(57)【要約】【課題】より簡易な構成で、長時間駐車時においてもバッテリの消費を低減可能な車両用消費電力低減装置を提供する。【解決手段】ユーザの携帯する携帯機は、車載機からのポーリング信号に対して応答信号を送信するよう構成され、ユーザの操作部に対するポーリング停止操作に基づいて、車載機からのポーリング信号の送信を停止させるためのポーリング停止要求を送信し、車両に搭載された車載機は、ポーリング停止要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を停止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの携帯する携帯機と、車両に搭載された車載機とを備え、
前記車載機は、
前記携帯機をポーリングするためのポーリング信号を送信する車載機側送信部と、
前記携帯機から送信される、前記ポーリングに応答する応答信号、および前記車両の予め定められた機能の動作を実行させるためのコマンド信号を受信する車載機側受信部と、
受信した前記応答信号あるいは前記コマンド信号に基づいて、前記車両の予め定められた機能の動作を制御する制御部と、
を含み、
前記携帯機は、
前記ポーリング信号を受信する携帯機側受信部と、
前記車両の予め定められた機能を実行させるために、ユーザが操作を行うための操作部と、
前記応答信号、および前記コマンド信号を送信する携帯機側送信部と、
を含み、
前記携帯機側送信部は、前記ユーザの前記操作部に対するポーリング停止操作に基づいて、前記車載機からの前記ポーリング信号の送信を停止させるためのポーリング停止要求を送信し、
前記制御部は、
前記車載機側受信部が前記ポーリング停止要求を受信したとき、前記車載機側送信部でのポーリング信号の送信を停止させることを特徴とする車両用消費電力低減装置。
【請求項２】
前記操作部は、前記予め定められた機能に関連付けられた操作スイッチを含み、
前記操作スイッチの、前記予め定められた機能を実行させるための操作態様とは異なる操作態様を、前記ポーリング停止操作とする請求項１に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項３】
前記車載機は、
前記携帯機の位置を特定する位置特定部を含み、
前記制御部は、前記位置特定部が、前記携帯機が車室外にあることを特定したとき、かつ、前記車載機側受信部が前記ポーリング停止要求を受信したとき、前記ポーリング信号の送信を停止させる請求項１または請求項２に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項４】
前記車載機は、
前記車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車判定部を含み、
前記制御部は、前記駐車判定部が、前記車両が駐車状態にあると判定したとき、かつ、前記車載機側受信部が前記ポーリング停止要求を受信したとき、前記ポーリング信号の送信を停止させる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項５】
前記操作部は、前記車両のドアの施錠あるいは解錠を行うための操作スイッチを含み、
前記操作スイッチに対する、前記ドアの施錠あるいは解錠を行うための操作態様とは異なる操作態様を、前記ポーリング停止操作とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記車載機側受信部が、前記ユーザの前記操作部に対するポーリング停止解除操作に基づく、前記ポーリング信号の送信を停止させた状態を解除するためのポーリング停止解除要求を受信したとき、前記ポーリング信号の送信を許可する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【請求項７】
前記応答信号は、前記携帯機を識別するためのＩＤコードを含み、
前記車載機は、
受信した前記ＩＤコードと、予め記憶されたマスターコードとを照合する照合部を含み、
前記制御部は、その照合結果に基づいて、前記予め定められた機能の動作を制御する請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用消費電力低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における消費電力の低減を目的とする車両用消費電力低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者（あるいはユーザ）が車両に接近することを検知して、車両において予め定められた機能を実現するキーレスエントリーシステム（スマートキーシステムともいう）を装備する車両が普及している。キーレスエントリーシステムでは、例えば、運転者が車両に接近する際に、運転者が持つ携帯機と車両に搭載された車載機との間で自動的に信号の送受信を行って、携帯機がその車両の携帯機であるかを照合し、照合の結果に基づいて、車両のドアの解錠、あるいはエンジンの始動を行うことができる。
【０００３】
キーレスエントリーシステムは、車両が駐車中すなわちエンジン停止中にも運転者（すなわち携帯機）の接近を検出するために電波を送信（すなわち、ポーリング）する必要がある。このため、常にシステムを作動状態にしておくと、エンジン停止中には充電できない車両のバッテリを消耗させるという問題がある。
【０００４】
そこで、ＧＰＳ(Global  Positioning  System：全地球測位システム)衛星からの電波を受信してユーザの位置を特定し、ユーザが車両の近くにいない場合は、キーレスエントリーシステムの消費電力を低減させる車両用消費電力低減装置が考案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２０２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、キーレスエントリーシステムには含まれない、ＧＰＳ衛星の電波を受信するための装置（例えば、ＧＰＳアンテナ）を必要とし、コスト上昇につながる。ＧＰＳアンテナは、ナビゲーション装置に含まれているが、ナビゲーション装置を搭載しない車両では、特許文献１の構成を実現できない。
【０００７】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、より簡易な構成で、長時間駐車時においてもバッテリの消費を低減可能な車両用消費電力低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するための車両用消費電力低減装置は、ユーザの携帯する携帯機と、車両に搭載された車載機とを備え、車載機は、携帯機をポーリングするためのポーリング信号を送信する車載機側送信部と、携帯機から送信される、ポーリングに応答する応答信号、および車両の予め定められた機能の動作を実行させるためのコマンド信号を受信する車載機側受信部と、受信した応答信号あるいはコマンド信号に基づいて、車両の予め定められた機能の動作を制御する制御部と、を含み、携帯機は、ポーリング信号を受信する携帯機側受信部と、車両の予め定められた機能を実行させるために、ユーザが操作を行うための操作部と、応答信号、およびコマンド信号を送信する携帯機側送信部と、を含み、携帯機側送信部は、ユーザの操作部に対するポーリング停止操作に基づいて、車載機からのポーリング信号の送信を停止させるためのポーリング停止要求（上述のコマンド信号）を送信し、制御部は、車載機側受信部がポーリング停止要求を受信したとき、車載機側送信部でのポーリング信号の送信を停止させる。
【０００９】
上記構成によって、ナビゲーション装置のような他の装置を必要としないため、比較的低コストで本発明の構成を実現できる。また、ユーザの意思を優先することで利便性が向上する。本発明では、ユーザが通勤以外で車両を使用しない場合は夜間に、あるいは、予め車両を長期間使用しないことが分かっている旅行・外出時に、ユーザが車載機側送信部でのポーリング信号の送信を停止させることができる。これによって、車両用消費電力低減装置での消費電力を抑制でき、バッテリの負荷を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の車両用消費電力低減装置システムの構成例を示す図。
【図２】ポーリング停止処理を説明するフロー図。
【図３】ポーリング停止解除処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用消費電力低減装置について、図面を用いて説明する。図１に、車両用消費電力低減装置１００の全体構成を示す。車両用消費電力低減装置１００は、車両に搭載された車載機１、ユーザが所持する携帯機２を含む。
【００１２】
本実施例では、キーレスエントリーシステムを車両用消費電力低減装置として例示しているが、車両に搭載された車載機１、ユーザが所持する携帯機２を含み、車載機１から携帯機２をポーリングする構成であれば、本発明の車両用消費電力低減装置の構成を適用できる。
【００１３】
車載機１は、車載機制御部１０、ＬＦ送信部１１、ＵＨＦ受信部１２、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ１３、始動スイッチ１５、４箇所にあるドアアンテナ１６（１６ＦＲ、１６ＲＲ、１６ＦＬ、１６ＲＬの総称），室内アンテナ１７、トランク内アンテナ１８、トランク外アンテナ１９などを備えている。
【００１４】
車載機制御部１０（本発明の制御部、位置特定部、駐車判定部、照合部）は、周知のＣＰＵ、各種プログラム（「車載装置制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ、および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが車載装置制御プログラムを実行することで、車載機１としての各種機能を実現する。
【００１５】
ＬＦ送信部１１（本発明の車載機側送信部）は、携帯機２に対し、ＬＦ帯の電波にて無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部１１から送信される無線信号は、ドアアンテナ１６、室内アンテナ１７、トランク内アンテナ１８、およびトランク外アンテナ１９を介して、それぞれ、ドア近傍（車室外）、車室内、トランク内、トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。各アンテナから順次無線信号を送信すれば、どのアンテナから送信したときに携帯機２からの信号を受信したが分かるので、携帯機２の位置を特定することができる。これらのアンテナも、本発明の位置特定部に相当する。
【００１６】
ＵＨＦ受信部１２（本発明の車載機側受信部）は、携帯機２からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機２の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、車載機１側へより確実に応答信号を伝達できる。
【００１７】
始動スイッチ１５は、エンジンあるいはモータの少なくとも一方を含む原動機を始動／停止する際に、ユーザが操作するもので、周知のイグニッションスイッチ、あるいはプッシュまたはタッチ式のスイッチで構成される。ユーザによる始動スイッチ１５の操作が検知された場合、車載機制御部１０は、原動機の始動が許可される状態にあるか否かを判断し、始動が許可される状態にあれば、車載機制御部１０からエンジン制御系へ始動信号が伝達されるようになっている。
【００１８】
携帯機２は、携帯機制御部２０、ＬＦ受信部２１、ＵＨＦ送信部２２，スイッチ２４〜２６、表示器２７、ブザー２８、バイブレータ２９、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ３０などを備えている。
【００１９】
携帯機制御部２０は、車載機制御部１０と同様に、コンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵ（図示せず）がＲＯＭ（図示せず）に記憶された携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機２としての各種機能を実現する。
【００２０】
ＬＦ受信部２１（本発明の携帯機側受信部）は、車載機１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＵＨＦ送信部２２（本発明の携帯機側送信部）は、車載機１に対し、ＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。
【００２１】
スイッチ２４〜２６（本発明の操作部、操作スイッチ）は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのもので、例えば、メカニカルスイッチにより構成される。これらのスイッチを操作した場合（すなわち、予め定められた機能を実行させるための操作態様）、例えばスイッチ２４ではドアのロックが行われ、スイッチ２５ではドアのアンロックが行われ、スイッチ２６ではトランクのみアンロックが行われるようになっている。また、これらのスイッチ２４〜２６の操作に基づいて、ＵＨＦ送信部２２からコマンド信号が送信される。車載機１は、ＵＨＦ受信部１２を介してコマンド信号を受信したとき、車載機制御部１０が該コマンド信号に基づく動作制御（ドアのロック／アンロック等）を行う。
【００２２】
表示器２７は、例えば、ＬＣＤによって構成され、携帯機２の動作状態を表示する。ブザー２８は、携帯機２の動作状態を音で報知するものである。バイブレータ２９は、携帯機２の動作状態を振動で報知するものである。
【００２３】
上述のような構成により、車両用消費電力低減装置１００では、以下のように動作する。まず、予め定められたタイミングで、車載機１から携帯機２にポーリング信号を送信する。ポーリング信号を受信した携帯機２は、自身を識別するためのＩＤコードを含む応答信号を送信する。ＩＤコードを受信した車載機１は、ＩＤコードと、予めメモリに記憶されているマスターコードとを照合する。そして、ＩＤコードの照合結果が正しい場合、例えば、以下のような制御を行う。
【００２４】
・ユーザがドアノブあるいはドアノブスイッチ（いずれも図示せず）を操作したとき、その操作に対応した動作（例えば、ドアのロック／アンロック）を行うための制御信号を、車内ＬＡＮ４０を介して、関連する制御系の装置へ出力する。
・ユーザが始動スイッチ１５を操作したとき、原動機の始動を許可する制御信号を、車内ＬＡＮ４０を介して、原動機制御系の装置へ出力する。
なお、上述の装置（制御系の装置あるいは原動機制御系の装置）は、図１では、ＥＣＵ５０と総称している。
【００２５】
図１の構成が、応答信号は、携帯機を識別するためのＩＤコードを含み、車載機は、受信したＩＤコードと、予め記憶されたマスターコードとを照合する照合部を含み、制御部は、その照合結果に基づいて、予め定められた機能の動作を制御するものである。本構成によって、他のユーザの所持する携帯機では、ポーリングの停止および解除を行うことができないので、セキュリティ性が向上する。
【００２６】
図２を用いて、車載機１の車載機制御プログラムに含まれるポーリング停止処理について説明する。まず、携帯機２をポーリングするタイミングが到来したか否かを判定する。
【００２７】
車載機１は、通常の動作モードである通常モードと、通常モードよりも消費電力の少ない動作モードであるスリープモードで動作する。この２つの動作モードのそれぞれにおいて、予め定められたタイミング（すなわち、ポーリングタイミング）で携帯機２をポーリングしている。スリープモードでは、ポーリングタイミングが到来すると、少なくとも車載機制御部１０、ＬＦ送信部１１、ＲＦ受信部１２に電源が供給される。
【００２８】
ポーリングタイミングが到来したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１からポーリング信号を送信する（Ｓ１２）。そして、携帯機２からの応答信号を待つ。所定時間内に携帯機２からの応答信号を受信しないとき（Ｓ１３：Ｎｏ→Ｓ２５：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。
【００２９】
一方、所定時間内に携帯機２からの応答信号を受信したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、応答信号に含まれるＩＤコードと、予めメモリ１３に記憶されたマスターコードとを照合する（Ｓ１４）。照合が正常に行われないとき（Ｓ１５：Ｎｏ）、車載機１に対応付けられた携帯機ではないので、本処理を終了する。
【００３０】
一方、照合が正常に行われたとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、携帯機２からのコマンド（すなわち、ユーザのスイッチ操作に基づくもの、本発明のコマンド信号）を待つ。コマンドを受信したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、コマンドの内容を解析する（Ｓ１７）。そして、コマンドが「ポーリング停止要求」でないとき（Ｓ１８：Ｎｏ）、そのコマンドに応じた処理（ドアのロック／アンロック等）を実行する（Ｓ２４）。
【００３１】
一方、コマンドが「ポーリング停止要求」であるとき（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、現在の携帯機２の位置を特定する（Ｓ１９）。すなわち、携帯機２からの応答信号を受信したとき、どのアンテナでポーリング信号を送信したかを特定する。そして、携帯機２が車外にないと特定したとき、すなわち、ポーリング信号を送信したアンテナがドアアンテナ１６あるいはトランク外アンテナ１９でないとき（Ｓ２０：Ｎｏ）、本処理を終了する。
【００３２】
上述のステップＳ１９、Ｓ２０の構成が、車載機は、携帯機の位置を特定する位置特定部を含み、制御部は、位置特定部が、携帯機が車室外にあることを特定したとき、かつ、車載機側受信部がポーリング停止要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を停止させるものである。本構成によって、必要なとき（すなわち、車両を使用しないとき）に、車外（例えば、家の中）からポーリング停止要求を送信でき、車両に乗り込んで操作する必要がないので、ユーザの利便性が向上する。
【００３３】
ポーリング停止要求は、スイッチ２４（ロック）、スイッチ２５（アンロック）、スイッチ２６（トランク）を、以下のうちのいずれかの操作（すなわち、ポーリング停止操作）により生成される。
・一つのスイッチを所定時間内に所定回数押下する（パソコンのマウスのダブルクリックに準じた操作）。
・複数のスイッチを、所定時間内に、あるいは所定時間間隔で予め定められた順序で操作する（例：ロック→ロック→ロック→アンロック→アンロック）。
つまり、各スイッチの本来の操作態様とは異なる操作態様で操作する。
【００３４】
上述の構成が、操作部は、予め定められた機能に関連付けられた操作スイッチを含み、操作スイッチの、予め定められた機能を実行させるための操作態様とは異なる操作態様を、ポーリング停止操作とするものである。より具体的には、操作部は、車両のドアの施錠あるいは解錠を行うための操作スイッチを含み、操作スイッチに対する、ドアの施錠あるいは解錠を行うための操作態様とは異なる操作態様を、ポーリング停止操作とする。本構成によって、ポーリング停止操作を行うための専用のスイッチを設ける必要はなく、コスト上昇を伴わない。また、既存のシステムにも、車載機および携帯機のソフトウエアの変更のみで適用できる。さらに、キーレスエントリーシステムの携帯機をそのまま用いることができ、該システムの車載機の消費電力を低減することができる。
【００３５】
一方、携帯機２が車外にあると特定したとき（Ｓ２０：Ｙｅｓ）、車内ＬＡＮ４０を介して、他の装置（ＥＣＵ５０）から車両状態情報を取得する（Ｓ２１）。車両状態情報は、以下のうちの少なくとも一つを含む。
・車両のエンジンの回転数（内燃機関自動車、ハイブリッド自動車の場合）。
・車両のモータの回転数（電気自動車、ハイブリッド自動車の場合）。
・車両の速度（車速）。
・車両のシフトポジション。
上記以外の、車両が走行状態であるか否かを判定可能なセンサあるいはスイッチの状態を、車両状態情報として取得してもよい。
【００３６】
そして、以下のうちの少なくとも一つを用いて、車両が駐車状態か否かを判定する。
・エンジン回転数（あるいはモータ回転数）が予め定められた閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・車速が予め定められた車速閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・シフトポジションがパーキングの位置にあるとき、車両が駐車状態であると判定。
【００３７】
始動スイッチ１５がオフ状態のとき、車両が駐車状態であると判定してもよい。また、携帯機２が車外にあることを特定し、かつ車両の全てのドア（トランクも含む）がロック状態であるとき、車両が駐車状態であると判定してもよい。
【００３８】
車両が駐車状態にないとき（Ｓ２２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、車両が駐車状態にあるとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ポーリングを停止する（Ｓ２３）。このとき、通常モードおよびスリープモードのいずれでも、ポーリング信号の送信を行わない。
【００３９】
上述のステップＳ２１〜Ｓ２２の構成が、車載機は、車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車判定部を含み、制御部は、駐車判定部が、車両が駐車状態にあると判定したとき、かつ、車載機側受信部がポーリング停止要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を停止させるものである。本構成によって、車両が走行中のような、ポーリングが必要なときに、誤ってポーリング信号の送信を停止させることを防止できる。
【００４０】
ポーリングを停止している状態で、図２の処理を実行すると、ステップＳ１１で、まず、ポーリングを停止している状態か否かを判定し、ポーリングを停止していない状態でのみ、ポーリングタイミングが到来したか否かを判定すればよい。あるいは、ポーリングタイミングが到来したときに、ポーリングを停止している状態か否かを判定し、ポーリングを停止していない状態でのみ、ポーリングを行えばよい。
【００４１】
図２の処理を、スリープモード時のみに実行する構成が、通常の動作モードである通常モードと、通常モードよりも消費電力の少ない動作モードであるスリープモードのうち、車載機側受信部が、スリープモード時にポーリング停止要求を受信したときに、制御部は、ポーリングを停止させるものである。本構成によって、ポーリングが必要なときに、ポーリングを停止してしまうことを防止できる。
【００４２】
図３を用いて、車載機１の車載機制御プログラムに含まれるポーリング停止解除処理について説明する。本処理は、通常モードおよびスリープモードのいずれでも実行される。
【００４３】
図３の構成が、制御部は、車載機側受信部が、ユーザの操作部に対するポーリング停止解除操作に基づく、ポーリング信号の送信を停止させた状態を解除するためのポーリング停止解除要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を許可するものである。本構成によって、ユーザの意思によってポーリング停止の解除を行うことができる。
【００４４】
まず、ポーリングを停止している状態か否かを判定する。ポーリングを停止している状態でないとき（Ｓ３１：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、ポーリングを停止している状態のとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、携帯機２からのコマンド受信待ち状態となる。そして、コマンドを受信したとき（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、「ポーリング停止解除要求」か否かを判定する。ポーリングを停止している状態でも、車載機１の少なくとも車載機制御部１０、ＲＦ受信部１２に電源が供給される。コマンドを受信しないとき（Ｓ３２：Ｎｏ）、本処理を終了せずに、コマンド受信待ち状態を継続してもよい。
【００４５】
「ポーリング停止解除要求」は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・「ポーリング停止要求」と同様に、スイッチ（２４〜２６）の通常の操作態様とは異なる操作態様をポーリング停止解除操作とし、ポーリング停止解除操作に基づいて送信されるコマンドを「ポーリング停止解除要求」とする。
・ポーリング停止時にいずれかのスイッチを通常の操作態様で操作し、この操作に基づいて送信されるコマンドを「ポーリング停止解除要求」とする。
・ポーリング停止時に受信した「ポーリング停止要求」を、「ポーリング停止解除要求」と見なす。
【００４６】
ポーリング停止解除コマンドを受信したとき（Ｓ３３：Ｙｅｓ）、ポーリングを許可する（Ｓ３４）。これにより、通常モードおよびスリープモードのいずれでも、ポーリング信号の送信を行うことができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車載機
２  携帯機
１０  車載機制御部（制御部、位置特定部、駐車判定部、照合部）
１１  ＬＦ送信部（車載機側送信部）
１２  ＵＨＦ受信部（車載機側受信部）
１６  ドアアンテナ（位置特定部）
１７  室内アンテナ（位置特定部）
１８  トランク内アンテナ（位置特定部）
１９  トランク外アンテナ（位置特定部）
２０  携帯機制御部
２１  ＬＦ受信部（携帯機側受信部）
２２  ＵＨＦ送信部（携帯機側送信部）
２４〜２６  スイッチ（操作部、操作スイッチ）
１００  車両用消費電力低減装置
【図１】
2014151846.tif 000003
【図２】
2014151846.tif 000004
【図３】
2014151846.tif 000005