(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアグラスランの外観品質の向上に寄与できる昇降式ドアガラスのシール構造を提供する。【解決手段】ガラス上端面８のうちクリップ７と対向する位置に上向きの凸部２１を形成する。ドアガラス５の閉め切り時に凸部２１をドアグラスラン４の底壁部を介してクリップ７に突き当てる。サッシュ上辺部においてクリップ７が設定されていない部位の底壁部とガラス上端面８との間に隙間を確保することで、当該部位でのいわゆる突き上げの発生を未然に防止してドアグラスラン４の外観品質を向上させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアにおける断面略凹状のドアサッシュの内周に断面略コ字状をなすドアグラスランが嵌合保持されているとともに、そのドアグラスランにドアガラスが受容されていて、
上記ドアグラスランにてドアガラスを昇降可能に案内支持しながら当該ドアガラスにて仕切られる車室内外をシールするようになっている一方、
上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部のうち長手方向の特定位置にストッパ部材が装着されていて、
上記ドアガラスを最上昇位置としたドアガラス閉め切り時に、当該ドアガラスの上端を、上記ドアグラスランの底壁部を介して上記ストッパ部材に突き当てるようになっている昇降式ドアガラスのシール構造であって、
上記ドアガラスの上端のうち上記ストッパ部材と対向する位置に上向きの凸部を形成してあることを特徴とする昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項２】
上記ドアガラス閉め切り時に、上記ドアガラスの上端のうち上記凸部以外の部分では、上記ドアグラスランの底壁部との間に隙間が確保されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項３】
上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部のうち長手方向の少なくとも二箇所にストッパ部材が装着されていて、
上記ドアガラスの上端のうち上記各ストッパ部材と対向する位置にそれぞれ凸部を形成してあることを特徴とする請求項２に記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項４】
上記凸部における当接部の長手方向長さは、上記ストッパ部材における当接部の長手方向長さよりも小さいかまたはそれと同等の大きさであり、且つ、上記ドアガラス閉め切り時に、上記凸部側の当接部は上記ストッパ部材側の当接部の長手方向長さの範囲内に納まるように設定してあることを特徴とする請求項３に記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項５】
上記ドアグラスランは、ドアガラスを受容する断面略コ字状の本体部と一体にドアサッシュの外表面側に露出するモールリップが突出形成されているものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項６】
上記ドアサッシュはサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとで断面略凹状のものとして形成されているとともに、
上記サッシュアウタパネルはドア本体を形成しているドアアウタパネルと、上記サッシュインナパネルはドア本体を形成しているドアインナパネルとそれぞれ一体形成されていて、
上記ストッパ部材は上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部においてサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとに跨るように配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアにおける昇降式ドアガラスのシール構造に関し、特に、ドアサッシュのうちルーフ部に沿うかたちとなるサッシュ上辺部に、ドアガラスの最上昇位置を規制するストッパ部材を設けてある昇降式ドアガラスのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアサッシュの上辺部に昇降式ドアガラスの最上昇位置（上昇限位置）を規制するストッパ部材を設けることが従来より行われている。例えばドアサッシュの上辺部ではその断面形状が下向きに開口した凹状のものとなっていることから、その上辺部の長手方向の複数箇所において、上記凹状空間に金属あるいは硬質樹脂製のストッパ部材を嵌合保持させたものが特許文献１にて知られている。
【０００３】
そして、ドアサッシュの内周側にはドアガラスを昇降可能に案内支持しながら当該ドアガラスにて仕切られる車室内外をシールする断面略凹形状または断面略コ字状のドアグラスランが装着されるのが通常であるから、ドアガラスを最上昇位置まで上昇させた時には、ドアガラスの上端はドアグラスランの底壁部に当接（着座）した上でそのドアグラスランを介していわゆる底突き状態にてストッパ部材に突き当たり、結果としてドアガラスはその最上昇位置にて静止していわゆる閉め切り状態を維持することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３３４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにサッシュ上辺部側にストッパ部材を備えた昇降式ドアガラスのシール構造において、ドアガラスの最上昇時におけるドアガラスの上端とドアグラスランとの当接状態に着目した場合、ストッパ部材が設定されている部位では、そのストッパ部材とドアグラスラン上端との間にドアグラスランの底壁部が挟み込まれるかたちとなるため、必然的にドアグラスランの底壁部が圧縮変形するかたちとなる。なお、この際、底壁部はストッパ部材の存在により上方へ押し上げられることはない。その一方、ストッパ部材が設定されていない部位では、上記圧縮変形量に相当する分だけドアグラスランの底壁部がドアガラスの上端によって突き上げられるかたちとなる。なお、この際、底壁部は上方へ押し上げられることになる。そして、ストッパ部材が設定されている部位と設定されていない部位との上記ドアグラスランの底壁部における変形挙動の相違に基づいて、ドアグラスランの外表面に波打ちが発生し、外観的な見栄えの低下につながることとなって好ましくない。
【０００６】
より詳しくは、ドアガラスを受容しているドアグラスランは、ドアガラスを受容する空間の室内側および室外側に例えば加飾のためのモールリップがそれぞれに形成されていて、サッシュ上辺部におけるサッシュパネル下端部を各モールリップでくわえ込んで当該サッシュパネル下端部を隠蔽しているのが一般的であることから、先に述べた外観的な不具合は上記モールリップの波打ち現象として発生することになる。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけドアガラスの最上昇位置を規制するストッパ部材の設置に伴う二次的不具合であるところのドアグラスランの外観的な見栄えの低下を未然に防止した昇降式ドアガラスのシール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車のドアにおける断面略凹状のドアサッシュの内周に断面略コ字状をなすドアグラスランが嵌合保持されているとともに、そのドアグラスランにドアガラスが受容されていて、上記ドアグラスランにてドアガラスを昇降可能に案内支持しながら当該ドアガラスにて仕切られる車室内外をシールするようになっている一方、上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部のうち長手方向の特定位置にストッパ部材が装着されていて、
上記ドアガラスを最上昇位置としたドアガラス閉め切り時に、当該ドアガラスの上端を、上記ドアグラスランの底壁部を介して上記ストッパ部材に突き当てるようになっている昇降式ドアガラスのシール構造を前提としている。その上で、上記ドアガラスの上端のうち上記ストッパ部材と対向する位置に上向きの凸部を形成してあることを特徴とする。
【０００９】
したがって、少なくともこの請求項１に記載の発明では、ドアガラスを最上昇位置としたドアガラス閉め切り時に、ドアガラスの上端に付帯している凸部がドアグラスランの底壁部を介していわゆる底突き状態でストッパ部材に突き当たることになるので、ドアガラスの上端のうち凸部以外の部分では相対的にドアグラスランの底壁部に対する突き上げが少なくなる。
【００１０】
この場合において、ドアガラスの上端のうち凸部以外の部分によるドアグラスランの底壁部への突き上げをより確実に防止する上では、請求項２に記載のように、上記ドアガラス閉め切り時に、上記ドアガラスの上端のうち上記凸部以外の部分では、上記ドアグラスランの底壁部との間に隙間が確保されるようになっていることが望ましい。
【００１１】
また、上記ドアガラス閉め切り時に、ドアガラスの車体前後方向での倒れを未然に防止する上では、請求項３に記載のように、上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部のうち長手方向の少なくとも二箇所にストッパ部材が装着されていて、上記ドアガラスの上端のうち上記各ストッパ部材と対向する位置にそれぞれ凸部を形成してあることが望ましい。
【００１２】
さらにまた、ドアサッシュの上辺部において、凸部それ自体によるストッパ部材非設定部位の底壁部に対する突き上げを未然に防止する上では、請求項４に記載のように、上記凸部における当接部の長手方向長さは、上記ストッパ部材における当接部の長手方向長さよりも小さいかまたはそれと同等の大きさであり、且つ、上記ドアガラス閉め切り時に、上記凸部側の当接部は上記ストッパ部材側の当接部の長手方向長さの範囲内に納まるように設定してあることが望ましい。特に、上記凸部側の当接部の長手方向長さが上記ストッパ部材側の当接部の長手方向長さよりも小さい場合には、上記ドアサッシュの上辺部でのストッパ部材の設定位置が長手方向にばらついた場合であっても、上記凸部それ自体によるストッパ部材非設定部位の底壁部に対する突き上げの防止効果が期待できる。
【００１３】
そして、少なくとも請求項１に記載された昇降式ドアガラスのシール構造において、ドアグラスランは、多くの場合に、ドアガラスを受容する断面略コ字状の本体部と一体にモールリップが付設されていることから、請求項５ではこのことを明確化している。
【００１４】
すなわち、請求項５に記載の発明では、上記ドアグラスランは、ドアガラスを受容する断面略コ字状の本体部と一体にドアサッシュの外表面側に露出するモールリップが突出形成されているものであることを特徴としている。
【００１５】
同様に、少なくとも請求項１に記載された昇降式ドアガラスのシール構造は、多くの場合に、ドアサッシュを形成しているアウタ側およびインナ側のそれぞれのサッシュパネルが、ドア本体を形成しているドアアウタパネルおよびドアインナパネルと一体に形成されているいわゆるフルプレスタイプのドアに採用されることになるので、請求項６ではこのことを明確化している。
【００１６】
すなわち、請求項６に記載の発明は、上記ドアサッシュはサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとで断面略凹状のものとして形成されているとともに、上記サッシュアウタパネルはドア本体を形成しているドアアウタパネルと、上記サッシュインナパネルはドア本体を形成しているドアインナパネルとそれぞれ一体成形されていて、上記ストッパ部材は上記ドアサッシュの上辺部における凹状空間の内底部においてサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとに跨るように配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、ドアガラスの上端のうち凸部以外の部分ではドアグラスランの底壁部を過剰に突き上げることがなくなるので、この突き上げを起因とするドアグラスランの外表面における波打ち現象の発生が抑制され、外観的な見栄えの向上、すなわち外観品質の向上に寄与できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、ドアガラスの上端のうち凸部以外の部分によるドアグラスランの底壁部への突き上げをより確実に防止できるため、上記波打ち現象の発生をより効果的に防止できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、ドアガラスを最上昇位置としたドアガラス閉め切り時にドアガラスの車体前後方向での倒れを未然に防止できるため、ドアガラスの上記最上昇位置での姿勢が安定する利点がある。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ドアサッシュの上辺部において、凸部それ自体によるストッパ部材非設定部位の底壁部に対する突き上げを未然に防止できるため、上記波打ち現象の発生をさらに一段と効果的に防止できるようになる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、ドアグラスランに付帯するモールリップに二次的不具合として波打ち現象が発生することがなく、外観的見栄えの向上、すなわち外観品質の向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る昇降式ドアガラスのシール構造のより具体的な実施の形態を示す図であって、自動車のフロントドアの正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図４】図１に示したクリップ単独の斜視図。
【図５】図１に示したドアガラス単独の正面図。
【図６】図５の要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜６は本発明に係る昇降式ドアガラスのシール構造のより具体的な実施の形態を示す図であって、図１は自動車のフロントドアの正面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。また、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図を示し、図４は図１のクリップ単独の斜視図を示している。さらに、図５は図１のドアガラス単独の正面図を示し、図６は図５の要部を拡大断面図にて模式的に示している。なお、図５においては説明の都合上、図３のクリップを仮想線にて示し、図１，２のドアグラスランを一点鎖線にて示している。
【００２４】
図１に示すように、自動車のフルプレスタイプのフロントドア１において、ドア本体部２の上側に位置するドアサッシュ（ドアフレームともいう。）３は、サッシュ上辺部３ａのほか前側および後側の縦辺部３ｂ，３ｃが含まれていて、全体としてアーチ状に形成されている。そして、このドアサッシュ３の内周側に長尺紐状で図２に示す断面形状のドアグラスラン４が嵌合保持されているとともに、そのドアグラスラン４にドアガラス５が受容されていて、このドアグラスラン４にてドアガラス５を昇降可能に案内支持しながら当該ドアガラス５にて仕切られる車室内外をシールするようになっている。なお、ドア本体部２内には周知のように図示外のウインドレギュレータ機構が収容されているとともに、このウインドレギュレータ機構にドアガラス５の下端部が連結されるようになっていて、このウインドレギュレータ機構の作動に応じてドアガラス５が昇降動作することになる。
【００２５】
さらに、サッシュ上辺部３ａにおいては、後述する凹状空間６における内底部６ａの長手方向の二箇所にドアガラス５の最上昇位置を規制するストッパ部材たる金属製のクリップ７がそれぞれ離間して装着されている。なお、周知のように、ドアグラスラン４のうちサッシュ上辺部３ａ相当部と両縦辺部３ｂ，３ｃ相当部とでは、断面形状が異なるものの互いに類似した断面略コ字状のものとなっている。そして、以下の説明では、特に断らないかぎり、ドアグラスラン４とはサッシュ上辺部３ａ相当部を指すものとする。
【００２６】
サッシュ上辺部３ａは、図２に示すように、サッシュインナパネル９とサッシュアウタパネル１０とをもって断面略凹状のものとして形成されていて、その内部には下側に開放している凹状空間６が形成されている。そして、凹状空間６の開放幅を跨ぐように断面略コ字状のドアグラスラン４が装着されている。さらに、凹状空間６の内底部６ａに断面略Ｍ字状のクリップ７が、サッシュインナパネル９とサッシュアウタパネル１０とに跨るように配設されている。このクリップ７は、先に述べたように、サッシュ上辺部３ａの長手方向の二箇所のみに装着されているため、クリップ７が設定されていない図１のＢ−Ｂ線断面相当部を示す図３においては当然のことながら装着されていない。
【００２７】
なお、サッシュインナパネル９は図１のドア本体部２を形成しているドアインナパネルと、サッシュアウタパネル１０は同じく図１のドア本体部２を形成しているドアアウタパネルとそれぞれ一体に成形されている。また、図２の符号１１は車体側のボディパネル１２の開口縁に装着されるボディサイドウエザーストリップを示し、同じく図２の符号１３はドアサッシュ３の室内側の外周面に装着されるドアウエザーストリップを示していて、図１のフロントドア１の全閉時にはボディサイドウエザーストリップ１１側の中空シールリップ１１ａとドアウエザーストリップ１３側の中空シールリップ１３ａと同じくドアウエザーストリップ１３側のパネルシールリップ１３ｂとをもっていわゆる三重シールのかたちで車室内外をシールすることになる。
【００２８】
図２に示すドアグラスラン４は、公知のＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または、ＴＰＯに代表されるような樹脂材料によって形成された押出成形品であって、室内側の側壁部１４と、室外側の側壁部１５と、これら双方の側壁部１４，１５同士を接続する底壁部１６とによってドアガラス５を受容する断面略コ字状の本体部１７が形成されている。
【００２９】
側壁部１４，１５の下端部外側面からそれぞれ上方に向けて折り返すように舌片状のモールリップ１８ａ，１８ｂが一体に突出形成されている。モールリップ１８ａは側壁部１４とともにサッシュインナパネル９のフランジ部９ａをくわえこむように挟持し、モールリップ１８ｂは側壁部１５とともにサッシュアウタパネル１０のフランジ部１０ａをくわえこむように挟持している。これにより、モールリップ１８ａ，１８ｂはドアグラスラン４をサッシュ上辺部３ａに保持するとともに、フランジ部９ａ，１０ａの端部を隠蔽していて、ドアサッシュ３の外表面側に対して露出する意匠部あるいは加飾部となる。
【００３０】
また、側壁部１４，１５の下端部内側面からはそれぞれ斜め上方向に向けて舌片状のガラスシールリップ１９ａ，１９ｂが一体に突出形成されている。これらのガラスシールリップ１９ａ，１９ｂは、ドアガラス５を最上昇位置としたドアガラス５の閉め切り時にドアガラス５の上端たるガラス上端面８近傍の室内側，室外側の側面とそれぞれ圧接することでサッシュ上辺部３ａにおける室内側と室外側とをシールすることになる。
【００３１】
図２のほか図４に示すクリップ７は、サッシュインナパネル９およびサッシュアウタパネル１０とほぼ同じ厚みを有しているとともに、単一の金属板を折り曲げ成形することにより長手方向で均一な断面略Ｍ字状に形成してあって、一対の脚部２０ａ，２０ｂのほか、これら脚部２０ａ，２０ｂ同士の間に位置するとともに、下向きに凸となる膨出部２０ｃを有している。なお、この膨出部２０ｃは特許請求の範囲の記載におけるストッパ部材側の当接部に相当する。
【００３２】
そして、クリップ７は図２に示すように、幅方向での自己弾性力に基づく保持力をもって凹状空間６の内側面に嵌合保持し、且つ、その上面を凹状空間６の内底部６ａに密着させてある。その上で、膨出部２０ｃがドアグラスラン４側の底壁部１６の上面と圧接している。なお、本実施の形態においてはストッパ部材として金属製のクリップ７を採用しているが、その材質は限定されず例えば樹脂製のものを採用しても所期の目的を達成できる。
【００３３】
図５に示すように、ドアガラス５のガラス上端面８は、当然のことながらサッシュ上辺部３ａの形状と合致するように全体として滑らかな円弧状の湾曲面となっている。そして、このガラス上端面８にはその長手方向における両端近傍の二箇所で且つクリップ７と対向する位置のそれぞれに上向きの凸部２１がドアガラス５と一体に形成されている。
【００３４】
この凸部２１は、図６にも示すように、略台形状のものとなっていてその突出高さを符号ｔ１にて示している。そして、ドアガラス５を最上昇位置としたドアガラス５の閉め切り時には、この凸部２１がサッシュ上辺部３ａにおいてクリップ７が設定されている部位の底壁部１６を介してクリップ７の膨出部２０ｃに突き当たることになる。
【００３５】
ここで、略台形状の凸部２１において、実質的に上記底壁部１６を介してクリップ７の膨出部２０ｃに突き当たることになるのは頂部２１ａとなる。そして、図６から明らかなように、この頂部２１ａの長手方向の長さｗ１はクリップ７における膨出部２０ｃの長手方向の長さｗ２よりも小さいかまたはそれと同等の大きさ（ｗ１≦ｗ２）となるように設定されている。さらに、上記ドアガラス５の閉め切り時においてこの頂部２１ａは膨出部２０ｃの長手方向長さｗ２の範囲内に納まるように設定されている。なお、頂部２１ａは特許請求の範囲の記載における凸部側の当接部に相当する。
【００３６】
したがって、このように構成された昇降式ドアガラスのシール構造によれば、
ドアガラス５を開放位置から最上昇位置まで上昇させる際には、凸部２１はガラス上端面８における他の部分よりも先にサッシュ上辺部３ａにおいてクリップ７が設定されている部位の底壁部１６と当接することになる。そして、凸部２１は、図６に示すように、上記底壁部１６を介していわゆる底突き状態でクリップ７の膨出部２０ｃに突き当たることになる。
【００３７】
この場合において、図６から明らかなように、サッシュ上辺部３ａにおいてクリップ７が設定されている部位の底壁部１６は、凸部２１の頂部２１ａとクリップ７の膨出部２０ｃとの間に挟み込まれるかたちとなるために、当該図６のαに相当する分が必然的に圧縮変形することになる。なお、この際、底壁部上面１６ａの位置は、クリップ７の存在により上方へ押し上げられることはない。その一方で、サッシュ上辺部３ａにおいてクリップ７が設定されていない部位の底壁部１６は、図６のほか図３からも明らかなように、凸部２１以外のガラス上端面８との間にｔ１−αに相当する隙間Ｇが確保されていて、対向するガラス上端面８と当接しないように設定されている。
【００３８】
これにより、上記クリップ７非設定部位の底壁部１６に対してのガラス上端面８によるいわゆる突き上げの発生を未然に防止して、この突き上げに起因するドアグラスラン４の外観的見栄えの低下、例えば、ドアグラスラン４のモールリップ１８ａ，１８ｂにおけるいわゆる波打ち現象の発生を防止できる。
【００３９】
そのため、本実施の形態における昇降式ドアガラスのシール構造によれば、ドアグラスラン４の外観的な見栄えの向上、すなわち外観品質の向上に寄与できる。
【００４０】
また、先に述べたように、凸部２１における頂部２１ａの長手方向の長さｗ１は膨出部２０ｃの長手方向の長さｗ２よりも小さいかまたはそれと同等の大きさ（ｗ１≦ｗ２）で且つ、ドアガラス５の閉め切り時に頂部２１ａは膨出部２０ｃの長手方向長さｗ２の範囲内に納まるように設定されている。これにより、上記ドアガラス５の閉め切り時に凸部２１における頂部２１ａの長手方向の一部が底壁部１６を挟んで対向する膨出部２０ｃと長手方向でオフセットすることを抑制し、サッシュ上辺部３ａにおいて、凸部２１それ自体によるクリップ７非設定部位の底壁部１６に対する突き上げも未然に防止できることから、上記波打ち現象の発生をより効果的に防止できる。
【００４１】
なお、例えばサッシュ上辺部３ａでのクリップ７の設定位置が長手方向にばらついた場合であっても、凸部２１それ自体による上記突き上げを防止する上では、頂部２１ａの長手方向の長さｗ１は膨出部２０ｃの長手方向の長さｗ２よりも小さく（ｗ１＜ｗ２）設定するものとする。
【００４２】
さらに、先に述べたように、クリップ７はサッシュ上辺部３ａにおける凹状空間６の内底部６ａのうち長手方向の二箇所に装着されていて、凸部２１はガラス上端面８の長手方向における両端近傍の二箇所で且つクリップ７と対向する位置のそれぞれに形成されている。これにより、ドアガラス５を最上昇位置にして、凸部２１を底壁部１６を介して底突き状態でクリップ７の膨出部２０ｃに突き当てても、ドアガラス５が車体前後方向（図１においては左右方向）に倒れることはなく、言い換えるならばドアガラス５が前倒れ気味となったり後倒れ気味となったりすることがなく、その最上昇位置における姿勢が安定することになる。
【符号の説明】
【００４３】
１…フロントドア
３…ドアサッシュ
３ａ…サッシュ上辺部（上辺部）
４…ドアグラスラン
５…ドアガラス
６…凹状空間
６ａ…内底部
７…クリップ（ストッパ部材）
８…ガラス上端面（上端）
９…サッシュインナパネル
１０…サッシュアウタパネル
１６…底壁部
１８ａ…モールリップ
１８ｂ…モールリップ
２０ｃ…膨出部（ストッパ部材側の当接部）
２１…凸部
２１ａ…頂部（凸部側の当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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