(57)【要約】【課題】車体に対するエアバッグの取付け角度の角度管理を容易且つ確実に行うことができ、該エアバッグを良好に展開させること。【解決手段】車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取付けられたエアバッグ２０を、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、エアバッグは、一方向に延びる長尺状に折り畳まれると共に、該折り畳み状態で固定部材２２（２２Ａ）を介して車体に取付けられ、固定部材はエアバッグに設けられた係止孔４３に対して係止可能とされ、該係止によってエアバッグの延在軸回りの回転を規制する回転規制部５０を備える乗員拘束装置を提供する。【選択図】図６
2014015099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取付けられたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、
前記エアバッグは、一方向に延びる長尺状に折り畳まれると共に、該折り畳み状態で固定部材を介して前記車体に取付けられ、
前記固定部材は、前記エアバッグに設けられた係止孔に対して係止可能とされ、該係止によって前記エアバッグの延在軸回りの回転を規制する回転規制部を備えることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員拘束装置において、
前記エアバッグは、
エアバッグ基布が二重に重ね合わせられ、前記衝突時に展開されるエアバッグ本体を備え、
前記係止孔は、
前記エアバッグ基布の外周縁部に設けられ、前記縫製時における前記エアバッグ基布同士の位置決めを行うための位置決め孔とされていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１に記載の乗員拘束装置において、
前記エアバッグは、
前記衝突時に展開されるエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体の外表面を覆うように該エアバッグ本体に取付けられた保護布と、を備え、
前記係止孔は、
前記保護布に形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１に記載の乗員拘束装置において、
前記エアバッグは、
前記衝突時に展開されるエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体を展開可能に内部に収容する袋状のカバー部材と、を備え、
前記係止孔は、
前記カバー部材に形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置において、
前記固定部材と折り畳まれた前記エアバッグとを一体的に固定する固定テープを備え、
前記固定テープは、
前記回転規制部に隣接して設けられると共に前記エアバッグの展開時に破断可能とされていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室に折り畳み状態で取付けたエアバッグを、車両の衝突時等に膨張させてカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時に、例えば車両の車室内の側面に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させることにより、乗員の頭部を保護する乗員拘束装置が知られている。上記エアバッグは、通常時には折り畳まれた状態で、プロテクター等の固定部材を介して車体のドア開口部の上縁に沿って取付けられており、車両の衝突時等にはインフレータからのガスの供給により下方に向けて膨張展開される。
【０００３】
ところで、上記エアバッグは、折り畳まれた状態では車体のドア開口部の上縁に沿って延びる長尺状とされている。そのため、作業者はエアバッグを車体に取付ける場合、捩れや、車体に対するエアバッグの取付け角度（延在軸回りの回転角度）等に留意する必要がある。
仮に、エアバッグを捩れた状態で取付けてしまった場合には、車両の衝突時等にエアバッグがスムーズに展開しないおそれがある。また、延在軸回りの回転角度が決められた角度範囲から外れてしまった場合には、車両の衝突時等にエアバッグが下方に向けて良好に展開されないおそれがあった。そのため、例えばエアバッグがセンターピラーやシート等に接触し、展開不良となるおそれがあった。
【０００４】
従って、作業者は捩れや取付け角度等を慎重に確認しながらエアバッグの取付け作業を行う必要があり、作業性に改善の余地があった。特に、エアバッグの取付け角度に関しては、プロテクター等の固定部材に対するエアバッグの折り返し端末部分の位置を目視にて管理する場合が多いので、確実な角度保証を行うことが難しかった。
【０００５】
一方、エアバッグに捩れ判別のためのマーキングを設ける技術（例えば特許文献１参照）や、細長い板状の部材を利用して、エアバッグの捩れを防止する技術（例えば特許文献２参照）等が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８９４４８２号公報
【特許文献２】特許第３９６６７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に示されるように、エアバッグにマーキングを設けたとしても、結局はそのマーキングを目視にて確認する必要があるので、目視管理を行う点にかわりはない。そのため、エアバッグを取付ける際、確実な角度保証を行うことは難しいものであった。また、上記特許文献２に示されるように、細長い板状の部材を利用する場合には、該部材を乗員拘束装置とは別に用意する必要があるので、コストアップに繋がるものであった。
【０００８】
なお、製造段階にて、固定部材に対するエアバッグの取付け角度が適正であるか否かの確認を行うことは困難であるうえ、仮に正確な角度管理を行う場合には、専用の治具を準備する等の必要性があり、設備投資が高くなってしまう不都合がある。
【０００９】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、車体に対するエアバッグの取付け角度の角度管理を容易且つ確実に行うことができ、該エアバッグを良好に展開させることができる乗員拘束装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供している。
（１）本発明に係る乗員拘束装置は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取付けられたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、前記エアバッグは、一方向に延びる長尺状に折り畳まれると共に、該折り畳み状態で固定部材を介して前記車体に取付けられ、前記固定部材は、前記エアバッグに設けられた係止孔に対して係止可能とされ、該係止によって前記エアバッグの延在軸回りの回転を規制する回転規制部を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る乗員拘束装置によれば、固定部材を介して長尺状に折り畳まれたエアバッグを車体に取付ける際、該エアバッグ側の係止孔を固定部材側の回転規制部に係止させることで、エアバッグの延在軸回りの回転を規制することができ、固定部材に対するエアバッグの取付け角度を予め決められた角度に確実に設定することができる。そのため、この固定部材を車体に取付けることで、結果的に車体に対するエアバッグの取付け角度を予め決められた角度に確実に設定できる。従って、車両の衝突時に、車室の側部内面に沿ってエアバッグを良好に展開させることができる。
【００１２】
特に、係止孔を回転規制部に物理的に係止させるので、従来の目視で行う場合とは異なり、エアバッグの取付け角度の角度管理を確実に行うことができる。しかも、係止孔を回転規制部に係止させるだけの簡便な作業で済むので、エアバッグの取付け角度の角度管理を容易に行える。
更に、例えば製造段階にて、係止孔を回転規制部に係止させることで、エアバッグの取付け角度の角度管理を行いながら、固定部材とエアバッグとを組み合わせることができるので、その後に作業者が行う車体への取付け作業が簡便である。そのうえ、製造段階で角度管理用の治具等を用いることなくエアバッグの取付け角度の角度管理を行えるので、治具に費やす設備投資が不要であり、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
（２）上記本発明に係る乗員拘束装置において、前記エアバッグは、エアバッグ基布が二重に重ね合わせられ、前記衝突時に展開されるエアバッグ本体を備え、前記係止孔は、前記エアバッグ基布の外周縁部に設けられ、前記縫製時における前記エアバッグ基布同士の位置決めを行うための位置決め孔とされていることが好ましい。
【００１４】
この場合には、エアバッグ本体を製造する際に用いる位置決め孔を係止孔として流用できるので、該位置決め孔を有効活用することができ、エアバッグ本体に新規な孔形成を行う必要がない。従って、構成の簡略化及び低コスト化を図り易い。
【００１５】
（３）上記本発明に係る乗員拘束装置において、前記エアバッグは、前記衝突時に展開されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の外表面を覆うように該エアバッグ本体に取付けられた保護布と、を備え、前記係止孔は、前記保護布に形成されていることが好ましい。
【００１６】
この場合には、保護布に係止孔が形成されているので、エアバッグ本体に何ら影響を与えることなく、また、エアバッグ本体の形状等に何ら制限を受けることなく自由な位置に係止孔を形成できる。従って、設計の自由度が向上するうえ、エアバッグの取付け角度の角度管理をより正確に行い易い。また、保護布でエアバッグ本体を保護しているので、扱い易くなると共に、該エアバッグ本体の展開信頼性を向上できる。
【００１７】
（４）上記本発明に係る乗員拘束装置において、前記エアバッグは、前記衝突時に展開されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を展開可能に内部に収容する袋状のカバー部材と、を備え、前記係止孔は、前記カバー部材に形成されていることが好ましい。
【００１８】
この場合には、カバー部材に係止孔が形成されているので、エアバッグ本体に何ら影響を与えることなく、また、エアバッグ本体の形状等に何ら制限を受けることなく自由な位置に係止孔を形成できる。従って、設計の自由度が向上するうえ、エアバッグの取付け角度の角度管理をより正確に行い易い。また、カバー部材でエアバッグ本体を保護しているので、扱い易くなると共に該エアバッグ本体の展開信頼性を向上できる。
【００１９】
（５）上記本発明に係る乗員拘束装置において、前記固定部材と折り畳まれた前記エアバッグとを一体的に固定する固定テープを備え、前記固定テープは、前記回転規制部に隣接して設けられると共に前記エアバッグの展開時に破断可能とされていることが好ましい。
【００２０】
この場合には、回転規制部に隣接して設けられた固定テープにより、固定部材とエアバッグとを一体的に固定するので、係止孔を回転規制部に係止してから、固定部材を介してエアバッグを車体に取り付けるまでの間、上記係止が外れてしまうことを防止できる。従って、車体への取付け作業性を向上できる。なお、固定テープは破断可能とされているので、該固定テープがエアバッグの展開に影響を与えることがない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車体に対するエアバッグの取付け角度の角度管理を容易且つ確実に行うことができ、車両の衝突時にエアバッグを良好に展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る乗員拘束装置を車体に取り付けた場合のレイアウト図である。
【図２】図１に示す車体におけるサイドレールフレーム周辺の断面図である。
【図３】図１に示す乗員拘束装置の外観図である。
【図４】図３に示す乗員拘束装置におけるエアバッグの展開図である。
【図５】図４に示すエアバッグの部分拡大図である。
【図６】図３に示す乗員拘束装置の部分拡大図であって、折り畳まれたエアバッグとプロテクターとの関係を示す斜視図である。
【図７】図６に示すＡ−Ａ断面図である。
【図８】図３に示す乗員拘束装置の部分拡大図であって、折り畳まれたエアバッグとプロテクターとの関係を示す斜視図である。
【図９】図８に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】本発明に係るエアバッグの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。
（乗員拘束装置の構成）
図１に示すように、本実施形態の乗員拘束装置１は、車体２におけるルーフサイドレール３内に配置されている。
なお、本実施形態では、５人乗りの４ドアタイプの車両を例に挙げて説明するが、このタイプの車両に限定されるものではない。また、乗員拘束装置１は、実質的に同一構造のものが車体２の左右両側にそれぞれ設けられるが、本実施形態では右側に設けられたものを代表として説明する。また、本実施形態では、車両の向きに基づいて前後方向及び上下方向を定義する。
【００２４】
車体２の側面には、フロントピラー４とセンターピラー５との間にフロントドア１０が取り付けられるドア開口部１１が形成されると共に、センターピラー５とリヤピラー６との間にリヤドア１２が取り付けられるドア開口部１３が形成される。
上記ルーフサイドレール３は、フロントピラー４の上端部とリヤピラー６の上端部とを接続するように車体２の前後方向に延びており、フロントドア１０及びリヤドア１２のドア開口部１１、１３の上縁を区画している。
【００２５】
ルーフサイドレール３は、図２に示すように、例えば溶接により互いに接合された、アウター部材３Ａ、インナー部材３Ｂ及びセンター部材３Ｃを備えており、閉断面に形成されている。このルーフサイドレール３には、例えば溶接により互いに接合された、アウター部材７Ａ及びインナー部材７Ｂで形成されたルーフ７が接続されている。また、ルーフサイドレール３の下端部には、開閉されるフロントドア１０との隙間をシールするゴム製のウエザストリップ１５が設けられている。
【００２６】
上記ルーフ７の下方には、該ルーフ７に沿うように合成樹脂製のルーフガーニッシュ１６が配置されている。ルーフガーニッシュ１６における左右両端縁１６ａは、ルーフサイドレール３の下端部から車室内側に突出した上記ウエザストリップ１５の一部に係止されている。
なお、ルーフガーニッシュ１６の左右両端縁１６ａは、車室内側に屈曲変形可能とされており、後述するエアバッグ２０の展開中、エアバッグ本体３１の膨張圧によって押圧されることで、ウエザストリップ１５に対する係止が解除されると共に車室内側に屈曲しながら移動させられる。
【００２７】
上記乗員拘束装置１は、図１〜図３に示すように、エアバッグ（サイドカーテンエアバッグ）２０と、膨張用の高圧ガスをエアバッグ２０に供給するインフレータ２１と、を備え、車両の衝突時にインフレータ２１が発生する上記高圧ガスでエアバッグ２０を膨張させ、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる装置である。
【００２８】
上記エアバッグ２０は、車両の前後方向に沿って延びる長尺状に折り畳まれた状態で車体２のドア開口部１１、１３の上縁に沿って配置され、プロテクター２２、グラブレールブラケット２３及びリテーナ２４を介してルーフサイドレール３におけるインナー部材３Ｂに取り付けられている。つまり、エアバッグ２０は、これらプロテクター２２、グラブレールブラケット２３及びリテーナ２４等の各種の固定部材を介して車体２側に取り付けられている。
【００２９】
なお、ルーフサイドレール３のインナー部材３Ｂには、図示しない車体側被固定部（例えば、ねじ取付部）が車両の前後方向に間隔を開けて複数形成されている。そして、これら車体側被固定部を利用して、エアバッグ２０が上記固定部材を介して固定される。
なお、図２では、固定部材のうちプロテクター２２を介して取り付けられているエアバッグ２０を図示している。
【００３０】
上記エアバッグ２０について詳細に説明する。
本実施形態のエアバッグ２０は、図４に示すように、エアバッグ基布３０が二重に重ね合わされて袋状に縫製され、車両の衝突時にカーテン状に展開されるエアバッグ本体３１と、このエアバッグ本体３１に取り付けられたパッチクロス（保護布）３２と、を備えている。
【００３１】
エアバッグ本体３１は、上下方向に短く、前後方向に長い直方体状の袋体であって、上側周縁部における前後方向の略中間部には、インフレータ２１からの高圧ガスを内部に流入させるための流入口３５が接続されている。そして、エアバッグ本体３１の外周縁部は全周に亘って縫製され、これにより流入した高圧ガスを内部に閉じ込めている。また、エアバッグ２０の内部は、縫製によって複数のセル３６に区画されていると共に高圧ガスの流通路３７が形成されている。これにより、流入口３５からエアバッグ本体３１の内部に流入した高圧ガスは、決められた流通路３７を経由して各セル３６に流入し、該セル３６を膨張させる。
【００３２】
エアバッグ本体３１の外周縁部のうち、上側周縁部には上方に突出する複数のタブ３８が前後方向に間隔をあけて形成され、前側周縁部には前方に突出するテザー３９が形成されている。エアバッグ２０は、上述したように、折り畳まれた状態でプロテクター２２、グラブレールブラケット２３及びリテーナ２４等の各固定部材を介して、インナー部材３Ｂに設けられた車体側被固定部に取り付けられるが、その際、複数のタブ３８及びテザー３９も車体側被固定部に取り付けられる。
つまり、エアバッグ２０は、プロテクター２２、グラブレールブラケット２３及びリテーナ２４を介して車体側被固定部に取り付けられるだけではなく、複数のタブ３８及びテザー３９も利用して取り付けられる。
なお、複数のタブ３８のいくつかは、プロテクター２２、グラブレールブラケット２３やリテーナ２４等と共に車体側被固定部に共締め固定される。
【００３３】
また、エアバッグ本体３１の外周縁部には、エアバッグ基布３０を縫製する際、２枚のエアバッグ基布３０同士の位置決めを行うための位置決め孔４０が全周に亘って間隔をあけて複数形成されている。これにより、２枚のエアバッグ基布３０同士は正確に位置決めされた状態で重ね合わされて縫製されている。
なお、上記位置決め孔４０は、後述するプロテクター２２（２２Ｂ）に形成された爪部５１に係止される係止孔として流用される。
【００３４】
上記パッチクロス３２は、エアバッグ本体３１を保護する保護布であって、エアバッグ本体３１に上方から跨るように被せられて、主にエアバッグ本体３１の上側周縁部側の外表面を覆っている。なお、パッチクロス３２はエアバッグ本体３１に例えば縫製されて一体化している。
このパッチクロス３２のうち流入口３５を覆っている部分には、図４及び図５に示すように、車両の前後方向に間隔をあけて半円状のスリット４１が２つ形成されている。このスリット４１によって、パッチクロス３２には、半円状に形成される２つの舌片４２が設けられている。そして、これら舌片４２には、後述するプロテクター２２（２２Ａ）に形成された爪部５０に係止される係止孔４３がそれぞれ形成されている。
【００３５】
上記のように構成されたエアバッグ２０は、例えば下方側からロール状に折り畳まれた状態で、図３に示すようにプロテクター２２、グラブレールブラケット２３及びリテーナ２４に取り付けられて、ユニット化している。
なお、エアバッグ２０には、図３及び図６に示すように、その折り畳み状態が維持されるように姿勢維持テープ４５が巻回されている。この姿勢維持テープ４５は、エアバッグ２０の展開時に容易に破断可能とされるテープであり、エアバッグ２０の長手方向に沿って適度な間隔をあけて複数個所に配置されている。
【００３６】
上記プロテクター２２は、図２及び図３に示すように、エアバッグ２０の展開時、該エアバッグ２０を車両の下方に向けて展開させるためのガイド部材であり、エアバッグ２０が例えばルーフ７等に干渉してしまうことを防止している。
このプロテクター２２は、エアバッグ２０の長手方向に沿って間隔をあけて複数配置されている。具体的には、エアバッグ２０の長手方向の中間部分や、エアバッグ２０の前方側及び後方側に少なくとも配置されている。そして、このプロテクター２２は、図示しない固定ねじ等で車体側被固定部に取り付けられている。
【００３７】
各プロテクター２２は、図６〜図９に示すように、断面視円弧状に湾曲するように形成され、エアバッグ２０を下向きに展開させるようにガイドする湾曲板２２ａと、該湾曲板２２ａの適切な位置に、該湾曲板２２ａに対して一体的に形成された補強リブ２２ｂと、を備えている。
【００３８】
プロテクター２２のうち、エアバッグ２０の長手方向の中間部分に配置されたプロテクター２２（２２Ａ）には、図６及び図７に示すように、パッチクロス３２における２つの舌片４２に形成された係止孔４３に対して係止可能とされ、該係止によってエアバッグ２０の延在軸Ｏ（図３参照）回りの回転を規制する２つの爪部（回転規制部）５０が設けられている。これら爪部５０は、湾曲板２２ａの下端部に形成されている。
なお、図７及び図９では、図面を見易くするためエアバッグ２０を簡略化して図示しており、エアバッグ本体３１及びパッチクロス３２の図示を明確にしていない。
【００３９】
また、プロテクター２２のうち、エアバッグ２０の前方側に配置されたプロテクター２２（２２Ｂ）には、図８及び図９に示すように、エアバッグ本体３１の上側周縁部に形成された位置決め孔４０に対して係止可能とされ、該係止によってエアバッグ２０の延在軸Ｏ回りの回転を規制する爪部（回転規制部）５１が設けられている。この爪部５１も同様に、湾曲板２２ａの下端部に形成されている。
【００４０】
そして、エアバッグ２０は、上記２つの爪部５０にパッチクロス３２における係止孔４３を引っ掛けて係止させ、且つ、上記爪部５１に位置決め孔４０を引っ掛けて係止させた状態で、各プロテクター２２に対して組み付けられている。これにより、エアバッグ２０は、延在軸Ｏ回りの回転が規制され、プロテクター２２に対するエアバッグ２０の取付け角度が予め決められた角度範囲に設定された状態とされている。
【００４１】
また、エアバッグ２０と各プロテクター２２とは、図６及び図８に示すように、固定テープ４６によって一体的に固定されている。この固定テープ４６は、姿勢維持テープ４５と同様に、エアバッグ２０の展開時に容易に破断可能とされたテープであり、爪部５０、５１に隣接した位置に設けられている。これにより、各爪部５０、５１における係止が外れてしまうことが防止されている。
【００４２】
上記グラブレールブラケット２３は、図１及び図３に示すように、図示しないグラブレールを取り付けるためのブラケットであって、フロントドア１０及びリヤドア１２の上方に位置するように配置され、固定ねじ２３ａ等で車体側被固定部に取り付けられている。また、このグラブレールブラケット２３とエアバッグ２０とについても、例えば固定テープ４６によって一体的に固定されている。
【００４３】
上記リテーナ２４は、インフレータ２１を取り付けるためのブラケットであり、図示しない固定ねじ等で車体側被固定部に取り付けられている。また、このリテーナ２４とエアバッグ２０とについても、例えば固定テープ４６によって一体的に固定されている。
なお、インフレータ２１は、ガス貯蔵型、火薬型等の公知のガス発生手段を有しており、エアバッグ２０の流入口３５に接続されている。
【００４４】
（乗員拘束装置の作用）
上記のように構成された乗員拘束装置１の作用について説明する。
走行中に、例えば側面衝突やロールオーバー等により、車両に対して衝撃が入力され、所定値以上の加速度が検出されると、インフレータ２１が高圧ガスを発生する。すると、この高圧ガスは、流入口３５を介してエアバッグ本体３１の内部に流入し、各セル３６を膨張させる。これにより、エアバッグ２０は、プロテクター２２によって下向きに案内されながら膨張展開しはじめる。なお、エアバッグ２０の展開に伴って、姿勢維持テープ４５及び固定テープ４６が破断する。
【００４５】
そして、エアバッグ２０は、図２に示すようにルーフガーニッシュ１６の左右両端縁１６ａを車室内側に押し開けながら、車体２の内部側面、即ちフロントピラー４、センターピラー５、リヤピラー６、フロントドア１０及びリヤドア１２を車室側から覆うように、ドア開口部１１、１３の上縁から下向きにカーテン状に展開される。これにより、二次衝突しないように乗員を拘束することができる。
【００４６】
特に、本実施形態の乗員拘束装置１によれば、図６及び図８に示すように、長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０を車体２に取り付ける際、パッチクロス３２に形成された２つの舌片４２の係止孔４３、及びエアバッグ本体３１の上側周縁部に形成された位置決め孔４０を、それぞれプロテクター２２の爪部５０、５１に係止させる。これにより、エアバッグ２０の延在軸Ｏ回りの回転を規制することができ、プロテクター２２に対するエアバッグ２０の取付け角度を予め決められた角度に確実に設定することができる。
そのため、プロテクター２２を車体側被固定部に取り付けることで、結果的に車体２に対するエアバッグ２０の取付け角度を予め決められた角度に確実に設定できる。従って、車両の衝突時に、エアバッグ２０を例えばセンターピラー５やシート等に干渉させることなく、良好に展開させることができる。
【００４７】
しかも、エアバッグ本体３１の位置決め孔４０、及びパッチクロス３２における舌片４２の係止孔４３を、それぞれ爪部５０、５１に物理的に係止させるので、従来の目視で行う場合とは異なり、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理を確実に行うことができる。また、位置決め孔４０及び係止孔４３を爪部５０、５１に係止させるだけの簡便な作業で済むので、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理を容易に行える。
【００４８】
更に、例えば製造段階にて、位置決め孔４０及び係止孔４３を爪部５０、５１に係止させることで、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理を行いながら、プロテクター２２とエアバッグ２０とを組み合わせることができるので、その後に作業者が行う車体２への取付け作業が簡便である。
しかも、爪部５０、５１に隣接するように設けた固定テープ４６により、プロテクター２２とエアバッグ２０とを一体的に固定するので、位置決め孔４０及び係止孔４３を爪部５０、５１に係止してから、エアバッグ２０を車体２に取り付けるまでの間、上記係止が外れてしまうことを防止できる。この点においても、車体２への取付け作業性を向上できる。
そのうえ、製造段階で角度管理用の治具等を用いることなくエアバッグ２０の取付け角度の角度管理を行えるので、治具に費やす設備投資が不要であり、低コスト化を図ることができる。
【００４９】
また、エアバッグ本体３１を製造する際に用いる位置決め孔４０を、爪部５１に係止する係止孔として流用できるので、該位置決め孔４０を有効活用することができ、エアバッグ本体３１に新規な孔形成を行う必要がない。従って、構成の簡略化及び低コスト化を図り易い。
一方、パッチクロス３２にも係止孔４３が形成されているが、エアバッグ本体３１に何ら影響を与えることなく形成することができる。しかも、パッチクロス３２に形成しているので、エアバッグ本体３１の形状等に何ら制限を受けることなく、自由な位置に係止孔４３を形成できる。従って、設計の自由度が向上するうえ、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理をより正確に行い易い。
【００５０】
なお、本発明の技術範囲は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。
【００５１】
例えば、上記実施形態では、エアバッグ本体３１の位置決め孔４０、及びパッチクロス３２の係止孔４３をそれぞれ爪部５０、５１に係止させたが、この場合に限られず、例えばエアバッグ本体３１に形成された位置決め孔４０を複数利用し、これら複数の位置決め孔４０だけを、プロテクター２２に複数形成した爪部に係止させても良いし、パッチクロス３２の係止孔４３だけを爪部に係止させても良い。
なお、パッチクロス３２は必須なものではなく、具備しなくても良い。但し、パッチクロス３２を設けることでエアバッグ本体３１を保護できるので、扱い易くなると共にエアバッグ本体３１の展開信頼性を向上できる。
【００５２】
また、プロテクター２２に爪部５０、５１を形成したが、プロテクター２２に限定されるものではなく、他の固定部材に形成しても構わない。即ち、グラブレールブラケット２３やリテーナ２４に爪部を係止しても良い。
この場合、例えばエアバッグ本体３１に形成された複数の位置決め孔４０のうち、グラブレールブラケット２３、リテーナ２４に係止可能な位置の位置決め孔を流用すれば良い。この場合であっても、同様の作用効果を奏効することができる。或いは、パッチクロス３２を具備している場合には、グラブレールブラケット２３やリテーナ２４に形成された爪部の位置に対応して、係止孔４３が形成された舌片４２を設け、その舌片４２の係止孔４３を係止させても良い。  
【００５３】
また、図１０に示すように、エアバッグ本体３１と、このエアバッグ本体３１を展開可能に内部に収容する袋状のカバー部材６１と、でエアバッグ６０を構成し、カバー部材６１に係止孔６２を形成しても良い。
詳しく説明すると、カバー部材６１は、２枚の基布６１ａの縫製によって長尺な筒状に形成されており、長尺状に折り畳まれたエアバッグ本体３１をその全長に亘って内部に収容可能とされている。また、カバー部材６１には、長手方向の全長に亘ってスリット６３が形成され、このスリット６３からエアバッグ本体３１の上側周縁部に形成された複数のタブ３８が引き出されている。そして、この引き出されたタブ３８は、例えばカバー部材６１の上側縁部と共に各固定部材を介して車体２に取り付けられる。
【００５４】
そして、カバー部材６１の下側縁部に係止孔６２を形成し、該係止孔６２を例えばプロテクター２２に形成された爪部に係止させる。この場合であっても、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理を行うことができ、同様の作用効果を奏効することができる。
特に、カバー部材６１に係止孔６２を形成する場合には、エアバッグ本体３１に何ら影響を与えることなく、また、エアバッグ本体３１の形状等に何ら制限を受けることなく自由な位置に係止孔６２を形成できる。従って、設計の自由度が向上するうえ、エアバッグ２０の取付け角度の角度管理をより正確に行い易い。
【００５５】
また、上記実施形態では、回転規制部の一例として爪部を例に挙げたが、爪部に限定されるものではなく係止孔を係止できれば良い。例えば、突起部や引っ掛け溝等でも構わない。
【符号の説明】
【００５６】
Ｏ…延在軸
１…乗員拘束装置
２…車体
２０、６０…エアバッグ
２１…インフレータ
２２…プロテクター（固定部材）
２３…グラブレールブラケット（固定部材）
２４…リテーナ（固定部材）
３０…エアバッグ基布
３１…エアバッグ本体
３２…パッチクロス（保護布）
４０…位置決め孔（係止孔）
４３、６２…係止孔
４６…固定テープ
５０、５１…爪部（回転規制部）
６１…カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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