(57)【要約】【課題】移動体に搭載され発電のため移動体内に取り込まれた空気等を緩衝して移動体の外部に排出するようにした移動体搭載型風力発電装置を提供すること。【解決手段】移動体の内部または外部に取付けられ一端に移動体が受ける空気を導入するように設けられた空気取入口と他端に前記空気取入口から導入された空気を排出するように設けられた空気排出口とを有する空気導入部材と、空気導入部材内に回転可能に配置されると共に発電機に接続され、空気取入口から空気導入部材の内部に導入された空気によって回転されて発電機を駆動する発電機駆動機構と、空気排出口に接続され、空気導入部材内の空気を緩衝して移動体の外部に排出するドレン機構とを備え、ドレン機構は、空気導入部材の空気排出口に連通されて空気排出口から排出された空気が導入されるドレン室を有し、該ドレン室は、空気排出口の開口面積より大きい容積を有する移動体搭載型風力発電装置。【選択図】図１
2014013034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載され該移動体の走行中に発生する風力によって電気を発生する移動体搭載型風力発電装置であって、前記移動体の内部に取付けられ一端に移動体が受ける空気を導入するように設けられた空気取入口と他端に前記空気取入口から導入された空気を排出するように設けられた空気排出口とを有する空気導入部材と、
前記空気導入部材内に駆動可能に配置されると共に発電機に接続され、前記空気取入口から前記空気導入部材の内部に導入された空気によって駆動されて前記発電機を駆動するようにした発電機駆動機構と、
前記空気排出口に接続され、前記空気導入部材内の空気を緩衝して移動体の外部に排出するドレン機構と、を備え、
該ドレン機構は、前記空気導入部材の空気排出口に連通されて前記空気排出口から排出された空気が導入されるドレン室を有し、該ドレン室は、前記空気排出口の開口面積より大きい容積を有することを特徴とする移動体搭載型風力発電装置。
【請求項２】
前記ドレン室は、該ドレン室内の空気を移動体の外部に排出するように設けられた排出開口を有することを特徴とする請求項１に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項３】
前記空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることを特徴とする請求項１または２に記載の移動体搭載型風力発電装置。  
【請求項４】
前記空気取入口に設けられたフィルターを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項５】
前記ドレン機構は、前記ドレン室内の空気等を吸引するように設けられた送風ファンを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項６】
前記ドレン機構は、前記ドレン室内の圧力を検出する圧力センサーを有し、
前記ドレン室内の圧力が所定値以上になったことを前記圧力センサーが検出したとき、前記送風ファンが起動されることを特徴する請求項５に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項７】
前記ドレン機構は、前記ドレン室に設けられた少なくとも一つの排気口と
空気中の水分を通さないように前記排気口に設けられた水跳ね防止装置とを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項８】
前記移動体が自動車であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項９】
前記移動体が電車であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車（特に電気自動車）、電車、船、航空機、ヘリコプター等の移動体に搭載されこの移動体の走行中に発生する風力によって、移動体を駆動するための電動モータ、その他メータ等の電気器具等に供給される電気を発生するようにした移動体搭載型風力発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車、特に、電気自動車等のように電動モータを駆動源として走行する車両が多くなってきた。電動モータで駆動される車両の場合、電気を電動モータに供給するバッテリの電気容量を確保することが必要であり、このためバッテリを充電する電気を発生するための風力発電装置が搭載された自動車が提案されている。例えば、乗用車、バス等の車両が走行することで、その車両に対しては車両の速度に応じた走行風が車両の正面側に加わり、その走行中発生する風力を利用して発電を行う一例として、図２４（ａ）に示すように、自動車１０１の屋根上に平行に設置された二つの風力発電装置１０２、１０２が提案されている（特許文献１参照）。これら風力発電装置１０２は、その長手方向が自動車１０１の前後方向と平行であり、しかも、車両浮き上がり防止のため後端部の方が前端部よりも角度にして５°程度持ち上げられて配置されている。また、自動車１０１にはバッテリ１１３及び風力発電装置１０２を制御する制御装置１０４が内蔵されており、これらバッテリ１１３及び制御装置１０４は風力発電装置１０２に電気的に接続されている。バッテリ１１３は、自動車１０１の電気系統に電力を供給するモータに電力を供給する。図２４（ｂ）、（ｃ）に示すように、風力発電装置１０２は円筒状のダクト１０２ａを備えている。このダクト１０２ａ内のほぼ中央には中心軸線に対して垂直方向に支持部１０２ｂが延びており、この支持部に発電装置１０２の本体１０２ｃが固定されている。
【０００３】
発電装置の本体１０２ｃの前端部側には風を受けて回転するプロペラ１０２ｄが設けられており、このプロペラ１０２ｄの回転によって電力発生する。また、円筒状のダクト１０２ａの前端部には外方に向かって約５°の角度で広がる空気取入口１１０が形成され、この空気取入口１１０の正面形状はダクト１０２ａの浮き上がりを防ぐために、図２０（ｃ）に示すように、上下の円弧部を切り欠いた水平部が形成されている。自動車１０１が走行すると、風が空気取入口１１０に取り込まれる。このとき、風は、図２０（ａ）に示すように、ダクト１０２ａを通過するように流れる。この風により、プロペラ１０２ｄが回転し、電力を発生させる。そして、風力発電装置１０２は発生させた電力をバッテリ１１３へ送る。バッテリ１１３はこの電力を蓄えておき、モータが作動する際に電力をモータに供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１５５０２（段落００１６、段落００１７、段落００１９  図１、図２、図７（Ａ））
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の如き従来の風力発電装置１０２では、図２４（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車１０１が走ることで直接風が円筒状の形状を有するダクト１０２ａの空気取入口１１０から取り込まれるが、その際、塵等の異物も風とともに空気取入口１１０に入り込むことなる。塵等の異物が固いものであれば、風とともに直接プロペラ１０２ｄに衝突することになり、プロペラ１０２ｄを破損させる原因になることもある。また、雨等の天候の悪いときに自動車１０１を走行させると、空気取入口１１０に風とともに雨等がダクト１０２ａ内に入り込むことになる。そうなると、ダクト１０２ａの材質にもよるが錆を発生させることもあるし、プロペラ１０２ｄを回転させる軸に雨等の水分が付着することで軸の劣化の原因となる場合もある。さらに、風力発電装置１０２では、プロペラ１０２ｄが設けられた発電装置の本体１０２ｃをダクト１０２ａの中心軸方向に沿うように固定しなければならず、図２４（ｂ）、（ｃ）に示すように、板状の部材である支持部１０２ｂで固定するとなれば容易ではない。
【０００６】
発電装置の本体１０２ｃがダクト１０２ａの中心軸方向に沿うように固定するためには、発電装置の本体１０２ｃの適切な位置を板状の部材である支持部１０２ｂで挟み込んで固定することになるが、適切な位置からずれて固定することになると、ダクト１０２ａ内に風が入った際に発電装置の本体１０２ｃがダクト１０２ａの中心軸方向に対して傾く場合もあり得る。また、発電装置の本体１０２ｃをダクト１０２ａに組み込み支持部１０２ｂである板状の部材だけで発電装置の本体１０２ｃを支持することになるため、発電装置の本体１０２ｃの安定性の確保が困難な構造となっており、自動車１０１に何等かの外力が加わることでダクト１０２ａ内の発電装置の本体１０２ｃが支持部１０２ｂからずれてプロペラ１０２ｄがダクト１０２ａに接触することでプロペラ１０２ｄが回転し難くなる可能性も否定できない。
また、発電装置が車両内に設置された場合には、発電のために車両に設置された発電装置内に取り込まれた風や雨等を緩衝して車両外に迅速に且つ円滑に排出することが望ましい。更に、電気自動車に限らず、例えば、ガソリン車であっても使用されているバッテリを充電するため適切な風力発電装置が搭載されることが好ましい。
【０００７】
本発明の目的は、上記の事情に鑑みなされたものであり、例えば、移動体が走行する際、移動体に設置された任意のバッテリを有効に充電することができ、且つ自動車等が走ることで直接雨水等の水分を含んだ空気を車両が受けても車両内への塵等の異物の侵入を防止し、天候が悪いときに雨水等の水分を含んだ空気が車両内に入り込んでも車両外へ迅速且つ円滑に排出することができ、また、勢いよく車両内に導入された空気を緩衝して車両外に排出することができ、更には、自動車等の車両への安定した取り付けを可能する移動体搭載型風力発電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の一実施例に係る移動体搭載型風力発電装置は、移動体の内部に取付けられ一端に移動体が受ける空気を導入するように設けられた空気取入口と他端に空気取入口から導入された空気を排出するように設けられた空気排出口とを有する空気導入部材と、この空気導入部材内に導入された空気によって回転可能に配置されると共に発電機に接続された発電機駆動機構と、空気排出口に接続され空気導入部材内の空気を移動体の外部に排出するドレン機構とを備えていることを特徴とする。
このドレン機構は、空気導入部材の空気排出口に連通されて空気導入部材内の空気を空気排出口から受けるようこの空気排出口に連通されたドレン室を有している。このドレン室は、空気排出口の開口面積より大きい容積を有する。更に、ドレン室は、一実施例では、楕円回転体の形状を有しており、空気排出口に対向する内壁が外側に膨出されている。
更に、空気取入口には、ごみや塵等が中空の本体内に進入するのを防ぐフィルターが設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る移動体搭載型風力発電装置によれば、空気取入口から空気導入部材内に導入された空気が発電機駆動機構を通過しこの発電機駆動機構を回転させて効率よく発電させることができ、且つ導入された空気が雨水等の水分を含んでいても、このように雨水等を含んだ空気はドレン機構のドレン室に到達し、最終的には移動体、例えば、電気自動車の車体の外部へ排出されることになる。この結果、移動体が走行しながら発電するとともに、雨水等の水分を含んだ空気が通過経路以外の車体内に入り込むことがない。しかも、空気導入部材の空気排出口に連通されたドレン室が、空気排出口より大きい容積を有するので、空気は、空気排出口からドレン室に入った時、膨張し、速度および圧力が弱められる。従って、発電のため空気取入口から取り込んだ空気はドレン室において速度を緩めながら勢いを失い、このドレン室から車体外に迅速に排出される。換言すると、空気取入口から勢いよく取り込まれた空気はドレン室で緩衝されることになる。また、空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることによって、空気排出口から噴出した空気が、このドレン室の内壁に衝突すると、凹状の湾曲面によって、更にその勢いが弱められかつ集められ、次いで、この集められた空気がドレン室から車体外に円滑に排出される。このように、空気等がその勢いを弱められ、集められるため、特に、雨や塵挨等を含んだ空気を移動体の外部に排出する前に所定の一か所に集めることが可能である。
【００１０】
また、空気取入口には、フィルターが取り付けられており、移動体（例えば、電気自動車）が走行して空気取入口に空気が入り込む際に、塵等の異物の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置を移動体の一例である自動車に適用した場合の実施例を示す全体の概略構成図。
【図２】図１に示す、自動車に搭載された移動体搭載型風力発電装置の各部を示す説明図であって、（ａ）は、図１に示すＨ−Ｈ線に沿った断面を示す説明図、（ｂ）は、図１に示す移動体搭載型風力発電装置の空気取入口を前方から見た正面図。
【図３】（ａ）は、フィルターを空気取入口に固定する場合の分解斜視図、（ｂ）は、フィルターを空気取入口に固定した状態を示す一部断面図。
【図４】空気導入部材の内部を示す説明図であって、（ａ）は、空気導入部材の内部における軸部の支持とファン羽根部との概略を示す図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図、（ｂ）は、（ａ）のＴ−Ｔ線に沿う断面方向から示す空気導入部材内の軸部の支持された状態の概略説明図。
【図５】空気導入部材の内部における軸部の支持とファン羽根部との概略を示す図４とは異なる図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図。
【図６】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置のドレン室を示す説明図であって、（ａ）は、図１のＺ−Ｚ線に沿う断面図、（ｂ）は、（ａ）のＳ−Ｓ線に沿う断面図。
【図７】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の別のドレン室を示す説明図であって、（ａ）は、図１のＺ−Ｚ線に沿う断面図、（ｂ）は、（ａ）のＳ−Ｓ線に沿う断面図。
【図８】図７に示すドレン室の排気口における水跳ね防止板の取り付け状態を示す説明図であって、（ａ）は、ドレン室の排気口に対する水跳ね防止板の取り付け位置を示す説明図、（ｂ）は、（ａ）に示す排気口に対する水跳ね防止板の部位を示す拡大図、（ｃ）は、送風ファンによる送風が行われた場合に、雨水等の水分のドレン室内の移動を示す説明図。
【図９】本発明の他の実施例に係る移動体搭載型風力発電装置のドレン室を示す説明図であって、（ａ）は、図１のＺ−Ｚ線に沿う説明断面図、（ｂ）は、（ａ）のＳ−Ｓ線に沿う説明断面図。
【図１０】他の実施例に係る移動体搭載型風力発電装置のドレン室を示す説明図断面であって、（ａ）は、図１のＺ−Ｚ線に沿う説明断面図、（ｂ）は、（ａ）のＳ−Ｓ線に沿う概略説明断面図。
【図１１】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置を自動車の前方の中央に搭載した例を示す説明図であって、（ａ）は、自動車の上方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図、（ｂ）は、自動車の側方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図。
【図１２】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置を自動車の前方に二つ並べて搭載した例を示す説明図であって、（ａ）は、自動車の上方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図、（ｂ）は、自動車の側方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図。
【図１３】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置を自動車の両側の後方寄りに搭載した例を示す説明図であって、（ａ）は、電気自動車の上方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図、（ｂ）は、自動車の側方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図。
【図１４】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置を自動車の前方の中央に搭載し、空気取入口と空気導入部材とを重ね合わせた例を示す説明図であって、（ａ）は、自動車の上方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図、（ｂ）は、自動車の側方より本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の搭載位置を示す説明図。
【図１５】図９に示す、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置のドレン室に直接ドレンボックスを取り付けた例を示す説明図であって、（ａ）は、図９（ａ）に示す断面と同様に移動体搭載型風力発電装置のドレン室を中心とした内部を示す説明断面図、（ｂ）は、（ａ）のＵ−Ｕ線に沿う説明断面図、（ｃ）は、（ｂ）のＴ−Ｔ線に沿う方向から示す説明断面図。
【図１６】図１５に示す移動体搭載型風力発電装置の変形した例を示す説明図であって、（ａ）は、図１５（ａ）に示す移動体搭載型風力発電装置のドレン室を中心とした内部を示す説明断面図、（ｂ）は、（ａ）のＵ−Ｕ線に沿う説明断面図、（ｃ）は、（ｂ）のＴ−Ｔ線に沿う説明断面図。
【図１７】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置が電車に適用された状態を示す本発明の第二実施例の概略側面図。
【図１８】上記第二の実施例における電車の概略正面図。
【図１９】上記第二の実施例において移動体搭載型風力発電装置の配置状態を示す電車の概略平面図。
【図２０】上記第二の実施例において移動体搭載型風力発電装置の具体的な配置状態を示す電車の概略正面図。
【図２１】上記第二の実施例において移動体搭載型風力発電装置の電車への取り付け状態を示し、(ａ)は、概略側面図、（ｂ）は、概略正面図、（ｃ）は、保護ケースの取付構成を示す概略側面図。
【図２２】（ａ）は、上記第一実施例において排気ガイド板を自動車に設けた状態を示す概略説明図、（ｂ）は、上記第二実施例において電車に搭載された風力発電装置における保護ケースに空気を排出するため設けられた開口および排気ガイド板を示す概略断面図。
【図２３】本発明に係る移動体搭載型風力発電装置をガソリンエンジン車あるいはＨＥＶ又はディーゼルエンジン車等に適用した場合の実施例を示す概略断面図。
【図２４】（ａ）は、従来の風力発電装置が適用された自動車の概略説明斜視図、（ｂ）は、従来の風力発電装置の水平断面図、（ｃ）は、従来の風力発電装置の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について、その具体的な実施例に基づいて図面を参照して詳細に説明する。
先ず、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置は、移動体に搭載され、この移動体の走行中に発生する風を取り込み、この取り込んだ風によって発電機を駆動して電気を発生し、バッテリに蓄電するように構成されている。ここで、移動体とは、自動車（ハイブリッドおよび電気自動車を含む）、電車、船、航空機等あらゆる移動体を含む概念である。本明細書では、本発明に係る風力発電装置１を電気自動車および電車に適用した実施例を説明するが、本発明は、これら実施例に限定されるものではないことに留意されたい。
【００１３】
図１乃至図１３は、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の第一実施例が示されており、この第一実施例では、風力発電装置１が、移動体の一例である自動車１０に適用されている（図１１（ａ）および図１１（ｂ）参照）。
この第一実施例における風力発電装置１は、図１に示すように、空気取入口２、空気導入部材６、ドレン室７、および支持部６６、ジョイント１１、発電機１２およびバッテリ１４の順に連結されている。空気導入部材６は、円筒状の部材から成り、後述するように、空気取入口２に取り込まれた空気は、空気導入部材６を通ってドレン室７に至る。
【００１４】
この風力発電装置１は、固定機構によって自動車の車体の任意の位置に固定される。この固定機構は、空気取入口２を車体に固定する枠部１５とこの空気取入口２とは反対側に設置された支持部６６とを車体に固定する支持機構１６とを備えている。この支持機構１６は、例えば、支柱部１６１とこの支柱部１６１の上端部に取り付けられた保持部１６０とを備えている。支柱部１６１の下端には、固定板１６３が固定され、この固定板１６３は、図１に示すように、例えば、車両エンジンルーム底面（床面１０２）に固定されている。支柱部１６１と固定板１６３との取り付けは固定板１６３側から、図示しないボルトを締結することで支柱部１６１と固定板１６３との連結を行う。床面１０２への固定板１６３の取り付けは、例えば、固定板１６３側から床面１０２に向けて図示しない複数のボルトを締結することで床面１０２への固定板１６３の連結を行い、床面１０２への支持機構１６の取り付けを行っている。上述した取り付けでは、ボルトを用いているが、溶接によって取り付けることも可能である。
【００１５】
保持部１６０は、例えば、支持部６６を囲むように配置された二つの把持部材１６２ａ、１６２ｂとこれら把持部材を締結するねじ１６２ｃとを備えている。これら把持部材１６２ａ、１６２ｂは、支持部６６が円形の外面を有する場合には、把持部材のそれぞれは、支持部６６の円形状外周面に相応する円形の内周面を略半分割した半円状内周面を有する。これら把持部材１６２ａ、１６２ｂは、図２（ａ）に示すように、支持部６６を挟むように配置され、これら把持部材１６２ａ、１６２ｂをねじ１６２ｃにより締結することによって支持部６６を固定することができる。
【００１６】
また、風力発電装置１の一方の端部側に設けられた、空気取入口２の固定では、図１に示すように、空気取入口２に枠部１５が組み込まれており、枠部１５が組み込まれた空気取入口２の一方の端部２１から自動車の走行時に空気を取り入れられるように、風力発電装置１が車両エンジンルーム底面（床面１０２）側に取り付けられている。枠部１５は、図２（ｂ）に示すように、本実施例では、空気取入口２の一方の端部２１側が長方形の形状をなしているため、枠部１５の中央に形成された中央孔１５１の形状も空気取入口２の一方の端部２１側の形状に対応している。この枠部１５の中央孔１５１に空気取入口２の一方の端部２１側が嵌め込まれている。本実施例においては、枠部１５と空気取入口２の一方の端部２１側との接触する部分は、例えば、溶接されて、枠部１５と空気取入口２の一方の端部２１側とが連結されている。ただし、溶接で連結することに限定されず、例えば、枠部１５と空気取入口２の一方の端部２１側との接触する部分に接着剤を塗布することで両者を連結することも可能である。
【００１７】
以上のように、空気取入口２の一方の端部２１側に取り付けられた枠部１５は、車両外から風力発電装置１内に空気を取り込めるように車両内に固定されることになる。そのために、枠部１５には、図２（ｂ）に示すように、外周に沿って複数の孔部１５２が形成され、これら孔部１５２にボルト等の固定部材５を組み込むことで、空気取入口２の一方の端部２１側を車両内に固定することになる（図１参照）。本実施例では、空気取入口２及び枠部１５等は、金属製の部材であるが、特に金属製に限定されることなく樹脂製の部材を用いることも可能である。尚、これら空気取入口２等が金属製である場合、雨水による腐食を防止するためこれらの任意の部分に防水性塗料を塗布することができる。空気取入口２内は空洞になっており、図１に示すように、側方は基本的に台形を横にした形状を有し、正面は長方形の形状を有している（図２（ｂ）参照）。即ち、空気取入口２は、一方の端部２１側が長方形の形状を有し、他方の端部２２が円形の形状を有する略四角錐の形状を有する。ただし、空気取入口２はこのような形状に限定されることなく、空気取入口２の一方の端部２１が他方の端部２２より広がる形状であればよい。つまり、空気取入口２の、一方の端部２１側が他方の端部２２側より大きく形成されて、一方の端部２１から他方の端部２２に向かい傾斜部２３が形成されていればよい。その結果、空気取入口２の一方の端部２１側からより多量の空気を取り込むことが可能になる一方、空気取入口２の、一方の端部２１から他方の端部２２に向かって傾斜部２３が形成されているため、空気を空気取入口２の、一方の端部２１から他方の端部２２へ導き易くなっている。従って、空気取入口２の、一方の端部２１から他方の端部２２に向って傾斜部２３（図１）が形成されていれば、空気取入口２の中心軸方向を横断する方向に沿う断面形状については特に限定されない。従って、空気取入口２は一方の端部２１も円形の形状を有する円錐状の形状に形成されてもよい。以上の構成により、空気取入口２の一方の端部２１に到達する空気（雨水等の水分を含んだ空気）は狭まって形成された他方の端部２２に向かって流れることになる。
【００１８】
本実施例での空気取入口２には、図３に示すように、空気取入口２の一方の端部２１側にフィルター３が組み込まれている。このフィルター３は、雨（水分）や塵挨その他の異物が空気取入口２から空気と共に取り込まれないようにする機能を果たす。このフィルターは、例えば、フィルター固定機構４によって空気取入口２に固定される。このフィルター固定機構４は、空気取入口２内に固定される固定枠４０を備えている。この固定枠４０はフィルター等を収容する溝部４０ａを有する。固定枠４０は、空気取入口２の傾斜した内壁に相応する形状を有する（図３ａおよび図３ｂ参照）。このフィルター固定機構４は、例えば、フィルター３を、第一および第二の網部材４８、４９で挟持することによって固定する構造を（図３ｂ参照）。フィルター３は、空気内の塵挨が空気取入口２に入るのを防止する適当なサイズのメッシュを有する。第一および第二の網部材４８、４９は、フィルター３を空気取入口２に固定するものであり、そのメッシュは、フィルターのメッシュよりも粗く設定されている。これら第一および第二の網部材４８、４９には、それぞれ、その周辺に取付枠４８ａおよび４９ａが固定されている。
【００１９】
フィルター３を空気取入口２に取り付ける場合、先ず、固定枠４０が空気取入口２内に任意の方法、例えば溶接、溶着あるいは接着等の任意の方法によって固定される。勿論、ボルト等の任意の機械的方法によって固定されてもよい。第一の網部材４８が固定枠４０の溝部４０ａ内に配置され、次いでフィルター３が第一の網部材４８に重ねて固定枠４０の溝部４０ａ内に配置され、次いで第二の網部材４９がフルター３に重ねられて固定枠４０の溝部４０ａ内に配置され、そして、第一および第二の網部材４８、４９の取付枠４８ａ、４９ａがボルトによって固定枠４０に固定される。このように第一および第二の網部材の挟持によって、フィルター３が空気取入口２に堅固に取り付けられ、空気が空気取入口２へ導入される際、塵挨や虫等の異物がこの空気取入口２に入るのが防止される。雨水等の水分もまたある程度空気取入口２への進入を阻止することができる。フィルター３のメッシュのサイズは除去すべく塵挨の細かさを考慮して適切に設定されることが好ましい。尚、フィルター３は、上記フィルター固定機構４に限定されず、他の種々の固定機構によって固定され得る。
【００２０】
以上の構成の空気取入口２には、図１に示すように、円筒状の部材である空気導入部材６が連結される。本実施例においては、空気取入口２の他方の端部２２と空気導入部材６の一方の端部６１を溶接により連結しているが、
連結に際して溶接に限定されることはない。本実施例においては、空気導入部材６は任意の金属から作られているが、特に金属から作られることに限定されることなく樹脂から作ることもできる。空気導入部材６が樹脂製の部材である場合には、空気取入口２との接続は溶接ではなく、例えば、空気取入口２の他方の端部２２と空気導入部材６の一方の端部６１側とが重なり合う部分を設け、その重なり合う部分にボルト等の固定部材を取り付けることで空気取入口２と空気導入部材６とを連結することが可能になる。また、ボルト等の固定部材を取り付けることに限定されず、重なり合う部分に接着剤を塗布することで空気取入口２と空気導入部材６とを連結することも可能である。空気導入部材６内には、図４（ａ）に示すように、回転可能な軸部６３が入っており、軸部６３の、空気導入部材６の一方の端部６１側では、軸受けベアリング６５が取り付けられ、軸部６３を回転可能に支持している。
また、図６（ａ）に示すように、軸部６３の、空気導入部材６の他方の端部６２側でも、支持部６６内において軸受けベアリング６５が取り付けられ、軸部６３を回転可能に支持している。
【００２１】
軸部６３を支持する軸受ベアリング６５は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、円盤状の形状をなしており、円盤状の形状の中心孔６５ａに軸部６３が挿入されることで支持されている。本実施例においては、空気取入口２から空気（雨水等の水分を含んだ空気）が流れ込んで軸受ベアリング６５が錆びることを防止するため軸受ベアリング６５にはシールベアリングが形成されている。ただし、錆を防止することができる軸受ベアリング６５であればシールベアリングに限定されることはない。軸受ベアリング６５はベアリング固定部材６５１内に組み込まれており、ベアリング固定部材６５１により軸受ベアリング６５（の外周面６５ｂ）が支持され、図４（ｂ）に示すように、ベアリング固定部材６５１はファン筒部６内（空気導入部材６の一方の端部６１側）に組み込まれ、空気導入部材６内で固定されている。また、図６（ａ）に示す、軸部６３の、空気導入部材６の他方の端部６２側でも、図４と同様に、軸部６３が組み込まれた軸受ベアリング６５とベアリング固定部材６５１とが円筒部６６内に固定されている。ただし、ドレン室７に取り付けられた支持部６６内に軸受ベアリング６５とベアリング固定部材６５１とが収納されているので、空気導入部材６の一方の端部６１側の、軸受ベアリング６５とベアリング固定部材６５１とに比べ錆が発生する可能性が低い。そのためシールベアリング以外の、例えば、ボールベアリングを用いることも可能である。軸受ベアリング６５には図示しないボールが収納されて、軸部６３の回転を確保することになる。
【００２２】
空気導入部材６内には発電機駆動機構が設けられている。この発電機駆動機構は、例えば、軸部６３とこの軸部６３上にらせん状に形成されたファン羽根部６４とを有する。ファン羽根部６４は、図４（ａ）に示すように、薄い板状の部材からなり、空気導入部材６内に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が流れ、空気（雨水等の水分を含んだ空気）がファン羽根部６４に当った際に軸部６３を回転させることになる。そのために、ファン羽根部６４は、図４（ａ）に示すように、軸部６３の長手方向を横断する方向の直線（長手方向に対して直交する方向の直線）Ｖに対して傾斜（角度α）を有するとともに、ファン羽根部６４は、空気（雨水等の水分を含んだ空気）が流れてくる矢印Ｂ方向に対して凹む曲面を有するように形成されている。本実施例においては、ファン羽根部６４は、軸部６３の長手方向を横断する方向（長手方向に対して直交する方向）に対して傾斜（角度α）することと、曲面をなすことを実現するために、軸部６３を中心にらせん状に形成されている。また、ファン羽根部６４の、空気導入部材６に最も近い先端部６４ａ側は、例えば、円弧状の形状を有する。以上の構成により、空気取入口２側から（矢印Ｂ方向に沿って）空気（雨水等の水分を含んだ空気）が入り、その空気（雨水等の水分を含んだ空気）が空気導入部材６内に入ることでファン羽根部６４であるらせん状の羽根部に当接して、らせん状の羽根部を動かすことで軸部６３を回転させることになる。なお、本実施例においては、軸部６３及びファン羽根部６４は、樹脂製の部材であるが、特に樹脂製の部材に限定されることなく、アルミニウム等のように軽ければ金属製の部材でも用いることは可能である。
【００２３】
尚、本実施例におけるファン羽根部６４は、らせん状の形態に限定されることなく、例えば、プロペラを用いてファン羽根部６４を形成することも可能である。つまり、プロペラは、一般に知られているように、図５に示すように、プロペラの中心部６４１より複数の羽根部６４２が形成され、プロペラに空気（雨水等の水分を含んだ空気）が当たった際に、プロペラが回転するように、各羽根部６４２はプロペラの中心部６４１より羽根部６４２の先端６４３側に向かい且つ捻れるように形成されている。プロペラに空気（雨水等の水分を含んだ空気）が当たり回転することで発電が行われる。そのファンの役目をするプロペラがファン羽根部６４を形成するためには、軸部６３に間隔をおいて複数のプロペラを配置することになる（図５参照）。このように複数のプロペラを配置することで、矢印Ｂ方向より空気導入部材６内に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が流れ込むと、空気導入部材６の一方の端部６１側に近いプロペラから順に回転を始め、軸部６３を回転させることになる。図５に示すように、軸部６３の長手方向に沿って多数のプロペラが形成されているため、軸部６３に部分的にほんの数枚のプロペラを取り付けた場合に比べ、軸部６３に加わる回転力も強くなり軸部６３を速く回転させる。軸部６３が回転することで、図１に示すように、軸部６３とジョイント１１を介して連結された発電機回転軸部１２１が回転することにより発電機１２が発電され、この発電された電力は送電線１３によりバッテリ１４に送られてバッテリ１４に電力が蓄電される。また、このように、プロペラによりファン羽根部６４を形成した場合でも、図４に示すファン羽根部６４が形成された軸部６３と同様に、軸部６３は軸受ベアリング６５とベアリング固定部材６５１とで支持されることになる。
【００２４】
図１及び図６に示すように、空気導入部材６の他方の端部６２側には、空気を排出するドレン機構が設けられている。このドレン機構は、ドレン室７を有する。このドレン室７は、一実施例では、図１、図６（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）、（ｂ）および図８に示すように、例えば、楕円状回転体の形状を有しており、空気排出口に対向する内壁が外側に湾曲して膨出されている。尚、このドレン室７には支持部６６が取り付けられている。ドレン室７は、基本的には、中空部７ａを備え、中空部７ａとこれに連続しドレン室７の中心軸方向となる中心部を貫通する中心孔７ｂとを有する。ドレン室７の全体形状は特に限定されない。このドレン室７の内面には雨水等による腐食を防止するため防水性塗料等で腐食防止処理を施すことができる。上述の如く、本実施例では、一例として、図６に示すように、側方からは楕円状の形状を有し（図６（ａ）参照）、正面からは円形状の形状をなす（図６（ｂ）参照）楕円状回転体の形状を有する。
【００２５】
ドレン室７は、上述したように、空気排出口の開口面積、即ち、空気導入部材６の他方の端部６２の開口面積より大きい容積を有する。また、本実施例では、ドレン室７の中央を貫通する（ドレン室の中心軸方向に沿って形成された）中心孔７ｂに隣接する空気導入部材６の他方の端部６２側では、ドレン室７と連続する枠部７ｃが形成されている。この枠部７ｃは、図６（ａ）に示すように、円筒状の形状をなし、空気導入部材６の外周面に装着されるように形成されている。そして、枠部７ｃに空気導入部材６の他方の端部６２側を組み込み、ドレン室７と空気導入部材６とが連結されている。ドレン室７と空気導入部材６との連結においては、図６（ａ）に示すように、空気導入部材６に沿って、例えば、複数のボルト５、本実施例ではボルトを二つ並べて固定することによってドレン室７と空気導入部材６とが固定されている。ここで、このドレン室７は、図１および図６（ａ）に示すように、空気導入部材６の空気排出口の開口面積より大きい容積を有する空間を有する。このような構成によって、空気が、空気導入部材６の空気排出口からドレン室７に流れ込む際、空気は膨張して速度を緩め且つ勢いをなくすことになる。
【００２６】
このように、ボルト５を二つ並べて固定することで、ドレン室７と空気導入部材６との連結の強度を増大することが可能になるとともに、軸受ベアリング６５で回転する軸部６３を支持することが可能になる。また、本実施例では、ボルト止めする位置は、図６（ｂ）に示すように、１８０°対向する位置の二箇所としているが、１８０°対向する位置に限定されることなく、９０°毎にずらして四箇所とすること等も可能である。また、ドレン室７の中心孔７ｂの、枠部７ｃが形成された側と反対側では、図６（ａ）に示すように、中心孔７ｂ内にドレン室７内からの水漏れの防止のためのシール部材６５２が嵌め込まれ、接着剤等により中心孔７ｂ内に固定されている。シール部材６５２はリング状の形状をなし、シール部材６５２の中心孔に軸部６３を組み込んで通すことにより、軸部６３がシール部材６５２に対して回転可能になっている。本実施例においては、シール部材６５２として摩耗性の少ない樹脂製シールを用いているが、ドレン室７内からの水漏れの防止と軸部６３の回転可能の状態を確保できれば他の材質のシール部材を用いることも可能である。
【００２７】
ドレン室７を挟んで空気導入部材６と対向して、ドレン室７に支持部６６が取り付けられている。ドレン室７と支持部６６との連結は、本実施例においては溶接により行われているが、特に溶接に限定されることなく、空気導入部材６との連結と同じように、ドレン室７に枠部を形成することで、その枠部内に支持部を嵌め込んでボルト等の固定部材５で固定することも可能である。支持部６６は、本実施例では、円筒状の形状の部材であるが、特に円筒状の形状に限定されることはなく、四角柱の如き角柱の部材を用いることも可能である。支持部６６は、基本的に形状には限定されず、軸部６３を回転可能に支持する軸受ベアリング６５とベアリング固定部材６５１とを収納できる形状であればよい。
【００２８】
ドレン室７において、図６（ａ）に示すように、ドレン室７の下方の端部７ｄ側には、送風ファン収納ケース７１が取り付けられている。ドレン室７の一方の端部７ｄ側には開口部７ｆが形成されており、ドレン室７内の中空部７ａに向けて、ドレン室７の下方の端部７ｄ側に送風ファン（図示せず）が収納された送風ファン収納ケース７１が取り付けられている。尚、送風ファンは、通常の形式を有する。また、本実施例では、送風ファン収納ケース７１の外形は、図６（ａ）に示すように、全体としては短い四角柱の形状を有している。
【００２９】
送風ファン収納ケース７１は、ドレン室７の中空部７ａと連続しており、中空部７ａの水（分）、空気がドレン室７から排出されるようになっている。この送風ファン収納ケース７１に連続してドレンボックス７２が取り付けられている。本実施例では、送風ファン収納ケース７１は四角形の形状であるため、送風ファン収納ケース７１が組み込まれるドレンボックス７２の入口は、送風ファン収納ケース７１を組み込める四角形の形状をなしている。また、本実施例では、送風ファン収納ケース７１とドレンボックス７２との連結は溶接により行われているが、メンテナンス等を考慮して送風ファン収納ケース７１とドレンボックス７２とを着脱自在に取り付けることも可能である。例えば、送風ファン収納ケース７１の、ドレンボックス７２側に鍔部（縁部）を形成し、ドレンボックス７２の入口側に送風ファン収納ケース７１の鍔部（縁部）を図示しないパッキンを介して当接させて送風ファン収納ケース７１の鍔部（縁部）をボルト等の固定部材によりドレンボックス７２に取り付ける等である。このドレンボックス７２は送風ファン収納ケース７１から流れてきた水（分）、及び空気を排出するために設けられたボックスであり、送風ファン収納ケース７１と通じている。そして、ドレンボックス７２からはドレンボックス７２内の水（分）、空気を排出するための排気口７３が伸びている。ドレンボックス７２の排気口７３側では、図６（ｂ）に示すように、排気口７３に向かって斜面が形成されており、ドレンボックス７２から排気口７３に向かって排出される、特に水（分）の排出を行い易くしている。
【００３０】
送風ファン収納ケース７１内の送風ファンは圧力センサー７５によって制御されている。圧力センサー７５は、図６に示すように、ドレン室７に取り付けられている。圧力センサー７５が取り付けられる位置は、特に限定されないが、送風ファン収納ケース７１内の送風ファンへ信号を送ることになるため、送風ファン収納ケース７１内の送風ファンと圧力センサー７５とを結ぶ信号ケーブル７４が長くならないように送風ファン収納ケース７１内の送風ファンから近い位置に取り付けられている。本実施例においては、図６（ａ）に示すように、ドレン室７の枠部７ｃと、ドレン室７に取り付けられた送風ファン収納ケース７１との間のドレン室７上（ドレン室７の楕円状の円弧部上）に取り付けられている。具体的には、ドレン室７の下方の端部７ｄ側で、ドレン室７の、空気導入部材６側に圧力センサー７５が取り付けられている。ただし、例えば、図６（ａ）に示すドレン室７の側方において、図６（ａ）に示す圧力センサー７５と対向する位置、シール部材６５２と送風ファン収納ケース７１との間のドレン室７上（ドレン室７の楕円状の円弧部上）に取り付けることも可能である。圧力センサー７５は、アンプ部７５２とセンサー部７５１とから構成されており、アンプ部７５２とセンサー部７５１とは隣接して連結されており、センサー部７５１からの信号がアンプ部７５２を経由して信号ケーブル７４を経て送風ファンに送られることになる。
【００３１】
また、図７に示すドレン室７では、圧力センサー７５は、ドレン室７の枠部７ｃと、ドレン室７に取り付けられた送風ファン収納ケース７１との間のドレン室７上（ドレン室７の楕円状の円弧部上）に取り付けられている。
具体的には、ドレン室７の一方の端部７ｄ側で、ドレン室７の、空気導入部材６側に圧力センサー７５が取り付けられている（図７（ａ）参照）。これは、空気導入部材６からの雨水等の水分を含んだ空気（雨水等の水分を含んだ空気）が勢いよくドレン室７に入り込む際、雨水等の水分が圧力センサー７５に付着して、圧力センサー７５の誤動作を防止するために、雨水等の水分が付着し難い位置である、ドレン室７の一方の端部７ｄ側で、ドレン室７の、空気導入部材６側に、圧力センサー７５が取り付けられている。
【００３２】
そのため、圧力センサー７５はドレン室７内の圧力を感知する必要があり、感知するためにセンサー部７５１はドレン室７に形成された孔部７ｇ内に組み込まれている。つまり、圧力センサー７５は、ドレン室７内に取り付けられている。本実施例においては、ドレン室７内からの水漏れの防止が維持できるように、ドレン室７の孔部７ｇにセンサー部７５１を組み込むに際して、シール部材に類する部材をセンサー部７５１とともに孔部７ｇに組み込んで固定してある。そして、センサー部７５１に連結したアンプ部７５２はドレン室７上に配置されることになる。センサー部７５１がドレン室７の孔部７ｇに固定されているため、アンプ部７５２は必ずしもドレン室７上に固定される必要はないが、固定する場合には接着剤または、アンプ部を収めたアンプ部収納ケース等によりドレン室７上に固定されることになる。本実施例では、圧力センサー７５はアンプ部７５２とセンサー部７５１とが連結された構成をとっているが、必ずしもアンプ部７５２とセンサー部７５１とが連結される構成に限定されない。例えば、センサー部７５１から離れた位置にアンプ部７５２を配置し、センサー部７５１とアンプ部７５２とを信号線でつなぐ構成をとることも可能である。
【００３３】
以上が本実施例における、ドレン室７を中心とした、空気導入部材６の他方の端部６２側の構成であるが、ドレン室７については図７に示された構成をとることも可能である。図７では、ドレン室７を除いて他の部材の構成は図６に示す構成と同一である。図７に示すドレン室７では、図６と同様に、全体的に楕円回転体の形状を有している。ただし、ドレン室７の他方の端部７ｅ側で、空気導入部材６側に二つの排気口７ｈが形成されている。つまり、図７（ｂ）に示すように、排気口７ｈ、７ｈは、ドレン室７の長手方向の中央を通る直線Ｌを中心に対称となる位置に長方形に近い形状で形成されている。排気口７ｈの形状は、長方形等の矩形形状に限定されることなく円形等の曲線のみで形成されるものであってもよい。また、排気口７ｈの形成される個数も二つに限定されることなく二つ以上形成することも可能であるし、例えば、図７（ｂ）に示す直線Ｌ上で且つ二つの排気口７ｈ、７ｈの間に排気口を一つ形成することも可能である。従って、排気口７ｈの大きさ、個数は特に限定されるものではない。このような排気口７ｈを形成することで、空気取入口２から空気導入部材６を通ってくる空気（雨水等の水分を含んだ空気）が、送風ファン収納ケース７１側の排気口７３から出る空気（雨水等の水分を含んだ空気）より多い場合、この排気口７ｈから出ることにより、空気取入口２から入ってくる空気（雨水等の水分を含んだ空気）の流動性が損なわれないことになり、空気取入口２から空気導入部材６へ空気（雨水等の水分を含んだ空気）を流れ易くすることが可能になる。
【００３４】
また、図７に示すドレン室７では、排気口７ｈの中に水分を通さないための水跳ね防止装置が設けられている。この水跳ね防止装置は、例えば、排気口に設けられた水跳ね防止板７ｉから成っている。水跳ね防止板７ｉは、基本的には、排気口７ｈを被うことができる大きさであればよい。水跳ね防止板７ｉの形状は特に限定されないが、基本的には、排気口７ｈの形状と近い形状をとることになる。図７に示すドレン室７の排気口７ｈは、長方形に近い形状をなしているので、本実施例での水跳ね防止板７ｉも長方形に近い形状をなしている。そして、水跳ね防止板７ｉは、図７（ａ）に示すように、排気口７ｈに取り付けられている。具体的には、水跳ね防止板７ｉは、図８（ａ）に示すように、排気口７ｈの、縁部７ｊ、７ｋに沿ってドレン室７内に突出して取り付けられている。排気口７ｈの、縁部７ｊ、７ｋは互いに対向した位置にあり、縁部７ｊ、７ｋの、ドレン室７内側に水跳ね防止板７ｉ、７ｉを取り付けることで、それぞれの水跳ね防止板７ｉ、７ｉが排気口７ｈ側に傾斜した状態で取り付けられている。
【００３５】
図７（ａ）等では、水跳ね防止板７ｉ、７ｉは、ドレン室７の長手方向に沿って、排気口７ｈの上下方向に取り付けられている。具体的には、図８（ｃ）に示すように、排気口７ｈの縁部の内、空気導入部材６の他方の端部６２側に近い縁部である空気導入部材６の他方の端部６２側の縁部７ｋと、縁部７ｋに対向する、ドレン室７の他方の端部７ｅ側の縁部である縁部７ｊに水跳ね防止板７ｉ、７ｉが取り付けられている。排気口７ｈの縁部７ｋに水跳ね防止板７ｉを取り付けることで、空気導入部材６の他方の端部６２側からの空気（雨水等の水分を含んだ空気）が水跳ね防止板７ｉに当接（衝突）することになり、また、排気口７ｈの縁部７ｋに対向する、縁部７ｊに水跳ね防止板７ｉを取り付けることで、ドレン室７の他方の端部７ｅ側からの空気（雨水等の水分を含んだ空気）が水跳ね防止板７ｉに当接（衝突）することになる。
【００３６】
水跳ね防止板７ｉの取り付けに際しては、接着剤や溶着等で取り付けることも可能であるが、水跳ね防止板７ｉが金属製でドレン室７も金属製であれば溶接で行うことになる。排気口７ｈの端部７ｊへの水跳ね防止板７ｉの取り付けに際しては、図８（ａ）に示すように、ドレン室７の中心軸方向と交差する、ドレン室７の長手方向軸線に沿う直線Ｍ１に対して角度β１をなして取り付けられている。また、排気口７ｈの端部７ｋへの水跳ね防止板７ｉの取り付けに際しては、図８（ａ）に示すように、ドレン室７の中心軸方向と交差する、ドレン室７の長手方向に沿う直線Ｍ２に対して角度β２をなして取り付けられている。図７（図８）では、角度β１は４５°、角度β２は５０°であるが、角度β１、角度β２ともに４５°、５０°に限定されることなく鋭角であればよい。また、本実施例では、角度β１と角度β２は異なる角度としているが、同じ角度とすることも可能である。以上のようにして、角度β１、角度β２を鋭角にすることで、最終的には、図８（ｂ）に示すように、排気口７ｈの、縁部７ｊ、７ｋのドレン室７内側の端部同士を結ぶ直線Ｍ３に対して（排気口７ｈに対して）それぞれ水跳ね防止板７ｉ、７ｉが鋭角をなせばよい。
【００３７】
図８（ｂ）に示すように、それぞれ水跳ね防止板７ｉ、７ｉが排気口に対して鋭角である角度β３、β４をなしている。排気口７ｈに対する水跳ね防止板７ｉ、７ｉの角度β３、β４は、図８（ｂ）では異なっているが、同じ角度とすることも可能である。排気口７ｈに対して水跳ね防止板７ｉ、７ｉが角度β３、β４をなすことで、水跳ね防止板７ｉ、７ｉが排気口７ｈ側に傾斜した状態になる。このように水跳ね防止板７ｉ、７ｉが排気口７ｈに対して鋭角をなすことで、空気導入部材６内を空気（雨水等の水分を含んだ空気）とともにドレン室７に運ばれてくる雨水等の水分が空気導入部材６の他方の端部６２側（ドレン室７内）等に衝突することで排気口７ｈ側に向かって跳ね返っても水跳ね防止板７ｉ、７ｉに衝突することになり、ドレン室７内の雨水等の水分が排気口７ｈから出ることを防止することができる。
【００３８】
ドレン室７は、楕円回転体であるが、その形状は特に限定されない。空気取入口２から取り込んだ空気（雨水等の水分を含んだ空気）に含まれている雨水等の水分を風力発電装置１から車両内に漏れない最も使用される可能性が高い形状として、以下の形状のものがある。
【００３９】
図９に示されたドレン室７は、上述の如き楕円状回転体ではなく、中空の四角柱体の形状を有する。図１０に示されたドレン室７は、図９に示す四角柱体と同様に略中空四角柱体を有しているが、その後方の稜線には細長い半円形状部分７eが形成されている。これらドレン室７は、ドレン室７は、上記と同様に、空気導入部材６の空気排出口、端部６２の開口面積より大きい容積の空間を有する。そして、図９及び図１０と図６の違いは、ドレン室７の外形の形状が異なるということであり、他は全て図６と同じである。
【００４０】
以上のドレン室７に連結された支持部６６から伸びる軸部６３は、図１に示すように、ジョイント１１により発電機１２の軸部１２１と連結されている。また、発電機１２とバッテリ１４とは送電線１３で接続されている。以上の構成の風力発電装置１が自動車１０内に搭載されることになる。具体的な、自動車１０内への風力発電装置１の搭載の例を、図１１に示す。図１１では、風力発電装置１が自動車１０の前方に搭載されており、空気取入口２が自動車１０の前方の中心に、自動車１０が矢印Ｃ方向へ走行した場合に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が矢印Ｂ方向より空気取入口２の一方の端部２１側に取込めるように配置されている。そして、空気取入口２に連結された空気導入部材６は、図１１（ａ）に示すように、自動車１０の中心軸Ｎ方向に沿って配置されており、自動車１０の中心軸Ｎ方向に沿って配置された空気導入部材６にドレン室７が連結されている。また、図１１（ｂ）に示すように、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン７１が取り付けられ、送風ファン収納ケース７１にドレンボックス７２、排気口７３が連続して取り付けられている。
【００４１】
排気口７３は、図１１（ｂ）に示すように、車両（自動車１０）の床面１０２に取り付けられている。排気口７３が取り付けられた車両（自動車１０）の床面１０２を貫通する孔部１０３が形成されており、排気口７３が車両（自動車１０）外に通じることになる。ただし、必ずしも排気口７３が孔部１０３を囲む必要はなく、孔部１０３内に排気口７３が組み込まれる構成をとることも可能である。また、排気口７３の車両（自動車１０）の床面１０２への取り付けに際しては、図示していないが、排気口７３の、車両（自動車１０）の床面１０２側の端部に、排気口７３の中心軸方向に対して直交する方向に伸びる鍔部（縁部）が形成され、車両（自動車１０）の床面１０２に当接した鍔部側からボルトを組み込み、排気口７３と車両（自動車１０）の床面１０２との連結を行っている。ただし、このように、鍔部（縁部）を形成しボルトの組み込みに限定されることなく溶接等の方法により排気口７３と車両（自動車１０）の床面１０２との連結を行うことも可能である。
【００４２】
以上により、排気口７３は車両（自動車１０）の車輪１０１側の床面１０２より車両外に向いて配置されることになり、空気（雨水等の水分を含んだ空気）、雨水等の水分を車両（自動車１０）外へ排出することができる。さらに、ドレン室７に続く支持部６６からは、自動車１０の中心軸Ｎ方向に沿って、軸部６３と軸部１２１とを連結するジョイント１１、軸部１２１に連結された発電機１２が取り付けられた構成で配置されている。発電機１２は、図１１に示すように、自動車１０の車幅方向の一方の車輪１０１側に送電線１３を介しバッテリ１４と連結されている。以下のように、図１１に示す風力発電装置１を搭載した自動車１０が走行している際の風力発電装置１の作動状態を説明する。
【００４３】
自動車１０が矢印Ｃ方向走行することで、矢印Ｂ方向より空気（雨水等の水分を含んだ空気）が空気取入口２へ取り込まれる。空気内には、雨水等の水分のみならず、ゴミ、虫等の異物が含まれるが、空気取入口２の一方の端部２１側に取り付けたフィルター３によりゴミ、虫等の異物の進行が阻止される。そして、フィルター３を通過した、空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、空気取入口２内を通り、空気取入口２の他方の端部２２に連結されている空気導入部材６内に入る。空気導入部材６内に入った空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、軸部６３に形成されたファン羽根部６４の曲面に衝突し、流れることで軸部６３の長手方向に沿って形成されたファン羽根部６４に連続して当接することで軸部６３を回転させることになる。
【００４４】
図５に示すように、軸部６３の長手方向に間隔をあけてファン羽根部６４が形成された場合に比べ軸部６３に加わる回転力も強くなり軸部６３を速く回転させる（図４（ａ）参照）。軸部６３が回転することで軸部６３とジョイント１１を介して連結された発電機の軸部１２１が回転することにより発電機１２が発電し、発電された電力は送電線１３によりバッテリ１４に送られてバッテリ１４に電力が蓄電される。そして、バッテリ１４に蓄電された電力は車両（電気自動車・HEV自動車等）の図示しない走行用モータやそれ以外の自動車１０の電気系統へ供給される。
【００４５】
空気導入部材６内を通過した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７内に形成された中空部７ａに到達する（図６及び図１１参照）。中空部７ａに到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７を経由して送風ファン７１収納ケースからドレンボックス７２を通り、排気口７３を通り速やかに（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）に排出される（図６及び図１１参照）。空気導入部材６を通った空気は、ドレン室に入る際、その勢いが弱められる。これは、上述の如く、ドレン室が空気導入部材６の排出口の開口面積より大きな容積を有しているからである。
【００４６】
以上が風力発電装置１内を通過する空気（雨水等の水分を含んだ空気）の流れであるが、圧力センサーを用いた場合には、自動車１０が高速走行するとき、空気取入口２、空気導入部材６を通過して、かなりの量の空気（雨水等の水分を含んだ空気）がドレン室に入る。ドレン室７に入った空気の圧力の変化を圧力センサー７５のセンサー部７５１が感知すると、センサー部７５１から信号がアンプ部７５２に送られ、アンプ部７５２を経た信号が信号ケーブル７４を経由して送風ファン収納ケース７１に送られ送風ファンを作動（回転）させる。送風ファン収納ケース７１内送風ファンを作動（回転）させることで中空部７ａ内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）が送風ファン収納ケース７１側に向かって吸い込まれる方向に移動し、ドレン室７内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）を送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出し、ドレン室７内の圧力を下げる。その結果、自動車１０が高速走行する場合等における、空気取入口２、空気導入部材６を通過する、大量で、速度の速い空気（雨水等の水分を含んだ空気）をドレン室７内に導入されことになる。
【００４７】
自動車１０による高速走行等を止めることで、空気取入口２、空気導入部材６を通過して、図６に示すドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）の速度が下がり、空気（雨水等の水分を含んだ空気）の量も減ることでドレン室７内の圧力も高い状態から下がることになる。ドレン室７内の空気を送風ファン７１で吸引することで、ドレン室７内の圧力が低下する。この状態を（ドレン室７内の圧力が圧力の変化前に戻ったことを）センサー部７５１が感知することでアンプ部７５２への信号が送られなくなり、信号ケーブル７４を経由して送風ファン収納ケース７１内送風ファンに信号が送られなくなり、送風ファンは停止する。送風ファンが停止しても、ドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）に含まれる雨水等の水分は、ドレン室７内を経由して送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。ドレン室７内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）も送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。以上が図６におけるドレン室７内での、ドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）の処理である。
【００４８】
次に、図６とは異なる図７において、ドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）の処理について説明する。
【００４９】
図７に示す機構を備えた移動体搭載型風力発電装置１が搭載された図１１に示す自動車１０の作動状態については、基本的な作動状態は図６に示す機構を備えた場合と同じであり、異なる作動を中心に説明する。
【００５０】
図１１（ｂ）に示すように、自動車１０が矢印Ｃ方向走行することで、矢印Ｂ方向より空気（雨水等の水分を含んだ空気）が空気取入口２内に取り込まれる。図６に示す機構を備えた場合と同様に、空気導入部材６内を通過して、図８（ｃ）に示す矢印Ｄ方向の空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７内に到達する。ドレン室７内には中空部７ａが形成されており、空気（雨水等の水分を含んだ空気）の内、雨水等の水分がドレン室７（中空部７ａ）内を通過して排気口７３へ流れる。つまり、空気導入部材６の他方の端部６２から矢印Ｄ方向に流れ、ドレン室７のシール部材６５２側へ衝突した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、図８（ｃ）に示すように、矢印Ｊ方向と矢印Ｇ方向とに別れ、また、空気導入部材６の他方の端部６２の縁部付近からは矢印Ｅ方向と矢印Ｈ方向に流れる。
【００５１】
以上のようにして、中空部７ａ内に到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）の内、雨水等の水分は、中空部７ａの壁面７ａ１を伝わるか、或いは、落下することで、鉛直下方向にある、ドレン室７内の送風ファン側へ移動し、送風ファンを経由して、ドレンボックス７２内に入り、排気口７３を経て（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）へ排出される（図１１（ｂ）参照）。また、同様に、空気導入部材６内を通過した雨水等の水分を含んだ空気の内、矢印Ｇ方向へ移動した雨水等の水分を含んだ空気、及び矢印Ｈ方向に吹き出した雨水等の水分を含んだ空気を含む空気は、ドレン室７を経由して送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を通り、排気口７３を通り速やかに（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される（図１１（ｂ）参照）。
【００５２】
更に、空気導入部材６とは反対側であるシール部材６５２側へ衝突した雨水等の水分を含んだ空気は、その一部が、矢印Ｊ方向へ移動し、空気導入部材６の他方の端部６２の縁部付近から矢印Ｅ方向に吹き出す。ドレン室７内の雨水等の水分を含んだ空気は、排気口７ｈの上下部に設けられた水跳ね防止板７ｉ、７ｉにより水分と空気に分けられ、空気のみが排気口７ｈから車両内（自動車１０内）へ排出され、最終的には車両外（自動車１０の外）へ出る。つまり、図８（ｃ）に示すように、排気口７ｈに向かう雨水等の水分を含んだ空気のほとんどが、矢印Ｅ方向、或いは矢印Ｆ方向から向かうことになり、雨水等の水分を含んだ空気が水跳ね防止板７ｉ、７ｉに衝突する。衝突することで雨水等の水分を含んだ空気の内、雨水等の水分が水跳ね防止板７ｉ、７ｉに付着し、水分を除く空気が水跳ね防止板７ｉ、７ｉ同士の間の隙間７ｉ１から出ることになる。水跳ね防止板７ｉ、７ｉに付着した雨水等の水分は、雨水等の水分は、水跳ね防止板７ｉ、７ｉから中空部７ａの壁面７ａ１を伝わるか、或いは、落下し、送風ファン収納ケース７１側へ移動し、ドレンボックス７２を介して排気口７３を経て（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）へ排出される（図１１（ｂ）参照）。
【００５３】
図６の場合と同様に、自動車１０が高速走行する場合等においては、空気取入口２、空気導入部材６を通過して、図７に示すドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）の速度は速く空気（雨水等の水分を含んだ空気）の量も大量となる。ドレン室７には排気口７ｈが形成されているため、ドレン室７内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）は排気口７３より（孔部１０３を経て）排出されるが、大量の空気（雨水等の水分を含んだ空気）がドレン室７に入り込むことで、ドレン室７内の圧力が上昇する。その圧力の変化を圧力センサー７５のセンサー部７５１が感知し、図６の場合と同様に、ドレン室７内の圧力の変化（圧力が高くなったこと）を感知した場合には、センサー部７５１から信号がアンプ部７５２に送られ、アンプ部７５２を経た信号が信号ケーブル７４を経由して送風ファン収納ケース７１内送風ファンに送られ送風ファンを作動（回転）させる。送風ファンを作動（回転）させることで中空部７ａ内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）が送風ファン側に向かって吸い込まれる方向に移動し、ドレン室７内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）を送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出し、ドレン室７内の圧力を下げる。
【００５４】
具体的には、図８（ｃ）に示すように、送風ファン収納ケース７１内送風ファンを作動（回転）させ、ドレン室７の中空部７ａ内に入った空気（雨水等の水分を含んだ空気）を、矢印Ｉ方向に移動させ、送風ファンを経由してドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出し、ドレン室７内の圧力を下げる。その際、ドレン室７の中空部７ａ内に入った空気（雨水等の水分を含んだ空気）の全てが送風ファン側へ移動するわけではない。送風ファンが作動（回転）していないときと同様に、ドレン室７のシール部材６５２の側面へ衝突する空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、図８（ｃ）に示す半径方向に矢印Ｊ方向と矢印Ｇ方向とに流れ、また、空気導入部材６の他方の端部６２の縁部付近からも半径方向矢印Ｅ方向と矢印Ｈ方向に、空気（雨水等の水分を含んだ空気）が流れる。送風ファンが作動（回転）するとき、中空部７ａ内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）は送風ファン側へ移動し易くなり、雨水等の水分が、中空部７ａの壁面７ａ１を伝わり送風ファン側へ移動する。この移動速度が速くなり、また、落下する速度も速くなることで、鉛直方向にあり、ドレン室７内の送風ファン側への空気の移動が送風ファンの作動（回転）がない場合に比べ速くなる。
【００５５】
雨水等の水分は、送風ファンが作動していないときと同様にして、送風ファン側からドレンボックス７２内に入り、排気口７３を経て（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）へ排出される。さらに、矢印Ｆ方向から排気口７ｈに向かう空気（雨水等の水分を含んだ空気）のほとんどが、送風ファンの作動（回転）により速度を増して、図８（ｃ）に示すように、水跳ね防止板７ｉに衝突し、また、矢印Ｅ方向から排気口７ｈに向かう空気（雨水等の水分を含んだ空気）が水跳ね防止板７ｉに衝突する。衝突することで雨水等の水分を含んだ空気の内、水分が水跳ね防止板７ｉ、７ｉに付着し、水分を除く空気が水跳ね防止板７ｉ、７ｉ同士の間の隙間７ｉ１から出ることになり、最終的には車両外（自動車１０の外）へ排出される。
【００５６】
水跳ね防止板７ｉ、７ｉに付着した雨水等の水分は、水跳ね防止板７ｉ、７ｉから中空部７ａの壁面７ａ１を伝わるか、或いは、落下することで、鉛直下方にある送風ファン側へ移動し、ドレンボックス７２内に入り、排気口７３を経て（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）へ排出される。このようにして、圧力センサー７５による送風ファンの作動（回転）中もドレン室７内に入る大量の空気（雨水等の水分を含んだ空気）に含まれる雨水等の水分は、ドレン室７内から送風ファンを経由してドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ出る。以上のようにして、自動車１０が高速走行する場合、大量で、速度の速い空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、空気取入口２、空気導入部材６、ドレン室７を経由して、最終的には車両外（自動車１０の外）へ排出される。
【００５７】
図６の場合と同様に、自動車１０による高速走行等を止めると、空気取入口２、空気導入部材６を通過して、ドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、速度が下がることにより、量も減り、ドレン室７内の圧力が低下することになる。ドレン室７内の圧力が低下したことを（ドレン室７内の圧力が圧力の変化前に戻ったことを）センサー部７５１が感知し、アンプ部７５２への信号が送られなくなる。信号ケーブル７４を経由して送風ファンに信号が送られなくなり、送風ファンは停止する。送風ファンが停止しても、ドレン室７内に入る空気（雨水等の水分を含んだ空気）に含まれる雨水等の水分は、ドレン室７を経由して送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。
【００５８】
ドレン室７内の空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、排気口７ｈの上下部側に設けられた水跳ね防止板７ｉ、７ｉにより水分と空気に分けられ、空気のみが排気口７ｈから車両内（自動車１０内）へ排出され、最終的には車両外（自動車１０の外）へ出るとともに、送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。そして、水分は、排気口７ｈで除去された空気以外の空気とともにドレン室７を経由して送風ファンからドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。以上が図７におけるドレン室７内での、ドレン室７内に入る雨水等の水分を含んだ空気の処理である。
【００５９】
以上が、図１１に示す風力発電装置１を搭載した自動車１０における風力発電装置１の作動状態である。図１１では、図６及び図７に示す風力発電装置１を搭載した自動車１０を示したが、図９及び図１０に示す風力発電装置１を自動車１０に搭載した場合でも、同様に図９及び図１０に示す風力発電装置１は作動することになる。つまり、自動車１０が走行することで、空気（雨水等の水分を含んだ空気）が、図６及び図７に示す場合と同様に、空気取入口２、空気導入部材６を通過する。図６及び図７に示す場合と同様に、ドレン室７に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が到達し、ドレン室７を経由して送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。また、排気口７ｈを形成し、水跳ね防止板７ｉ、７ｉを取り付けた場合でも、図７に示す場合と同様に、空気（雨水等の水分を含んだ空気）を水跳ね防止板７ｉ、７ｉにより水分と空気に分けられ、空気のみが排気口７ｈから排出され、水分は、図７に示す場合と同様に、空気とともにドレン室７を経由して送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を経て排気口７３から（孔部１０３を経て）車両外（自動車１０の外）へ排出される。
【００６０】
自動車１０への風力発電装置１の搭載の実施例は、図１１に示す実施例に限定されることなく、他の形態をとることも可能であり、以下では代表的な例を幾つか示す。図１１に示す例と異なる以下の形態をとる場合であっても、風力発電装置１の作動状態は図１１に示す例と同じである。
【００６１】
図１２では、風力発電装置１は、バッテリ１４を共通にした二系統の構成を有する。即ち、空気取入口２から発電機１２までが自動車１０に搭載され、二つの発電機１２から伸びる送電線１３、１３が一つのバッテリ１４に連結されている。図１２においても、図１１と同様に、風力発電装置１が自動車１０の前方に搭載されており、自動車１０が矢印Ｃ方向へ走行した場合に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が、矢印Ｂ方向に沿って、空気取入口２の一方の端部２１側（図１参照）に取り込めるように配置されている。具体的な配置は、図１１と同様に、自動車１０の中心軸Ｎ方向に沿って、配置された、空気取入口２から発電機１２が自動車１０の中心軸Ｎを中心に対称に配置されている（図１２（ａ）参照）。図１１と同様に、それぞれのドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン収納ケース７１が取り付けられ、送風ファン収納ケース７１よりドレンボックス７２、排気口７３が連続して取り付けられている。排気口７３は、図１１と同様に、車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３に通じている。
【００６２】
図１２（ｂ）に示すように、排気口７３は車両（自動車１０）の車輪１０１側の床面１０２より車両外へ向くように配置され、雨水等の水分を含んだ空気及び雨水等の水分を、孔部１０３を経て車両外へ排出可能にしている。また、それぞれの発電機１２からは、図１１と同様に、図１２（ａ）に示すように、自動車１０の車幅方向にそれぞれの送電線１３が伸びてバッテリ１４と連結されている。
【００６３】
次に、図１３では、図１２と同様に、バッテリ１４を共通にした二系統の構成を有する。即ち、空気取入口２から発電機１２までが自動車１０に搭載され、二つの発電機１２から伸びる送電線１３、１３が一つのバッテリ１４に連結されている。図１３では、図１１及び図１２とは異なり、風力発電装置１が自動車１０の後方両側に搭載されており、それぞれに吸気ダクト１７、１７を設け、吸気ダクト１７、１７に空気取入口２、２を取り付けることで自動車１０内に搭載されている。図１３（ａ）に示すように、自動車１０の両側である側面に吸気ダクト１７、１７の一方の端部１７１、１７１が取り付けられることで吸気口が形成され、吸気ダクト１７、１７の他方の端部１７２、１７２が自動車１０内に搭載された風力発電装置１、１の空気取入口２、２に取り付けられている。自動車１０が矢印Ｃ方向に走行することにより、矢印Ｂ方向より、空気（雨水等の水分を含んだ空気）が自動車１０の両側（横方向）に設けられた、吸気ダクト１７、１７の一方の端部（吸気口）１７１、１７１に入り込むことになる。
【００６４】
また、図１３（ａ）に示すように、自動車１０の中心軸Ｎ方向と平行に配置された空気取入口２から発電機１２が自動車１０の側面（膨らみ部分）に沿って配置されている。図１３では、空気導入部材６から発電機１２までが図１１及び図１２とは異なり後方に向かって下がるように傾斜して配置されている（図１３（ｂ）参照）。これは、風力発電装置１以外の自動車１０の搭載部品との干渉を避けるために行っている。しかし、吸気ダクトを下げた位置に設ける事により、空気導入部材６から発電機１２まで傾斜することなく設置することも可能である。
【００６５】
また、図１３（a）の平面視で一直線に並んだ、空気取入口２から軸１２１、或いは発電機１２までを空気取入口２側を支点にして内側に鋭角に傾斜させることも可能である。また、図１３（ｂ）では、空気取入口２が自動車１０の略中央に配置されているが、必ずしも略中央に配置される必要はない。例えば、床面１０２近くに空気取入口２を配置し、一直線に並んだ、空気取入口２から軸１２１、発電機１２までを、床面１０２近くに配置された空気取入口２側を支点にして床面１０２に対して傾斜させることも可能である。この場合、床面１０２に対して空気取入口２から軸１２１、発電機１２までが鋭角をなすことになる。
【００６６】
図１３においても、図１１及び図１２と同様に、それぞれのドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン収納ケース７１が取り付けられ、送風ファン収納ケース７１よりドレンボックス７２、排気口７３が連続して取り付けられている。排気口７３は、図１１及び図１２と同様に、車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３に通じている。そして、図１３（ｂ）に示すように、排気口７３は自動車１０の車輪１０１側の床面１０２より車両外を向くように配置され、空気（雨水等の水分を含んだ空気）の雨水等の水分と空気を、孔部１０３を経て車両外へ排出可能にしている。また、それぞれの発電機１２からは、図１１及び図１２と同様に、図１３（ａ）に示すように、自動車１０の中心軸Ｎ方向に対して交差する方向で、後方の一方の車輪１０１側にそれぞれの送電線１３が伸びてバッテリ１４と連結されている。
【００６７】
さらに、図１４では、図１１と同様に、風力発電装置１が自動車１０の前方に搭載されている。空気取入口２が自動車１０の前方の中心に位置し、自動車１０の中心軸Ｎに対して交差する方向に伸びて形成されている。そのため、自動車１０が矢印Ｃ方向へ走行した場合に空気（雨水等の水分を含んだ空気）が空気取入口２の一方の端部２１側から容易に取り込めることになる。空気取入口２に連結された空気導入部材６は、図１１乃至図１３とは異なり、図１４（ａ）に示すように、自動車１０の中心軸Ｎに対して交差する方向に配置されている。これは、空気取入口２の他方の端部２２が自動車１０の中心軸Ｎ方向に沿って形成されているため、空気取入口２の他方の端部２２に空気導入部材６を連結することで空気導入部材６が空気取入口２の一方の端部２１と平行になることによる。その結果、図１４（ａ）に示すように、空気導入部材６は空気取入口２に重なり合うように折り畳んだ状態になる。
【００６８】
これは、風力発電装置１以外の自動車１０への搭載部品との関係で空気導入部材６を自動車１０の中心軸Ｎに沿って配置することが難しい場合に、風力発電装置１以外の自動車１０への搭載部品の干渉を避けるために、空気導入部材６を自動車１０の中心軸Ｎに対して交差する方向に配置し、空気導入部材６と空気取入口２と重ね合わせて配置した例である。空気導入部材６には、この空気導入部材６の中心軸に沿って、ドレン室７が連結されている。また、図１１乃至図１３と同様に、図１４（ｂ）に示すように、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン収納ケース７１が取り付けられ、送風ファン収納ケース７１よりドレンボックス７２、排気口７３が連続して取り付けられている。排気口７３は、図１１乃至図１３と同様に、車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３に通じている。
【００６９】
排気口７３は車両（自動車１０）の車輪１０１側の床面１０２より車両外に向かって配置され空気（雨水等の水分を含んだ空気）の雨水等の水分と空気を、孔部１０３を経て車両外へ排出可能である。さらに、ドレン室７に続く支持部６６からは、空気導入部材６の中心軸方向に沿って、軸部６３と連結するジョイント１１を介して連結された発電機回転軸部１２１が取り付けられている。発電機１２からは、図１４（ｂ）に示すように、自動車１０の中心軸Ｎに沿って、車輪１０１側に送電線１３が延びてバッテリ１４に連結されている。
【００７０】
上記において、空気導入部材６内を通過した、空気（雨水等の水分を含んだ空気）及び水分が、ドレン室７内に形成された中空部７ａに到達し、空気（雨水等の水分を含んだ空気）及び水分は、ドレン室７を経由して送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を通り、排気口７３を通り速やかに（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）に排出される構成を備えている。しかし、この構成に限定されることはない。つまり、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン収納ケース７１が取り付け、送風ファン収納ケース７１にドレンボックス７２の一方側７２１（図１参照）を取り付けて、そのドレンボックス７２の他方側７２２（図１参照）を直接車両（自動車１０）の床面１０２に取り付けることも可能である。
【００７１】
つまり、図１に示すドレンボックス７２では、ドレンボックス７２の（中心）軸方向の長さを排気口７３に対応する長さだけ長くするか、或いは排気口７３の外径をドレンボックス７２の外径と同じにすることでドレンボックス７２に排気口７３の機能である、雨水等の水分と空気を車両外へ排出する機能を持たせることになり、ドレンボックス７２が車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３に通じることになる。そして、ドレンボックス７２が排気口７３を兼ねることで風力発電装置１の構成部品の数を減らし、風力発電装置１の組立工程の簡素化が図れる。具体的には、ドレン室７と車両（自動車１０）の床面１０２との間に送風ファン収納ケース７１及びドレンボックス７２だけを設ける構成となっている。このように、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に送風ファン収納ケース７１、ドレンボックス７２をこの順に取り付け、ドレンボックス７２の他方側７２２を車両（自動車１０）の床面１０２に取り付けることで、排気口７３を用いた場合と同様に、ドレン室７から車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３を経て車両（自動車１０）外につながる。
【００７２】
ドレンボックス７２の車両（自動車１０）の床面１０２への取り付けに際しては、図示していないが、ドレンボックス７２の、車両（自動車１０）の床面１０２側の端部に、ドレンボックス７２の中心軸方向に対して直交する方向に伸びる鍔部（縁部）が形成され、車両（自動車１０）の床面１０２に当接した鍔部（縁部）側からボルトを組み込み、ドレンボックス７２と車両（自動車１０）の床面１０２との連結を行っている。ただし、このように、鍔部（縁部）を形成しボルトの組み込みに限定されることなく溶接等の手段によりドレンボックス７２と車両（自動車１０）の床面１０２との連結を行うことも可能である。
【００７３】
以上のようにして、ドレンボックス７２を車両（自動車１０）の床面１０２へ取り付けることで、ドレンボックス７２が取り付けられた車両（自動車１０）の床面１０２には、床面１０２を貫通する孔部１０３が形成されており、ドレンボックス７２が取り付けられることで、ドレンボックス７２が孔部１０３を囲み、ドレンボックス７２から車両（自動車１０）外に通じることになる。ただし、排気口７３を取り付ける場合と同様に、必ずしもドレンボックス７２が孔部１０３を囲む必要はなく、孔部１０３内にドレンボックス７２が組み込まれる構成をとることも可能である。以上のように、ドレンボックス７２を直接車両（自動車１０）の床面１０２へ取り付ける場合でも、上記に示す図６乃至図１４の場合と同様に、空気導入部材６内を通過した空気（雨水等の水分を含んだ空気）及び水分は、ドレン室７内に形成された中空部７ａに到達し、ドレン室７を経由して送風ファン収納ケース７１からドレンボックス７２を通り速やかに車両外（自動車１０の外）に排出される。なお、ドレンボックス７２の形状については、本実施例では、四角柱の形状をなしているが、ドレンボックス７２が車両（自動車１０）の床面１０２に形成された孔部１０３に通じれば、特に四角柱の形状に限定されることなく、円柱の形状等をとることも可能である。
【００７４】
また、自動車１０に搭載された風力発電装置１では、必ずしも送風ファン収納ケース７１を用いる必要はなく、ドレン室７に直接ドレンボックス７２を取り付けることも可能である。図１５に示すように、ドレン室７の一方の端部７ｄ側には、送風ファン７１がなくドレンボックス７２が直接取り付けられている。図１５に示すドレンボックス７２は、基本的に図６乃至図１４に示すドレンボックス７２と同じであり、ドレン室７内を流れてきた水（分）、及び空気を排出するために設けられたボックスであり、図１５（ａ）に示すように、ドレン室７と通じている。ドレン室７への図１５に示すドレンボックス７２の取り付けに際しては、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に形成された開口部７ｆとドレンボックス７２の一方側７２１とを対向させてドレン室７の一方の端部７ｄ側にドレンボックス７２の一方側７２１を当接させてドレンボックス７２を取り付けてある（図１５（ａ）参照）。本実施例では、ドレン室７とドレンボックス７２との取り付け（固定）は、図１５（ｂ）に示すように、ドレン室７の一方の端部７ｄに当接したドレンボックス７２の縁部７２３にボルトである固定部材５を複数組み込み、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に固定することで行われている。
【００７５】
また、ドレンボックス７２の他方側７２２では、上記に示す、ドレン室７から送風ファン収納ケース７１を経てドレンボックス７２より車両（自動車１０）の床面１０２の孔部１０３に通じる構成と基本的には同じ構成をとっており、より詳細には以下に示す構成となっている。ドレンボックス７２の、車両（自動車１０）の床面１０２に当接する部分は、図１５（ａ）に示すように、床面１０２に沿って伸びた縁部７２３として形成されている。そして、縁部７２３が車両（自動車１０）の床面１０２に当接することで、床面１０２の孔部１０３を囲むことになる。その結果、床面１０２に形成された車両外（自動車１０の外）に通じる孔部１０３とドレン室７とがドレンボックス７２を介して通じることになる（図１５（ａ）参照）。床面１０２に当接した縁部７２３には、図１５（ｃ）に示すように、縁部７２３を貫通した小孔部７２４が複数形成されおり、各小孔部７２４にはボルトである固定部材５を組み込むことで床面１０２にドレンボックス７２を固定することになる（図１５（ｂ）参照）。縁部７２３は、図１５（ｃ）に示すように、長方形の形状を有しているが、必ずしも長方形の形状に限定されない。あくまで縁部７２３は、車両（自動車１０）の床面１０２に当接し、縁部７２３が床面１０２に取り付けられる形状を有していればよい。
【００７６】
以上のようにしてドレン室７の一方の端部７ｄ側へのドレンボックス７２の取り付けが行われている。ただし、上記のように、ドレン室７から送風ファン７１を経てドレンボックス７２より車両（自動車１０）の床面１０２の孔部１０３に通じる構成の場合と同様に、ドレンボックス７２の他方側７２２が孔部１０３を囲むことに限定されず、孔部１０３内にドレンボックス７２を組み込む構成をとることも可能である。
【００７７】
上記において、図１５の構成を備えた風力発電装置１が搭載された自動車１０の作動状態については、基本的な作動状態は図６乃至図１１に示す機構を備えた場合と同じであり、図６乃至図１１に示す機構を備えた場合と異なる作動状態を中心に説明する。
【００７８】
図６乃至図１１に示す機構と同様に、自動車１０が走行することによって空気取入口２へ空気（雨水等の水分を含んだ空気）が取り込まれ、空気（雨水等の水分を含んだ空気）は空気導入部材６内を通過して、図１５（ａ）に示す矢印Ｄ方向に沿い、ドレン室７内に到達する。ドレン室７内に到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）はドレン室７（中空部７ａ）内を通過して、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２内を通過する。具体的には、空気導入部材６の他方の端部６２から矢印Ｄ方向に沿って流れ、ドレン室７の軸方向に沿う、空気導入部材６とは反対側であるシール部材６５２側へ当接した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７の、一方の端部７ｄ側と他方の端部７ｅ側とに向かって別れる。ドレン室７の一方の端部７ｄ側へ向かった空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、そのまま、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２に向かいドレンボックス７２を経て車両（自動車１０）外に排出される。また、ドレン室７の他方の端部７ｅ側へ向かった空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７の他方の端部７ｅ側で折り返して図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２に向かいドレンボックス７２を経て車両外（自動車１０の外）へ排出される。
【００７９】
また、空気導入部材６内を通過する空気（雨水等の水分を含んだ空気）のうち、空気導入部材６の内周側を通過する空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、空気導入部材６を出る際に、ドレン室７の、一方の端部７ｄ側と他方の端部７ｅ側とに向かう。ドレン室７の一方の端部７ｄ側へ向かった空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２に向かいドレンボックス７２から車両（自動車１０）外に排出される。ドレン室７の他方の端部７ｅ側へ向かった空気（雨水等の水分を含んだ空気）も、ドレン室７の他方の端部７ｅ側に向かうがドレン室７の他方の端部７ｅ側で折り返して、最終的には、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２から車両（自動車１０）外に排出される。また、図１５（ａ）に示す矢印Ｄ方向に沿って、空気導入部材６内を通過して、ドレン室７内に到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）の内、雨水等の水分も、同様に、ドレン室７（中空部７ａ）内を通過して、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２内を通過する。
【００８０】
つまり、中空部７ａ内に到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）の内、雨水等の水分は、空気導入部材６内を通過することで中空部７ａの壁面７ａ１側に吹き付けられる。そのため、雨水等の水分の内、中空部７ａの壁面７ａ１側に付着した雨水等の水分は、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、中空部７ａの壁面７ａ１を伝わり、ドレンボックス７２側へ移動し、ドレンボックス７２から車両（自動車１０）外に排出される。また、中空部７ａの壁面７ａ１に付着しなかった雨水等の水分は、図１５（ａ）に示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２内を通過して、ドレンボックス７２から車両（自動車１０）外に排出される。以上のようにして、自動車１０が走行する場合等における、空気取入口２、空気導入部材６を通過する、空気（雨水等の水分を含んだ空気）はドレン室７及びドレンボックス７２を経由して、最終的には車両（自動車１０）外に排出されることになる。
【００８１】
なお、以上が風力発電装置１に、図１５に示すドレン室７を用いてドレンボックス７２を取り付けての構成及び、その際の風力発電装置１の作動状況である。ただし、ドレン室７について図１５に示すドレン室７の構造に限定されることはない。例えば、図６、図９または図１０に示すドレン室７に、ドレンボックス７２を取り付けることで風力発電装置１を構成することも可能である。換言すると、ドレン室７に直接ドレンボックス７２を取り付け、ドレンボックス７２から空気（雨水等の水分を含んだ空気）を車両（自動車１０）外に排出する構成は、特に図１５に示す構成に限定されることなく、図１６に示す構成をとることも可能である。
【００８２】
図１６は、複数のドレンボックス７２を並列にして、ドレン室７に取り付けた構成を示す。図１６では、一例としてドレンボックス７２を二つ用いる場合を示しているが、特にドレンボックス７２は二つに限定されることはない。図１６に示す風力発電装置１では、図１６（ｂ）に示すように、ドレン室７の一方の端部７ｄ側に二つ並んで形成された開口部７ｆ、７ｆにそれぞれドレンボックス７２の一方側７２１を当接させてドレンボックス７２を取り付けてある（図１６（ａ）参照）。取り付けに際しては、図１５に示す場合と同様に、図１６（ｂ）に示すように、ドレン室７に当接したドレンボックス７２３の縁部７２３にボルトである固定部材５を組み込むことでドレン室７と二つのドレンボックス７２との連結が行われている。
【００８３】
また、二つのドレンボックス７２の他方側７２２では、図１５に示す場合と同様に、図１６（ａ）に示すように、ドレンボックス７２の、床面１０２に当接する部分である、ドレンボックス７２の中心軸方向に対して直交する方向に延びるように形成された縁部７２３が車両（自動車１０）の床面１０２に当接し、床面１０２の孔部１０３を囲むことになる。そして、縁部７２３を貫通して形成された複数の小孔部７２４に、ボルトである固定部材５を組み込むことで（図１６（ｃ）参照）、床面１０２に二つのドレンボックス７２を固定することになる。その結果、床面１０２に形成された車両（自動車１０）外に通じる孔部１０３とドレン室７とがドレンボックス７２を介して通じることになる（図１６（ａ）参照）。また、図１５に示す場合と同様に、ドレンボックス７２の他方側７２２が孔部１０３を囲むことに限定されず、孔部１０３内にドレンボックス７２を組み込む構成をとることも可能である。
【００８４】
図１６の構成を備えた風力発電装置１が搭載された自動車１０が走行中、自動車１０内での風力発電装置１の作動状態については、図１５に示す機構を備えた場合と同じである。つまり、基本的には、図１５に示す場合と同様に、図１６（ａ）に示すように、矢印Ｄ方向に沿って、空気導入部材６内を通過して、ドレン室７内に到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）及び水分は、ドレン室７（中空部７ａ）内を、示す矢印Ｉ方向に沿って、ドレンボックス７２内を通過する。図１６では、ドレンボックス７２が二つあるため、それぞれのドレンボックス７２内を、矢印Ｉ方向に沿って通過する。そして、最終的には、空気（雨水等の水分を含んだ空気）、雨水等の水分は、車両（自動車１０）の床面１０２の孔部１０３から車両（自動車１０）外に排出されることになる。
【００８５】
上記において、風力発電装置１では、図１６に示すドレン室７を用いてドレンボックス７２を設置していたが、図１５に示す場合と同様に、ドレン室７については図１６に示すドレン室７に限定されることはない。例えば、図６、図９または図１０に示すドレン室７を用いて、ドレンボックス７２を複数取り付ける（連結させる）ことで風力発電装置１を形成することも可能である。この場合であっても、ドレン室７と複数のドレンボックス７２との連結の構成であり、図１６に示す如く、ドレン室７と複数のドレンボックス７２との連結による風力発電装置１の作動状況と同じになる。なお、ドレンボックス７２の形状については、特に四角柱に限定されることなく、円柱に形成されてもよい。
【００８６】
なお、風力発電装置１における、例えば軸受ベアリング６５等の消耗品とメンテナンスを要する箇所については着脱可能になっている。
【００８７】
風力発電装置１は、基本的には、図１に示すように、枠部１５とシステム固定スタンド１６とで支持されることになるが、車両（自動車１０）の床面１０２に取り付けられる、排気口７３を含めたドレンボックス７２の大きさによっては、具体的には、車両（自動車１０）の床面１０２に当接する排気口７３を含めたドレンボックス７２の大きさが大きければ、風力発電装置１を支持することが可能になる場合もある。
【００８８】
図１７乃至図２１は、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の第二実施例を示す。この第二の実施例は、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置が電車に適用されている場合の実施例である。    
この第二の実施例では、図１７および図１８に示すように、複数の風力発電装置を組み合わせた第一ユニット１０００および第二ユニット１００１が電車１００２の車体１００３の屋根および下部にそれぞれ設けられている。これら第一および第二ユニット１０００、１００１は、図１９および図２０に示すように、それぞれ二つの風力発電装置が組み合わされており、それぞれの風力発電装置１００４は、第一の実施例において述べられた風力発電装置１と実質的に同じ構造を有する。従って、風力発電装置１００４において風力発電装置１と同様な部分には同一の符号が付してあり、これら部分の更なる説明は省略される。尚、少なくとも一つの風力発電装置が車体１００３の任意の位置に搭載されればよく、風力発電装置は、搭載される数に限定されない。しかし、風力発電装置の数が増えれば、発電量が大きくなることは言うまでもない。
【００８９】
第一ユニット１０００および第二ユニット１００１は、それぞれ二つの風力発電装置が保護ケース１００５内に並べて配置されている。必要であれば、二つの風力発電装置が仕切壁１００６で仕切られてもよい（図１８参照）。
保護ケース１００５は、二つの風力発電装置を遮蔽するように、上壁１００５ａおよび下壁１００５ｂを有する（図１９および図２０参照）。風力発電装置の空気取入口２から空気を取り込むように前壁１００５ａは開放され、保護ケース１００５内に入った空気を排出するため後壁１００５ｅは開放されている。
【００９０】
それぞれの風力発電装置１００４は、第一実施例と同様に、固定機構によって電車の車体の任意の位置に固定される。更に詳細に述べると、空気取入口２部分が保護ケース１００５の前面に枠部１５によって固定され、この空気取入口２とは反対側に設置されたドレン室７の後部の支持部６６が支持機構１６によって保護ケース１００５に固定される。
【００９１】
この保護ケース１００５は、電車の車体１００３の屋根の外面１００７および車体の床面の外面１００８に任意の固定装置、例えば、ボルト締結具１００９によって堅固に固定されている（図２１（ｂ）および（ｃ）参照）。ここで、保護ケース１００５は、電車１００２がもともと備えているエアコンの室外機１０１０(図１９)、車輪、モータ等が邪魔にならない位置に取り付けるように留意すべきである。
【００９２】
図２２（ａ）および（ｂ）は、上記第一実施例および第二実施例において、ドレン室７内の空気等をドレン室から外部に円滑に排出するための排出機構が設けられている。
【００９３】
一般に車両が走行する時、車両底部と路面の間には大量の空気が車両速度に比例した速さで流れる。その為ドレン室７内の空気等をドレン室から車外に排出するとき、この車両底部と路面間の空気の流れに伴い圧力が生じ、円滑に排出できなくなる。
この現象を解決する為に図２２（a）に示した様に、自動車の床面に設けられた孔部１０３の出口に排気ガイド板１０１３を設けることにより、ドレン室から円滑に排気させることが出来るようになる。（図２２(ａ)参照）。
この排気ガイド板１０１３は、自動車の走行方向の前端が孔部の前縁に取り付けられ、後端が自動車の走行方向とは反対の方向に延びている。更に詳細には、この排気ガイド板１０１３は、前端から後端にかけて斜め下方に延びている。
【００９４】
この排気ガイド板１０１３を設けることにより排気ガイド１０１３出口付近の圧力が車両と路面間を流れる空気層の圧力より下がる為、矢印１０１６に示すようにドレン室から排気ガイドに沿って排気される時、円滑に排気されることになる。更に一旦排気された空気及び水分は、排気ガイド出口から出た後は、車両と路面間を流れる空気層と合流することになり更に流れが加速される。更に詳細に述べると、Ａエリアの圧力はＢエリアの圧力より高く、Ｂエリアの排気ガイド板出口付近には、空気の流れがほとんどなく、一部圧力が高いＡエリアの空気が低い圧力のＢエリアに乱流状態で入ってくる。そのためドレン室の空気は矢印１０１６に示す如く円滑に排気される。
【００９５】
図２２（ｂ）は、第二実施例において、排気ガイド板１０１３が保護ケース１００５の下壁１００５ｂに設けられた排気口１０１２に設けられている状態を示す。この排気ガイド板１０１３は、電車の保護ケース１００５内の空気等を図２２（ｂ）に矢印で示されるように空気等が外部に向かって円滑に流れるよう電車の進行方向前端が排気口の前縁に取り付けられ後端が保護ケースの外部で斜め下方に延びるように設けられている（図２２（ｂ）参照）。この排気ガイド板１０１３の原理および働きは、上記と同様である。
【００９６】
保護ケース１００５から排出された雨水等は、例えば、電車に設けられた既存の樋等（図示せず）に沿って流れる。尚、このドレン室７の排気ガイド板１０１３は、主に第一実施例におけるドレン室の開口に設けられる。
【００９７】
車体１００３の屋根に配置された第一ユニット１０００の場合、ドレン室７から排出された水分等は、電車の屋根に設置された通常の樋（図示せず）を通して車体の外部に流される。
【００９８】
車体１００３の下部に設けられた第二ユニット１００１の場合、この第二ユニット１００１を両側から挟むように電車１００２の車体の両側に水分飛散防止板１０１１、１０１１が設けられている(図１８参照)。これら水分飛散防止板１０１１、１０１１は、風力発電装置のドレン室から排出された水分が車体の周囲に飛散しないようにするためのものである。
【００９９】
上述のように、風力発電装置が電車に搭載され、電車の走行中に電車が受ける風を、空気取入口２を通して空気導入部材６に取り込み、この取り込んだ風によって、空気導入部材６に配置された発電機１２を駆動し、この駆動された発電機１２により電気を発生させる。空気導入部材６に取り込まれた空気、水分等は第一実施例で述べたように、ドレン室７で緩衝され集められて車体の外部に排出される。
【０１００】
図２３（ａ）および（ｂ）は、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置１の変形例を示している。この変形例では、移動体搭載型風力発電装置１は、この装置がガソリンエンジン車あるいはＨＥＶ（ハイブリッド車）又はディーゼルエンジン車等に適用した場合、これら車両にはラジェータ１２００を空冷する必要があるために風力発電装置１の空気取入口２の形状および位置を変更する必要が生じることに対応した構造を有する。簡単に説明すると、ラジェータ１２００のための空気取入口１２０１の下側に、移動体搭載型風力発電装置１の空気取入口２が並んで配置されている。
【０１０１】
上述の如く、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置によれば、本体の空気排出口に連通されたドレン室が、空気排出口の開口面積より大きい容積を有するので、空気は、空気排出口からドレン室に入った時、膨張し、速度および圧力が弱められる。従って、空気は、ドレン室において速度を緩めながら勢いを失い、このドレン室から車両外に迅速且つ円滑に排出される。また、空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることによって、空気排出口から噴出した空気が、このドレン室の内壁に衝突すると、凹状の湾曲面によって、更にその勢いが弱められかつ集められ、次いで、このように勢いが弱められ且つ集められた空気がドレン室から車両外に円滑に排出される。従って、雨水や塵挨等を含んだ空気の迅速な排出を達成することができる。
【０１０２】
上述の如く、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置の種々の好ましい実施例が述べられてきたが、本発明は、これら実施例に限定されず、種々の変形および変更がこれら実施例に、当業者によってなされ得ることが理解されるべきである。
【符号の説明】
【０１０３】
１…移動体搭載型風力発電装置、１１…ジョイント、１２…発電機、１２１…軸部、１３…送電線、１４…バッテリ、１５…枠部、１５１…中央孔、１５１…孔部、１６…支持機構、１６１…支柱部、１６３…固定板、１７…吸気ダクト、１７１…一方の端部（吸気口）、１７２…他方の端部、
１０…自動車、１０１…車輪、１０２…床面、１０３…孔部
２…空気取入口、２１…一方の端部、２２…他方の端部、２３…傾斜部、２４…平面部、２５…孔部、
３…フィルター、３１…縁部、
４、４１、４２、４４、４７、４８、４９…フィルター押さえ部材、４１ａ、４２ａ…底部、４１ａ１、４２ａ１…底部面、４１ｂ、４２ｂ…当接面、４１ｃ、４２ｃ…当接部、４１ｃ１…外周側、４２ｄ…孔部、４５…凹部、４８ａ、４９ａ…側面部、４８ｂ、４９ｂ…平板部、４８ａ１、４８ｂ１、４９ａ１、４９ｂ１…端部、４８ａ２、４８ｂ２、４９ａ２、４９ｂ２…縁部、４８ｃ、４９ｃ…枠部、４４ａ、４８ｄ、４９ｄ…孔部、４８ｅ、４９ｅ…網部、
５…固定部材（ボルト）、
６…空気導入部材、６１…一方の端部、６２…他方の端部、６３…軸部、
６４…ファン羽根部、６４ａ…先端部、６４１…プロペラの中心部、６４２…羽根部、６４３…先端、６５…軸受けベアリング、６５ａ…中心孔、６５ｂ…外周面、６５１…ベアリング固定部材、６５２…シール部材、６６…支持部、
７…ドレン室、７ａ…中空部、７ａ１…壁面、７ｂ…中心孔、７ｃ…枠部、７ｄ…一方の端部、７ｅ…他方の端部、７ｆ…開口部、７ｇ…孔部、７ｈ…排気口、７ｉ…水跳ね防止板、７ｉ１…隙間、７ｊ、７ｋ…縁部（一辺）、
７１…送風ファン収納ケース、７２…ドレンボックス、７２１…一方側、７２２…他方側、７２３…縁部、７２４…小孔部、７３…排気口、７４…信号ケーブル、７５…圧力センサー、７５１…センサー部、７５２…アンプ部、
１０００…第一ユニット、１００１…第二ユニット、
１００２…電車、１００４…移動体搭載型風力発電装置、
１００５…保護ケース、１０１３…排気ガイド板
【図１】
2014013034.tif 000003
【図２】
2014013034.tif 000004
【図３】
2014013034.tif 000005
【図４】
2014013034.tif 000006
【図５】
2014013034.tif 000007
【図６】
2014013034.tif 000008
【図７】
2014013034.tif 000009
【図８】
2014013034.tif 000010
【図９】
2014013034.tif 000011
【図１０】
2014013034.tif 000012
【図１１】
2014013034.tif 000013
【図１２】
2014013034.tif 000014
【図１３】
2014013034.tif 000015
【図１４】
2014013034.tif 000016
【図１５】
2014013034.tif 000017
【図１６】
2014013034.tif 000018
【図１７】
2014013034.tif 000019
【図１８】
2014013034.tif 000020
【図１９】
2014013034.tif 000021
【図２０】
2014013034.tif 000022
【図２１】
2014013034.tif 000023
【図２２】
2014013034.tif 000024
【図２３】
2014013034.tif 000025
【図２４】
2014013034.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月26日(2013.7.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載され該移動体の走行中に発生する風力によって電気を発生する移動体搭載型風力発電装置であって、前記移動体の内部に取付けられ一端に移動体が受ける空気を導入するように設けられた空気取入口と他端に前記空気取入口から導入された空気を排出するように設けられた空気排出口とを有する空気導入部材と、
前記空気導入部材内に駆動可能に配置されると共に発電機に接続され、前記空気取入口から前記空気導入部材の内部に導入された空気によって駆動されて前記発電機を駆動するようにした発電機駆動機構と、
前記空気排出口に接続され、前記空気導入部材内の空気を緩衝して移動体の外部に排出するドレン機構と、を備え、
該ドレン機構は、前記空気導入部材の空気排出口に連通されて前記空気排出口から排出された空気が導入されるドレン室を有し、該ドレン室は、前記空気排出口の開口面積より大きい断面積を有することを特徴とする移動体搭載型風力発電装置。
【請求項２】
前記ドレン室は、該ドレン室内の空気を移動体の外部に排出するように設けられた排出開口を有することを特徴とする請求項１に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項３】
前記空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることを特徴とする請求項１または２に記載の移動体搭載型風力発電装置。  
【請求項４】
前記空気取入口に設けられたフィルターを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項５】
前記ドレン機構は、前記ドレン室内の空気等を吸引するように設けられた送風ファンを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項６】
前記ドレン機構は、前記ドレン室内の圧力を検出する圧力センサーを有し、
前記ドレン室内の圧力が所定値以上になったことを前記圧力センサーが検出したとき、前記送風ファンが起動されることを特徴する請求項５に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項７】
前記ドレン機構は、前記ドレン室に設けられた少なくとも一つの排気口と
空気中の水分を通さないように前記排気口に設けられた水跳ね防止装置とを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項８】
前記移動体が自動車であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項９】
前記移動体が電車であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項１０】
前記ドレン室７内の空気等をドレン室の排出開口から外部に排出するための排出機構が前記排出開口に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項１１】
前記フィルターは、雨（水分）や塵挨その他の異物が空気取入口から空気と共に取り込まれないようにする機能を有することを特徴とする請求項４に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【請求項１２】
前記発電機は、バッテリに接続され、前記発電機に発電された電力が前記バ
ッテリに蓄電されることを特徴とする請求項１に記載の移動体搭載型風力発電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の一実施例に係る移動体搭載型風力発電装置は、移動体の内部に取付けられ一端に移動体が受ける空気を導入するように設けられた空気取入口と他端に空気取入口から導入された空気を排出するように設けられた空気排出口とを有する空気導入部材と、この空気導入部材内に導入された空気によって回転可能に配置されると共に発電機に接続された発電機駆動機構と、空気排出口に接続され空気導入部材内の空気を移動体の外部に排出するドレン機構とを備えていることを特徴とする。このドレン機構は、空気導入部材の空気排出口に連通されて空気導入部材内の空気を空気排出口から受けるようこの空気排出口に連通されたドレン室を有している。このドレン室は、空気排出口の開口面積より大きい断面積を有する。更に、ドレン室は、一実施例では、楕円回転体の形状を有しており、空気排出口に対向する内壁が外側に膨出されている。更に、空気取入口には、ごみや塵等が中空の本体内に進入するのを防ぐフィルターが設けられている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に係る移動体搭載型風力発電装置によれば、空気取入口から空気導入部材内に導入された空気が発電機駆動機構を通過しこの発電機駆動機構を回転させて効率よく発電させることができ、且つ導入された空気が雨水等の水分を含んでいても、このように雨水等を含んだ空気はドレン機構のドレン室に到達し、最終的には移動体、例えば、電気自動車の車体の外部へ排出されることになる。この結果、移動体が走行しながら発電するとともに、雨水等の水分を含んだ空気が通過経路以外の車体内に入り込むことがない。しかも、空気導入部材の空気排出口に連通されたドレン室が、空気排出口より大きい断面積を有するので、空気は、空気排出口からドレン室に入った時、膨張し、速度および圧力が弱められる。従って、発電のため空気取入口から取り込んだ空気はドレン室において速度を緩めながら勢いを失い、このドレン室から車体外に迅速に排出される。換言すると、空気取入口から勢いよく取り込まれた空気はドレン室で緩衝されることになる。また、空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることによって、空気排出口から噴出した空気が、このドレン室の内壁に衝突すると、凹状の湾曲面によって、更にその勢いが弱められかつ集められ、次いで、この集められた空気がドレン室から車体外に円滑に排出される。このように、空気等がその勢いを弱められ、集められるため、特に、雨や塵挨等を含んだ空気を移動体の外部に排出する前に所定の一か所に集めることが可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
ドレン室７は、上述したように、空気排出口の開口面積、即ち、空気導入部材６の他方の端部６２の開口面積より大きい断面積を有する。また、本実施例では、ドレン室７の中央を貫通する（ドレン室の中心軸方向に沿って形成された）中心孔７ｂに隣接する空気導入部材６の他方の端部６２側では、ドレン室７と連続する枠部７ｃが形成されている。この枠部７ｃは、図６（ａ）に示すように、円筒状の形状をなし、空気導入部材６の外周面に装着されるように形成されている。そして、枠部７ｃに空気導入部材６の他方の端部６２側を組み込み、ドレン室７と空気導入部材６とが連結されている。ドレン室７と空気導入部材６との連結においては、図６（ａ）に示すように、空気導入部材６に沿って、例えば、複数のボルト５、本実施例ではボルトを二つ並べて固定することによってドレン室７と空気導入部材６とが固定されている。ここで、このドレン室７は、図１および図６（ａ）に示すように、空気導入部材６の空気排出口の開口面積より大きい断面積を有する空間を有する。このような構成によって、空気が、空気導入部材６の空気排出口からドレン室７に流れ込む際、空気は膨張して速度を緩め且つ勢いをなくすことになる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
図９に示されたドレン室７は、上述の如き楕円状回転体ではなく、中空の四角柱体の形状を有する。図１０に示されたドレン室７は、図９に示す四角柱体と同様に略中空四角柱体を有しているが、その後方の稜線には細長い半円形状部分７eが形成されている。これらドレン室７は、ドレン室７は、上記と同様に、空気導入部材６の空気排出口、端部６２の開口面積より大きい断面積の空間を有する。そして、図９及び図１０と図６の違いは、ドレン室７の外形の形状が異なるということであり、他は全て図６と同じである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
空気導入部材６内を通過した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７内に形成された中空部７ａに到達する（図６及び図１１参照）。中空部７ａに到達した空気（雨水等の水分を含んだ空気）は、ドレン室７を経由して送風ファン７１収納ケースからドレンボックス７２を通り、排気口７３を通り速やかに（孔部１０３から）車両外（自動車１０の外）に排出される（図６及び図１１参照）。空気導入部材６を通った空気は、ドレン室に入る際、その勢いが弱められる。これは、上述の如く、ドレン室が空気導入部材６の排出口の開口面積より大きな断面積を有しているからである。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０１】
上述の如く、本発明に係る移動体搭載型風力発電装置によれば、本体の空気排出口に連通されたドレン室が、空気排出口の開口面積より大きい断面積を有するので、空気は、空気排出口からドレン室に入った時、膨張し、速度および圧力が弱められる。従って、空気は、ドレン室において速度を緩めながら勢いを失い、このドレン室から車両外に迅速且つ円滑に排出される。また、空気排出口に対向するドレン室の内壁が外側に膨出されていることによって、空気排出口から噴出した空気が、このドレン室の内壁に衝突すると、凹状の湾曲面によって、更にその勢いが弱められかつ集められ、次いで、このように勢いが弱められ且つ集められた空気がドレン室から車両外に円滑に排出される。従って、雨水や塵挨等を含んだ空気の迅速な排出を達成することができる。