(57)【要約】【課題】エンジンと補機とに巻回されたベルトの張力のばらつきを防止することが可能な補機の取り付け方法を提供する。【解決手段】第１ボルト３が正転、逆転、正転の順に回転される仮締めステップを有する。このようにして第１ボルト３を仮締めすることにより、本締めステップの前後で、エンジン１の軸線とオルタネータ２の軸線L2との距離が変化することがないので、本締めステップ前後におけるベルトの張力の変化（低下）を最小限に止めることが可能であり、ベルト１９の張力のばらつきを防止することができる。【選択図】図２
2014185566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンは、第１ボルトを中心とする円弧形に形成された長穴を有し、補機は、一側が前記第１ボルトによって前記エンジンに固定されるとともに他側が前記長穴に挿通された第２ボルトによって前記エンジンに固定される補機の取り付け方法であって、
前記第１ボルトが仮締めされる仮締めステップと、
前記エンジンと前記補機とにベルトが巻回されるベルト巻回ステップと、
前記補機を前記第１ボルトを中心に回動させて前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整ステップと、
前記第１ボルトと前記第２ボルトとが一定の締め付けトルクで本締めされる本締めステップと、を含み、
前記仮締めステップは、
緩められた状態の前記第１ボルトと前記第２ボルトとによって前記補機が前記エンジンに仮付けされるステップと、
前記第１ボルトを締め付け方向へ正転させて前記第１ボルトに第１軸力を発生させるステップと、
前記第１ボルトの軸力が０になるまで前記第１ボルトを緩め方向へ逆転させるステップと、
前記第１ボルトを正転させて前記第１ボルトに前記第１軸力よりも小さい第２軸力を発生させるステップと、
を含むことを特徴とする補機の取り付け方法。
【請求項２】
前記仮締めステップでは、
前記第１ボルトに前記第１軸力を発生させることにより、前記エンジンまたは前記補機が弾性変形されて前記エンジンと前記補機とのボルト軸線方向の隙間が０になることを特徴とする請求項１に記載の補機の取り付け方法。
【請求項３】
前記補機には、軸線上にねじ穴が形成されたスライドブッシュが圧入されており、
前記仮締めステップでは、
前記スライドブッシュのねじ穴に螺合された前記第１ボルトに前記第１軸力を発生させることにより、前記スライドブッシュが軸線方向へ引き込まれて前記エンジンと前記スライドブッシュとの軸線方向の隙間が０になることを特徴とする請求項１に記載の補機の取り付け方法。
【請求項４】
前記仮締めステップでは、
第２軸力は、前記エンジンまたは前記補機が一定の変形量だけ弾性変形するように設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の補機の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補機の取り付け方法に関するもので、例えば、自動車用エンジンにオルタネータを取り付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用エンジンにオルタネータ（補機）を取り付ける場合、一般に、エンジンにオルタネータが仮付けされた状態で、まず、第１ボルトを仮締めする。ここで、仮締めとは、エンジン側のブラケットに形成された円弧形の長穴（例えば、特許文献１参照）を利用して、この円弧の中心に位置する第１ボルトを中心に、オルタネータがエンジンに対して円滑に摺動（回動）することができるように、第１ボルトを締め付ける、換言すると、エンジンとオルタネータのアームとの軸線方向の隙間を調整することである。
【０００３】
次に、仮締め完了後、エンジンのクランク軸（以下、クランク軸）に取り付けられた駆動側プーリ（クランクプーリ）とオルタネータのロータ軸（以下、ロータ軸）に取り付けられた従動側プーリとにベルトを巻回する。この状態で、治具によってクランク軸とロータ軸とに相互に離反する方向の一定の力（以下、突っ張り力）を付与させて、ベルトに一定の張力を発生させる。この状態で、第１ボルト、第２ボルトの順にボルトを本締めして、本締め完了後、治具を取り外す。なお、第２ボルトは、上記長穴に挿通されるボルトである。
【０００４】
ところで、ベルト張力調整時、すなわち、第１ボルトの仮締め完了後に、エンジンとオルタネータのアームとの間に軸線方向の隙間（以下、隙間）が生じている状態で、治具によって突っ張り力を付与させた場合、エンジンに対してオルタネータが傾く、換言すると、ロータ軸がクランク軸に対して傾いた状態になる。この状態で、インパクトレンチ等によって第１ボルト、第２ボルトが本締めされると、オルタネータのエンジンに対する傾きが矯正される。その結果、本締め完了後のベルト張力は、本締め前のベルト張力に対して、オルタネータの傾き、すなわち、隙間の大きさに応じて減少する。すなわち、ベルト張力のばらつきは、隙間のばらつきに依存する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１２３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、仮締め時における隙間の調整は、作業者の目視によって実施されているのが実状であり、隙間をばらつきなく調整すること、延いては、ベルト張力をばらつきなく調整することは、熟練した作業者といえども困難である。
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンと補機とに巻回されたベルトの張力のばらつきを防止することが可能な補機の取り付け方法を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の補機の取り付け方法は、エンジンは、第１ボルトを中心とする円弧形に形成された長穴を有し、補機は、一側が前記第１ボルトによって前記エンジンに固定されるとともに他側が前記長穴に挿通された第２ボルトによって前記エンジンに固定される補機の取り付け方法であって、前記第１ボルトが仮締めされる仮締めステップと、前記エンジンと前記補機とにベルトが巻回されるベルト巻回ステップと、前記補機を前記第１ボルトを中心に回動させて前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整ステップと、前記第１ボルトと前記第２ボルトとが一定の締め付けトルクで本締めされる本締めステップと、を含み、前記仮締めステップは、緩められた状態の前記第１ボルトと前記第２ボルトとによって前記補機が前記エンジンに仮付けされるステップと、前記第１ボルトを締め付け方向へ正転させて前記第１ボルトに第１軸力を発生させるステップと、前記第１ボルトの軸力が０になるまで前記第１ボルトを緩め方向へ逆転させるステップと、前記第１ボルトを正転させて前記第１ボルトに前記第１軸力よりも小さい第２軸力を発生させるステップと、を含むことを特徴とする。
【０００８】
（発明の態様）
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、請求可能発明と称する）の態様を例示し、例示された各態様について説明する。ここでは、各態様を、特許請求の範囲と同様に、項に区分すると共に各項に番号を付し、必要に応じて他の項の記載を引用する形式で記載する。これは、請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施形態の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得る。
なお、以下の各項において、（１）〜（４）項の各々が、特許請求の範囲に記載した請求項１〜４の各々に相当する。
【０００９】
（１）エンジンは、第１ボルトを中心とする円弧形に形成された長穴を有し、補機は、一側が第１ボルトによってエンジンに固定されるとともに他側が長穴に挿通された第２ボルトによってエンジンに固定される補機の取り付け方法であって、第１ボルトが仮締めされる仮締めステップと、エンジンと補機とにベルトが巻回されるベルト巻回ステップと、補機を第１ボルトを中心に回動させてベルトの張力を調整するベルト張力調整ステップと、第１ボルトと第２ボルトとが一定の締め付けトルクで本締めされる本締めステップと、を含み、仮締めステップは、緩められた状態の第１ボルトと第２ボルトとによって補機がエンジンに仮付けされるステップと、第１ボルトを締め付け方向へ正転させて第１ボルトに第１軸力を発生させるステップと、第１ボルトの軸力が０になるまで第１ボルトを緩め方向へ逆転させるステップと、第１ボルトを正転させて第１ボルトに第１軸力よりも小さい第２軸力を発生させるステップと、を含むことを特徴とする補機の取り付け方法。
本項に記載の補機の取り付け方法によれば、仮締めステップでは、まず、補機がエンジンに仮付けされる。この仮付けの段階では、第１ボルトと第２ボルトとは緩められた状態（補機のアームに着座していない状態）であり、第１ボルトと第２ボルトとは軸力を発生していない。この状態では、エンジンと補機（アーム）との間に第１ボルトの軸線方向（以下、軸線方向）の隙間があく。この状態から、第１ボルトを正転させて第１設定トルクT1で締め付ける。これにより、第１ボルトに第１軸力F1を発生させる。ここで、第１軸力F1（第１設定トルクT1）は、補機がエンジンに対して第１ボルトを中心に回動することができない程度の大きさに設定される。この状態では、エンジンまたは補機（アーム）が弾性変形されてエンジンと補機との間の隙間が０になる。
次に、仮締めステップでは、第１設定トルクT1で締め付けられた第１ボルトを逆転させて軸力が０になるまで戻す。なお、軸力が０になるまで戻すとは、軸力が０に到達した時点で第１ボルトの逆転を停止するということであり、必要以上に、すなわち、補機にガタが出るまで、第１ボルトを緩めることを意味するものではない。この状態では、エンジンまたは補機（アーム）の歪が元に戻り、エンジンと補機との間に軸線方向の隙間が生じる。なお、第１ボルトの逆転時に軸力を監視する必要はなく、例えば、一定の角度位相だけ第１ボルトを緩める方向へ回転させればよい。
次に、仮締めステップでは、第１ボルトを正転させて第２設定トルクT2で締め付ける。これにより、第１ボルトに第２軸力F2を発生させる。ここで、第２軸力F2（第２設定トルクT2）は、補機がエンジンに対して第１ボルトを中心に円滑に回動することができる程度の大きさに設定される。換言すると、第２軸力F2（第２設定トルクT2）は、第１ボルトの軸力が立ち上がり、エンジンまたは補機側（アーム）が僅かに弾性変形される程度の大きさに設定される。この状態では、エンジンまたは補機（アーム）が僅かに弾性変形することにより、エンジンと補機との間に生じる軸線方向の隙間を、個体毎の寸法のばらつきに起因するばらつきがない、極めて小さいものとすることができる。
例えば、エンジンにオルタネータ（補機）を取り付ける場合、ベルト張力調整ステップでは、治具を使用してクランク軸とオルタネータのロータ軸とに突っ張り力を付与させ、この状態で、クランク軸に取り付けられた駆動側プーリとオルタネータのロータ軸に取り付けられた従動側プーリとに巻回されたベルトの張力が調整される。この時、本項のように第１ボルトを仮締めすることにより、ベルトの張力を調整中、オルタネータのロータ軸の軸線をクランク軸の軸線に対して平行に保つことが可能であり、オルタネータがエンジンに対して傾くこと、換言すると、オルタネータにガタつきが生じることを防止することができる。延いては、本締めステップの前後でエンジンに対するオルタネータの姿勢が変化することがない、換言すると、エンジン（クランク軸）とオルタネータ（ロータ軸）との軸線距離が変化することがなく、第１ボルトと第２ボルトとの本締め前後におけるベルト張力の変化（低下）を最小限に止めることが可能であり、その結果、ベルト張力のばらつきを防止することができる。
また、本項に記載の補機の取り付け方法によれば、熟練が要求される隙間の調整作業がないので、経験が浅い作業者によってエンジンにオルタネータ（補機）が取り付けられた場合であっても、駆動側プーリと従動側プーリとの間に巻回されたベルトの張力を一定に保持することが可能である。これにより、いわゆるベルト鳴き等の品質低下を防止することができる。
【００１０】
（２）仮締めステップでは、第１ボルトに第１軸力を発生させることにより、エンジンまたは補機が弾性変形されてエンジンと補機とのボルト軸線方向の隙間が０になる（１）の補機の取り付け方法。
本項に記載の補機の取り付け方法によれば、エンジンと補機との軸線方向の隙間を一旦０にすることにより、エンジンと補機とのガタを取り除くことができる。
ここで、第１軸力（第１設定トルク）は、補機をエンジンに対して第１ボルトを中心に回動することができない大きさである。
【００１１】
（３）補機には、軸線上にねじ穴が形成されたスライドブッシュが圧入されており、仮締めステップでは、スライドブッシュのねじ穴に螺合された第１ボルトに第１軸力を発生させることにより、スライドブッシュが軸線方向へ引き込まれてエンジンとスライドブッシュとの軸線方向の隙間が０になる（１）の補機の取り付け方法。
本項に記載の補機の取り付け方法によれば、補機がエンジンに仮付けされた状態で第１ボルトが正転されると、まず、第１ボルトが補機（アーム）に着座される。この時点では、エンジンとスライドブッシュとの間にブッシュ軸線方向（以下、軸線方向）の隙間が生じており、これにより、エンジンと補機との間にガタがある。さらに第１ボルトが正転されると、第１ボルトの軸力が立ち上がり、第１ボルトの軸力によってスライドブッシュが引き込まれ、スライドブッシュが補機（アーム）に対して軸線方向へ移動する。
そして、スライドブッシュがエンジンに当接された時点で、スライドブッシュの引き込みが完了する。この時点では、エンジンとスライドブッシュとの間の軸線方向の隙間は０であり、エンジンと補機との間にガタはない。スライドブッシュの引き込み完了後、第１ボルトは第１設定トルクT1で締め付けられ、第１ボルトは第１軸力F1を発生する。なお、補機がエンジンに仮付けされた状態で第１ボルトの正転が開始されてから第１ボルトが第１軸力F1を発生して第１ボルトの正転が終了されるまでの動作は、第１ボルトの一連の動作であり、第１ボルトの正転は、段階的に途切れるものではない。
【００１２】
（４）仮締めステップでは、第２軸力は、エンジンまたは補機が一定の変形量だけ弾性変形するように設定される（１）〜（３）の補機の取り付け方法。
本項に記載の補機の取り付け方法によれば、第１設定トルクT1で締め付けられた第１ボルトを軸力が０になるまで逆転させて緩めた後、第１ボルトを再び正転させて第２設定トルクT2で締め付けることにより、第１ボルトに第２軸力F2を発生させるので、第２軸力F2（第２設定トルクT2）を、エンジンまたは補機側（アーム）が僅かに弾性変形される程度の大きさに設定することにより、エンジンと補機あるいはスライドブッシュとの間に生じる軸線方向の隙間を、ばらつきがない極めて小さいものとすることができる。この状態では、補機は、エンジンに対して第１ボルトを中心に円滑に回動することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンと補機とに巻回されたベルトの張力のばらつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ベルト張力調整ステップにおけるエンジンの側面図であり、特に、治具が装着された状態を示す図である。
【図２】本実施形態の仮締めステップの説明図であり、特に、エンジンとスライドブッシュとの軸線方向の隙間が０である状態（スライドブッシュの引き込みが完了した状態）を示す図である。
【図３】本実施形態の仮締めステップの説明図であり、特に、第１ボルトに作用するトルク（負荷トルク）を時系列で示すトルク線図である。
【図４】本実施形態の仮締めステップの説明図であり、特に、エンジンにスライドブッシュが仮付けされた状態（第１ボルトがオルタネータの下部アームに着座されていない状態）を示す図である。
【図５】図４に示される状態から第１ボルトが正転されてオルタネータの下部アームに着座された状態を示す図である。
【図６】図５に示される状態から第１ボルトがさらに正転されてスライドブッシュの引き込みが開始された状態を示す図である。
【図７】図６に示される状態から第１ボルトがさらに正転されてスライドブッシュの引き込みが完了された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。ここでは、エンジン１にオルタネータ２（補機）を取り付ける方法を説明するが、補機をオルタネータ２に限定することを意図するものではない。なお、以下の説明において、便宜上、図１における上下方向および左右方向をそのまま上下方向および左右方向と規定するとともに、図２における左右方向を前後方向と規定する。
まず、オルタネータ２の取り付け方法を説明するに先立ち、オルタネータ２の取り付け構造の概要を説明する。
【００１６】
図１に示されるように、オルタネータ２は、第１ボルト３、第２ボルト４および第３ボルト５の３個のボルトによってエンジン１に取り付けられる。図２に示されるように、オルタネータ２は、前後方向に間隔をあけて配置される一対の下部アーム６，７を有する。前側の下部アーム６は、オルタネータ２のロータ軸の軸線L2（以下、軸線L2）に対して垂直に配置される前側面６Ａおよび後側面６Ｂを有する。また、下部アーム６は、第１ボルト３を挿通させるためのボルト挿通穴８を有し、ボルト挿通穴８は、軸線L2に対して平行に配置される。後側の下部アーム７は、軸線L2に対して垂直に配置される前側面７Ａおよび後側面７Ｂを有する。また、下部アーム７は、スライドブッシュ９を圧入させるためのブッシュ圧入穴１０を有し、ブッシュ圧入穴１０の軸線は、軸線L2に対して平行に配置される。
【００１７】
図２に示されるように、前側の下部アーム６の後側面６Ｂと後側の下部アーム７の前側面７Ａとの間にエンジン１、より詳細には、オルタネータ２をエンジン１に固定するためにエンジン１に取り付けられた固定部材（以下、エンジン１）が挿入され、ボルト挿通穴８に挿通された第１ボルト３は、エンジン１に形成されたボルト挿通穴１１に挿通される。さらに、第１ボルト３は、スライドブッシュ９の軸線上に配置されたねじ穴１２に螺合される。そして、第１ボルト３が第１設定トルクT1で締め付けられることにより、スライドブッシュ９が引き込まれて第１ボルト３が一定の第１軸力F1を発生する。これにより、オルタネータ２の下部アーム６，７は、エンジン１に対して強固（摺動不可能）に固定される。
【００１８】
図１に示されるように、オルタネータ２は、上部アーム１３を有する。上部アーム１３には、第２ボルト４を挿通させるためボルト挿通穴（図示省略）が形成される。他方、エンジン１には、第３ボルト５によってブラケット１４が固定される。ブラケット１４は、スライドブッシュ９の軸線、延いては、スライドブッシュ９に螺着された第１ボルト３の軸線（以下、軸線L3）、を中心とする円弧形に形成された長穴１５を有する。第２ボルト４は、長穴１５に挿通されるとともにブラケット１４の後側に重ねて配置された上部アーム１３のボルト挿通穴に挿通され、ねじ部にナット（図示省略）が螺着される。
【００１９】
そして、第１ボルト３、第２ベルト４および第３ベルト５が緩められた状態、あるいは、各ボルト３，４，５に生じる軸力が一定の軸力よりも小さい時、オルタネータ２（補機）を、第２ボルト４が長穴１５に沿って移動できる範囲内で、エンジン１に対して軸線L3を中心に回動させることが可能である。
なお、図１に示される符号１６および符号１７は、それぞれウォータポンプおよびコンプレッサである。また、クランクプーリ１８（駆動側プーリ）、オルタネータ２（従動側プーリ）、ウォータポンプ１６（従動側プーリ）およびコンプレッサ１７（従動側プーリ）には、エンジン１が発生する回転力を各補機２，１６，１７へ伝達させるためのベルト１９が巻回される。
【００２０】
次に、エンジン１にオルタネータ２（補機）を取り付ける方法を説明する。
［仮締めステップ］
まず、オルタネータ２（補機）がエンジン１に仮付けされる。この仮付けの段階では、図４に示されるように、第１ボルト３は緩められた状態、換言すると、下部アーム６の前側面６Ａに着座されていない状態であり、第１ボルト３が発生する軸力は０である。同様に、第２ボルト４および第３ボルト５は緩められた状態であり、第２ボルト４および第３ボルト５が発生する軸力は０あるいは極小である。
【００２１】
次に、ナットランナを使用して、第１設定トルクT1で第１ボルト３を正転、すなわち、締め付け方向へ回転させる。これにより、まず、図５に示されるように、第１ボルト３がオルタネータ２の下部アーム６に着座される。この時点では、エンジン１とスライドブッシュ９との間に、軸線L3方向（図５における左右方向）の隙間Sが生じており、これにより、エンジン１とオルタネータ２との間にガタがある。第１ボルト３が着座されてからさらに第１ボルト３が正転されると、第１ボルト３の軸力が立ち上がり、図６に示されるように、スライドブッシュ９の引き込みが開始される。なお、スライドブッシュ９の引き込みが開始されるのは、図３のトルク線図におけるt1の時点である。
【００２２】
スライドブッシュ９が下部アーム７に対して軸線L3方向（図６における左方向）へ移動され、スライドブッシュ９がエンジン１に当接された時点（図３におけるt2の時点）で、スライドブッシュ９の引き込みが完了する。この時点では、図７に示されるように、エンジン１とスライドブッシュ９との間の軸線L3方向（図６における左右方向）の隙間S（図６参照）は０であり、エンジン１とオルタネータ２との間にガタはない。スライドブッシュ９の引き込みが完了すると、第１ボルト３が第１設定トルクT1で締め付けられて、第１ボルト３が第１軸力F1を発生した時点（図３におけるt3の時点）で、第１ボルト３の正転が停止される。
【００２３】
なお、第１ボルト３の正転が開始された時点（図３におけるt0の時点）から、第１ボルト３に第１軸力F1が発生して第１ボルト３の正転が終了された時点（図３におけるt3の時点）までは、ナットランナの一連の動作であり、各時点でナットランナの動作が段階的に途切れるものではない。また、本実施形態において、図３におけるt3の時点、すなわち、第１設定トルクT1で第１ボルト３が発生する軸力F1は、オルタネータ２の下部アーム６または下部アーム７を弾性変形させるために十分な軸力であり、オルタネータ２のエンジン１に対する移動、すなわち、オルタネータ２がエンジン１に対して軸線L3を中心に第１ボルト３の回りに回動する動作、を阻止することが可能である。
【００２４】
次に、第１設定トルクT1で締め付けられた第１ボルト３を一定の角度位相（例えば、６０°）だけ逆転させる。これにより、第１ボルト３が発生する軸力を０まで戻す。なお、軸力を０まで戻すとは、軸力が０に到達した時点で第１ボルト３の逆転を停止するということであり、第１ボルト３が下部アーム６の前側面６Ａから浮いてオルタネータ２にガタが出るまで、第１ボルト３を緩めることを意味しない。この状態では、オルタネータ２の下部アーム６または下部アーム７の歪（弾性変形）が戻り、エンジン１とスライドブッシュ９との間には、弾性変形の戻りに応じた軸線L3方向の隙間Sが生じる。
【００２５】
次に、ナットランナを正転させて第１ボルト３を第２設定トルクT2で締め付ける。これにより、第１ボルト３は、図３におけるt4の時点で、第２軸力F2を発生する。図３から理解できるように、第２設定トルクT2（第２軸力F2）は、第１設定トルクT1（第１軸力F1）よりも小さく設定される。具体的には、第２設定トルクT2（第２軸力F2）は、オルタネータ２がエンジン１に対して軸線L3を中心に第１ボルト３の回りをガタなく円滑に回動することができる程度の大きさに設定される。この第１ボルト３が第２軸力F2を発生する状態では、オルタネータ２の下部アーム６または下部アーム７が僅かに弾性変形し、エンジン１とスライドブッシュ９との間に生じる軸線L3方向の隙間Sは、オルタネータ２の個体毎の寸法のばらつきに起因するばらつきがない、極めて小さいものとなる。
【００２６】
［ベルト巻回ステップ］
次に、クランクプーリ１８（エンジン１）、オルタネータ２（補機）、ウォータポンプ１６およびコンプレッサ１７にベルト１９を巻回する。
【００２７】
［ベルト張力調整ステップ］
次に、図１に示されるように、周知のベルト張力調整治具２０をエンジン１のクランク軸とオルタネータ２のロータ軸との間に装着する。これにより、クランク軸とロータ軸とに相互に離反する方向の一定の力（突っ張り力）が付与され、ベルト１９に一定の張力を発生させる。
【００２８】
［本締めステップ］
この状態で、第１ボルト３、第２ボルト４、第３ボルト５の順に本締めする。各ボルト３，４，５の本締め完了後、治具２０を取り外す。これにより、エンジン１に対するオルタネータ２（補機）の取り付けが完了する。
【００２９】
この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態によれば、仮締めステップでは、エンジン１にオルタネータ２（補機）が仮付けされた状態で、第１ボルト３が正転、逆転、正転の順に回転される。
最初の正転では、第１ボルト３を第１設定トルクT1で締め付けて第１ボルト３に第１軸力F1を発生させる。次の逆転では、第１ボルト３を一定の角度位相だけ緩める方向へ回転させて第１ボルト３が発生する軸力を０に戻す。次の正転では、第１ボルト３を第２設定トルクT2（T1＞T2）で締め付けて第１ボルト３に第２軸力F2（F1＞F2）を発生させる。
このように第１ボルト３を仮締めすることにより、ベルト張力調整ステップおよび本締めステップにおいて、オルタネータ２の軸線L2をエンジン１（クランク軸）の軸線に対して平行に保つことが可能である。これにより、オルタネータ２がエンジン１に対して傾く、換言すると、オルタネータ２がエンジン１に対してガタつくことがないので、本締めステップの前後で、エンジン１とオルタネータ２（補機）との軸線距離、すなわち、クランク軸の軸線とオルタネータ２のロータ軸の軸線L2との距離が変化することがない。したがって、本締めステップ前後におけるベルト１９の張力の変化（低下）を最小限に止めることが可能であり、ベルト１９の張力のばらつきを防止することができる。
本実施形態によれば、熟練が要求される作業（目視による隙間Sの調整）を廃止することが可能であり、経験が浅い作業者によってエンジン１にオルタネータ２（補機）が取り付けられた場合であっても、エンジン１とオルタネータ２との間に巻回されたベルト１９の張力を一定に保持することができる。これにより、いわゆるベルト鳴き等の品質低下を防止することができる。
【００３０】
なお、実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば、次のように構成することができる。
上記実施形態では、第１ボルト３がオルタネータ２（補機）の下部アーム７に圧入されたスライドブッシュ９のねじ穴１２に螺合され、第１ボルト３が発生する軸力によってスライドブッシュ９が引き込まれ、これにより、エンジン１とスライドブッシュ９との間の軸線L3方向の隙間Sが０になるように構成したが、スライドブッシュ９は必須の構成ではなく、例えば、第１ボルト３は、下部アーム７の後側面７Ｂに配置されたナットに螺合させることができる。
この場合、エンジン１にオルタネータ２が仮付けされた状態から、第１ボルト３が正転されると、第１ボルト３は、第１設定トルクT1で締め付けて第１軸力F1を発生する。この第１軸力F1によって、下部アーム６、下部アーム７またはエンジン１が弾性変形し、エンジン１と下部アーム６および下部アーム７（補機）との間の軸線L3方向の隙間Sが０になるように構成する。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジン、２  オルタネータ（補機）、３  第１ボルト、４  第２ボルト、９  スライドブッシュ、１９  ベルト
【図１】
2014185566.tif 000003
【図２】
2014185566.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014185566.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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