(57)【要約】【課題】車輌に搭載する装置の高価格化を抑制しつつ、車輌の盗難防止に寄与することができる車輌用充電制御装置を提供する。【解決手段】充電ＥＣＵ６が車輌１のバッテリ２に対する充電回数を計数し、充電回数が所定回数を超えた場合に、バッテリ２への充電を禁止する。充電禁止後には、ヘッドユニット４にてユーザの操作の受け付けを行い、受け付けた認証情報が記憶した認証情報に一致するか否かをボディＥＣＵ７が判定する。両認証情報が一致する場合、充電ＥＣＵ６は、充電禁止を解除し、給電装置９から供給される電力によりバッテリ２の充電を行う。また充電ＥＣＵ６が充電を禁止した後、認証処理に失敗するか又は認証処理が行われずにタイムアウトした場合に、ホーン５による警告を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外から供給される電力を前記車輌のバッテリに充電する充電手段を備える車輌用充電制御装置において、
前記充電手段による前記バッテリへの充電回数を計数する計数手段と、
該計数手段が計数した充電回数に応じて、前記充電手段による前記バッテリへの充電を禁止する充電禁止手段と、
操作部に対する操作を受け付ける受付手段と、
該受付手段が受け付けた操作に応じて、前記充電禁止手段による充電の禁止を解除する解除手段と
を備えること
を特徴とする車輌用充電制御装置。
【請求項２】
前記解除手段の解除に係る解除情報を記憶した記憶部と、
前記記憶部が記憶した解除情報及び前記受付手段が受け付けた操作に基づいて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定する解除判定手段と
を更に備えること
を特徴とする請求項１に記載の車輌用充電制御装置。
【請求項３】
前記受付手段は、操作部に対する操作により情報の入力を受け付け、
前記解除判定手段は、前記受付手段が受け付けた情報が前記記憶部に記憶した解除情報であるか否かに応じて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定するようにしてあること
を特徴とする請求項２に記載の車輌用充電制御装置。
【請求項４】
前記車輌には、複数の操作部が設けられており、
前記記憶部には、前記操作部に対する所定の操作手順が記憶してあり、
前記解除判定手段は、前記受付手段が受け付けた操作の手順が、前記記憶部に記憶した所定の操作手順であるか否かに応じて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定するようにしてあること
を特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車輌用充電制御装置。
【請求項５】
前記記憶部に記憶した解除情報を更新する更新装置を接続する接続部と、
該接続部に接続された更新装置から与えられた情報に基づき、前記記憶部に記憶した解除情報を更新する更新手段と
を更に備えること
を特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１つに記載の車輌用充電制御装置。
【請求項６】
前記車輌に対する電力供給用のケーブルの接続を検知する接続検知手段を更に備え、
前記計数手段は、前記接続検知手段が検知した接続の回数を計数するようにしてあること
を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車輌用充電制御装置。
【請求項７】
前記ケーブルには、電力供給に係る制御信号を送受信する信号線を含み、
前記接続検知手段は、前記信号線の電位変化に応じて接続を検知するようにしてあること
を特徴とする請求項６に記載の車輌用充電制御装置。
【請求項８】
前記充電禁止手段が充電を禁止した場合に報知を行う報知手段を更に備えること
を特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１つに記載の車輌用充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車又はハイブリッド自動車等の車輌に搭載された走行用のバッテリに、充電ステーションなどに設置された給電装置からの電力を充電する車輌用充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、外部の給電装置から供給される電力をバッテリに蓄積し、バッテリに蓄積した電力でモータを駆動することにより走行する電気自動車又はハイブリッド自動車等の車輌（いわゆる、プラグイン車）が普及し始めている。給電装置は例えば充電ステーション又は自宅駐車場等に設置され、給電装置及び車輌を充電ケーブルにて接続することによりバッテリの充電が行われる。
【０００３】
特許文献１においては、車輌が盗難された場合に、車輌の追跡を容易に行うことができる充電システムが提案されている。この充電システムでは、車輌のバッテリに充電を行う電気スタンドを車輌登録サーバにネットワーク接続する。車輌を電気スタンドに接続して充電を行うに際し、電気スタンドは車輌から固有のＩＤ（IDentifier）コードを取得し、車輌登録サーバにこのＩＤコードが登録されているか否かを確認する。ＩＤコードが登録されている場合には充電スタンドが充電許可状態となり、車輌への充電を開始する。ＩＤコードが登録されていない場合には充電スタンドの充電を禁止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１に記載の充電システムでは、充電スタンドが車輌からＩＤコードを取得する必要があるため、充電スタンドと車輌との間で高度な通信を行う機能が必要となる。このため車輌に搭載する充電制御のための装置の高価格化、及び、充電スタンドにおける給電装置の設置の高コスト化等が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、車輌に搭載する装置の高価格化を抑制しつつ、車輌の盗難防止に寄与することができる車輌用充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車輌用充電制御装置は、車外から供給される電力を前記車輌のバッテリに充電する充電手段を備える車輌用充電制御装置において、前記充電手段による前記バッテリへの充電回数を計数する計数手段と、該計数手段が計数した充電回数に応じて、前記充電手段による前記バッテリへの充電を禁止する充電禁止手段と、操作部に対する操作を受け付ける受付手段と、該受付手段が受け付けた操作に応じて、前記充電禁止手段による充電の禁止を解除する解除手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記解除手段の解除に係る解除情報を記憶した記憶部と、前記記憶部が記憶した解除情報及び前記受付手段が受け付けた操作に基づいて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定する解除判定手段とを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記受付手段が、操作部に対する操作により情報の入力を受け付け、前記解除判定手段は、前記受付手段が受け付けた情報が前記記憶部に記憶した解除情報であるか否かに応じて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定するようにしてあることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記車輌には、複数の操作部が設けられており、前記記憶部には、前記操作部に対する所定の操作手順が記憶してあり、前記解除判定手段は、前記受付手段が受け付けた操作の手順が、前記記憶部に記憶した所定の操作手順であるか否かに応じて、前記充電禁止手段による解除を行うか否かを判定するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記記憶部に記憶した解除情報を更新する更新装置を接続する接続部と、該接続部に接続された更新装置から与えられた情報に基づき、前記記憶部に記憶した解除情報を更新する更新手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記車輌に対する電力供給用のケーブルの接続を検知する接続検知手段を更に備え、前記計数手段は、前記接続検知手段が検知した接続の回数を計数するようにしてあることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記ケーブルには、電力供給に係る制御信号を送受信する信号線を含み、前記接続検知手段は、前記信号線の電位変化に応じて接続を検知するようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車輌用充電制御装置は、前記充電禁止手段が充電を禁止した場合に報知を行う報知手段を更に備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、車輌の走行用のバッテリに対する充電回数を計数し、充電回数に応じてバッテリへの充電を禁止する。例えば充電回数が５回又は１０回等の所定回数に達した場合に、バッテリへの充電を禁止する。充電禁止後にはユーザの操作を受け付けて、受け付けた操作に応じて充電禁止を解除する。
これにより例えば車輌が盗難され、この車輌に対する充電が所定回数に達した場合、車輌に対する充電を禁止することができる。充電禁止を解除するためには操作部に対する操作を行う必要があり、解除方法を知らない盗難者は充電禁止を解除することができない。よって盗難車に対するバッテリの充電を制限することができるため、車輌の盗難を抑制することができる。
【００１６】
また、本発明においては、充電禁止の解除に係る解除情報を記憶部に記憶しておく。記憶した解除情報と、操作部にて受け付けた操作とに基づいて、充電禁止を解除するか否かを判定する。
例えば、解除情報はユーザＩＤ及びパスワード等とすることができる。ユーザは充電禁止解除のために、車輌の運転席近傍に設けられたキーボード又はタッチパネル等を利用してユーザＩＤ及びパスワード等を入力する操作を行う。入力された情報が記憶した解除情報に一致するか否かに応じて、充電禁止を解除するか否かを判定する。
また例えば、充電禁止解除のために、ステアリングホイール、ブレーキ、シフトレバー、ワイパースイッチ、ライトの点灯スイッチ、エアーコンディショナーのスイッチ又はオーディオ装置のスイッチ等のように、車輌内に設けられた種々の操作部に対する操作を行う構成とすることができる。例えばブレーキを２回踏み、ワイパースイッチをオンし、ライトの点灯スイッチをオンし、ワイパースイッチをオフし、ブレーキを１回踏んだ後にワイパースイッチをオフするなどの所定の操作手順をユーザが行った場合に、充電禁止を解除する。記憶部には解除情報としてこの操作手順を記憶しておく。
これらにより、車輌の盗難者が充電禁止の解除操作を行うことが困難化される。
【００１７】
また、本発明においては、記憶部に記憶した解除情報を更新するために、更新装置を接続する構成とする。車輌に設けられた操作部に対する操作のみで解除情報を更新することはできない。更新装置は、例えば車輌のディーラ又は整備工場等に備えるものとすることができる。
これにより、更新装置を有しない者は解除情報を更新することができないため、車輌の盗難者が解除情報を更新することを困難化できる。
【００１８】
また、本発明においては、バッテリの充電のために車外の給電装置と車輌とを電力供給用のケーブルで接続する際に、このケーブルの接続を検知し、ケーブルの接続回数を充電回数として計数する。
例えば電力供給用のケーブルには、電力線の他に充電制御のための制御信号を送受信する信号線を含むものがある。そこでこの信号線の電位変化を検知することでケーブルの接続を検知する構成とすることができる。
これらにより、充電回数の計数を容易且つ確実に行うことが可能となる。
【００１９】
また、本発明においては、充電回数に応じてバッテリの充電を禁止した場合に報知を行う。報知は、例えば車輌のライト又はホーン等を駆動することにより行うことができる。なお報知は、バッテリの充電を禁止した直後ではなく、禁止から所定時間（例えば５分又は１０分）が経過した後に行う構成としてよい。これにより、車輌の盗難を報知することができ、車輌の盗難を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による場合は、車輌のバッテリへの充電回数に応じて充電を禁止し、ユーザの操作に応じて充電禁止を解除する構成とすることにより、盗難車に対するバッテリの充電を制限することができ、車輌の盗難を抑制することができる。またこの構成では車輌又は給電装置等がサーバ装置などとの通信を行う必要がないため、低コストで実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係る車輌用充電制御装置の構成を示す模式図である。
【図２】本実施の形態に係る充電ＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【図３】ＣＰＬＴ信号の一例を示す波形図である。
【図４】本実施の形態に係るボディＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【図５】充電ＥＣＵが行う処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】充電ＥＣＵが行う処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】ボディＥＣＵが行う処理の手順を示すフローチャートである。
【図８】変形例に係るボディＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る車輌用充電制御装置の構成を示す模式図である。図において１は車輌であり、車輌１はバッテリ２に充電された電力によりモータ（図示は省略する）を駆動して走行する電気自動車又はハイブリッド自動車である。車輌１は、充電ステーションなどに設置された給電装置９から供給される電力をバッテリ２に充電することができる。車輌１及び給電装置９は充電ケーブル８を介して接続され、車輌１は充電ケーブル８を接続するためのインレット３を備えている。
【００２３】
充電ケーブル８には、例えば電力供給のための２本の電力線と、給電装置９及び車輌１の間で充電制御を行うためのコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号を伝達する信号線とが含まれている。インレット３に充電ケーブル８が接続された場合、インレット３から車輌１の充電ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６へ、給電装置からの電力及びＣＰＬＴ信号が与えられる。またインレット３には、充電ケーブル８の接続を検知するスイッチが設けられており、このスイッチのオン／オフ状態を示すスイッチ（ＳＷ）信号がインレット３から充電ＥＣＵ６へ与えられる。
【００２４】
充電ＥＣＵ６は、インレット３からのＳＷ信号により充電ケーブル８の接続が通知された場合に動作を開始する。充電ＥＣＵ６は、給電装置９からのＣＰＬＴ信号に基づいて、供給される電力の電圧値及び周波数等の特性を判断する。充電ＥＣＵ６は、給電装置９から供給される交流の電力を、バッテリ２に適した電圧値の直流の電力に変換する。充電ＥＣＵ６は、変換した直流の電力をバッテリ２へ与えることによって充電を行う。また充電ＥＣＵ６は、バッテリ２の充電率などを管理しており、バッテリ２が満充電となった場合には、給電装置９へ電力供給の停止を指示するなどの処理を行う。
【００２５】
また車輌１には、ヘッドユニット４、ホーン５及びボディＥＣＵ７等が備えられている。ヘッドユニット４は、車輌１の運転席の近傍に配され、ユーザの操作を受け付ける操作部、及び、メッセージなどを表示する表示部を有する装置である。ヘッドユニット４の表示部は、例えば液晶パネルを用いて構成することができる。ヘッドユニット４の操作部は、例えば複数のキー又はスイッチ等を用いて構成してもよく、タッチパネルを用いて構成してもよい。ヘッドユニット４は、操作部にて受け付けた操作をボディＥＣＵ７へ通知すると共に、ボディＥＣＵ７の指示に応じて表示部の表示を行う。ホーン５は、警告音を発する装置であり、ボディＥＣＵ７の制御に応じて動作する。
【００２６】
ボディＥＣＵ７は、ヘッドユニット４及びホーン５の動作を制御すると共に、車輌１に搭載された種々の機器、例えばランプ、ワイパー、ドアロック又はウインドウ等の動作を制御する。またボディＥＣＵ７は、充電ＥＣＵ６との間でデータの送受信を行うことができる。これにより充電ＥＣＵ６は、ボディＥＣＵ７を介して、ヘッドユニット４が受け付けた操作に係る情報を得ることができ、ホーン５を駆動して警告音を発生させることができる。
【００２７】
このように、本実施の形態に係る車輌用充電制御装置は、充電ＥＣＵ６及びボディＥＣＵ７等の複数の装置を含んで構成されるものである。ただし車輌用充電制御装置は、一つの装置として構成されるものであってよく、充電ＥＣＵ６及びボディＥＣＵ７等に分散させた機能を一つの装置が備える構成であってよい。また逆に、更に多くの装置に機能を分散させる構成としてもよい。
【００２８】
図２は、本実施の形態に係る充電ＥＣＵ６の構成を示すブロック図である。充電ＥＣＵ６は、制御部６０、電力変換部６１、入力部６２、ＣＰＬＴ回路６３及び通信部６４等を備えて構成されている。制御部６０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の演算処理装置を用いて構成されている。制御部６０は、ＲＯＭ（Read Only Memory）などに記憶された制御プログラムを実行することによって、充電ＥＣＵ６内の各部の動作を制御し、バッテリ２の充電に係る制御処理を行う。
【００２９】
電力変換部６１は、インレット３と電力線にて接続されており、充電ケーブル８が接続された場合に給電装置９からの電力が供給される。本実施の形態においては、給電装置９は交流の電力を供給するものとする。電力変換部６１は、給電装置９から供給された交流の電力を、制御部６０の制御に応じた電圧値の直流電圧に変換してバッテリ２へ出力する。
【００３０】
入力部６２は、インレット３からのＳＷ信号が入力される。ＳＷ信号は、例えばインレット３に充電ケーブル８が接続されていない場合にローレベルとなり、充電ケーブル８が接続されている場合にハイレベルとなる２値信号とすることができる。入力部６２は、ＳＷ信号の値が変化した場合に制御部６０への通知を行う。通信部６４は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）などの通信規格に基づいて、ボディＥＣＵ７との通信を行う。通信部６４は、制御部６０から与えられた情報をボディＥＣＵ７へ送信すると共に、ボディＥＣＵ７からの情報を受信して制御部６０へ与える。
【００３１】
ＣＰＬＴ回路６３は、インレット３及び充電ケーブル８を介して給電装置９からのＣＰＬＴ信号が入力されている。ＣＰＬＴ信号はパルス信号であり、ＣＰＬＴ回路６３は、ＣＰＬＴ信号のデューティ比などに基づいて給電装置９から供給される電力の特性（電圧、電流又は周波数等）を判断することができる。ＣＰＬＴ回路６３は、ＣＰＬＴ信号に基づく供給電力の特性を制御部６０へ通知する。またＣＰＬＴ回路６３は、ＣＰＬＴ信号の電位（最大電位又は振幅）を変化させることができる。ＣＰＬＴ回路６３は、制御部６０の制御に応じてＣＰＬＴ信号の電位を変化させ、これにより給電装置９へ通知を行う。
【００３２】
図３は、ＣＰＬＴ信号の一例を示す波形図である。本図では、横軸を時間ｔとし、縦軸を電位Ｖとした場合の、充電ＥＣＵ６へ入力されるＣＰＬＴ信号の波形を太線で示してある。Ａ点（ｔ＝０）において、充電ＥＣＵ６に電源が投入されたものとし、この時点でインレット３に充電ケーブル８は接続されていない。この状態では、インレット３及び充電ＥＣＵ６間に設けられたＣＰＬＴ信号用の信号線の電位はＶ１となる。インレット３に充電ケーブル８が接続され、給電装置９及び充電ＥＣＵ６間のＣＰＬＴ信号の伝達経路が確立された場合、Ｂ点に示すように、ＣＰＬＴ信号の電位はＶ２に変化する。
【００３３】
その後、区間Ｃに示すように、給電装置９は供給する電力の特性に応じたデューティ比でＣＰＬＴ信号を変化させる。充電ＥＣＵ６は、ＣＰＬＴ信号のデューティ比に基づいて給電装置９からの供給電力の特性を判断し、電力変換部６１の変換設定などを行って充電の準備を行う。充電準備が完了した後、充電ＥＣＵ６は、ＣＰＬＴ回路６３にてＣＰＬＴ信号の最大電位をＶ２からＶ３へ変化させる。給電装置９は、ＣＰＬＴ信号の最大電位の変化により充電ＥＣＵ６の充電準備が完了したと判断し、電力供給を開始する。このようにＣＰＬＴ信号のデューティ比を給電装置９が制御し、ＣＰＬＴ信号の電位を充電ＥＣＵ６が制御することによって、給電装置９及び充電ＥＣＵ６の間の情報伝達を簡単な構成で実現できる。
【００３４】
図４は、本実施の形態に係るボディＥＣＵ７の構成を示すブロック図である。ボディＥＣＵ７は、制御部７０、記憶部７１、出力部７２、通信部７３、７４及び接続部７５等を備えて構成されている。制御部７０は、ＣＰＵ又はＭＰＵ等の演算処理装置を用いて構成されている。制御部７０は、記憶部７１又はその他のＲＯＭ等に記憶された制御プログラムを実行することによって、ボディＥＣＵ７内の各部の動作を制御し、車輌１に搭載された種々の機器の動作を制御する。
【００３５】
記憶部７１は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子を用いて構成されている。記憶部７１には、認証情報７１ａを含む種々の情報が記憶されている。また記憶部７１には、制御部７０にて実行されるプログラムが記憶されていてもよい。本実施の形態において認証情報７１ａは、充電禁止状態（詳細は後述する）を解除するために入力する文字列、いわゆるパスワードである。
【００３６】
出力部７２は、車輌１のホーン５に接続され、制御部７０の制御に応じてホーン５への駆動信号を出力する。通信部７３は、例えばＣＡＮなどの通信規格に基づいて充電ＥＣＵ６との通信を行う。通信部７４は、例えばＣＡＮなどの通信規格に基づいてヘッドユニット４との通信を行う。なおボディＥＣＵ７は、通信部７３及び７４を個別に備えるのではなく、１つの通信部にて充電ＥＣＵ６及びヘッドユニット４との通信を行う構成であってよい。
【００３７】
接続部７５は、通信ケーブルなどが接続されるコネクタを有し、通信ケーブルなどを介して外部機器が接続可能である。本実施の形態においては、ボディＥＣＵ７の接続部７５に設定装置７９を接続することによって、記憶部７１に対する認証情報７１ａの書き込み及び記憶部７１に記憶された認証情報７１ａの更新等を行うことができる。設定装置７９は、車輌１のユーザが有するものではなく、例えば車輌１のディーラ又は整備工場等に備えられている装置である。
【００３８】
設定装置７９を用いた認証情報７１ａの設定は、例えば以下の手順で行う。ディーラ又は整備工場等にて作業者が車輌１のボディＥＣＵ７の接続部７５に通信ケーブルなどを介して設定装置７９を接続する。作業者は認証情報７１ａの設定作業を行うためのＩＤ及びパスワード等の認証情報を設定装置７９に入力する。なお作業者が入力する認証情報は、ボディＥＣＵ７の記憶部７１に記憶された認証情報７１ａとは異なるものであり、車輌１のユーザはこの認証情報を知らないことが望ましい。作業者による認証情報の入力が正常に終了した後、車輌１のユーザが設定装置７９に対してＩＤ及びパスワード等の認証情報を入力する。ユーザが入力する認証情報は、ボディＥＣＵ７の記憶部７１に記憶された認証情報７１ａと同じものであっても異なるものであってもよいが、設定装置７９を使用する作業者はこの認証情報を知らないことが望ましい。ユーザによる認証情報の入力が正常に終了した後、設定装置７９は、新たに記憶部７１に記憶する認証情報を受け付け可能な状態となる。車輌１のユーザが新たな認証情報を設定装置７９に対して入力し、更新の指示を与えることによって、設定装置７９は、認証情報７１ａの更新処理を開始する。設定装置７９は入力された新たな認証情報を書込命令などと共にボディＥＣＵ７へ与える。ボディＥＣＵ７の制御部７０は、設定装置７９から与えられた認証情報を記憶部７１に書き込む。
【００３９】
本実施の形態に係る車輌用充電制御システムは、車輌１が盗難された場合などにバッテリ２への充電を制限する機能を有している。この充電制限機能を実現するため、充電ＥＣＵ６の制御部６０は、バッテリ２に対する充電が行われた回数を計数するためのカウンタを内部に有している。このカウンタの初期値は０とし、バッテリ２への充電が行われる都度、カウントアップされる（即ち、値が＋１される）。制御部６０は、入力部６２から充電ケーブル８が接続された旨の通知が与えられた後、ＣＰＬＴ信号の電位が図３のＢ点に示すようにＶ１からＶ２へ変化した場合に、充電が行われたと判断し、カウンタをカウントアップする。
【００４０】
このようにカウンタのカウントアップを行っていき、カウンタの値が所定値（例えば１０など）に達した場合、制御部６０は、バッテリ２への充電を禁止する。充電禁止状態では、制御部６０は、図３のＤ点に示すようなＣＰＬＴ回路６３によるＣＰＬＴ信号の電位Ｖ２からＶ３への変化を行わず、バッテリ２への充電は開始されない。このとき制御部６０は、通信部６４からボディＥＣＵ７に対して認証処理を行う指示を与える。
【００４１】
認証処理の指示が与えられたボディＥＣＵ７は、ヘッドユニット４に対してメッセージ表示の指示を与える。これによりヘッドユニット４は、表示部にバッテリ２の充電を行うために認証情報の入力が必要である旨のメッセージを表示し、操作部にて認証情報の入力を受け付ける。操作部に対するユーザの操作による認証情報の入力を受け付けた場合、ヘッドユニット４は、受け付けた認証情報をボディＥＣＵ７へ与える。ヘッドユニット４から認証情報が与えられたボディＥＣＵ７は、この認証情報が記憶部７１に記憶した認証情報７１ａと一致するか否かを判定する。認証情報が一致する場合、ボディＥＣＵ７の制御部７０は、通信部７３にて充電ＥＣＵ６へ認証処理に成功した旨を通知する。認証情報が一致しない場合、制御部７０は、認証処理に失敗した旨を充電ＥＣＵ６へ通知すると共に、出力部７２から駆動信号などを出力してホーン５による警告音の出力を行う。ただし制御部７０は、認証情報が一致しない場合に、所定回数（例えば３回など）の認証情報の再入力の受付を繰り返してもよい。また制御部７０は、ヘッドユニット４にて認証情報の入力が行われずに所定時間（例えば５分又は１０分等）が経過した場合にも、認証処理に失敗した旨の通知及びホーン５による警告音の出力を行う。
【００４２】
ボディＥＣＵ７から認証情報に成功した旨の通知が与えられた場合、充電ＥＣＵ６の制御部６０は、カウンタをリセットし、充電禁止を解除する。即ち制御部６０は、ＣＰＬＴ回路６３によるＣＰＬＴ信号の電位Ｖ２からＶ３への変化を行って給電装置９へ充電準備完了を通知し、バッテリ２への充電を開始する。またボディＥＣＵ７から認証情報に失敗した旨の通知が与えられた場合、充電ＥＣＵ６の制御部６０は、充電禁止を継続し、給電装置９へ給電の中止指示を与える。給電の中止指示は、例えばＣＰＬＴ信号の電位をＶ２から所定電位（Ｖ３以外の電位）に変化させることで行う構成とすることができる。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る車輌用充電システムの充電ＥＣＵ６及びボディＥＣＵ７が行う処理の手順を説明する。図５及び図６は、充電ＥＣＵ６が行う処理の手順を示すフローチャートである。充電ＥＣＵ６の制御部６０は、入力部６２からの通知に応じて車輌１のインレット３に充電ケーブル８が接続されたか否かを判定する（ステップＳ１）。充電ケーブル８が接続されていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、制御部６０は、充電ケーブル８が接続されるまで待機する。充電ケーブル８が接続された場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、制御部６０は、ＣＰＬＴ回路６３にてＣＰＬＴ信号の電位がＶ２であるか否かを判定する（ステップＳ２）。ＣＰＬＴ信号の電位がＶ２でない場合（Ｓ２：ＮＯ）、制御部６０は、ＣＰＬＴ信号の電位がＶ１からＶ２に変化するまで待機する。
【００４４】
ＣＰＬＴ信号の電位がＶ２である場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、制御部６０は、カウンタをカウントアップし（ステップＳ３）、カウンタにより計数される充電回数が所定回数を超えたか否かを判定する（ステップＳ４）。充電回数が所定回数を超えていない場合（Ｓ４：ＮＯ）、制御部６０は、ＣＰＬＴ信号のデューティ比に基づく供給電力の特性に応じた電力変換部６１の動作条件設定など、充電のための準備を行う（ステップＳ５）。準備完了後、制御部６０は、ＣＰＬＴ回路６３にてＣＰＬＴ信号の電位をＶ２からＶ３に変化させることで、給電装置９へ充電準備完了を通知する（ステップＳ６）。この通知に応じて給電装置９から供給される電力により、制御部６０は、バッテリ２への充電を開始する（ステップＳ７）。
【００４５】
制御部６０は、バッテリ２の充電率を監視し、バッテリ２が満充電であるか否かを判定する（ステップＳ８）。バッテリ２が満充電でない場合（Ｓ８：ＮＯ）、制御部６０は、満充電となるまで待機する。なお、バッテリ２が満充電となる前に、ユーザの操作に応じてバッテリ２の充電を終了してもよい。バッテリ２が満充電の場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、制御部６０は、ＣＰＬＴ回路６３にてＣＰＬＴ信号の電位を他の電位に変化させることにより、給電装置９へ充電終了を通知し（ステップＳ９）、処理を終了する。
【００４６】
また、カウンタにより計数される充電回数が所定回数を超えた場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御部６０は、バッテリ２の充電を禁止し（ステップＳ１０）、通信部６４にてボディＥＣＵ７へ認証処理を行う指示を送信する（ステップＳ１１）。制御部６０は、この指示に応じてボディＥＣＵ７から送信される認証結果を受信したか否かを判定する（ステップＳ１２）。認証結果を受信していない場合（Ｓ１２：ＮＯ）、制御部６０は、認証結果を受信するまで待機する。
【００４７】
ボディＥＣＵ７から認証結果を受信した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、制御部６０は、受信した認証結果が認証成功であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。認証結果が認証成功である場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、制御部６０は、バッテリ２の充電禁止を解除し（ステップＳ１４）、カウンタをリセットして（ステップＳ１５）、ステップＳ５へ処理を進め、バッテリ２の充電を行う。認証結果が認証失敗である場合（Ｓ１３：ＮＯ）、制御部６０は、ＣＰＬＴ回路６３にてＣＰＬＴ信号の電位を他の電位に変化させることにより、給電装置９へ給電停止を指示し（ステップＳ１６）、処理を終了する。
【００４８】
図７は、ボディＥＣＵ７が行う処理の手順を示すフローチャートである。なお図７においては、バッテリ２の充電に関する認証処理についての手順を示し、ボディＥＣＵ７が行うその他の処理の手順については図示及び説明を省略する。ボディＥＣＵ７の制御部７０は、通信部７３にて充電ＥＣＵ６から認証処理を行う指示を受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。認証処理の指示を受信していない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、制御部７０は、認証処理の指示を受信するまで待機する。
【００４９】
認証処理の指示を受信した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、制御部７０は、ユーザに対して認証情報の入力を促すメッセージを表示する指示を、通信部７４からヘッドユニット４へ送信する（ステップＳ２２）。この指示に応じてヘッドユニット４の表示部にはメッセージが表示され、ユーザの操作部に対する操作に応じて認証情報の入力が受け付けられ、受け付けられた認証情報がヘッドユニット４からボディＥＣＵ７へ送信される。ボディＥＣＵ７の制御部７０は、ヘッドユニット４から送信される認証情報を通信部７４にて受信したか否かを判定する（ステップＳ２３）。認証情報を受信していない場合（Ｓ２３：ＮＯ）、制御部７０は、ステップＳ２２の指示送信から所定時間経過によるタイムアウトが発生したか否かを判定する（ステップＳ２４）。タイムアウトが発生していない場合（Ｓ２４：ＮＯ）、制御部７０は、ステップＳ２３へ処理を戻す。
【００５０】
ヘッドユニット４から認証情報を受信した場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、制御部７０は、記憶部７１に記憶した認証情報７１ａを読み出す（ステップＳ２５）。制御部７０は、ヘッドユニット４から受信した認証情報と、記憶部７１から読み出した認証情報７１ａとが一致するか否かを判定する（ステップＳ２６）。両認証情報が一致する場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、制御部７０は、認証処理が成功した旨の通知を通信部７３にて充電ＥＣＵ６へ送信し（ステップＳ２７）、処理を終了する。
【００５１】
また、ステップＳ２４にてタイムアウトが発生した場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、又は、ステップＳ２６にて認証情報が一致しない場合（Ｓ２６：ＮＯ）、制御部７０は、認証処理が失敗した旨の通知を通信部７３にて充電ＥＣＵ６へ送信する（ステップＳ２８）。制御部７０は、出力部７２にて駆動信号を出力することにより、ホーン５による警告音の出力を行い（ステップＳ２９）、処理を終了する。
【００５２】
以上の構成の車輌用充電システムは、充電ＥＣＵ６が車輌１のバッテリ２に対する充電回数を計数し、充電回数が所定回数を超えた場合に、バッテリ２への充電を禁止する。充電禁止後には、ヘッドユニット４にてユーザの操作を受け付け、受け付けた認証情報が記憶部７１に記憶した認証情報７１ａに一致するか否かをボディＥＣＵ７が判定する。両認証情報が一致する場合、充電ＥＣＵ６は、充電禁止を解除し、給電装置９から供給される電力によりバッテリ２の充電を行う。これにより例えば車輌１が盗難され、車輌１に対する充電が所定回数を超えた場合、バッテリ２の充電を禁止することができる。充電禁止を解除するにはヘッドユニット４を操作して正しい認証情報を入力する必要があり、認証情報１７ａを知らない盗難者は充電禁止を解除することができない。よって盗難車に対するバッテリ２の充電を制限することができるため、車輌１の盗難を抑制することができる。
【００５３】
また車輌用充電システムでは、ボディＥＣＵ７の記憶部７１に記憶した認証情報７１ａを更新するために、接続部７５に通信ケーブルなどを介して設定装置７９を接続し、設定装置７９を用いて認証情報７１ａの更新を行う必要がある。設定装置７９は、例えば車輌１のディーラ又は整備工場等に備えられる。更新作業においては、ディーラ又は整備工場等の作業者による認証情報の入力と、車輌１のユーザによる認証情報の入力とが要求され、それぞれ正しい認証情報が入力されなかった場合には、設定装置７９による更新作業を行うことはできない。これらにより、設定装置７９を有しない者、又は、認証情報を知らない者は、認証情報７１ａを更新することはできないため、車輌１の盗難者が認証情報７１ａを更新することを困難化できる。
【００５４】
また充電ＥＣＵ６は、バッテリ２の充電のために給電装置９の充電ケーブル８がインレット３に接続される際に、この充電ケーブル８の接続を検知し、充電ケーブル８の接続回数をバッテリ２の充電回数として計数する。このときに充電ＥＣＵ６は、インレット３からのＳＷ信号の変化と、充電ケーブル８を介して給電装置９から与えられるＣＰＬＴ信号の電位変化とを検知して、充電ケーブル８の接続を検知する。これらにより充電ＥＣＵ６は、充電回数の計数を容易且つ確実に行うことができる。
【００５５】
また車輌用充電システムでは、充電ＥＣＵ６が充電を禁止した後、認証処理に失敗するか又は認証処理が行われずにタイムアウトした場合に、ホーン５による警告を行う。これにより車輌１の盗難（の可能性）を報知することができ、車輌１の盗難を抑制することができる。
【００５６】
なお本実施の形態においては、充電ＥＣＵ６及びボディＥＣＵ７が協働してバッテリ２の充電禁止及び解除に係る処理を行う構成としたが、これに限るものではない。例えば充電ＥＣＵ６がヘッドユニット４及びホーン５等を直接的に制御することが可能である場合、認証情報１７ａを充電ＥＣＵ６が記憶し、認証処理を充電ＥＣＵ６が行う構成としてもよい。また、設定装置７９を用いて認証情報１７ａを更新する際の手順は一例であり、上述の手順に限るものではない。
【００５７】
また、充電ケーブル８の接続検知を、インレット３からのＳＷ信号の変化、及び、ＣＰＬＴ信号の電位変化の両方に基づいて行う構成としたが、これに限るものではない。インレット３からのＳＷ信号の変化又はＣＰＬＴ信号の電位変化のいずれか一方に基づいて充電ケーブル８の接続検知を行う構成としてもよい。また充電ケーブル８が接続された回数を充電回数として計数する構成としたが、これに限るものではない。例えば実際に給電装置９から電力が供給された回数を充電回数としてもよく、また例えばバッテリ２が満充電となった回数を充電回数としてもよく、その他の条件が発生した回数を充電回数としてもよい。また、ホーン５にて報知を行う構成としたが、これに限るものではない。例えば車輌１のヘッドライトを点滅させるなど、その他の方法で報知を行ってもよい。
【００５８】
また、ＩＤ及びパスワード等の認証情報をヘッドユニット４にて入力して充電禁止の解除を行う構成としたが、これに限るものではない。例えば指紋認証又は静脈認証等の生体認証を行って充電禁止を解除する構成としてもよく、その他の方法で充電禁止を解除する構成としてもよい。また以下の変形例に示す方法により充電禁止を解除する構成としてもよい。
【００５９】
（変形例）
図８は、変形例に係るボディＥＣＵ１０７の構成を示すブロック図である。変形例に係るボディＥＣＵ１０７は、車輌１に搭載された種々の操作部材の操作状態を取得する操作状態取得部１７６を備えている。操作状態取得部１７６は、例えばステアリングホイール１０４ａ、ブレーキ１０４ｂ、シフトレバー１０４ｃ、ワイパースイッチ１０４ｄ、ライトスイッチ１０４ｅ及びエアコンスイッチ１０４ｆの操作状態を取得することができる。操作状態取得部１７６は、取得した操作状態を制御部１７０へ通知する。
【００６０】
変形例に係るボディＥＣＵ１０７は、記憶部７１に操作手順情報１７１ａを記憶している。操作手順情報１７１ａは、例えばブレーキ１０４ｂを２回踏み、ワイパースイッチ１０４ｄをオンし、ライトスイッチ１０４ｅをオンし、ワイパースイッチ１０４ｄをオフし、ブレーキ１０４ｂを１回踏んだ後にライトスイッチ１０４ｅをオフするなどの所定の操作手順を記憶したものである。
【００６１】
充電ＥＣＵ６から認証処理を行う指示を受信した場合、変形例に係るボディＥＣＵ１０７の制御部１７０は、車輌１の操作部材に対する所定の操作を行うよう、例えば表示部などにメッセージを表示してユーザに要求する。その後、制御部１７０は、操作状態取得部１７０にて取得した操作状態の変化が、記憶部７１に記憶した操作手順情報１７１ａの手順に一致するものであるか否か、即ちユーザにより所定の操作がなされたか否かを判定する。所定の操作がなされた場合、制御部１７０は、充電ＥＣＵ６へ認証成功を通知する。所定の操作がなされていない場合、制御部１７０は、充電ＥＣＵ６へ認証失敗を通知する。また記憶部７１に記憶した操作手順情報１７１ａは、接続部７５に設定装置７９を接続することによって更新することができる。
【００６２】
以上の構成の変形例に係る車輌用充電システムは、ＩＤ及びパスワード等の認証情報の入力に代えて、車輌１に搭載された操作部材に対してユーザが所定の操作手順で操作を行うことにより、充電ＥＣＵ６による充電禁止を解除する構成である。これにより、認証情報を入力するための装置を車輌１に搭載する必要がないため、車輌充電システムを低コスト化することができる。
【００６３】
なお、上述の充電禁止解除のための操作手順は一例であって、これに限るものではない。また、車輌１の操作部材に対する所定の操作手順にて充電禁止を解除する方法と、ＩＤ及びパスワード等の認証情報の入力により充電禁止を解除する方法とを併用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  車輌
２  バッテリ
３  インレット
４  ヘッドユニット（操作部、受付手段）
５  ホーン（報知手段）
６  充電ＥＣＵ（充電手段、計数手段、充電禁止手段、解除手段、接続検知手段）
７  ボディＥＣＵ（解除判定手段、更新手段、報知手段）
８  充電ケーブル
９  給電装置
６０  制御部（計数手段、充電禁止手段、解除手段、接続検知手段）
６１  電力変換部（充電手段）
６２  入力部（接続検知手段）
６３  ＣＰＬＴ回路（接続検知手段）
６４  通信部
７０  制御部（解除判定手段、更新手段、報知手段）
７１  記憶部
７１ａ  認証情報（解除情報）
７２  出力部
７３、７４  通信部
７５  接続部
７９  設定装置（更新装置）
１０４ａ  ステアリングホイール（操作部）
１０４ｂ  ブレーキ（操作部）
１０４ｃ  シフトレバー（操作部）
１０４ｄ  ワイパースイッチ（操作部）
１０４ｅ  ライトスイッチ（操作部）
１０４ｆ  エアコンスイッチ（操作部）
１０７  ボディＥＣＵ（解除判定手段）
１７０  制御部（解除判定手段、更新手段、報知手段）
１７１ａ  操作手順情報
１７６  操作状態取得部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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