(57)【要約】【課題】特定の状況下での吐出脈動を低減させることができる電動圧縮機及び空調装置を提供すること。【解決手段】スクロール型圧縮機１０は、ハウジング１１と、該ハウジング１１内に納められる圧縮機構１９と、該圧縮機構１９を駆動するための電動モータ２３と、を備える。ハウジング１１には、吐出室３４と、該吐出室３４と圧縮機構１９と連通する吐出ポート３１ｃと、吐出配管４９と接続される吐出口２８と、吐出口２８と吐出室３４とを連通する吐出通路３６が形成されている。吐出室３４には、吐出ポート３１ｃを閉塞可能な吐出弁４０が設けられている。また、スクロール型圧縮機１０は、吐出通路３６における連通孔１８ｄの開口面積を調節する電磁弁６０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジング内に納められる圧縮機構と、該圧縮機構を駆動するための電動モータと、を備え、前記ハウジングには、吐出室と、該吐出室と前記圧縮機構とを連通する吐出ポートと、外部配管と接続される吐出口と、該吐出口と前記吐出室とを連通する吐出通路が形成され、
前記吐出室には、前記吐出ポートを閉塞可能な吐出弁が設けられる電動圧縮機において、
前記吐出通路の開口面積を調節する電磁弁を備えることを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
前記電動モータの運転を制御するためのインバータを備え、前記電磁弁は前記インバータと電気的に接続され、前記電磁弁は前記インバータが出力する電流の値に応じて制御される請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
前記インバータは、前記電磁弁に対し、冷房運転と暖房運転の２種類の制御モードを備え、前記冷房運転時において、前記電磁弁は前記吐出通路の開口面積を常時全開とし、前記暖房運転時において、前記電磁弁は前記吐出通路の開口面積を前記インバータが出力する電流の値に応じて調節する請求項２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
前記電磁弁は、前記インバータが出力する電流の振幅が所定値以上のときに前記吐出通路の開度を減少させる請求項２又は請求項３に記載の電動圧縮機。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機を備えた空調装置であって、
蒸発器と凝縮器と熱交換器と流路切替弁を備え、前記流路切替弁によって、前記蒸発器と前記熱交換器と前記電動圧縮機が連結される冷房回路と、前記凝縮器と前記熱交換器と前記電動圧縮機が連結される暖房回路に、切替可能であり、
前記冷房回路において、前記電動圧縮機から吐出された冷媒は、前記熱交換器を通過して凝縮された後に、前記蒸発器を通過して蒸発されて、前記電動圧縮機に吸入され、前記暖房回路において、前記電動圧縮機から吐出された冷媒は、前記凝縮器を通過して凝縮された後に、前記熱交換器を通過して蒸発されて、前記電動圧縮機に吸入されることを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングと、ハウジング内に納められる圧縮機構と、圧縮機構を駆動するための電動モータと、を備える電動圧縮機、及び該電動圧縮機を備える空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍サイクルを構成する冷房用の電動圧縮機を、暖房用のヒートポンプとして流用したものとしては、例えば、特許文献１に開示のヒートポンプシステムがある。図５の破線の矢印Ｙ１に示すように、ヒートポンプシステム８０において、冷房運転時には電動圧縮機８１より吐出された冷媒は、切換弁８２を通過し室外熱交換器８３で凝縮される。さらに、冷媒は膨張弁８４で減圧され、室内熱交換器８５で蒸発する。このとき、室内熱交換器８５での熱交換により冷やされた空気により、冷房効果が得られる。その後、冷媒は、切換弁８２、及びアキュムレータ８６を通って電動圧縮機８１へ戻る。
【０００３】
図５の実線の矢印Ｙ２に示すように、暖房運転時には電動圧縮機８１より吐出された冷媒は、切換弁８２を通過し室内熱交換器８５にて凝縮される。そして、この室内熱交換器８５での熱交換により暖められ空気により、暖房効果が得られる。また、冷媒は、膨張弁８４で減圧され、さらに、室外熱交換器８３で蒸発し、切換弁８２、及びアキュムレータ８６を通って電動圧縮機８１へ戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２５８５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のように、電動圧縮機８１を暖房用のヒートポンプに流用した場合、電動圧縮機８１の暖房運転時（特定状況時）には、電動圧縮機８１から吐出された冷媒を室内熱交換器８５に送るため、吐出脈動が配管を通じ室内熱交換器８５に伝播して車室内の騒音が大きくなってしまう。そこで、吐出脈動を低減させるために、電動圧縮機８１において、電動モータを収容するモータ収容室を吐出室として兼用することが考えられる。しかし、この場合は、圧縮後の高温の冷媒がモータ収容室に導入されるため、電動モータが冷却されにくく、電動モータが永久磁石を備える場合には、その永久磁石が冷却されにくいことで永久磁石が減磁して電動モータの性能が低下してしまう。そして、電動モータの性能が低下し、トルクが低下すると、電動圧縮機の性能が低下してしまう。また、吐出脈動を低減させるために、吐出室を拡大させることが考えられるが、この場合には、電動圧縮機８１の体格が大型化して搭載性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、特定の状況下での吐出脈動を低減させることができる電動圧縮機及び空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングと、該ハウジング内に納められる圧縮機構と、該圧縮機構を駆動するための電動モータと、を備え、前記ハウジングには、吐出室と、該吐出室と前記圧縮機構とを連通する吐出ポートと、外部配管と接続される吐出口と、該吐出口と前記吐出室とを連通する吐出通路が形成され、前記吐出室には、前記吐出ポートを閉塞可能な吐出弁が設けられる電動圧縮機において、前記吐出通路の開口面積を調節する電磁弁を備えることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、吐出室により吐出脈動はある程度低減される。そして、吐出脈動の影響が大きくなる特定の状況では、電磁弁により吐出通路の開口面積が全開状態から絞られ、その状況に合わせた開口面積に調節される。すると、吐出室の冷媒が吐出通路を通過する際、絞られた吐出通路が抵抗となって、吐出脈動を低減することができる。したがって、吐出脈動の低減のために、吐出室を拡大させる必要がなく、電動圧縮機の体格が大型化しない。また、吐出脈動の低減のために、圧縮後の冷媒を、ハウジング内で電動モータを収容した部屋に導入する必要がなく、吐出後の冷媒によって電動モータが冷却されにくくなることもない。
【０００９】
また、前記電動モータの運転を制御するためのインバータを備え、前記電磁弁は前記インバータと電気的に接続され、前記電磁弁は前記インバータが出力する電流の値に応じて制御されてもよい。
【００１０】
これによれば、電磁弁の制御部と電動モータの制御部をインバータに一本化することができ、電磁弁の制御部と電動モータの制御部を別々に設ける場合と比べて、制御部の搭載スペースを小さくでき、電動圧縮機の大型化抑制に寄与することができる。
【００１１】
また、前記インバータは、前記電磁弁に対し、冷房運転と暖房運転の２種類の制御モードを備え、前記冷房運転時において、前記電磁弁は前記吐出通路の開口面積を常時全開とし、前記暖房運転時において、前記電磁弁は前記吐出通路の開口面積を前記インバータが出力する電流の値に応じて調節してもよい。
【００１２】
これによれば、冷房運転時は、特定状況に比べると吐出脈動による影響が小さいため、冷房運転時には吐出通路の開口面積を絞る必要がない。よって、冷房運転時は、電磁弁によって吐出通路を絞ることによる抵抗を無くすことができ、所定の吐出容量を得るために要する電力消費を抑えることができる。また、冷房運転時は、電磁弁によって吐出通路を絞ることによる圧力損失も無く、冷房効率の低下も無い。
【００１３】
また、前記電磁弁は、前記インバータが出力する電流の振幅が所定値以上のときに前記吐出通路の開度を減少させてもよい。
これによれば、インバータが出力する電流の振幅が所定値以上になるときは、電動モータが高トルクを出力するときであり、電動圧縮機においては高負荷が掛かって吐出脈動が大きくなる可能性のあるときである。そして、このようなときのみ電磁弁を駆動させるようにしたことで、吐出脈動の影響の小さいときも含めて電磁弁を常時駆動させる場合と比べてと、電力消費を抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載の空調装置は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機を備えた空調装置であって、蒸発器と凝縮器と熱交換器と流路切替弁を備え、前記流路切替弁によって、前記蒸発器と前記熱交換器と前記電動圧縮機が連結される冷房回路と、前記凝縮器と前記熱交換器と前記電動圧縮機が連結される暖房回路に、切替可能であり、前記冷房回路において、前記電動圧縮機から吐出された冷媒は、前記熱交換器を通過して凝縮された後に、前記蒸発器を通過して蒸発されて、前記電動圧縮機に吸入され、前記暖房回路において、前記電動圧縮機から吐出された冷媒は、前記凝縮器を通過して凝縮された後に、前記熱交換器を通過して蒸発されて、前記電動圧縮機に吸入されることを要旨とする。
【００１５】
これによれば、冷房運転時、冷房回路において、電動圧縮機から吐出された冷媒は、吐出室により吐出脈動はある程度低減される。一方、暖房運転時、暖房回路において、電動圧縮機から吐出された冷媒は、凝縮器で凝縮される。この凝縮器は、空調装置の設置される車両においては車室の近くに配置されるため、車室では吐出脈動の影響が大きくなる。この暖房運転時のような特定状況下では、電磁弁により吐出通路の開口面積が全開状態から絞られ、その状況に合わせた開口面積に調節される。すると、吐出室の冷媒が吐出通路を通過する際、絞られた吐出通路が抵抗となって、吐出脈動を低減することができる。よって、空調装置の設置された車両においては、特定状況下であっても、車室での吐出脈動による騒音が低減される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、特定の状況下での吐出脈動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態の電動圧縮機及び冷媒循環回路を示す図。
【図２】（ａ）は電磁弁を模式的に示す図、（ｂ）は連通孔を絞った状態を示す模式図。
【図３】電磁弁の別例を示す模式図。
【図４】（ａ）は電磁弁の別例を模式的に示す図、（ｂ）は連通孔を絞った状態を示す模式図。
【図５】背景技術を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の電動圧縮機を、電気自動車に搭載されるスクロール型圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１に示すように、スクロール型圧縮機１０のハウジング１１は、有底円筒状をなす第１ハウジング部材１１ａ、及び有蓋円筒状をなす第２ハウジング部材１８をボルトＢにより接合固定して構成されている。また、第１ハウジング部材１１ａの底側の周縁部にはインバータカバー１２が接合されるとともに、第１ハウジング部材１１ａとインバータカバー１２の間に収容空間１３が区画されている。そして、収容空間１３内には、インバータ５６が収容されている。
【００１９】
第１ハウジング部材１１ａには、スクロール型圧縮機１０で圧縮する流体（冷媒）をハウジング１１内に取り込むための吸入ポート１４が形成されている。第１ハウジング部材１１ａ内には、ハウジング１１の一部である区画壁２５が固設されるとともに、この区画壁２５によりハウジング１１内にモータ収容室２４が区画されている。また、第１ハウジング部材１１ａの内部には、回転軸１５が配設されている。回転軸１５は、その一端側が区画壁２５に支持された第１軸受１６によって回転可能に支持されるとともに、他端側が第１ハウジング部材１１ａの底側に支持された第２軸受１７によって回転可能に支持されている。区画壁２５の内周面には、シール部材２２が装着されている。そして、回転軸１５の周面と、区画壁２５の内周面との間は、シール部材２２によってシールされている。
【００２０】
回転軸１５には、永久磁石埋め込み型のロータ２０が回転軸１５と一体回転可能に連結されている。また、第１ハウジング部材１１ａの内周面には、ロータ２０を囲うようにステータ２１が固定されている。本実施形態では、回転軸１５、ロータ２０、及びステータ２１により電動モータ２３が構成されるとともに、この電動モータ２３はモータ収容室２４に収容されている。そして、電動モータ２３は、インバータ５６によって駆動が制御されるようになっている。
【００２１】
回転軸１５の一端面には、回転軸１５の中心としての中心軸Ｌに対して偏心した位置に偏心軸Ｈが支持されるとともに、偏心軸Ｈには、有蓋円筒状のブッシュ２６が回転可能に支持されている。また、回転軸１５の一端には、可動スクロール２７が回転可能に支持されている。可動スクロール２７は、円盤状をなす可動側端板２７ａと、この可動側端板２７ａから第２ハウジング部材１８に向けて突設された渦巻状の可動側渦巻壁２７ｂと、可動側端板２７ａから区画壁２５に向けて突設された円筒状の支持筒部２７ｃと、からなる。そして、支持筒部２７ｃには、第３軸受２９が支持されるとともに、この第３軸受２９には、ブッシュ２６が回転可能に支持されている。ブッシュ２６は、回転軸１５の回転により、偏心軸Ｈと共に中心軸Ｌの周りを公転する。
【００２２】
区画壁２５には、複数（図１では１つだけ図示）の自転阻止用素子４２が嵌入止着されている。また、可動側端板２７ａには、自転阻止用素子４２が挿入された公転位置規制穴４１が形成されている。区画壁２５の第２ハウジング部材１８側の端面には、固定スクロール３１が可動スクロール２７と対向するように固設されている。固定スクロール３１は、円盤状をなす固定側端板３１ａと、この固定側端板３１ａから可動スクロール２７に向けて突設された渦巻状の固定側渦巻壁３１ｂとを一体に備えている。そして、可動スクロール２７の可動側渦巻壁２７ｂと、固定スクロール３１の固定側渦巻壁３１ｂとは互いに噛み合わされ、可動スクロール２７と固定スクロール３１の間に容積変更可能な圧縮室３３が区画される。よって、本実施形態では、スクロール式の圧縮機構１９がハウジング１１内に収容されている。
【００２３】
固定スクロール３１の外周壁３１ｄと可動スクロール２７の可動側渦巻壁２７ｂの最外周部との間には、圧縮室３３へ冷媒を取り込むための吸入室３５が区画形成されている。また、固定スクロール３１の固定側端板３１ａと第２ハウジング部材１８との間には、吐出室３４が区画形成されている。さらに、固定スクロール３１において、固定側端板３１ａの中心には、圧縮室３３と吐出室３４を連通させる吐出ポート３１ｃが形成されている。
【００２４】
固定側端板３１ａの吐出室３４側の端面には、吐出ポート３１ｃを開閉するためのリード弁からなる吐出弁４０が配設されている。この吐出弁４０は、圧縮室３３の圧力が所定の圧力に高まるまで吐出ポート３１ｃを閉鎖し、所定の圧力に達すると吐出ポート３１ｃを開く。また、第２ハウジング部材１８は、固定スクロール３１及び第１ハウジング部材１１ａの開口端に当接する周壁部１８ａと、この周壁部１８ａに一体の蓋部１８ｂと、この蓋部１８ｂに一体の筒状部１８ｃとから形成されている。筒状部１８ｃ内には油分離室３０が区画されるとともに、筒状部１８ｃの開口端側には油分離室３０に連通する吐出口２８が形成されている。
【００２５】
第２ハウジング部材１８において、蓋部１８ｂには、吐出室３４と油分離室３０とを連通させる連通孔１８ｄが形成されている。そして、第２ハウジング部材１８には、吐出室３４と、吐出口２８とを連通させる吐出通路３６が形成され、この吐出通路３６は油分離室３０と連通孔１８ｄとから構成されている。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、連通孔１８ｄは、油分離室３０側の方が吐出室３４側より大径に形成され、吐出室３４側から油分離室３０に向かうに従い徐々にテーパ状に拡径されている。図１に示すように、連通孔１８ｄを介して吐出室３４から油分離室３０に吐出された冷媒は、油分離室３０内で旋回しながら吐出口２８に向かって流れ、遠心分離によって冷媒から潤滑油が分離される。そして、潤滑油の分離された冷媒は、吐出口２８に接続された外部配管としての吐出配管４９を介して冷媒循環回路５０へ吐出されるようになっている。
【００２７】
吐出配管４９上には、吐出口２８から吐出された冷媒の流通方向を切換える流路切換弁５１が設けられている。流路切換弁５１には、スクロール型圧縮機１０の冷房運転時に冷媒が流れる第１冷房用循環路６１ａの一端が接続されるとともに、この第１冷房用循環路６１ａの他端は、熱交換器としての室外熱交換器６２の入口に接続されている。室外熱交換器６２は、スクロール型圧縮機１０から吐出された冷媒を熱交換させ、凝縮させる。なお、第１冷房用循環路６１ａにおける室外熱交換器６２の上流側には、冷房用逆止弁４４が設けられている。
【００２８】
室外熱交換器６２の出口には第２冷房用循環路６１ｂの一端が接続されるとともに、この第２冷房用循環路６１ｂの他端は、冷媒を絞って減圧させる冷房用膨張弁６３の入口に接続されている。この第２冷房用循環路６１ｂには、第２冷房用循環路６１ｂを開閉する開閉弁３７が設けられている。さらに、冷房用膨張弁６３の出口には、第３冷房用循環路６１ｃの一端が接続されるとともに、この第３冷房用循環路６１ｃの他端は、冷媒を蒸発させる蒸発器６４の入口に接続されている。蒸発器６４は、室外熱交換器６２よりも車室に近い位置に配置されている。蒸発器６４の出口には、第４冷房用循環路６１ｄの一端が接続されるとともに、この第４冷房用循環路６１ｄの他端は吸入ポート１４に接続されている。なお、第２冷房用循環路６１ｂと、第４冷房用循環路６１ｄには、冷房用膨張弁６３及び蒸発器６４をバイパスする冷房用バイパス路６１ｅが接続されるとともに、この冷房用バイパス路６１ｅにはバイパス弁４６が設けられている。そして、第１〜第４冷房用循環路６１ａ〜６１ｄ、室外熱交換器６２、冷房用膨張弁６３、及び蒸発器６４によって、冷房回路が構成されている。
【００２９】
また、流路切換弁５１には、スクロール型圧縮機１０の暖房運転時に冷媒が流れる第１暖房用循環路５２ａの一端が接続されるとともに、この第１暖房用循環路５２ａの他端は凝縮器５３の入口に接続されている。この凝縮器５３は、スクロール型圧縮機１０から吐出された冷媒を熱交換させ、凝縮させるために設けられ、室外熱交換器６２よりも車室に近い位置に配置されている。さらに、凝縮器５３の出口には、第２暖房用循環路５２ｂの一端が接続されるとともに、この第２暖房用循環路５２ｂの他端は、冷媒を絞って減圧させる暖房用膨張弁４３の入口に接続されている。
【００３０】
暖房用膨張弁４３の出口には、第３暖房用循環路５２ｃの一端が接続されるとともに、第３暖房用循環路５２ｃの他端は室外熱交換器６２の入口に接続されている。なお、第３暖房用循環路５２ｃには、暖房用逆止弁４７が設けられている。そして、第１〜第３暖房用循環路５２ａ〜５２ｃ、凝縮器５３、暖房用膨張弁４３、及び室外熱交換器６２によって暖房回路が構成されている。
【００３１】
流路切換弁５１には、エアコンＥＣＵ５４が信号接続され、エアコンＥＣＵ５４から送られる信号によって流路切換弁５１が切換えられる。また、エアコンＥＣＵ５４にはエアコンスイッチ５８が信号接続されている。そして、エアコンスイッチ５８がＯＮされるとともに暖房が要求されたときは、エアコンＥＣＵ５４は、スクロール型圧縮機１０で圧縮された冷媒を暖房回路に流すように流路切換弁５１を切換える。一方、エアコンスイッチ５８がＯＮされるとともに冷房が要求されたときは、エアコンＥＣＵ５４は、スクロール型圧縮機１０で圧縮された冷媒を冷房回路に流すように流路切換弁５１を切換える。
【００３２】
なお、エアコンＥＣＵ５４には、スクロール型圧縮機１０のインバータ５６が信号接続され、エアコンＥＣＵ５４によってインバータ５６の駆動が制御される。すなわち、冷房時及び暖房時に要求された空調温度が得られるように、エアコンＥＣＵ５４によってインバータ５６が制御されて電動モータ２３を駆動させる。また、インバータ５６には、吐出通路３６（油分離室３０）内に配置された後述の電磁弁６０が信号接続されている。インバータ５６は、スクロール型圧縮機１０の冷房運転時と暖房運転時に合わせて電磁弁６０を制御する２種類の制御モードを備える。
【００３３】
次に、電磁弁６０について説明する。
図２（ａ）に示すように、第２ハウジング部材１８の筒状部１８ｃには有蓋筒状のケーシング５５が接合されるとともに、このケーシング５５内には、正逆両方向へ回転可能な駆動モータ６９が収容されている。駆動モータ６９の駆動軸６９ａは、筒状部１８ｃを貫通して油分離室３０内に挿通されるとともに、この駆動軸６９ａの先端には駆動ギヤ６５が一体回転可能に連結されている。また、油分離室３０内には、絞り弁６７が配設されるとともに、この絞り弁６７は図示しない支持手段によって筒状部１８ｃに回転可能に支持されている。絞り弁６７の軸方向一端側には従動ギヤ６８が一体回転可能に連結されるとともに、この従動ギヤ６８は駆動ギヤ６５に噛合連結されている。また、絞り弁６７の軸方向他端側には、弁部６７ａが形成されている。弁部６７ａは、絞り弁６７の他端に向かうに従い縮径するように形成されるとともに、弁部６７ａは連通孔１８ｄに対し挿通可能に形成されている。弁部６７ａの最大直径は、連通孔１８ｄの孔径より大きく形成され、弁部６７ａの直径は他端に向かうほどテーパ状に小さくなっている。よって、弁部６７ａは、連通孔１８ｄにおける油分離室３０側に向けて拡径するテーパに沿ったテーパ状に形成されている。
【００３４】
図２（ｂ）に示すように、駆動モータ６９が一方向へ回転するとともに、駆動ギヤ６５が一方向へ回転すると、従動ギヤ６８を介して絞り弁６７が回転し、弁部６７ａが連通孔１８ｄの出口に向けて移動するようになっている。弁部６７ａが連通孔１８ｄに挿通されていくに従い、連通孔１８ｄの出口における開口面積が徐々に小さくなり、連通孔１８ｄが絞られるようになっている。すなわち、弁部６７ａが連通孔１８ｄに挿通されていくに従い、連通孔１８ｄを含む吐出通路３６の開口面積が徐々に小さくなる。その結果、冷媒は、弁部６７ａによって連通孔１８ｄを通過し難くなり、冷媒が減圧されるとともに、吐出脈動が抑えられる。よって、連通孔１８ｄ（吐出通路３６）を絞れば絞るほど、吐出脈動が抑えられる。
【００３５】
駆動モータ６９が逆方向へ回転するとともに、駆動ギヤ６５が逆方向へ回転すると、弁部６７ａが連通孔１８ｄから離れる方向へ移動するようになっている。すなわち、弁部６７ａは駆動モータ６９の駆動によって連通孔１８ｄに対し接離可能になっている。なお、弁部６７ａの可動範囲は、従動ギヤ６８の軸方向に沿った長さの範囲である。
【００３６】
また、インバータ５６は、電磁弁６０の駆動モータ６９に信号接続されている。そして、インバータ５６が電動モータ２３を駆動させるために出力する電流の値に応じた信号が、インバータ５６から駆動モータ６９に出力され、その電流の値に応じて電動モータ２３の回転量が制御される。電動モータ２３の回転量が制御されることで、絞り弁６７の移動量が制御されるようになっている。
【００３７】
インバータ５６は、エアコンスイッチ５８によって暖房運転が要求され、かつ電動モータ２３を高負荷（高トルク）で駆動させることが要求された場合、すなわち、インバータ５６が出力する電流の振幅が所定値以上の場合、インバータ５６は信号を電磁弁６０に出力し、電磁弁６０を駆動させる。具体的には、スクロール型圧縮機１０の低回転運転時でありながらも、冷媒を高圧に圧縮しなければならないとき、例えば、寒冷時での暖房要求時や車両停止中での暖房要求時に、電流の振幅が所定値以上になると、インバータ５６は電磁弁６０に信号を出力し、電磁弁６０を駆動させる。また、インバータ５６は、電流の振幅が所定値以上の場合、所定値以上での振幅の大きさに応じて信号を調整し、駆動モータ６９の回転量を制御して連通孔１８ｄの開度を調節する。なお、電磁弁６０を駆動させるときは、車両駆動源（走行モータ）の騒音は比較的小さく、スクロール型圧縮機１０での吐出脈動が目立って車室内の騒音が問題になるときである。
【００３８】
また、インバータ５６には、電動モータ２３で要求される電流（トルク）と、駆動モータ６９を駆動させる量（回転量）と、を相関付けたマップが記憶されている。なお、スクロール型圧縮機１０の暖房運転時、電動モータ２３に要求されるトルクと、そのトルクを得るために出力される電流値は予め関係付けられている。よって、インバータ５６は、電動モータ２３に要求されるトルクに基づいて、インバータ５６が出力する電流の値が決定されると、電流の振幅が所定値以上の場合にはマップに設定された回転量で駆動モータ６９を駆動させる。一方、インバータ５６は、エアコンスイッチ５８によって冷房運転が要求された場合、電磁弁６０は駆動させず、連通孔１８ｄを全開状態とする。
【００３９】
次に、スクロール型圧縮機１０の作用について記載する。
さて、エアコンスイッチ５８によって暖房運転が要求されると、エアコンＥＣＵ５４はスクロール型圧縮機１０を駆動させるとともに、スクロール型圧縮機１０で圧縮された冷媒の流通する流路が暖房回路となるように流路切換弁５１を切換え制御する。さらに、エアコンＥＣＵ５４は、バイパス弁４６を開状態とさせるとともに開閉弁３７を閉状態とさせる。そして、スクロール型圧縮機１０では、冷媒の圧縮が行われ、所定の圧力まで圧縮された冷媒は、吐出弁４０を押し退けて吐出ポート３１ｃから吐出室３４に吐出される。このとき、圧縮室３３が吐出ポート３１ｃに連通する度に圧力変動が生じて吐出脈動が発生する。
【００４０】
スクロール型圧縮機１０の暖房運転時、インバータ５６はエアコンＥＣＵ５４からの要求により、電動モータ２３に出力する電流の値を制御し、所要のトルクが得られるようにする。そして、インバータ５６は暖房運転時の制御モードに切換えられ、インバータ５６が出力する電流の振幅に応じて電磁弁６０を制御する。すなわち、インバータ５６は、電動モータ２３で要求される電流（トルク）と、駆動モータ６９に出力する回転量とを相関付けたマップを参照し、インバータ５６の出力する電流の振幅が所定値以上になると、その電流の値に応じた回転量で電磁弁６０の駆動モータ６９を駆動させる。
【００４１】
すると、駆動モータ６９の駆動軸６９ａが一方向に回転し、駆動ギヤ６５が回転する。従動ギヤ６８が回転し、絞り弁６７が連通孔１８ｄに向けて移動する。その結果、絞り弁６７の弁部６７ａにより連通孔１８ｄが絞られるとともに吐出通路３６の開口面積が絞られ、冷媒が連通孔１８ｄを通過する際の吐出脈動が低減される。
【００４２】
連通孔１８ｄを通過した冷媒は、油分離室３０で潤滑油が分離された後、吐出口２８から流路切換弁５１に向けて吐出される。冷媒は、流路切換弁５１を介して暖房回路を流れる。すなわち、凝縮器５３で空気が冷媒と熱交換され、冷媒は凝縮されるとともに、空気は暖められ、暖められた空気は、車室内に送られる。その後、冷媒は暖房用膨張弁４３で絞られた後、室外熱交換器６２で熱交換される。暖房用膨張弁４３を通過した冷媒は、暖房用逆止弁４７によって逆流することが阻止され、さらに、冷房用逆止弁４４によって冷媒が室外熱交換器６２とは逆の第１冷房用循環路６１ａに逆流することが阻止される。そして、冷媒は、室外熱交換器６２で蒸発した後、開閉弁３７によって第２冷房用循環路６１ｂに流れることなく、冷房用膨張弁６３を迂回してバイパス弁４６からスクロール型圧縮機１０の吸入ポート１４から吸入され、圧縮に供される。
【００４３】
一方、エアコンスイッチ５８によって冷房運転が要求されると、エアコンＥＣＵ５４はスクロール型圧縮機１０を駆動させるとともに、スクロール型圧縮機１０で圧縮された冷媒の流通する流路が冷房回路となるように流路切換弁５１を切換え制御する。さらに、エアコンＥＣＵ５４は、バイパス弁４６を閉状態とさせるとともに、開閉弁３７を開状態とさせる。そして、スクロール型圧縮機１０では、冷媒の圧縮が行われ、所定の圧力まで圧縮された冷媒は、吐出弁４０を押し退けて吐出ポート３１ｃから吐出室３４に吐出される。このとき、圧縮室３３が吐出ポート３１ｃに連通する度に圧力変動が生じて吐出脈動が発生する。
【００４４】
また、冷房運転時、インバータ５６は冷房運転時の制御モードに切換えられ、電磁弁６０を駆動させない。そして、絞り弁６７の弁部６７ａにより連通孔１８ｄは絞られず、全開状態となっているとともに、吐出通路３６は開口面積が絞られていない。このため、冷媒は、連通孔１８ｄを通過する際、絞られることがない。
【００４５】
そして、連通孔１８ｄを通過した冷媒は、油分離室３０で潤滑油が分離された後、吐出口２８から流路切換弁５１に向けて吐出される。冷媒は、流路切換弁５１を介して冷房回路を流れ、室外熱交換器６２で凝縮された後、バイパス弁４６を通過することなく開閉弁３７を通過して冷房用膨張弁６３で減圧されて蒸発器６４に供給される。そして、冷媒が蒸発器６４で蒸発する際、空気が冷やされ、冷やされた空気は、車室内に送られる。その後、冷媒は、スクロール型圧縮機１０の吸入ポート１４から吸入され、圧縮に供される。
【００４６】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ハウジング１１内に、吐出室３４と吐出口２８を連通する吐出通路３６を形成した。そして、この吐出通路３６の開口面積を調節する（絞る）電磁弁６０を、吐出通路３６の一部である連通孔１８ｄに設けた。このため、吐出脈動が発生しても、吐出室３４の冷媒が連通孔１８ｄ（吐出通路３６）を通過する際、絞られた連通孔１８ｄによって吐出脈動を低減することができる。そして、暖房運転時のように、吐出後の冷媒の供給先が車室に近い凝縮器５３であり、車室内に吐出脈動の影響が及ぶ特定状況下では、電磁弁６０によって吐出脈動を低減させることで、車室内に伝播する騒音を抑えることができる。したがって、吐出脈動の低減のために、吐出室３４を大型化する必要がなく、スクロール型圧縮機１０の体格が大型化せず、スクロール型圧縮機１０の車両搭載性が悪化することが無い。
【００４７】
また、吐出脈動の低減のために、圧縮後の冷媒を、ハウジング１１内のモータ収容室２４に導入する必要がなく、電動モータ２３の永久磁石が高温の冷媒によって冷却されにくくなることもなく、電動モータ２３の性能低下もない。
【００４８】
（２）スクロール型圧縮機１０は、電動モータ２３の運転を制御するためのインバータ５６を備え、電磁弁６０はインバータ５６と電気的に接続されている。そして、電磁弁６０は、インバータ５６が電動モータ２３に出力する電流の値に応じて制御される。よって、電磁弁６０の制御部と電動モータ２３の制御部をインバータ５６に一本化することができ、電磁弁６０の制御部と電動モータ２３の制御部を別々に設ける場合と比べて、制御用の部品の搭載スペースを小さくでき、スクロール型圧縮機１０の大型化抑制に寄与することができる。
【００４９】
（３）暖房運転時に騒音が顕著になるのは、スクロール型圧縮機１０が低回転運転時でありながら、冷媒を高圧縮にするとき（高負荷時）である。これは、スクロール型圧縮機１０が低回転であることから、スクロール型圧縮機１０の駆動に伴う騒音は小さいが、圧縮に伴う吐出脈動が大きくなるためである。このとき、スクロール型圧縮機１０では、インバータ５６が電動モータ２３に出力する電流の値、ひいてはスクロール型圧縮機１０のトルクが高い値となる。そして、本実施形態では、インバータ５６には、出力する電流の値と、駆動モータ６９の回転量を相関付けたマップが記憶され、インバータ５６はこのマップを参照して電磁弁６０を駆動させる。よってインバータ５６によって、車室内での騒音が顕著になる条件のときに電磁弁６０を駆動させることで、騒音を低減させることができる。
【００５０】
（４）電磁弁６０は、インバータ５６の出力する電流の値に応じて絞り弁６７の移動量を調節する。このため、連通孔１８ｄに対する絞り弁６７の移動量を調節することで、連通孔１８ｄ（吐出通路３６）の開口面積を微調節することができ、吐出脈動を好適に低減することができる。
【００５１】
（５）吐出脈動を低減させるために、電磁弁６０を吐出ポート３１ｃではなく吐出通路３６の連通孔１８ｄに設けた。吐出ポート３１ｃは吐出弁４０によって開閉され、この吐出弁４０は冷媒の吐出圧力を所定値に高めるまでに必要な構成である。よって、吐出ポート３１ｃに電磁弁６０を設けないため、吐出弁４０によって冷媒の吐出圧力を所定値にまで高めつつも、吐出脈動を低減することができる。
【００５２】
（６）吐出脈動は吐出室３４で有る程度は低減される。そして、冷房運転時は、吐出後の冷媒の供給先が車室から遠い室外熱交換器６２であり、吐出脈動が室外熱交換器６２に伝播しても車室内では騒音は問題がない。冷房運転時、電磁弁６０は、連通孔１８ｄ（吐出通路３６）を全開状態とするため、吐出通路３６で圧損が生じず、冷房効率の低下が発生しない。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図３に示すように、電磁弁７５は、ソレノイドによって絞り弁７７を移動させるように構成してもよい。筒状部１８ｃの外面からは環状壁１８ｇが立設されるとともに、この環状壁１８ｇ内には電磁石７８が収容されている。また、環状壁１８ｇには有蓋筒状をなすケーシング７９が固定されるとともに、このケーシング７９内には絞り弁７７の一端に形成されたフランジ部７７ａが収容されている。絞り弁７７は、磁性体よりなり、その軸部７７ｂが電磁石７８の内側を貫通し、さらに筒状部１８ｃの周壁を貫通して筒状部１８ｃ内に配設されている。
【００５４】
そして、絞り弁７７の他端部に弁部７７ｃが形成されている。なお、ケーシング７９内であり、電磁石７８上には支持板７８ａが設けられ、この支持板７８ａとフランジ部７７ａとの間にはコイルバネ７８ｃが介在されている。そして、絞り弁７７は、コイルバネ７８ｃの付勢力により、電磁石７８から離間する方向、すなわち、弁部７７ｃが連通孔１８ｄから離間する方向に付勢されている。また、蓋部１８ｂには、連通孔１８ｄが二つ形成されている。そして、一方の連通孔１８ｄに対し、絞り弁７７の弁部７７ｃが対向配置されている。
【００５５】
上記構成の電磁弁７５においては、暖房運転時に駆動されると、インバータ５６は電磁石７８を励磁させ、磁性体のフランジ部７７ａを電磁石７８に吸着させる。すると、絞り弁７７が電磁石７８に引寄せられ、弁部７７ｃが連通孔１８ｄに向けて移動する。そして、その絞り弁７７の弁部７７ｃが二つある連通孔１８ｄのうち一方の連通孔１８ｄを閉鎖し、連通孔１８ｄから吐出される全吐出量が半分となる。よって、電磁弁７５によれば、二つの連通孔１８ｄのうち一つを閉鎖するといった簡単な構成で、吐出脈動を低減することができる。なお、連通孔１８ｄは二つに限らず、三つ以上でもよい。
【００５６】
○  図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、電磁弁７０は、第２ハウジング部材１８における蓋部１８ｂ外面に設けられた駆動モータ７２と、この電磁弁７０によって駆動される絞り弁７１とから形成されてもよい。絞り弁７１は、矩形板状をなすとともに、筒状部１８ｃの側面に形成された挿通孔１８ｆから筒状部１８ｃ内に対し挿脱可能になっている。また、絞り弁７１は、筒状をなす支持部材７３によって筒状部１８ｃの内面に沿って移動可能に支持されている。そして、絞り弁７１は駆動モータ７２によって連通孔１８ｄ（吐出通路３６）の開口面積を調整可能（絞り可能）に移動するようになっている。
【００５７】
○  実施形態では、インバータ５６によって電磁弁６０の駆動を制御したが、これに限らない。例えば、エアコンスイッチ５８によって暖房運転が要求されたとき、エアコンＥＣＵ５４によって電磁弁６０の駆動を制御してもよい。
【００５８】
○  実施形態では、エアコンスイッチ５８が暖房運転と冷房運転を切換えるものであったが、これに限らない。車両用空調装置がオートエアコンであり、エアコンスイッチ５８がＯＮ／ＯＦＦを切換えるだけのものである場合は、エアコンスイッチ５８がＯＮされ、エアコンＥＣＵ５４によってエアコン要求温度が暖房であると判断したとき、インバータ５６は電磁弁６０を駆動させてもよい。
【００５９】
○  実施形態では、圧縮機構としてスクロール式の圧縮機構１９に具体化したが、その他の圧縮方式（ベーン式やピストン式）に変更してもよい。
○  実施形態では、電磁弁６０の駆動は、インバータ５６の出力する電流の値に基づいたが、これに限らない。例えば、筒状部１８ｃに圧力センサを設け、圧力変動（吐出脈動）の最大値と最小値を検出し、その差が所定値より大きくなったら（吐出脈動が大きくなったら）、エアコンＥＣＵ５４により電磁弁６０を駆動させるようにしてもよい。
【００６０】
また、凝縮器５３に騒音を検出する機器を設置し、凝縮器５３での騒音が所定値より大きくなったら電磁弁６０を駆動させるようにしてもよい。
○  実施形態では、スクロール型圧縮機１０及び冷媒循環回路５０を、車両として電気自動車に搭載したが、プラグインハイブリッド車やハイブリッド車に搭載してもよい。
【００６１】
○  実施形態では、吐出通路３６の一部である連通孔１８ｄの開口面積を調節可能としたが、代わりに吐出通路３６の一部である油分離室３０において開口面積を調節可能としてもよい。
【００６２】
○  実施形態では、冷房運転時は、吐出後の冷媒の供給先が車室から遠い室外熱交換器６２であり、吐出脈動が室外熱交換器６２に伝播しても車室内では騒音は問題ないと説明したが、搭載する車両によっては、冷房運転時にも吐出脈動が車室内での騒音として問題視される場合もあり得る。その対策として、冷房運転時にも、インバータ５６の出力する電流の値が所定値以上の場合には、電磁弁６０を駆動させて連通孔１８ｄ（吐出通路３６）の開口面積を絞るようにしてもよい。この場合、冷房運転時における所定値は、暖房運転時における所定値よりも高い値となる。
【００６３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記吐出弁はリード弁である請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【符号の説明】
【００６４】
１０…電動圧縮機としてのスクロール型圧縮機、１１…ハウジング、１８ｄ…吐出通路を構成する連通孔、１９…圧縮機構、２３…電動モータ、２８…吐出口、３０…吐出通路を構成する油分離室、３１ｃ…吐出ポート、３４…吐出室、３６…吐出通路、４０…吐出弁、４９…外部配管としての吐出配管、５３…凝縮器、５６…インバータ、６０，７０，７５…電磁弁、６２…熱交換器としての室外熱交換器、６４…蒸発器。
【図１】
2014070582.tif 000003
【図２】
2014070582.tif 000004
【図３】
2014070582.tif 000005
【図４】
2014070582.tif 000006
【図５】
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