(57)【要約】【課題】サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられるミラーカバーの開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することが可能な車両用サンバイザを提供する。【解決手段】サンバイザ本体２１と、ミラー２３と、ミラー２３を覆う閉位置とミラー２３を露出させる開位置との間で回動可能とされるミラーカバー４０と、を備え、ミラーカバー４０は、第１カバー部４１と、第１カバー部４１に対して折り曲げ可能に取り付けられた第２カバー部４２と、を備え、ミラーカバー４０が閉位置から開位置に変位する過程においては、第２カバー部４２の突起部４３Ａがミラーカバー４０の一端部に接近する構成とされ、ミラーカバー４０が開位置から閉位置に変位する過程においては、突起部４３Ａがミラーカバー４０の一端部から遠ざかる構成とされ、サンバイザ本体２１には、突起部４３Ａを保持することが可能なロック装置５０が設けられていることに特徴を有する。【選択図】図７
2014111412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウガラスを覆う遮光位置と車両用内装材の表面に沿って配される格納位置との間で、当該車両用内装材に対して回動可能に取り付けられるサンバイザ本体と、
前記遮光位置の前記サンバイザ本体における車室内側の面に設けられるミラーと、
一端部において前記サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられ、前記ミラーを覆う閉位置と前記ミラーを露出させる開位置との間で回動可能とされるミラーカバーと、を備え、
前記サンバイザ本体には、前記ミラーカバーの他端部に設けられた突起部をガイド可能なガイド部が設けられ、
前記ミラーカバーは、前記一端部を含む第１カバー部と、前記他端部を含み前記第１カバー部に対して折り曲げ可能に取り付けられた第２カバー部と、を備え、
前記閉位置においては、前記第１カバー部における前記ミラーとの対向面である第１対向面と、前記第２カバー部における前記ミラーとの対向面である第２対向面と、が前記ミラーの表面に沿って配列される構成とされ、
前記開位置においては、前記第１対向面と前記第２対向面とが互いに対向する形で折り畳まれる構成とされ、
前記ミラーカバーが前記閉位置から前記開位置に変位する過程においては、前記突起部が前記ガイド部に沿ってスライド移動しつつ、前記ミラーカバーの前記一端部に接近する構成とされ、
前記ミラーカバーが前記開位置から前記閉位置に変位する過程においては、前記突起部が前記ガイド部に沿ってスライド移動しつつ、前記ミラーカバーの前記一端部から遠ざかる構成とされ、
さらに、前記サンバイザ本体には、前記突起部を保持することで、前記ミラーカバーを前記開位置にてロック可能なロック装置が設けられている車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記ミラーカバーには、当該ミラーカバーを前記開位置から前記閉位置へ付勢する付勢部材が設けられ、
前記サンバイザ本体が前記遮光位置から前記格納位置に回動されることで、前記ロック装置による前記ミラーカバーのロックを解除するロック解除部を備えている請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記サンバイザ本体と前記車両用内装材とを連結する連結アームを備え、
前記サンバイザ本体は、前記連結アームに対して回動可能に取り付けられることで前記遮光位置と前記格納位置との間で回動可能な構成とされ、
前記ロック装置は、
前記突起部が係合可能な係合凹部が設けられ、前記サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられる係合部材と、
一端において前記係合部材に対して回動可能に取り付けられると共に、他端にロックピンが設けられたロックバーと、
前記ロックピンが嵌合される嵌合凹部が設けられ、前記サンバイザ本体に対してスライド可能に取り付けられるスライド部材と、を備え、
前記ロック解除部は、前記連結アームに設けられ、前記スライド部材に形成された第１カム面に当接される第２カム面を有するカム部材とされ、
前記係合部材は、
前記係合凹部の内面によって前記一端部から遠ざかる方向への前記突起部の変位を規制するロック姿勢と、
前記係合凹部の開口方向が前記一端部から遠ざかる方向を向くロック解除姿勢との間で回動可能とされ、
さらに、前記係合部材は、前記ロックピンが前記嵌合凹部に嵌合された状態では、前記一端部側への前記ロックピンの変位が規制されることで、前記ロック姿勢から前記ロック解除姿勢への回動が規制される構成とされ、
前記サンバイザ本体が前記遮光位置から前記格納位置に回動される過程では、前記カム部材に対して前記スライド部材が回動され、前記第２カム面に前記第１カム面が摺動される結果、前記スライド部材が前記一端部から遠ざかる方向にスライドされ、
前記スライド部材が前記一端部から遠ざかる方向にスライドされることで、前記嵌合凹部に嵌合された前記ロックピンの前記一端部側への変位が許容され、前記係合部材が前記ロック姿勢から前記ロック解除姿勢へと回動される構成である請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられる車両用サンバイザとして、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用サンバイザにおいては、ミラー（鏡）を覆うミラーカバー（開閉蓋）を備えている。このようなミラーカバーは、その一端部において回動可能に取り付けられており、回動することでミラーを開閉可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用サンバイザに設けられるミラーは、利便性の向上のため、大型化が求められている。ミラーを大型化することで、例えば、乗員がミラーに顔を映す際などに、顔全体を容易に映すことができる。しかしながら、ミラーが大型化すると、これを覆うミラーカバーも大型化する。
【０００５】
ミラーカバーが大型化すると、ミラーカバーを開閉する際の回動軌跡が大きくなる。このため、ミラーカバーの開閉時には、例えば、乗員の顔などに回動するミラーカバーがより接近することとなり、乗員が煩わしさを感じることが懸念される。
【０００６】
また、ミラーカバーとしては、スライド移動することでミラーを開閉可能な構成のものも知られている。このような構成の場合、開閉時に乗員に煩わしさを与える事態は抑制できる。しかしながら、ミラーカバーがスライド可能なスペースを車両用サンバイザに設ける必要が生じる。このため、ミラーカバーが大型化した場合には、車両用サンバイザのサイズが大型化するという問題点がある。
【０００７】
以上のことから、ミラーカバーが回動可能な構成において、ミラーカバーが大型化した場合であっても、開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することが求められている。
【０００８】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられるミラーカバーの開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することが可能な車両用サンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用サンバイザは、車両のウインドウガラスを覆う遮光位置と車両用内装材の表面に沿って配される格納位置との間で、当該車両用内装材に対して回動可能に取り付けられるサンバイザ本体と、前記遮光位置の前記サンバイザ本体における車室内側の面に設けられるミラーと、一端部において前記サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられ、前記ミラーを覆う閉位置と前記ミラーを露出させる開位置との間で回動可能とされるミラーカバーと、を備え、前記サンバイザ本体には、前記ミラーカバーの他端部に設けられた突起部をガイド可能なガイド部が設けられ、前記ミラーカバーは、前記一端部を含む第１カバー部と、前記他端部を含み前記第１カバー部に対して折り曲げ可能に取り付けられた第２カバー部と、を備え、前記閉位置においては、前記第１カバー部における前記ミラーとの対向面である第１対向面と、前記第２カバー部における前記ミラーとの対向面である第２対向面と、が前記ミラーの表面に沿って配列される構成とされ、前記開位置においては、前記第１対向面と前記第２対向面とが互いに対向する形で折り畳まれる構成とされ、前記ミラーカバーが前記閉位置から前記開位置に変位する過程においては、前記突起部が前記ガイド部に沿ってスライド移動しつつ、前記ミラーカバーの前記一端部に接近する構成とされ、前記ミラーカバーが前記開位置から前記閉位置に変位する過程においては、前記突起部が前記ガイド部に沿ってスライド移動しつつ、前記ミラーカバーの前記一端部から遠ざかる構成とされ、さらに、前記サンバイザ本体には、前記突起部を保持することで、前記ミラーカバーを前記開位置にてロック可能なロック装置が設けられていることに特徴を有する。
【００１０】
本発明によれば、ミラーカバーが開位置において、第１対向面と第２対向面とが互いに対向する形で折り畳まれる構成とされる。このため、開閉時のミラーカバーの回動軌跡を小さくすることができる。これにより、ミラーカバーが大型化した場合であっても、ミラーカバーの開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、前記ミラーカバーには、当該ミラーカバーを前記開位置から前記閉位置へ付勢する付勢部材が設けられ、前記サンバイザ本体が前記遮光位置から前記格納位置に回動されることで、前記ロック装置による前記ミラーカバーのロックを解除するロック解除部を備えているものとすることができる。
【００１２】
ミラーカバーが開位置にある状態において、乗員によって、サンバイザ本体が遮光位置から格納位置に回動された場合には、ロック装置によるミラーカバーのロック（突起部の保持）が解除される。これにより、付勢部材によって付勢されているミラーカバーは開位置から閉位置へ変位することができる。
【００１３】
また、前記サンバイザ本体と前記車両用内装材とを連結する連結アームを備え、前記サンバイザ本体は、前記連結アームに対して回動可能に取り付けられることで前記遮光位置と前記格納位置との間で回動可能な構成とされ、前記ロック装置は、前記突起部が係合可能な係合凹部が設けられ、前記サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられる係合部材と、一端において前記係合部材に対して回動可能に取り付けられると共に、他端にロックピンが設けられたロックバーと、前記ロックピンが嵌合される嵌合凹部が設けられ、前記サンバイザ本体に対してスライド可能に取り付けられるスライド部材と、を備え、前記ロック解除部は、前記連結アームに設けられ、前記スライド部材に形成された第１カム面に当接される第２カム面を有するカム部材とされ、前記係合部材は、前記係合凹部の内面によって前記一端部から遠ざかる方向への前記突起部の変位を規制するロック姿勢と、前記係合凹部の開口方向が前記一端部から遠ざかる方向を向くロック解除姿勢との間で回動可能とされ、さらに、前記係合部材は、前記ロックピンが前記嵌合凹部に嵌合された状態では、前記一端部側への前記ロックピンの変位が規制されることで、前記ロック姿勢から前記ロック解除姿勢への回動が規制される構成とされ、前記サンバイザ本体が前記遮光位置から前記格納位置に回動される過程では、前記カム部材に対して前記スライド部材が回動され、前記第２カム面に前記第１カム面が摺動される結果、前記スライド部材が前記一端部から遠ざかる方向にスライドされ、前記スライド部材が前記一端部から遠ざかる方向にスライドされることで、前記嵌合凹部に嵌合された前記ロックピンの前記一端部側への変位が許容され、前記係合部材が前記ロック姿勢から前記ロック解除姿勢へと回動される構成であるものとすることができる。
【００１４】
サンバイザ本体が遮光位置から格納位置に回動されることで、係合部材がロック解除姿勢へ回動される。係合部材がロック解除姿勢にある状態では、係合凹部の開口方向が一端部から遠ざかる方向を向いているため、突起部が係合凹部から離脱して、同方向へ変位することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、サンバイザ本体に対して回動可能に取り付けられるミラーカバーの開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することが可能な車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るサンバイザを備える車両の車室内を示す斜視図
【図２】図１のサンバイザを示す斜視図（ミラーカバーが閉位置）
【図３】図２のサンバイザを示す斜視図（ミラーカバーが開位置）
【図４】ベゼル及びミラーカバーを示す分解斜視図
【図５】図２のサンバイザを示す断面図（サンバイザ本体が格納位置）
【図６】ミラーカバーが閉位置のサンバイザを示す断面図（サンバイザ本体が遮光位置、図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図７】ミラーカバーが開位置のサンバイザを示す断面図（サンバイザ本体が遮光位置）
【図８】サンバイザのロック装置を示す図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図９】サンバイザ本体が遮光位置にある状態でミラーカバーを乗員が操作した際のロック装置の作用を概略的に示す図
【図１０】ミラーカバーが開位置でロックされている状態で、サンバイザ本体が遮光位置と格納位置との間で回動された際のロック装置の作用を概略的に示す図
【図１１】ロックピンが第２凹部に嵌合されている状態で、サンバイザ本体が遮光位置と格納位置との間で回動された際のロック装置の作用を概略的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。図１は車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図である。本実施形態のサンバイザ２０（車両用サンバイザ）は、天井用内装材１０（ルーフライニング、車両用内装材）に取り付けられている。また、天井用内装材１０にはアシストグリップ１２が設けられている。
【００１８】
サンバイザ２０は、図１及び図３に示すように、車幅方向に長い方形板状のサンバイザ本体２１と、サンバイザ本体２１と天井用内装材１０とを連結する連結アーム３１と、サンバイザ本体２１に取り付けられるミラー２３（バニティミラー）と、ミラー２３を覆うミラーカバー４０と、を備えている。
【００１９】
連結アーム３１は、支軸３２を備えている。支軸３２は、水平方向に沿って延びる横軸３３と、垂直方向に沿って延びる縦軸３４と、を備えた略Ｌ字状をなしている。縦軸３４の上端にはブラケット３５が設けられている。ブラケット３５は、例えば、ビス３５Ａ等の固定手段によって天井用内装材１０の車両前端部に固定されている。なお、ブラケット３５の固定手段はビス３５Ａに限定されず、例えば、クリップや爪などを用いてもよい。また、縦軸３４は、ブラケット３５に対して回動可能に取り付けられている。
【００２０】
横軸３３は、サンバイザ本体２１の上辺に沿って設けられ、サンバイザ本体２１の上縁部に内蔵された軸受部（図示せず）に対して回動可能に取り付けられている。このため、サンバイザ本体２１は、その上辺を回動軸として回動可能な構成となっている。
【００２１】
これにより、サンバイザ本体２１は、天井用内装材１０の表面（下面）に沿って配される格納位置（図５に示す位置）と、車両のフロントウインドウ１１（ウインドウガラス）を車室内側から覆う遮光位置（図６に示す位置、フロントウインドウ１１を通過して車内に入る光を遮光する位置）との間で回動可能な構成となっている。なお、格納位置においては、サンバイザ本体２１は、例えば、天井用内装材１０の表面に形成された格納凹部１０Ａに格納される構成となっている。
【００２２】
また、遮光位置のサンバイザ本体２１は、縦軸３４（垂直方向に沿う軸）を中心として回動させることもできる。これにより、車両のサイドウインドウ１４（図１参照）をサンバイザ本体２１で覆うことも可能となっている。
【００２３】
また、横軸３３の先端には、断面視において横長の楕円形状をなすカム部材３７（ロック解除部）が設けられている。カム部材３７は、サンバイザ本体２１の内部に配されている。
【００２４】
また、サンバイザ本体２１の上縁部における一方の端部（自由端側）には、サポート軸３６が設けられている。このサポート軸３６は、図１に示すように、天井用内装材１０に設けられたフック１３に係止可能な構成となっている。
【００２５】
サンバイザ本体２１は、図６に示すように、中空状をなしている。遮光位置におけるサンバイザ本体２１の車室内側の面（格納位置における天井用内装材１０との対向面）には、車室内側に開口する収容凹部２２が凹設されている。また、サンバイザ本体２１の表面には、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。
【００２６】
なお、以下の説明においては、特に記載のない限り、遮光位置のサンバイザ本体２１を基準として構成部品の位置関係を説明するものとする。また、サンバイザ本体２１の一辺方向（本実施形態では短辺方向）における横軸３３に近い側の端部（図６の上端部）を基端（横軸３３に係る回動の固定端）と呼び、横軸３３から遠い側の端部（図６の下端部）を先端（横軸３３に係る回動の自由端）と呼ぶものとする。
【００２７】
収容凹部２２には、図３に示すように、ミラー２３の外周縁部を保持するベゼル２４が収容されている。ベゼル２４の車室外側の面には、サンバイザ本体２１の内面に係止される係止爪２５が設けられている（図５参照）。
【００２８】
ベゼル２４は、図４に示すように、略方形枠状をなしている。ミラー２３は、方形板状をなし、ベゼル２４に形成された取付孔２４Ａに嵌め込まれている。これにより、ミラー２３は、サンバイザ本体２１における車室内側の面に設けられている。
【００２９】
ミラーカバー４０は、ベゼル２４に取り付けられ、ミラー２３を車室内側から覆う構成とされる。ミラーカバー４０は、図２に示すように、全体として方形板状をなしている。
【００３０】
ミラーカバー４０は、その上辺部にてヒンジピン４０Ａを介して、ベゼル２４の上端部に取り付けられている。具体的に説明すると、ベゼル２４の上端部には、図４に示すように、車室内側に突き出す突起部２４Ｂが２箇所設けられている。
【００３１】
これに対応して、ミラーカバー４０（第１カバー部４１）の上端部には、突起部２４Ｂを挟み込む形で一対の取付片４７が形成されている。ヒンジピン４０Ａは、突起部２４Ｂに形成された貫通孔２４Ｄ及び、取付片４７に形成された貫通孔４７Ａの双方に挿通されている。これにより、ミラーカバー４０は、その上端部（ミラーカバーの一端部、固定端）を回動軸としてベゼル２４（ひいては、サンバイザ本体２１）に対して回動可能に取り付けられている。
【００３２】
ミラーカバー４０は、ミラーカバー４０の上端部を含む第１カバー部４１と、ミラーカバー４０の下端部（ミラーカバーの他端部、自由端）を含む第２カバー部４２と、を備えている。
【００３３】
第２カバー部４２は、第１カバー部４１の下端部（先端部）に設けられたヒンジピン４０Ｂを介して、第１カバー部４１に対して回動可能に取り付けられている。つまり、第２カバー部４２は、第１カバー部４１に対して折り曲げることが可能な構成とされる。
【００３４】
ヒンジピン４０Ｂの取付構造について、具体的に説明すると、第１カバー部４１の下端部には、第２カバー部４２の上端部に凹設された取付凹部４２Ｂに嵌合可能な嵌合突部４１Ｂが形成されている。ヒンジピン４０Ｂは、嵌合突部４１Ｂの両側面から、車幅方向の外側にそれぞれ突出されている。ヒンジピン４０Ｂは、取付凹部４２Ｂの内面に形成された取付孔４２Ｃに挿通されている。
【００３５】
図４に示すように、ベゼル２４における車幅方向の両端部は、それぞれ中央部（ミラー２３が配される部分）に対して車室内側に凹む段差部２６Ａ，２６Ｂとされる。ミラーカバー４０は、両段差部２６Ａ，２６Ｂの内面２７Ａ，２７Ｂの間に嵌め込まれる形で配されている。
【００３６】
第２カバー部４２の下端部（自由端）には、車幅方向に沿って延びるガイドピン４３が取り付けられている。ガイドピン４３は円柱状をなしており、ガイドピン４３の各端部は、車幅方向の外側にそれぞれ突き出す突起部４３Ａ，４３Ｂとされる。
【００３７】
段差部２６Ａの内面２７Ａには、上下方向（本実施形態では、サンバイザ本体２１の短辺方向）に沿って延びるガイド孔２８Ａ（ガイド部）が貫通形成されている。突起部４３Ａは、ガイド孔２８Ａに挿通されている。これにより、突起部４３Ａは、ガイド孔２８Ａにガイドされる構成となっている。
【００３８】
また、段差部２６Ｂの内面２７Ｂには、上下方向に沿って延びるガイド孔（図示せず）が貫通形成されている。内面２７Ｂ側のガイド孔には、突起部４３Ｂが挿通されている。これにより、突起部４３Ｂは、内面２７Ｂ側のガイド孔にガイドされる構成となっている。
【００３９】
以上の構成により、ミラーカバー４０は、ミラー２３を覆う閉位置（図２及び図６に示す位置）とミラー２３を露出させる開位置（図３及び図７に示す位置）との間で回動可能とされる。
【００４０】
図６に示すように、閉位置のミラーカバー４０では、第１カバー部４１におけるミラー２３との対向面（以下、第１対向面４１Ａと呼ぶ）と、第２カバー部４２におけるミラー２３との対向面（以下、第２対向面４２Ａと呼ぶ）とがミラー２３の表面に沿って上下方向に沿って配列する形で配される。
【００４１】
なお、サンバイザ本体２１、ベゼル２４の段差部２６Ａ，２６Ｂ、閉位置のミラーカバー４０は、車室内側の面が面一をなすものとされる。
【００４２】
また、図７に示すように、開位置のミラーカバー４０では、第１対向面４１Ａと第２対向面４２Ａとが互いに対向する形で折り畳まれる構成とされる。つまり、ミラーカバー４０は、開位置では、ヒンジピン４０Ｂの軸線に沿う線を折り線として、２つ折りされている。
【００４３】
また、図２及び図６に示すように、第２カバー部４２の車室内側面（第２対向面４２Ａと反対側の面）における下端部には、突部４６が複数個（本実施形態では２個）設けられている。
【００４４】
乗員は、突部４６に指を引っ掛けて、第２カバー部４２を上方に変位させることができる。これにより、閉位置にあるミラーカバー４０を開位置まで回動変位させることができる。
【００４５】
また、第１カバー部４１の下端部（第２カバー部４２と連結される部分）には、トーションバネ４５（付勢部材）が設けられている。トーションバネ４５は、図５に示すように、その一端部が第１カバー部４１の第１対向面４１Ａに形成された略箱状（一部が開口された箱状）の係止部４１Ｃに係止されている。また、トーションバネ４５の他端部は、第２カバー部４２の第２対向面４２Ａに形成された略箱状（一部が開口された箱状）の係止部４２Ｄに係止されている。
【００４６】
トーションバネ４５によって、折り畳まれた状態の第１カバー部４１及び第２カバー部４２は、互いに遠ざかる方向（展開する方向）に付勢される構成となっている。これにより、ミラーカバー４０は、トーションバネ４５によって開位置から閉位置へ付勢される構成となっている。
【００４７】
ミラーカバー４０が閉位置から開位置に変位する過程（ミラーカバー４０が折り畳まれる過程）においては、突起部４３Ａがガイド孔２８Ａ内をスライド移動しつつ、ミラーカバー４０の固定端（ヒンジピン４０Ａ側）に接近する構成とされる。なお、ミラーカバー４０が閉位置から開位置に変位する過程における突起部４３Ａの移動方向を図６において矢線Ｐ１で示す。
【００４８】
また、ミラーカバー４０が開位置から閉位置に変位する過程（ミラーカバー４０が展開する過程）においては、突起部４３Ａがガイド孔２８Ａ内をスライド移動しつつ、ミラーカバー４０の固定端から遠ざかる構成とされる。なお、ミラーカバー４０が開位置から閉位置に変位する過程における突起部４３Ａの移動方向を図７において矢線Ｐ２で示す。
【００４９】
なお、本実施形態では、突起部４３Ｂも、突起部４３Ａと同様にミラーカバー４０の開閉に伴って内面２７Ｂ側のガイド孔内をスライド移動する構成となっている。
【００５０】
本実施形態では、ミラーカバー４０を開位置にてロック可能なロック装置５０がサンバイザ本体２１に設けられている。次にロック装置５０の構成及び作用について図８ないし図１１によって説明する。なお、図９ないし図１１は、ロック装置５０の作用を概略的に示す図である。なお、図９ないし図１１においては、各状態のロック装置５０に対して、それぞれ符号５０Ａ〜５０Ｐを付してある。
【００５１】
ロック装置５０は、ミラーカバー４０の突起部４３Ａを保持することで、ミラーカバー４０を開位置にてロックする構成となっている。ロック装置５０は、図８に示すように、ハートカム式のロック装置とされる。
【００５２】
ロック装置５０は、図８に示すように、サンバイザ本体２１に対して回動可能に取り付けられる係合部材５１と、サンバイザ本体２１に対してスライド可能に取り付けられるスライド部材６０と、係合部材５１とスライド部材６０とを連結するロックバー５４と、を備えている。
【００５３】
係合部材５１は、図８に示すように、係合凹部５１Ａを有する略Ｕ字状をなしている。係合凹部５１Ａには、突起部４３Ａ（より具体的には、ガイド孔２８Ａに貫通された突起部４３Ａの先端部）が係合可能な構成となっている。係合部材５１は、例えば、サンバイザ本体２１を構成する壁部に対してヒンジ５１Ｂを介して取り付けられている。
【００５４】
これにより、係合部材５１は、係合凹部５１Ａの開口方向が図８における横方向に沿うロック姿勢（図８参照）と、係合凹部５１Ａの開口方向がサンバイザ本体２１の先端側を向くロック解除姿勢（図９におけるロック装置５０Ｃを参照）との間で回動可能となっている。
【００５５】
ロック姿勢の係合部材５１においては、係合凹部５１Ａの内面（図８の上方を向く面）によって、図８の下方（ミラーカバー４０の固定端から遠ざかる方向）への突起部４３Ａの変位が規制される構成となっている。
【００５６】
また、ロック解除姿勢の係合部材５１においては、係合凹部５１Ａの開口方向が図８の下方（ミラーカバー４０の固定端から遠ざかる方向）を向く構成とされる。
【００５７】
スライド部材６０は、図８に示すように、サンバイザ本体２１の内部において、連結アーム３１（カム部材３７）と、係合部材５１との間に配されている。スライド部材６０は、例えば、ガイド部材（図示せず）によって、図８の上下方向（サンバイザ本体２１の短辺方向、ガイド孔２８Ａの延設方向）に沿ってスライド移動可能に取り付けられている。
【００５８】
スライド部材６０は、図８の上下方向に沿って長い形状をなしている。スライド部材６０の一端面（カム部材３７との対向面）は、連結アーム３１に設けられたカム部材３７のカム面（カム部材３７の外周面、第２カム面３７Ａ）に対して当接するカム面（第１カム面６０Ａ）とされる。第１カム面６０Ａ及び第２カム面３７Ａは、それぞれ曲面状をなしている。
【００５９】
スライド部材６０の他端側の一部は、切り欠き部６１とされ、この切り欠き部６１には、コイルバネ６２が嵌め込まれている。コイルバネ６２の一端は、スライド部材６０の他端面（第１カム面６０Ａとは反対側の面、図８の下面）に当接されている。コイルバネ６２の他端は、サンバイザ本体２１の内面から突出された支持壁部２９に当接されている。
【００６０】
コイルバネ６２は、支持壁部２９とスライド部材６０の間において自然長よりも短い状態で配置されている。これにより、コイルバネ６２によって、スライド部材６０は、カム部材３７側に付勢されている。つまり、スライド部材６０の第１カム面６０Ａは、カム部材３７の第２カム面３７Ａに押し当てられている。
【００６１】
スライド部材６０の側面には、略ハート形状をなすハートカム溝６３が形成されている。つまり、スライド部材６０において、ハートカム溝６３に囲まれた部分は、略ハート形状をなすハートカム６４とされる。
【００６２】
具体的には、ハートカム溝６３は、ハートカム６４と、スライド部材６０においてハートカム６４を囲む壁部（ガイド壁部６５）によって構成されている。
【００６３】
ロックバー５４は、一端がヒンジ５４Ａを介して係合部材５１に対して回動可能（揺動可能）に取り付けられている。ロックバー５４の他端には、ロックピン５５が設けられている。
【００６４】
ロックピン５５は、例えば、円柱状をなし、ハートカム溝６３に嵌合されている。ロックピン５５は、ハートカム溝６３内を移動可能な構成となっている。
【００６５】
ハートカム６４は、図８に示すように、第１頂部６４Ａ、第２頂部６４Ｂ、第３頂部６４Ｃを有している。図８の遮光位置において、第１頂部６４Ａ及び第３頂部６４Ｃは、ほぼ同じ高さに配されており、上方に突出されている。第１頂部６４Ａ及び第３頂部６４Ｃは、ハートカム６４の上端部を構成するものとされる。
【００６６】
また、第２頂部６４Ｂは、遮光位置において、下方に突出されており、ハートカム６４の下端部を構成するものとされる。
【００６７】
ハートカム６４において、第１頂部６４Ａ及び第３頂部６４Ｃの間には、嵌合凹部６３Ｄが形成されている。
【００６８】
また、ハートカム溝６３において、第１頂部６４Ａ、第２頂部６４Ｂ、第３頂部６４Ｃに対応する箇所には、それぞれ、第１凹部６３Ａ、第２凹部６３Ｂ、第３凹部６３Ｃが形成されている。
【００６９】
嵌合凹部６３Ｄ、第１凹部６３Ａ、第２凹部６３Ｂ、第３凹部６３Ｃは、ハートカム溝６３を構成するものとされ、ロックピン５５が嵌合可能とされる。
【００７０】
第１凹部６３Ａ及び第３凹部６３Ｃは、ハートカム溝６３の上端部を構成するものとされ、図８の下方に開口されている。また、第１凹部６３Ａは、第１頂部６４Ａに対して、図８における右側に配されている。第３凹部６３Ｃは、第３頂部６４Ｃに対して、図８における右側に配されている。
【００７１】
嵌合凹部６３Ｄは、第１凹部６３Ａ及び第３凹部６３Ｃの間に配され、図８の上方（サンバイザ本体２１の基端側）に開口されている。嵌合凹部６３Ｄにロックピン５５が嵌合された状態では、ロックピン５５は、サンバイザ本体２１の先端側への変位が規制される。このため、係合部材５１がロック姿勢にて保持される構成となっている。
【００７２】
また、ガイド壁部６５において、第１凹部６３Ａ及び第３凹部６３Ｃの間には、下方に突き出す突出部６５Ａが設けられている。嵌合凹部６３Ｄは、突出部６５Ａの突出端に対して、図８の右側に配されている。
【００７３】
第２凹部６３Ｂは、図８の上方に開口され、ハートカム溝６３の下端部を構成するものとされる。第２凹部６３Ｂにロックピン５５が嵌合された状態では、係合部材５１がロック解除姿勢にて保持される構成となっている（図９のロック装置５０Ｃ参照）。また、第２頂部６４Ｂは、第２凹部６３Ｂに対して、図８の右側に配されている。
【００７４】
次に、本実施形態のロック装置５０の作用について説明をする。本実施形態のロック装置５０は、いわゆるプッシュ−プッシュ式のロック装置とされる。具体的には、ミラーカバー４０を乗員が指などで押圧操作することで、ロックバー５４のロックピン５５がハートカム溝６３内を移動し、その結果ミラーカバー４０の開位置でのロック及びロック解除を行うことができる。
【００７５】
図９は、サンバイザ本体２１が遮光位置にある状態（遮光状態）において、ミラーカバー４０を乗員が操作した際のロック装置５０の作用を概略的に示す図である。まず、開位置のミラーカバー４０のロックを解除して開位置に変位させる際の作用について説明する。図９の符号５０Ａは、ミラーカバー４０が開位置によってロックされている状態のロック装置５０を示している。
【００７６】
ロック装置５０Ａでは、ロックバー５４のロックピン５５が、嵌合凹部６３Ｄに嵌合されている。このため、ロックピン５５は、下方に変位することができず、その結果、係合部材５１は、ロック姿勢からロック解除姿勢に回動できない状態となっている。
【００７７】
そして、ロック姿勢の係合部材５１によって、突起部４３Ａの下方への変位が規制されている。本実施形態では、ミラーカバー４０は、トーションバネ４５によって、開位置から閉位置へ付勢されている。つまり、突起部４３Ａは、トーションバネ４５によって図９の下方（サンバイザ本体２１の先端側）に付勢されている。
【００７８】
なお、トーションバネ４５による突起部４３Ａの下方への付勢力は、スライド部材６０をカム部材３７側に付勢するコイルバネ６２の付勢力よりも小さいものとされる。つまり、トーションバネ４５による突起部４３Ａの下方への付勢力に起因してスライド部材６０が下方へ変位することはない。
【００７９】
まず、乗員は、開位置のミラーカバー４０（第２カバー部４２）を指などで押し上げてやる。すると、ロック姿勢の係合部材５１は、突起部４３Ａによって上方に押圧され、反時計回りに回動する。すると、係合部材５１と接続されているロックバー５４のロックピン５５は、上方へ変位する。これにより、ロックピン５５の嵌合凹部６３Ｄに対する嵌合が解除される。
【００８０】
上方へ変位したロックピン５５は、突出部６５Ａの傾斜面（下面）に沿って摺動し、第１凹部６３Ａに案内される（図９のロック装置５０Ｂ参照）。つまり、ロックピン５５は、第１頂部６４Ａを乗り越える。
【００８１】
なお、この状態において、係合部材５１は、その上面がサンバイザ本体２１の内面から突出されたストッパ部材３０Ａに当接し、それ以降の反時計回りの回動が規制される構成となっている。
【００８２】
ロックピン５５が第１凹部６３Ａに配されている状態では、ロックピン５５は、ハートカム溝６３を通って下方へ変位可能となっている。そこで、乗員は、ミラーカバー４０（第２カバー部４２）から指を離し、その押圧を解除する。
【００８３】
すると、下方に付勢されている突起部４３Ａによって、係合部材５１（係合凹部５１Ａの内面）が下方に押圧される結果、係合部材５１がヒンジ５１Ｂを中心として、時計回りに回動する。そして、係合部材５１の回動に伴って、ロックピン５５はハートカム溝６３内を通って下方（第２凹部６３Ｂ側）に変位する。
【００８４】
係合部材５１がロック解除姿勢となった状態（ロック装置５０Ｃ参照）では、ロックピン５５は、第２凹部６３Ｂに嵌合された状態となる。係合部材５１がロック解除姿勢となった状態では、係合凹部５１Ａの開口方向がサンバイザ本体２１の先端側を向いている。
【００８５】
このため、ミラーカバー４０の突起部４３Ａは、係合部材５１がロック解除姿勢になる過程において、係合凹部５１Ａから抜けることが可能となる。つまり、ミラーカバー４０は、トーションバネ４５の付勢力によって開位置から閉位置へ変位することが可能となり、突起部４３Ａは、ガイド孔２８Ａに沿って下方へ変位することが可能となる。
【００８６】
図６に示すように、ガイド孔２８Ａに沿って下方（サンバイザ本体２１の先端側）に変位した突起部４３Ａは、ガイド孔２８Ａの下端にてガイド孔２８Ａの内面に当接する。これにより、ミラーカバー４０が閉位置にて保持される。
【００８７】
次に、閉位置のミラーカバー４０を開位置に変位させ、開位置にてロックする際の作用について説明する。乗員は、閉位置のミラーカバー４０の突部４６に指を掛け、トーションバネ４５の付勢力に抗して、第２カバー部４２を押し上げるようにする。
【００８８】
これにより、ミラーカバー４０は、ヒンジピン４０Ｂを中心として折り畳まれ、開位置に変位する。これに伴って、突起部４３Ａは、ガイド孔２８Ａに沿って上方（サンバイザ本体２１の基端側）に変位する。
【００８９】
上方に変位する突起部４３Ａは、ロック解除姿勢の係合部材５１の係合凹部５１Ａに対して下方から嵌合される。その後、乗員が、第２カバー部４２を押し上げるようにすると、係合凹部５１Ａの内面は、突起部４３Ａによって押し上げられる。
【００９０】
これにより、係合部材５１がヒンジ５１Ｂを中心として、反時計回りに回動する（ロック装置５０Ｄ参照）。そして、係合部材５１の回動に伴って、第２凹部６３Ｂに嵌合されていたロックピン５５はハートカム溝６３内を通って上方に変位する。
【００９１】
上方へ変位するロックピン５５は、ハートカム溝６３を通って、第３頂部６４Ｃ側へ変位する（ロック装置５０Ｄ参照）。なお、第２頂部６４Ｂは、第２凹部６３Ｂの下端よりも右側に配されている。このため、ロックピン５５が上方へ変位する際には、第２頂部６４Ｂによって第１頂部６４Ａ側への変位が規制される。つまり、ロックピン５５が第２凹部６３Ｂから上方へ変位する際には、第１頂部６４Ａ側に変位することが防止される構成となっている。
【００９２】
そして、ハートカム溝６３内を上方に変位するロックピン５５は、第３頂部６４Ｃを乗り越え、第３凹部６３Ｃに嵌合する（ロック装置５０Ｅ参照）。この状態で、乗員は、ミラーカバー４０（第２カバー部４２）から指を離し、ミラーカバー４０の上方への押圧を解除する。
【００９３】
すると、下方に付勢されている突起部４３Ａによって、係合部材５１が下方に押圧される結果、係合部材５１がヒンジ５１Ｂを中心として、時計回りに回動する。係合部材５１の回動に伴って、第３凹部６３Ｃに嵌合されているロックピン５５は、下方に変位する。
【００９４】
そして、ロックピン５５は、ハートカム６４の上面に案内され、嵌合凹部６３Ｄに嵌合される（ロック装置５０Ｆ参照）。この結果、係合部材５１がロック姿勢にて保持された状態となる。
【００９５】
以上のように、本実施形態のロック装置５０は、ロックピン５５がハートカム６４を中心とした時計回りに回動する（ハートカム溝６３内で変位する）ことで、ミラーカバー４０の開位置でのロック及びロック解除を行うことができる。
【００９６】
また、本実施形態では、ロック装置５０によってミラーカバー４０が開位置でロックされている状態において、サンバイザ本体２１を遮光位置から格納位置に回動させることで、ロック装置５０によるミラーカバー４０のロックを解除することが可能な構成となっている。
【００９７】
図１０は、ミラーカバー４０が開位置でロックされている状態において、乗員がサンバイザ本体２１を遮光位置から格納位置に回動させた後、格納位置から遮光位置に回動させた際のロック装置５０の作用を概略的に示す図である。
【００９８】
図１０においては、各状態のロック装置５０に対して、それぞれ符号５０Ｇ〜５０Ｋを付してある。サンバイザ本体２１（ひいては、ロック装置５０全体）が遮光位置から格納位置に回動する際には、固定側であるカム部材３７に対して、サンバイザ本体２１に設けられたロック装置５０が相対的に回動する。
【００９９】
なお、実際には、カム部材３７に対してロック装置５０（スライド部材６０や係合部材５１など）が回動するが、図１０では、便宜上、ロック装置５０に対してカム部材３７が回動するものとして図示している。また、図１０においては、ロック装置５０の回動中心を点Ｒ１で示してある。
【０１００】
ミラーカバー４０（突起部４３Ａ）が開位置でロックされている状態（ロック装置５０Ｇ参照）において、サンバイザ本体２１を遮光位置から格納位置に回動させる過程では、カム部材３７に対してスライド部材６０が点Ｒ１を中心として回動される。これにより、第２カム面３７Ａに第１カム面６０Ａが摺動される。なお、スライド部材６０の回動中心Ｒ１は、カム部材３７の中心Ｒ２よりもカム部材３７の長手方向の一端側に配されている。
【０１０１】
本実施形態のカム部材３７は、上述したように横長の楕円形状をなしている。このため、カム部材３７に対してスライド部材６０が回動する過程では、第２カム面３７Ａと第１カム面６０Ａのカム作用によって、スライド部材６０は、コイルバネ６２（図８参照）を縮ませつつ、サンバイザ本体２１の先端側（ミラーカバーの一端部から遠ざかる方向、図１０では下方）にスライドする（ロック装置５０Ｈ参照）。
【０１０２】
ロック姿勢の係合部材５１は、突起部４３Ａ（ひいてはトーションバネ４５）によって時計回りに回動するように付勢されている。つまり、係合部材５１と連結されているロックピン５５は、サンバイザ本体２１の先端側に付勢されている。
【０１０３】
このため、スライド部材６０のサンバイザ本体２１の先端側へのスライドと同時に、嵌合凹部６３Ｄに嵌合されているロックピン５５は、同方向（サンバイザ本体２１の先端側）に変位する。これにより、係合部材５１は、ヒンジ５１Ｂを中心として時計回りに回動し、ロック解除姿勢となる。
【０１０４】
これにより、係合部材５１による突起部４３Ａのロックが解除され、突起部４３Ａは、サンバイザ本体２１の先端側に変位することができる。その結果、ミラーカバー４０は、閉位置へ変位することが可能となる、つまり、ミラーカバー４０のロックが解除される。
【０１０５】
また、時計回りに回動された係合部材５１は、その下面がサンバイザ本体２１の内面から突出されたストッパ部材３０Ｂに当接し、それ以降の時計回りの回動が規制される。
【０１０６】
係合部材５１がストッパ部材３０Ｂに当接した状態（ロック装置５０Ｈの状態）では、ロックピン５５のサンバイザ本体２１の先端側への変位が規制される。この状態で、さらにスライド部材６０がサンバイザ本体２１の先端側に変位すると、ロックピン５５は、嵌合凹部６３Ｄから抜け出る。つまり、ロックピン５５は、スライド部材６０に対して相対的に上方へ変位する。
【０１０７】
相対的に上方へ変位したロックピン５５は、突出部６５Ａの傾斜面に沿って摺動し、第１凹部６３Ａに案内される。つまり、ロックピン５５は、第１頂部６４Ａを乗り越える。そして、サンバイザ本体２１が格納位置に変位した状態では、ロックピン５５は第１凹部６３Ａに嵌合した状態となる（ロック装置５０Ｉ参照）。
【０１０８】
このように、本実施形態では、ミラーカバー４０が開位置にある状態で、サンバイザ本体２１が遮光位置から格納位置に回動される過程では、カム部材３７に対してスライド部材６０が回動され、第２カム面３７Ａに第１カム面６０Ａが摺動される結果、スライド部材６０がサンバイザ本体２１の先端側（一端部から遠ざかる方向）にスライドされ、ロックピン５５の同方向（サンバイザ本体２１の先端側）への変位が許容されることで、係合部材５１がロック姿勢からロック解除姿勢へと回動される構成となっている。
【０１０９】
つまり、サンバイザ本体２１が遮光位置から格納位置に回動されることで、ミラーカバー４０のロックが解除され、ミラーカバー４０は、自動的に閉位置に変位する構成となっている。このため、ミラーカバー４０が開位置のままで格納位置に回動される事態を抑制でき、ミラーカバー４０が、天井用内装材１０と干渉する事態を抑制できる。
【０１１０】
次にロックピン５５が第１凹部６３Ａに嵌合された状態（ロック装置５０Ｉの状態）で、乗員がサンバイザ本体２１（ひいては、ロック装置５０全体）を格納位置から遮光位置に回動する際の作用について説明する。
【０１１１】
サンバイザ本体２１が格納位置から遮光位置に回動する過程では、第２カム面３７Ａに対して第１カム面６０Ａが摺動しつつ、カム部材３７に対してスライド部材６０が時計回りに回動する。これにより、第１カム面６０Ａと第２カム面３７Ａのカム作用によって、コイルバネ６２に付勢されているスライド部材６０が図１０の上方（サンバイザ本体２１の基端側）にスライドする。
【０１１２】
すると、第１凹部６３Ａに嵌合されていたロックピン５５は、ハートカム溝６３を通って、第２凹部６３Ｂ側へ案内される（ロック装置５０Ｊ参照）。そして、サンバイザ本体２１が遮光位置に変位した状態では、ロックピン５５が第２凹部６３Ｂに嵌合された状態となる（ロック装置５０Ｋ参照）。
【０１１３】
次に、ロックピン５５が第２凹部６３Ｂに嵌合されている状態（係合部材５１がロック解除姿勢にある状態）において、サンバイザ本体２１を遮光位置と格納位置との間で回動させた際の作用について、図１１を用いて説明する。
【０１１４】
図１１は、ロックピン５５が第２凹部６３Ｂに嵌合されている状態で、乗員がサンバイザ本体２１を遮光位置から格納位置に回動させた後、格納位置から遮光位置に回動させた際のロック装置５０の作用を概略的に示す図である。
【０１１５】
図１１においては、各状態のロック装置５０に対して、それぞれ符号５０Ｌ〜５０Ｐを付してある。なお、図１１においても、図１０と同様に、便宜上ロック装置５０に対してカム部材３７が回動するものとして図示している。
【０１１６】
ロックピン５５が第２凹部６３Ｂに嵌合されている状態（ロック装置５０Ｌの状態）で、乗員がサンバイザ本体２１を遮光位置から格納位置に回動させる過程においては、カム部材３７に対してスライド部材６０が時計回りに回動する。その結果、第１カム面６０Ａと第２カム面３７Ａのカム作用によって、スライド部材６０が図１１の下方（サンバイザ本体２１の先端側）にスライドする。
【０１１７】
すると、ロックピン５５は、スライド部材６０に対して相対的に上方へ変位する。これにより、ロックピン５５は、ハートカム溝６３を通って、第３頂部６４Ｃ側へ変位する（ロック装置５０Ｍ参照）。
【０１１８】
ここで、サンバイザ本体２１が格納位置にある状態（ロック装置５０Ｎ参照）においては、ロックピン５５は、第３頂部６４Ｃに接近するものの、第３頂部６４Ｃを乗り越えない構成となっている。
【０１１９】
このため、サンバイザ本体２１を格納位置から遮光位置に戻す過程では、ロックピン５５は、嵌合凹部６３Ｄに向かうことがなく、ハートカム溝６３を通って、第２凹部６３Ｂに向かうことになる（ロック装置５０Ｏ参照）。そして、サンバイザ本体２１が遮光位置に戻った状態（ロック装置５０Ｐ参照）においては、ロックピン５５は第２凹部６３Ｂに嵌合された状態に戻る。
【０１２０】
このように、本実施形態では、突起部４３Ａが係合部材５１にロックされていない状態で、サンバイザ本体２１が遮光位置と格納位置の間で回動された場合には、係合部材５１のロック解除姿勢が維持される構成（係合部材５１がロック姿勢にならない構成）となっている。仮に、突起部４３Ａが係合部材５１にロックされていない状態で、係合部材５１がロック姿勢になってしまうと、係合部材５１の係合凹部５１Ａに突起部４３Ａを嵌合させることが困難となるが、本実施形態では、そのような事態が起こらないようになっている。
【０１２１】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ミラーカバー４０が開位置において、第１対向面４１Ａと第２対向面４２Ａとが互いに対向する形で折り畳まれる構成とされる。このため、開閉時のミラーカバー４０の回動軌跡を小さくすることができる。例えば、ミラーカバー４０が閉位置から開位置に変位する過程では、ミラーカバー４０は、ヒンジピン４０Ａを中心として回動しつつ２つ折りされる。これにより、ミラーカバー４０が大型化した場合であっても、ミラーカバー４０の開閉時に乗員が煩わしさを感じる事態を抑制することができる。
【０１２２】
また、本実施形態では、ミラーカバー４０が開位置にある状態において、乗員によって、サンバイザ本体２１が遮光位置から格納位置に回動された場合には、ロック装置５０によるミラーカバー４０のロック（突起部４３Ａの保持）が解除される。これにより、トーションバネ４５によって付勢されているミラーカバー４０は開位置から閉位置へ変位することができる。
【０１２３】
具体的には、サンバイザ本体２１が遮光位置から格納位置に回動されることで、係合部材５１がロック解除姿勢へ回動される。係合部材５１がロック解除姿勢にある状態では、係合凹部５１Ａの開口方向が一端部から遠ざかる方向を向いているため、突起部４３Ａが係合凹部５１Ａから離脱して、同方向へ変位することができる。これにより、係合部材５１による突起部４３Ａの保持が解除される。
【０１２４】
また、本実施形態では、ハートカム６４を用いたプッシュ−プッシュ式のロック装置５０を備えている。これにより、乗員はミラーカバー４０を押圧操作するだけで、ロック装置５０による突起部４３Ａのロック及びロック解除を行うことができ、操作性が良好となる。
【０１２５】
また、本実施形態では、ハートカム６４を備えるスライド部材６０をカム部材３７によってスライドさせることで、ロック装置５０による突起部４３Ａのロック解除を行うことができる。つまり、プッシュ−プッシュ式のロック装置５０の構成部品を用いて、サンバイザ本体２１の回動時にロックが解除される構成を実現しているから、サンバイザ本体２１の回動時におけるロック解除機構をより簡易な構成で実現することができる。
【０１２６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【０１２７】
（１）上記実施形態では、ヒンジピン４０Ｂを介して第１カバー部４１に対して第２カバー部４２を取り付ける構成としたが、これに限定されない。第２カバー部４２は、第１カバー部４１に対して折り曲げ可能に取り付けられていればよい。例えば、第１カバー部４１及び第２カバー部４２を一体的に形成し、インテグラルヒンジによって、第１カバー部４１に対して第２カバー部４２を折り曲げ可能としてもよい。
【０１２８】
（２）上記実施形態では、突起部４３Ａをガイドするガイド部として、ガイド孔２８Ａを例示したが、これに限定されない。ガイド部は、突起部４３Ａをガイド可能な構成であればよく、例えば、ガイド溝としてもよい。
【０１２９】
（３）ベゼル２４は、サンバイザ本体２１と一体的に構成されていてもよい。また、上記実施形態では、ミラーカバー４０がベゼル２４を介してサンバイザ本体２１に取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ミラーカバー４０がサンバイザ本体２１に対して直接的に取り付けられていてもよい。
【０１３０】
（４）上記実施形態では、サンバイザ本体２１が取り付けられる車両用内装材として天井用内装材１０を例示したが、これに限定されない。サンバイザ本体が取り付けられる車両用内装材として、図１に示すピラーガーニッシュ１５などを例示することができる。
【０１３１】
（５）上記実施形態では、ハートカム式のロック装置５０を例示したが、これに限定されない。ロック装置は、突起部を保持可能な構成であればよい。例えば、ロック装置５０として、突起部を係止することが可能な係止爪などを用いてもよく、係止爪を弾性変形させることで、ロック及びロック解除を行う構成としてもよい。
【０１３２】
（６）上記実施形態では、ミラーカバー４０を閉位置へ付勢する付勢部材として、トーションバネ４５を例示したが、これに限定されない。また、第１カバー部４１と第２カバー部４２の間にトーションバネ４５を介在させる構成の代わりに、第１カバー部４１とベゼル２４の間にトーションバネを介在させることで、第１カバー部４１を閉位置に回動させるように付勢する構成としてもよい。
【０１３３】
（７）上記実施形態では、サンバイザ本体で覆うウインドウガラスとしてフロントウインドウ１１を例示したが、これに限定されない。例えば、ウインドウガラスとしてサイドウインドウ１４を例示することができ、サイドウインドウ１４を覆うサンバイザ本体２１の位置をサンバイザ本体２１の遮光位置としてもよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１０…天井用内装材（車両用内装材）、１１…フロントウインドウ（ウインドウガラス）、２０…サンバイザ（車両用サンバイザ）、２１…サンバイザ本体、２３…ミラー、２８Ａ…ガイド孔（ガイド部）、３１…連結アーム、３７…カム部材（ロック解除部）、３７Ａ…第２カム面、４０…ミラーカバー、４１…第１カバー部、４１Ａ…第１カバー部におけるミラーとの第１対向面、４２…第２カバー部、４２Ａ…第２カバー部におけるミラーとの第２対向面、４３Ａ…突起部、４５…トーションバネ（付勢部材）、５０…ロック装置、５１Ａ…係合凹部、５１…係合部材、５４…ロックバー、５５…ロックピン、６０…スライド部材、６０Ａ…第１カム面、６３…ハートカム溝、６３Ｄ…嵌合凹部
【図１】
2014111412.tif 000003
【図２】
2014111412.tif 000004
【図３】
2014111412.tif 000005
【図４】
2014111412.tif 000006
【図５】
2014111412.tif 000007
【図６】
2014111412.tif 000008
【図７】
2014111412.tif 000009
【図８】
2014111412.tif 000010
【図９】
2014111412.tif 000011
【図１０】
2014111412.tif 000012
【図１１】
2014111412.tif 000013