(57)【要約】      （修正有）【課題】振動伝達系を構成する一方の部材と第１の取付部材を相対的な位置関係に係わらず連結可能であると共に、充分な強度や寸法精度を備え、且つ容易に製造可能とされたインナブラケットを有する、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】インナブラケット１４における支持部６０の延出先端に設けられた取付部６２が、支持部６０と一体形成された取付部本体７０に対して別体のスペーサ部材７２を、支持部６０の延出方向とは異なる方向に重ね合わせて、それら取付部本体７０とスペーサ部材７２を仮固定手段で相互に連結した構造を有している。更に、取付部本体７０とスペーサ部材７２を重ね合わせ方向に貫通する複数のボルト孔に取付用ボルト１００を挿通して、インナブラケット１４の取付部６０を該振動伝達系を構成する一方の部材１０２に取り付けると共に、取付部本体７０とスペーサ部材７２を相互に固定するようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第２の取付部材とを、本体ゴム弾性体で弾性連結すると共に、該第１の取付部材と該振動伝達系を構成する一方の部材とを相互に連結するインナブラケットが該第１の取付部材に取り付けられて側方に延び出した構造を有する防振装置において、
前記インナブラケットが、前記第１の取付部材に固定されて側方に延びる支持部と、該支持部の延出先端に設けられて前記振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる取付部とを備えていると共に、
該取付部が、該支持部と一体形成された取付部本体に対して別体のスペーサ部材が該支持部の延出方向とは異なる方向に重ね合わされて、それら取付部本体とスペーサ部材が仮固定手段で相互に連結された構造を有しており、更に、
該取付部には該取付部本体と該スペーサ部材を重ね合わせ方向に貫通する複数のボルト孔が形成されて、該ボルト孔に挿通される取付用ボルトによって、該インナブラケットの該取付部が該振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられると共に、該取付部本体と該スペーサ部材が相互に固定されるようにしたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記スペーサ部材には、前記取付部本体との重ね合わせ方向で開口する肉抜凹所が形成されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記肉抜凹所が前記スペーサ部材の前記取付部本体に対する重ね合わせ面とは反対側の面に開口するように形成されており、該肉抜凹所の底壁部分が前記仮固定手段で該取付部本体に連結されている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記取付部本体には前記スペーサ部材との重ね合わせ面に突出する係止突起が一体形成されていると共に、前記肉抜凹所の底壁部分には係止穴が貫通形成されており、該係止突起が該係止穴に挿通されて抜止め係止されることで前記仮固定手段が構成されている請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記取付部本体と前記スペーサ部材の何れか一方には重ね合わせ面に開口する係止凹所が形成されていると共に、該取付部本体と該スペーサ部材の何れか他方には重ね合わせ面に突出する挿入突起が形成されており、該挿入突起が該係止凹所に挿入されることで該取付部本体と該スペーサ部材を相互に位置決めする位置決め手段が構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記取付部本体が前記スペーサ部材よりも高強度な部材とされている請求項１〜５の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記取付部本体と前記スペーサ部材との重ね合わせ部分が、重ね合わせ方向で前記支持部よりも厚肉とされている請求項１〜６の何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に適用される防振装置に係り、特にパワーユニット等の振動伝達系を構成する一方の部材と第１の取付部材とを連結するインナブラケットを備えた防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として、防振装置が知られている。防振装置は、特開２０１２−２３２８号公報（特許文献１）等にも示されているように、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第２の取付部材とを、本体ゴム弾性体によって弾性連結した構造を有しており、例えば自動車のエンジンマウント等に適用されている。
【０００３】
ところで、特許文献１に示された防振装置では、第１の取付部材に対して側方に延び出すインナブラケットが取り付けられており、第１の取付部材がインナブラケットを介してパワーユニット等の振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるようになっている。このインナブラケットは、一般的に、鉄やアルミニウム合金等で形成された板状のダイカスト品とされており、延出先端部分がパワーユニットに対して厚さ方向で重ね合わされて取り付けられるようになっている。
【０００４】
ところが、このような構造では、インナブラケットの下面がパワーユニットに対して当接状態で重ね合わされることから、パワーユニットの位置が下方に設定されるに従って、インナブラケットの厚さ寸法を大きくする必要が生じる。その結果、厚さ方向に脱型用の傾斜を要するダイカストでは、所定の形状を実現し難くなって、切削等の後加工が必要になったり、高強度のインナブラケットをより厚肉に形成することで、重量の著しい増加や製造の困難化、生産性の低下等が問題となるおそれもあった。
【０００５】
加えて、パワーユニットの取付位置は車種毎に異なることから、各車種にそれぞれ専用のインナブラケットが必要となって、インナブラケットを製造するための金型を共通化することが難しいという不具合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、振動伝達系を構成する一方の部材と第１の取付部材を相対的な位置関係に係わらず連結可能であると共に、充分な強度や寸法精度を備え、且つ容易に製造可能とされたインナブラケットを有する、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明の第１の態様は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第２の取付部材とを、本体ゴム弾性体で弾性連結すると共に、該第１の取付部材と該振動伝達系を構成する一方の部材とを相互に連結するインナブラケットが該第１の取付部材に取り付けられて側方に延び出した構造を有する防振装置において、前記インナブラケットが、前記第１の取付部材に固定されて側方に延びる支持部と、該支持部の延出先端に設けられて前記振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる取付部とを備えていると共に、該取付部が、該支持部と一体形成された取付部本体に対して別体のスペーサ部材が該支持部の延出方向とは異なる方向に重ね合わされて、それら取付部本体とスペーサ部材が仮固定手段で相互に連結された構造を有しており、更に、該取付部には該取付部本体と該スペーサ部材を重ね合わせ方向に貫通する複数のボルト孔が形成されて、該ボルト孔に挿通される取付用ボルトによって、該インナブラケットの該取付部が該振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられると共に、該取付部本体と該スペーサ部材が相互に固定されるようにしたことを、特徴とする。
【０００９】
このような第１の態様に従う構造とされた防振装置によれば、第１の取付部材と振動伝達系を構成する一方の部材との相対位置が大きく離れている場合にも、取付部本体に適当なサイズのスペーサ部材を重ね合わせて取付部を厚肉化することにより、第１の取付部材と振動伝達系を構成する一方の部材とを、連結することができる。
【００１０】
しかも、インナブラケットの取付部を単体で厚肉化するのではなく、複数の部材を重ね合わせることで全体として厚肉の取付部が実現されることから、重ね合わされる各部材（取付部本体およびスペーサ部材）は、それぞれ比較的に薄肉とされ得る。それ故、取付部の厚肉化による形状や寸法の精度低下や、製造の困難化が回避されて、所定形状の取付部本体やスペーサ部材を容易に得ることができる。
【００１１】
さらに、取付部本体が支持部と一体形成されている一方で、スペーサ部材はそれら取付部本体および支持部とは別体とされていることから、取付部本体および支持部とスペーサ部材との製造方法や形成材料等を互いに異ならせることで、それぞれの部材に対する異なる要求性能を何れも高度に実現することが可能となる。
【００１２】
また、互いに別体とされた取付部本体と支持部は、仮固定手段によって連結されることで、インナブラケットを一体的に構成するようになっている。それ故、インナブラケットの第１の取付部材への取付け作業時には、取付部本体と支持部を一体として取り扱うことが可能であって、従来のインナブラケットと同等の取付け作業性が確保される。
【００１３】
なお、インナブラケットが振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる際に、ボルト孔に挿通される取付用ボルトによって、取付部本体とスペーサ部材が相互に締結されるようになっている。それ故、防振装置の振動伝達系への装着状態において、取付部本体とスペーサ部材の分離は問題になり得ず、単一部品で構成された従来のインナブラケットと同様に、第１の取付部材と振動伝達系を構成する一方の部材が安定して連結される。
【００１４】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された防振装置において、前記スペーサ部材には、前記取付部本体との重ね合わせ方向で開口する肉抜凹所が形成されているものである。
【００１５】
第２の態様によれば、取付部本体および支持部に比して高い強度を要求されないスペーサ部材に肉抜凹所を形成することで、インナブラケットにおいて必要とされる耐荷重性を確保しながら軽量化が図られる。しかも、肉抜凹所の開口方向が取付部本体とスペーサ部材の重ね合わせ方向とされることで、ボルト孔に挿通される取付用ボルトの締結力に対する耐荷重性が肉抜凹所の周壁によって充分に確保される。
【００１６】
なお、肉抜凹所の開口方向となる取付部本体とスペーサ部材の重ね合わせ方向は、防振装置への主たる振動荷重の入力方向又は防振装置のばね主軸方向に合わせることが望ましい。これにより、スペーサ部材における実質的な耐荷重性能を効率的に得ることができる。
【００１７】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された防振装置において、前記肉抜凹所が前記スペーサ部材の前記取付部本体に対する重ね合わせ面とは反対側の面に開口するように形成されており、該肉抜凹所の底壁部分が前記仮固定手段で該取付部本体に連結されているものである。
【００１８】
第３の態様によれば、肉抜凹所の底壁部分が取付部本体に対して当接乃至は近接して重ね合わされることから、軽量且つコンパクトな仮固定手段によって、取付部本体とスペーサ部材を容易に連結することができる。しかも、仮固定手段がスペーサ部材を貫通して設けられる場合にも、仮固定手段を肉抜凹所内に収めることで、仮固定手段が振動伝達系を構成する一方の部材への当接面に突出するのを防ぐことができる。
【００１９】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載された防振装置において、前記取付部本体には前記スペーサ部材との重ね合わせ面に突出する係止突起が一体形成されていると共に、前記肉抜凹所の底壁部分には係止穴が貫通形成されており、該係止突起が該係止穴に挿通されて抜止め係止されることで前記仮固定手段が構成されているものである。
【００２０】
第４の態様によれば、仮固定手段が別部材を要することなく構成されることから、部品点数の増加を防ぐことができる。しかも、係止穴に挿通されて突出する係止突起の先端部分を肉抜凹所内に収容すれば、係止突起がインナブラケットと振動伝達系を構成する一方の部材との連結を妨げるのも回避できる。
【００２１】
本発明の第５の態様は、第１〜第４の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部本体と前記スペーサ部材の何れか一方には重ね合わせ面に開口する係止凹所が形成されていると共に、該取付部本体と該スペーサ部材の何れか他方には重ね合わせ面に突出する挿入突起が形成されており、該挿入突起が該係止凹所に挿入されることで該取付部本体と該スペーサ部材を相互に位置決めする位置決め手段が構成されているものである。
【００２２】
第５の態様によれば、取付部本体とスペーサ部材を重ね合わせる際に、挿入突起を係止凹所に挿入して位置決め手段を構成することで、それら取付部本体とスペーサ部材を、簡易に位置決めした状態で、仮固定手段によって連結することができる。特に、取付部本体とスペーサ部材を高精度に位置決めすべき部位に位置決め手段を設ければ、当該部位において仮固定手段による連結時の位置ずれが有利に回避される。
【００２３】
本発明の第６の態様は、第１〜第５の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部本体が前記スペーサ部材よりも高強度な部材とされているものである。
【００２４】
第６の態様によれば、支持部と一体形成された取付部本体を高強度の部材とすることで、振動荷重の入力に対するインナブラケットの耐荷重性が充分に確保される。一方、高度な耐荷重性が必要とされないスペーサ部材では、優れた生産性や低コスト化等を容易に実現することが可能である。
【００２５】
本発明の第７の態様は、第１〜第６の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部本体と前記スペーサ部材との重ね合わせ部分が、重ね合わせ方向で前記支持部よりも厚肉とされているものである。
【００２６】
第７の態様によれば、取付部本体の厚さ寸法を充分に大きくすることが可能となって、取付部本体の強度が確保されることから、インナブラケットの耐荷重性を充分に得ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、第１の取付部材と振動伝達系を構成する一方の部材とを連結するインナブラケットが、振動伝達系を構成する一方の部材への取付部において取付部本体とスペーサ部材を重ね合わせた構造とされている。それ故、インナブラケットにおける第１の取付部材への取付位置と振動伝達系を構成する一方の部材への取付位置がずれている場合にも、適当なスペーサ部材を取付部本体に重ね合わせて採用することで、それら第１の取付部材と振動伝達系を構成する一方の部材とを相互に連結することができる。
【００２８】
しかも、インナブラケットは、互いに別体とされた取付部本体とスペーサ部材が仮固定手段によって相互に連結されて構成されており、インナブラケットの第１の取付部材および振動伝達系を構成する一方の部材への取付け作業時には、それら取付部本体とスペーサ部材とを一体的に取り扱うことができる。それ故、インナブラケットの取付け作業が煩雑になることもなく、従来のインナブラケットと同程度の作業性が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す平面図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの正面図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントの右側面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示されたエンジンマウントを構成するインナブラケットの斜視図。
【図６】図５に示されたインナブラケットの平面図。
【図７】図６に示されたインナブラケットの底面図。
【図８】図６に示されたインナブラケットの正面図。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】図６に示されたインナブラケットを構成するブラケット本体の平面図。
【図１１】図１０に示されたブラケット本体の底面図。
【図１２】図１０に示されたブラケット本体の正面図。
【図１３】図６に示されたインナブラケットを構成するスペーサ部材の平面図。
【図１４】図１３に示されたスペーサ部材の底面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
図１〜図４には、本発明に従う構造とされた防振装置の１実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２にインナブラケット１４が取り付けられた構造とされており、マウント本体１２が第１の取付部材１６と第２の取付部材１８を本体ゴム弾性体２０で弾性連結した構造を有している。なお、以下の説明において、特に説明がない限り、上下方向とは図２中の上下方向を、前後方向とは図３中の左右方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３２】
より詳細には、第１の取付部材１６は、図４に示されているように、略円形ブロック状を呈する高剛性の部材であって、上端部にフランジ部２２が一体形成されていると共に、中心軸上を上下に延びて上面に開口する固定用ねじ穴２４が形成されている。更に、第１の取付部材１６には、中心軸上を外れた部分において上方に突出する凸部２６が一体形成されている。
【００３３】
第２の取付部材１８は、薄肉大径の略円筒形状を呈する高剛性の部材であって、第１の取付部材１６と略同一中心軸上に配設されている。
【００３４】
そして、第１の取付部材１６は、下端部が第２の取付部材１８の上側開口部に挿入された状態で第２の取付部材１８に対して離隔配置されており、それら第１の取付部材１６と第２の取付部材１８が本体ゴム弾性体２０によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体２０は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側の端部が第１の取付部材１６に加硫接着されていると共に、大径側の端部の外周面が第２の取付部材１８の内周面に加硫接着されている。このことからも明らかなように、本体ゴム弾性体２０は、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３５】
さらに、本体ゴム弾性体２０には、下面に開口する大径凹所２８が形成されている。大径凹所２８は、逆向きの略皿状乃至はすり鉢状を呈する凹所であって、本体ゴム弾性体２０の径方向中央部分において下方に開口している。
【００３６】
また、第２の取付部材１８には、可撓性膜３０が取り付けられている。可撓性膜３０は、薄肉大径の略円板形状を呈するゴム膜であって、容易に変形可能とされていると共に、充分な弛みを備えている。更に、可撓性膜３０の外周端部には、固定部材３２が固着されている。固定部材３２は、上下方向の中間部分に段差部３４を有する薄肉大径の段付き円筒形状であって、段差部３４よりも上側が大径筒部３６とされていると共に、段差部３４よりも下側が小径筒部３８とされている。そして、内フランジ状に屈曲された小径筒部３８の下端部分に対して可撓性膜３０の外周端部が加硫接着されることで、可撓性膜３０の外周端部に固定部材３２が固着されている。なお、本実施形態では、小径筒部３８の内周面が可撓性膜３０と一体形成された下シールゴム層４０で被覆されていると共に、大径筒部３６の内周面が可撓性膜３０とは別体の上シールゴム層４２で被覆されている。
【００３７】
そして、可撓性膜３０は、固定部材３２の大径筒部３６が第２の取付部材１８に対して外嵌固定されることで、第２の取付部材１８の下側開口部を塞ぐように取り付けられている。これにより、本体ゴム弾性体２０と可撓性膜３０の間には、外部から密閉された流体室４４が形成されて、非圧縮性流体が封入されている。流体室４４に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等が好適に採用され得る。更に、流体の流動作用に基づいた防振効果を効率的に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体であることが望ましい。なお、第２の取付部材１８と大径筒部３６の径方向間には上シールゴム層４２が介在されており、それら第２の取付部材１８と大径筒部３６の間が流体密に封止されている。
【００３８】
流体室４４には、仕切部材４６が配設されている。仕切部材４６は、略円板形状を有する硬質の部材であって、径方向中央部分が外周部分に比して薄肉とされている。更に、仕切部材４６の外周部分には、外周面に開口しながら周方向螺旋状に延びる周溝５２が形成されている。そして、仕切部材４６は、流体室４４において軸直角方向で広がるように配設されており、外周端部が第２の取付部材１８および固定部材３２で支持されている。なお、仕切部材４６と固定部材３２の小径筒部３８との重ね合わせ面間は、下シールゴム層４０で流体密に封止されている。
【００３９】
このように仕切部材４６が流体室４４に配設されることで、流体室４４は、仕切部材４６を挟んで上下に二分されており、仕切部材４６の上側に、壁部の一部が本体ゴム弾性体２０で構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室５４が形成されていると共に、仕切部材４６の下側に、壁部の一部が可撓性膜３０で構成されて、容積変化が容易に許容される平衡室５６が形成されている。
【００４０】
さらに、周溝５２の外周開口が固定部材３２の小径筒部３８によって流体密に覆蓋されていると共に、周溝５２の両端部が受圧室５４と平衡室５６の各一方に連通されている。これにより、受圧室５４と平衡室５６を相互に連通するオリフィス通路５８が、仕切部材４６の周溝５２を利用して形成されている。そして、後述する車両への装着状態において振動が入力されると、受圧室５４と平衡室５６の間でオリフィス通路５８を通じて流体が流動することにより、流体の共振作用等の流動作用に基づいて、目的とする防振効果が発揮されるようになっている。
【００４１】
かくの如き構造とされたマウント本体１２には、インナブラケット１４が取り付けられている。インナブラケット１４は、鉄やアルミニウム合金のダイカスト成形品とされており、図１〜図９に示されているように、第１の取付部材１６に固定されて側方（図４中、右方）に延び出す支持部６０と、支持部６０の延出先端に設けられた取付部６２とを備えている。
【００４２】
支持部６０は、左右方向に延びる板状とされており、基端部分（図４中、左端部分）には、上下に貫通する挿通孔６４が形成されていると共に、挿通孔６４を外れた位置で下面に開口する凹部６６が形成されている。本実施形態では、挿通孔６４の上端部分が部分的に大径とされている。また、支持部６０の基端部分には、ストッパゴム６８が取り付けられており、支持部６０が後述するアウタブラケット１０４の門形部材１１０にストッパゴム６８を介して当接することで、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の相対変位量を制限するストッパ手段が構成される。なお、支持部６０には、前後両面に開口して上下に延びる係合溝６９が形成されており、ストッパゴム６８に形成された図示しない凸条が挿入されることで、ストッパゴム６８が支持部６０に対して係止保持されるようになっている。
【００４３】
また、取付部６２は、互いに別体の取付部本体７０とスペーサ部材７２とを重ね合わせて構成された分割構造とされている。
【００４４】
取付部本体７０は、支持部６０の延出先端側に一体形成されており、図６に示されているように、支持部６０の延出方向（図６中、左右）と略直交する方向（図６中、上下）に広がる板状とされている。このように支持部６０と取付部本体７０が一体形成されることで、図１０〜図１２に示されているような、インナブラケット１４の上部であるブラケット本体７４が構成されている。なお、取付部本体７０を含むブラケット本体７４は、例えば、アルミニウム合金を材料とするダイカスト品とされており、層流（スクイズ）ダイカスト法や真空ダイカスト法、無孔性（酸素置換）ダイカスト法等を採用して溶湯に対する空気の混入を防ぐことで、鋳巣の少ない高強度の部材とされている。
【００４５】
さらに、取付部本体７０は前後方向の中間部分において屈曲する平面形状を有しており、屈曲部分の付近には上方に突出する円柱状の固定用突部７６が一体形成されて部分的に厚肉とされている。この固定用突部７６は、後述するパワーユニット１０２側の構造に応じて設けられており、本実施形態では中心軸上を延びて上面に開口する取付用ねじ穴７８が形成されて、固定用突部７６がボルトやナットに対する座面の形成や、パワーユニット１０２側に対する位置決め等の機能を有している。
【００４６】
更にまた、取付部本体７０には、後端部分において下面に開口する円形の係止凹所８０が形成されている。更に、取付部本体７０には、前後方向の中間部分で下方に突出する小径円柱状の係止突起８２が一体形成されており、本実施形態では前後方向に離隔して２つの係止突起８２，８２が設けられている。
【００４７】
なお、取付部本体７０には、後述するスペーサ部材７２の肉抜凹所８８のような全周に亘って連続する周壁を備えた凹所は形成されておらず、実質的に厚肉の中実構造とされて、高い強度が実現されている。同様に、取付部本体７０と一体形成される支持部６０にも上記の如き凹所はなく、ブラケット本体７４の全体に亘って強度が確保されている。
【００４８】
スペーサ部材７２は、ブラケット本体７４とは別で形成されており、図１３，図１４に示されているように、厚肉板状の部材とされている。このスペーサ部材７２は、上下方向視において取付部本体７０の先端部分と略対応する形状を有しており、左右方向（図１３中、左右）に比して前後方向（図１３中、上下）の寸法が大きい長手ブロック形状を有している。なお、スペーサ部材７２は、例えば、アルミニウム合金を材料とするダイカスト品とされており、溶湯の充填時間が短い一般ダイカスト法等によって、優れた生産性で低コストに製造されることが望ましい。その結果、取付部本体７０を含んだブラケット本体７４が、スペーサ部材７２よりも高強度の部材とされている。
【００４９】
さらに、スペーサ部材７２には、後端部分において上方に突出する円柱状の挿入突起８４が一体形成されている。また、スペーサ部材７２には、後端部分において下方に開口する螺着穴８６が形成されており、図２〜図４に示されているように、スタッドボルト８７が螺着されて下向きに突設される。
【００５０】
さらに、スペーサ部材７２には、複数の肉抜凹所８８が形成されており、各肉抜凹所８８が厚さ方向で下方に向かって開口している（図９，図１４参照）。この肉抜凹所８８は何れも全周に亘って連続する周壁を備えて下方にのみ開口していると共に、各肉抜凹所８８の周壁下端面が何れも同一平面上に位置しており、パワーユニット１０２（後述）の上面に対応する形状とされている。更に、肉抜凹所８８の周壁内面は、何れも上下方向に対して傾斜する傾斜面とされており、肉抜凹所８８が下方に向かって次第に拡開している。なお、肉抜凹所８８は、スタッドボルト用の螺着穴８６と、後述する３つのボルト孔９６とを外れた位置に形成されている。また、肉抜凹所８８は、スペーサ部材７２の幅方向（図１３中、左右）において、中間位置に１つが配置されていると共に、スペーサ部材７２の長さ方向（図１３中、上下）において、互いに所定距離を隔てて複数が直列的に配置されている。
【００５１】
更にまた、２つの肉抜凹所８８には、底壁部分を上下に貫通する係止穴９０がそれぞれ形成されている。係止穴９０は、取付部本体７０の係止突起８２と略対応する断面形状を有する小径の円形穴であって、肉抜凹所８８の形成によって薄肉化された部分においてスペーサ部材７２を上下に貫通している。
【００５２】
そして、スペーサ部材７２は、ブラケット本体７４の取付部本体７０に対して、下方から重ね合わされており、取付部本体７０の係止凹所８０に対してスペーサ部材７２の挿入突起８４が挿入されることによって、取付部本体７０と係止凹所８０を相対的に位置決めする位置決め手段９２が構成されている。なお、位置決め手段９２は、挿入突起８４が係止凹所８０に圧入乃至は嵌入されて、取付部本体７０とスペーサ部材７２の重ね合わせ方向での分離を防ぐようになっていても良いが、挿入によって取付部本体７０とスペーサ部材７２の重ね合わせ方向と直交する方向での位置決めだけが実現されるようになっていても良い。
【００５３】
また、取付部本体７０の係止突起８２がスペーサ部材７２の係止穴９０に挿通された後、係止突起８２の先端部分が軸方向に押し潰されて拡径されることで抜け止め係止されて、取付部本体７０とスペーサ部材７２を相互に連結する仮固定手段９４が構成されている。この仮固定手段９４によって、取付部本体７０とスペーサ部材７２が分離不能に連結されて、取付部本体７０とスペーサ部材７２を一体的に取り扱うことが可能とされており、もって、インナブラケット１４が構成されている。なお、スペーサ部材７２における肉抜凹所８８が取付部本体７０に対する重ね合わせ面と反対側に開口しており、肉抜凹所８８の底壁部分が仮固定手段９４で取付部本体７０に連結されて、係止穴９０に挿通された係止突起８２の先端部分が肉抜凹所８８内に収容されている。また、本実施形態では、支持部６０と取付部本体７０が略同じ厚さ寸法で形成されており、取付部６２が支持部６０に対してスペーサ部材７２の厚さ寸法分だけ上下方向で厚肉とされて、下方に突出している。
【００５４】
さらに、仮固定手段９４で連結された取付部本体７０とスペーサ部材７２には、重ね合わせ方向に貫通する複数のボルト孔９６が形成されている。ボルト孔９６は、スペーサ部材７２における肉抜凹所８８を外れた厚肉部分に形成されており、本実施形態では、３つのボルト孔９６が、前後方向（図７中、上下）で相互に距離を隔てて、前端部分と前後方向中央部分に形成されている。なお、前後方向で隣り合うボルト孔９６を繋ぐ直線上には、それぞれ少なくとも１つの肉抜凹所８８が形成されている。
【００５５】
このような構造とされたインナブラケット１４は、支持部６０の基端部が第１の取付部材１６の上面に重ね合わされて、支持部６０の挿通孔６４を貫通して第１の取付部材１６の固定用ねじ穴２４に螺着される固定用ボルト９８によって、第１の取付部材１６に固定されている。かくの如きインナブラケット１４の第１の取付部材１６への装着状態において、取付部６２は、支持部６０に対して、スペーサ部材７２の厚さ寸法分だけ下方に突出している。なお、第１の取付部材１６の凸部２６が支持部６０の凹部６６に挿入されることで、固定用ボルト９８を軸とする第１の取付部材１６とインナブラケット１４の相対回転が制限されている。
【００５６】
また、インナブラケット１４の取付部６２は、下面が振動伝達系を構成する一方の部材であるパワーユニット１０２の上面に重ね合わされて、複数のボルト孔９６に挿通される取付用ボルト１００によってパワーユニット１０２に取り付けられるようになっている。このようにインナブラケット１４が第１の取付部材１６とパワーユニット１０２を相互に連結することで、第１の取付部材１６がインナブラケット１４を介してパワーユニット１０２に取り付けられるようになっている。本実施形態では、肉抜凹所８８の周壁下面がパワーユニット１０２の上面に対応する形状とされていると共に、係止突起８２の先端部分が肉抜凹所８８内に収容配置されていることにより、肉抜凹所８８の周壁下面が全体に亘ってパワーユニット１０２に当接されるようになっている。
【００５７】
さらに、取付用ボルト１００がボルト孔９６に挿通されてパワーユニット１０２に螺着されることにより、取付部６２を構成する取付部本体７０とスペーサ部材７２が、取付用ボルト１００によって重ね合わせ方向で締め付けられて、相互に固定される。
【００５８】
なお、マウント本体１２は、上記の如く第１の取付部材１６がインナブラケット１４を介してパワーユニット１０２に取り付けられる一方、第２の取付部材１８がアウタブラケット１０４を介して振動伝達系を構成する他方の部材としての車両ボデー１０５に取り付けられるようになっている。アウタブラケット１０４は、図１〜図４に示されているように、固定部材３２の大径筒部３６に外嵌される嵌着筒部１０６と、嵌着筒部１０６の周上の一部から外周側に延び出す略板状の取付片１０８と、嵌着筒部１０６の上方を跨いで延びる門形部材１１０とを、備えている。そして、嵌着筒部１０６が固定部材３２に取り付けられた装着状態で、取付片１０８と門形部材１１０の両端部が車両ボデー１０５に固定されることにより、第２の取付部材１８がアウタブラケット１０４を介して車両ボデー１０５に取り付けられるようになっている。なお、図１〜図３において、エンジンマウント１０が車両に装着される前の単体状態が示されていると共に、図４において、エンジンマウント１０が車両に装着された後の装着状態が示されている。図４では、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の間に、パワーユニット１０２の分担支持荷重が軸方向で入力されており、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８が軸方向で相対的に接近している。また、図４中のマウント中心軸：ｌがマウント本体１２のばね主軸方向とされており、車両装着状態において、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の間にばね主軸方向の主たる振動荷重が入力される。
【００５９】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０では、インナブラケット１４の取付部６２が、取付部本体７０にスペーサ部材７２を重ね合わせて構成されており、支持部６０よりも厚肉とされて下方に突出している。それ故、図４に示されているように、パワーユニット１０２の上面が第１の取付部材１６の上面に対して大きく下方にずれて位置していても、スペーサ部材７２の厚さ寸法を適当に設定すれば、第１の取付部材１６とパワーユニット１０２をインナブラケット１４で連結することが可能とされている。
【００６０】
しかも、取付部本体７０とスペーサ部材７２が仮固定手段９４で予め連結されていることから、インナブラケット１４の第１の取付部材１６やパワーユニット１０２への取付け作業時には、それら取付部本体７０とスペーサ部材７２を一体的に取り扱うことが可能とされている。それ故、インナブラケット１４がブラケット本体７４とスペーサ部材７２に分割されていることで取付け作業が煩雑になることはなく、従来構造のインナブラケットと同様に取り扱うことができる。
【００６１】
加えて、仮固定手段９４は、取付部本体７０に一体形成された係止突起８２をスペーサ部材７２の係止穴９０に挿通し、係止突起８２の先端部分をかしめて抜け止め係止することで、構成されている。それ故、仮固定手段９４を構成するためのねじやピン等といった特別な部品は不要であり、部品点数の増加が回避される。
【００６２】
さらに、取付部本体７０とスペーサ部材７２は、仮固定手段９４による連結前に、挿入突起８４の係止凹所８０への挿入により構成される位置決め手段９２によって、予め仮固定手段９４よりも簡易に位置決めされている。それ故、取付部本体７０とスペーサ部材７２は、位置決め手段９２である程度位置決めされた状態において仮固定手段９４で連結される。加えて、位置決め手段９２を構成する挿入突起８４および係止凹所８０は、取付部本体７０とスペーサ部材７２が特に高精度に位置合わせされるべきスタッドボルト８７の螺着部分に設けられており、仮固定時に当該部位において高精度な位置決めが実現される。
【００６３】
また、インナブラケット１４の取付部６２では、互いに別体の取付部本体７０とスペーサ部材７２を厚さ方向上下に重ね合わされて構成されている。それ故、取付部本体７０とスペーサ部材７２を著しく厚肉とすることなく、取付部６２全体としての厚さ寸法は大きく得ることができる。その結果、取付部本体７０とスペーサ部材７２を目的とする強度や形状で容易に形成することができる。
【００６４】
特に、成形と同時にボルト孔９６を形成するために、上下に型割りするダイカスト成形を採用する場合には、型抜きを考慮して外周面に傾斜が必要になることから、取付部本体７０とスペーサ部材７２が厚肉になるに従って横断面形状の厚さ方向での変化幅が大きくなる。しかしながら、本発明によれば、取付部本体７０とスペーサ部材７２の著しい厚肉化が不要であることから、このような横断面形状の変化が抑えられて、目的とするサイズや形状を容易に且つ高精度に実現することができる。
【００６５】
さらに、取付部本体７０とスペーサ部材７２が別部材とされていることから、第１の取付部材１６とパワーユニット１０２の上下方向での相対位置が異なる別車種にエンジンマウント１０を搭載する場合等には、スペーサ部材７２だけを厚さ寸法の異なるものに取り換えたり、必要に応じて追加で別のスペーサ部材７２を更に重ね合わせたり等して、対応することができる。これにより、エンジンマウント１０では、マウント本体１２の防振性能やブラケット本体７４の強度を維持しながら、別車種への装着も可能とされており、煩雑な強度設計等のやり直しを要することなく、多様な車種に対してエンジンマウント１０を容易に適用することができる。
【００６６】
しかも、第１の取付部材１６とパワーユニット１０２を実質的に連結するブラケット本体７４には、パワーユニット１０２からの振動入力時に曲げモーメントが作用することから、層流ダイカスト法等を採用して高い強度を確保する一方、高度な耐荷重性が要求されないスペーサ部材７２では、一般ダイカスト法を採用する等して、生産性の向上や低コスト化が図られている。従って、エンジンマウント１０を様々な車種に適用する場合に、安価且つ容易に製造可能なスペーサ部材７２の変更だけで対応することができる。
【００６７】
加えて、複数の肉抜凹所８８を高い強度を要求されないスペーサ部材７２に形成することで、インナブラケット１４の耐荷重性を充分に確保しながら、軽量化や材料の節減による低コスト化等が実現される。特に、肉抜凹所８８が何れも下方にのみ開口する形状とされて、全周に亘って連続する周壁を備えていると共に、それら肉抜凹所８８の周壁が何れもパワーユニット１０２の上面に当接されている。それ故、スペーサ部材７２においても、取付用ボルト１００の締付けや振動荷重の入力等によって作用する上下方向の圧縮力に対して、充分な耐荷重性が確保されている。なお、肉抜凹所８８の開口方向が主たる振動荷重の入力方向と略一致していることから、振動荷重に対する耐荷重性がより効率的に確保され得る。
【００６８】
一方、入力振動に対する耐荷重性を満たすために高い強度を要求されるブラケット本体７４は、肉抜凹所８８の如き周壁を備えた凹所がなく、実質的に充分な厚さを備えた中実構造であることから、振動入力時に作用する曲げモーメントに対しても充分な強度を備えており、損傷等の不具合が回避される。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、スペーサ部材７２は、第１の取付部材１６に対するパワーユニット１０２の相対位置等によっては、取付部本体７０の上面や前後面に重ね合わされる場合もある。
【００７０】
また、複数のスペーサ部材７２を配設することで、取付部６２を３つ以上の分割構造としても良い。これによれば、各スペーサ部材７２をより薄肉としたり、各スペーサ部材７２の著しい厚肉化を防ぎながら第１の取付部材１６とパワーユニット１０２のより大きな位置ずれに対応したりすることが、可能となる。なお、複数のスペーサ部材７２を用いる場合には、それらスペーサ部材７２を取付部本体７０の１つの面上に配置しても良いし、取付部本体７０を挟んで互いに反対側に位置するように配置しても良い。
【００７１】
また、スペーサ部材７２は、必ずしも取付部本体７０の全面に重ね合わされていなくても良く、取付部本体７０に対して部分的に重ね合わされていても良い。
【００７２】
また、前記実施形態にも示されているように、取付部本体７０はスペーサ部材７２よりも高強度の部材であることが望ましいが、このような強度の違いは、製造方法の違いによってのみ実現されるものではなく、例えば、取付部本体７０とスペーサ部材７２の材質の違い等によって実現することもできる。
【００７３】
また、仮固定手段９４の具体的な構造は、特に限定されるものではなく、例えば、取付部本体７０およびスペーサ部材７２を別体のねじやピンで連結しても良いし、接着や溶接等の手段で連結して仮固定手段を構成することもできる。
【００７４】
また、スペーサ部材７２に形成される肉抜凹所８８は、全周に亘って連続する周壁を有することが望ましいが、例えば、周上で部分的に周壁の無い部分が設けられて、肉抜凹所８８がスペーサ部材７２の外周面に開口していても良い。特に、肉抜凹所８８の底壁部分が仮固定手段９４で取付部本体７０に連結される場合には、仮固定手段９４の設けられる肉抜凹所８８において周壁を部分的に無くすることにより、仮固定手段９４を側方からも視認可能となり得る。
【００７５】
また、第１の取付部材１６への固定構造は、ボルト固定に限定されず、例えば、特開２００９−１９６５１２号公報等に示されているように、第１の取付部材１６が側方に開口する筒状部分を備えており、その筒状部分に対してインナブラケット１４の支持部６０が圧入固定されるようになっていても良い。
【００７６】
また、マウント本体１２の具体的な構造は、あくまでも例示であって、特に限定されるものではない。即ち、前記実施形態では、マウント本体１２として流体封入式の防振装置が例示されているが、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８を本体ゴム弾性体２０で弾性連結した所謂ソリッドタイプの防振装置や、空気圧式や電磁式のアクチュエータによって防振特性を切替え可能とされた切替型の流体封入式防振装置、更には、アクチュエータの加振力に基づく制振作用を利用する能動型の流体封入式防振装置等が、何れも採用可能である。
【００７７】
また、本発明の適用範囲は、エンジンマウントに限定されず、例えば、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウント等にも好適に適用され得る。更に、本発明は、自動車用の防振装置にのみ適用されるものではなく、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等に用いられる防振装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：マウント本体、１４：インナブラケット、１６：第１の取付部材、１８：第２の取付部材、２０：本体ゴム弾性体、６０：支持部、６２：取付部、７０：取付部本体、７２：スペーサ部材、７４：ブラケット本体、８０：係止凹所、８２：係止突起、８４：挿入突起、８８：肉抜凹所、９０：係止穴、９２：位置決め手段、９４：仮固定手段、９６：ボルト孔、１００：取付用ボルト、１０２：パワーユニット（振動伝達系を構成する一方の部材）、１０５：車両ボデー（振動伝達系を構成する他方の部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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