(57)【要約】【課題】モータやギヤなどの駆動手段を収容するケース部の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる排気絞り弁を提供する。【解決手段】本発明の一態様は、車両１００の排気通路を流れる排気量を調節するバルブ２８と、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などを内部に収容するギヤケース部１２と、ギヤケース部１２の内部と外部とを連通させる圧力抜きパイプ３８と、を有し、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の排気通路を流れる排気量を調節するバルブと、
前記バルブを駆動する駆動手段を内部に収容するケース部と、
前記ケース部の内部と外部とを連通させる連通路と、
を有し、
前記連通路の開放端が前記車両の室内に配置されること、
を特徴とする排気絞り弁。
【請求項２】
請求項１の排気絞り弁において、
前記開放端が前記室内の床面方向に向けて配置されること、
を特徴とする排気絞り弁。
【請求項３】
請求項２の排気絞り弁において、
前記連通路は前記開放端に接続する通路部分を備え、
前記開放端の開口径が前記通路部分の口径よりも大きいこと、
を特徴とする排気絞り弁。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの排気絞り弁において、
前記連通路に前記駆動手段の駆動音を消音させる消音材が設けられること、
を特徴とする排気絞り弁。
【請求項５】
請求項４の排気絞り弁において、
前記開放端が前記室内に設けられるシートのクッション材の内部に配置されており、前記シートのクッション材が前記消音材として利用されること、
を特徴とする排気絞り弁。
【請求項６】
請求項４の排気絞り弁において、
前記開放端が前記室内の床面に敷かれた繊維状のマットに配置されており、前記マットが前記消音材として利用されること、
を特徴とする排気絞り弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンシステムの排気系に設けられ排気の流れを制限する電子制御式の排気絞り弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、排気絞り弁は車両のアンダーカバーに設置されているため、バルブの開閉を駆動するためのモータやギヤなどの駆動手段を内部に収容するギヤケースを密閉構造にして、ギヤケースの内部へ外部から水などの液体や異物が浸入することを防止している。従来、この種の絞り弁の技術として、特許文献１には、モータやギヤなどの駆動手段を内部に収容するケース本体の開口部を閉塞するカバーを備え、さらに、ケース本体とカバーとからなるギヤケース部の内部への異物の浸入を防止するために、カバーの環状溝内に環状シール部材を装着することによりギヤケース部の内部を密閉する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４４０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術のようにギヤケース部の内部を密閉にすると、温度変化によりギヤケース部の内部の圧力が変動し、ギヤケース部の内部の気体の漏れが発生するおそれがある。そして、ギヤケース部の内部の圧力が外部の圧力に対して負圧となったときにギヤケース部の内部に外部の水（塩水）などの液体が浸入するおそれあり、モータやギヤなどの駆動手段に液体が付着して、当該駆動手段が劣化するおそれがある。
【０００５】
そこで、ギヤケース部の内部と外部とに連通する連通路としての圧力抜きパイプを設けることが考えられる。しかしながら、前記のように、一般的に排気絞り弁は車両のアンダーカバーに設置されているため、車両の外部から水（塩水）などの液体や異物が圧力抜きパイプを通ってギヤケース部の内部に浸入するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、モータやギヤなどの駆動手段を収容するケース部の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる排気絞り弁を提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、車両の排気通路を流れる排気量を調節するバルブと、前記バルブを駆動する駆動手段を内部に収容するケース部と、前記ケース部の内部と外部とを連通させる連通路と、を有し、前記連通路の開放端が前記車両の室内に配置されること、を特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、車両の室外から液体や異物が連通路の開放端を通って連通路内に浸入することはないので、ケース部の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる。そのため、バルブを駆動する駆動手段に液体や異物が付着することを抑制して、前記の駆動手段を保護することができる。
【０００９】
上記の態様においては、前記開放端が前記室内の床面方向に向けて配置されること、が好ましい。
【００１０】
この態様によれば、車両の室内に存在する液体や異物が誤って連通路の開放端から連通路内に落下することはないので、ケース部の内部への液体や異物の浸入をより確実に抑制することができる。そのため、バルブを駆動する駆動手段に液体や異物が付着することをより確実に抑制して、前記の駆動手段をより確実に保護することができる。
【００１１】
上記の態様においては、前記連通路は前記開放端に接続する通路部分を備え、前記開放端の開口径が前記通路部分の口径よりも大きいこと、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、車両の室内に存在する液体が表面張力により連通路の開放端から連通路の通路部分に浸入することを抑制できるので、ケース部の内部への液体の浸入をより確実に抑制することができる。そのため、バルブを駆動する駆動手段に液体が付着することをより確実に抑制して、前記の駆動手段をより確実に保護することができる。
【００１３】
上記の態様においては、前記連通路に前記駆動手段の駆動音を消音させる消音材が設けられていること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、駆動手段にて発生する駆動音が消音材により消音されるので、前記の駆動音が連通路を通して車両の室内まで伝達されることを抑制できる。そのため、前記の駆動音（透過音）による運転者や同乗者への不快感を抑制できる。また、消音材により異物を捕集したり排除したりできるので、異物が連通路を通ってケース部の内部まで浸入することを抑制できる。
【００１５】
上記の態様においては、前記開放端が前記室内に設けられるシートのクッション材の内部に配置されており、前記シートのクッション材が前記消音材として利用されていること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、車両の室内に設けられている既存のシートのクッション材を消音材として利用するので、コストを抑制することができる。
【００１７】
上記の態様においては、前記開放端が前記室内の床面に敷かれた繊維状のマットに配置されており、前記マットが前記消音材として利用されていること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、車両の室内の床面に敷かれた既存の繊維状のマットを消音材として利用するので、コストを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る排気絞り弁によれば、モータやギヤなどの駆動手段を収容するケース部の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両に排気絞り弁が配置されている様子を示す図である。
【図２】排気絞り弁の外観図である。
【図３】排気絞り弁の断面図である。
【図４】実施例１の第１の例において車両の運転室内における圧力抜きパイプの配置の様子を示す概要図である。
【図５】実施例１の第２の例において車両の運転室内における圧力抜きパイプの配置の様子を示す概要図である。
【図６】実施例２において車両の運転室内における圧力抜きパイプの配置の様子を示す概要図である。
【図７】図６において圧力抜きパイプの開放端の周辺を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明における排気絞り弁を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。この実施形態の排気絞り弁１は、自動車用エンジンの排気通路に設けられて、排気通路を流れる排気の排気量を調節するために使用される。図１に示すように、排気絞り弁１は、車両１００のアンダーカバー１０２に設置されている。
【００２２】
〔排気絞り弁の全体説明〕
まず、排気絞り弁１の全体説明をする。ここで、図２に、この実施形態の排気絞り弁１の外観図を示す。また、図３に、排気絞り弁１の断面図を示す。図２と図３に示すように、排気絞り弁１は、主に、スロットルボデー１０と、ギヤケース部１２とを備えている。なお、ギヤケース部１２は、本発明における「ケース部」の一例である。
【００２３】
スロットルボデー１０は、図３に示すように、エンジン（不図示）の排気通路（不図示）に連通するボア１４を備えている。
【００２４】
ギヤケース部１２は、図２と図３に示すように、ギヤボデー１６とギヤカバー１８を備えている。そして、ギヤカバー１８は、ギヤボデー１６の開口部を閉鎖するように、ギヤボデー１６に固定されている。そして、ギヤケース部１２は、ギヤボデー１６とギヤカバー１８で形成される空間の内部にＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などを備えている。そして、ＤＣモータ２０の出力部２４に、減速ギヤ２２が取り付けられている。このＤＣモータ２０と減速ギヤ２２は、後述するバルブ２８の開閉を駆動する駆動手段である。
【００２５】
また、図３に示すように、ボア１４を径方向に横切るようにシャフト２６が設けられる。そして、ボア１４の内部には、シャフト２６に固定されたバルブ２８が配置されている。また、シャフト２６には、減速ギヤ２２に取り付けられるギヤシャフト３０からレバー３２を介して、減速ギヤ２２からの駆動力が伝達される。このようにして、ＤＣモータ２０の駆動力が、減速ギヤ２２とギヤシャフト３０とレバー３２を介して、シャフト２６に伝達される。
【００２６】
シャフト２６は、第１軸受３４及び第２軸受３６を介して回転可能に支持されている。バルブ２８は、ボア１４の形状に合わせて円板状をなし、シャフト２６と一体的に回転する。これにより、バルブ２８は、ボア１４を開閉してボア１４を流れる排気の排気量を調節する。
【００２７】
また、図２と図３に示すように、排気絞り弁１は、圧力抜きパイプ３８を有する。この圧力抜きパイプ３８は、ギヤケース部１２の内部と外部とを連通させている。この圧力抜きパイプ３８は、詳細には、ギヤケース部１２のギヤボデー１６に接続するように形成されており、ギヤボデー１６の内部のＤＣモータ２０が配置される部分とギヤボデー１６の外部とを連通させている。なお、圧力抜きパイプ３８は、本発明における「連通路」の一例である。
【００２８】
以上のような構成の排気絞り弁１は、その作用として、ＤＣモータ２０の駆動力が減速ギヤ２２とギヤシャフト３０とレバー３２を介してシャフト２６に伝達され、これによりバルブ２８を回転させてボア１４を開閉して、ボア１４の内部を流れる排気の排気量を調節する。
【００２９】
〔圧力抜きパイプに関する説明〕
以上のような構成の排気絞り弁１において、圧力抜きパイプ３８とその関連構成について詳しく説明する。前記のように、圧力抜きパイプ３８は、ギヤケース部１２の内部と外部とを連通させている。この実施形態では、圧力抜きパイプ３８におけるギヤケース部１２の外部側の開放端４０（図４〜図６参照）は、車両１００の運転室１０４（図１参照）内に配置されている。そこで、圧力抜きパイプ３８の開放端４０の周辺について、以下に詳しく説明する。
【００３０】
＜実施例１＞
まず、実施例１について説明する。ここで、図４は、実施例１の第１の例において車両１００の運転室１０４内における圧力抜きパイプ３８の配置の様子を示す概要図である。また、図５は、実施例１の第２の例において車両１００の運転室１０４内における圧力抜きパイプ３８の配置の様子を示す概要図である。なお、図４と図５においては、排気絞り弁１を簡略化して示している。
【００３１】
そこで、実施例１では、図４や図５に示すように、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、車両１００の運転室１０４内に設けられるシート１０６のクッション材１０８，１１０の内部に配置されている。ここで、図４に示す第１例では、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、シート１０６の座部のクッション材１０８の内部に配置されている。また、図５に示す第２例では、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、シート１０６の背部のクッション材１１０の内部に配置されている。そして、これにより、圧力抜きパイプ３８の開放端４０にて、シート１０６の座部のクッション材１０８または背部のクッション材１１０が、開放端４０の先端の開口部分を覆っている。
【００３２】
さらに、圧力抜きパイプ３８における開放端４０に接続する通路部分４２が、開放端４０に隣接する部分で逆Ｕ字形状に形成されている。そして、このようにして、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、運転室１０４の床面１１２方向（重力の作用する方向、図４や図５の下方向）に向けて配置されている。すなわち、開放端４０の先端の開口部分が、床面１１２が配置される方向に向けられている。
【００３３】
以上のような実施例１によれば、排気絞り弁１は、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内に配置されているので、運転室１０４外から液体（水や塩水など）や異物が圧力抜きパイプ３８の開放端４０を通って通路部分４２に浸入しない。そのため、ギヤケース部１２の内部への液体や異物の浸入を抑制することができ、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などに液体や異物が付着することを抑制できる。したがって、ＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などを保護することができる。また、排気絞り弁１は車両１００のアンダーカバー１０２に設置されているので、圧力抜きパイプ３８を、そのまま上方向に伸ばしつつ床面１１２を貫通させて、運転室１０４内まで伸ばせばよい。そのため、圧力抜きパイプ３８を短くできるのでコストを抑制でき、さらに、圧力抜きパイプ３８の取り回しも容易であるので作業負担も軽減できる。
【００３４】
また、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内の床面１１２方向に向けて配置されているので、車両１００の運転室１０４内でこぼした飲み物や雨天時に傘から落下した雨水の雫などの液体、または、その他の異物が誤って圧力抜きパイプ３８の開放端４０から通路部分４２に落下することはない。そのため、ギヤケース部１２の内部への液体や異物の浸入をより確実に抑制することができ、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などに液体や異物が付着することを、より確実に抑制できる。したがって、ＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などを、より確実に保護することができる。
【００３５】
また、圧力抜きパイプ３８にバルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などの駆動音を消音させる消音材が設けられている。具体的には、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、シート１０６の座部のクッション材１０８または背部のクッション材１１０の内部に配置されている。そのため、ＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などの駆動音がクッション材１０８またはクッション材１１０により消音され、前記の駆動音が圧力抜きパイプ３８を通して車両１００の運転室１０４内に伝達されることを抑制できる。したがって、前記の駆動音（透過音）による運転者や同乗者への不快感を抑制できる。このように、シート１０６の座部のクッション材１０８または背部のクッション材１１０が、消音材として利用されている。
【００３６】
また、シート１０６の座部のクッション材１０８または背部のクッション材１１０により異物を捕集したり排除したりできるので、異物が圧力抜きパイプ３８を通ってギヤケース部１２の内部まで浸入することを抑制できる。さらに、車両１００の運転室１０４内に設けられている既存のシート１０６の座部のクッション材１０８または背部のクッション材１１０を消音材として利用するので、コストを抑制することができる。
【００３７】
なお、図４や図５では圧力抜きパイプ３８の開放端４０が運転室１０４の床面１１２方向に向けて配置されているが、これに限定されず、圧力抜きパイプ３８の通路部分４２が開放端４０に隣接する部分で直線形状に形成され、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が運転室１０４の天井方向（図４や図５の上方向）に向かって配置される変形例も考えられる。
【００３８】
なお、図４に示す開放端４０が座部のクッション材１０８の内部に配置されている第１例は、図５に示す開放端４０が背部のクッション材１１０の内部に配置されている第２例よりも、圧力抜きパイプ３８を短くできるので、さらにコストを低減できる。
【００３９】
＜実施例２＞
次に、実施例２について説明するが、実施例１と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図６は、実施例２において車両１００の運転室１０４内における圧力抜きパイプ３８の配置の様子を示す概要図である。また、図７は、図６において圧力抜きパイプ３８の開放端４０の周辺を拡大した断面図である。なお、図６においては、排気絞り弁１を簡略化して示している。
【００４０】
そこで、実施例２では、排気絞り弁１は、図６に示すように、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、シート１０６の下側にて、車両１００の運転室１０４内の床面１１２に敷かれている繊維状のマット１１４に配置されている。すなわち、図７に示すように、開放端４０の先端の開口部分が、マット１１４と接触するようにして配置されている。そして、これにより、圧力抜きパイプ３８の開放端４０にて、車両１００の運転室１０４内の床面１１２に敷かれている繊維状のマット１１４が、開放端４０の先端の開口部分を覆っている。
【００４１】
また、図７に示すように、圧力抜きパイプ３８の開放端４０の先端の開口部分の開口径ａが開放端４０に接続する通路部分４２の口径ｂよりも大きい。一例として、口径ｂ＝φ６ｍｍのときに、開口径ａ＝φ１０ｍｍ以上とすることが考えられる。
【００４２】
以上のような実施例２によれば、排気絞り弁１は、実施例１と同様に、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内に配置されているので、圧力抜きパイプ３８からギヤケース部１２の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる。また、実施例１と同様に、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内の床面１１２の方向に向かって配置されているので、運転室１０４内でこぼした飲み物や雨天時に傘から落下した雨水の雫などの液体、または、その他の異物が誤って圧力抜きパイプ３８の開放端４０から通路部分４２に落下することはない。
【００４３】
また、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が、繊維状のマット１１４に配置されている。そのため、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などの駆動音が繊維状のマット１１４により消音され、前記の駆動音が圧力抜きパイプ３８を通して車両１００の運転室１０４内に伝達されることを抑制できる。したがって、前記の駆動音による運転者や同乗者への不快感を抑制できる。このように、繊維状のマット１１４が消音材として利用されている。また、繊維状のマット１１４により異物を捕集したり排除したりできるので、異物が圧力抜きパイプ３８を通ってギヤケース部１２の内部まで浸入することを抑制できる。さらに、車両１００の運転室１０４内の床面１１２に敷かれている既存の繊維状のマット１１４を消音材として利用するので、コストを抑制することができる。
【００４４】
また、圧力抜きパイプ３８の開放端４０の開口径ａが開放端４０に接続する通路部分４２の口径ｂよりも大きいので、車両１００の運転室１０４内に存在する液体が表面張力により圧力抜きパイプ３８の開放端４０から通路部分４２に浸入することを抑制できる。そのため、ギヤケース部１２の内部への液体の浸入をより確実に抑制することができ、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２に液体が付着することを、より確実に抑制できる。したがって、ＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などを、より確実に保護することができる。
【００４５】
＜実施例３＞
また、実施例３として、圧力抜きパイプ３８の開放端４０を車両１００の運転室１０４内に配置し、かつ、圧力抜きパイプ３８の開放端４０または開放端４０以外の部分（例えば、通路部分４２）に、繊維状のフィルタ（不図示）などの消音材を設けてもよい。
【００４６】
以上のような実施例３によれば、排気絞り弁１は、実施例１や実施例２と同様に、圧力抜きパイプ３８の開放端４０が車両１００の運転室１０４内に配置されているので、圧力抜きパイプ３８からギヤケース部１２の内部への液体や異物の浸入を抑制することができる。
【００４７】
また、圧力抜きパイプ３８の開放端４０または開放端４０以外の部分に繊維状のフィルタなどの消音材が設けられているので、バルブ２８を駆動するＤＣモータ２０や減速ギヤ２２などの駆動音が消音材により消音される。そのため、前記の駆動音が圧力抜きパイプ３８を通して車両１００の運転室１０４内に伝達されることを抑制できる。したがって、前記の駆動音による運転者や同乗者への不快感を抑制できる。
【００４８】
また、消音材により異物を捕集したり排除したりできるので、異物が圧力抜きパイプ３８を通ってギヤケース部１２の内部まで浸入することを抑制できる。
【００４９】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、実施例１において、実施例２と同様に、圧力抜きパイプ３８の開放端４０の先端の開口部分の開口径ａを、通路部分４２の口径ｂより大きくしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１    排気絞り弁
１２  ギヤケース部
１４  ボア
１６  ギヤボデー
１８  ギヤカバー
２０  ＤＣモータ
２２  減速ギヤ
２８  バルブ
３８  圧力抜きパイプ
４０  開放端
４２  通路部分
１００  車両
１０４  運転室
１０６  シート
１０８  （座部の）クッション材
１１０  （背部の）クッション材
１１２  床面
１１４  マット
ａ    開口径
ｂ    口径
【図１】
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【図２】
2014034920.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014034920.tif 000006
【図５】
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【図６】
2014034920.tif 000008
【図７】
2014034920.tif 000009