(57)【要約】【課題】簡易な構成により、小さな振動から大きな発電量を取り出すことができながら、小型化を図ることのできる電力発生装置を提供すること。【解決手段】  電力発生装置１は、自動車２０のサスペンションメンバ２２側に配置され、エンジン２１の振動を、トルクロッド２３を介して回動運動に変換し、回動運動の変位量を増幅させる増幅機構３と、磁石からなり、増幅機構３と連結され、回動運動可能な回動部材４と、軟磁性材料からなり、回動部材４を挟み、回動部材４の回動運動により、回動部材４と近接または離間可能に対向する１対の端部１４を有し、１対の端部１４が繋がるように構成される芯部材５と、芯部材５に巻き付けられるコイル１６とを備え、回動部材４が芯部材５の１対の端部１４に対して、近接および離間を繰り返すことによってコイル１６が誘導電流を発生する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動部材と、固定部材と、前記振動部材および前記固定部材を連結する連結部材とから構成される車両構造を利用して電力を発生させる電力発生装置であって、
前記車両構造の前記固定部材側に配置され、前記振動部材の振動を、前記連結部材を介して回動運動に変換し、前記回動運動の変位量を増幅させる増幅機構と、
磁石、または、軟磁性材料のいずれか一方からなり、前記増幅機構と連結され、回動運動可能な回動部材と、
前記磁石、または、前記軟磁性材料のいずれか他方からなり、前記回動部材を挟み、前記回動部材の回動運動により、前記回動部材と近接または離間可能に対向する１対の端部を有し、前記１対の端部が繋がるように構成される芯部材と、
前記芯部材に巻き付けられるコイルと
を備え、
前記回動部材が前記芯部材の前記１対の端部に対して、近接および離間を繰り返すことによって前記コイルが誘導電流を発生する
ことを特徴とする、電力発生装置。
【請求項２】
前記芯部材を少なくとも２つ備え、
前記回動部材が、一方の前記芯部材に対して近接しているときには、他方の前記芯部材と前記回動部材とは離間されるように構成され、
前記回動部材が、他方の前記芯部材に対して離間しているときには、一方の前記芯部材と前記回動部材とは近接されるように構成されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の電力発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられる電力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、熱機関などから発生する振動を電気エネルギに変換することのできる発電装置が知られている。
【０００３】
このような発電装置として、レシプロ式エンジンなどの熱機関に取り付けられ、熱機関の振動によって往復運動する入力軸を、コイルを備える発電手段に対して相対移動させて、磁界の変化を発生させることにより、コイルに誘導電流を発生させる発電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、このような発電装置では、熱機関の振動の振幅を増幅させて、入力軸の往復運動を大きくすることにより、磁界の変化量を大きくし、発電量を増大させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１０８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した特許文献１に記載の発電装置では、熱機関の振動の振幅を増幅するために、一端側が熱機関に揺動可能に接続され、他端側が入力軸と接続される１対の伝達腕と、１対の伝達腕間に連結され、発電手段を支持する発電手段支持部材を備えている。これにより、入力軸は、熱機関の振動よりも大きく振動し、その増幅された振動が発電手段に伝達されることにより、大きな発電量が取り出される。
【０００７】
しかるに、このような発電装置では、入力軸の往復運動を大きくするためには１対の伝達腕を長くする必要があり、振動を増幅させるための機構が複雑であるため、発電装置全体が大型化してしまうという不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、簡易な構成により、小さな振動から大きな発電量を取り出すことができながら、小型化を図ることができる電力発生装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の電力発生装置は、振動部材と、固定部材と、振動部材および固定部材を連結する連結部材とから構成される車両構造を利用して電力を発生させる電力発生装置であって、車両構造の固定部材側に配置され、振動部材の振動を、連結部材を介して回動運動に変換し、回動運動の変位量を増幅させる増幅機構と、磁石、または、軟磁性材料のいずれか一方からなり、増幅機構と連結され、回動運動可能な回動部材と、磁石、または、軟磁性材料のいずれか他方からなり、回動部材を挟み、回動部材の回動運動により、回動部材と近接または離間可能に対向する１対の端部を有し、１対の端部が繋がるように構成される芯部材と、芯部材に巻き付けられるコイルとを備え、回動部材が芯部材の１対の端部に対して、近接および離間を繰り返すことによってコイルが誘導電流を発生する。
【００１０】
このような電力発生装置によれば、増幅機構によって、振動部材の振動を回動運動に変換し、その回動運動の変位量を増幅させて、回動部材に伝達することができ、その回動部材を、芯部材の１対の端部に対して、近接および離間させることができる。回動部材は、磁石、または、軟磁性材料のいずれか一方からなり、芯部材は、磁石、または、軟磁性材料のいずれか他方からなるので、それらが近接および離間を繰り返すことによって、コイルに電磁誘導を起こすことができ、誘導電流が発生される。
【００１１】
そのため、振動部材の振動が小さい場合であっても、増幅機構によって、振動部材の振動を回動運動に変換し、その回動運動の変位量を増幅させることができるので、増幅機構がない場合と比較して、大きな誘導電流をコイルに発生させることができる。
【００１２】
また、振動部材の振動の振幅を増幅させる場合には、その振幅の増幅分のスペースが必要となるが、増幅機構によって、振動部材の振動を回動運動に変換し、その変位量を増幅させるので、省スペース化を図ることができる。
【００１３】
その結果、振動部材の振動が小さい場合であっても、振動部材の振動を回動運動に変換するとともに、その回動運動の変位量を増幅させて大きな発電量を取り出すことができながら、小型化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明の電力発生装置によれば、芯部材を少なくとも２つ備え、回動部材が、一方の芯部材に対して近接しているときには、他方の芯部材と回動部材とは離間されるように構成され、回動部材が、他方の芯部材に対して離間しているときには、一方の芯部材と回動部材とは近接されるように構成されていることが好適である。
【００１５】
このような電力発生装置によれば、１つの回動部材に対して、少なくとも２つの芯部材を設けることによって、少なくとも２倍の電磁誘導を起こすことができる。
【００１６】
そのため、より大きな発電量を取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の電力発生装置によれば、簡易な構成により、小さな振動から大きな発電量を取り出すことができながら、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の電力発生装置の第１実施形態を搭載する自動車の概略構成図である。
【図２】図２は、図１に示す電力発生装置の拡大斜視図である。
【図３】図３は、図２に示す増幅機構の平面図である。
【図４】図４は、図２に示す電力発生装置において、電力を発生させる方法を示す工程図であって、図４Ａは、エンジンが駆動していない状態であり、図４Ｂは、エンジンが駆動し、振動して、一方側に振れている状態であり、図４Ｃは、エンジンが駆動し、振動して、他方側に振れている状態である。
【図５】図５は、本発明の電力発生装置の第２実施形態の拡大斜視図である。
【図６】図６Ａは、本発明の電力発生装置をフロントサスペンションに組み付けた場合の概略構成図であって、図６Ｂは、図６Ａに示す電力発生装置が取り付けられたロアアームの平面図である。なお、図６Ｂでは、便宜的に、電力発生装置の増幅機構のみを記載している。
【図７】図７Ａは、本発明の電力発生装置をリヤサスペンションに組み付けた場合の概略構成図であって、図７Ｂは、図７Ａに示す電力発生装置が取り付けられたトレーリングアームの側面図である。なお、図７Ｂでは、便宜的に、電力発生装置の増幅機構のみを記載している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
１．電力発生装置の構成
図１に示すように、車両構造の一例としての自動車２０には、振動部材の一例としてのエンジン２１と、固定部材の一例としてのサスペンションメンバ２２とが設けられている。
【００２０】
なお、自動車２０では、車両前後方向が前後方向であり、車両上下方向が上下方向であり、車幅方向が左右方向である。具体的には、前後方向、上下方向および左右方向は、各図に示す方向矢印を基準とする。
【００２１】
このような自動車２０には、エンジン２１によって発生する振動を吸収するために、エンジン２１とサスペンションメンバ２２との間に、連結部材の一例としてのトルクロッド２３が設けられている。
【００２２】
トルクロッド２３は、その一端がエンジン２１に回動可能に連結され、その他端がサスペンションメンバ２２に回動可能に連結されている。詳しくは、トルクロッド２３は、エンジン側ロッドエンド２５と、メンバ側ロッドエンド２６と、テンションロッド２７とを備えている。
【００２３】
エンジン側ロッドエンド２５は、左右方向に貫通される略円筒形状に形成されている。
【００２４】
メンバ側ロッドエンド２６は、径方向が水平方向に沿って配置される略円柱形状に形成されている。メンバ側ロッドエンド２６には、その下面における中央から、下方に向かって突出する略円柱形状の突起（図示せず）が設けられている。
【００２５】
テンションロッド２７は、エンジン側ロッドエンド２５の周面とメンバ側ロッドエンド２６の周面とを連結する略円柱形状に形成されている。
【００２６】
そして、トルクロッド２３は、そのエンジン側ロッドエンド２５が、エンジン２１にボルト２８によって係合されることにより、エンジン２１に対して揺動可能に接続され、そのメンバ側ロッドエンド２６が、その突起（図示せず）がサスペンションメンバ２２に形成される軸受穴（図示せず）に対して上側から挿通されることにより、サスペンションメンバ２２に対して回動可能に接続されている。これにより、トルクロッド２３は、エンジン２１とサスペンションメンバ２２との間に連結されている。
【００２７】
このようにして、エンジン２１は、サスペンションメンバ２２に対して、トルクロッド２３を介して、連結されていることで、その振動が吸収されるように構成されている。
【００２８】
なお、トルクロッド２３は、エンジン２１の左右方向における振動によって、メンバ側ロッドエンド２６の突起（図示せず）を回動中心として、回動するが、エンジン２１の上下方向における振動によっては、エンジン側ロッドエンド２５を回動中心としてボルト２８が回動するのみであり、メンバ側ロッドエンド２６の突起を回動中心として回動せず、単にその振動を吸収するように構成されている。
【００２９】
このような自動車２０は、エンジン２１と、サスペンションメンバ２２と、トルクロッド２３とを利用して、電力を発生させる電力発生装置１を備えている。
【００３０】
電力発生装置１は、図２に示すように、増幅機構３と、回動部材４と、芯部材５と、電力取出手段６とを備えている。
【００３１】
増幅機構３は、図３に示すように、大径ギヤ９と、小径ギヤ１０とを備えている。
【００３２】
大径ギヤ９は、トルクロッド２３のメンバ側ロッドエンド２６の周面に形成されており、ギヤ歯を備えている。大径ギヤ９のギヤ歯は、メンバ側ロッドエンド２６の全周面にわたって形成されておらず、メンバ側ロッドエンド２６の突起（図示せず）から、メンバ側ロッドエンド２６の後側部分略９０°の範囲における周面に形成されている。これにより、エンジン２１を駆動させると、その左右方向における振動に追従して、エンジン側ロッドエンド２５が左右方向に振れることにより、トルクロッド２３が、大径ギヤ９が形成されるメンバ側ロッドエンド２６の突起（図示せず）を回動中心として回動される。そのため、大径ギヤ９のギヤ歯が左右方向に往復するように振動する。
【００３３】
小径ギヤ１０は、平歯車として形成されている。小径ギヤ１０には、その前後左右方向略中央から、上下方向両側に向かって突出する略円柱形状の回動軸１１が一体的に形成されている。そして、小径ギヤ１０は、下側の回動軸１１が、サスペンションメンバ２２の軸受穴（図示せず）に挿通されることにより、サスペンションメンバ２２に対して、回動可能に支持され、メンバ側ロッドエンド２６の大径ギヤ９に対して後側から噛合されるように配置されている。なお、大径ギヤ９のギヤ歯が、メンバ側ロッドエンド２６の全周に設けられているとした場合の大径ギヤ９（入力側）と小径ギヤ１０（出力側）とのギヤ比は、例えば、３／１以上、２０／１以下である。これにより、小径ギヤ１０は、大径ギヤ９の回動運動量よりも、その回動運動の変位量が増幅されるように設定されている。より具体的には、小径ギヤ１０は、大径ギヤ９が５°回動すると、例えば、１５°以上、１００°以下の範囲において、回動する。
【００３４】
回動部材４は、磁石からなる。磁石としては、特に制限されず、公知の磁石であって、公知の磁石材料、好ましくは、資源保護および低コスト化の観点から、Ｄｙ（ジスプロシウム）を含有しない磁石材料などが挙げられる。回動部材４は、左右方向に長手の平面視略楕円板形状に形成されている。回動部材４は、小径ギヤ１０の上側の回動軸１１と相対回転不能に連結されている。これにより、回動部材４は、小径ギヤ１０が回動されると、連動して回動する。なお、回動部材４が平面視において左右方向に長手となるように配置されている状態を第１位置とし、回動部材４が平面視において略９０°回動されて、前後方向に長手となるように配置されている状態を第２位置とする。
【００３５】
芯部材５は、軟磁性材料からなる。軟磁性材料としては、特に制限されず、公知の軟磁性材料を用いることができ、具体的には、例えば、鉄、コバルト、ニッケル、または、これらを含む合金などが挙げられる。芯部材５は、平面視略Ｃ字状の略杆形状に形成されている。芯部材５における向かい合う１対の端部（端部１４とする）は、第１位置に位置する回動部材４の左右方向両端部に対してわずかに間隔を隔てるようにして、回動部材４を左右方向両外側から挟むように構成されている。言い換えると、芯部材５の１対の端部１４と、回動部材４とは近接している。また、芯部材５は、１対の端部１４が繋がるように構成されている。
【００３６】
１対の端部１４の左右方向内側面は、回動部材４の左右方向両端部の湾曲形状に沿うように、前後方向略中央から、前後方向外側に向かうに従って、左右方向内方に向かって湾曲するように形成されている。
【００３７】
また、回動部材４が第２位置に配置されている場合には、回動部材４が第１位置に配置されている場合と比較して、芯部材５の１対の端部１４と、回動部材４とは、相対的に離間されている。
【００３８】
電力取出手段６は、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４とが、近接および離間を繰り返すことにより生じる誘導起電力を取り出すための装置である。このような電力取出手段６は、芯部材５に巻き付けられるコイル１６と、コイル１６と電気的に接続されるバッテリ１７とを備えている。
【００３９】
コイル１６は、公知のコイルであって、芯部材５の一部に巻き付けられている。なお、コイル１６の長さおよび巻き付け数などは、目的および用途に応じて適宜設定される。
【００４０】
バッテリ１７としては、特に制限されず、公知のバッテリを用いることができる。このようなバッテリ１７は、詳しくは後述するが、電磁誘導によりコイル１６に生じる誘導起電力を取り出し、蓄電できるように、コイル１６に電気的に接続されている。
【００４１】
２．電力発生装置による電力発生
以下において、図４を参照して、上記の電力発生装置１により電力を発生させる方法について説明する。
【００４２】
エンジン２１が停止された状態では、図４Ａのように、トルクロッド２３は左右方向に沿うように静止している。すなわち、回動部材４が第１位置に配置されている。
【００４３】
エンジン２１が駆動されると、エンジン２１は振動し、図４Ｂおよび図４Ｃに示すように、トルクロッド２３のエンジン側ロッドエンド２５が左右方向を往復するように振動する。これにより、トルクロッド２３は、メンバ側ロッドエンド２６の突起（図示せず）を回動中心として回動し、大径ギヤ９を介して、その回動運動が小径ギヤ１０に伝達される。言い換えると、エンジン２１の振動が、トルクロッド２３を介して、回動運動に変換され、小径ギヤ１０に伝達される。
【００４４】
こうして、トルクロッド２３が、そのメンバ側ロッドエンド２６の突起（図示せず）を回動中心として回動することにより、その回動運動の変位量は増幅され、小径ギヤ１０が回動する。
【００４５】
そして、小径ギヤ１０と相対回転不能に設けられる回動部材４が、小径ギヤ１０に追従して回動する。
【００４６】
すなわち、図４Ｂに示すように、エンジン２１が振動し、トルクロッド２３のエンジン側ロッドエンド２５が右側に振れることで、回動部材４は平面視略時計回りに回動され、第２位置に配置される。なお、回動部材４の回動量はエンジン２１の振動量に依存するため、回動部材４は第２位置よりも手前で、その回動を止める場合や、第２位置を越えて回動する場合もある。
【００４７】
そして、トルクロッド２３のエンジン側ロッドエンド２５が左側に振れると、回動部材４は、平面視略反時計回りに回動され、図４Ａに示すように、第１位置を経て、図４Ｃに示すように、第２位置に配置される。なお、回動部材４が平面視略半時計回りに回動される場合であっても、回動部材４の回動量はエンジン２１の振動量に依存するため、回動部材４は第２位置よりも手前で、その回動を止める場合や、第２位置を越えて回動する場合もある。
【００４８】
また、トルクロッド２３のエンジン側ロッドエンド２５が、再度、右側に振れると、回動部材４は、平面視略時計回りに回動され、図４Ａに示すように、第１位置を経て、図４Ｂに示すように、第２位置に配置される。
【００４９】
このように、エンジン２１が振動することで、回動部材４が第１位置と第２位置とに繰り返し移動される。言い換えると、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４とが近接および離間を繰り返すように挙動する。
【００５０】
回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４とが近接しているときには、磁石からなる回動部材４によって、軟磁性材料からなる芯部材５には、芯部材５の内部を通過する磁束が発生する。
【００５１】
回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４とが離間しているときには、磁石からなる回動部材４の磁力は、軟磁性材料からなる芯部材５に影響を与えず、芯部材５には磁束が発生しない。
【００５２】
つまり、エンジン２１が振動することによって、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４との近接および離間が繰り返され、芯部材５の内部を通過する磁束が繰り返し変化することにより、電磁誘導が起こり、芯部材５に巻き付けられたコイル１６に誘導起電力が生じ、誘導電流が流れる。そうして、コイル１６の電力は取り出され、バッテリ１７に蓄電される。
【００５３】
なお、回動部材４を磁石から形成し、芯部材５を軟磁性材料から形成しているが、回動部材４を軟磁性材料から形成し、芯部材５を磁石から形成した場合であっても、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４との近接および離間が繰り返されると、芯部材５の内部の磁束が繰り返し変化し、電磁誘導が起こり、コイル１６に誘導起電力が生じ、誘導電流が流れる。
【００５４】
＜作用・効果＞
このような電力発生装置１によれば、増幅機構３の大径ギヤ９によって、エンジン２１の振動を回動運動に変換し、増幅機構３の小径ギヤ１０によって、その回動運動の変位量を増幅させて、回動部材４に伝達することができ、その回動部材４を、芯部材５の１対の端部１４に対して、近接および離間させることができる。回動部材４は、磁石、または、軟磁性材料のいずれか一方からなり、芯部材５は、磁石、または、軟磁性材料のいずれか他方からなるので、それらが近接および離間を繰り返すことによって、コイル１６に電磁誘導を起こすことができ、誘導電流が発生される。
【００５５】
そのため、エンジン２１の振動が小さい場合であっても、増幅機構３によって、エンジン２１の振動を回動運動に変換し、その回動運動の変位量を増幅させることができるので、増幅機構３がない場合と比較して、大きな誘導電流をコイル１６に発生させることができる。
【００５６】
また、エンジン２１の振動の振幅を増幅させる場合には、その振幅の増幅分のスペースが必要となるが、増幅機構３によって、エンジン２１の振動を回動運動に変換し、その変位量を増幅させるので、省スペース化を図ることができる。
【００５７】
その結果、エンジン２１の振動が小さい場合であっても、エンジン２１の振動を回動運動に変換するとともに、その回動運動の変位量を増幅させて大きな発電量を取り出すことができながら、小型化を図ることができる。
【００５８】
３．第２実施形態
図５を参照して、電力発生装置１の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、上記した第１実施形態と同様の部材には同様の符号を付し、その説明を省略する。
【００５９】
上記した第１実施形態では、回動部材４に対して１つの芯部材５が設けられているが、芯部材５の個数は限定されず、例えば、２つの芯部材５が設けられていてもよい。このとき、２つの芯部材５を区別するために、第１実施形態で設けられている１つの芯部材５を芯部材５Ａとし、第２実施形態で追加された芯部材５を芯部材５Ｂとし、区別する。
【００６０】
より具体的には、上記した第１実施形態では、芯部材５Ａは、その１対の端部１４が、回動部材４を左右方向両外側から挟むように構成される平面視略Ｃ字状の略杆形状に形成されている。これに対して、第２実施形態では、芯部材５Ｂは、その１対の端部１４が、芯部材５Ａの１対の端部１４の対向方向と直交するように、回動部材４を前後方向両外側から挟むように構成される側面視略Ｃ字状の略杆形状に形成されている。そして、芯部材５Ａは、前後方向および左右方向を含む水平方向に配置され、芯部材５Ｂは、前後方向および上下方向含む鉛直方向に配置されている。つまり、芯部材５Ａと芯部材５Ｂとは、互いに直交するように配置されている。これにより、回動部材４が第１位置に配置されている状態では、芯部材５Ａの１対の端部１４と近接され、芯部材５Ｂの１対の端部１４とは離間される。また、回動部材４が第２位置に配置されている状態では、芯部材５Ａの１対の端部１４とは離間され、芯部材５Ｂの１対の端部１４と近接される。そして、芯部材５Ｂからは、電力取出手段６と同一の構成を有する電力取出手段３２によって、電力が取り出される。
【００６１】
このような第２実施形態では、エンジン２１が振動することで、回動部材４と、芯部材５Ａとが近接および離間を繰り返すように挙動する。さらに、回動部材４と、芯部材５Ｂとが近接および離間を繰り返すように挙動する。
【００６２】
これにより、芯部材５Ａの内部だけでなく、芯部材５Ｂの内部を通過する磁束が繰り返し変化することにより、電磁誘導が起こり、芯部材５Ｂに巻き付けられた電力取出手段３２のコイル１６に誘導起電力が生じ、誘導電流が流れる。そうして、電力取出手段３２のコイル１６の電力は、電力取出手段３２のバッテリ１７に蓄電される。
【００６３】
＜作用・効果＞
このような第２実施形態によれば、１つの回動部材４に対して、芯部材５Ａと芯部材５Ｂとを設けることによって、２倍の電磁誘導を起こすことができる。
【００６４】
そのため、より大きな発電量を取り出すことができる。
【００６５】
４．変形例
上記した第１実施形態および第２実施形態では、エンジン２１と、サスペンションメンバ２２と、トルクロッド２３とを利用して、電力を取り出しているが、自動車２０において、電力発生装置１が設けられる箇所は限定されない。
【００６６】
例えば、図６に示すように、自動車２０のフロントサスペンションでは、振動部材の一例としてのフロントホイール支持部３５が設けられている。このような自動車２０には、フロントホイール支持部３５によって発生する振動を吸収するために、フロントホイール支持部３５とサスペンションメンバ２２との間に、連結部材の一例としてのロアアーム３６が設けられている。
【００６７】
ロアアーム３６は、その一端がフロントホイール支持部３５に回動可能に連結され、その他端がサスペンションメンバ２２に回動可能に連結されている。
【００６８】
そして、電力発生装置１は、フロントホイール支持部３５と、サスペンションメンバ２２と、ロアアーム３６とを利用して電力を発生させることができる。
【００６９】
具体的には、増幅機構３の大径ギヤ９が、ロアアーム３６の他端におけるブッシュの周面に形成されており、サスペンションメンバ２２に対して回動するように設けられている。
【００７０】
これにより、自動車２０が走行し、図６に示す矢印方向に、フロントホイール支持部３５が振動すると、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４との近接および離間が繰り返され、芯部材５の内部を通過する磁束が繰り返し変化することにより、電磁誘導が起こり、芯部材５に巻き付けられたコイル１６に誘導起電力が生じ、誘導電流が流れる。そうして、コイル１６の電力は取り出され、バッテリ１７に蓄電される。
【００７１】
また、例えば、図７に示すように、自動車２０のリヤサスペンションでは、振動部材の一例としてのリヤホイール支持部３８が設けられている。このような自動車２０には、リヤホイール支持部３８によって発生する振動を吸収するために、リヤホイール支持部３８と、サイドメンバ（図示せず）との間に連結部材の一例としてのトレーリングアーム３９が設けられている。
【００７２】
トレーリングアーム３９は、その一端がリヤホイール支持部３８に回動可能に連結され、その他端がサイドメンバ（図示せず）に回動可能に連結されている。
【００７３】
そして、電力発生装置１は、リヤホイール支持部３８と、サイドメンバ（図示せず）と、トレーリングアーム３９とを利用して電力を発生させることができる。
【００７４】
具体的には、増幅機構３の大径ギヤ９が、トレーリングアーム３９の他端におけるブッシュの周面に形成されており、その中心軸を支点として、サイドメンバ（図示せず）に対して回動するように設けられている。
【００７５】
これにより、自動車２０が走行し、図７に示す矢印方向に、フロントホイール支持部３５が振動すると、回動部材４と、芯部材５の１対の端部１４との近接および離間が繰り返され、芯部材５の内部を通過する磁束が繰り返し変化することにより、電磁誘導が起こり、芯部材５に巻き付けられたコイル１６に誘導起電力が生じ、誘導電流が流れる。そうして、コイル１６の電力は取り出され、バッテリ１７に蓄電される。
【００７６】
また、さらに、上記した２つの変形例に対して、１つの芯部材５ではなく、第２実施形態のように、芯部材５Ａと芯部材５Ｂとを設けることもできる。
【００７７】
これらのような変形例においても、上記した第１実施形態および第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７８】
また、第１実施形態と、上記した２つの変形例とは、それぞれ自動車２０の異なる位置に配置されているため、併用して用いることができる。
【００７９】
そのため、併用した分、より大きな発電量を取り出すことができる。
【符号の説明】
【００８０】
１      電力発生装置
３      増幅機構
４      回動部材
５      芯部材
１４    端部
１６    コイル
２０    自動車
２１    エンジン
２２    サスペンションメンバ
２３    トルクロッド
３５    フロントホイール支持部
３６    ロアアーム
３８    リヤホイール支持部
３９    トレーリングアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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