(57)【要約】【課題】本発明は、作業車両における動力伝動装置において、ミッションケース内に設ける油圧無段変速装置を効果的に冷却することを課題とする。【解決手段】エンジン（５）の動力を変速伝動するミッションケース（８Ｆ）内部に油圧無段変速装置（２４）を内装した作業車両の動力伝動装置において、ミッションケース（８Ｆ）内のフライホイル（２２）に起風ファン（２７）を設け、該起風ファン（２７）で送風する冷却風を油圧無段変速装置（２４）の前側から左右周壁に沿って流したことを特徴とする作業車両の動力伝動装置を構成した。【選択図】図３
2014185736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）の動力を変速伝動するミッションケース（８Ｆ）内部に油圧無段変速装置（２４）を内装した作業車両の動力伝動装置において、ミッションケース（８Ｆ）内のフライホイル（２２）に起風ファン（２７）を設け、該起風ファン（２７）で送風する冷却風を油圧無段変速装置（２４）の前側から左右周壁に沿って流したことを特徴とする作業車両の動力伝動装置。
【請求項２】
ミッションケース（８Ｆ）の前上部に吸気口（２８）を設け、油圧無段変速装置（２４）の左右周壁近くのミッションケース（８Ｆ）周壁に排気口（３０）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の動力伝動装置。
【請求項３】
先端を下方へ湾曲した吸気パイプ（２９）を吸気口（２８）に設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両の動力伝動装置。
【請求項４】
ミッションケース（８Ｆ）の左右周壁に排気口（３０）を設け、この排気口（３０）の外側に庇（３１ａ）付きの排気蓋（３１）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両の動力伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土木作業機やトラクター等の作業車両における動力伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、機体の前部に搭載したエンジンの動力を機体の前後底部に設ける走行車輪やクローラ走行装置及び機体の後部に設けるＰＴＯ出力軸に動力伝動装置で変速して伝動するようにしている。
【０００３】
この動力伝動装置は、油圧無段変速機やギヤ変速機構で動力を変速して伝動するが、摩擦熱で過熱するために伝動ケース内にオイルを循環して冷却したり伝動ケース内に設ける冷却ファンで空冷したりして温度の上昇を防いでいる。
【０００４】
例えば、特開２００３−１１８４０４号公報には、フライホイルケース内に設ける油圧無段変速装置をフライホイルに設ける起風ファンでフライホイルケース外から吸引する外気を油圧無段変速装置の前面に吹き付けて冷却する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のフライホイルケースに油圧無段変速装置ケースを連結した構成は、フライホイルケースの外周に設けた吸気口から起風ファンで吸引した空気をフライホイルケースの後側壁外周近くに設けた排気口に流しながら油圧無段変速装置ケースの前壁を冷却し、油圧無段変速装置ケース外周壁を外気に晒しているが、このような油圧無段変速装置の冷却では全体の冷却効果が不充分で、過熱によって動力伝動効率が低下する場合が有る。
【０００７】
本発明は、作業車両における動力伝動装置において、ミッションケース内に設ける油圧無段変速装置を効果的に冷却することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン５の動力を変速伝動するミッションケース８Ｆ内部に油圧無段変速装置２４を内装した作業車両の動力伝動装置において、ミッションケース８Ｆ内のフライホイル２２に起風ファン２７を設け、該起風ファン２７で送風する冷却風を油圧無段変速装置２４の前側から左右周壁に沿って流したことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、ミッションケース８Ｆの前上部に吸気口２８を設け、油圧無段変速装置２４の左右周壁近くのミッションケース８Ｆ周壁に排気口３０を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の動力伝動装置とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、先端を下方へ湾曲した吸気パイプ２９を吸気口２８に設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両の動力伝動装置とする。
請求項４に記載の発明は、ミッションケース８Ｆの左右周壁に排気口３０を設け、この排気口３０の外側に庇３１ａ付きの排気蓋３１を設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両の動力伝動装置とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明で、油圧無段変速装置２４がミッションケース８Ｆ内に設けられることで障害物に当たって損傷することが防がれ、油圧無段変速装置２４の前面から周壁に起風ファン２７から送られる冷却風が当たって効果的に冷却されて、効率的な変速が行われる。
【００１２】
請求項２に記載の発明で、請求項１の効果に加えて、起風ファン２７で発生する空気の流れで、ミッションケース８Ｆの前上部に設ける吸気口２８から吸気されてミッションケース８Ｆ周壁に設ける排気口３０から排気されることで、冷却風が油圧無段変速装置２４の前面から左右周壁に沿って流れて効果的に冷却される。
【００１３】
請求項３に記載の発明で、請求項２の効果に加えて、上方に向かって開口した吸気口２８に先端を下方へ湾曲した吸気パイプ２９を設けることで、雨水がミッションケース８Ｆ内に侵入しない。
【００１４】
請求項４に記載の発明で、請求項２の効果に加えて、走行中には吸気口２８から排気しているので雨水がミッションケース８Ｆ内に侵入しないが、走行を停止しても排気蓋３１の庇３１ａで雨水がミッションケース８Ｆ内へ侵入することを防ぐ。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の作業車両として示すトラクターの全体側面図である。
【図２】トラクターの全体平面図である。
【図３】ミッションケースの側断面図である。
【図４】起風ファン付きリング状プレートの正面図である。
【図５】フロントミッションケースの一部拡大側断面図である。
【図６】排気蓋の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
作業車両の一例としてトラクターにおける実施例を以下に説明する。
なお、本明細書において作業車両の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００１７】
トラクター１は、図１に示す如く、機体の前後部に前輪２，２と後輪３，３を備え、機体の前部に搭載したエンジン５のエンジン出力軸２０の回転をミッションケース８内の変速装置によって適宜減速して、これら前輪２，２と後輪３，３に伝えるように構成している。
【００１８】
機体中央でのハンドルポスト６にはステアリングハンドル７が設けられ、その後方にはシート９が設けられている。ステアリングハンドル７の下方には、機体の進行方向を前後方向に切り換える前後進レバー１０が設けられている。この前後進レバー１０を前側にシフトすると機体は前進し、後側へシフトすると後進する構成である。
【００１９】
また、ハンドルポスト６を挟んで前後進レバー１０の反対側にはエンジン回転数を調節するアクセルレバー１１が設けられ、またステップフロア１３の右コーナー部には、同様にエンジン回転数を調節するアクセルペダル１８と、左右の後輪３，３にブレーキを作動させる左右のブレーキペダル１９が設けられている。
【００２０】
ハンドルポスト６上部のステアリングハンドル７の前側にメータパネル１６が設けられて、走行速度等の機体状況が表示される。
また、無段階に変速する主変速レバー１４はシート９の左前側部にあり、低速、中速、高速の三段及び中立のいずれかの位置を選択できる副変速レバー１５はその後方にあり、さらにその右側にＰＴＯ出力軸２１を変速するＰＴＯ変速レバー１２を設けている。
【００２１】
トラクター１の機体後部には、ロータリ作業機等を装着するヒッチ１７を設け、ミッションケース８から後方へ突出するＰＴＯ出力軸２１でロータリ作業機等駆動するようにしている。
【００２２】
図３は、フロントケース８Ｆと中間ケース８Ｍとリアケース８Ｒを一体に組み付けたミッションケース８断面図で、エンジン５から前輪２と後輪３及びＰＴＯ出力軸２１への変速伝動機構を説明する。
【００２３】
フロントケース８Ｆ内の後壁８ＦＲに油圧無段変速装置２４を取り付け、エンジン５のエンジン出力軸２０にフライホイル２２を固着し、このフライホイル２２にダンパ２３を介して油圧無段変速装置２４の入力軸２５を連結している。フライホイル２２の内腔側面に図４に示す起風ファン２７を取り付けたリング状プレート２６を取り付けて、空気の流れを生じるようにしている。起風ファン２７はリング状プレート２６でフライホイル２２に取り付けることで、リング状プレート２６を別の径のものと交換することで、大きさの異なるフライホイル２２に対しても取り付けることが可能である。なお、リング状プレート２６をダンパ２３の取付と共用するボルトでフライホイル２２に取り付けても良い。また、起風ファン２７の数は図示では六枚であるが、必要に応じて増減できる。なお、エンジン出力軸２０と油圧無段変速装置２４の入力軸２５を連結部材で直接連結している場合は、連結部材に起風ファン２７を取り付けると良い。
【００２４】
フロントケース８Ｆの上部膨出部に左右六箇所の吸気穴２８を設け、この吸気穴２８に上部を下方へ湾曲させた吸気パイプ２９を取り付けて水が浸入しないようにしている。また、フロントケース８Ｆの左右側面に四角状の排気口３０を開口し、その外側に図６の如く庇３１ａとスリット穴３１ｂを形成した排気蓋３１を取り付けている。
【００２５】
従って、起風ファン２７の回転によって、フロントケース８Ｆの吸気穴２８から外気が吸入されて油圧無段変速装置２４の前面から左右側面に沿って移動して冷却し、排気口３０からフロントケース８Ｆの外に排出されて、油圧無段変速装置２４が効果的に空冷されるのである。なお、油圧無段変速装置２４内には中間ケース８Ｍとリアケース８Ｒを循環するミッションオイルとは別の冷却オイルを満たしている。
【００２６】
なお、前輪２に動力を伝動する前輪駆動軸３２をフロントケース８Ｆを通して、この前輪駆動軸３２に第二ファンを設けると、油圧無段変速装置２４の冷却効果を良くする。
油圧無段変速装置２４の後部上側で後方へ突出する第一出力軸３３は、入力軸２５を後方へ突出させたもので、第一スリーブ４８で第一ＰＴＯ軸３４を連結し、その第一ＰＴＯ軸３４に一体形成した第一ＰＴＯギヤ３５をアイドル軸７２に軸支したアイドルギヤ７３を介して第二ＰＴＯ軸３６に枢支した第二ＰＴＯギヤ３７と噛み合わせている。
【００２７】
第二ＰＴＯギヤ３７の回転は、クラッチ３８を介して第二ＰＴＯ軸３６に伝動し、第二スリーブ３９で連結した第三ＰＴＯ軸４０に伝動する。この第三ＰＴＯ軸４０には、小径の第三ＰＴＯギヤ４１と大径の第四ＰＴＯギヤ４３が形成され、第三ＰＴＯギヤ４１がＰＴＯ出力軸２１に嵌合した第一ＰＴＯクラッチギヤ４２と噛み合ってＰＴＯ出力軸２１を駆動し、第四ＰＴＯギヤ４３がＰＴＯアイドル軸４４に軸支した第五ＰＴＯギヤ４５と噛み合っている。
【００２８】
第五ＰＴＯギヤ４５は前ＰＴＯ出力軸４６に嵌合した前ＰＴＯクラッチギヤ４７と噛み合って前ＰＴＯ出力軸４６を適宜に駆動する。
油圧無段変速装置２４の後部下側で後方へ突出する第二出力軸５０は、無段変速された軸で、第一走行軸５２に第三スリーブ５１で連結し、第一走行軸５２に固着の第一走行ギヤ５３が第二走行軸５５の第二走行ギヤ５４に噛み合って、第二走行軸５５が第四スリーブ５６で走行変速軸５７に連結している。
【００２９】
走行変速軸５７には、大中小の第一変速ギヤ５８と第二変速ギヤ５９と第三変速ギヤ６０が一体形成され、べベル軸６１に嵌入した小中大の第一クラッチギヤ６２と第二クラッチギヤ６３と第三クラッチギヤ６４に適宜に噛み合って高速、中側、低速の三段階に変速され、べベル軸６１のべベルギヤ６８が後走行駆動軸６９の走行べベルギヤ７０に噛み合って後輪３を駆動回転する。
【００３０】
また、べベル軸６１には第一走行ギヤ６５を固着し、第二ＰＴＯ軸３６に軸支した第二走行ギヤ６６と噛み合い、前輪駆動軸３２に嵌入した前クラッチギヤ６７と噛み合って、前輪駆動軸３２を駆動し、前輪２を駆動する。
【符号の説明】
【００３１】
５      エンジン
８Ｆ    ミッションケース（フロントケース）
２２    フライホイル
２４    油圧無段変速装置
２７    起風ファン
２８    吸気口
２９    吸気パイプ
３０    排気口
３１    排気蓋
３１ａ  庇
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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