(57)【要約】【課題】サイドプロテクタの強度を確保し、かつ、エンジンボンネットの開閉が困難になることを抑制する。【解決手段】作業機械１は、アッパーフレーム１１と、アッパーフレーム１１に搭載される機械室２０と、アッパーフレーム１１から上に突出するとともに機械室２０の左方および右方（機械室２０よりも左側Ｙ１及び右側Ｙ２）それぞれに配置されるサイドプロテクタ５０・６０と、アッパーフレーム１１の上方に配置されるとともに機械室２０の左右のサイドプロテクタ５０・６０どうしを連結する連結部材７０と、機械室２０の上面に設けられるとともに開閉可能なエンジンボンネット２３と、を備える。連結部材７０は、上から見たときにエンジンボンネット２３を避けるように配置される。【選択図】図４
2014227742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーフレームと、
前記アッパーフレームに搭載される機械室と、
前記アッパーフレームから上に突出するとともに前記機械室の左方および右方それぞれに配置されるサイドプロテクタと、
前記アッパーフレームの上方に配置されるとともに前記機械室の左右の前記サイドプロテクタどうしを連結する連結部材と、
前記機械室の上面に設けられるとともに開閉可能なエンジンボンネットと、
を備え、
前記連結部材は、上から見たときに前記エンジンボンネットを避けるように配置される、
作業機械。
【請求項２】
前記アッパーフレームに搭載されるとともに前記エンジンボンネットの前方に配置されるキャブと、
前記キャブを覆うキャブプロテクタと、
を備え、
前記連結部材は、前記エンジンボンネットの前方かつ前記キャブの後方に配置され、
前記連結部材は、前記キャブプロテクタの後端部が固定されるキャブプロテクタ固定部を備える、
請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記サイドプロテクタは、
前記アッパーフレームに対して固定される固定部と、
前記固定部に対して開閉可能な開閉部と、
を備え、
前記開閉部は、
閉状態の前記開閉部の上端部と前記連結部材とを締結固定する上締結部と、
前記閉状態の前記開閉部の下端部と前記アッパーフレームとを締結固定する下締結部と、
を備える、請求項１又は２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記エンジンボンネットの上方に配置されるエンジンプロテクタを備え、
前記機械室の左右の前記サイドプロテクタそれぞれは、
前記エンジンプロテクタが上に乗せられる上下方向支持部と、
前記エンジンプロテクタを左右方向外側から支持可能に構成される左右方向支持部と、
を備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機械。
【請求項５】
前記サイドプロテクタは、
前記アッパーフレームから上に突出するサイドプロテクタ本体部を備え、
前記上下方向支持部は、前記サイドプロテクタ本体部から前記機械室側に突出する部材である、
請求項４に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロテクタを備える作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、プロテクタを備える作業機械がある（例えば特許文献１）。特許文献１には「プロテクタ（５）をエンジンボンネット（３）の横外側に位置する状態に取付けてある旋回式作業車」（同文献の請求項１）と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４１８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
同文献に記載の技術では、エンジンボンネット（３）の左右のプロテクタ（５）（サイドプロテクタ）それぞれは、別個に旋回台（７）から上に突出している（同文献の第２図及び第３図参照）。この構成では、プロテクタ（５）の強度が不十分であるおそれがある。
【０００５】
また、左右のプロテクタ（５）どうしをつなぐ部材を設けることで、左右のプロテクタ（５）の強度を確保することも考えられる。しかし、この場合、左右のプロテクタ（５）どうしをつなぐ部材がエンジンボンネット（３）の開閉の邪魔になるおそれがある。
【０００６】
そこで本発明は、サイドプロテクタの強度を確保でき、かつ、エンジンボンネットの開閉が困難とならない、作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の作業機械は、アッパーフレームと、前記アッパーフレームに搭載される機械室と、前記アッパーフレームから上に突出するとともに前記機械室の左方および右方それぞれに配置されるサイドプロテクタと、前記アッパーフレームの上方に配置されるとともに前記機械室の左右の前記サイドプロテクタどうしを連結する連結部材と、前記機械室の上面に設けられるとともに開閉可能なエンジンボンネットと、を備える。前記連結部材は、上から見たときに前記エンジンボンネットを避けるように配置される。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成により、サイドプロテクタの強度を確保でき、かつ、エンジンボンネットの開閉が困難とならない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】作業機械が備える上部旋回体の斜視図である。
【図２】図１に示す作業機械を矢印IIから見た斜視図である。
【図３】図１に示すプロテクタ３０等を示す図である。
【図４】図１に示す上部旋回体を上から見た図であり、図１のIV矢視図である。
【図５】図１に示す上部旋回体を左右方向から見た図であり、図１のV矢視図である。
【図６】図１に示す上部旋回体を後側から見た図であり、図１のVI矢視図である。
【図７】（ａ）：図６に示すVIIa部分の拡大図である。（ｂ）：図７（ａ）に示す被支持部８５周辺の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図７を参照して、図１に示す作業機械１について説明する。
【００１１】
作業機械１は、作業を行うための機械である。作業機械１は、例えばロギング作業（伐木搬出作業）を行うためのロギング仕様の機械であり、また例えば建設作業を行うための建設機械でもよい。図１に示すように、作業機械１は、下部走行体（図示なし）と、上部旋回体と、を備える。上部旋回体は、アッパーフレーム１１と、キャブ１３と、カウンタウエイト１５（図５参照）と、機械室２０と、エンジンプロテクタ用ヒンジ２９と、プロテクタ３０（図３参照）と、を備える。
【００１２】
アッパーフレーム１１は、上部旋回体の底部を構成する。アッパーフレーム１１は、下部走行体（図示なし）に旋回可能に搭載される。アッパーフレーム１１には、作業を行うためのアタッチメント（図示なし）が取り付けられる。図５に示すように、アッパーフレーム１１には、キャブ１３およびカウンタウエイト１５が取り付けられる。ここで、カウンタウエイト１５に対するキャブ１３側を、前後方向Ｘの「前側Ｘ１」とし、その逆側を前後方向Ｘの「後側Ｘ２」とする。前後方向Ｘに直交するとともに水平方向と平行な方向を左右方向Ｙとする。
【００１３】
キャブ１３は、図１に示すように、作業機械１の運転室である。キャブ１３は、アッパーフレーム１１に搭載される（例えば固定される）。ここで、図６に示すように、キャブ１３は、アッパーフレーム１１の左右方向Ｙの「左側Ｙ１」部分に搭載されるとする。左右方向Ｙにおける左側Ｙ１の逆側を「右側Ｙ２」とする。なお、「右」及び「左」は、説明の便宜上用いているにすぎない。図６では、後側Ｘ２から前側Ｘ１を見たとき、アッパーフレーム１１の左側（図６における左側）部分にキャブ１３が搭載されるものを示している。キャブ１３は、左側Ｙ１の側面に開閉式のドア１３ｄを備える。
【００１４】
カウンタウエイト１５は、図５に示すように、上部旋回体の後端部に設けられるおもりである。カウンタウエイト１５は、アッパーフレーム１１に対して固定される。
【００１５】
機械室２０は、図示しないエンジン、油圧ポンプ、作動油タンクなどが内部に配置される空間（エンジンルームを含む空間）である。図１に示す機械室２０は、アッパーフレーム１１に搭載（固定）される。機械室２０は、キャブ１３の右側Ｙ２および後側Ｘ２に配置される。機械室２０は、ガードパネル２１と、エンジンボンネット２３と、作動油フィルタ取付部２５（図２参照）と、を備える。
【００１６】
ガードパネル２１は、機械室２０の表面を構成する板（カバー）である。ガードパネル２１の厚さは、例えば約２ｍｍであり、例えば２．３ｍｍ等である。ガードパネル２１は、側面開閉扉２２を備える。
【００１７】
側面開閉扉２２は、機械室２０内部の機器のメンテナンス用の扉である。側面開閉扉２２は、機械室２０の側面（左右方向Ｙ外側端部の面）に設けられる。図４に示すように、側面開閉扉２２は、例えば機械室２０の左右両側（左側Ｙ１及び右側Ｙ２）の側面に設けられ、また例えば左右のうち一方の側面にのみ設けられてもよい。
【００１８】
エンジンボンネット２３は、エンジン（図示なし）を覆う部材（フード）である。エンジンボンネット２３は、機械室２０の上面（天面）に設けられる。エンジンボンネット２３は、キャブ１３よりも後側Ｘ２（キャブ１３の後方）に配置される。エンジンボンネット２３は、機械室２０に対して開閉可能に構成される。図４に示すように、エンジンボンネット２３の周辺には、エンジンメンテナンス用の作業スペース（通路）が設けられる。作業スペースは、例えば作動油フィルタ取付部２５の左側Ｙ１かつエンジンボンネット２３の前側Ｘ１に設けられる。
【００１９】
作動油フィルタ取付部２５は、作動油フィルタ（図示なし）が取り付けられる部分である。作動油フィルタ取付部２５では、作動油フィルタのメンテナンス（取り付け及び取り外し作業など）が行われる。作動油フィルタ取付部２５は、例えば２つ設けられる。作動油フィルタ取付部２５は、機械室２０の上面に配置され、機械室２０の例えば右側Ｙ２端部に配置される。作動油フィルタ取付部２５は、エンジンボンネット２３の周辺に配置され、例えばエンジンボンネット２３の右側Ｙ２かつ前側Ｘ１などに配置される。
【００２０】
エンジンプロテクタ用ヒンジ２９は、図１に示すように、機械室２０に対するエンジンプロテクタ８０（後述）の回転支点となる機構（ブラケット）である。図５に示すように、例えば、エンジンプロテクタ用ヒンジ２９は、機械室２０の後側Ｘ２端部に配置され、カウンタウエイト１５の上面に固定される。
【００２１】
プロテクタ３０は、図１に示すように、キャブ１３や機械室２０を保護する部材（柵など）である。作業機械１がロギング仕様の場合、プロテクタ３０は、倒れてきた木等からプロテクタ３０内部を守るロギングガードである。プロテクタ３０は、機械室２０（ガードパネル２１、エンジンボンネット２３等）との間に間隔を開けて配置される。プロテクタ３０は、機械室２０に接触しないように（機械室２０と縁を切るように）配置される。プロテクタ３０は、複数のパイプを備える。プロテクタ３０は、例えば、枠を構成する主パイプと、主パイプ同士をつなぐ副パイプ（主パイプよりも細いパイプ）と、を備える。プロテクタ３０は、板などを備えてもよい。プロテクタ３０は、キャブプロテクタ４０と、サイドプロテクタ５０・６０と、連結部材７０（図４参照）と、エンジンプロテクタ８０と、を備える。
【００２２】
キャブプロテクタ４０は、キャブ１３を覆い、キャブ１３を保護する。キャブプロテクタ４０は、キャブプロテクタ本体部４１と、連結部材固定部４３と、を備える。
【００２３】
キャブプロテクタ本体部４１は、キャブ１３の、前面（前側Ｘ１の面）、上面、及び背面（後側Ｘ２の面）を外側から覆う。キャブプロテクタ本体部４１の前側Ｘ１の下端部は、アッパーフレーム１１に固定される。
【００２４】
連結部材固定部４３は、連結部材７０が固定される部分（ブラケット）である。連結部材固定部４３は、キャブプロテクタ本体部４１の後側Ｘ２の端部（さらに詳しくは下端部）に設けられる。連結部材固定部４３は、キャブ１３の背面（後側Ｘ２の面）の後側Ｘ２に配置される。連結部材固定部４３は、例えばボルト（図示なし）が通る孔を備える部材等である。
【００２５】
サイドプロテクタ５０・６０は、機械室２０の側面（左右方向Ｙ外側の面）を保護する。サイドプロテクタ５０・６０は、アッパーフレーム１１から上に突出する。サイドプロテクタ５０・６０の高さは、例えば機械室２０の上面の高さとほぼ同じであり、さらに詳しくは、機械室２０の左右方向Ｙ外側端部における上面の高さとほぼ同じである（例えば上記上面よりも高い）。サイドプロテクタ５０・６０は、機械室２０の側面を左右方向Ｙ外側から覆う。サイドプロテクタ５０・６０には、左サイドプロテクタ５０と、右サイドプロテクタ６０と、がある。
【００２６】
左サイドプロテクタ５０は、機械室２０よりも左側Ｙ１に配置される。左サイドプロテクタ５０は、キャブ１３よりも後側Ｘ２に配置される。左サイドプロテクタ５０は、キャブ１３のドア１３ｄの開閉を妨げないように配置される。左サイドプロテクタ５０は、ドア１３ｄを開状態としたとき（例えば完全に開いた状態としたとき）にドア１３ｄと左サイドプロテクタ５０とが干渉しないように、キャブ１３よりも十分後側Ｘ２に配置される。図６に示すように、左サイドプロテクタ５０は、左サイドプロテクタ本体部５１（サイドプロテクタ本体部）と、エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂと、を備える。
【００２７】
左サイドプロテクタ本体部５１（サイドプロテクタ本体部）は、図３に示すように、左サイドプロテクタ５０のうち、アッパーフレーム１１から上に突出する部分である。左サイドプロテクタ本体部５１は、固定部５３と、開閉部５５と、を備える。
【００２８】
固定部５３は、左サイドプロテクタ本体部５１のうち、アッパーフレーム１１に対して固定される部分である。固定部５３は、例えば、縦材５３ａと、前後材５３ｂと、を備える。縦材５３ａは、左サイドプロテクタ本体部５１の後側Ｘ２端部を構成するとともに、上下方向に延びる。前後材５３ｂは、縦材５３ａの上端部から前側Ｘ１に延びる。前後材５３ｂは、前後方向Ｘと一致するように延びてもよく、前後方向Ｘに対して斜めに延びてもよい。
【００２９】
開閉部５５は、固定部５３に対して（アッパーフレーム１１に対して）開閉可能である。開閉部５５は、例えば略平面状、例えば略矩形に形成される。閉状態の開閉部５５は、例えば固定部５３の下側や前側Ｘ１に配置される。具体的には例えば、閉状態の開閉部５５は、縦材５３ａの前側Ｘ１に配置され、前後材５３ｂの下側（略下側を含む）に配置される。開閉部５５が開状態（図示なし）のときに、機械室２０（図５参照）の側面開閉扉２２（図５参照）の開閉が可能となるように、開閉部５５は構成（配置、形成）される。図３に示す開閉部５５は、ヒンジ（図示なし）を介して、固定部５３（縦材５３ａ）に回動可能に取り付けられる。開閉部５５は、基端部５５ａと先端部５５ｂとを備える。
【００３０】
基端部５５ａは、開閉部５５の開閉の基端部分（回動の支点）であり、ヒンジを介して縦材５３ａに取り付けられる部分である。基端部５５ａは、開閉部５５の例えば後側Ｘ２端部に設けられる。なお、基端部５５ａ（開閉部５５の回動の支点）が開閉部５５の前側Ｘ１端部となるように、固定部５３及び開閉部５５が構成されてもよい。
【００３１】
先端部５５ｂは、開閉部５５のうち基端部５５ａから最も遠い部分（例えば閉状態の開閉部５５の前側Ｘ１端部）である。先端部５５ｂは、例えば直線状であり、また例えば図１に示すように曲線部を備えてもよい。
【００３２】
締結部５７ａ・５７ｂは、図３に示すように、連結部材７０と開閉部５５とアッパーフレーム１１とを、締結して固定する（連結する）ための部分である。この固定により、連結部材７０は、先端部５５ｂを介してアッパーフレーム１１に対して固定および支持される。締結部５７ａ・５７ｂによる締結は、例えば図示しないボルト等により行われる（後述する締結部６７（図２参照）による締結も同様）。締結部５７ａ・５７ｂは、ボルトが通る孔が形成された部材（板など）である（締結部６７（図２参照）も同様）。締結部５７ａ・５７ｂには、上締結部５７ａと、下締結部５７ｂと、がある。
【００３３】
上締結部５７ａは、閉状態の開閉部５５の上端部と、連結部材７０と、を締結固定する。上締結部５７ａは、先端部５５ｂの上端部に設けられる。上締結部５７ａは、例えば連結部材７０に直接締結される。また例えば、図４に示すように、上締結部５７ａは、固定部５３（前後材５３ｂ及びエンジンプロテクタ支持部５９ａ）を介して連結部材７０に締結されてもよい。上締結部５７ａは、開閉部５５と連結部材７０とを、例えば図３に示すように上下方向に連結し、また例えば図１に示すように左右方向Ｙに連結してもよい。
【００３４】
下締結部５７ｂは、図３に示すように、閉状態の開閉部５５の下端部と、アッパーフレーム１１と、を締結固定する。下締結部５７ｂは、先端部５５ｂの下端部に設けられる。
【００３５】
エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂは、図３に示すように、エンジンプロテクタ８０を支持する部分である。エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂは、左サイドプロテクタ５０の上端部に設けられ、固定部５３の上端部に設けられ、前後材５３ｂの一部やその周辺部（後述）等に設けられる。エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂは、上下方向支持部５９ａと、左右方向支持部５９ｂと、を備える。エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂの詳細については、エンジンプロテクタ８０を説明した後、説明する。
【００３６】
右サイドプロテクタ６０は、図２に示すように、機械室２０の右側Ｙ２に配置される。右サイドプロテクタ６０は、左サイドプロテクタ５０とほぼ同様の構成を備える。右サイドプロテクタ６０は、右サイドプロテクタ本体部６１（サイドプロテクタ本体部）（左サイドプロテクタ本体部５１に対応）と、図４に示すエンジンプロテクタ支持部６９ａ・６９ｂ（エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂに対応）と、を備える。図２に示すように、右サイドプロテクタ本体部６１は、固定部６３（固定部５３に対応）と、開閉部６５（開閉部５５に対応）と、を備える。開閉部６５の開閉の基端部（回動の支点）を基端部６５ａ（基端部５５ａ（図１参照）に対応）とし、基端部６５ａから最も遠い部分を先端部６５ｂ（先端部５５ｂ（図１参照）に対応）とする。また、開閉部６５は、締結部６７を備える。
【００３７】
この右サイドプロテクタ６０の左サイドプロテクタ５０に対する相違点は、固定部６３が後部６３Ａと前部６３Ｂとを備える点、及び、締結部５７ａ・５７ｂ（図３参照）に代えて締結部６７を備える点である。これらの相違点を次に説明する。
【００３８】
後部６３Ａは、左サイドプロテクタ本体部５１の固定部５３に対応する部分である。後部６３Ａは、固定部５３と同様に、縦材６３Ａａと、前後材６３Ａｂと、を備える。
【００３９】
前部６３Ｂは、機械室２０のうちキャブ１３の横（右側Ｙ２）の部分を保護する。前部６３Ｂを備える右サイドプロテクタ６０は、左サイドプロテクタ５０よりも前後方向Ｘに長い（前後方向Ｘの保護の範囲が広い）。前部６３Ｂは、後部６３Ａと連結され、後部６３Ａの前側Ｘ１に配置される。前部６３Ｂは、後側縦材６３Ｂａを備える。
【００４０】
後側縦材６３Ｂａは、前部６３Ｂの後側Ｘ２端部に配置されるとともに上下方向に延びる。後側縦材６３Ｂａは、後部６３Ａの前後材６３Ａｂの前側Ｘ１端部に固定（連結）される。後側縦材６３Ｂａの下端部は、アッパーフレーム１１に固定される。
【００４１】
締結部６７は、閉状態の開閉部６５と固定部６３とを締結固定する。締結部６７は、閉状態の開閉部６５の先端部６５ｂと、固定部６３の後側縦材６３Ｂａと、を締結して固定する（連結する）。締結部６７は、先端部６５ｂの例えば上下方向中央部などに設けられる。
【００４２】
連結部材７０は、図４に示すように、機械室２０の左右（左側Ｙ１及び右側Ｙ２）のサイドプロテクタ５０・６０どうしを連結する。連結部材７０は、左右のサイドプロテクタ５０・６０それぞれに固定される。連結部材７０は、後述するエンジンプロテクタ８０とは異なり、サイドプロテクタ５０・６０に対して開閉（着脱）不可能に固定される。この固定は例えばボルトや溶接などによる固定である。連結部材７０は、左右のサイドプロテクタ５０・６０を補強する。連結部材７０は、例えば棒状である（連結部材７０は連結バーである）。連結部材７０は、板（図示なし）などを備えてもよい。
【００４３】
この連結部材７０は、次のように配置される。連結部材７０は、アッパーフレーム１１の上方に配置される。連結部材７０は、機械室２０の上方（上面よりも上）に配置される。連結部材７０は、エンジンボンネット２３よりも前側Ｘ１（前方）に配置される。連結部材７０は、キャブ１３よりも後側Ｘ２（後方）に配置される。連結部材７０は、エンジンボンネット２３の開閉を妨げないように配置される。具体的には、連結部材７０は、上から見たときに、エンジンボンネット２３を避けるように（重ならないように）配置される。連結部材７０は、上から見たときに、エンジンボンネット２３の輪郭の外側にのみ配置される。連結部材７０は、作動油フィルタ取付部２５での作業を妨げないように配置される。具体的には、連結部材７０は、上から見たときに、作動油フィルタ取付部２５を避けるように（又は、ほぼ避けるように）配置される。連結部材７０は、作動油フィルタ取付部２５を避けるように屈曲する（オフセットする）。連結部材７０は、エンジンのメンテナンス作業を妨げないように配置される。具体的には、連結部材７０は、エンジンボンネット２３周辺の作業スペース（例えば作動油フィルタ取付部２５の左側Ｙ１かつエンジンボンネット２３の前側Ｘ１のスペース）を避けるように（又は、ほぼ避けるように）配置される。連結部材７０は、連結部材本体部７１と、キャブプロテクタ固定部７３と、を備える。
【００４４】
連結部材本体部７１は、サイドプロテクタ５０・６０同士を連結する、例えば棒状の部材である。
【００４５】
キャブプロテクタ固定部７３は、図３に示すように、キャブプロテクタ４０の後端部（さらに詳しくは後端部の下端部）が固定（接続、連結）される部分である。キャブプロテクタ固定部７３は、キャブプロテクタ４０の連結部材固定部４３が固定される部分である。キャブプロテクタ固定部７３は、例えばボルト（図示なし）を通す孔を備えた部材（ブラケット）である。
【００４６】
エンジンプロテクタ８０は、図１に示すように、機械室２０のエンジン（図示なし）の周辺部を保護する。エンジンプロテクタ８０は、エンジンボンネット２３の上方に配置される。図４に示すように、エンジンプロテクタ８０は、左右のサイドプロテクタ５０・６０それぞれのエンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂ・６９ａ・６９ｂに支持される（後述）。エンジンプロテクタ８０は、エンジンボンネット２３の開閉が可能となるように構成される。具体的には、図３に示すように、エンジンプロテクタ８０は、サイドプロテクタ５０・６０に対して（機械室２０に対して）開閉可能に構成される。図３では、閉状態のエンジンプロテクタ８０を実線で示し、開状態のエンジンプロテクタ８０を二点鎖線で示す。図６に示すように、エンジンプロテクタ８０は、エンジンプロテクタ用ヒンジ２９を介して、機械室２０（図２参照）に取り付けられる。エンジンプロテクタ８０は、例えば凸形状を備え、具体的には例えば、水平面部８１と、傾斜部８３と、を備える。また、エンジンプロテクタ８０は、被支持部８５を備える。
【００４７】
水平面部８１は、エンジンプロテクタ８０が閉状態のときに、エンジンボンネット２３の上に配置される部分（面）である。水平面部８１は、同閉状態のときに、水平面と平行に配置される。傾斜部８３は、水平面部８１から左右方向Ｙ外側かつ下側に延びる部分（面）である。傾斜部８３の（エンジンプロテクタ８０の）左右方向Ｙ外側端部を端部８３ａとする。
【００４８】
被支持部８５は、エンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂ・６９ａ・６９ｂに支持される部分である。被支持部８５は、例えば端部８３ａの一部である。また例えば、被支持部８５は、エンジンプロテクタ８０のうち端部８３ａ以外の部分でもよい（図示なし）。
【００４９】
（エンジンプロテクタ支持部６９ａ・６９ｂ）
被支持部８５を支持するエンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂ・６９ａ・６９ｂについて説明する。図６に示す左サイドプロテクタ５０のエンジンプロテクタ支持部５９ａ・５９ｂと、右サイドプロテクタ６０のエンジンプロテクタ支持部６９ａ・６９ｂ（図７（ａ）参照）と、は同様に構成される。以下では図７（ａ）に示すエンジンプロテクタ支持部６９ａ・６９ｂについて説明する。エンジンプロテクタ支持部６９ａ・６９ｂは、上下方向支持部６９ａと、左右方向支持部６９ｂと、を備える。
【００５０】
上下方向支持部６９ａは、被支持部８５が上に乗せられる（搭載される）部分である。上下方向支持部６９ａは、被支持部８５を下から支持可能に構成される。上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１から機械室２０側（左右方向Ｙ内側（左側Ｙ１））に突出する部材である。上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１の上端部（上端の近傍を含む）から左右方向Ｙ内側に突出する部材である。さらに詳しくは、上下方向支持部６９ａは、固定部６３の上端部から左側Ｙ１に突出し、前後材６３Ａｂから左側Ｙ１に突出する。上下方向支持部６９ａの左右方向Ｙ内側への突出量が大きいほど、上下方向支持部６９ａからエンジンプロテクタ８０が落下しにくい。上下方向支持部６９ａは、例えば板状である。上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１の上端部に固定（例えば溶接）される。
【００５１】
この上下方向支持部６９ａは、図４に示すように、前後方向Ｘ（略前後方向Ｘを含む）に沿って延びる。上下方向支持部６９ａは、前後材６３Ａｂに沿って延びる。上下方向支持部６９ａは、閉状態のエンジンプロテクタ８０の端部８３ａに沿って延びる。上下方向支持部６９ａは、エンジンプロテクタ８０が上下方向支持部６９ａから落下しにくくなるように、端部８３ａを支持する。具体的には、上下方向支持部６９ａは、端部８３ａの前後方向Ｘ長さの例えば半分以上を支持することが好ましく、端部８３ａの前後方向Ｘ長さの全体（又はほぼ全体）にわたって支持することがさらに好ましい。上下方向支持部６９ａは、例えば端部８３ａの複数箇所を支持してもよい。
【００５２】
この上下方向支持部６９ａは、図７（ａ）に示すように、左右方向支持部６９ｂを確保できるように構成される。具体的には、上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１の上端（固定部６３の上端、前後材６３Ａｂの上端）よりも下に配置される。上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１の左右方向Ｙ内側（左側Ｙ１）に端部８３ａがはまり込むように、端部８３ａを支持する。上下方向支持部６９ａが、右サイドプロテクタ本体部６１の上端に対して低い位置にあるほど、右サイドプロテクタ本体部６１に対する被支持部８５（端部８３ａ）のはまりこみが深くなる。その結果、左右方向支持部６９ｂを確保しやすくなる。
【００５３】
左右方向支持部６９ｂは、図７（ａ）において二点鎖線で示すように、被支持部８５を左右方向Ｙ外側から支持可能に構成される。左右方向支持部６９ｂは、エンジンプロテクタ８０から左右方向Ｙ外側（右側Ｙ２）向きの荷重が伝わるときに、被支持部８５を支持する。同荷重が伝わらないときは、左右方向支持部６９ｂは、被支持部８５を支持しなくてもよい（支持してもよい）。同荷重が伝わらないときは、端部８３ａ（同荷重が伝わるときに被支持部８５となる部分）と左右方向支持部６９ｂとの間に間隔が設けられてもよい。
【００５４】
この左右方向支持部６９ｂは、上下方向支持部６９ａの左右方向Ｙ外側（右側Ｙ２）に配置され、上下方向支持部６９ａに隣接して配置される。左右方向支持部６９ｂは、上下方向支持部６９ａよりも上に配置される（上述した「はまりこみ」が生じるように配置される）。左右方向支持部６９ｂは、例えば、右サイドプロテクタ本体部６１の表面の一部である。さらに詳しくは、左右方向支持部６９ｂは、右サイドプロテクタ本体部６１の（前後材６３Ａｂの）表面のうち、表面内部から表面外部に延びる法線が左右方向Ｙ内側を向く（斜め上向き及び斜め下向きを含む）部分である。なお、左右方向支持部６９ｂは、右サイドプロテクタ本体部６１や前後材６３Ａｂとは別に設けられてもよい（図示なし）。
【００５５】
この左右方向支持部６９ｂによる作用は次の通りである。［作用ａ］図１に示す左サイドプロテクタ５０（左右のサイドプロテクタ５０・６０の一方）の左右方向Ｙ外側（左側Ｙ１）から、左サイドプロテクタ５０に、荷重（荷重Ｆとする）がかかる。［作用ｂ］左サイドプロテクタ５０の左右方向支持部５９ｂ（図４参照）から、エンジンプロテクタ８０の左側Ｙ１の端部８３ａの被支持部８５に、荷重Ｆが伝わる。［作用ｃ］図７（ａ）において二点鎖線で示すエンジンプロテクタ８０の右側Ｙ２の端部８３ａの被支持部８５から、左右方向支持部６９ｂに、荷重Ｆが伝わる。その結果、荷重Ｆは、左右のサイドプロテクタ５０・６０（図１参照）で支持される。
【００５６】
（変形例）
図７（ｂ）に示すように、左右方向支持部６９ｂと上下方向支持部６９ａとが兼ねられてもよい。さらに詳しくは、上記構成では、図７（ａ）に示すように、上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１に固定された部材（板など）であったが、図７（ｂ）に示すように、上下方向支持部６９ａは、左右方向支持部６９ｂと同様に右サイドプロテクタ本体部６１の表面の一部でもよい。この場合、左右方向支持部６９ｂ及び上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１の（前後材６３Ａｂの）表面のうち、表面内部から表面外部に延びる法線が左右方向Ｙ内側向きかつ上向きの部分である。前後材６３Ａｂが円筒状の場合、左右方向支持部６９ｂ及び上下方向支持部６９ａは、前後材６３Ａｂの表面のうち、前後材６３Ａｂの上端よりも左右方向Ｙ内側かつ、前後材６３Ａｂの左右方向Ｙ内側端部（左側Ｙ１端部）よりも上側の部分である。この場合、図７（ｂ）において二点鎖線で示す板状部材（上下方向支持部６９ａ）は、なくてもよい（あってもよい）。
【００５７】
（効果１）
次に、図１に示す作業機械１による効果を説明する。作業機械１は、アッパーフレーム１１と、アッパーフレーム１１に搭載される機械室２０と、アッパーフレーム１１から上に突出するとともに機械室２０の左方および右方（機械室２０よりも左側Ｙ１及び右側Ｙ２）それぞれに配置されるサイドプロテクタ５０・６０と、アッパーフレーム１１の上方に配置される連結部材７０と、機械室２０の上面に設けられるとともに開閉可能なエンジンボンネット２３と、を備える。
［構成１−１］図４に示すように、連結部材７０は、機械室２０の左右のサイドプロテクタ５０・６０どうしを連結する。
［構成１−２］連結部材７０は、上から見たときにエンジンボンネット２３を避けるように配置される。
【００５８】
作業機械１は、上記［構成１−１］を備える。よって、左右のサイドプロテクタ５０・６０どうしが連結部材７０により連結されていない場合に比べ、サイドプロテクタ５０・６０の強度を確保できる。
作業機械１は、上記［構成１−２］を備える。よって、エンジンボンネット２３の開閉に連結部材７０が干渉することを抑制できる。その結果、エンジンボンネット２３の開閉が困難になることを抑制できる。
【００５９】
（効果２）
図１に示すように、作業機械１は、アッパーフレーム１１に搭載されるとともにエンジンボンネット２３の前方に配置されるキャブ１３と、キャブ１３を覆うキャブプロテクタ４０と、を備える。連結部材７０は、エンジンボンネット２３よりも前側Ｘ１（前方）かつキャブ１３よりも後側Ｘ２（後方）に配置される。
［構成２］連結部材７０は、キャブプロテクタ４０の後端部が固定されるキャブプロテクタ固定部７３を備える。
【００６０】
作業機械１は上記［構成２］を備えるので、連結部材７０によりキャブプロテクタ４０の後端部を支持でき、かつ、プロテクタ３０を備える必要がない作業機械との仕様の共通化が容易である。この効果の詳細は次の通りである。
【００６１】
［課題１］従来、キャブプロテクタ４０の後端部は、図５に示す機械室２０の上面のガードパネル２１に固定されていた。例えば、キャブプロテクタ４０の後端部とガードパネル２１とが、ボルト（図示なし）で共締めされていたた。しかし、このガードパネル２１は、通常、厚さ数ｍｍ（２ｍｍなど）のいわば薄い板である。このようなガードパネル２１は、キャブプロテクタ４０の後端部を支持するには強度が不十分な場合がある。
［課題２］そこで、ガードパネル２１の強度を高くすることも考え得る。例えば、ガードパネル２１を厚くしたり、ガードパネル２１に補強を加えることも考え得る。しかし、プロテクタ３０が不要な作業機械において、ガードパネル２１の強度を不必要に高くすることは、作業機械の質量が増してしまう等により好ましくない。そのため、プロテクタ３０を備える作業機械１とプロテクタ３０が不要な作業機械とでガードパネル２１の共通化が困難となる。
一方、本発明は、上記［構成２］により、キャブプロテクタ４０の後端部を連結部材７０により支持できる。よって、キャブプロテクタ４０がガードパネル２１に固定される必要がない。よって、プロテクタ３０を備える仕様とプロテクタ３０が不要な仕様とで、ガードパネル２１の共通化が容易である。
【００６２】
（効果３）
図３に示すように、左サイドプロテクタ５０は、アッパーフレーム１１に対して固定される固定部５３と、固定部５３に対して開閉可能な開閉部５５と、を備える。
［構成３］開閉部５５は、閉状態の開閉部５５の上端部と連結部材７０とを締結固定する上締結部５７ａと、閉状態の開閉部５５の下端部とアッパーフレーム１１とを締結固定する下締結部５７ｂと、を備える。
【００６３】
作業機械１は、上記［構成３］を備える。よって、開閉部５５の上締結部５７ａ及び下締結部５７ｂを介して、アッパーフレーム１１に対して連結部材７０が固定および支持される。よって、左サイドプロテクタ５０が開閉部５５を備える構成であっても、連結部材７０の強度を確保できる。
【００６４】
（効果４）
図６に示すように、作業機械１は、エンジンボンネット２３の上方に配置されるエンジンプロテクタ８０を備える。機械室２０（図２参照）の左右のサイドプロテクタ５０・６０それぞれは、エンジンプロテクタ８０が上に乗せられる上下方向支持部５９ａ・６９ａと、左右方向支持部５９ｂ・６９ｂと、を備える。
［構成４］左右方向支持部５９ｂ・６９ｂは、エンジンプロテクタ８０を左右方向Ｙ外側から支持可能に構成される。
【００６５】
作業機械１は、上記［構成４］を備える。よって、左右のサイドプロテクタ５０・６０の一方に左右方向Ｙ外側から荷重Ｆがかかったとき、左右のサイドプロテクタ５０・６０の両方でこの荷重Ｆを支持できる。具体的には、左サイドプロテクタ５０に左側Ｙ１から荷重Ｆがかかったとき、この荷重Ｆは、左右方向支持部５９ｂ、エンジンプロテクタ８０、及び、左右方向支持部６９ｂを介して、右サイドプロテクタ６０に伝わる。右サイドプロテクタ６０に右側Ｙ２から荷重Ｆがかかったときも同様に、この荷重Ｆが左サイドプロテクタ５０に伝わる。よって、上記の荷重Ｆが一方のサイドプロテクタ５０・６０のみで支持される場合に比べ、荷重Ｆに対するサイドプロテクタ５０・６０の強度を高くできる。
【００６６】
（効果５）
左サイドプロテクタ５０は、アッパーフレーム１１から上に突出する左サイドプロテクタ本体部５１を備える。または、右サイドプロテクタ６０は、アッパーフレーム１１から上に突出する右サイドプロテクタ本体部６１を備える。
［構成５］上下方向支持部５９ａは、左サイドプロテクタ本体部５１から機械室２０側（左右方向Ｙ内側（右側Ｙ２））に突出する部材である。または、図７（ａ）に示すように、上下方向支持部６９ａは、右サイドプロテクタ本体部６１から左右方向Ｙ内側（左側Ｙ１）に突出する部材である。
【００６７】
作業機械１は、上記［構成５］を備える。よって、上下方向支持部５９ａ又は上下方向支持部６９ａからエンジンプロテクタ８０が落ちにくい。よって、左サイドプロテクタ５０又は右サイドプロテクタ６０に対して、エンジンプロテクタ８０が確実に支持される。なお、作業機械１は、左右方向支持部５９ｂ及び左右方向支持部６９ｂの一方のみを備えてもよく、両方を備えることが好ましい。
【００６８】
（他の効果）
サイドプロテクタ５０・６０は、機械室２０の表面（ガードパネル２１）に接触しない。よって、プロテクタ３０を備える仕様の作業機械１とプロテクタ３０が不要な仕様の作業機械とで、ガードパネル２１の共通化を容易にできる。
【符号の説明】
【００６９】
１    作業機械
１１  アッパーフレーム
１３  キャブ
２０  機械室
２３  エンジンボンネット
３０  プロテクタ
４０  キャブプロテクタ
５０  左サイドプロテクタ（サイドプロテクタ）
５１  左サイドプロテクタ本体部（サイドプロテクタ本体部）
５３、６３  固定部
５５、６５  開閉部
５７ａ  上締結部
５７ｂ  下締結部
５９ａ、６９ａ  上下方向支持部
５９ｂ、６９ｂ  左右方向支持部
６０  右サイドプロテクタ（サイドプロテクタ）
６１  右サイドプロテクタ本体部（サイドプロテクタ本体部）
７０  連結部材
７３  キャブプロテクタ固定部
８０  エンジンプロテクタ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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