(57)【要約】【課題】広い避難スペースの確保が可能な歩道橋一体型避難タワーを提供すること。【解決手段】複数の支柱１１によって支持されたものであって、地面の上空に歩道１２が環状に形成された歩道層３と、歩道層３の上方に位置する一層又は二層以上の避難層４，５とを有し、地面、歩道層３及び避難層４，５が階段１３，１４によって連結され、避難層４，５は、歩道層３を構成する環状の歩道部１２および当該歩道部１２によって囲まれた中央の空間部を含む範囲を床面２１，２２として構成された歩道橋一体型避難タワー１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の支柱によって支持されたものであって、地面の上空に歩道が環状に形成された歩道層と、前記歩道層の上方に位置する一層又は二層以上の避難層とを有し、
前記地面、歩道層及び避難層が階段によって連結され、前記避難層は、前記歩道層を構成する環状の歩道部および当該歩道部によって囲まれた中央の空間部を含む範囲を床面として構成されたものであることを特徴とする歩道橋一体型避難タワー。
【請求項２】
請求項１に記載する歩道橋一体型避難タワーにおいて、
前記避難層は、一部又は全体が鋼材を網目状にした床部材によって構成されたものであることを特徴とする歩道橋一体型避難タワー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する歩道橋一体型避難タワーにおいて、
前記複数の支柱は、前記歩道層を支持する支柱と前記避難層を支持する支柱とが共通のものであることを特徴とする歩道橋一体型避難タワー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常時は歩道橋として使用され、津波や洪水などの緊急時に避難場所として使用することが可能な歩道橋一体型避難タワーであり、特に多くの人数を避難させることが可能なものである。
【背景技術】
【０００２】
巨大な地震により発生する大津波に対しては、一刻も早く高台に避難することが重要である。しかし、高台までの距離が遠ければ、津波の到達時間までに間に合わないことも考えられる。そのような場合には、近くの高層建造物に避難することが考えられるが、場所によっては適当な高さの建物が存在しないこともあり、そうすると津波に対する避難場所を失いかねない。そこで、このような地域には避難用建築物を建造することが求められるものの、普段使用されない避難用建築物を市街地などに建造することは容易ではない。
【０００３】
この点、下記特許文献１には、歩道橋を利用して避難場所を確保するようにした第１従来例が開示されている。特許文献１に記載の歩道橋は、例えば既設の歩道橋に対し、津波や洪水などの緊急避難のための避難ステージが設置されたものである。避難ステージは、歩道橋の一端部あるいは両端部にあり、歩道の上空に位置することになる。その他、平時の歩道橋部分から更に階段を延長して別に橋を架け、そこを避難ステージとしたものが開示されている。一方、特許文献２には、４本の支柱同士を横枠で連結し、そこに床面を張った櫓のような構造体の津波避難用タワーであり、歩道橋のように車道を跨いで避難ステージを設けた第２従来例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３６０１４号公報
【特許文献２】特開２００６−８３５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来例は、特別に土地を確保する必要がないため市街地などにも比較的建造し易いが、第１従来例の歩道橋は避難スペースを十分に確保することが困難である。すなわち、車道脇の狭い歩道に支柱を建て、その上に避難ステージを設ける構造であるため、その避難ステージの大きさには限界がある。しかも、通常の歩道橋は５ｍ程度の高さしかないため、それと同程度の位置にある避難ステージでは大型の津波に対応できない。
【０００６】
この点、特許文献１には、車道を跨いで構成する避難ステージを複数段にした歩道橋が記載されている。しかし、こうした歩道橋は高さの確保はできても、もともと歩道橋の幅が広くはないため大勢の人数を避難させることが困難である。一方、第２従来例には、車道を跨いだ津波避難用タワーについて開示があるが、公共性があるとはいえ緊急避難時にのみ使用される建築物を道路上に設けておくことは好ましくないと考えられる。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、広い避難スペースの確保が可能な歩道橋一体型避難タワーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る歩道橋一体型避難タワーは、複数の支柱によって支持されたものであって、地面の上空に歩道が環状に形成された歩道層と、前記歩道層の上方に位置する一層又
は二層以上の避難層とを有し、前記地面、歩道層及び避難層が階段によって連結され、前記避難層は、前記歩道層を構成する環状の歩道部および当該歩道部によって囲まれた中央の空間部を含む範囲を床面として構成されたものであることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る歩道橋一体型避難タワーは、前記避難層が、一部又は全体が鋼材を網目状にした床部材によって構成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る歩道橋一体型避難タワーは、前記複数の支柱が、前記歩道層を支持する支柱と前記避難層を支持する支柱とが共通のものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
よって、本発明によれば、歩道橋の高さ以上の位置に避難層を有し、しかも避難層を重ねることで想定される津波高さに対応させることができる。そして、地面上空に歩道が環状に形成された歩道層は交差点での歩道橋に相当し、その交差点上空全体を避難場所とすることができるため、広い避難スペースの確保が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】歩道橋一体型避難タワーの実施形態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係る歩道橋一体型避難タワーの実施形態を、図面を参照しながら以下に説明する。図１は、歩道橋一体型避難タワーの実施形態を示した斜視図である。本実施形態の歩道橋一体型避難タワー１は、交差点Ｃに設けられたロの字形の歩道橋を対象に構成されたものであり、第１層の歩道層３と、第２層及び第３層の避難層４，５を有している。こうして複層とすることにより、通常時には歩道層３のみを使用して歩道橋としての機能を果たし、津波発生などによる災害時には、第２層及び第３層の避難層４，５を使用することで避難場所として機能するように構成されている。
【００１３】
歩道橋一体型避難タワー１は、２本の車道Ｒ１，Ｒ２が十字に交わった交差点Ｃに設けられるものである。交差点Ｃには、その周りにある歩道の角部４カ所にそれぞれ円柱形状の支柱１１が建てられている。歩道層３は、支柱１１同士を繋ぐようにしてロの字形に歩道１２が設けられている。その歩道１２は、例えばＨ型鋼材からなる主桁と横桁が組まれた桁構造の上に波形の鋼板が張られ、その上にセメントモルタルが打設された後、さらにその表面にモルタル塗装が施されて構成される。そして、歩道１２にはロの字形の角部に階段１３が連結され、地面と歩道１２との連絡部となる。
【００１４】
歩道橋一体型避難タワー１は、このようにして通常の歩道橋と同様の歩道層３が構成されている。ただし、２層目以上に避難層４，５を構成するため、支柱１１は歩道１２を突き抜けて建設され、しかも、その支柱１１は、避難層４，５を構成する部材および、そこに避難した大勢の避難者の重量を含めた荷重に耐え得る十分な強度をもっている。その支柱１１に支えられる避難層４，５の床構造は、歩道１２と同様にロの字形に形成された環状部分２１と、その内側に位置する中央部分２２とが区別されている。
【００１５】
環状部分２１は、歩道１２と同様にＨ型鋼材からなる主桁と横桁が組まれた桁構造によって構成されている。その上には、歩道１２のように通常は人が通行する訳ではないので、例えば軽量化のため縞鋼板が張られている。そして、こうした環状部分２１の内側に位置する中央部分２２は、鋼板を網目状に加工したエキスパンドメタルが張られている。この場合も、エキスパンドメタルの下にはＨ型鋼材からなる桁部材が設けられ、避難者の重量に耐え得る床構造が構成されている。
【００１６】
こうして避難層４，５は、大勢の避難者が収容出来る面積を確保するため、歩道層３を構成する環状の歩道１２および当該歩道１２によって囲まれた中央の空間部を含む範囲を
床面として形成されている。そのうち、避難層４の環状部分２１は、縞鋼板などが歩道１２の上の屋根になり、雨天の後にしずくが落ちることがないように構成され、避難層
４，５の中央部分２２は、エキスパンドメタルが光を通すため、車が通行する交差点Ｃ内の明るさが確保されるようになっている。
【００１７】
次に、歩道層３の歩道１２と避難層４の環状部分２１、そして避難層４，５の環状部分２１同士は、それぞれ階段１４によって連結され、通常の歩道箇所と避難箇所との連絡部が構成されている。この場合、避難層４，５は通常使用されない場所であるため、安易に上れないようにしておくのが好ましい。例えば、歩道１２にある階段１４の入り口に、災害時には階段１４を使用出来るように、蹴破れる程度の塞ぎ板１５を設けておく。
【００１８】
以上のような本実施形態の歩道橋一体型避難タワー１によれば、通常５ｍ程度の歩道１２の高さに対し、避難層４，５はそれぞれ約１０ｍ、１５ｍの高さを有し、しかも、交差点Ｃの上空全体を避難場所としているため広い面積を確保することができる。よって、大型の津波に対しても避難することができ、より高い津波が想定される場合には、更に第４層以上を加えた設計にすればよい。そして、広い面積確保により大勢の避難者を避難させることが可能になる。本実施形態では、車道Ｒ１，Ｒ２が片側一車線の道路に設置された歩道橋一体型避難タワー１を示したが、車線が増えれば避難層４，５の面積が大きくなりより広い避難スペースを確保することができる。
【００１９】
避難層４，５の中央部分２２はエキスパンドメタルによって床が構成されているが、これは前述したように、光を通して交差点Ｃ内での視界を良くすることを一つの目的としている。しかしその他にも、例えば津波や洪水によって避難層４の位置を水位が超えてしまった場合に、浮力を受けて歩道橋一体型避難タワー１が破壊されるのを防止することができる。更に、交差点Ｃに建設する本実施形態の歩道橋一体型避難タワー１は、道路上であるため用地確保の問題がなく、空間といえども道路上からはみ出して他の建物などに影響を及ぼすようなこともない。
【００２０】
以上、本発明の歩道橋一体型避難タワーについて実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態ではロの字形の歩道橋を対象として構成されたものであるが、環状であればよいため、歩道層の歩道部が円形であってもよい。その場合、避難層も円形にすればよい。一方で、前記実施形態のようにロの字形の歩道橋を対象とした場合であっても避難層を円形にして面積を広く確保するようにしてもよい。
【００２１】
また、前記実施形態では、避難層４，５を同じように構成したものを示したが、例えば、避難層５の環状部分２１を無くし床全体をエキスパンドメタルで構成するようにしてもよい。
また、前記実施形態の歩道層３は、歩道１２によって囲まれた中央が空間部となっているが、例えば、ここに避難層４，５と同様にエキスパンドメタルを張って避難部を構成するようにしてもよい。
また、前記実施形態では、歩道層３と避難層４，５を共通の支柱１１によって支持するように構成したが、例えば、既設の環状型歩道橋の周りに別途支柱を建てることができれば、別の支柱によって避難層を支持し、歩道層と別構造にしてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１    歩道橋一体型避難タワー
３    歩道層
４，５  避難層
１１  支柱
１２  歩道
１３，１４  階段
２１  環状部分
２２  中央部分
Ｃ    交差点
【図１】
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