(57)【要約】      （修正有）【課題】二つ割り保持器の組み立て作業性を向上させることができる針状ころ軸受装置を提供する。【解決手段】円筒状に形成され且つ円周数箇所に径方向に貫通するポケットを備える保持器２１と保持器２１の各ポケットに保持される複数の針状ころ２２とを有する針状ころ軸受２と、外周に針状ころ軸受２が装着されるドライブシャフト３と、を備える針状ころ軸受装置であって、保持器２１は、周方向の２箇所で分割されて、軸方向の両端部外径が縮径する段部２１ｃを有し、ドライブシャフト３には、その外周が凹んで針状ころ軸受２を装着する周溝３２が形成され、周溝３２の両端の壁には、ドライブシャフト３の外周より径方向外方へ突出する鍔３１が形成され、針状ころ軸受２を周溝３２に装着後、鍔３１を軸方向内方に折り曲げて段部２１ｃに対向することにより針状ころ軸受２の脱落を防止する。【選択図】図３
2014015959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状に形成され且つ円周数箇所に径方向に貫通するポケットを備える保持器とこの保持器の各ポケットに保持される複数の針状ころとを有する針状ころ軸受と、外周に前記針状ころ軸受が装着される回転軸と、を備える針状ころ軸受装置であって、
前記保持器は、周方向の２箇所で分割されて、軸方向の両端部外径が縮径する段部を有し、
前記回転軸には、その外周が凹んで前記針状ころ軸受を装着する周溝が形成され、
前記周溝の両端の壁には、前記回転軸の外周より径方向外方へ突出する鍔が形成され、
前記針状ころ軸受を前記周溝に装着後、前記鍔を軸方向内方に折り曲げて前記段部に対向することにより前記針状ころ軸受の脱落を防止することを特徴とする針状ころ軸受装置。
【請求項２】
前記段部は、全周に形成され、
前記鍔は、周方向に複数個又は全周に形成され、
前記鍔が周方向に複数個形成される場合、周方向における前記鍔間が最も長い長さを最長鍔間長さとし、二つ割りした前記保持器のうち周方向の長さが短い前記保持器の周方向の長さを最短保持器長さとし、「最長鍔間長さ＜最短保持器長さ」の関係となるように設定されることを特徴とする請求項１に記載の針状ころ軸受装置。
【請求項３】
前記回転軸は、変速機に装備される回転軸であり、
前記針状ころ軸受は、前記回転軸とそれに外装される変速ギヤとの対向環状空間に介装されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の針状ころ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、針状ころ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の手動式変速機に装備される針状ころ軸受装置は、回転軸であるドライブシャフトと、それに外装される変速ギヤとの間に介装される針状ころ軸受と、からなる。この針状ころ軸受は、円筒状に形成され且つ円周数箇所に径方向に貫通するポケットを備える保持器と、この保持器の各ポケットに保持される複数の針状ころとからなり、内輪及び外輪を備えておらず、所謂、ケージアンドローラと呼ばれるものである。針状ころ軸受は、ドライブシャフトを内輪として、変速ギヤを外輪として利用している。
【０００３】
上記手動式変速機では、変速ギヤに対して駆動力を伝達するときは、変速ギヤがドライブシャフトに対して同期して回転する状態になって針状ころ軸受に負荷がかかる状態、即ち負荷同期回転状態になる。一方、変速ギヤに駆動力を伝達しないときは、変速ギヤがドライブシャフトに対して相対回転する状態になって針状ころ軸受に負荷がかからない状態、即ち無負荷相対回転状態になる。
【０００４】
上記負荷同期回転状態では、変速ギヤ、ドライブシャフト、及び針状ころ軸受が一体となって回転するため、通常は針状ころの相対移動が起きない。このため、各ころが、その軌道面となる変速ギヤの内周面、及びドライブシャフトの外周面の同じ位置で微少振動することにより、フレッチング磨耗することがある。このフレッチング磨耗を防止するため、針状ころ軸受装置は、保持器を二つ割りして割部に隙間を設け、保持器を回転しやすくして針状ころを相対移動させている。
【０００５】
しかし、この針状ころ軸受装置は、保持器が分割されているために、手動式変速機の組み立て時においては、保持器をドライブシャフトに装着後、手で押さえて脱落しないようにして変速ギヤを装着する必要があり、作業性が悪化している。そこで、保持器の割部の隙間に接着剤を充填して保持器を一体化することにより手動式変速機の組み立て時の作業性を向上させ、手動式変速機の使用時には温度上昇により接着剤の接着性が低下して保持器が分割する針状ころ軸受装置がある。（例えば、特許文献１を参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−６７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の針状ころ軸受装置では、保持器が鋼板をプレス成形してなる場合、割部端面の面積が小さいので接着剤では保持器を一体化できない場合がある。そこで、針状ころ軸受装置は、二つ割り保持器の組み立て作業性を向上させることが課題となっていた。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、二つ割り保持器の組み立て作業性を向上させることができる針状ころ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る針状ころ軸受装置の構成上の特徴は、円筒状に形成され且つ円周数箇所に径方向に貫通するポケットを備える保持器とこの保持器の各ポケットに保持される複数の針状ころとを有する針状ころ軸受と、外周に前記針状ころ軸受が装着される回転軸と、を備える針状ころ軸受装置であって、前記保持器は、周方向の２箇所で分割されて、軸方向の両端部外径が縮径する段部を有し、前記回転軸には、その外周が凹んで前記針状ころ軸受を装着する周溝が形成され、前記周溝の両端の壁には、前記回転軸の外周より径方向外方へ突出する鍔が形成され、前記針状ころ軸受を前記周溝に装着後、前記鍔を軸方向内方に折り曲げて前記段部に対向することにより前記針状ころ軸受の脱落を防止することである。
【００１０】
請求項１の針状ころ軸受装置によれば、針状ころを保持器により保持した針状ころ軸受を回転軸に装着後は、二つ割り保持器の軸方向の両端部外径が縮径する段部に対向する回転軸の鍔により、針状ころ軸受の脱落を防止するので、組み立て作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に係る針状ころ軸受装置の構成上の特徴は、前記段部は、全周に形成され、前記鍔は、周方向に複数個又は全周に形成され、前記鍔が周方向に複数個形成される場合、周方向における前記鍔間が最も長い長さを最長鍔間長さとし、二つ割りした前記保持器のうち周方向の長さが短い前記保持器の周方向の長さを最短保持器長さとし、「最長鍔間長さ＜最短保持器長さ」の関係となるように設定されることである。
【００１２】
請求項２の針状ころ軸受装置によれば、回転軸と二つ割り保持器との周方向での相対位置に関係なく針状ころ軸受を回転軸に装着しても、針状ころ軸受の脱落を防止するので、組み立て作業性を大きく向上させることができる。
【００１３】
請求項３に係る針状ころ軸受装置の構成上の特徴は、前記回転軸は、変速機に装備される回転軸であり、前記針状ころ軸受は、前記回転軸とそれに外装される変速ギヤとの対向環状空間に介装されることである。
【００１４】
請求項３の針状ころ軸受装置によれば、変速機の回転軸とそれに外装される変速ギヤとの間に針状ころ軸受を介装する場合、組み立て作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、二つ割り保持器の組み立て作業性を向上させることができる針状ころ軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態：針状ころ軸受装置の使用状態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態：（ａ）は図１の針状ころ軸受のＡ矢視図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図３】第１実施形態：図１における針状ころ軸受装置の断面図である。
【図４】第１実施形態：図３のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図５】第２実施形態：図３のＣ−Ｃ断面矢視図であって、鍔が周方向の４箇所に形成されるとした実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の針状ころ軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、針状ころ軸受装置の使用状態を示す断面図である。図１を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１には、手動変速機の一部を示しており、ドライブシャフト３（回転軸）と変速ギヤ４との間にラジアルタイプの針状ころ軸受２が配設されている。図１において、５はシンクロハブ、６はカップリングスリーブ、７は同期リングである。
ここで、本発明の針状ころ軸受装置は、針状ころ軸受２及びドライブシャフト３に相当する。
【００１９】
手動式変速機１では、カップリングスリーブ６がシンクロハブ５と変速ギヤ４の係合部４１とに係合しない場合、ドライブシャフト３と変速ギヤ４とが相対回転する状態となり、ドライブシャフト３から変速ギヤ４に対して駆動力が伝達されない。そして、針状ころ軸受２は負荷がかからない状態、即ち無負荷相対回転状態になる。
一方、カップリングスリーブ６が軸方向に移動されてシンクロハブ５と変速ギヤ４の係合部４１とに係合された場合、ドライブシャフト３と変速ギヤ４とが同期して回転する状態となり、ドライブシャフト３から変速ギヤ４に対して駆動力が伝達される。そして、針状ころ軸受２は負荷がかかる状態、即ち負荷同期回転状態になる。
【００２０】
針状ころ軸受２は、円筒状の保持器２１と、複数の針状ころ２２とからなり、内輪及び外輪を備えておらず、所謂、ケージアンドローラと呼ばれるものである。針状ころ軸受２は、ドライブシャフト３を内輪として、変速ギヤ４を外輪として利用している。
【００２１】
保持器２１は、その円周数箇所に径方向に貫通するポケット２１ｄを備える。ポケット２１ｄは平面的に見て長方形であり、ポケット２１ｄに対して針状ころ２２が径方向に抜け出さないように保持される。例えば、ポケット２１ｄの外径側開口と内径側開口の両方には、図示しないが、周方向に突出するころ止めが設けられており、それによってポケット２１ｄ外径側開口の周方向幅寸法と、内径側開口の周方向幅寸法とが、共に針状ころ２２の直径よりも小さく設定されている。
【００２２】
図２（ａ）は図１の針状ころ軸受２のＡ矢視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面矢視図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照しつつ説明する。保持器２１は、周方向の２箇所の割部２３で等分に分割されて２個の円弧状の保持器分割体２１ａ，２１ｂで構成される。割部２３には、周方向に所定の隙間が形成される。保持器２１の軸方向の両端部には、全周に亘って外径が縮径する段部２１ｃが形成される。保持器２１の材料としては、例えば、冷間圧延鋼板のＳＰＣＤが用いられる。段部２１ｃは、圧延工程にて形成される。
【００２３】
図３は、図１における針状ころ軸受装置の断面図である。図４は、図３のＣ−Ｃ断面矢視図である。図３及び図４を参照しつつ説明する。ドライブシャフト３には、その外周が凹んで針状ころ軸受２が装着される周溝３２が形成される。周溝３２の軸方向の両端の壁には、全周に亘ってドライブシャフト３の外周より径方向外方へ突出する鍔３１（二点鎖線で示す）が形成される。ドライブシャフト３の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００２４】
次に、手動式変速機１の組み立てについて、図３及び図４を参照しつつ説明する。針状ころ軸受２のドライブシャフト３への装着は、針状ころ２２を保持し二つ割りした保持器分割体２１ａ，２１ｂが周溝３２に装着される。そして、鍔３１が軸方向内方に折り曲げられて、図３の実線で示すように段部２１ｃとの間に僅かな隙間を設けて対向し、所定の形状に形成される。次に、変速ギヤ４を針状ころ軸受２の径方向外方に装着する。
【００２５】
これにより、本実施形態の針状ころ軸受装置では、針状ころ２２を保持器２１により保持した針状ころ軸受２をドライブシャフト３に装着後は、二つ割り保持器２１の軸方向の両端部外径が縮径する段部２１ｃに対向するドライブシャフト３の鍔３１により、針状ころ軸受２の脱落を防止するので、手で押さえる必要がなく、組み立て作業性を向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態の針状ころ軸受装置では、保持器２１の段部２１ｃ及びドライブシャフト３の鍔３１が、全周に亘って形成されるので、保持器２１及びドライブシャフト３の周方向での相対位置に関係なく針状ころ軸受２をドライブシャフト３に装着しても、針状ころ軸受２の脱落を防止するので、組み立て作業性を大きく向上させることができる。
【００２７】
以上のように、本実施の形態に係る針状ころ軸受装置によれば、二つ割り保持器２１の組み立て作業性を向上させることができる
【００２８】
＜第２実施形態＞
第２実施形態は、第１実施形態における針状ころ軸受装置において、ドライブシャフト３の鍔３１が、周方向の４箇所に等配して形成される構成の実施形態である。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成の説明は、簡略化のため省略する。
【００２９】
図５は、図３のＣ−Ｃ断面矢視図であって、鍔３１aが周方向の４箇所に形成されるとした実施形態を示す。ドライブシャフト３の周溝３２の軸方向の両端の壁には、周方向の４箇所に等配しドライブシャフト３の外周より径方向外方へ突出する鍔３１ａが形成される。周方向における鍔３１ａと鍔３１ａとの間は、最長鍔間長さＥにて配置されている。保持器分割体２１ａ，２１ｂのそれぞれの周方向の長さは、最短保持器長さＤとなっている。そして、最長鍔間長さＥ及び最短保持器長さＤは、「最長鍔間長さＥ＜最短保持器長さＤ」の関係となるように設定されている。
【００３０】
これにより、本実施形態の針状ころ軸受装置では、針状ころ２２を保持器２１により保持した針状ころ軸受２をドライブシャフト３に装着後は、二つ割り保持器２１の軸方向の両端部外径が縮径する段部２１ｃに対向するドライブシャフト３の鍔３１ａにより、針状ころ軸受２の脱落を防止するので、手で押さえる必要がなく、組み立て作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態の針状ころ軸受装置では、保持器２１の段部２１ｃが全周に亘って形成され、ドライブシャフト３の鍔３１ａが４箇所に形成され、且つ「最長鍔間長さＥ＜最短保持器長さＤ」の関係となるように設定されているので、保持器２１及びドライブシャフト３の周方向での相対位置に関係なく針状ころ軸受２をドライブシャフト３に装着しても、針状ころ軸受２の脱落を防止するので、組み立て作業性を大きく向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態の針状ころ軸受装置は、鍔３１ａが周方向の４箇所にしか形成されていないので、軽量化できる。
【００３３】
なお、本実施形態では、鍔３１ａが周方向の４箇所に等配し、保持器２１が周方向に等分に２分割されるとしたが、それに限るものではなく、周方向における鍔間が最も長い長さを最長鍔間長さＥとし、保持器分割体の周方向の長さが短い保持器分割体の周方向の長さを最短保持器長さＤとし、「最長鍔間長さＥ＜最短保持器長さＤ」の関係となるように設定されて、周方向における鍔の位置や保持器分割体の周方向の長さが適宜決定されても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１：手動変速機、  ２：針状ころ軸受、  ２１：保持器、  ２１ａ，２１ｂ：保持器分割体、  ２１ｃ：段部、  ２１ｄ：ポケット、  ２２：針状ころ、  ２３：割部、  ３：ドライブシャフト（回転軸）、  ３１，３１ａ：鍔、  ３２：周溝、  ４：変速ギヤ、  ４１：係合部、  ５：シンクロハブ、  ６：カップリングスリーブ、  ７:同期リング、  Ｄ：最短保持器長さ、  Ｅ：最長鍔間長さ
【図１】
2014015959.tif 000003
【図２】
2014015959.tif 000004
【図３】
2014015959.tif 000005
【図４】
2014015959.tif 000006
【図５】
2014015959.tif 000007