(57)【要約】      （修正有）【課題】組付けの作業性を向上させた自動二輪車の排気管サイドカバーを提供する。【解決手段】後部が排気装置３０の排気管３１またはマフラに支持され、前部がブラケット５１を介して車体に支持されて排気管３１を外側から覆う自動二輪車の排気管サイドカバー４０であって、本体４２の前部の内側面に、車幅方向の内側に突出する突片４３が形成され、本体４２における突片４３の近傍にねじ挿通孔４４が形成され、ブラケット５１に、突片４３が差し込みにより係止される差込み孔５５と、ねじ孔とが形成され、取付用のねじ体６４がねじ挿通孔４４を通してねじ孔に螺合される。突片４３は突出方向と直交する断面が細長い形状である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部が排気装置の排気管またはマフラに支持され、前部がブラケットを介して車体に支持されて前記排気管を外側から覆う自動二輪車の排気管サイドカバーであって、
本体の前部の内側面に、車幅方向内側に突出する突片が形成され、
前記本体における前記突片の近傍にねじ挿通孔が形成され、
前記ブラケットに、前記突片が差し込みにより係止される差込み孔と、ねじ孔とが形成され、
取付用のねじ体が前記ねじ挿通孔を通して前記ねじ孔に螺合され、
前記突片は、突出方向と直交する断面が細長い形状である自動二輪車の排気管サイドカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の排気管サイドカバーにおいて、
前記突片は前記本体の上部に形成されている自動二輪車の排気管サイドカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の排気管サイドカバーにおいて、
前記ねじ挿通孔は、前記本体の上半部に形成され、かつ、車幅方向外側の斜め上方を向いている自動二輪車の排気管サイドカバー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の排気管サイドカバーにおいて、
前記本体は前後方向に延びており、この前後方向の中間部に、後端部に向かって車幅方向外側にせり出すように曲がった曲がり部が形成され、
前記曲がり部の近傍に前記ねじ挿通孔が形成されている自動二輪車の排気管サイドカバー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の排気管サイドカバーにおいて、
前記突片は弾性体からなるグロメットを介して前記差込み孔に係止されている自動二輪車の排気管サイドカバー。
【請求項６】
請求項５に記載の排気管サイドカバーにおいて、
前記突片の突出端部に、前記グロメットの内側端部に係合されて前記突片を抜け止めする係合爪が設けられている自動二輪車の排気管サイドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の排気管を車幅方向の外側方から覆うサイドカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジン下方を通る排気管に対して、その車幅方向の外側方を覆う装飾用の排気管サイドカバーが設けられる場合がある。その場合、前記排気管サイドカバーを車体に組み付けるに際して、排気管サイドカバーを車体側のブラケットに対して車体の上下方向または前後方向にスライドさせて排気管サイドカバーの爪をブラケットに係止させることにより、排気管サイドカバーのねじ挿通孔を車体側のブラケットのねじ孔に合致するように位置決めして、ボルトの締結により排気管カバーをブラケットに固定している。
【０００３】
なお、マフラを覆うマフラカバーの取付構造として、上記と同様なものが知られているが（特許文献１, ２参照）、マフラと排気管の構造上の相違から、このマフラー取付構造を排気管カバーの取り付けに適用することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０８７７２３号公報
【特許文献２】特開２００５−１０５９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記排気管カバーは、車体への取り付けに際して、ブラケットに対して車体の上下方向または前後方向にスライドさせながらブラケットに係止させるので、車体の前方または後方から係止状態を視認する必要があることから、排気管カバーを車体の左右方向側から組み付ける作業を行う際の作業性が悪い。また、,排気管カバーをブラケットに係止させることによってねじ挿通孔をねじ孔に合致させる位置決め作業が面倒である。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、組付けの作業性を向上させた自動二輪車の排気管サイドカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の排気管サイドカバーは、後部が排気装置の排気管またはマフラに支持され、前部がブラケットを介して車体に支持されて前記排気管を外側から覆う排気管サイドカバーであって、本体の前部の内側面に、車幅方向内側に突出する突片が形成され、前記本体における前記突片の近傍にねじ挿通孔が形成され、前記ブラケットに、前記突片が差し込みにより係止される差込み孔と、ねじ孔とが形成され、取付用のねじ体が前記ねじ挿通孔を通して前記ねじ孔に螺合される。前記突片は突出方向と直交する断面が細長い形状である。
【０００８】
この排気管サイドカバーによれば、これの本体の内側面から車幅方向に突出する突片をブラケットの差込み孔に差し込むだけで、本体のねじ挿通孔がブラケットのねじ孔に合致するように位置決めされた状態で本体がブラケットに係止される。したがって、従来のカバーのように、車体の上下方向または前後方向にスライドする作業が不要となり、車幅方向外側からの作業によって排気管サイドカバーをブラケットに容易、かつ、迅速にねじ止めできる。また、突片は突出方向と直交する断面が細長い形状であるから、この突片を差込み孔に差し込むことにより本体がブラケットに対して回り止め状態に係止されるので、排気管サイドカバーのねじ挿通孔をブラケットのねじ孔に合致させるのが容易である。その結果、排気管サイドカバーの排気管への組付け作業性が向上する。
【０００９】
本発明において、前記突片は前記本体の上部に形成されていることが好ましい。これにより、突片をブラケットの差込み孔に差し込む作業を、突片を上方から視認しながら行えるから、突片の差し込み作業が容易になる。
【００１０】
本発明において、前記ねじ挿通孔は、前記本体の上半部に形成され、かつ、車幅方向外側の斜め上方を向いていることが好ましい。これにより、ねじ挿通孔を斜め上方から覗きながらこれにねじ体を挿入して締結できるから、ねじ体の締結作業性が向上する。
【００１１】
本発明において、前記本体は前後方向に延びており、この前後方向の中間部に、後端部に向かって車幅方向外側にせり出すように曲がった曲がり部が形成され、前記曲がり部の近傍に前記ねじ挿通孔が形成されていることが好ましい。本体における曲がり部に大きな撓みが発生し易いので、この曲がり部の近傍に形成されたねじ挿通孔を介して本体をブラケットに固定することにより、本体における曲がり部から離間した前側または後側の箇所を固定する場合に比べて、撓みの発生を効果的に抑制することができる。なお、ここでいう前後方向の中間部とは、本体の前端から全長の１/ ３〜２/ ３の範囲の部分である。
【００１２】
本発明において、前記突片は弾性体からなるグロメットを介して前記差込み孔に係止されていることが好ましい。これにより、排気管サイドカバーがブラケットに対して防振される。また、突片を差込み孔に差し込む際に、突片がグロメットを弾性変形させながら貫通するので、グロメットの弾性変形による復元力によって突片が差込み孔に係止される。したがって、突片は、差し込むだけで、容易に差込み孔に係止させることができる。
【００１３】
突片がグロメットを介して差込み孔に係止される場合、前記突片の突出端部に、前記グロメットの内側端部に係合されて前記突片を抜け止めする係合爪が設けられていることが好ましい。これにより、突片がグロメットを弾性変形させながら貫通し終えたときに、グロメットから抜け出た突片の突出端部の係合爪が、弾性変形されたのちに元の形状に復元したグロメットの内側端部に当接する。したがって、突片をグロメットに挿入して貫通させるだけで、突片が抜け止めされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、排気管サイドカバーの本体の内側面から車幅方向に突出する突片をブラケットの差込み孔に差し込むだけで、本体のねじ挿通孔がブラケットのねじ孔に合致するように位置決めされた状態で本体がブラケットに係止されるから、排気管サイドカバーをブラケットに容易、かつ、迅速にねじ止めできる。また、突片は突出方向と直交する断面が細長い形状であるから、この突片を差込み孔に差し込むことにより本体がブラケットに対して回り止め状態に係止されるので、排気管サイドカバーのねじ挿通孔をブラケットのねじ孔に合致させるのが容易である。その結果、排気管サイドカバーの排気管への組付け作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気管サイドカバーを備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同上の排気管サイドカバーの取り付け前の自動二輪車の排気装置およびブラケットを示す側面図である。
【図３】同上の排気管サイドカバーを取付けた後の排気装置を示す側面図である。
【図４】同上の排気管サイドカバーを上方から見た平面図である。
【図５】同上のブラケットを示す斜視図である。
【図６】同上の排気管サイドカバーにおける取付状態の要部を示す斜視図である。
【図７】同上の排気管サイドカバーの突片と同上のブラケットとの係止部分を示す断面図である。
【図８】同上の排気管サイドカバーと同上のブラケットとのねじ連結部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は本発明の一実施形態に係る排気管サイドカバー４０を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム1と、メインフレーム1の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム2とでなる。メインフレーム１の前端部にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびアンダーブラケット８が取り付けられ、これらアッパブラケット４およびアンダーブラケット８にフロントフォーク９が支持され、このフロントフォーク９の下端部に前輪１０が支持されている。フロントフォーク９の上端部のアッパブラケット４にハンドル１１が取り付けられている。
【００１７】
メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１２が設けられ、このスイングアームブラケット１２に、前端部のピポット軸１３を介してスイングアーム１４が上下揺動自在に支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１５が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥが、チェーンのような動力伝達機構１９を介して後輪１５を駆動する。エンジンＥは例えば並列多気筒４サイクルエンジンである。
【００１８】
前記リヤフレーム２にライダー用シート２２と同乗者用シート２３とが支持され、メインフレーム1の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１１とライダー用シート２２との間には、燃料タンク２５が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１１の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のフルカウルと呼ばれる大形のカウリング２６が装着され、このカウリング２６にヘッドランプユニット２７が装着されている。
【００１９】
エンジンＥの排気は、排気装置３０によって車体の右側後部から後方へ排出される。すなわち、エンジンＥの排気は、エンジンＥの前方および下方を経て後方に延びる排気管３１から消音チャンバ３２に入って消音されたのち、接続管３３から後輪１５の右側方のマフラ３４に入ってさらに消音され、このマフラ３４から外部に排出される。マフラ３４はマフラカバー３６により外側から覆われている。排気装置３０の一部分は排気管サイドカバー４０により車幅方向外側から覆われている。
【００２０】
図２は、排気管サイドカバー４０を取り付ける前の排気装置３０を示す。図２において、排気装置３０の消音チャンバ３２は、ねじ体６３（図１）が、消音チャンバ３２に設けた取付片６５のねじ挿通孔６６を介して、スイングアームブラケット１２に設けた取付ブラケット６７ねじ孔に螺合されることにより、車体に支持されている。エンジンＥの下部に設けられたオイルパン５０には、前記排気管サイドカバー４０を支持するためのブラケット５１が、ボルトのようなねじ体６２の締結により取り付けられている。オイルパン５０よりも前方位置で、排気管３１には酸素センサ３８（図３）を取り付けるためのねじ孔３９が設けられている。
【００２１】
図１に示すように、排気管サイドカバー４０は、これの後部が前記接続管３３に設けたねじ孔６８（図２）に、ボルトのようなねじ体４１を締結することにより支持され、前部が前記ブラケット５１を介してオイルパン５０に支持されて、前記排気管３１を車幅方向外側から覆う。オイルパン５０はメインフレーム１に支持されたエンジンＥの一部分であるから、結局、排気管サイドカバー４０の前部は、ブラケット５１を介して車体フレームＦＲに支持されていることとなる。この排気管サイドカバー４０の詳細については後述する。なお、この実施形態では、排気管サイドカバー４０の後部が接続管３３に支持されている場合を例示したが、排気管サイドカバー４０の後部がマフラ３４またはマフラカバー３６に支持される構造とすることもできる。
【００２２】
図４は前記排気管サイドカバー４０を上方から見た平面図であり、この排気管サイドカバー４０は、前後方向に細長い扁平な金属板材を幅方向の断面がほぼ半円状に湾曲された形状を有する本体４２と、この本体４２の前部の内側面から車幅方向Ｗの内側に突出する突片４３とを備えている。本体４２は、図２に示す排気管３１および接続管３３を外側から覆っている。本体４２には、図４の突片４３に対し後方寄りの近傍箇所にねじ挿通孔４４が形成されており、このねじ挿通孔４４は、図６に明示されているように、本体４２の上半部において車幅方向外側の斜め上方を向いている。
【００２３】
本体４２における前後方向の中央部に、後端部に向かって車幅方向Ｗの外側にせり出すように湾曲する曲がり部４６が形成されており、本体４２における曲がり部４６から後方側の部分は、図２の消音チャンバ３２とこれの後方斜め外側に位置するマフラ３４とを接続する接続管３３を外側から覆う。図４のねじ挿通孔４４は、曲がり部４６に対し前方側の近傍位置に配設されている。さらに、本体４２には、後端近傍位置に、本体４２を接続管３３（図２）にねじ固定するためのねじ挿通孔４７が形成されるとともに、前端近傍位置に、酸素センサ３８（図３）を突出させる凹所４８が形成されている。
【００２４】
一方、排気管サイドカバー４０の突片４３は、細長い扁平な板材からなる本体４２の一部を折り曲げて車幅方向Ｗの内側に突出させたものであり、この突片４３は、内側に向かう突出方向Ｐと直交する断面が、図４の円Ａ内の部分側面図に示すように、板材の断面に対応する細長い形状を有している。突片４３は、平面視でほぼ矩形状を呈している。突片４３には、前後の両側辺に係合溝４３ａが形成されているとともに、突出端部に、突出方向Ｐに対して側方（図４では前後方向）に突出する係合爪４３ｂが形成されている。また、突片４３には、矩形状の中央部に、上方に僅かに膨出した補強用膨出部４３ｃが形成されている。
【００２５】
前記排気管サイドカバー４０の前部をオイルパン５０に支持するためのブラケット５１は、図５に示すように、１枚の金属製板材をプレス成形して形成されている。このブラケット５１には、前後方向に延びる取付片５２と、取付片５２の下方で、かつ車幅方向内側寄りの位置で前後方向に延びる中間片５３と、中間片５３の後部から外側方に向け湾曲しながら垂下された支持片５４とが一体形成されている。
【００２６】
支持片５４は、図４の排気管サイドカバー４０の本体４２の断面形状に対応した湾曲形状になっている。図５の中間片５３の前端近傍箇所には、前後方向に細長い長孔状の差込み孔５５が設けられている。この差込み孔５５は、前記突片４３（図６）が差し込まれるものであるが、突片４３の細長い断面形状よりも、後述のグロメット分だけ大きな孔形状に設定されている。取付片５２には、オイルパン５０への取付用のねじ体６２（図２）が挿通される二つのねじ挿通孔５８が設けられている。支持片５４には、後述する溶接ナットによってねじ孔５９が設けられている。ねじ孔５９と差込み孔５５との間隔は、図６の排気管サイドカバー４０におけるねじ挿通孔４４と突片４３との間隔に合致するように設定されている。
【００２７】
図２に示すように、前記ブラケット５１は、ゴムのような弾性体からなるグロメット６０が差込み孔５５に係止されている。図６に示すように、排気管サイドカバー４０の突片４３がグロメット６０を介してブラケット５１の差込み孔５５に差し込まれることにより、突片４３が差込み孔５５に係止されて、ブラケット５１に対し所定の相対位置に位置決めされる。すなわち、ブラケット５１のねじ孔５９（図５）と差込み孔５５との間隔は、排気管サイドカバー４０におけるねじ挿通孔４４と突片４３との間隔に合致するように設定されているから、突片４３が差込み孔５５に係止された時点でねじ挿通孔４４がねじ孔５９（図５）に合致するよう位置決めされる。
【００２８】
図７において、突片４３が差込み孔５５に係止される際に、突片４３の突出端部の係合爪４３ｂがグロメット６０を拡径するように弾性変形させながらグロメット６０の中空部内を進入していき、係合爪４３ｂがグロメット６０から抜け出たときに、弾性復帰したグロメット６０が、突片４３の係合溝４３ａに嵌まり込み、かつ、グロメット６０の内側端部６０ａが係合爪４３ｂの縁部に当接して抜け止め状態で係合する。これにより、排気管サイドカバー４０は、突片４３をグロメット６０を介して差込み孔５５に差し込むだけで、自身の図６のねじ挿通孔４４が図５のブラケット３１のねじ孔５９に合致するよう位置決めされる。
【００２９】
ここで、突片４３は、図４の円Ａ内に明示されたように、突出方向Ｐと直交する断面が細長い形状であるから、図６に示す突片４３の突出方向Ｐに合致した中心線Ｃの回りＱに排気管サイドカバー４０が回転するのを効果的に抑制する。つまり、排気管サイドカバー４０の回り止めがなされる。これにより、排気管サイドカバー４０の姿勢が正確に決まるので、図４の二つのねじ挿通孔４４，４７が、図５のブラケット３１のねじ孔５９と、図２の接続管３３のねじ孔６８とに正確に合致する。
【００３０】
また、図6に明示するように、突片４３は、扁平な板材により形成されていることから、突出方向Ｐと直交する断面が細長い形状であり、この突片４３が差込み孔５5に差し込まれるので、突片４３は、排気管サイドカバー４０の本体４２を回り止めした状態でブラケット５１に支持される。
【００３１】
図８に示すように、ブラケット５１のねじ孔５９は、ブラケット５１の支持片５４の内面に固定された溶接ナット６８により形成されている。排気管サイドカバー４０のねじ挿通孔４４には、カラー６９を内装したグロメット７０が嵌め込まれており、ねじ体６４は、首下にワッシャ７１を介在させた状態で、カラー６９を挿通してねじ孔５９に螺合されている。上述のように突片４３が本体４２を回り止めした状態でブラケット５１に支持されていることから、排気管サイドカバー４０の本体４２のねじ挿通孔４４とブラケット５１のねじ孔５９とが正確に合致するので、ねじ体６４による排気管サイドカバー４０のブラケット５１への締結作業が容易になる。
【００３２】
上記構成において、図６の排気管サイドカバー４０の突片４３をブラケット５１の差込み孔５５に差し込むだけで、本体４２のねじ挿通孔４４がブラケット５１のねじ孔５９（図５）に合致するように位置決めされるから、従来のカバーのように車体の上下方向または前後方向へのスライド作業が不要となり、車幅方向外側からの作業のみによって本体４２をブラケット５１に容易、かつ、迅速に組み付けできる。また、突片４３は突出方向Ｐと直交する断面が細長い形状であるから、この突片４３を差込み孔５５に差し込むことにより本体４２がブラケット５１に対して回り止めされるので、排気管サイドカバー４０のねじ挿通孔４４がブラケット５１のねじ孔５９（図５）に自動的に合致する。その結果、排気管サイドカバー４０の組付けの作業性が向上する。
【００３３】
図４に明示したように、突片４３は本体４２の上部に形成されているので、突片４３をブラケット５１の差込み孔５５に差し込む作業を、突片４３を上方から視認しながら行えるから、突片４３の差し込み作業を容易、かつ、迅速、確実に行うことができる。さらに、図6に示すように、ねじ挿通孔４４が本体４２の上半部に形成され、かつ、車幅方向Ｗの外側の斜め上方を向いているので、ねじ挿通孔４４を上方から覗きながらこれにねじ体６４を挿入して締結できるから、ねじ体６４の締結作業性が向上する。
【００３４】
また、図４の前後方向に延びた本体４２の前後方向の中間部に、後端部に向かって車幅方向Ｗの外側にせり出す方向に曲がった曲がり部４６が形成されて、この曲がり部４６の近傍にねじ挿通孔４４が形成されている。本体４２における曲がり部４６には撓みが発生し易いので、この曲がり部４６の近傍に形成されたねじ挿通孔４４を介して本体４２を図３のブラケット５１に固定することにより、本体４２における曲がり部４６から離間した前側または後側の箇所を固定する場合に比べて、本体４２の撓みの発生を効果的に抑制することができる。
【００３５】
さらに、図６の突片４３が弾性体からなるグロメット６０を介して差込み孔５５に係止されているので、排気管サイドカバー４０がエンジンＥに対して防振される。また、突片４３を差込み孔５５に差し込む際に、突片４３がグロメット６０を弾性変形させながら貫通するので、グロメット６０の弾性変形後の復元力によって突片４３が差込み孔５５に係止される。したがって、突片４３を差し込むだけで差込み孔５５に係止させることができる。
【００３６】
また、図７に示したように、突片４３の突出端部の係合爪４３ｂが、グロメット６０の内側端部６０ａに係合されて突片４３を抜け止めするので、突片４３をグロメット６０に挿入して貫通させるだけの容易な作業で、排気管サイドカバー４０の本体４２をブラケット５１に係止させることができる。
【００３７】
なお、本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
３０  排気装置
３１  排気管
３４  マフラ
４０  排気管サイドカバー
４２  本体
４３  突出片
４３ｂ  係合爪
４４  ねじ挿通孔
４６  曲がり部
５１  ブラケット
５５  差込み孔
５９  ねじ孔
６０  グロメット
６４  ねじ体
Ｐ  突出方向
Ｗ  車幅方向
【図１】
2014227023.tif 000003
【図２】
2014227023.tif 000004
【図３】
2014227023.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2014227023.tif 000008
【図７】
2014227023.tif 000009
【図８】
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