(57)【要約】      （修正有）【課題】バックドア閉時のライセンスプレート部の揺れなどを抑えて質感を向上させ、こもり音やバタつき音を抑制する。【解決手段】バックドアがドアヒンジ２を介して取付けられ、インナパネル１１の中央部に貫通孔１２が設けられ、アウタパネルにライセンスプレートを設置する平面部が設けられ、平面部の上下位置には、取付部及び支持部が設けられ、インナパネル１１とアウタパネルとの間には、ライセンスプレートの設置箇所対応のパネル部分を補強するインナリンフォースメント４が設けられ、アウタパネルとリンフォースメント４との第１接合部Ｂ１，Ｂ２は、取付部及び支持部で囲まれた範囲内の平面部に配設され、インナパネル１１とリンフォースメントとの第２接合部Ａ１は、貫通孔１２の上辺部に位置し、第１接合部Ｂ１，Ｂ２とドアヒンジ２とを結ぶ方向線Ｄ１，Ｄ２の間に配設されている。【選択図】図３
2014151816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口部を開閉するバックドアが一対のドアヒンジを介して車体後部に回動可能に取付けられ、前記バックドアは、インナパネル及びアウタパネルによって構成され、前記インナパネルの中央部には、貫通孔が設けられているとともに、前記アウタパネルには、ライセンスプレートを設置する平面部が設けられ、前記平面部の上下位置には、前記ライセンスプレート用の取付部及び支持部が設けられている車両のバックドア補強構造において、
前記インナパネルと前記アウタパネルとの間には、前記ライセンスプレートの設置箇所に対応した前記インナパネル及び前記アウタパネルの部分を補強するインナリンフォースメントが設けられ、前記アウタパネルと前記インナリンフォースメントとの第１接合部は、前記ライセンスプレート用の前記取付部及び前記支持部によって囲まれた範囲内の前記平面部に配設され、
前記インナパネルと前記インナリンフォースメントとの第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部に位置し、前記第１接合部と前記ドアヒンジのそれぞれとを結ぶ方向線の間に配設されていることを特徴とする車両のバックドア補強構造。
【請求項２】
前記第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部の１辺部とその両側の辺部の少なくとも３辺部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア補強構造。
【請求項３】
前記ライセンスプレートは、前記ドアヒンジに対して離れて位置する前記バックドアの遠い半分側に設置され、前記貫通孔を囲む前記３辺部のうちで中央の辺部に位置する前記第２接合部と前記第１接合部との間の前記インナリンフォースメントは、車両側方視で断面略Ｚ字形状に形成され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上部で前記インナパネルに接合されているとともに前記インナリンフォースメントの下部で前記アウタパネルに接合され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上下中間部は、前記ドアヒンジから離れて位置するように車両斜め後方に向かって延在していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア補強構造。
【請求項４】
前記第１接合部は、車両後方視で、前記貫通孔の前記３辺部に位置する前記第２接合部によって囲まれる領域内に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のバックドア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の開口部を開閉するバックドアがドアヒンジを介して車体後部に回動可能に取付けられるタイプのハッチバック車両のバックドアを補強するようなバックドア補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車両のバックドアは、車体後部の開口部を開閉するために、ドアヒンジを介して車体後部の上部もしくは側部に回動可能に取付けられている。このようなバックドアは、インナパネル及びアウタパネルによって構成されている。インナパネルの中央部には、軽量化を図る抜き孔として、あるいはライセンスランプやバックドアハンドルの設置及びメンテナンス時に使用する作業孔として、比較的大きな貫通孔が設けられている。また、アウタパネルには、ライセンスプレートを設置するための平面部が設けられており、ライセンスプレートは、当該平面部の上下左右位置に取付けられて支持されるようになっている。
【０００３】
このように、バックドアを構成するアウタパネルにライセンスプレートを取付けた場合、ライセンスプレート設置部は、アウタパネルの面剛性のみに依存しているので、剛性不足が生じることになる。そのため、バックドアの閉時に、回動中心のドアヒンジから離れた位置にあるバックドアの先端部がドア開口部の底部や側部のゴムストッパに当たって停止する際、バックドアの先端部ほど大きな荷重が働き、かつ外周部から遠い中央部分などが大きくたわみ、その領域に設置したライセンスプレート部が揺れてしまうことになり、外観品質的に安価な印象を与えるおそれがあった。しかも、ライセンスプレート部がアウタパネルなどの周辺部品に当たることにより、ビビリ音が発生するおそれがあった。
また、ライセンスプレート設置部の剛性不足を起因としてライセンスプレート部が揺れ続けることにより、パネル組立品の角部分などに応力集中が起きてしまい、亀裂が発生するおそれがあった。さらに、車両走行中の路面凹凸の大きさに基づく上下方向の振動などによってライセンスプレート部が揺れてしまうと、車室内のこもり音やバックドアのバタつき音の発生原因となるおそれがあった。それに加えて、車室内の前後方向長さに共鳴する気柱振動がバックドアを車両前後方向に振動させるので、バックドアを閉じる際などに作用する荷重の車両前方及び車両後方への歪みによって車室内の騒音が発生するという問題を有していた。
【０００４】
そこで、従来のハッチバック車両の中には、インナパネルとアウタパネルとの間にリンフォースメントを配設して面剛性を高めている構造のものや（例えば、特許文献１参照）、インナパネルに別体のリンフォースメントを取付けた後、シーラ等を接着して面剛性を向上させるようにした構造のものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１８２６３９号公報
【特許文献２】特開２００９−１６６５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のバックドア補強構造においては、ライセンスプレート設置部の位置に対応してリンフォースメントが設けられておらず、インナパネルのライセンスプレート設置部に対応する部分の剛性が高められていないので、ライセンスプレート部が揺れたり、パネル組立品の角部分などが亀裂したり、車室内のこもり音やバックドアのバタつき音が発生したりするのを防止するには不十分であった。ライセンスプレート設置部の剛性を高めるためには、単にリンフォースメントをインナパネル及びアウタパネルに接合するだけでなく、リンフォースメントのパネルへの取付剛性を向上させる必要もある。
【０００７】
さらに、インナパネルにリンフォースメントを取付けた後にシーラ等を接着する従来の補強構造においては、接着に使用するシーラ自体が軟らかいので、車両走行時におけるバックドアの上下方向の振動によってインナパネルとアウタパネルとが上下にずれる変位量を低減させることはできず、ライセンスプレート部の揺れなどを抑えることができないという問題を有していた。また、シーラ等で強く固定することによってライセンスプレート部の揺れなどを抑えると、固定部に応力が集中してしまい、インナパネルに亀裂が発生するおそれがあった。
一方、ライセンスプレート部の揺れなどを低減させるために、バックドアに錘などを取付けてバックドアの上下方向の振動を抑制する方法も提案されているが、この方法は、重量増大とコスト高を招くという問題点を有していた。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドアに錘などを取付けることなく、インナリンフォースメントとインナパネル及びアウタパネルとの接合によってバックドア全体の剛性を高め、バックドア閉時のライセンスプレート部の揺れなどを抑えて質感を向上させ、車室内のこもり音やバックドアのバタつき音を抑制でき、重量及びコストを低減させることが可能な車両のバックドア補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部の開口部を開閉するバックドアが一対のドアヒンジを介して車体後部に回動可能に取付けられ、前記バックドアは、インナパネル及びアウタパネルによって構成され、前記インナパネルの中央部には、貫通孔が設けられているとともに、前記アウタパネルには、ライセンスプレートを設置する平面部が設けられ、前記平面部の上下位置には、前記ライセンスプレート用の取付部及び支持部が設けられている車両のバックドア補強構造において、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間には、前記ライセンスプレートの設置箇所に対応した前記インナパネル及び前記アウタパネルの部分を補強するインナリンフォースメントが設けられ、前記アウタパネルと前記インナリンフォースメントとの第１接合部は、前記ライセンスプレート用の前記取付部及び前記支持部によって囲まれた範囲内の前記平面部に配設され、前記インナパネルと前記インナリンフォースメントとの第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部に位置し、前記第１接合部と前記ドアヒンジのそれぞれとを結ぶ方向線の間に配設されている。
【００１０】
本発明において、前記第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部の１辺部とその両側の辺部の少なくとも３辺部に設けられている。
【００１１】
また、本発明において、前記ライセンスプレートは、前記ドアヒンジに対して離れて位置する前記バックドアの遠い半分側に設置され、前記貫通孔を囲む前記３辺部のうちで中央の辺部に位置する前記第２接合部と前記第１接合部との間の前記インナリンフォースメントは、車両側方視で断面略Ｚ字形状に形成され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上部で前記インナパネルに接合されているとともに前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの下部で前記アウタパネルに接合され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上下中間部は、前記ドアヒンジから離れて位置するように車両斜め後方に向かって延在している。
【００１２】
さらに、本発明において、前記第１接合部は、車両後方視で、前記貫通孔の前記３辺部に位置する前記第２接合部によって囲まれる領域内に配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア補強構造は、車体後部の開口部を開閉するバックドアが一対のドアヒンジを介して車体後部に回動可能に取付けられ、前記バックドアは、インナパネル及びアウタパネルによって構成され、前記インナパネルの中央部には、貫通孔が設けられているとともに、前記アウタパネルには、ライセンスプレートを設置する平面部が設けられ、前記平面部の上下位置には、前記ライセンスプレート用の取付部及び支持部が設けられているものであり、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間には、前記ライセンスプレートの設置箇所に対応した前記インナパネル及び前記アウタパネルの部分を補強するインナリンフォースメントが設けられ、前記アウタパネルと前記インナリンフォースメントとの第１接合部は、前記ライセンスプレート用の前記取付部及び前記支持部によって囲まれた範囲内の前記平面部に配設され、前記インナパネルと前記インナリンフォースメントとの第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部に位置し、前記第１接合部と前記ドアヒンジのそれぞれとを結ぶ方向線の間に配設されている。
【００１４】
すなわち、本発明のバックドア補強構造では、アウタパネルとインナリンフォースメントとの第１接合部がライセンスプレート用の取付部及び支持部に囲まれていることになるので、ライセンスプレートからの荷重をライセンスプレート用の取付部及び支持部で受けるようにした場合に片持ちにならず、第１接合部を介してインナリンフォースメントが車両後方からのバックドアに対する荷重を受けることができる。また、インナパネルと前記インナリンフォースメントとの第２接合部は、インナパネルの貫通孔を囲む辺部であって、第１接合部とドアヒンジのそれぞれとを結ぶ方向線の間に配設されているので、インナリンフォースメントへの車両後方からの荷重に対応する方向がバックドアの閉める方向に沿うことになり、当該荷重を偏向させずに真っ直ぐに受けることができる。
したがって、本発明のバックドア補強構造によれば、インナリンフォースメントとインナパネル及びアウタパネルとの接合によってバックドア全体の剛性を高め、バックドア閉時のライセンスプレート部の揺れなどを抑えて質感を向上させ、高級感を付与することができるとともに、車室内のこもり音やバックドアのバタつき音を抑制でき、快適な車両走行を実現することができる。しかも、本発明のバックドア補強構造によれば、バックドアに錘などを取付ける必要がなくなるので、重量及びコストの低減化を図ることができる。
【００１５】
また、本発明のバックドア補強構造において、前記第２接合部は、前記貫通孔を囲む辺部の１辺部とその両側の辺部の少なくとも３辺部に設けられているので、当該貫通孔の周辺部の部分剛性を向上させることが可能となり、土台が形成されたインナリンフォースメントを第１接合部でアウタパネルに接合することにより、ライセンスプレートからの荷重を確実に受けることができる。したがって、本発明のバックドア補強構造によれば、上記した従来技術の問題点をより効果的に改善することができる。
【００１６】
さらに、本発明のバックドア補強構造において、前記ライセンスプレートは、前記ドアヒンジに対して離れて位置する前記バックドアの遠い半分側に設置され、前記貫通孔を囲む前記３辺部のうちで中央の辺部に位置する前記第２接合部と前記第１接合部との間の前記インナリンフォースメントは、車両側方視で断面略Ｚ字形状に形成され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上部で前記インナパネルに接合されているとともに前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの下部で前記アウタパネルに接合され、前記断面略Ｚ字形状の前記インナリンフォースメントの上下中間部は、前記ドアヒンジから離れて位置するように車両斜め後方に向かって延在しているので、インナリンフォースメントの断面略Ｚ字形状の部分が車両後方からの荷重や車両上下方向の荷重に対してクッションの役割を果たすことができるとともに、インナリンフォースメント自体の成形性を向上させることができる。しかも、インナリンフォースメントへの車両後方からの荷重を真っ直ぐに受けることができる。
【００１７】
なお、インナリンフォースメントが車両後方からの荷重などを受けて支持することは必要であるが、インナリンフォースメントをアウタパネルなどに強固に固定しすぎると、アウタパネル全体の撓みをインナリンフォースメントが受けることになり、第１接合部及び第２接合部やインナリンフォースメントを取付けている貫通孔の辺部に応力が集中してしまうからである。また、インナリンフォースメントがライセンスプレート用の平面部を抑えすぎると、ライセンスプレート用の窪み周辺部の歪が大きくなり、亀裂発生の一因となるからである。
【００１８】
そして、本発明のバックドア補強構造において、前記第１接合部は、車両後方視で、前記貫通孔の前記３辺部に位置する前記第２接合部によって囲まれる領域内に配置されているので、第１接合部からの荷重が傾くことなく、第２接合部のそれぞれに均等に分散させることができ、１つの接合部に応力が集中するのを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る補強構造が適用された車両のバックドアであって、ライセンスプレートをアウタパネルに取付ける前の状態を車両後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックドア補強構造に設けられるインナリンフォースメントをインナパネル及びアウタパネルに接合する前の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックドア補強構造に設けられるインナリンフォースメントをインナパネルに接合した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るバックドア補強構造に設けられるインナリンフォースメントを示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態のインナリンフォースメントをインナパネル及びアウタパネルに接合した状態を示すものであって、図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両のバックドア補強構造を示すものである。
【００２１】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るバックドア補強構造が適用される車両は、車体後部のドア開口部（図示せず）を開閉するバックドア１が上方へ開くタイプのハッチバック車両である。そのため、バックドア１は、車体上部に設けた左右一対のドアヒンジ２を介して車体後部に回動可能に取付けられており、ドア開口部の開閉時にドアヒンジ２を中心にして回動するように構成されている。バックドア１を回動可能に支持する左右一対のドアヒンジ２は、車両幅方向に間隔を空けて配置されており、ドア開口部の上方に位置する左右両側コーナ部付近の車体後部にそれぞれ設けられている。そして、バックドア１の上部には、図示しないウインドガラスを装着する窓用開口部が設けられている。
【００２２】
バックドア１は、車室内側に配設されるインナパネル１１と、車室外側に配設されるアウタパネル２１とから構成されており、これらインナパネル１１及びアウタパネル２１の周辺部を互いに接合することによって、内部に空間を有するシェル状に形成されている。インナパネル１１の中央部には、図２及び図３に示すように、軽量化を図る抜き孔として、あるいはライセンスランプやバックドアハンドルの設置及びメンテナンス時に使用する作業孔として、比較的大きな略四角形状の貫通孔１２が設けられている。
また、アウタパネル２１には、図１及び図２に示すように、ライセンスプレート３を設置するための平面部２２が設けられており、この平面部２２は、ライセンスプレート３の大きさに対応した四角形状を有し、車両前方側へ向かって凹んだ窪み２３の底面に形成されている。平面部２２の上側位置には、ライセンスプレート３を取付けるプレート取付部２４が車両幅方向の左右両側に設けられ、平面部２２の下側位置には、ライセンスプレート３を支持するプレート支持部２５が車両幅方向の左右両側に設けられている。したがって、ライセンスプレート３は、裏面側の上下左右の箇所を対応するプレート取付部２４及びプレート支持部２５にそれぞれ係合させることによって、当該平面部２２の上下左右位置に取付けられて支持されるようになっている。
【００２３】
一方、本実施形態のバックドア補強構造において、インナパネル１１とアウタパネル２１との間であって、車両前後方向の隙間Ｓには、図２〜図５に示すように、所定の上下方向長さ及び左右方向幅を有する車両後方視で略横長台形形状のインナリンフォースメント４が設けられている。このインナリンフォースメント４は、車両後方視でライセンスプレート３の設置箇所に対応したインナパネル１１及びアウタパネル２１の部分を補強するパネル部材であり、当該インナリンフォースメント４によって、重量のあるライセンスプレート３を取付けた部分のパネル剛性を向上させる構造となっている。
そのため、インナリンフォースメント４は、インナパネル１１の貫通孔１２の上辺部１２ａ側に配置され、車両幅方向に沿って延在している。また、インナリンフォースメント４は、貫通孔１２の上辺部１２ａの幅よりも車両幅方向の長さが大きく形成されており、左側側部下端部４ｃが貫通孔１２の左側上部の円弧状角部に沿って配置されているとともに、右側側部下端部４ｄが斜め下方へ向かって延出するように配置されている。したがって、インナリンフォースメント４は、インナパネル１１の貫通孔１２を囲む上辺部１２ａ及び左右両側辺部１２ｂ，１２ｃの上部に設けられている。
【００２４】
本実施形態のインナリンフォースメント４は、インナパネル１１及びアウタパネル２１との重合部分のうち、所定位置の複数箇所をスポット溶接で接合することにより、インナパネル１１及びアウタパネル２１に取付けられている。すなわち、アウタパネル２１とインナリンフォースメント４との結合部分である２つの第１接合部Ｂ１，Ｂ２は、図１〜図５に示すように、ライセンスプレート３を安定して取付けるために上下左右位置にある２つのプレート取付部２４及びプレート支持部２５によって囲まれた範囲内の平面部２２に配設されている。
【００２５】
このため、第１接合部Ｂ１，Ｂ２は、インナリンフォースメント４において、当該インナリンフォースメント４の下部４ｂ側で右寄りに位置し、車両幅方向に間隔を空けて配設されることになる。これによって、第１接合部Ｂ１，Ｂ２の位置がライセンスプレート３の裏側に設定されることになり、図１及び図５に示すように、第１接合部Ｂ１，Ｂ２のスポット打痕Ｂがライセンスプレート３に隠れて外観を損ねることがないように構成されている。
しかも、第１接合部Ｂ１，Ｂ２は、図４に示すように、車両後方視で、貫通孔１２の３辺部に位置する５つの第２接合部Ａ１〜Ａ５（後述する）によって囲まれる領域内に配置されている。この配置によって、第１接合部Ｂ１，Ｂ２からの荷重が傾くことなく、第２接合部Ａ１〜Ａ５のそれぞれに均等に分散させ、１つの接合部に応力が集中するのを避けることが可能となっている。
【００２６】
また、インナパネル１１とインナリンフォースメント４との結合部分である５つの第２接合部Ａ１〜Ａ５のうち、上部中央位置にある第２接合部Ａ１は、図２〜図５に示すように、インナパネル１１の貫通孔１２を囲む辺部のうちの上辺部１２ａに位置し、２つの第１接合部Ｂ１，Ｂ２と左右一対のドアヒンジ２のそれぞれとを結ぶ方向線Ｄ１，Ｄ２の間に位置するインナリンフォースメント４の上部４ａに配設されている。これによって、インナリンフォースメント４への車両後方からの荷重に対応する方向がバックドア１の閉める方向に沿うことになり、インナリンフォースメント４は、当該荷重を偏向させずに真っ直ぐに受けることが可能になっている。
そして、５つの第２接合部Ａ１〜Ａ５のうち、上部両側位置にある第２接合部Ａ２，Ａ３は、インナリンフォースメント４の上部４ａの左右両側に位置し、中央位置の第２接合部Ａ１を間に挟んで、車両幅方向に間隔を空けて配設されている。さらに、下部両側位置にある第２接合部Ａ４，Ａ５は、インナリンフォースメント４の下部４ｂにおいて左右両側の下端部４ｃ，４ｄに位置し、中間位置の第１接合部Ｂ１，Ｂ２を間に挟んで、車両幅方向に間隔を空けて配設されている。
したがって、第２接合部Ａ１〜Ａ５は、インナパネル１１の貫通孔１２を囲む辺部のうち、少なくとも上辺部１２ａとその両側に位置する左右両側辺部１２ｂ，１２ｃの３辺部に設けられることになり、貫通孔１２の周辺部分の剛性向上が図られている。
【００２７】
ところで、本実施形態のライセンスプレート３は、図１及び図３に示すように、ドアヒンジ２に対して離れて位置するバックドア１の遠い半分側に設置されている。しかも、インナパネル１１の貫通孔１２を囲む３辺部１２ａ，１２ｂ，１２ｃのうちで中央の上辺部１２ａに位置する第２接合部Ａ１と第１接合部Ｂ１との間のインナリンフォースメント４は、図５に示すように、車両側方視で縦長の断面略Ｚ字形状に屈曲形成されており、断面略Ｚ字形状のインナリンフォースメント４の上部４ａは、インナパネル１１の表面側にスポット溶接で接合されている。また、断面略Ｚ字形状のインナリンフォースメント４の下部４ｂは、ライセンスプレート３を設置する平面部２２に対応した位置のアウタパネル２１の裏面側にスポット溶接で接合されている。さらに、断面略Ｚ字形状のインナリンフォースメント４の上下中間部４ｅは、ドアヒンジ２から離れて位置するように、車両斜め後方へ向かって下り傾斜に延在しており、インナパネル１１及びアウタパネル２１のどちらにも接合されていない。
このような断面形状のインナリンフォースメント４がインナパネル１１とアウタパネル２１との前後間の隙間Ｓに配設され、上下部４ａ，４ｂがインナパネル１１やアウタパネル２１に接合されていると、インナリンフォースメント４の断面略Ｚ字形状の部分が、アウタパネル２１などに掛かる車両後方からの荷重や車両上下方向の荷重に対してクッションの役割を果たすことになり、かつインナリンフォースメント４への車両後方からの荷重を真っ直ぐに受けることも可能になる。
【００２８】
次に、本発明の実施形態に係る車両のバックドア補強構造を得る１つの方法として、まず、図２に示すように、インナパネル１１の所定位置にインナリンフォースメント４の上下部４ａ，４ｂ及び左右両側側部下端部４ｃ，４ｄを重ね合わせ、スポット溶接にて接合することにより第２接合部Ａ１〜Ａ５を設け、インナパネル１１にインナリンフォースメント４を取付けて、インナ組立品を作製する。次いで、このインナ組立品をアウタパネル２１にアセンブリするとともに、インナリンフォースメント４をアウタパネル２１の平面部２２の裏面に重ね合わせ、スポット溶接にて接合することにより第１接合部Ｂ１，Ｂ２を設け、アウタパネル２１とインナパネル１１とをインナリンフォースメント４によって固定すれば、補強された構造のバックドア１が得られることになる。
【００２９】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア補強構造では、車両側方視で断面略Ｚ字形状のインナリンフォースメント４がインナパネル１１とアウタパネル２１との間の隙間Ｓに配設されているとともに、上下部４ａ，４ｂ及び左右両側側部下端部４ｃ，４ｄがインナパネル１１やアウタパネル２１に接合され、特別な配置関係にある第２接合部Ａ１〜Ａ５及び第１接合部Ｂ１，Ｂ２が設けられているため、バックドア１の全体の剛性を高めることができ、バックドア１を閉めた時のライセンスプレート３等の揺れなどを抑えて質感向上を図ることができるとともに、車室内のこもり音やバックドアのバタつき音を効率的に抑制できる。しかも、本発明のバックドア補強構造においては、インナリンフォースメント４の全体形状を大きくしたり、板厚を厚くしたり、ビードを追加したりすることなどによって、インナリンフォースメント４と接合されているインナパネル１１やアウタパネル２１の剛性も向上させることが可能となるため、インナパネル１１やアウタパネル２１の板厚を減少させることができる。また、バックドア１に錘などを取付ける必要がなくなるため、重量及びコストを低減させることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３１】
例えば、既述の実施の形態の補強構造は、車体後部の上部に設けた左右一対のドアヒンジ２を介して上方へ開くタイプのバックドア１に適用しているが、車体後部の側部に設けた上下一対のドアヒンジを介して側方へ開くタイプのバックドアに適用しても良い。この場合も、ライセンスプレートは、ドアヒンジに対して離れて位置するバックドア１の遠い半分側の側方に設置されている必要がある。
また、インナリンフォースメント４は、インナパネル１１にスポット溶接ではなくアーク溶接などの別の溶接方法で接合しても良い。しかも、インナリンフォースメント４は、インナパネル１１に溶接ではなく、ボルト締結によって接合しても同様の効果を得ることができる。
さらに、第１接合部Ｂ１，Ｂ２及び第２接合部Ａ１〜Ａ５を配設する数は、既述の実施形態のような数に限られず、平面部２２やドアヒンジ２などに対する位置関係が維持されていれば、インナリンフォースメント４の大きさや形状に対応させて増減させることが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  バックドア
２  ドアヒンジ
３  ライセンスプレート
４  インナリンフォースメント
４ａ  上部
４ｂ  下部
４ｃ，４ｄ  下端部
４ｅ  上下中間部
１１  インナパネル
１２  貫通孔
１２ａ  上辺部
１２ｂ，１２ｃ  側辺部
２１  アウタパネル
２２  平面部
２３  窪み
２４  プレート取付部
２５  プレート支持部
Ａ１〜Ａ５  第２接合部
Ｂ１，Ｂ２  第１接合部
Ｄ１，Ｄ２  方向線
【図１】
2014151816.tif 000003
【図２】
2014151816.tif 000004
【図３】
2014151816.tif 000005
【図４】
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【図５】
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