(57)【要約】【課題】省スペース化を図りつつ潤滑油の貯留量増大を実現する。【解決手段】オイルパン２０は、上面がエンジン１０のシリンダ１１に向けて開放された有底容器状をなし、上部室２２（内部空間）には、シリンダ１１内のピストン１４に連結されたクランク機構５０が収容されるようになっているものであり、潤滑油Ｆを貯留可能であり、上部室２２のうちクランク機構５０よりも下方の領域に設けられた主貯留室２１と、潤滑油Ｆを貯留可能であり、上部室２２のうちエンジン１０の駆動時におけるクランク機構５０の作動軌跡５４から水平方向に外れた領域に配され、作動軌跡５４の最下端よりも高い隔壁４３Ｌ，４３Ｒで区画された副貯留室２４Ｌ，２４Ｒとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面がエンジンのシリンダに向けて開放された有底容器状をなし、内部空間には、前記シリンダ内のピストンに連結されたクランク機構が収容されるようになっているオイルパンであって、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記クランク機構よりも下方の領域に設けられた主貯留室と、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記エンジンの駆動時における前記クランク機構の軌跡から水平方向に外れた領域に配され、前記軌跡の最下端よりも高い隔壁で区画された副貯留室とを備えていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
前記隔壁の下端部に配され、開閉弁により開閉されるようになっていて、前記副貯留室を前記主貯留室に連通させる流出口を備えていることを特徴とする請求項１記載のオイルパン。
【請求項３】
前記副貯留室の上面が前記シリンダに向けて開放されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のオイルパン。
【請求項４】
前記副貯留室と前記隔壁が形成された独立部品からなるオイルパンセパレータを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルパン。
【請求項５】
上面がエンジンのシリンダに向けて開放された有底容器状をなし、内部空間には、前記シリンダ内のピストンに連結されたクランク機構が収容されるようになっており、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記クランク機構よりも下方の領域に設けられた主貯留室と、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記エンジンの駆動時における前記クランク機構の軌跡から水平方向に外れた領域に配され、前記軌跡の最下端よりも高い隔壁で区画された副貯留室とを備えたオイルパンを構成するオイルパンセパレータであって、
前記副貯留室と前記隔壁とが形成されていることを特徴とするオイルパンセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパン及びオイルパンセパレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、潤滑油の貯留量を増量させることを可能にしたエンジンが開示されている。このエンジンは、シリンダの下方に配置されるオイルパンの他に、オイルタンクを設け、このオイルタンクとオイルパンをオイル流路で接続した構成である。このエンジン構造によれば、オイルタンクの容積分だけ、潤滑油の貯留量を増やすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０８１９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されたものでは、オイルパンの外部にオイルタンクを配置している。そのため、エンジンルーム内には、オイルタンクを設置するための専用の収容スペースを確保することが必要となる。また、オイルパンの外部にオイルタンクを設けずに潤滑油の貯留量を増量する手段としては、オイルパンの深さ寸法や前後左右の寸法を拡大することも考えられる。しかし、この場合も、エンジンルーム内には、大型化したオイルパンを設置するための広い収容スペースが必要である。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、省スペース化を図りつつ潤滑油の貯留量増大を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイルパンは、
上面がエンジンのシリンダに向けて開放された有底容器状をなし、内部空間には、前記シリンダ内のピストンに連結されたクランク機構が収容されるようになっているものであって、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記クランク機構よりも下方の領域に設けられた主貯留室と、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記エンジンの駆動時における前記クランク機構の軌跡から水平方向に外れた領域に配され、前記軌跡の最下端よりも高い隔壁で区画された副貯留室とを備えているところに特徴を有する。
【０００７】
本発明のオイルパンセパレータは、
上面がエンジンのシリンダに向けて開放された有底容器状をなし、内部空間には、前記シリンダ内のピストンに連結されたクランク機構が収容されるようになっており、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記クランク機構よりも下方の領域に設けられた主貯留室と、
前記潤滑油を貯留可能であり、前記内部空間のうち前記エンジンの駆動時における前記クランク機構の軌跡から水平方向に外れた領域に配され、前記軌跡の最下端よりも高い隔壁で区画された副貯留室とを備えたオイルパンを構成するものであって、
前記副貯留室と前記隔壁とが形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
オイルパンの内部空間のうちクランク機構の軌跡から水平方向に外れた領域は、デッドスペースとなっている。本発明はこのデッドスペースに着眼し、このデッドスペースに副貯留室を設けた。これにより、オイルパンの深さ寸法や前後左右の寸法を拡大したり、オイルパンの外部にオイルタンクを設置したりしなくても、オイルパンの内部における潤滑油の貯留量を増やすことができる。
【０００９】
また、副貯留室を設けたことにより、主貯留室内の潤滑油の最高貯水位を、クランク機構の軌跡の最下端より低い位置に設定しても、潤滑油の貯留量増大を実現できる。したがって、潤滑油の粘性に起因してクランク機構の動きが阻害されることを回避できる。また、エンジン停止中のクランク機構は、劣化した潤滑油に浸かったままにならずに済むので、クランク機構の構成部品が、劣化した潤滑油との接触により酸化して品質低下を来すことも回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１においてエンジンが停止している状態をあらわす断面図
【図２】エンジンが駆動している状態をあらわす断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のオイルパンは、前記隔壁の下端部に配され、開閉弁により開閉されるようになっていて、前記副貯留室を前記主貯留室に連通させる流出口を備えていてもよい。
この構成によれば、開閉弁を開閉駆動することにより、任意のタイミングで副貯留室内の潤滑油を主貯留室側へ流出させることができる。
【００１２】
本発明のオイルパンは、前記副貯留室の上面が前記シリンダに向けて開放されていてもよい。
この構成によれば、シリンダから流れ落ちた潤滑油が重力に従って副貯留室内に貯留されるので、主貯留室内の潤滑油をポンプで汲み上げて副貯留室内に貯留する必要がなく、構造を簡素化することができる。
【００１３】
本発明のオイルパンは、前記副貯留室と前記隔壁が形成された独立部品からなるオイルパンセパレータを備えていてもよい。
この構成によれば、副貯留室の容量が異なる複数種類のオイルパンセパレータを用意しておけば、オイルパンセパレータを替えるだけで、副貯留室の貯留量を変更することができる。
【００１４】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１及び図２を参照して説明する。エンジン１０は、軸線を鉛直方向に対して少し傾けたシリンダ１１と、シリンダ１１の上面に組み付けたシリンダヘッド１２と、クランク機構５０と、シリンダ１１の下面に組み付けたオイルパン２０とを備えて構成されている。シリンダ１１内には、ピストン１４が摺動可能に収容されている。クランク機構５０は、ピストン１４に連結されたコンロッド５１と、コンロッド５１の下端部に連結されて軸線を水平方向（図１，２の紙面と直交する方向）に向けたクランクシャフト５２とを備えて構成されている。
【００１５】
オイルパン２０は、上部ケース３０と、下部ケース４０と、セパレータ３５（請求項に記載のオイルパンセパレータ）とを備えている。上部ケース３０は、金属製（アルミダイキャスト製）であり、上面が開放された周壁部３１と、周壁部３１の下端に連なる底壁部３２とを一体に形成して構成されている。周壁部３１の上端は、シリンダ１１の下端に液密状に固定されている。下部ケース４０は、プラスチック製の受け部材４１と、受け部材４１の外面を覆う金属製のカバー４２とを組み付けることにより、有底筒状に構成されている。下部ケース４０の上端を上部ケース３０の下端に組み付けることにより、上面がシリンダ１１に向けて開放された有底容器状のオイルパン２０が構成されている。
【００１６】
上部ケース３０の底壁部３２は、シリンダ１１の軸線と直角をなし、底壁部３２の上面は水平方向に対して傾いている。上部ケース３０内の空間（底壁部３２よりも上方の空間）は上部室２２（請求項に記載の内部空間）となっている。上部室２２内には、クランク機構５０を構成するクランクシャフト５２とコンロッド５１の下端側部分が収容され、上部ケース３０はクランクケースとして機能する。クランクシャフト５２と、クランクシャフト５２の偏心位置に連結されたコンロッド５１の下端部は、偏心回転するため、上部室２２の一部は、クランク機構５０の動作を許容するための作動空間５３となっている。
【００１７】
下部ケース４０内の空間（底壁部３２よりも下方の空間）は下部室２３となっている。上部室２２と下部室２３は、底壁部３２の開口部２５を介して連通している。底壁部３２には、潤滑油Ｆをシリンダ１１側へ供給するための手段である給油路１５が支持されており、給油路１５の吸油口１６が下部室２３内に配置されている。
【００１８】
セパレータ３５は、単一部品として金型成形されたものである。セパレータ３５は、発泡プラスチック製なので、断熱体として機能する。セパレータ３５は、上部ケース３０と同様、上面が開放された筒状部３６と、筒状部３６の下端に連なる底板部３７とを一体に形成して構成されている。セパレータ３５は、ボルト締め（図示省略）により上部ケース３０に組み付けられている。
【００１９】
セパレータ３５を上部ケース３０に組み付けた状態では、筒状部３６が、上部ケース３０の周壁部３１の内面をほぼ全領域に亘って覆い、底板部３７が上部ケース３０の底壁部３２の上面をほぼ全領域に亘って覆う。底板部３７の上面は、左右方向における中央に向かって下り勾配となるように傾斜している。そして、底板部３７のうち最も低い領域には開口部３８が形成されている。このセパレータ３５の開口部３８は、上部ケース３０の底面の開口部２５と対応している。この両開口部２５，３８により、上部室２２と下部室２３を連通させる連通孔３９が構成されている。
【００２０】
セパレータ３５には、筒状部３６及び底板部３７と一体をなす左右２つの隔壁４３Ｌ，４３Ｒが形成されている。２つの隔壁４３Ｌ，４３Ｒの側縁は、夫々、筒状部３６の内面に繋がり、２つの隔壁４３Ｌ，４３Ｒの下端縁は、夫々、底板部３７の上面に繋がっている。上部室２２のうち隔壁４３Ｌ，４３Ｒと筒状部３６と底板部３７とで囲まれた２つの空間は、上面がほぼ全領域に亘ってシリンダ１１側へ開放された副貯留室２４Ｌ，２４Ｒとなっている。
【００２１】
上述のように上部室２２内にはクランク機構５０の円滑な作動を担保するために作動空間５３が確保されている。左右方向における作動空間５３の形成範囲は、上部室２２の中央部領域であり、上下方向における作動空間５３の形成範囲は、上部室２２の上端側領域である。隔壁４３Ｌ，４３Ｒと副貯留室２４Ｌ，２４Ｒは、上部室２２のうち作動空間５３以外の領域（つまり、クランク機構５０及びその作動軌跡５４と干渉しない領域）内に配置されている。つまり、隔壁４３Ｌ，４３Ｒと副貯留室２４Ｌ，２４Ｒは、作動空間５３を左右両側から挟むように配置されている。
【００２２】
上部室２２のうち作動空間５３及び２室の副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを除いた領域と、下部室２３の全領域は、主貯留室２１を構成する。つまり、オイルパン２０内の空間のうち、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒより下方の領域全体と、作動空間５３よりも下方の領域全体が、主貯留室２１となっている。上部室２２内において、隔壁４３Ｌ，４３Ｒは、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと作動空間５３を区画するとともに、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと主貯留室２１とを区画する。
【００２３】
このように、オイルパン２０の内部には、上面がシリンダ１１に向けて開放された主貯留室２１と、上面がシリンダ１１に向けて開放された２室の副貯留室２４Ｌ，２４Ｒとが、左右に並んで形成されている。主貯留室２１と副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内においては、エンジン１０を冷却するとともに、ピストン、バルブ、カム等のエンジン１０を構成する可動部材における摩擦抵抗を低減するための潤滑油Ｆが、貯留され又は流動するようになっている。
【００２４】
底板部３７の傾斜方向（図１，２における左右方向）に関して、左側の隔壁４３Ｌは連通孔３９よりも高い位置に配置され、右側の隔壁４３Ｒは、連通孔３９の孔縁に配置されている。上下方向において、隔壁４３Ｌ，４３Ｒの高さは、作動空間５３（つまり、クランクシャフト５２の作動軌跡５４）と重なる高さに設定されている。
【００２５】
隔壁４３Ｌ，４３Ｒの下端部には、夫々、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと主貯留室２１とを連通させるための流出口４４Ｌ，４４Ｒが形成されている。副貯留室２４Ｌ，２４Ｒの底面は、底板部３７で構成されているため、隔壁４３Ｌ，４３Ｒ及び流出口４４Ｌ，４４Ｒに向かって下り勾配となるように傾斜している。この流出口４４Ｌ，４４Ｒは、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（請求項に記載の開閉弁）によって開閉されるようになっている。フロート弁４５Ｌ，４５Ｒは、主貯留室２１内の潤滑油Ｆの液面が、所定の高さ（例えば、連通孔３９よりも低い高さ）まで下がった時にのみ、流出口４４Ｌ，４４Ｒを開くように作動する。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジン１０が停止している状態では、図１に示すように、潤滑油Ｆは、流動せずに主貯留室２１及び副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に貯留されている。このとき、流出口４４Ｌ，４４Ｒは閉弁状態に保たれ、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内における潤滑油Ｆの油面の高さＳは、隔壁４３Ｌ，４３Ｒの上端と同じ高さとなっている。つまり、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内では、潤滑油Ｆが満水状態となっている。一方、主貯留室２１内における潤滑油Ｆの油面の高さＭは、クランク機構５０の作動軌跡５４よりも少し下方の位置である。
【００２７】
エンジン１０が駆動を開始すると、オイルパン２０内の潤滑油Ｆのうち主貯留室２１内の潤滑油Ｆが、ポンプ１７により吸油口１６から吸い上げられ、給油路１５を通ってシリンダヘッド１２に供給される。吸い上げられた潤滑油Ｆは、シリンダヘッド１２内の各部材に接触しながら流下し、シリンダ１１の油路１３を通って副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に流入する。
【００２８】
エンジン１０の駆動が開始すると、図２に示すように、主貯留室２１内における潤滑油Ｆの油面の高さｍが、エンジン１０が停止している時の油面の高さＭよりも低くなる。そして、主貯留室２１内の潤滑油Ｆの油面が所定高さまで下がると、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒが開弁状態となって流出口４４Ｌ，４４Ｒが開き、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆが流出口４４Ｌ，４４Ｒを通って主貯留室２１内に流入する。このとき、流出口４４Ｌ，４４Ｒから流出する単位時間当たりの潤滑油Ｆの流出量は、ポンプ１７による単位時間当たりの潤滑油Ｆの吸引量と同じか、それよりも少なく設定されている。
【００２９】
これにより、主貯留室２１内の潤滑油Ｆの油面は、クランク機構５０の作動軌跡５４よりも低い高さに保たれる。したがって、クランク機構５０は、主貯留室２１内に貯留されている状態の潤滑油Ｆと接触せずに済むので、潤滑油Ｆとの接触による抵抗を受けず、円滑な回動動作を行う。エンジン１０が駆動している間、主貯留室２１内の潤滑油Ｆだけでなく、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆも、ポンプ１７によってシリンダヘッド１２に吸い上げられる。
【００３０】
本実施例１のオイルパン２０は、クランク機構５０と同じ高さに副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを設けたので、クランク機構５０を潤滑油Ｆ内に浸漬させることなく、潤滑油Ｆの貯留量を増量することができた。これにより、潤滑油Ｆの劣化の進行が抑えられる。
【００３１】
本実施例１のオイルパン２０は、上面がエンジン１０のシリンダ１１に向けて開放された有底容器状をなし、上部室２２（内部空間）には、シリンダ１１内のピストン１４に連結されたクランク機構５０が収容されるようになっている。そして、オイルパン２０には、潤滑油Ｆを貯留可能であり、上部室２２のうちクランク機構５０よりも下方の領域に設けられた主貯留室２１と、潤滑油Ｆを貯留可能であり、上部室２２のうちエンジン１０の駆動時におけるクランク機構５０の作動軌跡５４から水平方向に外れた領域に配され、作動軌跡５４の最下端よりも高い隔壁４３Ｌ，４３Ｒで区画された副貯留室２４Ｌ，２４Ｒとが設けられている。
【００３２】
オイルパン２０の上部室２２のうちクランク機構５０の作動軌跡５４から水平方向に外れた領域は、デッドスペースとなっている。本実施例１はこのデッドスペースに着眼し、このデッドスペースに副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを設けた。これにより、オイルパン２０の深さ寸法や前後左右の寸法を拡大したり、オイルパン２０の外部にオイルタンクを設置したりしなくても、オイルパン２０の内部における潤滑油Ｆの貯留量を増やすことができた。
【００３３】
また、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを設けたことにより、主貯留室２１内の潤滑油Ｆの最高貯水位Ｍを、クランク機構５０の作動軌跡５４の最下端より低い位置に設定しても、潤滑油Ｆの貯留量増大を実現できる。したがって、潤滑油Ｆの粘性に起因してクランク機構５０の動きが阻害されることを回避できる。また、エンジン１０が停止中のクランク機構５０は、劣化した潤滑油Ｆに浸かったままにならずに済むので、クランク機構５０の構成部品（コンロッド５１やクランクシャフト５２）が、劣化した潤滑油Ｆとの接触により酸化して品質低下を来すことも回避できる。
【００３４】
また、本実施例１のオイルパン２０は、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒの上面がシリンダ１１に向けて開放されている。この構成によれば、シリンダ１１から流れ落ちた潤滑油Ｆが重力に従って副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に貯留されるので、主貯留室２１内の潤滑油Ｆをポンプで汲み上げて副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に貯留する必要がない。したがって、構造を簡素化することができる。
【００３５】
また、本実施例１のオイルパン２０は、上部ケース３０及び下部ケース４０とは別体の独立部品としてのセパレータ３５を設け、このセパレータ３５に、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと隔壁４３Ｌ，４３Ｒを形成している。この構成によれば、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒの容量が異なる複数種類のセパレータ３５を用意しておけば、セパレータ３５を替えるだけで、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒの潤滑油Ｆの貯留量を変更することができる。
【００３６】
また、本実施例１では、隔壁４３Ｌ，４３Ｒの下端部に、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを主貯留室２１に連通させる流出口４４Ｌ，４４Ｒを設け、この流出口４４Ｌ，４４Ｒをフロート弁４５Ｌ，４５Ｒによって開閉するようになっている。この構成によれば、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒを開閉駆動することにより、所定のタイミングで副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆを主貯留室２１側へ流出させることができる。
【００３７】
また、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒに替えて、電磁開閉弁によって流出口４４Ｌ，４４Ｒを開閉してもよい。例えば、暖機運転中は、電磁開閉弁を閉弁して副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆを貯留したままにしておけば、主貯留室２１内の潤滑油Ｆだけをシリンダ１１との間で循環させることができる。このようにすると、循環する潤滑油Ｆの総熱容量が少なく抑えられるので、暖機運転中に潤滑油Ｆの昇温に要する時間が短縮され、潤滑油Ｆを早期のうちに昇温させることができる。
【００３８】
しかも、本実施例１では、隔壁４３Ｌ，４３Ｒが形成されているセパレータ３５が発泡プラスチックであって断熱機能を有しているから、主貯留室２１とシリンダ１１との間で循環する潤滑油Ｆと、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆとの間での熱交換が抑えられる。したがって、潤滑油Ｆの更なる早期昇温を図ることができる。そして、主貯留室２１内の潤滑油Ｆが所定の温度まで上昇したことが検知されたら、電磁開閉弁を開弁状態に切り替えて、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆを流出口４４Ｌ，４４Ｒから主貯留室２１内に流出させればよい。尚、潤滑油Ｆが所定の温度まで上昇したことを検知する手段としては、潤滑油Ｆの温度を温度センサで直接検出する方法や、エンジン１０の始動が開始してからの経過時間と外気温とに基づいて推定方法などが考えられる。
【００３９】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１では、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）により開閉される流出口４４Ｌ，４４Ｒを設けたが、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内の潤滑油Ｆを主貯留室２１側へ流出させる手段としては、フロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）と流出口４４Ｌ，４４Ｒに替えて、ポンプと排出路を設けてもよい。
（２）上記実施例１では、副貯留室２４Ｌ，２４Ｒの上面をシリンダ１１に向けて開放させ、シリンダ１１から流れ落ちた潤滑油Ｆが重力に従って副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に貯留されるようにしたが、主貯留室２１内の潤滑油Ｆをポンプで汲み上げて副貯留室２４Ｌ，２４Ｒ内に貯留してもよい。
（３）上記実施例１では、セパレータ３５を発泡プラスチック製としたが、セパレータ３５は、非発泡性のプラスチックでもよく、プラスチック以外の材料であってもよい。
（４）上記実施例１では、オイルパン２０に、主貯留室２１を構成する部品（上部ケース３０及び下部ケース４０）とは別の独立部品としてのセパレータ３５を設け、このセパレータ３５に副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと隔壁４３Ｌ，４３Ｒを形成したが、独立部品形態のセパレータ３５を用いずに副貯留室２４Ｌ，２４Ｒと隔壁４３Ｌ，４３Ｒを設けてもよい。
（５）上記実施例１では、主貯留室２１内の潤滑油Ｆの油面高さに応じてフロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）を開閉したが、これに限らず、温度センサによって測定した潤滑油Ｆの温度変化や、エンジン始動開始からの時間経過等に基づいてフロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）を開閉させてもよい。
（６）上記実施例１では、２つのフロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）を同時に開閉するようにしたが、２つのフロート弁４５Ｌ，４５Ｒ（開閉弁）を互いに異なるタイミングで開閉させてもよい。
（７）上記実施例１では、２室の副貯留室２４Ｌ，２４Ｒを設けたが、副貯留室の数は、１室でもよく、３室以上であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…エンジン
１１…シリンダ
１４…ピストン
２０…オイルパン
２１…主貯留室
２２…上部室（内部空間）
２４Ｌ，２４Ｒ…副貯留室
３５…セパレータ（オイルパンセパレータ）
４３Ｌ，４３Ｒ…隔壁
４４Ｌ，４４Ｒ…流出口
４５Ｌ，４５Ｒ…フロート弁（開閉弁）
５０…クランク機構
５４…作動軌跡
【図１】
2014185567.tif 000003
【図２】
2014185567.tif 000004