(57)【要約】【課題】乗り物の盗難防止を図りつつも、乗り物の部品点数低減に寄与する。【解決手段】計器装置１は、乗り物に搭載され、回転する指針と前記指針に指示される指標との対比によって所定の計測量を報知する指針式計器であって、コイル２３を有し、コイル２３に駆動電流が供給されることによって駆動し、前記指針を回転させるモータ２０と、モータ２０を駆動制御する制御部１００と、を備える。コイル２３は、送信機２００からの無線信号を受信するアンテナとしても機能し、制御部１００は、第１の状態においては、モータ２０を駆動し、第２の状態においては、モータ２０を駆動せずに、前記アンテナとして機能するコイル２３が受信した前記無線信号に基づいて、動力源の動作開始指示を受け付け可能とする。【選択図】図２
2014024353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物に搭載され、回転する指針と前記指針に指示される指標との対比によって所定の計測量を報知する指針式計器であって、
コイルを有し、前記コイルに駆動電流が供給されることによって駆動し、前記指針を回転させるモータと、
前記モータを駆動制御する制御部と、を備え、
前記コイルは、所定の送信機からの無線信号を受信するアンテナとしても機能し、
前記制御部は、
第１の状態においては、前記モータを駆動し、
第２の状態においては、前記モータを駆動せずに、前記アンテナとして機能する前記コイルが受信した前記無線信号に基づいて、前記乗り物の動力源の動作開始指示を受け付け可能とするか、前記動力源の動作開始指示を示す信号を出力する、
ことを特徴とするイモビライザ機能付き指針式計器。
【請求項２】
前記第１の状態は、前記動力源が動作している状態であり、
前記第２の状態は、前記動力源が動作していない状態である、
ことを特徴とする請求項１に記載のイモビライザ機能付き指針式計器。
【請求項３】
前記無線信号は、前記送信機を識別する第１の識別情報を含み、
前記制御部は、前記アンテナから前記無線信号を受信し、前記第１の識別情報と、予め記憶している第２の識別情報とが一致した場合に、前記乗り物の動力源の動作開始指示を受け付け可能とするか、前記動力源の動作開始指示を示す信号を出力する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のイモビライザ機能付き指針式計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イモビライザ機能付き指針式計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のイモビライザ装置（車両等の乗り物盗難防止装置）として、例えば、特許文献１に開示されているものがある。特許文献１に開示されたイモビライザ装置は、車両に搭載され、メインスイッチユニット（キーシリンダ）に内蔵されたアンテナを用いて、トランスポンダを有するキーと通信を行うものである（同文献の図２、図３等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８４２９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係るイモビライザ装置は、イモビライザ機能専用の装置として構成されているため、そのぶん、イモビライザ装置が搭載される車両等の乗り物の部品点数が増えてしまう。部品点数が増加すると、乗り物全体の重量の増加、コストの増加等に繋がるため、好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、乗り物の盗難防止を図りつつも、乗り物の部品点数低減に寄与できるイモビライザ機能付き指針式計器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係るイモビライザ機能付き指針式計器は、
乗り物に搭載され、回転する指針と前記指針に指示される指標との対比によって所定の計測量を報知する指針式計器であって、
コイルを有し、前記コイルに駆動電流が供給されることによって駆動し、前記指針を回転させるモータと、
前記モータを駆動制御する制御部と、を備え、
前記コイルは、所定の送信機からの無線信号を受信するアンテナとしても機能し、
前記制御部は、
第１の状態においては、前記モータを駆動し、
第２の状態においては、前記モータを駆動せずに、前記アンテナとして機能する前記コイルが受信した前記無線信号に基づいて、前記乗り物の動力源の動作開始指示を受け付け可能とするか、前記動力源の動作開始指示を示す信号を出力する、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗り物の盗難防止を図りつつも、乗り物の部品点数低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る計器装置の正面図である。（ｂ）は、図１（ａ）に示す計器装置のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る計器装置の電気的構成を主に説明するためのブロック図且つ概略回路図である。
【図３】計器装置の試作品におけるインピーダンス特性を示すスミスチャートの図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係るイモビライザ機能付き指針式計器を、図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施形態に係るイモビライザ機能付き指針式計器は、図１（ａ）、（ｂ）に示す、計器装置１である。この計器装置１は、自動二輪（オートバイ等）に搭載される計器装置として構成され、車速等をユーザ（車両の運転者）に報知する。
【００１１】
計器装置１は、図１（ｂ）に示すように、計器本体２と、表側ケース３と、裏側ケース４と、を備える。表側ケース３と裏側ケース４とが、計器本体２を収納して組み合わさることによって、計器装置１が構成される。計器本体２の表側に表側ケース３が位置し、その裏側に裏側ケース４が位置する。
【００１２】
ここで、「表」とは、計器装置１を正視した場合（つまり、ユーザが計器装置１を正面から見て車速等を確認する場合）のユーザ側をいい、「裏」とは、その反対側をいう（図１（ｂ）参照）。
【００１３】
計器本体２は、回路基板１０と、モータ２０と、指針３０と、ディスプレイ装置４０と、主要ケース５０と、表示板６０と、を備える。
【００１４】
回路基板１０は、後述する制御部１００（図２参照）等を実装したプリント回路板からなる。回路基板１０の基材は、例えば、ガラスエポキシ樹脂から形成されており、この基材には、後述するモータ２０の回転軸２１を通す貫通孔１１が形成されている。制御部１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の外部装置（図示せず）から供給される信号（例えば、車速データの信号）に応じて、ディスプレイ装置４０、モータ２０等を駆動制御する。制御部１００の詳細については後に述べる。
【００１５】
モータ２０は、指針３０を回転させるものであり、回路基板１０の裏側に取り付けられている。モータ２０は、貫通孔１１を通って、回路基板１０の裏側から表側に向かって延びる回転軸２１を有する。モータ２０は、制御部１００の制御の下、回転軸２１を回転させる。
具体的には、モータ２０は、例えば、ステッピングモータからなり、二つのコイル２２，２３（図２参照）と、コイル２２，２３の間に位置する磁石（図示せず）と、を有している。コイル２２，２３は、銅などの導電性を有する金属線を、合成樹脂からなるボビン（図示せず）に巻き付けることによって形成されるループコイルである。コイル２１，２２は、互いに離隔して配置されている。コイル２２，２３の各々は、制御部１００と電気的に接続されている。前記の磁石は、多極着磁されたものであり（例えば、Ｎ極が２つ、Ｓ極が２つ）、コイル２２，２３の間に位置する。コイル２２，２３の各々に、制御部１００の制御のもと、駆動電流が供給されると、この磁石に回転磁界が発生し、磁石に回転力が与えられる。磁石の回転は、回転軸２１に伝達され、回転軸２１が回転する。
【００１６】
本実施形態に係る計器装置１では、モータ２０は、計器装置１が搭載された車両のエンジンＯＮ時には、上記のように、指針３０を回転させる駆動部として機能するが、エンジンＯＦＦ時には、モータ２０が有する二つのコイル２２，２３のうち一方のコイル２３が、車両のユーザによって携帯される送信機２００（図２参照）と無線通信するためのループアンテナとして機能する。これついては、後に詳述する。
【００１７】
指針３０は、回転軸２１に取り付けられている。指針３０は、回転軸２１の回転により主要ケース５０の表側に位置する表示板６０上を回転し、表示板６０に形成された指標部６１を指示する。表示板６０及び指標部６１については、後に述べる。制御部１００は、外部から供給される車速のデータに応じた回転角で、モータ２０の回転軸２１を回転させるので、指針３０は速度に応じた角度で回転して指標部６１を指示することができる。計器装置１は、指針３０と指標部６１とを対比判読させることで、車両の速度をユーザに報知する。
【００１８】
ディスプレイ装置４０は、制御部１００の制御の下、各種状態を報知するための画像を表示領域４０ａに表示するものであり、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）型の液晶パネル４１とこの裏側に位置するバックライト４２とを有する液晶ディスプレイからなる。バックライト４２は、液晶パネル４１を透過照明するものであり、例えば、導光板とＬＥＤ（Light Emitting Diode）からなる光源とから構成されている。なお、ディスプレイ装置４０は、有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイから構成されてもよい。
【００１９】
主要ケース５０は、合成樹脂等からなる。主要ケース５０の裏側には、回路基板１０が取り付けられ、その表側には、表示板６０が取り付けられる。
【００２０】
表示板６０は、透光性を有する板状の基材に、指標部６１等が形成されることで構成されている。指標部６１は、例えば、表示板６０における、目盛６１ａと文字（数字を含む）６１ｂとを表す部分であり、前記基材上に形成されている。指標部６１は、例えば、前記基材に印刷、塗装等を施すことによって形成されている。指標部６１は、例えば、目盛６１ａと文字６１ｂとが透光性を有し、その周囲が遮光性を有するように、形成されている（所謂抜き文字）。指標部６１は、例えば、図１（ａ）に示すように、回転軸２１を中心とした円弧状に形成されている。また、表示板６０には、回転軸２１を通す貫通孔６０ａ、ディスプレイ装置４０の表示領域４０ａを露出させる開口部６０ｂが形成されている。なお、開口部６０ｂの代わりに、遮光性の塗料等を表示領域４０ａに対応する位置に設けないことにより（前述の抜き文字のようにして）、表示領域４０ａを、表示板６０を介して、視認可能にしてもよい。
【００２１】
表側ケース３は、図１（ａ）に示すように、透過部材３ａと、遮光ケース３ｂと、から構成される。透過部材３ａは、例えば、可視光透過性のあるガラス又は合成樹脂から形成されている。遮光ケース３ｂは、例えば、硬質合成樹脂から形成され、黒色系であり、光を遮光する。透過部材３ａと遮光ケース３ｂとは、一方又は双方が有する突起等によって嵌合され、表側ケース３を構成する。
【００２２】
裏側ケース４は、例えば、硬質合成樹脂からなり、表側開口の箱状に形成されている。表側ケース３と裏側ケース４とは、一方又は双方が有する突起等によって、計器本体２を挟むように組み合わされる。
【００２３】
次に、図２を参照して、計器装置１の電気的構成について説明する。
計器装置１は、上記に説明したものの他、スイッチ部７０と、無線送受信部８０と、整合回路９０と、制御部１００と、を備える。これらは、回路基板１０に実装され、各種電子部品を含む電子回路として構成されている。制御部１００は、モータ２０、スイッチ部７０、及び、無線送受信部８０の各部と電気的に接続されており、これら各部の動作を制御する。
【００２４】
スイッチ部７０は、トランジスタを用いたスイッチング回路等からなり、制御部１００の制御の下、計器装置１が搭載された車両のエンジンのＯＮ・ＯＦＦに応じて、モータ２０が有する２つのコイル２２，２３のうち一方のコイル２３の接続先を切り替える。
具体的には、スイッチ部７０は、コイル２３の一端と接続された第１スイッチ７１と、コイル２３の他端と接続された第２スイッチ７２とを有しており、エンジンＯＮ時には、第１スイッチ７１と第２スイッチ７２とを共に、制御部１００側に接続することで、コイル２３を制御部１００と電気的に接続する。これにより、エンジンＯＮ時には、コイル２３は、指針３０を回転させるモータ２０のコイル２３として機能する（つまり、駆動部としてのモータ２０の機能を発揮させるための通常のコイル２３として機能する）。一方、エンジンＯＦＦ時には、スイッチ部７０は、第１スイッチ７１と第２スイッチ７２とを共に、無線送受信部８０側に接続することで、コイル２３を無線送受信部８０と電気的に接続する。これにより、エンジンＯＦＦ時には、コイル２３は、車両のユーザによって携帯される送信機２００と無線通信するためのループアンテナとして機能する。この送信機２００は、トランスポンダ２１０（送信・応答機）が内蔵された公知のものである。本実施形態では、送信機２００と、エンジンＯＦＦ時における、モータ２０のコイル２３、整合回路９０、無線送受信部８０、及び制御部１００と、によりイモビライザシステムが構成される。なお、このシステムでは、ＮＦＣ(Near Field Communication)通信方式によって、無線通信が行われる。
【００２５】
無線送受信部８０は、ＲＦ（Radio Frequency）モジュール（例えば、回路基板１０に実装されたマイクロチップ）からなり、無線送受信部８０の外部から供給される信号の信号形式を変換する装置である。具体的には、無線送受信部８０は、制御部１００から供給される信号（制御信号）を無線信号に変換し、本実施形態では、ループアンテナとして機能するコイル２３から電波として送信したり、コイル２３が受信した電波（無線信号）を制御部１００が識別可能な信号形態に変換して、制御部１００に供給したりする。無線送受信部９０は、例えば、ＬＦ（Low-Frequency）帯の周波数の信号のやりとりを行う。つまり、無線送受信部８０は、変調・復調動作等を行う。
【００２６】
整合回路９０は、スイッチ部７０と無線送受信部８０との間に位置し、両者を電気的に接続する回路である。エンジンＯＦＦ時に、スイッチ部７０が、コイル２３を無線送受信部８０側に接続すると、ループアンテナとして機能するコイル２３と無線送受信部８０との間のインピーダンス整合を行う。整合回路９０は、コンデンサ、インダクタ、各種抵抗等により構成される適宜公知のものが採用されるが、本実施形態では、例えば、整合回路９０のうち、コイル２３側に位置するコンデンサＣ１又はＣ２と、コイル２３とにより、共振回路が構成されている。そして、この共振回路の共振周波数は、受信周波数帯に合わせられている。
【００２７】
ここで、本願発明者は、一例として、ＬＦ帯の１３４ｋＨｚで、実際に、前記共振回路を共振させることを試みた。この周波数において、モータ２０のコイル２３の自己インダクタンス値は、８ｍＨであり、これに静電容量１４５ｐＦのチップコンデンサを接続した（このチップコンデンサは、例えば、コンデンサＣ１又はＣ２である）。
図３に示すスミスチャートにおいて、電圧定在波比（Voltage Standing Wave Ratio：ＶＳＷＲ）特性を示す曲線Ｖを参照すると、１３４ｋＨｚでＶＳＷＲが最も低くなっており、共振していることがわかる。さらに、本願発明者は、実際に、トランスポンダ２１０を有する送信機２００を計器装置１に接近させ、実際に通信が可能であることを確認した。なお、この試験におけるコイル２３自体は、ループアンテナとしての適正を踏まえ作成したものではなく、指針３０を回転する駆動部としてのモータ２０の通常のコイルである。
【００２８】
図２に戻って、制御部１００は、計器装置１全体の動作を制御する処理を行うものであり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力インターフェイス等を備えるマイクロコントローラ（マイコン）からなる。制御部１００は、例えば、ＣＰＵがＲＯＭ内に予め記憶されている所定プログラムを読み出して実行し、所定の処理（特に、後述するようにエンジンＯＮには、車速等を報知するが、エンジンＯＦＦ時には、イモビライザ装置としての機能を実現する処理）を実行する。ＲＡＭは、ＣＰＵが処理を行うときのワーキングメモリとして機能する。制御部１００は、図示しないグラフィックディスプレイコントローラ（ＧＤＣ）と接続されており、ＧＤＣと協動して、ディスプレイ装置４０の動作を制御する処理を行う。
また、制御部１００（ＣＰＵ）は、エンジンＥＣＵを含む複数のＥＣＵ等の外部装置（図示せず）と電気的に接続されており、入力された各種情報を受け付ける。ＥＣＵは、車両の速度（車速）、エンジン回転数等を各種センサを用いて計測し、計測値を制御部１００に供給する。制御部１００は、モータ２０（コイル２２，２３）と、バックライト４２用の光源とに、これらを駆動する各種ドライバＩＣ（Integrated Circuit；図示せず）を介して、電気的に接続されており、受け付けた前記各種情報に基づいて、上記各種ドライバＩＣやＧＤＣを介して、計器装置１全体を制御する処理を行う。
【００２９】
本実施形態では、制御部１００は、エンジンＯＮ時には、計器装置１に車速等を報知させるという通常の計器動作を制御する一方で、エンジンＯＦＦ時には、計器装置１を送信機２００と通信可能な、イモビライザ装置として機能させる。
以下では、このように、エンジンＯＮ・ＯＦＦに応じて、通常の計器としての機能と、イモビライザ装置として機能とを切り替える計器装置１の動作について説明する。
【００３０】
まず、エンジンＯＦＦ時において、ユーザが送信機２００を計器装置１に近接させる（例えば、モータ２０と送信機２００との距離が１０ｃｍ以内となるようにかざす）と、送信機２００（トランスポンダ２１０）に割り当てられたＩＤコードのデータを表す無線信号（変調信号）が計器装置１に送信される。エンジンＯＦＦ時においては、制御部１００は、一定間隔を空けて、間欠的に起動する（例えば、１０秒おきに起動する）ことで、制御部１００は、送信機２００からの無線信号を受信可能となる。なお、搭載車両（本実施形態では二輪車）のインパネ周辺に認証開始の指示を受け付けるボタン（スイッチ）を設け、ユーザがこれを押下することによって、これに応じて制御部１００が起動するようにしてもよい。なお、制御部１００の起動電力は、例えば、車両バッテリーからの電力を降圧する電源ＩＣ（例えば、回路基板１０に実装されている）から供給される。
【００３１】
エンジンＯＦＦ時においては、スイッチ部７０は、コイル２３を無線送受信部８０側に接続しており、これにより、コイル２３は、送信機２００からの無線信号を受信するループアンテナとして機能する。無線送受信部８０は、コイル２３及び整合回路９０を介して、無線信号を取得すると、これを復調し、復調した信号を制御部１００に供給する。
【００３２】
制御部１００は、無線送受信部８０からの信号を取得すると、この信号が示すＩＤコード（つまり、送信機２００のＩＤコード）が、自身が有するＩＤコード（予め、ＲＯＭ等に記憶されている）と一致するか否かを判別する。ＩＤコードが一致した場合、制御部１００は、エンジン始動開始可能である旨を、所定の方法によりユーザに報知する。報知方法としては、例えば、計器装置１００の指針３０や指標部６１を照明するための光源（図示せず）や、エンジン始動開始可能である旨を報知するために専用に設けられたランプ（図示せず）を一定期間（例えば、数十秒）だけ点灯させる（一定期間、点滅を繰り返させてもよい）。なお、ディスプレイ装置４０の表示領域４０ａに、エンジン始動開始可能である旨を報知する文字、図形等を表示させることで、その旨を報知してもよい。一方、送信機２００と自身のＩＤコードとか一致しない場合、制御部１００は、光源、ランプ等により報知を行わない。
【００３３】
ここで、車両のインパネ周辺には、エンジン始動指示を受け付ける、図示しないセルスタータスイッチ（制御部１００と電気的に接続されている）が設けられており、送信機２００と制御部１００とのＩＤコードが一致し、上記のように光源、ランプ等が点灯している一定期間の間に、ユーザが前記のセルスタータスイッチを押下すると、制御部１００は、この入力指示を受け付け、これに応じて、エンジンＥＣＵに、燃料供給制御と点火制御とを開始させるための制御信号を供給する。エンジンＥＣＵは、この制御信号を取得すると、これに応じて、エンジンを始動させる。
【００３４】
制御部１００は、エンジンＥＣＵに制御信号を供給すると、スイッチ部７０の接続先を制御部１００側に切り替える。これにより、コイル２３は、制御部１００に接続され、他方のコイル２２とともに、指針３０を回転させるためのモータ２０のコイルとして機能する。そして、車両が走行すると、制御部１００は、ＥＣＵから供給される車両状態を示すデータ（車速のデータ等）に応じて、モータ２０の回転軸２１を回転させて、指針３０と指標部６１とを対比判読させて、ユーザに車速を報知したり、ディスプレイ装置４０の表示領域４０ａに他の車両状態を表す情報を表示したりする。
【００３５】
そして、前記のセルスタータスイッチが、再度、押下される等により、制御部１００がエンジンの停止指示を受け付けると、これに応じて、制御部１００は、スイッチ部７０を無線送受信部８０側に接続する。これにより、計器装置１は、エンジンＯＦＦ時には、イモビライザ装置として機能する状態になる。
【００３６】
以上に説明したように、計器装置１は、エンジンＯＮ時においては、車速等を報知する通常の計器として機能するが、エンジンＯＦＦ時においては、送信機２００とＮＦＣ方式で通信可能なイモビライザ装置として機能する。
【００３７】
なお、一般的に、回路基板１０には、ノイズをシールドする（余分な電磁波を遮蔽する）ために、各電子部品等を接続する配線以外の部分に、ベタ状のグランドパターンが形成されているが、本実施形態のようにモータ２０が回路基板１０の裏側に位置する構成では、モータ２０の配設領域の表側には、グランドパターンを形成しないほうがよい。モータ２０の表側にグランドパターンがあると、送信機２００からの無線信号まで遮蔽され、エンジンＯＦＦ時にアンテナとして機能するコイル２３が、無線信号を受信できなくなるおそれがあるからである。このような事態を回避するため、回路基板１０の表側にモータ２０を実装するようにしてもよい。
【００３８】
以上に説明した計器装置１は、二輪車（乗り物の一例）に搭載され、回転する指針３０と指針３０に指示される指標部６１（指標の一例）との対比によって車速等の所定の計測量を報知する指針式計器であって、コイル２３を有し、コイル２３に駆動電流が供給されることによって駆動し、指針３０を回転させるモータ２０と、モータ２０を駆動制御する制御部１００と、を備え、コイル２３は、所定の送信機２００からの無線信号を受信するアンテナとしても機能し、制御部１００は、第１の状態においては、モータ２０を駆動し、第２の状態においては、モータ２０を駆動せずに、前記アンテナとして機能するコイル２３が受信した前記無線信号に基づいて、二輪車のエンジン（動力源の一例）の動作開始指示を受け付け可能とする。
なお、前記第１の状態は、前記エンジンが動作している状態であり、前記第２の状態は、前記エンジンが動作していない状態である。また、前記無線信号は、送信機２００を識別する第１の識別情報を含み、制御部１００は、前記アンテナから前記無線信号を受信し、前記第１の識別情報と、予め記憶している第２の識別情報とが一致した場合に、エンジンの動作開始指示を受け付け可能とする。
【００３９】
これにより、イモビライザ専用装置を車両に設けずに済むため、車両盗難防止を図りつつも、車両の部品点数低減に寄与できる。例えば、従来のイモビライザシステムで用いられていた、ループアンテナ内蔵型のキーシリンダが不要となり、さらには、キーシリンダと車両とを接続するハーネス等も不要となり、車両の部品点数を減らすことができるため、そのぶんの車両重量が減り、また、車両における計器装置１周辺を簡潔に構成することができ、また、キーシリンダ、ハーネスぶんのコストを削減することができる。車両重量が減れば、燃費向上や環境負荷軽減が可能であるという副次的な効果もある。
【００４０】
また、キーシリンダを設けずに済むため、鍵穴の物理的な差し込み構造を車両から排除することも可能である。このようにすれば、盗難や悪戯といった被害抑止にも有効である。
【００４１】
なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下にその一例を示す。
【００４２】
以上の説明では、計器装置１が二輪に搭載される例を示したが、これに限られない。他の車両（例えば、四輪車）に搭載されてもよいし、建機、船舶等の他の乗り物に搭載されてもよい。計器装置１は、イモビライザ装置として機能する場合は、ＮＦＣ等の近距離無線通信を行うため、ユーザと計器装置１との間に、ステアリング等の障害物がない、二輪車、建機、船舶等に、特に有用である。
【００４３】
また、以上では、この場合、送信機２００のＩＤコードと制御部１００のＩＤコードとが一致した場合に、その旨を光源、ランプ等の報知手段により報知し、その上で、セルスタータスイッチを押下することにより、エンジン始動が可能となる構成を説明したが、これに限られない。送信機２００のＩＤコードと制御部１００のＩＤコードとが一致した場合に、直ぐ、制御部１００がエンジンＥＣＵに、燃料供給制御と点火制御とを開始させる制御信号を供給するようにしてもよい。但し、このようにした場合は、意図せずにエンジンが始動することを避けるため、例えば、送信機２００側に操作指示を受け付けるボタンを設ける等して、このボタンを押す等のユーザの能動的動作を１回は挟むほうが好ましい。
【００４４】
また、以上の説明では、セルスタータスイッチを押下すると、制御部１００を介して、エンジンＥＣＵにエンジン開始を促す信号が供給されるものとしたが、制御部１００を介さなくともよい。
【００４５】
また、以上の説明では、車両の動力源がエンジンである例を説明したが、これに限られない。計器装置１が搭載される車両が電気自動車（ＥＶ）等であり、車両の動力源がモータであってもよい。この場合、送信機２００のＩＤコードと制御部１００のＩＤコードとが一致した場合に、制御部１００は、モータの動作開始指示を受け付け可能とするか、前記動力源の動作開始指示を示す信号を、モータ制御を行うＥＣＵに出力するようにすればよい。
【００４６】
また、以上の説明では、モータ２０が有するコイルが２つある例を示したが、モータ２０は、２つ以上のコイルを有していてもよい。さらには、エンジン等の動力源ＯＦＦ時において、複数のコイルをアンテナとして機能させてもよい。
【００４７】
また、以上では、計器装置１が、速度計等の１つの指針計器を実現する例を示したが、計器装置１は、速度計、回転計等、２つ以上の指針計器を実現してもよい。この場合、複数の指針計器毎に、指針を回転させるモータが設けられることになり、送信機２００を、これらモータのいずれに近接させても、送信機２００からの無線信号を受信できるように構成することも可能である。
【００４８】
また、送信機２００のＩＤコードと制御部１００のＩＤコードとが一致しなかった場合に、その旨を報知するようにしてもよい。例えば、ブザーや、クラクションを鳴動させたり、ＩＤコードが一致するときとは異なる色（ＩＤ一致のときは青、ＩＤ不一致のときは赤等）のランプを点灯させたりすればよい。
【００４９】
また、以上では、一実施形態として、ディスプレイ装置４０を備えた指針式計器としての計器装置１を説明したが、ディスプレイ装置４０を備えていなくともよい。
【００５０】
以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。
【符号の説明】
【００５１】
１  計器装置
２  計器本体
１０  回路基板
２０  モータ
２１  回転軸
２２，２３  コイル
３０  指針
４０  ディスプレイ装置
６０  表示板
６１  指標部
６１ａ  目盛
６１ｂ  文字
７０  スイッチ部
７１  第１スイッチ
７２  第２スイッチ
８０  無線送受信部
９０  整合回路
１００  制御部
２００  送信機
２１０  トランスポンダ
【図２】
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【図１】
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【図３】
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