(57)【要約】【課題】内燃機関の上下方向をコンパクトにできるエンジンハンガを備えた自動二輪車用内燃機関【解決手段】オイルフィルタ70を前面に取付ける内燃機関３のクランクケース30と、クランクケースと一体で前面に形成され、自動二輪車１の車体フレーム２に車両左右方向から締結されるハンガボス61ａを有するエンジンハンガ61Ｌ,61Ｒとを備える自動二輪車用内燃機関において、エンジンハンガは、クランクケースの前面で左右に振り分けて形成されるとともに、オイルフィルタは、左右のエンジンハンガの間に配置され、エンジンハンガとオイルフィルタとは車両側面視で重なること特徴とする自動二輪車用内燃機関。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルフィルタ(70)を前面に取付ける内燃機関(3)のクランクケース(30)と、
同クランクケース(30)と一体で前面に形成され、自動二輪車(１)の車体フレーム(２)に車両左右方向から締結されるハンガボス(61ａ)を有するエンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)とを備える自動二輪車用内燃機関において、
前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)は、前記クランクケース(30)の前面で左右に振り分けて形成されるとともに、前記オイルフィルタ(70)は、左右の前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)の間に配置され、前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)と前記オイルフィルタ(70)とは車両側面視で重なること特徴とする自動二輪車用内燃機関。
【請求項２】
前記オイルフィルタ(70)は、前記内燃機関(3)の幅方向一方に偏倚して配置されるとともに、左右の前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)のうち、前記オイルフィルタ(70)に近接する方(61Ｒ)には、前記オイルフィルタ(70)の外縁(70ａ)に沿う形状の避け部(61Ｒａ)が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用内燃機関。
【請求項３】
前記オイルフィルタ(70)は筒状であり、前記エンジンハンガ(61Ｒ)の避け部(61Ｒａ)は断面円弧状凹部を形成することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関。
【請求項４】
前記クランクケース(30)は上側クランクケース(30Ａ)と下側クランクケース(30Ｂ)を備えた上下分割構造であり、
前記下側クランクケース(30Ｂ)に前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)と前記オイルフィルタ(70)が配置され、
前記上側クランクケース(30Ａ)の前方にスタータモータ(75)が取付けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関。
【請求項５】
前記自動二輪車(１)の車体フレーム(２)において、ダウンチューブ(23)がヘッドパイプ(20)から急角度で後下がりに延び、前記ダウンチューブ(23)の下端部からロアフレーム(24)が二又状に分岐して左右一対で後方へ屈曲して延び、
同ロアフレーム(24)は、左右の前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)を外側からボルト(65)で締結し、車両側面視で前記オイルフィルタ(70)と重なるように配置されるとともに、
前記オイルフィルタ(70)は、左右一対の前記ロアフレーム(24)の間の空間(24ｃ)から前方に開放されるように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用内燃機関。
【請求項６】
前記ダウンチューブ(23)は、前記スタータモータ(75)より車両前方に位置し、車両前面視で前記スタータモータ(75)と重なることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用内燃機関。
【請求項７】
前記上側クランクケース(30Ａ)にはシリンダブロック(33)が一体成形され、
前記エンジンハンガ(61Ｌ,61Ｒ)は前記下側クランクケース(30Ｂ)に形成されるとともに、
第２のエンジンハンガ(62Ｌ,62Ｒ)が、前記シリンダブロック(33)の前面に形成され、前記ダウンチューブ(23)にボルト(66)で連結されることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関をコンパクトにできるエンジンハンガを備えた自動二輪車用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に搭載される内燃機関であって、クランクケースの前面にエンジンハンガとオイルフィルタを配置したものが、例えば下記特許文献１に示されている。
ところが、特許文献１に示されるものでは、オイルフィルタを周辺の部品と干渉しないように配置し、且つエンジンハンガをクランクケースの中央前面に配置しているため、内燃機関の上下方向高さが増加する傾向がある。
しかし、特に自動二輪車に搭載する内燃機関の場合は、内燃機関の上下方向をコンパクトにする要請が大きい、という課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５４７１０８号公報（図１、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の従来技術に鑑み、内燃機関の上下方向をコンパクトにすることのできるエンジンハンガを備えた自動二輪車用内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、オイルフィルタを前面に取付ける内燃機関のクランクケースと、同クランクケースと一体で前面に形成され、自動二輪車の車体フレームに車両左右方向から締結されるハンガボスを有するエンジンハンガとを備える自動二輪車用内燃機関において、前記エンジンハンガは、前記クランクケースの前面で左右に振り分けて形成されるとともに、前記オイルフィルタは、左右の前記エンジンハンガの間に配置され、前記エンジンハンガと前記オイルフィルタとは車両側面視で重なること特徴とする自動二輪車用内燃機関である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記オイルフィルタは、前記内燃機関の幅方向一方に偏倚して配置されるとともに、左右の前記エンジンハンガのうち、前記オイルフィルタに近接する方には、前記オイルフィルタの外縁に沿う形状の避け部が形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記オイルフィルタは筒状であり、前記エンジンハンガの避け部は断面円弧状凹部を形成することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記クランクケースは上側クランクケースと下側クランクケースを備えた上下分割構造であり、前記下側クランクケースに前記エンジンハンガと前記オイルフィルタが配置され、前記上側クランクケースの前方にスタータモータが取付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記自動二輪車の車体フレームにおいて、ダウンチューブがヘッドパイプから急角度で後下がりに延び、前記ダウンチューブの下端部からロアフレームが二又状に分岐して左右一対で後方へ屈曲して延び、同ロアフレームは、左右の前記エンジンハンガを外側からボルトで締結し、車両側面視で前記オイルフィルタと重なるように配置されるとともに、前記オイルフィルタは、左右一対の前記ロアフレームの間の空間から前方に開放されるように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記ダウンチューブは、前記スタータモータより車両前方に位置し、車両前面視で前記スタータモータと重なることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載の自動二輪車用内燃機関において、前記上側クランクケースにはシリンダブロックが一体成形され、前記エンジンハンガは前記下側クランクケースに形成されるとともに、第２のエンジンハンガが、前記シリンダブロックの前面に形成され、前記ダウンチューブにボルトで連結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明の自動二輪車用内燃機関によれば、オイルフィルタとエンジンハンガが車両側面視で重なるように配置されたので、内燃機関を高さ方向でコンパクトにすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、オイルフィルタの外縁に沿う形状の避け部をエンジンハンガに形成したので、内燃機関を幅方向でコンパクトにできる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、エンジンハンガの避け部は、断面円弧状凹部であるため、外面が滑らかに形成されるので剛性を確保できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれか一項の発明の効果に加え、オイルフィルタを下側クランクケースに、スタータモータを上側クランクケースに配置したので、車両下方から見てスタータモータとオイルフィルタを幅方向で重ねるように配置できて、内燃機関を幅方向にコンパクトにできる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、オイルフィルタは、左右のロアフレームで車両側方から保護されるとともに、前方空間に開放されるように構成されているので、オイルフィルタの交換作業が容易である。
【００１７】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、車両前方に位置するダウンチューブが、前輪から巻き上げられた砂利などからスタータモータを保護することができる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、請求項４ないし請求項６のいずれか一項の発明の効果に加え、車両前方から見て、左右のエンジンハンガと第２のエンジンハンガとで、三点のエンジンハンガを頂点とした三角状に、内燃機関の支持部を設けたので、内燃機関の支持をさらに安定化させることに寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用内燃機関を搭載した、自動二輪車のカバー等を除いた左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車における、車体フレームと自動二輪車用内燃機関の左側面図である。
【図３】図２中、III−III矢視による、車体フレームと自動二輪車用内燃機関の前面図である。
【図４】本実施形態の自動二輪車用内燃機関の左側面図である。
【図５】図４中、V−V矢視による、自動二輪車用内燃機関の前面図である。
【図６】図４中、VI−VI矢視による、自動二輪車用内燃機関の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図６に基づき、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用内燃機関につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る自動二輪車用内燃機関（以下、単に「内燃機関」という）を自動二輪車に搭載した状態での車両（自動二輪車）の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００２１】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車１のカバー等を除いた側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から斜め後方に延出する左右一対のメインフレーム21と、メインフレーム21の後端から下方に延出する左右一対のセンターフレーム22と、ヘッドパイプ20から急角度で後下がりに延びる単一本のダウンチューブ23と、ダウンチューブ23の下端に接続して左右斜めに二又状に分岐して下降した後に湾曲部24ａを介して略水平に後方に延び、左右一対のセンターフレーム22の下端と接続する左右一対のロアフレーム24と、センターフレーム22の上部と下部から後方やや上向きに延出するシートステー25を備えている。
【００２２】
ヘッドパイプ20には、前輪11を支持するフロントフォーク12が操向可能に支持され、フロントフォーク12には、ステアリングハンドル13が連結されている。また、後輪14を支持するリアフォーク15が、センターフレーム22の下部のピボット部26を支点に、上下揺動可能に支持され、センターフレーム22の上部とリアフォーク15との間にはリンク機構16を介して図示しないクッションユニットが設けられている。
【００２３】
本実施形態の内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に変速機５を一体に備えて、いわゆる「パワーユニット」を構成しており、クランク軸31が、その軸心Ｘを自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向されて、自動二輪車１に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２４】
内燃機関３は、ダウンチューブ23、ロアフレーム24およびセンターフレーム22に支持され、内燃機関３の動力は、内燃機関３に組み込まれた変速機５および後輪駆動用チェーン17を介して後輪14に伝達される。左右のメインフレーム21には、内燃機関３の上方に位置するようにして燃料タンク18が搭載され、センターフレーム22およびシートステー25上には運転者用と同乗者用のタンデム型シート19が取付けられ、内燃機関３の前方には、ラジエータ32が配置されている。
【００２５】
図２に、自動二輪車１における、車体フレーム２と内燃機関３の左側面図を示す。
図２に示されるように、内燃機関３は、クランクケース30の前上部にやや前傾してシリンダブロック33が一体に形成され、シリンダブロック33の上部にシリンダヘッド34が締結され、さらにシリンダヘッド34の上部に締結されたシリンダヘッドカバー35がシリンダヘッド34を覆っている。
シリンダブロック33内にはシリンダ軸Ｙを前傾した図示しないシリンダボアが、車体幅方向に２個配列されており、車幅方向に配向されたクランク軸31に、各シリンダボア内に摺動可能に嵌合された図示しないピストンがコンロッドを介して接続されている。
【００２６】
シリンダヘッド34の後部の各吸気ポート36にはその後方に図示しない吸気系が接続され、シリンダヘッド34の前部の各排気ポート37には、排気管38が接続され、クランクケース30の下部の右側を通り、後輪13の右側上方に配設されたマフラー39（図１参照）に接続している。
【００２７】
内燃機関３は、図２に示されるように、クランクケース30の前下部の前面に左右に振り分けて前方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側エンジンハンガ（本発明の「エンジンハンガ」）61Ｌ、右側エンジンハンガ（本発明の「エンジンハンガ」）61Ｒを備え、クランクケース30の前上部、すなわちシリンダブロック33の前上部の前面に前方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側第２エンジンハンガ（本発明の「第２のエンジンハンガ」）62Ｌ、右側第２エンジンハンガ（本発明の「第２のエンジンハンガ」）62Ｒを備え、クランクケース30の後上部の左右に上方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側第３エンジンハンガ63Ｌ、右側第３エンジンハンガ63Ｒを備えている。
なお、各エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒ、62Ｌ、62Ｒ、63Ｌ、63Ｒは、その先端に車幅方向（車両左右方向）の軸線の締結雌ネジ孔64を備えるハンガボス61ａ、62ａ、63ａを有している（図４参照）。
【００２８】
一方、車体フレーム２には、左右のロアフレーム24の湾曲部24ａにおいて、それぞれ車両前後方向と上下方向に平行な平面と、車幅方向（車両左右方向）の軸線の締結孔27ａを備え、湾曲部24ａの内側に向けて延出する左側ハンガブラケット27Ｌ、右側ハンガブラケット27Ｒが溶接固定されている。
ダウンチューブ23の下端付近には、それぞれ車両前後方向と上下方向に平行な平面と、車幅方向の軸線の締結孔28ａを備え、後方に延出する左側第２ハンガブラケット28Ｌ、右側第２ハンガブラケット28Ｒが、左右に締結されている。
また、左右のセンターフレームの上部には、それぞれ車両前後方向と上下方向に平行な平面と、車幅方向の軸線の締結孔29ａを備え、前方に延出する左側第３ハンガブラケット29Ｌ、右側第３ハンガブラケット29Ｒが、溶接固定されている。
【００２９】
しかして、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒそれぞれのハンガボス61ａは、車体フレーム２側の左側、右側ハンガブラケット27Ｌ、27Ｒの内側に、車両左右方向外側から締結ボルト（本発明の「ボルト」）65によって締結される。
左側、右側第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒそれぞれのハンガボス62ａは、車体フレーム２側の左側、右側第２ハンガブラケット28Ｌ、28Ｒの内側に、車両左右方向外側から締結ボルト（本発明の「ボルト」）66によって締結される。
左側、右側第３エンジンハンガ63Ｌ、63Ｒそれぞれのハンガボス63ａは、車体フレーム２側の左側、右側第３ハンガブラケット29Ｌ、29Ｒの内側に、車両左右方向外側から締結ボルト67によって締結される。
よって、内燃機関１が車体フレーム２に搭載、固定される。
【００３０】
ここで、図２の状態を車両前方から見た図３に示されるように、また図２も参照して、自動二輪車１の車体フレーム２において、ダウンチューブ23はヘッドパイプ20から急角度で後下がりに延び、ダウンチューブ23の下端部からロアフレーム24が二又状に分岐して左右一対で後方へ屈曲して延びており、クランクケース30に車幅方向で比較的広く間隔をおいて左右に振り分けて設けられた左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒは、２点の支持点として、ロアフレーム24の屈曲部24ａの左側、右側ハンガブラケット27Ｌ、27Ｒに締結される。
【００３１】
一方、左側、右側第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒは、クランクケース30のシリンダブロック33の前上部において相互の車幅方向間隔が比較的狭く設けられるとともに、両者が実質１点の支持点として、単一本のダウンチューブ23の下端付近で、ダウンチューブを左右から挟んで締結された左側、右側第２ハンガブラケット28Ｌ、28Ｒに挟まれて、締結される。
すなわち、車両前方から見て、左右の第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒは実質１点の支持点を構成し、それから下方に距離を置いて、左右のエンジンハンガ61Ｌ、61Ｒは左右に振り分けられて離れた２点の支持点を構成している。
【００３２】
また、左右２つの排気ポート17に接続した排気管38はダウンチューブ23の前方を下方に延び、ロアフレーム24の分岐部24ｂより下方において車両右側に合流し、車両後方に至って、マフラー39に接続する。
クランクケース30の前面下部には、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒに挟まれて、車両側面視で左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒと重なるようにオイルフィルタ70が配置されて取付けられ（図１、図２参照）ている。
したがって、本実施形態の内燃機関３は、オイルフィルタ70と左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒが、ともにクランクケース30の下部に配置されたことで、内燃機関３を高さ方向でコンパクトに構成できるものとなっている。
【００３３】
また、図２に示されるように、オイルフィルタ70は、車両側面視で左右のロアフレーム24と重なるように配置されているので、オイルフィルタ70は、左右のロアフレーム24で車両側方から保護される。
また、図３に示されるように、オイルフィルタ70は、車両前面視で左右一対のロアフレーム24の間のロアフレーム間空間24ｃに位置し、ロアフレーム間空間24ｃから前方に開放されているので、前方からのオイルフィルタ70の交換等、メンテナンス時のアクセスが容易に構成されている。
【００３４】
なお、クランクケース30の前面上部には、車両前面視でダウンチューブ23の下端付近と一部重なるように、その車両後方側にスタータモータ75が配置されて取付けられている。
【００３５】
図４に本実施形態の内燃機関３の左側面図を示す。クランク軸31をその軸心Ｘを車幅方向に配置して回転自在に支持するクランクケース30は、クランク軸31を中心にクランクケース分割面（以下単に「分割面」という）30ａで上下に分割される上下割りに構成され、上側クランクケース30Ａと下側クランクケース30Ｂは、互いの分割面30ａを合せてボルトにより一体に締結される。
【００３６】
上側クランクケース30Ａの上部には２つのシリンダボアを直列に配列して一体に成形されたシリンダブロック33と、シリンダブロック33に締結されるシリンダヘッド34が順に重ねられてシリンダ軸Ｙを幾らか前方に傾けて立設され、シリンダヘッド34の上にはシリンダヘッドカバー35が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース30Ｂの下にはオイルパン40が取り付けられる。
【００３７】
クランクケース30には、上側クランクケース30Ａと下側クランクケース30Ｂの分割面30ａに挟まれて、クランク軸31が回転自在に支承され、クランク軸31より後方のクランクケース30内には、変速機５が配設されている。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、クランク軸31の後方で斜め上方位置にクランク軸31と平行な変速機５のメイン軸51が、上側クランクケース30Ａにおいて、回転自在に支持される。
【００３８】
また、クランク軸31およびメイン軸51の後方で、上側クランクケース30Ａと下側クランクケース30Ｂの分割面30ａに挟まれて、クランク軸31と平行なカウンタ軸52が回転自在に支持される。
カウンタ軸52は内燃機関３の出力軸であり、カウンタ軸52の軸端の、クランクケース30の左外部に突出した部分に駆動スプロケット53が設けてあり、後輪駆動用チェーン17が噛み合う。
【００３９】
シリンダヘッド34の左側面には、ウオータポンプ40が設けられ、シリンダブロック33とシリンダヘッド34の図示しないウオータジャケットに冷却水を供給し、内燃機関３を冷却する。ウオータジャケット通過後の冷却水は図１に示されるラジエータ32で冷却されて回収され循環させられる。
【００４０】
図５に示される車両前面視のように、下側クランクケース30Ｂの前面下部には前述のように、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒの間に挟まれてオイルフィルタ70が設けられているが、筒状のオイルフィルタ70はその中心線Ｆを内燃機関３の左右中心線Ｚに対して右側に偏倚して配置されており、オイルフィルタ70に近接する側の右側エンジンハンガ61Ｒには、オイルフィルタ70の筒状の外縁70ａに沿う断面円弧状凹部をなす形状の避け部61Ｒａが形成されている。
【００４１】
したがって、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒの間に挟まれてオイルフィルタ70が偏倚して設けられていても、オイルフィルタ70に近接する右側エンジンハンガ61Ｒの避け部61Ｒａを、オイルフィルタ70の外縁70ａに沿う形状としたことで、両者を支障なく近接配置でき、内燃機関３を幅方向でコンパクトにすることができている。
また、右側エンジンハンガ61Ｒの避け部61Ｒａは、断面円弧状凹部であるため、外面が滑らかに形成されており、右側エンジンハンガ61Ｒの剛性が確保されている。
【００４２】
図５に示されるように、オイルフィルタ70は下側クランクケース30Ｂの前面下部に左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒの間に挟まれて取付けられ、クランクケース30の上側クランクケース30Ａの前方には内燃機関３の左右中心線Ｚより左側に偏倚してスタータモータ75が配置されて取付けられているが、オイルフィルタ70とは左右方向で一部重なる位置にある。
すなわち、スタータモータ75とオイルフィルタ70が上下に離れて配置されることにより、両者の相互の左右位置の拘束が除かれている。
そのため、図６に示されるように、車両下方から見てスタータモータ75とオイルフィルタ70を幅方向で重ねるように配置できて、内燃機関１を幅方向にコンパクトにすることを可能としている。
【００４３】
また、図３において前述のように、スタータモータ75は、車両前面視でダウンチューブ23の下端付近と一部重なるように、その車両後方側に配置されて取付けられている。
すなわち、ダウンチューブ23は、スタータモータ75より車両前方に位置し（図１、図２参照）、車両前面視でスタータモータ75と重なっているので、スタータモータ75の前方に位置するダウンチューブ23が、前輪11から巻き上げられた砂利などからスタータモータ75を保護することができる。
【００４４】
本実施形態においては、上側クランクケース30Ａにはシリンダブロック33が一体成形され、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒは下側クランクケース30Ｂに形成されるとともに、左側、右側第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒが、シリンダブロック33の前面上部に形成され、単一本のダウンチューブ24の下端付近の左側、右側第２ハンガブラケット28Ｌ、28Ｒに締結ボルト67で連結されているので、図３を参照して前述したように、車両前方から見て、左右の第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒは実質１点のクランクケース30の支持点を構成し、左右のエンジンハンガ61Ｌ、61Ｒはそれから下方に距離を置いて、左右に離れた２点のクランクケース30の支持点を構成する。
【００４５】
したがって、車両前方から見て、３点の支持点を頂点とした三角状に、内燃機関１の前部における懸架、支持部が設けられており、内燃機関１の支持がより安定化するものとなっている。
なお、そのようにシリンダブロック33の前面上部に左側、右側第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒを設けることは、シリンダブロック33に空冷用の冷却フィンを設ける必要が無い水冷内燃機関１において特に適用が容易であり、有効である。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定され
ず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の自動二輪車用内燃機関は、各請求項の要件を備える自動二輪車用内燃機関であれば、実施形態のものに限定されず気筒数を問わず、自動二輪車は実施形態に示す自動二輪車に限定されない。
また、自動二輪車用内燃機関の左右の配置が、上記実施形態に示すものと左右逆となる内燃機関においても、本発明は同様に実施可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…内燃機関、５…変速機、20…ヘッドパイプ、21…メインフレーム、22…センターフレーム、23…ダウンチューブ、24…ロアフレーム、24ａ…湾曲部、24ｂ…分岐部、24ｃ…ロアフレーム間空間（本発明の「空間」）、30ａ…分割面、30Ａ…上側クランクケース、30Ｂ…下側クランクケース、31…クランク軸、33…シリンダブロック、34…シリンダヘッド、38…排気管、61Ｌ…左側エンジンハンガ（本発明の「エンジンハンガ」）、61Ｒ…右側エンジンハンガ（本発明の「エンジンハンガ」）、61Ｒａ…避け部、61ａ…ハンガボス、62Ｌ…左側第２エンジンハンガ（本発明の「第２のエンジンハンガ」）、62Ｒ…右側第２エンジンハンガ（本発明の「第２のエンジンハンガ」）、62ａ…ハンガボス、64…締結雌ネジ孔、65…締結ボルト（本発明の「ボルト」）、66…締結ボルト（本発明の「ボルト」）、70…オイルフィルタ、70ａ…外縁、75…スタータモータ、Ｘ…クランク軸31の軸心、Ｙ…シリンダ軸、Ｚ…内燃機関３の左右中心線、Ｆ…オイルフィルタ70の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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