(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの展開をより確実に行う。【解決手段】車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュ３の上端部３ａを基準位置とする。当該基準位置から、車内に向かう方向をプラス方向、車外に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグ１の外径の最も車外側に位置する点と前記基準位置との車両の幅方向の水平距離をＷとする。車両の高さ方向に対して、車両の天井に向かう方向をプラス方向、車両の床に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグ１の外径の最も床側に位置する点と前記基準位置との車両の高さ方向の鉛直距離をＨとする。Ｗが０≦Ｗ≦１０mmでＨが０≦Ｈ≦４０mm、或いは、Ｗが−２０≦Ｗ＜０mmでＨが１０≦Ｈ≦４０mm、或いは、Ｗが−３０≦Ｗ＜−２０mmでＨが２０≦Ｈ＜３０mm、となるルーフヘッドライニング２の反車室側の位置に設置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュの上端部を基準位置とした場合、
当該基準位置から、
車内に向かう方向をプラス方向、車外に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグの外径の最も車外側に位置する点と前記基準位置との車両の幅方向の水平距離をＷ、
車両の高さ方向に対して、車両の天井に向かう方向をプラス方向、車両の床に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグの外径の最も床側に位置する点と前記基準位置との車両の高さ方向の鉛直距離をＨとしたとき、
前記Ｗが０≦Ｗ≦１０mmで前記Ｈが０≦Ｈ≦４０mm、
或いは、
前記Ｗが−２０≦Ｗ＜０mmで前記Ｈが１０≦Ｈ≦４０mm、
或いは、
前記Ｗが−３０≦Ｗ＜−２０mmで前記Ｈが２０≦Ｈ＜３０mm、
となるルーフヘッドライニングの反車室側の位置に設置されたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記カーテンエアバッグは、展開時、チャンバーの展開よりも速く車外側で展開してチャンバーを車室内側に押出すアシストチャンバーを有していることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両側方からの衝突時、横窓部に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグに関するものであり、特に良好な展開性を確実に得ることができるカーテンエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体の側部方向から高荷重が作用した時に、複数のチャンバーを有するカーテンエアバッグを、横窓に沿って車室内に展開させるものである。
【０００３】
このカーテンエアバッグは、ルーフサイドレールを覆うように取付けられたルーフヘッドライニングの反車室側に、例えばロール状に巻き取られた状態で収納されている。
【０００４】
そして、展開時には、展開するカーテンエアバッグによりルーフヘッドライニングが車室内側に押されてその側縁とピラーガーニッシュとの係合が外れ、前記側縁が車室内側に押し広げられてできた開口部からカーテンエアバッグが車室内に展開する。
【０００５】
このカーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグを車室内に円滑に展開させる構成を、発明者は特許文献１，２において提案している。
【０００６】
これら特許文献１，２で提案したカーテンエアバッグは、従来のカーテンエアバッグと比較してカーテンエアバッグの展開方向を適切に制御することができるので、車室内への展開を円滑に行うことができる。
【０００７】
しかしながら、発明者の更なる実験の結果、従来のカーテンエアバッグは勿論、特許文献１，２のカーテンエアバッグでも、求められる乗員保護性能は満足するものの、車体への取り付け時の位置によっては円滑な展開が十分に行えない場合があることが判明した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１２６４７６号公報
【特許文献２】国際公開２００９／１５７３００号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、カーテンエアバッグの車体への取り付け時の位置によっては円滑な展開が行えない場合があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、このような観点に基づき、カーテンエアバッグを車体の最適な位置に取り付けることにより、展開をより確実に行うことができるカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。
【００１１】
すなわち、本発明のカーテンエアバッグは、
車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュの上端部を基準位置とした場合、
当該基準位置から、
車内に向かう方向をプラス方向、車外に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグの外径の最も車外側に位置する点と前記基準位置との車両の幅方向の水平距離をＷ、
車両の高さ方向に対して、車両の天井に向かう方向をプラス方向、車両の床に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグの外径の最も床側に位置する点と前記基準位置との車両の高さ方向の鉛直距離をＨとしたとき、
前記Ｗが０≦Ｗ≦１０mmで前記Ｈが０≦Ｈ≦４０mm、
或いは、
前記Ｗが−２０≦Ｗ＜０mmで前記Ｈが１０≦Ｈ≦４０mm、
或いは、
前記Ｗが−３０≦Ｗ＜−２０mmで前記Ｈが２０≦Ｈ＜３０mm、
となるルーフヘッドライニングの反車室側の位置に設置されたことを最も主要な特徴としている。
【００１２】
本発明では、車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュの上端部を基準位置として、所定の範囲にカーテンエアバッグを設置することにより、展開をより確実に行うことができるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュの上端部を基準位置とした場合に、カーテンエアバッグの設置位置を所定の範囲にすることで、より確実な展開を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は展開状態のカーテンエアバッグを側面方向から見た要部概略図、（ｂ）は（ａ）図のＡ部拡大図である。
【図２】図１のカーテンエアバッグの展開途中を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明のカーテンエアバッグを説明する設置関係位置を示した断面図である。
【図４】カーテンエアバッグの設置関係位置を示した断面図で、（ａ）は本発明の位置に設置した場合の図、（ｂ）（ｃ）は本発明の位置から外れた位置に設置した場合の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明では、展開をより確実に行うという目的を、車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュの上端部を基準位置とした場合の、カーテンエアバッグの設置位置を規定することで実現した。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態例を、図１〜図４を用いて説明する。
図１は展開状態のカーテンエアバッグを側面方向から見た要部概略図、図２は図１のカーテンエアバッグの展開途中を示す要部拡大断面図である。なお、以下の説明において、「前」は車両前方側、「後」は車両後方側、「上」は車両天井側、「下」は車両床側を指す。
【００１７】
１は、車両のルーフヘッドライニング２の側縁２ａに沿ってルーフヘッドライニング２の反車室側の位置に収納され、緊急時にはインフレータからの高圧ガスの供給により展開するカーテンエアバッグである。
【００１８】
カーテンエアバッグ１は、例えば２枚の基布を縫製して、車両の前後方向に長尺な袋状に形成され、車両の乗員の頭部を保護するために横窓と乗員の頭部との間に展開する複数のチャンバー１ａが形成されている。
【００１９】
加えて、図１に示したカーテンエアバッグ１は、チャンバー１ａにインフレータからの高圧ガスを案内するガス通路１ｂの上方の、ピラーガーニッシュ３と面する位置に、このガス通路１ｂに連通する２つのアシストチャンバー１ｃをさらに形成している。
【００２０】
１ｄは、例えば長手方向の中央位置で前記カーテンエアバッグ１と接合され、カーテンエアバッグ１をロール状に巻き取った設置状態において、前記アシストチャンバー１ｃを含む位置で環状に結束して車体４に支持固定するタブである。これらタブ１ｄの例えば上半分の外周縁には、カーテンエアバッグ１の展開時に開裂するよう、スリット１ｄａを設けた開裂部が形成されている。
【００２１】
前記カーテンエアバッグ１は、前記タブ１ｄを外側にした状態で、カーテンエアバッグ１との接合部１ｄｂの車外側にアシストチャンバー１ｃを、車内側にチャンバー１ａを配置した状態で、チャンバー１ａ部を下側からガス通路１ｂへ向かって巻き取る。
【００２２】
巻き取ったチャンバー１ａ部やこれに隣接するアシストチャンバー１ｃを、タブ１ｄで環状に結束し、タブ１ｄの上端部及び下端部に設けた取付け部１ｄｃを重ね合わせて車体４に取り付ける。
【００２３】
このような状態でルーフヘッドライニング２の反車室側の位置に設置したカーテンエアバッグ１の場合、インフレータからの高圧ガスの供給によりチャンバー１ａとアシストチャンバー１ｃは車幅方向に並列な状態で展開する。この展開の初期に、タブ１ｄのスリット１ｄａで開裂し、タブ１ｄによる結束が解除される。
【００２４】
タブ１ｄによる結束が解除された後は、ロール状のカーテンエアバッグ１が回転し始める。接合部１ｄｂと取付け部１ｄｃで固定されたカーテンエアバッグ１のアシストチャンバー１ｃは、チャンバー１ａの車外側に回り込みながら展開してガス通路１ｂを車室内側に押し出し、ルーフヘッドライニング２の側縁２ａを押圧する。
【００２５】
押圧されたルーフヘッドライニング２の側縁２ａは、ピラーガーニッシュ３の上端部３ａから離脱し、ルーフヘッドライニング２の側縁２ａとピラーガーニッシュ３の上端部３ａの間に下向きの開口部５を形成する。この状態では、ガス通路１ｂ及びチャンバー１ａは、図２に示すように、ピラーガーニッシュ３に引っかからない位置まで車室内側に押し出されることになる。
【００２６】
前記車室内側に押し出されたガス通路１ｂ及びチャンバー１ａには、アシストチャンバー１ｃのａ点で車体４からの圧力が作用するのと共に、ガス通路１ｂのｂ点でルーフヘッドライニング２からの圧力が作用する。
【００２７】
その結果、ａ点とｂ点間に弓状のテンションが発生することにより、開口部５からのチャンバー１ａ部の展開方向を下向きに制御し、チャンバー１ａ部が下方に向かって円滑に展開するようになる。
【００２８】
しかしながら、上記構成のカーテンエアバッグ１であっても、車体４への設置位置によっては、展開時に、アシストチャンバー１ｃがルーフヘッドライニング２の側縁２ａを押圧せずにピラーガーニッシュ３を押圧し、ピラーガーニッシュ３に割れが発生する場合がある。
【００２９】
また、カーテンエアバッグ１の取付け位置が極端にピラーガーニッシュ３から遠いような場合、アシストチャンバー１ｃがルーフヘッドライニング２の側縁２ａを押圧せず、ルーフヘッドライニング２の反車室側で展開してしまう場合も想定される。
【００３０】
そこで、発明者がカーテンエアバッグ１の車体４への設置位置について各種の実験を行った結果、車両の幅方向鉛直面に平行な断面における、ピラーガーニッシュ３の上端部３ａを基準位置としてカーテンエアバッグ１の設置位置を規定すれば良いことを知見した。
【００３１】
本発明は、発明者が前記知見に基づき各種の実験を行った結果、カーテンエアバッグ１の最適の設置位置を得て成立させたものである。
【００３２】
以下、発明者が行った実験結果の一例を以下に説明する。
以下では、車両の幅方向鉛直面に平行な断面におけるピラーガーニッシュ３の上端部３ａを基準位置とし、この基準位置とカーテンエアバッグ１の位置関係を説明している。
【００３３】
図３に示すように、基準位置から車内に向かう方向をプラス方向、車外に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグ１の外径の、最も車外側位置する点と前記基準位置との車両の幅方向の水平距離をＷとする。
【００３４】
また、基準位置から車両の高さ方向に対して、車両の天井に向かう方向をプラス方向、車両の床に向かう方向をマイナス方向とし、設置状態のカーテンエアバッグの外径の、最も床側に位置する点と前記基準位置との車両の高さ方向の鉛直距離をＨとする。
【００３５】
前記水平距離Ｗと鉛直距離Ｈを各種変更してカーテンエアバッグ１を展開させた結果を下記表１に示す。
【００３６】
【表１】
2014015126.tif 000003
【００３７】
表１中の、Ａを付した範囲は、本発明で規定する最適な設置位置である。ちなみに、水平距離Ｗが−１０≦Ｗ＜０mm、鉛直距離Ｈが１０≦Ｈ＜２０mmの位置にカーテンエアバッグ１を設置した場合の図を図４（ａ）に示す。
【００３８】
この図４（ａ）の場合、展開時にはピラーガーニッシュ３の上端部３ａに不必要な押圧を作用させてピラーガーニッシュ３を破損することがなく、ルーフヘッドライニング２の側縁２ａを正しく押圧して確実に展開することができた。
【００３９】
一方、Ｂを付した範囲は、設置状態のカーテンエアバッグ１とピラーガーニッシュ３の先端部３ａとの位置が若干遠い場合である。ちなみに、水平距離Ｗが−４０≦Ｗ＜−３０mm、鉛直距離Ｈが３０≦Ｈ≦４０mmの位置にカーテンエアバッグ１を設置した場合の図を図４（ｂ）に示す。
【００４０】
この図４（ｂ）の場合、カーテンエアバッグ１とピラーガーニッシュ３の先端部３ａとの位置が遠く、ルーフヘッドライニング２の側縁２ａを正しく押圧することができず、ルーフヘッドライニング２の反車室側で展開した。
【００４１】
また、Ｃを付した範囲は、設置状態のカーテンエアバッグ１とピラーガーニッシュ３の先端部３ａとの位置が近すぎる場合である。ちなみに、水平距離Ｗが−４０≦Ｗ＜−３０mm、鉛直距離Ｈが０≦Ｈ＜１０mmの位置にカーテンエアバッグ１を設置した場合の図を図４（ｃ）に示す。
【００４２】
この図４（ｃ）の場合、カーテンエアバッグ１とピラーガーニッシュ３の先端部３ａとの位置が近すぎて展開時にピラーガーニッシュ３の上端部３ａに不必要な押圧が作用し、ピラーガーニッシュ３に割れが発生した。この場合、展開時に不具合が発生した。
【００４３】
本発明は、上記発明者の実験の結果に基づいてなされたものであり、
前記水平距離Ｗが０≦Ｗ≦１０mmで前記鉛直距離Ｈが０≦Ｈ≦４０mm、或いは、前記水平距離Ｗが−２０≦Ｗ＜０mmで前記鉛直距離Ｈが１０≦Ｈ≦４０mm、或いは、前記水平距離Ｗが−３０≦Ｗ＜−２０mmで前記鉛直距離Ｈが２０≦Ｈ＜３０mm、となるルーフヘッドライニング２の反車室側の位置にカーテンエアバッグを設置するものである。
【００４４】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４５】
すなわち以上で述べたカーテンエアバッグは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４６】
例えば、上記の例では、発明者が特許文献２で提案したカーテンエアバッグ１の一例を採用しているが、特許文献２で提案したカーテンエアバッグ１の技術的範疇にはいるものであれば、他の実施形態でも良い。また、特許文献１で提案したカーテンエアバッグを採用しても良い。また、アシストチャンバー１ｃのない通常のカーテンエアバッグを採用しても良い。
【００４７】
また、上記の例では、カーテンエアバッグ１を巻き取って設置するものについて説明したが、例えばアコーディオンのように折り畳んで設置するものでも良い。
【００４８】
上記本発明のカーテンエアバッグは、２名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座する乗員の頭部のみを保護するように構成することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
上記の実施例では、自動車に取付けるカーテンエアバッグについて説明したが、自動車以外に航空機や船舶等の乗物用のカーテンエアバッグにも適用可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００５０】
１    カーテンエアバッグ
１ａ    チャンバー
１ｂ    ガス通路
１ｃ    アシストチャンバー
１ｄ    タブ
２    ルーフヘッドライニング
２ａ    側縁
３    ピラーガーニッシュ
３ａ    上端部
４    車体
５    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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