(57)【要約】【課題】操作レバーを、操作荷重を重くすることなく、軸方向のガタ付きを抑えた状態に設けられるようにする。【解決手段】シートクッションの内部骨格に取り付けられた回転式のリフタレバー１０（操作レバー）と、リフタレバー１０と軸方向に当接した状態で設けられたシールド３Ｓと、を有する乗物用シートである。リフタレバー１０は、シールド３Ｓに対して、リフタレバー１０の回転移動により転動するローラ１２を介して当接した状態とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに取り付けられた回転式の操作レバーと、該操作レバーと軸方向に当接した状態で設けられた隣接部材と、を有する乗物用シートであって、
前記操作レバーと前記隣接部材との当接構造が、前記操作レバーの回転移動により転動する転動体によって構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記転動体が前記操作レバーに設けられて前記隣接部材上を転動する構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記転動体が前記操作レバーの操作時に把持される先端側の把持部に設けられたローラとして構成され、前記隣接部材が前記操作レバーの内側に位置して前記シートフレームを外側から覆う樹脂製のシールドとして構成され、前記ローラが前記シールドの外側面上を転動する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームに取り付けられた回転式の操作レバーと、操作レバーと軸方向に当接した状態で設けられた隣接部材と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの側部に回転式の操作レバーが配設されたものが知られている（特許文献１）。上記操作レバーは、その後部がシートクッションの側部に軸連結され、この後部を支点に前部が引き上げ操作されることにより、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作する構成となっている。上記操作レバーには、シートクッションの側部に向かって軸方向に突出する突起が形成されており、同突起がシートクッションの側部にあてがわれていることにより、操作レバーの軸方向のガタ付きが抑えられた状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４３３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、操作レバーの突起がガタ付きを抑えるためにシートクッションの側部に当たり気味の状態で設けられているため、その摩擦抵抗により、操作レバーの操作荷重が重くなったり、操作レバーが附勢によって元の位置に戻らなかったりするおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作レバーを、操作荷重を重くすることなく、軸方向のガタ付きを抑えた状態に設けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームに取り付けられた回転式の操作レバーと、操作レバーと軸方向に当接した状態で設けられた隣接部材と、を有する乗物用シートである。操作レバーと隣接部材との当接構造が、操作レバーの回転移動により転動する転動体によって構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作レバーが隣接部材に軸方向に当接した状態で設けられることにより、操作レバーの通常時や回転操作時の軸方向のガタ付きが抑えられるようになる。また、操作レバーは、その回転操作時には、隣接部材との間に介在する転動体の転動により、隣接部材に当接していても、その操作荷重が重くなったり操作が戻されにくくなったりすることなく、軽い力でスムーズに操作されるようになる。このように、操作レバーを、操作荷重を重くすることなく、軸方向のガタ付きを抑えた状態に設けることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。転動体が、操作レバーに設けられて、隣接部材上を転動する構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、操作レバーが回転操作されても転動体が外部に露呈することがないため、見栄えを損なうことなく転動体を設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。転動体が、操作レバーの操作時に把持される先端側の把持部に設けられたローラとして構成されている。隣接部材が、操作レバーの内側に位置してシートフレームを外側から覆う樹脂製のシールドとして構成されている。ローラが、上記シールドの外側面上を転動する構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、転動体をローラとすることにより、ボールと比べて相手側部材に対する接触面積が広くなるため、シートフレームを外側から覆う樹脂製のシールドを傷付けることなく、シールドと操作レバーとの間に転動体を設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】リフターレバーの側面図である。
【図３】リフターレバーを内側から見た側面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座高さの調整を、それぞれ、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー４Ａやリフタレバー１０の操作によって行える構成となっている。ここで、リフタレバー１０が本発明の「操作レバー」に相当する。
【００１４】
具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。各リクライナ４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされており、上述したリクライニングレバー４Ａが引き上げられる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に調整することのできる状態に切り替えられるようになっている。
【００１５】
一方、シートクッション３は、車両のフロアとの間に、図示しない左右一対の四節リンク機構から成るシートリフタ５を介して連結された構成となっている。上記シートリフタ５は、常時は、図示は省略されているが、車両外側のリヤリンクとリフタレバー１０との間に介設されたブレーキ付き駆動ユニットのブレーキ力によって、シートクッション３の着座高さを固定したロック状態に保持された状態とされている。
【００１６】
上記シートリフタ５は、上述したリフタレバー１０が初期のニュートラル位置から引き上げられたり押し下げられたりする操作によって、その操作駆動力が上述した図示しないブレーキ付き駆動ユニットを介して車両外側のリヤリンクに伝達されて、各リンクが一斉にリンク運動するように操作されてシートクッション３の着座高さ位置を調整するようになっている。
【００１７】
ところで、上述したリクライニングレバー４Ａは、車両外側のリクライナ４の中心部に挿通された図示しない操作軸と一体的に連結されて設けられており、同操作軸を中心に図１に示される初期位置の状態から引き上げられたり戻されたりするように操作されるようになっている。具体的には、リクライニングレバー４Ａは、上述した図示しない操作軸との連結部から前方側に延び出す形に形成されており、常時は、シートクッション３の内部骨格３Ｆ（本発明の「シートフレーム」に相当する。）との間に掛着された図示しない引張バネの附勢力により、図１に示される初期位置の状態に押し下げられて保持された状態とされている。
【００１８】
そして、リクライニングレバー４Ａは、その前方側に延び出した先の端部に装着された持ち手となる樹脂製の把持部４Ａａが操作者に把持されて持ち上げられるように操作されることにより、上述した後端側の不図示の操作軸を中心に引き上げられるように操作されて、各リクライナ４のロック状態を一斉に解除操作するようになっている。そして、リクライニングレバー４Ａは、上述した把持部４Ａａの持ち上げられた操作状態が解除されることにより、附勢によって操作前の初期位置の状態に戻されて、各リクライナ４をロック状態に戻した状態となって保持されるようになっている。上述したリクライニングレバー４Ａの把持部４Ａａは、着座乗員の尻部横となるシートクッション３の後ろ寄りの側部位置に配設された状態とされている。
【００１９】
一方、リフタレバー１０は、全体が樹脂成形された一部品によって構成されており、図２に良く示されるように、上述したリクライニングレバー４Ａの把持部４Ａａの直下位置付近において、上述した図示しないブレーキ付き駆動ユニットの駆動軸５Ａと連結されて回転可能に軸支された状態に組み付けられた状態とされている。上記リフタレバー１０は、上述した駆動軸５Ａとの連結部から、リクライニングレバー４Ａの把持部４Ａａの下側を通って前方側に延び出して、把持部４Ａａより前方側に延び出した先の部位で、持ち手となる把持部１１が形成された構成となっている。上記リフタレバー１０は、その把持部１１が回転中心となる駆動軸５Ａから前方側に長く延び出した位置に形成された構成となっていることにより、操作者が把持部１１を初期のニュートラル位置から引き上げたり押し下げたりする操作を軽い力で行えるようになっている。
【００２０】
上述したリクライニングレバー４Ａやリフタレバー１０は、それらの把持部４Ａａ，１１が、シートクッション３の車両外側の側部を覆う樹脂製のシールド３Ｓの外側に露出して設けられた状態とされている。詳しくは、上述したシールド３Ｓは、シートクッション３の車両外側の側部の下部領域や前述したリクライナ４を介したシートクッション３とシートバック２との連結部領域を外側から広く覆った状態に設けられた状態とされており、その所々の部位がシートクッション３の内部骨格３Ｆに一体的に結合されて設けられた状態とされている。
【００２１】
リクライニングレバー４Ａは、その上述した車両外側のリクライナ４の図示省略された操作軸と連結された根本側の端部から途中領域までは、上述したシールド３Ｓによって外側から覆われた状態とされているが、その途中領域からは、シールド３Ｓに空けられたスリット３Ｓ１から外側に通し出されて、その前方側に延び出した先の端部に装着された把持部４Ａａがシールド３Ｓの外側に露出した状態に設けられた状態とされている。また、リフタレバー１０は、全体がシールド３Ｓの外側に露呈した状態に設けられた状態として、その回転中心となる根本側の端部が、シールド３Ｓに空けられた窓部からシールド３Ｓの内側に通されて、同部内に露呈する前述した図示しないブレーキ付き駆動ユニットの駆動軸５Ａに一体的に結合されて設けられた状態とされている。
【００２２】
なお、以上説明したリクライニングレバー４Ａやリフタレバー１０の基本構造は、特開２００９−１６６８０８号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの詳細な形状や配置や連結構造等についての具体的な説明は省略することとする。
【００２３】
上述したリフタレバー１０は、上述したようにその根本側の端部が駆動軸５Ａに一体的に結合されてガタ付きを生じない状態に装着された状態とされているが、先端側の端部は自由端の状態となっているために、車両走行時に入力される振動等の作用によって隣のシールド３Ｓに当たるなどのガタ付きを生じさせるおそれがある。そこで、本実施例では、上述したガタ付きの発生を抑えるために、リフタレバー１０の先端部が予め隣のシールド３Ｓに当たり気味の状態となるように設けられた状態とされている。
【００２４】
しかし、上記のようにリフタレバー１０の先端部がシールド３Ｓに当たり気味の状態で設けられていると、リフタレバー１０を上げ下げする際や操作した位置から戻す際に、リフタレバー１０とシールド３Ｓとの間に強い摺動抵抗による摩擦力が発生するようになり、リフタレバー１０の操作荷重が重くなったり操作が戻されなくなったりするなどの弊害を生じるおそれがある。このような弊害は、リフタレバー１０のように長尺な長さを持つ操作レバーにおいて特に顕著となる。そこで、本実施例では、リフタレバー１０のシールド３Ｓと当たる先端側の把持部１１の内側の側面部に、リフタレバー１０の回転移動に伴ってシールド３Ｓの外側面上を転動する樹脂製のローラ１２が取り付けられている。
【００２５】
上記ローラ１２は、図３〜図４に示すように、リフタレバー１０の把持部１１の内側の側面部に形成された凹部１１Ａ内にセットされており、その中心部から軸方向の双方向に突出して形成された回転軸１２Ａが、上記凹部１１Ａに連通して形成された各軸孔１１Ａ１内に内側から嵌め込まれて装着されることにより、リフタレバー１０の内側の側面部に軸回転可能な状態に連結されて設けられた状態とされている。
【００２６】
上記回転軸１２Ａは、ローラ１２と樹脂の一体成形により形成されており、上述した各軸孔１１Ａ１内にそれぞれ内側から押し込まれることにより、各軸孔１１Ａ１内の側面部に突出して形成された各突起１１Ａ２をそれぞれ弾性的に押し潰しながら各突起１１Ａ２を飛び越えて各軸孔１１Ａ１の奥まで押し込まれた状態となって、復元変形した各突起１１Ａ２によって各軸孔１１Ａ１から脱落しないように支えられた状態として、各軸孔１１Ａ１内に軸回転可能な状態に装着された状態とされている。上記装着により、ローラ１２は、その一部がリフタレバー１０の内側の側面部から張り出した状態に組み付けられた状態として、その張り出した部分がシールド３Ｓの外側面に押し当てられた状態に設けられた状態とされている。
【００２７】
このように、本実施例では、リフタレバー１０のシールド３Ｓとの当接構造が、リフタレバー１０の回転移動に伴って転動するローラ１２によって構成されている。このような構成となっていることにより、リフタレバー１０は、その上げ下げする際や操作した位置から戻す際に、シールド３Ｓと当接していても、その操作荷重が重くなったり操作が戻されなくなったりすることなく、スムーズに移動することができるようになっている。
【００２８】
このように、本実施例のシート１は、シートクッション３の内部骨格３Ｆ（シートフレーム）に取り付けられた回転式のリフタレバー１０（操作レバー）と、リフタレバー１０と軸方向に当接した状態で設けられたシールド３Ｓ（隣接部材）と、を有する構成となっている。リフタレバー１０のシールド３Ｓに対する当接構造が、リフタレバー１０の回転移動により転動するローラ１２（転動体）によって構成されている。
【００２９】
上記のようにリフタレバー１０がシールド３Ｓに軸方向に当接した状態で設けられることにより、リフタレバー１０の通常時や回転操作時の軸方向のガタ付きが抑えられるようになる。また、リフタレバー１０は、その回転操作時には、シールド３Ｓとの間に介在するローラ１２の転動により、シールド３Ｓに当接していても、その操作荷重が重くなったり操作が戻されにくくなったりすることなく、軽い力でスムーズに操作されるようになる。このように、リフタレバー１０を、操作荷重を重くすることなく、軸方向のガタ付きを抑えた状態に設けることができる。
【００３０】
また、上記ローラ１２は、リフタレバー１０に設けられて、シールド３Ｓ上を転動する構成となっている。このような構成となっていることにより、リフタレバー１０が回転操作されてもローラ１２が外部に露呈することがないため、見栄えを損なうことなくローラ１２を設定することができる。
【００３１】
また、リフタレバー１０に設ける転動体をローラ１２とすることにより、ボールのような相手側部材との接触面積の小さい部材と比べて接触面積が広くなるため、シートクッション３の内部骨格３Ｆを外側から覆う樹脂製のシールド３Ｓを傷付けることなく、シールド３Ｓとリフタレバー１０との間に転動体を設定することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００３３】
また、本発明の構成は、「シートフレームに取り付けられた回転式の操作レバーと、該操作レバーと軸方向に当接した状態で設けられた隣接部材と、を有する乗物用シート」の構成に対して広く適用することができるものであり、例えばシートバックに設けられる操作レバーにも適用することができるものである。また、操作レバーは、上記実施例で示したリフタレバーに限らず、リクライニングレバーやウォークインレバーやチルトダウンレバー等の回転式の種々の操作レバーをその適用対象とすることができるものである。
【００３４】
また、転動体は、ローラに限らず、操作レバーの回転移動により転動するボールやベルトコンベア等の他の転動体であってもよい。また、転動体は、隣接部材に設けられていてもよい。また、隣接部材は、樹脂製のシールドに限らず、操作レバーと軸方向に当接した状態で設けられるものであればどのような部材であっても構わない。また、転動体は、ゴム製のローラに鉄製のシャフトを通して形成した構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    内部骨格（シートフレーム）
３Ｓ    シールド
３Ｓ１  スリット
４      リクライナ
４Ａ    リクライニングレバー
４Ａａ  把持部
５      シートリフタ
５Ａ    駆動軸
１０    リフタレバー（操作レバー）
１１    把持部
１１Ａ  凹部
１１Ａ１  軸孔
１１Ａ２  突起
１２    ローラ
１２Ａ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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