(57)【要約】【課題】ドアの全開角度が異なる車両に対しても，共通に適用可能でコストの低減を可能にし，しかも振動騒音を発生しない自動車用ドアチェッカを提供する。【解決手段】チェックレバープレート６の遊端部に，芯板６ａが被覆層６ｂから露出した芯板露出部６Ａを設け，全開ストッパ機構２０を，芯板露出部６Ａに穿設される固定孔２１に嵌合されて両端部に膨大部２２ａがかしめ形成されるストッパピン２２と，ストッパピン２２の外周面で首振り可能に支承されるストッパプレート２３と，ストッパプレート２３にそれと共に首振り可能に支持され，ケース１を受け止めてドアＤの全開衝撃を緩和するクッション部材２５とで構成し，このクッション部材２５をストッパピン２２側へ押圧して，ストッパプレート２３をストッパピン２２との当接位置に保持させる押圧片３１をチェックレバープレートの被覆層６ｂに一体に連設した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）に回動自在に連結されるチェックレバープレート（６）と，前記ボディ（Ｂ）に開閉可能に連結されるドア（Ｄ）に固着され，前記チェックレバープレート（６）に相対移動可能に貫通されるケース（１）とを備え，前記チェックレバープレート（６）を，ボディ（Ｂ）に回動自在に連結される金属製の芯板（６ａ）と，前記芯板（６ａ）を被覆して外面をディテント面（１０）とする合成樹脂製の被覆層（６ｂ）とで構成し，前記ディテント面（１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に収容されるディテント機構（１５）と，前記ケース（１）を受け止めてドア（Ｄ）の全開位置を規制すべく前記チェックレバープレート（６）に設けられる全開ストッパ機構（２０）とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，
前記チェックレバープレート（６）の遊端部に，前記芯板（６ａ）が前記被覆層（６ｂ）から露出した芯板露出部（６Ａ）を設け，前記全開ストッパ機構（２０）を，前記芯板露出部（６Ａ）に穿設される固定孔（２１）に嵌合されて両端部に抜け止め用の膨大部（２２ａ）がかしめ形成されるストッパピン（２２）と，前記芯板露出部（６Ａ）に嵌挿される第１通し孔（２４）を有し，前記ストッパピン（２２）の外周面で首振り可能に支承されるストッパプレート（２３）と，前記芯板露出部（６Ａ）に嵌挿される第２通し孔（２６）を有し，前記ストッパプレート（２３）にそれと共に首振り可能に支持され，前記ケース（１）を受け止めてドア（Ｄ）の全開衝撃を緩和するクッション部材（２５）とで構成し，このクッション部材（２５）を前記ストッパピン（２２）側へ押圧して，クッション部材（２５）の反発力により前記ストッパプレート（２３）を前記ストッパピン（２２）との当接位置に保持させる押圧片（３１）を前記被覆層（６ｂ）に一体に連設したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記押圧片（３１）の先端面を円弧状に形成して，その先端面（３１ａ）による前記クッション部材（２５）に対するストッパプレート（２３）側への押圧状態を，前記クッション部材（２５）及びストッパプレート（２３）の前記首振りに拘らず一定にしたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記第２通し孔（２６）の内周面に，奥壁（３０ａ）を有して前記クッション部材（２５）の前記ケース（１）側端面に開口する凹部（３０）を設け，この凹部（３０）に前記押圧片（３１）を，この押圧片（３１）の先端面（３１ａ）が前記奥壁（３０ａ）を押圧するように挿入し，前記奥壁（３０ａ）及び先端面（３１ａ）を，前記ストッパプレート（２３）側へ向うにつれて前記芯板露出部（６Ａ）に近づくように傾斜した斜面にそれぞれ形成し，前記クッション部材（２５）に前記ケース（１）側への所定値以上の荷重が作用すると，前記奥壁（３０ａ）及び先端面（３１ａ）間に滑りを生じて前記押圧片（３１）が前記第２通し孔（２６）の内周面を押し広げながら移動するようにしたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記クッション部材（２５）に，前記押圧片（３１）の外側面に圧接する弾性舌片（３２ａ）を形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車のボディに回動自在に連結されるチェックレバープレートと，前記ボディに開閉可能に連結されるドアに固着され，前記チェックレバープレートに相対移動可能に貫通されるケースとを備え，前記チェックレバープレートを，ボディに回動自在に連結される金属製の芯板と，前記芯板を被覆して外面をディテント面とする合成樹脂製の被覆層とで構成し，前記ディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに収容されるディテント機構と，前記ケースを受け止めてドアの全開位置を規制すべく前記チェックレバープレートに設けられる全開ストッパ機構とからなる，自動車用ドアチェッカの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝる自動車用ドアチェッカにおいて，前記全開ストッパ機構を，チェックレバープレートの遊端部に穿設される固定孔に圧入されるストッパピンと，チェックレバープレートに嵌挿されると共にストッパピンに支承されるストッパプレートと，チェックレバープレートに弾性的に嵌合してストッパプレートに支持され，前記ケースを受け止めてドアの全開衝撃を緩和するクッション部材とで構成することは，特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３５５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら，従来の自動車用ドアチェッカでは，チェックレバープレートとストッパプレートとの関係が，所定の車両のドアの全開位置を規制するように設定されているので，ドアの全開角度が異なる車両に対しては，チェックレバープレートとストッパプレートとの関係を新たに設計したドアチェッカを製作しなければならず，コストの低減が困難であった。また従来のものでは，クッション部材は，チェックレバープレートに弾性的に嵌合しているだけであるため，ケースがクッション部材から離れている自動車の走行中では，振動によりクッション部材がチェックレバープレート上を僅かに移動して，ストッパプレート及びストッパピン間にガタ（隙間）が生じ，これが原因して，自動車の走行中，ストッパプレート及びストッパピン間で振動打音（ビビリ音）が発生し，乗員に不快感を及ぼすことがある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアの全開角度が異なる車両に対しても，共通に適用可能でコストの低減を可能にし，しかもストッパプレート及びストッパピンを常に互いに当接状態に保持して，ストッパプレート及びストッパピン間で振動打音の発生を防ぐことができるようにした前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，自動車のボディに回動自在に連結されるチェックレバープレートと，前記ボディに開閉可能に連結されるドアに固着され，前記チェックレバープレートに相対移動可能に貫通されるケースとを備え，前記チェックレバープレートを，ボディに回動自在に連結される金属製の芯板と，前記芯板を被覆して外面をディテント面とする合成樹脂製の被覆層とで構成し，前記ディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに収容されるディテント機構と，前記ケースを受け止めてドアの全開位置を規制すべく前記チェックレバープレートに設けられる全開ストッパ機構とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，前記チェックレバープレートの遊端部に，前記芯板が前記被覆層から露出した芯板露出部を設け，前記全開ストッパ機構を，前記芯板露出部に穿設される固定孔に嵌合されて両端部に抜け止め用の膨大部がかしめ形成されるストッパピンと，前記芯板露出部に嵌挿される第１通し孔を有し，前記ストッパピンの外周面で首振り可能に支承されるストッパプレートと，前記芯板露出部に嵌挿される第２通し孔を有し，前記ストッパプレートにそれと共に首振り可能に支持され，前記ケースを受け止めてドアの全開衝撃を緩和するクッション部材とで構成し，このクッション部材を前記ストッパピン側へ押圧して，クッション部材の反発力により前記ストッパプレートを前記ストッパピンとの当接位置に保持させる押圧片を前記被覆層に一体に連設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記押圧片の先端面を円弧状に形成して，その先端面による前記クッション部材に対するストッパプレート側への押圧状態を，前記クッション部材及びストッパプレートの前記首振りに拘らず一定にしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記第２通し孔の内周面に，奥壁を有して前記クッション部材の前記ケース側端面に開口する凹部を設け，この凹部に前記押圧片を，この押圧片の先端面が前記奥壁を押圧するように挿入し，前記奥壁及び先端面を，前記ストッパプレート側へ向うにつれて前記芯板露出部に近づくように傾斜した斜面にそれぞれ形成し，前記クッション部材に前記ケース側への所定値以上の荷重が作用すると，前記奥壁及び先端面間に滑りを生じて前記押圧片が前記第２通し孔の内周面を押し広げながら移動するようにしたことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記クッション部材に，前記押圧片の外側面に圧接する弾性舌片を形成したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，全開ストッパ機構の組み立て状態では，チェックレバープレートの被覆層に連設した押圧片がクッション部材をストッパピン側へ押圧して，クッション部材の反発力によりストッパプレートをストッパピンとの当接位置に保持するので，ドアチェッカは，その組み立て後の運搬時や，その組み付け後の自動車の走行時に，振動を受けても，ストッパプレートがストッパピンの外周面より離れることはなく，ストッパプレート及びストッパピン間においてガタによる振動打音の発生を防ぐことができる。
【００１１】
ドアの全開時，その開放力は，ケースを介してクッション部材に弾力的に作用し，そしてストッパプレートを介してストッパピンに伝達して支承され，これによりドアの全開位置が規制される。このときでも，ストッパプレートは，押圧片によるクッション部材への押圧によりストッパピンの外周面への当接状態に保持されているため，衝撃音の発生を防ぐことができる。
【００１２】
しかも，ストッパプレートはクッション部材と一体にとなってストッパピンの外周面に首振り可能に支承されるので，ドアの全開によりケースがクッション部材に当接すると，クッション部材及びストッパプレートは，ケース及びクッション部材の相対向面が全面接触するように，ストッパピンを支点として自動的に首振りし，即ち自動調心することになり，ドアの開放衝撃をクッション部材により効果的に吸収することができる。したがって，このドアチェッカがドアの全開角度を異にする自動車に取り付けられても，その全開角度に応じてクッション部材及びストッパプレートは自動調心し得るので，全開角度を異にする自動車に対してドアチェッカを新たに設計，製作する必要がなくなり，ドアチェッカの量産を可能にし，そのコストの低減を図ることができる。
【００１３】
また固定孔を有する芯板露出部には被覆層が存在しないから，ストッパピンの膨大部のかしめ形成を確実に行うことができる。
【００１４】
本発明の第２の特徴によれば，クッション部材及びストッパプレートのどのような自動調心位置でも，チェックレバープレートの押圧片は，クッション部材をストッパプレート側へ常に押圧し続けることになり，ストッパプレートをストッパピンとの当接位置に保持し続け，振動打音の発生を効果的に抑えることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば，全開ストッパ機構の芯板露出部への組み付けの最終行程で，芯板露出部の固定孔に嵌挿したストッパピンの両端部に膨大部をかしめ形成するに当たり，ストッパプレートをクッション部材と共にストッパピンから僅かに退避させるべく，ストッパプレートにクッション部材側への荷重を加えると，チェックレバープレートの押圧片の傾斜した各先端面が，クッション部材の凹部の傾斜した各奥壁を滑りながら第２通し孔の内側面を押し広げながら移動することで，ストッパプレートをストッパピンからの容易に退避させることができ，したがってストッパプレートを損傷させることなく，かしめ工具によりストッパピンの両端部に膨大部を的確に形成することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば，クッション部材に，押圧片の外側面に圧接する弾性舌片を形成したので，押圧片と弾性舌片との間に発生する摩擦力によって，クッション部材及びストッパプレートの自動調心位置を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大図。
【図５】ストッパピンのかしめ行程説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１９】
図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００２０】
図２及び図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａに結合されるカバー１ｂとからなっており，これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に，該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックレバープレート６の基端部がブラケット７にピボット軸８を介して回動可能に連結され，このブラケット７は，ピボット軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。
【００２１】
チェックレバープレート６は，その上下面を略水平にして配置される。このチェックレバープレート６は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製の芯板６ａと，この芯板６ａの外面を被覆するようにモールド結合される硬質合成樹脂製の被覆層６ｂとから構成され，その被覆層６ｂの上下面がディテント面１０，１０となっている。そのディテント面１０，１０には，その長手方向中間部に１又は複数の半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成される。
【００２２】
前記ケース１には，ディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持するディテント機構１５が収容される。
【００２３】
ディテント機構１５は，ケース１にチェックレバープレート６の板厚方向で摺動可能に嵌合保持されて，チェックレバープレート６の一対のディテント面１０，１０上をそれぞれ摺動し得る上下一対の硬質合成樹脂製のディテント部材１６，１６を備えており，これらディテント部材１６，１６は，前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを有している。
【００２４】
またケース１内には，ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックレバープレート６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で収容される。各弾発部材１７はエラストマ等の弾性材からなっている。上記ディテント部材１６，１６及び弾発部材１７，１７によりディテント機構１５が構成される。
【００２５】
図３及び図４に示すように，チェックレバープレート６の遊端部には，芯板６ａが被覆層６ｂから露出した芯板露出部６Ａが設けられ，この芯板露出部６Ａに，前記ケース１と協働してドアＤの全開位置を規制する全開ストッパ機構２０が設けられる。
【００２６】
この全開ストッパ機構２０は，芯板露出部６Ａに穿設される固定孔２１に嵌合されて両端部に抜け止め用の膨大部２２ａ，２２ａがかしめ加工により形成されるストッパピン２２と，芯板露出部６Ａに緩く嵌挿される第１通し孔２４を有し，ストッパピン２２の，ケース１側の外周面で首振り可能に支承されるストッパプレート２３と，芯板露出部６Ａに嵌挿される第２通し孔２６を有し，ストッパプレート２３にそれと共に首振り可能に支持され，ドアＤの全開衝撃を緩和するクッション部材２５とで構成され，クッション部材２５の前面には，ケース１が緩衝的に当接する多数のクッション突起２７，２７…が形成される。
【００２７】
ストッパプレート２３の第１通し孔２４は，芯板露出部６Ａの断面形状に対応して断面が長方形に形成される共に，ストッパプレート２３が芯板露出部６Ａに対して回動し得るように，第１通し孔２４の長辺が芯板露出部６Ａの長辺より充分に長く設定される。
【００２８】
また同様にクッション部材２５の第２通し孔２６も断面が長方形に形成されると共に，クッション部材２５が芯板露出部６Ａに対して回動し得るように，第１通し孔２４の長辺が芯板露出部６Ａの長辺より充分に長く設定されるが，第２通し孔２６の短辺部には，芯板露出部６Ａの上下面に対する締代が付与される。したがって，クッション部材２５の芯板露出部６Ａに対する回動時には，クッション部材２５が芯板露出部６Ａの上下面に対して弾性的に摩擦するようになっている。上記ストッパプレート２３及びクッション部材２５は，相対向面に形成した凹部２３ａ及び凸部２５ａを互いに弾性的に嵌合して一体となって芯板露出部６Ａに対し回動し得るようになっている。
【００２９】
クッション部材２５の第２通し孔２６の上下内側面には，奥壁３０ａを有してクッション部材２５のケース１側端面に開口する一対の凹部３０，３０が設けられ，これら凹部３０，３０に挿入されて前記奥壁３０ａを先端面３１ａで押圧する上下一対の押圧片３１，３１が前記被覆層６ｂに一体に連設される。その際，クッション部材２５の芯板露出部６Ａに対する回動時，各押圧片３１の先端面３１ａによる凹部２５ａの奥壁３０ａへの押圧状態を一定にすべく，各押圧片３１の先端面３１ａは円弧状に形成される。
【００３０】
また凹部３０，３０の各奥壁３０ａと，それを押圧する押圧片３１，３１の各先端面３１ａとは，ストッパプレート２３側へ向うにつれて芯板露出部６Ａに近づくように傾斜する斜面に形成される。
【００３１】
さらに凹部３０，３０には，それぞれ押圧片３１，３１に対する弾性的な締代が付与されていて，クッション部材２５の芯板露出部６Ａに対する回動時，凹部３０，３０の内側面と押圧片３１，３１との間に摩擦が発生するようになっている。またクッション部材２５には，押圧片３１，３１の各外側面に圧接する上下一対の弾性舌片３２，３２が一体に形成される。
【００３２】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００３３】
ドアチェッカＣの組み立てには，先ずチェックレバープレート６にケース１及びディテント機構１５を組み付け，次いで全開ストッパ機構２０を組み付ける。而して，全開ストッパ機構２０の組み立て状態では，チェックレバープレート６の上下一対の押圧片３１，３１がクッション部材２５の上下一対の凹部３０，３０に軽く圧入されながら各先端面３１ａで凹部３０，３０の各奥壁３０ａを押圧し，それに圧縮変形を付与し，その反発力によりクッション部材２５はストッパプレート２３をストッパピン２２の外周面に押圧して，その外周面への当接状態を保持する。したがって，このドアチェッカＣは，その組み立て後の運搬時や，その組み付け後の自動車の走行時に，振動を受けても，ストッパプレート２３がストッパピン２２の外周面より離れることはなく，ストッパプレート２３及びストッパピン２２間でガタによる振動騒音が発生するのを防ぐことができる。
【００３４】
ドアＤを全閉位置から開放していくと，ケース１はチェックレバープレート６の遊端部側へ移動すると同時に，チェックレバープレート６はピボット軸８周りに回動していく。そして，ケース１の上記移動によれば，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックレバープレート６のディテント面１０，１０を滑っていき，ドアＤを所定の半開位置まで来ると，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックレバープレート６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより，ドアＤの開放トルクが急増するので，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００３５】
またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置に達すると，今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時に，ドアＤの開放力は，ケース１を介してクッション部材２５に弾力的に作用し，そしてストッパプレート２３を介してストッパピン２２に伝達して支承され，これによりドアＤの全開位置が規制される。このときでも，ストッパプレート２３は，押圧片３１，３１による奥壁３０ａへの押圧によりストッパピン２２の外周面への当接状態に保持されているため，衝撃音の発生を防ぐことができる。
【００３６】
しかも，ストッパプレート２３はクッション部材２５と一体にとなってストッパピン２２の外周面に首振り可能に支承されるので，ドアＤの全開によりケース１がクッション部材２５に当接すると，クッション部材２５及びストッパプレート２３は，ケース１及びクッション部材２５の相対向面が全面接触するように，ストッパピン２２を支点として自動的に首振りし，即ち自動調心することになり，ドアＤの開放衝撃をクッション部材２５により効果的に吸収することができる。したがって，このドアチェッカＣがドアＤの全開角度を異にする自動車に取り付けられても，その全開角度に応じてクッション部材２５及びストッパプレート２３は自動調心し得るので，全開角度を異にする自動車に対してドアチェッカＣを新たに設計，製作する必要がなくなり，ドアチェッカＣの量産を可能にし，そのコストの低減を図ることができる。勿論，製作誤差によりドアＤの全開角度がばらつくときでも，クッション部材２５及びストッパプレート２３の自動調心は行われる。
【００３７】
その上，クッション部材２５及びストッパプレート２３の自動調心位置は，クッション部材２５と芯板露出部６Ａとの間に発生する摩擦力により保持されるので，濫りに変化することがなく，またクッション部材２５及びストッパプレート２３のどのような自動調心位置でも，チェックレバープレート６の押圧片３１は，クッション部材２５の奥壁３０ａを常に押圧し続けるので，ストッパプレート２３をストッパピン２２との当接位置に保持し続け，振動打音の発生を抑えることができる。
【００３８】
またクッション部材２５には，上記押圧片３１，３１の各外側面に圧接する上下一対の弾性舌片３２，３２が一体に形成されるので，押圧片３１，３１と弾性舌片３２，３２との間に発生する摩擦力によっても，クッション部材２５及びストッパプレート２３の自動調心位置を保持することができる。
【００３９】
図５に示すように，全開ストッパ機構２０の芯板露出部６Ａへの組み付けの最終行程では，芯板露出部６Ａの固定孔２１に嵌挿したストッパピン２２の下端をかしめ受け矢３５で受け止め，その上端をかしめ矢３６により加圧することにより，ストッパピン２２の両端に抜け止め用の膨大部２２ａ，２２ａを形成する必要がある。その際，上記かしめ受け矢３５及びかしめ矢３６により，ストッパピン２２に隣接するストッパプレート２３を損傷しないように，ストッパプレート２３をクッション部材２５と共にストッパピン２２から僅かに退避させるべく，ストッパプレート２３にクッション部材２５側への荷重を加える。その荷重によれば，チェックレバープレート６の押圧片３１，３１の傾斜した各先端面３１ａが，クッション部材２５の凹部３０，３０の傾斜した各奥壁３０ａを滑りながら第２通し孔２６の内側面を押し広げながら移動するので，ストッパプレート２３のストッパピン２２からの退避は容易であり，ストッパプレート２３を損傷させることなく，ストッパピン２２への膨大部２２ａ，２２ａのかしめ形成を的確に行うことができる。特に，固定孔２１を有する芯板露出部６Ａには被覆層６ｂが存在しないから，ストッパピン２２の膨大部２２ａ，２２ａのかしめ形成を確実に行うことができる。膨大部２２ａ，２２ａのかしめ形成後，クッション部材２５にストッパピン２２側へ戻す荷重を加えると，チェックレバープレート６の押圧片３１，３１の各先端面３１ａがクッション部材２５の凹部３０，３０の各奥壁３０ａを押圧する状態に戻って，ストッパプレート２３をストッパピン２２の外周面との当接位置に保持する通常の状態となる。
【００４０】
本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記実施形態では，凹部３０及び押圧片３１は，それぞれ上下一対設けているが，上下片側のみに設けることもできる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックレバープレート
６ａ・・・・芯板
６ｂ・・・・被覆層
６Ａ・・・・芯板露出部
１０・・・・ディテント面
１５・・・・ディテント機構
２０・・・・全開ストッパ機構
２１・・・・固定孔
２２・・・・ストッパピン
２２Ａ・・・膨大部
２３・・・・ストッパプレート
２４・・・・第１通し孔
２５・・・・クッション部材
２６・・・・第２通し孔
３０・・・・凹部
３０ａ・・・奥壁
３１・・・・押圧片
３１ａ・・・先端面
３２・・・・弾性舌片
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014047542.tif 000005
【図４】
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【図５】
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