(57)【要約】【課題】ストラップを車両に確実に連結することが可能であると共に、ストラップに大きな張力を発生させることが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造を提供する。【解決手段】車両のサイドウインドウを覆って展開膨張する外形形態で形成されるカーテンエアバッグ本体４の長さ方向の前方端末部Ｔに、車両に対し先端５ｂが連結されるストラップ５の接合箇所Ｊを設定した車両用カーテンエアバッグ１であって、カーテンエアバッグ本体に、ストラップの接合箇所の位置が、カーテンエアバッグ本体の長さ方向に沿って調整可能に迫り出す迫り出し部１４を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウインドウを覆って展開膨張する外形形態で形成されるカーテンエアバッグ本体の長さ方向の端末部に、該車両に対し先端が連結されるストラップの接合箇所を設定した車両用カーテンエアバッグであって、
上記カーテンエアバッグ本体に、上記ストラップの上記接合箇所の位置が、該カーテンエアバッグ本体の長さ方向に沿って調整可能に迫り出す迫り出し部を形成したことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記迫り出し部は、前記カーテンエアバッグ本体の前記端末部及びその周辺に形成され、該カーテンエアバッグ本体の下端縁を迫り上げる折り返しにより該端末部が当該カーテンエアバッグ本体の長さ方向に迫り出す折り返し箇所と、該折り返し箇所に形成され、折り返し状態を保持する保持部とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記折り返し箇所は、前記カーテンエアバッグ本体の上下方向に対し、前記端末部から中央へ向かって上向き傾斜の折り返し線に沿う折り返しで形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ。
【請求項４】
調整可能に迫り出す前記迫り出し部の迫り出し量は、前記折り返し線の傾斜角度で設定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用カーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記保持部は、前記カーテンエアバッグ本体の展開膨張作用で折り返し状態の保持が解除されるように設定したことを特徴とする請求項２〜４いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ。
【請求項６】
前記保持部は縫製によって形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用カーテンエアバッグ。
【請求項７】
請求項１〜６いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグを用い、巻き取りや畳み込みで収納状態とされかつ流入するインフレータガスで展開膨張する前記カーテンエアバッグ本体を、当該カーテンエアバッグ本体の上端縁を前記車両に取付支持すると共に前記ストラップの先端を該車両に連結して、該車両に搭載したことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラップを車両に確実に連結することが可能であると共に、ストラップに大きな張力を発生させることが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ロールオーバ時における乗員の車外放出をより確実に防止すべく、カーテンエアバッグに対してさらなる性能向上（車外放出防止性能の向上）が要請されている。この要請に応えるべく、カーテンエアバッグ上の各所における車外放出防止性能が様々に検証されている。現在では、カーテンエアバッグの車外放出防止性能は車両前後方向の中央近傍よりも端部側、特に前端近傍において劣る傾向にあることが知られている。
【０００３】
このような問題点に配慮した技術として、特許文献１や特許文献２が知られている。特許文献１の「エアバッグ装置」は、自動車の側方の窓部を覆うカーテンエアバッグについて、ストラップによりエアバッグに張力を与えて安定して展開させることを課題とし、車体の側方の窓部に沿って、上方から下方にエアバッグを展開する。エアバッグ本体の前側の下端部の被支持部と、フロントピラーの支持位置との間をストラップでつなぐ。エアバッグ本体をルーフサイド部に折り畳んで収納した状態で、ストラップはフロントピラーに沿って収納する。エアバッグが展開すると、被支持部は、初期位置から展開位置まで移動する。展開完了状態における支持位置と展開位置との離間寸法は、収納状態における支持位置と初期位置との離間寸法とほぼ等しく配置する。ストラップは、エアバッグ本体の下部に結合し、展開完了状態において、支持位置に向かい上方に傾斜するように配置している。
【０００４】
特許文献２の「車両の乗員保護装置」は、車両の左右両側にそれぞれ配設され、側部への衝撃作用時にルーフサイドレールから下方に向かってエアバッグを展開させて、サイドウインドウの内側を覆うようにしたカーテンエアバッグ装置において、展開状態のエアバッグに前後方向の張力を作用させて乗員の拘束性を担保することを課題とし、エアバッグの下部の前端部及び後端部をそれぞれフロントピラー及びリヤピラーに連結する前側及び後側テザーを設ける。リヤピラーのトリムは、リアピラーのインナパネルに固定されたフレーム部材を備えている。エアバッグが下方へ膨張展開する力を利用して、後側テザーをフレーム部材に沿って車室内方に張り出させることで、該後側テザーの弛みを吸収して、十分な張力を持たせるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９１７７１号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ストラップ（特許文献２にいうテザー）は、車両にエアバッグを搭載する際、収納状態のエアバッグ本体に一端が接合されている状態で、他端をピラー等に設定した取付箇所へ確実に連結しなければならない。
【０００７】
しかしながら、実際のエアバッグの搭載作業では、エアバッグ本体の上端縁を車両に取付支持する複数の取付タブの取付公差の累積などに起因して、ストラップの他端を取付箇所へ到達させることができず、このためストラップを車両に連結できないことから、エアバッグを車両に搭載することができないという不具合が発生する場合があった。
【０００８】
このような不具合が生じないように、ストラップの長さに余裕を持たせると、エアバッグの展開膨張時、ストラップに必要な張力を生じさせることができず、ストラップが緩んでしまって、所定の乗員拘束性能を確保できないおそれがあるという課題があった。
【０００９】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ストラップを車両に確実に連結することが可能であると共に、ストラップに大きな張力を発生させることが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にかかる車両用カーテンエアバッグは、車両のサイドウインドウを覆って展開膨張する外形形態で形成されるカーテンエアバッグ本体の長さ方向の端末部に、該車両に対し先端が連結されるストラップの接合箇所を設定した車両用カーテンエアバッグであって、上記カーテンエアバッグ本体に、上記ストラップの上記接合箇所の位置が、該カーテンエアバッグ本体の長さ方向に沿って調整可能に迫り出す迫り出し部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
前記迫り出し部は、前記カーテンエアバッグ本体の前記端末部及びその周辺に形成され、該カーテンエアバッグ本体の下端縁を迫り上げる折り返しにより該端末部が当該カーテンエアバッグ本体の長さ方向に迫り出す折り返し箇所と、該折り返し箇所に形成され、折り返し状態を保持する保持部とから構成することが好ましい。
【００１２】
前記折り返し箇所は、前記カーテンエアバッグ本体の上下方向に対し、前記端末部から中央へ向かって上向き傾斜の折り返し線に沿う折り返しで形成することが望ましい。
【００１３】
調整可能に迫り出す前記迫り出し部の迫り出し量は、前記折り返し線の傾斜角度で設定されることが好ましい。
【００１４】
前記保持部は、前記カーテンエアバッグ本体の展開膨張作用で折り返し状態の保持が解除されるように設定することが望ましい。前記保持部は縫製によって形成することが好ましい。
【００１５】
本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ構造は、上記車両用カーテンエアバッグを用い、巻き取りや畳み込みで収納状態とされかつ流入するインフレータガスで展開膨張する前記カーテンエアバッグ本体を、当該カーテンエアバッグ本体の上端縁を前記車両に取付支持すると共に前記ストラップの先端を該車両に連結して、該車両に搭載したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造にあっては、ストラップを車両に確実に連結することができると共に、ストラップに大きな張力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造の好適な一実施形態を示す、車両用カーテンエアバッグの収納状態及び当該収納状態の車両用カーテンエアバッグを車両に搭載した状態の車両用カーテンエアバッグ構造の側面図である。
【図２】図１に示した車両用カーテンエアバッグの車両搭載前の展開状態を示す正面図である。
【図３】図２に示した車両用カーテンエアバッグの要部拡大図である。
【図４】図２及び図３に示した車両用カーテンエアバッグに備えられる折り返し箇所及び保持部を示す拡大図である。
【図５】図２に示した車両用カーテンエアバッグが、流入するインフレータガスで展開膨張した状態を示す正面図である。
【図６】図２に示した車両用カーテンエアバッグの変形例を示す、車両搭載前の展開状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１には、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１の収納状態及び当該収納状態の車両用カーテンエアバッグ１を車両２に搭載した状態の車両用カーテンエアバッグ構造３の側面図が示されている。
【００１９】
本実施形態において、車両用カーテンエアバッグ１は、インフレータガスにより展開膨張するカーテンエアバッグ本体４と、このカーテンエアバッグ本体４に基端５ａを接合したストラップ５とから構成される。また、車両用カーテンエアバッグ構造３とは、インフレータ６などを装着した車両用カーテンエアバッグ１を車両２に搭載し、ストラップ５の先端５ｂを車両２に連結した状態をいう。
【００２０】
図２は、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１の車両搭載前の展開状態を示す正面図、図３は、図２に示した車両用カーテンエアバッグ１の要部拡大図、図４は、図２及び図３に示した車両用カーテンエアバッグ１に備えられる折り返し箇所７及び保持部８を示す拡大図、図５は、図２に示した車両用カーテンエアバッグ１が、流入するインフレータガスで展開膨張した状態を示す正面図である。
【００２１】
車両用カーテンエアバッグ構造３はよく知られているように、車両用カーテンエアバッグ１を、車両２の前後方向に設けられるルーフサイドレール９に沿って車室内部に取付支持することにより構成される。車両用カーテンエアバッグ１のカーテンエアバッグ本体４は、車両２へ搭載する際には、巻き取りや畳み込みによって収納状態とされる。
【００２２】
カーテンエアバッグ本体４には、インフレータ６が装着される。インフレータ６の作動によって流入するインフレータガスにより、カーテンエアバッグ本体４は、車両２のサイドウインドウ１０に沿って上方から下方へ向かって展開膨張し、これにより、サイドウインドウ１０とシート１１に着座している乗員との間に進入して乗員を保護する。
【００２３】
図２及び図５に示すように、カーテンエアバッグ本体４は、サイドウインドウ１０を覆って展開膨張するように、車両２の前後方向に長くかつ上下方向に幅広な外形形態で形成される。カーテンエアバッグ本体４の上端縁には、長さ方向に沿って、すなわち車両前後方向に沿って、適宜間隔で取付タブ１２が配設される。カーテンエアバッグ本体４は、上端縁がこれら取付タブ１２を介して車両２に取付支持されて、車両２に搭載される。
【００２４】
カーテンエアバッグ本体４の長さ方向の端末部Ｔには、ストラップ５を接合する接合箇所Ｊが設定され、この接合箇所Ｊにストラップ５の基端５ａが接合される。ストラップ５は、収納状態のカーテンエアバッグ本体４から外部へ延出される。本実施形態にあっては、ストラップ５の基端５ａは、カーテンエアバッグ本体４の車両２前方側の前方端末部Ｔに接合されている。ストラップ５の先端５ｂは、車両用カーテンエアバッグ１を車両２に搭載する際、例えばＡピラー１３などに連結される。
【００２５】
ストラップ５は、カーテンエアバッグ本体４が展開膨張するとき、カーテンエアバッグ本体４がこの展開膨張作用でサイドウインドウ１０から車室内方へ移動しようとするのを、当該カーテンエアバッグ本体４とＡピラー１３との間に作用する張力で阻止し、これにより乗員の車外放出防止性能を発揮する。
【００２６】
本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１には図２〜図４に示すように、カーテンエアバッグ本体４に、ストラップ５の接合箇所Ｊの位置がカーテンエアバッグ本体４の長さ方向に沿って調整可能に迫り出す迫り出し部１４が形成される。この迫り出し部１４により、当該迫り出し部１４を備えない場合（図３中、備えない場合の接合箇所をＱで示す）に比して、接合箇所Ｊの位置を車両２前方に設定することが可能となり、ストラップ５の必要長さが短くなる（図３中、寸法Ｄで示す）。言い換えれば、迫り出し部１４により、カーテンエアバッグ本体４の長さが見かけ上延長される。
【００２７】
迫り出し部１４は、カーテンエアバッグ本体４の前方端末部Ｔ及びその周辺に形成される折り返し箇所７と、折り返し箇所７に形成され、折り返し状態を保持する保持部８とから構成される。折り返し箇所７は、取付タブ１２のうち、車両前後方向最前部に位置する取付タブ１２ｘと、ストラップ５の接合箇所Ｊとの間で、カーテンエアバッグ本体４を少なくとも１回折り返すことによって形成される。
【００２８】
折り返し箇所７の折り返しは、カーテンエアバッグ本体４の前方端末部Ｔ及びその周辺において、カーテンエアバッグ本体４をたくし上げて、カーテンエアバッグ本体４の下端縁が僅かながら迫り上がるように、前方端末部Ｔ等を折り畳む折り返しとされる。これにより、接合箇所Ｊが設定された前方端末部Ｔが、カーテンエアバッグ本体４の長さ方向に迫り出すようになっている。
【００２９】
前方端末部Ｔが車両２前方へ向かって迫り出す折り返し箇所７は具体的には、カーテンエアバッグ本体４の上下方向に対し、前方端末部Ｔからカーテンエアバッグ本体４の長さ方向中央に向かって、上向き傾斜の折り返し線Ｌに沿う折り返しで形成される。これにより迫り出し部１４は、確実に車両２前方へ向かって迫り出して形成される。
【００３０】
迫り出し部１４の車両２前方への迫り出し量は、折り返し線Ｌの傾斜角度θを水平に対して大きく設定すると多く、小さく設定すると少なくなくなる。このように傾斜角度θを種々に設定することで、迫り出し量の調整が可能な迫り出し部１４が形成される。
【００３１】
保持部８は、折り返し箇所７の折り返し状態を保持し、これにより迫り出し部１４が維持される。本実施形態にあっては、保持部８は、折り返し箇所７を縫い合わせる縫製によって構成される。図示例にあっては、縫製は、折り返し線Ｌや折り返しの縁辺７ａに沿って設けられている。縫製する部分は、これに限らず、適宜に設定すればよい。
【００３２】
保持部８は、カーテンエアバッグ本体４の展開膨張作用で、折り返し状態の保持が解除されるように設定される。これにより、折り返し箇所７、ひいては迫り出し部１４は、車両用カーテンエアバッグ１の展開膨張前半では維持され、展開膨張後半では消失するようになっている。縫製の場合には、カーテンエアバッグ本体４が展開し膨張する力で破断する糸が採用される。
【００３３】
保持部８は、縫製に限らず、接着や溶着などの接合手段で構成しても良い。このような接合手段の場合であっても、カーテンエアバッグ本体４の展開膨張で保持が解除されるように接合強度が設定される。
【００３４】
次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１及び車両用カーテンエアバッグ構造３の作用について説明する。図２及び図３に示すように、車両用カーテンエアバッグ１の製作段階で、カーテンエアバッグ本体４に設定した接合箇所Ｊに、ストラップ５の基端５ａを接合する。また、図４に示すように、カーテンエアバッグ本体４に、折り返し箇所７で折り返し、この折り返し箇所７を保持部８で保持することにより、迫り出し部１４を形成する。
【００３５】
これによって、ストラップ５の接合箇所Ｊは、カーテンエアバッグ本体４の長さ方向に沿って迫り出される。以上により、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１が製作される。
【００３６】
車両用カーテンエアバッグ１を車両２に搭載する際には、インフレータ６を装着したカーテンエアバッグ本体４を巻き取ったり折り畳むなどして、車両用カーテンエアバッグ１を収納状態とする。この際、ストラップ５は、収納状態の車両用カーテンエアバッグ１から外方へ延出しておく。
【００３７】
カーテンエアバッグ本体４を、上端縁に設けた取付タブ１２を介し、サイドウインドウ１０に沿って車室内方に取付支持する。また、ストラップ５の先端５ｂをＡピラー１３に連結する。この際、カーテンエアバッグ本体４は、迫り出し部１４により、見かけ上その長さが延長されている。従って、ストラップ５は、長さが不足することなく、車両２のＡピラー１３に連結される。以上により、車両用カーテンエアバッグ１が車両２に搭載され、車両用カーテンエアバッグ構造３が構成される。
【００３８】
車両が衝突するなどして衝撃が発生すると、インフレータ６が作動し、インフレータガスがカーテンエアバッグ本体４の内部に流入し、これにより車両用カーテンエアバッグ１は図５に示すように、サイドウインドウ１０に沿って上方から下方へ展開膨張する。
【００３９】
展開膨張前半では、保持部８が折り返し箇所７を保持して迫り出し部１４が維持される。その後の展開膨張後半では、縫製の糸が破断するなどして、保持部８による折り返し箇所７の保持が解除され、これにより見かけ上延長されていたカーテンエアバッグ本体４の長さは、本来の長さに戻ることになる。これにより、迫り出し部１４が消失して、Ａピラー１３と前方端末部Ｔとの間の距離が広がって、ストラップ５には、保持部８で迫り出し部１４が維持されていたときよりも、さらに大きな張力が発生する。
【００４０】
以上説明した本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１及び車両用カーテンエアバッグ構造３にあっては、カーテンエアバッグ本体４に、ストラップ５の接合箇所Ｊの位置がカーテンエアバッグ本体４の長さ方向に調整可能に迫り出す迫り出し部１４を形成するようにしたので、迫り出し部１４を備えない条件で設定した長さのストラップ５であれば、ストラップ５の先端５ｂをＡピラー１３に確実に連結することができる。
【００４１】
従って、ストラップ５を連結できないために車両用カーテンエアバッグ１を車両２に搭載することができないなどの不具合発生を確実に防止することができる。また、迫り出し部１４により、ストラップ５の長さを短くすることもできる。
【００４２】
ストラップ５の長さに余裕を持たせる必要がないので、カーテンエアバッグ本体４の展開膨張時にストラップ５が緩んだ状態になるという不都合を防止でき、ストラップ５に十分な張力を生じさせて、所定の乗員拘束性能を確保することができる。
【００４３】
迫り出し部１４を、カーテンエアバッグ本体４それ自体に形成したので、追加の部品などを必要とすることがなく、作業性良くかつ低コストで、車両用カーテンエアバッグ１を生産することができる。迫り出し部１４を、折り返し箇所７及び保持部８により構成したので、カーテンエアバッグ本体４に極めて簡単な構成で、迫り出し部１４を備えることができる。
【００４４】
折り返し箇所７を、カーテンエアバッグ本体４の上下方向に対し、前方端末部Ｔから中央へ向かって上向き傾斜の折り返し線Ｌに沿う折り返しで形成したので、迫り出し部１４をカーテンエアバッグ本体４の長さ方向に確実に迫り出させることができる。折り返し線Ｌの傾斜角度θを設定することで、迫り出し部１４の迫り出し量を極めて簡単に調整することができる。
【００４５】
保持部８を、カーテンエアバッグ本体４の展開膨張作用で折り返し状態の保持が解除されるように設定したので、折り返し箇所７の保持が解除されると、迫り出し部１４によって見かけ上延長されていたカーテンエアバッグ本体４の長さが本来の長さに戻って短くなる。
【００４６】
これにより、カーテンエアバッグ本体４が展開膨張するとき、カーテンエアバッグ本体４とＡピラー１３とを連結しているストラップ５に大きな張力を生じさせることができ、展開膨張作用でサイドウインドウ１０から車室内方へカーテンエアバッグ本体４が移動しようとするのを適切に阻止でき、優れた乗員の車外放出防止性能を確保することができる。
【００４７】
特に、迫り出し部１４を形成することに対応して、ストラップ５の長さを短く設定した場合には、保持部８の解除で本来の長さに戻るカーテンエアバッグ本体４とＡピラー１３との間で、ストラップ５に大きな張力を発生させることができ、高い乗員拘束性能を発揮させることができる。保持部８を縫製で形成したので、仮縫い程度の軽作業で容易に保持部８を設けることができる。
【００４８】
図６には、上記実施形態の変形例が示されている。この変形例は、カーテンエアバッグ本体４から車両前後方向前方へストラップ５を設けることに加えて、後方へ追加のストラップ１５を設けるようにした場合である。その他の構成は、上記実施形態と同様である。この場合にあっても、前方端末部Ｔに迫り出し部１４を形成するのと同様に、後方端末部Ｔ１に追加の迫り出し部１４を形成すればよい。
【００４９】
前方端末部Ｔにストラップ５を接合することに代えて、後方端末部Ｔ１だけにストラップ１５を接合しても良いことはもちろんである。このような変形例にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。
【００５０】
以上に述べた車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用カーテンエアバッグ
２  車両
３  車両用カーテンエアバッグ構造
４  カーテンエアバッグ本体
５  ストラップ
５ｂ  先端
７  折り返し箇所
８  保持部
１０  サイドウインドウ
１３  Ａピラー
１４  迫り出し部
Ｊ  ストラップの接合箇所
Ｌ  折り返し線
Ｔ  前方端末部
Ｔ１  後方端末部
θ  折り返し線の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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