(57)【要約】【課題】各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理し得るようにする。【解決手段】サイドレール１のアクスル２を挟んだ前後位置にフロントブラケット３とリヤブラケット４とを配設し、一枚のリーフスプリング５の前端部をフロントブラケット３に枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックル６を介してリヤブラケット４に枢着し、前記リーフスプリング５の中間部で前記アクスル２を懸架するようにしたサスペンション装置に関し、前記リーフスプリング５が中間部より前側で折損した場合における前記シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパ１３と、該ストッパ１３のシャックル６と対峙する部位に設けられて該シャックル６と前記ストッパ１３との間のクリアランスを調整する調整手段１４とを備える。【選択図】図１
2014024401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合における前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパと、該ストッパのシャックルと対峙する部位に設けられて該シャックルと前記ストッパとの間のクリアランスを調整する調整手段とを備えたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
ストッパのシャックルと対峙する部位に該シャックルに向け突出するように螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトを締め込み位置に固定するロックナットとにより調整手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンション装置には、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るサスペンション装置は、構造が簡単でコストが安く済む上に強度が大きくて耐久性も高いという特徴を有しており、以前からトラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
斯かるサスペンション装置においては、万一、リーフスプリングの何れかが折損してもアクスルの位置決めが可能となるようリーフスプリングを複数枚重ねて装着するのが常識であったが、このようにすることで車両重量が嵩むという問題があり、一枚のリーフスプリングでサスペンション装置を構成して軽量化を図ることが検討されている。
【０００４】
ただし、リーフスプリングを一枚にしてしまうと、アクスルを懸架しているリーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損した場合に、該リーフスプリングの後端を支持しているシャックルがフレーム側に干渉して止まる位置まで後方へ揺動し、これによりアクスルの前後位置が後方にずれてアクスルステアが生じ、このアクスルステアにより直進走行ができなくなってしまう。
【０００５】
このため、従来においては、リーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損したとしても、アクスルの前後位置が大きく後方にずれないようシャックルの後方への揺動範囲を規制するストッパを設けることが提案されている（例えば下記の特許文献１，２を参照）。
【０００６】
ここで、リーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損した場合の対策としては、シャックルとストッパとの間のクリアランスを可能な限り小さく設定して折損が生じたら直ぐにシャックルの後方への揺動を規制するようになっていることが望ましいが、あまり小さく設定してしまうと、通常の走行時におけるリーフスプリングのストロークでシャックルがストッパに干渉する可能性が高くなり、乗心地に悪影響を及ぼす虞れが生じてしまうという二律背反の条件があり、斯かる条件を同時に満たし得るような最適なクリアランスを精度良く管理する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５７−２８００７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３６６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、リーフスプリングの全長等といった各部品の寸法には、多少なりともバラツキがあるのが通常であり、これに各部品の組み付け誤差が更に加わるとなれば、シャックルとストッパとの間の最適なクリアランスを精度良く管理するのは極めて困難であり、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理するために、リーフスプリング等の各部品の寸法精度を高め且つそれらの組み付け精度を厳しく管理しようとすると、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を招くという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合における前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパと、該ストッパのシャックルと対峙する部位に設けられて該シャックルと前記ストッパとの間のクリアランスを調整する調整手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、リーフスプリング等の各部品における寸法のバラツキや、該各部品の組み付けの誤差を要因として、シャックルとストッパとの間のクリアランスが最適な間隔に設定できない場合でも、調整手段によりシャックルとストッパとの間のクリアランスを調整することが可能であるので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理することが可能となる。
【００１２】
また、シャックルとストッパとの間のクリアランスを確実に最適な間隔で設定することが可能となるので、リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合に、前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパにより確実に規制することが可能となり、しかも、通常の走行時におけるシャックルのストッパに対する干渉を確実に回避することも可能となる。
【００１３】
更に、本発明をより具体的に実施するに際しては、ストッパのシャックルと対峙する部位に該シャックルに向け突出するように螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトを締め込み位置に固定するロックナットとにより調整手段を構成することが可能である。
【００１４】
このようにした場合、アジャストボルトの締め込み量を増減すると、該アジャストボルトのシャックルに向けた突き出し量が調整され、次いで、その調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナットによりアジャストボルトを固定すると、シャックルとストッパとの間の最適なクリアランスが設定されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のサスペンション装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）リーフスプリング等の各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理することができるので、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を回避することができる。
【００１７】
（ＩＩ）シャックルとストッパとの間のクリアランスを確実に最適な間隔で設定することができるので、リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合に、シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパにより確実に規制してアクスルステアによる直進走行性の大幅な低下を著しく抑制することができ、しかも、通常の走行時におけるシャックルのストッパに対する干渉を確実に回避して乗心地への悪影響を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のサスペンション装置を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す側面図である。
【図３】リーフスプリングの折損時のシャックルの作動状況を示す側面図である。
【図４】図３のシャックルについてＩＶ−ＩＶ方向から見た矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１に示す如く、本形態例においては、サイドレール１のアクスル２を挟んだ前後位置にフロントブラケット３とリヤブラケット４とを配設し、一枚のリーフスプリング５の前端部をフロントブラケット３に枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックル６を介してリヤブラケット４に枢着し、前記リーフスプリング５の中間部で前記アクスル２を懸架するようにしている。
【００２１】
より具体的には、前記アクスル２がリーフスプリング５の中間部下面にＵボルト７を介して結合されるようになっており、また、前記リーフスプリング５の前端部が上向きに巻かれてアイ８として形成され、該アイ８がサイドレール１側のフロントブラケット３に装備された水平ピン９に対し回動自在に巻き掛けられていると共に、前記リーフスプリング５の後端部が前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ１０として形成され、該アイ１０がサイドレール１側のリヤブラケット４に水平ピン１２を中心に前後に揺動自在に装備されたシャックル６下部の水平ピン１１に対し回動自在に巻き掛けられている。
【００２２】
そして、前記リーフスプリング５が中間部より前側の図１中にＡで示す位置で折損した場合に、前記シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパ１３が前記リヤブラケット４の下部に設けられており、該ストッパ１３のシャックル６と対峙する部位には、該シャックル６と前記ストッパ１３との間のクリアランスＣ（図２参照）を調整する調整手段１４が設けられている。
【００２３】
ここで、図２に拡大して示す通り、前記調整手段１４は、ストッパ１３のシャックル６と対峙する部位に該シャックル６に向け突出するように螺着されたアジャストボルト１５と、該アジャストボルト１５を締め込み位置に固定するロックナット１６とにより構成されており、アジャストボルト１５の締め込み量を増減することでシャックル６に向けた突き出し量を調整し且つその調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナット１６によりアジャストボルト１５を固定することで最適なクリアランスＣを設定できるようにしてある。
【００２４】
ここで、先の図１はトラック等の対象車両が定積載状態となっている場合を図示しており、前記リーフスプリング５の後端部は、その前端部がフロントブラケット３に正常に枢着されている限り、定積載状態でリーフ全体が平坦化している時に最も後方へ張り出すことになるため、斯かる定積載状態でのシャックル６の位置が、通常使用範囲における後方へ向けた限界位置であると基本的には想定できるが、悪路走行時等にリーフスプリング５が激しくストロークすることで各枢着部のラバーブッシュの変形やリーフスプリング５の瞬間的な伸びにより更に後方へシャックル６が揺動する可能性も否定できないため、定積載状態でのシャックル６の位置を基準としてストッパ１３との間に適切なクリアランスＣを確保し、このクリアランスＣを超えた後方への揺動を通常使用範囲を超えた過剰な揺動として規制するようにしている。
【００２５】
ここで、リーフスプリング５が中間部より前側の図１中にＡで示す位置で折損した場合の作動状況は図３に示す通りであり、シャックル６がクリアランスＣが無くなるまで後方に揺動してアジャストボルト１５に突き当たり、更なる後方への揺動が規制されることになる。
【００２６】
尚、ここに図示する例においては、水平ピン１１，１２の両端部を支持する左右一対のシャックル６の中間部相互間が連結部１７（図４及び図５参照）により連結されており、この連結部１７の中央部付近を当接部１８としてシャックル６がストッパ１３側のアジャストボルト１５と突き当たるようになっている。
【００２７】
而して、このようにサスペンション装置を構成すれば、リーフスプリング５等の各部品における寸法のバラツキや、該各部品の組み付けの誤差を要因として、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣが最適な間隔に設定できない場合でも、アジャストボルト１５の締め込み量を増減して、該アジャストボルト１５のシャックル６に向けた突き出し量を調整し、次いで、その調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナット１６によりアジャストボルト１５を固定すれば、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを調整することが可能となるので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを精度良く管理することが可能となる。
【００２８】
また、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを確実に最適な間隔で設定することが可能となるので、リーフスプリング５が中間部より前側で折損した場合に、前記シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパ１３により確実に規制することが可能となり、しかも、通常の走行時におけるシャックル６のストッパ１３に対する干渉を確実に回避することも可能となる。
【００２９】
従って、上記形態例によれば、リーフスプリング５等の各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを精度良く管理することができるので、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を回避することができる。
【００３０】
また、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを確実に最適な間隔で設定することができるので、リーフスプリング５が中間部より前側で折損した場合に、シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパ１３により確実に規制してアクスルステアによる直進走行性の大幅な低下を著しく抑制することができ、しかも、通常の走行時におけるシャックル６のストッパ１３に対する干渉を確実に回避して乗心地への悪影響を未然に防止することができる。
【００３１】
尚、本発明のサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１  サイドレール
２  アクスル
３  フロントブラケット
４  リヤブラケット
５  リーフスプリング
６  シャックル
１３  ストッパ
１４  調整手段
１５  アジャストボルト
１６  ロックナット
【図１】
2014024401.tif 000003
【図２】
2014024401.tif 000004
【図３】
2014024401.tif 000005
【図４】
2014024401.tif 000006
【図５】
2014024401.tif 000007