(57)【要約】【課題】組み付け工数を削減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。【解決手段】前輪ブレーキ（ＢＦ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ４０と、イコライザ４０によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ５０と、着脱自在に車体（１０）に支持されるブラケット８０を備え、ブラケット８０に、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。【選択図】図１
2014065458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
車体（１０）に対して着脱可能なブラケット（８０）を備え、
該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、
前記マスターシリンダ（５０）及び前記イコライザ（４０）は、前記スイングアーム（１５）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記ブラケット（８０）に対して、ブレーキペダル（３０）及びマスターシリンダ（５０）は、車幅方向外側から取り付けられることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記車体（１０）には、前記スイングアーム（１５）を回動可能に支持するピボット軸（１５ｐ）を支持する円筒状支持部（１６）が設けられているとともに、
前記ブラケット（８０）には、前記円筒状支持部（１６）が貫通する貫通部（８１）が設けられ、この貫通部（８１）に、前記ブラケット（８０）を位置決めする位置決め部（８２）が設けられていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献１（特に図１８）に見られるように、ブレーキペダル（７２）を操作すると、後輪ブレーキ（ＢＲ３）に制動力を与えるとともに、イコライザ（１２２）によって分配された操作力を連動ブレーキ伝達系（４４）でブレーキレバー（６２）側に導くことで、前輪ブレーキ（ＢＦ２）にも制動力を与える連動ブレーキ装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−０５８４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車の連動ブレーキ装置では、単独ブレーキのシステムに比べて部品点数が多くなるため、組み付け工数が嵩む傾向にある。そのため、生産性に優れた連動ブレーキ装置が望まれている。
本願発明の課題は、組み付け工数を削減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
車体（１０）に対して着脱可能なブラケット（８０）を備え、
該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持されていることを特徴とする。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、
ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）がブラケット（８０）に支持されるため、予めブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）をブラケット（８０）に取り付けてサブアッセンブリーの状態としておくことができる。取付作業時には、このサブアッセンブリー（ＳＡ）を取り付けることで、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減され、生産性が向上する。
【０００６】
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、
前記マスターシリンダ（５０）及び前記イコライザ（４０）は、前記スイングアーム（１５）の車幅方向内側に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）およびイコライザ（４０）の車幅方向外側にスイングアーム（１５）が位置するため、内側のマスターシリンダ（５０）およびイコライザ（４０）を保護することが可能となる。
【０００７】
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブラケット（８０）に対して、ブレーキペダル（３０）及びマスターシリンダ（５０）は、車幅方向外側から取り付けられる構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）を取り外してのメンテナンス作業や、ブレーキペダル（３０）の回動部分への給脂作業が容易になる。
【０００８】
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記車体（１０）には、前記スイングアーム（１５）を回動可能に支持するピボット軸（１５ｐ）を支持する円筒状支持部（１６）が設けられているとともに、
前記ブラケット（８０）には、前記円筒状支持部（１６）が貫通する貫通部（８１）が設けられ、この貫通部（８１）に、前記ブラケット（８０）を位置決めする位置決め部（８２）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ブラケット（８０）を車体（１０）に取り付ける際の位置決めが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す右側面図。
【図２】自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図。
【図３】図１の部分省略拡大図。
【図４】図３における部分省略４−４断面図。
【図５】図１の部分省略拡大図。
【図６】要部の斜視図。
【図７】図１の自動二輪車を後方から見た部分左省略背面図。
【図８】サブアッセンブリーの部分左省略右側面図。
【図９】連動ブレーキ装置の他の実施の形態の構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦＲ、後方をＲＲ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１１】
図１は，本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車は，ハンドル１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム部１３と，このメインフレーム部１３の後端部１３ｒから上後方に延びるリアフレーム部１７と，メインフレーム部１３の後端部１３ｒから下方に延びるピボットフレーム部１４とを有する車体フレーム１０を備えている。
【００１２】
ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１１が前記ハンドル１６で操向可能に支持されており，フロントトフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。前記ピボットフレーム部１４に，スイングアーム１５の前端部１５ｆがピボット軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。スイングアーム１５とリアフレーム部１７との間にはリヤクッション１８が設けられている。メインフレーム部１３の下方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上方には，乗車用シート２１が配置されている。２０は、運転者の足を載せるステップである。
【００１３】
車体フレーム１０には，該車体フレーム１０，前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取り付けられている。この車体力バー２２は，メインフレーム部１３の左右両側に配置されるフロン卜サイドカバー２３と，ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３の前部に連なるレッグシールド２４と，ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４に連なるフロントトップカバー２５と，ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム部１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と，前記両フロントサイドカバー２３の下部に連なり，後方に向かって後上がりに延びてリアフレーム部１７を覆うアンダーカバー２７と，上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とを有している。
【００１４】
図２は自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１に示すように，この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、前輪ＷＦに制動力を付与し得る前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与し得る後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを作動させるイコライザ４０と、イコライザ４０によりマスターピストン５１が押圧されることにより前輪ブレーキＢＦに制動力を与えるマスターシリンダ５０と、を備えている。
【００１５】
図２に示す連動ブレーキ装置ＣＢは、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢＲおよび前記前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめることが可能なブレーキペダル３０とを備えている。
ブレーキペダル３０に連結部４１を介して連結されたイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム４２に、前記マスターシリンダ５０のマスターピストン５１が連結され、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３に、後輪ブレーキＢＲに連なるブレーキロッド７０が連結されている。
【００１６】
前輪ブレーキＢＦは、前ブレーキ操作レバー６１の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ６０の出力液圧が作用するのに応じて作動するものであり、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が臨む液圧室６３に通じる管路６４が前輪ブレーキＢＦに接続される。
【００１７】
イコライザ４０によって駆動されるマスターシリンダ５０（連動用マスタシリンダともいう）の液圧出力ポート５２には、管路５３で前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３が接続される。
マスターシリンダ５０にはリザーバタンク５５が接続されている。５４はリザーバタンク用ポート、５４ｈはリザーバタンク用ポート５４とリザーバタンク５５とを接続するホースである。
【００１８】
前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３と管路５３との間には、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が作動するのに伴って液圧室６３に生じる液圧が連動用マスタシリンダ５０側に及ぶことを阻止し、かつ、連動用マスターシリンダ５０の出力ポート５２からの液圧が前輪ブレーキ操作レバー６１側に及ぶのを阻止する、解放ポート６５および補給ポート６６が設けられている。すなわち、前輪用マスタシリンダ６０において、そのシリンダ体６０ｃの内周とマスタピストン６２の外周との間には、マスタピストン６２の外周に装着された一対のカップシール６７，６７’によって環状の補給室６８が形成されており、シリンダ体６０ｃに、解放ポート６５がマスタピストン６２の後退限位置で液圧室６３に通じるようにして穿設されるとともに、補給ポート６６が補給室６８に常時通じるようにして穿設されている。そして、管路５３は、解放ポート６５および補給ポート６６に通じるようにして連動用マスターシリンダ５０に接続される。
【００１９】
この連動ブレーキ装置ＣＢは、次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１で前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が押され、その液圧で前輪ブレーキＢＦが作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞するまでの液の移動は管路５３およびマスターシリンダ５０を通じて該マスターシリンダ５０に接続されているリザーバタンク５５に吸収されるだけであり、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞した後は管路５３への液移動は生じないので、後輪ブレーキＢＲ側には何の作用も及ばない。
【００２０】
一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｃ方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはマスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押し、その液圧は、管路５３および解放ポート６５を通じて前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３に供給されるので、その液圧が前輪ブレーキＢＦを作動させる。なお、この場合、補給ポート６６を通じて補給室６８にも液圧が供給されるので、マスタピストン６２は移動せず、したがって、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。
【００２１】
この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
図４に示すように、ブレーキロッド７０の先端７１はＬ字形に屈曲しており、この屈曲部（７１）が、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３の下端設けられた係合穴４３ｈに係合している。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ１方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。
【００２２】
以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
【００２３】
図１および、図３〜図８に示すように、この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、車体１０に対して着脱可能なブラケット８０を備え、ブラケット８０に、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。
また、イコライザ４０は、ブレーキペダル３０に支持されるとともにマスターシリンダ５０に支持されるため、実質的にイコライザ４０もブラケット８０に一体的に支持される。
【００２４】
このような構成によれば、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０がブラケット８０に支持されるため、図８に示すように、予めブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０をブラケット８０に取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。また、イコライザ４０も取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。
取付作業時には、このサブアッセンブリーＳＡを取り付けることで、ブレーキペダル３０、イコライザ４０、およびマスターシリンダ５０を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減され、生産性が向上する。
【００２５】
主として図８に示すように、ブレーキペダル３０は、ブラケット８０に軸３３で回動可能に支持され、軸３３よりも前方に延びるペダルアーム３１と、軸３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動するミドルアーム３２とを有している。
【００２６】
イコライザ４０は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結される連結部４１と、この連結部４１よりも上方へ延びる前輪ブレーキ用アーム部４２と、前記連結部４１よりも下方へ延びる後輪ブレーキ用アーム部４３とを有し、連結部４１がブレーキペダル３０のミドルアーム３２に対し、連結部材（図示のものはボルトナット）３４で回動可能に支持されることでブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結されている。
この実施の形態では、ミドルアーム３２とイコライザ４０とはリンクを介さず直接連結されている。
【００２７】
イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム部４２の上端には、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押すプッシュロッド５１ｒが接続部材（接続金具）５６を介してボルト５６ｂで回動可能に連結され、後輪ブレーキ用アーム部４３の下端には、前述したように、ブレーキロッド７０の先端７１が連結されている。
したがって、この実施の形態では、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびブレーキロッド７０も予めブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成でき、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。
【００２８】
この実施の形態では、ブラケット８０の下部８４にブレーキペダル３０が支持され、ブラケット８０の上部８３にマスターシリンダ５０が支持されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。
マスターシリンダ５０は、ブラケット８０の上縁部近くに車幅方向外側からボルト５０ｂ、５０ｂで締結固定されている。
【００２９】
図６，図７に示すように、マスターシリンダ５０及びイコライザ４０は、スイングアーム１５の車幅方向内側（図７において左側）に配置される。
このように構成すると、マスターシリンダ５０およびイコライザ４０の車幅方向外側にスイングアーム１５が位置するため、マスターシリンダ５０およびイコライザ４０を保護することが可能となる。
【００３０】
図６〜図８に示すように、ブラケット８０に対して、ブレーキペダル３０及びマスターシリンダ５０は、車幅方向外側から取り付けられる。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を取り外してのメンテナンス作業や、ブレーキペダル３０の回動部分（軸３３およびその周辺）への給脂作業が容易になる。
【００３１】
図４に示すように、車体（１０）には、スイングアーム１５を回動可能に支持するピボット軸１５ｐを支持する円筒状支持部１６が設けられているとともに、ブラケット８０には、円筒状支持部１６が貫通する貫通部８１が設けられ、この貫通部８１に、ブラケット８０を位置決めする位置決め部８２が設けられている。
このように構成すると、ブラケット８０を車体（１０）に取り付ける際の位置決めが容易になる。
【００３２】
円筒状支持部１６は、車体フレーム１０におけるピボットフレーム部１４に横架されるように一体に設けられている。
ブラケット８０は、外周部（外縁部）８５が車幅方向内方に屈曲形成されたプレート状の部材である。
ブラケット８０における円筒状支持部１６の貫通部８１は穴で構成され（図８参照）、位置決め部８２は穴（８１）の縁部８２で構成されている。
【００３３】
図３、図４に示すように、ブラケット（サブアッセンブリーＡＳ）８０は、車体（１０）に対し、上部８３がボルト８３ｂで，下部８４がボルト８４ｂでそれぞれ着脱可能に固定される。
ボルト８３ｂ、８４ｂは、いずれも、エンジンＥを車体フレーム１０に固定するためのボルトと兼用されおり、ブラケット８０は、ボルト８３ｂ、８４ｂによって車体フレーム１０に対してエンジンＥと共締めによって締結固定される。
図４において、８４ｎはボルト８４ｂと締結されるナットである。このようなナットは、ボルト８３ｂに対しても同様に設けられる。
【００３４】
図８および、図４、図７に示すように、ブラケット８０における締結ボルト８３ｂ、８４ｂの挿通孔８３ｈ、８４ｈには、該挿通孔を形成する筒状部８３ｔ、８４ｔがブラケット８０の裏面側（図７において左側）に一体に設けられており、これら筒状部８３ｔ、８４ｔの内側面がピボットフレーム部１４の外側面に当接する。
【００３５】
図３等において、９０は、後輪ブレーキＢＲに対して、前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリングである。このディレイスプリング９０は、操作されるブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングとしての役割も果たす。
このディレイスプリング兼リターンスプリング９０は、一端９１がイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム部４２に連結され、他端９２がスイングアーム１５に設けられたバネ掛け部１５ｋに連結されている。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図２に示した連動ブレーキ装置ＣＢでは、マスターシリンダ５０は前輪用マスタシリンダ６０を介して前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としたが、図９に示すように、マスターシリンダ５０は、前輪用マスタシリンダ６０を介することなくフロント配管５３を通じて直接前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、１０：車体フレーム（車体）、１５：スイングアーム、３０：ブレーキペダル、４０：イコライザ、５０：マスターシリンダ、５１：マスターピストン、８０：ブラケット、９０：ディレイスプリング兼リターンスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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