(57)【要約】【課題】エンジンカバーの保持角度を低角度と高角度とで選択可能としつつも、高角度位置で保持した場合に点検及び修理作業の作業性低下を防止することが可能なエンジンカバーストラップを提供する。【解決手段】エンジンカバーストラップ１は、フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に保持するものであって、エンジンカバーに設けられた突起と係合する第１貫通孔１１が一端１ａ側に形成されると共に、突起と係合する第２貫通孔１２が他端１ｂ側に形成され、両貫通孔１１，１２の中間位置よりも隔たった位置にフロントシート横のセンターピラー１００に取り付けられる回動中心が形成されている。【選択図】図１
2014024402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバーストラップであって、
エンジンカバーに設けられた係合部と係合する第１被係合部が一端側に形成されると共に、前記係合部と係合する第２被係合部が他端側に形成され、両被係合部の中間位置よりも隔たった位置にフロントシート横のセンターピラーに取り付けられる回動中心が形成されている
ことを特徴とするエンジンカバーストラップ。
【請求項２】
前記第１及び第２被係合部は、突起からなる前記係合部を受容する貫通孔として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバーストラップ。
【請求項３】
前記請求項２に記載のエンジンカバーストラップにて前記エンジンカバーを保持するエンジンカバー保持構造であって、
エンジンカバーに設けられた係合部は、先端側が拡径された拡径部と、前記拡径部よりも縮径された後端側の縮径部と、を有する突起からなり、
前記貫通孔は、略Ｌ字状に形成され、且つ、Ｌ字それぞれの先端は円形に開口しており、
Ｌ字の前記貫通孔のそれぞれの先端は、前記突起の拡径部を受容する大きさの第１の先端と、前記突起の拡径部を受容せず縮径部を受容する大きさの第２の先端とからなり、
前記貫通孔の先端同士をつなぐ部位は、縮径部よりも寸法が小さくされている
ことを特徴とするエンジンカバー保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバーストラップ、及びそのエンジンカバーストラップにてエンジンカバーを保持するエンジンカバー保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両においては、エンジンの点検及び修理を行うためにエンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバーストラップが提案されている（特許文献１及び２参照）。
【０００３】
図４は比較例となるエンジンカバーストラップを示す正面図であり、（ａ）は低角度保持状態を示し、（ｂ）は高角度保持状態を示している。図４に示すように、エンジンカバーストラップ２０１は、一端２０２がフロントシート横のセンターピラー１００に取り付けられ、その一端２０２を中心にして他端２０３側が回動可能となっている。また、エンジンカバーストラップ２０１の他端側２０３には、エンジンカバー１０１に形成された突起１０２を受容する第１貫通孔２０４が形成されている。さらに、エンジンカバーストラップ２０１は、第１貫通孔２０４よりも一端２０２側に上記突起１０２を受容する第２貫通孔２０５についても形成されている。
【０００４】
このようなエンジンカバーストラップ２０１では、エンジンカバー１０１を低角度で保持する場合、エンジンカバー１０１を持ち上げると共に、エンジンカバーストラップ２０１の他端２０３側を前方に回動させて、エンジンカバー１０１に形成された突起１０２を第１貫通孔２０４に挿入する（図４（ａ）参照）。これに対して、エンジンカバー１０１を高角度で保持する場合、エンジンカバー１０１を持ち上げると共に、エンジンカバーストラップ２０１の他端２０３側を前方に回動させて、エンジンカバー１０１に形成された突起１０２を第２貫通孔２０５に挿入する（図４（ｂ）参照）。
【０００５】
このように、従来のエンジンカバーストラップ２０１では、エンジンカバー１０１に形成された突起１０２を受容する第１及び第２貫通孔２０４，２０５が形成されているため、エンジンカバー１０１の保持角度を低角度と高角度とで選択可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３１４５７７号公報
【特許文献２】実開昭５８−５４３７０号公報
【発明の概要】
【０００７】
しかし、従来のエンジンカバーストラップ２０１は高角度状態で保持した場合に他端２０３側がエンジンカバー１０１よりもはみ出すこととなり、このはみ出し部分ｄがエンジンを点検及び修理する点で邪魔になり、作業性の低下を招いてしまう。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するものであり、その目的とするところはエンジンカバーの保持角度を低角度と高角度とで選択可能としつつも、高角度位置で保持した場合に点検及び修理作業の作業性低下を防止することが可能なエンジンカバーストラップ及びエンジンカバー保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のエンジンカバーストラップは、フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバーストラップであって、エンジンカバーに設けられた係合部と係合する第１被係合部が一端側に形成されると共に、係合部と係合する第２被係合部が他端側に形成され、両被係合部の中間位置よりも隔たった位置にフロントシート横のセンターピラーに取り付けられる回動中心が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このエンジンカバーストラップによれば、両被係合部の中間位置よりも隔たった位置に回動中心が形成されているため、一方の被係合部は回動中心から近く、他方の被係合部は回動中心から遠いこととなる。このため、回動中心から近い方の被係合部と係合部とを係合させることにより高角度による保持が可能となると共に、回動中心から遠い方の被係合部と係合部とを係合させることにより低角度による保持が可能となる。加えて、両被係合部はエンジンカバーストラップのそれぞれの端部に形成されているため、エンジンカバーを高角度位置に保持したとしても保持位置からエンジンカバーストラップが大きく突出することなく作業性の低下を招かないこととなる。従って、エンジンカバーの保持角度を低角度と高角度とで選択可能としつつも、高角度位置で保持した場合に点検及び修理作業の作業性低下を防止することができる。
【００１１】
また、本発明に係るエンジンカバーストラップにおいて、第１及び第２被係合部は、突起からなる係合部を受容する貫通孔として形成されていることが好ましい。
【００１２】
このエンジンカバーストラップによれば、第１及び第２被係合部は、突起からなる係合部を受容する貫通孔として形成されている。このため、例えば第１及び第２被係合部が突起である場合、通常エンジンカバーストラップは樹脂にて形成されるため、エンジンカバーストラップの突起がエンジンカバーの荷重により折れてしまうなど破損の可能性が高まるが、エンジンカバーストラップに貫通孔を形成することにより突起を形成する場合と比較して破損の可能性を低減することができ、エンジンカバーストラップを樹脂により成形することができる。
【００１３】
また、本発明に係るエンジンカバー保持構造は、上記に記載のエンジンカバーストラップにてエンジンカバーを保持する構造であって、エンジンカバーに設けられた係合部は、先端側が拡径された拡径部と、拡径部よりも縮径された後端側の縮径部と、を有する突起からなり、貫通孔は、略Ｌ字状に形成され、且つ、Ｌ字それぞれの先端は円形に開口しており、Ｌ字の貫通孔のそれぞれの先端は、突起の拡径部を受容する大きさの第１の先端と、突起の拡径部を受容せず縮径部を受容する大きさの第２の先端とからなり、貫通孔の先端同士をつなぐ部位は、縮径部よりも寸法が小さくされていることを特徴とする。
【００１４】
このエンジンカバー保持構造によれば、Ｌ字の貫通孔のそれぞれの先端は、突起の拡径部を受容する大きさの第１の先端と、突起の拡径部を受容せず縮径部を受容する大きさの第２の先端とからなり、貫通孔の先端同士をつなぐ部位は、縮径部よりも寸法が小さくされている。このため、突起が第２の先端まで移動した場合には、その寸法上、容易の第２の先端から抜け出ることはなく、且つ、貫通孔自体がＬ字状となっていることから、過度な力が加わったとしても、第１の先端まで突起が至り難くなっており、突起が外れてしまう事態を防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エンジンカバーの保持角度を低角度と高角度とで選択可能としつつも、高角度位置で保持した場合に点検及び修理作業の作業性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンカバー保持構造に用いられるエンジンカバーストラップの正面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンカバーストラップの動作を示す正面図である。
【図３】本実施形態に係るエンジンカバーストラップを含むエンジンカバー保持構造を示す詳細図であり、（ａ）はエンジンカバーストラップの正面図であり、（ｂ）は突起の側面図である。
【図４】比較例となるエンジンカバーストラップを示す正面図であり、（ａ）は低角度保持状態を示し、（ｂ）は高角度保持状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジンカバー保持構造に用いられるエンジンカバーストラップの正面図である。
【００１８】
図１に示すエンジンカバーストラップ１は、フロントシートの下方にエンジンを備えるキャップオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に保持するものであって、フロントシート横のセンターピラーに取り付けられるものである。このようなエンジンカバーストラップ１は、適宜の合成樹脂材をもって長尺平板状に成形されている。
【００１９】
エンジンカバーストラップ１の一端１ａ側には、低角度用の貫通孔（第１被係合部）１１が形成されている。低角度用の貫通孔１１は、略Ｌ字状（ひらがなの「つ」字状）にエンジンカバーストラップ１の表裏を貫通する開口であり、Ｌ字の一方の先端１１ａがエンジンカバーストラップ１の一端１ａ側に伸びている。また、貫通孔１１の他方の先端１１ｂは、エンジンカバーストラップ１の側方に伸びており、貫通孔１１の他の部位よりも大きく円状に開口し、後述するエンジンカバーの突起を受容し易く形成されている。
【００２０】
また、エンジンカバーストラップ１の他端１ｂ側には、高角度用の貫通孔（第２被係合部）１２が形成されている。高角度用の貫通孔１２は、低角度用の貫通孔１１と同様であって、略Ｌ字状（ひらがなの「つ」字状）にエンジンカバーストラップ１の表裏を貫通する開口であり、Ｌ字の一方の先端１２ａがエンジンカバーストラップ１の他端１ｂ側に伸びている。また、他方の先端１２ｂは、エンジンカバーストラップ１の側方に伸びており、貫通孔１２の他の部位よりも大きく円状に開口し、後述するエンジンカバーの突起を受容し易く形成されている。
【００２１】
さらに、エンジンカバーストラップ１には、両貫通孔１１，１２の中間位置よりも隔たった位置に円形の貫通孔１３が形成されている。この貫通孔１３は、例えばボルトが挿入されることにより、挿入されたボルトを介してフロントシート横のセンターピラーに回動自在に取り付けられる。
【００２２】
次に、本実施形態に係るエンジンカバーストラップ１の動作を説明する。図２は、本実施形態に係るエンジンカバーストラップ１の動作を示す正面図である。図２に示すように、初期状態においてエンジンカバーストラップ１は、センターピラー１００に重なった状態となっている。
【００２３】
このような状態において、エンジンの点検や修理を行う場合、まずシートクッションと共にエンジンカバー１０１を開放する。エンジンカバー１０１はセンターピラー１００の下部において回動中心が設けられており、この位置を中心に回動開放される。
【００２４】
また、このときエンジンカバーストラップ１を回動させる。エンジンカバー１０１を低角度で保持する場合、エンジンカバーストラップ１は図２に示す矢印Ｄ１方向（図２において時計回り）に回動させられる。
【００２５】
そして、エンジンカバー１０１に設けられる突起（係合部）１０２を低角度用の貫通孔１１に挿入する。この際、突起１０２は円状に開口した他方の先端１１ｂに挿入される。この状態で作業者がエンジンカバー１０１に設けられた突起１０２をＬ字状の貫通孔１１に沿って移動し、一方の先端１１ａに至る。以上によりエンジンカバー１０１は低角度位置で保持されることとなる。
【００２６】
一方、エンジンカバー１０１を高角度で保持する場合、エンジンカバーストラップ１は図２に示す矢印Ｄ２方向（図２において反時計回り）に回動させられる。
【００２７】
そして、エンジンカバー１０１に設けられる突起（係合部）１０２を高角度用の貫通孔１２に挿入する。この際、突起１０２は円状に開口した他方の先端１２ｂに挿入される。この状態で作業者がエンジンカバー１０１に設けられた突起１０２をＬ字状の貫通孔１２に沿って移動し、一方の先端１２ａに至る。以上によりエンジンカバー１０１は高角度位置で保持されることとなる。
【００２８】
特に、エンジンカバー１０１を高角度位置で保持した場合、エンジンカバー１０１からはみ出る部位は、高角度用の貫通孔１２の一方の先端１２ａよりも更に他端１ｂ側のみである。このため、図３に示したように、高角度位置で保持したとしても、エンジンカバー１０１からはみ出る部位は短くなり、作業の邪魔になり難くなる。
【００２９】
また、エンジンカバー１０１を閉鎖する場合、作業者はエンジンカバー１０１を持ち上げる。これにより、エンジンカバー１０１の突起１０２はＬ字状の貫通孔１１，１２に沿って移動することとなり、円状に開口した先端１１ｂ，１２ｂに至る。
【００３０】
この状態において作業者は、円状に開口した先端１１ｂ，１２ｂから突起１０２を抜くことにより、エンジンカバー１０１とエンジンカバーストラップ１との取付状態を解除することとなる。次いで、作業者はエンジンカバー１０１をシートクッションと共に閉じる。これにより、エンジンカバー１０１を閉鎖することとなる。
【００３１】
なお、詳細にはエンジンカバーストラップ１及び突起１０２は以下のようになっていることが望ましい。
【００３２】
図３は、本実施形態に係るエンジンカバーストラップ１を含むエンジンカバー保持構造を示す詳細図であり、（ａ）はエンジンカバーストラップ１の正面図であり、（ｂ）は突起１０２の側面図である。
【００３３】
図３（ａ）に示すように、低角度用の貫通孔１１は、一方の先端（第２の先端）１１ａ及び他方の先端（第１の先端）１１ｂが共に円状に開口している。なお、一方の先端１１ａの開口は直径がＢとなっており、他方の先端２１ｂの開口は直径寸法がＡ（＞Ｂ）となっている。さらに、一方の先端１１ａと他方の先端１１ｂとつなぐ部位１１ｃは、幅がＥ（＜Ｂ）となっている。
【００３４】
また、高角度用の貫通孔１２についても、低角度用の貫通孔１１と同様に、一方の先端１１ａ（第２の先端）及び他方の先端（第１の先端）１１ｂが共に円状に開口しており、各寸法は、低角度用の貫通孔１１と同じとなっている。
【００３５】
さらに、図３（ｂ）に示すように、突起１０２は、拡径された先端側の拡径部１０２ａと、拡径部１０２ａよりも縮径された後端側の縮径部１０２ｂとから構成されている。拡径部１０２ａは、正面から見て円形状となっており、その直径はＣ（≦Ａ、且つ、＞Ｂ）となっている。また、縮径部１０２ｂについても正面から見て円形状となっており、その直径はＤ（≒Ｂ、且つ、＞Ｅ）となっている。
【００３６】
このような構成であるため、突起１０２を、低角度用の貫通孔１１又は高角度用の貫通孔１２に嵌め込む場合には、以下のようにされる。まず、作業者は、突起１０２の拡径部１０２ａを他方の先端１１ｂ，１２ｂに挿入する。このとき、寸法は、Ａ≧Ｃであるため、突起１０２の拡径部１０２ａは、円形に開口する他方の先端１１ｂ，１２ｂに受容される。
【００３７】
次に、作業者は、一方の先端１１ａ，１２ａまで突起１０２を移動させる。このとき、縮径部１０２ｂの寸法Ｄは、先端同士をつなぐ部位１１ｃ，１２ｃの寸法Ｅよりも大きいため、作業者は、エンジンカバーストラップ１をやや撓ませながら、突起１０２を一方の先端１１ａ，１２ａまで移動させる。
【００３８】
これにより、突起１０２は一方の先端１１ａ，１２ａまで至る。一方の先端１１ａ，１２ａの直径Ｂは、縮径部１０２ｂの寸法Ｄと略同じであり、且つ拡径部１０２ａの直径Ｃよりも小さい。このため、突起１０２は一方の先端１１ａ，１２ａにおいて係合状態となる。しかも、上記したように、直径Ｂ≒寸法Ｄ＞寸法Ｅであることから、突起１０２は容易に抜けないこととなる。
【００３９】
このようにして、本実施形態に係るエンジンカバーストラップ１によれば、両貫通孔１１，１２の中間位置よりも隔たった位置に回動中心が形成されているため、一方の貫通孔１２は回動中心から近く、他方の貫通孔１１は回動中心から遠いこととなる。このため、回動中心から近い方の貫通孔１２とエンジンカバー１０１の突起１０２とを係合させることにより高角度による保持が可能となると共に、回動中心から遠い方の貫通孔１１とエンジンカバー１０１の突起１０２とを係合させることにより低角度による保持が可能となる。加えて、両貫通孔１１，１２はエンジンカバーストラップ１のそれぞれの端部１１，１２に形成されているため、エンジンカバー１００を高角度位置に保持したとしても保持位置からエンジンカバーストラップ１が大きく突出することなく作業性の低下を招かないこととなる。従って、エンジンカバー１００の保持角度を低角度と高角度とで選択可能としつつも、高角度位置で保持した場合に点検及び修理作業の作業性低下を防止することができる。
【００４０】
また、エンジンカバーストラップ１には突起１０２からなる係合部を受容する貫通孔１１，１２が形成されている。このため、例えば貫通孔１１，１２に代えてエンジンカバーストラップ１に突起が形成されている場合、通常エンジンカバーストラップ１は樹脂にて形成されるため、エンジンカバーストラップ１の突起がエンジンカバー１０１の荷重により折れてしまうなど破損の可能性が高まるが、エンジンカバーストラップ１に貫通孔１１，１２を形成することにより突起を形成する場合と比較して破損の可能性を低減することができ、エンジンカバーストラップ１を樹脂により成形することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態に係るエンジンカバー保持構造によれば、Ｌ字の貫通孔１１，１２のそれぞれの先端１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂは、突起１０２の拡径部１０２ａを受容する大きさの他方の先端１１ｂ，１２ｂと、突起１０２の拡径部１０２ａを受容せず縮径部１０２ｂを受容する大きさの一方の先端１１ａ，１２ａとからなり、貫通孔１１，１２の先端同士をつなぐ部位１１ｃ，１２ｃは、縮径部１０２ｂよりも寸法が小さくされている。このため、突起１０２が一方の先端１１ａ，１２ａまで移動した場合には、その寸法上、容易の一方の先端１１ａ，１２ａから抜け出ることはなく、且つ、貫通孔１１，１２自体がＬ字状となっていることから、過度な力が加わったとしても、他方の先端１１ｂ，１２ｂまで突起１０２が至り難くなっており、突起１０２が外れてしまう事態を防止することができる。
【００４２】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【００４３】
例えば本実施形態においてエンジンカバーストラップ１には、略Ｌ字状の貫通孔１１，１２が形成されているが、形状は特にＬ字状に限られるものではない。また、貫通孔１１，１２に限らず、突起を設け、エンジンカバー１０１側に孔を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…エンジンカバーストラップ
１１，１２…貫通孔（被係合部）
１１ａ，１２ａ・・・一方の先端（第２の先端）
１１ｂ，１２ｂ・・・他方の先端（第１の先端）
１１ｃ、１２ｃ・・・先端同士をつなぐ部位
１３…貫通孔
１００…センターピラー
１０１…エンジンカバー
１０２…突起（係合部）
１０２ａ・・・拡径部
１０２ｂ・・・縮径部
【図１】
2014024402.tif 000003
【図２】
2014024402.tif 000004
【図３】
2014024402.tif 000005
【図４】
2014024402.tif 000006