(57)【要約】【課題】サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造において、ベースカバー内に走行風が巻き込まれることによって異音が生じるのを抑制する。【解決手段】ベース本体５を上下から挟む上側及び下側ベースカバー７，９とを備えるミラーベース構造である。上側ベースカバー７は、下端面７５ａが下側ベースカバー９との合わせ面を構成する上側周縁壁部７５を有し、下側ベースカバー９は、上端面９７ａが上側ベースカバー７との合わせ面７５ａ，９７ａを構成する下側周縁壁部９７を有している。下側ベースカバー９には、合わせ面７５ａ，９７ａよりも上方へ突出する突条壁１１３が、下側周縁壁部９７の内側近傍且つ下側周縁壁部９７と略平行に形成されている。上側ベースカバー７には、上側周縁壁部７５から内側に突出する係合突部９３が形成されている。突条壁１１３に、係合突部９３に引っ掛かる係合フック１１５が形成されている。【選択図】図１３
2014015072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造であって、
ドアパネルに固定されるベース本体と、
上記ベース本体を上下から挟むようにして当該ベース本体の外表面の一部を覆う上側及び下側ベースカバーと、を備え、
上記上側ベースカバーは、その下端面が上記下側ベースカバーとの合わせ面を構成する周縁壁部を有する一方、上記下側ベースカバーは、その上端面が上記上側ベースカバーとの合わせ面を構成する周縁壁部を有しており、
上記上側及び下側ベースカバーのいずれか一方のベースカバーには、上記合わせ面よりも他方のベースカバー側へ突出する、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁が、その周縁壁部の内側近傍且つその周縁壁部と略平行に形成され、
他方のベースカバーには、その周縁壁部から内側に突出する係合突部が形成され、
上記突条壁に、上記係合突部に引っ掛かる係合部が形成されていることを特徴とするミラーベース構造。
【請求項２】
請求項１記載のミラーベース構造において、
上記上側及び下側ベースカバーは樹脂製であり、
上記係合部は、上記突条壁に形成された２つの切欠部の間の部位に係合孔を形成してなる係合フックであることを特徴とするミラーベース構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のミラーベース構造において、
上記突条壁は、上記他方のベースカバーの周縁壁部の内側にインロー嵌合によって組み合わされることを特徴とするミラーベース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドミラーを支持するベースの基端部が車体ドアに固定される車両用ドアミラーにおいては、ベースが露出する１ピース構造や、例えば金属ダイカスト製のベースと、当該ベースを覆う樹脂製のベースカバーとからなる２ピース構造、さらには、ベースと、当該ベースを覆う２分割されたベースカバーとからなる３ピース構造のミラーベースが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、カバー（下側ベースカバー）に形成された係合爪が、回転支承部（上側ベースカバー）に形成された係合穴に係合することにより、回転支承部に対しカバーが着脱可能に係合される、３ピース構造のミラーベースが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のものには、以下のような問題がある。すなわち、特許文献１のものでは、カバーと回転支承部との合わせ面を構成する外周面から離れた位置に係合爪が形成されていることから、両者の合わせ面が上下に開くおそれがある。そうして、カバーと回転支承部との合わせ面が上下に開くと、走行風がそこからミラーベース内に巻き込まれ異音が生じるという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造において、ベースカバー内に走行風が巻き込まれることによって異音が生じるのを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係るミラーベース構造では、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるために、２つのベースカバーの合わせ面を構成する周縁部の内側近傍に突条壁を設けるとともに、２つのベースカバーの周縁部の開きを抑えるべく、周縁部近傍で２つのベースカバーを嵌め合わせるようにしている。
【０００８】
具体的には、第１の発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造を対象としている。
【０００９】
そして、ドアパネルに固定されるベース本体と、上記ベース本体を上下から挟むようにして当該ベース本体の外表面の一部を覆う上側及び下側ベースカバーと、を備え、上記上側ベースカバーは、その下端面が上記下側ベースカバーとの合わせ面を構成する周縁壁部を有する一方、上記下側ベースカバーは、その上端面が上記上側ベースカバーとの合わせ面を構成する周縁壁部を有しており、上記上側及び下側ベースカバーのいずれか一方のベースカバーには、上記合わせ面よりも他方のベースカバー側へ突出する、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁が、その周縁壁部の内側近傍且つその周縁壁部と略平行に形成され、他方のベースカバーには、その周縁壁部から内側に突出する係合突部が形成され、上記突条壁に、上記係合突部に引っ掛かる係合部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明によれば、一方のベースカバーには、その周縁壁部の内側近傍且つその周縁壁部と略平行に、上記合わせ面よりも他方のベースカバー側へ突出する突条壁が形成されていることから、下側ベースカバーと上側ベースカバーとの合わせ面に隙間が生じた場合にも、かかる隙間から侵入した風は、先ず、突条壁に当たることになるので、走行風等がベースカバー内に巻き込まれるのを抑えることができる。
【００１１】
また、上側ベースカバーと下側ベースカバーとの合わせ面の開きを抑えるには、上側ベースカバーと下側ベースカバーとの係合部を両者の周縁部近傍に設けることが有効であるところ、第１の発明によれば、一方のベースカバーの周縁壁部の内側近傍に設けられた突条壁に、他方のベースカバーの係合突部に引っ掛かる係合部が形成されていることから、上側ベースカバーと下側ベースカバーとの合わせ面の開きを抑えて、ベースカバー内部への風の侵入をより一層抑制することができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記上側及び下側ベースカバーは樹脂製であり、上記係合部は、上記突条壁に形成された２つの切欠部の間の部位に係合孔を形成してなる係合フックであることを特徴とするものである。
【００１３】
第２の発明によれば、係合部を、２つの切欠部によって剛な突条壁から縁切りすることにより、樹脂の持つ弾性を利用した撓み変形可能な係合フックを容易に形成することができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記突条壁は、上記他方のベースカバーの周縁壁部の内側にインロー嵌合によって組み合わされることを特徴とするものである。
【００１５】
第３の発明によれば、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁を利用して、上側ベースカバーと下側ベースカバーとをインロー嵌合させることから、構造の簡易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るミラーベース構造によれば、一方のベースカバーには、その周縁壁部の内側近傍且つその周縁壁部と略平行に、他方のベースカバー側へ突出する突条壁が形成されていることから、下側ベースカバーと上側ベースカバーとの合わせ面の隙間から侵入した風が、ベースカバー内に巻き込まれるのを抑えることができる。
【００１７】
また、一方のベースカバーの周縁壁部の内側近傍に設けられた突条壁に、他方のベースカバーの係合突部に引っ掛かる係合部が形成されていることから、上側ベースカバーと下側ベースカバーとの合わせ面の開きを抑えて、ベースカバー内部への風の侵入をより一層抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドミラーを示す斜視図である。
【図２】ミラーベースの分解斜視図である。
【図３】ベース本体を後側から見た図である。
【図４】ベース本体を上側から見た図である。
【図５】ベース本体を下側から見た図である。
【図６】上側ベースカバーを下側から見た図である。
【図７】上側ベースカバーの斜視図である。
【図８】下側ベースカバーを上側から見た図である。
【図９】下側ベースカバーの斜視図である。
【図１０】上側ベースカバーとベース本体との係合部を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図６のＡ−Ａ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図６のＢ−Ｂ線に相当する図であり、同図（Ｃ）は、図６のＣ−Ｃ線に相当する図であり、同図（Ｄ）は、図６のＤ−Ｄ線に相当する図である。
【図１１】ベース本体に上側及び下側ベースカバーを組み付けた状態を示す、図６のＧ−Ｇ線に相当する断面図である。
【図１２】下側ベースカバーとベース本体との係合部を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図８のＡ−Ａ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図８のＢ−Ｂ線に相当する図であり、同図（Ｃ）は、図８のＣ−Ｃ線に相当する図である。
【図１３】上側ベースカバーと下側ベースカバーとのインロー嵌合状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図６のＥ−Ｅ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図６のＦ−Ｆ線に相当する図である。
【図１４】上側ベースカバーと下側ベースカバーとの合わせ面の状態を示す図であり、同図（Ａ）は、従来の合わせ面を示す断面図であり、同図（Ｂ）は、本実施形態の合わせ面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るサイドミラーを示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドア３１のアウターパネル（ドアパネル）３１ａに直接ミラーベース３が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２１】
このサイドミラー１は、後方確認用のミラー（図示せず）と、これを保持するためのバイザー１１と、バイザー１１の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル１３と、バイザー１１の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル１５と、車両のアウターパネル３１ａに対してバイザー１１を支持するためのミラーベース３と、を備えている。
【００２２】
なお、以下の説明では、ミラーベース３が車両のアウターパネル３１ａに対して取り付けられた状態を基準として説明し、「後側」とは、「車両前後方向後側」を指し、「前側」とは、「車両前後方向前側」を指す。
【００２３】
サイドミラー１を車両のフロントドア３１に対して支持するためのミラーベース３は、図２に示すように、アウターパネル３１ａに固定されるベース本体５と、上記ベース本体５を上下から挟むようにして当該ベース本体５の外表面の一部を覆う上側ベースカバー７及び下側ベースカバー９と、を備えている。
【００２４】
ベース本体５は、アルミダイカスト製であり、図３〜図５に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに取り付けるられる取付プレート１７と、取付プレート１７の上端部から車幅方向右側に突出する支持プレート１９と、当該支持プレート１９を補強するために、当該支持プレート１９の下面と取付プレート１７の外側面とを繋ぐ４枚の鉛直リブ２１，２３，２５，２７と、４枚の鉛直リブのうち最も前側及び最も後側の鉛直リブ２１，２７と取付プレート１７の外側面とをそれぞれ繋ぐ前側水平リブ３３及び後側水平リブ３５と、を有している。
【００２５】
取付プレート１７には、車幅方向左側且つ斜め下方に延びる２本の位置決めピン２９と、同じく車幅方向左側且つ斜め下方に延びる３つの略円筒状の取付ボス３７とが形成されている。この取付プレート１７は、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに形成された２つの位置決め孔（図示せず）に、２本の位置決めピン２９をそれぞれ挿入することにより、フロントドア３１に対して位置決めされるとともに、車体側から３つの取付ボス３７のネジ孔３７ａに３本のボルトをそれぞれ螺合させることにより、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに固定される。
【００２６】
支持プレート１９の中央部には、図４に示すように、断面略円形の凹部３９が形成されているとともに、当該凹部３９の周縁部から上方に延びる円筒部４１が形成されており、電動格納ユニットの回転軸をこれら凹部３９及び円筒部４１に挿入することにより、サイドミラー１における当該ミラーベース３よりも上側の部分を支持するようになっている。なお、円筒部４１には、径方向外側に突出する突起部４３が２つ形成されている。
【００２７】
また、この支持プレート１９には、円筒部４１の周りに前側から順に各々断面矩形状の第１、第２及び第３係合孔４５，４７，４９が貫通形成されているとともに、第３係合孔４９の左側に隣接するように断面円形の第１位置決め孔５１が貫通形成されている。さらに、第１位置決め孔５１と円筒部４１を挟んで対向するように断面長円状の第２位置決め孔５３が貫通形成されている。
【００２８】
前側及び後側水平リブ３３，３５はともに、平面視で略三角形状に形成されている。そうして、前側水平リブ３３には、その前縁部に断面矩形状の第４係合孔５５が形成されているとともに、当該第４係合孔５５よりも車幅方向右側に前縁部を略台形状に切り欠いた第１係合切欠部５７が形成されている。一方、後側水平リブ３５には、その後縁部に断面矩形状の第５係合孔５９が形成されているとともに、当該第５係合孔５９よりも車幅方向外側に後縁部を略台形状に切り欠いた第２係合切欠部６１が形成されている。
【００２９】
さらに、図５に示すように、４枚の鉛直リブのうち最も前側の鉛直リブ２１には、前側水平リブ３３と略同じ高さに、当該鉛直リブ２１と取付プレート１７の外側面とを繋ぐ水平リブ６３が形成されているとともに、当該水平リブ６３よりも下側に、車幅方向に延び且つ後側に突出する前側突条部６５が形成されている。一方、４枚の鉛直リブのうち最も後側の鉛直リブ２７には、後側水平リブ３５と略同じ高さに、当該鉛直リブ２７とこれよりも１つ前側の鉛直リブ２５とを繋ぐ水平リブ６７が形成されているとともに、当該水平リブ６７よりも下側に、車幅方向に延び且つ前側に突出する後側突条部６９が形成されている。
【００３０】
上側ベースカバー７は、金型を用いて形成された薄厚の樹脂成型品であり、図６及び図７に示すように、サイドミラー１におけるミラーベース３よりも上側の部分を支持する略楕円状の頂壁部７１と、頂壁部７１の車幅方向左側の周縁部からフロントドア３１のアウターパネル３１ａに向かって緩やかに下方に傾斜しながら延びる傾斜壁部７３と、頂壁部７１の車幅方向右側の周縁部並びに傾斜壁部７３の前縁部及び後縁部（アウターパネル３１ａ側の縁部を除く周縁部）から下方に延びる上側周縁壁部７５とを有している。なお、上側周縁壁部７５の下端面７５ａは、下側ベースカバー９との合わせ面を構成する（図１３及び図１４参照）。
【００３１】
頂壁部７１には、その中央部に円形の挿通孔７７が貫通形成されており、この挿通孔７７の周縁部には切欠部７９が２つ形成されている。また、この頂壁部７１には、挿通孔７７の周りに、各々下方に延びる第１上側係合部８１及び第２上側係合部８３が形成され、当該第２上側係合部８３の左側に隣接するように、下方に延びる主位置決めピン８５が形成されているとともに、当該主位置決めピン８５と挿通孔７７を挟んで対向するように、下方に延びる副位置決めピン８７が形成されている。さらに、頂壁部７１と傾斜壁部７３との前側の境目近傍には、下方に延びる第３上側係合部８９が形成されている一方、頂壁部７１と傾斜壁部７３との後側の境目近傍には、下方に延びる第４上側係合部９１が形成されている。
【００３２】
これら第１〜第４上側係合部は、それぞれ上下方向の長さは異なる（第１上側係合部８１及び第２上側係合部８３が短く、第３上側係合部８９及び第４上側係合部９１が長い）ものの、基本的には同じ構造となっていて、その先端部に略楔状の係合爪を有している。
【００３３】
主位置決めピン（第１位置決め部材）８５は、上側ベースカバー７を、ベース本体５に対して位置決めするための下方に延びる突起状の部材であり、下方に延びる略矩形状の２枚の板状部材を直交交差させたような断面十字状に形成されている。また、副位置決めピン８７も、上側ベースカバー７を、ベース本体５に対して位置決めするための下方に延びる突起状の部材であり、主位置決めピン８５と同様に断面十字状に形成されているが、主位置決めピン８５とは異なり、その上下方向の中央部から上方に行くほど十字状の断面が大きくなるように形成されている。
【００３４】
さらに、上側周縁壁部７５には、その内周面から内側に突出する係合突部９３が略等間隔で４つ形成されているとともに、当該上側周縁壁部７５との間に空間を形成するように、頂壁部７１から下方に延びる略Ｌ字状のリブ９５が、これら４つの係合突部９３の間に位置するように３つ形成されている。
【００３５】
一方、下側ベースカバー９は、上側ベースカバー７と同様に、金型を用いて形成された薄厚の樹脂成型品であり、図８及び図９に示すように、略半円形の樹脂プレートを下方に湾曲するように折り曲げたような形に形成されており、そのアウターパネル３１ａ側の縁部を除く周縁部全体が上方に延びる下側周縁壁部９７を構成している。なお、下側周縁壁部９７の上端面９７ａが上側ベースカバー７との合わせ面を構成する（図１３及び図１４参照）。
【００３６】
この下側ベースカバー９には、その前端部に上方に延びる第１下側係合部９９が、その前後方向中央部且つ車幅方向右側寄りに上方に延びる第２下側係合部１０１が、その後端部に上方に延びる第３下側係合部１０３がそれぞれ形成されている。これら第１〜第３下側係合部は、第１〜第４上側係合部と基本的には同じ構造となっていて、その先端部に略楔状の係合爪を有している。
【００３７】
また、下側ベースカバー９には、上側ベースカバー７の主位置決めピン８５に対応する位置に（第２下側係合部１０１と第３下側係合部１０３との間に）、位置決め筒（第２位置決め部材）１０５が形成されている。この位置決め筒１０５は、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して位置決めするための上方に延びる筒状の部材であり、薄肉の板状部材で構成された台座部１０７を介して下側ベースカバー９に設けられている。この台座部１０７は、横断面コ字状に形成されていることから、その先端部に設けられた位置決め筒１０５をしっかりと支持することができるとともに、その横断面が薄肉の板状部材で構成されていることから、その収縮による影響が小さくなるので、下側ベースカバー９の外側面にヒケが生じるのを抑制することができるようになっている。
【００３８】
さらに、下側ベースカバー９には、第１下側係合部９９の後側に、より詳しくは、ベース本体５の前側突条部６５における車幅方向右側の端部に対応する位置に、当該前側突条部６５に当接する前側回動規制部１０９が形成されている一方、第３下側係合部１０３の前側に、より詳しくは、ベース本体５の後側突条部６９における車幅方向右側の端部に対応する位置に、当該後側突条部６９に当接する後側回動規制部１１１が形成されている。
【００３９】
また、下側ベースカバー９には、上方へ突出する、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁１１３が、下側周縁壁部９７の内側近傍且つ下側周縁壁部９７と略平行に形成されている。この突条壁１１３は、図１３（Ａ）に示すように、下側周縁壁部９７との間に僅かな隙を開けて設けられているとともに、その上端が下側周縁壁部９７の上端よりも上方に突出するように形成されている。これにより、上側周縁壁部７５の下端面７５ａと下側周縁壁部９７の上端面９７ａとからなる合わせ面に隙間が生じた場合でも、かかる隙間から侵入した風は、先ず、突条壁１１３に当たることになるので、走行風がベースカバー内に巻き込まれるのを抑えることができる。そうして、この突条壁１１３が、上側ベースカバー７に形成された略Ｌ字状のリブ９５と上側周縁壁部７５との間の空間に嵌ることにより、上側ベースカバー７の上側周縁壁部７５の内側にインロー嵌合によって組み合わされるようになっており、これにより、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とが、互いの周縁部にてインロー嵌合される。
【００４０】
さらに、この突条壁１１３には、上側ベースカバー７に形成された４つの係合突部９３に引っ掛かる４つの係合フック（係合部）１１５が形成されている。この係合フック１１５は、突条壁１１３に形成された２つの切欠部１１３ａの間の部位に係合孔１１５ａを形成してなっている。このように、係合フック１１５は、２つの切欠部１１３ａによって剛な突条壁１１３から縁切されていることから、樹脂の持つ弾性を利用した撓み変形可能ものとなっている。
【００４１】
以上のように構成された、ベース本体５と上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とは、以下のように組み付けられている。
【００４２】
すなわち、上側ベースカバー７は、図１１に示すように、主位置決めピン８５が断面円形の第１位置決め孔５１に挿入されているとともに、副位置決めピン８７が断面長円状の第２位置決め孔５３に挿入されていることにより、ベース本体５に対して位置決めされている。また、ベース本体５の円筒部４１が上側ベースカバー７の挿通孔７７に嵌っているとともに、円筒部４１から径方向外側に突出する２つ突起部４３が、挿通孔７７の周縁部に形成された２つ切欠部７９に嵌っている。さらに、図１０（Ａ）に示すように、上側ベースカバー７の第４上側係合部９１の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第５係合孔５９に係合し、図１０（Ｂ）に示すように、上側ベースカバー７の第２上側係合部８３の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第３係合孔４９に係合し、図１０（Ｃ）に示すように、上側ベースカバー７の第１上側係合部８１の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第１係合孔４５に係合し、且つ、図１０（Ｄ）に示すように、上側ベースカバー７の第３上側係合部８９の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第４係合孔５５に係合している。
【００４３】
このように、上側ベースカバー７の４つの上側係合部の係合爪が、ベース本体５の４つの係合孔に係合する（より正確には、４つの係合孔の周縁部に引っ掛かる）ことにより、上側ベースカバー７はベース本体５に対し上下方向に固定されている。また、主位置決めピン８５を第１位置決め孔５１に挿入していることから、上側ベースカバー７はベース本体５に対し前後方向や車幅方向にも固定されている。一方、断面十字状の主位置決めピン８５を断面円形の第１位置決め孔５１に挿入していることから、上側ベースカバー７はベース本体５に対して、主位置決めピン８５周りに回動するとも思われるが、上側ベースカバー７が主位置決めピン８５周りに回動しようとすると、副位置決めピン８７が断面長円状の第２位置決め孔５３の長辺部に当接することから、上側ベースカバー７はベース本体５に対して、上下方向軸周りの回動方向にも固定されている。
【００４４】
一方、下側ベースカバー９は、図１１に示すように、主位置決めピン８５が位置決め筒１０５の筒孔１０５ａに嵌合していることにより、上側ベースカバー７に対して位置決めされている。また、図１２（Ａ）に示すように、下側ベースカバー９の第３下側係合部１０３の係合爪が、ベース本体５の後側水平リブ３５に形成された第２係合切欠部６１に係合し、図１２（Ｂ）に示すように、下側ベースカバー９の第２下側係合部１０１の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第２係合孔４７に係合し、図１２（Ｃ）に示すように、下側ベースカバー９の第１下側係合部９９の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第１係合切欠部５７に係合している。また、図示省略するが、前側回動規制部１０９が前側突条部６５に当接するとともに、後側回動規制部１１１が後側突条部６９に当接している。
【００４５】
このように、下側ベースカバー９の３つの下側係合部の係合爪が、ベース本体５の１つの係合孔及び２つの係合切欠部に係合することにより、下側ベースカバー９は意図的に外そうとしない限り、ベース本体５に対し上下方向に固定されている。また、主位置決めピン８５が位置決め筒１０５の筒孔１０５ａに嵌合していることから、下側ベースカバー９は上側ベースカバー７に対し前後方向や車幅方向にも固定されている。さらに、前側回動規制部１０９を前側突条部６５に当接させるとともに、後側回動規制部１１１を後側突条部６９に当接させることにより、上側ベースカバー７に対する下側ベースカバー９の回動が規制されて、位置ズレが抑えられる。
【００４６】
また、図１３（Ａ）に示すように、下側ベースカバー９から上方へ突出するように形成された突条壁１１３が、上側ベースカバー７に形成された略Ｌ字状のリブ９５と上側周縁壁部７５との間の空間に嵌ることにより、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とは、互いの周縁部にてインロー嵌合されている。このように、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁１１３を利用して、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とをインロー嵌合させることから、構造の簡易化を図ることができるとともに、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９との合わせ面７５ａ，９７ａよりも上方へ突出する突条壁１１３により、ベースカバー内部への風の侵入を効果的に抑えることができる。
【００４７】
加えて、図１３（Ｂ）に示すように、かかる突条壁１１３に形成された４つの係合フック１１５が、上側ベースカバー７に形成された４つの係合突部９３に引っ掛かっている。これらの係合フック１１５は、上述の如く、剛な突条壁１１３から縁切されることで撓み変形可能なことから、容易に係合突部９３に引っ掛かるとともに、一旦係合突部９３に引っ掛かると、樹脂の持つ弾性力により上側ベースカバー７を下側ベースカバー９側に引っ張り込むようになっている。このように、本実施形態のカバーベース構造では、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９との合わせ面７５ａ，９７ａを構成する上側周縁壁部７５及び下側周縁壁部９７の極近傍で係合フック１１５が係合突部９３に引っ掛かっていることから、合わせ面７５ａ，９７ａが開くのを確実に抑えることが可能となっている。
【００４８】
なお、突条壁１１３に、係合孔１１５ａを有する係合フック１１５を形成すると、上下方向に開く金型以外にも水平方向のスライド型が必要になるが、下側周縁壁部９７と突条壁１１３との隙間（肉盗み）１１７（図１４（Ｂ）参照）が存在すると、スライド型を外側に抜くことが困難である。このため、スライド型を外側に抜く場合には、下側周縁壁部９７の上端面を図１４（Ａ）に示すように形成しなければならず、上側周縁壁部７５と下側周縁壁部９７とが面で接触しないことから、走行風等がベースカバー内に巻き込まれ易くなるおそれがある。
【００４９】
このため、本実施形態のカバーベース構造では、スライド型を内側に抜くことで、図１４（Ｂ）に示すように、上側周縁壁部７５の下端面７５ａと下側周縁壁部９７の上端面９７ａとを面接触させて、下側ベースカバー９と上側ベースカバー７との合わせ面７５ａ，９７ａに隙間が生じ難くしている。
【００５０】
−効果−
本実施形態によれば、下側ベースカバー９には、下側周縁壁部９７の内側近傍且つ下側周縁壁部９７と略平行に、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９との合わせ面７５ａ，９７ａよりも上方へ突出する突条壁１１３が形成されていることから、下側ベースカバー９と上側ベースカバー７との合わせ面７５ａ，９７ａに隙間が生じた場合にも、かかる隙間から侵入した風は、先ず、突条壁１１３に当たることになることから、走行風等がベースカバー内に巻き込まれるのを抑えることができる。
【００５１】
また、下側周縁壁部９７の内側近傍に設けられた突条壁１１３に、上側ベースカバー７の係合突部９３に引っ掛かる係合フック１１５が形成されていることから、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９との合わせ面７５ａ，９７ａの開きを抑えて、ベースカバー内部への風の侵入をより一層抑制することができる。
【００５２】
さらに、２つの切欠部１１３ａによって剛な突条壁１１３から縁切りすることにより、樹脂の持つ弾性を利用した撓み変形可能な係合フック１１５を容易に形成することができる。
【００５３】
また、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁１１３を利用して、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とをインロー嵌合させることから、構造の簡易化を図ることができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５５】
上記実施形態では、上側ベースカバー７に係合突部９３を形成する一方、下側ベースカバー９に突条壁１１３を形成したが、これに限らず、下側ベースカバー９に係合突部９３を形成する一方、上側ベースカバー７に突条壁１１３を形成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、突条壁１１３に形成された２つの切欠部１１３ａの間の部位に係合孔１１５ａを形成してなる係合フック１１５を用いたが、突条壁１１３に係合突部９３に引っ掛かる係合部が形成されるのであれば、これに限らず、どのように係合部を構成してもよい。
【００５７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造等について有用である。
【符号の説明】
【００５９】
１        サイドミラー
３        ミラーベース
５        ベース本体
７        上側ベースカバー
９        下側ベースカバー
３１      フロントドア（ドア）
３１ａ    アウターパネル（ドアパネル）
７５      上側周縁壁部（周縁壁部）
７５ａ    下端面
９３      係合突部
９７      下側周縁壁部
９７ａ    上端面
１１３    突条壁
１１３ａ  切欠部
１１５    係合フック（係合部）
１１５ａ  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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