(57)【要約】【課題】  ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避すること。【解決手段】  フロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッド２２のガイド２３の外周に、該ガイド２３の軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室７０に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング２４、シール部材７１を設けてなり、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１に挟まれる部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とを常時連通させてなるもの。【選択図】  図４
2014185693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、
ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、
ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、
ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるフロントフォーク用スプリング脚。
【請求項２】
前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通されてなる請求項１に記載のフロントフォーク用スプリング脚。
【請求項３】
前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通されてなる請求項１に記載のフロントフォーク用スプリング脚。
【請求項４】
前記ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室の反対側に区画する内側空気ばね室を有してなる請求項１〜３のいずれかに記載のフロントフォーク用スプリング脚。
【請求項５】
前記車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に形成する外側空気ばね室を有してなる請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォーク用スプリング脚。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車等に用いて好適なフロントフォーク用スプリング脚に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵し、車両重量を懸架するスプリング脚がある。
【０００３】
出願人は、特許文献２に記載の如く、フロントフォークの軽量化、車両重量の軽量化のために、スプリング脚に内蔵する懸架ばねを空気ばねにしたものを提案している。
【０００４】
特許文献２に記載のスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭49-1162
【特許文献２】特願2012-43358
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載のスプリング脚では、伸側行程でリバウンド空気ばね室の圧力がガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周を通って、該ガイドの外周におけるリバウンド空気ばね室に近い側に位置するシール部材寄りの袋小路の部屋に作用するとき、伸切端の側で高圧になる上記の袋小路の部屋の圧力がピストンリングの内周に作用するに至ると、該ピストンリングの外径が拡張され、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させるおそれがある。
【０００７】
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、ピストンリングがガイドロッドのガイドの外周溝内で軸方向に移動してその溝のリバウンド空気ばね室寄りの段差面に突き当たり、上記の袋小路の部屋の圧力が閉じ込められるに至ると、該袋小路に閉じ込められた高圧の圧力が該ピストンリングの内周に作用し続けて該ピストンリングの外径を拡張させ続ける結果、続く圧側行程で、ピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付き続けてその摺接フリクションを増大させ続け、スプリング脚の作動性を損なうおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室の反対側に区画する内側空気ばね室を有してなるようにしたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に形成する外側空気ばね室を有してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)スプリング脚の伸側行程において、ガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周に作用しているリバウンド空気ばね室の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室の圧力が該ピストンリングの外径を拡張させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
【００１５】
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室に連通しているピストンリングとシール部材に挟まれる部屋の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリングの内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリングの外径を縮径させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。
【００１６】
（請求項２）
(b)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。
【００１７】
（請求項３）
(c)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。
【００１８】
（請求項４）
(d)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室のばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。
【００１９】
（請求項５）
(e)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は実施例１のフロントフォーク用スプリング脚を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の上部断面図である。
【図４】図４はガイドロッドのガイドの構造を示す模式図である。
【図５】図５はピストンリングとシール部材に挟まれる部屋とリバウンド空気ばね室との連通状態を示す模式図である。
【図６】図６はピストンリングに設けた溝状連通路を示す模式図である。
【図７】図７は実施例２のガイドロッドのガイドの構造を示す模式図である。
【図８】図８はピストンリングとシール部材に挟まれる部屋とリバウンド空気ばね室との連通状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（実施例１）（図１〜図６）
図１〜図３に示した実施例１のスプリング脚１０は、自動二輪車等のフロントフォークの左右の脚の少なくとも一方を構成し、ダンパを内蔵せず、空気ばねからなる懸架ばねを内蔵する。このとき、フロントフォークの左右の脚を他方は、ダンパを内蔵し、懸架ばねを内蔵しないダンパ脚からなる。但し、他方の脚は、スプリング脚１０と同様のスプリング脚であっても良い。
【００２２】
スプリング脚１０は、図１〜図３に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１２をブッシュ１３Ａ、１３Ｂ、シール部材１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１を車体側チューブ１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１２の内部の中央に立設したガイドロッド２２の先端ガイド２３をガイドシリンダ２１に摺動自在に挿入している。ガイドロッド２２の先端ガイド２３の外周には、ガイドシリンダ２１の内周に摺接するピストンリング２４が被着されている。
【００２３】
車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１の上部開口端はキャップ３０及びフォークボルト３１により閉塞、密封される。キャップ３０の下端部にはガイドシリンダ２１が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ２１の下端側外周部には、車軸側チューブ１２の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー２１Ａが取着されている。
【００２４】
車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１２の下端面は車軸ブラケット３２の底面との間にボトムピース３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ１２の内部で車軸ブラケット３２の中央部にはガイドロッド２２の下端部が立設されている。ガイドロッド２２の下端部が、車軸ブラケット３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト３４に螺着されるとともに、ロックナット３５で固定されている。ガイドロッド２２はガイドシリンダ２１の下部開口端に螺着したロッドガイド３６のブッシュ３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ２１の内部に挿入されたガイドロッド２２の先端部にガイド２３が螺着されている。
【００２５】
スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１の内部にガイドロッド２２の先端ガイド２３が区画する内側空気ばね室５０と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２がガイドシリンダ２１における内側空気ばね室５０の外側に区画する外側空気ばね室６０とを有する。また、スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１の内部で、ガイドシリンダ２１に設けられてガイドロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３６と、ガイドシリンダ２１に挿入されたガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室７０を有する。これにより、スプリング脚１０は、内側空気ばね室５０の空気ばねと外側空気ばね室６０の空気ばねとリバウンド空気ばね室７０の空気ばねにより懸架ばね４０を構成するものになる。
【００２６】
内側空気ばね室５０は、ガイドシリンダ２１においてガイドロッド２２が存在しない側の内部に、フォークボルト３１と、ガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画される。内側空気ばね室５０は、先端ガイド２３がガイドシリンダ２１の内周に対して設けたシール部材５１と、フォークボルト３１がキャップ３０の内周に対して設けたシール部材５２により気密に封止される。
【００２７】
内側空気ばね室５０の空気圧は内側空気圧調整部５３により調整される。内側空気圧調整部５３は、フォークボルト３１の外界に臨む位置に取着されて内側空気ばね室５０に連通する空気バルブからなり、内側空気ばね室５０の封入空気圧を調整する。内側空気圧調整部５３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
【００２８】
外側空気ばね室６０は、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２がガイドシリンダ２１の外側に区画する空間とする。車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２はそれらの摺動部に前述のシール部材１３Ｃを介して気密に摺動する。外側空気ばね室６０（後述する孔６８、６９を含む）の上部は、キャップ３０が車体側チューブ１１の内周に対して設けたシール部材６１Ａと、フォークボルト３１がキャップ３０の内周に対して設けたシール部材６１Ｂにより気密に封止される。外側空気ばね室６０の下部はボトムピース３３が車軸側チューブ１２の内周、車軸ブラケット３２の底面に対して設けたシール部材６３Ａ、６３Ｂと、ボトムボルト３４が車軸ブラケット３２の内周に対して設けたシール部材６４により気密に封止される。尚、外側空気ばね室６０はロッドガイド３６がガイドロッド２２の外周に対して設けたシール部材６５によっても気密に封止される。
【００２９】
外側空気ばね室６０の空気圧は外側空気圧調整部６７により調整される。外側空気圧調整部６７は、フォークボルト３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト３１に設けた孔６８と、キャップ３０とフォークボルト３１の間の環状間隙と、キャップ３０に設けた孔６９により外側空気ばね室６０に連通し、外側空気ばね室６０の封入空気圧を調整する。外側空気圧調整部６７は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
【００３０】
スプリング脚１０は、圧側行程で圧縮される内側空気ばね室５０と外側空気ばね室６０のそれぞれにより、空気ばねを形成する。内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1と外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2は車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する。
【００３１】
スプリング脚１０は、外側空気ばね室６０の下部に潤滑オイルを装填した油室を形成できる。車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の摺動部、ガイドシリンダ２１とガイドロッド２２の摺動部を潤滑する。
【００３２】
スプリング脚１０は、前述した如く、ガイドシリンダ２１の内部で、ガイドシリンダ２１に設けられてガイドロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３６と、ガイドシリンダ２１に挿入されたガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室７０を有する。リバウンド空気ばね室７０は、先端ガイド２３がガイドシリンダ２１の内周に対して設けたシール部材７１と、ロッドガイド３６がガイドロッド２２の外周に対して設けたシール部材７２により気密に封止される。７２Ａはシール押えである。本実施例では、シール部材７１として相隣る２個（３個以上でも可）のシール部材７１Ａ、７１Ｂを設け、それらのシール部材７１Ａ、７１Ｂが先端ガイド２３の外周の軸方向２位置に設けられている。
【００３３】
リバウンド空気ばね室７０の空気圧はリバウンド空気圧調整部７３により調整される。リバウンド空気圧調整部７３は、ボトムボルト３４の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、ガイドロッド２２の中空部２２Ａ、先端ガイド２３に設けた孔７４を介してリバウンド空気ばね室７０に連通し、リバウンド空気ばね室７０の封入空気圧を調整する。リバウンド空気圧調整部７３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
【００３４】
スプリング脚１０は、伸側行程の伸切側で圧縮されるリバウンド空気ばね室７０により、空気ばねを形成する。リバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力Ｆ3は、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２が内側空気ばね室５０と外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を収縮させる方向に付勢する。
【００３５】
従って、フロントフォークにあっては、スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1及び外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力Ｆ3が、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの伸切側の初期〜中間域のばね力を上げずに、圧縮側の後半のばね力を大きくするものになる。
【００３６】
しかるに、スプリング脚１０にあっては、ガイドロッド２２のガイド２３の外周に設けたピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避するため、以下の構成を具備する。
【００３７】
即ち、スプリング脚１０では、ガイドロッド２２のガイド２３の外周に、ガイド２３の軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室７０に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング２４、シール部材７１（７１Ａ、７１Ｂ）を設けている。ピストンリング２４はガイド２３の外周に設けた環状溝２３Ａに径方向及び軸方向に遊びをもって嵌着されている。ピストンリング２４は周方向の全周に連続する無端周回状をなすものでも良く、周方向の１ヶ所を切除したＣ字リング状をなすものでも良い。ピストンリング２４は樹脂又は金属等からなり、径方向に弾性的に拡縮変形できる。
【００３８】
そして、スプリング脚１０では、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリング２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバンド空気ばね室７０とを常時連通させている。
【００３９】
本実施例では、図５に示す如く、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ピストンリング２４の外周の軸方向に沿って貫通状に設けた、溝断面が例えば円弧状をなす溝状連通路８０によって常時連通されている。
【００４０】
連通路８０は、図６（Ａ）に示す如く、ピストンリング２４の外周の１ヶ所に設けても良く、図６（Ｂ）に示す如く、ピストンリング２４の外周の複数ヶ所に設けても良い。尚、図６（Ａ）、（Ｂ）はＣ字リング状のピストンリング２４の外周に連通路８０を設けたものであり、ピストンリング２４の周方向の１ヶ所の切除部自体を連通路８０として用いるものを示している。
【００４１】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚１０の伸側行程において、ガイドロッド２２のガイド２３の外周溝２３Ａに装填されているピストンリング２４の内周に作用しているリバウンド空気ばね室７０の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室７０の圧力が該ピストンリング２４の外径を拡張させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
【００４２】
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室７０の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室７０に連通しているピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング２４の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング２４の外径を縮径させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚１０の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。
【００４３】
(b)前記ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ピストンリング２４に設けた連通路８０によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とを常時確実に連通させることができる。
【００４４】
(c)スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０のばね力とを得て、スプリング脚１０の空気ばね特性を安定的に維持できる。
【００４５】
(d)スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚１０の空気ばね特性を安定的に維持できる。
【００４６】
（実施例２）（図７、図８）
実施例２のスプリング脚１０では、図７、図８に示す如く、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ガイドロッド２２のガイド２３に設けた孔状連通路７４、９０によって常時連通されている。
【００４７】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚１０の伸側行程において、ガイドロッド２２のガイド２３の外周溝２３Ａに装填されているピストンリング２４の内周に作用しているリバウンド空気ばね室７０の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室７０の圧力が該ピストンリング２４の外径を拡張させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
【００４８】
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室７０の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室７０に連通しているピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング２４の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング２４の外径を縮径させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚１０の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。
【００４９】
(b)前記ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ガイドロッド２２のガイド２３に設けた連通路９０によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とを常時確実に連通させることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させるものにした。これにより、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  スプリング脚
１１  車体側チューブ
１２  車軸側チューブ
２１  ガイドシリンダ
２２  ガイドロッド
２３  ガイド
２４  ピストンリング
２５  環状部屋
３６  ロッドガイド
４０  懸架ばね
５０  内側空気ばね室
６０  外側空気ばね室
７０  リバウンド空気ばね室
８０  溝状連通路
９０  孔状連通路
【図１】
2014185693.tif 000003
【図２】
2014185693.tif 000004
【図３】
2014185693.tif 000005
【図４】
2014185693.tif 000006
【図５】
2014185693.tif 000007
【図６】
2014185693.tif 000008
【図７】
2014185693.tif 000009
【図８】
2014185693.tif 000010