(57)【要約】【課題】狭い収納スペースにも容易に搭載できて、製造コストの増大を抑制でき、作動時に歩行者を円滑に保護可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】折り畳まれて収納されるエアバッグ３５を、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から後斜め上方に向かって突出させ、フロントピラーの前面側を覆うように展開膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置。エアバッグ３５が、膨張完了時の外形形状を、長手方向を収納部位からの突出方向ＰＤに略沿わせた長尺状として構成され、外形形状を略同一とされる車体側壁部３５ａと歩行者側壁部３５ｂとの周縁相互を結合させて袋状とされる。歩行者側壁部３５ｂが、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方を、エアバッグ３５の収納部位からの突出方向ＰＤに、略沿わせ、車体側壁部３５ａが、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを、突出方向ＰＤに対するバイアス方向に略沿わせて、構成される。【選択図】図８
2014065420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフードパネルの後端付近に配置された収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを、内部に膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から後斜め上方に向かって突出させ、フロントピラーの前面側を覆うように展開膨張させる構成とされ、
前記エアバッグが、経糸と緯糸とを織ってなる織布から、形成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時の外形形状を、長手方向を、前記収納部位からの突出方向に略沿わせた長尺状として構成されるとともに、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、の周縁相互を結合させて袋状とされ、
前記歩行者側壁部が、経糸若しくは緯糸の一方を、前記エアバッグの前記収納部位からの突出方向に、略沿わせるようにして、構成され、
前記車体側壁部が、経糸若しくは緯糸を、前記突出方向に対するバイアス方向に略沿わせるようにして、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記歩行者側壁部と前記車体側壁部とが、別体の織布から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記車体側壁部が、経糸及び緯糸の糸目の角度を、前記歩行者側壁部を構成する経糸及び緯糸の糸目の角度に対して、４５°ずらすようにして、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるフードパネルの後端付近に配置された収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から後斜め上方に向かって突出させ、フロントピラーの前面側を覆うように展開膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置としては、エアバッグにおいて、膨張完了時の下面側に、前後方向側の長さ寸法を小さく設定されるテザーを配置させて、エアバッグの膨張完了時に、テザーによって、この下面側の領域の前後方向側の実質的な膜長を縮めることにより、膨張したエアバッグを、フロントピラーの前面に沿わせるように配置させる構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、歩行者用エアバッグ装置として、エアバッグの内部に、膨張完了時に上面側に位置する壁部と、下面側に位置する壁部と、を連結するようなテザーを配置させ、このテザーの各壁部への連結位置を変更することにより、上面側の壁部と、下面側の壁部と、の膨張完了時の実質的な膜長を異ならせて、膨張したエアバッグを、フロントピラーの前面に沿わせるように配置させる構成のものもあった（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０５９３４公報
【特許文献２】特開２００６−３０６２２７公報
【特許文献３】特開２００８−２８４９３５公報
【特許文献４】特開２００８−２２２１１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のこれらの歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの外周面若しくは内側に、エアバッグと別体のテザーを配置させる構成であり、テザー分、製造コストが増大していた。加えて、上記特許文献１〜３に記載の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの外周面側に配置させたテザーを、エアバッグと一体的に折り畳んで、収納部位に収納させる構成であることから、折畳収納時にエアバッグが嵩張って、コンパクトに収納し難いという問題点も生じていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、狭い収納スペースにも容易に搭載できて、製造コストの増大を抑制でき、作動時に歩行者を円滑に保護可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両におけるフードパネルの後端付近に配置された収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグを、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から後斜め上方に向かって突出させ、フロントピラーの前面側を覆うように展開膨張させる構成とされ、
エアバッグが、経糸と緯糸とを織ってなる織布から、形成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の外形形状を、長手方向を、収納部位からの突出方向に略沿わせた長尺状として構成されるとともに、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、の周縁相互を結合させて袋状とされ、
歩行者側壁部が、経糸若しくは緯糸の一方を、エアバッグの収納部位からの突出方向に、略沿わせるようにして、構成され、
車体側壁部が、経糸若しくは緯糸を、突出方向に対するバイアス方向に略沿わせるようにして、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、膨張完了時に上面側に配置される歩行者側壁部が、経糸若しくは緯糸の一方を、エアバッグの収納部位からの突出方向に略沿わせるようにして、構成されていることから、収納部位から突出しつつ展開膨張する際に、歩行者側壁部は、突出方向に沿って伸び難く、逆に、膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部は、歩行者側壁部に対して糸目を交差させるように、経糸若しくは緯糸を、突出方向に対するバイアス方向に略沿わせるようにして、構成されていることから、収納部位から突出しつつ展開膨張する際に、突出方向若しくは突出方向と略直交する方向に沿って伸縮されることとなる。そして、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグは、膨張完了形状を、長手方向を収納部位からの突出方向に略沿わせた略板状として、外形形状を略同一とした車体側壁部と歩行者側壁部との周縁相互を結合させて、袋状とされている。すなわち、車体側壁部自体も、外形形状を、長手方向を収納部位からの突出方向に略沿わせた長尺状とされていることから、車体側壁部は、エアバッグの展開膨張時に、突出方向と略直交する短手方向側に略沿って大きく引っ張られるような態様となり、この短手方向側で伸び、逆に、長手方向側で縮むような態様となる。そのため、車体側壁部のこの長手方向（突出方向）に略沿った収縮を受けて、歩行者側壁部が、長手方向の先端側（膨張完了時の後端側）を、下方に引っ張られるような態様となり、膨張完了時のエアバッグが、後端を上方に向けるようにフロントピラーから浮き上がることを、的確に抑制することができる。
【０００９】
すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、別体のテザーを配置させなくとも、エアバッグを、フロントピラーの前面側に沿わせるようにして、膨張させることができることから、エアバッグをコンパクトに折り畳んで収納部位に収納させることができ、また、製造コストの増大も抑制することができる。勿論、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが、長手方向に沿った先端側である後端を上方に向けるように、フロントピラーから浮き上がることを抑制できることから、エアバッグを、フロントピラーを確実に覆うように配置させることができて、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者を円滑に保護することができる。
【００１０】
したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、狭い収納スペースにも容易に搭載できて、製造コストの増大を抑制でき、作動時に歩行者を円滑に保護することができる。
【００１１】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、歩行者側壁部と車体側壁部とを、別体の織布から構成すれば、エアバッグを、歩行者側壁部と車体側壁部とを所定の縁部の部位で連結させたような形状の一体の織布から構成する場合と比較して、歩留まりを良好にでき、また、歩行者側壁部と車体側壁部との糸目の交差角度の設定の自由度も増大して、任意に設定することが可能となって、好ましい。
【００１２】
特に、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、車体側壁部を構成する経糸及び緯糸の糸目の角度を、歩行者側壁部を構成する経糸及び緯糸の糸目の角度に対して、４５°ずらす構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に、車体側壁部の突出方向に沿った収縮量を略最大とすることができ、膨張完了時のエアバッグにおいて、歩行者側壁部の後端を、安定して車体側壁部側となる下方に引っ張ることができ、膨張を完了させたエアバッグを、フロントピラーの前面を安定して覆うように、配置させることができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図３】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の部分拡大縦断面図である。
【図５】実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグとインフレーターとを示す分解斜視図である。
【図６】実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図７】図６のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】図６のエアバッグを構成する車体側基布と歩行者側基布を並べた平面図である。
【図９】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動開始時を示す概略縦断面図である。
【図１０】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の歩行者用エアバッグ装置に使用可能な他の形態のエアバッグを構成する車体側基布と歩行者側基布を並べた平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖのフードパネル１０の後端１０ａ近傍における左右両縁側となる左縁１０ｂ，右縁１０ｃ側に、配置されている。これらの歩行者用エアバッグ装置Ｍの構成部品は、左右対称とされる以外は、同一の構成である。実施形態では、右側に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明し、左側に配置される歩行者用エアバッグ装置については、説明を省略する。
【００１５】
なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。
【００１６】
実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ５（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、歩行者用エアバッグ装置Ｍのインフレーター２３を作動させるように、構成されている。また、実施形態の車両Ｖには、歩行者用エアバッグ装置Ｍの近傍となるフードパネル１０の後端１０ａ近傍の左縁１０ｂ，右縁１０ｃ側に、フードパネル１０の後端１０ａ側を上昇させるアクチュエータ２０が、配設されている。このアクチュエータ２０は、作動回路が車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター２３の作動と略同時に、作動されて、フードパネル１０の後端１０ａを押し上げ、フードパネル１０の後端１０ａとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間ＯＳを形成することとなる（図９のＢ参照）。
【００１７】
フードパネル１０は、図１に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配置されるもので、図１，２に示すように、後端１０ａ近傍における左右両縁側となる左縁１０ｂ，右縁１０ｃ側に配置されるヒンジ部１１により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１０は、アルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製とされている。フードパネル１０の後方には、図３に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド３の下部３ａ側に連ならせるように、配設されている（図３参照）。また、フロントウィンドシールド３の左右の外方には、図１，２に示すように、フロントピラー４，４が、配設されている。フードパネル１０は、アクチュエータ２０の作動時に、後端１０ａ側を押し上げられることとなるが、この後端１０ａの上昇時には、フードパネル１０の前端１０ｄ側は、前端に配置されている通常閉塞用の図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。
【００１８】
ヒンジ部１１は、フードパネル１０の後端１０ａ側における左縁１０ｂ側と右縁１０ｃ側とに配設されるもので（図１，２参照）、実施形態の場合、それぞれ、図３に示すように、ボディ１側に固定されるヒンジベース１２と、フードパネル１０側に固定される取付ブラケット１３と、ヒンジベース１２と取付ブラケット１３とに回動自在に軸支されるヒンジアーム１５と、を備えて構成されている。
【００１９】
ヒンジベース１２は、ボディ１側のフードリッジリインホース２に固定されるもので、板金製として、水平方向に略沿って配置される横壁部１２ａと、横壁部１２ａにおける左右の内側の縁部から上方に突出するように形成される縦壁部１２ｂと、を備えている。取付ブラケット１３は、フードパネル１０の後端１０ａ近傍に固定されるもので、板金製として、フードパネル１０の下面に略沿って配置される横壁部１３ａと、横壁部１３ａにおける左右の外側の縁部から下方に突出するように形成される縦壁部１３ｂと、を備えている。ヒンジアーム１５は、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略Ｌ字形状に湾曲させた形状として、構成されている。そして、ヒンジアーム１５は、ヒンジベース１２側の後端１５ｂを、支持軸１７を利用して、ヒンジベース１２の縦壁部１２ｂに対して回動可能に連結され、取付ブラケット１３側の前端１５ａを、支持軸１６を利用して、取付ブラケット１３の縦壁部１３ｂに対して回動可能に連結されている。
【００２０】
実施形態では、ヒンジアーム１５の前端１５ａ側は、アクチュエータ２０の作動時におけるフードパネル１０の後端１０ａの上昇移動時にのみ、支持軸１６を利用して、取付ブラケット１３に対して回動されることとなる。詳細には、支持軸１６の周囲には、取付ブラケット１３の縦壁部１３ｂとヒンジアーム１５とを連結するシェアピン１８が、取り付けられており（図３参照）、フードパネル１０の前端１０ｄ側を上昇移動させる際には、このシェアピン１８によって、取付ブラケット１３とヒンジアーム１５とは一体化されることとなる。そして、アクチュエータ２０の作動時において、フードパネル１０の後端１０ａが上方に押し上げられた際に、シェアピン１８が剪断されて、取付ブラケット１３とヒンジアーム１５との一体化が解除されて、ヒンジアーム１５が、取付ブラケット１３に対して回動可能となる（図９のＢ参照）。
【００２１】
アクチュエータ２０は、図３に示すように、軸方向を上下方向に沿わせた押上ロッド２０ａを備えて構成され、内部に、マイクロガスジェネレータを内蔵させて、作動時に、マイクロガスジェネレータによって発生する燃焼ガスによって、瞬時に、押上ロッド２０ａを上昇移動させるように構成されている。このアクチュエータ２０は、ヒンジアーム１５の前方であって、かつ、歩行者用エアバッグ装置Ｍ（ケース２８）の前方となる位置において、フードパネル１０の左縁１０ｂ，右縁１０ｃ付近の下面側に、配設されている（図２参照）。実施形態の場合、アクチュエータ２０は、図３に示すように、下端側をボディ１側のフードリッジリインホース２に固定され、押上ロッド２０ａを、取付ブラケット１３の横壁部１３ａの前端近傍に配置される受け座１４に、当接させて構成されている。そして、アクチュエータ２０が作動されて、押上ロッド２０ａが上昇移動すれば、受け座１４を介して、フードパネル１０の後端１０ａが上方に押し上げられ、カウル７とフードパネル１０の後端１０ａとの間に、エアバッグ３５を突出させるための隙間ＯＳが形成されることとなる（図９のＢ参照）。
【００２２】
歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図３，４に示すように、エアバッグ３５と、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター２３と、エアバッグ３５及びインフレーター２３を収納させる収納部位としてのケース２８と、ケース２８の開口２８ａを覆うエアバッグカバー３２と、を備えている。
【００２３】
インフレーター２３は、図３〜５に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされる本体２４と、本体２４を保持してケース２８に取り付けるリテーナ２５と、を備える構成とされている。実施形態の場合、インフレーター２３は、エアバッグ３５の後述する取付部３６内に、収納されている（図６，７の二点鎖線参照）。本体２４は、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして配置されるもので、実施形態の場合、左右方向の外方の端部側（図５における右端側）に、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口２４ａを配設させて構成されている。リテーナ２５は、本体２４を挟持して保持可能な略円筒形として構成され、軸直交方向側に向かって突出する取付ボルト２５ａを、備えている。取付ボルト２５ａは、実施形態の場合、リテーナ２５の軸方向に沿って、３本形成されている。そして、実施形態では、インフレーター２３は、本体２４を保持させた状態のリテーナ２５の取付ボルト２５ａを、取付孔３７から突出させるようにして、エアバッグ３５の取付部３６内に収納される構成である。そして、インフレーター２３は、軸方向をケース２８の長手方向に沿わせるようにして、ケース２８内に収納させた状態で、取付ボルト２５ａを、ケース２８の取付壁部３０に形成される挿通孔３０ａに挿通させて、ナット２６止めすることにより、エアバッグ３５とともに、ケース２８に取り付けられる構成である。なお、実施形態では、ケース２８から突出させた取付ボルト２５ａを、カウルパネル７ａから突出させて、ナット２６止めすることにより、エアバッグ３５とインフレーター２３とをケース２８に取り付けると同時に、ケース２８を車両Ｖのボディ１側に取り付ける構成である（図３，４参照）。インフレーター２３の本体２４は、左端側から延びるリード線（図符号省略）によって、作動回路と電気的に接続されている。
【００２４】
収納部位としてのケース２８は、図３，４に示すように、フードパネル１０の後端１０ａの下方において、カウルパネル７ａに載置されるように配置されるもので、実施形態の場合、長手方向を左右方向に略沿わせた長尺状の箱形状として、上面側にエアバッグ突出用の開口２８ａを有して構成されている。実施形態の場合、ケース２８は、フードパネル１０の後端１０ａの縁部に沿って、左右方向の外側の端部側（図２における右端側）を後方に位置させ、左右方向の内側の端部側（図２における左端側）を前方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。具体的には、ケース２８は、長手方向の左右方向に対しての傾斜角度αを２０°程度として、左右方向に対して傾斜された状態で、カウルパネル７ａに取り付けられている（図２参照）。
【００２５】
詳細には、ケース２８は、板金製として、軸方向を上下方向に略沿わせるように配置される略四角筒形状の側壁部２９と、側壁部２９の下端側を閉塞するように配置される取付壁部３０と、を備えている。取付壁部３０は、エアバッグ３５とインフレーター２３とを取り付けるもので、インフレーター２３の取付ボルト２５ａを挿通させる挿通孔３０ａを、長手方向に沿って３個並設させている。実施形態の場合、各挿通孔３０ａは、取付壁部３０の前後の中央より前方となる位置であって、かつ、取付壁部３０に取り付けられるインフレーター２３と、側壁部２９における前側壁２９ａと、の間に、隙間を形成可能な位置に、形成されている。側壁部２９は、ケース２８内にインフレーター２３全体を収納可能に、全体の高さ寸法を、インフレーター２３の外径寸法より大きく設定されている。また、実施形態では、側壁部２９は、前後で高さ寸法を異ならせるように、構成されている。具体的には、側壁部２９において、膨張完了時のエアバッグ３５の前方に配置される前側壁２９ａは、膨張完了時のエアバッグ３５における支持膨張部３８の前面側を支持可能な高さ寸法を有するように、構成され、前側壁２９ａと前後で対向して配置される後側壁２９ｂは、高さ寸法を、前側壁２９ａの高さ寸法より小さく設定されている（図４参照）。
【００２６】
エアバッグカバー３２は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図３，４に示すように、ケース２８の上部側において、ケース２８の開口２８ａを覆うように、配置されている。エアバッグカバー３２は、ケース２８の側壁部２９の外周側を覆うように配置されて側壁部２９に取り付けられる取付部３２ａと、ケース２８の開口を覆う扉部３２ｂと、を備えている。扉部３２ｂは、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ３５により、押圧されて、周縁に形成される破断予定部（図符号省略）を破断させつつ、開く構成とされており、実施形態の場合、前縁側に、開き時の回転中心となるヒンジ部（図符号省略）を有して、前開きとして構成されている。
【００２７】
エアバッグ３５は、ケース２８の開口２８ａから後斜め上方に突出するように展開膨張して、膨張完了時に、図１，２の二点鎖線に示すように、フロントピラー４の下部４ａ側の前面を覆うように、配置される構成である。フロントピラー４は、上方から見た状態で、ケース２８よりも左右方向の外側に、配置されており、エアバッグ３５は、フロントピラー４に向かうように、ケース２８から突出しつつ、展開膨張することとなる。すなわち、エアバッグ３５のケース２８からの突出方向ＰＤは、図２に示すように、ケース２８から左右の外方に向かうように、前後方向に対しての傾斜角度βを１０°程度として、前後方向に対して傾斜されることとなる（図２参照）。
【００２８】
また、エアバッグ３５は、膨張完了時の外形形状を、長手方向を、ケース２８からの突出方向に略沿わせた長尺状の略板状として、膨張完了時に、ケース２８から突出してフロントピラー４及びフロントウィンドシールド３の左右方向の縁部側の部位の前面を覆うピラーカバー部３９と、ケース２８内に配置される取付部３６と、を備えている。取付部３６は、左右方向の幅寸法を、ケース２８内に収納可能な寸法に設定され（図２参照）、ピラーカバー部３９は、膨張完了時にケース２８側（前側）に配置される元部側の部位を、取付部３６より左右に幅広として、先端側（後端３９ａ側）にかけて狭幅とするようにテーパ状として構成されている。詳細には、ピラーカバー部３９は、図６に示すように、左右方向の外側の縁（図６における右縁３９ｃ）を前後方向に略沿わせて、左右方向の内側の縁（図６における左縁３９ｂ）を、後方にかけて左右方向の外方（図６における右方）に向けるように傾斜させて、先端側（後端３９ａ側）にかけて、狭幅とするように、形成されている。また、ピラーカバー部３９は、前後方向の長さ寸法を、エアバッグ３５の膨張完了時に、フロントピラー４の下側半分程度の領域と、フロントウィンドシールド３においてフロントピラー４と隣接する領域と、の前面側を覆い可能な寸法に設定されている。そして、エアバッグ３５は、平らに展開した状態の前後の幅寸法Ｌ１を、左右の幅寸法Ｌ２より大きく設定された長尺状として、構成されている（図６参照）。
【００２９】
取付部３６において、膨張完了時に車体側に位置する車体側壁部３５ａの部位には、インフレーター２３の取付ボルト２５ａを挿通させるための取付孔３７が、形成されている。取付孔３７は、平らに展開した状態の取付部３６の前後の略中央となる位置に、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ３５では、取付部３６において、取付孔３７より前方に位置する部位が、エアバッグ３５の膨張完了時に、ケース２８の前側壁２９ａと接触される支持膨張部３８を、構成することとなる。また、実施形態のエアバッグ３５では、ピラーカバー部３９の前後の中央より前方であって、左右の略中央となる位置に、車体側壁部３５ａと歩行者側壁部３５ｂとを結合させるようにして、厚さ規制部４０が、配置されている。実施形態の場合、厚さ規制部４０は、縫合糸を用いて、車体側壁部３５ａと歩行者側壁部３５ｂとを略円形に縫着させて、形成されている（図６，７参照）。
【００３０】
そして、実施形態では、エアバッグ３５は、図６，７に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側の車体側となる車体側壁部３５ａと、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部３５ｂと、の周縁相互を結合させて、袋状とされている。実施形態の場合、車体側壁部３５ａ及び歩行者側壁部３５ｂは、図８に示すように、それぞれ、別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを織ってなる織布から構成される車体側基布４２と歩行者側基布４３とから構成されている。車体側基布４２及び歩行者側基布４３は、実施形態の場合、平織の織布の表面に、表面にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を裁断して、それぞれ、形成されている。車体側基布４２は、車体側壁部３５ａを構成する本体部４２ａと、本体部４２ａの前縁側の部位を延設するように構成されて取付孔３７の周囲の部位を補強する補強部４２ｂと、を備えている。歩行者側基布４３も、車体側基布４２と外形形状を同一として、歩行者側壁部３５ｂを構成する本体部４３ａと、本体部４３ａの前縁側から延びて取付孔３７の周囲の部位を補強する補強部４３ｂと、を備えている。そして、実施形態のエアバッグ３５は、この車体側基布４２と歩行者側基布４３とを平らに展開した状態で重ねて、本体部４２ａ，４３ａの周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させて袋状とされ、各補強部４２ｂ，４３ｂを車体側基布４２側に重ねるようにして、取付孔３７の周囲の部位を三枚重ねとして、構成されている。
【００３１】
また、実施形態のエアバッグ３５では、車体側基布４２と歩行者側基布４３とが、経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴの糸目の角度をずらすようにして、裁断されている。歩行者側基布４３は、図８に示すように、表面側から見て（上方から見て）、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方（図８における緯糸ＨＴ）を、左右方向に対しての傾斜角度θ１を、３５°として、前縁に対して傾斜させるようにして、裁断されている。すなわち、歩行者側基布４３は、平らに展開した状態で、経糸ＶＴを、長手方向（前後方向）に対して３５°で傾斜させている。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、ケース２８は、長手方向を、左右方向に対して２０°の角度で傾斜させており（換言すれば、エアバッグ３５も、左右方向に対して２０°の角度で傾斜して、ボディ１側に取り付けられており）、また、エアバッグ３５は、ケース２８の開口２８ａから左右の外方に向かうように、前後方向に対して１０°の角度で傾斜して、突出する構成である。そのため、この歩行者側基布４３（歩行者側壁部３５ｂ）の経糸ＶＴは、図８に示すように、車両搭載時には、エアバッグ３５のケース２８からの突出方向ＰＤに略沿うように配置されることとなる。
【００３２】
車体側基布４２は、図８に示すように、表面側から見て（車両搭載時の下面側から見て）、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方（図８における緯糸ＨＴ）を前縁に対しての傾斜角度θ２を、３５°として、左右方向に対して傾斜させるようにして、裁断されている。車体側基布４２の糸目の傾斜角度は、表面側から見た状態では、歩行者側基布４３と同一であるが、車体側基布４２は、図８の状態と左右反転された状態で、エアバッグ３５を構成することとなることから、車体側基布４２は、左右で反転させた状態では、緯糸ＨＴを左右方向に対して５５°で傾斜させて配置されることとなり、歩行者側基布４３と、経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴの糸目の角度を２０°ずらすように配置されることとなる。換言すれば、車体側基布４２は、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを、エアバッグ３５のケース２８からの突出方向に対するバイアス方向に略沿わせるようにして、構成されている。
【００３３】
そして、実施形態では、エアバッグ３５は、車体側壁部３５ａと歩行者側壁部３５ｂとを重ねるようにして平らに展開した状態から、前後左右の幅寸法を、ケース２８内に収納可能に縮めるように折り畳まれて、ケース２８内に収納されている。具体的には、エアバッグ３５は、左右の外方の縁部側（図６における右縁側）を折り返して、ケース２８内に収納可能な幅寸法とした状態で、後端側から車体側壁部３５ａ側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んで、前後方向の幅寸法を縮められた状態で、折畳部位を、インフレーター２３の上方に載せるようにして、ケース２８内に収納されている（図４参照）。
【００３４】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ５に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、図９に示すように、アクチュエータ２０が、押上ロッド２０ａによりフードパネル１０の後端１０ａを押し上げるように、作動されて、フードパネル１０の後端１０ａとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間ＯＳが形成されることとなる。略同時に、インフレーター２３が作動されて、ガス吐出口２４ａから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、エアバッグ３５が膨張することとなり、エアバッグ３５が、エアバッグカバー３２の扉部３２ｂを押し開いて形成されたケース２８の開口２８ａから後斜め上方に向かって突出しつつ、フロントピラー４の下部前面側と、フロントウィンドシールド３におけるフロントピラー４近傍部位の前面側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１，２の二点鎖線及び図１０参照）。
【００３５】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３５において、膨張完了時に上面側に配置される歩行者側壁部３５ｂが、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方（実施形態の場合、経糸ＶＴ）を、エアバッグ３５の収納部位としてのケース２８からの突出方向に略沿わせるようにして、構成されていることから、ケース２８から突出しつつ展開膨張する際に、歩行者側壁部３５ｂは、突出方向に沿って伸び難く、逆に、膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部３５ａは、歩行者側壁部３５ｂに対して糸目を交差させるように、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを、突出方向に対するバイアス方向に略沿わせるようにして、構成されていることから、ケース２８から突出しつつ展開膨張する際に、突出方向若しくは突出方向と略直交する方向に沿って伸縮されることとなる。そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３５は、膨張完了形状を、長手方向をケース２８からの突出方向に略沿わせた長尺状（長方形板状）として、外形形状を略同一とした車体側壁部３５ａと歩行者側壁部３５ｂとの周縁相互を結合させて、袋状とされている。すなわち、車体側壁部３５ａ自体も、外形形状を、長手方向を収納部位からの突出方向に略沿わせた長尺状とされていることから、車体側壁部３５ａは、エアバッグ３５の展開膨張時に、突出方向と略直交する短手方向側に略沿って大きく引っ張られるような態様となり、この短手方向側で伸び、逆に、長手方向側で縮むような態様となる。そのため、車体側壁部３５ａのこの長手方向（突出方向）に略沿った収縮を受けて、歩行者側壁部３５ｂが、長手方向の先端側（膨張完了時の後端３９ａ側）を、下方に引っ張られるような態様となり、膨張完了時のエアバッグ３５が、後端３９ａを上方に向けるようにフロントピラー４から浮き上がることを、的確に抑制することができる。
【００３６】
すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、別体のテザーを配置させなくとも、エアバッグ３５を、フロントピラー４の前面側に沿わせるようにして、膨張させることができることから、エアバッグ３５をコンパクトに折り畳んでケース２８内に収納させることができ、また、製造コストの増大も抑制することができる。勿論、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ３５が、長手方向に沿った先端側である後端３９ａを上方に向けるように、フロントピラー４から浮き上がることを抑制できることから、エアバッグ３５を、フロントピラー４を確実に覆うように配置させることができて、膨張を完了させたエアバッグ３５により、歩行者を円滑に保護することができる。
【００３７】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、狭い収納スペースにも容易に搭載できて、製造コストの増大を抑制でき、作動時に歩行者を円滑に保護することができる。
【００３８】
特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３５の膨張完了時に、インフレーター２３の前側に配置される支持膨張部３８が、ケース２８の前側壁２９ａに、前面側を支持されることとなり、換言すれば、支持膨張部３８がケース２８の前側壁２９ａによって反力を受けることにより、エアバッグ３５全体が、後方に押圧されるような態様となる。そのため、膨張完了時のエアバッグ３５において、インフレーター２３の後側に配置されるピラーカバー部３９が、この支持膨張部３８による後方への押圧力を受けて、後端３９ａを上方に向けるような動きを抑制されることとなり、このような構成も相まって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ３５が、長手方向に沿った先端側である後端３９ａを、上方に向けるようにフロントピラー４から浮き上がることを的確に抑制することができる。
【００３９】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置では、歩行者側壁部３５ｂと車体側壁部３５ａとを、それぞれ別体の歩行者側基布４３及び車体側基布４２から構成していることから、エアバッグを、歩行者側壁部と車体側壁部とを所定の縁部の部位で連結させたような形状の一体の織布から構成する場合と比較して、歩留まりを良好にでき、また、歩行者側壁部３５ｂと車体側壁部３５ａとの糸目の交差角度の設定の自由度も増大して、任意に設定することが可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、例えば、歩行者側壁部と車体側壁部とを前縁側で連結させたような形状の１枚の基布から、エアバッグを構成してもよい。エアバッグをこのような構成としても、車体側壁部は、左右で反転されるようにして、歩行者側壁部と重ねられてエアバッグを構成することから、基布を構成する経糸及び緯糸を、基布の前縁に対して、左右対称となる４５°以外の角度で、交差させるように、裁断すれば、製造されたエアバッグの車体側壁部の糸目を、歩行者側壁部の糸目に対して交差させることができる。
【００４０】
また、実施形態のエアバッグ３５では、車体側基布４２を構成する経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴの糸目の角度を、歩行者側基布４３を構成する経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴに対して２０°ずらしているが、図１１に示すように、経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴの糸目の角度を、歩行者側基布４３の経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴの糸目の角度に対して、４５°ずらした車体側基布４２Ａを使用してもよい。具体的には、左右に反転させた状態で車両に搭載されることから、車体側基布４２Ａは、図１１に示すように、表面側から見て（車両搭載時の下面側から見て）、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方（図１１における経糸ＶＴ）を左右方向に対しての傾斜角度θ３を、１１０°として、左右方向に対して傾斜させるようにして、裁断されている。この車体側基布４２Ａを用いてエアバッグ３５Ａを製造すれば、車体側基布４２Ａは、車両搭載時の上方から見た状態では、緯糸ＨＴを左右方向に対して８０°で傾斜させて配置されることとなり、歩行者側基布４３の糸目に対して、糸目を４５°ずらした構成とされる。これらの歩行者側基布４３と車体側基布４２Ａとを用いてエアバッグ３５Ａを形成すれば、エアバッグ３５Ａの展開膨張時に、車体側壁部の突出方向に沿った収縮量を略最大とすることができ、膨張完了時のエアバッグ３５Ａにおいて、歩行者側壁部３５ｂの後端を、安定して車体側壁部側となる下方に引っ張ることができ、膨張を完了させたエアバッグ３５Ａを、フロントピラーの前面を安定して覆うように、配置させることができる。
【００４１】
なお、実施形態では、歩行者用エアバッグ装置Ｍの近傍に、作動時に、フードパネル１０の後端１０ａを押し上げるアクチュエータ２０を配置させて、アクチュエータ２０を利用して、フードパネル１０の後端１０ａを押す挙げる構成の車両Ｖに、搭載しているが、実施形態の歩行者用エアバッグ装置は、アクチュエータを備えない車両に搭載してもよい。このような車両に搭載する場合、膨張するエアバッグ自体によって、フードパネルの後端を上方に押し上げつつ、エアバッグを後方に突出させることとなる。
【符号の説明】
【００４２】
１…ボディ、４…フロントピラー、１０…フードパネル、１０ａ…後端、２３…インフレーター、２８…ケース（収納部位）、３２…エアバッグカバー、３５…エアバッグ、３５ａ…車体側壁部、３５ｂ…歩行者側壁部、４２，４２Ａ…車体側基布、４３…歩行者側基布、ＰＤ…突出方向、ＶＴ…経糸、ＨＴ…緯糸、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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