(57)【要約】【課題】メインスイッチがイグニッションオフ状態にあるときの監視モードで、センサが車両の不正操作を検出するのに応じて制御ユニットが警報器を作動させるようにした車両用盗難防止装置において、監視モードに入るまでの時間を必要に応じて変化させることを可能とし、警報器が不所望に作動してしまうことを避ける。【解決手段】メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過するまでの間で特殊モード指示手段２５からの特殊モード指示信号の非入力時には通常モード用設定時間の経過後に監視モードに入り、メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過する前の特殊モード指示信号の入力時には通常モード用設定時間よりも長い時間がイグニッションオフ時から経過したときに監視モードに入る。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の不正操作が行われたことを検出するセンサ（２２）と、警報器（１９）と、メインスイッチ（１８）からの信号および前記センサ（２２）からの信号に応じて前記警報器（１９）の作動を制御する制御ユニット（２３）とを備え、該制御ユニット（２３）は、前記メインスイッチ（１８）がイグニッションオフ状態にあるときの監視モードでは前記センサ（２２）が車両の不正操作を検出するのに応じて前記警報器（１９）を作動させるようにした車両用盗難防止装置において、車両運転者の操作に応じて前記制御ユニット（２３）に特殊モード指示信号を入力する特殊モード指示手段（２５）を含み、前記制御ユニット（２３）は、前記メインスイッチ（１８）のイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過するまでの間での前記特殊モード指示信号の非入力時には前記通常モード用設定時間の経過後に前記監視モードに入り、前記メインスイッチ（１８）のイグニッションオフ時から前記通常モード用設定時間が経過する前の前記特殊モード指示信号の入力時には前記通常モード用設定時間よりも長い時間が前記イグニッションオフ時から経過したときに前記監視モードに入ることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
車両運転者が携帯する携帯器（２４）に、前記特殊モード指示信号を前記制御ユニット（２３）に無線で入力するようにして前記特殊モード指示手段（２５）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記制御ユニット（２３）は、前記監視モードに入る前の前記特殊モード指示手段（２５）の操作に伴う前記特殊モード指示信号の入力毎に、前記監視モードに入るまでの時間を変更することを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の不正操作が行われたことを検出するセンサと、警報器と、メインスイッチからの信号および前記センサからの信号に応じて前記警報器の作動を制御する制御ユニットとを備え、該制御ユニットは、前記メインスイッチがイグニッションオフ状態にあるときの監視モードでは前記センサが車両の不正操作を検出するのに応じて前記警報器を作動させるようにした車両用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
メインスイッチをイグニッションオフ状態にしてから一定時間の経過後に監視モードに入り、その監視モード下で車両の不正操作が行われたことをセンサが検出したときに警報器を作動させるようにした車両用盗難防止装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６６８３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで東南アジア等の自動二輪車の需要が高い国では、駐車場に自動二輪車を駐車すると、管理人が自動二輪車の整理をするために自動二輪車を動かすことが多々あり、この場合、特許文献１で開示されるようにイグニッションオフから一定時間が経過したときに自動的に監視モードに入るようにしたものでは、管理人が整理のために自動二輪車を動かすことを不正操作と判断し、警報器が作動してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、監視モードに入るまでの時間を必要に応じて変化させることを可能とし、警報器が不所望に作動してしまうことを避け得るようにした車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の不正操作が行われたことを検出するセンサと、警報器と、メインスイッチからの信号および前記センサからの信号に応じて前記警報器の作動を制御する制御ユニットとを備え、該制御ユニットは、前記メインスイッチがイグニッションオフ状態にあるときの監視モードでは前記センサが車両の不正操作を検出するのに応じて前記警報器を作動させるようにした車両用盗難防止装置において、車両運転者の操作に応じて前記制御ユニットに特殊モード指示信号を入力する特殊モード指示手段を含み、前記制御ユニットは、前記メインスイッチのイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過するまでの間での前記特殊モード指示信号の非入力時には前記通常モード用設定時間の経過後に前記監視モードに入り、前記メインスイッチのイグニッションオフ時から前記通常モード用設定時間が経過する前の前記特殊モード指示信号の入力時には前記通常モード用設定時間よりも長い時間が前記イグニッションオフ時から経過したときに前記監視モードに入ることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、車両運転者が携帯する携帯器に、前記特殊モード指示信号を前記制御ユニットに無線で入力するようにして前記特殊モード指示手段が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記制御ユニットは、前記監視モードに入る前の前記特殊モード指示手段の操作に伴う前記特殊モード指示信号の入力毎に、前記監視モードに入るまでの時間を変更することを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、メインスイッチのイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過する前に、特殊モード指示手段からの特殊モード指示信号が制御ユニットに入力されたときには、通常モード用設定時間よりも長い時間がイグニッションオフ時から経過したときに監視モードに入るようにしているので、イグニッションオフ時から短時間で監視モードに入る状態と、イグニッションオフ時から長い時間をかけて監視モードに入る状態とを切換えることができ、駐車場で管理人によって車両が動かされる場合にも警報器が不所望に作動してしまうことを避けることができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、携帯器に設けられる特殊モード指示手段の操作によって制御ユニットに特殊モード指示信号が無線で入力されるので、監視モードに入るまでの時間の運転者による切換えが容易である。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば、監視モードに入る前に特殊モード指示手段を操作するのに応じた特殊モード指示信号の入力毎に監視モードに入るまでの時間を変更するので、車両を駐車させる場所の状況に応じて監視モードに入るまでの時間を変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動二輪車の簡略化した側面図である。
【図２】盗難防止のための制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】メカニカルキーおよび携帯器を示す側面図である。
【図４】監視モードに入るまでの制御手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この車両は、たとえばスクータ型の自動二輪車であり、この自動二輪車の車体後部には、乗員を乗せるための乗員用シート１１が、上方を開放した箱形に形成されて該乗員用シート１１の下方に配置されるラゲッジボックス１２を上方から覆うように配設される。また車体フレームの前端部には、バー状の操向ハンドル１３およびフロントフォーク１４を操向可能に支承するヘッドパイプ１５が設けられており、このヘッドパイプ１５には、メカニカルキー１６によって操作されるシリンダ錠１７が、メインスイッチ１８のスイッチング態様を切換えるようにして取付けられる。
【００１４】
前記ヘッドパイプ１５の前方には、前記ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー２０で覆われるようにしてホーン１９が配設される。また自動二輪車の車体フレームには、車両の不正操作が行われたことを検出するセンサ２２が配設される。このセンサ２２は、たとえば車体の３６０度全方向の傾きを検出するものであり、自動二輪車の駐車状態で車体が傾く状態を車両の不正操作が行われたと判断する。
【００１５】
図２において、前記ホーン１９の作動は制御ユニット２３で制御されるものであり、該制御ユニット２３は、たとえば前記ラゲッジボックス１２内に収容されており、前記メインスイッチ１８がイグニッションオフ状態にあるときの監視モードでは前記センサ２２が車両の不正操作を検出するのに応じて前記ホーン１９を作動させる。
【００１６】
図３において、前記メカニカルキー１６には、該メカニカルキー１６を回転操作する際に車両運転者が把持し得るようにして携帯器２４が付設されており、この携帯器２４には、車両運転者の操作に応じて前記制御ユニット２３に特殊モード指示信号を入力する特殊モード指示手段である第１スイッチ２５と、前記メインスイッチ１８のスイッチング態様にかかわらず前記監視モードのセットおよびアンセットを切換えるための第２スイッチ２６とが設けられ、第１および第２スイッチ２５，２６からの信号は無線で前記制御ユニット２３に入力される。
【００１７】
前記制御ユニット２３は、図４に示す手順で監視モードに入るものであり、ステップＳ１では、メインスイッチ１８がイグニッションオフ状態にあるか否かを判断し、イグニッションオフ状態にあることを確認したときにステップＳ２に進む。このステップＳ２では、イグニッションオフ時から通常モード用設定時間たとえば６０秒が経過したか否かを判断し、その通常モード用設定時間が経過したことを確認したときには、ステップＳ３に進んで監視モードに入り、この監視モードでは前記センサ２２が車両の不正操作を検出するのに応じて前記ホーン１９を作動させる。
【００１８】
またステップＳ２で通常モード用設定時間が経過していないことを確認したときには、ステップＳ４で第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されているか否かを判断し、特殊モード指示信号が入力されていないことを確認したときには、ステップＳ２に戻り、第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されていることを確認したときにはステップＳ５に進む。
【００１９】
ところで第１スイッチ２５から制御ユニット２３に入力される特殊モード指示信号は、アンサーバック用の信号としても機能するものであり、前記制御ユニット２３は、第１スイッチ２５からの信号入力に応じて前記ホーン１９を断続的に設定回数だけ作動させるとともに、図示しないウインカを設定回数だけ点滅させる。これによって広い駐車場等でどの位置に自分の自動二輪車が駐車しているかを容易に確認することができる。
【００２０】
ステップＳ５では、ステップＳ４で特殊モード指示信号の入力を確認してから前記通常モード用設定時間よりも長い第１特殊モード用設定時間たとえば３０分が経過したか否かを判断し、その第１特殊モード用設定時間が経過したことを確認したときには、ステップＳ３に進んで監視モードに入る。また第１特殊モード用設定時間が経過していないことをステップＳ５で確認したときにはステップＳ６に進み、このステップＳ６では、第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されているか否かを判断し、特殊モード指示信号が入力されていないことを確認したときにはステップＳ５に戻り、第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されていることを確認したときにはステップＳ７に進む。
【００２１】
ステップＳ７では、ステップＳ６で特殊モード指示信号の入力を確認してから第１特殊モード用設定時間よりも短い第２特殊モード用設定時間たとえば１５分が経過したか否かを判断し、その第２特殊モード用設定時間が経過したことを確認したときには、ステップＳ３に進んで監視モードに入る。また第２特殊モード用設定時間が経過していないことをステップＳ７で確認したときにはステップＳ８に進み、このステップＳ８では、第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されているか否かを判断し、特殊モード指示信号が入力されていないことを確認したときにはステップＳ３に進んで監視モードに入り、第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されていることを確認したときにはステップＳ２に進む。
【００２２】
このような制御ユニット２３による制御手順によれば、前記メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過するまでに第１スイッチ２５からの特殊モード指示信号が入力されないときには通常モード用設定時間の経過後に監視モードに入り、前記メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から前記通常モード用設定時間が経過する前に前記特殊モード指示信号が入力されたときには、通常モード用設定時間よりも長い時間が前記イグニッションオフ時から経過したときに前記監視モードに入ることになる。
【００２３】
またイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過する前に第１回目の特殊モード指示信号が入力された後では、その第１回目の特殊モード指示信号の入力時から第１特殊モード用設定時間が経過する前に第１スイッチ２５の第２回目の操作に応じた第２回目の特殊モード指示信号が入力されるか否かに応じて、第１特殊モード用設定時間の経過後に監視モードに入る状態ならびに第２回目の特殊モード指示信号の入力時から第２特殊モード用設定時間が経過してから監視モードに入る状態を選択し、第２特殊モード用設定時間が経過する前に第１スイッチ２５の第３回目の操作に応じた第３回目の特殊モード指示信号が入力されたときには通常モード用設定時間の経過によって監視モードに入る通常モードに戻るようにしている。
【００２４】
すなわち前記制御ユニット２３は、監視モードに入る前の第１スイッチ２５の操作に伴う前記特殊モード指示信号の入力毎に、監視モードに入るまでの時間を変更することになる。
【００２５】
また第２スイッチ２６は、それを操作したときに前記メインスイッチ１８のスイッチング態様に関わらず、監視モードの設定および解除を任意に切換え可能であり、また監視モードに入っている状態でメインスイッチ１８をイグニッションオンの状態にすることによっても監視モードを解除することが可能である。
【００２６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、制御ユニット２３は、メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から通常モード用設定時間が経過するまでの間に車両運転者が第１スイッチ２５を操作することなく制御ユニット２３に第１スイッチ２５からの特殊モード指示信号が入力されなかったときには通常モード用設定時間の経過後に監視モードに入り、前記メインスイッチ１８のイグニッションオフ時から前記通常モード用設定時間が経過する前に第１スイッチ２５から特殊モード指示信号が入力されたときには通常モード用設定時間よりも長い特殊モード用設定時間が前記イグニッションオフ時から経過したときに監視モードに入るようにしており、イグニッションオフ時から短時間で監視モードに入る状態と、イグニッションオフ時から長い時間をかけて監視モードに入る状態とを切換えることができ、駐車場で管理人によって自動二輪車が動かされる場合にもホーン１９が不所望に作動してしまうことを避けることができる。
【００２７】
また車両運転者が携帯する携帯器２４に、特殊モード指示信号を制御ユニット２３に無線で入力するようにして第１スイッチ２５が設けられるので、監視モードに入るまでの時間の運転者による切換えが容易である。
【００２８】
さらに制御ユニット２３は、監視モードに入る前の第１スイッチ２５の操作に伴う前記特殊モード指示信号の入力毎に、監視モードに入るまでの時間を変更するので、自動二輪車を駐車させる場所の状況に応じて監視モードに入るまでの時間を変化させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
たとえば上記実施の形態では、車両として自動二輪車を取り上げて説明したが、本発明は自動二輪車や自動三輪車等の小型の車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１８・・・メインスイッチ
１９・・・警報器であるホーン
２２・・・センサ
２３・・・制御ユニット
２４・・・携帯器
２５・・・特殊モード指示手段である第１スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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