可能とされている。
【００２４】
図２に拡大して示すように、第１実施形態のスタビライザ装置(6)では、ガイドレール(7)の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向（矢印で示す方向）の長さＬについて、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向の中央位置を基準にして、進入側の半部と進出側の半部とで非対称とされている。具体的には、ストッパ(8)に支持されている位置から巻き掛け伝動部材(4)の進入側端までの長さＬ１が、ストッパ(8)に支持されている位置から巻き掛け伝動部材(4)の進出側端までの長さＬ２よりも大きく（Ｌ１＞Ｌ２に）なされている。
【００２５】
図４は、従来のスタビライザ装置の使用に伴う摩耗量の大きさの測定結果を示している。図４（ａ）は、ガイドレールの進入側の摩耗量を示し、図４（ｂ）は、ガイドレールの進出側の摩耗量を示している。図４に示す摩耗量の測定結果から、ガイドレール(7)の摩耗は、進出側に比べて進入側で大となることが分かる。この結果は、進入側で巻き掛け伝動部材(4)の弦振動が大で、進入側の弦振動を抑制することがガイドレール(7)の機能として重要なことを意味している。
【００２６】
そこで、第１実施形態のスタビライザ装置(6)では、ガイドレール(7)の進入側の長さＬ１を進出側の長さＬ２に比べて大きくすることで、入口側でのガイドレール(7)と巻き掛け伝動部材(4)との接触面積を増加させ、弦振動のより一層の低減が図られている。
【００２７】
通常、ガイドレールを長くすると、ガイドレール(7)と巻き掛け伝動部材(4)とが摺動する部分の長さが増加するため、回転のロスが増加する。つまり、無段変速機(1)の伝達効率が悪化する。
【００２８】
これに対し、第１実施形態のスタビライザ装置(6)によると、ガイドレール(7)の進行方向の長さを非対称として、進入側端までの長さＬ１＞進出側端までの長さＬ２とすることにより、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に沿う方向全体のガイドレール(7)の長さが従来どおりの長さに維持されつつ、巻き掛け伝動部材(4)が進入するガイドレール(7)の進入側端からストッパ(8)の支持位置までの長さは従来よりも長くなる。つまり、ストッパ(8)の支持位置から巻き掛け伝動部材(4)が進出するガイドレール(7)進出側端までの長さは従来よりも短くなる。
【００２９】
ストッパ(8)が支持される位置は、従来と変わらないため、進入側端からストッパ(8)の支持位置までの長さが従来よりも長くなることによって、弦部の進行方向における上流側の部分、つまり巻き掛け伝動部材(4)の振動が大きくなる部分がより広い範囲でガイドレール(7)によって覆われる。従って、巻き掛け伝動部材(4)の振動は抑えられる。
【００３０】
一方で、ストッパ(8)の支持位置からガイドレール(7)の進出側端までの長さが短く設定されることで、ガイドレール(7)全体は従来どおりの長さであるため、巻き掛け伝動部材(4)とガイドレール(7)との全体の接触面積は従来どおりである。従って、巻き掛け伝動部材(4)の回転ロスについては従来と同程度に抑えられる。つまり、巻き掛け伝動部材(4)の振動の低減と伝達効率向上とのバランスを高いレベルでとることが可能である。
【００３１】
図３に、スタビライザ装置(6)の第２実施形態を示す。第２実施形態では、ガイドレール(7)の開口の大きさについて、進入側と進出側とで非対称とされている。具体的には、巻き掛け伝動部材(4)の進入側開口の巻き掛け伝動部材(4)の径方向の距離Ｄ１が巻き掛け伝動部材(4)の進出側開口の巻き掛け伝動部材(4)の径方向の距離Ｄ２よりも小さく（Ｄ１＜Ｄ２に）なされている。なお、図３においては、Ｄ１とＤ２との違いが分かりやすいように、誇張して図示している。
【００３２】
第２実施形態では、ガイドレール(7)の進入側開口の大きさ（巻き掛け伝動部材(4)の径方向の距離Ｄ１）が相対的に小さくなされていることで、巻き掛け伝動部材(4)がガイドレール(7)内に進入した際の巻き掛け伝動部材(4)の振動が抑えられている。一方、ガイドレール(7)の進出側開口の大きさ（巻き掛け伝動部材(4)の径方向の距離Ｄ２）が相対的に大きくなされていることで、巻き掛け伝動部材(4)がガイドレール(7)から進出する際の巻き掛け伝動部材(4)の回転ロスの減少が図られている。従って、進入側開口と進出側開口とが同一形状（左右対称）であって大きさがＤ２（＞Ｄ１）のものと比べると、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の振動が抑えられる。また、進入側開口と進出側開口とが同一形状（左右対称）であって大きさがＤ１（＜Ｄ２）のものと比べると、巻き掛け伝動部材(4)の回転ロスが減少する。つまり、巻き掛け伝動部材(4)の振動の低減と伝達効率向上とのバランスを高いレベルでとることが可能である。
【００３３】
上記において、スタビライザ装置(6)は、図１では、上下にそれぞれ設けられているが、上下いずれか一方に設けるようにしてもよい。ストッパ(8)とガイドレール(7)の支持部(12)との間には、隙間があってもよい（ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に移動可能）。また、ストッパ(8)とガイドレール(7)の支持部(12)との間の隙間がゼロ（ガイドレール(7)は、ストッパ(8)を中心として回転可能であるが、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向への移動は不可能）であってもよい。
【００３４】
また、巻き掛け伝動部材(4)としてチェーン式のもの（動力伝達チェーン）を図示しているが、巻き掛け伝動部材(4)として、ベルトを使用する場合であっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３５】
(1)：無段変速機、(2)：プライマリプーリ、(3)：セカンダリプーリ、(4)：巻き掛け伝動部材、(6)：スタビライザ装置、(7)：ガイドレール、(8)：ストッパ
【図１】
2014015974.tif 000003
【図２】
2014015974.tif 000004
【図３】
2014015974.tif 000005
【図４】
2014015974.tif 000006