(57)【要約】【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御に用いられる車両用スイッチに関し、防水性に優れ、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】配線基板４に一端が接続された複数の端子８の他端を下ケース２４側方に延出させると共に、上ケース２１外側壁を下ケース２４で覆うことによって、複数の端子８が下ケース２４側方に延出すると共に、上ケース２１外側壁が下ケース２４に覆われているため、車両用スイッチが車両のブレーキペダル３１に下向きの逆さの状態で取り付けられ、雨水等がかかった場合でも、水滴が上ケース２１と下ケース２４の間等からスイッチ内部に侵入しづらくなり、防水性に優れ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面開口で略箱型の上ケースと、この上ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体に装着された磁石と、この磁石の磁気を検出する検出手段と、この検出手段が形成された配線基板と、この配線基板に一端が接続された複数の端子と、上記上ケース下面に装着された下ケースからなり、上記端子の他端を上記下ケース側方に延出させると共に、上記上ケース外側壁を上記下ケースで覆った車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用スイッチとして、主に押圧操作型の車両用スイッチが多く用いられている。
【０００３】
このような従来の車両用スイッチについて、図４〜図６を用いて説明する。
【０００４】
図４は従来の車両用スイッチの断面図、図５は同分解斜視図であり、同図において、１は下面開口で略箱型の絶縁樹脂製の上ケース、２はこの上ケース１内に上下動可能に収納された絶縁樹脂製の作動体で、作動体２の右方には磁石３が装着されると共に、作動体２上端が上ケース１上面中央の中空筒部から上方へ突出している。
【０００５】
また、４は左右面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、この左右面には磁石３と所定間隙を空けて対向するホール素子等の検出手段５や、トランジスタやＦＥＴ、複数の固定抵抗器等によって制御手段６が形成されると共に、この制御手段６に検出手段５が配線パターンを介して電気的に接続されている。
【０００６】
そして、７は絶縁樹脂製のホルダー、８は導電金属製の端子で、複数の端子８の中間部がホルダー７下端にインサート成形されると共に、配線基板４が複数のねじ９によってホルダー７に固着され、複数の端子８の右端が配線基板４の配線パターンに半田付け等によって接続されている。
【０００７】
さらに、１０は絶縁樹脂製の下ケースで、この下ケース１０の外側壁を上ケース１が覆うと共に、下ケース１０外側壁の爪部が上ケース１の取付孔に挿入されて、下ケース１０が上ケース１下面に装着されている。
【０００８】
そして、下ケース１０の下端側方には略角筒状のコネクタ部１０Ａが設けられると共に、配線基板４の配線パターンを介して制御手段６に電気的に接続された端子８の左端が、このコネクタ部１０Ａ内に延出している。
【０００９】
また、１１はコイル状のばねで、このばね１１が作動体２下面とホルダー７との間にやや撓んだ状態で装着され、作動体２を上方に付勢して、車両用スイッチが構成されている。
【００１０】
そして、このように構成された車両用スイッチが、図６の側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル３１の手前に、上ケース１の中空筒部から突出した作動体２を下向きにして、アーム３１Ａによって作動体２先端が押圧された状態で装着されると共に、下ケース１０のコネクタ部１０Ａにはコネクタ３２が装着され、複数の端子８がコネクタ３２やリード線３３等によって、ストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー、車両の電子回路（図示せず）等に接続される。
【００１１】
つまり、ブレーキペダル３１が踏み込まれていない状態では、作動体２がばね１１を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心と対向配置された検出手段５の中心が大きく離れて、検出手段５が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００１２】
また、この検出手段５に接続された制御手段６は、検出手段５が検出した磁気の強弱によって、その磁気が所定値以上の場合には、トランジスタ等を閉状態とし、磁気が所定値以下の場合には、開状態とするようになっているため、この作動体２が押圧された状態では、トランジスタ等は開状態となり、車両のストップランプは消灯した状態となっている。
【００１３】
そして、ブレーキペダル３１が踏み込まれると、アーム３１Ａが作動体２先端から離れて押圧力が除かれるため、図４に示したように、ばね１１の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動すると共に、作動体２に装着された磁石３も上方へ移動して、磁石３と検出手段５が対向した状態となり、検出手段５が検出する磁石３の磁気が強くなるため、制御手段６がトランジスタ等を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００１４】
つまり、ブレーキペダル３１の操作によって作動体２を上下動させ、この作動体２に装着された磁石３の磁束密度の値に応じて、制御手段６がトランジスタ等の開閉状態を切換えることによって、ストップランプの消点灯を行うように構成されているものであった。
【００１５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２０１１−９６４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、図６に示すように、車両のブレーキペダル３１に装着された際、車両用スイッチが作動体２を下向きにして逆さに取り付けられるため、例えば雨水等が上ケース１や下ケース１０にかかった場合、この水滴が上ケース１とこれに覆われた下ケース１０外側壁の間からスイッチ内部に侵入し、配線基板４や検出手段５、制御手段６等に付着してしまう場合があるという課題があった。
【００１８】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、防水性に優れ、確実な操作が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために本発明は、配線基板に一端が接続された複数の端子の他端を下ケース側方に延出させると共に、上ケース外側壁を下ケースで覆って車両用スイッチを構成したものであり、複数の端子が下ケース側方に延出すると共に、上ケース外側壁が下ケースに覆われているため、スイッチが車両のブレーキペダルに下向きの逆さの状態で取り付けられ、雨水等がかかった場合でも、水滴が上ケースと下ケースの間等からスイッチ内部に侵入しづらくなり、防水性に優れ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように本発明によれば、防水性に優れ、確実な操作が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同ブレーキペダルの側面図
【図４】従来の車両用スイッチの断面図
【図５】同分解斜視図
【図６】同ブレーキペダルの側面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
【００２３】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２４】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、２１は下面開口で略箱型のポリブチレンテレフタレートやＡＢＳ等の絶縁樹脂製の上ケース、２２はこの上ケース２１内に上下動可能に収納されたポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製の作動体で、作動体２２の右方には磁石３が装着されると共に、作動体２２上端が上ケース２１上面中央の中空筒部から上方へ突出している。
【００２５】
また、４は紙フェノールやガラス入りエポキシ等の配線基板で、左右面に銅箔等によって複数の配線パターン（図示せず）が形成されると共に、この左右面には磁石３と所定間隙を空けて対向するホール素子等の検出手段５や、トランジスタやＦＥＴ、複数の固定抵抗器等によって制御手段６が形成され、この制御手段６に上下に配列された複数の検出手段５が、配線パターンを介して電気的に接続されている。
【００２６】
そして、２３はポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製のホルダー、８は銅合金等の導電金属製の端子で、複数の端子８の中間部がホルダー２３下端にインサート成形されると共に、配線基板４が複数のねじ９によってホルダー２３に固着され、複数の端子８の右端が配線基板４の配線パターンに半田付け等によって接続されている。
【００２７】
さらに、２４は上ケース２１と同様の絶縁樹脂製の下ケースで、この下ケース２４の内側壁が上ケース２１の外側壁のほぼ全面を覆うと共に、上ケース２１外側壁上端の爪部２１Ａが下ケース２４上端の取付孔２４Ａに挿入されて、下ケース２４が上ケース２１下面に装着されている。
【００２８】
そして、下ケース２４の下端側方には略角筒状のコネクタ部２４Ｂが設けられると共に、配線基板４の配線パターンを介して制御手段６に電気的に接続された端子８の左端が、このコネクタ部２４Ｂ内に延出している。
【００２９】
また、１１はコイル状に巻回された鋼や銅合金線等のばねで、このばね１１が作動体２２下面とホルダー２３との間にやや撓んだ状態で装着され、作動体２２を上方に付勢して、車両用スイッチが構成されている。
【００３０】
なお、このような車両用スイッチを製作するには、先ず、磁石３が装着された作動体２２の複数のガイド突起２２Ａを、上ケース２１内側壁のガイド溝（図示せず）に挿入して、作動体２２を上ケース２１内に上下動可能に収納する。
【００３１】
次に、検出手段５や制御手段６が形成された配線基板４を、複数のねじ９でホルダー２３に固着した後、このホルダー２３と作動体２２下面の間にばね１１を装着し、ホルダー２３両側面の支持壁２３Ａを上ケース２１内側壁の保持溝（図示せず）に挿入して、ホルダー２３を上ケース２１内に装着する。
【００３２】
そして、最後に、上ケース２１の外側壁を覆う下ケース２４を、爪部２１Ａを取付孔２４Ａに挿入して、上ケース２１下面に装着し、ホルダー２３の上下端を上ケース２１と下ケース２４に当接させて、車両用スイッチが完成する。
【００３３】
つまり、作動体２２のガイドもホルダー２３の位置決めも、全て上ケース２１によって行われるようになっているため、作動体２２やホルダー２３を上ケース２１に組み込んだ後、この上ケース２１下面に下ケース２４を装着するだけで、簡易に車両用スイッチの製作が行えるようになっている。
【００３４】
そして、このように構成された車両用スイッチが、図３の側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル３１の手前に、上ケース２１の中空筒部から突出した作動体２２を下向きにして、アーム３１Ａによって作動体２２先端が押圧された状態で装着されると共に、下ケース２４のコネクタ部２４Ｂにはコネクタ３２が装着され、複数の端子８がコネクタ３２やリード線３３等によって、ストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー、車両の電子回路（図示せず）等に接続される。
【００３５】
つまり、ブレーキペダル３１が踏み込まれていない状態では、作動体２２がばね１１を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２２に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心と対向配置された上方の検出手段５の中心が大きく離れて、上方の検出手段５が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００３６】
また、この検出手段５に接続された制御手段６は、検出手段５が検出した磁気の強弱によって、その磁気が所定値以上の場合には、トランジスタ等を閉状態とし、磁気が所定値以下の場合には、開状態とするようになっているため、この作動体２が押圧され磁石３が上方の検出手段５から離れた状態では、トランジスタ等は開状態となり、車両のストップランプは消灯した状態となっている。
【００３７】
これに対し、この作動体２２が押圧された状態では、下方の検出手段５が磁石３と対向し、検出する磁気が強くなっているため、車両の電子回路が制御する各機能、例えば、アクセルペダルの踏み込みに関わりなく車両の走行速度を一定に保つ、所謂オートクルーズ装置等は動作した状態となっている。
【００３８】
そして、ブレーキペダル３１が踏み込まれると、アーム３１Ａが作動体２２先端から離れて押圧力が除かれるため、図１に示したように、ばね１１の弾性復帰力によって作動体２２が上方へ移動すると共に、作動体２２に装着された磁石３も上方へ移動して、磁石３と上方の検出手段５が対向した状態となり、検出手段５が検出する磁石３の磁気が強くなるため、制御手段６がトランジスタ等を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００３９】
これに対し、この作動体２２が復帰した状態では、下方の検出手段５は磁石３と大きく離れ、検出する磁気が微弱な状態となるため、車両のオートクルーズ制御は停止した状態となる。
【００４０】
つまり、ブレーキペダル３１の操作によって作動体２２を上下動させ、この作動体２２に装着された磁石３と対向した、上下二つの検出手段５が検出する磁束密度の値に応じて、制御手段６がトランジスタ等の開閉状態を切換えることによって、ストップランプの消点灯を行うと共に、オートクルーズ装置の動作と停止の制御が行われるように構成されている。
【００４１】
また、この時、本発明においては、上ケース２１外側壁が下ケース２４で覆われているため、図３に示したように、車両用スイッチが作動体２２を下向きにして、逆さに車両のブレーキペダル３１に取り付けられた状態で、例えば雨水等が下ケース２４にかかった場合でも、この水滴がスイッチ内部に侵入し、配線基板４や検出手段５、制御手段６等に付着しづらいようになっている。
【００４２】
すなわち、下ケース２４が上ケース２１の外側壁のほぼ全面を覆っているため、下ケース２４に雨水等がかかった場合でも、この水滴は下ケース２４外側壁から下方の上ケース２１の中空筒部へ移動した後、作動体２２先端から下方へ落下して、上ケース２１と下ケース２４の間等からは、水滴がスイッチ内部には侵入せず、配線基板４等への水滴の付着による誤作動等が生じないように構成されている。
【００４３】
さらに、右端が配線基板４に接続された複数の端子８の左端が、下ケース２４下端側方のコネクタ部２４Ｂ内に延出し、これがコネクタ３２やリード線３３によって車両の電子回路に接続されているため、リード線３３等に水滴がかかった場合にも、この水滴は下方へ落下して、スイッチ内部には侵入しづらいようになっている。
【００４４】
つまり、例えば、複数の端子８を下ケース２４底面に植設し、端子８端部を下ケース２４下面から突出させた場合には、ブレーキペダル３１に下向きにして逆さに取り付けられた状態では、コネクタ３２やリード線３３に付着した水滴が、下ケース２４と端子８の隙間からスイッチ内部に侵入してしまうため、端子８を下ケース２４にインサート成形したり、あるいは下ケース２４下面に接着剤を塗布したりして、防水性を高める必要がある。
【００４５】
これに対し、本発明においては、複数の端子８の端部が下ケース２４下面ではなく、下ケース２４側方のコネクタ部２４Ｂ内に延出し、コネクタ３２やリード線３３にかかった水滴が、端子８には付着しないようになっているため、水滴による複数の端子８間の短絡を防ぐと共に、このようなインサート成形や接着等を行う必要がなく、簡易で安価に車両用スイッチを形成できるようになっている。
【００４６】
また、ガイド突起２２Ａや支持壁２３Ａによって、作動体２２のガイドやホルダー２３の位置決めを、全て上ケース２１で行うようにすることで、作動体２２やホルダー２３を上ケース２１に組み込んだ後、この上ケース２１下面に下ケース２４を装着するだけで、簡易に車両用スイッチの製作を行うことが可能なようになっている。
【００４７】
このように本実施の形態によれば、配線基板４に一端が接続された複数の端子８の他端を下ケース２４側方に延出させると共に、上ケース２１外側壁を下ケース２４で覆うことによって、複数の端子８が下ケース２４側方に延出すると共に、上ケース２１外側壁が下ケース２４に覆われているため、車両用スイッチが車両のブレーキペダル３１に下向きの逆さの状態で取り付けられ、雨水等がかかった場合でも、水滴が上ケース２１と下ケース２４の間等からスイッチ内部に侵入しづらくなり、防水性に優れ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明による車両用スイッチは、防水性に優れ、確実な操作が可能なものを得ることができるという有利な効果を有し、主に自動車のストップランプの消点灯制御用として有用である。
【符号の説明】
【００４９】
３  磁石
４  配線基板
５  検出手段
６  制御手段
８  端子
９  ねじ
１１  ばね
２１  上ケース
２１Ａ  爪部
２２  作動体
２２Ａ  ガイド突起
２３  ホルダー
２３Ａ  支持壁
２４  下ケース
２４Ａ  取付孔
２４Ｂ  コネクタ部
３１  ブレーキペダル
３１Ａ  アーム
３２  コネクタ
３３  リード線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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