(57)【要約】【課題】複数の被締結部材を好適に締結し、複数の被締結部材が締結された締結状態において、好適な外観を実現することができる、締結具及び締結構造を提供し、好適な外観の自動車を提供することを目的とする。【解決手段】締結具１０は、第一締結部２０と第二締結部４０とを有する。第一締結部２０は、筒状部２２と第一頭部２６とを有する。筒状部２２は、中空部２４が形成された筒状であって、第二被締結部材８０を貫通する貫通孔８２に挿通される。第一頭部２６は、締結状態において、第一被締結部材７０の第二面７０２に接合される。第二締結部４０は、軸部４２と第二頭部４６とを有する。軸部４２は、筒状部２２の中空部２４に挿入される。第二頭部４６は、軸部４２の外径φ５より大きな外径φ４を有し、筒状部２２を切断して複数の筒状部片２８に分割し、筒状部片２８のそれぞれを、第二被締結部材８０の第二面８０２の側に変形させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一締結部と第二締結部とを有し、第一被締結部材と、前記第一被締結部材に重なり合う第二被締結部材と、を締結するための締結具であって、
前記第一締結部は、
中空部が形成された筒状であって、前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが重なり合う重畳方向において前記第二被締結部材を貫通する貫通孔に挿通される筒状部と、
前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが締結された締結状態において、前記第二被締結部材の第一面に対向する前記第一被締結部材の第二面に接合される第一頭部と、を有し、
前記第二締結部は、
前記筒状部の中空部に挿入される軸部と、
前記軸部の外径より大きな外径を有し、前記筒状部の開口部に配置され、前記筒状部を周方向に切断して複数の筒状部片に分割し、前記締結状態において前記筒状部片が前記第二被締結部材の第一面とは反対側の第二面に接するように、前記筒状部片のそれぞれを、前記第二被締結部材の第二面の側に変形させるための第二頭部と、を有する、締結具。
【請求項２】
前記第一頭部の外径は、前記筒状部の外径より大径である、請求項１に記載の締結具。
【請求項３】
前記第一頭部の外径は、前記貫通孔の内径より大径であって、
前記第一頭部は、前記締結状態において、前記第二被締結部材の第一面に接する、請求項１又は請求項２に記載の締結具。
【請求項４】
第一被締結部材と、前記第一被締結部材に重なり合う第二被締結部材と、を、中空部が形成された筒状であって、前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが重なり合う重畳方向において前記第二被締結部材を貫通する貫通孔に挿通される筒状部と、第一頭部と、を有する第一締結部と、前記筒状部の中空部に挿入される軸部と、前記軸部の外径より大きな外径を有し、前記筒状部の開口部に配置され、前記筒状部を周方向に切断して複数の筒状部片に分割し、前記筒状部片のそれぞれを、前記第二被締結部材の第二面の側に変形させるための第二頭部と、を有する第二締結部と、を有する締結具によって締結させた締結構造であって、
前記第一頭部は、前記第二被締結部材の第二面とは反対側の第一面に対向する前記第一被締結部材の第二面に接合され、
前記筒状部片は、それぞれ、前記第二被締結部材の第二面の側に変形し、前記第二被締結部材の第二面に接している、締結構造。
【請求項５】
前記第一頭部の外径は、前記筒状部の外径より大径である、請求項４に記載の締結構造。
【請求項６】
前記第一頭部の外径は、前記貫通孔の内径より大径であって、
前記第一頭部は、前記第二被締結部材の第一面に接している、請求項４又は請求項５に記載の締結構造。
【請求項７】
前記貫通孔の外周部である前記第二被締結部材の部分は、前記第一頭部が前記第二被締結部材の第一面に接した状態において、前記第二頭部の側に変形している、請求項６に記載の締結構造。
【請求項８】
請求項４から請求項７の何れか１項に記載の締結構造を有する、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の被締結部材を締結するための締結具、締結具による締結構造、及び、締結構造を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の被締結部材の締結に関する提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。具体的に特許文献１には、外観の見栄え良く確実に接合できる接合具として、外側面に逆止爪を形成し中央にくさび圧入部を形成した本体と、この本体のくさび圧入部に圧入して本体を押し広げるくさびとを備えた接合具が開示されている。また、特許文献１には、この接合具を用いて、換気ガラリをドアの開口に取付ける方法が開示されている。この方法では、先ず換気ガラリに本体の上端を固定するとともに、本体の下方よりくさび圧入部にくさびの先端部を挿入する。ドアに本体が嵌入可能な内径を有しかつ本体の全高と略同じ深さを有した凹部を形成する。さらに、所定の方向から本体およびくさびを凹部に押し込む。これによって、くさびがくさび圧入部に圧入し本体を押し広げるので、逆止爪が内周面に掛止する。
【０００３】
なお、出願人においても、複数の被締結部材の締結に関し、樹脂リベットについての提案を行っている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−８９９３２号公報
【特許文献２】特開２００６−１１８６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車、船舶、鉄道、航空機等の車両を製作（生産）する場合、その組立に接着剤を用いることがある。しかし、接着剤は、完全に乾くまでは、固着力が低い。接着後、熱を加えて接着剤を乾燥させる場合がある。このような場合、接着剤の乾燥のための温度変化等に起因して材料が変形することもある。その際、被締結部材同士が接着された接着構造は、例えば、温度変化等に起因した変形に伴い発生するせん断荷重に耐える必要がある。組立対象の複数の被締結部材の各材質が、異種材であることもある。異種材である場合、前述したせん断荷重がより大きくなることもある。そこで、接着剤を用いた組立においては、接着剤が完全に乾くまで、被締結部材同士を締結し、仮固着させるとよい。これによって好適な組立が実現可能となる。
【０００６】
自動車等の車両製作の場合、上述したような仮固着は、次のような条件を満足するとよいと考えられる。先ず、自動車等の車両は外観が重視される。そのため、仮固着された部分が、自動車等の外観に現れず、表面から視認されないようにするとよい。一般的に用いられている締結具として、例えば、ブラインドリベットがある。ブラインドリベットは、一の被締結部材の一方側から、複数の被締結部材を締結できるという特徴がある。しかし、複数の被締結部材が締結された締結状態において、リベット本体が、被締結部材の表面に突出してしまうため、外観の見栄えが低下する場合がある。さらに、ブラインドリベットによる締結では、複数の被締結部材が締結された部分において、気密性を保てないといった問題が生じる場合もある。
【０００７】
次に、仮固着のための締結時に要する荷重を低荷重とするとよい。現状の自動車等の組立ラインには、例えば、スポット溶接が用いられる。仮固着のための締結に、このスポット溶接のための溶接ガンのような既存の構成が流用できると、新たな設備等を追加する必要がない。即ち、既存設備を用いて、仮固着のための締結を行うことができる。そのため、仮固着のための締結に要する荷重は、溶接ガンのような既存の構成によって発生させることができる加圧荷重と同等以下であるとよい。締結に要する荷重が高いと締結時に表面を凹ませ外観性を損なう。また、締結に必要な設備が大型化し、高額な設備投資が必要となる。なお、上述したような外観性及び低荷重に関する条件は、接着剤による仮固着に限らず、自動車等のような車両の他、各種の製品で複数の被締結部材を締結する場合にも、満足するとよいと考えられる。
【０００８】
本発明は、複数の被締結部材を好適に締結し、複数の被締結部材が締結された締結状態において、好適な外観を実現することができる、締結具及び締結構造を提供し、好適な外観の自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一側面は、第一締結部と第二締結部とを有し、第一被締結部材と、前記第一被締結部材に重なり合う第二被締結部材と、を締結するための締結具であって、前記第一締結部は、中空部が形成された筒状であって、前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが重なり合う重畳方向において前記第二被締結部材を貫通する貫通孔に挿通される筒状部と、前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが締結された締結状態において、前記第二被締結部材の第一面に対向する前記第一被締結部材の第二面に接合される第一頭部と、を有し、前記第二締結部は、前記筒状部の中空部に挿入される軸部と、前記軸部の外径より大きな外径を有し、前記筒状部の開口部に配置され、前記筒状部を周方向に切断して複数の筒状部片に分割し、前記締結状態において前記筒状部片が前記第二被締結部材の第一面とは反対側の第二面に接するように、前記筒状部片のそれぞれを、前記第二被締結部材の第二面の側に変形させるための第二頭部と、を有する、締結具である。
【００１０】
これによれば、筒状部を切断して筒状部片に分割し、分割された複数の筒状部片を、第二被締結部材の第二面の側に変形させ、筒状部片が、第二被締結部材の第二面に接するようにすることができる。そのため、この締結具による締結状態では、第二被締結部材を第一被締結部材の側に押圧させることが可能となり、好適な締結状態とすることができる。締結状態において、締結具は、第一被締結部材に覆われるため、視認されず、好適な外観とすることができる。筒状部を切断・分割させ、変形させるといった構成は、軸部を筒状部の中空部に挿入させ、第二締結部を、第一締結部の側に相対移動させることで実現することができる。例えば、第一締結部が接合された第一被締結部材の第二面と反対側の面（第一被締結部材の第一面）の側から、第一被締結部材を押圧等することで実現することができる。また、筒状部の切断・分割と、筒状部片の変形とは、低荷重で好適に行うことができる。
【００１１】
この締結具は、次のようにしてもよい。前記第一頭部の外径は、前記筒状部の外径より大径である、ようにしてもよい。これによれば、第一被締結部材の第二面に接合される第一頭部の接合面積を大きくすることが可能で、第一頭部を介して行われる第一締結部と第一被締結部材との接合の強度を高めることができる。
【００１２】
前記第一頭部の外径は、前記貫通孔の内径より大径であって、前記第一頭部は、前記締結状態において、前記第二被締結部材の第一面に接する、ようにしてもよい。これによれば、締結状態において、第一頭部で第二被締結部材の貫通孔が覆われ、貫通孔を封鎖することができる。その結果、貫通孔の部分における気密性を確保することができる。
【００１３】
本発明の他の側面は、第一被締結部材と、前記第一被締結部材に重なり合う第二被締結部材と、を、中空部が形成された筒状であって、前記第一被締結部材と前記第二被締結部材とが重なり合う重畳方向において前記第二被締結部材を貫通する貫通孔に挿通される筒状部と、第一頭部と、を有する第一締結部と、前記筒状部の中空部に挿入される軸部と、前記軸部の外径より大きな外径を有し、前記筒状部の開口部に配置され、前記筒状部を周方向に切断して複数の筒状部片に分割し、前記筒状部片のそれぞれを、前記第二被締結部材の第二面の側に変形させるための第二頭部と、を有する第二締結部と、を有する締結具によって締結させた締結構造であって、前記第一頭部は、前記第二被締結部材の第二面とは反対側の第一面に対向する前記第一被締結部材の第二面に接合され、前記筒状部片は、それぞれ、前記第二被締結部材の第二面の側に変形し、前記第二被締結部材の第二面に接している、締結構造である。
【００１４】
この締結構造は、次のようにしてもよい。前記第一頭部の外径は、前記筒状部の外径より大径である、ようにしてもよい。
【００１５】
前記第一頭部の外径は、前記貫通孔の内径より大径であって、前記第一頭部は、前記第二被締結部材の第一面に接している、ようにしてもよい。このような締結構造では、前記貫通孔の外周部である前記第二被締結部材の部分は、前記第一頭部が前記第二被締結部材の第一面に接した状態において、前記第二頭部の側に変形している、ようにしてもよい。
【００１６】
上述したような各締結構造は、上述した何れかの締結具によって実現される。従って、上述した各締結具によって得られる有利な作用を奏する締結構造とすることができる。第二被締結部材の第二面の側に変形した筒状部片が、第二頭部の側に変形した第二被締結部材によって第二頭部の側に押され、この押された状態の筒状部片からの反力（筒状部片の弾性力）によって、第一被締結部材と第二被締結部材とを、密着させた締結状態の締結構造とすることができる。筒状部片の反力によって、貫通孔の外周部である第二被締結部材の部分は、第一頭部に押圧されるため、さらに、貫通孔の部分における気密性を向上させることもできる。
【００１７】
本発明のさらに他の側面は、上述した何れかの締結構造を有する、自動車である。これによれば、締結構造が自動車の外観に現れることがなく、好適な外観の自動車とすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、複数の被締結部材を好適に締結し、複数の被締結部材が締結された締結状態において、好適な外観を実現することができる、締結具及び締結構造を得ることが可能で、好適な外観の自動車を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】締結具の一例を説明する断面図である。
【図２】第一頭部を説明する図である。
【図３】第二締結部が第一締結部に固定された状態の一例を説明する断面図である。
【図４】（Ａ）は、締結方法の第一工程を説明する断面図である。（Ｂ）は、締結方法の第二工程を説明する断面図である。
【図５】（Ａ）は、締結方法の第三工程を説明する断面図である。（Ｂ）は、締結方法の第四工程と、締結具による締結構造とを説明する断面図である。
【図６】（Ａ）は、他の締結具を説明する断面図である。（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す他の締結具による締結状態及び締結構造を説明する断面図である。
【図７】（Ａ）は、第二頭部の底部が第二凸状面を含む第二締結部を説明する図である。（Ｂ）は、第二頭部の底部が平面を含む第二締結部を説明する図である。
【図８】（Ａ）は、他の第一締結部を説明する半断面図である。（Ｂ）は、さらに他の第一締結部を説明する半断面図である。
【図９】荷重受け治具を用いた締結方法を説明する図である。
【図１０】（Ａ）は、溝部が形成された軸部を有する第二締結部を説明する図である。（Ｂ）は、筋立部が形成された軸部を有する第二締結部を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を実施するための実施形態について、図面を用いて説明する。なお、各図面には、それぞれに図示された構成同士の向きの対応が明らかとなるよう、方向等を示す共通の矢印を記載した。本発明は、以下に記載の構成に限定されるものではなく、同一の技術的思想において種々の構成を採用することができる。例えば、以下に示す構成の一部は、省略し又は他の構成等に置換してもよい。他の構成を含むようにしてもよい。
【００２１】
＜締結具＞
締結具１０について、図１を参照して説明する。図１に示すハッチングは、断面を示す（他の図において同じ）。締結具１０は、例えば図１に示すような、第一被締結部材７０と、第二被締結部材８０とを締結する。締結具１０は、例えば、アルミニウム（アルミニウム合金）材若しくはチタン（チタン合金）のような非鉄金属、又は、鋼材によって形成される。締結具１０を何れの材質とするかは、第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０の材質を考慮し適宜決定するとよい。第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０は、例えば、アルミニウム（アルミニウム合金）材若しくはチタン（チタン合金）のような非鉄金属、又は、鋼材のような金属材料である。第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０の材質は、金属材料の他、ＧＦＲＰ、ＣＦＲＰ等の繊維強化樹脂である場合もある。第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とは、異種材である場合もある。このような材質の第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０としては、各種の車両、例えば自動車を形成する薄板材が例示される。第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを組み立てる場合、例えば、接着剤が用いられる。接着剤による組立において、締結具１０は、接着剤が乾き硬化するまでの仮固着のために用いられる。即ち、締結具１０は、塗布等された接着剤が未硬化で、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とが十分に固着されていない状態において、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とに作用する力に抗して、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを締結し、仮固着させるために用いられる。第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とに作用する力は、例えば、せん断荷重である。せん断荷重は、接着剤を乾燥させるための熱による温度変化等に起因した変形に伴い発生する。なお、接着剤が乾き硬化した後において、締結具１０は、取り外されることなく、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを締結した状態のまま、自動車等に残存する。
【００２２】
締結具１０は、図１に示すように、第一締結部２０と、第二締結部４０とを有する。第一締結部２０及び第二締結部４０に関し、第二締結部４０は、第一締結部２０より高硬度としてもよい。後述する切断等を好適に行うことが可能となる。例えば、第一締結部２０をアルミニウム材で形成し、第二締結部４０を鋼材で形成するようにしてもよい。第一締結部２０は、筒状部２２と、第一頭部２６とを有する。筒状部２２は、周壁（側壁）の内部に、内径φ１の中空部２４が形成された筒状である。後述するように、筒状部２２の第二側の所定の範囲が塑性変形されていない状態の第一締結部２０において、筒状部２２の外径は、外径φ２で一定である。筒状部２２の周壁は、一定の厚みである。筒状部２２は、第二被締結部材８０を貫通する貫通孔８２に挿通される。貫通孔８２は、重畳方向に形成される。重畳方向は、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とが締結された締結状態において、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とが重なり合う方向である。
【００２３】
第一頭部２６は、筒状部２２の第一側で、筒状部２２と一体をなして形成される。第一締結部２０は、筒状部２２の第一側において第一頭部２６によって閉口し、筒状部２２の第二側において開口する。中空部２４を塞ぐ第一頭部２６の部分には、この部分を貫通する孔等は形成されない。第一締結部２０は、第一被締結部材７０に接合される。この接合は、第一頭部２６を第一被締結部材７０の第二面７０２に接合して行われる。第一頭部２６の外径φ３は、筒状部２２の外径φ２より大径である。第一頭部２６の外径φ３は、貫通孔８２の内径φ６より大径である。第一頭部２６には、図２に示すように、突起部３０が形成される。突起部３０は、第一被締結部材７０の第二面７０２に対向する第一頭部２６の面の中央部に形成される。第一被締結部材７０の第二面７０２に対向する第一頭部２６の面は、突起部３０が形成された部分を除き、例えば、その全体が凹凸のない平面とされる（図２参照）。突起部３０の形状は諸条件の下、適宜決定される。例えば、突起部３０は、前述の第一頭部２６の面を基端として先細となるテーパ形状とされる（図２参照）。突起部３０に関するこの他の説明は、後述する。
【００２４】
第二締結部４０は、軸部４２と、第二頭部４６とを有する。軸部４２は、凹凸のない外周面を有する。軸部４２は、筒状部２２の第二側において、筒状部２２の開口部から中空部２４に挿入される。軸部４２が中空部２４に挿入された状態で、筒状部２２の第二側の所定の範囲は、筒状部２２と軸部４２とが押圧状態となるように塑性変形される。例えば、筒状部２２の第二側の所定の範囲は、外径φ２及び内径φ１が縮小するように塑性変形される。このような塑性変形は、例えば、転造によって行われる。このとき、軸部４２が中空部２４に挿入された筒状部２２の第二側の所定の範囲には、所定のダイス等を介して、外周から径方向を軸心Ｌの側に荷重が付与される。筒状部２２の第二側の所定の範囲は、軸部４２が挿入された状態で軸部４２が存在する軸心方向の範囲を含む。軸心方向は、図１等に一点鎖線で示す軸心Ｌの方向である。図１に示すように、軸心方向は、重畳方向に一致する。
【００２５】
塑性変形した筒状部２２の第二側の所定の範囲において、筒状部２２の外径φ２は、図３に示すように、外径φ２’（外径φ２＞外径φ２’）となる。また、塑性変形した前述の範囲において、筒状部２２の内径φ１は、内径φ１’（内径φ１＞内径φ１’）となる。内径φ１’は、軸部４２の外径φ５と同一の寸法である。筒状部２２と軸部４２とが押圧状態となることで、第二締結部４０が第一締結部２０に対して固定される。図１に示すような状態の締結具１０において、第二締結部４０が第一締結部２０から脱落することを防止することができる。筒状部２２の第二側の所定の範囲を塑性変形するための加工は、上述したような転造とは異なる方法で行うようにしてもよい。また、軸部４２の外径φ５を筒状部２２の内径φ１より所定の量だけ大きくし、軸部４２が中空部２４に圧入状態となるようにして挿入されるようにしてもよい。なお、図１は、筒状部２２の内径φ１及び軸部４２の外径φ５が同一で、筒状部２２の内径φ１及び外径φ２が一定とされた状態（図３に示すような詳細な構成が省略された状態）で図示されている（中空部２４に軸部４２が挿入された状態が図示された各図において同じ）。
【００２６】
第二頭部４６は、軸部４２の第二側で、軸部４２と一体をなして形成される。第二頭部４６は、軸部４２の側から底部５２の側に向けて径が拡大するテーパ形状とされる。底部５２は、第二頭部４６の第二側を形成する。従って、第二頭部４６の外径（最大径）φ４は、軸部４２の外径φ５より大径である。また、第二頭部４６の外径φ４は、筒状部２２の外径φ２以上とされる。第二頭部４６は、図１に示すように、複数の刃部４８と、複数のカール形成部５０とを有する。刃部４８とカール形成部５０とは、同数とされ、第二頭部４６において、刃部４８とカール形成部５０とは、テーパ形状の傾斜領域に、周方向に所定の間隔で交互に繰り返して設けられる。具体的に、複数の刃部４８は、テーパ形状の傾斜領域に、周方向に一定の間隔で等配されると共に、隣り合う刃部４８，４８の間の傾斜領域は、カール形成部５０となる。
【００２７】
刃部４８は、対向する筒状部２２を切断する。即ち、複数の刃部４８によって、筒状部２２は、周方向に切断され、刃部４８の数と同数の筒状部片２８（図４（Ｂ）及び図５（Ａ），（Ｂ）参照）に分割される。カール形成部５０は、分割された筒状部片２８のそれぞれを、第二被締結部材８０の第二面８０２の側に変形させるための成形部となる。刃部４８による切断・分割と、カール形成部５０による変形とについては、後述する。底部５２は、第一凸状面５２２と、環状面５２４とを含む。第一凸状面５２２及び環状面５２４は、第二締結部４０の底面を形成する。図１に基づけば、第二締結部４０の底面は、第二締結部４０の第二側の面である。第一凸状面５２２は、第二締結部４０の底面の中央部を形成する面である。第一凸状面５２２は、球面状又は非球面状の曲面である。環状面５２４は、第二締結部４０の底面において、第一凸状面５２２の外周に形成された環状の平面である。後述する締結方法において、底部５２の第一凸状面５２２は、荷重受け部材９０の平らな底面９０４に接する（例えば、図４（Ａ），（Ｂ）及び図５（Ａ），（Ｂ）参照）。
【００２８】
＜締結方法及び締結構造＞
締結具１０を用いて、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを締結するための締結方法と、この締結方法によって締結された後の締結構造とについて、図４及び図５等を参照して説明する。締結方法は、所定の装置を用いて行われる。締結方法では、図４（Ａ）に示す第一工程に先立ち、次のような準備工程が行われる。即ち、第一被締結部材７０の第二面７０２に、第一頭部２６を接触させた状態で、第一締結部２０と第一被締結部材７０とが、所定の方法で接合される。例えば、第一締結部２０と第一被締結部材７０とが、共にアルミニウム材、共にチタン材又は共に鋼材である場合、例えばアーク溶接のような溶接による方法で接合される。アーク溶接のような溶接によって接合する場合、突起部３０は、溶融して固化する。第一締結部２０と第一被締結部材７０は、同種の金属材料で形成するとよい。これによって、第一被締結部材７０と第一締結部２０とを好適に接合することができる。アーク溶接は、軸部４２が中空部２４に挿入され、上述したようにして、第一締結部２０に第二締結部４０が予め固定された締結具１０（図１参照）を対象として行われる。なお、アーク溶接は、第二締結部４０が固定される前の第一締結部２０を対象として行うようにしてもよい。この場合、第一被締結部材７０に第一締結部２０を接合した後、中空部２４に軸部４２を挿入し、筒状部２２の第二側の所定の範囲を塑性変形する等して、図１に示すような状態とされる。第一締結部２０への第二締結部４０の固定と、第一被締結部材７０への第一締結部２０の接合とを行う順序は、諸条件を考慮し、適宜決定するとよい。例えば、第一被締結部材７０の形状等が考慮される。
【００２９】
アーク溶接を行った場合、スパッタが発生することがある。発生したスパッタが、中空部２４に侵入すると、軸部４２のスムーズな挿入が阻害される場合がある。この点に関し、第一締結部２０は、筒状部２２の第一側において閉口している。そのため、スパッタが発生したとしても、飛び散ったスパッタが中空部２４に入り込むことを防止することができる。従って、軸部４２をスムーズに挿入することができる。軸部４２が中空部２４に挿入され、予め第一締結部２０と第二締結部４０とが固定された締結具１０である場合、中空部２４へのスパッタの侵入をより好適に防止することができる。第一締結部２０と第一被締結部材７０との接合は、アーク溶接とは異なる溶接方法又は溶接以外の方法で行うようにしてもよい。突起部３０は、採用する接合方法に応じて、適宜省略し、又は、その形状を変更するようにしてもよい。第一頭部２６において突起部３０が形成される位置も、適宜変更するようにしてもよい。
【００３０】
準備工程では、第二被締結部材８０の第二面８０２に、平らな底面９０４を有する凹状をした荷重受け部材９０が接合される。荷重受け部材９０は、貫通孔８２と底面９０４とが重複して配置されるような位置関係で、第二被締結部材８０の第二面８０２に接合される。例えば、荷重受け部材９０は、貫通孔８２の下方に、底面９０４の中央部が配置された位置関係で、第二被締結部材８０の第二面８０２に接合される。第二被締結部材８０と荷重受け部材９０との接合は、種々の方法で行うことができる。例えば、接着剤によって接合してもよく、又は、溶接によって接合してもよい。荷重受け部材９０は、例えば、第一被締結部材７０及び／又は第二被締結部材８０と同種の材質とされる。接合が溶接による場合、第二被締結部材８０と荷重受け部材９０とが同種の材質であれば、好適に溶接することができる。
【００３１】
準備工程が終了すると、締結方法は具体的に開始され、第一工程が行われる。第一工程では、図４（Ａ）に示すように、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１とが、対向するようにされる。そして、筒状部２２が、貫通孔８２に挿通され、第二頭部４６における底部５２の第一凸状面５２２が、荷重受け部材９０の底面９０４に接する状態とされる。荷重受け部材９０は、重畳方向の第二側において、締結方法のための所定の装置が有する所定の構成（不図示）によって支持される。
【００３２】
第一工程に続けて、第二工程が行われる。第二工程では、図４（Ｂ）に示すように、締結方法のための所定の装置によって、第一被締結部材７０と、第二被締結部材８０とが接近、詳細には、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１とが接近するように、第一被締結部材７０及び／又は荷重受け部材９０が、所定の荷重で押圧される。例えば、第一被締結部材７０が、第二被締結部材８０の側に向けて、第一被締結部材７０の第一面７０１の側から所定の荷重で押圧される。本実施形態では、第一被締結部材７０を、第二被締結部材８０の側に向けて、第一被締結部材７０の第一面７０１の側から所定の荷重で押圧することとする。但し、荷重受け部材９０を、第一被締結部材７０の側に向けて、所定の荷重で押圧するようにしてもよい。
【００３３】
押圧によって、第一被締結部材７０に接合された第一締結部２０は、第一被締結部材７０と共に、荷重方向に移動する。換言すれば、荷重受け部材９０の底面９０４に接し、この底面９０４によって荷重方向への移動が規制される第二締結部４０は、第一締結部２０に対して、反荷重方向に相対移動する。第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とは、接近する。荷重方向は、重畳方向（軸心方向）のうち、第一側から第二側に向かう方向（第一被締結部材７０から第二被締結部材８０の側への方向）である。反荷重方向は、重畳方向（軸心方向）のうち、第二側から第一側に向かう方向（第二被締結部材８０から第一被締結部材７０の側への方向）である。第二締結部４０の相対移動に伴い、複数の刃部４８は、対向する筒状部２２の第二側を重畳方向に切断し分割する。これによって、筒状部２２の第二側には、短冊状をした刃部４８の数と同数の筒状部片２８が形成される。筒状部片２８は、それぞれ、第二締結部４０の継続した相対移動に伴い、複数のカール形成部５０のそれぞれに沿って変形する。
【００３４】
第二工程が開始され、そのまま荷重方向への押圧が連続して続けられると、第二工程は、第三工程に移行する。なお、図５（Ａ），（Ｂ）では、図４（Ｂ）の「押圧」を示すブロック状の矢印について、図示を省略している。第三工程では、図５（Ａ）に示すように、第二締結部４０の相対移動がさらに継続され、筒状部２２がさらに切断される。これに伴い、筒状部片２８は、それぞれ、その先端部がカール形成部５０を越え、荷重受け部材９０の底面９０４に接する。そして、筒状部片２８は、それぞれ、重畳方向に一致する軸心方向に垂直な方向に拡がり、徐々に、アーチ形状に変形する。さらに、筒状部片２８は、それぞれ、第二被締結部材８０の第二面８０２の側に変形する。即ち、第三工程において、複数の筒状部片２８は、それぞれ、図５（Ａ）に示すように、第二被締結部材８０の第二面８０２の側にカールした形状となる。このような状態において、筒状部片２８の先端側の所定の部分は、それぞれ、図５（Ａ）に示すように、第二被締結部材８０の第二面８０２に接する。また、貫通孔８２の内径φ６（図１参照）より大きな外径φ３（図１参照）である第一頭部２６は、第二被締結部材８０の第一面８０１の側で、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分に接する。
【００３５】
締結具１０が図５（Ａ）に示すような状態となった後、さらに、そのまま荷重方向への押圧が連続して続けられると、第三工程は、第四工程に移行する。第四工程は、締結方法の最終工程である。第四工程では、図５（Ｂ）に示すように、荷重方向への押圧によって、第二締結部４０がさらに相対移動し、これに伴い、筒状部２２は、さらに切断及び分割され、そして変形する。第四工程における筒状部２２の切断、分割及び変形等については、第三工程と同様にして行われる。そのため、これに関する説明は、省略する。また、第四工程では、第二被締結部材８０の第一面８０１の側で、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分に接した第一頭部２６は、荷重方向への押圧によって、荷重方向に移動する。そして、第一頭部２６は、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分を、荷重方向、換言すれば、第二頭部４６の側に変形させる。このとき、カール状に変形し、第二被締結部材８０の第二面８０２に接した状態の筒状部片２８は、それぞれ、第二被締結部材８０の第二面８０２と、荷重受け部材９０の底面９０４との間で、重畳方向に押し潰される。押し潰されたカール状の筒状部片２８は、それぞれ、その弾性力によって、第二被締結部材８０を、第一被締結部材７０の側に付勢する。
【００３６】
＜本実施形態の効果＞
本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
【００３７】
（１）締結具１０によれば、筒状部２２を切断・分割し、これによって形成された筒状部片２８をカール状に変形させることで、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを、好適に締結させることができる。例えば、締結具１０を、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを接着する際の仮固着として用いる場合、締結具１０は、少なくとも接着剤が乾くまでの間、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを好適に仮固着する。なお、締結具１０は、締結対象となる第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０の板厚等によってその大きさが変化するが、第一被締結部材７０及び第二被締結部材８０が、数ミリ程度までの薄板である場合、締結具１０の大きさは、軸心方向の寸法が数ミリから数十ミリ程度で、第一頭部２６の外径φ３が数ミリ程度である。締結具１０が、このような大きさである場合、筒状部２２の切断・分割及び変形は、低荷重で容易に行うことができる。
【００３８】
（２）図４及び図５に示すようにして行われる締結方法によれば、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１とが密着された締結状態の締結構造が実現される。この締結構造では、第一頭部２６によって貫通孔８２が覆われ、貫通孔８２が封鎖される。その際、反荷重方向（図５（Ｂ）参照）に作用する筒状部片２８のそれぞれによる弾性力によって、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分は、第一頭部２６に押圧された状態となる。そのため、貫通孔８２の部分における気密性を好適な状態とすることができる。
【００３９】
また、第二締結部４０は、第二頭部４６の底部５２が第一凸状面５２２を含み、底面の中央部が曲面となっている。締結方法は、底部５２の第一凸状面５２２が、荷重受け部材９０の底面９０４に接した状態で行われる。そのため、締結方法の各工程において、荷重方向への押圧が行われ、これに伴い、第二締結部４０が第一締結部２０に対して反荷重方向に相対移動する際、軸部４２の傾き（図４（Ａ）に示す「軸心Ｌ」の傾き）を、筒状部２２の内周面に沿って変化させることができる（図４（Ａ）に示す「軸心Ｌ」を基準とした円弧状の両矢の矢印参照）。従って、軸部４２が中空部２４に挿入された状態において、第二締結部４０の相対移動をスムーズに行うことができる。
【００４０】
（３）締結具１０による締結構造によれば、締結状態において締結具１０は、この締結構造を有する製品、例えば自動車の外観を形成する第一被締結部材７０によって覆われる。そのため、締結具１０が、例えば自動車のユーザ等から視認されることはない。従って、締結具１０による締結構造は、この点において、好適な外観の自動車等を実現することができる。なお、締結具１０を、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを接着する際の仮固着として用いる場合、所定のタイミング、例えば、上述した締結方法の準備工程で、第一被締結部材７０の第二面７０２及び／又は第二被締結部材８０の第一面８０１に、接着剤が塗布等される。
【００４１】
＜変形例＞
本実施形態は、次のようにすることもできる。以下に示す変形例によっても、上述した効果と同様の効果を適宜得ることができる。以下に示す変形例は、それぞれ、適宜組み合わせて採用し、採用された各部を有する締結具１０、締結構造及び／又は締結方法としてもよい。なお、以下では、上述した各部に付した符号と同一の符号を用いて説明する（一部については異なる符号を用いる）。
【００４２】
（１）上記では、第一頭部２６の外径φ３が、筒状部２２の外径φ２より大径である場合を例に説明した。第一頭部２６の外径φ３は、例えば、第一締結部２０と第一被締結部材７０との接合に要求される強度等を考慮し、所定の寸法に設定される。例えば、図６（Ａ）に示すような第一頭部２６’とされた第一締結部２０を有する締結具１０としてもよい。図６（Ａ）に示す締結具１０では、第一頭部２６’の外径φ７は、筒状部２２の外径φ２と同じ寸法に設定されている。第一頭部２６’についても、図２に示すような突起部３０（図６（Ａ），（Ｂ）で不図示）は、第一被締結部材７０の第二面７０２に対向する第一頭部２６’の面の中央部に形成される。なお、第一頭部２６’についても、突起部３０は、第一締結部２０と第一被締結部材７０との接合方法に応じて、適宜省略し、又は、その形状を変更するようにしてもよい。第一頭部２６’において突起部３０が形成される位置も、適宜変更するようにしてもよい。
【００４３】
図６（Ａ）に示す締結具１０による締結構造では、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分は、第一頭部２６’によって変形されない。第一頭部２６’は、図６（Ｂ）に示すように貫通孔８２に挿入された状態となる。図６（Ｂ）に示す締結構造では、図５（Ｂ）に示す締結構造とは異なり、第一頭部２６’の外周部が、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１との間に挟み込まれることはない。そのため、貫通孔８２の外周部である第二被締結部材８０の部分においても、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１とが、接触可能となる。従って、図６（Ｂ）に示す締結構造では、図５（Ｂ）に示すような締結構造と比較すると、凹状をした荷重受け部材９０の深さを浅くすることが可能となり（深さＤ１（図１等参照）＞深さＤ２（図６（Ａ）参照））、締結構造の厚みを薄くすることができる場合もある（厚みＴ１（図５（Ｂ）参照）＞厚みＴ２（図６（Ｂ）参照））。
【００４４】
第一頭部２６’とされた第一締結部２０等を有する締結具１０による締結方法は、図４及び図５に基づき上述した締結方法と同様に行われる。そのため、これに関する説明は、省略する。第一頭部２６’とされた第一締結部２０等を有する締結具１０であっても、筒状部片２８は、図６（Ｂ）に示すように、第二被締結部材８０の第二面８０２の側に変形し、第二被締結部材８０の第二面８０２に接し、第二被締結部材８０を、第一被締結部材７０の側に付勢する。そのため、反荷重方向（図６（Ｂ）参照）に作用する筒状部片２８のそれぞれによる弾性力によって、第二被締結部材８０は、第一被締結部材７０に押圧された状態となる。そのため、第一被締結部材７０の第二面７０２と、第二被締結部材８０の第一面８０１とが密着され、貫通孔８２の部分における気密性を好適な状態とすることができる。なお、図６（Ａ）は、図１に対応し、図６（Ｂ）は、図５（Ｂ）に対応する図である。
【００４５】
（２）上記では、底部５２が第一凸状面５２２と環状面５２４とを含み、このような底部５２とされた第二頭部４６等を有する第二締結部４０を例に説明した。第二締結部４０は、図７（Ａ）に示すように、第二頭部４６の底部５２が第二凸状面５２６を含むようにしてもよい。第二凸状面５２６は、第二締結部４０の底面の全体を形成する。第二凸状面５２６は、第一凸状面５２２と同様、球面状又は非球面状の曲面である。第二凸状面５２６は、荷重受け部材９０の底面９０４と接する。図７（Ａ）に示すような第二締結部４０によっても、第一凸状面５２２の場合と同様、締結方法の各工程において、荷重方向への押圧が行われ、これに伴い、第二締結部４０が第一締結部２０に対して反荷重方向に相対移動する際、第二凸状面５２６によって、軸部４２の傾き（図７（Ａ）に示す「軸心Ｌ」の傾き）を、筒状部２２の内周面に沿って変化させることができる（図７（Ａ）に示す「軸心Ｌ」を基準とした円弧状の両矢の矢印参照）。従って、軸部４２が中空部２４に挿入された状態において、第二締結部４０の相対移動をスムーズに行うことができる。
【００４６】
この他、第二締結部４０は、図７（Ｂ）に示すように、第二頭部４６の底部５２が平面５２８を含むようにしてもよい。平面５２８は、第二締結部４０の底面の全体を形成する。第二締結部４０の底面が平面５２８である場合、締結方法では、底部５２の平面５２８と、荷重受け部材９０の底面９０４との接触は、面接触となる。図７（Ａ），（Ｂ）に示すような第二締結部４０等を有する締結具１０による締結方法は、図４及び図５に基づき上述した締結方法と同様に行われる。そのため、これに関する説明は、省略する。
【００４７】
（３）上記では、筒状部２２の内径を内径φ１で一定とし、筒状部２２の外径を外径φ２で一定とし、筒状部２２の周壁の厚みを一定とした。即ち、一定の厚みの周壁によって形成された筒状の筒状部２２を有する第一締結部２０を例に説明した。第一締結部２０は、例えば、図８（Ａ），（Ｂ）に示すような筒状部２２’を有するようにしてもよい。図８（Ａ），（Ｂ）に示す第一締結部２０は、何れも、筒状部２２’の第一側において第一頭部２６によって閉口し、筒状部２２’の第二側において開口する。
【００４８】
図８（Ａ）に示す第一締結部２０において、筒状部２２’は、筒状部２２’の第二側が小径（外径φ２＞外径φ８）となるような外周面形状を有する。図８（Ｂ）に示す第一締結部２０において、筒状部２２’は、筒状部２２’の第二側が大径（内径φ１＜内径φ９）となるような内周面形状を有する。即ち、筒状部２２’は、第二側が薄肉とされた周壁によって形成される筒状であってもよい。薄肉とされる範囲は、筒状部片２８として機能するために必要となる寸法に従い、適宜決定される。周壁における径の変化は、テーパ等により漸次行われるようにしてもよく（図８（Ａ），（Ｂ）参照）、又は、階段状としてもよい。第二側が薄肉とされた周壁による筒状部２２’を有する第一締結部２０によれば、第一締結部２０の軸心Ｌ（図８（Ａ），（Ｂ）参照）の方向（軸心方向）に垂直な断面の面積が小さくなるため、より低荷重で、筒状部２２’を切断・分割し、筒状部片２８を変形させることができる。そのため、筒状部片２８の先端側の所定の部分が、確実に第二被締結部材８０の第二面８０２に接し、筒状部片２８による弾性力によって、第二被締結部材８０を、第一被締結部材７０の側に付勢することができる。その結果、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを安定して締結することができる。
【００４９】
図８（Ａ），（Ｂ）に示すような筒状部２２’である第一締結部２０とした場合においても、上記同様、軸部４２が中空部２４に挿入された状態で、筒状部２２’の第二側の所定の範囲は、筒状部２２’と軸部４２とが押圧状態となるように塑性変形される。塑性変形は、上記同様にして行われる。そのため、これに関する説明は、省略する。なお、上記同様、軸部４２の外径φ５を、筒状部２２’の内径φ１（図８（Ａ）参照）又は内径φ９（図８（Ｂ）参照）より所定の量だけ大きくし、軸部４２が中空部２４に圧入状態となるようにして挿入するようにしてもよい。図８（Ａ），（Ｂ）に示すような筒状部２２’である第一締結部２０においても、第一頭部２６は、図６（Ａ）に示すような第一頭部２６’としてもよい。
【００５０】
（４）上記では、図１、図４及び図５、又は、図６に示すように、第二被締結部材８０に、荷重受け部材９０を接合し、荷重受け部材９０を介した締結方法を例に説明した。荷重受け部材９０は、省略してもよい。この場合、締結方法では、図９に示すように、所定の荷重受け治具１００が用いられる。荷重受け治具１００が用いられる場合、第一締結部２０が第一被締結部材７０に接合された締結具１０は、第二締結部４０が荷重受け治具１００の荷重受け面１０３の上に配置されるようにセットされる。このとき、底部５２の第一凸状面５２２は、荷重受け部材９０の底面９０４に対する場合と同様、荷重受け面１０３に接する。荷重受け面１０３は、荷重受け部材９０の底面９０４に対応する。
【００５１】
荷重受け部材９０が省略されると、締結構造において、第二締結部４０は、重畳方向の第二側において支持されない。従って、図５（Ｂ）に示すような締結構造と比較すると、第二締結部４０が第一締結部２０から脱落し易くなる場合もある。この場合、第二締結部４０の脱落に対する対策が必要となることもある。例えば、上述したように、軸部４２の外径φ５を筒状部２２の内径φ１より所定の量だけ大きくし、軸部４２が中空部２４に圧入状態となるようにすると、脱落を好適に防止することができる。また、塑性変形する範囲を、締結構造において、軸部４２が存在することとなる中空部２４に対応した範囲とし、この範囲で押圧状態が実現されるようにしてもよい。荷重受け治具１００を用いた締結方法について、この他の点は、図４及び図５等に基づき上述した締結方法と同様に行われる。そのため、これに関する説明は、省略する。荷重受け治具１００を用いる場合についても、荷重受け治具１００を、第一被締結部材７０の側（反加重方向）に、所定の荷重で押圧するようにしてもよい。この他、第二被締結部材８０を、例えば、上記の荷重受け部材９０による構造と同様の構造を含むような形状とし、これによって、荷重受け部材９０を省略してもよい。この場合、第二被締結部材８０は、上記の荷重受け部材９０と同様の構造を含むような形状となるように加工等されて形成される。
【００５２】
（５）上記では、凹凸のない外周面である軸部４２を例に説明した。軸部４２の外周面には、筒状部２２の内周面に係合する構成を形成するようにしてもよい。例えば、図１０（Ａ）に示すように、外周面に溝部４４が形成された軸部４２としてもよい。溝部４４は、軸部４２の周方向に沿った環状の凹凸が複数並んだ状態とされる。溝部４４を形成する凹凸が並ぶ方向は、軸心方向である。溝部４４は、例えば、軸心Ｌに沿った方向の断面が三角形となる。溝部４４における凸部の数は、複数である場合（図１０（Ａ）に示す例では凸部の数は２つである）の他、１つであってもよい。軸部４２の外周面に形成される溝部は、一条又は複数条の螺旋状であってもよい。
【００５３】
この他、図１０（Ｂ）に示すように、外周面に筋立部４５が形成された軸部４２としてもよい。筋立部４５は、軸心方向に延びた筋状で、且つ、軸部４２の外周面から隆起した凸形状を有する。筋立部４５は、例えば、軸部４２の外周面に、周方向に所定の間隔で複数形成される。なお、第二頭部４６の外径φ４は、筋立部４５を考慮した軸部４２の外径よりも大きく設定される。溝部４４、螺旋状の溝部又は筋立部４５によれば、軸部４２が中空部２４に挿入された状態において、第二締結部４０を第一締結部２０に好適に固定させ、第二締結部４０が第一締結部２０から脱落することを好適に防止することができる。図１０（Ａ），（Ｂ）に示す第二締結部４０についても、第二頭部４６の底部５２が第二凸状面５２６（図７（Ａ）参照）又は平面５２８（図７（Ｂ）参照）を含むようにしてもよい。
【００５４】
（６）上記では、締結構造を有する製品として、車両の一例である自動車を例に説明した。締結具１０は、各種の製品に使用することができる。例えば、住宅等の建物等における外壁及び／又は内壁、家電製品等の外面を形成する化粧パネルの締結に用いることもできる。この場合、化粧パネルは、本実施形態における第一被締結部材７０に対応する。締結具１０（第一頭部２６，２６’）は、化粧パネルの化粧面（表面）とは反対側の裏面に接合される。なお、締結具１０は、接着のための仮固着の用途の他、接着の有無に関わらず、自動車等の製作において、第一被締結部材７０と第二被締結部材８０とを締結するために用いられてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０  締結具
２０  第一締結部
２２，２２’  筒状部、  ２４  中空部、  ２６，２６’  第一頭部
２８  筒状部片、  ３０  突起部
４０  第二締結部
４２  軸部、  ４４  溝部、  ４５  筋立部
４６  第二頭部、  ４８  刃部、  ５０  カール形成部、  ５２  底部
５２２  第一凸状面、  ５２４  環状面、  ５２６  第二凸状面、  ５２８  平面
７０  第一被締結部材、  ７０１  第一面、  ７０２  第二面
８０  第二被締結部材、  ８０１  第一面、  ８０２  第二面、  ８２  貫通孔
９０  荷重受け部材、  ９０４  底面
１００  荷重受け治具、  １０３  荷重受け面
φ１，φ１’，φ６，φ９  内径
φ２，φ２’，φ３，φ４，φ５，φ７，φ８  外径
Ｄ１，Ｄ２  深さ、  Ｌ  軸心、  Ｔ１，Ｔ２  厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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