(57)【要約】【課題】摺動ロッドとこれを支承する支承部材との干渉に伴うバリや返り等の発生を抑制し、切替操作装置の操作荷重や操作感の悪化を回避可能なパーキングロック機構の提供を目的とした。【解決手段】パーキングロック機構１０は、回転部材３０に対して係合することにより回転部材３０を回転不能にするパーキングロックポール４０と、走行レンジの切り替え操作が可能な切替操作装置２０と、パーキングロックポール４０に対して当接しつつ、切替操作装置２０の操作に応じて軸線方向に摺動可能な摺動ロッド５０と、摺動ロッド５０を摺動可能なように支承する支承部材６０とを有する。支承部材６０には、摺動ロッド５０の湾曲に沿うように形成された湾曲部６２と、摺動ロッド５０の傾斜に合わせて面取りされた面取部６４とが設けられている。【選択図】図１
2014070659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の変速機構、又は当該変速機構に動力を伝達するための動力伝達機構の一部をなす回転部材の回転を機械的にロックするためのパーキングロック機構であって、
前記回転部材に対して係合することにより前記回転部材を回転不能にするパーキングロックポールと、
走行レンジの切り替え操作が可能な切替操作装置と、
前記パーキングロックポールに対して当接しつつ、前記切替操作装置の操作に応じて軸線方向に摺動可能な摺動ロッドと、
前記摺動ロッドを摺動可能なように支承する支承部材とを有し、
前記パーキングロックポールが、前記回転部材に対して近接離反する方向に回動可能なように支持されており、
前記支承部材が、前記摺動ロッドの湾曲に沿うように形成された湾曲部を有し、
前記湾曲部において前記摺動ロッドの先端側の位置に、前記摺動ロッドの傾斜に合わせて面取りされた面取部が設けられていることを特徴とするパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の変速機構、又は当該変速機構に動力を伝達するための動力伝達機構の一部をなす回転部材の回転を機械的にロックするためのパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、パーキングロック機構を備えたシフトバイワイヤ制御装置が、オートマチックトランスミッションを備えた車両等において採用されている。パーキングロック機構は、パーキングロックギアの回転を機械的にロックするための機構である。パーキングロック機構には、パーキングロックポールと称される部材が設けられており、この部材をパーキングロックギアに対して係合させることによりパーキングロックギアを回転不能にすることができる。
【０００３】
また、下記特許文献１に開示されているようなパーキングロック機構においては、シフトレバーによる走行レンジの切り替え操作に連動して摺動する摺動ロッドが設けられており、パーキングロックポールに対して下方から当接している。また、摺動ロッドには、軸方向にテーパー形状となるように形成されたテーパー部が設けられている。そのため、テーパー部において摺動ロッドがパーキングロックポールに当接した状態においてシフトレバーを操作し、摺動ロッドを軸線方向に摺動させることにより、パーキングロックポールをパーキングロックギアに対して近接及び離反させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９３７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているようなパーキングロック機構においては、シフトレバー等の切替操作装置がＰレンジ（パーキングレンジ）とされた場合に、軸線方向に摺動可能とされた摺動ロッドを案内するためのガイドとなるものが設けられている。しかしながら、Ｐレンジ以外のレンジが選択された状態においては、摺動ロッドのガイドとなるものが存在せず、摺動ロッドが自重により下方に傾斜した状態になる。このような状態において切替操作装置が操作されると、摺動ロッドとこれを支承するパーキングスリーブ（支承部材）とが干渉しつつ摺動することになる。このような動作が繰り返されると、摺動ロッドにバリや返り等の傷が形成され、切替操作装置の操作荷重や操作感が悪化してしまうという問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、摺動ロッドとこれを支承する支承部材との干渉に伴うバリや返り等の発生を抑制し、切替操作装置の操作荷重や操作感の悪化を回避可能なパーキングロック機構の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のパーキングロック機構は、自動変速機の変速機構、又は当該変速機構に動力を伝達するための動力伝達機構の一部をなす回転部材の回転を機械的にロックするためのパーキングロック機構であって、前記回転部材に対して係合することにより前記回転部材を回転不能にするパーキングロックポールと、走行レンジの切り替え操作が可能な切替操作装置と、前記パーキングロックポールに対して当接しつつ、前記切替操作装置の操作に応じて軸線方向に摺動可能な摺動ロッドと、前記摺動ロッドを摺動可能なように支承する支承部材とを有し、前記パーキングロックポールが、前記回転部材に対して近接離反する方向に回動可能なように支持されており、前記摺動ロッドが、軸方向にテーパー形状となるように形成されたテーパー部と、前記テーパー部に連続するように形成されたロッド部とを有し、前記支承部材が、前記摺動ロッドの湾曲に沿うように形成された湾曲部を有し、前記湾曲部において前記摺動ロッドの先端側の位置に、前記摺動ロッドの傾斜に合わせて面取りされた面取部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
かかる構成とすることにより、切替操作装置の操作状態に応じて支承部材がいかなる位置に存在する場合であっても、摺動ロッドとこれを支承する支承部材との干渉を回避することが可能となる。これにより、摺動ロッドにバリや返り等の傷が発生することを抑制し、切替操作装置の操作荷重や操作感の悪化を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、摺動ロッドとこれを支承する支承部材との干渉に伴うバリや返り等の発生を抑制し、切替操作装置の操作荷重や操作感の悪化を回避可能なパーキングロック機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るパーキングロック機構の概略構成を示す斜視図、（ｂ）はパーキングロック機構の主要部を示す側面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）に示したパーキングロック機構の主要部の平面図、（ｂ）は同正面図である。
【図３】（ａ）は支承部材を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態であるパーキングロック機構１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。パーキングロック機構１０は、自動変速機と共に図示しない車両に搭載されている。
【００１２】
自動変速機は、いわゆるＡＴあるいはＣＶＴのような公知の自動変速機であり、少なくとも１つの前進レンジ（例えばＤレンジやＢレンジ）と、後進レンジと（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）と、パーキングレンジ（Ｐレンジ）から任意のレンジを、シフトレバー等の切替操作装置２０を操作することにより選択可能とされている。また、自動変速機には、自動変速機の変速機構、又は変速機構に動力を伝達するための動力伝達機構の一部をなすギヤ等の回転部材３０（図１参照）が設けられている。パーキングロック機構１０は、切替操作装置２０をパーキングレンジに切り替えた際に、回転部材３０の回転を機械的にロックするための機構である。
【００１３】
図１に示すように、パーキングロック機構１０は、パーキングロックポール４０と、摺動ロッド５０と、支承部材６０とを備えている。パーキングロックポール４０は、ピン４２により回転部材に対して近接離反する方向に回動可能なように支持された部材である。パーキングロックポール４０には、回転部材３０に設けられた歯３２に対して係合可能な歯４４が設けられている。パーキングロックポール４０をピン４２を中心として回転部材３０に対して近接する方向に回動させることにより、歯３２，４４を噛合させ、回転部材３０を回転不能な状態にすることができる。
【００１４】
摺動ロッド５０は、回転部材３０を回動動作させるために設けられたロッド状の部材である。摺動ロッド５０は、テーパー部５２と、ロッド部５４とを有している。テーパー部５２は、摺動ロッド５０の軸方向先端側に向かうに連れて縮径するように形成されたテーパー状の形状とされている。すなわち、テーパー部５２は、先細り形状となるように形成されたテーパー状の部分である。ロッド部５４は、テーパー部５２の軸心位置を通り、径が略均一とされた軸状の部分であり、ロッド部５４の先端部（縮径側の端部）からさらに摺動ロッド５０の先端側に向けて延びるように形成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、摺動ロッド５０は、パーキングロックポール４０に対して下方から当接しつつ、切替操作装置２０の操作に応じて軸線方向に摺動可能とされている。具体的には、摺動ロッド５０は、パーキングロックポール４０の下辺４６であって、回動中心であるピン４２とは反対側の位置において、ピン４２に沿う方向に摺動しつつ当接可能なように配置されている。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、摺動ロッド５０は、切替操作装置２０の操作に伴うレンジの切り替えにより軸線方向に摺動する。具体的には、切替操作装置２０をＢレンジ、Ｄレンジ、及びＲレンジに切り替えると、摺動ロッド５０は後に詳述する支承部材６０に対して近接する方向に移動する。すなわち、切替操作装置２０をＢレンジからＤレンジ、Ｒレンジの順に切り替えると、摺動ロッド５０の基端部と支承部材６０とが次第に近接し、両者の距離Ｌ１〜Ｌ３が小さくなる。また、切替操作装置２０の操作によりＰレンジ以外のレンジに設定された場合には、摺動ロッド５０が自重により先端側基端側から先端側（支承部材６０側）に向けて下り勾配となるように傾斜した状態になる。
【００１７】
支承部材６０は、摺動ロッド５０を下方側から支承する部材である。支承部材６０は、パーキングロックポール４０の下方に配置されている。支承部材６０は、切替操作装置２０がＰレンジに設定された場合に、摺動ロッド５０のテーパー部５２によってパーキングロックポール４０を上方に向けて押し上げて歯３２，４４を噛合させ、回転部材３０を回転不能な状態にすることができるように位置決めされている。
【００１８】
図３に示すように、支承部材６０には、湾曲部６２と、面取部６４と、ガイド部６６とが設けられている。湾曲部６２は、摺動ロッド５０をなすロッド部５４の湾曲に沿うように形成されており、摺動ロッド５０を下方から支承することができる。また、面取部６４は、湾曲部６２において摺動ロッド５０の摺動方向先端側の部分をさらに下方に向けて傾斜するように面取り加工することにより形成されたものである。
【００１９】
面取部６４は、切替操作装置２０の操作によりＰレンジ以外のレンジに設定された場合に摺動ロッド５０が自重により傾斜した状態になることを想定し、摺動ロッド５０の傾斜に略合致する角度で面取りされている。ガイド部６６は、湾曲部６２の両側に設けられている。ガイド部６６は、切替操作装置２０の操作に伴う摺動ロッド５０の水平方向への動作を規制することができる。
【００２０】
上述したように、本実施形態のパーキングロック機構１０は、支承部材６０が、摺動ロッド５０の湾曲に沿うように形成された湾曲部６２を有し、Ｐレンジが選択された状態においてパーキングロックポール４０を押し上げ、回転部材３０の回転を阻止可能な位置に摺動ロッド５０を支承可能とされている。また、湾曲部６２において摺動ロッド５０の先端側の位置には、摺動ロッド５０の傾斜に合わせて面取りされた面取部６４が設けられている。これにより、切替操作装置２０においてＰレンジ以外のレンジが選択され、摺動ロッド５０が下り勾配となるように傾いた状態で支承部材６０上を摺動したとしても、摺動ロッド５０にバリや返り等の傷が発生することを抑制することが可能となる。また、摺動ロッド５０に傷が生じることを抑制することにより、切替操作装置２０の操作荷重や操作感の悪化を抑制することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、いわゆるＡＴあるいはＣＶＴのような公知の自動変速機を搭載した車両において、自動変速機への動力伝達機構の一部をなす回転部材の回転を機械的にロックするためのパーキングロック機構全般において適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  パーキングロック機構
２０  切替操作装置
３０  回転部材
４０  パーキングロックポール
５０  摺動ロッド
６０  支承部材
６２  湾曲部
６４  面取部
【図１】
2014070659.tif 000003
【図２】
2014070659.tif 000004
【図３】
2014070659.tif 000005