(57)【要約】      （修正有）【課題】給油装置内に給油ホースを格納して、給油ホース同士が絡み合うことを防止することが出来る給油装置の提供。【解決手段】給油ポンプ、流量計等の給油機構を収容し且つ給油量を表示する表示器５を設けた本体ケース２と、当該本体ケース２の一端部に立設され且つ先端に給油ノズル９を有する給油ホース８を収納する支柱ケース３を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油機構を収容し且つ給油量を表示する表示器を設けた本体ケースと、当該本体ケースの一端部に立設され且つ先端に給油ノズルを有する給油ホースを収納する支柱ケースを備えたことを特徴とする給油装置。
【請求項２】
給油ホースが接続された配管を設け、当該配管の他端は給油機構に接続され、給油ホースを支柱ケース内に収納付勢するホース処理機構を設け、給油ホースを支柱ケースの外部に導出する繰り出し機構が設けられている請求項１の給油装置。
【請求項３】
前記ホース処理機構は、支柱ケースの上部に設けられたリトラクタにより引き上げる方向へ付勢された動滑車と、支柱ケースの下方に設けられた固定滑車を備えており、前記配管に接続された給油ホースは動滑車に巻き回されており且つ固定滑車に巻き回されており、開口から支柱ケース外に導出している請求項２の給油装置。
【請求項４】
支柱ケース内には複数のホース処理機構が設けられており、複数のホース処理機構は仕切り板で仕切られた区画内に配置されている請求項２、３の何れかの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車へ燃料油を供給する給油装置に関する。特に、本体ケースに給油機構を収納し、この本体ケースに隣接して支柱ケースを設け、そして支柱ケースにホース処理機構を設けた給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本体ケースに給油機構を収納し、この本体ケース上に支柱ケース設け、そして支柱ケースにホース処理機構を設けた給油装置が提案されている（特許文献１参照）。
従来技術（特許文献１）に係る給油装置では、給油所等に設置された地上固定式の給油装置であって、給油装置の本体ケースから給油ホースが導出されており、非給油時に給油ホースが本体ケース外で長く垂れ下がらない様に処理されるので、有効である。
そして、従来技術に係る給油装置では、自動車の給油口が給油装置から離隔した側（給油装置の反対側）にある場合でも給油することが出来て、且つ、長い給油ホースを容易に取り扱うことが出来る様に、本体ケースに立設した支柱ケース内にリトラクタを設け、このリトラクタの引き出しワイヤ等により給油ホースを吊り下げている。
【０００３】
しかし、リトラクタの引き出しワイヤ等により給油ホースを吊り下げているので、従来技術によれば、給油ホースをノズル掛けにより保持した際に給油ホースが概略Ｕ字型に出っ張ってしまうので、隣接する給油ノズルを取り扱う際に、隣り合ったホース同士が絡み合ってしまう恐れがある。そして、ホース同士が絡み合うと、ノズル掛けに保持されている隣接する給油ノズルを落下させてしまうことがある。また、給油ホースの取り回しが重くなってしまう。
それに加えて、リトラクタの引き出しワイヤにより、他のホースの表面や支柱ケースの必要面が傷付けられる恐れがある。
さらに給油ホースの中間部を引き出しワイヤ等に結合して、リトラクタで引き上げるようにしているので、給油装置の反対側（給油装置から離隔した側）に給油口が設けられている自動車へ給油する際に、給油ホースを自動車のボディの上側を通して給油をすることになり、給油ホースが自動車のボディ上側を擦ってしまい、最悪の場合には、自動車ボディ上側の目立つ部分を傷つけてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−７２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、給油装置内に給油ホースを格納して、給油ホース同士が絡み合うことを防止することが出来る給油装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の給油装置（１）は、給油機構（給油ポンプ１６、流量計１７等）を収容し且つ給油量を表示する表示器（５）を設けた本体ケース（２）と、当該本体ケース（２）の一端部に立設され且つ先端に給油ノズル（９）を有する給油ホース（８）を収納する支柱ケース（３）を備えたことを特徴としている。
【０００７】
本発明において、給油ホース（８）が接続された配管（１８）を設け、当該配管（１８）の他端は給油機構（給油ポンプ１６、流量計１７等）に接続され、給油ホース（８）を支柱ケース（３）内に収納付勢するホース処理機構（２１）を設け、給油ホース（８）を支柱ケース（３）の外部に導出する繰り出し機構（給油ホース８を支柱ケース３下方の開口７を介して外部へ導出する機構）が設けられているのが好ましい。
【０００８】
ここで、前記ホース処理機構（２１）は、支柱ケース（３）の上部に設けられたリトラクタ（２２）により引き上げる方向へ付勢された動滑車（２５）と、支柱ケース（３）の下方に設けられた固定滑車（２７）を備えており、前記配管（１８）に接続された給油ホース（８）は動滑車（２５）に巻き回されており且つ固定滑車（２７）に巻き回されており、開口（７）から支柱ケース（３）外に導出しているのが好ましい。
【０００９】
また本発明において、（本体ケース２内には複数の給油機構１６、１７等が収納されており、）支柱ケース（３）内には複数のホース処理機構（２１）が設けられており、複数のホース処理機構（２１）は仕切り板（１９）で仕切られた区画（２０）内に配置されているのが好ましい。
【００１０】
本発明の実施に際して、本体ケース（２）の下部にオイルパン（１２）が配置されており、給油機構（１６、１７等）が載置されている棚（１１）とオイルパン（１２）を接続している油垂路（１３）を設けるのが好ましい。
また、本体ケース（２）の下部に、アースされているボルト（１４）を設けるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明の給油装置（１）によれば、支柱ケース（３）を設け、給油ホース（８）を支柱ケース（３）内に収納する様に構成されているので、給油を行っていない給油ホース（８）は支柱ケース（３）内に収納される。
そのため、給油ホース（８）同士が絡み合ってしまうことがなくなり、ノズル掛けに保持されている隣接している給油ノズルを落下させてしまうことや、給油ホースの取り回しが重くなることが防止される。
【００１２】
本発明において、給油ホース（８）を支柱ケース（３）の外部に導出する繰り出し機構（給油ホース８を支柱ケース３下方の開口７を介して外部へ導出する機構）を設ければ、給油ホース（８）を支柱ケース（３）の下方の開口（７）から引き出す（繰り出す）ことが出来る。
そのため、給油ホース（８）を車両の下方に位置した状態で引き出すことが出来て、給油装置（１）から離隔した側（給油装置１の反対側）に給油口がある自動車（Ｖ）へ給油する場合に、給油ホース（８）を自動車（Ｖ）の下側を通して給油することが出来るので、給油ホース（８）が自動車（Ｖ）の邪魔にならず、給油ホース（８）が自動車（Ｖ）のボディ上側を擦ってしまうことがない。
【００１３】
ここで、前記ホース処理機構（２１）は、支柱ケース（３）の上部に設けられたリトラクタ（２２）により引き上げる方向へ付勢された動滑車（２５）と、支柱ケース（３）の下方に設けられた固定滑車（２７）を備えており、前記配管（１８）に接続された給油ホース（８）は動滑車（２５）に巻き回されており且つ固定滑車（２７）に巻き回されているように構成すれば、動滑車（２５）の垂直方向移動距離の２倍の長さの給油ホース（８）を支柱ケース（３）から引き出し（繰り出し）、支柱ケース（３）内に収容することが出来るので、支柱ケース（３）を過度に高くしなくても、必要な長さの給油ホース（８）を処理することが出来る。
そして、リトラクタ（２２）の引き出しワイヤ等は動滑車（２５）に接続され、動滑車（２５）は支柱ケース（３）内を垂直方向にのみ移動する。そのため、給油ホース（８）を引き出しても、引き出しワイヤは垂直方向にのみ引き出され、横方向（水平方向）へ引き出されてしまうことが防止される。そのため、引き出しワイヤ等が隣接する給油ホース（８）表面を傷付けることが防止され、支柱ケース（３）の表面を傷付けることも防止される。
【００１４】
また本発明において、支柱ケース（３）内に複数のホース処理機構（２１）を設け、複数のホース処理機構（２１）は仕切り板（１９）で仕切られた区画（２０）内に配置されていれば、前記動滑車（２５）は仕切り板（１９）で仕切られた区画（２０）内のみを垂直方向へ移動するので、給油ホース（８）が横方向（水平方向）へ引き出されてしまうことはなく、給油ホース（８）同士が絡み合ってしまうことが防止される。その結果、ノズル掛けに保持されている隣接している給油ノズルを落下させてしまうこともなくなり、給油ホースの取り回しが重くなることも抑制される。
【００１５】
本発明の実施に際して、本体ケース（２）の下部に漏油を回収するオイルパン（１２）を設ければ、給油機構から油が漏洩したとしても、当該漏洩した油はオイルパン（１２）に貯留するので、給油装置（１）外部に拡散してしまうことはない。
また、給油装置（１）の日常点検の際にオイルパン（１２）をチェックすることにより、給油機構から油が漏洩しているか否かを容易にチェックすることが可能である。
また本発明の実施に際して、本体ケース（２）の下部にアースされたボルト（１４）を設ければ、導通確認の際に、本体ケース（２）を空けてどう通確認用装置の端子をアース用機器（ジョイントボックス）に接触させなくても、当該端子をボルト（１４）に接触させることにより、導通確認を容易且つ確実に実行することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る給油装置の斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る給油装置の化粧パネルを外し、本体ケースから給油機構を外し、支柱ケースから給油ホースを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２において本体ケース内に給油機構を組み込んだ状態を示す斜視図である。
【図４】支柱ケース内のホース処理装置の動作を示す説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるホース処理装置を示す部分断面側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の要部を示す部分拡大端面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。
図１において、全体を符号１で示す給油装置１は、給油機構（給油ポンプ１６、流量計１７等：図３参照）が設けられた本体ケース２と、給油ホースを収納する支柱ケース３を備えている。
給油装置１はアイランドC上に設置され、アイランドＣの両側の領域（図１では左右の領域）には、給油エリアＡ、Bがある。なお、図２、図３では、アイランドＣの表示を省略する。
【００１８】
図１において、本体ケース２の上部には、給油制御機器４及び給油量を表示する表示器５が設けられている。
本体ケース２の側方に支柱ケース３が配置されている。支柱ケース３の上下方向中央部にはノズル掛け６が設けられている。
支柱ケース３下部には開口７が形成されており、開口７か給油ホース８が引き出されている。給油ホース８の先端には給油ノズル９が設けられており、当該給油ノズル９がノズル掛け６に係止されている（ノズル掛け６に掛けられている）。
本体ケース２及び支柱ケース３の表面は、化粧パネル３１が取り付けられている。
【００１９】
図１で示す給油装置１から化粧パネル３１を外し、本体ケース２から給油機構を外し、支柱ケース３から給油ホース８を外した状態が、図２で示されている。
図２で示すように、本体ケース２内には棚１１が設けられ、本体ケース２の下方にはオイルパン１２が配置されている。棚１１とオイルパン１２は油垂路１３により接続されている。換言すれば、油垂路１３により、棚１１とオイルパン１２が連通している。
【００２０】
図２で示す給油装置１において、棚１１の下側には複数台のモータ１５を設け、棚１１にモータ１５で駆動される給油ポンプ１６を載置し、給油ポンプ１６の上方に給油ポンプ１６に接続された流量計１７を設けた状態が、図３で示されている。給油ポンプ１６及び流量計１７は給油機構を構成する機器である。
図３において、給油ポンプ１６は給油エリアＡおよび給油エリアＢについて共用であり、流量計１７は給油エリアＡ、給油エリアＢの各々についてそれぞれ設けられている。
各流量計１７に接続された配管１８は支柱ケース３の下部に配設されている。
【００２１】
ポンプ１６及び流量計１７の下方にオイルパン１２を設けることにより、ポンプ１６から油が漏洩したとしても、当該漏洩した油は、棚１１と油垂路１３を介してオイルパン１２に貯留する。
従って、オイルパン１２内の油の有無により、ポンプ１６及び流量計１７からの漏油の有無を容易に検知することが出来る。そして、棚１１から油垂路１３を介してオイルパン１２へ漏洩した油が流れるので、漏洩した油がモータ１５に掛かってしまうことが防止される。
【００２２】
図３において、本体ケース２の最下方にはボルト１４が設けられている。このボルト１４は、明確には図示しない導電ケーブルにより、本体ケース２内に設けられたジョイントボックスＪＢに接続されている。これにより、ボルト１４はアースされている。
アースされたボルト１４を本体ケース２の下部に設けたので、導通確認（アース回路の検査）の際には、導通確認様装置の端子をボルト１４に接触すれば良い。本体ケース２の化粧パネル３１を外して、ジョイントボックスＪＢに導通確認様装置の端子を接触させる必要はない。
【００２３】
図３で示す様に、支柱ケース３の内部は仕切り板１９により、複数の区画２０・・・に区画されている。
区画２０の各々には、ホース処理機構２１が配置されており、ホース処理機構２１は、区画２０の上端に設けられたリトラクタ２２を有している。
リトラクタ２２はワイヤ２３（引き出しワイヤ）を巻き回して貯蔵する機能を有している。ワイヤ２３は動滑車支持部材２４に結合しており、動滑車支持部材２４は動滑車２５の回転軸を回転可能に支持している。
区画２０の下方には軸２６が回転可能に軸支されており、軸２６は固定滑車２７の回転軸を構成している。
【００２４】
ホース処理機構２１の詳細が、図４で示されている。
図４において、支柱ケース３の下部には配管１８が設けられ、当該配管１８の一端は本体ケース１のポンプ１６及び流量計１７（図３参照：図４では図示せず）に接続しており、他端は給油ホース８に接続している。
配管１８に接続された給油ホース８は、図３においては、下方から立ち上がった状態であり、支柱ケース３の上方まで延在して動滑車２５に掛け回されている。動滑車２５に掛け回された給油ホース８は下方へ延在して、固定滑車２７に掛け回されている。
固定滑車２７に掛け回され給油ホース７は、市中ケース３下方に形成された開口７を介して、支柱ケース３の外部へ引き出されている（導出されている）。
【００２５】
給油ホース８の先端に設けられた給油ノズル９は、給油をしていない状態（図４で実線で示す状態）ではノズル掛け６に係止されている。掛けられるようになっている。
図４において、給油している状態の給油ホースは、太い２点鎖線で表現されている。
なお、図１を参照して説明した様に、給油装置１の本体ケース２及び支柱ケース３の表面（周囲）には、化粧パネル３１が取り付けられている。換言すれば、図４は、化粧パネル３１を省略した状態で表現されている。
【００２６】
次に、主として図４を参照して、第１実施形態に係る給油装置１の作用について説明する。
図１で示すように、給油装置１はアイランドC上に設置され、３個の給油ノズル９は、それぞれレギュラーガソリン、ハイオクタンガソリン、軽油を給油するために設けられている。
【００２７】
給油エリアＡ、Ｂ（図１参照）に停車した自動車Ｖ（図４参照）に給油をする際には、給油制御機器４で当該自動車の給油に必要な油種及び給油量等を設定し、設定した油種の給油ノズル９をノズル掛け６から外す。
ノズル掛け６から給油ノズル９を外すことにより、図示しないノズルスイッチから「ＯＮ」信号が発信されて、モータ１５が回転し、給油ポンプ１６が駆動される。そして、給油ノズル９を自動車の給油口へ挿入し、給油を開始する。
給油に際しては、流量計１７で計測された給油量が表示器５に表示される。所定量だけ給油を行なったならば、給油ノズル９をノズル掛け６に掛ける。それにより、図示しないノズルスイッチから「ＯＦＦ」信号が発信され、給油ポンプ１６が駆動停止する。
【００２８】
給油作業において、ノズル掛け６から外した給油ノズル９を自動車の給油口（図示せず）へ挿入する際に、給油ホース８を引っ張ると、ホース処理機構２１のリトラクタ２２の引き上げ力（ワイヤ２３をリトラクタ２２に巻き取ろうと付勢する力）に抗して、動滑車２５は引き下げられる。
図４において、動滑車２５が引き下げられた状態は、給油ホース８が太い２点鎖線で表現され、動滑車２５が細い２点鎖線で表現されている。
【００２９】
給油ホース８が引っ張られていない状態では、図４において実線で示す様に、給油ホース８は、配管１８との接続部から上方へ延在して動滑車２５に掛け回され、下方へ延在して固定滑車２７に掛け回されている。
従って、給油ホース８が引っ張られて動滑車２５が引き下げられた場合に、動滑車２５の垂直方向下方への移動長さの２倍の長さの給油ホース８が、開口７から支柱ケース３外へ引き出されることになる。
ここで、動滑車２５の垂直方向の移動長さは、図４では、実線で示す動滑車２５と、２点鎖線で示す動滑車２５の、垂直方向の間隔である。
動滑車２５の垂直方向の移動長さの２倍の長さの給油ホース８が引き出されるので、支柱ケース３の高さ寸法が比較的に小さくても、充分な長さの給油ホース８が引き出される。従って、支柱ケース３の高さ寸法を過度に大きくしなくても、給油範囲が必要以上に狭くなってしまうことはない。
【００３０】
図４で太い２点鎖線で示す様に、給油ホース８は支柱ケース３の下方の開口７から繰り出される（引き出される）ので、給油装置１から離隔した側に給油口が有る自動車への給油においても、引き出された給油ホース８は（図４の太い２点鎖線で示すように）自動車の下側に延在する。
そのため、自動車のボディ上側を給油ホース８が擦ってしまうことはない。
【００３１】
ここで、図４で示す様に、配管１８と給油ホース８の接続部（給油ホース８の立ち上がり位置）は、支柱ケース３の下方に位置しており、固定滑車２７よりも低い位置となっている。
第１実施形態において、上述した様に、給油ホース８は、配管１８との接続部から上方へ延在して動滑車２５に掛け回され、下方へ延在して固定滑車２７に掛け回されている。そして、配管１８と給油ホース８の接続部（給油ホース８の立ち上がり位置）から上方へ延在して動滑車２５に掛け回され、下方へ延在して固定滑車２７に掛け回されている領域では、給油ホース８は自動車Ｖへ近接するように引き出すことには全く寄与していない。換言すれば、当該領域における給油ホース８は、自動車Ｖへの近接、給油という作業においては「無駄部分」になっている。
配管１８と給油ホース８の接続部（給油ホース８の立ち上がり位置）を、支柱ケース３の下方であって、固定滑車２７よりも低い位置にすることによって、給油ホース８を支柱ケース３から引き出す量を最大限にすることができ、給油ホース８の無駄部分を極力少なくすることができる。
【００３２】
自動車Ｖへの給油が完了して、給油ノズル９をノズル掛け６に係止する場合には、ホース処理機構２１のリトラクタ２２の引き上げ力（ワイヤ２３をリトラクタ２２に巻き取ろうと付勢する力）により、動滑車２５が引き上げられる。その結果、給油ホース８と配管１８との接続部（給油ホース８の立ち上がり位置）から上方の動滑車２５に掛け回され、下方へ延在して固定滑車２７に掛け回されている給油ホース８が、支柱ケース３内に収容される。
そして、動滑車２５がリトラクタ２２により引き上げられて垂直方向上方へ引き上げられた長さ（動滑車２５の垂直方向上方への移動長さ）の２倍の長さの給油ホース８が、開口７から支柱ケース３内に引き込まれる。
【００３３】
図２、図３で示すように、ホース処理機構２１は仕切り板１９で仕切られた区画２０にそれぞれ配置されている。そして動滑車２５は区画２０内を垂直方向にのみ移動する。
そのため、隣接する区画２０内の動滑車２５同士が干渉することはなく、隣接するホース処理機構２１及び給油ホース８と干渉することもない。従って、給油ホース８が支柱ケース３外へ引き出される処理と、引き出された給油ホース８が支柱ケース３内に引き込まれる処理がスムーズに行なわれる。
【００３４】
図示はされていないが、第１実施形態によれば、給油ホース８は支柱ケース３外に引き出される処理や支柱ケース３内に引き込まれる処理が行なわれる際に、動滑車２５及び／又は固定滑車２７の曲率半径よりも小さな曲率半径となる様に折り曲げられてしまうことはない。
すなわち、給油ホース８は過度に小さな曲率半径（動滑車２５及び／又は固定滑車２７の曲率半径よりも遥かに小さい曲率半径）となる様に折り曲げられてしまうことはなく、そのように折り曲げられることによって給油ホース８が破損することが防止され、或いは、亀裂が生じることが防止される。
【００３５】
次に、図５、図６を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図１〜図４を参照して説明した第１実施形態の給油装置１では、ホース処理機構２１の動滑車２５は、区画２０内で拘束されること無く、垂直方向を自由に移動する。
それに対して、第２実施形態に係る給油装置では、動滑車２５は、レールで案内されて垂直方向へ移動している。
【００３６】
図５、図６に示すように、支柱ケース３の仕切り板１９にはレール３２が設けられている。
図６において、動滑車支持部材２４にはローラー３３が設けられており、ローラー３３は、レール３２内において、回転自在に配置されている。
なお、図６における符号３５は動滑車２５の回転軸であり、回転軸３５は動滑車支持部材２４により回転自在に軸支されている。
第２実施形態においては、図６で示す様にローラー３３をレール３２に係合し、リトラクタ２２のワイヤ２３を動滑車支持部材２４に結合して、動滑車２５に給油ホース８を掛け回している。
【００３７】
図５、図６の第２実施形態によれば、動滑車支持部材２４がレール３２で案内されているので、動滑車２５がレール３２に沿って垂直方向にスムーズに移動することが出来る。それにより、給油ホース８を支柱ケース３外に引き出し、支柱ケース３内に収納する処理がスムーズに行なわれる。
図５、図６では明確には図示されていないが、レール３２の下端が動滑車支持部材２４の下降を停止する様に構成されているので、動滑車２５の下降も制限される。そのため、給油ホース８が自動車Ｖ（図４参照）の給油口に挿入されたままの状態で、自動車Ｖが発進しても、給油ホース８と共に動滑車２５が支柱ケース３外に引き出されてしまうことが防止される。
図５、図６の第２実施形態のその他の構成及び作用効果は、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００３８】
次に、図７を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図７の第３実施形態も、動滑車２５Ａの垂直方向移動をレール３２Ａで案内している。
しかし、レール３２Ａと動滑車支持部材２４Ａの態様が、図５、図６の第２実施形態とは相違している。
第３実施形態の要部を示す図７において、仕切り板１９Ａを構成する２枚の板金には、動滑車２５Ａから離隔した側に窪んでいる凹部４０が形成されている。凹部４０は垂直方向へ延在しており、動滑車２５Ａを案内するレールを構成している。
【００３９】
図７において、動滑車支持部材２４Ａは垂直方向に延在する板状部材４２を有している。明確には図示されていないが、板状部材４２は動滑車２５Ａの回転軸を回転自在に軸支している。
板状部材４２は凹部４０内に摺動可能に収容されており、以って、凹部４０により板状部材４２は垂直方向移動が案内される。
明確には図示されていないが、凹部４０の下端は閉鎖されており、動滑車支持部材２４Ａ及び動滑車２５Ａの下降を制限している。
図７の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図５の第２実施形態と同様である。
【００４０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
例えば、支柱ケース３の下縁部にガイドローラを設けて、給油ホース８が水平方向に移動したとしても支柱ケース３と接触すること、或いは、摩擦が生じることを防止することが可能である。また、支柱ケース３の下縁部にガイドローラを設ければ動滑車２５の下降が制限されるので、給油ホース８が自動車Ｖ（図４参照）の給油口に挿入されたままの状態で、自動車Ｖが発進しても、給油ホース８と共に動滑車２５が支柱ケース３外に引き出されてしまうことが防止される。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ、Ｂ・・・給油エリア
Ｃ・・・アイランド
ＪＢ・・・ジョイントボックス
１・・・給油装置
２・・・本体ケース
３・・・支柱ケース
４・・・給油制御機器
５・・・表示器
６・・・ノズル掛け
７・・・開口
８・・・給油ホース
９・・・給油ノズル
１１・・・棚
１２・・・オイルパン
１３・・・油垂路
１４・・・ボルト
１５・・・モータ
１６・・・給油ポンプ
１７・・・流量計
１８・・・配管
１９、１９Ａ・・・仕切り板
２０・・・区画
２１・・・ホース処理機構
２２・・・リトラクタ
２３・・・ワイヤ
２４、２４Ａ・・・動滑車支持部材
２５、２５Ａ・・・動滑車
２６・・・軸
２７・・・固定滑車
３１・・・化粧パネル
３２・・・レール
３３・・・ローラー
３５・・・回転軸
４０・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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