(57)【要約】【課題】吸気ポート内の気体の流れを円滑にできて、吸気ポート内の気体の流速の低下を抑制できるエンジンのシリンダヘッドを提供すること。【解決手段】エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートの内面に、湾曲面からなる本体部１９と、バルブガイドボス挿通穴１０の底面１１に略対応する底面対応平面部５５を有すると共に本体部１９から内側に突出するガイドボス対応突出部２０とが存在するようにする。また、シリンダヘッドの吸気ポートの内面に、吸気ポートにバルブを取り付けた状態で、バルブよりも気体の流れの下流側に位置する部分を有すると共に、本体部１９から内側に突出する淀み抑制突出部２１が存在するようにする。【選択図】図２
2014185617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートと、
バルブをガイドするバルブガイドボスの先端面が当接する底面と、側面とを有するバルブガイドボス挿通穴と
を備え、
上記吸気ポートの内面は、
湾曲面からなる本体部と、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面に略対応する底面対応平面部を有すると共に、上記本体部から内側に突出するガイドボス対応突出部と、
上記吸気ポートに上記バルブを取り付けた状態で、上記バルブよりも気体の流れの下流側に位置する部分を有すると共に、上記本体部から内側に突出する淀み抑制突出部と
を有することを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドにおいて、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、上記垂直二等分面に含まれる方向でかつ上記バルブの軸方向に垂直な方向に上記バルブに重なるバルブ対向部を有することを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンのシリンダヘッドにおいて、
上記淀み抑制突出部は、
略平面状の第１平面部と、
上記第１平面部につながる略平面状の第２平面部と
を有し、
上記第１平面部と上記第２平面部との交線は、上記底面よりも上記吸気ポートの吹き出し口側に位置し、
上記交線に垂直な断面において、上記第１平面部と上記第２平面部とは、鋭角をなすことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンのシリンダヘッドにおいて、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、上記底面における上記気体の流れの下流側の縁の幅と略同じ幅を有する同一幅平面部を有し、
上記同一幅平面部は、上記縁につながっていると共に、上記垂直二等分面に略垂直に交わっていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つに記載のエンジンのシリンダヘッドにおいて、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、略上記垂直二等分面上に沿って上記底面側から上記吸気ポートの吹き出し口側に延在する細長い突出部を有することを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダヘッドとしては、特開２００５−１０５９４６号公報（特許文献１）に記載されているものがある。このシリンダヘッドは、吸気ポートと、バルブガイドボス挿通穴とを有し、上記バルブガイドボス挿通穴は、側面と、平面状の底面とを有する。上記吸気ポートの内面の上記バルブガイドボス挿通穴に対応するガイドボス対応部分は、吸気ポートの内部側に突出している。
【０００３】
上記シリンダヘッドは、バルブを挿通するためのバルブ挿通穴を有し、そのバルブ挿通穴は、バルブガイドボス挿通穴の底面と、吸気ポートのガイドボス対応部とを連通している。上記バルブをガイドするバルブガイドボスの先端が、バルブガイドボス挿通穴の底面におけるバブルガイド挿通穴の開口の周辺に密接するようになっている。このようにして、バルブガイドボスでバルブをガイドすると共に、吸気ポート内の気体が、吸気ポート外に漏れ出ることを防止している。
【０００４】
上記従来のシリンダヘッドでは、上記吸気ポート内のバルブの中心と、吸気ポートの幅方向の中央とを通る断面において、バルブに対して気体の流入側とは反対側に位置する吸気ポートの上壁側の部分が、凸状の滑らかな円弧の形状をしている。この上壁側の部分によって上流側からの気体の流動方向が大きく変動するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１０５９４６号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者は、上記従来のシリンダヘッドが、次の問題を有することを見出した。
【０００７】
図５は、その問題点を示す参考例のエンジンのシリンダヘッドの一部の模式断面図であり、図６は、図５のＡＡ線模式断面図である。尚、この参考例のシリンダヘッドは、従来技術の問題点を明らかにするために開示されるものであって、従来技術ではなく、本願を拒絶するのに使用できないものである。また、図５および図６において矢印は、気体の流れの向きを示し、図５において、参照番号３３０は、バルブ１５をガイドするバルブガイドボスである。
【０００８】
図５に示すように、参考例のシリンダヘッドは、バルブガイドボス挿通穴３０５を有し、バルブガイドボス挿通穴３０５に対応する吸気ポート３０１の内面のガイドボス対応部分３１０が、吸気ポート３０１の内部側に突出している。したがって、このガイドボス対応部分３１０が、気体の円滑な流れを阻害することを避けがたい。また、バルブ１５が、吸気ポート内を通過するから、バルブ１５が、気体の円滑な流れを阻害することも避けがたい。
【０００９】
この問題に対し、従来、当業者間では、上記従来技術および本参考例が開示しているように、バルブに対して気体の流入側とは反対側に位置する吸気ポートの上壁側の部分３２０を、凸状の滑らかな円弧の形状とすると共に、バルブに対して気体の流入側とは反対側のスペースの体積を大きくすることによって、気体が吹き出し口側に円滑に流れると信じられてきた。
【００１０】
しかしながら、本発明者は、それらガイドボス対応部分３１０およびバルブ１５によって、バルブ１５に対して気体の流れの下流側（吸気マニホールド側）とは反対側のスペースに、図５に矢印ａ,ｂ,ｃで示し、図６に矢印ｄ,ｅで示す気体の流れの淀みが発生することを発見した。そして、その気体の流れの淀みが、気体の円滑な流れを阻害し、気体の平均流速を低下させ、所望でない燃焼等の不具合が生じる虞があることを発見した。
【００１１】
そこで、本発明の課題は、吸気ポート内の気体の流れを円滑にできて、吸気ポート内の気体の流速の低下を抑制できるエンジンのシリンダヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、この発明のエンジンのシリンダヘッドは、
吸気ポートと、
バルブをガイドするバルブガイドボスの先端面が当接する底面と、側面とを有するバルブガイドボス挿通穴と
を備え、
上記吸気ポートの内面は、
湾曲面からなる本体部と、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面に略対応する底面対応平面部を有すると共に、上記本体部から内側に突出するガイドボス対応突出部と、
上記吸気ポートに上記バルブを取り付けた状態で、上記バルブよりも気体の流れの下流側に位置する部分を有すると共に、上記本体部から内側に突出する淀み抑制突出部と
を有することを特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、バルブよりも気体の流れの下流側に位置する部分を有すると共に本体部から内側に突出する淀み抑制突出部が、吸気ポートの内面に存在するから、この淀み抑制突出部で気体の淀みの発生部をカットできて吸気ポート内での気体の停滞を抑制できる。したがって、吸気ポート内の気体の流れを円滑にできて、吸気ポート内の気体の流速の低下を抑制でき、所望でない燃焼等の不具合の発生を抑制できる。
【００１４】
また、一実施形態では、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、上記垂直二等分面に含まれる方向でかつ上記バルブの軸方向に垂直な方向に上記バルブに重なるバルブ対向部を有する。
【００１５】
上記実施形態によれば、淀み抑制突出部が、上記垂直二等分面に含まれる方向でかつバルブの軸方向に垂直な方向にバルブに重なるバルブ対向部を有するから、このバルブ対向部で、気体の停留が起こりやすい気体の流れにおけるバルブの裏側のスペースを塞ぐことができる。したがって、気体のより円滑な流れを生成できる。
【００１６】
また、一実施形態では、
上記淀み抑制突出部は、
略平面状の第１平面部と、
上記第１平面部につながる略平面状の第２平面部と
を有し、
上記第１平面部と上記第２平面部との交線は、上記底面よりも上記吸気ポートの吹き出し口側に位置し、
上記交線に垂直な断面において、上記第１平面部と上記第２平面部とは、鋭角をなす。
【００１７】
上記実施形態によれば、第１平面部と第２平面部との交線が、上記底面よりも吸気ポートの吹き出し口側に位置し、かつ、その交線に垂直な断面において、第１平面部と第２平面部とが、鋭角をなしているから、気体の流れにおいてバルブの下流側の気体淀みスペースをカットできるだけではなくて、気体を第１および第２平面部を沿うように吹き出し口側に案内できる。したがって、より円滑な気体の流れを生成できる。
【００１８】
また、一実施形態では、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、上記底面における上記気体の流れの下流側の縁の幅と略同じ幅を有する同一幅平面部を有し、
上記同一幅平面部は、上記縁につながっていると共に、上記垂直二等分面に略垂直に交わっている。
【００１９】
上記実施形態によれば、上記淀み抑制突出部が、バルブガイドボス挿通穴の底面につながると共にその底面の下流側の縁と略同じ幅を有する同一幅平面部を有するから、この比較的大きな幅を有する同一幅平面部で気体の流れにおいてバルブよりも下流側の部分を大幅にカットできる。したがって、気体の淀み発生領域のより大きな部分をカットできて、気体のより円滑な流れを生成できる。
【００２０】
また、一実施形態では、
上記バルブガイドボス挿通穴の上記底面を略面対処とできる垂直二等分面を定義でき、
上記淀み抑制突出部は、略上記垂直二等分面上に沿って上記底面側から上記吸気ポートの吹き出し口側に延在する細長い突出部を有する。
【００２１】
上記実施形態によれば、淀み抑制突出部が、略上記垂直二等分面上に沿って上記底面側から吸気ポートの吹き出し口側に延在する細長い突出部を有するから、気体の流れにおいてバルブの裏側に位置する気体の淀みの程度が大きい領域を効率的に塞ぐことができる。したがって、気体の流れを円滑にできる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、吸気ポート内の気体の流れを円滑にできて、吸気ポート内の気体の流速の低下を抑制できるエンジンのシリンダヘッドを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態のエンジンのシリンダヘッドの模式斜視図である。
【図２】吸気ポートの内面のバルブガイドボス挿通穴の周辺を示す模式斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態のエンジンのシリンダヘッドの図２に対応する模式断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態のエンジンのシリンダヘッドの図２に対応する模式断面図である。
【図５】従来技術の問題点を示す参考例のエンジンのシリンダヘッドの一部の模式断面図である。
【図６】図５のＡＡ線模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の第１実施形態のエンジンのシリンダヘッドの模式斜視図である。
【００２６】
このシリンダヘッドは、鋳造により成形されている。シリンダヘッドは、図示しないシリンダブロックと相俟ってエンジンの本体部を構成している。シリンダヘッドと、その下に位置する図示しないシリンダと、シリンダ内の図示しないピストンとは、燃焼室を画定している。上記シリンダヘッドは、吸気ポート１と、排気ポートと、吸気バルブガイドボス挿通穴１０と、排気バルブガイドボス挿通穴とを有する。バルブガイドボスによってガイドされた吸気バルブ（この構造は、図５の一部に示されたバルブおよびバルブガイドボスの構造と同様）を、吸気バルブガイドボス挿通穴１０に挿通する一方、バルブガイドボスによってガイドされた排気バルブを、排気バルブガイドボス挿通穴に挿通するようになっている。上記吸気バルブが開いた状態でピストンが上死点から下死点に向かって下がることにより、シリンダ内が負圧になって、混合気体または空気を、エンジン内に吸入するようになっている。また、排気弁を開き、ピストンが上がることにより、仕事をした燃焼ガスがエンジン外に排気されるようになっている。
【００２７】
図２は、吸気ポートの内面２のバルブガイドボス挿通穴１０周辺を示す模式斜視図である。尚、実際は、吸気ポートの内面２と、ガイドバルブボス挿通穴１０の底面１１との間には、厚みが存在するが、図２では、その厚みを省略している（以下の図３および４も同様）。尚、図２において、矢印は、気体の流れを示している。また、図２に、点線で示した円筒状のスペースは、吸気バルブ（以下、単に、バルブという）のバルブ占有スペース１８である。
【００２８】
このシリンダヘッドは、バルブガイドボス挿通穴１０を備え、そのバブルガイドボス挿通穴１０は、略平面状の底面１１と、側面１２とを有する。図２に示すように、このシリンダヘッドは、吸気バルブ挿通穴１５を有し、その吸気バルブ挿通穴１５は、底面１１と、吸気ポート１の内面２とを連通している。図２に示すように、吸気ポートの吹き出し口の円形の縁２２を含む平面を定義したとき、その平面は、底面１１と略平行になっている。また、上記バルブ占有スペース１８は、底面１１の法線方向に延在し、バルブは、底面１１の法線方向に延在している。
【００２９】
図２に示すように、吸気ポート１の内面２は、湾曲面からなる本体部１９と、ガイドボス対応突出部２０と、淀み抑制突出部２１とを有する。図２に示すように、上記ガイドボス対応突出部２０は、バルブガイドボス挿通穴１０の底面１１に略対応する底面対応平面部５５を有し、本体部１９から内側に突出している。また、図２に示すように、上記淀み抑制突出部２１は、空気の流れにおいてバルブ占有スペース１８よりも下流側に位置し、吸気ポート１の所定位置にバルブを取り付けた場合、そのバルブよりも気体の流れの下流側に位置している。上記淀み抑制突出部２１は、本体部１９から内側に突出している。
【００３０】
図２に示すように、上記淀み抑制突出部２１は、略平面状の第１平面部３０と、略平面状の第２平面部３１とを有し、第２平面部３１は、第１平面部３０につながっている。上記第１平面部３０と、第２平面部３１との交線２７は、底面１１よりも吸気ポート１の吹き出し口側に位置している。
【００３１】
上記交線２７に垂直な断面において、第１平面部３０と、第２平面部３１とは、鋭角をなしている。図２に示すように、バルブガイドボス貫通穴１０の底面１１は、その底面１１を略面対処とできる垂直二等分面を一つのみ定義できるようになっている。この垂直二等分面は、ガイドボス対応突出部２０を略垂直に二等分し、バルブ挿通穴１５の中心を通過するようになっている。
【００３２】
上記淀み抑制突出部２１は、上記垂直二等分面に略垂直な平面部３８を有し、その平面部３８は、底面１１における気体の流れの下流側に位置する縁部から吹き出し口側に延在している。上記第１平面部３０と、第２平面部３１とは、上記垂直二等分面に対して略面対処となっている。上記淀み抑制突出部２１は、バルブ対向部２５を有し、そのバルブ対向部２５は、上記垂直二等分面に含まれる方向でかつバルブの軸方向に垂直な方向にバルブに重なっている。上記バルブ対向部２５は、交線２７含んでいる。
【００３３】
上記第１実施形態によれば、吸気ポート１の内面２が、気体の流れにおいて吸気ポート１に取り付けられたバルブよりも下流側に、湾曲面からなる本体部１９から内側に突出する淀み抑制突出部２１を有するから、この淀み抑制突出部２１で気体の淀みの発生部をカットできて、吸気ポート１内での気体の停滞を抑制できる。したがって、吸気ポート１内の気体の流れを円滑にできて、吸気ポート１内の気体の流速の低下を抑制できるから、所望でない燃焼等の不具合の発生を抑制できる。
【００３４】
また、上記第１実施形態によれば、淀み抑制突出部２１が、上記垂直二等分面に含まれる方向でかつバルブの軸方向に垂直な方向にバルブに重なるバルブ対向部２５を有するから、このバルブ対向部２５で、気体の停留が起こりやすいバルブの裏側のスペースを塞ぐことができる。したがって、気体のより円滑な流れを生成できる。
【００３５】
また、第１実施形態によれば、第１平面部３０と第２平面部３１との交線２７が、バルブガイドボス挿通穴１０の底面１１よりも吸気ポート１の吹き出し口側に位置し、かつ、その交線２７に垂直な断面において、第１平面部３０と第２平面部３１とが、鋭角をなしているから、気体の流れにおいてバルブよりも下流側の気体淀みスペースをカットできるだけではなくて、気体を斜面である第１および第２平面部３０,３１を沿わせるように吹き出し口側に円滑に案内できる。したがって、より円滑な気体の流れを生成できる。
【００３６】
尚、上記第１実施形態では、第１平面部３０と第２平面部３１との交線２７に垂直な断面において、第１平面部３０と第２平面部３１とが、鋭角をなしていたが、この発明では、第１平面部と第２平面部との交線に垂直な断面において、第１平面部と第２平面部とは、直角または鈍角をなしても良い。
【００３７】
また、上記第１実施形態では、上記淀み抑制突出部２１が、バルブガイドボス挿通穴１０の底面１１を略垂直に二等分する垂直二等分面に含まれる方向でかつバルブの軸方向に垂直な方向に、バルブに重なるバルブ対向部２５を有していた。しかし、この発明では、淀み抑制突出部は、バルブガイドボス挿通穴の底面を垂直に二等分する垂直二等分面に含まれる方向でかつバルブの軸方向に垂直な方向に、バルブに重なる部分を有さなくても良い。
【００３８】
また、上記第１実施形態では、上記淀み抑制突出部２１の全てが、吸気ポート１の所定の位置にバルブを取り付けた状態で、バルブよりも気体の流れの下流側に位置していた。しかし、この発明では、淀み抑制突出部の一部が、吸気ポートの所定の位置にバルブを取り付けた状態で、バルブよりも気体の流れの上流側に位置しても良い。この発明では、淀み抑制突出部の少なくとも一部が、吸気ポートの所定の位置にバルブを取り付けた状態で、バルブよりも気体の流れの下流側に位置していれば良い。
【００３９】
また、上記第１実施形態では、バルブガイド挿通穴１０の底面１１を略垂直に二等分する垂直二等分面を定義できたが、この発明では、バルブガイド挿通穴の底面を略垂直に二等分する垂直二等分面が存在しなくても良い。
【００４０】
また、上記第１実施形態では、淀み抑制突出部２１が、バルブガイド挿通穴１０の底面１１を略垂直に二等分する垂直二等分面に対して略面対称となる形状となっていたが、この発明では、淀み抑制突出部は、バルブガイド挿通穴１０の底面１１を略垂直に二等分する垂直二等分面に対して非対称となる形状であっても良い。尚、この明細書で、略面対処と言った場合、それは、人の視覚において面対称に見える程度であれば良いという意味であって、誤差が許容されることは言うまでもない。
【００４１】
また、上記第１実施形態では、淀み抑制突出部２１が、ガイドボス対応突出部２０とつながっていたが、この発明では、淀み抑制突出部は、ガイドボス対応突出部に対して間隔をおいて位置しても良い。
【００４２】
要は、この発明では、淀み抑制突出部は、湾曲面からなる本体部から内側に突出し、かつ、淀み抑制突出部が、吸気ポートにバルブを所定の位置に取り付けた状態で、バルブよりも気体の流れの下流側に位置する部分を有していれば、淀み抑制突出部は、如何なる形状であっても良い。
【００４３】
また、この発明では、淀み抑制突出部は、中子で考えた場合には、中子の凹部に対応する。したがって、中子の凹部は、湾曲面のみから構成される場合もあるから、淀み抑制突出部が、湾曲面のみからなる場合もあることは言うまでもない。
【００４４】
図３は、本発明の第２実施形態のエンジンのシリンダヘッドの図２に対応する模式断面図である。尚、第２実施形態では、第１実施形態と同一の作用効果および変形例は、説明を省略する。
【００４５】
図３に示すように、第２実施形態でも、シリンダヘッドは、バルブガイドボス挿通穴１１０と、吸気バルブ挿通穴１１５とを備え、そのバブルガイドボス挿通穴１１０は、略平面状の底面１１１と、側面１１２とを有する。上記吸気バルブ挿通穴１１５は、底面１１１と、吸気ポートの内面１０２とを連通している。
【００４６】
また、第２実施形態でも、吸気ポートの内面１０２は、湾曲面からなる本体部と１１９と、ガイドボス対応突出部１２０と、淀み抑制突出部１２１とを有する。上記ガイドボス対応突出部１２０は、本体部１１９から内側に突出し、バルブガイドボス挿通穴１１０の底面１１１に略対応する底面対応平面部１５５を有している。また、上記淀み抑制突出部１２１は、本体部１１９から内側に突出している。上記淀み抑制突出部１２１は、気体の流れにおいてバルブが占有するバルブ占有スペース１１８よりも下流側に位置し、吸気ポートの所定位置にバルブを取り付けた場合、そのバルブよりも気体の流れの下流側に位置している。
【００４７】
第２実施形態でも、バルブガイドボス挿通穴１１０の底面１１１を略面対処とできる垂直二等分面を一つのみ定義できる。上記淀み抑制突出部１２１は、同一幅平面部１５０と、本体連絡面部１５１とを有する。上記同一幅平面部１５０は、上記垂直二等分面に略垂直に交わっている。また、上記同一平面部１５０は、バルブガイドボス挿通穴１１０の底面１１１における気体の流れの下流側の縁につながっている。また、上記同一平面部１５０は、バルブガイドボス挿通穴１１０の底面１１１における気体の流れの下流側の縁１４６の幅と略同じ幅を有している。上記同一平面部１５０は、上記垂直二等分面に対して略面対処となる形状をしている。
【００４８】
一方、上記本体連絡面部１５１は、同一幅平面部１５０の吹き出し口１８０側の端部につながっている。上記本体連絡面部１５１は、同一平面部１５０と湾曲面からなる本体部１１９とを連絡している。上記本体連絡面部１５１は、上記垂直二等分面に含まれる方向であってかつバルブ占有スペース１１８の軸方向に垂直な方向に空気の流れの下流側に行くにしたがって、上記垂直二等分面からの距離が長くなるように傾斜している。上記本体連絡面部１５１を、このように吹き出し口１８０側に傾斜させることにより、気体をこの本体連絡面部１５１で円滑に吹き出し口側に案内するようになっている。
【００４９】
上記第２実施形態によれば、淀み抑制突出部１２１が、バルブガイドボス貫通穴１１０の底面１１１につながると共にその底面１１１の下流側の縁１４６と略同じ幅を有する同一幅平面部１５０を有するから、比較的幅が大きいこの同一幅平面部１５０で気体の流れにおいてバルブよりも下流側の部分を大幅にカットできる。したがって、気体の淀み発生領域のより大きな部分をカットできるから、気体のより円滑な流れを生成できる。
【００５０】
図４は、本発明の第３実施形態のエンジンのシリンダヘッドの図２に対応する模式断面図である。尚、第１実施形態と同一の作用効果および変形例は、説明を省略する。
【００５１】
図４に示すように、第３実施形態でも、シリンダヘッドは、バルブガイドボス挿通穴２１０と、吸気バルブ挿通穴２１５とを備え、そのバブルガイドボス挿通穴２１０は、略平面状の底面２１１と、側面２１２とを有する。上記吸気バルブ挿通穴２１５は、底面２１１と、吸気ポートの内面２０２とを連通している。
【００５２】
また、第３実施形態でも、吸気ポートの内面２０２は、湾曲面からなる本体部と２１９と、ガイドボス対応突出部２２０と、淀み抑制突出部２２１とを有する。上記ガイドボス対応突出部２２０は、本体部２１９から内側に突出し、バルブガイドボス挿通穴２１０の底面２１１に略対応する底面対応平面部２５５を有している。また、上記淀み抑制突出部２２１は、本体部２１９から内側に突出している。上記淀み抑制突出部２２１は、気体の流れにおいてバルブが占有するバルブ占有スペース２１８よりも下流側に位置し、吸気ポートの所定位置にバルブが取り付けた場合、そのバルブよりも気体の流れの下流側に位置している。
【００５３】
第３実施形態でも、バルブガイドボス挿通穴２１０の底面２１１を略面対処とできる垂直二等分面を一つのみ定義できる。図４に示すように、第３実施形態では、上記淀み抑制突出部２２１が、略上記垂直二等分面上に沿って底面２１１側から吸気ポートの吹き出し口２８０側に延在する細長い突出部を有している。上記淀み抑制突出部２２１は、吸気ポートの内面２０２に存在する細長いリブである。上記淀み抑制突出部２２１は、畝状の形状を有している。上記淀み抑制突出部２２１は、バルブガイド挿通穴２１０の底面２１１につながっている。上記淀み抑制突出部２２１は、上記垂直二等分面に対して略面対処となる形状を有している。上記淀み抑制突出部２２１の稜線は、略垂直二等分面上に位置している。
【００５４】
上記第３実施形態によれば、上記淀み抑制突出部２２１が、略上記垂直二等分面上に沿って底面２１１側から吸気ポートの吹き出し口２８０側に延在する細長い突出部を有するから、気体の流れにおいてバルブの裏側に位置する気体の淀みが大きい領域を効率的に塞ぐことができる。したがって、気体の流れを円滑にできる。
【００５５】
尚、上で説明した全ての実施形態および全ての変形例のうちの二以上の構成を組み合わせて、新たな実施形態を構成できることは言うまでもない。例えば、この発明は、第１実施形態の淀み抑制突出部２１と、第２または第３淀み抑制突出部１２１,２２１とを組み合わせてなる淀み発生部を有することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１,１０１  吸気ポート
２,１０２,２０２  吸気ポートの内面
３  吸気バルブ
１０,１１０  バルブガイド挿通穴
１１,１１１  バルブガイド挿通穴の底面
１２,１１２  バルブガイド挿通穴の側面
１５,１１５,２１５  吸気バルブ挿通穴
１８,１１８  バルブ占有スペース
１９,１１９,２１９  湾曲面からなる本体部
２０,１２０,２２０  ガイドボス対応突出部
２１,１２１,２１１  淀み抑制突出部
２２  吹き出し口の円形の縁
２５  バルブ対向部
２７  交線
３０  第１平面部
３１  第２平面部
５５,１５５,２５５  底面対応平面部
１４６  バルブガイドボス挿通穴の底面における気体の流れの下流側の縁
１５０  同一平面部
１５１,２１８  本体連絡面部
１８０,２８０  吹き出し口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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