(57)【要約】【課題】  不要な音を小さくして車室内に好ましい音を伝達可能な吸気音導入装置を提供する。【解決手段】吸気音導入装置は２０、車両１に搭載されたエンジンＥＧの吸気音を車室７内に導入するものである。吸気音導入装置２０は、吸気管５から分岐する分岐管２１と、分岐管２１に連通し分岐管２１内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する振動体２３を有したサウンドクリエータ３０と、サウンドクリエータ３０に連通して振動体２３の振動を車室７内に伝達する伝達管５０とを有してなる。伝達管５０の車室側には筒状の段部５５が形成される。段部５５は、伝達路５０の吸気系側に形成された連通部５１に対して外側に張り出して連通部５１の内側断面積よりも大きな内側断面積で車室側に延びて車室に連通する。【選択図】  図１
2014185605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置であって、
前記エンジンの吸気系から分岐する分岐路と、
前記分岐路に連通して該分岐路内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する振動体を有したサウンドクリエータと、
前記サウンドクリエータに連通して前記振動体の振動を前記車室内に伝達する伝達路とを備え、
前記分岐路及び前記伝達路の少なくともいずれかの車室側には筒状の段部が形成され、
前記段部は、前記分岐路及び前記伝達路の少なくともいずれかの吸気系側に対して外側に張り出して前記吸気系側の内側断面積よりも大きな内側断面積で車室側に延びて前記サウンドクリエータ及び前記車室の少なくともいずれかに連通する
ことを特徴とする吸気音導入装置。
【請求項２】
前記分岐路及び前記伝達路の少なくともいずれかは、前記段部と、該段部の吸気系側端部の内側に挿抜可能に接続されて前記段部よりも外側形状が小さい筒状の連通部とを備え、
前記連通部の車室側端部を前記段部の吸気系側端部内に挿入して、前記連通部及び前記段部が接続されて連通する
ことを特徴とする請求項１に記載の吸気音導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入するための吸気音導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スポーティ感の演出のために車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された吸気音導入装置（文献では車両用吸気音伝達装置）は、エンジンの吸気管から分岐された伝達管と、伝達管の内部に設けられ伝達管内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する振動体と、伝達管の下流側端部に接続されて通路断面積が上流側から下流側に向かって単調に変化するように形成された共鳴管（文献では共鳴体）とを有して構成されている。
【０００３】
この吸気音導入装置は、共鳴管によって吸気音を所望の周波数に共鳴させることができ、好ましい音を大きくして車室内に伝達することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３０４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の吸気音導入装置は、吸気音のうち不要な高周波成分の音（例えば、エンジンのバルブ音や高速で伝達される吸気音等）を小さくすることができない。このため、車室内に伝達される吸気音には不要な音が混じり、車室内に好ましい音を伝達することができない虞がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、不要な音を小さくして車室内に好ましい音を伝達可能な吸気音導入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置であって、エンジンの吸気系から分岐する分岐路と、分岐路に連通して該分岐路内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する振動体を有したサウンドクリエータと、サウンドクリエータに連通して振動体の振動を車室内に伝達する伝達路とを備え、分岐路及び伝達路の少なくともいずれかの車室側には筒状の段部が形成され、段部は、分岐路及び伝達路の少なくともいずれかの吸気系側に対して外側に張り出して吸気系側の内側断面積よりも大きな内側断面積で車室側に延びてサウンドクリエータ及び車室の少なくともいずれかに連通することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の分岐路及び伝達路の少なくともいずれかは、段部と、該段部の吸気系側端部の内側に挿抜可能に接続されて段部よりも外側形状が小さい筒状の連通部とを備え、連通部の車室側端部を段部の吸気系側端部内に挿入して、連通部及び段部が接続されて連通することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係わる吸気音導入装置によれば、上記特徴を有することで、不要な音を小さくして車室内に好ましい音を伝達可能な吸気音導入装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる吸気音導入装置の側面側の概略構成図を示す。
【図２】同図（ａ）は伝達管の断面図を示し、同図（ｂ）は他の実施形態に係わる伝達管の断面図を示す。
【図３】同図（ａ）は吸気音のうちの低周波成分の音の伝達を示す説明図であり、同図（ｂ）は吸気音のうちの高周波成分の音の伝達を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係わる吸気音導入装置の側面側の概略構成図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の吸気音導入装置の好ましい実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１２】
吸気音導入装置２０は、図１（概略構成図）に示すように、車両１のエンジン室３内に設けられている。エンジン室３には、エンジンＥＧに燃焼用空気を供給するための吸気管５が、エアクリーナＡＣを介してエンジンＥＧに接続されている。吸気管５の一端部はエンジン室３の前端部に開口して支持され、吸気管５の他端部はエンジンＥＧに接続されている。吸気管５は合成樹脂等により円筒状に形成されている。吸気管５のエアクリーナＡＣよりも車室側５ａには、車両１の車室７内の運転者に吸気音を導入するための吸気音導入装置２０が接続されている。
【００１３】
吸気音導入装置２０は、吸気管５から分岐する分岐管２１と、分岐管２１に連通するサウンドクリエータ３０と、サウンドクリエータ３０と車室７内とを連通する伝達管５０とを有してなる。分岐管２１は、一端部が吸気管５のエアクリーナＡＣよりも車室側５ａに設けられた開口部５ｂに接続され、分岐管２１の他端側が車室７側へ延びた状態でエンジン室３内に配設されている。分岐管２１は合成樹脂等により円筒状に形成されている。
【００１４】
サウンドクリエータ３０は、分岐管２１の車室側の端部に接続された導入管３１と、導入管３１の車室側の端部に設けられた振動体３３と、導入管３１を囲む筐体３５とを有してなる。振動体３３は、合成樹脂製又はゴム製のシート状の振動膜であり、分岐管２１及び導入管３１内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する。筐体３５は箱状に形成され、筐体３５の一端側には前側孔部３５ａが設けられ、筐体３５の他端側には後側孔部３５ｂが設けられている。
【００１５】
前側孔部３５ａには導入管３１の吸気管側の端部が開口した状態で支持され、導入管３１の車室側の端部は後側孔部３５ｂに対して内側に所定距離を有して対向配置されている。前側孔部３５ａは導入管３１の外側形状と略同じ円形状に形成されて、前側孔部３５ａから音漏れがないように前側孔部３５ａに導入管３１が挿入されている。導入管３１の周りには筐体３５によって囲まれた空間部３７が形成されている。この空間部３７は、振動体３３の振動を音源とする音振動に含まれる複数の周波数が気柱振動によって共鳴可能な大きさを有している。後側孔部３５ｂは振動体３３と略同じ大きさを有して円形状に形成され、振動体３３から発生する吸気脈動を伝達管５０に通す。
【００１６】
伝達管５０は、図１及び図２（ａ）（断面図）に示すように、筐体２５の後側孔部３５ｂに接続される筒状の連通部５１と、連通部５１の車室側端部に接続されて連通部５１に対して外側に張り出して車室側に延びる筒状の段部５５とを有してなる。連通部５１は、この内径が後側孔部３５ｂの内径と略同じ大きさを有して段部５５に連通している。連通部５１は合成樹脂等によって形成されている。
【００１７】
段部５５は、連通部５１の内側断面積よりも大きい内側断面積を有して車室７に連通している。段部５５は、連通部５１と略同軸上に配置されて、段部５５の吸気管側端部が連通部５１の車室側端部に一体的に接続されている。
【００１８】
このように構成された吸気音導入装置２０は、図１に示すように、エンジンＥＧの駆動に伴い吸気管５を通じて外気が吸入されると、エンジンＥＧの回転数に応じた周波数の吸気脈動が吸気管５内に発生する。この吸気脈動は、吸気管５から分岐管２１を通じてサウンドクリエータ３０の振動体３３に伝達される。このため、振動体３３はエンジンＥＧの回転数に応じた周波数で振動する。従って、サウンドクリエータ３０内では振動体３３の振動を音源とする音振動が生成される。そして、この音振動に含まれる複数の周波数が筐体３５の気柱振動によって共鳴して伝達管５０に伝達される。
【００１９】
そして、伝達管５０に伝達された吸気音のうち不要な高い周波数成分の音Ｓｈ、例えば、エンジンＥＧのバルブ音や高速で伝達される吸気音等の音は、伝達管５０の段部５５によって音の大きさが小さくされる。このため、車室７内に伝達される吸気音には不要な高周波成分の音Ｓｈを取り除くことができ、車室７内に好まし吸気音を伝達することができる。
【００２０】
なお、段部５５によって不要な高周波成分の音Ｓｈを取り除くことができるのは、次のように考えられる。
【００２１】
伝達管５０に伝達された吸気音の音振動は、連通部５１を通って段部５５に伝達されるが、図３（a）に示すように、音振動のうち低周波成分の音Ｓｄは、段部５５に流入しても回折は小さく広がりにくい。このため、音振動が段部５５の内面５５ａに接触することで減少するエネルギ量は少ない。このため、音の大きさは殆ど変わらない。
【００２２】
一方、図３（ｂ）に示すように、音振動のうち高周波成分の音Ｓｈは、段部５５に流入すると回折して大きく広がる。このため、音振動が段部５５の内面５５ａに接触することで減少するエネルギ量は多くなる。このため、音の大きさ小さくすることができると考えられる。
【００２３】
なお、前述した実施例では、伝達管５０は連通部５１と段部５５とが一体的に形成されたもの（図２（ａ）参照）を示したが、図２（ｂ）に示すように、連通部５１’'及び段部５５’は屈曲自在な材料で形成されるとともに別体として形成され、連通部５１’の車室側端部に段部５５’の吸気管側端部を接続して構成されてもよい。この場合、連通部５１’は筒状に形成される。段部５５’は、吸気管側端部に連通部５１’の車室側端部の外周が嵌合可能な筒状の接続部５５’ｂを有し、接続部５５’ｂの車室側端部には径方向外側へ突出する環状の側壁部５５’ｃが形成され、側壁部５５’ｃの外縁には車室７側へ延びる筒状の大管路本体５５’ｄが形成されている。
【００２４】
接続部５５’ｂは連通部５１’に対して嵌合された状態で連結される。例えば、接続部５５ｂ’の内面に係止突起を設け、連通部５１’の外面に係止突起を係止する係合凹部を設けて、係止突起が係合凹部に係止されて連通部５１’に連通部５５’が連結されるようにしてもよい。また、接続部５５ｂ’を連通部５１’に溶着して連通部５１’に連通部５５’を連結してもよい。このように、伝達管５０を連通部５１’と段部５５’の別体に形成するとともに連通部５１’及び段部５５’が屈曲自在な材料で形成されることで、エンジン室３内の伝達管５０の配置の自由度を向上させることができる。
【００２５】
また、前述した実施例では、吸気音導入装置２０の分岐管２１と伝達管５０がサウンドクリエータ３０を介して連通する場合（図１参照）を示したが、図４に示すように、分岐管２１の車室側端部内に振動体２３を設けてサウンドクリエータ３０を形成し、分岐管２１の車室側端部に伝達管５０の連通部５１の吸気管側端部を接続してもよい。このように構成すると、吸気音導入装置２０の構造が簡素化され、吸気音導入装置２０のコストを低減することができる。
【００２６】
また、前述した実施例では、伝達管５０の車室側に段部５５を形成した場合を示したが、分岐管２１の車室側に段部５５を形成し、この段部５５はサウンドクリエータ３０の導入管３１に連通するようにしてもよい。
【００２７】
また、前述した実施例では、分岐管２１及び伝達管５０は断面が円形状に形成されたものを記載したが、これに限るものではなく、三角状、矩形状、多角形状のいずれかでもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
５  吸気管（吸気系）
７  車室
２０  吸気音導入装置
２１  分岐管（分岐路）
３０  サウンドクリエータ
３３  振動体
５０  伝達管（伝達路）
５１  連通部
５５  段部
ＥＧ  エンジン
ＡＣ  エアクリーナ（吸気系）
【図１】
2014185605.tif 000003
【図２】
2014185605.tif 000004
【図３】
2014185605.tif 000005
【図４】
2014185605.tif 000006