(57)【要約】      （修正有）【課題】踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設するアクセルパッド３と、上端がアクセルパッド３を支持する支持軸３１ａ片側に接続され、下端がシャーシ上に接続する支持具２に前後方向にのみ搖動自在に支持したアクセルアーム４とを備え、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が駆動源の出力を制御する。このことは、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができる。而も、アクセルアーム４肉厚中腹部に接続した制止鋼板には小径且つ半円筒状の制動板７の、内周面に形成した摩擦部を被せる形態をとるとともに、靴の踵の前方移動から制動板７に連結した踏み付け板８を転動させてアクセルパッド３の位置を設定することにより、アクセル操作労力を軽減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されるアクセルパッドと、上端が該アクセルパッドを支持する支持軸片側に接続し、下端がＵの字形をした板状の支持具の、底面部がシャーシ上に接続されて対峙する正弦形をした支持壁に前後方向にのみ揺動自在に支持するアクセルアームとを備え、靴の甲により持ち上げられた該アクセルパッドが駆動源の出力を制御することを特徴とするアクセル装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたアクセル装置において、
前記アクセルアームは、厚板状に形成され、肉厚中腹部には該支持具の底面と併行して横長に切り欠かれた四角窓の下棚と円弧形をした板状の制止鋼板の内周面中央部とが接続され、該制止鋼板に該制止鋼板の曲径より小径にする円弧形をした板状の制動板の、内面に形成した摩擦部を被せる形態をとるとともに、該制動板の後方端に横長にした板状の踏み付け板前方左端部を連結して構成され、靴の踵の前方移動から前記踏み付け板を転動させ、該摩擦部を該制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、該アクセルパッドの位置を設定又は設定を開放できる手段及び該支持具と該アクセルアームに係止した発条の曲げ戻しにより、該アクセルパッドを初期位置に戻す手段を備えていることを特徴とするアクセル装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたアクセル装置において、
前記アクセルパッドは、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合に靴の甲が接触する部位に弾力材を取付け、且つ円筒形状又は楕円筒形状にするとともに、該支持軸の、直径より小径にして一体化させたパッド軸を、軸心を貫通する軸穴又は偏心軸穴に内嵌させ、該パッド軸端面に該軸穴又は該偏心軸穴径より大径のプレートを取付けたことを特徴とするアクセル装置。
【請求項４】
請求項２に記載されたアクセル装置において、
前記踏み付け板は、薄板であって、フロワマット上において勾配が変化するように、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、裏面の前方部には０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成の、前方が高く後方に低い四角形をした柱状の弾性ゴム盤を接着するとともに、中間レベルにはアクセル操作時の靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサをフロワマットとの間に有した隙間に一体化したことを特徴とするアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年において、世界の各国で利用されている自動車は、燃費性能は勿論、機能の高性能化が進み、操作性や制動技術に格段の進化がみられる。しかし、交通災害は増加の一途であり、普及台数に比例して暴走車両から被災する交通事故は減少することがない。特筆すべきは、緊急ブレーキペダルを踏み込むときに、操作を省いてアクセルペダルを踏み込むことにより、大きな事故を引き起こしてしまいます。
【０００３】
特許文献１においては、電気自動車用又はスロットルポジションセンサーを備えた車両用に適用でき、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや踏み違えがなく安全性に優れ、アクセル操作の幅を狭くして操作労力を軽減するものが公知である。
【０００４】
特許文献２には、各ペダル間の踏み換え時間を短縮するとともに、暴走時にブレーキペダル方向へ足を誘導することができるものが公知である。このものでは、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えたペダル機構において、ブレーキペダルの直上に横押し方式のアクセルペダルを近接配置するとともに、ブレーキペダルの右端部に誘導ローラを備えたものである。
【０００５】
而も、特許文献３には、アクセルの踏み込みのみで制動でき確実にブレーキ制動ができるアクセルペダル誤操作解消装置が開示されている。このものでは、アクセルペダル踏込力伝達部材とアクセル連係機構及びペダル連係機構を有し、アクセルペダルの更なる踏込力をブレーキペダルの踏み込に変換するものである。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１００３２４号公報
【特許文献２】特開平５−１６６９２号公報
【特許文献３】特開２０１２−１６６６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上に述べた従来の自動車に使用されているアクセルペダルは、操作性に格段の進化がみられる。しかし、緊急ブレーキ操作時においては、ブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや誤操作を無くすことができないという問題を含んでいた。
【０００８】
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、    オートマチック自動車等の緊急ペダル操作時に発生する踏み違いによる誤操作は、発進時や後進時又は運転中の何れかにおいて、運転者が思考不能状態（パニック）に陥った場合に生じることから、運転者がパニックに陥った場合においても、ブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置を開発することが必要となっていた。
【０００９】
また、オートマチック自動車等の車両や電気自動車又はスロットルポジションセンサーを備えた車両に適用することは勿論、更なるブレーキ操作時間短縮を図るとともに、アクセル操作労力を軽減するアクセル装置の製品化が待たれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そして、本発明は上記目的を達成するためにブレーキペダルの、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されるアクセルパッドと、上端がアクセルパッドを支持する支持軸片側に接続し、下端がＵの字形をした板状の支持具の、底面部がシャーシ上に接続されて対峙する正弦形をした支持壁に前後方向にのみ揺動自在に支持するアクセルアームとを備え、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッドが駆動源の出力を制御するアクセル装置を提供する。
【００１１】
第２の課題解決手段は、請求項１に記載されたアクセル装置において、前記アクセル    アームが、厚板状に形成され、肉厚中腹部には支持具の底面と併行して横長に切り欠いた四角窓の下棚と円弧形をした板状の制止鋼板の内周面中央部とが接続され、制止鋼板に制止鋼板の曲径より小径にする円弧形をした板状の制動板の、内面に形成した摩擦部を被せる形態をとるとともに、制動板の後方端に横長にした板状の踏み付け板前方左端部を連結して構成され、靴の踵の前方移動から前記踏み付け板を転動させ、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッドの位置を設定又は設定を開放できる手段及び支持具とアクセルアームに係止した発条の曲げ戻しにより、アクセルパッドを初期位置に戻す手段を備えている。
【００１２】
第３の課題解決手段は、請求項１に記載されたアクセル装置において、前記アクセル    パッドが、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合に靴の甲が接触する部位に弾力材を取付け、且つ円筒形状又は楕円筒形状にするとともに、支持軸の、直径より小径にして一体化させたパッド軸を、軸心を貫通する軸穴又は偏心軸穴に内嵌させ、パッド軸端面に軸穴又は偏心軸穴径より大径のプレートを取付けたものである。
【００１３】
第４の課題解決手段は、請求項２に記載されたアクセル装置において、前記踏み付け板が、薄板であって、フロワマット上において勾配が変化するように、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、裏面の前方部には０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成の、前方が高く後方に低い四角形をした柱状の弾性ゴム盤を接着するとともに、中間レベルにはアクセル操作時の靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサをフロワマットとの間に有した隙間に一体化したものであ  る。
【００１４】
上記第１の課題解決手段による作用は次の通りである。すなわち、本発明のアクセル装置は、オートマチック自動車等の車両の発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッドからそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダルを踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。しかも、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッドが、駆動源の出力を制御することができる。
【００１５】
そして、第２の課題解決手段による作用は、靴の踵の前方移動から踏み付け板を転動させ、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッドの位置を容易に設定することにより、アクセル操作労力を軽減できる。而も、アクセルパッドを初期位置に戻す発条が支持具とアクセルアームに係止したことにより、駆動源をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常に働かすことができる。
【００１６】
また、第３の課題解決手段による作用は、アクセルパッドを多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合、靴の甲が接触する部位に弾力材を取付けることにより、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。
【００１７】
而も、第４の課題解決手段による作用は、踏み付け板が、成人が履く靴のサイズに適用するとともに、設定されたアクセルパッドの位置を開放する際は、接着した弾性ゴム盤に生じている反発力による踏み付け板の浮揚力と、発条の曲げ戻しによるアクセルパッドの復帰力により、ブレーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図ることができるという効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１８】
上述したように本発明のアクセル装置は、発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッドからそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペタルを踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。而も、アクセルパッドを持ち上げる際に、靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防しつつ、駆動源の出力を制御することができる。
【００１９】
また、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることにより、アクセルパッドの位置を容易に設定するため、アクセル操作労力を軽減できる。しかも、設定されたアクセルパッドの位置を開放する際は、弾性ゴム盤に生じている反発力による踏み付け板の浮揚力と、発条の曲げ戻しによるアクセルパッドの復帰力により、ブレーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図るという効果を発揮する。  
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態を示すアクセル装置を斜め上方から見た正対図。
【図２】同アクセル装置を説明するための側面図。
【図３】同アクセル装置のアクセルアームを説明するための斜視図。
【図４】同アクセル装置の制動板に形成した摩擦部の要部斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、本発明の趣旨の範囲内において、公知技術を付加したものも、本発明から公知技術を除いたものも、本発明の範囲に含まれる。また、本発明の範囲は、以下の具体的な実施例に限定されるものではない。
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００２３】
図１、２に示すように、１はアクセル装置で、支持具２、アクセルパッド３、アクセルアーム４、発条５、制止鋼板６、制動板７、踏み付け板８から構成され、自動車等の車両に設けられたブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されるアクセルパッド３と、アクセルパッド３を支持するアクセルアーム４とを設け、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が駆動源（モータ、エンジン）の出力を操作できる。また、靴の踵の前方移動から、フロワマット１２上に留置かれ踏み付け板８を転動することで、アクセルパッド３の位置を容易に設定できる。
【００２４】
２は支持具で、鉄（Ｆｅ）又は軽金属の合金から形成され、断面がＵの字形に形成した板状で、底面部がシャーシ１１上に接続している。そして、正弦形をした左側、右側支持壁２１ａ、２１ｂが一定の距離を保って対峙しており、その内側面に支承穴２３ａ、２３ｂが設けられている。図３に示すアクセルアーム４の他端部に設けた搖動孔４２に支承軸２２が挿入され、この２分割された支承軸２２ａ、２２ｂは、分割部にコイル式の発条２４が介装され、この発条２４が左右から挟み付けられた後に、支承穴２３ａ、２３ｂに内嵌する。
【００２５】
３はアクセルパッドで、ブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されており、その形状は円筒又は楕円筒にするとともに、軸心を貫通する軸穴３２又は偏心軸穴３２に、支持軸３１ａの、直径より小径にして一体化させたパッド軸３１ｂが内嵌している。また、パッド軸３１ｂの端面に軸穴又は偏心軸穴径より大径のプレート３３を取付けている。このアクセルパッド３は、良質のソフトタッチ性と振動吸収性を必要とするので、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成したものを使用している。
【００２６】
アクセルパッド３に多孔質の弾性ゴムを使用した場合に、耐酸性、耐アルカリ性、耐水性、耐油性、耐有機溶剤性、耐圧縮性に優れた材質で、それ自体は変形することなく、且つ長期にわたる繰り変え圧縮にも塑性変形のないことが必要である。また、低周波の振動まで取り除く振動吸収機能を維持しつつ水平荷重による剪断力に耐える必要があるので、その剪断弾性係数は、０，１〜０，７Ｎ／平方ミリメートルに設定している。
【００２７】
また、アクセルパッド３は、空隙率が５％より小さいと等価減衰係数が小さくなって繰り変え圧縮を取り除くことができなくなり、空隙率が５０％より大きくなると圧縮強度が不足するため、空隙率を５〜５０％の範囲において、歪を５〜１５％にできるように調整した上で、厚みは２０ｍｍ〜４０ｍｍ前後に形成したものを使用する。
【００２８】
しかも、アクセルパッド３に不飽和ポリエステル樹脂を常温・常圧して形成した強化プラスチック（ＦＲＰ）を用いた場合、このＦＲＰは、軽く、強く、腐食しにくい等の特徴があり、靴の甲が接触する部位に弾力材（例えば、毛糸で織り込まれたものや厚布製のもの）を取付けることにより、上記の多孔質の弾性ゴムと同様に、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。
【００２９】
次に、図３に示すアクセルアーム４は、特許請求の範囲に記載されたように「上端がアクセルパッド３を支持する支持軸３１ａ片側に接続し、下端がＵの字形をした板状の支持具２の、底面部がシャーシ１１上に接続して対峙する正弦形をした支持壁２１ａ、２１ｂに前後方向にのみ搖動自在に支持され」ており、下端部に設けた搖動孔４２に挿入された支承軸２２ａ、２２ｂが、支持壁２１ａ、２１ｂに設けられた支承穴２３ａ、２３ｂに支承している。ここで、アクセルアーム４をアルミニウム合金又は強化プラスチックから一体成形するとともに、支持軸３１ａに同種のアルミニウム合金を用いた場合は、溶融による接続を行い、異種の材料を用いた場合にはネジ締めによる接続にしてもよい。
【００３０】
上記のアルミニウム合金は、通常アルミニウムと他の添加元素を溶かして製造する。この溶かして固めただけの鋳物の状態でほぼ用いられる鋳造用合金と、固めた後に、更に熱間圧延・熱間押し出しなどの熱間加工や冷間加工によって成形する属伸用合金とに分けられ、鋳造用合金を使用することにする。因みに、アルミニウムはマグネシウムに次いで軽い金属であって、合金元素を添加して欠点を補うことにより、耐食、耐熱、高力、軽量、熱膨張が低い等の特徴を有している。また、上記の強化プラスチックは、不飽和ポリエステル樹脂を常温・常圧して形成したものを使用する。
【００３１】
これにより、駆動源をエンジンとした場合、アクセルアーム４に係止したアクセルワイヤー９を操作することで、エンジンの出力を制御できる。これらからアクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足（靴）がブレーキペタル１０を踏みつけることができる。尚、駆動源がモータとした場合、アクセルアーム４の回転角度を検知する図示しないポジションセンサーは支持具２に取付けられる。
【００３２】
図１、２に示すように、５は発条で、アクセルパッド３を初期位置に戻すために、支持金具２とアクセルアーム４に係止させている。この発条５は十分な復元強度を有した棒状を使用するものとし、発条５が有する適度のばね機能の効力により、アクセルパッド３は常に元（初期）の位置に戻されることで、アクセルアーム４に係止したアクセルワイヤー９をフリー状態にし、駆動源の出力をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常にすることができる。図中の発条５は棒状が使用されているが、板状でもよく或は係止の位置を変えてコイル式のものでもよい。
【００３３】
従って、使用する発条５のばね機能により、アクセルパッド３が常に初期位置に戻されることから、ブレーキペダル１０の操作面とアクセルパッド３との間隔は、靴がスムーズに挿入できるものとし、靴の進入を妨げないよう発条５の係止位置とばね機能を設定している。これにより、発条５の曲げ戻しによるアクセルパッド３の復帰力が、ブレーキ操作の初期動作を靴の甲にアシストすることができる。  
【００３４】
６は円弧形をした板状の制止鋼板で、曲りと復帰力を考慮して形成することは勿論、円周の１／４前後に分割する円弧形状で繰り返し圧縮に十分耐えるものとし、極力薄板のバネ鋼を使用する。この制止鋼板６は、支持具２の底面と併行してアクセルアーム４の（肉厚）中腹部には横長に切り欠いた四角窓４１が設けられており、この四角窓４１の下棚と内周面中央部とが接続している。
【００３５】
上記のバネ鋼は、炭素を０，５〜１，０％含有する中高炭素鋼と、これにＳｉ−Ｍｎ，Ｍｎ−Ｃｒ，Ｃｒ−Ｖ，Ｍｎ−Ｃｒ−Ｂ，Ｓｉ−Ｃｒ，Ｃｒ−Ｍｏなどを添加した合金鋼の計９種類がＪＩＳで規定されており、その製造工程には素材―熱間・冷却成形―焼き入れ・焼きもどしの他、素材―パテンティング処理―冷間加工・素材―焼き入れ・焼きもどし―冷間成形、等がある。高強度のものでは、引っ張り強さ２０００Ｎ／ｍｍ２、１８００Ｎ／ｍｍ２が製造され、適当な種類を選択することにする。
【００３６】
７は制動板で、上記の制止鋼板６の曲り径より小径に形成され、且つ半円筒（半割ドラム）状で、制止鋼板６に被せられており、その幅長さは制止鋼板６よりやや広めに設けられて内周面に摩擦部７１を形成している。この制動板７は上記のアクセルアーム４と同種のアルミニウム合金又は強化プラスチックから成形され、容易に曲がることなく、一定の厚みを有して制止鋼板６に必要な圧力を加えることができる。
【００３７】
上記摩擦部７１は、制動板７の内面に固着形成したものであり、車両に用いられる摩擦部材は鋳鉄で作られたものが多いが、本装置１には高い制動力を必要としないので、カーボン繊維やセラミックス繊維を樹脂材で固めたものを用いることとし、その形成方法は、固まる際の固着力を利用している。制動について説明すると、摩擦部７１から被せ式に圧着された制止鋼板６は、円弧両端から曲げ圧を受けて小径に変化することから、摩擦部７１と接触する面積が増加して摩擦力の強化が図られ、必要とする制動力が得られる。これにより、アクセルパッド３の位置を設定又は設定を開放できる。
【００３８】
図２に示すように、８は踏み付け板で、靴の踵が置かれることから、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、横長にした四角薄板状にするとともに、前方左端部が上記制動板７の後方端に連結している。この踏み付け板８は強化プラスチックを使用することとし、その裏面前方に接着される弾性ゴム盤８１は、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成するとともに、空隙率が５〜５０％の範囲において、歪を５〜１５％の範囲内の空隙率に調整されている。これにより、転動した踏み付け板８には弾性ゴム盤８１に生じた反発力による浮揚力が付与される。
【００３９】
また、踏み付け板８は、成人が履く靴のサイズに適用できるよう、裏面中間レベルには靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサ８２をフロワマット１２との間に有した隙間に一体化したことにより、アクセル操作時には表面後方に靴の踵を支点に置くことができ、アクセルパッド３の位置設定時には靴の踵の前方移動から踏み付け板８を転動させることができる。この転動により、裏面に接着した弾性ゴム盤８１に圧縮が加えられる。
【００４０】
次に、本発明のアクセル装置１を装備したオートマチック自動車の運転操作手順を説明すると、運転席に着いたらエンジンをスタートさせる。右靴をブレーキペダル１０に掛けて左手にて変速レバーを望みの位置に投入する。前後左右の安全確認の後、右靴をブレーキペダル１０から引き離し、靴の踵を支点にし、靴の甲をアクセルパッド３に接触させて車両を発進させる。前進の場合はエンジンの回転数を確認しつつ、求める走行速度に達するまで、靴の甲にてアクセルパッド３を徐々に持ち上げる。求める走行速度を保つ場合には、靴の踵の前方移動により踏み付け板８を転動させることで、アクセルパッド３の位置設定を行うことができる。ブレーキ操作時には、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができる。
【００４１】
以下、上記構成の動作を説明する。本発明のアクセル装置１は、オートマチック自動車等の車両の発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。而も、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が、駆動源の出力を制御することができる。
【００４２】
そして、靴の踵の前方移動から踏み付け板８を転動させ、摩擦部７１を制止鋼板６に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッド３の位置を容易に設定することにより、アクセル操作労力を軽減できる。しかも、アクセルパッド３を初期位置に戻す発条５が支持具２とアクセルアーム４に係止したことにより、駆動源をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常に働かすことができる。
【００４３】
また、アクセルパッド３を多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合、靴の甲が接触する部位に弾力材を取付けることにより、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。
【００４４】
而も、踏み付け板８が、成人が履く靴のサイズに適用するとともに、設定されたアクセルパッド３の位置を開放する際は、接着した弾性ゴム盤８１に生じている反発力による踏み付け板８の浮揚力と、発条５の曲げ戻しによるアクセルパッド３の復帰力により、ブ    レーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図ることができるという効果を発揮する。
【符号の説明】
【００４５】
１……アクセル装置
２……支持具
２１ａ，ｂ…左側、右側支持壁
２２…支承軸
３……アクセルパッド
３１ａ，ｂ…支持軸、パッド軸
４……アクセルアーム
４１…四角窓
５……発条
６……制止鋼板
７……制動板
７１…摩擦部
８……踏み付け板
８１…弾性ゴム盤
８２…ガイドスペーサ
９……アクセルワイヤー
１０…ブレーキペダル
１１…シャーシ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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