(57)【要約】【課題】管理にかかる手間を軽減でき、製作コストを少なくすることができるツールボックス、及び、ツールボックスの収容構造を提供する。【解決手段】ジャッキ１３を収容するツールボックス２０であって、前記ジャッキ１３を上下逆にして収容するジャッキ収容凹部２１が形成され、前記ジャッキ１３のヘッド１７を収容する前記ジャッキ収容凹部２１の底部側のヘッド収容部２３は、大きさが異なる複数のヘッド１７に対応可能に形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャッキを収容するツールボックスであって、
前記ジャッキを上下逆にして収容するジャッキ収容凹部が形成され、
前記ジャッキのヘッドを収容する前記ジャッキ収容凹部の底部側のヘッド収容部は、大きさが異なる複数のヘッドに対応可能に形成されて、前記複数のヘッドのいずれであっても収容するツールボックス。
【請求項２】
前記ジャッキ収容凹部が開口する表側のボックス面とは反対側のボックス裏面に前記ヘッド収容部が開口し、
前記ヘッド収容部の開口部を囲む壁部が前記ボックス裏面に立設されている請求項１記載のツールボックス。
【請求項３】
前記壁部は連続した環状に形成されている請求項２記載のツールボックス。
【請求項４】
スペアタイヤが横置きされて収容される自動車の荷室フロアのスペアタイヤ収容凹部に、請求項１〜３のいずれか一つに記載のツールボックスが前記スペアタイヤと一体に収容され、
前記ツールボックスは、横置き状態のスペアタイヤのホイールディスク部と、前記ホイールディスク部の上側のホイールリム部とに囲まれる空間に収容され、
前記ジャッキ収容凹部が開口する前記ツールボックスの表側のボックス面が、横置き状態の前記スペアタイヤの上側の側面と上下方向で略同一位置に位置し、
前記ツールボックスの表側のボックス面と、前記横置き状態のスペアタイヤの上側の側面とにフロアカーペット又はマットが載置されているツールボックスの収容構造。
【請求項５】
前記ツールボックスは前記ホイールディスク部の上側のホイールリム部に内嵌し、
前記ツールボックスの壁部は前記ホイールディスク部に当接して下方から受け止め支持されている請求項４記載のツールボックスの収容構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ジャッキを収容するツールボックス、及び、ツールボックスの収容構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用のジャッキはツールボックスのジャッキ収容凹部に収容される。そして、特許文献１に開示されているように、前記ツールボックスが自動車の荷室フロアのスペアタイヤ収容凹部にスペアタイヤと一体に収容される。特許文献２，特許文献３には、ジャッキがスペアタイヤ収容凹部にスペアタイヤと一体に収容された構造が開示されている。
このようにしてスペアタイヤ収容凹部に収容される自動車用のジャッキは、使用される国ごとにヘッドの大きさだけが異なっていることが多い。そのために、従来、ツールボックスをジャッキのヘッドの大きさごとに複数種類製作していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６２６３号公報
【特許文献２】実開平３−２８９５０号公報
【特許文献３】実開昭６０−６１９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ツールボックスをジャッキのヘッドの大きさごとに複数種類製作していたために、ツールボックスの管理に手間がかかるとともに、ツールボックスの製作コストが高くなっていた。
本発明の目的は、管理にかかる手間を軽減でき、製作コストを少なくすることができるツールボックス、及び、ツールボックスの収容構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
ジャッキを収容するツールボックスであって、
前記ジャッキを上下逆にして収容するジャッキ収容凹部が形成され、
前記ジャッキのヘッドを収容する前記ジャッキ収容凹部の底部側のヘッド収容部は、大きさが異なる複数のヘッドに対応可能に形成されて、前記複数のヘッドのいずれであっても収容する点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記ヘッド収容部は、大きさが異なる複数のヘッドに対応可能に形成されて、前記複数のヘッドのいずれであっても収容するから、使用される国ごとにジャッキのヘッドの大きさが異なっていても、ヘッドの大きさが異なる複数種類のジャッキに対して共通のツールボックスを使用することができる。その結果、ツールボックスの管理にかかる手間を軽減でき、ツールボックスの製作コストを少なくすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ジャッキ収容凹部が開口する表側のボックス面とは反対側のボックス裏面に前記ヘッド収容部が開口し、
前記ヘッド収容部の開口部を囲む壁部が前記ボックス裏面に立設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記ジャッキ収容凹部が開口する表側のボックス面とは反対側のボックス裏面に前記ヘッド収容部が開口しているから、上下方向の長さが長いヘッドであっても、ヘッド収容部に上下方向に挿通させることでヘッドを収容することができる。
また、前記開口部から露出したジャッキのヘッドを壁部で保護することができる。そして、ツールボックスを取り外して車外の載置台等に載置する際に、前記壁部を載置台等に載置することで、ツールボックスを安定して載置することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記壁部は連続した環状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ヘッド収容部がツールボックスを貫通したことによるヘッド収容部の強度低下を防止することができる。その結果、ツールボックスを発泡体などで形成することができて、ツールボックスを軽量化することができる。（請求項３）
【００１１】
本第２発明の特徴は、
スペアタイヤが横置きされて収容される自動車の荷室フロアのスペアタイヤ収容凹部に、請求項１〜３のいずれか一つに記載のツールボックスが前記スペアタイヤと一体に収容され、
前記ツールボックスは、横置き状態のスペアタイヤのホイールディスク部と、前記ホイールディスク部の上側のホイールリム部とに囲まれる空間に収容され、
前記ジャッキ収容凹部が開口する前記ツールボックスの表側のボックス面が、横置き状態の前記スペアタイヤの上側の側面と上下方向で略同一位置に位置し、
前記ツールボックスの表側のボックス面と、前記横置き状態のスペアタイヤの上側の側面とにフロアカーペット又はマットが載置されているツールボックスの収容構造である点にある。（請求項４）
【００１２】
上記の構成によれば、スペアタイヤのサイズが異なっても共通使用されることが多いホイール内部にツールボックスを配置することにより、ツールボックスの納まりを良くすることができる。また、ツールボックスとスペアタイヤの側面でフラットな面を形成することができる為、ボード等を省略して、フロアカーペット又はマットだけで、荷室フロア面を構成することができる。従って、部品点数を少なくすることができ、製作コストを少なくすることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記ツールボックスは前記ホイールディスク部の上側のホイールリム部に内嵌し、
前記ツールボックスの壁部は前記ホイールディスク部に当接して下方から受け止め支持されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
ツールボックスをスペアタイヤに確実に固定することができ、ツールボックスのがたつきやスペアタイヤからのツールボックスの外れを防止することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
管理にかかる手間を軽減でき、製作コストを少なくすることができるツールボックス、及び、ツールボックスの収容構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の荷室フロアのスペアタイヤ収容凹部にスペアタイヤを収容した状態を示す斜視図
【図２】スペアタイヤにツールボックスを一体化した状態を示す斜視図
【図３】スペアタイヤにツールボックスを一体化した状態を示す縦断面図
【図４】ツールボックスの平面図
【図５】裏側から見たツールボックスの斜視図
【図６】自動車の荷室フロアにフロアカーペットを敷いた状態を示す斜視図
【図７】自動車の荷室フロアにフロアカーペットを敷いた状態の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の車体後部の荷室フロア１等を示してある。図１の符号２はクォータトリム、３はテールエンドトリム、４はリアドア用の開口である。前記荷室フロア１には、スペアタイヤ１０が横置きされて収容されるスペアタイヤ収容凹部１１が形成されている。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００１８】
図１，図７に示すように、スペアタイヤ収容凹部１１は上方に開口し、スペアタイヤ１０の側面１０Ｓを載置するスペアタイヤ載置面１２と、スペアタイヤ１０のホイールディスク部３０を収容するディスク収容凹部４３とを備えている。
【００１９】
前記ホイールディスク部３０の径方向外方側の部分は、横置き状態のスペアタイヤ１０の下側の側面１０Ｓよりも下方に突出していることから、前記ディスク収容凹部４３はスペアタイヤ載置面１２よりも一段下がって位置する。
【００２０】
そして、パンタグラフ式の自動車用のジャッキ１３を上下逆にして収容するツールボックス２０が、スペアタイヤ１０と一体にスペアタイヤ収容凹部１１に収容されている。ツールボックス２０は、発泡樹脂材であるＰＰ（ポリプロピレン）で形成されて軽量化されている。
【００２１】
［ジャッキ１３の構造］
図２，図３，図７に示すように、前記ジャッキ１３は、基部１４と、基部１４に一端部が各別にピン連結された一対の下側アーム１５と、一対の下側アーム１５の他端部に一端部が各別にピン連結された一対の上側アーム１６と、一対の上側アーム１６の他端部がピン連結されたヘッド１７と、ジャッキ１３を伸縮させる伸縮機構１８とを備えている。
【００２２】
［ツールボックス２０の構造］
図４に示すように、ツールボックス２０は車両前後方向に対応する方向（以下、「前後方向」と称する）の両端縁２０Ａが車幅方向に沿う直線状に形成され、車幅方向に対応する方向（以下、「幅方向」と称する）の両端縁２０Ｂが凸の円弧状に形成されている。幅方向の両端縁２０Ｂには段差が形成されている。図３，図７に示すように、ツールボックス２０の高さ寸法は、ツールボックス２０の前後方向の長さや幅よりも短く設定されている。
【００２３】
そして、図２〜図４，図７に示すように、ジャッキ１３を上下逆にして収容するジャッキ収容凹部２１が、ツールボックス２０の前後方向中央に幅方向に沿って形成されている。ツールボックス２０のジャッキ収容凹部２１の前後両側には、レンチ等の他の工具５５，５６，５７を収容する収納凹部２２が形成されている。ジャッキ収容凹部２１と、前記他の工具を収容する収納凹部２２とは上方に開口している。
【００２４】
一般に、ジャッキ１３のヘッド１７の大きさは、使用される国ごとに異なっていることから（ヘッド１７以外の部分の大きさは略同一である）、前記ヘッド１７を収容するジャッキ収容凹部２１の底部側のヘッド収容部２３は、大きさが異なる複数のヘッド１７に対応可能に形成されて、前記複数のヘッド１７のいずれであっても収容する。
【００２５】
また、前記ジャッキ収容凹部２１が開口する表側のボックス面２０Ｍとは反対側のボックス裏面２０Ｎに前記ヘッド収容部２３が開口している。ヘッド収容部２３は角孔状に形成されている。そして、図５に示すように、ヘッド収容部２３の開口部２３Ｋを囲む壁部２４が前記ボックス裏面２０Ｎに立設されている。前記壁部２４は連続した円形の環状に形成されている。
【００２６】
図３〜図５に示すように、前記円形の環状の壁部２４は、ツールボックス２０の外周縁と略同芯状に位置し、角孔状のヘッド収容部２３の中心２３Ｃ（図３参照）はツールボックス２０の中心２０Ｃよりも車幅方向一方側に位置ずれしている。
【００２７】
図７に示すように、前記ツールボックス２０は、横置き状態のスペアタイヤ１０のホイールディスク部３０と、ホイールディスク部３０の上側のホイールリム部３１とに囲まれる空間に収容されている。そして、ツールボックス２０がホイールディスク部３０の上側のホイールリム部３１に内嵌し、ツールボックス２０の壁部２４がホイールディスク部３０に当接して下方から受け止め支持されている。
【００２８】
これにより、ツールボックス２０をスペアタイヤ１０に確実に固定することができ、ツールボックス２０のがたつきやスペアタイヤ１０からのツールボックス２０の外れを防止することができる。
【００２９】
図７に示すように、ジャッキ収容凹部２１が開口するツールボックス２０の表側のボックス面２０Ｍは、横置き状態のスペアタイヤ１０の上側の側面１０Ｓと上下方向で略同一位置に位置し、ツールボックス２０の表側のボックス面２０Ｍと、横置き状態のスペアタイヤ１０の上側の側面１０Ｓとにフロアカーペット４０（マットであってもよい）が載置されている。
【００３０】
上記の構成により、
（１）  前記ヘッド収容部２３は、大きさが異なる複数のヘッド１７に対応可能に形成されて、前記複数のヘッド１７のいずれであっても収容するから、使用される国ごとにジャッキ１３のヘッド１７の大きさが異なっていても、ヘッド１７の大きさが異なる複数種類のジャッキ１３に対して共通のツールボックス２０を使用することができる。その結果、ツールボックス２０の管理にかかる手間を軽減でき、ツールボックス２０の製作コストを少なくすることができる。
【００３１】
（２）  前記ジャッキ収容凹部２１が開口する表側のボックス面２０Ｍとは反対側のボックス裏面２０Ｎに前記ヘッド収容部２３が開口しているから、上下方向の長さが長いヘッド１７であっても、ヘッド収容部２３に上下方向に挿通させることでヘッド１７を収容することができる。また、前記開口部２３Ｋから露出したジャッキ１３のヘッド１７を壁部２４で保護することができる。そして、ツールボックス２０を取り外して車外の載置台等に載置する際に、前記壁部２４を載置台等に載置することで、ツールボックス２０を安定して載置することができる。
【００３２】
（３）  前記壁部２４は連続した環状に形成されているから、ヘッド収容部２３がツールボックス２０を貫通していることによるヘッド収容部２３の強度低下を防止することができる。その結果、ツールボックス２０を上記のようにＰＰ（ポリプロピレン）等の発泡体で形成することができて、ツールボックス２０を軽量化することができる。
【００３３】
（４）  スペアタイヤ１０のサイズが異なっても共通使用されることが多いホイール内部にツールボックス２０を配置することにより、ツールボックス２０の納まりを良くすることができる。また、ツールボックス２０とスペアタイヤ１０の側面１０Ｓでフラットな面を形成することができる為、ボード等を省略して、フロアカーペット４０又はマットだけで、荷室フロア面を構成することができる。従って、部品点数を少なくすることができ、製作コストを少なくすることができる。
【００３４】
［別実施形態］
（１）  前記ヘッド収容部２３は有底の凹部で構成されていてもよい。
（２）  前記壁部２４は連続した角形の環状に形成されていてもよい。
（３）  前記壁部２４は連続した構造に限られるものではなく、例えば、前記開口部２３Ｋの周りに所定の間隔を空けて環状に並ぶ複数の凸部で前記壁部２４が構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１              荷室フロア
１０            スペアタイヤ
１０Ｓ          横置き状態のスペアタイヤの上側の側面
１１            スペアタイヤ収容凹部
１３            ジャッキ
１７            ヘッド
２０            ツールボックス
２０Ｍ          ボックス面
２０Ｎ          ボックス裏面
２１            ジャッキ収容凹部
２３            ヘッド収容部
２３Ｋ          開口部
２４            壁部
３０            ホイールディスク部
３１            ホイールリム部
４０            フロアカーペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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