(57)【要約】【課題】ウェザーストリップ用シーラント部材に適した、止水性能が高く、シール性に優れる架橋ゴムスポンジ材からなるウェザーストリップ用発泡体ゴム材料を提供する。【解決手段】５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重に対する開放時（復路）の荷重の割合を示す変化率｛変化率（％）＝（開放時の荷重／圧縮時の荷重）×１００｝が５０％以下である架橋ゴムスポンジ材からなる、ウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重に対する開放時（復路）の荷重の割合を示す変化率〔変化率（％）＝（開放時の荷重／圧縮時の荷重）×１００〕が５０％以下である架橋ゴムスポンジ材からなる、ウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【請求項２】
５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重が１０Ｎ／ｃｍ２以下であり、開放時（復路）の荷重が３Ｎ／ｃｍ２以下である、請求項１記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【請求項３】
エチレン・α−オレフィン系共重合体ゴムを含有する請求項１又は２記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【請求項４】
水の密度（１．０ｇ／ｃｍ３）に対する比重が０．０５〜０．４０である請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【請求項５】
吸水率が１〜１００％であり、かつ、標準温度（２３℃）におけるｔａｎδ（損失弾性率／貯蔵弾性率）が０．１２５以上である、請求項１〜４のいずれか１項に記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の発泡体ゴム材料からなるウェザーストリップ用シーラント部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はウェザーストリップ用発泡体ゴム材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
発泡体ゴム材料はシーラント部材として、トランク用ウェザーストリップ、ドアオープニング用ウェザーストリップなど、各種ウェザーストリップ製品の止水性能を必要とする部位に適用されている。
止水機能部位には不乾性シーラントを適用する製品が多くを占めているが、不乾性シーラントにも、１）製品勘合部に注入する工程で、高額な特殊設備を必要とするため製造コストが高い、２）注入量にバラツキが発生する、３）車体組み付け時に、一度組み付けるとシーラントが車体側に付着するため再組み付けができない、４）圧縮永久歪が悪い、等の問題がある。
【０００３】
特許文献１は、この問題に対処したものであり、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材であるとともに発泡した状態である粘着剤から形成されたシーラント部材が開示されており、フランジを保持する力が強く、再組付けが容易であると記載されている。
しかしながら、このゴム材は架橋されていないため、圧縮永久歪が悪いという問題がある。
【０００４】
一方で、ウェザーストリップ用シーラント部材として、架橋ゴムスポンジ材が用いられているが、このシーラント部材がフランジからの“浮き上がり”という状態になり、止水性能を満足しない場合が発生するという問題があり、そのため、適用可能な製品断面及びスポンジ部の形状に制約があるという問題があった。特許文献２及び３には、架橋ゴムスポンジ材の圧縮荷重を低くすることにより柔軟性が良好となり、シール性が向上することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−８７５０５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１６８８２号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、圧縮荷重の低下は、スポンジの高発泡化や、気泡の連泡化（高い吸水率化）で可能であるが、それを高めるとシーラント部材の強度が低下するため、スポンジ材が破壊しやすくなる。また、高い吸水率では止水性能が劣る。
以上の問題に対処するため、ウェザーストリップ用シーラント部材として、架橋ゴムスポンジ材の改善が望まれている。
【０００７】
本発明は、止水性能が高く、シール性に優れる架橋ゴムスポンジ材からなる発泡体ゴム材料を提供するものであり、更には、該発泡体ゴム材料からなるウェザーストリップ用シーラント部材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下記の構成からなるウェザーストリップ用シーラント部材である。
（１）５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重に対する開放時（復路）の荷重の割合を示す変化率〔変化率（％）＝（開放時の荷重／圧縮時の荷重）×１００〕が５０％以下である架橋ゴムスポンジ材からなる、ウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
（２）５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重が１０Ｎ／ｃｍ２以下であり、開放時（復路）の荷重が３Ｎ／ｃｍ２以下である、上記（１）に記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
（３）エチレン・α−オレフィン系共重合体ゴムを含有する、上記（１）又は（２）記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
【０００９】
（４）水の密度（１．０ｇ／ｃｍ３）に対する比重が０．０５〜０．４０である上記（１）〜（３）のいずれかに記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
（５）吸水率が１〜１００％であり、かつ、標準温度（２３℃）におけるｔａｎδ（損失弾性率／貯蔵弾性率）が０．１２５以上である、上記（１）〜（４）のいずれかに記載のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料。
（６）上記（１）〜（５）のいずれかに記載の発泡体ゴム材料からなるウェザーストリップ用シーラント部材。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、機械的強度を低減させることなく、よりソフトで止水性能が高く、シール性に優れる架橋ゴムスポンジ材であるウェザーストリップ用発泡体ゴム材料を提供することができる。該発泡体ゴム材料を用いることにより、優れたウェザーストリップ用シーラント部材を得ることができ、特に形状の制約が少ないという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例の止水試験に用いる段差構造を説明する図である。
【図２】実施例の止水試験に用いる装置を説明する図であり、ウェザーストリップ長手方向に対して垂直方向の断面を模式的に示す図である。
【図３】本発明のシーラント部材の適用例を説明する図である。
【図４】本発明のシーラント部材の適用例を説明する図である。
【図５】本発明のシーラント部材の適用例を説明する図である。
【図６】本発明のシーラント部材の適用例を説明する図である。
【図７】本発明のシーラント部材の適用例を説明する図である。
【図８】架橋ゴムスポンジ材の圧縮特性の測定要領を説明する図である。
【図９】架橋ゴムスポンジ材の圧縮荷重試験で見られる荷重チャートを示す図である。
【図１０】架橋ゴムスポンジ材の圧縮特性を示すグラフである。●は実施例１、▲は比較例１を示す。
【図１１】架橋ゴムスポンジ材の温度に対するｔａｎδの変化を示すグラフである。●は実施例１、▲は比較例１を示す。
【図１２】架橋ゴムスポンジ材のテルペン系樹脂添加量に対する５０％圧縮荷重値の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、架橋ゴムスポンジ材からなるシーラント部材のフランジからの“浮き上がり”という状態が、ウェザーストリップの車体組み付け時の勘合部の保持力に対してシーラント部材の反力が上回るために起こる現象であることを見出したことによりなされたものである。
即ち、ウェザーストリップ用シーラント部材としては、上記フランジからの浮き上がり等を防止するには、圧縮時（往路）の荷重（圧縮した際の反発力）が低いことよりも、圧縮時（往路）の荷重に対する開放時（復路）の荷重の割合（本明細書では、上記のとおり、「変化率」と称する）が低い架橋スポンジ材が相応しいことを見出し、本発明を完成した。
【００１３】
本発明は、発泡倍率や連泡率を従来から変化させることなく、即ち、機械的強度を低減させることなく、５０％圧縮量の変化率（開放時の荷重／圧縮時の荷重）を従来よりも低下させることにより、シール性を格段に改善した発泡体ゴム材料を得ることができ、これにより優れたウェザーストリップ用シーラント部材を提供することができる。本発明では、圧縮荷重の試験で通常着目される圧縮する際にかかる荷重に着目するとともに、ウェザーストリップの車体組み付け後のフランジからの浮き上がりの抑制を目的としているため、圧縮した後に開放していく際に回復方向への荷重（開放時の荷重）に注目し、これら圧縮時と開放時の荷重の比率（変化率）が、優れたシール性能に大きく寄与していることを見出したものである。
本発明は、従来の架橋ゴムスポンジ材と同じ比重、同じ吸水率を保有しながらも、即ち、従来と同等以上の強度を確保しつつ優れたシール性を達成したものであり、５０％圧縮量の際の圧縮時及び開放時の荷重、特に開放時の荷重を従来のものより大幅に低減したものが好ましい。
【００１４】
本発明の発泡体ゴム材料は、５０％の圧縮量の変化率（変化率＝開放時の荷重／圧縮時の荷重）が５０％以下、好ましくは４５％以下であり、更に好ましくは４０％以下であり、より好ましくは３０％以下で、特に好ましくは２５％以下である。下限は１％〜５％程度である。
また、本発明の発泡体ゴム材料は、５０％の圧縮量の圧縮時（往路）の荷重が１０Ｎ／ｃｍ２以下、好ましくは８Ｎ／ｃｍ２以下であり、更に好ましくは７Ｎ／ｃｍ２以下であり、より好ましくは６Ｎ／ｃｍ２以下で、特に好ましくは５Ｎ／ｃｍ２である。下限は通常１Ｎ／ｃｍ２程度である。また、圧縮荷重の測定における、５０％の圧縮量の開放時の荷重が好ましくは３Ｎ／ｃｍ２以下であり、より好ましくは２Ｎ／ｃｍ２以下であり、更に好ましくは１．５Ｎ／ｃｍ２以下、より好ましくは１Ｎ／ｃｍ２以下である。
【００１５】
また、本発明の発泡体ゴム材料は、標準温度（２３℃）におけるｔａｎδ（損失弾性率／貯蔵弾性率）が０．１２５以上、好ましくは０．１３以上、より好ましくは０．１４以上、そして更に０．１５以上であることが好ましい。該ｔａｎδは、損失係数であり、その上限は、１．４程度である。更に、本発明の発泡ゴム材料は、ＪＩＳ  Ｋ６２６２に準拠した５０％圧縮時の圧縮永久歪み率（Ｃｓ）が、７０％以下が好ましい。
【００１６】
本発明の発泡体ゴム材料は、更に、比重が好ましくは０．０５〜０．４、より好ましくは０．１〜０．４、更に好ましくは０．２〜０．４であり、吸水率が好ましくは１〜１００％、より好ましくは２〜５０％で、更に好ましくは５〜３０％である。
【００１７】
本発明の発泡体ゴム材料は、上記の５０％圧縮量の変化率を満たすことにより、好ましくは、上記５０％圧縮量の圧縮時の荷重及び開放時の荷重をそれぞれ満たすことにより、シール性に優れた、ウェザーストリップ用シーラント部材に適した発泡体ゴム材料を提供することができる。更には上記の比重、吸水率、ｔａｎδ、Ｃｓをも満たすことにより、止水性能が高く、遮音性、耐久性、耐錆等に優れ、ウェザーストリップ用シーラント部材に適した発泡体ゴム材料を提供することができる。
【００１８】
なお、本発明の発泡体ゴム材料において、５０％圧縮量の圧縮時及び開放時の荷重は、ＪＩＳ  Ｋ６７６７に準拠するものであり、比重は、ＪＩＳ  Ｋ７１１２（発行年度２００７年）のＡ法に準拠するものであり、吸水率は、下記の測定方法により測定したものである。
【００１９】
＜吸水率の測定方法＞
（１）試験片：
熱風加硫した厚さ２．５ｍｍ又は３ｍｍのシート状発泡体ゴムから、巾２０ｍｍ×長さ３０ｍｍ又は４０ｍｍの試験片を採取する。
（２）測定装置
質量を１／１０００ｇまで測定できる天秤、深さ１５０ｍｍ容積１０００ＭＬ程度のガラス容器、試験片を押さえるための耐食性金網およびガラス容器を収納できる減圧装置とその減圧状態を測定するための水銀マノメータを備えた測定装置を用いる。
（３）測定方法
試験片の質量を測定し、２３〜２５℃に調節した蒸留水中に試験片の上端が水面より５０ｍｍの深さになるように沈める。次に２３〜２５℃にて３分間、１７ｋＰａの減圧下に置く。３分経過後、大気圧に戻し、そのままの状態で３分間放置する。その後水中から試験片を取り出して表面に付着している水滴を拭き取って質量を測定する。
（４）計算方法
吸水率を次式にて求める。
Ｗａ＝（Ｗ１−Ｗ０）／Ｗ０×１００
Ｗａ：吸水率［％］
Ｗ０：処理前の質量
Ｗ１：処理前の質量
（５）結果のまとめ
吸水率はｎ＝３の算術平均値で表示する。
【００２０】
本発明のウェザーストリップ用発泡体ゴム材料は、架橋ゴムスポンジ材からなる。架橋ゴムスポンジ材は、特にその組成は限定されないが、少なくとも架橋ゴムを含み、かつスポンジであって、上記物理特性を満たす必要がある。本発明は、例えば、粘着剤を含ませることで達成できる。この粘着剤は、架橋されていてもよいし、そうでなくともよいし、その両者であってもよい。発泡体ゴム材料に粘着剤を含ませることにより、上記物理特性を満たすことが容易となり、かつ発泡体ゴム材料の取り扱い性も良好であるという利点がある。
【００２１】
架橋ゴムスポンジ材組成としては、ゴム、粘着剤、架橋剤、カーボンブラック、無機系充填材、軟化剤、発泡剤、加硫促進剤等が挙げられ、適宜選択して用いることができる。なお、本発明の架橋ゴムスポンジ材は、発泡剤を用いずに、物理的に発泡させてもよい。
【００２２】
ゴムとしては、エチレン・α−オレフィン共重合体〔ＥＰＤＭ；エチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体。非共役ジエンとしては、例えば、１，４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン等が挙げられ、α−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセン等が挙げられる。］、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等を挙げることができる。特に、高耐候性や取り扱い易さの観点から、エチレン・α−オレフィン系共重合体が好ましい。
【００２３】
粘着剤としては、テルペン系樹脂（例えば、テルペン重合体、テルペンフェノール共重合体、芳香族炭化水素変性テルペン重合体等）、脂肪族系石油樹脂、脂環族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、クマロン・インデン樹脂、スチレン系樹脂、シクロペンタジエン樹脂、フェノール系樹脂、キシレン樹脂、ロジン、変性ロジン、ロジンエステルなどが挙げられる。中でもテルペン系樹脂が好ましく、重量平均分子量は５００〜１０００、より好ましくは６００〜９００であり、ガラス転移点は３０〜１００℃、より好ましくは４０〜９０℃のテルペン系樹脂が好ましい。
【００２４】
架橋剤としては、イオウ、過酸化物等が挙げられる。
無機系充填材としては、炭酸カルシウム、等が挙げられる。
軟化剤としては、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステル等が、発泡剤としては、アゾ化合物、ニトロソ化合物、ヒドラジン誘導体又は重曹系化合物等が、加硫促進剤としては、チアゾール系、チウラム系等が挙げられる。
【００２５】
本発明の発泡体ゴム材料は、上記成分を適宜選択して、その配合率を調整することにより製造することができる。例えば、ゴムとしてＥＰＤＭを用いた場合は、ＥＰＤＭ１００質量部に対してテルペン系樹脂を３〜７５質量部、好ましくは、１０〜７０質量部、さらには３０〜６５質量部で、特に４０〜６０質量部が好ましい。テルペン系樹脂の配合率が上記の範囲以上において、本願発明の圧縮荷重やｔａｎδの閾値を十分に満足することができ、また上記範囲以下において、良好なゴムの混練作業を行うことができるため、好ましい。また、他の配合成分として、更に架橋剤を０．５〜２．０質量部、及び発泡剤を５〜３０質量部用いること等が挙げられる。
【００２６】
本発明の発泡体ゴム材料は、基本的には従来の架橋ゴムスポンジ材に準じて製造することができる。発泡体ゴム材料は、具体的には、上記成分を混練したものを、加熱、架橋、発泡させて得ることができる。架橋、発泡方法としては、従来公知の方法、装置を用いることができ、適宜、金型、温度、圧力、加熱並びに加圧時間等が選定される。
本発明の発泡体ゴム材料は、シーラント部材として、ウェザーストリップに具備され、止水部や、遮音又は吸音部、そして耐衝撃用の緩衝部や耐振動吸収部を形成することができるが、これら各部は、ウェザーストリップと一体に成形（例えば押出時に複合化して成形）されてもよいし、各々別々に形成後、シーラント部材を、止水部を欠いたウェザーストリップに圧着又は接着剤等を用いて装着してもよい。
【００２７】
本発明の発泡体ゴム材料のシーラント部材としての適用例としては、例えば、図３〜７等に示したものを挙げることができる。図３は、ドアオープニング用のウェザーストリップ５へ本発明の発泡体ゴム材料を使用した例で、シーラント部材６を後述の止水試験に用いたウェザーストリップと同様の機能が発揮される位置に設けたものの断面を同様に示しており、断面略Ｕ字状のグリップ部５Ａには車体のフランジに強固に組付く爪部５Ｓが設けられている。図４は、ドア用のウェザーストリップ５へ本発明の発泡体ゴム材料を使用した例で、シーラント部材６をクリップ１２により固定されているウェザーストリップ５の基底部周辺に用いた他の態様の断面を示したものであり、例えば止水用としても機能する。７ａは、ドアパネル、８ａはボディパネル、５Ｔはシールリップである。図５は、ウェザーストリップ５のシール部５Ｂの内部にシーラント部材６を設けたもので、異音防止等の遮音性に効果がある。
図６は、グラスラン長手方向に対して垂直方向の断面を示し、グラスラン５ａは、その内部にシーラント部材６を設けたものであり、異音防止等に効果がある。５Ｕはガラスが紙面に対して垂直方向に昇降、摺動し、又は左右方向に挿入、抜去するリップ部である。
図７も、図６と同様にグラスラン長手方向に対して垂直方向の断面を示し、グラスラン５ａは、ドアサッシュ１３との間にシーラント部材６を設けたものであり、ドアガラスを上昇させて閉じた際に発生する底付き音を低減する効果がある。５Ｕは図６と同様のリップ部であり、１４はガラスである。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明を実施例によって詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２９】
実施例１及び比較例１
表１に記載した配合成分（質量部）を混練してゴム組成物とし、シート状に押出し成形して、高温雰囲気にて加硫及び発泡させて架橋ゴムスポンジ材（発泡体ゴム材料）を製造した。
【００３０】
【表１】
2014111731.tif 000002
【００３１】
なお、表１中、成分（ａ）は、エチレン・α−オレフィン系共重合体ゴムで具体的にはＥＰＤＭであり、成分（ｂ）は、テルペン樹脂（ＹＳレジンＴＯ−１０５（ヤスハラケミカル（株）製）であり、成分（ｃ）は、ＡＤＣＡ及びＯＢＳＨであり、成分（ｇ）は、硫黄である。
【００３２】
得られた架橋ゴムスポンジ材の特性を以下により評価した。３）及び４）以外は何れも３回の平均とした。結果を表２に示した。
（１）比重：試験片は長さ約４０ｍｍを採取した。
（２）吸水率：試験片は長さ約４０ｍｍを採取した。
【００３３】
（３）圧縮量５０％の圧縮時と開放時の荷重：試験片は厚み２．５ｍｍ、幅５．０ｍｍで長さ１００ｍｍとした。ＪＩＳ  Ｋ６７６７（発行年度２００７年）に準拠して、図８及び図９に示す要領で、平板の金属板を用いてオートグラフにて各試料高さの３５％（高さ０．８８ｍｍ）まで、つまり６５％までを圧縮し、６５％の圧縮量に到達すると同時に、その反対向き（開放）へ金属板を動かし、その間の荷重の変化を計測し、圧縮する際と開放する際の５０％圧縮量のときの値を取った。圧縮速度及び開放速度は２０ｍｍ／ｍｉｎ．で、試験片を初めて圧縮する初回の圧縮時及び開放時の荷重を適用した。表３に圧縮時の圧縮量１０〜６０％までのデータを示し、表４に圧縮量５０％の圧縮時と開放時のデータを並べて示した。圧縮時のデータは図１０にも示した。また、同じ圧縮量における圧縮時と開放時の荷重値の比率を変化率として示した。
［変化率（％）＝（開放時の荷重／圧縮時の荷重）×１００］
【００３４】
（４）ｔａｎδ：試験機：ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン（株）製ＲＳＡ−Ｇ２、試験体のサイズ（幅５．５ｍｍ、長さ２０ｍｍ、厚み１．５ｍｍ）、測定歪み（試験体の長さ方向への伸張、０．１〜２％で測定温度により異なる）、測定周波数１Ｈｚ、測定温度−８０〜１５０℃、昇温速度５℃／分で実施し、２３℃のものを取った。表２及び図１１に、各温度におけるｔａｎδを、表５には測定歪み（振動歪）を併記した。
【００３５】
（５）ＴＢ（引張強度）：ＪＩＳ  Ｋ６２５１（発行年度２００６年）に準拠。２号ダンベル形状、引張速度：２００ｍｍ／分。
（６）ＥＢ（伸び）：ＪＩＳ  Ｋ６２５１（発行年度２００６年）に準拠。２号ダンベル形状、引張速度：２００ｍｍ／分。
（７）Ｃｓ（圧縮永久歪み率）：ＪＩＳ  Ｋ６２６２（発行年度２００６年）に準拠。５０％圧縮。試験片は長さ約１００ｍｍを採取。試験温度  ７０℃、試験期間  ２２ｈｒ。
【００３６】
【表２】
2014111731.tif 000003
【００３７】
【表３】
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【００３８】
【表４】
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【００３９】
【表５】
2014111731.tif 000006
【００４０】
実施例２及び比較例２
実施例１又は比較例１の架橋ゴムスポンジ材をウェザーストリップ止水部にシーラント部材として適用して、その止水性能を以下の止水試験により評価した。実施例１を実施例２へ適応し、比較例１を比較例２へ適応した。
【００４１】
＜止水試験＞
車両の後部のトランク又はバックドアの構造を再現した止水試験の状態を図２に示す。自動車用ウェザーストリップ５はトランク又はバックドアの開口縁周縁に組み付けられ、金属製又は樹脂製の芯材５Ｃを有し、ボデーから突出成形されたフランジ１に嵌合するグリップ部５Ａと、ドアに衝突してドア周縁からの風、水、埃、音などの浸入を防ぐ断面略円形状で中央に空洞が設けられた中空形状のシール部５Ｂにより構成されている。図２のように、一般的なトランク又はバックドア用のウェザーストリップ（長さ２００ｍｍ）を使用した。ボデー側を再現した治具８とドア側を再現した治具７によりドア閉じ状態が再現されており，図２のウェザーストリップ５を挟んで上側が車外側で，下側が車内側に該当する。水は車外から浸入するため，図２のように前記車外側の空間９に水を貯めて車内側に水が漏れるか否か空間１１にて確認した。車両のドア閉じ状態（ボデーとドアの組合せ状態）には車種毎に適正位置（正規位置）があり，本試験はその正規位置で実施した。
【００４２】
本発明のシーラント部材は断面略Ｕ字状のグリップ部５Ａの内側底部、つまりグリップ部５Ａをフランジに嵌合した際にフランジの先端によって加圧圧縮される位置に配置されている。シーラント部材はフランジの先端によって押し込まれ、撓んだ状態にある。ここで、車体のフランジ１は２枚のパネルが重ね合わさった状態であるため、これらパネル間には図１のような段差構造が発生する。図１の段差構造のフランジ１は、厚みｔが１．２、１．８、又は２．１ｍｍのパネル２とパネル３（厚み１．３ｍｍ）を重ねて高さｈの段差を設けたものである。
【００４３】
図２に示すウェザーストリップ５の止水部６相当位置に厚み２．４ｍｍ、幅４．２ｍｍの架橋ゴムスポンジ材を装着して止水部（シーラント部材）６としたウェザーストリップを実車と同様に矢印ａの方向に圧縮して架橋ゴムスポンジ材を、フランジ１により厚み方向に６０％圧縮して、空間９に水１０を入れ、試験装置４にて止水試験を行った。実施例２の結果を表６に、比較例２の結果を表７に示す。○は、水漏れなし、×は水漏れ発生、−は未評価を示す。
【００４４】
【表６】
2014111731.tif 000007
【００４５】
【表７】
2014111731.tif 000008
【００４６】
表２〜７から、本発明の特性を満たす架橋ゴムスポンジ材（発泡体ゴム材料）をシーラント部材とした実施例２は、止水性能が比較例２に比べて優れていることが理解される。
また、本実施例では、トランク用のウェザーストリップへの適用例を示したが、人が乗降するドアの車体側開口縁周縁に取り付けられるドアオープニング用ウェザーストリップやドアの外周縁部に取り付けられるドアウェザーストリップ、又は昇降可動するドアガラスを保持するグラスランや、車両のベルトラインに付けられるベルトラインウェザーストリップ等、あらゆるウェザーストリップにおいて、従来から使用が知られている比重が０．０５〜０．４の架橋又は非架橋ゴムスポンジ材全てを本発明の架橋ゴムスポンジ材に置換できる。
【００４７】
実施例３〜６及び比較例３
表８に記載した配合成分（質量部）を混練してゴム組成物とし、シート状に押出し成形して、高温雰囲気にて加硫及び発泡させて架橋ゴムスポンジ材を製造した。
なお、表１とは、成分（ｄ）のカーボンブラックのグレード（品番）が異なり、成分（ｃ）がＯＢＳＨ単独となっているが、その他の成分は同様である。従ってテルペン樹脂はＹＳレジンＴＯ−１０５（ヤスハラケミカル（株）製）である。
【００４８】
【表８】
2014111731.tif 000009
【００４９】
得られた架橋ゴムスポンジ材の圧縮荷重を実施例１と同様に評価した。但し、試験片の厚みは３ｍｍを用いた。表９及び図１２に圧縮量５０％の圧縮時と開放時のデータを示す。また、変化率（変化率＝開放時／圧縮時）も示した。
そして表９には比重、吸水率、及び止水試験の結果も示している。比重と吸水率は実施例１と同様にして実施した。但し、試験片は厚み３ｍｍ、長さ３０ｍｍを用いた。止水試験は実施例２と同様に実施した。つまり実施例３〜６又は比較例３の架橋ゴムスポンジ材をウェザーストリップ止水部にシーラント部材として適用して、その止水性能を評価した。
【００５０】
【表９】
2014111731.tif 000010
【００５１】
表８と表９から、本発明の変化率を満たす架橋ゴムスポンジ材をシーラント部材とした実施例３〜６は、止水性能が比較例３に比べて優れていることが理解される。
【００５２】
実施例７〜９
表８に記載した配合成分（質量部）において、（ｂ）テルペン系樹脂の種類を表１０に示すとおりに変更して５０ｐｈｒ（Parts per hundred rubber）の配合量を混練してゴム組成物とし、シート状に押出し成形して、高温雰囲気にて加硫及び発泡させて架橋ゴムスポンジ材を製造した。
【００５３】
得られた架橋ゴムスポンジ材の圧縮荷重を実施例１と同様に評価した。但し、試験片の厚みは３ｍｍを用いた。表１０に圧縮量５０％の圧縮時と開放時のデータを示す。また、変化率（変化率＝開放時／圧縮時）も示した。
そして表１０には比重、吸水率、及び止水試験の結果も示している。比重と吸水率は実施例１と同様にして実施した。但し、試験片は厚み３ｍｍ、長さ３０ｍｍを用いた。止水試験は実施例２と同様に実施した。つまり実施例７〜９の架橋ゴムスポンジ材をウェザーストリップ止水部にシーラント部材として適用して、その止水性能を評価した。
【００５４】
【表１０】
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【００５５】
表１０から、本発明の変化率を満たす架橋ゴムスポンジ材をシーラント部材とした実施例は、止水性能が優れていることが理解される。
【００５６】
実施例１０〜１２及び比較例４
上記表８に記載した配合成分（質量部）を、実施例１及び比較例１と同じカーボンブラックのグレード（成分（ｄ））で、発泡剤も同じＡＤＣＡ及びＯＢＳＨ（成分（ｃ））に戻し、テルペン樹脂をＹＳレジンＴＯ−１０５（ヤスハラケミカル（株）製）にして、該テルペン樹脂の量を変更させた。これら以外は同様にして、加硫及び発泡させて架橋ゴムスポンジ材を製造した。
得られた架橋ゴムスポンジ材を、実施例３〜６及び比較例３と同様に評価した。それらの結果を表１１に示す。
【００５７】
【表１１】
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【００５８】
表１１から、本発明の変化率を満たす架橋ゴムスポンジ材をシーラント部材とした実施例１０〜１２は、比較例４に比して、止水性能が優れていることが理解される。
【００５９】
以上のとおり、本発明の変化率の特性を満たす発泡体ゴム材料をシーラント部材とした実施例は、止水性能が優れている。これはウェザーストリップを車体に組み付ける際では相応の荷重を持って車体の組み付け箇所になじみながら変形し、組付け後には浮き上がる力が小さくて組付け後に直ぐに浮き上がることがなく、従ってシーラント部材に求められている隙間を無くす効果が高いことにあると考える。
また、不乾性シーラントは車体組み付け時に、一度組み付けるとシーラントが車体側に付着するため再組み付けができなかったり、周辺を汚したりすると共に、圧縮永久歪も期待できないが、本発明は架橋ゴムスポンジ材であるため車体側などへの付着も気にならず、更に圧縮永久歪にも優れるため、高い止水性が経年で保有できる。
【００６０】
本発明の発泡体ゴム材料は、止水性能が高く、シール性に優れており、ウェザーストリップ用シーラント部材として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…フランジ、２、３…パネル、４…試験装置、５…ウェザーストリップ、５ａ…グラスラン、５Ａ…グリップ部、５Ｂ…シール部、５Ｃ…芯材、５Ｓ…爪部、５Ｔ…シールリップ、５Ｕ…リップ部、６…止水部（シーラント部材）、７、８…ドア構造を再現した治具、９…空間、１０…水、１１…空間、１２…クリップ、１３…ドアサッシュ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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