(57)【要約】【課題】車両側の要求によるバリエーションに対して、安価に対応可能となる蒸発燃料パージ装置を提供する。【解決手段】燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、過給機４０を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、第１ケース１１１と、燃料流入パイプ１１２とが設けられた第１構成部１１０が形成されている。また、第２ケース１２１と、主流路１２４と、分岐流路１２５と、バルブ１２３と、第１逆止弁１２６と、第２逆止弁１２７と、燃料流出パイプ１２８と、エジェクタ用パイプ１２９とが設けられた第２構成部１２０が形成さている。そして、第１ケース１１１の内部と、主流路１２４の上流側とが連通するように、第１ケース１１１と第２ケース１２１とが接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
第１ケース（１１１）と、
前記燃料タンク（６０）側から前記第１ケース（１１１）内に前記蒸発燃料を流入させる燃料流入パイプ（１１２）とが設けられた第１構成部（１１０）と、
第２ケース（１２１）と、
前記第２ケース（１２１）内に形成されて、前記蒸発燃料が流通する主流路（１２４）および前記主流路（１２４）から分岐する分岐流路（１２５）と、
前記分岐流路（１２５）の分岐点よりも上流側となる前記主流路（１２４）に配置されて前記主流路（１２４）を開閉するバルブ（１２３）と、
前記分岐点よりも下流側となる前記主流路（１２４）に配置されて、前記主流路（１２４）における前記蒸発燃料の逆流を阻止する第１逆止弁（１２６）と、
前記分岐流路（１２５）に配置されて、前記分岐流路（１２５）における前記蒸発燃料の逆流を阻止する第２逆止弁（１２７）と、
前記第１逆止弁（１２６）の下流側で前記主流路（１２４）に連通し、前記第２ケース（１２１）の外側に突出して、前記エンジンの吸入部（１０）へ前記蒸発燃料を流出させる燃料流出パイプ（１２８）と、
前記第２逆止弁（１２７）の下流側で前記分岐流路（１２５）に連通し、前記第２ケース（１２１）の外側に突出して、前記過給機（４０）の下流側と上流側とを繋ぐ流路（４１）の途中に設けられるエジェクタ（４２）の吸引部（４２ｂ）へ前記蒸発燃料を流出させるエジェクタ用パイプ（１２９）とが設けられた第２構成部（１２０）とを備え、
前記第１ケース（１１１）の内部と、前記主流路（１２４）の上流側とが連通するように、前記第１ケース（１１１）と前記第２ケース（１２１）とが接合されていることを特徴とする蒸発燃料パージ装置。
【請求項２】
前記燃料流出パイプ（１２８）は、前記第２ケース（１２１）に対して別部品として形成されており、前記第２ケース（１２１）に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料パージ装置。
【請求項３】
前記エジェクタ用パイプ（１２９）は、前記第２ケース（１２１）に対して別部品として形成されており、前記第２ケース（１２１）に接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料パージ装置。
【請求項４】
前記燃料流入パイプ（１１２）は、前記第１ケース（１１１）に対して別部品として形成されており、前記第１ケース（１１１）に接合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の蒸発燃料パージ装置。
【請求項５】
前記燃料流出パイプ（１２８）、あるいは前記エジェクタ用パイプ（１２９）の付け根部側には、軸方向に直交する方向に突出するフランジ部（１２８ａ、１２９ａ）が形成されており、
前記第２ケース（１２１）の前記燃料流出パイプ（１２８）、あるいは前記エジェクタ用パイプ（１２９）に対応する位置の側壁は、内側に凹むように形成されており、
前記フランジ部（１２８ａ、１２９ａ）によって前記凹みの開口側が塞がれるようにして、前記フランジ部（１２８ａ、１２９ａ）の外周側と前記凹みの内周側とが接合されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の蒸発燃料パージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備える車両用エンジンに蒸発燃料を供給する装置となっている。蒸発燃料パージ装置は、本体部から突出する燃料流入パイプ、燃料流出パイプ、吸気流入パイプ、および吸気流出パイプを備え、更に、本体部の内部に、主流路、フィルタ、バルブ、分岐流路、エジェクタ、第１逆止弁、および第２逆止弁等が一体的に設けられて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の蒸発燃料パージ装置においては、各構成部材が本体部に一体的に形成されているため、車両側の各種要求条件、例えば、燃料流入パイプとバルブとの間の空間となるチャンバーの必要体積、燃料流入パイプの向きあるいは外径寸法等が異なる度に、各車両に合った蒸発燃料パージ装置を設定する必要があり、コストの高いものとなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、車両側の要求によるバリエーションに対して、安価に対応可能となる蒸発燃料パージ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
第１ケース（１１１）と、
燃料タンク（６０）側から第１ケース（１１１）内に蒸発燃料を流入させる燃料流入パイプ（１１２）とが設けられた第１構成部（１１０）と、
第２ケース（１２１）と、
第２ケース（１２１）内に形成されて、蒸発燃料が流通する主流路（１２４）および主流路（１２４）から分岐する分岐流路（１２５）と、
分岐流路（１２５）の分岐点よりも上流側となる主流路（１２４）に配置されて主流路（１２４）を開閉するバルブ（１２３）と、
分岐点よりも下流側となる主流路（１２４）に配置されて、主流路（１２４）における蒸発燃料の逆流を阻止する第１逆止弁（１２６）と、
分岐流路（１２５）に配置されて、分岐流路（１２５）における蒸発燃料の逆流を阻止する第２逆止弁（１２７）と、
第１逆止弁（１２６）の下流側で主流路（１２４）に連通し、第２ケース（１２１）の外側に突出して、エンジンの吸入部（１０）へ蒸発燃料を流出させる燃料流出パイプ（１２８）と、
第２逆止弁（１２７）の下流側で分岐流路（１２５）に連通し、第２ケース（１２１）の外側に突出して、過給機（４０）の下流側と上流側とを繋ぐ流路（４１）の途中に設けられるエジェクタ（４２）の吸引部（４２ｂ）へ蒸発燃料を流出させるエジェクタ用パイプ（１２９）とが設けられた第２構成部（１２０）とを備え、
第１ケース（１１１）の内部と、主流路（１２４）の上流側とが連通するように、第１ケース（１１１）と第２ケース（１２１）とが接合されていることを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、第１構成部（１１０）においては、第１ケース（１１１）内の空間は、バルブ（１２３）が閉じられたときに生ずる蒸発燃料の脈動を抑制するチャンバーとすることができる。また、第２構成部（１２０）においては、機能部品としてのバルブ（１２３）、第１逆止弁（１２６）、および第２逆止弁（１２７）が集約された構成部とすることができる。第２構成部（１２０）は、各種機能部品が設けられることからコスト的に高価なものとなる。
【０００９】
ここで、種々の車両側の要求条件によっては、チャンバーの容量（第１ケース内の容積）、燃料流入パイプ（１１２）の向きあるいは外径寸法等の異なるものが必要になる場合がある。このような場合を想定して予め幾つかの水準設定した第１構成部（１１０）の中から、必要とされる第１構成部（１１０）を第２構成部（１２０）に接合することで、高価な第２構成部（１２０）を常に共通使用しつつ、各車両に対応可能となる蒸発燃料パージ装置（１００）を提供することが可能となる。よって、車両側の要求によるバリエーションに対して蒸発燃料パージ装置（１００）をその都度設定する場合に比べて、安価な対応が可能となる。
【００１０】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。
【図２】第１実施形態における蒸発燃料パージ装置の外観を示す斜視図である。
【図３】図２におけるIII−III部における断面を示す断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV部における断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１〜図４を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料パージ系２とに接続されている。
【００１４】
図１に示すように、エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。過給機４０にはエジェクタ４２が設けられている。吸気マニホールド１０は本発明の吸入部に対応する。
【００１５】
フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサによってフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。
【００１６】
吸気管２０には、過給機４０の下流側と上流側とを繋ぐように形成された還流路４１が設けられており、この還流路４１にエジェクタ４２が配置されている。還流路４１は、過給機４０の下流側、即ち、過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間となる部位と、過給機４０の上流側、即ち、過給機４０とフィルタ３０との間となる部位とを繋ぐ流路となっている。
【００１７】
エジェクタ４２は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、過給機４０によって加圧された吸気の一部を過給機４０の下流側から還流路４１を通して内部に流入させて、更に、過給機４０の上流側に流出させると共に、吸気の一部が内部を流通する際に形成される負圧によって蒸発燃料を吸引するようになっている。エジェクタ４２は、ノズル部４２ａ、吸引部４２ｂ、およびディフューザ部４２ｃを備えている。
【００１８】
ノズル部４２ａは、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が還流路４１によって過給機４０の下流側と接続されており、他端側（先端側）が過給機４０の上流側に向けて延びている。ノズル部４２ａの内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部４２ａは、絞り効果によって内部に流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部４２ａの先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。
【００１９】
吸引部４２ｂは、ノズル部４２ａに対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部４２ａの先端側に連通するように接続されている。吸引部４２ｂは、後述するエジェクタ用パイプ１２９（分岐流路１２５）と接続されており、ノズル部４２ａの負圧によって、分岐流路１２５における蒸発燃料を吸引するようになっている。
【００２０】
ディフューザ部４２ｃは、ノズル部４２ａおよび吸引部４２ｂの下流側で内径を徐々に拡大して過給機４０の上流側に延びる流路であり、一端側がノズル部４２ａ、および吸引部４２ｂと連通するように接続されており、拡大された他端側が還流路４１によって過給機４０の上流側に接続されている。ディフューザ部４２ｃは、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。
【００２１】
一方、蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、配管６１、キャニスタ７０、配管７１、蒸発燃料パージ装置１００、および配管７２が順に接続されて形成されている。蒸発燃料パージ装置１００は、第２ケース１２１に一体的に形成された取付け部１２１ｊを介して図示しないボルトによって、車両の所定部位に取付けされている。
【００２２】
燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。
【００２３】
そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１１２に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２８が、吸気マニホールド１０の流入部に配管７２によって接続されている。
【００２４】
蒸発燃料パージ装置１００は、図２に示すように、第１構成部１１０を形成する第１ケース１１１と、第２構成部１２０を形成する第２ケース１２１とが互いに接合されて形成されている。本実施形態では、以下説明する第１、第２構成部１１０、１２０を形成する各部材は、弁体１２３ａ、電磁コイル１２３ｂ、スプリング１２３ｃ、ターミナル１２３ｅ、および第１、第２逆止弁１２６、１２７を除いて、樹脂材から形成されている。よって、第１ケース１１１と第２ケースとの接合としては、例えば、溶着、更に具体的にはレーザー溶着が用いられている。
【００２５】
図３、図４に示すように、第１構成部１１０は、第１ケース１１１、燃料流入パイプ１１２、およびフィルタ１１３等を備えている。また、第２構成部１２０は、第２ケース１２１、仕切り板１２２、バルブ１２３、主流路１２４、分岐流路１２５、第１逆止弁１２６、第２逆止弁１２７、燃料流出パイプ１２８、およびエジェクタ用パイプ１２９等を備えている。
【００２６】
第１構成部１１０において、第１ケース１１１は、後述する第２ケース１２１側（ここでは下側）に開口部１１１ａを有する容器となっており、開口部１１１ａの外周部には、外周壁に対して交差する方向で外側に突出するフランジ部１１１ｂが形成されている。第１ケース１１１の内部は、内部空間１１１ｃとなっている。内部空間１１１ｃは、適切な容積設定されることにより、後述するバルブ１２３が閉じられたときに生ずる蒸発燃料の脈動を抑制するチャンバーとしての機能を果たすようになっている。また、内部空間１１１ｃは、流入された蒸発燃料を、後述する仕切り板１２２の連通孔１２２ｂに流す内部流路を形成する。内部流路は、後述する第２ケース１２１内に形成される主流路１２４の上流側を形成する流路となる。
【００２７】
燃料流入パイプ１１２は、燃料タンク６０（キャニスタ７０）側から蒸発燃料を第１ケース１１１（内部空間１１１ｃ）内に流入させるパイプであり、第１ケース１１１と一体的に形成されている。燃料流入パイプ１１２は、第１ケース１１１において天井側（ここでは上側）で凹みが形成された部位に設けられており、燃料流入パイプ１１２の長手方向は、フランジ部１１１ｂが突出する方向と平行となるように配置されている。
【００２８】
フィルタ１１３は、蒸発燃料中の塵や埃等を捕捉するものであり、内部空間１１１ｃによって形成される内部流路の途中部位に配設されている。フィルタ１１３は、例えば微細な網目状を成すメッシュ部材から形成されている。
【００２９】
第２構成部１２０において、第２ケース１２１は、上記第１ケース１１１側（ここでは上側）に開口部１２１ａを有する容器となっており、開口部１２１ａの外周部には、外周壁に対して交差する方向で外側に突出するフランジ部１２１ｂが形成されている。更に、フランジ部１２１ｂの内側領域には、後述する仕切り板１２２の外周部が挿入される段部１２１ｃが形成されている。
【００３０】
また、第２ケース１２１の底部側で、燃料流入パイプ１１２の長手方向に直交して互いに対向する側壁において、後述する燃料流出パイプ１２８、およびエジェクタ用パイプ１２９に対応する部位は、共に内側に凹むように形成されている。凹まされた内側は、円筒状の空間を形成している。そして、凹まされた底部側となる壁は、第１壁部１２１ｄ、および第２壁部１２１ｅとなっている。第１壁部１２１ｄの中心領域には、後述する第１逆止弁１２６用の支持孔１２１ｆと、この支持孔１２１ｆを中心として周方向に複数並ぶ連通孔１２１ｇとが設けられている。同様に、第２壁部１２１ｅの中心領域には、後述する第２逆止弁１２７用の支持孔１２１ｈと、この支持孔１２１ｈを中心として周方向に複数並ぶ連通孔１２１ｉとが設けられている。
【００３１】
支持孔１２１ｆは、第１逆止弁１２６の支持部１２６ｂを固定する孔であり、また、支持孔１２１ｈは、第２逆止弁１２７の支持部１２７ｂを固定する孔である。また、連通孔１２１ｇは、第２ケース１２１内と後述する燃料流出パイプ１２８とを連通させる孔であり、また、連通孔１２１ｉは、第２ケース１２１内と後述するエジェクタ用パイプ１２９とを連通させる孔である。
【００３２】
尚、第２ケース１２１の側壁の外側面には、車両への取付け用のための取付け部１２１ｊが一体的に形成されている。取付け部１２１ｊは、例えば２つ設定されており、燃料流出パイプ１２８、およびエジェクタ用パイプ１２９と並ぶように配置されて、各パイプ１２８、１２９の長手方向に延びるように形成されている。
【００３３】
仕切り板１２２は、板状の部材であり、第２ケース１２１の開口部１２１ａを閉塞するように、外周部が段部１２１ｃに挿入されて、第２ケース１２１に接合されている。第２ケース１２１と仕切り板１２２との接合としては、例えば、溶着、更に具体的にはレーザー溶着が用いられている。
【００３４】
仕切り板１２２において、第１ケース１１１内のフィルタ１１３よりも下流側となる領域に対応する部位には、一部、厚肉となる厚肉部１２２ａが形成されており、この厚肉部１２２ａには、連通孔１２２ｂが形成されている。連通孔１２２ｂは、第１ケース１１１の内部空間１１１ｃと、第２ケース１２１内とを連通させる孔である。また、厚肉部１２２ａにおいて、第２ケース１２１側となる連通孔１２２ｂの外周部分は、後述するバルブ１２３の弁体１２３ａが着座する弁座１２２ｃとなっている。
【００３５】
バルブ１２３は、上記連通孔１２２ｂを開閉する開閉手段であり、第２ケース１２１内において、連通孔１２２ｂと対向する部位に配設されている。バルブ１２３は、弁体１２３ａ、電磁コイル１２３ｂ、およびスプリング１２３ｃを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１２３は、図示しない制御部によって、コネクタ１２３ｄのターミナル１２３ｅを介して電磁コイル１２３ｂに通電されたときの電磁力と、スプリング１２３ｃの弾性力とのバランスによって、弁体１２３ａを移動させて連通孔１２２ｂを開閉するようになっている。
【００３６】
バルブ１２３は、通常は連通孔１２２ｂを閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイルに通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、連通孔１２２ｂを開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイルに通電することで、後述する主流路１２４を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。
【００３７】
主流路１２４は、第２ケース１２１内において蒸発燃料が流通する流路であり、連通孔１２２ｂ、バルブ１２３の弁体１２３ａ、第２ケース１２１内部、更には第１壁部１２１ｄの連通孔１２１ｇを介して燃料流出パイプ１２８に至る流路として形成されている。
【００３８】
分岐流路１２５は、第２ケース１２１内において上記主流路１２４から分岐する流路であり、バルブ１２３の弁体１２３ａから第２ケース１２１内部、第２壁部１２１ｅの連通孔１２１ｉを介してエジェクタ用パイプ１２９に至る流路として形成されている。よって、バルブ１２３（弁体１２３ａ）は、分岐流路１２５が分岐する分岐点よりも上流側となる主流路１２４に配置されていることになる。
【００３９】
第１逆止弁１２６は、主流路１２４において、分岐流路１２５が分岐する分岐点よりも下流側に配設された弁である。具体的には、第１逆止弁１２６は、第１壁部１２１ｄに配設されている。第１逆止弁１２６は、主流路１２４において、燃料流入パイプ１１２から燃料流出パイプ１２８への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２８から燃料流入パイプ１１２への、即ち、吸気マニホールド１０側からキャニスタ７０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１２６は、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００４０】
具体的には、第１逆止弁１２６は、例えば、ゴム材（フロロシリコン、フッ素ゴム、サイフェル等）から形成されており、可撓性を有する傘状の弁体１２６ａと、棒状の支持部１２６ｂと備えている。支持部１２６ｂは、第１壁部１２１ｄにおける支持孔１２１ｆに挿通されて固定されている。第１逆止弁１２６は、弁体１２６ａの前後の圧力差に応じて連通孔１２１ｇを開閉するようになっている。即ち、第１逆止弁１２６は、吸気マニホールド１０内が負圧（大気圧以下）となると、弁体１２６ａが後述する燃料流出パイプ１２８の位置規制部１２８ｂ側に撓んで、連通孔１２１ｇを開状態とすると共に、過給機４０の作動時に吸気マニホールド１０内が正圧（大気圧以上）となると、弁体１２６ａが第１壁部１２１ｄ側に撓んで、連通孔１２１ｇを閉状態とするようになっている。
【００４１】
第２逆止弁１２７は、分岐流路１２５に配設された弁である。具体的には、第２逆止弁１２７は、第２壁部１２１ｅに配設されている。第２逆止弁１２７は、分岐流路１２５において、燃料流入パイプ１１２から内部空間１１１ｃ、連通孔１２２ｂ、バルブ１２３（弁体１２３ａ）、分岐流路１２５、更にはエジェクタ用パイプ１２９への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、エジェクタ用パイプ１２９から、燃料流出パイプ１２８あるいは燃料流入パイプ１１２への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。即ち、第２逆止弁１２７は、過給機４０上流側の吸気管２０側から吸気マニホールド１０側への蒸発燃料の逆流、あるいは、過給機４０上流側の吸気管２０側からキャニスタ７０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１２７は、上記第１逆止弁１２６と同様に、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００４２】
具体的には、第２逆止弁１２７は、上記第１逆止弁１２６と同様に、ゴム材から形成されており、弁体１２７ａと支持部１２７ｂとを備えている。支持部１２７ｂは、第２壁部１２１ｅにおける支持孔１２１ｈに挿通されて固定されている。第２逆止弁１２７は、弁体１２７ａの前後の圧力差に応じて連通孔１２１ｉを開閉するようになっている。即ち、第２逆止弁１２７は、過給機４０が作動して吸気の一部が還流路４１からエジェクタ４２に流入してノズル部４２ａの先端側において負圧（大気圧以下）となると、弁体１２７ａが後述するエジェクタ用パイプ１２９の位置規制部１２９ｂ側に撓んで、連通孔１２１ｉを開状態とすると共に、過給機４０が停止してノズル部４２ａの先端側における負圧の発生がなくなると、弁体１２７ａが第２壁部１２１ｅ側に撓んで、連通孔１２１ｉを閉状態とするようになっている。
【００４３】
燃料流出パイプ１２８は、第１逆止弁１２６の下流側で主流路１２４に連通して、第２ケース１２１の外側に突出すると共に、吸気マニホールド１０へ蒸発燃料を流出させるパイプとなっている。燃料流出パイプ１２８は、第２ケース１２１に対しては、別部品として形成されており、燃料流入パイプ１１２と同一方向を向くように第２ケース１２１に接合されている。第２ケース１２１と燃料流出パイプ１２８との接合は、例えば、溶着、更に具体的には超音波溶着が用いられている。尚、溶着方法としては、その他、レーザー溶着等を用いても良い。
【００４４】
燃料流出パイプ１２８の付け根部側にはフランジ部１２８ａが設けられ、またフランジ部１２８ａの第１逆止弁１２６と対向する部位には位置規制部１２８ｂが設けられている。フランジ部１２８ａは、第２ケース１２１に対する接合部を形成するものであり、燃料流出パイプ１２８の軸方向に直交する方向に突出する円板状に形成されている。そして、フランジ部１２８ａは、第２ケース１２１の第１壁部１２１ｄと対向して、凹まされた側壁部の開口側を塞ぐように組付けされて、フランジ部１２８ａの外周側と凹みの内周側とが互いに接合されている。
【００４５】
また、位置規制部１２８ｂは、第１逆止弁１２６が開状態となったときの、弁体１２６ａの位置を規制して、撓み量を抑制するものである。位置規制部１２８ｂは、フランジ部１２８ａにおいて、燃料流出パイプ１２８の孔の周りで放射状に配置されて第１逆止弁１２６側に突出する複数の板状の突出部として形成されている。
【００４６】
エジェクタ用パイプ１２９は、第２逆止弁１２７の下流側で分岐流路１２５に連通して、第２ケース１２１の外側に突出すると共に、エジェクタ４２の吸引部４２ｂへ蒸発燃料を流出させるパイプとなっている。エジェクタ用パイプ１２９は、上記燃料流出パイプ１２８と同様に、第２ケース１２１に対しては、別部品として形成されており、燃料流入パイプ１１２とは反対側を向くように第２ケース１２１に接合されている。第２ケース１２１とエジェクタ用パイプ１２９との接合は、例えば、溶着、更に具体的には超音波溶着が用いられている。尚、溶着方法としては、その他、レーザー溶着等を用いても良い。
【００４７】
エジェクタ用パイプ１２９の付根側には、フランジ部１２９ａが設けられ、またフランジ部１２９ａの第２逆止弁１２７と対向する部位には位置規制部１２９ｂが設けられている。フランジ部１２９ａは、第２ケース１２１に対する接合部を形成するものであり、エジェクタ用パイプ１２９の軸方向に直交する方向に突出する円板状に形成されている。そして、フランジ部１２９ａは、第２ケース１２１の第２壁部１２１ｅと対向して、凹まされた側壁部の開口側を塞ぐように組付けされて、フランジ部１２９ａの外周側と凹みの内周側とが互いに接合されている。
【００４８】
また、位置規制部１２９ｂは、第２逆止弁１２７が開状態となったときの、弁体１２７ａの位置を規制して、撓み量を抑制するものである。位置規制部１２９ｂは、フランジ部１２９ａにおいて、エジェクタ用パイプ１２９の孔の周りで放射状に配置されて第２逆止弁１２７側に突出する複数の板状の突出部として形成されている。
【００４９】
第１構成部１１０と第２構成部１２０との接合にあたっては、第１ケース１１１のフランジ部１１１ｂと、第２ケース１２１のフランジ部１２１ｂとによって、仕切り板１２２の外周部が挟み込まれるようにして、第１ケース１１１の内部空間１１１ｃと、第２ケース１２１の主流路１２４の上流側とが連通するように、両フランジ部１１１ｂ、１２１ｂの当接する部位が互いに接合されている。
【００５０】
次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。
【００５１】
１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１２３が開かれると、ピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１１２、内部空間（内部流路）１１１ｃ、フィルタ１１３、連通孔１２２ｂ、バルブ１２３、主流路１２４、第１逆止弁１２６（連通孔１２１ｇ）、および燃料流出パイプ１２８を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される（図１中の主流路１２４側の実線矢印）。
【００５２】
第１逆止弁１２６が開状態となるとき、弁体１２６ａは、位置規制部１２８ｂによって位置規制されて、撓み量が抑制される。尚、バルブ１２３が閉じられたときに生じ得る蒸発燃料の脈動は、内部空間１１１ｃのチャンバー作用（吸収作用）により抑制される。
【００５３】
そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。尚、エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１２３の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００５４】
ここで、分岐流路１２５には、第２逆止弁１２７が設けられている。よって、過給機４０の上流側からディフューザ部４２ｃ、吸引部４２ｂを通ってエジェクタ用パイプ１２９側から吸気マニホールド１０側、あるいはキャニスタ７０側へ吸気が流れようとしても、第２逆止弁１２７が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。
【００５５】
２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合には、吸気マニホールド１０内は加圧された吸気によって正圧となるので、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、過給機４０によって過給された吸気の一部が、過給機４０の下流側から、還流路４１、エジェクタ４２内を流通して、過給機４０の上流側に戻る（図１中の過給機４０とエジェクタ４２間の破線矢印）。
【００５６】
このとき、制御部によってバルブ１２３が開かれると、エジェクタ４２の吸引部４２ｂの吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１１２、内部空間（内部流路）１１１ｃ、フィルタ１１３、連通孔１２２ｂ、バルブ１２３、分岐流路１２５、第２逆止弁１２７（連通孔１２１ｉ）、およびエジェクタ用パイプ１２９を通り、吸引部４２ｂからエジェクタ４２に吸引され、エジェクタ４２内を流通する吸気と共に過給機４０の上流側に供給される（図１中の分岐流路１２５、エジェクタ４２における実線矢印）。
【００５７】
上記の通常パージの場合と同様に、第２逆止弁１２７が開状態となるとき、弁体１２７ａは、位置規制部１２９ｂによって位置規制されて、撓み量が抑制される。尚、バルブ１２３が閉じられたときに生じ得る蒸発燃料の脈動は、内部空間１１１ｃのチャンバー作用（吸収作用）により抑制される。
【００５８】
そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。この場合も、制御部は、バルブ１２３の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００５９】
ここで、主流路１２４には、第１逆止弁１２６が設けられている。よって、過給機４０によって正圧となる吸気マニホールド１０側から主流路１２４を通って、キャニスタ７０側に蒸発燃料が逆流しようとしても、第１逆止弁１２６が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。
【００６０】
このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができる。
【００６１】
そして、本実施形態の蒸発燃料パージ装置１００においては、第１構成部１１０を形成する第１ケース１１１と、第２構成部１２０を形成する第２ケースとが接合されることで形成されている。
【００６２】
第１構成部１１０においては、第１ケース１１１の内部空間１１１ｃは、バルブ１２３が閉じられたときに生ずる蒸発燃料の脈動を抑制するチャンバーとすることができる。また、第２構成部１２０においては、機能部品としてのバルブ１２３、第１逆止弁１２６、および第２逆止弁１２７が集約された構成部とすることができる。第２構成部１２０は、バルブ１２３、第１、第２逆止弁１２６、１２７（各機能部品）が設けられることからコスト的に高価なものとなる。
【００６３】
ここで、種々の車両側の要求条件によっては、例えば、チャンバーの容量（第１ケース１１１内の容積）、燃料流入パイプ１１２の向きあるいは外径寸法等の異なるものが必要になる場合がある。このような場合を想定して予め幾つかの水準設定した第１構成部１１０の中から、必要とされる第１構成部１１０を第２構成部１２０に接合することで、第２構成部１２０を常に共通使用しつつ、各車両に対応可能となる蒸発燃料パージ装置１００を提供することが可能となる。よって、車両側の要求によるバリエーションに対して蒸発燃料パージ装置１００をその都度設定する場合に比べて、安価な対応が可能となる。
【００６４】
更に、本実施形態では、第２ケース１２１において、燃料流出パイプ１２８、およびエジェクタ用パイプ１２９は、第２ケース１２１に対して別部品として形成されており、第２ケース１２１に接合されて、第２構成部１２０が形成されるようになっている。
【００６５】
これにより、第２構成部１２０において、例えば、燃料流出パイプ１２８、あるいはエジェクタ用パイプ１２９の仕様の異なる蒸発燃料パージ装置１００が要求される場合（各パイプ１２８、１２９の向きあるいは外径寸法等の異なる場合）にも、要求仕様に合った燃料流出パイプ１２８、あるいはエジェクタ用パイプ１２９を第２ケース１２１に接合した第２構成部１２０を形成して、この第２構成部１２０を用いて蒸発燃料パージ装置１００とすることで容易に対応可能となる。つまり、この場合では、第２ケース１２１内にバルブ１２３、および第１、第２逆止弁１２６、１２７を備えるものを１つの基本構成部として常に共通使用しつつ、各車両に対応可能となる蒸発燃料パージ装置１００を提供することが可能となる。
【００６６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態に対して、第１ケース１１１において、燃料流入パイプ１１２は、第１ケース１１１に対して別部品として形成されるものとして、燃料流入パイプ１１２を第１ケース１１１接合することで、第１構成部１１０が形成されるようにしても良い。
【００６７】
これにより、第１構成部１１０において、燃料流入パイプ１１２の仕様の異なる蒸発燃料パージ装置１００が要求される場合にも、要求仕様に合った燃料流入パイプ１１２を第１ケース１１１に接合した第１構成部１１０を形成して、この第１構成部１１０を用いて蒸発燃料パージ装置１００とすることで容易に対応可能となる。
【００６８】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、燃料流出パイプ１２８、およびエジェクタ用パイプ１２９は、第２ケース１２１に対して、別部品として形成されて、第２ケース１２１に接合されるものとしたが、これに限らず、相手側車両の要求条件に応じて、各パイプ１２８、１２９のバリエーションの水準が少なければ、少なくとも一方のパイプを第２ケース１２１と一体的に形成されるパイプとしても良い。この場合では、部品点数の低減、接合工数の低減を図ることができる。
【００６９】
また、上記各実施形態では、第１ケース１１１に内部空間１１１ｃを設けて、蒸発燃料の脈動を抑制するチャンバーの機能を持たせるようにしたが、チャンバー機能が不要で、また、フィルタ１１３の設定が不要である場合は、第１ケース１１１における内部空間１１１ｃの容積を可能な限り小さくして、例えば、第１ケース１１１を板状にしてやれば、車両の要求条件に対しては、燃料流入パイプ１１２の形状のみを変更して対応することが可能となる。
【００７０】
尚、上記のように第１ケース１１１を板状にして対応する場合に、第１ケース１１１自体を廃止して、仕切り板１２２を第１ケースに置き換えて、厚肉部１２２ａの外側となる部位をパイプ状に延設して燃料流入パイプ１１２とすることで、対応が可能である。この場合、厚肉部１２２ａ内の連通孔１２２ｂが第１ケースの内部空間となる。
【００７１】
また、上記各実施形態では、燃料流出パイプ１２８、エジェクタ用パイプ１２９には、第２ケース１２１へ接合するためのフランジ部１２８ａ、１２９ａを設けるようにしたが、これに限定されることなく、フランジ部１２８ａ、１２９ａを廃止して、各パイプ１２８、１２９の付け根部側の端部を突き合わせ接合するものとしても良い。また、位置規制部１２８ｂ、１２９ｂは、必要に応じて廃止しても良い。
【００７２】
また、上記第１実施形態において、第１ケース１１１と第２ケース１２１との接合、および第２ケース１２１と各パイプ１２８、１２９との接合において、溶着（例えば、超音波溶着、レーザー溶着等）を用いるものとして説明したが、これに限らず、接着による接合、機械的な締結による接合等としても良い。
【００７３】
また、各パイプ１１２、１２８、１２９の向きは、上記各実施形態に限定されるものではなく、車両側の要求仕様に応じて種々の向きへの設定が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  吸気マニホールド（エンジンの吸入部）
４０  過給機
４１  還流路（流路）
４２  エジェクタ
４２ｂ  吸引部
６０  燃料タンク
１００  蒸発燃料パージ装置
１１０  第１構成部
１１１  第１ケース
１１２  燃料流出パイプ
１２０  第２構成部
１２１  第２ケース
１２３  バルブ
１２４  主流路
１２５  分岐流路
１２６  第１逆止弁
１２７  第２逆止弁
１２８  燃料流出パイプ
１２９  エジェクタ用パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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