(57)【要約】【課題】鎖の捩れを防止した軸受ユニットを提供する。【解決手段】ハウジング１０に転がり軸受２０を介して回転軸３０を回転可能に支持し、回転軸３０の一端をハウジング１０に着脱可能に取付けたキャップ５０で覆い、キャップ５０の紛失防止のために、ハウジング１０およびキャップ５０を鎖６０にて連結した軸受ユニットにおいて、鎖６０のキャップ側の一端およびキャップ５０間に、鎖６０に対しキャップ５０の回転を許容しかつキャップ５０に対し鎖６０の回転軸３０の軸方向の離脱を阻止する回転連結機構５３、５４、６１、６１ａを設けた。【選択図】  図１
2014111961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに転がり軸受を介して回転軸を回転可能に支持し、前記回転軸の一端を前記ハウジングに着脱可能に取付けたキャップで覆い、前記キャップの紛失防止のために、前記ハウジングおよび前記キャップを鎖にて連結した軸受ユニットにおいて、前記鎖のキャップ側の一端および前記キャップ間に、前記鎖に対し前記キャップの回転を許容しかつ前記キャップに対し前記鎖の前記回転軸の軸方向の離脱を阻止する回転連結機構を設けたことを特徴とする軸受ユニット。
【請求項２】
前記回転連結機構は、前記キャップに設けられたリング状の案内部と、前記鎖のキャップ側の一端に設けられた係合部とからなり、前記案内部は、前記回転軸の径方向に突出した突出部を有し、前記係合部は、前記案内部に対して前記キャップの回転方向の移動を許容する被案内部と、前記突出部に対して前記回転軸の軸方向に引っ掛かる引っ掛け部とを有することを特徴とする請求項１に記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車軸を回転可能に支持する軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用の軸受ユニットとして、例えば特許文献１に示すように、前蓋にゴムキャップを嵌め込んだものがある。ゴムキャップは、前蓋に対し車軸の軸方向に引っ掛かるような形で係合する。
【０００３】
特許文献１には明記されていないが、ゴムキャップを紛失しないように、ゴムキャップおよび前蓋を鎖で連結している。ゴムキャップの前蓋に対する嵌め合い部分が、経年変化によって徐々に緩んでくる。この状態で、ゴムキャップは前蓋に対し手で簡単に回すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０４７８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ゴムキャップの近傍で車軸が回転するので、車軸によって連れ回り回転する空気の流が発生し、ゴムキャップが少しずつ回転し、鎖が捩れる問題があった。捩れが進行すると、鎖が切断される問題があった。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、鎖の捩れを防止した軸受ユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する軸受ユニットは、ハウジングに転がり軸受を介して回転軸を回転可能に支持し、前記回転軸の一端を前記ハウジングに着脱可能に取付けたキャップで覆い、前記キャップの紛失防止のために、前記ハウジングおよび前記キャップを鎖にて連結した軸受ユニットにおいて、前記鎖のキャップ側の一端および前記キャップ間に、前記鎖に対し前記キャップの回転を許容しかつ前記キャップに対し前記鎖の前記回転軸の軸方向の離脱を阻止する回転連結機構を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成によれば、鎖の捩れを防止した軸受ユニットを提供することができる。
【０００８】
上記課題を解決する軸受ユニットは、前記回転連結機構が、前記キャップに設けられたリング状の案内部と、前記鎖のキャップ側の一端に設けられた係合部とからなり、前記案内部が、前記回転軸の径方向に突出した突出部を有し、前記係合部が、前記案内部に対して前記キャップの回転方向の移動を許容する被案内部と、前記突出部に対して前記回転軸の軸方向に引っ掛かる引っ掛け部とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
上記構成によれば、係合部はこれ自体の重力によって、案内部に沿って下方へ移動するので、より鎖の捩れを防止した軸受ユニットを提供することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、鎖の捩れを防止した軸受ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる軸受ユニットの断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる図１の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
軸受ユニットの一実施形態について、図１乃至図３を参酌しつつ説明する。図１は、軸受ユニットの断面図、図２は、図１のＡ矢視図、図３は、図１の要部拡大図である。
【００１３】
鉄道車両は台車を有し、この台車はレール上を転動する車輪を有する。台車に車輪を取付けるために、図１に示す軸受ユニットが使用される。
【００１４】
図１に示す軸受ユニットは、台車に取付けられた軸箱１０と、軸箱１０の内周に嵌合された２列タイプの円筒ころ軸受２０と、円筒ころ軸受２０の内周に嵌合された車軸３０と、軸箱１０の前面に取付けられた前蓋１５と、軸箱１０の後面に取付けられた図略の後蓋と、前蓋１５の開口部を閉塞するゴムキャップ５０とを有する。
【００１５】
車軸３０の外周には、一端側で雄ねじ３１が形成され、雄ねじ３１より中央側で小径のジャーナル３３が形成され、ジャーナル３３より中央側で大径の輪座３４が形成されている。車軸３０の外周には、ジャーナル３３および輪座３４間で段部３５が形成されている。輪座３４に図略の車輪が嵌合固定され、この車輪が図略のレール上を転動する。ジャーナル３３に円筒ころ軸受２０が嵌装される。
【００１６】
円筒ころ軸受２０を挟んで前側に前側間座４３が配置され、後側に後側間座４４が配置されている。雄ねじ３１に軸受押さえ部材４２および回り止め部材４１が螺合されている。
軸受押さえ部材４２および段部３５によって、前側間座４３と、円筒ころ軸受２０の内輪２２と、後側間座４４とが挟持されている。雄ねじ３１には、円周数カ所に割り溝３２が形成され、回り止め部材４１の一部が割り溝３２に係合している。回り止め部材４１を雄ねじ３１に螺合させた後、回り止め部材４１の一部を塑性変形させ、塑性変形した一部が割り溝３２に係合することによって、回り止め部材４１および軸受押さえ部材４２の緩みを防止している。
【００１７】
円筒ころ軸受２０は、軸箱１０の内周に嵌合された外輪２１と、車軸３０のジャーナル３３に嵌合された内輪２２と、外輪２１および内輪２２上を転動する円筒ころ２３、２４と、複数の円筒ころ２３を円周方向に間隔を空けて回転可能に保持する保持器２５と、複数の円筒ころ２４を円周方向に間隔を空けて回転可能に保持する保持器２６と、外輪２１の後側間座４４側の他端内周に嵌合固定されたシール部材７０とを有する。シール部材７０は、オイルシールであり、これの内周側のリップは、内輪２２の外周に摺接している。シール部材７０は、外輪２１の後側間座４４側の他端において外輪２１および内輪２２間をシールする機能を有する。
【００１８】
図１および図２に示すように前蓋１５は、軸箱１０の前面に取付けボルト１７を介して取付けられている。前蓋１５は、車軸３０の一端を挿通する開口部を有し、この開口部を閉塞するゴムキャップ５０が前蓋１５に取付けられている。前蓋１５、軸箱１０および後蓋によって、潤滑油を貯留する貯留空間１９が形成されている。前蓋１５には油面計７０が取付けられ、この油面計７０によって貯留空間１９内の潤滑油の油面高さを見ることができる。前蓋１５の前面に係止部１８が一体形成され、係止部１８に貫通穴１８ａが形成されている。貫通穴１８ａに後述する鎖６０の他端側の一部が挿通され、係止部１８に鎖６０の他端側が係止される。
【００１９】
図１乃至図３に示すようにゴムキャップ５０はカップ形状を有し、開口側内周に内径方向に突出した突出部５１が円周方向に連続して形成されている。前蓋１５には環状の環状溝１５ａが形成され、この環状溝１５ａに突出部５１が係合されている。これによって、ゴムキャップ５０の前蓋１５に対する車軸３０の軸方向の離脱が阻止される。ゴムキャップ５０は、前蓋１５の環状溝１５ａに締まり嵌めで嵌合しており、前蓋１５に対しゴムキャップ５０を手で車軸３０の回転方向に回転しづらい。経年変化によって、ゴムキャップ５０の嵌合部分が緩み、前蓋１５に対しゴムキャップ５０を手で車軸３０の回転方向に回転しやすくなる。
【００２０】
ゴムキャップ５０の前面には、リング状の案内部５３が一体形成されている。案内部５３の前面側には、車軸３０の外径方向および内径方向に突出した突出部５４が形成されている。案内部５３および突出部５４は、円周方向に連続して形成されている。
【００２１】
鎖６０は、案内部５３側の一端の大径の第１の大径リンク６１と、係止部１８側の他端の大径の第２の大径リンク６６と、第１の大径リンク６１および第２の大径リンク６６間に設けられ、これらを繋ぐ小径の小径リンク６５と、第１の大径リンク６１および小径リンク６５間に設けられ、これらを繋ぐ連結部材とからなっている。
【００２２】
第１の大径リンク６１は、両端が少し開いており、両端の互いに向かい合う端面が、被案内部６１ａを構成する。両端における第１の大径リンク６１の内周が、引っ掛け部６１ｂを構成する。案内部５３に被案内部６１ａが案内され、突出部５４に対して引っ掛け部６１ｂが車軸３０の軸方向に引っ掛かるようになっている。
【００２３】
複数の小径リンク６５は、一列に連結されている。一方の小径リンク６５の両端を開いた状態でこの両端を他方の小径リンク６５に挿入し、この両端を閉じることによって一対の小径リンク６５が互いに連結される。
【００２４】
第２の大径リンク６６は、係止部１８に係止されている。第２の大径リンク６６の両端を開いた状態でこの両端を係止部１８の貫通穴１８ａに挿入し、この両端を閉じることによって第２の大径リンク６６が係止部１８に係止される。
【００２５】
連結部材は、第１の輪６２と、第２の輪６４と、第１の輪６２および第２の輪６４を相対回転可能に繋ぐ連結ボルト８３とからなっている。第１の輪６２は、第１の大径リンク６１に繋がれ、第２の輪６４は、小径リンク６５に繋がれている。
【００２６】
次に上述した構成にもとづいて動作を説明する。
【００２７】
レール上を車輪が転動すると、車軸３０が回転する。車軸３０は、円筒ころ軸受２０を介して軸箱１０に回転可能に支持されている。ゴムキャップ５０は、前蓋１５の環状溝１５ａにしっかりと嵌まっているので、前蓋１５に対しゴムキャップ５０は回転することがない。経年変化によって、ゴムキャップ５０の嵌まっている部分に緩みが生じ、車軸３０が回転すると、車軸３０に連れ回る空気の流れが発生し、ゴムキャップ５０が少しずつ回転する。ゴムキャップ５０が回転しても、第１の大径リンク６１がこれ自体の重力および鎖６０の一部の重力によって、案内部５３に沿って滑り落ちる。こうして第１の大径リンク６１は常に案内部５３の下方向に位置するので、鎖６０の捩れを防止できる。
【００２８】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００２９】
上述した実施形態は、第１の大径リンク６１によって係合部を構成した。他の実施形態として、四角形状の金属ブロックにＴ字形状のＴ溝を形成することによって係合部を構成しても良い。Ｔ溝の開口側の向かい合う面が、被案内部を構成し、Ｔ溝の段部が引っ掛かり部を構成する。
【符号の説明】
【００３０】
１０：軸箱（ハウジング)、１５：前蓋（ハウジング)、２０：円筒ころ軸受（転がり軸受）、３０：車軸（回転軸）、５０：ゴムキャップ（キャップ）、５３：案内部（回転連結機構）、５４：突出部（回転連結機構）、６０：鎖、６１：第１の大径リンク（係合部、回転連結機構）、６１ａ：被案内部（回転連結機構）、６１ｂ：引っ掛け部（回転連結機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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