(57)【要約】【課題】  津波などの非常事態時の避難人員を多く確保できるとともにそれ自体も耐力のある強い構造体であるようにした歩道橋を提供することを目的とする。【解決手段】  支柱に支持されて車道や鉄道路線などを跨ぐように架設された渡架躯体に歩行路面を形成するとともに登降手段を備えてなる歩道橋において、前記歩行路面は広幅状であるとともに歩行路面から二次避難路を介して歩行路面よりも高い避難デッキに連絡してあることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱に支持されて車道や鉄道路線などを跨ぐように架設された渡架躯体に歩行路面を形成するとともに登降手段を備えてなる歩道橋において、前記歩行路面は広幅状であるとともに歩行路面から二次避難路を介して歩行路面よりも高い避難デッキに連絡してあることを特徴とする歩道橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、道路や鉄道路線などを跨ぐように設けられる歩道橋に関し、特に、津波や洪水などの非常事態発生時に避難用としても利用できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】  一般的な歩道橋は、道路を隔てたところに一対の支柱を立設し、これらの支柱に支持されて渡架躯体を掛け渡して歩行路面を形成するとともに、歩行路面の両端には、登降できるように階段やエスカレータ、エレベータなどでなる登降手段を接続してなる。こうした歩道橋は、車道を横切ることなく一方から他方の歩道へと避難とを誘導する立体通路としての役目しかなうｋ、他の機能を付帯するものはなかった。
そのため、津波や洪水などの緊急時において避難を可能とし、特に歩行路面以外にも多くの人を避難させ得るようにした歩道橋を先の出願において提案した（特許公報１）。【０００３】
【特許文献１】  特開２００９−３６０１４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  この特許文献１には、各種の歩道橋案が記載されているが、本来の歩行路面が細幅状のままであってそれに避難ステージを付加したものにすぎず、これでは近隣の多くの人が避難してもらうには今一つのものであったし、津波が襲来してきた場合の耐力も低く弱いものであった。【０００５】  この発明は、このような問題を解決しようとするものであり、津波などの非常事態時の避難人員を多く確保できるとともにそれ自体も耐力のある強い構造体であるようにした歩道橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  この発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、支柱に支持されて車道や鉄道路線などを跨ぐように架設された渡架躯体に歩行路面を形成するとともに登降手段を備えてなる歩道橋において、前記歩行路面は広幅状であるとともに歩行路面から二次避難路を介して歩行路面よりも高い避難デッキに連絡してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】  上述したようにこの発明は、支柱に支持されて車道や鉄道路線などを跨ぐように架設された渡架躯体に歩行路面を形成するとともに登降手段を備えてなる歩道橋において、前記歩行路面は広幅状であるとともに歩行路面から二次避難路を介して歩行路面よりも高い避難デッキに連絡してあることを特徴とする歩道橋であるので、津波などの非常事態時の避難人員を多く確保できるとともにそれ自体も耐力のある強い構造体であるようにした歩道橋を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】  この発明である歩道橋の一実施形態示す斜視図。
【図２】  図１の歩道橋を示す平面図。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線からみた正面図。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ線からみた側面図。
【図５】  歩道橋の他の実施形態を示す斜視図。
【図６】  図５の歩道橋を示す平面図。
【図７】  図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線からみた正面図。
【図８】  図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線からみた側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  各実施形態で説明する各案は関係する他の実施形態においても適用することができる。
図１ないし図４はこの発明の一実施形態を示す。１は左右からなる車道、２は同じく左右からなる歩道、３は両車道１，１間の中央分離帯をそれぞれ示す。
両歩道２，２には、主支柱５が中央分離帯３を介して線対称となる関係で立設配備されるとともに、主支柱５，５間に相当する中央分離帯３上には中央支柱６が立設されている。
【００１０】  歩道１，１上の主支柱５の近くには、中央支柱６を基準にして点対称となる関係で避難部支柱７が設けられ、また主支柱５を基準にして避難部支柱７とは反対側となる位置には中央支柱６を基準にして点対称となる関係で登降部支柱８が立設配備されている。主支柱５・避難部支柱７・登降部支柱８の各周りには歩道２から立ち上がる緩衝杭９がそれぞれ複数本ずつ配備され、津波流や漂流物から各柱を護るようにしてある。
【００１１】  １１は渡架躯体で平面矩形をしたＲＣ構造のもので、その幅×長さは８ｍ×３０ｍ前後でその上の第１避難デッキ兼歩行路面１２には５００人程度の人が避難可能となっている。歩行路面１２は平時は図２の矢印のように往き来が可能になっている。渡架躯体１１の中央は前記中央支柱６に支持されるとともに長手端部は主支柱５によって支持されている。
【００１２】  渡架躯体１１の長手側端部には、折り返し型スロープである第１登降手段１４と階段である第２登降手段１５とが登降部支柱８により支持されて配備されている。これら第１、第２登降手段１４，１５は、中央支柱６を基準にして点対称な位置関係にある。
【００１３】  渡架躯体１１の長手端部には、歩行路面１２より１ｍ前後高くなるようにして張り出す第２避難デッキ１７が設けられ、この第２避難デッキ１７には、補助階段１８や補助スロープ１９により登降可能になっている。また、第２避難デッキ１７の上側には、コラム２０を介して歩行路面１２よりも３ｍ前後高く設定した第３避難デッキ２１が設けられ、このデッキ２１には、歩行路面１２の２個所から二次避難路２２を介して二次的に避難可能になっている。これら二次避難路２２、第３避難デッキ２１、第２避難デッキ１７などは、中央支柱６を基準にして点対称な位置関係とされている。
尚、２４は安全避難灯、２５は非常警報器である。
【００１４】  図５ないし図８は他の実施形態を示す。１は左右からなる車道、２は同じく左右からなる歩道、３は両車道１，１間の中央分離帯をそれぞれ示す。
両歩道２，２には、主支柱５が中央分離帯３を介して線対称となる関係で立設配備されるとともに、主支柱５，５間に相当する中央分離帯３上には中央支柱６が立設されている。
【００１５】  歩道１，１上の主支柱５の近くには、中央支柱６を基準にして点対称となる関係で避難部支柱７が設けられ、また主支柱５を基準にして避難部支柱７とは反対側となる位置には中央支柱６を基準にして点対称となる関係で登降部支柱８が立設配備されている。主支柱５・避難部支柱７・登降部支柱８の各周りには歩道２から立ち上がる緩衝杭９がそれぞれ複数本ずつ配備され、津波流や漂流物から各柱を護るようにしてある。
【００１６】  ３１は渡架躯体で平面矩形をしたＲＣ構造のもので、その幅×長さは８ｍ×３０ｍ前後でその上の第１避難デッキ兼歩行路面３２には５００人程度の人が避難可能となっている。歩行路面３２は平時は図６の矢印のように往き来が可能になっている。渡架躯体３１の中央は前記中央支柱６に支持されるとともに長手端部は主支柱５によって支持されている。
【００１７】  渡架躯体３１の長手側端部には、折り返し型スロープである第１登降手段３４と階段である第２登降手段３５とが登降部支柱８により支持されて配備されている。これら第１、第２登降手段３４，３５は、中央支柱６を基準にして点対称な位置関係にある。
【００１８】  渡架躯体３１の長手端部には、歩行路面３２より１ｍ前後高くなるようにして張り出す第２避難デッキ３７が設けられ、この第２避難デッキ３７には、補助階段３８や補助スロープ３９により登降可能になっている。また、第２避難デッキ３７の上側には、コラム４０を介して歩行路面３２よりも３ｍ前後高く設定した第３避難デッキ４１が設けられ、このデッキ４１には、折り返し式スロープである二次避難路４２を介して地下からも避難可能になっている。この二次避難路４２、第３避難デッキ４１、第２避難デッキ３７などは、中央支柱６を基準にして点対称な位置関係とされている。
尚、４４は安全避難灯、４５は非常警報器、４６はソーラーパネル、４７は避難具入りベンチである。
【符号の説明】
【００１９】  １…車道  ２…歩道  ３…中央分離帯  ５…主支柱  ６…中央支柱  ７…避難部支柱  ８…登降部支柱  ９…緩衝杭  １１，３１…渡架躯体  １２，３２…歩行路面  １４，１５，３４，３５…登降手段  １７，３７…第２避難デッキ  ２１，４１…第３避難デッキ  ２２，４２…二次避難路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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