(57)【要約】【課題】車両の走行中において１速から２速へと変速する際に、ニュートラルに入ることを禁止して変速装置の操作感を向上させるとともに、搭乗者の意思のある操作をもってニュートラル禁止状態を解除できる変速装置を提供する。【解決手段】シフトドラム34と星形カム51を備えた変速カム機構50とストッパ部45とを備える変速装置Mにおいて、変速カム機構50にはＮ禁止機構60が設けられ、Ｎ禁止機構60はＮ禁止カム61とＮ禁止カム位置決め機構62とを備え、Ｎ禁止カム61はシフトドラム34の軸方向視でＮ凹カム部54とラップする位置まで径方向に自在に出没するとともに、径方向外側に出た状態においてＮ凹カム部54よりも外方に突出するとともに、ストッパ部45がニュートラル位置を乗り越え可能な形状の凸カム部61aを有し、Ｎ禁止カム位置決め機構62はＮ禁止カム61を走行変速段ではＮ凹カム部54側に突出せしめる車両の変速装置。【選択図】図３
2014199104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間欠的に駆動されるシフトドラム(34)と、
当該シフトドラム(34)と一体に結合され、前記シフトドラム(34)をニュートラル位置で固定されるＮ凹カム部(54)と、各変速段位で固定させる複数の変速段凹カム部(53)とが形成された星形カム(51)を備えた変速カム機構(50)と、
当該星形カム(51)を位置決めすべく押圧するストッパ部(45)とを備える変速装置(M)において、
前記変速カム機構(50)には、Ｎ禁止機構(60)が設けられ、
該Ｎ禁止機構(60)は、Ｎ禁止カム(61)とＮ禁止カム位置決め機構(62)とを備え、
前記Ｎ禁止カム(61)は、前記シフトドラム(34)の軸方向視で、前記Ｎ凹カム部(54)とラップする位置まで径方向に自在に出没するとともに、径方向外側に出た状態において、前記Ｎ凹カム部(54)よりも外方に突出するとともに、前記ストッパ部(45)がニュートラル位置を乗り越えることが可能な形状の凸カム部(61a)を有し、
Ｎ禁止カム位置決め機構(62)は、前記Ｎ禁止カム(61)を走行変速段ではＮ凹カム部(54)側に突出せしめることを特徴とする車両の変速装置。
【請求項２】
前記Ｎ禁止カム(61)が前記Ｎ凹カム部(54)よりも径方向内側に移動可能にするＮ禁止解除機構(80)と、該Ｎ禁止解除機構(80)を操作するＮ禁止解除操作子(81)とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速装置。
【請求項３】
前記Ｎ禁止カム位置決め機構(62)は、前記変速機(M)のケース(1)側に回り止めされ、前記Ｎ禁止カム(61)と摺接し、走行変速段では、前記Ｎ禁止カム(61)を前記Ｎ凹カム部(54)へと突出されるとともに、ニュートラル位置では前記Ｎ禁止カム(61)が径方向内側に凹むプロファイル(63a)を有する固定カム(63)と、
前記Ｎ禁止カム(61)が前記Ｎ凹カム部(54)から突出された際に、前記Ｎ禁止カム(61)に設けられたカム側係合部(61d)と係合され、前記Ｎ禁止カム(61)が突出した状態を維持するＮ禁止カム係合機構(65)とを具備していることを特徴とする請求項２に記載の車両の変速装置。
【請求項４】
前記変速機(M)の入力軸側にはクラッチ(C)が設けられ、
前記車両には、当該クラッチ(C)を切断するクラッチレバー軸(13)に連結されるクラッチ操作レバーが備えられ、
前記クラッチレバー軸(13)には、前記Ｎ禁止カム係合機構(65)側へと延びる延長軸部(13a)が設けられ、
前記Ｎ禁止解除操作子(81)は、前記クラッチ操作レバーおよび前記クラッチレバー軸(13)の延長軸部(13a)とからなり、
前記Ｎ禁止解除機構(80)は、前記Ｎ禁止解除操作子(81)の前記クラッチ操作レバー(14)の操作により、前記延長軸部(13a)が前記クラッチ(C)の切断位置よりもさらに回動されることによって、前記Ｎ禁止カム係合機構(65)と前記Ｎ禁止カム(61)の係合部(61d)との係合が解除されることを特徴とする請求項３に記載の車両の変速装置。
【請求項５】
前記変速カム機構(50)は、前記星形カム(51)と、前記間欠送り機構(40)により間欠的に回動される回動部(56a)を備えたホルダ部(56)とを具備し、
前記星形カム(51)と前記回動部(56a)は軸方向に離間して配設され、
前記星形カム(51)と前記回動部(56a)とが中間軸部(56c)で連結され、
前記Ｎ禁止カム係合機構(65)は、前記Ｎ禁止カム(61)に設けられたカム側係合部(61d)に係合されるＮ禁止カム係合部(66)と、前記Ｎ禁止カム係合部(66)と一体に結合され前記クラッチレバー軸(13)の延長軸部(13a)の回動により移動される前記Ｎ禁止解除機構(80)としての係合操作部(67)を具備し、
前記Ｎ禁止カム(61)と、前記Ｎ禁止カム係合部(66)とが前記中間軸部(56c)上に配されることを特徴とする請求項４に記載の車両の変速装置。
【請求項６】
前記ストッパ部(45)の押圧部(46)は、その幅が、前記星形カム(51)と前記Ｎ禁止カム(61)の一部とに亘るように配設されることを特徴とする請求項５に記載の車両の変速装置。
【請求項７】
前記Ｎ禁止カム(61)と前記Ｎ禁止カム係合部(66)との間に、前記Ｎ禁止カム(61)を径方向内側に付勢するリターンスプリング(71)を収容するスプリングホルダ(70)が設けられたことを特徴とする請求項６に記載の車両の変速装置。
【請求項８】
前記Ｎ禁止カム(61)の係合部(61d)は係合孔(61d)であって、
前記Ｎ禁止カム係合部(66)は、当該係合孔(61d)側に延び該係合孔(61d)と係合する係合凸部(66a)を有し、
前記ホルダ部(56)と前記Ｎ禁止カム係合部(66)との間には、前記Ｎ禁止カム係合部(66)をＮ禁止カム(61)側に付勢するスプリング部材(57)が設けられ、
前記スプリングホルダ(70)には、前記係合凸部(66a)が挿通可能な挿通孔(70f)が設けられることを特徴とする請求項７に記載の車両の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等に適用される従来の間欠駆動式の変速装置として、シフトドラムの一側に星形カム、他側にニュートラル用のカム板がそれぞれ設けられた構造が開示されている。星形カムの１速と２速の位置の間には、変速機をニュートラル状態とするためのＮ凹カム部が形成されており、ニュートラル用のカム板にはストッパ機構のローラが圧接されている。かかる構造によれば、ストッパ機構の圧接力を調整することで節度感良くニュートラルに切り替えやすくすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０９０４０５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような従来の変速装置では、車両の走行中に１速から２速へと変速する際に、シフトペダルの踏み込み量の不足等により、ギアがニュートラルに入ってしまう、いわゆるギア抜けが起きる場合がある。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、車両の走行中において、１速から２速へと変速する際に、ニュートラルに入ることを禁止して変速装置の操作感を向上させるとともに、搭乗者の意思のある操作をもってニュートラル禁止状態を解除できる変速装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、間欠的に駆動されるシフトドラムと、当該シフトドラムと一体に結合され、前記シフトドラムをニュートラル位置で固定されるＮ凹カム部と、各変速段位で固定させる複数の変速段凹カム部とが形成された星形カムを備えた変速カム機構と、当該星形カムを位置決めすべく押圧するストッパ部とを備える変速装置において、前記変速カム機構には、該Ｎ禁止機構は、Ｎ禁止カムとＮ禁止カム位置決め機構とを備え、前記Ｎ禁止カムは、前記シフトドラムの軸方向視で、前記Ｎ凹カム部とラップする位置まで径方向に自在に出没するとともに、径方向外側に出た状態において、前記Ｎ凹カム部よりも外方に突出するとともに、前記ストッパ部がニュートラル位置を乗り越えることが可能な形状の凸カム部を有し、Ｎ禁止カム位置決め機構は、前記Ｎ禁止カムを走行変速段ではＮ凹カム部側に突出せしめることを特徴とする車両の変速装置。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の変速装置において、Ｎ禁止カムが前記Ｎ凹カム部よりも径方向内側に移動可能にするＮ禁止解除機構と、該Ｎ禁止解除機構を操作するＮ禁止解除操作子とを備えることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両の変速装置において、前記Ｎ禁止カム位置決め機構は、前記変速機のケース側に回り止めされ、前記Ｎ禁止カムと摺接し、走行変速段では、前記Ｎ禁止カムを前記Ｎ凹カム部へと突出されるとともに、ニュートラル位置では前記Ｎ禁止カムが径方向内側に凹むプロファイルを有する固定カムと、前記Ｎ禁止カムが前記Ｎ凹カム部から突出された際に、前記Ｎ禁止カムに設けられたカム側係合部と係合され、前記Ｎ禁止カムが突出した状態を維持するＮ禁止カム係合機構とを具備しているとを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両の変速装置において、前記変速機の入力軸側にはクラッチが設けられ、前記車両には、当該クラッチを切断するクラッチレバー軸に連結されるクラッチ操作レバーが備えられ、前記クラッチレバー軸には、前記Ｎ禁止カム係合機構側へと延びる延長軸部が設けられ、前記Ｎ禁止解除操作子は、前記クラッチ操作レバーおよび前記クラッチレバー軸の延長軸部とからなり、前記Ｎ禁止解除機構は、前記Ｎ禁止解除操作子の前記クラッチ操作レバーの操作により、前記延長軸部が前記クラッチの切断位置よりもさらに回動されることによって、前記Ｎ禁止カム係合機構と前記Ｎ禁止カムの係合部との係合が解除されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両の変速装置において、前記変速カム機構は、前記星形カムと、前記間欠送り機構により間欠的に回動される回動部を備えたホルダ部とを具備し、前記星形カムと前記回動部は軸方向に離間して配設され、前記星形カムと前記回動部とが中間軸部で連結され、前記Ｎ禁止カム係合機構は、前記Ｎ禁止カムに設けられたカム側係合部に係合されるＮ禁止カム係合部と、前記Ｎ禁止カム係合部と一体に結合され前記クラッチレバー軸の延長軸部の回動により移動される前記Ｎ禁止解除機構としての係合操作部を具備し、前記Ｎ禁止カムと、前記Ｎ禁止カム係合部とが前記中間軸部上に配されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両の変速装置において、前記ストッパ部材の押圧部は、その幅が、前記星形カムと前記Ｎ禁止カムの一部とに亘るように配設されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両の変速装置において、前記Ｎ禁止カムと前記Ｎ禁止カム係合部との間に、前記Ｎ禁止カムを径方向内側に付勢するリターンスプリングを収容するスプリングホルダが設けられたことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両の変速装置において、前記Ｎ禁止カムの係合部は係合孔であって、前記Ｎ禁止カム係合部は、当該係合孔側に延び該係合孔と係合する係合凸部を有し、前記ホルダ部と前記Ｎ禁止カム係合部との間には、前記Ｎ禁止カム係合部材をＮ禁止カム側に付勢するスプリング部材が設けられ、前記スプリングホルダには、前記係合凸部が挿通可能な挿通孔が設けられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の車両の変速装置によれば、変速カム機構には、星形カムのＮ凹カム部とラップする位置まで径方向に自在に出没され、径方向外側に出た状態において、Ｎ凹カム部よりも外方に突出するとともに、ストッパ部がニュートラル位置を乗り越えることが可能な形状の凸カム部を有するＮ禁止カムと、車両の走行中にＮ禁止カムをＮ凹カム部とラップする位置まで突出させるＮ禁止カム位置決め機構とを備えたＮ禁止機構が設けられているので、Ｎ禁止カムをＮ禁止カム位置決め機構によりＮ凹カム部よりも外方に突出させてストッパ部がニュートラル位置を乗り越えることのできる状態にでき、走行中の変速時にギアがニュートラルに入ることを防止しギア抜けを防ぐことが可能となる。
【００１５】
請求項２記載の車両の変速装置によれば、Ｎ禁止カムが前記Ｎ凹カム部よりも径方向内側に移動可能にするＮ禁止解除機構と、Ｎ禁止解除機構を操作するＮ禁止解除操作子とを備えているので、車両の搭乗者がニュートラルへの変速を望んでいる場合には、搭乗者がＮ禁止解除操作子を操作してＮ禁止解除機構を作動させて、変速装置をニュートラル状態することが可能な状態にでき、また走行時など搭乗者がニュートラルへの変速を望まない場合には、Ｎ禁止解除操作子を操作しなければ変速装置がニュートラルへ入ることはない。従って、搭乗者の意思に基づいて、変速装置がニュートラルに入ることが可能な状態、またはニュートラルに入ることを禁止する状態を選択することが可能となる。
【００１６】
請求項３記載の車両の変速装置によれば、Ｎ禁止カム位置決め機構は、変速機のケース側に回り止めされ、前記Ｎ禁止カムと摺接し、走行変速段では、Ｎ禁止カムをＮ凹カム部へと突出されるとともに、ニュートラル位置ではＮ禁止カムが径方向内側に凹むプロファイルを有する固定カムと、Ｎ禁止カムがＮ凹カム部から突出された際に、Ｎ禁止カムに設けられたカム側係合部と係合され、Ｎ禁止カムが突出した状態を維持するＮ禁止カム係合機構とを具備しているので、Ｎ禁止カムは星形カムと一体に回動され、固定カムは回動されない。そのため、固定カムのプロファイルにより、走行変速段になった時にＮ禁止カムはＮ凹カム部へと突出された状態となり、Ｎ禁止カムに設けられたカム側係合部と係合されてＮ禁止カムが突出された状態を維持される。従って、一旦車両が走行状態に入った場合には、搭乗者が意識せずにニュートラル禁止状態となるので、特段にニュートラル禁止状態への操作も不要でギア抜けが発生することを容易に防止することができる。さらに、簡素な構成でＮ禁止カムの位置決め機構を設けることができる。
【００１７】
請求項４記載の車両の変速装置によれば、変速機の入力軸側にはクラッチが設けられ、Ｎ禁止解除機構は、クラッチ操作レバーの操作によりＮ禁止カム係合機構とＮ禁止カムの係合部との係合が解除されるので、変速の際に操作するクラッチレバーでもってＮ禁止解除機構も操作することができ、簡素でコストの低い装置とすることができる。さらに、Ｎ禁止解除機構は、延長軸部がクラッチの切断位置よりもさらに回動されることによって操作されるので、通常の走行状態におけるシフトチェンジの際は、クラッチ切断状態になるまでクラッチレバーを握り延長軸部を回動させることにより変速操作を行うので、走行時に誤ってＮ禁止解除機構を操作することが少なく、走行時にギア抜けの状態になることを防ぐことができる。
【００１８】
請求項５記載の車両の変速装置によれば、星形カムと間欠送り機構により回動される回動部とが中間軸部で連結され、Ｎ禁止カムとＮ禁止カム係合部とが中間軸部上に配されるので、Ｎ禁止カムが設けられてニュートラル状態を防止する星形カムと、間欠送り機構との両方を軸方向にコンパクトに配置することができ、内燃機関の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項６記載の車両の変速装置によれば、ストッパ部材の押圧部は、その幅が、星形カムとＮ禁止カムの一部とに亘るように配設されているので、単一のストッパ部材で星形カムとＮ禁止カムとの両方に当接することができ、部品点数を削減させてコストの低減化を図ることができる。
【００２０】
請求項７記載の車両の変速装置によれば、Ｎ禁止カムとＮ禁止カム係合部との間に、Ｎ禁止カムを径方向内側に付勢するリターンスプリングを収容するスプリングホルダが設けられているので、Ｎ禁止解除機構によりＮ禁止状態が解除されると、Ｎ禁止カムがリターンスプリングにより即座にＮ凹カム部よりも径方向における内方に移動されるので、変速装置を即座にニュートラル状態にすることが可能となる。さらに、Ｎ禁止機構のリターン機構をコンパクトに配置することができる。
【００２１】
請求項８記載の車両の変速装置によれば、Ｎ禁止カムの係合部は係合孔であって、Ｎ禁止カム係合部は、係合孔側に延び係合孔と係合する係合凸部を有し、ホルダ部とＮ禁止カム係合部との間には、Ｎ禁止カム係合部材をＮ禁止カム側に付勢するスプリング部材が設けられ、スプリングホルダには、係合凸部が挿通可能な挿通孔が設けられているので、Ｎ禁止カムが固定カムのプロファイルにより中間軸部の径方向外側に押し出されてＮ禁止カムとＮ禁止カム係合機構が係合される状態になったときは、Ｎ禁止カム係合部がスプリング部材によりＮ禁止カム側に付勢されて、係合孔と係合凸部は即座に係合され、Ｎ禁止状態に容易に移行することができる。さらに、コンパクトに構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の変速装置が適用された内燃機関の要部右側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】Ｎ禁止機構がＮ禁止状態となった際の変速装置の要部拡大断面図である。
【図４】Ｎ禁止機構がＮ禁止解除状態となった際の変速装置の要部拡大断面図である。
【図５】Ｎ禁止機構がＮ禁止解除状態となった星形カム、Ｎ禁止カムおよび固定カム組み合わせ正面図および縦断面図である。
【図６】Ｎ禁止機構がＮ禁止位置決め機構によりＮ禁止状態になった星形カム、Ｎ禁止カムおよび固定カム組み合わせ正面図および縦断面図である。
【図７】Ｎ禁止機構がＮ禁止状態にある星形カム、Ｎ禁止カムおよび固定カム組み合わせ正面図および縦断面図である。
【図８】ピンホルダ部の正面図および縦断面図である。
【図９】Ｎ禁止カム係合部材の正面図および縦断面図である。
【図１０】係合操作部材の正面図および縦断面である。
【図１１】Ｎ禁止機構がＮ禁止解除状態となった際のスプリングホルダ、リターンスプリング、リターンスプリング押圧部材およびＮ禁止カムを組み合わせた正面図および断面図である。
【図１２】Ｎ禁止機構がＮ禁止位置決め機構によりＮ禁止状態になった際のスプリングホルダ、リターンスプリング、リターンスプリング押圧部材およびＮ禁止カムを組み合わせた正面図および断面図である。
【図１３】Ｎ禁止機構がＮ禁止状態となった際のスプリングホルダ、リターンスプリング、リターンスプリング押圧部材およびＮ禁止カムを組み合わせた正面図および断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図１３を参照して説明する。
【００２４】
図１は、本発明が適用された変速装置Ｍを備えた内燃機関Ｅのケースカバー12を外した状態の要部右側面図である。内燃機関Ｅはクランク軸６が左右水平に指向するように自動二輪車に搭載されているものである。
【００２５】
なお、本明細書では、自動二輪車の前進方向を前方措置、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。
【００２６】
図１に示されるように、内燃機関Ｅは、４ストローク内燃機関であって、クランクケース１の上に、シリンダブロック２、図示されないシリンダヘッドおよびヘッドカバーが重ねられ一体に締結されている。シリンダブロック２内には上下方向に貫通するシリンダ３が形成されてシリンダ３内にピストン４が嵌装され、ピストン４はコンロッド５を介して、クランクケース１とシリンダブロック２の間に支承されるクランク軸６と連結されている。
【００２７】
図２に示されるように、クランク軸６、メイン軸７およびカウンタ軸８はその軸線方向が平行になるように配設され、クランクケース１に設けられた軸受け９、10、11によりそれぞれ回転自在に支持されている。クランク軸６の回転駆動力は、断続可能なクラッチＣを介してメイン軸７に伝達され、さらに歯車変速機構Ｇを備えた変速装置Ｍを介してカウンタ軸８に伝達されるようになっている。クラッチＣは、搭乗者が図示されないクラッチ操作レバーを操作し、クラッチレバー軸13が回動することにより、動力伝達が切断されるようになっており、クラッチレバー軸13は、クラッチＣ近傍からさらに変速装置Ｍに向けて延長された延長軸部13ａが設けられている。
【００２８】
この変速装置Mは、車両の搭乗者が足により踏み込むことにより回動変位される図示されないシフトペダルの回動に伴い回動されるシフトスピンドル41の回動変位によって変速されるようになっている。
【００２９】
変速装置Ｍは、メイン軸７およびカウンタ軸８に支持される複数の歯車を備えた歯車変速機構Ｇを具備している。メイン軸７には、駆動ギア16、17、18、19、20が設けられ、カウンタ軸８には、被駆動ギア21、22、23、24、25が設けられている。
【００３０】
歯車変速機構Ｇは常時噛み合い式の変速ギア機構であり、駆動ギア16、17、18、19、20と対応する被駆動ギア21、22、23、24、25は常時噛み合っている。
【００３１】
さらに、図３および図４に示されるように、メイン軸７とカウンタ軸８の下方に、シフトフォーク支持軸30およびシフトドラム34がクランクケース１により架設支持されており、シフトフォーク軸30には、前記歯車変速機構Ｇの歯車の噛み合いを変更するための３つのシフトフォーク31、32、33が軸方向に摺動自在に支持されている。
【００３２】
シフトフォーク31、32、33の先端に形成されたフォーク部31ａ、32ａ、33ａは、それぞれ被駆動ギア22、駆動ギア18、被駆動ギア24に設けられた溝22ａ、18ａ、24ａに係合するようになっている。
【００３３】
図４に示されるように、シフトドラム34は、その軸線方向端部がクランクケース１により回転自在に支持されており、シフトドラム34のドラム表面には、３つのカム溝35、36、37が形成され、前記シフトフォーク31、32、33の突部31ｂ、32ｂ、33ｂのそれぞれが、カム溝35、36、37に噛み合うようになっている。シフトドラム34が所定角度回転されると、カム溝35、36、37に案内されてシフトフォークク31、32、33の突部31ａ、32ａ、33ａのそれぞれがシフトドラム軸方向に移動されるので、シフトドラム34の回転角度によりシフトフォーク31、32、33のシフトドラム34の軸線方向における位置が定められ、所定位置へと移動されるようになっている。
【００３４】
これらのシフトフォーク31、32、33がシフトフォーク支持軸30の軸線方向に沿ってそれぞれ所定位置へ移動されることにより、変速段の切換が行われるようになっている。
【００３５】
前記シフトドラム34の端部には、シフトドラム34の回転中心を中心としてシフトドラム34を間欠的に回転させる間欠送り機構40が設けられており、この間欠送り機構40は、前記シフトスピンドル41に連結されており、シフトスピンドル41が所定角度回転されると、シフトドラム34が所定角度に間欠的に回転されるようになっている。
【００３６】
間欠送り機構40は、前記シフトスピンドル41に嵌着されシフトスピンドル41と一体にシフトスピンドル41の軸線方向を中心として揺動されるアーム42と、揺動されたアーム42を戻す方向に付勢する戻しバネ43と、後述する変速カム機構50の星形カム51のカム面51ａを中心方向に押圧するシフトドラムストッパ45を備えている。
【００３７】
シフトドラムストッパ45は、星形カム51のカム面51ａに当接されるローラ46と、該ローラを回転自在に支持するアーム47と、該アーム47を可動自在に支承しクランクケース１に固着された支軸48と、ローラ46を星形カム51のカム面51ａ方向に負勢する戻しバネ49からなっている。
【００３８】
図３ないし図８に示されるように、前記間欠送り機構40に隣接して変速カム機構50が配設されている。該変速カム機構50は、その外周面が星形のカム面51ａとなっている星形カム51と、間欠送り機構40により間欠的に送られるピンホルダ部56とを備えている。星形カム51とピンホルダ部56は、ボルト44によりシフトドラム34に一体に締結されている。
【００３９】
図５ないし図７に示されるように、星形カム51のカム面51ａは、凸状に形成された凸カム部52と凹状に形成された変速段凹カム部53が、交互に星形カム51の中心点Ｃを中心とした中心角がそれぞれ等しくなるように等間隔に設けられた星形に形成され、星形カム51の中央には係合孔51ｂが設けられている。該係合孔51ｂは、円形の孔から、円の外方に向かって４角形の切欠き51ｃが等間隔に４箇所設けられた形状に形成されている。
【００４０】
本実施例では、凸カム部52と変速段凹カム部53がそれぞれ５個ずつ形成され、星形カム51の正面視において、１速凹カム部53ａから時計回りに順次、２速凹カム部53ｂ、３速凹カム部53ｃ、４速凹カム部53ｄ、５速凹カム部53ｅが形成されており、星型カム51が回動されるとシフトドラムストッパ45のローラ46が戻しバネ49により星形カム51側に付勢されて、谷状に形成された変速段凹カム部53にローラ46が当接され、星形カム51が所定の変速段になるように位置決めができるようになっている。
【００４１】
１速凹カム部53ａと２速凹カム部53ｂの間の凸カム部52は、変速段凹カム部53よりも浅く切り欠かれたＮ凹カム部54として形成されており、変速装置Ｍがニュートラル状態の際には、図４に示されるように、Ｎ凹カム部54にシフトドラムストッパ45のローラ46が当接されるようになっている。
【００４２】
星形カム51のシフトドラム34に取付けられる面と反対側の面51には、Ｎ凹カム部52の中心から星形カム51の回転中心点Ｃに向かった軸線に対して後述するＮ禁止カム61の幅に合致するように、軸線に平行して星形カム51の面から突出して一組のＮ禁止カムガイド55が形成されている。
【００４３】
ピンホルダ部56は、図８に示されるように、円板状に形成された回動部56ａと、回動部56ａの一方の面に、回動部56ａの中心点から所定長さの円上に等間隔になるように位置して回動部56ａの面から突出するように円柱形に形成された複数のピン部56ｂが形成され、回動部56ａのピン部56ｂが設けられた面と反対側の面に、回動部56ａの中心から中間軸部56ｃが形成されている。中間軸部56ｃの外周面には、回り止めとしての突条部56ｄが等間隔で４つ軸方向に向けて形成されている。該中間軸部56ｃの先端部56ｅは、前記星形カム51に形成された孔51ｂに嵌装され、中間軸部56ｃの突条部56ｄと孔51ｂの切欠き部51ｂは係合するようになっており、ピンホルダ部56と星形カム51は中間軸部56ｂによって連結されている。回動部56ａと中間軸部56ｃにはボルト44が挿通される挿通孔56ｆが形成されている。
【００４４】
ピンホルダ部56のピン部56ｂには、間欠送り機構40のアーム42の図示されない爪が係合されており、間欠送り機構40の作動によりピンホルダ部56は間欠的に回動されるようになっており、ピンホルダ部56が回動されるとそれに伴い星形カム51も回動される。
【００４５】
変速カム機構50には、図５および図６に示されるように、所定の状態において、変速装置Ｍがニュートラル状態なることを禁止するためのＮ禁止カム機構60が設けられており、該Ｎ禁止カム機構60は、Ｎ禁止カム61と、Ｎ禁止カム61の径方向の出没状態を定めるＮ禁止カム位置決め機構62を備えている。
【００４６】
図５に示されるように、Ｎ禁止カムは61、周囲がカム面となっている板状部材であって、一方のカム面が山形に形成された山形カム部61ａと、該山形カム部61ａの反対側のカム面は円弧状に形成された円弧状カム部61ｂとが形成されており、該山形カム部61の両端部と円弧状カム部61の両端部とはそれぞれ平行な直線部61ｃにより結ばれるように形成されている。山形カム部61ａの山の形状は、星型カム51の凸カム部52の山形の形状と略同じ形状に形成されている。
【００４７】
Ｎ禁止カム61は、前記星型カム51の一対のＮ禁止カムガイド55の間に、山形カム部61ａが外側を向き、それぞれの一対のＮ禁止カムガイド55に直線部61ｃが当接されるように配設され、Ｎ禁止カム61はＮ禁止カムガイド55の間を摺動できるようになっている。
【００４８】
Ｎ禁止カム61は前記星形カム51のＮ凹カム部54とラップする位置まで径方向に自在に出没可能であって、径方向外側に出た状態では、図６に示されるように、Ｎ禁止カム61の山形カム部61ａはＮ凹カム部54よりも外方に突出するとともに、径方向内側に没した状態では、図５に示されるように、Ｎ禁止カム61の山形カム部61ａの頂点はＮ凹カム部54のカム面よりも内側に没するようになっている。
【００４９】
Ｎ禁止カム61の面のうち、星形カム51に当接される面と反対側の面には、係合部としての係合穴61ｄが形成されている。
【００５０】
Ｎ禁止カム位置決め機構62は、星形カム51が所定回転角度回動されたときに、Ｎ禁止カム60が径方向に対して所定位置に出没するようにＮ禁止カム60を位置決めする機構である。Ｎ禁止カム位置決め機構62は、星形カム51、星形カム51に設けられたＮ禁止カムガイド55、星形カム51に隣接して配設されクランクケース１に固定された固定カム63、Ｎ禁止カム61を径方向内側に付勢するリターンスプリング71、該リターンスプリング71を保持するスプリングホルダ70、Ｎ禁止カム61に当接されリターンスプリング71に掛合されてリターンスプリング71からの付勢力によりＮ禁止カム61を径方向内側に押圧するＮ禁止カム当接部材72を備えている。
【００５１】
固定カム63は、周囲にカム面が形成された本体部63ａと、本体部63ａからＬ字状に延びクランクケース１に固定するための固定部63ｂが形成され、本体部61の中央には円形の挿通孔63ｃが設けられている。挿通孔63ｃの内径は、ピンホルダ部56の中間軸部56ｃを挿通し、孔63ｃの中で中間軸部56ｃが回動することが可能な大きさに設定されている。
【００５２】
本体部63ａのカムプロファイルは、所定半径の円弧になるように形成された円弧状カム部63ｄと、該円弧状カム部63ｄの中央に位置して円弧状カム部63ｃのカム面から窪んで凹状に形成された凹カム部63ｅとに形成されている。本体部53ａのカム面に、Ｎ禁止カム61の円弧状カム部61ｂが当接されるようになっており、Ｎ禁止カム61の径方向の突出量は、固定カム63の本体部63ａのカムプロファイルにより定められるようになっている。
【００５３】
図３に示されるように、Ｎ禁止カム61および固定カム53に隣接して、スプリングホルダ70が配設されている。図１１ないし図１３に示されるように、スプリングホルダ70は、正面視において上部が略長方形で下部が半円に形成された板状の板状部70ａを備えている。該板状部70ａの上端にはコの字型に折り曲げられたスプリング当接片70ｂが形成され、板状部70ａ左右両端にはコの字型に折り曲げられた案内片70ｃが形成され、板状部70ａ下部中央には係合孔70ｄが設けられている。該係合孔70ｄは、円形の孔から、円の外方に向かって４角形の切欠き70ｅが等間隔に４箇所設けられた形状に形成され、前記ピンホルダ部56の中間軸56ｃが嵌合されるようになっており、スプリングホルダ70はピンホルダ部56の回動に伴い回動されるようになっている。
【００５４】
スプリングホルダ70の案内片70ｂ、70ｃの間には、Ｎ禁止カム当接部材72が径方向に摺動自在に配設されている。該Ｎ禁止カム当接部材72は、板状の本体部72ａと、該本体部72ａの上面に設けられ、リターンスプリング71の一端が巻きつけられて掛合される掛合部72ａを備えている。リターンスプリング71は、スプリングホルダ70のスプリング当接片70ｂと、Ｎ禁止カム当接部材72の本体部72ａの上面の間に配設されている。
【００５５】
Ｎ禁止カム当接部材72の本体部72ａの下面には、Ｎ禁止カム61の山形カム61ａが当接されるようになっており、Ｎ禁止カム61は常時Ｎ禁止カム当接部72を介してリターンスプリング71により径方向内方に付勢されるようになっている。
【００５６】
図３に示されるように、変速カム機構50は、Ｎ禁止カム61がＮ凹カム部54から突出したＮ禁止状態を維持するＮ禁止カム係合機構65を備えている。Ｎ禁止カム係合機構65は、Ｎ禁止カム61と係合してＮ禁止カム61が径方向内方に移動することを阻止するＮ禁止カム係合部66と、該Ｎ禁止カム係合部66のＮ禁止状態を解除するための係合操作部67を具備している。
【００５７】
Ｎ禁止カム係合部66は、図９に示されるように、その本体部66ｂは正面視において上部が略長方形で下部が半円に形成された板状であって、該本体部66ｂの上部には本体部66ｂの一方の面に対して垂直に延出して形成された延出部66ｃと、本体部66ｂ中央付近に延出部66ｃが形成された面と反対側の面に対して垂直に、前記Ｎ禁止カム61の係合穴61ｄに挿入される係合凸部66ａが形成されている。さらに、延出部66ｃの中央には、ボルト穴66ｆが形成されている。
【００５８】
本体部66ｂ下部中央には係合孔66ｄが設けられている。該係合孔66ｄは、円形の孔から、円の外方に向かって４角形の切欠き66ｅが等間隔に４箇所設けられた形状に形成され、前記ピンホルダ部56の中間軸56ｃが嵌合されるようになっており、Ｎ禁止カム係合部66はピンホルダ部56の回動に伴い回動されるようになっている。
【００５９】
係合操作部67は、図１０に示されるように、本体部67ａが円板状に形成され、本体部67ａから径方向外方に延出された延出部67ｂが設けられ、本体部67ａの一方の面の中央から垂直に軸部67ｃが形成され、軸部67ｃの端部近傍に軸部67ｃから所定長さ外方に突出した突部67ｄが全周にわたって形成されている。軸部67ｃの先端は、図３に示されるように、ケースカバー12に回転自在に保持されている。
【００６０】
延出部67ｂにはボルト68が挿通されるボルト挿通孔67ｅが設けられており、ボルト68をボルト挿通孔67ｅに挿通しボルト穴66ｆに締結することにより、Ｎ禁止カム係合部66と係合操作部67は一体に結合されるようになっている。
【００６１】
さらに変速装置Ｍは、Ｎ禁止状態を解除するためのＮ禁止解除機構80と、Ｎ禁止解除機構80を解除状態に操作するためのＮ禁止解除操作子81を備えている。
【００６２】
Ｎ禁止解除機構80は、Ｎ禁止カム係合部66と、該Ｎ禁止カム係合部66と一体に締結された係合操作部67とからなっており、Ｎ禁止解除操作子81はクラッチレバー、クラッチ軸13および延長軸部13ａからなっている。
【００６３】
図３に示されるように、クラッチ軸13から延長された延長軸部13ａの先端は一部が切りかかれた係合部13ｂに形成されており、該係合部13ｂは前記係合操作部材67の軸部67ｃに形成された突部67ｄに係合されるようになっている。搭乗者がクラッチ操作レバーを操作し、クラッチＣを切断しようとすると、図３において、クラッチ軸13が時計方向に回動される。クラッチＣを切断するよりさらにクラッチレバーを握りこむと、図４に示されるように、クラッチ軸13がさらに時計回りに回動され、延長軸部13ａの係合部13ｂは、係合操作部67の突部37ｄと係合して右方に移動されるので、係合操作部67の全体が右方に移動されるようになっている。
【００６４】
図４に示されるように、係合操作部67が右方に移動されると、係合操作部67に一体に結合されたＮカム禁止係合部66も右方に移動されて、Ｎ禁止カム61の係合穴61ｄとＮ禁止カム係合部材66の係合孔66ｄの係合が解除される。
【００６５】
図３に示されるように、ピンホルダ部56の中間軸部56ｃは、ピンホルダ部56に近いほうから順に、Ｎ禁止カム係合部材66の係合孔66ｄ、スプリングホルダ70の係合孔70ｆ、固定カム63の挿通孔63ｃ、星形カム51の係合孔51ｂが挿入されている。ピンホルダ部56の回動に伴い、Ｎ禁止カム係合部材66、スプリングホルダ70および星形カム51は一体に回動され、固定カム51はクランクケース１に固定されているので回動されることはない。
【００６６】
Ｎピンホルダ部56と禁止カム係合部材66の間にはスプリングピンホルダ部とスプリングホルダ70の間にはスプリング57が、禁止カム係合部材66とスプリングホルダ70の間には前記スプリング57よりも弱い力のスプリング58が配設されており、禁止カム係合部材66は常時Ｎ禁止カム側に付勢されている。
【００６７】
ピンホルダ部56の挿通孔56ｆにはボルト44が挿通され、スプリングホルダ部66および星形カム51は、ボルト44によってシフトドラム44に一体に締結されている。
【００６８】
以下変速カム機構50が、ニュートラル禁止状態およびニュートラル禁止解除状態になる動作について説明する。
【００６９】
内燃機関Ｅを始動する際には、クランク軸６の負荷を低減させて内燃機関Ｅの始動を容易にするために、変速装置Ｍをニュートラル状態にする。変速装置Ｍをニュートラルにするには、搭乗者がクラッチレバーをクラッチ解除状態よりもさらに深く握り、図４、図５および図１１に示されるようなＮ禁止解除状態にする。すなわちクラッチレバー軸13および延長軸部13ａが回動され、係合部13ｂが突部67ｄを右方に押し、Ｎカム係合部65および係合操作部66が右方に移動し、係合凸部66ａとＮ禁止カム61の係合穴61ｄとの係合が解除される。Ｎ禁止カム61はリターンスプリング71により径方向内方に向かって付勢されているので、星形カム51のＮ凹カム部54よりも径方向内方に没入し、Ｎ禁止状態が解除される。このときに搭乗者がシフトペダルによりシフト操作を行って、シフトスピンドル41を所定位置に回動させると、シフトドラムストッパ45のローラ46がＮ凹カム部54に嵌り、変速装置Ｍはニュートラル状態になる。
【００７０】
内燃機関Ｅが始動されると、車両を走行開始させるためには、変速装置Ｍはニュートラル以外の変速段に変速される。通常は１速に変速されるので、１速に変速された状態を図６および図１２に示す。ニュートラルから１速に変速される際には、間欠送り機構40により星形カム51が図６の状態に回動される。星形カム51の回動に伴いＮ禁止カム61も回動されるが、固定カム61は固定されているので、固定カムのカム部のプロファイルに沿ってＮ禁止カム61は径方向外側に徐々に押し出されていき、１速に変速された状態では、Ｎ禁止カム61の山形カム部61ａが、星形カム51のＮ凹カム部54よりも径方向外側に突出され、山形カム部61ａのプロファイルと星形カム51のプロファイルとが連続した状態になるまで突出される。すると、Ｎ禁止カム51の係合穴61ｄとＮ禁止カム係合部66の係合凸部66ａとが同じ位置になり、Ｎ禁止カム係合部66はスプリング57によりＮ禁止カム51に向かって付勢されているので、係合凸部66が係合穴61ｄに挿入されてＮ禁止カム51はＮ禁止カム係合部66と係合し、Ｎ禁止状態となる。
【００７１】
搭乗者がクラッチレバーをクラッチＣの切断状態よりもさらに深いＮ解除状態（図４参照）まで操作しなければ、Ｎ禁止状態が維持されるので、変速操作によって変速装置Ｍを１速から２速に変速しても、山形カム部61ａのプロファイルに沿って間欠送り機構40のローラ46がＮ禁止カム61を回動させて２速へと変速され、１速と２速の間で、ローラ46がＮ凹カム部54に当接してニュートラル状態になることが起こらず、車両の走行中のギア抜け状態を防止することができる。
【００７２】
また、搭乗者が変速装置Ｍをニュートラル状態にすることを希望する場合には、クラッチレバーをクラッチＣの切断状態よりも深く操作すれば、Ｎ禁止解除操作し81によりＮ禁止解除機構が作動し、Ｎ禁止カム係合部材66の係合凸部66ａがＮ禁止カム64の係合孔61ｄから外され、Ｎ禁止カム61はリターンスプリング71により、星形カム51のＮ凹カム部54よりも内方に没入するので、ニュートラル禁止状態が解除され、変速装置Ｍをニュートラル状態にすることが可能になる。
【００７３】
本実施例は前記したように構成されているので、以下のような効果を奏することができる。本実施例の変速装置Ｍは、変速カム機構50には、星形カム51のＮ凹カム部54とラップする位置まで径方向に自在に出没され、径方向外側に出た状態において、Ｎ凹カム部54よりも外方に突出するとともに、シフトドラムストッパ45のローラ46がニュートラル位置を乗り越えることが可能な形状の山形カム部61ａを有するＮ禁止カム61と、車両の走行中にＮ禁止カム61をＮ凹カム部54とラップする位置まで突出させるＮ禁止カム位置決め機構62とを備えたＮ禁止機構60が設けられているので、Ｎ禁止カム61をＮ禁止カム位置決め機構62によりＮ凹カム部54よりも外方に突出させてローら46がニュートラル位置を乗り越えることが可能な状態にでき、走行中の変速時にギアがニュートラルに入ることを防止しギア抜けを防止し、変速装置Ｍの操作感を向上させることができる。
【００７４】
変速装置Ｍは、Ｎ禁止カム61がＮ凹カム部54よりも径方向内側に移動可能にするＮ禁止解除機構80と、Ｎ禁止解除機構80を操作するＮ禁止解除操作子81とを備えているので、車両の搭乗者がニュートラルへの変速を望んでいる場合には、搭乗者がＮ禁止解除操作子を操作してＮ禁止解除機構を作動させて、変速装置をニュートラル状態することが可能にでき、また走行時など搭乗者がニュートラルへの変速を望まない場合には、Ｎ禁止解除操作子を操作しなければ変速装置がニュートラルへ入ることはないので、搭乗者の意思に基づいて、変速装置がニュートラルに入ることが可能な状態、またはニュートラルに入ることを禁止する状態とを選択することが可能となる。
【００７５】
変速装置Ｍは、Ｎ禁止カム位置決め機構62は、クランクケース１に回り止めされ、Ｎ禁止カム61と摺接し、走行変速段では、Ｎ禁止カム61をＮ凹カム部54へと突出されるとともに、ニュートラル位置ではＮ禁止カムが径方向内側に凹むプロファイルを有する固定カム63と、Ｎ禁止カム61がＮ凹カム部54から突出された際に、Ｎ禁止カム61に設けられたカム係合穴61ｄと係合され、Ｎ禁止カム61が突出した状態を維持するＮ禁止カム係合機構65とを具備しているので、Ｎ禁止カム61は星形カム51と一体に回動され、固定カム63は回動されないので、固定カム63のプロファイルにより、走行変速段になった時にＮ禁止カム61はＮ凹カム部54へと突出された状態となり、Ｎ禁止カム61に設けられたカム側係合部と係合されてＮ禁止カム61が突出された状態を維持されるので、一旦車両が走行状態に入った場合には、搭乗者が意識せずにニュートラル禁止状態となるので、特段にニュートラル禁止状態への操作も不要でギア抜けが発生することを容易に防止することができる。さらに、簡素な構成でＮ禁止カム61の位置決め機構を設けることができる。
【００７６】
さらに、変速機の入力軸側にはクラッチＣが設けられ、Ｎ禁止解除機構は、クラッチ操作レバーの操作によりＮ禁止カム係合機構65のＮ禁止カム係合部66の係合凸部66ａとＮ禁止カム61の係合孔61ｄとの係合が解除されるので、変速の際に操作するクラッチレバーでもってＮ禁止解除機構60も操作することができ、簡素でコストの低い装置とすることができる。さらに、Ｎ禁止解除機構60は、延長軸部13ａがクラッチＣの切断位置よりもさらに回動されることによって操作されるので、通常の走行状態におけるシフトチェンジの際は、クラッチ切断状態になるまでクラッチレバーを握り延長軸部13ａを回動させることにより変速操作を行うので、走行時に誤ってＮ禁止解除機構80を操作することが少なく、走行時にギア抜けの状態になることを防ぐことができる。
【００７７】
また、星形カム51と間欠送り機構40により回動されるピンホルダ部56の回動部56ａとが中間軸部56ｃで連結され、Ｎ禁止カム61とＮ禁止カム係合部66とが中間軸部56ｃ上に配されるので、Ｎ禁止カム61が設けられてニュートラル状態を防止する星形カム51と、間欠送り機構40との両方を軸方向にコンパクトに配置することができ、内燃機関の小型化を図ることができる。
【００７８】
さらにまた、シフトドラムストッパ45の押圧部46は、その幅が、星形カム51とＮ禁止カム61の一部とに亘るように配設されているので、単一のストッパ部材で星形カム51とＮ禁止カム61との両方に当接することができ、部品点数を削減させてコストの低減化を図ることができる。
【００７９】
また、Ｎ禁止カム61とＮ禁止カム係合部との間に、Ｎ禁止カム61を径方向内側に付勢するリターンスプリング71を収容するスプリングホルダ70が設けられているので、Ｎ禁止解除機構80によりＮ禁止状態が解除されると、Ｎ禁止カム61がリターンスプリング71により即座にＮ凹カム部54よりも径方向における内方に移動されるので、変速装置Ｍを即座にニュートラル状態にすることが可能となる。さらに、Ｎ禁止機構60のリターン機構であるスプリングホルダ70、リターンスプリング71、Ｎ禁止カム当接部材72をコンパクトに配置することができる。
【００８０】
さらに、Ｎ禁止カム61の係合部は係合穴61であって、Ｎ禁止カム係合部66は、係合穴61側に延び係合穴61ａと係合する係合凸部66ａを有し、ピンホルダ部56とＮ禁止カム係合部66との間には、Ｎ禁止カム係合部66をＮ禁止カム61側に付勢するスプリング57が設けられ、スプリングホルダ70には、係合凸部66ａが挿通可能な挿通孔70ｆが設けられているので、Ｎ禁止カム61が固定カム63のプロファイルにより中間軸部56ｃの径方向外側に押し出されてＮ禁止カム61とＮ禁止カム係合部66が係合される状態になったときは、Ｎ禁止カム係合部66がスプリング57によりＮ禁止カム61側に付勢されて、係合孔61ｄと係合凸部66ａは即座に係合され、Ｎ禁止状態に容易に移行することができる。さらに、Ｎ禁止カム61が係合機構をＮ禁止機構60のリターン機構と両立しながら簡素な構成で設けることができ、コストの低減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００８１】
Ｅ…内燃機関、Ｃ…クラッチ、Ｍ…変速装置、
１…ケース、
13…クラッチレバー軸、13ａ…延長軸部、14…クラッチ操作レバー、
34…シフトドラム、
40…間欠送り機構、45…シフトドラムストッパ、46…ローラ、
50…変速カム機構、53…変速段凹カム部、54…Ｎ凹カム部、56…ピンホルダ部、56ａ…回動部、56ｃ…中間軸部、57…スプリング、
60…Ｎ禁止機構、61…Ｎ禁止カム、61ａ…山形カム部、61ｄ…係合孔、62…Ｎ禁止カム位置決め機構、63…固定カム、63ａ…プロファイル、65…Ｎ禁止カム係合機構、66…Ｎ禁止カム係合部、66ａ…係合凸部、67…係合操作部、69…スプリング、
70…スプリングホルダ、70ｆ…挿通孔、71…リターンスプリング、
80…Ｎ禁止解除機構、81…Ｎ禁止解除操作子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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