(57)【要約】【課題】簡単な構造でチェーンテンショナに十分なオイルを供給することができる内燃機関を提供すること。【解決手段】内燃機関は、カムチェーン４７と、カムチェーン４７をガイドするチェーンガイド２００と、を収容するカムチェーン室４６と、ケース本体２１２と、ケース本体２１２内を摺動するプランジャ２１４と、プランジャ２１４を介してチェーンガイド２００をカムチェーン４７に向けて付勢するコイルばね２１６と、プランジャ２１４の表面に形成された係止歯２１８と、係止歯２１８に係合し、プランジャ２１４がチェーンガイド２００から離れる方向に移動することを抑制する係合部２２０と、を有するチェーンテンショナ２１０と、シリンダヘッド８０の内壁８０Ｗおよびシリンダボディ７０の内壁７０Ｗに形成され、オイルをチェーンテンショナ２１０に供給するオイル供給通路８０Ｐ、７０Ｐとを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダを備えるシリンダボディと、
前記シリンダボディに結合されたシリンダヘッドと、
前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドに形成され、カムチェーンと、前記カムチェーンをガイドするチェーンガイドと、を収容するカムチェーン室と、
前記カムチェーン室内に設けられ、筒状のケース本体と、前記ケース本体内を摺動するプランジャと、前記プランジャを介して前記チェーンガイドを前記カムチェーンに向けて付勢するスプリングと、前記プランジャの表面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合し、前記プランジャが前記チェーンガイドから離れる方向に移動することを抑制する係合部と、を有するチェーンテンショナと、
前記シリンダヘッドおよび前記シリンダボディの少なくともいずれかの内壁に形成され、オイルを前記チェーンテンショナに供給するオイル供給通路と、
を備える、内燃機関。
【請求項２】
前記オイル供給通路は、前記チェーンテンショナよりも上方において前記カムチェーン室と連通し、前記カムチェーン室内のオイルを前記チェーンテンショナに供給する、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記オイル供給通路の上方には、前記オイル供給通路の半径方向外側に突出する段差部が形成され、
前記カムチェーン室と前記オイル供給通路は、前記段差部を介して連通する、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記オイル供給通路の少なくとも一部は、前記カムチェーンよりも前記シリンダ側に位置する、請求項２または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記オイル供給通路の上端は、前記チェーンガイドの上端よりも下方に位置する、請求項２から４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記シリンダボディは、前記シリンダヘッドに供給されるオイルが流通する第１オイル通路を備え、
前記シリンダヘッドは、前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路を備え、
前記オイル供給通路は、前記第１オイル通路または前記第２オイル通路と連通する、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記チェーンテンショナは、前記ケース本体に形成され、前記ケース本体外部のオイルを前記ケース本体内部に導入する導入孔を有し、
前記オイル供給通路は、前記導入孔と連通する、請求項１から６のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記オイル供給通路の内径は、前記導入孔の内径よりも大きい、請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の内燃機関を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関およびそれを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車等の内燃機関において、シリンダヘッドには、燃焼室を開閉する吸気弁および排気弁と、これらを駆動するカム軸とが配置されている。カム軸は、カムチェーンを介してクランク軸と接続し、クランク軸の回転によって回転する。カムチェーンは、シリンダヘッドと、シリンダヘッドの下方に位置するシリンダボディとに形成されたカムチェーン室に収容されている。
【０００３】
カムチェーンに加わる張力は、クランク軸の回転速度によって異なる。カムチェーンに加わる張力を適正に保つために、カムチェーンをガイドするチェーンガイドと、チェーンガイドを介してカムチェーンに力を加えるチェーンテンショナとがカムチェーン室内に配置された構造が知られている。カムチェーン室の内部にはオイルが循環しており、回転するカムチェーンから飛散したオイルがチェーンテンショナに供給される。特許文献１には、カムチェーンから飛散したオイルをシリンダヘッドに設けた壁に衝突させて、チェーンテンショナ装置にオイルを供給しようとする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７７６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チェーンテンショナとして、筒状のケースと、ケース内を摺動するプランジャと、プランジャを介してチェーンガイドをカムチェーンに向けて付勢するスプリングと、プランジャに接触し、プランジャがチェーンガイドから離れる方向に移動することを抑制するラチェットと、を有するものを用いる場合、チェーンテンショナに十分なオイルが供給されないと、チェーンテンショナが適切に作動せず、さらに作動時にラチェットとプランジャとの接触面において異音が発生するという問題が生じ得る。このため、チェーンテンショナにオイルを積極的に供給し、チェーンテンショナを円滑に作動させる必要があるが、チェーンテンショナにオイルを直接供給する通路を、シリンダヘッドおよびシリンダボディとは別体に形成した場合、構造が複雑になると共にコストアップを招いてしまう。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構造でチェーンテンショナに十分なオイルを供給することができる内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る内燃機関は、内部にシリンダを備えるシリンダボディと、前記シリンダボディに結合されたシリンダヘッドと、前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドに形成され、カムチェーンと、前記カムチェーンをガイドするチェーンガイドと、を収容するカムチェーン室と、前記カムチェーン室内に設けられ、筒状のケース本体と、前記ケース本体内を摺動するプランジャと、前記プランジャを介して前記チェーンガイドを前記カムチェーンに向けて付勢するスプリングと、前記プランジャの表面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合し、前記プランジャが前記チェーンガイドから離れる方向に移動することを抑制する係合部と、を有するチェーンテンショナと、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダボディの少なくともいずれかの内壁に形成され、オイルを前記チェーンテンショナに供給するオイル供給通路と、を備える。
【０００８】
本発明に係る内燃機関では、カムチェーン室内に設けられるチェーンテンショナは、ケース本体内を摺動するプランジャと、プランジャを介してチェーンガイドをカムチェーンに向けて付勢するスプリングと、プランジャの表面に形成された係止歯に係合し、プランジャがチェーンガイドから離れる方向に移動することを抑制する係合部と、を備え、オイルをチェーンテンショナに供給するオイル供給通路は、シリンダヘッドおよび前記シリンダボディの少なくともいずれかの内壁に形成されている。このように、オイル供給通路は、シリンダヘッドおよびシリンダボディの少なくともいずれかの内壁に形成されているため、内燃機関の構造が複雑化することがない。また、オイル供給通路を別部材で形成する必要がないため、部品の削減によるコストダウンおよび内燃機関の軽量化が実現される。さらに、カムチェーンから飛散したオイルや内燃機関内を循環するオイルを、オイル供給通路に流れ込ますことによって、チェーンテンショナにオイルを直接供給することができる。このため、チェーンテンショナを円滑に作動させることができ、作動時に係合部とプランジャの係止歯との接触面において異音が発生することを防止することができる。
【０００９】
本発明の一態様によれば、前記オイル供給通路は、前記チェーンテンショナよりも上方において前記カムチェーン室と連通し、前記カムチェーン室内のオイルを前記チェーンテンショナに供給する。
【００１０】
これにより、チェーンテンショナよりも上方においてカムチェーンから飛散したオイルの一部は、オイル供給通路に流れ込むため、チェーンテンショナにオイルを直接供給することができる。
【００１１】
本発明の一態様によれば、前記オイル供給通路の上方には、前記オイル供給通路の半径方向外側に突出する段差部が形成され、前記カムチェーン室と前記オイル供給通路は、前記段差部を介して連通する。
【００１２】
これにより、チェーンテンショナよりも上方においてカムチェーンから飛散したオイルの一部は段差部で収集されて、オイル供給通路に流れ込むため、チェーンテンショナにより多くのオイルを直接供給することができる。
【００１３】
本発明の一態様によれば、前記オイル供給通路の少なくとも一部は、前記カムチェーンよりも前記シリンダ側に位置する。
【００１４】
これにより、チェーンテンショナよりも上方においてカムチェーンから飛散したオイルは、オイル供給通路に流れ込みやすくなる。
【００１５】
本発明の一態様によれば、前記オイル供給通路の上端は、前記チェーンガイドの上端よりも下方に位置する。
【００１６】
これにより、チェーンテンショナよりも上方においてカムチェーンから飛散したオイルは、オイル供給通路に流れ込みやすくなる。
【００１７】
本発明の一態様によれば、前記シリンダボディは、前記シリンダヘッドに供給されるオイルが流通する第１オイル通路を備え、前記シリンダヘッドは、前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路を備え、前記オイル供給通路は、前記第１オイル通路または前記第２オイル通路と連通する。
【００１８】
これにより、シリンダヘッドに強制的に供給されるオイルの一部は、オイル供給通路に流れ込むため、チェーンテンショナにオイルを直接供給することができる。
【００１９】
本発明の一態様によれば、前記チェーンテンショナは、前記ケース本体に形成され、前記ケース本体外部のオイルを前記ケース本体内部に導入する導入孔を有し、前記オイル供給通路は、前記導入孔と連通する。
【００２０】
これにより、ケース本体内部に直接オイルが供給され、ケース本体の係合部とプランジャの係止歯との接触面により多くのオイルを供給することができるため、チェーンテンショナを円滑に作動させることができる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、前記オイル供給通路の内径は、前記導入孔の内径よりも大きい。
【００２２】
これにより、ケース本体内部の特定の部分により多くのオイルを直接供給することができる。
【００２３】
本発明に係る自動二輪車は、前記内燃機関を備えたものである。
【００２４】
本発明によれば、前述の作用効果を奏する自動二輪車を得ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明によれば、簡単な構造でチェーンテンショナに十分なオイルを供給することができる内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関の一部を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る内燃機関のカムチェーン室を示す右側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナの周辺構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る上クランクケースの斜視図である。
【図７】本発明の他の一実施形態に係るチェーンテンショナの周辺構造を示す断面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はオンロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。
【００２８】
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシートに着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００２９】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５に固定された車体フレーム２０とを備えている。ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル７が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク９が設けられている。フロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転自在に支持されている。ヘッドパイプ５の後方には燃料タンク３が配置され、燃料タンク３の後方にシート１５が配置されている。燃料タンク３およびシート１５は、車体フレーム２０に支持されている。
【００３０】
車体フレーム２０は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びる左メインフレーム２２と、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びかつ左メインフレーム２２の右方に位置する右メインフレーム（図示せず）とを有する。車体フレーム２０は、左リアアーム２４および右リアアーム（図示せず）を有する。左リアアーム２４は、左メインフレーム２２の後方に配置され、ピポット軸３０を介して左メインフレーム２２に連結されている。右リアアームは、右メインフレームの後方に配置され、ピポット軸３０を介して右メインフレームに連結されている。左リアアーム２４の後端部２４Ａおよび右リアアームの後端部には、後輪１２が回転自在に支持されている。
【００３１】
自動二輪車１は、内燃機関４０を備えている。内燃機関４０は、左メインフレーム２２および右メインフレームの下方に配置されている。内燃機関４０は、左メインフレーム２２および右メインフレームに揺動不能に支持されている。
【００３２】
図２に示すように、内燃機関４０は多気筒型のエンジンである。内燃機関４０は、左右方向に延びるクランク軸４２と、クランク軸４２を収容するクランクケース４８とを備えている。クランクケース４８は、上クランクケース５０（図１参照）と、下クランクケース６０とから構成されている。上クランクケース５０は、クランク軸４２の上方に配置されている。下クランクケース６０は、クランク軸４２の下方に配置され、上クランクケース５０と結合している。下クランクケース６０の下方には、内燃機関４０の内部を循環したオイルを回収するオイルパン１８（図１参照）が配置されている。下クランクケース６０とオイルパン１８とは結合している。図２に示すように、クランク軸４２は、左右方向（車幅方向）に延びている。クランク軸４２の右端部にはスプロケット４２Ｓが形成されている。クランク軸４２のうちスプロケット４２Ｓよりも左方の部分には、クランクギア４２Ｇが固定されている。
【００３３】
図１に示すように、内燃機関４０は、シリンダボディ７０と、シリンダヘッド８０と、シリンダヘッドカバー９５とを備えている。シリンダボディ７０は、上クランクケース５０から前斜め上方に延びている。シリンダヘッド８０は、シリンダボディ７０の上方に配置され、シリンダボディ７０に結合している。シリンダヘッドカバー９５は、シリンダヘッド８０の上方に配置され、シリンダヘッド８０の先端部に結合している。本実施形態では、シリンダボディ７０と上クランクケース５０とは一体的に成形されている。ただし、シリンダボディ７０と上クランクケース５０とは別体であってもよい。シリンダヘッド８０とシリンダボディ７０との間にガスケットが配置されていてもよい。
【００３４】
図２に示すように、シリンダボディ７０の内部には、第１シリンダ７１、第２シリンダ７２、および第３シリンダ７３が形成されている。内燃機関４０は、３気筒のエンジンである。第１シリンダ７１、第２シリンダ７２、および第３シリンダ７３は、左から右に向かって順に配置されている。第１シリンダ７１、第２シリンダ７２、および第３シリンダ７３の各々には、ピストン４３が収容されている。各ピストン４３は、コンロッド４４を介してクランク軸４２に接続されている。本実施形態の内燃機関４０は、３つのシリンダ７１〜７３を備える３気筒のエンジンであるが、１つのシリンダを備える単気筒のエンジンであってもよいし、２つまたは４つ以上のシリンダを備える多気筒のエンジンであってもよい。３つ以上のシリンダを備える多気筒のエンジンであることが好ましい。
【００３５】
内燃機関４０は、車幅方向に並ぶ３つの燃焼室８２を備えている。燃焼室８２は、ピストン４３の頂面と、各シリンダ７１〜７３の内周壁と、シリンダヘッド８０に形成された凹部８１とから構成されている。燃焼室８２には、燃焼室８２内の燃料に点火を行う点火装置１７が設けられている。
【００３６】
図４に示すように、内燃機関４０は、カムチェーン４７を収容するカムチェーン室４６を備えている。本実施形態のカムチェーン室４６は、シリンダヘッドカバー９５と、シリンダヘッド８０と、シリンダボディ７０と、上クランクケース５０と、下クランクケース６０との全体に亘って形成されている。図２に示すように、カムチェーン室４６は、第１シリンダ７１、第２シリンダ７２、および第３シリンダ７３のうち、最も右に配置された第３シリンダ７３の右方に配置されている。
【００３７】
図４に示すように、シリンダヘッド８０とシリンダヘッドカバー９５との間には、左右方向に延びる吸気カムシャフト８４Ａと排気カムシャフト８６Ａとが配置されている。図３に示すように、吸気カムシャフト８４Ａは、図示しない吸気弁を作動させる吸気カム８４Ｂを備えている。排気カムシャフト８６Ａは、図示しない排気弁を作動させる排気カム８６Ｂを備えている。吸気カムシャフト８４Ａの右端部には、カムチェーンスプロケット８４Ｓが取り付けられている。排気カムシャフト８６Ａの右端部には、カムチェーンスプロケット８６Ｓが取り付けられている。図４に示すように、カムチェーンスプロケット８４Ｓ、８６Ｓおよびスプロケット４２Ｓには、カムチェーン４７が巻かれている。カムチェーン４７は、クランク軸４２と連動する。
【００３８】
内燃機関４０は、カムチェーン４７と、カムチェーン４７をガイドする第１チェーンガイド２００、第２チェーンガイド２０２、および第３チェーンガイド２０４と、カムチェーン４７に加わる張力を適正に保つチェーンテンショナ２１０と、を備えている。カムチェーン４７と、各チェーンガイド２００、２０２、２０４と、チェーンテンショナ２１０は、カムチェーン室４６に収容されている。カムチェーン４７は、第１部分４７Ａと、第２部分４７Ｂと、第３部分４７Ｃとを備えている。第１部分４７Ａは、スプロケット４２Ｓとカムチェーンスプロケット８４Ｓとの間に位置する。第２部分４７Ｂは、カムチェーンスプロケット８４Ｓとカムチェーンスプロケット８６Ｓとの間に位置する。第３部分４７Ｃは、カムチェーンスプロケット８６Ｓとスプロケット４２Ｓとの間に位置する。第１チェーンガイド２００は、カムチェーン４７の第１部分４７Ａをガイドする。第２チェーンガイド２０２は、カムチェーン４７の第２部分４７Ｂをガイドする。第３チェーンガイド２０４は、カムチェーン４７の第３部分４７Ｃをガイドする。チェーンテンショナ２１０は、シリンダボディ７０に形成されたチェーンテンショナ挿入孔２０６に挿入されている。チェーンテンショナ２１０は、シリンダボディ７０に形成されたボルト挿入孔２４０（図６参照）に挿入される図示しないボルトによってシリンダボディ７０に取り付けられている。本実施形態では、チェーンテンショナ２１０はシリンダボディ７０に取り付けられているが、シリンダヘッド８０にチェーンテンショナ挿入孔を形成してシリンダヘッド８０に取り付けてもよい。
【００３９】
図５に示すように、チェーンテンショナ２１０は、筒状のケース本体２１２と、ケース本体２１２内を摺動するプランジャ２１４と、プランジャ２１４を介して第１チェーンガイド２００をカムチェーン４７に向けて付勢するコイルばね２１６と、を有する。ケース本体２１２には、コイルばね２１６および棒状体２５０が収容されている。コイルばね２１６は、棒状体２５０を囲むように配置されている。プランジャ２１４は、有底の筒状に形成されており、ケース本体２１２内を摺動する本体部２１４Ａと、第１チェーンガイド２００と接触する第１接触部２１４Ｂと、コイルばね２１６と接触する第２接触部２１４Ｃと、を有している。ケース本体２１２の一方の開口２１２Ａからプランジャ２１４の本体部２１４Ａがケース本体２１２に挿入されている。プランジャ本体部２１４Ａには、棒状体２５０が挿入されている。ケース本体２１２の他方の開口２１２Ｂからボルト２２２が挿入され、ボルト２２２はワッシャー２２４を介してケース本体２１２に固定されている。
【００４０】
プランジャ２１４の本体部２１４Ａの表面（本実施形態では内面）には、複数の係止歯２１８が形成されている。棒状体２５０のうち、ケース本体２１２の開口２１２Ａ側には、係止歯２１８に係合する複数の係合部２２０が形成されている。係止歯２１８と係合部２２０とが係合しているとき、コイルばね２１６の付勢力によってプランジャ２１４は第１チェーンガイド２００の方向（図５の矢印Ｅ２の方向）に移動することは許容されるが、プランジャ２１４は第１チェーンガイド２００から離れる方向（図５の矢印Ｅ１の方向）に移動することは抑制される。
【００４１】
シリンダボディ７０は、オイル供給通路７０Ｐを備えている。オイル供給通路７０Ｐは、上下方向（ここでいう上下方向には、鉛直方向の他、鉛直方向から傾いた方向も含まれる）に延び、シリンダボディ７０の内壁７０Ｗに形成されている。シリンダヘッド８０は、オイル供給通路８０Ｐを備えている。オイル供給通路８０Ｐは、上下方向（鉛直方向および鉛直方向から傾いた方向の両方を含む）に延び、シリンダヘッド８０の内壁８０Ｗに形成されている。オイル供給通路７０Ｐとオイル供給通路８０Ｐとは連通している。オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐは、オイルをチェーンテンショナ２１０に供給する通路である。オイル供給通路８０Ｐは、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン室４６と連通している。カムチェーン室４６内のオイルの一部は、オイル供給通路８０Ｐ、７０Ｐを介してチェーンテンショナ２１０に供給される。オイル供給通路８０Ｐの上方には、オイル供給通路８０Ｐの半径方向外側に突出する段差部２３０が形成されている。カムチェーン室４６とオイル供給通路８０Ｐは、段差部２３０を介して連通する。オイル供給通路８０Ｐの上端８０Ｔは、第１チェーンガイド２００の上端２００Ｔよりも下方に位置する。オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐの少なくとも一部は、カムチェーン４７よりも第３シリンダ７３（図２参照）側に位置することが好ましい。図３に示すように、オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐは、カムチェーン４７よりも第３シリンダ７３側に位置する。オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐは、カムチェーン４７よりも左方に位置する。オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐは、吸気カムシャフト８４Ａよりも後方に位置する。本実施形態では、シリンダボディ７０の内壁７０Ｗにオイル供給通路７０Ｐが形成され、シリンダヘッド８０の内壁８０Ｗにオイル供給通路８０Ｐが形成されているが、シリンダボディ７０の内壁７０Ｗおよびシリンダヘッド８０の内壁８０Ｗの少なくともいずれかにオイル供給通路が形成されていればよい。
【００４２】
チェーンテンショナ２１０は、ケース本体２１２に形成された導入孔２２６を有する。導入孔２２６は、ケース本体２１２外部のオイルをケース本体２１２内部に導入する。導入孔２２６を通過したオイルは、棒状体２５０に形成された複数の係合部２２０とプランジャ２１４に形成された複数の係止歯２１８とを潤滑する。導入孔２２６は、オイル供給通路７０Ｐと連通する。オイル供給通路８０Ｐの内径Ｆ１およびオイル供給通路７０Ｐの内径Ｆ２は、導入孔２２６の内径Ｆ３よりも大きい。本実施形態では、導入孔２２６は、ケース本体２１２の軸方向に対して垂直に延びる第１導入孔２２６Ａと、ケース本体２１２の軸方向に対して平行に延びる第２導入孔２２６Ｂとから構成されるが、第１導入孔２２６Ａのみから構成されていてもよい。導入孔２２６が第１導入孔２２６Ａのみから構成される場合、オイル供給通路８０Ｐの軸心と、オイル供給通路７０Ｐの軸心と、第１導入孔２２６Ａの軸心とは、それぞれ一致することが好ましい。
【００４３】
図４に示すように、クランク軸４２と連動するカムチェーン４７は、図４の矢印Ｇの方向に移動する。カムチェーン室４６内のオイルは、カムチェーン４７に巻き上げられる。図４の矢印Ｊ１に示すように、カムチェーン４７に巻き上げられたオイルは、第１チェーンガイド２００の上端２００Ｔを超えてシリンダヘッド８０の内壁８０Ｗの表面８０Ｓに衝突する。内壁８０Ｗの表面８０Ｓに衝突したオイルは、図４の矢印Ｊ２に示すように、表面８０Ｓを伝って下方に流れ、段差部２３０に流れ込む（図５参照）。段差部２３０に流れ込んだオイルは、オイル供給通路８０Ｐ、７０Ｐを介してチェーンテンショナ２１０に供給される。チェーンテンショナ２１０は、導入孔２２６を備え、導入孔２２６はオイル供給通路７０Ｐと連通している。このため、チェーンテンショナ２１０に供給されたオイルは、図５の矢印Ｊ３に示すように、棒状体２５０の係合部２２０とプランジャ２１４の係止歯２１８との間を流通する。
【００４４】
上述したように、本実施形態に係る内燃機関４０では、図５に示すように、カムチェーン室４６内に設けられるチェーンテンショナ２１０は、ケース本体２１２内を摺動するプランジャ２１４と、プランジャ２１４を介して第１チェーンガイド２００をカムチェーン４７に向けて付勢するコイルばね２１６と、プランジャ２１４の表面に形成された係止歯２１８に係合し、プランジャ２１４が第１チェーンガイド２００から離れる方向に移動することを抑制する係合部２２０と、を備えている。オイル供給通路７０Ｐはシリンダボディ７０の内壁７０Ｗに形成され、オイル供給通路８０Ｐは、シリンダヘッド８０の内壁８０Ｗに形成されている。このように、オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐはそれぞれ、シリンダボディ７０の内壁７０Ｗおよびシリンダヘッド８０の内壁８０Ｗに形成されているため、内燃機関４０の構造が複雑化することがない。また、オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐを別部材で形成する必要がないため、部品の削減によるコストダウンおよび内燃機関４０の軽量化が実現される。さらに、カムチェーン４７から飛散したオイルを、オイル供給通路７０Ｐ、８０Ｐに導入することによって、チェーンテンショナ２１０にオイルを直接供給することができる。このため、チェーンテンショナ２１０を円滑に作動させることができ、作動時に棒状体２５０の係合部２２０とプランジャ２１４の係止歯２１８との接触面において異音が発生することを防止することができる。
【００４５】
本実施形態によれば、図５に示すように、オイル供給通路８０Ｐは、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン室４６と連通し、カムチェーン室４６内のオイルをチェーンテンショナ２１０に供給する。これにより、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン４７から飛散したオイルの一部は、オイル供給通路８０Ｐ、７０Ｐに流れ込むため、チェーンテンショナ２１０にオイルを直接供給することができる。
【００４６】
本実施形態によれば、図５に示すように、オイル供給通路８０Ｐの上方には、オイル供給通路８０Ｐの半径方向外側に突出する段差部２３０が形成され、カムチェーン室４６とオイル供給通路８０Ｐは、段差部２３０を介して連通する。これにより、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン４７から飛散したオイルの一部は段差部２３０で収集されて、オイル供給通路８０Ｐ、７０Ｐに流れ込むため、チェーンテンショナ２１０により多くのオイルを直接供給することができる。
【００４７】
本実施形態によれば、図３に示すように、オイル供給通路８０Ｐは、カムチェーン４７よりも第３シリンダ７３（図２参照）側に位置する。これにより、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン４７から飛散したオイルは、オイル供給通路８０Ｐに流れ込みやすくなる。
【００４８】
本実施形態によれば、図５に示すように、オイル供給通路８０Ｐの上端８０Ｔは、第１チェーンガイド２００の上端２００Ｔよりも下方に位置する。これにより、チェーンテンショナ２１０よりも上方においてカムチェーン４７から飛散したオイルは、オイル供給通路８０Ｐに流れ込みやすくなる。
【００４９】
本実施形態によれば、図５に示すように、チェーンテンショナ２１０は、ケース本体２１２に形成され、ケース本体２１２外部のオイルをケース本体２１２内部に導入する導入孔２２６を有し、オイル供給通路７０Ｐは、導入孔２２６と連通する。これにより、ケース本体２１２内部に直接オイルが供給され、棒状体２５０の係合部２２０とプランジャ２１４の係止歯２１８との接触面により多くのオイルを供給することができるため、チェーンテンショナ２１０を円滑に作動させることができる。
【００５０】
本実施形態によれば、図５に示すように、オイル供給通路８０Ｐの内径Ｆ１およびオイル供給通路７０Ｐの内径Ｆ２は、導入孔２２６の内径Ｆ３よりも大きい。これにより、ケース本体２１２内部の特定の部分により多くのオイルを直接供給することができる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
図７に示すように、本実施形態に係る内燃機関３４０では、チェーンテンショナ４１０は、シリンダヘッド３８０に形成されたチェーンテンショナ挿入孔４０６に挿入されて、シリンダヘッド３８０に取り付けられている。本実施形態では、チェーンテンショナ４１０はシリンダヘッド３８０に取り付けられているが、シリンダボディ３７０にチェーンテンショナ挿入孔を形成してシリンダボディ３７０に取り付けてもよい。
【００５２】
チェーンテンショナ４１０は、筒状のケース本体４１２と、ケース本体４１２内を摺動するプランジャ４１４と、プランジャ４１４を介して第１チェーンガイド４００をカムチェーン４７に向けて付勢するコイルばね４１６と、を有する。プランジャ４１４は、ケース本体４１２内を摺動する本体部４１４Ａと、第１チェーンガイド４００と接触する接触部４１４Ｂとを有している。ケース本体４１２の一方の開口４１２Ａからプランジャ４１４の本体部４１４Ａが挿入されている。ケース本体４１２の他方の開口４１２Ｂからボルト４２２が挿入され、ボルト４２２はワッシャー４２４を介してケース本体４１２に固定されている。プランジャ４１４の本体部４１４Ａには、コイルばね４１６の一部を収容する挿入孔４１４Ｃが形成されている。ボルト４２２には、コイルばね４１６の一部を収容する挿入孔４２３が形成されている。コイルばね４１６の一端は、ボルト４２２の挿入孔４２３に挿入され、コイルばね４１６の他端は、本体部４１４Ａの挿入孔４１４Ｃに挿入されている。
【００５３】
プランジャ４１４の本体部４１４Ａの表面には、複数の係止歯４１８が形成されている。ケース本体４１２の先端４１２Ｔには、ラチェット軸４１９が設けられている。ラチェット軸４１９には、プランジャ４１４の係止歯４１８と係合するラチェット爪４２０が取り付けられている。ラチェット爪はプランジャ４１４の上方に配置されている。チェーンテンショナ４１０は、ラチェット爪４２０に接触し、ラチェット爪４２０を第１チェーンガイド４００に向けて付勢するコイルばね４３０を有する。コイルばね４３０の一部は、ケース本体４１２に形成された挿入孔４３２内に配置されている。係止歯４１８とラチェット爪４２０とが係合しているとき、コイルばね４１６の付勢力によってプランジャ４１４は第１チェーンガイド４００の方向（図７の矢印Ｑ２の方向）に移動することは許容されるが、プランジャ４１４は第１チェーンガイド４００から離れる方向（図７の矢印Ｑ１の方向）に移動することは抑制される。
【００５４】
シリンダボディ３７０は、シリンダヘッド３８０に供給されるオイルが流通する第１オイル通路３７５を備えている。第１オイル通路３７５は、シリンダボディ３７０の内壁３７０Ｗに一体に形成されている。シリンダヘッド３８０は、第１オイル通路３７５と連通する第２オイル通路３８５を備えている。図８に示すように、第２オイル通路３８５は、シリンダヘッド３８０の内壁３８０Ｗに一体に形成されている。
【００５５】
シリンダヘッド３８０は、オイル供給通路３８０Ｐを備えている。オイル供給通路３８０Ｐは、オイルをチェーンテンショナ４１０に供給する通路である。オイル供給通路３８０Ｐは、シリンダヘッド３８０の内壁３８０Ｗに形成されている。オイル供給通路は３８０Ｐの一端は、シリンダヘッド３８０の取付面にて開口している。図８に示すように、オイル供給通路３８０Ｐの他端は、チェーンテンショナ挿入孔４０６にて開口している。オイル供給通路３８０Ｐと第１オイル通路３７５とは、シリンダヘッド３８０とシリンダボディ３７０との結合部分において連通している。オイル供給通路３８０Ｐは、チェーンテンショナ４１０の左方に位置する。オイル供給通路３８０Ｐは、第２オイル通路３８５よりも後方に位置する。本実施形態では、オイル供給通路３８０Ｐは、第１オイル通路３７５と連通しているが、オイル供給通路３８０Ｐは、第２オイル通路３８５と連通していてもよい。
【００５６】
図８に示すように、チェーンテンショナ４１０は、ケース本体４１２に形成された導入孔４２６を有する。導入孔４２６は、ケース本体４１２外部のオイルをケース本体４１２内部に導入する。導入孔４２６を通過したオイルは、プランジャ４１４に形成された複数の係止歯４１８（図７参照）を潤滑する。導入孔４２６は、オイル供給通路３８０Ｐと連通する。オイル供給通路３８０Ｐの内径Ｒ１は、導入孔４２６の内径Ｒ２よりも大きい。
【００５７】
図７に示すように、オイルパン１８（図１参照）に貯留されているオイルは、図示しないオイルポンプによってシリンダボディ３７０の第１オイル通路３７５に供給される。第１オイル通路３７５に供給されたオイルの一部は、図７の矢印Ｖ１に示すように、シリンダヘッド３８０の第２オイル通路３８５に流れ、吸気カムシャフト８４Ａ（図３参照）および排気カムシャフト８６Ａ（図３参照）へと供給される。第１オイル通路３７５に供給されたオイルの他の一部は、図７の矢印Ｖ２に示すように、シリンダヘッド３８０のオイル供給通路３８０Ｐに流れ込む。オイル供給通路３８０Ｐに流れ込んだオイルは、チェーンテンショナ４１０に供給される。チェーンテンショナ４１０は、導入孔４２６を備え、導入孔４２６はオイル供給通路３８０Ｐと連通している。このため、チェーンテンショナ４１０に供給されたオイルは、図７の矢印Ｖ３に示すように、ケース本体４１２の内壁面４１３とプランジャ４１４の係止歯４１８との間を流通する。
【００５８】
本実施形態によれば、図７に示すように、オイル供給通路３８０Ｐは、シリンダヘッド３８０の内壁３８０Ｗに形成されているため、内燃機関３４０の構造が複雑化することがない。また、オイル供給通路３８０Ｐを別部材で形成する必要がないため、部品の削減によるコストダウンおよび内燃機関３４０の軽量化が実現される。さらに、内燃機関３４０内を循環するオイルを、オイル供給通路３８０Ｐに導入することによって、チェーンテンショナ４１０にオイルを直接供給することができる。このため、チェーンテンショナ４１０を円滑に作動させることができ、作動時にラチェット爪４２０とプランジャ４１４の係止歯４１８との接触面において異音が発生することを防止することができる。
【００５９】
本実施形態によれば、シリンダボディ３７０は、シリンダヘッド３８０に供給されるオイルが流通する第１オイル通路３７５を備え、シリンダヘッド３８０は、第１オイル通路３７５と連通する第２オイル通路３８５を備え、オイル供給通路３８０Ｐは、第１オイル通路３７５と連通する。これにより、シリンダヘッド３８０に強制的に供給されるオイルの一部は、オイル供給通路３８０Ｐに流れ込むため、チェーンテンショナ４１０にオイルを直接供給することができる。
【符号の説明】
【００６０】
４０  内燃機関
４６  カムチェーン室
４７  カムチェーン
７０  シリンダボディ
７０Ｐ  オイル供給通路
７０Ｗ  シリンダボディの内壁
８０  シリンダヘッド
８０Ｐ  オイル供給通路
８０Ｔ  オイル供給通路の上端
８０Ｗ  シリンダヘッドの内壁
２００  第１チェーンガイド
２００Ｔ  第１チェーンガイドの上端
２１０  チェーンテンショナ
２１２  ケース本体
２１４  プランジャ
２１６  コイルばね
２１８  係止歯
２２０  係合部
２２６  導入孔
２３０  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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