(57)【要約】      （修正有）【課題】小型に構成され、フロントピラーの設計の自由度を高くすると共に、フロントピラーに対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置は、基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、本体１２ａをエアバッグの基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータ１２と、を備え、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグを、車両外側でフロントピラー２もしくはフロントピラー２周辺に配置された加飾部材１５に配置することを特徴とする。【選択図】図１３
2014065468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、
本体を前記エアバッグの前記基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、
を備え、
前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記インフレータを挿入するスリットを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータは、前記本体から突出した取付部を有し、
前記エアバッグは、前記スリットの両側に取付孔を有し、
前記インフレータの前記取付部は、前記エアバッグの前記取付孔を挿通する
ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレータを挿入するスリット及び前記スリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、
前記エアバッグの前記取付孔と前記パッチ部材の前記取付孔とを重ねて取り付ける
ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグの前記スリットと前記パッチ部材の前記スリットは、所定の方向に対する角度が異なる
ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備える
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグの前記基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、
前記エアバッグの膨張時に、少なくとも前記突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備える
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータからのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
【０００３】
例えば、走行中の車両が歩行者に衝突した際に、歩行者が車体のフロントピラーと二次衝突する際の衝撃を吸収緩和するピラーエアバッグ装置において、インフレータをフロントピラー内に設置しているエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１０８９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、インフレータのサイズ及び形状にあわせてフロントピラーにインフレータの収納部を形成する必要があり、フロントピラーの設計に制約を与えてしまっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型に構成され、フロントピラーの設計の自由度を高くすると共に、フロントピラーに対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置は、基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、本体を前記エアバッグの前記基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、を備え、前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置することを特徴とする。
【０００８】
また、前記エアバッグは、前記インフレータを挿入するスリットを有することを特徴とする。
【０００９】
また、前記インフレータは、前記本体から突出した取付部を有し、前記エアバッグは、前記スリットの両側に取付孔を有し、前記インフレータの前記取付部は、前記エアバッグの前記取付孔を挿通することを特徴とする。
【００１０】
また、前記インフレータを挿入するスリット及び前記スリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、前記エアバッグの前記取付孔と前記パッチ部材の前記取付孔とを重ねて取り付けることを特徴とする。
【００１１】
また、前記エアバッグの前記スリットと前記パッチ部材の前記スリットは、所定の方向に対する角度が異なることを特徴とする。
【００１２】
また、前記インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態の前記エアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備えることを特徴とする。
【００１３】
また、前記エアバッグの前記基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、前記エアバッグの膨張時に、少なくとも前記突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、基布を縫製してガスにより膨張可能なエアバッグと、本体をエアバッグの基布の内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータと、を備え、インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグを、車両外側でフロントピラーもしくはフロントピラー周辺に配置された加飾部材に配置するので、小型に構成され、フロントピラーの設計の自由度を高くすると共に、フロントピラーに対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【００１５】
また、エアバッグは、インフレータを挿入するスリットを有するので、エアバッグ内にインフレータを容易に挿入することが可能となる。
【００１６】
また、インフレータは、本体から突出した取付部を有し、エアバッグは、スリットの両側に取付孔を有し、インフレータの取付部は、エアバッグの取付孔を挿通するので、エアバッグ内にインフレータを挿入した後、スリット上にインフレータが設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
【００１７】
また、インフレータを挿入するスリット及びスリットの両側に取付孔を有するパッチ部材を備え、エアバッグの取付孔とパッチ部材の取付孔とを重ねて取り付けるので、エアバッグのスリット及び取付孔の付近の強度を高めることが可能となる。
【００１８】
また、エアバッグのスリットとパッチ部材のスリットは、所定の方向に対する角度が異なるので、エアバッグの膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
【００１９】
また、インフレータを内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグを覆ってモジュール化するカバーを備えるので、フロントピラーへの組み付けが容易となる。
【００２０】
また、エアバッグの基布は、Ｌ字状を形成する突部を有し、エアバッグの膨張時に、少なくとも突部と車両との間に配置されるプロテクタクロスを備えるので、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となると共に、エアバッグの基布がワイパーと干渉することを低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のエアバッグ１１を示す図である。
【図２】第１実施形態のインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を示す図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入する状態を示す図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後の状態を、エアバッグ１１を透過して示す図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態を示す図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグモジュール１０を示す図である。
【図７】エアバッグモジュール１０のインフレータ１２の取付部１２ｂ付近の分解図である。
【図８】エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近の他の例を示す図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグ１１を折りたたんだ状態の他の例を示す図である。
【図１０】第１実施形態のカバー１４とモジュールカバー１５の拡開部を示す図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグ１１が膨張した状態を示す図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグ装置１０を搭載した車両１の斜視図である。
【図１３】第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
【図１４】第１実施形態のエアバッグ装置１０が膨張した状態の車両１の斜視図である。
【図１５】図１４のアバッグ装置１０付近を拡大した図である。
【図１６】図１５は第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
【図１７】車両１のフロントピラー２の形状が異なる場合のエアバッグ１１の膨張時の断面図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入し、折りたたむ過程を示す図である。
【図１９】第２実施形態のエアバッグ１１の膨張時の状態を示す図である。
【図２０】第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例１を示す図である。
【図２１】第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例２を示す図である。
【図２２】第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例３を示す図である。
【図２３】第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例４を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて、本発明にかかるエアバッグ装置の実施形態を説明する。
【００２３】
図１は、第１実施形態のエアバッグ１１を示す図である。図１（ａ）は、エアバッグ１１の全体図である。図１（ｂ）は、エアバッグ１１の裏側から見たスリット付近の拡大図である。
【００２４】
第１実施形態のエアバッグ１１は、基布１１ａを縫製して風船状に形成され、略楕円形の形状を有し、内側にガスを注入されることで膨張する。エアバッグ１１は、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させるものである。
【００２５】
エアバッグ１１は、基布１１ａと、スリット１１ｂと、取付孔１１ｃと、を有する。
【００２６】
スリット１１ｂは、基布１１ａの一部に切り込みを入れたもので、後述するインフレータ等を挿入する部分である。第１実施形態のスリット１１ｂは、エアバッグ１１の長手方向Ａに対して、約４５°の方向で形成されることが好ましい。
【００２７】
取付孔１１ｃは、後述するインフレータの取付部が挿入される孔である。取付孔１１ｃは、エアバッグ１１の長手方向Ａに沿って、少なくともインフレータの取付部と同じ数、形成されることが好ましい。取付孔１１ｃをエアバッグ１１の長手方向Ａに沿って設けることで、筒状のインフレータの長手方向に揃えることができ、エアバッグ１１を安定して保持することが可能となる。
【００２８】
図２は、第１実施形態のインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を示す図である。
【００２９】
第１実施形態のインフレータ１２は、インフレータ本体１２ａと、フロントピラーに対して取り付けるための取付部１２ｂと、を有する。
【００３０】
インフレータ本体１２ａは、円筒形状の内部に圧縮ガスを充填し、エアバッグ１１内にガスを流入させてエアバッグ１１を膨張させるものである。取付部１２ｂは、インフレータ本体１２ａから突出した棒状の部材であり、フロントピラー等の車体に挿通してインフレータ１２を取り付けるものである。取付部１２ｂは、車体に対して安定して取り付けられるように、少なくとも２つ設けることが好ましい。
【００３１】
インフレータ支持部材１３は、インフレータ本体１２ａを載置する載置部１３ａと、載置部１３ａに隣接し載置部１３ａ側を開口させた筒状に形成され、インフレータ本体１２ａを収納する収納部１３ｂと、を有する。載置部１３ａの収納部１３ｂとは反対側には、切り込み１３ｃが形成されている。
【００３２】
インフレータ１２とインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂをインフレータ支持部材１３の切り込み１３ｃに挿入し、インフレータ本体１２ａを載置部１３ａに載置した後、インフレータ１２をインフレータ支持部材１３の載置部１３ａ側から収納部１３ｂ側へ差し込む動作だけで、簡単に組み付けることが可能となる。
【００３３】
図３は、第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入する状態を示す図である。図４は、第１実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後の状態を、エアバッグ１１を透過して示す図である。
【００３４】
図３に示すように、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、一体となって、エアバッグ１１のスリット１１ｂから挿入される。インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３をエアバッグ１１に挿入した後、図４に示すように、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃに挿通される。したがって、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂを除いてエアバッグ１１の内部に配置される。
【００３５】
すなわち、エアバッグ１１は、インフレータ１２を挿入するスリット１１ｂを有するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を容易に挿入することが可能となる。また、インフレータ１２は、本体から突出した取付部１２ｂを有し、エアバッグ１１は、スリット１１ｂの両側に取付孔１１ｃを有し、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃを挿通するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を挿入した後、スリット１１ｂ上にインフレータ１２が設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
【００３６】
図５は、第１実施形態のエアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態を示す図である。
【００３７】
インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、エアバッグ１１は、コンパクトに折り畳まれる。折り畳み方は、ロール状に折り畳んでも、蛇腹状に折り畳んでもよい。
【００３８】
このように、エアバッグ１１を、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折り畳む構成とするので、小型で取り付け部分の設計の自由度を高くすると共に、組み付け性を良くすることが可能となる。
【００３９】
図６は、第１実施形態のエアバッグ装置１０を示す図である。図７は、エアバッグ装置１０のインフレータ１２の取付部１２ｂ付近の分解図である。
【００４０】
図６に示すように、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を、カバー１４で覆い、モジュール化したものである。
【００４１】
カバー１４は、カバー本体１４ａと、取付孔１４ｂと、拡開部１４ｃと、を有する。取付孔１４ｂは、インフレータ１２の取付部１２ｂを挿通する孔である。拡開部１４ｃは、エアバッグ１１の膨張時にカバー本体１４ａを拡開させる部分である。
【００４２】
エアバッグ装置１０を形成するには、図５に示したような、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入した後、折りたたんだ状態のエアバッグ１１を、インフレータ支持部材１３の取付部１３ｂに取付孔１４ｂを挿通したカバー本体１４ａで包み、拡開部１４ｃを縫製する。
【００４３】
このように、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を覆ってモジュール化するカバー１４を備えるので、組み付けを容易にすることが可能となる。
【００４４】
図８は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近の他の例を示す図である。
【００４５】
図８に示す例では、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃ付近に第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層している。図８（ａ）は、エアバッグ１１、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2の積層状態を示す図であり、図８（ｂ）は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂの状態を示す図である。
【００４６】
第１パッチ１１1は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃが覆われる程度の大きさであって、基布１１ａと同様の材料の薄膜を用いた第１パッチ本体１１1ａと、エアバッグ１１のスリット１１ｂに対して中央付近で交差する角度に形成された第１パッチスリット１１1ｂと、インフレータ１２の取付部１２ｂが挿通される第１パッチ孔１１1ｃと、を有する。
【００４７】
第２パッチ１１2は、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃが覆われる程度の大きさであって、基布１１ａと同様の材料の薄膜を用いた第２パッチ本体１１2ａと、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び第１パッチ１１1の第１パッチスリット１１1ｂに対して中央付近で交差する角度に形成された第２パッチスリット１１2ｂと、インフレータ１２の取付部１２ｂが挿通される第２パッチ孔１１2ｃと、を有する。
【００４８】
図８（ａ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の基布１１ａ、第１パッチ本体１１1ａ、及び第２パッチ本体１１2ａは、重ねて取り付けている。
【００４９】
したがって、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の強度を高めることが可能となる。
【００５０】
また、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂは、それぞれ角度が異なっている。例えば、エアバッグ１１のスリット１１ｂは、方向Ａに対して４５°傾斜させ、第１パッチスリット１１1ｂは、方向Ａに対してスリット１１ｂとは逆方向に４５°傾斜させ、第２パッチスリット１１2ｂは、方向Ａに対して９０°に設けられている。
【００５１】
第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層せず、エアバッグ１１のスリット１１ｂのみの場合、エアバッグ１１の基布１１ａの内側と外側の間の空隙は、線状となる。これに対して、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層し、各スリットの角度を異ならせて設けることで、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のスリット１１ｂ、第１パッチスリット１１1ｂ及び第２パッチスリット１１2ｂに共通の空隙は、各スリットの重なった中心点Ｏのみとなる。
【００５２】
したがって、エアバッグ１１の膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
【００５３】
なお、図８に示した例では、上からエアバッグ１１、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2と積層している。すなわち、エアバッグ１１の外側に第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2を積層している。しかしながら、この順に限らず、例えば、第１パッチ１１1及び第２パッチ１１2は、エアバッグ１１の内側に積層してもよい。また、第１パッチ１１1又は第２パッチ１１2の一方を内側、他方を外側に積層してもよい。すなわち、積層する順番は、特定しなくてもよい。
【００５４】
図９は、第１実施形態のエアバッグ１１を折りたたんだ状態の他の例を示す図である。
【００５５】
この例では、図５に示したように折り畳んだ状態から、エアバッグ１１の方向Ａの長さがさらに短くなるように折り畳んだものである。このように、折り畳むことによって、さらにコンパクトに収納することができ、エアバッグ装置１０のモジュールを小さくすることが可能となる。
【００５６】
図１０は、第１実施形態のカバー１４と収納部材１５を示す図である。図１０（ａ）は、カバー１４及び収納部材１５が閉じた状態、図１０（ｂ）は、カバー１４及び収納部材１５が開いた状態を示す。ただし、エアバッグ装置１０のうち、カバー１４のみ示しており、残りは省略している。
【００５７】
図６に示したエアバッグ装置１０は、図１０（ａ）に示すように、加飾部材としての収納部材１５に収納される。収納部材１５は、例えば、ピラーに取り付けられる外装部品やピラー構造体等でよく、収納部材本体１５ａと、拡開部１５ｂと、を有する。収納部材本体１５ａは、エアバッグ装置１０を収納する部材である。拡開部１５ｂは、エアバッグの膨張時に拡開する部分である。カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂは、図示しないエアバッグに対してほぼ同じ方向に配置することが好ましい。
【００５８】
カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂを図示しないエアバッグに対してほぼ同じ方向に配置することで、図１０（ｂ）に示すように、カバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂの拡開位置がほぼ同じとなる。したがってエアバッグの膨張時にカバー１４の拡開部１４ｃと収納部材１５の拡開部１５ｂは、円滑に拡開することが可能となる。また、拡開時に、カバー１４は、収納部材１５の拡開部１５ｂを覆う構造とすることによって、収納部材１５の拡開部１５ｂでエアバッグに傷をつけることが低減される。
【００５９】
図１１は、第１実施形態のエアバッグ１１が膨張した状態を示す図である。
【００６０】
衝撃等の感知によってインフレータ１２からガスが発生すると、インフレータ１２からガスが噴出し、図１１に示すように、エアバッグ１１が膨張する。エアバッグ１１が膨張すると、カバー１４は、エアバッグ１１の下方に拡がる。
【００６１】
このように、第１実施形態のエアバッグ装置１０は、インフレータ１２がエアバッグ１１の基布１１ａの内部に配置されているので、インフレータ１２とエアバッグ１１の間の配管が必要なくなり、エアバッグ１１の膨張の時間を短くすることが可能となる。また、エアバッグ１１が膨張すると、カバー１４がエアバッグ１１の下方に拡がるので、エアバッグ１１と他の部材との干渉を低減することが可能となる。
【００６２】
次に、エアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。
【００６３】
図１２は、第１実施形態のエアバッグ装置１０を搭載した車両１の斜視図である。図１３は、第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
【００６４】
図中、１は車両、２はフロントピラー、３はウインドシールド、４はドア、１０はエアバッグ装置、１２はインフレータ、１４はカバー、１５は収納部材である。
【００６５】
車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフを連結するフロントピラー２を有する。また、フード、ルーフ及びフロントピラー２に囲まれ、シールを介して取り付けられたウインドシールド３を有する。また、フロントピラー２を挟んで、ウインドシールド３の反対側にドア４を有する。
【００６６】
図１３に示すように、フロントピラー２は、車体を形成するフレームピラー２ａと、車室側で内装材を形成する内装ピラー２ｂと、エアバッグ装置１０が収納される収納部材１５と、を有する。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。
【００６７】
収納部材１５は、収納部材本体１５ａと、拡開部１５ｂと、収納部材本体１５ａを折り曲げ可能な折曲部１５ｃと、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂが挿通する挿通孔１５ｄと、を有する。収納部材１５は、エアバッグ装置１０と同様に、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、挿通孔１５ｄに挿通した状態で、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。すなわち、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２をエアバッグ内に内蔵したモジュールの状態で、車両１のフロントピラー２に収納される。
【００６８】
このように、エアバッグ装置１０は、インフレータ１２をエアバッグ内に内蔵したモジュールの状態で、車両１のフロントピラー２に収納されるので、小型で組み付け性を良好にすることが可能となる。
【００６９】
図１４は、第１実施形態のエアバッグ装置１０が膨張した状態の車両１の斜視図である。図１５は、図１４のアバッグ装置１０付近を拡大した図である。図１６は、図１５は第１実施形態の車両のフロントピラー付近の断面図である。
【００７０】
図１２及び図１３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知部等で検知した場合、その検知信号に基づき制御部等により作動される。
【００７１】
エアバッグ装置１０は、作動を始めると、インフレータ１２からエアバッグ１１内にガスを流入させ、エアバッグ１１を膨張させる。エアバッグ１１が膨張すると、膨張圧力により、カバー１４が開く。その後、エアバッグ１１全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。そして、エアバッグ１１は、完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。
【００７２】
膨張完了段階では、エアバッグ１１は、フロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。また、図１６に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ１１は、収納部材１５により、フロントピラー２の前方及びウインドシールド３の方向へ膨張方向が規制される。
【００７３】
このように、エアバッグ１１は、収納部材１５により、フロントピラー２の前方及びウインドシールド３の方向へ膨張方向が規制されるので、歩行者等の衝突対象と衝突した際に、エアバッグ１１がウインドシールド３とは反対方向であるフロントピラー２の外側に逃げてしまうことを低減することができ、フロントピラー２の前方で衝突対象を受けることが可能となる。
【００７４】
また、図１６に示すように、エアバッグ１１膨張時に、ウインドシールド３の表面からウインドシールド３に隣接する収納部材１５の拡開部１５ｂの先端までの距離は、ウインドシールド３の表面からワイパーゴム５ａの上端までの距離よりも大きいことが好ましい。
【００７５】
このように、収納部材１５の拡開部１５ｂの先端のウインドシールド３からの高さを設定することにより、エアバッグ１１の基布１１ａとワイパー５との干渉が低減され、エアバッグ１１の基布１１ａ及びワイパー５の損傷を低減することが可能となる。
【００７６】
図１７は、車両１のフロントピラー２の形状が異なる場合のエアバッグ１１の膨張時の断面図である。
【００７７】
図１７に示すフロントピラー２は、図１６に示した収納部材１５を有しておらず、図示しない外装部品のみを用いる。すなわち、図１７に示すフロントピラー２は、車体を形成するフレームピラー２ａと、車室側で内装材を形成する内装ピラー２ｂと、を有する。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２から突出した取付部１２ｂを、フレームピラー２ａの取付孔２ｃに挿入し、ナット等によって固定することで取り付けられる。また、フレームピラー２ａは、膨張前のエアバッグ装置１０を内蔵する凹部２ｄを有する。
【００７８】
このような形状のフロントピラー２の場合、凹部２ｄにエアバッグ装置１０を収納することができ、収納部材１５を使用する必要がなく、凹部２ｄを覆う外装部品のみを使用すればよいので、低コストで、組み付け性を良好にすることが可能となる。
【００７９】
図１８は、第２実施形態のエアバッグ１１にインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３を挿入し、折りたたむ過程を示す図である。
【００８０】
第２実施形態のエアバッグ１１は、Ｌ字状の基布１１ａを使用する。そのため、折り畳みの方法が第１実施形態と若干異なる。
【００８１】
図１８（ａ）に示すように、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、一体となって、エアバッグ１１のスリット１１ｂから挿入され、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃに挿通される。したがって、インフレータ１２及びインフレータ支持部材１３は、インフレータ１２の取付部１２ｂを除いてエアバッグ１１の内部に配置される。
【００８２】
続いて、図１８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１のＬ字状の基布１１ａのＡ方向に対して交差する方向に突出している突部１１ｄのうち、端部からインフレータ１２及びインフレータ支持部材１３までの部分を折り畳む。
【００８３】
続いて、図１８（ｃ）に示すように、エアバッグ１１のＬ字状の基布１１ａのＡ方向に対して交差する方向に突出している突部１１ｄを折り畳み全体を長方形状とする。
【００８４】
続いて、図１８（ｄ）に示すように、エアバッグ１１は、コンパクトに折り畳まれる。折り畳み方は、ロール状に折り畳んでも、蛇腹状に折り畳んでもよい。
【００８５】
図１９は、第２実施形態のエアバッグ１１の膨張時の状態を示す図である。
【００８６】
第２実施形態のエアバッグ１１は、突部１１ｄを有するＬ字状の基布１１ａを使用する。そのため、図１４に示した車両１に用いた場合、エアバッグ１１が膨張すると、突部１１ｄは、ウインドシールド３の上方に突出し、ワイパー５と干渉するおそれがある。
【００８７】
そこで、第２実施形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１とカバー１４の間にプロテクタクロス１６を設ける。プロテクタクロス１６は、エアバッグ１１の基布１１ａと同様にＬ字状の形状とする。
【００８８】
また、図１６に示した第１実施形態と同様に、エアバッグ１１膨張時に、ウインドシールド３の表面からウインドシールド３に隣接する収納部材１５の拡開部１５ｂの先端までの距離は、ウインドシールド３の表面からワイパーゴム５ａの上端までの距離よりも大きいことが好ましい。
【００８９】
このように、第２実施形態のエアバッグ１１は、Ｌ字状の基布１１ａを使用することによって、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【００９０】
また、この場合、エアバッグ１１の膨張時に、少なくとも突部１１ｄと車両との間に配置されるプロテクタクロス１６を用いることによって、エアバッグ１１の基布１１ａがワイパー５と干渉することを低減することが可能となる。さらに、エアバッグ１１の膨張時に基布１１ａによってワイパー５が破損することを低減することが可能となる。
【００９１】
図２０は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例１を示す図である。
【００９２】
第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例１は、図２０に示すように、エアバッグ１１を蛇腹状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
【００９３】
図２１は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例２を示す図である。
【００９４】
第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例２は、図２１に示すように、エアバッグ１１とプロテクタクロス１６を共に蛇腹状に折り畳む。
【００９５】
図２２は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例３を示す図である。
【００９６】
第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例３では、図２２に示すように、エアバッグ１１とプロテクタクロス１６を共にロール状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
【００９７】
図２３は、第２実施形態のエアバッグ１１の折り畳み状態の実施例４を示す図である。
【００９８】
第２実施形態のエアバッグ１１を折り畳む方法の実施例４では、図２３に示すように、エアバッグ１１をロール状に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１１の周囲を囲むように、プロテクタクロス１６を折り畳む。
【００９９】
このように構成された本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、基布１１ａを縫製してガスにより膨張可能なエアバッグ１１と、本体１２ａをエアバッグ１１の基布１１ａの内側に取り付けられ、ガスを噴出するインフレータ１２と、を備え、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を、車両外側でフロントピラー２もしくはフロントピラー周辺に配置された収納部材１５に配置するので、小型に構成され、フロントピラー２の設計の自由度を高くすると共に、フロントピラー２に対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置１０を提供することが可能となる。
【０１００】
また、エアバッグ１１は、インフレータ１２を挿入するスリット１１ｂを有するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を容易に挿入することが可能となる。
【０１０１】
また、インフレータ１２は、本体から突出した取付部１２ｂを有し、エアバッグ１１は、スリット１１ｂの両側に取付孔１１ｃを有し、インフレータ１２の取付部１２ｂは、エアバッグ１１の取付孔１１ｃを挿通するので、エアバッグ１１内にインフレータ１２を挿入した後、スリット１１ｂ上にインフレータ１２が設置されるため、膨張後のガス漏れを低減することが可能となる。
【０１０２】
また、インフレータ１２を挿入するスリット１１1ｂ及びスリット１１1ｂの両側に取付孔１１1ｃを有するパッチ部材１１1を備え、エアバッグ１１の取付孔１１ｃとパッチ部材１１1の取付孔１１1ｃとを重ねて取り付けるので、エアバッグ１１のスリット１１ｂ及び取付孔１１ｃの付近の強度を高めることが可能となる。
【０１０３】
また、エアバッグ１１のスリット１１ｂとパッチ部材１１1のスリット１１1ｂは、所定の方向に対する角度が異なるので、エアバッグ１１の膨張時のガス漏れを低減することが可能となる。
【０１０４】
また、インフレータ１２を内側に取り付け、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を覆ってモジュール化するカバー１４を備えるので、フロントピラー２への組み付けが容易となる。
【０１０５】
また、エアバッグ１１の基布１１ａは、Ｌ字状を形成する突部１１ｄを有し、エアバッグ１１の膨張時に、少なくとも突部１１ｄとウインドシールド３との間に配置されるプロテクタクロス１６を備えるので、より安定な状態で広い範囲に膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となると共に、エアバッグ１１の基布１１ａがワイパー５と干渉することを低減することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、小型に構成され、フロントピラー２の設計の自由度を高くすると共に、フロントピラー２に対する組み付け性が良く、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【符号の説明】
【０１０７】
１…車両、２…フロントピラー、３…ウインドシールド、４…ドア、１０…エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１２…インフレータ、１３…インフレータ支持部材、１４…カバー、１５…収納部材、１６…プロテクタクロス
【図１】
2014065468.tif 000003
【図２】
2014065468.tif 000004
【図３】
2014065468.tif 000005
【図４】
2014065468.tif 000006
【図５】
2014065468.tif 000007
【図６】
2014065468.tif 000008
【図７】
2014065468.tif 000009
【図８】
2014065468.tif 000010
【図９】
2014065468.tif 000011
【図１０】
2014065468.tif 000012
【図１１】
2014065468.tif 000013
【図１２】
2014065468.tif 000014
【図１３】
2014065468.tif 000015
【図１４】
2014065468.tif 000016
【図１５】
2014065468.tif 000017
【図１６】
2014065468.tif 000018
【図１７】
2014065468.tif 000019
【図１８】
2014065468.tif 000020
【図１９】
2014065468.tif 000021
【図２０】
2014065468.tif 000022
【図２１】
2014065468.tif 000023
【図２２】
2014065468.tif 000024
【図２３】
2014065468.tif 000025