(57)【要約】【課題】動力源によって作動する車両や機器等の作動体において、動力源の作動によって生じる熱あるいは外部熱を遮断して、熱害の改善を図ることが可能な、遮熱断熱構造を提供する。【解決手段】動力源を備える作動体、例えばエンジン１０２を備える車両１００において、エンジン１０２から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂１２を遮熱バインダーとして遮熱顔料１３およびバルーン粒子１１が多数配列された遮熱断熱塗膜層１０を形成する。【選択図】図１
2014024205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱膜層を形成してなることを特徴とする遮熱断熱構造。
【請求項２】
遮熱断熱膜層の乾燥厚さが１００〜３０００μであることを特徴とする請求項１に記載の遮熱断熱構造。
【請求項３】
遮熱顔料として、酸化チタンまたは鉄クロムが用いられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の遮熱断熱構造。
【請求項４】
動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂により被覆されたセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子と、水溶性樹脂により被覆された遮熱顔料を含む混練水溶液を塗布し、乾燥させて、前記熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱塗膜層を形成することを特徴とする遮熱断熱構造の施工方法。
【請求項５】
動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂により被覆された比重１未満のセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子と、水溶性樹脂をバインダーとして比重１未満のセラミック系またはガラス系のバルーン粒子および比重１超の遮熱顔料が結合された多数のバルーン粒子・遮熱顔料結合体を含む混練水溶液を塗布し、乾燥させて、前記熱を受ける部位の外面または内面に、表層部に水溶性樹脂を遮熱バインダーとしてバルーン粒子と遮熱顔料が結合されたバルーン粒子・遮熱顔料結合体が多数配列され、内層部に水溶性樹脂をバインダーとしてバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱塗膜層を形成することを特徴とする遮熱断熱構造の施工方法。
【請求項６】
混練水溶液を得るにあたり、バルーン粒子１００重量部に対し、水１０〜４００重量部、水溶性樹脂１０〜５００重量部を混錬して一次混練水溶液を得、一次混練水溶液１００重量部に対し、遮熱顔料１〜８０重量部を混錬して最終の混練水溶液を得ることを特徴とする請求項４または請求項５記載の遮熱断熱構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関等の動力源によって作動される車両や機器等の作動体において、それら動力源の作動によって発生する熱害の改善を図った遮熱断熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば乗用車、バス、トラック等、自動車のエンジンルーム内は、エンジンの作動中、エンジンからの発熱を受け、また、ボンネットや下ボディを通して、太陽光の照射熱、輻射熱、道路からの反射熱を受けて、非常に高温な環境の下に置かれている。外気温が高く、強烈な太陽光の日差しに晒される夏場は特に厳しい環境の下に置かれる。エンジンルーム内が排熱や外部からの吸熱により高温の環境の下に置かれると、エンジンの出力の低下をもたらし、燃費の悪化やＣＯ２の増加の要因となる。
【０００３】
また、保冷用または保温用のコンテナを後部に搭載する車両の場合、エンジンからの動力を基にコンプレッサを作動させて、冷媒を循環させ、コンテナ内を保冷または保温しているが、夏場はコンテナが太陽光の照射熱のよる影響を受け、冬場はコンテナが冷気による影響を受けており、コンテナ内を適正温度に保持するためにコンプレッサに負荷がかかり、エンジンの出力低下、燃費の悪化、ＣＯ２の増加をもたらしている。
【０００４】
このような問題は、車両のみならず、内蔵する動力源が発熱する船舶、飛行機、ロケット等の移動体、内蔵する動力源が発熱する屋内または屋外の機器、たとえば、屋内では家庭用または業務用の冷凍冷蔵庫、空調機、屋外では太陽光の照射熱を受ける室外機、大型冷凍倉庫、自動販売機、宅配用冷蔵冷凍保温箱、電源装置、太陽光発電設備、地熱発電設備、熱交換器機等の作動体についても当てはまる。
【０００５】
断熱構造のパネルでボディの壁面を構成した保冷車のボディ構造の例（特許文献１）、作業車両のエンジンの給排気管を断熱構造とする例（特許文献２）、車両の側面を断熱構造とする例（特許文献３）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２６４７１７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４３４５２号公報
【特許文献３】特開２００８−４９９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、いずれの従来技術も、既存の車両に対しては断熱構造の適用が困難であり、また、断熱構造化にともない、車両の製造コストが高くなるという課題がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、動力源によって作動する車両や機器等の作動体において、動力源の作動によって生じる熱あるいは外部熱を遮断して、熱害の改善を図ることが可能な、遮熱断熱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る遮熱断熱構造は、動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱膜層を形成してなることを第１の特徴とする。
【００１０】
動力源には、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ジェットエンジン、ボイラー等の内燃機関、ＥＶ、電動機、水力、風力、太陽光発電、風力発電、水力発電、地熱発電等が含まれる。作動体には、車両、例えば乗用車、バス、トラック等の自動車、自動二輪、原動機付き・アシスト付き自転車、鉄道車両、建設車両、農業車両、飛行機、船舶、ロケット等の移動する物体（移動体）が含まれる。また、作動体には、設置物、例えば屋外に設置された冷凍倉庫、自動販売機、農業用ハウス、発電機、太陽光発電設備の太陽光パネル、風力発電設備の蓄電池箱、地熱発電設備の熱配管、屋内の家庭用または業務用冷蔵庫・冷凍庫、ラジエターを備える熱交換器本体（室外機）、宅配用冷蔵冷凍保冷箱等の固体が含まれる。
【００１１】
動力源から発生する熱には、例えば内燃機関でガソリンやディーゼルを燃焼させることによりエンジンルーム内に発生する熱、エアコンディショナー用の熱交換部からエンジンルーム内に放出される熱、発電機でガスを燃焼させることにより外箱内に発生する熱、本体、配管等の排熱、船内機関室や工場内ユーティリティー設備において動力源から発生する熱等が含まれる。
【００１２】
外気熱には、太陽光による照射熱、太陽光の路面や建物壁面等からの反射熱、輻射熱、寒冷地における冷気、凍結等が含まれる。
【００１３】
バルーン粒子は、比重１未満のセラミック系、アルミナ系またはガラス系等のバルーン粒子からなり、断熱性および保温性に優れる。また、比重が１を超える遮熱顔料は、例えば酸化チタンや鉄クロム等からなり、これらは赤外線反射効果があり、遮熱性に優れ、耐久性に優れる。また、セラミック系またはガラス系等のバルーン粒子は吸水率が０．１％以下であり、防水機能があるため、遮熱断熱膜層に防水機能を付与する。
【００１４】
本発明に係る遮熱断熱構造によると、動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱膜層を形成することにより、動力源から発生する熱を遮熱して、熱害の改善を図ることができる。
【００１５】
例えば、動力源を備える作動体がエンジンを備える車両である場合、エンジンルーム内の給気管の外面に前記遮熱断熱膜層を塗布することにより、さらには過給システム（ターボチャージャー、スーパーチャージャー等）の外面に前記遮熱断熱膜層を塗布することにより、エンジンルーム内で発生した熱を遮熱断熱膜層が遮熱し、給気管や過給システムを流れる空気の加熱を防止し、エンジンの出力低下を低減する。
【００１６】
また、例えば、動力源を備える作動体が冷媒を循環させる屋外の冷凍冷蔵倉庫である場合、冷凍冷蔵倉庫の外面に前記遮熱断熱膜層を塗布することにより、外気熱として太陽光からの照射熱、反射熱を遮熱し、冷媒を循環させるポンプの出力負荷を抑制する。さらに、前記遮熱断熱膜層を倉庫の内面に塗布することにより、保温庫として使用する場合の断熱性能を高める。
【００１７】
遮熱断熱膜層は、遮熱性に優れる遮熱顔料と断熱性に優れるバルーン粒子を含むから、それらの複合効果により遮熱断熱効果を十分に発揮し、熱害の改善を図ることができる。
【００１８】
遮熱断熱膜層は、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子を結合するから、柔軟性に優れ、熱を受ける部位の曲げ形状や変形に追従し、しかもそれらの材料は耐久性に優れる。よって、遮熱断熱膜層を熱を受ける部位の形状に応じて、塗布後に熱を受ける部位に亀裂や割れを生じさせることなく、遮熱断熱効果を長期間維持することができる。
【００１９】
本発明に係る遮熱断熱構造は、遮熱断熱膜層の乾燥厚さが１００〜３０００μであることを第２の特徴とする。
【００２０】
乾燥厚さが１００μ未満であると断熱性が低下し、３０００μを超えると膜厚み強度が不足し、ひび割れ、亀裂などの原因となる。また、塗布する部位の曲面や変形に対する追従性が低下する。このため１００〜３０００μの範囲が、断熱性と強度、追従性の理由から好ましい。
【００２１】
本発明に係る遮熱断熱構造は、比重が１を超える遮熱顔料として、酸化チタン（ＴｉＯ２）または鉄クロム（Ｆｅ−Ｃｒ）を用いることを、第３の特徴とする。
【００２２】
本発明に係る遮熱断熱構造の施工方法は、動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂により被覆されたセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子と、水溶性樹脂により被覆された遮熱顔料を含む混練水溶液を塗布し、乾燥させて、前記熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂を遮熱バインダーとして遮熱顔料およびバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱塗膜層を形成することを第１の特徴とする。
【００２３】
本発明に係る遮熱断熱構造の施工方法は、動力源を備える作動体において、動力源から発生する熱を受ける部位および／または外気熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂により被覆された比重１未満のセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子と、水溶性樹脂をバインダーとして比重１未満のセラミック系またはガラス系のバルーン粒子および比重１超の遮熱顔料が結合された多数のバルーン粒子・遮熱顔料結合体を含む混練水溶液を塗布し、乾燥させて、前記熱を受ける部位の外面または内面に、表層部に水溶性樹脂を遮熱バインダーとしてバルーン粒子と遮熱顔料が結合されたバルーン粒子・遮熱顔料結合体が多数配列され、内層部に水溶性樹脂をバインダーとしてバルーン粒子が多数配列された遮熱断熱膜層を形成することを第２の特徴とする。
【００２４】
遮熱断熱構造を施工するにあたり、熱を受ける部位の外面または内面に、水溶性樹脂により被覆された比重１未満のセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子と、水溶性樹脂をバインダーとして比重１未満のセラミック系またはガラス系のバルーン粒子および比重１超の遮熱顔料が結合された多数のバルーン粒子・遮熱顔料結合体を含む混練水溶液を塗布することにより、バルーン粒子の浮力によって、バルーン粒子に結合された比重が１を超える遮熱顔料が塗膜層の表層部に浮上する。
【００２５】
比重１超の遮熱顔料は、その重さによって沈降し、単体では塗膜層の表層部に浮上しないのに対し、バルーン粒子の浮力を利用して塗膜層の表層部に浮上させ遮熱顔料を表面に並べて露出および強固に定着させることができる。これにより、乾燥後の部位の表層部に遮熱顔料が並ぶことにより、遮熱性、断熱性、防水性、保温性に優れた施工を行なえる。
【００２６】
塗膜層の乾燥後は、遮熱バインダーがバルーン粒子と遮熱顔料の結合状態を強固かつ柔軟に保持し、塗膜層の耐久性、柔軟性を発揮する。水溶性樹脂を用い、有機溶剤を使用しないから、作業環境や安全衛生にも最適である。
【００２７】
本発明に係る遮熱断熱構造の施工方法は、混練水溶液を得るにあたり、バルーン粒子１００重量部に対し、水１０〜４００重量部、水溶性樹脂１０〜５００重量部を混錬して一次混練水溶液を得、一次混練水溶液１００重量部に対し、遮熱顔料１〜８０重量部を混錬して最終の混練水溶液を得ることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明に係る遮熱断熱構造によると、動力源を備える車両、機器、冷凍冷蔵コンテナ、冷凍倉庫等において、動力源から生じる熱を受ける部位の外面や内面に遮熱断熱膜層を塗布形成することによって、また、外気熱を受ける部位の外面や内面に遮熱断熱塗膜層を塗布形成することによって、動力源から生じる熱を遮断し、あるいは外気熱を遮断し、これによって、動力源の出力負荷の軽減、燃費の悪化防止を図り、ＣＯ２の増加防止を図ることができるという優れた効果を奏する。
【００２９】
また、本発明に係る遮熱断熱構造の施工方法によると、動力源を備える車両、機器、冷凍コンテナ、冷凍倉庫等に対し、低コストで遮熱断熱構造を施工することができ、施工された遮熱断熱塗膜層は、ひび割れ・亀裂などを起こさない柔軟性を持ち、吸気管等の曲面や凹凸面をもつ部位に高い品質で施工でき、耐久性に優れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、車両のエンジンルーム内に遮熱断熱構造を施工した状態を示す斜視図、
【図２】遮熱断熱構造の要部拡大断面図、
【図３】混練水溶液を製造するフローチャート図、
【図４】遮熱断熱膜層の説明図、
【図５】本発明の第２実施形態を示すもので、冷凍コンテナ車のコンテナ天井の外面および内面に遮熱断熱構造を施工した状態を示す斜視図、
【図６】本発明の第３実施形態を示すもので、自動販売機の外面に遮熱断熱構造を施工した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。図１ないし図４は本発明の第１実施形態を示すもので、図１において、符号１００は車両を示している。
【００３２】
図１に示すように、車両１００のエンジンルーム１０１内にはエンジン１０２が配置されている。エンジン１０２の吸気側のキャブレター１０３とエアダクト１０４との間には吸気管１０５が接続されている。そして、エアダクト１０４から吸気管１０５にかけて、外面に遮熱断熱塗膜層１０が形成されている。また、過給システム（ターボチャージャー、スーパーチャージャー等）１０７の外面にも遮熱断熱塗膜層１０が形成されている。
【００３３】
遮熱断熱塗膜層１０は、図２に示すように、表層部１０Ａに水溶性樹脂１２を遮熱バインダーとしてバルーン粒子１１と遮熱顔料１３が結合したバルーン粒子・遮熱顔料結合体１６が多数配列され、内層部１０Ｂに水溶性樹脂１２をバインダーとしてバルーン粒子１１が多数配列されている。
【００３４】
遮熱断熱塗膜層１０は、エアダクト１０４から吸気管１０５にかけてその外面に、および過給システム１０７の外面に、混練水溶液１７、すなわち水溶性樹脂１２により被覆された多数のバルーン粒子１１と、水溶性樹脂１２をバインダーとしてバルーン粒子１１および遮熱顔料１３が結合された多数のバルーン粒子・遮熱顔料結合体１６を含む混練水溶液１７が塗布および乾燥されて形成されている。
【００３５】
遮熱断熱塗膜層３の乾燥厚さｔは、混練水溶液１７の１回または数回の重ね塗りによって、１００〜３０００μに設定されている。図２に示すように、遮熱断熱塗膜層１０の表層部１０Ａは内層部１０Ｂよりも遮熱顔料１３の占める割合が高く、内層部１０Ｂは表層部１０Ａよりもバルーン粒子１１の占める割合が高くなっている。バルーン粒子１１には比重が１未満のセラミック系またはガラス系が用いられ、遮熱顔料１３には比重が１を超える酸化チタンまたは鉄クロムが用いられる。
【００３６】
遮熱断熱塗膜層１０中、表層部１０Ａの遮熱顔料１３と水溶性樹脂遮熱バインダー１２により遮熱効果が発揮される。また、表層部１０Ａおよび内層部１０Ｂのバルーン粒子１１により断熱されて断熱効果が発揮される。
【００３７】
バルーン粒子１１は、保温性に優れるとともに、吸水率が０．１％以下で防水機能があり、遮熱断熱塗膜層１０に防水機能を付与する。これにより、真空断熱材１に優れた保温性と防水性を付与できる。
【００３８】
上記構成の遮熱断熱構造は以下のようにして施工される。
【００３９】
まず、混錬水溶液１７を準備する。図３のフローチャートに示すように、混練装置の容器内にバルーン粒子１１、水１４、水溶性樹脂１２の各材料を投入し、攪拌および混練して、一次混錬物１５を得る。各材料の配合割合はバルーン粒子１００重量部に対し、水５０重量部、水溶性樹脂５０重量部とする。なお、バルーン粒子１００重量部に対し、水は１０〜４００重量部のうちから、水溶性樹脂は１０〜５００重量部のうちから、それぞれ適宜選択できる。
【００４０】
容器内で攪拌板を回転させることにより、個々のバルーン粒子１１の周囲に水溶性樹脂１２がコーティングされる。バルーン粒子１１はセラミック系を用い、粒径２０ミクロン〜６０ミクロン、平均空孔率１０％以上、比重０．８以下の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）の球状体を用いる。酸化アルミニウムは、約１４００℃の高温で焼成されることによって球体形状で平均空孔率１０％以上のバルーン粒子が安定して得られる。水溶性樹脂１２にはアクリル樹脂等を用いる。
【００４１】
次に、容器中の一次混練物１５に遮熱顔料（酸化チタン）１３を投入し、攪拌および混練して、最終の混練水溶液（二次混練物）１７を得る。このときの配合割合は、一次混練物１００重量部に対し、遮熱顔料３０重量部とする。なお、一次混錬物１００重量部に対し、酸化チタンは１〜８０重量部のうちから適宜選択することができる。
【００４２】
酸化チタン１３を後から投入することで個々のバルーン粒子１１の周囲に水溶性樹脂１２が遮熱バインダーとなって遮熱顔料１３が結合し、バルーン粒子・遮熱顔料結合体１６を形成する。また、バルーン粒子・遮熱顔料結合体１６が互いに結合し、複合ユニットＵを構成する場合もある。そして、個々のバルーン粒子１１の浮力の合計が、遮熱顔料１３の沈降力を上回ることにより、個々のバルーン粒子・遮熱顔料結合体１６（あるいはそれらの複合ユニット）が混練水溶物１７の表層部に浮上する。
【００４３】
そして、かかる混練水溶物１７をエアダクト１０４から吸気管１０５にかけてその外面に、および過給システム１０７の外面に塗布することにより、図４に示すように、乾燥前の塗膜層１０の表層部１０Ａにバルーン粒子・遮熱顔料結合体１６が浮上して多数配列され、また、内層部１０Ｂにバルーン粒子１１が多数配列され、乾燥後、遮熱顔料１３が表層部１０Ａに並ぶように定着する。
【００４４】
乾燥後は、水溶性樹脂１２が遮熱バインダーとしてバルーン粒子１１と遮熱顔料１３の結合状態を強固に保持し、凹凸変形または湾曲変形するエアダクト１０４および吸気管１０５の外面に柔軟に追随し、塗膜層１０の耐久性を発揮する。さらには、水溶性樹脂１２を用い、有機溶剤を使用しないから、有機溶剤を使用する場合に有機溶剤が表層に表出し、遮熱顔料のもつ本来の機能を阻害する事態を防止できる。
【００４５】
エンジンルーム１０１内のエアダクト１０４および吸気管１０５の外面に、過給システム１０７の外面に、それぞれ遮熱断熱塗膜層１０を施工したから、エンジン１０２の作動によりエンジンルーム１０１内に発生する熱による熱害を低減できる。すなわち、エンジンルーム１０１内に熱が蓄積されても、遮熱断熱塗膜層１０の遮熱効果によって、エアダクト１０４から吸気管１０５に吸入された空気、過給システム１０７により圧縮される空気が加熱されず、したがって、加熱空気がキャブレター１０３からエンジン１０２に供給されることがなく、エンジン１０２の出力の低下が防止される。よって、アクセルの踏み量も増加せず、燃費の悪化、ＣＯ２の増加がない。
【００４６】
エンジンルーム１０１のボンネット１０６の両面または片面に遮熱断熱塗膜層１０を施工することにより、遮熱断熱効果をさらに高めることができる。すなわち、ボンネット１０６の表面に遮熱断熱塗膜層１０を施工することにより、ボンネット１０６の表面への太陽光の照射熱、反射熱、輻射熱を遮熱し、特に夏場のエンジンの出力低下、エアコンの能力低下、燃費の悪化を防止できる。ボンネット１０６の裏面に遮熱断熱塗膜層１０を施工することにより、断熱効果を高め、特に冬場の暖気運転の時間短縮、燃費の悪化防止、バッテリーの能力低下を防止できる。
【００４７】
なお、車両１００のボディの外面または内面に遮熱断熱塗膜層１０を施工して、遮熱断熱効果をさらに高めてよい。エアコンの負荷を低減できる。
【００４８】
車両１００は、図１に示す乗用車の他、バス、トラック等の自動車であってよく、エンジンルーム内の吸気管、車体ボディの外内面に遮熱断熱塗膜層１０を塗布形成することで、エンジン出力負荷の軽減、燃費悪化の防止を図ることができる。また、自動二輪、原動機付き・アシスト付き自転車、鉄道車両、建設車両、農業車両にも適用できる。
【００４９】
図５は本発明の第２実施形態を示すもので、図中、符号２００は冷凍冷蔵用、保温用、チルド用コンテナ車を示している。
【００５０】
本実施形態のコンテナ車２００は、車両の架台２０１に冷凍冷蔵用、保温用、チルド用コンテナ２０２が搭載されている。コンテナ２０２は、図示しないエンジンの作動によりコンプレッサを作動させ、配管を通して冷媒を循環させ、コンテナ内部を一定温度に冷凍冷蔵、保温、チルドするようになっている。
【００５１】
そして、コンテナ２０２の天井、両側面、背面の外面および内面に、遮熱断熱塗膜層１０が施工形成されている。遮熱断熱塗膜層１０の構造は第１実施形態と同様である。
【００５２】
コンテナ２０２の外面に遮熱断熱塗膜層１０が施工されることにより、コンテナ２０２の外面への太陽光の照射熱、反射熱、輻射熱を遮熱し、コンテナ２０２の内面に遮熱断熱塗膜層１０が施工されることにより、コンテナ２０２内の冷気を断熱し、両遮熱断熱効果によって、冷媒を循環させるコンプレッサの負荷を軽減し、エンジンの出力負荷を軽減し、燃費の悪化、ＣＯ２の増加を防止できる。
【００５３】
図６は本発明の第３実施形態を示すもので、図中、符号３００は屋外に設置される自動販売機を示している。
【００５４】
本実施形態の自動販売機３００は、外箱３０１の内部に販売用の飲料缶３０２を保冷しまたは保温するためのコンプレッサと冷媒配管と熱交換部が配設されている。夏場は特に外気温が高く、太陽光の照射量も大きく、冬場は特に外気温が低い。
【００５５】
そこで、自動販売機３００の外箱３０１の底面を含む外面全体に、遮熱断熱塗膜層１０を塗布施工することにより、自動販売機３００の外箱３０１の外面への太陽光の照射熱、反射熱、輻射熱を遮熱し、夏場のコンプレッサの出力負荷を軽減し、冬場の冷気の伝熱を断熱して、冬場のコンプレッサの出力負荷を軽減し、節電を図ることができる。
【００５６】
遮熱断熱塗膜層１０は、上記以外の屋外設置物、例えば冷凍倉庫の屋根や外内面、暖房用バーナーを用いる農業用ハウス、発電機、屋外蓄熱タンク、太陽光発電設備の太陽光パネル、風力発電設備の蓄電池箱、地熱発電設備の熱配管等にも適用可能である。また、屋内設置物、例えば家庭用または業務用冷蔵庫・冷凍庫、保温庫にも適用可能である。さらには、市場等で用いる保冷箱、宅配用冷蔵冷凍保冷箱等にも適用可能である。
【００５７】
遮熱断熱塗膜層１０は、上記以外の移動体、例えば飛行機、船舶、ロケット等の機体の外内面に適用可能である。
【実施例１】
【００５８】
本発明者は、コンテナの外部天井部に遮熱断熱塗膜層を全面に施工した冷凍冷蔵コンテナ車（１０トン／以下、実施例１という）と、未施工の冷凍冷蔵コンテナ車（１０トン／以下、比較例１という）の遮熱断熱評価試験を行った。実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車は、コンテナの外部天井部に混練水溶液を全面に塗布し、乾燥させて、乾燥厚さ１００μの遮熱断熱塗膜層を形成した。混練水溶液は、セラミック系バルーン粒子１００重量部に対し、水５０重量部、水溶性エポキシ樹脂５０重量部の割合で攪拌して一次混練物を得、一次混練物１００重量部に酸化チタン３０重量部の割合で攪拌し最終の混練水溶液を得た。
【００５９】
比較例１と実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車について、各コンテナの外部天井部および室内側天井部に温度計を設置し、冬季−春季−夏季−秋季の各季節の晴れた日に駐車場に留置された状態で、かつ、コンテナ扉は開放状態にして、外部天井部温度と室内側天井部温度をそれぞれ測定した。測定結果を表１に示す。
【００６０】
【表１】
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【００６１】
表１に示すとおり、比較例１の冷凍冷蔵コンテナ車に比べ、実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車は、コンテナの外部天井部の温度が冬季で１０℃、春季で１６℃、夏季で２４℃、秋季で１０℃、それぞれ低く、遮熱効果が高いことが分かった。また、比較例１の冷凍冷蔵コンテナ車に比べ、実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車は、コンテナの室内側天井部の温度が春季で７℃、夏季で１１℃、秋季で４℃、それぞれ低く、断熱効果が高いことも分かった。
【００６２】
さらに、発明者らは、比較例１と実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車を用いて、夏季の一定期間（約１ヶ月）、月平均９６００ｋｍ走行し、走行距離と燃料消費量の関係から、それぞれの燃料消費率を求めた。その結果、比較例１の冷凍冷蔵コンテナ車の燃料消費率平均値が２．６５ｋｍ／Ｌであるのに対し、実施例１の冷凍冷蔵コンテナ車の燃料消費率平均値は２．９２ｋｍ／Ｌと、平均０．２７ｋｍ／Ｌの燃費改善を図ることができた。
【実施例２】
【００６３】
本発明者は、エンジンルーム内のエンジンに続く吸気ダクトに遮熱断熱塗膜層を全面に施工したバス（以下、実施例２という）と、未施工のバス（以下、比較例２という）の遮熱断熱評価試験を行った。実施例２のバスは、吸気ダクトに混練水溶液を全面に塗布し、乾燥させて、乾燥厚さ１００μの遮熱断熱塗膜層を形成した。混練水溶液は、実施例１と同じ材料、配合とした。
【００６４】
比較例２と実施例２のバスについて、１月から７月までの７ヶ月間、運行した走行距離（平均約４，０００ｋｍ）と燃料使用量を測定し、それぞれの燃料消費率を求めた。その結果、比較例２のバスの燃料消費率平均値が２．５５ｋｍ／Ｌであるのに対し、実施例２のバスの燃料消費率平均値は２．６８ｋｍ／Ｌと、平均０．１３ｋｍ／Ｌの燃費改善を図ることができた。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る遮熱断熱構造は、動力源によって作動する車両、飛行機、船舶、ロケット等の移動体、動力源によって作動する機器等、自動販売機等の屋外設置物、保冷箱等に対する遮熱断熱の用途に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  遮熱断熱塗膜層
１０Ａ  表層部
１０Ｂ  内層部
１１  バルーン粒子
１２  水溶性樹脂（水溶性樹脂バインダー）
１３  遮熱顔料
１４  水
１５  一次混錬物
１６  バルーン粒子・遮熱顔料結合体
１７  混練水溶液
１００  車両
１０１  エンジンルーム
１０２  エンジン
１０３  キャブレター
１０４  エアダクト
１０５  吸気管
１０６  ボンネット
１０７  過給システム
２００  コンテナ車
２０１  架台
２０２  コンテナ
３００  自動販売機
３０１  外箱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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