(57)【要約】【課題】ヘッドライニングとの隙間を確実に無くすことができるようにした、ピラートリムを提供する。【解決手段】上端部１２がヘッドライニング２０に車室内側から重ね合わされ、側縁部１１にウェザーストリップ３０のリップ部３３が車室内側から圧接されるピラートリム１０であって、上端部１２における側縁部１１に回動可能の設けられたＬ字型断面形状の挟み込み部１３を備え、挟み込み部１３は、挟み込み部１３がピラートリム１０の裏面側に回動された状態で、ウェザーストリップ３０に当接されて側縁部１１とウェザーストリップ３０との間に挟持される第一片部１３ａと、第一片部１３ａが側縁部１１とウェザーストリップ３０との間に挟持された状態で、ヘッドライニング２０の車室外側に位置してヘッドライニング２０を側縁部１１との間に挟み込む第二片部１３ｂと、を有する。【選択図】図２
2014151896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部がヘッドライニングに車室内側から重ね合わされ、ドア開口側の側縁部にウェザーストリップのリップ部が車室内側から圧接されるピラートリムであって、
前記上端部における前記ドア開口側の側縁部に回動可能に設けられたＬ字型断面形状の挟み込み部を備え、
前記挟み込み部は、
当該挟み込み部が前記ピラートリムの裏面側に回動された状態で、前記ウェザーストリップに当接されて前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持される第一片部と、
前記第一片部が前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持された状態で、前記ヘッドライニングの車室外側に位置して前記ヘッドライニングを前記ドア開口側の側縁部との間に挟み込む第二片部と、を有する
ことを特徴とする、ピラートリム。
【請求項２】
前記挟み込み部は、薄肉部を介して前記ドア開口側の側縁部と接続されている
ことを特徴とする、請求項１記載のピラートリム。
【請求項３】
前記挟み込み部は、前記ウェザーストリップを装着する際に当該ウェザーストリップに押されて回動され、前記ウェザーストリップが装着された状態で、前記ヘッドライニングを前記ドア開口側の側縁部との間に挟持する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のピラートリム。
【請求項４】
前記第二片部は、前記ドア開口側の側縁部との間に挟み込んだ前記ヘッドライニングに噛み込む突部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のピラートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライニングと重ね合わされるピラートリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室には、車体パネルが車室内に露出しないように内装部材が取り付けられている。このような内装部材としては、ピラーに取り付けられるピラートリムや天井に内張りされるヘッドライニングが挙げられる。
これらのピラートリムとヘッドライニングとは、互いに隣接する内装部材であり、ピラートリムとヘッドライニングとの境界部は、互いに重なり合うよう構成されている。例えば、ピラートリムの上端部が車室内側からヘッドライニングに重ね合わされている。
【０００３】
また、ピラートリム及びヘッドライニングは、その側縁部がドア開口の周縁部に沿って設けられる。例えば、フロントドアが装備されるフロントドア開口の周縁部では、フロントピラートリム、センターピラートリム及びヘッドライニングが、それぞれフロントドア開口の前縁部，後縁部及び上縁部に沿って延在されている。
ドア開口の周縁部には、車体（車体パネル）とドア（ドアパネル）との間のシール部材としてウェザーストリップが装着される。このウェザーストリップはドア開口の周縁部を形成する車体に取り付けられ、ウェザーストリップから延設されたリップ部は、ピラートリム及びヘッドライニングのそれぞれの側縁部を車室外側に圧接している。これにより、車体とピラートリム及びヘッドライニングとの隙間が覆われる。
【０００４】
通常、ピラートリムは硬質の合成樹脂材で形成され、ヘッドライニングは不織布と発泡ウレタンなどの軟質の基板とで形成される。すなわち、ピラートリムよりもヘッドライニングの方が弾性変形しやすい。
ゆえに、ウェザーストリップのリップ部による圧接によって、ピラートリムよりもヘッドライニングの方が大きく変形する。このため、ピラートリムとヘッドライニングとの境界では、ヘッドライニングがピラートリムから車室外側に浮き上がり、これらの境界及びその周辺に隙間が発生してしまう場合がある。
【０００５】
このため、ヘッドライニングを車室内側に押圧するパッドなどの押圧片を別途設け、ヘッドライニングの浮き上がりを抑制していた。
しかしながら、押圧片を設けることにより、パーツの増加及び取付工数の増大を招いてしまう。
そこで、押圧片を設けることなくヘッドライニングの浮き上がりを防止する技術が開発されている。このような技術が例えば特許文献１に開示されている。
【０００６】
特許文献１に示された車両の内装構造のヘッドライニングには、車幅方向外側に突出形成されウェザーストリップに所定の押圧力で当接する突部と、ピラートリムと重ね合わされる重ね合わせ部及びその周辺に設けられ変形力に対する抗力が弱化された弱化部とが形成されている。このヘッドライニングが取り付けられると、その突部が車幅方向外側から内側へ向かって押されることにより、弱化部がピラートリムの内側に押し当てられるように変形（ヘッドライニングがピラートリムに沿うように変形）して、ヘッドライニングとピラートリムとの間に隙間が発生することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１６２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に示される車両の内装構造は、突部や弱化部の形成といったヘッドライニングの特別な加工を要してしまう。この加工には、突部の突出量や弱化部の領域の設定などに試行錯誤を要するおそれがある。さらに、ヘッドライニングの製造誤差や組付誤差がその弱化部の変形量にあらわれるため、ヘッドライニングの変形量がばらついて、見栄えに影響するおそれがある。
【０００９】
また、ヘッドライニングとピラートリムとの重ね合わせ部は確実に固定されているものではなく、ヘッドライニングの弾性変形に伴う弾性力によって重ね合わせ部の隙間の発生を防止しているだけなので、ヘッドライニングの弾性力を超える外力が作用すると、ヘッドライニングがピラートリムから容易に離隔してしまうおそれもある。
【００１０】
本発明の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、ヘッドライニングとの隙間を確実に無くすことができるようにした、ピラートリムを提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のピラートリムは、上端部がヘッドライニングに車室内側から重ね合わされ、ドア開口側の側縁部にウェザーストリップのリップ部が車室内側から圧接されるピラートリムであって、前記上端部における前記ドア開口側の側縁部に回動可能に設けられたＬ字型断面形状の挟み込み部を備え、前記挟み込み部は、当該挟み込み部が前記ピラートリムの裏面側に回動された状態で、前記ウェザーストリップに当接されて前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持される第一片部と、前記第一片部が前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持された状態で、前記ヘッドライニングの車室外側に位置して前記ヘッドライニングを前記ドア開口側の側縁部との間に挟み込む第二片部と、を有することを特徴としている。
言い換えれば、本発明のピラートリムは、ヘッドライニングが車室外側から重ね合わされる上縁部と、ウェザーストリップのリップ部により車室内側から圧接されるドア開口側の側縁部と、前記上端部における前記ドア開口側の側縁部に回動可能に設けられたＬ字型断面形状の挟み込み部とを備え、前記挟み込み部は、当該挟み込み部が前記ピラートリムの裏面側に回動された状態で、前記ウェザーストリップに当接されて前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持される第一片部と、前記第一片部が前記ドア開口側の側縁部と前記ウェザーストリップとの間に挟持された状態で、前記ヘッドライニングの車室外側に位置して前記ヘッドライニングを前記ドア開口側の側縁部との間に挟み込む第二片部とを有することを特徴としている。
【００１２】
（２）前記挟み込み部は、薄肉部を介して前記ドア開口側の側縁部と接続されていることが好ましい。
（３）前記挟み込み部は、前記ウェザーストリップを装着する際に当該ウェザーストリップに押されて回動され、前記ウェザーストリップが装着された状態で、前記ヘッドライニングを前記ドア開口側の側縁部との間に挟持することが好ましい。
（４）前記第二片部は、前記ドア開口側の側縁部との間に挟み込んだ前記ヘッドライニングに噛み込む突部を有することが好ましい。
また、前記第二片部は、前記第一片部から鋭角に屈曲して成形されることが好ましい。
また、前記第二片部は、前記第一片部から鈍角に屈曲して成形されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のピラートリムによれば、その上端部におけるドア開口側の側縁部に設けられた挟み込み部が、ドア開口側の側縁部とウェザーストリップとの間に挟持される第一片部とこの第一片部が挟持された状態でヘッドライニングをドア開口側の側縁部との間に挟み込む第二片部とを有するため、ヘッドライニングが挟み込まれた状態が維持される。これにより、ヘッドライニングがピラートリムから浮き上がることがない。言い換えれば、ヘッドライニングがピラートリムに挟み込まれることにより、ヘッドライニングがピラートリムに対して確実に固定される。このため、ヘッドライニングのピラートリムからの離隔を確実に防止して、ピラートリムとヘッドライニングとの隙間を確実に無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るピラートリム及びその周辺構造を車室内から視た斜視図である。この図１では、右側のフロントピラー及びその周辺構造を左後ろから視たものを示す。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るピラートリム単体の要部を拡大して示す斜視図である。この図３では、図１の領域Ｂに対応するピラートリムの要部を示している。
【図４】本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの装着操作とともにピラートリムの挟み込み部の作用を説明する図であり、時系列順に（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す。
【図５】本発明の一実施形態に係るピラートリムの挟み込み部の変形例を示す拡大断面図であり、（ａ）に第一変形例を示し、（ｂ）に第二変形例を示し、（ｃ）に第三変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係る実施の形態について説明する。本発明のピラートリムは、車両のピラー上部（ピラーアッパ）の車室内側に取り付けられるものである。なお、車両には、自動車や鉄道車両などが含まれる。
本実施形態では、ピラートリムが適用される車両として自動車を例に挙げて説明する。なお、本発明のピラートリムが内装されるピラーは、フロントピラー，センタ―ピラー，リヤピラー（クォーターピラー）或いはその他のピラーの何れでもよいが、ここでは、フロントピラーに取り付けられるピラートリム（フロントピラートリム）に着目して説明する。
【００１６】
また、以下の実施形態では、車両の前進方向を前方とし、この逆方向を後方とし、重力の作用方向を下方とし、この逆方向を上方とし、これらの前後方向および上下方向の何れにも直交する方向を車幅方向とする。さらに、車室の中心に向かう側を車室内側とし、その逆側を車室外側として説明する。なお、ピラートリムについては、その車室外側を裏面側として説明する。
【００１７】
〔一実施形態〕
〔構成〕
図１に示すように、ピラートリム１０は、ドア開口２とフロントウィンドウ３との間に位置し、その上方にはヘッドライニング２０が設けられる。このピラートリム１０は、図１に破線で模式的に示すピラー１の上部（ピラーアッパ、以下、単に「ピラー１」という）を車室内側から覆うように取り付けられる内装部材である。ピラー１の上方にはルーフパネル（図示略）が備えられ、ヘッドライニング２０はこのルーフパネルを車室内側から覆うように取り付けられる。
【００１８】
ドア開口２の周縁部には、ピラー１のほか、サイドルーフレール，センターピラー，サイドシル（いずれも図示略）といった、車両の骨格構造を形成する部材が配設される。これらの骨格構造部材には、ドア開口２の周縁部にフランジ部が連続して形成され、このフランジ部に、ウェザーストリップ３０が装着される。
【００１９】
次に、ピラートリム１０の周辺構成について説明する。
図２に示すように、ピラー１は、車室内側に設けられたインナパネル１ａと車室外側に設けられたアウタパネル１ｂとを有する。インナパネル１ａとインナパネル１ｂとはそれぞれの側縁部に形成されたフランジ部で互いに接合され（以下、この互いに接合されたフランジ部をまとめて「フランジ結合部９」という）、例えば閉断面形状を有するピラー１が構成されている。このピラー１は、車両の骨格構造の一部であり、車室上方のルーフパネルの支柱として機能する。
【００２０】
このピラー１のドア開口２（図１参照）に臨む後方の側縁部に形成されるフランジ結合部９には、ウェザーストリップ３０が装着されている。ウェザーストリップ３０は、ドア開口２に装備されたドア（図示略）の閉鎖時に、ドア（ドアパネル）やそのウィンドウガラスと車体（車体パネル）との間をシールして車室の気密を確保するシール部材である。
【００２１】
ウェザーストリップ３０は、ピラートリム１０の側縁部（ドア開口の側縁部）１１及びヘッドライニング２０の側縁部２１（図１参照）を車室外側に圧接している。つまり、ピラートリム１０及びヘッドライニング２０の各ドア開口２側の側縁部１１，２１がドア開口２の周縁部に沿って設けられ、各側縁部１１，２１とドア開口２の周縁部との間がウェザーストリップ３０で隙間なく覆われている。
このウェザーストリップ３０は、車室外側から順に、膨出部３１，本体部３２，延設リップ部３３を有する。
【００２２】
膨出部３１は、中空の空間を有して車室外方へ膨出する部分である。この膨出部３１は、車室外側からドアやそのウィンドウガラス（何れも図示略）に圧接されると弾性変形しこれらに密着する。これにより、膨出部３１は、ドアやそのウィンドウガラスとピラー１との隙間をシールする。
本体部３２は、ウェザーストリップ３０の延在方向に直交する断面がコの字型に形成される。この本体部３２は、車室内側壁部３２ａと車室外側壁部３２ｂとこれらの側壁部３２ａ，３２ｂの基端を接続する基部３２ｃとを有し、車室内側壁部３２ａに設けられたインナリップ部３２ｄと車室外側壁部３２ｂに設けられた突起部３２ｅ（図２には一方にのみ符号を付す）とが互いに対向するように突設されている。これらの側壁部３２ａ，３２ｂと基部３２ｃとにより、コの字型断面が形成される。
【００２３】
インナリップ部３２ｄ及び突起部３２ｅは、本体部３２にピラー１のフランジ結合部９を挟持するためのものである。具体的には、ウェザーストリップ３０が本体部３２のコの字の開放側からピラー１のフランジ結合部９に装着されると、フランジ結合部９の車室内側の面をインナリップ部３２ｄが車室外方向に押圧され、押圧されたフランジ結合部９の車室外側の面に突起部３２ｅが当接する。これにより、本体部３２において車室内側壁部３２ａと車室外側壁部３２ｂとでピラー１のフランジ結合部９が挟持される。このようにして、本体部３２は、ウェザーストリップ３０をピラー１に装着している。また、インナリップ部３２ｂはフランジ結合部９の車室内側の面に隙間なく圧着するので、ピラー１とウェザーストリップ３０との間がシールされる。
【００２４】
延設リップ部３３は、車室内側壁部３２ａの基端からピラートリム１０に向けて延設されたリップ形状のものである。具体的には、ウェザーストリップ３０の装着時に、ピラートリム１０の側縁部１１に向かうように延設され、この側縁部１１に車室内側から圧接するものである。これにより、上述のように側縁部１１とドア開口２の周縁部（ピラー１のフランジ結合部９）との間が隙間なく覆われる。
【００２５】
図１に示すように、フロンドウィンドウ３の周囲には、その後方にピラートリム１０が設けられ、その上方にヘッドライニング２０が設けられる。
ヘッドライニング２０は、車室の天井に内張りされる内装部材である。このヘッドライニング２０としては、発泡ウレタンなどの軟質の基板に不織布を張り合わせたものを用いることができる。このようなヘッドライニング２０は、基板を車室外側にし、不織布を車室内側にして取り付けられる。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ヘッドライニング２０は、ピラートリム１０との境界部となる車幅方向外側の側縁部（図１及び図２では右側縁部を示す）と前側の前縁部との角部にピラートリム１０と重なるよう延設された重合縁部２２が形成されており、この重合縁部２２にピラートリム１０の上端部１２が車室内側から重ね合わされた状態で装着されている。
【００２７】
次に、ピラートリム１０の詳細な構成について説明する。
図１に示すように、ピラートリム１０は、車室内側に凸の横断面形状を有し、ピラー１と対応するように延在する。ピラー１は上方に行くにしたがって車室後方に傾斜するように配設されるが、ピラートリム１０も、このピラー１の勾配に応じた傾斜を持ってピラー１に沿って配置される。つまり、ピラートリム１０は、下方から上方に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
【００２８】
また、ピラートリム１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの硬質の合成樹脂材が用いられ、例えば、キャビティ（凹型）とコア（凸型）とからなる金型を用いたインジェクション成形（射出成形）により各部が一体に成形される。
このように、ピラートリム１０は硬質の合成樹脂材で成形されるため、上記したヘッドライニング２０よりも弾性変形し難い。逆に言えば、ヘッドライニング２０の方がピラートリム１０よりも弾性変形しやすい。
【００２９】
次に、ピラートリム１０を取り出して図１の領域Ｂに対応する要部を示す図３を参照して、ピラートリム１０の上端部１２及びその周辺の構成を説明する。ピラートリム１０の上端部１２は、一点鎖線で示すようにその先端部１２ａに向けて薄くなるテーパー形状に成形され、先端部１２ａの厚さが小さく抑えられている。これは、ピラートリム１０の上端部１２の先端部１２ａとヘッドライニング２０との境界部に、車室内に露出する段差が発生することを抑制するためである。すなわち、ピラートリム１０の上端部１２はヘッドライニング２０に車室内側から重ね合わされるため、これらの境界部に先端部１２ａの厚み分だけ段差が発生してしまうが、この段差を抑制して車室内側からの見栄えを向上させるべく上端部１２がテーパー形状に成形されている。
【００３０】
図２及び図３に示すように、ピラートリム１０の上端部１２における側縁部１１には、側縁部１１から突出するように形成された挟み込み部１３が設けられている。この挟み込み部１３は、薄肉部１９を介して側縁部１１と接続されている。
【００３１】
以下、薄肉部１９，挟み込み部１３の順に説明する。
薄肉部１９は、ピラートリム１０を成形している樹脂の肉厚が薄くされた箇所である。この薄肉部１９は、これを支点に挟み込み部１３を回動自在にさせるヒンジとして機能する。すなわち、薄肉部１９は、ＰＰヒンジなどの樹脂部材を破損せずに折り曲げ可能な機構であるリビングヒンジとして機能する。
【００３２】
薄肉部１９の成形方法としては、薄肉部１９の形状に沿った形状に彫り込まれた金型で直接成形するほか、薄肉部１９に対応する箇所に肉厚を持たせた形状が彫り込まれた金型で成形した後に余分な肉厚分の樹脂を除去する方法などが挙げられる。
なお、図２及び図３には、薄肉部１９がピラートリム１０を取り付けたときに車室外側となる部分の樹脂量が少なくなるように薄肉化されたものを示すが、薄肉部１９の肉厚が薄くなっていればこれに限らず、車室内側の樹脂量が少なくなるように薄肉化してもよいし、車室内側及び車室外側の両側から薄肉化してもよい。
【００３３】
挟み込み部１３は、Ｌ字型断面形状に形成され、基端側に設けられた第一片部１３ａと先端側に設けられた第二片部１３ｂとを有する。なお、ここでいう挟み込み部１３のＬ字型は、ピラートリム１０の横断面に沿った断面形状である。また、挟み込み部１３における基端側はこれが接続されるピラートリム１０の側縁部１１の側（薄肉部１９側）であり、この反対側が先端側である。
【００３４】
本実施形態では、第一片部１３ａは、その基端側から先端側に向けて徐々に肉厚になるように成形されている。これは、挟み込み部１３が回動した場合に第一片部１３ａの基端側と側縁部１１とが干渉するのを防止するためである。さらに、薄肉部１９の形状がそのまま彫り込まれた金型で直接成形するときには、樹脂の流れ込みを円滑にすることができるためである。
一方、第二片部１３ｂは、第一片部１３ａから略直角に屈曲して成形されている。
【００３５】
挟み込み部１３は、Ｌ字型の内側（劣角側）に位置する面（以下、単に「内面」という）１３ｃと、Ｌ字型の外側（優角側）に位置する面（以下、単に「外面」という）１３ｄとを有し、この外面１３ｄは、基端側と先端側との間が滑らかな曲面となる形状に成形されている。
【００３６】
次に、ピラートリム１０が取り付けられた状態の挟み込み部１３の構成について説明する。
図２に示すように、挟み込み部１３は薄肉部１９でピラートリム１０の裏面側（ヘッドライニング２０側）に回動されて、側縁部１１に対して曲折された状態となっている。この状態で、第一片部１３ａは、側縁部１１とウェザーストリップ３０の車室内側壁部３２ａとの間に挟持される構成となっている。詳細には、第一片部１３ａが車室内側壁部３２ａに当接し、第一片部１３ａの外面１３ｄと車室内側壁部３２ａの車室内側面とが接触されて、第一片部１３ａが薄肉部１９を支点に車室内側壁部３２ａから車室内側に押圧されている。
【００３７】
そして、第一片部１３ａが側縁部１１とウェザーストリップ３０の車室内側壁部３２ａとの間に挟持された状態で、第二片部１３ｂは、ヘッドライニング２０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込むよう構成されている。詳細には、第一片部１３ａが車室内側壁部３２ａに圧接して車室内側壁部３２ａから押圧されることで、第二片部１３ｂがヘッドライニング２０の車室外側に位置されてヘッドライニング２０に圧接した状態とされる。つまり、第二片部１３の内面１３ｃとヘッドライニング２０の車室外側の面とが圧接され、第二片部１３ｂが側縁部１１との間にヘッドライニング２０を挟み込んだ状態に維持される。
【００３８】
このように、挟み込み部１３は、ウェザーストリップ３０の装着操作によってヘッドライニング２０側に回動されることで、ヘッドライニング２０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込む。この挟み込み部１３は、回動する際にピラー１のフランジ結合部９と干渉しない長さに設定されている。さらに、第一片部１３ａは、挟み込み部１３の回動が完了すると、側縁部１１との距離がヘッドライニング２０の厚みよりも若干小さくなるように設定されている。つまり、第一片部１３ａは、薄肉部１９の支点の位置とヘッドライニング２０の厚みとを考慮して、回動完了時にヘッドライニング２０を挟み込む長さに設定されている。
【００３９】
次に、図４を参照して、ウェザーストリップ３０の装着と、これに伴う挟み込み部１３の動作とを説明する。なお、図４には、下記の説明に関連する箇所にだけ符号を付している。
ウェザーストリップ３０以外のピラートリム１０やヘッドライニング２０が配設された状態で、はじめは図４（ａ）に示すように、ウェザーストリップ３０における本体部３２のコの字の開放側をピラー１のフランジ結合部９に向かって移動させる。このとき、本体部３２の車室内側壁部３２ａの先端が、挟み込み部１３の第二片部１３ｂに当接しながら摺動する。同時に、挟み込み部１３は、第二片部１３ｂが当接されることにより、薄肉部１９を支点にピラートリム１０の裏面側（図４では反時計回り）に回動される。
【００４０】
本体部３２のピラー１への移動を進めると、図４（ｂ）に示すように、本体部３２の車室内側壁部３２ａの先端が、第一片部１３ａに当接しながら摺動する。このとき、挟み込み部１３は薄肉部１９を支点にさらに回動される。
このように、車室内側壁部３２ａの先端は、挟み込み部１３の第二片部１３ｂに当接しながら摺動したのちに第一片部１３ａに当接しながら摺動する。このとき、挟み込み部１３（第一片部１３ａ及び第二片部１３ｂ）は、ウェザーストリップ３０の装着操作によって回動されて、薄肉部１９で曲折された状態とされる。
【００４１】
そして本体部３２のピラー１への移動をさらに進めると、図４（ｃ）に示すように、本体部３２の車室内側壁部３２ａの車室内側面が第一片部１３ａの外面１３ｄに摺接しながら押圧し、第二片部１３ｂの内面１３ｃがヘッドライニング２０の車室外側面に圧接される。第二片部１３ｂがヘッドライニング２０に圧接された時点で挟み込み部１３の回動は完了し、第二片部１３ｂが、ヘッドライニング２０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込んだ状態とされる。なお、ウェザーストリップ３０のインナリップ部３２ｄは、ピラー１のフランジ結合部９に変形しながら摺接される。
【００４２】
最終的には、上述の図２に示すように、インナリップ部３２ｂが変形しながらピラー１のフランジ結合部９を圧接し、延設リップ３３が変形しながら側縁部１１に圧接して、ウェザーストリップ３０の装着が完了する。このときの挟み込み部１３は、薄肉部１９で曲折されて、上述のように、第一片部１３ａが側縁部１１とウェザーストリップ３０との間に挟持された状態となり、この状態が維持される。この状態が維持されるため、第二片部１３ｂがヘッドライニング２０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込む状態も維持される。
【００４３】
〔効果〕
したがって、本発明の一実施形態に係るピラートリム１０によれば、その上端部１２におけるドア開口２側の側縁部１１に回動可能に設けられた挟み込み部１３が、ピラートリム１０の裏面側に回動された状態で、ウェザーストリップ３０に当接されて側縁部１１とウェザーストリップ３０の車室内側壁部３２ａとの間に挟持される第一片部１３ａと、この第一片部１３ａが挟持された状態でヘッドライニング２０の車室外側に位置して重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込む第二片部１３ｂとを有するため、ヘッドライニング２０の重合縁部２２が挟み込まれた状態が維持される。これにより、ヘッドライニング２０の重合縁部２２がピラートリム１０から浮き上がることがない。言い換えれば、ヘッドライニング２０の重合縁部２２がピラートリム１０に挟み込まれることにより、重合縁部２２がピラートリム１０に対して確実に固定される。このため、ヘッドライニング２０の重合縁部２２がピラートリム１０から離隔することを確実に防止して、ピラートリム１０とヘッドライニング２０の重合縁部２２との隙間を確実に無くすことができる。これにより、車室の見栄えを向上させることができる。延いては、車室内の防音性を高め、車室の静音性を向上させることができる。
【００４４】
しかも、挟み込み部１３は、ウェザーストリップ３０によってヘッドライニング２０の重合縁部２２を挟み込んだ状態に維持されるので、挟み込み部１３自身に挟み込み状態を維持するための係止構造等を設ける必要がなく、簡素な構造とすることができる。
【００４５】
また、ピラートリム１０を加工することでヘッドライニング２０の重合縁部２２との隙間を無くすため、従来技術のようにヘッドライニングの加工を要することがない。このため、ヘッドライニング２０の変形量がばらつくおそれがなく、車室の見栄えがばらつくことがない。
【００４６】
樹脂材のピラートリム１０は、挟み込み部１３が薄肉部１９を介して側縁部１１と接続されているため、挟み込み部１３と側縁部１１とを接続する薄肉部１９がＰＰヒンジなどの所謂リビングヒンジとして機能する。これにより、挟み込み部１３を回動自在にする機構を簡素な構成で実現することができる。
【００４７】
さらに、挟み込み部１３は回動自在であるため、従来のピラートリムに挟み込み部１３を増設したとしても、型抜き方向の制限を抑制することができる。すなわち、金型に掘り込む挟み込み部１３の姿勢は、挟み込み部１３の回動範囲に幅を持って設定することができるため、型抜き方向の自由度を確保することができる。
【００４８】
挟み込み部１３は、ウェザーストリップ３０を装着する際にこのウェザーストリップ３０に押されて回動され、ウェザーストリップ３０が装着された状態で、ヘッドライニング３０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟持する。言い換えれば、ウェザーストリップ３０を装着することにより、ヘッドライニング３０の重合縁部２２が挟み込まれる。したがって、ヘッドライニング３０を挟み込む工程を別途設けることなく、ウェザーストリップ３０の装着工程でヘッドライニング３０を挟み込むことできる。よって、取付工程の低減に寄与する。
【００４９】
挟み込み部１３の外面１３ｄは、基端側と先端側との間が滑らかな曲面となるように成形されているため、ウェザーストリップ３０の装着時にその車室内側壁部３２ａを円滑に摺動させることができる。このため、ウェザーストリップ３０を円滑に装着することができる。
【００５０】
〔変形例〕
次に、図５を参照して本発明の一実施形態に係る変形例について説明する。本変形例に係るピラートリムは、その挟み込み部の構成が上述の挟み込み部１３の構成と異なる。以下の説明では、構成の異なる点を説明する。なお、ここで説明する異なる点を除いては、上述の一実施形態の構成と同様の構成になっており、これらについては、同様の符号を付し、詳細な説明を省略する。
ここでは、第一変形例，第二変形例及び第三変形例の三つの変形例を説明する。
【００５１】
第一変形例の挟み込み部１３Ａは、図５（ａ）に示すように、第二片部１３ｂの内面１３ｃに突部１３ｅが突設されている。ここでは、突部１３ｅの断面形状が半円形状のものを例に挙げて説明する。この突部１３ｅは、側縁部１１の延在する方向（ピラートリム１０Ａの長手方向）に沿って半円柱状に成形されてもよいし、これに替えて、断続的に半球状のものが成形されてもよい。ただし、突部１３ｅの断面形状は、半円形状に限らず、三角形状，矩形状又は鋸歯形状などの種々の断面形状を採用することができる。
【００５２】
ヘッドライニング２０の重合縁部２２を側縁部１１との間に挟み込んだ状態の突部１３ｅは、ヘッドライニング２０の重合縁部２２に噛み込む。詳細には、第二片部１３ｂに突設された突部１３ｅがヘッドライニング２０の重合縁部２２に圧接されることにより、この圧接箇所が収縮するように変形する。このように、ヘッドライニング２０の重合縁部２２の車室外側面に突部１３ｅが噛み込む。
【００５３】
したがって、第二片部１３ｂに突部１３ｅを有するヘッドライニング１０Ａによれば、挟み込み部１３Ａが挟み込んだヘッドライニング２０の重合縁部２２に突部１３ｅが噛み込み、ヘッドライニング２０の挟み込みを更に確実にすることができる。さらに、挟み込まれたヘッドライニング２０のズレを防止することができる。
【００５４】
第二変形例の挟み込み部１３Ｂは、図５（ｂ）に示すように、第二片部１３ｂ′は、第一片部１３ａ′から鋭角に屈曲して成形され、挟み込み部１３Ｂの内面１３ｃ′が鋭角に屈曲している。このため、上述の第一変形例の挟み込み部１３Ａではその突部１３ｅがヘッドライニング２０に噛み込むのに対し、第二変形例の挟み込み部１３Ｂは、その先端がヘッドライニング２０に噛み込む。なお、図５（ｂ）では、第二片部１３ｂ′の厚みが略一定のものを示すが、第二片部１３ｂ′の厚みは任意に設定することができ、一点鎖線で示すように第二片部１３ｂ′の厚みが先端に向かうに従って厚くなるように成形されていてもよい。
【００５５】
したがって、第二片部１３ｂ′が第一片部１３ａ′から鋭角に屈曲して成形されていているピラートリム１０Ｂによれば、ウェザーストリップ３０の装着に伴う挟み込み部１３Ｂの回動時に、第二片部１３ｂ′の先端が突き刺さるようにヘッドライニング２０の重合縁部２２を挟み込むため、上述の第一変形例の効果と同様に、ヘッドライニング２０の挟み込みを更に確実にすることができ、ヘッドライニング２０のズレを防止することができる。
【００５６】
一方、第三変形例の挟み込み部１３Ｃは、図５（ｃ）に示すように、第二片部１３ｂ′′は、第一片部１３ａ′′から鈍角に屈曲して成形され、挟み込み部１３Ｃの内面１３ｃ′′が鈍角に屈曲している。なお、図５（ｃ）では、第二片部１３ｂ′′の厚みが略一定のものを示すが、第二片部１３ｂ′′の厚みは任意に設定することができ、一点鎖線で示すように第二片部１３ｂ′′の厚みが先端に向かうに従って薄くなるように成形されていてもよい。
【００５７】
したがって、第二片部１３ｂ′′が第一片部１３ａ′′から鈍角に屈曲して成形されていているピラートリム１０Ｃによれば、挟み込み部１３Ｃの形状変化が上述の挟み込み部１３，１３Ａ，１３Ｂに比較して小さいため、型抜きが容易になるなど成形性が向上する。もちろん、ウェザーストリップ３０の装着に伴って挟み込み部１３Ｃによりヘッドライニング２０の重合縁部２２を挟み込むこともできる。
【００５８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の一実施形態では、フロントピラー１に取り付けられるピラートリム１０に着目して説明したが、本発明のピラートリムは、センターピラーなど車両前後方向にそれぞれ開口が設けられるピラーに取り付けられる場合にはその前後方向にそれぞれ挟み込み部が設けられ、リヤピラーなどの車幅方向内側に開口が設けられるピラーに取り付けられる場合にはその車幅方向内側に挟み込み部が設けられる。つまり、本発明のピラートリムには、ピラーにおいてウェザーストリップが装着される側に挟み込み部が設けられる。
【００５９】
上述の一実施形態では、挟み込み部１３が薄肉部１９を介して側縁部１１と接続されたものを説明したが、挟み込み部１３が回動自在であれば薄肉部１９による接続に限らない。例えば、薄肉部１９に替えて蝶番を設けてもよい。
【００６０】
上述の一実施形態では、ウェザーストリップ３０の装着操作によって回動した挟み込み部１３がヘッドライニング２０を挟み込むものを説明したが、挟み込み部１３の回動は、ウェザーストリップ３０の装着操作とは別に実施してもよい。例えば、挟み込み部１３を回動させてヘッドライニング２０を挟み込んだ後に、ウェザーストリップ３０を装着してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１    ピラー
１ａ    インナパネル
１ｂ    アウタパネル
２    ドア開口
３    フロントウィンドウ
９    フランジ結合部
１０    ピラートリム
１１    側縁部（ドア開口側の側縁部）
１２    上端部
１２ａ    先端部
１３    挟み込み部
１３ａ    第一片部
１３ｂ    第二片部
１３ｃ    内面
１３ｄ    外面
１３ｅ    突部
１９    薄肉部
２０    ヘッドライニング
２１    側縁部
２２    重合縁部
３０    ウェザーストリップ
３１    膨出部
３２    本体部
３２ａ    車室内側壁部
３２ｂ    車室外側壁部
３２ｃ    基部
３２ｄ    インナリップ部
３２ｅ    突起部
３３    延設リップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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