(57)【要約】【課題】回転電機に使用されるステータを保持するステータホルダとハウジングとの間の熱膨張差に起因する剪断荷重が生じても、ステータをハウジングに確実に固定する固定構造を提供する。【解決手段】ステータホルダに設けられ、筒状の一方の端縁から半径方向外方に延びるとともに円周方向に離隔して複数の組付孔を有するフランジ部と、ハウジングのフランジ部に対向する位置に設けられ、組付孔より内径が小さく有底に形成されるとともに組付孔に対向する位置に複数配置された固定孔を有するボス部と、互いに対向する固定孔と組付孔とを同時に挿通し、固定孔及び組付孔内に半径方向外方に塑性変形により拡充されるとともに、フランジ部の外側端面で前記組付孔の外周縁部に掛止する掛止部が形成され、フランジ部をハウジングのボス部に固定する組付ピン部材と、を備える。【選択図】図２
2014068479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱膨張率が小さい鉄系金属製の筒状のステータホルダおよび該ステータホルダの内周面に保持されたステータコアを含むステータを、前記ステータホルダによって熱膨張率の大きい軽金属製のハウジングに固定する回転電機のステータの固定構造であって、
前記ステータホルダに設けられ、筒状の一方の端縁から半径方向外方に延びるとともに円周方向に離隔して複数の組付孔を有するフランジ部と、
前記ハウジングの前記フランジ部に対向する位置に設けられ、前記組付孔より内径が小さく形成されるとともに前記組付孔に対向する位置に複数配置された固定孔を有するボス部と、
互いに対向する前記固定孔と前記組付孔とを同時に挿通し、前記固定孔及び前記組付孔内に半径方向外方に塑性変形により拡充されるとともに、前記フランジ部の外側端面で前記組付孔の外周縁部に掛止する掛止部が形成され、前記フランジ部を前記ハウジングの前記ボス部に固定する組付ピン部材と、
を備えるステータの固定構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ハウジングには、
前記ステータの内周に対向して配置され、前記ステータコアへの通電によって回転するロータと、
エンジンに連結され前記ロータと同じ回転軸線上で前記ハウジングの一方の側壁に回転自在に支承される入力軸と、
自動変速機に連結され前記ロータと同じ回転軸線上で前記ハウジングの他方の側壁に回転自在に支承される出力軸と、
前記ロータの内径側に設けられ、前記入力軸に設けられた第１クラッチプレートと、前記出力軸に連結され前記第１クラッチプレートと対面する第２クラッチプレートとを備え、前記第１クラッチプレートと前記第２クラッチプレートとを互いに圧着状態又は離間状態とするクラッチと、
が備えられたステータの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステータコアに通電することによりロータを駆動する回転電機のステータをハウジングに固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド車や電機自動車に搭載される発電電動機などの回転電機には、コイルを有するステータを外周側に配置し、磁石を有するロータを内周側に配置したインナーロータ回転磁石形のものが多用されている。この種のステータとして、コイルが巻回された複数のステータ片を円環状に配列し、これをステータホルダの内側に圧入して保持し、ステータホルダの軸方向の一端部にハウジングへの取付用のフランジが形成されている回転電機のステータに関する技術があった（特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１に開示された回転電機においては、フランジはステータホルダの外周縁から半径方向外方へと延びており、フランジ上には、複数の組付孔が円周方向に所定の間隔に配置されている。当該フランジをハウジングのボス端面に当接した後、それぞれの組付孔に挿通させた取付ボルト（固定部材）をボスにねじ締めすることによって、ステータはハウジングに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１２１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、通常、ハイブリッド車両等に搭載される回転電機のハウジングは、軽量化のためにアルミニウム合金のような軽金属によって形成されている。一方、ステータコアが圧入等で取付けられるステータホルダは、磁束をまとめるヨークとして磁性体であることが必要である。また、温度変化によるステータコアに対する保持力の低下を避けるため、熱膨張率の差の小さいステータコアと同質の材質によって形成されている。従って、ステータホルダは、鉄系の材料にて形成され、ハウジングとは異質の金属材料となる場合が多い。
【０００６】
これにより、回転電機にジュール熱や摩擦熱によって、温度変化が生じると、ステータホルダとハウジングとの間に相対的な動きが現れる。使用によって回転電機の温度が上昇すると、熱膨張率の大きい軽金属材料によって形成されたハウジングは、ステータホルダよりも半径方向外方に伸長する。したがって、ステータにおいて、ハウジングのボス部がステータホルダのフランジ部に形成された組付孔に対して相対的に移動し、ボス部が締付けられている取付ボルトに剪断方向荷重が働き、フランジ部が取付ボルトのヘッドを摩擦力で回転させて取付ボルトに緩みが発生する虞がある。特に、フランジ部とボス部との間の相対移動によって、ハウジングの表面に摩耗（フレッティング）が発生した後は、取付ボルト（固定部材）による軸力が急激に低下して緩みが生じる。
【０００７】
この場合、取付ボルトのねじ径をサイズアップして、取付ボルトの締め付けによる軸力を増大させて、その緩みを防止する方法がある。しかしながら、取付ボルトのねじ径を増大させると、ステータホルダのフランジ部およびハウジングが大型化し、回転電機全体が大型化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、回転電機に使用されるステータを保持するステータホルダとハウジングとの間の熱膨張差に起因する剪断荷重が生じても、ステータをハウジングに確実に固定する固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、熱膨張率が小さい鉄系金属製の筒状のステータホルダおよび該ステータホルダの内周面に保持されたステータコアを含むステータを、前記ステータホルダによって熱膨張率の大きい軽金属製のハウジングに固定する回転電機のステータの固定構造であって、前記ステータホルダに設けられ、筒状の一方の端縁から半径方向外方に延びるとともに円周方向に離隔して複数の組付孔を有するフランジ部と、前記ハウジングの前記フランジ部に対向する位置に設けられ、前記組付孔より内径が小さく形成されるとともに前記組付孔に対向する位置に複数配置された固定孔を有するボス部と、互いに対向する前記固定孔と前記組付孔とを同時に挿通し、前記固定孔及び前記組付孔内に半径方向外方に塑性変形により拡充されるとともに、前記フランジ部の外側端面で前記組付孔の外周縁部に掛止する掛止部が形成され、前記フランジ部を前記ハウジングの前記ボス部に固定する組付ピン部材と、を備えることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記ハウジングには、前記ステータの内周に対向して配置され、前記ステータコアへの通電によって回転するロータと、エンジンに連結され前記ロータと同じ回転軸線上で前記ハウジングの一方の側壁に回転自在に支承される入力軸と、自動変速機に連結され前記ロータと同じ回転軸線上で前記ハウジングの他方の側壁に回転自在に支承される出力軸と、前記ロータの内径側に設けられ、前記入力軸に設けられた第１クラッチプレートと、前記出力軸に連結され前記第１クラッチプレートと対面する第２クラッチプレートとを備え、前記第１クラッチプレートと前記第２クラッチプレートとを互いに圧着状態又は離間状態とするクラッチと、が備えられたことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、ステータのコイルへの通電により生じるジュール熱やロータの回転等に伴う摩擦熱によって、回転電機の温度が上昇すると、熱膨張率の大きい軽金属製のハウジングは、熱膨張率の小さな鉄系金属製のステータホルダよりも半径方向外方に伸長し、ハウジングのボス部とステータホルダのフランジ部とを組み付けている組付ピンに剪断荷重を生じさせる。しかし、組付孔及び固定孔に挿通されている組付ピンは、塑性変形によって組付孔及び固定孔の中で半径方向外方に拡充され、組付孔の内周と組付ピンの外周との間の隙間を無くしている。そのため、剪断荷重が負荷されても、フランジ部とボス部との間で相対移動を生じることが無いため、フランジ部によってハウジング（ボス部）の表面が摩耗して組付ピンに緩みが生じることがない。このようなコンパクトな構造で、回転電機の温度が上昇したとしても、ハウジングとステータホルダの熱膨張率の違いの影響を受けることなくステータをハウジングに確実に固定することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ハウジングには、ロータ、エンジンに連結される入力軸、自動変速機に連結される出力軸及びクラッチが備えられている。このようなハイブリッド車両においてハウジングは大型となるため、ハウジングの軽量化が必須となるが、ステータコアが圧入等で取付けられるステータホルダは、ヨークとして磁性体であるとともに、温度変化によるステータコアに対する保持力の低下を避けるため、熱膨張率の差の小さいステータコアと同質の材質によって形成することが必須とされる。そして、ステータホルダはロータの回転トルクの反作用として働く力を受け続けるため、ハウジングに対するステータホルダの固定は常に厳しい環境下にある。このようなハイブリッド車両におけるハウジングにおいてもステータを確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る第１実施形態におけるハイブリッド車両の駆動力の制御系統および伝達系統を示す概略図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の車両用駆動力伝達構造の断面図である。
【図３】（１）はステータホルダの平面図、（２）は（１）のIII-III断面図である。
【図４】ステータホルダの固定構造の部分拡大図である。
【図５】ステータホルダの固定部分の斜視図である。
【図６】フランジ部の組付孔とボス部の固定孔と組付ピンを挿入した状態を示す図である。
【図７】パンチにより組付ピンへの初回の打撃を行なった状態を示す図である。
【図８】パンチにより組付ピンへの二回目の打撃を行なってフランジ部をボス部に固定した状態を示す図である。
【図９】第２実施形態におけるステータホルダの固定構造の部分拡大図である。
【図１０】フランジ部の組付孔とボス部の固定孔と組付ピンを挿入した状態を示す図である。
【図１１】パンチ及び第２パンチにより組付ピンへの初回の打撃を行なった状態を示す図である。
【図１２】パンチ及び第２パンチにより組付ピンへの二回目の打撃を行なってフランジ部をボス部に固定した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施例１）
本発明に係るステータの固定構造の第１実施形態を、二つの駆動源を有するハイブリッド車両に使用される電動モータについて説明する。車両の駆動源としてのエンジン（ＥＧ）１４と電動モータ２との間には、図１に示すように、湿式多板クラッチであるノーマルクローズタイプのクラッチ６が介装されている。クラッチ６は、エンジン１４と電動モータ２との間の接続を接離してトルク伝達を断続している。また、電動モータ２には、車両の自動変速機１６に直列に接続されており、自動変速機１６には、図示しない車両の駆動輪が図示しないディファレンシャル装置を介して接続されている。エンジン１４、電動モータ２、自動変速機１６は制御装置（ＥＣＵ）７によって制御されている。クラッチ６には、クラッチ６の接続・遮断状態を作動させる図略の油圧回路、油圧回路への油圧の供給をおこなうオイルポンプ９が設けられ、油圧回路に設けられた電磁切替弁１１及びオイルポンプ９を制御装置７が作動させてクラッチ６に適正な油圧を供給する。さらに、制御装置７は、自動変速機１６のシフトバルブを作動させる電磁ソレノイド（図示せず）と接続されており、エンジン１４の回転速度、車両速度、シフト位置等に基づき、自動変速機の作動を制御している。
【００１５】
電動モータ（回転電機に該当する）２は、ハイブリッド車両の車輪駆動用の同期モータである。しかしながら、本発明はこれに限定されるべきものではなく、家庭用電器に設けられるモータあるいは、一般的な産業用機械を駆動するモータといったあらゆる電動モータに適用することが可能である。
【００１６】
なお、説明中において、回転軸線方向または軸方向という場合、特に断らなければ、電動モータ２に含まれたロータ４の回転軸ＣＬに沿った方向、図２における左右方向を意味する。また、図１および図２において、左方を電動モータ２およびクラッチ６の前方をいい、右方を後方ということがあるが、実際の車両上における方向とは無関係である。
【００１７】
図２に示すように、モータハウジング（ハウジングに該当する）８は、ロータ４およびステータ１０を内臓した状態で、前方をモータカバー（ハウジングの一方の側壁に該当する）１２により封止されている。モータハウジング８は軽金属として例えばアルミ合金製である。
【００１８】
図１および図２に示した電動モータ２が搭載された車両は、エンジン１４により走行する場合、エンジン１４が自動変速機１６を介して駆動輪を回転させる。また電動モータ２により走行する場合、電動モータ２が自動変速機１６を介して駆動輪を回転させる。この時、クラッチ６をレリーズさせて、エンジン１４と電動モータ２との間の接続を解除している。さらに、電動モータ２は、クラッチ６を介してエンジン１４により駆動され、発電機としても機能する。
【００１９】
モータカバー１２の内周端には、軸受１８を介してクラッチ６の入力軸２０が、回転軸ＣＬを中心に回転可能に取付けられている。回転軸ＣＬは、エンジン１４および自動変速機１６の出力軸２２の回転軸でもある。入力軸２０はエンジン１４のクランクシャフト（図略）と、図示しないフライホイール及び回転振動を吸収するためのダンパを介して接続されている。
【００２０】
また、入力軸２０は、クラッチ６の係合部２４を介して、クラッチドラム（クラッチアウタ）２６と接続されている。係合部２４は、クラッチドラム２６の押圧部に係合された複数の第１クラッチプレートとしてのセパレートプレート２８と、入力軸２０の支持部に係合された複数の第２クラッチプレートとしての摩擦プレート３０とを有している。セパレートプレート２８と摩擦プレート３０とが係脱することにより、入力軸２０とクラッチドラム２６との間が断続される。
【００２１】
クラッチドラム２６は、電動モータ２のロータ４に連結されるとともに、半径方向内方へと延びて、内端において出力軸２２とスプライン嵌合している。また、クラッチドラム２６とモータハウジング８の支持壁部（ハウジングの他方の側壁に該当）３２との間には双方の間で相対回転が可能なように、複列アンギュラベアリング３４が介装されている。
【００２２】
電動モータ２のロータ４は、クラッチドラム２６を介して、モータハウジング８に回転可能に取付けられている。ロータ４は、ロータコア３９、マグネット４１及び支持部材４０を有している  ロータコア３９は、磁路の一部を構成するとともに、マグネット４１が収容される円環状の部材である。ロータコア３９は、積層された複数の円環状の電磁鋼板（珪素鋼板）３６が積層されて構成され、複数の電磁鋼板３６は一対の保持プレート３８により挟持され、これに支持部材４０を貫通させて端部がかしめられることで形成されている。ロータコア３９には、軸方向（前後方向）に貫通する貫通孔が、周方向に複数形成されている。
【００２３】
マグネット４１は、磁束を発生する棒状の部材である。マグネット４１は、ロータコア３９の貫通孔に収容されている。マグネット４１は、ロータコア３９の外周面に、周方向交互に異なる磁極が形成されるように、電磁鋼板３６の板厚方向に着磁されている。
【００２４】
また、モータハウジング８の内周面には、ロータ４の外周側に所定の隙間を置いて半径方向に対向するように、電動モータ２のステータ１０が取付けられている。ステータ１０は、ステータホルダ４２の円筒部４４の内周面に、回転磁界発生用の複数のステータコア４６が円環状に並ぶように取付けられている（図２及び図３参照）。
【００２５】
各ステータコア４６は、複数の珪素鋼板（電磁鋼板）が積層されることにより形成されたティース４８を備えている。ティース４８には一対のボビン５０，５１が装着され、ボビン５０，５１はティース４８の外周面を囲むように互いに嵌合している。さらに、ボビン５０，５１の回りには、回転磁界を発生させるためのコイル５２が巻回されている。ボビン５０，５１は、コイル５２とステータコア４６との間を絶縁するため樹脂で構成されている。コイル５２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなり、これらをＹ結線して構成されている。これらのステータコア４６の周囲に巻回されたコイル５２は図略のバスリングを介して外部のインバータと接続される。
【００２６】
ステータホルダ４２は鋼板をプレス成型して形成されており、図３（１）および（２）  に示すように、筒状の円筒部４４と、円筒部４４の軸方向端部から半径方向外方に延びた３箇所のフランジ部５４を有している。フランジ部５４は、ステータ１０をモータハウジング８に取付けるために、円筒部４４の端部円周上において、互いに所定の間隔を有するように配置されている。また、フランジ部５４同士の間には、フランジ部５４よりも幅狭の外周フランジ５６が形成されている。
【００２７】
フランジ部５４には、それぞれ互いに近接して設けられた一対の組付孔５８が貫通している。組付孔５８は全て同径に形成され、フランジ部５４が全て同形状を呈するように、すべてのフランジ部５４において同位置に形成されている。
【００２８】
ステータコア４６はステータホルダ４２の内周面に、例えば以下の焼き嵌めにより取付けられる。まず、ステータホルダ４２を所定温度に加熱することにより、その内周が拡張する。次に、加熱されたステータホルダ４２の円筒部４４に対してティース４８のバックヨーク部（図示せず）を互いに当接させて複数のステータコア４６を円環状に並べた状態で挿入していく。複数のステータコア４６が円筒部４４内に挿入された後、ステータホルダ４２は冷却されて収縮し、それぞれのステータコア４６を強固に保持することができる。
【００２９】
また、ステータコア４６をステータホルダ４２に取付ける方法として、常温における圧入を適用してもよい。さらに、圧入によりステータコア４６をステータホルダ４２内に保持させる場合、ステータコア４６と円筒部４４との間に接着剤を介在させ、その保持力を増大させてもよい。
【００３０】
ステータコア４６が組付けられたステータホルダ４２は、図６から図８に示すように、モータハウジング８に固定される。まず、フランジ部５４をモータハウジング８のボス部６０に当接させ、ボス部６０に設けられた複数の固定孔６２にそれぞれフランジ部５４の組付孔５８を対向させる。これらのボス部６０の固定孔６２は有底の円柱穴状に形成されている（固定孔への組付孔の対向工程）。
【００３１】
次に、棒状の組付ピン６４を、フランジ部５４の組付孔５８とボス部６０の固定孔６２とに同時に挿通する。組付ピン６４は、展性延性の高い鉄系材料製で、例えば機械構造用炭素鋼としてＳ２０Ｃで形成されている。組付ピン６４は、組付孔５８に対しては遊嵌状態で挿通され、固定孔６２に対しては圧入により固定孔６２の底部に組付ピン６４の先端が当接するまで押し込まれる（組付ピンの挿入工程）（図６参照）。
【００３２】
次に、パンチ６６にて最初の打撃を行う。パンチ６６の打撃面には例えば組付孔５８の外径より１０パーセント小さく、組付ピンの外径より５パーセント大きい内径の成形穴６８が形成されている。組付ピン６４の外径は固定孔６２の内径に対し、例えば圧入する寸法公差の径で形成されている（初回打撃工程）。
【００３３】
パンチ６６による最初の打撃によって、組付ピン６４の軸方向に短く塑性変形し、組付ピン６４の半径方向外方に拡張するように塑性変形する（図７参照）。
【００３４】
次に、２回目の打撃でさらに組付ピン６４の半径方向外方に拡張することで、固定孔６２の中で膨張する方向の圧力を生じて固定孔６２の内壁面に圧着し、遊嵌状態であった組付孔５８の内周との隙間を、組付ピン６４の半径方向外方に拡充することでなくす。同時に組付ピン６４におけるパンチ６６による被打撃部において、半径方向外側に円板状に塑性変形して拡張するとともに、被打撃部の中央部がパンチ６６の成形穴６８にめり込んで、ハット状の掛止部７０を形成する（掛止部形成工程）（図８参照）。
【００３５】
ハット状の掛止部７０は、ハット状に拡張した鍔部７２の外径が組付孔５８の内径より大きく拡張し、図４および図５に示すように、鍔部７２の内側面がフランジ部５４の外側端面５４ａに当接して鍔部７２が組付孔５８の外周縁部５８ａに掛止した状態となる。
【００３６】
従来の取付ボルトは、フランジ部とボス部との接触状態での相対移動により生じるボス部の摩耗によって軸力が低下して、取付ボルトに緩みが発生するが、本件発明は、拡充によってフランジ部５４の組付孔５８と、ボス部６０の固定孔６２に固定された組付ピン６４との隙間がなくされているので、フランジ部５４とボス部６０との相対移動を生じない。また、緩まないようねじに軸力による摩擦力を生じさせることで固定する取付ボルトと相違して、例えボス部６０に摩耗を生じることがあっても、その摩耗に起因して緩むことがない。
【００３７】
次に、上記のように構成されたステータホルダ４２がモータハウジング８に固定された使用状態を以下に説明する。ステータホルダ４２がモータハウジング８に固定された状態で、電動モータ２に例えば三相交流電流を供給すると、ステータ１０において回転磁界が発生し、回転磁界に起因する吸引力または反発力によって、ステータ１０に対してロータ４が回転する。そして、ステータ１０のコイル５２への通電によるジュール熱と、ロータ４の回転等に伴う摩擦熱等によりステータ１０が発熱する。このとき、アルミ合金製のモータハウジング８と鋼板のステータホルダ４２との間の熱膨張率が異なる｛例えば、アルミ２３、鉄１１.７（×１０−６／℃）｝として、モータハウジング８のボス部６０がフランジ部５４に対して半径方向外方に伸長していく。ボス部６０とフランジ部５４に相対移動が生じるが、ボス部６０の固定孔６２とフランジ部５４の組付孔５８との間では、組付ピン６４によって隙間無く固定されているので、半径方向に相対移動が規制される。そして組付ピン６４には剪断荷重が働く。しかし、相対移動が規制されることから、ボス部６０が接触しているフランジ部５４によって摩耗することがない。また、剪断荷重に起因する軸力の低下が生じても、組付ピン６４には固定力の緩みが生じないので、継続して確実に固定することができる。
【００３８】
上述の説明から明らかなように、上記実施形態におけるステータ１０をモータハウジング８に固定する固定構造によると、ステータ１０のコイル５２への通電により生じるジュール熱やロータの回転等に伴う摩擦熱によって、回転電機（電動モータ）２の温度が上昇すると、熱膨張率の大きい軽金属製（アルミ合金）のモータハウジング８は、熱膨張率の小さな鉄系金属製のステータホルダ４２よりも半径方向外方に伸長し、モータハウジング８のボス部６０とステータホルダ４２のフランジ部５４とを組み付けている組付ピン６４に剪断荷重を生じさせる。
【００３９】
しかし、組付孔５８及び固定孔６２に挿通されている組付ピン６４は、塑性変形によって組付孔５８及び固定孔６２の中で半径方向外方に拡充され、組付孔５８の内周と組付ピン６４の外周との間の隙間を無くしている。そのため、剪断力が負荷されても、フランジ部５４とボス部６０との間で相対移動を生じることが無いため、フランジ部５４によってモータハウジング（ボス部６０）の表面が摩耗することがない。さらに、仮にモータハウジング８の表面が摩耗したとしても、塑性変形によって形成された掛止部７０によって、フランジ部５４の外側端面で組付孔５８の外周縁部５８ａが掛止されているので、取付ボルトのように締結力の低下によりボス部６０に対してフランジ部５４の固定が緩むという現象を生じることがない。このようなコンパクトな構造でステータをモータハウジングに確実に固定し続けることができる。
【００４０】
また、モータハウジング８には、ロータ４、入力軸２０、出力軸２２及びクラッチ６が備えられている。このようなハイブリッド車両においてモータハウジング８は大型となるため、モータハウジング８は軽量化が必須となり軽金属材料で形成される。ステータコア４６が圧入等で取付けられるステータホルダ４２は、ヨークとして磁性体であるとともに、温度変化によるステータコア４６に対する保持力の低下を避けるため、熱膨張率の差の小さいステータコア４６と同質の材質（磁性材料である鉄等）によって形成することが必須とされる。そして、ステータホルダ４２はロータ４の回転トルクの反作用として働く力を受け続けるため、モータハウジング８に対するステータホルダ４２の固定は常に厳しい環境下にある。しかし、このようなハイブリッド車両におけるモータハウジング８においても、ステータ１０に緩みを生じること無くモータハウジング８に確実に固定することができる。
【００４１】
（第２実施例）
次に、本発明に係るステータの固定構造の第２実施形態を、図９〜図１２に基づいて以下に説明する。モータハウジング８のボス部６０は固定孔８０が貫通しており、固定孔８０の組付ピン６４が挿入される側の反対側は、シール剤８４が充填されている。そして、組付ピン６４が挿入される側の反対側の固定孔８０はシール剤８４の充填後にキャップ８６により蓋がされている。これらの点において第１実施形態と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与した説明を省略する。
【００４２】
組付ピン６４を固定孔８０に固定する際に、図１０〜図１２に示すように、パンチ６６で打撃する組付ピン６４の反対側に第２パンチ８２を設け、パンチ６６で組付ピン６４を打撃するときに合わせて、第２パンチ８２で組付ピン６４を反対側から打撃する。
【００４３】
まず、図１０に示すように、棒状の組付ピン６４を、フランジ部５４の組付孔５８とボス部６０の固定孔８０とに同時に挿通する。組付ピン６４は、組付孔５８に対しては遊嵌状態で挿通され、固定孔８０に対しては圧入により固定孔８０に挿入される。また、固定孔８０にはパンチ６６の反対側に第２パンチ８２が打撃可能に配置されている（組付ピンの挿入工程）。
【００４４】
次に、図１１に示すように、パンチ６６にて最初の打撃を行う。同時に第２パンチ８２により、組付ピン６４をパンチ６６の反対側から打撃する。パンチ６６の打撃面には例えば組付孔５８の外径より１０パーセント小さく、組付ピンの外径より５パーセント大きい内径の成形穴６８が形成されている。組付ピン６４の外径は固定孔８０の内径に対し、例えば圧入する寸法公差の径で形成されている（初回打撃工程）。
【００４５】
次に、図１２に示すように、パンチ６６及び第２パンチ８２による２回目の打撃でさらに組付ピン６４の半径方向外方に拡張することで、固定孔８０の中で膨張する方向の圧力を生じて組付ピン６４は固定孔８０の内壁面に圧着し、遊嵌状態であった組付孔５８の内周との隙間を、組付ピン６４の半径方向外方に拡充することでなくす。同時に組付ピン６４におけるパンチ６６による被打撃部において、半径方向外側に円板状に塑性変形して拡張するとともに、被打撃部の中央部がパンチ６６の成形穴６８にめり込んで、ハット状の掛止部７０を形成する（掛止部形成工程）。
【００４６】
本実施形態では、モータハウジング８の剛性が低く、一方からのパンチ６６では、組付ピン６４が半径方向外方に充分拡張しない場合においても、二つのパンチ６６，８２によって半径方向外方の塑性変形を充分に生じさせることができる。そして、固定孔８０の第２パンチ８２を取り除いた後には固定孔８０の開口にシール剤８４を充填するとともに、図９に示すように、金属製キャップ８６で蓋をすることでシール剤８４の固定孔８０における保持を確実にすることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態では、組付ピンを中実ピンとしたが、これに限定されず、例えば中空ピンでもよい。
【００４８】
また、掛止部の形状をハット状としたが、これに限定されず、例えば、円盤状や四角盤状に掛止部を形成してもよい。
【００４９】
ハウジングをアルミを母材とするアルミ合金製としたが、これに限定されず、例えば、マグネシウムやチタンを母材とする軽合金製でもよい。
【００５０】
また、上記実施形態における入力軸２０と出力軸２２とを反転させる構成としてもよい。上記実施形態における出力軸２２にエンジンを連結して新入力軸とし、入力軸２０を電動モータのロータと一体的に回転する構成とし新出力軸としてもよい。
【００５１】
また、本発明における自動変速機は、一般的に変速機として用いられる遊星歯車変速機以外にも、無段変速機や、一般的に手動変速機で採用される同期噛合式歯車変速機であってもよい。
【００５２】
また、アンギュラベアリングを複列アンギュラベアリングとしたが、これに限定されず、例えば単列アンギュラベアリングを２つ以上組み合わせたものでもよい。
【００５３】
また、第１クラッチプレートをセパレートプレート、第２クラッチプレートを摩擦プレートとしたが、これに限定されず、例えば、第１クラッチプレートを摩擦プレートとし、第２クラッチプレートをセパレートプレートとしてもよい。
【００５４】
本発明は、上記しかつ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【符号の説明】
【００５５】
２・・・電動モータ、４・・・ロータ、６・・・クラッチ、８・・・ハウジング（モータハウジング）、１０・・・ステータ、１２・・・一方の側壁（モータカバー）、１４・・・エンジン、１６・・・自動変速機、２０・・・入力軸、２２・・・出力軸、２８・・・第１クラッチプレート（セパレートプレート）、３０・・・第２クラッチプレート（摩擦プレート）、３２・・・他方の側壁（支持壁部）、４２・・・ステータホルダ、４６・・・ステータコア、５４・・・フランジ部、５４ａ・・・外側端面、５８・・・組付孔、５８ａ・・・外周縁部、６０・・・ボス部、６２・・・固定孔、６４・・・組付ピン、７０・・・掛止部、８０・・・固定孔、ＣＬ・・・回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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