(57)【要約】      （修正有）【課題】車両との衝突体が歩行者かそれ以外の車両等の物体かを良好に判別する。【解決手段】衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、チャンバ部材１６の上壁１８に変形抑制部２６が一体に設けられて、車両前後方向の荷重に対して上壁１８の座屈変形が抑制されている。歩行者と車両との衝突では前壁２０と下壁２２とが折り畳まれるようにチャンバ部材１６の全体が変形する。一方、歩行者以外の衝突体と車両との衝突ではチャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２が座屈変形しようとするが、上壁１８の座屈変形が変形抑制部２６によって抑制される。これにより、仮に上壁１８において変形抑制部２６を省略した場合と比べて、チャンバ部材１６の変形量を小さくできる。したがって、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材１６の変形量の差が大きくなり、車両への衝突体を良好に判別できる。【選択図】図２
2014151706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、
前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に介在されたアブソーバと、
前記チャンバ部材の上壁及び下壁の一方又は当該一方に近接して設けられ、車両前後方向の荷重に対する前記上壁及び前記下壁の一方の座屈変形を抑制する変形抑制部と、
を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項２】
前記変形抑制部が前記上壁及び前記下壁の一方に一体に設けられ、
前記上壁及び前記下壁の一方の厚さ寸法が前記上壁及び前記下壁の他方の厚さ寸法よりも大きく設定された請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項３】
前記変形抑制部は、前記チャンバ部材と別体で構成された板状に形成され、前記上壁の車両上側に近接しかつ板厚方向を車両上下方向にして配置されており、前記変形抑制部の車両前後方向内側端部が前記バンパリインフォースメントに固定された請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項４】
前記変形抑制部には、車両前後方向に延びる複数のスリット孔が形成されており、前記スリット孔が車両幅方向に並んで配置された請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項５】
前記変形抑制部の上面には、車両幅方向に延びると共に車両上側へ開放された溝部が形成された請求項３又は請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項６】
前記変形抑制部の車両前後方向外側端における車両前後方向の位置が、前記チャンバ部材の車両前後方向外側面と一致され、又は前記チャンバ部材の車両前後方向外側面よりも車両前後方向外側に設定された請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に記載された歩行者衝突検出装置では、バンパリインフォースメントの車両前側にチャンバ部材が配置されている。また、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にバンパアブソーバが配置されており、バンパアブソーバは、チャンバ部材の車両下側に配置された本体部と、チャンバ部材の車両前側に配置された隙詰め部と、を含んで構成されている。
【０００３】
そして、例えば、歩行者と車両（バンパカバー）との衝突では、隙詰め部がチャンバ部材を押圧して、圧力チャンバ（チャンバ部材内）の圧力が変化する。さらに、圧力チャンバにおける圧力変化に応じた信号を圧力センサがＥＣＵに出力して、バンパカバーへの衝突体が歩行者であるのか否かをＥＣＵが判別している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４３８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記歩行者衝突検出装置において、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）と車両とが衝突した場合と、の圧力センサから出力される出力値の差が小さいと、車両との衝突体を良好に判別できない可能性がある。これにより、上記歩行者衝突検出装置では、この点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、車両との衝突体を良好に判別できる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に介在されたアブソーバと、前記チャンバ部材の上壁及び下壁の一方又は当該一方に近接して設けられ、車両前後方向の荷重に対する前記上壁及び前記下壁の一方の座屈変形を抑制する変形抑制部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントが車両幅方向を長手方向として配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面（車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側の面、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側の面）に隣接してチャンバ部材が設けられている。このチャンバ部材は車両幅方向を長手方向として配置されており、チャンバ部材の内部が圧力チャンバとされている。
【０００９】
また、チャンバ部材の車両前後方向外側にはバンパカバーが設けられており、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間にアブソーバが介在されている。これにより、アブソーバ及びチャンバ部材がバンパカバーによって覆われている。
【００１０】
そして、歩行者と車両（バンパカバー）との衝突では、歩行者が車両のフード上に倒れ込むようになるため、歩行者からバンパカバーに主として車両前後方向に対して斜め下側への衝突荷重が作用する。このため、バンパカバーが、チャンバ部材側へ倒れ込むように変形して、チャンバ部材を押圧する。これにより、車両前後方向に対して斜め下側への衝突荷重がチャンバ部材に作用して、チャンバ部材が変形すると共に、圧力チャンバ内の圧力が変化する。そして、圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を圧力検出器が衝突判定部へ出力して、車両への衝突体が歩行者であるのか否かを衝突判定部が判定する。
【００１１】
一方、歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体と車両との衝突では、当該衝突体がバンパカバーに対して略水平に侵入するため、バンパカバーに主として車両前後方向内側への衝突荷重が作用する。このため、バンパカバーが、チャンバ部材側へ変形して、チャンバ部材を略水平に押圧する。これにより、車両前後方向内側への衝突荷重がチャンバ部材に作用して、チャンバ部材が変形すると共に、圧力チャンバ内の圧力が変化する。
【００１２】
ここで、変形抑制部が、チャンバ部材の上壁及び下壁の一方又は当該一方に近接して設けられおり、車両前後方向の荷重に対する上壁及び下壁の一方の座屈変形が変形抑制部によって抑制されている。
【００１３】
このため、車両前後方向内側への衝突荷重がチャンバ部材に作用すると、チャンバ部材の上壁及び下壁が座屈変形しようとするが、変形抑制部によって上壁又は下壁の座屈変形が抑制される。このため、仮に変形抑制部が省略された場合と比較して、チャンバ部材の変形量を小さくできる。これにより、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材の変形量の差が大きくなる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００１４】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパにおいて、前記変形抑制部が前記上壁及び前記下壁の一方に一体に設けられ、前記上壁及び前記下壁の一方の厚さ寸法が前記上壁及び前記下壁の他方の厚さ寸法よりも大きく設定されている。
【００１５】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変形抑制部がチャンバ部材の上壁及び下壁の一方に一体に設けられており、チャンバ部材の上壁及び下壁の一方の厚さ寸法が、チャンバ部材の上壁及び下壁の他方の厚さ寸法よりも大きく設定されている。このため、上壁及び下壁の一方が変形抑制部によって補強されて、車両前後方向の荷重に対する上壁及び下壁の一方の座屈変形が変形抑制部によって抑制される。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ簡易な構成でチャンバ部材の上壁及び下壁の一方を補強できる。
【００１６】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパにおいて、前記変形抑制部は、前記チャンバ部材と別体で構成された板状に形成され、前記上壁の車両上側に近接しかつ板厚方向を車両上下方向にして配置されており、前記変形抑制部の車両前後方向内側端部が前記バンパリインフォースメントに固定されている。
【００１７】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変形抑制部がチャンバ部材と別体で構成されている。この変形抑制部は、板状に形成されると共に、上壁の車両上側に近接しかつ板厚方向を車両上下方向にして配置されており、変形抑制部の車両前後方向内側端部がバンパリインフォースメントに固定されている。
【００１８】
このため、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー）との衝突では、バンパカバーが変形抑制部側及びチャンバ部材側へ変形して両者を押圧するため、車両前後方向内側への荷重に対する上壁の座屈変形が変形抑制部によって抑制される。さらに、この衝突荷重は、変形抑制部の板厚方向と略直交する方向に作用するため、歩行者と車両との衝突時（車両前後方向に対して斜め下側への衝突荷重が変形抑制部に作用する時）と比べて、変形抑制部が変形し難く構成されている。これにより、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００１９】
しかも、上述したように、変形抑制部はチャンバ部材とは別体で構成されている。このため、既存のチャンバ部材を用いることができる。また、例えば、変形抑制部の板厚寸法等を適宜変更することで、チャンバ部材の変形量を容易に調節できる。
【００２０】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパにおいて、前記変形抑制部には、車両前後方向に延びる複数のスリット孔が形成されており、前記スリット孔が車両幅方向に並んで配置されている。
【００２１】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、車両前後方向に延びる複数のスリット孔が変形抑制部に形成されており、複数のスリット孔は車両幅方向に並んでいる。このため、歩行者と車両（バンパカバー）との衝突においてバンパカバーが変形抑制部側へ傾倒して変形抑制部を押圧すると、バンパカバーの傾倒に追従して変形抑制部が車両下側へ適度に曲げ変形する。これにより、仮に変形抑制部においてスリット孔が省略された場合と比べて、歩行者と車両との衝突時における変形抑制部の変形量を大きくできる。
【００２２】
また、変形抑制部におけるスリット孔間の部分が車両前後方向に延びている。このため、変形抑制部にスリット孔を設けても、車両前後方向の荷重に対する変形抑制部の耐座屈変形荷重の低下を抑制できる。以上により、変形抑制部をチャンバ部材と別体で構成した場合において、車両との衝突体を一層良好に判別できる。
【００２３】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項３又は請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパにおいて、前記変形抑制部の上面には、車両幅方向に延びると共に車両上側へ開放された溝部が形成されている。
【００２４】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変形抑制部の上面に車両幅方向に延びる溝部が形成されている。このため、歩行者と車両（バンパカバー）との衝突時に車両前後方向に対して斜め下側への荷重が変形抑制部に作用すると、溝部を起点にして変形抑制部が曲げ変形する。すなわち、歩行者と車両との衝突に対して変形抑制部を溝部において曲げ変形し易く構成できる。
【００２５】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー）との衝突時に車両前後方向内側への衝突荷重が変形抑制部に作用すると、変形抑制部の溝部を除く部分によって当該衝突荷重を受けることができる。これにより、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対しては、変形抑制部が衝突荷重を受けることでチャンバ部材の変形が抑制される。したがって、この場合においても車両との衝突体を一層良好に判別できる。
【００２６】
請求項６に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパにおいて、前記変形抑制部の車両前後方向外側端における車両前後方向の位置が、前記チャンバ部材の車両前後方向外側面と一致され、又は前記チャンバ部材の車両前後方向外側面よりも車両前後方向外側に設定されている。
【００２７】
請求項６に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変形抑制部の車両前後方向外側端が、チャンバ部材の車両前後方向外側面と一致した位置に配置されている。又は変形抑制部の車両前後方向外側端が、チャンバ部材の車両前後方向外側面よりも車両前後方向外側へ突出されている。このため、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー）との衝突において、チャンバ部材が変形抑制部よりも先に変形することが抑制される。これにより、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対して変形抑制部を有効に活用してチャンバ部材の変形量を小さくできる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、バンパカバーとの衝突体を良好に判別できる。
【００２９】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、部品点数の増加を抑制しつつ簡易な構成でチャンバ部材の上壁及び下壁の一方を補強できる。
【００３０】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、既存のチャンバ部材を用いることができ、チャンバ部材の変形量を容易に調節できる。
【００３１】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、チャンバ部材と別体で変形抑制部を構成した場合において車両との衝突体を一層良好に判別できる。
【００３２】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、チャンバ部材と別体で変形抑制部を構成した場合において車両との衝突体を一層良好に判別できる。
【００３３】
請求項６に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対して変形抑制部を有効に活用してチャンバ部材の変形量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図である。
【図２】図１に示されるフロントバンパと歩行者とが衝突した状態を示す模式的な側断面図である。
【図３】第２の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図である。
【図４】図３に示される衝突判定システムを示す斜視図である。
【図５】第２の形態に係る衝突判定システムを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（第１の実施の形態）
【００３６】
以下、図面を用いて、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２について説明する。なお、衝突判定システム１０が本発明の歩行者衝突検出装置に対応し、フロントバンパ１２が本発明の車両用バンパに対応している。また、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。
【００３７】
図１に示されるように、衝突判定システム１０は、車両（自動車）の前端に配置されたフロントバンパ１２に適用されて、該フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判別するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００３８】
フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４を備えている。このバンパＲ／Ｆ１４は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。また、バンパＲ／Ｆ１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端間を架け渡して車体に対し支持されている。そして、図示は省略するが、バンパＲ／Ｆ１４の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。
【００３９】
バンパＲ／Ｆ１４の車両前後方向外側すなわち車両前側には、樹脂材により構成されたチャンバ部材１６が設けられている。このチャンバ部材１６は、車両幅方向を長手方向として配置された中空構造体として構成されており、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａ（車両前後方向外側面）に固定的に取付けられている。また、チャンバ部材１６の車両幅方向両側部分は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿って車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、チャンバ部材１６の長手方向両端は、バンパＲ／Ｆ１４の両端と略一致した位置に設定されている。
【００４０】
また、チャンバ部材１６の上壁１８の車両上側には、変形抑制部２６（図１の２点鎖線より車両上側の部分）が一体に形成されている。換言すると、変形抑制部２６が側面視でチャンバ部材１６の上壁１８の前端部から後端部に亘って一体に形成されており、上壁１８の厚さ寸法が、チャンバ部材１６の前壁２０、下壁２２、及び後壁２４の厚さ寸法に比べて大きく設定されている。これにより、車両前後方向の荷重に対して上壁１８の座屈荷重が抑制されるように構成されている。すなわち、車両前後方向の荷重に対する上壁１８の耐変形荷重が、車両前後方向の荷重に対する下壁２２の耐変形荷重に比べて大きく設定されている。なお、チャンバ部材１６の前壁２０、下壁２２、及び後壁２４の各々の厚さ寸法は同じに設定されている。
【００４１】
このチャンバ部材１６は、上記の通りバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられた状態で、その形状（中空の断面形状）を維持可能な剛性を有しており、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。従って、通常（静的には）、チャンバ部材１６の内部空間である圧力チャンバ２８内は大気圧とされている。そして、チャンバ部材１６は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ２８の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ２８の体積が減じられるようになっている。
【００４２】
さらに、衝突判定システム１０は圧力センサ３０を備えており、圧力センサ３０は、衝突判定部としてのＥＣＵ３２に電気的に接続されている。そして、圧力センサ３０は、圧力チャンバ２８内の圧力に応じた信号をＥＣＵ３２に出力して、ＥＣＵ３２は、圧力センサ３０の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ３２には、衝突速度センサ（図示省略）が電気接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ３２に出力して、ＥＣＵ３２が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ３２は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。
【００４３】
バンパＲ／Ｆ１４の車両前側には、チャンバ部材１６の車両下側において、アブソーバ３４が設けられている。このアブソーバ３４は、発泡樹脂材、すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。また、アブソーバ３４は、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されると共に、側断面視で車両後側へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。そして、アブソーバ３４は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿うように配置されて、その後端部において、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定（接触）されている。さらに、チャンバ部材１６の下壁２２の下面と、アブソーバ３４の上面と、の間には、隙間Ｇ１が形成されている。そして、後述するバンパカバー３６がチャンバ部材１６を押圧してチャンバ部材１６が変形した際には、チャンバ部材１６の下壁２２がアブソーバ３４に干渉しないように、この隙間Ｇ１が形成されている。
【００４４】
また、フロントバンパ１２は、樹脂材等によって構成されたバンパカバー３６を備えている。このバンパカバー３６は、チャンバ部材１６及びアブソーバ３４の車両前側において両者と対向するように配置されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。そして、バンパカバー３６とチャンバ部材１６との間には、隙間Ｇ２が形成されている。すなわち、バンパカバー３６とチャンバ部材１６との間には、アブソーバ３４が介在されておらず、歩行者等の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突では、バンパカバー３６が変形してチャンバ部材１６を押圧するように構成されている。そして、バンパカバー３６の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。これにより、フロントバンパ１２の車両幅方向中央部における隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法が、フロントバンパ１２の車両幅方向両端部における隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法よりも広く設定されている。
【００４５】
さらに、バンパカバー３６の車両前側には、車両の意匠を構成するエクステンション３８が組付けられており、バンパカバー３６がエクステンション３８によって車両前側から覆われている。なお、このエクステンション３８を省略してもよい。
【００４６】
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。
【００４７】
上記のように構成された衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、チャンバ部材１６の車両下側にアブソーバ３４が設けられており、チャンバ部材１６及びアブソーバ３４の車両前側にバンパカバー３６が設けられている。
【００４８】
そして、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突では、歩行者が車両のフード上に倒れ込むようになるため、歩行者からバンパカバー３６に主として車両後ろ斜め下側への衝突荷重が作用する（図２の矢印Ａ参照）。このため、バンパカバー３６が、チャンバ部材１６側へ倒れ込むように変形して、チャンバ部材１６を押圧する。これにより、車両後ろ斜め下側への衝突荷重がチャンバ部材１６に作用して、チャンバ部材１６が変形すると共に、圧力チャンバ２８内の圧力が変化する。
【００４９】
さらに、圧力センサ３０は圧力チャンバ２８内の圧力に応じた信号をＥＣＵ３２に出力して、ＥＣＵ３２が圧力センサ３０の出力信号に基づいて衝突荷重を算出する。また、ＥＣＵ３２は衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出する。これにより、ＥＣＵ３２が、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか否かを判定する。
【００５０】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突では、当該衝突体がバンパカバー３６に対して略水平に侵入するため、バンパカバー３６に主として車両後側への衝突荷重が作用する。このため、バンパカバー３６が、チャンバ部材１６側（車両後側）へ変形して、チャンバ部材１６及びアブソーバ３４を略水平に押圧する。これにより、チャンバ部材１６及びアブソーバ３４に車両後側への衝突荷重が作用して、チャンバ部材１６及びアブソーバ３４が変形すると共に、圧力チャンバ２８内の圧力が変化する。
【００５１】
ここで、チャンバ部材１６の上壁１８には、変形抑制部２６が一体に設けられており、上壁１８の板厚寸法が下壁２２の板厚寸法に比べて大きく設定されている。すなわち、上壁１８が変形抑制部２６によって補強されて、車両前後方向の荷重に対して上壁１８の座屈変形が変形抑制部２６によって抑制されている。
【００５２】
そして、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突時に車両後ろ斜め下側への衝突荷重がチャンバ部材１６に作用すると、上壁１８が車両下側へ倒れ込むように変形すると共に、前壁２０と下壁２２とが折り畳まれるようにチャンバ部材１６の全体が変形する（図２参照）。これにより、仮に上壁１８において変形抑制部２６が省略された場合（上壁１８の厚さ寸法が下壁２２の厚さ寸法と同じに設定されている場合）と比べて、チャンバ部材１６の変形量を同程度にすることができる。
【００５３】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突時に車両後側への衝突荷重がチャンバ部材１６に作用すると、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２は座屈変形しようとする。しかしながら、上述したように上壁１８が変形抑制部２６によって補強されて、車両前後方向の荷重に対して上壁１８の座屈変形が変形抑制部２６によって抑制されているため、上壁１８の座屈変形が抑制される。これにより、仮に上壁１８において変形抑制部２６が省略された場合と比べて、チャンバ部材１６の変形量を小さくできる。したがって、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材１６の変形量の差が大きくなり、ひいては圧力センサ３０からＥＣＵ３２へ出力される出力値の差が大きくなる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００５４】
また、上述したように、変形抑制部２６がチャンバ部材１６の上壁１８に一体に設けられている。このため、部品点数の増加を抑制しつつ簡易な構成で上壁１８を補強できる。
【００５５】
なお、第１の実施の形態では、変形抑制部２６がチャンバ部材１６の上壁１８に一体に設けられている。これに替えて、チャンバ部材１６の下壁２２に変形抑制部２６を一体に設けて、下壁２２の厚さ寸法を上壁１８、前壁２０、及び後壁２４の厚さ寸法に比べて大きく設定してもよい。
【００５６】
この場合においても、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突時に車両後ろ斜め下側への衝突荷重がチャンバ部材１６に作用すると、上壁１８が車両下側へ倒れ込むように変形して、前壁２０と下壁２２とが折り畳まれるようにチャンバ部材１６の全体が変形する。これにより、チャンバ部材１６の変形量を、仮に下壁２２において変形抑制部２６が省略された場合のチャンバ部材の変形量と同程度にすることができる。
【００５７】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突時に車両後側への衝突荷重がチャンバ部材１６に作用すると、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２は座屈変形しようとするが、下壁２２における座屈変形が変形抑制部２６によって抑制される。これにより、仮に下壁２２において変形抑制部２６が省略された場合と比べて、チャンバ部材１６の変形量を小さくできる。したがって、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材１６の変形量の差が大きくなり、ひいては圧力センサ３０からＥＣＵ３２へ出力される出力値の差が大きくなる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００５８】
また、第１の実施の形態では、チャンバ部材１６の上壁１８全体において変形抑制部２６が一体に形成されて、上壁１８全体の厚さ寸法が下壁２２全体の厚さ寸法に比べて大きく設定されている。これに替えて、変形抑制部２６を車両前後方向に延びる複数のリブ状に形成して、当該リブ状の変形抑制部２６を上壁１８又は下壁２２に一体に形成してもよい。この場合においても、車両前後方向の荷重に対して上壁１８又は下壁２２の座屈変形を抑制できる。
【００５９】
（第２の実施の形態）
【００６０】
第２の実施の形態に係る衝突判定システム１００を備えたフロントバンパ１２では、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２と、以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
【００６１】
すなわち、図３及び図４に示されるように、第２の実施の形態では、チャンバ部材１６の上壁１８における変形抑制部２６が省略されており、上壁１８、前壁２０、下壁２２、及び後壁２４の各々の厚さ寸法が同じ寸法に設定されている。
【００６２】
また、チャンバ部材１６の車両上側には、変形抑制部としての補強プレート１０２が近接して設けられている。すなわち、補強プレート１０２がチャンバ部材１６と別部材で構成されている。この補強プレート１０２は、略長尺板状に形成されると共に、長手方向を車両幅方向にかつ板厚方向を車両上下方向にして配置されており、補強プレート１０２と上壁１８との間に間隙Ｇ３が形成されている。
【００６３】
そして、補強プレート１０２の後端部が、バンパＲ／Ｆ１４の車両上側に配置されて、ボルト１１０等の締結部材によってバンパＲ／Ｆ１４の上端部に固定されている。これにより、側面視で補強プレート１０２がバンパＲ／Ｆ１４から車両前側へ突出されている。
【００６４】
また、補強プレート１０２には、複数のスリット孔１０４が貫通形成されている。このスリット孔１０４は、車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に並んで配置されている。さらに、補強プレート１０２の前端１０２Ａにおける車両前後方向の位置が、チャンバ部材１６の（前壁２０）の前面２０Ａと一致されている。
【００６５】
そして、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突では、バンパカバー３６が、補強プレート１０２及びチャンバ部材１６側へ倒れ込むように変形して、補強プレート１０２の前端部を押圧する。これにより、補強プレート１０２の前端部に車両後ろ斜め下側への衝突荷重が作用して、補強プレート１０２が車両下側へ曲げ変形する。そして、補強プレート１０２がチャンバ部材１６を押圧して、チャンバ部材１６が変形する。
【００６６】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突では、バンパカバー３６が、補強プレート１０２及びチャンバ部材１６側へ変形して、補強プレート１０２の前端１０２Ａ及びチャンバ部材１６を略水平に押圧する。このため、車両後側への荷重に対して上壁１８の座屈変形が補強プレート１０２によって抑制される。そして、この衝突荷重は、補強プレート１０２の板厚方向と略直交する方向に作用するため、歩行者と車両との衝突時（車両後ろ斜め下側への衝突荷重が補強プレート１０２の前端部に作用する時）と比べて、補強プレート１０２が変形し難く構成されている。これにより、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材１６の変形量の差を大きくできる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００６７】
また、補強プレート１０２には、車両前後方向に延びる複数のスリット孔１０４が形成されており、スリット孔１０４は車両幅方向に並んでいる。このため、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突時にバンパカバー３６が補強プレート１０２側へ傾倒して補強プレート１０２を押圧すると、バンパカバー３６の傾倒に追従して補強プレート１０２が車両下側へ適度に曲げ変形する。これにより、仮に補強プレート１０２においてスリット孔１０４が省略された場合と比べて、歩行者と車両との衝突時における補強プレート１０２の変形量を大きくできる。
【００６８】
さらに、補強プレート１０２における各スリット孔１０４間の部分は車両前後方向に延びている。このため、補強プレート１０２にスリット孔１０４を設けても、車両前後方向の荷重に対する補強プレート１０２の耐座屈変形荷重の低下を抑制できる。以上により、補強プレート１０２とチャンバ部材とを別体で構成した場合において、車両への衝突体を一層良好に判別できる。
【００６９】
また、補強プレート１０２の前端１０２Ａにおける車両前後方向の位置が、チャンバ部材１６の前面２０Ａと一致されている。このため、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突において、バンパカバー３６が補強プレート１０２及びチャンバ部材１６を略同時に押圧する。これにより、チャンバ部材１６が補強プレート１０２よりも先に変形することが抑制されるため、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対して補強プレート１０２を有効に活用してチャンバ部材１６の変形量を小さくできる。
【００７０】
なお、第２の実施の形態では、補強プレート１０２に車両前後方向に延びるスリット孔１０４が貫通形成されているが、このスリット孔１０４を車両前側又は車両後側へ開放するように形成してもよい。
【００７１】
（第３の実施の形態）
【００７２】
第３の実施の形態に係る衝突判定システム２００を備えたフロントバンパ１２では、第２の実施の形態に係る衝突判定システム１００を備えたフロントバンパ１２と、以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、第２の実施の形態に係る衝突判定システム１００と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
【００７３】
すなわち、図５に示されるように、第３の実施の形態では、補強プレート１０２のスリット孔１０４が省略されている。また、補強プレート１０２の上面には、車両上側へ開放された溝部２０２が形成されている。この溝部２０２は、断面略Ｖ字形状に形成されると共に、車両幅方向に沿って延びている。さらに、溝部２０２は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４の車両前側に配置されている。
【００７４】
そして、歩行者と車両（バンパカバー３６）との衝突では、第２の実施の形態と同様に、バンパカバー３６が、補強プレート１０２側及びチャンバ部材１６側へ倒れ込むように変形して、補強プレート１０２の前端部を押圧する。これにより、車両後ろ斜め下側への衝突荷重が補強プレート１０２の前端部に作用して、補強プレート１０２が溝部２０２を起点にして車両下側へ曲げ変形する。すなわち、歩行者と車両との衝突に対して補強プレート１０２を溝部２０２において曲げ変形し易く構成できる。
【００７５】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突では、第２の実施の形態と同様に、バンパカバー３６が、補強プレート１０２側及びチャンバ部材１６側へ変形して、補強プレート１０２の前端１０２Ａ及びチャンバ部材１６を略水平に押圧する。このため、補強プレート１０２及びチャンバ部材１６に車両後側への衝突荷重が作用する。そして、車両後側への衝突荷重が補強プレート１０２に作用すると、補強プレート１０２の溝部２０２を除く部分によって当該衝突荷重を受けることができる。これにより、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対しては、補強プレート１０２が衝突荷重を受けることでチャンバ部材１６の変形が抑制される。したがって、第３の実施の形態においても、歩行者と車両とが衝突した場合と、歩行者以外の衝突体と車両とが衝突した場合と、のチャンバ部材１６の変形量の差を大きくできる。その結果、車両への衝突体を良好に判別できる。
【００７６】
なお、第３の実施の形態では、溝部２０２の断面形状がＶ字形状に形成されているが、溝部２０２の断面形状はこれに限らない。例えば、溝部２０２の断面形状を車両上側へ開放された半円形状に形成してもよい。
【００７７】
さらに、第２の実施の形態及び第３の実施の形態では、補強プレート１０２の前端１０２Ａにおける車両前後方向の位置が、チャンバ部材１６の前面２０Ａと一致されている。これに替えて、補強プレート１０２の前端１０２Ａをチャンバ部材１６の前面２０Ａよりも車両前側に配置してもよい。この場合には、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突において、バンパカバー３６がチャンバ部材１６よりも先に補強プレート１０２を押圧する。したがって、この場合においても、チャンバ部材１６が補強プレート１０２よりも先に変形することが抑制されるため、歩行者以外の衝突体と車両との衝突に対して補強プレート１０２を有効に活用してチャンバ部材１６の変形量を小さくできる。
【００７８】
また、第２の実施の形態及び第３の実施の形態では、補強プレート１０２とチャンバ部材１６との間に間隙Ｇ３が形成されているが、補強プレート１０２の下面と、チャンバ部材１６の上壁１８の上面と、が当接するように、補強プレート１０２を配置してもよい。
【００７９】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、バンパカバー３６とチャンバ部材１６との間にアブソーバ３４が介在されておらず、歩行者等の衝突体と車両（バンパカバー３６）との衝突時にバンパカバー３６がチャンバ部材１６を押圧するように構成されている。これに替えて、バンパカバー３６とチャンバ部材１６との間に、アブソーバ３４と一体に形成されたスペーサ部を配置して、このスペーサ部を介してバンパカバー３６がチャンバ部材１６を押圧するように構成してもよい。この場合には、スペーサ部の上端がチャンバ部材１６の上壁よりも車両上側へ配置される。
【００８０】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、衝突判定システム１０，１００，２００がフロントバンパ１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。
【００８１】
さらに、第２の実施の形態と第３の実施の形態を組み合わせてもよい。すなわち、補強プレート１０２に複数のスリット孔１０４と溝部２０２とを形成してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０      衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１２      フロントバンパ（車両用バンパ）
１４      バンパＲ／Ｆ（バンパリインフォースメント）
１６      チャンバ部材
１８      上壁
２０      前壁
２０Ａ    前面（車両前後方向外側面）
２６      変形抑制部
２８      圧力チャンバ
３０      圧力センサ
３４      アブソーバ
３６      バンパカバー
１００    衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１０２Ａ  前端（車両前後方向外側端）
１０２    補強プレート（変形抑制部）
１０４    スリット孔
２００    衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
２０２    溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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