(57)【要約】【課題】ドレン孔の孔開け加工作業が容易になる内燃機関のピストンを提供する。【解決手段】冠部２の外周縁から延設されたスカート部３と、冠部の外周に設けられたオイルリング溝７と、該オイルリング溝とピストンの内部空間Ｓとを連通するドレン孔１４ａ、１４ｂと、冠部の前記オイルリング溝よりも冠面側の内部に円環状に形成されて、内部に冷却用オイルを通流させる円環状のクーリングチャンネル１１と、を備え、冠部の内部外周の各エプロン部４側に厚肉部２ｂを形成すると共に、各スカート部側に薄肉部２ｃを形成し、前記肉厚部内にクーリングチャンネルの主通路部１１ａを形成する一方、薄肉部内に通路断面積が小さいチャンネル部１１ｂを形成して、前記ドレン孔を、オイルリング溝の底面から前記薄肉部を貫通したピストン軸直角方向であるほぼ水平方向に形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冠面によって燃焼室を隔成する冠部と、該冠部の外周縁から延設されたスカート部と、前記冠部の外周に設けられたオイルリング溝と、該オイルリング溝の底壁を貫通して形成され、該オイルリング溝とピストンの内部空間とを連通するドレン孔と、前記冠部の前記オイルリング溝よりも冠面側の内部に円環状に形成されて、内部に冷却用オイルを通流させるクーリングチャンネルと、を備えた内燃機関のピストンであって、
前記クーリングチャンネルの前記ドレン孔に近接した位置に形成されたチャンネル部を、前記ドレン孔を避けた断面形状に形成したことを特徴とする内燃機関のピストン。
【請求項２】
冠面によって燃焼室を隔成する冠部と、該冠部の外周縁から延設されたスカート部と、前記冠部の外周に設けられたオイルリング溝と、該オイルリング溝の底壁を貫通して形成され、該オイルリング溝とピストンの内部空間とを連通するドレン孔と、前記冠部の前記オイルリング溝よりも冠面側の内部に円環状に形成されて、内部に冷却用オイルを通流させるクーリングチャンネルと、を備えた内燃機関のピストンであって、
前記クーリングチャンネルの前記ドレン孔に近接した位置に存するチャンネル部の軸方向下端を、前記ドレン孔を避けるように前記冠面側へオフセット配置したことを特徴とする内燃機関のピストン。
【請求項３】
冠面によって燃焼室を隔成する冠部と、該冠部の外周縁から延設されたスカート部と、前記冠部の外周に設けられたオイルリング溝と、該オイルリング溝の底壁を貫通して形成され、該オイルリング溝とピストンの内部空間とを連通するドレン孔と、前記冠部の前記オイルリング溝よりも冠面側の内部に円環状に形成されて、内部に冷却用オイルを通流させるクーリングチャンネルと、を備えた内燃機関のピストンであって、
前記クーリングチャンネルの前記ドレン孔に近接した位置に存するチャンネル部の軸方向下端を、前記ドレン孔を避けるように前記冠面側へオフセット配置すると共に、前記オイルリング溝の前記冠面側の一方側内面と前記チャンネル部との間の距離を約３ｍｍ以上に設定したことを特徴とする内燃機関のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冠部の内部に冷却用オイルを通流させるクーリングチャンネルが形成された内燃機関のピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の例えば自動車用内燃機関のピストンとしては、以下の特許文献１、２に記載されているものが知られている。
【０００３】
概略を説明すると、特許文献１に記載のピストンは、ピストンの冠部内に冷却用オイルを通流させる円環状のクーリングチャンネルが形成されており、このクーリングチャンネル内にシリンダボアの下部に設けられたオイルジェットから噴射された冷却用オイルを導入して冠部内を通流させることによって、該冠部や冠部の外周面に形成された３つのピストンリング溝にそれぞれ嵌着された各ピストンリングを冷却するようになっている。
【０００４】
また、特許文献２に記載されたピストンは、冠部の内部径方向にオイルリング溝とピストン内部空間を連通する複数のドレン孔が貫通形成されており、前記オイルリング溝に嵌着されたオイルリングがシリンダボアの内周面から掻き出したオイルを前記オイルリング溝内から前記ドレン孔を介してピストンの内部空間内に排出するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２１９００号公報
【特許文献２】特開２００９−２８１３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献２に記載された発明のように、クーリングチャンネルを内部に設けた冠部に、特許文献１に記載されたドレン孔を形成する場合、このドレン孔は前記クーリングチャンネルを避けるために、オイルリング溝の内部からピストン内部空間に向かって比較的大きな角度をもって下方向へ傾斜状にドリルによって孔開け加工するようになっている。
【０００７】
しかしながら、前記ドレン孔を下方向へ傾斜状にドリル加工するには、ドリル先端の位置決めや角度の設定など孔開け加工自体が難しくなり、この孔開け加工作業能率の低下を招いている。
【０００８】
本発明は、前記従来のピストンの技術的課題に鑑みて案出されたもので、ドレン孔の孔開け加工作業が容易になる内燃機関のピストンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、冠面によって燃焼室を隔成する冠部と、該冠部の外周縁から延設されたスカート部と、前記冠部の外周に設けられたオイルリング溝と、該オイルリング溝の底壁を貫通して形成され、該オイルリング溝とピストンの内部空間とを連通するドレン孔と、前記冠部の前記オイルリング溝よりも冠面側の内部に円環状に形成されて、内部に冷却用オイルを通流させるクーリングチャンネルと、を備えた内燃機関のピストンであって、前記クーリングチャンネルの前記ドレン孔に近接した位置に形成されたチャンネル部を、前記ドレン孔を避けた断面形状に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドレン孔を、角度の大きな傾斜状ではなく、ピストンのほぼ軸直角方向から孔開け加工できるので、該孔開け加工作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る内燃機関のピストンの第１実施形態のピストンを示す要部断面図である。
【図２】本実施形態のピストンを示す縦断面図である。
【図３】本実施形態のピストンの下面方向からみた斜視図である。
【図４】本実施形態のピストンを示す縦断面図である。
【図５】本実施形態のピストンの横断面図である。
【図６】本実施形態のピストンに供されるクーリングチャンネルの投影図である。
【図７】本実施形態のピストンに供されるスカート部と従来のスカート部との撓み変形量を比較して示すグラフである。
【図８】第２実施形態のピストンを示す要部断面図である。
【図９】クーリングチャンネルの他例を示す要部断面図である。
【図１０】クーリングチャンネルのさらに異なる他例を示す要部断面図である。
【図１１】クーリングチャンネルのさらに異なる他例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る内燃機関のピストンの実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、本実施形態に供されるピストンは、例えば直列４気筒のレシプロ・ガソリンエンジンに適用したものである。
【００１３】
前記ピストン１は、母材としてＡＣ８Ａ  Ａｌ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を鋳造によって有蓋円筒状に一体成形され、図１〜図３に示すように、冠面２ａ上に燃焼室を隔成する冠部２と、該冠部２の下端外周縁に一体に設けられた円弧状の一対のスラスト側及び反スラスト側のスカート部３、３と、該各スカート部３、３の円周方向の両側端に連結された一対のエプロン部４、４と、前記各冠部２や各スカート部３，３、エプロン部４，４によって隔成された内部空間Ｓと、から構成されている。
【００１４】
前記各エプロン部４、４は、図外のピストンピンの両端部を支持する一対のピンボス部４ａ、４ａが一体に形成されていると共に、該各ピンボス部４ａ、４ａの中央位置にピストンピンが挿通されるピン孔４ｂ、４ｂが貫通形成されている。
【００１５】
前記冠部２は、比較的肉厚に形成された円盤状を呈し、冠面２ａ上に燃焼室を構成する断面ほぼ逆Ｍ状の図外の凹部が形成されていると共に、外周面には切削・研磨などの機械加工がなされて２本のプレッシャリング８，９と１本のオイルリング１０の３つのピストンリングを保持する上下三段のプレッシャリング溝５，６及びオイルリング溝７が円周方向に沿って形成されている。
【００１６】
また、前記冠部２は、前記各リング溝５〜７が位置する内周側には肉盛り状の厚肉部２ｂと、該厚肉部２ｂの外面が肉抜きされて該厚肉部２ｂよりも薄肉な薄肉部２ｃを有していると共に、前記厚肉部２ｂと薄肉部２ｃの内部には、潤滑油などの冷却用オイルを通流循環させて冠部２全体を冷却する冷却通路としてのクーリングチャンネル１１が形成されている。
【００１７】
前記冠部２内周の厚肉部２ｂと薄肉部２ｃとは、図１，図２及び図５に示すように、それぞれの形成領域が異なっており、前記厚肉部２ｂは、前記各エプロン部４，４の形成領域ｂ、ｂであるのに対して、前記薄肉部２ｃは、前記各スカート部３，３の形成領域ａ、ａになっている。また、前記各厚肉部２ｂ、２ｂと薄肉部２ｃ、２ｃとは、各外面が互いに連続的な形状で結合されている。
【００１８】
前記クーリングチャンネル１１は、図１、図２及び図４、図６に示すように、前記冠部２内周の厚肉部２ｂと薄肉部２ｃの内部に円環状に形成され、該厚肉部２ｂの所定下部に形成されたオイル導入口１２を介してオイルジェット１３から噴射された冷却用オイルＯが内部に導入されると共に、円周方向の所定箇所に形成された図外の排出孔から内部を循環したオイルを前記内部空間Ｓの下方へ排出するようになっている。
【００１９】
そして、前記クーリングチャンネル１１は、図５及び図６に示すように、円周方向で通路断面積が異なっており、前記エプロン部４，４の形成領域ｂ、ｂ(厚肉部２ｂ、２ｂ)内の主通路部１１ａ、１１ａは、図１、図２及び図６に示すように、横断形状がピストン１の軸方向（上下方向）に長い長円状に形成されている。一方、前記スカート部３，３の形成領域ａ、ａ（薄肉部２ｃ、２ｃ）内のチャンネル部１１ｂ、１１ｂは、横断面形状がほぼ円形状に形成されている。
【００２０】
つまり、各主通路部１１ａは、前記各厚肉部２ｂ、２ｂ内に上下方向へ長い長円状に形成されて、断面積が比較的大きく形成されているのに対して、各チャンネル部１１ｂは、前記各薄肉部２ｃ、２ｃ内にそれぞれ形成されて前記各主通路部１１ａ、１１ａの断面積よりも小さな円形状に形成されている。また、各主通路部１１ａのピストン径方向の幅Ｗは、前記チャンネル部１１ｂの内径Ｗとほぼ同一に設定されている。
【００２１】
さらに、前記各チャンネル部１１ｂは、図１及び図４に示すように、前記薄肉部２ｃの外面から上方向へ離間した位置(オフセットした位置)、つまり、前記各主通路部１１ａの形成位置の上側に配置されて、内壁上面１１ｃが前記主通路部１１ａの内壁上面と円周方向から重なり合っていると共に、内壁下面１１ｄと前記各主通路部１１ａの内壁下面１１ｅが周方向で連続的に結合されて、両者１１ａ、１１ｂ間の断面積が漸次連続的に変化するように形成されている。
【００２２】
したがって、前記オイル導入孔１２からクーリングチャンネル１１内に導入された冷却用オイルは、該クーリングチャンネル１１内で滑らかに流動してピストン１の冷却を効果的に行うことができる。
【００２３】
また、前記各チャンネル部１１ｂの内壁下面１１ｄとオイルリング溝７の対向する上下内側面のうち上側内側面７ａとの間の距離Ｈは、３ｍｍ以上に設定されているが、この実施形態では約３ｍｍに設定されている。このように、前記距離Ｈを３ｍｍ以上に設定する理由は、鋳造時においてオイルリング溝７とチャンネル部１１ｂとの間の湯回りを良好なものとするためである。
【００２４】
また、前記オイルリング溝７の各スカート部３の円周方向両側には、図１及び図４に示すように、このオイルリング溝７とピストン１の内部空間Ｓとを連通させる各２つ計４つのドレン孔１４ａ、１４ｂ、１４ａ、１４ｂがドリルによる孔開け加工によって径方向に沿って貫通形成されている。
【００２５】
すなわち、前記各ドレン孔１４ａ、１４ｂは、ほぼ小径状に形成されて、前記オイルリング溝７の底壁側から前記薄肉部２ｃの内面に向かってほぼ水平に貫通形成されている。つまり、前記ピストン１のほぼ軸直角方向(ほぼ水平方向)に沿って形成され、内周下面１４ｃが前記オイルリング溝７の図中上下の対向内側面の下側内側面よりも下方位置に形成されていると共に、内周上面１４ｄがオイルリング溝７の底壁面の上下ほぼ中央位置となるように設定されている。
【００２６】
前記ピストン１が図外のシリンダボア内で上下摺動した際に、前記オイルリング１０によって掻き上げられたオイルがオイルリング溝７内に捕集されて、前記各ドレン孔１４ａ、１４ｂを通って内部空間Ｓ内に排出するようになっている。
【００２７】
〔本実施形態の作用効果〕
以上のように、本実施形態によれば、機関駆動中に、オイルジェット１３からオイル導入口１２を介して前記クーリングチャンネル１１に導入された冷却用オイルは、該クーリングチャンネル１１内を周方向に沿って流動することから、前記冠部２などを効果的に冷却することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、前記クーリングチャンネル１１を、両エプロン部４側の各主通路部１１ａと、両スカート部３側の各チャンネル部１１ｂとによって構成して、特に、前記各チャンネル部１１ｂの断面積を小さくすることによって冠部２の内面を薄肉部２ｃとすることができる。したがって、前記各ドレン孔１４ａ、１４ｂを、前記各薄肉部２ｃを利用してピストン１の軸直角方向、つまりほぼ水平方向に沿ってドリルにより孔開け加工することができることから、この孔開け加工作業が容易になる。
【００２９】
すなわち、従来のように、クーリングチャンネルを形成するために、冠部の内周面全体を厚肉部に形成してしまうと、前記ドレン孔を孔開け加工する場合に、前記厚肉部を避けてオイルリング溝側から内部空間に向かって比較的大きな下り傾斜角度に沿って孔開け加工しなければならないことから、ドリル刃の位置決めなどが困難になって、この孔開け加工作業が煩雑になり作業性が悪化する、といった問題がある。
【００３０】
しかし、本実施形態では、前述のように、前記クーリングチャンネル１１の断面形状を変化させたことにより、ドレン孔形成箇所を薄肉部２ｃとすることができることから、各ドレン孔１４ａ、１４ｂを角度の大きな下り傾斜状ではなくほぼ水平に孔開け加工することが可能になる。この結果、前記孔開け加工が従来に比較して極めて容易になり、かかる孔開け加工作業能率の向上が図れると共に、コストの低減化が図れる。
【００３１】
また、前記各薄肉部２ｃを形成することによって、ピストン１の軽量化が図れるため、ピストン１の慣性質量が小さくなってシリンダボア内での摺動性を高めることができる。
【００３２】
さらに、前記各薄肉部２ｃを形成したことによって、各スカート部３，３の剛性を低下させることができる。このため、ピストン１の上死点から下死点への移動変化時における特にスラスト側スカート部３の内方への撓み変形によりシリンダボア内面との衝突打音の発生を十分に抑制することができる。
【００３３】
すなわち、図７のグラフは、前記オイルリング溝７の対向内側面の下側内側面７ｂから前記スカート部３の高さ位置までの長さを変えて、シリンダボアに当接したスラスト側スカート部３の径方向の撓み変形量を実験によって検証したグラフである。このグラフにおいて、前記薄肉部２ｃを有していない従来のスカート部の変形量（四角点）と本実施形態のスカート部３の変形量（菱形点）を比較すると、本実施形態のスカート部３の変形量が従来のスカート部の変形量よりも１０％程度大きくなっている。これは、本実施形態において前記薄肉部２ｃを形成したことにより、スカート部３の剛性が低下したことによるものであると考えられる。
【００３４】
したがって、本実施形態では、従来に比較して前記シリンダボアの内面との衝突打音をより効果的に抑制できることが明らかである。
【００３５】
前記クーリングチャンネル１１は、各主通路１１ａと各チャンネル部１１ｂの連続した滑らかな結合状態によって冷却用オイルをスムーズに案内できると共に、各主通路部１１ａと各チャンネル部１１ｂの通路断面積が異なっていることから、クーリングチャンネル１１内での冷却用オイルの熱交換作用が活発化してピストン冠部２の冷却効率が向上する。
【００３６】
また、前記ドレン孔１４ａ、１４ｂは、前記各薄肉部２ｃの形成範囲に形成されていることから、その軸方向の長さが短くなる。このため、オイルリング溝７に捕集されたオイルの排出性が良好になる。
〔第２実施形態〕
図８は本発明の第２実施形態を示し、ピストン１の基本構造は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、各ドレン孔１４ａ、１４ｂがオイルリング溝７の底面側から内部空間Ｓ方向へ僅かに下り傾斜状に形成されている。
【００３７】
このように、各ドレン孔１４ａ、１４ｂは、薄肉部２ｃの箇所において必ずしも水平ではなく僅かな角度をもって下り傾斜状に形成することも可能であり、これによって、ドリルによる孔開け加工の自由度を拡げられる。
【００３８】
なお、他のクーリングチャンネル１１の構造などは第１実施形態と同じであるから、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
〔他の実施形態〕
図９〜図１１は他の実施形態を示し、前記クーリングチャンネル１１の主通路部１１ａとチャンネル部１１ｂの断面形状を変えたものである。
【００３９】
図９に示すクーリングチャンネル１１は、チャンネル部１１ｂの断面形状は前記各実施形態と同じであるが、主通路部１１ａの断面形状が上側の内径をチャンネル部１１ｂと同じに設定され、下側の内径が大径状に形成されている。
【００４０】
これによって、冷却用オイルの流動量を十分に確保でき、熱交換効率を向上させることができる。
【００４１】
図１０に示すクーリングチャンネル１１は、チャンネル部１１ｂの断面形状は前記各実施形態と同じであるが、主通路部１１ａの断面形状が上側の内径をチャンネル部１１ｂと同じに設定され、下側の一部が内側に膨出変形されており、これによっても冷却用オイルの流動量を十分に確保することが可能になる。
【００４２】
図１１に示すクーリングチャンネル１１は、主通路部１１ａの断面形状が第１実施形態と同じく上下方向に長い長円形状に形成されているのに対して、チャンネル部１１ｂの断面形状がピストン１の径方向に延びた長円形状に形成されている。このチャンネル部１１ｂは、その高さが主通路部１１ａの高さと同じ位置に設定されていると共に、断面形状の横方向の長さＬが主通路部１１ａの断面形状の縦方向の長さＬ１とほぼ同一に設定されて、互いの断面積が同一に設定されている。他の構成は第１実施形態と同じである。
【００４３】
したがって、この実施形態によれば、主通路部１１ａとチャンネル部１１ｂの断面積が同一になっていることから、いずれの位置においても冷却用オイルの流動量を同じくかつ大きくすることができるので、多くの流動量を確保できる。
【００４４】
よって、ピストン冠部２の冷却効率が低下することなく十分に向上させることが可能になる。
【００４５】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えばクーリングチャンネル１１の主通路部１１ａやチャンネル部１１ｂの断面形状を、前記厚肉部２ｂや薄肉部２ｃの断面形状に合わせてさらに変更することも可能である。
【００４６】
また、適用される内燃機関としては、直列以外にＶ型や水平対向型のものなど種々の内燃機関に適用することが可能である。
【００４７】
前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記ドレン孔は、前記オイルリング溝の底面からピストン軸線方向に対しほぼ直角方向に沿って貫通形成されていると共に、前記冠部の前記ドレン孔の内側孔縁周囲に肉抜き部を形成したことを特徴とする内燃機関のピストン。
【００４８】
この発明によれば、ドレン孔の孔開け加工が容易になると共に、肉抜き部によってドレン孔の軸方向長さを短くできるのでオイルリング溝内からピストン内部空間へのオイル排出性が向上する。
【００４９】
また、前記肉抜き部によってピストンの軽量化が図れると共に、スカート部の剛性を低下できるので、シリンダとの衝突打音を抑制できる。
〔請求項ｂ〕請求項ａに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記クーリングチャンネルは、前記スカート部が形成されている領域、または前記ドレン孔の近傍に前記チャンネル部が形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｃ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部は、前記スカート部のスラスト方向及び反スラスト方向に設けられていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｄ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記クーリングチャンネルの前記チャンネル部と該チャンネル部以外の主通路部とはそれぞれの断面形状が異なっていると共に、該両者の内周面が滑らかに連続形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
【００５０】
この発明によれば、チャンネル部と主通路部との異なる断面形状によってオイルの攪拌効果が得られる。この攪拌効果によって、冷却用オイルの熱交換作用がさらに活発化する。
〔請求項ｅ〕請求項ｄに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部と主通路部位の断面積をほぼ同一に形成したことを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｆ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記ドレン孔は、ピストン軸直角方向に対してやや傾斜角度をもって形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
【００５１】
ドレン孔をレイアウトの必要性から加工に大きな影響がでない範囲でやや傾斜状に形成することも可能である。
〔請求項ｇ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記オイルリング溝は、前記断面ほぼ矩形状に形成され、ピストン軸方向で対向する両対向面と該両対向面を繋ぐ底面とからなり、
前記ドレン孔は、前記オイルリング溝の両対向面とほぼ平行に形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
【００５２】
ドレン孔の加工作業が容易になる。
〔請求項ｈ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部は、前記クーリングチャンネルの軸方向の冠面側に偏倚して形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｉ〕請求項１に記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部は、該チャンネル部以外の主通路部の通路断面積とほぼ同一に形成されていると共に、ピストン軸方向の冠面側に偏倚していることを特徴とする内燃機関のピストン。
【００５３】
通路断面積がほぼ同一であることから、クーリングチャンネル内を通流する冷却用オイルの通流量を十分に確保できる。
〔請求項ｊ〕請求項ｄに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部の前記冠面側の内面が、チャンネル部以外の主通路部の前記冠面側の内面とほぼ同一高さに形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｋ〕請求項ｊに記載の内燃機関ピストンにおいて、
前記クーリングチャンネルの前記チャンネル部と前記主通路部のそれぞれのピストン軸直角方向の幅がほぼ同一に形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｌ〕請求項ｊに記載の内燃機関ピストンにおいて、
前記チャンネル部のピストン軸直角方向の幅が、前記主通路部のピストン軸直角方向の幅よりも大きく形成したことを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｍ〕請求項ｄに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部の断面積が、前記主通路部の断面積よりも小さいことを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｎ〕請求項ｍに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記主通路部は、断面形状がピストン軸方向へ延びた長円形状に形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｏ〕請求項ｅに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部のピストン軸直角方向の幅が、前記主通路部の幅よりも大きく設定されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
〔請求項ｐ〕請求項ｅに記載の内燃機関のピストンにおいて、
前記チャンネル部のピストン軸方向の長さが、前記主通路部の長さよりも短いことを特徴とする内燃機関のピストン。
【符号の説明】
【００５４】
１…ピストン
２…冠部
２ａ…冠面
２ｂ…厚肉部
２ｃ…薄肉部
３…スカート部
４…エプロン部
５・６…プレッシャリング溝
７…オイルリング溝
８・９…プレッシャリング
１０…オイルリング
１１…クーリングチャンネル
１１ａ…主通路部
１１ｂ…チャンネル部
１１ｃ…チャンネル部内壁上面
１１ｄ…チャンネル部内壁下面
１４ａ・１４ｂ…ドレン孔
１４ｃ…内周下面
１４ｄ…内周上面
Ｓ…内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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