(57)【要約】【課題】  リテーニングプレートの倒れを抑制することで安定した締結容量を確保可能な摩擦係合装置を提供すること。【解決手段】  本発明では、リテーニングプレートに、リテーニングプレートのスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第１円周溝を設け、第１部材に、第１部材のスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第２円周溝を設け、リテーニングプレートを、第１円周溝と第２円周溝とに跨って両溝に嵌合するスナップリングにより固定することとした。【選択図】        図１
2014185654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧により所定方向にストロークすることで締結力を発生するピストンと、
第1部材側にスプライン嵌合され、前記ピストンと対向する端部に配置されたリテーニングプレートを含む複数の第1摩擦板と、
前記第1部材と相対回転可能な第2部材にスプライン嵌合し、前記第1摩擦板と交互に積層される複数の第2摩擦板と、
を有し、前記ピストンの所定方向へのストロークにより前記第1部材と前記第2部材とを連結する第1摩擦係合部を有する摩擦係合装置であって、
前記ピストンのストローク方向を軸方向と定義し、該軸方向と直交する方向を径方向と定義したとき、
前記リテーニングプレートに、前記リテーニングプレートのスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第1円周溝を設け、
前記第1部材に、前記第1部材のスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第2円周溝を設け、
前記リテーニングプレートを、前記第1円周溝と前記第2円周溝とに跨って前記両溝に嵌合するスナップリングにより固定することを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦係合装置において、
前記リテーニングプレートを介して前記所定方向反対側に、油圧により前記所定方向と反対方向にストロークすることで締結力を発生する第2のピストンと、前記第1部材側にスプライン嵌合され、前記第2のピストンと対向する端部に配置された前記リテーニングプレートを含む複数の第3摩擦板と、
前記第1部材と相対回転可能な第3部材にスプライン嵌合し、前記第3摩擦板と交互に積層される複数の第4摩擦板と、を有し、前記第2のピストンの所定方向とは反対方向へのストロークにより前記第1部材と前記第3部材とを連結する第2摩擦係合部を有し、
前記第1及び第2摩擦係合部は、前記リテーニングプレートを共用することを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の摩擦係合装置において、
前記第1円周溝の前記スプライン底部からの溝深さは、前記スナップリングの径方向幅よりも深いことを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦力によって係合する摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、ピストンと対向する位置に配置されたエンドプレート（以下、リテーニングプレートと記載する。）が、変速機ハウジングに固定されたスナップリングにより抜け止めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５５０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の装置にあっては、リテーニングプレートが変速機ハウジング内に形成されたスプラインとある程度のガタを持って組み付いており、リテーニングプレートの最外径部付近をスナップリングで固定すると、リテーニングプレートが固定部を中心に倒れるおそれがある。この倒れによって摩擦面積が減少すると、有効クラッチ面積を確保することが困難となり、容量不足が生じるおそれがある。
本発明は、上記課題に着目してなされたもので、リテーニングプレートの倒れを抑制することで安定した締結容量を確保可能な摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、リテーニングプレートに、リテーニングプレートのスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第１円周溝を設け、第１部材に、第１部材のスプライン側から径方向に向かって窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第２円周溝を設け、リテーニングプレートを、第１円周溝と第２円周溝とに跨って両溝に嵌合するスナップリングにより固定することとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、スナップリングの軸方向両側においてリテーニングプレートを支持することが可能となり、リテーニングプレートの倒れを抑制することで安定した締結容量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の摩擦係合装置を表す部分断面図である。
【図２】実施例１のリテーニングプレートの構成を表すＡ−Ａ断面図である。
【図３】実施例１のスナップリングとリテーニングプレートの関係を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【０００８】
図１は実施例１の摩擦係合装置を表す部分断面図である。実施例１の摩擦係合装置は、自動変速機に搭載される二つの摩擦ブレーキであり、第1ブレーキB1は変速機ハウジング30に対して第1回転メンバ6を選択的に係止し、第2ブレーキB2は変速機ハウジング30に第2回転メンバ11を選択的に係止する。
【０００９】
変速機ハウジング30の円筒状部分の内周壁には、スプライン31が形成されている。変速機ハウジング30の図１中左側端部内壁には、第1ピストン4の第1シリンダ室20を形成するためのシリンダ凹部32が円環状に形成されている。第1ブレーキB1は、変速機ハウジング30側のスプライン31に対してスプライン嵌合され、第1ピストン4と対向する端部に配置されたリテーニングプレート1を含む複数の第1摩擦板3を有する。また、変速機ハウジング30と相対回転可能な第1回転メンバ6にスプライン嵌合し、第1摩擦板3と交互に積層される複数の第2摩擦板7を有する。第1ピストン4が図１中右方向（所定方向）へストロークすることで第1ブレーキB1の締結力を発生させ、第1回転メンバ6を変速機ハウジング30に係止する。リテーニングプレート1と第1ピストン4との間には、ドラグトルク低減のために第1ピストン4を解放側に付勢するリターンスプリング5が設けられている。
【００１０】
リテーニングプレート1には、スプラインが形成されたリテーニングプレート1の外周側から径方向内側に向けて窪むように形成された第1円周溝1aを有する。第1円周溝1aは、軸方向の両側に第2ブレーキ側壁面1b及び第1ブレーキ側壁面1cを有する。また、変速機ハウジング30のスプライン31には、スプライン31側から径方向外側に窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第2円周溝31bが形成されている。そして、第1円周溝1aと第2円周溝31bとは軸方向において一致するように配置され、リテーニングプレート1は、第1円周溝1aと第2円周溝31bとに跨って両方の溝1a,31bに嵌合するスナップリング2により軸方向の移動が規制された形で固定されている。言い換えると、リテーニングプレート1は、スナップリング2を軸方向の両側から挟みこむように配置されている。
【００１１】
第1ブレーキB1の図１中右側には、第2ブレーキB2が設けられている。変速機ハウジング30の円筒状部分の内周壁には、第2ピストン9の第2シリンダ室23を形成するための環状シリンダ部材21が取り付けられ、スプライン31の内周に形成された環状溝31aに嵌合したスナップリング22により固定されている。
第2ブレーキB2は、リテーニングプレート1を介して図１中左方向（所定方向）にストロークすることで締結力を発生する第2ピストン9と、変速機ハウジング30のスプライン31に嵌合され第2ピストン9と対向する端部に配置されたリテーニングプレート1を含む第3摩擦板8と、変速機ハウジング30と相対回転可能な第2回転メンバ11にスプライン嵌合し、第3摩擦板8と交互に積層される複数の第4摩擦板12と、を有する。第2ブレーキB2は、第2ピストン9が図１中左側（所定方向と反対方向）へストロークすることで第2ブレーキB2に締結力を発生させ、第2回転メンバ11を変速機ハウジング30に係止する。リテーニングプレート1と第2ピストン9との間には、ドラグトルク低減のために第2ピストン9を解放側に付勢するリターンスプリング5が設けられている。
【００１２】
上記の構成により、第1ブレーキB1と第2ブレーキB2とは、リテーニングプレート1を共用している。これにより複数のリテーニングプレートやそれを保持するためのスナップリング及びスナップリング用溝を形成する必要が無いため、部品点数の削減、加工工数の低減を図りつつ軸方向長さを短縮している。
【００１３】
〔リテーニングプレートの組み付けについて〕
次に、リテーニングプレートの組み付けについて説明する。図２は実施例１のリテーニングプレート組み付け作用を表す概略図である。図２（ａ）はリテーニングプレート1を組み付ける際に、スナップリング2を治具50により押し縮めている状態を表し、図２（ｂ）は、治具を取り外してスナップリング2によりリテーニングプレート1が固定されている状態を示す。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、リテーニングプレート1は、外周にスプラインが形成され、凸部1gと凹部1hとが交互に配置されることで変速機ハウジング30の内周に形成されたスプライン31と嵌合する。また、リテーニングプレート1には、略等間隔に配置された3か所の治具用凹部1fが形成されている。この治具用凹部1fは、スプラインを構成する凹部1hよりも深く形成されている。
【００１５】
まず、変速機ハウジング30に第1ピストン4やリターンスプリング5及び第1摩擦板3が組み付けられると、リテーニングプレート1の第1円周溝1aにスナップリング2が組み付けられた状態で、治具50によりスナップリング2を縮径させる。このとき、第1円周溝1aの凹部1h（スプライン底部）からの溝深さが、スナップリング2の径方向幅よりも深く形成されている。よって、スナップリング2の外径を凹部1hよりも小径とできるため、この状態で変速機ハウジング30のスプライン31に組み付けることができる。尚、治具50によりスナップリング2を縮径している状態にあっては、スプライン31の内径側に突出している凸部内周側先端よりも治具50の外径が小さくされている。
【００１６】
治具50によりスナップリング2を縮径させてスプライン31と嵌合したまま変速機ハウジング30内にリテーニングプレート1を挿入し、第2円周溝31bが形成されている付近において治具50を取り外す。すると、スナップリング2が拡径することで第1円周溝1aと第2円周溝31bとに跨って両溝に嵌合する。これにより、リテーニングプレート1の取り付けが完了する。その後、順次第2ブレーキB2の摩擦板等が取り付けられ、自動変速機として組み上げられる。
【００１７】
〔リテーニングプレート組み付けによる作用〕
次に、上記リテーニングプレート1の組み付けによる作用について説明する。図３はリテーニングプレート，スナップリング及び変速機ハウジングそれぞれとの関係を表す概略説明図である。図３（ａ）には、従来技術であって、リテーニングプレートの一方側（ピストンと反対側）にスナップリングを設けて固定した場合を示す。
図３（ａ）に示すように、ピストンからの押圧力Ｆが作用すると、リテーニングプレートは片側のスナップリングによって軸方向移動が規制されているのみであるため、リテーニングプレートとスナップリングとの接触点を支点とした倒れが発生する。これにより、リテーニングプレートと他の摩擦板との摩擦面積が減少すると、ドライブプレートが片当たりし有効クラッチ面積を確保することが困難となる。よって、ドライブプレートが片当たりすることで、部分的摩耗が進み強度及び耐久性が悪化するおそれがある。
【００１８】
これに対し、実施例１のリテーニングプレート1にあっては、図３（ｂ）に示すように、スナップリング2の軸方向両側から挟みこむようにリテーニングプレート1を固定している。よって、仮に第2ブレーキ側壁面1bとスナップリング2との接触点であるＡ点を支点としてリテーニングプレート1に倒れが発生したとしても、第1ブレーキ側壁面1cとスナップリング2との接触点であるＢ点によってリテーニングプレート1の倒れが規制される。よって、リテーニングプレート1の倒れを抑制することで有効クラッチ面積を確保することが可能となり、容量不足を回避できる。
【００１９】
以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果が得られる。
（１）油圧により所定方向にストロークすることで締結力を発生する第1ピストン4（ピストン）と、変速機ハウジング30（第1部材側）にスプライン嵌合され、第1ピストン4と対向する端部に配置されたリテーニングプレート1を含む複数の第1摩擦板3と、変速機ハウジング30と相対回転可能な第1回転メンバ6（第2部材）にスプライン嵌合し、第1摩擦板3と交互に積層される複数の第2摩擦板7と、を有し、第1ピストン4の所定方向へのストロークにより変速機ハウジング30と第1回転メンバ6とを連結する第1ブレーキB1（第1摩擦係合部）を有する摩擦係合装置であって、第1ピストン4のストローク方向を軸方向と定義し、該軸方向と直交する方向を径方向と定義したとき、リテーニングプレート1に、リテーニングプレート1のスプライン側から径方向に窪むように形成され軸方向の両側に第2ブレーキ側壁面1b及び第1ブレーキ側壁面1c（壁）を有する第1円周溝1aを設け、変速機ハウジング30に、変速機ハウジング30のスプライン31側から径方向に窪むように形成され軸方向の両側に壁を有する第2円周溝31bを設け、リテーニングプレート1を、第1円周溝1aと第２円周溝31bとに跨って両溝に嵌合するスナップリング2により固定することとした。
よって、スナップリング2の軸方向両側においてリテーニングプレート1を支持することが可能となり、リテーニングプレート1の倒れを抑制することで安定した締結容量を確保できる。
【００２０】
（２）リテーニングプレート1を介して所定方向反対側に、油圧により所定方向と反対方向にストロークすることで締結力を発生する第2ピストン9（第2のピストン）と、変速機ハウジング30側にスプライン嵌合され、第2ピストン9と対向する端部に配置されたリテーニングプレート1を含む複数の第3摩擦板8と、変速機ハウジング30と相対回転可能な第2回転メンバ11（第3部材）にスプライン嵌合し、第3摩擦板8と交互に積層される複数の第4摩擦板12と、を有し、第2ピストン9の所定方向とは反対方向へのストロークにより変速機ハウジング30と第2回転メンバ11とを連結する第2ブレーキB2（第2摩擦係合部）を有し、第1及び第2ブレーキB1,B2は、リテーニングプレート1を共用する。
これにより、複数のリテーニングプレートやそれを保持するためのスナップリング及びスナップリング用溝を形成する必要が無いため、部品点数の削減、加工工数の低減を図りつつ軸方向長さを短縮している。
【００２１】
（３）第1円周溝1aのスプライン底部1hからの溝深さは、スナップリング2の径方向幅よりも深い。
よって、スナップリング2の外径を凹部1hよりも小径とできるため、この状態で変速機ハウジング30のスプライン31に組み付けることができる。
【００２２】
以上、実施例１について説明したが、本願発明は上記構成に限られず、他の構成であっても構わない。実施例１では変速機ハウジング30に対して係止する二つのブレーキを例に説明したが、ブレーキに限らず、二つのクラッチを備えた箇所であっても適用可能である。また、リテーニングプレート1の外周側にスプラインが形成されている場合について説明したが、リテーニングプレート1の内周側にスプラインが形成されている場合にも同様に適用できる。この場合、スプライン側から内径側に向かって円周溝を形成すればよい。
【符号の説明】
【００２３】
1    リテーニングプレート
1a    第1円周溝
1b    第2ブレーキ側壁面
1c    第1ブレーキ側壁面
1f    治具用凹部
1h    凹部（スプライン底部）
2    スナップリング
3    第1摩擦板
4    第1ピストン
5    リターンスプリング
6    第1回転メンバ（第2部材）
7    第2摩擦板
8    第3摩擦板
9    第2ピストン
11    第2回転メンバ（第3部材）
12    第4摩擦板
30    変速機ハウジング（第1部材）
31    スプライン
31b    第2円周溝
50    治具
B1    第1ブレーキ（第1摩擦係合部）
B2    第2ブレーキ（第2摩擦係合部）
【図１】
2014185654.tif 000003
【図２】
2014185654.tif 000004
【図３】
2014185654.tif 000005