(57)【要約】【課題】摩擦を用いることなしにフランジモードを減少させること。動力伝達装置内における不快な振動の発生を防止すること。【解決手段】本発明はトルクコンバータに関し、次の構成部材を有し、つまり、第１のダンパー段（１１０；２２２）、第２のダンパー段（１１４；２２４）、第１のダンパー段と第２のダンパー段とを相対回動不能に結合する可動のフランジ（１１２；２２６）、慣性質量要素（１１８；２１２）、及び調整されたトーションダンパー（１２０；１２２；２３２）を有している。トーションダンパーは慣性質量要素とフランジとを結合している。有利な実施の形態では慣性質量要素はタービンである。別の実施の形態では第１のダンパー段は半径方向外側のダンパー段であり、第２のダンパー段は半径方向内側のダンパー段である。さらに別の実施の形態ではトーションダンパーはその回動に際して摩擦モーメントを形成する。【選択図】図１
2014098493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のダンパー段、
第２のダンパー段、
前記第１のダンパー段と前記第２のダンパー段とを相対回動不能に結合する可動のフランジ、
慣性質量要素、及び
調整されたトーションダンパーであって、前記慣性質量要素と前記フランジとを結合しているトーションダンパー
を備え、
前記第１のダンパー段及び前記第２のダンパー段は、ばねを有していることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記慣性質量要素はタービンである請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記第１のダンパー段は半径方向外側のダンパー段であり、かつ前記第２のダンパー段は半径方向内側のダンパー段である請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記トーションダンパーは、該トーションダンパーの回動に際して摩擦モーメントを形成するようになっている請求項１から３までのいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記トーションダンパーは、直線形のねじりモーメント零点時切換移行特性を有する弾性的な要素を含んでいる請求項１から４までのいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記弾性的な要素は、ねじりに対して弾性的なプレートを有している請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記プレートは、前記フランジ及び前記タービン要素に固着されている請求項６に記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記プレートは軸線方向のずれを有しており、かつ前記フランジは軸線方向のずれを有しており、前記プレートの軸線方向のずれは、前記フランジの軸線方向のずれよりも小さくなっている請求項６又は７に記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
前記弾性的な要素は、コイルばねを有している請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
前記トーションダンパーの全回動は、２度〜２０度である請求項１から９までのいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項１１】
前記回動は、６度〜１０度である請求項１０に記載のトルクコンバータ。
【請求項１２】
前記トーションダンパーの全回動は、前記慣性質量要素と前記フランジとの間の、遊びを伴う結合部によって規定されている請求項１１に記載のトルクコンバータ。
【請求項１３】
前記遊びを伴う結合部は、リベットを有しており、該リベットは、前記フランジのスリット内に配置されている請求項１２に記載のトルクコンバータ。
【請求項１４】
前記遊びを伴う結合部は、スプライン結合部を有している請求項１２に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にトルクコンバータ、厳密には、調整式の質量緩衝器として形成されたタービンを有するトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは一般的に機械式のクラッチを含んでおり、該クラッチは流体回路を迂回して燃料消費を低減するものである。多くのトルクコンバータにおいて、トルクコンバータクラッチ内には、伝動装置へのエンジンの回転振動の伝達を低減するためにトーションアイソレータを組み込んである。アイソレータの性能は、該アイソレータのばね定数を小さくすることによって改善される。ばね定数を小さくする手段の一つは、複数のばねセットを直列配置で用いることである。
【０００３】
同一出願人によるものである米国特許第６２４４４０１号明細書（2001年6月12日付け特許査定、マイエンシャイン他、動力伝達装置）には、タービン・直列ダンパーを備えるトルクコンバータを開示してあり、該明細書の記載内容は本発明の理解に役立つものであり、タービン・直列ダンパーは入力領域を有しており、入力領域はタービンに係合している。ダンパー（減衰器）は第１のダンパー段（減衰段）及び第２のダンパー段（減衰段）を有している。図２において、中間片若しくは可動のフランジは、第１のダンパー段の出力領域を成していて、該中間片若しくはフランジに結合されかつ半径方向に延びるフランジ状の部分と一緒に、第２のダンパー段のエネルギー蓄え装置を形成している。
【０００４】
可動のフランジは相当な慣性質量を有しており、トルクコンバータの構成部分間の動力伝達路内に配置されたばねから成る装置は、自由度（フランジモード）を有していて、多くの車両の動力伝達装置内に不都合な振動を惹起している。マイエンシャイン氏の構成では、所定の量の摩擦モーメントを得るために、板ばねを用いて、フランジモードのエネルギーを吸収するようになっている。しかしながら、摩擦を加えることは、フランジモード周波数の外側のすべての周波数領域においてアイソレーターの性能の低下をまねいている。
【０００５】
同一出願人によるものである米国特許第７０８３０２９号明細書（2006年8月11日付け特許査定、ゼーバッハー他、流体継手を有する出力伝達装置）にも、トルクコンバータを開示してあり、該明細書の記載内容は本発明の理解に役立つものであり、該トルクコンバータは２つのダンパー段を有する二段式のダンパーを含むものであり、この場合にダンパー段は、特に半径方向の内側段と半径方向の外側段によって形成されている。ランナー若しくはタービンは支持体に固く結合されており、支持体は動力伝達経路内で２つのディスク又はカバープレートに取り付けられている。カバープレートは、半径方向内側のダンパー段の入力部を成している。
【０００６】
タービンの質量は、二次側の慣性質量、つまりトルク伝達路内で外側のダンパー段の後に配置される慣性質量を高めており、該慣性質量は、動力伝達装置に伝達されてしまうことになるエンジンの回転振動を減少させるように作用するものである。さらに、タービンからカバープレート若しくは可動のフランジに加えられる慣性質量は、車両においては走行領域の外側で、可動のフランジの共鳴振動数を低下させている。しかしながら、他の車両において走行領域内の共鳴振動数は変化しておらず、動力伝達装置内に発生する不快な振動の原因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６２４４４０１号明細書
【特許文献２】米国特許第７０８３０２９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、トルクコンバータの構造を改善して、摩擦を用いることなしにフランジモードを減少させる必要がある。さらに、エンジンの回転振動の伝達を減少して、動力伝達装置内における不快な振動の発生を防止する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、主にトルクコンバータに関し、該トルクコンバータは第１のダンパー段、第２のダンパー段、第１のダンパー段と第２のダンパー段とを相対回動不能に結合する可動のフランジ、慣性質量要素（慣性質量エレメント）、及びトーションダンパーを有している。トーションダンパーは慣性質量要素とフランジとを結合している。１つの有利な実施の形態によれば、慣性質量要素はタービンである。１つの実施の形態によれば、第１のダンパー段は半径方向外側のダンパー段であり、かつ第２のダンパー段は半径方向内側のダンパー段である。別の１つの実施の形態によれば、トーションダンパーは、該トーションダンパーの回動に際して摩擦モーメントを形成するようになっている。
【００１０】
別の１つの実施の形態によれば、トーションダンパーは、直線形のねじりモーメント零点時切換移行特性を有する弾性的な要素（弾性変形可能な要素又はエレメント）を含んでいる。別の１つの実施の形態によれば、弾性的な要素はコイルばねである。別の１つの実施の形態によれば、弾性的な要素は、ねじりに依存して弾性的なプレート（弾性変形可能なプレート）を有している。弾性的なプレートは、フランジ及びタービン要素（タービンエレメント）に固着されている。プレート及びフランジはそれぞれ軸線方向のずれを有しており、この場合にプレートのずれは、フランジのずれよりも小さくなっている。
【００１１】
１つの実施の形態によれば、トーションダンパーの運動量又は回動量は、２度〜２０度である。別の１つの実施の形態によれば、運動量又は回動量は、６度〜１０度である。別の１つの実施の形態によれば、トーションダンパーの全回動運動量は、慣性質量要素とフランジとの間の、遊びを伴う結合部によって規定されている。さらに別の１つの実施の形態によれば、遊びを伴う結合部は、スプライン結合部を有し、或いは凹部と凸部とによって形成された結合部を有している。さらに別の１つの実施の形態によれば、遊びを伴う結合部は、リベットであり、該リベットは、フランジのスリット内に、若しくはスプライン結合部又はキー溝内に配置されている。
【００１２】
本発明は、一般的に次のようなトルクコンバータにも関するものであり、つまり該トルクコンバータは、次の構成部材、すなわち、半径方向外側の第１のダンパー段、半径方向内側の第２のダンパー段、及び、軸線方向にずらされた第１の領域を備える可動のフランジを有しており、この場合にフランジは、第１のダンパー段と第２のダンパー段とを相対回動不能に結合しており、さらに、タービン、及びねじりに関して弾性的なプレート（ねじり弾性変形可能なプレート）を有しており、該プレートは、直線形のねじりモーメント零点時切換移行特性を有していて、かつ軸線方向にずらされた第２の領域を備えており、該領域は、タービン及びフランジに固着されている。第１の領域のずれ位置は、第２の領域のずれ位置よりも大きくずらされており、第１の領域と第２の領域との間の接触部は、トーションダンパーの回動に際して摩擦モーメントを形成するようになっている。
【００１３】
本発明はさらにトルクコンバータの運転のための方法に関するものであり、該方法は次の過程を有しており、つまり、第１のダンパー段内でねじりモーメントを受け取り、前記ねじりモーメントを第１のダンパー段から可動のフランジに伝達し、可動のフランジから前記ねじりモーメントを第２のダンパー段に伝達し、かつ、フランジと慣性質量要素との接続（結合）を、前記フランジの共鳴の防止のために、調整可能なトーションダンパーによって行うようになっている。１つの実施の形態によれば、本発明の方法は、高い振動数ピークを、ばね定数とフランジに対するトーションダンパーの摩擦値とを相互に適合させることに基づき低下若しくは消滅させるために、トーションダンパーの調整のための過程を含んでいる。１つの実施の形態によれば、摩擦値は、５Ｎｍ〜２０Ｎｍであり、若しくは、ばね定数は、慣性質量要素の共鳴を、走行駆動時の急激な力変動の際の力伝達の限界値より低い点に移すように、算出される。
【００１４】
１つの実施の形態によれば、慣性質量要素はトルクコンバータのタービンである。別の実施の形態によれば、トーションダンパーの全回動量は、２度〜２０度である。さらに別の実施の形態によれば、回動量は、６度〜１０度である。
【００１５】
本発明の主とする課題は、トルクコンバータのための改善された構成を提供することであり、これによってフランジモードは減少される。改善されたトルクコンバータ構成を提供することも本発明の課題であり、この場合に、エンジンの回転振動の伝達は低減され、動力伝達装置内における不快な振動の発生は避けられる。
【００１６】
次に本発明を図示の有利な実施の形態に基づき説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に基づくダンパー装置の概略図である。
【図２】図１のダンパー構成を有する実施の形態に係るトルクコンバータの上側半分の断面図である。
【図３】６気筒型のディーゼルエンジンを含む種々のダンパー装置のためのシミュレーションされたディファレンシャル応働特性値の線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
各図面に用いられている同一の符号は、本発明の同一の構成要素又は機能の類似する構成要素を表している。本発明を有利な実施の形態に基づき説明してあるものの、本発明は明細書及び図面に開示の実施の形態に限定されるものではない。
【００１９】
さらに、本発明は、記載された特定の方法、材料及び変化例に限定されるものではなく、種々の形態で実施されるものである。ここに用いられている図面は、特定の実施の形態の説明のために用いられているものであり、本発明の特許請求の範囲を限定するものではない。
【００２０】
用語について規定を行っていない場合には、ここに用いられている技術的及び学術的な用語又は表現は、当該技術分野において当業者にとって理解されているものと同一の内容を意味するものである。本記載のものと類似又は等価である多様な方法、装置若しくは材料を、本発明の実施若しくは実験に用いることができるものの、有利な方法、装置及び材料のみを明細書に記載してある。
【００２１】
図１は、本発明に基づく減衰装置１００を概略的に示す図である。
【００２２】
図２は、図１の減衰装置を有する実施の形態に係るトルクコンバータの上側半部の断面図である。
【００２３】
図３は、６気筒型のディーゼルエンジン（ほかの形式のエンジン又は内燃機関、例えば４気筒型、５気筒型又は８気筒型のガソリンエンジンも可能である）と一緒に用いられる減衰装置のためのシミュレーションされたディファレンシャル応働動作と回転数との特性線図である。以下の説明は図１〜図３に基づくものである。図１において、質量慣性モーメントはブロックとして示されており、ブロックの相対的な大きさは、必ずしも構成要素の質量慣性モーメントに依存した大きさを表しているものではない。エンジン１０１は、トルクコンバータケーシング１０２と相対回動不能に連結されている。トルクコンバータクラッチ１０４と流体回路１０６とは概略的に並列的なトルク経路として示してあり、トルク経路はケーシング１０２から延びている。クラッチ１０４は、該クラッチを閉じた場合に、ピストンプレート１０８とケーシング１０２とを接続するようになっている。ばね１１０によって、ピストンプレート１０８と可動のフランジ１１２とが、互いにねじりたわみ可能に連結されている。同様にばね１１４によって、フランジ１１２に出力ボス１１６がたわみ可能に連結されている。一般的にピストン１０８とフランジ１１２とボス１１６との間の摩擦の減少により、アイソレータの性能は改善される。慣性質量要素１１８とフランジ１１２とは、弾性変形可能若しくは変位可能な要素１２０及びダンパー要素１２２を介して並列な経路で互いに連結されている。該要素１２２は、技術的に知られたあらゆるダンパー要素、例えば摩擦要素若しくは液圧式の要素であってよいものである。前記要素１２０は、技術的に知られた弾性的に変位可能なあらゆる要素であってよいものである。以下の説明において、弾性的に変位可能な要素としてばねを用いてある。有利な実施の形態によれば、慣性質量要素１１８は流体回路１０６のタービンである。別の実施の形態（図示省略）は、追加的な慣性質量要素を含んでおり、この場合に慣性質量要素１１８と流体回路１０６との間の結合部１２４は省略される。
【００２４】
要素１２６は、要素１２０の圧縮及びダンパー１２２の運動を制限している。クラッチ１０４を接続している場合には、要素１２０内に蓄えられる力は、一般的にエンジン１００の駆動力よりも著しく小さくなっている。クラッチ１０４を接続していない場合には、流体回路１０６は、エンジン１０１からのトルクを、結合部１２４を介して慣性質量要素１１８及び要素１２０に伝達するようになっている。運動制限器１２６は、耐用年数を増大するために、要素１２０に作用する力の量を制限するようになっている。
【００２５】
ばね１２０は、タービン共鳴振動数が所定の値、厳密にはクラッチを接続する最小回転数よりも下に移されるように規定されている。クラッチを接続している場合の最も低いエンジン回転数は、低速の走行モードのための限界値とも称される。例えば所望のタービン共鳴振動数は、低速の走行モードのための最小回転数が１０００回／分であると仮定した場合に、９５５回／分であってよい（６気筒型エンジンにとって４７．７５Ｈｚ）。ばね定数は次の式で求められる：
【数１】
2014098493.tif 000003
この場合に、Ｊはタービンの質量慣性モーメント０．０３５ｋｇｍ2であり、ｆは調整された振動数４７．７５Ｈｚである。この実施の形態において、ばね定数ｋは、１０００回／分の低い走行領域の限界値にとって３１５０．５Ｎｍ／ｒａｄ（５５Ｎｍ／°）に設定される。
【００２６】
ばね１２０は、振動系において追加的な１つの自由度を規定しており、これによって可動のフランジの共鳴振動数は２つの共鳴振動数に分けられている。ばね１２０の調整により、低い方の共鳴振動数は正規の運転領域から移されているが、高い方の共鳴振動数は、例えば図３の破線３４０で示してあるように、相変わらず前記運転領域にある。ダンパー要素１２２は、高い方の共鳴振動数を減衰するように設定されている。摩擦減衰は一般的に要素１２２に対して用いられるが、ほかの減衰手段（流体、ゴム等）を用いることもできる。５Ｎｍ〜２０Ｎｍの摩擦値は標準的なものであり、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも高いトルク変動に基づき高い摩擦を必要とする。要素１２２は、例えば図３の鎖線３５０で示してあるように、アイソレーターの作用なしに高い振動数を減衰するようになっている。
【００２７】
図２において、トルクコンバータ装置２００は、ポンプ２０２及びカバー２０４（図１のカバー１０２）に対応する）を有している。カバー２０４は、フレキシブルプレート２０６に突起部２０８でもって結合されている。フレキシブルプレート２０６は、エンジン（図示省略）から、結合要素２１０を用いた結合部を介してトルクを受けるようになっている。該トルクはポンプ２０２からタービン２１２に伝達され、案内羽根車２１４によって転向される。トルクコンバータ２０２はさらにダンパー２１６を有している。タービントルクは、ダンパー２１６を介して入力軸２１８に伝達される。クラッチ２２０は、ポンプ２０２、タービン２１２及びステーター２１４によって形成された流体回路を、燃料消費の低減のためにロックアップするようになっている。つまり、クラッチ２２０はカバー２０４とダンパーとを直接に接続するようになっている。
【００２８】
ダンパー２１６は、ダンパー段２２２（図１の１１０に対応する）、ダンパー段２２４（図１の１１４に対応する）、及び可動のフランジ２２６（図１のフランジ１１２に対応する）を有しており、該フランジは前記段２２２，２２４に相対回動不能に結合されている。相対回動不能な結合は、上記段２２２によって受け取られたトルクが上記フランジから上記段２２４に伝達され、かつ逆に上記段２２４によって受け取られたトルクが上記フランジから上記段２２２に伝達されることを意味している。有利な実施の形態によれば、可動のフランジ２２６は、１つのカバープレート２２８及び１つのカバープレート２３０を有している。別の実施の形態によれば、ダンパー段２２２は半径方向外側のダンパー段であり、かつダンパー段２２４は半径方向内側のダンパー段である。さらに別の実施の形態によれば、前記両方の段２２２，２２４は、軸線方向で互いに隣接してほぼ同一の半径に配置されている。
【００２９】
ダンパー２１６は、調整可能なトーションダンパー２３２（図１の要素１２０に対応する）を有しており、該トーションダンパーはタービン２１２をフランジ２２６に相対回動不能に結合している（第１の結合部）。タービン２１２を示してあるけれども、ダンパー２３２が、クラッチ１０４の接続している場合には回転に関して連結されていない慣性質量要素を相対回動不能に結合していてよいのである。有利な実施の形態によれば、ダンパー２３２は、直線形のねじりモーメント零点時切換移行特性を有する周知技術の任意の構成部材であってよいものである。つまりこれは、要素を正のねじりモーメントから負のねじりモーメントに切り換える場合に、ばね特性は、正のねじりモーメントと負のねじりモーメントとの間の移り換わりのモーメント零点時切換移行に際して直線的であることを意味している。言い換えれば、ダンパー２３２の回動を第１の回動方向から逆の第２の回動方向に変える場合に、モーメントの零点時の切換移行は直線的に行われる。
【００３０】
別の実施の形態（図示省略）によれば、ダンパー２３２はコイルばねを有している。別の実施の形態（図示省略）によれば、ダンパー２３２は、回動に依存して弾性的、つまり弾性変形可能なプレートを有している。このような回動弾性的なプレートは、タービン２１２及びフランジ２２８への結合のための冠状のリング（環状体）と、リング間を結合しかつ回動を許す薄い複数の脚部とを有していてよい。別の実施の形態（図示省略）によれば、脚部は、一体成形されており、かつＳ字曲線を成し、例えば同一出願人によるものである米国特許出願第６０／８７６３１７号明細書（2006年12月21日付け出願、クナイデル及びシュレーダー、遊びを避けるためのばね板）に記載のものと類似のＳ字曲線を成しており、該明細書に記載の内容は本発明の理解に用いられるものである。有利な実施の形態（図示省略）によれば、ダンパー２３２はタービン２１２及びフランジ２２６に固く取り付けられされ、つまり固着され、例えばリベット２３４，２３６によって結合されている。
【００３１】
ダンパー２３２とフランジ２２６とは、結合部位間で軸線方向のずれ２３８を有している。ダンパー２３２におけるずれは、フランジ２２６におけるずれよりも自由な状態では小さくなっており、つまり、フランジは図２で見て、ダンパーよりも左側に位置している。ダンパー２３２におけるずれは大きくなっており、このような構成により固定部位がフランジ２２６の固定部位の近くに位置しており、その結果、リベット２３６が取り付けられるようになる。有利な実施の形態によれば、カバープレート２２８は、フランジ２２６のずれ２３８のある領域を有している。有利な実施の形態によれば、ダンパー２３２の力は、ダンパー２３２の回動に際して不均一な回動を減衰するために、所定の方向２３９でフランジ２２６に摩擦を形成するようになっている（図１のダンパー要素１２２に対応する）。
【００３２】
有利な実施の形態によれば、遊びを伴う結合部（図１の要素１２６に対応する）の回動は制限されており、該結合部（第２の結合部）は、間隔リベット２３４とフランジ２２６内のスリット２４２とによって形成されている。このような構成により、タービン２１２とダンパー２３２とは、該タービン及びダンパーがフランジ２２６に作用する前には、予め規定される所定の角度量にわたって相互に回動できるようになっている。有利な実施の形態によれば、予め規定される所定の角度量は２度〜２０度である。より厳密には、前記角度量は６度〜１０度に狭められていてよい。別の実施の形態（図示省略）によれば、トーションダンパー２３２の全回動は、遊びを有するスプライン結合部（スプライン嵌合部）によって制限されるようになっている。
【００３３】
ロックアップ運転時には、エンジントルクはフレキシブルプレート２０６を介してカバー２０４に伝達される。カバー２０４から前記トルクは、板ばね２４６を介してピストンプレート２４４によって受け取られる。ピストン２４４は入力軸２１８に対してシール２４８を用いて密閉されており、室２５１内の液圧が十分に高い場合に、ピストン２４４によりクラッチ２２０は接続されて、トルクはプレート２５０に伝達されるようになっている。プレート２５０は前記トルクを、歯部かみ合い式のスプライン結合部２５４を介してカバープレート２５２に伝達するようになっている。リベット２５６はカバープレート２５２をカバープレート２５８に結合している。プレート２５２，２５８は、ばね２６０を作動するようになっており、該ばねはトルクを可動のフランジ２２６に伝えるようになっている。フランジ２２６のプレート２２８，２３０は、ばね２６２を圧縮しており、該ばねは出力フランジ２６６におけるスプライン結合部２６４を介して入力軸２１８を駆動するようになっている。
【００３４】
前述のように、トーションダンパー２３２は、慣性体のタービン２１２がフランジ２２６に対して相対的に振動することを可能にしている。ダンパー２３２及びタービン２１２はタービンボス２６８にリベット留めされている。フランジ２６６の孔２７０は、リベット２３４のリベット留めのために用いられるリベット留め工具のための空間、つまり挿入孔を成している。リベット２３４の拡張された頭部領域２７２は、カバープレート２２８がリベットに沿って軸線方向に移動することを阻止しているのに対して、該プレート２２８がトーションダンパー２３２の回動中に回転方向で移動することを可能にしている。ボス２６８は、フランジ２６６上にセンタリングされ、つまり中心位置決めされている。
【００３５】
支承部２７４，２７６はコンバータ２００内の構成部分又は構成部材の軸線方向の運動を制御している。スプライン結合部２５４はプレート２５２の軸線方向の運動を制限している。リベット結合部２５６は、プレート２２８、タービン２１２及び、リベット２３４を含むボス２６８の軸線方向の配置位置を規定している。
【００３６】
図３において、横座標にエンジン回転数をプロットしてあり、縦座標にディファレンシャルの回転数のピーク変動をプロットしてある。言い換えると、回転数のピーク変動として検出されるディファレンシャルの応働特性を、種々のダンパー装置に対するエンジン回転数と対応させてプロットしてある。標準的なディーゼルエンジンは８００回／分〜３５００回／分で運転され、この場合にトルクコンバータクラッチは、最も低い場合に１０００回／分である回転数において接続されるようになっている。大きなピーク変動は、不都合な振動並びに走行支障を惹起する可能性が高い。
【００３７】
破線３１０は、タービンに対する摩擦を有さない直列ダンパーを含む動力伝達装置のディファレンシャル応働特性を表している。破線３１０は、可動のフランジの質量慣性に基づき、ほぼ１９００回／分で１つの共鳴部位を示している。一点鎖線３２０は、破線３１０に対応するダンパーに摩擦が加えられる場合の応働特性を表している。１９００回／分におけるピークは取り除かれているが、エンジン回転数に対する分離作用は、大きな変動が示すように、前記共鳴部位の上側及び下側で低下している。実施の形態では、鎖線３２０は、ほぼ１５００回／分を下回る回転数及び２５００回／分を上回る回転数において破線３１０を超えている。
【００３８】
鎖線３３０は、二段式のダンパー装置を含む動力伝達装置の応働特性を表している。タービンの追加の慣性質量は、タービン・直列ダンパーとして比較的低い共鳴部位（ほぼ１０００回／分）を規定しているが、しかしながら共鳴は、依然としてエンジンの通常の運転領域にあり、不都合な振動を惹起してしまうことになる。
【００３９】
破線３４０は、本発明に係る動力伝達装置、つまり、摩擦作用を有さないダンパー装置、いわゆるタービン緩衝器を備える動力伝達装置の応働特性を示している。図示の実施の形態では、タービン緩衝器は、９５５回／分の回転数に合わせて規定されている。ここでは、直列ダンパーの自由なフランジの共鳴は２つの共鳴部位に分けられている。低い方の共鳴部位３４２は、通常の走行領域を下回るほぼ７５０回／分のエンジン回転数のところにある。共鳴部位３４４は、ほぼ２６００回／分の回転数のところにある。このような構成により、共鳴部位３４４は、相変わらず、エンジン及び動力伝達装置から成る装置の運転領域にあるものの、摩擦を加えることにより、鎖線３５０に示すように、著しく低下されるようになっている。このようなダンパー摩擦は、低い回転数において遮断作用のわずかな低下を惹起するものの、共鳴部位３４４において共鳴を著しく低減している。総合的に見て、タービン緩衝器の性能は、鎖線３５０の特性に基づき、通常のロックアップ回転数（１０００回／分〜３５００回／分）を有している二重のダンパーを備える装置及び直列タービンダンパーに比べて著しい改善を示している。タービン緩衝器は、エンジンの燃焼変動に対応してディファレンシャルの著しい分離作用を示しており、エンジンの燃焼変動は実線３６０によって表されている。
【００４０】
本発明は、トルクコンバータの運転のための方法を含んでいる。該方法は、理解を容易にするために各過程を順番に記載してあるものの、各過程は記載の順番に限定されるものではない。第１の過程では、ねじりモーメントを第１のダンパー段に導入している。第２の過程では、ねじりモーメントを第１のダンパー段から可動のフランジに伝達している。第３の過程では、ねじりモーメントを可動のフランジから第２のダンパー段に伝達している。第４の過程では、フランジの共鳴を防止するために、質量慣性要素を調整式のトーションダンパーによってフランジに接続している。
【００４１】
１つの実施の形態によれば、第５の過程において、ばね定数とフランジを含むダンパーの摩擦とを相互に適合させることにより高周波のピークを低下させるために、トーションダンパーを調整するようになっている。別の実施の形態によれば、摩擦は５Ｎｍ〜２０Ｎｍであり、或いは、ばね定数は、慣性要素の共鳴が衝撃のない走行運転のための限界値を超えない点に規定されるように、算出される。１つの実施の形態によれば、慣性要素はトルクコンバータのタービンである。別の実施の形態によれば、トーションダンパーの全回動は２度〜２０度である。さらに別の実施の形態によれば、回動は６度〜１０度である。
【００４２】
前記構成により、本発明の課題は効果的に解決されるが、本発明の構成事項を変更することは、当業者にとって考えられるものであり、変更した構成事項も本発明に含まれるものである。本発明は、明細書に記載の実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４３】
１０１  エンジン、  １０２  トルクコンバータケーシング、  １０４  トルクコンバータクラッチ、  １０６  流体回路、  １０８  ピストンプレート、  １１０  ばね、  １１２  フランジ、  ２００  トルクコンバータ装置、  ２０２  ポンプ、  ２０４  カバー、  ２０６  フレキシブルプレート、  ２０８  突起部、  ２１０  結合要素、  ２１２  タービン、  ２１４  案内羽根車、  ２１６  ダンパー、  ２１８  入力軸、  ２２０  クラッチ、  ２２２，２２４  ダンパー段、  ２２６  フランジ、  ２２８，２３０  カバープレート、  ２３２  ダンパー、  ２３４，２３６  リベット、  ２３８  ずれ、  ２４２  スリット、  ２４４  ピストンプレート、  ２５０  プレート、  ２５１  室、  ２５２  カバープレート、  ２５４  スプライン結合部、  ２５６  リベット、  ２５８  カバープレート、  ２６０  ばね、  ２６２  ばね、  ２６４  スプライン結合部、  ２６６  出力フランジ、  ２７０  孔、  ２７２  頭部領域、  ２７４，２７６  支承部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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