(57)【要約】【課題】  水が浸入しにくく、ドアの閉まり性が高い車両のシール構造を提供する。【解決手段】  車両のシール構造１０は、ウェザーストリップ（アウターウェザーストリップ１１）と、ウェザーストリップをドアの内面周縁に取り付けるクリップ３１とからなる車両のシール構造であって、ウェザーストリップは、ドアを構成するインナーパネル１４に接触して固定される固定部２３と、ドア閉時にボデー３に当接する当接部２２と、固定部と当接部とに亘って設けられた中空部２５と、固定部に形成され、中空部に連通する嵌合孔２６とを備え、クリップは、嵌合孔に嵌合すると共にドアの内面周縁に設けられた開口部に係合する係合部と、嵌合孔に嵌合した際に中空部に連通する連通孔とを備え、中空部の変形時に中空部内の空気が連通孔を介してドア内部の空間に抜けるように構成されている。【選択図】図２
2014015180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェザーストリップと、該ウェザーストリップをドアの内面周縁に取り付けるクリップとからなる車両のシール構造であって、
前記ウェザーストリップは、前記ドアを構成するインナーパネルに接触して固定される固定部と、ドア閉時にボデーに当接する当接部と、
前記固定部と前記当接部とに亘って設けられた中空部と、
前記固定部に形成され、前記中空部に連通する嵌合孔とを備え、
前記クリップは、前記嵌合孔に嵌合すると共に前記ドアの内面周縁に設けられた開口部に係合する係合部と、前記嵌合孔に嵌合した際に前記中空部に連通する連通孔とを備え、
前記中空部の変形時に中空部内の空気が前記連通孔を介してドア内部の空間に抜けるように構成されていることを特徴とする車両のシール構造。
【請求項２】
前記ウェザーストリップの前記固定部と前記当接部との境界部分が互いに前記中空部の内側に膨出して、一対の膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシール構造。
【請求項３】
前記連通孔の前記係合部とは逆側の開口は、径が漸次的に拡大していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアには、ドアの内面周縁に中空部を有するウェザーストリップを設けてドア閉状態においてドアとボデーとの間をシールしている。このウェザーストリップを設けた車両のドア構造では、ドアを閉じると、ウェザーストリップがボデーと接触することで変形し、ウェザーストリップの中空部に溜まっていたエアーが抜ける。特許文献１では、ウェザーストリップの車外側に中空部に連通する空気の抜け孔が形成され、中空部からのエアーが車室外へ抜けるように構成した車両のシール構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３２５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにエアーが車外側へ抜けるようにウェザーストリップを構成した場合、高圧洗浄などにより車外側の空気の抜け孔から中空部へ水が入り込んでしまい、ドアを開け閉めした場合に中空部から抜け孔を介して水が排出されてしまうという問題がある。他方で、エアーが車室側に抜けるように構成すると、このウェザーストリップからのエアーが車室側に抜けることでエアーが圧縮されるのでドアの閉まり性が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は上記従来技術の問題点を解決することにあり、水が浸入しにくく、ドアの閉まり性の高い車両のシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両のシール構造は、ウェザーストリップと、該ウェザーストリップをドアの内面周縁に取り付けるクリップとからなる車両のシール構造であって、前記ウェザーストリップは、前記ドアを構成するインナーパネルに接触して固定される固定部と、ドア閉時にボデーに当接する当接部と、前記固定部と前記当接部とに亘って設けられた中空部と、前記固定部に形成され、前記中空部に連通する嵌合孔とを備え、前記クリップは、前記嵌合孔に嵌合すると共に前記ドアの内面周縁に設けられた開口部に係合する係合部と、前記嵌合孔に嵌合した際に前記中空部に連通する連通孔とを備え、前記中空部の変形時に中空部内の空気が前記連通孔を介してドア内部の空間に抜けるように構成されていることを特徴とする。前記中空部の変形時に中空部内の空気が前記連通孔を介してドア内部の空間に抜けるように構成されていることで、本発明の車両のシール構造では、ドア閉時において中空部内の空気が車室側に抜けることがないので、ドアの閉まり性がよいと共に、水が浸入しにくい。
【０００７】
前記ウェザーストリップの前記固定部と前記当接部との境界部分が互いに前記中空部の内側に膨出して、一対の膨出部が形成されていることが好ましい。このように一対の膨出部が形成されていることで、この部分の肉厚が厚くなり変形を抑制することが可能である。これによって、ドアを閉めて当接部がドアに当接する際に、確実に当接部が変形してボデー側に柔軟に当接することができる一方で、固定部の変形を抑えることができ、インナーパネルへの固定状態を確実に維持することができる。
【０００８】
前記連通孔の前記係合部とは逆側の開口は、径が漸次的に拡大していることが好ましい。径が漸次的に拡大していることで、中空部からの空気はより抜けやすく、また、ドア内部の空間から中空部に水がより浸入しにくい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のシール構造によれば、水が浸入しにくく、ドアの閉まり性が高いという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態にかかるシール構造を備えた車両の側面図。
【図２】本実施形態にかかるシール構造を備えた車両のドアの開状態を示す図。
【図３】本実施形態にかかるシール構造を説明するための図１における車両のIII−III線断面図。
【図４】本実施形態にかかるシール構造（ドア閉状態）を説明するための模式図。
【図５】従来のシール構造を説明するための（ａ）車両のドアの開状態を示す図、（ｂ）車両の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本実施形態にかかるシール構造について図１〜４を用いて説明する。図１に示す車両１では、シール構造１０が車両のフロントドア２の周縁に沿って設けられている。
【００１２】
具体的には、図２に示すように、シール構造１０を構成するアウターウェザーストリップ１１は、フロントドア２の車室側の面（内面）の周縁に取り付けられている。かかるアウターウェザーストリップ１１を有するフロントドア２を閉めると、フロントドア２に設けられたアウターウェザーストリップ１１がボデー３側に接触する。
【００１３】
図３は、ドア閉時を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図、及びその一部拡大図である。図３に示すように、ドア閉状態において、フロントドア２に設けられたアウターウェザーストリップ１１により、フロントドア２とボデー３との間の間隙１２が形成されると共に、このアウターウェザーストリップ１１により車室内と車室外とがシールされる。
【００１４】
フロントドア２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とからなる。アウターパネル１３と、インナーパネル１４とにより空間１５が画成されている。インナーパネル１４には、この空間１５に連通する水抜き孔１６がアウターパネル１３との接合部近くに形成されている。フロントドア２は、空間１５内に水がたまるとこの水抜き孔１６から水が排出されるように構成されている。
【００１５】
フロントドア２とボデー３との間の間隙１２には、アウターウェザーストリップ１１よりも車室側にインナーウェザーストリップ１７がボデー３の車室側端部に取り付けられている。インナーウェザーストリップ１７は、フロントドア２側に中空部を有するインナーウェザーストリップ当接部１８を有する。フロントドア２を閉めると、ボデー３に設けられたインナーウェザーストリップ当接部１８がフロントドア２に当接されることで、この車室側端部とフロントドア２のインナーパネル１４とをこの位置でシールする。
【００１６】
アウターウェザーストリップ１１は、フロントドア２の閉状態において、インナーパネル１４のインナーウェザーストリップ１７よりも車外側となる位置に構成されたドア側平坦面１９にクリップ３１により固定されている。アウターウェザーストリップ１１は、ボデー３のフロントドア２側に突出した凸部２１に当接する当接部２２と、フロントドア２のインナーパネル１４のドア側平坦面１９に固定される固定部２３とを有する。当接部２２と固定部２３とは一体的に設けられている。固定部２３のドア側平坦面１９に接触する面は、ドア側平坦面１９に併せて平坦面２４となっている。
【００１７】
また、アウターウェザーストリップ１１には、中空部２５が当接部２２及び固定部２３に亘って設けられている。中空部２５は、アウターウェザーストリップ１１の全周に亘って設けられている。また、アウターウェザーストリップ１１の固定部２３と当接部２２との境界の壁面は、互いに中空部２５側に膨出して一対の膨出部２７が形成されている。
【００１８】
アウターウェザーストリップ１１では、中空部２５に連通するように平坦面２４に嵌合孔２６が設けられている。嵌合孔２６には、クリップ３１が嵌合している。嵌合孔２６は、アウターウェザーストリップ１１の周方向に離間して複数設けられている。即ち、複数のクリップ３１がそれぞれアウターウェザーストリップ１１の嵌合孔２６に嵌合することで、アウターウェザーストリップ１１がインナーパネル１４に固定されている。本発明においては、シール構造１０は、アウターウェザーストリップ１１とクリップ３１とからなる。
【００１９】
クリップ３１は、平板状部３２と、平板状部３２に対して垂直方向に帯状部材が延設されてなる係合部３３を有する。平板状部３２には、その中央に平板状部３２を貫通する貫通孔３４が設けられている。貫通孔３４の係合部３３とは逆側の面の開口３５はテーパーとなっており、貫通孔３４の開口３５側が逆側よりもその径が漸次的に大きくなるように構成されている。
【００２０】
係合部３３は、帯状部材の端部が貫通孔３４の外側に固定され、平板状部３２に対して貫通孔３４とは逆側に垂直方向に帯状部材が延設されてなることで構成されている。このように帯状部材の端部が貫通孔３４の外側に固定されていることで、貫通孔３４とこの帯状部材により画成される係合部空間３６とが連通する。この係合部空間３６と貫通孔３４とにより、本発明における連通孔が構成されている。係合部３３の基端には、先端側よりもくびれているくびれ部３７が形成されている。
【００２１】
かかるクリップ３１をアウターウェザーストリップ１１に挿入してくびれ部３７をアウターウェザーストリップ１１の嵌合孔２６に嵌め込んだ状態で、クリップ３１をフロントドア２のドア側係合孔３８に挿入して係合部３３のくびれ部３７をドア側係合孔３８に嵌合させることで、アウターウェザーストリップ１１がフロントドア２に固定される。
【００２２】
このようにしてアウターウェザーストリップ１１がクリップ３１によりフロントドア２に固定された状態では、中空部２５、貫通孔３４、係合部空間３６と空間１５とが連通している。
【００２３】
そして、アウターウェザーストリップ１１がフロントドア２に固定された状態でフロントドア２が閉動作されると、アウターウェザーストリップ１１がボデー３の凸部２１に当接することで中空部２５から空気が抜ける。この空気は、クリップ３１の貫通孔３４を通過して、フロントドア２の空間１５内に流入する。そして、空間１５に流入した空気は水抜き孔１６から車両外部に流出する。
【００２４】
即ち、本実施形態においては、フロントドア２を閉動作した場合にアウターウェザーストリップ１１と凸部２１とが弾接して生じる中空部２５からの空気は、アウターウェザーストリップ１１とインナーウェザーストリップ１７との間に流出せず、フロントドア２の空間１５を通過して水抜き孔１６から流出する。これにより、フロントドア２の閉動作時における閉まり性を低下させることがない。
【００２５】
また、本実施形態では、アウターウェザーストリップ１１に膨出部２７が形成されていることで、当接部２２と固定部２３との境界部分の肉厚が厚くなり境界部分での変形を抑制することができる。これによって、フロントドア２を閉めて当接部２２がフロントドア２に当接する際に、確実に当接部２２が変形してボデー３側に柔軟に当接することが出来る一方で、固定部２３の変形を抑えることができ、インナーパネル１４への固定状態を確実に維持することができる。なお、アウターウェザーストリップにこの膨出部がないと、ドアを閉めた際、当接部だけでなく固定部側も一緒に変形してしまいクリップとの嵌合部分にも不要な力が加わり嵌合孔が変形することが考えられ、場合によっては、クリップがアウターウェザーストリップから外れる虞がある。従って、本実施形態で示したようにアウターウェザーストリップ１１には膨出部２７が設けられていることが好ましいのである。
【００２６】
さらにまた、中空部２５に連通する嵌合孔２６がアウターウェザーストリップ１１の車室内側に設けられておらず、インナーパネル１４側に設けられていることで、例えば高圧洗浄時においても水が中空部２５に浸入しにくい。
【００２７】
従来のアウターウェザーストリップ１１Ａについて、図５を示して説明する。
【００２８】
従来のアウターウェザーストリップ１１Ａは、当接部２２Ａと固定部２３Ａとを有する。固定部２３Ａは平坦面２４Ａを有する。また、アウターウェザーストリップ１１Ａには、中空部２５Ａが当接部２２Ａに設けられていると共に、この中空部２５Ａとは別の中空部２５Ｂが固定部２３Ａに設けられている。即ち、従来のアウターウェザーストリップ１１Ａは、二つの独立した中空部２５Ａ、２５Ｂを有する。
【００２９】
固定部２３Ａの平坦面２４Ａには、この中空部２５Ｂにのみ連通する嵌合孔２６Ａが設けられている。嵌合孔２６Ａには、クリップ３１Ａが嵌合している。クリップ３１Ａは、平板状部３２Ａと、平板状部３２Ａに対して垂直方向に延設されてなる係合部３３Ａを有する。係合部３３Ａの基端側が嵌合孔２６Ａに嵌合し、係合部３３Ａの先端部に設けられた返し部３３Ｂによりアウターウェザーストリップ１１Ａがフロントドア２に固定される。
【００３０】
当接部２２Ａには、インナーウェザーストリップ１７Ａに対向する位置に中空部２５Ａに連通する貫通孔２２Ｂが設けられている。貫通孔２２Ｂは、アウターウェザーストリップ１１Ａの周方向に離間して複数設けられている。中空部２５Ａが変形すると貫通孔２２Ｂから空気が抜ける。
【００３１】
即ち、従来のアウターウェザーストリップ１１Ａでは、中空部が二つ設けられていて、一方の中空部２５Ｂはドア閉時においても形状が変化せず、クリップ３１Ａの固定用として設けられており、他方の中空部２５Ａはドア閉時において当接部としての役割を果たし、形状が変化して、中空部２５Ａ内の空気はインナーウェザーストリップ１７Ａ側に抜けるように構成されていた。
【００３２】
このような従来のアウターウェザーストリップ１１Ａでは、フロントドア２Ａの閉動作時においてアウターウェザーストリップ１１Ａの中空部２５Ａとボデー３Ａの凸部２１Ａとが当接すると、当接部２２Ａが変形して中空部２５Ａからの空気が貫通孔２２Ｂからインナーウェザーストリップ１７Ａ側に、つまり車室側に抜ける。そして、抜けた空気によりインナーウェザーストリップ１７Ａとアウターウェザーストリップ１１Ａとの間で空気が圧縮されてしまい、フロントドア２Ａの閉まり性が低下していた。
【００３３】
これに対し、本実施形態では、アウターウェザーストリップ１１では、中空部２５Ａ，２５Ｂを連通させて一つの中空部２５を構成し、この中空部２５に連通する嵌合孔２６を設けると共に、クリップ３１についても貫通孔３４及び係合部空間３６を設けることで、中空部２５からの空気を貫通孔３４及び係合部空間３６を介して空間１５に抜けるように構成している。これにより、フロントドア２の閉時における中空部２５からの空気がインナーウェザーストリップ１７側に抜けずに空間１５に抜けることから、空気の圧縮が生じないので従来よりもフロントドア２の閉動作時における閉まり性を向上させることが可能である。この場合に、さらに本実施形態においては中空部２５Ａ，２５Ｂを連通させて一つの中空部２５を構成しつつも膨出部２７を形成していることで、この領域における剛性を従来と同様に有することができ、この境界における変形を抑制している。さらにまた、中空部２５に連通する嵌合孔２６をインナーパネル１４との固定面側に設けることで、例えば高圧洗浄時においても、中空部２５に水が浸入しにくい。
【００３４】
また、本実施形態にクリップ３１では、貫通孔３４の開口３５側にテーパーがついているので、貫通孔３４に侵入する水が中空部２５内に入りにくいが、空気は抜けやすくなるように構成されている。従って、よりドアの閉まり性は向上していると共に、水が浸入しにくくなっている。
【００３５】
本発明は、上述した実施形態に限定されない。本発明ではフロントドアを用いて説明したが、フロントドアではなく車両に用いられる他のドア（リヤドア等）にも用いることが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１     車両
２、２Ａ      フロントドア
３、３Ａ      ボデー
１０   シール構造
１１、１１Ａ  アウターウェザーストリップ
１３   アウターパネル
１４   インナーパネル
１５   空間
１６   水抜き孔
１７、１７Ａ  インナーウェザーストリップ
１８   インナーウェザーストリップ当接部
１９   ドア側平坦面
２１、２１Ａ  凸部
２２、２２Ａ  当接部
２３、２３Ａ  固定部
２４、２４Ａ  平坦面
２５、２５Ａ、２５Ｂ 中空部
２６、２６Ａ  嵌合孔
３１、３１Ａ  クリップ
３２、３２Ａ  平板状部
３３、３３Ａ  係合部
３４   貫通孔
３５   開口
３６   係合部空間
３７   くびれ部
３８   ドア側係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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