(57)【要約】【課題】保持線を有していても取り扱いが容易なコントロールケーブルの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のコントロールケーブルの取付構造は、２本のインナーケーブルと、１本の保持線と、内径が同一で、互いの軸心が等間隔となるように配置された３つの挿通孔を有し、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線がそれぞれ前記挿通孔へ挿通されるアウターケーシングと、前記アウターケーシングの端部に設けられ、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線を前記挿通孔から導出し、相手部材へ取り付けられるキャップ部材とを備えたコントロールケーブルを、相手部材へ取り付けるときの取付構造であって、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付ける前は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が許容され、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けた後は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が規制されることを特徴とする。【選択図】図１
2014015948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本のインナーケーブルと、
１本の保持線と、
内径が同一で、互いの軸心が等間隔となるように配置された３つの挿通孔を有し、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線がそれぞれ前記挿通孔へ挿通されるアウターケーシングと、
前記アウターケーシングの端部に設けられ、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線を前記挿通孔から導出するキャップ部材と
を備えたコントロールケーブルと、
前記コントロールケーブルが取り付けられる相手部材とを含む、
コントロールケーブルの取付構造であって、
前記キャップ部材が前記相手部材へ取り付けられるようにされており、
前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付ける前は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が許容され、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けた後は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が規制されることを特徴とするコントロールケーブルの取付構造。
【請求項２】
前記保持線の前記キャップ部材から導出された部分には係止部が設けられており、
前記相手部材には、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けたときに、前記保持線の軸方向における一方への前記係止部の移動を規制する第一規制部が設けられ、
前記キャップ部材には、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けたときに、前記保持線の軸方向における他方への前記係止部の移動を規制する第二規制部が設けられ、
前記第一規制部と前記第二規制部とにより、前記保持線の軸方向への前記係止部の移動を規制することを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコントロールケーブルとして、特許文献１には図１０に示されるように、２本のインナーケーブル１０１ａ、１０１ｂと、１本の保持線１０２とを挿通する３つの挿通孔１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃを有するコントロールケーブル１００が開示されている。このコントロールケーブル１００は、２本のインナーケーブル１０１ａ、１０１ｂが挿通される２本のケーブルパイプ１０４ａ、１０４ｂと、１本の保持線１０２が挿通される１本の保持線パイプ１０４ｃとを有している。２本のケーブルパイプ１０４ａ、１０４ｂと１本の保持線パイプ１０４ｃとは、連結部１０５ａ、１０５ｂにより連結され、３つの挿通孔１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃが直線状に配置され、全体として扁平な形状を呈している。
【０００３】
また、特許文献２には、図１１に示されるように、互いの軸心が等間隔になるようにインナーケーブル挿通孔２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃが配置されたアウターケーシング２００を有するコントロールケーブル装置が開示されている。このアウターケーシング２００は、３つのインナーケーブル挿通孔２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃのうち、２つの挿通孔にケーブル（図示せず）が挿通され、残り１つの挿通孔にはケーブルは挿通されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】再公表ＷＯ２００７／１３９０８３号公報
【特許文献２】特開２００４−２１０１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のコントロールケーブル１００は、図１０に示すように、挿通孔１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃが直線状に並んで配置されているため、コントロールケーブル１００を曲げる方向が制限され、コントロールケーブルの取り扱いが困難になるおそれがある。
【０００６】
また、特許文献２のように、互いの軸心が等間隔になるように挿通孔２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃが配置されたコントロールケーブルを使用すると、特許文献１のコントロールケーブル１００に比べて曲げ易くはなるが、保持線の両端が、たとえばアウターケーシング２００の端部に取り付けられるケーシングキャップ等に固定されている場合、コントロールケーブル２００を曲げる方向が制限され、コントロールケーブルの取り扱いが困難になる問題がある。
【０００７】
本発明は、保持線を有していても取り扱いが容易なコントロールケーブルの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のコントロールケーブルの取付構造は、２本のインナーケーブルと、１本の保持線と、内径が同一で、互いの軸心が等間隔となるように配置された３つの挿通孔を有し、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線がそれぞれ前記挿通孔へ挿通されるアウターケーシングと、前記アウターケーシングの端部に設けられ、前記２本のインナーケーブルおよび前記１本の保持線を前記挿通孔から導出するキャップ部材とを備えたコントロールケーブルと、前記コントロールケーブルが取り付けられる相手部材とを含む、コントロールケーブルの取付構造であって、前記キャップ部材が前記相手部材へ取り付けられるようにされており、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付ける前は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が許容され、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けた後は、前記保持線の軸方向への前記保持線の移動が規制されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記保持線の前記キャップ部材から導出された部分には係止部が設けられており、前記相手部材には、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けたときに、前記保持線の軸方向における一方への前記係止部の移動を規制する第一規制部が設けられ、前記キャップ部材には、前記キャップ部材を前記相手部材へ取り付けたときに、前記保持線の軸方向における他方への前記係止部の移動を規制する第二規制部が設けられ、前記第一規制部と前記第二規制部とにより、前記保持線の軸方向への前記係止部の移動を規制することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コントロールケーブルを曲げたときに保持線が軸方向へ移動できるので、コントロールケーブルの曲げが規制されず、コントロールケーブルを取り付けるときなど、取り扱いが容易である。また、コントロールケーブルを相手部材へ取り付けるまではコントロールケーブルの曲げが規制されないので、より取り扱いが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のコントロールケーブルの取付構造を含む一実施形態の全体図である。
【図２】本発明のコントロールケーブルの取付構造に用いられるアウターケーシングの断面図である。
【図３】本発明のコントロールケーブルの取付構造の、キャップ部材および相手部材の取り付け前の状態を示す図である。
【図４】本発明のコントロールケーブルの取付構造の、キャップ部材および相手部材の取り付け後の状態を示す図である。
【図５】本発明のコントロールケーブルの取付構造に用いられるキャップ部材の斜視図である。
【図６】本発明のコントロールケーブルの取付構造に用いられるキャップ部材の断面図である。
【図７】図３におけるＸ−Ｘ線断面の概略図である。
【図８】図７におけるＹ−Ｙ線断面の概略図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、キャップ部材が相手部材に取り付けられる前の、保持線が突出した状態を示す図である。
【図１０】従来のコントロールケーブルの一例を示す要部斜視図である。
【図１１】従来のコントロールケーブルの一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照し、本発明のコントロールケーブルの取付構造（以下、単に取付構造という）を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の取付構造１を含む一実施形態の全体図である。図１における実施形態は、取付構造１を、電気自動車の充電コネクタが車両に２箇所設けられたリッドオープナー装置に適用した例を示している。なお、図１に示す実施形態では、本発明の取付構造１を、２箇所の充電コネクタ部分におけるリッドオープナー装置に適用しているが、内燃エンジンとモーターのハイブリッド駆動車両における燃料の給油口と、充電コネクタとが離間して配置されたリッドオープナー装置にも適用可能であるし、車両用に限られず、操作部材の操作力を従動部材へ伝達する２つのインナーケーブルを１つのアウターケーシング内に挿通する他の操作力伝達装置にも適用可能である。
【００１４】
図１に示す実施形態では、たとえば車両の運転席側に設けられた駆動部Ｄｒに設けられた２つの操作部材である操作レバー２ａ、２ｂが操作されたときに、中継部Ｊを介して２つの従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２に設けられた従動部材であるロックピン３ａ、３ｂが操作される。駆動部Ｄｒと中継部Ｊとの間は、２つの操作レバー２ａ、２ｂの操作力を伝達するためのコントロールケーブルＣ１が車両内部に配索されている。同様に、中継部Ｊと従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２との間には、コントロールケーブルＣ２、Ｃ３が配索されている。
【００１５】
コントロールケーブルＣ１は、図１および図２に示すように、２本のインナーケーブルＩ１、Ｉ２と、１本の保持線４と、内径が同一で、互いの軸心が等間隔となるように配置された３つの挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３を有し、２本のインナーケーブルＩ１、Ｉ２および１本の保持線４がそれぞれ挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３へ挿通されるアウターケーシングＯとを備えている。
【００１６】
２本のインナーケーブルＩ１、Ｉ２は挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３のうちいずれか２つに摺動可能に挿通され（図２では、インナーケーブルＩ１が挿通孔Ｏ１に、インナーケーブルＩ２が挿通孔Ｏ２に挿通されている）、インナーケーブルＩ１、Ｉ２の両端はそれぞれ、操作レバー２ａとロックピン３ａ、操作レバー２ｂとロックピン３ｂに、カシメなど公知の手段により接続される。これにより、操作レバー２ａ、２ｂが操作されたときに、インナーケーブルＩ１、Ｉ２を介して、ロックピン３ａ、３ｂが操作される。２本のインナーケーブルＩ１、Ｉ２は、公知のプルコントロールケーブルのインナーケーブルと同一のものを使用することができ、たとえば金属線の単線、あるいは複数本の金属線を撚り合わせた撚線が用いられる。ただし、プッシュプルコントロールケーブルのインナーケーブルを採用してもよい。
【００１７】
保持線４は、挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３のうちいずれか１つに摺動可能に挿通され（図２では、挿通孔Ｏ３に挿通されている）、コントロールケーブルＣ１が車内等の配索箇所に取り付けられた後に、アウターケーシングＯの配索経路を確保し、環境温度によってアウターケーシングＯが収縮することによるインナーケーブルの配索経路の変動を防ぐための部材である。保持線４は、オイルテンパー線、バネ鋼線、ピアノ線、ステンレス鋼線などの金属線の単線、あるいは複数本の金属線を撚り合わせたものを使用することができる。保持線４の両端は、後に詳しく述べるが、図１に示すように、折り曲げられて係止部４ａ、４ｂが形成され、それぞれコントロールケーブルＣ１が取り付けられる相手となる相手部材６ａ、６ｂと、コントロールケーブルＣ１の端部に取り付けられたキャップ部材５ａ、５ｂとの間で挟持される。係止部４ａ、４ｂが挟持されることにより、コントロールケーブルＣ１の両端が駆動部Ｄｒの相手部材６ａと中継部Ｊの相手部材６ｂに保持され、インナーケーブルＩ１、Ｉ２の引き操作を確実に伝達することができる。
【００１８】
アウターケーシングＯは、図２に示すように、インナーケーブルＩ１、Ｉ２および保持線４が挿通される内径が略同一の挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３を有しており、３つの挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３の互いの軸心が等間隔となるように配置されている。アウターケーシングＯの断面における輪郭は、図２に示すように、３つの円の中心が等間隔となるように、３つの円が互いに部分的に重なり合った形状を呈している。軸心が等間隔に配置されることにより、アウターケーシングＯを相手部材６ａ、６ｂに取り付ける前において、扁平な形状のアウターケーシングと異なり、アウターケーシングＯを曲げることができる方向が制限されず、あらゆる角度に曲げることができ、アウターケーシングＯの配索が容易になる。挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３の内径は、インナーケーブルＩ１、Ｉ２および保持線４が、挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３の内壁との摩擦により動きが制限されない程度に、インナーケーブルＩ１、Ｉ２および保持線４との間に隙間が形成される寸法である。アウターケーシングＯの材料は特に限定されないが、熱可塑性樹脂製の押出成形品が好適に用いられる。熱可塑性樹脂としては、たとえば、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルフォン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリアリレート、ポロフェニレンサルファイド、ポリイミド、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポロサルフォン、ポリアセタール、ポリフェニレンオキサイド、ポリエチレン、ポリプロピレンなど、熱安定性および形状維持性が高いものが好ましい。ただし、フッ素樹脂などでもよい。
【００１９】
また、コントロールケーブルＣ１は、図１に示すように、アウターケーシングＯの端部に設けられ、２本のインナーケーブルＩ１、Ｉ２および１本の保持線４を挿通孔Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３から導出し、相手部材６ａ、６ｂへ取り付けられるキャップ部材５ａ、５ｂが設けられている。
【００２０】
キャップ部材５ａ、５ｂは、図１に示すように、一方においてアウターケーシングＯの端部が嵌入され、他方は、相手部材６ａ、６ｂに固定される。キャップ部材５ａ、５ｂと相手部材６ａ、６ｂとの固定は、嵌合、接着等公知の固定方法を用いることができる。キャップ部材５ａ、５ｂがそれぞれ相手部材６ａ、６ｂに取り付けられることにより、コントロールケーブルＣ１の両端は、キャップ部材５ａ、５ｂを介して相手部材６ａ、６ｂに固定される。本実施の形態において、相手部材６ａ、６ｂは、操作レバー２ａ、２ｂが設けられたケーシングや、中継部Ｊにおけるブラケットであるが、コントロールケーブルＣ１を取り付けることができるものであれば、ケーシングやブラケットに限られない。
【００２１】
図１に示す本実施の形態において、駆動部Ｄｒの操作レバー２ａ、２ｂのいずれか一方を操作すると、中継部Ｊを介して配索され、２つの従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２に延びるインナーケーブルＩ１、Ｉ２のうち、いずれか一方が引き操作される。インナーケーブルＩ１、Ｉ２が引き操作されると従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２のロックピン３ａ、３ｂが引き操作される。ロックピン３ａ、３ｂが引き操作されることにより、ロックピン３ａ、３ｂの先端がリッドＬに設けられたロック用孔Ｈから抜けて、バネ等により開き方向に付勢されたリッドＬが開く。
【００２２】
上記のように駆動部Ｄｒと従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２のように離れた場所に操作力を伝達するために、車内等にコントロールケーブルＣ１を配索する必要がある。ここで、アウターケーシングＯの取り付け前は、アウターケーシングＯを配索するうえで、アウターケーシングＯを自由に曲げることができ、かつアウターケーシングＯを配索した後は、インナーケーブルＩ１、Ｉ２の引き操作を効率良く伝達するために、アウターケーシングＯの配索経路をある程度確保できる状態で配置されていることが好ましい。
【００２３】
そこで、本発明の取付構造１は、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付ける前は、保持線４の軸方向への保持線４の移動が許容され、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付けた後は、保持線４の軸方向への保持線４の移動が規制されるように構成されている。すなわち、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂに取り付ける前は、保持線４の端部が、アウターケーシングＯ内部に入り込まないことを条件に、ある程度自由に保持線４の軸方向に沿ってアウターケーシングＯの挿通孔Ｏ３（図２参照）内を移動できるとともに、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付けた後は、保持線４の端部を、保持線４の軸方向両側から挟みこむ規制部（詳細については後述する）により、保持線４の軸方向への移動を規制する。
【００２４】
本発明の取付構造１によれば、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付ける前は、保持線４のアウターケーシングＯ内での移動が許容されるので、アウターケーシングＯを曲げたときに挿通孔（図２ではＯ３）の経路と保持線４の経路との位置関係が変わること、すなわち、挿通孔の全長と、保持線４の挿通孔に挿通されている部分の全長が変わることを許容でき、コントロールケーブルＣ１を自在に３次元的に曲げることができるので、その取り扱いが容易である。一方、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付けた後は、保持線４の移動が規制されるので、保持線４によりアウターケーシングＯの配索経路が確保される。
【００２５】
つぎに、図１〜図９を用いて、本発明の取付構造１をより詳細に説明する。
【００２６】
本発明の取付構造１は、図１に示されるように、保持線４のキャップ部材５ａ、５ｂから導出された部分には係止部４ａ、４ｂが設けられており、相手部材６ａ、６ｂには、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付けたときに、保持線４の軸方向における一方への係止部４ａ、４ｂの移動を規制する第一規制部６１ａ、６１ｂが設けられ、キャップ部材５ａ、５ｂには、キャップ部材５ａ、５ｂを相手部材６ａ、６ｂへ取り付けたときに、保持線４の軸方向における他方への係止部４ａ、４ｂの移動を規制する第二規制部５１ａ、５１ｂが設けられ、第一規制部６１ａ、６１ｂと第二規制部５１ａ、５１ｂとにより、保持線４の軸方向への係止部４ａ、４ｂの移動を規制するように構成されている。なお、図３〜図９においては、図１における駆動部Ｄｒ側のキャップ部材５ａ、相手部材６ａを示しており、以降の説明については、駆動部Ｄｒ側のキャップ部材５ａ、相手部材６ａを用いて説明するが、中継部Ｊ側のキャップ部材５ｂおよび相手部材６ｂも同様の構成とすることができるので、説明は省略する。
【００２７】
相手部材６ａは、図３および図４に示されるように、キャップ部材５ａを取り付けるためのキャップ部材受け部６Ｒを有している。キャップ部材受け部６Ｒは、後述するキャップ部材５ａの枝分かれした２つの先端部５２ａが挿入可能な大きさの２つの挿入開口部６２ａおよび第一規制部６１ａから構成されている。２つの挿入開口部６２ａは、略円形状、略矩形状など、先端部５２ａが挿入可能であればどのような形状でもよい。キャップ部材５ａは、相手部材６ａのキャップ部材受け部６Ｒに挿入され、後述する嵌合による固定方法や、接着剤による接着やネジ止めなど公知の方法で取り付けることもできる。
【００２８】
第一規制部６１ａは、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられたときに、キャップ部材５ａに挿通された保持線４の係止部４ａが、キャップ部材５ａに係止されるように、保持線４がキャップ部材５ａから突出する方向（図３における右方向）の移動を規制する。図４においては、第一規制部６１ａは、保持線４が突出する方向に位置する障壁として示されている。図３および図４に示す実施形態では、第一規制部６１ａは、キャップ部材受け部６Ｒの２つの挿入開口部６２ａの中間に位置する壁部としたものであるが、第一規制部６１ａは、保持線４がキャップ部材５ａから突出する方向の移動を規制できるものであれば、図３および図４に示す形状に限定されるものではない。
【００２９】
キャップ部材５ａは、図５および図６に示されるように、１つの基部５３ａと、二股に分かれた２つの先端部５２ａを有する略Ｙ字状の分岐部５４ａとを備え、基部５３ａと分岐部５４ａとの間には、円環状のフランジ部５５ａを有している。基部５３ａは、アウターケーシングＯを軸方向へ移動可能に嵌入できるように、アウターケーシングＯの外形に対応した内部形状を有している。また、２つの先端部５２ａは、それぞれ、アウターケーシングＯから導出されたインナーケーブルＩ１、Ｉ２を挿通するため、インナーケーブル挿通路５６ａを有し、挿通されたインナーケーブルＩ１、Ｉ２は、開口部を介してキャップ部材５ａから導出される。
【００３０】
また、分岐部５４ａは、図５および図６に示すように、第二規制部５１ａを有している。第二規制部５１ａは、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられたときに、第一規制部６１ａとは逆方向の保持線４の動きを規制する。図５および図６に示す実施形態では、第二規制部５１ａは、分岐された２つの先端部５２ａが枝分かれする股部に形成されている。キャップ部材５ａの分岐部５４ａには、アウターケーシングＯから導出された保持線４が案内される保持線挿通路５７ａが延びている（図５参照）。図３のＸ−Ｘ線断面の概略図である図７（理解を容易にするため、キャップ部材５ａの形状を一部省略して示している）に示されるように、分岐部５４ａは、保持線挿通路５７ａが形成される一方の面Ｓ１と、一方の面Ｓ１と対向する他方の面Ｓ２とを有している。他方の面Ｓ２は、図７に示されるように、分岐部５４ａにおける２つのインナーケーブル挿通路５６ａを挟んで一方の面Ｓ１に対向する面である。なお、一方の面Ｓ１および他方の面Ｓ２は、図７では、平面として示されているが、一方の面Ｓ１および他方の面Ｓ２はともに曲面でも構わない。
【００３１】
２つの先端部５２ａが枝分かれする股部において、分岐部５４ａには、一方の面Ｓ１から他方の面Ｓ２に向かって、保持線挿通路５７ａに対して垂直に延びる溝Ｇが形成されている。溝Ｇは、図５〜図７に示されるように、一方の面Ｓ１から他方の面Ｓ２に向かう保持線４が通る保持線案内部Ｇ１と、保持線４が延びる方向へ保持線案内部Ｇ１から連続して設けられ、相手部材６ａの第一規制部６１ａが嵌め込まれる被嵌合部Ｇ２とを有している。なお、図５〜図７では、被嵌合部Ｇ２は、保持線案内部Ｇ１よりも幅広に形成されているが、後述するように、相手部材６ａの第一規制部６１ａを嵌合させることができるものであれば、被嵌合部Ｇ２は、保持線案内部Ｇ１と同程度の幅であってもよいし、保持線案内部Ｇ１よりも幅狭であってもよい。
【００３２】
図６および図７に示されるように、保持線案内部Ｇ１は、２つの先端部５２ａが分岐する、分岐部５４ａの股部の付け根部分に第二規制部５１ａを有している。第二規制部５１ａは、一方の面Ｓ１から他方の面Ｓ２に向かって保持線挿通路５７ａに対して垂直に延びる壁状の部位を構成し、保持線挿通路５７ａに配置された保持線４がアウターケーシングＯ側に移動したときに、第二規制部５１ａと保持線４とが物理的に接触可能となっている。キャップ部材５ａの第二規制部５１ａ側から突出する保持線４の係止部４ａは、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられたときに、図５〜図８に示されるように、第二規制部５１ａと当接して係止され、保持線４の動きのうち、キャップ部材５ａの分岐部５４ａから基部５３ａに向かう方向の動きを規制することができる。なお、図５に示す実施形態では、保持線挿通路５７ａは、先端部５２ａに形成されたインナーケーブル挿通路５６ａとは異なり、分岐部５４ａの一方の面Ｓ１上に溝状に形成され、保持線挿通路５７ａ内の保持線４を、溝状の保持線挿通路５７ａの開放部分から取り外すことができるように構成されている。これにより、キャップ部材５ａを相手部材６ａへ取り付ける前において、係止部４ａの第二規制部５１ａへの係止を解除し易くなる。
【００３３】
係止部４ａは、図５および図８に示されるように、保持線４の端部において、その端部を２度折り曲げることにより略コ字状に形成されている。略コ字状の係止部４ａは、図５および図８に示されるように、保持線挿通路５７ａ内を通る保持線本体４１ａと、保持線本体４１ａから垂直に折り曲げられ、溝Ｇの保持線案内部Ｇ１に案内される折り曲げ部４２ａと、保持線本体４１ａと平行になるように折り曲げ部４２ａからさらに折り返された折り返し部４３ａとから構成されている。折り返し部４３ａは、必ずしも形成しなくてもよいが、折り返し部４３ａを設けた場合は、保持線本体４１ａの軸心を中心とした保持線４の回転を防ぐことができる。すなわち、折り返し部４３ａが分岐部５４ａの他方の面Ｓ２と係合することにより、保持線本体４１ａの軸心を中心として折り曲げ部４２ａが回転しようとしても、折り返し部４３ａと他方の面Ｓ２とが係合しているので、図７に２点鎖線で示されるような位置に折り曲げ部４２ａは回転することができず、保持線４全体が回転することを防ぐことができる。したがって、コントロールケーブルＣ１が車内等の配索箇所に取り付けられた後に、保持線４がその軸心を中心として回転することがないため、保持線４の回転によるコントロールケーブルＣ１の配索経路の変動を無くすことができ、コントロールケーブルＣ１を安定して保持することができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、係止部４ａの折り曲げ部４２ａが第二規制部５１ａに係止されることにより、保持線４は軸方向におけるアウターケーシングＯ側への動きが制限されることになる。逆に、保持線４は、キャップ部材５ａを相手部材６ａへ取り付ける前においては、軸方向におけるキャップ部材５ａ側への動きは制限されない。なお、図５および図８では、略コ字状の係止部４ａを例示したが、第一規制部６１ａと第二規制部５１ａとにより、軸方向への移動を規制される形状であればよく、その形状は略Ｌ字状、略Ｕ字状および略Ｖ字状とすることもできる。また、係止部４ａは、第二規制部５１ａに係止可能な円筒状や角柱状のケーブルエンド（図示せず）を、保持線４の端部に取り付けることにより構成してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、キャップ部材５ａを相手部材６ａへ取り付ける前に係止部４ａが形成されているが、たとえば相手部材６ａへの取り付け前は、係止部４ａを形成せず、相手部材６ａへ取り付ける際に係止部４ａを形成することもできる。つまり、相手部材６ａへの取り付け前は、保持線４の端部を折り曲げずに、キャップ部材５ａを相手部材６ａへ取り付ける際に保持線４の端部を折り曲げて係止部４ａを形成することも可能である。これらの場合、保持線４は、キャップ部材５ａを相手部材６ａへ取り付ける前においては、軸方向の両側への移動がさらに許容される。
【００３６】
本実施の形態では、第二規制部５１ａは、図３〜図７に示されるように、キャップ部材５ａの２つの先端部５２ａの中間に設けられている。そして、図３および図４に示すように、第一規制部６１ａは、キャップ部材５ａの２つの先端部５２ａの間に嵌合可能となるように構成されている。図３および図４に示す実施形態では、溝Ｇの被嵌合部Ｇ２に第一規制部６１ａが嵌合することにより、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付け可能となっている。本実施の形態では、キャップ部材５ａの被嵌合部Ｇ２に相手部材６ａの第一規制部６１ａが押し込まれると、２つに分岐した先端部５２ａが互いに離れる方向に開くように弾性変形し、第一規制部６１ａが被嵌合部Ｇ２に嵌め込まれた後は、２つの先端部５２ａの復元力により、第一規制部６１ａが２つの先端部５２ａに挟まれる方向に力を受けるため、キャップ部材５ａと相手部材６ａの取り付け状態を容易に保持することができる。なお、被嵌合部Ｇ２と第一規制部６１ａとの嵌合は、第一規制部６１ａと被嵌合部Ｇ２との大きさを調整することにより、嵌合可能としてもよいし、第一規制部６１ａおよび被嵌合部Ｇ２に爪や凹凸を設けて嵌合可能としてもよい。このように構成することにより、キャップ部材５ａが相手部材６ａへ取り付けられると、第一規制部６１ａは被嵌合部Ｇ２に嵌合するとともに、第一規制部６１ａと第二規制部５１ａの間で保持線４の係止部４ａが挟持される（図４参照）。
【００３７】
つぎに、本発明の取付構造１の作用について説明する。図９（ａ）および（ｂ）は、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられる前の状態を示す図であり、図９（ａ）は、キャップ部材５ａの保持線挿通路５７ａ側から見た図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）を紙面裏側から見た図である。図９（ａ）および（ｂ）に示されるように、保持線４の係止部４ａは、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられる前は、保持線４がその軸方向に移動可能である。たとえば、アウターケーシングＯを車内等に配索する前に折り曲げたときに、保持線４がアウターケーシングＯの曲げに応じてキャップ部材５ａから突出する方向に移動する。このとき、保持線４がキャップ部材５ａに固定されている場合は、保持線４がその軸方向に移動できないので、アウターケーシングＯの曲げに対して抵抗力が加わる。しかしながら、本発明の取付構造１においては、保持線４が軸方向に移動可能であるため、アウターケーシングＯを配索するときに、保持線４の影響を受けにくい。したがって、キャップ部材５ａの相手部材６ａへの取り付け前においては、コントロールケーブルＣ１を容易に配索することができる。なお、アウターケーシングＯを配索した後、保持線４の係止部４ａが、図９（ａ）および（ｂ）に示すようにキャップ部材５ａの第一規制部６１ａから離れた位置まで突出している場合は、キャップ部材５ａをアウターケーシングＯに対して軸方向に移動可能とすることにより、アウターケーシングＯの配索後に、係止部４ａを第一規制部６１ａに係止させることができる。この場合、たとえば、キャップ部材５ａの基部５３ａ内で、アウターケーシングＯを移動可能にし、アウターケーシングＯを移動した後に、アウターケーシングＯと基部５３ａの相対移動ができないように固定する固定部材（図示せず）を用いることにより、係止部４ａを第一規制部６１ａに係止させることができる。
【００３８】
つぎに、図３および図４に示すように、キャップ部材５ａを相手部材６ａに取り付ける。キャップ部材５ａの２つの先端部５２ａを、相手部材６ａの２つの挿入開口部６２ａに挿入すると、相手部材６ａの第一規制部６１ａが、保持線４の係止部４ａがキャップ部材５ａから突出する方向を塞ぐ。このとき、第一規制部６１ａは、保持線４の係止部４ａと当接しているか、第一規制部６１ａと係止部４ａとの間がインナーケーブルＩ１、Ｉ２の操作にあたって影響がない程度のわずかな距離しか開いていない。したがって、相手部材６ａの第一規制部６１ａが、係止部４ａがキャップ部材５ａから突出する方向の移動を防ぐ障壁として機能する。ゆえに、キャップ部材５ａが相手部材６ａに取り付けられたときに、保持線４は、キャップ部材５ａから突出する方向の移動が制限されると同時に、キャップ部材５ａの第二規制部５１ａと保持線４の係止部４ａとの係止により、保持線４のアウターケーシングＯが設けられている方向の動きも規制されている。したがって、相手部材６ａへの取付時に、保持線４はその軸方向両側の動きが規制され、コントロールケーブルＣ１を保持する機能を発揮する。その結果、インナーケーブルＩ１、Ｉ２が操作された時にコントロールケーブルＣ１のアウターケーシングＯに大きい張力が加わってもその反力を支持することができ、大きな操作力を伝達することもできる。
【００３９】
本実施の形態においては、駆動部Ｄｒと従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２との間に、中継部Ｊを設け、中継部Ｊにも本発明の取付構造１を設けているが、中継部Ｊ側に取付構造１を設けずに、公知の取付構造を用いて、コントロールケーブルＣ２、Ｃ３を従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２に連結することも可能である。
【００４０】
本実施の形態においては、駆動部Ｄｒが１つで、従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２が２つの構成であるが、駆動部が２つであってもよいし、従動部が１つであってもよい。
【００４１】
本実施の形態においては、駆動部Ｄｒの操作部材としてレバー２ａ、２ｂが用いられているが、レバー以外の公知の操作部材を用いることができ、機械的に操作される操作部材に限らず、電気的に操作される操作部材にも適用が可能である。
【００４２】
本実施の形態においては、従動部Ｄｎ１、Ｄｎ２の被操作部材として、リッドＬを開閉するロックピン３ａ、３ｂが用いられているが、被操作部材は、リッドＬを開閉する機構に限られず、また、ロックピン以外の他の公知の機械的、電気的に操作される被操作部材にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  取付構造
２ａ、２ｂ  操作レバー
３ａ、３ｂ  ロックピン
４  保持線
４１ａ  保持線本体
４２ａ  折り曲げ部
４３ａ  折り返し部
４ａ、４ｂ  係止部
５ａ、５ｂ  キャップ部材
５１ａ、５１ｂ  第二規制部
５２ａ、５２ｂ  先端部
５３ａ  基部
５４ａ  分岐部
５５ａ  フランジ部
５６ａ  インナーケーブル挿通路
５７ａ  保持線挿通路
６ａ、６ｂ  相手部材
６１ａ、６１ｂ  第一規制部
６２ａ、６２ｂ  挿入開口部
６Ｒ  キャップ部材受け部
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３  コントロールケーブル
Ｄｎ１、Ｄｎ２  従動部
Ｄｒ  駆動部
Ｇ  溝  
Ｇ１  保持線案内部
Ｇ２  被嵌合部
Ｈ  ロック用孔
Ｉ１、Ｉ２  インナーケーブル
Ｊ  中継部
Ｌ  リッド
Ｏ  アウターケーシング
Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３  挿通孔
Ｓ１  一方の面
Ｓ２  他方の面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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