(57)【要約】      （修正有）【課題】製作および検査コストを低減できる鉄道車両用台車を提供する。【解決手段】台車枠を構成する側梁１０は、側梁上部１０ａと、側梁下板１０ｂと、から構成されている。側梁上部１０ａは、平板をプレス成形によって∩型断面形状に成型された部品である。一方、側梁下板１０ｂは、側梁下板１０ｂの幅方向（枕木方向１１０）の両端部に側梁下板１０ｂから一体に延伸するとともに側梁下板１０ｂと交差する態様で曲げ成型された軸はりゴム受け１１を備えている。側梁１０は、側梁上部１０ａの垂直片の下端部を、側梁下板１０ｂの幅方向（枕木方向１１０）の両端部に突き合わせた後、連続溶接された溶接部にて一体に接合されている。軸はりゴム受け１１の先端部には、軸はり式軸箱支持装置の接続部がボルトで締結されるねじ座１２が備えられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
離置された側梁と、前記側梁の長手方向の中央部同士を接続する横梁と、を有す台車枠と、車輪と車軸とからなる輪軸と、前記輪軸を回動可能に保持するとともに前記側梁の下面に接続する接続部を備える軸はり式軸箱支持装置を有す鉄道車両用台車において、
前記側梁は、
断面が∩型に成型された側梁上部と、
幅方向の両端部に下方に延伸する態様で曲げ成型されるとともに前記接続部が固定される軸はりゴム受けを一体に備える板状の側梁下板と、から構成されていること
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２】
請求項１に記載された鉄道車両用台車において、
前記側梁上部は板材をプレス成型することによって∩型断面を備えること
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項３】
請求項１に記載された鉄道車両用台車において、
前記側梁上部は複数の板材を組み合わせることによって∩型断面を備えること
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項４】
請求項１に記載の鉄道車両用台車において、
前記軸はりゴム受けの下方の端部に、前記接続部が固定されるネジ座が備えられていること
を特徴とする鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸はり式軸箱支持装置を備える鉄道車両用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用台車は、主に、台車枠と、車輪と車軸とからなる輪軸と、から構成されている。台車枠は、レール方向に沿って離置された２本の側梁と、枕木方向に沿って備えられるとともに側梁の長手方向の中央部同士を接続する横梁と、から構成されており、俯瞰した時の形状が略Ｈ型の形態を備える。
【０００３】
車輪と車軸とからなる輪軸は、その両端部を回動可能に保持する軸箱に保持されており、この軸箱は軸箱支持装置を介して台車枠に接続されている。軸箱と台車枠とを接続する軸箱支持装置には目的に応じて数多くの種類があるが、部品点数が少なく容易に保守できる軸はり式軸箱支持装置が主流になりつつある。
【０００４】
軸はり式軸箱支持装置は、側梁の長手方向に沿って備えられる軸はりと、軸はりの一方の端部に軸箱を保持する軸箱保持部と、軸はりの他方の端部に備えられるとともに側梁に接続される接続部と、を備える。台車枠を構成する側梁の下面には、この接続部が接続される軸はりゴム受けが備えられている。
【０００５】
一般に、側梁に備えられる軸はりゴム受けは、鋳造によって一体に製造されたり、板金を組み合わせる溶接組みによって製造されたりする。これらの軸はりゴム受けは、側梁の下面の所定の位置に溶接によって取り付けられる。特許文献１に、上述した方法で軸はり式軸箱支持装置の軸はりの接続部が接続される軸はりゴム受けを側梁の下面に備えた鉄道車両用台車の例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−４５２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般に、台車枠をなす側梁の下面に配設される軸はりゴム受けは、空気ばねが備えられる側梁の長手方向の中央部と、軸箱の上下荷重を作用する側梁の長手方向の端部と、の間の側梁の下面に備えられる。この軸はりゴム受けが備えられる側梁の部位（側梁の長手方向の中央部と端部との間）は、空気ばねを介して支持される車体の重量が、軌道を転動する輪軸が支持される軸箱に伝えられる経路上に位置するため、鉄道車両の走行に伴う振動等に起因して高い応力が発生しやすい。
【０００８】
この高い応力が生じる傾向がある側梁の下面に、軸はりゴム受けを溶接によって接合するため、軸はりゴム受けと側梁との溶接部に高い溶接品質が要求される。さらに、軸はりゴム受け自身にも、高い応力が発生する可能性があるため、軸はりゴム受けを鋳造によって構成する場合には鋳造欠陥がないことが要求され、溶接組みによって軸はりゴム受けを構成する場合には高い溶接品質が求められる。これらの要求は、軸はりゴム受け自身および台車枠を全体の製造コストおよび検査コストを押し上げる要因となっている。
【０００９】
そこで、軸はり式軸箱支持装置が接続される軸はりゴム受けを備える側梁を有す鉄道車両用台車枠において、製造コストおよび検査コストを大きくすることなく、高い応力に耐え得る軸はりゴム受けを備える台車枠の構造において、解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による鉄道車両用台車は、離置された側梁と、前記側梁の長手方向の中央部同士を接続する横梁と、を有す台車枠と、車輪と車軸とからなる輪軸と、前記輪軸を回動可能に保持するとともに前記側梁の下面に接続する接続部を備える軸はり式軸箱支持装置を有す鉄道車両用台車であって、前記側梁は、断面が∩型に成型された側梁上部と、幅方向の両端部に下方に延伸する態様で曲げ成型されるとともに前記接続部が固定される軸はりゴム受けを一体に備える板状の側梁下板と、から構成されていることを特徴とする鉄道車両台車によって上記課題を解決している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、製造コストを大きくすることなく、高い応力に耐え得る軸はりゴム受けを備える鉄道車両用台車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、鉄道車両用台車の平面図である。
【図２】図２は、本発明による鉄道車両用台車枠の側面図（視Ａ−視Ａ）である。
【図３】図３は、図２のＢ部を拡大した斜視図である。
【図４】図４は、側梁の構成を示す（図２のＢ部相当）斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明による鉄道車両用台車の実施例を説明する。
図１は、鉄道車両用台車の平面図である。鉄道車両用台車１は、レール方向１００に沿って離置された側梁１０と、側梁１０の長手方向の中央部同士を接続する横梁２０と、車輪と車軸とかなる輪軸２５と、鉄道車両用台車１の水平面内の過度な旋回運動を抑制するヨーダンパ３０と、から構成されている。図１に示す台車枠は、側梁１０の長手方向の中央部を横梁２０が貫通る態様で溶接によって組み立てられている。
【００１４】
図２は、本発明による鉄道車両用台車枠の側面図（視Ａ−視Ａ）である。軸はり式軸箱支持装置４０は、レール方向１００に沿って配設される軸はり４４と、軸はり４４の一方の端部に備えられるとともに輪軸２５を回動可能に保持する軸箱保持装置４６と、軸はり４４の他方の端部に備えられるとともに、後述する側梁１０に備えられる軸はりゴム受け１１に接続される接続部４２と、から構成されている。
【００１５】
図３は、図２のＢ部を拡大した斜視図であり、図４は、側梁の構成を示す（図２のＢ部相当）斜視図である。
台車枠を構成する側梁１０は、側梁上部１０ａと、側梁下板１０ｂと、から構成されている。側梁上部１０ａは、平板をプレス成形によって水平片と水平片の両端部から下方に延びる垂直片とかなる∩型断面形状に成型された部品である。一方、側梁下板１０ｂは、側梁下板１０ｂの幅方向（枕木方向１１０）の両端部に側梁下板１０ｂから一体に延伸するとともに側梁下板１０ｂの面と交差する態様で曲げ成型された軸はりゴム受け１１を備えている。側梁１０は、側梁上部１０ａの垂直片の下端部を、側梁下板１０ｂの幅方向（枕木方向１１０）の両端部に突き合わせた後、連続溶接された溶接部５０にて一体に接合されている。側梁１０の側梁下板１０ｂから下方に延伸する軸はりゴム受け１１の先端部には、軸はり式軸箱支持装置４０の接続部４２がボルトで締結されるねじ座１２が備えられている。
【００１６】
側梁１０を上述した構成とすることにより、鋳物もしくは板材を組み合わせて製作した別体の受け（軸はりゴム受け１１に相当する部品）を、側梁１０の下面に溶接によって接合した従来の構成に比較して、本発明による台車は軸はりゴム受け１１が側梁下板１０ｂから延伸して側梁１０と一体に成型されているので、軸はりゴム受け１１を側梁１０に接続する溶接作業および溶接部の検査を不要にできる。
【００１７】
さらに、厳しい荷重条件に起因して応力が高くなりやすい側梁１０の軸はりゴム受けが備えられる部位を母材で構成することができるため、溶接部に比較してより高い許容応力を設定することができるため、安全率を大きくすることができる。
さらに、軸はりゴム受け１１を、鋳物で製作したり、板材を組み合わせて溶接にて製作したりする従来の構成に比較して、軸はりゴム受け１１自身の製作コスト及び検査コストを低減することができるので、総合的に安全性が高く、安い製造および検査コストの鉄道車両用台車を提供することができる。
【００１８】
また、ネジ座１２を別部品としていることから、台車枠の溶接ひずみの状態に応じてネジ座の枕木方向１１０の取り付け位置の調整が可能となるので、ネジ座の位置合わせ作業が容易になること及びネジ座の溶接を容易に自動化できるので、製作および検査の作業性が向上した鉄道車両用台車を提供することができる。
なお、図１から図４では、台車枠を構成する側梁１０を、プレス成型した側梁上部１０ａと、側梁１０ｂとを突き合わせて溶接組み立てした構成を示したが、側梁１０を四枚の板材を組み合わせた四面合わせ構造においても、本発明の構成を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１…台車
１０…側梁
１０ａ…側梁上部
１０ｂ…側梁下板
１１…軸はりゴム受け
１２…ねじ座
２０…横梁
２５…輪軸
３０…ヨーダンパ
４０…軸はり式軸箱支持装置
４２…接続部
４４…軸はり
４６…軸箱保持部
５０…溶接部
１００…レール方向（長手方向）
１１０…枕木方向（幅方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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