(57)【要約】【課題】  アクチュエータの出力を抑え、構成部材の弾性変形を抑制すること。【解決手段】  パーキングロッド３を進退動させる、自身の回転中心からオフセットした位置に突起部６１を有する円盤６と、パーキングロッド３と突起部６１とを連結するリンク７と、円盤６を回転させるアクチュエータ８と、を有し、リンク７は、一側に突起部６１と連結する長孔７１と、他側にパーキングブレーキ装置Ｐに固定された支持軸Ｈと連結されリンク７の回転中心となる支点孔７２と、長孔７１と支点孔７２との間にパーキングロッド３の接合部３３と連結する伝達孔７３と、を有するパーキングブレーキ装置Ｐ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の嵌合歯を有し車両の駆動軸と連動して回転するパーキングギアと、
前記嵌合歯と噛み合う嵌合部を有し前記嵌合部が前記嵌合歯に嵌合することで前記駆動軸を固定するパーキングポールと、
前記パーキングポールの嵌合及び離間に合わせて進退動するパーキングロッドと、
前記パーキングポールと摺接する傾斜面部を有し、前記パーキングロッドの軸方向に進退動可能に設けられ前記パーキングポールを前記パーキングギア方向に押圧して前記パーキングポールと前記パーキングギアとを嵌合させるパーキングカムと、
前記パーキングロッドに伸縮自在に設けられ前記パーキングカムを前記パーキングポール側に付勢するカムスプリングと、を備えたパーキングブレーキ装置であって、
自身の回転中心からオフセットした位置に接続部を有する平板と、
前記パーキングロッドと前記接続部とを連結するリンクと、
前記平板を回転させるアクチュエータと、を有し、
前記リンクは、一側に前記接続部と接続する被接続部と、他側に前記リンクの回転中心となる支持部と、前記被接続部と前記支持部との間に前記パーキングロッドと接続する作用部と、を有するパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記接続部と前記被接続部とが接触する部分を接触部とし、
パーキングブレーキを掛ける時よりも解除する時の方が前記支持部と前記接触部との距離が大きい構成となる請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の凹部と凸部とからなる嵌合歯を有し車両の駆動軸と連動して回転するパーキングギアと、嵌合歯と噛み合う嵌合部を有し嵌合部が嵌合歯に嵌合することで駆動軸を固定するパーキングポールと、パーキングポールと当接する偏心カムと、偏心カムを駆動するアクチュエータとを備え、偏心カムが回転することでパーキングポールの位置を変位させ、凹部と係止部とを嵌合させたり離間させたりするパーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、複数の凹部と凸部とからなる嵌合歯を有し車両の駆動軸と連動して回転するパーキングギアと、嵌合歯と噛み合う嵌合部を有し嵌合部が嵌合歯に嵌合することで駆動軸を固定するパーキングポールと、パーキングポールの嵌合及び離間に合わせて自身の軸方向に進退動するパーキングロッドと、パーキングポールと摺接する傾斜面部を有し、パーキングロッドの軸方向に進退動可能に設けられパーキングポールを押圧するパーキングカムと、ＡＴのシフトレバーの動きに合わせて回転するパーキングシャフトとパーキングロッドとを接続するリンク部とを備え、ＡＴのシフトレバーを動かしてパーキングシャフトが回転することでリンク部が回転しパーキングロッド及びパーキングカムをパーキングポール側に付勢することでパーキングポールの位置を変位させ、凹部と係止部とを嵌合させたり離間させたりするパーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−９８６７７号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４１２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるパーキングブレーキ装置では、パーキングポールと偏心カムが面接触をしてパーキングポールを変位させるため、パーキングポールに掛かるトルクが大きくなり、パーキングブレーキ解除時にアクチュエータに求められる出力トルクが大きくなる虞がある。
【０００６】
また、特許文献２に示されるパーキングブレーキ装置では、リンク部を動かす際、パーキングシャフトが、凹部と係止部との位相差に応じてパーキングポール側に向けて弾性変形するため、パーキングブレーキ解除時にアクチュエータに求められる出力トルクが大きくなる虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、従来よりも小さなアクチュエータの出力にてパーキングブレーキを解除することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の課題解決手段は、複数の嵌合歯を有し車両の駆動軸と連動して回転するパーキングギアと、前記嵌合歯と噛み合う嵌合部を有し前記嵌合部が前記嵌合歯に嵌合することで前記駆動軸を固定するパーキングポールと、前記パーキングポールの嵌合及び離間に合わせて進退動するパーキングロッドと、前記パーキングポールと摺接する傾斜面部を有し、前記パーキングロッドの軸方向に進退動可能に設けられ前記パーキングポールを前記パーキングギア方向に押圧して前記パーキングポールと前記パーキングギアとを嵌合させるパーキングカムと、前記パーキングロッドに伸縮自在に設けられ前記パーキングカムを前記パーキングポール側に付勢するカムスプリングと、を備えたパーキングブレーキ装置であって、自身の回転中心からオフセットした位置に接続部を有する平板と、前記パーキングロッドと前記接続部とを連結するリンクと、前記平板を回転させるアクチュエータと、を有し、前記リンクは、一側に前記接続部と接続する被接続部と、他側に前記リンクの回転中心となる支持部と、前記被接続部と前記支持部との間に前記パーキングロッドと接続する作用部と、を有する構成となる。
【０００９】
本発明のパーキングブレーキ装置によれば、アクチュエータにより平板を回転させて、リンクを介して接続部からパーキングロッドに力を伝達することで、アクチュエータは小さなトルクでパーキングロッドを軸方向に移動させることができる。また、支持部と被接続部との距離が、支持部と作用部との距離より大きいため、被接続部を力点、支持部を支点、作用部を作用点とした、てこの原理により、アクチュエータは小さなトルクでパーキングロッドを軸方向に移動させることができる。
【００１０】
また、リンクを用いて部材毎に回動させることで、構成部材を弾性変形させることを抑制し、アクチュエータの出力を抑えることができる。
【００１１】
また、前記接続部と前記被接続部とが接触する部分を接触部とし、パーキングブレーキを掛ける時よりも解除する時の方が前記支持部と前記接触部との距離が大きい構成となる。
【００１２】
本発明のパーキングブレーキ装置によれば、パーキングブレーキを掛ける時よりも、解除する時の方が、支持部と第１接触部との距離が大きいため、接触部を力点、支持部を支点、作用部を作用点とした、てこの原理により、パーキングブレーキ装置を掛ける時よりも解除する時の方が大きなトルクを発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のパーキングポールをパーキングギアに押し込み、嵌合歯と嵌合部が嵌合しているときの説明図である。
【図２】図１におけるパーキングギア、パーキングポール周りの拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のパーキングポールをパーキングギアから引き抜き、嵌合歯と嵌合部が離間しているときの説明図である。
【図４】図３におけるパーキングギア、パーキングポール周りの拡大図である。
【図５】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のパーキングロッドが最もパーキングポールから離間しているときの説明図である。
【図６】図５におけるパーキングギア、パーキングポール周りの拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係るパーキングロッドとリンク部との接合部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜７は、自動車における、ＡＴやＡＭＴ、ＤＣＴなどのトランスミッションでパーキングポジションとするときに、トランスミッションを固定させるパーキングブレーキ装置Ｐを示す。
【００１５】
以下、本発明の実施形態の構成について説明する。
【００１６】
パーキングブレーキ装置Ｐは、複数の凹部１２と凸部１３とからなる嵌合歯１１を有し車両の駆動軸Ｓと連動して回転するパーキングギア１と、嵌合歯１１と噛み合う嵌合部２１を有し嵌合部２１が嵌合歯１１に嵌合することで駆動軸Ｓを固定するパーキングポール２とを有する。
【００１７】
言い換えると、嵌合歯１１の凹部１２とパーキングポール２から突出する嵌合部２１とが嵌合してパーキングギア１及び駆動軸Ｓを固定する。また、凹部１２と嵌合部２１との嵌合が外れるとパーキングギア１及び駆動軸Ｓを回転可能となる。
【００１８】
パーキングブレーキ装置Ｐは、パーキングポール２とパーキングギア１との嵌合及び離間に合わせて図１、３、５における上下方向に進退動するパーキングロッド３と、パーキングポール２と摺接する傾斜面部４１を有し図１、３、５における上下方向（パーキングロッド３の軸方向）に進退動可能に設けられパーキングポール２をパーキングギア１方向に押圧してパーキングポール２とパーキングギア１とを嵌合させるパーキングカム４と、パーキングロッド３に伸縮自在に設けられパーキングカム４をパーキングポール２側に付勢するカムスプリング５と、パーキングカム４が上方向に動くとパーキングポール２を押し出し、パーキングカム４が下方向に動くとパーキングポール２から離間するようガイドする湾曲した筒状のスリーブＧと、を有する。カムスプリング５は、パーキングポール２をパーキングギア１方向に動かす際、パーキングギア１と嵌合できない場合、例えば車両が走行中で駆動軸Ｓが一定速度以上で回転している場合に強制的にパーキングポール２をパーキングギア１に嵌合させることなく、パーキングカム４を下方向に押し戻すためのスプリングである。また、スリーブＧは側方からパーキングポール２が挿入される穴部Ｇ１を有する。
【００１９】
言い換えると、パーキングロッド３が図１、３、５における上方向（パーキングロッド３の軸方向）に進むと、パーキングロッド３と連動して円錐台形状のパーキングカム４がスリーブＧ内部で動いて、パーキングカム４の摺動面部４１とパーキングポール２とが摺接し、穴部Ｇ１からパーキングポール２をパーキングギア１方向に動かし、凹部１２と嵌合部２１とが嵌合する。一方、パーキングロッド３が図１、３、５における下方向（パーキングロッド３の軸方向）に退くと、パーキングロッド３と連動してパーキングカム４がスリーブＧ内部で動いて、パーキングカム４の摺動面部４１とパーキングポール２とが摺接し、穴部Ｇ１からパーキングポール２をスリーブＧ内部に挿入するように動かし、凹部１２と嵌合部２１との嵌合が外れる。なお、パーキングカム４はパーキングロッド３に設けられるパーキングカム係止部３１に向けて、カムスプリング５に付勢されて保持されている。また、カムスプリング５は、パーキングロッド３に設けられるカムスプリング係止部３２に固定され、パーキングカム４をパーキングカム底面４２からパーキングカム係止部３１方向へ付勢している。
【００２０】
そして、パーキングブレーキ装置Ｐは、パーキングロッド３を進退動させる、自身の回転中心からオフセットした位置に突起部６１（接続部）を有する円盤６（平板）と、パーキングロッド３と突起部６１とを連結するリンク７と、円盤６を回転させるアクチュエータ８と、を有する。リンク７は、一側に突起部６１と連結する長孔７１（被接続部）と、他側にパーキングブレーキ装置Ｐに固定された支持軸Ｈと連結されリンク７の回転中心となる支点孔７２（支持部）と、長孔７１と支点孔７２との間にパーキングロッド３の接合部３３と連結する伝達孔７３（作用部）と、を有し、突起部６１と長孔７１との接触部を第１接触部７４（接触部）、伝達孔７３と接合部３３との接触部を第２接触部７５とし、支点孔７２と第１接触部７４との距離が、支点孔７２と第２接触部７５との距離より大きい構成とする。また、パーキングブレーキを掛ける時（図５、６の状態から図１、２の状態になる時）よりも、解除する時（図１、２の状態から図３、４の状態になる時）の方が、支点孔７２と第１接触部７４との距離が大きい構成とする。
【００２１】
言い換えると、アクチュエータ８により回転される円盤６は、回転中心からオフセットした位置に突起部６１を有し、その突起部６１はリンク７の円盤８側の一側に有するリンク７長手方向に長くなる長孔７１と連結される。なお、突起部６１は、長孔７１内を移動可能であり、摺接しながら第１接触部７４の位置を変えることができる。リンク７は、長孔７１に対して他側にパーキングブレーキ装置Ｐに固定される支持軸Ｈと連結され、リンク７の回動中心となる支点孔７２を有する。また、リンク７は、長孔７１と支点孔７２との間に伝達孔７３を有し、パーキングロッド３は、伝達孔７３と連結する部分はＬ字形状に曲がった接合部３３を有し、伝達孔７３と接合部３３は、第２接触部７５を介して回動自在に連結される。また、第２接触部７５は、図１のパーキングギア１とパーキングポール２とが嵌合しているときは伝達孔７３の最下部に、図３及び図５のパーキングギア１とパーキングポール２とが離間しているときは伝達孔７３の最上部に位置する。
【００２２】
本発明の実施形態の動作について説明する。パーキングブレーキ装置Ｐにおいて図１、２の状態から円盤６が反時計回りすることで、円盤６の最上点にあった突起部６１が長孔７１の伝達孔７３から遠い側に移動した位置に第１接触部７４を取り、支持孔７２を中心としてリンク７が回転して第２接触部７５が伝達孔７３の上方に移動し、パーキングロッド３及びパーキングカム４が下方に引っ張られ、パーキングカム４がスリーブＧ内部で下方に移動し、パーキングカム４の摺動面部４１とパーキングポール２とが摺接して下方に移動することで、穴部Ｇ１からパーキングポール２をスリーブＧ内部に挿入されるように動かし、パーキングポール２の嵌合部２１とパーキングギア１の凹部１２との嵌合が外れて図３、４の状態となる。
【００２３】
パーキングブレーキ装置Ｐにおいて図３、４の状態から円盤６が反時計回りすることで、突起部６１が円盤６の最下点方向に移動し、また突起部６１が長孔７１の伝達孔７３に近い側に移動した位置に第１接触部７４を取り、支持孔７２を中心としてリンク７が回転して第２接触部７５が伝達孔７３の最上部に位置し、パーキングロッド３及びパーキングカム４が更に下方に引っ張られ、パーキングポール２とパーキングギア１とが離間して図５、６の状態となる。なお、図５、６の状態では突起部６は円盤６の最下点に位置する。
【００２４】
パーキングブレーキ装置Ｐにおいて図５、６の状態から円盤６が反時計回りすることで、第２接触部７５が図５における伝達孔７３の下方に移動し、パーキングロッド３及びパーキングカム４が上方に引っ張られ、パーキングカム４がスリーブＧ内部で上方に移動し、パーキングカム４の摺動面部４１とパーキングポール２とが摺接してパーキングポール２をパーキングギア１側に移動することで、穴部Ｇ１からパーキングポール２をパーキングギア１方向に動かし、パーキングポール２の嵌合部２１とパーキングギア１の凹部１２とが嵌合して図１、２の状態となる。
【００２５】
本発明の実施形態の効果について説明する。本発明のパーキングブレーキ装置Ｐによれば、アクチュエータ８により円盤６を回転させて、リンク７を介して突出部６１からパーキングロッド３に力を伝達することで、アクチュエータ８は小さなトルクでパーキングロッド３を上下方向（パーキングロッド３の軸方向）に移動させることができる。また、支点孔７２と第１接触部７４との距離が、支点孔７２と第２接触部７５との距離より大きいため、第１接触部７４を力点、支点孔７２を支点、第２接触部７５を作用点とした、てこの原理により、アクチュエータ８は小さなトルクでパーキングロッド３を軸方向に移動させることができる。さらに、パーキングブレーキＰを掛ける時（図５、６の状態から図１、２の状態になる時）よりも、解除する時（図１、２の状態から図３、４の状態になる時）の方が、支点孔７２と第１接触部７４との距離が大きいため、第１接触部７４を力点、支点孔７２を支点、第２接触部７５を作用点とした、てこの原理により、パーキングブレーキを掛ける時よりも解除する時の方が大きなトルクを発生させることができる。
【００２６】
そして、リンク７を用いて部材毎に回動させることで、構成部材を弾性変形させることを抑制し、アクチュエータ８の出力を抑えることができる。
【００２７】
なお、本発明では長孔７１、支点孔７２、伝達孔７３は孔形状であり、突起部６１、支持軸Ｈ、接合部３３は棒形状となっているが、この形状に限るものではなく、例えば突起部６１、支持軸Ｈ、接合部３３は棒形状が先端に外れ防止の拡大部を有したり、フックを有しても良く、長孔７１、支点孔７２、伝達孔７３が棒形状となり突起部６１、支持軸Ｈ、接合部３３が孔形状となる等しても良い。
【００２８】
なお、本発明では円盤６が突起部６１を有する円盤形状となっているが、回転中心とオフセットした位置に接続する部位を有せば、円盤形状ではなくとも例えば長方形などの平板形状でも良い。
【符号の説明】
【００２９】
Ｐ      パーキングブレーキ装置
Ｓ      駆動軸
１      パーキングギア
２      パーキングポール
３      パーキングロッド
４      パーキングカム
５      カムスプリング
６      円盤（平板）
７      リンク
８      アクチュエータ
１１    嵌合歯
１２    凹部
１３    凸部
２１    嵌合部
４１    傾斜面部
６１    突起部（接続部）
７１    長孔（力点）
７２    支点孔（支点）
７３    伝達孔（作用点）
７４    第１接触部（接触部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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