(57)【要約】【課題】表皮端末部における所定部位の皺、弛みの発生を防止して、表皮の取り付けの作業性を良好にし、且つ、剛性を確保可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、シート底板２と、シート底板２上に載置されるクッション材５と、クッション材５を被覆する表皮３と、を備え、表皮３の端末である表皮端末部３ａがシート底板２の裏面に取付部材で取り付けられる車両用シートである。シート底板２は、表皮端末部３ａと対向する裏面におけるフランジ部２１に表皮案内部を備え、表皮案内部は、シート底板２の内側から外周端部に向けて延出する突状リブ２２により形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
該基材上に載置されるクッション材と、
該クッション材を被覆する表皮と、を備え、
該表皮の端末である表皮端末部が前記基材の裏面に取付部材で取り付けられる車両用シートにおいて、
前記基材は、前記表皮端末部と対向する前記裏面における外周部に表皮案内部を備え、
該表皮案内部は、前記基材の内側から外周端部に向けて延出する突状リブにより形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記突状リブは、前記基材の前記外周端部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記取付部材は、隣り合う前記突状リブの間に設けられ、
前記表皮端末部は、前記突状リブの内端まで延出して、前記取付部材によって前記基材に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記突状リブは、前記基材の取付面に略平行な方向の厚さよりも、前記基材の取付面に略垂直な方向の高さが大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記突状リブにおける前記基材の取付面に略垂直な方向への突出量は、外端よりも内端の方が大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記突状リブは、前記基材のフランジ部の内端よりも外側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記突状リブから内側に延出する補強部を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記基材に設けられたボス部と、
前記突状リブと前記ボス部とを連結する第１補強リブと、を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記基材に設けられた車両フレームへの突き当て部と、
前記突状リブと前記突き当て部とを連結する第２補強リブと、を備えることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記突状リブは、前記基材の複数箇所に設けられ、
一方の突状リブの内端と他方の突状リブの内端を連結する第３補強リブを備えることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記基材は、車両フレームへの固定部を備え、
前記補強部は、前記固定部と前記突状リブとの間を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記突状リブは、前記基材のフランジ部の内端よりも外側に設けられ、
前記突状リブから内側に延出する補強部を備え、
該補強部は、前記フランジ部の内端を越えて内側に延出していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に取付部材で基材に表皮端末部を取り付ける表皮取付構造を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシート底板への表皮の取り付けにおいて、シート底板に表皮端末部を覆う際に、表皮端末部におけるステイプルを固定する部位に発生する皺、弛みを防止して外観が良好となるように、また、取付作業性が良好となるように、リブをシート底板に形成する技術が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
具体的に、特許文献１に記載の車両用シートの表皮取付では、シート底板に形成されたリブによって表皮端末部の皺、弛みが吸収された状態で、タッカーを用いてステイプルでシート底板に表皮を取り付けるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平１−２０２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用シートでは、基材に肉厚が一定の凹凸形状を設けてリブを形成していたので、基材の剛性の確保のために、リブの形状や大きさが制限される場合があった。
よって、リブの形状や大きさが制限される場合には、シート底板の大きさの異なる車両や、シート底板の大きさが同じであってもシート底板と車両フレームとの固定領域が異なる場合には、リブを皺、弛みを吸収するのに適当な数だけ設けることができない場合があり汎用性が低かった。
【０００６】
リブを形成できない場合には、表皮端末部におけるステイプルで固定する部位に皺、弛みが発生することを避けることができず、熟練者でなければ、シート底板と表皮端末部とを位置、間隔について適当且つ迅速にステイプルによって固定することができず、作業効率が低下していた。
【０００７】
そこで、熟練者でなくても、表皮端末部におけるステイプルで固定する部位の皺、弛みの発生を防止でき、表皮の取り付けの作業性が良好であり、且つ、リブの形状や大きさの設計の自由度が高い車両用シートが望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、表皮端末部における所定の箇所の皺、弛みの発生を防止して、表皮の取り付けの作業性を良好にし、且つ、基材の剛性を確保可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、基材と、該基材上に載置されるクッション材と、該クッション材を被覆する表皮とを備え、該表皮の端末である表皮端末部が前記基材の裏面に取付部材で取り付けられる車両用シートにおいて、前記基材は、前記表皮端末部と対向する前記裏面における外周部に表皮案内部を備え、該表皮案内部は、前記基材の内側から外周端部に向けて延出する突状リブにより形成されていることにより解決される。
【００１０】
このように、突状リブによって、表皮端末部における所定の箇所の皺、弛みの発生を防止して、表皮の取り付けの作業性を良好にし、且つ、基材の剛性を確保可能な車両用シートを提供することができる。ここで、突状リブとは、基材の一般面（突状リブが形成されていない突状リブ近傍の面）の厚みより厚い肉厚部からなるものをいう。
【００１１】
また、前記突状リブは、前記基材の前記外周端部を避けた位置に形成されているようにしてもよい。
このように構成されていれば、基材の外周部における表皮端末部の外周端部への張り出しを抑制できる。
【００１２】
また、前記取付部材は、隣り合う前記突状リブの間に設けられ、前記表皮端末部は、前記突状リブの内端まで延出して、前記取付部材によって前記基材に固定されていると好ましい。
このように構成されていれば、突状リブの上面全域を表皮で覆うことができる。
【００１３】
また、前記突状リブは、前記基材の取付面に略平行な方向の厚さよりも、前記基材の取付面に略垂直な方向の高さが大きいと好ましい。
このようにすると、表皮端末部を突状リブに沿わせる面積を確保しつつ、限られたスペース内で突状リブを多く設けることができるので、表皮端末部の一層安定した取り付けが可能となる。
【００１４】
また、前記突状リブにおける前記基材の取付面に略垂直な方向への突出量は、外端よりも内端の方が大きいと好ましい。
このようにすると、表皮端末部を安定して取り付けることができると共に、乗員からの荷重負荷が大きいシート内側の基材の剛性を向上できる。
【００１５】
また、前記突状リブは、前記基材のフランジ部の内端よりも外側に設けられていると好ましい。
このようにすると、突状リブ及び突状リブを覆う表皮端末部をコンパクトに形成することができる。
【００１６】
前記突状リブから内側に延出する補強部を備えるようにすると好ましい。
このようにすると、補強部により、突状リブの剛性が向上するので、突状リブの一層の薄肉化が可能となる。
【００１７】
また、前記基材に設けられたボス部と、前記突状リブと前記ボス部とを連結する第１補強リブと、を備えるようにしてもよい。
このようにすると、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【００１８】
また、前記基材に設けられた車両フレームへの突き当て部と、前記突状リブと前記突き当て部とを連結する第２補強リブと、を備えるようにしてもよい。
このようにすると、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【００１９】
また、前記突状リブは、前記基材の複数箇所に設けられ、一方の突状リブの内端と他方の突状リブの内端を連結する第３補強リブを備えるようにしてもよい。
このようにすると、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【００２０】
また、前記基材は、車両フレームへの固定部を備え、前記補強部は、前記固定部と前記突状リブとの間を避けた位置に設けられているようにしてもよい。
このようにすると、シートを車両フレームに取り付ける固定部について、補強部を設けたことによる大型化を抑制でき、また、シート取付作業時に突状リブが邪魔にならない。
【００２１】
また、前記突状リブは、前記基材のフランジ部の内端よりも外側に設けられ、前記突状リブから内側に延出する補強部を備え、該補強部は、前記フランジ部の内端を越えて内側に延出しているようにしてもよい。
このようにすると、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、突状リブによって、表皮端末部における所定の箇所の皺、弛みの発生を防止して、表皮の取り付けの作業性を良好にし、且つ、基材の剛性を確保可能な車両用シートを提供することができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、基材の外周部における表皮端末部の張り出しを抑制できる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、突状リブの上面全域を表皮で覆うことができる。
【００２５】
請求項４の発明によれば、表皮端末部を突状リブに沿わせる面積を確保しつつ、限られたスペース内で突状リブを多く設けることができるので、表皮端末部の一層安定した取り付けが可能となる。
【００２６】
請求項５の発明によれば、表皮端末部を安定して取り付けることができると共に、乗員からの荷重負荷が大きいシート内側の基材の剛性を向上できる。
【００２７】
請求項６の発明によれば、突状リブ及び突状リブを覆う表皮端末部をコンパクトに形成することができる。
【００２８】
請求項７の発明によれば、補強部により、突状リブの剛性が向上するので、突状リブの一層の薄肉化が可能となる。
【００２９】
請求項８〜１０の発明によれば、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【００３０】
請求項１１の発明によれば、シートを車両フレームに取り付ける固定部について、補強部を設けたことによる大型化を抑制でき、また、シート取付作業時に突状リブが邪魔にならない。
【００３１】
請求項１２の発明によれば、一層、基材の剛性が向上し、表皮の安定した取り付けが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】表皮が被せられた状態の図２のＩ−Ｉ断面含む本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】表皮が車両用シートに被せられる前のシート底板を示す底面図である。
【図３】シート底板に表皮を被せる作業を示す模式図である。
【図４】シート底板に形成された突状リブを示す斜視図である。
【図５】シート底板に形成された突状リブを示す側面断面図である。
【図６】突状リブに表皮を被せた状態を示す模式的な側面図である。
【図７】車両用シートのシート底板の前側における突状リブを表皮で覆った状態を示す底面図である。
【図８】突状リブの配置を示す模式的な底面図である。
【図９】補強部の配置を示す模式的な底面図である。
【図１０】表皮が被せられた状態の図９のＸ−Ｘ断面であり、突状リブと補強部を示す模式的な側面断面図である。
【図１１】第１補強リブ、第２補強リブ及び第３補強リブを示す模式的な底面図である。
【図１２】第１変形例に係る突状リブを示す側面断面図である。
【図１３】第２変形例に係る突状リブを示す模式的な側面図である。
【図１４】厚さ方向よりも高さ方向に大きい突状リブを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１は、表皮が被せられた状態の図２のＩ−Ｉ断面含む本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図２は、表皮が車両用シートに被せられる前のシート底板を示す底面図である。図３は、シート底板に表皮を被せる作業を示す模式図である。図４は、シート底板に形成された突状リブを示す斜視図である。図５は、シート底板に形成された突状リブを示す側面断面図である。図６は、突状リブに表皮を被せた状態を示す模式的な側面図である。図７は、車両用シートのシート底板の前側における突状リブを表皮で覆った状態を示す底面図である。図８は、突状リブの配置を示す模式的な底面図である。図９は、補強部の配置を示す模式的な底面図である。図１０は、表皮が被せられた状態の図９のＸ−Ｘ断面であり、突状リブと補強部を示す模式的な側面断面図である。図１１は、第１補強リブ、第２補強リブ及び第３補強リブを示す模式的な底面図である。図１２は、第１変形例に係る突状リブを示す側面断面図である。図１３は、第２変形例に係る突状リブを示す模式的な側面図である。図１４は、厚さ方向よりも高さ方向に大きい突状リブを示す模式図である。
【００３４】
本実施形態は、表皮端末部のシート底板への取り付け作業性を良好にするシート底板に設けられた突状リブを備える車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態に係る車両用シート１は、主に二輪車用のシートであり、図１〜図３に示すように、ＰＰ（Poly Propylene）等から成るシート底板２と、シート底板２上に載置されるウレタン等から成るクッション材５と、クッション材５を被覆する合皮レザー等から成る表皮３とから主に構成されている。
【００３５】
シート底板２は、車両用シート１のベースとなる部材であり、乗員の直下に位置して車両の前後に延出する底部２０と、底部２０に対して下側に拡がるように底部２０の外周部から斜めに形成されたフランジ部２１と、から主に構成されている。また、以下において、シート底板２における中央側を内側とし、中央から離間する側を外側とする。
【００３６】
底部２０には、下面から突出し、図示せぬ車両フレームに固定するための固定部２０ａと、下面から突出する肉厚部であるボス部２０ｂと、下面から突出し、車両フレームと当接して、乗員の荷重を車両フレームに伝搬するフレーム突き当て部２０ｃとが形成されている。
【００３７】
フランジ部２１には、その裏面から突出する突状リブ２２が形成されている。突状リブ２２の詳細については、後述する。
【００３８】
表皮３は、その端末部である表皮端末部３ａがシート底板２のフランジ部２１の裏面の外周に亘って固定されて、クッション材５を被覆するものである。
【００３９】
突状リブ２２は、表皮端末部３ａにおけるステイプル４を固定する部位の皺、弛みの発生を防止するためのものであり、図４及び図５に示すように、本実施形態では、側面が底辺約２０ｍｍ、高さ約１０ｍｍの略三角形であり、厚みが約２．５ｍｍである形状を成し、底面がフランジ部２１の裏面に固定されている。
【００４０】
突状リブ２２において、シート底板２の中央に対して外側の端部を外端２２ｏ、内側の端部を内端２２ｉとすると、突状リブ２２は、外端２２ｏから内端２２ｉにかけてフランジ部２１からの突出量が大きくなるように形成されている。つまり、突状リブ２２の外端２２ｏのフランジ部２１からの突出量は、内端２２ｉのフランジ部２１からの突出量よりも小さい。
【００４１】
また、図５に示すように、本実施形態では、突状リブ２２は、外端２２ｏがフランジ部２１の外端２１ｏから約８ｍｍ内側から形成され、内端２２ｉがフランジ部２１の内端２１ｉよりも外側に形成されている。つまり、突状リブ２２は、底部２０の領域上ではなく、フランジ部２１の領域上に形成されている。
【００４２】
突状リブ２２は、本実施形態においては、シート底板２の底面における前側、後側、中央両側、後端と中央の間の両側、前端と中央の間の両側の主に８箇所に形成されている。このように、シート底板２の底面の周縁に突状リブ２２が形成されていることにより、表皮端末部３ａの全周に亘って、ステイプル４で固定する部位の皺、弛みの発生を防止することができ、表皮３のシート底板２への取り付けの作業性が向上する。
【００４３】
図３、図６及び図７に示すように、表皮端末部３ａは、シート底板２の裏面に形成された突状リブ２２の突出端面を覆い、フランジ部２１に向かって押さえられることで、ステイプル４を固定する部位の皺、弛みが解消される。さらに、表皮端末部３は、図示せぬタッカー等によってステイプル４で、フランジ部２１における隣接する突状リブ２２の間、又は一つの突状リブ２２の近傍に固定される。
【００４４】
特に、突状リブ２２は、図２及び図７に示すように、シート底板２のフランジ部２１における略扇形状に形成されている前側に、本実施形態では内端２２ｉのピッチが約２２ｍｍとなるように複数形成されている。略扇形状のフランジ部２１を表皮３が覆うと、細かい角度範囲で表皮３の余りが生じる。突状リブ２２が、フランジ部２１の前側に複数形成されている理由は、この表皮３の余りを解消し、略扇形状の細かい範囲で表皮端末部３ａにおけるステイプル４で固定する部位の皺、弛みを防止するためである。
【００４５】
また、突状リブ２２は、図８に模式的に示すように、シート底板２の外周端部２１ａを避けてフランジ部２１に形成されている。このように突状リブ２２が形成されていることで、フランジ部２１の範囲で表皮端末部３ａのステイプル４で固定する部位の皺、弛みが解消され、シート底板２の外周端部２１ａへの表皮端末部３ａの張り出しを抑制できる。このように、表皮端末部３ａの張り出しを抑制することで、表皮３と図示せぬ燃料タンクやサイドカバーとの干渉を避け、外観を良好にすることができる。
【００４６】
また、シート底板２の前側における複数の突状リブ２２は、その隣り合う内端２２ｉ間の距離は、隣り合う外端２２ｏ間の距離よりも短くなるように形成されている。このようにすると、皺、弛みが多く発生するシート底板２のコーナー部等で、ステイプル４の両側に近接して突状リブ２２を配置可能となり、より多くの皺、弛みの解消が可能となる。
【００４７】
特に、突状リブ２２は、隣り合う突状リブ２２の内端２２ｉ間の距離は、シート底板２の外周部の曲率半径が小さい方が短いと好ましい。具体的には、図８におけるシート底板２の外周部の曲率半径は、図面上、中央の突状リブ２２の間で大きく、上側及び下側それぞれの突状リブ２２の間で小さい。この場合に、突状リブ２２は、上側２つ及び下側２つのそれぞれの突状リブ２２の内端２２ｉ間の距離が、中央の３つの突状リブ２２のうち２つの内端２２ｉ間の距離よりも短くなるように配設されている。
【００４８】
このように突状リブ２２が配設されていると、シート底板２の外周部の曲率が異なることで表皮３の弛み具合が異なる場合であっても、適当に弛みを解消させて、表皮端末部３ａを安定して取り付けることが可能となる。
【００４９】
上記のように、車両シート１は、シート底板２の形状に応じた形状、数の突状リブ２２を備えることによって、表皮端末部３ａのステイプル４を固定する部位に発生する皺、弛みの解消が適切になされる。
【００５０】
さらに、シート底板２は、突状リブ２２又はシート底板２の剛性を高めることを目的として、図９及び図１０に示すように、シート底板２に、隣接する突状リブ２２の内端２２ｉに亘って、一体的に形成された補強部２３ａを備えるようにしてもよい。
【００５１】
補強部２３ａは、突状リブ２２の内端２２ｉよりも低く形成されて、隣接する突状リブ２２の内端２２ｉを連結するように延出するリブである。補強部２３ａが形成されていることで、一体的に形成された突状リブ２２の剛性が向上するため、突状リブ２２の厚さをより薄くすることができ、設計自由度が増し、多種の車両への汎用性が高まる。
【００５２】
また、表皮端末部３ａが補強部２３ａにかかる場合には、突状リブ２２間における突状リブ２２の突出面からフランジ部２１への表皮端末部３ａの落とし込みが補強部２３ａによって妨害される場合がある。しかし、補強部２３ａが突状リブ２２の内端２２ｉよりも低く形成されていることで、その干渉を抑制することができる。
【００５３】
さらには、この干渉を完全に回避するため、図９において模式的に示すように、表皮３の内側端部を結ぶ内端ライン３Ｌが補強部２３ａよりも外側となるように、表皮端末３ａが突状リブ２２の一部を覆うようにすると好ましい。
【００５４】
このようにすることで、補強部２３ａと表皮端末部３ａとの干渉を回避することができ、表皮端末３ａの一部を突出リブ２２間に落としこむことができ、表皮端末部３ａにおけるステイプル４を固定する部位の皺、弛みを解消することができる。
【００５５】
上記の補強部２３ａは、隣接する突状リブ２２を連結するものとして説明したが、突状リブ２２を補強する構成はこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、突状リブ２２の内端２２ｉと底部２０から突出して形成されたボス部２０ｂとを連結する第１補強リブ２３ｂ、突状リブ２２の内端２２ｉと底部２０から突出して形成されたフレーム突き当て部２０ｃとを連結する第２補強リブ２３ｃ、離間する２つの突状リブ２２の内端２２ｉ間を連結する第３補強リブ２３ｄによって、突状リブ２２を補強するものでもよい。
【００５６】
なお、補強部２３ａ、第１補強リブ２３ｂ、第２補強リブ２３ｃ及び第３補強リブ２３ｄは、固定部２０ａを避けた位置に形成されていることで、シート底板２の車両フレームへの取り付けに干渉することがない。
【００５７】
なお、突状リブ２２は、シート底板２のフランジ部２１と一体的に形成されるものであっても、別個に形成されてフランジ部２１に接着等されるものであってもよい。例えば、突状リブ２２ａを底部２０とともに射出成形によって一体的に形成する場合には、フランジ部２１から垂直に突出する内端２２ｉを有する突状リブ２２ではなく、図１２に示すように、底部２０に対して略垂直な方向にフランジ部２１から突出する内端２２ａｉを有する突状リブ２２ａとしてもよい。このようにすれば、底部２０に略垂直に内端２２ａｉが形成されておりアンダーカット部がないために突状リブ２２ａを容易に成形できる。
【００５８】
また、表皮端末部３ａの皺、弛みは、被覆するシート底板２の内面と外面の周方向の長さの違いによって生じる。このため、図１３に示すように、外端２２ｂｏの幅よりも、内端２２ｂｉの幅が大きい突状リブ２２ｂを形成するとより好適である。このようにすると、フランジ部２１からの突出量の大きな内端２２ｂｉの剛性を向上させることができ、且つ、表皮３の弛みの低減量を大きくすることができる。
【００５９】
また、図１４に示すように、突状リブ２２のフランジ部２１からの突出する高さ２２ｈは、厚さ２２ｔよりも大きく形成されている。突状リブ２２は、このように断面縦長形状であることで、表皮端末部３ａを沿わせる面積を確保しつつ、限られたフランジ部２１上に複数設けることが可能となる。このように突状リブ２２が形成されることで、表皮端末部３ａの安定した取り付けが可能となる。
【００６０】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００６１】
なお、本発明に係る車両用シートとは、陸上のオートバイ、スクーターだけでなく、スノーモービル、水上バイクを含み、また三輪バギー車等、跨座式乗物、又は建機シートに関する乗物用シート等を含むものとする。
【００６２】
例えば、上記実施形態においては、シート底板は、ＰＰ等から成るものとして説明したが、鋼製その他の材料から形成されるものであってもよい。鋼製の材料から形成されるものであれば、ＰＰ製よりも剛性を確保できるため、より薄く突出リブを形成できる。
【００６３】
また、上記実施形態においては、突状リブは、底部に対して傾斜するフランジ部に形成されるものとして説明したが、これに限定されず、底部まで表皮端末部が長く形成されているものであれば、フランジ部ではなく、底部に形成するようにしてもよい。
【００６４】
また、補強部は、直線的に形成されるものに限定されず、例えば、車両フレームとの取り合いに応じて曲線形や鉤形その他の形状を有するものであってもしてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両用シート
２  シート底板（基材）
２０  底部
２０ａ  固定部
２０ｂ  ボス部
２０ｃ  フレーム突き当て部
２１  フランジ部（基材の外周部）
２１ｉ  内端
２１ｏ  外端
２１ａ  外周端部
２２，２２ａ，２２ｂ  突状リブ（表皮案内部）
２２ｉ，２２ａｉ，２２ｂｉ  内端
２２ｏ，２２ｂｏ  外端
２２ｈ  高さ
２２ｔ  厚さ
２３ａ  補強部
２３ｂ  第１補強リブ（補強部）
２３ｃ  第２補強リブ（補強部）
２３ｄ  第３補強リブ（補強部）
３  表皮
３ａ  表皮端末部
３Ｌ  内端ライン
４  ステイプル（取付部材）
５  クッション材
【図１】
2014151788.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014151788.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014151788.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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