(57)【要約】      （修正有）【課題】自在キャスターにおける車輪の回動を停止するロック機構に関する。【解決手段】車輪に停止体１８を取付け、車輪取付け枠に軸受け体６を介して昇降可能な昇降部材５を取付け、昇降部材５に爪体２０を取付け、昇降部材５に回転可能な輪体３９を介して昇降軸３８に作動部材３５に取付けの支持部材３７を設け、作動部材３５をアーム３１に連結して、アーム３１を回動することによってアンロック状態とロック状態にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車等に取付けの取付座に回動可能に連結され、回転する車輪を取付けの車輪取付け枠で構成の自在キャスターであって、
前記車輪に併設して周縁に凹凸を形成の停止体を取付け、
前記車輪取付け枠に軸受け体を介して昇降可能な昇降部材を取付け、
前記昇降部材に前記停止体の周縁に形成の凹凸に歯合する爪体を取付け、
前記昇降部材に輪体を回転可能な取付け、
該輪体に作動部材に取付けの支持部材を設け、
前記作動部材をアームに連結し、
前記アームを回動することによって、前記作動部材、支持部材及び輪体を介して前記昇降部材を昇降することによって、前記爪体と停止体とで、前記車輪の回転をロック状態とアンロック状態にすることを特徴とする自在キャスターのロック機構。
【請求項２】
請求項１の自在キャスターのロック機構であって、
バネによって、前記アームと作動部材を介して昇降部材を降下させてロック状態とし、
前記アームに連結のワイヤーを引っ張ることによって、前記アームの回動により、前記作動部材を介して昇降部材を上昇させてアンロック状態にすることを特徴とする自在キャスターのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自在キャスターの車輪の回転を停止するロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車には固定キャスターの他に、走行方向を変更可能にする自在キャスターが取付けてあり、これらのキャスターにおけるロック機構は、例えば、特許文献１がある。
この特許文献１には、車輪のブレーキ機構と車輪の回転ロック機構及び、自在なキャスターの旋回をロックする旋回ロック機構が開示してあり、ブレーキ機構で車輪の回転を停止し、その後に、自在車輪の自由な回転を制止すると共に、旋回をもロックするため、自在車輪は停止した状態を維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１２-１６０９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、市場における自在キャスターを付設の台車等には、停止したとき、必ずしも、旋回ロックを必要としないものも必要である。
そこで、本願発明は、自在車輪の回転が停止した後に、その車輪の回転をロックするロック機構を備える自在キャスターを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の自在キャスターは、台車等に取付けの取付座に回動可能に連結され、回転する車輪を取付けの車輪取付け枠で構成してあり、前記車輪に併設して周縁に凹凸を形成の停止体を取付け、前記車輪取付け枠に軸受け体を介して昇降可能な昇降部材を取付け、前記昇降部材に前記停止体の周縁に形成の凹凸に歯合する爪体を取付け、前記昇降部材に輪体を回転可能な取付け、該輪体に作動部材に取付けの支持部材を設け、前記作動部材をアームに連結してある。
そして、前記アームを回動することによって、前記作動部材と支持部材を介して前記昇降部材を昇降することによって、前記爪体と停止体とで、前記車輪の回転をロック状態とアンロック状態にする。
【０００６】
又、請求項２の自在キャスターは、バネによって、前記アームと作動部材を介して昇降部材を降下させてロック状態とし、前記アームに連結のワイヤーを引っ張ることによって、前記アームの回動により、前記作動部材を介して昇降部材を上昇させてアンロック状態にする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自在キャスターのロック機構は、簡便な構成である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自在キャスターのロック状態である正面図である。
【図２】図１の右側面を示す図である。
【図３】図１の平面を示す図である。
【図４】自在キャスターのアンロック状態である正面図である。
【図５】図４の右側面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について、一例示として台車等に取付ける自在キャスターのロック状態である正面を示す図１、図１の右側面を示す図２、図１の平面を示す図３、アンロック状態である正面を示す図４、図４の右側面を示す図５を参照して説明する。
【００１０】
箱状の取付座２には、台車の台板（図示略）の下に取付ける取付体３を備えている。この取付座２の中心には、昇降部材５を嵌合する軸受け体６が取付けてあり、昇降部材５の昇降を可能にする。
また、前記取付座２には、左右一対のフォーク８を備える車輪取付け枠９がベアリング１０を介して取付けてあり、車輪取付け枠９は取付座２に対して回動可能であり、車輪１５の旋回が可能である。
前記一対のフォーク８の下部にはシャフト１２が横架されていて、ベアリングを介して回転して走行可能な車輪１５が取付けてある。
又、前記シャフト１２には、車輪１５に併設して、周縁に凹凸を形成の停止体１８が取付けてある。
【００１１】
前記昇降部材５の下端には、前記停止体１８と歯合する爪体２０が支持枠２２を介して取付けてあり、その上部には、昇降部材５の回転を制止する制止体２１が、前記昇降部材５を相通して、一対のフォーク８に横架してある。従って、車輪１５の旋回と共に停止体１８と昇降部材５（爪体２０）が回動するので、いずれの方向に車輪が向いていても、停止体１８と爪体２０は歯合が可能である。
【００１２】
前記取付座２の側部には、ワイヤー２５の停止体２６が取付けてあり、ワイヤー２５に取付の接続具２７で停止される。このワイヤー２５の端部は、連結体３０に結合してある。この連結体３０の他端部は、アーム３１の端部に回動可能に結合してあり、このアーム３１の他端部は作動部材３５に結合してある。従って、前記連結体３０を介して、アーム３１の揺動により、前記作動部材３５も同じく回動する。
【００１３】
又、前記アーム３１を図２において、反時計方向に引っ張るバネ４０が、取付座２とアーム３１の軸に取付けてあり、常時、昇降部材５を降下状態に、即ち、爪体２０が停止体１８に歯合してロック状態としている。尚、前記作動部材３５は、取付座２に回動可能に取付けてある。
【００１４】
又、前記作動部材３５には、前記昇降部材５の両側に、支持部材３７が取付けてある。一方、前記昇降部材５の上部には細軸が形成してあり、その細軸に前記一対の支持部材３７に横架の昇降軸３８を取付けの輪体３９が回転可能に、ワッシャ３９ｂを介してボルト３９ａで取付けてある。従って、回動する作動部材３５によって、支持部材３７と昇降軸３８を介して、昇降部材５は昇降すると共に、昇降部材５は回動可能である。
【００１５】
次に、前記構成の自在キャスターの車輪が走行可能な回転をロックするロック機構の作用について説明する。
図１は、バネ４０によって、昇降部材５を降下状態に維持し、爪体２０が停止体１８に歯合してロック状態であり、車輪１８の回転は制止され、安全な停止状態を維持できる。
【００１６】
一方、図４、図５はアンロック状態を示す図であり、ワイヤー２５を引っ張ると、前記連結体３０を介してアーム３１が時計方向に回動する。このアーム３１の回動によって、作動部材３５が回動し、支持部材３７と昇降軸３８を介して、昇降部材５は昇降する。この昇降部材５の上昇により、爪体２０は停止体１８から離脱して、アンロック状態になる。このアンロック状態になると、車輪１８は自由に回転できて走行可能である。又、昇降部材５は輪体３９に対して回転可能であるので、車輪取付け枠９に取り付けのフォーク８が回動自在、即ち、車輪１５が旋回可能であるので、方向を容易に変更できる。従って、アンロック状態になると、従来の自在キャスターとして機能する。
【００１７】
尚、前記はワイヤーを介してアーム３１を回動してアンロック状態にする構成であるが、リンク機構やレバー等を介して前記アーム３１を回動する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００１８】
２  取付座
５  昇降部材
６  軸受け体
９  車輪取付け枠
１５  車輪
１８  停止体
２０  爪体
３１  アーム
３５  作動部材
３７  支持部材
３９  輪体
３９ａ  ボルト
３８  昇降軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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