(57)【要約】      （修正有）【課題】フード跳ね上げに必要なアクチュエータの数を減らしてコストおよび重量を軽減可能なフード跳上装置を提供すること。【解決手段】車両の前部に設けられたエンジンフード１１の車両前方側端部と車体との間に並列に設けられ、展開作動によりエンジンフード１１を跳ね上げるエアバッグ装置５０、および、エンジンフード１１の跳ね上げ状態からの下降に伴いエンジンフード１１に入力される衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構６０と、エアバッグ装置５０の展開作動時に、その展開作動力をフードロック機構に伝達してロック解除させる連動機構７０と、を備えていることを特徴とするフード跳上装置とした。【選択図】図６
2014015111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられ、その車両後方側端部を中心に回動可能に車体に取り付けられたフードと、
このフードの車両前方側端部と車体との間に設けられ、前記フードを前記車体に対して係合させたロック状態、および、この係合を解除したロック解除状態を形成可能なフードロック機構と、
前記フードの車両前方側端部と前記車体との間に並列に設けられ、展開作動により前記フードを跳ね上げるエアバッグ装置、および、前記フードの跳ね上げ状態からの下降に伴い前記フードに入力される衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構と、
前記車両に対する移動物体の衝突判定時に、前記エアバッグ装置を展開作動させる制御手段と、
前記エアバッグ装置の展開作動時に、その展開作動力を前記フードロック機構に伝達してロック解除させる連動機構と、
を備えていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフード跳上装置において、
前記フードロック機構は、ロック解除時に、フード側と係合して、設定量以上のフードの上昇を規制するキャッチレバーを備え、
前記連動機構は、前記エアバッグ装置の展開作動時に、前記フードロック機構のロック解除に加え、前記キャッチレバーを前記フード側と係合できない位置まで移動させるよう前記キャッチレバーに連結されていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフード跳上装置において、
前記エネルギ吸収機構は、非エネルギ吸収位置とエネルギ吸収可能位置とに移動可能に前記車体に支持され、
前記連動機構は、前記エアバッグ装置の展開作動時に、前記エネルギ吸収機構を前記非エネルギ吸収位置から前記エネルギ吸収可能位置へ移動可能に前記エネルギ吸収機構に連結されていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のフード跳上装置において、
前記エネルギ吸収機構は、そのエネルギ吸収量が、前記エアバッグ装置によるエネルギ吸収量よりも大きく設定されていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のフード跳上装置において、
前記エネルギ吸収機構は、前記車体に取り付けられたガイド部材と、このガイド部材に車両上下方向に移動可能に支持された移動部材と、この移動部材と前記ガイド部材との間に設けられて、両者の相対移動により前記エネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部と、前記移動部材に設けられて前記フードの被係合部に係合可能な係合手段と、を備え、
前記係合手段は、前記非エネルギ吸収位置では前記被係合部に非係合状態であり、前記連動機構により前記ガイド部材が前記車体に対して前記エネルギ吸収可能位置へ移動した際に係合状態となるよう設けられ、
前記エネルギ吸収部は、前記フードの跳ね上げ時に、前記移動部材が前記ガイド部材に対して車両上方へ移動した後、前記フードが衝突エネルギの入力により下降する際に前記移動部材が前記ガイド部材に対して車両下方に移動するのに伴って、前記衝突エネルギを吸収可能に形成されていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項６】
請求項５に記載のフード跳上装置において、
前記エネルギ吸収部は、前記移動部材と前記ガイド部材との一方に設けられた長穴と、前記移動部材と前記ガイド部材との他方に設けられて前記長穴に挿入された軸部材と、前記長穴の内周縁部に設けられ、前記軸部材と干渉するのに伴って塑性変形して前記エネルギ吸収を行うエネルギ吸収突起と、を備え、
前記エネルギ吸収突起は、前記移動部材が車両上方に移動する際に前記軸部材が接する側の部分には、前記エネルギ吸収突起の剪断方向に対して緩やかに傾斜して前記軸部材との相対移動時の抵抗を抑えた移動ガイド傾斜を備え、一方、前記移動部材が車両下方に移動する際に前記軸部材が接する側の部分に、前記エネルギ吸収突起の剪断方向に対して略直交し前記軸部材との相対移動時の抵抗を相対的に大きくした移動抵抗部を備えていることを特徴とするフード跳上装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のフード跳上装置において、
前記係合手段は、前記被係合部の係合方向の移動は許容し、係合解除方向への移動を規制するゲート部を有するカナビラ部を備えていることを特徴とするフード跳上装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳上装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者などの移動物体が車両に衝突した際に、フードの前端部を跳ね上げ、フードとその下方のエンジンなどの搭載物との間隔を拡げ、移動物体の衝突エネルギを吸収する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術は、フード前端部を車体側と係合させるフードロック機構と、フードロック機構による係合を解除するリリース手段と、フードロック機構の係合解除時にフード前端部を跳ね上げる跳上手段と、を備えている。そして、移動物体の衝突時には、リリース手段のアクチュエータを駆動させてリリース手段によりフードロック機構の係合を解除し、跳上手段のアクチュエータを駆動させてフード前端部を跳ね上げるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８６４６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術は、リリース手段のアクチュエータと、跳上手段のアクチュエータとが別体であり、アクチュエータとして少なくとも２つ必要であり、製造コストおよび重量が嵩むという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、フード跳ね上げに必要なアクチュエータの数を減らしてコストおよび重量を軽減可能なフード跳上装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のフード跳上装置は、車両の前部に設けられたフードの車両前方側端部と前記車体との間に並列に設けられ、展開作動により前記フードを跳ね上げるエアバッグ装置、および、前記フードの跳ね上げ状態からの下降に伴い前記フードに入力される衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構と、前記エアバッグ装置の展開作動時に、その展開作動力をフードロック機構に伝達してロック解除させる連動機構と、を備えていることを特徴とするフード跳上装置とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、移動物体が車両と衝突した際には、制御手段がエアバッグ装置を展開作動させる。そして、このエアバッグ装置の展開作動時には、連動機構によりフードロック機構のロックが解除されて、フード前端部が跳ね上げられる。
このフード跳上状態では、移動物体の衝突エネルギはエアバッグ装置並びにエネルギ吸収機構により吸収することが可能である。
このように、フードの跳ね上げ並びにフードロック機構のロック解除を、エアバッグ装置により行うようにしたため、従来と比較して、必要なアクチュエータを削減し、製造コストおよび重量を軽減可能である。しかも、このアクチュエータとして機能するエアバッグ装置により衝突エネルギの吸収が可能であり、単なるアクチュエータを用いて上記作動を行うものと比較して、衝突エネルギの吸収性能の向上を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１のフード跳上装置を適用した車両ＭＢの前部の主要部を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１のフード跳上装置およびその動作の説明図であり、（ａ１）はフードロック機構をロック状態としたときのフードロック機構およびエネルギ吸収機構を車両前方から見た状態を示し、（ａ２）はフードロック機構をロック状態としたときのフードロック機構およびエネルギ吸収機構を車両後方から見た状態を示し、（ｂ１）はフード跳上時のフードロック機構およびエネルギ吸収機構を車両前方から見た状態を示し、（ｂ２）はフード跳上時のフードロック機構およびエネルギ吸収機構を車両後方から見た状態を示している。
【図３】実施の形態１のフード跳上装置においてフードロック機構をロック状態としたときの車両前方から見た正面図である。
【図４】実施の形態１のフード跳上装置においてフードロック機構をロック状態としたときの縦断面図である。
【図５】実施の形態１のフード跳上装置においてフードロック機構をロック状態としたときの平面図であって、エンジンフードを省略して示している。
【図６】実施の形態１のフード跳上装置の動作説明図であり、（ａ）はフードロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はエアバッグ装置５０の展開作動時を示している。
【図７】実施の形態１のフード跳上装置のエネルギ吸収機構を示す車両前方から見た正面図である。
【図８】実施の形態１のフード跳上装置のエネルギ吸収機構および連動機構の動作説明図であって、ベースプレートなどの構成の一部を省略して示したもので、（ａ）はエンジンフードを跳ね上げる前の状態を示し、（ｂ）はエアバッグ機構を展開作動させた直後の状態を示している。
【図９】実施の形態１のフード跳上装置の動作説明図であり、（ａ）は移動物体との衝突直前を示し、（ｂ）は前記衝突時によりエンジンフードを跳ね上げた状態を示し、（ｃ）は前記衝突後に移動物体がエンジンフードに乗り上げた状態を示している。
【図１０】実施の形態１のフード跳上装置の動作説明図であり、フード跳上時に移動物体から衝突エネルギが入力されている様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のフード跳上装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１のフード跳上装置を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１は実施の形態１のフード跳上装置を適用した車両ＭＢの前部の主要部を示す斜視図である。
車両ＭＢの車体１０の前部には、エンジンルームＥＲを覆うエンジンフード１１が設けられている。そして、フロントバンパ１２には、移動物体ｏｂ（図９参照）が衝突したことを検出するための衝突センサとしての加速度センサ（以下、Ｇセンサという）２０，２０，２０が、車幅方向の中央および左右の３箇所に設けられている。なお、移動物体ｏｂは、歩行者や自転車などのように衝突時にエンジンフード１１に乗り上げるおそれのある他車両などと比較して軽量の物体を指し、衝突時にエンジンフード１１に乗り上げない他車両などは除く。
【００１０】
エンジンフード１１は、図９（ｂ）（ｃ）に示すように、その後端部の図示を省略したヒンジを中心に、上下に回動可能に車体１０に支持され、その前端部が、図１に概略を示すフードロック機構３０によりロック可能となっている。なお、各図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＵＰＲが車両上方を、矢印ＲＳが車両右方向を示している。
【００１１】
フードロック機構３０は、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３とエンジンフード１１との間に設置されている。なお、図４および図５に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３の上面には、エンジンフード１１の閉蓋時に車体１０に対して金属接触が生じないようにする緩衝機能を有した弾性材により形成されたバンパラバー１５が設けられている。
次に、フードロック機構３０について、図２などにより詳細に説明する。
フードロック機構３０は、図２に示すように、ストライカ３１、メインラッチ３２、サブラッチ３３、キャッチ機構３６を備えている。
これらストライカ３１、メインラッチ３２、サブラッチ３３、キャッチ機構３６の構造および作用は、従来からの構造と同様のものである。すなわち、ストライカ３１がメインラッチ３２に係合してロック状態となり、車内からの操作によりこの係合を解除させることが可能となっている。また、このストライカ３１とメインラッチ３２との係合解除時には、キャッチ機構３６によりエンジンフード１１が係合されて、その上昇量が一定値に規制される。
【００１２】
以下に、これらの構成を具体的に説明する。
ストライカ３１は、車両側方から見てＵ字状（図４参照）に折曲された金属製ロッドにより形成されており、図３および図４に示すように、エンジンフード１１の下面において車両下方に突設された凸部１１ａに固定されている。
【００１３】
一方、メインラッチ３２およびサブラッチ３３は、車体１０側に固定されたフードロックステイ１４のベースプレート１４ｂに、回動可能に支持されている。
なお、フードロックステイ１４は、フードロック機構３０および後述するエネルギ吸収機構６０を支持するためのもので、図４に示すように、本体１４ａとベースプレート１４ｂとを備えている。
【００１４】
本体１４ａは、車両上下方向に延在され、その上端部がラジエータコアサポートクロスメンバ１３に溶接などにより固定され、その下端部が図示を省略した車体下部のクロスメンバに固定されている。また、ベースプレート１４ｂは、板状に形成され、本体１４ａに対し、主要部分が、車両前後方向に間隔を空けた状態で本体１４ａに結合されている。また、ベースプレート１４ｂには、図３に示すように、エンジンフード１１を開閉するのに伴い、ストライカ３１が車両上下方向に沿って出入りするスリット１４ｃが車両上方に開口して形成されている。
【００１５】
図２に示すメインラッチ３２およびサブラッチ３３は、金属製の板状の部材であり、メインラッチ３２は、ストライカ３１と係脱可能に形成され、一方、サブラッチ３３は、メインラッチ３２と係脱可能に形成されている。
すなわち、メインラッチ３２およびサブラッチ３３は、それぞれ、図２（ａ２）（ｂ２）に示すように、ベースプレート１４ｂの後面ｒｓに配置され、ベースプレート１４ｂに固定されたピン３２ｐ，３３ｐに回動可能に支持されている。
【００１６】
メインラッチ３２は、その下端部とベースプレート１４ｂとの間に設けられたセットスプリング３４によって、ストライカ３１と非係合状態となる方向（ 図２（ａ２）（ｂ２）において反時計回り方向）に回動付勢されている。そして、このメインラッチ３２は、図示を省略したストッパにより上記の反時計回り方向の回動が規制される。この回動規制された状態が、図２（ｂ２）に示すフード開蓋時の状態であり、ストライカ３１の車両上方への移動を可能とすべく、２股の第１爪部３２ａおよび第２爪部３２ｂの間のロック溝３２ｃが上向きとなる。また、この状態では、第１爪部３２ａがストライカ３１の直下位置となり、フード閉蓋時には、この第１爪部３２ａによりストライカ３１を受けて係合方向（図２（ａ２）（ｂ２）の時計回り方向）に回動するように形成されている。
【００１７】
そして、メインラッチ３２は、第１爪部３２ａがストライカ３１を受けて係合方向に回動し、図２（ａ２）に示す位置まで回動した場合には、第２爪部３２ｂがストライカ３１の車両上方側に係合した状態となる。さらに、この状態で、図２（ａ２）に示すように、サブラッチ３３の係合爪３３ａが第１爪部３２ａに係合されてセットスプリング３４の付勢方向への回動が規制されたロック状態となり、このロック状態では、ストライカ３１の上方移動、すなわち、エンジンフード１１の開蓋が規制される。
【００１８】
サブラッチ３３は、ベースプレート１４ｂとの間に設けられたセットスプリング（図示省略）によって時計回り方向に回動付勢され、かつ、図２（ａ２）に示すメインラッチ３２と係合する位置において図示を省略したストッパによりこの回動が規制されている。すなわち、サブラッチ３３は、図２（ａ２）の位置では、係合爪３３ａがメインラッチ３２の第１爪部３２ａの回動軌跡よりも内側に突出している。そこで、サブラッチ３３は、この図２（ａ２）に示す位置では、メインラッチ３２が、ロック解除状態からロック方向に回動する際には、第１爪部３２ａが係合爪３３ａを上方から押し下げて、サブラッチ３３を反時計回り方向に回動させながら通過することが可能である。一方、サブラッチ３３は、メインラッチ３２の第１爪部３２ａが車両下方に通過した状態では、係合爪３３ａが第１爪部３２ａと係合状態となり、メインラッチ３２が、反時計回り方向であるロック解除方向の回動を規制したロック状態となる。
【００１９】
サブラッチ３３の下端には、車室内に配設したリリースレバー（図示省略）のリリース操作によって牽引されるリリースワイヤ３５が連結されている。このリリースワイヤ３５の牽引動作でサブラッチ３３が図２（ａ２）に示す位置から反時計回り方向に回動した際には、係合爪３３ａが第１爪部３２ａを押し下げながら通過し、メインラッチ３２の反時計回り方向の回動規制が無くなることで、メインラッチ３２とストライカ３１との係合（ロック）を解除することが可能となっている。
【００２０】
なお、エンジンフード１１は、このフードロック機構３０によるロックが解除された際には、エンジンフード１１は、メインラッチ３２に対する付勢力およびバンパラバー１５による反力を受けて車両上方へ持ち上げられる。また、エンジンフード１１と車体１０との間に、図示を省略したダンパが設けられている場合には、エンジンフード１１の持ち上がりには、さらにその伸張力が加わる。
【００２１】
そこで、フードロック機構３０には、メインラッチ３２とサブラッチ３３とのロックを解除した際に、エンジンフード１１の前端部の上昇を一定量に規制する、図２（ａ１）に示すキャッチ機構３６が設けられている。
このキャッチ機構３６は、エンジンフード１１の裏面に設けられた係合ブラケット３６１と、ベースプレート１４ｂの車両前方を向いた前面ｆｓに回動可能に支持されたキャッチレバー３６２とを備えている。
キャッチレバー３６２は、図２（ａ１）に示すようにＬ字状を成した板状の金属部材であり、ベースプレート１４ｂに固定されたピン３６３に回動可能に支持されている。キャッチレバー３６２の上端部には、係合爪３６４が形成されている。エンジンフード１１が上記のようにロック解除により持ち上げられたときに、この係合爪３６４が係合ブラケット３６１に係合することにより、エンジンフード１１が上昇するのを規制する。
【００２２】
また、キャッチレバー３６２の下端部には、キャッチレバー３６２を図２（ａ１）において時計回り方向に回動付勢するセットスプリング３６５が設けられている。さらに、キャッチレバー３６２には、このセットスプリング３６５による回動を、図２（ａ１）に示す係合ブラケット３６１と係合可能な位置において規制する図示を省略したストッパを備えている。
【００２３】
したがって、エンジンフード１１が上昇してキャッチ機構３６が係合状態（キャッチ状態）となったら、エンジンフード１１と車体１０との間に、手を差し込んでキャッチレバー３６２を、図において反時計回り方向に回動させ、キャッチ状態を解除してエンジンフード１１を開蓋することができる。
【００２４】
次に、本実施の形態の特徴とするエアバッグ装置５０、エネルギ吸収機構６０、連動機構７０について説明する。
エアバッグ装置５０は、移動物体ｏｂが車両に衝突した際に、エンジンフード１１を持ち上げるとともに、フードロック機構３０および後述するエネルギ吸収機構６０を動作させるためのアクチュエータとしての機能を有している。
また、エアバッグ装置５０は、上述のようにエンジンフード１１を持ち上げて、エンジンルームＥＲの搭載物とエンジンフード１１との間にエネルギ吸収用の空間を形成した後、それ自身でもエネルギ吸収を行う。
【００２５】
このエアバッグ装置５０は、図６に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３の上に設置されており、図６（ａ）に示すケース５１と、図６（ｂ）に示すバッグ本体５２とを備えている。
【００２６】
ケース５１は、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３に固定される下側ケース部５１ａと、この下側ケース部５１ａに対しヒンジ５１ｃを中心に回動可能に支持され、下側ケース部５１ａとの間に収容スペースを形成する上側ケース部５１ｂとを備えている。
【００２７】
バッグ本体５２は、両ケース部５１ａ，５１ｂの間の収容スペースに収容され、コントローラ１００からの信号を受けて作動するインフレータ５３から噴出されるガスにより図示のように展開する。
したがって、このバッグ本体５２の展開によりエンジンフード１１は、上方に持ち上げられるようになっている。
【００２８】
なお、コントローラ１００は、前述したＧセンサ２０を含むセンサ群２００に接続されており、このセンサ群２００からの信号に基づいて、移動物体ｏｂとの衝突と判定した際にインフレータ５３を作動させる。なお、このような衝突判定については、従来から行われているように、車速とＧセンサ２０が検出する加速度との関係から行うもので、その詳細については、本願の特徴とするものではないので説明を省略する。
【００２９】
エネルギ吸収機構６０は、エンジンフード１１の跳ね上げ時の上昇量を、前述したキャッチ機構３６よりも大きなあらかじめ設定された量に制限し、かつ、その後、エンジンフード１１が下降する際に、機械的にエネルギ吸収を行うものである。
【００３０】
以下に、図２などに基づいて、エネルギ吸収機構６０の構成について説明する。
エネルギ吸収機構６０は、図２（ａ１）（ｂ１）に示すように、ガイド部材６１とスライダ６２とを備えている。
ガイド部材６１は、車両上下方向に延びる金属製板状の部材で、その下端部が、ベースプレート１４ｂに、ピン６１ａを中心に回動可能に支持されるとともに、その中間部が、連結ピン６３を介して、後述するスライダベースリンク７１に連結されて、車両上下方向に延在された状態に維持されている。また、ガイド部材６１の水平方向両端部には、ガイドリブ６１ｂ，６１ｂが立設されており（図６、図７参照）、このガイドリブ６１ｂ，６１ｂの間に、スライダ６２を、上下方向にスライド可能に収容している。
【００３１】
スライダ６２は、金属製の板状の部材で、図７に拡大して示すように、車両上下方向に沿って長穴６２ａが形成され、この長穴６２ａに、ガイド部材６１に結合されて固定された連結ピン６３が挿通されている。
【００３２】
さらに、長穴６２ａの幅方向縁部に沿って、山形形状のエネルギ吸収突起６２ｂが形成されている。このエネルギ吸収突起６２ｂの山形形状は、エネルギ吸収突起６２ｂの突出方向に直交する剪断方向に対して緩やかな傾斜の移動ガイド傾斜６２ｃと、この剪断方向に略直交する移動抵抗部６２ｄとを備えた山形形状となっている。すなわち、移動ガイド傾斜６２ｃは、車両上下方向に対して緩やかに傾斜されて連結ピン６３の車両下方への相対移動時の抵抗を抑えて相対移動をスムーズにする。一方、移動抵抗部６２ｄは、車両上下方向に対して鈍角を成し、連結ピン６３の車両上方への相対移動時の抵抗が大きくなるようにしている。このエネルギ吸収突起６２ｂは、例えば、薄板に形成したり、この部分だけ素材を樹脂に変えたりして、連結ピン６３よりも低剛性に形成されている。
【００３３】
したがって、連結ピン６３が長穴６２ａを車両下方に相対移動する際には、エネルギ吸収突起６２ｂを殆ど塑性変形させずに移動できる。逆に、連結ピン６３が長穴を車両上方に相対移動する際には、移動抵抗部６２ｄが連結ピン６３の移動の抵抗となりエネルギ吸収突起６２ｂが塑性変形することでエネルギ吸収可能となっている。このように、長穴６２ａに沿って設けられたエネルギ吸収突起６２ｂ並びに連結ピン６３によりエネルギ吸収部６２０が構成される。
【００３４】
さらに、スライダ６２の上端部には、係合部としてのカナビラ部６４が設けられている。
カナビラ部６４は、スライダ６２と一体に形成されて、ストライカ３１に係合可能な鉤型形状の係合爪６４ａと、係合爪６４ａに係合状態となったストライカ３１の係合が外れないようにするためのゲート部材６４ｂと、を備えている。
【００３５】
ゲート部材６４ｂは、ピン６４ｄを中心にスライダ６２に回動可能に取り付けられている。このゲート部材６４ｂは、図７に示すように、係合爪６４ａと環状部６４ｃを形成するようにＬ字状に形成され、かつ、通常は、図３、図２（ａ１）に示すように、環状部６４ｃを開いた位置に配置されている。また、ゲート部材６４ｂは、図７に示すように、ストライカ３１が環状部６４ｃ内に入った際に、ストライカ３１に押されて回動し、環状部６４ｃを閉じるようになっている。さらに、このゲート部材６４ｂは、環状部６４ｃを閉じる位置で係合状態となるストッパ（図示省略）により、環状部６４ｃを開く方向の回動が規制され、ストライカ３１との係合状態を保持可能に形成されている。
【００３６】
以上説明したように、エネルギ吸収機構６０は、スライダ６２の上端部のカナビラ部６４が、ストライカ３１と係合状態となったときには、その係合状態を保持することが可能に形成されている。
【００３７】
したがって、この係合状態では、エンジンフード１１の跳ね上げによりストライカ３１が上昇したり、移動物体ｏｂとの衝突によりエンジンフード１１が跳ね上げ位置から下降したりした場合、スライダ６２は、ガイド部材６１に沿って、上下にスライドする。なお、スライダ６２がガイド部材６１に対してスライドする際に、スライダ６２は、ガイド部材６１のガイドリブ６１ｂ，６１ｂと、連結ピン６３により車幅方向の位置を規制されながらスライドする。
【００３８】
このエネルギ吸収機構６０は、通常は、図２（ａ１）に示すように、ストライカ３１に対して車幅方向にずれた位置（非エネルギ吸収位置）に配置されて、ストライカ３１とは係合しない。そして、エンジンフード１１が跳ね上げられた際に、図２（ｂ１）に示す位置（エネルギ吸収可能位置）に移動して、ストライカ３１と係合状態となる。
【００３９】
以下に、このようにエネルギ吸収機構６０をストライカ３１に係合させるための連動機構７０について説明する。
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の動時に、エネルギ吸収機構６０を上記のように係合作動させるのに加え、フードロック機構３０のロック解除並びにキャッチ機構３６を係合不能な状態とするもので、スライダベースリンク７１とアクチュエータワイヤ７２とを備えている。
スライダベースリンク７１は、図７に示すように、細長い板状の部材であり、エネルギ吸収機構６０の連結ピン６３と、サブラッチ３３に連結された連動ピン３３ｂ（図２参照）との２点を支持されて、車幅方向に横架されている。
そして、スライダベースリンク７１の一端部に設けられた係合ピン７１ａが、図８にも示すように、キャッチレバー３６２に対してロック解除の回動方向に係合され、一方、他端部は、アクチュエータワイヤ７２が、首振可能な連結部材７２ａを介して連結されている。
【００４０】
アクチュエータワイヤ７２の他方の端部は、図６に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３に固定された支持部材７２ｂに支持され、かつ、先端部が上側ケース部５１ｂに連結されている。すなわち、連動機構７０は、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ装置５０が展開作動して上側ケース部５１ｂが車両上方へ回動した際に、アクチュエータワイヤ７２が、スライダベースリンク７１を、図７において矢印Ｓ１に示す車両左方向に引っ張るように構成されている。
【００４１】
そして、スライダベースリンク７１は、このように矢印Ｓ１方向に移動した時に、係合ピン７１ａにより、キャッチレバー３６２を、図８（ｂ）において矢印Ｓ２に示す方向にピン３６３を中心に回動させて係合ブラケット３６１と係合しない位置まで移動させる。これと同時に、スライダベースリンク７１の上記移動時には、連動ピン３３ｂにより、サブラッチ３３を、図８および図２（ｂ２）において矢印Ｓ３で示すように、ピン３２ｐを中心に回動させてメインラッチ３２との係合を外す。さらに、スライダベースリンク７１の上記移動時には、図８、図２（ｂ１）（ｂ２）において矢印Ｓ４で示すように、連結ピン６３により、ガイド部材６１を、ピン６１ａを中心に回動させ、このガイド部材６１に支持されたスライダ６２のカナビラ部６４が、ストライカ３１と係合する位置まで回動させる。
なお、スライダベースリンク７１のそれ以上の移動は、サブラッチ３３の図示を省略したストッパや、同じくキャッチレバー３６２の図示を省略したストッパにより規制される。
【００４２】
また、スライダベースリンク７１は、図８などに示すように、サブラッチ３３の連動ピン３３ｂが挿入された長穴状の逃げ穴７１ｂを備えている。この逃げ穴７１ｂは、フードロック機構３０のロックを解除する際に、車室内からの操作でリリースワイヤ３５によりサブラッチ３３を引っ張って回動させた際に、スライダベースリンク７１がスライドすることのないように空振りさせるためのものである。
【００４３】
（実施の形態１の作用）
次に、実施の形態１の作用について説明する。
（通常時）
まず、通常時の作動を説明する。
この通常時の作動は、周知の動作であるので、簡単に説明する。
エンジンフード１１を閉蓋した場合、フードロック機構３０では、ストライカ３１が、図２（ｂ２）に示すように上向きとなったメインラッチ３２の第１爪部３２ａを押し下げて、この第１爪部３２ａがサブラッチ３３の係合爪３３ａに係合するまで回動したロック状態となる。
したがって、ストライカ３１の上側にメインラッチ３２の第２爪部３２ｂが係合し、エンジンフード１１が上昇するのが規制される。
【００４４】
エンジンフード１１を開蓋する場合は、車室内の図示を省略したリリースレバーを操作してリリースワイヤ３５を牽引することにより、サブラッチ３３が、図２（ａ２）において反時計回り方向に回動されてメインラッチ３２との係合が外れる。これにより、メインラッチ３２は、セットスプリング３４の付勢力により図２（ａ２）において反時計回り方向に回動し、ストライカ３１を押し上げるとともに、第２爪部３２ｂとの係合が外れる。したがって、エンジンフード１１は、このメインラッチ３２に対する付勢力やバンパラバー１５などの付勢力により車両上方に持ち上げられる。なお、エンジンフード１１を持ち上げるダンパが存在する場合には、その付勢力も加わる。
【００４５】
このとき、キャッチ機構３６にあっては、キャッチレバー３６２が、セットスプリング３６５の付勢力により、係合ブラケット３６１と係合可能な位置に配置されているため、図３に示すように、係合ブラケット３６１と係合し、このときのエンジンフード１１の上昇量を一定量に制限する。
【００４６】
よって、乗員などの操作者は、手動によりキャッチレバー３６２を図３において反時計回り方向に回動させ、キャッチ機構３６による係合を解除した後、エンジンフード１１を開蓋することができる。
【００４７】
（移動物体衝突時）
歩行者や自転車などの移動物体ｏｂが車両の前部に衝突した場合の動作について順を追って説明する。
図９（ａ）（ｂ）に示すように、移動物体ｏｂが車両ＭＢの前部に衝突した場合、Ｇセンサ２０の検出に基づいてコントローラ１００によりその判定が成されると、コントローラ１００は、エアバッグ装置５０を展開作動させる。
これにより、インフレータ５３が作動して図６（ｂ）に示すようにバッグ本体５２が展開して上側ケース部５１ｂが上方に持ち上げられ、連動機構７０のアクチュエータワイヤ７２が引っ張られる。
そして、アクチュエータワイヤ７２が引っ張られた瞬間に、連動機構７０においてスライダベースリンク７１が、図２（ａ１）に示す位置から（ｂ１）に示す位置にスライドする。
【００４８】
このスライダベースリンク７１のスライドによって、キャッチ機構３６、フードロック機構３０、エネルギ吸収機構６０において、同時に以下の動作が行われる。
キャッチ機構３６では、キャッチレバー３６２が係合ピン７１ａにより引っ張られ、図８（ａ）に示す係合ブラケット３６１と係合する位置から、図８（ｂ）において矢印Ｓ２方向に回動し、係合ブラケット３６１と係合することのできない位置まで回動する。
フードロック機構３０では、サブラッチ３３が、連動ピン３３ｂにより引っ張られて、図２（ｂ２）において矢印Ｓ３の方向に回動し、メインラッチ３２との係合が外れる。
エネルギ吸収機構６０では、ガイド部材６１が、連結ピン６３により引っ張られ、ピン６１ａを中心に図８（ｂ）において矢印Ｓ４方向に回動し、カナビラ部６４がストライカ３１に係合する位置（エネルギ吸収可能位置）まで回動する。また、このとき、ゲート部材６４ｂがストライカ３１に押されて回動し、カナビラ部６４は、環状部６４ｃが閉じた状態となるとともに、ゲート部材６４ｂは、この位置でロックされる。
なお、以上の動作は、バッグ本体５２が展開を始め、上側ケース部５１ｂがエンジンフード１１に衝突する前後までの間であって、好ましくは、衝突前の時点に行われる。
【００４９】
その後、バッグ本体５２の展開が進むと、エンジンフード１１は、図９（ｂ）に示すように、跳ね上げられる。このとき、図２（ｂ１）に示すように、エンジンフード１１と共にストライカ３１が矢印Ｓ５の方向に上昇するのに伴い、ストライカ３１とキャッチ状態となっているエネルギ吸収機構６０では、カナビラ部６４と共にスライダ６２がガイド部材６１に沿って上昇する。
【００５０】
このスライダ６２の上昇時に、長穴６２ａは、連結ピン６３に対して図７において矢印ＵＰで示す車両上方に相対移動する。このとき、連結ピン６３は、長穴６２ａのエネルギ吸収突起６２ｂに対して緩やかな下向き傾斜となった移動ガイド傾斜６２ｃに接触するため、この連結ピン６３の相対移動時に、エネルギ吸収突起６２ｂは殆ど塑性変形することなくスムーズに成される。
【００５１】
一方で、エアバッグ装置５０の展開作動時に、上側ケース部５１ｂの車両上方への回動量は、図示を省略したストッパによるサブラッチ３３やキャッチレバー３６２の回動規制により、ストッパでスライダベースリンク７１のスライド可能な量が制限される。これにより、上側ケース部５１ｂの回動も制限され、エアバッグ装置５０の前方への展開量を規制することになり、バッグ本体５２がストライカ３１やスライダ６２と接触して破損するのが防止されて、信頼性が向上する。
【００５２】
次に、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げた際のエネルギ吸収について説明する。
上述したエアバッグ装置５０の作動により図９（ｂ）に示すようにエンジンフード１１が跳ね上げられた後、図９（ｃ）に示すように、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げたときには、その乗り上げ時点が、エアバッグ装置５０の展開途中（エンジンフード１１の跳上途中）であれば、まず、エアバッグ装置５０によりその衝突エネルギが吸収される。
さらに、エアバッグ装置５０の展開後に、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げた場合、その衝突エネルギの入力の初期段階では、エンジンフード１１が下方に撓み、まず、エアバッグ装置５０によりエネルギ吸収が成される。すなわち、バッグ本体５２が縮小されるのに伴い内部のガスが排出されるのを絞ることによりエネルギ吸収を行なうことができる。
したがって、移動物体ｏｂと衝突した際に入力される衝突エネルギが比較的小さい軽衝突時は、エアバッグ装置５０によるエネルギ吸収ならびにエンジンフード１１の弾性変形および塑性変形により衝突エネルギを吸収することが可能である。
【００５３】
一方、図１０に示す衝突エネルギＦがエアバッグ装置５０の吸収力を越えた場合、衝突エネルギによりバッグ本体５２が収縮され、エンジンフード１１の前端部が下降する。
その際、ストライカ３１に係合されているエネルギ吸収機構６０のスライダ６２も下降する。そして、エネルギ吸収部６２０では、スライダ６２の長穴６２ａにおいて、図７の矢印ＤＷで示すように連結ピン６３が車両下方に相対移動し、連結ピン６３が、エネルギ吸収突起６２ｂを塑性変形させる。
【００５４】
このエネルギ吸収突起６２ｂの塑性変形により、衝突エネルギＦを機械的に吸収することができる。
このように、移動物体ｏｂの衝突エネルギは、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とにより、衝突初期段階で効率良く吸収することができる。
【００５５】
（実施の形態１の効果）
実施の形態１のフード跳上装置は、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）実施の形態１のフード跳上装置は、
車両ＭＢの前部に設けられ、その車両後方側端部を中心に回動可能に車体１０に取り付けられエンジンフード１１と、
このエンジンフード１１の車両前方側端部と車体１０との間に設けられ、エンジンフード１１を車体１０に対して係合させたロック状態、および、この係合を解除したロック解除状態を形成可能なフードロック機構３０と、
エンジンフード１１の車両前方側端部と車体１０との間に並列に設けられ、展開作動によりエンジンフード１１を跳ね上げるエアバッグ装置５０、および、エンジンフード１１の跳ね上げ状態からの下降に伴い衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構６０と、
車両ＭＢに対する移動物体ｏｂの衝突判定時に、エアバッグ装置５０を展開作動させる制御手段としてのコントローラ１００と、
エアバッグ装置５０の展開作動時に、その展開作動力をフードロック機構３０に伝達してロック解除させる連動機構７０と、
したがって、移動物体ｏｂが車両ＭＢと衝突した際には、コントローラ１００がエアバッグ装置５０を展開作動させるとともに、この展開作動力が連動機構７０を介してフードロック機構３０に伝達されてロック解除され、エンジンフード１１の前端部が跳ね上げられる。
このように、エンジンフード１１の跳ね上げにおいて、フードロック機構３０のロック解除を、エアバッグ装置５０の展開作動力を利用して行うため、別途、フードロック機構３０のロック解除用のアクチュエータを設けるものと比較して、構成を簡略化して、軽量化、コスト低減、省スペース化を図ることが可能である。
さらに、エンジンフード１１に移動物体ｏｂから衝突エネルギが入力された際には、フード前端部と車体１０との間に並列に設けた、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とにより、衝突エネルギを吸収することができる。よって、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とのいずれか一方のみによりエネルギ吸収を行うものと比較して、衝突エネルギ吸収性能を向上でき、しかも、並列に２つのエネルギ吸収を行うものが存在するため、衝突エネルギ吸収のチューニング自由度が向上する。
【００５６】
ｂ）実施の形態１のフード跳上装置は、
フードロック機構３０は、ロック解除時に、フード側の係合ブラケット３６１と係合して設定量以上のエンジンフード１１の上昇を規制するキャッチレバー３６２を備え、
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の展開作動時に、フードロック機構３０のロック解除と共に、キャッチレバー３６２をフード側の係合ブラケット３６１と係合できない位置まで移動させるよう構成されていることを特徴とする。
したがって、エンジンフード１１は、その前端をキャッチレバー３６２に規制される位置よりも高く跳ね上げることが可能となる。よって、エンジンフード１１の跳ね上げ後のエンジンフード１１の移動量および変形可能量を拡大でき、これにより、エネルギ吸収機構６０によるエネルギ吸収量も増大可能となり、エネルギ吸収性能の向上を図ることが可能となる。
特に、エンジンフード１１では、凸部１１ａが形成され、かつ、ストライカ３１なども有することでフードロック機構３０の周辺部分の剛性が高くなっている。上記のようにエンジンフード１１を、キャッチレバー３６２に規制される位置よりも高く跳ね上げることにより、上記の剛性が高い部分のストローク量が拡大し、エネルギ吸収機構６０によるエネルギ吸収性能が向上する。これにより、移動物体ｏｂがこの剛性が高くなっている部分に衝突した際の衝突エネルギ吸収性能が向上することは、効果的である。
【００５７】
ｃ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、非エネルギ吸収位置とエネルギ吸収可能位置とに移動可能に車体１０に支持され、
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の展開作動時に、エネルギ吸収機構６０を、非エネルギ吸収位置からエネルギ吸収可能位置へ移動可能にエネルギ吸収機構６０に連結されていることを特徴とする。
すなわち、連動機構７０は、エネルギ吸収エアバッグ装置５０の展開に連動して、エネルギ吸収機構６０を、エンジンフード１１に非係合でエネルギ吸収を行うことができない非エネルギ吸収位置から、エンジンフード１１に係合してエネルギ吸収を行うことが可能なエネルギ吸収可能位置へ移動させる。
このように、エアバッグ装置５０が、エネルギ吸収機構６０をエネルギ吸収可能な位置へ移動させるアクチュエータを兼ねるため、このアクチュエータを独立して設けたものと比較して、軽量化、コスト低減、省スペース化を図ることが可能である。
【００５８】
ｄ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、そのエネルギ吸収量が、エアバッグ装置５０によるエネルギ吸収量よりも大きく設定されていることを特徴とする。
エネルギ吸収機構６０のエネルギ吸収量を、エアバッグ装置５０のエネルギ吸収量よりも大きく設定することにより、軽衝突時には、エアバッグ装置５０によりエネルギ吸収を行ない、それよりも大きな衝突時には、エネルギ吸収機構６０によりエネルギ吸収することが可能となる。
このように、エネルギ吸収機構６０のエネルギ吸収量と、エアバッグ装置５０のエネルギ吸収量とを異ならせることにより、軽衝突時における衝突した移動物体に対する反力を抑えることが可能となる。
【００５９】
ｅ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、車体１０に取り付けられたガイド部材６１と、このガイド部材６１に車両上下方向に移動可能に支持された移動部材としてのスライダ６２と、このスライダ６２とガイド部材６１との間に設けられて、両者の相対移動によりエネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部６２０と、移動部材としてのスライダ６２に設けられてエンジンフード１１の被係合部としてのストライカ３１に係合可能な係合手段としてのカナビラ部６４と、を備え、
係合手段としてのカナビラ部６４は、非エネルギ吸収位置ではストライカ３１に非係合状態であり、連動機構７０によりガイド部材６１が車体１０に対してエネルギ吸収可能位置へ移動した際に係合状態となるよう設けられ、
エネルギ吸収部６２０は、エンジンフード１１の跳ね上げ時に、移動部材としてのスライダ６２がガイド部材６１に対して車両上方へ移動した後、エンジンフード１１が衝突エネルギの入力により下降する際にスライダ６２がガイド部材６１に対して車両下方に移動するのに伴って、衝突エネルギを吸収可能に形成されていることを特徴とする。
したがって、エアバッグ装置５０の展開作動時には、連動機構７０によりエネルギ吸収機構６０のガイド部材６１およびスライダ６２が移動してカナビラ部６４がエンジンフード１１のストライカ３１に係合する。そして、エンジンフード１１がエアバッグ装置５０の展開により跳ね上げられるのに伴って、エンジンフード１１にカナビラ部６４により係合したスライダ６２がガイド部材６１に対して上昇する。その後、エンジンフード１１に移動物体ｏｂが衝突してエンジンフード１１が下降した場合、スライダ６２もガイド部材６１に沿って下降し、エネルギ吸収部６２０が、衝突エネルギの吸収を行なう。
実施の形態では、このような動作を行うエネルギ吸収機構６０を、具体的に提供することが可能となる。
【００６０】
ｆ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収部６２０は、スライダ６２とガイド部材６１との一方に設けられた長穴６２ａと、他方に設けられて長穴６２ａに挿入された軸部材としての連結ピン６３と、長穴６２ａの内周縁部に設けられ、軸部材としての連結ピン６３と干渉するのに伴って塑性変形してエネルギ吸収を行うエネルギ吸収突起６２ｂと、を備え、
エネルギ吸収突起６２ｂは、スライダ６２が車両上方に移動する際に軸部材としての連結ピン６３が接する側の部分には、エネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に対して緩やかに傾斜して連結ピン６３との相対移動時の抵抗を抑えた移動ガイド傾斜６２ｃを備え、一方、スライダ６２が車両下方に移動する際に連結ピン６３が接する側の部分に、エネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に対して略直交し連結ピン６３との相対移動時の抵抗を相対的に大きくした移動抵抗部６２ｄを備えていることを特徴とする。
したがって、実施の形態１では、エンジンフード１１の跳ね上げ時には、エネルギ吸収機構６０では、連結ピン６３がエネルギ吸収突起６２ｂの傾斜した移動ガイド傾斜６２ｃに接しながら移動する。よって、エンジンフード１１の跳ね上げ力は、エネルギ吸収部６２０に吸収されることなく、エンジンフード１１の跳ね上げがなされる。
一方、エンジンフード１１の跳ね上げ後に、移動物体ｏｂの衝突によりエンジンフード１１が下降する際には、連結ピン６３がエネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に略直交する移動抵抗部６２ｄにより移動の抵抗を受ける。これにより、エネルギ吸収突起６２ｂが塑性変形して衝突エネルギを吸収できる。
【００６１】
ｇ）実施の形態１のフード跳上装置は、
スライダ６２に設けた係合手段としてのカナビラ部６４は、被係合部としてのストライカ３１の係合方向の移動は許容し、係合解除方向への移動を規制するゲート部材６４ｂを有することを特徴とする。
したがって、係合手段としてのカナビラ部６４は、いったん係合状態となったエンジンフード１１のストライカ３１が、カナビラ部６４から抜けるのを規制する。よって、エンジンフード１１に移動物体ｏｂとの衝突による衝撃エネルギが入力されて、エンジンフード１１に変形などが生じても、ストライカ３１との係合が外れることがなく、その後のエネルギ吸収部６２０によるエネルギ吸収が確実になされる。
【００６２】
以上、本発明のフード跳上装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６３】
例えば、実施の形態では、フードとして、エンジンフードについて説明したが、本発明は、車両前部のボンネット部分に設けられたフード（開閉体）であれば、エンジンフードに限定されず、エンジンフード以外にも適用できる。すなわち、車両前部に、エンジン以外の駆動手段を搭載した車両や、エンジンなどの駆動装置を車両後部に搭載した車両に適用することもできる。
また、実施の形態では、エネルギ吸収機構として、板状の移動部材とガイド部材とを示したが、これら移動部材およびガイド部材の形状や構造は、実施の形態で示したものに限定されない。要は、移動部材とガイド部材は、フードの跳ね上げ時および下降時に相対移動可能なものであればよく、例えば、ピストンおよびシリンダ状の部材を用いることもできる。そして、ピストンおよびシリンダを用いた場合、伸張時は減衰力が生じず、短縮時に減衰力が生じてエネルギを吸収する構造とすることもできる。
また、実施の形態では、フードロック機構のロック解除を行なうものを示したが、これに限定されず、例えば、フードロック機構は、エアバッグ展開時に、フードへの入力によりフードを車体側から切離し可能な脆弱部を設けた構造として、ロック解除を行わないようにしてもよい。この場合、実施の形態で示した連動構造は不要となる。
また、実施の形態では、衝突判定は、車両に入力された加速度により行う例を示したが、これに限定されず、例えば、撮像手段やレーダなどの検波装置により、衝突寸前に衝突判定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０   車体
１１   エンジンフード（フード）
３０   フードロック機構
３１        ストライカ
３２        メインラッチ
３３        サブラッチ
３６１      係合ブラケット
３６２      キャッチレバー
５０        エアバッグ装置
６０        エネルギ吸収機構
６１        ガイド部材
６２        スライダ（移動部材）
６２ａ      長穴
６２ｂ      エネルギ吸収突起
６２ｃ      移動ガイド傾斜
６２ｄ      移動抵抗部
６３        連結ピン（軸部材）
６４        カナビラ部（係合手段）
６４ｂ      ゲート部材
６２０      エネルギ吸収部
７０        連動機構
１００      コントローラ（制御手段）
ＭＢ        車両
ｏｂ        移動物体
【図１】
2014015111.tif 000003
【図２】
2014015111.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014015111.tif 000008
【図７】
2014015111.tif 000009
【図８】
2014015111.tif 000010
【図９】
2014015111.tif 000011
【図１０】
2014015111.tif 000012