(57)【要約】    【課題】  ２種類の燃料に対応する燃料噴射弁を備える内燃機関の燃料噴射を適切に実行することによって、使用頻度が低い燃料の燃料噴射弁の固着故障を確実に防止することができる燃料噴射制御装置を提供する。    【解決手段】  第２燃料噴射弁５を使用するＣＮＧ運転モードがエンジン１の始動時点から継続している場合において、燃料カット運転実行条件が成立したときは、燃料噴射切換（第１燃料噴射弁４よるガソリン噴射）を実行後に燃料カット運転を開始する。すなわち、ＣＮＧ運転モードが継続している場合においては、燃料カット運転実行条件が成立するたびに、第１燃料噴射弁４によるガソリン噴射を実行し、第１燃料噴射弁４の固着故障を防止する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１燃料を噴射する第１燃料噴射手段と、前記第１燃料とは異なる第２燃料を噴射する第２燃料噴射手段とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記第１燃料噴射手段を用いて前記機関への燃料供給を行う第１運転モードと、前記第２燃料噴射手段を用いて前記機関への燃料供給を行う第２運転モードとを選択する選択手段と、
前記機関への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の実行条件が成立したときに前記燃料カット運転を実行する燃料カット運転制御手段とを備え、
前記燃料カット運転制御手段は、前記第２運転モードが前記機関の始動時点から継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときは、前記第１燃料噴射弁による燃料噴射を実行する燃料噴射切換手段を有し、前記第１燃料噴射弁による燃料噴射の実行後に前記燃料カット運転を開始することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記燃料噴射切換手段は、前記第２運転モードが前記始動時点から所定時間以上継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときに前記第１燃料噴射弁による燃料噴射を実行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記機関は複数の気筒を備え、前記燃料噴射切換手段は、前記複数の気筒のすべてに対して少なくとも１回、前記第１燃料噴射手段による燃料噴射を実行することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記燃料カット運転の終了時は、前記選択手段により選択されている運転モードに復帰することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記燃料カット運転実行条件は、前記機関が減速中であるときに成立することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
前記燃料噴射切換手段による燃料噴射の切換を、前記機関の始動後所定回数実行した後は、前記燃料噴射切換手段による燃料噴射の切換を実行しないことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に２種類の燃料によって運転可能であり、２種類の燃料にそれぞれ対応する、少なくとも２つの燃料噴射弁を備える内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、液体燃料噴射弁と気体燃料噴射弁とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置を開示する。この装置によれば、使用燃料の切換時に液体燃料が、噴射圧を高めて液体燃料噴射弁から噴射され、液体燃料噴射弁に付着したデポジットが洗浄される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３３０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
２種類の燃料のうち、例えば気体燃料を使用する運転が長時間に亘って継続して行われると、液体燃料噴射弁の固着故障が発生し易くなるという問題が発生する。特許文献１に示されるように、液体燃料の噴射圧を高めて液体燃料噴射弁から噴射することにより、このような問題の発生を抑制可能である。しかし、この問題はもともと使用燃料の切換がほとんど行われないことに起因して発生するので、燃料切換時に高噴射圧噴射を行う手法ではこの問題の発生を確実に防止することは困難である。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、２種類の燃料に対応する燃料噴射弁を備える内燃機関における燃料噴射を適切に実行することによって、使用頻度が低い燃料噴射弁の固着故障を確実に防止することができる燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、第１燃料を噴射する第１燃料噴射手段（４）と、前記第１燃料とは異なる第２燃料を噴射する第２燃料噴射手段（５）とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記第１燃料噴射手段（４）を用いて前記機関への燃料供給を行う第１運転モードと、前記第２燃料噴射手段（５）を用いて前記機関への燃料供給を行う第２運転モードとを選択する選択手段と、前記機関への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の実行条件が成立したときに前記燃料カット運転を実行する燃料カット運転制御手段とを備え、前記燃料カット運転制御手段は、前記第２運転モードが前記機関の始動時点から継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときは、前記第１燃料噴射弁（４）による燃料噴射を実行する燃料噴射切換手段を有し、前記第１燃料噴射弁（４）による燃料噴射の実行後に前記燃料カット運転を開始することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、機関への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の実行条件が成立したときに燃料カット運転を実行するように制御され、第２燃料噴射手段を使用する第２運転モードが機関の始動時点から継続している場合において、燃料カット運転実行条件が成立したときは、第１燃料噴射手段による燃料噴射を実行後に燃料カット運転が開始される。したがって、第２運転モードが継続している場合には、燃料カット運転実行条件が成立するたびに、第１燃料噴射手段による燃料噴射（強制燃料噴射切換）が実行されるので、第１燃料噴射手段の固着故障を確実に防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射切換手段は、前記第２運転モードが前記始動時点から所定時間以上継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときに前記第１燃料噴射弁（４）による燃料噴射を実行することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、第２運転モードが機関始動時点から所定時間以上継続している場合において、燃料カット運転実行条件が成立したときに燃料カット運転開始直前における第１燃料噴射手段による燃料噴射が実行される。第２運転モードの継続時間が所定時間より短い間は、第１燃料噴射手段の固着故障が発生する可能性が低いので、継続時間が所定時間以上となったときに、強制燃料噴射切換を行うことで十分な効果が得られる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記機関は複数の気筒を備え、前記燃料噴射切換手段は、前記複数の気筒のすべてに対して少なくとも１回、前記第１燃料噴射手段（４）による燃料噴射を実行することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、複数気筒の機関では、燃料カット運転実行条件が成立するたびに、複数の気筒のすべておいて少なくとも１回、第１燃料噴射手段による燃料噴射が実行されるので、すべての気筒に対応する第１燃料噴射手段の固着故障を防止できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料カット運転の終了時は、前記選択手段により選択されている運転モードに復帰することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、燃料カット運転の終了時は、選択手段により選択されている運転モードに復帰するので、使用頻度の少ない燃料噴射手段の固着を防止しつつ、最適な運転モードまたは運転者が選択した運転モードでの運転を継続することが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料カット運転実行条件は、前記機関が減速中であるとき成立することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、燃料カット運転実行条件は機関の減速中に（所定の他の条件も同時に満たすときに）成立するので、上記強制燃料噴射切換の実行頻度が比較的高くなり、第１燃料噴射手段の固着故障を確実に防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５の何れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射切換手段による燃料噴射の切換を、前記機関の始動後所定回数（ＮＸ）実行した後は、前記燃料噴射切換手段による燃料噴射の切換を実行しないことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、強制燃料噴射切換は機関の始動後所定回数実行した後は実行されない。機関の始動から停止までの１運転期間においてある程度の噴射実行回数が確保されれば、固着故障を防止可能であるので、必要以上に強制燃料噴射切換を行うことを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。
【図２】燃料カット運転の実行条件を判定する処理のフローチャートである。
【図３】一時的なガソリン噴射への切換を行う燃料噴射切換制御処理のフローチャートである。
【図４】図３に示す処理の変形例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。
内燃機関（以下「エンジン」という）１は、ガソリン及びＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料として使用する、いわゆるバイフューエルエンジンである。本実施形態では、２つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）２１，２２を用いて、エンジン１の作動制御、具体的には燃料噴射量制御及び点火時期制御が行われる。２つのＥＣＵを以下の説明では、第１ＥＣＵ２１及び第２ＥＣＵ２２という。
【００２０】
エンジン１は４つの気筒＃１〜＃４を有し、各気筒には図示しない点火プラグが設けられている。吸気通路２は４つの気筒の対応して４つの吸気マニホールド２ａに分岐する。吸気通路２にはスロットル弁３が配置され、吸気マニホールド２ａの吸気弁（図示せず）の少し上流側（吸気ポート）には、ガソリンを噴射する第１燃料噴射弁４、及びＣＮＧを噴射する第２燃料噴射弁５が装着されている。図１に示すように第１燃料噴射弁４は第２燃料噴射弁５の下流側に配置される。
【００２１】
第１燃料噴射弁４は、燃料通路８を介してガソリンタンク６内の燃料ポンプユニット７に接続されている。燃料ポンプユニット７は、燃料ポンプ及び圧力レギュレータを備え、所定の燃料圧に調圧されたガソリンが第１燃料噴射弁４に供給される。
【００２２】
第２燃料噴射弁５は、燃料通路１１を介してＣＮＧボンベ１０に接続されており、燃料通路１１の途中には遮断弁１２及び圧力レギュレータ１３が設けられている。第２燃料噴射弁５には調圧されたＣＮＧが燃料通路１１を介して供給される。
【００２３】
第１ＥＣＵ２１には、エンジン１の回転数ＮＥを検出するエンジン回転数センサ３１、吸入空気流量ＧＡＩＲを検出する吸入空気流量センサ３２、スロットル弁３の開度ＴＨを検出するスロットル弁開度センサ３３、エンジン１の冷却水温ＴＷを検出する冷却水温センサ３４、吸気温ＴＡを検出する吸気温センサ３５、及び図示しない他のセンサが接続されており、これらのセンサの検出信号がＥＣＵ２１に供給される。
【００２４】
第１ＥＣＵ２１にはさらに燃料切換スイッチ３６が接続されており、運転者の操作によって使用燃料が選択可能に構成されている。燃料切換スイッチ３６は、ガソリンを選択する第１位置と、ＣＮＧを選択する第２位置と、自動切換を選択する第３位置とに切換可能に構成されており、第３位置に設定されると、使用燃料の切換（運転モードの切換）は、エンジン１の運転状態、エンジン１により駆動される車両の走行状態、及びＣＮＧとガソリンの残燃料量に応じて第１ＥＣＵ２１によって行われる。以下の説明では、ガソリンを使用する運転モードを「ガソリン運転モード」といいい、ＣＮＧを使用する運転モードを「ＣＮＧ運転モード」という。
【００２５】
第１ＥＣＵ２１は各気筒の点火プラグＩＧ＃１〜ＩＧ＃４に接続されており、点火プラグＩＧ＃１〜ＩＧ＃４による点火制御を行う。
第２ＥＣＵ２２は、第１ＥＣＵ２１とデータバス２３を介して接続されており、２つのＥＣＵ２１，２２は、センサによる検出データや制御データをデータバス２３を介して相互に伝送する。第２ＥＣＵ２２は、各気筒に対応する第１燃料噴射弁４及び第２燃料噴射弁５に接続されており、選択されている使用燃料に対応する燃料噴射弁を駆動することによって燃料噴射を行う。なお、図１においては＃２〜＃４気筒に対応する第１燃料噴射弁４をそれぞれ４（＃２），４（＃３），４（＃４）と表示し、＃２〜＃４気筒に対応する第２燃料噴射弁５をそれぞれ５（＃２），５（＃３），５（＃４）と表示して、接続関係を示している。
【００２６】
第１ＥＣＵ２１は、各種センサの検出信号に応じてガソリン使用時の燃料噴射時間ＴＩＮＪ１を算出するとともに、各気筒の点火プラグの点火時期ＩＧＬＯＧを算出し、算出した燃料噴射時間ＴＩＮＪ１（以下「第１燃料噴射時間ＴＩＮＪ１」という）と、使用燃料指令信号ＳＦＵＥＬとを第２ＥＣＵ２２に伝送するとともに、点火時期ＩＧＬＯＧに基づく点火指令信号を各気筒の点火プラグＩＧ＃１〜ＩＧ＃４に供給する。
【００２７】
第２ＥＣＵ２２は、第１燃料噴射時間ＴＩＮＪ１に応じてＣＮＧ使用時の燃料噴射時間ＴＩＮＪ２（以下「第２燃料噴射時間ＴＩＮＪ１」という）を算出する。第１及び第２燃料噴射弁４，５の開弁時間が同一である場合には、ガソリン使用時の方がエンジン１の出力トルクが大きくなる。したがって、第２燃料噴射時間ＴＩＮＪ２は、第１燃料噴射時間ＴＩＮＪ１を増加方向に修正し、第１燃料噴射時間ＴＩＮＪ１と同じエンジン出力が得られるように算出される。
【００２８】
本実施形態では、エンジン１の始動時点からＣＮＧ運転モードが継続しているときは、エンジン１への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の開始直前に第１燃料噴射弁４による１気筒当たり１回のガソリン噴射（以下「燃料噴射切換」という）を実行し、第１燃料噴射弁４の固着故障を防止する制御を行う。
【００２９】
図２は、燃料カット運転の実行条件を判定する処理のフローチャートである。この処理は第１ＥＣＵ２１において所定時間毎に実行される。
ステップＳ１１では、燃料カット運転実行条件が成立しているか否かを判別する。燃料カット運転実行条件は、例えばスロットル弁開度ＴＨが「０」（スロットル弁３が全閉状態）であり、かつエンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＴＨＬ以上であるときに成立する。
【００３０】
ステップＳ１１の答が否定（ＮＯ）であるときは、燃料カット実行条件フラグＦＦＣ及び燃料カット実行フラグＦＦＣＥをともに「０」に設定し（ステップＳ１２）、燃料を供給する通常運転を実行する（ステップＳ１７）。燃料カット実行フラグＦＦＣＥは、図３に示す燃料噴射切換制御処理において、エンジン１の始動時点からＣＮＧ運転モードが継続しているときに、ガソリン噴射完了後に「１」に設定されるフラグである。
【００３１】
ステップＳ１１の答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、燃料カット実行条件フラグＦＦＣを「１」に設定し（ステップＳ１３）、燃料噴射切換フラグＦＦＳＷが「１」であるか否かを判別する（ステップＳ１４）。燃料噴射切換フラグＦＦＳＷは、図３の処理において燃料噴射切換を実行するとき「１」に設定されるフラグである。
【００３２】
ステップＳ１４の答が否定（ＮＯ）であるときは、直ちにステップＳ１６に進み、燃料カット運転を実行する。ステップＳ１４の答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、燃料カット実行フラグＦＦＣＥが「１」であるか否かを判別する（ステップＳ１５）。この答が否定（ＮＯ）であるときは、ステップＳ１７に進み、肯定（ＹＥＳ）となるとステップＳ１６に進む。したがって、燃料噴射切換フラグＦＦＳＷが「１」であるときは、燃料噴射実行条件が成立しても直ちに燃料カット運転が開始されず、１回のガソリン噴射が全気筒について完了した後に燃料カット運転が開始される。
【００３３】
図３は、燃料噴射切換制御処理のフローチャートである。この処理は、エンジン１の始動直後に第２ＥＣＵ２２において実行される。
ステップＳ２１では、エンジン１の始動時から継続してＣＮＧ運転モードが選択されているか否かを判別する。この答が否定（ＮＯ）、すなわちガソリン運転モードが選択された期間があるときは、燃料噴射切換フラグＦＦＳＷを「０」に設定し（ステップＳ２９）、本処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ２１の答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、所定待機時間ＴＷＡＩＴ（例えば７２０時間）が経過するまで待機する（ステップＳ２２）。この所定待機時間ＴＷＡＩＴの経過を判定するためのタイマは、エンジン１の停止中も時間の計測を継続するものである。すなわち、ＣＮＧ運転モードでエンジン運転を開始し、そのままエンジン運転を終了した場合にタイマの作動が継続される。一度でもガソリン運転モードに移行すれば、タイマ計測値は「０」にリセットされる。所定待機時間ＴＷＡＩＴが経過し、ステップＳ２２の答が肯定（ＹＥＳ）となると、燃料噴射切換フラグＦＦＳＷを「１」に設定し（ステップＳ２３）、燃料カット実行条件フラグＦＦＣが「０」から「１」に変化する時点まで待機する（ステップＳ２４）。
【００３５】
燃料カット実行条件フラグＦＦＣが「０」から「１」に変化すると、ステップＳ２５に進み、第１燃料噴射弁４によるガソリン噴射を実行する。全気筒について１回のガソリン噴射が完了すると、ステップＳ２６からステップＳ２７に進み、燃料カット実行フラグＦＦＣＥを「１」に設定するとともに、燃料噴射切換カウンタＮＧＳＬの値を「１」だけ増加させる。燃料噴射切換カウンタＮＧＳＬの値は、エンジン１の始動時に「０」に初期化されている。
【００３６】
ステップＳ２８では、燃料噴射切換カウンタＮＧＳＬの値が所定値ＮＸ（例えば「５」）以上であるか否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）である間はステップＳ２１に戻る。燃料噴射切換カウンタＮＧＳＬの値が所定値ＮＸに達すると、ステップＳ２８からステップＳ２９に進み、本処理を終了する。すなわち、エンジン１の始動時点からＣＮＧ運転モードが継続しているときは、最大でＮＸ回の燃料噴射切換が実行される。
【００３７】
以上のように本実施形態では、第２燃料噴射弁５を使用するＣＮＧ運転モードがエンジン１の始動時点から継続している場合において、燃料カット運転実行条件が成立したときは、燃料噴射切換（第１燃料噴射弁４よるガソリン噴射）を実行後に燃料カット運転が開始される。したがって、ＣＮＧ運転モードが継続している場合においては、燃料カット運転実行条件が成立するたびに、第１燃料噴射弁４によるガソリン噴射が実行されるので、第１燃料噴射弁４の固着故障を確実に防止することができる。
【００３８】
またＣＮＧ運転モードがエンジン１の始動時点から所定待機時間ＴＷＡＩＴ以上継続している場合において、燃料カット運転実行条件が成立したときに燃料カット運転開始直前における第１燃料噴射弁４によるガソリン噴射が実行される。ＣＮＧ運転モードの継続時間が所定待機時間ＴＷＡＩＴより短い間は、第１燃料噴射弁４の固着故障が発生する可能性が低いので、継続時間が所定待機時間ＴＷＡＩＴ以上となったときに、燃料噴射切換を行うことで十分な効果が得られる。
【００３９】
また燃料カット運転実行条件が成立するたびに、第１燃料噴射手段による燃料噴射が全気筒について１回実行されるので、すべての気筒に対応する第１燃料噴射弁４の固着故障を防止できる。
【００４０】
また上記燃料噴射切換は、運転モードの切換ではないので、燃料カット運転終了後は選択されているＣＮＧ運転モードが継続される。したがって、使用頻度の少ない燃料噴射弁の固着を防止しつつ、最適な運転モードまたは運転者が選択した運転モードでの運転が継続される。
【００４１】
また燃料カット運転実行条件は、スロットル弁３が全閉状態となり、エンジン１が減速しているときに成立するので、上記燃料噴射切換の実行頻度が比較的高くなり、第１燃料噴射弁４の固着故障を確実に防止できる。
【００４２】
また上記燃料噴射切換はエンジン１の始動後ＮＸ回実行した後は実行されない。エンジン１の始動から停止までの１運転期間においてある程度の噴射実行回数が確保されれば、固着故障を防止可能であるので、必要以上に燃料噴射切換を行うことを回避することができる。
【００４３】
本実施形態では、第１燃料噴射弁４及び第２燃料噴射弁５が、それぞれ第１燃料噴射手段及び第２燃料噴射手段に相当し、第１ＥＣＵ２１が選択手段及び燃料カット運転制御手段を構成し、第２ＥＣＵ２２が燃料噴射切換手段を構成する。
【００４４】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、図３に示す処理は、図４に示すように変形してもよい。図４の処理は、図３のステップＳ２２を削除したものである。図４の処理によれば、ＣＮＧ運転モードでエンジン１の始動が行われると、最初に燃料カット運転実行条件が成立したときに、全気筒１回のガソリン噴射を行う燃料噴射切換が実行される。
【００４５】
また上述した実施形態では、燃料カット運転実行条件が成立したときに、全気筒について１回のガソリン噴射を行うようにしたが、１気筒当たり２回あるいは３回程度のガソリン噴射を実行するようにしてもよい。また、上述した実施形態では４気筒エンジンの例を示したが、本発明は気筒数にかかわらず適用可能である。
【００４６】
また上述した実施形態では、第２燃料としてＣＮＧを使用する内燃機関を示したが、本発明は、第２燃料として他の燃料、例えばアルコール、アルコール含有燃料、他の天然ガス、水素などを使用する内燃機関の燃料噴射制御装置にも適用可能である。また本発明は、クランク軸を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンなどの燃料噴射制御にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  内燃機関
４  第１燃料噴射弁
５  第２燃料噴射弁
２１  電子制御ユニット（選択手段、燃料カット運転制御手段）
２２  電子制御ユニット（燃料噴射切換手段）
【図１】
2014227836.tif 000003
【図２】
2014227836.tif 000004
【図３】
2014227836.tif 000005
【図４】
2014227836.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月15日(2013.10.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
第１燃料を噴射する第１燃料噴射手段と、前記第１燃料とは異なる第２燃料を噴射する第２燃料噴射手段とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記第１燃料噴射手段を用いて前記機関への燃料供給を行う第１運転モードと、前記第２燃料噴射手段を用いて前記機関への燃料供給を行う第２運転モードとを選択する選択手段と、
前記機関への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の実行条件が成立したときに前記燃料カット運転を実行する燃料カット運転制御手段とを備え、
前記燃料カット運転制御手段は、前記第２運転モードが前記機関の始動時点から継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときは、前記第１燃料噴射手段による燃料噴射を実行する燃料噴射切換手段を有し、前記第１燃料噴射手段による燃料噴射の実行後に前記燃料カット運転を開始することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記燃料噴射切換手段は、前記第２運転モードが前記始動時点から所定時間以上継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときに前記第１燃料噴射手段による燃料噴射を実行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、第１燃料を噴射する第１燃料噴射手段（４）と、前記第１燃料とは異なる第２燃料を噴射する第２燃料噴射手段（５）とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記第１燃料噴射手段（４）を用いて前記機関への燃料供給を行う第１運転モードと、前記第２燃料噴射手段（５）を用いて前記機関への燃料供給を行う第２運転モードとを選択する選択手段と、前記機関への燃料供給を一時的に停止する燃料カット運転の実行条件が成立したときに前記燃料カット運転を実行する燃料カット運転制御手段とを備え、前記燃料カット運転制御手段は、前記第２運転モードが前記機関の始動時点から継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときは、前記第１燃料噴射手段（４）による燃料噴射を実行する燃料噴射切換手段を有し、前記第１燃料噴射手段（４）による燃料噴射の実行後に前記燃料カット運転を開始することを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射切換手段は、前記第２運転モードが前記始動時点から所定時間以上継続している場合において、前記燃料カット運転実行条件が成立したときに前記第１燃料噴射手段（４）による燃料噴射を実行することを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
また燃料カット運転実行条件が成立するたびに、第１燃料噴射弁４による燃料噴射が全気筒について１回実行されるので、すべての気筒に対応する第１燃料噴射弁４の固着故障を防止できる。