(57)【要約】【課題】橋桁の温度伸縮等に伴う逸脱防止ガードの伸縮に容易に対応可能で、しかも、列車の脱線時に、逸脱防止ガードにおけるガード材の連結部に生じる目違いを確実に防止することができる、線路用逸脱防止ガードの継手構造を提供する。【解決手段】一対のレール４間に設置された、一対のガード材７と一対のガード材７間に固定される、少なくとも１本のガード材用桁材８とからなる線路用逸脱防止ガードの継手構造であって、一対のガード材７の連結端部の内面に跨って配される一対の継手板１１と、一対の継手板１１間に固定される、少なくとも１本の継手板用桁材１２とからなり、一対の継手板１１の各々の列車走行方向上流側の端部と列車走行方向上流側のガード材７Ａとは、固定されておらず、一対の継手板１１の各々の列車走行方向下流側の端部と列車走行方向下流側のガード材７Ｂとは、固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレール間に設置された、一対のガード材と前記一対のガード材間に固定されるガード材用桁材とからなる線路用逸脱防止ガードの継手構造であって、前記一対のガード材の連結端部の内面に跨って配される一対の継手板と、前記一対の継手板間に固定される、少なくとも１本の継手板用桁材とからなり、前記一対の継手板の各々の列車走行方向上流側の端部と列車走行方向上流側の前記ガード材とは、固定されておらず、一対の継手板の各々の列車走行方向下流側の端部と列車走行方向下流側の前記ガード材とは、固定されていることを特徴とする、線路用逸脱防止ガードの継手構造。
【請求項２】
前記ガード材と前記継手板用桁材とは、それぞれ角形鋼管からなることを特徴とする、請求項１に記載の、線路用逸脱防止ガードの継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、線路用逸脱防止ガードの継手構造、特に、橋桁の温度伸縮等に伴う線路用逸脱防止ガード（以下、単に、逸脱防止ガードという。）の伸縮に容易に対応可能で、しかも、列車の脱線時に、逸脱防止ガードにおけるガード材の連結部に生じる目違いを確実に防止することができる、逸脱防止ガードの継手構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、地震時等で列車が脱線した場合の被害の拡大を最小限に止めるための対策が種々、提案されている。この対策の一つに、一対のレール間に逸脱防止ガードを設置するものがある。この逸脱防止ガードの一例を、図面を参照しながら説明する。
【０００３】
図３は、スラブ軌道に設置された逸脱防止ガードを示す部分平面図、図４は、スラブ軌道を示す概略部分斜視図である。
【０００４】
先ず、スラブ軌道について説明する。
【０００５】
図３および図４に示すように、スラブ軌道は、橋桁（図示せず）に沿って構築されたコンクリート製路盤１上に設置されている。スラブ軌道は、路盤１により支持され、路盤１上に設置されたコンクリートスラブ２と、コンクリートスラブ２上に、レール締結具３（図４参照）を介して敷設された一対のレール４とを備えている。コンクリートスラブ２は、多数枚のコンクリートスラブ片５を一列に並べたものからなり、隣接するコンクリートスラブ片５間の路盤１上には、コンクリートスラブ片５に作用する水平力を支えるためのコンクリート製突起１ａが形成されている。隣接するコンクリートスラブ片５の端面には、半円状の凹部５ａが形成され、凹部５ａ内にＣＡモルタルを介して突起１ａの半分が挿入され、これにより、コンクリートスラブ片５に作用する水平力を支えている。
【０００６】
図３に示すように、逸脱防止ガード６は、一対のレール４間のコンクリートスラブ片５上にレール４と平行に設置されている。逸脱防止ガード６は、間隔をあけて配される一対のガード材７と、一対のガード材７間に固定される複数本のガード材用桁材８とからなっている。ガード材７とガード材用桁材８は、何れも、角形鋼管からなり、互いに溶接により強固に結合されている。ガード材７は、コンクリートスラブ片５とほぼ同じ長さを有し、隣接する他のコンクリートスラブ片５のガード材７と連結される。ガード材７の内側には、固定部７ａが形成され、固定部７ａにコンクリートスラブ片５に埋め込まれたアンカーボルト（図示せず）を通してナット止めすることにより、逸脱防止ガード６は、コンクリートスラブ片５に固定されている。
【０００７】
上述したように構成されている逸脱防止ガード６によれば、地震時等で列車が脱線した場合、車輪９（図３参照）がガード材７に当たることによって、列車の走行方向が円滑に誘導される結果、列車がスラブ軌道を大きく逸脱して走行することを阻止することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、逸脱防止ガード６は、列車がスラブ軌道を大きく逸脱して走行することを阻止して、列車の脱線事故による被害の拡大を最小限に止めることができる機能を有しているが、この機能を最大限に発揮させるために、隣接する逸脱防止ガード６のガード材７同士を連結する必要がある。
【０００９】
ガード材７同士を連結させる理由を、以下に説明する。
【００１０】
図５に示すように、ガード材７Ａとガード材７Ｂとを連結しないと、列車の脱線時に、ガード材７Ａの端部に車輪９による水平荷重が作用した際、ガード材７Ａとガード材７Ｂの端部間に水平変位差、すなわち、目違いが生じ、この目違い部分に車輪９が入り込んで、逸脱防止ガード６による列車の走行方向の誘導効果が著しく阻害される。
【００１１】
従って、目違いが生じないように、ガード材７Ａとガード材７Ｂを連結する必要があるが、ガード材７Ａとガード材７Ｂを連結板とボルト等からなる連結手段を介して直接連結すると、高架橋上のスラブ軌道では、橋桁の温度伸縮等によりスラブ軌道の突起１ａに過度の負担がかかり、スラブ軌道に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００１２】
従って、この発明の目的は、橋桁の温度伸縮等に伴う逸脱防止ガードの伸縮に容易に対応可能で、しかも、列車の脱線時に、逸脱防止ガードにおけるガード材の連結部に生じる目違いを確実に防止することができる、線路用逸脱防止ガードの継手構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００１４】
請求項１に記載の発明は、一対のレール間に設置された、一対のガード材と前記一対のガード材間に固定されるガード材用桁材とからなる線路用逸脱防止ガードの継手構造であって、前記一対のガード材の連結端部の内面に跨って配される一対の継手板と、前記一対の継手板間に固定される、少なくとも１本の継手板用桁材とからなり、前記一対の継手板の各々の列車走行方向上流側の端部と列車走行方向上流側の前記ガード材とは、固定されておらず、一対の継手板の各々の列車走行方向下流側の端部と列車走行方向下流側の前記ガード材とは、固定されていることに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガード材と前記継手板用桁材とは、それぞれ角形鋼管からなることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、以下のような効果がもたらされる。
【００１７】
（ａ）継手板の列車走行方向上流側（列車去り側）の端部と列車走行方向上流側のガード材とを固定せず、継手板の列車走行方向下流側（列車受け側）の端部と列車走行方向下流側のガード材とを固定することによって、橋桁の温度伸縮等に伴う逸脱防止ガードの伸縮に容易に対応可能となる。この結果、橋桁の温度伸縮等によりスラブ軌道の突起に過度の負担がかかり、スラブ軌道に悪影響を及ぼすおそれはなくなる。
【００１８】
（ｂ）列車の脱線時に、列車走行方向上流側のガード材の連結端部に車輪による水平荷重が作用しても、この水平荷重は、継手板と継手板用桁材を介して列車走行方向下流側のガード材に伝達されるので、水平荷重の一部を列車走行方向下流側のガード材が負担することになる。この結果、水平荷重によるガード材の連結端部間に生じる水平変位差が小さくなるので、ガード材の連結部に目違いが生じず、たとえ、目違いが生じたとしても僅かで済む。従って、列車がスラブ軌道を大きく逸脱して走行することを阻止するといった逸脱防止ガードの有する機能を最大限に発揮することができる。
【００１９】
（ｃ）継手板間に継手板用桁材を固定することにより、逸脱防止ガード全体の剛性が高くなるので、一対のガード材を連結するガード材用桁材の本数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】スラブ軌道に設置された、この発明の継手構造を備えた逸脱防止ガードを示す部分平面図である。
【図２】図１における継手構造部分を示す部分拡大図である。
【図３】スラブ軌道に設置された逸脱防止ガードを示す部分平面図である。
【図４】スラブ軌道を示す概略部分斜視図である。
【図５】ガード材の端部間に目違いが生じる説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の、線路用逸脱防止ガードの継手構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、スラブ軌道に設置された、この発明の継手構造を備えた逸脱防止ガードを示す部分平面図、図２は、図１における継手構造部分を示す部分拡大図である。
【００２３】
図１および図２において、図３および図４におけると同一番号は、同一物を示す。すなわち、１は、橋桁（図示せず）に沿って構築されたコンクリート製路盤であり、路盤１上にスラブ軌道が設置されている。スラブ軌道は、路盤１により支持され、路盤１上に設置されたコンクリートスラブ２と、コンクリートスラブ２上に、レール締結具３を介して敷設された一対のレール４とを備えている。コンクリートスラブ２は、多数枚のコンクリートスラブ片５を一列に並べたものからなり、隣接するコンクリートスラブ片５間の路盤１上には、コンクリートスラブ片５に作用する水平力を支えるためのコンクリート製突起１ａが形成されている。隣接するコンクリートスラブ片５の端面には、半円状の凹部５ａが形成され、凹部５ａ内に突起１ａの半分が挿入され、これにより、コンクリートスラブ片５に作用する水平力を支えている。
【００２４】
６は、逸脱防止ガードであり、一対のレール４間のコンクリートスラブ片５上にレール４と平行に設置されている。逸脱防止ガード６は、間隔をあけて配される一対のガード材７と、一対のガード材７間に固定された複数本のガード材用桁材８とからなっている。ガード材７とガード材用桁材８は、何れも、角形鋼管からなり、互いに溶接により強固に結合されている。ガード材７は、コンクリートスラブ片５とほぼ同じ長さを有し、隣接する他のコンクリートスラブ片５のガード材７と、後述する、この発明の継手構造を介して連結される。ガード材７の内側には、固定部７ａが形成され、固定部７ａにコンクリートスラブ片５に埋め込まれたアンカーボルト（図示せず）を通してナット止めすることにより、逸脱防止ガード６は、コンクリートスラブ片５に固定されている。
【００２５】
１０は、この発明の継手構造であり、隣接する逸脱防止ガード６におけるガード材７同士を連結する。この発明の継手構造１０は、一対のガード材７の連結端部の内面に跨って配される一対の鋼板製継手板１１と、一対の継手板１１間に固定された継手板用桁材１２とからなっている。継手板１１は、鋼板からなっている。継手板用桁材１２は、角形鋼管からなっていて、継手板１１の列車走行方向上流側端部に固定されている。継手板用桁材１２の本数は、この例のように１本でも良いし、複数本でも良い。なお、継手板用桁材１２は、継手板１１の列車走行方向下流側端部に寄った位置（図２中、二点鎖線で示す。）に固定しても良い。
【００２６】
図２に示すように、一対の継手板１１の各々の列車走行方向上流側の端部と列車走行方向上流側のガード材７Ａとは、橋桁の温度伸縮等に伴うガード材７の伸縮を可能とするために固定されていない。すなわち、継手板１１の列車走行方向上流側の端部は、ガード材７Ａに対してフリーになっている。一方、継手板１１の列車走行方向下流側の端部は、列車走行方向下流側のガード材７Ｂに溶接（Ｗ）により固定されている。
【００２７】
このように、逸脱防止ガード６におけるガード材７同士を連結する継手構造１０を、一対のガード材７の連結端部の内面に跨って配される一対の鋼板製継手板１１と、一対の継手板１１間に固定された継手板用桁材１２とにより構成し、継手板１１の列車走行方向上流側の端部を、ガード材７Ａに対してフリーにし、継手板１１の列車走行方向下流側の端部を、列車走行方向上流側のガード材７Ｂに固定することによって、以下のような効果がもたらされる。
【００２８】
（１）橋桁の温度伸縮等に伴う逸脱防止ガードの伸縮に容易に対応可能となるので、橋桁の温度伸縮等によりスラブ軌道の突起１ａに過度の負担がかかり、スラブ軌道に悪影響を及ぼすおそれはなくなる。
【００２９】
（２）列車の脱線時に、列車走行方向上流側のガード材７Ａの連結端部に車輪９（図１参照）による水平荷重が作用しても、この水平荷重は、継手板１１と継手板用桁材１２を介して列車走行方向下流側のガード材７Ｂに伝達されるので、水平荷重の一部を列車走行方向下流側のガード材７Ｂが負担することになる。この結果、水平荷重によるガード材の連結端部間に生じる水平変位差が小さくなるので、ガード材７Ａとガード材７Ｂとの連結部に目違いが生じず、たとえ、目違いが生じたとしても僅かで済む。従って、列車がスラブ軌道を大きく逸脱して走行することを阻止するといった逸脱防止ガードの有する機能を最大限に発揮することができる。
【００３０】
（３）継手板１１間に継手板用桁材１２を固定することにより、逸脱防止ガード全体の剛性が高くなるので、一対のガード材７間に固定するガード材用桁材８の本数を減らすことができる。
【符号の説明】
【００３１】
１：路盤
１ａ：突起
２：コンクリートスラブ
３：レール締結具
４：レール
５：コンクリートスラブ片
５ａ：凹部
６：逸脱防止ガード
７：ガード材
７ａ：固定部
７Ａ：列車走行方向上流側のガード材
７Ｂ：列車走行方向下流側のガード材
８：ガード材用桁材
９：車輪
１０：この発明の継手構造
１１：継手板
１２：継手板用桁材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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