(57)【要約】【課題】パーキングロック時にパーキングポールをパーキングギヤに確実に係合させることを可能としながらも、各部を付勢する荷重を少なく抑えることで、動作に伴う騒音の低減、操作性の向上、耐久性の向上を図ることができる変速機のパーキング機構を提供する。【解決手段】カム体（２３）で押圧されたパーキングポール（２６）がパーキングギヤ（３１）の山部（３１ａ）に当接すると、パーキングロッド（２２）の先端部（２２ａ）で回転補助ギヤ（３３）が押圧されることで、パーキングギヤ（３１）が第２付勢部材（３８）の付勢力に抗して回転体（３５，３７）に対して相対回転し、パーキングポール（２６）がパーキングギヤ（３１）の谷部（３１ｂ）に係合するように構成した。これにより、従来のパーキング機構と比較して、カム体（２３）を付勢する第１付勢部材（２５）の荷重（付勢力）を小さく設定できる。【選択図】図２
2014034276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸上に設置されて、外周に複数の突起状の山部と該山部の間に設けた複数の谷部とからなる歯部を有するパーキングギヤと、
支点を中心に回動自在に支持されて前記パーキングギヤに係脱可能なパーキングポールと、
セレクトレバーの操作に応じて進退移動するパーキングロッドと、前記パーキングロッド上に進退移動可能に設置されると共に、該パーキングロッドの先端部に対してオフセットして配置されたカム部材と、
前記パーキングロッドに固定したストッパ部材と前記カム部材との間に介在して前記カム部材を前記パーキングポールに向けて付勢する第１付勢部材と、
前記パーキングギヤと一体に固定され、前記パーキングポールの前記先端部で押圧されて回転する回転補助ギヤと、
前記出力軸上に設置されて該出力軸と一体に回転可能な回転体と、
前記回転体と前記パーキングギヤとの間に設置され、前記回転体に対する前記パーキングギヤの相対回転に対して該パーキングギヤに付勢力を加える第２付勢部材と、を備え、
前記カム部材で押圧された前記パーキングポールが前記パーキングギヤの前記山部に当接すると、前記パーキングロッドの先端部で前記回転補助ギヤが押圧されることで、前記パーキングギヤが前記第２付勢部材の付勢力に抗して前記回転体に対して相対回転し、前記パーキングポールが前記パーキングギヤの前記谷部に係合するように構成した
ことを特徴とする変速機のパーキング機構。
【請求項２】
前記回転体は、前記出力軸と一体に回転する第１回転体と、前記第２付勢部材を介して前記パーキングギヤに連結されると共に前記第１回転体に対して相対回転可能な第２回転体とからなり、
前記第１回転体と前記第２回転体との係合・非係合を切り替え可能な係合切替機構をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のパーキング機構。
【請求項３】
前記係合切替機構は、前記出力軸及び前記第１回転体の回転に伴う遠心力に応じて前記第１回転体と前記第２回転体との係合・非係合を切替可能な切替部材を有する機構であり、
前記出力軸の回転が所定以上の高回転になると、前記係合切替機構による前記第１回転体と前記第２回転体との係合が解除される
ことを特徴とする請求項２に記載の変速機のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の停止時に駆動輪に繋がる変速機の出力軸をパーキングロックするための変速機のパーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機をはじめとする変速機を備えた車両には、運転者によるセレクトレバーの操作に対応して油圧機構の油圧供給先を切り替えて変速を行うための変速操作機構が設けられている。この種の変速操作機構には、車両の停止時に駆動輪に繋がる変速機の出力軸をロックするためのパーキング機構が含まれる。このパーキング機構は、運転者のセレクトレバー操作と連動して回動するマニュアルシャフト、該マニュアルシャフトに固定されて一体に回動するディテントプレート、ディテントプレートに弾接係合するディテントアーム、及びディテントプレートの回動に伴い移動することでパーキングポールを駆動するパーキングロッド、出力軸上に設置されてパーキングポールが係合（噛合）するパーキングギヤなどを備えて構成されている。
【０００３】
上記のパーキング機構では、運転者によるセレクトレバーの操作でシフトポジションがパーキングレンジ（Ｐレンジ）に投入されると、パーキングロッドの先端に設けたカム体がパーキングポールを駆動することで、パーキングポールが出力軸上のパーキングギヤに噛合し、出力軸がロックされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−８７０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなパーキング機構が備えるパーキングギヤは、その外周に形成した複数の突起からなる山部（凸部）と該山部の間に設けた複数の谷部（凹部）とからなる歯部を有している。そして、パーキングポールをパーキングギヤの谷部に係合させることでパーキングロックを施すように構成している。しかしながら、車両の停止時（すなわち、パーキングギヤの回転が０ｒｐｍのとき）に、パーキングギヤ側へ付勢されたパーキングポールがパーキングギヤの山部に乗り上げることがある。この場合、パーキングポールをパーキングギヤの谷部へ確実に噛み込ませるためには、パーキングポールをバネなど付勢手段の付勢力でパーキングギヤ側に押し当てておき、車両の微動でパーキングギヤが一山分だけ回転したときに、上記の付勢力でパーキングポールがパーキングギヤの谷部に噛み込むようにすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
すなわち、従来の機構では、車両停止時にセレクトレバーをパーキング位置へ操作した際、パーキングポールがパーキングギヤの山部に当接する場合、そのままではパーキングポールがパーキングギヤの谷部に噛み込むことはない。そのため、車両が動き出したときに確実にパーキングポールをパーキングギヤの谷部に噛み込ませるために、パーキングポールに作用する付勢荷重（パーキングポール及びカム部材を付勢するスプリングの荷重）を大きく（高く）設定する必要ある。
【０００７】
しかしながら、上記スプリングの荷重を大きく設定すると、セレクトレバーの操作による位置決めを行うためのディテント機構のポジションを保持するディテントスプリングの荷重も大きく設定しなくてはならない。そのため、セレクトレバーの操作時の騒音が増加したり、操作感の悪化を招いたりする要因となっていた。また、パーキング機構やディテント機構の耐久性の低下につながるおそれもある。さらに、ディテントスプリングの荷重が大きいと、セレクトレバーの操作時にディテント機構が各ポジションの中間位置で停止してしまうおそれもある。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、その目的は、パーキングロックの際にパーキングポールをパーキングギヤに確実に係合させることを可能としながらも、パーキング機構の各部を付勢する荷重を小さく抑えることで、パーキング機構及びディテント機構などの他の機構の動作に伴う騒音の低減、操作性の向上、耐久性の向上を図ることができる変速機のパーキング機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、変速機の出力軸（３）上に設置されて、外周に複数の突起状の山部（３１ａ）と該山部（３１ａ）の間に設けた複数の谷部（３１ｂ）とからなる歯部を有するパーキングギヤ（３１）と、支点（２７）を中心に回動自在に支持されてパーキングギヤ（３１）に係脱可能なパーキングポール（２６）と、セレクトレバーの操作に応じて進退移動するパーキングロッド（２２）と、パーキングロッド（２２）上に進退移動可能に設置されると共に、該パーキングロッド（２２）の先端部（２２ａ）に対してオフセットして配置されたカム部材（２３）と、パーキングロッド（２２）に固定したストッパ部材（２４）とカム部材（２３）との間に介在してカム部材（２３）をパーキングポール（２６）に向けて付勢する第１付勢部材（２５）と、パーキングギヤ（３１）と一体に固定され、パーキングポール（２６）の先端部（２６ａ）で押圧されて回転する回転補助ギヤ（３３）と、出力軸（３）上に設置されて該出力軸（３）と一体に回転可能な回転体（３５，３７）と、回転体（３５，３７）とパーキングギヤ（３１）との間に設置され、回転体（３５，３７）に対するパーキングギヤ（３１）の相対回転に対して該パーキングギヤ（３１）に付勢力を加える第２付勢部材（３８）と、を備え、カム部材（２３）で押圧されたパーキングポール（２６）がパーキングギヤ（３１）の山部（３１ａ）に当接すると、パーキングロッド（２２）の先端部（２２ａ）で回転補助ギヤ（３３）が押圧されることで、パーキングギヤ（３１）が第２付勢部材（３８）の付勢力に抗して回転体（３５，３７）に対して相対回転し、パーキングポール（２６）がパーキングギヤ（３１）の谷部（３１ｂ）に係合するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる変速機のパーキング機構によれば、パーキングポールを作動させるカム部材には、パーキングポールがパーキングギヤの山部に乗り上げた状態となったときにパーキングポールを谷部に係合させるための第１付勢部材が取り付けられている。そして、カム部材で押圧されたパーキングポールがパーキングギヤの山部に当接すると、パーキングロッドの先端部で回転補助ギヤが押圧されることで、パーキングギヤと出力軸上の回転体との間に設けた第２付勢部材の付勢力に抗してパーキングギヤが回転する。これにより、パーキングギヤの山部及び谷部の位置（回転方向の位置）をずらすことで、パーキングポールをパーキングギヤの谷部に確実に噛み込ませることができる。
【００１１】
したがって、従来のパーキング機構と比較して、カム部材を付勢する第１付勢部材の荷重（付勢力）を小さく設定することができる。そのため、ディテント機構が備える位置決めのディテントスプリングなどの荷重も小さく設定でき、セレクトレバーの操作時の荷重を小さく抑えることができる。これにより、パーキング機構やディテント機構にかかる負荷を軽減でき、それらの良好な動作及び操作性を確保することができる。また、セレクトレバーの操作時の荷重を小さく抑えることができるので、ディテント機構が各ポジションの中間位置で止まることも防止できる。
【００１２】
また、上記のパーキング機構では、回転体（３５，３７）は、出力軸（３）と一体に回転する第１回転体（３５）と、第２付勢部材（３８）を介してパーキングギヤ（３１）に連結されると共に第１回転体（３５）に対して相対回転可能な第２回転体（３７）とからなり、第１回転体（３５）と第２回転体（３７）との係合・非係合を切り替え可能な係合切替機構（４０）をさらに備えるとよい。
【００１３】
この場合、係合切替機構（４０）は、出力軸（３）及び第１回転体（３５）の回転に伴う遠心力に応じて第１回転体（３５）と第２回転体（３７）との係合・非係合を切替可能な切替部材（４１）を有する機構であり、出力軸（３）の回転が所定以上の高回転になると、係合切替機構（４０）による第１回転体（３５）と第２回転体（３７）との係合が解除されるとよい。
【００１４】
本発明にかかるパーキング機構では、上記の係合切替機構を備えたことで、車両の走行中に運転者が誤ってセレクトレバーをパーキング位置に操作したとしても、走行中（出力軸の回転中）は係合切替機構が解除状態となる。したがって、パーキングギヤにパーキングポールが係合した場合でも、出力軸が固定されずに済むため、車両の安全性を確保することができる。また、パーキング機構に損傷などの不具合が生じることも防止できる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる変速機のパーキング機構によれば、パーキングロック時にパーキングポールをパーキングギヤに確実に係合させることを可能としながらも、パーキング機構の各部を付勢する付勢部材による荷重を少なく抑えることで、パーキング機構の動作に伴う騒音の低減、操作性の向上、耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるパーキング機構の構成例を示す概略図である。
【図２】パーキングギヤ及びその周辺の構成を示す概略図で、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、平面図である。
【図３】パーキング機構の動作を説明するための図である。
【図４（ａ）】パーキング機構の動作を説明するための図である。
【図４（ｂ）】パーキング機構の動作を説明するための図である。
【図４（ｃ）】パーキング機構の動作を説明するための図である。
【図４（ｄ）】パーキング機構の動作を説明するための図である。
【図５】係合切替機構の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるパーキング機構の構成例を示す概略図である。また、図２は、パーキングギヤ及びその周辺の構成例を示す概略図で、（ａ）は、側面図（一部断面図）、（ｂ）は、平面図である。図１に示す変速機が備えるパーキング機構１は、運転者によるセレクトレバー（図示せず）の操作に連動して軸中心に回動するコントロールシャフト１０を備えると共に、コントロールシャフト１０に支持されて一体に回動する平板状のディテントプレート１２と、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に対して回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、変速機の出力軸３上に設置したパーキングギヤ３１と、パーキングギヤ３１に係合するパーキングポール２６とを備えて構成されている。
【００１８】
ディテントプレート１２の外周縁には、ディテント部１２ａが形成されている。ディテント部１２ａは、セレクトレバーが投入される各レンジに対応する複数の凹凸を有している。ディテント部１２ａには、ディテントアーム１４の先端に設けたディテントローラ１５が弾接している。ディテントアーム１４は、その根元側の端部に設けた支軸部１６を中心に回動可能に支持されている。ディテントアーム１４及びディテントローラ１５は、図示しないコイルスプリングなど付勢手段の付勢力でディテントプレート１２側に付勢されている。これにより、コントロールシャフト１０の回動に伴いディテントプレート１２が回動すると、ディテントローラ１５がディテント部１２ａの凹部に順次に係合することで、コントロールシャフト１０が所定角度ずつ回動するようになっている。
【００１９】
パーキングロッド２２は、ディテントプレート１２からパーキングポール２６に向かって延伸する棒状の部材であって、根元側の端部２２ｂがディテントプレート１２に対して回動可能に連結されている。パーキングロッド２２の先端部２２ａの近傍には、カム体（カム部材）２３が設置されている。カム体２３は、先細形状の略円柱型に形成された部品であり、中心にパーキングロッド２２が挿通されて、パーキングロッド２２の先端部２２ａ側の近傍を軸方向に沿って進退移動可能となっている。カム体２３は、パーキングロッド２２の先端部２２ａに対してオフセットして配置されている。そして、カム体２３は、その先端側の側面がパーキングポール２６の係合部２６ａに当接係合するようになっている。パーキングポール２６は、カム体２３によって駆動されることで出力軸３上のパーキングギヤ３１に噛合する。また、パーキングロッド２２上のカム体２３よりも手前側の位置（パーキングギヤ３１に対する手前側の位置）には、ストッパ片２４が固定されている。そして、ストッパ片とカム体２３との間が第１コイルスプリング（第１付勢部材）２５で連結されている。
【００２０】
また、図２に示すように、パーキングギヤ３１の下面側には、該パーキングギヤ３１と一体に回転する回転補助ギヤ３３が固定されている。回転補助ギヤ３３は、外周に複数の歯からなる歯部３３ａを有するギヤ状の部材である。
【００２１】
したがって、パーキングロッド２２及びストッパ片２４がパーキングギヤ３１側へ移動すると、第１コイルスプリング２５で連結されたカム体２３が一体に移動する。そして、カム体２３がパーキングポール２６に当接して停止した後、第１コイルスプリング２５が圧縮されることで、パーキングロッド２２及びストッパ片２４がさらに移動する。これにより、第１コイルスプリング２５の付勢力でカム体２３がパーキングポール２６を係合位置へ向けて押圧する。また、カム体２３から突出するパーキングロッド２２の先端部２２ａが回転補助ギヤ３３の歯部３３ａに係合して、該回転補助ギヤ３３を回転方向へ押圧する。これにより、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の山部３１ａに当接している場合には、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに係合する位置まで（すなわち一山分だけ）パーキングギヤ３１が回転する。
【００２２】
また、パーキングギヤ３１の内径側には、出力軸３上に固定されて該出力軸３と一体に回転する回転体（第２回転体）３５と、径方向におけるパーキングギヤ３１と回転体３５との間に設置されたバネ受け部材（第１回転体）３７とが設置されている。バネ受け部材３７は、円周方向に沿って等間隔で複数が設置された第２コイルスプリング（第２付勢部材）３８を介してパーキングギヤ３１に連結されると共に、回転体３５に対する相対回転が可能である。パーキングギヤ３１は、バネ受け部材３７に対して第２コイルスプリング３８の付勢力に抗して若干の相対回転が可能である。また、図示は省略するが、パーキングギヤ３１とバネ受け部材３７との間には、第２コイルスプリング３８が圧縮された状態で、パーキングギヤ３１とバネ受け部材３７とを係止するための係止機構が設けられている。
【００２３】
また、回転体３５とバネ受け部材３７との間の係合・非係合を切り替え可能な係合切替機構４０が設置されている。係合切替機構４０は、回転体３５上で回動可能に設置された係合爪４１と、該係合爪４１を退避位置へ付勢する第１バネ４２と、回転体３５における中心の外周に形成した円弧状の溝部４３と、該溝部４３内を長手方向へ進退移動可能に設置したウエイト部材４４と、溝部４３内でウエイト部材４４を係合爪４１に向けて付勢する第２バネ４５とを備える。係合切替機構４０は、上記の係合爪４１、第１バネ４２、溝部４３、ウエイト部材４４、及び第２バネ４５の組からなる機構を２組備える。各組の機構は、回転体３５の中心に対して周方向に等間隔（１８０度間隔）で配置されている。なお、各組が備える係合爪４１、第１バネ４２、溝部４３、ウエイト部材４４、及び第２バネ４５は、いずれも互いが同一の構成である。
【００２４】
係合爪４１は、回転体３５上の外周側に配置した支点４１ａを中心に回動自在に設置されており、その先端がバネ受け部材３７の内側面に当接することで、回転体３５とバネ受け部材３７との相対回転を規制するようになっている。また、ウエイト部材４４は、慣性質量を有する部材で、回転体３５の回転に伴い溝部４３内を長手方向に進退移動する。また、ウエイト部材４４は、その上端が溝部４３から若干上方に突出しており、当該突出する部分が係合爪４１に当接可能となっている。そして、回転体３５の回転に伴う遠心力に応じて、ウエイト部材４４が第２バネ４３の付勢力で係合爪４１を係合位置へ押圧する状態と、ウエイト部材４４が第２バネ４３の付勢力に抗して係合爪４１から離間する状態とが切り替わるように構成している。これにより、回転体３５の回転速度に応じて出力軸３及び回転体３５とバネ受け部材３７との係合・非係合を切替可能である。
【００２５】
上記構成のパーキング機構１では、運転者が車室内のセレクトレバーを操作すると、該セレクトレバーの動作に連動して、コントロールシャフト１０及びディテントプレート１２が回動する。その際、ディテントローラ１５及びディテント部１２ａの作用でディテントプレート１２が所定角度ずつ回動する。このとき、セレクトレバーがパーキングレンジ（Ｐレンジ）に投入されると、パーキングロッド２２上のカム体２３がパーキングポール２６を駆動することで、パーキングポール２６がパーキングギヤ３１に噛合して出力軸３がロックされるようになっている。以下、このパーキングロックの動作について詳細に説明する。
【００２６】
図３及び図４は、パーキング機構１によるパーキングロックの動作を説明するための図で、図３（ａ）〜（ｄ）は、パーキングロッド２２上のカム体２３とパーキングポール２６及びパーキングギヤ３１を示す概略の側面図、図４（ａ）〜（ｄ）は、それらの概略の平面図である。なお、図３では、パーキングポールを付勢するコイルスプリング２８及び係合切替機構４０は、図示を省略している。
【００２７】
セレクトレバーがＰレンジ以外のレンジのときは、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、カム体２３がパーキングポール２６から離間した位置にある。したがって、パーキングポール２６は退避位置にあるため、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１に噛合していない。そして、シフトレバーがＰレンジに投入されると、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、カム体２３がパーキングポール２６側に移動する。これにより、パーキングロッド２２上のカム体２３がパーキングポール２６を押圧することで、パーキングポール２６がコイルスプリング２８の付勢力に抗して支軸２７を支点に回動する。その結果、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の山部３１ａに乗り上げる（当接する）。
【００２８】
なおここでは、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の山部３１ａに乗り上げた場合について説明するが、当初からパーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに対応する位置にある場合には、そのままパーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに係合し、出力軸３のパーキングロックが完了する。
【００２９】
パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の山部３１ａに乗り上げた状態で、さらにパーキングロッド２２が移動すると、図３（ｃ）及び図４（ｃ）に示すように、第１コイルスプリング２５の付勢力でカム体２３がパーキングポール２６を押圧する。また、パーキングロッド２２の先端部２２ａが回転補助ギヤ３３を回転方向に押圧する。これにより、回転補助ギヤ３３と一体に固定されたパーキングギヤ３１は、第２コイルスプリング３８を圧縮しながらバネ受け部材３７に対して相対回転する。このとき、出力軸３は、係合切替機構４０でバネ受け部材３７と係合している回転体３５と共に回転せずに停止している。したがって、バネ受け部材３７で第２コイルスプリング３８の圧縮による荷重が受け止められる。そして、第２コイルスプリング３８の付勢力に抗してパーキングギヤ３１が一山分だけ回転したとき、図３（ｄ）及び図４（ｄ）に示すように、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに噛み込む（係合する）。
【００３０】
また、パーキングポール２６の係合部２６ａがパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに係合したときに、図示しない係止機構によって、パーキングギヤ３１がバネ受け部材３７に対して係止される。これにより、パーキングギヤ３１とバネ受け部材３７との相対移動が阻止された状態となる。したがって、出力軸３とパーキングギヤ３１との相対移動も阻止された状態となるので、パーキングギヤ３１に対するパーキングポール２６の係合で出力軸３の回転を確実にロックすることができる。
【００３１】
図５は、係合切替機構４０の動作を説明するための図である。係合切替機構４０では、出力軸３が停止しているとき、及び該出力軸３の回転が所定以下の低回転のときには、図５（ａ）に示すように、ウエイト部材４４に慣性力が働いておらず、該ウエイト部材４４が第１バネ４３の付勢力で係合爪４１を係合位置へ付勢している。そのため、係合爪４１がバネ受け部材３７に係合していることで、出力軸３及び回転体３５とバネ受け部材３７とが一体に回転する。その一方で、出力軸３の回転が所定以上の高回転になると、図５（ｂ）に示すように、ウエイト部材４４にかかる慣性力（遠心力）で該ウエイト部材４４がバネ４３の付勢力に抗して係合爪４１から離間した状態となる。これにより、係合爪４１のバネ受け部材３７に対する係合が外れ、バネ受け部材３７と出力軸３及び回転体３５との相対回転が許容されるようになる。
【００３２】
したがって、車速が所定値よりも高い場合には、出力軸３の回転による遠心力で係合切替機構４０の係合爪４１が非係合位置へ移動する。これにより、出力軸３に対してパーキングギヤ３１の相対回転が許容される状態、すなわち、パーキングギヤ３１と出力軸３との間がフリーの状態となる。その一方で、車速が所定値よりも低い場合には、出力軸３の回転による遠心力が小さいため係合切替機構４０の係合爪４１が係合位置にあり、係合爪４１がバネ受け部材３７に係合した状態となる。これにより、パーキングギヤ３１と出力軸３とが一体に固定された状態となる。
【００３３】
なお、セレクトレバーをＰレンジから他のレンジへ移動させると、カム体２３が退避することで、カム体２３によって押圧されていたパーキングポール２６の係合部２６ａがコイルスプリング２８の付勢力で元の位置に自動復帰して、パーキングギヤ３１に対するパーキングポール２６の噛合が解除される。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のパーキング機構１によれば、カム体２３で押圧されたパーキングポール２６がパーキングギヤ３１の山部３１ａに当接すると、パーキングロッド２２の先端部２２ａで回転補助ギヤ３３が押圧されることで、パーキングポール２６がパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに係合する位置までパーキングギヤ３１が回転するように構成した。これにより、パーキングポール２６をパーキングギヤ３１の谷部３１ｂに確実に噛み込ませることができる。
【００３５】
したがって、従来のパーキング機構と比較して、カム体２３を付勢する第１コイルスプリング２５の荷重（付勢力）を小さく設定することができる。そのため、ディテント機構が備える位置決めのディテントスプリング（ディテントアーム１４を付勢するスプリング）などの荷重も小さく設定でき、セレクトレバーの操作時の荷重を小さく抑えることができる。これにより、パーキング機構１やディテント機構にかかる負荷を軽減でき、良好な動作及び操作性を確保することができる。また、セレクトレバーの操作時の荷重を小さく抑えることができるので、ディテント機構が各ポジションの中間位置で止まることも防止できる。
【００３６】
また、出力軸３の回転に伴う遠心力に応じて回転体３５とバネ受け部材３７との係合・非係合を切替可能な係合切替機構４０を備えたことで、車両の走行中に運転者が誤ってセレクトレバーをパーキング位置に操作したとしても、走行中は、係合切替機構４０が非係合状態（解除状態）となっている。したがって、パーキングギヤ３１にパーキングポール２６が係合した場合でも、出力軸３が固定されずに済む。これにより、車両の安全性を確保することができる。また、パーキング機構１に損傷などの不具合が生じることも防止できる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、パーキングギヤと該パーキングギヤに固定した回転補助ギヤとは、互いを別部材で構成したものを一体に固定しているが、これ以外にも、パーキングギヤと回転補助ギヤを一体に構成することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１    パーキング機構
３    出力軸
１０    コントロールシャフト
１２    ディテントプレート
１２ａ    ディテント部
１４    ディテントアーム
１５    ディテントローラ
１６    支軸部
２２    パーキングロッド
２２ａ    先端部
２２ｂ    端部
２３    カム体
２４    ストッパ片
２５    コイルスプリング
２６    パーキングポール
２６ａ    係合部
２７    支軸
２８    コイルスプリング
３１    パーキングギヤ
３１ａ    山部
３１ｂ    谷部
３３    回転補助ギヤ
３３ａ    歯部
３５    回転体
３７    バネ受け部材
３８    コイルスプリング
４０    係合切替機構
４１    係合爪
４１ａ    支点
４２    第１バネ
４３    溝部
４４    ウエイト部材
４５    第２バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図４（ｃ）】
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【図４（ｄ）】
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【図５】
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