(57)【要約】【課題】アウタケーブルの大幅な小径化及び軽量化を可能にしたボーデンケーブルを提供する。【解決手段】可撓性のインナワイヤ１と，このインナワイヤ１に挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブル２とよりなり，そのアウタケーブル２を，インナワイヤ１の摺動を直接案内する合成樹脂製の案内チューブ３と，この案内チューブ３を収容，保持する中空のアウタケーブル本体４と，このアウタケーブル本体４の外周を被覆する合成樹脂製の外皮５とで構成したボーデンケーブルにおいて，アウタケーブル本体４を，案内チューブ３の周囲で互いに密着するように配列する複数の金属素線２１を縒り合わせてなる中空のストランド２２で構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のインナワイヤ（１）と，このインナワイヤ（１）に挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブル（２）とよりなり，そのアウタケーブル（２）を，インナワイヤ（１）の摺動を直接案内する合成樹脂製の案内チューブ（３）と，この案内チューブ（３）を収容，保持する中空のアウタケーブル本体（４）と，このアウタケーブル本体（４）の外周を被覆する合成樹脂製の外皮（５）とで構成したボーデンケーブルにおいて，
前記アウタケーブル本体（４）を，前記案内チューブ（３）の周囲で互いに密着するように配列する複数の金属素線（２１）を縒り合わせてなる中空のストランド（２２）で構成したことを特徴とするボーデンケーブル。
【請求項２】
請求項１記載のボーデンケーブルにおいて，
前記アウタケーブル本体（４）を，前記金属素線（２１）の直径を肉厚とする一層の前記ストランド（２２）で構成したことを特徴とするボーデンケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，可撓性のインナワイヤと，このインナワイヤに挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブルとよりなり，そのアウタケーブルを，インナワイヤの摺動を直接案内する合成樹脂製の案内チューブと，この案内チューブを収容，保持する中空のアウタケーブル本体と，このアウタケーブル本体の外周を被覆する合成樹脂製の外皮とで構成したボーデンケーブルの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるボーデンケーブルは，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３８８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３及び図４に従来のボーデンケーブルＢ′の構成を示す。同図において，符号０１はインナワイヤ，０２はアウタケーブル，０３は案内チューブ，０４はアウタケーブル本体，０５は外皮である。この従来のボーデンケーブルＢ′では，アウタケーブル本体０４が，金属帯板２４を案内チューブ０３の外周でコイル状に密着巻きして構成されている。こうしたアウタケーブル本体０４では，その最低強度を確保するには，金属帯板２４の最低肉厚に限界があり，またコイル状の成形性の見地から最低外径に限界があり，これらがアウタケーブル０２の小径化，延いては軽量化を困難にしていた。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，アウタケーブルの大幅な小径化及び軽量化を可能にした前記ボーデンケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，可撓性のインナワイヤと，このインナワイヤに挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブルとよりなり，そのアウタケーブルを，インナワイヤの摺動を直接案内する合成樹脂製の案内チューブと，この案内チューブを収容，保持する中空のアウタケーブル本体と，このアウタケーブル本体の外周を被覆する合成樹脂製の外皮とで構成したボーデンケーブルにおいて，前記アウタケーブル本体を，前記案内チューブの周囲で互いに密着するように配列する複数の金属素線を縒り合わせてなる中空のストランドで構成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記アウタケーブル本体を，前記金属素線の直径を肉厚とする一層の前記ストランドで構成したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，アウタケーブル本体を，案内チューブの周囲で互いに密着するように配列する複数の金属素線を縒り合わせてなる中空のストランドで構成したので，アウタケーブル本体を，同一直径のインナワイヤを使用した従来のボーデンケーブルにおけるアウタケーブル本体よりも充分に小径に構成することができ，ボーデンケーブルの小径化，延いては軽量化を図ることができる。しかも，中空のストランドは，金属帯板をコイル状に密着巻きしてなる従来品のアウタケーブル本体に比して，引張り及び圧縮強度も剛性も高いため，インナワイヤのプル操作力は勿論，プッシュ操作力にも充分耐えることができ，何れの操作力の伝達効率をも高めることができ，更には可撓性にも優れており，その用途を広めることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，アウタケーブル本体を，金属素線の直径を肉厚とする一層のストランドで構成したので，アウタケーブル本体の肉厚を，金属素線の直径とすることができ，ボーデンケーブルの一層の小径化，延いては軽量化に大いに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るボーデンケーブルとその使用例を示す部分破断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】従来のボーデンケーブルを示す部分破断側面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２において，ボーデンケーブルＢは，可撓性のインナワイヤ１と，このインナワイヤ１に挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブル２とよりなっており，そのアウタケーブル２は，インナワイヤ１の摺動を直接案内する合成樹脂製の案内チューブ３と，この案内チューブ３を収容，保持する中空のアウタケーブル本体４と，このアウタケーブル本体４の外周を被覆する合成樹脂製の外皮５とで構成される。
【００１２】
このボーデンケーブルＢは，例えば自動車のフューエルリッドのロック解除装置に採用される。即ち，アウタケーブル２の両端には，第１及び第２固定端子６，７がそれぞれ設けられる。第１固定端子６は，自動車室内の固定構造部８に取り付けられるブラケット９に支持され，第２固定端子７は，自動車のフューエルリッドロック機構１２のブラケット１３に支持される。
【００１３】
インナワイヤ１の，上記第１固定端子６外に突出する端部には第１可動端子１５が，第２固定端子７外に突出する端部には第２可動端子１６がそれぞれ設けられ，第１可動端子１５は，前記ブラケット９に軸支される操作レバー１７の作動アーム１７ｂに接続される。一方，第２可動端子１６は，フューエルリッドロック機構１２のロック解除レバー１９に接続され，ロック解除レバー１９は，戻しばね２０の付勢力により後退位置，即ちロック位置に付勢保持される。
【００１４】
而して，操作レバー１７の操作アーム１７ａを操作して，作動アーム１７ｂによりインナワイヤ１を牽引すれば，ロック解除レバー１９を戻しばね２０の付勢力に抗し回動して，フューエルリッドロック機構１２のロック状態を解除することができる。
【００１５】
ところで，本発明は，アウタケーブル本体４の構成に特徴を有するもので，このアウタケーブル本体４は，案内チューブ３の周囲で互いに密着するように配列する複数の金属金属素線２１，２１…を縒り合わせてなる中空のストランド２２をもって構成される。
【００１６】
図２には，直径１．０ｍｍのインナワイヤ１を使用する場合のボーデンケーブルＢの設計例を示す。こゝで，金属素線２１，２１…の直径は０．４ｍｍ，金属素線２１，２１…の本数は１８本，金属素線２１，２１…の縒りピッチは４７〜５３ｍｍ，金属素線２１，２１…の縒り方式はＳ縒りであり，アウタケーブル本体の外径は２．６ｍｍであり，重量は２１ｇ／ｍである。
【００１７】
これとの比較のために，上記と同様に直径１．０ｍｍのインナワイヤ１を使用する場合の従来のボーデンケーブルＢ′の設計例を図４に示す。この場合，アウタケーブル本体０４を構成すべくコイル状に密着巻きする金属帯板２４の板の肉厚は０．５ｍｍ，アウタケーブル本体０４の外径は，４．０ｍｍであり，重量は６２ｇ／ｍである。
【００１８】
以上において，注目すべき点は，本発明のアウタケーブル本体４の肉厚０．４ｍｍ（＝金属素線の直径），同外径２．６ｍｍと，従来品のアウタアウタケーブル本体０４の肉厚０．５ｍｍ（＝金属帯板２４の板厚），同外径４．０ｍｍとのそれぞれの差である。
【００１９】
こゝで，従来品のアウタケーブル本体の外径４．０ｍｍは，板厚０．５ｍｍの金属帯板２４をコイル状に密着巻きする成形上の限界であり，同外径を４．０ｍｍ未満にするには，金属帯板２４の板厚を０．５ｍｍ未満とする必要があるが，そうすると，アウタケーブル本体０４の強度を満足させることが困難になる。
【００２０】
それに対して，本発明のアウタケーブル本体４の外径を，従来品のアウタケーブル本体０４の外径より大幅に小径化し得たことは，直径０．４ｍｍの複数本の金属素線２１，２１…を案内チューブ３の周囲で互いに密着するように配列して縒り合わせて中空のストランド２２を形成し，これをもってアウタケーブル本体４としたことによる。
【００２１】
このように本発明のアウタケーブル本体４の小径化（従来品の約１／１．５）によれば，ボーデンケーブルＢの小径化，延いては軽量化（重量が従来品の約１／３）を図ることができる。しかも，中空のストランド２２は，金属帯板２４をコイル状に密着巻きしてなる従来品のアウタアウタケーブル本体０４に比して，引張り及び圧縮強度も剛性も高いため，インナワイヤ１のプル操作力は勿論，プッシュ操作力にも充分耐えることができ，何れの操作力の伝達効率をも高めることができ，更には可撓性にも優れており．その用途は極めて広い。
【００２２】
本発明では，中空のストランド２２を複数層に形成してアウタケーブル本体４を構成すれば，アウタケーブル本体４の強度及び剛性を，より高めることができるが，上記実施形態のように中空のストランド２２を一層とすることにより，アウタケーブル本体４の肉厚を，金属素線２１，２１…の直径とすることができ，ボーデンケーブルＢの小径化，延いては軽量化に大いに寄与することができ，特に，軽量化，延いては低燃費性を要求される自動車における各種操作力伝達系への利用に有望である。
【００２３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｂ・・・・・ボーデンケーブル
１・・・・・インナワイヤ
２・・・・・アウタケーブル
３・・・・・案内チューブ
４・・・・・アウタケーブル本体
５・・・・・外皮
２１・・・・金属素線
２２・・・・ストランド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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