(57)【要約】【課題】  設計の自由度の向上が図られた自動車のフードストッパ構造を提供する。【解決手段】  本発明に係るフードストッパ構造２０においては、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパ３０の弾性変形によって吸収すると共に、フード閉止時より大きな衝撃荷重は切り欠き部２９における樹脂構造体２２の破断によって吸収する。そのため、従来技術に係るフードストッパ支持部材のような大きな衝撃荷重を受けたときに座屈する長身のフードストッパ支持部材を必要とせず、フードストッパ３０自体の高さのみで設定できるため、高い設計の自由度を実現することができる。また、従来技術に係るフードストッパ支持部材を必要としないため、部品点数およびコストを削減することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフードをフードストッパにより下方から支持する自動車のフードストッパ構造であって、
上端面を有し、該上端面において支持可能な支持部と、
前記支持部の上端面において支持される樹脂構造体であって、前記支持部より前方に配置された前側構造部と、前記支持部より後方に配置され、前記フードストッパが取り付けられるストッパ取付部とが一体的に形成された樹脂構造体と
を備え、
前記樹脂構造体の前記ストッパ取付部の支持部側に、前記樹脂構造体の他の部分よりも強度が低い脆弱部が形成されている、自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
前記脆弱部が切り欠き部である、請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
前記脆弱部が、前記支持部の上端面の後縁に近接して形成されている、請求項１又は２に記載の自動車のフードストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフードストッパ構造として、下記特許文献１および引用文献２に開示されたような、自動車前部にフード閉止時の緩衝材として機能するストッパ手段が取り付けられた構造が知られている。
【０００３】
特許文献１に開示された自動車のフードストッパ構造では、図３、４に示すように、自動車前部１００において車両の幅にわたって延在する横材１２２上にストッパ手段１３０が取り付けられている。ストッパ手段１３０は、ゴム材等からなるフードストッパ１３２と、このフードストッパ１３２を支持する支持部材１３４とによって構成されている。そして、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパ１３２の弾性変形によって吸収すると共に、フード閉止時より大きな衝撃荷重は支持部材１３４の座屈変形によって吸収する。特許文献２に開示されたフードストッパ構造では、フードストッパは、取付部材、連結部材および支持部材を介して、ラジエータサポートアッパに支持されている。フードストッパは、ラジエータサポートアッパの捩れ中心に対し、後方にオフセットして配置されており、フードストッパに大きな衝撃荷重が加わると、ラジエータサポートアッパが捩れ変形して衝撃を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５３７０９１号公報
【特許文献２】特開２０１０−９５０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術には、以下に示すような課題が存在している。すなわち、特許文献１に開示されたフードストッパ構造では、支持部材１３４の上記座屈変形を考慮して、支持部材１３４の高さｈの分だけスペースを確保しておく必要がある。また、特許文献２に開示されたフードストッパ構造では、金属製（板金製）フレームであるラジエータサポートアッパについて、ラジエータの支持部材として高い剛性が求められ、且つ、フードストッパへの入力を捩れにより吸収する衝撃吸収部材として変形代が求められる、という相反する要求を満たす必要がある。このように、引用文献１および引用文献２のフードストッパ構造はどちらも設計の自由度が制限されていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、設計の自由度の向上が図られた自動車のフードストッパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車のフードストッパ構造は、自動車のフードをフードストッパにより下方から支持する自動車のフードストッパ構造であって、上端面を有し、該上端面において支持可能な支持部と、支持部の上端面において支持される樹脂構造体であって、支持部より前方に配置された前側構造部と、支持部より後方に配置され、フードストッパが取り付けられるストッパ取付部とが一体的に形成された樹脂構造体とを備え、樹脂構造体のストッパ取付部の支持部側に、樹脂構造体の他の部分よりも強度が低い脆弱部が形成されている。
【０００８】
このフードストッパ構造においては、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパの弾性変形によって吸収すると共に、フード閉止時より大きな衝撃荷重は脆弱部における樹脂構造体の破断または屈折によって吸収する。そのため、大きな衝撃荷重を受けたときに座屈する長身のフードストッパ支持部材を必要とせず、フードストッパ自体の高さのみで設定できるため、高い設計の自由度を実現することができる。また、従来技術に係るフードストッパ支持部材を必要としないため、部品点数およびコストを削減することができる。
【０００９】
また、脆弱部が切り欠き部である態様であってもよい。この場合、切り欠き部により、樹脂構造体の他の部分よりも確実に強度の低下が図られる。
【００１０】
さらに、脆弱部が、支持部の上端面の後縁に近接して形成されている態様であってもよい。この場合、フードストッパに衝撃荷重が加わった際に、脆弱部に高い応力を負荷することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、設計の自由度の向上が図られた自動車のフードストッパ構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るフードストッパ構造の断面図である。
【図２】図２は、図１に示すフードストッパ構造が大きな衝撃荷重を受けたときの状態を示した断面図である。
【図３】図３は、従来技術に係るフードストッパ構造を示した概略斜視図である。
【図４】図４は、図３に示したフードストッパ構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１４】
以下、図１、２を参照しつつ、本発明の実施形態に係る自動車のフードストッパ構造について説明する。
【００１５】
まず、図１に示すように、自動車の前部１は、フード１０と、フード１０を支持するフードストッパ構造２０とを備えている。
【００１６】
フード１０は、主に、フードアウター１２とフードインナー１４とによって構成されている。フード１０は、その後端付近に設けられた図示しないヒンジ部によって、その前端が上下方向に回動することで開閉される。
【００１７】
フードストッパ構造２０は、フード１０を下方から支持する構造であり、樹脂構造体２２およびバンパーリテーナ２４を備えている。
【００１８】
バンパーリテーナ２４は、本発明の支持部に相当し、自動車の左右方向に延びる長尺部材である。バンパーリテーナ２４は、板金によって形成されており、そのため高い剛性を有する。そして、バンパーリテーナ２４には、曲げ加工により、略平面である上端面２５が形成されている。
【００１９】
樹脂構造体２２は、樹脂で構成された一体成型体であり、バンパーリテーナ２４の上端面２５において支持され、図示しない固定具により取り付けられている。樹脂構造体２２は、図に示すように、バンパーリテーナ２４に関して前後に張り出しており、バンパーリテーナ２４より前方のフロントバンパー２６と、バンパーリテーナ２４より後方のストッパ取付部２８とを有している。
【００２０】
フロントバンパー２６は、本発明の前側構造部に相当し、その前端はフード１０よりも前側に突き出ている。
【００２１】
ストッパ取付部２８は、フードストッパ３０が取り付けられる部分であり、バンパーリテーナ２４の上端面２５から後方に略水平方向に延びている。ストッパ取付部２８には、厚さ方向に取付穴２８ａが設けられており、この取付穴２８ａにフードストッパ３０を嵌設することでフードストッパ３０が上向きに取り付けられる。
【００２２】
フードストッパ３０は、ゴム等の弾性体で構成された円筒状部材である。フードストッパ３０は、ストッパ取付部２８に上向きに取り付けられているため、上下方向の衝撃を弾性変形によりある程度吸収することができる。
【００２３】
また、樹脂構造体２２には、本発明の脆弱部に相当する切り欠き部２９が形成されている。この切り欠き部２９の形成位置は、樹脂構造体２２のストッパ取付部２８のバンパーリテーナ２４側である。より詳しくは、切り欠き部２９の形成位置は、バンパーリテーナ２４の上端面２５の縁部２５ａ、２５ｂのうち、後縁２５ｂに近接する位置である。たとえば、後縁２５ｂの真上の位置もしくは真上よりわずかに後方の位置である。
【００２４】
切り欠き部２９の部分は、局部的に薄肉になっており応力集中しやすいため、樹脂構造体２２の他の部分よりも強度（例えば、破断強度）が低くなっている。なお、切り欠き部２９は、樹脂構造体２２を成型した後に切り欠いて形成してもよく、切り欠き部２９が形成される型を用いて成型時に形成してもよい。
【００２５】
続いて、上述したフードストッパ構造２０によるフード１０の衝撃吸収について説明する。
【００２６】
まず、通常のフード開閉時に、フード１０の閉止に起因する衝撃荷重がフードストッパ構造２０に加わったときには、フードインナー１４がフードストッパ３０の上部を上方から押圧することにより、その衝撃がフードストッパ３０に伝わる。そして、その衝撃は、フードストッパ３０が弾性変形することにより、フードストッパ自体が吸収する。
【００２７】
次に、たとえば車両前方における衝突等により、フード１０の閉止に起因する衝撃荷重よりも大きな衝撃荷重がフードストッパ構造２０に加わったときには、やはり、フードインナー１４がフードストッパ３０の上部を上方から押圧することにより、その衝撃がフードストッパ３０に伝わる。ただし、衝撃荷重が大きい場合には、フードストッパ３０のみでは吸収できず、ストッパ取付部２８にも下向きの力が加わる。
【００２８】
その結果、切り欠き部２９に応力が加わり、ストッパ取付部２８が下方に押し下げられるように弾性変形する。
【００２９】
そして、その切り欠き部２９の弾性変形が所定の大きさ（弾性限界）を超えると、切り欠き部２９の塑性変形が生じ、最終的に、切り欠き部２９において樹脂構造体２２が破断される。それにより、図２に示すように、切り欠き部２９より後方のストッパ取付部２８が、フードストッパ３０と共に樹脂構造体２２から切り離されて落下する。
【００３０】
すなわち、フードストッパ構造２０に大きな衝撃荷重が加わったときには、第一段階としてフードストッパ３０の弾性変形により衝撃が吸収され、第二段階として切り欠き部２９の弾性変形により衝撃が吸収され、最終段階として切り欠き部２９の塑性変形および破断により衝撃が吸収される。このように段階的に衝撃を吸収することで、衝撃の反力も抑制され、優れた衝撃吸収特性が実現される。
【００３１】
以上で説明したとおり、フードストッパ構造２０においては、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパ３０の弾性変形によって吸収すると共に、フード閉止時より大きな衝撃荷重は切り欠き部２９における樹脂構造体２２の破断によって吸収する。そのため、従来技術に係るフードストッパ支持部材のような大きな衝撃荷重を受けたときに座屈する長身のフードストッパ支持部材を必要とせず、フードストッパ３０自体の高さのみで設定できるため、高い設計の自由度を実現することができる。
【００３２】
また、ストッパ取付部２８をフロントバンパー２６と一体成形でき、従来技術に係る別部品としてのフードストッパ支持部材を必要としないため、部品点数およびコストを削減することができる。
【００３３】
さらに、ストッパ取付部２８とフロントバンパー２６とは一体成形できるが、バンパーリテーナ２４の上端面に取り付けられた状態では、前側のフロントバンパー２６と、後側のフードストッパ構造の機能が干渉することがない。このため、ストッパ取付部２８の形状、幅、厚みと、脆弱部としての切り欠き部２９の形状は、設計の自由度が高く、各々の車両にて衝撃吸収のために要求される仕様に対し、対応が容易である。
【００３４】
また、切り欠き部２９の形成位置を、後縁２５ｂに近接する位置（たとえば、後縁２５ｂの真上の位置もしくは真上よりわずかに後方の位置）にすることで、フードストッパ３０に衝撃荷重が加わった際に、切り欠き部２９に高い応力が負荷され、大きな衝撃荷重に対し、確実に切り離しがおこなわれる。
【００３５】
なお、本発明は上述した実施形態に限らず、様々な変形が可能である。
【００３６】
たとえば、フードストッパ構造２０に大きな衝撃が加わったときに、切り欠き部２９が破断してストッパ取付部２８およびフードストッパ３０が落下する態様を示したが、必ずしも落下する必要はなく、切り欠き部２９において屈折してストッパ取付部２８が樹脂構造体２２につながったままの態様であってもよい。
【００３７】
また、前側構造部は、フロントバンパー２６に限らず、たとえば樹脂で構成されたラジエーターグリル等であってもよい。
【００３８】
さらに、脆弱部は、切り欠き部２９に限らず、周辺部分よりも局部的に厚さが薄くなっている薄肉部であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０…フード、２０…フードストッパ構造、２２…樹脂構造体、２４…バンパーリテーナ、２５…上端面、２６…フロントバンパー、２８…ストッパ取付部、２９…切り欠き部、３０…フードストッパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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