(57)【要約】【課題】アウタパネルとインナパネルとの熱膨張量に差が生じた場合でも波打ち現象の発生を防止できるパネル部材の接合構造を提供する。【解決手段】パネル部材２の外周部におけるアウタパネル３の接合面３ａとインナパネル４の接合面４ａとの接合面間距離ｔ１より中央部における接合面間距離ｔ３が大きい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製アウタパネルの接合面とインナパネルの接合面とを接着剤により接合するパネル部材の接合構造において、
パネル部材の外周部におけるアウタパネルの接合面とインナパネルの接合面との接合面間距離よりパネル部材の中央部における接合面間距離が大きい
ことを特徴とするパネル部材の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のアウタパネルの接合面とインナパネルの接合面とを接着剤により接合するパネル部材の接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製のパネル部材、例えばエンジンフードのアウタパネルとインナパネルを接合する構造として、従来から、インナパネルの外周部及び中央部に形成された凸状の接合面とアウタパネルの接合面とを接着剤により互いに接合する構造が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが前記従来構造では、直射日光等によるパネル部材の温度上昇時に、アウタパネルの意匠面に波打ち現象が発生し易いという問題がある。これはアウタパネルとインナパネルとが張り剛性を高めるために外周部だけでなく中央部においても接着剤で接合されているため、アウタパネルとインナパネルとで熱膨張量に差が発生した場合、この熱膨張量の差を吸収できず、波打ち現象が発生するものと考えられる。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、アウタパネルとインナパネルとの熱膨張量に差が生じた場合でも波打ち現象の発生を防止できるパネル部材の接合構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、樹脂製アウタパネルの接合面とインナパネルの接合面とを接着剤により接合するパネル部材の接合構造において、パネル部材の外周部におけるアウタパネルの接合面とインナパネルの接合面との接合面間距離よりパネル部材の中央部における接合面間距離が大きいことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パネル部材の外周部におけるアウタパネルの接合面とインナパネルの接合面との接合面間距離よりパネル部材の中央部における接合面間距離が大きいので、つまり中央部における接着剤層の厚さが外周部における接着剤層の厚さより厚いので、両パネルの熱膨張量の差を中央部における接着剤層が弾性変形することにより吸収でき、その結果、アウタパネルの波打ち現象の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係る接合構造を有するエンジンフードを備えた自動車の正面斜視図である。
【図２】前記エンジンフードのアウタパネルを取り除いた状態の正面斜視図である。
【図３】前記エンジンフードの断面正面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記エンジンフードの断面側面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】本発明の実施例２に係る接合構造を有するエンジンフードの断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図４は本発明の実施例１を説明するための図である。
【００１１】
各図において、１は本発明の実施例１に係る接合構造を有するエンジンフード２を備えた自動車である。前記エンジンフード２は、前記自動車１の前部に形成されたエンジンルーム１ａを開閉する樹脂製のパネル部材であり、意匠面を構成するアウタパネル３と、該アウタパネル３の裏面に接合され、張り剛性を付与するためのインナパネル４とで構成されている。
【００１２】
前記アウタパネル２は、例えばpolypropylene(ＰＰ)等の軽量でかつコスト的に有利な熱可塑性樹脂を用いて、全体として凹凸のない曲面形状に形成されている。
【００１３】
一方、前記インナパネル４は、sheet molding compound（ＳＭＣ）等の機械的特性に優れた熱硬化性樹脂を用いて骨格部材として機能するように構成されている。
【００１４】
具体的には、前記インナパネル４は、これの外周縁に沿って形成された外周接合面４ａと、該外周接合面４ａの内側にて、車両中心線ａの両側に配置され、環状をなすように形成された中央接合面４ｂ，４ｂと、該中央接合面４ｂ，４ｂの両側に配置され、同じく環状をなすように形成された側部接合面４ｃ，４ｃとを有する。
【００１５】
前記外周接合面４ａ，中央接合面４ｂ，及び側部接合面４ｃは何れもアウタパネル３側に突出し、かつ環状の凸条をなすように形成されている。換言すれば、前記外周接合面４ａと側部接合面４ｃとで囲まれた部分４ａ′、側部接合面４ｃで囲まれた部分４ｃ′及び中央接合面４ｂで囲まれた部分４ｂ′は、開口されることなく該部分を閉塞しており、かつ反アウタパネル側に凹む凹状をなしている。
【００１６】
また前記中央接合面４ｂ，４ｂ間，及び中央接合面４ｂと側部接合面４ｃとの間には、補強ビード部４ｄ，４ｅが下方に大きく突出する屈曲形状をなすように形成されており、該補強ビード部４ｄ，４ｅ及び前記各接合面４ａ，４ｂ，４ｃによりインナパネル４の剛性が確保され、ひいては後述するようにアウタパネル３の張り剛性が確保されている。
【００１７】
また前記インナパネル４の前部の車幅方向中央部にはストライカ取付部４ｆが段落形状をなすように形成されており、該ストライカ取付部４ｆには丸棒をＵ字形状に折り曲げてなるストライカ５が板金製のブラケット５ａを介して固定されている。このストライカ５はフードロック機構の車体側に固定されたフックプレート５ｂに係脱可能となっている。
【００１８】
そして前記インナパネル４の外周部に形成された前記外周接合面４ａとアウタパネル３の該外周接合面４ａと対向する接合面３ａとは、接着剤層６ａにより接合されている。同様に、前記インナパネル４の中央接合面４ｂとアウタパネル３の該中央接合面４ｂと対向する接合面３ｂとは、接着剤層６ｂにより接合されており、さらに前記インナパネル４の側部接合面４ｃとアウタパネル３の該側部接合面４ｃと対向する接合面３ｃとは、接着剤層６ｃにより接合されている。
【００１９】
ここで、前記エンジンフード２の、中央部におけるアウタパネル３の接合面３ｂとインナパネル４の中央接合面４ｂとの接合面間距離ｔ３及び側部におけるアウタパネル３の接合面３ｃとインナパネル４の側部接合面４ｃとの接合面間距離ｔ２は、前記エンジンフード２の外周部におけるアウタパネル３の接合面３ａとインナパネル４の外周接合面４ａとの接合面間距離ｔ１より大きく設定されている。具体的には例えば、前記外周部における接合面間距離ｔ１は１．５ｍｍ程度に設定されているのに対し、中央部，側部における接合面間距離ｔ３，ｔ２は５ｍｍ程度に設定されている。従って、中央部の接着剤層６ｂ，６ｃの厚さは外周部の接着剤層６ａより厚くなっている。
【００２０】
また前記インナパネル４の外周縁部には、位置決め部４ｇが環状の凸条をなすように形成されている。この位置決め部４ｇは、前記外周部における接合面間距離ｔ１が基準値より狭くなるのを防止するためのストッパとして機能する。
【００２１】
前記接着剤層６ａ〜６ｃには、弾力性を有するウレタン系接着剤が好適であり、弾力性を有しないエポキシ系の接着剤は適しない。なお、外周部の接着剤層６ａについては弾力性の小さい接着剤を採用することも可能である。
【００２２】
本実施例１に係るエンジンフード２では、直射日光等による温度上昇によりアウタパネル３がインナパネル４より大きく熱膨張した場合にもアウタパネル３の波打ち現象を防止できる。即ち、本実施例１では、エンジンフード２の外周部におけるアウタパネル３の接合面３ａとインナパネル４の外周接合面４ａとの接合面間距離ｔ１よりエンジンフード２の中央部におけるアウタパネル３の接合面３ｂ，３ｃとインナパネル４の中央接合面４ｂ，側部接合面４ｃとの接合面間距離ｔ３，ｔ２が大きいので、つまり中央部，側部における接着剤層６ｂ，６ｃの厚さが外周部における接着剤層６ａの厚さより厚く、しかも弾力性を有するウレタン系接着剤が採用されているので、アウタパネル３，インナパネル４の熱膨張量の差を中央部及び側部における接着剤層６ｂ，６ｃが弾性変形することにより吸収でき、その結果、アウタパネル３の波打ち現象の発生を防止できる。
【００２３】
また前記外周接合面４ａと側部接合面４ｃとで囲まれた部分４ａ′、側部接合面４ｃで囲まれた部分４ｃ′及び中央接合面４ｂで囲まれた部分４ｂ′は、開口されることなく該部分を閉塞している。そのためエンジンルーム側からの熱がアウタパネル３に伝わるのを抑制してアウタパネル３の温度上昇を抑制でき、ひいては熱膨張量の差を縮小でき、この点からもアウタパネル３の波打ち現象を防止できる。
【００２４】
また、エンジンルーム内の熱がアウタパネル３に直接伝わるのを防止できるので、アウタパネル３を比較的耐熱性の低い熱可塑性樹脂で形成できる。
【００２５】
なお、前記実施例１では、側部接合面４ｃで囲まれた部分４ｃ′及び中央接合面４ｂで囲まれた部分４ｂ′が反アウタパネル３側に凹む凹状をなしている場合を説明したが、これらの部分４ｂ′，４ｃ′は、図４に二点鎖線で示す部分４ｂ′′のように接合面４ｂと同じ高さに設定しても良い。
【実施例２】
【００２６】
図５は、本発明の実施例２を示し、図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２７】
本実施例２では、中央部におけるアウタパネル３の接合面３ｂとインナパネル４の中央接合面４ｂとの接合面間距離ｔ３及び接合面３ｃと側部接合面４ｃとの接合面間距離ｔ２は、前記エンジンフード２の外周部におけるアウタパネル３の接合面３ａとインナパネル４の外周接合面４ａとの接合面間距離ｔ１より大きく設定されている。従って接着剤層６ｂ，６ｃは接着剤層６ａより厚くなっている。
【００２８】
また、中央接合面４ｂで囲まれた部分４ｂ′及び側部接合面４ｃと外周接合面４ａで囲まれた部分４ｃ′は、図３の場合とは逆に、中央接合面４ｂ，側部接合面４ｃよりアウタパネル３側に突出しており、外周接合面４ａと略同じ高さに位置している。
【００２９】
換言すれば前記中央接合面４ｂ，側部接合面４ｃは前記囲まれた部分４ｂ′，４ｃ′から下方に凹むように形成されており、また、該接合面４ｂ，４ｃの間の部分を下方にさらに屈曲させることにより補強ビード部４ｄが形成されている。
【００３０】
本実施例２においても前記実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００３１】
また本実施例２では、中央接合面４ｂ，側部接合面４ｃを、前記外周接合面４ａと同じ高さに位置する前記囲まれた部分４ｂ′，４ｃ′から下方に凹むように形成したので、この凹みの深さを利用して、つまりインナパネル４の形状を利用して前記接合面間距離ｔ２，ｔ３を接合面間距離ｔ１より大きくすることができる。
【００３２】
なお、前記実施例では、エンジンフードの場合を説明したが、本発明の適用範囲がエンジンフードに限定されないのは勿論であり、要はアウタパネルとインナパネルとを接着剤で接合するように構成されたパネル部材であれば適用可能である。本発明の接合構造は、例えばルーフパネルにも適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
３  アウタパネル
４  インナパネル
３ａ，３ｂ  外周部，中央部におけるアウタパネルの接合面
４ａ，４ｂ  外周部，中央部におけるインナパネルの接合面
ｔ１  外周部における接合面間距離
ｔ３  中央部における接合面間距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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