(57)【要約】【課題】分割することなく車体の湾曲部に取付け可能なバンパ取付け用リテーナを得る。【解決手段】バンパカバー１６が取付け可能とされたバンパ取付け用リテーナ１０のリテーナ本体１８は、サイドメンバ１２の湾曲部２０に沿った方向を長手方向とする長尺形状となっている。テーナ本体１８の車体後方側部１８Ｂにおける隣接する脚部６４と脚部６５の間となる部位には変形部７０が形成されており、変形部７０はリテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄとを連結している。また、変形部７０によって、リテーナ本体１８の後部１８Ｄは、前部１８Ｃに対してサイドメンバ１２から離間した位置から、サイドメンバ１２へ向って変形し取付け位置となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、
前記リテーナ本体に前記長手方向に間隔を取って形成され、前記車体の湾曲部に固定される複数の取付部と、
前記リテーナ本体における隣接する前記取付部の間となる部位に形成され、前記リテーナ本体の長手方向の一方を他方に対して前記車体から離間した位置から前記車体側へ向って変形させ取付け位置とする変形部と、
を有するバンパ取付け用リテーナ。
【請求項２】
前記変形部は、前記リテーナ本体の長手方向にも変形可能である請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナ。
【請求項３】
前記複数の取付部は、前記リテーナ本体から同一方向へ向けて突出形成された脚部である請求項１または請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナ。
【請求項４】
前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に係合するための係合部を有する請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナ。
【請求項５】
前記リテーナ本体の一方と他方の少なくとも一方は前記車体に沿って湾曲している請求項１〜４の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体にバンパを取付けるためのバンパ取付け用リテーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体にバンパ取付け用リテーナを固定し、このバンパ取付け用リテーナに対してバンパカバーを取付ける構造として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。この技術では、取付部を設けた２つの基板部の間に弾性部を設け、この弾性部を弾性変形させることにより、車体に設けられた被取付部の間隔と、２つの基板部に設けた取付部の間隔との寸法誤差を吸収することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４３５６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、バンパ取付け用リテーナを取付ける車体の部位が、車体側方から車体前方または車体後方へ向って車幅方向内側へ湾曲している場合には対応できない。このため、バンパ取付け用リテーナを車体側部に取付ける部材と、車体前部または車体後部に取付ける部材とに２分割し、車体側部に取付ける部材を車幅方向から固定し、車体前部または車体後部に取付ける部材を車体前後方向から固定することが考えられるが、この場合には、部品点数が多くなり組付作業工数が多くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、分割することなく車体の湾曲部に取付け可能なバンパ取付け用リテーナを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明のバンパ取付け用リテーナは、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、前記リテーナ本体に前記長手方向に間隔を取って形成され、前記車体の湾曲部に固定される複数の取付部と、前記リテーナ本体における隣接する前記取付部の間となる部位に形成され、前記リテーナ本体の長手方向の一方を他方に対して前記車体から離間した位置から前記車体側へ向って変形させ取付け位置とする変形部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とするリテーナ本体の長手方向の他方に形成された取付部を車体の湾曲部に固定する。次に、変形部によって、リテーナ本体の長手方向の一方を他方に対して車体から離間した位置から車体側へ向って変形させ取付け位置とする。次に、リテーナ本体の長手方向の一方に形成された取付部を車体の湾曲部に固定する。このため、リテーナ本体を分割することなく、車体の湾曲部に取付けることができる。この結果、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記変形部は、前記リテーナ本体の長手方向にも変形可能である。
【０００９】
請求項２に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、変形部がリテーナ本体の長手方向にも変形することで、リテーナ本体の長手方向に沿って変形部の両側に位置する取付部間の寸法と、車体側の被取付部間の寸法とに誤差がある場合にも、リテーナ本体の長手方向に沿って変形部の両側に位置する取付部を車体側の各被取付部に固定することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は請求項１または請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記複数の取付部は、前記リテーナ本体から同一方向へ向けて突出形成された脚部である。
【００１１】
請求項３に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、複数の取付部がリテーナ本体から同一方向へ向けて突出形成された脚部である。このため、リテーナ本体を成形する際に、複数の脚部をリテーナ本体と一体成形できる。この結果、複数の取付部の成形が容易である。
【００１２】
請求項４に記載の発明のバンパ取付け構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に係合するための係合部を有する。
【００１３】
請求項４に記載の発明のバンパ取付け構造では、リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられた係合部により、リテーナ本体を車体に係合することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は請求項１〜４の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記リテーナ本体の一方と他方の少なくとも一方は前記車体に沿って湾曲している。
【００１５】
請求項５に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、リテーナ本体の一方と他方の少なくとも一方が前記車体に沿って湾曲している。このため、組付け時にリテーナ本体の一方と他方の少なくとも一方を車体に沿って湾曲させる必要がないので、組付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応できる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、リテーナ本体の取付部間の寸法と、車体側の被取付部間の寸法とに誤差がある場合にも、リテーナ本体を車体に固定できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、複数の取付部を容易に成形できる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、組付け作業性を向上できる。
【００２０】
請求項５に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、組付け作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを有する車体の右側後部を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを有する車体の右側後部を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナの取付け状態を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナの一部を示す図６の７−７断面線に沿った位置に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナについて図１〜図７に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態では、バンパ取付け用リテーナ１０を介して自動車の車体としてのサイドメンバ１２にバンパカバー１６が取付けられるようになっている。
【００２４】
図１に示すように、車体の側面を構成するサイドメンバ１２の後部には、車体前方側から車体後方側に向かって車幅方向内側へ湾曲した湾曲部２０が形成されている。また、バンパ取付け用リテーナ１０のリテーナ本体１８は、サイドメンバ１２の湾曲部２０に沿った車体前後方向を長手方向とする長尺形状となっている。
【００２５】
図４に示すように、リテーナ本体１８は、例えば、一例として合成樹脂で構成されており、板状に形成されると共に、縦横に延設された複数のリブ１９により補強されて剛性が高められている。また、リテーナ本体１８における長手方向の一方の端部となる前端部１８Ａには係合部２２が形成されている。
【００２６】
図３に示すように、係合部２２はリテーナ本体１８における車幅方向内側面にフック形状に突出成形されている。一方、ホイールハウス１４のアーチ部１４Ａには被係合部としての係合片２８が、アーチ部１４Ａの内側へ向かって突出形成されており、係合片２８は板状の凸部となっている。
【００２７】
図４に示すように、車体側面視において、リテーナ本体１８の前端部１８Ａ及びその近傍は、車体前後方向に延びるリテーナ本体１８の後方側の部位に対して車体斜め前方下側に向かって傾斜しており、係合部２２は車体斜め前方上側に向かって形成されている。このため、係合部２２はホイールハウス１４の係合片２８に対して車体下方側から車体上方側に向かって係合し、図３に示すように、係合部２２とリテーナ本体１８とが係合片２８を車幅方向両側から挟持するようになっている。
【００２８】
図４に示すように、リテーナ本体１８の長手方向中間部には、可撓部６０が形成されている。この可撓部６０は車体側面視で車体上下方向に並列に配置されており、リテーナ本体１８の前側部と後側部とを夫々連結する一対のリブ１９Ａ、１９Ｂの略中央部を車体下方側へ凸にＵ字形に湾曲した構成となっている。
【００２９】
従って、可撓部６０によって、リテーナ本体１８の長手方向における可撓部６０の前後方向両側の部位の車体前後方向の相対変位及び車体上下方向の相対変位を許容するようになっている。
【００３０】
図１に示されるように、サイドメンバ１２の湾曲部２０は、リテーナ本体１８を取付けるための取付け面となっており、車体側の複数の被取付部としての差込み孔６２が車体前後方向に所定の間隔で形成されている。
【００３１】
図５に示すように、リテーナ本体１８の車幅方向内側面には、サイドメンバ１２の差込み孔６２（図１参照）に差込まれる複数の取付部としての脚部６４、６５と、複数の取付部としてのダミーの脚部６９とが同一方向へ向って突出形成されている。具体的には、３箇所の脚部６４と、１箇所の脚部６５と、２箇所のダミーの脚部６９とが車幅方向内側に向って突出形成されている。また、リテーナ本体１８の車体前方側の部位では脚部６４とダミーの脚部６９とが交互に設けられている。
【００３２】
従って、リテーナ本体１８を樹脂材料で成形する際に、脚部６４、６５、６９をリテーナ本体１８と一体成形できるようになっている。
【００３３】
図７に示すように、脚部６４は複数の爪６４Ａを備えており、これらの爪６４Ａの間にグロメット６８を差込むことで、各爪６４Ａが拡開するように構成されている。このため、リテーナ本体１８側の脚部６４の爪６４Ａは、グロメット６８が差込まれて拡開することで、サイドメンバ１２側の差込み孔６２に係合するようになっている。
【００３４】
同様に、脚部６５は複数の爪６５Ａを備えており、これらの爪６５Ａの間にグロメット６８を差込むことで、各爪６５Ａが拡開するように構成されている。このため、リテーナ本体１８側の脚部６５の爪６５Ａは、グロメット６８が差込まれて拡開することで、サイドメンバ１２側の差込み孔６２に係合するようになっている。
【００３５】
図５に示すダミーの脚部６９は、サイドメンバ１２の差込み孔６２に差込まれるだけで、グロメットは用いられない。なお、各脚部６４、６５、６９の位置は、図示の位置に限定されない。
【００３６】
図３及び図４に示すように、リテーナ本体１８の車体後方側部１８Ｂにおいては隣接する脚部６４と脚部６５との間となる部位に変形部７０が形成されている。即ち、リテーナ本体１８の長手方向に沿って、変形部７０の後方側となる一方としての後部１８Ｄと、変形部７０の前方側となる他方としての前部１８Ｃと、が変形部７０によって連結されている。
【００３７】
図７に示すように、リテーナ本体１８の変形部７０は、薄い板状で、上下方向から見た形状が波形状となっており、車幅方向（図７の矢印Ａ方向と矢印Ａ方向と反対方向）へ変形可能となっている。従って、リテーナ本体１８の後部１８Ｄは、変形部７０がヒンジとなって、前部１８Ｃに対して、図７に実線で示すサイドメンバ１２から離間した位置から、サイドメンバ１２側へ向って車体内側方向に回転軌跡に沿って変形するようになっている。即ち、リテーナ本体１８の後部１８Ｄは、変形部７０によって、サイドメンバ１２に接近する図７の矢印Ａ方向へ移動し、図７に二点鎖線で示すようにサイドメンバ１２に当接する取付け位置へ移動可能となっている。
【００３８】
また、変形部７０はリテーナ本体１８の長手方向である車体前後方向にも変形可能である。このため、変形部７０の前後両側に位置する脚部６４と脚部６５との間の寸法と、脚部６４と脚部６５に対応する各差込み孔６２間の寸法とに誤差がある場合にも、変形部７０が伸縮することで、変形脚部６４と脚部６５とを各差込み孔６２に固定できるようになっている。
【００３９】
図３に示すように、リテーナ本体１８の前部１８Ｃは、サイドメンバ１２（図１参照）に沿って車幅方向に対して湾曲している。また、リテーナ本体１８の後部１８Ｄも、サイドメンバ１２（図１参照）に沿って僅かに車幅方向に対して湾曲している。従って、組付け時にリテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄをサイドメンバ１２に沿って車幅方向へ湾曲させる必要がないので、組付け作業性が向上するようになっている。
【００４０】
図１に示すように、リテーナ本体１８の上縁部には長手方向に所定の間隔で複数の係合部６６が設けられている。一方、バンパカバー１６の裏面には、リテーナ本体１８の係合部６６に対応する位置に爪部６７が車幅方向内側に向かって一体的に突出形成されている。従って、バンパカバー１６の爪部６７がリテーナ本体１８の係合部６６に係止されることで、バンパカバー１６がリテーナ本体１８に取付けられるようになっている。
【００４１】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、リテーナ本体１８をサイドメンバ１２に取付ける際に、先ず、リテーナ本体１８の前端部１８Ａに設けられた係合部２２を、車体下方側から車体上方側に向かってホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８に係合する。
【００４２】
次に、サイドメンバ１２に沿って車幅方向に対して湾曲しているリテーナ本体１８の前部１８Ｃをサイドメンバ１２に取付ける。この際、各脚部６４の爪６４Ａの間にグロメット６８をそれぞれ差込むことで、各爪６４Ａが拡開し、サイドメンバ１２側の差込み孔６２に係合する。また、ダミーの脚部６９は、サイドメンバ１２の差込み孔６２に差込まれるだけで、差込み孔６２に係合する。
【００４３】
次に、リテーナ本体１８の変形部７０によって、リテーナ本体１８の後部１８Ｄを前部１８Ｃに対して、図７に実線で示すサイドメンバ１２から離間した位置から、車幅内側方向（図７の矢印Ａ方向）へ変形させ、サイドメンバ１２への取付位置に移動させる。これにより、リテーナ本体１８の後部１８Ｄをサイドメンバ１２の湾曲部２０に取付けることができる。この際、脚部６５の爪６５Ａの間にグロメット６８を差込むことで、各爪６５Ａが拡開し、サイドメンバ１２側の差込み孔６２に係合する。
【００４４】
その後、リテーナ本体１８の各係合部６６に、バンパカバー１６の裏面に形成した爪部６７を係止することで、バンパカバー１６をリテーナ本体１８に取付けることができる。
【００４５】
このように、本実施形態のバンパ取付け用リテーナ１０では、リテーナ本体１８の変形部７０を設けたことによって、リテーナ本体１８を長手方向に沿って前後に分割することなく、サイドメンバ１２の湾曲部２０に取付けることができる。この結果、部品点数が少なく、且つサイドメンバ１２の湾曲部２０に対応することができる。また、部品点数が少ないため、組付け工数も少なくなり、組付け作業性を向上できる。
【００４６】
また、本実施形態では、変形部７０がリテーナ本体１８の長手方向である車体前後方向にも変形可能となっている。このため、リテーナ本体１８の変形部７０の長手方向両側に位置する脚部６４と脚部６５との間の寸法と、脚部６４と脚部６５に対応するサイドメンバ１２の各差込み孔６２間の寸法とに誤差がある場合にも、脚部６４と脚部６５を各差込み孔６２に固定することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、リテーナ本体１８の車幅方向内側面に、複数の取付部である脚部６４、６５、６９が同一方向へ向って突出形成されている。このため、リテーナ本体１８を成形する際に、脚部６４、６５、６９をリテーナ本体１８に一体成形できる。この結果、複数の取付部としての脚部６４、６５、６９の成形が容易になる。
【００４８】
また、本実施形態では、リテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄが、サイドメンバ１２に沿って車幅方向に対して湾曲している。このため、組付け時にリテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄとをサイドメンバ１２に沿って湾曲させる必要がない。この結果、組付け作業性を更に向上できる。
【００４９】
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、リテーナ本体１８の変形部７０を薄い板状で、上下方向から見た形状が波形状としたが、リテーナ本体１８の変形部７０は上記実施形態に限定されない。例えば、リテーナ本体１８の変形部７０の上下方向から見た形状を円弧状等の他の形状としてもよい。また、リテーナ本体１８の変形部７０の上下方向から見た形状を直線形状として、車幅方向のみに変形する構成としてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、リテーナ本体１８の複数の取付部を、リテーナ本体１８から同一方向へ向って突出形成された脚部６４、６５、６９としたが、リテーナ本体１８の複数の取付部の構成は上記実施形態に限定されない。例えば、リテーナ本体１８に複数の取付部としての貫通孔を形成し、これらの貫通孔にリテーナ本体１８と別部材となっている取付部材を装着する構成としてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、リテーナ本体１８の前端部１８Ａに設けられたフック形状の係合部２２がリテーナ本体１８とでホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８を車幅方向両側から挟持する構成としたが、係合部は上記実施形態に限定されない。また、リテーナ本体１８に係合部を設けない構成としてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、リテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄをサイドメンバ１２に沿って湾曲させた。これに代えて、サイドメンバ１２の形状によっては、リテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄとの一方のみをサイドメンバ１２に沿って湾曲させてもよい。また、組付け時に、リテーナ本体１８の前部１８Ｃと後部１８Ｄとをサイドメンバ１２に沿って車幅方向へ湾曲させる構成としてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、リテーナ本体１８の変形部７０によって、リテーナ本体１８の後部１８Ｄを、前部１８Ｃに対してサイドメンバ１２から離間した位置から、サイドメンバ１２側へ向って変形させたが、これに代えて、リテーナ本体１８の前部１８Ｃを、後部１８Ｄに対してサイドメンバ１２から離間した位置から、サイドメンバ１２側へ向って変形させてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、リテーナ本体１８を車体へ取付けるのにグロメット６８を使用したが、グロメットに代えてビス等の他の取付手段を使用してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、本発明のバンパ取付け用リテーナを自動車の車体のリヤバンパに適用したが、本発明のバンパ取付け用リテーナは、フロントバンパにも適用可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    バンパ取付け用リテーナ
１２    サイドメンバ（車体）
１４    ホイールハウス（車体）
１６    バンパカバー
１８    リテーナ本体
２０    サイドメンバの湾曲部
２２    リテーナ本体の係合部
６２    差込み孔（被取付部）
６４    リテーナ本体の脚部（取付部）
６５    リテーナ本体の脚部（取付部）
６９    リテーナ本体の脚部（取付部）
６８    グロメット
７０    リテーナ本体の変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014065370.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014065370.tif 000009