(57)【要約】【課題】所定のタイヤサイズ用のリムにサイズの大きいタイヤを装着することのできるリムアタッチメント及びこれを用いたタイヤ用リムを提供する。【解決手段】所定サイズのタイヤが装着される既製のリム１に、リム１に装着されるタイヤよりもサイズの大きいタイヤを装着可能なリムアタッチメント１０を装着することにより、リム１に装着されるタイヤをサイズアップするようにしたので、タイヤをサイズアップする場合に、元のサイズのタイヤが装着されていたリム１を再利用することができる。これにより、純正サイズのリム１に汎用性を持たせることができるので、無駄に廃棄されるリムの量や無用なリムの買い替えを減らすことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定サイズのタイヤが装着される既製のリムに装着可能に形成され、リムに装着されるタイヤよりもサイズの大きいタイヤを装着するためのリムアタッチメントであって、
前記リムに取付可能なアタッチメント本体を備え、
アタッチメント本体には、リムに嵌合可能なリム嵌合部と、リムに装着されるタイヤよりもサイズの大きいタイヤを嵌合可能なタイヤ嵌合部とを設けた
ことを特徴とするリムアタッチメント。
【請求項２】
前記アタッチメント本体はリムの周方向に少なくとも二つに分割されている
ことを特徴とする請求項１記載のリムアタッチメント。
【請求項３】
分割されたアタッチメント本体の周方向の端部に互いに係合する係合部を設けた
ことを特徴とする請求項２記載のリムアタッチメント。
【請求項４】
前記リムに装着されるタイヤの呼び径に２以上の整数を加えた呼び径と、リムに装着されるタイヤの呼び幅に１以上の整数を加えた呼び幅とを有するタイヤを装着可能に形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のリムアタッチメント。
【請求項５】
請求項１、２、３または４記載のリムアタッチメントが装着されている
ことを特徴とするタイヤ用リム。
【請求項６】
前記リムとリムアタッチメントとの間を密閉する密閉部材を備えた
ことを特徴とする請求項５記載のタイヤ用リム。
【請求項７】
専ら公道以外を走行する車両またはタイヤ試験装置に用いられる
ことを特徴とする請求項５または６記載のタイヤ用リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等のタイヤ用リムに用いられるリムアタッチメント及びこれを用いたタイヤ用リムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車メーカーにおいては、生産効率を追及するため、車両ラインナップを減らす取り組みがなされている。こうした流れを受け、没個性を嫌うユーザーは、例えば純正タイヤをサイズの異なるものに交換するなど、アフターパーツの装着に自車の個性を求める傾向にある。
【０００３】
特に、タイヤを内径や幅の大きいものに交換する、いわゆるインチアップでは、タイヤの見栄えや走行性能を変えることができるため、このようなタイヤのサイズアップを行うユーザーも少なくない。このため、中古の自動車用部品として、リム、タイヤの買取、販売を専門とする業者も増えつつある。
【０００４】
一方、タイヤは、車両に取り付けられるリムに装着されるが（例えば、特許文献１参照。）、純正タイヤが装着されていたリムは、交換後のタイヤのサイズ（呼び径、呼び幅）に合わないため不要品となる。この場合、純正装着リムは、ハブ取付用ボルトの配置、タイヤ外径、タイヤ総幅等の相違から他の車両への装着が容易ではないため、中古部品の業界でも市場価値は殆ど持たず、車庫等に放置されるか、或いは廃棄される場合が多かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９１０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、純正タイヤに装着されていたリムは、ほぼ新品または使用年数が少ないものが多く、十分な耐用性を有していながら廃棄される無駄がある。その一方で、例えばタクシーや各種営業用の商用車においては、見栄えの向上のためのアフターパーツの需要はなく、むしろコスト性が求められる。また、冬場にスタッドレスタイヤに交換するユーザーも多く、この場合はスタッドレスタイヤ用のリムを新たに用意しているが、冬場の一時的な使用では見栄えはあまり重視されないため、安価なリムが求められる場合が多い。更に、開発途上国においては、日本車の二次使用に際し、自動車用の交換部品が買い集められて再利用されている現状もある。
【０００７】
このような点から、タイヤをサイズアップする場合に、元のサイズのタイヤが装着されていたリムを再利用することができれば、無駄に廃棄されるリムの量や無用なリムの買い替えを減らすことができる。
【０００８】
本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、所定のタイヤサイズ用のリムにサイズの大きいタイヤを装着することのできるリムアタッチメント及びこれを用いたタイヤ用リムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記目的を達成するために、所定サイズのタイヤが装着される既製のリムに装着可能に形成され、リムに装着されるタイヤよりもサイズの大きいタイヤを装着するためのリムアタッチメントであって、前記リムに取付可能なアタッチメント本体を備え、アタッチメント本体には、リムに嵌合可能なリム嵌合部と、リムに装着されるタイヤよりもサイズの大きいタイヤを嵌合可能なタイヤ嵌合部とを設けたリムアタッチメントを構成している。
【００１０】
これにより、所定サイズのタイヤが装着される既製のリムにリムアタッチメントを装着することにより、所定のタイヤサイズ用のリムにサイズの大きいタイヤを装着することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、所定のタイヤサイズ用の既製のリムにサイズの大きいタイヤを装着することができるので、タイヤをサイズアップする場合に、元のサイズのタイヤが装着されていたリムを再利用することができる。これにより、純正サイズのリムに汎用性を持たせることができるので、無駄に廃棄されるリムの量や無用なリムの買い替えを減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示すリムアタッチメントを装着したタイヤ用リムの部分正面断面図
【図２】リムアタッチメントを装着したタイヤ用リムの正面図
【図３】リムアタッチメントの装着工程を示すタイヤ用リムの部分正面断面図
【図４】リムアタッチメントの装着工程を示すタイヤ用リムの正面図
【図５】リムアタッチメントの側面断面図
【図６】アタッチメント本体の係合工程を示すの部分平面断面図タイヤ製造工程におけるカーカス部材の側面図
【図７】元のサイズのタイヤを装着したタイヤ用リムの正面図
【図８】サイズの大きいタイヤを装着したリムアタッチメント及びタイヤ用リムの正面図
【図９】適用例を示す図
【図１０】本発明の他の実施形態を示すリムアタッチメントの側面断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図９は本発明の一実施形態を示すもので、例えば乗用車のタイヤ用リムに用いられるリムアタッチメント及びこれを用いたタイヤ用リムを示すものである。
【００１４】
同図に示すリム１は、略円筒状に形成され、所定サイズのタイヤＴ1 が嵌合するようになっている。リム１の幅方向両端側には、タイヤＴ1 のビード部を受けるビードシート部２がそれぞれ設けられ、各ビードシート部２はタイヤＴ1 の呼び径（インチ）に応じた外径Ｄ1 に形成されている。リム１の幅方向両端側にはビードシート部２からリム１の径方向外側に延びるリムフランジ部３がそれぞれ設けられ、各リムフランジ部３はタイヤＴ1 の呼び幅（インチ）に応じた間隔Ｗ1 に形成されている。
【００１５】
また、リム１は、幅方向略中央に小径部４を有し、小径部４の幅方向両端側はそれぞれ傾斜をなすようにリムフランジ部３側に延びている。また、外側のリムフランジ部３側の傾斜面には、エアバルブ５が取り付けられている。小径部４の内周面には略円板状のディスク６が設けられ、ディスク６は外周部を溶接等によって小径部４の内周面に接合されている。ディスク６の径方向中央にはハブ孔６ａが設けられ、ハブ孔６ａの外周側にはディスク６を車両側のハブに固定するための複数のボルト孔６ｂがディスク６の周方向に等間隔で設けられている。また、ディスク６の外縁からやや内側には、軽量化及び放熱用の複数の円形の飾り孔６ｃが設けられ、各飾り孔６ｃは互いにディスク６の周方向に等間隔で配置されている。
【００１６】
本実施形態のリムアタッチメント１０は、リム１のビードシート部２及びリムフランジ部３に固定される環状のアタッチメント本体１１を備え、アタッチメント本体１１はリム１の周方向に二つに分割されている。アタッチメント本体１１の内周側にはリム１に嵌合可能なリム嵌合部１２が設けられ、リム嵌合部１２はリム１のビードシート部２及びリムフランジ部３の形状に沿って形成されている。また、アタッチメント本体１１の外周側には、リム１に装着されるタイヤＴ1 よりもサイズの大きいタイヤＴ2 を嵌合可能なタイヤ嵌合部としてのビードシート部１３及びリムフランジ部１４が形成されている。ビードシート部１３は、タイヤＴ2 のビード部を受けるように形成され、タイヤＴ2 の呼び径（インチ）に応じた外径Ｄ2 に形成されている。リムフランジ部１４はビードシート部１３からアタッチメント本体１１の径方向外側に延びるように形成され、タイヤＴ2 の呼び幅（インチ）に応じた間隔Ｗ2 に形成されている。この場合、リムアタッチメント１０は、リム１に装着されるタイヤＴ1 の呼び径（Ｎ）に２以上の整数αを加えた呼び径（Ｎ＋α）、リム１に装着されるタイヤＴ1 の呼び幅（Ｘ）に１以上の整数βを加えた呼び径（Ｎ＋β）のタイヤＴ2 が装着されるように形成されている。
【００１７】
また、互いに分割されたアタッチメント本体１１の周方向の端部には、互いに係合する係合部１１ａが設けられている。この係合部１１ａは、図６(a) に示すようにアタッチメント本体１１の内面側に形成された凹部と、図６(b) に示すようにアタッチメント本体１１の外面側に形成された凹部とからなり、図７(a) に示すようにアタッチメント本体１１の端部同士を突き合わせると、図８(b) に示すようにアタッチメント本体１１の一部が互いに厚さ方向に重なり合うように係合部１１ａ同士が係合する。
【００１８】
以上のように構成されたリムアタッチメント１０を用いることにより、リム１に装着されるタイヤのサイズアップをする場合は、図３及び図４に示すように互いに分割されたアタッチメント本体１１をリム１のビードシート部２及びリムフランジ部３に径方向外側から嵌合し、アタッチメント本体１１の係合部１１ａを係合することにより、図１に示すように一対のリムアタッチメント１０をリム１の幅方向両端側にそれぞれ装着する。その際、リム１のビードシート部２及びリムフランジ部３とリムアタッチメント１０のリム嵌合部１２との間に密閉部材としてのゴムシート１５を介在させ、アタッチメント本体１１同士の溶接や、アタッチメント本体１１とリム１との溶接、またはこれらの接着等により、リムアタッチメント１０をリム１に確実に固定する。尚、ゴムシート１５には、空気透過性の低いブチルゴムを用いるのが好ましい。
【００１９】
以上のように、リム１にリムアタッチメント１０を装着することにより、図７に示すように所定サイズのタイヤＴ1 が装着されていたリム１を、図８に示すようにタイヤＴ1 よりもサイズの大きいタイヤＴ2 が装着可能となる。
【００２０】
図９は本発明の適用例を示すもので、所定サイズのタイヤが装着されるリムに対し、サイズの大きいタイヤの適用例１〜３の適用可能性について評価したものである。この場合、元のタイヤには、呼び径１４インチ、呼び幅５．５インチの１８５／６０Ｒ１４を用い、適用例１には呼び径１６インチ、呼び幅６．５インチの２０５／４５Ｒ１６、適用例２には呼び径１６インチ、呼び幅７．５インチの２０５／４０Ｒ１６、適用例１には呼び径１６インチ、呼び幅７．５インチの２１５／４０Ｒ１６を用いた。適用可能性については、車両のスピードメータの誤差の許容範囲としてＪＡＴＭＡで規定されているタイヤ外径寸法（ｍｍ）の新品時の最小寸法及び最大寸法を比較し、サイズアップしたタイヤの外径寸法が元のタイヤの範囲に含まれるか否かを判定した。
【００２１】
その結果、適用例１は、タイヤ外径の最大寸法が元タイヤの範囲をやや超えるが、最小寸法は元タイヤの範囲内であり、サイズアップの適用可能性があるものとして評価した。適用例２は、タイヤ外径の最小寸法が元タイヤの範囲をやや超えるが、最大寸法は元タイヤの範囲内であり、サイズアップの適用可能性があるものとして評価した。適用例３は、タイヤ外径の最小寸法及び最大寸法の何れも元タイヤの範囲内であり、サイズアップの適用可能性が十分あるものとして評価した。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、所定サイズのタイヤＴ1 が装着される既製のリム１に、リム１に装着されるタイヤＴ1 よりもサイズの大きいタイヤＴ2 を装着可能なリムアタッチメント１０を装着することにより、リム１に装着されるタイヤをサイズアップするようにしたので、タイヤをサイズアップする場合に、元のサイズのタイヤＴ1 が装着されていたリム１を再利用することができる。これにより、純正サイズのリム１に汎用性を持たせることができるので、無駄に廃棄されるリムの量や無用なリムの買い替えを減らすことができる。例えば、スタッドレスタイヤへの再利用機会を増やすことができるとともに、無用であった廃棄物としてのリムに新たに商品価値を与えることもでき、資源の有効活用を図ることができる。
【００２３】
また、アタッチメント本体１１がリム１の周方向に二つに分割されているので、リムアタッチメント１０をリム１に径方向から容易に装着することができ、リムアタッチメント１０の装着作業を効率良く行うことができる。
【００２４】
更に、分割されたアタッチメント本体１１の周方向の端部に互いに係合する係合部１１ａを設けたので、分割されたアタッチメント本体１１の端部を係合部１１ａの係合によって確実に結合することができ、アタッチメント本体１１を分割形成した場合でもリムアタッチメント１０の強度を十分に確保することができる。
【００２５】
また、リムアタッチメント１０を、リム１に装着されるタイヤＴ1 の呼び径（Ｎ）に２以上の整数αを加えた呼び径（Ｎ＋α）と、リム１に装着されるタイヤＴ1 の呼び幅（Ｘ）に１以上の整数βを加えた呼び径（Ｎ＋β）とを有するタイヤが装着されるように形成したので、元のタイヤＴ1 の呼び径を２インチ大きくすることにより、リムアタッチメント１０のビードシート部１３をリム１のリムフランジ部３を十分に超える高さに形成することができ、リムアタッチメント１０のビードシート部１３及びリムフランジ部１４をタイヤの呼び幅のサイズアップに対応可能に形成することができる。
【００２６】
更に、リム１とリムアタッチメント１０との間をゴムシート１５によって密閉するようにしたので、リム１とリムアタッチメント１０との間の気密性を高めることができ、空気圧の低下防止に効果的である。
【００２７】
尚、前記実施形態のリムアタッチメント１０を装着したリム１は、一般車両に用いることも可能であるが、専用のレーシングコースを走行する競走車両など、専ら公道以外を走行する車両や、タイヤ試験装置用のリムとして用いるようにすれば、見栄えよりもコスト性を重視する用途への利用価値を高めることができる。
【００２８】
尚、前記実施形態のリムアタッチメント１０は、鉄、アルミ、マグネシウム等の合金を鋳造によって製造することができるが、図１０の他の実施形態に示すリムアタッチメント１０′のように金属板のプレス加工等によって中空状に形成すれば、軽量化及び材料の削減を図ることができる。
【００２９】
また、前記実施形態では、リム１とリムアタッチメント１０との間に介在させる密閉部材としてゴムシート１５を用いたものを示したが、シール材や接着剤等を用いるようにしてもよい。
【００３０】
更に、前記実施形態では、アタッチメント本体１１を二つに分割したものを示したが、３つ以上に分割するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１…リム、２…ビードシート部、３…リムフランジ部、１０，１０′…リムアタッチメント、１１…アタッチメント本体、１３…ビードシート部、１４…リムフランジ部、１１ａ…係合部、１５…ゴムシート、Ｔ1 ，Ｔ2 …タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014015150.tif 000007
【図６】
2014015150.tif 000008
【図７】
2014015150.tif 000009
【図８】
2014015150.tif 000010
【図９】
2014015150.tif 000011
【図１０】
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