(57)【要約】【課題】低温時におけるカーテンエアバッグ本体の膨張展開によるピラートリムの破損を防止する。【解決手段】車両１０のカーテンエアバッグ取付構造１００であって、収縮させたカーテンエアバッグ本体６０を収納する収納部２４ｂを有する内装材２４と、車両のボディ３４に形成された嵌合部３６に嵌合される先端部５２と内装材を掛止する基端部５４とを有し、内装材をボディに掛止する掛止クリップ５０と、を備え、掛止クリップは、基端部が先端部と異なる合成樹脂で形成され、かつ、基端部は、内装材より耐衝撃性が低い合成樹脂で形成されることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカーテンエアバッグ取付構造であって、
収縮させたカーテンエアバッグ本体を収納する収納部を有する内装材と、
前記車両のボディに形成された嵌合部に嵌合される先端部と前記内装材を掛止する基端部とを有し、前記内装材を前記ボディに掛止する掛止クリップと、を備え、
前記掛止クリップは、前記基端部が前記先端部と異なる合成樹脂で形成され、かつ、前記基端部は、前記内装材より耐衝撃性が低い合成樹脂で形成されることを特徴とする車両のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記基端部は、
一端が前記先端部と連結され、前記内装材に形成された掛止孔部を貫通する連結部と、
前記基端部の他端に形成され、前記掛止孔部の内径より大きい外径を有する掛止部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記連結部の前記先端部側の外周面に溝部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記基端部は、前記内装材より補強材の含有量が少ない合成樹脂で形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両のカーテンエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバックを備える車両のカーテンエアバック取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突等の非常時に車両の乗員の頭部を保護する装置として、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグ装置が知られている。カーテンエアバッグ装置は、内装材とルーフサイドレールの間の狭い間隙に車両の前後方向に沿って、細長い紐状に折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグ本体が側面衝突時に内装材を押し開いて、車室側へ膨張展開するように構成されている。
【０００３】
カーテンエアバッグ本体の膨張展開時に、その展開力によってピラートリムが変形・破損して、その破片が乗員側に飛ぶおそれがある。カーテンエアバッグ本体の膨張展開時に、ピラートリムを破損させることなく安定してカーテンエアバッグ本体を展開可能な車両のカーテンエアバッグ装置が特許文献１に開示されている。当該カーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグ本体の膨張展開時の初期の展開力をＡピラーからＡピラートリムを離間させる離反方向に作用させるようにして、カーテンエアバッグ本体を安定させて膨張展開している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７３５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カーテンエアバッグ装置は、折り畳まれたカーテンエアバッグ本体がピラートリム等の内装材に収納され、当該内装材がボディに対してポリオキシメチレン（
Polyoxymethylene：以下、ＰＯＭと記載 ）等の合成樹脂で形成されたクリップで留められて装着されている。そして、側面衝突の際に、内装材を留めるクリップがボディから外れて、カーテンエアバッグ本体が膨張展開する。
【０００６】
カーテンエアバッグ装置が装着されるピラートリムやルーフトリム等の内装材は、ポリプロピレン（
Polyepropylene：以下、ＰＰと記載 ）にＴＤ（タルク）等の補強材を添加した合成樹脂で形成されており、マイナス２０°程度の低温時には、外部からの衝撃に弱く割れ易い。また、当該低温時には、樹脂製のクリップが硬直して撓まないので、カーテンエアバッグ本体の膨張展開の際に、クリップが嵌合部から外れないで、ピラートリム等の内装材を破損させるリスクが生じる。特許文献１では、カーテンエアバッグ本体の膨張展開時におけるピラートリムの破損防止対策に関しては、言及しているが、低温時におけるカーテンエアバッグ本体の膨張展開によるピラートリムの破損防止に対する対策に関しては、言及していない。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、低温時におけるカーテンエアバッグ本体の膨張展開によるピラートリムの破損防止の可能な、新規かつ改良された車両のカーテンエアバック取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、車両のカーテンエアバッグ取付構造であって、収縮させたカーテンエアバッグ本体を収納する収納部を有する内装材と、前記車両のボディに形成された嵌合部に嵌合される先端部と前記内装材を掛止する基端部とを有し、前記内装材を前記ボディに掛止する掛止クリップと、を備え、前記掛止クリップは、前記基端部が前記先端部と異なる合成樹脂で形成され、かつ、前記基端部は、前記内装材より耐衝撃性が低い合成樹脂で形成されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の一態様によれば、低温時にカーテンエアバッグ本体を展開する際に、掛止クリップの基端部が破断して内装材から外れるようになる。このため、ボディと内装材の間にカーテンエアバッグ本体が展開する隙間が広がるようになり、カーテンエアバッグ本体の膨張展開による内装材の破損を未然に防げる。
【００１０】
このとき、本発明の一態様では、前記基端部は、一端が前記先端部と連結され、前記内装材に形成された掛止孔部を貫通する連結部と、前記基端部の他端に形成され、前記掛止孔部の内径より大きい外径を有する掛止部と、を備えることとしてもよい。
【００１１】
このようにすれば、低温時にカーテンエアバッグ本体を展開する際に、掛止部が内装材に掛止された状態で連結部に引張力が働いて破断されるので、カーテンエアバッグ本体の膨張展開による内装材の破損を未然に防げる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記連結部の前記先端部側の外周面に溝部が形成されることとしてもよい。
【００１３】
このようにすれば、低温時にカーテンエアバッグ本体を展開する際に、より連結部が破断され易くなる。
【００１４】
また、本発明の一態様では、前記基端部は、前記内装材より補強材の含有量が少ない合成樹脂で形成されることとしてもよい。
【００１５】
このようにすれば、低温時にカーテンエアバッグ本体を展開する際に、基端部が破断し易くなるので、カーテンエアバッグ本体の膨張展開による内装材の破損を未然に防げる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、低温時におけるカーテンエアバッグ本体の膨張展開によるピラートリムの破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造が備わる車両室内の前方を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造の要部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造の変形例の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。
【００１９】
まず、本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造が設けられる車両室内の構成について、図面を使用しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造が備わる車両室内の前方を示す斜視図である。なお、図１では、車両室内の前方右側部分を示す。
【００２０】
図１に示すように、車両１０の室内１２には、フロントウィンドガラス１４と、サイドウィンドウガラス１６と、サイドドア１８と、車室天井部２０と、フロントパネル２２と、ピラートリム２４と、ハンドル２６等が備わる。なお、以下では、車両室内２０について、左側部分と右側部分はほぼ左右対称に構成されているので、右側部分について説明し、左側部分の説明を省略する。
【００２１】
車室天井部２０には、ヘッドライニング３０が車室天井部２０の全体を覆うように取り付けられている。ヘッドライニング３０は、略矩形であり、不図示のルーフパネルの室内側に取り付けられている。また、車室天井部２０には、サンバイザー２８、車内ミラー３２などが設けられている。
【００２２】
ピラートリム２４は、掛止クリップ５０により車両１０のボディの一部であるＡピラー３４に内装材として固定されている。本実施形態では、ピラートリム２４は、ＰＰにＴＤ（タルク）等の補強材を添加した硬質な合成樹脂で形成され、Ａピラー３４を室内側から囲むように長手方向に垂直な断面がほぼ半円状に形成されている。ピラートリム２４の下端は、フロントパネル２２に連結されている。ピラートリム２４の上端は、ヘッドライニング３０に重なり合うようにして連結されている。
【００２３】
また、ピラートリム２４とＡピラー３４との間には、カーテンエアバッグ本体６０が格納されている。カーテンエアバッグ本体６０は、図１に示すように、Ａピラー３４からヘッドライニング３０にかけて、サイドウィンドウガラス１６の外周に沿うようにして、取り付けられている。カーテンエアバッグ本体６０は、細長い紐状に折り畳まれて、ピラートリム２４や不図示のルーフトリムの内側に有する収納部２４ｂ（図２参照）に格納されている。そして、側面衝突等の非常時に、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基づいて、収納部で収縮させたカーテンエアバッグ本体６０にガスが導入されて、当該カーテンエアバッグ本体６０がピラートリム２４を押し開いて、車室側に膨張展開される。
【００２４】
次に、本実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造の構成について、図面を使用しながら説明する。図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、本実施形態のカーテンエアバッグ取付構造の概略構成を説明する図である。
【００２５】
本実施形態のカーテンエアバッグ取付構造１００は、カーテンエアバッグ本体６０を車両１０のボディに取り付ける機構であり、図２に示すように、Ａピラー３４と、ピラートリム２４と、カーテンエアバッグ本体６０と、掛止クリップ５０とを備える。
【００２６】
図２に示すように、Ａピラー３４は、鋼板製のアウターパネル３４ｃとインナーパネル３４ａ、金属リインフォースメント３４ｂの３つの部材から構成されている。アウターパネル３４ｃは、車両の外壁となる部材であり、インナーパネル３４ａは、車両の内方側に配設されて車室を区画形成するために構成されている。金属リインフォースメント３４ｂは、アウターパネル３４ｃ及びインナーパネル３４ａの剛性の補強を図るための補強材である。Ａピラー３４は、アウターパネル３４ｃとインナーパネル３４ａとの間に、金属リインフォースメント３４ｂを挟んだ状態で、各々の両端をスポット溶接することで接合された閉断面構造として構成されている。
【００２７】
また、インナーパネル３４ａの長手方向の複数箇所には、ピラートリム２４を取り付けるための掛止クリップ５０の取付部位となる先端部５２が嵌合される嵌合部３６が開孔形成されている。そして、Ａピラー３４に対する車室内方側には、長尺状の板状部材であるピラートリム２４が設置されている。すなわち、Ａピラー３４を全体的に被覆するようにピラートリム２４が配設されている。
【００２８】
ピラートリム２４の内面側、すなわちインナーパネル３４ａと対向する面には、インナーパネル３４ａのクリップ取付孔となる嵌合部３５に対応する位置に、ピラートリム取付用の掛止クリップ５０を取り付けるためのクリップ取付部２４ａが設けられている。具体的には、ピラートリム２４の内面からインナーパネル３４ａに向かって傾斜壁部２４ａ１が設けられ、当該傾斜壁部２４ａ１の先端側に取付基部２４ａ２が形成されている。取付基部２４ａ２の略中央には、掛止クリップ５０の基端部５４を嵌合させて取り付けるための掛止孔部２５が形成されている。なお、掛止クリップ５０の構成の詳細については、後述する。
【００２９】
図２に示すように、インナーパネル３４ａとピラートリム２４の傾斜壁部２４ａ１との間に有する空間部である収納部２４ｂには、乗員保護のためのカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ本体６０が折り畳まれて格納されている。すなわち、本実施形態のカーテンエアバッグ取付構造１００は、内側にカーテンエアバッグ本体６０を収納する収納部２４ｂを有するピラートリム２４（内装材）を掛止クリップ５０でＡピラー３４に掛止させて取り付ける構造となっている。
【００３０】
カーテンエアバッグ取付構造１００をかかる構造とすることによって、側面衝突時に細長い紐状に折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグ本体６０が収納部２４ｂ内で膨張展開される。すると、膨張展開するカーテンエアバッグ本体６０がピラートリム２４に設けられるクリップ取付部２４ａの傾斜壁部２４ａ１を押圧するので、掛止クリップ５０がインナーパネル３４ａの嵌合部３５から抜ける。掛止クリップ５０がインナーパネル３４ａの嵌合部３５から抜けると、カーテンエアバッグ本体６０がピラートリム２４を押し開いて、車室側へ膨張展開される。
【００３１】
次に、本実施形態のカーテンエアバッグ取付構造１００に備わる掛止クリップ５０の詳細について、図面を使用しながら説明する。図３は、本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造の要部拡大図である。
【００３２】
本実施形態の車両のカーテンエアバッグ取付構造１００は、カーテンエアバッグ本体６０を内部に収納するピラートリム（内装材）２４を、掛止クリップ５０で車両１０のボディとなるＡピラー３４のインナーパネル３４ａに留めて、カーテンエアバッグ本体６０を車両１０に取り付ける構成となっている。掛止クリップ５０は、Ａピラー３４のインナーパネル３４ａに形成された嵌合部３６に嵌合される先端部５２と、内装材となるピラートリム２４のクリップ取付部２４ａを掛止する基端部５４とを有し、ピラートリム２４をＡピラー３４に掛止する。
【００３３】
先端部５２は、Ａピラー３４への取り付け力を確保するために、ＰＯＭ等のある程度の硬度を有する合成樹脂で形成され、Ａピラー３４のインナーパネル３４ａに形成された嵌合部３６に嵌合されている。また、先端部５２の基端側には、図３に示すように、側面衝突時にカーテンエアバッグ本体６０が膨張展開させる際に、掛止クリップ５０が外れやすくするための弾性部材となる付勢部５３が設けられている。
【００３４】
一方、基端部５４は、一端が先端部５２と連結され、ピラートリム２４の内側に設けられるクリップ取付部２４ａに形成された掛止孔部２５を貫通する連結部５６と、基端部５４の他端に形成され、掛止孔部２５の内径より大きい外径を有する掛止部５８と、を備える。本実施形態では、基端部５４が先端部５２と異なる合成樹脂で形成され、かつ、基端部５４が内装材となるピラートリム２４のクリップ取付部２４ａより耐衝撃性が低い合成樹脂で形成されることを特徴とする。
【００３５】
具体的には、先端部５２がＡピラー３４への取り付け力を確保するために、ＰＯＭで形成されるのに対して、基端部５４は、先端部５２より軟性を有するＰＰで形成されている。
また、基端部５４は、ピラートリム２４のクリップ取付部２４ａより耐衝撃性を小さくするために、同じくＰＰを主成分とするピラートリム２４のクリップ取付部２４ａよりＴＤ（タルク）等の補強材の含有量が少ない合成樹脂で形成されている。
【００３６】
すなわち、ピラートリム２４の掛止クリップ５０のトリムと接続する部分となる基端部５４と、ボディと接続する部分となる先端部５２とを異なる材質としている。かかる掛止クリップ５０を製造する方法としては、１つの部品（掛止クリップ５０）に対して、異なる材料を使う２色成形か、または、先端部５２と基端部５４をそれぞれ別個に作成して、これら部品を組み合わせるようにして製造してもよい。また、その際に、基端部５４には、先端部よりも耐衝撃性が低い材料が使用される。
【００３７】
マイナス２０℃程度の低温時には、ピラートリム２４を構成するＰＰと補強材による合成樹脂の物性変化等により、ピラートリム２４の強度が劣化して、割れ易くなることが判明した。また、当該低温時には、掛止クリップ５０の付勢部５３等が硬直して撓みにくくなるため、掛止クリップ５０がＡピラー３４の嵌合部３６から抜けなるなることがあった。このため、カーテンエアバッグ本体６０を膨張展開する際に、掛止クリップ５０がＡピラー３４の嵌合部３６から抜けずに、ピラートリム２４のクリップ取付部２４ａを破損して、ピラートリム２４を押し開けることが問題となっていた。
【００３８】
そこで、本実施形態では、掛止クリップ５０の先端部５２と基端部５４とを異なる合成樹脂で形成し、かつ、基端部５４がピラートリム２４のクリップ取付部２４ａより耐衝撃性が低い合成樹脂で形成するようにした。すなわち、先端部５２は、Ａピラー３４への取り付け力を確保するために、ＰＯＭで形成し、基端部５４をＰＯＭより軟性を有するＰＰで形成した。また、基端部５４は、ピラートリム２４より耐衝撃性を小さくするために、同じくＰＰを主成分とするピラートリム２４より補強材の含有量が少ない合成樹脂で形成するようにした。具体的には、基端部５４は、不純物を含まないＰＰのみで形成し、ピラートリム２４は、硬度を高めるために、ＰＰにＴＤ等の補強材を含む材質とした。
【００３９】
掛止クリップ５０の各構成要素を上記材質で形成することによって、低温時にカーテンエアバッグ本体６０を展開する際に、ピラートリム２４と接続する部分となる掛止クリップ５０の基端部５４の連結部５６が破断して、掛止クリップ５０がピラートリム２４のクリップ取付部２４ａから外れるようになる。具体的には、低温時にカーテンエアバッグ本体６０が膨張展開すると、基端部５４の掛止部５８がクリップ取付部２４ａに掛止された状態で連結部５６に引張力が働いて、連結部５６の根元が破断されるようになる。
【００４０】
すなわち、低温時にカーテンエアバッグ本体６０を展開する際に、掛止クリップ５０がＡピラー３４の嵌合部３６から抜けなくなっても、ピラートリム２４を破損する前に、掛止クリップ５０の基端部５４（連結部５６）が破断して、掛止クリップ５０の先端部５２がピラートリム２４（クリップ取付部２４ａ）から外れるようになる。このため、ピラートリム２４がＡピラー３４から外れて、車両１０のボディ（Ａピラー３４）とピラートリム２４の間にカーテンエアバッグ本体６０が展開する隙間が広がるようになるので、カーテンエアバッグ本体６０の膨張展開によるピラートリム２４の破損を未然に防げる。
【００４１】
このように、本実施形態では、掛止クリップ５０のボディ（Ａピラー３４）と接続する部分となる先端部５２の材料として、従来と同様の材料であるＰＯＭを使うため、掛止クリップ５０のＡピラー３４への取り付け力は、維持される。また、掛止クリップ５０の形状の変更もないため、ピラートリム２４の形状、ボディ（Ａピラー３４）の形状は、従来のままで、掛止クリップ５０のみの変更で上記の作用・効果を得られる。
【００４２】
また、掛止クリップ５０を複数の材料の組み合わせで形成することによって、掛止クリップ５０の取り付け力を損ねることなく、低温時には、掛止クリップ５０の基端部５４が破断させることによって、ピラートリム２４が外れて、エアバッグによるトリムの変形を緩和できる。特に、本実施形態では、基端部５４がピラートリム２４より補強材の含有量が少ない合成樹脂で形成しているので、低温時にカーテンエアバッグ本体６を展開する際に、基端部５４が破断し易くなり、カーテンエアバッグ本体６０の膨張展開によるピラートリム２４の破損を未然に防げる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、低温時にカーテンエアバッグ本体６０を展開させる際に、掛止クリップ５０を破断させるようにしたため、エアバッグによる入力方向が定まらない場合でも、ピラートリム２４を確実にボディから外すことができる。なお、低温時にカーテンエアバッグ本体６０を展開する際に、基端部５４を破断し易くするために、図４に示すように、連結部７６の先端部７２側の外周面に溝部７６ａを形成してもよい。
【００４４】
なお、上記のように本発明の各実施形態について詳細に説明したが、本発明の新規事項及び効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であることは、当業者には、容易に理解できるであろう。従って、このような変形例は、全て本発明の範囲に含まれるものとする。
【００４５】
例えば、明細書又は図面において、少なくとも一度、より広義又は同義な異なる用語と共に記載された用語は、明細書又は図面のいかなる箇所においても、その異なる用語に置き換えることができる。また、車両のカーテンエアバッグ取付構造、掛止クリップの構成、動作も本発明の各実施形態で説明したものに限定されず、種々の変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０        車両
１２        室内
１４        フロントウィンドガラス
１６        サイドウィンドウガラス
１８        サイドドア
２０        車室天井部
２２        フロントパネル
２４        ピラートリム（内装材）
２４ａ      クリップ取付部
２４ｂ      収納部
２５        掛止孔部
２６        ハンドル
２８        サンバイザー
３０        ヘッドライニング
３２        車内ミラー
３４        Ａピラー（ボディ）
３６        嵌合部
５０        掛止クリップ
５２        先端部
５４        基端部
５６        連結部
５８        掛止部
６０        カーテンエアバッグ本体
１００      カーテンエアバッグ取付構造
【図１】
2014227085.tif 000003
【図２】
2014227085.tif 000004
【図３】
2014227085.tif 000005
【図４】
2014227085.tif 000006