(57)【要約】【課題】プレートの構成を簡素化して組付作業を簡便化すること。【解決手段】ベースブラケット３０と、シフトレバー１２に連結されるボール部２０と、ボール部２０を回動可能に支持するソケット３２と、ソケット３２を介してボール部２０を支持するボール支持部３８と、ボール部２０を抜け止めするプレート３４と、プレート３４がシフトレバー１２の軸方向に沿った上方へ移動することを規制する保持爪４２と、保持爪４２に係合されるプレート３４の突出片４４と、保持爪４２との係合が解除されるプレート３４の溝部４８と、プレート３４に形成された係止部５０を係止することでプレート３４の周方向への回転を阻止する爪部５２とを備える。【選択図】図３
2014015084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された変速機の変速操作をシフトレバーにより行う車両用シフトレバー装置であって、
車体側に固定されるベースブラケットと、
前記シフトレバーに連結されるボール部と、
前記ボール部を回動可能に支持するソケットと、
前記ベースブラケットに設けられ、前記ソケットを介して前記ボール部を支持するボール支持部と、
前記ソケットと前記ベースブラケットとの間に配置され、前記ボール部を抜け止めするプレートと、
前記ベースブラケットに設けられ、前記ベースブラケットに対し前記プレートを取り付けた状態で、前記プレートが前記シフトレバーの軸方向へ移動することを規制する規制部と、
前記プレートに設けられ、前記ベースブラケットに対する周方向の位置関係により、前記規制部に係合される係合部、及び、前記規制部との係合が解除される係合解除部と、
前記ソケットに設けられ、前記ベースブラケットに対し前記プレートを取り付けた状態で、前記ベースブラケットに対する前記プレートの周方向への回転を阻止する回り止め部と、
を備えることを特徴とする車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シフトレバー装置において、
前記回り止め部は、前記プレートに向けて突起し前記シフトレバーの軸方向に弾性変形可能に設けられた爪部であり、
前記プレートは、前記係合部が前記規制部に係合されている状態で、前記爪部に係止される係止部を有することを特徴とする車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーによって変速機を操作する車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、図８に示されるような車両用のシフトレバー装置１が開示されている。このシフトレバー装置１は、車体に固定されるベースプレート２と、ベースプレート２の上部に装着され、レバー部材３の被包持ボール４を支持するボールシート５と、ベースプレート２の頂部に取り付けられ、被包持ボール４の上面を押さえるアッパサポート６とを有する構成が開示されている。
【０００３】
このシフトレバー装置１では、アッパサポート６をベースプレート２に取り付ける際、アッパサポート６をベースプレート２に外嵌させた状態で周方向に沿って回転させることにより、ベースプレート２の上部に設けられた係止突起７の下部にアッパサポート６の係止突起８を摺接状態で潜り込むように装着することができるとしている。
【０００４】
また、シフトレバー装置１では、アッパサポート６を時計回り方向に回転させて装着させることで、アッパサポート６とベースプレート２のそれぞれに設けられた図示しない係止突条の傾斜面同士が互いに摺接し合うように設けられている。このため、ベースプレート２の筒体本体９の径方向内方に向かう弾性変形と、アッパサポート６の径方向外方に向かう弾性変形とにより、アッパサポート６のベースプレート２への装着を安定させることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたシフトレバー装置１では、ベースプレート２に対するレバー部材３の装着時に、被包持ボール４が上方へ移動しようとするのを規制する移動規制機能と、ベースプレート２に対して回り止めを行なう回り止め機能との両方の機能をアッパサポート６で併有させているため、このアッパサポート６の構成が複雑となり、アッパサポート６の組付作業（取付作業）が煩雑となる。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、プレートの構成を簡素化して組付作業を簡便化することが可能な車両用シフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された変速機の変速操作をシフトレバーにより行う車両用シフトレバー装置であって、車体側に固定されるベースブラケットと、前記シフトレバーに連結されるボール部と、前記ボール部を回動可能に支持するソケットと、前記ベースブラケットに設けられ、前記ソケットを介して前記ボール部を支持するボール支持部と、前記ソケットと前記ベースブラケットとの間に配置され、前記ボール部を抜け止めするプレートと、前記ベースブラケットに設けられ、前記ベースブラケットに対し前記プレートを取り付けた状態で、前記プレートが前記シフトレバーの軸方向へ移動することを規制する規制部と、前記プレートに設けられ、前記ベースブラケットに対する周方向の位置関係により、前記規制部に係合される係合部、及び、前記規制部との係合が解除される係合解除部と、前記ソケットに設けられ、前記ベースブラケットに対し前記プレートを取り付けた状態で、前記ベースブラケットに対する前記プレートの周方向への回転を阻止する回り止め部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、シフトレバーの操作時に、ボール部が上方に向かって移動しようとしてプレートを押し上げた際、プレートが上方に向かって移動することをベースブラケットの規制部によって規制される。また、プレートをベースブラケットに取り付ける際、プレートを周方向に沿って回転させてベースブラケットに取り付けられた状態では、ソケットの回り止め部によってプレートが周方向に沿って回転することが阻止される。このように本発明では、プレートの上方への移動規制をベースブラケットが行ない、一方、プレートの周方向への回転をソケットが規制しているため、プレートの構成を簡素化してその組付作業を簡便化することができる。
【００１０】
また、本発明は、回り止め部が、前記プレートに向けて突起し前記シフトレバーの軸方向に弾性変形可能に設けられた爪部であり、前記プレートは、前記係合部が前記規制部に係合されている状態で、前記爪部に係止される係止部を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、回り止め部が爪部によって弾性変形可能に設けられることで、この突起する爪部が邪魔となることがなくプレートをベースブラケット側に押し付けた状態で周方向に回転させることができる。そして、プレートの係合部がベースブラケットの規制部に係合される位置まで到達したとき、爪部の弾性変形が解除され、爪部がプレートの係止部に係止されることで、プレートの回り止めを行なうことができる。この結果、本発明では、プレートの構成をより一層簡素化してその組付作業を簡便化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、プレートの構成を簡素化して組付作業を簡便化することが可能な車両用シフトレバー装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置がセンタコンソールパネルに組み付けられた車室内を示す斜視図である。
【図２】センタコンソールパネル内に配置されたシフトレバー装置の一部破断斜視図である。
【図３】図２に示すシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図４】ソケットとプレートとの関係を示す拡大分解斜視図である。
【図５】図４の矢印Ｘ１方向からみたソケット及びプレートの拡大分解斜視図である。
【図６】図５の矢印Ｘ２方向からみたソケット及びプレートの拡大分解斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、ベースブラケットに対してプレートを組み付ける状態を示す斜視図である。
【図８】特許文献１に開示されたシフトレバー装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るシフトレバー装置がセンタコンソールパネルに組み付けられた車室内を示す斜視図、図２は、センタコンソールパネル内に配置されたシフトレバー装置の一部破断斜視図、図３は、図２に示すシフトレバー装置の分解斜視図である。なお、各図中における「前後」、「左右」、「上下」は、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向をそれぞれ示している。
【００１５】
本発明の実施形態に係るシフトレバー装置１０は、車両に搭載された図示しない手動変速機（マニュアルトランスミッション）の変速操作をシフトレバー１２により行うものであり、図１に示されるように、センタコンソールパネル１４の上面に配置されシフトレバー１２の一部がシフトノブ表皮１６から突出して設けられる。
【００１６】
シフトレバー装置１０は、図示しないセレクト用ケーブル及びシフト用ケーブルをシフトレバー１２のレバー操作により押し引きして、図示しない手動変速機を変速操作するものである。
【００１７】
シフトレバー１２は、図２に示されるように、シフトロッド１８と、操作者によって把持されシフトロッド１８の上端に連結されるシフトノブ１９（図１参照）と、シフトロッド１８の下端に連結されるボール部２０とを有する。ボール部２０には、シフトロッド１８と略直交する方向に向かって突出し、後記するリンクプレート２２の挿通孔２４に挿通されるピボットピン２６が設けられる。シフトレバー１２は、ボール部２０を支点として、図２に示されるように、車両前後方向（矢印Ａ方向）に沿って傾動可能に設けられると共に、車両前後方向と直交する車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿った左右に傾動可能に設けられる。
【００１８】
なお、本実施形態では、シフトレバー装置１０がセンタコンソールパネル１４の上面に配置されたフロアパネルシフトをその一例として挙げているが、これに限定されるものではなく、例えば、シフトレバー装置１０がインストルメントパネルに配置された、いわゆるインパネシフトであってもよい。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、シフトレバー装置１０は、例えば、フロアパネル等の図示しない車体側部材に固定されるベースブラケット３０と、シフトレバー１２のボール部２０を回動可能に支持するソケット３２と、ソケット３２からボール部２０を抜け止めするプレート３４と、図示しないケーブルやロッド等を介して手動変速機（図示せず）と接続されるリンク機構３６とを備える。
【００２０】
ベースブラケット３０には、略円筒体からなり、ソケット３２を介してボール部２０を支持するボール支持部３８が設けられる。ボール支持部３８の外径側には、ベースブラケット３０の上面から上方に向かって突出する複数の支柱４０（本実施形態では、５つの支柱４０を例示している）が周方向に沿って所定角度離間して配置される。ボール支持部３８の外周面に沿った支柱４０の両側には、支柱４０からボール支持部３８に向かって延出し、ボール支持部３８と支柱４０とを結合する一対の結合壁４１が設けられる。
【００２１】
支柱４０の上部には、半径内方向に向かって突出する爪片を有し、ベースブラケット３０に対しプレート３４を取り付けた状態でプレート３４がシフトレバー１２の軸方向に沿って上方へ移動することを規制する保持爪（規制部）４２が設けられる。また、保持爪４２の下方には、後記するプレート３４の突出片４４が装着される装着溝４６が形成される。
【００２２】
プレート３４は、ソケット３２の上面とベースブラケット３０の保持爪４２との間に配置され略平板状の環状体によって形成される。図４〜図６に示されるように、プレート３４の外周面には、半径外方向に向かって突出する複数の突出片４４が所定角度離間して設けられる。隣接する突出片４４の間には、溝部４８が設けられる。
【００２３】
この場合、プレート３４の突出片４４は、ベースブラケット３０に対する周方向の位置関係により、ベースブラケット３０の保持爪（規制部）４２に係合される係合部として機能するものである。また、プレート３４の溝部４８は、ベースブラケット３０に対する周方向の位置関係により、ベースブラケット３０の保持爪（規制部）４２との係合が解除される係合解除部として機能するものである。
【００２４】
プレート３４の内径側には、矩形状の貫通孔からなる係止部５０が設けられる。この係止部５０は、突出片４４が保持爪４２に保持されている状態で、後記するソケット３２の爪部５２が嵌合して爪部５２に係止される。また、プレート３４には、他の面と比較して上方に向かって突出する湾曲部５４が設けられ、この湾曲部５４は、ボール部２０が傾動したときのピボットピン２６の逃げとして機能するものである。
【００２５】
なお、本実施形態では、ソケット３２の爪部５２と嵌合する係止部５０を、プレート３４の上面と下面とを貫通する貫通孔によって形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、プレート３４の下面の一部を切り欠いた図示しない窪み部（凹部）によって形成し、プレート３４の上面と下面とが非貫通となるように形成してもよい。
【００２６】
図４〜図６に示されるように、ソケット３２は、例えば、樹脂材料で形成された略円筒体からなるソケット本体３２ａを有する。ソケット本体３２ａの内部には、シフトレバー１２のボール部２０を摺動可能に保持する保持空間５６が設けられる。また、ソケット３２の上端部には、プレート３４に向けて突起しシフトレバー１２の軸方向に向かって弾性変形可能な爪部５２が設けられる。この爪部５２は、ベースブラケット３０に対しプレート３４を取り付けた状態で、ベースブラケット３０に対するプレート３４の周方向への回転を阻止する回り止め部として機能するものである。
【００２７】
爪部５２には、ソケット本体３２ａの上端面と略面一に形成された上面５８ａと、ソケット本体３２ａとの間で間隙６０を形成する下面５８ｂとを有し弾性変形可能なアーム６２が設けられる。このアーム６２は、上方から平面視して、ソケット本体３２ａの周面に沿って湾曲して形成される。アーム６２の一端部は、ソケット本体３２ａと一体的に結合されて弾性変形可能に支持されると共に、アーム６２の他端部は、間隙６０を介してソケット本体３２ａから離間する自由端として形成される。
【００２８】
このアーム６２の自由端には、上面５８ａからプレート３４に向けて突起する突起爪６４が形成される。この突起爪６４がプレート３４に形成された係止部５０に嵌り込んで嵌合することで、プレート３４の周方向に沿った回転を阻止する回り止めがなされる。なお、突起爪６４の先端は、アーム６２の上面５８ａ及びソケット本体３２ａの上端面よりも僅かに上方に向かって突出するように形成されている。また、爪部５２を構成する突起爪６４及びアーム６２は、例えば、樹脂材料によってソケット本体３２ａと一体成形することができ、製造コストを低減化して簡便に製造することができる。
【００２９】
さらに、ソケット３２には、ソケット本体３２ａの半径内方向に向かって突出しボール部２０の球面に対応する部分球面部を有し、ボール部２０を保持する複数の保持片６６と、ソケット本体３２ａの軸方向（縦方向）に沿って延在する複数のスリット６８が形成される。
【００３０】
図２及び図３に戻って、リンク機構３６は、ベースブラケット３０に支持されるリンクロッド７０と、リンクロッド７０の一端部に連結されるリンクプレート２２と、前記リンクプレート２２を付勢するばね部材７２とを有する。リンクプレート２２には、ボール部２０から突出するピボットピン２６を挿通する挿通孔２４が形成されている。
【００３１】
本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３２】
先ず、ベースブラケット３０に対してプレート３４を組み付ける場合について説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は、ベースブラケットに対してプレートを組み付ける状態を示す斜視図である。
【００３３】
ソケット３２の保持空間５６（図３参照）に対してシフトレバー１２のボール部２０を挿入し、このボール部２０が挿入されたソケット３２をベースブラケット３０のボール支持部３８内に装着する（図７（ａ）参照）。
【００３４】
続いて、シフトレバー１２のシフトロッド１８を挿通させたプレート３４を、ソケット３２の上方位置からソケット３２の上端面に向かって変位させ、ソケット本体３２ａの上端面上にプレート３４を載置する。この場合、支柱４０の保持爪４２は、プレート３４の突出片４４の間の溝部４８に位置し、保持爪４２とプレート３４の突出片４４とが未だ係合していない。
【００３５】
プレート３４を載置した後、プレート３４を下方側に向かって押圧したままシフトロッド１８を回転中心として時計回り方向（矢印Ｃ方向）に向かって回転させる（図７（ｂ）参照）。下方側に向かって押圧したまま回転させることで、プレート３４の外周側に設けられた複数の突出片４４が支柱４０の装着溝４６内に装着されると共に、プレート３４の突出片４４が支柱４０の保持爪４２と係合する（図７（ｃ）参照）。この結果、支柱４０の保持爪４２によってプレート３４の上方への移動が規制される。
【００３６】
プレート３４が下方側に押圧されたまま時計回り方向に回転される際、爪部５２の突起爪６４は、アーム６２を介して、プレート３４の下面によって下側へ弾性変形する。そして、プレート３４の突出片４４が支柱４０の保持爪４２と係合したとき、爪部５２の突起片６４の弾性変形が解除され、その弾性力（復帰力）によってプレート３４の矩形状の係止部５０に嵌り込んで嵌合する（図７（ｃ）参照）。この結果、爪部５２の突起爪６４によってプレート３４の周方向への周り止めがなされる。
【００３７】
本実施形態では、シフトレバー１２の操作時に、ボール部２０が上方に向かって移動しようとしてプレート３４を押し上げた際、プレート３４が上方に向かって移動することをベースブラケット３０に設けられた支柱４０の保持爪６４によって規制される。また、プレート３４をベースブラケット３０に取り付ける際、プレート３４を周方向に沿って回転させてベースブラケット３０に取り付けられた状態では、ソケット３２に設けられた爪部５２の突起爪６４によってプレート３４の係止部５０が係止されることにより、プレート３４が周方向に沿って回転することが阻止される。
【００３８】
このように本実施形態では、プレート３４の上方への移動規制をベースブラケット３０に設けられた支柱４０の保持爪４２で行ない、一方、プレート３４の周方向への回転をソケット３２に設けられた爪部５２の突起爪６４で規制しているため、プレート３４の構成を簡素化してその組付作業を簡便化することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、爪部５２の突起爪６４がアーム６２を介して弾性変形可能に設けられることで、この突起爪６４が邪魔となることがなくプレート３４をベースブラケット３０側に押し付けた状態で周方向に回転させることができる。そして、回転するプレート３４の突出片４４がベースブラケット３０に設けられた支柱４０の保持爪４２と係合する位置まで到達したとき、爪部５２の突起爪６４の弾性変形が解除され、プレート３４の係止部５０が爪部５２の突起爪６４によって係止されることで、プレート３４の回り止めを行なうことができる。この結果、本実施形態では、プレート３４の構成をより一層簡素化してその組付作業を簡便化することができる。
【００４０】
以上から、本実施形態では、ボール部２０が上方へ移動しようとするのを規制する移動規制機能と、ベースブラケット３０に対してプレート３４の回り止めを行なう回り止め機能とをそれぞれ別個の部材で行なうことで、プレート３４の構成を簡素化して組付作業を簡便化することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０    シフトレバー装置（車両用シフトレバー装置）
１２    シフトレバー
２０    ボール部
３０    ベースブラケット
３２    ソケット
３４    プレート
３８    ボール支持部
４２    保持爪（規制部）
４４    突出片（係合部）
４８    溝部（係合解除部）
５０    係止部
５２    爪部（回り止め部）
６２    アーム（爪部）
６４    突起爪（爪部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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