(57)【要約】      （修正有）【課題】通常は実用上十分な剛性を有するようにし、かつ、加熱されて熱膨張する場合に大きく変形することを、より確実に防止できるようにした多重板構造物を提供する。【解決手段】インナパネル１３の各部をアウタパネル１４側に向け膨出させ、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状の主、副膨出部１７，１７´，１８をそれぞれ複数形成すると共に、膨出部１７，１７´，１８を面方向に沿って縦横に規則正しく連設する。インナパネル１３の面方向での一部分１３ａを見たとき、一部分１３ａが、その中央部を構成する主膨出部１７と、主膨出部１７の周囲に連設される六つの副膨出部とを有するようにする。各副膨出部をそれぞれ構成する六枚の三角形状板のうち、主膨出部１７に直接連設される各第１三角形状板を挟む二枚の第２三角形状板の各底辺側にそれぞれ貫通孔２０を形成する。【選択図】図１
2014024522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備えた多重板構造物において、
上記インナパネルの各部を上記アウタパネル側に向け膨出させ、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状の主、副膨出部をそれぞれ複数形成すると共に、これら膨出部を上記面方向に沿って縦横に規則正しく連設し、
上記インナパネルの面方向での一部分を見たとき、この一部分が、その中央部を構成する主膨出部と、この主膨出部の周囲に連設される六つの副膨出部とを有するようにし、これら各副膨出部をそれぞれ構成する六枚の三角形状板のうち、上記主膨出部に直接連設される各第１三角形状板を挟む二枚の第２三角形状板の各底辺側にそれぞれ貫通孔を形成し、
上記インナパネルの一部分での六つの副膨出部において互いに隣接する二つの副膨出部に跨るよう連設される各他の主膨出部が、それぞれ上記インナパネルの一部分を構成する上記主膨出部に相当するようにしたことを特徴とする多重板構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードなどに適用されるものであって、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備えた多重板構造物物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記多重板構造物には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、多重板構造物として車両用フードが記載されており、このフードは、面方向における各中途部同士が互いに対面するインナ、アウタパネルを備えている。そして、上記インナパネルの各部が上記アウタパネル側に向けて膨出させられることにより複数の膨出部が形成され、これら各膨出部の膨出端部が上記アウタパネルに一体的に結合されている。
【０００３】
そして、上記構成のフードによれば、上記インナ、アウタパネルの面方向における各中途部同士の間に空洞部が形成されていて、このフードは中空閉断面構造とされ、これにより、フードは実用上十分な剛性を備えるものとされている。
【０００４】
一方、車両の走行時に、仮に、この車両が歩行者に衝突（前突）し、この歩行者が上記フードの上面に対し衝撃力を与えたとする。この場合、この衝撃力により、上記各膨出部の形成部に応力集中が生じがちとなって、この形成部が容易に屈曲することとされ、これにより、上記衝撃力が吸収されて緩和され、この衝撃力に基づく歩行者の傷害値が小さく抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３８７１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記フードは、一般に、エンジンルームをその上方から覆うものである。このため、通常、このエンジンルーム内のエンジンの排熱により、上記フードはその下方から加熱され、このフードのインナ、アウタパネルのうち、インナパネルがより高温となるよう加熱される。この場合、このインナパネルはより大きく熱膨張し、このインナパネルをアウタパネルに一体的に結合している上記各膨出部を介し、上記インナパネルからアウタパネルに対し上記熱膨張に基づく大きい外力が与えられがちになると考えられる。そして、この場合には、上記フードは大きく変形して、車両の外観上の見栄えが低下させられるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備えた多重板構造物に係り、通常は実用上十分な剛性を有するようにし、何らかの衝撃力が与えられたときには円滑に屈曲して、上記衝撃力を、より確実に緩和できるようにし、更に、上記インナ、アウタパネルのうち、インナパネルがより高温となるよう加熱されて熱膨張する場合でも、この熱膨張に基づく外力で変形することを、より確実に防止できるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネル１３，１４を備えた多重板構造物において、
上記インナパネル１３の各部を上記アウタパネル１４側に向け膨出させ、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状の主、副膨出部１７，１７´，１８をそれぞれ複数形成すると共に、これら膨出部１７，１７´，１８を上記面方向に沿って縦横に規則正しく連設し、
上記インナパネル１３の面方向での一部分１３ａを見たとき（図４）、この一部分１３ａが、その中央部を構成する主膨出部１７と、この主膨出部１７の周囲に連設される六つの副膨出部１８Ａ〜１８Ｆとを有するようにし、これら各副膨出部１８Ａ〜１８Ｆをそれぞれ構成する六枚の三角形状板１９Ａ，１９Ｂのうち、上記主膨出部１７に直接連設される各第１三角形状板１９Ａを挟む二枚の第２三角形状板１９Ｂ，１９Ｂの各底辺側にそれぞれ貫通孔２０を形成し、
上記インナパネル１３の一部分１３ａでの六つの副膨出部１８Ａ〜１８Ｆにおいて互いに隣接する二つの副膨出部（１８Ａと１８Ｂ、１８Ｃと１８Ｄ、および１８Ｅと１８Ｆ）に跨るよう連設される各他の主膨出部１７´が、それぞれ上記インナパネル１３の一部分１３ａを構成する上記主膨出部１７に相当するようにしたことを特徴とする多重板構造物である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備えた多重板構造物において、
上記インナパネルの各部を上記アウタパネル側に向け膨出させ、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状の主、副膨出部をそれぞれ複数形成すると共に、これら膨出部を上記面方向に沿って縦横に規則正しく連設し、
上記インナパネルの面方向での一部分を見たとき、この一部分が、その中央部を構成する主膨出部と、この主膨出部の周囲に連設される六つの副膨出部とを有するようにし、これら各副膨出部をそれぞれ構成する六枚の三角形状板のうち、上記主膨出部に直接連設される各第１三角形状板を挟む二枚の第２三角形状板の各底辺側にそれぞれ貫通孔を形成し、
上記インナパネルの一部分での六つの副膨出部において互いに隣接する二つの副膨出部に跨るよう連設される各他の主膨出部が、それぞれ上記インナパネルの一部分を構成する上記主膨出部に相当するようにしており、次の作用効果が生じる。
【００１２】
即ち、第１点として、上記多重板構造物のインナパネルにおいては、上記各主膨出部と、各副膨出部をそれぞれ構成する各第１三角形状板とには、いずれも積極的には上記貫通孔の形成がなされないことから、その分、上記各主膨出部と各副膨出部の各第１三角形状板には、より大きい剛性が保持される。そして、これら各主膨出部と各副膨出部の各第１三角形状板とは互いに結合された一体板とされる。また、上記アウタパネルと上記一体板との間には、上記各膨出部の膨出端側同士の間に形成された空間が介設される。よって、上記多重板構造物は中空閉断面構造とされることから、実用上十分な剛性を備えるものとされる。
【００１３】
また、第２点として、上記各膨出部は、その各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状であるため、五角や七角以上の角錐形状のものに比べて、上記各膨出部は、より密に隙間なく連設できる。また、三角や四角の角錐形状のものに比べて、上記各膨出部は、その断面がより円形に近いため、方向性に影響され難い剛性が得られる。よって、上記多重板構造物には、その面方向の各部により均一な剛性が得られて、品質上好ましい。
【００１４】
また、第３点として、何らかの物体が上記多重板構造物のアウタパネルの外面に対し衝突するなどして衝撃力を与えたとする。この場合、この衝撃力により、上記アウタパネルは上記空間に向かって変形するため、この変形は円滑になされる。また、その後、上記アウタパネルを介し上記各膨出部に衝撃力が与えられると、この衝撃力により、特に副膨出部は、その各第２三角形状板に形成された貫通孔周りに応力集中が生じて円滑に変形する。
【００１５】
よって、上記衝撃力により多重板構造物の各部が円滑に変形することから、上記衝撃力は効果的に吸収されて緩和され、この衝撃力に基づく上記物体の破損は小さく抑制される。
【００１６】
また、第４点として、何らかの熱により、上記多重板構造物のインナ、アウタパネルのうち、インナパネルがより高温となるよう加熱されたとする。すると、このインナパネルはより大きく熱膨張し、上記インナ、アウタパネルの各外縁部の互いの接合部に大きい剪断応力や曲げ応力を生じさせて、上記アウタパネルに大きい外力を与えがちとなる。そして、この多重板構造物が破損したり変形したりして、多重板構造物の外観上の見栄えが低下させられるおそれを生じる。
【００１７】
しかし、上記インナパネルがより大きく熱膨張する場合、上記インナパネルはその膨張部分が上記各貫通孔に入り込むよう変形し、かつ、上記各膨出部の高さが高くなるよう変形する。このため、上記インナパネルの線膨張係数が大きいとしても、このインナパネルの熱膨張により、このインナパネルがその面方向で大きく熱膨張することは防止される。
【００１８】
よって、上記インナパネルの熱膨張により、上記インナ、アウタパネルの各外縁部の互いの接合部に大きい剪断応力や曲げ応力が生じて上記アウタパネルに大きい外力が与えられる、ということは防止される。この結果、この多重板構造物が破損したり変形したりして、この多重板構造物の外観上の見栄えが低下することは防止され、その見栄えは良好なままに維持される。
【００１９】
また、第５点として、上記多重板構造物は、互いに対面するインナ、アウタパネルと、これら両パネルの間に存在する空間と、上記インナパネルに形成される貫通孔とを有している。このため、この多重板構造物は上記インナパネルの外部側からの音波のエネルギーを消費させる共鳴吸収系の消音装置としても機能する。よって、この多重板構造物の有用性は極めて大きい。
【００２０】
また、第６点として、上記多重板構造物から生じる上記第１〜第５点の作用効果は、上記多重板構造物を構成するインナ、アウタパネルのうち、主に、インナパネルの形状を工夫することにより達成されるものであって、必ずしも別途の部材は設けないで足りることから、上記第１〜第５点の作用効果等は簡単な構成によって達成される。よって、この多重板構造物は、その生産性、質量、コストの点でも有益である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図２のＩ-Ｉ線矢視断面図である。
【図２】車両の前部斜視図である。
【図３】多重板構造物におけるインナパネルの部分平面図である。
【図４】インナパネルの面方向での一部分の図である。
【図５】図３で示したものの部分斜視図である。
【図６】図３のＶＩ-ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ-ＶＩＩ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の多重板構造物に関し、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備えた多重板構造物に係り、通常は実用上十分な剛性を有するようにし、何らかの衝撃力が与えられたときには円滑に屈曲して上記衝撃力を、より確実に緩和できるようにし、更に、上記インナ、アウタパネルのうち、インナパネルがより高温となるよう加熱されて熱膨張する場合でも、この熱膨張に基づく外力で変形することを、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、多重板構造物は、面方向における各中途部同士が互いに対面する一方、各外縁部同士が互いに接合されるインナ、アウタパネルを備える。
【００２４】
上記インナパネルの各部を上記アウタパネル側に向け膨出させ、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状の主、副膨出部をそれぞれ複数形成すると共に、これら膨出部を上記面方向に沿って縦横に規則正しく連設する。
【００２５】
上記インナパネルの面方向での一部分を見たとき、この一部分が、その中央部を構成する主膨出部と、この主膨出部の周囲に連設される六つの副膨出部とを有するようにし、これら各副膨出部をそれぞれ構成する六枚の三角形状板のうち、上記主膨出部に直接連設される各第１三角形状板を挟む二枚の第２三角形状板の各底辺側にそれぞれ貫通孔を形成する。
【００２６】
上記インナパネルの一部分での六つの副膨出部において互いに隣接する二つの副膨出部に跨るよう連設される各他の主膨出部が、それぞれ上記インナパネルの一部分を構成する上記主膨出部に相当するようにしている。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２９】
上記車両１は、車体２と、この車体２を走行路面３上に支持する車輪４とを備えている。上記車体２は、その前面に設けられるフロントバンパ６と、このフロントバンパ６の後側で車体２の前部に形成され、不図示のエンジンを収容するよう上方に向かって開口するエンジンルーム７と、このエンジンルーム７の上端開口をその上方から開閉可能に閉じる多重板構造物８であるフード９とを備えている。
【００３０】
上記フード９は、面方向における各中途部同士が互いに別体として対面する一方、各外縁部同士が接着剤１２や熱融着などにより互いに強固に面接合されるインナ、アウタパネル１３，１４を備えている。これら各パネル１３，１４はそれぞれ熱可塑性等の樹脂製とされて型成形されるもので、それぞれ全体的に上方に向かって凸となる湾曲形状とされている。
【００３１】
図１，３〜７において、上記インナパネル１３の中途部の各部がエンボス加工により上記アウタパネル１４側に向けて膨出させられて、主膨出部１７，１７´と副膨出部１８とがそれぞれ複数形成される。これら各膨出部１７，１７´，１８は、少なくとも各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状とされるが、全体的にも互いにほぼ同形同大とされている。そして、上記膨出部１７，１７´，１８は、上記フード９の面方向に沿って縦横に規則正しく隙間なく連設（連続的に配設の意、以下同じ）される。なお、説明の便宜上、図３〜５では、上記各主膨出部１７，１７´は梨地模様で示している。
【００３２】
図３，４のうち、特に図４において、上記インナパネル１３の面方向（フード９の面方向と同じ）での一部分１３ａを見たとき、この一部分１３ａが、その中央部を構成する主膨出部１７と、この主膨出部１７の周囲に時計方向に向かって連設される六つの第１〜第６副膨出部１８Ａ〜１８Ｆとを有することとされる。
【００３３】
また、上記各副膨出部１８Ａ〜１８Ｆをそれぞれ構成する六枚の三角形状板１９Ａ，１９Ｂのうち、上記主膨出部１７に直接連設される各第１三角形状板１９Ａを挟む二枚の第２三角形状板１９Ｂ，１９Ｂにつき、その頂部を除く各底辺側にのみそれぞれ貫通孔２０が形成される。これら各貫通孔２０は、上記各第２三角形状板１９Ｂの底辺に対し切り欠き状に形成されて台形状とされる。この場合、上記各副膨出部１８Ａ〜１８Ｆをそれぞれ構成する六枚の三角形状板１９Ａ，１９Ｂの各頂部は互いに一体的に結合される。
【００３４】
図３，４のうち、特に図４を参照すれば、上記インナパネル１３の一部分１３ａでの六つの副膨出部１８Ａ〜１８Ｆにおいて、互いに隣接する二つの副膨出部１８，１８（具体的には、図４中、第１、第２副膨出部１８Ａ，１８Ｂと、第３、第４副膨出部１８Ｃ，１８Ｄと、第５、第６副膨出部１８Ｅ，１８Ｆと）に跨るよう連設される各他の主膨出部１７´が、それぞれ上記インナパネル１３の一部分１３ａを構成する上記主膨出部１７に相当することとされる。つまり、上記インナパネル１３には、その面方向に上記一部分１３ａのものが縦横に連設され、この場合、ある一部分１３ａの各副膨出部１８の一部と、この一部分１３ａに隣接する他の一部分の各副膨出部１８の一部とは互いに共有のものとされる。
【００３５】
上記各膨出部１７，１７´，１８のそれぞれ膨出端側同士の間にはそれぞれ空間２２が形成される。また、上記各膨出部１７，１７´，１８の各膨出端部は上記アウタパネル１４の内面に近接配置されていて、これら膨出端部とアウタパネル１４の下面との間には隙間２３が形成されている。
【００３６】
上記構成によれば、次の作用効果が生じる。
【００３７】
即ち、第１点として、上記フード９（多重板構造物８）のインナパネル１３においては、上記各主膨出部１７，１７´と、各副膨出部１８をそれぞれ構成する各第１三角形状板１９Ａとには、いずれも積極的には上記貫通孔２０の形成がなされないことから、その分、上記各主膨出部１７，１７´と各副膨出部１８の各第１三角形状板１９Ａには、より大きい剛性が保持される。そして、これら各主膨出部１７，１７´と各副膨出部１８の各第１三角形状板１９Ａとは互いに結合された一体板１７，１７´，１９Ａとされる。
【００３８】
また、上記アウタパネル１４と上記一体板１７，１７´，１９Ａとの間には、上記各膨出部１７，１７´，１８の膨出端側同士の間に形成された空間２２と、上記各膨出部１７，１７´，１８の膨出端部とアウタパネル１４の内面との間に設けられた隙間２３とが介設される。
【００３９】
よって、上記フード９は中空閉断面構造とされることから、車両１の走行時の走行路面３からの衝撃力に強固に対抗したり、上記フード９の上面への手押し等の外力に強固に対抗したりするなど、実用上十分な剛性を備えるものとされる。
【００４０】
なお、上記各膨出部１７，１７´，１８の各膨出端部は上記アウタパネル１４の内面に当接（圧接含む）させてもよい。また、上記各膨出部１７，１７´，１８の互いの高さ寸法を相違させるなどして、特に、フード９の面方向の中央部の膨出部１７，１７´，１８の膨出端部を上記アウタパネル１４の内面に当接させてもよく、また、この当接部を接着剤や熱融着にて固着させてもよい。このようにすれば、上記フード９の剛性を、より向上させることができる。
【００４１】
また、第２点として、上記各膨出部１７，１７´，１８は、その各基部側が互いに同形同大の正六角錐形状であるため、五角や七角以上の角錐形状のものに比べて、上記各膨出部１７，１７´，１８は、より密に隙間なく連設できる。また、三角や四角の角錐形状のものに比べて、上記各膨出部１７，１７´，１８は、その断面がより円形に近いため、方向性に影響され難い剛性が得られる。よって、上記フード９には、その面方向の各部により均一な剛性が得られて、品質上好ましい。
【００４２】
また、第３点として、車両１の走行時に、仮に、この車両１が歩行者など何らかの物体に衝突（前突）し、この物体が上記フード９のアウタパネル１４の外面に対し衝撃力を与えたとする。この場合、この衝撃力により、上記アウタパネル１４は上記空間２２や隙間２３に向かって変形するため、この変形は円滑になされる。また、その後、上記アウタパネル１４を介し上記各膨出部１７，１７´，１８に衝撃力が与えられると、この衝撃力により、特に副膨出部１８は、その各第２三角形状板１９Ｂに形成された貫通孔２０周りに応力集中が生じて円滑に変形する。
【００４３】
よって、上記衝撃力によりフード９の各部が円滑に変形することにより、上記衝撃力は効果的に吸収されて緩和され、この衝撃力に基づく歩行者の傷害値が小さく抑制されるなど、上記物体の破損が小さく抑制される。
【００４４】
また、第４点として、エンジンルーム７内のエンジンの排熱など何らかの熱により、上記フード９のインナ、アウタパネル１３，１４のうち、インナパネル１３がより高温となるよう加熱されたとする。すると、このインナパネル１３はより大きく熱膨張し、上記インナ、アウタパネル１３，１４の各外縁部の互いの接合部に大きい剪断応力や曲げ応力を生じさせて、上記アウタパネル１４に大きい外力を与えがちとなる。このため、このフード９が破損したり変形したりして、フード９と共に車両１の外観上の見栄えが低下させられるおそれを生じる。
【００４５】
しかし、上記インナパネル１３がより大きく熱膨張する場合、図６，７中一点鎖線で示すように、上記インナパネル１３はその膨張部分が上記各貫通孔２０に入り込むよう（矢印Ｇ）変形し、かつ、上記各膨出部１７，１７´，１８の高さが高くなるよう（矢印Ｈ）変形する。このため、上記インナパネル１３の線膨張係数が大きいとしても、このインナパネル１３の熱膨張により、このインナパネル１３がその面方向で大きく熱膨張することは防止される。
【００４６】
よって、上記インナパネル１３の熱膨張により、上記インナ、アウタパネル１３，１４の各外縁部の互いの接合部に大きい剪断応力や曲げ応力が生じて上記アウタパネル１４に大きい外力が与えられる、ということは防止される。この結果、このフード９が破損したり変形したりして、このフード９と共に車両１の外観上の見栄えが低下することは防止され、フード９を含む車両１の見栄えは良好なままに維持される。
【００４７】
また、前記したようにインナパネル１３は全体的に上方に向かって凸となる湾曲形状とされている。また、上記したようにインナパネル１３が加熱された場合には、このインナパネル１３はフード９の面方向に幾分かは熱膨張する。このため、上記インナパネル１３はその熱膨張により、各部が上記アウタパネル１４の内面に接近して上記隙間２３が小さくなる。
【００４８】
よって、前記したように、アウタパネル１４の外面に対し何らかの物体から衝撃力を与えられたときには、この衝撃力は上記アウタパネル１４を介し直ちに上記インナパネル１３の各膨出部１７，１７´，１８に伝達されて、これらが直ちに円滑に変形する。このため、上記衝撃力は迅速に吸収されて緩和されることから、上記物体の破損は、より確実に抑制される。
【００４９】
なお、上記インナパネル１３の各主膨出部１７，１７´には積極的には上記貫通孔２０は形成されておらず、それぞれ大きい剛性を有しがちであるため、上記主膨出部１７，１７´の熱膨張により上記インナパネル１３はフード９の面方向に大きく熱膨張して上記アウタパネル１４に大きい外力を与えがちとなる。
【００５０】
そこで、上記各主膨出部１７，１７´においてそれぞれ隣り合う三角形状板間の稜線部などを薄肉形状などの脆弱部にしてもよい。このようにすれば、これら各主膨出部１７，１７´の熱膨張時には、上記脆弱部が容易に屈曲して、上記インナパネル１３がフード９の面方向に大きく熱膨張することは防止される。
【００５１】
また、第５点として、上記フード９は、互いに対面するインナ、アウタパネル１３，１４と、これら両パネル１３，１４の間に存在する空間２２および隙間２３と、上記インナパネル１３に形成される貫通孔２０とを有している。このため、このフード９は上記インナパネル１３の外部側からの音波のエネルギーを消費させる共鳴吸収系の消音装置としても機能する。よって、上記エンジンルーム７内のエンジン音が車両１の外部に洩出することは、上記フード９によって効果的に防止される。
【００５２】
また、第６点として、上記フード９から生じる上記第１〜第５点の作用効果は、上記フード９を構成するインナ、アウタパネル１３，１４のうち、主に、インナパネル１３の形状を工夫することにより達成されるものであって、必ずしも別途の部材は設けないで足りることから、上記第１〜第５点の作用効果等は簡単な構成によって達成される。よって、フード９は、その生産性、質量、コストの点でも有益である。
【００５３】
なお、前記したように、多重板構造物８の具体例として、車体２の前部のフード９につき説明したが、上記多重板構造物８は、車体２の後部のフードに適用してもよい。また、上記多重板構造物８は、外部から何らかの衝撃力を与えられたり熱を与えられたりする筐体の各板や、車体２内の車室前面に装着されるインスツルメントパネルや、車室前部のグローブボックスの蓋板などに適用してもよい。
【００５４】
また、上記各膨出部１７，１７´，１８は、幾何学的に厳密な意味での角錐形である必要はなく、これら各膨出部１７，１７´，１８の各頂部を半球形状や平坦形状にしてもよい。また、各膨出部１７，１７´，１８において、互いに隣り合う両三角形状板間の稜線部を小さい半径の円弧凸形状にしてもよい。また、互いに隣り合う両膨出部１７，１７´，１８間の接合部を、小さい半径の円弧形状にしてもよく、幅狭の帯状平坦部としてもよい。
【００５５】
また、上記貫通孔２０は、副膨出部１８の各第２三角形状板１９Ｂ毎に独立するよう形成してもよく、その形状は矩形、三角、円形など適宜選択できる。
【符号の説明】
【００５６】
１    車両
２    車体
７    エンジンルーム
８    多重板構造物
９    フード
１３  インナパネル
１３ａ  一部分
１４  アウタパネル
１７，１７´  主膨出部
１８  副膨出部
１９Ａ  第１三角形状板
１９Ｂ  第２三角形状板
２０  貫通孔
２２  空間
２３  隙間
【図１】
2014024522.tif 000003
【図２】
2014024522.tif 000004
【図３】
2014024522.tif 000005
【図４】
2014024522.tif 000006
【図５】
2014024522.tif 000007
【図６】
2014024522.tif 000008
【図７】
2014024522.tif 000009