(57)【要約】【課題】構造の複雑化，コスト，重量の増大，生産性の悪化を招くことなく、運転者の膝部の傷害値を低減できる自動車の前部構造を提供する。【解決手段】ブレーキブースター１０を、車両平面視で、衝撃吸収部材１２のブラケット１２ａの車両前方側に位置させ、前記ブラケット１２ａの車両前面側には、車両後側部分ほど車幅方向内側に傾斜する傾斜面１２ａ′が形成され、前記ブレーキブースター１０が車両前方衝突時に車両後方に変位したとき、前記傾斜面１２ａ′は前記ブレーキブースター１０を前記膝部から遠ざかるａ方向にガイドする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前面を形成するフロントパネル部材の車室内側にブレーキブースターが配設され、乗員の膝部と対向する車室内部材に衝撃吸収部材がブラケットを介して取付けられている自動車の前部構造において、
前記ブレーキブースターを、車両平面視で、前記ブラケットの車両前方側に位置させ、
前記ブラケットの車両前面側には、車両後側部分ほど車幅方向内側又は外側に位置するように傾斜する傾斜面が形成され、
前記ブレーキブースターが車両前方衝突時に車両後方に変位したとき、前記傾斜面は前記ブレーキブースターを前記膝部から遠ざかる方向にガイドする
ことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の前部構造において、
前記ブレーキブースターの車両後方変位による前記傾斜面への当接時に、前記衝撃吸収部材は、前記膝部方向に変位する
ことを特徴とする自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントパネル（パネル部材）の車室内側にブレーキブースター（マスタシリンダ）が配置され、運転者の膝部に対向するように衝撃吸収部材がブラケットを介して配設された自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記自動車の前部構造では、車両前方衝突時に、ブレーキブースターが後方に変位して運転者の膝部に二次衝突し、運転者の傷害値が大きくなる恐れがある。
【０００３】
このような二次衝突による傷害値の増大を防止できるようにした従来技術として、車幅方向に延びるクロスメンバの後方に車両前方衝突時のクラッシュ用隙間を設け、該隙間より車両後方にブレーキブースターを配設した構造がある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、別の従来構造として、車幅方向に延びる車体部材にブラケットを介して衝撃吸収部材を配設し、該衝撃吸収部材内に、運転者用シート方向に指向する中子を設けた構造がある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１３５９８７号公報
【特許文献２】特開２００７−２６９０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１，２に記載の従来構造では、運転者への二次衝突による傷害値の増大を回避できるものの、構造が複雑であり、重量やコストが増大し、生産性が悪化するという問題がある。
【０００７】
また、前記特許文献２の従来構造では、衝撃吸収部材を車体部材に取り付けるためのブラケットの剛性を十分に確保しなければ衝撃吸収部材の座屈特性をコントロールし難いという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、構造の複雑化，コスト，重量の増大，生産性の悪化を招くことなく、運転者の膝部の傷害値を低減できる自動車の前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車室の前面を形成するフロントパネル部材の車室内側にブレーキブースターが配設され、乗員の膝部と対向する車室内部材に衝撃吸収部材がブラケットを介して取付けられている自動車の前部構造において、
前記ブレーキブースターを、車両平面視で、前記ブラケットの車両前方側に位置させ、前記ブラケットの車両前面側には、車両後側部分ほど車幅方向内側又は外側に位置するように傾斜する傾斜面が形成され、前記ブレーキブースターが車両前方衝突時に車両後方に変位したとき、前記傾斜面は前記ブレーキブースターを前記膝部から遠ざかる方向にガイドすることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部構造において、
前記ブレーキブースターの車両後方変位による前記傾斜面への当接時に、前記衝撃吸収部材は、前記膝部方向に変位することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明に係る自動車の前部構造によれば、前記ブレーキブースターを衝撃吸収部材のブラケットの車両前方側に位置させ、該ブラケットの車両前面側に傾斜面を形成した。そのため前記ブレーキブースターは、車両前方衝突時に車両後方に変位すると、前記傾斜面により前記運転者の膝部から遠ざかる方向にガイドされる。これにより、ブレーキブースターが後方に変位しても運転者の膝部に直接二次衝突するのを回避でき、運転者の膝部への傷害値を小さくできる。
【００１２】
また、前記膝部は、前記ブラケットの傾斜面の車両後方部分により前記ブレーキブースターの変位方向から遠ざかる方向にガイドされるので、この点からも前記直接の二次衝突を回避でき、傷害値を小さくできる。
【００１３】
前記衝撃吸収部材の取付けブラケットの傾斜面は、前記ブレーキブースターをガイドするだけの剛性を有しているので、該傾斜面の後方に位置している衝撃吸収部材の座屈特性をコントロールし易く、運転者の膝部の傷害値低減に効果的である。
【００１４】
前述の効果を、従来から備えられている衝撃吸収部材を利用して実現できるので、構造の複雑化、重量やコストの増大、生産性の悪化という問題を回避できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、前記ブレーキブースターの前記傾斜面への当接初期において、前記衝撃吸収部材は、前記膝部側に変位して該膝部を拘束し、同時にブレーキブースターは膝部から遠ざかる方向に移動する。このように衝撃吸収部材により運転者の膝部を衝突初期に拘束するので、運転者の身体の移動をコントロールし易くなり、傷害値をより一層小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】前記前部構造を模式的に示す側面図である。
【図３】前記前部構造を模式的に示す平面図である。
【図４】前記前部構造を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る自動車の前部構造を模式的に示す平面図である。
【図６】本発明の実施例３に係る自動車の前部構造を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の前部構造を説明するための図である。
【００１９】
図において、１は、本発明の実施例１に係るキャブオーバー型自動車の車室を示している。該車室１は、これの底面を形成するフロアパネル２，前面を形成するフロントパネル（フロントパネル部材）３，側面を形成するピラーインナパネル４，背面を形成する図示しないバックパネル及びルーフパネル，ドアで構成されている。なお、３ｂはフロントパネル３の下部に配設されたフロントバンパである。
【００２０】
前記フロントパネル３の後方にはインストルメントパネル（以下、インパネと記す）３ａが配設されている。そして前記フロントパネル３とインパネ３ａとで囲まれた空間内に、車幅方向に延びる矩形筒状のクロスメンバ５が配設され、該クロスメンバ５の左，右端部は前記左，右のピラハーインナパネル４，４に結合されている。さらに前記クロスメンバ５の後方には、同じく車幅方向に延びる円筒状のＰＰメンバ６が配設されており、該ＰＰメンバ６の左，右端部は前記左，右のピラハーインナパネル４，４に結合されている。
【００２１】
前記車室２内には、ステアリングホイール７が配設され、該ホイール７と図示しないステアリングギヤを結ぶステアリングシャフト８は前記ＰＰメンバ６の下方を通って前記フロアパネル２側に斜めに延びている。前記ステアリングシャフト８は図示しないブラケットを介して前記ＰＰメンバ６に吊り下げ固定されている。
【００２２】
前記クロスメンバ５は、フロントメンバ５ａとバックメンバ５ｂとを筒状をなすように結合したものである。前記クロスメンバ５の運転席前方には、ブレーキブラケット９が配設されている。前記ブレーキブラケット９は板金製で二股状をなしており、その上端フランジ９ａは前記クロスメンバ５のバックメンバ５ｂにボルト締め等で固定され、下端フランジ９ｂは前記フロントパネル３にボルト締め等で固定されている。
【００２３】
前記ブレーキブラケット９の、背面上部にはブレーキブースター１０が取付けられており、中途部にはブレーキアーム１１が回動ピン１１ａにより回動可能に支持されている。前記ブレーキアーム１１は下端にペダル１１ｂを有し、該ブレーキアーム１１と共に回動するブレーキレバー１１ｃにより前記ブレーキブースター１０のピストンロッド１０ａに連結されている。これにより、ブレーキペダル１１ｂを踏み込むと、前記ブレーキブースター１０により油圧が増幅される。
【００２４】
前記ブレーキブースター１０の車両後方には衝撃吸収部材（ニーボルスター）１２が配設されている。この衝撃吸収部材１２は、ブラケット１２ａを介して前記ＰＰメンバ６に固定されている。前記衝撃吸収部材１２は、直方体を略対角線に沿って斜めにカットした形状をなしており、その後端面１２ｃが運転者Ｍの右の膝部Ｍａに対向している。
【００２５】
ここで前記衝撃吸収部材１２には、ゴム，発泡材等の弾性体で構成されたもの、あるいは所定の荷重が作用したとき座屈するように構成された板金製のもの等が含まれる。
【００２６】
前記ブラケット１２ａは、平坦な板材からなり、その後縁側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面１２ａ′を構成している。
【００２７】
なお、１３は運転者Ｍの左の膝部Ｍｂ用の衝撃吸収部材（ニーボルスター）であり、ブラケット１３ａを介して前記ＰＰメンバ６に固定されている。前記ブラケット１３ａは、前記衝撃吸収部材１３が固定される支持プレート１３ｃと、該支持プレート１３ｃを前記ＰＰメンバ６に溶接固定する脚部１３ｄとで構成されている。前記衝撃吸収部材１３の後端面１３ｅは運転者Ｍの左の膝部Ｍｂに対向している。
【００２８】
本実施例に係る自動車の前部構造では、ブレーキブースター１０を衝撃吸収部材１２が固定されたブラケット１２ａの車両前方側に位置させ、該ブラケット１２ａの車両前面を傾斜面１２ａ′としたので、前記ブレーキブースター１０は、車両前方衝突時に車両後方に変位すると、前記傾斜面１２ａ′により前記運転者Ｍの膝部Ｍａから遠ざかるａ方向にガイドされる。これにより、ブレーキブースター１０が後方に変位しても運転者Mの膝部Mａに直接二次衝突するのを回避でき、運転者Mの膝部Mａへの傷害値を小さくできる。
【００２９】
また前記ブラケット１２ａを傾斜させて配置したので、前記ブレーキブースター１０の前記ブラケット１２ａの傾斜面１２ａ′への当接時に、該傾斜面１２ａ′の後部が前記運転車Ｍの右膝Ｍａをブレーキブースター１０の変位方向から遠ざかるｂ方向にガイドし（図３における右膝Ｍａ′参照）、この点からも前記直接の二次衝突を回避でき、前記傷害値をより一層小さくできる。
【００３０】
また、前記衝撃吸収部材１２の取付けブラケット１２ａの傾斜面１２ａ′は、前記ブレーキブースター１０をガイドするだけの剛性を有しているので、該傾斜面１２ａ′の後方に位置している衝撃吸収部材１２の座屈特性をコントロールし易く運転者の膝部の傷害値低減に効果的である。
【００３１】
前述の効果を、従来から備えられている衝撃吸収部材１２のブラケット１２ａをブレーキブースター１０に対して傾斜させて配設するだけの簡単な構成で実現できるので、構造の複雑化，部品点数，コストの増大を招くことがない。
【実施例２】
【００３２】
図５は本発明の実施例２を説明するための図であり、図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３３】
本実施例２では、ブレーキブースター１０の、車両後方変位による前記傾斜面１２ａ′への当接初期において、前記衝撃吸収部材１２は、前記膝部Ｍａに向かうｃ方向に変位するように構成されている。
【００３４】
本実施例２では、前記衝撃吸収部材１２は、前記ブレーキブースター１０の前記傾斜面１２ａ′への当接初期において前記膝部Ｍａに向かうｃ方向に変位して該膝部Ｍａを拘束し、同時にブレーキブースター１０は膝部Ｍａから遠ざかるａ方向に移動する。
【００３５】
このように衝撃吸収部材１２の弾性体１２ｂの後部により運転者Ｍの膝部Ｍａを衝突初期に拘束するので、運転者の身体の移動をコントロールし易くなり、傷害値をより一層小さくできる。
【実施例３】
【００３６】
図６は本発明の実施例３を説明するための図であり、図中、図３，図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
本実施例３では、衝撃吸収部材１２のブラケット１２ａは、ブレーキブースター１０の、車両後方変位による前記傾斜面１２ａ′への当接時において、ブレーキブースター１０を運転者Ｍの右膝Ｍａから遠ざかる方向にガイドしつつ、ブレーキブースター１０の反対側を向くｄ方向に少し回動するように構成さている。
【００３８】
本実施例３では、前記衝撃吸収部材１２は、前記ブレーキブースター１０を前記膝部Ｍａから離れる方向（車幅方向内側）にガイドしつつ、ブラケット１２ａ自体が車幅方向外側を向くｄ方向に少し回動し、これにより前記右膝部Ｍａを反ブレーキブースター１０側に移動させる。その結果右膝部Ｍａをブレーキブースター１０から更に確実に遠ざけることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  車室
３  フロントパネル（パネル部材）
１０  ブレーキブースター
１２  衝撃吸収部材
１２ａ  ブラケット
１２ａ′  傾斜面
Ｍ  運転者（乗員）
Ｍａ  膝部
ａ  膝部から遠ざかる方向
ｃ  膝部に向かう方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014065402.tif 000006
【図５】
2014065402.tif 000007
【図６】
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