(57)【要約】      （修正有）【課題】樹脂製の連結部材に対して取付部材を強固に取り付け可能とする。【解決手段】シート用連結部材６と取付部材４の取付構造において、シート用連結部材６はパイプ状に形成されている。取付部材４は、シート用連結部材６の端部に嵌合する嵌合部３３を備えている。嵌合部３３は、シート用連結部材６の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部と、複数の当接部間に設けられ、シート用連結部材の内周面に当接しない非当接部４１２とを備えている。シート用連結部材６の端部に取付部材４の嵌合部３３を嵌合させる際には、非当接部４１２内に接着剤を充填している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記シート用連結部材はパイプ状に形成されていて、
前記取付部材は、前記シート用連結部材の端部に嵌合する嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記シート用連結部材の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部と、
前記複数の当接部間に設けられ、前記シート用連結部材の内周面に当接しない非当接部とを備え、
前記シート用連結部材の端部に前記取付部材の嵌合部を嵌合させる際には、前記非当接部内に接着剤を充填していることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記当接部は少なくとも３つ備えられていて、
前記少なくとも３つの当接部を結ぶ多角形内に前記シート用連結部材の中心が配置されていることを特徴するシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記シート用連結部材の端部には切欠が形成されていて、
前記取付部材の前記嵌合部には前記切欠に係合する突起が設けられていることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項４】
請求項３記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記突起は前記非当接部内に形成されていることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
軸方向における前記当接部の長さは、前記突起よりも長く設定されていることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記切欠は前記シート用連結部材の端部に複数設けられていて、
前記突起は、複数の前記切欠のそれぞれに係合するように複数設けられていることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記当接部は、先端に向けて徐々に先細りになるテーパ形状であることを特徴とするシート用連結部材と取付部材の取付構造。
【請求項８】
左右のクッションフレームに架け渡されたパイプ状のシート用連結部材と取付部材とを備えたシート構造であって、
前記シート用連結部材はパイプ状に形成されていて、
前記取付部材は、前記シート用連結部材の端部に嵌合する嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記シート用連結部材の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部と、
前記複数の当接部間に設けられ、前記シート用連結部材の内周面に当接しない非当接部とを備え、
前記シート用連結部材の端部に前記取付部材の嵌合部を嵌合させる際には、前記非当接部内に接着剤を充填していることを特徴とするシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート用連結部材と取付部材の取付構造及びシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等のシート構造においては、一対のクッションフレーム間にパイプ状の連結部材が架け渡されている。連結部材の端部には、例えば一対のクッションフレーム間隔を調整するためのピン部材や、リンク部材を軸支するための軸部材などの取付部材が挿入されて、溶接によって固定されている。（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３６０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、樹脂製のクッションフレームを適用したシート構造の開発が進んでいる。樹脂製の連結部材に対して取付部材を固定する場合に溶接を用いるのは連結部材自体が溶けてしまい、現実的ではない。
そこで、本発明の課題は、樹脂製の連結部材に対して取付部材を強固に取り付け可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシート用連結部材と取付部材の取付構造は、
シート用連結部材はパイプ状に形成されていて、
取付部材は、前記シート用連結部材の端部に嵌合する嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記シート用連結部材の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部と、
前記複数の当接部間に設けられ、前記シート用連結部材の内周面に当接しない非当接部とを備え、
前記シート用連結部材の端部に前記取付部材の嵌合部を嵌合させる際には、前記非当接部内に接着剤を充填していることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記当接部は少なくとも３つ備えられていて、
前記少なくとも３つの当接部を結ぶ多角形内に前記シート用連結部材の中心が配置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記シート用連結部材の端部には切欠が形成されていて、
前記取付部材の前記嵌合部には前記切欠に係合する突起が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記突起は前記非当接部内に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
軸方向における前記当接部の長さは、前記突起よりも長く設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記切欠は前記シート用連結部材の端部に複数設けられていて、
前記突起は、複数の前記切欠のそれぞれに係合するように複数設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート用連結部材と取付部材の取付構造において、
前記当接部は、先端に向けて徐々に先細りになるテーパ形状であることを特徴としている。
【００１２】
請求項８記載の発明は、
左右のクッションフレームに架け渡されたパイプ状のシート用連結部材と取付部材とを備えたシート構造であって、
前記シート用連結部材はパイプ状に形成されていて、
前記取付部材は、前記シート用連結部材の端部に嵌合する嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記シート用連結部材の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部と、
前記複数の当接部間に設けられ、前記シート用連結部材の内周面に当接しない非当接部とを備え、
前記シート用連結部材の端部に前記取付部材の嵌合部を嵌合させる際には、前記非当接部内に接着剤を充填していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、シート用連結部材の端部に取付部材の嵌合部を嵌合させる際に、非当接部内に接着剤が充填されているので、嵌合部が全周にわたってシート用連結部材の内周面に当接する場合と比べても多くの接着剤を塗布することができる。接着剤が多ければ多いほどその接着強度は高くなるために、樹脂製のシート用連結部材に対しても強固に取付部材を取り付けることができる。
また、複数の当接部がシート用連結部材の内周面に当接されるために、シート用連結部材に対して取付部が位置決めされる。これにより、非当接部からシート用連結部材までの間隔が安定することになり、複数の非当接部４１１内の接着剤の量も一定化することができる。したがって、取付部材の取付強度を安定化することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、少なくとも３つの当接部を結ぶ多角形内にシート用連結部材の中心が配置されているので、取付部材をシート用連結部材内に偏りなく配置することが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、取付部材の突起と、シート用連結部材の切欠とが係合しているので、シート用連結部材と取付部材とが相対的に回転しそうになっても、切欠に係合した突起がその移動を規制する。したがって、シート用連結部材と取付部材との相対的な回転を抑制することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、突起が非当接部内に形成されているので、突起と当接部とを離れて配置することができる。突起と当接部とが重なっている場合と比べて、突起と当接部が離れて配置されていると、取付部材自体の剛性を高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、軸方向における当接部の長さが、突起よりも長く設定されているので、シート用連結部材との接触面積を大きくすることができ、シート用連結部材に対して取付部材を安定して配置することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、複数の切欠のそれぞれに係合するように突起が複数設けられているので、１つの突起に作用する荷重を分散させることができる。したがって、突起自体の大型化を抑制することができ、取付部材の小径化を図ることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、当接部が、先端に向けて徐々に先細りになるテーパ形状であるので、シート用連結部材の端部に取付部材を嵌合させる際に当接部が引っかかることを抑制でき、スムーズに挿入することが可能である。
【００２０】
請求項８記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同等の作用効果を奏することができる。これにより、シート用連結部材の取付剛性が高くなり、シート自体の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るシート構造の概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るシート用連結部材と取付部材の取付構造の概略構成を示す断面図である。
【図３】図２のシート用連結部材と取付部材の取付構造の概略構成を示す斜視図である。
【図４】本実施形態の軸部材の概略構成を示す斜視図である。
【図５】図４の軸部材の正面図である。
【図６】図５におけるＶ−Ｖ線で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２３】
図１は本実施形態に係るシート構造の概略構成を示す側面図である。本実施形態に係るシート構造は乗り物用シートなどのシート構造である。図１に示すようにシート構造１００は、スライドレール１０２、ボトムシート１０３、バックレスト１０４及びリクライニング機構１０５等を備えている。バックレスト１０４の下端部がリクライニング機構１０５によってボトムシート１０３の後端部に連結され、バックレスト１０４がボトムシート１０３の後端部で立てられている。バックレスト１０４は、リクライニング機構１０５によってボトムシート１０３に対して前後方向に傾動可能である。リクライニング機構１０５は、バックレスト１０４をボトムシート１０３にロックすることによってバックレスト１０４の傾動を止めるとともに、そのロックを解除してバックレスト１０４を前に傾動する方向にバックレスト４を付勢する。
【００２４】
ボトムシート１０３は左右一対のフレーム２と、左右一対のフレーム２を連結するパイプ状の連結部材６とを有している。フレーム２と連結部材６とは、後述するピン部材３及び軸部材４を介して連結されている。
【００２５】
図２は本実施形態に係るシート用連結部材と取付部材の取付構造の概略構成を示す断面図であり、図３はシート用連結部材と取付部材の取付構造の概略構成を示す斜視図である。図２及び図３に示すように、シート用連結部材と取付部材の取付構造１は、フレーム２と、フレーム２に係合するピン部材３と、ピン部材３に対して同軸上に取り付けられる取付部材としての軸部材４と、フレーム２に沿うように軸部材４によって軸支されるリンク部材５と、シート用連結部材としてのパイプ状の樹脂製の連結部材６と、を備えている。
【００２６】
フレーム２は、シート構造１００のクッションフレームなどであり、樹脂によって成型されている。フレーム２には、ピン部材３が嵌合する貫通孔２１が形成されている。
ピン部材３は、ピン頭部３１と、ピン頭部３１から軸方向に突出した円柱状の凸部３２とを備えている。ピン頭部３１には、フレーム２の貫通孔２１に嵌合する嵌合部３３と、フレーム２を収容する段差部３４とが設けられている。段差部３４の幅Ｈはフレーム２の厚みと同じ長さに設定されている。また、ピン頭部３１における凸部３２が設けられている側とは反対側には、凸部３２の外径よりも大きな内径を有する凹部３５が形成されている。
【００２７】
軸部材４は、一対のフレーム２間に架け渡された連結部材６の端部に取り付けられている。図４は軸部材４の概略構成を示す斜視図であり、図５は軸部材４の正面図である。図２〜図５に示すように、軸部材４には、連結部材６の端部に嵌合する嵌合部４１と、リンク部材５を軸支する軸部４２と、ピン部材３の凸部３２が嵌合する凹部４３とを備えている。
嵌合部４１は、連結部材６の内周面に対して周方向に所定の間隔を空けて当接する複数の当接部４１１と、複数の当接部４１１間に設けられ、連結部材６の内周面に当接しない非当接部４１２とを備えている。本実施形態では当接部４１１が４つ等間隔で配置されている場合を例示している。４つの当接部４１１は、垂直線に対して４５度ずれた位置から９０度間隔で配置されている。また、４つの当接部４１１の外周面は、連結部材６の内周と同一の円周Ｓ１上に沿って形成されている。そして、各当接部４１１の中心を結んだ四角形Ｆ内に連結部材６の中心Ｅが配置されている。
また、非当接部４１２の外周面は、円周Ｓ１の同心円であって、円周Ｓ１よりも直径の小さい円周Ｓ２上に沿って形成されている。このため、非当接部４１２と当接部４１１とには段差が形成され、嵌合部４１が連結部材６内に嵌合されると、当該段差によって隙間が形成されることになる。この嵌合前には、嵌合部４１の外周面に接着剤が塗布されている。当接部４１１の外周面に塗布された接着剤は、連結部材６の内周面によって削り取られ、わずかしか残存しないが、非当接部４１２内に移動するため非当接部４１２内には接着剤が充填されることになる（図５中、斜線部Ｔが接着材を示す）。
【００２８】
図６は図５におけるＶ−Ｖ線で切断した断面図である。図６に示すように、当接部４１１は嵌合部４１の先端部付近まで延在している。そして、当接部４１１は先端に向けて徐々に先細りになるテーパー形状に形成されている。
【００２９】
また、嵌合部４１における上側の２つの当接部４１１の中間及び下側２つの当接部４１１の中間には、第一突起４４が設けられている。連結部材６の端部の上下にそれぞれ１つずつ設けられた切欠６１に係合して、軸部材４の周方向の回転を規制するようになっている。この第一突起４４の軸方向の長さは、当接部４１１よりも短く設定されている。
【００３０】
嵌合部４１の基端部には、周方向に延出したリブ４５が設けられている。このリブ４５が連結部材６の端部に係合するため、軸部材４が位置決めされる。第一突起４４及び当接部４１１は、リブ４５まで連続するように形成されている。また、リブ４５における連結部材６とは反対側の面には円弧状に突出した第二突起４６が設けられている。第二突起４６は、連結部材６の軸方向の延長線上に配置されている。また、第二突起４６は、当接部４１１の軸方向の延長線上に配置されている。つまり、第二突起４６及び当接部４１１は、連結部材６の軸方向を通る同一平面上に配置されている。
軸部４２は嵌合部４１と同軸上に円柱状に形成されている。軸部４２の外径は、連結部材６の外径よりも小さく、かつフレーム２の貫通孔２１の内径よりも大きく形成されている。これにより、軸部４２の端面がピン部材３の嵌合部３３及びフレーム２に当接することになる。
【００３１】
凹部４３は、嵌合部４１及び軸部４２の軸方向に沿って、軸部材４の一端面から円筒状に窪んでいる。凹部４３はリンク部材５を通過して連結部材６の端部よりも内側まで延在している。凹部４３内にピン部材３の凸部３２が嵌合すると、当該凸部３２はリンク部材５に対向し、なおかつ連結部材６の端部よりも内側まで延在することになる。この凹部４３と、ピン部材３の凸部３２との境界Ｌには、レーザー溶接による溶接痕７が形成されている。溶接痕７は、溶接時にフレーム２の外側からレーザー光を照射するために、外側が太く内側に向かっていくほど先細りになるくさび状となっている。そして、溶接痕７はリンク部材５に対向する位置まで形成されている。これにより、溶接痕７と段差部３４とフレーム２とが同一の垂直面上に存在することになる。
【００３２】
リンク部材５は、例えばシート構造１００のリクライニング機構５や、座面位置調整機構などの一部をなすリンク部材である。リンク部材５は、軸部材４の軸部４２に軸支されており、当該軸部４２を回転軸にして回転するようになっている。リンク部材５の一面は、軸部材４の第二突起４６に当接している。この第二突起４６によって、リンク部材５とリブ４５との間には隙間が形成される。この隙間内に接着剤を充填することで、リンク部材５と軸部材５とを接着する接着剤の量を確保することができ、リンク部材５と軸部材５との接着強度が高められている。
【００３３】
以上のように、本実施形態によれば、連結部材６の端部に軸部材４の嵌合部４１を嵌合させる際に、非当接部４１２内に接着剤が充填されているので、嵌合部４１が全周にわたって連結部材６の内周面に当接する場合と比べても多くの接着剤を塗布することができる。接着剤が多ければ多いほどその接着強度は高くなるために、樹脂製の連結部材６に対しても強固に軸部材４を取り付けることができる。
また、複数の当接部４１１が連結部材６の内周面に当接されるために、連結部材６に対して軸部材４が位置決めされる。これにより、非当接部４１１から連結部材６までの間隔が安定することになり、複数の非当接部４１１内の接着剤の量も一定化することができる。したがって、軸部材４の取付強度を安定化することができる。
そして、軸部材４と連結部材６とを強固に取り付けることができれば、連結部材６の取付剛性を高くすることができ、シート自体の剛性を高めることができる。
【００３４】
また、４つの当接部４１１を結ぶ四角形内に連結部材６の中心が配置されているので、軸部材４を連結部材６内に偏りなく配置することが可能となる。
また、軸部材４の第一突起４４と、連結部材６の切欠６１とが係合しているので、連結部材６と軸部材４とが相対的に回転しそうになっても、切欠６１に係合した第一突起４４がその移動を規制する。したがって、連結部材６と軸部材４との相対的な回転を抑制することができる。
【００３５】
また、軸方向における当接部４１１の長さが、第一突起４４よりも長く設定されているので、連結部材６との接触面積を大きくすることができ、連結部材６に対して軸部材４を安定して配置することができる。
また、当接部４１１が、先端に向けて徐々に先細りになるテーパ形状であるので、連結部材６の端部に軸部材４を嵌合させる際に当接部４１１が引っかかることを抑制し、スムーズに挿入することが可能である。
また、第一突起４４が非当接部４１２内に形成されているので、第一突起４４と当接部４１１とを離れて配置することができる。第一突起４４と当接部４１１とが重なっている場合と比べて、第一突起４４と当接部４１１が離れて配置されていると、軸部材４自体の剛性を高めることができる。
また、複数の切欠６１のそれぞれに係合するように第一突起４４が複数設けられているので、１つの第一突起４４に作用する荷重を分散させることができる。したがって、第一突起４４自体の大型化を抑制することができ、軸部材４の小径化を図ることができる。
また、上記実施形態のように切欠６１及び第一突起４４が上下に設けられていれば、両者の係合を容易に確認することが可能である。
【００３６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下の説明において、上記実施形態と同一箇所においては同一符号を付してその説明を省略する。
例えば、上記実施形態では、当接部４１１が４つ形成されている場合を例示して説明したが、当接部４１１は３つ以上形成されていればよい。なお、いずれの場合においても、少なくとも３つの当接部４１１を結ぶ多角形内に連結部材６の中心が配置されていることが好ましい。このような配置であると軸部材４を連結部材６内に偏りなく配置することが可能となる。
【００３７】
また、上記実施形態では取付部材として、リンク部材５を軸支する軸部材４を例示して説明したが、その他の取付部材としては、一対のクッションフレーム間隔を調整するために連結部材６の端部に嵌合するピン部材などが挙げられる。
また、上記実施形態では非当接部４１２の外周面が当接部４１１の外周面と同心円上に形成されている場合を例示して説明したが、非当接部４１２は連結部材６の内周面に当接しなければその形状は如何様でもよい。
また、上記実施形態では、シート用連結部材と取付部材の取付構造を例示して説明したが、上述した構成はその他の連結部材と取付部材の取付構造に対しても適用可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３８】
１      フレームと軸部材の取付構造
２      フレーム（クッションフレーム）
３      ピン部材
４      軸部材（取付部材）
５      リンク部材
６      連結部材（シート用連結部材）
７      溶接痕
２１      貫通孔
３１      ピン頭部
３２      凸部
３３      嵌合部
３４      段差部
３５      凹部
４１      嵌合部
４２      軸部
４３      凹部
４４      第一突起（突起）
４５      リブ
４６      第二突起
６１      切欠
１００      シート構造
１０２      スライドレール
１０３      ボトムシート
１０４      バックレスト
１０５      リクライニング機構
４１１      当接部
４１２      非当接部
Ｌ      境界
Ｔ      斜線部（接着剤）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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