(57)【要約】【課題】着座乗員の荷重を支えるための骨格となるシートフレーム１０と、シートフレーム１０上に載置されて、可撓性を持って着座乗員の荷重を受け止めるシートパッド２１とを有する乗物用シートにおいて、乗員の体はホールドしながら部分的に体を動かし易くすることにより、乗員の着座姿勢は安定に維持しながら体内の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制する。【解決手段】シートフレーム１０に支持され、シートパッド２１の表面上の中央部に対応するメインパッド２２を裏側から支え、球面に沿って形成された支持体１４Ａと、支持体１４Ａとメインパッド２２との間に設けられ、支持体１４Ａの球面に沿って移動可能とされた移動体４１とを有し、メインパッド２２は、移動体４１によって動ける状態で支えられ、メインパッド２２を除くシートパッド２１は、シートフレーム１０によって定位置で支えられる。【選択図】図３
2014151791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の荷重を支えるための骨格となるシートフレームと、
該シートフレーム上に載置されて、可撓性を持って着座乗員の荷重を受け止めるシートパッドとを有する乗物用シートであって、
前記シートフレームに支持され、前記シートパッドの表面上の中央部に対応する主要部を裏側から支え、所定の曲面に沿って形成された支持体と、
前記支持体と前記シートパッドの主要部との間に設けられ、前記支持体の曲面に沿って移動可能とされた移動体とを有し、
前記シートパッドは、前記主要部が前記移動体によって動ける状態で支えられ、前記主要部以外の部分が前記シートフレームによって定位置で支えられることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記支持体の曲面は、球面であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記シートパッドは、前記主要部と主要部以外の部分とが互いに切り離されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座乗員の荷重を支えるための骨格となるシートフレームと、このシートフレーム上に載置されて、可撓性を持って着座乗員の荷重を受け止めるシートパッドとを有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートに乗員が長時間同じ姿勢で着座していると、乗員の疲労度合は高まる。そこで、シートに着座した乗員が着座姿勢を変え易くしたシートが開発されている（下記特許文献１参照）。係るシートは、シートクッションが車両フロア上のベース部材に対して左右方向に揺動可能とされている。その結果、乗員は、着座姿勢のまま体を左右に揺動させ易くなり、体内の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０９５５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のシートでは、シートクッション全体がベース部材に対して左右方向に揺動可能とされているため、乗員の着座姿勢が不安定となり、乗り心地が悪い。
このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートにおいて、乗員の体はホールドしながら部分的に体を動かし易くすることにより、乗員の着座姿勢は安定に維持しながら体内の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、着座乗員の荷重を支えるための骨格となるシートフレームと、該シートフレーム上に載置されて、可撓性を持って着座乗員の荷重を受け止めるシートパッドとを有する乗物用シートであって、前記シートフレームに支持され、前記シートパッドの表面上の中央部に対応する主要部を裏側から支え、所定の曲面に沿って形成された支持体と、前記支持体と前記シートパッドの主要部との間に設けられ、前記支持体の曲面に沿って移動可能とされた移動体とを有し、前記シートパッドは、前記主要部が前記移動体によって動ける状態で支えられ、前記主要部以外の部分が前記シートフレームによって定位置で支えられることを特徴とする。
第１発明によれば、シートパッドは、主要部が移動体によって動ける状態で支えられ、主要部以外の部分がシートフレームによって定位置で支えられるので、乗員は、シートパッドの主要部以外の部分によって着座姿勢を安定に維持することができる。また、乗員は、シートパッドの主要部によって着座姿勢のまま体を揺動させ易くなり、骨盤を腰椎付近を中心に回転させ、また座圧を変化させて、体内の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記支持体の曲面は、球面であることを特徴とする。
第２発明によれば、シートパッドの主要部を支持体の球面に沿って、前後、左右の全方向に揺動させることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記シートパッドは、前記主要部と主要部以外の部分とが互いに切り離されていることを特徴とする。
第３発明によれば、主要部が主要部以外の部分から切り離されているため、主要部は主要部以外の部分に拘束されることなく、乗員によって自由に揺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の分解斜視図である。
【図２】上記実施形態の幅方向垂直断面図である。
【図３】上記実施形態の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１、２により本発明の一実施形態を説明する。この実施形態は、車両のフロントシートのシートクッションに本発明を適用したものである。各図では、矢印によりシートを車両に搭載した際の各方向を示している。
係るシートクッションは、従来公知の車両用シートと同様に、着座乗員の荷重を支えるための骨格となるクッションフレーム１０（本発明のシートフレームに相当）の上に、可撓性を持って着座乗員の荷重を受け止めるクッションパッド２１（本発明のシートパッドに相当）が載置され、更に、それらクッションフレーム１０及びクッションパッド２１がクッションカバー３０によって被われて成る。係るシートクッションの基本構成は従来周知のものと同一であり、詳細な図示及び説明は省略する。
クッションフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１、１２にクッションパネル１４及びリヤパイプ１３が溶接結合されて成る。クッションパネル１４は、左右のサイドフレーム１１、１２の前端から後方に向かって延びてリヤパイプ１３上に溶接され、クッションパッド２１を支持する面を形成している。
【００１０】
クッションパネル１４の後方側でリヤパイプ１３の前側の板面は、下方に凸の球面（本発明の所定の曲面に相当）にプレス成形されており、この球面部分が支持体１４Ａとされている。支持体１４Ａの上面には、その球面に沿った球面形状の金属板であるボールガイド４２が載置されている。このボールガイド４２には、その球面上に略均等にベアリングとしての９個のボール４２Ａを収容して保持する孔が形成されている。なお、図１ではボール４２Ａは９個中の４個のみが示され、他の５個は記載を省略している。
ボールガイド４２の上面には、その球面に沿った球面形状の金属板であるパッド受体４１（本発明の移動体に相当）が載置され、図２に示すように、ボールガイド４２の周縁部はパッド受体４１の周縁部によりカシメ処理されて両者は一体化されている。
更に、パッド受体４１の上面には、その球面に対応した凸部２２Ａを下面に有するメインパッド２２が載置されている。このメインパッド２２は、上記クッションパッド２１の表面上の中央部に対応する主要部を切り出したものに相当し、クッションパッド２１は、一般的なクッションパッドからメインパッド２２に相当する部分が切り欠かれて形成されている。ここで、メインパッド２２は、本発明のシートパッドの主要部に相当し、クッションパッド２１は、本発明の主要部以外の部分に相当する。
【００１１】
このように構成された車両用シートは、乗員Ｐが着座すると、乗員Ｐの大腿部をクッションパッド２１上に支持し、乗員Ｐの臀部の殆どをメインパッド２２上で支持する。このため、乗員Ｐは、クッションパッド２１によって支持されて着座姿勢を安定して維持することができる。また、乗員Ｐは、メインパッド２２によって着座姿勢のまま体を揺動させることができ、骨盤を腰椎付近を中心に回転させ、また座圧を変化させて、体内の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制することができる。
詳細には、シートクッション上に着座した乗員Ｐが上体を前後、或いは左右に揺動させると、上体の傾きと反対方向にメインパッド２２がパッド受体４１と共に支持体１４Ａ上を移動する。このとき、上体の傾き方向と反対側の乗員Ｐの臀部が浮き上るように動き、その部分のメインパッド２２との接触圧力が低くなる。
【００１２】
図３には、シートに着座した乗員Ｐが矢印Ｔで示すように上体を右に傾けた状態を示している。このとき、メインパッド２２は網掛け矢印で示すように左側に移動し、乗員Ｐの臀部の左側がメインパッド２２から浮き上がる方向に動くようになり、臀部の左側とメインパッド２２との接触圧が低くなる。図３とは反対に、シートに着座した乗員Ｐが上体を左に傾けた場合には、メインパッド２２は網掛け矢印方向とは反対の右側に移動し、乗員Ｐの臀部の右側がメインパッド２２から浮き上がる方向に動くようになり、臀部の右側とメインパッド２２との接触圧が低くなる。
このようにシートに着座した乗員Ｐが上体を揺動させて、臀部とメインパッド２２との接触圧力を変化させると、乗員Ｐの臀部にマッサージ効果を生じさせ、臀部の血行を促進して乗員Ｐの体の疲労度合が高まるのを抑制することができる。
また、上述のように乗員Ｐの上体の動きに応じてメインパッド２２が前後、或いは左右に移動するため、乗員Ｐは、あたかも健康器具を使用している場合のように上体を動かし易くなり、運動効果により体の血行を促進して疲労度合が高まるのを抑制することができる。
なお、メインパッド２２は、クッションパッド２１と共にクッションカバー３０によって被われており、メインパッド２２は、クッションカバー３０を介してクッションパッド２１に連結されていることになる。しかし、この実施形態では、クッションカバー３０に通常より高い伸縮性を持たせており、メインパッド２２は、その移動時、クッションカバー３０を介してクッションパッド２１に引張られることなく、自由に移動することができる。
【００１３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、クッションパッド２１は、メインパッド２２と別体に構成されていたが、両者は相対移動可能に一体に形成されていても良い。
２．上記実施形態では、クッションパッド２０の左右両側部に後方から前方に向けて切り込みが入れられて固定部２１と可動部２２とが形成されたが、この切り込みによって形成される面を垂直面とせず、左右方向に向かうに従って高さが高くなる傾斜面で形成し、可動部２２がクッションパッド２０の左右幅方向全体となるようにすることもできる。その場合、クッションパッド２０の左右両側部では固定部２１と可動部２２とが上下方向に形成されるため、乗員の座圧を受けると、固定部２１と可動部２２とが直接接触してしまうことになるが、それを防止して固定部２１と可動部２２との相対移動を可能とするように、両者間に摺動部材を介在させる必要がある。
３．上記実施形態におけるボールガイド４２は、クッションパネル１４又はパッド受体４１に一体化されても良い。また、ボールガイド４２に代えて、摺動摩擦抵抗の小さい滑り素材を、クッションパネル１４又はパッド受体４１の対向面にコーティングしても良い。
４．支持体１４Ａの球面は、上に凸の球面とされても良い。また、支持体１４Ａは、上記実施形態のように一体のものとして形成されず、複数個に分割されたものの組合せで構成されても良い。
【００１４】
５．上記実施形態では、支持体１４Ａ及びパッド受体４１を、シートクッションに設置して、本発明をシートクッションに適用した場合を説明したが、支持体１４Ａ及びパッド受体４１を、シートバックに設置して、本発明をシートバックに適用しても良い。
６．上記実施形態では、支持体１４Ａがクッションパネル１４に一体に形成される例を説明したが、支持体１４Ａはクッションパネル１４とは別体に形成されても良い。
７．上記実施形態では、パッド受体４１がメインパッド２２と別体に形成される例を説明したが、メインパッド２２自体に一体に形成されても良い。
８．支持体１４Ａの曲面は、球面以外でも良く、本発明を上記実施形態のようにシートクッションに適用した場合であれば、メインパッド２２の前部に比べて後部が大きく移動するような曲面に形成することができ、本発明をシートバックに適用した場合であれば、メインパッド２２の上部に比べて下部が大きく移動するような曲面に形成することができる。
９．上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用した場合を説明したが、航空機、船、電車など他の乗物のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１５】
１０    クッションフレーム（シートフレーム）
１１、１２  サイドフレーム
１３    リヤパイプ
１４    クッションパネル
１４Ａ  支持体
２１    クッションパッド（シートパッド）（主要部以外の部分）
２２    メインパッド（主要部）
２２Ａ  凸部
３０    クッションカバー
４１    パッド受体（移動体）
４２    ボールガイド
４２Ａ  ボール
【図１】
2014151791.tif 000003
【図２】
2014151791.tif 000004
【図３】
2014151791.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月22日(2013.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、クッションパッド２１は、メインパッド２２と別体に構成されていたが、両者は相対移動可能に一体に形成されていても良い。
２．上記実施形態では、クッションパッド２１の左右両側部に後方から前方に向けて切り込みが入れられてクッションパッド２１とメインパッド２２とが形成されたが、この切り込みによって形成される面を垂直面とせず、左右方向に向かうに従って高さが高くなる傾斜面で形成し、メインパッド２２がクッションパッド２１の左右幅方向全体となるようにすることもできる。その場合、クッションパッド２１の左右両側部ではクッションパッド２１とメインパッド２２とが上下方向に形成されるため、乗員の座圧を受けると、クッションパッド２１とメインパッド２２とが直接接触してしまうことになるが、それを防止してクッションパッド２１とメインパッド２２との相対移動を可能とするように、両者間に摺動部材を介在させる必要がある。
３．上記実施形態におけるボールガイド４２は、クッションパネル１４又はパッド受体４１に一体化されても良い。また、ボールガイド４２に代えて、摺動摩擦抵抗の小さい滑り素材を、クッションパネル１４又はパッド受体４１の対向面にコーティングしても良い。
４．支持体１４Ａの球面は、上に凸の球面とされても良い。また、支持体１４Ａは、上記実施形態のように一体のものとして形成されず、複数個に分割されたものの組合せで構成されても良い。