(57)【要約】【課題】複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる止水構造を提供する。【解決手段】複数の電線貫通孔４１が形成されたプレート本体４３の外周に、パネルに形成された開口穴の表面周縁に対向するフランジ部３５を有するとともに、プレート本体４３から突出して開口穴の裏面周縁に係止する複数のバヨネット用係止部４９を有するプレート２７と、フランジ部３５に密接するフランジシール部３９を有し、該フランジシール部３９の内側に各電線貫通孔４１に嵌入する防水栓６７が繋ぎ部６９で連結されたガスケット２９と、ガスケット２９を挟んでプレート２７に装着され、防水栓６７を貫通する電線を挿通させる電線挿通口８９を有するホルダ３１と、を備えた止水構造。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線貫通孔が形成されたプレート本体の外周に、パネルに形成された開口穴の表面周縁に対向するフランジ部を有するとともに、前記プレート本体から突出して前記開口穴の裏面周縁に係止する複数の係止部を有するプレートと、
前記フランジ部に密接するフランジシール部を有し、該フランジシール部の内側に前記各電線貫通孔に嵌入する複数の防水栓が繋ぎ部を介して連結されたガスケットと、
前記ガスケットを挟んで前記プレートに装着され、前記防水栓を貫通する電線を挿通させる電線挿通口を有するホルダと、
を備えることを特徴とする止水構造。
【請求項２】
請求項１記載の止水構造であって、
前記係止部が、前記開口穴の内周縁に形成されたバヨネット用切欠から挿入されて前記開口穴の裏面周縁に係止するバヨネット用係止部であることを特徴とする止水構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の止水構造であって、
前記ホルダが、前記防水栓を前記電線貫通孔に嵌入させない仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔に嵌入させる本係止位置とで、前記プレートに装着されることを特徴とする止水構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の止水構造であって、
上下左右で隣接する前記防水栓が四方の繋ぎ部で相互に連結され、
前記ホルダに形成された格子体の一対の縦枠部と一対の横枠部とに包囲されて前記電線挿通口が形成され、
それぞれの前記繋ぎ部が、交差して配置される前記縦枠部または前記横枠部によって前記防水栓を嵌入する方向に押圧付勢されることを特徴とする止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線が通るパネルの開口穴を防水する止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネル等のパネルを貫通してワイヤハーネスを配線する場合、図２４に示すように、車体パネル５２１に穿設した電線束貫通穴５２３にゴム製のグロメット５０１を装着し、グロメット５０１を通してワイヤハーネスである電線束５０３を配線し、車室側への浸水を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
複数の電線５０５からなる電線束５０３は、それぞれの電線５０５の周面間に止水剤５０７が塗布・充填される。止水剤５０７が塗布・充填された止水部５０９は、止水シート５１１によって巻き締められ、略円形断面の電線束５０３となるように結束される。さらに、止水シート５１１の両端にはテープ５１３が巻き付けられる。このようにして形成された止水部５０９を有する電線束５０３は、止水部５０９がグロメット５０１の電線束挿通筒５１５に嵌合されてグロメット５０１への装着が完了する。電線束５０３を装着したグロメット５０１は、自動車のエンジンルーム５１７と車室５１９とを仕切る車体パネル５２１等の電線束貫通穴５２３に、大径部５２５の外周に設けたパネル係止部５２７を係止して水密に取り付けられ、車室側への浸水を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７１７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の如きグロメット５０１を用いた止水構造の場合、止水剤５０７の塗布・充填が不十分であると、止水部５０９の電線間に隙間が生じ、エンジンルーム側の電線束５０３に付着した水が、毛管現象によって隙間を通り、車室側の電線束５０３から流出する虞があった。また、流動性シール材を止水部５０９に充填して、電線間の隙間に浸透させる線間防水構造の場合、流動性シール材が低粘度（例えば１００ｐｏｉｓｅ以下）でないと電線間の隙間に浸透しにくい。ところが、流動性シール材が低粘度であると、硬化するまでに隙間から流れ出すおそれがあるので、完全な防水は望めない。このような事情から止水剤５０７や流動性シール材の塗布・充填には細心の注意が要求されるとともに、厳格な粘度管理が必要となり、作業性を低下させる要因となっていた。
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる止水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  複数の電線貫通孔が形成されたプレート本体の外周に、パネルに形成された開口穴の表面周縁に対向するフランジ部を有するとともに、前記プレート本体から突出して前記開口穴の裏面周縁に係止する複数の係止部を有するプレートと、前記フランジ部に密接するフランジシール部を有し、該フランジシール部の内側に前記各電線貫通孔に嵌入する複数の防水栓が繋ぎ部を介して連結されたガスケットと、前記ガスケットを挟んで前記プレートに装着され、前記防水栓を貫通する電線を挿通させる電線挿通口を有するホルダと、を備えることを特徴とする止水構造。
【０００８】
上記（１）の構成の止水構造によれば、プレートにガスケットを挟んだ状態でホルダが装着される。プレートとホルダとに挟まれたガスケットは、フランジシール部がプレートのフランジ部に重なるとともに、それぞれの電線を挿通可能とした複数の防水栓がプレート本体の電線貫通孔に対してそれぞれに配置される。電線は、それぞれの防水栓に一本ずつ挿通される。プレートには、複数の電線貫通孔のみが貫通して形成される。この電線貫通孔は、内方に挿通される電線の外周との間が防水栓によって防水される。即ち、プレートは、全ての電線貫通孔が塞がれて防水される。このようにして仮組み立てされた防水プレート組立体は、それぞれ一対一で対応する電線貫通孔、防水栓、電線挿通口に一本ずつ電線が通される。このようにして電線束の電線一本ずつを止水構造で貫通させた防水プレート組立体が、パネルの開口穴に取り付けられる。防水プレート組立体は、パネルの表面側から係止部を開口穴に挿入し、この係止部を開口穴の裏面周縁に係止する。開口穴に取り付けられた防水プレート組立体は、プレートのフランジ部がガスケットのフランジシール部を挟んで開口穴の表面周縁に密接する。これにより、開口穴は、止水構造で複数の電線を貫通させた防水プレート組立体によって塞がれ、煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして防水される。
【０００９】
（２）  上記（１）の構成の止水構造であって、前記係止部が、前記開口穴の内周縁に形成されたバヨネット用切欠から挿入されて前記開口穴の裏面周縁に係止するバヨネット用係止部であることを特徴とする止水構造。
【００１０】
上記（２）の構成の止水構造によれば、パネルの開口穴の内周縁に形成されたバヨネット用切欠に、プレートに突設されたバヨネット用係止部が挿入される。この状態で防水プレート組立体が回転されると、バヨネット用係止部が開口穴の裏面周縁に係止し、防水プレート組立体が開口穴から離脱不能に取り付けられる。この際、ガスケットのフランジシール部は、フランジ部と開口穴の表面周縁とに挟まれた状態となる。防水プレート組立体は、逆回転されてバヨネット用係止部が再びバヨネット用切欠と一致する位置になると、バヨネット用係止部がバヨネット用切欠から抜去可能となり、開口穴から脱着可能となる。
【００１１】
（３）  上記（１）または（２）の構成の止水構造であって、前記ホルダが、前記防水栓を前記電線貫通孔に嵌入させない仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔に嵌入させる本係止位置とで、前記プレートに装着されることを特徴とする止水構造。
【００１２】
上記（３）の構成の止水構造によれば、プレートに対するホルダの仮係止位置では、ホルダが、ガスケットをプレートに向かって押圧付勢せず、防水栓を電線貫通孔に嵌入させない。これにより、ガスケットの防水栓は、プレートの電線貫通孔の直前に配置された状態となるので、電線が挿通される際の自由な拡径が可能となる。一方、電線が挿通された後、ホルダがプレートに接近して本係止位置になると、ホルダがガスケットをプレート側へ押圧付勢し、ガスケットの防水栓が電線を挿通したまま、プレートの電線貫通孔に押し込まれる。電線が挿通された防水栓は、電線貫通孔に押し込まれることで、電線貫通孔と電線との間を止水する。
【００１３】
（４）  上記（１）〜（３）のいずれか１つの構成の止水構造であって、上下左右で隣接する前記防水栓が四方の繋ぎ部で相互に連結され、前記ホルダに形成された格子体の一対の縦枠部と一対の横枠部とに包囲されて前記電線挿通口が形成され、それぞれの前記繋ぎ部が、交差して配置される前記縦枠部または前記横枠部によって前記防水栓を嵌入する方向に押圧付勢されることを特徴とする止水構造。
【００１４】
上記（４）の構成の止水構造によれば、電線を挿通した防水栓と、格子体の四角形の電線挿通口とが同一中心で配置される。ホルダがガスケットをプレート側へ押圧付勢すると、防水栓の四方に接続された繋ぎ部が、格子体の縦枠部と横枠部とによってプレートに接近する方向に押圧付勢される。これにより、防水栓が円周方向に点対称となった押圧点で、傾斜することなく真っ直ぐに電線貫通孔に押し込まれる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る止水構造によれば、複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る防水プレート組立体を備えた止水構造を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示した止水構造をパネルの裏面側（車内側）から見た図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）に示したプレートをパネルの裏面側から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるプレートをパネルの表面側（エンジンルーム側）から見た図である。
【図４】図１に示したパネルを裏面側から見た図である。
【図５】（ａ）は図２に示したガスケットをパネルの裏面側から見た斜視図と要部拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のガスケットをパネルの表面側から見た斜視図である。
【図６】ガスケット装着状態のプレートを切り欠いた斜視図と要部拡大図である。
【図７】（ａ）はホルダをパネルの裏面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のホルダをパネルの表面側から見た斜視図である。
【図８】防水プレート組立体をパネルの裏面側から見た図である。
【図９】プレートに対してホルダが仮係止位置の防水プレート組立体の側面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図と要部拡大図である。
【図１１】図８のＣ−Ｃ断面図と要部拡大図である。
【図１２】プレートに対してホルダが本係止位置の防水プレート組立体の側面図である。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【図１４】（ａ）はガスケット装着前の組立説明図、（ｂ）はガスケット装着後の組立説明図、（ｃ）はホルダ装着後の組立説明図である。
【図１５】ホルダ装着状態の防水プレート組立体を切り欠いた斜視図と要部拡大図である。
【図１６】プレートに対して仮係止位置のホルダの一部分を切り欠いた斜視図である。
【図１７】図９のＥ−Ｅ断面図と要部拡大図である。
【図１８】（ａ）は電線挿通状態の組立説明図、（ｂ）は端子圧着状態の組立説明図、（ｃ）はコネクタ装着状態の組立説明図である。
【図１９】本係止位置でのガスケットをパネルの表面側から見た図と要部拡大図である。
【図２０】本係止位置でのホルダをパネルの裏面側から見た図と要部拡大図である。
【図２１】プレートに対して本係止位置のホルダの一部分を切り欠いた斜視図である。
【図２２】ホルダが本係止位置の防水プレート組立体の断面図と要部拡大図である。
【図２３】（ａ）は防水プレート組立体がパネルへ取り付けられる前の組立説明図、（ｂ）は防水プレート組立体が開口穴に挿入された状態の組立説明図、（ｃ）は防水プレート組立体が回転されて取り付けが完了した状態の組立説明図である。
【図２４】従来のグロメットを用いた止水構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る止水構造を詳細に説明する。
本実施形態に係る止水構造は、複数の電線１１からなる電線束が通る例えば自動車のエンジンルーム１３と車室１５とを仕切る車体パネル（パネル）１７の開口穴１９（図１及び図２参照）の防水に用いて好適となる。電線束は、複数の電線１１が束ねられてなる。なお、本明細書中では、電線束を構成する１本の電線１１のみを電線束の代表例として図示する。また、本明細書中では、車体パネル１７のエンジンルーム側を開口穴１９の表面側、車体パネル１７の車室側を開口穴１９の裏面側として説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態の止水構造は、電線１１を防水状態に通した防水プレート組立体２１が、車体パネル１７の開口穴１９に取り付けられて構成されている。電線１１の両端には、車室側に非防水コネクタ２３、エンジンルーム側に防水コネクタ２５が取り付けられる。防水プレート組立体２１は、プレート２７と、ガスケット２９（図２参照）と、ホルダ３１と、に大別構成される。なお、防水プレート組立体２１には、プレート２７のエンジンルーム側に装着される防滴カバー３３を備えてもよい。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、車体パネル１７に形成される開口穴１９と、防水プレート組立体２１との防水は、プレート２７のフランジ部３５と、開口穴１９の表面周縁３７との間に挟まれるガスケット２９のフランジシール部３９によって行われる。
【００２１】
［プレート］
図３に示すように、本実施形態に係るプレート２７は、合成樹脂材からなる。プレート２７は、複数（本実施形態では４５個）の電線貫通孔４１が形成されたプレート本体４３の外周に、開口穴１９の表面周縁３７に対向するフランジ部３５を有する。複数の電線貫通孔４１は、直交するＸＹ方向で配列される。
プレート２７は、図３（ａ）に示すように、車体パネル１７に対向する面に、車体パネル１７に向かって突出して開口穴１９の裏面周縁４７に係止する複数（本実施形態では直径方向両端の２つ）の係止部であるバヨネット用係止部４９を有する。また、プレート２７は、図３（ｂ）に示すように、車体パネル１７に対向する面と反対側の面に、防滴カバー３３の係止形状部１０７を係止するカバー係止部４８を有する。
【００２２】
図４に示すように、車体パネル１７における開口穴１９の内周縁５３には、一対のバヨネット用切欠５１が形成されている。上述のバヨネット用係止部４９は、このバヨネット用切欠５１から挿入されて、所定の回転角度回転されることにより、開口穴１９の裏面周縁４７（図１参照）に係止する。
但し、プレート本体から突出して開口穴１９の裏面周縁に係止する本発明の係止部は、上記バヨネット用係止部４９に限らず、先端に係止突起を備えた可撓ロックアーム等の種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【００２３】
［ガスケット］
図５及び図６に示すように、本実施形態に係るガスケット２９は、ゴム等の弾性部材からなる。ガスケット２９は、プレート２７のフランジ部３５に密接する円環状のフランジシール部３９を有し、このフランジシール部３９の内側（半径方向内方）に電線貫通孔４１に嵌入する防水栓６７が繋ぎ部６９を介して連結されている。防水栓６７は略筒状に形成される。防水栓６７の外周には、電線貫通孔４１との間を止水する複数の外部リップ部７１が形成される。また、防水栓６７の内周には、電線１１との間を止水する複数の内部リップ部７３が形成される。
【００２４】
ガスケット２９は、複数の防水栓６７が繋ぎ部６９を介して連結されることにより、四角形の防水栓配列板７５が形成される。防水栓配列板７５とフランジシール部３９との間には、上記バヨネット用係止部４９が貫通するバヨネット係止部貫通穴７７が形成されている。ガスケット２９は、プレート２７とホルダ３１とに挟まれて防水プレート組立体２１に装着される。ガスケット２９は、図５（ａ）示すように、プレート２７に対向する面から防水栓６７が突出する。一方、ホルダ３１に対向する面は、図５（ｂ）示すように、繋ぎ部６９が格子状となって表出する。図６に示すように、防水栓６７の内周に連通する電線孔７９は、繋ぎ部６９の格子交差部８１に開口される。
【００２５】
［ホルダ］
図７に示すように、本実施形態に係るホルダ３１は、合成樹脂材からなる。ホルダ３１は、ガスケット２９を挟んでプレート２７に装着された状態で、エンジンルーム側から車体パネル１７の開口穴１９に挿入される。つまり、開口穴１９の車内側に配置される。このため、ホルダ３１の外径は、開口穴１９の内径よりも小さく形成される。ホルダ３１の大部分は、格子体８３として形成される。格子体８３は、一対の平行な縦枠部８５と、一対の平行な横枠部８７とに包囲された複数の電線挿通口８９を表裏に貫通して有する。この電線挿通口８９には、ガスケット２９の電線孔７９から導出された電線１１が通る。
ホルダ３１は、防水栓６７を電線貫通孔４１に嵌入させない仮係止位置と、防水栓６７を電線貫通孔４１に嵌入させる本係止位置との二位置で、プレート２７に対して係止可能となっている。
【００２６】
［仮係止構造］
図８に示すように、ホルダ３１の左右には、それぞれ一対の係止枠部９１が設けられる。図９に示すように、係止枠部９１は、プレート２７に設けられた係止爪部９３に仮係止位置で当接する（図１６参照）。つまり、仮係止位置は、係止枠部９１が係止爪部９３に係止される直前の位置となる。この状態は、図１０に示したホルダ３１の仮係止保持溝９５と、プレート２７の仮係止保持条９７とが所定のしめしろの嵌め合いとなることで保持される。
この仮係止位置では、図１１に示すように、ガスケット２９の防水栓６７が、プレート２７の電線貫通孔４１の入口に若干進入した状態となる。プレート本体４３と繋ぎ部６９とには、ホルダ３１が本係止位置まで移動する分のストローク９９が可能とされている。ガスケット２９は、繋ぎ部６９がホルダ３１の格子体８３に当接された状態となる。
【００２７】
［本係止構造］
一方、ホルダ３１は、仮係止位置からプレート２７に接近する方向に押圧付勢されると、本係止位置となる。本係止位置では、図１２に示すように、ホルダ３１の係止枠部９１が、プレート２７の係止爪部９３に係止される（図２１参照）。
上述したガスケット２９は、プレート２７に装着されると、フランジシール部３９がフランジ部３５に密接する。ガスケット２９は、防水栓配列板７５が、仮係止位置と本係止位置との間をストローク９９（図１１参照）で移動されるため、ストローク分の段差を有して形成した図１３に示す段部１０１を介して四隅がフランジシール部３９に連結されている。この段部１０１は、本係止位置となったホルダ３１により平坦となるように変形される。
【００２８】
ホルダ３１が本係止位置になると、ホルダ３１の格子体８３が、ガスケット２９の防水栓配列板７５をプレート本体４３に押圧付勢する（図２２参照）。上述したように、上下左右で隣接する防水栓６７は、四方の繋ぎ部６９で相互に連結されている。ホルダ３１に形成された格子体８３の一対の縦枠部８５と一対の横枠部８７とは、電線挿通口８９を形成する。これにより、ガスケット２９のそれぞれの繋ぎ部６９は、交差して配置される縦枠部８５と横枠部８７によって、防水栓６７をプレート本体４３の電線挿通孔４１に嵌入する方向に押圧付勢される（図２０参照）。
【００２９】
［防滴カバー］
防滴カバー３３は、図２に示すように、大径装着部１０３に小径筒状のテープ巻き部１０５を連設してなる。大径装着部１０３の直径方向両端には、係止形状部１０７が形成され、係止形状部１０７はプレート２７のカバー係止部４８に係止される（図３（ｂ）参照）。
防滴カバー３３には、大径装着部１０３とテープ巻き部１０５とに渡って軸線方向のスリット１０９（図２３参照）が形成され、スリット１０９は防滴カバー内方への電線束の挿入を可能としている。防滴カバー３３は、防水プレート組立体２１が車体パネル１７に装着完了した回転位置で、スリット１０９が下側となるようにしてプレート２７に装着される。
【００３０】
次に、上述した防水プレート組立体２１の組立手順を説明する。
［ガスケット装着］
防水プレート組立体２１を組み立てるには、先ず、図１４（ａ）に示すように、プレート２７のバヨネット用係止部４９の突出側に、装着されるガスケット２９とホルダ３１とを用意する。
そして先ず、図１４（ｂ）に示すように、ガスケット２９をプレート２７に装着する。ガスケット２９は、バヨネット係止部貫通穴７７が拡がるようにフランジシール部３９を伸ばして、バヨネット用係止部４９を通す。
【００３１】
ガスケット２９は、図６に示したように、シール機能がある防水栓６７の外部リップ部７１が変形しない位置（外部リップ部７１が電線貫通孔４１に進入しない位置）で待機させる。
次に、ガスケット２９を装着したプレート２７には、図１４（ｃ）に示すように、ホルダ３１が装着される。
【００３２】
［ホルダ仮係止装着］
ホルダ３１は、プレート２７の電線貫通孔４１に電線１１を通す前に装着される。電線１１を通す前のホルダ３１のセット位置は仮係止位置となる。仮係止位置となったホルダ３１は、図１５に示すように、格子体８３が防水栓配列板７５に当接される。この状態では、防水栓６７の外部リップ部７１が電線貫通孔４１に進入していない。図２９に示すように、仮係止位置では、ホルダ３１の係止枠部９１が係止爪部９３に係止していない。ホルダ３１は、係止枠部９１が係止爪部９３に当接した位置となる。この仮係止位置におけるホルダ３１は、図１７に示すように、ホルダ３１の仮係止保持溝９５と、プレート２７の仮係止保持条９７とが所定のしめしろの嵌め合いとなることで仮係止位置に保持されている。
【００３３】
防水プレート組立体２１は、ホルダ３１の仮係止位置において、防水栓６７の外部リップ部７１が電線貫通孔４１に進入していないので、電線１１を挿通する際の防水栓６７の拡径変形が許容される。換言すれば、防水栓６７が電線貫通孔４１に進入した後には、防水栓６７には電線１１が挿通できなくなる。
【００３４】
［ホルダ本係止装着］
図１８（ａ）に示すように、防水プレート組立体２１は、ホルダ３１の仮係止位置で、電線１１が挿通される。電線１１は、図１５に示したプレート２７の電線貫通孔４１、ガスケット２９の防水栓６７及び電線孔７９、ホルダ３１の電線挿通口８９の順に通される。
そして、電線１１が挿通された防水プレート組立体２１は、ホルダ３１が本係止位置に移動される。
【００３５】
ホルダ３１が本係止位置となると、図１９に示す防水栓６７の繋ぎ部６９が、図２０に示すホルダ３１の縦枠部８５と横枠部８７とによって押圧付勢される。ガスケット２９を押圧付勢したホルダ３１は、図２１に示すように、係止枠部９１がプレート２７の係止爪部９３に係止され、格子体８３が繋ぎ部６９を押圧付勢した状態でプレート２７に保持される。これにより、図２２に示すように、それぞれの防水栓６７がプレート２７の電線貫通孔４１に圧入され、電線貫通孔４１と電線１１との間が防水栓６７によって防水される。
【００３６】
電線１１が通され、ホルダ３１が本係止位置となった防水プレート組立体２１は、図１８（ｂ）に示すように、電線１１の車室側に非防水雌端子１１１が固定され、電線１１のエンジンルーム側に防水雌端子１１３が取り付けられる。
次いで、非防水雌端子１１１が非防水コネクタ２３に挿着され、防水雌端子１１３が防水コネクタ２５に挿着される。
最後に、プレート２７に図２に示した防滴カバー３３が挿着されて防水プレート組立体２１の組立が完了する。
【００３７】
［防水プレート組立体のパネル取付］
防水プレート組立体２１は、上記のように組立が完了した後、車体パネル１７の開口穴１９へと取り付けられる。
防水プレート組立体２１は、図２３（ａ）に示すように、車体パネル１７のエンジンルーム側から開口穴１９に挿入される。この際、開口穴１９に形成されたバヨネット用切欠５１に、プレート２７のバヨネット用係止部４９を一致させて挿入する。
【００３８】
図２３（ｂ）に示すように、バヨネット用係止部４９をバヨネット用切欠５１に一致させて挿入した防水プレート組立体２１は、図２（ｂ）に示したように、ガスケット２９のフランジシール部３９が開口穴１９の表面周縁３７に密接する。
この状態で図２３（ｂ）に示すように、防水プレート組立体２１の全体を矢印ａ方向に回転する。所定回転位置まで防水プレート組立体２１が回転されると、防水プレート組立体２１の取り付けが完了する。
【００３９】
取り付けの完了した防水プレート組立体２１は、図３に示したバヨネット片５５のクリック突起５７が、開口穴１９の裏面周縁４７に形成されたクリック凹部６５に係合することで、防水プレート組立体２１が正規位置まで回転してした事をクリック感として作業者に認知させることができる。
そして、正規位置に回転して車体パネル１７に取り付けられた防水プレート組立体２１は、図２３（ｃ）に示すように、防滴カバー３３のスリット１０９が下を向き、上方の防水性能を向上させる。
【００４０】
次に、本実施形態の止水構造の作用を説明する。
上記防水プレート組立体２１を備えた止水構造では、プレート２７にガスケット２９を挟んだ状態でホルダ３１が装着される。プレート２７とホルダ３１とに挟まれたガスケット２９は、フランジシール部３９がプレート２７のフランジ部３５に重なるとともに、それぞれの電線１１を挿通可能とした防水栓６７がプレート本体４３の複数の電線貫通孔４１に対してそれぞれに配置される。
【００４１】
電線１１は、それぞれの防水栓６７に一本ずつ挿通される。プレート２７には、図３に示したように、複数の電線貫通孔４１のみが貫通して形成される。この電線貫通孔４１は、内方に挿通される電線１１の外周との間が防水栓６７によって防水される。つまり、プレート２７は、全ての電線貫通孔４１が塞がれることで防水壁となる。
【００４２】
このようにして仮組み立てされた防水プレート組立体２１は、それぞれ一対一で対応する電線貫通孔４１、防水栓６７、電線挿通口８９に一本ずつ電線１１が通されている。そして、電線束の電線一本ずつを止水構造で貫通させた防水プレート組立体２１が、車体パネル１７の開口穴１９に取り付けられる。防水プレート組立体２１は、車体パネル１７の表面側（エンジンルーム側）からバヨネット用係止部４９を開口穴１９に挿入し、このバヨネット用係止部４９を開口穴１９の裏面周縁４７に係止する。
【００４３】
開口穴１９に取り付けられた防水プレート組立体２１は、プレート２７のフランジ部３５がガスケット２９のフランジシール部３９を挟んで開口穴１９の表面周縁３７に密接する。車体パネル１７の開口穴１９は、止水構造で複数の電線１１を貫通させ防水壁となった防水プレート組立体２１によって塞がれることになる。これにより、止水剤の煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして、車体パネル１７の開口穴１９が電線束を貫通した状態で防水される。
【００４４】
また、車体パネル１７の開口穴１９の内周縁５３に形成されたバヨネット用切欠５１に、プレート２７に突設されたバヨネット用係止部４９が挿入される。この状態で防水プレート組立体２１が回転されると、バヨネット用係止部４９が開口穴１９の裏面周縁４７に係止し、防水プレート組立体２１が開口穴１９から離脱不能に取り付けられる。ガスケット２９のフランジシール部３９は、フランジ部３５と開口穴１９の表面周縁３７とに挟まれた状態となる。防水プレート組立体２１は、逆回転されてバヨネット用係止部４９が再びバヨネット用切欠５１と一致する位置になると、バヨネット用係止部４９がバヨネット用切欠５１から抜去可能となり、開口穴１９から脱着可能となる。
【００４５】
また、プレート２７に対するホルダ３１の仮係止位置では、ホルダ３１が、ガスケット２９をプレート２７に向かって押圧付勢せず、防水栓６７を電線貫通孔４１に嵌入させない。これにより、ガスケット２９の防水栓６７は、プレート２７の電線貫通孔４１の直前に配置された状態となるので、電線１１が挿通される際の自由な拡径が可能となる。一方、電線１１が挿通された後、ホルダ３１がプレート２７に接近して本係止位置になると、ホルダ３１がガスケット２９をプレート２７側へ押圧付勢し、ガスケット２９の防水栓６７が電線１１を挿通したまま、プレート２７の電線貫通孔４１に押し込まれる。電線１１が挿通された防水栓６７は、電線貫通孔４１に押し込まれることで、電線貫通孔４１と電線１１との間を止水する。
【００４６】
さらに、上記実施形態の防水プレート組立体２１では、電線１１を挿通した防水栓６７と、格子体８３の四角形の電線挿通口８９とが同一中心で配置される。ホルダ３１がガスケット２９をプレート側へ押圧付勢すると、防水栓６７の四方に接続された繋ぎ部６９が、格子体８３の縦枠部８５と横枠部８７とによってプレート２７に接近する方向に押圧される。これにより、防水栓６７が円周方向に点対称となった押圧点で押圧され、傾斜することなく真っ直ぐに電線貫通孔４１に押し込まれることになる。
【００４７】
従って、本実施形態に係る止水構造によれば、複数の電線１１が通る車体パネル１７の開口穴１９の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる。
【００４８】
本発明の止水構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００４９】
１１…電線
１７…車体パネル（パネル）
１９…開口穴
２７…プレート
２９…ガスケット
３１…ホルダ
３５…フランジ部
３７…表面周縁
３９…フランジシール部
４１…電線貫通孔
４３…プレート本体
４７…裏面周縁
４９…バヨネット用係止部（係止部）
５１…バヨネット用切欠
５３…内周縁
６７…防水栓
６９…繋ぎ部
８３…格子体
８５…縦枠部
８７…横枠部
８９…電線挿通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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