(57)【要約】【課題】障害物との衝撃を感知するためのセンサーを、バンパー内部にエアバッグモジュールと共に設置するようにし、さらに歩行者にぶつかったときに、歩行者の傷害を小さくすることができる外装エアバッグ装置を提供する。【解決手段】バンパーに向かった一面にエアバッグモジュールが設けられたバックビームと、バンパーとバックビームとの間に設けられ、両端部がバックビームに連結され、中央部がバンパーに支持された展開ガイドと、展開ガイドとバックビームとの間に設けられて、バンパーに衝撃があったとき、展開ガイドによって加圧されて衝撃を感知する感知センサーと、を含んで構成される。【選択図】図２
2014111421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーに向かった一面にエアバッグモジュールが設けられたバックビームと、
前記バンパーと前記バックビームとの間に設けられ、両端部が前記バックビームに連結され、中央部が前記バンパーに支持された展開ガイドと、
前記展開ガイドと前記バックビームとの間に設けられて、前記バンパーに衝撃があったとき、前記展開ガイドによって加圧されて衝撃を感知する感知センサーと、
を含んで構成されることを特徴とする外装エアバッグ装置。
【請求項２】
前記展開ガイドの一端部と中央部との間には衝撃吸収部が形成され、前記バンパーに衝撃があったとき、前記バンパーによって加えられた加圧によって前記衝撃吸収部が変形して衝撃を吸収するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、
前記展開ガイドの前端部と後端部が連結される形状でリブが形成され、
前記リブ間に吸収空間が設けられて、前記リブと前記吸収空間が前記展開ガイドの左右長さ方向に沿って交互に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項４】
前記リブは、
前記展開ガイドに対して水平方向に形成された水平リブと、前記展開ガイドに対して垂直方向に形成された垂直リブと、を含んで構成されたことを特徴と請求項３に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項５】
前記水平リブと前記垂直リブは、交互に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項６】
前記感知センサーの前端面と後端面に接触する前記展開ガイドの端部及び前記バックビームの端部には、上下長さ方向に第１支持面と第２支持面が形成されて、前記第１支持面と前記第２支持面との間に前記感知センサーが支持設置されることを特徴とする請求項１に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項７】
前記感知センサーは、前記展開ガイドと前記バックビームとの間に面接触して設けられ、前記展開ガイドによる加圧力が前記感知センサーに直接に伝達されることを特徴とする請求項１に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項８】
前記感知センサーは、前記展開ガイドと前記バックビームとの間で幅方向に長く設けられた光ファイバセンサーであることを特徴とする請求項７に記載の外装エアバッグ装置。
【請求項９】
前記展開ガイドと前記バックビームとの間に弾性力を持つフォーム部材が設けられ、
前記感知センサーが前記フォーム部材の内部に設置されることにより、前記展開ガイドによる加圧力が前記フォーム部材の弾性力を通じて前記感知センサーに伝達されることを特徴とする請求項１に記載の外装エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装エアバッグ装置（ＥＸＴＥＲＮＡＬ  ＡＩＲ  ＢＡＧ  ＡＰＰＡＲＡＴＵＳ）に関するものであり、さらに詳しくは、障害物との衝撃を感知するセンサーを設置して、衝撃吸収構造を通じてバンパーに加えられた衝撃力を吸収するようにした外装エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、外装エアバッグは、バンパーの内部に設置され、車両の走行中に衝突を感知したときに、エアバッグクッションを展開させて衝突エネルギーを吸収する空間を広げることにより、乗客に加えられる衝撃を低減させて、乗客が受ける傷害を少くする役割をする。
【０００３】
そこで、車両が衝突したときには、外装エアバッグが確実に緩衝作用を果たせるように、エアバッグのガス圧力とエアバッグクッションの大きさは、通常に使用されるエアバッグ装置に比べて相当に大きくしなければならない。
【０００４】
図１は、従来技術による外装エアバッグの設置構造を示した図面で、バックビーム１の前端部（図の左方向）中心が後端部（図の右方向）に向けて陥没形成され、陥没形成された部分にエアバッグモジュール２が実装されている。
【０００５】
最近は、車両が歩行者とぶつかった時に、歩行者の身体を保護するための多様な技術が開発されており、代表的なものとして歩行者を保護するためのアクティブフードシステム、歩行者エアバッグ装置等を挙げることができる。
【０００６】
このために、バックビームの前端部には歩行者との衝撃を感知するセンサーが装着されて、センサーで衝撃を感知した時、車両にぶつかった歩行者を保護するための歩行者保護装置が作動するようにされている。
【０００７】
しかし、上記したセンサーはもちろん外装エアバッグのエアバッグモジュールが全てバックビームの前端部に設置される構造の特性上、センサーの設置位置とエアバッグモジュールの設置位置が重複することにより、センサーとエアバッグモジュールを同時に設置するのが難しいという問題があった。
【０００８】
そこで、例えば、「車両用フレームの衝撃吸収システム」が提案され〔特許文献１参照〕、その他、車両の前方障害物との衝突に際して衝突エネルギーを吸収する外装エアバッグの提案〔例えば、特許文献２、特許文献３参照〕がなされている。しかし、これらのシステムでは、外装エアバッグのエアバッグモジュールとセンサーを同時に設置するのが容易でないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】韓国公開特許１０−２０１０−００１８７４７Ａ明細書
【特許文献２】特開２０１０−１３２２５５号公報
【特許文献３】特開２０１３−００１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前述したような従来の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、障害物との衝撃を感知するためのセンサーを、バンパー内部にエアバッグモジュールと共に設置するようにした外装エアバッグ装置を提供するところにある。
【００１１】
本発明の別の目的は、車両が歩行者にぶつかったときに、歩行者の傷害を小さくすることができる外装エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するためになされた本発明の外装エアバッグ装置は、バンパーに向かった一面にエアバッグモジュールが設けられたバックビームと、バンパーとバックビームとの間に設けられ、両端部がバックビームに連結され、中央部がバンパーに支持された展開ガイドと、展開ガイドとバックビームとの間に設けられて、バンパーに衝撃があったとき、展開ガイドによって加圧された衝撃を感知する感知センサーと、を含んで構成される。
【００１３】
展開ガイドの一端部と中央部との間には衝撃吸収部が形成され、バンパーに衝撃があったとき、バンパーによって加えられた加圧によって衝撃吸収部が変形して衝撃を吸収するように構成することができる。
【００１４】
衝撃吸収部は、展開ガイドの前端部と後端部が連結される形状でリブが形成され、リブ間に吸収空間が設けられて、リブと吸収空間が展開ガイドの左右長さ方向に沿って交互に設けることができる。
【００１５】
リブは、展開ガイドに対して水平方向に形成された水平リブと、展開ガイドに対して垂直方向に形成された垂直リブと、を含んで構成することができる。好ましい形態として、水平リブと垂直リブは交互に配置する。
【００１６】
感知センサーの前端面と後端面に接触する展開ガイドの端部及びバックビームの端部には、上下長さ方向に第１支持面と第２支持面が形成されて、第１支持面と第２支持面との間に感知センサーが支持設置されることができる。
【００１７】
感知センサーは、展開ガイドとバックビームとの間に面接触して設けられ、展開ガイドによる加圧力が感知センサーに直接に伝達されることができる。そして、感知センサーは、展開ガイドとバックビームとの間で幅方向に長く設けられた光ファイバセンサーであることができる。
【００１８】
展開ガイドとバックビームとの間に弾性力を持つフォーム部材が設けられ、
感知センサーがフォーム部材の内部に設置されることにより、展開ガイドによる加圧力がフォーム部材の弾性力を通じて感知センサーに伝達されることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記した課題解決手段によって、バックビームと展開ガイド間に感知センサーが設置され、バックビームにエアバッグモジュールが設置されることにより、エアバッグモジュールと感知センサーをバンパー内部に共に設置することができ、特に車両の衝突時に、バンパーによって展開ガイドが押され、さらに感知センサーを加圧して衝撃が感知される。感知センサーのセンシング作用によって、エアバッグクッションはもちろん、別途の歩行者保護装置を作動させることができる長所がある。
【００２０】
さらに、バンパーに衝撃が加えられたとき、展開ガイドに形成されたリブが吸収空間内で撓むようになることにより、バンパーにぶつかった歩行者の衝撃を吸収し、これによって歩行者が受ける傷害を小さくできる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来技術による外装エアバッグ装置の設置構造を示した図面である。
【図２】本発明による外装エアバッグ装置の設置構造で感知センサーの設置例を示した図面である。
【図３】本発明による外装エアバッグ装置の構成を分解して示し、衝撃吸収部を拡大して示した図面である。
【図４】本発明による外装エアバッグ装置の設置構造で、感知センサーの別の設置例を示した図面である。
【図５】本発明による衝撃吸収部の衝撃吸収作用を説明する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の好ましい実施形態を、添付した図面によって詳しく説明する。
図２は、本発明による外装エアバッグ装置の設置構造を示した図面である。図２を参照すると、本発明の外装エアバッグ装置は、大きくバックビーム１０、展開ガイド２０、及び感知センサー３０で構成される。
【００２３】
具体的に、バックビーム１０は、バンパー４０に向かった一面にエアバッグモジュール１２が設けられ、展開ガイド２０は、バンパー４０とバックビーム１０との間にあって、両端部がバックビーム１０に連結され、中央部がバンパー４０に支持されている。そして、感知センサー３０は、展開ガイド２０とバックビーム１０間に設けられて、バンパー４０の衝撃時、展開ガイド２０によって加圧されて衝撃を感知する。
【００２４】
上記した構成で、バックビーム１０は、バンパー４０から車体の内部で、サイドメンバー（図示していない）等により車体に結合される。
【００２５】
車体前方のバンパー４０の内部構造を例示して説明すると、バックビーム１０の前端中央部が後端部に向けて長く陥没し、その陥没部分にエアバッグモジュール１２が設置される。エアバッグモジュール１２は、代表的にエアバッグクッションとインフレータが連結ブラケットによって結合されたモジュール構造である。
【００２６】
展開ガイド２０は、バンパー４０とバックビーム１０との間に設けられ、上端部がバックビーム１０の上端部に連結され、下端部がバックビーム１０の下端部に連結され、中央部がバンパー４０の内側面に支持されて、エアバッグモジュール１２を囲む形状であり、エアバッグクッションが展開される時にエアバッグクッションの展開を案内することができるようになる。すなわち、展開ガイド２０の前方にはバンパー４０があることになる。
【００２７】
感知センサー３０は、展開ガイド２０の上端部とバックビーム１０の上端部との間に設置され、バンパー４０に衝撃が加えられたとき、バンパー４０が展開ガイド２０を押すようになり、展開ガイド２０が感知センサー３０を加圧するので、感知センサー３０がバンパー４０にぶつかった衝撃を感知することができる。
【００２８】
すなわち、車両に衝突があってバンパー４０に衝撃が加わったとき、バンパー４０がバックビーム１０側に押され、バンパー４０に支持された展開ガイド２０も共にバックビーム１０に向かって押されるようになる。したがって、展開ガイド２０の上端部が感知センサー３０を加圧するようになり、感知センサー３０によってバンパー４０にぶつかった衝撃を感知するようになる。
【００２９】
これで、車両に歩行者がぶつかったとき、感知センサー３０がその衝撃を感知したとき、外装エアバッグのエアバッグクッションが展開するようにすることができることは勿論、歩行者を保護するために車両に別途設けられた歩行者保護装置を作動するようにすることができるようになる。
【００３０】
また、展開ガイド２０の上端部とバックビーム１０の上端部は、それぞれ上下方向に長く第１支持面１４と第２支持面２４が形成され、第１支持面１４と第２支持面２４との間に感知センサー３０が支持設置される。すなわち、第１支持面１４と第２支持面２４をそれぞれ広くすることにより、感知センサー３０が設置される位置が確保できるようになる。
【００３１】
図２と図３を参照すると、感知センサー３０は、展開ガイド２０を通じて衝突による加圧力が直接に伝達される。すなわち、感知センサー３０は、展開ガイド２０とバックビーム間に面接触して設けられて、展開ガイド２０の加圧が直接感知センサー３０に伝達される。
【００３２】
具体的には、感知センサー３０は、展開ガイド２０とバックビームの間で左右幅方向に長く設けられた光ファイバセンサーであることができる。展開ガイド２０による加圧が感知センサー３０に直接伝達されることにより、感知センサー３０の感知性能を向上させることができる。
【００３３】
図４は、感知センサー３０の別の形態を示している。この例では、感知センサー３０は、展開ガイド２０からの加圧をフォーム部材３２を通して伝達されている。
具体的には、展開ガイド２０とバックビーム１０間に弾性力を持つフォーム部材３２が設けられ、感知センサー３０がフォーム部材３２の内部に設置されることにより、加圧力がフォーム部材３２の弾性力を通じて感知センサー３０に伝達される。
【００３４】
フォーム部材３２は、代表的にポリプロピレン（ＰＰ）材質を用い、それ自体が弾性力を有するように形成される。展開ガイド２０を通じて伝えられた加圧力によってフォーム部材３２が圧縮されると、この圧縮された力によって感知センサー３０に加圧力が伝達されるので、バンパーに加えられた衝撃を緩和させるようになる。
【００３５】
図３は、本発明による外装エアバッグ装置の構成を分解して示し、衝撃吸収部の形状を拡大して示した図面であり、図５は、本発明による衝撃吸収部２１の衝撃吸収作用を説明する図面である。
【００３６】
図３及び図５を参照すると、展開ガイド２０の上端部と中央部の間には衝撃吸収部２１が形成される。衝撃吸収部２１は、バンパー４０に衝撃を受けた時、バンパー４０に加えられた加圧力によって衝撃吸収部２１が変形して衝撃を吸収するようになる。
【００３７】
衝撃吸収部２１の剛性を低くすることにより、バンパー４０の衝撃によって展開ガイド２０が押さえつけらて衝撃吸収部２１が撓む、あるいは曲るようになり、衝撃を軽減させるようになる。したがって、歩行者が車両にぶつかった時、歩行者に加えられる衝撃を緩和させて、歩行者に及ぶ傷害を小さくすることができる。
【００３８】
また、衝撃吸収部２１は、リブ２２と吸収空間２３を含む構成とすることができる。具体的にこの例では、展開ガイド２０の前端部と後端部が連結される形状でリブ２２が形成され、リブ２２間に吸収空間２３が形成されて、リブ２２と吸収空間２３が展開ガイド２０の左右長さ方向に沿って交互に設けられることにより、衝撃吸収部２１が構成される。
【００３９】
さらに、リブ２２は、展開ガイド２０に対して水平方向に形成された水平リブ２２ａと、展開ガイド２０に対して垂直方向に形成された垂直リブ２２ｂを有する構成とすることができる。この時、水平リブ２２ａと垂直リブ２２ｂは、代表的には交互に配置される。
【００４０】
すなわち、展開ガイド２０の前端部と後端部との間に左右長さ方向に沿って水平リブ２２ａ、吸収空間２３、垂直リブ２２ｂ、吸収空間２３が繰り返し配置された形態となる。したがって、バンパー４０に衝撃が加えられたとき、垂直リブ２２ｂと水平リブ２２ａが吸収空間２３内で撓むようになり、バンパー４０にぶつかった歩行者の衝撃を吸収することができ、これによって歩行者の傷害を軽減できる。
【００４１】
以上、本発明を、具体的な実施形態を挙げて説明したが、本発明は、本発明の技術思想範囲内で多様な変形及び修正が可能なことは当業者において明白であり、このような変形及び修正も、添付した特許請求の範囲に属することは当然のことである。
【符号の説明】
【００４２】
１：バックビーム
２：エアバッグモジュール
１０：バックビーム
１２：エアバッグモジュール
１４：第１支持面
２０：展開ガイド
２１：衝撃吸収部
２２：リブ
２２ａ：水平リブ
２２ｂ：垂直リブ
２３：吸収空間
２４：第２支持面
３０：感知センサー
３２：フォーム部材
４０：バンパー
【図１】
2014111421.tif 000003
【図２】
2014111421.tif 000004
【図３】
2014111421.tif 000005
【図４】
2014111421.tif 000006
【図５】
2014111421.tif 000007