(57)【要約】      （修正有）【課題】トルクロッドブラケットの構造において、トルクロッドヘの被水や飛石を防止し、トルクロッドの耐久性を高め、また、トルクロッドブラケットの剛性を高め、車両の振動騒音性能を向上することにある。【解決手段】トルクロッドブラケット２８は、パワーユニット４の下部に固定ボルト３３、３３によって固定される固定板と、この固定板の左右両側端から下方へ延びてトルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３を両側から挟み込んでパワーユニット側防振ブッシュ１３のパワーユニット側内筒部に連結する一対の側板とからなる。トルクロッドブラケット２８の固定ボルト３３、３３とパワーユニット側防振ブッシュ１３との間には、固定板と一対の側板とを連結する補強板４０を配置している。【選択図】図５
2014065443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットの下部とこのパワーユニットよりも後方の車体との間を連結するトルクロッドを設け、前記トルクロッドは、一端側に車体側内筒部と車体側外筒部との間を車体側弾性部材で連結された車体側防振ブッシュと、他端側にパワーユニット側内筒部とパワーユニット側外筒部との間をパワーユニット側弾性部材で連結されたパワーユニット側防振ブッシュとを備え、前記トルクロッドの両端の前記車体側防振ブッシュと前記パワーユニット側防振ブッシュとの間を棹部で連結し、前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュが連結されるとともに前記パワーユニットに固定されるトルクロッドブラケットを設けたトルクロッドブラケットの構造において、前記トルクロッドブラケットは、前記パワーユニットの下部に固定ボルトによって固定される固定板と、この固定板の左右両側端から下方へ延びて前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュを両側から挟み込んで前記パワーユニット側防振ブッシュの前記パワーユニット側内筒部に連結する一対の側板とからなり、前記トルクロッドブラケットを前記パワーユニットの下部に固定する前記固定ボルトと前記パワーユニット側防振ブッシュとの間には、前記固定板と前記一対の側板とを連結する補強板を配置したことを特徴とするトルクロッドブラケットの構造。
【請求項２】
前記補強板は、車両上下方向の下側の下端部が車両上下方向において前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュの最下端部よりも下方に突出していることを特徴とする請求項１に記載のトルクロッドブラケットの構造。
【請求項３】
前記補強板は、下端部が前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュに近づくように、湾曲した形状に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトルクロッドブラケットの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トルクロッドブラケットの構造に係り、特にトルクロッドの防振ブッシュを保護するトルクロッドブラケットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にあっては、パワーユニットの下部とこのパワーユニットよりも後方の車体との間を連結するトルクロッドを設けた構造のものがある。
トルクロッドは、一端側に車体側内筒部と車体側外筒部との間を車体側弾性部材で連結された車体側防振ブッシュと、他端側にパワーユニット側内筒部とパワーユニット側外筒部との間をパワーユニット側弾性部材で連結されたパワーユニット側防振ブッシュとを備えている。
トルクロッドの両端の車体側防振ブッシュとパワーユニット側防振ブッシュとの間は、棹部で連結されている。
また、トルクロッドとパワーユニットとの間には、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュが連結されるとともにパワーユニットに固定されるトルクロッドブラケットを設けている。
このようなトルクロッドブラケットの構造としては、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３４３８号公報
【０００４】
特許文献１に係る防振装置は、車体とパワーユニットを構成するエンジンとの間に介在される構造であって、出力軸を車両左右方向に向けたパワートレインの下部にトルクロッドを配置したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、トルクロッドがパワーユニットの下部に配置されるため、車両走行中に飛石や落下物がトルクロッドと接触して、トルクロッドが破損する不具合があった。
また、近年の車両は、軽量化のためにトルクロッドに樹脂材を使用しており、このため、水や、融雪材を樹脂材のトルクロッドが吸収してしまい、トルクロッドの耐久性が低下する不具合があった。
更に、トルクロッドの端部をパワーユニットの下部に連結するトルクロッドブラケットが逆Ｕ字形状の断面であり、且つトルクロッドブラケットをパワーユニットに固定する固定ボルトが、小玉部（トルクロッドの小径側の防振ブッシュ：パワーユニット側防振ブッシュ）よりも前方に配置されるブラケット形状の場合、トルクロッドブラケットの車両左右方向の固定値が低くなり、振動騒音（ＮＶ）性能が悪くなる傾向がある。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、トルクロッドヘの被水や飛石を防止し、トルクロッドの耐久性を高め、また、トルクロッドブラケットの剛性を高め、車両の振動騒音性能を向上することができるトルクロッドブラケットの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、パワーユニットの下部とこのパワーユニットよりも後方の車体との間を連結するトルクロッドを設け、前記トルクロッドは、一端側に車体側内筒部と車体側外筒部との間を車体側弾性部材で連結された車体側防振ブッシュと、他端側にパワーユニット側内筒部とパワーユニット側外筒部との間をパワーユニット側弾性部材で連結されたパワーユニット側防振ブッシュとを備え、前記トルクロッドの両端の前記車体側防振ブッシュと前記パワーユニット側防振ブッシュとの間を棹部で連結し、前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュが連結されるとともに前記パワーユニットに固定されるトルクロッドブラケットを設けたトルクロッドブラケットの構造において、前記トルクロッドブラケットは、前記パワーユニットの下部に固定ボルトによって固定される固定板と、の固定板の左右両側端から下方へ延びて前記トルクロッドの前記パワーユニット側防振ブッシュを両側から挟み込んで前記パワーユニット側防振ブッシュの前記パワーユニット側内筒部に連結する一対の側板とからなり、前記トルクロッドブラケットを前記パワーユニットの下部に固定する前記固定ボルトと前記パワーユニット側防振ブッシュとの間には、前記固定板と前記一対の側板とを連結する補強板を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、トルクロッドヘの被水や飛石を防止し、トルクロッドの耐久性を高め、また、トルクロッドブラケットの剛性を高め、車両の振動騒音性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の底面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による車両の右側面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のトルクロッドブラケットの取付部位の拡大右側面図である。（実施例）
【図５】図５は図３のトルクロッドブラケットの取付部位の拡大底面図である。（実施例）
【図６】図６はトルクロッド及びトルクロッドブラケットの平面図である。（実施例）
【図７】図７はトルクロッド及びトルクロッドブラケットの側面図である。（実施例）
【図８】図８はトルクロッドブラケットの平面図である。（実施例）
【図９】図９はトルクロッドブラケットの側面図である。（実施例）
【図１０】図１０はトルクロッドブラケットの底面図である。（実施例）
【図１１】図１１はトルクロッドブラケットの断面図である。（実施例）
【図１２】図１２はトルクロッドの車体側の取付部位の概略構成図である。（実施例）
【図１３】図１３はトルクロッドのパワーユニット側の取付部位の概略構成図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、トルクロッドヘの被水や飛石を防止し、トルクロッドの耐久性を高め、また、トルクロッドブラケットの剛性を高め、車両の振動騒音性能を向上する目的を、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュの前方に補強板を配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１３は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３に示すように、車両１には、車体２を構成するサスペンションフレーム３で、このサスペンションフレーム３よりも車両前後方向Ｘの前方に配置するパワーユニット４が支持されている。
サスペンションフレーム３は、図１２に示すように、断面が水平方向で直線状の下側フレーム部５と、この下側フレーム部５上に取り付けられた上側フレーム部６とによって構成されている。この上側フレーム部６には、下側フレーム部５の上方に突出してフレーム空間７を形成するハット形状の突出部８を備えている。
パワーユニット４は、エンジン（４気筒）９とこのエンジン９に連結した変速機１０とから構成され、長手方向が車両左右方向Ｙに向き且つ後方のサスペンションフレーム３と略平行に配置されている。
【００１２】
パワーユニット４の下部とこのパワーユニット４よりも後方の車体２を構成するサスペンションフレーム３との間は、トルクロッド１１で連結されている。
このトルクロッド１１は、図６、図７に示すように、両端に防振ブッシュを備えるものであって、一端側に車体側防振ブッシュ１２を備えるとともに、他端側にパワーユニット側防振ブッシュ１３を備える。
車体側防振ブッシュ１２は、図６に示すように、大径（大玉）側防振ブッシュであって、車体側内筒部１４と車体側外筒部１５との間を車体側弾性部材１６で連結して構成され、図１、図２、図１２に示すように、サスペンションフレーム３の上側フレーム部６の突出部８の側部に形成した防振ブッシュ用挿入口１７からフレーム空間７内へ挿入され、第１取付具１８としての第１固定ボルト１９と第１固定ナット２０とによってサスペンションフレーム３に連結されている。
パワーユニット側防振ブッシュ１３は、図７に示すように、小径（小玉）側防振ブッシュであって、パワーユニット側内筒部２１とパワーユニット側外筒部２２との間をパワーユニット側弾性部材２３で連結して構成されている。
トルクロッド１１において、両端の防振ブッシュである車体側防振ブッシュ１２とパワーユニット側防振ブッシュ１３との間は、棹部２４で連結されている。
トルクロッド１１の一端側の車体側防振ブッシュ１２をサスペンションフレーム３に連結するために、図１２に示すように、棹部２４の一端部にボルト挿通孔２５を形成するとともに、このボルト挿通孔２５に対応させてサスペンションフレーム３の下側フレーム部５に下側ボルト孔２６及び上側フレーム６の突出部８の頂部に上側ボルト孔２７を形成する。なお、第１固定ナット２０は、下側フレーム部５の下面に固着されている。
【００１３】
トルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３には、トルクロッドブラケット２８が連結される。また、このトルクロッドブラケット２８は、パワーユニット４に固定される。
図８〜図１０に示すように、トルクロッドブラケット２８は、固定板２９と、一対の側板３０・３０とからなる。
固定板２９は、パワーユニット４の下部のボルト穴３１・３１に第２取付具３２としての一対の第２固定ボルト３３・３３を螺着することにより、パワーユニット４の下部に固定される。このため、固定板２９には、第２固定ボルト３３・３３を挿通するための固定用孔３４・３４が離間して形成されている。また、固定板２９には、固定用孔３４・３４間で肉抜き孔３５が形成されている。
一対の側板３０・３０は、固定板２９の左右両側端から下方へ延びてトルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３を両側から挟み込んでパワーユニット側防振ブッシュ１３のパワーユニット側内筒部２１に連結される。このため、図１３に示すように、棹部２４の他端部には、連結ボルト３６を挿通する連結用挿通孔３７が形成されている。また、一対の側板３０・３０には、図８に示すように、連結用挿通孔３７に対応した連結ボルト用孔３８・３８が形成されている。連結ボルト３６は、先端部位が一対の側板３０・３０の一方に固着された連結用ナット３９が螺着される。
図４、図７に示すように、トルクロッドブラケット２８をパワーユニット４の下部に固定する第２固定ボルト３３・３３とパワーユニット側防振ブッシュ１３との間には、固定板２９と一対の側板３０・３０とを連結する補強板４０が配置される。この補強板４０は、図１１に示すように、固定板２９と一対の側板３０・３０とに溶接によって固着されている。このように、補強板４０を固定板２９と一対の側板３０・３０とに溶接することにより、トルクロッドブラケット２８が車両左右方向Ｙの変形モードに対して突っ張り形状となり、トルクロッドブラケット２８の固有値を上げ、振動騒音（ＮＶ）性能を向上できる。
【００１４】
上記の構造により、トルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３の前方に補強板４０を配置することができ、車両走行中の被水、飛石からパワーユニット側防振ブッシュ１３を保護することができる。
また、補強板４０で固定板２９と一対の側板３０・３０とを連結することで、トルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３を挟み込んでいる一対の側板３０・３０の変形を防止し、トルクロッドブラケット２８全体の剛性を高めることができる。
【００１５】
図４に示すように、補強板４０は、車両上下方向Ｚの下側の下端部４０Ｅは、車両上下方向Ｚにおいて、トルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３の最下端部１３Ｅよりも距離Ｈで下方に突出している。
このような構造により、補強板４０をトルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３よりも下方向に延ばすことで、被水、飛石からパワーユニット側防振ブッシュ１３を保護する範囲を広げ、より保護効果を高めることができる。
【００１６】
補強板４０は、図４、図７に示すように、下端部４０Ｅがトルクロッド１１のパワーユニット側防振ブッシュ１３に近づくように、所定の曲率半径Ｒで湾曲した形状に形成されている。
このような構造において、補強板４０を湾曲した形状にすることで、被水がスムースに後方に流れやすくなり、パワーユニット側防振ブッシュ１３ヘの被水を防止することができる。
また、補強板４０を湾曲した形状にすることで、障害物の衝突などに衝撃を受け流しやすくなり、車両１への振動伝播を軽減することができる。
更に、補強板４０を湾曲した形状にすることで直線状（平板）よりも補強板４０の断面積が増え、側板の補強をより強固にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係るトルクロッドブラケットの構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  車体
３  サスペンションフレーム
４  パワーユニット
９  エンジン
１０  変速機
１１  トルクロッド
１２  車体側防振ブッシュ
１３  パワーユニット側防振ブッシュ
１４  車体側内筒部
１５  車体側外筒部
１６  車体側弾性部材
１７  防振ブッシュ用挿入口
１９  第１固定ボルト
２０  第１固定ナット
２１  パワーユニット側内筒部
２２  パワーユニット側外筒部
２３  パワーユニット側弾性部材
２４  棹部
２８  トルクロッドブラケット
２９  固定板
３０・３０  一対の側板
３３・３３  第２固定ボルト
４０  補強板
【図１】
2014065443.tif 000003
【図２】
2014065443.tif 000004
【図３】
2014065443.tif 000005
【図４】
2014065443.tif 000006
【図５】
2014065443.tif 000007
【図６】
2014065443.tif 000008
【図７】
2014065443.tif 000009
【図８】
2014065443.tif 000010
【図９】
2014065443.tif 000011
【図１０】
2014065443.tif 000012
【図１１】
2014065443.tif 000013
【図１２】
2014065443.tif 000014
【図１３】
2014065443.tif 000015