(57)【要約】【課題】吹出し最初期にて冷風により運転席乗員に不快感を与えることを低減する。【解決手段】走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも低い場合には、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。これにより、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気は足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に排気される。その後、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも高くなると、電気ヒータ膝空調風吹出制御を実施する。これにより、下側流路２２にてヒータコア６０および電気ヒータ８０によって加熱された空調風は、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に吹き出される。これにより、起動時にて直ぐに暖かさを乗員に感じさせることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて空気を流通させる流路を形成する空調ケース（２０）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（５０、８０）と、
前記加熱用熱交換器を通過した空調風を前記車室内の乗員に向けてそれぞれ流通させる第１、第２の通路（１２０、１３０）と、
前記第１、第２の通路をそれぞれ開閉する切替ドア（９４）と、を備え、
前記第１の通路の空気吹出口と前記乗員との間の距離が、前記第２の通路の空気吹出口と前記乗員との間の距離に比べて短くなっている車両用空調装置であって、
前記第１の通路の空気吹出口から空調風の吹き出しを停止させて、かつ前記第２の通路の空気吹出口から空調風を吹き出させるように前記切替ドアを制御する第１の制御手段（Ｓ１０５）と、
前記第１の制御手段の制御終了後に、前記第２の通路の空気吹出口から空調風の吹き出しを停止させて、かつ前記第１の通路の空気吹出口から空調風を吹き出させるように前記切替ドアを制御する第２の制御手段（Ｓ１０６）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記加熱用熱交換器（５０）は、走行用エンジンの冷却水を熱源として前記空気を加熱するものであり、
前記走行用エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサ（１６５）と、
前記水温センサの検出温度が所定温度に到達したか否かを判定する水温判定手段（Ｓ１０４）と、を備え、
前記水温センサの検出温度が所定温度に到達したと前記水温判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記水温センサの検出温度が所定温度に到達したと前記水温判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記乗員に直ぐに暖かさを感じさせるための即暖スイッチ（１７０）がオンされてから経過した時間が所定時間（ＴＩＭＲ０）に到達したか否かを判定する第１時間判定手段（Ｓ１０４ａ）を備え、
前記即暖スイッチがオンされてから経過した時間が前記所定時間に到達したと前記第１時間判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記即暖スイッチがオンされてから経過した時間が前記所定時間に到達したと前記第１時間判定手段が判定したときには、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記加熱用熱交換器は、電気ヒータ（８０）であり、
前記電気ヒータの作動時間が所定時間（ＴＩＭＲ１）に到達したか否かを判定する第２時間判定手段（Ｓ１０４ｂ）を備え、
前記電気ヒータの作動時間が所定時間（ＴＩＭＲ１）に到達したと前記第２時間判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記電気ヒータの作動時間が所定時間（ＴＩＭＲ１）に到達したと前記第２時間判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記加熱用熱交換器は、走行用エンジンの冷却水を熱源として前記空気を加熱するものであり、
前記走行用エンジンの稼働の開始後に前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を開始し、
前記走行用エンジンが稼働を開始してから経過した経過時間が第１設定時間を越えると、前記第１の制御手段に代わる前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ケース内にて前記加熱用熱交換器を通過して車室内に向けて流れる空気流を発生させる送風機（３０）と、
前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始するに先だって、前記送風機の送風量を第１の送風量に設定する第１の風量制御手段と、を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を実施した後に、前記送風機の送風量を前記第１の送風量よりも多い第２の送風量に設定する第２の風量制御手段と、を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第２の風量制御手段は、前記第１の風量制御手段によって前記送風機の送風量が前記第１の送風量に設定された後に、時間経過に伴って前記送風機の送風量を前記第１の送風量から前記第２の送風量に向けて徐々に増加させることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車室外の気温（Ｔａｍ）を検出する外気温センサ（１６４）を備え、
前記外気温センサの検出温度が低くなるほど、前記第１の設定時間が長くなるように設定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記第１、第２の通路は、前記加熱用熱交換器の空気下流側で分岐してそれぞれ形成されており、
前記第１、第２の通路の分岐箇所の空気温度を検出する温度センサ（１６６）と、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したか否かを判定する第１温度判定手段（Ｓ１０４ｅ）と、を備え、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したと前記第１温度判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したと前記第１温度判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記第２の通路の空気吹出口から吹き出される空気温度を検出する温度センサ（１６７）と、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したか否かを判定する第２温度判定手段（１０４ｅ）と、を備え、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したと前記第２温度判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記温度センサの検出温度が所定温度に到達したと前記第２温度判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記加熱用熱交換器は、前記空気を加熱する複数の電気ヒータ素子から構成されており、
前記複数の電気ヒータ素子のうち、前記空気を加熱するために稼働させる電気ヒータ素子を１つずつ増加させるように前記加熱用熱交換器を制御するヒータ制御手段（Ｓ２１６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記ヒータ制御手段によって稼働されている電気ヒータ素子の個数が所定個以上であるか否かを判定する判定手段（Ｓ１０４ｃ）を備え、
前記稼働されている電気ヒータ素子の個数が所定個以上であると前記判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記稼働されている電気ヒータ素子の個数が所定個以上であると前記判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を開始することを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記ヒータ制御手段が前記加熱用熱交換器を制御する際に、前記複数の電気ヒータ素子のうち前記稼働される電気ヒータ素子が１つずつを増加することに伴って、前記加熱用熱交換器で消費される消費電力量が増加するようになっており、
前記消費電力量が所定値以上であるか否かを判定する判定手段（Ｓ１０４ｄ）を備え、
前記消費電力量が所定値以上であると前記判定手段が判定する迄、前記第１の制御手段が前記切替ドアの制御を実施し、
前記消費電力量が所定値以上であると前記判定手段が判定したときに、前記第２の制御手段が前記切替ドアの制御を実施することを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記第１の通路の空気吹出口は、前記乗員の膝を狙って空調風を送風するように設定されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
前記第２の通路の空気吹出口は、車室内における前記乗員以外の他の乗員の足を狙って空調風を吹き出すフット吹出口であることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記第２の通路の空気吹出口は、車両の窓ガラスの内表面に空調風を送風するデフロスタ吹出口であることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の車両用空調装置が知られている。この車両用空調装置は、暖房用熱交換器とフット吹出口との空気通路に補助ヒータと成る電気ヒータを設置し、暖房能力不足を補うものである。
【０００３】
また、この車両用空調装置は、車両の外側の外気を導入する外気導入モードと、車両内の空気を車両用空調装置の熱交換器に循環させて車両内の空気で空調する内気モードとを有する。そして、上記車両用空調装置は、外気の流れる層と内気の流れる層とが別々に仕切られて流れるように設定された内外気二層流モードが設定可能である。
【０００４】
しかし、この車両用空調装置においては、暖房用熱交換器の空気吹出し側のうち内気側の部位に電気ヒータを設置しているが、電気ヒータで加熱された空気がそのまま吹出口から出るか、加熱されていない空気と混合されて吹出口から出るのかといった詳細な記載が成されていない。
【０００５】
この特許文献１に記載の車両用空調装置は、前述のように詳細な記載がないものの、おそらく、最大暖房状態の時（ＭＡＸ−ＨＯＴ時）には、電気ヒータで加熱された空気が全てＦＯＯＴ吹出口から送風されることが予想される。
【０００６】
しかし、最大暖房状態以外の状態（例えば、室内は快適な状態に安定しており、最大暖房状態を必要としない状態）では、電気ヒータで加熱された空気の全てが、ＦＯＯＴ吹出口から送風されない構成となっている。すなわち、電気ヒータを通過した風と冷風とが混合されて吹出される構成となっている。
【０００７】
要するに、この車両用空調装置では、最大暖房の時（ＭＡＸ−ＨＯＴ時）には、必ず百％電気ヒータを通過させることが予想されるが、最大暖房を必要としない時（非ＭＡＸ−ＨＯＴ時）には、冷風と混合されてしまうと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３７５０２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この場合、たとえ最大暖房を必要としない状態であっても、寒い所から車室内に乗り込んだ運転者に対して、冷風と混合された風が当たるため、運転者に対する暖房性能が不足するという問題がある。従って、たとえ車室内が、最大暖房を必要としない状態においても、運転者の要求によって、有効な即効暖房が可能な車両用空調装置が要望される。
【００１０】
そこで、本発明者等は、内外気２層モードが設定可能な車両用空調装置において、図２０に示すように、暖房用熱交換器６０の空気吹出側のうち内気側の部位に補助電気ヒータ８０を設置し、即効暖房モードが選択されたときに、電気ヒータ８０で加熱した高温小風量の空気を、ひざ吹出し口１３０ａから、運転者のひざへ送風することで、乗車初期の即暖性能向上を図ることを検討した。
【００１１】
本発明者等の検討によれば、吹出し最初期に、電気ヒータの下流からひざ吹出し口までの空間に溜まっている冷気（図中ハッチング部分参照）が冷風として膝に向かって吹出されることで、乗員にとって、非常に寒く、不快になるといった問題が生じる。
【００１２】
ここで、ひざを狙う理由として、吹出し口から乗員までの距離が足を狙って吹出し口から空調を吹き出す場合に比較して近いこと、下半身のため冬場でも上半身と比較して着衣量が少ないこと、また、座った状態では足部と比較して、着衣が人体表面に張り付きやすく、外気温の影響を受けやすい部位であることが挙げられる。このため、温風をひざに当てることで、直ぐに暖かさを感じさせることができるが、一方で、冷風をひざに当てた場合、非常に寒く、不快になるといった背反がある。
【００１３】
このような問題は、即効で暖かさを乗員に感じさせるために、乗員のひざ以外のふくらはぎ、手などに温風を吹き出す場合にも、生じる。
【００１４】
本発明は上記点に鑑みて、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、乗員に対して快適に暖かさを感じさせるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向けて空気を流通させる流路を形成する空調ケース（２０）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（５０、８０）と、
前記加熱用熱交換器を通過した空調風を前記車室内の乗員に向けてそれぞれ流通させる第１、第２の通路（１２０、１３０）と、
前記第１、第２の通路をそれぞれ開閉する切替ドア（９４）と、を備え、
前記第１の通路の空気吹出口と前記乗員との間の距離が、前記第２の通路の空気吹出口と前記乗員との間の距離に比べて短くなっている車両用空調装置であって、
前記第１の通路の空気吹出口から空調風の吹き出しを停止させて、かつ前記第２の通路の空気吹出口から空調風を吹き出させるように前記切替ドアを制御する第１の制御手段（Ｓ１０５）と、
前記第１の制御手段の制御終了後に、前記第２の通路の空気吹出口から空調風の吹き出しを停止させて、かつ前記第１の通路の空気吹出口から空調風を吹き出させるように前記切替ドアを制御する第２の制御手段（Ｓ１０６）と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、第２の通路から空調風を吹き出させることにより、第２の通路や空調ケース内に滞留した冷気を第２の通路から吹き出させることができる。第２の通路は、第１の通路に比べて空気吹出口と前記乗員との間の距離が長くなっている。このため、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。その後、第１の通路から空調風としての温風を乗員に吹き出させることにより、即効で暖かさを乗員に感じさせることができる。
【００１７】
以上により、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、乗員に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【００１８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の部分拡大図である。
【図３】第１実施形態における電気ヒータの構成図である。
【図４】第１実施形態における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態における車両用空調装置における空調風の流れを説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図８】第３実施形態における電気ヒータの制御処理を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第４実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第５実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第６実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第７実施形態における車両用空調装置における空調制御処理を示すフローチャートである。
【図１３】第７実施形態における空調制御処理を説明するための図である。
【図１４】第７実施形態における空調制御処理を説明するための図である。
【図１５】第７実施形態における空調制御処理を説明するための図である。
【図１６】本発明の第８実施形態における車両用空調装置の部分拡大図である。
【図１７】本発明の第９実施形態における車両用空調装置の部分拡大図である。
【図１８】本発明の第１０実施形態における車両用空調装置の部分拡大図である。
【図１９】本発明の第１１実施形態における車両用空調装置の部分拡大図である。
【図２０】本発明の比較例における車両用空調装置の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００２１】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明の車両用空調装置の第１実施形態の構成を示す。
【００２２】
車両用空調装置１０は、図１に示すように、空調ケース２０、送風機３０、内外気切替箱４０ａ、４０ｂ、冷房用熱交換器５０、ヒータコア６０、エアミックスドア７０ａ、７０ｂ、電気ヒータ８０、デフロスタドア９０、フェイスドア９１、前席フットドア９２ａ、９２ｂ、後席フットドア９３、およびフット−膝切替ドア９４を備える。
【００２３】
空調ケース２０は、車室内に向けて空気を流通させる流路を形成する。空調ケース２０には、上側流路２１と下側流路２２とに分離する仕切壁２３が設けられている。
【００２４】
送風機３０は、送風ファン３０ａ、３０ｂを電動モータにより回転させる電動式送風機である。送風ファン３０ａは、上側流路２１において車室内に向けて空気を流通させる。送風ファン３０ｂは、下側流路２２において車室内に向けて空気を流通させる。
【００２５】
内外気切替箱４０ａは、送風ファン３０ａに対して空気流れ上流側に配置されている。内外気切替箱４０ａは、内外気切替ドア４１ａ、内気導入口４２ａ、および外気導入口４３ａを備える。内外気切替ドア４１ａは、内気導入口４２ａ、および外気導入口４３ａのうち少なくとも一方を開ける。
【００２６】
内外気切替箱４０ｂは、送風ファン３０ｂに対して空気流れ上流側に配置されている。内外気切替箱４０ｂは、内外気切替ドア４１ｂ、内気導入口４２ｂ、および外気導入口４３ｂを備える。内外気切替ドア４１ｂは、内気導入口４２ｂ、および外気導入口４３ｂのうち少なくとも一方を開ける。
【００２７】
冷房用熱交換器５０は、空調ケース２０のうち送風ファン３０ａ、３０ｂに対して空気下流側に配置されている。冷房用熱交換器５０は、仕切壁２３を貫通して上側流路２１および下側流路２２に亘って配置されている。冷房用熱交換器５０は、圧縮機、凝縮器、減圧弁とともに、冷凍サイクル装置を構成し、冷媒により送風ファン３０ａ、３０ｂから吹き出される空気を冷却する。
【００２８】
ヒータコア６０は、空調ケース２０のうち冷房用熱交換器４０に対して空気下流側に配置されている。ヒータコア６０は、仕切壁２３を貫通して上側流路２１および下側流路２２に亘って配置されている。
【００２９】
上側流路２１のうちヒータコア６０の上側には、冷房用熱交換器４０からの冷風のうちヒータコア６０を迂回して流すバイパス通路２１ａが設けられている。下側流路２２のうちヒータコア６０の下側には、冷房用熱交換器４０からの冷風のうちヒータコア６０を迂回して流すバイパス通路２１ｂが設けられている。
【００３０】
エアミックスドア７０ａは、上側流路２１のうちヒータコア６０を通過する風量とバイパス通路２１ａを通過する風量との風量比率を調整するドアである。エアミックスドア７０ａの風量調整により、上側流路２１から車室内に吹き出される空気温度を調整することになる。
【００３１】
エアミックスドア７０ｂは、下側流路２２のうちヒータコア６０を通過する風量とバイパス通路２１ｂを通過する風量との風量比率を調整するドアである。エアミックスドア７０ｂの風量調整により、下側流路２２から車室内に吹き出される空気温度を調整することになる。
【００３２】
本実施形態のエアミックスドア７０ａ、７０ｂとしては、例えば、スライドドアが用いられている
電気ヒータ８０は、下側流路２２のうちヒータコア６０の空気下流側に配置されている。電気ヒータ８０は、下側流路２２のうちヒータコア６０を通過した空気を加熱する。本実施形態は、電気ヒータ８０は、図３に示すように、３本のＰＴＣヒータ（電気ヒータ素子）８０ａ、８０ｂ、８０ｃから構成されている。ＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、バッテリＢａとグランドとの間に並列に接続されている。電気ヒータ８０には、ＰＴＣヒータ毎にＰＴＣヒータをオン／オフするためのスイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃが設けられている。
【００３３】
デフロスタドア９０は、デフロスタ吹出口１００（図２参照）を開閉する。デフロスタ吹出口１００は、上側流路２１（或いは下側流路２２）を通過した空調風をフロントガラスの内表面に向けて吹き出す。
【００３４】
フェイスドア９１は、フェイス吹出口１０１（図２参照）を開閉する。フェイス吹出口１０１は、上側流路２１（或いは、下側流路２２）を通過した空調風を前記乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３５】
前席フットドア９２ａは、前席フット通風路１１０の入口１１０ａ、および貫通口１０２（図２参照）のうちいずれかを開放する。貫通口１０２は、仕切壁２３において、下側流路２２のうち電気ヒータ８０の下流側と上側流路２１との間を貫通している。
【００３６】
前席フット通風路１１０の下流側において、足通風路１２０、およびひざ通風路１３０が分岐するように形成されている。このため、前席フット通風路１１０は、下側流路２２を通過した空調風を足通風路１２０、およびひざ通風路１３０に通風する。足通風路１２０には、運転席乗員の足に向けて空調風を吹き出す吹出口１２０ａが設けられている。ひざ通風路１３０には、運転席乗員の膝に向けて空調風を吹き出す吹出口１３０ａが設けられている。
【００３７】
本実施形態では、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａと運転席乗員との間の距離は、足通風路１２０の吹出口１２０ａと運転席乗員との間の距離に比べて短くなっている。
【００３８】
フット−膝切替ドア９４は、前席フット通風路１１０のうち足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部に設けられている。前席フットドア９２ａは、足通風路１２０の入口、およびひざ通風路１３０の入口のうち一方を閉じて、他方を開ける。後席フットドア９３は、後席フット通風路の入口を開閉する。後席フット通風路には、前席助手席乗員の足に空調風を吹き出す吹出口が設けられている。
【００３９】
前席フットドア９２ｂは、助手席フット吹出口１４１を開閉する。助手席フット吹出口１４１は、下側流路２２を通過した空調風を助手席乗員の足に向けて空調風を吹き出す吹出口である。
【００４０】
次に、本実施形態の車両用空調装置１０の電気的構成について図１を参照して説明する。
【００４１】
車両用空調装置１０は、図１に示すように、サーボモータ１５０〜１５７、センサ１６０〜１６７、即暖スイッチ１７０、設定スイッチ１７１、および電子制御装置１８０を備える。
【００４２】
サーボモータ１５０は、内外気切替ドア４１ａを開閉する。サーボモータ１５１は、内外気切替ドア４１ｂを開閉する。サーボモータ１５２は、エアミックスドア７０ａを開閉する。サーボモータ１５３は、エアミックスドア７０ｂを開閉する。サーボモータ１５４は、リンク機構１５４ａを介してデフロスタドア９０、フェイスドア９１、および前席フットドア９２ａを独立して開閉する。サーボモータ１５５は、前席フットドア９２ｂを開閉する。サーボモータ１５６は、フット−膝切替ドア９４を開閉する。サーボモータ１５７は、後席フットドア９３を開閉する。
【００４３】
センサ１６０は、上側流路２１のうち冷房用熱交換器５０から吹き出され空気温度Ｔｒ１を検出する。センサ１６１は、下側流路２２のうち冷房用熱交換器５０から吹き出され空気温度Ｔｒ２を検出する。センサ１６２は、車室内の日射量Ｔｓを検出する。センサ１６３は、車室内の空気温度Ｔｒを検出する。センサ１６４は、車室外の空気温度Ｔａｍを検出する。センサ１６５は、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する。センサ１６６は、足通風路１２０のおよびひざ通風路１３０の分岐箇所の空気温度Ｂｔを検出する。センサ１６７は、足通風路１２０の吹出口１２０ａから吹き出される空気温度Ｈｔを検出する。
【００４４】
即暖スイッチ１７０は、運転席乗員に直ぐに暖かさを感じさせるために操作されるスイッチである。設定スイッチ１７１は、車室内空気の設定温度Ｔｓｅｔを設定するためのスイッチである。
【００４５】
電子制御装置１８０は、メモリ、マイクロコンピュータ等から構成される周知の電子制御装置である。電子制御装置１８０は、コンピュータプログラムの実行に伴って、空調制御処理を実行する。電子制御装置１８０は、空調制御処理の実行に伴って、センサ１６０〜１６５の検出信号、即暖スイッチ１７０の出力信号、および設定スイッチ１７１の出力信号に基づいて、サーボモータ１５０〜１５７および送風機３０の電動モータをそれぞれ制御する。
【００４６】
次に、本実施形態の作動について図２、図４、図５を参照して説明する。
【００４７】
電子制御装置１８０は、図４のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。コンピュータプログラムの実行は、イグニッションスイッチＩＧがオンされたときに、開始される。
【００４８】
まず、ステップＳ１００において、即暖スイッチ１７０がオンされているか否かを判定する。このとき、即暖スイッチ１７０がオンされているときには、運転席乗員に直ぐに暖かさを感じさせるための操作が行われているとして、ＹＥＳと判定する。
【００４９】
次のステップＳ１０２において、センサ１６５の検出水温（すなわち、走行用エンジンの冷却水温度）Ｔｗが閾値ＴＷ１よりも高いか否かを判定する。このとき、検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ１よりも高いとき（Ｔｗ＞ＴＷ１）、ステップＳ１０２においてＹＥＳと判定する。
【００５０】
次のステップＳ１０３において、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ２よりも高いか否かを判定する。閾値ＴＷ２は、閾値ＴＷ１よりも高い温度に設定されている。
【００５１】
ここで、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ２よりも低いときには（Ｔｗ＜ＴＷ２）、ステップＳ１０３においてＮＯと判定する。
【００５２】
次のステップＳ１０４において、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する。閾値ＴＷ３は、閾値ＴＷ２よりも低く、かつ閾値ＴＷ１よりも高い温度に設定されている（ＴＷ２＞ＴＷ３＞ＴＷ１）。このとき、検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも低いとき（ＴＷ１＜Ｔｗ＜ＴＷ３）、ステップＳ１０４においてＮＯと判定する。このとき、ステップＳ１０５において、冷風排気制御を実施する。なお、冷風排気制御（ステップＳ１０５）の詳細については後述する。その後、ステップＳ１００に戻る。
【００５３】
ここで、即暖スイッチ１７０がオンされ、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ１よりも高く、かつセンサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも低い状態が維持されると、ステップＳ１００、１０２のＹＥＳ判定、ステップＳ１０３、１０４のＮＯ判定、および冷風排気制御（ステップＳ１０５）が繰り返される。
【００５４】
その後、即暖スイッチ１７０がオンされた状態で、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも高くなると、ステップＳ１００、１０２のＹＥＳ判定、およびステップＳ１０３のＮＯ判定が実施された後で、ステップＳ１０４において、検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも高いとして（ＴＷ３＜Ｔｗ）、ステップＳ１０４においてＹＥＳと判定する。このとき、ステップＳ１０６において、電気ヒータ膝温風吹出制御を実施する。なお、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）の詳細については後述する。
【００５５】
また、上記ステップＳ１０３において、センサ１６５の検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ２よりも高いときには（Ｔｗ＞ＴＷ２）、ＹＥＳと判定して、ステップＳ１０７においてヒータコア膝温風吹出制御を実施する。ヒータコア膝温風吹出制御（ステップＳ１０７）の詳細については後述する。
【００５６】
なお、ステップＳ１００において、即暖スイッチ１７０がオフされているときには、運転席乗員に直ぐに暖かさを感じさせるための操作が行われていないとして、ＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ１０１において、通常制御を実施する。通常制御では、センサ１６０の検出温度Ｔｒ１、センサ１６１の検出温度Ｔｒ２、センサ１６２の検出日射量Ｔｓ、センサ１６３の検出温度Ｔｒ、および設定スイッチ１７１の設定温度Ｔｓｅｔに基づいて目標吹出温度ＴＡＯを算出し、目標吹出温度ＴＡＯ、およびセンサ１６５検出温度Ｔｗに基づいてサーボモータ１５０〜１５７および送風機３０の電動モータをそれぞれ制御する。目標吹出温度ＴＡＯは、設定温度Ｔｓｅｔに車室内の温度を維持するために吹出口から車室内に吹き出すことが必要である目標空気温度である。本実施形態の通常制御では、電気ヒータ８０は停止されている。また、ステップＳ１０２において、検出水温Ｔｗが閾値ＴＷ１よりも低いとき（Ｔｗ＜ＴＷ１）、ＮＯと判定して、ステップＳ１０１に移行する。
【００５７】
次に、本実施形態の冷風排気制御（ステップＳ１０５）、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）、およびヒータコア膝温風吹出制御（ステップＳ１０７）について別々に説明する。
【００５８】
まず、冷風排気制御（ステップＳ１０５）について説明する。
【００５９】
サーボモータ１５０によって内外気切替ドア４１ａを制御して、内気導入口４２ａを閉じて外気導入口４３ａを開口する。サーボモータ１５１によって内外気切替ドア４１ｂを制御して、内気導入口４２ｂを開口して外気導入口４３ｂを閉じる。
【００６０】
送風機３０の電動モータを制御して送風ファン３０ａ、３０ｂの送風量を第１送風量（１レベル）に設定する。
【００６１】
サーボモータ１５２、１５３を制御してエアミックスドア７０ａ、７０ｂをそれぞれ最大暖房位置（マックスホット）に設定する。最大暖房位置とは、エアミックスドア７０ａ（７０ｂ）によって、バイパス通路２１ａ（２１ｂ）の入口を全閉し、かつヒータコア６０の入口を全開する位置のことである。
【００６２】
スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃをそれぞれオンしてＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃをそれぞれ通電させる。このことにより、ＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃを全て稼働させることになる。
【００６３】
サーボモータ１５４を制御して、吹出しモードとして、フット／デフモードを実施する。フット／デフモードは、デフロスタドア９０によりデフロスタ吹出口１００を開けて、フェイスドア９１によりフェイス吹出口１０１を閉じて、前席フットドア９２ａにより前席フット通風路１１０の入口１１０ａを開けて貫通口１０２を閉じる。
【００６４】
サーボモータ１５６を制御して、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を開けてひざ通風路１３０の入口を閉じる。サーボモータ１５５を制御して前席フットドア９２ｂにより助手席フット吹出口１４１を閉じる。サーボモータ１５７を制御して後席フットドア９３により後席フット吹出口を閉じる。
【００６５】
このような制御により、上側流路２１では、送風ファン３０ａにより外気導入口４３ａを通して導入される車室外空気（以下、外気という）が送風ファン３０ａによって冷房用熱交換器５０に向かって吹き出される。この吹き出される空気は、冷房用熱交換器５０によって冷却される。この冷却された冷風は、ヒータコア６０によって加熱される。この加熱された温風は、図２中矢印Ａの如く、デフロスタ吹出口１００からフロントガラスの内表面に向けて吹き出される。
【００６６】
一方、下側流路２２では、送風ファン３０ｂにより内気導入口４３ｂを通して導入される車室内空気（以下、内気という）が送風ファン３０ｂによって冷房用熱交換器５０に向かって吹き出される。この吹き出される空気は、冷房用熱交換器５０によって冷却される。この冷却された冷風は、ヒータコア６０および電気ヒータ８０によって加熱される。この加熱された温風は、図２中矢印Ｂの如く、前席フット通風路１１０および足通風路１２０を通して吹出口１２０ａから運転席乗員の足に吹き出される。
【００６７】
次に、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）について説明する。
【００６８】
電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）では、送風機３０の風量制御と、サーボモータ１５６のフット−膝切替ドア９４の開閉制御以外は、冷風排気制御（ステップＳ１０５）と同一である。
【００６９】
電気ヒータ膝温風吹出制御では、送風機３０の送風量は、第１送風量よりも大きな第２送風量（５レベル）に設定される。第２送風量は、例えば、第１送風量の５倍の風量に設定されている。これに加えて、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を閉じてひざ通風路１３０の入口を開けられる。このため、下側流路２２にてヒータコア６０および電気ヒータ８０によって加熱された温風は、図５中矢印Ｂの如く、前席フット通風路１１０およびひざ通風路１３０を通して吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に吹き出される。
【００７０】
次に、ヒータコア膝温風吹出制御（ステップＳ１０７）について説明する。
【００７１】
ヒータコア膝温風吹出制御（ステップＳ１０７）は、電気ヒータ８０の制御以外は、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）と同一である。ヒータコア膝温風吹出制御では、スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃをそれぞれオフしてＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃの稼働を停止する。このため、下側流路２２にてヒータコア６０だけによって加熱された温風は、図５中矢印Ｂの如く、前席フット通風路１１０およびひざ通風路１３０を通して吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に吹き出される。
【００７２】
以上説明した本実施形態によれば、即暖スイッチ１７０がオンされた場合において、ステップＳ１０３にて、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも低い場合にはＮＯと判定して、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。これにより、下側流路２２にてヒータコア６０および電気ヒータ８０を通過した空調風が、足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に吹き出される。これにより、空調ケース２０の電気ヒータ８０から前席フット通風路１１０のうち足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気（冷風だまり）を運転者の足に吹き出すことができる。足通風路１２０の吹出口１２０ａと運転者の足との間の距離が離れている。これに加えて、通常、運転者は靴を履いている。このため、吹出し最初期にて冷風が足（つまり、靴）に吹き出されても、その冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。
【００７３】
その後、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが閾値ＴＷ３よりも高くなると、電気ヒータ膝温風吹出制御を実施する。これにより、下側流路２２にてヒータコア６０および電気ヒータ８０によって加熱された温風は、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に吹き出される。これにより、即座に暖かさを乗員に感じさせることができる。
【００７４】
以上により、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【００７５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、水温を検出するためのセンサ１６５の検出水温Ｔｗを用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、即暖スイッチ１７０がオンされてから経過した時間を用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明する。
【００７６】
図６は空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図６のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。図６では、ステップＳ１０４ａ以外は、図４と同一である。
【００７７】
図６のステップＳ１０４ａでは、即暖スイッチ１７０がオンされてから経過した経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ０よりも大きいか否かを判定する。
【００７８】
ここで、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ０よりも小さいときには、ＮＯと判定してステップＳ１０５に移行する。経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ０を超えるとＹＥＳと判定してステップＳ１０６に移行する。このため、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ０に到達する迄は、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも低いとして、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。その後、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ０を超えると、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いとして、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【００７９】
以上により、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気（冷風だまり）を運転者の足に吹き出すことができる。以上により、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【００８０】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、水温を検出するためのセンサ１６５の検出水温Ｔｗを用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、電気ヒータ８０の作動時間を用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明する。
【００８１】
まず、本実施形態の電子制御装置１８０による電気ヒータ８０の制御処理について説明する。
【００８２】
図７は電気ヒータ８０を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図７のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。
【００８３】
まず、ステップＳ２００において、エコモードスイッチがオンされているか否かを判定する。
【００８４】
このとき、エコモードスイッチがオンされているときには、エコモードが設定されているとしてＹＥＳと判定する。エコモードスイッチがオフされているときには、エコモードが設定されていないとしてＮＯと判定する。
【００８５】
エコモードスイッチがオンされて（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、かつセンサ１６４の検出される温度（以下、外気温Ｔａｍという）が４０℃以上であるときには、ステップＳ２０１でＹＥＳと判定して、ステップＳ２０７において、スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃをそれぞれオフしてＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのそれぞれを停止する。
【００８６】
エコモードスイッチがオンされて（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、かつ３０℃≦外気温Ｔａｍ＜４０℃であるとき（ステップＳ２０１：ＮＯ、ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、ステップＳ２０８に移行する。このとき、バッテリＢａから電気負荷に流れる負荷電流が閾値Ｉａよりも小さいか否かを判定することにより、１本のＰＴＣヒータを稼働が可能か否かを判定する。
【００８７】
ここで、負荷電流が閾値Ｉａよりも小さいときには、１本のＰＴＣヒータを稼働が可能であるとして、ステップＳ２０８でＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ２０９において、スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃを制御してＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのうち一本のＰＴＣヒータの稼働を開始させる。
【００８８】
なお、負荷電流が閾値Ｉａよりも大きいときには、１本のＰＴＣヒータの稼働が不可能であるとして、ステップＳ２０８でＮＯと判定して、ステップＳ２０７に移行する。
【００８９】
エコモードスイッチがオンされて（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、かつ２０℃≦外気温Ｔａｍ＜３０℃であるとき（ステップＳ２０２：ＮＯ、ステップＳ２０３：ＹＥＳ）、ステップＳ２１０、Ｓ２１１に移行する。
【００９０】
このとき、バッテリＢａから電気負荷に流れる負荷電流が閾値Ｉａよりも小さい閾値Ｉｂ（＜Ｉａ）よりも小さいか否かを判定することにより、２本のＰＴＣヒータを稼働が可能か否かを判定する。ここで、負荷電流が閾値Ｉｂよりも小さいときには、２本のＰＴＣヒータを稼働が可能であるとして、ステップＳ２１０、Ｓ２１１でそれぞれＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ２１２において、スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃを制御してＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのうち２本のＰＴＣヒータの稼働を開始させる。このとき、２本のＰＴＣヒータの稼働のうち一本のＰＴＣヒータを稼働させた後、所定期間経過してから残りのＰＴＣヒータの稼働を開始させる。
【００９１】
なお、ステップＳ２１０で、負荷電流が閾値Ｉａよりも大きいときには、１本のＰＴＣヒータの稼働が不可能であるとして、ＮＯと判定して、ステップＳ２０７に移行する。ステップＳ２１１で、負荷電流が閾値Ｉａよりも小さく、かつ負荷電流が閾値Ｉｂよりも大きいときには、１本のＰＴＣヒータだけの稼働が可能であるとして、ＮＯと判定して、ステップＳ２０９に移行する。
【００９２】
エコモードスイッチがオンされて（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、かつ外気温Ｔａｍ＜２０℃であるとき（ステップＳ２０３：ＮＯ）、ステップＳ２１０、Ｓ２１３、Ｓ２１２、Ｓ２１５に移行する。
【００９３】
このとき、負荷電流が閾値Ｉｃ（＜Ｉｂ）よりも小さいか否かを判定することにより、３本のＰＴＣヒータを稼働が可能か否かを判定する。ここで、負荷電流が閾値Ｉｃよりも小さいときには、３本のＰＴＣヒータを稼働が可能であるとして、ステップＳ２１３、Ｓ２１４、Ｓ２１５でそれぞれＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ２１６において、スイッチ８１ａ、８１ｃ、８１ｃを制御してＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃを全ての稼働を開始させる。
【００９４】
ステップＳ２１６では、ＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのうち稼働させるＰＴＣヒータを一本ずつ増加させる。例えばＰＴＣヒータ８０ａを稼働させてから所定期間経過するとＰＴＣヒータ８０ｂを稼働させる。その後所定期間経過するとＰＴＣヒータ８０ｃを稼働させる。
【００９５】
なお、ステップＳ２１３で、負荷電流が閾値Ｉａよりも大きいときには、１本のＰＴＣヒータの稼働が不可能であるとして、ＮＯと判定して、ステップＳ２０７に移行する。ステップＳ２１４で、負荷電流が閾値Ｉａよりも小さく、かつ負荷電流が閾値Ｉｂよりも大きいときには、１本のＰＴＣヒータだけの稼働が可能であるとして、ＮＯと判定して、ステップＳ２０９に移行する。ステップＳ２１５で、負荷電流が閾値Ｉｂよりも小さく、かつ負荷電流が閾値Ｉｃよりも大きいときには、２本のＰＴＣヒータだけの稼働が可能であるとして、ＮＯと判定して、ステップＳ２１２に移行する。
【００９６】
また、エコモードスイッチがオフされて（ステップＳ２００：ＮＯ）、かつ６０℃≦外気温Ｔａｍであるとき（ステップＳ２０４：ＹＥＳ）、ステップＳ２０７に移行する。エコモードスイッチがオフされて（ステップＳ２００：ＮＯ）、かつ５０℃≦外気温Ｔａｍ＜６０℃であるとき（ステップＳ２０４：ＮＯ、ステップＳ２０５：ＹＥＳ）、ステップＳ２０８に移行する。エコモードスイッチがオフされて（ステップＳ２００：ＮＯ）、かつ４０℃≦外気温Ｔａｍ＜５０℃であるとき（ステップＳ２０５：ＮＯ、ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、ステップＳ２１０に移行する。エコモードスイッチがオフされて（ステップＳ２００：ＮＯ）、かつ４０℃＞外気温Ｔａｍであるとき（ステップＳ２０６：ＮＯ）、ステップＳ２１３に移行する。
【００９７】
このように、エコモードスイッチがオン／オフ、および外気温Ｔａｍに応じてＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃを制御する。
【００９８】
次に、本実施形態の電子制御装置１８０による空調制御処理について説明する。
【００９９】
図８は空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図８のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。図８では、ステップＳ１０４ｂ以外は、図４と同一である。
【０１００】
図８のステップＳ１０４ｂでは、電気ヒータ８０の作動を開始してから経過した経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ１よりも大きいか否かを判定する。
【０１０１】
ここで、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ１よりも小さいときには、ＮＯと判定してステップＳ１０５に移行する。経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ１を超えるとＹＥＳと判定してステップＳ１０６に移行する。このため、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ１に到達する迄は、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも低いとして、ステップＳ１０４ｂでＮＯと判定して、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。その後、経過時間が所定時間ＴｉＭＥＲ１を超えると、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いとして、ステップＳ１０４ｂでＹＥＳと判定して、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【０１０２】
したがって、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を運転者の足に吹き出すことができる。よって、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【０１０３】
（第４実施形態）
上記第３実施形態では、ステップＳ１０４において、電気ヒータ８０の作動時間によって、冷風排気制御および電気ヒータ膝温風吹出制御のうちいずれを実行するかを決定する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、ＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０（＞１）よりも大きいか否かを判定することにより、冷風排気制御および電気ヒータ膝温風吹出制御のうちいずれを実行するかを決定する。
【０１０４】
図９は空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図９のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。図９では、ステップＳ１０４ｃ以外は、図４と同一である。
【０１０５】
図１０のステップＳ１０４ｃでは、ＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０（例えば、２本）よりも大きいか否かを判定する。
【０１０６】
ここで、図７のステップＳ２１６では、上述の如く、ＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのうち稼働させるＰＴＣヒータを一本ずつ増加させる。このため、即暖スイッチ１７０がオンされてからＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０（例えば、２本）を越えるまで、所定の時間がかかる。つまり、ＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０を越えたか否かを判定することにより、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高くなったか否かを判定することができる。
【０１０７】
そこで、本実施形態では、ＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０よりも小さいときには、ステップＳ１０４ｃでＮＯと判定して、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。その後、ＰＴＣヒータの作動本数が閾値Ｈ０よりも多くなると、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いとして、ステップＳ１０４ｃにてＹＥＳと判定して、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【０１０８】
したがって、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気（冷風だまり）を運転者の足に吹き出すことができる。よって、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【０１０９】
（第５実施形態）
上記第３実施形態では、電気ヒータ８０の作動時間によって、冷風排気制御および電気ヒータ膝温風吹出制御のうちいずれを実行するかを決定する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０よりも大きいか否かを判定することにより、冷風排気制御および電気ヒータ膝温風吹出制御のうちいずれを実行するかを決定する。
【０１１０】
図１０は空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図１０のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。図１０では、ステップＳ１０４ｄ以外は、図４と同一である。
【０１１１】
図１０のステップＳ１０４ｄでは、電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０よりも大きいか否かを判定する。
【０１１２】
ここで、図７のステップＳ２１６では、上述の如く、ＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃのうち稼働させるＰＴＣヒータを一本ずつ増加させる。このため、ステップＳ２１６の制御処理が開始されてから、加熱動作するＰＴＣヒータの増加に伴って、電気ヒータ８０の消費電力が順次増加する。このため、即暖スイッチ１７０がオンされてから電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０より大きくなるまで所定の時間がかかる。つまり、電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０を越えたか否かを判定することにより、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高くなったか否かを判定することができる。
【０１１３】
ここで、電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０よりも小さいときには、ＮＯと判定して、ステップＳ１０４ｄでＮＯと判定して、冷風排気制御（ステップＳ１０５）を実施する。その後、電気ヒータ８０の消費電力量が閾値Ｑ０よりも大きくなると、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高くなったとして、ステップＳ１０４ｄでＹＥＳと判定して、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【０１１４】
したがって、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を運転者の足に吹き出すことができる。よって、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【０１１５】
（第６実施形態）
上記第１実施形態では、水温を検出するためのセンサ１６５の検出水温を用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、足通風路１２０のおよびひざ通風路１３０の分岐箇所の空気温度を検出するセンサ１６６の検出温度（以下、分岐点気温Ｂｔという）を用いて、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高いか否かを判定する例について説明する。
【０１１６】
図１１は空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図１１のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。図１１では、ステップＳ１０４ｅ以外は、図４と同一である。
【０１１７】
図６のステップＳ１０４ｅでは、分岐点気温Ｂｔが所定温度ＴＡＦ０よりも高いか否かを判定する。
【０１１８】
ここで、分岐点気温Ｂｔが所定温度ＴＡＦ０よりも低いときには、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも低いとして、ステップＳ１０４ｅでＮＯと判定してステップＳ１０５に移行して、冷風排気制御を実施する。その後、分岐点気温Ｂｔが所定温度ＴＡＦ０よりも高くなると、エンジン冷却水の温度が閾値ＴＷ３よりも高くなったとして、ステップＳ１０４ｅでＹＥＳと判定して、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【０１１９】
したがって、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を運転者の足に吹き出すことができる。よって、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させて、運転者に対して快適に暖かさを感じさせることができる。
【０１２０】
なお、上記第６実施形態では、ステップＳ１０４ａにおいて、センサ１６６により検出される分岐点気温Ｂｔが所定温度ＴＡＦ０よりも高いか否かを判定する例について説明したが、これに代えて、センサ１６７により検出される空気温度Ｈｔが所定温度ＴＡＦ０よりも高いか否かを判定してもよい。センサ１６７は、足通風路１２０の吹出口１２０ａから吹き出される空気温度Ｈｔを検出するセンサである。
【０１２１】
具体的には、センサ１６７により検出される空気温度Ｈｔが所定温度ＴＡＦ０よりも低いときには、ステップＳ１０４ｅでＮＯと判定してステップＳ１０５に移行して、冷風排気制御を実施する。その後、分岐点気温Ｂｔが所定温度ＴＡＦ０よりも高くなると、ステップＳ１０４ｅでＹＥＳと判定して、電気ヒータ膝温風吹出制御（ステップＳ１０６）を実施する。
【０１２２】
（第７実施形態）
本実施形態では、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間によって冷風排気制御から電気ヒータ膝温風吹出制御に切り替える例について説明する。
【０１２３】
図１２は、空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１８０は、図１２のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。
【０１２４】
まず、ステップＳ１００において、即暖スイッチ１７０がオンされているか否かを判定する。このとき、即暖スイッチ１７０がオフされているときには、ＮＯと判定して、ステップＳ３０４に移行して、即効モード０を実施する。即効モード０は、図１０中のステップＳ１０１の通常制御と同様である。
【０１２５】
上記ステップＳ１００において、即暖スイッチ１７０がオンされているときには、ＹＥＳと判定して、ステップＳ３００に移行して、空調制御に電気ヒータの使用が可能か否かを判定する。
【０１２６】
具体的には、バッテリＢａから電気負荷に流れる負荷電流が閾値Ｉｘよりも小さいか否かを判定することにより、空調制御に電気ヒータの使用が可能か否かを判定する。
【０１２７】
ここで、負荷電流が閾値Ｉｘよりも大きいときには、空調制御に電気ヒータの使用が不可能であるとして、ステップＳ３００でＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ３０４に移行して、即効モード０を実施する。
【０１２８】
負荷電流が閾値Ｉｘよりも小さいときには、空調制御に電気ヒータの使用が可能であるとして、ステップＳ３００でＹＥＳと判定する。これに伴い、センサ１６５により検出さえる走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが２０℃以上であるが否かを判定する。
【０１２９】
このとき、冷却水温度Ｔｗが２０℃未満であるときには、ステップＳ３０１において、ＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ３０５に移行して、即効モード１を実施する。即効モード１の詳細については後述する。
【０１３０】
また、冷却水温度Ｔｗが２０℃以上で、かつ６０℃未満であるときには、ステップＳ３０１でＹＥＳと判定し、かつステップＳ３０２でＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ３０６に移行して、即効モード２を実施する。即効モード２の詳細については後述する。
【０１３１】
冷却水温度Ｔｗが６０℃以上であるときには、ステップＳ３０２でＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ３０３に移行して、即効モード３を実施する。即効モード３の詳細については後述する。
【０１３２】
次に、本実施形態の即効モード１、即効モード２、および即効モード３について別々に説明する。
【０１３３】
（即効モード１）
即効モード１は、冷風排気制御、および電気ヒータ膝温風吹出制御を実施するモードである。本実施形態では、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間によってフット−膝切替ドア９４を制御して、冷風排気制御から電気ヒータ膝温風吹出制御に切り替える。本実施形態の冷風排気制御および電気ヒータ膝温風吹出制御は、フット−膝切替ドア９４の制御タイミング、および送風機３０の送風量制御以外は、上記第１実施形態と同様である。
【０１３４】
以下、本実施形態のフット−膝切替ドア９４の制御タイミング、および送風機３０の送風量制御について説明する。
【０１３５】
図１３にフット−膝切替ドア９４の制御タイミングを示す。
【０１３６】
まず、走行用エンジンの稼働開始に伴ってサーボモータ１５６を制御して、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を開けてひざ通風路１３０の入口を閉じる。
【０１３７】
その後、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間「ｓｅｃ」が「遅延時間＋３４」に到達すると、フット−膝切替ドア９４を開閉するためのサーボモータ１５６の制御を開始する。これにより、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を閉じてひざ通風路１３０の入口を開ける。
【０１３８】
ここで、「遅延時間＋３４」は、遅延時間と３４「ｓｅｃ」とを足した時間である。遅延時間は、図１４に示すように、外気温Ｔａｍによって変化するようになっている。
【０１３９】
外気温が所定温度（例えば−５℃）以上であるときには、遅延時間が零である。外気温が所定温度（例えば−５℃）以下であるときには、外気温が所定温度（例えば−５℃）から低下するほど、遅延時間が大きくなるように遅延時間が設定されている。
【０１４０】
このため、外気温が低いほど、フット−膝切替ドア９４の切り替えタイミング（つまり、冷風排気制御に代えて電気ヒータ膝温風吹出制御が開始されるタイミング）が遅れることになる。
【０１４１】
図１５に、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間「ｓｅｃ」と送風機３０の送風量との関係を示す。
【０１４２】
経過時間「ｓｅｃ」が「遅延時間＋３２」に到達すると、送風機３０の送風量（ブロアレベル）を第１送風量（１レベル）に設定して、経過時間が「遅延時間＋３７」に到達すると、経過時間の経過に伴って、送風機３０の送風量を第１送風量から徐々に第２送風量まで増加する。その後、経過時間が「遅延時間＋４７」に到達すると、送風機３０の送風量が第２送風量（５レベル）に到達する。その後、時間が経過しても送風機３０の送風量が第２送風量を維持する。
【０１４３】
以上により、本実施形態の即効モード１では、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を開けてひざ通風路１３０の入口を閉じる。その後、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間が「遅延時間＋３２」に到達すると、送風機３０の送風量を第1送風量に設定される。これにより、冷風排気制御が開始される。その後、経過時間が「遅延時間＋３４」に到達すると、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を閉じてひざ通風路１３０の入口を開ける。その後、経過時間が「遅延時間＋３７」に到達すると、経過時間の経過に伴って、送風機３０の送風量を第１送風量から徐々に第２送風量まで増加する。その後、経過時間が「遅延時間＋４７」に到達すると、送風機３０の送風量が第２送風量に到達する。これにより、冷風排気制御に代えて電気ヒータ膝温風吹出制御が開始されることになる。
【０１４４】
（即効モード２）
即効モード２では、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗの上昇に伴って、第１モード→第２モード→第３モードの順に変化させる。
【０１４５】
第１モードでは、前席フットドア９２ａによって足通風路１２０を閉じてひざ通風路１３０の入口を開ける。このことにより、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから温風を吹き出すことができる。
【０１４６】
第２モードは、前席フットドア９２ａによって足通風路１２０の入口、およびひざ通風路１３０の入口のそれぞれを開口する。このことにより、足通風路１２０の吹出口１２０ａ、およびひざ通風路１３０の吹出口１３０ａのそれぞれから温風を吹き出すことができる。
【０１４７】
第３モードでは、前席フットドア９２ａによって足通風路１２０の入口、およびひざ通風路１３０の入口のそれぞれを開口し、かつ前席フットドア９２ｂによって助手席フット吹出口１４１を開ける。このことにより、足通風路１２０の吹出口１２０ａ、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａ、および助手席フット吹出口１４１のそれぞれから温風を吹き出すことができる。
【０１４８】
（即効モード３）
第３モードでは、前席フットドア９２ａによって足通風路１２０を閉じてひざ通風路１３０の入口を開ける。このとき、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗの上昇に伴って、送風機３０の送風量を徐々に低下させる。このことにより、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから温風風量を冷却水温度Ｔｗの上昇に伴って減らすことができる。
【０１４９】
以上説明した本実施形態によれば、走行用エンジンの稼働開始後、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を開けてひざ通風路１３０の入口を閉じる。その後、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間が「遅延時間＋３２」に到達すると、送風機３０の送風量を第1送風量に設定される。これにより、冷風排気制御が開始される。その後、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間が「遅延時間＋３４」に到達すると、サーボモータ１５６を制御して、フット−膝切替ドア９４によって足通風路１２０の入口を閉じてひざ通風路１３０の入口を開ける。その後、送風機３０の送風量が第1送風量から第２送風量に増加されると、冷風排気制御に代えて電気ヒータ膝温風吹出制御が開始されることになる。したがって、上記第１実施形態と同様に、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風が吹き出されるに先だって、起動前に下側流路２２に溜まった冷風を足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に吹き出すことができる。
【０１５０】
本実施形態では、外気温が所定温度（例えば−５℃）から低下するほど、遅延時間が大きくなるように遅延時間が設定されている。このため、外気温が低いほど、冷風排気制御、および電気ヒータ膝温風吹出制御が開始されるタイミングがそれぞれ遅れることになる。このため、外気温が所定温度（例えば−５℃）よりも低いときには、遅延時間を長い時間に設定して、エンジン冷却水の温度が上昇するのを待ってから、冷風排気制御、および電気ヒータ膝温風吹出制御を開始させることができる。これにより、電気ヒータ膝温風吹出制御において、ひざ通風路１３０のひざ吹出し口１３０ａから十分に高い温度の温風を吹き出すことができる。
【０１５１】
本実施形態では、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出するセンサ１６５の検出温度を用いずに、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間に基づいて、フット−膝切替ドア９４、および送風機３０の送風量をそれぞれ制御する。このため、冷却水の低温域の検出精度が低いセンサ１６５を車両用空調装置１０に搭載する場合でも、冷風排気制御、および電気ヒータ膝温風吹出制御の制御を確実に実施することができる。
【０１５２】
本実施形態では、走行用エンジンの稼働開始から経過した経過時間が「遅延時間＋３２」に到達すると、送風機３０の送風量（ブロアレベル）を第1送風量に設定される。これにより、走行用エンジンの冷却水温度Ｔｗが所定温度（例えば、１０℃）よりも高くなったときに、送風機３０の送風を開始することができる。
【０１５３】
本実施形態では、電気ヒータ膝温風吹出制御の制御を実施する際の送風機３０の送風量に比べて、冷風排気制御を実施する際の送風機３０の送風量は、少なくなっている。このため、冷風による不快感を運転者に与えることを確実に避けることができる。
【０１５４】
本実施形態では、冷風排気制御の制御後に送風機３０の送風量を第１送風量から第２送風量まで徐々に増加して電気ヒータ膝温風吹出制御の実施を開始することになる。このため、運転者に違和感を与えることなく、電気ヒータ膝温風吹出制御の実施を開始することができる。
【０１５５】
（第８実施形態）
上記第１実施形態では、冷風排気制御において、下側流路２２に溜まった冷風を足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に吹き出す例について説明したが、これに代えて、ステアリング付近に向けて冷風を向けて排気する例について説明する。
【０１５６】
図１６に本実施形態の車両用空調装置１０の構成を示す。本実施形態のひざ通風路１３０には、ステアリングに向けて空調風を吹き出す吹出口１３０ｂと、吹出口１３０ａ、１３０ｂを開閉するドア９５とが設けられている。ドア９５はサーボモータ１５８により駆動される。
【０１５７】
したがって、冷風排気制御を実行する際には、電子制御装置１８０は、サーボモータ１５８を制御して吹出口１３０ｂを開けて吹出口１３０ａを閉じる。これにより、ステアリング付近に向けて吹出口１３０ｂから冷風を排気することができる。その後、電気ヒータ膝温風吹出制御を実行する際には、電子制御装置１８０は、サーボモータ１５８を制御して吹出口１３０ｂを閉じて吹出口１３０ａを開ける。
【０１５８】
本実施形態の吹出口１３０ｂと運転者との間の距離は、吹出口１３０ａと運転者との間の距離に比べて、長くなっている。ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を吹出口１３０ｂから吹き出しても、上記第1実施形態と同様に、冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。
【０１５９】
（第９実施形態）
上記第１実施形態では、冷風排気制御において、冷風を足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に排気する例について説明したが、これに加えて、本実施形態では、図１７中の矢印Ａに示すように、前席フットドア９２ｂにより助手席フット吹出口１４１を開けて助手席フット吹出口１４１から冷風を吹き出すことができる。
【０１６０】
本実施形態では、冷風排気制御において、フット−膝切替ドア９４によってひざ通風路１３０の入口を閉じて足通風路１２０の入口を開ける。これに加えて、前席フットドア９２ｂにより助手席フット吹出口１４１を開ける。このため、矢印Ａ、Ｂに示すように、足通風路１２０の吹出口１２０ａと助手席フット吹出口１４１とからそれぞれ冷風を吹き出すことができる。
【０１６１】
ここで、助手席フット吹出口１４１と運転者との間の距離は、吹出口１３０ａと運転者との間の距離に比べて、長くなっている。このため、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内内に滞留した冷気を助手席フット吹出口１４１から吹きだすことができる。このため、上記第1実施形態と同様に、吹出し最初期にて冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。
【０１６２】
（第１０実施形態）
上記第１実施形態では、冷風排気制御において、下側流路２２に溜まった冷風を足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に吹き出す例について説明したが、これに加えて、本実施形態では、図１８中の矢印Ａに示すように、後席フットドア９３により後席フット通風路を開けて後席フット吹出口から冷風を排気することができる。
【０１６３】
本実施形態の後席フット通風路と運転者との間の距離は、吹出口１３０ａと運転者との間の距離に比べて、長くなっている。このため、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を後席フット通風路から吹き出きだすことができる。このため、上記第1実施形態と同様に、冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。
【０１６４】
（第１１実施形態）
上記第１実施形態では、冷風排気制御において、冷風を足通風路１２０の吹出口１２０ａから運転席乗員の足に排気する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、デフロスタ吹出口１００から冷風を排気する例について説明する。
【０１６５】
本実施形態では、冷風排気制御を実施する際には、前席フットドア９２ａにより前席フット通風路１１０の入口１１０ａを閉じて貫通口１０２を開ける。これに加えて、デフロスタドア９０によりデフロスタ吹出口１００を開けて、かつフェイスドア９１によりフェイス吹出口１０１を閉じる。このため、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気を貫通口１０２を通してデフロスタ吹出口１００から排気させることができる。
【０１６６】
本実施形態のデフロスタ吹出口１００と運転者との間の距離は、吹出口１３０ａと運転者との間の距離に比べて、長くなっている。このため、ひざ通風路１３０の吹出口１３０ａから運転席乗員の膝に温風を吹き出す前に、空調ケース２０内の電気ヒータ８０から足通風路１２０およびひざ通風路１３０の分岐部までの領域に滞留した冷気をデフロスタ吹出口１００から吹き出きだすことができる。このため、上記第1実施形態と同様に、冷風により乗員に不快感を与えることを低減させることができる。
【０１６７】
（他の実施形態）
上記第１〜第１１実施形態では、加熱用熱交換器として、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器について説明したが、これに代えて、加熱用熱交換器として、燃焼熱を熱源として空気を加熱する熱交換器を用いてよい。
【０１６８】
上記第１〜第１１実施形態では、ステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０７において、吹出しモードとして、フット／デフモードを実施した例について説明したが、これに代えて、ステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０７において、吹出しモードとして、フットモードを実施してもよい。フットモードは、デフロスタドア９０によりデフロスタ吹出口１００を閉じて、フェイスドア９１によりフェイス吹出口１０１を閉じて、前席フットドア９２ａにより前席フット通風路１１０の入口１１０ａを開けて貫通口１０２を閉じるモードである。
【０１６９】
上記第１〜第１１実施形態では、即効で暖かさを運転者に感じさせるために、運転者のひざに温風を吹き出すようにした例について説明したが、これに代えて、即効で暖かさを運転者に感じさせるために、運転者のひざ以外のふくらはぎ、手などに温風を吹き出すようにしてもよい。
【０１７０】
上記第１〜第１１実施形態では、３本のＰＴＣヒータ８０ａ、８０ｂ、８０ｃから構成される電気ヒータ８０を用いた例について説明したが、これに限らず、
電気ヒータ８０を構成するＰＴＣヒータの個数を２本、或いは、４本以上にしてもよい。また、ＰＴＣヒータ以外の電気ヒータ素子を用いて電気ヒータ８０を構成してもよい。
【０１７１】
上記第１〜第１１実施形態では、即効で暖かさを運転者に感じさせるために、運転者に温風を吹き出すようにした例について説明したが、これに代えて、運転者以外の他の乗員に即効で暖かさを感じさせるために、他の乗員に温風を吹き出すようにしてもよい。
【０１７２】
なお、上記第１〜第１１実施形態のうちいずれか２つ以上の実施例を組み合わせて本発明としてもよい。
【符号の説明】
【０１７３】
１０      車両用空調装置
２０      空調ケース
３０      送風機
４０ａ    内外気切替箱
４１ａ    内外気切替ドア
４２ａ    内気導入口
４３ａ    外気導入口
４０ｂ    内外気切替箱
４１ｂ    内外気切替ドア
４２ｂ    内気導入口
４３ｂ    外気導入口
５０      冷房用熱交換器
６０      ヒータコア
７０ａ    エアミックスドア
７０ｂ    エアミックスドア
８０      電気ヒータ
９０      デフロスタドア
９１      フェイスドア
９２ａ    前席フットドア
９２ｂ    前席フットドア
９３      後席フットドア
９４      フット−膝切替ドア
１５０    サーボモータ
１６０    センサ
１７０    即暖スイッチ
１７１    設定スイッチ
１８０    電子制御装置
【図１】
2014034271.tif 000003
【図２】
2014034271.tif 000004
【図３】
2014034271.tif 000005
【図４】
2014034271.tif 000006
【図５】
2014034271.tif 000007
【図６】
2014034271.tif 000008
【図７】
2014034271.tif 000009
【図８】
2014034271.tif 000010
【図９】
2014034271.tif 000011
【図１０】
2014034271.tif 000012
【図１１】
2014034271.tif 000013
【図１２】
2014034271.tif 000014
【図１３】
2014034271.tif 000015
【図１４】
2014034271.tif 000016
【図１５】
2014034271.tif 000017
【図１６】
2014034271.tif 000018
【図１７】
2014034271.tif 000019
【図１８】
2014034271.tif 000020
【図１９】
2014034271.tif 000021
【図２０】
2014034271.tif 000022