(57)【要約】【課題】ロアレールとアッパレールとのスライド嵌合部に対する溶接熱の悪影響を抑制すると共に、アッパレールやロアレールの変形を防止してスライド性能を良好に確保することができる車両用シートを提供する。【解決手段】ベースブラケット１０、１１に連結されたリフタリンク機構２０のリフタリンク２１、３１の間にスライドレール機構４０のロアレール４１がレールブラケット４７、４８を介して連結される。アッパレール５１にサイドフレーム部６２が固着される。レールブラケット４７、４８の上端部は、ロアレール４１の底板部４２の一端部に固着されて側板部４３と上下方向へ一直線上に配置される。サイドフレーム部６２の下端部は、アッパレール５１の幅方向一端部に固着されて側板部５３と上下方向へ一直線上に配置される。ロアレール５１及びアッパレール５１のスライド嵌合部４５、５５は、側板部４３、５３から横方向へ張り出す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向又は車幅方向へ所定間隔を隔てる両ベースブラケットにリフタリンク機構の前後の両リフタリンクの下部が回動可能に連結され、前記両リフタリンクの上部の間にスライドレール機構のロアレールがレールブラケットを介して回動可能に連結され、前記スライドレール機構のアッパレールにシートクッションのサイドフレーム部が固着された車両用シートであって、
前記ロアレールは、底板部と、この底板部の幅方向両側から上方へ垂直状に突出された両側板部と、これら両側板部に形成された両スライド嵌合部とを有し、
前記レールブラケットの上端部は、前記ロアレールの底板部の幅方向一端部に固着されて前記ロアレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置され、
前記アッパレールは、上板部と、この上板部の幅方向両側から下方へ垂下状に突出された両側壁部と、これら両側板部に形成されて前記ロアレールの両スライド嵌合部にスライド可能に嵌合する両スライド嵌合部とを有し、
前記サイドフレーム部の下端部は、前記アッパレールの上板部の幅方向一端部に固着されて前記アッパレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置され、
前記ロアレール及び前記アッパレールの各一方の側板部に形成される一方のスライド嵌合部は、前記各一方の側板部から横方向へ張り出して形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ロアレール及びアッパレールの各一方の側板部は、上下方向に一直線上をなして配置されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドレール機構とリフタリンク機構とを備えた車両用シートにおいて、フロアパネル側にリフタリンク機構が配設され、リフタリンク機構の上部にスライドレール機構が配設され、そのスライドレール機構のアッパレールにシートクッションのサイドフレーム部が固着された車両用シートが知られている（例えば、特許文献１）。
すなわち、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、前後方向へ所定間隔を隔てる両ベースブラケットにリフタリンク機構の前後の両リフタリンクの下部が回動可能に連結される。
これら前後の両リフタリンクは、車幅方向へ所定間隔を隔てる各一対のリフタリンクによって構成され、各一対のリフタリンクの上部は、スライドレール機構のロアレールの両側板部にスポット溶接等の結合手段によって固着された各一対のレールブラケットに回動可能に連結されている。
さらに、スライドレール機構のアッパレールの上板部上面にシートクッションのサイドフレーム部（支持パネル）が固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、スライドレール機構のロアレールの両側板部に各一対のレールブラケットがスポット溶接等の結合手段によって固着される。
このレールブラケットが固着されるロアレールの両側板部は、アッパレールとのスライド嵌合部の近傍に位置する。このため、ロアレールとアッパレールとのスライド嵌合部に溶接時の熱によって歪みが発生し、スライド性能が悪化する虞がある。
また、前後の両リフタリンクは、車幅方向へ所定間隔を隔てる各一対のリフタリンクによって構成されてロアレールの両側板部に固着される構造上、シートクッション側からサイドフレーム部に作用する下向きの荷重や、フロアパネル側からレールブラケットに作用する突き上げ荷重によって、アッパレールやロアレールの両側板部が変形（広げられたり、或いは狭められたりする変形）されることが想定され、これによってもスライド性能が悪化する虞がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ロアレールとアッパレールとのスライド嵌合部に対する溶接熱の悪影響を抑制すると共に、アッパレールやロアレールの変形を防止してスライドレール機構のスライド性能を良好に確保することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、前後方向又は車幅方向へ所定間隔を隔てる両ベースブラケットにリフタリンク機構の前後の両リフタリンクの下部が回動可能に連結され、前記両リフタリンクの上部の間にスライドレール機構のロアレールがレールブラケットを介して回動可能に連結され、前記スライドレール機構のアッパレールにシートクッションのサイドフレーム部が固着された車両用シートであって、
前記ロアレールは、底板部と、この底板部の幅方向両側から上方へ垂直状に突出された両側板部と、これら両側板部に形成された両スライド嵌合部とを有し、
前記レールブラケットの上端部は、前記ロアレールの底板部の幅方向一端部に固着されて前記ロアレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置され、
前記アッパレールは、上板部と、この上板部の幅方向両側から下方へ垂下状に突出された両側壁部と、これら両側板部に形成されて前記ロアレールの両スライド嵌合部にスライド可能に嵌合する両スライド嵌合部とを有し、
前記サイドフレーム部の下端部は、前記アッパレールの上板部の幅方向一端部に固着されて前記アッパレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置され、
前記ロアレール及び前記アッパレールの各一方の側板部に形成される一方のスライド嵌合部は、前記各一方の側板部から横方向へ張り出して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、レールブラケットの上端部は、ロアレールの底板部の幅方向一端部に固着されてロアレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置される。このため、フロアパネル側からレールブラケットに作用する上方への突き上げ荷重は、ロアレールの一方の側板部で良好に受けることができる。
また、シートクッションのサイドフレーム部の下端部は、アッパレールの上板部の幅方向一端部に固着されてアッパレールの一方の側板部と上下方向へ一直線上に配置される。このため、シートクッション側からサイドフレーム部に作用する下向きの荷重は、アッパレールの一方の側板部で良好に受けることができる。
この結果、突き上げ荷重や下向きの荷重によるアッパレールやロアレールの変形を防止することができる。
また、ロアレール及びアッパレールの各一方の側板部に形成される一方のスライド嵌合部が各一方の側板部から横方向へ張り出して形成されることで、スライド嵌合部に対し、レールブラケットやサイドフレーム部の溶接熱による悪影響を抑制することができる。
前記したように、ロアレールとアッパレールとのスライド嵌合部に対する溶接熱の悪影響を抑制すると共に、アッパレールやロアレールの変形を防止してスライドレール機構のスライド性能を良好に確保することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
ロアレール及びアッパレールの各一方の側板部は、上下方向に一直線上をなして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、レールブラケットと、ロアレールの一方の側板部と、アッパレールの一方の側板部と、サイドフレーム部との各部材（又は部分）が上下方向へ一直線上をなして配置されるため、上下方向の荷重による各部材の変形を抑制することができる。この結果、各部材の板厚を軽減して軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートの骨格部を示す側面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う正断面図である。
【図３】同じく前側のベースブラケット、前側のリフタリンク、前側のレールブラケット、ロアレール、アッパレール、及びサイドフレーム部の結合状態を拡大して示す正断面図である。
【図４】同じく図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う正断面図である。
【図５】同じく後側のベースブラケット、後側のリフタリンク、後側のレールブラケット、ロアレール、アッパレール、及びサイドフレーム部の結合状態を拡大して示す正断面図である。
【図６】スライドレール機構の他の実施態様を示す正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１、図２及び図４に示すように、車室のフロアパネルには、前後方向（又は車幅方向）へ所定間隔を隔てて前側の左右のベースブラケット１０と、後側の左右のベースブラケット１１とが固定されている。
前側の左右のベースブラケット１０と後側の左右のベースブラケット１１との間には、左右のリフタリンク機構２０と左右のスライドレール機構４０とを間に挟んでシートクッションの左右のサイドフレーム部６２が配設されている。
【００１３】
図１、図２及び図４に示すように、リフタリンク機構２０は、前側の左右のリフタリンク２１と後側の左右のリフタリンク３１とを備えている。
図１〜図３に示すように、前側の左右のリフタリンク２１の下部は、車幅方向に延びる円筒パイプ材よりなる連結部材１２によって前側の左右のベースブラケット１０に回動可能に連結されている。
すなわち、この実施例１において、図３に示すように、連結部材１２は、前側の左右のベースブラケット１０の間に滑り軸受１３を介して回動可能に架設されている。
さらに、連結部材１２の長手方向両端部には滑り軸受１３を介して前側の左右のリフタリンク２１の下部が回動可能に連結されている。
【００１４】
図２と図３に示すように、前側の左右のリフタリンク２１の上部の間には、車幅方向に延びる円筒パイプ材よりなる連結部材１４が滑り軸受１５を介して回動可能に架設されている。この連結部材１４の長手方向両端部には滑り軸受１５を介して、後述する前側の左右のレールブラケット４７が回動可能に連結されている。
また、前側の左右のリフタリンク２１の長手方向中央部は、円筒パイプ材よりなる連結部材１６によって連結されている。
【００１５】
図１、図４及び図５に示すように、後側の左右のリフタリンク３１の下部は、車幅方向に延びる円筒パイプ材よりなる連結部材２２によって後側の左右のベースブラケット１１に回動可能に連結されている。
すなわち、この実施例１において、図５に示すように、連結部材２２は、後側の左右のベースブラケット１１の間に滑り軸受２３を介して回動可能に架設されている。
さらに、連結部材２２の長手方向両端部には滑り軸受２３を介して後側の左右のリフタリンク３１の下部が回動可能に連結されている。
【００１６】
図４と図５に示すように、後側の左右のリフタリンク３１の上部の間には、車幅方向に延びる円筒パイプ材よりなる連結部材２４が架設されている。そして、後側の左右のリフタリンク３１の上部が連結部材２４に溶接等によって一体に固着されている。
図１と図４に示すように、後側の左右のリフタリンク３１のうち、一方（図４では左側）の後側のリフタリンク３１ａには、セクターギア３２が形成されている。
また、セクターギア３２は、後述する後側の一方のレールブラケット４８ａに配設されたリフタ操作機構３４のブレーキ機構３５中心部のピニオン３３に噛み合う。
そして、リフタ操作機構３４の操作部（操作ノブ）を回動操作することで、ブレーキ機構３５を介してピニオン３３が回動され、これによって、セクターギア３２を有する一方の後側のリフタリンク３１ａが所定方向へ回動され、連結部材２４を介して他方の後側のリフタリンク３１が同期回動される。
また、図５に示すように、連結部材２４の長手方向の他端部（他方の後側のリフタリンク３１が固着される側の端部）は、滑り軸受２５を介して、後述する後側の他方のレールブラケット４８に回動可能に連結されている。
【００１７】
左右のスライドレール機構４０は、車室の前後方向へ延びるロアレール４１と、アッパレール５１とを備えている。
図３と図５に示すように、ロアレール４１は、底板部４２と、この底板部４２の幅方向（車幅方向）両側から上方へ垂直状に突出された車内側側板部４３及び車外側側壁部４４と、これら車内側側板部４３及び車外側側壁部４４にそれぞれ形成された車内側スライド嵌合部４５及び車外側スライド嵌合部４６とを有する。
【００１８】
図３と図５に示すように、ロアレール４１の底板部４２の幅方向の一端部（この実施例１では車内側端部）の前後には、突き当てレーザー溶接によって、前側のレールブラケット４７の上端部と、後側のレールブラケット４８の上端部とがそれぞれ固着されている。これによって、ロアレール４１の車内側側板部４３と、前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８とが上下方向へ一直線上に配置されている。
そして、ロアレール４１は、前側のレールブラケット４７と、後側のレールブラケット４８を介して、前側のリフタリンク２１の上部と、後側のリフタリンク３１の上部との間に回動可能に連結されている。
【００１９】
図３と図５に示すように、アッパレール５１は、上板部５２と、この上板部５２の幅方向両側から下方へ垂下状に突出された車内側側板部５３及び車外側側壁部５４と、これら両側板部５３、５４に形成されてロアレール４１の車内側スライド嵌合部４５及び車外側スライド嵌合部４６にスライド可能に嵌合（内嵌）する車内側スライド嵌合部５５及び車外側スライド嵌合部５６とを有する。
また、ロアレール４１とアッパレール５１との車内側スライド嵌合部４５、５５と車外側スライド嵌合部４６、５６との間には、車内側ボール５７及び車外側ボール５８が転動可能に組み込まれている。
【００２０】
アッパレール５１の上板部５２の幅方向の一端部（この実施例１では車内側端部）の前後方向には、突き当てレーザー溶接によって、シートクッションのサイドフレーム部６２の下端部が固着されている。これによって、アッパレール５１の車内側側板部５３とサイドフレーム部６２とが上下方向へ一直線上に配置されている。
【００２１】
図３と図５に示すように、ロアレール４１及びアッパレール５１のそれぞれの車内側側板部４３、５３に形成される車内側スライド嵌合部４５、５５は、車内側側板部４３、５３から横方向（車幅方向内方）へ張り出して形成されている。これによって、突き当てレーザー溶接の熱による車内側スライド嵌合部４５、５５の歪みの発生を抑制している。
また、この実施例１においては、図３と図５に示すように、ロアレール４１及びアッパレール５１のそれぞれの車内側側板部４３、５３は、上下方向に一直線上をなして配置されている。
なお、図１に示すように、シートクッションのサイドフレーム部６２の後側上部にはリクライニング機構７０のロアアーム部６３が設けられ、シートバックのサイドフレーム部８０の下部がリクライニング機構７０によって前後方向へ傾き調整可能に配設される。
【００２２】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、図３と図５に示すように、前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８の上端部は、ロアレール４１の底板部４２の車内側端部に固着されてロアレール４１の車内側側板部４３と上下方向へ一直線上に配置される。
このため、フロアパネル側から前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８に作用する上方への突き上げ荷重は、ロアレール４１の車内側側板部４３で良好に受けることができる。
【００２３】
また、図３と図５に示すように、シートクッションのサイドフレーム部６２の下端部は、アッパレール５１の上板部５２の車内側端部に固着されてアッパレール５１の車内側側板部５３と上下方向へ一直線上に配置される。
このため、シートクッション側からサイドフレーム部６２に作用する下向きの荷重は、アッパレール５１の車内側側板部５３で良好に受けることができる。
この結果、突き上げ荷重や下向きの荷重によるロアレール４１やアッパレール５１の変形を防止することができる。
【００２４】
また、図３と図５に示すように、ロアレール４１及びアッパレール５１のそれぞれの車内側側板部４３、５３に形成される車内側スライド嵌合部４５、５５が車内側側板部４３、５３から車幅方向内方へ張り出して形成される。これによって、車内側スライド嵌合部４５、５５に対し、前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８やサイドフレーム部６２の溶接熱による悪影響を良好に抑制（回避）することができる。
前記したように、ロアレール４１及びアッパレール５１の車内側スライド嵌合部４５、５５に対する溶接熱の悪影響を抑制すると共に、ロアレール４１やアッパレール５１の変形を防止することで、スライドレール機構４０のスライド性能を良好に確保することができる。
【００２５】
また、この実施例１において、図３と図５に示すように、前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８と、ロアレール４１の車内側側板部４３と、アッパレール５１の車内側側板部５３と、サイドフレーム部６２との各部材（又は部分）が上下方向へ一直線上をなして配置される。
このため、上下方向の荷重による各部材の変形を抑制することができる。この結果、各部材の板厚を軽減して軽量化を図ることが可能となる。
【００２６】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、図６に示すように、前側のレールブラケット４７及び後側のレールブラケット４８の上端部が、ロアレール４１の底板部４２の車外側端部に固着されてロアレール４１の車外側側壁部４４と上下方向へ一直線上に配置されてもよい。さらに、シートクッションのサイドフレーム部６２の下端部が、アッパレール５１の上板部５２の車外側端部に固着されてアッパレール５１の車外側側壁部５４と上下方向へ一直線上に配置されてもこの発明を実施することができる。
但し、この場合、図６に示すように、ロアレール４１及びアッパレール５１のそれぞれの車外側側板部４４、５４に形成される車外側スライド嵌合部４６、５６が車外側側板部４４、５４から車幅方向外方へ張り出して形成される。
また、ロアレール４１とアッパレール５１とを有するスライドレール機構４０は、車幅方向に延びて配設される場合においてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  前側のベースブラケット
１１  後側のベースブラケット
２０  リフタリンク機構
２１  前側のリフタリンク
３１  後側のリフタリンク
３２  セクターギア
３３  ピニオン
４０  スライドレール機構
４１  ロアレール
４２  底板部
４３  車内側側板部
４４  車外側側壁部
４５  車内側スライド嵌合部
４６  車外側スライド嵌合部
４７  前側のレールブラケット
４８  後側のレールブラケット
５１  アッパレール
５２  上板部
５３  車内側側板部
５４  車外側側壁部
５５  車内側スライド嵌合部
５６  車外側スライド嵌合部
６２  サイドフレーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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