(57)【要約】【課題】車両用バッテリ保護構造において、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造により、整備時の作業性を高めることにある。【解決手段】保護カバー（２０）は、バッテリ端子（１６）とケーブル端子（１９）とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部（２１）を備える。切込み部（２１）は、バッテリ端子（１６）とケーブル端子（１９）とが接続されている時に、バッテリ端子（１６）とケーブル端子（１９）との上方を覆う機能を備える。また、切込み部（２１）は、ケーブル端子（１９）がバッテリ端子（１６）から取り外された後に、バッテリ端子（１６）とケーブル端子（１９）との間に挟み込まれる機能を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリの少なくとも上部を覆う保護カバーを備えた車両用バッテリ保護構造において、前記バッテリの上部にバッテリ端子を設け、前記車両の電気負荷に電力を供給するためのバッテリケーブルのケーブル端子を前記バッテリ端子に接続し、前記保護カバーは、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部を備え、前記切込み部は、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とが接続されている時に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との上方を覆う機能を備えるとともに、前記ケーブル端子が前記バッテリ端子から取り外された後に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との間に挟み込まれる機能を備えたことを特徴とする車両用バッテリ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用バッテリ保護構造に係り、特に車両に搭載されたバッテリを保護する車両用バッテリ保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリット車両（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等の電動車両（以下「車両」という）においては、電源としてのバッテリが搭載されているとともに、フロントルームにインバータやモータ等の高電圧ユニット類が搭載されている。
しかし、このような車両にあっては、フロントルームにインバータやモータ等の高電圧ユニット類を搭載した分、フロントルームでは１２Ｖバッテリ（以下「バッテリ」という）を設置するためのスペースが少なくなっている。
このため、図１１〜図１４に示すように、車両１０１では、バッテリ１０２が後部座席１０３の後方のラゲッジルーム１０４付近に設置される場合が多い。バッテリ１０２の上部には、プラス（＋）端子１０５とマイナス（−）端子１０６とが設けられている。このプラス（＋）端子１０５及びマイナス（−）端子１０６は、金属部品からなる。
この場合、整備時に電源を落とすために、バッテリ１０２のバッテリ端子としてのマイナス（−）端子１０６にアクセス可能なアクセスホール１０７を設置している。このアクセスホール１０７の存在により、マイナス（−）端子１０６からバッテリケーブル１０８のケーブル端子１０９の取り外しを可能としている。このケーブル端子１０９は、金属部品からなる。
このような構造としては、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０００６７号公報
【０００４】
特許文献１に係るバッテリ端子保護カバーは、カバー部（保護カバー）がバッテリ端子の電極ポストへの取付方向を規制するストッパとコイルスプリングとを備え、カバー部が開いた状態でコイルスプリングをバッテリに当接させる構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、図１１〜図１４に示す構造においては、バッテリ１０２がラゲッジルーム１０４付近に存在する場合に、バッテリ１０２がアクセスホール１０７を開閉する保護カバー（樹脂部品）１１０で覆われており、保護カバー１１０を外すと、マイナス（−）端子１０６にアクセスすることができる。
そして、整備等で電源を落とす場合、図１５に示すように、バッテリケーブル１０８のケーブル端子１０９をバッテリ１０２のマイナス（−）端子１０６から取り外す。
しかし、このように、バッテリケーブル１０８のケーブル端子１０９をバッテリ１０２のマイナス端子１０６から取り外すと、図１６に示すように、バッテリケーブル１０８のケーブル端子１０９が、自由状態（フリー）となるために、マイナス（−）端子１０６と接触してショートするおそれがある。また、簡単な作業時でも、バッテリケーブル１０８のケーブル端子１０９に絶縁テープを巻く等の処理を行う必要があり、作業性を考慮した構造になっていなく、改善が望まれていた。
また、上記の引用文献１では、別部品を用いて接続時の保護をしているが、バッテリケーブルのケーブル端子を取り外した後の保護機能を備えていなく、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造により、整備時の作業性を高めることができる車両用バッテリ保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両に搭載されたバッテリの少なくとも上部を覆う保護カバーを備えた車両用バッテリ保護構造において、前記バッテリの上部にバッテリ端子を設け、前記車両の電気負荷に電力を供給するためのバッテリケーブルのケーブル端子を前記バッテリ端子に接続し、前記保護カバーは、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部を備え、前記切込み部は、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とが接続されている時に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との上方を覆う機能を備えるとともに、前記ケーブル端子が前記バッテリ端子から取り外された後に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との間に挟み込まれる機能を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造により、整備時の作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は切込み部を形成した保護カバーの後部斜め上方からの斜視図である。（実施例）
【図２】図２はバッテリ端子にアクセスする際に切込み部を折り曲げた状態の保護カバーの後部斜め上方からの斜視図である。（実施例）
【図３】図３はバッテリ端子からケーブル端子を取り外した状態の保護カバーの後部斜め上方からの斜視図である。（実施例）
【図４】図４はバッテリ端子とケーブル端子との間に切込み部を挟めた状態の保護カバーの後部斜め上方からの斜視図である。（実施例）
【図５】図５はラゲッジボートを取り付けた車両の後部斜め上方からの概略斜視図である。（実施例）
【図６】図６はラゲッジボートを取り外した車両の後部斜め上方からの概略斜視図である。（実施例）
【図７】図７はバッテリの後部斜め上方からの斜視図である。（実施例）
【図８】図８は車両の概略斜視図である。（実施例）
【図９】図９は車両の概略平面図である。（実施例）
【図１０】図１０は他の切込み部の斜視図である。（実施例）
【図１１】図１１は従来においてラゲッジルームを取り付けた車両の後部からの斜視図である。（従来例）
【図１２】図１２は従来において車両のバッテリへのアクセスホールの平面図である。（従来例）
【図１３】図１３は従来においてラゲッジルームの保護カバーを示す平面図である。（従来例）
【図１４】図１４は従来においてバッテリ端子にアクセス可能とする状態の平面図である。（従来例）
【図１５】図１５は従来において電源を落とす場合の説明図である。（従来例）
【図１６】図１６は従来においてケーブル端子が自由状態となった場合の説明図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、整備時の作業性を高める目的を、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造によって実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。
図８、図９に示すように、車両１は、ハイブリット車両（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等からなる電動車両である。
車両１は、フロントルーム２に、インバータ３、ジェネレータ４やモータ５等の高電圧ユニット類６を搭載している。そのため、車両１においては、車両前後方向Ｘの前側のフロントルーム２のスペースが少なく、１２Ｖバッテリ（以下「バッテリ」という）７が後部座席８の後方でラゲッジルーム９付近に設置されている。
また、車両１には、前輪１０・１０と、後輪１１・１１と、ヘッドライト１２・１２とが設けられている。
【００１２】
車両１には、図５〜図９に示すように、後部座席８の後方であって、水平方向に配置されて板状のラゲッジボード１３によって上方にラゲッジルーム９が区画形成されている。
また、車両１には、ラゲッジボード１３の下方で、図６に示すように、車両備品１４とバッテリ７とが搭載されている。車両備品１４及びバッテリ７は、後部座席８の高さ位置よりも下方に配置されている。車両備品１４は、長手方向が車両幅方向Ｙに指向して配置されている。バッテリ７は、車両備品１４の車両右方で、長手方向が車両前後方向Ｘに指向して配置されている。
バッテリ７の上部には、バッテリ端子として、プラス（＋）端子１５及びマイナス（−）端子１６が設けられている。プラス（＋）端子１５及びマイナス（−）端子１６は、金属部品からなる。プラス（＋）端子１５は、バッテリ７の上面から上方に突出して後端部に配置されている。マイナス（−）端子１６は、バッテリ７の上面よりも窪んだ凹所１７で前端部に配置されている。
【００１３】
図２〜図４に示すように、バッテリ端子として、例えば、バッテリ７のマイナス（−）端子１６には、車両１の電気負荷に電力を供給するためのバッテリケーブル１８のケーブル端子１９が接続される。このケーブル端子１９は、金属部品からなる。
また、バッテリ７には、このバッテリ７の少なくとも上部を覆う保護カバー２０が備えられている。
保護カバー２０は、図６、図７に示すように、バッテリ７の上部を覆う所要面域で、薄板状の絶縁物（樹脂部品）からなる。保護カバー２０には、バッテリ７のマイナス（−）端子１６とバッテリケーブル１８のケーブル端子１９とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部２１を備える。
この切込み部２１は、アクセスホール２２を形成するものであって、図７に示すように、付け根部分がマイナス（−）端子１６と対面するように切り欠かれ、マイナス（−）端子１６にアクセスできるようになっている。
切込み部２１は、付け根部分の折り返し部２３と、アクセスホール２２を形成するようにＵ字形状の切込み線２４によって形成された覆い部２５とからなる。この場合、切込み部２１は、長手方向が車両前後方向Ｘに指向して形成されている。
【００１４】
この実施例において、図１、図７に示すように、バッテリ７のマイナス（−）端子１６とバッテリケーブル１８とケーブル端子１９とが接続されている時に、切込み部２１は、アクセスホール２２を閉成するように、マイナス（−）端子１６とケーブル端子１９との上方を覆い部２５で覆う機能を備える。これにより、金属部品のマイナス（−）端子１６とケーブル端子１９とが誤って接触した場合も、車体とバッテリ７とがショートするおそれがない。
【００１５】
そして、整備時には、図２に示すように、先ず、保護カバー２０の切込み部２１の覆い部２５の先端を摘んでアクセスホール２２を開成させると、バッテリ７のマイナス（−）端子１６とバッテリケーブル１８とケーブル端子１９とが現出し、マイナス（−）端子１６へのアクセスが可能となり、図３に示すように、バッテリ７のマイナス（−）端子１６からバッテリケーブル１８とケーブル端子１９を取り外すことができる。
この場合、自由状態となったバッテリケーブル１８のケーブル端子１９がバッテリ７のマイナス（−）端子１６に接触しないように、図４に示すように、切込み部２１は、バッテリケーブル１８のケーブル端子１９がバッテリ７のマイナス（−）端子１６から取り外された後に、マイナス（−）端子１６とケーブル端子１９との間に覆い部２５が挟み込まれる機能を備える。このように、切込み部２１の覆い部２５をマイナス（−）端子１６とケーブル端子１９の間に挟み込めるので、ショートするおそれをなくすることができる。
【００１６】
この結果、ハイブリット車両（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等からなる車両１において、保護カバー２０自体を取り外さずに、バッテリ７のマイナス（−）端子１６にアクセスできるため、バッテリケーブル１８のケーブル端子１９の脱着を容易に行える。また、バッテリケーブル１８のケーブル端子１９がバッテリ７のマイナス（−）端子１６から取り外された際には、保護カバー２０の切込み部２１をマイナス（−）端子１６とケーブル端子１９との間に挟み込み、これにより、マイナス（−）端子１６と外部との接触を防止できるため、整備時の作業性が向上する。
【００１７】
なお、この実施例では、図１０に示すように、保護カバー２０において、切込み部２１を、長手方向が車両幅方向Ｙに指向するように形成して、同様な効果を奏することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る車両用バッテリ保護構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  フロントルーム
３  インバータ
４  ジェネレータ
５  モータ
６  高電圧ユニット類
７  バッテリ
８  後部座席
９  ラゲッジルーム
１０・１０  前輪
１１・１１  後輪
１２・１２  ヘッドライト
１３  ラゲッジボード
１４  車両備品
１５  バッテリのプラス（＋）端子
１６  バッテリのマイナス（−）端子
１７  凹所
１８  バッテリケーブル
１９  バッテリケーブルのケーブル端子
２０  保護カバー
２１  切込み部
２２  アクセスホール
２３  折り返し部
２４  切り込み線
２５  覆い部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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