(57)【要約】【課題】シートクッションのパンフレームが、車両用シートの収納及び展開動作に用いられる別部材の動作を干渉しない車両用シートを提供する。【解決手段】使用位置から、車体フロアの収納位置に収納可能な車両用シートである。シートクッションフレーム１ａで区画される領域前部のパンフレーム４０を備えたシートクッション１と、シートクッション１に一端側が連結され、シートクッション１を収納位置と使用位置とに移動させるために車体フロアＴに対して回動する回動リンク２１と、シートクッション１に一端側が固定され、使用位置においてシートクッション１を支持し、収納位置においてシートクッション１を支持不能な支持脚１０と、を備える。パンフレーム４０は、支持脚１０をシートクッションフレーム１ａに連結する支持脚取付部３５を避けて配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用位置から、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
枠状のシートクッションフレーム及び該シートクッションフレームによって区画される領域の前部に設けられるパンフレームを備えたシートクッションと、
該シートクッションに一端側が連結され、前記シートクッションを前記収納位置と前記使用位置との間で移動させるために前記車体フロアに対して回動する回動リンクと、
前記シートクッションに一端側が固定され、前記使用位置において前記シートクッションを支持すると共に、前記収納位置において前記シートクッションを支持不能な状態になる支持脚と、を備え、
前記パンフレームは、前記支持脚を前記シートクッションフレームに連結する支持脚取付部を避けて配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記回動リンクは、前記使用位置において、前記回動リンクを前記車体フロア側にロックするロック装置を備え、
前記パンフレームは、前記収納位置にあるときに、前記ロック装置を避けるように、配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記パンフレームは、前記シートクッションフレームの屈曲部を避けた位置で、前記シートクッションフレームに支持されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートクッションフレームは、左右側方に位置して前後方向に延びる一対の横枠部と、前方の前枠部と、を少なくとも有しており、
前記支持脚取付部は、前記前枠部に取付けられて、シート左右方向に延在し、
前記パンフレームは、一方の前記横枠部に取付けられて、前記シート左右方向に延びる左右方向延在部と、前記前枠部に取付けられて、シート前後方向に延びる前後方向延在部と、を備え、
前記パンフレームの前記左右方向延出部と前記前後方向延出部とは、直交して相互に連続して形成され、前記支持脚取付部を避けるように設けられ、
前記左右方向延出部と前記前後方向延出部の内側の辺が連続する部分は、該左右方向延出部と前後方向延出部に対して傾斜した斜辺を備えていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションフレームは、複数の部材が連結されてなり、
前記パンフレームは、前記複数の部材を相互に連結する連結部を避けて設けられていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用シート。
【請求項６】
前記パンフレームの前端側は、下方に向かって屈曲していることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の車両用シート。
【請求項７】
前記パンフレームは、前記屈曲部に隣接する領域に切欠き部を備え、
前記シートクッションフレームには、前記パンフレームの前記切欠き部に隣接する位置と、前記シートクッションフレームの他の位置との間に、前記切欠き部に沿うように架設された第一ワイヤ部材が取り付けられていることを特徴とする請求項３乃至６いずれか記載の車両用シート。
【請求項８】
前記前枠部には、前記支持脚取付部が設けられた部分に沿って、第二ワイヤ部材が取り付けられていることを特徴とする請求項４乃至７いずれか記載の車両用シート。
【請求項９】
前記支持脚取付部は、前記前枠部に固定されると共に、該前枠部の後側に、前記前枠部の高さ方向の範囲内で延出したフランジ部を備えることを特徴とする請求項４乃至８いずれか記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに連結された回動リンクを回動させることで車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に周知であり、その中で、車両内の床面に、シート設置面と、該シート設置面の後方に位置する格納用凹部とを設け、シートを、シート設置面上に位置するシート使用位置と、格納用凹部内に位置する格納位置とに移動可能とした車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、特許文献１の格納式車両用シートにおいて、着座者の尻部を支えるシートクッションのフレームは、左右一対のサイドフレームと、左右のサイドフレームの前端同士を接続する前部連結部材と、サイドフレームの後端同士を接続する棒状の連結パイプと、サイドフレームの前端部の上面間に架設された前部連結板とを具備している。
特許文献１の発明によれば、前部連結板を備えているので、シートクッションの剛性を維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２６４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の発明では、前部連結板が、シートクッションフレームの前端から中央付近までを覆っていたため、使用位置と格納位置との間で車両用シートを移動させる機構の設計に制限が生じるおそれがあり、シートの移動機構を構成する部材との干渉を抑制し、シートの格納機構の設計の自由度を高めることが求められていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、シートクッションのパンフレームが、車両用シートの収納及び展開動作に用いられる別部材の動作を干渉しない車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、使用位置から、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、枠状のシートクッションフレーム及び該シートクッションフレームによって区画される領域の前部に設けられるパンフレームを備えたシートクッションと、該シートクッションに一端側が連結され、前記シートクッションを前記収納位置と前記使用位置との間で移動させるために前記車体フロアに対して回動する回動リンクと、前記シートクッションに一端側が固定され、前記使用位置において前記シートクッションを支持すると共に、前記収納位置において前記シートクッションを支持不能な状態になる支持脚と、を備え、前記パンフレームは、前記支持脚を前記シートクッションフレームに連結する支持脚取付部を避けて配置されていること、により解決される。
【０００８】
このように構成されているため、パンフレームが、使用位置においてシートクッションを支持すると共に、収納位置においてシートクッションを支持不能な状態になる支持脚を連結する支持脚取付部に干渉することを抑制できる。収納位置に収納可能な車両用シートの支持脚の回転に関わる装置との干渉を抑制しつつ、シートクッションフレーム前部の剛性を確保できるので、剛性の高いシートクッションフレームを備えて収納可能な車両用シートを実現できる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記回動リンクは、前記使用位置において、前記回動リンクを前記車体フロア側にロックするロック装置を備え、前記パンフレームは、前記収納位置にあるときに、前記ロック装置を避けるように、配置されていると好適である。
このように構成しているため、パンフレームが、使用位置において回動リンクを車体フロア側にロックするロック装置に干渉することを抑制できる。収納位置に収納可能な車両用シートの使用位置と収納位置との間の移動に関わる装置との干渉を抑制しつつ、シートクッションフレーム前部の剛性を確保できるので、剛性の高いシートクッションフレームを備えて収納可能な車両用シートを実現できる。
【００１０】
このとき、請求項３のように、前記パンフレームは、前記シートクッションフレームの屈曲部を避けた位置で、前記シートクッションフレームに支持されていると好適である。
このように構成しているため、車両用シート組立の作業者が、屈曲部を把持することができるので、シートクッションフレームの取付性が向上する。
【００１１】
このとき、請求項４のように、前記シートクッションフレームは、左右側方に位置して前後方向に延びる一対の横枠部と、前方の前枠部と、を少なくとも有しており、前記支持脚取付部は、前記前枠部に取付けられて、シート左右方向に延在し、前記パンフレームは、一方の前記横枠部に取付けられて、前記シート左右方向に延びる左右方向延在部と、前記前枠部に取付けられて、シート前後方向に延びる前後方向延在部と、を備え、前記パンフレームの前記左右方向延出部と前記前後方向延出部とは、直交して相互に連続して形成され、前記支持脚取付部を避けるように設けられ、前記左右方向延出部と前記前後方向延出部の内側の辺が連続する部分は、該左右方向延出部と前後方向延出部に対して傾斜した斜辺を備えていると好適である。
このように、パンフレームの左右方向延出部と前後方向延出部とが、直交して相互に連続して形成されて、支持脚取付部を避けるように設けられているため、支持脚取付部とパンフレームとの干渉を抑制できると共に、左右方向延出部と前後方向延出部の内側の辺が連続する部分は、左右方向延出部と前後方向延出部に対して傾斜した斜辺を備えているため、パンフレームの剛性も確保できる。
【００１２】
このとき、請求項５のように、前記シートクッションフレームは、複数の部材が連結されてなり、前記パンフレームは、前記複数の部材を相互に連結する連結部を避けて設けられていると好適である。
このように構成しているため、シートクッションフレームにパンフレームを組付け後であっても、シートクッションフレームを構成する複数の部材の連結部の確認が容易になる。
【００１３】
このとき、請求項６のように、前記パンフレームの前端側は、下方に向かって屈曲していると好適である。
このように構成しているため、パンフレームの連結部の剛性を向上できると共に、パンフレームの連結部と、パンフレーム及びシートクッションフレームの上に載置されるクッションパッドとの間の干渉が抑制できる。更に、支持脚及び支持脚取付部との間の干渉も抑制できる。
【００１４】
このとき、請求項７のように、前記パンフレームは、前記屈曲部に隣接する領域に切欠き部を備え、前記シートクッションフレームには、前記パンフレームの前記切欠き部に隣接する位置と、前記シートクッションフレームの他の位置との間に、前記切欠き部に沿うように架設された第一ワイヤ部材が取り付けられていると好適である。
このように構成しているため、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられ、パンフレームによる剛性向上の効果が得られない部分の剛性を補うことが可能となる。
【００１５】
このとき、請求項８のように、前記前枠部には、前記支持脚取付部が設けられた部分に沿って、第二ワイヤ部材が取り付けられていると好適である。
このように構成しているため、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられ、パンフレームによる剛性向上の効果が得られない部分の剛性を補うことが可能となる。
【００１６】
このとき、請求項９のように、前記支持脚取付部は、前記前枠部に固定されると共に、該前枠部の後側に、前記前枠部の高さ方向の範囲内で延出したフランジ部を備えると好適である。
このように構成しているため、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられた部分のクッションの支持性能の低下を抑制でき、パンフレームに切欠き部が設けられた部分の着座フィーリングに違和感が生じるのを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、パンフレームが、使用位置においてシートクッションを支持すると共に、収納位置においてシートクッションを支持不能な状態になる支持脚を連結する支持脚取付部に干渉することを抑制できる。収納位置に収納可能な車両用シートの支持脚の回転に関わる装置との干渉を抑制しつつ、シートクッションフレーム前部の剛性を確保できるので、剛性の高いシートクッションフレームを備えて収納可能な車両用シートを実現できる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、パンフレームが、使用位置において回動リンクを車体フロア側にロックするロック装置に干渉することを抑制できる。収納位置に収納可能な車両用シートの使用位置と収納位置との間の移動に関わる装置との干渉を抑制しつつ、シートクッションフレーム前部の剛性を確保できるので、剛性の高いシートクッションフレームを備えて収納可能な車両用シートを実現できる。
請求項３の発明によれば、車両用シート組立の作業者が、屈曲部を把持することができるので、シートクッションフレームの取付性が向上する。
【００１９】
請求項４の発明によれば、パンフレームの左右方向延出部と前後方向延出部とが、直交して相互に連続して形成されて、支持脚取付部を避けるように設けられているため、支持脚取付部とパンフレームとの干渉を抑制できると共に、左右方向延出部と前後方向延出部の内側の辺が連続する部分は、左右方向延出部と前後方向延出部に対して傾斜した斜辺を備えているため、パンフレームの剛性も確保できる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、シートクッションフレームにパンフレームを組付け後であっても、シートクッションフレームを構成する複数の部材の連結部の確認が容易になる。
請求項６の発明によれば、パンフレームの連結部の剛性を向上できると共に、パンフレームの連結部と、パンフレーム及びシートクッションフレームの上に載置されるクッションパッドとの間の干渉が抑制できる。更に、支持脚及び支持脚取付部との間の干渉も抑制できる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられ、パンフレームによる剛性向上の効果が得られない部分の剛性を補うことが可能となる。
請求項８の発明によれば、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられ、パンフレームによる剛性向上の効果が得られない部分の剛性を補うことが可能となる。
【００２２】
請求項９の発明によれば、シートクッションフレームのうち、パンフレームに切欠き部が設けられた部分のクッションの支持性能の低下を抑制でき、パンフレームに切欠き部が設けられた部分の着座フィーリングに違和感が生じるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの使用状態を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの収納状態を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレーム及び脚部を後方から見たときの図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレーム及び脚部を車両外側斜め後方から見たときの図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る固定ブラケットの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレーム及び脚部を車両内側斜め後方から見たときの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明において、前後方向とは、車両の前後方向（全長方向）を意味し、車両用シートの前後方向に相当する。また、幅方向とは、車両の左右方向（横幅方向）を意味し、車両用シートの幅方向に相当する。
また、幅方向の外側とは、シートＳが搭載される車両のドアに近い側のことであり、幅方向の内側とは、車両のドアから離れている側のことである。
また、以下に説明する各部材の位置や姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態、すなわち、着座状態にあるときの位置や姿勢等であることとする。
【００２５】
本実施形態に係る車両用シート（以下、単にシート）Ｓは、車両の後部座席を構成するものであり、本実施形態では図１に示すように幅方向において２つ並んで配置されている。幅方向に２つ並んだシートＳについては、その横幅（幅方向における長さ）が異なっており、本実施形態では横幅の比が約４：６に設定されている。ただし、これに限定されるものではなく、横幅の比は任意に設定可能であり、例えば５：５であってもよい。
【００２６】
幅方向に２つ並んだシートＳは、それぞれ着座部Ｓ１を備え、着座部Ｓ１は、乗員が着座するシートクッション１、乗員を背側から支えるシートバック２及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。また、図２等に示すように、各シートＳの後方には車体フロアＴに形成された凹型の収納スペースＴ１が設けられている。この収納スペースＴ１の内部が収納位置に相当し、各シートＳは、収納スペースＴ１に収納可能となるように構成されている。
【００２７】
シートＳの収納動作について概説すると、シートＳが収納前の状態、すなわち、図２に図示の着座可能状態にあるときに乗員が図１の操作ストラップＳｔを引っ張ると、矢印Ａ１方向にシートバック２が前傾して着座部Ｓ１が折り畳まれるようになる。その後、折り畳まれた着座部Ｓ１は、矢印Ａ２方向に向かって、後方に沈み込む方向へ移動する。そして、最終的には、図３に示すように収納スペースＴ１内にシートＳ全体が格納される。
【００２８】
そして、シートＳは、上記の収納動作を実現するために着座部Ｓ１の下部にシート収納機構４を備えている。このシート収納機構４は、着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に向けて移動させるための機構であり、図２等に図示の支持脚としてのフットリンク１０及び回動リンク２０を主たる構成要素として備えている。
【００２９】
フットリンク１０は、車体フロアＴとシートクッション１との間に配置され、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を支持する。このフットリンク１０は、図５等に図示のロック機構１０ｂを下端部に備えており、車体フロアＴ上に取り付けられた図５等に図示のストライカＴ２に係合する。フットリンク１０がストライカＴ２に係合していることにより、着座部Ｓ１が着座可能位置に位置した状態でロックされる。反対に、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除されると、着座部Ｓ１を含むシートＳ全体は、移動自在となり、収納スペースＴ１内に向かって移動することが可能となる。
【００３０】
フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態は、不図示のロック解除機構により解除され、当該ロック解除機構は、シートバック２が前傾して所定位置に至ったときに作動する。
【００３１】
回動リンク２０は、長尺状の部材であり、その延出方向一端部（上端部）がシートクッション１の骨格をなす図５，図７，図８に図示のシートクッションフレーム１ａに連結している。また、回動リンク２０の延出方向他端部（下端部）は、車体フロアＴに対して回動自在に軸支されている。そして、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除された状態において、回動リンク２０が後傾するように回動すると、着座部Ｓ１が収納スペースＴ１内に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０は、着座可能位置と収納位置との間で着座部Ｓ１を移動させるために車体フロアＴに対して回動する。
【００３２】
＜＜シートクッションフレーム１ａ及びシート収納機構４の構成について＞＞
次に、シートクッションフレーム１ａ及びシート収納機構４の構成について図４〜図８を参照しながら詳しく説明する。
シート収納機構４は、図４に示すように、後部座席を構成し横幅の異なる２つのシートＳのそれぞれに対して個別に設けられている。ここで、横幅が短いシートＳに設けられたシート収納機構４と横幅が長いシートＳに設けられたシート収納機構４とでは、フットリンク１０の個数が異なる等、若干の相違があるものの、基本的な構成については両機構間で同様である。したがって、以下では、横幅が短いシートＳのシートクッションフレーム１ａ及びシート収納機構４の構成のみを説明する。
【００３３】
図１〜図３のシートクッション１は、図５，図７，図８に示すシートクッションフレーム１ａに、公知のクッションパッドが載置され、更に公知の表皮材で被覆することにより構成される。
シートクッションフレーム１ａは、左右に離間して配置され前後方向に延在する内側サイドフレーム３１，ドア側サイドフレーム３２と、内側サイドフレーム３１，ドア側サイドフレーム３２の前端を連結するパイプ状の前方フレーム３３と、内側サイドフレーム３１，ドア側サイドフレーム３２の後端を連結する後方フレーム３４と、により枠状に構成されている。
【００３４】
内側サイドフレーム３１，ドア側サイドフレーム３２は、板金をプレス加工して成形され、前方よりも後方が幅広で、中央部が下方に突出するように湾曲した略板体からなる。ドア側サイドフレーム３２は、内側サイドフレーム３１よりも前後方向に短く形成されている。
内側サイドフレーム３１，ドア側サイドフレーム３２は、それぞれ、シートＳの車両の車室内側及び車室外側に配置される。
【００３５】
前方フレーム３３は、金属製パイプが屈曲された略Ｌ字状体からなり、図５，図７，図８に示すように、前部３３ａと、前部３３ａから鈍角に後方に向かって屈曲した傾斜部３３ｂと、傾斜部３３ｂから更に後方に向かって鈍角に屈曲した側部３３ｃと、から構成されている。
前方フレーム３３の側部３３ｃの後端側には、板金をプレス加工して断面略Ｃ字状に形成され、シート前後方向に延びるように配置された補助フレーム３９が溶接固定されている。補助フレーム３９は、略平面に形成された中央の面と、この中央の面の上下端が車両ドア側に向かって突出した上下のフランジ面とから構成され、中央の面と一対のフランジ面とで、前方フレーム３３の後方の端部側を包み込むようにして溶接固定されている。
補助フレーム３９の後端は、後方フレーム３４に固定されている。
【００３６】
前部３３ａには、フットリンク１０を取付けるための固定ブラケット３５が固定されている。
固定ブラケット３５は、金属板が略コ字状に曲げ加工されてなる。固定ブラケット３５は、図５〜図６に示すように、上下方向で前後方向に延在する一対の横板３５ｂ，３５ｃの前端が、前板３５ｄによって連結されたコ字状からなる本体部３５ａと、本体部３５ａの横板３５ｂ，３５ｃの下端側に固定された回動軸３５ｇと、横板３５ｂ，３５ｃの上端から屈曲し、幅方向外側に向かって延出するフランジ部３５ｅ，３５ｆと、を備えている。
【００３７】
回動軸３５ｇには、フットリンク１０の上端部が支持されることにより、フットリンク１０がシートクッションフレーム１ａに対して回動可能に構成されている。
フランジ部３５ｅ，３５ｆは、図５〜図６に示すように、フランジ部３５ｅ，３５ｆの上面が前部３３ａと略連続するように、前部３３ａの高さ方向の範囲内に形成されている。また、フランジ部３５ｅ，３５ｆは、前方よりも後方が幅狭で、幅方向外側の端部が前方よりも後方が横板３５ｂ，３５ｃ側に位置するよう、略台形状に形成されている。
また、フランジ部３５ｅ，３５ｆの前方及び後方の幅方向外側の角部は、Ｒ形状となっている。
【００３８】
シートクッションフレーム１ａの前部には、パンフレーム４０が設けられている。
パンフレーム４０は、内側サイドフレーム３１と前方フレーム３３との間に架設されている。
パンフレーム４０は、金属製の略板体からなり、前方フレーム３３の側部３３ｃに幅方向外側の端部４１ａが固定されて左右方向に延びる左右方向延在部４１と、前方及び幅方向内側の端部４２ａ，４２ｂがそれぞれ前方フレーム３３の前部３３ａ及び内側サイドフレーム３１に固定されて前後方向に延びる前後方向延在部４２と、が、後方内側で連続し、一体に形成された略Ｌ字状の略板体からなる。
左右方向延在部４１の後部には、後方フレーム３４との間で架設される３本のＳバネ３６を係止するための係止孔４３が３つ設けられている。
【００３９】
Ｌ字状の左右方向延在部４１と前後方向延在部４２に囲まれる領域は、切欠き部４４となっており、この切欠き部４４の領域，すなわち、左右方向延在部４１，前後方向延在部４２，前部３３ａ，傾斜部３３ｂに囲まれる領域には、固定ブラケット３５が設けられている。
左右方向延在部４１と前後方向延在部４２とが連続する部分は、切欠き部４４側の辺が、左右方向延在部４１及び前後方向延在部４２に対して傾斜した斜辺４７として形成されている。
【００４０】
また、前後方向延在部４２は、中央より前方において、端部４２ａ，４２ｂで前方フレーム３３及び内側サイドフレーム３１に固定されているが、端部４２ｂの後方は、切欠き部４５において矩形状に切欠かれており、切欠き部４５の領域では、前後方向延在部４２は、内側サイドフレーム３１から離間している。
切欠き部４５は、シートＳが収納状態にあるときに、回動リンク２０のロック機構２１ｃが位置する領域であり、切欠き部４５が設けられることにより、収納状態において、ロック機構２１ｃと干渉することが抑制される。
左右方向延在部４１から斜辺４７を経て前後方向延在部４２に至るまでの部分の前方及びシート外側方向の端部４４ａは、下方に屈曲され、パンフレーム４０の他の部分よりも低くなるように形成されている。端部４４ａは、切欠き部４４に沿った部分である。
前後方向延在部４２の内側前方端部であって、端部４２ａと端部４２ｂの間の領域は、角部が略矩形に切欠かれており、切欠き部４６が形成されている。
【００４１】
図５，図７，図８に示すように、前方フレーム３３の前部３３ａの固定ブラケット３５よりも幅方向において若干車両内側の位置から、ドア側サイドフレーム３２に至るまでの間には、第一ワイヤ部材３７が設けられている。
第一ワイヤ部材３７は、鋼製の一体の線状部材からなり、前方フレーム３３の前部３３ａに溶接固定される前部固定部３７ａと、前方フレーム３３の傾斜部３３ｂに溶接固定される傾斜部固定部３７ｃと、ドア側サイドフレーム３２に溶接固定されるフレーム固定部３７ｅと、前部固定部３７ａと傾斜部固定部３７ｃとの間で延びる前部３７ｂと、傾斜部固定部３７ｃとフレーム固定部３７ｅとの間で延びる側部３７ｄと、を備えている。
【００４２】
前部固定部３７ａ及び傾斜部固定部３７ｃは、前方フレーム３３の前部３３ａの前斜め上方の面及び傾斜部３３ｂの前斜め上方の面に取付けられている。
第一ワイヤ部材３７の前部３７ｂは、前部固定部３７ａから斜め前方に屈曲し、再度屈曲して、前方フレーム３３の前部３３ａに平行な部分を備え、前部３３ａに平行な部分からサイド斜め後方に屈曲して、前方フレーム３３の傾斜部３３ｂに当接して延びている。
この傾斜部３３ｂに当接した部分に、傾斜部固定部３７ｃが設けられている。
また、フレーム固定部３７ｅは、ドア側サイドフレーム３２の側面に取付けられている。
【００４３】
第一ワイヤ部材３７の側部３７ｄは、前方フレーム３３の傾斜部３３ｂに沿った方向で延長して、前方フレーム３３及びドア側サイドフレーム３２よりも幅方向外側に突出している。ドア側サイドフレーム３２の外側の位置で内側へ垂直に屈曲してドア側サイドフレーム３２側に延びた後、ドア側サイドフレーム３２の側面に当接した位置で再度垂直に屈曲し、ドア側サイドフレーム３２の側面に沿って延びた位置において、フレーム固定部３７ｅで、ドア側サイドフレーム３２の側面に取付けられている。
第一ワイヤ部材３７は、前方フレーム３３のうち、切欠き部４４に隣接する部分に沿って設けられており前方フレーム３３の支持剛性を向上している。
また、図７に示すように、前方フレーム３３の前部３３ａの前面には、固定ブラケット３５が設けられた部分に沿って、直線状の第二ワイヤ部材３８が設けられている。
【００４４】
シート収納機構４は、図５，図８に示すように、フットリンク１０を備えるとともに、３つの回動リンク２０として、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３を備えている。また、シート収納機構４は、図５，図８に示すように、付勢部材としてのピストンダンパ２４を備えている。
【００４５】
フットリンク１０は、板状の鋼材からなり、その両端を折り曲げることによりフランジ部１０ａを形成して剛性を確保している。フットリンク１０は、図５，図８に示すようにロック機構１０ｂを下端部に備えており、車体フロアＴに取り付けられたストライカＴ２に係合する。
また、フットリンク１０は、回動自在な状態でシートクッションフレーム１ａ側に連結されている。
【００４６】
つまり、図６に示すように、固定ブラケット３５に固定されたフットリンク用の回動軸３５ｇにフットリンク１０の上端部が支持されている。これにより、フットリンク１０は、図２の起立位置と図３の折り畳み位置との間を往来することが可能である。
【００４７】
なお、図６では図示していないが、回動軸３５ｇには不図示のコイルばねが介装されており、当該コイルばねの一端は、フットリンク１０の後面に締結され、当該コイルばねの他端は、固定ブラケット３５の前板３５ｄの後面に締結されている。これにより、フットリンク１０は、起立位置に向かうようにコイルばねによって付勢される。
【００４８】
一方、フットリンク１０には中継部材２５の一端部が取り付けられており、回動リンク２０（より具体体には、内側リンク２１または外側リンク２２）から駆動力が伝達されるようになっている。具体的に説明すると、回動リンク２０が後傾する向きに回動すると、当該回動動作を利用して中継部材２５がフットリンク１０の上端部、厳密には３５ｇ回動軸３５ｇよりも上方に位置する部分を前方に押圧する。これにより、フットリンク１０は、上記のコイルばねの付勢力に抗して折り畳まれるように回動するようになる。
【００４９】
なお、図４に示すように、横幅が小さいシートＳには、略幅方向中央部分にフットリンク１０が１個取り付けられているのに対し、幅方向が大きいシートＳには、幅方向外側及び内側にそれぞれ１個ずつ、計２個のフットリンク１０が取り付けられている。
【００５０】
内側リンク２１は、図４，図５，図８に示すように、略Ｕ字状に折り曲げられた２つの鋼板を組み合わせて角筒状にしたものであり、横断面が、閉断面形状となっている。
外側リンク２２は、図４に示すように、円筒の金属パイプからなり、私用状態において上下方向に延びる部分と、この上下方向に延びる部分の下端から垂直に屈曲されて幅方向に延びる部分と、を備えた略Ｌ字状からなる。上下方向に延びる部分は、内側リンク２１に沿っており、幅方向に延びる部分は、内側リンク２１に向かって延出し、端部が、内側リンク２１の下端部に溶接にて接合されている。
【００５１】
ガイドリンク２３は、アングル型の鋼板からなり、内側リンク２１及び外側リンク２２の上下方向に延びる部分に沿うように設けられている。
内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３は、いずれも、上端がシートクッションフレーム１ａの後方フレーム３４に回動可能に連結され、下端が、車体フロアＴに固定された取り付けブラケットＴ３に、回動可能に連結されている。
【００５２】
内側リンク２１は、シートＳが使用状態にある際には着座部Ｓ１を支持し、シートＳの収納時には着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。外側リンク２２は、シートＳの収納時には内側リンク２１と協働して着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。ここで、内側リンク２１は、幅方向において内側に位置し、外側リンク２２は、幅方向において外側に位置している。
【００５３】
ガイドリンク２３は、シートＳの収納時にシートクッション１が所定の軌道に沿って収納スペースＴ１に移動するようにシートクッション１をガイドする。
【００５４】
内側リンク２１の前壁には、図４，図５，図８に図示のロック機構２１ｃが取り付けられている。このロック機構２１ｃは、着座部Ｓ１を着座可能位置に位置した状態でロックするためのものである。
ロック機構２１ｃは、着座部Ｓ１を着座可能位置でロックするために、車体フロアＴのうち、収納スペースＴ１の前壁面に取り付けられた不図示のストライカに係合する。なお、ロック機構２１ｃとストライカとの係合状態は、フットリンク１０に設けられたロック機構１０ｂとストライカＴ２との係合状態が解除されるタイミングで解除される。以上のように、内側リンク２１の前側壁にロック機構２１ｃが取り付けられているので、その分、内側リンク２１の剛性がより高くなっている。
【００５５】
ピストンダンパ２４は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、本実施形態では、シートＳが使用状態にあるときに着座部Ｓ１のうち、シートクッション１を上方に付勢する。このピストンダンパ２４が設けられていることにより、着座者の荷重が掛かったとしてもシートクッション１が所定位置で良好に保持することが可能となる。かかる性能を発揮するため、ピストンダンパ２４の上端部は、シートクッションフレーム１ａの側壁に固定されている。
【００５６】
また、ピストンダンパ２４は、シートＳの収納時、回動リンク２０（つまり、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３）の回動方向と同じ方向に回動し、回動リンク２０とともに後傾する。すなわち、ピストンダンパ２４は、シートクッション１を付勢しながら回動リンク２０とともに車体フロアＴに対して回動する。このため、ピストンダンパ２４は、その下端部が不図示の回動軸に支持されている。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ１，Ａ２  矢印
Ｓ  シート
Ｓ１  着座部
Ｓｔ  操作ストラップ
Ｔ  車体フロア
Ｔ１  収納スペース
Ｔ２  ストライカ
Ｔ３  取り付けブラケット
１  シートクッション
１ａ  シートクッションフレーム
１ｂ  固定ブラケット
２  シートバック
３  ヘッドレスト
４  シート収納機構
１０  フットリンク
１０ａ  フランジ部
１０ｂ  ロック機構
２０  回動リンク
２１  内側リンク
２１ｃ  ロック機構
２２  外側リンク
２３  ガイドリンク
２４  ピストンダンパ
２５  中継部材
３１  内側サイドフレーム
３２  ドア側サイドフレーム
３３  前方フレーム
３３ａ  前部
３３ｂ  傾斜部
３３ｃ  側部
３４  後方フレーム
３５  固定ブラケット
３５ａ  本体部
３５ｂ，３５ｃ  横板
３５ｄ  前板
３５ｅ，３５ｆ  フランジ部
３５ｇ  回動軸
３６  Ｓバネ
３７  第一ワイヤ部材
３７ａ  前部固定部
３７ｂ  前部
３７ｃ  傾斜部固定部
３７ｄ  側部
３７ｅ  フレーム固定部
３８  第二ワイヤ部材
３９  補助フレーム
４０  パンフレーム
４１  左右方向延在部
４１ａ，４２ａ，４２ｂ  端部
４２  前後方向延在部
４３  係止孔
４４，４５，４６  切欠き部
４７  斜辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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