(57)【要約】【課題】バッキングの捩れ剛性と弾性を確保しつつも、車両走行時における払拭面からの浮き上がりを抑制することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】バッキング１４を収容するとともに、該バッキング１４の払拭面Ｇ側でブレードラバー１３を保持するケース１６を備える。そして、そのケース１６には、バッキング１４の幅方向中心線Ｌ２がブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされた状態で、バッキング１４及びブレードラバー１３が収容される。【選択図】図２
2014024515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、
前記ブレードラバーの長手方向に沿った長尺状をなし、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、
前記バッキングを収容するとともに、該バッキングの払拭面側で前記ブレードラバーを保持するケースと
を備えたワイパブレードであって、
前記バッキングの幅方向中心線が前記ブレードラバーの幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされた状態で、前記ケースに前記バッキング及び前記ブレードラバーが収容されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ケースにおける前記払拭面とは反対側の上部には、車両の前方走行時における走行風を傾斜面で受けて前記払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部が設けられ、
前記フィン部の幅方向中心線は、前記ブレードラバーの幅方向中心線に対して前記車両後方側にオフセットされていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ケースには、その前端縁及び後端縁からそれぞれ延出されて前記ブレードラバーの幅方向両側の保持溝に挿入された保持部が設けられ、
前端側の前記保持部の前記払拭面側の面には、前記保持溝に向かうにつれて前記払拭面に近づく払拭面側傾斜面が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
前記ケースのバッキング収容部に収容された前記バッキングは、前記ブレードラバーよりも車両前方側及び後方側にそれぞれ突出するように構成され、
前記払拭面側傾斜面は、前端側及び後端側の前記保持部にそれぞれ形成され、
前記各保持部には、前記払拭面側傾斜面と前記バッキング収容部との間において前記ブレードラバーの高さ方向の厚みが厚い肉厚部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス等を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパブレードには、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いずに、板ばね状のバッキングを内部に収容したケースにブレードラバーを装着することで高さを低く抑えたものがある。例えば、特許文献１のワイパブレードでは、ブレードラバーは、バッキングの払拭面側でケースにて保持され、そのバッキングを介してワイパアームからの押圧力が分散されると共に捩れ剛性と弾性が付与されることで、払拭面に対して追従し押圧接触するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４６５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなワイパブレードにおいて、バッキングの幅（短手方向の寸法）は、ブレードラバーに十分な捩れ剛性と弾性を付与すべく、ブレードラバーの幅よりも大きく設定されているため、バッキング及びそのバッキングを収容するケースがブレードラバーよりも車両前方側に張り出している。このため、車両走行時において、払拭面に沿って流れてワイパブレードに吹き付けられる走行風が、前方側に張り出したケースによって堰き止められて、そのケース前方側であって払拭面側の空間の圧力が高まり、ワイパブレードが払拭面から浮き上がりやすくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッキングの捩れ剛性と弾性を確保しつつも、車両走行時における払拭面からの浮き上がりを抑制することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に沿った長尺状をなし、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに、該バッキングの払拭面側で前記ブレードラバーを保持するケースとを備えたワイパブレードであって、前記バッキングの幅方向中心線が前記ブレードラバーの幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされた状態で、前記ケースに前記バッキング及び前記ブレードラバーが収容されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明では、バッキングがブレードラバーに対して車両後方側にオフセットされるため、バッキングを収容するケースの車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となる。その結果、払拭面に沿って流れてワイパブレードを越えていく走行風の流れがスムーズとなるため、前方側に張り出したケースの払拭面側の空間の圧力の高まりが抑えられて、払拭面からの浮き上がりを抑制することができる。また、この発明では、ケースの車両前方側への張り出し量を小さくするためにバッキングの幅を狭める必要がないため、バッキングの捩れ剛性と弾性を確保しつつも、車両走行時における払拭面からの浮き上がりを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ケースにおける前記払拭面とは反対側の上部には、車両の前方走行時における走行風を傾斜面で受けて前記払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部が設けられ、前記フィン部の幅方向中心線は、前記ブレードラバーの幅方向中心線に対して前記車両後方側にオフセットされていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ケースのフィン部にて生じる払拭面側への押圧力によって、車両走行時におけるワイパブレードの払拭面からの浮き上がりをより一層抑制することができる。また、フィン部の幅方向中心線がブレードラバーの幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされるため、ケースの車両前方側への張り出し量を小さくしつつも、フィン部の幅を減少させずに該フィン部にて生じる払拭面側への押圧力を確保することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ケースには、その前端縁及び後端縁からそれぞれ延出されて前記ブレードラバーの幅方向両側の保持溝に挿入された保持部が設けられ、前端側の前記保持部の前記払拭面側の面には、前記保持溝に向かうにつれて前記払拭面に近づく払拭面側傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ケースの前端縁で払拭面側に流れる走行風が、前端側の保持部の払拭面側傾斜面によってスムーズに流れる。このため、ケースの前端縁（ブレードラバーから前方に張り出す部位）の払拭面側の空間の圧力の高まりをより効果的に抑えることができ、その結果、ワイパブレードの払拭面からの浮き上がりをより一層抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記ケースのバッキング収容部に収容された前記バッキングは、前記ブレードラバーよりも車両前方側及び後方側にそれぞれ突出するように構成され、前記払拭面側傾斜面は、前端側及び後端側の前記保持部にそれぞれ形成され、前記各保持部には、前記払拭面側傾斜面と前記バッキング収容部との間において前記ブレードラバーの高さ方向の厚みが厚い肉厚部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、肉厚部によって各保持部の強度が向上されるため、例えば、凍結によって払拭面に貼り付いたブレードラバーを引き剥がすとき等において、ブレードラバーのケースからの抜け出しを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
従って、上記記載の発明によれば、バッキングの捩れ剛性と弾性を確保しつつも、車両走行時におけるワイパブレードの浮き上がりを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車両用ワイパの斜視図である。
【図２】同形態のワイパブレードの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ１０は、車両のフロントガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭するためのものであり、ワイパアーム１１と、ワイパアーム１１の先端部に連結され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。車両用ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）によるワイパアーム１１の所定角度の回動作動にてワイパブレード１２が往復揺動し、揺動するワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭を行う。また、ワイパアーム１１には、ワイパブレード１２を払拭面Ｇに押圧する押圧力を発生させるためのスプリング（図示略）が装着されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ワイパブレード１２は、弾性を有するゴム材料又はエラストマーからなる長尺状のブレードラバー１３と、該ブレードラバー１３の長手方向に沿って設けられる１本のバッキング１４と、ブレードラバー１３及びバッキング１４とワイパアーム１１の先端部とを連結するための連結装置１５と、連結装置１５の長手方向両側にそれぞれ配置されバッキング１４に挿通されたケース１６とを備えている。なお、ワイパブレード１２の長手方向両端部には、ケース１６及びブレードラバー１３の抜け出しを防止するためのキャップ１７がそれぞれ装着されている。
【００１８】
図２に示すように、ブレードラバー１３は、その幅方向（図２における左右方向）の中心線Ｌ１に対して左右対称に形成されるとともに、長手方向に沿ってその断面形状が一定となるように形成されている。ブレードラバー１３の上部には、ケース１６に保持されるヘッド部２１がブレードラバー１３の長手方向全体に亘って形成されている。ヘッド部２１は、高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）の厚さが薄い扁平形状をなし、そのヘッド部２１の下部には、該ヘッド部２１の幅方向中央から下方に延びる連結部２２を介してヘッド部２１よりも高さ方向に薄い延出部２３が形成されている。延出部２３は、連結部２２の下端からブレードラバー１３の幅方向両側にそれぞれ延出されており、その延出部２３全体の幅方向寸法は、後述する払拭部２６が傾倒動作する際に払拭部２６の肩部が当接するようヘッド部２１の幅方向寸法よりも幅広形成され、この当接により払拭部２６の傾倒姿勢が規制されている。そして、ヘッド部２１と延出部２３に対して幅方向に細く形成された連結部２２によって、幅方向両側面から内側に窪む括れ部２４（保持溝）が構成されている。
【００１９】
ブレードラバー１３の下部には、延出部２３の下面から延出されたネック部２５を介して払拭部２６が形成されている。ネック部２５は、ブレードラバー１３の幅方向中央に形成されて連結部２２の下方に位置するとともに、該連結部２２よりも幅が狭く形成されている。払拭部２６は、上部（ネック部２５側の端部）から下部に向かうに連れて幅が狭くなる先細り形状をなし、下端部においてはネック部２５と略等しい幅に形成されている。この払拭部２６は、ネック部２５の撓みによってヘッド部２１に対して幅方向に傾倒可能となっている。
【００２０】
ブレードラバー１３のヘッド部２１の上側（反払拭面側）には、金属製の板ばね材よりなるバッキング１４が配置されている。バッキング１４は、ブレードラバー１３の長手方向に沿った長尺状をなし、その長手方向の長さは、ブレードラバー１３と同等の長さに設定されている。また、バッキング１４は、その板面がブレードラバー１３の高さ方向と直交するように配置されるとともに、ヘッド部２１の上面（反払拭部側の端面）とブレードラバー１３の高さ方向に当接している。このバッキング１４の幅は、ヘッド部２１の幅よりも広く設定され、バッキング１４の幅方向の両端部は、ヘッド部２１よりも幅方向外側にそれぞれ突出している。
【００２１】
前記連結装置１５は、図示しない連結クリップを介してワイパアーム１１の先端部と回動可能且つ着脱可能に連結されるとともに、ブレードラバー１３のヘッド部２１及びバッキング１４の長手方向中央部を保持している。詳しくは、連結装置１５の下部には、ヘッド部２１及びバッキング１４の長手方向中央部の周囲を包囲してそれらの長手直交方向（高さ方向及び幅方向）への移動を規制する保持部（図示略）が設けられている。更に、連結装置１５は、バッキング１４の長手方向中央部において該バッキング１４を長手方向に移動不能に規制する不図示のストッパを備えている。
【００２２】
前記ケース１６は、ワイパブレード１２の長手方向中央の連結装置１５を挟んだ基端側（ワイパアーム１１基端の回動駆動軸に近い側）及び先端側に長手方向に沿ってそれぞれ設けられている。各ケース１６の長さはバッキング１４の半分の長さよりも若干短い長さに形成されている。各ケース１６は、ブレードラバー１３のヘッド部２１及びバッキング１４の周囲を包囲して保持する保持レール３１と、保持レール３１の上部に設けられたフィン部３２とをそれぞれ備えている。
【００２３】
保持レール３１は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材料よりなり、ブレードラバー１３の長手方向に沿って延びる略筒状をなしている。詳述すると、保持レール３１には、バッキング１４の上面（反ブレードラバー側の面）を覆う上方被覆部３３と、その上方被覆部３３の前端縁及び後端縁からそれぞれ延出されてバッキング１４及びヘッド部２１の幅方向両側及び下方を囲う保持部３４，３５とが、ケース１６の長手方向全体に亘って形成されている。つまり、保持レール３１の内部には、上方被覆部３３と各保持部３４，３５とで構成されるバッキング収容部３６及びヘッド収容部３７が形成されている。なお、２つの保持部３４，３５において、車両前方側のものを保持部３４とし、車両後方側のものを保持部３５としている。
【００２４】
バッキング収容部３６及びヘッド収容部３７は、バッキング１４及びブレードラバー１３のヘッド部２１をそれぞれ収容する部位であり、保持レール３１の長手方向全体に亘って形成されて保持レール３１の長手方向両端部で開口している。バッキング収容部３６は、バッキング１４の幅と略等しい幅及びバッキング１４の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有し、そのバッキング収容部３６の下方（払拭面Ｇ側）に、ヘッド収容部３７がバッキング収容部３６と連通するように形成されている。ヘッド収容部３７は、バッキング収容部３６の幅よりも狭く、前記ヘッド部２１の幅と略等しい幅及びヘッド部２１の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有する。
【００２５】
ブレードラバー１３のヘッド部２１下部の括れ部２４には、保持レール３１の保持部３４，３５の先端が挿入されている。換言すれば、各保持部３４，３５の先端間の溝に、ブレードラバー１３の連結部２２が挿通された構成となっている。これにより、ヘッド部２１が各保持部３４，３５の先端に対して、ブレードラバー１３の高さ方向に係止されている。なお、各保持部３４，３５の先端間（溝）の幅は、連結部２２の幅と略等しく形成されるとともに、各保持部３４，３５の先端の厚さは、連結部２２の厚さ（上下方向の長さ）と略等しく形成されている。
【００２６】
このように、各ケース１６の保持レール３１は、バッキング１４をヘッド部２１の上面に当接させた状態で、そのバッキング１４及びヘッド部２１を包囲して保持している。そして、その保持レール３１の下方（払拭面Ｇ側）には、ブレードラバー１３の延出部２３、ネック部２５及び払拭部２６が露出されている。なお、バッキング１４及びヘッド部２１は、その長手方向中央においては連結装置１５の前記保持部に保持されており、該保持部はケース１６の保持レール３１と略同様の構成となっており、一方のケース１６の保持レール３１から他方のケース１６の保持レール３１へ連結装置１５の保持部を介して連通している。
【００２７】
そして、このように構成されたケース１６及び連結装置１５の前記保持部には、バッキング１４の幅方向中心線Ｌ２がブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対し、長手方向全体に亘って車両後方側にオフセットされた状態（ずれた状態）で、バッキング１４及びブレードラバー１３が保持されている。つまり、ヘッド部２１に対するバッキング１４の車両前方側への突出量が、車両後方側への突出量よりも小さく設定されている。これにより、バッキング１４の幅寸法を小さくすることなくバッキング１４を保持する前端側の保持部３４の車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となっている。なお、ワイパアーム１１がワイパブレード１２を払拭面Ｇ側に押圧する押圧力の作用線Ｐは、ブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１と重なるように構成されており、ワイパブレード１２の押圧力がブレードラバー１３の払拭部２６へ幅方向にバランスよく作用するようになっている。これにより、ブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１がバッキング１４の幅方向中心線Ｌ２に対して車両前方側にオフセットさせて見かけ上バッキング１４の幅方向中心線Ｌ２をブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットさせたもの（ブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１とワイパアーム１１の押圧力の作用線Ｐとが幅方向にずれた構成）に比べ、ワイパブレード１２が反転動作する際のブレードラバー１３の傾動動作、つまり、傾動姿勢の反転が往動作と復動作とでスムーズに行われる。
【００２８】
また、各保持部３４，３５の下面（払拭面Ｇ側の面）には、先端に向かうにつれて（つまり、括れ部２４に向かうにつれて）払拭面Ｇに近づく傾斜面３８（払拭面側傾斜面）が形成されている。ここで、各保持部３４，３５の内面は、バッキング収容部３６とヘッド収容部３７との間に形成される段差形状を有し、その内面の段差形状に対して各保持部３４，３５の下面が傾斜面３８となっている。このため、各保持部３４，３５におけるバッキング収容部３６と傾斜面３８との間の部位は、ブレードラバー１３の高さ方向の厚みが厚い肉厚部３９として構成されており、各保持部３４，３５の強度の向上が図られている。
【００２９】
各ケース１６において、保持レール３１の払拭面Ｇとは反対側の上部には、フィン部３２が設けられている。このフィン部３２は、エラストマー材料よりなり、二色成形により保持レール３１と一体に形成されている。フィン部３２は、ワイパブレード１２が停止位置に配置された状態で、車両後方側ほど払拭面Ｇからの高さが高くなる傾斜面３２ａを有している。なお、傾斜面３２ａは車両前方側において保持レール３１の上面にも跨って形成されている。また、傾斜面３２ａの車両後方側の端部には、ブレードラバー１３の高さ方向と平行に起立するリップフィン部３２ｂが形成されている。このフィン部３２は、車両の前方走行時における走行風Ｗを傾斜面３２ａで受けて払拭面Ｇ側への押圧力を生じさせるように作用する。
【００３０】
前記バッキング１４は、フィン部３２を基準として見ると、その幅方向中心線Ｌ２がブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して傾斜面３２ａの上方側（車両後方側）にオフセットされている。また、バッキング１４の車両後方側の端部は、ワイパブレード１２の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）においてリップフィン部３２ｂと重なるように構成されている。また、傾斜面３２ａ及びリップフィン部３２ｂからなるフィン部３２の幅方向中心線Ｌ３は、ブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
上記のように構成された車両用ワイパ１０では、ワイパアーム１１の先端部からの押圧力が連結装置１５及びバッキング１４を介してブレードラバー１３に伝達される。このとき、バッキング１４は、ワイパアーム１１からの押圧力を長手方向に分散し、ブレードラバー１３の払拭部２６が長手方向全体に亘って払拭面Ｇに押圧接触される。そして、その状態でワイパアーム１１が往復回動されることで、ブレードラバー１３による払拭面Ｇの払拭がなされる。なお、払拭時において、ブレードラバー１３の払拭部２６は、払拭面Ｇに対して幅方向に傾いた状態（傾倒姿勢）で払拭面Ｇに接触されるが、図２では便宜上、払拭部２６が払拭面Ｇに対して直立した状態を示している。
【００３２】
ここで、車両の前方への走行時において、ワイパブレード１２は車両前方側からの走行風Ｗを受ける。このとき、走行風Ｗがフィン部３２の傾斜面３２ａに当たると、ケース１６に払拭面Ｇ側への押圧力が生じて、ブレードラバー１３が払拭面Ｇに押し付けられる。これにより、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりが抑制される。また、リップフィン部３２ｂは、傾斜面３２ａに沿って流れる走行風Ｗの後方上部へのスムーズな流れを促進する。これにより、ワイパブレード１２を越えた走行風Ｗがワイパブレード１２の後方に回り込んで乱流となることが抑制されている。
【００３３】
ここで更に、本実施形態では、バッキング１４をブレードラバー１３に対して車両後方側にオフセットすることで、バッキング１４の幅寸法を小さくすることなくケース１６前端の保持部３４の車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となっているため、払拭面Ｇに沿って流れてワイパブレード１２を越えていく走行風Ｗの流れをスムーズとすることができる。これにより、前方側に張り出した保持部３４の払拭面Ｇ側の空間の圧力の高まりが抑えられ、その結果、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００３４】
また、ケース１６の前端縁で払拭面Ｇ側に流れる走行風Ｗは、前端側の保持部３４の傾斜面３８によってスムーズに流れるため、前方側に張り出した保持部３４の払拭面Ｇ側の空間の圧力の高まりがより効果的に抑えられ、その結果、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりがより一層抑制されるようになっている。
【００３５】
以上のように、ワイパブレード１２の浮き上がりが抑制されているため、ブレードラバー１３の払拭部２６による良好な払拭が実現されるようになっている。
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
【００３６】
（１）バッキング１４を収容するとともに、該バッキング１４の払拭面Ｇ側でブレードラバー１３を保持するケース１６を備え、そのケース１６には、バッキング１４の幅方向中心線Ｌ２がブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされた状態で、バッキング１４及びブレードラバー１３が収容される。このため、バッキング１４を収容するケース１６の車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となる。その結果、払拭面Ｇに沿って流れてワイパブレード１２を越えていく走行風Ｗの流れがスムーズとなるため、前方側に張り出したケース１６の払拭面Ｇ側の空間の圧力の高まりが抑えられて、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりを抑制することができる。また、本構成では、ケース１６の車両前方側への張り出し量を小さくするためにバッキング１４の幅を狭める必要がないため、バッキング１４の捩れ剛性と弾性を確保しつつも、車両走行時における払拭面Ｇからの浮き上がりを抑制することができる。
【００３７】
（２）ケース１６における払拭面Ｇとは反対側の上部には、車両の前方走行時における走行風Ｗを傾斜面３２ａで受けて払拭面Ｇ側への押圧力を生じさせるフィン部３２が設けられる。これにより、ケース１６のフィン部３２にて生じる払拭面Ｇ側への押圧力によって、車両走行時におけるワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりをより一層抑制することができる。また、フィン部３２の幅方向中心線Ｌ３は、ブレードラバー１３の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされるため、ケース１６の車両前方側への張り出し量を小さくしつつも、フィン部３２の幅を減少させずに該フィン部３２にて生じる払拭面Ｇ側への押圧力を確保することが可能となる。
【００３８】
（３）ケース１６には、その前端縁及び後端縁からそれぞれ延出されてブレードラバー１３の幅方向両側の括れ部２４（保持溝）に挿入された保持部３４，３５が形成される。そして、その前端側及び後端側の各保持部３４，３５の下面（払拭面Ｇ側の面）には、括れ部２４に向かうにつれて払拭面Ｇに近づく傾斜面３８（払拭面側傾斜面）が形成される。この構成によれば、ケース１６の前端縁で払拭面Ｇ側に流れる走行風Ｗが、前端側の保持部３４の傾斜面３８によってスムーズに流れるため、前方側に張り出した保持部３４の払拭面Ｇ側の空間の圧力の高まりをより効果的に抑えることができる。その結果、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりをより一層抑制することができる。
【００３９】
また、ケース１６内において、バッキング１４はブレードラバー１３よりも車両前方側及び後方側にそれぞれ突出するように構成され、各保持部３４，３５には、傾斜面３８とバッキング収容部３６との間においてブレードラバー１３の高さ方向の厚みが厚い肉厚部３９が形成される。これにより、各保持部３４，３５の強度が肉厚部３９によって向上されるため、例えば、凍結によって払拭面Ｇに貼り付いたブレードラバー１３を、ケース１６を持って引き剥がすとき等において、ブレードラバー１３のケース１６からの抜け出しを抑制することができる。
【００４０】
なお、上記各ケース１６は、フィン部３２がエラストマー材料よりなり二色成形により保持レール３１と一体に形成されているが、上述のようにブレードラバー１３のケース１６からの抜け出しを考慮すれば、保持レール３１を形成する樹脂材料はフィン部３２を形成する樹脂材料よりも高い硬度を有するものとすることが好ましい。
【００４１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、各保持部３４，３５の下面に傾斜面３８を形成したが、これ以外に例えば、前端側の保持部３４のみに傾斜面３８を形成し、後端側の保持部３５の下面を、その保持部３５の内面に沿った段差形状としてもよい。また、保持部３４，３５の両方の下面を、それらの内面に沿った段差形状としてもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、フィン部３２は傾斜面３２ａとリップフィン部３２ｂとから構成されたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、リップフィン部３２ｂを省略して傾斜面３２ａのみでフィン部３２を構成してもよい。
【００４３】
・ケース１６は、必ずしもフィン部３２を備えなくてもよく、例えば、保持レール３１のみから構成されてもよい。
・上記実施形態では、保持レール３１内においてバッキング収容部３６とヘッド収容部３７とが連通され、バッキング１４がブレードラバー１３のヘッド部２１と当接するように構成されたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、保持レール３１内に、バッキング収容部３６とヘッド収容部３７とを隔てる壁部を設け、捩れ剛性を有するバッキング１４の払拭面Ｇ方向への弾性（撓み）がその壁部を介してヘッド部２１に伝わるように構成としてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、ワイパブレード１２は一対のケース１６を備えた構成とされたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、バッキング１４（ブレードラバー１３）と略等しい長さのケースを１本のみ備えた構成であってもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、連結装置１５は、一対のケース１６の間でバッキング１４及びブレードラバー１３のヘッド部２１を保持する構成とされたが、これ以外に例えば、連結装置１５がケース１６を保持する構成としてもよい。また、上記実施形態では、連結装置１５をワイパブレード１２側に設けたが、ワイパアーム１１側に設けてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、車両用ワイパ１０は、フロントガラスの払拭面Ｇを払拭するものとして説明したが、リヤガラスを払拭するリヤワイパとして用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ブレードラバー、１４…バッキング、１６…ケース、２１…ヘッド部、２４…括れ部（保持溝）、２６…払拭部、３１…保持レール、３２…フィン部、３２ａ…傾斜面、３４，３５…保持部、３６…バッキング収容部、３７…ヘッド収容部、３８…傾斜面（払拭面側傾斜面）、３９…肉厚部、Ｇ…払拭面、Ｗ…走行風、Ｌ１…ブレードラバーの幅方向中心線、Ｌ２…バッキングの幅方向中心線、Ｌ３…フィン部の幅方向中心線。
【図１】
2014024515.tif 000003
【図２】
2014024515.tif 000004