(57)【要約】      （修正有）【課題】気密性の低下を防止する圧力制御弁を提供する。【解決手段】高圧の気体燃料が流入する高圧室３１４と高圧室３１４の気体燃料が流れる低圧室３１８との間には弾性材から形成される弁座３８及び弁座３８を収容する弁座収容室３９２を有する弁座支持部材３９が設けられている。金属から形成される弁座支持部材３９の高圧室３１４側の端面３９３が第１弁ハウジング３１の筒部３１１の内壁面３１０に当接するとき、弁座３８の高圧室３１４側の端面３８２と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０との間には隙間が形成される。これにより、弁座支持部材３９を所定の位置に固定するリテーナ３９５の軸力が弁座３８の端面３８２と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０との間に作用しないため、弁座３８は塑性変形しない。したがって、気体燃料用圧力制御弁は、長期に亘り高圧室３１４と低圧室３１８との気密を確実に保持することができる。【選択図】図３
2014219077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの流体が流入する第１室（３１４）、及び、前記第１室に連通可能に形成され前記第１室の流体が流れる第２室（３１８）を有する弁ハウジング（３１、３２）と、
弾性材から形成され、前記第１室と前記第２室との間に位置する弁座（３８）と、
金属から形成され、前記第１室側に前記弁座を支持しつつ前記第１室と前記第２室との間に設けられる弁座支持部材（３９）と、
前記弁座に対して往復移動可能に設けられ、前記弁座に当接または離間すると前記第１室と前記第２室とを遮断または連通する弁体（３６）と、
を備え、
前記弁座支持部材の前記第１室側の端面（３９３）と前記弁ハウジングの前記弁座支持部材側の内壁面（３１０）とは当接しつつ、前記弁座の前記第１室側の端面（３８２）と前記弁ハウジングの前記弁座側の内壁面（３１０）との間には隙間が形成されることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項２】
前記弁座の外径（Ｒ１）は、前記第１室の内径（Ｒ２）より大きいことを特徴とする請求項１に記載の圧力制御弁。
【請求項３】
前記弁ハウジングに対する前記弁座支持部材の相対位置を規制する規制部材（３９５）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の圧力制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、「エンジン」という）に供給される気体燃料、例えば、圧縮天然ガスの圧力を燃料タンク内の高圧から気体燃料用インジェクタが噴射可能な低圧に減圧する圧縮天然ガス用圧力制御弁が知られている。特許文献１には、ゴムから形成されるバルブシートを有する圧縮天然ガス用レギュレータが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３５９４５０７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の圧縮天然ガス用レギュレータでは、バルブシートは、バルブシートに当接しつつ弁ハウジングとねじ結合するねじ部材により所定の位置に固定される。弁ハウジングとねじ部材との間の固定軸力はバルブシートに作用するため、長期の使用によりゴムから形成されるバルブシートは塑性変形し、ねじ部材の固定軸力がなくなるおそれがある。このため、弁ハウジングに対するバルブシートの位置が安定しなくなり、気密性が低下する。
【０００５】
本発明の目的は、気密性の低下を防止する圧力制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、外部からの流体が流入する第１室、及び、第１室に連通可能に形成され第１室の流体が流れる第２室を有する弁ハウジングと、弾性材から形成され第１室と第２室との間に位置する弁座と、金属から形成され第１室側に弁座を支持しつつ第１室と第２室との間に設けられる弁座支持部材と、弁座に対して往復移動可能に設けられ弁座に当接または離間すると第１室と第２室とを遮断または連通する弁体と、を備える圧力制御弁であって、弁座支持部材の第１室側の端面と弁ハウジングの弁座支持部材側の内壁面とは当接しつつ、弁座の第１室側の端面と弁ハウジングの弁座側の内壁面との間には隙間が形成されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の圧力制御弁では、弾性材から形成される弁座を支持する弁座支持部材は金属から形成されている。弁座支持部材は、第１室側の端面が弁ハウジングの弁座支持部材側の内壁面に当接するよう弁ハウジング内に設けられる。このとき、弁座支持部材の第１室側に支持されている弁座は、弁ハウジングの弁座側の内壁面との間に隙間を形成する。これにより、弁座支持部材が所定の位置に固定されるよう弁座支持部材と弁ハウジングとの間に作用する作用力は、弁座支持部材の第１室側の端面と弁ハウジングの弁座支持部材側の内壁面との間に作用する一方、弁座の第１室側の端面と弁ハウジングの弁座側の内壁面との間には作用しない。これにより、弾性材から形成される弁座は当該作用力により塑性変形することなく第１室と第２室との間に位置し、長期に亘って第１室と第２室との間の気密を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による圧力制御弁を用いた圧縮天然ガス供給システムの概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による圧力制御弁の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
（一実施形態）
最初に、一実施形態による「圧力制御弁」を用いる圧縮天然ガス供給システムの概略構成を図１に基づいて説明する。圧縮天然ガス供給システム５は、圧縮天然ガスを燃料とするエンジンを備える車両に搭載される。圧縮天然ガス供給システム５は、ガス充填口１０、燃料タンク１２、「圧力制御弁」としての気体燃料用圧力制御弁１、気体燃料用インジェクタ１７、ＥＣＵ９等を備える。
【００１１】
外部からガス充填口１０を通して供給される高圧の気体燃料は、供給管６を通って燃料タンク１２に貯留される。ガス充填口１０は、逆流防止機能を有しており、ガス充填口１０から供給される気体燃料が外部に逆流しないよう機能する。供給管６には、ガス充填弁１１が設けられる。
【００１２】
燃料タンク１２には、燃料タンク弁１３が設けられる。燃料タンク弁１３は、燃料タンク１２からガス充填口１０への逆流防止機能、規定量以上の気体燃料が供給管７を流れるとき燃料タンク１２からの気体燃料の流れを遮断する過流防止機能、及び、燃料タンク１２内の圧力上昇時に燃料タンク１２内の圧力を外部に開放し燃料タンク１２の破裂を防ぐ加圧防止安全機能を有する。
燃料タンク弁１３は、供給管７を介して気体燃料用圧力制御弁１に接続する。供給管７には、手動により供給管７の遮断が可能な元弁１４、電動により供給管７の遮断が可能な主止弁１５が設けられている。
【００１３】
気体燃料用圧力制御弁１は、供給管７を介して供給される気体燃料の圧力を気体燃料用インジェクタ１７に供給可能な圧力まで減圧する。例えば、気体燃料用圧力制御弁１は、燃料タンク１２内の２０ＭＰａの気体燃料を気体燃料用インジェクタ１７に供給可能な圧力である０．２〜０．６５ＭＰａまで減圧する。気体燃料用圧力制御弁１は、気体燃料用インジェクタ１７に供給される気体燃料の圧力を所望の圧力範囲内で事前に変更可能である。なお、気体燃料用圧力制御弁１の詳細な構造は後述する。
【００１４】
気体燃料用圧力制御弁１で減圧された気体燃料は、オイルフィルタ１６によってオイルが除去され、供給管８を通って気体燃料用インジェクタ１７に供給される。気体燃料用インジェクタ１７は、電気的に接続するＥＣＵ９の指示に応じて吸気管１８内に気体燃料を噴射する。気体燃料用インジェクタ１７には、図示しない温度センサおよび圧力センサが設けられる。温度センサおよび圧力センサが検出する気体燃料の温度および圧力に関する情報は、ＥＣＵ９に出力される。ＥＣＵ９は、気体燃料用インジェクタ１７に供給される気体燃料の圧力が規定値以上となるとき、主止弁１５に供給管７を遮断する信号を出力する。
【００１５】
吸気管１８内に噴射される気体燃料は、大気から導入される空気と混合され、吸気管１８が接続するエンジン１９の吸気ポートからシリンダ１９１内に導入される。エンジン１９では、ピストン１９２の上昇による気体燃料および空気の混合気体の圧縮、及び、混合気体の爆発により回転トルクが発生する。なお、図１の矢印Ｆは、エンジン１９に導入される空気、及び、排出される燃焼後の排気の流れを示す。
このようにして、圧縮天然ガス供給システム５は、高圧の気体燃料を気体燃料用圧力制御弁１により気体燃料用インジェクタ１７に供給可能な低圧に減圧し、減圧された気体燃料を気体燃料用インジェクタ１７よりエンジン１９に供給する。
【００１６】
次に、気体燃料用圧力制御弁１の詳細構造について図２、３に基づいて説明する。なお、図２、３中の実線矢印Ｌは、気体燃料用圧力制御弁１において気体燃料が流れる方向を示す。
【００１７】
気体燃料用圧力制御弁１は、第１弁ハウジング３１、第２弁ハウジング３２、導出通路形成部材３４、弁体３６、弁座３８、及び、受圧部材４２などから構成される。
【００１８】
第１弁ハウジング３１は、筒部３１１、及び、フランジ部３１２から構成される。筒部３１１及びフランジ部３１２は、金属から一体に形成されている。第１弁ハウジング３１は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジング」に相当する。
【００１９】
筒部３１１は、略筒状に形成されており、導入通路３１３、高圧室３１４、及び、収容室３１５を有する。
導入通路３１３は、筒部３１１の側部に気体燃料用圧力制御弁１の中心軸に対して略垂直に形成されている。導入通路３１３は、供給管７の内部と高圧室３１４とを連通する。
高圧室３１４は、筒部３１１の略中央に略円柱状に形成されている。「第１室」としての高圧室３１４は、燃料タンク１２に対して導入通路３１３の下流側に位置し、導入通路３１３を流れる高圧の気体燃料が流入する。
収容室３１５は、筒部３１１の一方の端部に形成され、後述するシャフト支持部材３７１及び蓋部材３７２を収容する。収容室３１５は、高圧室３１４と連通している。また、収容室３１５は、高圧室３１４の径外方向に形成されている連通路３１６を介してフランジ部３１２の内部に連通する。
【００２０】
フランジ部３１２は、筒部３１１の収容室３１５が形成される端部とは反側の端部に設けられる。フランジ部３１２は、外径が筒部３１１の外径より大きくなるように形成されている。フランジ部３１２は、中間室３１７、低圧室３１８、及び、連通路３１９を有する。
中間室３１７は、高圧室３１４に対して収容室３１５とは反対側に位置し、高圧室３１４と連通するよう形成されている。
低圧室３１８は、中間室３１７に対して高圧室３１４とは反対側に位置し、中間室３１７と連通するよう形成されている。「第２室」としての低圧室３１８の内径は、中間室３１７の内径より大きくなるよう形成されている。
連通路３１９は、低圧室３１８から径外方向に延びるよう形成されている。連通路３１９は、フランジ部３１２の径方向外側に設けられる導出通路形成部材３４が形成する導出通路３４１と連通する。
【００２１】
導出通路形成部材３４は、供給管８を介して気体燃料用インジェクタ２３に接続する。これにより、フランジ部３１２の低圧室３１８は、連通路３１９及び導出通路３４１を介して気体燃料用インジェクタ２３の内部に連通する。
【００２２】
第２弁ハウジング３２は、筒部３２１、及び、フランジ部３２２から構成される。筒部３２１及びフランジ部３２２は金属から一体に形成されている。第２弁ハウジング３２は、第１弁ハウジング３１のフランジ部３１２に接続する。第２弁ハウジング３２は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジング」に相当する。
【００２３】
筒部３２１は、略有底筒状に形成され、内部に第１スプリング４４を収容する。筒部３２１の底壁には、筒部３２１の内部と外部とを連通する貫通孔３２３が形成されている。貫通孔３２３には、後述するニードル４４１が挿通される。また、筒部３２１の側壁には筒部３２１の内部と外部とを連通する貫通孔３２４が形成されている。貫通孔３２４は、連通路形成部材３２５が形成する連通路３２６を介して吸気管１８の内部と連通する。
【００２４】
フランジ部３２２は、筒部３２１の開口側の端部に設けられる。フランジ部３２２は、その外径が筒部３２１の外径より大きくなるよう形成されている。
【００２５】
弁体３６は、第１弁ハウジング３１及び第２弁ハウジング３２に対して往復移動可能なよう第１弁ハウジング３１の内部に収容されている略棒状の金属部材である。弁体３６は、第１シャフト部３６１、当接部３６２、第２シャフト部３６３、及び、規制部３６４から構成されている。第１シャフト部３６１、当接部３６２、第２シャフト部３６３及び規制部３６４は一体に形成されている。
【００２６】
第１シャフト部３６１は、棒状に形成され、高圧室３１４及び収容室３１５に位置する。第１シャフト部３６１は、収容室３１５に収容されるシャフト支持部材３７１に摺動しつつ支持されている。第１シャフト部３６１の一方の端部は、シャフト支持部材３７１より第１弁ハウジング３１の外部側に突出し、シャフト支持部材３７１と蓋部材３７２との間に形成される調整室３７３に位置する。調整室３７３は、連通路３１６及び中間室３１７を介して低圧室３１８に連通する。第１シャフト部３６１とシャフト支持部材３７１との間、及び、シャフト支持部材３７１と第１弁ハウジング３１との間には、調整室３７３と高圧室３１４と間の気密を保持するシール部材３７４、３７５が設けられている。
【００２７】
当接部３６２は、第１シャフト部３６１の他方の端部に接続するよう設けられる。当接部３６２は、弁体３６の中心軸を含む平面での断面形状が略台形形状であり、最大の外径が第１シャフト部３６１の外径より大きくなるよう形成される。当接部３６２は、高圧室３１４側から低圧室３１８側に向かって外径が小さくなるテーパ面３６５を有する。当接部３６２のテーパ面３６５が形成される側とは反対側の端面には、第２スプリング３６６の一端が係止される。第２スプリング３６６の他端は、高圧室３１４を形成する第１弁ハウジング３１の内壁に当接している。第２スプリング３６６は、弁体３６を弁座３８に当接する方向に付勢する。
【００２８】
第２シャフト部３６３は、棒状に形成され、一方の端部を当接部３６２の外径が小さい側の端部に接続するよう設けられる。第２シャフト部３６３は、主に中間室３１７及び低圧室３１８に位置する。
【００２９】
規制部３６４は、第２シャフト部３６３より外径が大きい円柱状に形成されている。規制部３６４は、受圧部材４２に係合している。規制部３６４は、規制部３６４の第１弁ハウジング３１の中心軸に垂直な方向の断面積が調整室３７３に突出する第１シャフト部３６１の端部の断面積と同じ大きさになるよう形成される。これにより、弁体３６に作用する低圧室３１８及び調整室３７３の気体燃料の圧力がキャンセルされる。
【００３０】
弁座３８は、弾性材から略円環状に形成されている。弁座３８は、略中央に弁体３６の第２シャフト部３６３が挿通される貫通孔３８３を有する。弁座３８は、弁座支持部材３９に支持されている。貫通孔３８３の高圧室３１４側の開口を形成する縁部には、当接部３６２のテーパ面３６５と当接または離間する弁座面３８１が形成されている。弁座３８は、図３に示すように、その外径Ｒ１が高圧室３１４の内径Ｒ２より大きくなるように形成されている。
【００３１】
弁座支持部材３９は、金属から略円環状に形成されている。弁座支持部材３９は、弁座３８を支持しつつ第１弁ハウジング３１の中間室３１７に収容される。弁座支持部材３９は、略中央に貫通孔３９１、及び、貫通孔３９１と連通する弁座収容室３９２を有する。貫通孔３９１は、弁座収容室３９２に弁座３８が収容されるとき、弁座３８の貫通孔３８３に連通する。弁座収容室３９２は、高圧室３１４側の端部に凹状に形成され、その内径は高圧室３１４の内径Ｒ２より大きくなるように形成されている。弁座収容室３９２には、外径Ｒ１を有する弁座３８が圧入固定される。これにより、弁座収容室３９２の弁座３８は、弁座収容室３９２の内壁により径方向の移動が規制される。
【００３２】
中間室３１７に収容されている弁座支持部材３９の高圧室３１４側の端面３９３は、第１弁ハウジング３１の内壁面３１０に当接している。弁座支持部材３９の端面３９３と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０との間にはシール部材３９４が設けられる。
また、弁座支持部材３９の端面３９３と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０とが当接しているとき、弁座３８の高圧室３１４側の端面３８２と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０との間には隙間が形成される。当該隙間は、極力小さくなるように弁座３８は設けられる。弁座３８と弁座支持部材３９との間にはシール部材３８４が設けられる。端面３９３は、特許請求の範囲に記載の「弁座支持部材の第１室側の端面」に相当する。端面３８２は、特許請求の範囲に記載の「弁座の第１室側の端面」に相当する。内壁面３１０は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジングの弁座支持部材側の内壁面」及び「弁ハウジングの弁座側の内壁面」に相当する。
【００３３】
リテーナ３９５は、中間室３１７において弁座支持部材３９の低圧室３１８側に設けられる。リテーナ３９５は、中間室３１７を形成する第１弁ハウジング３１の内壁に形成されるねじ溝にねじ結合する。これにより、リテーナ３９５と第１弁ハウジング３１との間には、弁座支持部材３９の端面３９３が第１弁ハウジング３１の内壁面３１０に当接するよう保持する軸力が発生している。リテーナ３９５は、特許請求の範囲に記載の「規制部材」に相当する。
【００３４】
リテーナ３９５は、貫通孔３９６、及び、連通路３９７を有する。貫通孔３９６は、リテーナ３９５の略中央に形成され、弁座３８の貫通孔３８３及び弁座支持部材３９の貫通孔３９１と連通し、高圧室３１４と低圧室３１８とを連通可能である。貫通孔３９６の径外方向に形成される連通路３９７は、中間室３１７及び連通路３１６を介して調整室３７３と低圧室３１８とを連通する。
【００３５】
受圧部材４２は、第１弁ハウジング３１と第２弁ハウジング３２との間に設けられている。受圧部材４２は、ダイアフラム４２１、第１連結部材４２２、第２連結部材４２３、及び、スプリングホルダ４２４などから構成される。受圧部材４２は、第１ハウジング３１のフランジ部３１２の低圧室３１８と第２ハウジング３２の内部とを区画し、低圧室３１８と第１スプリング４４が収容される第２弁ハウジング３２内との圧力のバランスにより第１弁ハウジング３１側、または、第２弁ハウジング３２側に向かって変位する。
【００３６】
ダイアフラム４２１は、環状の薄膜であって、径方向外側の端部を第１弁ハウジング３１のフランジ部３１２の端部と第２弁ハウジング３２のフランジ部３２２の端部との間に挟まれることで支持される。ダイアフラム４２１の径方向内側の端部には、第１連結部材４２２、第２連結部材４２３、及び、スプリングホルダ４２４が接続する。
【００３７】
第１連結部材４２２は、ダイアフラム４２１に対して低圧室３１８側に設けられる金属部材である。第１連結部材４２２の第１弁ハウジング３１側の端部には、弁体３６の規制部３６４が係合されている。第１連結部材４２２の第２弁ハウジング３２側の端部には、第２連結部材４２３が接続する凸部４２５が設けられている。第１連結部材４２２及び第２連結部材４２３は、ダイアフラム４２１の径方向内側の端部を挟み込みつつダイアフラム４２１と一体となって変位する。
【００３８】
スプリングホルダ４２４は、ダイアフラム４２１とともに第１連結部材４２２及び第２連結部材４２３に支持されている皿状の金属部材である。スプリングホルダ４２４は、第１スプリング４４の一端を係止する。
【００３９】
第１スプリング４４は、スプリングホルダ４２４に係止される側とは反対側の他端が第２弁ハウジング３２に収容されているスプリングホルダ４４２に当接している。第１スプリング４４は、受圧部材４２を介して弁体３６を弁座３８から離間する方向に付勢する。第１スプリング４４の付勢力は、第２スプリング３６６の付勢力より大きく設定されている。これにより、高圧室３１４及び低圧室３１８に気体燃料が満たされていないとき、弁体３６は弁座３８から離間する。
【００４０】
ニードル４４１は、第２弁ハウジング３２の貫通孔３２３に挿通され、第２弁ハウジング３２とねじ結合している。ニードル４４１は、スプリングホルダ４４２の略中央に当接し、第２弁ハウジング３２に対するスプリングホルダ４４２の位置を調整する。これにより、ニードル４４１は第１スプリング４４の付勢力を調整可能である。具体的には、ニードル４４１を第２弁ハウジング３２に対してねじ込むと、第１スプリング４４の付勢力は相対的に大きくなる。
【００４１】
次に、気体燃料用圧力制御弁１の作用について図２、３に基づいて説明する。
【００４２】
エンジン１９が停止しているとき、気体燃料用インジェクタ１７は供給管８内の気体燃料を消費しないため、供給管８に接続する気体燃料用圧力制御弁１の低圧室３１８の気体燃料の圧力は比較的高い。このとき、受圧部材４２には低圧室３１８の燃料の圧力が作用するため、第２弁ハウジング３２の方向に変位する。受圧部材４２に連結する弁体３６は、第１スプリング４４の付勢力に抗して図２の下方向に移動し、当接部３６２のテーパ面３６５と弁座３８の弁座面３８１とが当接する。これにより、高圧室３１４と低圧室３１８とは遮断される。
【００４３】
エンジン１９が駆動し気体燃料用インジェクタ１７が吸気管１８内に気体燃料を噴射すると、低圧室３１８の圧力は小さくなる。受圧部材４２は、低圧室３１８の圧力が所定の値より小さくなると、第１弁ハウジング３１の方向に変位する。受圧部材４２に連結する弁体３６は、図２の上方向に移動し、当接部３６２のテーパ面３６５と弁座３８の弁座面３８１とが離間する。これにより、高圧室３１４の気体燃料が貫通孔３８３、３９１、３９６を通って低圧室３１８に流入する。このとき、弁体３６のテーパ面３６５と弁座３８の弁座面３８１との間の開口面積の大きさにより気体燃料用インジェクタ１７に供給される気体燃料の圧力が決定される。
【００４４】
一実施形態による気体燃料用圧力制御弁１では、弁座支持部材３９の端面３９３が第１弁ハウジング３１の内壁面３１０に当接している一方、弁座３８の端面３８２と内壁面３１０との間に隙間が形成されている。弁座支持部材３９にリテーナ３９５のねじ結合における軸力が作用すると、当該軸力は弁座支持部材３９の端面３９３と内壁面３１０との間に作用する。弁座支持部材３９は、金属材料から形成されているため、リテーナ３９５の軸力が作用しても容易に塑性変形することがないため、リテーナ３９５の軸力は維持される。すなわち、弁座支持部材３９は所定の位置に保持される。また、弁座３８の端面３８２と内壁面３１０との間には隙間が形成されているため、当該軸力が弾性材から形成されている弁座３８に作用することはない。これにより、当該軸力により弁座３８が塑性変形しないため、弁座３８が所望の位置に設けられ、高圧室３１４と低圧室３１８との間の気密を長期に亘り確実に保持することができる。
【００４５】
また、弁座３８の外径Ｒ１及び弁座３８が圧入固定される弁座収容室３９２の内径は、高圧室３１４の内径Ｒ２より大きくなるように形成されている。これにより、弁座収容室３９２に圧入固定される弁座３８の径方向の保持力がなくなる場合でも、弁座３８が弁座支持部材３９の弁座収容室３９２より脱落することを防止することができる。
【００４６】
また、弁座３８は、弁座３８の端面３８２と第１弁ハウジング３１の内壁面３１０との間の隙間をできる限り小さくなるよう設けられている。これにより、弁座３８のシール性が低下することを防止することができる。
【００４７】
（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、本発明の「圧力制御弁」は高圧の気体燃料を気体燃料用インジェクタに供給可能な低圧に減圧し気体燃料用インジェクタに供給する圧縮天然ガス供給システムに用いられるとした。しかしながら、本発明の「圧力制御弁」が用いられるシステムはこれに限定されない。流体の圧力を制御する機能を具えるシステムに用いられればよい。
【００４８】
（イ）上述の実施形態では、弁座の外径及び弁座収容室の内径は、高圧室の内径より大きくなるように形成されているとした。しかしながら、弁座の外径及び弁座収容室の内径はこれに限定されない。高圧室の内径より小さくてもよい。
【００４９】
（ウ）上述の実施形態では、リテーナは、弁座支持部材の端面が第１弁ハウジングの内壁面に当接するよう保持するとした。しかしながら、弁座支持部材を第１弁ハウジングの内壁面に当接するよう保持する方法はこれに限定されない。弁座支持部材にねじ溝が形成され、第１弁ハウジングに形成されているねじ溝とねじ結合することにより、弁座支持部材が第１弁ハウジングの内壁面に当接してもよい。すなわち、リテーナはなくてもよい。
【００５０】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１          ・・・気体燃料用圧力制御弁（圧力制御弁）、
３１        ・・・第１弁ハウジング（弁ハウジング）、
３１０      ・・・内壁面（弁ハウジングの弁座支持部材側の内壁面、弁ハウジングの弁座側の内壁面）、
３１４      ・・・高圧室（第１室）、
３１８      ・・・低圧室（第２室）、
３２        ・・・第２弁ハウジング（弁ハウジング）、
３６        ・・・弁体、
３８        ・・・弁座、
３８２      ・・・端面（弁座の第１室側の端面）、
３９        ・・・弁座支持部材、
３９３      ・・・端面（弁座支持部材の第１室側の端面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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