(57)【要約】 【課題】  部品点数の削減による製造コストの低減及び作業性の向上を図る。【解決手段】  少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を覆うカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部に灯具ユニット８が配置され、灯具ユニットを保持するブラケット１３と、ブラケットとランプハウジングを連結し灯具ユニットの光軸の向きを調整する光軸調整機構１７とを備え、ランプハウジングに連結支持部６が設けられ、ブラケットに、略前後方向を向くベース面部１４と、連結支持部に回動自在に連結され光軸調整時の回動支点とされるピボット支点部１６とが一体に形成された。【選択図】  図３
2014086300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットを保持するブラケットと、
前記ブラケットと前記ランプハウジングを連結し前記灯具ユニットの光軸の向きを調整する光軸調整機構とを備え、
前記ランプハウジングに連結支持部が設けられ、
前記ブラケットに、略前後方向を向くベース面部と、前記連結支持部に回動自在に連結され光軸調整時の回動支点とされるピボット支点部とが一体に形成された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記ベース面部に、前記連結支持部に前記ピボット支点部が連結された状態において前記連結支持部の少なくとも一部が挿入される挿入孔が形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記ブラケットに、前記ピボット支点部と前記ベース面部を連結し周方向に離隔して位置された複数の連結脚部が設けられた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、ピボット支点部を有する光量調整機構を備えた車輌用前照灯についての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２００２−２２２６０３号公報
【背景技術】
【０００３】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源等を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００４】
車輌用前照灯には、光軸の向きの初期調整を行うエイミング機構や車載物の重量に応じて変化される光軸の向きを調整するレベリング機構等の光軸調整機構が配置されているものがある（例えば、特許文献１の図３参照）。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、エイミング機構とレベリング機構が設けられている。例えば、エイミング機構は回動支点となるピボット軸（支点軸）と上下方向及び左右方向への光軸調整機構を行うための回転可能な二つのエイミングスクリューとを有し、ピボット軸と二つのエイミングスクリューが何れも灯具ユニットを保持するブラケットに連結されている。
【０００６】
ピボット軸は、軸方向における一端部がランプハウジングに連結され、軸方向における他端部がブラケットに回動可能な状態で連結されている。
【０００７】
エイミングスクリューは、軸方向における一端部がランプハウジングに回転自在かつ軸方向へ移動不能な状態で支持され、軸方向における他端部がブラケットに取り付けられたナットに螺合されている。
【０００８】
一方のエイミングスクリューが回転されると、ナットが前後方向へ送られてピボット軸と他方のエイミングスクリューを結ぶ線を支点としてブラケットと灯具ユニットが一体になって回動されて上下方向における光軸調整（エイミング調整）が行われる。また、他方のエイミングスクリューが回転されると、ナットが前後方向へ送られてピボット軸と一方のエイミングスクリューを結ぶ線を支点としてブラケットと灯具ユニットが一体になって回動されて左右方向における光軸調整（エイミング調整）が行われる。
【０００９】
このように、灯具ユニット及びブラケットは一体になってピボット軸を支点として上下方向又は左右方向へ回動される。従って、ピボット軸はエイミング調整時におけるブラケット及び灯具ユニットの回動支点として機能する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、灯具ユニットを保持するブラケットと回動支点として機能するピボット軸とエイミング調整における操作部として機能するエイミングスクリューとが何れも異なる部品によって構成されている。
【００１１】
従って、部品点数が多いと共に各部品を他の部品に組み付ける作業が多く、製造コストが高いと共に作業性の低下を来たすと言う問題がある。
【００１２】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、部品点数の削減による製造コストの低減及び作業性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットを保持するブラケットと、前記ブラケットと前記ランプハウジングを連結し前記灯具ユニットの光軸の向きを調整する光軸調整機構とを備え、前記ランプハウジングに連結支持部が設けられ、前記ブラケットに、略前後方向を向くベース面部と、前記連結支持部に回動自在に連結され光軸調整時の回動支点とされるピボット支点部とが一体に形成されたものである。
【００１４】
従って、車輌用前照灯にあっては、ブラケットのピボット支点部が連結支持部に連結されてブラケットがランプハウジングに回動自在に支持される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットを保持するブラケットと、前記ブラケットと前記ランプハウジングを連結し前記灯具ユニットの光軸の向きを調整する光軸調整機構とを備え、前記ランプハウジングに連結支持部が設けられ、前記ブラケットに、略前後方向を向くベース面部と、前記連結支持部に回動自在に連結され光軸調整時の回動支点とされるピボット支点部とが一体に形成されたことを特徴とする。
【００１６】
従って、部品点数が少なくなると共に光軸調整機構の組付作業における作業工程が低減され、部品点数の削減による車輌用前照灯の製造コストの低減及び作業性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２に記載した発明にあっては、前記ベース面部に、前記連結支持部に前記ピボット支点部が連結された状態において前記連結支持部の少なくとも一部が挿入される挿入孔が形成されている。
【００１８】
従って、ピボット支点部が連結支持部に連結された状態において連結支持部がブラケットと干渉することがなく、ピボット支点部の連結支持部に対する安定した連結状態を確保することができる。
【００１９】
請求項３に記載した発明にあっては、前記ブラケットに、前記ピボット支点部と前記ベース面部を連結し周方向に離隔して位置された複数の連結脚部が設けられている。
【００２０】
従って、ベース面部に挿入孔を容易に形成することができ、その分、車輌用前照灯の製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図２乃至図５と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯を一部を断面にして示す概略側面図である。
【図２】ブラケットの正面図である。
【図３】ブラケットの一部を示す拡大斜視図である。
【図４】図３とは異なる方向から見た状態でブラケットの一部を示す拡大斜視図である。
【図５】ベース面部から前方へ突出されたピボット支点部の例を一部を断面にして示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２３】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２４】
車輌用前照灯１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２５】
ランプハウジング２の上端寄りの位置には、後部２ａの内面から前方へ突出された連結支持部６が設けられている。連結支持部６には前方に開口された連結凹部６ａが形成され、連結凹部６ａの周面が球面状に形成されている。
【００２６】
ランプハウジング２の下端寄りの位置には、後端部２ｂに軸支持孔７、７が左右に離隔して形成されている。
【００２７】
灯室５には灯具ユニット８が配置されている。灯具ユニット８は、レンズホルダー９とレンズホルダー９に保持された投影レンズ１０と光を反射するリフレクター１１とリフレクター１１の下方に配置された光源ユニット１２とを有している。
【００２８】
レンズホルダー９は前後に貫通された略円環状のレンズ取付部９ａとレンズ取付部９ａの左右両端部からそれぞれ後方へ突出された側部９ｂ、９ｂ、・・・と左右に位置された側部９ｂ、９ｂ、・・・間に設けられた保持部９ｃとを有している。
【００２９】
投影レンズ１０は略半球状に形成されレンズホルダー９のレンズ取付部９ａに取り付けられている。
【００３０】
リフレクター１１は内面が反射面１１ａとして形成されている。リフレクター１１は光源ユニット１２の上面に取り付けられている。
【００３１】
光源ユニット１２はレンズホルダー９の保持部９ｃに取り付けられ、回路基板１２ａと回路基板１２ａの上面に搭載された光源１２ｂとを有し、光源１２ｂとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。光源ユニット１２には回路基板１２ａの下側に位置するヒートシンク１２ｃが設けられている。
【００３２】
灯具ユニット８は、例えば、レンズホルダー９がブラケット１３にネジ止め等によって取り付けられて保持されている。
【００３３】
ブラケット１３は略前後方向を向くベース面部１４とベース面部１４の上端部から略後方へ突出された連結脚部１５、１５、・・・と連結脚部１５、１５、・・・の後端部に連続されたピボット支点部１６とを有し、ベース面部１４と連結脚部１５、１５、・・・とピボット支点部１６が一体に形成されている（図２乃至図４参照）。
【００３４】
ベース面部１４にはピボット支点部１６の下方と側方にそれぞれナット取付孔１４ａ、１４ａが形成されている。ベース面部１４の外周部以外の部分にはユニット挿通孔１４ｂが形成され、ブラケット１３に灯具ユニット８が保持された状態においてユニット挿通孔１４ｂに灯具ユニット８の一部が挿通される。ベース面部１４にはピボット支点部１６が位置する部分に挿入孔１４ｃが形成されている。
【００３５】
挿入孔１４ｃの開口縁からは挿入孔１４ｃの中心側に突出された突部１４ｄ、１４ｄ、・・・が周方向に等間隔に離隔して設けられている。突部１４ｄ、１４ｄ、・・・が設けられることにより、挿入孔１４ｃは前方から見て十字状に形成されている（図２及び図４参照）。
【００３６】
連結脚部１５、１５、・・・は後方へ行くに従って互いに近付く方向へ変位するように緩やかに傾斜されている（図３参照）。
【００３７】
ピボット支点部１６は前後に延びる中央部１６ａと中央部１６ａからそれぞれ上下左右に突出され上下又は左右を向く半円状の突状部１６ｂ、１６ｂ、・・・とから成り、周方向において隣り合う二つずつの突状部１６ｂ、１６ｂを跨いだ状態でそれぞれ連結脚部１５、１５、・・・が連続されている。
【００３８】
尚、ブラケット１３及びそのピボット支点部１６は、前後方向において離接されるコア型とキャビ型を有する成形用金型による射出成形によって形成することが可能である。
【００３９】
ピボット支点部１６は連結支持部６の連結凹部６ａに前方から圧入状に挿入され、ランプハウジング２に任意の方向へ回動自在に連結される。ピボット支点部１６が連結凹部６ａに挿入されるときには、例えば、連結支持部６が外方へ変位するように弾性変形され、ピボット支点部１６の略全体が連結凹部６ａに挿入されたときに連結支持部６が弾性復帰されてピボット支点部１６が連結支持部６に連結される。ピボット支点部１６が連結支持部６に連結された状態においては、連結支持部６の前端部がブラケット１３のベース面部１４に形成された挿入孔１４ｃに挿入されて位置される。
【００４０】
上記のようにブラケット１３のピボット支点部１６が連結支持部６に連結されることにより、灯具ユニット８がブラケット１３を介してランプハウジング２に連結される。
【００４１】
車輌用前照灯１には灯具ユニット８の光軸の向きを調整する光軸調整機構１７が設けられている。光軸調整機構１７としては、例えば、エイミング機構が設けられ、光軸調整機構１７はナット部材１８、１８とエイミングスクリュー１９、１９とを有している。また、光軸調整機構１７にはブラケット１３に設けられたピボット支点部１６も含まれる。
【００４２】
ナット部材１８、１８はそれぞれブラケット１３のベース面部１４に形成されたナット取付孔１４ａ、１４ａに取り付けられる。ナット部材１８には内面に螺溝１８ａが形成されている。
【００４３】
ナット部材１８、１８にはそれぞれエイミングスクリュー１９、１９が連結される。エイミングスクリュー１９は前後方向に延びる軸部２０と軸部２０の後端に連続された操作部２１とを有している。軸部２０の前端寄りの部分は螺合部２０ａとして設けられている。
【００４４】
エイミングスクリュー１９は軸部２０における後端部がランプハウジング２の軸支持孔７に挿通されてランプハウジング２の後端部２ｂに回転自在に支持されている。従って、操作部２１は後端部２ｂの外面側に位置されている。
【００４５】
エイミングスクリュー１９は軸部２０の螺合部２０ａがナット部材１８の螺溝１８ａに螺合され、ナット部材１８を介してブラケット１３に連結される。
【００４６】
光軸調整機構１７において、一方のエイミングスクリュー１９の操作部２１が回転操作されると、エイミングスクリュー１９の回転方向に応じてナット部材１８が送られて前後方向へ移動される。ナット部材１８が前後方向へ移動されると、ナット部材１８の移動に伴ってブラケット１３と灯具ユニット８が一体になってピボット支点部１６を支点としてランプハウジング２に対して回動され、光軸の初期調整である左右エイミング調整が行われる。
【００４７】
また、光軸調整機構１７において、他方のエイミングスクリュー１９の操作部２１が回転操作されると、エイミングスクリュー１９の回転方向に応じてナット部材１８が送られて前後方向へ移動される。ナット部材１８が前後方向へ移動されると、ナット部材１８の移動に伴ってブラケット１３と灯具ユニット８が一体になってピボット支点部１６を支点としてランプハウジング２に対して回動され、光軸の初期調整である上下エイミング調整が行われる。
【００４８】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、灯具ユニット８を保持するブラケット１３にベース面部１４とピボット支点部１６が設けられ、ベース面部１４とピボット支点部１６が一体に形成されている。
【００４９】
従って、部品点数が少なくなると共に光軸調整機構１７の組付作業における作業工程が低減され、部品点数の削減による車輌用前照灯１の製造コストの低減及び作業性の向上を図ることができる。
【００５０】
また、ブラケット１３のベース面部１４に、ピボット支点部１６がランプハウジング２の連結支持部６に連結された状態において連結支持部６が挿入される挿入孔１４ｃが形成されている。
【００５１】
従って、ピボット支点部１６が連結支持部６に連結された状態において連結支持部６がブラケット１３と干渉することがなく、ピボット支点部１６の連結支持部６に対する安定した連結状態を確保することができる。
【００５２】
さらに、ブラケット１３にピボット支点部１６とベース面部１４とを連結し周方向に離隔して位置された複数の連結脚部１５、１５、・・・が設けられているため、ベース面部１４に挿入孔１４ｃを容易に形成することができ、その分、車輌用前照灯１の製造コストの低減を図ることができる。
【００５３】
尚、上記には、ピボット支点部１６がベース面部１４から後方へ突出されたブラケット１３を例として示したが、逆に、ピボット支点部１６がベース面部１４から前方へ突出されたブラケット１３を形成することも可能である。この場合には、例えば、図５に示すように、ランプハウジング２に側方から見てＬ字状の連結支持部６を設け、連結支持部６に後方に開口された連結凹部６ａを形成し、ピボット支点部１６を連結凹部６ａに後方から圧入状に挿入することによりピボット支点部１６がランプハウジング２に連結される。
【００５４】
また、ピボット支点部１６はベース面部１４から前方及び後方へ突出されず挿入孔１４ｃの内側に位置されていてもよく、この場合には連結支持部６が前後に長く形成されて挿入孔１４ｃの内側に位置されたピボット支点部１６と連結されるように構成することが可能である。
【００５５】
さらに、上記には、ピボット支点部１６がエイミング機構の回動支点として機能する例を示したが、車輌用前照灯１にレベリング機構が設けられ、ピボット支点部１６がレベリング機構の回動支点として機能するように構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…連結支持部、８…灯具ユニット、１２ｂ…光源、１３…ブラケット、１４…ベース面部、１４ｃ…挿入孔、１５…連結脚部、１６…ピボット支点部、１７…光軸調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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