(57)【要約】  【課題】  燃料サプライポンプの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる、コモンレール式ディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  ４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸１の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２に設定され、ポンプ駆動カム軸１のカム山７が９０°の位相差で４個設けられ、燃料サプライポンプ２のコモンレール３への燃料圧送期間１２の終了１２Ｅから、各インジェクタ４の燃料噴射期間♯１〜♯４ＩＮの開始ＩＮＳまでの圧送噴射間隔１３が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ４の燃料噴射期間♯１〜♯４ＩＮの終了ＩＮＥから燃料サプライポンプ２の燃料圧送期間１２の開始１２Ｓまでの噴射圧送間隔１４が、クランク角度で４４°を超え８４°未満となる範囲内に設定されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ駆動カム軸(１)と、ポンプ駆動カム軸(１)で駆動される燃料サプライポンプ(２)と、燃料サプライポンプ(２)から圧送された燃料を蓄圧するコモンレール(３)と、コモンレール(３)に蓄圧された燃料を各気筒(♯１〜♯４)に噴射させるインジェクタ(４)と、インジェクタ(４)の電磁弁(５)の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段(６)とを備えたコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、
４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸(１)の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２に設定され、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が９０°の位相差で４個設けられ、
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)が、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前９９°±１５°の範囲内に設定され、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ) 前７５°±１５°の範囲内に設定され、
各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ) 後５°±５°の範囲内に設定され、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)が、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ) 後１７°±５°の範囲内に設定されることにより、
燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で４４°を超え８４°未満となる範囲内に設定されている、ことを特徴とするコモンレール式ディーゼルエンジン。
【請求項２】
ポンプ駆動カム軸(１)と、ポンプ駆動カム軸(１)で駆動される燃料サプライポンプ(２)と、燃料サプライポンプ(２)から圧送された燃料を蓄圧するコモンレール(３)と、コモンレール(３)に蓄圧された燃料を各気筒(♯１〜♯３)に噴射させるインジェクタ(４)と、インジェクタ(４)の電磁弁(５)の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段(６)とを備えたコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、
４サイクル直列３気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸(１)の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２とされ、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が１２０°の位相差で３個設けられ、
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)が、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ) 前９９°±１５°の範囲内に設定され、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ) ７５°±１５°の範囲内に設定され、
各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ) 後５°±５°の範囲内に設定され、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)が、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ) 後１７°±５°の範囲内に設定されることにより、
燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で１０４°を超え１４４°未満となる範囲内に設定されている、ことを特徴とするコモンレール式ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、燃料サプライポンプの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる、コモンレール式ディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレール式ディーゼルエンジンとして、ポンプ駆動カム軸と、ポンプ駆動カム軸で駆動される燃料サプライポンプと、燃料サプライポンプから圧送された燃料を蓄圧するコモンレールと、コモンレールに蓄圧された燃料を各気筒に噴射させるインジェクタと、インジェクタの電磁弁の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段とを備えたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のコモンレール式ディーゼルエンジンによれば、制御手段でインジェクタの開弁タイミングと開弁期間とを制御することにより、各気筒への燃料噴射端ミングや燃料噴射量を精密に制御することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、インジェクタの燃料噴射期間と、ポンプ駆動カム軸のカム山による燃料サプライポンプのコモンレールへの燃料圧送期間が、同期するようになっているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３０８３５５号公報(図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  燃料サプライポンプの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱されるおそれがある。
インジェクタの燃料噴射期間と、ポンプ駆動カム軸のカム山による燃料サプライポンプのコモンレールへの燃料圧送期間が、同期するようになっているため、燃料サプライポンプの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱されるおそれがある。このため、各気筒での燃焼に不具合が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、燃料サプライポンプの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる、コモンレール式ディーゼルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１に係る発明の発明特定事項)
図１(Ａ)に例示するように、ポンプ駆動カム軸(１)と、ポンプ駆動カム軸(１)で駆動される燃料サプライポンプ(２)と、燃料サプライポンプ(２)から圧送された燃料を蓄圧するコモンレール(３)と、コモンレール(３)に蓄圧された燃料を各気筒(♯１〜♯４)に噴射させるインジェクタ(４)と、インジェクタ(４)の電磁弁(５)の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段(６)とを備えたコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸(１)の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２に設定され、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が９０°の位相差で４個設けられ、
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)が、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前９９°±１５°の範囲内に設定され、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前７５°±１５°の範囲内に設定され、
各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後５°±５°の範囲内に設定され、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)が、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後１７°±５°の範囲内に設定されることにより、
燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で４４°を超え８４°未満となる範囲内に設定されている、ことを特徴とするコモンレール式ディーゼルエンジン。
【０００７】
(請求項２に係る発明)
図２(Ａ)に例示するように、ポンプ駆動カム軸(１)と、ポンプ駆動カム軸(１)で駆動される燃料サプライポンプ(２)と、燃料サプライポンプ(２)から圧送された燃料を蓄圧するコモンレール(３)と、コモンレール(３)に蓄圧された燃料を各気筒(♯１〜♯３)に噴射させるインジェクタ(４)と、インジェクタ(４)の電磁弁(５)の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段(６)とを備えたコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、４サイクル直列３気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸(１)の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２とされ、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が１２０°の位相差で３個設けられ、
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)が、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ)前９９°±１５°の範囲内に設定され、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ) ７５°±１５°の範囲内に設定され、
各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後５°±５°の範囲内に設定され、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)が、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ) 後１７°±５°の範囲内に設定されることにより、
燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で１０４°を超え１４４°未満となる範囲内に設定されている、ことを特徴とするコモンレール式ディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
《効果》  燃料サプライポンプからの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で４４°を超え８４°未満となる範囲内に設定されているので、燃料サプライポンプ(２)からの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタ(４)の燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる。
すなわち、圧送噴射間隔(１３)がクランク角度で６０°以下とされ、或いは、噴射圧送間隔(１４)がないか、あまり大きくない場合には、燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタ(４)の燃料噴射が乱される不具合が生じるおそれがあるのに対し、本発明のように、噴射圧送間隔(１３)がクランク角度で６０°を超え、圧送噴射間隔(１４)が十分に大きい場合には、このような不具合を抑制することができる。
このため、インジェクタ(４)の燃料噴射の乱れに起因する各気筒(♯１〜♯４)での燃焼の不具合が抑制される。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  燃料サプライポンプからの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタの燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯３ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で１０４°を超え１４４°未満となる範囲内に設定されているので、燃料サプライポンプ(２)からの燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタ(４)の燃料噴射が乱される不具合を抑制することができる。
すなわち、圧送噴射間隔(１３)がクランク角度で６０°以下とされ、或いは、噴射圧送間隔(１４)がないか、あまり大きくない場合には、燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送によるコモンレール圧の変動で、インジェクタ(４)の燃料噴射が乱される不具合が生じるおそれがあるのに対し、本発明のように、噴射圧送間隔(１３)がクランク角度で６０°を超え、圧送噴射間隔(１４)が十分に大きい場合には、このような不具合を抑制することができる。
このため、インジェクタ(４)の燃料噴射の乱れに起因する各気筒(♯１〜♯３)での燃焼の不具合が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るコモンレール式の４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンを説明する図で、図１(Ａ)はエンジンの模式図、図１(Ｂ)は燃料サプライポンプの燃料圧送期間とインジェクタからの燃料噴射期間を示すタイムチャートである。
【図２】本発明の第２実施形態に係るコモンレール式の４サイクル直列３気筒ディーゼルエンジンを説明する図で、図２(Ａ)はエンジンの模式図、図２(Ｂ)は燃料サプライポンプの燃料圧送期間とインジェクタからの燃料噴射期間を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明の第１実施形態に係るコモンレール式の４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンを説明する図、図２は本発明の第２実施形態に係るコモンレール式の４サイクル直列３気筒ディーゼルエンジンを説明する図である。
【００１２】
まず、第１実施形態について説明する。
図１(Ａ)に示すように、ポンプ駆動カム軸(１)と、ポンプ駆動カム軸(１)で駆動される燃料サプライポンプ(２)と、燃料サプライポンプ(２)から圧送された燃料を蓄圧するコモンレール(３)と、コモンレール(３)に蓄圧された燃料を各気筒(♯１〜♯４)に噴射させるインジェクタ(４)と、インジェクタ(４)の電磁弁(５)の開弁タイミングと開弁期間とを制御する制御手段(６)とを備えている。
燃料サプライポンプ(２)には、燃料フィードポンプ(９)で燃料タンク(１０)から燃料(１１)が供給されている。制御手段(６)はエンジンＥＣＵである。エンジンＥＣＵはエンジン電子制御ユニットの略称である。
【００１３】
このエンジンは、４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンで、ポンプ駆動カム軸(１)の回転速度がクランク軸の回転速度の１／２とされ、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が９０°の位相差で４個設けられている。
各気筒(♯１〜♯４)の圧縮上死点はクランク角度で１８０°間隔になる。
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)が、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前９９°に設定され、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前７５°に設定され、燃料圧送期間(１２)はクランク角度で２４°に設定されている。
また、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)が、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後５°に設定され、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)が、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後１７°に設定されている。
これにより、燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)がクランク角度で８０°に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)がクランク角度で６４°に設定されている。
【００１４】
上記数値は限定的なものではなく、上記数値に所定の幅を持たせることもできる。幅を±を用いて表現すると次の通りである。
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)を、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前９９°±１５°に設定し、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)を、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前７５°±１５°に設定してもよい。
また、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)を、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後５°±５°に設定し、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)を、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後１７°±５°に設定してもよい。
これにより、燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で４４°を超え８４°未満となる範囲内に設定される。
【００１５】
上記幅を±を用いずに表現すると、次の通りである。。
各カム山(７)による燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)を、クランク角度で所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前１１４°〜８４°に設定し、この燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)を、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)前９０°〜６０°に設定してもよい。
また、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)を、クランク角度で上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)０°〜上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後１０°に設定し、この燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)を、上記所定の圧縮上死点(♯１〜♯４ＴＤＣ)後１２°〜２２°に設定してもよい。
これにより、燃料サプライポンプ(２)のコモンレール(３)への燃料圧送期間(１２)の終了(１２Ｅ)から、各インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の開始(ＩＮＳ)までの圧送噴射間隔(１３)が、クランク角度で６０°を超え１００°未満となる範囲内に設定され、インジェクタ(４)の燃料噴射期間(♯１〜♯４ＩＮ)の終了(ＩＮＥ)から燃料サプライポンプ(２)の燃料圧送期間(１２)の開始(１２Ｓ)までの噴射圧送間隔(１４)が、クランク角度で４４°を超え８４°未満の範囲内に設定される。
【００１６】
図２(Ａ)(Ｂ)に示す第２実施形態は、３気筒であり、ポンプ駆動カム軸(１)のカム山(７)が１２０°の位相差で３個設けられ、各気筒(♯１〜♯３)の圧縮上死点(♯１〜♯３ＴＤＣ)の間隔がクランク角度で２４０°になり、第１実施形態と比べて６０°増加する。
また、この第２実施形態でも、第１実施形態と同じ数だけ数値に幅を持たせる。
このため、噴射圧送間隔(１４)がクランク角度で１０４°を超え１４４°未満となる範囲内に設定される以外は、第１実施形態と同じ数値になる。
他の構成も第１実施形態と同じであり、図２(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態ど同一の要素には図１(Ａ)(Ｂ)と同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００１７】
(１) ポンプ駆動カム軸
(２) 燃料サプライポンプ
(３) コモンレール
(４) インジェクタ
(５) 電磁弁
(６) 制御手段
(７) カム山
(８) 頂点
(１２) 燃料圧送期間
(１２Ｓ) 開始
(１２Ｅ) 終了
(１３) 圧送噴射間隔
(１３Ｓ) 開始
(１３Ｅ) 終了
(♯１) 第１気筒
(♯２) 第２気筒
(♯３) 第３気筒
(♯４) 第４気筒
(♯１ＴＤＣ) 第１気筒の圧縮上死点
(♯２ＴＤＣ) 第２気筒の圧縮上死点
(♯３ＴＤＣ) 第３気筒の圧縮上死点
(♯４ＴＤＣ) 第４気筒の圧縮上死点
(♯１ＩＮ) 第１気筒の燃料噴射期間
(♯２ＩＮ) 第２気筒の燃料噴射期間
(♯３ＩＮ) 第３気筒の燃料噴射期間
(♯４ＩＮ) 第４気筒の燃料噴射期間
(ＩＮＳ) 噴射開始
(ＩＮＥ) 噴射終了
【図１】
2014070523.tif 000003
【図２】
2014070523.tif 000004