(57)【要約】      （修正有）【課題】台船へジャケット型構造物等の重量構造物を固定する固定支持台に作用する荷重を小さくして、固定支持台を小型で安価にした重量構造物の台船への固定方法及び固定構造を提供する。【解決手段】弾性支承部４は、ジャケット型構造物の鉛直荷重を支持するとともに、ジャケット型構造物と固定支持台３との間の相対的な移動に追従して剪断変形し、固定支持台３に作用する荷重を軽減することができる。その結果、固定支持台３を剛性を小さく小型で軽量に形成することができるため、固定支持台３を安価に製造することが可能となる。また、弾性支承部４は、繰り返し使用することができるため、経済的である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量構造物を台船により据え付け箇所まで輸送する為に、前記台船の甲板上に前記重量構造物を固定する固定方法において、
前記台船の甲板上に前記重量構造物の複数の脚柱に対応して複数の固定支持台を固定し、
前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面との間に、前記重量構造物の鉛直荷重を支持するとともに、前記重量構造物と前記固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形する弾性支承部を介挿した
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定方法。
【請求項２】
請求項１に記載の重量構造物の台船への固定方法において、
前記弾性支承部は、
前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面に着脱可能に取り付けられている
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定方法。
【請求項３】
請求項１から請求項２までのいずれかに記載の重量構造物の台船への固定方法において、
前記重量構造物がジャケット型構造物である
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定方法。
【請求項４】
重量構造物を台船により据え付け箇所まで輸送する為に、前記台船の甲板上に前記重量構造物を固定する固定構造において、
前記台船の甲板上に前記重量構造物の複数の脚柱に対応して固定された複数の固定支持台と、
前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面との間に介挿され、前記重量構造物の鉛直荷重を支持するとともに、前記重量構造物と前記固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形する弾性支承部とを備えた
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定構造。
【請求項５】
請求項４に記載の重量構造物の台船への固定構造において、
前記弾性支承部は、
前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面に着脱可能に取り付けられている
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定構造。
【請求項６】
請求項４から請求項５までのいずれかに記載の重量構造物の台船への固定構造において、
前記重量構造物がジャケット型構造物である
ことを特徴とする重量構造物の台船への固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重量構造物の台船への固定方法及び固定構造に関し、特に、ジャケット型構造物等の重量構造物を台船に固定する固定支持台を小型で安価にした重量構造物の台船への固定方法及び固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
岸壁・桟橋等に従来から用いられる構造として、ジャケット型構造物がある。昨今の海上コンテナターミナル基地の大水深化により、ジャケット型構造物も巨大化している。ジャケット型構造物は岸壁・桟橋の延長に対して分割されており、例えば一基当たり５００トンと巨大である。ジャケット型構造物は工場で製造され、台船と呼ばれる船に搭載されて据え付け箇所へ輸送される。ジャケット型構造物は、台船の甲板上の複数の固定支持台上に、安全性の観点から強固に固定されて輸送される。
【０００３】
ジャケット型構造物は高さが高く、重心も高いので不安定であり、このためにジャケット型構造物に適合する固定支持台が作られる。ジャケット型構造物の複数の脚柱は、この固定支持台に溶接等で固定される。台船は空洞であり、特に甲板への局部的な荷重に弱いので、固定支持台は曲げ、圧縮等に耐え得るように、かなり強固に作られる。台船は、日本の周辺では、輸送中に６〜７秒／サイクルのローリング（船が進行方向に対して横ゆれすること）が発生する。このために、曲げ、圧縮等の荷重が固定支持台に繰り返しかかることになる。従って、固定支持台は、安全性を高めるために断面係数を大きくして頑丈に作る必要があり、必然的に大型化し、その結果としてコストも高いものになる。
【０００４】
特許文献１のジャケット型構造物の台船への固定方法は、台船の前方に仮脚部を形成し、この仮脚部にジャケット型構造物を設置して、ジャケット型構造物の天端を水平にして輸送することにより、輸送中のジャケット型構造物の甲板からの突出高さを低くしている。しかしながら、特許文献１のジャケット型構造物の台船への固定方法は、台船の前方に開口部を形成するという特殊な構造であるため、台船のコストが高くなり、台船の用途が制限されるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、台船へジャケット型構造物等の重量構造物を固定する固定支持台に作用する荷重を小さくして、固定支持台を小型で安価にした重量構造物の台船への固定方法及び固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は以下の手段によって解決される。
すなわち、本発明１の重量構造物の台船への固定方法は、重量構造物を台船により据え付け箇所まで輸送する為に、前記台船の甲板上に前記重量構造物を固定する固定方法において、前記台船の甲板上に前記重量構造物の複数の脚柱に対応して複数の固定支持台を固定し、前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面との間に、前記重量構造物の鉛直荷重を支持するとともに、前記重量構造物と前記固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形する弾性支承部を介挿したことを特徴とする。
【０００８】
本発明２の重量構造物の台船への固定方法は、本発明１において、前記弾性支承部は、前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明３の重量構造物の台船への固定方法は、本発明１から本発明２までのいずれかにおいて、前記重量構造物がジャケット型構造物であることを特徴とする。
【００１０】
本発明４の重量構造物の台船への固定構造は、重量構造物を台船により据え付け箇所まで輸送する為に、前記台船の甲板上に前記重量構造物を固定する固定構造において、前記台船の甲板上に前記重量構造物の複数の脚柱に対応して固定された複数の固定支持台と、前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面との間に介挿され、前記重量構造物の鉛直荷重を支持するとともに、前記重量構造物と前記固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形する弾性支承部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
本発明５の重量構造物の台船への固定構造は、本発明４において、前記弾性支承部は、前記固定支持台の上面と前記重量構造物の脚柱の下面に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明６の重量構造物の台船への固定構造は、本発明４から本発明５までのいずれかにおいて、前記重量構造物がジャケット型構造物であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の重量構造物の台船への固定方法は、台船の甲板上に重量構造物の複数の脚柱に対応して複数の固定支持台を固定し、固定支持台の上面と重量構造物の脚柱の下面との間に、重量構造物の鉛直荷重を支持するとともに、重量構造物と固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形する弾性支承部を介挿している。従って、弾性支承部は、重量構造物と固定支持台との間の相対的な移動に追従して剪断変形し、固定支持台に作用する荷重を軽減することができる。そのため固定支持台を剛性を小さく小型で軽量に形成することができるため、固定支持台を安価に製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の重量構造物を台船へ固定した状態を示す進行方向に対して側面となる側面図である。
【図２】図２は図１のＰ部を示し、一部を断面した拡大正面図である。
【図３】図３は図２のＡ矢視図である。
【図４】図４（ａ）は図２の弾性支承部を示す平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の一部を断面した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態の重量構造物を台船へ固定した状態を示す進行方向に対して側面となる側面図である。図１に示すように、工場で製造された重量構造物としてのジャケット型構造物１は、台船２の甲板２１上に固定されて、据え付け箇所まで輸送される。ジャケット型構造物１は、海底に打設した複数の基礎杭に外嵌される鋼管製の複数（本発明の実施の形態では８本）の脚柱１１を有し、脚柱１１を複数の斜材１２や水平材１３で結合して、剛性の大きな立体鋼管トラス構造体を形成している。
【００１６】
台船２の甲板２１上には、複数の固定支持台３が溶接して固定され、この固定支持台３上にジャケット型構造物１の脚柱１１が各々固定される。固定支持台３は、水平な鋼板製の上板と下板の間を、垂直な複数の縦板で溶接して形成され、断面係数を大きくして頑丈に形成されている。図２は図１のＰ部を示し、一部を断面した拡大正面図、図３は図２のＡ矢視図、図４（ａ）は図２の弾性支承部を示す平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の一部を断面した側面図である。
【００１７】
図２から図４に示すように、８個の固定支持台３の上面３１とジャケット型構造物１の脚柱１１の下面１１１との間には、弾性支承部（弾性すべり支承部）４が介挿されている。すなわち、固定支持台３の上面３１上に、鋼板製で矩形板状のベースプレート５を溶接し、このベースプレート５の上面に、鋼板製で矩形板状の下沓５１をボルト５２で固定している。
【００１８】
また、脚柱１１の下面１１１を、鋼板製で矩形板状のソールプレート６の上面６１に溶接（仮溶接）し、このソールプレート６の下面６２に、鋼板製で矩形板状の上沓６３をボルト６４で固定している。この上沓６３と下沓５１との間に、ゴム層４１をもつ弾性支承部４が介挿されている。弾性支承部４は、上沓６３にボルト６６で固定され、下沓５１にボルト５３で固定されている。ソールプレート６は、脚柱１１の直径よりも大きく形成している。ソールプレート６の上面６１には、脚柱１１の外周面に沿って複数（８個）のフランジ６５が溶接して固定され、脚柱１１の外周面はフランジ６５に溶接（仮溶接）して固定される。
【００１９】
弾性支承部４は、ゴム層４１の上下に鋼板製の金属板４２、４３を積層して接着した一体構造である。したがって、ゴム層４１の部分が剪断変形可能である。この金属板４２の上面と上沓６３との間、および金属板４３の下面と下沓５１との間には、相対的な滑り移動を拘束する結合手段を設けている。この結合手段は、金属板４２と上沓６３との間の円筒状の凹所、および金属板４３と下沓５１との間の円筒状の凹所に差し渡して嵌め込まれた円盤状の剪断キー７、７で構成されている。
【００２０】
このようにして台船２の甲板２１上に固定されたジャケット型構造物１は、台船２によって、据え付け箇所まで輸送される。ジャケット型構造物１は、ソールプレート６と脚柱１１との間の仮溶接を溶かして外した後、クレーンで吊って、海底に打設した複数の基礎杭に外嵌して据え付けられる。
【００２１】
上記したように、本発明の実施の形態の弾性支承部４は、ジャケット型構造物１の鉛直荷重を支持するとともに、ジャケット型構造物１と固定支持台３との間の相対的な移動（輸送中の台船２のローリングによって生じる）に追従して剪断変形し、固定支持台３に作用する荷重を軽減することができる。
【００２２】
弾性支承部４が無い場合と有る場合の固定支持台３に加わる荷重を比較した、本発明の発明者の計算では、Ｘ軸方向（台船の前後方向）最大水平力が４２２ＫＮから２７５ＫＮに、Ｙ軸方向（台船の左右方向）最大水平力が５９３ＫＮから３５８ＫＮに、Ｘ軸周り最大モーメントが１８５７ＫＮ・ｍから４５１ＫＮ・ｍに、Ｙ軸周り最大モーメントが１０６６ＫＮ・ｍから１８３ＫＮ・ｍに各々軽減される。その結果、固定支持台３を剛性を小さく小型で軽量に形成することができるため、固定支持台３を安価に製造することが可能となる。また、弾性支承部４は、全ての固定支持台３に共通して使用し、かつ、複数回の据え付け工事に繰り返し使用することができるため、経済的である。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されることはない。本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。例えば、脚柱１１の下面１１１と弾性支承部４との間にピン支承部を介挿してもよい。具体的には、図２のソールプレート６と弾性支承部４の上沓６３との間に、円柱状のピンを配置し、脚柱１１が円柱状のピンを中心にして、上沓６３に回転可能に支承される構造を採用してもよい。また、前述した本発明の実施の形態では、重量構造物としてジャケット型構造物に適用した例を説明したが、建物用構造物、橋梁、鉄橋等の他の重量構造物にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…ジャケット型構造物
１１…脚柱
１１１…下面
１２…斜材
１３…水平材
２…台船
２１…甲板
３…固定支持台
３１…上面
４…弾性支承部（弾性すべり支承部）
４１…ゴム層
４２、４３…金属板
５…ベースプレート
５１…下沓
５２…ボルト
５３…ボルト
６…ソールプレート
６１…上面
６２…下面
６３…上沓
６４…ボルト
６５…フランジ
６６…ボルト
７…剪断キー
【図１】
2014151656.tif 000003
【図２】
2014151656.tif 000004
【図３】
2014151656.tif 000005
【図４】
2014151656.tif 000006