(57)【要約】【課題】歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる車両用灯具の取付構造を得る。【解決手段】ヘッドランプ１２は、ハウジング１６から車両上方側に突出する上側支持部２６を備えている。また、上側支持部２６の突出方向の先端側には、車体に設けられた被取付部６４に取付けられる取付部３６が設けられている。さらに、ハウジング１６と取付部３６との間の部位（ベース部３４）の剛性が車幅方向に非対称に設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた被取付部と、
灯具本体から車両上方側に突出すると共に、突出方向の先端側に前記被取付部に取付けられる取付部が設けられ、かつ前記灯具本体と前記取付部との間の部位の剛性が車幅方向に非対称に設定された支持部と、
を備えた車両用灯具の取付構造。
【請求項２】
前記支持部における前記灯具本体と前記取付部との間には、車両前後方向及び車両上下方向に延在する縦リブと、車両前後方向及び車幅方向に延在する横リブと、が設けられている請求項１記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項３】
前記支持部における剛性が低い側かつ車幅方向内側に配置された前記縦リブには、車幅方向内側に凸状となるように形成された屈曲部が設けられている請求項２記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項４】
前記屈曲部には、該屈曲部に沿って凹溝が設けられている請求項３記載の車両用灯具の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ランプボディに設けられたブラケット（支持部）に脆弱部（薄肉部）を設けることによって、歩行者がランプボディに当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減した車両用灯具の取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０２７４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、脆弱部の肉厚を設定することで歩行者に作用する荷重を低減する構造であるため、脆弱部の肉厚の設定が難しい。
【０００５】
一方、灯具の取付強度が不充分であると、車両走行時に作用する路面入力によって灯具が振動するため、車両用灯具の取付構造にはこの観点からの振動耐久性も要求される。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる車両用灯具の取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、車体に設けられた被取付部と、灯具本体から車両上方側に突出すると共に、突出方向の先端側に前記被取付部に取付けられる取付部が設けられ、かつ前記灯具本体と前記取付部との間の部位の剛性が車幅方向に非対称に設定された支持部と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、灯具本体から突出する支持部の先端側に設けられた取付部が、車体に設けられた被取付部に取付けられることによって、灯具自体が車体に取付けられている。ここで、本発明では、支持部における灯具本体と取付部との間の部位の剛性が車幅方向に非対称に設定されている。そのため、路面入力等による振動が灯具に入力されたとしても、支持部における剛性が高い側の部位によって灯具自体を支持することができる。一方、歩行者が灯具に当接し、灯具の支持部に荷重が入力されると、この支持部は剛性が低い側を基点として屈曲する。すなわち、支持部が屈曲することによって、歩行者に加わる衝撃が吸収される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、請求項１記載の車両用灯具の取付構造において、前記支持部における前記灯具本体と前記取付部との間には、車両前後方向及び車両上下方向に延在する縦リブと、車両前後方向及び車幅方向に延在する横リブと、が設けられている。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、上記構成の縦リブ及び横リブが、支持部における灯具本体と取付部との間に設けられている。そのため、縦リブ及び横リブの数や板厚、配置を適宜設定することによって、支持部の剛性を所望の剛性に変更することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、請求項２記載の車両用灯具の取付構造において、前記支持部における剛性が低い側かつ車幅方向内側に配置された前記縦リブには、車幅方向内側に凸状となるように形成された屈曲部が設けられている。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、車幅方向内側に凸状となるように形成された屈曲部が、支持部における剛性が低い側かつ車幅方向内側に配置された縦リブに設けられている。そのため、歩行者が灯具に当接することによって、灯具の支持部に荷重が入力されると、上記の縦リブにおける屈曲部が形成された部位に応力が集中し、該部位を基点として屈曲する。すなわち、本発明では、支持部の変形のモードが安定する。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、請求項３記載の車両用灯具の取付構造において、前記屈曲部には、該屈曲部に沿って凹溝が設けられている。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、縦リブの屈曲部に沿って凹溝が設けられている。そのため、歩行者が灯具に当接することによる荷重が支持部に入力された際に、縦リブにおける凹溝が設けられた部位に応力が集中し易くなる。そのため、本発明では、支持部の変形のモードがより一層安定する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、安定した衝撃吸収性能を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両用灯具の取付構造は、より一層安定した衝撃吸収性能を得ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）は本実施形態のヘッドランプが取付けられた車体の前部を示す斜視図であり、（Ｂ）は車幅方向右側に設けられたヘッドランプを車両後方側から見た背面図である。
【図２】（Ａ）はヘッドランプに設けられた上側支持部を図１（Ｂ）と同方向から見た拡大背面図であり、（Ｂ）はヘッドランプが上側支持部を介して車体の被取付部に取付けられた状態を車両側方側から見た拡大側面図である。
【図３】図２（Ｂ）に示された３−３線に沿って切断した断面を示す拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は荷重Ｆが上側支持部に入力された際の該上側支持部の変形を模式的に示した模式図であり、（Ｂ）は車体の被取付部に取付けられたヘッドランプに荷重Ｆが入力された状態を車両側方側から見た拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用灯具の取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
図１（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両用灯具の取付構造は、車体１０の前端部に設けられた灯具としての一対のヘッドランプ１２，１４に適用されている。なお、ヘッドランプ１２とヘッドランプ１４とは、左右対象に構成されているため、以下ヘッドランプ１２について説明し、ヘッドランプ１４についての説明は省略する。
【００２２】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ヘッドランプ１２は、その外郭の一部を構成するハウジング１６と、ヘッドランプ１２の外郭の他の一部を構成するレンズ１８と、を備えている。さらに、ヘッドランプ１２は、ハウジング１６及びレンズ１８の内部に収容された図示しないターンリフレクタ及びプロジェクタランプ等を備えている。
【００２３】
図１（Ｂ）に示されるように、ハウジング１６は、樹脂材料を用いて形成されており、車両後方視で車幅方向内側に向かうに従って車両上下方向の高さが低くなるように形成されていると共に、車両前方側が開放された有底箱状に形成されている。また、ハウジング１６は、車幅方向及び車両上下方向に延在する底壁２０を備えている。この底壁２０には、図示しないターンシグナルランプやプロジェクタランプが挿通される挿通孔２２，２４が設けられており、またターンシグナルランプやプロジェクタランプが底壁２０に固定されている。また、ハウジング１６の上部かつ車幅方向外側の部位には、ヘッドランプ１２を車体１０に支持させるための支持部としての上側支持部２６が設けられている。さらに、ハウジング１６の車幅方向内側の部位には、ヘッドランプ１２を車体１０に支持させるための内側支持部２８が設けられている。さらに、ハウジング１６の上部かつ上側支持部２６と内側支持部２８との間には、車体１０への係止片７０，７２が設けられており、ハウジング１６の車幅方向外側の部位には、車体１０への係止片７４が設けられている。なお、図１（Ａ）に示されるように、ハウジング１６は、フード３０及びグリル３２等に覆われることによって、車体１０の外側からは見えないようになっている。
【００２４】
図１（Ａ）に示されるように、レンズ１８は、透明の樹脂材料を用いて形成されていると共に、車両前方側に向けて緩やかに突出した湾曲形状に形成されている。また、レンズ１８はハウジング１６の前方側に配置されていると共に、レンズ１８の外縁部がハウジング１６の外縁部に接着剤等を介して接合されている。その結果、ヘッドランプ１２の外郭を形成する灯具本体としてのヘッドランプ本体２５が構成され、また、ハウジング１６とレンズ１８との間に配置されたプロジェクタランプ等の光がレンズ１８を透過して車体１０の前方側に照射することが可能となっている。
【００２５】
次に、本発明の要部である上側支持部２６について説明する。
【００２６】
図２（Ｂ）に示されるように、上側支持部２６は、ハウジング１６と一体に形成されていると共に、ハウジング１６の上端から車両上方側に突出するベース部３４と、該ベース部３４の突出方向の先端側から車両後方へ延出された舌片状の取付部３６と、を備えている。
【００２７】
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ベース部３４は、車両後方側に向けて車両上方側に傾斜すると共に車幅方向に延びる矩形板状の基壁３８を備えている。また、ベース部３４は、基壁３８の車幅方向の両端からそれぞれ車両下方側に向けて屈曲して延在すると共に、車両側面視で略三角形板状に形成された縦リブとしての第１縦リブ４０及び第２縦リブ４２を備えている。また、この第１縦リブ４０及び第２縦リブ４２は、車幅方向及び車両前後方向に延在されており、その下端はハウジング１６の上端に接続されている。
【００２８】
また、図２（Ａ）及び図３に示されるように、第１縦リブ４０の車両上下方向の中間部には、車幅方向内側に向けて緩やかに突出する凸状に形成された屈曲部４４が形成されている。また、屈曲部４４が第１縦リブ４０に形成されることによって、該第１縦リブ４０には、車両前後方向に延びる稜線Ｌ１が形成されている。さらに、この第１縦リブ４０における車幅方向外側の壁面４０Ａには、屈曲部４４に沿って（稜線Ｌ１に沿って）凹溝としてのＶ字状溝４６が形成されている。
【００２９】
また、第２縦リブ４２の車両上下方向の中間部かつ第１縦リブ４０に形成された屈曲部４４と対向する部位には、車幅方向内側に向けて突出する屈曲部４８が形成されている。また、屈曲部４８が第２縦リブ４２に形成されることによって、該第２縦リブ４２には、車両前後方向に延びる稜線Ｌ２が形成されている。さらに、第２縦リブ４２の下端部には、車両前後方向を軸方向とする円筒状のボス部５０が立設されている。
【００３０】
以上説明した、基壁３８、第１縦リブ４０及び第２縦リブ４２を備えることによって、ベース部３４は車両後方側が開放された有底中空状に形成されている。
【００３１】
また、ベース部３４の基壁３８には、該基壁３８の車幅方向の略中央部から車両後方側に向けて延出すると共に車両上下方向に延びる縦リブとしての第３縦リブ５２が立設されている。さらに、第３縦リブ５２の車両上下方向の中間部（第１縦リブ４０に形成された屈曲部４４及び第２縦リブ４２に形成された屈曲部４８と対向する部位）は、車幅方向内側に向けて突出するように屈曲されており、この屈曲された部位には、車両前後方向を軸方向とする円筒状のボス部５４が立設されている。
【００３２】
また、ベース部３４の基壁３８には、第１縦リブ４０と第３縦リブ５２とを車幅方向に繋ぐと共に、車幅方向に延びる横リブとしての第１横リブ５６が立設されている。この第１横リブ５６は、第１縦リブ４０に設けられた屈曲部４４よりも車両下方側に配置されている。
【００３３】
さらに、ベース部３４の基壁３８には、第２縦リブ４２と第３縦リブ５２上のボス部５４とを車幅方向に繋ぐと共に、車幅方向に延びる横リブとしての第２横リブ５８が立設されている。また、ベース部３４の基壁３８には、第２縦リブ４２と第３縦リブ５２とを車幅方向に繋ぐと共に、車幅方向に延びる横リブとしての第３横リブ６０が立設されている。この第３横リブ６０は、第２横リブ５８の下方側かつ第１横リブ５６の上方側に配置されている。
【００３４】
以上説明したように、第１縦リブ４０と第３縦リブ５２との間に第１横リブ５６を設けると共に、第２縦リブ４２と第３縦リブ５２との間に第２横リブ５８及び第３横リブ６０を設けることによって、換言すれば、第１縦リブ４０と第３縦リブ５２との間に第２横リブ５８に対応するリブを設けないことにより、ベース部３４の剛性が車幅方向に非対称に設定されている。すなわち、ベース部３４における第３縦リブ５２よりも車幅方向内側の部位の剛性が、ベース部３４における第３縦リブ５２よりも車幅方向外側の部位の剛性よりも低く設定されている。
【００３５】
また、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車体１０（図１（Ａ）参照）への取付部３６は、ベース部３４の上端部から車両後方側に向けて延出していると共に、該取付部３６には、ボルト６６が挿通される円形の挿通孔６２が形成されている。また、取付部３６は、車体１０に設けられた被取付部６４にボルト６６及びウェルドナット６８等を介して固定されている。
【００３６】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
図４（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、ハウジング１６から突出する上側支持部２６（ベース部３４）の先端側に設けられた取付部３６が、車体１０（図１（Ａ）参照）に設けられた被取付部６４に取付けられることによって、ヘッドランプ１２が車体１０に取付けられている。
【００３８】
ここで、図２（Ａ）及び図３に示されるように、本実施形態では、上側支持部２６におけるベース部３４の剛性が車幅方向に非対称に設定されている。そのため、路面入力等による振動がヘッドランプ１２に入力されたとしても、ベース部３４における剛性が高い側の部位によってヘッドランプ１２自体を支持することができる。
【００３９】
一方、歩行者が車体１０（ヘッドランプ１２）に当接し、上側支持部２６に荷重Ｆが入力されると、該上側支持部２６のベース部３４は剛性が低い側を基点として屈曲する。すなわち、ベース部３４が屈曲することによって歩行者に加わる衝撃が吸収される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具の取付構造は、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減すると共に、ヘッドランプ１２の振動耐久性を向上させることができる。
【００４１】
また、図２（Ａ）及び図３に示されるように、本実施形態では、上記構成の縦リブ（第１縦リブ４０、第２縦リブ４２、第３縦リブ５２）及び横リブ（第１横リブ５６、第２横リブ５８、第３横リブ６０）が、上側支持部２６のベース部３４に設けられている。そのため、縦リブ及び横リブの数や板厚、配置を適宜設定することによって、上側支持部２６の剛性を所望の剛性に変更することができる。すなわち、本実施形態では、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、車幅方向内側に凸状となるように形成された屈曲部４４が、ベース部３４における剛性が低い側かつ車幅方向内側に配置された第１縦リブ４０に設けられている。そのため、歩行者が車体１０（ヘッドランプ１２）に当接することによって、上側支持部２６に荷重Ｆが入力されると、図４（Ａ）に示されるように、第１縦リブ４０における屈曲部４４が形成された部位に応力が集中し、該部位を基点として屈曲する。すなわち、本実施形態では、上側支持部２６の変形のモードが安定することによって、安定した衝撃吸収性能を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、第１縦リブ４０の屈曲部４４に沿ってＶ字状溝４６が設けられている。そのため、図４（Ｂ）に示されるように、上側支持部２６に荷重Ｆが入力された際に、第１縦リブ４０におけるＶ字状溝４６が設けられた部位に応力が集中する。その結果、本実施形態では、上側支持部２６の変形のモードがより一層安定することによって、より一層安定した衝撃吸収性能を得ることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、第１縦リブ４０の屈曲部４４に沿ってＶ字状溝４６を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、Ｖ字状溝４６を設けない構成としてもよい。Ｖ字状溝４６等の凹溝を屈曲部に沿って設けるか否かについては、第１縦リブ４０の板厚等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４５】
また、本実施形態では、第１縦リブ４０に屈曲部４４を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、第１縦リブ４０に屈曲部４４を設けない構成としてもよい。このように、第１縦リブ４０に屈曲部４４を設けるか否かはベース部３４の剛性を考慮して適宜設定すればよい。
【００４６】
さらに、本実施形態では、縦リブ（第１縦リブ４０、第２縦リブ４２、第３縦リブ５２）及び横リブ（第１横リブ５６、第２横リブ５８、第３横リブ６０）の配置等によって、上側支持部２６におけるベース部３４の剛性を車幅方向に非対称に設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側支持部２６のベース部を中実のブロック状に形成すると共に、該ベース部に孔加工等を施すことによって、ベース部の剛性を車幅方向に非対称に設定してもよい。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０       車体
１２       ヘッドランプ（灯具）
１４       ヘッドランプ（灯具）
２５       ヘッドランプ本体（灯具本体）
２６       上側支持部（支持部）
３６       取付部
４０       第１縦リブ（縦リブ）
４２       第２縦リブ（縦リブ）
４４       屈曲部
４６       Ｖ字状溝（凹溝）
５２       第３縦リブ（縦リブ）
５６       第１横リブ（横リブ）
５８       第２横リブ（横リブ）
６０       第３横リブ（横リブ）
６４       被取付部
【図１】
2014024446.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014024446.tif 000006