(57)【要約】【課題】電子キーシステムにおいて、より簡易な構成で電子キーの位置を詳細に特定可能とすることにある。【解決手段】２つの送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じて、３つの送信エリア５０ａ〜５０ｃを形成することができる。詳しくは、第１の送信アンテナ２２ａを通じてリクエスト信号を送信することで第１の送信エリア５０ａを形成し、第２の送信アンテナ２３ａを通じてリクエスト信号を送信することで第２の送信エリア５０ｂを形成し、両送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じてリクエスト信号を同時に送信することで第３の送信エリア５０ｃを形成する。車載制御部は、各送信エリア５０ａ〜５０ｃにリクエスト信号を送信することで、電子キーの位置を判断することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の送信アンテナ及び第２の送信アンテナを通じて車室内及び車室外にリクエスト信号を送信する車載機と、
前記リクエスト信号を受信するとレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーとを備え、
前記車載機は、前記第１の送信アンテナを通じて車室内の全域及び車室外における車両ドアの周辺に亘って形成される第１の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、
前記第２の送信アンテナを通じて車室内の全域及び前記第１の送信エリアと異なる車室外における車両ドアの周辺に亘って形成される第２の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、
前記第１及び第２の送信エリアにリクエスト信号を送信することで、前記両リクエスト信号が互いに干渉して、前記第１及び第２の送信エリアと異なる車室外における車両ドアの周辺を含むように形成される第３の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、
前記各第１〜第３の送信エリアに前記リクエスト信号を送信したとき、前記電子キーからのレスポンス信号を受信すればその送信エリアに前記電子キーが位置する旨判断する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車載機は、
前記電子キーが前記第１の送信エリアかつ前記第２の送信エリアに位置する旨判断すると、前記電子キーが車室内に位置する旨判断し、
前記電子キーが前記第１の送信エリアに位置し、かつ前記第２の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが前記第１の送信エリアにおける車室外に位置する旨判断し、
前記電子キーが前記第２の送信エリアに位置し、かつ前記第１の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが前記第２の送信エリアにおける車室外に位置する旨判断し、
前記電子キーが前記第１及び第２の送信エリアに位置しない旨判断し、かつ前記第３の送信エリアに位置する旨判断すると、前記電子キーが前記第３の送信エリアに位置する旨判断し、
前記電子キーが前記第１〜第３の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが車両の周辺に存在しない旨判断する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記第１の送信アンテナを運転席及び助手席の何れか一方の車両ドア側のＢピラーに内蔵し、
前記第２の送信アンテナを運転席及び助手席の何れか他方の車両ドア側のＣピラーに内蔵し、
前記第１の送信エリアは車室内の全域及び車室外における前記何れか一方の車両ドアの周辺に亘って形成され、
前記第２の送信エリアは車室内の全域及び車室外におけるバックドアの周辺に亘って形成され、
前記第３の送信エリアは車室外における前記何れか他方の車両ドアの周辺に亘って形成される
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、
前記第１の送信アンテナ又は前記第２の送信アンテナはそのコイル軸方向が車両に取り付けられる非磁性のガラス窓の方向を向く角度にて設置される
ことを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子キーシステムにおいては、電子キー及び車両間での無線通信を通じて、車両ドアの施解錠、エンジン始動等が許可される（例えば、特許文献１参照）。
電子キーシステムにおいて、室外用送信アンテナは、例えば、運転席側車両ドアのドアハンドル、助手席側車両ドアのドアハンドル、バックドアのドアハンドルに設けられている。また、室内用送信アンテナは、例えばフロント席、リア席、ラゲージルームに設けられている。車両は、各送信アンテナを通じて車両の各エリアにリクエスト信号を送信する。車両は、リクエスト信号を受けた電子キーからのレスポンス信号の有無に基づき、車両に対する電子キーの位置を判断する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２７３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、車両に対する電子キーの位置をより詳細に特定可能とするには多数の送信アンテナを車載する必要がある。このため、電子キーシステムの構成が複雑となっていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易な構成で電子キーの位置を詳細に特定可能とした電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する電子キーシステムは、第１の送信アンテナ及び第２の送信アンテナを通じて車室内及び車室外にリクエスト信号を送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信するとレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーとを備え、前記車載機は、前記第１の送信アンテナを通じて車室内の全域及び車室外における車両ドアの周辺に亘って形成される第１の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、前記第２の送信アンテナを通じて車室内の全域及び前記第１の送信エリアと異なる車室外における車両ドアの周辺に亘って形成される第２の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、前記第１及び第２の送信エリアにリクエスト信号を送信することで、前記両リクエスト信号が互いに干渉して、前記第１及び第２の送信エリアと異なる車室外における車両ドアの周辺を含むように形成される第３の送信エリアに前記リクエスト信号を送信し、前記各第１〜第３の送信エリアに前記リクエスト信号を送信したとき、前記電子キーからのレスポンス信号を受信すればその送信エリアに前記電子キーが位置する旨判断する。
【０００７】
この構成によれば、２つの送信アンテナを通じて、リクエスト信号の送信エリアを３つ形成することができる。よって、送信アンテナの数を減らして簡易な構成とした場合であっても、車載機は電子キーの位置を詳細に特定することができる。
【０００８】
上記電子キーシステムについて、前記車載機は、前記電子キーが前記第１の送信エリアかつ前記第２の送信エリアに位置する旨判断すると、前記電子キーが車室内に位置する旨判断し、前記電子キーが前記第１の送信エリアに位置し、かつ前記第２の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが前記第１の送信エリアにおける車室外に位置する旨判断し、前記電子キーが前記第２の送信エリアに位置し、かつ前記第１の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが前記第２の送信エリアにおける車室外に位置する旨判断し、前記電子キーが前記第１及び第２の送信エリアに位置しない旨判断し、かつ前記第３の送信エリアに位置する旨判断すると、前記電子キーが前記第３の送信エリアに位置する旨判断し、前記電子キーが前記第１〜第３の送信エリアに位置しない旨判断すると、前記電子キーが車両の周辺に存在しない旨判断することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、車載機は電子キーが車室内及び車室外、さらに車室外においてどの位置に存在しているかを判断可能となる。
上記電子キーシステムについて、前記第１の送信アンテナを運転席及び助手席の何れか一方の車両ドア側のＢピラーに内蔵し、前記第２の送信アンテナを運転席及び助手席の何れか他方の車両ドア側のＣピラーに内蔵し、前記第１の送信エリアは車室内の全域及び車室外における前記何れか一方の車両ドアの周辺に亘って形成され、前記第２の送信エリアは車室内の全域及び車室外におけるバックドアの周辺に亘って形成され、前記第３の送信エリアは車室外における前記何れか他方の車両ドアの周辺に亘って形成されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、車載機は、電子キーが車室内、車室外における一方の車両ドアの周辺、他方の車両ドアの周辺、バックドアの周辺の何れかに位置するかを判断可能となる。
上記電子キーシステムについて、前記第１の送信アンテナ又は前記第２の送信アンテナはそのコイル軸方向が車両に取り付けられる非磁性のガラス窓の方向を向く角度にて設置されることが好ましい。
【００１１】
送信アンテナはその軸方向に強い磁界が形成される。上記構成によれば、第１の送信アンテナ又は第２の送信アンテナの軸方向には、磁界に影響を与えないガラス窓が存在する。このため、第１の送信アンテナ又は第２の送信アンテナを中心に形成される送信エリアを広げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電子キーシステムにおいて、より簡易な構成で電子キーの位置を詳細に特定可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態に係る送信エリアを示した車両の上面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る（ａ）は車両の側面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載制御部の処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる電子キーシステムについて図１〜図４を参照しつつ説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両２の運転者によって所持される電子キー１０と、車両２に設けられる車載機２０とを備えている。電子キー１０と車載機２０との間で相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠及び車両の走行が許可される。以下、電子キー１０及び車載機２０の構成について説明する。
【００１５】
＜電子キー１０＞
電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３と、を備える。
【００１６】
電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０固有のＩＤコードが記憶されている。
【００１７】
ＬＦ受信部１２は、自身の受信アンテナ１２ａを通じて車載機２０から送信されるＬＦ帯の無線信号であるリクエスト信号を受信すると、その信号を復調したうえで電子キー制御部１１へ出力する。
【００１８】
電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２からリクエスト信号を受けると、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むレスポンス信号を生成し、その信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、電子キー制御部１１からのレスポンス信号をＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯に変調し、そのレスポンス信号を自身の送信アンテナ１３ａを通じて車載機２０へ無線送信する。
【００１９】
＜車載機２０＞
図１に示すように、車載機２０は、車載制御部２１と、２つの車外送信部２２，２３と、車載受信部２４と、を備えている。
【００２０】
車載制御部２１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには車両に登録された電子キー１０のＩＤコードが記憶されている。
【００２１】
また、車載制御部２１には、ロックスイッチ３２ａ〜３２ｃと、スタートスイッチ３３と、ドアロック装置３４とが電気的に接続されている。
図２に示すように、ロックスイッチ３２ａは運転席側車両ドアのアウトサイドドアハンドルに設けられ、ロックスイッチ３２ｂは助手席側車両ドアのアウトサイドドアハンドルに設けられ、ロックスイッチ３２ｃはバックドアのアウトサイドドアハンドルに設けられている。各ロックスイッチ３２ａ〜３２ｃは、押し操作されると、その旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。ドアロック装置３４は、車載制御部２１からの制御信号に基づき、車両ドアを施解錠する。
【００２２】
スタートスイッチ３３は運転席から押し操作可能に設けられ、押し操作されると、その旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。
車外送信部２２，２３はそれぞれ送信アンテナ２２ａ，２３ａを有する。図２及び図３（ａ）に示すように、第１の送信アンテナ２２ａは、運転席側ＢピラーＰｂに内蔵されている。ＢピラーＰｂとは、フロントシートとリアシートとの間に位置する、車両ルーフを支持する柱をいう。
【００２３】
詳しくは、図３（ｂ）に拡大して示すように、第１の送信アンテナ２２ａは、そのコイル軸方向（図中の第１の送信アンテナ２２ａの長手方向）が運転席側ＢピラーＰｂ内において、車両の前後方向に対して時計回りに３０°回転した姿勢で内蔵される。すなわち、第１の送信アンテナ２２ａは、そのコイル軸方向がガラス窓（フロントガラス、リアガラス及びドアガラス）の何れかの方向を向く角度にて設置される。ここで、送信アンテナはそのコイル軸方向に強い磁界が形成される。ガラス窓は非磁性体であるため、上記角度で第１の送信アンテナ２２ａを設置することで、第１の送信アンテナ２２ａを中心に広い送信エリアを形成することができる。
【００２４】
また、第２の送信アンテナ２３ａは、助手席側ＣピラーＰｃに内蔵されている。ＣピラーＰｃとは、フロントシートの後ろに位置する、車両ルーフを支持する柱をいう。第２の送信アンテナ２３ａは、第１の送信アンテナ２２ａと同様の観点から、そのコイル軸方向がガラス窓（フロントガラス、リアガラス及びドアガラス）の何れかを向く角度にて設置される。
【００２５】
図１に示すように、車載制御部２１は、所定周期毎にリクエスト信号を生成し、その信号を車外送信部２２，２３に出力する。
各車外送信部２２，２３は、車載制御部２１からのリクエスト信号をＬＦ（Low Frequency）帯に変調し、その変調したリクエスト信号を送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じて送信する。
【００２６】
車載受信部２４は、受信アンテナ２４ａを介して電子キー１０から送信されるレスポンス信号を受信すると、その信号を復調したうえで車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、車載受信部２４からのレスポンス信号を受けると、その信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。
【００２７】
次に、車載制御部２１によるリクエスト信号の送信に係る制御について説明する。
まず、図２に示すように、車載制御部２１は、第１の送信アンテナ２２ａを通じて第１の送信エリア５０ａのみにリクエスト信号を送信する。この第１の送信エリア５０ａは、車室内及び車室外の右側車両ドア側部を含む範囲である。
【００２８】
そして、車載制御部２１は、第２の送信アンテナ２３ａを通じて第２の送信エリア５０ｂのみにリクエスト信号を送信する。この第２の送信エリア５０ｂは、車室内の全域、車室外のバックドア周辺に亘って形成されている。
【００２９】
最後に、車載制御部２１は、両送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じて両送信エリア５０ａ，５０ｂに同時にリクエスト信号を送信する。このとき、両送信エリア５０ａ，５０ｂへのリクエスト信号は互いに干渉することで、両送信エリア５０ａ，５０ｂ外の第３の送信エリア５０ｃにもリクエスト信号が送信される。言い換えると、第３の送信エリア５０ｃにもリクエスト信号が送信されるように、両送信エリア５０ａ，５０ｂへのリクエスト信号の位相差を調整する。この第３の送信エリア５０ｃは、上記両送信エリア５０ａ，５０ｂ外では、車室外の助手席側車両ドアの周辺に形成されている。
【００３０】
車載制御部２１は、一定周期毎に各送信エリア５０ａ〜５０ｃに順にリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号に応じたレスポンス信号の有無に基づき電子キー１０の位置を判断する。
【００３１】
図４のフローチャートに従って、車載制御部２１による電子キー１０の位置判断に係る処理について説明する。
詳しくは、車載制御部２１は、第１の送信エリア５０ａに電子キー１０が存在する旨判断し（Ｓ１０１でＹＥＳ）、第２の送信エリア５０ｂに電子キー１０が存在しない旨判断すると（Ｓ１０２でＮＯ）、電子キー１０が車室外であって右側車両ドア（運転席側車両ドアを含む）の周辺に存在すると判断する（Ｓ１０３）。
【００３２】
また、車載制御部２１は、第１の送信エリア５０ａに電子キー１０が存在しない旨判断し（Ｓ１０１でＮＯ）、第２の送信エリア５０ｂに電子キー１０が存在する旨判断すると（Ｓ１０４でＹＥＳ）、電子キー１０が車室外のバックドア周辺に存在すると判断する（Ｓ１０５）。
【００３３】
また、車載制御部２１は、両送信エリア５０ａ，５０ｂに電子キー１０が存在する旨判断すると（Ｓ１０１でＹＥＳ、Ｓ１０２でＹＥＳ）、電子キー１０が車室内に存在すると判断する（Ｓ１０６）。
【００３４】
また、車載制御部２１は、両送信エリア５０ａ，５０ｂに電子キー１０が存在しない旨判断すると（Ｓ１０１でＮＯ、Ｓ１０４でＮＯ）、第３の送信エリア５０ｃに電子キー１０が存在するか否かを判断する（Ｓ１０７）。そして、車載制御部２１は、第３の送信エリア５０ｃに電子キー１０が存在する旨判断すると（Ｓ１０７でＹＥＳ）、電子キー１０が車室外の助手席側車両ドアの周辺に存在すると判断する（Ｓ１０８）。一方、車載制御部２１は、第３の送信エリア５０ｃに電子キー１０が存在しない旨判断すると（Ｓ１０７でＮＯ）、電子キー１０が車両の周辺に存在しないと判断する（Ｓ１０９）。
【００３５】
車載制御部２１は、上記のように電子キー１０の位置を判断すると（Ｓ１０３、Ｓ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０８、Ｓ１０９）、処理を終了する。
車載制御部２１は、レスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立して、かつ電子キー１０が車室外に存在する旨判断すると、車両ドアの施解錠許可状態となる。車載制御部２１は、車両ドアの施解錠許可状態において、何れかのロックスイッチ３２ａ〜３２ｃが操作された旨判断すると、全ての車両ドアの施解錠状態を切り替える。
【００３６】
車載制御部２１は、レスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立して、かつ電子キー１０が車室内に存在する旨判断すると、車両走行許可状態となる。車載制御部２１は、車両走行許可状態において、スタートスイッチ３３が操作された旨判断すると、車両を走行許可状態とする。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）２つの送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じて、３つの送信エリア５０ａ〜５０ｃを形成することができる。詳しくは、第１の送信アンテナ２２ａを通じてリクエスト信号を送信することで第１の送信エリア５０ａを形成し、第２の送信アンテナ２３ａを通じてリクエスト信号を送信することで第２の送信エリア５０ｂを形成し、両送信アンテナ２２ａ，２３ａを通じてリクエスト信号を同時に送信することで第３の送信エリア５０ｃを形成する。
【００３８】
第１の送信エリア５０ａは車室内の全域及び車室外における運転席側の車両ドアの周辺に亘って形成され、第２の送信エリア５０ｂは車室内の全域及び車室外におけるバックドアの周辺に亘って形成され、第３の送信エリア５０ｃは車室外における助手席側の車両ドアの周辺に亘って形成される。
【００３９】
車載制御部２１は、電子キー１０が両送信エリア５０ａ，５０ｂに位置する旨判断すると、電子キー１０が車室内に位置する旨判断する。同様に、電子キー１０が第１の送信エリア５０ａに位置し、かつ第２の送信エリア５０ｂに位置しない旨判断すると、電子キー１０が運転席側の車両ドアの周辺に位置する旨判断する。また、電子キー１０が第２の送信エリア５０ｂに位置し、かつ第１の送信エリア５０ａに位置しない旨判断すると、電子キー１０が第２の送信エリア５０ｂにおける車室外に位置する旨判断する。
【００４０】
このように、電子キーシステムにおける送信アンテナ２２ａ，２３ａの数を減らして簡易な構成とした場合であっても、車載制御部２１は電子キー１０の位置を詳細に特定することができる。
【００４１】
（２）第１の送信アンテナ２２ａはそのコイル軸方向が車両前後方向に対して±３０°の範囲で設置される。この範囲においては、第１の送信アンテナ２２ａから車両前後方向に強い磁界が形成されることで、第１の送信アンテナ２２ａを中心に形成される第１の送信エリア５０ａを広げることができる。
【００４２】
（３）第１の送信アンテナ２２ａをＢピラー内において車両前後方向に対して３０°の角度を付けて設置する。これにより、ＢピラーＰｂが細い場合であっても、第１の送信エリア５０ａを小さくすることなく、ＢピラーＰｂ内に第１の送信アンテナ２２ａを設置することができる。
【００４３】
（４）ピラーＰｂ，Ｐｃに送信アンテナ２２ａ，２３ａを内蔵することで、車両ドアのドアハンドルに送信アンテナ２２ａ，２３ａを内蔵する必要がなくなる。よって、ドアハンドルの形状の自由度を向上させることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、第１の送信アンテナ２２ａは、そのコイル軸方向が運転席側ＢピラーＰｂ内において、車両の前後方向に対して時計回りに３０°回転した姿勢で内蔵されていた。しかし、第１の送信アンテナ２２ａは、そのコイル軸方向がガラス窓を向く角度であれば適宜変更可能である。さらに、第１の送信エリア５０ａが小さい場合には、第１の送信アンテナ２２ａは、そのコイル軸方向がガラス窓を向く角度でなくてもよい。第２の送信アンテナ２３ａも同様である。
【００４５】
・上記実施形態において、車載制御部２１は、車室外の電子キー１０の位置に応じて車両ドアの施解錠が可能となるロックスイッチ３２ａ〜３２ｃを制限してもよい。例えば、車載制御部２１は、電子キー１０が車室外のバックドア周辺に存在すると判断すると（Ｓ１０５）、ロックスイッチ３２ｃのみの操作を通じて車両ドアの施解錠を行うようにしてもよい。同様に、車載制御部２１は、電子キー１０が車室外の右側車両ドアの周辺に存在すると判断すると（Ｓ１０３）、ロックスイッチ３２ａのみの操作を通じて車両ドアの施解錠を行う。また、電子キー１０が車室外の助手席側車両ドアの周辺に存在すると判断すると（Ｓ１０８）、ロックスイッチ３２ｂのみの操作を通じて車両ドアの施解錠を行うようにしてもよい。
【００４６】
また、例えば、車載制御部２１は、電子キー１０が車室外のバックドア周辺に存在すると判断すると（Ｓ１０５）、ロックスイッチ３２ｃの操作を通じてバックドアのみの施解錠状態を切り替えてもよい。その他も同様に、電子キー１０の位置に応じて施解錠状態を切り替える対象の車両ドアを切り替えてもよい。
【００４７】
・上記実施形態においては、車載制御部２１は、一定周期毎に各送信エリア５０ａ〜５０ｃに順にリクエスト信号を送信していた。しかし、車載制御部２１は何れかのロックスイッチ３２ａ〜３２ｃが操作された旨判断すると、各送信エリア５０ａ〜５０ｃに順にリクエスト信号を送信し、電子キー１０の位置を判断するとともに車両ドアの施解錠状態の切り替え等を実行してもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、第１の送信アンテナ２２ａは運転席側ＢピラーＰｂに内蔵され、第２の送信アンテナ２３ａは助手席側ＣピラーＰｃに内蔵されていた。しかし、両送信アンテナ２２ａ，２３ａの設置位置はこれに限定されず、例えば、第１の送信アンテナ２２ａを運転席側車両ドアに内蔵し、第２の送信アンテナ２３ａをリアシート又はラゲージフロアに設置してもよい。
【００４９】
さらに、第１の送信アンテナ２２ａを運転席側ＢピラーＰｂに内蔵し、第２の送信アンテナ２３ａを助手席側Ｂピラーに内蔵してもよい。この場合には、車室外のバックドアの周辺に第３の通信エリアが形成されるように設定する。
【００５０】
・上記実施形態においては、電子キー１０は独立して構成されていたが、この電子キー機能を有する携帯電話であってもよい。この携帯電話は、いわゆるスマートフォンであってもよい。
【００５１】
・上記実施形態において、車載制御部２１は、上記電子キー１０の位置の判断方法に加えて、ＲＳＳＩ（Receive Signal Strength Indication）も加味して電子キー１０の位置を判断してもよい。
【００５２】
例えば、図１に破線で示すように、車両２の車載受信部２４にＲＳＳＩ検出回路２４ｂを設ける。ＲＳＳＩ検出回路２４ｂは、レスポンス信号のＲＳＳＩを検出し、その検出結果を車載制御部２１に出力する。車載制御部２１は、ＲＳＳＩの検出結果に基づき、受信アンテナ２４ａから電子キー１０までの位置、ひいては電子キー１０が車室内及び車室外の何れに位置するかを判断する。このように、２つの方法を通じて電子キー１０の位置を判断することで、車載制御部２１は電子キー１０の位置をより正確に判断することができる。
【００５３】
なお、ＲＳＳＩ検出回路を電子キー１０のＬＦ受信部１２に設けてもよい。この場合、電子キー１０は、ＲＳＳＩ検出回路の結果を車載機２０に無線送信する。これにより、車載制御部２１は上記同様にＲＳＳＩに基づき、電子キー１０の位置の判断を行うことができる。
【００５４】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想を記載する。
（イ）前記第１の送信アンテナ又は前記第２の送信アンテナはそのコイル軸方向が車両前後方向に対して±３０°の範囲で設置されることを特徴とする電子キーシステム。
【００５５】
この構成によれば、第１の送信アンテナ又は第２の送信アンテナを中心に形成される送信エリアを広げることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…電子キーシステム、２…車両、１０…電子キー、１１…電子キー制御部、２０…車載機、２１…車載制御部、２２ａ…第１の送信アンテナ、２３ａ…第２の送信アンテナ、３２ａ〜３２ｃ…ロックスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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