(57)【要約】【課題】キャニスタの破損、及びタンクが燃料タンクが衝撃荷重により潰れた後に元に近い形状に戻ることが重なっても、燃料漏れという最悪の事態を確実に防ぐ。【解決手段】燃料タンク１の内部空間１０ａと外部装置２とを連通する通気通路３のうち、通気通路３を遮断する漏洩防止弁１０と外部装置２との間に配置されるダスト捕獲装置８であって、流体が燃料タンク１の内部空間１ａから通気通路３を通って外部装置２へ向かって流れる際は開状態となって流体に混入しているダストを捕獲不能態様となり、かつ、外部装置２から流体通路３を通って内部空間１ａへ向かって流れる際は開より閉状態に切り換えられて流体に混入しているダストを捕獲可能態様となるフィルタ機能を有する弁部材９を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの内部空間と外部装置とを連通する通気通路のうち、前記通気通路を遮断する漏洩防止弁と前記外部装置との間に配置されるダスト捕獲装置であって、
流体が前記燃料タンクの内部空間から前記通気通路を通って前記外部装置へ向かって流れる際は開状態となって流体に混入しているダストを捕獲不能態様となり、かつ、前記外部装置から前記流体通路を通って前記内部空間へ向かって流れる際は開より閉状態に切り換えられて流体に混入しているダストを捕獲可能態様となるフィルタ機能を有する弁部材を備えていることを特徴とする車両用ダスト捕獲装置。
【請求項２】
前記弁部材は、前記通気通路の所定箇所に介在されるハウジングに配設されたメッシュ若しくは不織布にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダスト捕獲装置。
【請求項３】
前記外部装置は、容器に活性炭を収容したキャニスタであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ダスト捕獲装置。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記通気通路のうち、前記燃料タンク又は前記漏洩防止弁側に配置されている通路部に連通される接続部を有したインナハウジングと、前記外部装置側に配置されている通路部に連通される接続部を有したアウタハウジングとからなり、前記弁部材が前記インナハウジングと前記アウタハウジングとの間に支持されていることを特徴とする請求項２又は２に記載の車両用ダスト捕獲装置。
【請求項５】
前記インナハウジングは、前記接続部に連通する連通口の周囲部に突出さられて、前記弁部材により開閉される弁座部を形成していることを特徴とする請求項４に記載の車両用ダスト捕獲装置。
【請求項６】
前記弁部材は、前記インナハウジングと前記アウタハウジングとの間に溶着又は挟持されている支持部分を有していることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用ダスト捕獲装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やオートバイにおいて、燃料タンクとキャニスタ等の外部装置とを連通する通気通路に配置される車両用ダスト捕獲装置に関する。なお、本明細書及び特許請求の範囲において、「キャニスタ」とは、燃料蒸発ガス排出抑制装置を構成しているチャコールキャニスタのことである。
【背景技術】
【０００２】
車両用燃料タンク（以下、タンクと省略する）内の圧力、つまりタンクの内部空間の圧力は、色々な要因により変動する。例えば、燃料消費等に伴う燃料の容量減少に起因し低下したり、温度上昇等に伴う燃料の気化増大に起因して高くなる。このため、従来より内部空間の圧力変動をきるだけ抑え大気圧に近づける様にしている。図６はその例として燃料タンクとキャニスタ等の外部装置との間の２つの処理系を示している。
【０００３】
図６（ａ）は特許文献１（図１から図３）に開示の処理系である。タンク１０の上部には漏洩防止弁２０及び給油管１１等が設けられている。漏洩防止弁２０は、通気通路である通気管３０によりキャニスタ４０に連通されている。この処理系では、タンク１０内の蒸気圧が大気圧よりも高くなると、燃料蒸気は通気管３０を介してキャニスタ４０へ流れ、キャニスタ内の活性炭４４に吸収され、空気だけがキャニスタ外へ排出されることで、タンク内圧力はほぼ大気圧に維持される。逆に、燃料が消費されタンク内圧力が大気圧よりも低くなると、外部の空気がキャニスタ４０内へ流入し通気管３０を介してタンク１０内へ導入されることでタンク内圧力がほぼ大気圧に維持される。また、漏洩防止弁２０は、フロート弁２０等を有し、自動車の通常作動時には通気通路に連通していると共に、車体転倒等でタンク内の燃料液面が通常時に起こりうる角度範囲を超えて傾きフロート弁が燃料に浸ると、通気通路である通気管３０を遮断して、燃料がタンクから通気管３０を介してキャニスタ側への流出を防ぐ。
【０００４】
また、図６（ａ）の要部は、通気管３０のうち、漏洩防止弁２０とキャニスタ４０との間の部分に通気制御弁５０を配置した点にある。この通気制御弁５０は、通気通路を内部空間からキャニスタ４０へ向かって流れる流体の流速が所定値より低いときには通気通路を連通し、流速が所定値を超えると通気通路を遮断する構成である。これは、給油時において、給油ガン８０の先端部が燃料に浸り自動的に給油が停止された後に、燃漏洩防止弁２０−通気管３０−キャニスタ４０からなる経路を介して空気が外部へ流出して、タンク内圧力が大気圧まで低下し、ブリーザパイプ１２及び給油管６内の燃料がタンク１０へ戻って給油ガンの先端部周囲から燃料がなくなると、給油ガン８０は再び給油可能な状態となり追加給油が可能となるため、燃料タンクへ規定量以上の燃料が給油される虞を通気制御弁５０にて防ぐようにしたものである。すなわち、通気制御弁５０は、給油ガン８０の給油自動停止による水撃作用により気体流の流速が一瞬高くなったときの流体力により弁を移動させて遮断し、タンク内圧力を給油停止時の圧力に維持することで給油ガンの給油停止状態を維持して追加給油を阻止可能にする。
【０００５】
図６（ｂ）は特許文献２（図１から図３）に開示の処理系である。タンク１は、キャニスタ２に通気通路である通気管３等で直接又は差圧弁８を介し接続されるベント弁装置５及び漏洩防止弁（遮断弁装置）１０、タンク内の燃料をキャブレタへ管４ａを通じ送るポンプモジュール４、給油管６等を有している。ここで、ベント弁装置５は、満タン制御弁とも称されており、例えば、タンク１内の燃料が少ないときは開弁（弁が開位置）し、タンク内の燃料蒸気を差圧弁８を介してキャニスタ２側へ放出する。燃料がタンク１内に満タン近くまで供給されると閉弁（弁が閉位置）し、燃料蒸気の放出を遮断する。これに対し、漏洩防止弁１０は上記の漏洩防止弁２０に対応している。
【０００６】
また、図６（ｂ）の要部は、漏洩防止弁１０にあり、フロート弁及びタンクの内圧の増減で開閉する二方向弁とを備えた構成において、二方向弁がタンク内圧と大気圧の差で開閉すると共に、一方の弁が車両走行時の振動で開弁可能となる。すなわち、この二方向弁は、車両走行時の振動で開閉動作を繰り返すことで、開時に燃料タンク内に空気が出入りし、該空気の出入りで燃料タンク内の圧力を大気圧に限りなく近づけた状態に維持でき、それによりタンク内圧に起因した蒸発燃料の透過を従来弁装置に比して数段少なく抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１２２５８６号公報
【特許文献２】特許第３９７３２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の各処理系は、特許文献１の場合は通気制御弁を付設することにより給油時における給油ガンの給油停止状態を維持して追加給油を防ぐ様にしたり、特許文献２の場合は漏洩防止弁（遮断弁装置）の二方向弁を改良することによりタンク内圧に起因した蒸発燃料の透過を抑制する様にしている。ところが、これら何れの処理系であっても、追突等の大きな事故等によりキャニスタの破損と、タンクが衝撃荷重により潰れた後に元に近い形状に戻ることが重なると、燃料漏れという最悪の事態を引き起こす虞があることが分かった。この燃料漏れ現象は、タンクが潰れた後に元に近い形状に戻ると、内部空間の圧力が負圧化し、その結果、破損したキャニスタの容器に収容されていた活性炭、及び外部のゴミ等が通気通路を介して漏洩防止弁を構成している弁等に付着して、それらの弁が遮断ないしは閉弁にならず開弁状態に維持されるためである。
【０００９】
本発明の目的は、以上の様な課題を解決して、キャニスタの破損、及びタンクが衝撃荷重により潰れた後に元に近い形状に戻るということが重なっても、燃料漏れという最悪の事態を確実に防ぐ様にすることにある。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明は、燃料タンクの内部空間と外部装置とを連通する通気通路のうち、前記通気通路を遮断する漏洩防止弁と前記外部装置との間に配置されるダスト捕獲装置であって、流体が前記燃料タンクの内部空間から前記通気通路を通って前記外部装置へ向かって流れる際は開状態となって流体に混入しているダストを捕獲不能態様となり、かつ、前記外部装置から前記流体通路を通って前記内部空間へ向かって流れる際は開より閉状態に切り換えられて流体に混入しているダストを捕獲可能態様となるフィルタ機能を有する弁部材を備えていることを特徴としている。
【００１１】
以上の本発明は、請求項２から６の様に具体化されることがより好ましい。すなわち、
（イ）前記弁部材は、前記通気通路の所定箇所に介在されるハウジングに配設されたメッシュ若しくは不織布にて構成されていることである（請求項２）。
（ロ）前記外部装置は、容器に活性炭を収容したキャニスタからなる構成である（請求項３）。
【００１２】
（ハ）前記ハウジングは、前記通気通路のうち、前記燃料タンク又は前記漏洩防止弁側に配置されている通路部に連通される接続部を有したインナハウジングと、前記外部装置側に配置されている通路部に連通される接続部を有したアウタハウジングとからなり、前記弁部材が前記インナハウジングと前記アウタハウジングとの間に支持されている構成である（請求項４）。
（ニ）前記インナハウジングは、前記接続部に連通する連通口の周囲部に突出されて、前記弁部材により開閉される弁座部を形成している構成である（請求項５）。
（ホ）前記弁部材は、前記インナハウジングと前記アウタハウジングとの間に溶着又は挟持されている支持部分を有している構成である（請求項６）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、車両用ダスト捕獲装置として、図１（ａ）や（ｂ）に例示されるごとく燃料タンクの内部空間とキャニスタ等の外部装置とを連通する通気通路のうち、通気通路を遮断する燃料タンク側の漏洩防止弁と外部装置との間に配設され、流体が図３（ａ）のごとく温度上昇や給油などに起因し燃料タンク内の高圧化に伴って燃料タンクの内部空間から外部装置へ向かって流れる際は開状態となって流体に混入しているダストを捕獲不能態様となり、逆に、流体が図３（ｂ）のごとく外部装置から燃料タンクの内部空間へ向かって流れる際は開より閉状態に切り換えられて流体に混入しているダストを捕獲可能態様となるフィルタ機能を有する弁部材を備えている。
【００１４】
従って、上記課題に挙げた点、つまり衝突などの外力により外部装置が破損し、かつ、燃料タンクが潰れた後に元に近い形状まで戻るなどして燃料タンク内が負圧となって、破損した外部装置側より活性炭やゴミなどが燃料タンク側に向かって流れても、その活性炭やゴミなどのダストが漏洩防止弁に達する前に本発明の車両用ダスト捕獲装置により確実に捕獲される。その結果、ダストが漏洩防止弁に付着して閉弁されなくなるという事態、更にそれに起因して燃料タンク内の燃料が漏れ出るという最悪な事態を防止でき、それにより車両事故時の安全性向上に寄与できる。
【００１５】
請求項２の発明では、ダスト捕獲装置の弁部材が通気通路の所定箇所に介在されるハウジングに配設されたメッシュ若しくは不織布にて構成されているため、簡易であり、ダストの種類や大きさを考慮して色々なバリエーションを容易に作製できる。
【００１６】
請求項３の発明では、外部装置が缶状容器に活性炭などを詰めたキャニスタであるため、キャニスタ破損時、活性炭等のダストを本発明のダスト捕獲装置により捕獲することになる。
【００１７】
請求項４の発明では、インナハウジングとアウタハウジングとからなり、弁部材がインナハウジングとアウタハウジングとの間に支持されているため、部材数が少なく安価に提供できる。
【００１８】
請求項５の発明では、インナハウジングが弁部材により開閉される弁座部を突出形成しているため、ダスト捕獲性能を維持したり向上できる。
【００１９】
請求項６の発明では、弁部材がインナハウジングとアウタハウジングとの間に溶着又は挟持されている支持部分を有しているため、図４と図５に例示されるような多様な弁形状及び支持構成を可能にしそれにより汎用性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）及び（ｂ）は発明形態のダスト捕獲装置の２つの使用例を示す模式構成図である。
【図２】上記ダスト捕獲装置の構成を示す模式断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は上記ダスト捕獲装置の作動を示す模式作動図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は上記ダスト捕獲装置を構成している弁部材の３つの形状例を示す模式図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は上記ダスト捕獲装置を構成しているインナハウジングとアウタハウジングとの連結構造ないしは弁部材の支持構造の３つの変形例を示す図である。
【図６】（ａ）は特許文献１の燃料タンク回りの構成を示し、（ｂ）は特許文献２の燃料タンク回りの構成を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の最適な形態を図面を参照しながら説明する。この説明では、発明対象のダスト捕獲装置の使用例、ダスト捕獲装置、弁部材の形状、弁部材の支持構造、作動の順に詳述する。
【００２２】
（ダスト捕獲装置の使用例）対象のダスト捕獲装置８は、図１の（ａ）又は（ｂ）に例示されるごとくタンク１の内部空間１ａとキャニスタ２等の外部装置とを連通する通気通路である通気管３のうち、通気管３を遮断するタンク側の漏洩防止弁１０とキャニスタ２等の外部装置との間に配置される。ここで、図１（ａ）は図６（ａ）の処理系と同様な構成にダスト捕獲装置８を追加した使用例である。図１（ｂ）は図６（ｂ）の処理系と同様な構成にダスト捕獲装置８を追加した使用例である。各使用例では、作動的に同じ部材や装置等には同じ符号を付している。
【００２３】
まず、タンク１及びキャニスタ２は従来品と同じ。つまり、タンク１は金属製又は樹脂製からなる。キャニスタ２は、缶状の容器に活性炭を収容した構成であり、タンク１等で発生した燃料蒸気を通気管３等を介して導いて活性炭に吸着させる。エンジンが駆動している間は、キャニスタ２内にも新鮮な空気が吸い込まれると共に、吸着された燃料蒸気は活性炭から分離されてエンジンの燃焼室に引き込まれて燃焼される。このため、キャニスタ２には、タンク１から燃料蒸気を回収する通気通路である通気管３、キャニスタ２内に新鮮な空気を取り入れる大気ポート２ａと共に、不図示のエンジン（キャブレタ側）へ燃料蒸気を送り込む通路が設けられている。
【００２４】
図１（ａ）において、タンク１の上部には漏洩防止弁１０及び給油管６等が設けられている。漏洩防止弁１０は通気管３によりキャニスタ２に連通されている。また、通気管３のうち、漏洩防止弁１０とキャニスタ２との間の部分には通気制御弁１１が設けられ、通気制御弁１１とキャニスタ２との間の部分にはダスト捕獲装置８が設けられている。通気制御弁１１は、内部空間１ａから通気管３を介してキャニスタ４０へ向かって流れる流体（燃料蒸気）の流速が所定値より低いときには通気管３を連通し、流速が所定値を超えると通気管３を遮断する構成である。但し、通気制御弁１１は省略してもよい。符号６ａはタンク１に設けられた給油管６、符号６ａはブリーザパイプ６ａである。
【００２５】
以上の処理系では、タンク１内の蒸気圧が大気圧よりも高くなると、燃料蒸気は通気管３を介してキャニスタ２へ流れ、キャニスタ２内の活性炭に吸収され、空気だけがキャニスタ２の外へ排出されることで、タンク内圧力がほぼ大気圧に維持される。逆に、燃料が消費されタンク１内の圧力が大気圧よりも低くなると、外部の空気がキャニスタ２内へ流入し通気管３０を介してタンク１０内へ導入されることでタンク１内の圧力がほぼ大気圧に維持される。また、漏洩防止弁１０は、不図示のフロート弁等を有し、自動車の通常作動時には通気通路に連通されていると共に、車体転倒等でタンク内の燃料液面が通常時に起こりうる角度範囲を超えて傾きフロート弁が燃料に浸ると、通気通路である通気管３を遮断して、燃料がタンクから通気管３を介してキャニスタ側への流出を防ぐ。これらは図６（ａ）のものとダスト捕獲装置８を除いてほぼ同じである。
【００２６】
これに対し、図１（ｂ）において、タンク１は、キャニスタ２に通気通路である通気管３等で直接又は差圧弁７を介し接続されるベント弁装置５と、漏洩防止弁（遮断弁装置）１０と、タンク１内の燃料を不図示のキャブレタ側へ管４ａを通じ送るポンプモジュール４と、給油管６及びブリーザパイプ６ａ等を備えている。また、通気管３のうち、漏洩防止弁１０とキャニスタ２との間の部分にはダスト捕獲装置８が設けられている。
【００２７】
ここで、ベント弁装置５は、満タン制御弁とも称され、例えば、タンク１内の燃料が少ないときは開弁（弁が開位置）し、タンク内の燃料蒸気を差圧弁７を介してキャニスタ２側へ放出する。燃料がタンク１内に満タン近くまで供給されると閉弁（弁が閉位置）し、燃料蒸気の放出を遮断する。なお、この漏洩防止弁１０は、フロート弁及びタンクの内圧の増減で開閉する二方向弁とを備えた構成において、二方向弁がタンク内圧と大気圧の差で開閉すると共に、一方の弁が車両走行時の振動で開弁可能となる構成である。すなわち、この二方向弁は、車両走行時の振動で開閉動作を繰り返すことで、開時に燃料タンク内に空気が出入りし、該空気の出入りで燃料タンク内の圧力を大気圧に限りなく近づけた状態に維持でき、それによりタンク内圧に起因した蒸発燃料の透過を従来弁装置に比して数段少なく抑えることができる（細部は特許文献２を参照）。これらは図６（ｂ）のものとダスト捕獲装置８を除いてほぼ同じである。
【００２８】
（ダスト捕獲装置）図２は、上記したダスト捕獲装置８の構成を模式的に示している。このダスト捕獲装置８は、通気管３の所定箇所に介在されるハウジング８Ａ，８Ｂに内設ないしは支持された弁部材９を備えている。この弁部材９は、メッシュ若しくは不織布にて構成されており、キャニスタ２の粒状活性炭や他のダストを捕獲可能となるフィルタ機能を有している。メッシュタイプは、例えば、孔径を制御した各種の金網を積層し一体化して作製される。不織布タイプは、例えば、繊維素材を熱融着法等により三次元的に一体化して作製される。
【００２９】
前記ハウジングは、図２及び図３に示されるごとく通気管３のうち、キャニスタ２等の外部装置側に配置されている通路部３ａに連通される接続部８ｂを有したインナハウジング８Ａと、タンク１又は漏洩防止弁１０側に配置されている通路部３ｂに連通される接続部８ｂを有したアウタハウジング８Ｂとからなる。各接続部８ｂは、インナハウジング８Ａの空洞８ａ又はアウタハウジング８Ｂの空洞８ａに通じる通路８ｃを形成している。また、インナハウジング８Ａは、接続部８ｂに連通する連通口、つまり通路８ｃから空洞８ａに入る箇所の周囲部に突出されて、弁部材９により開閉されるリップ状の弁座部８ｄを形成している。ハウジング８Ａ，８Ｂ同士は、対向端面が互いに嵌合する凹部８ｆ，８ｆと凸部８ｇ，８ｇに形成されており、端面同士の間に弁部材９（９Ａ）の外周支持部９ｄを挟み込んだ状態で全体が溶着により一体化されている。
【００３０】
（弁部材の形状）図４（ａ）から（ｃ）は弁部材９の３つの形状例を示している。同（ａ）の弁部材９Ａは、中央部９ａが弁座部８ｄに余裕を持って当接してインナハウジング８Ａ側の通路８ｃを開閉する箇所、外周部９ｄがハウジング８Ａ，８Ｂの対向端面に挟み込まれる箇所であり、また中央部９ａと外周部９ｄとの間の中間周囲部が複数の連結部９ｃを除いて開口９ｂを形成している。つまり、中央部９ａは、図３（ｂ）のごとく流体（空気）がキャニスタ２側より燃料タンク１又は漏洩防止弁１０側に向かって流れるとき、弁座部８ｄに当接した状態で流体（空気）中の活性炭や他のダストを捕獲するフィルタ部である。開口９ｄは、図３（ａ）のごとく流体（燃料蒸気）が燃料タンク１又は漏洩防止弁１０側よりキャニスタ２側に向かって流れるとき、中央部９ａがその流れによって弁座部８ｄから離れた状態で、流体（燃料蒸気）をインナハウジング８Ａの空洞８ａ側よりアウタハウジング８Ｂの空洞８ａ側へ圧損を抑えて流すための連通部である。
【００３１】
これに対し、同（ｂ）の弁部材９Ｂは、中央部９ａが弁座部８ｄに余裕を持って当接してインナハウジング８Ａ側の通路８ｃを開閉する箇所、外周部９ｄが中央部９ａに複数の連結部９ｃを介し接続されてハウジング８Ａ，８Ｂの対向端面に挟み込まれる不連続な箇所であり、また中央部９ａの外側において複数の連結部９ｃ同士の間に開口９ｂを形成している。
【００３２】
同（ｃ）の弁部材９Ｃは、中央部９ａが弁座部８ｄに余裕を持って当接してインナハウジング８Ａ側の通路８ｃを開閉する箇所、外周部９ｄがハウジング８Ａ，８Ｂの対向端面に挟み込まれる連続した箇所であり、また中央部９ａと外周部９ｄとの間の中間周囲部にあって複数の開口９ｂを形成している。
【００３３】
（弁部材の支持構造）図５は以上のダスト捕獲装置８を構成しているインナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとの連結構造ないしは弁部材の支持構造の３つの変形例を図２の拡大図に対応して示す図である。なお、各変形例では、上記形態と同じか類似する部位に同一符号を付して変更点だけを詳述する。
【００３４】
図５（ａ）の構造は、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとが互いに対向する連結部８ｅと、各連結部８ｅに設けられた同軸線上の貫通孔８ｈと、一方の貫通孔８ｈに設けられて他方の貫通孔８ｈから挿通されるボルトＶの雄ねじ部と螺合する雌ねじ部とを有している。そして、この構造では、弁部材９が連結部８ｅ同士の間に外周部９ｄを挟持した状態に支持されると共に、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８ＢとがボルトＶを介して連結される。この場合、ボルトＶは、一方の貫通孔８ｈに雌ねじ部を設けず、ナットを使用して連結してもよい。
【００３５】
これに対し、図５（ｂ）の構造は、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとが互いに対向する部分にあって、一方に設けられた複数の係止孔８ｊと、他方に設けられて係止孔８ｊに係合する複数の係合爪８ｋとを有している。そして、この構造では、弁部材９が各ハウジング８Ａ，８Ｂの対向端面同士の間に外周部９ｄを挟持した状態に支持されると共に、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとが係止孔８ｊと係合爪８ｋとの係合により連結される。
【００３６】
図５（ｃ）の構造は、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとが互いに対向する部分にあって、一方に設けられた雌ねじ部８ｍと、他方に設けられて雌ねじ部８ｍに螺合する雄ねじ部８ｎとを有している。そして、この構造では、弁部材９が各ハウジング８Ａ，８Ｂの対向端面同士の間に外周部９ｄを挟持した状態に支持されると共に、インナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとが雌ねじ部８ｍと雄ねじ部８ｎとの螺合により連結される。
【００３７】
（作動）以上のダスト捕獲装置８は、流体（特に燃料蒸気）が図３（ａ）のごとくタンク１の内部空間１ａから通気管３を通ってキャニスタ２等の外部装置へ向かって流れる際は弁部材９が弁座部８ｄから離れ、つまり開状態となってその流体に混入しているダストを捕獲不能態様となる。また、ダスト捕獲装置８は、流体（特に空気）が図３（ｂ）のごとくキャニスタ２等の外部装置から通気管３を通って内部空間１ａへ向かって流れる際は弁部材９の中央部９ａが弁座部８ｄに当接し、つまり閉状態に切り換えられてその流体に混入しているダストを弁部材９の中央部９ａにて捕獲可能態様となる。捕獲不能態様は通常時であり、上記した弁部材９の形状（開口９ｂ）等により圧損を低く抑えられるよう配慮される。弁部材９は、捕獲可能態様において、活性炭や他のダストを確実に捕捉されるよう孔径等が設計される。
【００３８】
従って、図１の各処理系では、衝突等の事故で外力によりキャニスタ２等の外部装置が破損し、かつ、燃料タンク１が潰れた後に元に近い形状まで戻るなどしてタンク内が負圧となって、破損したキャニスタ２等の外部装置側より活性炭やゴミなどがタンク１側に向かって流れても、その活性炭やゴミなどのダストが漏洩防止弁１０（更に図１（ａ）の場合は通気制御弁１１、図１（ｂ）の場合は差圧弁７）に達する前にダスト捕獲装置８により確実に捕獲される。その結果、ダストが漏洩防止弁１０等に付着して閉弁されなくなるという事態、更にそれに起因してタンク１内の燃料が漏れ出るという最悪な事態を防止できる。それにより、この構造は車両事故時の安全性向上に寄与できる。
【００３９】
また、ダスト捕獲装置８は、通気通路である通気管３の所定箇所に介在されるハウジング８Ａ，８Ｂと、ハウジング８Ａ，８Ｂ同士の間に形成される空洞８ａに配設されるメッシュや不織布にて構成されている弁部材９とからなる。また、弁部材９がインナハウジング８Ａとアウタハウジング８Ｂとの間に溶着又は挟持された状態で支持されている。これらにより、この構造では、部材数が少なく簡易であり、目的のダストの種類や大きさを考慮して色々なバリエーションを安価に作製したり提供可能となる。
【００４０】
なお、本発明は以上の形態例及び変形例に何ら制約されるものではなく、請求項で特定される構成を実質的に備えておればよく、細部は必要に応じて種々変更可能なものである。
【符号の説明】
【００４１】
１…燃料タンク（１０ａは内部空間）
２…キャニスタ（２ａは大気ポート）
３…通気管（通気通路）
４…ポンプモジュール
５…ベント弁装置
６…給油管
７…差圧弁
８…ダスト捕獲装置（８Ａと８Ｂはハウジング）
８Ａ…インナハウジング（８ａは空洞、８ｂは接続部、８ｃは通路）
８Ｂ…アウタハウジング（８ａは空洞、８ｂは接続部、８ｃは通路）
８ｄ…弁座部
９,９Ａ,９Ｂ,９Ｃ…弁部材（９ｄは支持部としての外周部）
９ｄ…外周部（支持部分）
１０…漏洩防止弁
１１…通気制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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