(57)【要約】【課題】プレス加工により一体成形されるドライブプレートのギヤノイズの音質や音圧を改善する。【解決手段】ドライブプレート１は、エンジンのクランクシャフトに連結されるプレート部２と、エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合する複数の歯３０を有するリム部３とを含み、プレート部２とリム部３とは、ドライブプレート１の軸方向のプレス加工により一体に成形されると共に、リム部３のプレート部２に繋がる基端部３ａとは反対側の自由端部３ｂは、基端部３ａよりもプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａに近接させられている。【選択図】図６
2014199137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトに連結される円板状のプレート部と、前記プレート部の外周端を折り曲げて形成された環状のリム部とを備え、前記エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートにおいて、
前記リム部の外周面には、前記ドライブプレートの軸方向のプレス加工により複数の歯が形成されており、前記リム部の前記プレート部に繋がる基端部とは反対側の自由端部は、前記基端部よりも前記プレート部の中心軸に近接していることを特徴とするドライブプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のドライブプレートにおいて、
前記複数の歯は、前記自由端部から前記基端部に向かう方向のプレス荷重を加えることにより前記リム部に形成されることを特徴とするドライブプレート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドライブプレートにおいて、
前記複数の歯は、固定型と移動型とを用いたプレス加工により前記リム部に形成され、
前記リム部の前記基端部は、前記固定型側の端部であり、前記リム部の前記自由端部は、前記移動型側の端部であることを特徴とするドライブプレート。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記リム部の各歯の歯面と、前記プレート部と同心の円筒面との交線は、前記自由端部から前記基端部に向かうにつれて歯底に近づくことを特徴とするドライブプレート。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記リム部の各歯の歯底は、前記基端部から前記自由端部に向かうにつれて前記プレート部の前記中心軸に近づくことを特徴とするドライブプレート。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記プレート部は、前記動力伝達対象に連結される連結部を有し、
前記プレート部と前記リム部とは、該リム部の前記自由端部が前記基端部よりも前記プレート部の前記中心軸に近づくように前記連結部よりも外側で変形させられることを特徴とするドライブプレート。
【請求項７】
請求項６に記載のドライブプレートにおいて、
前記プレート部は、セットブロックを介して前記動力伝達対象に連結され、
前記連結部は、前記プレート部の前記セットブロックとの当接面を含むことを特徴とするドライブプレート。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記リム部の前記基端部は、前記リム部と共に環状の凹部を画成するように前記プレート部に形成された絞り部に繋がることを特徴とするドライブプレート。
【請求項９】
エンジンのクランクシャフトに連結される円板状のプレート部と、前記プレート部の外周端を折り曲げて形成されたリム部とを備え、前記エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートの製造方法であって、
前記リム部の外周面に、前記ドライブプレートの軸方向のプレス加工により複数の歯を形成すると共に、少なくとも前記リム部を、前記プレート部に繋がる基端部とは反対側の自由端部が該基端部よりも前記プレート部の中心軸に近接するように変形させることを特徴とするドライブプレートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドライブプレートとして、エンジンのクランクシャフトに連結されると共にセットブロックを介して動力伝達対象であるトルクコンバータに連結されるプレート部と、エンジンをクランキングするモータのピニオンギヤと噛合する複数の歯を有するリングギヤ部（リム部）とがプレス加工により一体に成形されたものが知られている（例えば、特許文献１および２参照）。このようなドライブプレートでは、別体に形成されてボルト等により連結されるプレートとリングギヤとを有するものに比べて、リングギヤの切削工程やプレートとリングギヤとの溶接工程等が不要となることから、製造コストを大幅に低減化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３２０５２号公報
【特許文献２】特開２００７−１７０５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなプレス加工により一体成形されるドライブプレートを用いた場合、別体に形成されたプレートとリングギヤとを有するものを用いた場合に比べて、エンジンのクランキングに際して発生するギヤノイズの音質や音圧が聴感上好ましくないものになってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、プレス加工により一体成形されるドライブプレートのギヤノイズの音質や音圧を改善することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドライブプレートおよびその製造方法は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明のドライブプレートは、
エンジンのクランクシャフトに連結される円板状のプレート部と、前記プレート部の外周端を折り曲げて形成された環状のリム部とを備え、前記エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートにおいて、
前記リム部の外周面には、前記ドライブプレートの軸方向のプレス加工により複数の歯が形成されており、前記リム部の前記プレート部に繋がる基端部とは反対側の自由端部は、前記基端部よりも前記プレート部の中心軸に近接していることを特徴とする。
【０００８】
本発明者らは、プレス加工により一体成形されるドライブプレートのギヤノイズの音質や音圧を改善すべく鋭意研究を行い、その結果、このようなドライブプレートにおけるギヤノイズの音質や音圧の悪化が、プレス加工によるリム部の歯の成形精度に起因したギヤの噛み合い率の低下を要因とすることを見出した。すなわち、ドライブプレートの軸方向のプレス加工により当該ドライブプレートのリム部に複数の歯を形成すると、噛み合いに寄与する歯面の歯底からの高さが充分に確保されなくなる、いわゆる歯先ダレがリム部のプレート部に繋がる基端部側に比べて当該基端部とは反対側の自由端部側で大きくなってしまう。従って、何ら対策を施すことなく、プレス加工により一体成形されたドライブプレートのリム部の歯とモータのギヤの歯とを噛み合わせた場合、リム部の自由端部側での噛み合い率が低下し、それによりクランキング時のギヤノイズの音質等が悪化してしまう。これを踏まえて、このドライブプレートでは、リム部の自由端部が基端部よりもプレート部の中心軸に近接させられる。これにより、リム部の歯を歯面が良好に形成された基端部側でモータのギヤの歯と良好に噛み合わせる一方、歯先ダレが大きい自由端部側でリム部の歯がモータのギヤの歯と噛み合わないようにして不完全な噛み合いに起因したギヤノイズの音質等の悪化を抑制することができる。この結果、プレス加工により一体成形されるドライブプレートのギヤノイズの音質や音圧を改善することが可能となる。
【０００９】
また、前記複数の歯は、前記自由端部から前記基端部に向かう方向のプレス荷重を加えることにより前記リム部に形成されてもよい。更に、前記複数の歯は、固定型と移動型とを用いたプレス加工により前記リム部に形成されてもよく、前記リム部の前記基端部は、前記固定型側の端部であり、前記リム部の前記自由端部は、前記移動型側の端部であってもよい。なお、リム部の自由端部を基端部よりもプレート部の中心軸に近接させるのは、プレス加工による歯の成形が完了した後に行われればよく、固定型からの抜き出し後に行われてもよく、ドライブプレートの固定型からの抜き出しに際して行われてもよい。
【００１０】
また、前記リム部の各歯の歯面と、前記プレート部と同心の円筒面との交線は、前記自由端部から前記基端部に向かうにつれて歯底に近づいてもよく、前記リム部の各歯の歯底は、前記基端部から前記自由端部に向かうにつれて前記プレート部の前記中心軸に近づいてもよい。これにより、歯先ダレが大きい自由端部側でリム部の歯がモータのギヤの歯と噛み合うのをより確実に抑制することが可能となる。
【００１１】
更に、前記プレート部は、前記動力伝達対象に連結される連結部を有してもよく、前記プレート部と前記リム部とは、当該リム部の前記自由端部が前記基端部よりも前記プレート部の前記中心軸に近づくように前記連結部よりも外側で変形させられてもよい。これにより、プレート部の動力伝達対象との連結部、更には、プレート部のクランクシャフトとの連結部の変形を良好に抑制して、プレート部と動力伝達対象とを精度よく連結させると共にプレート部とクランクシャフトとを精度よく連結させることが可能となる。また、前記プレート部は、セットブロックを介して前記動力伝達対象に連結されてもよく、前記連結部は、前記プレート部の前記セットブロックとの当接面を含んでもよい。
【００１２】
本発明によるドライブプレートの製造方法は、
エンジンのクランクシャフトに連結される円板状のプレート部と、前記プレート部の外周端を折り曲げて形成されたリム部とを備え、前記エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートの製造方法であって、
前記リム部の外周面に、前記ドライブプレートの軸方向のプレス加工により複数の歯を形成すると共に、少なくとも前記リム部を、前記プレート部に繋がる基端部とは反対側の自由端部が該基端部よりも前記プレート部の中心軸に近接するように変形させることを特徴とする。
【００１３】
この方法によれば、プレス加工により一体成形されるドライブプレートのギヤノイズの音質や音圧を改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドライブプレートを示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】本発明によるドライブプレートの製造手順を示す模式図である。
【図４】プレス加工により形成されたリム部の歯を模式的に示す拡大斜視図である。
【図５】プレス加工により形成されたリム部の歯における歯幅方向の位置と歯面の歯底からの高さとの関係を示す図表である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドライブプレートを示す要部拡大図である。
【図７】本発明によるドライブプレートの製造手順を示す模式図である。
【図８】歯筋誤差の計測手順を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るドライブプレート１を示す平面図であり、図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。これらの図面に示すドライブプレート１は、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（内燃機関）から出力される動力を動力伝達対象であるトルクコンバータや流体継手といった図示しない流体伝動装置へと伝達するのに用いられるものである。ドライブプレート１は、図示するように、エンジンのクランクシャフトおよび流体伝動装置に連結される円板状のプレート部２と、エンジンをクランキングする図示しないセルモータのピニオンギヤＰＧ（図２参照）の歯と噛合可能な複数の歯（外歯）３０を有する環状のリム部（リングギヤ部）３とを含む。そして、ドライブプレート１、すなわちプレート部２およびリム部３は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材をプレス加工することにより一体に成形される。
【００１７】
ドライブプレート１のプレート部２は、図示するように、中心部に形成された平坦な環状の第１連結部２０を有する。第１連結部２０には、その中心に位置するように中心孔２１が形成されており、当該中心孔２１の周囲には、複数（本実施形態では、８個）の第１連結孔２２が等間隔に配設されている。第１連結部２０の周囲には、当該第１連結部２０から流体伝動装置側に突出するように環状の平坦部２３が形成されており、平坦部２３の周囲には、当該平坦部２３から僅かに流体伝動装置側に突出するように平坦な環状の第２連結部２４が形成されている。第２連結部２４には、複数（本実施形態では、６個）の第２連結孔２５が等間隔に形成されてり、第２連結部２４は、図１および図２に示すように、流体伝動装置の例えばフロントカバーに溶接されるセットブロックと当接する平坦な当接面を各第２連結孔２５の周囲に含む。
【００１８】
また、プレート部２には、複数（本実施形態では、６個）の軽め穴２６が等間隔に形成されている。本実施形態において、軽め穴２６は、円穴であり、平坦部２３と第２連結部２４とに跨るように互いに隣り合う第２連結孔２５の間に配置される。更に、プレート部２は、第２連結部２４の周囲を囲むように形成された環状の絞り部２７を有する。本実施形態において、絞り部２７は、環状の凹部２７ａが流体伝動装置側に位置するように形成される。
【００１９】
そして、エンジンのクランクシャフトとプレート部２の第１連結部２０とは、絞り部２７の凹部２７ａが流体伝動装置側に位置するように各第１連結孔２２に挿通されたボルトにより締結される。また、流体伝動装置に固定されるセットブロック５は、第２連結部２４の凹部２７ａ側の当接面に当接させられると共に、各第２連結孔２５に挿通されたボルトによりプレート部２に締結される。これにより、ドライブプレート１を介してエンジンと流体伝動装置とが連結され、エンジンから出力される動力を動力伝達対象である流体伝動装置へと伝達することが可能となる。
【００２０】
リム部３は、ドライブプレート１の軸方向のプレス加工によりプレート部２の外周端を折り曲げることにより形成され、プレート部２に繋がる基端部３ａと、当該基端部３ａとは反対側に位置する自由端部３ｂとを有する。本実施形態において、リム部３は、図２に示すように、プレート部２の絞り部２７（凹部２７ａ）の周囲に形成され、リム部３の基端部３ａは、当該リム部３と共に上記環状の凹部２７ａを画成するようにプレート部２に形成された絞り部２７に繋がる。リム部３の外周面に形成された複数の歯（外歯）３０は、それぞれ例えばインボリュート曲線により構成された歯面３０ｓと平坦な歯先面とを含み、セルモータのピニオンギヤＰＧの歯と噛合可能である。なお、ピニオンギヤＰＧの各歯は、軸心と平行に延びる歯筋を有し、ピニオンギヤＰＧは、図示しないセルモータのロータに連結されると共にエンジンの始動に際して図２に示すようにエンジン側からドライブプレート１（流体伝動装置側）に向けて移動させられる。そして、ピニオンギヤＰＧの各歯は、リム部３の歯幅方向における一端すなわちエンジン側の基端部３ａから隣り合う歯３０同士の間に入り込み、ピニオンギヤＰＧの先端は、リム部３の他端すなわち流体伝動装置側の自由端部３ｂから流体伝動装置側に突出する。
【００２１】
上述のようなドライブプレート１は、図３に例示する固定型（ダイ）１００上に冷間圧延鋼板等の板材を載置すると共に、例えば第１パンチ１０１と歯形成形用の第２パンチ１０２とを含む移動型（パンチ）１０５を固定型１００に対して移動させながら同図において白抜矢印で示すようにプレス荷重を板材に加えることにより形成される。本実施形態において、固定型１００と移動型１０５とは、軸心と平行に延びる歯筋を有する平歯車状のリム部３をプレート部２と一体に成形するように構成される。また、本実施形態では、図３からわかるように、固定型１００と移動型１０５との協働により、移動型１０５（第１パンチ１０１）側に絞り部２７の凹部２７ａが形成され、プレス加工によるリム部３等の成形後（プレス荷重の印加完了後）に固定型１００側に位置するリム部３の端部（固定型１００側の端部）がプレート部２の絞り部２７と連続する基端部３ａとなり、プレス加工によるリム部３等の成形後に移動型１０５側に位置するリム部３の端部（移動型１０５側の端部）が自由端部３ｂとなる。そして、複数の歯３０は、自由端部３ｂから基端部３ａに向かう方向（図３における白抜矢印参照）のプレス荷重を加えることによりリム部３に形成される。
【００２２】
ここで、上述のような固定型１００と移動型１０５とを用いたプレス加工によりドライブプレート１のプレート部２とリム部３とを一体に成形すると、図４および図５に示すように、リム部３の各歯３０において、噛み合いに寄与する歯面３０ｓの歯底３０ｂ（歯底面、すなわち歯面３０ｓと歯底円筒との交線）からの高さが充分に確保されなくなる、いわゆる歯先ダレが基端部３ａ（固定型１００側の端部の端面）側に比べて自由端部３ｂ（移動型１０５側の端部の端面）側で大きくなってしまう。すなわち、板材に対して自由端部３ｂから基端部３ａに向かう方向のプレス荷重を加えていくと、材料は、基端部３ａ側から固定型１００と移動型１０５との隙間に充填されていくことから、自由端部３ｂ側では当該隙間に充填されるべき材料が不足することにより基端部３ａ側に比べて歯先ダレが大きくなる。なお、図４における二点鎖線は、歯３０が理想的（設計通り）に形成された場合の歯先面と歯面３０ｓとの交線を示し、図５における二点鎖線は、歯３０が理想的（設計通り）に形成された場合の歯面３０ｓの歯底３０ｂからの高さを示す。
【００２３】
そして、本発明者らの研究の結果、上述のようなプレス加工による歯３０の成形精度に起因したリム部（リングギヤ部）３とピニオンギヤＰＧとの噛み合い率の低下がドライブプレート１におけるギヤノイズの音質や音圧の悪化の要因となることが判明した。従って、プレス加工により一体成形されるドライブプレート１のギヤノイズの音質や音圧を改善する方策としては、プレス加工時のプレス荷重をより大きくして上述のような歯先ダレの発生を抑制することが考えられる。しかしながら、このようにプレス加工時のプレス荷重を大きくすると、歯先ダレの発生を抑制することができるものの、固定型１００や移動型１０５の寿命が短くなることで製造コストが嵩んでしまい、プレート部２とリム部３とを一体に成形することによるメリットが失われてしまう。
【００２４】
これを踏まえて、本発明者らは、図６に示すように、プレート部２およびリム部３を当該リム部３の自由端部３ｂ（移動型１０５側の端部）が基端部３ａ（固定型１００側の端部）よりもプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａにごく僅かに（微少量だけ）近づくように変形させることとした。すなわち、プレート部２およびリム部３は、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させていない場合の歯３０のピッチ円筒面ＰＣＳと歯面３０ｓとの交線である歯筋が図６において二点鎖線で示すように基端部３ａから自由端部３ｂに向かうにつれてプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａにごく僅かに近づくように変形させられる。
【００２５】
具体的には、例えばプレス加工完了後（固定型１００からの抜き出し後）に、図７に示すような治具２００と加圧装置２０１とを用いてプレート部２およびリム部３に荷重を加え、プレート部２の第２連結部２４、すなわち第２連結部２４のセットブロック５との当接面の外周よりも外側で自由端部３ｂが基端部３ａよりも中心軸Ａにごく僅かに近づくようにプレート部２およびリム部３を塑性変形させる。図７の例において、治具２００は、リム部３の基端部３ａ側からプレート部２の平坦部２３および第２連結部２４を支持し、加圧装置２０１は、リム部３の自由端部３ｂ側から絞り部２７（背面）に予め定められた荷重を印加する。なお、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させるための加圧装置２０１からの荷重は、実験・解析等を経て予め定められる（適合される）。
【００２６】
このようしてプレート部２およびリム部３を自由端部３ｂが基端部３ａよりもプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａにごく僅かに近づくように変形させることで、図６からわかるように、リム部３の各歯３０の歯面３０ｓと、プレート部２すなわちドライブプレート１と同心の上記ピッチ円筒面ＰＣＳとの交線は（図６における点線参照）、自由端部３ｂから基端部３ａに向かうにつれて歯底３０ｂに近づくことになる。また、リム部３の各歯３０の歯底３０ｂは、基端部３ａから自由端部３ｂに向かうにつれてプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａに近づき、自由端部３ｂの端面における歯底円の直径は、基端部３ａの端面における歯底円の直径よりも微少量だけ小さくなる。
【００２７】
これにより、ドライブプレート１では、リム部３の歯３０を歯面３０ｓが良好に形成された基端部３ａ側（主に歯幅方向における中央よりも基端部３ａ側）でピニオンギヤＰＧの歯と良好に噛み合わせる一方、歯先ダレが大きい自由端部３ｂ側でリム部３の歯３０がピニオンギヤＰＧの歯と噛み合うのをより確実に抑制し、それにより不完全な噛み合いに起因したギヤノイズの音質等の悪化を抑制することができる。また、セットブロック５を介して流体伝動装置と連結されるプレート部２の第２連結部２４よりも外側でプレート部２およびリム部３を変形させることで、プレート部２の第２連結部２４、更には、クランクシャフトに連結されるプレート部２の第１連結部２０の変形を良好に抑制して、プレート部２すなわちドライブプレート１と動力伝達対象であるエンジンのクランクシャフトおよび流体伝動装置とを精度よく連結させることが可能となる。
【００２８】
また、上述のように構成される本実施形態のドライブプレート１では、ギヤノイズの音質等が改善されるようにプレート部２およびリム部３を適正に変形させているか否かが、図８に示す歯筋誤差ｈｄ、すなわち軸直角における基礎円接線方向に測定した実際の歯筋（図８における実線参照）の設計歯筋（理想歯筋、図８における二点鎖線参照）からの偏り量を用いて管理される。本実施形態では、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させていない場合の歯３０のピッチ円筒面ＰＣＳと、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させた状態での歯３０の設計歯面との交線が設計歯筋とされ、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させていない場合の歯３０のピッチ円筒面ＰＣＳと、プレート部２およびリム部３を上述のように変形させた後の歯面３０ｓとの交線が実際の歯筋とされる。そして、リム部３の歯３０について予め定められた歯筋検査範囲において計測された複数の歯筋誤差ｈｄの最小値から最大値を減じた歯筋誤差量Δｈｄが予め定められた上限値から下限値までの範囲に含まれる場合、プレート部２およびリム部３が適正に変形させられてドライブプレート１のギヤノイズの音質や音圧が改善されている、とみなされる。本実施形態において、歯筋誤差量Δｈｄの上限値は、例えばリム部３の噛み合い対象であるピニオンギヤＰＧの歯筋誤差量Δｈｄの最小値に基づいて定められる負の値とされ、下限値は、各歯３０の耐久性を考慮して定められる負の値とされる。なお、歯筋誤差ｈｄは、図８に示すように、歯面３０ｓが設計面（理想面）よりも膨らんでいれば正の値となり、設計面（理想面）よりも凹んで（痩せて）いれば負の値となる。
【００２９】
以上説明したように、プレス加工によりプレート部２とリム部３とが一体に成形されるドライブプレート１では、リム部３の歯３０を歯面３０ｓが良好に形成された基端部３ａ（固定型１００側の端部）側でピニオンギヤＰＧと良好に噛み合わせる一方、歯先ダレが大きい自由端部３ｂ（移動型１０５側の端部）側でリム部３の歯３０がピニオンギヤＰＧの歯と噛み合わないようにし、それにより不完全な噛み合いに起因したギヤノイズの音質等の悪化を抑制することができる。従って、ドライブプレート１では、ギヤノイズの音質や音圧を改善することが可能となる。
【００３０】
また、ドライブプレート１の製造に際しては、上述のようにプレス荷重を大きくする必要がなくなるので、固定型１００や移動型１０５を長寿命化して製造コストを低減することができる。更に、上記ドライブプレート１の製造に際しては、固定型１００や移動型１０５を再構成する必要はなく、また、上述のようにプレート部２やリム部３を変形させる処理は、例えばプレス加工完了後の後工程において他の処理と同時に施工可能なものであることから、実質的な工程の増加を抑制することができる。
【００３１】
なお、プレート部２およびリム部３を自由端部３ｂ（移動型１０５側の端部）が基端部３ａ（固定型１００側の端部）よりもプレート部２（ドライブプレート１）の中心軸Ａに近づくように変形させるのは、プレス加工によるリム部３や歯３０等の成形（プレス荷重の印加完了後）が完了した後に行われればよいので、ドライブプレート１の固定型１００からの抜き出しに際して行われてもよい。更に、第１パンチ１０１を固定型１００から離間させる際に、凹部２７ａを形成するための環状凸部によってリム部３が第１パンチ１０１によって引っ張られるのを利用して当該リム部３が自由端部３ｂが基端部３ａよりもプレート部２の中心軸Ａに近づくようにドライブプレート１を変形させてもよい。また、自由端部３ｂが基端部３ａよりもプレート部２（ドライブプレート１）の中心軸Ａに近づくように、プレート部２を変形させずにリム部３のみを変形させてもよい。更に、上述のようにセットブロック５を用いずに、プレート部２から流体伝動装置側に延出された延出部を当該流体伝動装置の構成要素に固定（溶接）してドライブプレート１と流体伝動装置とを連結する場合には、当該延出部の外側で少なくともリム部３を変形させればよい。更に、上述のドライブプレート１では、絞り部２７の凹部２７ａが移動型１０５側に位置するが、絞り部２７の凹部２７ａが固定型１００側に位置するようにドライブプレート１を構成してもよい。また、エンジンの始動に際して、ピニオンギヤＰＧは、流体伝動装置側からドライブプレート１に向けて移動させられてもよい。
【００３２】
そして、上記実施形態における主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施形態はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートの製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ドライブプレート、２  プレート部、３  リム部、３ａ  端部（固定型側）、３ｂ  端部（移動型側）、５  セットブロック、２０  第１連結部、２１  中心孔、２２  第１連結孔、２３  平坦部、２４  第２連結部、２５  第２連結孔、２６  軽め穴、２７  絞り部、２７ａ  凹部、３０  歯、３０ｂ  歯底、３０ｓ  歯面、１００  固定型、１０１  第１パンチ、１０２  第２パンチ、１０５  移動型、２００  治具、２０１  加圧装置。
【図１】
2014199137.tif 000003
【図２】
2014199137.tif 000004
【図３】
2014199137.tif 000005
【図４】
2014199137.tif 000006
【図５】
2014199137.tif 000007
【図６】
2014199137.tif 000008
【図７】
2014199137.tif 000009
【図８】
2014199137.tif 000010