(57)【要約】【課題】  車室側に引き出して使用するドアポケットを適用し、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束する。【解決手段】  連接棒２２を介してポケット部２１が車室４側に移動自在とされ、ポケット部２１を引き出して使用することができると共に、車室４の外側から内側に向けてドアアウタパネル３から反力板２３を介して連接棒２２に入力Ｗがあった場合、ストッパ板２５が変位して連接棒２２の規制が解除され、ポケット部２１が車室４側より大きく突出し、乗員８の大腿部１０にのみ当接し、ポケット部２１以外の腰部９の衝撃が緩和された状態で大腿部１０を押して拘束する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムに引き出し式のドアポケット機構を備える車両のドア構造であって、
前記ドアポケット機構は、
ドアインナパネルに形成された開口部に車幅方向に往復移動自在に貫通されて、先端側がドアインナパネルの車室側に配され、基端側がドアインナパネルの車外側でドアアウタパネルの近傍に配される長尺状の移動部材と、
前記移動部材の前記先端に取り付けられて前記移動部材とともに車幅方向に往復移動自在とされ、前記ドアトリム内から車室側に引き出し自在なポケット部と、
前記ドアインナパネルの車外側で前記ドアインナパネルと所定の間隔を有する第１の位置に配置されて前記移動部材の車幅方向車室側への移動範囲を規制する規制部材とを備え、
前記規制部材は、
車外側から車室側に向けて所定以上の入力が作用した際、前記第１の位置から前記インナパネルと当接される第２の位置へ変位されて、前記移動部材に対する前記車室側への移動範囲の規制を解除する
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記規制部材には、前記ドアインナパネル側に突出されるとともに前記開口部の周縁に嵌合されて前記規制部材を前記第１の位置に保持するクリップが設けられており、
前記クリップは、前記規制部材に車外側から車室側に向けて所定以上の入力が作用した場合に、前記開口部との嵌合が外れて前記規制部材の前記第２の位置への変位を許容するよう構成されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のドア構造において、
前記移動部材の前記基端には、前記ドアアウタパネルの内側の面と対向するよう配置され、車外側から車室側に向けて入力が作用した際に車室側へ移動される反力部が設けられており、
前記規制部材は、前記反力部に当接されることで前記移動部材の車室側への移動範囲を規制している
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両のドア構造において、
前記規制部材と前記反力部との間には、当該２部材に亘って設けられ、前記反力部を車外側に常時付勢する付勢手段を備えている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記ポケット部を挟んで前記車両の前側及び後側における前記ドアインナパネルと前記ドアトリムの間には、前記ドアトリムから前記車室側に引き出し自在な前ポケット部及び後ポケット部が備えられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記ポケット部は、
乗員の大腿部に対応する部位に備えられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時等に、ドアポケットを適用して乗員の保護を的確に行うことができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムが車室側に変位し、ドアトリムが乗員に当接して荷重が作用することになる。ドアトリムが乗員に当接した際には、乗員に過剰な荷重が作用することなく、最小限の荷重を受ける状態にすることが重要である。
【０００３】
ドアトリムが乗員に激しく当接する場合、腹部や胸部は傷害に至る可能性があるため、比較的耐性が高い腰部の周りに当接させて乗員を拘束する、即ち、ドアトリムの変形に応じて乗員を移動させることが望ましい。このため、ドアトリム（ドアポケット）を乗員の腰部横、特に、骨盤骨格において寛骨臼後方の腸骨中心付近に突出させ、腰部を拘束して乗員を保護する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
乗員の腰部を的確に保護するためには、骨盤に対する荷重の負担は、寛骨臼及び腸骨の両方の衝撃を低減する必要があり、腸骨にドアトリムの衝撃が入力することは好ましいこととはいえない。従って、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減することができず、乗員の腰部を的確に保護できていない場合があった。
【０００５】
このため、乗員の腰部を的確に保護するためには、ドアポケットに代えて衝撃を吸収する衝撃吸収部材を設ける等の構造を採用しており、乗員の保護との両立が不十分な場合があった。また、比較的耐性が高い腰部の周りにドアトリムを当接させる場合であっても、更に、耐性が高い部位にドアトリムを当接させて乗員を拘束する構造が望まれている。
【０００６】
一方、車両のドアポケットとしては、車室側にポケット部を引き出して小物や書籍などを収納するものが従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車室側に引き出して使用するドアポケットを適用し、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、ドアトリムに引き出し式のドアポケット機構を備える車両のドア構造であって、前記ドアポケット機構は、ドアインナパネルに形成された開口部に車幅方向に往復移動自在に貫通されて、先端側がドアインナパネルの車室側に配され、基端側がドアインナパネルの車外側でドアアウタパネルの近傍に配される長尺状の移動部材と、前記移動部材の前記先端に取り付けられて前記移動部材とともに車幅方向に往復移動自在とされ、前記ドアトリム内から車室側に引き出し自在なポケット部と、前記ドアインナパネルの車外側で前記ドアインナパネルと所定の間隔を有する第１の位置に配置されて前記移動部材の車幅方向車室側への移動範囲を規制する規制部材とを備え、前記規制部材は、車外側から車室側に向けて所定以上の入力が作用した際、前記第１の位置から前記インナパネルと当接される第２の位置へ変位されて、前記移動部材に対する前記車室側への移動範囲の規制を解除することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、移動部材を介してポケット部が車室側に往復移動自在とされ、ポケット部を引き出して使用することができる。そして、側突時等において車室の外側から内側に向けて所定以上の入力があった場合、ポケット部（移動部材）の車室側への移動範囲を規制する規制部材が第１の位置から車室側の第２の位置に変位されて規制が解除され、ポケット部が通常の引き出し時よりもより車室側に突出された状態まで移動可能となる。即ち、側突時において、より確実にドアトリムとポケット部との位相差を大きくすることが可能となる。従って、ポケット部で乗員を確実に車室側に押して拘束し、ポケット部以外の部位の衝撃を緩和させることができる。
【００１１】
このため、車室側に引き出して使用するドアポケット機構を適用し、外部からの入力に対し乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を拘束することができる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記規制部材には、前記ドアインナパネル側に突出されるとともに前記開口部の周縁に嵌合されて前記規制部材を前記第１の位置に保持するクリップが設けられており、前記クリップは、前記規制部材に車外側から車室側に向けて所定以上の入力が作用した場合に、前記開口部との嵌合が外れて前記規制部材の前記第２の位置への変位を許容するよう構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、通常は、規制部材がクリップによって第１の位置に保持され、車外側から車室側に向けて所定以上の入力が作用した場合にのみ、ドアインナパネルの開口部とクリップとの嵌合が外れて規制部材の変位が許容される。これにより、簡単な構成で、側突時におけるポケット部とドアトリムとの位相差を通常時よりも確実に大きくすることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１または２に記載の車両のドア構造において、前記移動部材の前記基端には、前記ドアアウタパネルの内側の面と対向するよう配置され、車外側から車室側に向けて入力が作用した際に車室側へ移動される反力部が設けられており、前記規制部材は、前記反力部に当接されることで前記移動部材の車室側への移動範囲を規制していることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、移動部材の基端に設けられて外側からの入力を受ける反力部に規制部材を当接させることで移動部材の車室側への移動範囲を規制している。これにより、通常の引き出し時には、ポケット部の引き出し量を制限でき、側突時においては、車外側からの入力を反力部を介して規制部材に伝達することで、規制部材を確実に第１の位置から第２の位置に変位させることができる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１または２に記載の車両のドア構造において、前記規制部材と前記反力部との間には、当該２部材に亘って設けられ、前記反力部を車外側に常時付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、ドアインナパネルに保持された規制部材と反力部との間に付勢手段（例えば、圧縮ばね）を設け、反力部を常時車外側に付勢することで、ポケット部が収納状態に保持される。
【００１８】
また、請求項５に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記ポケット部を挟んで前記車両の前側及び後側における前記ドアインナパネルと前記ドアトリムの間には、前記ドアトリムから前記車室側に引き出し自在な前ポケット部及び後ポケット部が備えられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係る本発明では、ポケット部の容量を大きくすることができ、十分に大きな容量のドアポケットを備えた状態で、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することができる。
【００２０】
また、請求項６に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記ポケット部は、乗員の大腿部に対応する部位に備えられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に係る本発明では、側突時において、ポケット部を比較的衝撃耐性の高い大腿部に当接させることが可能となるので、ポケット部が当接されない大腿部以外の部位（腰部）の衝撃をより効果的に緩和することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両のドア構造は、車室側に引き出して使用するドアポケットを適用し、外部からの入力に対し乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面図である。
【図２】乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面図である。
【図３】ドアポケット機構の外観を示す斜視図である。
【図４】通常時（収納状態）のドアポケット機構の状態を示す概略平面図である。
【図５】引き出し時のドアポケット機構の状態を示す概略平面図である。
【図６】車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケット機構の状態を示す概略平面図である。
【図７】第２の実施形態に係る通常時（収納状態）のドアポケット機構の概略平面図である。
【図８】第２の実施形態において車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケット機構の状態を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１から図６に基づいて本発明の車両のドア構造の第１の実施形態を説明する。
【００２５】
図１には本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面視、図２には乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面視状況、図３にはドアポケット機構の外観状況、図４には通常時（収納時）のドアポケット機構の状態を示す概略平面視、図５には引き出し時のドアポケット機構の状態を示す概略平面視、図６には車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケット機構の状態を示す概略平面視状況を示してある。
【００２６】
図１、図２に基づいて本発明のドアの構造の第１の実施形態について説明する。
【００２７】
図１、図２に示すように、後部ドア（ドア）１は、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３、そして、ドアインナパネル２の車室４側に取り付けられるドアトリム５により構成されている。そして、ドア１の内部には、ドアポケット機構１１が設けられている。ドアポケット機構１１は、物品が収納可能な箱状のポケット部２１を備え、ポケット部２１が出没自在、すなわちドアトリム５に対してポケット部２１が引き出し自在に構成されている。リヤシート（シート）７に乗員８が着座した際の大腿部１０の位置に対応して、ドアポケット機構１１が配置されている。
【００２８】
ドアトリム５のドアポケット機構１１に対応する部位には開口１２が形成され、開口１２にはドアポケット機構１１のポケット部２１の車室４側の面２１ａが臨んでいる。ドアトリム５とポケット部２１の面２１ａとは面一状態になっている。ドアポケット機構１１のポケット部２１は、車室４側に引き出し自在となっている。
【００２９】
図３から図６に基づいてドアポケット機構１１の構成を説明する。
【００３０】
図３、図４に示すように、ドアポケット機構１１は、ドアインナパネル２に対して車幅方向に往復移動自在な長尺状の連接棒２２（移動部材）が備えられ、連接棒２２は、先端側がドアインナパネル２を貫通して車室４側（ドアトリム５側）に配され、基端側がドアインナパネル２の車外側でドアアウタパネル３の内側近傍に配されている。具体的には、ドアインナパネル２に開口部２ａが形成されており、連接棒２２は、開口部２ａに貫通された状態で車幅方向に往復移動自在に設けられている。
【００３１】
そして、ドアインナパネル２の車室４側（ドアトリム５側）に位置する連接棒２２の先端には、ポケット部２１が取り付けられている。ポケット部２１は、ドアトリム５とドアインナパネル２との間で車室４側の面２１ａがドアトリム５の面と面一状態となるよう設けられている。そして、リヤシート（シート）７に着座した乗員８の大腿部１０と車幅方向で対向するようにポケット部２１が配置されている。
【００３２】
連接棒２２の基端にはドアアウタパネル３の内側（車室４側）の面に対向して反力板２３（反力部）が取り付けられている。反力板２３は、連接棒２２より径の大きい円板状の部材で連接棒２２とともに車幅方向に移動可能とされている。反力板２３は、ポケット部２１がドアトリム５内に収納された通常時には、ドアアウタパネル３に当接された状態とされ、ポケット部２１の引き出し時には、連接棒２２とともに車室４側（ドアインナパネル２側）に移動される。
【００３３】
そして、反力板２３は、例えば、側突等により車外側からドアアウタパネル３に入力があった場合に、変形したドアアウタパネル３と当接してその荷重を受けるとともに車室４側に移動するように構成されている。尚、反力板２３は、必ずしも通常時にドアアウタパネル３に当接させておく必要はなく、ドアアウタパネル３近傍で車外側からの入力を確実に受けることが出来る位置に設定されていればよい。
【００３４】
ドアインナパネル２の車外側には、連接棒２２が貫通される開口部２ａと対向するようにストッパ板２５（規制部材）が取り付けられている。ストッパ板２５には、連接棒２２が貫通する貫通孔が設けられ、ストッパ板２５に対して連接棒２２（反力板２３）が車両の幅方向に移動自在とされている。ストッパ板２５のドアインナパネル２側（車室４側）にはクリップ２６がドアインナパネル２側（開口部２ａ）に向かって突出された状態で設けられている。
【００３５】
クリップ２６は、その先端部がドアインナパネル２の開口部２ａの周縁に嵌合されており、ドアインナパネル２に対して所定の間隔だけ離れた位置（第１の状態）にストッパ板２５を保持している。ストッパ板２５は、連接棒２２の基端にある反力板２３に当接して連接棒２２の車室４側への移動範囲を規制する部材である。つまり、ポケット部２１の引き出しに応じて車室４側へ移動される反力板２３の移動をストッパ板２５で阻止することでポケット部２１の車室４側への引き出し量を制限している。
【００３６】
また、ストッパ板２５は、車室４側に向かって所定以上の入力が作用されると、ドアインナパネル２側（車室４側）への移動（変位）が許容される。具体的には、反力板２３を介してストッパ板２５に所定以上の入力があると、クリップ２６が変形してドアインナパネル２の開口部２ａとの嵌合が外れてクリップ２６が開口部２ａ内に貫通される。そして、ストッパ板２５は、ドアインナパネル２に当接する位置（第２の状態）まで移動（変位）される。
【００３７】
尚、反力板２３の形状や大きさは、車両の種類や、ドア１のスペースの関係により、四角板形状や円錐形状等、任意の形状に設定することが可能である。
【００３８】
ストッパ板２５と反力板２３との間には、これら２つの部材に亘り付勢手段としての圧縮コイルばね２７が設けられており、圧縮コイルばね２７により反力板２３がドアアウタパネル３側に常時付勢されている。そして、この状態でポケット部２１がドアトリム５の内側（ドアインナパネル２側）に没動付勢されて収納状態（通常時）とされる。収納状態では、ポケット部２１の面２１ａがドアトリム５の面と面一状態になるように付勢保持される。
【００３９】
通常時（収納時）は、図４に示すように、ポケット部２１がドアトリム５の内側（ドアインナパネル２側）に没動付勢されて収納状態となっている。ポケット部２１の面２１ａがドアトリム５の面と面一状態になっているため、車室４側に突出物が存在せず、見栄えが低下したり車室４内のスペースが狭くなったりすることがない。
【００４０】
ポケット部２１を引き出して小物や書籍類を収容したり、取り出したりする場合（引き出し時）、図５に示すように、圧縮コイルばね２７のばね力に抗して連接棒２２（反力板２３）を車室４側に移動させ、ポケット部２１を車室４側に引き出す仕組みとなっている。
【００４１】
ポケット部２１を目一杯まで引き出すと、反力板２３がストッパ板２５に当接されて車室４側への移動が阻止され、ポケット部２１の引き出し量（移動量）が規制される。小物や書籍類の収容、取り出しが終了した際には、圧縮コイルばね２７のばね力により反力板２３がドアアウタパネル３側に移動され、それに伴ってポケット部２１がドアトリム５の内側（ドアインナパネル２側）に移動されて収納される。
【００４２】
上述したドアポケット機構１１を備えた車両のドア構造において、例えば、側突により、車室４の外側から内側に向けて所定以上の入力Ｗがあった際、図６に示すように、ドアアウタパネル３が車室４側に変位し、圧縮コイルばね２７のばね力に抗して反力板２３が車室４側に移動する。反力板２３の移動により連接棒２２が車室４側に移動することで、ポケット部２１が車室４側に押し出される。
【００４３】
そして、反力板２３により入力が伝達され、ストッパ板２５がドアインナパネル２側（車室４側）に押されると、ストッパ板２５とドアインナパネル２との間でストッパ板２５の位置を規制しているクリップ２６と開口部２ａとの嵌合が外れてストッパ板２５の移動（変位）が許容される。
【００４４】
これにより、ストッパ板２５が第１の状態（位置）から第２の状態（位置）へ移動（変位）されてドアインナパネル２側に押し付けられる。つまり、クリップ２６がドアインナパネル２の開口部２ａ内に押し込まれてストッパ板２５がドアインナパネル２側に当接する位置まで移動（変位）される。
【００４５】
これにより、ストッパ板２５による連接棒２２（反力板２３）に対する車室４側への移動範囲の規制が解除されるため、ドアポケット機構１１のポケット部２１が通常の引き出し時の状態よりもさらに車室４側に大きく突出されることになり、ポケット部２１がより早期に比較的衝撃耐性の高い乗員８の大腿部１０だけに当接して乗員８を拘束することができる。
【００４６】
つまり、側突時など車室４の外側から内側に向けて反力板２３（連接棒２２）に所定以上の入力があった場合は、乗員８の大腿部１０に当接されるポケット部２１が通常時の引き出し時の引き出し量（変位量）を超えて車室４側に突出移動（変位）されてドアトリム５とポケット部２１との位相差がより大きくなる構成とされている。
【００４７】
従って、ポケット部２１が当接されない部位である腰部９（骨盤：寛骨臼及び腸骨）の衝撃を効果的に緩和することができる。
【００４８】
尚、車室４の外側からの入力Ｗは、ドアアウタパネル３から反力板２３を介して連接棒２２に伝わるので、入力Ｗの方向がばらついていても（入力Ｗの範囲が広くても）、連接棒２２を的確に移動させてポケット部２１を車室４側に大きく突出させることができる。
【００４９】
このため、車室４側に引き出して使用するポケット部２１を有するドアポケット機構１１を適用し、外部からの入力に対し乗員８に対する荷重をより衝撃耐性の高い部位で受け、衝撃耐性の低い部位に対して的確に荷重を低減した状態で乗員８を拘束することができる。
【００５０】
上述した実施形態では、圧縮コイルばね２７の付勢力によって連接棒２２を移動させてポケット部２１の移動位置を保持し、通常時（収納時）に、ポケット部２１がドアトリム５の面と面一状態になるように没動付勢しているが、連接棒２２の移動抵抗によりポケット部２１の移動位置を保持することも可能である。
【００５１】
図７、図８に基づいて本発明の車両のドア構造の第２の実施形態について説明する。
【００５２】
図７には第２の実施形態に係るドアポケット機構の状態を示す概略平面視状況、図８には車室の外側（側面）から入力があった際のドアポケット機構の状態を示す概略平面視状況を示してある。尚、図３から図６に示した第１の実施形態と同一の構成の部材には同一符号を付してある。また、ここでは、第１の実施形態と構成の異なる部分だけを説明し、第１の実施形態と同じ部分についての説明は省略する。
【００５３】
図７に示すように、ポケット部２１を挟んで、車両の前側及び後側におけるドアインナパネル２とドアトリム５の間には、断面四角形の前ポケット部３１及び後ポケット部３２が備えられている。前ポケット部３１及び後ポケット部３２は、車室４側に引き出し自在に支持されている。
【００５４】
前ポケット部３１及び後ポケット部３２のドアインナパネル２側（車外側）にはそれぞれストッパ３５が設けられ、前ポケット部３１及び後ポケット部３２の車室４側の突出端でストッパ３５がドアトリム５の裏側に係止する。これにより、前ポケット部３１及び後ポケット部３２の車室４へ引き出し量が規制されるとともにドアトリム５からの脱落が阻止される。
【００５５】
通常時（収納時）は、図７に示すように、ポケット部２１、前ポケット部３１及び後ポケット部３２がドアトリム５の内側（ドアインナパネル２側）に没動付勢されて収納状態とされている。小物や書籍類を収容したり、取り出したりする場合（引き出し時）、必要に応じて、ポケット部２１、前ポケット部３１及び後ポケット部３２を車室４側に引き出す。
【００５６】
例えば、側突により、車室４の外側から内側に向けて所定以上の入力Ｗがあった際、図８に示すように、ドアアウタパネル３が車室４側に変位し、反力板２３、連接棒２２が車室４側に移動するとともに、ストッパ板２５の車室４側への移動が許容されてポケット部２１だけが通常の引き出し時の状態よりも車室４側に大きく突出される。
【００５７】
これにより、ポケット部２１は、前ポケット部３１および後ポケット部３２よりも車室４側へ突出されることとなり、早期に乗員８の大腿部１０が拘束される。つまり、大腿部１０に当接する前には前ポケット部３１及び後ポケット部３２は乗員８に接触しない。従って、乗員８の大腿部１０が的確に拘束され、腰部９（骨盤：寛骨臼及び腸骨）に対する衝撃（入力）が緩和される。
【００５８】
上述した実施形態では、ポケット部２１、前ポケット部３１及び後ポケット部３２が備えられているので、十分に大きな容量のドアポケットを備えた状態で、外部からの入力に対し乗員８に対する荷重を的確に低減した状態で乗員８を拘束することができる。
【００５９】
上記説明の通り、本発明の車両のドア構造であれば、衝撃吸収部材を設けることなく、車室側に引き出して使用するドアポケット機構を適用して外部からの入力に対する乗員８の保護性能を高めることができる。
【００６０】
上述した実施例は後部のドア構造を例に挙げて説明したが、引き出し式のドアポケット機構を備える車両用ドアであれば、車両前部、後部に限らず本願発明のドア構造を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車外側から車室側に入力があった際に、ドアポケットを適用して乗員の保護を的確に行うことができる車両のドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  後部ドア（ドア）
２  ドアインナパネル
３  ドアアウタパネル
４  車室
５  ドアトリム
７  リヤシート
８  乗員
９  腰部
１０  大腿部
１１  ドアポケット機構
１２  開口
２１  ポケット部
２２  連接棒（移動部材）
２３  反力板（反力部）
２５  ストッパ板（規制部材）
２６  クリップ
２７  圧縮コイルばね（付勢手段）
３１  前ポケット部
３２  後ポケット部
３５  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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