(57)【要約】【課題】シートクッションフレームをスライドレールに連結した状態で表皮材によりシートクッションパッドを覆う手段であっても組み付け性を向上させることができるシートクッションを提供する。【解決手段】シートクッションフレームにシートクッションパッド６が載置され、シートクッションフレームとシートクッションパッド６が表皮材７で覆われ、表皮材７の周縁部に設けられた係止部が、シートクッションフレームに形成された被係止部に係止し、表皮材７の後端部の左右両側部に伸縮性のある帯材１０が架け渡され、表皮材７の後端部と帯材１０とを備えた環状部１７が、シートクッションパッド６の後端部に弾性的に被されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
前記表皮材の周縁部に設けられた係止部が、前記シートクッションフレームに形成された被係止部に係止しているシートクッションであって、
前記表皮材の後端部の左右両側部に伸縮性のある帯材が架け渡され、
前記表皮材の後端部と前記帯材とを備えた環状部が、前記シートクッションパッドの後端部に弾性的に被されているシートクッション。
【請求項２】
前記帯材の端部は前記表皮材の後端部の側部にカーペット材を介して接続されている請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記カーペット材の前記帯材側の端部は前記帯材側ほど幅狭に形成されている請求項２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記シートクッションフレームの左右両側部間にＳバネが架け渡され、
前記カーペット材は、前記Ｓバネに上方から載置されている請求項３記載のシートクッション。
【請求項５】
前記カーペット材の上面にＰＥフィルム材がコーティングされている２〜４のいずれか一つに記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
前記表皮材の周縁部に設けられた係止部が、前記シートクッションフレームに形成された被係止部に係止しているシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７〜図９に示すように、従来、上記のシートクッション２を制作する場合、シートクッション２の後部側では、表皮材７の後端部の左右両側部をシートクッションフレーム５（パンフレーム）の下面側に回り込ませていた。そして、その回り込ませた表皮材７の端部側の係止フック３５を、シートクッションフレーム５側の係止孔５Ｈに係止させていた。図７，図９の符号６はシートクッションパッド、図８の符号Ｆｒはシート前方側（車両前方側）、Ｒｒはシート後方側（車両後方側）である。
従来の技術として、その他に、特許文献１や特許文献２に記載の技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１３８５３２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、自動車用のシートクッション２は、スライド移動機構のスライドレール２０（図７参照）を介して車体フロアに支持されている。そして、シートクッション２の後部側には、シートバックを揺動回転させる回転機構などが配置され、前記後部の厚みが薄く設定されている。そのために、シートクッションフレーム５とスライドレール２０の間のスペースが、特にシートクッション２の後端部側において狭くなっている。
このようなシートクッション２を製作する手段として、シートクッションフレーム５をスライドレール２０に連結した後に、表皮材７でシートクッションパッド６を覆って、前記係止フック３５を前記係止孔５Ｈに係止させる手段がある。しかしながら、この手段では、係止フック３５を前記スペースに挿入しにくくて、組み付け作業に手間と時間がかかっていた。
本発明の目的は、シートクッションフレームをスライドレールに連結した状態で表皮材によりシートクッションパッドを覆う手段であっても組み付け性を向上させることができるシートクッションを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションフレームとシートクッションパッドが表皮材で覆われ、
前記表皮材の周縁部に設けられた係止部が、前記シートクッションフレームに形成された被係止部に係止しているシートクッションであって、
前記表皮材の後端部の左右両側部に伸縮性のある帯材が架け渡され、
前記表皮材の後端部と前記帯材とを備えた環状部が、前記シートクッションパッドの後端部に弾性的に被されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記表皮材の後端部と前記帯材とを備えた環状部が、前記シートクッションパッドの後端部に弾性的に被される。
従って、シートクッションの後部において、シートクッションフレームが無い状態（表皮材とシートクッションパッドのみの状態）であっても、表皮材の後部の側面側の周縁部をシートクッションパッドに固定された状態に設定することができる。しかも、その固定作業を簡単に行うことができる。
これにより、シートクッションフレームをスライドレールに連結した状態で表皮材によりシートクッションパッドを覆う作業の組み付け性を向上させることができる。
また、前記環状部が、前記シートクッションパッドの後端部に弾性的に被された後に帯材が弾性復元して短縮するので、表皮材のずれを防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記帯材の端部は前記表皮材の後端部の側部にカーペット材を介して接続されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)
【０００８】
例えば、シートクッションの裏面の幅全体にわたる長さに帯材の長さを設定した場合、帯材の伸縮量が大きくなって表皮材がずれる虞がある。これに対して、本発明の構成によれば、前記帯材の端部は前記表皮材の後端部の側部に剛性のあるカーペット材を介して接続されている。従って、組み付け時に一時的に必要な帯材の伸縮量を得ることができるとともに、組み付け後は帯材が伸びすぎる事が無く、表皮材をシートクッションパッドにしっかりと固定することができる。
また、価格の高い帯材の使用量を減らすことができる。
さらに、表皮材と帯材はどちらも強度面で弱い為、間に剛性のあるカーペット材を介することにより、連結部の縫製のホツレなどが発生するのを防ぐことができる。(請求項２)
【０００９】
本発明において、
前記カーペット材の前記帯材側の端部は前記帯材側ほど幅狭に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１０】
帯材の幅とカーペット材の幅の変化を次第に変わる様にすることにより、シートクッションパッドに表皮材を被せる時は、帯材を伸ばしたことによる張力をカーペット材の長手方向に沿って伝達させることができる。また、帯材の幅方向の両側で縫い返しをするスペースを確保することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記シートクッションフレームの左右両側部間にＳバネが架け渡され、
前記カーペット材は、前記Ｓバネに上方から載置されていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
シートクッションの後部のＳバネは乗員の臀部を支える為、撓みが大きいが、その個所にカーペット材が当接することにより、Ｓバネの動きからシートクッションパッドを保護することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記カーペット材の上面にＰＥフィルム材がコーティングされていると、次の作用を奏することができる。(請求項５)
【００１４】
カーペット材がシートクッションフレームに接触した場合でもカーペット材を破れにくくすることができる。
仮にＰＥフィルム材がシートクッションフレームと接触する下面にコーティングされた場合、ＰＥフィルム材は削げ落ちてしまう。ＰＥフィルム材が削げ落ちてしまうとカーペット材は極端に強度が低下するという問題がある。この問題を解消するために、ＰＥフィルム材をカーペット材の上面に設けている。これにより、カーペット材の強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
シートクッションフレームをスライドレールに連結した状態で表皮材によりシートクッションパッドを覆う手段であっても組み付け性を向上させることができるシートクッションを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用シートの斜視図
【図２】シートクッションの分解斜視図
【図３】シートクッションを下方から見た図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】（ａ）はスライドレールを含む図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はスライドレールとシートクッションの側部との拡大断面図
【図６】カーペット材と帯材との接続部（縫着部）を示す図
【図７】従来の技術を示す図であり、シートクッションの分解斜視図
【図８】従来の技術を示す図であり、シートクッションを下方から見た図
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のリアシート１（車両用シートに相当）を示してある。符号Ｆｒはシート前方側（車両前方側）、Ｒｒはシート後方側（車両後方側）である。
このリアシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備えている。シートバック３の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。
【００１８】
シートクッション２はスライド移動機構を介して車体フロアに支持され、車両前後方向（シート前後方向）にスライド移動自在に構成されている。図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、スライド移動機構は左右一対のスライドレール２０を備えている。
【００１９】
図２に示すように、前記シートクッション２は、金属製のシートクッションフレーム５と、シートクッションフレーム５に載置されて支持されるシートクッションパッド６と、シートクッションパッド６とシートクッションフレーム５を覆う表皮材７とから成る。
【００２０】
シートクッションフレーム５は四角形の枠部３０を備え、この枠部３０の左右両側部３０Ｓ間に前後一対のＳバネ３１が架け渡されている。Ｓバネ３１は衝撃を吸収し、乗員の臀部を緩やかに支持する。
【００２１】
シートクッションパッド６はウレタンフォームで形成され、表皮材７は皮革で形成されている。表皮材７が布、あるいはその他の部材で形成されていてもよい。
【００２２】
表皮材７の周縁部には係止部（図示せず）が設けられ、シートクッションフレーム５には被係止部（図示せず）が形成されている。そして、前記係止部が前記被係止部に係止している。
【００２３】
図３に示すように、シートクッション２の後端部（シート後方側Ｒｒの端部）は、前端部及びシート前後方向中間部よりも幅狭に設定されている。そして、表皮材７の後端部の左右両側部に、伸縮性のある一定幅のゴムバンド１０（帯材に相当）が架け渡されている。さらに、シートクッション２の後端部の断面図である図４に示すように、表皮材７の後端部とゴムバンド１０とを備えた環状部１７が、シートクッションパッド６の後端部に弾性的に被されている。
【００２４】
この構成によれば、シートクッション２の後部において、シートクッションフレーム５が無い状態であっても、表皮材７の後部の側面側の周縁部をシートクッションパッド６に固定された状態に設定することができる。しかも、その固定作業を簡単に行うことができる。
これにより、シートクッションフレーム５を前記スライドレール２０に連結した状態で表皮材７によりシートクッションパッド６を覆う作業の組み付け性を向上させることができる。
また、前記環状部１７がシートクッションパッド６の後端部に弾性的に被された後にゴムバンド１０が弾性復元して短縮するので、表皮材７のずれを防止することができる。
【００２５】
前記環状部１７をシートクッションパッド６の後端部に弾性的に被せる際の作業性を考慮した場合、ゴムバンド１０を長くすることで作業性が良くなる。しかしながら、ゴムバンド１０は高価であり、ゴムバンド１０を長くすると材料コストが高くなる。そこで、本発明では、ゴムバンド１０は、作業性を考慮した最短長である長さ９５ｍｍ、幅８ｍｍに設定されている。
【００２６】
ゴムバンド１０の端部は表皮材７の後端部の側部にカーペット材１１を介して接続されている。カーペット材１１の目付は２３０ｇ／ｍ２である。例えば、シートクッション２の裏面の幅全体にわたる長さに前記ゴムバンド１０の長さを設定した場合、ゴムバンド１０の伸縮量が大きくなって表皮材７がずれる虞がある。これに対して、本発明の構成によれば、ゴムバンド１０の端部は表皮材７の後端部の側部に剛性のあるカーペット材１１を介して接続されているから、組み付け時に一時的に必要なゴムバンド１０の伸縮量を得ることができる。さらに、組み付け後はゴムバンド１０が伸びすぎる事が無く、表皮材７をシートクッションパッド６にしっかりと固定することができる。
また、価格の高いゴムバンド１０の使用量を減らすことができる。
さらに、表皮材７とゴムバンド１０はどちらも強度面で弱い為、間に剛性のあるカーペット材１１を介在させることにより、縫製のホツレなどが発生するのを防ぐことができる。
【００２７】
シートクッション２の側面は乗員に見えることから、前記側面側にはカーペット材１１は設けられていない。前記側面側には表皮材７が設けられ、この表皮材７の下端部に、カーペット材１１のシート幅方向外側の一端部が縫着されている。これにより、シートクッション２の側面の見栄えをよくすることができる。
【００２８】
また、シートクッション２の側面をカーペット材１１で構成した場合に比べると、カーペット材１１の量を少なくすることができる。カーペット材１１には後述のようにＰＥフィルム材１８（図５（ｂ）参照）がコーティングされており、カーペット材１１の価格が比較的高くなる。これに対して、本発明によれば、カーペット材１１の量を少なくすることで、カーペット材１１に要する材料コストを低減することができる。
【００２９】
図６に示すように、カーペット材１１のシート幅方向内側の一端部に前記ゴムバンド１０のシート幅方向外側の一端部が縫着されている。符号３９は縫着部である。
【００３０】
カーペット材１１はゴムバンド１０側ほど幅狭に形成されている。これにより、シートクッションパッド６に表皮材７を被せる時は、ゴムバンド１０を伸ばしたことによる張力をカーペット材１１の長手方向に沿って伝達させることができる。また、ゴムバンド１０の幅方向両側で縫い返しをするスペースを確保することができる。図６の符号４０は縫い返し部（４〜５針程度）である。ゴムバンド１０の幅方向両側で縫い返しをすることで、縫いほつれを防止することができ、縫い目を丈夫にすることができる。
【００３１】
前記カーペット材１１のシート幅方向内側の端縁の長さＬ（図６参照）は３０ｍｍである。縫いピッチ（針目）は約５ｍｍである。ゴムバンド１０のシート幅方向外側の端部を縫着するカーペット材１１の中央部にはＶ形状の目印１１Ｋが切り欠き形成されている。この目印１１Ｋは、作業者がゴムバンド１０の端部をカーペット材１１に合わせる際の位置決めになる。これにより、縫製作業の作業性を向上させることができる。
【００３２】
図３に示すように、カーペット材１１はＳバネ３１に上方から載置されている。シートクッション２の後部に配置されたＳバネ３１は乗員の臀部を支える為、撓みが大きいが、その個所にカーペット材１１が当接することにより、Ｓバネ３１の動きからシートクッションパッド６を保護することができる。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、カーペット材１１の上面にＰＥフィルム材１８がコーティングされている。これにより、カーペット材１１がシートクッションフレーム５に接触した場合でもカーペット材１１を破れにくくすることができる。
仮にＰＥフィルム材１８がシートクッションフレーム５と接触する下面にコーティングされた場合、ＰＥフィルム材１８は削げ落ちてしまう。ＰＥフィルム材１８が削げ落ちてしまうとカーペット材１１は極端に強度が低下するという問題がある。この問題を解消するために、ＰＥフィルム材１８は、カーペット材１１の上面に設けている。これにより、カーペット材１１の強度を確保することができる。
【００３４】
[別実施形態]
（１）  上記の実施形態では、カーペット材１１の全体をゴムバンド１０側ほど幅狭に形成したが、この構成に換えて、前記カーペット材１１のゴムバンド１０側の端部だけをゴムバンド１０側ほど幅狭に形成してあってもよい。
（２）  上記の実施形態で挙げた各数値は一例であり、別の数値であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
５        シートクッションフレーム
６        シートクッションパッド
７        表皮材
１０      帯材（ゴムバンド）
１１      カーペット材
１７      環状部
１８      ＰＥフィルム材
３１      Ｓバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014150916.tif 000007
【図６】
2014150916.tif 000008
【図７】
2014150916.tif 000009
【図８】
2014150916.tif 000010
【図９】
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