(57)【要約】【課題】表示部が故障した際に情報の表示を継続することができる情報表示装置を提供すること。【解決手段】多重表示装置２００は、表示対象となる警告灯の表示内容を生成するシステムマイコン２１２と、多重化された複数の表示部を有するＬＣＤ２２０、ＬＥＤ２３０と、システムマイコン２１２によって生成された内容の警告灯をＬＣＤ２２０、ＬＥＤ２３０に表示するＬＣＤ制御部２２２、ＬＥＤドライバ２３２とを備えている。ＬＣＤ２２０によって表示される警告灯に、ＬＥＤ２３０によって表示される同じ内容の警告灯が重ねて配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示対象となる通知情報を生成する通知情報生成手段と、
多重化された複数の表示部を有する表示手段と、
前記通知情報生成手段によって生成された前記通知情報を前記複数の表示部に表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする情報表示装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記複数の表示部は、重ねて配置されていることを特徴とする情報表示装置。
【請求項３】
請求項２において、
利用者に近い側に配置される一部の前記表示部は、残りの前記表示部の表示を阻害しない透過表示面を有することを特徴とする情報表示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記複数の表示部には同じ表示内容を有する前記通知情報を表示することを特徴とする情報表示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
車両に搭載されており、
前記通知情報生成手段は、車両の異常発生時にその旨を通知する前記通知情報を生成することを特徴とする情報表示装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記複数の表示部は、車両のメータパネルに搭載されていることを特徴とする情報表示装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかにおいて、
車両に搭載されており、
前記通知情報生成手段は、車両の走行に必須の情報を含む前記通知情報を生成することを特徴とする情報表示装置。
【請求項８】
請求項７において、
前記車両の走行に必須の情報は、速度計およびギヤポジションの少なくとも一方であることを特徴とする情報表示装置。
【請求項９】
請求項３において、
一部の前記表示部の画面と利用者の視点との間であって利用者の視線に対して傾斜して配置されるハーフミラーをさらに備え、
残りの前記表示部の画面を前記ハーフミラーに反射させた虚像を、一部の前記表示部の画面上の画像に重ねることを特徴とする情報表示装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかにおいて、
前記複数の表示部のそれぞれは、異なる表示方式を用いて前記通知情報の表示が行われることを特徴とする情報表示装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかにおいて、
前記表示制御手段は、前記複数の表示部に対して交互に前記通知情報を表示することを特徴とする情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて異常発生時に警告情報等を表示する情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、警告灯の点灯回路を二重系とすることにより、点灯回路の故障時に警告灯が点灯しない事態を防止するようにした車載用電子装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この車載用電子装置では、一方の点灯回路に断線等の故障が起きても他方の点灯回路が働くので故障表示の信頼性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１７８０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１に開示された車載用電子装置では、２つの点灯回路を用いて１つの警告灯を点灯制御しており、いずれか一方の点灯回路が故障しても警告灯を点灯することはできるが、警告灯自体が点灯不能になると警告情報等の利用者に必要な情報を伝えることができないという問題があった。また、このような問題は、警告灯以外の表示部についても同様であり、表示部を表示制御する駆動装置を二重化しても、表示部自体が故障すると、駆動装置が正常であっても表示を行うことはできなくなる。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、表示部が故障した際に情報の表示を継続することができる情報表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明の情報表示装置は、表示対象となる通知情報を生成する通知情報生成手段と、多重化された複数の表示部を有する表示手段と、
通知情報生成手段によって生成された通知情報を複数の表示部に表示する表示制御手段とを備えている。表示部が多重化されているため、一部の表示部が故障した場合であっても通知情報の表示を継続することができる。
【０００７】
また、上述した複数の表示部は、重ねて配置されていることが望ましい。特に、利用者に近い側に配置される一部の表示部は、残りの表示部の表示を阻害しない透過表示面を有することが望ましい。また、上述した複数の表示部には同じ表示内容を有する通知情報を表示することが望ましい。これにより、表示部を複数備える場合であっても表示領域を増加する必要がなく、装置の小型化が可能となる。また、利用者にとっては、従来構成と同様に単一の表示部が見えるだけであり、違和感をなくすことができる。
【０００８】
また、車両に搭載されており、通知情報生成手段は、車両の異常発生時にその旨を通知する通知情報を生成することが望ましい。これにより、重要な異常発生時の警告動作を確実に行うことが可能となる。
【０００９】
また、上述した複数の表示部は、車両のメータパネルに搭載されていることが望ましい。車両のメータパネルには、重要な警告情報が集中して配置されており、これらの警告情報の表示に本発明を適用することにより、表示部の故障の有無にかかわらず、確実に警告情報の表示を行うことが可能となる。
【００１０】
また、車両に搭載されており、通知情報生成手段は、車両の走行に必須の情報を含む通知情報を生成することが望ましい。具体的には、上述した車両の走行に必須の情報は、速度計およびギヤポジションの少なくとも一方であることが望ましい。これにより、表示部が故障した際に直ちに車両が整備不良になることを回避することができる。
【００１１】
また、一部の表示部の画面と利用者の視点との間であって利用者の視線に対して傾斜して配置されるハーフミラーをさらに備え、残りの表示部の画面をハーフミラーに反射させた虚像を、一部の表示部の画面上の画像に重ねることが望ましい。これにより、２つの表示部の表示を容易に重ねることができる。
【００１２】
また、上述した複数の表示部のそれぞれは、異なる表示方式を用いて通知情報の表示が行われることが望ましい。これにより、特定の表示方式に故障原因がある場合に、他の表示方式を採用している一部の表示部を用いた表示を継続することができる。
【００１３】
また、上述した表示制御手段は、複数の表示部に対して交互に通知情報を表示することが望ましい。これにより、一部の表示部が故障した際にこの故障の発生を容易に知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の車載システムの構成を示す図である。
【図２】ＬＣＤの表示内容の具体例を示す図である。
【図３】ＬＥＤの表示内容の具体例を示す図である。
【図４】ＬＣＤの変形例の表示内容を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の情報表示装置を適用した一実施形態の車載システムについて、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態の車載システムの構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車載システムは、車載ＢＵＳ１００を介して相互に接続された多重表示装置２００、ＡＢＳ（Antilock Brake System）制御ＥＣＵ（電子制御装置）３００、パワーステアリング制御ＥＣＵ４００、エンジン制御ＥＣＵ５００、エアバッグ制御ＥＣＵ６００を備えている。車載ＢＵＳ１００は、例えばＣＡＮ（controller area network）のプロトコルにしたがって相互に信号の送受信を行うためのものである。なお、ＣＡＮ以外のプロトコルに対応した車載ＢＵＳを用いるようにしてもよい。
【００１６】
多重表示装置２００は、車両の運転席前方に配置されたメータパネルに運転時に必要な各種の情報を表示する。この多重表示装置２００は、車載ＢＵＳコントローラ２１０、システムマイコン２１２、ＬＣＤ（液晶表示装置）２２０、ＬＣＤ制御部２２２、ＬＥＤ（発光ダイオード）２３０、ＬＥＤドライバ２３２、ハーフミラー２４０を備えている。
【００１７】
車載ＢＵＳコントローラ２１０は、車載ＢＵＳ１００に接続されており、ＣＡＮプロトコルにしたがった物理的な信号の入出力制御などを行う。システムマイコン２１２は、多重表示装置２００の全体を制御しており、車載ＢＵＳコントローラ２１０および車載ＢＵＳ１００を介して、ＡＢＳ制御ＥＣＵ３００、パワーステアリング制御ＥＣＵ４００、エンジン制御ＥＣＵ５００、エアバッグ制御ＥＣＵ６００との間で各種データの入出力制御を行う。
【００１８】
ＬＣＤ２２０は、メータパネルの全面を覆うように配置されており、ＬＣＤ制御部２２２によってＬＣＤ２２０を駆動することにより、速度計およびエンジン回転計と各種の警告灯の表示が行われる。ＬＥＤ２３０は、メータパネルの下部に配置されており、ＬＥＤドライバ２３２によってＬＥＤ２３０を駆動することにより、これら各種の警告灯の表示が行われる。本実施形態では、ＬＣＤ２２０に表示される各種の警告灯（全部あるいは一部）については多重化（二重化）されており、同じ内容がＬＥＤ２３０を用いて並行して点灯されるようになっている。二重化の具体例については後述する。
【００１９】
ハーフミラー２４０は、ＬＣＤ２２０の画面と利用者の視点との間であって利用者の視線に対して傾斜して配置されている。ＬＥＤ２３０は、ハーフミラー２４０の下方に配置されている。このようなハーフミラー２４０の位置および角度を適切に調整することにより、ＬＥＤ２３０の虚像（透過表示面）２４２の表示位置が、ＬＣＤ２２０の表示画面の一部に重なるように設定されている。
【００２０】
ＡＢＳ制御ＥＣＵ３００は、ブレーキペダルの状態や車輪の状態などを検出して車輪がスリップしないようにブレーキ用の油圧を制御するとともに、この制御に関連する異常を検出するとＡＢＳ異常信号を出力する。パワーステアリング制御ＥＣＵ４００は、ステアリングの角度を検出し、検出した角度に基づいて油圧ポンプあるいはモータを作動させて車輪の角度を変更する制御を行うとともに、この制御に関連する異常を検出するとパワステ異常信号を出力する。
【００２１】
エンジン制御ＥＣＵ５００は、アクセルペダルの状態や車両の走行負荷状態などに応じてエンジン（図示せず）の制御を行う。また、エンジン制御ＥＣＵ５００は、エンジン回転数と車両の走行速度を示すデータを出力する。これらのデータは、車載ＢＵＳ１００を介して多重表示装置２００に送られる。本実施形態では、車両走行時に表示される速度計とエンジン回転計を表す画像が多重表示装置２００内のＬＣＤ２２０に表示される。エンジン制御ＥＣＵ５００から送られてくるエンジン回転数と車両の走行速度を示すデータを受信すると、システムマイコン２１２は、これらのデータに基づいて速度計とエンジン回転計を表す画像を生成する。そして、これらの画像がＬＣＤ制御部２２２の制御によってＬＣＤ２２０の画面に表示される。
【００２２】
エアバッグ制御ＥＣＵ６００は、車両に加わる大きな衝撃を検出したときにエアバッグを開く制御を行うとともに、この制御に関連する異常を検出するとエアバッグ異常信号を出力する。このエアバッグ異常信号や上述したＡＢＳ異常信号、パワステ異常信号（これらの異常信号が通知情報に対応する）は、車載ＢＵＳ１００を介して多重表示装置２００に送られる。
【００２３】
上述したＡＢＳ制御ＥＣＵ３００、パワーステアリング制御ＥＣＵ４００、エアバッグ制御ＥＣＵ６００、システムマイコン２１２が通知情報生成手段に、ＡＢＳ異常信号、パワステ異常信号、エアバッグ異常信号およびこれらの異常信号に対応して点灯する警告灯の内容が通知情報に、ＬＣＤ２２０、ＬＥＤ２３０が表示部および表示手段に、ＬＣＤ制御部２２２、ＬＥＤドライバ２３２が表示制御手段にそれぞれ対応する。
【００２４】
本実施形態の車載システムはこのような構成を有しており、次に、多重表示装置２００のＬＣＤ２２０およびＬＥＤ２３０を用いた表示について説明する。図２は、ＬＣＤ２２０の表示内容の具体例を示す図である。図２において、ＡはＬＣＤ２２０の表示画面であり、Ａ１はエンジン回転計画像を、Ａ２は速度計画像を、Ａ３、Ａ４は警告灯画像をそれぞれ示している。一方の警告灯画像Ａ３には複数の警告灯が含まれている。例えば、その中には、走行中にパワステ異常信号が出力されたときに点灯表示されるパワステ異常警告灯Ａ３１が含まれている。同様に、他方の警告灯画像Ａ４には複数の警告灯が含まれている。例えば、その中には、走行中にＡＢＳ異常信号が出力されたときに点灯表示されるＡＢＳ異常警告灯Ａ４１が含まれている。
【００２５】
図３は、ＬＥＤ２３０の表示内容の具体例を示す図である。図３において、ＢはＬＥＤ２３０の表示画面であり、Ｂ３、Ｂ４は警告灯画像をそれぞれ示している。これらの警告灯画像Ｂ３、Ｂ４の内容および点灯タイミングは、ＬＣＤ２２０の表示画面に含まれる警告灯画像Ａ３、Ａ４と同じであり、表示した際に内容が同じ警告灯が重なって表示されるようにＬＥＤ２３０の虚像２４２の位置が設定されている。
【００２６】
したがって、車両走行中に、パワステ異常信号が出力されると、ＬＣＤ２２０においてパワステ異常警告灯Ａ３１が点灯する動作と並行して、ＬＥＤ２３０においてパワステ異常警告灯Ｂ３１が同時に点灯する動作が行われる。同様に、車両走行中に、ＡＢＳ異常信号が出力されると、ＬＣＤ２２０においてＡＢＳ異常警告灯Ａ４１が点灯する動作と並行して、ＬＥＤ２３０においてＡＢＳ異常警告灯Ｂ４１が同時に点灯する動作が行われる。なお、これらの点灯動作はシステムマイコン２１２によって制御されている。
【００２７】
このように、本実施形態の多重表示装置２００では、警告灯表示に関してＬＣＤ２２０とＬＥＤ２３０を用いて表示部が多重化されているため、一方の表示部（ＬＣＤ２２０おあるいはＬＥＤ２３０）が故障した場合であっても、他方の表示部を用いて通知情報の表示を継続することができる。
【００２８】
また、警告灯表示のために表示部を複数備える場合であってもこれら複数の表示部用に表示領域を増加する必要がなく、装置の小型化が可能となる。また、利用者にとっては、従来構成と同様に単一の表示部が見えるだけであり、違和感をなくすことができる。
【００２９】
また、本実施形態では、多重表示装置２００を車両のメータパネルに搭載している。車両のメータパネルには、重要な警告情報が集中して配置されており、これらの警告情報の表示を二重化して行うことにより、表示部の故障の有無にかかわらず、確実に警告情報の表示を行うことが可能となる。
【００３０】
また、ハーフミラー２４０を通して生成される虚像を用いてＬＥＤ２３０による警告灯表示を行うことにより、ＬＣＤ２２０と離れた位置にＬＥＤ２３０を配置することが可能となり、多重表示装置２００の細部の構成が複雑化することを防止するとともに、これらＬＣＤ２２０とＬＥＤ２３０の表示を容易に重ねることができる。
【００３１】
また、一方の警告灯表示をＬＣＤ２２０を用いて行い、他方の警告灯表示をＬＥＤ２３０を用いて行っている。このように、異なる表示方式を用いて警告灯表示を行うことにより、特定の表示方式に故障原因がある場合に、他の表示方式を採用している一部の表示部を用いた表示を継続することができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、各種の異常信号に基づいて表示される警告灯を二重化する場合について説明したが、その他の情報を表示する場合に本発明を適用することができる。例えば、車両の走行に必須の情報を含む通知情報を生成して表示する場合に本発明を適用するようにしてもよい。
【００３３】
図４は、ＬＣＤ２２０の変形例の表示内容を示す図である。図４に示す表示例では、図２に示して表示例に対して、数字で示された速度計Ｃ１とギヤポジションＣ２とが二重化の対象になっている。すなわち、これらの速度計Ｃ１とギヤポジションＣ２については、ＬＥＤ２３０を用いて同じ内容の表示が行われる。これにより、ＬＣＤ２２０が故障した場合であっても、ＬＥＤ２３０によってこれらの表示を継続することが可能となり、直ちに車両が整備不良になることを回避することができる。
【００３４】
また、上述した実施形態では、ＬＣＤ２２０による警告灯表示とＬＥＤ２３０による警告灯表示を同時に行ったが、所定の時間間隔で交互に行うようにしてもよい。これにより、一方が故障した際にこの故障の発生（警告灯が点滅状態になる）を容易に知ることができる。また、ＬＣＤ２２０による警告灯表示の位置とＬＥＤ２３０による警告灯表示の位置とをずらすようにしてもよい。この場合であっても、一方が故障したときに他方によって異常発生を知ることができる。
【００３５】
また、上述した実施形態では、ハーフミラー２４０を用いることにより、ＬＥＤ２３０により生成される警告灯画像をＬＣＤ２２０の画面に重ねたが、それ以外の方法により、２種類の警告灯表示を重ねるようにしてもよい。例えば、２枚のＬＣＤを重ねて配置することにより、一方のＬＣＤの表示画像に他方のＬＣＤの表示画像を重ねるようにしてもよい。また、ハーフミラー２４０を用いる代わりに、ＬＥＤ２３０の映像を直接ＬＣＤ２２０の画面上に投影するようにしてもよい。
【００３６】
また、上述した実施形態では、ＬＣＤ２２０とＬＥＤ２３０とを組み合わせたが、両方ともＬＣＤとしたり、両方ともＬＥＤとしてもよい。また、他の種類の表示部（例えば有機ＥＬ等）を用いるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
上述したように、本発明によれば、表示部が多重化されているため、一部の表示部が故障した場合であっても通知情報の表示を継続することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１００  車載ＢＵＳ
２００  多重表示装置
２１０  車載ＢＵＳコントローラ
２１２  システムマイコン
２２０  ＬＣＤ
２２２  ＬＣＤ制御部
２３０  ＬＥＤ
２３２  ＬＥＤドライバ
２４０  ハーフミラー
２４２  虚像
３００  ＡＢＳ制御ＥＣＵ
４００  パワーステアリング制御ＥＣＵ
５００  エンジン制御ＥＣＵ
６００  エアバッグ制御ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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