(57)【要約】【課題】優れた操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化も抑制し、これらの性能をバランス良く改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】スチレンブタジエンゴム及び／又は天然ゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴム及び／又は天然ゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴム及び前記天然ゴムの合計含有量が３０〜９０質量％、前記ノルボルネンポリマーの含有量が１０〜８０質量％であり、
該ゴム成分１００質量部に対する前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物の含有量が１〜８質量部である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記スチレンブタジエンゴム及び前記天然ゴムの含有比率（スチレンブタジエンゴム：天然ゴム）は、０：１００〜３０：７０である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ノルボルネンポリマーは、オイル、液状レジン及び液状ジエン系重合体からなる群より選択される少なくとも１種で伸展されたものである請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
カーボンブラックを含有する請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が７０〜９５である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
ビードエイペックス用ゴム組成物である請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのビードエーペックスのゴム組成物には、操縦安定性（剛性）、剛性の走行による変化、ダンピング性能が要求され、これらの性能を確保するために、従来から様々な工夫がなされており、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムの配合比率、フィラーの粒子径や配合量を調整すること、熱硬化レジンを使用すること、などの手法による配合の最適化が行われている。
【０００３】
例えば、剛性を高める方法としては、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムのブレンド、カーボンブラックなどのフィラーの微粒化や多量配合、熱硬化レジンの添加などが知られている。一方、剛性の走行による変化の抑制のためには、一般に発熱を下げることが必要なので、前記の剛性を高める方法とは逆の手法が採用される。また、ダンピング性能の確保のためには、一般に軟らかくかつエネルギーロスを高める必要があるので、熱硬化性レジンの添加とは逆の手法が採用されることになる。
【０００４】
そこで、天然ゴム及び／又はスチレンブタジエンゴムに、高エネルギーロスであるものの、発熱は大きく悪化しないノルボルネンポリマーを配合する手法が考えられるが、スチレンブタジエンゴムの配合比率が低くなる、すなわちノルボルネンポリマーや天然ゴムの配合比率が高くなるにつれて、操縦安定性が低下する傾向があり、良好な操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化も充分に抑制し、これらの性能バランスを高次元に改善することは難しいのが現状である。
【０００５】
更に特許文献１には、ゴム成分、フェノール樹脂及び／又は変性フェノール樹脂、カーボンブラックを含有し、操縦安定性などが良好なビードエイペックス用ゴム組成物も開示されている。しかしながら、これも含めた従来の技術では、良好な操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化を抑制し、これらの性能バランスを改善する点については更なる改善が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２７０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決し、優れた操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化も抑制し、これらの性能をバランス良く改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、スチレンブタジエンゴム及び／又は天然ゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００９】
ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴム及び前記天然ゴムの合計含有量は、３０〜９０質量％であることが好ましく、前記ノルボルネンポリマーの含有量は、１０〜８０質量％であることが好ましく、また、前記ゴム成分１００質量部に対する前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物の含有量は、１〜８質量部であることが好ましい。
【００１０】
前記スチレンブタジエンゴム及び前記天然ゴムの含有比率（スチレンブタジエンゴム：天然ゴム）は、０：１００〜３０：７０であることが好ましい。
前記ノルボルネンポリマーとしては、オイル、液状レジン及び液状ジエン系重合体からなる群より選択される少なくとも１種で伸展されたものが好ましい。
【００１１】
前記タイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラックを含有することが好ましい。
前記タイヤ用ゴム組成物は、２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が７０〜９５であることが好ましい。
【００１２】
前記タイヤ用ゴム組成物は、ビードエイペックス用ゴム組成物であることが好ましい。
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スチレンブタジエンゴム及び／又は天然ゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物であるので、優れた操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化も抑制し、これらの性能バランスに優れた空気入りタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）及び／又は天然ゴム（ＮＲ）と、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有する。
【００１５】
ＳＢＲ及び／又はＮＲとノルボルネンポリマーとを用いた場合、特にＮＲとノルボルネンポリマーの配合比率が高くなると、前記性能バランスが低下する傾向があるが、これは、リバージョン（加硫戻り）が大きくなることで、ゴムが劣化したり架橋状態が悪化し、剛性が低下することなどに起因するものと推察される。そこで、本発明では、更に前記混合物を配合してリバージョンを防止することで特性の悪化を防止し、これにより、走行による剛性変化を抑制しながら、操縦安定性やダンピング性能が改善され、これらの性能バランスを顕著に改善できるものと推察される。
【００１６】
本発明ではゴム成分として使用されるＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）などが挙げられる。なかでも、本発明の効果が好適に得られるという理由から、Ｅ−ＳＢＲが好ましい。
【００１７】
ＳＢＲのスチレン含有率は、１５質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。１５質量％未満では、充分な剛性が得られない傾向がある。また、該スチレン含有率は、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましい。５０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する剛性変化が大きくなる傾向がある。
なお、スチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定によって算出される。
【００１８】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、下限は特に限定されないが、好ましくは９質量％以上、より好ましくは１５質量％以上である。９質量％未満であると、必要な剛性が得られないおそれがある。また、該ＳＢＲの含有量は、３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。３０質量％を超えると、剛性の温度依存性が悪化するおそれがある。
【００１９】
本発明でゴム成分として使用されるＮＲとしては、タイヤ工業で汎用されているものを使用できる。
ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、充分な耐摩耗性、耐チャンキング性が得られない傾向がある。また、該ＮＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。９０質量％を超えると、充分な剛性が得られないおそれがある。
【００２０】
ＳＢＲ及びＮＲの含有比率（ＳＢＲ：ＮＲ（質量比率））は、好ましくは０：１００〜３０：７０、より好ましくは１０：９０〜２５：７５である。この範囲内であると、良好な性能バランスが得られる。
【００２１】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲ及びＮＲの合計含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上であり、また、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。この範囲に調整することで、良好な前記性能バランスが得られる。
【００２２】
本発明でゴム成分として使用されるノルボルネンポリマーは、エチレンとシクロペンタジエンとのディールス・アルダー反応により合成されるノルボルネンを開環重合して得られるポリマーである。ノルボルネンポリマーとしては特に限定されず、例えば、ノーソレックス（アストロテック社）などの市販品などを使用できる。
【００２３】
ゴム成分１００質量％中のノルボルネンポリマーの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、必要な剛性やダンピング性能が得られず、剛性の走行による変化も抑制できないおそれがある。また、該ノルポルネンポリマーの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、十分なダンピング性能が得られないおそれがある。
【００２４】
ノルボルネンポリマーとして、軟化剤１で伸展したもの（伸展ノルボルネンポリマー）を好適に使用できる。これにより、他のゴム成分との相溶性が向上し、操縦安定性やダンピング性能が大きく向上するとともに、剛性の変化も抑制でき、前記性能バランスを顕著に改善できる。
【００２５】
ノルボルネンポリマーを伸展する軟化剤１としては特に限定されないが、例えば、オイル、液状レジン、液状ジエン系重合体などを好適に使用できる。該軟化剤１は、単独で用いても２種以上を併用してもよい。
【００２６】
オイルとしては、アロマオイル、プロセスオイル、パラフィンオイルなどの鉱物油などが挙げられる。
【００２７】
液状レジンとしては、液状クマロンインデンレジン、液状テルペンレジン、液状テルペンフェノールレジン、液状スチレンレジンなどが挙げられる。ここで、液状レジンの軟化点の下限は−２０℃以上、好ましくは−５℃以上、より好ましくは０℃以上であり、上限は２０℃以下、好ましくは１８℃以下、より好ましくは１７℃以下である。なお、本明細書において、軟化点とは、ＪＩＳ  Ｋ６２２０：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００２８】
液状ジエン系重合体とは、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。
液状ジエン系重合体の重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは１．０×１０３〜２．０×１０５、より好ましくは２．０×１０３〜１．０×１０５、更に好ましくは３．０×１０３〜２．０×１０４である。１．０×１０３未満では、剛性が低下し、充分な操縦安定性を確保できない恐れがある。一方、２．０×１０５を超えると、重合溶液の粘度が高くなり過ぎ生産性が悪化する恐れがある。
【００２９】
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ  ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ  ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求められる。
【００３０】
液状ジエン系重合体としては、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。なかでも、液状ＳＢＲ、液状ＩＲが好ましく、液状ＳＢＲがより好ましい。
【００３１】
液状ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは１０〜９０質量％、より好ましくは２０〜７５質量％である。なお、液状ＳＢＲのビニル含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。また、液状ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは１０〜６０質量％、より好ましくは１５〜４５質量％である。なお、液状ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３２】
伸展ノルボルネンポリマーにおいて、ノルボルネンポリマー１００質量部に対して、伸展する軟化剤１の配合量（伸展軟化剤１量）は、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上である。１０質量部以下では、ノルボルネンポリマーの可塑化効果が不足し、十分に他のゴム成分と混ざらない恐れがある。該配合量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下、特に好ましくは６０質量部以下である。２００質量部を超えると、ノルボルネンポリマーが有する高剛性、高い破壊エネルギーが低下する恐れがある。
【００３３】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲ、ＮＲ及びノルボルネンポリマーの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。これにより、良好な前記性能バランスが得られる。
【００３４】
本発明で使用できる他のゴム成分としては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられ、本発明の効果を阻害しない範囲で適宜配合してもよい。
【００３５】
本発明では、補強用充填剤として、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなかから任意に選択して用いることができる。主としてカーボンブラックを配合することが好ましい。
【００３６】
カーボンブラックを使用することにより、ダンピング性能、操縦安定性の改善効果が得られる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。
【００３７】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは６０ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満では、剛性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは２００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは８０ｍ２／ｇ以下である。２００ｍ２／ｇを超えると、分散性が悪く、加工性が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００３８】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上である。５０質量部未満では、必要な剛性が得られないおそれがある。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは９０質量部以下である。１００質量部を超えると、加工性が悪化する傾向がある。
【００３９】
本発明では、軟化剤２を配合してもよい。この場合、例えば、前記伸展ノルボルネンポリマーを用いる場合、伸展される軟化剤１とは別に、軟化剤２が配合される。軟化剤２としては特に限定されないが、例えば、前記オイルを好適に使用できる。
【００４０】
軟化剤２としてオイルを配合する場合、その含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。１質量部未満では、添加による効果が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは８質量部以下である。１０質量部を超えると、ダンピング性能が悪化する傾向がある。なお、本発明では、軟化剤２のオイルを特に添加しなくてよいため、その含有量は１質量部以下、０．１質量部以下でもよく、含まなくてもよい。
【００４１】
本発明のゴム組成物において、軟化剤の合計含有量（油展ゴム中の軟化剤、伸展軟化剤１、軟化剤２など、組成物中の軟化剤の合計量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは７質量部以上である。３質量部未満では、充分なダンピング性能が得られない傾向がある。また、該合計含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下である。４０質量部を超えると、操縦安定性が悪化する傾向がある。
【００４２】
本発明では、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物が使用される。ＳＢＲ及び／又はＮＲに、ノルボルネンポリマーに加えて更に前記混合物を配合することで、優れた操縦安定性及びダンピング性能を得ながら、剛性の走行による変化も抑制し、これらの性能バランスを相乗的に改善できる。
【００４３】
脂肪族カルボン酸の亜鉛塩における脂肪族カルボン酸としては、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸などが挙げられるが、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、更に、加硫戻りを充分に抑制できることから、植物油由来の脂肪族カルボン酸が好ましく、やし油、パーム核油又はパーム油由来の脂肪族カルボン酸がより好ましい。
【００４４】
脂肪族カルボン酸の炭素数は４以上が好ましく、６以上がより好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が４未満では、分散性が悪化する傾向がある。脂肪族カルボン酸の炭素数は１６以下が好ましく、１４以下がより好ましく、１２以下が更に好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が１６を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００４５】
なお、脂肪族カルボン酸中の脂肪族としては、アルキル基などの鎖状構造でも、シクロアルキル基などの環状構造でもよい。
【００４６】
芳香族カルボン酸の亜鉛塩における芳香族カルボン酸としては、例えば、安息香酸、フタル酸、メリト酸、ヘミメリト酸、トリメリト酸、ジフェン酸、トルイル酸、ナフトエ酸などが挙げられる。なかでも、加硫戻りを充分に抑制できることから、安息香酸、フタル酸又はナフトエ酸が好ましい。
【００４７】
混合物中の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との含有比率（モル比率、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩／芳香族カルボン酸の亜鉛塩、以下、含有比率とする）は１／２０以上が好ましく、１／１５以上がより好ましく、１／１０以上が更に好ましい。含有比率が１／２０未満では、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないうえに、混合物の分散性及び安定性が悪化する傾向がある。また、含有比率は２０／１以下が好ましく、１５／１以下がより好ましく、１０／１以下が更に好ましい。含有比率が２０／１を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００４８】
混合物中の亜鉛含有率は３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３質量％未満では、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。また、混合物中の亜鉛含有率は３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３０質量％を超えると、加工性が低下する傾向がある。
【００４９】
混合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上である。１質量部未満では、前記性能バランスを改善できないおそれがある。該混合物の含有量は、好ましくは８質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。８質量部を超えても、増量による効果は得られず、また、加工性が低下するおそれもある。
【００５０】
本発明のゴム組成物は、特段ステアリン酸を添加しなくても前記効果が得られるものであるため、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．１質量部以下であり、含まなくてもよい。
【００５１】
本発明のゴム組成物には、上記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、熱硬化レジン、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、粘着付与剤、ワックス、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。
【００５２】
本発明のゴム組成物（加硫後）の硬度は、２３℃雰囲気下において、ＪＩＳ−Ａ硬度で好ましくは７０度以上、より好ましくは７５度以上、更に好ましくは８０度以上である。７０度未満では、十分な剛性が得られない恐れがある。また、該硬度は、好ましくは９５度以下、より好ましくは９０度以下である。９５度を超えると、ゴム硬度が高すぎることにより、十分なダンピング性能が得られない恐れがある。
【００５３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、上記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【００５４】
本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、空気入りタイヤのビードエイペックスに使用することが特に好ましい。
【００５５】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でビードエイペックスなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【実施例】
【００５６】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５７】
実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＳＢＲ１５０２（日本ゼオン（株）製、スチレン含有率２３．５質量％）
ノルボルネンポリマー：ＮＳＸ  ノーソレックス（アストロテック製  ゴム成分１００質量部に対して５０質量部油展（伸展油：ダイアナプロセスＡＨ−２４（出光興産（株）製）））
カーボンブラック：Ｎ３３０（キャボットジャパン（株）製、Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ）
熱硬化性レジン：ＰＲ１２６８６（住友ベークライト（株）製）
オイル：ダイアナプロセスＡＨ−２４（出光興産製プロセスオイル）
酸化亜鉛：酸化亜鉛（三井金属鉱業製）
ステアリン酸：ステアリン酸「椿」（日油製）
リバージョン防止剤（脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物）：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ（（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（住友化学製）
硫黄：粉末硫黄（軽井沢硫黄製）
加硫促進剤ＮＳ：ノクセラーＮＳ（大内新興化学工業製）
加硫促進剤Ｈ：ノクセラーＨ（大内新興化学工業製）
【００５８】
〔実施例及び比較例〕
＜ゴム組成物の製造＞
表１に示す配合処方にしたがって、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を混練りし、混練り物を得た後、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃で３０分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
【００５９】
＜タイヤの製造＞
得られた未加硫ゴム組成物をビードエイペックス形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１２０／８０−１９）を得た。
【００６０】
＜評価方法＞
作製した加硫ゴム組成物、試験用タイヤについて、以下の評価を行い、結果を表１に示した。
【００６１】
（操縦安定性（剛性））
試験用タイヤを使用し、モトクロス用テストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における、操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほど操縦安定性（剛性）が高いことを示す。
【００６２】
（走行による剛性変化）
試験用タイヤを使用し、モトクロス用テストコースにて３０周の実車走行を行った。その際における、１０周目と３０周目での剛性感を官能評価し、比較例１の剛性感の変化を１００として指数表示した。指数が大きいほど、走行による剛性変化が小さく、優れることを示す。
【００６３】
（ダンピング性能）
試験用タイヤを使用し、モトクロス用テストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における、衝撃吸収性を官能評価し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほど、走行による衝撃吸収性が大きく、ダンピング性能に優れることを示す。
【００６４】
（破壊特性）
ＪＩＳ  Ｋ６２５１：２０１０に基づいて、得られた加硫ゴム組成物からダンベル状３号形試験片を作製し、引張試験を実施して破断強度ＴＢ（ＭＰａ）、破断時伸びＥＢ（％）を測定し、ＴＢ×ＥＢ／２（ＭＰａ・％）を破壊特性とした。比較例１の破壊特性を１００として指数表示した。指数が大きいほど、ゴムとしての強度に優れることを示す。
【００６５】
（ゴム硬度）
ＪＩＳ  Ｋ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、加硫ゴム組成物（試験片）の硬度を測定した（ＪＩＳ−Ａ硬度）。測定は２３℃で行った。
【００６６】
【表１】
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【００６７】
ＮＲやＳＢＲにノルボルネンポリマーとリバージョン防止剤を添加した実施例では、操縦安定性及びダンピング性能を顕著に改善するとともに、剛性変化も充分に抑制できることが明らかとなった。