(57)【要約】【課題】対向車のヘッドライト光による眩惑を抑制させると共に、道路の進行方向などの情報を表すように表面に形成させた標示を、対向車線側からは視認しにくく表すことができる道路用防眩ネットを提供する。【解決手段】多数の通風孔部を有するシート状の基体からネット状部材を形成させ、前記基体の一面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の一方の面に情報を表す標示を形成させる。前記ネット状部材の一方の面に情報を表す標示を形成させるので、形成させる標示によって道路を走行する車両運転手などが道路の線形や、傾斜の大きさ、現在地などを示すことができる。また、前記標示を前記基体の一面側に塗着する塗膜により形成させて前記ネット状部材の一方の面に表すので、ネット状部材の他方の面から前記標示が視認されにくくなされ、対向車線を走行する車両の運転手が前記標示によって惑わされるような問題が生じにくい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車線の間に設置されて対向車からのヘッドライト光を遮る道路用防眩ネットであって、
長手方向を車線に沿って設置されるネット状部材を備え、
該ネット状部材は多数の通風孔部を有するシート状の基体から形成されると共に、
該基体の一面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の一方の面に情報を表す標示が形成されていることを特徴とする道路用防眩ネット。
【請求項２】
前記基体の一面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の一方の面に情報を表す第一の標示が形成されると共に、前記基体の他面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の他方の面に前記第一の標示と異なる第二の標示が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用防眩ネット。
【請求項３】
前記標示が車両の進行方向を示す矢印形状を表すように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路用防眩ネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の中央分離帯などに設置させて、対向車からのヘッドライト光による眩惑を防止するための道路用防眩ネットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
対向車からのヘッドライト光による眩惑を防止するための防眩装置については、板状の防眩板や、金網体を用いた製品等が従来から利用されており、種々の発明が開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、合成樹脂繊維の編織にて細かい遮蔽部と通風網目が千鳥状に配列形成する一定幅の遮光ネット本体において、この遮光ネット本体の網織中、ネットを中央分離帯部に張設するとき運転手の目の高さ位置となる下方部分の長手方向全域に蛍光塗料原着糸を用いて形成した蛍光性着色域を設け、該蛍光性着色域を反射誘導体部としてなる視線誘導機能を有する遮光ネットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案出願公告  平５−３８１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される視線誘導機能を有する遮光ネットは、形成した蛍光性着色域により運転手の視覚を刺激する等の効果を奏するように設けられているが、運転手に単純な刺激のみしか与えられないものであった。
【０００６】
そこで本発明は、ヘッドライト光による眩惑を抑制させると共に、道路の線形などの情報を表示可能な道路用防眩ネットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用防眩ネットは、車線の間に設置されて対向車からのヘッドライト光を遮る道路用防眩ネットであって、
長手方向を車線に沿って設置されるネット状部材を備え、
該ネット状部材は多数の通風孔部を有するシート状の基体から形成されると共に、
該基体の一面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の一方の面に情報を表す標示が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る道路用防眩ネットによれば、長手方向を車線に沿って設置させるネット状部材を、多数の通風孔部を有するシート状の基体から形成させるので、前記通風孔部を通じて風が通過し、ネット状部材が受ける風抵抗を低減でき、安定して設置させることができる。
また、前記ネット状部材の一方の面に情報を表す標示を形成させるので、形成させる標示によって道路を走行する車両運転手などが道路の線形や、傾斜の大きさ、現在地などを示すことができる。
また、前記標示を前記基体の一面側に塗着する塗膜により形成させて前記ネット状部材の一方の面に表すので、ネット状部材の他方の面から前記標示が視認されにくくなされ、対向車線を走行する車両の運転手が前記標示によって惑わされるような問題が生じにくい。
【０００９】
また、前記基体の一面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の一方の面に情報を表す第一の標示を形成させると共に、前記基体の他面側に塗着する塗膜により前記ネット状部材の他方の面に前記第一の標示と異なる第二の標示を形成させれば、前記ネット状部材の両側の面に各々形成させた前記第一の標示と第二の標示とが、それぞれ逆側の面から視認されにくくなされるので、車線を走行する車両の運転手が前記各標示によって惑わされるような問題が生じにくいので、好ましい。
【００１０】
また、車両の進行方向を示す矢印形状を表すように前記標示を形成させれば、前記矢印形状の標示を表した面の反対側である対向車線側から車両運転手が前記ネット状部材を目視し、進行方向とは逆方向の矢印表示を視認するような問題が抑制できるので好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路用防眩ネットによれば、対向車のヘッドライト光による眩惑を抑制させると共に、道路の進行方向などの情報を表すように表面に形成させた標示を、対向車線側からは視認しにくく表すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る道路用防眩ネットの実施の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
【図２】図１（イ）の支柱付近の拡大図である。
【図３】保持部材と張設部材の概要を示す図１の横断面の拡大図である。
【図４】図１のネット状部材に形成された標示を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は背面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】ネット状部材に形成された標示の他の実施の一形態を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は背面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１の道路用防眩ネットを連続して設置させた実施の一形態を示す平面図である。
【図９】図１の道路用防眩ネットを連続して設置させた実施の他の一形態を示す平面図である。
【図１０】図１の道路用防眩ネットを連続して設置させた実施の更に他の一形態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用防眩ネットである。
本実施形態の道路用防眩ネット１は、網状のシート体に形成されたネット状部材２と、このネット状部材２の左右の両端をそれぞれ支持する保持部材３と、この各保持部材３がそれぞれ取り付けられる張設部材４を備え、前記ネット状部材２は各保持部材３と各張設部材４とを介して立設する支柱Ｓの間に張設されている。
前記ネット状部材２は、両端を保持する各保持部材３がそれぞれ張設部材４へ取り付けられており、この各張設部材４をそれぞれ支柱Ｓ側へ移動させることによりネット状部材２が左右方向に張設されて、道路用防眩ネット１が形成されるようになされている。
【００１４】
本実施形態のネット状部材２は、合成樹脂繊維を絡み織により編成し、その表面に樹脂被覆して形成された矩形の網状シート体に形成させており、前記樹脂被覆された合成樹脂繊維により構成される基体２１と、全体に網の目状に配置されてネット状部材２を貫通する多数の通風孔部２２とを備えている。
前記通風孔部２２を備えることで、ネット状部材２が受ける風荷重を低減させることができる。
また、ネット状部材２は合成樹脂繊維を編成させたものに限定されるものではなく、布や、合成樹脂製のシート等の可撓性を有するシート体にパンチング加工を施したもの等、貫通する通風孔部を全体に設けた他の網状シート体を用いてよい。
尚、本実施形態のネット状部材２は、前面に左方向を示す矢印形状の標示２５が形成されている。
【００１５】
本実施形態の各保持部材３は上下に長い長尺体に形成されており、その上下方向の大きさが前記ネット状部材２の上下方向の大きさと同程度に形成されている。前記各保持部材３はネット状部材２の左右両端にそれぞれ配置され、左右の端部に取り付けられてこれを支持するように形成されている。
【００１６】
本実施形態の各張設部材４は左右対称の上下に長い断面略矩形の長尺体に形成されており、その上下の大きさが前記各保持部材３より小さく形成されている。前記各張設部材４は、前記各保持部材３の上下方向中央付近に配置され、この各張設部材４へ取り付けた各保持部材３を支持すると共に、前記支柱Ｓへ張設ボルト５を介して取り付けられている。
【００１７】
図２は図１（イ）の支柱Ｓ付近の拡大図であり、図３は保持部材３と張設部材４の概要を示す図１の横断面の拡大図である。図２及び図３は、ぞれぞれ図１の右側に配置された支柱Ｓ付近を表している。
本実施形態の支柱Ｓは、断面Ｈ型となされた鋼材であって、前後のフランジｓ１、ｓ１とこのフランジｓ１、ｓ１とを連結する板状部ｓ２とからなる。
支柱Ｓの板状部ｓ２には、張設ボルト５が貫通して取り付けられると共に、張設ボルト５のねじ部５１が前記張設部材４を貫通している。このねじ部５１の先端には、ナットＮが取り付けられ、このナットＮを締め付けて張設部材４に当接させ、更にナットＮを締め付けて支柱Ｓ側に移動させることにより、張設部材４は連動して張設ボルト５に沿って支柱Ｓ側に移動可能となる。
【００１８】
張設部材４は左右側面に透孔４２が設けられており、前記張設ボルト５はこの各透孔４２に挿通されて張設部材４を左右方向へ貫通している。前記各透孔４２は張設部材４の左右の側面にそれぞれ２個づつ合計４個形成されており、上下に２本配置された前記張設ボルト５がそれぞれ各透孔４２に挿通されて張設部材４を貫通している。
【００１９】
本実施形態の張設部材４は保持部材３の前方に配置され、この保持部材３を後面側に取り付けている。
具体的には、前記張設部材４には上下方向に延びる嵌合突条４１が形成されており、前記保持部材３には前記嵌合突条４１と嵌合可能な蟻溝状の嵌合溝３１が上下方向に延びるように形成されている。そして、前記嵌合突条４１と嵌合溝３１とが相対するように保持部材３と張設部材４とを配置させ、嵌合突条４１と嵌合溝３１とを嵌合させることにより、前記保持部材３が前記張設部材４へ付設される。
また、嵌合突条４１は嵌合溝３１内を上下方向にスライド可能に形成されているため、張設部材４へ付設させる保持部材３の取付位置を上下方向に調整可能となされている。即ち、張設部材４を張設ボルト５を介して支柱Ｓに取り付けた後に、保持部材３の嵌合溝３１に張設部材４の嵌合突条４１を嵌合させると共に、保持部材３を上下方向にスライドさせ、保持部材３を好適な位置に配置させて張設部材４へ付設させることが可能となる。
【００２０】
保持部材３には、開口３３と底部３４を備える収納溝３２が形成されており、この収納溝３２は上下方向に延びる奥広形状に形成されており、
また、収納溝３２の開口３３はネット状部材２側へ向けて開口しており、収納溝３２の内部には圧接部材６が収納されている。
本実施形態の圧接部材６は、上下方向に長い断面略円形の長尺体に形成され、その上下方向の長さが収納溝３２の長さと同程度となされている。
【００２１】
また、保持部材３は、収納溝３２の底部３４の外側に上下方向に延びるナット摺動溝３５を備えている。ナット摺動溝３５は開口部が奥部より狭い形状に形成されており、溝内に収納させたナットＮ２が開口部から抜け出さないようになされていると共に、収納させた前記ナットＮ２を溝内で上下方向へ摺動可能に設けている。また、ナット摺動溝３５の奥部から底部３４を貫通して収納溝３２に向けて透孔３８が形成されている。そして、ナット摺動溝３５の開口部側から押圧ボルト８がナットＮ２に螺入され、さらに透孔３８を貫通して収納溝３２の開口３３へ向けて取り付けられている。そして、ナットＮ２の横幅はナット摺動溝３５の側壁間の距離寸法とほぼ同程度となされ、押圧ボルト８がナットＮ２に螺入した際、共回りしないようになされている。
【００２２】
前記ネット状部材２は、その左右の端部が前記収納溝３２に挿入されて、前記保持部材３に保持されるようになされている。
収納溝３２へ挿入されたネット状部材２の端部は、前記圧接部材６に巻回して収納溝３２内で折り返され、圧接部材６の外面と収納溝３２の内面との間に配置されるように取り付けられている。
具体的には、前記圧接部材６に巻回する前記ネット状部材２の端部は、収納溝３２の一方の内壁３７と圧接部材６の間に配置されると共に、圧接部材６と押圧ボルト８との間に配置され、更に他方の内壁３６と圧接部材６の間に配置されるようになされて、ネット状部材２の末端が開口３３から収納溝３２の外側へ突出するように配置されている。
【００２３】
保持部材３の収納溝３２へ挿入されたネット状部材２の端部は、ナットＮ２に取り付けられた押圧ボルト８の更なる螺入により、透孔３８を貫通して収納溝３２内へ進入する押圧ボルト８の先端と前記圧接部材６との間でネット状部材２が圧着され、ネット状部材２が収納溝３２内から外れないようになされる。
また、押圧ボルト８の更なる螺入によって、押圧ボルト８の先端に押圧された前記圧接部材６と前記収納溝３２の内壁３６や内壁３７との間で前記ネット状部材２が圧着され、ネット状部材２が収納溝３２内から外れないようになされる。
尚、本実施形態の圧接部材６は、断面略円形に形成されているが、これに限るものではなく、楕円や多角形など、保持部材３の収納溝３２内でネット状部材２の端部を保持可能な他の断面形状に形成させてもよい。
【００２４】
前記保持部材３へ端部を保持された前記ネット状部材２は、保持部材３が付設された前記張設部材４を移動させることによって張設される。
具体的には、前記張設部材４を貫通する張設ボルト５に取り付けられたナットＮを締め付けて、ネット状部材２の左右に取り付けられた各保持部材３が離間する方向へ各張設部材４を移動させることで、ネット状部材２を各支柱Ｓの間で弛み無く張設させることができる。
尚、ナットＮを締め付けてネット状部材２を好適な張力で張設させた後、ナットＮと、これに隣接して前記張設ボルト５へ取り付けたナットＮ３とを、ダブルナット状に互いに締結させてナットＮの緩みを防止させ、ネット状部材２の弛みを抑制させている。
【００２５】
図４は図１のネット状部材２に形成された標示２５を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は背面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。
本実施形態のネット状部材２は、編成された合成樹脂繊維に黒色の樹脂を被覆して形成された黒色の網状シート体に形成されており、図４に示すように、その前面のみに矢印形状に形成された黄色の標示２５を形成させている。
対向車からのヘッドライト光を遮るように中央分離帯などに設置される道路用防眩ネット１は、走行する車両からは右側に視認されるので、車両の進行方向を表す矢印表示を設ける場合には、図４（イ）に示すように左方向を示す矢印形状に形成される。
【００２６】
本実施形態のネット状部材２は、図５に示すように、前記樹脂被覆された合成樹脂繊維により構成される基体２１と、全体に網の目状に配置されてネット状部材２を貫通する多数の通風孔部２２とを備え、基体２１の前面に塗着させた黄色の塗料によって塗膜２３を形成させて、前記標示２５を設けている。
前記塗膜２３を基体２１に形成させて標示２５を設けることで、各通風孔部２２が塗膜２３によって塞がれず、ネット状部材２の受ける風荷重が増加しにくくなされている。
また、前記塗膜２３を基体２１の前面に形成させて標示２５を設けることで、この標示２５がネット状部材２の後面側から視認されにくくなされるように設けている。
例えば、基体２１の前面へ矢印形状に切り出したシート体を貼り付けて標示２５を形成させた場合には、前記シート体によって通風孔部２２が塞がれてネット状部材２の受ける風荷重が増大したり、ネット状部材２の後面側から通風孔部２２を通してこのシート体が視認される恐れがある。なお、前記塗料の種類は特に限定されるものではないが、基体２１へ含浸するような塗料を塗着させて標示２５を形成させた場合には、基体２１へ含浸した塗料がネット状部材２の後面側から視認される恐れがある。そして、前面側に標示２５を形成する前記シート体や塗料が後面側から視認されると、ネット状部材２の後面が配置される対向車線側を走行する車両の運転手がこれを視認し、前記標示２５を鏡像状に認識して混乱するような問題が生じる恐れがある。
【００２７】
図６は、ネット状部材２に形成された標示２５の他の実施の一形態を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は背面図であり、図７は図６のＡ−Ａ断面図である。
本実施形態のネット状部材２は、基体２１の後面にも標示２５を設けた点が、図４、５の実施形態と異なる事項である。即ち、本実施形態のネット状部材２は、図６に示すように、その前面に矢印形状に形成させた第一の標示２５ａを形成させ、後面に矢印形状に形成させた第二の標示２５ｂを形成させている。
本実施形態のネット状部材２は、図７に示すように、ネット状部材２の基体２１の前面に塗着させた黄色の塗料によって塗膜２３ａを形成させて前記第一の標示２５ａを設け、基体２１の後面に塗着させた黄色の塗料によって塗膜２３ｂを形成させて前記第二の標示２５ｂを設けている。
前記塗膜２３ａ、２３ｂを基体２１の前面と後面とにそれぞれ形成させて第一の標示２５ａ、第二の標示２５ｂを設けることで、各第一の標示２５ａ及び第二の標示２５ｂがネット状部材２の逆側の面からそれぞれ視認されにくくなされるように設けている。
【００２８】
前記塗膜２３は、基体２１の片面へ塗料を塗着可能な方法を選択又は組みあわせて形成させることができ、一例として、塗料のハケ塗り、スプレー塗り、シルクスクリーン等の印刷などを用いることができる。本実施形態の塗膜２３はシルクスクリーンによって形成させている。
また、基体２１の片面側へ塗膜２３を形成させる際に、他面側の表面を覆う様に、基体２１の外形に対応する形状の凹状型枠へネット状部材２を嵌め込ませて塗料を塗着させてもよく、基体２１の他面側にシートを貼り付けてマスクしてもよい。
【００２９】
また、本実施形態のネット状部材２は、黄色の塗料を用いた塗膜２３により標示２５を形成させているが、他の色や蛍光色などを用いても良く、また塗膜２３の表面にガラスビーズなどの反射体を付着させて標示２５が光の再帰反射性を備えるようにしてもよく、蓄光塗料を用いて塗膜２３を形成させて標示２５が夜間に発光するように設けてもよい。
また本実施形態のネット状部材２は、標示２５を矢印形状に形成させているが、これに限るものではなく、文字や数字や記号やイラスト等を、表す情報に応じて選択又は組みあわせて形成させることができる。
【００３０】
図８は図１の道路用防眩ネット１を連続して設置させた実施の一形態を示す平面図である。
図８は、右側から左側へ向かって車両が走行する図中下側の車線Ｒ１と、車線Ｒ１の対向車線である図中上側の車線Ｒ２との間に支柱Ｓを複数本並設させ、各支柱Ｓの間にそれぞれ道路用防眩ネット１を取り付けて各車線Ｒ１、Ｒ２に沿うように設置させた状況を示している。
【００３１】
図８の実施形態は、各支柱Ｓを貫通する張設ボルト５の両端にそれぞれ張設部材４を取り付けて道路用防眩ネット１を連続して設置させている点が、図１と異なる主な事項である。
即ち、図８において、各支柱Ｓは、フランジｓ１、ｓ１と板状部ｓ２を備える断面Ｈ型であり、その板状部ｓ２を張設ボルト５が貫通し、更に断面略矩形の張設部材４がこの張設ボルト５に貫通されて、前記張設部材４が支柱Ｓへ取り付けられている。
前記張設部材４には上下方向に延びる嵌合突条４１が形成されており、この嵌合突条４１と保持部材３の嵌合溝３１とが嵌合して、前記保持部材３が前記張設部材４へ付設されている。
前記保持部材３には、上下方向に延びる奥広形状の収納溝３２が形成されており、この収納溝３２へネット状部材２の端部を挿入させて保持させている。そして、前記ネット状部材２の左右の両端に取り付けた各保持部材３がそれぞれ離間するように前記各張設部材４を移動させて、各支柱Ｓ間にネット状部材２を張設させている。
【００３２】
図８の実施形態において、各保持部材３は各張設部材４の図中上側、即ち車線Ｒ２側に配置されて、張設部材４へ取り付けられている。
ネット状部材２の両端を保持する各保持部材３が、それぞれ張設部材４の一面側に取り付けられることで、張設されるネット状部材２の面方向が各支柱Ｓの並設方向へ向うように設置されている。
【００３３】
図９は図１の道路用防眩ネット１を連続して設置させた実施の他の一形態を示す平面図である。
図９の実施形態は、各張設部材４へ付設される保持部材３の取付位置について、ネット状部材２の一端を保持する保持部材３と、他端を保持する保持部材３とが、それぞれ張設部材４の異なる面側に取り付けられている点が、図８の実施形態と異なる事項である。
【００３４】
具体的には、図９において、ネット状部材２の図中左側の端を保持する保持部材３ａは、張設部材４ａの図中下側に取り付けられ、ネット状部材２の図中右側の端を保持する保持部材３ｂは、張設部材４ｂの図中上側に取り付けられている。即ち、図９の実施形態は、右側から左側へ向かって車両が走行する図中下側の車線Ｒ１や、車線Ｒ１の対向車線である図中上側の車線Ｒ２から道路用防眩ネット１を目視したときに、車両進行方向手前側のネット状部材２の端部を保持する保持部材３ｂが張設部材４ｂの対向車線側に取り付けられ、車両進行方向先側のネット状部材２の端部を保持する保持部材３ａが張設部材４ａの走行する車線側に取り付けられているように視認される。
【００３５】
道路用防眩ネット１を図９に示す配置で設置させることで、各支柱Ｓの並設方向、即ち各車線Ｒ１、Ｒ２の車両進行方向に対して、張設されるネット状部材２の面方向が若干斜め方向へ向かい、ネット状部材２の先側の端が手前側の端よりも走行する車線寄りに配置されるように設けられるので、前記ネット状部材２に形成させた標示２５が各車線Ｒ１や車線Ｒ２を走行する車両の運転手から視認しやすくなされる。
【００３６】
図１０は図１の道路用防眩ネット１を連続して設置させた実施の更に他の一形態を示す平面図である。
図１０の実施形態は、各張設部材４へ付設される保持部材３の取付位置について、図９の実施形態の配置と全て逆側に反転させて取り付けている点が、図９の実施形態と異なる事項である。
【００３７】
具体的には、図１０において、ネット状部材２の図中左側の端を保持する保持部材３ａは、張設部材４ａの図中上側に取り付けられ、ネット状部材２の図中右側の端を保持する保持部材３ｂは、張設部材４ｂの図中下側に取り付けられている。即ち、図１０の実施形態は、右側から左側へ向かって車両が走行する図中下側の車線Ｒ１や、車線Ｒ１の対向車線である図中上側の車線Ｒ２から道路用防眩ネット１を目視したときに、車両進行方向手前側のネット状部材２の端部を保持する保持部材３ｂが張設部材４ｂの走行する車線側に取り付けられ、車両進行方向先側のネット状部材２の端部を保持する保持部材３ａが張設部材４ａの対向車線側に取り付けられている。
【００３８】
道路用防眩ネット１を図１０に示す配置で設置させることで、各支柱Ｓの並設方向、即ち各車線Ｒ１、Ｒ２の車両進行方向に対して、張設されるネット状部材２の面方向が若干斜め方向へ向かい、ネット状部材２の先側の端が手元側の端よりも対向車線寄りに配置されるように設けられるので、前記ネット状部材２の各通風孔部２２を通じて視認される対向車両のヘッドライト光がより低減され、車両運転手の眩惑がより抑制されるようになされる。
【００３９】
図８〜１０の各実施形態では、張設部材４に対する保持部材３の取付位置を、走行する車線側と、反対の対向車線側とに変更させて設けているが、本実施形態の道路用防眩シート１は、ネット状部材２の端部へ保持部材３を取り付ける際に保持部材３の嵌合溝３１の向きを変更させると共に、支柱Ｓを貫通する張設ボルト５へ前記張設部材４を取り付ける際に張設部材４の嵌合突条４１の向きを変更することで、別部材を用いることなく前記保持部材３の取付位置を容易に変更できる。
また、本実施形態の道路用防眩シート１は、図８〜１０に示す実施形態を選択することでネット状部材２の面方向を３段階に調整して設置できる、
このため、道路の線形や車両の走行状況、形成して表す標示２５の内容など、設置場所の状況に応じて好適な向きを選択し、ネット状部材２を張設して設置させることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    道路用防眩ネット
２    ネット状部材
２１  基体
２２  通風孔部
２５  標示
３    保持部材
３１  嵌合溝
３２  収納溝
３３  開口
３４  底部
３５  ナット摺動溝
３６  内壁
３７  内壁
３８  透孔
４    張設部材
４１  嵌合突条
４２  透孔
５    張設ボルト
５１  ねじ部
６    圧接部材
８    押圧ボルト
Ｓ    支柱
【図１】
2014185489.tif 000003
【図２】
2014185489.tif 000004
【図３】
2014185489.tif 000005
【図４】
2014185489.tif 000006
【図５】
2014185489.tif 000007
【図６】
2014185489.tif 000008
【図７】
2014185489.tif 000009
【図８】
2014185489.tif 000010
【図９】
2014185489.tif 000011
【図１０】
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