(57)【要約】【課題】簡単な構成で前後進切替操作が可能な農作業車両を提供する。【解決手段】車両の前後進を切り替えるリバーサクラッチをトランスミッションケース内に備えるとともに、これを操作するためのリバーサレバーを２２ステアリングに隣接して備え、リバーサレバー２２と連結された１つのリンク部材９７と、リンク部材９７と連結され、リバーサクラッチを作動させるための操作アームとを備え、リバーサレバー２２を操作することでリンク部材９７が回動支点を中心として車両の前後進方向に回動可能とする。【選択図】図３
2014015177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後進を切り替える前後進切替手段をトランスミッションケース内に備えるとともに、
前記前後進切替手段を操作するための前後進切替レバーをステアリングに隣接して備える農作業車両において、
前記前後進切替レバーと連結された１つのリンク手段と、
該リンク手段と連結され、前記前後進切替手段を作動させるための操作手段とを備え、
前記前後進切替レバーを操作することで前記リンク手段が回動支点を中心として前記車両の前後進方向に回動可能であることを特徴とする、農作業車両。
【請求項２】
前記前後進切替レバーの下部に回動手段を取り付け、
該回動手段を介して前記前後進切替レバーと前記リンク手段とが連結されたことを特徴とする、請求項１に記載の農作業車両。
【請求項３】
前記前後進切替レバーの移動をガイドするガイド部を備え、
該ガイド部に形成されたガイド穴に前記前後進切替レバーの下部を挿入し、
該前後進切替レバーが前記ガイド穴に沿って移動する農作業車両であって、
前記ガイド穴が車両の前後方向に直線的に形成され、
前記ガイド穴の前端部を前進位置とする一方、前記ガイド穴の後端部を後進位置とし、
さらに、前記ガイド穴の中央部に車両の幅方向に向けて切り欠きを設け、
該切り欠きを中立位置とした農作業車両であって、
前記前後進切替レバーの下部が車両の幅方向であって、かつ、前記切り欠きに向かう方向に付勢手段によって付勢されていることを特徴とする、請求項２に記載の農作業車両。
【請求項４】
前記リンク手段の回動を規制するためのストッパー部を設けることを特徴とする、請求項１に記載の農作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後進を切り替える前後進切替手段をトランスミッションケース内に備えるとともに、前後進切替手段を操作するための前後進切替レバーをステアリングに隣接して備える農作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農作業車両としてのトラクタでは、前後進を切りかえるためのリバーサレバー（前後進切替レバー）が円形状のステアリングの周囲に配置され、ステアリングの外周に沿って前後方向に弧を描くように回動させると、トランスミッションケース内のリバーサクラッチが操作される。このようなリバーサレバーでは、リバーサレバーの円弧状の動きをリンク機構を介して伝達してトランスミッションケース内のリバーサクラッチ（前後進切替手段）が操作されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３２７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、リバーサレバーの回動動作をリンク機構の回動動作に伝達している。トランスミッションケース内から略鉛直方向にリバーサクラッチの作動軸を突設させ、リンク機構はアームを介してこの作動軸を略水平面上で回動させている。ところで、これとは別の構成として、トランスミッションケースの側面から水平方向にリバーサクラッチの作動軸を突設させるタイプが考えられる。この場合には、リバーサレバーの基端部近傍で、ステアリングの外周に沿った円弧状の回動動作を上下方向の動作に変換して、リバーサクラッチの作動軸に伝達する必要がある。
【０００５】
リバーサレバーの円弧状の回動動作を上下方向の動作に変換する方法としては、次のような構造が考えられる。すなわち、リバーサレバーの基端部に取付けられた第１回動軸の下端に、その回動中心に直交する平面上となるように伝達アームを突設し、この伝達アームの一端に下方に突出する突起を設ける。そして、第１回動軸の中心線と直交する方向に中心線を有する連動軸を設け、この連動軸の周面に伝達アームの突起を係合させる。さらに、伝達アームが回動すると、突起が連動軸を回動させるように構成する。
【０００６】
加えて、連動軸の回動中心線と平行に、かつ、連動軸の下方に第２回動軸を設ける。この第２回動軸は操作アームと連結され、操作アームの回動中心となる。操作アームには、上記リンク機構の上端を連結し、リバーサレバーをステアリングの外周に沿って円弧状に回動させると、リンク機構に上下動として伝達される。そして、リンク機構の下端に連結されたアームを上下に回動させることでリバーサクラッチの作動軸を回動させる。
【０００７】
このような構成とすると、リバーサレバーの動作を伝達してリバーサクラッチを操作するために、異なる方向の回動中心を有する第１回動軸と第２回動軸の２つを備えなければならず、構成が複雑となってしまうという問題があった。そこでこの発明は、簡単な構成で前後進切替操作が可能な農作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため請求項１に記載の発明は、車両の前後進を切り替える前後進切替手段をトランスミッションケース内に備えるとともに、
前記前後進切替手段を操作するための前後進切替レバーをステアリングに隣接して備える農作業車両において、
前記前後進切替レバーと連結された１つのリンク手段と、
該リンク手段と連結され、前記前後進切替手段を作動させるための操作手段とを備え、
前記前後進切替レバーを操作することで前記リンク手段が回動支点を中心として前記車両の前後進方向に回動可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の農作業車両において、前記前後進切替レバーの下部に回動手段を取り付け、
該回動手段を介して前記前後進切替レバーと前記リンク手段とが連結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の農作業車両において、前記前後進切替レバーの移動をガイドするガイド部を備え、
該ガイド部に形成されたガイド穴に前記前後進切替レバーの下部を挿入し、
該前後進切替レバーが前記ガイド穴に沿って移動する農作業車両であって、
前記ガイド穴が車両の前後方向に直線的に形成され、
前記ガイド穴の前端部を前進位置とする一方、前記ガイド穴の後端部を後進位置とし、
さらに、前記ガイド穴の中央部に車両の幅方向に向けて切り欠きを設け、
該切り欠きを中立位置とした農作業車両であって、
前記前後進切替レバーの下部が車両の幅方向であって、かつ、前記切り欠きに向かう方向に付勢手段によって付勢されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の農作業車両において、前記リンク手段の回動を規制するためのストッパー部を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、車両の前後進を切り替える前後進切替手段をトランスミッションケース内に備えるとともに、前記前後進切替手段を操作するための前後進切替レバーをステアリングに隣接して備える農作業車両において、前記前後進切替レバーと連結された１つのリンク手段と、該リンク手段と連結され、前記前後進切替手段を作動させるための操作手段とを備え、前記前後進切替レバーを操作することで前記リンク手段が回動支点を中心として前記車両の前後進方向に回動可能である。
【００１３】
これにより、前後進切替レバーが１つのリンク手段の回動支点を中心として車両の前後方向に略直線的に傾動することができる。したがって、簡単な構成で前後進切替操作が可能な農作業車両を提供することができる。また、前後進切替レバーの回動支点を１箇所とすることができ、前後進切替レバーの操作を簡単にでき、操作性がよい。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記前後進切替レバーの下部に回動手段を取り付け、該回動手段を介して前記前後進切替レバーと前記リンク手段とが連結されたので、前後進切替レバーの構造を複雑にすることがなく、製造を容易にすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、前記前後進切替レバーの移動をガイドするガイド部を備え、該ガイド部に形成されたガイド穴に前記前後進切替レバーの下部を挿入し、該前後進切替レバーが前記ガイド穴に沿って移動する農作業車両であって、前記ガイド穴が車両の前後方向に直線的に形成され、前記ガイド穴の前端部を前進位置とする一方、前記ガイド穴の後端部を後進位置とし、さらに、前記ガイド穴の中央部に車両の幅方向に向けて切り欠きを設け、該切り欠きを中立位置とした農作業車両であって、前記前後進切替レバーの下部が車両の幅方向であって、かつ、前記切り欠きに向かう方向に付勢手段によって付勢されている。
【００１６】
これにより、操作しないときには前後進切替レバーを中立位置に付勢した状態で配置して、前進位置または後進位置に誤って操作されることを防止できる。また、ガイド穴によって前後進切替レバーをガイドし、前進位置、後進位置、中立位置を正確に位置決めすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記リンク手段の回動を規制するためのストッパー部を設けるので、簡単な構成で前後進切替レバーを正確に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の農作業車両の一例としてのトラクタの斜視図である。
【図２】その主要部の概略側面図である。
【図３】さらに主要部の斜視図である。
【図４】リバーサレバーとリバーサレバーリンクとの連結状況を説明するための、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視側面図である。
【図５】リバーサレバーとリバーサレバーリンクとの連結状況を説明するための図４（ａ）のＢ矢視側面図である。
【図６】ステアリングポストを下方より支持する、ポスト支持部材の斜視図である。
【図７】リバーサレバー、リバーサレバーリンク、操作アーム、トランスミッションケースの連結状況を説明するための図である。
【図８】（ａ）はリバーサレバーのシャフト部がガイド穴に入り込んだ様子を説明するための平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）はリバーサレバーとステアリングの位置関係を説明するための概略平面図である。
【図９】（ａ）はこの発明の別の例の主要部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視側面図である。
【図１０】その斜視図である。
【図１１】ストッパー部がリンク部材の回動を規制する様子を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について詳述する。なお、以下において、「前」とはトラクタ（農作業車両）Ｔの前進方向を、「後」とはトラクタＴの後進方向を、「左右」とは、トラクタＴの前進方向に対して左右をいう。図１はこの発明のクラッチペダルを備えるトラクタ１０の斜視図、図２は主要部の概略側面図、図３は主要部の斜視図である。トラクタ１０は、ボンネット１１内にエンジン（駆動部）Ｅ、ラジエータ、冷却ファン、エアクリーナ、バッテリーなどを備える。また、ボンネット１１の前部には、前照灯１２、エンジンに外気を取り入れるためのフロントグリル１３を備える。エンジンＥ、ラジエータ、バッテリーは、シャーシ（機体）１４上に載置される。なお、機体を構成する部材はシャーシ１４に加えて、トランスミッションＴＭ、ブレーキ機構（後述）などであり、これらはボルトなどによって連結されている。また、機体の前部左右には前輪１５，１５を、後部左右には後輪１６，１６を備える。左右の後輪（駆動輪）１６をそれぞれ上方と内側から覆うようにフェンダー１７，１７を設ける。
【００２０】
ボンネット１１の後方には、エアカットプレート４９を介してダッシュボード１８を備える。ダッシュボード１８には、速度、燃料残量などを表示するパネルを設ける。ダッシュボード１８の後方にはステアリングコラムカバー２０を隣接して備える。ステアリングコラムカバー２０の上端には、ステアリングポスト２１Ｐを突出して備え、その上端にはステアリング２１を設ける。ステアリングコラムカバー２０の上面には、ステアリング２１の左側にリバーサレバー（前後進切替レバー）２２を、ステアリング２１の右側にアクセルレバー（不図示）をそれぞれ備える。ステアリングコラムカバー２０の下方右側には左右のブレーキペダル、ステアリングコラムカバー２０の下方左側にはクラッチペダル２５を備える。
【００２１】
ステアリングコラムカバー２０の後方には一定距離を隔てて運転席２７を設ける。運転席２７は、左右のフェンダー１７，１７の間に配置される。運転席２７は、運転台２８上に取り付けられる。運転台２８の天面右側には、油圧リフトレバー３１およびＰＴＯレバー３２を備える。一方、運転台２８の天面左側には、副変速レバー３３を備える。さらに、運転台２８の前面右側には主変速レバー、運転台２８の前面左側には４ＷＤレバーを備える。
【００２２】
運転台２８とボンネット１１との間にはフロア３４を備える。フロア３４は、運転者がトラクタ１０に乗降する際や、運転中に足を置くためのものである。フロア３４の下方には、トランスミッションを内蔵するトランスミッションケースＴＭが配置されている。トランスミッションケースＴＭはシャーシ１４の後部に固定されている。トランスミッションを経て、後輪１６にエンジンＥからの動力が伝達される。
【００２３】
なお、運転席２７の後方に隣接して燃料タンク３６を配置する。燃料タンク３６は左右のフェンダー１７，１７の間に配置される。左右のフェンダー１７，１７の後端には、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−ｏｖｅｒ  ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ）３７を突設する。ＲＯＰＳ３７は、後輪１６の車軸ケースＡＣに固定されている。車軸ケースＡＣは、トランスミッションケースＴＭに固定されている。
【００２４】
左右のブレーキペダル、クラッチペダル２５は第１回動軸５０に取付けられている。
【００２５】
第１回動軸５０は４分割された円筒と、それらの内側に配置されたロッドとで構成されている。中央の円筒は、後述のブラケット４８ａ，４８ｂに固設されている（ブラケット４８ａ，４８ｂはエアカットプレート４９に固設されている）。
【００２６】
左ブレーキペダルは、第１回動軸５０を介して、トラクタ１０の左側に配置された、第１リンクプレート５１、第１リンクロッド５２、第２リンクプレート５５、第２リンクロッド５７を介して、操作アーム５９に連結されている。操作アーム５９は、回動軸５９ａを介してブレーキ機構Ｂの左側面に回動可能に取り付けられている。一方、右ブレーキペダルは、第１回動軸５０を介して、トラクタ１０の右側に配置された、第１リンクプレート、第１リンクロッド、第２リンクプレート、第２リンクロッドを介して、操作アームに連結されている。そして、操作アームは、ブレーキ機構Ｂの右側面に回動可能に取り付けられている。
【００２７】
クラッチペダル２５は、第１回動軸５０、クラッチリンクプレート７１、クラッチリンクロッド７２、クラッチ操作アーム７３、回動軸７４などを介して、トラクタ１０の左側に配置されたトランスミッションケースＴＭ内のクラッチディスクと連結されている。
【００２８】
回動軸７４は、トランスミッションケースＴＭの左側面から内部に略水平に貫入されており、クラッチ操作アーム７３が回動するとそれに合わせて回動軸７４も回動し、回動軸７４が回動することで、エンジン出力軸に連結された主クラッチが切れるようになっている。
【００２９】
リバーサレバー２２は、リバーサレバーリンク８３、操作アーム８４を介して回動軸８５を回動させ、トランスミッションケースＴＭ内の前後進ギアを切り替える。これによって、トラクタ１０の前後進が切り替わる。
【００３０】
次に、図３〜５を用いてこの例の主要部を説明する。リバーサレバー２２は、グリップ部２２ａとシャフト部２２ｂとで構成される。グリップ部２２ａは樹脂で形成され、その後端にはシャフト部２２ｂの先端がはめ込まれている。シャフト部２２ｂは金属製の丸棒をＬ字状に折り曲げて形成され、その下部には、連結部材９６が溶接によって固設されている。さらに、シャフト部２６ｂの下端部は、ポスト支持部材９３に形成されたガイド穴９３Ｄに挿入されている。
【００３１】
連結部材９６は金属板をＵ字状に曲げて形成され、その湾曲部の内側にシャフト部２２ｂの下部を固設する。連結部材９６の両端には貫通孔が形成され、ボルトＢＴ１を介して回動部材９５と回動可能に連結される。回動部材９５は金属製の円柱で形成され、その一端の両側は切り欠かれて平坦部が形成されている。平坦部には貫通孔が形成されている。この平坦部には連結部材９６の内側面が当接するように配置される。そして、連結部材９６の貫通孔と、回動部材９５の平坦部の貫通孔とを合わせてボルトＢＴ１を貫通し、連結部材９６と回動部材９５を回動可能に連結する。回動部材９５に平坦部を形成し、その平坦部に板状の連結部材９６の内側面を当接させることで、後述するように、リバーサレバー２２を回動させる際に、連結部材９６と回動部材９５とが確実に一体となって回動することができる。
【００３２】
なお、回動部材９５の他端は、支持部材９４に回動可能に支持される。支持部材９４は、金属板を門型状に折り曲げて形成される。支持部材９４は、円筒状のステアリングポスト２１Ｐの側面に追随するように加工された後、溶接によってステアリングポスト２１Ｐの側面に固定される。なお、回動部材９５の他端は、スリーブ部材９５Ｏを介して支持部材９４に取付けられる。スリーブ部材９５Ｏは金属製の円筒で形成され、支持部材９４に形成された貫通孔に嵌めつけられた後、溶接によって支持部材９４に固定される。回動部材９５はスリーブ部材９５Ｏに対して回動可能である。一方、回動部材９５の端部に抜け止め環９５Ｒを取り付けて、回動部材９５がスリーブ部材９５Ｏに対して抜け止めするのを防止する。
【００３３】
回動部材９５の中央部、すなわち、支持部材９４と連結部材９６との間には、リンク部材（リンク手段）９７を嵌めつける。したがって、回動部材９５の中心線がリンク部材９７の回動支点となる。リンク部材９７は金属板を加工して形成され、先端部９７Ｔは細く形成される。先端部９７Ｔには貫通孔を形成し、ピンＰＮ１によってリバーサレバーリンク８３と回動可能に連結する。リバーサレバーリンク８３は、上部の取付部８３Ｕとロッド部８３Ｒとで構成される。取付部８３Ｕは金属板をＵ字状に折り曲げて形成され、その開口部分を上に向けた状態でロッド部８３Ｒと溶接によって固定する。取付部８３Ｕの上端部には貫通孔を形成する。リンク部材９７の先端部９７Ｔを取付部８３Ｕに挟み込んだ後、両者をピンＰＮ１にて回動可能に取り付ける。なお、ピンＰＮ１の先端には抜け止めピンを取付ける。
【００３４】
シャフト部２２ｂの下端部には凹部２２ｂｕが形成されている。一方、リンク部材９７の後端部９７Ｅの下部には貫通孔９７Ｏが形成されている。凹部２２ｂｕと貫通孔９７Ｏとの間にコイルバネＳＰを掛け止める。連結部材９６は回動部材９５に対して回動可能であるので、シャフト部２２ｂの下部は、常時、ボルトＢＴ１を支点としてリンク部材９７側に向けて付勢されている。ここで、シャフト部２２ｂの下端部はガイド穴９３Ｄに挿入されているので、シャフト部２２ｂの下部はガイド穴９３Ｄ内の範囲内で動くことが可能である。ここで、図４（ｂ）では、シャフト部２２ｂがガイド穴９３Ｄの中央に形成された切り欠き（図８（ａ）の符号９３Ｄ１）にある状態を示している。この状態をリバーサレバー２２の中立位置とする。
【００３５】
エアカットプレート４９に固設されたブラケット４８ａ，４８ｂには、一対の取付部材９１，９１を延設する。それぞれの取付部材９１の先端には、円柱部材９２が溶接にて取付けられている。円柱部材９２は金属製の円柱状に形成され、中心には貫通孔が形成されている。
【００３６】
図６に示すように、円柱部材９２，９２には、ポスト支持部材９３をボルトＢＴを介して取り付ける。ポスト支持部材９３は、天部（ガイド部）９３Ｔ、側部９３Ｓ、底部９３Ｂが連続して形成された第１本体部と、第２本体部９３Ｘとで構成される。第１本体部と第２本体部９３ＸとはボルトＢＴにて連結されている。第１本体部は、金属板を２箇所で折り曲げて形成される。そして、天部９３Ｔには、ガイド穴９３Ｄが形成されている。また、底部９３Ｂには、ステアリングポスト２１Ｐ内のシャフトを貫通させるための貫通孔９３Ｏを形成する。
【００３７】
一対の取付部材９１，９１に対してポスト支持部材９３は一定の角度をもって取付けられている（図３，６参照）。すなわち、取付部材９１，９１が略水平に設けられるのに対して、ポスト支持部材９３は運転席２７側に向けて傾斜して設けられる。これは、ステアリングポスト２１Ｐを運転席２７側に向けて傾斜して配置させるためである。円柱部材９２とポスト支持部材９３とを締め付けるボルトＢＴを緩めることで、ポスト支持部材９３を水平よりどの程度傾けるか適宜調節することができる。
【００３８】
リバーサレバーリンク８３のロッド部８３Ｒは円柱を３箇所で折り曲げた形状に形成される。そして、ロッド部８３Ｒの下端部は板状に加工されて、貫通孔が形成される。この貫通孔と操作アーム８４の一端に形成された貫通孔とを合わせてピンＰＮ２にて両者を回動可能に連結する。操作アーム８４の他端には別の貫通孔が形成され回動軸８５の一端が固定されている。回動軸８５の他端はトランスミッションケースＴＭ内に配置されている。
【００３９】
このように構成されたトラクタ１０にて、リバーサレバー２２を操作する方法について図１〜７を参照しつつ、図８（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。中立位置として、リバーサレバー２２のシャフト部２２ｂがガイド穴９３Ｄの切り欠き９３Ｄ１に配置されている。この状態では、リバーサレバー２２は前後方向の移動をロックされている。
【００４０】
トラクタ１０を前進させたい時は、まず、運転者は左手でリバーサレバー２２のグリップ部２２ａを握り、ステアリング２１に近づく方向にリバーサレバー２２を倒す（図５で示す二点鎖線のシャフト部２２ｂ）。シャフト部２２ｂはコイルバネＳＰによって付勢されているので、運転者はコイルバネＳＰの付勢力に抗してリバーサレバー２２を倒す。これによって、シャフト部２２ｂは切り欠き９３Ｄ１から離れる。
【００４１】
そして、リバーサレバー２２を前方向（図８にてＦ方向）に倒す。すると、リンク部材９７の先端９７Ｔが下方に向けて回動し、リバーサレバーリンク８３を押し下げる。このため、操作アーム８４が下方に向けて回動し、トランスミッションケースＴＭ内のリバーサクラッチ（前後進切替手段）を介して前進用ギアがエンジンＥからの出力軸のギアと係合する。
【００４２】
この状態から、トラクタ１０を停止させてエンジンを切るときは、リバーサレバー２２を後方向（図８にてＢ方向）に戻す。戻し量は、リバーサレバー２２が中立位置に向かうまでである。すると、リンク部材９７の先端９７Ｔが上方に向けて回動し、リバーサレバーリンク８３を引き上げる。このため、操作アーム８４が上方に向けて回動し、トランスミッションケースＴＭ内でエンジンからの出力軸が駆動輪に伝達しない、ニュートラルとなる。この位置でリバーサレバー２２から手を離すと、コイルバネＳＰの付勢力によって、シャフト部２２ｂの下端部が切り欠き９３Ｄ１に入り込んで、リバーサレバー２２は前後方向（Ｆ方向、Ｂ方向）の移動がロックされる（この位置が中立位置である）。
【００４３】
この状態から、トラクタ１０を後進させたい時は、運転者は左手でリバーサレバー２２のグリップ部２２ａを握り、ステアリング２１に近づく方向にリバーサレバー２２を倒す（図５で示す二点鎖線のシャフト部２２ｂ）。シャフト部２２ｂはコイルバネＳＰによって付勢されているので、運転者はコイルバネＳＰの付勢力に抗してリバーサレバー２２を倒すこととなる。
【００４４】
そして、リバーサレバー２２を後方向（図８にてＢ方向）に倒す（図４（ｂ）で示すシャフト部２２ｂの二点鎖線）。すると、リンク部材９７の先端９７Ｔが上方に向けて回動し、リバーサレバーリンク８３を引き上げる。このため、操作アーム８４が上方に向けて回動し、トランスミッションケースＴＭ内のリバーサクラッチ（前後進切替手段）を介して後進用ギアがエンジンからの出力軸のギアと係合する。
【００４５】
なお、リバーサレバー２２のシャフト部２２ｂを、図９，１０に示すように形成してもよい。すなわち、シャフト部１２２ｂは、グリップ部（不図示、グリップ部２２ａと同一。）とシャフト部１２２ｂとで構成される。シャフト部１２２ｂは金属製の丸棒で形成され、その上下を略直角にそれぞれが逆方向となるように折り曲げて形成される。
【００４６】
シャフト部１２２ｂの端部は、支持部材１９４に回動可能に支持される。支持部材１９４は、金属板を門型状に折り曲げて形成される。支持部材１９４は、円筒状のステアリングポスト２１Ｐの側面に追随するように加工された後、溶接によってステアリングポスト２１Ｐの側面に固定される。なお、シャフト部１２２ｂの端部は、スリーブ部材１９５Ｏを介して支持部材１９４に取付けられる。スリーブ部材１９５Ｏは金属製の円筒で形成され、支持部材１９４に形成された貫通孔に嵌めつけられた後、溶接によって支持部材１９４に固定される。シャフト部１２２ｂの端部はスリーブ部材１９５Ｏに対して回動可能である。一方、シャフト部１２２ｂの端部に抜け止め環１９５Ｒを取り付けて、シャフト部１２２ｂがスリーブ部材１９５Ｏに対して抜け止めするのを防止する。
【００４７】
なお、シャフト部１２２ｂはリンク部材９７に貫通して溶接などで固設され、シャフト部１２２ｂと一体に回動する。リンク部材９７の回動支点はシャフト部１２２ｂの中心線である。
【００４８】
また、支持部材１９４の表面には、ストッパー部１９４Ｐを２つ突設する。ストッパー部１９４Ｐは、シャフト部１２２ｂが回動したときに、リンク部材９７の動きを規制するためのものである。リンク部材９７が前側に回動したとき、すなわち、リバーサレバーが前進側に倒されたときには、前側に備えられたストッパー部１９４Ｐに当接する。一方、リンク部材９７が前側に回動したとき、すなわち、リバーサレバーが後進側に倒されたときには、後側に備えられたストッパー部１９４Ｐに当接する（図１１参照）。このように構成することで、前述の例の、回動部材９５、連結部材９６、これらの連結するボルトＢＴ１が不要になり、部品点数を低減させることができる。さらに、ポスト支持部材９３にガイド穴９３Ｄを形成する必要がなく、ポスト支持部材９３の形成が簡単になる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明の農作業車両は、トラクタに限定されるものではなく、田植機、コンバインなどのあらゆる農作業車両に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  トラクタ（農作業車両）
１１  ボンネット
２１  ステアリング
２２  リバーサレバー（前後進切替レバー）
８３  リバーサレバーリンク（操作手段）
８４  操作アーム（操作手段）
９３Ｔ  天部（ガイド部）
９３Ｄ  ガイド穴
９３Ｄ１  切り欠き
９７  リンク部材（リンク手段）
１９４Ｐ  ストッパー部
ＳＰ  コイルバネ（付勢手段）
ＴＭ  トランスミッションケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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