(57)【要約】【課題】最小限の部品の変更で、双方向型のブレーキ装置として利用することができる片方向型のブレーキ装置を提供する【解決手段】外輪１０と、ブレーキカム２０と、出力側回転部材３０と、入力側回転部材（出力リング４０）と、出力側回転部材と一体に回転するように出力側回転部材と係合した係合部（リング部８２Ａ）、および、ブレーキカムとの間で一方の回転方向に入力側回転部材に当接可能に配置された伝達部（回転力伝達アーム８２Ｃ）を有する回転力伝達部材（フリクションリング８２）とを備えたブレーキ装置３である。これにより、出力側回転部材３０に回転トルクを与えると、一方の回転方向については、伝達部が入力側回転部材を介してブレーキカム２０を回転させ、他方の回転方向については、第２当接部３６Ａがカム面２３を押してブレーキ面２１が外輪１０の内周面１１に押し付けられることでブレーキカムが回転しない。【選択図】図１３
2014185669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の内周面を有する外輪と、
前記外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、前記内周面に対向して当該内周面と接触可能なブレーキ面と前記径方向内側を向き前記内周面の中心軸からの距離が徐々に変化するカム面とを有するブレーキカムと、
前記各ブレーキカムの前記径方向内側に配置された出力側回転部材と、
前記各ブレーキカムと回転方向に係合する入力側回転部材と、
前記出力側回転部材と一体に回転するように前記出力側回転部材と係合した係合部と、前記ブレーキカムとの間で一方の回転方向に前記入力側回転部材に当接可能に配置された伝達部とを有する回転力伝達部材と、を備えたブレーキ装置であって、
前記出力側回転部材は、前記一方の回転方向に回転力を与えたときに前記カム面に当接可能な第１当接部と、他方の回転方向に回転力を与えたときに前記カム面に当接可能な第２当接部と有し、
前記ブレーキカムに前記入力側回転部材から回転トルクを与えると前記出力側回転部材が回転し、前記出力側回転部材に回転トルクを与えると、前記一方の回転方向については、前記伝達部が前記入力側回転部材を介して前記ブレーキカムを回転させ、前記他方の回転方向については、前記第２当接部が前記カム面を押して前記ブレーキ面が前記外輪の前記内周面に押し付けられることで前記ブレーキカムが回転しないように構成されたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転力伝達部材は、前記内周面に圧接していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記係合部は、リング形状を有し、前記伝達部は、前記係合部から径方向外側に延出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記回転力伝達部材は、前記係合部から径方向外側に延出し、先端部が前記内周面に圧接する摩擦発生アームを備えることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記回転力伝達部材は、板材により一定厚さで構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項６】
前記伝達部は、回転方向において、前記入力側回転部材と接触し、かつ、前記ブレーキカムとの間で前記入力側回転部材を挟持していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのハイトアジャスト機構などに使用されるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのハイトアジャスト機構には、入力側に設けられた上下に揺動させるレバーの操作によって出力軸が回転するが、シートおよび乗員の重みによってシートが下がろうとする力が出力軸に掛かっても、出力軸が回転しないように構成されたブレーキ装置が用いられている（特許文献１）。
【０００３】
このようなブレーキ装置は、円筒状の内周面を有する外輪と、この内周面に対向する複数のブレーキカム（クランピング部材）と、ブレーキカムの内側に配置された出力側回転部材（ウィングを有するボルト）とが設けられている。そして、ブレーキカムに入力された回転動作は、ブレーキカムから出力側回転部材の動作に伝えられるが、出力側回転部材を回転させようとしても、出力側回転部材がブレーキカムに当接してブレーキカムに与える力は、主としてブレーキカムを外輪に押し付ける力として働き、出力側回転部材がブレーキカムに与える回転力が、ブレーキカムと外輪の間で発生しうる摩擦力をこえることができないために、ブレーキカムが回転できないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５１１０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ブレーキ装置の構成として、出力側回転部材に回転力を与えた場合に、一方および他方の両方の回転方向について、ブレーキカムが回転できない構成にしたい場合（本明細書において「双方向型」という。）と、一方の回転方向のみについてブレーキカムが回転できないように構成したい場合（本明細書において「片方向型」という。）とがある。そして、これらの両方の構成を、最小限の部品の変更で、コンパクトに実現できれば生産面において有利である。
【０００６】
本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、最小限の部品の変更で、双方向型のブレーキ装置として利用することができる片方向型のブレーキ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、部品点数の削減や、装置のコンパクト化、軽量化を図ることを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するための本発明は、円筒状の内周面を有する外輪と、前記外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、前記内周面に対向して当該内周面と接触可能なブレーキ面と前記径方向内側を向き前記内周面の中心軸からの距離が徐々に変化するカム面とを有するブレーキカムと、前記各ブレーキカムの前記径方向内側に配置された出力側回転部材と、前記各ブレーキカムと回転方向に係合する入力側回転部材と、前記出力側回転部材と一体に回転するように前記出力側回転部材と係合した係合部と、前記ブレーキカムとの間で一方の回転方向に前記入力側回転部材に当接可能に配置された伝達部とを有する回転力伝達部材と、を備えたブレーキ装置であって、前記出力側回転部材は、前記一方の回転方向に回転力を与えたときに前記カム面に当接可能な第１当接部と、他方の回転方向に回転力を与えたときに前記カム面に当接可能な第２当接部と有し、前記ブレーキカムに前記入力側回転部材から回転トルクを与えると前記出力側回転部材が回転し、前記出力側回転部材に回転トルクを与えると、前記一方の回転方向については、前記伝達部が前記入力側回転部材を介して前記ブレーキカムを回転させ、前記他方の回転方向については、前記第２当接部が前記カム面を押して前記ブレーキ面が前記外輪の前記内周面に押し付けられることで前記ブレーキカムが回転しないように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、出力側回転部材に回転トルクを与えると、一方の回転方向については、伝達部が入力側回転部材を介してブレーキカムを回転させ、他方の回転方向については、第１当接部がカム面を押してブレーキ面が外輪の内周面に押し付けられることでブレーキカムが回転しないので、片方向型のブレーキ装置として利用することができる。そして、回転力伝達部材を外すなど、回転力伝達部材がブレーキカムとの間で回転方向に入力側回転部材と係合する状態を解除すれば、出力側回転部材に一方の回転方向に回転トルクを与えたときに、第１当接部がカム面を押してブレーキ面が外輪の内周面に押し付けられることでブレーキカムが回転しない。すなわち、双方向型のブレーキ装置として利用することができる。
【０００９】
前記したブレーキ装置において、前記回転力伝達部材は、前記内周面に圧接している構成とすることができる。
【００１０】
ブレーキ装置においては、入力側回転部材を回転させたときに、すでに出力側回転部材に入っているトルクにより急な動作が発生しないように、抵抗としての摩擦力を発生する部材（本明細書において、「摩擦力発生部材」という。）が設けられることがある。回転力伝達部材が内周面に圧接している構成では、回転力伝達部材が摩擦力発生部材を兼ねることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【００１１】
前記したブレーキ装置において、前記係合部は、リング形状を有し、前記伝達部は、前記係合部から径方向外側に延出している構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、回転力伝達部材を最小限の重量にして、軽量化を図ることができる。
【００１３】
また、前記回転力伝達部材は、前記リング部から径方向外側に延出し、先端部が前記内周面に圧接する摩擦発生アームを備える構成とすることができる。
【００１４】
これによれば、回転力伝達部材が摩擦力発生部材としての機能を兼ねることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【００１５】
さらに、前記回転力伝達部材は、板材により一定厚さで構成することができる。
【００１６】
この構成によれば、回転力伝達部材をコンパクトに構成することができる。また、回転力伝達部材の機能を無くす場合には、不要部分をカットしたり、ワッシャに置き換えることで対応することができる。もしくは、単に回転力伝達部材を省略しても、大きな影響なくブレーキ装置を双方向型で使用することができる。
【００１７】
前記したブレーキ装置において、前記伝達部は、回転方向において、前記入力側回転部材と接触し、かつ、前記ブレーキカムとの間で前記入力側回転部材を挟持している構成とすることができる。
【００１８】
この構成によれば、一方の回転方向に出力側回転部材を回転させるとき、伝達部と入力側回転部材の間に遊びがなく、すぐに回転力を伝えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の構成によれば、出力側回転部材に回転トルクを与えると、一方の回転方向については、伝達部が入力側回転部材を介してブレーキカムを回転させ、他方の回転方向については、第１当接部がカム面を押してブレーキ面が外輪の内周面に押し付けられることでブレーキカムが回転しないので、片方向型のブレーキ装置として利用することができる。一方、回転力伝達部材を外すなど、回転力伝達部材がブレーキカムとの間で回転方向に入力側回転部材を係合する状態を解除すれば、双方向型のブレーキ装置として利用することができる。
【００２０】
請求項２に記載の構成によれば、回転力伝達部材が摩擦力発生部材を兼ねることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【００２１】
請求項３に記載の構成によれば、回転力伝達部材を最小限の重量にして、軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項４に記載の構成によれば、回転力伝達部材が摩擦力発生部材としての機能を兼ねることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【００２３】
請求項５に記載の構成によれば、回転力伝達部材をコンパクトに構成することができる。
【００２４】
請求項６に記載の構成によれば、一方の回転方向に出力側回転部材を回転させるとき、すぐに回転力を伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】クラッチユニットの分解斜視図である。
【図３】ブレーキ装置の横断面図である。
【図４】クラッチユニットの、図３のＺ−Ｚ断面図である。
【図５】ラチェット装置の横断面図である。
【図６】クラッチユニットをカバー部材側から見た斜視図である。
【図７】（ａ）規制部と嵌合穴の圧入状態を示す拡大正面図と、（ｂ）規制部と嵌合穴の圧入状態を示す図７（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図８】ラチェット装置の動作を説明する図であり、操作入力部材を時計回りに回転させた場合を示す。
【図９】ラチェット装置の動作を説明する図であり、操作入力部材を反時計回りに戻した場合を示す。
【図１０】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力リングに時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【図１１】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力リングに反時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【図１２】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力側回転部材に時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【図１３】ブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力側回転部材に反時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【図１４】フリクションリングを変更した場合のブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力リングに時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【図１５】フリクションリングを変更した場合のブレーキ装置の動作を説明する図であり、出力側回転部材に反時計回りの回転力を与えた場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、一実施形態のクラッチユニット１は、乗物用シートの一例としての車両用シートＳのシートクッションＳ１の高さを調整するための公知のハイトアジャスト機構に適用されるものである。クラッチユニット１は、操作入力部材５０にレバーＬＶが取り付けられ、レバーＬＶの操作により、後述する出力側回転部材３０を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションＳ１の高さを調整可能である。具体的には、レバーＬＶを中立位置Ｎから上げると、シートクッションＳ１が所定量上がり、レバーＬＶを中立位置Ｎから下げると、シートクッションＳ１が所定量下がるようになっている。なお、レバーＬＶを、上または下の位置から中立位置Ｎに戻すときには、出力側回転部材３０が回転しないようになっている。
【００２７】
図２に示すように、クラッチユニット１は、ハウジング１００に各部材が収納されて構成されている。なお、ハウジング１００は、円筒部である外輪１０、取付部材の一例としての取付板８５およびカバー部材６０の組合せにより構成されている。また、以下の説明では、カバー部材６０および操作入力部材５０が配置される図２の左側を「入力側」と称し、出力側回転部材３０が配置される図２の右側を「出力側」と称する。
【００２８】
クラッチユニット１は、入力側に設けられ、操作入力部材５０の揺動動作による入力トルクを伝達・遮断するラチェット装置２と、出力側に設けられ、ラチェット装置２からの入力トルクを出力側回転部材３０の出力ギヤ３５に伝達するとともに、出力ギヤ３５からの逆入力トルクを遮断するブレーキ装置３とを備えてなる。
【００２９】
ラチェット装置２とブレーキ装置３の構成部品の概略を説明すると、ラチェット装置２は、操作入力部材５０と、規制部材７１と、ブレーキ装置３の入力側回転部材としての出力リング４０と、可動片の一例としてのローラ７２と、リターンスプリング７３とを備えてなる。また、ブレーキ装置３は、外輪１０と、ブレーキ力発生部材の一例としてのブレーキカム２０と、付勢部材の一例としてのスプリング８１と、出力側回転部材３０と、回転力伝達部材としても機能するフリクションリング８２と、ワッシャ７５とを備えてなる。なお、出力リング４０は、ラチェット装置２の出力部材であるとともに、ブレーキ装置３の入力部材であり、ラチェット装置２とブレーキ装置３のいずれの部品ともいうことができる。
【００３０】
次に、ブレーキ装置３およびラチェット装置２の構成の詳細を説明する。
まず、ブレーキ装置３の構成について説明する。
外輪１０は、所定肉厚のリングからなり、内周面１１と、円筒状の外周面１２と、内周面１１と外周面１２を繋ぐ一対の側面１３，１４とを有している。一対の側面１３，１４は、内周面１１よりも外輪１０の径方向外側に位置し、内周面１１の軸線に対し直交する平面となっている。なお、本明細書において、径方向および周方向は、外輪１０を基準とする。
【００３１】
外輪１０とともにハウジング１００の一部を構成する取付板８５は、ブレーキ装置３を支持するための板金部材である。取付板８５は、シートクッションＳ１のフレームなどにブレーキ装置３を取り付けるための取付部として取付孔８５Ｂが２つ形成されている。また、取付板８５は、中央に出力側回転部材３０を通すための貫通孔８５Ａが形成されている。外輪１０は、取付板８５と固定されていることで、クラッチユニット１は、いろいろな装置に取り付けることが可能である。
【００３２】
外輪１０は、厚板をプレス成形により打ち抜くことで成形されており、図４および図６に示すように、入力側の側面１３は、内周の縁である内周縁１３Ａと外周の縁である外周縁１３Ｂに、打ち抜き時に形成されたダレ形状を有している。一方、出力側の側面１４は、内周縁１４Ａと外周縁１４Ｂにダレ形状を有していない。そして、外輪１０は、このダレ形状を有していない出力側の側面１４の外周縁１４Ｂにおいて、レーザ溶接により、取付板８５の入力側の面と溶接されている。このため、側面１４と取付板８５との密着性が高いとともに、外周縁１４Ｂも取付板８５と密着するので、良好に溶接をすることができる。
【００３３】
この溶接は、図６に示すように、外周縁１４Ｂの全周に渡ってなされている。取付板８５が外輪１０の側面１４の全周に渡って溶接されていることで、溶接の強度を高めるとともに、外輪１０を取付板８５により補強することができる。そして、側面１４と取付板８５は、環状の側面１４における最外周部分に沿って溶接されていることで、回転方向の力に対する溶接の保持力が高くなっている。
【００３４】
また、このレーザ溶接は、取付板８５の外輪１０が配置された側から行われ、これにより、溶接ビード８５Ｌが取付板８５の外側（出力側）の面から突出しにくくなっている。
そのため、溶接ビード８５Ｌの除去が不要であり、もしくは、溶接ビード８５Ｌの出っ張りを考慮して他の部品を遠ざける必要がない。
【００３５】
図２に戻り、ブレーキカム２０は、外輪１０との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪１０の内側に周方向に等間隔で並ぶように３つ配置されている。ブレーキカム２０は、周方向に延びる本体部２０Ａと、本体部２０Ａの周方向両端部から径方向外側に突出する突出部２０Ｂとを備えて構成されている。突出部２０Ｂの径方向外側の先端には、外輪１０の内周面１１に対向するブレーキ面２１を有している。このブレーキ面２１は、外輪１０の内周面１１と同じ半径の円筒面を有しており、ブレーキカム２０が径方向外側に付勢されたときには、外輪１０の内周面１１と密着するようになっている。
【００３６】
ブレーキカム２０は、一対のブレーキ面２１の間に、ブレーキ面２１より小径の円筒面状の外周面２２を有している。また、ブレーキカム２０の径方向内側の面は、外輪１０の中心軸を向く平面となっている。この平面は、内周面１１の中心軸（つまり、出力側回転部材３０の中心軸）からの距離が徐々に変化しているカム面２３であり、後述する出力側回転部材３０と当接するように配置されている。そして、ブレーキカム２０は、周方向の端部にカム面２３の両端部と２つのブレーキ面２１の端部とを繋ぐ端面２４を有している。また、ブレーキカム２０は、ブレーキ面２１と外周面２２との間の段差に、周方向を向く回転力入力面２５が形成されている。
【００３７】
図３に示すように、端面２４は、時計回り方向を向く端面２４Ａと端面２４Ｂとがある。互いに対面する端面２４Ａと端面２４Ｂとは、平行ではなく、径方向外側に行くほど互いに離れるように傾斜している。本実施形態においては、各端面２４Ａ，２４Ｂは、径方向に対しても傾斜している。そして、対向する端面２４Ａ，２４Ｂの間には、圧縮コイルバネからなるスプリング８１が初期荷重を与えられた状態で配置され、第１のブレーキカムの第１支持面としての端面２４Ａがその一端を支持し、第２のブレーキカムの第２支持面としての端面２４Ｂがその他端を支持している。端面２４Ａと端面２４Ｂとは、径方向外側に行くほど互いに離れるように傾斜していることで、スプリング８１は、自律的に径方向外側に移動し、外輪１０の内周面１１に接触して、周囲から、内周面１１、端面２４Ａおよび端面２４Ｂに囲まれて支持されることでその位置が安定している。また、スプリング８１がブレーキカム２０同士を離間させるように付勢するので、ブレーキカム２０と外輪１０の遊びが解消され、ブレーキカム２０の配置のバランスがくずれにくくなっている。
【００３８】
図４に示すように、ブレーキカム２０は、出力側の側面が取付板８５に摺動可能に配置されているとともに、ブレーキ面２１が外輪１０の内周面１１に摺動可能に配置されている。ここで、前記したように、外輪１０と取付板８５とは、外輪１０の外周縁１４Ｂに沿ってレーザ溶接がなされているので、内周面１１と取付板８５の入力側の面とがなす隅部に溶接ビード８５Ｌがはみ出すことはなく、ブレーキカム２０のスムーズな動作を確保することができる。
【００３９】
図２に戻り、出力側回転部材３０は、軸状の作用部３１と、この作用部３１の出力側に形成されたフランジ３２と、作用部３１から入力側に突出し、作用部３１と同軸で小径の支持軸部３３と、フランジ３２の出力側に突出して形成された出力ギヤ３５とを備えて構成されている。出力ギヤ３５は、取付板８５の貫通孔８５Ａを通して出力側に突出している。
【００４０】
図３に示すように、作用部３１は、全体的に略円柱形状となっており、この円柱形状は、３つのカム面２３に内接する円よりも僅かに大きな直径を有している。そして、作用部３１は、３つのカム面２３に対向する部分に、カム面２３から僅かなクリアランスを介して対向した平面からなる対向面３４が形成されている。作用部３１の円筒状の外周面３１Ａと対向面３４の境目にある緩やかな角は、ブレーキカム２０または出力側回転部材３０を回転させようとするときにカム面２３と当接する部分であり、図３において対向面３４の反時計回り側の縁部に相当する第２当接部３６Ａと、時計回り側の縁部に相当する第１当接部３６Ｂとがある。第１当接部３６Ｂは、出力側回転部材３０を反時計回り（一方の回転方向）に回転力を与えたときにカム面２３に当接可能であり、第２当接部３６Ａは、出力側回転部材３０を時計回り（他方の回転方向）に回転力を与えたときにカム面２３に当接可能である。
【００４１】
図２に示すように、フリクションリング８２は、ブレーキ装置３のブレーキ力が切れた瞬間に急激に出力側回転部材３０の動作が開始するのを抑制するためのフリクションを発生する部材であるとともに、出力側回転部材３０の反時計回りの回転力を出力リング４０を介してブレーキカム２０に伝える部材である。フリクションリング８２は、一定厚さの板材（金属板）を打ち抜き加工してなり、出力側回転部材３０の作用部３１の外周に合致した孔を有する、リング形状を有する係合部の一例としてのリング部８２Ａと、リング部８２Ａから径方向外側に延出し、先端部が外輪１０の内周面１１に圧接する摩擦発生アーム８２Ｂと、リング部８２Ａから径方向外側に延出した伝達部の一例としての回転力伝達アーム８２Ｃとを備える。
【００４２】
フリクションリング８２は、リング部８２Ａの孔が作用部３１と係合することで、出力側回転部材３０と一体に回転するようになっている。そして、ブレーキカム２０とは、回転軸線方向にずれて配置されており、図３に示すように、軸方向から見てブレーキカム２０と一部重なっている。
【００４３】
摩擦発生アーム８２Ｂは、径方向外側へ行くほど、図３における時計回り方向に位置するように、径方向に対して傾斜している。このため、フリクションリング８２は、図３の時計回り方向に回転するときには、内周面１１に食い付きやすいので、反時計回りに回転するときよりも大きな摩擦力を発生することができる。そのため、車両用シートＳのハイトアジャスト機構のブレーキにクラッチユニット１を適用する場合には、出力側回転部材３０が図３の時計回り方向に回転するときに車両用シートＳが下降するように組み付けると、車両用シートＳの望ましくない下降を効果的に抑制することができる。
【００４４】
図２に戻り、ワッシャ７５は、出力側回転部材３０の軸部３７の外径よりも僅かに小さい直径の孔７５Ａを有し、この孔７５Ａが軸部３７に圧入されている（図４参照）。ワッシャ７５の外径は、後述するカバー部材６０の支持孔６４より大きく、ワッシャ７５により出力側回転部材３０が出力側に抜けないようになっている。
【００４５】
回転力伝達アーム８２Ｃは、３つ設けられ、それぞれが、出力リング４０の後述する係合脚４２に対し反時計回り方向に当接可能に配置されている。
【００４６】
次に、ラチェット装置２の構成について説明する。
図２に示すように、出力リング４０は、外輪１０および出力側回転部材３０などの軸周りに回転可能であり、ラチェット装置２の回転出力をブレーキ装置３のブレーキカム２０に係合して伝達する部材である。出力リング４０は、金属板の板金加工により製造されており、薄板状の受圧リング部４１と、受圧リング部４１から出力側に向けて突出した複数の係合脚４２とを備えて構成されている。受圧リング部４１の内周面４１Ａは、円形断面を有している。
【００４７】
係合脚４２は、等間隔で６つ設けられており、図３に示すように、一のブレーキカム２０における一対の突出部２０Ｂの間に２つずつ入るように配置されている。すなわち、前記したブレーキカム２０の一対の突出部２０Ｂの間の空間の大きさがそのように設定されており、突出部２０Ｂと係合脚４２の間に僅かな遊びができるようになっている。係合脚４２は、ブレーキカム２０の回転力入力面２５に対し回転方向に係合可能である。
【００４８】
前記した回転力伝達アーム８２Ｃは、一対の突出部２０Ｂの間に配置された２つの係合脚４２のうち、反時計回り側に位置する係合脚４２の時計回り側に隣接して設けられている。回転力伝達アーム８２Ｃは、若干撓んだ状態で係合脚４２に回転方向に接触し、ブレーキカム２０の突出部２０Ｂとの間で係合脚４２を挟持している。これにより、出力リング４０の遊びを防止している。
【００４９】
図２に示すように、操作入力部材５０は、レバーＬＶと係合してレバーＬＶと一体に揺動可能であるとともに、可動片としてのローラ７２を介して出力リング４０と係合することで、出力リング４０にレバーＬＶからの回転トルクを伝達する部材である。このため、操作入力部材５０は、カム板部５１と、このカム板部５１から入力側に延出した２つのレバー係合部５２とを備えてなる。
【００５０】
図５に示すように、カム板部５１は、外周面に３箇所の小径部５３と３箇所の大径部５４が交互に配置されており、小径部５３と大径部５４を平面からなるカム面５５が接続している。小径部５３と大径部５４の切り替わりの箇所は６箇所あるので、これに対応してカム面５５は６つ形成されている。カム面５５は、中心軸からの距離が徐々に変化するように形成されている。
【００５１】
カム面５５と受圧リング部４１の内周面４１Ａとの間には、それぞれ、ローラ７２が配置されている。ローラ７２は、後述する動作説明で分かるように、操作入力部材５０および出力リング４０に対し係合・離脱することで入力トルクの伝達・遮断を行うものである。ローラ７２は、カム面５５に対応して計６つ配置されている。カム面５５は、図４に示すように、ローラ７２の軸方向長さの半分よりその方向に長く、ローラ７２の軸方向における中心部（中心線Ｃ１参照）を含む範囲でローラ７２と当接可能に配置されている。これにより、カム面５５は、受圧リング部４１との間で安定してローラ７２を挟持することができる。
【００５２】
ここで、図２に戻り、規制部材７１について説明すると、規制部材７１は、ローラ７２の位置を規制する部材であり、複数のローラ７２の出力側の側面を覆う側壁部７１Ａと、側壁部７１Ａの外周縁から入力側に向けて延出した３つの規制部７１Ｂとを備えて構成されている。規制部７１Ｂは、ローラ７２の軸方向の長さよりも長く、後述するようにその先端がカバー部材６０の嵌合穴６６に圧入嵌合している。
【００５３】
図５に示すように、規制部７１Ｂは、レバーＬＶを操作していない非作動時において大径部５４の径方向外側で同じ回転位置に配置されており、カム面５５と受圧リング部４１の間にあるローラ７２の周方向についての移動を規制している。隣接する規制部７１Ｂの間に配置された２つのローラ７２の間には、圧縮コイルバネからなるリターンスプリング７３がそれぞれ初期荷重を与えられて配置されている。このため、図５の非作動時において、各ローラ７２は規制部７１Ｂに接している。ここで、規制部７１Ｂは、外輪１０の径方向において、ローラ７２の中心が位置するところを含むように配置され、ローラ７２の、周方向に最も出っ張っているところに接している。これにより、規制部７１Ｂは、ローラ７２を安定して支持することができる。なお、図５においては、ローラ７２を、規制部７１Ｂに接した状態で表しているが、ローラ７２は、カム面５５と内周面４１Ａに挟持されることで、規制部７１Ｂから僅かに離れていてもよい。
【００５４】
レバー係合部５２は、円弧状の断面でカム板部５１から延出している。レバー係合部５２は、レバーＬＶと係合している（図示省略）。
【００５５】
図２に示すように、カバー部材６０は、円板状の側壁部６１と、側壁部６１の外周縁から出力側に延びる円筒状の外周部６２と、外周部６２の出力側の端部から径方向外側に広がるフランジ６３とを備えてなる。フランジ６３は、図４および図６に示すように、外輪１０の側面１３に合わされ、その外周縁に沿って側面１３とレーザ溶接により溶接されている。外輪１０は、このようにカバー部材６０が溶接されることで補強されている。この溶接は、フランジ６３の全周に渡ってなされている。
【００５６】
フランジ６３の直径は、外輪１０の直径より僅かに小さく、外輪１０の外周面よりも径方向内側に位置している。これにより、溶接ビード６０Ｌは外輪１０の外周面から突出しにくいので、はみ出した溶接ビード６０Ｌを研磨により除去したりする必要が無く、また、他の部品と溶接ビード６０Ｌとの干渉を考慮して他の部品を大きく離す必要がなくなっている。また、カバー部材６０は、その外周縁に沿って外輪１０に溶接されていることで外輪１０を補強しており、外輪１０の外周付近に掛かる応力を小さくするのに寄与している。これにより、ブレーキ装置３は大きなブレーキ力を発生することができる。
【００５７】
図２に示すように、側壁部６１には、その中心に円形の支持孔６４と、支持孔６４の周囲で円弧形状に延びる２つの円弧孔６５と、円弧孔６５よりも径方向外側に位置し、周方向に３つ等間隔で配置された嵌合穴６６とが形成されている。
支持孔６４は、出力側回転部材３０の支持軸部３３と嵌合し、出力側回転部材３０を軸支する部分である。
円弧孔６５は、操作入力部材５０のレバー係合部５２に対応して設けられ、レバー係合部５２よりも広い角度範囲で円弧状に形成されている。これにより、円弧孔６５は、レバー係合部５２を受け入れるとともに、レバー係合部５２が円弧孔６５の中において所定角度範囲で移動することが可能となっている。
【００５８】
嵌合穴６６は、規制部材７１の３つの規制部７１Ｂに対応して３つ設けられた貫通孔であり、規制部材７１がカバー部材６０に対し相対回転しないように、カバー部材６０と嵌合されている。規制部材７１とカバー部材６０とは、複数箇所で嵌合していることで、規制部材７１の回転の規制をしっかりと行うことができる。
【００５９】
図６および図７（ａ），（ｂ）に示すように、嵌合穴６６は、周方向の中央に、嵌合穴６６の内側へ向けて規制部７１Ｂを挟むように突出する２つの突出部６６Ａが設けられている。突出部６６Ａ以外の部分の嵌合穴６６は、径方向の隙間が規制部７１Ｂの板厚より僅かに大きく、突出部６６Ａ同士の隙間は、規制部７１Ｂの板厚より僅かに小さくなっている。そして、規制部７１Ｂは、その先端部が２つの突出部６６Ａの間に入れられることで嵌合穴６６に圧入嵌合されており、これにより、規制部材７１は、適度な圧入荷重によりカバー部材６０にしっかりと固定されている。図７（ｂ）に示すように、規制部７１Ｂの先端は、側壁部６１の外側の面６１Ａから突出していない。これにより、規制部７１Ｂの先端と他の部品との干渉を抑制することができる。
【００６０】
次に、以上のように構成されたクラッチユニット１の動作について説明する。
まず、ラチェット装置２の動作について説明する。
図５に示す中立位置において、ローラ７２は、出力リング４０の内周面４１Ａと操作入力部材５０のカム面５５の間に位置するが、これらの間には僅かな隙間があり、これらに挟持されてはいない。ローラ７２は、リターンスプリング７３により規制部７１Ｂに押し付けられている。レバーＬＶの操作により操作入力部材５０を時計回り方向に少し揺動させると、カム面５５が時計回りに回動してローラ７２に接し、内周面４１Ａとカム面５５の間でローラ７２が挟持される。これにより、操作入力部材５０と出力リング４０は一体に回転できるようになる。
そのため、図８に示すように、操作入力部材５０を時計回りに回していけば、出力リング４０と操作入力部材５０とが一体になったまま、時計回りに回動する。すなわち、操作入力部材５０を回動させた入力トルクが出力リング４０に伝達される。
【００６１】
図８の状態からレバーＬＶを反時計回りに揺動させて中立位置に戻すときには、ローラ７２からカム面５５が反時計回りに逃げていき、ローラ７２はカム面５５と内周面４１Ａには挟持されないので、図９に示すように、出力リング４０が静止したまま、操作入力部材５０が中立位置に向けて回動する。すなわち、操作入力部材５０を戻すときの入力トルクは出力リング４０には伝達されず、遮断される。操作入力部材５０は、リターンスプリング７３の付勢力により中立位置に向けて操作するのが補助されるとともに、中立位置に維持される。
【００６２】
レバーＬＶを中立位置から上に上げ、また、上の位置から中立位置に戻すときの動作は、上述の下への揺動の場合と同様であるので説明を省略する。
【００６３】
このようにして、レバーＬＶの操作により出力リング４０が回動するときのブレーキ装置３の動作について説明する。
図１０に示すように、入力側回転部材としての出力リング４０から時計回りの回転トルク（入力トルク）が入力された場合、３つの係合脚４２が回転力伝達アーム８２Ｃを時計回りに押すことによって、フリクションリング８２に係合している出力側回転部材３０が時計回りに回転する。また、出力リング４０の他の３つの係合脚４２が回転力入力面２５に当接し、回転力入力面２５を押すことでブレーキカム２０が時計回りに回転する。これにより、出力リング４０を時計回りに回転させると、出力リング４０、ブレーキカム２０および出力側回転部材３０が一体となって時計回りに回転する。
【００６４】
なお、本実施形態では、ブレーキカム２０から出力側回転部材３０に回転力は伝わっていないが、回転力伝達アーム８２Ｃと係合脚４２の間に比較的大きめの遊びを持たせている場合には、ブレーキカム２０の各カム面２３が出力側回転部材３０の第１当接部３６Ｂに当接することで出力側回転部材３０に時計回りの回転力を与える。
【００６５】
図１１に示すように、出力リング４０から反時計回りの回転トルクが入力された場合、出力リング４０の３つの係合脚４２が回転力入力面２５に当接し、回転力入力面２５を押すことでブレーキカム２０が回転し、さらに、ブレーキカム２０のカム面２３が第２当接部３６Ａと当接して出力側回転部材３０を押すことで、出力側回転部材３０が回転する。すなわち、出力リング４０、ブレーキカム２０および出力側回転部材３０が一体となって時計回りに回転する。なお、反時計回りの場合、係合脚４２は回転力伝達アーム８２Ｃを押さないので、フリクションリング８２を介しては、出力側回転部材３０に回転力は伝わらない。
【００６６】
次に、出力側回転部材３０に回転力（逆入力トルク）が入力された場合について説明する。
図１２に示すように、出力側回転部材３０に、図における時計回り方向の回転力を与えると、３つの第２当接部３６Ａが対応する各ブレーキカム２０のカム面２３に当接し、カム面２３を径方向外側へ押す。このカム面２３を押す力Ｆ１に応じて、その当接点において働く摩擦力Ｆ２は、僅かながらブレーキカム２０を反時計回りに回転させようと作用する。
【００６７】
また、力Ｆ１は、ブレーキカム２０を、ブレーキ面２１において外輪１０の内周面１１に押し付ける力Ｆ３を発生させる。そして、この力Ｆ３に応じて、内周面１１とブレーキ面２１の間には、ブレーキカム２０を時計回りに回転させようとする力に抵抗する摩擦力Ｆ４が作用する。本実施形態のブレーキ装置３においては、摩擦力Ｆ２によるブレーキカム２０を時計回りに回転させようとする力が、摩擦力Ｆ４を超えることができないので、出力側回転部材３０、ブレーキカム２０および出力リング４０は外輪１０に対して回転することができない。すなわち、出力側回転部材３０に時計回り方向の回転トルクを与えても、ブレーキ面２１が内周面１１に押し当てられることでブレーキカム２０は回転することができない。このようにして、ブレーキ装置３は、ブレーキ力を発生することができる。なお、このように出力側回転部材３０に時計回り方向の回転力が加わる場合は、車両用シートＳやこれに座った乗員の重みで車両用シートＳが下げようとする力を加えた場合である。
【００６８】
図１３に示すように、出力側回転部材３０に、図における反時計回り方向の回転力を与えると、出力側回転部材３０と一体に回転可能になっているフリクションリング８２の３つの回転力伝達アーム８２Ｃが、出力リング４０の係合脚４２を反時計回りに押し、係合脚４２がブレーキカム２０の回転力入力面２５を反時計回りに押す。すなわち、回転力伝達アーム８２Ｃが、出力リング４０を介してブレーキカム２０を回転させ、これにより、出力側回転部材３０が回転することができる。ここで、回転力伝達アーム８２Ｃとブレーキカム２０は、係合脚４２を挟持している。そのため、回転力伝達アーム８２Ｃは、係合脚４２に接触し遊びがないので、出力リング４０に反時計回り方向の回転力を与えると、引っ掛かることなく、すぐに回転し始める。なお、このように出力側回転部材３０に反時計回り方向の回転力が加わる場合は、車両用シートＳをハイトアジャスト機構によらず手などで持ち上げようとする力を加えた場合である。
【００６９】
以上のようにして、本実施形態のクラッチユニット１（ブレーキ装置３）によれば、操作入力部材５０を中立位置から時計回りまたは反時計回りに揺動させると、出力側回転部材３０が時計回りまたは反時計回りに回転する。そして、出力側回転部材３０に回転力を与えると、時計回り方向については、ブレーキ力が発生することで回転せず、反時計回り方向についてはブレーキ力が解除されて回転する。すなわち、ブレーキ装置３を片方向型のブレーキ（ワンウェイクラッチ）として使用することができる。
【００７０】
次に、ブレーキ装置３のフリクションリング８２を一部変更することで、ブレーキ装置３を双方向型で使用することができることについて説明する。
図１４に示すように、フリクションリング８２から回転力伝達アーム８２Ｃを無くし、フリクションリング８２を摩擦力発生部材としてのみ利用する場合、出力リング４０を時計回り方向に回転させると、図１０を参照して説明したのと同様にして、ブレーキカム２０のカム面２３が第１当接部３６Ｂに当接することで、出力側回転部材３０が回転することができる。もっとも、回転力伝達アーム８２Ｃが無いので、回転力伝達アーム８２Ｃを介して出力側回転部材３０に回転力が伝わることはない。
【００７１】
出力リング４０を反時計回りに回転させる場合は、図１１を参照して説明したのと同様にして、ブレーキカム２０のカム面２３が第２当接部３６Ａに当接することで、出力側回転部材３０が回転することができる。
【００７２】
一方、図１５に示すように、出力側回転部材３０に、図における反時計回り方向の回転力を与えると、３つの第１当接部３６Ｂが対応する各ブレーキカム２０のカム面２３に当接し、カム面２３を径方向外側へ押す。すると、図１２を参照して説明したのと同様にして、内周面１１とブレーキ面２１の間には、ブレーキカム２０を反時計回りに回転させようとする力に抵抗する摩擦力Ｆ４が作用する。そして、摩擦力Ｆ２によるブレーキカム２０を反時計回りに回転させようとする力は、摩擦力Ｆ４を超えることができないので、出力側回転部材３０、ブレーキカム２０および出力リング４０は外輪１０に対して回転することができない。すなわち、出力側回転部材３０に反時計回り方向の回転トルクを与えても、ブレーキカム２０は回転することができない。このようにして、ブレーキ装置３は、ブレーキ力を発生することができる。
【００７３】
出力側回転部材３０に時計回り方向の回転力を与えた場合には、図１２を参照して説明したのと全く同様にしてブレーキ力が発生し、出力側回転部材３０は回転することができない。
【００７４】
このようにして、回転力伝達アーム８２Ｃを無くした場合には、ブレーキ装置３を双方向型のブレーキとして使用することができる。すなわち、本実施形態のブレーキ装置３は、回転力伝達アーム８２Ｃをカットしたり、フリクションリング８２自体を省略したり、またはフリクションリング８２を単なるワッシャに置き換えるなどして片方向型のブレーキ装置３を双方向型のブレーキとして使用することができる。
【００７５】
そして、本実施形態のブレーキ装置３においては、摩擦力発生部材が回転力伝達部材を兼ねているので部品点数を少なくすることができる。
【００７６】
また、本実施形態では、回転力伝達部材を、リング部８２Ａと回転力伝達アーム８２Ｃとで構成しているので、回転力伝達部材を最小限の重量にして軽量化を図ることができる。
【００７７】
さらに、回転力伝達部材としてのフリクションリング８２は、板材により一定厚さで構成されているので、回転力伝達部材をコンパクトに構成することができる。また、回転力伝達部材の機能を無くす場合には、不要部分をカットしたり、ワッシャに置き換えたりすることで対応することができる。もしくは、単に回転力伝達部材を省略しても、大きな影響なくブレーキ装置３を双方向型で使用することができる。
【００７８】
また、本実施形態におけるクラッチユニット１によれば、以下のような他の効果を奏することができる。
ブレーキ装置３において、スプリング８１は、ブレーキカム２０同士を離間させるように付勢するので、ブレーキカム２０と外輪１０の遊びが解消され、ブレーキカム２０の配置のバランスがくずれにくい。これにより、ブレーキカム２０と外輪１０の内周面１１との密着性が向上することで、ブレーキカム２０と内周面１１との間で効率的に摩擦力を発生し、効率的にブレーキ力を発生することができる。このため、ブレーキ装置３によれば、ブレーキ力を効率良く発生してブレーキ装置３の小型化・軽量化を図ることができる。さらに、ブレーキ装置３では、ブレーキカム２０が３つ設けられることで、ブレーキカム２０に回転トルクを与えたときに、ブレーキカム２０のカム面２３が、３方向から出力側回転部材３０を掴むので、出力側回転部材３０の軸心が安定し、安定した動作を行わせることができる。
【００７９】
特に、本実施形態では、各ブレーキカム２０同士の間にスプリング８１を設けることで、ブレーキカム２０の配置のバランスをより向上させることができる。
【００８０】
また、スプリング８１は、端面２４Ａ，２４Ｂおよび内周面１１に３箇所で接触し、自律的にその位置を安定させることができるので、ブレーキカム２０にスプリング８１の位置を規制する突起などを設ける必要が無く、簡素な構成とすることができる。
【００８１】
そして、ブレーキ装置３は、ハウジング１００の一部を構成する部品である取付板８５と外輪１０とをカシメではなく、溶接により固定することで、外輪１０の形状を簡素化することができる。これにより、大きな応力が掛かる外輪１０を、力学的に有利な単純な円筒形状として軽量化を図ることもできる。
【００８２】
特に、この溶接は、レーザ溶接によりなされているので、溶接時の熱による外輪１０の形状の歪みを抑制して効率良くブレーキ力を発生することが可能となるとともに、熱による強度の低下を抑制して、外輪１０に強度的な余裕を持たせることができる。また、カバー部材６０と外輪１０の固定もカシメによらず、溶接によりなされているので、外輪１０の形状をより簡素化することができる。これにより、大きな応力が掛かる外輪１０を、力学的に有利な形状として軽量化を図ることができる。
【００８３】
また、本実施形態のラチェット装置２は、規制部材７１が、カバー部材６０との嵌合によりカバー部材６０との相対回転が止められており、溶接が不要であるので、簡単に組み立てることができる。そして、規制部材７１は、ローラ７２の周方向の移動の規制をするとともにローラ７２の出力側の側面を覆うものであり、大きな荷重が掛かるわけではないので、嵌合による回転の規制でも十分に機能を発揮することができる。特に、本実施形態では、規制部７１Ｂは、カバー部材６０の嵌合穴６６に圧入嵌合しているので、しっかりと固定することができる。
【００８４】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、前記実施形態において、回転力伝達部材は、摩擦力発生部材を兼ねていたが、摩擦発生アーム８２Ｂを省略して、回転力伝達部材としてのみ機能する構成にしてもよい。また、回転力伝達部材は、リング部８２Ａと回転力伝達アーム８２Ｃとからなる構成であったが、その形状は特に限定されない。さらに、回転力伝達部材と入力側回転部材（出力リング４０）とは、通常時は回転方向に離間していてもよい。すなわち、通常時に係合せずに、出力側回転部材３０に回転力を与えたときにのみ係合するように遊びを設けてもよい。
【００８５】
前記実施形態において、付勢部材の一例としてスプリング８１はコイルバネにより構成されていたが、板バネやスポンジ状の部材であってもよい。また、各ブレーキカム２０の間に付勢部材を設ける場合に、それらを一体に繋いで、一部品として構成することもできる。
【００８６】
ラチェット装置２に用いられる可動片は、ローラ７２に限られず、カム面５５と内周面４１Ａに係合・離脱可能な小片であれば形状は限定されず、球体やくさびであってもよい。
【００８７】
前記実施形態において、嵌合穴６６は貫通孔としていたが、底付きの穴であってもよい。また、規制部７１Ｂと嵌合穴６６とは、圧入嵌合されていたが、圧入でない嵌合をしていてもよい。
【００８８】
前記実施形態においては、外輪１０がハウジング１００の一部を兼ねていたが、これに限らずブレーキ側外輪とは別部品のハウジングを用いてもよい。
【００８９】
また、ブレーキ装置３、ラチェット装置２およびクラッチユニット１は、車両用シートＳのハイトアジャスト機構に用いられるだけでなく、他の装置に任意に適用することができる。
【符号の説明】
【００９０】
１      クラッチユニット
２      ラチェット装置
３      ブレーキ装置
１０    外輪
１１    内周面
１２    外周面
１３    側面
１４    側面
２０    ブレーキカム
２０Ａ  本体部
２０Ｂ  突出部
２１    ブレーキ面
２３    カム面
２４（２４Ａ，２４Ｂ）  端面
２５    回転力入力面
３０    出力側回転部材
３１    作用部
３１Ａ  外周面
３４    対向面
３５    出力ギヤ
３６Ａ  第２当接部
３６Ｂ  第１当接部
４０    出力リング
４１    受圧リング部
４１Ａ  内周面
４２    係合脚
５０    操作入力部材
５１    カム板部
５２    レバー係合部
５５    カム面
６０    カバー部材
６０Ｌ  溶接ビード
６１    側壁部
６３    フランジ
６６    嵌合穴
７１    規制部材
７１Ａ  側壁部
７１Ｂ  規制部
７２    ローラ
７３    リターンスプリング
８１    スプリング
８２    フリクションリング
８２Ａ  リング部
８２Ｂ  摩擦発生アーム
８２Ｃ  回転力伝達アーム
８５    取付板
８５Ｌ  溶接ビード
９０    サイドフレーム
１００  ハウジング
Ｓ      車両用シート
【図１】
2014185669.tif 000003
【図２】
2014185669.tif 000004
【図３】
2014185669.tif 000005
【図４】
2014185669.tif 000006
【図５】
2014185669.tif 000007
【図６】
2014185669.tif 000008
【図７】
2014185669.tif 000009
【図８】
2014185669.tif 000010
【図９】
2014185669.tif 000011
【図１０】
2014185669.tif 000012
【図１１】
2014185669.tif 000013
【図１２】
2014185669.tif 000014
【図１３】
2014185669.tif 000015
【図１４】
2014185669.tif 000016
【図１５】
2014185669.tif 000017