(57)【要約】【課題】排気ガス処理装置に設けられた水抜具から排出される排気ガスの温度を低下させる。【解決手段】油圧ショベル１には、エンジン７から排出される排気ガスを浄化、消音処理する排気ガス処理装置１７が設けられ、排気ガス処理装置１７の流出口２２Ｃ側で上，下方向の下側には、排気ガス処理装置１７内に溜った水分を車体の外部に排出させる水抜具２８が設けられている。水抜具２８は、有底筒状の上筒体２９と、上筒体２９の下側に固着された下筒体３０とにより構成され、上筒体２９の内周面２９Ｄには、上筒体２９内を上側室Ｓ１と下側室Ｓ２とに仕切る仕切部材３１が設けられる。仕切部材３１には、上筒体２９の筒部２９Ａの底部２９Ｂに設けられた開口２９Ｃに対し、上，下方向で異なる位置に２個の連通孔３２を設け、これら各連通孔３２によって上側室Ｓ１と下側室Ｓ２とを連通させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体に搭載され排気口を有するエンジンと、該エンジンの排気口に接続された排気管と、該排気管に接続して設けられるケーシングを有し処理された排気ガスを外部に排出させる流出口を有する排気ガス処理装置と、該排気ガス処理装置に接続され前記排気ガス処理装置内に溜った水分を前記車体の外部に排出させる水抜具とにより構成してなる建設機械において、
前記水抜具は、上端側が前記排気ガス処理装置の流出口側で前記排気ガス処理装置のケーシングに対して上，下方向の下部位置に接続され筒部の底部に開口を有する有底筒状の上筒体と、該上筒体の底部の開口に連通して該上筒体の下側に設けられた下筒体と、前記上筒体の内周面に設けられ前記上筒体内を上側室と下側室とに仕切る仕切部材と、前記上筒体の底部の開口に対し上，下方向で異なる位置で該仕切部材に設けられ前記上側室と前記下側室とを連通させる連通孔とにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記上筒体の開口は、前記上筒体の底部中央に形成され、
前記連通孔は、前記上筒体の筒部の内周面と前記仕切部材との間に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記上筒体の内径寸法は、前記下筒体の内径寸法よりも大きく形成し、
前記下筒体の下端には、前記水分を前記車体の外部へと導く排水管路を接続して構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記排気ガス処理装置内には、前記エンジンから排出される排気ガス中の成分を酸化するための酸化触媒と、前記排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、前記排気ガスの排気音を消音する消音器とからなる処理機器のうちの１個または複数個の処理機器を組合わせて設ける構成とし、
前記水抜具は、最も下流側に位置する前記処理機器と前記排気ガスの流出口との間に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の排気ガス処理装置を備えた建設機械に関し、特に排気ガス処理装置の内部に溜った水分を車体の外部に排出させる水抜具を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、該作業装置を用いて土砂等の掘削作業を行うものである。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、通常、支持構造体をなし前部側に作業装置が設けられる旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、旋回フレームの前部左側に配設された運転席と、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに接続して設けられ該エンジンから排出される排気ガスを外部に排出する排気管と、該排気管の途中部位に設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置とを備えて構成されている。
【０００４】
この場合、排気ガス処理装置内には、通常、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化除去する酸化触媒と、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）と、排気音を低減する消音器とが設けられ、排気ガス中に含まれる有害物質を除去した後に排気ガスを油圧ショベルの外部へと排出させる構成となっている。
【０００５】
一方、排気ガス処理装置を構成する消音器（マフラ）は、消音処理を行った後に排気ガスを油圧ショベルの外部に排出する尾管を備えている。このため、マフラには、尾管を通じて浸入した雨水や、マフラ内で凝縮した水分を油圧ショベルの外部へと導く水抜具が設けられ、この水抜具には、排水管路が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した排気ガスの浄化処理や消音処理を行う排気ガス処理装置は、フィルタに捕集された粒子状物質を燃焼させて除去するために、排気ガスの温度を強制的に上昇させている。この温度が急上昇した排気ガスの大部分は、尾管を通じて車体の外部に排出されることになるが、一部の排気ガスは、水抜具へと流入することになる。
【０００８】
そうすると、この高温の排気ガスは、例えば水抜具に接続されたゴムや樹脂材料等からなる排水管路を流通するときに当該排水管路を熱劣化させたり、排水管路の近傍に配置されたエンジンの防振ゴム等の周辺部品を熱劣化させる虞があるという問題がある。
【０００９】
そこで、高温の排気ガスが流れる排水管路を、例えば熱影響を受け難い耐熱性の鋼管等に代えて用いることが考えられる。しかし、水抜具や排水管路の周囲には、エンジンに設けられた油圧ポンプ等の機器やエンジンの防振ゴム等の部品が錯綜しており、この狭隘なスペースに可撓性の低い鋼管を配設することは困難であるという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、水抜具に接続された排水管路や排水管路の周辺部品等への排気ガスの熱影響を抑制しつつ、排気ガス処理装置内に溜った水分を確実に車体の外部へと導くことができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載され排気口を有するエンジンと、該エンジンの排気口に接続された排気管と、該排気管に接続して設けられるケーシングを有し処理された排気ガスを外部に排出させる流出口を有する排気ガス処理装置と、該排気ガス処理装置に接続され前記排気ガス処理装置内に溜った水分を前記車体の外部に排出させる水抜具とを備えてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記水抜具は、上端側が前記排気ガス処理装置の流出口側で前記排気ガス処理装置のケーシングに対して上，下方向の下部位置に接続され筒部の底部に開口を有する有底筒状の上筒体と、該上筒体の底部の開口に連通して該上筒体の下側に設けられた下筒体と、前記上筒体の内周面に設けられ前記上筒体内を上側室と下側室とに仕切る仕切部材と、前記上筒体の底部の開口に対し上，下方向で異なる位置で該仕切部材に設けられ前記上側室と前記下側室とを連通させる連通孔とにより構成したことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記上筒体の開口は、前記上筒体の底部中央に形成され、前記連通孔は、前記上筒体の筒部の内周面と前記仕切部材との間に形成したことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記上筒体の内径寸法は、前記下筒体の内径寸法よりも大きく形成し、前記下筒体の下端には、前記水分を前記車体の外部へと導く排水管路を接続して構成したことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、前記排気ガス処理装置内には、前記エンジンから排出される排気ガス中の成分を酸化するための酸化触媒と、前記排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、前記排気ガスの排気音を消音する消音器とからなる処理機器のうちの１個または複数個の処理機器を組合わせて設ける構成とし、前記水抜具は、最も下流側に位置する前記処理機器と前記排気ガスの流出口との間に設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、水抜具を構成する上筒体の内周面に設けられた仕切部材と、仕切部材に設けられた連通孔とにより、下筒体に流入する排気ガスの流量が絞られる。さらに、連通孔と上筒体の底部に設けられた開口とは、上，下方向で異なった位置に設けられている。即ち、連通孔と開口とは、上，下方向で一直線上に貫通せず、排気ガスの流路は、上筒体と下筒体との間で屈曲することになる。
【００１７】
これにより、高温状態の排気ガスが水抜具から外部に排出される流量を低減させることができるので、高温状態の排気ガスの温度を早期に冷やす（低減する）ことができ、水抜具や水抜具の周辺部品が熱劣化するのを抑制することができる。また、排気ガス処理装置内に溜った水分は、仕切部材の連通孔、上筒体の開口、下筒体を通じて確実に外部に排出させることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、上筒体の筒部の内周面から中央部へと排気ガスの流路を大きく屈曲させることができるので、高温状態の排気ガスが水抜具から外部に排出される流量を効率よく低減させることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、上筒体の内径寸法を下筒体の内径寸法よりも大きく形成しているので、排気ガス処理装置内に溜った水分の水抜性を向上させることができると共に、排気ガスが水抜具から流出する流量を抑制することができるので、建設機械の安定性、信頼性を向上させることができる。また、下筒体の下端に接続された排水管路により、排気ガスおよび水分を車体の外部へと導くことができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、排気ガス処理装置内には、酸化触媒、フィルタ、消音器からなる処理機器のうちの１個または複数個の処理機器の組合わせを設け、この排気ガス処理装置の最も下流側である排気ガスの流出口側に水抜具を設ける構成としている。
【００２１】
これにより、尾管を通じて浸入した雨水や、排気ガス処理装置内で凝縮した水分を確実に車体の外部に導くことができる。また、例えばフィルタに捕集された粒子状物質を燃焼させるために高温状態となった排気ガスが水抜具から排出する流量を低減させることができるので、排気ガス処理装置の目詰まり性、水抜性を向上させることができ、建設機械の安定性、信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】旋回フレーム、エンジン、排気ガス処理装置等を示す平面図である。
【図３】旋回フレーム、エンジン、油圧ポンプ、防振ゴム、排気ガス処理装置、水抜具、排水管路等を示す側面図である。
【図４】旋回フレーム、エンジン、油圧ポンプ、防振ゴム、排気ガス処理装置、水抜具、排水管路等を示す図３の矢示IV−IV方向からみた後面図である。
【図５】図３中の排気ガス処理装置、水抜具、排水管路等の要部を拡大した状態で示す側面図である。
【図６】水抜具を単体で示す斜視図である。
【図７】水抜具を図６の上方からみた平面図である。
【図８】水抜具を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】水抜具を図７中の矢示IX−IX方向からみると共に排気ガスの流れ方向を示す断面図である。
【図１０】第１の変形例による排水管路を示す図５と同様の側面図である。
【図１１】第２の変形例による水抜具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
１は建設機械としてのキャノピ仕様の小型の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、左，右のクローラ（履帯）２Ａを有する自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成され、作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。
【００２５】
ここで、上部旋回体３は、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａの間隔）とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、上方からみてほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回動作を行ったときに、後述するカウンタウエイト６の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。
【００２６】
そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト６、エンジン７、外装カバー１５等により構成されている。
【００２７】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図２に示すように、左，右方向の中央部を前，後方向に延びる厚肉な平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に立設され前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、これら左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられた支持ブラケット５Ｄと、底板５Ａの左側に設けられた略円弧状の左枠部材５Ｅと、底板５Ａの右側に設けられた略円弧状の右枠部材５Ｆとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２８】
そして、旋回フレーム５の前端側に位置する支持ブラケット５Ｄには作業装置４が取付けられ、旋回フレーム５を構成する底板５Ａの後端側には、後述のカウンタウエイト６が取付けられている。また、底板５Ａの後部側で後述する排気ガス処理装置１７の下方には、後述の排水管路３３が挿通して固定される挿通孔５Ａ１が底板５Ａの厚さ方向（上，下方向）に貫通して設けられている。
【００２９】
６は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト６は、例えば鋳造手段を用いて一体形成された重量物からなり、作業装置４との重量バランスをとるものである。そして、カウンタウエイト６は、後述のエンジン７を後側から取囲む位置で左，右方向に略円弧状に延びている。
【００３０】
７はカウンタウエイト６の前面側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、弾性を有する防振ゴム８を介して旋回フレーム５上に左，右方向に延びる横置き状態で配置されている。そして、エンジン７の左側には油圧ポンプ９が配設され、該油圧ポンプ９は、エンジン７によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。一方、エンジン７の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０が配設され、該熱交換器１０は、エンジン７の冷却ファン（図示せず）によって吸込まれた冷却風により、エンジン冷却水、作動油等の流体を冷却するものである。また、エンジン７には、後述する排気管１１を接続する排気口７Ａが設けられている。
【００３１】
１１はエンジン７の排気口７Ａに接続して設けられた排気管で、該排気管１１は、エンジン７から排出される排気ガスを外部に排出するものである。ここで、排気管１１の排出口１１Ａ側には、後述する排気ガス処理装置１７が設けられている。エンジン７から排出される排気ガスは、排気ガス処理装置１７によって浄化処理、消音処理等が施されてから、油圧ショベル１の外部に排出される構成となっている。
【００３２】
１２は油圧ショベル１のオペレータが着座する運転席で、該運転席１２の左，右両側には、作業装置４等を操作するための作業用レバー１３が配設されている。さらに、運転席１２の前側には走行用レバー・ペダル１４が設けられている。また、運転席１２の上側には、運転席１２に着座したオペレータを雨水等から保護するキャノピ１２Ａが設けられている。
【００３３】
１５は旋回フレーム５に設けられた外装カバーで、該外装カバー１５は、カウンタウエイト６と共に上部旋回体３の建屋を構成している。ここで、外装カバー１５は、カウンタウエイト６の左端側から前方に延びた側面カバーとしての左側面カバー１５Ａと、該左側面カバー１５Ａの先端から旋回フレーム５の周囲を覆うように設けられた左スカートカバー１５Ｂと、カウンタウエイト６の右端側から前方に延びた右側面カバー（図示せず）と、該右側面カバーの先端から旋回フレーム５の周囲を覆うように設けられた右スカートカバー（図示せず）と、右側に位置して作動油タンク等を覆った開閉可能なタンクカバー（図示せず）とにより大略構成されている。
【００３４】
そして、上部旋回体３の内部には、カウンタウエイト６、外装カバー１５等によって囲まれた機器収容室１６が画成され、この機器収容室１６内には、エンジン７、油圧ポンプ９、熱交換器１０、後述の排気ガス処理装置１７等の内部機器が収容されている。
【００３５】
ここで、左側面カバー１５Ａは、エンジン７を含む内部機器をメンテナンスするときに開閉させることができる構成となっている。このために、左側面カバー１５Ａは、旋回フレーム５等に対して着脱可能に取付けられている。
【００３６】
次に、エンジン７から排出される排気ガスを浄化、消音処理する排気ガス処理装置１７について説明する。
【００３７】
１７は排気管１１に接続して設けられた排気ガス処理装置で、該排気ガス処理装置１７は、エンジン７から排出される排気ガスに対する浄化処理、消音処理を行うものである。ここで、排気ガス処理装置１７は、エンジン７に固定された一対の支持ブラケット１８に支持され、軸方向を前，後方向に一致させた状態で油圧ポンプ９の上方に配置されている。そして、排気ガス処理装置１７は、後述のケーシング１９と、酸化触媒２５と、フィルタ２６と、尾管２７とにより大略構成されている。
【００３８】
１９は排気ガス処理装置１７の外殻をなすケーシングで、該ケーシング１９は、上流筒体２０と中間筒体２１と下流筒体２２との３個の筒体をボルト・ナット２３によって締結することにより構成されている。
【００３９】
ここで、上流筒体２０は、エンジン７から排気管１１を介して排出された排気ガスが流入する入口部分を構成するもので、該上流筒体２０は、円筒状の本体部２０Ａと、該本体部２０Ａの一端側開口（図５の左端側の開口）を塞ぐべく該本体部２０Ａの一端側にボルト・ナット２４を用いて取付けられた塞板部２０Ｂと、本体部２０Ａの他端側開口（図５の右端側の開口）に設けられたフランジ部２０Ｃとを含んで構成されている。そして、上流筒体２０には、排気管１１の排出口１１Ａが接続され、上流筒体２０の内部には、後述する酸化触媒２５が収容されている。
【００４０】
一方、中間筒体２１は、円筒状の本体部２１Ａと、該本体部２１Ａの両端側にそれぞれ設けられたフランジ部２１Ｂ，２１Ｃとを含んで構成され、中間筒体２１の内部には、後述するフィルタ２６が収容されている。
【００４１】
下流筒体２２は、有底円筒状の本体部２２Ａと、該本体部２２Ａの開口側に設けられたフランジ部２２Ｂとを含んで構成されている。そして、本体部２２Ａの上，下方向の上部位置には、排気ガスを車体の外部に流出させる流出口２２Ｃが形成され、該流出口２２Ｃには、後述する尾管２７が縦方向（上，下方向）に延びるように貫通して取付けられている。一方、本体部２２Ａの上，下方向の下部位置には、排気ガス処理装置１７内に溜った水分を外部に排出させる排水口２２Ｄが形成され、該排水口２２Ｄには、後述する水抜具２８が接続されている。
【００４２】
２５は上流筒体２０内に設けられた酸化触媒で、該酸化触媒２５は、排気ガス中に含まれる一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化除去するものである。
【００４３】
２６は中間筒体２１内に設けられたＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）と呼ばれるフィルタ（粒子状物質除去フィルタ）で、該フィルタ２６は、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集することにより排気ガスを浄化するものである。また、フィルタ２６は、圧力センサによって上流側（前側）の圧力と下流側（後側）の圧力を検出し、その圧力差が所定の値に達したときに、排気ガスの温度を強制的に上昇させて粒子状物質を燃焼して除去する構成となっている。
【００４４】
２７は排気ガス処理装置１７の下流側に接続された尾管を示し、該尾管２７は、浄化処理された排気ガスを車体の外部へと排出（放出）するものである。そして、尾管２７は、下流筒体２２内を上，下方向に延びる消音器２７Ａと、該消音器２７Ａと連通して下流筒体２２から突出し、上端側が上部旋回体３から突出して排気ガスを大気に放出させる流出管２７Ｃとにより構成されている。消音器２７Ａには、多数個の小孔２７Ｂが設けられており、この小孔２７Ｂを排気ガスが通過することにより排気音が低減される。
【００４５】
次に、本実施の形態による水抜具２８と該水抜具２８に接続された排水管路３３について説明する。
【００４６】
２８は排気ガス処理装置１７に接続された水抜具を示している。この水抜具２８は、排気ガス処理装置１７内に溜った水分を車体の外部に排出させると共に、排気ガス処理装置１７内を流れる排気ガスが排水管路３３に流入するのを抑制するものである。ここで水抜具２８は、上筒体２９と、下筒体３０と、仕切部材３１と、連通孔３２とにより大略構成されている。
【００４７】
２９は上端側が排気ガス処理装置１７の排水口２２Ｄに接続された上筒体を示している。該上筒体２９は、内径寸法Ａを有する円筒状の筒部２９Ａと、該筒部２９Ａの下端側を閉塞する底部２９Ｂとにより有底筒状に形成されている。筒部２９Ａの上端側は、排気ガス処理装置１７のケーシング１９に溶接等の手段を用いて固着される。底部２９Ｂの中央には、底部２９Ｂを上，下方向に貫通する開口２９Ｃが穿設されている。この開口２９Ｃは、水分が充分に流れ落ちる大きさに形成されている。また、上筒体２９（筒部２９Ａ）の内周面２９Ｄには、後述する仕切部材３１が固着されている。
【００４８】
３０は上筒体２９の下側に設けられた下筒体を示し、該下筒体３０は、上，下方向（長さ方向）の両端側が開口端となった内径寸法Ｂを有する円筒状の筒体により形成されている。そして、下筒体３０の上端側は、上筒体２９の底部２９Ｂに溶接等の手段を用いて固着され、下筒体３０の上端側の開口端は、上筒体２９の底部２９Ｂの開口２９Ｃに連通している。
【００４９】
３１は上筒体２９の内周面２９Ｄに設けられた仕切部材を示し、該仕切部材３１は、上筒体２９内を上，下方向に仕切る略円板状の薄板材で、仕切部材３１の外周面３１Ａが、上筒体２９の内周面２９Ｄに溶接等により固着されている。この仕切部材３１により、上筒体２９内は、上側室Ｓ１と下側室Ｓ２との２室に区分けされ、上側室Ｓ１内に流入した排気ガスが、容易に下側室Ｓ２内に流入するのを防止している。
【００５０】
３２は仕切部材３１に設けられた連通孔を示し、該連通孔３２は、上筒体２９の底部２９Ｂの開口２９Ｃに対し上，下方向で異なる位置で仕切部材３１に設けられ、上筒体２９の上側室Ｓ１と下側室Ｓ２とを連通している。図６ないし図９に示すように、本実施の形態では、仕切部材３１に２箇所の連通孔３２を設けている。具体的には、各連通孔３２は、仕切部材３１の外周面３１Ａを略半月状に切削して形成したものであり、これにより、上筒体２９の筒部２９Ａの内周面２９Ｄと仕切部材３１との間に連通孔３２が形成される構成となっている。
【００５１】
そして、連通孔３２は、水分が充分に流れ落ちることのできる大きさに形成されており、これにより上側室Ｓ１に流れ落ちた水分が、連通孔３２を通じて下側室Ｓ２に流れ落ちることができる。また、上筒体２９の筒部２９Ａの内径寸法Ａよりも小さな孔径を有する連通孔３２により、上側室Ｓ１に流入した排気ガスが下側室Ｓ２に流入する流量を抑制することができる構成となっている。
【００５２】
さらに、図７および図９に示すように、各連通孔３２と底部２９Ｂの開口２９Ｃとは、上，下方向で一直線上に貫通していない。即ち、各連通孔３２は、開口２９Ｃの孔中心線に対して径方向外側に偏心した位置に形成され、連通孔３２と開口２９Ｃとは、平面視で重畳することなく形成されている。これにより、上筒体２９の上側室Ｓ１から下側室Ｓ２を介して下筒体３０へと向かう排気ガスの流路を、図９中の矢印Ｆで示すように屈曲させることができるので、上側室Ｓ１に流入した排気ガスが下側室Ｓ２に流入する流量をさらに抑制することができる構成となっている。
【００５３】
３３は下筒体３０の下端に接続された排水管路を示し、該排水管路３３は、排気ガス処理装置１７から上筒体２９、下筒体３０を流れた水分を車体の外部へと導くものである。排水管路３３は、例えば可撓性を有するゴムや樹脂材料等を用いた可撓管路として構成され、上端側がクランプ３４により下筒体３０に取付けられ、下端側が底板５Ａの挿通孔５Ａ１を通じて旋回フレーム５（底板５Ａ）の下方に突出している。
【００５４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行うときには、まず、エンジン７を作動させて油圧ポンプ９を駆動する。
【００５５】
この状態で、運転席１２に着座したオペレータが、走行用レバー・ペダル１４を操作することにより、下部走行体２を自走させて油圧ショベル１を作業現場まで移動させる。そして、油圧ショベル１が作業現場まで移動した後には、オペレータが作業用レバー１３を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４によって土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００５６】
このような油圧ショベル１の稼働時、エンジン７から排出される排気ガスは、排気管１１を通じて排気ガス処理装置１７に導入される。そして、排気ガス処理装置１７に導入された排気ガスは、酸化触媒２５によって排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等が酸化除去され、フィルタ２６によって排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が捕集されてから、尾管２７を通じて油圧ショベル１の外部に排出される。
【００５７】
そして、フィルタ２６によって捕集された粒子状物質は、排気ガスの排気温度を強制的に上昇させることにより燃焼され、フィルタ２６から除去させることができる。この高温状態の排気ガスは、尾管２７を通じて車体の外部へと排出（放出）されることになるが、一部の排気ガスは、排気ガス処理装置１７のケーシング１９に設けられた排水口２２Ｄから水抜具２８の上筒体２９に流入することになる。
【００５８】
この高温状態の排気ガスが、大量に水抜具２８に接続された排水管路３３に流入すると、排水管路３３が熱劣化により損傷したり、排水管路３３の周辺に配設された防振ゴム８等の種々の部品が熱劣化により損傷する虞がある。
【００５９】
これに対し、本実施の形態においては、排気ガス処理装置１７から水抜具２８の上筒体２９に流入した排気ガスは、大部分が上筒体２９の内周面２９Ｄに設けられた仕切部材３１に跳ね返され、尾管２７を通じて車体の外部へと排出される。
【００６０】
また、仕切部材３１に設けられた連通孔３２と、上筒体２９の底部２９Ｂに設けられた開口２９Ｃとは、上，下方向で一直線上に貫通していない。これにより、上筒体２９の上側室Ｓ１に流入した排気ガスは、図９中の矢印Ｆで示すように、筒部２９Ａの内周面２９Ｄ側に設けられた連通孔３２から下側室Ｓ２に流入した後、底部２９Ｂの中央部に形成された開口２９Ｃを通じて下筒体３０に導出される。このように、水抜具２８内で排気ガスの流れが大きく変化（屈曲）するので、排気ガスは、より一層上筒体２９の上側室Ｓ１から下側室Ｓ２へと流出しにくくなり、水抜具２８から外部に排出される排気ガスの流量を低減することができる。
【００６１】
かくして、本実施の形態によれば、水抜具２８を構成する上筒体２９の内周面２９Ｄに設けられた仕切部材３１と、仕切部材３１に設けられた連通孔３２とにより、下筒体３０に流入する排気ガスの流量が絞られる。さらに、連通孔３２は、上筒体２９の底部２９Ｂに設けられた開口２９Ｃに対し、上，下方向で異なった位置に設けられている。即ち、連通孔３２と開口２９Ｃとは、上，下方向で一直線上に貫通していないため、水抜具２８内に流入した排気ガスの流路は、上筒体２９と下筒体３０との間で大きく屈曲することになる。
【００６２】
これにより、高温状態の排気ガスが水抜具２８から排出する流量を低減させることができるので、高温状態の排気ガスの温度を早期に冷やす（低減する）ことができる。この結果、水抜具２８に接続された排水管路３３や排水管路３３の周辺部品が熱劣化するのを抑制することができると共に、排気ガス処理装置１７内の水分を確実に車体の外部に排出させることができる。
【００６３】
また、上筒体２９の内径寸法Ａを下筒体３０の内径寸法Ｂよりも大きく形成しているので、排気ガス処理装置１７内に溜った水分の水抜性を向上させることができると共に、排気ガスが水抜具２８から流出するのを抑制することができるので、油圧ショベル１の安定性、信頼性を向上させることができる。
【００６４】
また、排気ガス処理装置１７内には、酸化触媒２５、フィルタ２６、消音器２７Ａからなる処理機器を設け、この排気ガス処理装置１７の最も下流側である排気ガスの流出口２２Ｃ側に設けられた排水口２２Ｄに水抜具２８を接続する構成としている。これにより、尾管２７を通じて浸入した雨水や、排気ガス処理装置１７内で凝縮した水分を確実に車体の外部に導くことができる。
【００６５】
また、フィルタ２６に捕集された粒子状物質を燃焼させるために高温状態となった排気ガスを、水抜具２８から排出する流量を低減させることができるので、排気ガス処理装置１７の目詰まり性、水抜性を向上させることができ、油圧ショベル１の安定性、信頼性を向上させることができる。
【００６６】
なお、上述した実施の形態では、排水管路３３を可撓性を有するゴムや樹脂材料等を用いた可撓管路として構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第１の変形例のように、水抜具２８に接続された排水管路４１を金属製の鋼管等の金属管路として構成し、排水管路４１の下端側を旋回フレーム５の底板５Ａにボルト４２を用いて固定し、上端側を下筒体３０に接続してもよい。
【００６７】
また、上述した実施の形態では、上筒体２９の内径寸法Ａを下筒体３０の内径寸法Ｂよりも大きく形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す第２の変形例のように、水抜具５１を内径寸法が等しい上筒体５２と下筒体５３とにより構成し、上筒体５２に開口５２Ａを有する底部５２Ｂを設け、上筒体５２の内周面５２Ｃに連通孔５４を有する仕切部材５５を設けて、上側室Ｓ３と下側室Ｓ４とを区分けする構成としてもよい。このことは、第１の変形例についても同様である。
【００６８】
また、上述した実施の形態では、上筒体２９と下筒体３０とを別体で形成し溶接等により両者を固着した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、上筒体と下筒体とを一体形成してもよい。このことは、第１の変形例、第２の変形例についても同様である。
【００６９】
また、上述した実施の形態では、下筒体３０の下端側に排水管路３３を接続した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、下筒体の下端側を直接車体の外部まで延長して形成してもよい。このことは、第２の変形例についても同様である。
【００７０】
また、上述した本実施の形態では、排気ガス処理装置１７内には、酸化触媒２５と、フィルタ２６と、尾管２７の消音器２７Ａとからなる処理機器の全てを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、排気ガス処理装置内には、これらの処理機器のうち少なくとも１個の処理機器または、複数個の処理機器の組合わせを設け、水抜具２８を最も下流側に位置する処理機器と排気ガスの流出口との間に設ける構成としてもよい。このことは、第１の変形例、第２の変形例についても同様である。
【００７１】
また、上述した実施の形態では、運転席１２を上方から覆うキャノピ１２Ａを備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャブ内に運転席を配置したキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００７２】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルや、油圧クレーン等の他の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  油圧ショベル（建設機械）
７  エンジン
７Ａ  排気口
１１  排気管
１７  排気ガス処理装置
１９  ケーシング
２２Ｃ  流出口
２５  酸化触媒
２６  フィルタ
２７Ａ  消音器
２８，５１  水抜具
２９，５２  上筒体
２９Ａ  筒部
２９Ｂ，５２Ｂ  底部
２９Ｃ，５２Ａ  開口
２９Ｄ，５２Ｃ  内周面
３０  下筒体
３１，５５  仕切部材
３２，５４  連通孔
３３，４１  排水管路
Ｓ１，Ｓ３  上側室
Ｓ２，Ｓ４  下側室
Ａ  上筒体の内径寸法
Ｂ  下筒体の内径寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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