(57)【要約】【課題】モータとそのモータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールとの誤組付を防止すること。【解決手段】この発明は、モータ１３Ｎ、１３Ｓと、保持部材１６Ｎ、１６Ｓと、第１ウォームギヤ２９Ｎ、２９Ｓと、ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓと、誤組付防止部材４９Ｎ、４９Ｓと、を備える。この結果、この発明は、誤組付防止部材４９Ｎ、４９Ｓにより、モータ１３Ｎ、１３Ｓと、そのモータ１３Ｎ、１３Ｓの出力仕様と異なる仕様の第１ウォームギヤ２９Ｎ、２９Ｓおよびウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓとの誤組付を防止することができる。【選択図】        図２
2014024387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、
モータと、
前記モータを保持する保持部材と、
前記モータの出力仕様に合致する仕様のウォームおよびウォームホイールと、
前記保持部材に設けられていて、前記モータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールが組み付けられるのを防止する誤組付防止部材と、
を備える、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項２】
前記モータは、低回転かつ高トルクのモータであり、
前記ウォームは、多条のウォームである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項３】
前記モータは、高回転かつ低トルクのモータであり、
前記ウォームは、１条のウォームである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項４】
車体に固定されるベースと、
前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、
前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備える、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットに関するものである。また、この発明は、ミラーアセンブリがベースおよび電動格納ユニットを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットを介してドアなどの車体に回転可能に取り付けられている。従来の電動格納ユニットは、モータと、モータの出力仕様に合致する仕様のウォームおよびウォームホイールと、を備えるものである。モータを駆動させることにより、ミラーアセンブリが車体に対して電動回転する。
【０００３】
かかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、高回転かつ低トルクのモータとそのモータの出力仕様と合致する仕様のウォームおよびウォームホイールとを使用する低コスト仕様の電動格納ユニットと、低回転かつ高トルクのモータとそのモータの出力仕様と合致する仕様のウォームおよびウォームホイールとを使用する低騒音仕様の電動格納ユニットと、が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０１４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、モータとそのモータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールとを誤って組み付ける虞がある。
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、モータとそのモータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールとを誤って組み付ける虞がある、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、モータと、モータを保持する保持部材と、モータの出力仕様に合致する仕様のウォームおよびウォームホイールと、保持部材に設けられていて、モータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールが組み付けられるのを防止する誤組付防止部材と、を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、モータが低回転かつ高トルクのモータであり、ウォームが多条のウォームである、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、モータが高回転かつ低トルクのモータであり、ウォームが１条のウォームである、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項４にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１、４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、誤組付防止部材により、モータとそのモータの出力仕様と異なる仕様のウォームおよびウォームホイールとを誤って組み付けることを確実に防止することができる。
【００１２】
この発明（請求項２、４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、モータとして低回転かつ高トルクのモータを使用し、かつ、ウォームとして多条のウォームを使用することにより、高回転低トルクのモータ仕様と回転数を合わせるために大きなモジュールを採用する必要が無く、小さなモジュールの歯車（ウォームおよびウォームホイール）を採用できるので、さらに低騒音にすることができる。
【００１３】
この発明（請求項３、４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、モータとして高回転かつ低トルクの安価なモータを使用するので、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。
【図２】図２は、低コスト仕様の電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】図３は、低騒音仕様の電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図４】図４は、低コスト仕様の電動格納ユニットの正規の組付と誤組付防止部材の作用とを示す一部断面説明図である。
【図５】図５は、低騒音仕様の電動格納ユニットの正規の組付と誤組付防止部材の作用とを示す一部断面説明図である。
【図６】図６は、低コスト仕様の電動格納ユニットの正規の組付と誤組付とを示す一部断面説明図である。
【図７】図７は、低騒音仕様の電動格納ユニットの正規の組付と誤組付とを示す一部断面説明図である。
【図８】図８は、２条のウォームと大モジュールのウォームホイールとの誤組付状態を示す説明図である。
【図９】図９は、１条のウォームと小モジュールのウォームホイールとの誤組付状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態（実施例）によりこの発明が限定されるものではない。
【００１６】
「実施形態の構成の説明」
以下、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。なお、低コスト仕様の専用部品には、符号に符号「Ｎ」を付す。また、低騒音仕様の専用部品には、符号に符号「Ｓ」を付す。さらに、共用部品には、符号「Ｎ」、「Ｓ」を付さない。
【００１７】
（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（左側のドアを図示、右側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の左側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態の電動格納式ドアミラー装置１の構成とほぼ同一であり、かつ、配置がほぼ左右逆であるから説明を省略する。
【００１８】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、この実施形態における電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、から構成されているものである。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３を介して前記ベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記車体Ｄに回転可能に取り付けられるものである。
【００１９】
（ミラーアセンブリ４の説明）
前記ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケットが取り付けられている。前記取付ブラケットには、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００２０】
（電動格納ユニット３の説明）
前記電動格納ユニット３は、図２、図３に示すように、シャフトホルダ（シャフトベース）９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギヤケース１１およびカバー１２Ｎ、１２Ｓと、ミラーアセンブリ使用位置決定機構、ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、第１緩衝機構（ストッパ部材６）と、モータ１３Ｎ、１３Ｓと、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、第２緩衝機構と、ストッパ部材ロック機構と、保持部材（プレート）１６Ｎ、１６Ｓと、を備えるものである。
【００２１】
（シャフトホルダ９およびシャフト１０の説明）
前記シャフトホルダ９は、前記ベース２に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９を前記ベース２に一体に設けても良い。前記シャフトホルダ９の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト１０が一体に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９に前記シャフト１０を一体に設けても良い。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。
【００２２】
（ギヤケース１１およびカバー１２Ｎ、１２Ｓの説明）
前記ギヤケース１１と前記カバー１２Ｎ、１２Ｓとは、相互に嵌合固定されていて、中空形状のケーシングを構成する。前記ギヤケース１１、前記カバー１２Ｎ、１２Ｓには、挿入孔がそれぞれ設けられている。前記挿入孔中には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギヤケース１１および前記カバー１２Ｎ、１２Ｓは、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
【００２３】
前記ギヤケース１１には、前記ミラーアセンブリ４の前記取付ブラケットが取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記ギヤケース１１を介して前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
【００２４】
前記カバー１２Ｎ、１２Ｓには、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２Ｎ、１２Ｓには、ソケット部７が設けられている。前記ソケット部７には、図示しない電源（バッテリー）側と電気的に接続されているコネクタ８が電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付けられる。
【００２５】
前記ソケット部７には、基板２７Ｎ、２７Ｓが取り付けられている。前記基板２７Ｎ、２７Ｓには、モータ側の端子１９とコネクタ側の端子３９とがそれぞれ固定されている。前記基板２７Ｎ、２７Ｓの前記モータ側の端子１９は、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓと電気的に接続されている。前記基板２７Ｎ、２７Ｓの前記コネクタ側の端子３９は、前記コネクタ８と電気的に接続されている。この結果、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓは、前記基板２７Ｎ、２７Ｓおよび前記ソケット部７を介して前記コネクタ８と電気的に接続される。前記基板２７Ｎ、２７Ｓには、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓの駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。
【００２６】
前記ギヤケース１１、前記カバー１２Ｎ、１２Ｓには、収納部１８がそれぞれ設けられている。前記ギヤケース１１および前記カバー１２Ｎ、１２Ｓの前記収納部１８中には、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、前記第１緩衝機構（ストッパ部材６）と、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓと、前記回転力伝達機構としての前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５と、前記第２緩衝機構と、前記ストッパ部材ロック機構と、前記保持部材１６Ｎ、１６Ｓと、前記基板２７Ｎ、２７Ｓと、がそれぞれ収納されていて、必要に応じて、スクリューなどによりそれぞれ固定されている。
【００２７】
（保持部材１６Ｎ、１６Ｓの説明）
前記保持部材１６Ｎ、１６Ｓは、軸受部２０と、収納凹部２３と、から一体に構成されている。前記収納凹部２３中には、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓが収納されている。
【００２８】
（ストッパ部材６の説明）
前記ストッパ部材６は、筒部と、鍔部と、から一体に構成されている。前記筒部中には、前記シャフト１０が挿入されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に回転可能に嵌合されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフトホルダ９と前記ギヤケース１１との間に設けられている。
【００２９】
（ミラーアセンブリ使用位置決定機構の説明）
図２、図３に示すように、前記シャフト１０の一方の面（上面）には、２個のストッパ凸部４３が前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等間隔に一体に設けられている。一方、図２、図３に示すように、前記ストッパ部材６の前記鍔部の一方の面（下面）には、２個のストッパ凸部４４が前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３と対応して等間隔に一体に設けられている。
【００３０】
前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の一方の面（当接面）が前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の一方の面（当接面）に当接すると、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して使用位置Ａに位置する。前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の前記当接面と前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の前記当接面とは、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構を構成する。
【００３１】
（ミラーアセンブリ回転範囲規制機構の説明）
図２、図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧形状の円弧凸部２１が一体に設けられている。前記円弧凸部２１の両端面には、当接面２２がそれぞれ設けられている。一方、前記ギヤケース１１の下面には、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧形状の円弧溝（図示せず）が設けられている。前記円弧溝の両端面には、当接面（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【００３２】
前記ギヤケース１１の前記円弧溝には、前記シャフトホルダ９の前記円弧凸部２１が係合されている。前記円弧凸部２１と前記円弧溝とは、前記ギヤケース１１が前記シャフトホルダ９に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際、すなわち、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して使用位置Ａと格納位置（後方格納位置）Ｂとの間および使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を後方（上から見て反時計方向）または前方（上から見て時計方向）に回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。
【００３３】
前記円弧凸部２１の前記当接面２２と前記円弧溝の前記当接面とは、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂに位置するときには、前記円弧凸部２１の一方の前記当接面２２と前記円弧溝の一方の前記当接面とが当接して、前記ミラーアセンブリ４の回転が規制される。前記ミラーアセンブリ４が前記前方傾倒位置Ｃに位置するときには、前記円弧凸部２１の他方の前記当接面２２と前記円弧溝の他方の前記当接面とが当接して、前記ミラーアセンブリ４の回転が規制される。
【００３４】
（第１緩衝機構の説明）
前記ストッパ部材６は、前記第１緩衝機構の第１部材を構成する。前記ギヤケース１１は、前記第１緩衝機構の第２部材を構成する。前記クラッチ機構１５のスプリング３６は、前記第１緩衝機構のスプリングを構成する。
【００３５】
前記ストッパ部材６は、筒部と、鍔部と、から一体に構成されている。前記筒部中には、前記シャフト１０が挿入されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に固定されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフトホルダ９と前記ギヤケース１１との間に設けられている。
【００３６】
図２、図３に示すように、前記ストッパ部材６の前記鍔部の一方の面（上面）には、２個（２セット）の第１ノッチ部（凸部）４７と２個の第２ノッチ部（凸部）５０、５１とが、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に、交互にかつほぼ等間隔に、一体に設けられている。２個の前記第１ノッチ部４７の両側面と２個の前記第２ノッチ部５０、５１の両側面とには、斜面（ノッチ面）がそれぞれ設けられている。一方、図示していないが、前記ギヤケース１１の前記挿入孔と前記円弧溝との間であって前記鍔部の上面と対向する面（下面）には、同じく、２個（２セット）の第１ノッチ部（凹部）と２個の第２ノッチ部（凹部）とが、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に、交互にかつほぼ等間隔に、一体に設けられている。２個の前記第１ノッチ部の両側面と２個の前記第２ノッチ部の両側面とには、斜面（ノッチ面）が前記ストッパ部材６の前記斜面に対応してそれぞれ設けられている。
【００３７】
前記ストッパ部材６と前記ギヤケース１１と前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６とは、前記第１緩衝機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａに位置するときには、前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６のスプリング力（前記シャフト１０の軸方向の力）および電動の締め付けトルク（前記シャフト１０の周方向の力）により前記ストッパ部材６の前記斜面と前記ギヤケース１１の前記斜面とが相互に当接している。前記ミラーアセンブリ４が緩衝のために前記シャフト１０に対し前記使用位置Ａから前方に回転するときには、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記ギヤケース１１の前記斜面が前記シャフト１０側の前記ストッパ部材６の前記斜面に沿って乗り上がる。前記ギヤケース１１の前記斜面が前記ストッパ部材６の前記斜面に沿って乗り上がると、前記ミラーアセンブリ４側の前記ギヤケース１１が前記シャフト１０側の前記ストッパ部材６に対し前記使用位置Ａから前方に回転する。
【００３８】
（回転力伝達機構の説明）
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３の出力軸（図示せず）と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに電動回転させるものである。
【００３９】
（減速機構１４の説明）
前記減速機構１４は、第１段目のギヤとしての第１ウォーム（ウォームギヤ）２９Ｎ、２９Ｓと、前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓに噛み合う第２段目のギヤとしてのウォームホイール（ヘリカルギヤ）３０Ｎ、３０Ｓと、第３段目のギヤとしての第２ウォーム（ウォームギヤ）３１と、前記第２ウォーム３１が噛み合う最終段目のギヤ（ウォームホイール）としてのクラッチギヤ３２と、から構成されている。前記モータ１３の回転が停止したときには、前記第２ウォーム３１と前記クラッチギヤ３２との間には、前記の電動の締め付けトルクが発生している。
【００４０】
前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓは、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６Ｎ、１６Ｓの前記軸受部２０に回転可能に軸受されている。前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓは、ジョイント１７Ｎ、１７Ｓを介して前記モータ１３Ｎ、１３Ｓの出力軸に連結されている。前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓは、前記第２ウォーム３１に嵌合固定されている。前記第２ウォーム３１は、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６Ｎ、１６Ｓに回転可能に軸受されている。前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓと前記第２ウォーム３１とは、一体に回転する。
【００４１】
（クラッチ機構１５の説明）
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギヤ３２と、クラッチ３３と、クラッチホルダ３５と、前記スプリング３６と、プッシュナット３７と、を備える。前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、それぞれ別個のもので、一体に組み合わせてなるものであって、相互に一体で作動する。なお、前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、一体に構成したものであっても良い。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記クラッチギヤ３２、前記クラッチ３３、前記クラッチホルダ３５、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７を前記シャフト１０に止めて、前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォーム３１と前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５の前記クラッチギヤ３２とが噛合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００４２】
前記クラッチ３３は、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられている。図２、図３に示すように、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチ３３の一方の面（上面）側と前記クラッチホルダ３５の一方の面（下面）側とには、複数個この例では３個の山形形状のノッチ部としてのクラッチ凸部４０と谷形形状のノッチ部としてのクラッチ凹部４１とが等間隔に設けられている。３個の前記クラッチ凸部４０は、前記クラッチ３３の狭い円環状の上面に、３個の前記クラッチ凹部４１は、前記クラッチホルダ３５の狭い円環状の下面に、それぞれ設けられている。
【００４３】
前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合状態にあるときには、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが続状態（外れていない状態、つながっている状態）にあり、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合解除状態にあるときには、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断状態（外れている状態、切れている状態）にある。前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓおよび前記回転力伝達機構（前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５）の電動回転力では外れず、かつ、前記電動回転力以上の力で外れて前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して回転可能とする。
【００４４】
前記クラッチ機構１５のうち前記クラッチギヤ３２の他方の面（下面）側は、前記ギヤケース１１の底部の一面（上面）に直接もしくはワッシャ４６を介して当接する。一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ３５の他方の面（上面）側は、前記スプリング３６に直接当接する。
【００４５】
（第２緩衝機構の説明）
前記クラッチホルダ３５は、前記第２緩衝機構の第１部材を構成する。前記クラッチ３３は、前記第２緩衝機構の第２部材を構成する。前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６は、前記第２緩衝機構のスプリングを構成する。前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６は、前記第１緩衝機構のスプリングと前記第２緩衝機構のスプリングとに兼用される。
【００４６】
前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の両側面には、斜面（ノッチ面）が設けられている。前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の両側面には、同じく、斜面（ノッチ面）が、前記クラッチホルダ３５の前記斜面に対応して設けられている。
【００４７】
前記クラッチホルダ３５と前記クラッチ３３と前記スプリング３６とは、前記クラッチ機構１５を構成するとともに、前記第２緩衝機構を構成する。すなわち、前記スプリング３６のスプリング力により前記クラッチホルダ３５の前記斜面と前記第２部材の前記斜面とが相互に当接している。前記ミラーアセンブリ４が前記電動格納ユニット３の電動回転力以上の力で回転するときには、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記斜面が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記斜面に沿って押し上げる。前記クラッチ３３の前記斜面が前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記斜面に沿って押し上げると、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５に対し前記使用位置Ａから前方に回転する。
【００４８】
（ストッパ部材ロック機構の説明）
図２、図３に示すように、前記ストッパ部材６の前記鍔部の下面には、２個のロック凸部５６が前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上にかつ２個の前記ストッパ凸部４４の間に等間隔に一体に設けられている。前記ロック凸部５６と前記第２ノッチ部５０、５１とは、前記鍔部を介して上下に位置する。
【００４９】
前記ストッパ部材６の前記鍔部のうち前記ロック凸部５６の両側には、肉薄部がそれぞれ設けられている。すなわち、前記ストッパ部材６の前記鍔部の下面のうち前記ロック凸部５６の両側には、浅い凹部が設けられている。一方、前記ストッパ部材６の前記筒部の前記鍔部との接続部分のうち、前記第２ノッチ部５０、５１に対応する部分には、切欠５８が設けられている。この結果、前記肉薄部の可撓性および前記５８により、前記ロック凸部５６は、前記ストッパ凸部４４に対して前記シャフト１０の軸方向（上下方向）に変形移動可能である。
【００５０】
前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６と前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３とは、前記ストッパ部材ロック機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａから前方（図１中の時計方向）に回転するときには、前記ギヤケース１１の下面が前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６を押し下げる。このとき、前記ストッパ部材６の前記肉薄部が弾性変形して、前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６が押し下げられる。これにより、前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６の一方の面が前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の他方の面（前記当接面と反対側の面）に当接する。この結果、前記前方傾倒位置Ｃに位置する前記ミラーアセンブリ４を前記使用位置Ａに戻す際に、前記第１緩衝機構の第１部材としての前記ストッパ部材６が前記シャフト１０に対して図１中における反時計方向（前記前方傾倒位置Ａから前記後方格納位置Ｂへの方向）に回転するのをロックすることができる。
【００５１】
この実施形態においては、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａから前方（図１中の時計方向）に回転するときには、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の前記当接面が前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の前記当接面に当接している。このために、前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６の一方の面が前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の他方の面に当接すると、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４と前記ロック凸部５６とが前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３を両側から挟みこんだ状態となる。この結果、前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０にロックされた状態、すなわち、前記シャフト１０に対して回転不可能な状態となる。
【００５２】
前記ミラーアセンブリ４が前記前方傾倒位置Ｃから前記使用位置Ａに位置する直前のときには、前記ギヤケース１１の前記第２ノッチ部が前記ストップ部材６の前記第２ノッチ部５０、５１に位置する。すると、今まで弾性変形していた前記ストップ部材６の前記肉薄部が弾性復帰して、今まで前記ギヤケース１１の下面により下方に押し下げられていた前記ストップ部材６の前記第２ノッチ部５０、５１が実線矢印方向に上がる。これにより、前記ストッパ部材６の前記ロック凸部５６の一方の面と前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の他方の面との当接状態が解除される。この結果、前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に対して前記使用位置Ａから後方への回転が可能となる。
【００５３】
（共用部品、専用部品の説明）
前記電動格納ユニット３は、図２、図３に示すように、共用部品と、専用部品と、から構成されている。
【００５４】
前記専用部品は、出力仕様が異なる前記モータ１３Ｎ、１３Ｓ、条数が異なる前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓ、歯車直径（歯先円直径）が異なる前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓ、高さが異なる前記カバー１２Ｎ、１２Ｓ、前記モータ側の端子１９の位置が異なる前記基板２７Ｎ、２７Ｓ、前記収納凹部２３の大きさが異なる前記保持部材１６Ｎ、１６Ｓ、前記ジョイント１７Ｎ、１７Ｓである。
【００５５】
出力仕様が異なる前記モータ１３Ｎ、１３Ｓ、条数が異なる前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓ、歯車直径（歯先円直径）が異なる前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓは、所定の電動回転速度（要求作動速度）および所定の電動回転トルク（要求作動トルク）が得られるように設定されている。また、出力仕様が異なる前記モータ１３Ｎ、１３Ｓ、条数が異なる前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓ、歯車直径（歯先円直径）が異なる前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓは、共用部品である同一の前記ギヤケース１１中に収納するので、前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓの回転中心Ｏ１と、前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓの回転中心Ｏ２との間の距離（ギヤ中心間距離）Ｔが同等となるように設定されている。
【００５６】
出力仕様が異なる前記モータは、高回転かつ低トルクの低コスト仕様のモータ（第１専用モータ）１３Ｎと、低回転かつ高トルクの低騒音仕様のモータ（第２専用モータ）１３Ｓと、である。前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの高さは、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの高さよりも低い。また、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの大きさは、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの高さよりも小さい。さらに、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの端子位置および出力軸と、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの端子位置と出力軸とは、異なる。
【００５７】
条数が異なる前記ウォームは、１条の低コスト仕様の第１ウォーム（第１専用第１ウォーム）２９Ｎと、２条の低騒音仕様の第１ウォーム（第２専用第１ウォーム）２９Ｓと、である。図２〜図９に示すように、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎの歯先円直径は、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓの歯先円直径よりも、小さい。
【００５８】
歯車直径（歯先円直径）が異なる前記ウォームホイールは、低コスト仕様のウォームホイール（第１専用ウォームホイール）３０Ｎと、歯車直径（歯先円直径）が前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎの歯車直径（歯先円直径）よりも小さい低騒音仕様のウォームホイール（第２専用ウォームホイール）３０Ｓと、である。図２〜図９に示すように、前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎの歯先円直径は、前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓの歯先円直径よりも、大きい。
【００５９】
高さが異なる前記カバー、および、前記モータ側の端子１９の位置が異なる前記基板、および、前記収納凹部２３の大きさが異なる前記保持部材、および、前記ジョイントは、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの高さ、端子位置、大きさ、出力軸に合わせた低コスト仕様のカバー１２Ｎ、基板２７Ｎ、保持部材１６Ｎ、ジョイント１７Ｎと、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの高さ、端子位置、大きさ、出力軸に合わせた低騒音仕様のカバー１２Ｓ、基板２７Ｓ、保持部材１６Ｓ、ジョイント１７Ｓと、である。
【００６０】
なお、カバー、基板、保持部材、ジョイントは、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの高さ、端子位置、大きさ、出力軸と、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの高さ、端子位置、大きさ、出力軸とを統一すれば、専用部品ではなく、共用部品とすることができる。
【００６１】
前記共用部品は、前記専用部品以外の部品、たとえば、前記シャフト１０、前記ギヤケース１１、前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓおよび前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓ以外の前記回転力伝達機構、である。
【００６２】
（誤組付防止部材４９Ｎ、４９Ｓの説明）
前記低コスト仕様の保持部材１６Ｎ、前記低騒音仕様の保持部材１６Ｓには、前記モータ１３Ｎ、１３Ｓの出力仕様と異なる仕様の前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓおよび前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓが組み付けられるのを防止する誤組付防止部材４９Ｎ、４９Ｓがそれぞれ設けられている。
【００６３】
すなわち、図２、図４に示すように、前記低コスト仕様の保持部材１６Ｎのうち、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎの近傍の箇所には、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの出力仕様と異なる仕様の前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓおよび前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓが組み付けられるのを防止する低コスト仕様の誤組付防止部材（リブや凸部）４９Ｎが設けられている。
【００６４】
また、図５に示すように、前記低騒音仕様の保持部材１６Ｓのうち、前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓの近傍の箇所には、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの出力仕様と異なる仕様の前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎおよび前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎが組み付けられるのを防止する低騒音仕様の誤組付防止部材（リブや凸部）４９Ｓが設けられている。
【００６５】
（誤組付防止の説明）
図２、図４（Ａ）、図６（Ａ）においては、低コスト仕様の前記モータ１３Ｎ、前記第１ウォーム２９Ｎ、前記ウォームホイール３０Ｎ、前記カバー１２Ｎ、前記基板２７Ｎ、前記保持部材１６Ｎ、前記ジョイント１７Ｎが正規に組み込まれている状態が示されている。
【００６６】
ここで、図６（Ｂ）に示すように、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに対して、および、前記低コスト仕様の基板２７Ｎのコネクタ側の端子３９（図６（Ｂ）中の二点鎖線を参照）の高さに対して、前記低騒音仕様のカバー１２Ｓの高さが合わない。また、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに対して、前記低騒音仕様の基板２７Ｓの前記モータ側の端子１９の位置が合わない。さらに、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに対して、前記低騒音仕様の保持部材１６Ｓの前記収納凹部２３の大きさが合わない。さらにまた、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎの出力軸に対して、前記低騒音仕様のジョイント１７Ｓが合わない。このために、低コスト仕様の前記モータ１３Ｎ、前記第１ウォーム２９Ｎ、前記ウォームホイール３０Ｎ、前記カバー１２Ｎ、前記基板２７Ｎ、前記保持部材１６Ｎ、前記ジョイント１７Ｎは、図２、図４（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、正規に組み込まれることとなる。
【００６７】
図３、図７（Ａ）においては、低騒音仕様の前記モータ１３Ｓ、前記第１ウォーム２９Ｓ、前記ウォームホイール３０Ｓ、前記カバー１２Ｓ、前記基板２７Ｓ、前記保持部材１６Ｓ、前記ジョイント１７Ｓが正規に組み込まれている状態が示されている。
【００６８】
ここで、図７（Ｂ）に示すように、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓ（図７（Ｂ）中の二点鎖線を参照）に対して、および、前記低騒音仕様の基板２７Ｓ（図７（Ｂ）中の二点鎖線を参照）の高さに対して、前記低コスト仕様のカバー１２Ｎの高さが合わない。また、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓに対して、前記低コスト仕様の基板２７Ｎの前記モータ側の端子１９の位置が合わない。さらに、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓに対して、前記低コスト仕様の保持部材１６Ｎの前記収納凹部２３の大きさが合わない。さらにまた、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓの出力軸に対して、前記低コスト仕様のジョイント１７Ｎが合わない。このために、低騒音仕様の前記モータ１３Ｓ、前記第１ウォーム２９Ｓ、前記ウォームホイール３０Ｓ、前記カバー１２Ｓ、前記基板２７Ｓ、前記保持部材１６Ｓ、前記ジョイント１７Ｓは、図２、図７（Ａ）に示すように、正規に組み込まれることとなる。
【００６９】
図２〜図９に示すように、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎの歯先円直径は、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓの歯先円直径よりも、小さい。また、前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎの歯先円直径は、前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓの歯先円直径よりも、大きい。また、図８、図９に示すように、前記第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓの回転中心Ｏ１と、前記ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓの回転中心Ｏ２との間の距離（ギヤ中心間距離）Ｔは、同等となるように設定されている。
【００７０】
このために、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓと、前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎとは、図８に示すように、歯が重なってしまうために、組み付けることができない。また、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎと、前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓとは、図９に示すように、歯が噛み合わないので、組付が成立しない。これにより、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎと、前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎとは、図４（Ａ）に示すように、正規に組み付けられる。また、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓと、前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓとは、図５（Ａ）に示すように、正規に組み付けられる。
【００７１】
ここで、正規に組み付けられている前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎと前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎとが前記低騒音仕様のモータ１３Ｓに誤組付する場合がある。この場合においては、作動速度が遅く品質が低下し、作動トルクが大きく（電動トルクが高く）前記クラッチ機構１５のスリップが発生する可能性がある。
【００７２】
また、正規に組み付けられている前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓと前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓとが前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに誤組付する場合がある。この場合においては、作動トルクが小さく（電動トルクが低く）前記ミラーアセンブリ４が回転しない可能性がある。
【００７３】
そこで、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎおよび前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎと前記低騒音仕様のモータ１３Ｓとの誤組付、および、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓおよび前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓと前記低コスト仕様のモータ１３Ｎとの誤組付、を防止する必要がある。
【００７４】
この実施形態においては、図２、図４に示すように、前記低コスト仕様の保持部材１６Ｎには、前記低コスト仕様の誤組付防止部材４９Ｎが設けられている。このために、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓおよび前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓを組み付けようとする。すると、図４（Ｂ）に示すように、歯先円直径が前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎの歯先円直径よりも大きい前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓが、前記低コスト仕様の保持部材１６Ｎの前記低コスト仕様の誤組付防止部材４９Ｎに当たって干渉する。この結果、前記低コスト仕様のモータ１３Ｎに対して、前記低騒音仕様の第１ウォーム２９Ｓおよび前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓの誤組付を防止することができる。
【００７５】
また、図５に示すように、前記低騒音仕様の保持部材１６Ｓには、前記低騒音仕様の誤組付防止部材４９Ｓが設けられている。このために、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓに前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎおよび前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎを組み付けようとする。すると、図５（Ｂ）に示すように、歯先円直径が前記低騒音仕様のウォームホイール３０Ｓの歯先円直径よりも大きい前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎが前記低騒音仕様の保持部材１６Ｓの前記低騒音仕様の誤組付防止部材４９Ｓに当たって干渉する。この結果、前記低騒音仕様のモータ１３Ｓに対して、前記低コスト仕様の第１ウォーム２９Ｎおよび前記低コスト仕様のウォームホイール３０Ｎの誤組付を防止することができる。
【００７６】
「実施形態の作用の説明」
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００７７】
まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ８、ソケット部７、基板２７Ｎ、２７Ｓを介してモータ１３Ｎ、１３Ｓに給電してモータ１３Ｎ、１３Ｓを駆動させる。すると、モータ１３Ｎ、１３Ｓの回転力は、出力軸、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギヤ３２に伝達される。このとき、クラッチギヤ３２は、クラッチ３３およびクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォーム３１がモータ１３Ｎ、１３Ｓから伝達された回転によりクラッチギヤ３２を固定ギヤとしてシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転移動する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに使用位置Ａから格納位置Ｂへと上から見て反時計方向に回転移動する。
【００７８】
つぎに、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３Ｎ、１３Ｓを駆動させる。すると、モータ１３Ｎ、１３Ｓの回転力が減速機構１４を介して回転不可能の状態にあるクラッチギヤ３２に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て時計方向に回転する。
【００７９】
「実施形態の効果の説明」
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００８０】
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、出力仕様が異なる２つのモータ１３Ｎ、１３Ｓが設定されている電動格納ユニット３において、低コスト仕様の電動格納ユニット３と、低騒音仕様の電動格納ユニット３とを提供することができる。
【００８１】
しかも、この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、専用部品の数を極力抑え、かつ、共用部品の数を極力多くして、製造コストを安価にすることができる。すなわち、モータ１３Ｎ、１３Ｓ、第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓ、ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓ、カバー１２Ｎ、１２Ｓ、基板２７Ｎ、２７Ｓ、保持部材１６Ｎ、１６Ｓ、ジョイント１７Ｎ、１７Ｓを専用部品とする。一方、専用部品以外の部品、たとえば、シャフト１０、ギヤケース１１、第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓおよびウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓ以外の前記回転力伝達機構を共用部品とする。これにより、製造コストを安価にすることができる。なお、カバー、基板、保持部材、ジョイントを共用部品とすることが可能である。
【００８２】
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、誤組付防止部材４９Ｎ、４９Ｓにより、モータ１３Ｎ、１３Ｓとそのモータ１３Ｎ、１３Ｓの出力仕様と異なる仕様の第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓおよびウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓとを誤って組み付けることを確実に防止することができる。すなわち、モータ１３Ｎ、１３Ｓ、第１ウォーム２９Ｎ、２９Ｓ、ウォームホイール３０Ｎ、３０Ｓを専用部品とし、その他の部品を共用部品としても、誤組付を確実に防止することができる。
【００８３】
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、モータとして低回転かつ高トルクの低騒音仕様のモータ１３Ｓを使用し、かつ、第１ウォームとして２条の第１ウォーム２９Ｓを使用することにより、高回転低トルクのモータ１３Ｎ仕様と回転数を合わせるために大きなモジュールを採用する必要が無く、小さなモジュールの歯車（第１ウォーム２９Ｓおよびウォームホイール３０Ｓ）を採用できるので、さらに低騒音にすることができる。
【００８４】
この実施形態における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、モータとして高回転かつ低トルクの安価なモータ１３Ｎを使用するので、製造コストを安価にすることができる。
【００８５】
「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００８６】
また、前記の実施例においては、低騒音仕様の第１ウォームとして２条の第１ウォーム２９Ｓを、低騒音仕様のウォームホイールとしてウォームホイール３０Ｓを、それぞれ使用するものである。ところが、この発明においては、低騒音仕様の第１ウォームとして１条の第１ウォームを、低騒音仕様のウォームホイールとして大モジュールのウォームホイールを、それぞれ使用しても良い。
【００８７】
さらに、前記の実施例においては、低騒音仕様の第１ウォームとして２条の第１ウォーム２９Ｓを使用するものである。ところが、この発明においては、低騒音仕様の第１ウォームとして３条以上の第１ウォームを使用しても良い。
【符号の説明】
【００８８】
１  電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ベース
３  電動格納ユニット
４  ミラーアセンブリ
５  ミラーハウジング
６  ストッパ部材
７  ソケット部
８  コネクタ
９  シャフトホルダ
１０  シャフト
１１  ギヤケース
１２Ｎ、１２Ｓ  カバー
１３Ｎ、１３Ｓ  モータ
１４  減速機構
１５  クラッチ機構
１６Ｎ、１６Ｓ  保持部材
１７Ｎ、１７Ｓ  ジョイント
１８  収納部
１９  モータ側の端子
２０  軸受部
２１  円弧凸部
２２  当接面
２３  収納凹部
２６  ハーネス挿通筒部
２７Ｎ、２７Ｓ  基板
２９Ｎ、２９Ｓ  第１ウォームギヤ
３０Ｎ、３０Ｓ  ウォームホイール
３１  第２ウォームギヤ
３２  クラッチギヤ
３３  クラッチ
３５  クラッチホルダ
３６  スプリング
３７  プッシュナット
３９  コネクタ側の端子
４０  クラッチ凸部
４１  クラッチ凹部
４６  ワッシャ
４７  凸部
４９Ｎ、４９Ｓ  誤組付防止部材
Ａ  使用位置
Ｂ  格納位置
Ｃ  前方傾倒位置
Ｄ  ドア（車体）
Ｅ  車両の後方
Ｆ  車両の前方
Ｏ−Ｏ  シャフトの回転中心
Ｏ１  第１ウォームの回転中心
Ｏ２  ウォームホイールの回転中心
Ｔ  ギヤ中心間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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