(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内のこもり音の著しい悪化を抑制する。【解決手段】キャブ１の内部の前下部に、棒体状のフロントパネル補強部材１８，２１とダッシュパネル補強部材２４，２７とを設ける。フロントパネル補強部材１８，２１は、それぞれ、一端１９，２２がフロントパネル４の上部（第１振動領域）に固定され、他端２０，２３がフロアパネル６の中央部（第２振動領域の第３振動領域との境界近傍）に固定される。ダッシュパネル補強部材２４，２７は、それぞれ、一端２５，２８がダッシュパネル９の前部（第２振動領域）に固定され、他端２６，２９がフロントパネル４の下縁５近傍（第１振動領域の第３振動領域との境界近傍）に固定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前面を形成するフロントパネルと、前記フロントパネルの下縁に接合された前縁から車両後方へ延びて床面を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの後縁に接合された前縁から車両後方へ延びて前記フロアパネルとともに前記床面を形成するダッシュパネルとを有し、所定の周波数の振動入力によって振動するキャブの補強構造であって、
前記フロントパネル及び前記フロアパネルのうち少なくとも前記フロントパネルの上部を含む第１振動領域と、
前記フロアパネル及び前記ダッシュパネルのうち少なくとも前記ダッシュパネルの全体を含み、前記所定の周波数の振動入力によって前記第１振動領域と同相で振動する第２振動領域と、
車両前側が前記第１振動領域に連続し且つ車両後側が前記第２振動領域に連続する領域であって、前記フロントパネル及び前記フロアパネルのうち少なくとも前記フロアパネルの一部を含み、前記所定の周波数の振動入力によって前記第１振動領域及び前記第２振動領域と逆相で振動する第３振動領域と、
前記第１振動領域と前記第２振動領域とにそれぞれ固定される両端部を有し、前記所定の周波数の振動が入力されたときの前記第１振動領域及び前記第２振動領域の振動を抑制する棒体状の補強部材とを備えた
ことを特徴とするキャブの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブの補強構造であって、
前記補強部材の前記両端部の一方は、前記第３振動領域との境界近傍で前記第１振動領域又は前記第２振動領域に固定される
ことを特徴とするキャブの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−２１７０９号公報には、キャブチルトの際の操作力を軽減するためのトーションバーを粒状部材が充填されたキャブマウント支持パイプ内に設け、キャブマウント支持パイプをラバー部材を介してフレームに固定することによって、フレームからキャブへの振動の伝達を遮断するキャブマウント構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャブオーバ型トラックのキャブに所定の周波数の振動が入力されたとき、キャブのフロントパネル上部とダッシュパネル全体とが、互いに同相で、且つフロアパネルの一部とは逆相で振動する場合がある。キャブのこのような振動は、車室の体積を大きく変化させるので、車室内のこもり音を著しく悪化させてしまう。
【０００５】
上記従来の構造のキャブマウントでは、固体伝播によるキャブへの振動入力を遮断することはできるが、空気伝播によるキャブへの振動入力を抑制することはできない。従って、空気伝播によってキャブに所定の周波数の振動が入力された場合には、キャブに上記のような振動が発生して、車室内のこもり音が著しく悪化してしまう可能性がある。
【０００６】
このため、キャブは、所定の周波数の振動が入力された場合であっても、車室内のこもり音が著しく悪化しないような構造であることが好ましい。
【０００７】
そこで、本発明は、車室内のこもり音の著しい悪化を抑制することが可能なキャブの補強構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明のキャブの補強構造は、車体前面を形成するフロントパネルと、フロントパネルの下縁に接合された前縁から車両後方へ延びて床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの後縁に接合された前縁から車両後方へ延びてフロアパネルとともに床面を形成するダッシュパネルとを有し、所定の周波数の振動入力によって振動するキャブの補強構造であって、第１振動領域と第２振動領域と第３振動領域と補強部材とを備える。
【０００９】
第１振動領域は、フロントパネル及びフロアパネルのうち少なくともフロントパネルの上部を含む。第２振動領域は、フロアパネル及びダッシュパネルのうち少なくともダッシュパネルの全体を含み、所定の周波数の振動入力によって第１振動領域と同相で振動する。第３振動領域は、車両前側が第１振動領域に連続し且つ車両後側が第２振動領域に連続する領域であって、フロントパネル及びフロアパネルのうち少なくともフロアパネルの一部を含み、所定の周波数の振動入力によって第１振動領域及び第２振動領域と逆相で振動する。補強部材は、棒体状であり、第１振動領域と第２振動領域とにそれぞれ固定される両端部を有し、所定の周波数の振動が入力されたときの第１振動領域及び第２振動領域の振動を抑制する。
【００１０】
上記構成では、フロントパネルの上部を含む第１振動領域に一端が固定され、ダッシュパネルの全体を含み、所定の周波数の振動入力によって第１振動領域と同相で振動する第２振動領域に他端が固定されて、所定の周波数の振動が入力されたときの第１振動領域及び第２振動領域の振動を抑制する棒体状の補強部材が設けられる。第１振動領域及び第２振動領域の振動が抑制されると、第１振動領域及び第２振動領域に連続する第３振動領域の振動が抑制される。
【００１１】
このため、補強部材を所望の剛性を有する部材で形成し、且つ適切な位置に適切な数を設けることによって、所定の周波数の振動入力による第１〜第３振動領域の振動を抑制することができる。従って、所定の周波数の振動が入力された場合であっても、こもり音の著しい悪化を抑制することができる。また、棒体状の補強部材を設けるのみであるので、キャブを構成する各種パネルに沿って板状の部材を固定するなどにより、キャブの剛性を高めてキャブの振動を抑制する方法に比べて、キャブの重量の大きな増加を抑制することができる。
【００１２】
また、上記補強部材の両端部の一方は、第３振動領域との境界近傍で第１振動領域又は第２振動領域に固定されてもよい。
【００１３】
上記構成では、補強部材の一端は、第１振動領域又は第２振動領域の第３振動領域との境界近傍に固定される。このため、乗員の足元への補強部材の張り出しを最小限に止めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車室内のこもり音の著しい悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態に係るキャブの概略斜視図である。
【図２】所定の周波数の振動が入力されたときのキャブの振動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施形態に係るキャブの概略斜視図である。図２は、所定の周波数の振動が入力されたときのキャブの振動を示す図である。なお、図１において、ＦＲは、車両前方を示し、ＵＰは、車両上方を示している。また、図２において、矢印は、キャブを形成する各パネルの振動の方向を示している。また、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、車両の各方向と同一であり、左右方向は、車両後方から車両前方を見たときの各方向を示している。
【００１７】
図１に示すように、本発明のキャブの補強構造を有するキャブ１は、キャブオーバ型トラック２のキャブであって、複数のパネルによって略箱形形状に形成され、車室１４を区画する。複数のパネルには、キャブ１の前面を形成するフロントウインドウパネル３及びフロントパネル４と、キャブ１の床面を形成するフロアパネル６及びダッシュパネル９と、キャブ１の後面を形成するバックパネル１２と、キャブ１の天井面を形成するルーフパネル１３とが含まれる。フロントパネル４は、フロントウインドウパネル３の下方に配置される。フロアパネル６は、フロントパネル４の下縁５に接合された前縁７から車両後方へ延びる。ダッシュパネル９は、フロアパネル６の後縁８に接合された前縁１０から車両後方へ延びる。
【００１８】
また、キャブ１は、左右一対の前側キャブマウント１５と左右一対の後側キャブマウント１６とによって、４か所で車体フレーム１７に支持される。前側キャブマウント１５は、フロアパネル６の前縁７の近傍の２か所を支持し、後側キャブマウント１６は、ダッシュパネル９の後縁１１の近傍の２か所を支持する。
【００１９】
キャブ１は、上記のようにキャブマウント１５，１６によって車体フレーム１７に支持された状態で、所定の周波数（例えば３８Ｈｚ付近）の振動が、キャブマウント１５，１６を介する固体伝播や空気を介する空気伝播によって入力されると、図２に示すように、車室１４の体積を大きく変化させるように振動する。具体的には、フロントパネル４とフロントウインドウパネル３とルーフパネル１３のうち、フロントパネル４の下縁５近傍とルーフパネル１３の後部とを除く領域（第１振動領域）Ｔ１と、フロアパネル６とダッシュパネル９とバックパネル１２のうち、フロアパネル６の前部とバックパネル１２の上部とを除く領域（第２振動領域）Ｔ２とが互いに同相で振動し、フロントパネル４の下縁５近傍及びフロアパネル６の前部を含み、第１振動領域Ｔ１及び第２振動領域Ｔ２に連続する領域（第３振動領域）Ｔ３と、ルーフパネル１３の後部及びバックパネル１２の上部を含み、第１振動領域Ｔ１及び第２振動領域Ｔ２に連続する領域（第４振動領域）Ｔ４とが互いに同相で振動し、且つ、第１振動領域Ｔ１及び第２振動領域Ｔ２と第３振動領域Ｔ３及び第４振動領域Ｔ４とが逆相で振動する。
【００２０】
キャブ１の内部の前下部には、２つのフロントパネル補強部材１８，２１と、２つのダッシュパネル補強部材２４，２７とが設けられる。フロントパネル補強部材１８，２１及びダッシュパネル補強部材２４，２７は、所望の剛性を有する部材で棒体状に形成されており、所定の周波数の振動が入力されたときのキャブ１の振動（以下、キャブ１の所定の振動と称する）を抑制する。
【００２１】
２つのフロントパネル補強部材１８，２１は、一方１８が車幅方向の中央よりも左側に配置され、他方２１が車幅方向の中央よりも右側に配置される。２つのフロントパネル補強部材１８，２１は、それぞれ、一端１９，２２が第１振動領域Ｔ１であるフロントパネル４の上部に固定部材３０によって固定され、他端２０，２３が第２振動領域Ｔ２の前端（振動の節）の近傍であるフロアパネル６の中央部に固定部材３０によって固定される。
【００２２】
２つのダッシュパネル補強部材２４，２７は、一方２４が車幅方向の中央よりも左側で一方のフロントパネル補強部材１８の右側の近傍に配置され、他方２７が車幅方向の中央よりも右側で他方のフロントパネル補強部材２１の左側の近傍に配置される。２つのダッシュパネル補強部材２４，２７は、それぞれ、一端２５，２８が第２振動領域Ｔ２であるダッシュパネル９の前部に固定部材３０によって固定され、他端２６，２９が第１振動領域Ｔ１の下端（振動の節）の近傍であるフロントパネル４の下縁５近傍に固定部材３０によって固定される。
【００２３】
このため、第１振動領域Ｔ１の振動がフロントパネル補強部材１８，２１によって抑制され、第２振動領域Ｔ２の振動がダッシュパネル補強部材２４，２７によって抑制される。また、第１振動領域Ｔ１及び第２振動領域Ｔ２の振動が抑制されることによって第３振動領域Ｔ３及び第４振動領域Ｔ４の振動が抑制される。
【００２４】
このように、上記のように構成されたキャブ１では、第１振動領域Ｔ１の振動を抑制するフロントパネル補強部材１８，２１と第２振動領域Ｔ２の振動を抑制するダッシュパネル補強部材２４，２７とが設けられるので、所定の周波数の振動が入力された場合であっても、キャブ１の所定の振動を抑制し、車室１４内のこもり音の著しい悪化を抑制することができる。
【００２５】
また、キャブ１の所定の振動を抑制するために、棒体状の４つの剛性部材（２つのフロントパネル補強部材１８，２１及び２つのダッシュパネル補強部材２４，２７）を設けるのみであるので、キャブ１の重量を大きく増加させることなく、キャブ１の所定の振動を抑制して、車室１４内のこもり音の著しい悪化を抑制することができる。
【００２６】
また、フロントパネル補強部材１８，２１及びダッシュパネル補強部材２４，２７の他端２０，２３，２６，２９を、それぞれ第２振動領域Ｔ２及び第１振動領域Ｔ１の第３振動領域Ｔ３との境界近傍に固定するので、乗員の足元へのこれら補強部材１８，２１，２４，２７の張り出しを最小限に止めることができる。
【００２７】
なお、第１振動領域Ｔ１及び第２振動領域Ｔ２の振動を抑制する補強部材は、２つのフロントパネル補強部材１８，２１及び２つのダッシュパネル補強部材２４，２７であることに限定されない。例えば、フロントパネル補強部材１８，２１及びダッシュパネル補強部材２４，２７のうち何れか一方のみであってもよく、フロントパネル補強部材１８，２１とダッシュパネル補強部材２４，２７とのそれぞれ１つずつであってもよい。また、何れか１つであってもよい。
【００２８】
また、フロントパネル補強部材１８，２１及びダッシュパネル補強部材２４，２７の両端を固定する位置は、一方が第１振動領域Ｔ１内であり、他方が第２振動領域Ｔ２内であれば、上記に限定されない。但し、両端を第３振動領域Ｔ３や第４振動領域Ｔ４との境界（振動の節）の近傍に固定すると、キャブ１の所定の振動を抑制する効果がない又は少ないので、少なくとも一方が、第３振動領域Ｔ３や第４振動領域Ｔ４との境界からある程度離間した位置であることが好ましい。
【００２９】
また、本発明のキャブの補強構造を適用するキャブは、上記のような振動状態で振動するキャブ１に限定されず、少なくとも、所定の周波数の振動が入力されたときに、フロントパネルの上部とダッシュパネルの全体とが、互いに同相で振動し、且つフロアパネルの一部に逆相で振動するようなキャブであればよい。
【００３０】
上記実施形態は、本発明の一例であり、本発明を逸脱しない範囲において変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、こもり音の悪化の抑制に有益である。
【符号の説明】
【００３２】
１：キャブ
４：フロントパネル
６：フロアパネル
９：ダッシュパネル
１４：車室
１８，２１：フロントパネル補強部材（補強部材）
２４，２７：ダッシュパネル補強部材（補強部材）
Ｔ１：第１振動領域
Ｔ２：第２振動領域
Ｔ３：第３振動領域
Ｔ４：第４振動領域
【図１】
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【図２】
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