(57)【要約】【課題】排気管に設けられたマフラ上に異物が堆積することを抑制することができる排気管支持構造を得る。【解決手段】排気管１２は、車両の後側部に設けられたリヤタイヤ２２の車両後方側に配置され内燃機関の排気音を消音するマフラ２６を備えている。また、マフラ２６の前端部には、第３サポートロッド４４が設けられている。この第３サポートロッド４４は車体１０のリヤフロアパネル１６に設けられた第３支持部４６に向けて延出するように形成されており、また第３サポートロッド４４は第３支持部４６に粘弾性を有するマフラサポート３６を介して係止されている。また、マフラ２６の車両後方側の部位には、サポートロッドが設けられていない。すなわち、マフラ２６の前端部のみにサポートロッド（第３サポートロッド４４）が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出された排気ガスが導入される排気管に設けられていると共に車両の後側部に設けられたリヤタイヤの車両後方側に配置され、内燃機関の排気音を消音するマフラと、
前記マフラの前端部のみに設けられていると共に、車体のフロアに設けられ前記排気管を支持する支持部に向けて延出するように形成され、前記支持部に粘弾性を有するマフラサポートを介して係止されるサポートロッドと、
を備えた排気管支持構造。
【請求項２】
前記サポートロッドには、前記リヤタイヤの路面への接地面と車両前後方向に対向する対向部が設けられている請求項１記載の排気管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気管支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、内燃機関の排気ガスを車両後方側へ排気させると共に排気音を消音させるメインマフラ及びサブマフラを備えた排気管が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、排気管は、メインマフラ及び触媒を有すると共に一端がエキゾーストマニホールドに接続される第１排気管部と、第１排気管部の下流側に接続される曲管の第２排気管部と、を備えている。また、第２排気管部には、サブマフラが設けられていると共に、このサブマフラはリヤタイヤの後方側に配置されている。以上説明した排気管は、複数の懸架部材を介して車体に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６９２２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、排気管の最後部に設けられた懸架部材がサブマフラの後部に設けられている。そのため、雪道を走行すると、リヤタイヤが回転することによって掻き上げられた雪が懸架部材に当接し、また懸架部材に当接した雪がサブマフラ上に堆積し氷塊化する。
【０００５】
一方、排気管を車体に支持させる懸架部材は、ゴム等の弾性部材を用いて形成されたマフラハンガを有して構成されている。そのため、排気管は、該排気管が車体に支持された状態において揺動することが可能となっている。ここで、雪がサブマフラ上に堆積した状態で排気管が揺動すると、サブマフラ上に堆積した雪及び氷塊化した氷が車体に当接して、異音が発生することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、排気管に設けられたマフラ上に異物が堆積することを抑制することができる排気管支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る排気管支持構造は、内燃機関から排出された排気ガスが導入される排気管に設けられていると共に車両の後側部に設けられたリヤタイヤの車両後方側に配置され、内燃機関の排気音を消音するマフラと、前記マフラの前端部のみに設けられていると共に、車体のフロアに設けられ前記排気管を支持する支持部に向けて延出するように形成され、前記支持部に粘弾性を有するマフラサポートを介して係止されるサポートロッドと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、内燃機関から排出された排気ガスが導入される排気管には、内燃機関の排気音を消音するマフラが設けられている。また、このマフラは、リヤタイヤの車両後方側に配置されており、さらにマフラの前端部には、サポートロッドが設けられている。このサポートロッドがマフラサポートを介して車体のフロアに設けられた支持部に係止されることによって、排気管が車体に支持されている。
【０００９】
ところで、リヤタイヤが回転することによって、雪等の異物が掻き上げられると、この異物はサポートロッドに当接して該サポートロッドの車両下方側に落下する。ここで、本発明では、サポートロッドが、マフラの前端部のみに設けられている。そのため、リヤタイヤに掻き上げられた異物はマフラ上に落下し難くなる。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る排気管支持構造は、請求項１記載の排気管支持構造において、前記サポートロッドには、前記リヤタイヤの路面への接地面と車両前後方向に対向する対向部が設けられている。
【００１１】
請求項２記載の本発明では、排気管を車体のフロアに支持させるためのサポートロッドの一部（対向部）が、リヤタイヤの路面への接地面と車両前後方向に対向している。そのため、リヤタイヤに掻き上げられた異物がサポートロッド（対向部）に当接し易くなる。これにより、マフラ上に落下する異物の量が低減される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の本発明に係る排気管支持構造は、排気管に設けられたマフラ上に異物が堆積することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る排気管支持構造は、排気管に設けられたマフラ上に異物が堆積することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体の後側部を車両下方側から見た拡大底面図である。
【図２】車体の後側部を車両前方側から見た拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る排気管支持構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１６】
図１に示されるように、本実施形態の排気管支持構造が適用された車体１０の下方側には、図示しない内燃機関から排出された排気ガスが導入されると共に該排気ガスを車両後方側に排気する排気管１２が設けられている。以下、先ず車体１０の後部の概略の構成について説明し、次いで本実施形態の要部である排気管１２の構成について説明する。
【００１７】
（車体１０の後部の概略の構成）
車体１０の後部には、車幅方向の両サイドに配置されかつ車両前後方向に延びる一対のリヤサイドメンバ１４が設けられている。また、リヤサイドメンバ１４の上方側には、車両前後方向及び車幅方向に延在するフロアとしてのリヤフロアパネル１６が設けられている。さらに、リヤフロアパネル１６の車両前方側には、車両前後方向及び車幅方向に延在するセンタフロアパネル１８が設けられている。このセンタフロアパネル１８は、車両底面視で略矩形状に形成されており、センタフロアパネル１８の後端部には、前述したリヤフロアパネル１６の前端部が溶接にて接合されている。また、センタフロアパネル１８の車幅方向の両端部には、車両前後方向を長手方向として延在するセンタフロアサイドパネル２０が溶接にて接合されている。また、リヤフロアパネル１６及びセンタフロアパネル１８の車幅方向外側には、リヤタイヤ２２が収容されるリヤホイールハウス２４が設けられている。このリヤホイールハウス２４は、車幅方向内側に向けて（キャビン側に向けて）膨出するように形成されており、リヤホイールハウス２４の下端部には、リヤフロアパネル１６及びセンタフロアサイドパネル２０の車幅方向外側の部位が溶接にて接合されている。
【００１８】
（排気管１２の構成）
排気管１２は、内燃機関の各気筒から排出された排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールド（図示省略）に接続されたフロントパイプ（図示省略）を備えている。また、排気管１２は、前端側がフロントパイプに接続されていると共に排気音を消音するためのマフラ２６を備えたメインパイプ２８と、マフラ２６から流出した排気ガスを車両後方側に排出させるエンドパイプ３０と、を備えている。
【００１９】
フロントパイプはパイプ材に曲げ加工等が施されることによって形成されており、また、フロントパイプの前端及び後端には、それぞれ前側フランジ部及び後側フランジ部が設けられている。前側フランジ部は、エキゾーストマニホールドの下流側に設けられたフランジ部に接続されており、また後側フランジ部は後に詳述するメインパイプ２８の前端部に設けられたフランジ部３２（図２参照）に接続されている。
【００２０】
メインパイプ２８はフロントパイプと同様にパイプ材に曲げ加工等が施されることによって形成されており、またメインパイプ２８は車両前後方向に延びる第１パイプ部２８Ａを備えている。この第１パイプ部２８Ａの前端部にはフランジ部３２（図２参照）が設けられていると共に、第１パイプ部２８Ａの前端部かつフランジ部の後方側には排気ガスを浄化するためのキャタライザ（図示省略）が設けられている。また、第１パイプ部２８Ａの後端部には、車幅方向外側に向けて延出するように形成された第１サポートロッド３４が接合されている。この第１サポートロッド３４の先端部は、粘弾性を有するマフラサポート３６を介してセンタフロアパネル１８に設けられた第１支持部３８に係止されている。また、メインパイプ２８は、第１パイプ部２８Ａの後端から車両後方側に向けて車幅方向内側に傾斜して延びる第２パイプ部２８Ｂを備えている。さらに、メインパイプ２８は、第２パイプ部２８Ｂの後端から車両後方側に向けて延びる第３パイプ部２８Ｃを備えている。また、第３パイプ部２８Ｃの車両前後方向の中間部には、車幅方向内側に向けて延出するように形成された第２サポートロッド４０が接合されている。この第２サポートロッド４０の先端部は、第１サポートロッド３４と同様に粘弾性を有するマフラサポート３６を介してリヤフロアパネル１６に設けられた第２支持部４２に係止されている。また、メインパイプ２８は、第３パイプ部２８Ｃの後端から車幅方向外側に屈曲して延びる第４パイプ部２８Ｄ及び第５パイプ部２８Ｅを備えている。この第４パイプ部２８Ｄは車幅方向と略平行に延在しており、また第５パイプ部２８Ｅは、車幅方向外側に行くに従って車両後方側に緩やかに傾斜して延在している。さらに、第５パイプ部２８Ｅの車幅方向外側の端部はリヤホイールハウス２４の車両後方側に配置されていると共に車両後方側に向けて屈曲する屈曲部２８Ｆとされている。
【００２１】
また、車両の後側部かつリヤタイヤ２２の車両後方側にはマフラ２６が設けられている。このマフラ２６は屈曲部２８Ｆの後端に接合されることによって排気ガスを該マフラ２６内に流入させることが可能となっている。図１及び図２に示されるように、マフラ２６は、車両前方視で車幅方向を長手方向とする楕円状の前壁部２６Ａ及び後壁部２６Ｂ、並びに前壁部２６Ａと後壁部２６Ｂとを繋ぐ側壁部２６Ｃを有して構成されている。また、マフラ２６の内部には複数の膨張室が設けられており、この膨張室間は複数のセパレータによって隔成されている。排気ガスが複数の膨張室を通過することによって排気ガスの振動が干渉されると共に排気ガスの圧力が降圧されて排気音が消音されるようになっている。
【００２２】
また、マフラ２６の前端部には、サポートロッドとしての第３サポートロッド４４が設けられている。この第３サポートロッド４４は、車幅方向に沿って延在すると共にマフラ２６の前壁部２６Ａの車幅方向外側の部位に接合される接合部４４Ａを備えている。また、第３サポートロッド４４は、接合部４４Ａの車幅方向外側の端部からリヤフロアパネル１６に設けられた支持部としての第３支持部４６に向けて延出すると共にリヤタイヤ２２の路面への接地面と車両前後方向に対向する対向部４４Ｂを備えている。また、対向部４４Ｂの車幅方向外側の部位は、マフラサポート３６の取付部４４Ｃとされている。
【００２３】
また、本実施形態では、マフラ２６の車両後方側の部位（マフラ２６の前壁部２６Ａよりも車両後方側の部位）には、サポートロッドが設けられていない。すなわち、マフラ２６の前端部のみにサポートロッド（第３サポートロッド４４）が設けられている。以上説明した第３サポートロッド４４は、前述した第１サポートロッド３４及び第２サポートロッド４０と同様に、粘弾性を有するマフラサポート３６を介してリヤフロアパネル１６に設けられた第３支持部４６に係止されている。
【００２４】
また、マフラ２６の車両後端には、エンドパイプ３０が取付けられている。これにより、マフラ２６内の排気ガスをエンドパイプ３０を通じて車両後方側に排出させることが可能となる構成である。なお、エンドパイプ３０の後端は、リヤバンパカバー４８よりも車両前方側に配置されていると共に車両下方側に向けて緩やかに傾斜している。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１に示されるように、本実施形態では、内燃機関から排出された排気ガスが導入される排気管１２には、内燃機関の排気音を消音するマフラ２６が設けられている。また、排気管１２には、第１サポートロッド３４、第２サポートロッド４０及び第３サポートロッド４４が設けられている。この第１サポートロッド３４、第２サポートロッド４０及び第３サポートロッド４４がマフラサポート３６を介して車体のフロア（センタフロアパネル１８及びリヤフロアパネル１６）に設けられた第１支持部３８、第２支持部４２及び第３支持部４６に係止されることによって、排気管１２が車体１０に支持されている。
【００２７】
ところで、リヤタイヤ２２が回転することによって、雪等の異物が掻き上げられると、この異物はリヤタイヤ２２の後方側に配置された第３サポートロッド４４に当接して該第３サポートロッド４４の車両下方側に落下する。ここで、本実施形態では、第３サポートロッド４４が、マフラ２６の前端部に設けられているため、リヤタイヤ２２に掻き上げられた異物はマフラ上に落下し難くなる。これにより、本実施形態によれば、排気管１２に設けられたマフラ２６上に異物が堆積することを抑制することができる。
【００２８】
また、図２に示されるように、本実施形態では、排気管１２を車体１０のフロア（リヤフロアパネル１６）に支持させるための第３サポートロッド４４の一部（対向部４４Ｂ）が、リヤタイヤ２２の路面への接地面と車両前後方向に対向している。そのため、リヤタイヤ２２に掻き上げられた異物が第３サポートロッド４４（対向部４４Ｂ）に当接し易くなる。これにより、マフラ２６上に落下する異物の量が低減される。その結果、本実施形態では、排気管１２に設けられたマフラ２６上に異物が堆積することをより一層抑制することができる。
【００２９】
なお、本実施形では、第３サポートロッド４４の一部（対向部４４Ｂ）が、リヤタイヤ２２の路面への接地面と車両前後方向に対向している例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、第３サポートロッド４４の一部がリヤタイヤ２２の路面への接地面と車両前後方向に対向しないように構成してもよい。このように、第３サポートロッド４４の一部をリヤタイヤ２２の路面への接地面と車両前後方向に対向させるか否かについては、マフラ２６とリヤフロアパネル１６に設けられた第３支持部４６との位置等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１０       車体
１２       排気管
１６       リヤフロアパネル（フロア）
２２       リヤタイヤ
２６       マフラ
３６       マフラサポート
４４       第３サポートロッド（サポートロッド）
４４Ｂ     対向部
４６       第３支持部（支持部）
【図１】
2014111410.tif 000003
【図２】
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