(57)【要約】【課題】  従来の手押し型一輪車に、着脱自在に補助輪を装着することにより、作業者が用途に応じて一輪車、二輪車又は三輪車として使い分けすることができる退避可能補助輪付一輪車を提供することを目的とする。【解決手段】  手押し型一輪車において、台車フレームを構成する橋架フレームの両端部に取付けられた一対の軸受けと、前記一対の軸受けに回動可能に軸支された補助輪装着用軸と、前記補助輪装着用軸に１輪または２輪が取付けられた補助輪と、前記補助輪を地面と接地または離間させるために、前記ハンドルのグリップ近傍に設けられた補助輪自動固定解除レバーと、前記一方の軸受けには、前記補助輪自動固定解除レバーで前記補助輪が接地状態になる位置と、前記補助輪が離間状態になる位置のいずれかで固定可能にする補助輪自動固定装置が設けられている退避可能補助輪付一輪車。【選択図】図１
2014015189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載するためのバケットと、該バケットを保持する台車フレームと、該台車フレームの前部を支持する前輪と、前記台車フレームの後部を支持する左右一対のスタンドと、
前記台車フレームから後斜め上方に延設するハンドルとを備えた一輪車において、
前記台車フレームを構成する橋架フレームの両端部に取付けられた一対の軸受けと、
前記一対の軸受けに回動可能に軸支された補助輪装着用軸と、
前記補助輪装着用軸に１輪または２輪が取付けられた着脱自在補助輪と、
前記補助輪を地面と接地または離間させるために、
前記補助輪装着用軸の回動を複数個所で固定および解除する回動制御装置が設けられていることを特徴とする退避可能補助輪付一輪車。
【請求項２】
前記着脱自在補助輪は、前記補助輪装着用軸の所定位置にガイド板および掛止ツメ用穴付きのガイドＢＯＸを配設して、前記着脱自在補助輪側には、装着用金具に掛止ツメ付き掛止解除レバーＡを、常時、弾性体の力で掛止ツメが掛止ツメ用穴に掛止状態になるよう負勢して、補助輪フレーム台座に前記解除レバーＡを引きつけることで、掛止ツメが掛止ツメ用穴から外れて工具無しで即座に脱着できるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。
【請求項３】
前記回動制御装置において、ワイヤー制御の自動固定装置は、弾性体ブラケットに固定軸を滑合状態に貫設して、常時、弾性体Ａの力で固定軸を軸受けの固定用穴に遊嵌させ、インナーワイヤー入りアウターワイヤーで前記固定軸を前記軸受けの固定用穴からの抜き差しを操作できるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。
【請求項４】
前記回動制御装置において、操作レバー制御の自動固定装置は、補助輪装着用軸に接合したツメを、補助輪操作レバーと連動させた内筒に形設したツメ用穴に咬合させ、前記補助輪操作レバーに切り込んだ補助輪接地または離間固定欠き込みを、外枠上端の上部ストッパー兼フタに掛止して、前記補助輪を接地状態または離間状態で固定することを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、土木建築や農業等の現揚において、生産資材、その他運搬物を運搬する際等に使用する手押し型運搬用の退避可能補助輪付一輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、手押し型運搬車においては、バケットを介して運搬物を載設する台車フレームと、該台車フレームの前側を支持する一輪の前輪と、該台車フレームの後側を支持する左右一対のスタンドと、該台車フレームの後側に設けられ、略後方に延びる手押し用のハンドル部とを備えた一輪型運搬車がある。この種の運搬車は、土木建築や農業等の現場において使用されており、バケットに運搬物を積載して運ぶ場合に、そのハンドル部を持ち上げることにより、スタンドを浮かせながら移動するため、作業者の身体に大きな負担がかかるという課題がある。【０００３】  これを解決するために様々な改良が加えられている。例えば、手押し型運搬車において、ハンドル部〈６〉がハンドル回動軸〈９〉で台車フレーム〈３〉に回動可能に軸支されており、そのグリップ〈７〉側が上方に回動されると後輪〈８〉が下方に回動することによりスタンド〈５〉に代えて後輪〈８〉が接地する後輪接地状態になり、該グリップ〈７〉側が下方に回動されると後輪〈８〉が上方に回動することによりスタンド〈５〉が接地し後輪〈８〉が接地しない後輪退避状態になるように構成されるとともに、各状態のそれぞれで回動位置を固定可能に構成されている手押し型運搬車が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  特開２０１１−５１３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  特許文献１に記載の手押し型運搬車は、後輪〈８〉の接地位置を変更することでグリップ〈７〉の高さを変更しているが、グリップ〈７〉を低くすると左右の後輪フレーム〈６ｂ〉を繋ぐ連結フレーム〈６ｃ〉から後輪〈８〉の車軸までの水平距離が大きくなり、その分後輪フレーム〈６ｂ〉に過大なモーメントがかかり、後輪〈８〉が受ける衝撃や荷重によっては後輪フレーム〈６ｂ〉が湾曲する可能性があるという問題点がある。【０００６】  また、後輪〈８〉を一輪から何輪にも変更することができると記載されているが、あくまでも一輪車本体に後輪〈８〉を一体的に接合して専用車として使用するものであるため、作業者が作業内容や使用場所に応じて適宜後輪〈８〉の数を変更することができないという問題点がある。【０００７】  各専用車の特徴および欠点は、二輪車では狭い通路幅で通行できる点と、左右のバランスの悪さは一輪車と同じで、該二輪車は荷重の一部を補助輪に負担させられる。又、三輪車は安定性がありより安全な作業ができるが、バケット幅程度の通路幅を要するという欠点がある。【０００８】  したがって、専用車には、それぞれの特徴と欠点があり、作業内容や作業場の状況に合わせて臨機応変に対応できないという欠点がある。本発明は、これらの課題を解決するために成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明の退避可能補助輪付一輪車は、荷物を積載するためのバケットと、該バケットを保持する台車フレームと、該台車フレームの前部を支持する前輪と、前記台車フレームの後部を支持する左右一対のスタンドと、前記台車フレームから後斜め上方に延設するハンドルとを備えた一輪車において、前記台車フレームを構成する橋架フレームの両端部に取付けられた一対の軸受けと、前記一対の軸受けに回動可能に軸支された補助輪装着用軸と、前記補助輪装着用軸に１輪または２輪が取付けられた補助輪と、該補助輪を地面と接地または離間させるために、前記補助輪装着用軸を該補助輪装着用軸の回動制御装置で前記補助輪が接地状態になる位置と、前記補助輪が離間状態になる位置のいずれかで固定可能にするように構成されている。なお、前記手押し型運搬車においては、前記補助輪の取付け手段は、前記補助輪装着用軸に着脱自在に取付けられている態様を例示する。【００１０】  このように構成すれば、着脱自在補助輪を装着することで、作業者が作業又は使用場所に応じて、一輪車、二輪車または三輪車のいずれかの使い方が適宜選択できるので、用途に応じて一輪車、二輪車または三輪車に即座に変更できる。また、他の専用車を購入する必要がなくなり経済的でもあり、保管場所も一台分でよい。【００１１】  本発明の退避可能補助輪付一輪車は、前記着脱自在補助輪は、前記補助輪装着用軸の所定位置にガイド板および掛止ツメ用穴付きのガイドＢＯＸを配設して、前記着脱自在補助輪側には、装着用金具に掛止ツメ付き掛止解除レバーＡを、常時、弾性体の力で掛止ツメが掛止ツメ用穴に掛止状態になるよう負勢して、補助輪フレーム台座に前記解除レバーＡを引きつけることで、掛止ツメが掛止ツメ用穴から外れて工具無しで即座に脱着できるように構成している。【００１２】  補助輪装着装置の掛止ツメをガイドＢＯＸを挟んで前後に対峙させると、補助輪に前後からの不測の外圧にも補助輪が脱落しない。また、補助輪装着装置の弾性体Ｂは、補助輪に対する外圧での振動や掛止解除レバーＡに不測の外圧で掛止ツメが掛止ツメ用穴（ガイドＢＯＸ側）から外れようとしても弾性体Ｂの力で常時掛止状態が保てる。【００１３】  前記手押し型運搬車において、図２に前記補助輪の取付け位置と取付け個数の態様を例示する。このように構成すれば、前記補助輪を、前記補助輪装着用軸の中央部に装着すると、前後に車輪を有する二輪車となり、工事現場の足場とか田畑の谷や畦道などで使用できる。また、前記補助輪を前記補助輪装着用軸の両側に装着すると、前部に１輪、後部に二輪の３輪車となり、工事現場の平地や道路などで左右の傾向を防止して安全で作業者に余分な負担をかけない運搬作業ができる。上記により、作業内容または使用場所に応じて一輪車、二輪車または三輪車として使い分けすることができる。【００１４】  前記手押し型運搬車において、前記軸受けは、前記橋架フレームの両端部に取付けられた態様を例示する。このように構成すれば、前記軸受けの取付けは、スパナのみで掛止金物とＵ字ボルトで台車フレームに取付けるだけで誰でも簡単に取付けできる。また、振れ止めは、軸受けを橋架フレームの両端に縣吊状態に配設した時、補助輪に横方向の外圧がかかっても軸受けの横振れが防止できる。【００１５】  振れ止めの連結金物長さ調整用凹凸は、多種類の一輪車スタンドのＶ字形状のバラつきによる寸法誤差を二枚の連結金物を重合することで吸収し、その重合部に互いに咬合する凹凸をつけて固定ボルトで軸受けの最下部に螺合することで連結金物が一体になり、スタンドのＶ字形状に合わせることができる。【００１６】  連結金物の折れ防止起曲は、溝形連結金物の溝部に平形連結金物を遊嵌状態に差込み固定ボルトで螺合することで横方向の外圧で連結金物重合部の折れ曲がりを防止できる。また、工場で軸受けを組み込む場合は、従来の製品そのままで、左右のスタンドに軸受けを直接接合することで簡単に退避可能補助輪付一輪車に改造できる。【００１７】  前記手押し型運搬車において、前記補助輪装着用軸は、一対の軸受けに軸支されて前記補助輪が装着された態様を例示する。前記補助輪装着用軸の必要性は、二輪状態、三輪状態のどの状態でも一箇所で補助輪の接地と離間を制御するためと、三輪状態で左右の補助輪を同時に接地又は離間させないと一輪車が頃向し危険である。そのため、補助輪装着用軸で左右の補助輪を連動させている。【００１８】  前記補助輪装着用軸の全長の決定には、市販の一輪車の左右スタンド外側寸法幅が車種によりバラつきがあり、幅広車種で左右に補助輪を取付けられる最小限の長さとする。そうすることで一輪車または、二輪車での作業時に補助輪装着用軸の端部が邪魔になりにくい。また、前記補助輪装着用軸のタップ食い込み用溝の形設理由は、市販の一輪車の左右スタンド寸法幅のバラつきを吸収して、どの車種にもガイドＢＯＸがタップボルトで所定の位置に取付け易くなる。一般のボルト止めでは、車種限定になり車種により当発明が利用不可になる。また、回動ストッパー兼振れ止めは、補助輪の接地状態からスタンド接地状態に移行するときに地面の状況により補助輪が前方への回動防止と補助輪装着用軸の横振れ防止を兼ねている。【００１９】  前記手押し型運搬車においては、前記補助輪装着用軸の装着用ガイドＢＯＸは、前記補助輪装着用軸の中央部と両端に取着された態様を例示する。前記補助輪装着用ガイドＢＯＸは、補助輪の位置決めと補助輪装着時のガイドとして、また、補助輪をガタツキなく掛止できる。ガイドＢＯＸのガイド板は、補助輪を装着し易くし、作業時に補助輪の左右移動を防止できる。【００２０】  前記手押し型運搬車においては、前記回動制御装置は、前記補助輪装着用軸の軸支部に取着された態様を例示する。このように構成すれば、前記回動制御の補助輪自動固定装置は、常時、弾性体Ａの力で固定軸を軸受けの固定用穴に遊嵌させ、インナーワイヤー入りアウターワイヤーを介し補助輪自動固定解除レバーで前記固定軸の抜き差しを操作することで、補助輪の回動が操作できる。【００２１】  また、もう一案の前記回動制御の補助輪自動固定装置は、前記補助輪装着用軸に接合したツメに噛み合うツメ用穴を穿孔した内筒を操作レバーの下端部に軸支し、該操作レバーに補助輪接地固定欠き込みと補助輪離間固定欠き込みと補助輪回動制御の操作レバーグリップを形設し、前記のそれぞれの欠き込みを外枠の上端に形設した上部ストッパー兼フタに���止することで、補助輪の回動が操作できる。当然、操作レバーは、常時弾性体Ｃの力で前記操作レバーを下方に押し下げ、それぞれの欠き込みが前記上部ストッパー兼フタに掛止状態または、掛止待ちの状態に保っている。
【発明の効果】
【００２２】  本発明の退避可能補助輪付一輪車は、作業者が作業または使用場所に応じて、一輪車、二輪車または三輪車のいずれの使い方もできるので、一輪車、二輪車および三輪車を購入する必要がなくなり経済的であり、保管場所の占有面積を減少できるという利点がある。また、前記補助輪は、市販されている様々な一輪車にも前記台車フレームの所定位置に軸受けをスパナのみで簡単に固定及び取外しすることができるので作業性が向上する。また、軸受けを左右一対のスタンドのＶ字形部で囲まれる部分に直接接合すれば、一輪車を簡単に３輪車に改造することもできる。さらに、傾斜地に放置してもスタンドを接地状態にすれば、従来の一輪車と同じで自然に動くことはなく、また、補助輪が接地状態時の補助輪の軸芯は、該装着用軸芯の垂直線より数度後方寄りなっているだけなので、補助輪に過剰なモーメントがかからない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のＸ０−Ｘ１矢視図であり、（ａ）は補助輪接地状態、（ｂ）はスタンド接地状態、（ｃ）は補助輪離間状態を示したものである。（ｄ）は、従来の荷物運搬用一輪車の側面図
【図２】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は、一輪の補助輪接地状態を示した背面図、（ｂ）は二輪の補助輪接地状態を示した背面図、（ｃ）は補助輪未装着状態を示したＸ０−Ｘ１矢視図である。
【図３】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は一輪の補助輪接地状態の平面図、（ｂ）は二輪の補助輪接地状態の平面図である。
【図４】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は軸受け装着時の側面図，（ｂ）は軸受け装着時のＸ２−Ｘ３矢視図である。
【図５】本発明の第二実施形態を示したものであり、（ａ）は軸受け装着時の側面図、（ｂ）は軸受け装着時のＸ４−Ｘ５矢視図、（ｃ）は組み込み式軸受けの側面図である。
【図６】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は（ｂ）のＸ６−Ｘ７矢視図、（ｂ）は補助輪回動ストッパー及び自動固定装置の背面図、（ｃ）は（ｂ）のＸ８−Ｘ９矢視図、（ｄ）は軸受け用振れ止めの側面図、（ｅ）は（ｄ）のＸ１０−Ｘ１１矢視図、（ｆ）は（ｅ）のＸ１２−Ｘ１３矢視図、（ｇ）は（ｅ）のＸ１４−Ｘ１５矢視図である。
【図７】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は補助輪装着構造の平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ１６−Ｘ１７矢視図である。
【図８】本発明の第一実施形態を示したものであり、（ａ）は（ｂ）のＸ１８−Ｘ１９矢視図で補助輪自動固定解除レバー、（ｂ）は（ａ）のＸ２０−Ｘ２１矢視図である。
【図９】本発明の第二実施形態を示したものであり、（ａ）は（ｄ）のＸ２４−Ｘ２５矢視図で補助輪接地状態を示す（ｂ）は補助輪自動固定装置（スタンド接地状態）を示すＸ２４−Ｘ２５矢視図、（ｃ）は補助輪自動固定装置（補助輪離間状態）を示すＸ２４−Ｘ２５矢視図、（ｄ）は（ａ）のＸ２２−Ｘ２３矢視図、（ｅ）は（ａ）のＺ１矢視図である。
【図１０】特許文献１の実施形態を示したものであり、（ａ）は、後輪接地状態を示す側面図、（ｂ）は、後輪離間状態を示す側面図、（ｃ）は、後輪接地状態を示す背面図、（ｄ）は、後輪接地状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】  以下、本発明の実施形態について、図面に基づき詳細に説明する。なお、一輪車の基本的な構造は公知であるため説明は省略する。また、説明において左右及び前後とは、退避可能補助輪付一輪車の進行方向に向かって左右及び前後と定義する。
【００２５】  図１から図３に示すように、手持ち又は市販の一輪車スタンド上部左右の台車フレームＦ１を繋ぐ橋架フレームＦ２の当接部の下部に、軸受け１を縣吊状態に着設して該軸受け１最下部に軸受け用振れ止め１４を配設する。前記軸受け１には補助輪装着用軸２を遊嵌状態で軸着し、該補助輪装着用軸２が左右に振れないように左右の前記軸受け１の内側の該補助輪装着用軸２に回動ストッパー兼振れ止め１２ｂをタップ食い込み用溝２ａ上の所定位置に螺着し、片側の前記軸受け１の内側には補助輪自動固定装置３を配設する。また、片側のハンドル部のグリップＦ５の近傍に補助輪自動固定解除レバー４を配設して、前記補助輪自動固定装置３と前記補助輪固定解除レバー４間をインナーワイヤー入りアウターワイヤー５で繋ぐ。また、補助輪６の装着数は、作業内容または使用場所により一輪か二輪のどちらかを作業者が決めて補助輪６を装着する。
【００２６】  次に、各部品の構造を説明する。まず、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図７に示す第一実施形態の補助輪装着用軸２の補助輪６の装着部は、前記補助輪装着用軸２の中央部と両端側の一線上の所定位置にタップ食い込み用溝２１ｃを形設し、前記補助輪装着用軸２の中央部にガイド板２２及びフタ２１ａ付きガイドＢＯＸ２１を上部より下向きに構設用タップボルト２３で前記タップ食い込み用溝２１ｃの所定位置に螺着する。また、前記自動固定装置３も前記補助輪装着用軸２の所定位置のタップ食い込み用溝３７ａ内に構設用タップボルト２３で螺着する。また、前記補助輪装着用軸２の所定位置に回動ストッパー兼振れ止め１２ｂを前記タップ食い込み用溝２ａに螺着する。次に前記補助輪装着用軸２の両端に軸受け１の溝を外にして貫設し、前記補助輪装着用軸２の両端に前記と同様に前記ガイドＢＯＸ２１を配設する。
【００２７】  図４、図６（ａ）、（ｂ）に示す第一実施形態の軸受け１は、先細り溝形の開いた側の端部を溝形の補強起曲方向と逆方向に直角に折り曲げ、曲げた側の所定位置の中央にＵ字ボルト１３用穴を穿孔し、その両側の同じ面の所定位置に台車フレームＦ１用の掛止用フック１１を接合し、該掛止用フック１１には補強リブ１１ａを設ける。また、Ｕ字ボルト１３用穴の中間部に補強リブ１ｂを下部方向に接合する。また、前記軸受け１の先細り溝形の所定位置に前記補助輪装着用軸２が遊嵌する穴を穿孔し、その垂下方向の所定位置に補助輪接地状態固定用穴１２ｃを穿孔する。また、前記補助輪装着用軸２用穴を中心に９０度後方に回転した位置に同じく補助輪退避状態固定用穴１２ｃを穿孔し、前記補助輪装着用軸２用穴の垂直線上の所定位置に回動ストッパー１２ａを接合する。
【００２８】  図６（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）に示す第一実施形態の軸受け用振れ止め１４は、軸受け１の最下部レベルのスタンドＦ３のＶ字形状内側に挟持金物Ｂ、１４ｃの溝形の溝部外面をスタンドパイプ内面に当接し挟持金物Ａ、１４ａの軸着部を前記軸受け１側にして、一対の前記挟持金物Ａ、１４ａで挟持し前記挟持金物Ｂ、１４ｃ間に連結金物Ａ、１４ｃと連結金物Ｂ、１４ｄの軸着部を前記挟持金物Ｂ、１４ｃに軸着し、前記連結金物Ａ、１４ｃと前記連結金物Ｂ、１４ｄどうしを重合させて、その重合部にボルト止め用の長穴１４ｆと連結金物長さ調整用凹凸１４ｇを形設し、互いに前記連結金物長さ調整用凹凸１４ｇを咬合させ前記軸受け１の最下部に振れ止め固定ボルト１５を貫通させて螺合する。前記連結金物Ａ、１４ｃの両側には、折れ防止起曲１７を配設する。
【００２９】  図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第一実施形態の補助輪自動固定装置３は、前記補助輪装着用軸２のパイプ経に合わしたサヤ管３７に弾性体ブラケット３２とアウターワイヤー止め３６を直角に接合し、前記弾性体ブラケット３２の中央に固定軸３１が遊嵌する固定軸用穴３１ａを穿孔する。インナーワイヤー受け３５付きの前記固定軸３１を弾性体Ａ、３３と前記弾性体ブラケット３２の前記固定軸用穴３１ａに同時に前記固定軸３１を貫通させて該固定軸３１が抜けないように前記弾性体ブラケット３２の軸受け１側の前記弾性体Ａ、３３端部と前記弾性体ブラケット３２間に弾性体ストッパー３４を前記固定軸３１のストッパー溝３４ａに嵌挿する。
【００３０】  図７に示す第一実施形態の補助輪装着構造の補助輪６側は、補助輪フレーム台座６１の左右どちらか半分の中央にガイドＢＯＸ２１が緩嵌合する程度の間隔を開け、基板６２に装着用金具６６をリブ６６ａ側を外にして対峙させ左右の前記リブ６６ａ間には掛止ツメ６４付きの掛止解除レバー６３と弾性体Ｂ、６７を掛止軸６５で貫通して、前記掛止解除レバー６３を軸着する。対峙させた両方の前記装着用金具６６の構造は同じとする。
【００３１】  図８に示す第一実施形態の補助輪自動固定解除レバー４は、アウターワイヤー止め材４３の両側にリブ４４を付け、該リブ４４の所定位置にインナーワイヤー受け４２付き前記補助輪自動固定解除レバー４を軸着し、前記インナーワイヤー受け４２と同じ方向の前記アウターワイヤー止め材４３の所定位置にインナーワイヤー５１が遊嵌する穴を穿孔し、前記インナーワイヤー受け４２にもそれに合わせて穿孔する。前記アウターワイヤー止め材４３の未穿孔側に解除レバー装着金具４６の下部材４５を接合し、上から前記解除レバー装着金具４６をボルト４７で螺合する。
【００３２】  図９に示す第二実施形態の補助輪装着用軸回動制御の補助輪自動固定装置は、補助輪装着用軸２に補助輪６の回動用のツメ７４を複数個接合して、軸受け１の前記補助輪装着用軸２の斜め後方下側に操作レバー７ｅを作業員が操作し易い位置になるように、外枠７１の接合角度と長さを決めて接合する。前記外枠７１の断面形状は、角状Ｃ形で上面は、前記ツメ７４に接触しない程度の溝開口にして下端部には、下部ストッパー７１ｃと上端部にはレバー開口７１ｂ付きの上部ストッパー兼フタ７１ａを接合する。前記外枠７１の内部には、内筒７２を遊嵌状態で挿入し、内筒７２の上面側にツメ用穴７４ａを前記ツメ７４の数に合わせて所定位置に穿孔する。
【００３３】  前記ツメ用穴７４ａの位置は、補助輪接地状態Ｓ１で前記外枠７１の前記下部ストッパー７１ｃに前記内筒７２の下端部が当接する位置で、前記内筒７２の上面から直角に伸ばした線が前記補助輪装着用軸２の軸芯を通る位置に、前記内筒７２側の最上部の前記ツメ用穴７４ａを穿孔し前記補助輪装着用軸２側には、一個目の前記ツメ７４を接合する。所定の間隔で前記ツメ用穴７４ａを下方向に穿孔し該ツメ用穴７４ａに噛み合う前記補助輪装着用軸２上に右回転方向に前記ツメ７４を複数個接合する。又、前記内筒７２の上端部に操作レバーシャフト７ａを軸着し、該操作レバーシャフト７ａの下面側に前記補助輪６接地固定欠き込み７ｂと前記補助輪離間固定欠き込み７ｃを配設し、前記操作レバーシャフト７ａの上端にレバーグリップ７ｅを接合する。前記外枠７１の上面側溝開口の内面に弾性体Ｃ、７３を接合し、該弾性体Ｃ、７３で前記操作レバーシャフト７ａを常時下方に押しつけるようにする。前記弾性体Ｃ、７３と前記操作レバーシャフト７ａは摺動できる。
【００３４】  図５（ａ）、（ｂ）、に示す第二実施形態の軸受け１の装着構造は、第一実施形態の補強起曲１ａの変わりにＬ形型材１ｃを使用し、Ｕ字ボルト１３と掛止用フック１１の変わりに鍔付き帽子形の装着金具１１ｃと１１ｂに変更する。
【００３５】  図５（ｃ）に示す第三実施形態の軸受け１０は、スタンドＦ３、Ｖ字形状の間にコの字形の軸受け１０を橋架し接合する。所定位置に補助輪装着用軸２用穴を穿孔し、該補助輪装着用軸２用穴の周囲の加工は、前記と同様にする。
【００３６】  前記軸受け１０を採用時の補助輪装着用軸２にガイドＢＯＸ２１を取着する時は、タップ食い込み用溝２１ｃと構設用タップボルト２３が不要であり、代わりに前記ガイドＢＯＸ２１と前記補助輪装着用軸２を製造時に接合する。また、第一実施形態の軸受け用振れ止め１４も不要となる。
【００３７】  次に、第一実施形態の使用方法を説明する。まず、補助輪６の着脱は、補助輪フレーム台座６１と掛止解除レバー６３を握りながらガイドＢＯＸ２１のガイド板２２の間に固定金具６６を嵌入し、そのまま止まるまで前記補助輪フレーム台座６１を押し込むと、前記ガイドＢＯＸ２１に設けた掛止ツメ用穴２１ｂに掛止ツメ６４が弾性体Ｂ６７の力で嵌入し、前記補助輪６が装着される。該補助輪６の装着が完了するとハンドル部のグリップＦ５を持ち上げると前記補助輪６の自重により該補助輪６が回動し軸受け１下部の補助輪固定用穴１２ｃに補助輪自動固定装置３の固定軸３１が弾性体Ａ、３３の力で嵌入され、前記補助輪６が接地状態で固定される。
【００３８】  次に、補助輪自動固定解除レバー４を握ってグリップＦ５を押し下げると補助輪６が後方に回動され、スタンドＦ３が接地状態になる。又、前記補助輪６を手で持ち上げると軸受け１の中程の補助輪固定用穴１２ｃに補助輪自動固定装置の固定軸３１が弾性体Ａ、３３の力で嵌入され前記補助輪６が離間状態になる。元に戻す時は、前記補助輪自動固定解除レバー４を握れば前記補助輪固定用穴１２ｃから固定軸３１が抜け、前記補助輪６の自重で元に戻る。
【００３９】  全ての構成材料は、市販の一輪車と同程度の高張力を有する材質とする。例えば、各種鋼材、アルミニウム合金、チタン合金、不燃マグネシウム合金、塩化ビニール樹脂、ＦＲＰ等のガラス繊維強化プラスチック、炭素繊維やポリイミド樹脂等のエンジニアリングプラスチック等を用いる。
【００４０】  なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものでなく、例えば、以下のように発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
（１）補助輪を市販のキャスターやゴム車輪にオーダー枠を付けること。
（２）補助輪を垂直軸回りに方向転回自在に構成されたキャスターにすること。
（３）前輪を二輪にすること。
（４）部品の組み合わせを変えて他に流用すること。
（５）バケットに変えて他の容器を台車フレームに搭載したり、台車フレームに直接コンテナ等の運搬物を搭載するように構成すること。
（６）部品の位置変更すること。
（７）板材や線材を型鋼、型材、鋳物、鍛造品、に変えたり、ボルトをビスに変えること。
（８）インナーワイヤー入りアウターワイヤーの代わりに、鋼材又は棒材等で機械的に固定装置を解除すること。
（９）掛止形状、止め金具形状、固定ボルト及び、固定レバー形状、振れ止め形状、ストッパー形状、弾性体形状、及び方式、ガイド形状、等を変更すること。
（１０）装着方法を変更すること。
【産業上の利用可能性】
【００４１】  本発明は、土木建築や農業等の現揚において、生産資材、その他運搬物を運搬する際等に使用する手押し型の荷物運搬用の退避可能補助輪付一輪車として広く使用することができる。
【符号の説明】
【００４２】Ｆ１  台車フレーム、Ｆ２  橋架フレーム、Ｆ３  スタンド、Ｆ４  ハンドル
Ｆ５  グリップ、Ｇ  前輪、Ｓ１  補助輪接地状態、Ｓ２  スタンド接地状態
Ｓ３  補助輪離間状態、Ｓ４  二輪状態、Ｓ５  三輪状態、Ｓ０  一輪状態
１  軸受け、１ａ  補強起曲、１ｂ  補強リブ、１ｃ  補強材、１ｄ  底板
１０  軸受け（組み込み型）、１１  掛止用フック、１１ａ  補強リブ
１１ｂ  止め金具Ａ、１１ｃ  止め金具Ｂ、１１ｄ  止めボルト
１２ａ  回動ストッパー、１２ｂ  回動ストッパー兼振れ止め、１２ｃ  固定用穴
１３  Ｕ字ボルト、１４  軸受け用振れ止め、１４ａ  挟持金物Ａ
１４ｂ  挟持金物Ｂ、１４ｃ  連結金物Ａ、１４ｄ  連結金物Ｂ、１４ｅ  連結ボルト
１４ｆ  ボルト止め用長穴、１４ｇ  連結金物長さ調整用凹凸
１４ｈ  連結用曲げ、１４ｉ  挟持ボルト、１５  振れ止め固定ボルト
１６  ボルト穴、１７  折れ防止板、２  補助輪装着用軸、２ａ  タップ食い込み用溝
２１  ガイドＢＯＸ、２１ａ  フタ（両端）
２１ｂ  掛止ツメ用穴（ガイドＢＯＸ側）、２１ｃ  タップ食い込み用溝
２２  ガイド板、２３  構設用タップボルト、３  補助輪自動固定装置、３１  固定軸
３１ａ  固定軸用穴、３２  弾性体ブラケット、３３  弾性体Ａ
３４  弾性体ストッパー、３４ａ  ストッパー溝、３５  インナーワイヤー受け兼ストッパー
３６  アウターワイヤー止め、３７  サヤ管、３７ａ  タップ食い込み用溝
４  補助輪自動固定解除レバー、４１  レバー固定軸、４２  インナーワイヤー受け
４３  アウターワイヤー止め材、４４  リブ、４５  下部材
４６  解除レバー装着用金具、４７  解除レバー装着用ボルト
５  インナーワイヤー入りアウターワイヤー、５１  インナーワイヤー
５２  アウターワイヤー、５２ａ  アウターワイヤーキャップ
５４  アウターワイヤー張り調整ボルト、５５  タイコ、６  補助輪
６１  補助輪フレーム台座、６２  基盤、６２ａ  ボルト、６３  掛止解除レバーＡ
６４  掛止ツメ、６５  掛止軸、６６  装着用金具、６６ａ  リブ
６６ｂ  掛止ツメ用穴（金具側）、６７  弾性体Ｂ、７ａ  操作レバーシャフト
７ｂ  補助輪接地固定欠き込み、７ｃ  補助輪離間固定欠き込み、７ｄ  連結軸
７ｅ  補助輪操作レバーグリップ、７１  外枠、７１ａ  上部ストッパー兼フタ
７１ｂ  レバー開口、７１ｃ  下部ストッパー、７２  内筒、７３  弾性体Ｃ
７４  ツメ、７４ａ  ツメ用穴、７５  ライナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年1月31日(2013.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載するためのバケットと、該バケットを保持する台車フレームと、該台車フレームの前部を支持する前輪と、前記台車フレームの後部を支持する左右一対のスタンドと、前記台車フレームから後斜め上方に延設するハンドルとを備えた一輪車において、
前記台車フレームを構成する橋架フレームの両端部に取付けられた一対の軸受けと、
前記一対の軸受けの間に回動可能に軸支された補助輪装着用軸と、
前記補助輪装着用軸における中央部または両端にそれぞれ１輪または２輪が取付けられた着脱自在補助輪と、
前記補助輪を地面と接地または離間させるために、前記補助輪装着用軸の回動を複数個所で固定および解除する回動制御装置が設けられていること、
および、前記補助輪装着用軸に取付けられた前記着脱自在補助輪は、当該装着用軸側の部材と当該補助輪側の部材とが工具無しで脱着できる補助輪装着構造によって取付けられていること
を特徴とする退避可能補助輪付一輪車。
【請求項２】
前記補助輪装着構造は、
前記補助輪装着用軸側に、掛止ツメ用穴付きの部材が取付けられている一方、
前記着脱自在補助輪側に、前記ツメ用穴に掛止される掛止ツメと、当該掛止ツメを前記ツメ用穴に掛止状態にするかそれを解除するかを操作するレバーとが取付けられている
ことによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。
【請求項３】
前記回動制御装置は、
前記補助輪装着用軸側において、弾性体ブラケットに固定軸を滑合状態に貫設して、常時、弾性体Ａの力で固定軸を突出させ、インナーワイヤー入りアウターワイヤーで前記固定軸を突出状態から引き戻せるようにしたワイヤー制御の自動固定装置が設けられ、
前記軸受け側において、前記装着用軸の回動にともない前記固定軸の突出端が位置し得る複数箇所に、前記固定軸が嵌入させられる固定用穴が設けられている
ことによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。
【請求項４】
前記回動制御装置において、操作レバー制御の自動固定装置は、補助輪装着用軸に接合したツメを、補助輪操作レバーと連動させた内筒に形設したツメ用穴に咬合させ、前記補助輪操作レバーに切り込んだ補助輪接地または離間固定欠き込みを、外枠上端の上部ストッパー兼フタに掛止して、前記補助輪を接地状態または離間状態で固定することを特徴とする請求項１に記載の退避可能補助輪付一輪車。