(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を容易に軽減できる、エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグと、前記エアバッグを覆うモジュールカバーと、前記モジュールカバーのヒンジ部と前記エアバッグの膨張体との接触をフラップ部１１，１２により防止するための織布１０と、織布１０を保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置。織布１０は、前記エアバッグの膨張により裂ける継ぎ目１３と、継ぎ目１３が裂けることにより形成されるフラップ部１１，１２とを有する。継ぎ目１３は、隣り合う主スリット１４ｂと、主スリット１４ｂ間の切れ間１５を通る織糸を分断する副スリット１４ａ，１４ｃとを有する。【選択図】図３
2014024533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、
前記エアバッグの膨張により裂ける継ぎ目と、前記継ぎ目が裂けることにより形成されるフラップ部とを有し、前記エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を前記フラップ部により軽減する織布と、
前記織布を保持する保持部とを備え、
前記継ぎ目は、隣り合う主スリットと、前記主スリット間を通る織糸を分断する副スリットとを有する、エアバッグ装置。
【請求項２】
前記織布は、前記継ぎ目で互いに繋がり、前記継ぎ目が裂けることにより形成される一方のフラップ部及び他方のフラップ部を有する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保持部は、前記織布が前記エアバッグを跨ぐように、前記織布の折り返し前の一方の端部と、前記織布の折り返し端部とを保持し、
前記一方のフラップ部は、前記一方の端部を中心に回動し、前記他方のフラップ部は、前記折り返し端部を中心に回動する、請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持部は、前記織布が前記折り返し端部で折り返された後の前記織布の他方の端部を保持せずに、前記一方の端部と前記折り返し端部とを保持する、請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記織布は、前記他方の端部と前記折り返し端部との間に前記継ぎ目を有さずに、前記一方の端部と前記折り返し端部との間に前記継ぎ目を有する、請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記保持部は、前記織布が前記エアバッグを跨ぐように、前記織布の一方の端部と、前記織布の他方の端部とを保持し、
前記一方のフラップ部は、前記一方の端部を中心に回動し、前記他方のフラップ部は、前記他方の端部を中心に回動する、請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記継ぎ目は、前記織布が前記エアバッグの上側で折り畳まれた位置よりも前記一方の端部寄りに位置する、請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグの膨張によって裂ける継ぎ目を有し、前記エアバッグを折り畳んだ状態で包むシートを備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記織布の継ぎ目は、前記シートの継ぎ目よりも裂けやすい、請求項８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記織布は、前記シートに包まれた前記エアバッグを跨ぐように保持される、請求項８又は９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記織布は、前記シートと前記エアバッグの折り畳み体との間に挟まれて保持される、請求項８又は９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記織布は、前記エアバッグの膨張体と前記エアバッグを覆うパネルのヒンジ部との接触を前記フラップ部により遮る、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記織布は、前記エアバッグの展開形状を規制する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記エアバッグを膨張させるガス発生器を備える、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１５】
継ぎ目と、前記継ぎ目が裂けることにより形成されるフラップ部とを有し、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を前記フラップ部により軽減する織布であって、
前記継ぎ目は、隣り合う主スリットと、前記主スリット間を通る織糸を分断する副スリットとを有する、織布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を軽減する、エアバッグ装置及び織布に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグの膨張時の圧力で破断するパネルを備えるエアバッグ装置のカバー体に関する先行技術文献として、例えば特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、膨張したエアバッグとパネルのヒンジ部等の他の物体が直接接触するため、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を軽減することが難しい。本発明は、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を容易に軽減できる、エアバッグ装置及び織布の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、
エアバッグと、
前記エアバッグの膨張により裂ける継ぎ目と、前記継ぎ目が裂けることにより形成されるフラップ部とを有し、前記エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を前記フラップ部により軽減する織布と、
前記織布を保持する保持部とを備え、
前記継ぎ目は、隣り合う主スリットと、前記主スリット間を通る織糸を分断する副スリットとを有する、エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、
継ぎ目と、前記継ぎ目が裂けることにより形成されるフラップ部とを有し、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を前記フラップ部により軽減する織布であって、
前記継ぎ目は、隣り合う主スリットと、前記主スリット間を通る織糸を分断する副スリットとを有する、織布を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エアバッグの膨張体と他の物体との摩擦を容易に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エアバッグ装置の一例の概略断面図である。
【図２】エアバッグモジュールの一例の概略外観図である。
【図３】継ぎ目の一例の平面図である。
【図４】エアバッグの膨張過程の一例である。
【図５】エアバッグモジュールの一例の概略外観図である。
【図６】エアバッグモジュールの一例の概略外観図である。
【図７】継ぎ目の一例の平面図である。
【図８】継ぎ目の一例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態であるエアバッグ装置１００の構成を概略的に示した断面図である。エアバッグ装置１００は、例えば、車両の助手席の前面に配置されているインストルメントパネル１の車体側に内装されている。エアバッグ装置１００は、モジュールカバー２０及びエアバッグモジュール１１０を備えるものである。モジュールカバー２０は、折り畳まれて収納されたエアバッグ８を覆うカバーパネルである。エアバッグモジュール１１０は、エアバッグ８と、織布１０と、リテーナ３と、インフレータ２とを備えるものである。
【００１１】
エアバッグ８は、モジュールカバー２０を開いて助手席に座る乗員に向けて膨張展開するようにバッグ状に形成された布である。織布１０は、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目１３と、継ぎ目１３が裂けることにより形成されるフラップ部１１，１２とを有している。織布１０は、モジュールカバー２０の一方のヒンジ部５３ａとエアバッグ８の膨張体とが直接接触することを、フラップ部１１により遮ることによって防止するための遮蔽布である。織布１０は、モジュールカバー２０のもう一方のヒンジ部５３ｂとエアバッグ８の膨張体とが直接接触することを、フラップ部１２により遮ることによって防止するための遮蔽布でもよい。リテーナ３は、織布１０を保持する保持部である。インフレータ２は、エアバッグ８を膨張させるガス発生器である。
【００１２】
したがって、このような構成を有するエアバッグ装置１００、エアバッグモジュール１１０及び織布１０によれば、エアバッグ８の膨張過程において、フラップ部１１，１２がヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８に挟まれるように回動する。このため、ヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８とが直接接触することを遮ることができる。その結果、ヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８の膨張体との摩擦を容易に低減できる。
【００１３】
次に、エアバッグ装置１００の構成を更に詳細に説明する。
【００１４】
モジュールカバー２０は、インストルメントパネル１と同様に、車室空間を形成する内壁の一部である助手席前面を構成する車室パネルである。インストルメントパネル１には、膨出したエアバッグ８が通過可能な大きさで形成された開口部１ａが設けられている。開口部１ａは、例えば矩形状に形成されている。モジュールカバー２０は、開口部１ａを塞ぐようにインストルメントパネル１に複数の固定部材４ａで取り付けられている。固定部材４ａの具体例として、クリップが挙げられるが、固定部材４ａは、クリップ以外の部材でもよい。なお、モジュールカバー２０は、インストルメントパネル１と別部材でもよいが、インストルメントパネル１と一体成形された部材でもよい。
【００１５】
モジュールカバー２０は、エアバッグモジュール１１０を覆うように支持する支持部材として機能してもよく、例えば、アウターパネル４とインナーパネル５とを有するように熱可塑性樹脂等の樹脂材から成形されていると好適である。
【００１６】
アウターパネル４は、例えば、インストルメントパネル１に固定部材４ａで固定される。アウターパネル４のエアバッグ８側の内面には、アウターパネル４が膨張途中のエアバッグ８の圧力によって開きやすくなるように、複数の切り欠き部４ｂが形成されていると好適である。アウターパネル４は、切り欠き部４ｂによって、一対の固定部４ｃと一対の外側扉部４ｄに区分けできる。図示の３箇所の切り欠き部４ｂは、例えば、一連の線状溝により形成される。
【００１７】
インナーパネル５は、例えば、アウターパネル４のエアバッグ８側の内面に接合される。接合方法の具体例として、振動溶着が挙げられるが、接合方法は、振動溶着以外の接合方法でもよい。インナーパネル５は、例えば、アウターパネル４の固定部４ｃのエアバッグ８側の内面に固定される一対の支持部５１と、アウターパネル４の外側扉部４ｄのエアバッグ８側の内面に固定される一対の内側扉部５２とを有している。
【００１８】
インナーパネル５は、支持部５１と内側扉部５２との間に両者を連結するように形成された一対のヒンジ部５３ａ，５３ｂを有している。ヒンジ部５３ａ，５３ｂは、例えば図示のように、エアバッグ８に向けて凸状に突出するＵ字形状に形成されている。インナーパネル５は、ヒンジ部５３ａ，５３ｂが変形しやすいように、アウターパネル４よりも軟質の熱可塑性樹脂から成形されると好ましい。
【００１９】
ヒンジ部５３ａ，５３ｂは、その凸状の頂部と支持部５１とを接続する支持部側接続部を有し、ヒンジ部５３ａ，５３ｂの他部位よりも剛性の低い低剛性部５４がその支持部側接続部に形成されるものでもよい。内側扉部５２はヒンジ部５３ａ，５３ｂを支点に回動するため、ヒンジ部５３ａ，５３ｂに低剛性部５４が形成されることにより、ヒンジ部５３ａ，５３ｂ及び内側扉部５２の回動を容易に滑らかにできる。低剛性部５４は、例えば、ヒンジ部５３ａ，５３ｂの他部位よりも軟質化してもよいし、図示のように薄肉化してもよい。また、薄肉化によって、ヒンジ部５３ａ，５３ｂを小型化できる。
【００２０】
また、インナーパネル５は、リテーナ３を収容する空間を形成する側壁５ｂを有している。側壁５ｂは、例えば、支持部５１に対してエアバッグ８側に突出するように、枠状に形成されている。側壁５ｂには、複数の係止孔５ｃが形成されている。リテーナ３の外側面３ｂに設けられた複数のフック３ａが、それぞれに対応する係止孔５ｃに引っ掛けられることにより、エアバッグモジュール１１０は、インナーパネル５の側壁５ｂに取り付けられる。
【００２１】
エアバッグモジュール１１０は、リテーナ３と、インフレータ２と、エアバッグ８と、形状保持シート９と、織布１０とを備えている。
【００２２】
リテーナ３は、外側面３ｂに囲まれた収容空間３ｃを有している。収容空間３ｃは、エアバッグ８及びインフレータ２を収容する収容部である。リテーナ３がこのような収容部を有することにより、織布１０を保持する手段とエアバッグ８及びインフレータ２を収容する手段をリテーナ３に一体化できる。リテーナ３が連結部材６を介して車体フレーム７に固定されることで、エアバッグモジュール１１０は車体に強固に固定できる。リテーナ３の形状は、図示の形態に限られない。
【００２３】
インフレータ２は、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、エアバッグ８を膨張展開させるガスを発生させる。インフレータ２は、リテーナ３の収容空間３ｃに収容されずに、リテーナ３に外付けされてもよい。
【００２４】
エアバッグ８は、インフレータ２から供給されるガスによって膨張可能に折り畳まれた状態でリテーナ３に収容されている。エアバッグ８の折り畳み形態は、任意でよいため、特に図示されてない。
【００２５】
形状保持シート９は、エアバッグ８を折り畳んだ状態で包むことによって、エアバッグ８の折り畳み形状を保持するための布材である。これにより、エアバッグ８の折り畳み形状がリテーナ３内で崩れにくくすることができる。形状保持シート９は、インフレータ２から供給されるガスにより膨らんだエアバッグ８の膨張圧力によって裂ける継ぎ目９ａを有している。形状保持シート９が継ぎ目９ａの位置で裂けることにより、エアバッグ８は、膨張しながら形状保持シート９から飛び出し、織布１０を内側から押圧する。
【００２６】
織布１０は、ヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８を摩擦から保護するため、ヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８との間に、リテーナ３の収容空間３ｃの開口を覆うように設置される。織布１０は、形状保持シート９で包まれたエアバッグ８の上側部位を跨ぐように、リテーナ３のフック３ａに引っ掛けて保持されている。エアバッグ８の上側部位とは、エアバッグ８が膨張によりリテーナ３から飛び出す方向側におけるエアバッグ８の部位であって、車両搭載時における上側部位に必ずしも一致しない。フック３ａに引っ掛けられた織布１０の端部１０ｃは、インナーパネル５の側壁５ｂとリテーナ３の外側面３ｂとの間に挟まれている。
【００２７】
図２は、図１に示したエアバッグモジュール１１０の一例であるエアバッグモジュール１１０Ａの概略外観図である。図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は正面図、図２（Ｃ）は平面図、図２（Ｄ）は側面図である。リテーナ３は、エアバッグ８の折り畳み体を収容する箱状の直方体で概略的に示されている。
【００２８】
エアバッグ８の折り畳み体を包む形状保持シート９は、エアバッグ装置１００（エアバッグモジュール１１０）が車両に搭載されたときに車両の幅方向となる方向に沿って直線的に形成された継ぎ目９ａを有する。形状保持シート９は、エアバッグ８の膨張により、継ぎ目９ａの位置で継ぎ目９ａに沿って裂ける。継ぎ目９ａは、例えば、一又は複数のスリットと一又は複数の繋ぎ部とが直線的に形成されて構成されている。
【００２９】
織布１０は、例えば、方形状に形成された一枚布である。また、織布１０は、複数の織布が縫合等により接合されて構成された一枚布でもよい。織布１０の両側の端部１０ｃには、リテーナ３の複数のフック３ａが貫通可能な大きさに形成された複数の取り付け孔１６が列状に形成されている。複数のフック３ａは、リテーナ３の互いに対向する両側の外側面３ｂに列状に設けられている。複数のフック３ａが、それぞれに対応する取り付け孔１６に引っ掛けられることにより、織布１０は、形状保持シート９に周囲を包まれたエアバッグ８の上を渡るように保持される。
【００３０】
織布１０には、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目１３が、エアバッグ装置１００（エアバッグモジュール１１０）が車両に搭載されたときに車両の幅方向となる方向に沿って直線的に形成されている。継ぎ目１３が裂けることによって、フラップ部１２は、形状保持シート９を継ぎ目９ａの位置で継ぎ目９ａに沿って破断して膨張したエアバッグ８に押されることにより、一方の端部１０ｃを中心に回動する。同時に、継ぎ目１３が裂けることによって、フラップ部１１は、形状保持シート９を継ぎ目９ａの位置で継ぎ目９ａに沿って破断して膨張したエアバッグ８に押されることにより、フラップ部１２とは反対側の他方の端部１０ｃを中心に回動する。図示から明らかなように、織布１０は、継ぎ目１３が裂ける前に継ぎ目１３で互いに隣り合って繋がり、継ぎ目１３が裂けることにより形成されるフラップ部１１，１２を有している。
【００３１】
継ぎ目１３は、織布１０の頂部１０ａと一方の端部１０ｃとの間の中間部１０ｂに形成されている。これにより、フラップ部１１の他方の端部１０ｃから継ぎ目１３までのフラップ長を、フラップ部１２の一方の端部１０ｃから継ぎ目１３までのフラップ長よりも長くできる。これにより、例えば図１に示されるように、エアバッグ８が膨張する前において、織布１０からヒンジ部５３ａまでの最短距離が、織布１０からヒンジ部５３ｂまでの最短距離よりも長くても、リテーナ３のフック３ａを支点に回動したフラップ部１１がヒンジ部５３ａに届かないことを防止できる。
【００３２】
図２に示されるように、継ぎ目１３は、複数のスリット１４と、隣り合うスリット１４間の切れ間１５とを列状に有している。スリット１４は、織布１０を切り欠いた部位であり、切れ間１５は、織布１０を切り欠いてない部位である。切れ間１５を通る織糸がエアバッグ８の膨張時の押圧によってほどけることにより、織布１０は継ぎ目１３の位置で継ぎ目１３に沿ってフラップ部１１とフラップ部１２に分離される。スリット１４は、それぞれ、直線状の主スリット１４ｂと、主スリット１４ｂの両端に接続される副スリット１４ａ，１４ｃとを有している。主スリット１４ｂは、一直線上に複数並んで設けられた切り欠きである。副スリット１４ａは、主スリット１４ｂの一方のスリット端に連通する切り欠きであり、副スリット１４ｃは、主スリット１４ｂのもう一方のスリット端に連通する切り欠きである。
【００３３】
図３は、織布１０が継ぎ目１３の途中まで裂けた状態を示した概略図である。織布１０は、例えば、経糸（たていと）１７と緯糸（よこいと）１８の平織りで織られている。斜文織、朱子織等の他の織り方でもよい。副スリット１４ａ，１４ｃは、隣り合う主スリット１４ｂ間の切れ間１５を通る経糸１７及び緯糸１８を分断するように、主スリット１４ｂの長手方向に対して異なる斜め方向に切り込まれている。副スリット１４ａは、主スリット１４ｂに対して一方の側方に延びるように直線的に形成され、副スリット１４ｃは、主スリット１４ｂに対して副スリット１４ａとは反対側のもう一方の側方に延びるように直線的に形成されている。スリット１４が織布１０に設けられていても、経糸１７と緯糸１８が切れ間１５で絡み合っているため、フラップ部１１，１２は互いに継ぎ目１３の切れ間１５の位置で繋がっている。
【００３４】
経糸１７と緯糸１８が切れ間１５で絡み合った初期状態においてエアバッグ８が膨張し始めると、隣り合う主スリット１４ｂを通る仮想延長線に対して副スリット１４ａ側の切れ間１５の部位で、経糸１７が緯糸１８から抜けることにより、切れ間１５は切断される。このように全ての切れ間１５が切断されることにより、織布１０は、継ぎ目１３でフラップ部１１とフラップ部１２に分離される。
【００３５】
なお、隣り合う主スリット１４ｂを通る仮想延長線に対して副スリット１４ｃ側の切れ間１５の部位で、経糸１７が緯糸１８から抜けることにより、切れ間１５は切断される場合もある。
【００３６】
このように、継ぎ目１３は、隣り合う主スリット１４ｂと、隣り合う主スリット１４ｂ間の切れ間１５を通る織糸を分断する副スリット１４ａ，１４ｃとを有している。継ぎ目１３がこれらのスリットを有することにより、エアバッグ８の展開性能に影響を与えないように継ぎ目１３は滑らかに裂かれつつ、図１に示したヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８の膨張体との摩擦を織布１０が介在することによって容易に軽減できる。
【００３７】
また、継ぎ目１３が従来よりも裂けやすい形態のため、エアバッグ８の膨張が織布１０に過度に遮られてエアバッグ８の内圧が上昇しすぎることを容易に防止できる。また、フラップ部１１，１２が、従来よりも裂けやすい継ぎ目１３で互いに繋がっているので、継ぎ目１３が裂けた直後のフラップ部１１，１２の初期回動速度を滑らかに立ち上げることができる。
【００３８】
また、図示の場合、織布１０は、形状保持シート９に包まれたエアバッグ８を跨ぐように形状保持シート９の上側で保持されている。このような場合であっても、継ぎ目１３が裂けやすいため、形状保持シート９を継ぎ目９ａで破断して膨張したエアバッグ８が織布１０に過度に遮られて、エアバッグ８の内圧が上昇しすぎることを防止できる。例えば、織布１０の継ぎ目１３を、形状保持シート９の継ぎ目９ａよりも裂けやすい強度に形成すると一層効果的である。
【００３９】
継ぎ目１３と継ぎ目９ａの裂けやすさを比較するには、例えば、織布１０及び形状保持シート９の平面視で、継ぎ目の延伸方向に平行な方向に対して直交する方向に引っ張ったときの引っ張り強度を測定するとよい。
【００４０】
図４は、エアバッグ８の膨張展開時の動作の一例を示した図である。図４（Ａ）はエアバッグ膨張初期段階、図４（Ｂ）はアウターパネル分割段階、図４（Ｃ）は扉部回転段階、図４（Ｄ）は扉部回転終了段階である。なお、図４において、形状保持シート９の図示を省略している。
【００４１】
図４（Ａ）に示すエアバッグ膨張初期段階は、エアバッグ８がインナーパネル５の側壁５ｂの内部で膨張して内側扉部５２を押圧する段階である。エアバッグ８は、リテーナ３から突出する方向に膨張し、織布１０を継ぎ目１３でフラップ部１１とフラップ部１２に分離させる。そして、エアバッグ８は、内側扉部５２とフラップ部１１を介して接触して押圧する。
【００４２】
図４（Ｂ）に示すアウターパネル分割段階は、エアバッグ８がアウターパネル４を押圧し、アウターパネル４を、固定部４ｃ，４ｃと外側扉部４ｄ，４ｄとに分割する段階である。エアバッグ８の押圧により回動したフラップ部１１は、エアバッグ８がヒンジ部５３ａに直接接触しないようにヒンジ部５３ａとエアバッグ８との間に介在するため、ヒンジ部５３ａをエアバッグ８との摩擦から容易に保護できる。フラップ部１２のフラップ長によっては、エアバッグ８の押圧により回動したフラップ部１２は、エアバッグ８がヒンジ部５３ｂに直接接触しないようにヒンジ部５３ｂとエアバッグ８との間に介在するため、ヒンジ部５３ｂをエアバッグ８との摩擦から容易に保護することも可能である。
【００４３】
このとき、固定部４ｃと外側扉部４ｄの間の切り欠き部４ｂよりも、一方の外側扉部４ｄと他方の外側扉部４ｄの間の切り欠き部４ｂの方が先に分割し易くなるように、切り欠き部４ｂの深さや、アウターパネル４の厚さが適宜設定されているとよい。また、アウターパネル４の外側扉部４ｄは固定部４ｃから切り離されるが、外側扉部４ｄの内側に内側扉部５２が接続されているため、外側扉部４ｄが離散することはない。なお、固定部４ｃは固定部材４ａによりインストルメントパネル１に固定されているため、エアバッグ８の膨張により、固定部４ｃが外れることはない。
【００４４】
図４（Ｃ）に示す扉部回転段階は、エアバッグ８の膨張の進行に合わせて外側扉部４ｄがヒンジ部５３ａ，５３ｂを中心に固定部４ｃ側に回転していく段階である。フラップ部１１は、ヒンジ部５３ａとエアバッグ８の膨張体との間に介在するように、フック３ａを支点に回動する。同様に、フラップ部１２は、ヒンジ部５３ｂとエアバッグ８の膨張体との間に介在するように、フック３ａを支点に回動してもよい。
【００４５】
このとき、ヒンジ部５３ａ，５３ｂは、エアバッグ８の膨張により押し上げられて上方に伸び上がることになるが、薄肉部等の低剛性部５４が形成されているため、薄肉部等の低剛性部５４を起点として回転し易くなっている。
【００４６】
図４（Ｄ）に示す扉部回転終了段階は、内側扉部４ｄが固定部４ｃ側に折れ曲がった段階である。エアバッグ８の形状や車内の状況によっては、必ずしも図４（Ｄ）に示した状態になるとは限らないが、このように完全に折れ曲がった状態であっても、ヒンジ部５３ａ，５３ｂはヒンジとして機能する。フラップ部１１は、この段階でも、ヒンジ部５３ａとエアバッグ８の膨張体との間に介在するようなフラップ長を有しているとよい。フラップ部１２についても同様である。
【００４７】
次に、上述の実施形態と異なる他の実施形態について説明する。上述の実施形態と同様の構成についての説明は省略する。
【００４８】
図５は、エアバッグモジュール１１０の一例であるエアバッグモジュール１１０Ｂの概略外観図である。図５（Ａ）は斜視図、図５（Ｂ）は正面図である。平面図及び側面図については、図２と同様のため、省略する。
【００４９】
リテーナ３は、織布１０を片方のフック３ａで１回折り返した状態で保持している。リテーナ３は、織布１０の折り返し前の一方の端部１０ｃを一方のフック３ａで保持するとともに、織布１０が折り返されている部位である折り返し端部１０ｄをもう一方のフック３ａで保持する。折り返し端部１０ｄは、その折り返しにより重ねられた折り重なり部分をまとめて、そのもう一方のフック３ａに引っ掛けられている。織布１０を折り返し端部１０ｄの折り重なり部分で保持することで、エアバッグ８の押圧力によりその保持部分（折り返し端部１０ｄの折り重なり部分）が破れないように強固に保持できる。
【００５０】
また、図５に示されるように、リテーナ３は、織布１０が折り返し端部１０ｄで折り返された後の織布１０の他方の端部１０ｅを一方のフック３ａで保持せずにフリーにしてもよい。図５の場合、織布１０は、織布１０が折り返し端部１０ｄで折り返される前の一方の端部１０ｃと折り返し端部１０ｄとの間の部位に継ぎ目１３を有しているが、織布１０が折り返し端部１０ｄで折り返された後の他方の端部１０ｅと折り返し端部１０ｄとの間の部位に継ぎ目を有していない。これにより、織布１０のフラップ部１１，１９は、エアバッグ８の膨張によって、互いに重なりながら、折り返し端部１０ｄを支点に滑らかに回動できる。フラップ部１９は、折り返し端部１０ｄから端部１０ｅまでの織布１０の部位である。
【００５１】
図６は、エアバッグモジュール１１０の他の一例であるエアバッグモジュール１１０Ｃの概略外観図である。図６（Ａ）は、斜視図、図６（Ｂ）は、リテーナ３を省略した断面図である。図６のエアバッグモジュール１１０Ｃは、継ぎ目１３を有する織布６０を備えている。上述の実施形態と同様の構成についての説明は、省略又は簡略する。
【００５２】
なお、図６（Ａ）では、形状保持シート９とエアバッグ８の折り畳み体との間に挟まれて保持された織布６０に形成された継ぎ目１３を見え易くするため、形状保持シート９の肩部の図示が省略されている。また、図６には、図２等に例示したヒンジ保護用の織布１０が無い構成が示されているが、織布１０が図２と同様に構成されてもよい。
【００５３】
織布６０は、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目１３と、継ぎ目１３が裂けることにより形成されるフラップ部６１，６２とを有する帯状部材である。織布６０は、エアバッグ８の展開形状を規制するための展開規制シートである。織布６０は、例えば、リテーナ３内に折り畳まれたエアバッグ８の上側にモジュールカバー２０（図１参照）との間に配置され、エアバッグ８の膨張時に、膨張途中のエアバッグ８の車体後方側に沿って延在する展開規制シートである。図６（Ｂ）の左側が車体後方側（乗員側）に相当し、図６（Ｂ）の右側が車体前方側（ウィンドシールド側）に相当する。継ぎ目１３は、織布６０の長手方向の中央部よりも車体前方側の中間部６０ｂに設けられている。例えば、継ぎ目１３は、織布６０がエアバッグ８の上部８ａの上側で折り畳まれた位置よりも、織布６０の車体前方側の端部である一方の端部６０ｃ寄りに位置している。
【００５４】
これにより、エアバッグ８の膨張時には、膨張途中のエアバッグ８の車体後方側と、膨張途中のエアバッグ８の車体後方側に沿って延在する織布６０との間に摩擦が生じ、この摩擦により、エアバッグ８の車体後方への突出速度が小さくなる。その結果、エアバッグ８の膨張体とインストルメントパネル１に近接する他の物体（例えば、乗員やチャイルドシートなど）との摩擦を容易に低減できる。
【００５５】
織布６０は、例えば、方形状に形成された一枚布である。また、織布６０は、複数の織布が縫合等により接合されて構成された一枚布でもよい。織布６０の車体後方側の端部６０ｃは、形状保持シート９の車体後方側の端部９ｃに接合部７８で縫合等により接合され、織布６０の車体前方側の端部６０ｃは、形状保持シート９の車体前方側の端部９ｃに接合部７８で縫合等により接合されている。なお、この接合方法は、織布６０の接合方法の一例であり、織布６０の接合方法は、これに限られない。
【００５６】
織布６０は、その長手方向の頂部６０ａで折り畳まれた蛇腹部６３が形成されている。蛇腹部６３は、エアバッグ８の折り畳み体の上部８ａと形状保持シート９の頂部９ｅとの間に位置するように形成されている。蛇腹部６３の折り畳み形状は、図示の形態に限られず、任意の形態でよい。
【００５７】
エアバッグ８の内部には、押えプレート６６が設置されている。押えプレート６６は、エアバッグ８のインフレータ２の取り付け開口部の周囲に位置するようにエアバッグ８の内部に配置された板状部材であり、エアバッグ８の下部８ｄを貫通するスタッドボルト６６ａを有している。
【００５８】
織布６０の車体後方側の端部６０ｃ及び形状保持シート９の車体後方側の端部９ｃは、押えプレート６６の車体後方側のスタッドボルト６６ａで固定される。車体後方側の端部６０ｃ，９ｃは、エアバッグ８の折り畳み体の車体後方側から該折り畳み体の下部８ｄに回り込み、車体後方側のスタッドボルト６６ａに係止される。
【００５９】
織布６０は、エアバッグ８の折り畳み体の車体後方側から上側を通って車体前方側へ引き回されている。織布６０の車体前方側の端部６０ｃ及び形状保持シート９の車体前方側の端部９ｃは、押えプレート６６の車体前方側のスタッドボルト６６ｂで固定される。車体前方側の端部６０ｃ，９ｃは、エアバッグ８の折り畳み体の車体前方側から該折り畳み体の下部８ｄに回り込み、車体前方側のスタッドボルト６６ａに係止される。
【００６０】
押えプレート６６は、スタッドボルト６６ａがリテーナ３の底面に形成された貫通穴に挿通された状態で所定のナットで締結されることによって、エアバッグ８、織布６０及び形状保持シート９と共に、リテーナ３に固定される。つまり、エアバッグ８の下部８ｄ、織布６０の端部６０ｃの先端及び形状保持シート９の端部９ｃの先端は、押えプレート６６とリテーナ３の底面との間に挟まれて保持される。
【００６１】
織布６０には、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目１３が、エアバッグ装置１００（エアバッグモジュール１１０）が車両に搭載されたときに車両の幅方向となる方向に沿って直線的に形成されている。継ぎ目１３が裂けることによって、フラップ部６２は、膨張したエアバッグ８に押されることにより、一方の端部６０ｃを中心に回動する。同時に、継ぎ目１３が裂けることによって、フラップ部６１は、膨張したエアバッグ８に押されることにより、フラップ部６２とは反対側の他方の端部６０ｃを中心に回動する。このように、織布６０は、継ぎ目１３が裂ける前に継ぎ目１３で互いに隣り合って繋がり、継ぎ目１３が裂けることにより形成されるフラップ部６１，６２を有している。
【００６２】
継ぎ目１３は、隣り合う主スリット１４ｂと、隣り合う主スリット１４ｂ間の切れ間１５を通る織糸を分断する副スリット１４ａ，１４ｃとを有している。継ぎ目１３がこれらのスリットを有することにより、エアバッグ８の展開性能に影響を与えないように継ぎ目１３を滑らかに裂くことができる。織布６０が、図１に示したヒンジ部５３ａ，５３ｂとエアバッグ８の膨張体との摩擦を軽減してもよい。
【００６３】
また、継ぎ目１３が従来よりも裂けやすい形態のため、エアバッグ８の膨張が織布６０に過度に遮られてエアバッグ８の内圧が上昇しすぎることを容易に防止できる。また、フラップ部６１，６２が、従来よりも裂けやすい継ぎ目１３で互いに繋がっているので、継ぎ目１３が裂けた直後のフラップ部６１，６２の初期回動速度を滑らかに立ち上げることができる。
【００６４】
また、図示の場合、織布６０は、形状保持シート９とエアバッグ８の折り畳み体との間に挟まれて保持されている。このような場合であっても、継ぎ目１３が裂けやすいため、形状保持シート９がエアバッグ８の膨張体により継ぎ目９ａで破断して残片９１，９２に分離される前に、エアバッグ８が織布６０に過度に遮られて、エアバッグ８の内圧が上昇しすぎることを防止できる。例えば、織布６０の継ぎ目１３を、形状保持シート９の継ぎ目９ａよりも裂けやすい強度に形成すると一層効果的である。
【００６５】
図７は、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目の他の例である継ぎ目２３を示した図である。継ぎ目２３は、図３に示した継ぎ目１３の変形例である。
【００６６】
図７に示されるように、継ぎ目２３は、複数のスリット２４と、隣り合うスリット２４間の切れ間２５とを列状に有している。切れ間２５を通る織糸がエアバッグ８の膨張時の押圧によってほどけることにより、織布１０は継ぎ目２３でフラップ部１１とフラップ部１２に分離される。スリット２４は、それぞれ、直線状の主スリット２４ｂと、主スリット２４ｂの両端に接続される副スリット２４ａ，２４ｃとを有している。主スリット２４ｂは、平行な２本の直線上に互い違いに複数並んで設けられた切り欠きである。副スリット２４ａは、主スリット２４ｂの一方のスリット端に連通する切り欠きであり、副スリット２４ｃは、主スリット２４ｂのもう一方のスリット端に連通する切り欠きである。
【００６７】
副スリット２４ａ，２４ｃは、隣り合う主スリット２４ｂ間の切れ間２５を通る経糸１７及び緯糸１８を分断するように、主スリット２４ｂの長手方向に対して異なる斜め方向に切り込まれている。各スリット２４において、副スリット２４ａ，２４ｃは、主スリット２４ｂに対して同じ片側の側方に延びるように直線的に形成されている。また、隣り合う２つのスリット２４において、一方のスリット２４の副スリット２４ａと他方のスリット２４の副スリット２４ｃが平行になるように形成されている。
【００６８】
図８は、エアバッグ８の膨張により裂ける継ぎ目の他の例である継ぎ目３３を示した図である。継ぎ目３３は、図３に示した継ぎ目１３の変形例である。
【００６９】
図８に示されるように、継ぎ目３３は、複数のスリット３４と、隣り合うスリット３４間の切れ間３５とを列状に有している。切れ間３５を通る織糸がエアバッグ８の膨張時の押圧によってほどけることにより、織布１０は継ぎ目３３でフラップ部１１とフラップ部１２に分離される。スリット３４は、それぞれ、直線状の主スリット３４ｂと、主スリット３４ｂの両端に接続される副スリット３４ａ，３４ｃとを有している。主スリット３４ｂは、一直線上に複数並んで設けられた切り欠きである。副スリット３４ａは、主スリット３４ｂの一方のスリット端に連通する切り欠きであり、副スリット３４ｃは、主スリット３４ｂのもう一方のスリット端に連通する切り欠きである。
【００７０】
副スリット３４ａ，３４ｃは、隣り合う主スリット３４ｂ間の切れ間３５を通る経糸１７及び緯糸１８を分断するように、主スリット３４ｂの長手方向に対して異なる斜め方向に切り込まれている。各スリット３４において、副スリット２４ａ，２４ｃは、主スリット２４ｂに対して両側の側方に延びるように直線的に形成されている。また、隣り合う２つのスリット３４において、一方のスリット３４の副スリット３４ａと他方のスリット３４の副スリット３４ｃが平行になるように形成されている。
【００７１】
以上、エアバッグ装置、エアバッグモジュール及び織布を実施例により説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。他の実施例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００７２】
例えば、エアバッグを覆うパネルは、上述の実施例のように両開きに限らず、片開きでもよい。また、エアバッグを覆うパネルとして、インナーパネルとアウターパネルの複数のパネルが組み合わされた例を示したが、一つの部材で構成されたものでもよい。また、ヒンジ部の形状は上述のＵ字形状に限らず、ヒンジ機能を有するものであれば、ヒンジの形状は上述の形状に限られない。
【００７３】
また、図２，図５，図６において、継ぎ目１３が織布１０，６０の中間部１０ｂ，６０ｂに形成された例を示したが、継ぎ目１３が織布１０，６０の頂部１０ａ，６０ａに形成されてもよい。また、図５において、折り返し端部１０ｄと端部１０ｅとの間の部位に継ぎ目が無い例を示したが、継ぎ目１３と同様の継ぎ目が当該部位に形成されてもよい。当該部位に継ぎ目が形成されている場合、端部１０ｅがリテーナ３のフック３ａに保持されてもよい。また、フラップ部１１，１２とフラップ部１９との位置関係が、図５に対して上下反対でもよい。また、織布１０，６０は、１回の折り返しに限らず、複数回折り返してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１  インストルメントパネル
１ａ  開口部
２  インフレータ
３  リテーナ
３ａ  フック
３ｂ  外側面
３ｃ  収容空間
４  アウターパネル
４ａ  固定部材
４ｂ  切り欠き部
４ｃ  固定部
４ｄ  外側扉部
５  インナーパネル
５ｂ  側壁
５ｃ  係止孔
６  連結部材
７  車体フレーム
８  エアバッグ
９  形状保持シート
９ａ  継ぎ目
１０  織布
１０ａ  頂部
１０ｂ  中間部
１０ｃ，１０ｅ  端部
１０ｄ  折り返し端部
１１，１９  フラップ部（他方のフラップ部の一例）
１２  フラップ部（一方のフラップ部の一例）
１３，２３，３３  継ぎ目
１４，２４，３４  スリット
１４ａ，１４ｃ，２４ａ，２４ｃ，３４ａ，３４ｃ，  主スリット
１４ｂ，２４ｂ，３４ｂ  副スリット
１５，２５，３５  切れ間
１６  取り付け孔
１７  経糸
１８  緯糸
２０  モジュールカバー
５１  支持部
５２  内側扉部
５３ａ，５３ｂ  ヒンジ部
５４  低剛性部
６０  織布
６１  フラップ部（他方のフラップ部の一例）
６２  フラップ部（一方のフラップ部の一例）
７８  接合部
９１，９２  残片
１００  エアバッグ装置
１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ  エアバッグモジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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