(57)【要約】【課題】車体の後壁に形成されたドア開口を閉じたドアが、車両の走行中における走行面からの衝撃力などにより、ドア開口を不意に開くという不都合の発生を、より確実に防止できるようにする。【解決手段】車両用バックドアのロック装置は、車体２に形成されたドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂとドア１６の回動端部とのうち、いずれか一方の部材に固定されるストライカ２６と、他方の部材から一方の部材側の一方向Ｅに向かって弾性力Ｇにより所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチ２７とを備える。枢支軸の軸方向に沿った視線で見て、ストライカ２６とラッチ２７との互いの接点３４を通って一方向Ｅに平行に延びる仮想直線３５を設定したとき、接点３４を通るラッチ２７についての接線３６の各部分のうち、接点３４よりも一方の部材側の部分が仮想直線３５よりもストライカ２６側に位置するよう、仮想直線３５に対し接線３６を傾斜させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後壁に形成されたドア開口と、上記後壁の後方から上記ドア開口に向かって往、復回動するようこのドア開口の開口縁部の一部分に枢支軸により枢支され、上記往、復回動により上記ドア開口を閉、開可能に閉じるドアと、上記開口縁部の他部分とドアの回動端部との車体の両構成部材のうち、いずれか一方の部材に固定されるストライカと、他方の部材から上記一方の部材側の一方向に向かって弾性力により所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチとを備え、上記ストライカとラッチとが車体の前後方向で互いに当接して上記ドアの復回動が阻止されるようにした車両用バックドアのロック装置において、
上記枢支軸の軸方向に沿った視線で見て、上記ストライカとラッチとの互いの接点を通って上記一方向に平行に延びる仮想直線を設定したとき、上記接点を通る上記ラッチについての接線の各部分のうち、上記接点よりも上記一方の部材側の部分が上記仮想直線よりも上記ストライカ側に位置するよう、上記仮想直線に対し上記接線を傾斜させたことを特徴とする車両用バックドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後壁に形成されたドア開口をドアが開閉可能に閉じたとき、このドアをその状態のままに車体に対しロック、ロック解除できるようにした車両用バックドアのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
人を乗車させることを主目的とする車両用のバックドアは、通常、車体の後壁に形成されたドア開口と、上記後壁の後方から上記ドア開口に向かって往、復回動するようこのドア開口の上部開口縁部に枢支軸により枢支され、上記往、復回動により上記ドア開口を閉、開可能に閉じるドアと、このドアの回動端部を上記ドア開口の下部開口縁部に対しロック、ロック解除可能とするするロック装置とを備えている（特許文献１）。
【０００３】
また、ロック装置には、従来、簡易なものとして下記特許文献２の図５に示されるものがあり、このようなロック装置を車両におけるトラックの荷箱用バックドアのロック装置に適用したものとして、次のようなものが提案されている。
【０００４】
即ち、上記トラックの荷箱用バックドアは、上記荷箱の後壁に形成されたドア開口と、上記したようにこのドア開口の上部開口縁部に枢支されるドアと、このドアの回動端部を上記ドア開口の下部開口縁部に対しロック、ロック解除可能とする上記した簡易なロック装置とを備え、このトラックの荷箱用ロック装置は、上記バックドアにおけるドアの回動端部に固定されるストライカと、上記ドア開口の下部開口縁部から上記ドアの回動端部側の一方向に向かって弾性力により所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチとを備えている。
【０００５】
そして、上記ドアが往回動して上記ドア開口を閉じるときには、まず、上記ストライカと上記ラッチの突出端部とが相対的に摺動して、上記弾性力に対抗しつつ、このラッチを上記一方向の逆方向に、一旦、後退させる。次に、このように後退したラッチを上記ストライカが乗り越えたとき、上記ラッチは、上記弾性力で所定寸法だけ再び突出する。そして、上記ストライカの後面とラッチの前面とが互いに当接し、つまり、車体の前後方向で上記ストライカとラッチとが互いに当接して上記ドアの復回動が阻止される。そして、上記したドアの復回動の阻止により、上記ドアは上記ドア開口を閉じた状態のまま車体にロックされてドア開口は閉状態に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３７６号公報
【特許文献２】特開平８−１１６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記した従来の技術では、次のような問題点が生じるおそれがある。
【０００８】
即ち、車両の走行時には、通常、上記したようにドアがドア開口を閉じて上記ストライカとラッチとが互いに当接することにより、上記ドアの復回動が阻止され状態とされる。そして、この状態での車両の走行中において、走行面からの衝撃力などにより上記ストライカからラッチに対しこれら両者の接点において大きい外力が与えられたとする。この場合、この外力は、上記接点を通る上記ラッチについての接線の直交方向に向かってこのラッチに与えられるものである。このため、上記接線が上記一方向と平行である場合には、上記ラッチは上記外力により上記一方向にも逆方向にも付勢されることなく、その位置にとどまったままとされ、ドア開口は閉状態に保持される。
【０００９】
しかし、上記ドア開口の開口縁部に対するラッチの建付上のがたつきなどにより、このラッチが上記外力に押されて上記ラッチについての上記接線が上記一方向に対し傾斜したときには、このラッチに作用する上記外力の分力により、このラッチは上記弾性力に対抗しつつ上記逆方向に押動させられがちとなる。
【００１０】
この結果、上記ストライカとラッチとの上記一方向における重なり寸法が短縮されて上記ストライカとラッチとの当接状態が不意に解除されるおそれを生じ、この場合には、車両の走行中において、ドアが不意に復回動してドア開口を開いてしまうおそれがあって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の後壁に形成されたドア開口を閉じたドアが、車両の走行中における走行面からの衝撃力などにより、上記ドア開口を不意に開くという不都合の発生を、より確実に防止できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の後壁１０に形成されたドア開口１３と、上記後壁１０の後方から上記ドア開口１３に向かって往、復回動Ａ，Ｂするようこのドア開口１３の開口縁部の一部分１３ａに枢支軸１９により枢支され、上記往、復回動Ａ，Ｂにより上記ドア開口１３を閉、開可能に閉じるドア１６と、上記開口縁部の他部分１３ｂとドア１６の回動端部との車体２の両構成部材のうち、いずれか一方の部材に固定されるストライカ２６と、他方の部材から上記一方の部材側の一方向Ｅに向かって弾性力Ｇにより所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチ２７とを備え、上記ストライカ２６とラッチ２７とが車体２の前後方向で互いに当接して上記ドア１６の復回動Ｂが阻止されるようにした車両用バックドアのロック装置において、
上記枢支軸１９の軸方向に沿った視線で見て（図１，３）、上記ストライカ２６とラッチ２７との互いの接点３４を通って上記一方向Ｅに平行に延びる仮想直線３５を設定したとき、上記接点３４を通る上記ラッチ２７についての接線３６の各部分のうち、上記接点３４よりも上記一方の部材側の部分が上記仮想直線３５よりも上記ストライカ２６側に位置するよう、上記仮想直線３５に対し上記接線３６を傾斜させたことを特徴とする車両用バックドアのロック装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、車体の後壁に形成されたドア開口と、上記後壁の後方から上記ドア開口に向かって往、復回動するようこのドア開口の開口縁部の一部分に枢支軸により枢支され、上記往、復回動により上記ドア開口を閉、開可能に閉じるドアと、上記開口縁部の他部分とドアの回動端部との車体の両構成部材のうち、いずれか一方の部材に固定されるストライカと、他方の部材から上記一方の部材側の一方向に向かって弾性力により所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチとを備え、上記ストライカとラッチとが車体の前後方向で互いに当接して上記ドアの復回動が阻止されるようにした車両用バックドアのロック装置において、
上記枢支軸の軸方向に沿った視線で見て、上記ストライカとラッチとの互いの接点を通って上記一方向に平行に延びる仮想直線を設定したとき、上記接点を通る上記ラッチについての接線の各部分のうち、上記接点よりも上記一方の部材側の部分が上記仮想直線よりも上記ストライカ側に位置するよう、上記仮想直線に対し上記接線を傾斜させている。
【００１５】
このため、次の作用効果が生じる。
【００１６】
即ち、上記ドアがドア開口を閉じて上記ストライカとラッチとが互いに当接することにより上記ドアの復回動が阻止された状態、つまり、上記ドア開口が閉状態とされた車両の走行中において、仮に、走行面からの衝撃力などにより上記ストライカからラッチに対し上記接点において大きい外力が与えられたとする。この場合、この外力は、上記接点を通る接線の直交方向に向かって上記ラッチに与えられるものであって、上記一方向に直交する分力と他の分力とに分けられる。
【００１７】
そして、上記両分力のうちの他の分力により、上記ラッチは上記一方向に向かうよう、つまり、より突出する方向に向かうよう付勢される。よって、上記ストライカからラッチに大きい外力が与えられたとしても、これらストライカとラッチとの上記一方向における重なり寸法が短縮されることは防止され、上記ストライカとラッチとの当接状態は、より確実に保持される。この結果、車両の走行中に、上記ストライカとラッチとの当接が不意に解除されて上部ドアが復回動し、上記ドア開口が不意に開かれる、という不都合の発生は、より確実に防止される。
【００１８】
また、上記したドア開口が不意に開かれるという不都合の発生防止は、上記ロック装置におけるストライカとラッチとの互いの当接部の形状を工夫することによる簡素な構成で達成されることから、上記ロック装置の生産性の点でも有益であり、このロック装置を安価かつ軽量なものとして提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１を示し、図３の部分拡大詳細図である。
【図２】実施例１を示し、車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施例１を示し、車体後部の側面部分断面図である。
【図４】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両用バックドアのロック装置に関し、車体の後壁に形成されたドア開口を閉じたドアが、車両の走行中における走行面からの衝撃力などにより、上記ドア開口を不意に開くという不都合の発生を、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両用バックドアのロック装置は、車体の後壁に形成されたドア開口と、上記後壁の後方から上記ドア開口に向かって往、復回動するようこのドア開口の開口縁部の一部分に枢支軸により枢支され、上記往、復回動により上記ドア開口を閉、開可能に閉じるドアと、上記開口縁部の他部分とドアの回動端部との車体の両構成部材のうち、いずれか一方の部材に固定されるストライカと、他方の部材から上記一方の部材側の一方向に向かって弾性力により所定寸法だけ突出するよう設けられるラッチとを備える。そして、上記ストライカとラッチとが車体の前後方向で互いに当接して上記ドアの復回動が阻止されるようになっている。
【００２２】
上記枢支軸の軸方向に沿った視線で見て、上記ストライカとラッチとの互いの接点を通って上記一方向に平行に延びる仮想直線を設定したとき、上記接点を通る上記ラッチについての接線の各部分のうち、上記接点よりも上記一方の部材側の部分が上記仮想直線よりも上記ストライカ側に位置するよう、上記仮想直線に対し上記接線を傾斜させている。
【実施例１】
【００２３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２４】
図１〜３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２５】
上記車両１はトラックで、その車体２の前部が運転台３とされ、車体２の後部を構成する荷台が直方体箱形状の荷箱４とされ、上記車体２は走行面５上に前、後車輪６，７により支持される。上記車体２の荷箱４の後壁１０は車体２の幅方向かつ鉛直方向に平坦に延び、上記後壁１０に上記荷箱４の内外を連通可能とするバックドア１１が設けられる。
【００２６】
上記バックドア１１は、上記後壁１０に形成される縦長の長方形状の開口１２を備えている。この開口１２の開口縁部には不図示のゴム製の弾性シール体が取り付けられる。上記開口１２の上部が上部ドア開口１３（本発明の「ドア開口」に相当）とされ、上記開口１２の下部が下部ドア開口１４とされ、これら上、下部ドア開口１３，１４は互いに連続的に形成される。上記上部ドア開口１３を上記後壁１０の後方から開閉可能に閉じる上部ドア１６（本発明の「ドア」に相当）が設けられ、上記下部ドア開口１４を上記後壁１０の後方から開閉可能に閉じる下部ドア１７が設けられる。
【００２７】
上記上部ドア１６は、その上端縁部が上記上部ドア開口１３の開口縁部の一部分１３ａである上部開口縁部に枢支軸１９により枢支される。上記上部ドア１６は、上記後壁１０の後方から上記枢支軸１９を中心として上記上部ドア開口１３に向かって往、復回動Ａ，Ｂすることとされ、この往、復回動Ａ，Ｂにより上記下部ドア開口１４が閉、開可能に閉じられる。
【００２８】
上記下部ドア１７は、その下端縁部が上記下部ドア開口１４の下部開口縁部に他の枢支軸２０により枢支される。上記下部ドア１７は、上記後壁１０の後方から上記他の枢支軸２０を中心として上記下部ドア開口１４に向かって往、復回動Ｃ，Ｄすることとされ、この往、復回動Ｃ，Ｄにより上記車両１５が閉、開可能に閉じられる。上記下部ドア開口１４を閉じた下部ドア１７をその状態のままに車体２に対しロック、ロック解除可能とするロック装置２１が設けられる。
【００２９】
上記上部ドア開口１３を閉じた上部ドア１６の回動端部を上記上部ドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂである上記下部ドア１７の上端縁部（回動端部）に対しロック、ロック解除可能とするロック装置２４が設けられる。
【００３０】
上記ロック装置２４は、上記下部ドア１７の上端縁部（回動端部）により形成される上記上部ドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂ（この実施例１では、本発明の「他方の部材」に相当）と上記上部ドア１６の回動端部（この実施例１では、本発明の「一方の部材」に相当）との車体２の両構成部材のうち、上記上部ドア１６の回動端部に締結具２５により固定されるストライカ２６と、上記上部ドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂ側に設けられるラッチ２７と、上記下部ドア１７の上端縁部に締結具２８により固定され、上記ラッチ２７を上記下部ドア１７の上端縁部から上記上部ドア１６の回動端部側の一方向Ｅに向かって突出させるよう案内すると共に、上記一方向Ｅとは反対の逆方向Ｆに向かって後退させるよう案内する案内体２９とを備えている。
【００３１】
また、上記ロック装置２４は、上記ラッチ２７が上記下部ドア１７の上端縁部から上記上部ドア１６の回動端部側に向かって所定寸法だけ突出したとき、それ以上の突出を阻止するストッパ３０と、上記ラッチ２７を上記一方向Ｅに向かって弾性力Ｇにより所定寸法だけ突出するよう付勢する不図示のばねと、上記下部ドア１７に枢支され、手動操作により上記ラッチ２７を上記弾性力Ｇに対抗して逆方向Ｆに移動可能とするレバー３１とを備えている。
【００３２】
上記の場合、ストライカ２６は上記上部ドア１６の回動端部から上記上部ドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂに向かって突設されている。また、上記一方向Ｅは鉛直方向に延びている。また、上記上部ドア１６の下端部前面と上記下部ドア１７の上端部後面とは車体２の前後方向で互いに近接して対面し、これら１６，１７の間に不図示のシール材が介設される。このシール材は、上記上部ドア１６の下端部前面に取り付けられる。
【００３３】
そして、上記上部ドア１６が往回動Ａして上記上部ドア開口１３を閉じるときには、まず、上記ストライカ２６と上記ラッチ２７の突出端部とが相対的に摺動して、上記弾性力Ｇに対抗しつつ、このラッチ２７を上記逆方向Ｆに、一旦、後退させる（図１，３中一点鎖線）。次に、このように後退したラッチ２７を上記ストライカ２６が乗り越えたとき、上記ラッチ２７は、上記弾性力Ｇで所定寸法だけ再び突出する。そして、上記ストライカ２６の後面とラッチ２７の前面とが互いに当接し、つまり、車体２の前後方向で上記ストライカ２６とラッチ２７とが互いに当接して上記上部ドア１６の復回動Ｂが阻止される。
【００３４】
上記の場合、上部ドア１６は上記上部ドア開口１３の開口縁部に対し、その後方から前記弾性シール体を介し圧接し、その反力で上記ストライカ２６とラッチ２７とは互いに圧接する。そして、上記した上部ドア１６の復回動Ｂの阻止により、上記上部ドア１６は上記上部ドア開口１３を閉じた状態のまま車体２にロックされて上部ドア開口１３は閉状態に保持される。
【００３５】
上記の場合、上記枢支軸１９の軸方向で見て（図１，３）、上記枢支軸１９は上記仮想直線３５よりも後方に位置している。また、上記ストライカ２６とラッチ２７との互いの当接面のうち、ストライカ２６の当接面は円弧凸面状とされ、上記ラッチ２７の当接面は直線状に延びている。なお、上記ストライカ２６とラッチ２７とは互いに面接触するようにしてもよい。
【００３６】
上記した上部ドア開口１３の閉状態から上部ドア１６を復回動Ｂさせて上記上部ドア開口１３を開こうとするときには、上記レバー３１を図３中一点鎖線のように操作して、上記ラッチ２７を図１，３中一点鎖線のように逆方向Ｆに向けて後退させる。すると、上記ラッチ２７へのストライカ２６の当接が解除されて、上記上部ドア１６の復回動Ｂができ、これにより、上記上部ドア開口１３を開くことができる。
【００３７】
上記構成において、枢支軸１９の軸方向に沿った視線で見て（図１，３）、上記ストライカ２６とラッチ２７との互いの接点３４を通って上記一方向Ｅに平行に延びる仮想直線３５を設定する。そして、上記接点３４を通る上記ラッチ２７についての接線３６の各部分のうち、上記接点３４よりも上記上部ドア１６の回動端部（「一方の部材」）側の部分が、車体２の前後方向で、上記仮想直線３５よりもストライカ２６側に位置するよう、上記仮想直線３５に対し上記接線３６が所定角θだけ傾斜させられている。つまり、このように接線３６が傾斜するよう上記ストライカ２６へのラッチ２７の当接面が形成されている。
【００３８】
なお、上記ストライカ２６とラッチ２７とが面接触する場合には、上記ストライカ２６とラッチ２７との当接面に沿って接点３４が多数連続的に存在する。
【００３９】
上記構成によれば、次の作用効果が生じる。
【００４０】
即ち、上記上部ドア１６が上部ドア開口１３を閉じて上記ストライカ２６とラッチ２７とが互いに当接することにより上記上部ドア１６の復回動Ｂが阻止された状態、つまり、上記上部ドア開口１３が閉状態とされた車両１の走行中において、仮に、走行面５からの衝撃力などにより上記ストライカ２６からラッチ２７に対し上記接点３４において大きい外力Ｈが与えられたとする。この場合、この外力Ｈは、上記接点３４を通る接線３６の直交方向に向かって上記ラッチ２７に与えられるものであって、上記一方向Ｅに直交する分力Ｈａと他の分力Ｈｂとに分けられる。
【００４１】
そして、上記両分力Ｈａ，Ｈｂのうちの他の分力Ｈｂにより、このラッチ２７は上記一方向Ｅに向かうよう、つまり、より突出する方向に向かうよう付勢される。よって、上記ストライカ２６からラッチ２７に大きい外力Ｈが与えられたとしても、これらストライカ２６とラッチ２７との上記一方向Ｅにおける重なり寸法が短縮されることは防止され、上記ストライカ２６とラッチ２７との当接状態は、より確実に保持される。この結果、車両１の走行中に、上記ストライカ２６とラッチ２７との当接が不意に解除されて上部ドア１６が復回動Ｂし、上記上部ドア開口１３が不意に開かれる、という不都合の発生は、より確実に防止される。
【００４２】
また、上記した上部ドア開口１３が不意に開かれるという不都合の発生防止は、上記ロック装置２４におけるストライカ２６とラッチ２７との互いの当接部の形状を工夫することによる簡素な構成で達成されることから、上記ロック装置２４の生産性の点でも有益であり、このロック装置２４を安価かつ軽量なものとして提供できる。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、上記ストライカ２６は上記上部ドア１６に一体的に形成してもよい。また、上記ストライカ２６とラッチ２７との互いの当接面のうち、ストライカ２６の当接面は直線状にしてもよく、また、ラッチ２７の当接面は円弧凸面状もしくは円弧凹面状にしてもよい。
【００４４】
また、上記下部ドア１７を設けないで、上部ドア１６の回動端部を上記開口１２の下部開口縁部に対しロック装置２４によりロック、ロック解除可能にしてもよい。また、上記バックドア１１は、横向き片開き式としてもよく、上記上、下部ドア１６，１７を横向きの両開き式としてもよい。
【００４５】
以下の図４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００４７】
図４において、上記上部ドア開口１３（本発明の「ドア開口」に相当）の開口縁部の他部分１３ｂと上部ドア１６（本発明の「ドア」に相当）の回動端部との車体２の両構成部材のうち、一方の部材である上部ドア開口１３の開口縁部の他部分１３ｂにストライカ２６が固定され、他方の部材である上記上部ドア１６の回動端部側にラッチ２７が設けられている。
【００４８】
そして、上記上部ドア１６が往回動Ａして上記上部ドア開口１３を閉じるときには、まず、上記ストライカ２６と上記ラッチ２７の突出端部とが相対的に摺動して、上記弾性力Ｇに対抗しつつ、このラッチ２７を上記逆方向Ｆに、一旦、後退させる（図４中一点鎖線）。次に、このように後退したラッチ２７を上記ストライカ２６が乗り越えたとき、上記ラッチ２７は、上記弾性力Ｇで所定寸法だけ再び突出する。そして、上記ストライカ２６の前面とラッチ２７の後面とが互いに当接し、つまり、車体２の前後方向で上記ストライカ２６とラッチ２７とが互いに当接して上記上部ドア１６の復回動Ｂが阻止される。
【符号の説明】
【００４９】
１    車両
２    車体
４    荷箱
１０  後壁
１３  上部ドア開口（ドア開口）
１３ａ  開口縁部の一部分
１３ｂ  開口縁部の他部分
１６  上部ドア（ドア）
１９  枢支軸
２４  ロック装置
２６  ストライカ
２７  ラッチ
３４  接点
３５  仮想直線
３６  接線
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    往回動
Ｄ    復回動
Ｅ    一方向
Ｆ    逆方向
Ｇ    弾性力
Ｈ    外力
Ｈｂ  分力
θ    所定角
【図１】
2014024521.tif 000003
【図２】
2014024521.tif 000004
【図３】
2014024521.tif 000005
【図４】
2014024521.tif 000006