(57)【要約】【課題】交通経路が指定されていない場合であっても、移動を評価する。【解決手段】情報処理システム１は、移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得する情報取得手段（１２１）と、移動履歴情報および経路ネットワーク情報に基づいて、経路ネットワーク上の移動経路を特定する経路特定手段（１２４）と、交通状況情報に基づいて、移動経路の交通状況を特定する交通状況特定手段（１２６）と、移動経路の交通状況に基づいて、移動経路上の移動を評価する移動評価手段（１２８）と、を備える。【選択図】図１
2014099016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得する情報取得手段と、
前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定する経路特定手段と、
前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定する交通状況特定手段と、
前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価する移動評価手段と、を備えることを特徴とする情報処理システム。
【請求項２】
前記移動評価手段は、さらに、前記移動経路に関連する関連交通状況と、前記移動経路の前記交通状況とに基づいて、前記移動経路上の移動を評価する、請求項１に記載の情報処理システム。
【請求項３】
前記経路特定手段は、さらに、前記移動経路の移動に利用された移動手段を特定し、
前記移動評価手段は、前記移動手段ごとに、前記移動経路上の移動を評価する、請求項１または２に記載の情報処理システム。
【請求項４】
前記移動評価手段は、前記特定された移動手段が自動車の場合に、前記移動経路上の渋滞の程度に応じて、前記移動経路上の移動を評価する、請求項３に記載の情報処理システム。
【請求項５】
前記移動評価手段は、前記特定された移動手段が電車の場合に、前記移動経路上の電車の車両内の混雑の程度に応じて、前記移動経路上の移動を評価する、請求項３に記載の情報処理システム。
【請求項６】
前記移動評価手段は、１つの移動経路上の所定の評価単位ごとに、前記移動経路上の移動を評価する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の情報処理システム。
【請求項７】
前記評価単位は、前記移動経路、および前記移動経路を構成する移動経路リンクの少なくとも１つである、請求項６に記載の情報処理システム。
【請求項８】
前記情報取得手段は、さらに、前記移動評価手段による評価履歴を示す移動評価履歴情報を取得し、
前記移動評価手段は、さらに、前記評価履歴を考慮して、前記移動経路上の移動を評価する、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の情報処理システム。
【請求項９】
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得する情報取得手段と、
前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定する経路特定手段と、
前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定する交通状況特定手段と、
前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価する移動評価手段と、を備えることを特徴とする情報処理装置。
【請求項１０】
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得する情報取得手段と、
前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定する経路特定手段と、
前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定する交通状況特定手段と、
前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価する移動評価手段と、を備えることを特徴とするサーバ。
【請求項１１】
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報とに基づいて特定された移動経路についての、交通状況を示す交通状況情報に基づいて特定された交通状況に応じた移動の評価結果を示す移動評価情報を取得する情報取得手段と、
前記移動評価情報に基づいて、前記移動の評価結果を出力する出力制御手段と、を備えることを特徴とする端末装置。
【請求項１２】
コンピュータが、
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得するステップと、
前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定するステップと、
前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定するステップと、
前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価するステップと、を備えることを特徴とする情報処理方法。
【請求項１３】
コンピュータに、
移動履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得するステップと、
前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定するステップと、
前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定するステップと、
前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価するステップと、を実行させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、情報処理システム、情報処理装置、サーバ、端末装置、情報処理方法、およびプログラムに関し、特に、交通経路が指定されていない場合であっても、移動経路の移動を評価する、情報処理システム、情報処理装置、サーバ、端末装置、情報処理方法、およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、移動体（例えば、自動車）の集中による交通混雑（例えば、渋滞）を緩和するために、混雑していない交通経路を移動した移動体に対して、ポイントを付与する技術が知られている。この技術によれば、ユーザに、混雑していない経路を選択することのインセンティブを与えることができる。その結果、交通経路の混雑が緩和する。
【０００３】
特許文献１には、情報センタが、情報センタから車載装置に送信された経路と、車載装置が検出した走行結果とを比較し、当該経路と走行結果とが一致した場合に、ユーザにマイレージを付与する、交通情報収集装置が記載されている。
【０００４】
特許文献２には、走行予定経路を走行している迂回候補車に対して、走行予定経路を迂回する迂回経路を走行する要求を送信し、迂回候補車が当該要求に応じて迂回経路を走行した場合に、迂回候補車に対して、インセンティブを付与する、交通流分散装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２５８５８３号公報
【特許文献２】特開２０１１−８５９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１および２の発明は、予め指定された交通経路が混雑していた場合に、システムが、混雑していない経路（すなわち、迂回経路）を移動体に通知し、かつ、移動体が指定された迂回経路を実際に移動したか否かに基づいて、移動体の移動を評価する。
【０００７】
すなわち、特許文献１および２の発明は、交通経路が指定されていることを前提として、移動を評価するものである。従って、特許文献１および２の発明では、交通経路が指定されていない場合には、移動を評価することができない。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、交通経路が指定されていない場合であっても、移動を評価することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施形態の情報処理システムは、移動経路の履歴を示す移動履歴情報と、経路ネットワークを示す経路ネットワーク情報と、交通状況を示す交通状況情報とを取得する情報取得手段と、前記移動履歴情報および前記経路ネットワーク情報に基づいて、前記経路ネットワーク上の前記移動経路を特定する経路特定手段と、前記交通状況情報に基づいて、前記移動経路の前記交通状況を特定する交通状況特定手段と、前記移動経路の前記交通状況に基づいて、前記移動経路上の移動を評価する移動評価手段と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、交通経路が指定されていない場合であっても、移動を評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の情報処理システム１の構成を示すブロック図。
【図２】第１実施形態の情報処理のシーケンス図。
【図３】第１実施形態の移動履歴情報のデータ構造を示す図。
【図４】第１実施形態の移動評価処理（図２のＳ１−１０）のフローチャート。
【図５】第１実施形態の交通状況情報のデータ構造を示す図。
【図６】第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第１例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図。
【図７】第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第２例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図。
【図８】第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第３例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図。
【図９】第１実施形態の移動評価結果出力画面を示す図。
【図１０】第２実施形態の移動評価処理（図２のＳ１−１０）のフローチャート。
【図１１】本実施形態の第１変形例の移動評価情報のデータ構造を示す図。
【図１２】本実施形態の第１変形例の移動評価結果出力画面を示す図。
【図１３】本実施形態の第２変形例の移動評価情報のデータ構造を示す図。
【図１４】本実施形態の第３変形例の移動評価履歴情報のデータ構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。
【００１４】
第１実施形態の情報処理システム１の構成について説明する。図１は、第１実施形態の情報処理システム１の構成を示すブロック図である。
【００１５】
図１に示すように、情報処理システム１は、サーバ１０と、端末装置３０と、ネットワーク５０とを備える。サーバ１０および端末装置３０は、ネットワーク５０を介して互いに通信可能である。サーバ１０の数は、１台であっても良いし、複数台であっても良い。端末装置３０の数は、１台であっても良いし、複数台であっても良い。ネットワーク５０は、有線ネットワークであっても良いし、無線ネットワークであっても良い。サーバ１０と端末装置３０との間の通信は、ネットワーク５０以外の媒体（例えば、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）等のデータバスケーブル、またはＳＤ（Ｓｅｃｕｅｒｅ  Ｄｉｇｉｔａｌ）カード等のリムーバルメディア）を介して行われても良い。
【００１６】
サーバ１０は、サーバ制御部１２と、サーバ記憶部１４と、サーバ通信部１６とを備える。
【００１７】
サーバ制御部１２は、サーバ通信制御部１２０と、サーバ情報取得部１２１と、サーバ出力制御部１２２と、経路特定部１２４と、交通状況特定部１２６と、移動評価部１２８とを備える。サーバ制御部１２の各部については、後述する。
【００１８】
サーバ記憶部１４には、サーバ制御部１２が取り扱うデータが記憶される。例えば、サーバ記憶部１４には、経路ネットワーク情報と、経路ネットワークに対応する地図を示す地図情報と、交通状況を示す交通状況情報と、複数の測位情報により特定される移動履歴を示す移動履歴情報と、移動評価部１２８による評価結果の履歴を示す移動評価履歴情報と、サーバ制御部１２が実行可能なプログラムとが記憶される。
【００１９】
経路ネットワーク情報とは、移動手段の経路ネットワークを示す情報である。経路ネットワークは、複数のノードと、複数のノード間を接続するリンクと、を含む。例えば、経路ネットワーク情報は、自動車用の道路ネットワーク、徒歩用の道路ネットワーク、自転車用の道路ネットワーク、公共交通機関（例えば、電車、バス、船舶、および航空機等）の交通ネットワークを示す。
【００２０】
サーバ通信部１６は、サーバ１０とネットワーク５０との間の通信インタフェースである。
【００２１】
端末装置３０は、端末制御部３２と、端末記憶部３４と、端末通信部３６と、操作部３８と、測位部４０と、表示部４２とを備える。例えば、端末装置３０は、デスクトップコンピュータ、ノートブックコンピュータ、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末、カーナビゲーション装置、またはＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）ロガー（単にＧＰＳの測位情報を記録する装置）である。
【００２２】
端末制御部３２は、端末通信制御部３２０と、端末情報取得部３２１と、端末出力制御部３２２とを備える。端末制御部３２の各部については、後述する。
【００２３】
端末記憶部３４には、端末制御部３２が取り扱うデータが記憶される。例えば、端末記憶部３４には、ユーザ情報と、端末制御部３２が実行可能なプログラムとが記憶される。
【００２４】
端末通信部３６は、端末装置３０とネットワーク５０との間の通信インタフェースである。
【００２５】
操作部３８は、ユーザから、ユーザ指示を受け付ける。例えば、操作部３８は、タッチパネルである。この場合には、ユーザは、タッチパネルを用いて所定の操作（例えば、タッチまたはスワイプ）を行うことにより、端末装置３０にユーザ指示を与える。操作部３８は、ユーザが行った操作に応じて、ユーザ指示を受け付ける。
【００２６】
測位部４０は、測位情報を取得する。測位情報は、端末装置３０の測位位置を示す測位位置情報と、端末装置３０の測位方位を示す測位方位情報とを含む。例えば、測位部４０は、ＧＰＳレシーバである。
【００２７】
表示部４２は、様々な情報を表示する。例えば、表示部４２は、液晶ディスプレイまたは有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイである。なお、操作部３８および表示部４２は、一体のモジュール（例えば、タッチパネル型ディスプレイ）であっても良い。
【００２８】
なお、サーバ記憶部１４および端末記憶部３４は、それぞれ、サーバ１０および端末装置３０の外部に設けられ、ネットワーク５０を介して、サーバ１０および端末装置３０と接続されても良い。
【００２９】
第１実施形態の情報処理について説明する。図２は、第１実施形態の情報処理のシーケンス図である。
【００３０】
＜Ｓ１−３０＞  端末装置３０（測位部４０）が、測位情報を取得する。次いで、端末通信制御部３２０が、端末通信部３６およびネットワーク５０を介して、測位情報をサーバ１０に送信する。端末装置３０から送信された測位情報は、サーバ記憶部１４に記憶される。サーバ１４に複数の測位情報が記憶されることによって、移動履歴情報が形成される。
【００３１】
図３は、第１実施形態の移動履歴情報のデータ構造を示す図である。
【００３２】
図３に示すように、移動履歴情報は、測位情報に対応するレコードを含む。各レコードは、端末装置３０のユーザ（すなわち、実際に移動したユーザ）を特定する「ユーザＩＤ」と、測位時間を示す「測位時間情報」と、測位位置（緯度および経度）を示す「測位位置情報」と、を含む。
【００３３】
＜Ｓ１−１０＞  端末装置３０から測位情報が送信されると、サーバ１０が、移動評価処理を実行する。
【００３４】
図４は、第１実施形態の移動評価処理（図２のＳ１−１０）のフローチャートである。
【００３５】
＜Ｓ１−１００＞  経路特定部１２４が、移動履歴情報および経路ネットワーク情報に基づいて、経路ネットワーク上の移動経路を特定する。
【００３６】
例えば、サーバ情報取得部１２１は、サーバ記憶部１４から、移動履歴情報と、経路ネットワーク情報とを取得する。サーバ情報取得部１２１が移動履歴情報を取得すると、経路特定部１２４は、移動履歴（より具体的には、測位位置情報（緯度および経度）により特定される点の集合）と経路ネットワーク情報とをマッチングすることにより、経路ネットワーク上の移動経路を特定する。
【００３７】
＜Ｓ１−１０２＞  交通状況特定部１２６が、交通状況情報に基づいて、移動経路の交通状況を特定する。
【００３８】
例えば、交通状況情報は、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）情報、プローブ情報、および公共交通機関が提供する情報の少なくとも１つから得られる交通状況を示す情報である。例えば、交通状況は、移動手段が自動車の場合には渋滞度および速度等であり、移動手段が電車の場合には混雑状況である。この交通状況情報は、サーバ記憶部１４に記憶されている。サーバ情報取得部１２１は、サーバ記憶部１４から、交通状況情報を取得する。
【００３９】
なお、Ｓ１−１０２において、交通状況特定部１２６は、移動時間を考慮して、移動経路の交通状況を特定してもよい。例えば、この場合には、移動経路の出発時間と到着時間との間の移動経路の平均速度が、移動経路の交通状況として特定される。
【００４０】
図５は、第１実施形態の交通状況情報のデータ構造を示す図である。
【００４１】
図５に示すように、交通状況情報は、「リンクＩＤ」と、「日付」と、「開始時間」と、「終了時間」と、「交通状況」と、を含む。「リンクＩＤ」は、経路ネットワーク情報内のリンクを特定する情報である。「日付」、「開始時間」および「終了時間」は、交通状況の日時を示す。「交通状況」は、交通状況の内容を示す。
【００４２】
次いで、交通状況特定部１２６が、測位時間情報に基づいて、移動経路を構成する経路ネットワーク内のリンク（以下「移動経路リンク」という）ごとに、交通状況を特定する。
【００４３】
図３および図５の例では、「リンクＩＤ」“Ｌ００１”、「日付」“２０１２／６／２４”、「開始時間」“１０：００”、および「終了時間」“１５：００”に対応するリンクの「交通状況」“混雑（大）”と、「リンクＩＤ」“Ｌ００２”、「日付」“２０１２／６／２４”、「開始時間」“１５：００”、および「終了時間」“１５：３０”に対応するリンクの「交通状況」“通常（非混雑）”とが、交通状況として特定される。
【００４４】
＜Ｓ１−１０４＞  移動評価部１２８が、Ｓ１−１０２において特定された移動経路の交通状況に基づいて、移動経路上の移動を評価する。
【００４５】
図６は、第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第１例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図である。
【００４６】
Ｓ１−１０４の第１例では、移動評価部１２８は、混雑の有無に応じて、移動経路ごとに、移動を評価する。図６に示すように、「ユーザＩＤ」“００１”、「日付」“２０１２／６／２４”、「開始時間」“１４：００”、および「終了時間」“１５：３０”の移動には、混雑の有無に応じた評価ポイント“１０”を付与する。これにより、ユーザに対して、混雑していない移動経路を選択することのインセンティブを与えることができる。
【００４７】
図７は、第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第２例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図である。
【００４８】
Ｓ１−１０４の第２例では、移動評価部１２８は、混雑の有無に応じて、移動経路リンクのリンクＩＤごとに、移動を評価する。図７に示すように、移動評価部１２８は、図５において「交通状況」“混雑（大）”および「リンクＩＤ」“Ｌ００１”の移動には、「評価ポイント」“−１０”を付与（すなわち、「評価ポイント」“１０”を減算）し、図５において「交通状況」“通常（非混雑）”および「リンクＩＤ」“Ｌ００２”の移動には、「評価ポイント」“２０”を付与する。これにより、ユーザに対して、混雑していない移動経路を、リンクごとに選択することのインセンティブを与えることができる。
【００４９】
図８は、第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第３例により得られる移動評価情報のデータ構造を示す図である。
【００５０】
Ｓ１−１０４の第３例では、移動評価部１２８は、混雑の程度に応じて、移動を評価する。図８に示すように、移動評価部１２８は、図５において「交通状況」“混雑（大）”および「リンクＩＤ」“Ｌ００１”の移動には、「評価ポイント」“−１０”を付与（すなわち、「評価ポイント」“１０”を減算）し、図５において「交通状況」“混雑（小）”および「リンクＩＤ」“Ｌ００４”の移動には、「評価ポイント」“２０”を付与する。なお、“混雑（大）”は、混雑量が大きい（例えば、渋滞の距離が長い）こと、または混雑から受けた影響量が大きいこと（例えば、渋滞中の移動距離または移動時間が長いこと）を意味し、“混雑（小）”は、“混雑（大）”と比べて、混雑量が小さい（例えば、渋滞の距離が短い）こと、または混雑から受けた影響量が小さいこと（例えば、渋滞中の移動距離または移動時間が短いこと）を意味する。これにより、ユーザに対して、混雑の程度がより低い移動経路を、リンクごとに選択することのインセンティブを与えることができる。
【００５１】
＜Ｓ１−１２＞  Ｓ１−１０４が終了すると、サーバ出力制御部１２２が、評価結果を示す移動評価情報（図６〜図８の何れか）を生成する。
【００５２】
Ｓ１−１２が終了すると、図２に示すように、サーバ通信制御部１２０が、サーバ通信部１２およびネットワーク５０を介して、移動評価情報を端末装置３０に送信する。
【００５３】
＜Ｓ１−３２＞  サーバ１０から移動評価情報が送信されると、端末出力制御部３２２が、移動評価情報に基づいて、移動評価結果を出力する。
【００５４】
図９は、第１実施形態の移動評価結果出力画面を示す図である。
【００５５】
図９に示すように、移動評価結果出力画面は、評価対象となった移動の主体であるユーザを特定する「ユーザＩＤ」と、当該移動の日時を示す「移動時間」と、当該移動の移動経路を示す「移動経路」と、当該移動経路ごとの評価ポイントを示す「評価ポイント」と、当該移動により獲得できる評価ポイントの合計を示す「合計獲得ポイント」と、過去の移動により獲得した評価ポイントの合計と「合計獲得ポイント」の累積値を示す「累積獲得ポイント」と、を含む。この移動評価結果出力画面は、表示部４２に表示される。
【００５６】
第１実施形態によれば、経路特定部１２４が、Ｓ１−１００において、移動履歴情報および経路ネットワーク情報に基づいて、経路ネットワーク上の移動経路を特定する。交通状況特定部１２６が、Ｓ１−１０２において、交通状況情報と、移動の日時とに基づいて、移動経路の交通状況を特定する。移動評価部１２８が、Ｓ１−１０４において、移動経路情報および交通状況情報に基づいて、移動を評価する。これにより、交通経路が指定されていない場合であっても、移動を評価することができる。
【００５７】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第１実施形態では、実際に移動した移動経路の交通状況を考慮して、移動を評価する例について説明した。第２実施形態では、実際に移動した移動経路の交通状況だけでなく、移動経路に関連する交通状況も考慮して、移動を評価する例について説明する。なお、上述の実施形態と同様の説明は省略する。
【００５８】
図１０は、第２実施形態の移動評価処理（図２のＳ１−１０）のフローチャートである。
【００５９】
＜Ｓ２−１００およびＳ２−１０２＞  第１実施形態（図４のＳ１−１００およびＳ１−１０２）と同様である。
【００６０】
＜Ｓ２−１０３＞  交通状況特定部１２６が、交通状況情報に基づいて、移動経路に関連する交通状況（以下「関連交通状況」という）を特定する。
【００６１】
Ｓ２−１０３の第１例では、交通状況特定部１２６は、所定の周辺条件を用いて、Ｓ２−１００において特定された移動経路を構成する移動経路リンクと経路ネットワーク情報内のリンクとをマッチングすることにより、周辺条件に該当するリンク（以下「周辺リンク」という）を特定する。周辺リンクとは、経路ネットワーク情報において、移動経路リンクと同一または隣接の行政区内のリンク、移動経路リンクから所定範囲内のリンク、および移動経路リンクと同一または隣接のメッシュ内にあるリンク、の少なくとも１つである。
【００６２】
次いで、交通状況特定部１２６は、交通状況情報を参照することによって、周辺リンクの交通状況を、関連交通状況として特定する。例えば、移動経路を構成する移動経路リンクＬ１およびＬ２が、それぞれ、メッシュＭ１およびＭ２に含まれる場合には、メッシュＭ１およびＭ２に含まれる全リンク（移動経路リンクＬ１およびＬ２を含む）の平均速度Ｖａｖｅが、関連交通状況として特定される。
【００６３】
なお、Ｓ２−１０３の第１例において、交通状況特定部１２６は、移動時間を考慮して、周辺リンクの交通状況を特定してもよい。例えば、この場合には、移動経路リンクＬ１およびＬ２の通過時間が、それぞれ、時間Ｔ１およびＴ２である場合には、メッシュＭ１の時間Ｔ１における全リンク（移動経路リンクＬ１を含む）の平均速度と、メッシュＭ２の時間Ｔ２における全リンク（移動経路リンクＬ２を含む）の平均速度との平均速度Ｖａｖｅが、関連交通状況として特定される。
【００６４】
Ｓ２−１０３の第２例では、交通状況特定部１２６は、移動経路の出発地から目的地までの経路のうち、移動経路と異なる代替経路を特定する。例えば、代替経路とは、移動経路より移動距離が短い経路、移動経路より所要時間が短い経路、または移動経路より交通費が安い経路である。
【００６５】
次いで、交通状況特定部１２６は、交通状況情報を参照することによって、代替経路の交通状況を、関連交通状況として特定する。例えば、出発地から目的地までの代替経路の平均速度（すなわち、代替経路を移動したと仮定したときの平均速度）Ｖ２が、関連交通状況として特定される。
【００６６】
なお、Ｓ２−１０３の第２例において、交通状況特定部１２６は、移動時間を考慮して、代替経路の交通状況を特定してもよい。例えば、この場合には、移動経路の出発時間と到着時間との間の代替経路の平均速度が、関連交通状況として特定される。
【００６７】
＜Ｓ２−１０４＞  移動評価部１２８が、移動経路の交通状況と、関連交通状況とを比較することによって、移動経路上の移動を評価する。
【００６８】
例えば、移動評価部１２８は、第１実施形態の図４のＳ１−１０４の第１例〜第３例の何れかと同様に、移動経路上の実際の移動を評価する。これにより、移動経路上の実際の移動の一次評価ポイントが得られる。
【００６９】
次いで、移動評価部１２８は、移動経路の交通状況と関連交通状況との差に応じた追加ポイントを、一次評価ポイントに加算する。
【００７０】
例えば、Ｓ２−１０３の第１例の場合（すなわち、周辺リンクの交通状況が関連交通状況として特定された場合）には、移動評価部１２８は、関連交通状況として特定された平均速度Ｖａｖｅと移動経路リンクＬ１の速度Ｖｌ１との差ΔＶ（＝Ｖａｖｅ−Ｖｌ１）に所定の係数ｋを乗じることにより得られる追加ポイントｋΔＶを、一次評価ポイントＰ１に加算する。これにより、移動経路リンクの交通状況と周辺リンクの交通状況とに応じた実際の移動の移動評価結果である、二次評価ポイントＰ２（＝Ｐ１＋ｋΔＶ）が得られる。
【００７１】
また、Ｓ２−１０３の第２例の場合（すなわち、代替経路の交通状況が関連交通状況として特定された場合）には、移動評価部１２８は、代替経路の平均速度Ｖ２と移動経路の平均速度Ｖ１との差ΔＶ（＝Ｖ２−Ｖ１）に所定の係数ｋを乗じることにより得られる追加ポイントｋΔＶを、一次評価ポイントＰ１に加算する。これにより、移動経路の交通状況と代替経路の交通状況とに応じた実際の移動の移動評価結果である、二次評価ポイントＰ２（＝Ｐ１＋ｋΔＶ）が得られる。
【００７２】
第２実施形態によれば、移動評価部１２８が、Ｓ２−１０４において、移動経路の交通状況だけでなく、関連交通状況も考慮して、実際の移動を評価する。これにより、ユーザに対して、混雑していない交通経路を選択することのインセンティブを与えることができる。
【００７３】
より具体的には、Ｓ２−１０３の第１例の場合には、周辺リンクの混雑度と移動リンクの混雑度とを比較することによって、ユーザが周辺エリア内において、混雑度が相対的に低い経路を移動したユーザに対して、より高いインセンティブを与えることができる。
【００７４】
また、Ｓ２−１０３の第２例の場合には、代替経路（例えば、所要時間が最短となる経路）が混雑している場合には、代替経路を使用せずに混雑していない経路（すなわち、混雑を無視すると所要時間が最短ではない経路）を移動したユーザに対して、より高いインセンティブを与えることができる。
【００７５】
なお、上述の実施形態では、移動手段（自動車、徒歩、自転車、ならびに公共交通機関（電車、バス、船舶、および航空機）を考慮せずに移動を評価する例について説明したが、本発明の範囲はこれに限られるものではない。本実施形態の第１変形例では、移動経路上を複数の移動手段で移動した場合に、移動手段ごとに、移動を評価しても良い。
【００７６】
図１１は、本実施形態の第１変形例の移動評価情報のデータ構造を示す図である。図１２は、本実施形態の第１変形例の移動評価結果出力画面を示す図である。
【００７７】
例えば、経路特定部１２４は、Ｓ１−１００において、移動経路だけでなく、当該移動経路の移動に利用された移動手段を特定する。移動評価部１２８は、Ｓ１−１０４において、移動手段が自動車の場合には、移動経路上の渋滞の有無または程度に基づいて、移動を評価し、移動手段が電車やバスなどの公共交通機関の場合には、乗車した車両内の混雑の有無または程度に基づいて、移動を評価する。これにより、移動手段ごとの移動評価結果（例えば、図１１の移動評価情報および図１２の移動評価結果出力画面）が得られる。
【００７８】
また、上述の実施形態では、混雑の有無または程度に基づいて移動を評価する例について説明したが、本発明の範囲はこれに限られるものではない。本実施形態の第２変形例では、混雑から受けた影響量（例えば、混雑している経路を利用した距離および時間の少なくとも１つ）に基づいて、移動を評価しても良い。
【００７９】
図１３は、本実施形態の第２変形例の移動評価情報のデータ構造を示す図である。図１３に示すように、本実施形態の第２変形例によれば、１つのリンクの移動について、より詳細な移動評価結果が得られる。
【００８０】
また、上述の実施形態では、過去の移動評価結果を考慮せずに移動を評価する例について説明したが、本発明の範囲はこれに限られるものではない。本実施形態の第３変形例では、過去の移動評価結果を考慮して、移動を評価しても良い。
【００８１】
図１４は、本実施形態の第３変形例の移動評価履歴情報のデータ構造を示す図である。
【００８２】
例えば、移動評価部１２８は、Ｓ１−１０４において移動を評価したときに、図１４の移動評価履歴情報を、サーバ記憶部１４に記憶する。また、移動評価部１２８は、Ｓ１−１０４において、新たな移動を評価するときに、サーバ記憶部１４に記憶された移動評価履歴情報（すなわち、過去の移動評価結果）に基づいて、移動を評価する。その結果、過去の移動評価結果が低いユーザほど、混雑している移動経路を移動したときの移動評価結果が低くなる。これにより、ユーザに対して、常に、混雑していない交通経路を選択することのインセンティブを与えることができる。
【００８３】
また、上述の実施形態では、他人の移動評価結果を考慮せずに移動を評価する例について説明したが、本発明の範囲はこれに限られるものではない。本実施形態の第４変形例では、他人の移動評価結果を考慮して、移動を評価しても良い。
【００８４】
例えば、移動評価部１２８は、Ｓ１−１０４において移動を評価したときに、ユーザごとの移動評価結果を示す移動評価履歴情報を、サーバ記憶部１４に記憶する。また、移動評価部１２８は、Ｓ１−１０４において、ユーザＡの移動を評価するときに、サーバ記憶部１４に記憶された移動評価履歴情報内の他のユーザＢの移動評価結果に基づいて、ユーザＡの移動を評価する。より具体的には、移動評価部１２８は、ユーザＢの移動評価結果の平均値と、ユーザＡの移動評価結果の平均値との差に基づいて、ユーザＡの移動評価結果に、追加ポイント（正または負の値）を加算する。
【００８５】
また、上述の実施形態では、混雑の有無または程度に応じたポイントを付与する例について説明したが、これに代えて、特定の時間帯（例えば、ラッシュの時間帯）を避けた場合に、ポイントを付与してもよい。
【００８６】
また、上述の実施形態では、特定の時間帯（例えば、ラッシュの時間帯）を避けた場合と、当該特定の時間帯に混雑がなかった（例えば、偶然混雑していなかった）ときに移動した場合とで、付与するポイントを変えても良い。
【００８７】
また、本実施形態では、交通状況の予測に基づいて、付与されるポイントが高くなるエリアまたは経路を予測し、予測したエリアまたは経路を提示しても良い。
【００８８】
また、本実施形態では、移動経路を特定した後に、移動経路上の交通状況に基づいて、ポイントを付与する例について説明したが、本発明の範囲はこれに限られるものではない。本実施形態では、測位情報が示す位置に該当するするリンク（以下「マッチングリンク」という）と、測位時刻と、に基づいて、当該リンクの交通状況を特定し、特定した交通状況に応じたポイントを付与してもよい。この場合には、マッチングリンクが変わるたびに、リアルタイムの（最新の）交通情報を参照し、当該交通情報に応じたポイントを付与してもよい。
【００８９】
本実施形態に係る情報処理システム１の少なくとも一部は、ハードウェアで構成しても良いし、ソフトウェアで構成しても良い。ソフトウェアで構成する場合には、情報処理システム１の少なくとも一部の機能を実現するプログラムをフレキシブルディスクやＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に収納し、コンピュータに読み込ませて実行させても良い。記録媒体は、磁気ディスクや光ディスク等の着脱可能なものに限定されず、ハードディスク装置やメモリなどの固定型の記録媒体でも良い。
【００９０】
また、本実施形態に係る情報処理システム１の少なくとも一部の機能を実現するプログラムを、インターネット等の通信回線（無線通信も含む）を介して頒布しても良い。さらに、同プログラムを暗号化したり、変調をかけたり、圧縮した状態で、インターネット等の有線回線や無線回線を介して、あるいは記録媒体に収納して頒布しても良い。
【００９１】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化される。また、上述した実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明が形成可能である。例えば、上述した実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１  情報処理システム
１０  サーバ
１２  サーバ制御部
１２０  サーバ通信制御部
１２１  サーバ情報取得部
１２２  サーバ出力制御部
１２４  経路特定部
１２６  交通状況特定部
１２８  移動評価部
１４  サーバ記憶部
１６  サーバ通信部
３０  端末装置
３２  端末制御部
３２０  端末通信制御部
３２１  端末情報取得部
３２２  端末出力制御部
３４  端末記憶部
３６  端末通信部
３８  操作部
４０  測位部
４２  表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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