(57)【要約】【課題】オイルポンプ軸の軸方向の移動を規制し、インナーロータの剛性を確保し、オイルポンプの小型化を図り、オイルポンプと周辺部品の配置の制限をなくし、内燃機関の設計の自由度を向上させるオイルポンプを供する。【解決手段】オイルポンプ(50)は、オイルポンプハウジング(54)を覆いオイルポンプシャフト(53)径と略同径の丸孔(55ａ)を有しオイルポンプシャフト(53)を支持する肉厚の第１蓋部材(55)と、大径孔(56ｂ)と小径孔(56ｃ)からなる特異形状孔(56ａ)を有する第２蓋部材(56)を備え、オイルポンプシャフト(53)に第２蓋部材(56)の小径孔(56ｃ)と係合する溝部(53ａ)が周方向に形成され、オイルポンプシャフト(53)はオイルポンプハウジング(54)と第１蓋部材(55)により支持され、小径孔(56ｃ)は溝部(53ａ)に係合され、第１蓋部材(55)と第２蓋部材(56)とがオイルポンプハウジング(54)に共締めされるオイルポンプ。【選択図】図４
2014070594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターロータ(51)と、インナーロータ(52)と、前記インナーロータ(52)に嵌入されるオイルポンプシャフト(53)と、前記アウターロータ(51)を収納するオイルポンプハウジング(54)具備したオイルポンプ(50)において、
前記オイルポンプ(50)は、前記オイルポンプハウジング(54)を覆い、前記オイルポンプシャフト(53)の径と略同径の丸孔(55ａ)を有し、前記オイルポンプシャフト(53)の軸力を支持する肉厚の第１蓋部材(55)と、
前記オイルポンプハウジング(54)を覆い、大径孔(56ｂ)と小径孔(56ｃ)の一部が重なるように形成された特異形状孔(56ａ)を有する第２蓋部材(56)を具備し、
前記オイルポンプシャフト(53)には、前記第２蓋部材(56)の小径孔(56ｃ)と係合する溝部(53ａ)が周方向に亘って形成され、
前記オイルポンプシャフト(53)は、前記オイルポンプハウジング(54)と前記第１蓋部材(55)により支持され、
前記第２蓋部材(56)の前記小径孔(56ｃ)は、前記オイルポンプシャフト(53)に設けた前記溝部(53ａ)に係合され、
前記第１蓋部材(55)と前記第２蓋部材(56)とが前記オイルポンプハウジング(54)に共締めにて締結されることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記第１蓋部材(55)は、前記第２蓋部材(56)より肉厚に形成されることを特徴とした請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記オイルポンプシャフト(53)のインナーロータ嵌入側は、円形断面の一部が切り欠かれた形状の断面形状である嵌入部(53ｂ)を有し、
前記インナーロータ(52)の回転中心には、前記オイルポンプシャフト(53)の前記嵌入部(53ｂ)の断面形状と同じ形状の嵌入孔(52ｂ)を有し、
前記オイルポンプシャフト(53)の前記溝部(53ａ)が、前記第２蓋部材(56)の小径孔(56ｃ)に取り付けられて抜け止め保持され、
前記オイルポンプシャフト(53)が前記第１蓋部材(55)の丸孔(55ａ)に挿通され、
前記オイルポンプシャフト(53)の嵌入部(53ｂ)が前記インナーロータ(52)の前記嵌入孔(52ｂ)に嵌入されることを特徴とした請求項１または請求項２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記オイルポンプ(50)は、クランク軸(32)と、クランクケース(20)と、クランクケースカバー(60)とクラッチ(Ｃ)を具備した内燃機関(Ｅ)に用いられ、
前記オイルポンプハウジング(54)は前記クランクケースカバー(60)と一体に形成され、
前記クランクケースカバー(60)には、前記クラッチ(Ｃ)を収納するクラッチ収納凹部(63)が形成され、
前記クランクケースカバー(60)の内側に、前記クラッチ収納凹部(63)より前方に位置して、前記クランク軸(32)を受ける軸受穴(64)が形成され、
前記オイルポンプハウジング(54)は、前記クラッチ収納凹部(63)より前方で、前記軸受け穴(64)の下方に設けられ、
前記クランクケースカバー(60)の前記クランクケース(20)への取り付け時に、前記オイルポンプシャフト(54)に係合され一体に回転されるオイルポンプ駆動ギヤ(58)が、前記クランクシャフト(32)に嵌合されたドライブギア(39)に噛合されることを特徴とした請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記内燃機関(Ｅ)は、前記クランク軸(32)に取り付けられる円盤状の遠心オイルフィルタ(27)を具備し
前記遠心オイルフィルタ(26)は、前記クランクシャフト(32)を軸支するメイン軸受(38)と前記ドライブギア(39)の間に取り付けられ、
前記第１蓋部材(55)および前記第２蓋部材(56)は、複数のボルト(80)で前記オイルポンプハウジング(54)に締結され、側面視において少なくとも前記第１蓋部材(55)および前記第２蓋部材(56)の一部が前記遠心オイルフィルタ(26)またはドライブギア(39)と重なっていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、潤滑油を内燃機関に供給するためのオイルポンプの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルポンプでは、オイルポンプ軸のインナーロータと係合する側の一側にピンを挿入し、インナーロータに形成した溝に前記ピンを嵌装して、オイルポンプ軸の回転力をインナーロータに伝達するとともに、オイルポンプ軸の軸中心線方向の移動を規制していた。しかし、このようなオイルポンプでは、オイルポンプの小型化を図ろうとしても、インナーロータの剛性を確保するために、ピンに対するインナーロータの大きさを確保する必要があり、オイルポンプの小型化を図ることが困難であった（特許文献１参照）。
【０００３】
このような難点を克服するために、オイルポンプの軸をクランクケースとクランクケースカバーとの間の間隔に相当する長さとして、オイルポンプ軸をクランクケースとクランクケースカバーとでもって軸支させることにより、オイルポンプ軸の軸中心線方向の移動を規制するオイルポンプが用いられるようになった。しかし、オイルポンプ軸の長さが長くなり、またオイルポンプ軸がクランクケースとクランクケースカバーでもって軸支されているので、オイルポンプの配置やオイルポンプ周辺の他部品の配置が制限されることとなっていた（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許２８２４４１３号公報
【特許文献２】特許２７６０６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、オイルポンプ軸の軸中心線方向の移動を規制し、インナーロータの剛性を確保しつつ、オイルポンプの小型化を図ることが可能であり、さらにオイルポンプおよびオイルポンプ周辺の他の部品の配置の制限をなくし、内燃機関の設計の自由度を向上させるオイルポンプを提供することである
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、アウターロータ(51)と、インナーロータ(52)と、前記インナーロータ(52)に嵌入されるオイルポンプシャフト(53)と、前記アウターロータ(51)を収納するオイルポンプハウジング(54)具備したオイルポンプ(50)において、前記オイルポンプ(50)は、前記オイルポンプハウジング(54)を覆い、前記オイルポンプシャフト(53)の径と略同径の丸孔(55ａ)を有し、前記オイルポンプシャフト(53)の軸力を支持する肉厚の第１蓋部材(55)と、前記オイルポンプハウジング(54)を覆い、大径孔(56ｂ)と小径孔(56ｃ)の一部が重なるように形成された特異形状孔(56ａ)を有する第２蓋部材(56)を具備し、前記オイルポンプシャフト(53)には、前記第２蓋部材(56)の小径孔(56ｃ)と係合する溝部(53ａ)が周方向に亘って形成され、前記オイルポンプシャフト(53)は、前記オイルポンプハウジング(54)と前記第１蓋部材(55)により支持され、前記第２蓋部材(56)の前記小径孔(56ｃ)は、前記オイルポンプシャフト(53)に設けた前記溝部(53ａ)に係合され、前記第１蓋部材(55)と前記第２蓋部材(56)とが前記オイルポンプハウジング(54)に共締めにて締結されることを特徴するオイルポンプである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記第１蓋部材(55)は、前記第２蓋部材(56)より肉厚に形成されることを特徴するものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のオイルポンプにおいて、前記オイルポンプシャフト(53)のインナーロータ嵌入側は、円形断面の一部が切り欠かれた形状の断面形状である嵌入部(53ｂ)を有し、前記インナーロータ(52)の回転中心には、前記オイルポンプシャフト(53)の前記嵌入部(53ｂ)の断面形状と同じ形状の嵌入孔(52ｂ)を有し、前記オイルポンプシャフト(53)の前記溝部(53ａ)が、前記第２蓋部材(56)の小径孔(56ｃ)に取り付けられて抜け止め保持され、前記オイルポンプシャフト(53)が前記第１蓋部材(55)の丸孔(55ａ)に挿通され、前記オイルポンプシャフト(53)の嵌入部(53ｂ)が前記インナーロータ(52)の前記嵌入孔(52ｂ)に嵌入されることを特徴するものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記オイルポンプ(50)は、クランク軸(32)と、クランクケース(20)と、クランクケースカバー(60)とクラッチ(Ｃ)を具備した内燃機関(Ｅ)に用いられ、前記オイルポンプハウジング(54)は前記クランクケースカバー(60)と一体に形成され、前記クランクケースカバー(60)には、前記クラッチ(Ｃ)を収納するクラッチ収納凹部(63)が形成され、前記クランクケースカバー(60)の内側に、前記クラッチ収納凹部(63)より前方に位置して、前記クランク軸(32)を受ける軸受穴(64)が形成され、前記オイルポンプハウジング(54)は、前記クラッチ収納凹部(63)より前方で、前記軸受け穴(64)の下方に設けられ、前記クランクケースカバー(60)の前記クランクケース(20)への取り付け時に、前記オイルポンプシャフト(54)に係合され一体に回転されるオイルポンプ駆動ギヤ(58)が、前記クランクシャフト(32)に嵌合されたドライブギア(39)に噛合されることを特徴するものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記内燃機関(Ｅ)は、前記クランク軸(32)に取り付けられる円盤状の遠心オイルフィルタ(26)を具備し前記遠心オイルフィルタ(26)は、前記クランクシャフト(32)を軸支するメイン軸受(38)と前記ドライブギア(39)の間に取り付けられ、前記第１蓋部材(55)および前記第２蓋部材(56)は、複数のボルト(80)で前記オイルポンプハウジング(54)に締結され、側面視において少なくとも前記第１蓋部材(55)および前記第２蓋部材(56)の一部が前記遠心オイルフィルタ(27)またはドライブギア(39)と重なっていることを特徴するものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプシャフトの抜け止めを容易にし、インナーロータの剛性を確保しつつ、オイルポンプの小型化を図ることができ、さらにオイルポンプおよびオイルポンプ周辺の他の部品の配置の制限をなくして、内燃機関の設計の自由度を向上させることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載のオイルポンプの効果に加えて、肉厚の第１蓋部材でもってオイルポンプシャフトの軸力を受け、第２蓋部材によってオイルポンプシャフトの軸方向の位置決めをすることにより、オイルポンプシャフトを簡易にオイルポンプハウジングに保持することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載のオイルポンプの効果に加えて、コンパクトな構造で、オイルポンプシャフトとインナーロータの間の回り止め、およびオイルポンプシャフトの抜け止めをすることができ、小型オイルポンプを簡易且つコンパクトに取付けることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルポンプの効果に加えて、内燃機関内のデッドスペースを利用してオイルポンプを取り付けるので、内燃機関の小型化を図ることができるとともに、オイルポンプの組付けを容易にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１または請求項４のいずれか１項に記載のオイルポンプの効果に加えて、第１蓋部材および第２蓋部材を大きくし、ボルトの間隔を広く取ることでオイルポンプの回転力に抗することができるとともに、デッドスペースを有効利用し内燃機関をコンパクトなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るオイルポンプを具備した内燃機関を搭載した自動二輪車の右面図である。
【図２】図１の内燃機関の右側面図である。
【図３】内燃機関の要部断面図である。
【図４】オイルポンプの分解斜視図である。
【図５】オイルポンプシャフトを示した斜視図である。
【図６】第２蓋部材の平面図である。
【図７】右クランクケースカバーをクランクケース側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図７を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明が適用された内燃機関のオイルポンプを備えた自動二輪車を図示したものである。本明細書では、自動二輪車の前進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。
【００１９】
自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２からメインフレーム３が後方へ延出しさらに斜め下向きに延びており、さらにヘッドパイプ２から斜め下向きにはダウンフレーム４が延出している。メインフレーム３のうち、後へ延出し斜め下向きに延びるように折れ曲がった箇所にシートレール５が取付けられ、該シートレール５の途中の箇所とメインフレーム３の下方とは、ステー６にて連結されている。
【００２０】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク７が枢支され、その下端に前輪８が軸支され、前輪８の上方にフロントフェンダ９が設けられ、ヘッドパイプ２の上方には左右に拡開してハンドル10が設けられている。
【００２１】
メインフレーム３に上方から跨るように燃料タンク11が搭載され、燃料タンク11の後方にシートレール５を上方から跨ぐようにシート12が取り付けられている。メインフレーム３の下部中央寄りにリヤフォーク13を軸支するピボット14が設けられている。メインフレーム３の前記ピボット14に前端を枢支されてリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支されている。
【００２２】
車体フレームに搭載される内燃機関Ｅは、４サイクルの１気筒の内燃機関Ｅであり、シリンダを斜めにした姿勢でメインフレーム３とダウンフレーム４との間に懸架されている。
【００２３】
内燃機関Ｅは４ストローク内燃機関であって、図２に示されるように、クランクケース20の上方に、シリンダブロック21、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23が順次重ねられ一体に締結され、クランクケース20の左右には、右クランクケースカバー60および左クランクケースカバー70が締結されている。
【００２４】
シリンダブロック20には、斜め方向に貫通するシリンダボア30が形成されて該ボア30内にピストン31が嵌合されている。クランクケース20に配設された左右のメイン軸受38により、クランク軸32は回転可能に支持されており、クランク軸32のクランクピン33はコンロッド34を介しピストン31と連結されている。
【００２５】
シリンダヘッド22には燃焼室35が設けられており、内燃機関Ｅの燃焼室35における燃焼エネルギーは、ピストン31の運動エネルギーへ変換されてピストン31が上下動され、コンロッド34を介してクランク軸32が回転駆動されるようになっている。
【００２６】
クランク軸32、メイン軸36およびカウンタ軸37はその軸線方向が平行になるように配設され、クランクケース20に設けられた軸受けによりそれぞれ回転自在に支持されている。メイン軸36の端部には断続可能なクラッチＣが配設され、クランク軸25の回転駆動力は、クラッチＣを介してメイン軸36に伝達され、さらに歯車変速機構を備えた変速機構Ｍを介してカウンタ軸37に伝達されるようになっている。
【００２７】
図３に示されるように、クランクケース20の下部には、内燃機関Ｅ内を潤滑する潤滑油を貯留する、右クランクケースカバー60および左クランクケースカバー70の内部と一体に形成されたオイル貯留部24が設けられており、該オイル貯留部24の上方にはストレーナ25が配設され、オイル貯留部24とオイルポンプ50はストレーナ25を介して連通されている。
【００２８】
図２および図３に示されるように、内燃機関Ｅの右下方に位置して、右クランクケースカバー60の内側にオイルポンプ50が配設されている。
【００２９】
図４に示されるように、オイルポンプ50はトロコイド型ポンプであって、アウターロータ51、インナーロータ52、オイルポンプシャフト53、オイルポンプハウジング54、第１蓋部材55、第２蓋部材56、抜け止めピン57およびオイルポンプ駆動ギア58を具備している。
【００３０】
アウターロータ51は、外形が肉厚の円柱状であってその内周面に内歯51ａが形成されている。アウターロータ51内には、外側にアウターロータ51の内歯51ａと噛合する外歯52ａが形成されたインナーロータ52が、アウターロータ51の中に内歯51ａと外歯52ａを歯合させるように挿入される。インナーロータ52の回転中心には、オイルポンプシャフトが嵌入される嵌入孔52ｂが形成されている。
【００３１】
右クランクケースカバー60の内側には、オイルポンプハウジング54がクランクケースカバー60と一体に形成されている。オイルポンプハウジング54は、クランクケースカバー60の内側視で三角形に近い形状に形成されており、その略中心に位置して、アウタ−ロータ51の外径と略同じ内径に形成されたアウターロータ収納穴61が設けられている。アウターロータ収納穴61の底部61ａには、オイルポンプシャフト53を回転自在に支承するオイルポンプシャフト軸受穴62が穿設されている。さらに、略三角形状に形成されているオイルポンプハウジング54の頂点に近い位置に、第１蓋部材55と第２蓋部材56をボルト80により締結するためのボルト穴54ａが形成されている。
【００３２】
図５に示されるように、オイルポンプシャフト52の一側には、インナーロータ52の嵌入孔52ｂに嵌入される嵌入部53ｂが設けられており、該嵌入部53ｂの断面形状は円形断面の一部が切り欠かれた形状に形成されている。インナーロータ52の嵌入孔52ｂは、オイルポンプシャフト52の嵌入部53ｂの断面形状と同じ形状に形成されており、インナーロータ52の嵌入孔52ｂにオイルポンプシャフト52の嵌入部53ｂが嵌挿されると、オイルポンプシャフト52の回転がインナーロータ52に伝達されるようになっている。
【００３３】
オイルポンプシャフト52の他側には、その周方向に亘って溝部53ａが形成されており、さらに、抜け止めピン57を挿通するための孔53ｃがオイルポンプシャフト53の軸線方向に直角に穿設されている。
【００３４】
第１蓋部材55および第２蓋部材56は、オイルポンプハウジング54の外形と略同じ外形に形成され、オイルポンプハウジング54を覆う板状の部材であって、オイルポンプハウジング54のボルト穴54ａに対応する位置に、ボルト80を挿通するための挿通孔55ｂ、56ｄが形成されている。第１蓋部材55は肉厚の板状部材であって、その略中央に位置して、オイルポンプシャフト(53)の径と略同径の丸孔55ａが形成されている。第２蓋部材56は、第１蓋部材55よりも薄い板状部材であって、大径孔56ｂと小径孔56ｃの一部が重なるようなひょうたん形の特異形状孔56ａが形成されており、小径孔56ｃの中心点が、オイルポンプシャフト53の回転軸中心に合致するような位置に形成されている。
【００３５】
オイルポンプ駆動ギア58は周囲に外歯が形成されており、オイルポンプ50を内燃機関Ｅに組み付けると、図３に示されるように、クランク軸32に嵌合されているドリブンギア39と噛合して、クランク軸32の回転駆動力をオイルポンプ50に伝達するものである。
【００３６】
オイルポンプ駆動ギア58の中央には、オイルポンプシャフトを挿通するための孔58ａが形成されている。該孔58ａおよびその周囲に、孔58ａの直径方向に溝58ｂが形成されており、オイルポンプシャフト53をオイルポンプ駆動ギア58の孔58ａに挿入すると、オイルポンプシャフト53の孔53ｃに挿入した抜け止めピン57に溝58ａが嵌装されて、オイルポンプシャフト53のクランクケース方向に向けた移動が阻止されるとともに、オイルポンプ駆動ギア58の回転力をオイルポンプシャフト53に伝達することができるようになっている。
【００３７】
該オイルポンプ駆動ギア58と噛合するドリブンギア39は、クランク軸32を回転自在に支持するメイン軸受け38より外側で右クランクケースカバー60内に位置するようにクランク軸32にスプライン嵌合されている。オイルポンプ駆動ギア58とメイン軸受け38の間に、それぞれに隣接して、円盤状の遠心オイルフィルタ26がクランク軸32に回転自在に支持されている。クランク軸32内を流れてくるオイルは、遠心オイルフィルタ26内を通過し、オイル内の異物が除去されるようになっている。
【００３８】
図３および図４に示されるように、オイルポンプハウジング54に形成されたアウターロータ収納穴61の底部61ａには、オイル流入口65およびオイル流出口66が形成されている。右クランクケースカバー60には、オイル流入口65から下方に向かってオイル流入通路67が形成され、オイル流入通路67の下方からクランクケース20に向かって、オイル貯留部24に連通するオイル流入通路68が形成されている。オイル貯留部24の上部にはストレーナ25が配設されている。
【００３９】
さらに右クランクケースカバー60には、オイル流出口66からクランクケース20と反対側に向かってオイル流出通路69が形成されており、オイル流出通路69の端部から上方に向かい、内燃機関Ｅのオイル供給各部に潤滑を送るオイル流出通路70が形成されている。
【００４０】
図７に示されるように、クランクケースカバー60の内側には、クラッチＣを収納するクラッチ収納凹部63が形成され、さらにクランク軸32を受けるクランク軸用軸受穴64が、クラッチ収納凹部63より前方に位置して形成されている。またクラッチ収納凹部63より前方で、クランク軸用軸受け穴64の下方に、オイルポンプハウジング54が形成されている。
【００４１】
オイルポンプ50は前記したように構成されており、以下のように内燃機関Ｅに組みつけられる。
【００４２】
オイルポンプシャフト53の孔53ｃに抜け止めピン57を挿入し、オイルポンプシャフト53をオイルポンプ駆動ギア58の孔58ａ挿入し、抜け止めピン57をオイルポンプ駆動ギア58の溝58ｂに嵌合させる。オイルポンプシャフト53の先端を第２蓋部材58の特異形状孔56ａの大径孔56ｂに挿入して、溝部53ａが特異形状孔56ａの位置にくるまで挿入し、溝部53ａと小径孔56ｃを係合して第２蓋部材56にオイルポンプシャフト53を一体に係合する。その後オイルポンプシャフト53の先端を第１蓋部材55の丸孔55ａに挿入する。
【００４３】
アウターロータ51内にインナーロータ52を組み付け、アウターロータ51を右クランクケースカバー60内に形成されたオイルポンプハウジング54のアウターロータ収納部61に嵌装する。オイルポンプ駆動ギア58、第１蓋部材55、第２蓋部材56と一体になったオイルポンプシャフト53の嵌入部53ｂを、インナーロータ52の嵌入孔53ｂに挿入し、その後オイルポンプハウジング54に、第１蓋部材55および第２蓋部材56をボルト80でもって一体に共締めして締結する。オイルポンプ50が取付けられた右クランクケースカバー60を、クランクケース20に取り付けると同時に、オイルポンプシャフト54に係合され一体に回転されるオイルポンプ駆動ギヤ58が、クランクシャフト32に嵌合されたドライブギア39に噛合され、オイルポンプ50は内燃機関Ｅに組みつけられる。オイルポンプ50が内燃機関Ｅに組みつけられると、図２に示されるように、側面視において第１蓋部材55および前記第２蓋部材56の一部が遠心オイルフィルタ26およびドライブギア39と重なっている。
【００４４】
内燃機関Ｅが駆動されると、クランク軸32が回転し、クランク軸32からドライブギア39、オイルポンプ駆動ギア58を介して、オイルポンプ50が可動され、オイル貯留部24に貯留された潤滑油は、ストレーナ25から吸入され、オイル流入通路67、68を通過し、オイルポンプ50に吸入され加圧され、オイル流出通路69、70を通過し内燃機関Ｅのオイル供給各部へと送られる。
【００４５】
オイルポンプ50によりオイル供給各部へと送られた潤滑油は、コンロッドの小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダボア内のピストンに向けて噴射され、シリンダとピストンとの摺動部の潤滑などに供されるようになっている。
【００４６】
内燃機関Ｅのオイル供給各部に送られて潤滑の用に供された潤滑油は、再びクランクケース20とオイルパン41で構成されるオイル貯留部42に戻ってきて貯留される。
【００４７】
本実施例のオイルポンプ50は前記したように構成されているので、インナーロータの外側の第２蓋部材56の小径穴56ｃとオイルポンプシャフト53の溝部53ａを係合し、第２蓋部材53はオイルポンプハウジング54にボルト80でもって締結されることにより、オイルポンプシャフト53の抜け止めがされているので、容易にオイルポンプシャフト53の抜け止めをすることができ、インナーロータ52の剛性を確保しつつオイルポンプ50の小型化を図ることができ、さらにオイルポンプ50およびオイルポンプ周辺の他の部品の配置の制限をなくして、内燃機関Ｅの設計の自由度を向上させることが可能となる。
【００４８】
肉厚の第１蓋部材55でもってオイルポンプシャフト53の軸力を受け、第２蓋部材56によってオイルポンプシャフト53の軸方向の位置決めをすることにより、オイルポンプシャフト53を簡易にオイルポンプハウジング54に保持することができる。
【００４９】
コンパクトな構造で、オイルポンプシャフト53とインナーロータ52との間の回り止め、およびオイルポンプシャフト53の抜け止めをすることができ、小型オイルポンプを簡易且つコンパクトに取付けることができる。
【００５０】
内燃機関内Ｅのデッドスペースを利用してオイルポンプ50を取り付けるので、内燃機関Ｅの小型化を図ることができるとともに、オイルポンプ50の組付けを容易にすることができる。
【００５１】
第１蓋部材55および第２蓋部材56を大きくし、ボルト80の間隔を広く取ることでオイルポンプ50の回転力に抗することができるとともに、デッドスペースを有効利用し内燃機関Ｅをコンパクトなものとすることができる。
【００５２】
なお、本発明に係るオイルポンプは、本実施例の構造に限らず、種々の設計変更が可能であり、適用する内燃機関の形式も多気筒に限らず他の形式にも採用が可能である。また、本発明に係るオイルポンプが搭載される車両は、自動二輪車に限らず、バギー車両等の小型車両にも有効である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｅ…内燃機関、Ｃ…クラッチ、20…クランクケース、26…遠心オイルフィルタ、32…クランクシャフト、39…ドライブギア、50…オイルポンプ、51…アウターロータ、52…インナーロータ、53…オイルポンプシャフト、54…オイルポンプハウジング、55…第１蓋部材、56…第２蓋部材、58…オイルポンプ駆動ギア、60…右クランクケースカバー、63…クラッチ収納凹部、64…クランク軸軸受穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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