(57)【要約】【課題】内燃機関の燃費向上と走行品質向上の双方を実現することのできる燃料供給制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン１００と自動変速機２００を備える車両に搭載されて、エンジンへの燃料供給を制御するＥＣＭ１１０であって、自動変速機の伝達機構２０３が入力軸２０１と出力軸２０２とを一体回転させるロックアップを解除する際に、駆動回転数センサ１１１が検出するエンジン側（入力軸）回転数と出力回転数センサ２１１が検出する駆動輪１５０側（出力軸）回転数との差回転数を算出して予め設定されている差回転数Δｒ１以上の場合にフューエルカットをオフ（燃料供給の再開許可）する。【選択図】図１
2014098315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動力を駆動輪に伝達する自動変速機を備える車両に搭載されて、前記内燃機関への燃料の供給を制御する燃料供給制御装置であって、
前記自動変速機が、前記内燃機関の駆動力を受け取る入力軸と、前記内燃機関から受け取った駆動力を前記駆動輪側に出力する出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間を一体回転するように連結または該連結を解放する伝達機構と、を備えており、
前記内燃機関の回転数を検出する内燃機関回転数検出部と、前記出力軸の回転数を検出する出力軸回転数検出部と、前記内燃機関と前記出力軸との間の差回転数を算出する差回転数演算部と、前記燃料の供給停止中かつ前記伝達機構の解放状態時における当該燃料の供給の再開を前記内燃機関と前記出力軸との間の差回転数が予め設定されている値以上の場合に許可判定する復帰判定部と、を有することを特徴とすることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記車両の走行速度の減速度を検出する減速検出部を有しており、
前記復帰判定部は、前記差回転数が少なくとも１種以上設定されて、前記減速検出部が検出する車両の減速度合いが大きいほど前記復帰判定をする前記差回転数として小さな値を選択することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記自動変速機内の油温を検出する油温検出部を有しており、
前記復帰判定部は、前記差回転数が少なくとも１種以上設定されて、前記油温検出部が検出する前記自動変速機内の油温が低いほど前記復帰判定をする前記差回転数として大きな値を選択することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記車両に発生する衝撃を検出する衝撃検出部と、前記復帰判定に基づいて前記燃料の供給を再開したときに発生する前記車両の衝撃の大きさに応じて予め設定する前記差回転数を変更する差回転数更新処理部と、を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置。
【請求項５】
前記差回転数演算部と前記復帰判定部は、単一の制御モジュール内に組み込まれていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関およびロックアップ機構付き自動変速機と共に車両に搭載される燃料供給制御装置に関し、詳しくは、内燃機関の燃費と駆動品質の向上を図るものに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）は、車両の走行速度に適した回転数で駆動輪を回転駆動させるように、自動変速機と共に車載されるのが一般的である。自動変速機は、内燃機関側の入力軸と、駆動輪側の出力軸との間を一体回転するように連結するロックアップ機構を備えて、燃費の向上を図る場合がある。また、内燃機関には、自動変速機のロックアップと共に、車両の減速時に燃料供給を一時的に停止するフューエルカットを行う場合がある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この自動変速機は、内燃機関がフューエルカットから復帰（燃料供給を再開）する際に、ロックアップ状態のままその内燃機関が駆動力を発生する駆動状態に移行すると、駆動力の発生に伴って乗員に不快なショックが車両側に伝達してしまう。なお、このロックアップ機構では、入力軸と出力軸の間を完全に連結・解放する間にスリップ制御する機能を備えており、このスリップ中にフューエルカットから復帰する場合にもショックが伝達してしまう。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のロックアップ制御では、ロックアップを実行する運転領域を拡大して自動変速機の伝達ロスを低減することを目的としており、そのロックアップ時に内燃機関が停止してしまわないようにフューエルカットから復帰させるだけである。例えば、フューエルカットがオンのままでもスロットル開度がゼロで車速が設定速度を下回ったときにフューエルカットをオフして燃料供給を再開するようになっている。
すなわち、この特許文献１に記載のものは、完全連結状態またはスリップ連結状態（設定差回転状態が継続）で駆動輪側に内燃機関側を連結している際に、その内燃機関が停止してしまうほどエンジン回転数が低下する前にフューエルカットをオフしているだけである。このため、この特許文献１に記載のものでも、ロックアップ機構を備えるために、フューエルカットから復帰する際にショックが車両側に伝達してしまうことを回避することができない。
【０００５】
この不都合を回避するには、ロックアップを解除（オフ）するタイミングと、フューエルカットから復帰（オフ）するタイミングと、を適切に調整制御する必要がある。
しかしながら、一般的な制御では、ロックアップ（またはスリップ）制御を終了するオフ指示を受けたときに、エンジン回転数がフューエルカットオフを許可する回転数以下の場合に、燃料供給を再開する。このために、入力軸と出力軸とがロックアップ状態から解放状態になる前に燃料供給が再開されると、駆動力が駆動輪側に伝達して、乗員に不快なショックを感じさせてしまうことになる。
【０００６】
このことから、高めのエンジン回転数でロックアップオフを指示して、入力軸と出力軸とが確実にロックアップ状態から解放状態になる猶予時間が十分に経過した後にフューエルカットオフを指示することにより、燃料供給の再開（駆動力の発生）に伴うショックが車両側に伝達することを回避する制御を採用することが考えられる。
しかし、この制御では、高めのエンジン回転数からロックアップを解除（オフ）してしまうことから燃費の向上に相反することになり、ロックアップ機構を搭載するメリットを削減してしまう。また、高めのエンジン回転数でロックアップを解除するのに伴ってフューエルカットオフの指示も高めになることでも燃費の向上を妨げてしまうことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４８９９７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、内燃機関の燃費向上と走行品質向上の双方を実現することのできる燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する燃料供給制御装置に係る発明の第１の態様は、内燃機関の駆動力を駆動輪に伝達する自動変速機を備える車両に搭載されて、前記内燃機関への燃料の供給を制御する燃料供給制御装置であって、前記自動変速機が、前記内燃機関の駆動力を受け取る入力軸と、前記内燃機関から受け取った駆動力を前記駆動輪側に出力する出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間を一体回転するように連結または該連結を解放する伝達機構と、を備えており、前記内燃機関の回転数を検出する内燃機関回転数検出部と、前記出力軸の回転数を検出する出力軸回転数検出部と、前記内燃機関と前記出力軸との間の差回転数を算出する差回転数演算部と、前記燃料の供給停止中かつ前記伝達機構の解放状態時における当該燃料の供給の再開を前記内燃機関と前記出力軸との間の差回転数が予め設定されている値以上の場合に許可判定する復帰判定部と、を有することを特徴とすることを特徴とするものである。
【００１０】
上記課題を解決する燃料供給制御装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記車両の走行速度の減速度を検出する減速検出部を有しており、前記復帰判定部は、前記差回転数が少なくとも１種以上設定されて、前記減速検出部が検出する車両の減速度合いが大きいほど前記復帰判定をする前記差回転数として小さな値を選択することを特徴とするものである。
上記課題を解決する燃料供給制御装置に係る発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様の特定事項に加え、前記自動変速機内の油温を検出する油温検出部を有しており、前記復帰判定部は、前記差回転数が少なくとも１種以上設定されて、前記油温検出部が検出する前記自動変速機内の油温が低いほど前記復帰判定をする前記差回転数として大きな値を選択することを特徴とするものである。
【００１１】
上記課題を解決する燃料供給制御装置に係る発明の第４の態様は、上記第１から第３のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記車両に発生する衝撃を検出する衝撃検出部と、前記復帰判定に基づいて前記燃料の供給を再開したときに発生する前記車両の衝撃の大きさに応じて予め設定する前記差回転数を変更する差回転数更新処理部と、を有することを特徴とするものである。
上記課題を解決する燃料供給制御装置に係る発明の第５の態様は、上記第１から第４のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記差回転数演算部と前記復帰判定部は、単一の制御モジュール内に組み込まれていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明の上記の第１の態様によれば、減速時の燃料供給停止中に、内燃機関への燃料供給を再開する必要がある場合には、内燃機関（入力軸）と出力軸（駆動輪）とが確実に解放状態にあってその間の差回転数が設定値以上のときに燃料の再供給を許可する判定がなされる。したがって、駆動輪側の出力軸が内燃機関側の入力軸から十分に解放されておらずに、燃料供給を再開された内燃機関の駆動力が伝達されてしまうことを回避することができる。この結果、できるだけ伝達機構の入力軸と出力軸の連結（ロックアップ）を維持しつつ燃料供給の再開（フューエルカットオフ）時に内燃機関の駆動力で車両側に不快なショックを与えてしまうことを未然に防止することができる。
【００１３】
本発明の上記の第２の態様によれば、減速度合いが大きい場合には、小さな差回転数で燃料供給を再開（許可判定）させることができる。したがって、車両の減速度合いが大きいときには燃料供給を早期に再開することができ、急減速時におけるエンジンストールの発生を未然に防止することができる。
本発明の上記の第３の態様によれば、自動変速機の油温が低い場合には、大きな差回転数で燃料供給を再開（許可判定）させることができる。したがって、自動変速機の油温が低く粘性が高いために伝達機構による入力軸と出力軸との間の解放遅れが生じた場合でも、燃料供給を再開された内燃機関の駆動力が伝達されてしまうことを回避することができる。
【００１４】
本発明の上記の第４の態様によれば、内燃機関（入力軸）と出力軸（駆動輪側）の差回転数に応じて燃料供給を再開（許可判定）したときに発生する衝撃の大きさに基づいて設定差回転数を変更して更新することができる。したがって、伝達機構による入力軸と出力軸との間の解放状態を差回転数により確認しているのにも拘わらずに車両に想定以上の衝撃が生じる場合には、その差回転数を大きな値に設定し直すことができ、より確実に不快なショックが車両に伝達することを防止することができる。また、車両に伝達する衝撃が想定範囲よりも小さい場合には、その差回転数を小さな値に設定し直すようにしてもよく、不必要に燃料供給の再開を遅らせることを回避することができる。
本発明の上記の第５の態様によれば、例えば、自動変速機用制御モジュールと内燃機関用制御モジュールとに演算処理や判定処理が分散されてしまうことなく、単一の制御モジュール内で処理することができ、差回転数の演算から燃料供給の再開を迅速に指示することができる。したがって、制御モジュール間の通信時間を考慮することなく、燃料供給の再開を許可判定する差回転数として最適値を設定することができ、不快なショックやエンジンストールを発生させることなく、できるだけロックアップを維持して燃料供給を再開することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係る燃料供給制御装置の一実施形態を車両に搭載する場合の一例を示す図であり、その概略全体構成を示す概念ブロック図である。
【図２】図２は、自動変速機におけるロックアップ解除に合わせてフューエルカットオフを実行する制御処理を説明するフローチャートである。
【図３】図３は、自動変速機のロックアップ解除やフューエルカットオフを実行するタイミングのエンジン回転数等に対する相関関係を示すグラフである。
【図４】図４は、急減速時における自動変速機のロックアップ解除やフューエルカットオフを実行するタイミングのエンジン回転数等に対する相関関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明に係る燃料供給制御装置の一実施形態を車両に搭載する場合の一例を示す図である。
図１において、車両は、エンジン（内燃機関）１００の駆動力で駆動輪１５０を回転駆動させるようになっており、自動変速機２００が走行速度に応じた変速比でそのエンジン１００の回転駆動を駆動輪１５０に伝達することによりスムーズな走行を実現している。
エンジン１００は、ガソリンと燃焼空気の混合気を燃焼室に吸気して点火・燃焼させピストンを往復させることによりクランクシャフトを介して駆動軸を回転させ駆動力を出力する。
【００１７】
このエンジン１００を稼働させる、例えば、燃料噴射用のインジェクタ１０１などのエンジン系の構成要素は、ＥＣＭ（Engine Control Module）１１０がメモリ１２２内に格納されているエンジン制御プログラムを実行して各種パラメータなどに基づいて統括制御することにより駆動制御される。
ＥＣＭ１１０は、例えば、駆動回転数センサ（内燃機関回転数検出部）１１１と、速度センサ１１２と、加速度センサ１１３と、を含む各種センサが個々の検出情報を取得可能に接続されている。このＥＣＭ１１０は、ＣＰＵなどで構成されているＥＣＭ制御部１２１がその各種検出情報やメモリ１２２内の格納データに基づいて、乗員のアクセル操作や自動変速機の変速ギヤ操作などに応じた最適な駆動条件でインジェクタ１０１から燃料噴射するとともに燃焼空気の吸気量の調整制御を実行する。
駆動回転数センサ１１１は、エンジン１００の駆動軸の回転数を検出する。速度センサ１１２は、駆動輪１５０側の回転軸の回転数を検出して車速を検出する。加速度センサ１１３は、車両に加わる速度変化（変化率）から加速度や減速度を検出するようになっており、この加速度センサ１１３は、例えば、急加速など乗員に不快なショックとなる車両への衝撃の有無などを検出することもできる。すなわち、加速度センサ１１３が減速検出部と共に衝撃検出部を構成している。
【００１８】
自動変速機２００は、エンジン１００の駆動軸に連結されて駆動力を受け取る入力軸（ポンプ羽根車）２０１と、駆動輪１５０側に連結されて駆動力を出力する出力軸（タービン羽根車）２０２と、この入力軸２０１の受け取ったエンジン１００の駆動力を出力軸２０２に伝達する伝達機構２０３と、を備えて構築されている。この自動変速機２００は、入力軸２０１と出力軸２０２の間を伝達機構２０３が流体継手として作動油を介して連結することで、エンジン１００と駆動輪１５０の相対的な回転速度に応じた変速比で駆動力を伝達する。
伝達機構２０３は、入力軸２０１と出力軸２０２の間を一体回転するように連結する、所謂、ロックアップ機能を備えており、減速時に入力軸２０１と出力軸２０２とを一体回転させて燃費を効果的に削減するようになっている。この自動変速機２００（伝達機構２０３）のロックアップは、入力軸２０１と出力軸２０２とを一体回転させる完全連結状態に加えて、多少のスベリを許容するスリップ制御を含んでいてもよい。
【００１９】
この自動変速機２００を稼働させる、例えば、伝達機構２０３などの自動変速機系の構成要素は、ＴＣＭ（Transmission Control Module）２１０がメモリ２２２内に格納されている変速制御プログラムを実行して各種パラメータなどに基づいて統括制御することにより駆動制御される。
ＴＣＭ２１０は、例えば、出力回転数センサ（出力軸回転数検出部）２１１と、油温センサ（油温検出部）２１２と、を含む各種センサが個々の検出情報を取得可能に接続されている。このＴＣＭ２１０は、ＣＰＵなどで構成されているＴＣＭ制御部２２１がその各種検出情報やメモリ２２２内の格納データに基づいて、エンジン１００の駆動速度や自動変速機２００の変速ギヤ操作などに応じた最適な駆動条件で変速比を選択して伝達機構２０３により入力軸２０１と出力軸２０２を連携させる変速制御を実行する。
出力回転数センサ２１１は、駆動輪１５０に駆動力を出力伝達する出力軸２０２の回転数を検出する。油温センサ２１２は、自動変速機２００内の作動油（流体）の温度を検出する。
【００２０】
このＴＣＭ２１０は、ＥＣＭ１１０にＣＡＮ（Controller Area Network）を介して接続されており、ＥＣＭ１１０は、例えば、ＣＡＮ通信を介して、出力回転数センサ２１１が検出する出力軸２０２（駆動輪１５０側）の回転数や、油温センサ２１２が検出する自動変速機２００内の作動油温度をＴＣＭ２１０から受け取ってロックアップ解除に伴う各種制御を実行する。
【００２１】
ここで、ＥＣＭ１１０は、走行条件や車両各部の駆動条件に応じた制御指示をＴＣＭ２１０に送ることで、自動変速機２００のエンジン１００側入力軸２０１と駆動輪１５０側出力軸２０２とを一体回転させるように伝達機構２０３が連結するロックアップ制御やその解除制御を実行する。このＥＣＭ１１０は、車速やエンジン回転数に応じて予め設定されているマップデータを参照しロックアップ制御やそのオフ（解除）制御を実行するようになっている。
【００２２】
すなわち、ＥＣＭ１１０は、必要な検出情報をＴＣＭ２１０から受け取るだけで少なくともロックアップ解除に伴う各種制御を実行する１モジュール構成に構築されており、ＴＣＭ２１０との間で各種情報をやり取りするＣＡＮ通信を繰り返すことなく、最適なタイミングに（遅延することなく）エンジン１００の駆動を制御することができる。このため、ＥＣＭ１１０とＴＣＭ２１０に演算処理や判定処理を分散処理する場合のように、モジュール間の通信時間を考慮することなく、最適タイミングで制御処理を実行することができる。なお、このＥＣＭ１１０は、ＣＡＮ通信の実行に伴って、ＥＣＭ制御部１２１がその受信タイミングを調整してデータ受信を実行し、メモリ１２２を構成するＲＡＭ内に受信データを一時記録するなどの各種通信制御を実行する。
【００２３】
そして、ＥＣＭ１１０は、インジェクタ１０１からの燃料噴射を停止するフューエルカット（フラグオン）状態で車両の減速時に、ＴＣＭ２１０が連携して自動変速機２００の入力軸２０１と出力軸２０２とを一体に連結するロックアップ（フラグオン）状態にすることで燃費向上を図る協働制御処理（方法）を実行する。
（メイン制御）
このとき、ＥＣＭ１１０は、エンジン１００の回転数がエンジンストールを起こす領域に入る前に、自動変速機２００のロックアップ状態を確実に解除させた後に、フューエルカットから復帰（フラグオフ）してエンジン１００への燃料供給を再開するようになっている。
これにより、ＥＣＭ１１０は、エンジン１００の駆動力の伝達を再開させたときに、その駆動力がロックアップ状態の自動変速機２００（伝達機構２０３）を介して駆動輪１５０側に直接伝達してしまい乗員に不快なショックを車両に発生させてしまうことを回避することができる。
【００２４】
詳細には、ＥＣＭ１１０は、速度センサ１１２の検出情報から減速中であることを把握することができる。この減速中に、ＥＣＭ１１０は、各種センサ情報やパラメータ等に基づいて、駆動輪１５０側とエンジン１００側とを連結する状態で走行するロックアップ条件と、エンジン１００への燃料供給を停止するフューエルカット条件と、を満たしていることを確認すると、ロックアップおよびフューエルカットを実行する。ＥＣＭ１１０は、ロックアップ制御では、自動変速機２００の伝達機構２０３が入力軸２０１と出力軸２０２を一体回転させるように連結する制御指示をＴＣＭ２１０にＣＡＮ通信により送信する。また、ＥＣＭ１１０は、フューエルカット制御では、インジェクタ１０１からの燃料噴射を停止する。
【００２５】
ＥＣＭ１１０は、この減速中のロックアップおよびフューエルカットの制御処理の実行中には（ステップＳ１１）、まずは、ロックアップを解除するタイミングか否かを繰り返し確認して（ステップＳ１２）、駆動回転数センサ１１１の検出情報から予め設定されているエンジン１００の回転数まで低下したことを確認したときにロックアップ解除タイミングと判断し、ロックアップオフ（解除）をＴＣＭ２１０に指示する（ステップＳ１３）。
この後には、ＥＣＭ１１０は、さらに低下するエンジン１００の回転数から自動変速機２００の出力軸２０２の出力回転数を減算した差分がメモリ１２２内に閾値として予め設定されている差回転数Δｒ１以上になったことを確認したときに（ステップＳ１４）、復帰許可判定をしてフューエルカットオフ（供給再開）を指示し、インジェクタ１０１からの燃料噴射を再開する（ステップＳ１５）。すなわち、ＥＣＭ１１０が差回転数演算部と復帰判定部とを構成している。ここで、差回転数Δｒ１は、エンジン回転数に応じたマップデータとして予め設定されており、後述する差回転数Δｒ２、Δｒ３も同様に、エンジン回転数に応じたマップデータとしてメモリ１２２内に予め設定されている。なお、この差回転数Δｒ１〜Δｒ３は、エンジン回転数に応じたマップデータだけでなく、単に一律に大小で判定するように種別毎に１つのみ設定してもよい。
【００２６】
これにより、自動変速機２００側では駆動輪１５０に連動する出力軸２０２の回転数が徐々に低下する一方、エンジン１００側では一体に連動回転する自動変速機２００の入力軸２０１がその出力軸２０２から解放されて確実に自由回転状態に移行したことを確認することができる。
このため、ＥＣＭ１１０は、図３に四角の枠内に示すように、タイムリーなタイミングにロックアップオフを指示して理想的なタイミングにフューエルカットオフを実行することができ、ロックアップが完全に解除されないまま燃料供給が再開されて乗員に不快なショックを車両本体側に伝達してしまうことを信頼性高く回避することができる。このことから、ＥＣＭ１１０は、図３にカッコ書きで示すように、理想的なフューエルカットオフ回転数よりも早目にフューエルカットオフを実行するために早期にロックアップオフをしておくなど無駄な制御をすることなく、燃費向上に寄与することができる。
【００２７】
（サブ制御１）
ＥＣＭ１１０は、メモリ１２２内に複数種の差回転数Δｒが設定されている。例えば、ＥＣＭ１１０は、加速度センサ１１３の検出する車両の減速度を把握して、予め設定されている減速度閾値を超えるような急減速の場合には、通常の減速度の場合よりも小さめの差回転数Δｒ２を選択使用してフューエルカットオフ（燃料噴射を再開）を指示するようになっている。なお、車両の減速度は、速度センサ１１２が検出する車速の変化率から把握してもよい。
これにより、ＥＣＭ１１０は、図４に示すように、車両の急減速（減速度合い）を把握して、エンジン１００の回転数が駆動輪１５０側の出力軸２０２の回転数よりも小さな差回転数Δｒ２以上低下しただけで直ちに、フューエルカットオフ（燃料噴射を再開）を指示することができる。このため、図４に一転鎖線で示すように、車両（駆動輪１５０）の急減速により急速にエンジン１００の回転数がフューエルカットオフ回転数よりも低下してエンジン１００がストールしてしまう前に、燃料噴射を再開することができる。
【００２８】
（サブ制御２）
ＥＣＭ１１０は、例えば、ＣＡＮ通信を介して自動変速機２００（ＴＣＭ２１０）から油温センサ２１２が検出する自動変速機２００内の作動油の油温を把握して、予め設定されている油温閾値を超えるような低温の場合には、通常の油温の場合よりも大きめの差回転数Δｒ３（不図示）を選択使用してフューエルカットオフ（燃料噴射を再開）を指示するようになっている。
これにより、ＥＣＭ１１０は、エンジン１００と出力軸２０２の間に大きな差回転数Δｒ３が生じたことを確認してから、フューエルカットオフ（燃料噴射を再開）を指示することができる。
ところで、自動変速機２００は、内部の作動油が低温で粘性が高いために、ロックアップ状態から完全に解放するまでに時間遅れが発生する場合があり、この場合には、入力軸２０１に出力軸２０２が連れ回り回転される。
このため、ＥＣＭ１１０は、エンジン１００と出力軸２０２の間に差回転数Δｒ３よりも小さな差回転数Δｒ１を超える程度で、フューエルカットオフ（燃料噴射を再開）を指示して、燃焼噴射を再開するエンジン１００の駆動力が駆動輪１５０側に伝達されてしまうことを未然に回避することができ、不快なショックを乗員に感じさせてしまうことを防止することができる。
【００２９】
（サブ制御３）
ＥＣＭ１１０は、メモリ１２２内の差回転数Δｒ１〜Δｒ３を予め設定されている比率で増加させる更新処理（学習）機能を備えている。例えば、ＥＣＭ１１０は、自動変速機２００のロックアップ解除後のフューエルカットオフの制御処理中に、加速度センサ１１３の検出する車両の衝撃発生の有無を把握して、予め設定されている大きさの閾値を超えるような衝撃の場合には、メモリ１２２内の差回転数Δｒ１〜Δｒ３を更新する。
すなわち、ＥＣＭ１１０が差回転数更新処理部を構成している。なお、差回転数Δｒ１〜Δｒ３の更新処理は、設定閾値よりも大きな衝撃が発生する場合だけでなく、ロックアップが完全に解除されて設定閾値よりも小さな衝撃（振動）しか発生しない場合には、ギリギリまでロックアップを継続するように、小さな閾値に変更してもよい。また、差回転数Δｒ１〜Δｒ３の更新処理は、一律の設定比率で増大させるだけでなく、例えば、一律な固定値を加減算したり、領域に応じて設定されている固定値を加減算するなどしてもよい。
これにより、ＥＣＭ１１０は、メモリ１２２内に設定されている差回転数Δｒ１〜Δｒ３が実際の制御処理に合わない場合にはその制御処理の実行タイミングに更新して最適化することができ、差回転数Δｒ１〜Δｒ３でロックアップ解除を確認しているのにも拘わらずに車両に想定以上の衝撃が伝達されてしまうことを未然に防止することができる。
【００３０】
このように本実施形態においては、減速時のフューエルカット中のロックアップ状態からエンジン１００への燃料供給を再開する場合に、エンジン１００と出力軸２０２の差回転数Δｒからロックアップ解除が確実になされていることを確認したときに、燃料の再供給の許可判定をする。
したがって、駆動輪１５０側の出力軸２０２がエンジン１００側の入力軸２０１から十分に解放されてなく、燃料供給を再開したエンジン１００の駆動力が車両側に伝達されてしまうことを回避することができる。この結果、伝達機構２０３による入力軸２０１と出力軸２０２の連結（ロックアップ）をできるだけ維持しつつ不快なショックを発生させることなく、燃料供給の再開（フューエルカットオフ）を実行することができる。
【００３１】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３３】
１００ エンジン
１０１ インジェクタ
１１１ 駆動回転数センサ
１１２ 速度センサ
１１３ 加速度センサ
１２１ ＥＣＭ制御部
１２２ メモリ
１５０ 駆動輪
２００ 自動変速機
２０１ 入力軸
２０２ 出力軸
２０３ 伝達機構
２１１ 出力回転数センサ
２１２ 油温センサ
２２１ ＴＣＭ制御部
２２２ メモリ
Δｒ、Δｒ１〜Δｒ３ 差回転数
【図１】
2014098315.tif 000003
【図２】
2014098315.tif 000004
【図３】
2014098315.tif 000005
【図４】
2014098315.tif 000006