(57)【要約】      （修正有）【課題】不正解錠に対する防盗性能を維持しつつ、重量軽減を行なうことができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ロック付勢部材５３が配置される貫通領域１４ｃが、ロックガイド孔１４内のハンガー５２が載置されるハンガー領域１４ｂに隣接されつつ、ガイド部１２の前端側から後端側へガイド側脆弱部１５を貫通し、ガイド部１２がガイド側脆弱部１５で破断した際に、破断面を通じて、ロック部材５０に係合する補助ロック部材６１への接触が可能する。【選択図】図２
2014111404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端がステアリングシャフトに係合するロック本体と、該ロック本体の後端側に連係するハンガーとからなり、フレームを構成するガイド部に設けられたロックガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置され、ステアリングロック位置で該ロック本体の前端が該ステアリングシャフトに係合するロック部材を具備し、
該ロックガイド孔に連通する補助ロック穴内に、補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、補助ロック付勢部材によって補助ロック解除位置側から補助ロック位置側に付勢されつつ、保持手段に係合し、補助ロック解除位置に保持される補助ロック部材と、該ハンガーに設けられた補助係止受部と、からなり、該保持手段が変位して、該補助ロック部材との係合が解除された際に、該補助ロック部材が補助ロック位置へ移動しつつ、該補助係止受部に係合し、該ハンガーの変位をする補助ロック手段を備えるとともに、
該ハンガーの該補助係止受部よりも後端側に、該補助ロック部材よりも耐荷重が弱く設定されたロック側脆弱部と、該ハンガーがステアリングロック位置に位置した状態の該ロック側脆弱部に近接する該ガイド部の部位に、該ガイド部の他の一般部よりも耐荷重が弱く設定されたガイド側脆弱部とからなり、該フレームに設定値以上の荷重が掛かると該ガイド側脆弱部と該ロック側脆弱部で破断する脆弱部とを備えたステアリングロック装置であって、
前記補助係止受部は、前記ハンガーの側面に開口する凹溝形状を具備し、
前記補助ロック部材は、該補助係止受部内に収まるように断面形状が設定された補助ロック本体部と、補助係止受部の凹溝底部と係合可能に、スライドする方向に対して交差するように補助ロック本体部から突設される補助ロック係合部とからなる略Ｌ字形状を備え、
前記ロックガイド孔内の前記ハンガーが載置されるハンガー領域に隣接されつつ、前記ガイド部の前端側から後端側へ前記ガイド側脆弱部を貫通する貫通領域を該ロックガイド孔内に備え、
該ガイド部が該ガイド側脆弱部で破断した際に、破断面に該貫通領域が開口し、該破断面の該貫通領域を通じて、該補助ロック部材への接触が可能となることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記貫通領域に配置され、前記ロック本体を後端側から前端側に向けて付勢するロック付勢部材を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロック付勢部材が、巻バネからなり、巻バネの圧縮反力によって、前記ロック本体が後端側から前端側に向かって付勢されることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、
前記ロックガイド孔の内壁面と前記ハンガーの少なくともどちらか一方に、前記補助ロック係合部が挿脱可能に形成される補助ロック受部を備えることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。図１４は、特許文献１に記載されたステアリングロック装置の構成を示している。このステアリングロック装置１０１は、ステアリングシャフト１８０の回転を禁止するためのロック部材１５１と、ロック部材１５１に連係し、駆動力をロック部材１５１に伝えるハンガー１５２とを備えている。また、ロック部材１５１とハンガー１５２は、ロック部材１５１の先端１５１ａがフレーム１１０のガイド部１１２から突出するロック位置と、ガイド部１１２内に収容されるロック解除位置との間を移動可能に配置されている。
【０００３】
加えて、ステアリングロック装置１０１は、ハンガー１５２をロック位置、あるいはロック解除位置で固定する補助ロック手段１６０とを備えている。補助ロック手段１６０は、走行中の事故や駐車中の不正解錠等によってステアリングロック装置１０１に過大な荷重が掛かった際に、フレーム１１０の連結部１１５と、ハンガー１５２の脆弱部１５２ａが破断する。連結部１１５と脆弱部１５２ａが破断すると、補助ロック部材１６１を待機位置に保持していた可動プレート１６３ａが、スプリング１６３ｂによって変位し、補助ロック部材１６１がハンガー１５２の嵌入部１６４，１６４に係合して、ハンガー１５２の移動を阻止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３１１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のステアリングロック装置１０１では、駐車時における不正解錠に対して、補助ロック部材１６１をフレーム１１０で覆うことで、フレーム１１０とロック部材１５１に係合する補助ロック部材１６１を待機位置へ、外力によって移動できないように保護している。このため、補助ロック部材１６１を保護するためには、周辺のフレーム１１０等を肉厚にしなければならず、装置全体の重量増加を招く要因となっている。
【０００６】
本発明は、上記事情を考慮し、不正解錠に対する防盗性能を維持しつつ、重量軽減を行なうことができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、前端がステアリングシャフトに係合するロック本体と、該ロック本体の後端側に連係するハンガーとからなり、フレームを構成するガイド部に設けられたロックガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置され、ステアリングロック位置で該ロック本体の前端が該ステアリングシャフトに係合するロック部材を具備し、該ロックガイド孔に連通する補助ロック穴内に、補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、補助ロック付勢部材によって補助ロック解除位置側から補助ロック位置側に付勢されつつ、保持手段に係合し、補助ロック解除位置に保持される補助ロック部材と、該ハンガーに設けられた補助係止受部と、からなり、該保持手段が変位して、該補助ロック部材との係合が解除された際に、該補助ロック部材が補助ロック位置へ移動しつつ、該補助係止受部に係合し、該ハンガーの変位をする補助ロック手段を備えるとともに、該ハンガーの該補助係止受部よりも後端側に、該補助ロック部材よりも耐荷重が弱く設定されたロック側脆弱部と、該ハンガーがステアリングロック位置に位置した状態の該ロック側脆弱部に近接する該ガイド部の部位に、該ガイド部の他の一般部よりも耐荷重が弱く設定されたガイド側脆弱部とからなり、該フレームに設定値以上の荷重が掛かると該ガイド側脆弱部と該ロック側脆弱部で破断する脆弱部とを備えたステアリングロック装置であって、前記補助係止受部は、前記ハンガーの側面に開口する凹溝形状を具備し、前記補助ロック部材は、該補助係止受部内に収まるように断面形状が設定された補助ロック本体部と、補助係止受部の凹溝底部と係合可能に、スライドする方向に対して交差するように補助ロック本体部から突設される補助ロック係合部とからなる略Ｌ字形状を備え、前記ロックガイド孔内の前記ハンガーが載置されるハンガー領域に隣接されつつ、前記ガイド部の前端側から後端側へ前記ガイド側脆弱部を貫通する貫通領域を該ロックガイド孔内に備え、該ガイド部が該ガイド側脆弱部で破断した際に、破断面に該貫通領域が開口し、該破断面の該貫通領域を通じて、該補助ロック部材への接触が可能となることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記貫通領域に配置され、前記ロック本体を後端側から前端側に向けて付勢するロック付勢部材を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロック付勢部材が、巻バネからなり、巻バネの圧縮反力によって、前記ロック本体が後端側から前端側に向かって付勢されることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のステアリングロック装置であって、前記ロックガイド孔の内壁面と前記ハンガーの少なくともどちらか一方に、前記補助ロック係合部が挿脱可能に形成される補助ロック受部を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、設定値を超える外力が、施錠状態の電動ステアリングロック装置に掛かり、脆弱部で破断した場合には、破断面に貫通領域が開口し、破断面から補助ロック部材への接触が可能となる。そして、不正解錠を行なおうとして、不正作業者が補助ロック部材に触れた際に、補助ロック部材は補助係止受部である凹溝の深部に押込まれ、補助ロック係合部と凹溝底部とが係合する。これにより、補助ロック部材の補助ロック解除位置への移動が制限されて、補助ロック部材とハンガーとの係合が保持され、ハンガーの変位がより確実に制限されることで、高い防盗性能を発揮することができる。
【００１２】
さらに、脆弱部が破断した後に、補助ロック部材に触れたことによって、より高い防盗性能を発揮する構成としたことで、補助ロック穴周辺の肉厚を薄くすることができる。これにより、従来技術に開示された構成のような、補助ロック部材が収容される補助ロック穴周辺の肉厚を厚くすることで、補助ロック部材を保護する構成に対して、ガイド部の重量を軽減することができる。
【００１３】
また、従来技術に開示された構成のような、ハンガーとロック本体との間にロック付勢手段を挟持する構成に対して、ガイド部のスライド方向の寸法を小さくすることができる。これにより、ガイド部の重量を軽減することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、貫通領域にロック付勢部材を配置することで、ロック本体を後端側から前端側へ付勢するロック付勢部材を配置するために空間を確保する必要が無くなるため、装置全体の大型化による重量増大を防ぐことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、ロック付勢部材を巻バネとすることで、伸縮ストロークによって貫通領域の容積を稼ぐことができる。これにより、より大きな空間が形成できることで、重量軽減を行なうことができる。
【００１６】
また、巻バネの伸縮ストロークによって貫通領域の容積を稼げることによって、補助係止受部を破断面からロックガイド孔のより深い部位に設定することができる。これにより、補助ロック部材の目視確認が困難になるため、不正作業者が補助ロック部材に触れた際に、奥に押込む傾向がより強くなる。そして、補助ロック部材が奥に押込まれることによって、補助ロック部材とハンガーの補助係止受部とが、より強固に係合し、補助ロック部材の補助ロック解除位置への移動がより強く制限され、防盗性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、補助ロック受部を設けることで、補助係止受部である凹溝の深部への補助ロック係合部の移動が容易になり、補助ロック係合部と凹溝底部との係合をより確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置を示す平面図である。
【図２】解錠状態における図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】解錠状態における図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】解錠状態から施錠状態に移行する途中における図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図５】施錠状態における図１のII-II線に沿った断面図である。
【図６】施錠状態における図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図７】施錠状態における図１のVII-VII線に沿った断面図である。
【図８】施錠状態における図１のVIII-VIII線に沿った断面図である。
【図９】施錠状態における図８のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】施錠状態でカバーが外された様子を示す平面図である。
【図１１】施錠状態における図１０のXI-XI線に沿った断面図である。
【図１２】施錠状態における図１０のXII-XII線に沿った断面図である。
【図１３】施錠状態における図１１のXIII-XIII線に沿った断面図である。
【図１４】施錠時に脆弱部で破断された状態を示す図１０のXI-XI線に沿った断面図である。
【図１５】図１４の破断面を示す断面図である。
【図１６】脆弱部で破断し、外部から補助ロック部材に触れた状態を示す図１１のXIII-XIII線に沿った断面図である。
【図１７】従来技術の電動ステアリングロック装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のステアリングロック装置は、電動ステアリングロック装置１として、自動車のステアリングシャフト８０を収容するステアリングコラム装置（図示せず）に固定手段（図示せず）によって取付けられる。電動ステアリングロック装置１は、図１〜図１３に示すように、フレーム１０、フレームカバー２０、駆動手段３０、制御基板４０、ロック部材５０、補助ロック手段６０とで主に構成されている。
【００２０】
フレーム１０は、一面（図２〜図８などの上面）が開口する略箱形形状を有するケース部１１と、ケース部１１の底面１１ａから突設される筒状のガイド部１２とを備えている。また、ケース部１１は、フレームカバー２０とともに、内部に収容空間としての収容室１３を形成する。
【００２１】
ガイド部１２は、外部と収容室１３を連通する角筒形状を備え、筒孔であるロックガイド孔１４内にロック部材５０がスライド自在に収容される。また、ガイド部１２のケース部１１側の基部には、外形を他よりも細く括れさせ、肉厚を薄くすることで、ガイド部１２の他の一般部よりも耐荷重が弱く設定されたガイド側脆弱部１５が設けられている。
【００２２】
ロックガイド孔１４は、ガイド部１２を貫通する孔であり、ロック本体領域１４ａ、ハンガー領域１４ｂ、および貫通領域１４ｃの３つの領域で構成されている。
【００２３】
ロック本体領域１４ａは、後述するロック本体５１が、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を移動する範囲に設定されており、ガイド部１２の前端側に設定され、ステアリングシャフト８０に面して開口している。ロック本体領域１４ａにおけるロックガイド孔１４の孔形状は、ロック本体５１がガタ付くことなく、スライド可能となるように形成されている。
【００２４】
ハンガー領域１４ｂは、後述するハンガー５２が、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を移動する範囲に設定されており、ロック本体領域１４ａの後端側に、ハンガー領域１４ｂは、収容室１３に開口している。ハンガー領域１４ｂにおけるロックガイド孔１４の孔形状は、ハンガー５２がガタ付くことなく、スライド可能となるように形成されている。また、ハンガー領域１４ｂの内壁面には、補助ロック手段６０が収容される補助ロック穴１６が、ロックガイド孔１４に直交するように設けられ、開口している。また、ハンガー領域１４ｂの収容室１３側開口部には、ストッパ受部１８が設定されている。
【００２５】
貫通領域１４ｃは、ロック部材５０のスライド方向に沿って、ハンガー領域１４ｂと並列に隣接するように設定されている。つまり、ロック本体領域１４ａの後端側に位置するとともに、収容室１３には開口せずに、ガイド部１２の前端側から後端側へガイド側脆弱部１５を貫通しつつ、後述するロック付勢部材５３が伸縮可能な広さを備えている。
【００２６】
フレームカバー２０は、一面（図２〜図８などの下面）が開口する箱形状を備え、開口部の内縁に設けた係止受部（図示せず）と、フレーム１０のケース部１１周縁に設けられた係止部（図示せず）とを係合することで、フレームカバー２０がフレーム１０に固定される。
【００２７】
収容室１３には、ロック部材５０を駆動する駆動手段３０と、駆動手段３０の動作を制御する制御基板４０とが収容されている。
【００２８】
駆動手段３０は、駆動源である電動モータ３１と、電動モータ３１の出力軸に配置されるウォームギヤ（図示せず）と、ウォームギヤと噛合可能な歯車に形成された円盤状のウォームホイール３２とで構成される。ウォームホイール３２は、その盤面に螺旋状のカム溝３３を備えており、ウォームホイール３２の外周面３２ａと、カム溝３３の内側側壁とがカム面３５に設定されている。カム面３５は、空走区間３５ａと変位区間３５ｂとで構成され、空走区間はウォームホイール３２の外周面３２ａに、変位区間３５ｂはカム溝３３の内側側壁３３ａに設定されている。そして、電動モータ３１が正転することで、ウォームギヤがウォームホイール３２を施錠方向に回動し、電動モータ３１が逆転することで、ウォームギヤがウォームホイール３２を解錠方向に回動する。駆動手段３０は、ウォームギヤがウォームホイール３２に噛合した状態で、モータケース３４に収容されてユニット化され、モータケース３４ごと収容室１３に配置される。
【００２９】
制御基板４０は、外部から電動モータ３１に電力を供給し、正転、逆転、停止の制御を行なっている。
【００３０】
ロック部材５０は、前端がステアリングシャフト８０の外周面に設けられた係合溝８１に係合するロック本体５１と、ロック本体５１の後端側に連係するハンガー５２とで構成され、ロック付勢部材５３によって、ロック本体５１が前端側に向けて付勢されている。また、ロック部材５０を構成するロック本体５１とハンガー５２は、連係した状態で、ガイド部１２のロックガイド孔１４内にスライド自在に配置され、駆動手段によってステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を変位する。なお、ステアリングロック位置では、ロック本体５１の前端がガイド部１２から突出して係合溝８１に係合し、ステアリングシャフト８０の回動を制限する。また、ステアリングロック解除位置では、ロック本体５１の前端がガイド部１２内に後退して係合溝８１から離間し、ステアリングシャフト８０の回動が可能となる。
【００３１】
ロック本体５１は、板状の硬質な部材からなり、前端が係合溝８１に係合する係合部５１ａに設定され、後端がハンガー５２と連係する本体側連係部５１ｂに設定されている。本体側連係部５１ｂは、スライド方向に延設される本体側首部５１ｃと、本体側首部５１ｃの後端からスライド方向に対して直交しつつ、後述するハンガー側首部５２ｃに向かって突出する本体側連係突部５１ｄとで、Ｌ字形状に形成されている。
【００３２】
ハンガー５２は、ロック本体５１と同様の板厚で、ロック本体５１よりも幅が狭く設定された角棒状の部材で構成されている。ハンガー５２は、ロック側脆弱部５２ａ、ハンガー側連係部５２ｂ、追従突起５２ｅ、およびストッパ５２ｇを備えている。
【００３３】
ロック側脆弱部５２ａは、ロック部材５０がステアリングロック位置に位置した状態で、ガイド側脆弱部１５に近接するハンガー５２の部位に設けられている。ロック側脆弱部５２ａは、他の一般部よりも細く括れさせることで、ハンガー５２の他の一般部、および後述する補助ロック部材６１よりも耐荷重が弱くなるように設定されている。なお、ロック側脆弱部５２ａは、ガイド側脆弱部１５とともに脆弱部７０を構成し、フレーム１０に設定値以上の荷重が掛かると脆弱部７０で破断するように設定されている。
【００３４】
ハンガー側連係部５２ｂは、ハンガー５２の前端に配置されており、スライド方向に延設されるハンガー側首部５２ｃと、ハンガー側首部５２ｃの前端からスライド方向に対して直交しつつ、本体側首部５１ｃに向かって突出するハンガー側連係突部５２ｄとで、Ｌ字形状に形成されている。
【００３５】
追従突起５２ｅは、ハンガー５２の後端に位置し、ウォームホイール３２に向かって突設されている。追従突起５２ｅは、ロック部材５０をロックガイド孔１４内に組付け、ウォームホイール３２を収容室１３に設置した状態で、カム溝３３内に配置される。そして、ウォームホイール３２が正転、または逆転すると、追従突起５２ｅは、ロック付勢部材５３の付勢力を受けて、カム面３５に当接しつつ、追従する。
【００３６】
ストッパ５２ｇは、ハンガー５２の後端に位置し、追従突起５２ｅが配置された面の裏面側に突設されている。ストッパ５２ｇは、ハンガー５２とともにスライドする。また、ストッパ５２ｇは、ステアリングロック位置で、ストッパ受部１８に施錠方向に対して係合可能に形成されている。
【００３７】
ロック付勢部材５３は、巻バネからなり、圧縮された状態で、ロック本体５１後方の貫通領域１４ｃに配置される。そして、巻バネの圧縮反力によって、ロック本体５１を後端側から前端側に向かって付勢する。
【００３８】
補助ロック手段６０は、補助ロック部材６１、補助ロック付勢部材６２、保持手段６３、補助係止受部６４、および補助ロック受部６５とで構成されている。
【００３９】
補助ロック部材６１は、補助ロック穴１６内に位置する補助ロック解除位置と、補助ロック穴１６から突出して、補助係止受部６４と係合し、ハンガー５２の変位を阻止する補助ロック位置との間をスライド可能に、補助ロック穴１６内に配置されている。補助ロック部材６１は、補助ロック本体部６１ａと補助ロック係合部６１ｂとで、Ｌ字形状に形成されている。
【００４０】
補助ロック本体部６１ａは、補助ロック部材６１がスライドする方向に延設される板状の部材である。
【００４１】
補助ロック係合部６１ｂは、補助ロック本体部６１ａのハンガー側端部からスライド方向に対して直交しつつ、補助係止受部６４の凹溝底部６４ａと係合可能に突出している。
【００４２】
補助ロック付勢部材６２は、巻バネからなり、圧縮された状態で、補助ロック部材６１のＬ字形状の内側に配置される。そして、巻バネの圧縮反力によって、補助ロック部材６１を補助ロック解除位置側から補助ロック位置側に向かって付勢する。
【００４３】
補助係止受部６４は、ハンガー側連係部５２ｂの後方に隣接配置され、ハンガー５２がステアリングロック位置に位置した状態で、補助ロック部材６１が係合可能な部位に配置されている。また、補助係止受部６４は、ハンガー５２がステアリングロック解除位置に位置した状態で、ガイド部１２のガイド側脆弱部１５に近接するように、ハンガー５２上に配置されている。さらに、補助係止受部６４は、ハンガー５２の側面５２ｆに開口する矩形断面の凹溝形状を具備している。これにより、補助係止受部６４は、ハンガー５２の他の一般部よりも耐荷重が弱く設定され、ステアリングロック解除時におけるロック側脆弱部としての機能を兼ね備えている。
【００４４】
補助ロック受部６５は、補助ロック穴１６に対向するハンガー領域１４ｂの内壁面に、ハンガー５２がスライドする方向に対して直交する方向に沿った段部で構成され、補助ロック係合部６１ｂが係合可能に形成されている。
【００４５】
保持手段６３は、保持部材６３ａ、および保持付勢部材６３ｂとで構成されている。
【００４６】
保持部材６３ａは、段付の軸状の部材で構成され、ロックガイド孔１４に沿って、収容室１３と補助ロック穴１６とを連通する保持孔１７内に挿脱可能に配置される。
【００４７】
保持付勢部材６３ｂは、巻バネからなり、巻バネの筒内を保持部材６３ａが貫通した状態で、保持孔１７の収容室側開口部１７ａと保持部材６３ａの段部６３ｃとの間に配置される。
【００４８】
このように、保持手段６３は、フレームカバー２０をフレーム１０に組付けた状態で、フレームカバー２０の内面によって、保持付勢部材６３ｂを圧縮しつつ、保持手段６３の先端が保持孔１７から突出した状態で保持される。なお、保持手段６３の先端が、保持孔１７から突出することで、保持手段６３の先端が、補助ロック解除位置に位置する補助ロック部材６１と係合し、補助ロック部材６１を補助ロック解除位置に保持する。
【００４９】
次に、上記構成において、電動ステアリングロック装置１の動作を説明する。まず、図２に示される解錠状態の電動ステアリングロック装置１に、車体側から施錠信号が入力されると、制御基板４０は電動モータ３１が正転するように電力を供給する。電動モータ３１が正転すると、ウォームギヤを介してウォームホイール３２が施錠方向（図３の時計回り）に回動する。ウォームホイール３２が施錠方向に回動すると、ロック付勢部材５３の付勢力によって、追従突起５２ｅがカム面３５上を空走区間３５ａから変位区間３５ｂへと追従し、ロック部材５０がステアリングロック解除位置からステアリングロック位置へ移動する。ロック部材５０がステアリングロック位置に到達すると、センサ（図示せず）が反応して、制御基板４０から電動モータ３１への電力が止まり、電動モータ３１が停止するとともに、ストッパ５２ｇがロックガイド孔１４のストッパ受部１８に係合し、ロック部材５０の移動が完了する。なお、ストッパ５２ｇがストッパ受部１８に当接し、ロック部材５０の移動が完了しても、ウォームホイール３２の回転は継続し、追従突起５２ｅがカム面３５から離間する。そして、ウォームホイール３２が所定の位置まで回転することができる。そして、図５に示されるように、ロック本体５１がステアリングロック位置へ移動し、ロックガイド孔１４から突出した状態で、ロック本体５１の係合部５１ａがステアリングシャフト８０の係合溝８１に係合する。
【００５０】
なお、ステアリングロック位置に位置するロック部材５０は、ロック付勢部材５３の付勢力によって、ストッパ５２ｇがストッパ受部１８に当接した状態が保持されるため、ステアリングロック位置に保持される。また、ステアリングロック位置に移動する際に、ロック本体５１の係合部５１ａが、ステアリングシャフト８０の係合溝８１を構成する突起部８２に乗上げた場合には、ロック付勢部材５３が圧縮されて縮み、ロック本体５１が突起部８２に乗上げたままの状態で、ハンガー５２はステアリングロック位置へ移動する。そして、ステアリングシャフト８０が回動し、突起部８２がロック本体５１の係合部５１ａからずれると、ロック付勢部材５３の付勢力によって、係合部５１ａが係合溝８１に係合し、ステアリングシャフト８０の回動を制限する。
【００５１】
また、施錠状態の電動ステアリングロック装置１に、車体側から解錠信号が入力されると、制御基板４０は電動モータ３１が逆転するように電力を供給する。電動モータ３１が逆転すると、ウォームギヤを介してウォームホイール３２が解錠方向（図３の反時計回り）に回動する。ウォームホイール３２が解錠方向に回動すると、カム面３５から離間していた追従突起５２ｅがカム面３５に当接して、変位区間３５ｂを追従し、ロック部材５０がステアリングロック位置からステアリングロック解除位置へ移動する。ロック部材５０のステアリングロック解除位置への移動が完了したところで、追従突起５２ｅは、変位区間３５ｂから空走区間３５ａへ移行し、センサ（図示せず）が反応して、制御基板４０から電動モータ３１への電力が止まり、電動モータ３１が停止する。なお、電動モータ３１への電力が停止されても、ウォームホイール３２は、惰性によって回転をしばらく続けるが、追従突起５２ｅが空走区間３５ａ上を追従しているため、ロック部材５０が変位することはない。また、空走区間３５ａは、追従突起５２ｅが空走区間３５ａの終端に到達するまでにウォームホイール３２の惰性による回転が停止するように、その長さが設定されている。ロック本体５１がステアリングロック解除位置へ移動し、ロックガイド孔１４内部に引っ込んだ状態で、ロック本体５１の係合部５１ａとステアリングシャフト８０の係合溝８１との係合が解除され、ステアリングシャフト８０の回動が可能となる。
【００５２】
電動ステアリングロック装置１に外力が掛かり、フレームカバー２０がフレーム１０から脱落した場合には、図８〜図１３に示されるように、保持付勢部材６３ｂの圧縮反力によって、保持部材６３ａが保持孔１７から抜落ちて、保持部材６３ａと補助ロック部材６１との係合が解除され、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動する。フレームカバー２０が脱落する際に、施錠状態であった場合には、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動することによって、図１２，図１３に示すように、補助ロック部材６１が補助係止受部６４に挿入され、係合する。これによって、ハンガー５２のステアリングロック解除位置への移動が制限される。また、フレームカバー２０が脱落する際に、解錠状態であった場合には、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動することによって、補助ロック部材６１がハンガー５２の前端とロック本体５１との間に挿入され、補助ロック部材６１がハンガー５２の前端と係合する（図２参照）。これによって、ハンガー５２のステアリングロック位置への移動が制限される。
【００５３】
また、設定値を超える外力が、施錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かった場合には、図１４〜図１６に示すように、フレームカバー２０がフレーム１０から脱落して、保持部材６３ａが抜落ち、保持部材６３ａが補助係止受部６４に係合するとともに、脆弱部７０であるガイド側脆弱部１５とロック側脆弱部５２ａが破断する。これによって、ハンガー５２のステアリングロック解除位置への移動が制限される。
【００５４】
そして、脆弱部７０が破断することによって、破断面７１にロックガイド孔１４のハンガー領域１４ｂと貫通領域１４ｃが開口する。なお、ガイド部１２側に残ったハンガー５２のハンガー側連係部５２ｂ、およびロック本体５１は、補助ロック部材６１がハンガー５２の補助係止受部６４に係合しているため、破断面７１から引抜くことはできない。これにより、破断面７１に開口する貫通領域１４ｃを通じて、道具９０を用いて、ハンガー５２越しに補助ロック部材６１への接触が可能になる。しかしながら、ハンガー５２越しでの接触となるため、補助ロック部材６１に道具９０が触れた際に、補助ロック部材６１が補助係止受部６４の深部に押込まれ、補助ロック係合部６１ｂと補助係止受部６４の凹溝底部６４ａとが係合する。これにより、補助ロック部材６１の補助ロック解除位置への移動が制限されて、補助ロック部材６１とハンガー５２との係合が保持され、ハンガー５２の変位がより確実に制限される
なお、設定値を超える外力が、解錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かった場合には、フレームカバー２０がフレーム１０から脱落して、保持部材６３ａが抜落ち、補助ロック部材６１がハンガー５２の前端、およびロック本体５１の後端に係合する。これにより、ガイド部１２側に残ったハンガー５２のハンガー側連係部５２ｂ、およびロック本体５１のステアリングロック位置への移動が制限されるとともに、破断面７１からの引抜きが制限される。
【００５５】
以上の構成により、本実施形態では、駐車中の車両への不正解錠行為等によって、設定値を超える外力が、施錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かり、脆弱部７０で破断した場合には、破断面７１に貫通領域１４ｃが開口し、破断面７１から補助ロック部材６１への接触が可能となる。そして、不正解錠を行なおうとして、不正作業者が道具９０を介して補助ロック部材６１に触れた際に、補助ロック部材６１は補助係止受部６４である凹溝の深部に押込まれ、補助ロック係合部６１ｂと凹溝底部６４ａとが係合する。これにより、補助ロック部材６１の補助ロック解除位置への移動が制限されて、補助ロック部材６１とハンガー５２との係合が保持され、ハンガー５２の変位がより確実に制限されることで、高い防盗性能を発揮することができる。
【００５６】
また、車両走行中の衝突事故等によって、電動ステアリングロック装置１に運転者の脚がぶつかり、設定値を超える外力が、解錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かった際には、ガイド側脆弱部１５と補助係止受部６４とで破断し、運転者の脚部を保護する。そして、ガイド側脆弱部１５と補助係止受部６４とで破断することによって、補助ロック部材６１がハンガー５２の前端、およびロック本体５１の後端に係合する。これにより、ガイド部１２側に残ったハンガー５２のハンガー側連係部５２ｂ、およびロック本体５１のステアリングロック位置への移動と、破断面７１からの引抜きが制限されるため、ステアリングロックすることがなくなり、安全に車両を移動させることができる。
【００５７】
補助ロック受部６５を設けることで、補助係止受部６４である凹溝の深部への補助ロック係合部６１ｂの移動が容易になり、補助ロック係合部６１ｂと凹溝底部６４ａとの係合をより確実に行なうことができる。
【００５８】
さらに、脆弱部７０が破断した後に、補助ロック部材６１に道具９０を介して触れたことによって、より高い防盗性能を発揮する構成としたことで、補助ロック穴１６周辺の肉厚を薄くすることができる。これにより、従来技術に開示された構成のような、補助ロック部材６１が収容される補助ロック穴１６周辺の肉厚を厚くすることで、補助ロック部材６１を保護する構成に対して、ガイド部１２の重量を軽減することができる。
【００５９】
ロック付勢部材５３を巻バネとすることで、伸縮ストロークによって貫通領域１４ｃの容積を稼ぐことができる。これにより、より大きな空間が形成できることで、重量軽減を行なうことができる。
【００６０】
また、巻バネの伸縮ストロークによって貫通領域１４ｃの容積を稼げるため、補助係止受部６４を破断面７１からロックガイド孔１４のより深い部位に設定することができる。これにより、補助ロック部材６１の目視確認が困難になるため、道具９０を介して不正作業者が補助ロック部材６１に触れた際に、奥に押込む傾向がより強くなる。そして、補助ロック部材６１が奥に押込まれることによって、補助ロック部材６１とハンガー５２の補助係止受部６４とが、より強固に係合し、補助ロック部材６１の補助ロック解除位置への移動がより強く制限され、防盗性を向上させることができる。
【００６１】
また、従来技術に開示された構成のような、ハンガーとロック本体との間にロック付勢手段を挟持する構成に対して、ガイド部１２のスライド方向の寸法を小さくすることができる。これにより、ガイド部１２の重量を軽減することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、補助ロック本体部６１ａの端面は平面に、補助ロック係合部６１ｂの角部は直角に形成されているが、補助ロック本体部６１ａの端面と、補助ロック係合部６１ｂの角部に円弧、半円状等の傾斜面を設ける構成としても良い。このような構成とすることで、不正作業者が作動後の補助ロック部材６１を補助ロック解除位置に移動させようとして、道具９０を使って引っ掛けようとしても引っ掛かり難くなり、補助ロック部材６１を補助係止受部６４の深部へ押込み易くなる。したがって、上記理由と同様に、防盗性をさらに向上させることができる。
【００６３】
また、本実施形態では、ウォームホイール３２について、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置を回転中心の上方に設定するとともに、カム溝３３の外側側壁が施錠カムに設定され、カム溝３３の内側側壁が解錠カムに設定されているが、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置を回転中心の下方に設定するとともに、カム溝の外側側壁を解錠カムに、カム溝の内側側壁を施錠カムにそれぞれ設定する構成としても良い。このような構成とすることで、解錠カム側のカム面を施錠側のカム面よりも長くすることができる。これにより、施錠状態から解錠状態に移行する際に、ロック本体５１の係合部５１ａが、ステアリングシャフト８０の係合溝８１に噛み込んでしまっている場合でも、カム面が長いため、カム面の傾斜角を小さくし、引抜きトルクを大きくすることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１…電動ステアリングロック装置
１０…フレーム
１２…ガイド部
１４…ロックガイド孔
１４ｂ…ハンガー領域
１４ｃ…貫通領域
１５…ガイド側脆弱部
１６…補助ロック穴
５０…ロック部材
５１…ロック本体
５２…ハンガー
５２ａ…ロック側脆弱部
５３…ロック付勢部材
６０…補助ロック手段
６１…補助ロック部材
６１ａ…補助ロック本体部
６１ｂ…補助ロック係合部
６２…補助ロック付勢部材
６３…保持手段
６４…補助係止受部
６４ａ…凹溝底部
６５…補助ロック受部
７０…脆弱部
７１…破断面
８０…ステアリングシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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