(57)【要約】【課題】アイドリングストップに対応して車両に追加搭載されるスタータモータ用のバッテリに、オルタネータからの電力を少ない損失で供給する。【解決手段】オルタネータＡＬＴで発電された電力が、第１バッテリＢ１に対しては、オルタネータ接続部３１から第１可溶部３２及び第１バッテリ接続部３３を介して供給される。また、第２バッテリＢ２に対しては、オルタネータ接続部３１から第２可溶部３４及び第２バッテリ接続部３５を介して供給される。したがって、第１及び第２のいずれのバッテリＢ１，Ｂ２に対しても、第１又は第２可溶部３２，３４のみを介してオルタネータＡＬＴからの電力が供給される。したがって、オルタネータＡＬＴの電力が２つの可溶部を介して第１及び第２バッテリＢ１，Ｂ２に供給されることがないようにして、オルタネータＡＬＴからの電力を少ない損失で第１及び第２バッテリＢ１，Ｂ２に供給することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動中にオルタネータが発電した電力によって充電されて、負荷に対して電力を供給する第１バッテリに加え、前記オルタネータの非発電時に、停止中の前記エンジンを始動させるスタータモータに電力を供給するスタータモータ駆動用の第２バッテリを追加搭載した車両用のヒューズ回路体であって、
前記オルタネータが接続されるオルタネータ接続部と、
前記オルタネータ接続部に第１可溶部を経由して接続され、前記第１バッテリが接続される第１バッテリ接続部と、
前記オルタネータ接続部に第２可溶部を経由して接続され、前記第２バッテリが接続される第２バッテリ接続部と、
前記第１バッテリ接続部に第３可溶部を経由して接続され、前記負荷が接続される負荷接続部と、
を備えることを特徴とする車両用ヒューズ回路体。
【請求項２】
少なくとも前記オルタネータ接続部と前記第１及び第２バッテリ接続部とを露出させて収容する絶縁性の第１ボディと、少なくとも前記負荷接続部及び前記第３可溶部を露出させて収容する絶縁性の第２ボディとを含む回路体ハウジングをさらに備えており、前記第１ボディが、前記第１又は第２バッテリ接続部が接続される前記第１又は第２バッテリの端子の配置面に沿って延在すると共に、前記第２ボディが、前記第１又は第２バッテリの前記端子配置面と直交する側面に沿って延在するように、前記第１又は第２バッテリに対して前記回路体ハウジングが取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ヒューズ回路体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップに対応してスタータモータ用のバッテリを追加搭載した車両のヒューズ回路体に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球環境負荷を軽減する取り組みの一つとして、車両の停車中にエンジンを停止させるアイドリングストップがある。アイドリングストップを採用した車両においては、停車した車両が走行を再開する際に確実にスタータモータによりエンジンを始動させる必要がある。このため、アイドリングストップを採用した車両には、一般の負荷に電力を供給するバッテリとは別に、スタータモータを駆動するためのバッテリが追加して搭載されることがある。
【０００３】
ところで、負荷用のバッテリのみを搭載した車両では、バッテリポストに取り付けたヒューズユニットを経由してオルタネータや負荷への配線を接続している。具体的には、ヒューズユニットのバスバーをバッテリポストに直付けして、このバスバーと個別の可溶部（ヒューズ）をそれぞれ介して連結された一方の接続部にオルタネータを接続し、他方の接続部に負荷等を接続している。
【０００４】
また、オルタネータが接続される接続部には、さらに可溶部を介して接続部が連結されており、この連結部には、オルタネータの発電時にオルタネータから電力が供給される負荷が接続される（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８６５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したヒューズユニットを用いた車両にスタータモータ駆動用のバッテリを追加搭載する場合は、上述した他方の接続部にスタータモータ駆動用のバッテリを接続することになる。このバッテリは、負荷用のバッテリと同様に、オルタネータの発電時にその電力によって充電されるが、その際には、一方の接続部から可溶部を介してバスバーに至り、さらに、可溶部を介して他方の接続部に至った電力が、他方の接続部に接続したバッテリの充電に供されることになる。
【０００７】
このため、オルタネータからの電力は２つの可溶体を経てスタータモータ駆動用のバッテリに到達することになり、その際の損失が大きなものとなってしまう。
【０００８】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、アイドリングストップに対応して車両に追加搭載されるスタータモータ用のバッテリに、オルタネータからの電力を少ない損失で供給することができる車両用ヒューズ回路体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体は、
エンジンの駆動中にオルタネータが発電した電力によって充電されて、負荷に対して電力を供給する第１バッテリに加え、前記オルタネータの非発電時に、停止中の前記エンジンを始動させるスタータモータに電力を供給するスタータモータ駆動用の第２バッテリを追加搭載した車両用のヒューズ回路体であって、
前記オルタネータが接続されるオルタネータ接続部と、
前記オルタネータ接続部に第１可溶部を経由して接続され、前記第１バッテリが接続される第１バッテリ接続部と、
前記オルタネータ接続部に第２可溶部を経由して接続され、前記第２バッテリが接続される第２バッテリ接続部と、
前記第１バッテリ接続部に第３可溶部を経由して接続され、前記負荷が接続される負荷接続部と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体によれば、オルタネータが発電した電力は、第１バッテリに対しては、オルタネータ接続部から第１可溶部及び第１バッテリ接続部を介して供給される。また、第２バッテリに対しては、オルタネータ接続部から第２可溶部及び第２バッテリ接続部を介して供給される。
【００１１】
したがって、第１及び第２のいずれのバッテリに対しても、第１又は第２可溶部のみを介してオルタネータからの電力が供給される。したがって、オルタネータの電力が２つの可溶部を介して第１及び第２バッテリに供給されることがないようにして、オルタネータからの電力を少ない損失で第１及び第２バッテリに供給することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体は、請求項１に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体において、少なくとも前記オルタネータ接続部と前記第１及び第２バッテリ接続部とを露出させて収容する絶縁性の第１ボディと、少なくとも前記負荷接続部及び前記第３可溶部を露出させて収容する絶縁性の第２ボディとを含む回路体ハウジングをさらに備えており、前記第１ボディが、前記第１又は第２バッテリ接続部が接続される前記第１又は第２バッテリの端子の配置面に沿って延在すると共に、前記第２ボディが、前記第１又は第２バッテリの前記端子配置面と直交する側面に沿って延在するように、前記第１又は第２バッテリに対して前記回路体ハウジングが取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体によれば、請求項１に記載した本発明の車両用ヒューズ回路体において、第１又は第２バッテリの端子配置面と側面に沿って第１ボディと第２ボディが配置される回路体ハウジングにヒューズ回路体が収容されて、所謂ヒューズユニットが構成される。したがって、第１又は第２バッテリの近傍に省スペースで配置可能なヒューズユニットにおいて、オルタネータからの電力を少ない損失で第１及び第２バッテリに供給する構成を実現することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスイッチング装置によれば、アイドリングストップに対応して車両に追加搭載されるスタータモータ用のバッテリに、オルタネータからの電力を少ない損失で供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒューズ回路体を備えるヒューズユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すヒューズユニットのヒューズ回路体の回路構成を示す説明図である。
【図３】図２に示すヒューズ回路体の変形例の回路構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係るヒューズ回路体を備えるヒューズユニットの概略構成を示す斜視図、図２は図１に示すヒューズユニットのヒューズ回路体の回路構成を示す説明図である。
【００１７】
図１の斜視図に示す本実施形態のヒューズユニット１は、図２の説明図に示す回路構成のヒューズ回路体３を有している。このヒューズ回路体３は、オルタネータ接続部３１、第１バッテリ接続部３３、第２バッテリ接続部３５、及び、負荷接続部３７ａ〜３７ｃを有している。
【００１８】
オルタネータ接続部３１は、アイドリングストップ機能を搭載した車両のエンジン（図示せず）により駆動されて発電するオルタネータＡＬＴが接続される端子部である。第１バッテリ接続部３３は、オルタネータ接続部３１に第１可溶部（ヒューズ）３２を経由して接続された端子部であり、車両の負荷Ｌに対して電力を供給する第１バッテリＢ１が接続される。
【００１９】
第２バッテリ接続部３５は、オルタネータ接続部３１に第２可溶部（ヒューズ）３４を経由して接続された端子部であり、エンジンのスタータモータＭに電力を供給する第２バッテリＢ２が接続される。負荷接続部３７ａ〜３７ｃは、第１バッテリ接続部３３に第３可溶部（ヒューズ）３６ａ〜３６ｅを介して接続された端子部であり、負荷ＬがコネクタＣ１〜Ｃ３を介して接続される。
【００２０】
なお、第２バッテリＢ２が電力を供給するスタータモータＭは、第２可溶部３４による過電流保護が必要かどうかに応じて、図２中の実線で示すように、第２可溶部３４のオルタネータＡＬＴ側に接続してもよく、第２可溶部３４の第２バッテリＢ２側に接続してもよい。
【００２１】
上述したヒューズ回路体３を備えるヒューズユニット１は、図１に示すように、絶縁体である樹脂製の回路体ハウジング５を有している。回路体ハウジング５は、第２バッテリＢ２の＋端子（バッテリポスト）１１の配置された上面（請求項中の端子の設置面に相当）１３に沿って延在する第１ボディ５ａと、第２バッテリＢ２の上面１３と直交する側面１５に沿って延在する第２ボディ５ｂとを有している。
【００２２】
第１ボディ５ａは、ヒューズ回路体３のオルタネータ接続部３１、第１及び第２バッテリ接続部３３，３５、及び、第２可溶部３４を露出させて収容する。第２ボディ５ｂは、負荷ＬのコネクタＣ１〜Ｃ３が挿入される図中下方のコネクタ開口５ｃに負荷接続部３７ａ〜３７ｃを露出させて収容し、また、各第３可溶部３６ａ〜３６ｅを露出させて収容する。
【００２３】
なお、オルタネータ接続部３１や第１バッテリ接続部３３にはそれぞれ、ボルト３１ａ，３３ａが立設されている。各ボルト３１ａ，３３ａには、オルタネータＡＬＴや第１バッテリＢ１からの電力ケーブルのＬＡ端子（図示せず）が、ナット（図示せず）により締結される。
【００２４】
また、第２バッテリ接続部３５には、不図示のバッテリ端子を介して第２バッテリＢ２のバッテリポスト１１が接続される。バッテリ端子は、例えば、バッテリポスト１１に締結されるバッテリポスト接続部（図示せず）と、第２バッテリ接続部３５の取付孔３５ａに裏側から挿入される接続ボルト（図示せず）とを有している。取付孔３５ａに挿入された接続ボルトは、不図示のナットにより第２バッテリ接続部３５の表側から固定される。
【００２５】
以上のように構成された本実施形態のヒューズユニット１のヒューズ回路体３によれば、図２に示すように、オルタネータＡＬＴで発電された電力が、第１バッテリＢ１に対しては、オルタネータ接続部３１から第１可溶部３２及び第１バッテリ接続部３３を介して供給される。また、第２バッテリＢ２に対しては、オルタネータ接続部３１から第２可溶部３４及び第２バッテリ接続部３５を介して供給される。
【００２６】
したがって、第１及び第２のいずれのバッテリＢ１，Ｂ２に対しても、第１又は第２可溶部３２，３４のみを介してオルタネータＡＬＴからの電力が供給される。したがって、オルタネータＡＬＴの電力が２つの可溶部を介して第１及び第２バッテリＢ１，Ｂ２に供給されることがないようにして、オルタネータＡＬＴからの電力を少ない損失で第１及び第２バッテリＢ１，Ｂ２に供給することができる。
【００２７】
また、上述した構成のヒューズ回路体３を図１に示す絶縁体の回路体ハウジング５に収容したことから、第２バッテリＢ２の近傍に省スペースで配置可能なヒューズユニット１において、オルタネータＡＬＴからの電力を少ない損失で第１及び第２バッテリＢ１，Ｂ２に供給する構成を実現することができる。
【００２８】
なお、ヒューズ回路体３に設ける接続部等の内容は、図２に示す構成に限らず任意である。例えば、オルタネータ接続部３１や第１バッテリ接続部３３を、別途ヒューズ３８，３９を介して負荷Ｌを接続する負荷接続部と兼用する構成としてもよい。また、図３の説明図に示す変形例のように、第１及び第２可溶部３２，３４よりもオルタネータ接続部３１側に、オルタネータ接続部３１とは別に自由目的の接続部４０を設ける構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、エンジンの駆動中にオルタネータが発電した電力によって充電されて、負荷に対して電力を供給する第１バッテリに加え、オルタネータの非発電時に、停止中のエンジンを始動させるスタータモータに電力を供給するスタータモータ駆動用の第２バッテリを追加搭載した車両用のヒューズ回路体に用いて極めて有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ヒューズユニット
３  ヒューズ回路体
５  回路体ハウジング
５ａ  第１ボディ
５ｂ  第２ボディ
５ｃ  コネクタ開口
１１  ＋端子（バッテリポスト）
１３  上面（端子配置面）
１５  側面
３１  オルタネータ接続部
３１ａ，３３ａ  ボルト
３２  第１可溶部
３２  第２可溶部
３３  第１バッテリ接続部
３４  第２可溶部
３５  第２バッテリ接続部
３６ａ〜３６ｅ  第３可溶部
３７ａ〜３７ｃ  負荷接続部
３８，３９  ヒューズ
４０  接続部
ＡＬＴ  オルタネータ
Ｂ１  第１バッテリ
Ｂ２  第２バッテリ
Ｃ１〜Ｃ３  コネクタ
Ｌ  負荷
Ｍ  スタータモータ
【図１】
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【図２】
2014034351.tif 000004
【図３】
2014034351.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月20日(2013.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８６５１０号公報