(57)【要約】【課題】灯具前方を視認している乗員が感じる違和感を低減することが可能な車両用灯具システムを提供する。【解決手段】光源と、光源から発せられた光の一部を遮蔽可能であり、遮蔽状態を変更するように動作可能なロータリーシェード３６と、をそれぞれ有する第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂと、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂの各ロータリーシェード３６の動作を互いに同期させる同期部４５と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源から発せられた光の一部を遮蔽可能であり、遮蔽状態を変更するように動作可能な可動式シェードと、をそれぞれ有する複数の灯具ユニットと、
複数の前記可動式シェードの動作を互いに同期させる同期部と、
を備えることを特徴とする車両用灯具システム。
【請求項２】
前記同期部は、前記可動式シェードの各々を機械的に連結する連結構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具システム。
【請求項３】
前記可動式シェードの各々は、灯具左右方向に延びる回転軸を有するロータリーシェードであり、
複数の前記灯具ユニットのうち前記灯具左右方向の端部に配置される前記灯具ユニットにおいて、前記ロータリーシェードの前記回転軸は、一方側に前記同期部が連結され、他方側に前記回転軸を駆動するモータが連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具システム。
【請求項４】
前記同期部は、前記可動式シェードの各々の動作を電気的に同期させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具システム。
【請求項５】
前記可動式シェードの各々は、前記光源から発せられた光の一部を遮蔽して遮光ハイビーム配光パターンの縦カットオフラインを形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の灯具ユニットを有する車両用灯具システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、所望の配光パターンを形成するための技術として、それぞれ可動シェードが設けられた一対の灯具ユニットを有する車両用照明灯具が記載されている。この車両用照明灯具では、車載カメラにより対象物が検知されたとき、各灯具ユニットの可動シェードがそれぞれ遮光解除位置から遮光位置へ移動し、一定の領域が欠けた配光パターンが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３４０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用照明灯具の構成では、可動シェードが遮光解除位置にある場合の配光パターンが形成された状態から一定の領域が欠けた配光パターンに切り替わる際、灯具前方を視認している乗員が違和感を覚える場合があった。
【０００５】
本発明の目的は、灯具前方を視認している乗員が感じる違和感を低減することが可能な車両用灯具システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決することのできる本発明の車両用灯具システムは、
光源と、前記光源から発せられた光の一部を遮蔽可能であり、遮蔽状態を変更するように動作可能な可動式シェードと、をそれぞれ有する複数の灯具ユニットと、
複数の前記可動式シェードの動作を互いに同期させる同期部と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成の車両用灯具システムによれば、同期部を設けたことにより、複数の灯具ユニットの可動式シェードの動作を互いに同期させることができる。このため、例えば、各可動式シェードが光源から発せられた光の一部を遮蔽する遮蔽状態を変更する動作のずれを殆ど無くすことができる。したがって、複数の灯具ユニットの各可動式シェードが動作する際に灯具前方に照射される光の照射領域と非照射領域との境界がぼやけて不明瞭になることが抑制される。これにより、灯具前方を視認する乗員の視認性を向上させ、乗員が感じる違和感を低減させることができる。また、適切なタイミングで遅延なく各可動式シェードを動作させることで、対向車のドライバや路肩を歩行する歩行者等へのグレアを抑制することができる。
【０００８】
本発明の車両用灯具システムにおいて、前記同期部は、前記可動式シェードの各々を機械的に連結する連結構造であっても良い。上記構成の車両用灯具システムによれば、複数の灯具ユニットの可動式シェードの各々に駆動機構を設ける構成と比較して駆動機構の数を減らすことができる。このため、複数の灯具ユニットの各可動式シェードの動作を同期させつつ、車両用灯具システムを小型化することができる。
【０００９】
本発明の車両用灯具システムにおいて、前記可動式シェードの各々は、灯具左右方向に延びる回転軸を有するロータリーシェードであり、複数の前記灯具ユニットのうち前記灯具左右方向の端部に配置される前記灯具ユニットにおいて、前記ロータリーシェードの前記回転軸は、一方側に前記同期部が連結され、他方側に前記回転軸を駆動するモータが連結されていても良い。上記構成の車両用灯具システムによれば、灯具ユニットを、その回転軸の軸方向へ小型化することができる。
【００１０】
本発明の車両用灯具システムにおいて、前記同期部は、前記可動式シェードの各々の動作を電気的に同期させるものでも良い。上記構成の車両用灯具システムによれば、複数の灯具ユニットが互いに離れた位置に配置される構成であっても、可動式シェードの動作を容易に電気的に同期させることができる。
【００１１】
本発明の車両用灯具システムにおいて、前記可動式シェードの各々は、前記光源から発せられた光の一部を遮蔽して遮光ハイビーム配光パターンの縦カットオフラインを形成するものでも良い。上記構成の車両用灯具システムによれば、複数の灯具ユニットの縦カットオフラインを形成する各可動式シェードの動作が同期部により同期されているため、縦カットオフラインの近傍に明暗差となって現れる各可動式シェードの動作のずれを低減し、乗員への違和感を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、灯具前方を視認している乗員が感じる違和感を低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具システムが搭載された車両の全体構成を模式的に示す図である。
【図２】車両用灯具システムを構成する右前照灯ユニットの概略正面図である。
【図３】車両用灯具システムを構成する右前照灯ユニットの概略平面図である。
【図４】灯具ユニットの断面図である。
【図５】第１の灯具ユニットおよび第２の灯具ユニットのロータリーシェードの駆動機構を示す平面図である。
【図６】（ａ）から（ｅ）は、各配光パターンを示す模式図である。
【図７】変形例に係る車両用灯具システムを構成する右前照灯ユニットの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付の図面を参照しつつ本発明に係る実施形態の例について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。また以降の説明に用いる「右」および「左」は、運転席から見た左右の方向を示している。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具システムが搭載された車両の全体構成を模式的に示す。
車両用灯具システム１２は、統合制御部１４と、車輪速センサ１６と、操舵角センサ１７と、カメラ１８と、右前照灯ユニット２２Ｒと、左前照灯ユニット２２Ｌとを有している。
【００１６】
統合制御部１４は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備え、車両１０における様々な制御を実行する。
【００１７】
車輪速センサ１６は、車両１０に組み付けられる左右の前輪および後輪の４つの車輪の各々に対応して設けられている。車輪速センサ１６の各々は統合制御部１４と通信可能に接続されており、車輪の回転速度に応じた信号を統合制御部１４に出力する。統合制御部１４は、車輪速センサ１６から入力された信号を利用して車両１０の速度を算出する。
【００１８】
操舵角センサ１７は、ステアリングシャフトに設けられて統合制御部１４と通信可能に接続されている。操舵角センサ１７は、運転手によるステアリングシャフトの操舵回転角に対応した信号を統合制御部１４に出力する。統合制御部１４は、操舵角センサ１７から入力された信号を利用して車両１０の進行方向を算出する。
【００１９】
カメラ１８は、例えばＣＣＤ（Charged Coupled Device）センサやＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）センサ等の撮像素子を備え、車両前方を撮影して画像データを生成する。カメラ１８は統合制御部１４と通信可能に接続されており、生成された画像データは統合制御部１４に出力される。
【００２０】
右前照灯ユニット２２Ｒは、車両１０の前部右寄りに配置されている。右前照灯ユニット２２Ｒにおいては、ランプボディ２３Ｒに透光カバー２４Ｒが装着されて灯室２５Ｒを区画形成している。左前照灯ユニット２２Ｌは、車両１０の前部左寄りに配置されている。左前照灯ユニット２２Ｌにおいては、ランプボディ２３Ｌに透光カバー２４Ｌが装着されて灯室２５Ｌを区画形成している。これらの右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌは、左右対称でほぼ同一構造を有している。
【００２１】
次に、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌの構造を説明する。なお、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌは、左右対称でほぼ同一構造を有しているので、右前照灯ユニット２２Ｒを説明し、左前照灯ユニット２２Ｌの説明は省略する。
【００２２】
図２は、車両用灯具システムを構成する右前照灯ユニットの概略正面図である。図３は、車両用灯具システムを構成する右前照灯ユニットの概略平面図である。
図２及び図３に示すように、右前照灯ユニット２２Ｒは、灯室２５Ｒ内に、それぞれＰＥＳ（Poly-Ellipsoid-System）型の灯具からなる第１の灯具ユニット３０Ａ、第２の灯具ユニット３０Ｂ及び第３の灯具ユニット３０Ｃを有している。これらの第１の灯具ユニット３０Ａ、第２の灯具ユニット３０Ｂ及び第３の灯具ユニット３０Ｃは、灯具左右方向に並列に配置されている。また、第１の灯具ユニット３０Ａに対して第２の灯具ユニット３０Ｂが車両１０の後方側に配置され、第２の灯具ユニット３０Ｂに対して第３の灯具ユニット３０Ｃが車両１０の後方側に配置されている。
【００２３】
第３の灯具ユニット３０Ｃは、右前照灯ユニット２２Ｒがロービーム光またはハイビーム光を照射する際に点灯される灯具ユニットである。また、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂは、第３の灯具ユニット３０Ｃとともにハイビーム光を照射する際に点灯される灯具ユニットである。
【００２４】
図４は、灯具ユニットの縦断面図である。
図４に示すように、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂは、光源３１、ヒートシンク３２、リフレクタ３３、投影レンズ３４、レンズホルダ３５、およびロータリーシェード３６（可動式シェードの一例）を備えている。
【００２５】
光源３１は、白色発光ダイオード（ＬＥＤ）や有機ＥＬ素子などの半導体発光素子である。光源３１は、ヒートシンク３２に対して固定されている。ヒートシンク３２は、光源３１から発する熱を周囲に放熱させるのに適した金属等から形成され、放熱フィン等を有する。光源３１から出射された光は、リフレクタ３３によって反射され前方に向かう。その光の少なくとも一部は、リフレクタ３３の前方に配置された投影レンズ３４を通過して灯具前方へ照射される。
【００２６】
リフレクタ３３は、車両１０の前後方向に延びる投影レンズ３４の光軸Ａ１を中心軸とする略楕円面を基調とする反射面を有している。光源３１は、反射面の鉛直断面を構成する楕円の第１焦点に配置されている。これにより、光源３１から出射された光がリフレクタ３３によって反射されて楕円の第２焦点に収束するように構成されている。
【００２７】
投影レンズ３４は、例えば、樹脂製であり、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズである。投影レンズ３４は、後方焦点Ｆがリフレクタ３３の反射面の第２焦点に略一致するように配置されており、後方焦点Ｆ上の像を車両１０の前方に反転像として投影するように構成されている。投影レンズ３４の周縁部はレンズホルダ３５により保持され、ヒートシンク３２に対して固定されている。
【００２８】
ロータリーシェード３６は、投影レンズ３４の後方に配置されている。ロータリーシェード３６は灯具左右方向に延びる回転軸Ａ２を有しており、この回転軸Ａ２を中心として回転動作可能とされている。ロータリーシェード３６は、その回転軸Ａ２が、投影レンズ３４の後方焦点Ｆの下方を通るように配置されている。
【００２９】
ロータリーシェード３６は、光源３１から出射された光の一部を遮蔽可能なものであり、回転軸Ａ２を中心として回転することで、光源３１から出射された光の遮蔽状態を変更する。ロータリーシェード３６は、光源３１から発せられた光の一部を遮蔽することで、例えば縦カットオフラインを有する遮光ハイビーム配光パターンを形成することが可能である。
【００３０】
第３の灯具ユニット３０Ｃは、ロータリーシェード３６の代わりにロービーム配光パターンを形成するためのビームシェイパを備えている点以外は、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂと同一構造を有している。つまり、第３の灯具ユニット３０Ｃは、光源３１、ヒートシンク３２、リフレクタ３３、ビームシェイパ、投影レンズ３４、およびレンズホルダ３５を備えている。この第３の灯具ユニット３０Ｃでは、光源３１から出射された光は、リフレクタ３３によって反射され前方に向かう。その光の少なくとも一部は、リフレクタ３３の前方に配置された投影レンズ３４を通過して灯具前方へ照射され、ロービーム配光パターンが形成される。
【００３１】
図５は、第１の灯具ユニットおよび第２の灯具ユニットのロータリーシェードの駆動機構を示す平面図である。
図５に示すように、第１の灯具ユニット３０Ａには、アクチュエータ４１が設けられている。アクチュエータ４１は、モータ４２および減速機４３を備えている。減速機４３は、モータ４２と、第１の灯具ユニット３０Ａのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２における第２の灯具ユニット３０Ｂとは反対側の端部との間に設けられている。
【００３２】
この減速機４３は、モータ４２の駆動軸（図示略）の回転駆動力を回転軸Ａ２に伝達する。したがって、第１の灯具ユニット３０Ａでは、モータ４２が給電されて駆動すると、その駆動軸の回転駆動力が回転軸Ａ２に伝達されて、ロータリーシェード３６が回転し、光源３１から出射された光の遮蔽状態が変更される。
【００３３】
また、第１の灯具ユニット３０Ａと第２の灯具ユニット３０Ｂとの間には、同期部４５が設けられている。同期部４５は、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の各々を機械的に連結し、それぞれのロータリーシェード３６の動作を互いに同期させるものである。この同期部４５は、ラック４６と、二つのピニオン４７とから構成されている。ラック４６は、第１の灯具ユニット３０Ａと第２の灯具ユニット３０Ｂとの間で、車両１０の前後方向に沿って配置されている。このラック４６は、車両１０の前後方向にスライド可能に支持されている。
【００３４】
ピニオン４７は、第１の灯具ユニット３０Ａのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２における第２の灯具ユニット３０Ｂ側の端部、および第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２における第１の灯具ユニット３０Ａ側の端部にそれぞれ設けられている。これらのピニオン４７は、いずれもラック４６に噛み合わされている。
【００３５】
このように、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌの灯具左右方向の端部に配置される第１の灯具ユニット３０Ａにおいて、ロータリーシェード３６の回転軸Ａ２は、一方側に同期部４５が連結され、他方側に回転軸Ａ２を駆動するモータ４２を有するアクチュエータ４１が連結されている。
【００３６】
このような構造によれば、第１の灯具ユニット３０Ａのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２がアクチュエータ４１によって回転されると、回転軸Ａ２の回転駆動力がピニオン４７からラック４６に伝達されてラック４６が車両１０の前後方向にスライドする。すると、このスライドするラック４６に噛み合わされたピニオン４７を有する第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２が回転駆動される。これにより、第１の灯具ユニット３０Ａのロータリーシェード３６と第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６とが同期され、同一回転量で回転されて同一回転位置に配置される。
【００３７】
次に、上記構成の車両用灯具システム１２の作用について説明する。
図６の（ａ）から（ｅ）は、灯具の２５ｍ前方に設けられた仮想的な鉛直スクリーン上に形成される各配光パターンを示す模式図である。
【００３８】
車両前方へ光を照射してロービーム配光パターンを形成する場合は、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌの第３の灯具ユニット３０Ｃの光源３１のみを点灯させる。すると、光源３１の光がリフレクタ３３によって反射されて投影レンズ３４で集光されて灯具前方へ向けて照射される。これにより、図６の（ａ）に示すように、グレアを与えないように近距離前方を照明するロービーム配光パターンＰ１が車両前方に形成される。
【００３９】
車両前方へ光を照射してハイビーム配光パターンを形成する場合は、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌの第1の灯具ユニット３０Ａ、第２の灯具ユニット２０Ｂおよび第３の灯具ユニット３０Ｃの光源３１を点灯させる。また、各ロータリーシェード３６をハイビーム用の向きとなるように回転させる。すると、それぞれの光源３１の光がリフレクタ３３によって反射されて投影レンズ３４で集光されて灯具前方へ向けて照射される。これにより、図６の（ｂ）に示すように、遠方の広範囲を照明するハイビーム配光パターンＰ２が車両前方に形成される。
【００４０】
また、車両用灯具システム１２では、ハイビーム配光パターンを形成する場合、前方に検出された車両や歩行者の存在する領域のみを非照射領域とすることにより、グレア抑制と前方視認性の確保を両立した遮光ハイビーム配光パターンが形成可能である。
【００４１】
具体的には、同期部４５によって互いに同期された第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６が遮光ハイビーム用の向きとなるように回転されることで、例えば、図６の（ｃ）に示すように、光源３１からの光の一部がロータリーシェード３６によって遮蔽された配光パターンが形成される。このように、ハイビーム配光パターンは、照射領域Ｌに非照射領域Ｄが形成されることで、横カットオフラインＣＬＡと縦カットオフラインＣＬＢとを有する遮光ハイビーム配光パターンＰ３へと変化する。
【００４２】
また、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６は、前方に検出された車両や歩行者の位置等に基づいて、それらの位置に非照射領域Ｄが形成されるように、回転位置が変更される。これらの回転に伴い、遮光ハイビーム配光パターンＰ３は、例えば、図６の（ｄ）に示すように、非照射領域Ｄの形状や面積が変更され、縦カットオフラインＣＬＢの位置および傾斜角度が変更された遮光ハイビーム配光パターンＰ４に変更される。
【００４３】
上記のように、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６が回転することで、例えば、遮光ハイビーム配光パターンＰ３から遮光ハイビーム配光パターンＰ４へ変更される際、または遮光ハイビーム配光パターンＰ４から遮光ハイビーム配光パターンＰ３へ変更される際には、照射領域Ｌおよび非照射領域Ｄの大きさおよび形状が変化する。
【００４４】
このとき、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の回転動作にずれが生じると、図６の（ｅ）に示すように、照射領域Ｌと非照射領域Ｄとの境界部分がぼやけることがある（図６の（ｅ）におけるＢ部分参照）。すると、灯具前方を視認している乗員は、このぼやける現象によって視認性が低下したり違和感を覚えることがある。
【００４５】
また、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の回転動作のずれによる照射領域Ｌと非照射領域Ｄとの境界部分がぼやける現象は、例えば、非照射領域Ｄのないハイビーム配光パターンＰ２から遮光ハイビーム配光パターンＰ３へ変更される際、または遮光ハイビーム配光パターンＰ３から非照射領域Ｄのないハイビーム配光パターンＰ２へ変更される際にも生じることがある。
【００４６】
これに対して、本実施形態に係る車両用灯具システム１２によれば、同期部４５を設けたことにより、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の動作を互いに同期させることができる。このため、例えば、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂの各々のロータリーシェード３６が光源３１から発せられた光の一部を遮蔽する遮蔽状態を変更する動作のずれを殆ど無くすことができる。したがって、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂの各ロータリーシェード３６が動作する際に灯具前方に照射される光の照射領域Ｌと非照射領域Ｄとの境界がぼやけて不明瞭になることが抑制される。これにより、灯具前方を視認する乗員の視認性を向上させ、乗員が感じる違和感を低減させることができる。また、適切なタイミングで遅延なく各ロータリーシェード３６を動作させることで、対向車のドライバや路肩を歩行する歩行者等へのグレアを抑制することができる。
【００４７】
特に、光源３１から発せられた光の一部を遮蔽して遮光ハイビーム配光パターンＰ３，Ｐ４の縦カットオフラインＣＬＢを形成するときの第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の動作のずれは、縦カットラインＣＬＢの近傍に明暗差となって現れ、乗員にとって違和感として感じられ易い。しかし、本実施形態では、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂの各ロータリーシェード３６の動作が同期部４５により同期されているため、この違和感を低減することができる。
【００４８】
また、同期部４５は、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の各々を、ラック４６およびピニオン４７で機械的に連結する連結構造であるので、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６の各々にアクチュエータ４１などの駆動機構を設ける構成と比較して、駆動機構の数を減らすことができる。このため、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂの各ロータリーシェード３６の動作を同期させつつ、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌを小型化することができる。
【００４９】
また、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌのそれぞれの左右方向の端部に配置される第１の灯具ユニット３０Ａにおいて、そのロータリーシェード３６の回転軸Ａ２の一方側に同期部４５が連結され、他方側に回転軸Ａ２を駆動するモータ４２を有するアクチュエータ４１が連結されている。これにより、第２の灯具ユニット３０Ｂの各々を、その回転軸Ａ２の軸方向である車両１０の車幅方向へ小型化し、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌを小型化することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、ラック４６およびピニオン４７からなる機械的な同期部４５で第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのロータリーシェード３６を連結させて同期させたが、同期部４５としては、電気的なものであっても良い。
【００５１】
具体的には、図７に示すように、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂのそれぞれに、ロータリーシェード３６を回転させるアクチュエータ４１を設け、これらのアクチュエータ４１を統合制御部１４によって電気的に互いに同期させても良い。統合制御部１４は、例えば、各アクチュエータ４１に対して同時に同じ駆動信号を送信した際に各ロータリーシェード３６の間に発生する動作のずれが解消するように、各アクチュエータ４１に対して時間差を設けて駆動信号を送信する等して、各アクチュエータ４１の動作を互いに同期させればよい。このように、電気的な同期手段を設ければ、第１の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂが互いに離れた位置に配置される構成であっても、各ロータリーシェード３６の動作を容易に同期させることができる。
【００５２】
また、車両１０の左右に設けた右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌのそれぞれの第1の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット２０Ｂのロータリーシェード３６の回転動作を、統合制御部１４によって電気的に互いに同期させるのが好ましい。このように、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌのそれぞれの第1の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット２０Ｂのロータリーシェード３６の回転動作を同期させることで、配光パターンが変化する際に乗員が感じる違和感を低減させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、光源３１からの光を遮蔽する可動式シェードとして、ロータリーシェード３６を示したが、可動式シェードとしては、回転式のものに限らない。例えば、光源３１からの光を遮蔽する可動式シェードとして、右前照灯ユニット２２Ｒおよび左前照灯ユニット２２Ｌのそれぞれの第1の灯具ユニット３０Ａおよび第２の灯具ユニット３０Ｂに、上下または左右にスライドするシャッター式のシェードを設けて、それらの動作を互いに同期させても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では、ＰＥＳ型の灯具ユニットを備えた場合を例示して説明したが、車両用灯具システム１２としては、パラボラ型または直射型の灯具ユニットを備えたものであっても良い。
【００５５】
なお、上記実施形態では、車両前方へ光を照射してハイビーム配光パターンを形成する際に複数の灯具ユニットの可動式シェードを同期させる場合を例示して説明したが、ハイビーム配光パターンからロービーム配光パターンに切り替える時、またはロービーム配光パターンからハイビーム配光パターンへの切り替える時に複数の灯具ユニットの可動式シェードを同期させても良い。この場合も、灯具前方を視認する乗員の視認性を向上させ、乗員が感じる違和感を低減させることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１２：車両用灯具システム、３０Ａ：第１の灯具ユニット（灯具ユニットの一例）、３０Ｂ：第２の灯具ユニット（灯具ユニットの一例）、３０Ｃ：第３の灯具ユニット（灯具ユニットの一例）、３１：光源、３６：ロータリーシェード（可動式シェードの一例）、４２：モータ、４５：同期部、Ａ２：回転軸、ＣＬＢ：縦カットオフライン、Ｐ３，Ｐ４：遮光ハイビーム配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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