(57)【要約】【課題】特別な部品を用いたり、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端に特別な加工を施したりすることなく、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】リデュースバランススプリング１３０の巻き締まりが弛みつつリデュースバランススプリング１３０が巻取方向に回動すると、係合溝１５３内で内側係合部１３０Ｂが巻取方向に回動する。これにより、内側係合部１３０Ｂよりも本体部分側の荷重吸収部１３０Ｅが立ち上がりつつ引出方向へ向けて開口した凹形状に湾曲する。この状態で更に巻取方向の荷重がリデュースバランススプリング１３０に作用すると、この荷重は荷重吸収部１３０Ｅが更に湾曲するように弾性変形することで吸収される。【選択図】図４
2014065336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングを巻取るスプールと、
前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、
渦巻きばねにより構成されて、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して回転方向一方へ回転することで巻き締められるリデュースバランススプリングと、
前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向外側端が係止された第１回転体と、
前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記回転方向一方への前記第１回転体の回転を規制する規制手段と、
前記第１回転体に対して同軸的に相対回転可能で且つ前記スプールに連結されて、前記スプールが前記巻取方向に回転することで前記回転方向一方へ回転すると共に、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端が挿し込まれる係合溝が形成され、前記渦巻き方向内側端を伴い回転し、更に、前記係合溝の内側で前記渦巻き方向内側端が前記回転方向の周方向及び径方向へ移動可能な第２回転体と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
ウェビングを巻取るスプールと、
前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、
渦巻きばねにより構成されて、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して回転方向一方へ回転することで巻き締められるリデュースバランススプリングと、
前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向外側端が係止された第１回転体と、
前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記回転方向一方への前記第１回転体の回転を規制する規制手段と、
前記第１回転体に対して同軸的に相対回転可能で且つ前記スプールに連結されて、前記スプールが前記巻取方向に回転することで前記回転方向一方へ回転する第２回転体と、
前記第２回転体に形成されて、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端が挿し込まれると共に、前記リデュースバランススプリングの巻き締めが解放された際には、前記回転方向一方の側の内面に前記渦巻き方向内側端が当接する前に内側で移動しつつ前記リデュースバランススプリングにおける前記渦巻き方向内側端の近傍部分が前記第２回転体の半径方向に延びるように立ち上がることが可能な係合溝と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記リデュースバランススプリングにおける本体部分から前記第２回転体の径方向中央側に延びる径方向延出部と、
前記径方向延出部における前記リデュースバランススプリングにおける本体部分とは反対側の端部から前記第２回転体の回転方向一方の側へ延びる周方向延出部と、
を有する鉤状部を前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端とし、
前記第２回転体の外周面で一端が開口し、他端が前記第２回転体の半径方向内側に設定され、溝幅が前記一端から挿し込まれる前記リデュースバランススプリングの前記径方向延出部の厚さ寸法よりも大きく設定された径方向溝と、
基端が前記径方向溝の前記他端にて繋がり、先端が前記基端よりも前記第２回転体の回転方向一方の側に位置し、開口幅が前記リデュースバランススプリングの前記周方向延出部の厚さ寸法よりも大きく設定されると共に、前記基端から前記先端までの長さが前記周方向延出部の長さよりも長く設定された周方向溝と、
を含めて前記係合溝を形成した請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記第２回転体における前記周方向溝よりも前記第２回転体の中央側を曲率の中心として前記周方向溝を湾曲させ、前記係合溝の前記径方向溝における前記回転方向他方の側の面に前記径方向延出部が接した状態で、前記周方向延出部の基端側が前記周方向溝における前記第２回転体の半径方向中央側の面に接して前記周方向延出部の先端が前記周方向溝における前記第２回転体の半径方向外側の面に接するように前記周方向溝の形状を設定した請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記周方向溝の曲率の中心を前記第２回転体の中心軸線に設定した請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の身体を拘束するウェビングを装着した状態でウェビングを巻取る方向へ付勢する付勢力を小さくできるテンションリデューサを備えたウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたウェビング巻取装置（特許文献１では「自動車用シートベルト巻取り装置」と称している）では、スプール（特許文献１では「シートベルト巻取り軸」と称している）を巻取方向に付勢するための巻取スプリング（特許文献１では「主ゼンマイばね」と称している）とは別にリデュースバランススプリング（特許文献１では「副ゼンマイばね」と称している）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９９４６の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この特許文献１に開示されているようなウェビング巻取装置では、リデュースバランススプリングが巻締まり状態から解放状態に移行する際に、リデュースバランススプリングの弾性エネルギーによりラチェットホイールがリングに対して相対的に巻取方向に回転し、リデュースバランススプリングの内端近傍部を径方向外側に座屈させようとする。このため、このようなリデュースバランススプリングの内端近傍部の座屈を防止又は抑制させるために上記特許文献１に開示された構成では、サポート部材といった特別な部品を用いている。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、特別な部品を用いたり、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端に特別な加工を施したりすることなく、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングを巻取るスプールと、前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、渦巻きばねにより構成されて、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して回転方向一方へ回転することで巻き締められるリデュースバランススプリングと、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向外側端が係止された第１回転体と、前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記回転方向一方への前記第１回転体の回転を規制する規制手段と、前記第１回転体に対して同軸的に相対回転可能で且つ前記スプールに連結されて、前記スプールが前記巻取方向に回転することで前記回転方向一方へ回転すると共に、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端が挿し込まれる係合溝が形成され、前記渦巻き方向内側端を伴い回転し、更に、前記係合溝の内側で前記渦巻き方向内側端が前記回転方向の周方向及び径方向へ移動可能な第２回転体と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、乗員がウェビングを装着するためにウェビングを引っ張ると、スプールが引出方向に回転させられる。次いで、ウェビングを引出した状態でウェビングに設けられたタングがバックルに装着されると、規制手段が作動して第１回転体に係合する。これにより、第１回転体の回転方向一方への回転が規制される。この状態で乗員によるウェビングの引出しが解消されると、ウェビングが乗員の身体にフィットするまで巻取スプリングの付勢力がスプールを巻取方向に回転させる。
【０００８】
このようにスプールが巻取方向に回転すると第２回転体が回転方向一方へ回転する。第２回転体に形成された係合溝には渦巻きばねにより構成されたリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が挿し込まれており、第２回転体が回転方向一方へ回転すると、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が第２回転体に伴われて回転方向一方へ回転する。リデュースバランススプリングの渦巻き方向外側端は上記の第１回転体に係止されているので、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ回転すると、渦巻き方向外側端が第１回転体を回転方向一方へ回転させようとする。
【０００９】
しかしながら、この状態では規制手段によって第１回転体の回転方向一方への回転が規制されているので、第２回転体と共にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ回転することによってリデュースバランススプリングが巻き締められる。
【００１０】
ここで、第２回転体を介してリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端を回転方向一方へ回転させる力は、巻取スプリングの付勢力である。このため、巻取スプリングの付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリングの付勢力で相殺される。これにより、巻取スプリングがスプールを巻取方向に付勢することでウェビングを装着した乗員が感じる圧迫感が軽減される。
【００１１】
一方、例えば、乗員がウェビングを取り外すためにバックルからタングを抜き取ると、規制手段による第１回転体の回転規制が解除される。第１回転体はリデュースバランススプリングの付勢力によって回転方向一方へ回転して巻き締めが解放される。
【００１２】
リデュースバランススプリングの巻き締めが解放されることによって渦巻き方向内側端に対する渦巻き方向外側端の相対的な位置関係が初期状態に戻る。しかしながら、第１回転体が慣性により更に回転方向一方へ回転しようとする。この第１回転体の回転力がリデュースバランススプリングに伝わり、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ移動する。
【００１３】
ここで、係止溝はその内側でリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が第２回転体の回転方向の周方向及び径方向へ移動可能である。このため、上記のようにリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ移動して係合溝における回転方向一方の側の面に当接するまでの間にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が第２回転体の回転軸線に対して略同方向を軸線方向とする軸周りに回転する。
【００１４】
このようにリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転することによって渦巻き方向内側端が係合溝における回転方向一方の側の面に当接するまでの間に渦巻き方向内側端よりも外側における渦巻き方向内側端の近傍部分が回転方向他方の側へ向けて開口した凹形状に湾曲した状態になる。
【００１５】
この状態でリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が係合溝における回転方向一方の側の面に当接すると、リデュースバランススプリングは係合溝の面から受ける力によって渦巻き方向内側端よりも外側における渦巻き方向内側端の近傍部分を更に湾曲させるように弾性変形させる。これによって、係合溝の面からの力でリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が座屈されることを防止又は効果的に抑制できる。このため、デュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が座屈を防止するための特別な部品が不要になり、コストを安価にできる。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングを巻取るスプールと、前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、渦巻きばねにより構成されて、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して回転方向一方へ回転することで巻き締められるリデュースバランススプリングと、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向外側端が係止された第１回転体と、前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記回転方向一方への前記第１回転体の回転を規制する規制手段と、前記第１回転体に対して同軸的に相対回転可能で且つ前記スプールに連結されて、前記スプールが前記巻取方向に回転することで前記回転方向一方へ回転する第２回転体と、前記第２回転体に形成されて、前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端が挿し込まれると共に、前記リデュースバランススプリングの巻き締めが解放された際には、前記回転方向一方の側の内面に前記渦巻き方向内側端が当接する前に内側で移動しつつ前記リデュースバランススプリングにおける前記渦巻き方向内側端の近傍部分が前記第２回転体の半径方向に延びるように立ち上がることが可能な係合溝と、を備えている。
【００１７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、乗員がウェビングを装着するためにウェビングを引っ張ると、スプールが引出方向に回転させられる。次いで、ウェビングを引出した状態でウェビングに設けられたタングがバックルに装着されると、規制手段が作動して第１回転体に係合する。これにより、第１回転体の回転方向一方への回転が規制される。この状態で乗員によるウェビングの引出しが解消されると、ウェビングが乗員の身体にフィットするまで巻取スプリングの付勢力がスプールを巻取方向に回転させる。
【００１８】
このようにスプールが巻取方向に回転すると第２回転体が回転方向一方へ回転する。第２回転体に形成された係合溝には渦巻きばねにより構成されたリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が挿し込まれており、第２回転体が回転方向一方へ回転すると、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が第２回転体に伴われて回転方向一方へ回転する。リデュースバランススプリングの渦巻き方向外側端は上記の第１回転体に係止されているので、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ回転すると、渦巻き方向外側端が第１回転体を回転方向一方へ回転させようとする。
【００１９】
しかしながら、この状態では規制手段によって第１回転体の回転方向一方への回転が規制されているので、第２回転体と共にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回転方向一方へ回転することによってリデュースバランススプリングが巻き締められる。
【００２０】
ここで、第２回転体を介してリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端を回転方向一方へ回転させる力は、巻取スプリングの付勢力である。このため、巻取スプリングの付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリングの付勢力で相殺される。これにより、巻取スプリングがスプールを巻取方向に付勢することでウェビングを装着した乗員が感じる圧迫感が軽減される。
【００２１】
一方、例えば、乗員がウェビングを取り外すためにバックルからタングを抜き取ると、規制手段による第１回転体の回転規制が解除される。第１回転体はリデュースバランススプリングの付勢力によって回転方向一方へ回転して巻き締めが解放される。
【００２２】
リデュースバランススプリングの巻き締めが解放されることによって渦巻き方向内側端に対する渦巻き方向外側端の相対的な位置関係が初期状態に戻る。しかしながら、第１回転体が慣性により更に回転方向一方へ回転しようとする。この第１回転体の回転力がリデュースバランススプリングに伝わる。
【００２３】
ここで、上記のようにリデュースバランススプリングの巻き締めが解放された際には、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が係合溝における回転方向一方の側の内面に当接する前にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が係合溝の内側で移動して、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端近傍部分において係合溝の外側に位置する部分が第２回転体の回転半径方向に延びるように立ち上がる。これにより、リデュースバランススプリングにおいてこの立ち上がった部分にて弾性的な湾曲が生じる。
【００２４】
したがって、この状態でリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が係合溝における回転方向一方の側の面に当接すると、リデュースバランススプリングは係合溝の面から受ける力によって渦巻き方向内側端よりも外側における渦巻き方向内側端の近傍部分を更に湾曲させるように弾性変形させる。これによって、係合溝の面からの力でリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が座屈されることを防止又は効果的に抑制できる。このため、デュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が座屈を防止するための特別な部品が不要になり、コストを安価にできる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記リデュースバランススプリングにおける本体部分から前記第２回転体の径方向中央側に延びる径方向延出部と、前記径方向延出部における前記リデュースバランススプリングにおける本体部分とは反対側の端部から前記第２回転体の回転方向一方の側へ延びる周方向延出部と、を有する鉤状部を前記リデュースバランススプリングの前記渦巻き方向内側端とし、前記第２回転体の外周面で一端が開口し、他端が前記第２回転体の半径方向内側に設定され、溝幅が前記一端から挿し込まれる前記リデュースバランススプリングの前記径方向延出部の厚さ寸法よりも大きく設定された径方向溝と、基端が前記径方向溝の前記他端にて繋がり、先端が前記基端よりも前記第２回転体の回転方向一方の側に位置し、開口幅が前記リデュースバランススプリングの前記周方向延出部の厚さ寸法よりも大きく設定されると共に、前記基端から前記先端までの長さが前記周方向延出部の長さよりも長く設定された周方向溝と、を含めて前記係合溝を形成している。
【００２６】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、リデュースバランススプリングにおいて第２回転体の係合溝の挿し込まれる部分である渦巻き方向内側端は、リデュースバランススプリングの本体部分から第２回転体の半径方向中央側に延びる径方向延出部を備えている。さらに、この径方向延出部の本体部分とは反対側の端部から回転方向一方の側へ延びる周方向延出部を有しており、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端は全体的に鉤状に屈曲又は湾曲している。
【００２７】
このようなリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端に対応して係合溝は、渦巻き方向内側端における径方向延出部が挿し込まれる径方向溝と、渦巻き方向内側端における周方向延出部が挿し込まれる周方向溝とを含めて構成される。
【００２８】
このため、係合溝にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端を挿し込んだ状態では、径方向溝における他端から一端への向きにリデュースバランススプリングが移動しようとしても、周方向溝の内面が周方向延出部に当接することで係合溝から渦巻き方向内側端が不用意に抜け出ることを規制できる。
【００２９】
また、本発明において係合溝は、径方向溝及び周方向溝の開口幅がリデュースバランススプリングの径方向延出部及び周方向延出部の厚さ寸法よりも大きく設定されており、しかも、周方向溝の基端から先端までの長さはリデュースバランススプリングの周方向延出部よりも長い。このため、係合溝の内側で第２回転体の中心軸線の方向と同じ方向を軸線方向とする軸周りにリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が回動できる。
【００３０】
これにより、リデュースバランススプリングの巻き締めが解放された際に、リデュースバランススプリングの径方向延出部が径方向溝における回転方向一方の側の面に当接する前にリデュースバランススプリングにおける渦巻き方向内側端よりも渦巻き方向外側が回転方向他方の側へ向けて開口した凹状に湾曲させることができる。
【００３１】
請求項４に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項３に記載の本発明において、前記第２回転体における前記周方向溝よりも前記第２回転体の中央側を曲率の中心として前記周方向溝を湾曲させ、前記係合溝の前記径方向溝における前記回転方向他方の側の面に前記径方向延出部が接した状態で、前記周方向延出部の基端側が前記周方向溝における前記第２回転体の半径方向中央側の面に接して前記周方向延出部の先端が前記周方向溝における前記第２回転体の半径方向外側の面に接するように前記周方向溝の形状を設定している。
【００３２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、周方向溝が前記第２回転体おける周方向溝の形成位置よりも第２回転体の中央側を曲率の中心として湾曲している。係合溝にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が挿し込んで、径方向延出部が径方向溝における第２回転体の回転方向他方の側の面に当接させると、周方向延出部の先端を周方向溝の半径方向外側の面に当接させ、周方向延出部の基端側を周方向溝の半径方向内側の面に当接させることができる。これによって、係合溝にリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端を挿し込んだ際に係合溝の内側で渦巻き方向内側端を安定させることができる。
【００３３】
請求項５に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項４に記載の本発明において、前記周方向溝の曲率の中心を前記第２回転体の中心軸線に設定している。
【００３４】
請求項５に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、係合溝における周方向溝の曲率の中心が第２回転体の中心軸線に設定される。このため、周方向溝と第２回転体の外周部との間の寸法を、周方向溝の基端から先端までの間で略一定にできる。これにより、周方向溝が形成された部分やその近傍で第２回転体の剛性や機械的強度を安定させることができる。
【発明の効果】
【００３５】
以上、説明したように、特別な部品を用いたり、リデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端に特別な加工を施したりすることなく、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】第２回転体及びその近傍部分を拡大した分解斜視図である。
【図３】第１回転体及びその近傍部分の側面図である。
【図４】第２回転体の係合溝の部分を拡大した側面図で、（Ａ）はリデュースバランススプリングが巻き締まった状態、（Ｂ）はリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端に回動が生じた状態、（Ｃ）はリデュースバランススプリングの渦巻き方向内側端が係合溝の回転方向一方の側の面に接するまで渦巻き方向内側端の回動が生じた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されている。
【００３８】
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０はスプール１８を備えている。スプール１８は、図示しないフレームを構成する一対の脚板の間に設けられている。このスプール１８には長尺帯状に形成されたウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８がその軸周りの一方である巻取方向に回転するとウェビング２０が長手方向基端側からウェビング２０の外周部に巻取られる。これに対し、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻取られているウェビング２０がスプール１８から引出されつつ、ウェビング巻取装置１０が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。
【００３９】
一方、スプール１８の軸方向一方の側にはテンションリデューサ２２を構成するケース２４が設けられている。ケース２４は板状の基部２６を備えており、この基部２６がねじ等の締結固定手段やぎぼしピン等の嵌合固定手段によってフレームに固定される。この基部２６には所定形状の孔が形成されており、この孔の縁に沿った環状の周壁２８が形成されている。この周壁２８の基部２６とは反対側の端部には中壁３０が周壁２８から連続して形成されている。中壁３０は厚さ方向が基部２６の厚さ方向に沿った板状とされており、中壁３０よりも基部２６側で周壁２８に囲まれた空間は巻取スプリングユニット収容部３２とされている。
【００４０】
この巻取スプリングユニット収容部３２の内側には巻取スプリングユニット４０が配置されている。巻取スプリングユニット４０は保持体としてのスプリングカバー４２を備えている。スプリングカバー４２は平板状の底壁４４を備えている。この底壁４４の外周部からは周壁４６が立設されており、スプリングカバー４２は全体的に一端が開口した箱形状とされている。このスプリングカバー４２の外周形状は巻取スプリングユニット収容部３２の内周形状（すなわち、周壁２８の内周形状）よりも僅かに小さく、スプリングカバー４２は巻取スプリングユニット収容部３２の内側でケース２４に対して回り止めされた状態で嵌め込まれている。
【００４１】
スプリングカバー４２の内側には、巻取スプリング５０が設けられている。巻取スプリング５０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが引出方向とされたぜんまいばねにより構成されている。巻取スプリング５０の渦巻き方向外側の端部近傍では巻取スプリング５０が逆向きに折り返されて係止部５２が形成されており、底壁４４から立設された係止壁５４に係止されている。これに対して、巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部は連結部材として回転伝達手段を構成するアダプタ５６の外周部に係止されている。
【００４２】
アダプタ５６はスプール１８に対して略同軸とされた円柱形状に形成されており、スプール１８における軸方向一端部と対向するアダプタ５６の端部には、スプール１８に対して同軸的にスプール１８から突出形成された連結軸部５８が嵌まり込む嵌合孔６０が形成されており、連結軸部５８が嵌合孔６０に嵌り込むことでスプール１８に対するアダプタ５６の相対回転が不能な状態でスプール１８とアダプタ５６とが繋がる。
【００４３】
このため、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ってスプール１８を引出方向へ回転させると巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部が渦巻き方向外側の端部に対して引出方向に相対回転する。このようにして巻取スプリング５０が巻き締められることでスプール１８を巻取方向に付勢すると共に、巻取スプリング５０の渦巻き方向外側端部に対する渦巻き方向内側端部の引出方向への相対回転量が多いほど上記の付勢力（すなわち、巻取付勢力）が増大する。
【００４４】
この巻取スプリング５０が収容されたスプリングカバー４２の開口側には板状のシート６２が設けられている。このシート６２には貫通孔６４が形成されており、上記のアダプタ５６が通過する。また、シート６２の外周一部からは嵌合片６６が延出されている。この嵌合片６６がフレームに嵌合されることでシート６２がフレームに一体的に取り付けられ、巻取スプリングユニット収容部３２の開口側やスプリングカバー４２の開口側が閉止される。
【００４５】
一方、中壁３０には所定形状の孔部８２が形成されている。さらに、中壁３０からは孔部８２の縁に沿った周壁８４が形成されている。この周壁８４の中壁３０とは反対側の端部は底壁８６により閉止されており、底壁８６よりも中壁３０側における周壁８４の内側はリデューススプリングユニット収容部８８とされ、このリデューススプリングユニット収容部８８にはリデューススプリングユニット９０が収容されている。リデューススプリングユニット９０は第１回転体としてのラチェットギヤ９２を備えている。
【００４６】
ラチェットギヤ９２は厚さ方向が底壁８６の厚さ方向に沿った板状の底壁部９４を備えている。底壁部９４の中央にはボス９６が形成されている。ボス９６は底壁８６側へ向けて開口した有底筒形状に形成されており、その軸方向中間部よりも一方の側（ボス９６の開口側）は底壁部９４の底壁８６側へ突出し、ボス９６の軸方向中間部よりも他方の側（ボス９６の底部９８側）は底壁部９４の底壁８６とは反対側に突出している。
【００４７】
ボス９６の内周形状は円形である外周形状に対して同軸の円形に形成されている。さらに、この底部９８にはボス９６の内周形状に対して同軸の貫通孔１００が形成されている。この貫通孔１００は底部９８を貫通しているのみならず、底部９８の開口端へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とされている。
【００４８】
このボス９６に対応してケース２４の底壁８６には支持部１０２が形成されている。支持部１０２はケース２４をフレームに取り付けた状態でスプール１８に対して同軸状となる円筒形状に形成されている。但し、支持部１０２の先端側はボス９６の底部９８に形成された貫通孔１００に対応して先端へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状となっている。
【００４９】
リデューススプリングユニット収容部８８内にラチェットギヤ９２を配置した状態で支持部１０２を軸として、この支持部１０２の外側にボス９６が回転自在に支持され、ボス９６によってラチェットギヤ９２が回転自在に支持される。さらに、ボス９６の内側にはスプール１８に対して同軸状に円柱形状にアダプタ５６に一体に形成された軸部１０４が入り込み、軸部１０４（すなわち、アダプタ５６）が回転自在に支持されている。
【００５０】
底壁部９４の外周部にはラチェット部１０６が形成されており、ラチェットギヤ９２は全体的に盆形状（軸方向寸法が比較的短い有底筒形状）とされている。ラチェット部１０６の径方向外側（本実施の形態ではラチェット部１０６の下方）には規制手段としてのソレノイド１１０が設けられている。ソレノイド１１０は制御手段としてのＥＣＵを介して車両に搭載されたバッテリーに電気的に接続されている。
【００５１】
さらに、このＥＣＵは本ウェビング巻取装置１０と共にシートベルト装置を構成するバックル装置に設けられたバックルスイッチに電気的に接続されており、上記のウェビング２０に設けられたタングプレートがバックル装置に装着されたことをバックルスイッチが検出すると、ＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態する。このようにソレノイド１１０が通電状態になるとソレノイド１１０は磁界を形成する。
【００５２】
また、このソレノイド１１０にはプランジャ１１２が設けられている。プランジャ１１２は磁性体によって棒状に形成されており、その長手方向基端側はソレノイド１１０に入り込んでいる。上記のようにソレノイド１１０が通電されるとソレノイド１１０が形成する磁界によってプランジャ１１２は更にソレノイド１１０の内側に引き込まれるようになっている。
【００５３】
このプランジャ１１２の先端側にはパウル１１４が設けられている。パウル１１４が円筒部１１６を備えている。円筒部１１６は軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされている。この円筒部１１６には少なくとも一端がシート６２及びケース２４の少なくとも何れか一方に保持された軸部が通過し、軸部周りにパウル１１４が回動可能に支持されている。この円筒部１１６の外周一部からは回転規制片１２０が延出されている。
【００５４】
パウル１１４が軸部周りの一方である係合方向へ回動すると、回転規制片１２０の先端はラチェット部１０６の外周部に接近してラチェット部１０６のラチェット歯に係合する。このように回転規制片１２０の先端がラチェット部１０６のラチェット歯に係合した状態では、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。また、円筒部１１６の外周一部からは連結片１２２が延出されている。
【００５５】
パウル１１４はこの連結片１２２にてパウル１１４がプランジャ１１２に繋がっており、プランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると連結片１２２がプランジャ１１２に引っ張られて軸部周りにパウル１１４が係合方向へ回動する。また、このパウル１１４にはリターンスプリング１２４の一端が係止されており、パウル１１４は係合方向とは反対方向に付勢され、ソレノイド１１０が通電されなければ回転規制片１２０の先端側がラチェット部１０６の外周部から離間した状態で維持される。
【００５６】
一方、ラチェットギヤ９２は周壁１０８を備えている。周壁１０８は底部９８からスプリングカバー４２側へ向けて筒形状に立設されている。この周壁１０８の内側にはリデュースバランススプリング１３０が配置されている。リデュースバランススプリング１３０は巻取スプリング５０よりも付勢力が弱く、しかも、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされたぜんまいばねにより構成されている。
【００５７】
図３に示されるように、リデュースバランススプリング１３０における渦巻き方向外側の端部に対応して底部９８からは係止部としての係止壁１０９が立設されている。係止壁１０９は周壁１０８の内側で周壁１０８の一部の近傍に形成されており、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側の端部及びその近傍に形成された引っ掛け部１３０Ａは、係止壁１０９と周壁１０８との間の隙間に入り込んで、係止壁１０９に係止されている。
【００５８】
一方、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向最内層の部分（渦巻きの最も内側の部分）の更に内側には、クラッチ１５０が設けられている。クラッチ１５０は第２回転体としてのリング１５２を備えている。リング１５２は全体的に円筒形状に形成されている。リング１５２は、ラチェットギヤ９２の底壁部９４に形成されたボス９６にラチェットギヤ９２に対して同軸的に相対回転可能に支持されている。
【００５９】
このリング１５２にはアダプタ５６の軸部１０４が貫通しており、軸部１０４に対して同軸的に相対回転自在に軸部１０４に支持されている。また、図１、図２、及び図４の各図に示されるように、このリング１５２には係合溝１５３が形成されている。図２及び図４に示されるように、係合溝１５３は径方向溝１５３Ａを備えている。径方向溝１５３Ａは一端がリング１５２の外周面にて開口している。この径方向溝１５３Ａは一端側から他端側への向きが概ねリング１５２の半径方向に沿っている。
【００６０】
この径方向溝１５３Ａの他端からは連続して周方向溝１５３Ｂが巻取方向に延びるように形成されている。周方向溝１５３Ｂはリング１５２の中央（中心軸線）を曲率の中心として湾曲している。このため、周方向溝１５３よりもリング１５２の外側でリング１５２の径寸法が極端に変化しない。このため、周方向溝１５３の外側におけるリング１５２の剛性や機械的強度が安定している。
【００６１】
このように、係合溝１５３は全体的に鉤状に屈曲又は湾曲した形状とされている。この係合溝１５３はリング１５２の軸方向両端面にて開口していると共に、リング１５２の径方向外方へ屈曲した部分の先端がリング１５２の外周面にて開口している。この係合溝１５３に対応してリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側の端部及びその近傍には内側係合部１３０Ｂが形成されている。
【００６２】
図４に示されるように、内側係合部１３０Ｂは径方向延出部１３０Ｃを備えている。この径方向延出部１３０Ｃはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側に設定された荷重吸収部１３０Ｅを介してリデュースバランススプリング１３０の本体部分とは反対側の端部から連続して形成されている。この径方向延出部１３０Ｃは、リング１５２とリデュースバランススプリング１３０とを組み付けた状態で上述した係合溝１３０の径方向溝１５３Ａの内側にセットされる。
【００６３】
この径方向延出部１３０Ｃにおける荷重吸収部１３０Ｅとは反対側の端部（すなわち、径方向延出部１３０Ｃにおけるリング１５２の半径方向内側の端部）からは周方向延出部１３０Ｄが連続して形成されている。周方向延出部１３０Ｄは径方向延出部１３０Ｃにおける荷重吸収部１３０Ｅとは反対側の端部にて内側係合部１３０Ｂを略直角に屈曲又は湾曲させることにより形成されている。リング１５２とリデュースバランススプリング１３０とを組み付けた状態で周方向延出部１３０Ｄは上述した係合溝１３０の周方向溝１５３Ｂの内側にセットされる。
【００６４】
但し、周方向溝１５３Ｂは上記のように湾曲しているのに対し、周方向延出部１３０Ｄは湾曲していない平板状とされている。
【００６５】
ここで、係合溝１５３の径方向溝１５３Ａ及び周方向溝１５３Ｂの各開口幅寸法は、内側係合部１３０Ｂの径方向延出部１３０Ｃ及び周方向延出部１３０の各厚さ寸法よりも充分に大きく、例えば、径方向溝１５３Ａ及び周方向溝１５３Ｂの各開口幅寸法は径方向延出部１３０Ｃ及び周方向延出部１３０Ｄの各厚さ寸法の約３倍の大きさに設定されている。
【００６６】
また、周方向溝延出部１５３Ｂは周方向延出部１３０Ｄよりも長く設定されており、例えば、径方向延出部１３０Ｃが径方向溝１５３Ａにおける巻取方向側の面に当接しても、周方向溝延出部１５３Ｂの先端に周方向延出部１３０Ｄの先端が当接しない。このため、リデュースバランススプリング１３０の内側係合部１３０Ｂはリング１５２の係合溝１５３の内側で、リング１５２の中心軸線と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動できる。
【００６７】
しかも、径方向溝１５３Ａにおける引出方向側の面に径方向延出部１３０Ｃが当接した状態で、周方向延出部１３０Ｄの基端側（周方向延出部１３０Ｄにおける径方向延出部１３０Ｃ側）が周方向溝１５３Ｂにおけるリング１５２の半径方向中央側の面に当接し、更に、この状態で周方向延出部１３０Ｄの先端がリング１５２の半径方向外側の面に当接するように周方向延出部１３０Ｄの長さ等が設定されている。
【００６８】
また、図１及び図２に示されるように、クラッチ１５０はクラッチホイール１５４を備えている。クラッチホイール１５４は外周形状が円形とされ、クラッチホイール１５４が支持部１０２に対して同軸の状態でリング１５２の内側に入り込み、この状態でクラッチホイール１５４がリング１５２に組み付いている。また、クラッチホイール１５４にはアダプタ５６の本体部分と支持部１０２との間に介在する非円形の回り止め部１５８が貫通しており、クラッチホイール１５４のアダプタ５６に対する相対回転が規制されている。
【００６９】
上記のリング１５２の内側で且つクラッチホイール１５４の外側には、クラッチ手段としてのクラッチスプリング１６０が配置されている。クラッチスプリング１６０は全体的に断面円形状が円形でばね性を有する線材により形成されている。但し、クラッチスプリング１６０を構成する線材の断面形状は円形に限定されるものではなく、例えば、四角形であってもよい。クラッチスプリング１６０はスプリング本体１６２を備えている。スプリング本体１６２は軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされたコイル状に形成されている。スプリング本体１６２の一端からはスプリング本体１６２の半径方向外側へ向けてスプリング側押圧部１６４が延出されている。このスプリング側押圧部１６４に対応して上記のリング１５２に押圧部収容部１６６が形成されている。
【００７０】
押圧部収容部１６６はリング１５２の内周部にて開口し、且つ、リング１５２の軸方向両端部で開口した溝形状に形成されている。この押圧部収容部１６６はリング１５２の周方向に沿った開口幅寸法が、クラッチスプリング１６０を形成する線材においてスプリング側押圧部１６４を構成する部分の外径寸法よりも大きく設定されており、押圧部収容部１６６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部とスプリング側押圧部１６４との間に隙間を有した状態でスプリング側押圧部１６４を押圧部収容部１６６内に収容できる。
【００７１】
押圧部収容部１６６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部のうち、スプリング側押圧部１６４に対して巻取方向に位置する壁部は、第２回転体側荷重受け部としてのリング側荷重受け部１６８とされ、クラッチスプリング１６０が巻取方向に回転すると、リング側荷重受け部１６８がスプリング側押圧部１６４によって巻取方向に押圧される。
【００７２】
一方、スプリング本体１６２の他端からはスプリング本体１６２の半径方向外側へ向けてスプリング側荷重受け部１７４が延出されている。このスプリング側荷重受け部１７４に対応して上記のリング１５２に荷重受け部収容部１７６が形成されている。
【００７３】
荷重受け部収容部１７６はリング１５２の内周部にて開口し、且つ、リング１５２の軸方向両端部で開口した溝形状に形成されている。この荷重受け部収容部１７６はリング１５２の周方向に沿った開口幅寸法が、クラッチスプリング１６０を形成する線材においてスプリング側荷重受け部１７４を構成する部分の外径寸法よりも大きく設定されており、荷重受け部収容部１７６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部とスプリング側荷重受け部１７４との間に隙間を有した状態でスプリング側荷重受け部１７４を荷重受け部収容部１７６内に収容できる。
【００７４】
荷重受け部収容部１７６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部のうち、スプリング側荷重受け部１７４に対して引出方向に位置する壁部は、第２回転体側押圧部としてのリング側押圧部１７８とされ、リング１５２が巻取方向に回転すると、リング側押圧部１７８がスプリング側荷重受け部１７４を巻取方向に押圧する。
【００７５】
また、スプリング本体１６２が巻き締められていない状態でスプリング側押圧部１６４がリング側荷重受け部１６８に当接しても、スプリング側荷重受け部１７４は荷重受け部収容部１７６における両壁部のうちリング側押圧部１７８とは反対側の壁部から離間し、スプリング側荷重受け部１７４がリング側押圧部１７８に当接してもスプリング側押圧部１６４が押圧部収容部１６６におけるリング１５２の両壁部のうちスプリング側押圧部１６４とは反対側の壁部から離間するようにクラッチスプリング１６０におけるスプリング側押圧部１６４やスプリング側荷重受け部１７４の形成位置、リング１５２における押圧部収容部１６６や荷重受け部収容部１７６の形成位置等が設定されている。
【００７６】
さらに、荷重受け部収容部１７６及び押圧部収容部１６６の各々は、リング１５２の内周部における開口端からリング１５２の半径方向外側の底部までの深さ寸法が、スプリング側押圧部１６４及びスプリング側荷重受け部１７４のうち、スプリング本体１６２からの延出寸法が長い方よりも深く設定されている。
【００７７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７８】
本ウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員が身体にウェビング２０を装着するためにウェビング２０をその先端側へ引っ張ってウェビング２０をスプール１８から引出すと、スプール１８が引出方向に回転する。スプール１８が引出方向に回転すると、アダプタ５６が引出方向に回転して巻取スプリング５０の渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して引出方向に回転させる。これにより、巻取スプリング５０が巻き締まり、アダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ付勢する付勢力が漸次増加する。
【００７９】
また、このようにアダプタ５６が引出方向に回転することでクラッチホイール１５４が引出方向に回転する。クラッチホイール１５４の外周部にはクラッチスプリング１６０が摺接しているので、クラッチホイール１５４の外周部とクラッチスプリング１６０との摩擦によりクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４と共に引出方向に回転すると、クラッチスプリング１６０の一端が係止されたリング１５２が引出方向に回転する。
【００８０】
リング１５２にはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されているので、リング１５２が引出方向に回転するとリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転する。リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側端部はリデューススプリングユニット９０の係止壁１０９に係止されているため、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０とラチェット部１０６の内周部との間の摩擦によってラチェットギヤ９２が引出方向に回転する。すなわち、この状態では、スプール１８の引出方向への回転力がラチェットギヤ９２まで伝わったとしてもラチェットギヤ９２は引出方向へ回転するだけであり、リデュースバランススプリング１３０に特に変化が生じない。
【００８１】
次いで、ウェビング２０が充分に引出されて乗員の身体に掛け回され、更に、ウェビング２０に設けられたタングがバックル装置に装着されると、バックル装置に設けられたバックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態にする。ソレノイド１１０が通電されることで形成された磁界によりプランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると、プランジャ１１２の先端側に連結片１２２が係合しているパウル１１４がリターンスプリング１２４の付勢力に抗して係合方向に回動する。これにより、パウル１１４の回転規制片１２０がラチェット部１０６の外周部に形成されたラチェット歯に係合すると、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。
【００８２】
この状態で、乗員がウェビング２０を引出すためにウェビング２０に付与していた引っ張り力が解消されると（乗員がウェビング２０の引っ張りをやめると）、巻取スプリング５０がその付勢力でアダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ回転させてウェビング２０の弛みを解消させる。アダプタ５６が巻取方向に回転させられることで、クラッチホイール１５４が巻取方向に回転すると、クラッチホイール１５４の外周部に摺接しているクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４の外周部との摩擦により巻取方向に回転する。
【００８３】
これによりクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４と共に巻取方向に回転すると、リング１５２のリング側荷重受け部１６８がクラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４によって図４の矢印Ｆ１方向（すなわち、巻取方向）に押圧される。これにより、リング１５２が巻取方向に回転すると、リング１５２に係止されているリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転する。
【００８４】
また、上記のようにクラッチスプリング１６０は巻取方向に回転することでクラッチホイール１５４に対する巻き締まりが弛む。しかしながら、巻き締まりが弛んだ状態でもクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４の外周部との摩擦で受ける回転トルクがリデュースバランススプリング１３０のトルクよりも大きくなるようにクラッチスプリング１６０の付勢力等が設定されている。このため、クラッチスプリング１６０は巻取方向に回転することでクラッチホイール１５４に対する巻き締まりが弛んでも、クラッチスプリング１６０が巻取方向に回転し、これにより、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転する。
【００８５】
リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側端部はリデューススプリングユニット９０の係止壁１０９に係止されており、しかも、上記のようにラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制されている。このため、この状態でリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転しても、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部は回転しない。
【００８６】
リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされている。このため、リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向内側端部が渦巻き方向外側端部に対して相対的に巻取方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０が巻き締められて渦巻き方向内側端部を引出方向に回転させようとする付勢力が増大する。このようにして生じた（増大した）リデュースバランススプリング１３０の付勢力はリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されたリング１５２を巻取方向に回転させようとする力、すなわち、巻取スプリング５０の付勢力に抗することになる。
【００８７】
このようにして巻取スプリング５０の付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリング１３０の付勢力で相殺されることで、スプール１８を巻取方向に回転させようとする力が減少し、乗員の身体に装着されているウェビング２０をその基端側へ引っ張る力が減少する。これにより、ウェビング２０が乗員に付与する締め付け（静的締付力）が軽減される。
【００８８】
また、ウェビング２０を装着した乗員の身体が移動すると、ウェビング２０が引出される。ウェビング２０が引出されることでスプール１８が引出方向に回転すると巻取スプリング５０が巻き締められ、スプール１８を巻取方向に付勢する力、ひいては、ウェビング２０を引っ張って乗員の身体を締め付ける力が増加する。しかしながら、本ウェビング巻取装置１０では、リデュースバランススプリング１３０の付勢力が巻取スプリング５０の付勢力を相殺するので、乗員の身体が移動してウェビング２０を引っ張った際のウェビング２０の締付力（動的締付力）の増加を抑制できる。
【００８９】
さらに、巻取スプリング５０の付勢力による巻取方向へのリング１５２の回転でリデュースバランススプリング１３０の付勢力がクラッチスプリング１６０の付勢力よりも大きくなると、押圧部収容部１６６のリング側荷重受け部１６８がクラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４を引出方向側へ押圧して、スプリング本体１６２の巻き締まりを弛める。
【００９０】
これにより、リデュースバランススプリング１３０の付勢力の大きさがクラッチスプリング１６０の付勢力の大きさ以下になるまでクラッチスプリング１６０によるクラッチホイール１５４とリング１５２との機械的な連結が解除され、リデュースバランススプリング１３０の付勢力でリング１５２が引出方向に回転する。このため、リデュースバランススプリング１３０がクラッチスプリング１６０の付勢力の大きさを越えて巻き締められた状態で維持されることがない。これによりリデュースバランススプリング１３０にかかる負荷を軽減できる。
【００９１】
一方、乗員が身体からウェビング２０を外すためにバックル装置からタングを取り外すと、バックル装置に設けられたバックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０に対する通電を停止する。ソレノイド１１０に対する通電が停止されることでソレノイド１１０の周囲の磁界が解消されると、リターンスプリング１２４の付勢力によりパウル１１４が回転して、回転規制片１２０がラチェット部１０６の外周部に形成されたラチェット歯から離間する。これにより、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転規制が解消されると、リデュースバランススプリング１３０がその付勢力でラチェットギヤ９２を巻取方向に回転させる。
【００９２】
リデュースバランススプリング１３０の付勢力がほぼ解消された状態で、ラチェットギヤ９２が更に巻取方向に慣性回転すると、ラチェットギヤ９２がリデュースバランススプリング１３０を巻取方向に回転させる。
【００９３】
ここで、リデュースバランススプリング１３０とリング１５２とを繋げるために係合溝１５３の内側にセットされたリデュースバランススプリング１３０の内側係合部１３０Ｂは係合溝１５３の内側で、リング１５２の中心軸線と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動できる。このため、内側係合部１３０Ｂよりもリデュースバランススプリング１３０の本体側に位置する荷重吸収部１３０Ｅが、図４の（Ｂ）に示されるように、巻取方向に回転しつつリデュースバランススプリング１３０の弛み（巻き締まりの解消）に伴いリング１５２の外周部から離間すると、内側係合部１３０Ｂはリング１５２の中心軸線と同じ向きを軸方向とする軸周り巻取方向に回動する。
【００９４】
このようにして内側係合部１３０Ｂの径方向延出部１３０Ｃが係合溝１５３における巻取方向側の部分に当接するまで内側係合部１３０Ｂが巻取方向に回動すると、荷重吸収部１３０Ｅが立ち上がり（すなわち、荷重吸収部１３０Ｅにおける径方向延出部１３０Ｃがリング１５２の外周面から離間し）、更に、リデュースバランススプリング１３０の本体部分側からの荷重で、荷重吸収部１３０Ｅが引出方向へ向けて開口するように湾曲する。
【００９５】
このような状態で更にリデュースバランススプリング１３０の本体部分側からの巻取方向の荷重が荷重吸収部１３０Ｅに作用すると、荷重吸収部１３０Ｅが更に湾曲するように弾性変形し、この変形によってリデュースバランススプリング１３０の本体部分側からの巻取方向の荷重が吸収される。
【００９６】
これにより、リデュースバランススプリング１３０の本体部分側から内側係合部１３０Ｂへ伝わる巻取方向の荷重が少なくなり、内側係合部１３０Ｂにおける不要な変形、特に、内側係合部１３０Ｂにおいて座屈が生じることを防止又は効果的に抑制できる。
【００９７】
特に、本実施の形態では、リデュースバランススプリング１３０の内側係合部１３０Ｂをリング１５２の係合溝１５３内にセットした状態では、図４の（Ａ）に示されるように、径方向溝１５３Ａにおける引出方向側の面に径方向延出部１３０Ｃが当接して、周方向延出部１３０Ｄの基端側が周方向溝１５３Ｂにおけるリング１５２の半径方向中央側の面に当接し、周方向延出部１３０Ｄの先端がリング１５２の半径方向外側の面に当接する。このように、内側係合部１３０Ｂが係合溝１５３内の各部位に接していることで、荷重吸収部１３０Ｅが巻取方向に回動しつつリング１５２の外周面から離間するような挙動を示すと、内側係合部１３０Ｂにおいて上記のような回動を誘発させやすい。
【００９８】
しかも、リデュースバランススプリング１３０とリング１５２とを繋げるという観点からみると、係合溝１５３及び内側係合部１３０Ｂは上記のように鉤状に屈曲又は湾曲している。このため、内側係合部１３０Ｂが係合溝１５３から不用意に抜け難い。
【００９９】
次いで、リデュースバランススプリング１３０の本体部分側から内側係合部１３０Ｂへ伝わる巻取方向の荷重が内側係合部１３０Ｂからリング１５２に伝わると、リング１５２が巻取方向に回転する。このようにしてリング１５２が巻取方向に回転すると、リング側押圧部１７８がスプリング側荷重受け部１６４を巻取方向に押圧する。スプリング側荷重受け部１６４が巻取方向に押圧されると、スプリング本体１６２が弛み、これにより、クラッチスプリング１６０とクラッチホイール１５４との摩擦が低減する。したがって、この状態では、クラッチスプリング１６０はクラッチホイール１５４に対して容易に相対回転できる。
【０１００】
このため、クラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１６４を押圧するリング１５２も、リデュースバランススプリング１３０を介して巻取方向に慣性回転するラチェットギヤ９２の回転力を受けることで容易に回転する。このように、ラチェットギヤ９２が慣性により巻取方向に回転しても、ラチェットギヤ９２と共にリデュースバランススプリング１３０やリング１５２が回転するので、これによってもラチェットギヤ９２が慣性により巻取方向に回転してもリデュースバランススプリング１３０にかかる負荷を軽減できる。
【符号の説明】
【０１０１】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
５０    巻取スプリング
９２    ラチェットギヤ（第１回転体）
１１０    ソレノイド（規制手段）
１３０    リデュースバランススプリング
１３０Ｂ  内側係合部（渦巻き方向内側端）
１３０Ｃ  径方向延出部
１３０Ｄ  周方向延出部
１５２    リング（第２回転体）
１５３    係合溝
１５３Ａ  径方向溝
１５３Ｂ  周方向溝
【図１】
2014065336.tif 000003
【図２】
2014065336.tif 000004
【図３】
2014065336.tif 000005
【図４】
2014065336.tif 000006