(57)【要約】【課題】本発明は、高い利便性を有する目的地候補表示装置の提供を目的とする。【解決手段】本発明に係る目的地候補表示装置は、車両の目的地候補を表示する目的地候補表示装置であって、インターネットによる目的地候補の検索結果を取得する通信部６と、目的地候補の検索結果を所定のナビ情報と組み合わせた表示内容を生成する表示内容生成部９と、表示内容生成部９が生成した表示内容を表示する表示部１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の目的地候補を表示する目的地候補表示装置であって、
インターネットによる目的地候補の検索結果を取得する検索結果取得部と、
前記目的地候補の検索結果を所定のナビ情報と組み合わせた表示内容を生成する表示内容生成部と、
前記表示内容生成部が生成した前記表示内容を表示する表示部とを備える、
目的地候補表示装置。
【請求項２】
前記表示内容は、前記ナビ情報に基づき並び替えや絞込みが可能な前記目的地候補のリスト表示である、
請求項１に記載の目的地候補表示装置。
【請求項３】
前記車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、
前記位置情報取得部が取得した前記位置情報と前記検索結果取得部が取得した前記目的地候補の検索結果とに基づき、前記車両の現在地から前記目的地候補に至る経路を設定する経路探索部をさらに備え、
前記ナビ情報は、前記経路探索部の設定経路に沿った前記目的地候補までの走行距離に基づく情報を含む、
請求項１又は２に記載の目的地候補表示装置。
【請求項４】
前記ナビ情報は、前記経路探索部の設定経路に沿って走行した場合の前記目的地候補への到着予想時刻を含む、
請求項３に記載の目的地候補表示装置。
【請求項５】
交通情報を受信する交通情報受信部をさらに備え、
前記経路探索部は、前記交通情報に基づき前記経路を設定する、
請求項３又は４に記載の目的地候補表示装置。
【請求項６】
交通情報を受信する交通情報受信部をさらに備え、
前記到着予想時刻は、前記交通情報に基づき算出される、
請求項４に記載の目的地候補表示装置。
【請求項７】
交通情報を受信する交通情報受信部をさらに備え、
前記ナビ情報は前記交通情報である、
請求項１〜４のいずれかに記載の目的地候補表示装置。
【請求項８】
前記車両が給油又は充電を行うことなく走行可能な航続可能距離を取得する航続可能距離取得部をさらに備え、
前記ナビ情報は、前記経路探索部の設定経路に沿った前記目的地候補までの走行距離と前記航続可能距離との比較に基づく情報を含む、
請求項３〜７のいずれかに記載の目的地候補表示装置。
【請求項９】
前記到着予想時刻を目的地に連絡する到着予想時刻連絡部をさらに備える、
請求項４又は６に記載の目的地候補表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インターネットを用いて目的地候補を検索し、検索結果を表示する目的地候補表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーション装置は、ユーザーが設定した目的地を地図上に表示し、現在地から目的地までの経路案内を行う。従来、インターネットを用いて情報を検索し、ウェブページに紹介されている場所を目的地として設定することが可能なナビゲーション装置が提案されている（例えば特許文献１）。特許文献１のナビゲーション装置は、住所や電話番号などの情報をサーバーに渡し、その情報から緯度経度を検索して目的地として設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３７９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ナビゲーション装置では、目的地までの走行距離や走行時間、渋滞情報等を参考にしながら目的地を決定することが考えられる。しかしながら、こうした情報を判断材料にして目的地を設定しようとすると、特許文献１のナビゲーション装置によれば、渋滞情報や、現在地から目的地までの経路を別途インターネット上で検索する必要があった。ユーザーは、目的地の情報ページ、渋滞情報ページ、駐車場の満空情報ページ、といった複数のページを確認しながら目的地を決定する必要があり、利便性の良いものではなかった。
【０００５】
本発明は上述の問題点に鑑み、高い利便性を有する目的地候補表示装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的地候補表示装置は、車両の目的地候補を表示する目的地候補表示装置であって、インターネットによる目的地候補の検索結果を取得する検索結果取得部と、目的地候補の検索結果を所定のナビ情報と組み合わせた表示内容を生成する表示内容生成部と、表示内容生成部が生成した表示内容を表示する表示部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の目的地候補表示装置は、車両の目的地候補を表示する目的地候補表示装置であって、インターネットによる目的地候補の検索結果を取得する検索結果取得部と、目的地候補の検索結果を所定のナビ情報と組み合わせた表示内容を生成する表示内容生成部と、表示内容生成部が生成した表示内容を表示する表示部とを備えるので、ユーザーが目的地選択する上で高い利便性を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１に係るナビゲーション装置の構成図である。
【図２】実施の形態１に係るナビゲーション装置の動作を説明するフローチャートである。
【図３】実施の形態１に係るナビゲーション装置の動作を説明するフローチャートである。
【図４】実施の形態１の変形例１に係るナビゲーション装置の構成図である。
【図５】実施の形態１の変形例２に係るナビゲーション装置の構成図である。
【図６】実施の形態２に係るナビゲーション装置の構成図である。
【図７】実施の形態２に係るナビゲーション装置の動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜Ａ．実施の形態１＞
＜Ａ−１．構成＞
図１は、実施の形態１に係る目的地候補表示装置として動作するナビゲーション装置１００の構成図である。ナビゲーション装置１００は、表示部１、入力部２、経路探索部３、施設検索部４、交通情報受信部５、通信部６、地図ＤＢ（データベース）７、施設ＤＢ（データベース）８、表示内容生成部９、制御部１０を備えている。
【００１０】
ナビゲーション装置１００は、人、車両、鉄道、船舶又は航空機等を含む移動体用ナビゲーション装置であって、特に車両への持込あるいは車載に適したナビゲーション装置である。但し、以下には、ナビゲーション装置１００を車両に搭載するものとして説明する。
【００１１】
表示部１は、地図や経路案内、目的地とする施設の情報などを表示するディスプレイである。図１では表示部１をナビゲーション装置１００の構成要素としているが、ナビゲーション装置とは別に設けられたディスプレイでもよい。この場合には、ナビゲーション装置１００と外部ディスプレイの表示部１が、目的地候補表示装置として機能する。
【００１２】
入力部２は、ナビゲーション装置１００に対する指示をユーザーが入力するインターフェース部である。入力部２は例えば、ナビゲーション装置１００に設けられた機械的なスイッチ、リモコンの操作ボタン、あるいは表示部１に設けられたタッチパネルなどで構成されている。
【００１３】
経路探索部３は、車両の現在地から目的地までの経路を探索し、当該経路による目的地への到着予想時刻の算出を行う。ナビゲーション装置１００は車両の位置情報を取得する位置情報取得部１２を備えており、位置情報取得部１２が取得した位置情報に基づき、経路探索部３は現在地から目的地までの経路を探索する。以下、本明細書では、現在地から目的地までの探索経路に従い経路探索部３が算出する到着予想時刻を、単に到着予想時刻ともいう。到着予想時刻はナビゲーション装置１００が生成するナビ情報であり、経路探索部３はナビ情報生成部としての機能を有する。車両の現在地情報（例えば緯度経度）は、位置情報取得部１２が受信するＧＰＳ信号から取得する。または、ＧＰＳ信号とジャイロセンサや車速センサを組み合わせてより高精度に位置情報を取得する構成であっても良い。目的地はユーザーが例えば入力部２から入力する。
【００１４】
施設検索部４は、後述する手順によって施設が目的地や経由地（以下、経由地を含めた概念として目的地ともいう）の候補として検索された場合に、施設ＤＢ８を参照し、通信部６が取得した施設一覧に含まれる施設の名称、電話番号または住所を用いて、検索した施設の位置情報を取得する。施設ＤＢ８には、例えば名称等の施設を特定する情報に関連付けて、住所などの位置情報が格納されている。
【００１５】
交通情報受信部５は、交通情報としてＶＩＣＳ情報（ただし、ＶＩＣＳは登録商標、以下同様）を受信する。ＶＩＣＳ情報は、ナビゲーション装置１００が収集するナビ情報の一つである。なお、ＶＩＣＳ情報は、交通情報受信部５で受信した後にデコードしてから利用されるので、ナビゲーション装置１００が生成するナビ情報であるともいえ、交通情報受信部５はナビ情報生成部として動作する。ＶＩＣＳ情報は、渋滞情報の他、事故情報や駐車場の満空情報等、交通に関する情報を含んでおり、経路探索部３の経路探索に用いることで、交通情報を考慮した経路探索が可能となる。具体的には、渋滞を避けた経路を探索し、あるいは事故による通行止めを避けた経路を探索することが可能になる。
【００１６】
通信部６は、ナビゲーション装置１００と外部との通信を行う。通信部６は携帯電話または無線ＬＡＮを介してインターネットにアクセスし、インターネットの検索結果を取得する検索結果取得部としての機能を有する。
【００１７】
表示内容生成部９は、表示部１に表示する内容を生成している。例えば地図表示を行う際には、地図データが格納された地図ＤＢ７を参照して表示内容が生成され、表示部１に地図が表示される。
【００１８】
制御部１０は、ナビゲーション装置１００の各構成要素の動作を制御している。
【００１９】
本発明のナビ情報は、経路探索部３の設定経路に沿った目的地候補までの走行距離に基づく情報、及び交通情報の少なくとも１つを含む。前者には、走行距離自体の他、到着予想時刻や、実施の形態２で説明する現在地から目的地候補までの給油回数等がある。後者には、渋滞情報、事故情報、又は駐車場の満空情報等がある。
【００２０】
＜Ａ−２．動作＞
図２は、ナビゲーション装置１００の動作を示すフローチャートである。以下、ナビゲーション装置１００の動作を説明する。まず、インターネットで施設検索が行われる（ステップＳ１）。このステップは、ユーザーの入力部２に対する操作をトリガとして動作する。例えば、ユーザーが検索キーワードを入力部２に入力すると、通信部６がインターネットを介して検索サイトにアクセスし、入力部２に入力された検索キーワードを送信し、検索サイト上で当該検索キーワードに関連する施設の情報が検索される。
【００２１】
通信部６は、施設の一覧をインターネットから検索結果として取得する（ステップＳ２）。施設の一覧は通信部６から施設検索部４に送られる。施設検索部４は施設ＤＢ８を参照し、検索した施設の位置情報を取得する（ステップＳ３）。なお、施設の位置情報はインターネットの検索結果に含まれないものとして説明しているが、インターネットの検索結果に位置情報が含まれる場合は、施設検索部４における上記の動作は不要である。
【００２２】
経路探索部３は、施設検索部４が取得した位置情報を用いて現在地から施設までの経路を探索する（ステップＳ４）。この経路探索の際に、交通情報受信部５が受信した交通情報を用いれば、渋滞を避けた経路を探索し、あるいは事故により行き止まりになった経路を除外して実際に走行可能な経路を探索することが可能である。
【００２３】
続いて経路探索部３は、ステップＳ４で探索した経路に沿って走行したときの、施設に到着する予想時刻（到着予想時刻）を算出する（ステップＳ５）。ここでは、経路の道路幅や制限速度などを考慮して到着予想時刻を算出する。また、交通情報受信部５が受信した交通情報を用いて、すなわち渋滞状況を考慮すれば、より正確な到着予想時刻の算出が可能である。なお、ステップＳ４とステップＳ５は、インターネットで検索した施設について行われる。
【００２４】
次に、ステップＳ５で到着予想時刻を算出した施設についてリスト表示を行う（ステップＳ６）。ここでは、表示内容生成部９がリスト表示内容を生成し、それに基づき表示部１でリスト表示が行われる。リスト表示の仕方は様々考えられるが、インターネットで検索した施設の情報と到着予想時刻を組み合わせて表示する。例えば、到着予想時刻をリストの第１列に表示し、施設の名称その他簡潔な情報をリストの第２列に表示する。そして、施設の名称を選択すると、当該施設の詳細な情報を表示するようにする。ユーザーは画面上の一つのページ内で到着予想時刻を参照しながら施設の情報を確認できるので、現在地からの行きやすさを考慮して目的地を選択することが容易になる。
【００２５】
リスト表示（ステップＳ６）の後、制御部１０はユーザーの入力を待機し、入力があれば入力内容を判断する（ステップＳ７）。入力内容が並替入力（並べ替えの指示とその条件）である場合は、並べ替え条件に従って表示内容生成部９がリストの並べ替えを行い（ステップＳ８）、再び表示部１にてリスト表示を行う（ステップＳ６）。リストは、到着予想時刻の早い順、スコアなどの施設の評価の順、または五十音順などのリスト順で表示され、入力部２を用いたユーザーの並べ替え指示に基づいて、表示されているリスト順と異なるリスト順に並べ替えることが可能である。例えば、到着予想時刻の早い順にリストを並べ替えることが可能である。あるいは、インターネットから取得した施設の情報が、例えばスコア等の形式で施設の評価についての情報を含んでいる場合は、評価の高い順にリストを並べ替えても良い。なお、並べ替え条件はリストの上部に表示しておいても良い。
【００２６】
あるいは、入力内容が絞込入力（絞り込みの指示とその条件）であった場合は、表示内容生成部９が絞り込み条件に従ってリストの絞込みを行い（ステップＳ９）、再び表示部１にてリスト表示を行う（ステップＳ６）。例えば、到着予想時刻や施設の評判を絞り込みの条件としても良いし、駐車場の有無等の施設情報やＶＩＣＳ情報から取得する駐車場の満空情報によって絞込みを行っても良い。なお、絞り込み条件はリストの上部に表示しておいても良い。
【００２７】
入力内容が選択入力であった場合、すなわち、ユーザーが施設を選択した場合は、制御部１０が入力内容に従って施設を選択し（ステップＳ１０）、目的地として設定する。なお、制御部１０が施設を選択した後、当該施設を目的地とするか経由地とするかをユーザーに選択させても良い。
【００２８】
以上の説明では、入力部２から検索条件を指定して、ナビゲーション装置１００の通信部６によりインターネット上の情報を検索したが、携帯電話やＰＣで検索した情報の一覧を通信部６を介して、またはＳＤカードなどの記憶媒体を使ってナビゲーション装置１００に取り込んでも良い。
【００２９】
また、ステップＳ４の経路探索動作やステップＳ５の到着予想時刻算出動作は、一度限りではなく、交通情報の更新に併せて随時行っても良い。到着予想時刻が変化した場合には、表示内容生成部９がリスト表示内容を更新する。
【００３０】
図２のフローチャートでは到着予想時刻を算出することを前提としてナビゲーション装置１００の動作を説明した。しかし、到着予想時刻を算出せず、駐車場の有無や満空情報等の交通情報のみをナビ情報として目的地候補の検索結果と組み合わせて表示しても良い。
【００３１】
＜Ａ−３．変更連絡＞
図２のステップＳ１０で施設を目的地に設定した場合には、ナビゲーション装置１００の通信部６から目的地へ到着予定時刻を連絡しても良い。また、到着予定時刻が変化した場合には、通信部６が随時新たな到着予定時刻を目的地へ連絡しても良い。これにより、目的地への連絡のために運転をやめる必要がなく、運転に集中することが可能になる。すなわち、通信部６は到着予想時刻を目的地に連絡する到着予想時刻連絡部としても動作する。
【００３２】
図３に、目的地へ到着予定時刻を連絡する動作のフローチャートを示す。まず、制御部１０は、目的地の連絡先がナビゲーション装置１００の記憶部（図示せず）に登録されているか否かを判断する（ステップＳ１１）。この動作は、例えば施設が目的地として選択されたタイミングで行われる。連絡先が登録されている場合は、目的地に到着予定時刻を連絡する（ステップＳ１３）。ここでは電話で自動音声を出力し、あるいはショートメールを送信する等の方法で到着予定時刻を連絡する。この動作は通信部６が行う。
【００３３】
目的地の連絡先が登録されていない場合は、通信部６がインターネットにアクセスして連絡先を取得した上で（ステップＳ１２）、目的地に到着予定時刻を連絡する（ステップＳ１３）。
【００３４】
ステップＳ１３で連絡する到着予定時刻は、図２のステップＳ５で経路探索部３が算出する到着予定時刻である。この到着予定時刻は、車両が経路外を走行したためにリルートを行った場合や、交通情報が更新された場合に再び計算されるので、最初に経路設定したときの到着予定時刻から変動することがある。ステップＳ１４では、到着予定時刻が直近に連絡した時刻から３０分以上変化したか否かを制御部１０が判断し、３０分以上変化した場合は、随時新しい到着予定時刻を目的地に連絡する（ステップＳ１３）。
【００３５】
なお、上記のフローチャートではインターネットから目的地の連絡先を入手可能なものとして動作を説明したが、インターネットからも連絡先を入手できない場合は、その旨をユーザーに通知しても良い。ユーザーへの通知は、表示部１における画面表示や、スピーカー（図示せず）からの音声出力により行う。
【００３６】
＜Ａ−４．変形例１＞
ナビゲーション装置１００の構成のうち、施設検索部４と施設ＤＢ８は外部のサーバーに設けられていても良い。図４は、変形例１に係るナビゲーション装置１０１の構成図である。
【００３７】
ナビゲーション装置１０１は、ナビゲーション装置１００の構成のうち、施設検索部４と施設ＤＢ８を除外した構成である。サーバー２１は、施設検索部４ｓと施設ＤＢ８ｓを備え、施設検索機能を有している。施設検索部４ｓはナビゲーション装置１００の施設検索部４と同様であり、施設ＤＢ８ｓはナビゲーション装置１００の施設ＤＢ８と同様である。ナビゲーション装置１０１は、インターネットと接続された外部のサーバー２１との通信によりインターネットの検索結果その他の情報を取得することが可能である。
【００３８】
ユーザーが入力部２に入力した検索条件に基づき、通信部６からインターネットにアクセスして検索を行うと、検索した施設についての位置情報の取得がサーバー２１内で行われる。そして、通信部６はサーバー２１から目的地候補の施設についての情報と、その位置情報の両方を取得する。これ以降の動作はナビゲーション装置１００と同様であるので、説明を省略する。
【００３９】
ナビゲーション装置１０１の内部に施設ＤＢを設けず、外部のサーバー２１に設ける構成としたことにより、施設ＤＢ８の更新が容易であり、常に最新のデータに基づいた施設の位置情報を取得できる。
【００４０】
＜Ａ−５．変形例２＞
図５に示すように、ナビゲーション装置１０２と通信する外部のサーバー２２に施設検索機能の他、経路探索機能を負担させても良い。サーバー２２は、変形例１のサーバー２１の構成に加えて、経路探索部３ｓ、交通情報受信部５ｓ、及び地図ＤＢ７ｓを備えている。経路探索部３ｓ、交通情報受信部５ｓ、地図ＤＢ７ｓは、ナビゲーション装置１００における経路探索部３、交通情報受信部５、地図ＤＢ７と夫々同様である。ナビゲーション装置１０２の構成は、ナビゲーション装置１０１と同様である。
【００４１】
ユーザーが入力部２に入力した検索条件に基づき、通信部６が携帯電話または無線ＬＡＮを介してインターネットにアクセスして検索を行うと、検索した施設についての位置情報の取得がサーバー２２内で行われる。さらに、サーバー２２では経路探索部３ｓによって、現在地から施設までの経路の探索と、探索した経路に沿った到着予想時刻を算出する。なお、ここで経路探索を行うために必要な現在地の位置情報は、ナビゲーション装置１０２の通信部６からインターネットでサーバー２２に送信されている。これらの動作の詳細は、ナビゲーション装置１００における経路探索部３と同様であるので、説明を省略する。
【００４２】
そして、通信部６はサーバー２２から、目的地候補の施設についての情報と各施設への到着予想時刻の両方を取得する。これ以降の動作はナビゲーション装置１００と同様であるので、説明を省略する。
【００４３】
なお、ナビゲーション装置１０２が経路探索部３と交通情報受信部５を備えているのは、ナビゲーション装置１０２側でリルートを行うためである。目的地を選択して経路を設定した後に、例えば経路外の場所に寄り道し、あるいは渋滞を避けるために迂回経路を走行した場合等には、経路の再設定（リルート）を行う必要がある。
【００４４】
もちろん、ナビゲーション装置１０２が経路探索部３と交通情報受信部５を備えていない場合は、サーバー２２側でリルートを行い、その情報を通信部６で取得することによってリルートした経路を表示部１に表示してもよい。しかし、ナビゲーション装置１０２が経路探索部３と交通情報受信部５を備えていれば、山間部やトンネル内を走行している場合のような、サーバー２２と通信が出来ない状況であっても、ナビゲーション装置１０２内でリルート計算が可能である。
【００４５】
＜Ａ−６．効果＞
本実施の形態のナビゲーション装置１００，１０１，１０２は、車両の目的地候補を表示する目的地候補表示装置である。ナビゲーション装置１００，１０１，１０２は、インターネットによる目的地候補の検索結果を取得する通信部６（検索結果取得部）と、目的地候補の検索結果を所定のナビ情報と組み合わせた表示内容を生成する表示内容生成部９と、表示内容生成部９が生成した表示内容を表示する表示部１とを備える。ユーザーは表示部１に表示された一つのページ上でナビ情報と目的地候補の情報を見ることが出来るので、目的地を選択する上での利便性が向上する。
【００４６】
また、表示内容生成部９は、ナビ情報に基づき並び替えや絞込みが可能な目的地候補のリスト表示を生成するので、目的地候補を選択する上での利便性が向上する。
【００４７】
ナビゲーション装置１００，１０１，１０２は、車両の位置情報を取得する位置情報取得部１２と、位置情報取得部１２が取得した位置情報と通信部６（検索結果取得部）が取得した目的地候補の検索結果とに基づき、車両の現在地から目的地候補に至る経路を設定する経路探索部３を備え、ナビ情報は、経路探索部３の設定経路に沿った現在地から目的地候補までの走行距離に基づく情報を含むので、目的地候補を選択する上での利便性が向上する。
【００４８】
また、ナビ情報は、経路探索部３の設定経路に沿って走行した場合の目的地候補への到着予想時刻を含むので、ユーザーは行きやすさを考慮しながら目的地候補を選択することが可能になり、利便性が向上する。
【００４９】
ナビゲーション装置１００，１０１，１０２は、交通情報を受信する交通情報受信部５をさらに備え、経路探索部３は、交通情報に基づき経路を設定するので、渋滞を避けた経路を探索し、あるいは事故による通行止めを除外した経路を探索することが可能になる。
【００５０】
また、ナビ情報である到着予想時刻を交通情報に基づき算出することにより、渋滞状況を考慮して高精度に到着予想時刻を算出することが出来る。
【００５１】
また、交通情報をナビ情報として目的地検索結果と組み合わせて表示することにより、ユーザーが目的地を選択するうえでの利便性が向上する。
【００５２】
また、通信部６は到着予想時刻を目的地に連絡する到着予想時刻連絡部としても動作するので、目的地への連絡のために運転をやめる必要がなく、ユーザーは運転に集中することが可能になる。
【００５３】
＜Ｂ．実施の形態２＞
＜Ｂ−１．構成＞
図６は、実施の形態２に係る目的地候補表示装置として動作するナビゲーション装置１１０の構成図である。ナビゲーション装置１１０は、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００の構成に加えて、航続可能距離取得部１１を備える。
【００５４】
航続可能距離取得部１１は車両の航続可能距離を計算する。航続可能距離は、例えば車両の残燃料に平均燃費を乗算するといった公知の技術により算出可能である。
【００５５】
経路探索部３は、現在地から目的地候補（施設）までの経路探索を行うことに加え、航続可能距離取得部１１から航続可能距離の情報を受け取り、これと施設までの道のり距離から、現在地から施設に到達するまでに必要な給油回数を算出する。本明細書では、現在地から目的地候補に到達するまでに必要な給油回数を、単に給油回数とも言う。
【００５６】
これ以外の構成は、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００と同様であるので、説明を省略する。
【００５７】
＜Ｂ−２．動作＞
図７は、実施の形態２に係るナビゲーション装置１１０の動作を示すフローチャートである。以下、ナビゲーション装置１１０の動作を説明する。ステップＳ２１〜Ｓ２４までは、図２に示した実施の形態１に係るナビゲーション装置１００のステップＳ１〜４と同様に、インターネットで施設検索を行い（ステップＳ２１）、施設一覧を取得し（ステップＳ２２）、各施設の位置情報を取得し（ステップＳ２３）、現在地から施設までの経路を探索する（ステップＳ２４）。
【００５８】
その後、経路探索部３は、現在地から各施設までの経路に沿った走行距離を算出し（ステップＳ２５）、航続可能距離取得部１１で計算された航続可能距離を取得する（ステップＳ２６）。そして、航続可能距離に基づいて現在地から各施設へ到達するまでの給油回数を算出する（ステップＳ２７）。ここでは、例えば車両の満タン給油量と平均燃費を乗算して車両の最大走行距離を求め、現在地から施設までの距離が航続可能距離より長ければ、その差分を最大走行距離で除算することにより、給油回数を計算する。
【００５９】
次に、各施設のリスト表示を行う（ステップＳ２８）。このステップは図２のステップＳ６と同様であるので、詳細の説明は省略する。
【００６０】
リスト表示（ステップＳ２８）の後、制御部１０はユーザーの入力を待機し、入力があれば入力内容を判断する（ステップＳ２９）。入力内容が並替入力（並べ替えの指示とその条件）である場合は、並び替え条件に従って表示内容生成部９がリストの並べ替えを行い（ステップＳ３０）、再び表示部１にてリスト表示を行う（ステップＳ２８）。ここでは、給油回数によって並べ替えを行い、あるいは現在地からの距離に基づいて並べ替えを行うことにより、ユーザーは施設到着までのコストを考慮して目的地を検討することができる。なお、給油回数により並べ替えを行う場合には、例えば、給油回数をリストの第１列に表示し、施設の名称その他簡潔な情報をリストの第２列に表示する。また、例えば給油回数が０回の場合は青、１回の場合は黄色、２回以上の場合は赤色というように、給油回数に応じてリストを色分けしても良い。
【００６１】
入力内容が絞込入力（絞り込みの指示とその条件）であった場合は、入力条件に従って表示内容生成部９がリストの絞込みを行い（ステップＳ３１）、再び表示部１にてリスト表示を行う（ステップＳ２８）。ここでは、航続可能距離よりも近い施設に絞り込んで表示することにより、ユーザーは目的地到着までに給油をする可能性を危惧することなく目的地を選択することが出来る。なお、給油車両を対象にして説明しているが、給油回数に代えて充電回数とすることにより、本発明はハイブリッドカーや電気自動車に対しても適用可能である。
【００６２】
入力内容が選択入力であった場合、すなわち、ユーザーが施設を選択した場合は、制御部１０が入力内容に従って施設を選択し（ステップＳ３２）、目的地として設定する。なお、制御部１０が施設を選択した後、当該施設を目的地とするか経由地とするかをユーザーに選択させても良い。
【００６３】
このように、ナビゲーション装置１１０では、航続可能距離や給油回数等のナビ情報を目的地候補の検索結果と組み合わせて表示するので、ユーザーは給油や充電との兼ね合いから目的地候補を決定することが可能になる。組み合わせ表示例としてリスト表示について説明したが、他の表示の仕方によっても良い。例えば、地図上に自車位置と複数の目的地候補をアイコンで表示し、航続可能距離内の目的地候補のアイコンと、航続可能距離外の目的地候補のアイコンを色分けする方法でも良い。また、目的地候補のアイコンに、「０」や「１」といった給油回数を直接表示する方法でも良い。
【００６４】
本実施の形態では、施設を給油回数と関連付けて表示する例を説明したが、施設を現在地から当該施設までの設定経路に沿った走行距離と関連付けて表示しても良い。
【００６５】
＜Ｂ−３．効果＞
本実施の形態のナビゲーション装置１１０は、車両が給油又は充電を行うことなく走行可能な航続可能距離を取得する航続可能距離取得部１１を備え、ナビ情報は、経路探索部の設定経路に沿った目的地候補までの走行距離と航続可能距離との比較に基づく情報を含む。例えば目的地に到達するまでに必要な給油回数をナビ情報とする場合には、ユーザーは施設到着までのコストを考慮して目的地を検討することができ、利便性が向上する。
【００６６】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１  表示部、２  入力部、３  経路探索部、４  施設検索部、５  交通情報受信部、６  通信部、７  地図ＤＢ、８  施設ＤＢ、９  表示内容生成部、１０  制御部、１１  航続可能距離取得部、１２  位置情報取得部、１００，１０１，１０２，１１０  ナビゲーション装置、２０，２１，２２  サーバー。
【図１】
2014048051.tif 000003
【図２】
2014048051.tif 000004
【図３】
2014048051.tif 000005
【図４】
2014048051.tif 000006
【図５】
2014048051.tif 000007
【図６】
2014048051.tif 000008
【図７】
2014048051.tif 000009