(57)【要約】【課題】装置全体としての大型化・重量化を伴うことなく、ボス部の根元の破断を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】樹脂材からなる支持部材２に突設されたボス部２１と、モータハウジングに形成された嵌合部３６とを備え、該嵌合部３６は、ボス部２１の根元の周縁部２４に当接してボス部２１の外側面を覆う筒部３３と挿通孔３４を形成してボス部２１の先端面２２を覆う内向きフランジ３５とを有する。また、挿通孔３４に遊挿されてボス部２１にねじ込まれるねじ部４１及びボス部２１の先端面２２との間で内向きフランジ３５を挟む頭部４２を有するタッピングねじ４０と、ボス部２１の先端面２２に突設され内向きフランジ３５との間で圧潰された突起部２３とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの設けられるモータハウジングと、被駆動部材と、前記電動モータ及び前記被駆動部材を駆動連結する連結部材と、前記モータハウジングを支持する支持部材とを備える車両用駆動装置において、
樹脂材からなる、前記モータハウジング及び前記支持部材の一方に突設されたボス部と、
前記モータハウジング及び前記支持部材の他方に形成された嵌合部であって、前記ボス部の根元の周縁部に当接して前記ボス部の外側面を覆う筒部と、挿通孔を形成して前記ボス部の先端面を覆う内向きフランジとを有する嵌合部と、
前記挿通孔に遊挿されて前記ボス部にねじ込まれるねじ部と、前記ボス部の前記先端面との間で前記内向きフランジを挟む頭部とを有し、前記モータハウジング及び前記支持部材を締結する締結具と、
前記ボス部の前記先端面に突設され、前記内向きフランジとの間で圧潰された突起部とを備えたことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用駆動装置において、
前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の外周側寄りに配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用駆動装置において、
前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の全周に亘って延設されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用駆動装置において、
前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の周方向に等角度間隔で３個以上配設されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用駆動装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図９に示すように、この装置は、樹脂材からなる支持部材１０１に突設されたボス部１０２に、モータハウジング１０３の嵌合部１０４を被せ、ねじ１０５を締め付けることで支持部材１０１及び嵌合部１０４を締結する。このとき、モータハウジング１０３は、嵌合部１０４の先端面１０４ａ及びボス部１０２の周縁部１０２ａの圧接する位置（図示Ａ内の部位）で支持部材１０１に対して位置決めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００９  ０３３  ４７２Ａ１号明細書（第３、６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、モータハウジング１０３が図示Ａ内の部位で支持部材１０１に対して位置決めされるため、ねじ１０５の締結時、軸力によりボス部１０２に引き抜く力が働き、該ボス部１０２の根元に応力が発生する。この応力の作用により、図示波線で示した位置でボス部１０２の根元を破断させる可能性がある。従って、ボス部１０２の強度確保のためにその肉厚を増やしたりする必要があり、その分、装置全体として大型化・重量化を余儀なくされる。
【０００５】
本発明の目的は、装置全体としての大型化・重量化を伴うことなく、ボス部の根元の破断を抑制することができる車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、電動モータの設けられるモータハウジングと、被駆動部材と、前記電動モータ及び前記被駆動部材を駆動連結する連結部材と、前記モータハウジングを支持する支持部材とを備える車両用駆動装置において、樹脂材からなる、前記モータハウジング及び前記支持部材の一方に突設されたボス部と、前記モータハウジング及び前記支持部材の他方に形成された嵌合部であって、前記ボス部の根元の周縁部に当接して前記ボス部の外側面を覆う筒部と、挿通孔を形成して前記ボス部の先端面を覆う内向きフランジとを有する嵌合部と、前記挿通孔に遊挿されて前記ボス部にねじ込まれるねじ部と、前記ボス部の前記先端面との間で前記内向きフランジを挟む頭部とを有し、前記モータハウジング及び前記支持部材を締結する締結具と、前記ボス部の前記先端面に突設され、前記内向きフランジとの間で圧潰された突起部とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記モータハウジングは、前記嵌合部の前記筒部が前記ボス部の根元の前記周縁部に当接する状態で前記支持部材に対して位置決めされて、前記締結具により前記支持部材と締結される。このとき、前記ボス部の前記先端面及び前記内向きフランジの間で前記突起部が圧潰されることで、それらの隙間が詰まる。前記締結具の締結時、軸力により前記内向きフランジに向かって引き抜く力が前記ボス部に働くことで、該ボス部の根元に応力が発生する。この際、前記ボス部の前記先端面及び前記内向きフランジの間で前記突起部が更に圧潰されてそれらの隙間が詰まることにより、前記引き抜く力が緩和され、前記ボス部の根元に発生する応力も緩和される。従って、前記ボス部の強度確保のためにその肉厚を増やしたりする必要がなく、装置全体としてより小型化・軽量化をすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用駆動装置において、前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の外周側寄りに配置されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記突起部が前記ボス部の前記先端面の外周側寄りに配置されていることで、前記ボス部及び前記嵌合部（筒部）に軸心ずれが生じたとしても、より確実に前記内向きフランジに前記突起部を当てて該突起部を圧潰させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置において、前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の全周に亘って延設されていることを要旨とする。
同構成によれば、軸力による前記引き抜く力を、前記先端面の全周に亘る前記突起部で十分に緩和することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置において、前記突起部は、前記ボス部の前記先端面の周方向に等角度間隔で３個以上配設されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、等角度間隔で配設された前記３個以上の突起部は、前記内向きフランジに点当たりする状態からそれぞれ圧潰されていくことで、全体的としての変形をより安定化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、装置全体としての大型化・重量化を伴うことなく、ボス部の根元の破断を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を示す断面図。
【図３】同実施形態を示す断面図。
【図４】ボス部を示す斜視図。
【図５】ウィンドレギュレータ装置を示す模式図。
【図６】変形形態を示す斜視図。
【図７】変形形態を示す斜視図。
【図８】変形形態を示す断面図。
【図９】従来形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を自動車などの車両のウィンドレギュレータ装置に具体化した一実施形態について説明する。
図５に示すように、ウィンドレギュレータ装置１は、樹脂材からなる略Ｈ字状の支持部材２を備えており、該支持部材２において窓枠よりも下方となる車両ドア（図示略）内に取着されている。この支持部材２には、その中央部においてドラム１１が軸支されるとともに、車両前方の上端部及び下端部において前側プーリ１２，１３が軸支され、更に車両後方の上端部及び下端部において後側プーリ１４，１５が軸支されている。
【００１５】
また、支持部材２には、その前縁部に沿って略上下方向に被駆動部材としての前側ガイド１６が移動自在に装着されるとともに、後縁部に沿って略上下方向に被駆動部材としての後側ガイド１７が移動自在に装着されている。これら前側ガイド１６及び後側ガイド１７の移動方向は互いに平行であって、窓ガラスＧの下縁部をそれぞれ固定・支持する。従って、支持部材２に沿って前側ガイド１６及び後側ガイド１７が略上下方向に移動することで、窓ガラスＧが昇降動作するようになっている。
【００１６】
ドラム１１に一方の端末の係止された第１ケーブルＣ１は、前側プーリ１３に向かって下向き斜め前方に延びるとともに、該前側プーリ１３に掛けられて上向き斜め後方に延び、更に他方の端末において前側ガイド１６に係止されている。同様に、ドラム１１に一方の端末の係止された第２ケーブルＣ２は、後側プーリ１４に向かって上向き斜め後方に延びるとともに、該後側プーリ１４に掛けられて下向き斜め前方に延び、更に他方の端末において後側ガイド１７に係止されている。なお、第１及び第２ケーブルＣ１，Ｃ２は、各々の端末においてドラム１１に巻回されており、第１及び第２ケーブルＣ１，Ｃ２の一方が巻き取られるときに他方が巻き出されるようになっている。
【００１７】
前側ガイド１６に一方の端末の係止された第３ケーブルＣ３は、前側プーリ１２に向かって上向き斜め後方に延びるとともに、該前側プーリ１２に掛けられて後側プーリ１５に向かって下向き斜め後方に延びる。そして、第３ケーブルＣ３は、後側プーリ１５に掛けられて上向き斜め後方に延び、他方の端末において後側ガイド１７に係止されている。
【００１８】
従って、例えばドラム１１の一方向への回転に伴い、第１ケーブルＣ１が巻き取られるとともに第２ケーブルＣ２が巻き出されると、第１ケーブルＣ１に繋がる前側ガイド１６が引き下げられるとともに、該前側ガイド１６に第３ケーブルＣ３を介して繋がる後側ガイド１７が引き下げられる。そして、前側ガイド１６及び後側ガイド１７に下縁部の固定された窓ガラスＧが下降する。
【００１９】
反対に、ドラム１１の逆方向への回転に伴い、第２ケーブルＣ２が巻き取られるとともに第１ケーブルＣ１が巻き出されると、第２ケーブルＣ２に繋がる後側ガイド１７が引き上げられるとともに、該後側ガイド１７に第３ケーブルＣ３を介して繋がる前側ガイド１６が引き上げられる。そして、前側ガイド１６及び後側ガイド１７に下縁部の固定された窓ガラスＧが上昇する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、支持部材２には、例えば樹脂材からなる略有底筒状のモータハウジング３０がドラム１１の配置に合わせて取着される。このモータハウジング３０には、電動モータ（図示略）が設けられるとともに、該電動モータの回転速度を減速する適宜の減速機構（例えばウォームギヤ）が内蔵され、更にその出力軸３０ａがドラム１１と同軸で外部に突出されている。そして、モータハウジング３０は、支持部材２に取り付けられた状態で出力軸３０ａがドラム１１に一体回転するように連結されている。従って、電動モータが駆動されると、その回転速度を減速した回転が出力軸３０ａからドラム１１に伝達される。ドラム１１が回転することで、その回転方向に応じて窓ガラスＧが昇降動作することは既述のとおりである。ドラム１１及びケーブルＣ１〜Ｃ３は、減速機構等と共に連結部材を構成する。
【００２１】
ここで、モータハウジング３０は、出力軸３０ａを中心とする径方向に略沿って延出する複数（３つ）の取付部３１を一体的に有しており、これら取付部３１において締結具としてのタッピングねじ４０により支持部材２に締結されている。
【００２２】
すなわち、図２に示すように、各取付部３１は、出力軸３０ａを中心とする径方向に略沿って延出するフランジ３２を有するとともに、該フランジ３２から支持部材２に向かって突出する略円筒状の筒部３３を有する。また、フランジ３２には、筒部３３と同心の略円形の挿通孔３４が形成されている。そして、フランジ３２は、挿通孔３４周りに、筒部３３の内周側に張り出す内向きフランジ３５を形成する。これら筒部３３及び内向きフランジ３５は、嵌合部３６を構成する。
【００２３】
一方、図３に示すように、支持部材２は、各内向きフランジ３５と同心で該内向きフランジ３５に向かって突出する略円筒状のボス部２１を有する。このボス部２１の外径は、筒部３３の内径よりも小さく設定されている。なお、挿通孔３４の内径は、ボス部２１の外径よりも小さく、且つ、ボス部２１の内径よりも大きく設定されている。
【００２４】
ボス部２１の内向きフランジ３５に対向する先端面２２には、その外周側寄りにおいて、突起部２３が突設されている。図４に併せ示すように、この突起部２３は、ボス部２１の先端面２２の全周に亘って延設されて略円環形状を呈する。また、突起部２３は、先端が尖るように傾斜している。
【００２５】
そして、支持部材２にモータハウジング３０を取着する際には、各内向きフランジ３５に突起部２３が当接するまで筒部３３にボス部２１を挿入する。この状態で、タッピングねじ４０のねじ部４１を挿通孔３４に遊挿してボス部２１にタッピングしながらねじ込むと、タッピングねじ４０の頭部４２とボス部２１の先端面２２（突起部２３）との間に内向きフランジ３５が挟まれる。
【００２６】
本実施形態では、ボス部２１の根元の周縁部２４に該周縁部２４に対向する筒部３３の開口端面３７が当接するまで、ねじ部４１をボス部２１にねじ込むようになっており、これに伴って内向きフランジ３５に押される突起部２３が比較的小さな荷重で圧潰されるようになっている。つまり、内向きフランジ３５からの筒部３３の軸線方向に沿う突出長Ｌ１は、周縁部２４からのボス部２１の軸線方向に沿う突出長Ｌ２よりも大きく、且つ、周縁部２４から圧潰前の突起部２３の先端までの軸線方向に沿う距離Ｌ３よりも小さくされている。ただし、内向きフランジ３５からの筒部３３の軸線方向に沿う突出長Ｌ１と、周縁部２４からのボス部２１の軸線方向に沿う突出長Ｌ２との差は僅少である。そして、タッピングねじ４０により支持部材２と締結されるモータハウジング３０は、筒部３３がボス部２１の根元の周縁部２４に当接する状態で支持部材２に対して位置決めされる。これにより、ボス部２１は、その外側面が筒部３３に覆われ、先端面２２が内向きフランジ３５に覆われる。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
モータハウジング３０は、嵌合部３６の筒部３３がボス部２１の根元の周縁部２４に当接する状態で支持部材２に対して位置決めされて、タッピングねじ４０により支持部材２と締結される。このとき、ボス部２１の先端面２２及び内向きフランジ３５の間で突起部２３が圧潰されることで、それらの隙間が詰まる。タッピングねじ４０の締結時、軸力により内向きフランジ３５に向かって引き抜く力がボス部２１に働くことで、該ボス部２１の根元に応力が発生する。この際、ボス部２１の先端面２２及び内向きフランジ３５の間で突起部２３が更に圧潰されてそれらの隙間が詰まることにより、前記引き抜く力が緩和され、ボス部２１の根元に発生する応力も緩和される。つまり、軸力により発生する応力がボス部２１の根元と突起部２３とに分散されている。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、軸力によりボス部２１に働く引き抜く力が緩和され、該ボス部２１の根元に発生する応力も緩和される。従って、ボス部２１の強度確保のためにその肉厚を増やしたり、ボス部２１の根元の外径を大きくしたりする必要がなく、装置全体としてより小型化・軽量化をすることができる。そして、車両ドア内での搭載スペースを縮小できる分、該車両ドアの車室内側への張り出しを縮小することができ、ひいては室内スペースを広くすることができる。
【００２９】
（２）本実施形態では、突起部２３がボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されていることで、ボス部２１及び嵌合部３６（筒部３３）に軸心ずれが生じたとしても、より確実に内向きフランジ３５に突起部２３を当てて該突起部２３を圧潰させることができる。
【００３０】
（３）本実施形態では、突起部２３がボス部２１の先端面２２の全周に亘って延設されていることで、軸力による前記引き抜く力を、先端面２２の全周に亘る突起部２３で十分に緩和することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、略円環形状の突起部２３に代えて、ボス部２１の軸線方向を中心とする周方向に等角度間隔で先端面２２に配設された３個の略円錐状の突起部５１を採用してもよい。これら突起部５１は、ボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されている。このように変更することで、前記実施形態の（１）（２）と同様の効果に加え、タッピングねじ４０の締結時、等角度間隔で配設されたこれら突起部５１が内向きフランジ３５に点当たりする状態からそれぞれ圧潰されていくことで、全体的としての変形をより安定化できるといった効果が得られる。
【００３２】
なお、突起部５１は、略角錐状であってもよい。また、突起部５１は、ボス部２１の軸線方向を中心とする周方向に等角度間隔で先端面２２に４個以上配設されていてもよい。さらに、突起部５１は、内向きフランジ３５に当接可能であれば、ボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されていなくてもよい。
【００３３】
・図７に示すように、略円環形状の突起部２３に代えて、ボス部２１の軸線方向を中心とする周方向に先端面２２に延設された略円弧状の一対の突起部５２を採用してもよい。これら突起部５２は、ボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されている。
【００３４】
なお、タッピングねじ４０の締結時、両突起部５２は、内向きフランジ３５に二箇所で線当たりする状態からそれぞれ圧潰されていくことから、全体的としての変形をより安定化するためにある程度の周方向の長さを確保することがより好ましい。
【００３５】
また、突起部５２は、ボス部２１の軸線方向を中心とする周方向に等角度間隔で先端面２２に３個以上配設されていてもよい。また、突起部５２は、内向きフランジ３５に当接可能であれば、ボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されていなくてもよい。
【００３６】
・図８に示すように、支持部材２及びモータハウジング３０と、ボス部（２１）及び嵌合部（３６）との配置関係は逆であってもよい。この場合、支持部材２は樹脂材以外の材料（例えば金属材）からなっていてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、突起部２３は、内向きフランジ３５に当接可能であれば、ボス部２１の先端面２２の外周側寄りに配置されていなくてもよい。
・前記実施形態において、ボス部２１の外側面及び嵌合部３６の内側面の嵌合は、例えば多角形状での嵌合やスプライン嵌合であってもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、支持部材２及びモータハウジング３０の締結は、ボス部２１の内壁面に形成したナット部と、該ナット部に螺合するボルトとで行ってもよい。
・前記実施形態において、モータハウジング３０は樹脂材以外の材料（例えば金属材）からなっていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、ドラム１１は、モータハウジング３０に内蔵されていてもよい。
・前記実施形態において、ケーブルＣ１〜Ｃ３は、１本のケーブルとして繋がっていてもよい。この場合、窓ガラスＧを固定・支持するガイド（１６，１７）は１個でもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、ドラム１１及びケーブルＣ１〜Ｃ３に代えて、ギヤ及び該ギヤに噛合される歯付きベルトを採用してもよい。この場合、歯付きベルトは、１本で繋がっていてもよいし、窓ガラスＧを固定・支持するガイド（１６，１７）は１個でもよい。
【００４１】
・本発明は、例えば車両ドア（スイングドア、スライドドア、バックドアなど）の開閉駆動に係るモータハウジング及び該モータハウジングを支持するベース部材の締結構造に適用してもよい。あるいは、車両の屋根部に搭載される可動パネルの開閉駆動に係るモータハウジング及び該モータハウジングを支持するベース部材の締結構造に適用してもよい。あるいは、可動グリルシャッタや可動スポイラ等の外装部品やパワーシート等の駆動に係るモータハウジング及び該モータハウジングを支持するベース部材の締結構造に適用してもよい。
【００４２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記被駆動部材としての窓ガラスを固定・支持するガイドと、前記連結部材  としてのドラム及び該ドラムに巻回されるケーブルとを備える請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置とを備えるウィンドレギュレータ装置。
【００４３】
（ロ）前記被駆動部材としての窓ガラスを固定・支持するガイドと、前記連結部材  としてのギヤ及び該ギヤに噛合される歯付きベルトとを備える請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置とを備えるウィンドレギュレータ装置。
【符号の説明】
【００４４】
２…支持部材、２１…ボス部、２２…先端面、２３，５１，５２…突起部、２４…周縁部、３０…モータハウジング、３３…筒部、３４…挿通孔、３５…内向きフランジ、３６…嵌合部、４０…タッピングねじ（締結具）、４１…ねじ部、４２…頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014099956.tif 000009
【図８】
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【図９】
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