(57)【要約】【課題】製造が容易でコーナー部においても変形しない自動車用ウエザストリップとその製造方法を提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、押出成形により形成され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部３０を有する。中空シール部３０の内面にソリッド材で押出成形と同時に一体的に形成された突条部３１、３２、３３を設け、突条部３１、３２、３３は、中空シール部３０の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成された。【選択図】図１
2014151810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、押出成形により形成され、上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を有し、
該中空シール部の内面にソリッド材で押出成形と同時に一体的に形成された突条部を設け、該突条部は、上記中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記ソリッド材は、硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂である請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記突条部は、コーナー部に取付けられる中空シール部の内面に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記突条部は、中空シール部の内面の両側面に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記突条部は、中空シール部の内面の頂部に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部の裏面に突条部をソリッド材で形成し、該突条部は、上記取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記突条部は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なる請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップの製造方法において、
該ウエザストリップの製造方法は、上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を同時に押出成形するとともに、
該中空シール部の内面に突条部をソリッド材で上記中空シール部を押出成形すると同時に一体的に形成し、該突条部は、上記中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出し形成することを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項９】
上記突条部の成形は、上記ソリッド材として硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂を押出成形する請求項８に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項１０】
上記突条部の成形は、コーナー部に取付けられる上記中空シール部の内面に押出形成する請求項８又は請求項９に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項１１】
上記突条部の成形は、中空シール部の内面の両側面に形成する請求項８乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項１２】
上記突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部に形成する請求項８乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項１３】
上記取付基部の裏面に突条部をソリッド材で押出形成し、該突条部は、上記取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出して形成する請求項８乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項１４】
上記突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なるように形成する請求項８乃至請求項１３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図６に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられて、自動車のドアと車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ１０を例に取り説明する。
自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１７０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１６０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１６０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１６１、底壁１６３と車内側側壁１６２からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１６１と車内側側壁１６２の先端から延設した車外側シールリップ１６４と車内側シールリップ１６５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１７０は、断面略Ｕ字形のトリム部１７１によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１７２をドアフレーム２のドア膨出部２ａの車内側面に当接させてシールしている。
【０００４】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１２１とその上部に一体に形成された中空シール部１２２から構成される。取付基部１２１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。
そのとき、中空シール部１２２は、車体開口部周縁６の車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このドアウエザストリップ１１０は、ドアの取付ける部分によって断面形状を異ならせたものを形成し、それを接続して環状にしたものを取付けるものがある。しかしながら、接続工程や複数の押出工程を必要とするため手間がかかり、高価なものとなっている。
そのため、一本の押出工程で製造されたドアウエザストリップ２１０をドアフレーム２の全周に亘り取付けて使用するものがある。
【０００６】
この場合には、図９に示すように、コーナー部２１２においては、中空シール部２３０に皺が寄ったり、図１０に示すように、中空シール部２３０がつぶれたりして、シール性が低下する場合があった。また、取付基部２２０もコーナー部２１２では、リテーナー４の取付座面に対して斜めに浮き上がる場合もあった。
【０００７】
また、図１１に示すように、ドアフレーム２のコーナー部に取付ける場合に、ドアウエザストリップ３１０のコーナー部３１２を型成形で形成し、押出成形で形成した部分を接続するものがある。この場合には、コーナー部３１２と押出成形された直線部分と接続するために、中空シール部３３０の内面の接続部分に補強ビート３３１を形成し、直線部分との接続強度を確保するものがある（例えば、特許文献１及び２参照。）。
しかし、この場合には、ドアウエザストリップ３１０のコーナー部３１２は、ドアフレーム２のコーナー部に沿った曲がった形状に金型で別成形するため、コーナー部３１２の変形を考慮する必要がなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−９３１号
【特許文献２】特開平８−１９８０３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、製造が容易でコーナー部においても変形しない自動車用ウエザストリップとその製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、押出成形により形成され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を有し、
中空シール部の内面にソリッド材で押出成形と同時に一体的に形成された突条部を設け、突条部は、中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、押出成形により形成され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を有する。このため、車体開口部開閉部材の周囲又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１２】
中空シール部の内面にソリッド材で押出成形と同時に一体的に形成された突条部を設け、突条部は、中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成された。このため、突条部を中空シール部と一体的に形成し、所定の場所の中空シール部の剛性を上げて、中空シール部を曲げて取付けても、異常変形を防止することができる。突条部の形成を押出成形と同時に形成するため、製造が容易である。また、突条部を設けた部分の中空シール部内に別部材を挿入した場合には、別部材とともに突条部で中空シール部の変形状態をコントロールすることができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、ソリッド材は、硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂である自動車用ウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、ソリッド材は、硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂であるため、スポンジ材で形成された中空シール部と一体的に形成することができるとともに、剛性と柔軟性を有して中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の湾曲に追従しつつ、異常変形を防止することができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、突条部は、コーナー部に取付けられる中空シール部の内面に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明では、突条部は、コーナー部に取付けられる中空シール部の内面に形成されたため、中空シール部をコーナー部に取付けても、コーナー部に沿った中空シール部の湾曲に追従しつつ、異常変形を防止することができる。また、突条部を設けた部分の中空シール部内に別部材を挿入した場合には、別部材とともに突条部で中空シール部の変形状態をコントロールすることができる。
【００１７】
請求項４の本発明は、突条部は、中空シール部の内面の両側面に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項４の本発明では、突条部は、中空シール部の内面の両側面に形成されたため、中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の両側面の剛性を大きくして、中空シール部が湾曲しても、両側面の伸びと収縮に対して、異常変形を防止することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、突条部は、中空シール部の内面の頂部に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項５の本発明では、突条部は、中空シール部の内面の頂部に形成されたため、中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の頂部の剛性を大きくして、中空シール部が湾曲しても、頂部が倒れることを防止することができる。
【００２１】
請求項６の本発明は、取付基部の裏面に突条部をソリッド材で形成し、突条部は、取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項６の本発明では、取付基部の裏面に突条部をソリッド材で形成し、突条部は、取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成されたため、取付基部を湾曲して取付けても、取付基部の剛性を大きくして、取付基部が湾曲しても、取付基部が取付座面に対して傾斜することがない。
【００２３】
請求項７の本発明は、突条部は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なる自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項７の本発明では、突条部は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なるため、中空シール部を湾曲しても、中空シール部の変形状態をコントロールすることができる。
【００２５】
請求項８の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップの製造方法において、
ウエザストリップの製造方法は、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を同時に押出成形するとともに、
中空シール部の内面に突条部をソリッド材で中空シール部を押出成形すると同時に一体的に形成し、突条部は、中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出し形成することを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００２６】
請求項８の本発明では、ウエザストリップの製造方法は、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールするスポンジ材で形成された中空シール部を同時に押出成形する。このため、車体開口部開閉部材の周囲又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる取付基部と中空シール部を同時に成形することができる。
【００２７】
中空シール部の内面に突条部をソリッド材で中空シール部を押出成形すると同時に一体的に形成し、突条部は、中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出し形成する。このため、所定の場所の中空シール部の剛性を上げて、中空シール部を曲げて取付けても、異常変形を防止することができる突条部を、中空シール部を押出成形と同時に一体的に形成するため、製造が容易である
【００２８】
請求項９の本発明は、突条部の成形は、ソリッド材として硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂を押出成形する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００２９】
請求項９の本発明では、突条部の成形は、ソリッド材として硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂を押出成形する。このため、剛性と柔軟性を有して中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の湾曲に追従しつつ、異常変形を防止することができる突条部を、スポンジ材で形成された中空シール部と一体的に形成することができる。
【００３０】
請求項１０の本発明は、突条部の成形は、コーナー部に取付けられる中空シール部の内面に押出形成する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００３１】
請求項１０の本発明では、突条部の成形は、コーナー部に取付けられる中空シール部の内面に押出形成するため、コーナー部に取付けても、コーナー部に沿った中空シール部の湾曲に追従しつつ、異常変形を防止することができる突条部を中空シール部の内面に形成することができる。
【００３２】
請求項１１の本発明は、突条部の成形は、中空シール部の内面の両側面に形成する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００３３】
請求項１１の本発明では、突条部の成形は、中空シール部の内面の両側面に形成するため、中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の両側面の剛性を大きくして、中空シール部が湾曲しても、両側面の伸びと収縮に対して、異常変形を防止することができる中空シール部を製造することができる。
【００３４】
請求項１２の本発明は、突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部に形成する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００３５】
請求項１２の本発明では、突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部に形成するため、中空シール部を湾曲して取付けても、中空シール部の頂部の剛性を大きくして、中空シール部が湾曲しても、頂部が倒れることを防止することができる中空シール部を製造することができる。
【００３６】
請求項１３の本発明は、取付基部の裏面に突条部をソリッド材で押出形成し、突条部は、取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出して形成する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００３７】
請求項１３の本発明では、取付基部の裏面に突条部をソリッド材で押出形成し、突条部は、取付基部の裏面に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出して形成するため、取付基部を湾曲して取付けても、取付基部の剛性を大きくして、取付基部が湾曲しても、取付基部が取付座面に対して傾斜することがない中空シール部を製造することができる。
【００３８】
請求項１４の本発明は、突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なるように形成する自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００３９】
請求項１４の本発明では、突条部の成形は、中空シール部の内面の頂部及び内面の両側面に形成された突条部がそれぞれその高さが異なるように形成するため、中空シール部を湾曲しても、中空シール部の変形状態をコントロールすることができる。
【発明の効果】
【００４０】
中空シール部の内面に突条部をソリッド材で押出成形と同時に一体的に形成し、突条部は、中空シール部の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成されため、突条部を中空シール部と一体的に形成し、所定の場所の中空シール部の剛性を上げて、中空シール部を曲げて取付けても、異常変形を防止することができる。突条部の形成を押出成形と同時に形成するため、製造が容易である。また、突条部を設けた部分の中空シール部内に別部材を挿入した場合には、別部材とともに突条部で中空シール部の変形状態をコントロールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の部分斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの突条部を形成した部分の部分斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの突条部を形成した部分の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの中空シール部を変形した状態の断面図である。
【図５】本発明のドアウエザストリップの全体の正面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】本発明のドアウエザストリップを押出成形するダイス部分の模式図である。
【図８】従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレームに取付けた状態における、ドアフレームの上辺の断面図である。
【図９】従来のドアウエザストリップのコーナー部の部分斜視図である。
【図１０】従来のドアウエザストリップの中空シール部を変形した状態の断面図である。
【図１１】従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施の形態を、ウエザストリップとして、車体開口部開閉部材としてドアと、車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、ドアウエザストリップ１０以外にも、オープニングトリムウエザストリップ、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる開閉部材に使用される中空シール部と、取付基部を有するウエザストリップとその製造方法にも使用することができる。
【００４３】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図６は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。
【００４４】
図５は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体斜視図である。
本発明の実施の形態であるドアウエザストリップ１０は、押出成形で形成される直線状のドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に沿って取付ける。直線状のドアウエザストリップ１０は、接続部１１で接続されて環状に形成される。接続部１１での接続は、金型での接続又は接着剤での接続のいずれでも使用することができる。
【００４５】
ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２のコーナー部においては、後述する突条部を内部に形成されたコーナー部１２が取付される。
ドアウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、取付基部２０と中空シール部３０から形成されている。
【００４６】
本実施の形態では、ドアウエザストリップ１０の取付基部２０は、板状に形成されているが、ドアフレーム２に形成されたリテーナー（図示せず）の形状に応じて形成されることができる。取付基部２０の両側は取付基部側端２１として両側に張り出して形成され、ドアフレーム２のリテーナーに係合されて、取付基部２０が保持される。取付基部２０は、板状以外でも中心部に空洞が形成された中空の台形に形成することもできる。
取付基部２０は、ソリッド材で形成することもできるが、所定の剛性を有するスポンジ材で形成することもできる。
【００４７】
中空シール部３０は、断面形状が円弧状に形成され、中空シール部３０の円弧状の両側の端は、取付基部２０の上面に一体的に連結されている。中空シール部３０は、スポンジ材で形成される。このため、ドア閉時に中空シール部３０は、車体開口部周縁６に柔軟に当接して、シールすることができる。
【００４８】
コーナー部１２に取付けられるドアウエザストリップ１０は、図１〜図４に示すように、中空シール部３０の内面に突条が一体的に形成されている。
突条は、例えば、中空シール部３０の内面の両側面に形成された第１突条部３１と第２突条部３２、及び中空シール部３０の内面の頂部に形成された第３突条部３３が形成されている。
【００４９】
第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３は、ソリッド材で形成することが好ましい。第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３を中空シール部３０と一体的に形成し、コーナー部１２の中空シール部３０の剛性を上げて、中空シール部３０をコーナー部１２として曲げて取付けても、異常変形を防止することができる。第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３の形成を押出成形と同時に形成するため、製造が容易である。
【００５０】
コーナー部１２の曲率に応じて、第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３をそれぞれ単独で使用することも、そのうち２本を組み合わせて使用することも、３本を全て使用することもできる。
第１突条部３１と第２突条部３２を使用した場合には、中空シール部３０の内面の両側面に突条部が形成されたため、中空シール部３０を湾曲して取付けても、中空シール部３０の両側面の剛性を大きくして、中空シール部３０の両側面の伸びと収縮に対して、異常変形を防止することができる。
【００５１】
第３突条部３３を形成した場合には、中空シール部３０の内面の頂部に突条部が形成されたため、中空シール部３０を湾曲して取付けても、中空シール部３０の頂部の剛性を大きくして、中空シール部３０が湾曲しても、図４に示すように、中空シール部３０の頂部がつぶれたり、倒れたりすることを防止することができる。
【００５２】
突条部の第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３は、それぞれその高さを異なるように形成することができる。この場合には、中空シール部３０のそれぞれの部分の剛性が異なり、中空シール部３０を湾曲しても、中空シール部３０の変形状態をコントロールすることができる。
【００５３】
中空シール部３０の第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３が形成された部分に、予め成形された別部材、例えばスポンジ材で形成された芯材を挿入することができる。この場合には、第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３とともに、別部材により中空シール部３０の変形状態をコントロールすることができる。
【００５４】
ソリッド材は、硬質ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂を使用することができる。この場合は、ソリッド材をスポンジ材と同種類とすれば、スポンジ材で形成された中空シール部３０と突条部を押出成形時に融着して、一体的に形成することができる。このため、中空シール部３０は、剛性と柔軟性を有して、中空シール部３０を湾曲して取付けても、中空シール部３０の湾曲に追従しつつ、異常変形を防止することができる。
【００５５】
取付基部２０の裏面に取付基部突条部２２を形成することができる。この場合には、取付基部突部２２はソリッド材で形成することが好ましい。また、取付基部突部２２は、取付基部２０の裏面にコーナー部１２の部分に部分的に且つ長手方向に間欠的に形成することができる。取付基部突部２２をコーナー部１２に形成すると、取付基部２０をスポンジ材で形成しても、取付基部２０を湾曲して取付けても、取付基部２０の剛性を大きくすることができ、取付基部２０がコーナー部に沿って湾曲しても、取付基部２０がリテーナー４等の取付座面に対して傾斜して浮き上がることがない。
【００５６】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について、図７に基づき、説明する。
ドアウエザストリップ１０の取付基部２０と中空シール部３０は、スポンジ材で形成する場合には、第１押出成形機４０で形成され、突条部は第２押出成形機６０から供給された材料で中空シール部３０と一体的に形成される。
【００５７】
第１押出成形機４０のヘッド４１には、ダイス４２が取付けられている。ダイス４２の後方から取付基部２０と中空シール部３０を形成するスポンジ材の押出材料４３が供給され、押出材料４３はダイス４２の第１流路４２ａを通り、ドアウエザストリップ１０の形状に押出成形される。中空シール部３０をスポンジ材で形成し、取付基部２０をソリッド材で形成する場合には、ソリッド材を押出成形する他の押出成形機を使用する。
【００５８】
第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３は、中空シール部３０の内面に間欠的に形成される。形成される部分は、ドアウエザストリップ１０がドアフレーム２に取付けられたときに、コーナー部１２に相当する部分である。
第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３を成形する材料は、第２押出成形機６０から押出制御機構５０に供給される。
【００５９】
押出制御機構５０は、ソリッド材を供給する第１供給管５１、第２供給管５２及び第３供給管５３が連結されて、第１供給管５１はダイス４２の第２流路４２ｂに連結され、第２供給管５２はダイス４２の第３流路４２ｃに連結され、第３供給管５３はダイス４２の第４流路４２ｄに連結されている。
【００６０】
第２流路４２ｂは、中空シール部３０の第１突条部３１と第２突条部３２を形成し、第３流路４２ｃは、中空シール部３０の第３突条部３３を形成し、第４流路４２ｄは、取付基部２０の取付基部突部２２を形成する。
押出制御機構５０は、第１供給管５１、第２供給管５２及び第３供給管５３のそれぞれの管にソリッド材量を供給するタイミングを管毎に制御して、中空シール部３０の内面の所定の位置に第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３をそれぞれ形成するように押出成形する。
【００６１】
このため、中空シール部３０の内面に第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３をソリッド材で中空シール部３０を押出成形すると同時に形成し、中空シール部３０の内面の所定の場所に部分的に且つ長手方向に間欠的に押出し形成する。このため、所定の場所の中空シール部３０の剛性を上げて、中空シール部３０を曲げて取付けても、異常変形を防止することができる第１突条部３１、第２突条部３２及び第３突条部３３を、中空シール部３０を押出成形と同時に一体的に形成するため、製造が容易である。
【００６２】
ドアウエザストリップ１０の押出成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００６３】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【符号の説明】
【００６４】
１０  ドアウエザストリップ
１２  コーナー部
２０  取付基部
２１  取付基部側端
２２  取付基部突条部
３０  中空シール部
３１  第１突条部
３２  第２突条部
３３  第３突条部
【図１】
2014151810.tif 000003
【図２】
2014151810.tif 000004
【図３】
2014151810.tif 000005
【図４】
2014151810.tif 000006
【図５】
2014151810.tif 000007
【図６】
2014151810.tif 000008
【図７】
2014151810.tif 000009
【図８】
2014151810.tif 000010
【図９】
2014151810.tif 000011
【図１０】
2014151810.tif 000012
【図１１】
2014151810.tif 000013