(57)【要約】【課題】雲母やクレイ等の粘土鉱物を高配合量で配合したゴム組成物において、特定のムーニー粘度を有するブチル系ゴムとカーボンブラックを特定量配合することにより、未加硫ゴム組成物の強度低下を招くことなく、空気透過性を低減させたゴム組成物（特にインナーライナー用ゴム組成物）及びそれを用いた成型作業効率の向上した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）８０質量部以上、及び、カーボンブラック（Ｃ）１５質量部以下を配合してなるゴム組成物である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）８０質量部以上、及び、カーボンブラック（Ｃ）１５質量部以下を配合してなるゴム組成物。
【請求項２】
前記ゴム成分（Ａ）が、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムを含む請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０未満である請求項２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０〜５５である請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項５】
前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が２５〜４０未満である請求項３又は４に記載のゴム組成物。
【請求項６】
前記カーボンブラック（Ｃ）の配合量が５〜１５質量部である請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項７】
前記ゴム組成物がタイヤのインナーライナー用ゴム組成物である請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物をインナーライナーに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及び該ゴム組成物をインナーライナーに用いた空気入りタイヤに関し、特に耐空気透過性に優れ、未加硫ゴム組成物の強度を低下させることなく、かつ作業性が改善されたインナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの低燃費化及び軽量化を目的に、タイヤのインナーライナーの耐空気透過性を向上させて、インナーライナーを薄肉化することが提案されている。例えば、低級のカーボンブラックを高配合量で充填したゴム組成物をインナーライナーに使用して、インナーライナーを薄肉化することが提案されているが、この場合、インナーライナーの耐屈曲性や低温耐久性に問題があった。
【０００３】
これに対して、非補強性で偏平な雲母やクレイを配合したゴム組成物をインナーライナーに使用することで、インナーライナーの耐屈曲性や低温耐久性を維持しつつ、耐空気透過性を向上させることが知られている。例えば、特許文献１には、有機化処理した層状粘土鉱物を固体状ゴム１００質量部に対して１〜１５０質量部配合したインナーライナー用ゴム組成物が開示されており、また、特許文献２には、ゴム成分とアスペクト比が３以上３０未満の層状又は板状鉱物を配合したインナーライナー用ゴム組成物が開示されている。
しかしながら、非補強性で偏平な雲母やクレイを高配合量で配合することにより、耐空気透過性が良好になるが、未加硫状態におけるゴム組成物の強度（所謂、グリーン強度）が低下することにより、カレンダー成形等のシート成形時に、ゴム組成物がロールに密着してしまい、その結果、ゴム組成物から成形されたシートにおいて、方向による強度差が現れたり、該シートが均一な厚みを有するシートとならなかったりして、ゴム切れやシートの穴あきなどを生じ易く、作業効率が悪化して生産性が低下するという問題点があった。また、ロール密着性を抑制するために未加硫ゴムの密着力を低下させると、タイヤ成形時にタイヤカーカス等の他部材との密着力が低下し、成型不良が発生する恐れもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３５９０２号公報
【特許文献２】国際公開第０１／６２８４６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、雲母やクレイ等の粘土鉱物を高配合量で配合したゴム組成物において、未加硫状態におけるゴム組成物の強度を低下させることなく、耐空気透過性を向上させたゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ゴム成分に非補強性で偏平な雲母やクレイ等の粘土鉱物を高配合量で含有させるに当たって、特定のムーニー粘度を有するブチル系ゴムとカーボンブラックを特定量配合することにより、上記目的を達成することを見出し、本発明を完成させるに至った。
すなわち、本発明は、
１．ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）８０質量部以上、及び、カーボンブラック（Ｃ）１５質量部以下を配合してなるゴム組成物、
２．前記ゴム成分（Ａ）が、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムを含む上記１に記載のゴム組成物、
３．前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０未満である上記２に記載のゴム組成物、
４．前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０〜５５である上記１〜３のいずれかに記載のゴム組成物、
５．前記ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴム以外のブチル系ゴムのムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が２５〜４０未満である上記３又は４に記載のゴム組成物、
６．前記カーボンブラック（Ｃ）の配合量が５〜１５質量部である上記１〜５のいずれかに記載のゴム組成物、
７．前記ゴム組成物がタイヤのインナーライナー用ゴム組成物である上記１〜６のいずれかに記載のゴム組成物、
８．上記１〜７のいずれかに記載のゴム組成物をインナーライナーに用いた空気入りタイヤ、
を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ムーニー粘度が特定のブチル系ゴムを含むゴム成分（Ａ）に非補強性で偏平な雲母やクレイ等の層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）を高配合量で配合し、かつカーボンブラック（Ｃ）を特定量配合することにより、未加硫状態におけるゴム組成物の強度を低下させることなく、耐空気透過性を向上させたゴム組成物、特にタイヤのインナーライナー用として優れた性質を有するゴム組成物及び成型作業性と混練や圧延工程でのロール密着とを両立させた空気入りタイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）に用いる平均アスペクト比の定義を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明を詳細に説明する。
本発明のゴム組成物は、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）に層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）及びカーボンブラック（Ｃ）を配合してなるものである。
【００１０】
［ゴム成分（Ａ）］
本発明のゴム組成物に用いるゴム成分（Ａ）は、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むものが用いられる。ここで、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］とは、ＪＩＳ Ｋ−６３００−１：２００１に準拠し、試験温度１２５℃で、Ｌ形の形状を有するロータを余熱時間１分間とし、ロータの回転時間を８分間として測定されるものである。
【００１１】
本発明のゴム組成物に用いるゴム成分（Ａ）に用いられるブチル系ゴムとしては、ブチルゴム（ＩＩＲ）の他、ハロゲン化されたブチルゴムも包含され、ハロゲン化されたブチルゴムとしては、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等が挙げられる。これらのブチル系ゴムの中でもハロゲン化ブチルゴムを用いることが耐空気透過性を向上させる点から好ましい。
本発明では、ゴム成分（Ａ）として、ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］（以下、ムーニー粘度ということがある）が４０以上のブチル系ゴムを５０質量％以上含むことを要す。ムーニー粘度が４０未満であったり、またムーニー粘度が４０以上であってもブチル系ゴムが５０質量未満であったりすると、耐空気透過性が低下したり、ゴムのグリーン強度の低下やロール密着性が低下し、作業性が悪化して好ましくない。
【００１２】
上記ゴム成分（Ａ）に用いられるブチル系ゴムは、ムーニー粘度が４０以上であることを要すが、好ましくは４０〜５５のブチル系ゴムを用いることが好ましい。また、ブチル系ゴムを５０質量％以上含むことを要すが、好ましくは６０〜９５質量％含むことが好ましい。ゴム成分（Ａ）には、その他のゴム成分を５０質量％未満含むことができる。ムーニー粘度が４０以上のブチル系ゴム以外のその他のゴム成分としては、ムーニー粘度が４０未満のブチル系ゴム、天然ゴム、イソプレン合成ゴム（ＩＲ）、シス１，４−ポリブタジエン（ＢＲ）、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（１，２ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などが挙げられる。
【００１３】
ムーニー粘度が４０以上のブチル系ゴムと他のゴム成分を併用して用いる場合、特に、ムーニー粘度が４０未満のブチル系ゴムとを併用して用いることによりタイヤ成型時におけるタイヤカーカス等の他部材との密着性が良好となるので好ましい。ムーニー粘度が４０未満のブチル系ゴムを併用して用いる場合、特にムーニー粘度が２５〜４０未満のブチル系ゴムを用いることが好ましく、その割合として、ムーニー粘度が４０以上のブチル系ゴムを６０〜９５質量％及びムーニー粘度が２５〜４０未満のブチル系ゴムを４０〜５質量％で混合して用いることが好ましい。
【００１４】
［層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）］
本発明のゴム組成物に用いる層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）は、タイヤのインナーライナーとした際の耐屈曲性や低温耐久性を維持しつつ、空気透過性を低減するために使用される。
層状又は板状粘土鉱物は、天然品、合成品のいずれも使用することができる。層状又は板状粘土鉱物としては、例えば、クレイ（例えば、カオリン質クレイ、セリサイト質クレイ、焼成クレイ等），マイカ，長石，シリカ及びアルミナの含水複合体などが挙げられる。特に層状粘土鉱物を例示すれば、モンモリロナイト，サポナイト，ヘクトライト，バイデライト，スティブンサイト，ノントロナイトなどのスメクタイト系粘土鉱物，バーミキュライト，ハロイサイト，及び膨潤性マイカなどが挙げられる。これらの層状又は板状粘土鉱物は、天然のものでも，合成されたものでもよい。また、これらは、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１５】
本発明に使用される上記に説明した層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）のうち、層状粘土鉱物は、有機化した層状粘土鉱物も好ましく用いることができる。
ここで、有機化した層状粘土鉱物とは、有機オニウムイオンによって有機化された層状粘土鉱物をいう。この層状粘土鉱物としては、前述したモンモリロナイト，サポナイト，ヘクトライト，バイデライト，スティブンサイト，ノントロナイトなどのスメクタイト系粘土鉱物，バーミキュライト，ハロイサイト，及び膨潤性マイカ等を用いることができる。
【００１６】
有機化した層状粘土鉱物は、後述する有機オニウム塩の分子が該粘土鉱物の層間に侵入（いわゆるインターカレート）し易いように、有機溶剤に対して膨潤性のある層状粘土鉱物を用いることが好ましい。このような膨潤性の層状粘土鉱物を用いることにより、有機オニウム塩は十分に層間に侵入し、ゴムとの混練りの際には、さらに、ゴム分子の浸入による層間拡大により、ゴムマトリックス中での層状粘土鉱物の分散はナノオーダーで得られる。この点から、上記層状粘土鉱物の中でも、平均粒径が大きいマイカ、特に膨潤性マイカが好ましい。また、層状粘土鉱物の有機化は有機オニウム塩で処理することにより行なえるが、有機オニウム塩としては、特にアンモニウム塩が好ましい。
【００１７】
前記層状粘土鉱物を有機化する有機オニウムイオンとしては、例えば、ヘキシルアンモニウムイオン，オクチルアンモニウムイオン，２−エチルヘキシルアンモニウムイオン，ドデシルアンモニウムイオン，オクタデシルアンモニウムイオン，ジオクチルジメチルアンモニウムイオン，トリオクチルアンモニウムイオン，ジステアリルジメチルアンモニウムイオン，トリメチルオクタデシルアンモニウムイオン，ジメチルオクタデシルアンモニウムイオン，メチルオクタデシルアンモニウムイオン，トリメチルドデシルアンモニウムイオン，ジメチルドデシルアンモニウムイオン，メチルドデシルアンモニウムイオン，トリメチルヘキサデシルアンモニウムイオン，ジメチルヘキサデシルアンモニウムイオン，メチルヘキサデシルアンモニウムイオン等が挙げられる。
【００１８】
また，不飽和，不飽和有機オニウムイオンとしての，１−ヘキセニルアンモニウムイオン，１−ドデセニルアンモニウムイオン，９−オクタデセニルアンモニウムイオン（オレイルアンモニウムイオン），９，１２−オクタデカジエニルアンモニウムイオン（リノールアンモニウムイオン），９，１２，１５−オクタデカトリエニルアンモニウムイオン（リノレイルアンモニウムイオン）等を用いることもできる。上記の有機化した層状粘度鉱物の中では、特にジステアリルジメチルアンモニウムイオンで有機化されたものが好ましい。層状粘土鉱物の有機化は、例えば、有機オニウムイオンを含む水溶液中に粘土鉱物を浸漬した後、該粘土鉱物を水洗して過剰な有機オニウムイオンを除去することにより得られる。こうして得られた有機化された層状粘土鉱物は、ゴム成分に配合、混練りすることにより、層状粘土鉱物はゴム中にナノオーダーの微粒子として分散され、極めて効果的に耐空気透過性を向上させることが可能となる。
このため、上記の有機化された層状粘土鉱物は、特にガラス転移温度が−５５℃以下のゴム成分に配合することにより、耐空気透過性と低温時の耐久性の双方を満足するゴム組成物を得ることができる。
【００１９】
本発明のゴム組成物として用いる粘土鉱物としては、上記に説明した層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）の中でも、特にクレイが好ましく、カオリン質クレイ、セリサイト質クレイ、焼成クレイ、表面処理を施したシラン改質クレイ等の板状のクレイが好ましく、カオリン質クレイが特に好ましい。これら（Ｂ）成分の層状又は板状粘度鉱物の平均粒径（平均ストークス相当径）は大きすぎると耐屈曲性の低下を招くので５０μｍ以下とすることが好ましく、更に０．２〜３０μｍがより好ましく、特に０．２〜５μｍ程度の範囲がより好ましく、最も好ましくは、０．２〜２μｍのものが用いられる。
層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）のアスペクト比は、２〜２００であれば、インナーライナー中で層状又は板状粘度鉱物粒子の面が、インナーライナーの厚さ方向と交差する方向に配向し、空気の透過経路を遮る結果、良好な耐空気透過性が得られるが、平均アスペクト比を好ましくは３〜１５０、より好ましくは５〜１００、さらに好ましくは５〜５０、特に好ましくは５〜３０とすることにより、より優れた耐空気透過性を得ることができる。
平均アスペクト比が２００を超える（Ｂ）成分を使用すると、充填量を増していった場合にゴム混練時の（Ｂ）成分の分散が均一に行われず、分散不良から耐屈曲性や耐空気透過性の低下を招くため好ましくない。
なお、平均アスペクト比は、図１に示すように平均長径ｘと平均厚みｙよりｘ／ｙとして求められる。
【００２０】
［カーボンブラック（Ｃ）］
発明のゴム組成物に用いるカーボンブラック（Ｃ）としては、従来ゴム組成物の補強用として慣用されているものの中から任意のものを適宜選択して用いることができる。例えば、好ましいカーボンブラックとして例示すれば、Ｎ５３９（ＦＥＦ−ＬＳ）、Ｎ５５０（ＦＥＦ）、Ｎ６６０（ＧＰＦ）、Ｎ６３４（ＧＰＦ−ＬＳ）、Ｎ６４２（ＧＰＦ−ＬＳ）、Ｎ７５２４、Ｎ７６２（ＳＲＦ−ＬＭ−ＮＳ）、Ｎ７７２、Ｎ７７４（ＳＲＦ−ＨＭ−ＮＳ）等を挙げることができる。また、カーボンブラックは以下のコロイダル特性を有するものが好ましい。すなわち、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２０〜５０ｍ2／ｇがより好ましい。また、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、１２５ｃｍ3／１００ｇ以下が好ましく、１００〜３０ｃｍ3／１００ｇ程度であればより好ましい。ここで、上記コロイダル特性の窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１、ＤＢＰはＪＩＳ Ｋ ６２１７−４：２００８に従ってそれぞれ測定される値である。
【００２１】
［ゴム成分（Ａ）に対する層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）及びカーボンブラック（Ｃ）の配合量］
本発明のゴム組成物においては、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）は、８０質量部以上を配合することを要す。（Ｂ）成分が８０質量部より少ないと、タイヤのインナーライナー用ゴム組成物として用いた場合、耐空気透過性が低下し好ましくない。また、耐屈曲疲労性や低温耐久性も低下し、タイヤとしての性能が低下する恐れがある。層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）の好ましい配合量は、８５〜２００質量部、より好ましくは９０〜１６０質量部である。
本発明のゴム組成物においては、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、カーボンブラック（Ｃ）の配合量は、１５質量部以下であることを要す。カーボンブラックの配合量が１５質量部を超えると、カーボンブラックによる立体障害等が発生しやすくなり、タイヤ用インナーライナーとして本発明のゴム組成物を用いた場合に、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）をタイヤ周方向に規則的に配列させることが困難となり、その結果、耐屈曲疲労性及び耐空気透過性に対して、優れた効果が得られにくくなる。カーボンブラック（Ｃ）の好ましい配合量は、３〜１５質量部、特に好ましくは５〜１５質量部である。（Ｃ）成分をこのような配合量とすることにより、耐屈曲疲労性及び耐空気透過性に対して、優れた効果が得られる。
又、補強性の低下や、ゴム組成物搬送時にモゲ、チギレによる工場作業性の低下も抑制することができる。
【００２２】
本発明のゴム組成物において、脂肪酸金属塩の配合は必須でないが、本発明のゴム組成物は脂肪酸金属塩を含んでいてもよい。該脂肪酸金属塩は、脂肪酸と金属との塩であり、未加硫のゴム組成物のロールへの密着を抑制して、ゴム組成物の作業性を向上させる効果を奏する。なお、上記脂肪酸塩は、一種単独で用いてもよいし、二種以上を混合して用いてもよい。上記脂肪酸金属塩の配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜３質量部の範囲が好ましい。
【００２３】
さらに、本発明のゴム組成物にはナフテン系オイル、パラフィン系オイル、アロマオイル、ブローンアスファルトなどの軟化剤を配合してもよい。その配合量は特に制限されず、用途に応じて適宜配合されるが、たとえば、カーボンブラックの配合量と層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）の配合量の合計が比較的少ない場合（ゴム成分１００質量部あたり１００質量部程度まで）には、ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上、特に３質量部から２０質量部配合してもよい。ここで、ナフテン系オイルは環分析（ｍ−ｄ−Ｍ法）による％ＣＮ が３０以上のものであり、パラフィン系オイルは％ＣＰ が６０以上のものである。
【００２４】
また、本発明のゴム組成物においては、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）のゴムへの分散性を向上させるために、所望により、シランカプリング剤、ジメチルステアリルアミン、トリエタノールアミンなどの分散改良剤を添加することができる。その添加量としては、ゴム成分１００質量部当たり０．１質量部から５質量部が好ましい。
【００２５】
さらに、本発明のゴム組成物には有機高分子樹脂からなる有機短繊維を配合することができる。このように有機短繊維を配合することにより、インナーライナーの厚みが薄いタイヤを製造する際に生じる可能性がある内面コード露出を効率よく抑制することができる。この有機短繊維の平均径は１μｍから１００μｍで、平均長は０．１ｍｍから０．５ｍｍ程度であることが好ましい。この有機短繊維は、短繊維と未加硫ゴム成分とをあらかじめ練って得られる複合体（以下ＦＲＲと称することがある）として配合してもよい。
このような有機短繊維の配合量はゴム成分１００質量部あたり０．３質量部から１５質量部が好ましい。この配合量を０．３質量部以上とすることにより内面コード露出の解消効果を十分得ることができ、５質量部以下とすることにより加工性への悪影響を抑えることができる。有機短繊維の材質には特に制限はなく、例えばナイロン６，ナイ６６などのポリアミド、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン、アイソタクチックポリプロピレン、ポリエチレンなどを挙げることができるが、これらの中では、ポリアミドが好ましい。また、有機短繊維を配合する場合には、得られるゴム組成物のモジュラスを増大させるために、ヘキサメチレンテトラミンやレゾルシンなどのゴムと繊維との接着向上剤をさらに配合することができる。
【００２６】
本発明のゴム組成物には、前記の配合剤以外にも、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、ステアリン酸などを本発明の目的が損なわれない範囲で配合させることができる。
【００２７】
本発明のゴム組成物は、通常の方法で製造することができる。つまり、ゴム成分（Ａ）、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）、カーボンブラック（Ｃ）及び必要に応じて適宜使用される配合剤を、混練機を用いて混練する。
層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）とカーボンブラック（Ｃ）との総配合量が多い場合（例えば１００質量部を超える場合）は、まず、ゴム成分（Ａ）、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）とカーボンブラック（Ｃ）、その他の配合剤［加硫剤及び加硫促進剤は含まない］を高温にて十分に混練し、次に、加硫剤及び加硫促進剤を加えて低温にて練る方法が好ましい。この場合、高温練りは、必要に応じ、２ステージ以上に分けて行なうことができる。また、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）とカーボンブラック（Ｃ）との総配合量が少ない場合（例えば１００質量部以下である場合）は、ゴム成分（Ａ）を予備練りする工程（ａ）を導入することにより消費電力量を低減することができ、生産性をあげることができる。この場合、予備練りしたゴム成分（Ａ）と、前記層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）、カーボンブラック（Ｃ）及びその他の配合剤とを混練する工程（ｂ）において、加硫剤及び加硫促進剤を除いたすべての配合薬品を同時に投入し、混練を１ステージで行なうことにより、さらに生産性を上げることができて好ましい。前記工程（ａ）と前記工程（ｂ）とは連続的に行なうことが好ましい。
【００２８】
上記ゴム成分を予備練りする工程（ａ）は、前述のゴム成分（Ａ）のみを、バンバリーミキサーなどの混練機で素練り処理する工程である。本発明においては、この素練り処理は１０秒間以上行なうことが好ましい。この素練り処理時間を１０秒間以上とすることにより、続いての混練処理工程におけるローター表面に層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）の凝集塊の生成を抑えることができ、加硫ゴム組成物とした際に優れた耐空気透過性及び耐屈曲疲労性を得ることができる。また、この素練り処理時間を長くすることは生産性が低下するので、該素練り処理時間は１０秒間から６０秒間の範囲がより好ましい。また、前記予備練り工程を施さずに混練工程を１ステージで行なうと、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）の凝集塊がローター表面で生成し易くなり、加硫ゴム組成物の耐空気透過性及び耐屈曲疲労性が十分得られないことがある。
【００２９】
混練処理工程（ｂ）は、高温練りで行なわれ、素練り処理されたゴム成分（Ａ）に、前述の層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）、カーボンブラック（Ｃ）及びその他の配合剤［加硫剤及び加硫促進剤は含まない］とを加え、混練処理する工程である。この混練工程は、１段階で行なってもよいし、複数段階に分けて行っても良い。混練温度は、８０〜１５０℃程度の温度で混練することが好ましい。また、混練時間は、適宜、均一な混練状態となるように選択すればよいが、通常は、１〜３０分間の混練時間で行なえばよい。
【００３０】
混練処理工程（ｂ）を終えたゴム組成物は、加硫剤添加工程（ｃ）を行なうために、加硫剤及び加硫促進剤を添加して加硫剤添加工程（ｃ）が行なわれる。この加硫剤添加工程（ｃ）における温度は、通常は、８０〜１２０℃程度の範囲内の温度で混練が行なわれる。混練り温度が１２０℃を超えると、加硫が始まり、加硫ゴム組成物の耐空気透過性や耐屈曲疲労性が低下する原因となる可能性があり、望ましくない。加硫剤添加工程（ｃ）における混練り時間は、通常は、１〜１０分間程度の範囲内の時間で行なわれる。
【００３１】
前記で説明した本発明のゴム組成物を、このような混練方法を用いることにより、層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）及びカーボンブラック（Ｃ）の分散性が良好で、耐空気透過性、耐屈曲疲労性、低温耐久性などに優れるゴム組成物を生産性よく製造することができる。
混練機の種類は特に制限されず、バンバリーミキサー、インターミックスなどの密閉式混練機、ロールミキサーなど、通常ゴム業界で用いられるものから適宜選択することができるが、密閉式混練機が好ましい。
このようにして得られた本発明のゴム組成物は、タイヤのインナーライナー用ゴム組成物として好適に用いられる。このゴム組成物は加硫後の−２０℃、歪振幅０．１％下での動的弾性率が、８００ＭＰａ以下、さらに好ましくは６００ＭＰａ以下であることが望ましい。
【００３２】
本発明の空気入りタイヤは、前記のゴム組成物をインナーライナーに用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて上記のような各種薬品を配合して得られる本発明のゴム組成物を未加硫の状態でインナーライナー用部材として加工し、従来の製造工程によりタイヤのインナーライナーとして成形、加工する。インナーライナー層の加硫は、タイヤとして成形された後、１３０℃以上の加硫温度で加硫を行なう。
本願発明のゴム組成物は、高配合量で層状又は板状粘土鉱物（Ｂ）を含有するにもかかわらず、未加硫状態におけるゴム組成物の強度を低下させることなく、かつ、加硫後の耐空気透過性を向上させることができ、特にタイヤのインナーライナー用として優れた性質を有するゴム組成物及び混練、圧延、成型作業性の向上した空気入りタイヤが得られる。
また、本発明のゴム組成物をインナーライナーに用いることにより、インナーライナーの厚みが薄いタイヤ、つまり、インナーライナーが薄ゲージ化されたタイヤを容易に製造することができる。
【実施例】
【００３３】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるものではない。各種物性評価方法は以下の方法により行った。
（１）空気透過率（耐空気透過性）
実施例１〜９及び比較例１〜１０によって得られた加硫後のゴム組成物を、空気透過試験機Ｍ−Ｃ１（東洋精機（株）製）を用いて６０℃にて空気透過係率を測定した。比較例１の空気透過率を１００として、空気透過率を指数で示した。指数が小さいほど、空気透過率は小さく耐空気透過性は良好であることを示す。
（２）未加硫ゴム組成物の強度
実施例１〜９及び比較例１〜１０によって得られた未加硫ゴム組成物の強度を未加硫ゴムの引張り試験ＪＩＳ Ｋ−６２５１に準拠して実施した。厚さ４．００±０．４０ｍｍの未加硫ゴムシートをリング状（ＪＩＳ−５号型）に打ち抜いたサンプルを、温度４０℃にて１００±５ｍｍ／分の速度で引張り、破断時までの応力測定を行い、引張り強さを測定した。比較例１の引張り強さを１００として指数で表示した。指数が大きいほど、未加硫ゴム組成物の強度が大きく、良好であることを示す。
（３）他部材との密着性
密着力の試験方法は、株式会社東洋精機製作所製のＰＩＣＭＡ・タックテスタを用い、当該テスタのアルミロールの外周にゴム層［天然ゴム１００質量部、カーボンブラック（Ｎ３２６）５０質量部、有機酸コバルト化合物（マノボンドＣ）１．５質量部、亜鉛華６質量部、老化防止剤（ノクラック２２４）１．５質量部、加硫促進剤（ノクセラーＮＳ）０．８質量部及び硫黄５質量部からなる未加硫ゴム組成物からなる］を巻き付け、外周に巻き付けた該ゴム層に対して実施例１〜９及び比較例１〜１０によって得られた試験用の未加硫ゴムシートを５００ｇｆの荷重で３０秒押し当て、３０ｍ／ｍｉｎで引き上げ、その際の密着力を以下の基準で評価した。
密着力が大きいものを○：良、密着力が普通のものを△：通常とした。
（４）ロール密着性
実施例１〜９及び比較例１〜１０によって得られた未加硫ゴム組成物を７０℃のロールにてカレンダー作業を行い、比較例２を△：通常とし、それに対してロール密着の大きいものを×：悪、少ないものを○：良とした。
【００３４】
実施例１〜９及び比較例１〜１０
第１表に示す種類と量の配合剤を用いて、１９種類のゴム組成物を調製した。
これらのゴム組成物をバンバリーミキサーを用いて高温練りの第一段階（最高温度１４０℃）と低温練りの第二段階（最高温度１００℃）の２段階で混練し、未加硫ゴム組成物を得た。なお、低温練りでは、加硫促進剤及び硫黄を添加して混練した。得られた未加硫ゴム組成物について、カレンダー成形を行なった際のカレンダーロールへのゴム組成物の密着性、カレンダー成形によって得られた試験片について、未加硫ゴム組成物の強度及び他部材との密着性試験を行なった。
次にカレンダー成形によって得られた試験片の未加硫ゴム組成物からなるシートを１６０℃、５０分間の条件で加硫し、得られた加硫後のゴム組成物からなるシートについて、耐空気透過性を測定した。その結果を第１表に示す。
【００３５】
【表１】
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【００３６】
［注］表１において、
＊１：  ＪＳＲ株式会社製、商標：「ＪＳＲ ＢＲＯＭＯＢＵＴＹＬ ２２５５：ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が４６」
＊２：  ＪＳＲ株式会社製、商標：「ＪＳＲ ＢＲＯＭＯＢＵＴＹＬ ２２２２：ムーニー粘度［ＭＬ1+8（１２５℃）］が３５」
＊３：  旭カーボン株式会社製、Ｎ６６０、商品名「旭＃５５」
＊４：  偏平クレイ［Ｊ，Ｍ，Ｈｕｂｅｒ社製  商標：「ＰＯＬＹＦＩＬ  ＤＬ」（アスペクト比：１０）］（偏平クレイとは、カオリンクレイのアスペクト比が大きいもの）
＊５：  パラフィン系オイル、出光興産株式会社製パラフィニックオイル、商品名「ダイアナプロセスオイル  ＰＷ−９０」
＊６：  加硫促進剤〔ノクセラーＤＭ-Ｐ、大内新興化学工業（株）製 商標（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）〕
【００３７】
［評価結果］
第１表に示す実施例１〜９のゴム組成物は、空気透過率の指数が低く、耐空気透過性が優れていることを示している。また、実施例１〜９のゴム組成物は、未加硫ゴム組成物の強度が維持されていることが示されている。また、他部材（ゴム層）との密着性やロール密着性にも優れていることが示されている。一方、比較例１〜５は、実施例１との対比を行なったものであり、比較例１は、ムーニー粘度が４０以上のブチル系ゴムを含まないと、ロール密着性が低下すると共に、未加硫ゴム組成物の強度が低下している。更に、カーボンブラックの配合量を多くした比較例２では、耐空気透過性が悪化している。比較例３は、カーボンブラックを含まないと、未加硫ゴムの強度が低下すると共に、ロール密着性も悪化していることを示している。比較例４は、クレイが少ないと、空気耐空気透過性が低下していることを示している。比較例５は、カーボンブラックが多いと、耐空気透過性が低下していることを示している。比較例６〜１０は、実施例３との対比を行なったものであり、比較例６では、ムーニー粘度が４０以上のブチル系ゴムが５０質量％未満であると、ロール密着性が低下することを示している。更に、クレイの量を低減させた比較例７では、耐空気透過性が悪化している。また、比較例８は、カーボンブラックを含まないと未加硫ゴムの強度が低下すると共に、ロール密着性も悪化していることを示している。更に、カーボンブラックの配合量を多くした比較例９では、耐空気透過性が悪化している。比較例１０では、クレイの量が少ないと耐空気透過性が低下していることを示している。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のゴム組成物は各種タイヤのインナーライナー用ゴム組成物として有用であり、乗用車用、小型トラック用、軽乗用車用、軽トラック用及び大型車両用（トラック・バス用、建設車両用等）等の各種空気入りタイヤのインナーライナーとして好適に用いられる。
【図１】
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