(57)【要約】【課題】機能に影響を与えることなく消費電力を抑えられる車両用乗員保護装置を提供する。【解決手段】制御回路は車速信号に基づいて車両速度が所定速度以下であるか否かを判定する（Ｓ１０１）。車両速度が所定速度以下である場合、制御回路は第１消費電力抑制モードで動作する（Ｓ１０２）。その後、制御回路はアイドルストップ信号に基づいて車両速度が０であるか否かを判定する（Ｓ１０３）。車両速度が０である場合、制御回路１６３は第２消費電力抑制モードで動作する。（Ｓ１０４）。消費電力抑制モードは通常モードの動作を制限することで消費電力を抑制するモードである。車両速度が遅い場合、エアバッグを作動させなくても乗員を保護できる可能性が高い。そのため、制御回路が低消費電力モードで動作していても乗員を保護するという機能に影響を与えることはほとんどない。従って、機能に影響を与えることなくエアバッグ装置の消費電力を抑えられる。【選択図】図２
2014151749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定周期毎にサンプリングした車両情報に基づいて保護装置を作動させるか否かを判定する制御回路（１６３）を備えた車両用乗員保護装置において、
前記制御回路は、車両速度が所定速度以下のとき、消費電力抑制モードで動作することを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記制御回路は、車両速度が所定速度以下のとき、前記車両情報をサンプリングする所定周期を延長することを特徴とする請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】
前記制御回路は、車両速度が０のとき、前記車両情報のサンプリングを停止するとともに、前記保護装置を作動させるか否かの判定を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項４】
前記制御回路は、外部から入力される車両速度に応じて変化する車速信号に基づいて車両速度が前記所定速度以下か否かを判定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項５】
前記制御回路は、外部から入力されるアイドルストップ状態を示すアイドルストップ信号に基づいて車両速度が０であるか否かを判定することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報に基づいて保護装置を作動させるか否かを判定する制御回路を備えた車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両情報に基づいて保護装置を作動させるか否かを判定する制御回路を備えた車両用乗員保護装置として、例えば以下に示す特許文献１に開示されている車両用乗員保護装置がある。
【０００３】
この車両用乗員保護装置は、フロントセンサと、サイドセンサと、制御装置とを備えている。制御装置は、加速度センサと、マイクロコンピュータとを備えている。
【０００４】
フロントセンサ、サイドセンサ及び加速度センサは、車両に加わる衝撃を検出する。マイクロコンピュータは、フロントセンサ、サイドセンサ及び加速度センサの検出結果に基づいて、エアバッグやプリテンショナーを作動させるか否かを判定する。具体的には、フロントセンサ、サイドセンサ及び加速度センサの検出結果を所定周期毎にサンプリングする。そして、サンプリングした検出結果に基づいてエアバッグやプリテンショナーを作動させるか否かを判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両が停車しているときや、車両速度が遅い場合には、エアバッグやプリテンショナーを作動させなくても乗員を保護できる可能性が高い。しかし、このような場合でも、マイクロコンピュータは、フロントセンサ、サイドセンサ及び加速度センサの検出結果を所定周期毎にサンプリングする。そして、サンプリングした検出結果に基づいてエアバッグやプリテンショナーを作動させるか否かを判定する。車両の状態に関係なく、常に同じ動作をする。そのため、消費電力を抑えることができないという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、機能に影響を与えることなく消費電力を抑えることができる車両用乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、所定周期毎にサンプリングした車両情報に基づいて保護装置を作動させるか否かを判定する制御回路を備えた車両用乗員保護装置において、制御回路は、車両速度が所定速度以下のとき、消費電力抑制モードで動作することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、車両速度が所定速度以下のとき、制御回路が消費電力抑制モードで動作する。消費電力抑制モードは、通常モードの動作を制限することで消費電力を抑制するモードである。車両速度が遅い場合、保護装置を作動させなくても乗員を保護できる可能性が高い。そのため、制御回路１６３が低消費電力モードで動作していても、乗員を保護するという機能に影響を与えることはほとんどない。従って、機能に影響を与えることなく車両乗員保護装置の消費電力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態におけるエアバッグ装置の回路図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、実施形態を挙げ本発明をより詳しく説明する。実施形態では、本発明に係る車両用乗員保護装置を、車両に搭載され、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置に適用した例を示す。
【００１２】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して第１実施形態のエアバッグ装置の構成について説明する。
【００１３】
図１に示すエアバッグ装置１（車両用乗員保護装置）は、車両に搭載され、車両情報に基づいてエアバッグを展開して乗員を保護する装置である。エアバッグ装置１は、サテライトセンサ１０、１１と、バックルセンサ１２と、シート位置センサ１３と、エアバッグ１４、１５（保護装置）と、制御装置１６とを備えている。
【００１４】
サテライトセンサ１０、１１は、車両に加わる衝撃を検出し、検出結果（車両情報）をデータとして制御装置１６に送信するセンサである。具体的には、車両に加わる加速度を検出するセンサである。サテライトセンサ１０、１１は、それぞれ車両の所定位置に設置され、通信バスを介して制御装置１６に接続されている。
【００１５】
バックルセンサ１２は、シートベルトが装着されているか否かを検出し、検出結果（車両情報）に応じた信号を制御装置１６に出力するセンサである。バックルセンサ１２は、シートベルトのバックルに設置され、制御装置１６に接続されている。
【００１６】
シート位置センサ１３は、シートの前後方向の位置を検出し、検出結果（車両情報）に応じた信号を制御装置１６に出力するセンサである。シート位置センサ１３は、シートに設置され、制御装置１６に接続されている。
【００１７】
エアバッグ１４、１５は、制御装置１６によって制御され、展開することで乗員を保護する装置である。エアバッグ１４、１５は、それぞれ車両の所定位置に設置され、制御装置１６に接続されている。
【００１８】
制御装置１６は、サテライトセンサ１０、１１、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３、及び、内部に設置された後述する内部センサ１６０の検出結果、並びに、外部から入力される車速信号及びアイドルストップ信号に基づいてエアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定し、必要に応じて対応するエアバッグを展開させる装置である。ここで、車速信号は、車両に搭載された車速センサ又は車両制御装置等から入力される、車両速度に応じて変化する信号である。また、アイドルストップ信号は、車両に搭載されたエンジン制御装置等から入力される、車両がアイドルストップ状態であることを示す信号である。アイドルストップ状態とは、車両が一時停止等で停車した際に、エンジンを一時的に停止している状態のことである。制御装置１６は、車両の中央部に設置されている。制御装置１６は、内部センサ１６０と、通信回路１６１と、点火回路１６２と、制御回路１６３とを備えている。
【００１９】
内部センサ１６０は、制御装置１６の内部に設置され、車両に加わる衝撃を検出し、検出結果（車両情報）に応じた信号を制御回路１６３に出力するセンサである。具体的には、車両に加わる加速度を検出するセンサである。内部センサ１６０は、制御回路１６３に接続されている。
【００２０】
通信回路１６１は、サテライトセンサ１０、１１から送信される検出結果のデータを所定形式に変換して制御回路１６３に出力する回路である。通信回路１６１は、通信バスを介してサテライトセンサ１０、１１に接続されている。また、制御回路１６３に接続されている。
【００２１】
点火回路１６２は、制御回路１６３から出力される点火信号に基づいて対応するエアバッグを展開させる回路である。点火回路１６２は、制御回路１６３及びエアバッグ１４、１５にそれぞれ接続されている。
【００２２】
制御回路１６３は、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果、並びに、外部から入力される車速信号及びアイドルストップ信号に基づいてエアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定し、必要に応じて対応するエアバッグを展開させるための点火信号を点火回路１６２に出力する回路である。具体的には、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果を所定周期毎にサンプリングし、サンプリングした検出結果、並びに、外部から入力される車速信号及びアイドルストップ信号に基づいてエアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定する回路である。制御回路１６３は、マイクロコンピュータを備えている。制御回路１６３は、内部センサ１６０、通信回路１６１、バックルセンサ１２及びシート位置センサ１３にそれぞれ接続されている。また、点火回路１６２に接続されている。
【００２３】
次に、図１及び図２を参照して第１実施形態のエアバッグ装置の動作について説明する。
【００２４】
図１に示すサテライトセンサ１０、１１は、車両の所定位置において車両に加わる衝撃を検出し、検出結果をデータとして送信する。通信回路１６１は、サテライトセンサ１０、１１の検出結果のデータを所定形式に変換して制御回路１６３に出力する。バックルセンサ１２は、シートベルトが装着されているか否かを検出し、検出結果に応じた信号を制御回路１６３に出力する。シート位置センサ１３は、シートの前後方向の位置を検出し、検出結果に応じた信号を制御回路１６３に出力する。内部センサ１６０は、車両の中央部において車両に加わる加速度を検出し、検出結果に応じた信号を制御回路１６３に出力する。
【００２５】
図２に示すように、制御回路１６３は、通常モードで動作する（Ｓ１００）。具体的には、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果を所定周期（例えば１ｍｓ）毎にサンプリングする。そして、サンプリングした検出結果に基づいてエアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定し、必要に応じて対応するエアバッグを展開させるための点火信号を点火回路１６２に出力する。
【００２６】
その後、制御回路１６３は、外部から入力される車速信号に基づいて車両速度が所定速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）以下であるか否かを判定する（Ｓ１０１）。
【００２７】
ステップＳ１０１において、車両速度が所定速度以下であると判定した場合、制御回路１６３は第１消費電力抑制モードで動作する（Ｓ１０２）。具体的には、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果をサンプリングする所定周期を延長（例えば１０ｍｓ）する。そして、延長した所定周期毎にサンプリングした検出結果に基づいてエアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定し、必要に応じて対応するエアバッグを展開させるための点火信号を点火回路１６２に出力する。
【００２８】
その後、制御回路１６３は、外部から入力されるアイドルストップ信号に基づいて車両速度が０であるか否かを判定する（Ｓ１０３）。具体的には、アイドルストップ信号がアイドルストップ状態であることを示している場合、車両が停車しており車両速度が０であると判定する。
【００２９】
ステップＳ１０３において、車両速度が０であると判定した場合、制御回路１６３は第２消費電力抑制モードで動作する（Ｓ１０４）。具体的には、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果のサンプリングを停止するとともに、エアバッグを展開させるか否かの判定を停止する。そして、ステップＳ１０１に戻る。
【００３０】
一方、ステップＳ１０１において、車両速度が所定速度以下でないと判定した場合、又は、ステップＳ１０３において、車両速度が０でないと判定した場合、ステップＳ１００に戻る。
【００３１】
制御回路１６３が点火信号を出力した場合、点火回路１６２は、点火信号に基づいて対応するエアバッグを展開させる。これにより、エアバッグによって乗員を保護することができる。
【００３２】
次に、第１実施形態のエアバッグ装置における効果について説明する。
【００３３】
第１実施形態によれば、車両速度が所定速度以下のとき、制御回路１６３が消費電力抑制モードで動作する。消費電力抑制モードは、通常モードの動作を制限することで消費電力を抑制するモードである。車両速度が遅い場合、エアバッグ１４、１５を作動させなくても乗員を保護できる可能性が高い。そのため、制御回路１６３が低消費電力モードで動作していても、乗員を保護するという機能に影響を与えることはほとんどない。従って、機能に影響を与えることなくエアバッグ装置１の消費電力を抑えることができる。
【００３４】
第１実施形態によれば、車両速度が所定速度以下のとき、制御回路１６３が、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果をサンプリングする所定周期を延長する。そして、延長した所定周期毎にサンプリングした検出結果に基づいて、エアバッグ１４、１５を展開させるか否かを判定し、必要に応じて対応するエアバッグを展開させるための点火信号を点火回路１６２に出力する。そのため、乗員を保護するという機能に影響を与えることなく制御回路１６３の消費電力を確実に抑えることができる。
【００３５】
第１実施形態によれば、車両速度が０のとき、制御回路１６３が、通信回路１６１を介して入力されるサテライトセンサ１０、１１の検出結果、バックルセンサ１２、シート位置センサ１３及び内部センサ１６０の検出結果のサンプリングを停止するとともに、エアバッグを展開させるか否かの判定を停止する。車両速度が０であるため、エアバッグ１４、１５を作動させなくても乗員を保護できる可能性がより高い。そのため、エアバッグを展開させるか否かの判定を停止しても乗員を保護するという機能に影響を与えることもない。従って、機能に影響を与えることなく制御回路１６３の消費電力を確実に抑えることができる。
【００３６】
第１実施形態によれば、制御回路１６３は、外部から入力される車両速度に応じて変化する車速信号に基づいて車両速度が所定速度以下か否かを判定する。車速信号は、車両速度に応じて変化する信号である。そのため、車両速度が所定速度以下か否かを確実に判定することができる。
【００３７】
第１実施形態によれば、制御回路１６３は、外部から入力されるアイドルストップ信号に基づいて車両速度が０であるが否かを判定する。アイドルストップ信号は、車両に搭載されたエンジン制御装置等から入力される、車両がアイドルストップ状態であることを示す信号である。アイドルストップ状態とは、車両が一時停止等で停車した際に、エンジンを一時的に停止している状態のことである。そのため、車両速度が０であるか否かを確実に判定することができる。
【００３８】
なお、第１実施形態では、本発明に係る車両用乗員保護装置をエアバッグ装置に適用した例を挙げているが、これに限られるものではない。シートベルトのたるみを取り除いて乗員を保護するプリテンショナー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・エアバッグ装置（車両用乗員保護装置）、１０、１１・・・サテライトセンサ、１２・・・バックルセンサ、１３・・・シート位置センサ、１４、１５・・・エアバッグ（保護装置）、１６・・・制御装置、１６０・・・内部センサ、１６１・・・通信回路、１６２・・・点火回路、１６３・・・制御回路
【図１】
2014151749.tif 000003
【図２】
2014151749.tif 000004