(57)【要約】【課題】燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面にデポジットが付着することを抑制できる内燃機関のデポジット付着抑制構造を提供する。【解決手段】内燃機関１０の燃焼室２３の壁面であるピストン１４の頂面に、ハイドロタルサイトを含むコーティング層１４ａを形成するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面の少なくとも一部に、ハイドロタルサイトを含むコーティング層が形成される内燃機関のデポジット付着抑制構造。
【請求項２】
前記燃焼室の壁面は、ピストンの頂面を含み、
前記コーティング層は、前記ピストンの頂面に形成される請求項１に記載の内燃機関のデポジット付着抑制構造。
【請求項３】
前記吸気系部材の吸気と接する部分は、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側を含み、
前記コーティング層は、前記傘部におけるバルブステム側の表面に形成される請求項１または２に記載の内燃機関のデポジット付着抑制構造。
【請求項４】
前記吸気系部材の吸気と接する部分は、過給機のコンプレッサのインペラを含み、
前記コーティング層は、前記インペラの表面に形成される請求項１から３の何れか１項に記載の内燃機関のデポジット付着抑制構造。
【請求項５】
前記コーティング層は、該コーティング層の表面に前記ハイドロタルサイトの結晶の（００１）面が並ぶように形成される請求項１から４の何れか１項に記載の内燃機関のデポジット付着抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室の壁面や吸気系部材の吸気と接する部分の表面にデポジットが付着することを抑制する内燃機関のデポジット付着抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に係る技術分野においては、燃料の燃焼時に発生するデポジットの付着を抑制することが課題となっている。燃焼室の壁面などに付着したデポジットは、混合気の圧縮工程において自着火を生じる場合がある。デポジットの自着火が生じると、所定の点火時期（着火時期）の前に混合気が燃焼するプレイグニションが発生する虞があるために望ましくない。そこで、燃焼室を構成する部品の表面に複数の凸部を設けることによって、当該表面へのデポジットの付着を抑制する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５５５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１記載の技術では、燃焼室を構成する部品の表面にデポジットの付着を抑制する凸部が形成されるため、凸部の形成箇所が限られる可能性がある。そのため、デポジットの付着を十分に抑制できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、燃焼室の壁面や吸気系部材の吸気と接する部分の表面にデポジットが付着することを抑制できる内燃機関のデポジット付着抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、本発明に係る内燃機関のデポジット付着抑制構造は、
内燃機関の燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面の少なくとも一部に、ハイドロタルサイトを含むコーティング層が形成されるようにした。
【０００７】
燃料が燃焼したときには、燃焼条件によっては、燃料やエンジンオイルの成分由来の堆積物であるデポジットが発生することがある。例えば、内燃機関が低負荷低回転で運転される状態が継続するときなどには、発生したデポジットを除去することが困難になるため、デポジットが凝集して燃焼室の壁面などに徐々に付着していく虞がある。
【０００８】
ここで、本願の発明者による検証の結果、ハイドロタルサイトを含むコーティング層に、エンジンオイルの成分由来のデポジット（例えば、硫酸カルシウム）の付着を抑制する効果があることが見出された。なお、ハイドロタルサイトとは、例えば、組成式Ｍｇ６Ａｌ２（ＣＯ３）（ＯＨ）１６・４Ｈ２Ｏで表現される炭酸塩鉱物の一種であり、天然に産出する粘土鉱物の一種である。ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、ハイドロタルサイトの微小な粒子を、例えばショットピーニングによってコーティング層の形成対象となる面に埋め込むことによって形成することができる。なお、「ハイドロタルサイトを含む」とは、コーティング層を形成する物質の中にハイドロタルサイトが含まれることを意味する。
【０００９】
本発明によれば、内燃機関の燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面の少なくとも一部に、ハイドロタルサイトを含むコーティング層が形成されるため、当該コーティング層の形成場所へのデポジットの付着を抑制することができる。特に、本発明によれば、内燃機関の燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面へのエンジンオイルの成分由来（以下、単に「エンジンオイル由来」ともいう）のデポジットの付着を効果的に抑制することができる。なお、燃焼室の壁面には、内燃機関が備えるピストン、シリンダボア（シリンダブロック）、シリンダヘッド、吸気及び排気バルブなどの燃焼室を形成する部材における、燃焼室に露出している表面が含まれる。また、吸気系部材は、吸気バルブや過給機のコンプレッサなどの、吸気が接する部材を含む。そして、燃焼室の壁面または吸気系部材の吸気と接する部分の表面の少なくとも一部には、エンジンオイル由来のデポジットが付着しやすい部分が含まれる。
【００１０】
なお、本発明によれば、燃焼室の壁面は、ピストンの頂面を含み、ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、このピストンの頂面に形成されてもよい。一般に、ピストンの頂面は、ピストンの摺動面を潤滑しているエンジンオイルが付着しやすいためにエンジンオイル由来のデポジットが付着しやすい。本発明によれば、デポジットが特に付着しやすいピストンの頂面にハイドロタルサイトを含むコーティング層が形成されるため、デポジットの付着をより効果的に抑制することができる。なお、内燃機関のシリンダ内に燃料が直接噴射される、いわゆる筒内直噴型の内燃機関においては、複雑な面で構成されたピストン頂面に噴射された燃料が直接衝突する傾向にあるために、ピストン頂面にデポジットが付着しやすい。そのため、本発明に係る内燃機関が、シリンダ内に燃料が直接噴射される内燃機関である場合には、ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、少なくともピストンの頂面に形成されるようにしてもよい。
【００１１】
また、本発明に係るハイドロタルサイトを含むコーティング層は、シリンダボアの壁面や、シリンダヘッドに形成された燃焼室の天井面を形成する表面、吸排気バルブの傘部における燃焼室側の表面などに形成されてもよい。これらの面は、燃焼室の壁面に含まれるため、燃焼室において発生したデポジットが付着しやすく、特にエンジンオイル由来のデポジットが付着しやすい。ゆえに、これらの面にハイドロタルサイトを含むコーティング層が形成されることにより、デポジットの付着を効果的に抑制することができる。
【００１２】
なお、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側の表面には、燃焼室に流入する吸気が衝突する。ここで、吸気バルブは、エンジンオイルによって潤滑されているため、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側の表面にはエンジンオイルが付着している。また、一般に、４ストローク式の内燃機関は、ピストンとシリンダの隙間からクランクケースへ漏出したブローバイガスを吸気側に還流させるクランクケースブリーザを備えているため、吸気バルブに衝突する吸気内にはブローバイガスが含まれる。そのため、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側の表面には、ブローバイガスに含まれるエンジンオイルや未燃燃料が付着する場合がある。このように、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側の表面には、エンジンオイルや未燃燃料が付着しやすい。ここで、吸気バルブの傘部は、燃焼室において発生した熱によって高温になる。そのため、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側の表面に付着しているエンジンオイルや未燃燃料は、この熱によってデポジットに変質する場合がある。このようにして当該表面にデポジットが付着すると、吸気バルブが閉弁されるときに、吸気バルブがシリンダヘッドに設けられたバルブシートとの間でデポジットを噛み込む虞がある。吸気バルブがデポジットを噛み込むと、燃焼室の密閉性が損なわれるために望ましくない。
【００１３】
そこで、本発明によれば、吸気系部材の吸気と接する部分は、吸気バルブの傘部におけるバルブステム側を含み、ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、この傘部におけるバルブステム側の表面に形成されてもよい。これにより、当該表面へのデポジットの付
着、特にエンジンオイル由来のデポジットの付着が抑制されるため、吸気バルブの閉弁時におけるデポジットの噛み込みを抑制することが可能になる。
【００１４】
また、内燃機関が更に過給機を備える場合には、過給圧とクランクケース内の圧力との関係から、クランクケースブリーザの出口側が吸気通路における過給機よりも上流側に接続される。この場合には、過給機に流入する吸気内にブローバイガスが含まれるため、ブローバイガスに含まれたエンジンオイルや未燃燃料が過給機のコンプレッサに付着する虞がある。また、内燃機関が備える過給機が遠心式である場合は、一般に、タービンとコンプレッサとを接続する軸の軸受はエンジンオイルによって潤滑されているため、コンプレッサには潤滑のためのエンジンオイルが付着しやすい。ここで、コンプレッサはタービン側から伝わる排気熱によって高温になるため、コンプレッサに付着しているエンジンオイルや未燃燃料がデポジットに変質することがある。このデポジットが更に加熱されて炭化すると、インペラの羽根と羽根の間の隙間が塞がれるコーキングと呼ばれる現象が生じる虞がある。コーキングが発生すると、過給効率が低下するために好ましくない。
【００１５】
そこで、本発明によれば、吸気系部材の吸気と接する部分は、過給機のコンプレッサのインペラを含み、ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、このインペラの表面に形成されてもよい。これにより、コンプレッサのインペラへのデポジットの付着、特にエンジンオイル由来のデポジットの付着が抑制されるため、コーキングの発生を抑制することが可能になる。
【００１６】
また、本願の発明者がハイドロタルサイトの結晶面に着目して検証を行った結果、ハイドロタルサイトの結晶の各結晶面におけるエンジンオイル由来のデポジット（例えば、硫酸カルシウム）の吸着エネルギーは、（００１）面において最小となることが見出された。つまり、エンジンオイル由来のデポジットは、ハイドロタルサイトの結晶の（００１）面に対して最も吸着しにくい。そこで、本発明においては、ハイドロタルサイトを含むコーティング層は、このコーティング層の表面にハイドロタルサイトの結晶の（００１）面が並ぶように形成されてもよい。これにより、ハイドロタルサイトを含むコーティング層へのエンジンオイル由来のデポジットの付着をより効果的に抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、燃焼室の壁面や吸気系部材の吸気と接する部分の表面にデポジットが付着することを効果的に抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例に係る内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】ハイドロタルサイトのコーティング層が形成されたピストンの頂面と、コーティング層が形成されていないピストンのアルミ製の頂面のそれぞれにおける、硫酸カルシウムの吸着エネルギーとデポジット付着量の関係を示す図である。
【図３】ピストン頂面に付着したデポジット量とプレイグニションの発生頻度との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載される構成部品の寸法、材質、形状、相対配置等は、特に記載がない限り発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２０】
［実施例］
図１は、本実施例に係る内燃機関のデポジット付着抑制構造が適用された内燃機関の全体構成を示す模式図である。図１に示される内燃機関１０は、シリンダ内に直接燃料が噴
射される筒内直噴型の４ストローク式ガソリンエンジンであって、更に過給機を備えている。この内燃機関は、例えば自動車等の車両に搭載される。
【００２１】
内燃機関１０は、共にアルミ製のシリンダブロック１１及び該シリンダブロック１１の上部に締結されたシリンダヘッド２０を備えている。シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１２が形成されている。シリンダ１２内には、シリンダボア壁面１３に対して摺動自在に設けられたアルミ製のピストン１４が設置されている。このピストン１４の頂面には、詳細は後述するハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されている。また、ピストン１４は、コンロッドを介してクランクケース１５内に収容されているクランクシャフト１６に接続されている。これにより、クランクシャフト１６は、ピストン１４の往復運動に伴って回転する。なお、クランクケース１５は、シリンダブロック１１の下部に形成されており、内部にはエンジンオイルが満たされている。
【００２２】
シリンダヘッド２０には、吸気ポート２１及び排気ポート２２が形成されており、これらの燃焼室２３への開口部は、それぞれ吸気バルブ２４および排気バルブ２５によって開閉される。ここで、燃焼室２３は、内燃機関１０における混合気が燃焼する空間であって、シリンダボア壁面１３や、ピストン１４、シリンダヘッド２０、吸気バルブ２４、排気バルブ２５などの部材によって形成される空間である。そして、燃焼室２３の壁面は、シリンダボア壁面１３や、燃焼室２３を形成するこれらの部材における燃焼室２３に露出している表面を含む。なお、これらの部材は、エンジンオイルによって潤滑されている。また、燃焼室２３内には、シリンダヘッド２０に設けられた燃料噴射弁２７ａから直接燃料が噴射される。噴射された燃料は、シリンダヘッド２０に設けられた点火プラグ２７ｂによって点火される。
【００２３】
吸気ポート２１には、燃焼室２３内に流入する吸気が流通する吸気通路２８が接続されている。この吸気通路２８には、過給機３０のコンプレッサハウジング３０ａとエアクリーナ３３が設置されている。一方、排気ポート２２には、燃焼室２３から排出される排気が流通する排気通路２９が接続されている。この排気通路２９には、過給機３０のタービンハウジング３０ｂが設置されており、さらに下流には不図示の触媒などが設置される。
【００２４】
過給機３０は、遠心式の過給機であって、コンプレッサハウジング３０ａ内にコンプレッサ３１を備え、更にタービンハウジング３０ｂ内に、コンプレッサ３１の同軸上に接続されたタービン３２を備えている。なお、コンプレッサ３１とタービン３２は、共に複数の羽根を備えたインペラである。タービンハウジング３０ｂ内を流通する排気によってタービン３２が回転すると、コンプレッサ３１も回転してコンプレッサハウジング３０ａ内を流通する吸気を圧送するため、燃焼室２３に流入する吸気が過給される。また、コンプレッサ３１とタービン３２とを接続する軸の軸受はエンジンオイルによって潤滑されている。
【００２５】
なお、吸気ポート２１、吸気バルブ２４、吸気通路２８やコンプレッサ３１などが、本実施例における吸気系部材に相当する。
【００２６】
内燃機関１０においては、過給機３０によって吸気が過給されるため、吸気通路２８におけるコンプレッサハウジング３０ａより下流側では、吸気圧がクランクケース１５内の圧力より高くなる場合がある。そのため、内燃機関１０においては、一端がクランクケース１５に接続され、他端が吸気通路２８におけるコンプレッサハウジング３０ａよりも上流側に接続されたクランクケースブリーザ３４によって、クランクケース１５内に溜まるブローバイガスがコンプレッサハウジング３０ａよりも上流側に還流される。なお、このクランクケースブリーザ３４には、その前後の差圧によって開閉するリードバルブ３５が設置される。
【００２７】
以上のように構成されている内燃機関１０においては、運転状態によっては、燃料の燃焼時において燃焼室２３内においてデポジットが発生することがある。ここで、一般に、デポジットとは、燃料の燃焼によって発生する堆積物であって、不完全燃焼によって発生する煤や、エンジンオイルに含まれる成分から生成される固形状の物質等が含まれる。発生したデポジットは、例えば燃焼室２３内で燃焼されることによって除去され得るが、内燃機関１０の運転状態によっては除去されずに燃焼室２３の壁面に付着することがある。ここで、エンジンオイルには、燃料に含まれる硫黄から生成される酸性物質を中和することなどを目的に、カルシウム成分が含まれている。そのため、エンジンオイル由来のデポジットとしては、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ４）が生成される傾向にある。石膏の主成分でもある硫酸カルシウムは、他の物質との吸着力が比較的に強いため、燃焼室２３の壁面に付着しやすく、また、煤等の他のデポジットを凝集しやすいという性質を有する。そのため、硫酸カルシウムが燃焼室２３の壁面に付着すると、煤等の付着が促進されてデポジットの付着量が増大する傾向にある。このように、エンジンオイル由来のデポジットが付着すると、他のデポジットの凝集が促進されてデポジットの付着量が増大しやすい。
【００２８】
なお、燃焼室２３の壁面にデポジットが付着すると、所定の点火時期の前に混合気が燃焼してしまうプレイグニションが生じることがある。プレイグニションが生じると、筒内圧力や温度が過大に上昇して内燃機関１０の部品が破損する虞があるために望ましくない。そのため、プレイグニションの発生頻度を低下させることが求められている。
【００２９】
そこで、本実施例においては、燃焼室２３の壁面にデポジットが付着することを抑制するために、ピストン１４の頂面にハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されている。以下、このコーティング層１４ａについて説明する。
【００３０】
ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａは、アルミ製のピストン１４の頂面全体を被覆するように形成されている。このコーティング層１４ａは、ショットピーニングによって当該頂面に埋め込まれたハイドロタルサイトの微小な粒子から形成されている。なお、ハイドロタルサイトとは、例えば、組成式Ｍｇ６Ａｌ２（ＣＯ３）（ＯＨ）１６・４Ｈ２Ｏで表現される炭酸塩鉱物の一種であり、天然に産出する粘土鉱物の一種である。
【００３１】
ここで、本願の発明者によって、ハイドロタルサイトの結晶は、エンジンオイル由来のデポジットの一成分である硫酸カルシウムとの吸着エネルギーが低いことが見出されている。このことは、硫酸カルシウムがハイドロタルサイトの結晶に付着しにくいことを意味する。そのため、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されることによって、ピストン１４の頂面に硫酸カルシウムが付着することが抑制される。
【００３２】
図２に本願の発明者による実験結果を示す。なお、図２は、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されたピストン１４の頂面と、コーティング層が形成されていないピストン１４のアルミ製の頂面のそれぞれにおける、硫酸カルシウムの吸着エネルギーとデポジット付着量の関係を示す図である。図２に示されるように、硫酸カルシウムの吸着エネルギーが低いハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成された頂面におけるデポジット付着量は、アルミ製の頂面におけるデポジット付着量より少ない。このように、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されることによってピストン１４の頂面に硫酸カルシウムが付着しにくくなると、結果的にデポジットの付着量が減少する。つまり、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されることによって、ピストン１４の頂面へのデポジットの付着が抑制される。
【００３３】
なお、ピストン１４の頂面に付着したデポジット量とプレイグニションの発生頻度との関係を示す図３に示されるように、ピストン１４の頂面に付着しているデポジット量が低
下すると、混合気のプレイグニションの発生頻度が低下する。これは、デポジット量が低下することによって、混合気の圧縮工程においてデポジットの自着火が発生する頻度が低下することに起因する。ゆえに、ピストン１４の頂面にハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されることによって、結果的に、プレイグニションの発生を抑制することが可能になる。
【００３４】
また、本願の発明者がハイドロタルサイトの結晶面に着目して検証を行った結果、ハイドロタルサイトの結晶の各結晶面における硫酸カルシウムの吸着エネルギーは、（００１）面において最小となることが見出された。つまり、硫酸カルシウムは、ハイドロタルサイトの結晶の（００１）面に対して最も吸着しにくい。そこで、本実施例においては、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａは、表面にハイドロタルサイトの結晶の（００１）面が並ぶように形成されることが好ましい。これにより、ピストン１４の頂面へのデポジットの付着をより効果的に抑制することが可能になる。なお、コーティング層１４ａは、必ずしも表面全体においてハイドロタルサイトの結晶の（００１）面が並ぶように形成される必要はない。例えば、結晶の（００１）面がより多く並ぶようにカットされたハイドロタルサイトの微小な粒子を用いて、表面に結晶の（００１）面がより多く並ぶようにコーティング層を形成すれば、デポジットの付着をより効果的に抑制することができると考えられる。
【００３５】
以上より、本実施例に係る内燃機関のデポジット付着抑制構造によれば、内燃機関１０が備えるピストン１４の頂面に、ハイドロタルサイトのコーティング層１４ａが形成されるため、燃焼室２３の壁面としてのピストン１４の頂面にデポジットが付着することを抑制できる。これにより、燃焼室２３内でプレイグニションが発生することを抑制できる。
【００３６】
なお、上述したショットピーニングによるハイドロタルサイトのコーティング層の形成方法は、燃焼室２３の他の壁面や内燃機関１０の吸気系部材の吸気と接する部分の表面に対しても実施することが可能である。以下、ハイドロタルサイトのコーティング層が、ピストン１４の頂面以外の箇所に形成される場合について説明する。
【００３７】
ピストン１４の頂面以外の燃焼室２３の壁面、即ち、シリンダボア壁面１３、シリンダヘッド２１における燃焼室２３の天井面を形成する表面や、吸気バルブ２４及び排気バルブ２５のそれぞれの傘部における燃焼室２３側の表面などは、ピストン１４の頂面と同様にデポジットが付着しやすい。そのため、ハイドロタルサイトのコーティング層は、これらの面に形成されてもよい。これにより、燃焼室２３の壁面へのデポジットの付着、特にエンジンオイル由来のデポジットの付着が抑制される。その結果、燃焼室２３内でプレイグニションが発生することが抑制される。
【００３８】
また、内燃機関１０では、吸気バルブ２４や、コンプレッサ３１とタービン３２とを接続する軸の軸受はエンジンオイルによって潤滑される。そのため、吸気バルブ２４の傘部の表面やコンプレッサ３１の表面にはエンジンオイルが付着しやすい。また、内燃機関１０では、クランクケースブリーザ３４によって、クランクケース１５内のブローバイガスが吸気通路２８におけるコンプレッサハウジング３０ａよりも上流側に還流される。そのため、吸気内のブローバイガスに含まれるエンジンオイルや未燃燃料が、吸気が接する吸気バルブ２４の傘部におけるバルブステム側の表面やコンプレッサ３１の表面に付着する場合がある。
【００３９】
以上のように、吸気バルブ２４の傘部におけるバルブステム側の表面には、エンジンオイルや未燃燃料が付着しやすい。ここで、吸気バルブ２４の傘部は燃焼室において発生した熱によって高温になるため、当該傘部のバルブステム側の表面に付着しているエンジンオイルや未燃燃料は、当該表面に付着するデポジットに変質する虞がある。このようにし
て吸気バルブ２４の傘部におけるバルブステム側の表面にデポジットが付着すると、吸気バルブ２４が閉弁されるときに、吸気バルブ２４がシリンダヘッド２１に形成されたバルブシートとの間でデポジットを噛み込む虞がある。吸気バルブ２４がデポジットを噛み込むと、燃焼室２３の密閉性が損なわれるために望ましくない。
【００４０】
ゆえに、ハイドロタルサイトのコーティング層は、吸気バルブ２４の傘部におけるバルブステム側の表面に形成されてもよい。これにより、当該表面へのデポジットの付着、特にエンジンオイル由来のデポジットの付着が抑制されるため、吸気バルブ２４によるデポジットの噛み込みが抑制される。
【００４１】
また、上述のように、コンプレッサ３１の表面には、エンジンオイルや未燃燃料が付着しやすい。ここで、エンジンオイルや未燃燃料がコンプレッサ３１の表面に付着した場合、コンプレッサ３１はタービン３２から伝わる熱によって高温になるため、付着したエンジンオイル等がデポジットに変質することがある。特に、コンプレッサ３１のインペラに付着したデポジットが更に加熱されて炭化すると、インペラの羽根と羽根の間の隙間が塞がれるコーキングと呼ばれる現象が生じる虞がある。コーキングが発生すると、コンプレッサ３１による吸気効率が低下するために望ましくない。
【００４２】
ゆえに、ハイドロタルサイトのコーティング層は、コンプレッサ３１の表面、より具体的には、コンプレッサ３１のインペラの各羽根の表面に形成されてもよい。これにより、当該表面へのデポジットの付着、特にエンジンオイル由来のデポジットの付着が抑制されるため、インペラにコーキングが発生することが抑制される。
【符号の説明】
【００４３】
１０   内燃機関
１４   ピストン
１４ａ コーティング層
２３   燃焼室
２８   吸気通路
【図１】
2014208981.tif 000003
【図２】
2014208981.tif 000004
【図３】
2014208981.tif 000005