(57)【要約】【課題】車体に対する取り付け作業性を悪化させることなく、車体の内部への異物や水の浸入を確実に防止でき、且つ部品点数の増加を抑えることができるワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパモータと、ワイパモータが固定されるパイプフレームと、ワイパアームが固定され、ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、パイプフレームに設けられ、ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダとを備えた装置本体１０５を有し、車体に、装置本体１０５を支持するための固定ピン７４を設けると共に、装置本体１０５に、固定ピン７４と係合可能な係合部８１を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパモータと、
前記ワイパモータが固定されるフレームと、
ワイパアームが固定され、前記ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、
前記フレームに設けられ、前記ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダとを備えた装置本体を有し、
車体に、前記装置本体を支持するための支持凸部を設けると共に、
前記装置本体に、前記支持凸部と係合可能な係合部を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記係合部には、前記支持凸部を車幅方向側から受け入れ可能な切欠き溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記切欠き溝は、前記支持凸部が収容される収容部の溝幅よりも、前記支持凸部を受け入れる受け入れ口の幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記支持凸部は、前記切欠き溝に挿入された後、車幅方向と直交する上下方向で前記係合部に支持されるように形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記切欠き溝は、前記装置本体を車幅方向外側から内側に向かってスライド移動させることにより、前記支持凸部と係合するように形成されていることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記係合部は、少なくとも前記ワイパモータに設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のガラス面などを払拭するために用いられるワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるワイパ装置は、ワイパモータと、ワイパモータの回転力を伝達するリンク機構と、一端にリンク機構が接続され、他端にワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダとを備えている。
【０００３】
ここで、車体にワイパ装置を固定するにあたって、さまざまな技術が提案されている。例えば、ワイパモータに支持ピンを突設する一方、車体に支持ピンを受け入れる支持孔を形成した技術が開示されている。そして、支持孔に対して支持ピンをスライド移動させることにより、支持孔と支持ピンとを係合させている。
また、ワイパモータに支持孔を閉塞する閉塞部を設け、支持孔に支持ピンを係合させた状態では、支持孔を介して車体の内部に異物や水が浸入できないようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
これによれば、車体に対するワイパ装置の位置決めを行うことができる。また、車体にワイパモータを固定するにあたって、ボルト等の固定部材を使用する必要がなくなるので、部品点数を減少できると共に、ワイパ装置の取り付け作業性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０６１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、車体に支持孔を形成するので、ワイパ装置の取付状態によっては、支持孔と閉塞部との間に隙間が形成される恐れがある。このような場合、隙間を介して車体の内部に異物や水が浸入してしまい、車体に対するワイパ装置の正常な取付状態を維持できなくなる恐れがある。
また、支持孔を閉塞するために、閉塞部という別部品が必要になり、部品点数が増加してしまうという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、車体に対する取り付け作業性を悪化させることなく、車体の内部への異物や水の浸入を確実に防止でき、且つ部品点数の増加を抑えることができるワイパ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明に係るワイパ装置は、ワイパモータと、前記ワイパモータが固定されるフレームと、ワイパアームが固定され、前記ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、前記フレームに設けられ、前記ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダとを備えた装置本体を有し、車体に、前記装置本体を支持するための支持凸部を設けると共に、前記装置本体に、前記支持凸部と係合可能な係合部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、支持凸部と係合部とを係合させるだけで車体に対してワイパ装置を取り付けることができるので、ワイパ装置の取り付け作業性を悪化させることが無い。また、従来のように車体側に孔を形成する必要がなくなるので、部品点数を増加させることなく、確実に車体の内部への異物や水の浸入を防止できる。
ここで、車体のワイパ装置を取り付けるスペースが、右ハンドル車と左ハンドル車によって異なるので、右ハンドル車と左ハンドル車とで係合部の形状を変更する必要がある。しかしながら、係合部がワイパ装置側に設けられているので、係合部を車体側に設ける場合と比較して容易に係合部の形状を変更することができる。
【００１０】
本発明に係るワイパ装置は、前記係合部には、前記支持凸部を車幅方向側から受け入れ可能な切欠き溝が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
このように構成することで、支持凸部を車幅方向に沿ってスライド移動させ、切欠き溝に挿入するだけで支持凸部と係合部とを係合させることができる。このため、簡素な構造でワイパ装置の取り付け作業性を向上させることができる。
また、支持凸部を車幅方向にスライド移動させて取り付けるので、車体にワイパ装置を取り付けるために、車体の前後方向に余分なスペースを確保する必要がなくなる。このため、ワイパ装置のレイアウト性を高めることができると共に、ワイパ装置を取り付けるための車体の前後方向のスペースを省スペース化できる。
【００１２】
本発明に係るワイパ装置は、前記切欠き溝は、前記支持凸部が収容される収容部の溝幅よりも、前記支持凸部を受け入れる受け入れ口の幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、ワイパ装置の取り付け作業中に、切欠き溝から支持凸部を脱落しにくくすることができる。このため、ワイパ装置の取り付け作業性を向上させることができる。
また、収容部の溝幅よりも受け入れ口の幅を狭くする分、係合部全体として、切欠き溝が形成されている占有スペースを小さくすることができる。このため、係合部の剛性を高めることができる。
【００１４】
本発明に係るワイパ装置は、前記支持凸部は、前記切欠き溝に挿入された後、車幅方向と直交する上下方向で前記係合部に支持されるように形成されていることを特徴とする。
【００１５】
このように構成することで、係合部が車幅方向で支持凸部を保持する場合と比較して、係合部の支持凸部に対する保持強度を確保しやすくなる。このため、車体に対するワイパ装置の取付状態を確実に維持することができる。
【００１６】
本発明に係るワイパ装置は、前記切欠き溝は、前記装置本体を車幅方向外側から内側に向かってスライド移動させることにより、前記支持凸部と係合するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
ここで、車体のワイパ装置を取り付けるスペースは、フロントガラスの下縁が僅かに弧状に形成されている分、左右方向の中央部近傍よりも左右方向両端側が広く空いている。また、フロントガラスの下縁における左右方向の角部近傍は、エンジンルームの車幅方向両端に相当する箇所なので、スペースを確保しやすい。このため、ワイパ装置を車幅方向外側から内側に向かってスライド移動させて取り付けることは、すなわち、車体のスペースを有効活用してワイパ装置を取り付けることができるということになる。よって、車体の大型化を防止できる。
【００１８】
本発明に係るワイパ装置は、前記係合部は、少なくとも前記ワイパモータに設けられていることを特徴とする。
【００１９】
このように構成することで、重量の重いワイパモータを直接支持することができる。このため、ワイパモータが揺れてワイパ装置に不具合が生じてしまうことを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、支持凸部と係合部とを係合させるだけで車体に対してワイパ装置を取り付けることができるので、ワイパ装置の取り付け作業性を悪化させることが無い。また、従来のように車体側に孔を形成する必要がなくなるので、部品点数を増加することなく、確実に車体の内部への異物や水の浸入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態における車体にワイパ装置を取り付けた状態を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるワイパ装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態における第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における係合部の拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるグロメットの斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態における係合部の挙動説明図であって、（ａ）は、車体の固定ピンに係合部が係合する前の状態を示し、（ｂ）は、車体の固定ピンに係合部が係合した状態を示す。
【図７】本発明の第２実施形態における第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
（車両）
次に、この発明の第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１は、車体にワイパ装置を取り付けた状態を示す説明図である。
尚、以下の説明において、重力方向上下を単に上方向、下方向と称して説明する。また、重力方向に直交する左右方向を車幅方向と称して説明する。さらに、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方と称して説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両１００には、フロントガラス２の運転席側を払拭すべく、運転席側に配置された第１ワイパブレード３ａと、フロントガラス２の助手席側を払拭すべく、助手席側に配置された第２ワイパブレード３ｂとが設けられている。本実施形態の車両１００は、右ハンドル車とし、進行方向を向いて右側を運転席側と称する一方、左側を助手席側と称して説明する場合がある。
尚、車両１００は、右ハンドル車に限られるものではなく、左ハンドル車であってもよい。左ハンドル車の場合、進行方向を向いて左側が運転席側となる一方、右側が助手席側となる。
【００２４】
フロントガラス２は、全体が進行方向前方に僅かに膨出するように湾曲形成されており、上縁２ａ及び下縁２ｂもそれぞれ僅かに弧状となるように形成されている。
第１ワイパブレード３ａは、運転席側に配置されている第１ワイパアーム４ａの先端に取り付けられている。そして、第１ワイパブレード３ａは、第１ワイパアーム４ａに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。
一方、第２ワイパブレード３ｂは、助手席側に配置されている第２ワイパアーム４ｂの先端に取り付けられている。そして、第２ワイパブレード３ｂは、第２ワイパアーム４ｂに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。
【００２５】
車両１００の車体１（例えば、ダッシュパネル７０）には、車幅方向運転席側の端部に対応する位置に第１ブラケット７１が設けられている一方、車幅方向略中央に第２ブラケット７２が設けられている。また、車体１には、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２との中間よりもやや第２ブラケット７２寄りに、第３ブラケット７３が設けられている。これら３つのブラケット７１，７２，７３を介し、車体１にワイパ装置５が取り付けられている。
【００２６】
ワイパ装置５は、各ワイパアーム４ａ，４ｂを駆動して払拭動作を行わせるためのものであって、その払拭パターンは、所謂タンデム式になっている。すなわち、フロントガラス２の車幅方向運転席側端の近傍に第１ピボット軸６ａが配置されていると共に、フロントガラス２の車幅方向中央の近傍に第２ピボット軸６ｂが配置されている。そして、各ワイパアーム４ａ，４ｂはワイパ装置５により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してフロントガラス２を払拭する。
【００２７】
（ワイパ装置）
図２は、ワイパ装置の斜視図である。
図１、図２に示すように、ワイパ装置５は、装置本体１０５を有している。装置本体１０５は、フロントガラス２の下方の車幅方向運転席側に配置される第１ピボット軸６ａと、この第１ピボット軸６ａよりも車幅方向助手席側、つまり、フロントガラス２の下方の車幅方向略中央に配置される第２ピボット軸６ｂとを備えている。
第１ピボット軸６ａは、第１ピボットホルダ７に回転自在に支持されており、その先端に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられている。一方、第２ピボット軸６ｂは、第２ピボットホルダ８に回転自在に支持されており、その先端に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられている。
【００２８】
（第１ピボットホルダ）
第１ピボットホルダ７は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第１ピボット軸６ａの基端（後端）側が挿通される筒状の第１ホルダ本体９を有している。第１ホルダ本体９の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されている。このすべり軸受を介し、第１ホルダ本体９に第１ピボット軸６ａの基端側が回転自在に支持されている。
また、第１ホルダ本体９には、第１ワイパアーム４ａを伝う雨水などを受ける第１キャップ１０が装着されている。
【００２９】
第１ピボット軸６ａは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第１ホルダ本体９から突出した状態になっている。この突出した部位に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられる。一方、第１ピボット軸６ａの基端は、第１ホルダ本体９の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第１レバー３１が取り付けられている。
【００３０】
また、第１ホルダ本体９には、第１取付ステー１１が車幅方向運転席側に向かって延出形成されている。第１取付ステー１１は、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて固定されるようになっている。第１取付ステー１１の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔１３が形成されている。
この挿通孔１３には、ゴム製のマウント１４が装着されており、このマウント１４を介して車体１に第１取付ステー１１が固定される。車体１に、マウント１４を介して第１取付ステー１１が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第１取付ステー１１を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。
【００３１】
さらに、第１ホルダ本体９には、車幅方向助手席側、つまり、第２ピボットホルダ８側に向かって円柱状の第１パイプ取付部１９が突出形成されている。この第１パイプ取付部１９には、パイプフレーム２０の一端が外嵌固定されている。
【００３２】
（パイプフレーム）
パイプフレーム２０は、第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結するためのものである。パイプフレーム２０は、車幅方向に沿って延びるように円筒状に形成されている。パイプフレーム２０の一端には、カシメ部２０ａが形成されている。このカシメ部２０ａは、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９にパイプフレーム２０の一端を外嵌した後、この一端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９に、パイプフレーム２０の一端が確実に外嵌固定される。
【００３３】
また、パイプフレーム２０の他端は、第２ピボットホルダ８に形成されている後述の第２パイプ取付部２２に外嵌固定される。パイプフレーム２０の他端にもカシメ部２０ｂが形成されている。このカシメ部２０ｂは、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２にパイプフレーム２０の他端を外嵌した後、この他端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２に、パイプフレーム２０の他端が確実に外嵌固定される。
【００３４】
（第２ピボットホルダ）
第２ピボットホルダ８は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）側が挿通される筒状の第２ホルダ本体２１を有している。この第２ホルダ本体２１の運転席側、つまり、第１ピボットホルダ７側に、第２パイプ取付部２２が突出形成されている。
また、第２ホルダ本体２１の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されており、このすべり軸受を介し、第２ホルダ本体２１に第２ピボット軸６ｂの基端側が回転自在に支持されている。
【００３５】
さらに、第２ホルダ本体２１には、第２ワイパアーム４ｂを伝う雨水などを受ける第２キャップ２３が装着されている。
第２ピボット軸６ｂは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第２ホルダ本体２１から突出した状態になっている。この突出した部位に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられる。一方、第２ピボット軸６ｂの基端は、第２ホルダ本体２１の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第２レバー３２が取り付けられている。
【００３６】
また、第２ホルダ本体２１には、第２取付ステー２４が車幅方向助手席側に向かって延出形成されている。第２取付ステー２４は、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて固定されるようになっている。第２取付ステー２４の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔２５が形成されている。
この挿通孔２５には、ゴム製のマウント２６が装着されており、このマウント２６を介して車体１に第２取付ステー２４が固定される。車体１に、マウント２６を介して第２取付ステー２４が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第２取付ステー２４を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。
【００３７】
ここで、第１ピボット軸６ａの基端（後端）には、板状の第１レバー３１の一端が固定されている。一方、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）には、板状の第２レバー３２の一端が固定されている。
第１レバー３１は、第１ピボット軸６ａの軸方向に対して略直交するように、略斜め後方に向かって延出しており、第１ピボット軸６ａと一体となって回動するようになっている。一方、第２レバー３２は、第２ピボット軸６ｂの軸方向に対して略直交するように、斜め後方に向かって延出しており、第２ピボット軸６ｂと一体となって回動するようになっている。
【００３８】
第１レバー３１の他端及び第２レバー３２の他端には、それぞれ連結ロッド３３の両端が、ボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して回動自在に連結されている。すなわち、第１レバー３１及び第２レバー３２は、連結ロッド３３により連結されている。そして、各レバー３１，３２と一体となって回動する第１ピボット軸６ａと第２ピボット軸６ｂとが、同期して動作するようになっている。
【００３９】
（ワイパモータ）
第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結しているパイプフレーム２０には、モータブラケット４１が取り付けられている。モータブラケット４１は、例えばアルミダイキャスト等により形成されたものであって、パイプフレーム２０を把持する第１把持片４１ａ及び第２把持片４１ｂにより構成されている。これら把持片４１ａ，４１ｂが、ボルト３９によってパイプフレーム２０に締結固定されている。尚、モータブラケット４１は、アルミダイキャストに限られるものではなく、例えば樹脂や鋳鉄等により形成することも可能である。
【００４０】
モータブラケット４１を構成する２つの把持片４１ａ，４１ｂのうち、第１把持片４１ａには、ワイパモータ４０が設けられている。ワイパモータ４０は、各ピボット軸６ａ，６ｂを駆動する駆動源となるものであって、電動モータ４２と、この電動モータ４２に連結されている減速機構４３とにより構成されている。そして、減速機構４３のケース４３ａと、第１把持片４１ａとが一体成形されている。また、ケース４３ａには、車体１に設けられている第３ブラケット７３に係合可能な係合部８１が一体成形されている。
【００４１】
（第３ブラケット及び係合部）
図３は、第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図、図４は、係合部の拡大斜視図である。
図２〜図４に示すように、第３ブラケット７３は、金属板にプレス加工を施すことにより、断面略ハット状に形成されたものである。より具体的には、第３ブラケット７３は、車体１に当接する一対のフランジ部７３ａ，７３ａと、これら一対のフランジ部７３ａ，７３ａの互いに対向する内側の側辺から立ち上がる一対の側壁７３ｂ，７３ｂと、これら一対の側壁７３ｂ，７３ｂに跨る取付壁７３ｃとが一体成形されたものである。そして、一対のフランジ部７３ａ，７３ａが車体１に溶接等により固定されるようになっている。
【００４２】
取付壁７３ｃの略中央には不図示の貫通孔が形成されており、この貫通孔に固定ピン７４が挿通されている。固定ピン７４は、ピン本体７４ａと、ピン本体７４ａの端部に一体成形されている頭部７４ｂとにより構成されている。そして、取付壁７３ｃの貫通孔に、車体１側からワイパ装置５側に向かって、つまり、後方から前方に向かって挿通されている。これにより、固定ピン７４のピン本体７４ａが、取付壁７３ｃからワイパ装置５側に向かって突出した状態になっている。
尚、第３ブラケット７３と固定ピン７４との固定は、第３ブラケット７３と固定ピン７４の頭部７４ｂとを溶接により固定してもよいし、第３ブラケット７３の貫通孔に固定ピン７４を圧入としてもよい。
【００４３】
一方、図４に詳示するように、係合部８１は、ワイパ装置５のケース４３ａから第３ブラケット７３側（図４における紙面手前側）に向かって突出する断面略Ｌ字状の側壁８２と、側壁８２の第３ブラケット７３側の端部に一体成形されている係合壁８３とにより構成されている。そして、ケース４３ａと係合部８１との間は、上側及び助手席側が開口された状態になっている。
【００４４】
係合壁８３は、助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａを有するように、平面視略Ｃ字状に形成されている。すなわち、係合壁８３には、車幅方向に沿って切欠き溝８４が形成されており、切欠き溝８４によって、助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａが形成されている。そして、この開口部８４ａから切欠き溝８４内に、固定ピン７４のピン本体７４ａを受け入れることができるようになっている。すなわち、開口部８４ａは、切欠き溝８４内に固定ピン７４のピン本体７４ａを受け入れるための受け入れ口としての役割を有している。
【００４５】
また、開口部８４ａは、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されている。そして、切欠き溝８４は、開口部８４ａの開口幅が一旦狭くなった後、再び開口幅が大きくなるように形成されている。この開口幅が大きくなっている箇所は、略円形状に形成されており、固定ピン７４が収容される収容部８５として機能している。尚、切欠き溝８４の最狭部８４ｂの溝幅Ｈ１は、固定ピン７４のピン本体７４ａの直径よりもやや大きい程度に設定されている。
このように形成された係合壁８３の切欠き溝８４には、ゴム製のグロメット８６が装着されている。
【００４６】
（グロメット）
図５は、グロメットの斜視図である。
図４、図５に示すように、グロメット８６は、略円筒状のグロメット本体８７を有している。このグロメット本体８７の周壁８７ａの一部に開口部８７ｂが形成され、全体として断面略Ｃ字状になっている。グロメット本体８７の径方向中央の挿通孔８９は、固定ピン７４を収容する機能を有しており、その内径Ｅ１は、ピン本体７４ａの直径と略同一に設定されている。そして、グロメット８６は、係合壁８３の切欠き溝８４の形状に対応するように、固定ピン７４を受け入れる側に開口部８７ｂを向けた状態で、係合壁８３に装着されている。
【００４７】
グロメット本体８７の開口部８７ｂは、その断面形状が切欠き溝８４の開口部８４ａに対応するように、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されている。グロメット本体８７の開口部８７ｂにおいて、最狭部８７ｃの幅Ｈ２は、固定ピン７４のピン本体７４ａの直径よりもやや狭くなるように設定されている。
また、グロメット本体８７の内周縁には、平面取り部８７ｄが形成されている。さらに、グロメット本体８７の周壁８７ａには、係合壁８３を受け入れる装着溝８８が形成されている。この装着溝８８に係合壁８３を嵌め込むようにしてグロメット８６が装着される。尚、係合壁８３への固定ピン７４の係合方法についての詳細は後述する。
【００４８】
（電動モータ）
図２に戻り、電動モータ４２は、バッテリ等の外部電源に制御装置（何れも不図示）を介して接続されている。そして、車室内に設けられる不図示のワイパスイッチが操作されると、その操作信号に応じて制御装置から電動モータ４２に駆動電流が供給され、電動モータ４２が作動するようになっている。電動モータ４２の出力は、減速機構４３の出力軸４４に伝達される。
尚、電動モータ４２としては、例えばブラシ付き直流モータが用いられる。また、制御装置としては、例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータが用いられる。
【００４９】
減速機構４３の出力軸４４には、出力アーム４５の一端が取り付けられている。出力アーム４５は、金属板等により帯状に形成され、且つ断面クランク状に形成されたものであって、クランクアームとも呼ばれている。出力アーム４５の一端には、出力軸４４を挿入可能な挿入孔（不図示）が形成されている。
一方、出力軸４４の先端には不図示の雄ネジ部が刻設されており、出力アーム４５の一端が挿入された上からナット４６が螺入されるようになっている。これにより、出力アーム４５とナット４６とが一体となって回転する。
【００５０】
また、出力アーム４５の他端には、駆動ロッド４７の一端がボールジョイント４８を介して回動自在に連結されている。さらに、駆動ロッド４７の他端は、第１ピボット軸６ａに一端が取り付けられている第１レバー３１の他端側に、ボールジョイント４９を介して回転自在に連結されている。
このように構成された第１レバー３１、第２レバー３２、連結ロッド３３、出力アーム４５、及び駆動ロッド４７は、ワイパモータ４０の回転力を伝達するリンク機構６０として機能する（詳細は後述する）。
【００５１】
（ワイパ装置の組み付け方法）
次に、図１、図３、図６（ａ）、図６（ｂ）に基づいて、車体１へのワイパ装置５の組み付け方法について説明する。
図６は、係合部の挙動説明図であって、（ａ）は、車体の固定ピンに係合部が係合する前の状態を示し、（ｂ）は、車体の固定ピンに係合部が係合した状態を示す。
図１、図６（ａ）に示すように、まず、ワイパ装置５の係合部８１を車体１側に向け、係合部８１が固定ピン７４の車幅方向外側に位置するように配置する。つまり、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置する。
【００５２】
ここで、フロントガラス２の下縁２ｂは僅かに弧状に形成されているので、車体１内のスペースＳは、フロントガラス２の車幅方向の中央部近傍よりも、フロントガラス２の下縁２ｂにおける運転席側の角部２ｃ（以下、運転席側角部２ｃという）の近傍が広くなっている。また、運転席側角部２ｃの近傍は、不図示のエンジンルームの車幅方向両端に相当する箇所なので、スペースＳを広く確保しやすい。このため、ワイパ装置５を正常な取り付け位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置することを、容易に行うことができる。
【００５３】
そして、この状態からワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させる（図６（ａ）における矢印参照）。尚、ワイパ装置５の係合部８１には、予めグロメット８６が装着されている。
ワイパ装置５をスライド移動させると、係合部８１の開口部８４ａ（グロメット８６の開口部８７ｂ）に、固定ピン７４のピン本体７４ａの外周面が当接する。その後、図６（ｂ）に示すように、ピン本体７４ａが、グロメット８６の開口部８７ｂを若干押し広げながら挿通孔８９内へと侵入し、この挿通孔８９にピン本体７４ａが収容される。
このとき、開口部８４ａ（グロメット８６の開口部８７ｂ）が、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されているので、挿通孔８９にピン本体７４ａが案内され易く、且つピン本体７４ａによってグロメット８６の開口部８７ｂを押し広げ易い。
【００５４】
グロメット８６の挿通孔８９にピン本体７４ａが収容されることにより、固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めが行われると共に、車体１に対してワイパ装置５が仮固定される。この状態で、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて第１取付ステー１１を固定する。また、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて第２取付ステー２４を固定する。これにより、車体１へのワイパ装置５の組み付けが完了する。
【００５５】
ここで、係合部８１に形成されている切欠き溝８４は車幅方向に沿って形成されているので、車体１にワイパ装置５を取り付けた状態のとき、このワイパ装置５の重力が係合部８１を介して固定ピン７４にかかる。すなわち、係合部８１には、切欠き溝８４の延在方向に対して略直交する方向に荷重がかかる。さらに、換言すれば、切欠き溝８４の抜け方向に荷重がかかりにくい。このため、係合部８１と固定ピン７４との係合状態が維持されやすい。また、切欠き溝８４により、係合部８１が略Ｃ字状に形成されているので、係合部８１の収容部８５（グロメット８６の挿通孔８９）から固定ピン７４が脱落しにくい。
【００５６】
（ワイパ装置の動作）
次に、ワイパ装置５の動作について説明する。
図２〜図４に示すように、ワイパモータ４０の電動モータ４２が作動すると、減速機構４３の出力軸４４が回転する。そして、出力軸４４と一体となって出力アーム４５が回転する。出力アーム４５が回転することにより、駆動ロッド４７の一端が連れ回る。ここで、駆動ロッド４７の他端は、第１ピボット軸６ａに固定された第１レバー３１の他端に取り付けられている。このため、出力アーム４５の回転運動が駆動ロッド４７を介して第１レバー３１の揺動運動に変換される。
【００５７】
そして、図１に示すように、第１ピボット軸６ａの先端に取り付けられている第１ワイパアーム４ａが所定範囲内を揺動運動する。これにより、第１ワイパブレード３ａがフロントガラス２の運転席側を払拭する。
また、第１ピボット軸６ａに固定された第１レバー３１と、第２ピボット軸６ｂに固定された第２レバー３２とが、それぞれボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して連結ロッド３３により連結されているので、第２ピボット軸６ｂの先端に取り付けられている第２ワイパアーム４ｂも、第１ワイパアーム４ａと同期して所定範囲内を揺動運動する。これにより、第２ワイパブレード３ｂがフロントガラス２の助手席側を払拭する。
【００５８】
（効果）
したがって、上述の第１実施形態によれば、車体１に設けられている固定ピン７４に対し、ワイパ装置５に設けられている係合部８１を車幅方向に沿ってスライド移動させるだけで固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めを行うことができる。これに加え、車体１に対してワイパ装置５を仮固定することができる。このため、簡素な構造でワイパ装置５の取り付け作業性を向上させることができる。
【００５９】
また、車体１にワイパ装置５を取り付けるために、ワイパ装置５を前後方向にスライド移動させる必要がないので、車体１の前後方向に余分なスペースを確保する必要がなくなる。このため、ワイパ装置５のレイアウト性を高めることができると共に、ワイパ装置５を取り付けるための車体１の前後方向のスペースを省スペース化できる。
さらに、従来のように、車体１側にワイパ装置５を取り付けるための孔を形成する必要がなくなるので、部品点数を増加させることなく、確実に車体の内部への異物や水の浸入を防止できる。
【００６０】
また、係合部８１の切欠き溝８４は、開口部８４ａの開口幅が一旦狭くなった後、再び開口幅が大きくなるように形成されており、この開口幅が大きくなっている箇所を、固定ピン７４が収容される収容部８５として機能させている。このように、収容部８５の開口部８４ａ側に最狭部８４ｂを形成することにより、係合部８１から固定ピン７４が脱落しにくくなる。このため、ワイパ装置５の取り付け作業性をさらに向上させることができる。
さらに、係合部８１の切欠き溝８４に最狭部８４ｂを形成することにより、係合部８１全体として切欠き溝８４が形成されている占有スペースを小さくすることができる。このため、係合部８１の剛性を高めることができる。
【００６１】
そして、係合部８１に形成されている切欠き溝８４は車幅方向に沿って形成されているので、切欠き溝８４の抜け方向に荷重がかかりにくい。このため、係合部８１から固定ピン７４がさらに脱落しにくくなり、車体１に対するワイパ装置５の取付状態を確実に維持することができる。
【００６２】
また、係合部８１に形成されている切欠き溝８４を、係合壁８３の助手席側の側縁８３ａに開口部８４ａを有するように形成している。そして、固定ピン７４に係合部８１を係合させる際、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置した後、ワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させている。このように、フロントガラス２の運転席側角部２ｃの近傍の比較的広いスペースＳを有効活用し、車体１にワイパ装置５を固定することができるので、車体２の大型化を防止できる。
【００６３】
ここで、車体１のワイパ装置５を取り付けるスペースＳが、右ハンドル車と左ハンドル車とによって異なってくる。すなわち、左ハンドル車の場合、車体１の左側にワイパ装置５を取り付けることになる。このような場合、例えば、車体１に係合部８１が設けられていると、部品が大きい分、右ハンドル車と左ハンドル車とで係合部８１の仕様変更の加工を行うことが煩わしいものとなる。しかしながら、本第１実施形態では、ワイパ装置５に係合部８１が設けられているので、係合部８１の仕様変更の加工を容易に行うことができる。
【００６４】
さらに、ワイパ装置５のケース４３ａに係合部８１を一体成形したので、重量の重いワイパモータ４０を直接支持することができる。このため、ワイパモータ４０の揺れを抑制することができ、ワイパモータ４０が揺れてワイパ装置５に不具合が生じてしまうことを確実に防止できる。
そして、車体１にグロメット８６を介して係合部８１が係合されているので、ワイパ装置５の振動が係合部８１を介して車体１に伝わってしまうのを抑制できる。
【００６５】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、図７に基づいて説明する。尚、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図７は、第３ブラケットと係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
同図に示すように、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態のワイパ装置５の係合部８１に取り付けられるグロメット８６の形状と、第２実施形態のワイパ装置５の係合部８１に取り付けられるグロメット１８６の形状とが異なる点にある。
【００６６】
（グロメット）
グロメット１８６は、略円筒状のグロメット本体１８７を有している。グロメット本体１８７の径方向中央の挿通孔１８９は、固定ピン７４を収容する機能を有しており、その内径は、ピン本体７４ａの直径と略同一に設定されている。また、グロメット本体１８７の内周縁には、平面取り部１８７ｄが形成されている。
さらに、グロメット本体１８７の周壁１８７ａには、係合壁８３を受け入れる装着溝１８８が全周に渡って形成されている。装着溝１８８の外径は、切欠き溝８４の収容部８５の内径と略同一に設定されている。すなわち、切欠き溝８４の最狭部８４ｂの幅Ｈ１（図４参照）は、グロメット本体１８７の装着溝１８８の外径よりも狭くなっている。
【００６７】
このような構成のもと、予め固定ピン７４にグロメット８６が装着される。そして、固定ピン７４に係合部８１を係合させる際、ワイパ装置５を、正常な取付位置よりも車幅方向運転席側にずらして配置した後、ワイパ装置５を車幅方向助手席側に向かってスライド移動させる（図７における矢印参照）。
【００６８】
すると、係合部８１に形成されている切欠き溝８４の開口部８４ａに、固定ピン７４のピン本体７４ａの外周面が当接する。その後、ピン本体７４ａに装着されているグロメット１８６は、この装着溝１８８が係合壁８３の最狭部８４ｂ（図４参照）に若干押し潰されながら切欠き溝８４の収容部８５内へと侵入し、収容部８５に収容される。
このとき、切欠き溝８４の開口部８４ａが、固定ピン７４の受け入れ側に向かって末広がりとなるように形成されているので、収容部８５にグロメット１８６が案内され易く、且つ係合壁８３の最狭部８４ｂによってグロメット１８６の装着溝１８８を押し潰しやすい。
【００６９】
切欠き溝８４の収容部８５にグロメット１８６が収容されることにより、固定ピン７４に対する係合部８１の位置決めが行われると共に、車体１に対してワイパ装置５が仮固定される。この状態で、図１に示すように、車体１に設けられている第１ブラケット７１に、不図示のボルトやピンを用いて第１取付ステー１１を固定する。また、車体１に設けられている第２ブラケット７２に、不図示のボルトやピンを用いて第２取付ステー２４を固定する。これにより、車体１へのワイパ装置５の組み付けが完了する。
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００７０】
尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、車体１に設けられている３つのブラケット７１，７２，７３のうち、第３ブラケット７３だけに固定ピン７４を設ける一方、ワイパモータ４０のケース４３ａに係合部８１を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１ブラケット７１や第２ブラケット７２に固定ピン７４を設け、それぞれ対応する第１取付ステー１１や第２取付ステー２４に、係合部８１を設けてもよい。
【００７１】
また、上述の実施形態では、係合部８１の係合壁８３に、車幅方向に沿って切欠き溝８４を形成し、係合部８１と固定ピン７４とを係合させる場合について説明した。そして、ワイパ装置５を車幅方向運転席側から車幅方向助手席側に向かってスライド移動させることにより、係合部８１と固定ピン７４とを係合させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、係合壁８３の切欠き溝８４の向きを逆向きとし、車幅方向助手席側から車幅方向運転席側に向かってスライド移動させるなど、係合部８１及び固定ピン７４は、互いに係合可能に構成されていればよい。
【符号の説明】
【００７２】
１  車体
４ａ  第１ワイパアーム（ワイパアーム）
４ｂ  第２ワイパアーム（ワイパアーム）
６ａ  第１ピボット軸（ピボット軸）
６ｂ  第２ピボット軸（ピボット軸）
７  第１ピボットホルダ（ピボットホルダ）
８  第２ピボットホルダ（ピボットホルダ）
２０  パイプフレーム（フレーム）
４０  ワイパモータ
７４  固定ピン（支持凸部）
８１  係合部
８４  切欠き溝
８４ａ  開口部（受け入れ口）
８４ｂ  最狭部
８５  収容部
１０５  装置本体
Ｈ１  溝幅（幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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