(57)【要約】【課題】シフトレバーの引き抜き強度を好適に確保することのできる変速機のシフト操作装置を提供する。【解決手段】シフトレバー１３の基端部分に設けられたボールスタッド１４の外球面を受ける内球面シート１５が内部に形成されたシートソケット１２を、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるように、複数のピース２５〜２８に分割形成した。【選択図】図１
2014151708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの基端部分に設けられた球軸の外球面を受ける内球面シートが内部に設けられた軸受部材を備える変速機のシフト操作装置において、
前記軸受部材が複数のピースに分割され、且つそれら複数のピースがピース同士を繋ぐ連結部材と共に一体形成されてなる
ことを特徴とする変速機のシフト操作装置。
【請求項２】
運転者の前側への前記シフトレバーの操作方向をシフト前方とし、運転者の後側への前記シフトレバーの操作方向をシフト後方としたとき、
前記軸受部材は、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるように分割されてなる
請求項１に記載の変速機のシフト操作装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記内球面シートの底側における同軸受部材の端の内径側の部分において隣接するピース同士を連結する、前記シフトレバーの基端側に凸となるＵ字形状の部材とされてなる
請求項１又は２に記載の変速機のシフト操作装置。
【請求項４】
前記軸受部材の隣接するピースの間には、スリットが形成されてなる
請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のシフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーの基端部分に設けられた球軸の外球面を受ける内球面シートが内部に設けられた軸受部材を備える変速機のシフト操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に見られるような、球面滑り軸受によりシフトレバーを傾動可能に支持した構成の変速機のシフト操作装置が知られている。
図９に、こうした従来の変速機のシフト操作装置の構成を示す。同図に示すように、シフトレバー５０の基端部分には、球形のボールスタッド５１が設けられている。そして、このボールスタッド５１の外球面を、軸受部材であるシートソケット５２の内部に設けられた内球面シート５３で受けることで、シフトレバー５０が傾動可能に支持されている。なお、シートソケット５２は、車両のフロア等に固定される、当該シフト操作装置のベース部材であるベースプレート５４に形成された取付穴５５に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした従来の変速機のシフト操作装置では、内球面シート５３へのボールスタッド５１の嵌入を許容するため、内球面シート５３に広い開口が必要となる。そのため、シフトレバー５０の引き抜き強度の確保が困難となっている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、シフトレバーの引き抜き強度を好適に確保することのできる変速機のシフト操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する変速機のシフト操作装置は、シフトレバーの基端部分に設けられた球軸の外球面を受ける内球面シートが内部に設けられた軸受部材を備える変速機のシフト操作装置において、軸受部材を複数のピースに分割するとともに、それら複数のピースを、ピース同士を繋ぐ連結部材と共に一体形成するようにしている。
【０００７】
上記構成では、軸受部材が複数のピースに分割形成されているため、シフトレバーの球軸を嵌入するための広い開口を設けずとも、内球面シートへの球軸の組み付けが可能となる。したがって、シフトレバーの引き抜き強度を好適に確保することができる。
【０００８】
なお、こうしたシフト操作装置での軸受部材の分割は、例えば、運転者の前側への前記シフトレバーの操作方向をシフト前方とし、運転者の後側へのシフトレバーの操作方向をシフト後方としたときに、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるように行うことが望ましい。
【０００９】
また、連結部材は、内球面シートの底側における同軸受部材の端の内径側の部分において隣接するピース同士を連結する、シフトレバーの基端側に凸となるＵ字形状の部材とすることが望ましい。ピースの連結を内径側の部分で行えば、シフトレバー基端側に内球面シートを延長して、シフトレバーの保持性を向上することができる。そしてその連結を、シフトレバーの基端側に凸となるアーチ形状に形成された連結部材で行えば、組付時の連結部分の変形が抑えられる。
【００１０】
また、上記のような変速機のシフト操作装置において、軸受部材の隣接するピースの間にスリットを形成すれば、軸受部材の取り付けの相手部材に組付ガイドやセパレーションの設置が可能となり、軸受部材の組付性や固定強度の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】変速機のシフト操作装置の一実施形態の斜視分解構造を示す斜視分解図。
【図２】同実施形態のシフト操作装置に設けられるシフトゲートの構成を模式的に示す略図。
【図３】同実施形態のシフト操作装置の軸受部材であるシートソケットの斜視構造を示す斜視図。
【図４】同シートソケットの開口側から見た平面構造を示す平面図。
【図５】同シートソケットの底側から見た平面構造を示す平面図。
【図６】同シートソケットの底側の部分の図５のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】上記実施形態のシフトレバー組み付け後のベースプレートの平面断面構造を示す断面図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）同実施形態のシフト操作装置におけるシフトレバーの組み付け手順を示す図。
【図９】従来の変速機のシフト操作装置の側部断面構造を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、変速機のシフト操作装置の一実施形態を、図１〜図８を参照して詳細に説明する。
図１に、本実施形態のシフト操作装置の斜視分解構造を示す。同図に示されるベースプレート１０は、当該シフト操作装置の土台となる部材であり、車両のフロアやコンソールパネル等にボルト等によって固定される。ベースプレート１０には、取付穴１１が形成されている。そして、この取付穴１１には、略円筒形状に形成されたシートソケット１２が取り付けられる。
【００１３】
シートソケット１２には、シフトレバー１３の基端部分に設けられた、球形のボールスタッド１４が係合される。シートソケット１２の内部には、そのボールスタッド１４の外球面を受ける内球面シート１５が設けられている。そして、シフトレバー１３は、ボールスタッド１４を球軸とし、シートソケット１２を軸受部材とする球面滑り軸受により、ベースプレート１０に対して傾動可能に支持されている。なお、ボールスタッド１４には、運転者後方に突き出すようにセレクト軸１６が設けられている。
【００１４】
また、シフトレバー１３には、コントロールレバー１７が一体に設けられている。コントロールレバー１７には、シフトケーブル１８が連結されている。そして、シフトレバー１３は、そのシフトケーブル１８を通じて自動変速機に連結されている。
【００１５】
図２は、シフトレバー１３の傾動を案内するシフトゲート１９の一例を示している。同図に示されるシフトゲート１９には、シフトレバー１３を案内する操作路として、シフト操作路２０、マニュアル操作路２１、セレクト操作路２２の３つの操作路が形成されている。シフト操作路２０は、階段状に折れ曲がりつつ、運転者の前後方向（以下、シフト方向と記載する）に延伸されている。また、マニュアル操作路２１は、シフト操作路２０の図中右側方において、シフト方向に直線状に延伸されている。そして、シフト操作路２０とマニュアル操作路２１とは、運転者の左右方向（以下、セレクト方向と記載する）に延伸されたセレクト操作路２２を通じて連結されている。
【００１６】
シフト操作路２０には、シフトレバー１３の操作位置として、運転者の前方側から順に、パーキング操作位置（Ｐ）、リバース操作位置（Ｒ）、ニュートラル操作位置（Ｎ）、ドライブ操作位置（Ｄ）、及びロー操作位置（Ｌ）の５つの操作位置が設定されている。また、マニュアル操作路２１には、運転者の前方側から順に、アップシフト操作位置（＋）、マニュアル操作位置（Ｍ）及びダウンシフト操作位置（−）の３つの操作位置が設定されている。そして、セレクト操作路２２は、シフト操作路２０のドライブ操作位置（Ｄ）とマニュアル操作路２１のマニュアル操作位置（Ｍ）とを繋ぐように形成されている。
【００１７】
以上のように構成された本実施形態のシフト操作装置では、シフト操作路２０に沿ってシフトレバー１３を操作すると、シフトケーブル１８を通じてその操作が自動変速機に伝達される。そして、操作によって位置されたシフトレバー１３の操作位置に応じて、自動変速機のシフト操作が行われる。
【００１８】
一方、セレクト操作路２２に沿ってドライブ操作位置（Ｄ）からマニュアル操作位置（Ｍ）にシフトレバー１３を操作すると、運転者がより自由に自動変速機の変速操作を行うことが可能なマニュアル操作モードに遷移する。マニュアル操作モードでは、マニュアル操作路２１に沿ってマニュアル操作位置（Ｍ）からアップシフト操作位置（＋）にシフトレバー１３が操作されると、そのときの車両の走行状況に鑑みて許容される限りにおいて、自動変速機の変速段が一段だけ上げられる。また、マニュアル操作位置（Ｍ）からダウンシフト操作位置（−）にシフトレバー１３が操作されると、そのときの車両の走行状況に鑑みて許容される限りにおいて、自動変速機の変速段が一段だけ下げられる。
【００１９】
こうしたマニュアル操作モードでのアップシフト操作位置（＋）、ダウンシフト操作位置（−）へのシフトレバー１３の操作は、シフトレバー１３のボールスタッド１４に設けられたセレクト軸１６が図示しないセレクトスイッチをプッシュ操作することで検知される。なお、このときのセレクト軸１６には、アップシフト操作位置（＋）、ダウンシフト操作位置（−）に操作されたシフトレバー１３をマニュアル操作位置（Ｍ）に自動的に復動させるための力が印加されるようにもなっている。
【００２０】
次に、シフトレバー１３の軸受部材を構成するシートソケット１２の詳細を説明する。なお、以下では、運転者の前側へのシフトレバー１３の操作方向をシフト前方と記載し、運転者の後側へのシフトレバー１３の操作方向をシフト後方と記載する。
【００２１】
図３に、シートソケット１２の斜視構造を示す。同図に示すように、シートソケット１２の図中上側の面には、ボールスタッド１４が配設される内球面シート１５の内側の空間に連通する開口２３が形成されている。また、シートソケット１２のシフト後方の側面には、内球面シート１５の内側の空間に連通し、その内部にボールスタッド１４が組み付けられたときにセレクト軸１６が通される挿通孔２４が形成されている。
【００２２】
図４に、開口２３が設けられた側（以下、開口側と記載する）から見たシートソケット１２の平面構造を示す。同図に示すように、シートソケット１２は、開口２３の周方向において、内球面シート１５共々に複数のピース２５〜２８に分割形成されている。詳しくは、シートソケット１２は、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるように分割形成されている。ちなみに、本実施形態では、シートソケット１２のシフト前方の部分は、３つのピース２５〜２７に分割されている。
【００２３】
開口２３の周方向において隣接するピースの間には、一定幅の隙間が、すなわちスリット２９がそれぞれ形成されている。これらのスリット２９は、シートソケット１２の開口２３側の端面から内球面シート１５の底側（シフトレバー１３が突き出される開口２３が設けられた側の反対側）の端面までを貫通するように形成されている。
【００２４】
図５に、内球面シート１５の底側から見たシートソケット１２の平面構造を示す。同図に示すように、シートソケット１２の各ピース２５〜２８は、内球面シート１５の底側におけるシートソケット１２の端の内径側の部分、すなわちシートソケット１２の外側周から離れた位置において、隣接するピースと連結されている。
【００２５】
図６に、図５のＡ−Ａ線に沿ったシートソケット１２の底側の部分の断面構造を示す。同図に示すように、各ピース（２５〜２８）の連結は、連結部材３０によりなされている。連結部材３０は、シフトレバー１３の組付時にその基端側に凸となるＵ字形状に湾曲された薄い板材となっており、シートソケット１２の他の部位に比して剛性が低くなっている。そのため、シートソケット１２は、連結部材３０の曲げ変形により、開口２３側が広がるように変形可能となっている。ちなみに、シートソケット１２の各ピース２５〜２８及び各連結部材３０は、一体に成形されている。
【００２６】
図７は、シフトレバー１３が組み付けられた状態のベースプレート１０の平面断面構造を示す。なお、同図は、ボールスタッド１４の球心を通り、取付穴１１の延伸方向に直交する平面における断面に対応している。同図に示すように、取付穴１１の内周には、シートソケット１２の各ピース２５〜２８の間のスリット２９に対応する位置に、内周側に突出する凸部３１がそれぞれ形成されている。凸部３１は、取付穴１１の延伸方向に延びるように形成され、対応するスリット２９に係合されている。これらの凸部３１は、取付穴１１へのシートソケット１２の組み付けに際して、適切な位置に組み付けられるようにシートソケット１２を案内する組付ガイドとして機能する。また、凸部３１は、シートソケット１２の組み付け後に、各ピース２５〜２８の間のスリット２９の幅を一定に保つためのセパレーションとしても機能する。
【００２７】
図８（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態のシフト操作装置におけるシフトレバー１３の組み付け手順を示している。シフトレバー１３の組み付けに際しては、まずシフトレバー１３の基端部分に設けられたボールスタッド１４をシートソケット１２に係合させる。このときのボールスタッド１４は、同図（ｂ）に示すように、連結部材３０の曲げ変形によってシートソケット１２の開口２３側を広げることで、シートソケット１２に無理なく係合される。そして、同（ｃ）に示すようにシフトレバー１３のボールスタッド１４が係合されたシートソケット１２を、同図（ｄ）に示すようにベースプレート１０の取付穴１１に挿入して取り付けることで、シフトレバー１３の組み付けが行われる。
【００２８】
以上説明した本実施形態の変速機のシフト操作装置によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、シフトレバー１３の球軸であるボールスタッド１４の外球面を受ける内球面シート１５が内部に形成された軸受部材であるシートソケット１２が、複数のピース２５〜２８に分割され、且つそれら複数のピース２５〜２８がピース同士を繋ぐ連結部材３０と共に一体形成されている。より詳しくは、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるようにシートソケット１２が分割されている。そのため、ボールスタッド１４を嵌入するための広い開口を設けずとも、内球面シート１５へのボールスタッド１４の組み付けが可能となる。したがって、シフトレバー１３の引き抜き強度を好適に確保することができる。
【００２９】
（２）シフト前方の部分を複数に分割して、シートソケット１２の分割数を多くすることで、内部へのボールスタッド１４の挿入を容易とすることができる。一方、セレクト軸１６を突き出すための挿通孔２４が形成されたシートソケット１２のシフト後方の部分は、複数に分割されていないため、強度を十分に確保することができる。
【００３０】
（３）シートソケット１２を複数のピース２５〜２８に分割形成しながらも、それらを連結部材３０で連結して一体形成しているため、部品点数の増加を抑えることができる。
（４）本実施形態では、シートソケット１２の各ピース２５〜２８を、内球面シート１５の底側におけるシートソケット１２の端の内径側の部分において、シフトレバー１３の基端側に凸となるＵ字形状の連結部材３０により、隣接するピースと連結させている。各ピース２５〜２８の連結を内径側の部分で行えば、シフトレバー１３の基端側に内球面シート１５を延長して、内球面シート１５の底面積を確保することができ、シフトレバー１３から内球面シート１５に加えられる押圧を好適に支持することが可能となる。また、連結部材３０をＵ字形状としたことで、シートソケット１２の開口側を広げた際に曲げ変形が生じる範囲が大きくなり、曲げ応力の集中を避けることができる。
【００３１】
（５）シートソケット１２の隣接するピースの間に、開口側の端面から底側の端面までを貫通するスリット２９が形成されているため、シートソケット１２の取り付けの相手部材である取付穴１１に組付ガイドやセパレーションの設置が可能となり、シートソケット１２の組付性や固定強度の向上が可能となる。
【００３２】
（６）連結部材３０を内径側の部分に設けることで、開口側の端面から底側の端面までを貫通するスリット２９の形成が容易となる。
（７）取付穴１１の内周に設けられた凸部３１により、シートソケット１２の各ピース２５〜２８の位置が保持されるため、シートソケット１２の位置ずれをより好適に抑えることができる。また、そのため、低強度の連結部材３０が破断したときにも、シートソケット１２の位置ずれを回避して、シフト操作装置の性能の維持が可能にもなる。
【００３３】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、シートソケット１２の隣接するピース２５〜２８の間にそれぞれスリット２９を設けるようにしていたが、組付ガイドやセパレーションの設置が不要であれば、スリット２９を設けず、隣接するピース２５〜２８同士が接触するようにシートソケット１２を構成しても良い。
【００３４】
・上記実施形態では、連結部材３０を、シフトレバー１３の基端側に凸となるＵ字形状に形成していたが、十分な強度を確保できるのであれば、連結部材３０をそれ以外の形状としても良い。
【００３５】
・上記実施形態では、シートソケット１２の隣接するピース２５〜２８を、内球面シート１５の底側におけるシートソケット１２の端の内径側の部分において連結するようにしていた。尤も、内球面シート１５の底面積を十分に確保することができ、また、シートソケット１２の開口側から底側まで貫通するようにスリット２９を形成することが不要であれば、それらの連結を外径側の部分で行うようにしても良い。
【００３６】
・上記実施形態では、シートソケット１２の各ピース２５〜２８、及び各連結部材３０を一体に形成していたが、部品点数の増加が許容できるのであれば、各ピース２５〜２８を別体に形成するようにしても良い。
【００３７】
・上記実施形態では、シートソケット１２のシフト前方の部分を３つのピース２５〜２７に分割していたが、これを２つ、或いは４つ以上に分割するようにしても良い。要は、シートソケット１２のシフト後方の部分を一つのピース２８としつつ、シフト前方の部分を複数のピースに分割するようにすれば、セレクト軸１６を突き出すための挿通孔２４が形成されたシフト後方の部分の強度を確保しつつ、分割数を増やして、ボールスタッド１４の挿入を容易とすることが可能である。
【００３８】
・上記実施形態では、シフト前方の部分とシフト後方の部分とに分かれ、更にそのシフト前方の部分が複数に分かれるように、シートソケット１２が複数のピースに分割形成されているが、シートソケット１２の分割態様は、これに限らず適宜に変更しても良い。
【００３９】
・シフトゲート１９のパターンやシフトレバー１３と自動変速機との連結構造など、シフトレバー１３の支持構造以外の構成は、任意に変更しても良い。いずれにせよ、シフトレバーの球軸を受ける軸受部材が複数のピースに分割され、それら複数のピースがピース同士を繋ぐ連結部材と共に一体形成されていれば、シフトレバーの組み付け性、引き抜き強度を双方共に好適に確保することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ベースプレート、１１…取付穴、１２…シートソケット（軸受部材）、１３…シフトレバー、１４…ボールスタッド（外球面を有する球軸）、１５…内球面シート、１６…セレクト軸、１７…コントロールレバー、１８…シフトケーブル、１９…シフトゲート、２０…シフト操作路、２１…マニュアル操作路、２２…セレクト操作路、２３…開口、２４…挿通孔、２５〜２８…分割されたシートソケットの各ピース、２９…スリット、３０…連結部材、３１…凸部。
【図１】
2014151708.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014151708.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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