(57)【要約】【課題】カーカス折返し端の周辺に集中する歪みを抑制し、タイヤの耐久性を向上させたタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】ゴム部材の製造方法は、ゴム部材の端部が有する端面どうしが対向するように端面どうしを近接させ、かつ、端面が加硫されていないゴムシート上に位置するように、ゴム部材を配置する配置工程と、ゴム部材の端部を前記ゴムシート側に押圧する押圧工程と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム部材の端部が有する端面どうしが対向するように前記端面どうしを近接させ、かつ、前記端面が加硫されていないゴムシート上に位置するように、前記ゴム部材を配置する配置工程と、
前記ゴム部材の端部を前記ゴムシート側に押圧する押圧工程と、を有するゴム部材の製造方法。
【請求項２】
前記ゴム部材の端面に直交する方向において、前記ゴムシートの幅は、２０ｍｍ以上、３０ｍｍ以下である請求項１に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項３】
前記ゴムシートの厚さは、１ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項４】
前記押圧工程において、前記端面どうしを互いに近づける機構を備えたジップロールを用いて前記ゴム部材の端部を押圧する請求項１から３の何れか１項に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項５】
前記ゴムシートは、有機繊維コードを有する請求項１から４の何れか１項に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項６】
前記ゴム部材は、所定方向に延びるカーカスコードを有するカーカスプライであり、
前記有機繊維コードは、前記所定方向に対して傾斜して延びる請求項５に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項７】
前記カーカスコードの打ち込み密度は、前記有機繊維コードの打ち込み密度よりも小さい請求項６に記載のゴム部材の製造方法。
【請求項８】
上記請求項１〜７の何れかに記載のゴム部材の製造方法によって製造されたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム部材の製造方法及びタイヤに係り、特に、カーカスプライの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーカスプライの端部どうしを相互に突き合わせることによって、端部を接合する方法（いわゆる、バットジョイント）が知られている（例えば、特許文献１参照）。バットジョイントは、タイヤ径方向においてカーカスプライの端部どうしを重ねて接合する方法（いわゆる、オーバーラップジョイント）よりも、タイヤのユニフォーミティが損なわれることを抑制できる。
【０００３】
バットジョイントは、端部が有する端面しか接合されていないため、オーバーラップジョイントに比べると、一般的に接合強度が弱い。バットジョイントの接合強度を向上させるために、ジップロールを用いて、接合する方法がある。カーカスプライの接合部分に沿ってジップロールを回転させることにより、カーカスプライの端面どうしが互いに近づけられて接合強度が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−５１３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ジップロールを用いてバットジョイントをした場合であっても、ジップロールに接したカーカスプライの端部（タイヤ径方向において外側の端部）側は、接後強度が向上するものの、ジップロールに接していないカーカスプライの端部（タイヤ径方向において内側の端部）側は、接合強度が十分ではなかった。
【０００６】
バットジョイントは、カーカスプライの端部を接合して、タイヤを製造する場合だけでなく、一般的なゴム部材を接合して、ゴム部材を製造する場合も用いられる。一般的なゴム部材を接合する場合も同様に、バットジョイントによる接合強度の向上が求められていた。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、バットジョイントによって、ゴム部材の端部を接合する場合において、接合強度を向上させたゴム部材の製造方法及びタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、ゴム部材（カーカスプライ３０）の端部（端部３５）が有する端面どうしが対向するように前記端面どうしを近接させ、かつ、前記端面が加硫されていないゴムシート（ゴムシート５０）上に位置するように、前記ゴム部材を配置する配置工程と、前記ゴム部材の端部を前記ゴムシート側に押圧する押圧工程と、を有することを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、ゴム部材の端面どうしが接合されるのに加えて、ゴム部材の端部が接合される。その結果、ゴム部材の端部どうしが離れる方向（引張方向）に対して強度が高くなるため、接合強度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バットジョイントによって、ゴム部材の端部を接合する場合において、接合強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を分解して示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、カーカスコード３０Ｃと有機繊維コード５０Ｃとの関係を示す説明図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るゴム部材の製造方法を説明するための説明図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るゴム部材の製造方法を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るゴム部材の製造方法及びタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤ１の概略構成、（２）ゴム部材の製造方法、（３）作用効果、（４）その他実施形態、について説明する。
【００１３】
以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１４】
（１）タイヤ１の概略構成
本実施形態に係るタイヤ１について、図１から図３を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を分解して示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。具体的には、図２は、カーカスプライ３０、ゴムシート５０及びインナーライナー６０のタイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った断面図である。図３は、カーカスコード３０Ｃと有機繊維コード５０Ｃとの関係を示す説明図である。
【００１５】
図１に示されるように、タイヤ１は、ビード部３、トレッド部５、サイドウォール部７を備える。
【００１６】
ビード部３は、ビードコア２０を有する。ビード部３は、タイヤ１が組み付けられるリムに接する。トレッド部５は、路面と接するトレッド踏面を有する。サイドウォール部７は、タイヤ１の側面を形成する。サイドウォール部７は、ビード部３とトレッド部５とをつなぐ。
【００１７】
タイヤ１は、一対のビードコア２０、カーカスプライ３０、ベルト層４０、ゴムシート５０、インナーライナー６０、を備える。
【００１８】
ビードコア２０は、ビード部３に設けられる。ビードコア２０は、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。タイヤ径方向ｔｒｄにおいてビードコア２０の外側には、ビードフィラが配置される。
【００１９】
カーカスプライ３０は、タイヤ１の骨格をなすものである。カーカスプライ３０の位置は、トレッド部５からサイドウォール部７を通ってビード部３に渡る。カーカスプライ３０は、一対のビードコア２０の間に跨る。カーカスプライ３０は、トロイダル形状を有する。カーカスプライ３０は、ビードコア２０を包む。カーカスプライ３０は、所定方向に延びる複数のカーカスコード３０Ｃを有する。カーカスプライ３０は、カーカス本体部分とカーカス折返し部分とを含む。
【００２０】
カーカス本体部分は、一対のビードコア２０間に跨がる部分である。従って、カーカス本体部分の位置は、トレッド部５からサイドウォール部７を通ってビード部３に渡る。
【００２１】
カーカス折返し部分は、一対のビードコア２０でトレッド幅方向ｔｗｄの外側に折り返された部分である。従って、カーカス折返し部分は、カーカス本体部分よりもトレッド幅方向ｔｗｄにおいて外側に位置する。
【００２２】
カーカスプライ３０は、ジョイント部Ｊを有する。ジョイント部Ｊは、カーカスプライ３０のタイヤ周方向ｔｃｄにおける端部３５が有する端面どうしが対向し、かつ、近接した部分である。近接とは、タイヤ周方向において、一方の端部３５ａが有する端面３７ａと他方の端部３５ｂが有する端面３７ｂとの最大距離Ｌが２ｍｍ以下であることを示す。ジョイント部Ｊは、タイヤ径方向ｔｒｄにおいてゴムシート５０の外側に位置する。
【００２３】
ベルト層４０は、トレッド部５に設けられる。ベルト層４０は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びている。ベルト層４０は、タイヤ周方向ｔｃｄに１周している。ベルト層４０は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、カーカスプライ３０の外側に位置する。本実施形態において、ベルト層４０は、複数設けられており、具体的には、２つ設けられている。
【００２４】
ゴムシート５０は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、カーカスプライ３０の内側に位置する。ゴムシート５０は、カーカスプライ３０と接する。ゴムシート５０は、カーカスプライ３０とインナーライナー６０との間に位置する。ゴムシート５０は、シート状の部材である。ゴムシート５０の一部は、カーカスプライ３０の端部３５どうしの間に位置する。
【００２５】
タイヤ径方向ｔｒｄにおいてゴムシート５０の厚さｔは、１ｍｍ以下であることが好ましい。ゴムシート５０の厚さｔは、０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。
【００２６】
ゴムシート５０は、有機繊維コード５０Ｃを有する。有機繊維コード５０Ｃは、カーカスコード３０Ｃが延びる所定方向に対して傾斜して延びる。図３に示すように、タイヤ径方向ｔｒｄから視て、有機繊維コード５０Ｃの延在方向は、カーカスコード３０Ｃの延在方向に対して傾斜している。具体的には、カーカスコード３０Ｃは、トレッド幅方向ｔｗｄに沿って延び、有機繊維コード５０Ｃは、タイヤ周方向ｔｃｄに沿って延びる。
【００２７】
カーカスコード３０Ｃの打ち込み密度は、有機繊維コード５０Ｃの打ち込み密度よりも小さいことが好ましい。
【００２８】
（２）ゴム部材（カーカスプライ３０）の製造方法
本実施形態に係るゴム部材（カーカスプライ３０）の製造方法について、図１から図５を参照しながら説明する。図４及び図５は、本実施形態に係るゴム部材（カーカスプライ３０）の製造方法を説明するための説明図である。
【００２９】
本実施形態に係るゴム部材（カーカスプライ３０）の製造方法は、配置工程と押圧工程とを有する。以下の説明において、ゴム部材としてカーカスプライ３０を用いた場合を例に挙げて説明する。
【００３０】
（２．１）配置工程
配置工程は、カーカスプライ３０の端部３５が有する端面どうしが対向するように端面どうしを近接させ、かつ、端面が加硫されていないゴムシート５０上に位置するように、カーカスプライ３０を配置する工程である。
【００３１】
図４に示されるように、ドラム２００には、インナーライナー６０が巻いておく。インナーライナー６０上に加硫されていない（未加硫の）ゴムシート５０を載置させる。
【００３２】
未加硫のゴムシート５０の厚さｔは、１ｍｍ以下であることが好ましい。未加硫のゴムシート５０の厚さｔは、０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。また、カーカスプライ３０の端面に直交する方向（本実施形態において、ドラム２００の周方向ｄｃｄ）において、ゴムシート５０の幅ｗは、２０ｍｍ以上、３０ｍｍ以下であることが好ましい。ゴムシート５０は、上述したように、有機繊維コード５０Ｃを有することが好ましい。カーカスプライ３０を配置したときに、カーカスコード３０Ｃが延びる所定方向に対して有機繊維コード５０Ｃが傾斜して延びているゴムシート５０であることが好ましい。
【００３３】
シート状のカーカスプライ３０を準備する。カーカスコード３０Ｃの打ち込み密度が、有機繊維コード５０Ｃよりも小さいくなるようなカーカスプライ３０を準備することが好ましい。
【００３４】
カーカスプライ３０をドラム２００に巻かれたインナーライナー６０に沿って配置する。カーカスプライ３０は、インナーライナー６０が巻かれたドラム２００に巻かれる。カーカスプライ３０の一方の端部３５ａが有する端面３７ａと、カーカスプライ３０の他方の端部３５ｂが有する端面３７ｂとが対向するように、端面どうしを近接させる。ここで、近接とは、タイヤ周方向において、一方の端部３５ａが有する端面３７ａと他方の端部３５ｂが有する端面３７ｂとの最大距離Ｌが２ｍｍ以下であることを示す。
【００３５】
（２．２）押圧工程
押圧工程は、カーカスプライ３０の端部３５をゴムシート５０側に押圧する工程である。
【００３６】
ジップロール３００を準備する。ジップロール３００は、端面どうしを互いに近づける機構を備えている。ジップロール３００は、一対の截頭円錐体状のローラ部３５０を備える。ローラ部３５０は、対向するローラ部３５０に向かって延びる複数の凸部３７０を有する。凸部３７０は、対向するローラ部３５０側に位置する。凸部３７０は、ローラ部３５０の側面（カーカスプライ３０に接する面）に沿って延びる。
【００３７】
ジップロール３００をカーカスプライ３０の端部３５に配置する。ジップロール３００を用いてカーカスプライ３０の端部３５をゴムシート５０側（すなわち、ドラム径方向ｄｒｄにおいて内側）に押圧する。この状態で、ジップロール３００を端部３５に沿って（すなわち、ドラム幅方向ｄｗｄに沿って）移動させることにより、ローラ部３５０が回転すると共に、凸部３７０が端面どうしを互いに近づける。その結果、端面３７ａ及び端面３７ｂが強固に接合される。また、ジップロール３００がカーカスプライ３０の端部３５を押圧しているため、カーカスプライ３０の端部３５とゴムシート５０とが強固に接合される。
【００３８】
以上の工程により、ロール状のカーカスプライ３０を製造することができる。
【００３９】
なお、製造されたロール状のカーカスプライ３０と、他のタイヤ部材（具体的には、トレッド部材やビード部材等）とを用いて、生タイヤを組み立てて、金型に入れて加硫することにより、上述したタイヤ１を製造することができる。
【００４０】
（３）作用効果
本実施形態に係るカーカスプライ３０の製造方法によれば、カーカスプライ３０の端部３５が有する端面どうしが対向するように端面どうしを近接させ、かつ、端面が加硫されていないゴムシート５０上に位置するように、カーカスプライ３０を配置する配置工程と、カーカスプライ３０の端部３５をゴムシート５０側に押圧する押圧工程と、を有する。
【００４１】
これによれば、カーカスプライ３０の端部３５がゴムシート５０上に位置する状態で、カーカスプライ３０の端部３５をゴムシート５０側に押圧して、カーカスプライ３０の端部３５を接合するため、カーカスプライ３０の端部３５どうしが接合されるのに加えて、カーカスプライ３０の端部３５がゴムシート５０に接合される。その結果、カーカスプライ３０の端部３５どうしが離れる方向（引張方向）に対して強度が高くなるため、接合強度を向上することができる。さらに、カーカスプライ３０の端面どうしの間にゴムシート５０が入り込む。この状態で加硫することにより、カーカスプライ３０の端部３５が強固に接合される。
【００４２】
さらに、ゴムシート５０は、カーカスプライ３０とインナーライナー６０との間に位置するため、カーカスプライ３０の端面どうしの間にインナーライナー６０が入り込むことが抑制される。その結果、カーカスプライ３０の端部３５が強固に接合される。
【００４３】
カーカスプライ３０の端面に直交する方向において、ゴムシート５０の幅ｗは、２０ｍｍ以上、３０ｍｍ以下であることが好ましい。ゴムシート５０の幅ｗが、２０ｍｍ以上であれば、カーカスプライ３０の端部とゴムシート５０の接触面が大きくなるため、接着強度をより向上することができる。また、ゴムシート５０がカーカスプライ３０の端面どうしの間に入り込みやすくなるため、接着強度をより向上することができる。ゴムシート５０の幅ｗが、３０ｍｍ以下であれば、ゴムシート５０のサイズが大きくなりすぎないため、タイヤのユニフォーミティを良好に保つことができる。
【００４４】
ゴムシート５０の厚さｔは、１ｍｍ以下であることが好ましい。ゴムシート５０の厚さｔが、１ｍｍ以下であれば、タイヤのユニフォーミティを良好に保つことができる。また、ゴムシート５０による段差が小さいため、ゴムシート５０と付近に空気が入り込むことが抑制できる。その結果、接合強度をより向上することができる。
【００４５】
押圧工程において、ジップロール３００を用いてカーカスプライ３０の端部３５を押圧してもよい。ジップロール３００によって、カーカスプライ３０の端部３５がより強固に接合される。
【００４６】
ゴムシート５０は、有機繊維コード５０Ｃを有することが好ましい。ゴムシート５０の強度が向上するため、ゴムシート５０は、引張方向に対して強度が高くなる。その結果、接合強度をより向上することができる。
【００４７】
カーカスプライ３０は、所定方向に延びるカーカスコード３０Ｃを有し、有機繊維コード５０Ｃは、所定方向に対して傾斜して延びてもよい。カーカスコード３０Ｃは、一般的に、引張方向に対して直交する方向に延びる。有機繊維コード５０Ｃは、所定方向に対して傾斜して延びていれば、有機繊維コード５０Ｃは、引張方向に対して平行な成分を有する。このため、ゴムシート５０は、引張方向に対して延びにくくなるため、接合強度をより向上することができる。引張方向は、タイヤ周方向ｔｃｄと同じ方向であるため、有機繊維コード５０Ｃは、タイヤ周方向ｔｃｄに延びることがより好ましい。
【００４８】
カーカスコード３０Ｃの打ち込み密度は、有機繊維コード５０Ｃの打ち込み密度よりも小さいことが好ましい。カーカスコード３０Ｃの打ち込み密度が小さいため、ゴムシート５０がカーカスプライ３０の端面どうしの間にゴムシート５０が入り込みやすくなる。その結果、接合強度をより向上することができる。
【００４９】
（４）その他実施形態
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。
【００５０】
例えば、上述した実施形態では、ジップロール３００を用いてゴム部材を押圧したが、これに限られない。例えば、ステッチングローラを用いてゴム部材を押圧してもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態では、ゴム部材として、カーカスプライ３０を用いたが、これに限られない。バットジョイントにより接合するゴム部材であれば、本発明に係る方法を用いることができる。
【００５２】
このように、本発明の技術的範囲は、上述した明細書全ての説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１…タイヤ、  ３…ビード部、  ５…トレッド部、  ７…サイドウォール部、  ２０…ビードコア、  ３０…カーカスプライ、  ３０Ｃ…カーカスコード、  ３５，３５ａ，３５ｂ…端部、  ３７ａ，３７ｂ…端面、  ４０…ベルト層、  ５０…ゴムシート、  ５０Ｃ…有機繊維コード、  ６０…インナーライナー、  ２００…ドラム、  ３００…ジップロール、  ３５０…ローラ部、  ３７０…凸部、  Ｊ…ジョイント部、  Ｓ１０…配置工程、  Ｓ２０…押圧工程
【図１】
2014151460.tif 000003
【図２】
2014151460.tif 000004
【図３】
2014151460.tif 000005
【図４】
2014151460.tif 000006
【図５】
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