(57)【要約】【課題】車両用の表皮一体発泡シートにおいて、表皮がクッション材から剥がれて浮くのを防止する。【解決手段】車両用シート１０の表皮４０のシート表皮部４１の内面にシートクッション材３１を発泡成形し、バック表皮部４２の内面にバッククッション材４２を発泡成形する。表皮部４１，４２どうし間の中間表皮部３３を、弛ませてクッション材３１，３２間の隙間３３に配置する。好ましくは、中間表皮部３３にカバー部材５０を被せる。更に好ましくは、中間表皮部３３をカバー部材５０とフレーム２０とによって挟み付ける。【選択図】図１
2014065356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、前記フレームに支持されたクッション材と、前記クッション材を覆う表皮とを含み、かつ前記表皮の内面に前記クッション材が発泡成形された車両用シートであって、
前記表皮が、シートクッションのシート表皮部と、シートバックのバック表皮部と、中間表皮部とを有し、前記中間表皮部が、前記シート表皮部と前記バック表皮部との間に設けられてこれらシート表皮部及びバック表皮部を連ねており、
前記クッション材が、前記シート表皮部の内面に発泡成形されたシートクッション材と、前記バック表皮部の内面に発泡成形されたバッククッション材からなり、かつ前記シートクッション材と前記バッククッション材とが互いに分離され、前記中間表皮部が、前記シートクッション材及び前記バッククッション材の間に弛んだ状態で配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記中間表皮部に被さるようにして、前記シートクッションと前記シートバックとの間に配置されたカバー部材を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記中間表皮部が、前記カバー部材と前記フレームとによって挟み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるシート（座席）に関し、特に、農業機械や建設機械等の作業車両用であって、風雨に晒されやすい使用環境に対応した全天候型シートとして好適なシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１の全天候型の車両用シートは、表皮の内面にウレタン樹脂からなるクッション材が発泡成形されることによって、表皮とクッション材が互いに密着して一体化されている。
上記のような表皮一体発泡シートにおいて、更に、シートクッションのクッション材とシートバックのクッション材が側面視でＬ字状に一体に連なり、かつシートクッションの表皮とシートバックの表皮が側面視でＬ字状に一体に連なるＬ型表皮一体発泡シートも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２３８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のＬ型表皮一体発泡シートにおいては、乗員の乗り降りや作業時の振動等の動荷重によってクッション材が撓み変形するたびに、表皮に引っ張り力（ストレス）がかかる。例えば、シートクッションのクッション材が圧縮変形すると、シートバックの表皮がシートクッションに向けて引っ張られる。このような引っ張り力を伴なう動荷重を頻繁に受けることで、表皮とクッション材との密着が破壊されて、表皮がクッション材から剥がれやすい。そうすると、表皮がクッション材から浮いてしまい、シートの外観が損なわれてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題点を解決するために、本発明は、フレームと、前記フレームに支持されたクッション材と、前記クッション材を覆う表皮とを含み、かつ前記表皮の内面に前記クッション材が発泡成形された車両用シートであって、前記表皮が、シートクッションのシート表皮部と、シートバックのバック表皮部と、中間表皮部とを有し、前記中間表皮部が、前記シート表皮部と前記バック表皮部との間に設けられてこれらシート表皮部及びバック表皮部を連ねており、前記クッション材が、前記シート表皮部の内面に発泡成形されたシートクッション材と、前記バック表皮部の内面に発泡成形されたバッククッション材からなり、かつ前記シートクッション材と前記バッククッション材とが互いに分離され、前記中間表皮部が、前記シートクッション材及び前記バッククッション材の間に弛んだ状態で配置されていることを特徴とする。
この特徴構成によれば、乗員の乗り降りや作業時の振動等の動荷重によって、シートクッション材が繰り返し撓み変形したとしても、シートクッション材とバッククッション材とが分離され、かつ中間表皮部が弛んでいるために、バック表皮部がシートクッションに向けて引っ張られるのを回避できる。したがって、バック表皮部がバッククッション材から剥がれるのを抑制又は防止できる。ひいては表皮がクッション材から浮くのを抑制又は防止できる。この結果、表皮の形状を所定の形状に確実に保持でき、シートの外観形状を長期にわたって保持することができる。
【０００６】
更に、前記車両用シートが、前記中間表皮部に被さるようにして、前記シートクッションと前記シートバックとの間に配置されたカバー部材を備えていることが好ましい。
これによって、車両用シートの外観をセパレートタイプのシートであるかのように見せることができる。
【０００７】
前記中間表皮部が、前記カバー部材と前記フレームとによって挟み付けられていることが好ましい。
これによって、シート表皮部に引っ張り力が作用したとしても、その引っ張り力がバック表皮部に伝わるのを確実に防止できる。したがって、バック表皮部がバッククッション材から剥がれるのを一層確実に抑制又は防止でき、表皮の形状を所定の形状に確実に保持できる。また、防水性を一層高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、乗員の乗り降りや作業時の振動等の動荷重によって、クッション材が繰り返し変形しても、表皮がクッション材から剥がれるのを防止又は抑制でき、ひいては表皮がクッション材から浮くのを防止又は抑制できる。この結果、シートの外観形状を長期にわたって保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両用シートの斜視図である。
【図２】図２は、上記車両用シートのフレームの斜視図である。
【図３】図３は、上記車両用シートを左右（車幅方向）の中央部で切断した縦断面図である。
【図４】図４は、上記車両用シートのシートクッションとシートバックの連続部分の横断面図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う、上記連続部分の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シート１０を示したものである。この車両用シート１０は、農業機械や建設機械等の作業車両に搭載される。農業機械としてトラクタ、コンバイン等が挙げられる。建設機械としてパワーショベル、フォークリフト等が挙げられる。この種の作業車両のシートは、風雨に晒されやすい。車両用シート１０は、そのような使用環境に対応した所謂全天候型シートである。
【００１１】
図３に示すように、車両用シート１０は、フレーム２０と、パッドアッセンブリー３と、カバー部材５０を備えている。フレーム２０は、樹脂にて構成されているが、これに限られず、金属にて構成されていてもよい。図２に示すように、フレーム２０は、シートフレーム部２１と、バックフレーム部２２とを一体に有している。シートフレーム部２１は、大略水平に配置されている。バックフレーム部２２は、鉛直に対して上端部が少し後方へ傾くように配置されて、シートフレーム部２１と交差している。シートフレーム部２１の後端部とバックフレーム部２２の下端部とが一体に連なっている。フレーム２０の内面（シートフレーム部２１の上面及びバックフレーム部２２の前面）には、リブ２４が縦横に設けられている。また、シートフレーム部２１には、水抜き穴２１ｃが形成されている。
【００１２】
図２及び図４に示すように、フレーム２０におけるシートフレーム部２１とバックフレーム部２２との連続部分２３には、複数の受け座２５，２６が一体に設けられている。これら受け座２５，２６は、互いに左右（車幅方向）に離れて配置されている。受け座２５は、フレーム２０の左右の縁よりも中央寄りの部分に一対設けられている。各受け座２５は、上面部が閉じ、かつ下面部が開口された変形筒状に形成されている。受け座２５の上面部には、挿通孔２５ａが形成されている。挿通孔２５ａは、受け座２５の上面部を厚み方向に貫通している。また、図２に示すように、フレーム２０の連続部分２３における左右の縁は、それぞれ凹部になっており、この凹部が、受け座２６を構成している。各受け座２６には、挿通穴２６ａが形成されている。挿通穴２６ａは、受け座２６を厚み方向に貫通している。
【００１３】
図３に示すように、パッドアッセンブリー３は、クッション材と、表皮４０を有している。クッション材は、互いに別体のシートクッション材３１とバッククッション材３２とに分離されている。これらクッション材３１，３２は、共に発泡ウレタン樹脂にて構成され、かつそれぞれが所定のパッド形状になっている。
【００１４】
シートクッション材３１は、シートフレーム部２１の上部に設置されている。バッククッション材３２は、バックフレーム部２２の前部に設置されている。シートクッション材３１の後端部とバッククッション材３２の下端部は、互いに離間されている。２つのクッション材３１，３２どうしの間にクッション間隙間３３が形成されている。クッション間隙間３３は、フレーム２０の連続部分２３に配置されている。
【００１５】
表皮４０は、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂層及び裏基布を含む積層体にて構成されているが、表皮４０の材質はこれに限られない。図１及び図３に示すように、表皮４０は、シート表皮部４１と、バック表皮部４２と、中間表皮部４３を一体に有している。シート表皮部４１とバック表皮部４２の間に中間表皮部４３が介在されている。中間表皮部４３を介してシート表皮部４１とバック表皮部４２とが一体に連なっている。表皮４０は、全体が一体物であり、縫い目の無いシームレス構造になっている。
【００１６】
図３に示すように、シート表皮部４１は、シートクッション材３１の上面を覆っている。シート表皮部４１の前端部及び左右両端部が、シート止着部材６１によってシートフレーム部２１に止着されている。止着部材６１は、断面がＵ字状になり、その内部にシート表皮部４１及びシートフレーム部２１の縁が嵌め入れられている。これによって、シートクッション材３１及びシート表皮部４１が、シートフレーム部２１に拘束されて支持されている。シートフレーム部２１と、シートクッション材３１と、シート表皮部４１とによって、シートクッション１１が構成されている。
【００１７】
バック表皮部４２は、バッククッション材３２の前面を覆っている。バック表皮部４２の上端部及び左右両端部が、バック止着部材６２によってバックフレーム部２２に止着されている。止着部材６２は、断面がＵ字状になり、その内部にバック表皮部４２及びバックフレーム部２２の縁が嵌め入れられている。これによって、バッククッション材３２及びバック表皮部４２が、バックフレーム部２２に拘束されて支持されている。バックフレーム部２２と、バッククッション材３２と、バック表皮部４２とによって、シートバック１２が構成されている。
【００１８】
表皮４０とクッション材３１，３２とは密着一体化されている。すなわち、シート表皮部４１の内面（下面）にシートクッション材３１が分離不能にくっ付いている。かつ、バック表皮部４２の内面（背面）にバッククッション材３２が分離不能にくっ付いている。中間表皮部４３は、何れのクッション材３１，３２からも離れている。つまり、中間表皮部４３にはクッション材がくっ付けられていない。
なお、中間表皮部４３におけるシート表皮部４１側の部分が、シートクッション材３１の後端部に離間可能に接していてもよく、中間表皮部４３におけるバック表皮部４２側の部分が、バッククッション材３２の下端部に離間可能に接していてもよい。
【００１９】
パッドアッセンブリー３は、次のようにして作製される。
まず、ポリ塩化ビニル樹脂層と裏基布とを積層することによって、成形前の平坦な表皮４０を作成する。この平坦な表皮４０を金型にセットし、真空引き等によって表皮４０を所定形状に成形する。
次に、上記成形された表皮４０を上記金型の成形面に残置したまま、ウレタン樹脂を上記金型に注入して発泡させる。これによって、シート表皮部４１の内面上にシートクッション材３１が発泡成形されて、シート表皮部４１とシートクッション材３１とが密着一体化されるとともに、バック表皮部４２の内面上にバッククッション材３２が発泡成形されて、バック表皮部４２とバッククッション材３２とが密着一体化される。中間表皮部４３上にはウレタン樹脂を発泡させない。
【００２０】
図３に示すように、中間表皮部４３は、クッション間隙間３３に収容されている。かつ、中間表皮部４３は、上記収容状態で弛んでいる。つまり、中間表皮部４３には張力が全く又はほとんど作用していない。
【００２１】
図１に示すように、クッション間隙間３３にはカバー部材５０が設けられている。カバー部材５０は、硬質樹脂にて構成されているが、これに限られず、金属にて構成されていてもよい。図１及び図４に示すように、カバー部材５０は、左右（車幅方向）に延び、かつ延び方向の両端部に近づくにしたがってせり上がるように円弧状に湾曲した板状ないしはバンド状（帯状）になっている。図４に示すように、カバー部材５０の裏面（下面）には、複数の取り付け座５５，５６が一体に設けられている。これら取り付け座５５，５６は、互いにカバー部材５０の長手方向に離れて配置されている。取り付け座５５は、カバー部材５０の長手方向の中央寄りの部分に一対設けられている。取り付け座５５とフレーム２０の受け座２５とが、一対一に対峙している。また、取り付け座５６は、カバー部材５０の長手方向の両端部に一対設けられている。取り付け座５６とフレーム２０の受け座２６とが、一対一に対峙している。各取り付け座５５，５６は、カバー部材５０の裏面から下方へ突出する円筒ボスにて構成されている。中央寄りの取り付け座５５は、両端の取り付け座５６よりも大きい。
【００２２】
図４に示すように、カバー部材５０は、中間表皮部４３の上方に被さるようにして、シートクッション１１とシートバック１２との間のクッション間隙間３３に配置されている。したがって、カバー部材５０とフレーム２０の連続部分２３との間に中間表皮部４３が挟まれている。更に、中間表皮部４３は、部分的にカバー部材５０によってフレーム２０に押さえ付けられて拘束されている。詳細には、中間表皮部４３の中央寄りの２箇所の部分が、互いに対応する取り付け座５５と受け座２５とによって挟み付けられている。そして、タッピングスクリュー７１が、フレーム２０の下方から受け座２５の挿通孔２５ａに差し入れられ、中間表皮部４３を貫通して、取り付け座５５にねじ込まれている。これによって、取り付け座５５及び受け座２５が、中間表皮部４３に強く当たっている。中間表皮部４３の中央寄りの上記２箇所の部分には、タッピングスクリュー７１の貫通による穴４３ｅが形成されている。中間表皮部４３における貫通穴４３ｅの周縁部は、取り付け座５５及び受け座２５が密着されることによって液密にシールされている。同様にして、中間表皮部４３の左右の両端部が、互いに対応する取り付け座５６と受け座２６とによって挟み付けられている。そして、タッピングスクリュー７２が、フレーム２０の下方から受け座２６の挿通孔２６ａに差し入れられ、中間表皮部４３を貫通して、取り付け座５６にねじ込まれている。これによって、取り付け座５６及び受け座２６が、中間表皮部４３に強く当たっている。中間表皮部４３の両端部には、タッピングスクリュー７２の貫通による穴４３ｆが形成されている。中間表皮部４３における貫通穴４３ｆの周縁部は、取り付け座５６及び受け座２６の密着によって液密にシールされている。
【００２３】
上記構成の車両用シート１０によれば、乗員が乗り降りする度に、主にシートクッション１１のクッション材３１及び表皮部４１が撓み変形する。また、作業時の振動によっても、シートクッション材３１及びシート表皮部４１が変形する。このとき、シートクッション材３１とシート表皮部４１とはほぼ一体的に変形するため、シート表皮部４１がシートクッション材３１から剥がれるおそれは小さい。さらに、車両用シート１０によれば、バック表皮部４２がバッククッション材３２から剥がれるおそれをも小さくできる。詳述すると、シートクッション材３１とバッククッション材３２とが分離されているため、シートクッション材３１の変形が、バッククッション材３２に伝わるのを防止でき、ひいてはバッククッション材３２を介してバック表皮部４２に伝わるのを防止できる。かつ、中間表皮部４３を弛ませておくことで、シート表皮部４１の変形が、中間表皮部４３を介してバック表皮部４２に伝わるのを防止できる。したがって、例えば、乗員の着座によってシートクッション１１が圧縮変形することで、シート表皮部４１に張力が作用したとしても、その張力がバック表皮部４２に伝わるのを防止できる。つまり、シートクッション１１が圧縮変形しても、バック表皮部４２がシートクッション１１に向けて引っ張られるのを防止できる。更には、中間表皮部４３をカバー部材５０とフレーム２０とによって押さえ付けることによって、シート表皮部４１の変形やシート表皮部４１に作用する張力が、バック表皮部４２に伝わるのを確実に防止できる。これによって、乗員の乗り降りや作業時の振動等によって車両用シート１０が動荷重を継続的に受けたとしても、バック表皮部４２がバッククッション材３２から剥がれにくくすることができる。ひいては、バック表皮部４２がバッククッション材３２から浮くのを抑制又は防止でき、表皮４０の形状を所定の形状に長期間保持できる。この結果、車両用シート１０の外観が損なわれるのを長期にわたって回避することができる。
【００２４】
車両用シート１０においては、表皮４０のシート表皮部４１及びバック表皮部４２が中間表皮部４３を介して一体に連なっているため、雨水や汗等の水分がクッション材３１，３２にしみ込むのを防止でき、全天候シートとしての所要の防水性を確保できる。特に、表皮４０の全体が縫い目の無いシームレス構造になっているため、防水性を一層高めることができる。加えて、取り付け座５５，５６と受け座２５，２６によって中間表皮部４３を挟み付けることによって貫通穴４３ｅ，４３ｆをシールできるから、雨水や汗等の水分が、貫通穴４３ｅ，４３ｆを通してクッション材３１，３２にしみ込むのを防止でき、防水性を確保できる。
【００２５】
更に、車両用シート１０によれば、カバー部材５０によってクッション間隙間３３を覆い、かつ中間表皮部４３を隠すことによって、車両用シート１０の美観を確保できる。加えて、車両用シート１０の外観をセパレートタイプのシートであるかのように見せることができる。また、シートクッション材３１とバッククッション材３２とを分離することによって、これらクッション材３１，３２を互いに独立してデザインすることができる。
【００２６】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、車両用シート１０は、農業機械や建設機械等の作業車両の座席に限られず、一般車両の座席に適用してもよい。
カバー部材５０を省略してもよい。
表皮４０は、シームレス構造でなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、建設機械、農業機械、林業機械、その他の作業車両のシートとして適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１０    車両用シート
１１    シートクッション
１２    シートバック
２０    フレーム
２１    シートフレーム部
２２    バックフレーム部
２３    連続部分
２５，２６    受け座
２５ａ，２６ａ  挿通孔
３      パッドアッセンブリー
３１    シートクッション材
３２    バッククッション材
３３    クッション間隙間
４０    表皮
４１    シート表皮部
４２    バック表皮部
４３    中間表皮部
４３ｅ，４３ｆ  貫通穴
５０    カバー部材
５５，５６  取り付け座
６１，６２  止着部材
７１，７２  タッピングスクリュー
【図１】
2014065356.tif 000003
【図２】
2014065356.tif 000004
【図３】
2014065356.tif 000005
【図４】
2014065356.tif 000006
【図５】
2014065356.tif 000007