(57)【要約】【課題】車両の燃費や加速性能の向上を図りながら快適な車室内環境が得られる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】下り坂走行中と減速走行中は圧縮機の運転をオンする。室内温度が室温設定値を超えた場合でも、室内温度が許容上限値以下であれば、現在位置から次の下り坂の始点までの所要時間を求め、その所要時間が一定時間未満であれば、少なくともその一定時間内は圧縮機の運転オフを維持する。圧縮機の運転オフを維持したまま所要時間が実際に一定時間に達した場合には、たとえ車両が下り坂に到達していなくても直ちに圧縮機をオンする。室内温度が許容上限値を超えた場合には、たとえ車両が下り坂に到達していなくても、また所要時間がまだ一定時間に達しない場合でも、直ちに圧縮機をオンする。【選択図】図１
2014015144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの動力により駆動される圧縮機を備えた車両用空気調和装置において、
前記車両の室内温度を検知する温度検知手段と、
前記車両の走行位置および走行ルートを案内するナビゲーション情報に基づき、前記車両が下り坂を走行中であるか否かを判定する下り坂走行判定手段と、
前記下り坂走行判定手段の判定結果が肯定の場合または前記温度検知手段の検知温度が室温設定値より高い許容上限値を超えた場合に前記圧縮機の運転をオンし、前記下り坂走行判定手段の判定結果が否定でかつ前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値以下の場合に前記圧縮機の運転をオフする第１制御手段と、
前記下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値より高く、かつその検知温度が前記許容上限値以下の場合、前記車両が次の下り坂に至るまでの所要時間を前記ナビゲーション情報に基づいて求める演算手段と、
前記求めた所要時間が一定時間以上の場合は前記圧縮機の運転をオンし、前記求めた所要時間が前記一定時間未満の場合は少なくともその一定時間内は前記圧縮機の運転オフを維持してその一定時間が経過したところで前記圧縮機の運転をオンする第２制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記圧縮機の運転オンにより得られる冷房用空気を前記車両の室内に送るファンと、
前記圧縮機の運転オン時、前記温度検知手段の検知温度に応じて前記ファンの速度を制御する第３制御手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記車両の燃費改善のためのエコモードを設定および解除するための操作手段と、
前記操作手段によるエコモードの解除時、前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値を超えた場合に前記圧縮機の運転をオンし、前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値以下の場合に前記圧縮機の運転をオフする通常空調制御手段と、
をさらに備え、
前記下り坂走行判定手段、前記第１制御手段、前記演算手段、前記第２制御手段、および前記第３制御手段は、前記操作手段によるエコモードの設定時にそれぞれ機能する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記車両が前記エンジンへの燃料供給カットによる減速走行中であるか否かを判定する減速走行判定手段をさらに備え、
前記第１制御手段は、前記下り坂走行判定手段の判定結果が肯定の場合、または前記減速走行判定手段の判定結果が肯定の場合、または前記温度検知手段の検知温度が室温設定値より高い許容上限値を超えた場合に前記圧縮機の運転をオンし、前記下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ前記減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値以下の場合に前記圧縮機の運転をオフする、
前記演算手段は、前記下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ前記減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値より高く、かつその検知温度が前記許容上限値以下の場合、前記車両が次の下り坂に至るまでの所要時間を前記ナビゲーション情報に基づいて求める、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記ナビゲーション情報は、地図データ、一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂の位置を前記地図データに対応付けて表わす下り坂データ、前記車両の走行位置を前記地図データに対応付けて表わす現在位置データ、前記車両の走行ルートを前記地図データに対応付けて表わす走行ルートデータ、前記車両の平均車速データを含み、前記車両に搭載されるカーナビゲーション装置が有する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のエンジンの動力により駆動される圧縮機を備えた車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの動力により駆動される圧縮機を備えた車両用空気調和装置は、車室内温度が設定値を超えた場合に圧縮機にエンジンの動力を伝達して圧縮機を運転し、車室内を冷房する。冷房により車室内温度が設定値以下に低下すると、エンジンから圧縮機への同る良くの伝達を遮断して圧縮機を停止し、冷房を中断する。
【０００３】
上り坂の走行時や高速道路の加速時など、エンジンにかかる負荷が増大する。このときに圧縮機が運転すると、負荷がますます増大して燃費の悪化を招いてしまう。
【０００４】
このような不具合が生じないよう、下り坂走行時、減速走行時、定速走行時、停車時などエンジン負荷が軽くなる状況でのみ圧縮機を運転するエコモードの機能を備えた車両用空気調和装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−５７０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の車両用空気調和装置の場合、エコモードにおいて、車室内温度が著しく上昇した場合は仕方なく通常のオートモードに移行して温度優先の空調を行うが、これは車室内温度が著しく上昇した場合のことだけである。エコモードではあくまでも燃費改善が目的となっており、下り坂走行、減速走行、定速走行、停止などを除く状況では、たとえ車室内温度が設定値を超えた場合でも、圧縮機を運転することはない。
【０００７】
車室内温度が設定値を超えるという環境は、搭乗者にとってつらいものである。いくら燃費を改善できるといっても、本来の空調機能がまったく阻害されていることになる。
【０００８】
この発明は、車両の燃費の改善を図りながら快適な車室内環境が得られる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明の車両用空気調和装置は、車両のエンジンの動力により駆動される圧縮機を備えたものであって、温度検知手段、下り坂走行判定手段、第１制御手段、演算手段、および第２制御手段を備える。温度検知手段は、車両の室内温度を検知する。下り坂走行判定手段は、車両の走行位置および走行ルートを案内するナビゲーション情報に基づき、車両が下り坂を走行中であるか否かを判定する。第１制御手段は、下り坂走行判定手段の判定結果が肯定の場合または温度検知手段の検知温度が室温設定値より高い許容上限値を超えた場合に圧縮機の運転をオンし、下り坂走行判定手段の判定結果が否定でかつ前記温度検知手段の検知温度が前記室温設定値以下の場合に前記圧縮機の運転をオフする。演算手段は、下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ温度検知手段の検知温度が室温設定値より高く、かつその検知温度が許容上限値以下の場合に、車両が次の下り坂に至るまでの所要時間を前記ナビゲーション情報に基づいて求める。第２制御手段は、求めた所要時間が一定時間以上の場合は圧縮機の運転をオンし、求めた所要時間が一定時間未満の場合は少なくともその一定時間内は圧縮機の運転オフを維持してその一定時間が経過したところで圧縮機の運転をオンする。
【００１０】
請求項２に係る発明の車両用空気調和装置は、請求項１に係る発明において、さらに、ファンおよび第３制御手段を備える。ファンは、圧縮機の運転オンにより得られる冷房用空気を車両の室内に送る。第３制御手段は、圧縮機の運転オン時、温度検知手段の検知温度に応じて前記ファンの速度を制御する。
【００１１】
請求項３に係る発明の車両用空気調和装置は、請求項２に係る発明において、さらに、操作手段および通常空調制御手段を備える。操作手段は、車両の燃費改善のためのエコモードを設定および解除するためのものである。通常空調制御手段は、操作手段によるエコモードの解除時、温度検知手段の検知温度が室温設定値を超えた場合に圧縮機の運転をオンし、温度検知手段の検知温度が室温設定値以下の場合に圧縮機の運転をオフする。そして、下り坂走行判定手段、第１制御手段、演算手段、第２制御手段、および第３制御手段は、操作手段によるエコモードの設定時にそれぞれ機能する。
【００１２】
請求項４に係る発明の車両用空気調和装置は、請求項１に係る発明において、さらに、減速走行判定手段を備える。減速走行判定手段は、車両がエンジンへの燃料供給カットによる減速走行中であるか否かを判定する。そして、第１制御手段は、下り坂走行判定手段の判定結果が肯定の場合、または減速走行判定手段の判定結果が肯定の場合、または温度検知手段の検知温度が室温設定値より高い許容上限値を超えた場合に圧縮機の運転をオンし、下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ記減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ温度検知手段の検知温度が室温設定値以下の場合に圧縮機の運転をオフする。演算手段は、下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ温度検知手段の検知温度が室温設定値より高く、かつその検知温度が許容上限値以下の場合、車両が次の下り坂に至るまでの所要時間をナビゲーション情報に基づいて求める。
【００１３】
請求項５に係る発明の車両用空気調和装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに係る発明のナビゲーション情報について限定している。このナビゲーション情報は、地図データ、一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂の位置を前記地図データに対応付けて表わす下り坂データ、車両の現在位置を前記地図データに対応付けて表わす現在位置データ、車両の走行ルートを前記地図データに対応付けて表わす走行ルートデータ、車両の平均車速データを含み、車両に搭載されるカーナビゲーション装置が有する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、車両の燃費の改善を図りながら快適な車室内環境が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態の構成を示す図。
【図２】同実施形態の制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態について説明する。  
図１において、１は車両のエンジンで、駆動輪２を駆動する。このエンジン１の冷却水が通るラジエータ３の近傍に、冷却ファン４が配設される。
【００１７】
エンジン１の出力軸に電磁クラッチ５を介してプーリ６が連結され、そのプーリ６とプーリ７との間に動力伝達用のベルト８が架け渡される。そして、プーリ７に圧縮機１０の回転軸が連結される。電磁クラッチ５がオンすると、エンジン１の動力がプーリ６，７およびベルト８によって圧縮機１０に伝達され、圧縮機１０が運転オンする。電磁クラッチ５がオフすると、エンジン１の動力が圧縮機１０に伝達されず、圧縮機１０が運転オフする。
【００１８】
圧縮機１０は、ガス状の冷媒を吸込んで圧縮し吐出する。吐出される冷媒は、上記ラジエータ３に並設されている凝縮器（室外熱交換器）１１に流れ、その凝縮器１１で外気に熱を奪われて液化する。液化した冷媒は気化し易いように膨張弁１２で減圧されてから蒸発器１３に流れ、その蒸発器１３で室内空気から熱を奪って蒸発する。蒸発した冷媒は圧縮機１０に吸込まれる。これら圧縮機１０、凝縮器１１、膨張弁１２、および蒸発器１３により、冷凍サイクルが構成される。
【００１９】
ラジエータ３および凝縮器１１は、車両の走行や冷却ファン４の運転によって流入する外気の流路に配設されている。車両が走行するとその流路に外気が流入し、流入した外気がラジエータ３および凝縮器１１を通ってエンジン冷却水および冷媒を冷却する。車両の低速走行時や停止時など、外気の流入量が少なくなると、エンジン１の冷却水が十分に温度低下しなかったり、凝縮器１１から流出する冷媒が十分に温度低下しないことがある。この場合は冷却ファン４の運転がオンされて外気が強制的に導入される。
【００２０】
２０は空調用のダクトで、一端２０ａが室内の空気導入口に接続され、他端２０ｂが室内の空気吹出口に接続される。このダクト２０の中途部に蒸発器１３が配設され、その蒸発器１３の配設位置と一端２０ａとの間の位置に室内ファン（ブロワともいう）２１が配設される。この室内ファン２１が運転オンすると、室内空気がダクト２０の一端２０ａに吸込まれ、その吸込み空気が蒸発器１３を通ってダクト２０の他端２０ｂから室内に吹出される。蒸発器１３を通る吸込み空気は冷媒に熱を奪われて温度低下し、その温度低下した空気が冷房用空気としてダクト２０の他端２０ｂから室内に送られる。
【００２１】
このダクト２０内の一端２０ａから室内ファン２１にかけての空気流路に、室内からの吸込み空気の温度つまり室内温度Ｔａを検知する室内温度センサ（温度検知手段）２２が配設される。
【００２２】
一方、３０はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵと略称する）で、エンジン１を制御する。このＥＣＵ３０に、エンジン１、冷却ファン４、車速センサ３１、クランク角センサ３２、アクセルペダル開度センサ（ＡＰＳ）３３、カーナビゲーション装置４０、および空調コントローラ５０などが接続される。車速センサ３１は、車両の走行速度を検知する。クランク角センサ３２は、エンジン１のピストンの上下動に連動するクランクの角度を検知する。このクランク角センサ３２の検知角度からエンジン１の回転数を検出できる。アクセルペダル開度センサ３３は、車両のアクセルペダルの開度を検知する。
【００２３】
カーナビゲーション装置４０は、当該装置が搭載されている車両の現在位置および走行ルートを周知のＧＰＳ技術を用いて搭乗者に案内するもので、主制御部であるＣＰＵ４１、制御プログラム記憶用のＲＯＭ４２、各種データ記憶用のＲＡＭ４３、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）４４、ＧＰＳアンテナ４５、およびタッチパネル式ディスプレイ４６を有する。ハードディスクドライブ４４は、道路・河川・公園・建物・店舗などを詳細な画像で示す地図データ、および道路の下り坂の位置をその地図データに対応付けて表わす下り坂データなどを記憶する。下り坂として、例えば一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂が予め登録されている。ＧＰＳアンテナ４５は、複数の人口衛星から送出される電波を受信する。タッチパネル式ディスプレイ４６は、当該装置へのデータ入力用の操作手段として機能するとともに、地図データ・現在位置・走行ルートなどの画像を表示する表示手段として機能する。
【００２４】
カーナビゲーション装置４０のＣＰＵ４１は、主要な機能として次の（１）〜（５）の手段を有する。  
（１）ＧＰＳアンテナ４５の受信電波から車両の現在位置を検出し、検出した現在位置を表わす現在位置データをＲＡＭ４３に逐次に更新記憶する手段。
【００２５】
（２）上記検出した現在位置をハードディスクドライブ４４内の地図データに対応付けてその地図データの画像と共にタッチパネル式ディスプレイ４６で表示する手段。
【００２６】
（３）上記検出した現在位置から、タッチパネル式ディスプレイ４６のタッチ操作により設定される目的地までの１つまたは複数の走行ルート（走行予定ルートあるいは走行推奨ルートともいう）を、ハードディスクドライブ４４内の地図データ上で検索する手段。
【００２７】
（４）上記検索した走行ルートのうち、タッチパネル式ディスプレイ４６のタッチ操作により選定される走行ルートを走行ルートデータとしてＲＡＭ４３に更新記憶するとともに、同選定される走行ルートをハードディスクドライブ４４内の地図データに対応付けてその地図データの画像と共にタッチパネル式ディスプレイ４６で表示する手段。
【００２８】
（５）車両が道路を走行するときの車速センサ３１の検知速度から車両の平均車速を定期的に求め、求めた平均車速を表わす平均車速データをＲＡＭ４３に逐次に更新記憶する手段。
【００２９】
一方、空調コントローラ５０は、上記冷却ファン４、電磁クラッチ５、プーリ６，７、ベルト８、圧縮機１０、凝縮器１１、膨張弁１２、蒸発器１３、ダクト２０、室内ファン２１などと共に車両用空気調和装置を構成するもので、冷房運転の開始・終了を指定するための運転スイッチ５１、室温設定値Ｔｓを設定するための室温設定器５２、および燃費改善を目的としたエコモードを設定および解除するためのエコモードスイッチ（操作手段）５３などを付属して備える。
【００３０】
そして、空調コントローラ５０は、主要な機能として次の（１１）〜（１７）の手段を有する。  
（１１）運転スイッチ５１のオン時、かつエコモードスイッチ５３がオフでエコモードが解除されているとき、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えた場合に圧縮機１０の運転をオンし、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ以下の場合に圧縮機１０の運転をオフする通常空調制御手段。なお、圧縮機１０の運転オンに伴い冷却ファン４および室内ファン２１の運転もオンし、圧縮機１０の運転オフに伴い冷却ファン４および室内ファン２１の運転も適宜にオフする。
【００３１】
（１２）運転スイッチ５１のオン時、かつエコモードスイッチ５３がオンでエコモードが設定されているとき、カーナビゲーション装置４０から地図データ、下り坂データ、現在位置データ、走行ルートデータ、平均車速データなどのナビゲーション情報を取込み、取込んだナビゲーション情報に基づき、車両が一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂を走行中であるか否かを判定する下り坂走行判定手段。
【００３２】
（１３）運転スイッチ５１のオン時、かつエコモードスイッチ５３がオンでエコモードが設定されているとき、車両がエンジン１への燃料供給カットによる減速走行中であるか否かをＥＣＵ３０を介して判定する減速走行判定手段。具体的には、走行中にアクセルペダルが開から全閉に変化した場合に、それを燃料供給カットによる減速走行であると判定する。走行中であるかどうかは、車速センサ３１の検知速度から判断する。
【００３３】
（１４）上記下り坂走行判定手段の判定結果が肯定（下り坂走行中）の場合、または上記減速走行判定手段の判定結果が肯定（減速走行中）の場合、または室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定器５２の室温設定値Ｔｓより所定値ΔＴ高い許容上限値（＝Ｔｓ＋ΔＴ）を超えた場合に圧縮機１０の運転をオンし、上記下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ上記減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定器５２の室温設定値Ｔｓ以下の場合に圧縮機１０の運転をオフする第１制御手段。許容上限値は、室内温度の上昇に対して搭乗者が我慢できるであろう最高温度のことで、室温設定値Ｔｓを基準にしてそれよりも所定値ΔＴたとえば２〜３℃高い値を自動的に選定するようにしている。なお、室温設定値Ｔｓとは関係なく常に固定の値を許容上限値として定めることももちろん可能である。
【００３４】
（１５）上記下り坂走行判定手段の判定結果が否定で、かつ上記減速走行判定手段の判定結果が否定で、かつ室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定器５２の室温設定値Ｔｓより高い場合、その検知温度Ｔａが許容上限値以下であることを条件に、車両が走行ルート上の次の下り坂に至るまでの所要時間ｔｘを上記取り込んだナビゲーション情報に基づく演算により求める演算手段。具体的には、現在位置から次の下り坂の始点までの距離を地図データから求め、その距離を平均車速データの値で除算することにより、所要時間ｔｘを求める。
【００３５】
（１６）求めた所要時間ｔｘが一定時間（例えば３０秒）以上の場合は圧縮機１０の運転をオンし、求めた所要時間ｔｘが上記一定時間未満の場合は少なくともその一定時間内は圧縮機１０の運転オフを維持してその一定時間が経過したところで圧縮機１０の運転をオンする第２制御手段。
【００３６】
（１７）運転スイッチ５１のオン時、かつエコモードスイッチ５３がオンでエコモードが設定されているとき、圧縮機１０が運転オンしている間、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａに応じて室内ファン２１の速度を制御する第３制御手段。具体的には、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えている場合は、冷房促進のため室内ファン２１を高速度で運転して室内への送風量を増やし、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ以下の場合は、冷凍サイクルの冷媒圧力や冷媒温度の異常が生じないように且つ次の室温上昇に際し蒸発器１３が冷えていて迅速な冷風吹出しが可能となるように、室内ファン２１を必要最小限の低速度で運転する。
【００３７】
つぎに、空調コントローラ５０が実行する制御を図２のフローチャートを参照しながら説明する。  
運転スイッチ５１のオフ時（ステップ１０１のＮＯ）、圧縮機１０の運転をオフする（ステップ１０２）。
【００３８】
運転スイッチ５１のオン時（ステップ１０１のＹＥＳ）、エコモードスイッチ５３のオフによりエコモードが解除されていれば（ステップ１０３のＮＯ）、通常空調制御を実行する（ステップ１０４）。
【００３９】
すなわち、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えていれば、圧縮機１０の運転をオンするとともに、冷却ファン４および室内ファン２１を運転オンする。圧縮機１０が運転オンすると、圧縮機１０から冷媒が吐出され、その吐出冷媒が凝縮器１１、膨張弁１２、蒸発器１３を通って圧縮機１０に吸込まれる。また、室内ファン２１の運転オンにより、室内空気がダクト２０に吸込まれ、その吸込み空気が蒸発器１３を通って室内に吹出される。吹出される空気は蒸発器１３で冷却されており、その冷却空気によって室内が冷房される。冷房が進んで室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ以下に低下すると、圧縮機１０の運転をオフして冷房を中断する。室内ファン２１については、運転をオフしてもよいし、運転オンによる送風を継続してもよい。冷却ファン４については、空調に関しては運転をオフしてもよいが、エンジン冷却水の冷却が必要な状況ではＥＣＵ３０の制御によって空調とは関係なく運転オンされる。
【００４０】
この通常空調制御を実行するのに伴い、後述のステップ１１９によるタイムカウントｔをクリアする（ステップ１０５）。
【００４１】
運転スイッチ５１のオン時（ステップ１０１のＹＥＳ）、エコモードスイッチ５３のオンによりエコモードが設定されると（ステップ１０３のＹＥＳ）、カーナビゲーション装置４０からナビゲーション情報を取込む（ステップ１０６）。そして、取込んだナビゲーション情報に基づき、車両が一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂を走行中であるか否か、つまり車両の現在位置が一定以上の勾配と一定以上の距離を有する下り坂にあって移動中かどうか、を判定する（ステップ１０７）。移動中かどうかは、車速センサ３１の検知速度から判断する。
【００４２】
下り坂を走行中であれば（ステップ１０７のＹＥＳ）、圧縮機１０の運転をオンするとともに（ステップ１０８）、冷却ファン４および室内ファン２１を運転オンする（ステップ１０９）。これに伴い、後述のステップ１１９によるタイムカウントｔをクリアする（ステップ１１０）。そして、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａに応じて室内ファン２１の速度を制御する（ステップ１１１）。すなわち、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えている場合は、冷房促進のため、室内ファン２１を高速度で運転して室内への冷風吹出し量を多くする。室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ以下の場合は、圧縮機１０の運転オンによって冷媒循環が続く状態にある冷凍サイクルの冷媒圧力や冷媒温度に異常が生じないように、かつ次の室温上昇に際し蒸発器１３が冷えていて迅速な冷風吹出しが可能となるように、室内ファン２１を必要最小限の低速度で運転する。
【００４３】
下り坂の走行中はエンジン１の負荷が軽くなってエンジン１の動力に余裕ができるので、その余裕分を圧縮機１０の駆動に利用するようにしている。
【００４４】
一方、下り坂を走行中でないとき（ステップ１０７のＮＯ）、車両がエンジン１への燃料供給カットによる減速走行中であるか否かをＥＣＵ３０を介して判定する（ステップ１１２）。
【００４５】
減速走行中であれば（ステップ１１２のＹＥＳ）、下り坂走行中と同じく、圧縮機１０の運転オン（ステップ１０８）、冷却ファン４および室内ファン２１の運転オン（ステップ１０９）、タイムカウントｔのクリア（ステップ１１０）、検知温度Ｔａに応じた室内ファン２１の速度制御（ステップ１１１）を行う。
【００４６】
減速走行中も下り坂の走行中と同じくエンジン１の負荷が軽くなるので、エンジン１の動力の余裕分を圧縮機１の駆動に利用するようにしている。
【００４７】
下り坂を走行中でなく（ステップ１０７のＮＯ）、減速走行中でもない場合（ステップ１１２のＮＯ）、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ以下であれば（ステップ１１３のＮＯ）、圧縮機１０の運転をオフする（ステップ１１４）。
【００４８】
下り坂を走行中でなく（ステップ１０７のＮＯ）、減速走行中でもない場合（ステップ１１２のＮＯ）、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えると（ステップ１１３のＹＥＳ）、検知温度Ｔａが許容上限値（＝Ｔｓ＋ΔＴ）以下であることを条件に（ステップ１１５のＮＯ）、かつタイムカウントｔがまだ実行されていないことを条件に（ステップ１１６のＮＯ）、ナビゲーション情報に基づき、走行ルート上の次の下り坂までの所要時間ｔｘを求める（ステップ１１７）。そして、求めた所要時間ｔｘと一定時たとえば３０秒とを比較する（ステップ１１８）。
【００４９】
所要時間ｔｘが３０秒未満の場合は（ステップ１１８のＹＥＳ）、次の下り坂まであとわずかなので冷房がなくても搭乗者は我慢できるであろうとの判断の下に、タイムカウントｔを開始し（ステップ１１９）、圧縮機１０の運転をオフする（ステップ１１４）。
【００５０】
下り坂を走行中でなく（ステップ１０７のＮＯ）、減速走行中でもない場合（ステップ１１２のＮＯ）、室内温度センサ２２の検知温度Ｔａが室温設定値Ｔｓ超かつ許容上限値以下の状態にあれば（ステップ１１３のＹＥＳ、ステップ１１５のＮＯ）、タイムカウントｔが３０秒に達しないうちは（ステップ１１６のＹＥＳ、ステップ１２０のＮＯ）、圧縮機１０の運転オフを維持する（ステップ１１４）。
【００５１】
次の下り坂までの所要時間ｔｘは予測値なので、実際に所要時間ｔｘが経過する時点で車両が次の下り坂に到達するとは限らない。この点を考慮し、タイムカウントｔが３０秒に達した場合は（ステップ１１６のＹＥＳ、ステップ１２０のＹＥＳ）、これ以上は冷房なしの室内環境が我慢できないであろうとの判断の下に、直ちに圧縮機１０の運転オン（ステップ１０８）、冷却ファン４および室内ファン２１の運転オン（ステップ１０９）、タイムカウントｔのクリア（ステップ１１０）、検知温度Ｔａに応じた室内ファン２１の速度制御（ステップ１１１）に移行する。
【００５２】
以上のように、エンジン１の負荷が軽くなってエンジン１の動力に余裕が生じる下り坂走行中および減速走行中に圧縮機１０の運転をオンすることにより、燃費の悪化を防ぎながら室内を冷房することができる。
【００５３】
とくに、室内温度Ｔａが室温設定値Ｔｓを超えた場合でも、室内温度Ｔａが許容上限値以下であれば、現在位置から次の下り坂の始点までの所要時間ｔｘを求め、その所要時間ｔｘが一定時間未満であれば次の下り坂まであとわずかなので冷房がなくても搭乗者は我慢できるであろうとの判断の下に、少なくともその一定時間内は圧縮機１０の運転オフを維持するので、できるだけ燃費の改善を図ることができる。
【００５４】
圧縮機１０の運転オフを維持したまま所要時間ｔｘが実際に一定時間に達した場合には、たとえ車両が下り坂に到達していなくても直ちに圧縮機１０をオンして冷房を開始するので、搭乗者にとって快適な車室内環境をすぐに確保することができる。
【００５５】
室内温度Ｔａが許容上限値を超えた場合には、たとえ車両が下り坂に到達していなくても、また所要時間ｔｘがまだ一定時間に達しない場合でも、直ちに圧縮機１０をオンして冷房を開始するので、搭乗者に不快感を与えない。これは、車両用空気調和装置としての信頼性を確保することにもつながる。
【００５６】
なお、圧縮機１０の運転が頻繁にオン,オフを繰り返さないよう、圧縮機１０が運転オンした後は少なくとも所定時間はその運転オン状態を保持する構成を採用してもよい。圧縮機１０の運転が頻繁にオン,オフを繰り返すと、圧縮機１０の寿命に悪影響を与えたり、室内温度Ｔａが不安定になることがあるが、少なくとも所定時間は運転オン状態が継続するようにすれば、そのような不具合を未然に防ぐことができる。所定時間については、圧縮機１０の容量や性能などに応じて適宜に選定すればよい。
【００５７】
上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、書き換え、変更を行うことができる。これら実施形態や変形は、発明の範囲は要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５８】
１…エンジン、３…ラジエータ、４…冷却ファン、５…電磁クラッチ、６，７…プーリ、８…ベルト、１０…圧縮機、１１…凝縮器、１２…膨張弁、１３…蒸発器、２０…ダクト、２１…室内ファン、２２…室内温度センサ（温度検知手段）、３０…ＥＣＵ、４０…カーナビゲーション装置、５０…空調コントローラ、５１…運転スイッチ、５２…温度設定器、５３…エコモードスイッチ
【図１】
2014015144.tif 000003
【図２】
2014015144.tif 000004