(57)【要約】【課題】ステータを支持する構造において、部品点数を少なくし、径方向の小型化を図る。【解決手段】このステータ支持構造は、トルクコンバータのステータ７を固定シャフト１３に支持するための構造であって、インナーレース２０と、環状のワンウェイプレート１２と、を備えている。インナーレース２０は、固定シャフト１３に相対回転不能に連結され、外周面に複数の突起２３を有する。環状のワンウェイプレート１２は、ステータ７の内周面に相対回転不能に設けられ、ステータ７が第１方向に回転する際には複数の突起２３の回転方向の第１端面２３ａに当接してステータ７とインナーレース２０との相対回転を禁止し、ステータ７が第２方向に回転する際には複数の突起２３を乗り越えるように径方向に弾性変形してステータ７とインナーレース２０との相対回転を許容する複数の爪３１を有する。【選択図】図２
2014034980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのステータを固定シャフトに支持するためのステータ支持構造であって、
前記固定シャフトに相対回転不能に連結され、外周面に複数の突起を有するインナーレースと、
前記ステータの内周面に相対回転不能に設けられ、前記ステータが第１方向に回転する際には前記複数の突起の回転方向の第１端面に当接して前記ステータと前記インナーレースとの相対回転を禁止し、前記ステータが第２方向に回転する際には前記複数の突起を乗り越えるように径方向に弾性変形して前記ステータと前記インナーレースとの相対回転を許容する複数の爪を有する環状のワンウェイプレートと、
を備えたトルクコンバータのステータ支持構造。
【請求項２】
前記複数の爪は、前記ワンウェイプレートの軸方向の幅の中央部に、所定の幅で、かつ回転方向の一端が内周側に切り下げられて形成されている、請求項１に記載のトルクコンバータのステータ支持構造。
【請求項３】
前記ステータの内周面には複数の凹部が形成されており、
前記ワンウェイプレートは、径方向外方に折り曲げられて前記凹部に係合する複数の回り止め用の爪を有している、
請求項１又は２に記載のトルクコンバータのステータ支持構造。
【請求項４】
前記回り止め用の爪は、前記ワンウェイプレートの軸方向両側に対向して形成されている、請求項３に記載のトルクコンバータのステータ支持構造。
【請求項５】
軸方向に所定の幅を有する環状のプレート本体と、
前記プレート本体の軸方向の幅の中央部に、周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能な複数の第１爪と、
前記プレート本体の軸方向の端部に、周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成された複数の第２爪と、
を備えたワンウェイプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転方向を規制するために用いられるワンウェイプレートに関する。また、本発明は、このワンウェイプレートを用いてトルクコンバータのステータを固定シャフトに連結するステータ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、インペラ、タービン及びステータを内部に有し、内部の流体により動力を伝達する装置である。このトルクコンバータにおいては、タービンからインペラに流れる流体の方向がステータにより調整される。その結果、インペラが高速で回転しタービンが低速で回転するときに大きなトルク比が得られ、両者の回転速度が近づくにつれてトルク比は小さくなる。
【０００３】
一般に、ステータは、円環状のステータキャリアと、ステータキャリアの外周に固定された複数のブレードと、から構成されている。そして、タービンの回転速度がインペラの回転速度に近づくまでは、流体はステータのブレードの凹面に当たっている。このとき、ステータの回転は禁止されている。タービンの回転速度が高速になって流体がブレードの背面すなわち凸面に当たるようになると、流体の流れが変化して抵抗が増加するので、ステータの回転を許容して抵抗をなくすようにしている。
【０００４】
このように、流体の流れの方向によってステータの回転を禁止あるいは許容するためにワンウェイクラッチが用いられている。従来の一般的なワンウェイクラッチは、固定シャフトに連結されたインナーレースと、ステータキャリアの内周部に圧入等により固定されたアウターレースと、両レース間に配置されたラチェット爪やローラ等の係止部材とから構成されている。
【０００５】
また、軸方向に小型化する目的で、特許文献１に示されるようなステータ支持構造が提供されている。この特許文献１に示された構成では、軸方向に対向する１対の面を形成し、これらの面の間にワンウェイクラッチが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に示された構成では、軸方向の小型化を図ることが可能である。しかし、部品点数の削減は実現ができていない。また、径方向の小型化を図ることができない。
【０００８】
本発明の課題は、ステータを支持する構造において、部品点数を少なくし、径方向の小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、トルクコンバータのステータを固定シャフトに支持するための構造であって、インナーレースと、環状のワンウェイプレートと、を備えている。インナーレースは、固定シャフトに相対回転不能に連結され、外周面に複数の突起を有する。環状のワンウェイプレートは、ステータの内周面に相対回転不能に設けられ、ステータが第１方向に回転する際には複数の突起の回転方向の第１端面に当接してステータとインナーレースとの相対回転を禁止し、ステータが第２方向に回転する際には複数の突起を乗り越えるように径方向に弾性変形してステータとインナーレースとの相対回転を許容する複数の爪を有する。
【００１０】
ここでは、ステータとインナーレースとの間にはワンウェイプレートが設けられている。このワンウェイプレートには複数の爪が形成されている。そして、ステータが第１方向に回転する際には、インナーレースに設けられた複数の突起の第１端面に複数の爪が当接し、ステータとインナーレースとの相対回転が禁止される。また、逆にステータが第２方向に回転する際には、複数の爪は複数の突起を乗り越えるように弾性変形する。このため、ステータとインナーレースとの相対回転が許容される。
【００１１】
このようなワンウェイプレートを用いることによって、１つの部品でステータの回転を規制することができる。また、径方向の寸法が短縮化される。さらに、ワンウェイプレートは板金加工によって形成できるので、コストを安価にすることができる。
【００１２】
本発明の第２側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、第１側面のステータ支持構造において、複数の爪は、ワンウェイプレートの軸方向の幅の中央部に、所定の幅で、かつ回転方向の一端が内周側に切り下げられて形成されている。
【００１３】
ここでは、１枚のプレートに板金加工を施して複数の爪が形成できるので、製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
本発明の第３側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、第１又は第２側面のステータ支持構造において、ステータの内周面には複数の凹部が形成されており、ワンウェイプレートは、径方向外方に折り曲げられて凹部に係合する複数の回り止め用の爪を有している。
【００１５】
ここで、ワンウェイプレートはステータに対して相対回転不能に装着する必要がある。そこで、この第３側面のステータ支持構造では、ワンウェイプレートの一部を径方向外方に折り曲げて回り止め用の爪を形成し、その爪をステータ内周面の凹部に係合するようにしている。
【００１６】
ここでは、ワンウェイプレートに板金加工を施して回り止め用の爪を形成しているので、製造コストを安価にすることができる。
【００１７】
本発明の第４側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、第３側面のステータ支持構造において、回り止め用の爪は、ワンウェイプレートの軸方向両側に対向して形成されている。
【００１８】
本発明の第５側面に係るワンウェイプレートは、環状のプレート本体と、複数の第１爪と、複数の第２爪と、を備えている。環状のプレート本体は軸方向に所定の幅を有する。複数の第１爪は、プレート本体の軸方向の幅の中央部に、周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能である。複数の第２爪は、プレート本体の軸方向の端部に、周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成されている。
【発明の効果】
【００１９】
以上のような本発明では、ステータを支持する構造において、部品点数を少なくし、径方向の小型化を図ることができる。また、ワンウェイクラッチとして機能する安価なワンウェイプレートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるステータ支持構造の断面構成図。
【図２】ワンウェイプレート及びインナーレースの拡大部分図。
【図３】ワンウェイプレートの正面図。
【図４】図３のIV-IV線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に本発明の一実施形態によるステータ支持構造が採用されたトルクコンバータの一部を示す。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心線である。
【００２２】
［トルクコンバータの構成］
トルクコンバータ１は、トルクコンバータ本体２と、ロックアップクラッチ３（一部のみ示している）と、を有している。トルクコンバータ本体２は、互いに対向して配置されたインペラ５及びタービン６と、ステータ７と、を有している。また、ロックアップクラッチ３はピストン８等を有している。
【００２３】
ステータ７は、インペラ５とタービン６の内周部間に配置され、タービン６からインペラ５へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ７は、円板状のステータキャリア１０と、その外周面に設けられた複数のステータブレード１１と、から主に構成されている。ステータキャリア１０は、ワンウェイプレート１２を介して固定シャフト１３に連結されている。なお、タービン６とステータキャリア１０との間、及びステータキャリア１０とインペラ５との間には、それぞれスラストワッシャ１５，１６が設けられている。
【００２４】
［ステータ支持構造］
ステータ７を固定シャフト１３に支持するための支持構造について説明する。ステータ支持構造は、インナーレース２０と、ワンウェイプレート１２と、を有している。
【００２５】
インナーレース２０は、図１及び図２（図１の一部を示している）に示すように、環状の部材である。インナーレース２０の外周面には複数の突起２３が形成されている。すなわち、インナーレース２０の外周面には、複数の突起２３が形成されるとともに、隣接する突起２３の間に凹部２４が形成されている。各突起２３の回転方向の第１端面２３ａは、ほぼ放射状に延びている。一方、各突起２３の逆側の第２端面２３ｂは、外周側の角部に傾斜面２３ｃが形成されている。
【００２６】
また、インナーレース２０の内周面にはスプライン孔２５が形成されている。固定シャフト１３の外周面にはスプライン軸１３ａが形成されており、このスプライン軸１３ａがインナーレース２０のスプライン孔２５に係合している。
【００２７】
ワンウェイプレート１２はステータキャリア１０の内周面に配置されている。より詳細には、ステータキャリア１０の内周面には、軸方向に所定の幅を有する環状溝１０ａが形成されている。この環状溝１０ａにワンウェイプレート１２が挿入されている。また、環状溝１０ａの一部には、さらに深い溝が形成されており、この溝に、後述するワンウェイプレート１２の回り止め用の爪が係合している。したがって、ワンウェイプレート１２はステータキャリア１０に対して相対回転が禁止されている。
【００２８】
［ワンウェイプレートの詳細構造］
図３及び図４にワンウェイプレート１２の詳細を示している。図４は図３のIV-IV線断面図である。
ワンウェイプレート１２は、帯状のプレートを、溶接等により環状に連結して形成されている。このワンウェイプレート１２は、プレート本体３０と、複数のワンウェイ用爪（第１爪）３１と、複数の回り止め用爪（第２爪）３２と、を有している。各爪３１，３２は円周方向に所定の間隔で形成されている。
【００２９】
プレート本体３０は、軸方向に所定の幅を有しており、前述のように環状に形成されている。
【００３０】
ワンウェイ用爪３１は、プレート本体３０の軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ円周方向の一端側が内周側に折り曲げられて形成されたものである。これらのワンウェイ爪３１は、図２に示すように、インナーレース２０の凹部２４内に挿入されており、円周方向の先端が突起２３の第１端面２３ａに当接可能である。また、ワンウェイ爪３１は径方向外方に弾性変形可能である。
【００３１】
回り止め用爪３２は、２つのワンウェイ用爪３１の円周方向間に配置されている。回り止め用爪３２は、プレート本体３０の軸方向の両端部に対向して配置されており、円周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成されたものである。そして、この回り止め用爪３２がステータキャリア１０の内周面に形成された溝に係合している。
【００３２】
［動作］
インペラ５が高速で回転しタービン６が低速で回転するときには、流体がステータ７のブレード１１の凹面に衝突し、これによりステータキャリア１０は図２の矢印Ａ方向への回転力を受ける。この場合には、ステータキャリア１０に設けられたワンウェイプレート１２のワンウェイ用爪３１がインナーレース２０の突起２３の第１端面２３ａに当接する。インナーレース２０は固定シャフト１３に連結されているので、結局、ステータ７の回転は禁止される。このため、タービン６からインペラ５に流れる流体の方向がステータ７によって調整され、大きなトルク比が得られる。
【００３３】
次にタービン６の回転速度が次第にインペラ５の回転速度に近づいてくると、タービン６からの流体はステータ７のブレード１１の背面に当たるようになる。すると、ステータキャリア１０は図２の矢印Ｂ方向へ回転力を受ける。この場合には、ワンウェイプレート１２のワンウェイ用爪３１は、突起２３の第２端面に形成された傾斜面２３ｃに乗り上げ、径方向外方に弾性変形する。すなわち、ワンウェイ用爪３１は突起２３を乗り越えることになり、ステータキャリア１０はインナーレース２０に対して相対回転が許容される。したがってステータ７の回転は許容され、タービン６からインペラ５に戻される流体がブレード１１の抵抗を受けるのを抑えることができる。
【００３４】
［特徴］
（１）従来のワンウェイクラッチの機能を、インナーレース２０とワンウェイプレート１２のみで実現している。このため、従来構造に比較して部品点数を削減できる。
【００３５】
（２）ワンウェイプレート１２は１枚の帯状のプレートを成形して製造することができ、コストを低く抑えることができる。
【００３６】
（３）径方向の寸法を抑えることができるので、特に径方向のコンパクト化を実現できる。
【００３７】
（４）インナーレース２０の凹部２４の深さ、及びワンウェイ用爪３１の寸法を適切に設定することによって、ワンウェイ用爪３１が突起２３を乗り越えた後に、ワンウェイ用爪３１の先端が凹部２４の底面に衝突するのを避けることができる。すなわち、ステータ７のインナーレース２０に対する相対回転を許容するときに、ワンウェイ用爪３１による衝突音を抑えることができる。
【００３８】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００３９】
ワンウェイプレート１２をステータキャリアの内面に固定する構成は、前記実施形態に限定されない。また、各部の寸法についても、一例を示したにすぎない。
【００４０】
ワンウェイ用爪３１及び回り止め用爪３２の具体的形状や配置についても、前記実施形態に限定されない。
【符号の説明】
【００４１】
１  トルクコンバータ
５  インペラ
６  タービン
７  ステータ
１０  ステータキャリア
１２  ワンウェイプレート
１３  固定シャフト
２０  インナーレース
２３  突起
２３ａ  第１端面
３０  プレート本体
３１ワンウェイ用爪（第１爪）
３２  回り止め用爪（第２爪）
【図１】
2014034980.tif 000003
【図２】
2014034980.tif 000004
【図３】
2014034980.tif 000005
【図４】
2014034980.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年12月2日(2013.12.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体の内周面に相対回転不能に設けられ、前記回転体の回転方向を規制するワンウェイプレートであって、
回転軸方向に所定の幅を有する環状のプレート本体と、
前記プレート本体の回転軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能な複数の第１爪と、
前記プレート本体の回転軸方向の両端部に対向し、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成された複数の第２爪と、
を備えたワンウェイプレート。
【請求項２】
トルクコンバータのステータを固定シャフトに支持するためのステータ支持構造であって、
前記固定シャフトに相対回転不能に連結され、外周面に複数の突起を有するインナーレースと、
前記ステータの内周面に相対回転不能に設けられ、前記ステータが第１方向に回転する際には前記複数の突起の回転方向の第１端面に当接して前記ステータと前記インナーレースとの相対回転を禁止し、前記ステータが第２方向に回転する際には前記複数の突起を乗り越えるように径方向に弾性変形して前記ステータと前記インナーレースとの相対回転を許容する複数の爪を有する環状のワンウェイプレートと、
を備え、
前記ワンウェイプレートは回転軸方向に所定の幅を有する環状のプレート本体を有し、
前記ワンウェイプレートの複数の爪は、
前記プレート本体の回転軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能な複数の第１爪と、
前記プレート本体の回転軸方向の両端部に対向し、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成された複数の第２爪と、
を有している、
トルクコンバータのステータ支持構造。
【請求項３】
前記ステータの内周面には複数の凹部が形成されており、
前記ワンウェイプレートの前記複数の第２爪は前記凹部に係合する、
請求項２に記載のトルクコンバータのステータ支持構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転方向を規制するために用いられるワンウェイプレートに関する。また、本発明は、このワンウェイプレートを用いてトルクコンバータのステータを固定シャフトに連結するステータ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、インペラ、タービン及びステータを内部に有し、内部の流体により動力を伝達する装置である。このトルクコンバータにおいては、タービンからインペラに流れる流体の方向がステータにより調整される。その結果、インペラが高速で回転しタービンが低速で回転するときに大きなトルク比が得られ、両者の回転速度が近づくにつれてトルク比は小さくなる。
【０００３】
一般に、ステータは、円環状のステータキャリアと、ステータキャリアの外周に固定された複数のブレードと、から構成されている。そして、タービンの回転速度がインペラの回転速度に近づくまでは、流体はステータのブレードの凹面に当たっている。このとき、ステータの回転は禁止されている。タービンの回転速度が高速になって流体がブレードの背面すなわち凸面に当たるようになると、流体の流れが変化して抵抗が増加するので、ステータの回転を許容して抵抗をなくすようにしている。
【０００４】
このように、流体の流れの方向によってステータの回転を禁止あるいは許容するためにワンウェイクラッチが用いられている。従来の一般的なワンウェイクラッチは、固定シャフトに連結されたインナーレースと、ステータキャリアの内周部に圧入等により固定されたアウターレースと、両レース間に配置されたラチェット爪やローラ等の係止部材とから構成されている。
【０００５】
また、軸方向に小型化する目的で、特許文献１に示されるようなステータ支持構造が提供されている。この特許文献１に示された構成では、軸方向に対向する１対の面を形成し、これらの面の間にワンウェイクラッチが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に示された構成では、軸方向の小型化を図ることが可能である。しかし、部品点数の削減は実現ができていない。また、径方向の小型化を図ることができない。
【０００８】
本発明の課題は、ステータを支持する構造において、部品点数を少なくし、径方向の小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１側面に係るワンウェイプレートは、回転体の内周面に相対回転不能に設けられ、回転体の回転方向を規制するものである。このワンウェイプレートは、環状のプレート本体と、複数の第１爪と、複数の第２爪と、を備えている。プレート本体は回転軸方向に所定の幅を有する。複数の第１爪は、プレート本体の回転軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能である。複数の第２爪は、プレート本体の回転軸方向の両端部に対向し、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成されている。
【００１０】
本発明の第２側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、トルクコンバータのステータを固定シャフトに支持するための構造であって、インナーレースと、環状のワンウェイプレートと、を備えている。インナーレースは、固定シャフトに相対回転不能に連結され、外周面に複数の突起を有する。環状のワンウェイプレートは、ステータの内周面に相対回転不能に設けられ、ステータが第１方向に回転する際には複数の突起の回転方向の第１端面に当接してステータとインナーレースとの相対回転を禁止し、ステータが第２方向に回転する際には複数の突起を乗り越えるように径方向に弾性変形してステータとインナーレースとの相対回転を許容する複数の爪を有する。
【００１１】
ワンウェイプレートは回転軸方向に所定の幅を有する環状のプレート本体を有している。また、ワンウェイプレートの複数の爪は、複数の第１爪と、複数の第２爪と、を有している。第１爪は、プレート本体の回転軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が内周側に折り曲げられて弾性変形可能である。複数の第２爪は、プレート本体の回転軸方向の両端部に対向し、かつ周方向に所定の間隔で設けられ、周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成されている。
【００１２】
ここでは、ステータとインナーレースとの間にはワンウェイプレートが設けられている。このワンウェイプレートには複数の爪が形成されている。そして、ステータが第１方向に回転する際には、インナーレースに設けられた複数の突起の第１端面に複数の爪が当接し、ステータとインナーレースとの相対回転が禁止される。また、逆にステータが第２方向に回転する際には、複数の爪は複数の突起を乗り越えるように弾性変形する。このため、ステータとインナーレースとの相対回転が許容される。
【００１３】
このようなワンウェイプレートを用いることによって、１つの部品でステータの回転を規制することができる。また、径方向の寸法が短縮化される。さらに、ワンウェイプレートは板金加工によって形成できるので、コストを安価にすることができる。
【００１４】
本発明の第３側面に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、第２側面のステータ支持構造において、ステータの内周面には複数の凹部が形成されており、ワンウェイプレートの複数の第２爪は凹部に係合する。
【００１５】
ここで、ワンウェイプレートはステータに対して相対回転不能に装着する必要がある。そこで、この第３側面のステータ支持構造では、ワンウェイプレートの一部を径方向外方に折り曲げて回り止め用の爪を形成し、その爪をステータ内周面の凹部に係合するようにしている。
【００１６】
ここでは、ワンウェイプレートに板金加工を施して回り止め用の爪を形成しているので、製造コストを安価にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のような本発明では、ステータを支持する構造において、部品点数を少なくし、径方向の小型化を図ることができる。また、ワンウェイクラッチとして機能する安価なワンウェイプレートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態によるステータ支持構造の断面構成図。
【図２】ワンウェイプレート及びインナーレースの拡大部分図。
【図３】ワンウェイプレートの正面図。
【図４】図３のIV-IV線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に本発明の一実施形態によるステータ支持構造が採用されたトルクコンバータの一部を示す。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心線である。
【００２０】
［トルクコンバータの構成］
トルクコンバータ１は、トルクコンバータ本体２と、ロックアップクラッチ３（一部のみ示している）と、を有している。トルクコンバータ本体２は、互いに対向して配置されたインペラ５及びタービン６と、ステータ７と、を有している。また、ロックアップクラッチ３はピストン８等を有している。
【００２１】
ステータ７は、インペラ５とタービン６の内周部間に配置され、タービン６からインペラ５へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ７は、円板状のステータキャリア１０と、その外周面に設けられた複数のステータブレード１１と、から主に構成されている。ステータキャリア１０は、ワンウェイプレート１２を介して固定シャフト１３に連結されている。なお、タービン６とステータキャリア１０との間、及びステータキャリア１０とインペラ５との間には、それぞれスラストワッシャ１５，１６が設けられている。
【００２２】
［ステータ支持構造］
ステータ７を固定シャフト１３に支持するための支持構造について説明する。ステータ支持構造は、インナーレース２０と、ワンウェイプレート１２と、を有している。
【００２３】
インナーレース２０は、図１及び図２（図１の一部を示している）に示すように、環状の部材である。インナーレース２０の外周面には複数の突起２３が形成されている。すなわち、インナーレース２０の外周面には、複数の突起２３が形成されるとともに、隣接する突起２３の間に凹部２４が形成されている。各突起２３の回転方向の第１端面２３ａは、ほぼ放射状に延びている。一方、各突起２３の逆側の第２端面２３ｂは、外周側の角部に傾斜面２３ｃが形成されている。
【００２４】
また、インナーレース２０の内周面にはスプライン孔２５が形成されている。固定シャフト１３の外周面にはスプライン軸１３ａが形成されており、このスプライン軸１３ａがインナーレース２０のスプライン孔２５に係合している。
【００２５】
ワンウェイプレート１２はステータキャリア１０の内周面に配置されている。より詳細には、ステータキャリア１０の内周面には、軸方向に所定の幅を有する環状溝１０ａが形成されている。この環状溝１０ａにワンウェイプレート１２が挿入されている。また、環状溝１０ａの一部には、さらに深い溝が形成されており、この溝に、後述するワンウェイプレート１２の回り止め用の爪が係合している。したがって、ワンウェイプレート１２はステータキャリア１０に対して相対回転が禁止されている。
【００２６】
［ワンウェイプレートの詳細構造］
図３及び図４にワンウェイプレート１２の詳細を示している。図４は図３のIV-IV線断面図である。
ワンウェイプレート１２は、帯状のプレートを、溶接等により環状に連結して形成されている。このワンウェイプレート１２は、プレート本体３０と、複数のワンウェイ用爪（第１爪）３１と、複数の回り止め用爪（第２爪）３２と、を有している。各爪３１，３２は円周方向に所定の間隔で形成されている。
【００２７】
プレート本体３０は、軸方向に所定の幅を有しており、前述のように環状に形成されている。
【００２８】
ワンウェイ用爪３１は、プレート本体３０の軸方向の幅の中央部の一部を切り欠いて、かつ円周方向の一端側が内周側に折り曲げられて形成されたものである。これらのワンウェイ爪３１は、図２に示すように、インナーレース２０の凹部２４内に挿入されており、円周方向の先端が突起２３の第１端面２３ａに当接可能である。また、ワンウェイ爪３１は径方向外方に弾性変形可能である。
【００２９】
回り止め用爪３２は、２つのワンウェイ用爪３１の円周方向間に配置されている。回り止め用爪３２は、プレート本体３０の軸方向の両端部に対向して配置されており、円周方向の一端側が外周側に折り曲げられて形成されたものである。そして、この回り止め用爪３２がステータキャリア１０の内周面に形成された溝に係合している。
【００３０】
［動作］
インペラ５が高速で回転しタービン６が低速で回転するときには、流体がステータ７のブレード１１の凹面に衝突し、これによりステータキャリア１０は図２の矢印Ａ方向への回転力を受ける。この場合には、ステータキャリア１０に設けられたワンウェイプレート１２のワンウェイ用爪３１がインナーレース２０の突起２３の第１端面２３ａに当接する。インナーレース２０は固定シャフト１３に連結されているので、結局、ステータ７の回転は禁止される。このため、タービン６からインペラ５に流れる流体の方向がステータ７によって調整され、大きなトルク比が得られる。
【００３１】
次にタービン６の回転速度が次第にインペラ５の回転速度に近づいてくると、タービン６からの流体はステータ７のブレード１１の背面に当たるようになる。すると、ステータキャリア１０は図２の矢印Ｂ方向へ回転力を受ける。この場合には、ワンウェイプレート１２のワンウェイ用爪３１は、突起２３の第２端面に形成された傾斜面２３ｃに乗り上げ、径方向外方に弾性変形する。すなわち、ワンウェイ用爪３１は突起２３を乗り越えることになり、ステータキャリア１０はインナーレース２０に対して相対回転が許容される。したがってステータ７の回転は許容され、タービン６からインペラ５に戻される流体がブレード１１の抵抗を受けるのを抑えることができる。
【００３２】
［特徴］
（１）従来のワンウェイクラッチの機能を、インナーレース２０とワンウェイプレート１２のみで実現している。このため、従来構造に比較して部品点数を削減できる。
【００３３】
（２）ワンウェイプレート１２は１枚の帯状のプレートを成形して製造することができ、コストを低く抑えることができる。
【００３４】
（３）径方向の寸法を抑えることができるので、特に径方向のコンパクト化を実現できる。
【００３５】
（４）インナーレース２０の凹部２４の深さ、及びワンウェイ用爪３１の寸法を適切に設定することによって、ワンウェイ用爪３１が突起２３を乗り越えた後に、ワンウェイ用爪３１の先端が凹部２４の底面に衝突するのを避けることができる。すなわち、ステータ７のインナーレース２０に対する相対回転を許容するときに、ワンウェイ用爪３１による衝突音を抑えることができる。
【００３６】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００３７】
ワンウェイプレート１２をステータキャリアの内面に固定する構成は、前記実施形態に限定されない。また、各部の寸法についても、一例を示したにすぎない。
【００３８】
ワンウェイ用爪３１及び回り止め用爪３２の具体的形状や配置についても、前記実施形態に限定されない。
【符号の説明】
【００３９】
１  トルクコンバータ
５  インペラ
６  タービン
７  ステータ
１０  ステータキャリア
１２  ワンウェイプレート
１３  固定シャフト
２０  インナーレース
２３  突起
２３ａ  第１端面
３０  プレート本体
３１ワンウェイ用爪（第１爪）
３２  回り止め用爪（第２爪）