(57)【要約】【課題】滴下した水、オイル、薬液等といった液体が板材に染み込まず、且つ、大きな外力を受けても破損しにくいデッキ構造を提供する。【解決手段】デッキ構造は、合成樹脂で形成されると共に幅方向に並べて配置される複数の板材と、板材の長手方向に沿って延設されると共に隣接配置される板材同士を接続する接続部材とを備える。接続部材は、支持部材に固定されるベース部と、ベース部から上方に向けて立設する壁部と、壁部の両側面の各々から横方向に突出して隣接配置される各板材の側面に形成された凹部に嵌合される連結部とを有し、隣接配置される前記板材は各々の側面を壁部の側面に当接させつつ壁部を挟み込む。【選択図】図４
2014015135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂で形成されると共に幅方向に並べて配置される複数の板材と、
前記板材の長手方向に沿って延設されると共に隣接配置される板材同士を接続する接続部材と、
を備え、
前記接続部材は、
支持部材に固定されるベース部と、
前記ベース部から上方に向けて立設する壁部と、
前記壁部の両側面の各々から横方向に突出して隣接配置される各板材の側面に形成された凹部に嵌合される連結部と、
を有し、
隣接配置される前記板材は、各々の側面を前記壁部の側面に当接させつつ該壁部を挟み込むことを特徴とするデッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はデッキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の運搬用車両の荷台に用いるデッキ構造に用いる板材としては、天然木質系板材、特にアピトンなどの南洋材を材料とした集成材が広く採用されている（例えば、特許文献１を参照。）。しかし、近年では資源の枯渇化や地球環境の保全などからアピトンなどの南洋材の伐採規制が強化されつつあり、アピトン材の入手が困難になってきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７２９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した天然木質系板材は吸水性がある。そのため、いわゆる「平ボディー」と称呼される種類のトラックでは、降雨時における雨水が天然木質系板材に吸収されてしまい劣化を促進させてしまうという課題がある。また、この課題は平ボディーに限られるものではない。例えば、荷台が金属製（例えば、アルミ等）のボディーによって覆われたウイング車などにおいても、清掃用途で撒かれた水が床板に吸水されるため、上記課題は他種のトラックにおいても共通の課題である。
【０００５】
ところで、新品の鋼材には防錆用のオイル（油）が多量に付着していることが多く、鋼材を積載・運搬する場合には、天然木質系板材にオイルが染み込んでしまう。天然木質系板材に染み込んだオイルはこれを劣化させる要因となる上、他の積み荷に対して二次的に付着することでその積み荷を汚すという問題があった。ここでいう「他の積み荷」とは、例えば鋼材の荷下ろし後、新たに荷台に積載される別種の積み荷（例えば、家具や電子機器など）などが該当する。
【０００６】
また、運搬用車両の荷台には、牛や豚などの家畜を載せて他所に運搬することも多く行われている。そして、必要によっては荷台上の家畜に対して薬液（薬剤の溶液）を散布・噴霧することがある。この薬液とは、特定のものに限られないが、例えば家畜が感染した菌を殺菌するための消毒液などが例示できる。従来、この種の薬液が天然木質系板材に散布されると、化学反応を起こして劣化し易いという問題がある。
【０００７】
一方で、運搬用車両の荷台には、積み荷による積載荷重や積み下ろし時における衝撃力などといった外力が作用する。そのため、この種のデッキ構造には、大きな外力を受けても破損が生じないように充分な強度を確保する事も要求される。なお、このようなデッキ構造に関する課題は、運搬用車両の荷台に限られず、車室内の床、或いは遊歩道などの用途で用いるデッキ構造にも共通する。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みなされたものであって、その目的は、滴下した水、オイル、薬液等といった液体が板材に染み込まず、且つ、大きな外力を受けても破損しにくいデッキ構造を提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。すなわち、本発明は、合成樹脂で形成されると共に幅方向に並べて配置される複数の板材と、前記板材の長手方向に沿って延設されると共に隣接配置される板材同士を接続する接続部材と、を備え、前記接続部材は、支持部材に固定されるベース部と、前記ベース部から上方に向けて立設する壁部と、前記壁部の両側面の各々から横方向に突出して隣接配置される各板材の側面に形成された凹部に嵌合される連結部と、を有し、隣接配置される前記板材は、各々の側面を前記壁部の側面に当接させつつ該壁部を挟み込むことを特徴とするデッキ構造である。
【００１０】
本発明に係るデッキ構造は、例えばトラック等の運搬用車両の荷台（荷台の床や煽り板等）、車室の床、遊歩道などの用途で用いられるデッキ構造として好適に適用することができる。
【００１１】
本発明に係るデッキ構造は、支持部材に固定、支持される。具体的には、隣接配置される板材同士がこれらの間に介在する接続部材によって接続されると共に、この接続部材が支持部材に固定されることでデッキ構造と支持部材が一体となる。
【００１２】
本発明によれば、デッキ構造における板材がアピトンなどの木質系材料ではなく合成樹脂によって形成されるため、ＣＯ2を吸収する森林の伐採量を減らすことに寄与し、自然
環境を配慮したデッキ構造を提供する事ができる。また、合成樹脂によって形成される板材はリサイクルが可能であるため、その観点からも自然環境を配慮したデッキ構造の提供を実現している。
【００１３】
そして、本発明に係るデッキ構造においては、吸水性の無い合成樹脂を用いて板材を形成するようにしたので、水、薬液、オイルなどといった液体が板材に染み込む事が無い。よって、水によって板材が腐ったり、薬液の化学反応によって劣化する事を抑制できる。
【００１４】
特に、本発明に係るデッキ構造を運搬用車両の荷台に適用した場合、板材表面に積み荷からオイルが滴下しても、そのオイルが板材に染み込む事が無い。そのため、例えば、積み荷を荷下ろしが完了した後、板材表面に付着したオイルを洗浄作業などによって簡単に除去する事ができる。従って、その後に新たな積み荷を載せ替えた際に、当該新たな積み荷にオイルが付着する事を回避できる。
【００１５】
そして、合成樹脂によって形成された板材は、天然木質系板材に比べて、デッキ構造の軽量化を図る事が可能である。従って、例えば、デッキ構造を運搬用車両の荷台に適用する場合には、従来に比べて最大積載量を増やす事ができる点でも有利である。また、合成樹脂を用いた板材は自由な形状に成形する事ができ、また、成形後には着色が可能であるため、意匠に関する自由度が大きい点でも優れている。
【００１６】
また、合成樹脂によって形成される板材には、天然木質系板材のような節、繊維などが存在しないため、棘（トゲ）やささくれ等が生じ難いというメリットがある。更に、合成樹脂を用いた板材は、高い耐候性（例えば、耐酸性、耐アルカリ性）を有するというメリットもある。
【００１７】
更に、本発明に係るデッキ構造において、隣接配置される板材同士を接続する接続部材は、支持部材に固定されるベース部と、このベース部から上方に向けて立設する壁部と、壁部の両側面の各々から横方向に突出して隣接配置される各板材の側面に形成された凹部に差し込まれる連結部とを有し、隣接配置される板材は、各々の側面を壁部の側面に当接させつつ該壁部を挟み込むように配置される。
【００１８】
すなわち、接続部材によって接続される一組の隣接する板材は、接続部材の壁部を挟む
ようにして、この壁部の側面に突き合わせられた状態で、連結部を介して互いに連結される。このように、隣接する板材の側面同士の間、すなわち目地部分に隙間が形成されないように、当該目地部分に接続部材の壁部を配置することで、デッキ構造の強度、剛性を高める事が可能となる。従って、本発明によれば、滴下した雨水、オイル、薬剤や洗浄水などといった液体が板材に染み込むことを抑制しつつ、大きな外力を受けても破損しにくいデッキ構造を提供する事が可能となる。
【００１９】
また、本発明において、板材に用いる合成樹脂は、発泡プラスチックであってもよい。この場合、発泡プラスチックの発泡率を調整する事によって、強度と重量のバランスを調整する事ができる。
【００２０】
また、本発明に係る板材の側面に形成される凹部は、当該板材の長手方向に沿って延伸する嵌合溝であってもよい。この場合、連結部を接続部材の長手方向に延伸するように形成し、この連結部を嵌合溝に嵌め込むようにしてもよい。
【００２１】
また、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、滴下した水、オイル、薬液等といった液体が板材に染み込まず、且つ、大きな外力を受けても破損しにくいデッキ構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１に係る床デッキが適用されるトラックの斜視図である。
【図２】実施例１における荷台の分解斜視図である。
【図３】実施例１において組み上がった状態の床デッキの上面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】実施例１における床デッキの主要部を拡大した分解斜視図である。
【図６】実施例１における小幅床板の断面図である。
【図７】実施例１における連結ブラケットの断面図である。
【図８】実施例１の床デッキを組み上げる際の施工手順を説明する説明図である。
【図９】実施例１の荷台に設置される回収装置を説明するための説明図である。
【図１０】変形例における荷台の概略構成図である。
【図１１】変形例における荷台の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明の実施をするための形態（以下、実施形態という）について説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる例示に過ぎない。なお、ここでは、本発明に係るデッキ構造を、荷物用運搬車両（ここでは、「トラック」とする。）の荷台（「ボディー」と称呼される場合もある）における床デッキに適用する場合を例に説明するが、他の用途に適用することは何ら妨げられない。
【００２５】
＜実施例１＞
図１は、実施例１に係る床デッキ１が適用される荷物用運搬車両（ここでは、「トラック」とする）２の斜視図である。また、図２は、荷台３の分解斜視図である。トラック２は、平ボディー式の荷物運搬用車両であり、荷台３は全体として箱形であり、無蓋で開放状態となっている。荷台３の前端部には鳥居が設けられており、側方及び後端部には図示しない煽り板（蓋）が、開閉自在に設けられている。
【００２６】
図２に示すように、荷台３は、床デッキ１、縦根太５、横根太６、前端側液体集合部２１、後端側液体集合部２２等を含んで構成されており、トラック２のシャーシフレーム（図示省略）上に搭載される。トラック２のシャーシフレームは、通常、車両の前後方向に伸びる２本のサイドレール（縦材）と、これらに直交する数本のクロスメンバー（横材）とが組み合わさることで構成されており、全体として平面視で梯子型のフレーム構造を成す。
【００２７】
縦根太５及び横根太６（これらを総称する場合には「根太部」という）は床デッキ１（デッキ構造）を支持すると共に床デッキ１をトラック２のシャーシフレームに固定するための荷台３の下部構造である。根太部（縦根太５、横根太６）は、床デッキ１に積載される積み荷の荷重をトラック２のシャーシフレームに伝達する。縦根太５及び横根太６は周知の部材であるため詳しい説明を省略するが、縦根太５はトラック２のシャーシフレーム上にＵボルト等の緊結具（図示省略）などで締結される強度部材である。本実施例では金属製としているが、これに限られない。図示の例では、左右一対の縦根太５が、車両の前後方向に沿って架け渡されている。
【００２８】
横根太６は、断面矩形の木製部材であり、荷台３の車幅方向の長さと略同等の長さを有し、左右一対の縦根太５と直交した状態で前後方向に順次並設される。横根太６は、所定間隔をあけて縦根太５上に架け渡され、ボルト等を介して縦根太５に締結される。横根太６に用いる材質は木製に限られるものではなく、金属製等であっても良い。前端側液体集合部２１、後端側液体集合部２２については後述する。
【００２９】
次に、図３〜図７を参照して床デッキ１の詳細構造を説明する。図３は、実施例１において組み上がった状態の床デッキ１の上面図である。図４は、図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図５は、実施例１における床デッキ１の主要部を拡大した分解斜視図である。床デッキ１は、複数の小幅床板１１（板材）と、各小幅床板１１を接続するための連結ブラケット１２（接続部材）とを主要部材として構成されており、横根太６（支持部材）に支持及び固定されている。
【００３０】
図６は、実施例１における小幅床板１１の断面図であり、図７は連結ブラケット１２の断面図である。なお、図６及び図７に示す各部の寸法（単位：ｍｍ）は例示的なものであり、これらの寸法に本発明の技術的範囲が限定されるものではない。
【００３１】
図６に示すように、小幅床板１１は、矩形断面を有する板部材であり、積み荷の積載面を構成する。小幅床板１１は、図示断面の奥行き方向を長手方向とする板状部材である。なお、ここでいう「小幅」とは、長手方向に比べて寸法が小さいという意味で用いており、幅寸法が特定範囲に限られるものではない。また、小幅床板１１における左右の側面１１１には、後述する連結ブラケット１２の連結フランジ部を嵌合するための嵌合溝１１２（凹部）が、長手方向に沿って形成されている。小幅床板１１における一対の嵌合溝１１２は互いに同形状を有し、それぞれが同じ高さに形成されている。
【００３２】
小幅床板１１は、合成樹脂である発泡プラスチックによって形成されており、ポリスチレン（ＰＳ）をその原料としている。前述のように、この小幅床板１１は、積み荷の積載面として機能するため、例えば鋼材などの重量物を載置しても撓み量が過大とならないように曲げ剛性（曲げ強度）などの物性値が調整されている。発泡プラスチックは、その発泡率を調整することで、強度と比重のバランスを調整する事ができる。ここで発泡プラスチックの発泡率を高くすると比重が軽くなり、トラック２の最大積載量を増やす事ができる。つまり、床デッキ１の自重を低減することで荷台３により多くの積み荷を積載して運搬する事ができる。一方、発泡プラスチックの発泡率を高めていくと比重は軽くなるが、
曲げ剛性などの強度が低下するトレードオフの関係になる。そこで、小幅床板１１は、比重と強度のバランスが適切なものとなるように発泡プラスチックの発泡率を調整するようにしている。
【００３３】
更に、本実施例においては、小幅床板１１を形成する発泡プラスチックを、汎用ポリスチレン（GPPS、General Purpose Polysthylene）と耐衝撃性ポリスチレン（HIPS、High Impact Polysthylene）とを任意配合している。汎用ポリスチレン（GPPS）は、透明性が良い、軽量、成形し易く着色も自由に可能、電気的特性に優れる、耐候性・耐薬品性に優れる、発泡させ易い、硬いが脆いため耐衝撃性が低い、などの特性を有する。一方、耐衝撃性ポリスチレン（HIPS）は、汎用ポリスチレン（GPPS）にゴムを配合したものであり、汎用ポリスチレン（GPPS）に比べて優れた耐衝撃性を有する。
【００３４】
このような特性を有する汎用ポリスチレン（GPPS）と耐衝撃性ポリスチレン（HIPS）の配合比率を調整する事によって、所望の曲げ剛性と耐衝撃性とを兼ね備えた小幅床板材１１を形成する事ができる。詳細については後述するが、本実施例における小幅床板１１は、上記の如く合成樹脂の一例である発泡プラスチックをその材料として採用するようにしたので、吸水性が極めて低い部材、或いは吸水性が無い部材として構成される。
【００３５】
次に、本実施例における連結ブラケット１２について説明する。連結ブラケット１２は、小幅床板１１の長手方向に沿って延設されるレール状部材であって、幅方向に多数並べて配された小幅床板１１のうち互いに隣接配置される小幅床板１１間に介在してこれらを互いに接続する。また、連結ブラケット１２は、小幅床板１１を床デッキ１の支持部材である横根太６に固定する機能も有する。図７に示すように、連結ブラケット１２は、ベース部１２１、壁部１２２、連結フランジ部１２３（連結部）から構成されており、図示断面の奥行き方向を長手方向として延伸している。図７に示すように、連結ブラケット１２は、ベース部１２１、壁部１２２、連結フランジ部１２３によって、漢字の「土」の字形状を有している。本実施例における連結ブラケット１２は、アルミニウム製である。連結ブラケット１２に用いる材料はアルミニウムに限られないが、合成樹脂によって形成される小幅床板１１に比べて強度や剛性が高い金属材料を用いることが好ましい。
【００３６】
連結ブラケット１２において、ベース部１２１及び連結フランジ部１２３は互いに対峙（対向）するように互いに平行に設けられている。すなわち、ベース部１２１を基準にして、ベース部１２１から壁部１２２が上方に延びるように立設する。そして、この壁部１２２の両側面の各々から横方向（水平方向）に連結フランジ部１２３が突出して設けられている。図示の例では、壁部１２２は、ベース部１２１及び連結フランジ部１２３に対して直交している。また、連結フランジ部１２３は、壁部１２２における高さ方向の中間部から壁部１２２と直交する方向に設けられている。
【００３７】
ベース部１２１は、隣接配置される小幅床板１１の各々を荷台３の下部構造である横根太６に固定する部材である。図４からも判るように、ベース部１２１は、小幅床板１１が載置されることでこれを支持可能に構成されている。ベース部１２１は、壁部１２２を挟んで一方側と他方側では、隣接配置される小幅床板１１の各々における一方の側端部を支持する支持面が形成されている。以下、それぞれを第１支持面１２１ａ、第２支持面１２１ｂと称する。なお、ベース部１２１において、壁部１２２を基準にして第２支持面１２１ｂの更に外側には、第２支持面１２１ｂよりも一段凹んだベース凹部１２１ｃが、ベース部１２１の長手方向に沿って細長く設けられている。
【００３８】
図４に示すように、ベース凹部１２１ｃは、小幅床板１１と接触することがない。また、ベース凹部１２１ｃには、連結ブラケット１２を、床デッキ１の支持部材である横根太６に固定するための第１固定ビス１３を挿通させるための第１ビス挿通孔１２１ｄが形成
されている（図５を参照）。第１ビス挿通孔１２１ｄは、ベース凹部１２１ｃの長手方向（つまり、ベース部１２１の長手方向）に沿って、所定ピッチで複数箇所に設けられている。
【００３９】
また、図４に示すように、第１ビス挿通孔１２１ｄに挿通させた状態の第１固定ビス１３を横根太６にねじ込むことによって、連結ブラケット１２が横根太６に固定されている。ベース凹部１２１ｃは、第２支持面１２１ｂよりも一段低くなっているため、たとえ第１固定ビス１３の頭部が横根太６に完全に埋まって無くても、第２支持面１２１ｂに支持される小幅床板１１の底面と第１固定ビス１３の頭部が干渉することを回避できる。
【００４０】
次に、連結フランジ部１２３の詳細について説明する。連結フランジ部１２３は、隣接配置される小幅床板１１同士を互いに接続する部材である。連結フランジ部１２３の幅方向における両端部には、隣接する小幅床板１１において互いに対向する側面１１１に形成された嵌合溝１１２に嵌合される突起部がそれぞれ形成されている。
【００４１】
床デッキ１の組み上げに際して、一組の連結フランジ部１２３の端部に設けられる突起部にはシーリング材を塗布し、或いは、嵌合溝１１２側にシーリング材を充填してから、双方を嵌め込むようにする。これによって、小幅床板１１同士が接続される接続部に防水処理がなされ、小幅床板１１同士が水密的に接続されることになる。
【００４２】
次に、壁部１２２について説明する。壁部１２２は、ベース部１２１から上方に向かって垂直に立設する。壁部１２２には、連結ブラケット１２及び小幅床板１１を一体に固定するために用いられる第２固定ビス１４を挿通するための第２ビス挿通孔１２２ａが設けられている（図５を参照）。第２ビス挿通孔１２２ａは、壁部１２２の長手方向に沿って所定ピッチで複数箇所に設けられている。図４に示すように、第２ビス挿通孔１２２ａに挿通させた状態の第２固定ビス１４が小幅床板１１の側面１１１にねじ込まれることで、連結ブラケット１２が小幅床板１１に固定される。
【００４３】
床デッキ１を組み上げる際には、連結ブラケット１２を介して順次、小幅床板１１同士を接続し、小幅床板１１を横根太６に固定する。図８は、床デッキ１を組み上げる際の施工手順を説明する説明図である。例えば、図８（ａ）は、連結ブラケット１２Ａが第１固定ビス１３を介して横根太６に固定され、第２固定ビス１４を介して小幅床板１１（Ａ）に固定された状態を示す。この状態では、連結ブラケット１２（Ａ）の第２支持面１２１ｂに、小幅床板１１（Ａ）の端部側の底面が支持されている。
【００４４】
次に図８（ｂ）に示す状態のように、小幅床板１１（Ｂ）を小幅床板１１（Ａ）に連結すべく、小幅床板１１（Ｂ）の一方の側面１１１に形成された嵌合溝１１２に対して、連結ブラケット１２Ａにおける一方の連結フランジ部１２３を差し込むことで嵌合する。その際、連結ブラケット１２（Ａ）の壁部１２２の両側面が、小幅床板１１（Ａ）及び小幅床板１１（Ｂ）の双方の側面１１１に当接するように、双方の側面１１１に形成された嵌合溝１１２の根元まで連結フランジ部１２３を差し込むようにする。
【００４５】
次に、連結ブラケット１２（Ｂ）における残りの連結フランジ部１２３を、小幅床板１１（Ｂ）における他方の側面１１１に形成された嵌合溝１１２に嵌め込みつつ、小幅床板１１（Ｂ）の底面を連結ブラケット１２（Ｂ）のベース部１２１における第１支持面１２１ａに載置する（図７を参照）。この状態から、第１固定ビス１３によって、連結ブラケット１２（Ｂ）のベース部１２１を支持部材である横根太６に固定する。そして、第２固定ビス１４によって、連結ブラケット１２（Ｂ）を小幅床板１１（Ｂ）に一体に固定する。これによって、図８（ｃ）に示す状態となる。以上のように、図８の各図を参照して説明した手順（工程）を繰り返すことで床デッキ１を組み上げる事ができる。
【００４６】
なお、図７からも判るように、連結ブラケット１２は、連結ブラケット１２を連結フランジ部１２３の上面側から眺めた場合に、ベース凹部１２１ｃが見え掛かり部となるように構成されており、連結フランジ部１２３によってベース凹部１２１ｃが隠れない。そのため、連結ブラケット１２（Ｂ）を横根太６に固定する際、第１固定ビス１３のねじ込み時においてドライバー等の工具が連結ブラケット１２（Ｂ）の突起部と干渉する事が無い。従って、床デッキ１の組み上げを容易に行う事ができる。
【００４７】
なお、小幅床板１１及び連結ブラケット１２を横根太６に固定する際、荷台３の略全長に相当する長さの長尺部材（小幅床板１１、連結ブラケット１２）を用いても良いが、材料の取り扱いやすさや運搬し易さ等を考慮して、荷台３の全長に比して短い複数の短尺部材（小幅床材１１、連結ブラケット１２）を長手方向に継ぎ足しながら床デッキ１を組み上げても良い。その場合、小幅床材１１同士の中継ぎ箇所、連結ブラケット１２同士の中継ぎ箇所が、ちょうど横根太６上に位置するように調整すると良い。
【００４８】
以上のように、本実施例の床デッキ１（デッキ構造）は、合成樹脂で形成されると共に幅方向に並べて配置される複数の小幅床板１１（板材）と、小幅床板１１の長手方向に沿って延設されると共に隣接配置される小幅床板１１同士を接続（連結）する連結ブラケット１２（接続部材）とを備える。このように構成される床デッキ１は、以下の効果を有する。
【００４９】
すなわち、本実施例に係る荷台３の床デッキ１は吸水性の無い合成樹脂材料を用いて小幅床板１１を形成したので、降雨時に走行しても小幅床板１１に水が吸収される事が無い。また、トラック２においては、牛、豚、鳥などの家畜を載せて目的場所に運搬することも多く行われており、荷台３上に載せた家畜に各種の薬液を散布、噴霧する場合がある。ここでの薬液は特定のものに限られない。例えば家畜が感染した菌を殺菌、滅菌するため又はその予防、対策として用いられる消毒液（消毒薬液）などが例示できる。具体的には、口蹄疫や鳥インフルエンザなどの家畜伝染病に関する消毒液が典型例として挙げられるが、これらに限定されるものではない。従来型の天然木質系床板を用いた荷台にあっては、トラックの荷台に上記薬液が散布、噴霧されると、天然木が化学反応を起こして劣化し易いという問題があった。これに対して、本実施例に係る床デッキ１の小幅床板１１によれば、吸水性が無いので各種薬液が染み込む事がない。以上のことから、床デッキ１の耐用年数を増やす事が可能となり、経済面でも有利である。従って、床デッキ１の商品的価値を高める事ができる。
【００５０】
また、従来、床デッキの材料として慣例的に用いられていたアピトン材などの天然資材を用いる事が無いため、自然環境に配慮した床デッキ、及びこれを備えた運搬用車両を提供する事が可能である。更に、本実施例における小幅床板１１は、合成樹脂であるが故に何度もリサイクル（多回リサイクル）する事ができ、この点からも自然環境の保全への貢献が可能となる。なお、本実施例では、小幅床板１１に用いる合成樹脂の例示として、発泡プラスチック、より具体的には、汎用ポリスチレン（GPPS、General Purpose Polysthylene）と耐衝撃性ポリスチレン（HIPS、High Impact Polysthylene）とを任意配合した発泡プラスチックを採用しているが、これに限られるものではなく、また、他の合成樹脂材料を適宜採用して小幅床板１１を構成しても良い。
【００５１】
また、本実施例のような平ボディー式のトラック２は、防錆用のオイル（油）を付着させた鋼材（例えば、鋼管）を積み荷として積載、運搬することが多いことが想定される。アピトン材等のような天然木質系床材を床デッキに用いた場合、鋼材から滴下したオイルが染み込んでしまう。そうすると、鋼材の荷下ろし後に他の積み荷を運搬しようとしても、床材に染み込んだオイルが新たな積み荷を汚す虞がある。また、鋼材の荷下ろし後に滴
下したオイルを除去しようと洗浄する場合、床材に染み込んでしまったオイルを除去するのは容易ではなく、相当の労力が課せられる。そして、たとえオイルが除去できても、洗浄に用いた水を天然木質系床材が吸水することで、その劣化が促進されてしまうという弊害がある。
【００５２】
これに対して、本実施例における床デッキ１では、小幅床板１１を吸水性の無い合成樹脂を用いて形成するようにしたので、多量のオイルが付着した鋼材等を荷台３に積載しても、そのオイルが小幅床板１１に染み込む事が無い。従って、鋼材の荷下ろし後、簡単な洗浄作業を行うだけで小幅床板１１の表面にあるオイルを除去する事ができる。そのため、その後に他の積み荷（オイルが付着していない別の積み荷）を積載、運搬してもその積み荷が汚れる事がない。
【００５３】
更に、本実施例に係る床デッキ１（デッキ構造）において、連結ブラケット１２は、横根太６（支持部材）に固定されるベース部１２１と、このベース部１２１から上方に向けて立設する壁部１２２と、壁部１２２の両側面の各々から横方向に突出して隣接配置される各小幅床板１１の側面１１１に形成された嵌合溝１１２（凹部）に嵌合される連結フランジ部１２３（連結部）とを有する。そして、隣接配置される小幅床板１１は、各々の側面１１１を壁部１２２の側面に当接させつつ壁部１２２を挟み込むように床デッキ１が構成されている。
【００５４】
このように、隣接する小幅床板１１は、連結ブラケット１２の壁部１２２を挟むようにして、この壁部１２２の側面に突き合わせられた状態で、連結フランジ部１２３を介して互いに連結される。これによれば、隣接する小幅床板１１の側面１１１同士の間、すなわち目地部分には隙間（中空部）が形成されず、一組の小幅床板１１の間に連結ブラケット１２の壁部１２２が挟まれるサンドイッチ構造となっている。このように、小幅床板１１の側面１１１に対して壁部１２２の側面が直接当接した状態で配置することで、床デッキ１の強度、および剛性を高めることができる。従って、床デッキ１に重い積み荷が積載されたり、積み荷の積み下ろし時に誤って小幅床板１１に積み荷が落下したり、或いは、積み荷を積載した状態でトラック２の走行に伴う振動、衝撃が作用する等、小幅床板１１に対して大きな外力が作用したとしても、小幅床板１１が破損する事を抑制することができる。つまり、本実施例における床デッキ１（デッキ構造）によれば、滴下した水、オイル、薬液等といった液体が板材に染み込まず、且つ、大きな外力を受けても破損しにくいといった優れた効果が得られる。
【００５５】
なお、床デッキ１において、連結ブラケット１２の壁部１２２の上端高さと、小幅床板１１の上面（側面１１１の上端）の高さとの相対関係は、特定の関係に限られず、適宜設計変更を行うことができる。すなわち、本実施例においては、連結ブラケット１２の壁部１２２の上端高さと、小幅床板１１の上面の高さとが略一致している。壁部１２２の上端高さと小幅床板１１の上面高さを上記のように規定することで、床デッキ１としての強度及び剛性を可及的に高めつつ、積み荷の積載面（つまり、小幅床板１１の上面）よりも上方に壁部１２２が突出することで当該壁部１２２と積み荷が干渉することを抑制することができる。但し、壁部１２２の上端が、小幅床板１１の上面よりも高くしたり、或いは、小幅床板１１の上面よりも低くすることは何ら妨げられない。また、本実施例においては、壁部１２２の高さ方向の全領域にわたって、一組の小幅床板１１の側面１１１によって挟み込まれる態様としているが、その一区間のみが上記側面１１１によって挟み込まれるによって挟まれるようにしても良い。例えば、壁部１２２のうち、連結フランジ部１２３より上方に位置する領域のみを一組の小幅床板１１の側面１１１によって挟み込むようにしても良いし、連結フランジ部１２３より下方に位置する領域のみを一組の小幅床板１１の側面１１１によって挟み込むようにしても良い。これらによっても、床デッキ１の強度及び剛性を高める効果を十分に発揮なし得る。
【００５６】
更に、本実施例におけるトラック２の荷台３は、積み荷から滴下したオイルや、降雨によって滴下した雨水、洗浄のために撒かれた水、各種薬液等を回収する回収装置を備えている。図９は、実施例１の荷台３に設置される回収装置を説明するための説明図である。回収装置は、図２に示す前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２、第１貯留タンク２３、第１接続ホース２４、第２貯留タンク２５、第２接続ホース２６を含んで構成されている。
【００５７】
前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２は、それぞれ荷台３の前端部、後端部に設けられている。小幅床板１１の表面における水やオイルなどは、床デッキ１の小幅床板１１の表面をつたって前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２に集められる。前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２はいわゆる樋（とい）形状に形成されている。そして、前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２は、床デッキ１の全幅にわたり、幅方向に沿って伸びて形成されている。
【００５８】
図９に示される第１貯留タンク２３及び第２貯留タンク２５は、前端側液体集合部２１及び後端側液体集合部２２に集められた水やオイル等の液体を、回収・貯留しておくためのタンクであり、例えば縦根太５に取り付けられている。また、第１貯留タンク２３は第１接続ホース２４を介して前端側液体集合部２１に接続され、第２貯留タンク２５は第２接続ホース２６を介して後端側液体集合部２２に接続されている。第１接続ホース２４及び第２接続ホース２６は、各液体集合部２１，２２の底部に設けられた接続孔を介してこれらと接続されている。そして、前端側液体集合部２１に導かれた水やオイル等の液体は第１貯留タンク２３に貯留され、後端側液体集合部２２に導かれた水やオイル等の液体は第２貯留タンク２５に貯留される。各貯留タンク２３，２５に貯留しておいた各種液体は、適宜のタイミングにおいて適切な分別処理などを経てから廃棄することができる。
【００５９】
上記回収装置によれば、積み荷から荷台３に滴下したオイル等を路面に垂れ流すことなく回収できる。本実施例では、前端側液体集合部２１、後端側液体集合部２２に導かれた液体を個別（専用）に回収する貯留タンクを、荷台３の前後に別途設けたが、これらを一つに纏めて兼用としても良い。その場合、第１接続ホース２４及び第２接続ホース２５は単一の貯留タンクにオイル（液体）を導くようにすると良い。
【００６０】
なお、例えば鋼材といった積み荷を目的箇所まで運搬し、荷下ろしが終了した後は、床デッキ１に対して簡単な洗浄作業を行うだけで小幅床板１１の表面に残留するオイルを除去できる。そのため、他の積み荷を荷台３に載せ替えた際に、その新たな積み荷にオイルが付着する事を回避できる。その結果、ユーザにとっては安定した運搬業務の獲得に繋がり易くなり、トラック２の実車率（総走行距離のうち、積み荷を積載して走行した距離の割合）の向上が期待できる。よって、本実施例に係るデッキ構造１を適用する荷台３によれば、ユーザの収益率の増加を図る事ができる。
【００６１】
更に、本実施例における床デッキ１では、アピトン等の天然木質系材料に比べて低比重の発泡プラスチックを小幅床板１１の材料として採用したので、床デッキ１の自重を軽減し、トラック２の最大積載量を増やす事ができる。また、合成樹脂製の小幅床板１１には天然木質系材料のような節、繊維などが存在しないため、棘（トゲ）やささくれ等が生じ難く、作業員が怪我したり積み荷やその梱包材料（段ボール等）が傷つく事を防止できる。
【００６２】
＜変形例＞
次に、本実施例に係る床デッキ１が適用される荷台３の変形例について説明する。図１０は、変形例における荷台３の概略構成図である。本変形例においては、縦根太５の上面
が傾斜している。具体的には、荷台３の後端側から前端側に向かって、縦根太５の上面の高さが徐々に低くなっており、このように勾配が付けられた縦根太５上に横根太６、床デッキ１が配置される。その結果、床デッキ１の小幅床板１１の表面が長手方向に沿って傾斜し、その後端側から前端側に向けて下り勾配となる。
【００６３】
これによれば、荷台３の後端側から前端側に向けて、小幅床板１１の表面におけるオイルや水等の液体が伝い流れるため、本変形例では少なくとも荷台３の前端側に前端側液体集合部２１を設けると良い。但し、荷台３の後端側に後端側液体集合部２２を設置しても良いのは言うまでもない。
【００６４】
また、図１１に示すように、小幅床板１１の表面が、前端側から後端側に向けて下り勾配となるように、床デッキ１を縦根太５上に設置しても良い。この場合、縦根太５の上面が荷台３の前端側から後端側に向かって、縦根太５の上面の高さが徐々に低くなるように傾斜させておくと良い。図１１に示す態様では、荷台３の前端側から後端側に向けて、小幅床板１１の表面におけるオイルや水等の液体が伝い流れるため、少なくとも荷台３の後端側に後端側液体集合部２２を設けると良い。但し、荷台３の前端側に前端側液体集合部２１を設置しても良い。
【００６５】
また、上述までの実施形態では、床デッキ１を構成する小幅床板１１の断面形状を矩形しているが、これに限定されるものではない。また、この実施形態では、本発明に係るデッキ構造をトラック２の荷台３の床デッキ１に適用する例を説明したが、本発明は種々のデッキ構造に適用することができる。例えば、本発明に係るデッキ構造を荷台３の煽り板に適用してもよい。また、本発明は、車両の床、遊歩道などの用途で用いられるデッキ構造としても好適に適用することができる。以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施例及び変形例は可能な限り組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１・・・床デッキ
２・・・荷物運搬車両（トラック）
３・・・荷台
５・・・縦根太
６・・・横根太
１１・・・小幅床板
１２・・・連結ブラケット
１２１・・・ベース部
１２２・・・壁部
１２３・・・連結フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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