(57)【要約】【課題】この発明は、座席に常備されかつスペース上の問題を解決した鉄道車両用傘置き装置を提供する。【解決手段】鉄道車両内の座席２に設けられた傘立てユニット１０を有し、該傘立てユニット１０は、座席２の側部に設けられた水平軸１１を中心として（矢印ａ方向に）回転自在とされ、収納時に座席２の側部に収容され、使用時に座席２から水平に向けて突出する回転部材１２と、該回転部材１２の先端部に設けられて傘を立設状態で保持する傘保持部材１３と、から構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両内の座席に設けられた傘立てユニットを有し、
前記傘立てユニットは、
座席の座面の側部に座面の並び方向に沿って設けられた水平軸を中心として、前記座席の前縁より外方に先端が突出する使用位置と、前記座席前縁より内側に先端が引っ込んだ格納位置との間で回転自在に支持された回転部材と、
該回転部材に設けられて前記格納位置で傘を立設状態で保持する傘保持部材と、から構成されることを特徴とする鉄道車両用傘置き装置。
【請求項２】
前記水平軸は、前記回転部材の上面が前記格納位置において前記座面とほぼ同一平面となる高さで前記回転部材を支持することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用傘置き装置。
【請求項３】
前記使用位置は、座席の前方にほぼ水平に突出する位置であることを特徴とする請求項１また２のいずれかに記載の鉄道車両用傘置き装置。
【請求項４】
前記座席が並び方向に沿って分割され、分割された一の座席と隣り合う他の座席との間に前記格納位置の回転部材が格納されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両用傘置き装置。
【請求項５】
前記傘保持部材は、前記回転部材の長さ方向に沿う軸線を中心として回転自在とされ、その先端部に傘を保持する環状体が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道車両用傘置き装置。
【請求項６】
前記一対の環状体は格納位置の方向に付勢されたことを請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道車両用傘置き装置。
【請求項７】
前傘保持部材は多数の傘が収納可能なマトリックス体からなり、末端座席でかつ扉の側部に設けられていることを請求項１に記載の鉄道車両用傘置き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に適用されて、乗客の傘を容易に保持収納できる傘置き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨天時に鉄道に乗る場合、車内に濡れた傘を持ち込むことが多くなるが、乗車中この濡れた傘が邪魔になり目的地までの快適な移動が妨げられる。
このような傘が邪魔になる原因として、傘を常に手で持っておかなければならないことがあり、この不具合を解決すべく、例えば特許文献１に示される傘立てバンドが提供されている。
この傘立てバンドは、基板の裏面を使用者の足の内側の膝下から足首の間にあてた状態で、該基板をベルトにより使用者の足に固定する。そして、この状態で、基板の表面にある環状体の中に傘を差し込んで、収めるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７７４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に示される傘立てバンドは、電車の座席、カフェなどで使用できる利点があるが、利用者が携帯しなければならず面倒であるとの問題がある。
また一般に、鉄道車両内には傘立てがなく、座席に常備された傘立てがあれば便利ではあるものの、乗客用のスペースの一部が傘立てに占められることは、混雑緩和の観点から好ましくない。
【０００５】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、座席に常備されかつ乗客用スペースへの影響を最小限にした鉄道車両用傘置き装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
鉄道車両内の座席に設けられた傘立てユニットを有し、前記傘立てユニットは、座席の座面の側部に座面の並び方向に沿って設けられた水平軸を中心として、前記座席の前縁より外方に先端が突出する使用位置と、前記座席前縁より内側に先端が引っ込んだ格納位置との間で回転自在に支持された回転部材と、該回転部材に設けられて前記格納位置で傘を立設状態で保持する傘保持部材とから構成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、傘立てユニットの回転部材は、収納時に座席の側部に収容され、また、使用時に座席から水平に向けて突出する。そして、突出状態において、回転部材に設けられた傘保持部材に傘を挿し込めば、濡れた傘を有効に保持することができる。また、本発明の傘立てユニットは、収納時に回転部材が座席の側部に収まるので、スペース上の問題も生じず、傘を使用しない天気の日には邪魔にならない。
【０００８】
また、本発明では、前記傘保持部材を、回転部材の長さ方向に沿う軸線を中心として回転自在とし、その先端部に傘を保持する環状体を設ければ、傘を収容しようとするときに、環状体を回転部材の軸線を中心として回転させて水平状態とし、この状態で、該環状体内に傘を突き刺せば、簡単に傘立てを行うことができる。
【０００９】
また、前記環状体は一対設けられて折り畳み自在とされ、閉じられた収納時に垂直状態となり、開かれた使用時に水平状態となる構成とすれば、一対の環状体が開かれた状態では、その両側に位置する各座席の乗客が、当該一対の環状体のそれぞれを使用することができる。すなわち、このような構成により、２つの座席間に、本発明の傘立てユニットを１セット設けて、両側の座席の乗客に供用させれば、結果として本装置の設置のコストを低く抑えることができる。
【００１０】
また、このとき、前述の一対の環状体を格納位置へ閉じる方向に付勢するように構成すれば、傘立てユニットを使用しない場合には、これら付勢手段により、自動的に収納位置に戻ることになり邪魔になることもない。
【００１１】
また、本発明の鉄道車両用傘置き装置の傘保持部材を、多数の傘が収納可能なマトリックス体から構成し、該マトリックス体を末端座席でかつ扉の側部に設置するようにすれば、座席に座る乗客とともに立っている乗客にも、本発明の装置を利用してもらうことができ、より利便性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に第１実施形態に係る鉄道車両用傘置き装置を示す平面図である、
【図２】図１に示される鉄道車両用傘置き装置の動作を示す図であって、（Ａ）は収納状態を示す側面図、（Ｂ）は使用状態を示す側面図である。
【図３】図１及び図２の鉄道車両用傘置き装置に係る環状体を示す図であって、（Ａ）は収納時を示す側面図、（Ｂ）は使用時を示す平面図である。
【図４】本発明に第２実施形態に係る鉄道車両用傘置き装置を示す平面図である。
【図５】図４に示される鉄道車両用傘置き装置を矢印Ｖ方向から見た場合の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施形態１）
本発明の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に符号１で示すものは鉄道車両内に設置されたロングシートであって、７名の乗客が着席可能な７つの座席２により構成されている。各座席２の上面は、乗客が腰かける座面３になっている。
【００１４】
ロングシート１を構成する座席２の側部には、傘立てユニット１０を有する鉄道車両用傘置き装置１００が設けられている。
傘立てユニット１０は、座席２の側部かつ前側に設けられた水平軸１１を中心として回転自在とされた回転部材１２と、該回転部材１２の先端部に設けられて傘を立設状態で保持する傘保持部材１３と、から構成される。
回転部材１２は、収納時に座席２の側部に収容され（図１及び図２（Ａ）参照）、使用時に座席２の前側に水平に向けて突出するように（図２（Ｂ）参照）、水平軸１１を中心として矢印ａ方向に回転自在とされる。また、この回転部材１２は図示しない付勢手段によって収納側に向けて付勢されている。
なお、座席２の側部において、傘立てユニット１０が無い箇所に設けられているのは、手すり１４である。
【００１５】
傘保持部材１３は、回転部材１２の長さ方向に沿う軸線（符号１２Ａで示す）を中心として矢印ｂ方向に回転自在とされ、その先端部に傘を内部に保持する一対の環状体１５が設けられている。
これら一対の環状体１５は折り畳み自在とされ、閉じられた収納時に垂直となり（図２（Ａ），図３（Ａ）参照）、開かれた使用時に水平となる（図２（Ｂ）、図３（Ｂ）参照）。そして、該環状体１５が開かれた状態では、その両側に位置する各座席２の乗客が、当該一対の環状体１５のそれぞれを使用することができる。すなわち、このような構成により、２つの座席２間に、傘立てユニット１０を１セット設けて、両側の座席２の乗客に供用させれば、結果として装置の設置のコストを低く抑えることができる。
なお、一対の環状体１５は図示しない付勢手段によって閉じる側に向けて付勢されている。また、これら環状体１５の内周形状は、円筒状に形成することに限定されず、傘の外形状に対応して上方から下方に向けて縮径するテーパー状として、傘を安定に支持しても良い。
【００１６】
そして、以上のような鉄道車両用傘置き装置１００では、雨天の日に乗客が乗車して座席２に着席した場合、傘立てユニット１０の回転部材１２を引き出して、図２（Ａ）で示す収納状態から、図２（Ｂ）に示す突出状態とし、その後、図３（Ｂ）に示すように環状体１５を開いて水平状態とすれば、その環状体１５内に傘を立てて収納することができる。
その後、乗客が降車する場合には、環状体１５から傘を引き抜けば、図示しない付勢手段によって環状体１５が垂直状態となり、その後、回転部材１２を収納位置に自動復帰させることができる（図３（Ａ）参照）。これにより本装置を使用しないときには、傘立てユニット１０が邪魔になることはない。
【００１７】
以上詳細に説明したように第１実施形態に示される鉄道車両用傘置き装置１００では、傘立てユニット１０の回転部材１２が、収納時に座席２の側部に収容され、また、使用時に座席２の前側に水平に向けて突出される。そして、突出状態において、回転部材１２の先端にある傘保持部材１３に傘を挿し込めば、濡れた傘を有効に保持することができる。また、この傘立てユニット１０は、収納時に回転部材１２が座席２の側部に収まるので、スペース上の問題も生じず、傘を使用しない天気の日には邪魔にならない。
【００１８】
また、傘保持部材１３を、回転部材１２の長さ方向に沿う軸線１２Ａを中心として回転自在とし、その先端部に傘を保持する環状体１５を設けるようにしているので、傘を収容しようとするときに、環状体１５を回転部材１２の軸線１２Ａを中心として回転させて水平状態とし、この状態で、該環状体１５内に傘を突き刺せば、簡単に傘立てを行うことができる。
【００１９】
また、環状体１５は一対設けられて折り畳み自在とされ、閉じられた収納時に垂直状態となり、開かれた使用時に水平状態となる構成であるので、一対の環状体１５が開かれた状態では、その両側に位置する各座席２の乗客が、当該一対の環状体１５のそれぞれを使用することができる。すなわち、このような構成により、２つの座席２の間に、傘立てユニット１０を１セット設けて、両側の座席２の乗客に供用させれば、結果として傘立てユニット１０の設置のコストを低く抑えることができる。
【００２０】
また、このとき、前述の一対の環状体１５を閉じる方向に付勢し、さらには該環状体１５を支持する回転部材１２を、収納側に向けて付勢するように構成しているので、傘立てユニット１０を使用しない場合には、これら付勢手段により、自動的に収納位置に戻ることになり邪魔になることもない。
【００２１】
また、傘保持部材１３における環状体１５の内周形状を、上方から下方に向けて縮径するテーパー状とすることで、刺し込んだ傘を安定して支持させることでき、より利便性を向上させることができる。
【００２２】
なお、上記実施形態では、傘保持部材１３の環状体１５を一対設けるようにしたが、この設置個数については限定されるものではない。
また、付勢手段（図示略）によって、一対の環状体１５を閉じる方向に付勢しているが、この付勢力は、傘が挿し込まれたときに環状体１５が開いた状態（図３（Ｂ））を維持し、傘が抜かれたときに環状体１５が閉じる程度のばね力に設定されている。また、もう１つの付勢手段（図示略）によって、環状体１５を支持する回転部材１２を、収納側に向けて付勢しているが、この付勢力も、傘が挿し込まれたときに回転部材１２が手前側に突出する状態（図２（Ｂ））を維持し、傘が抜かれたときに回転部材１２が収納する（図２（Ａ））程度のばね力に設定されている。
【００２３】
（実施形態２）
本発明の第２実施形態について、図４を参照して説明する。
第２実施形態に係る鉄道車両用傘置き装置１０１が、第１実施形態に示す鉄道車両用傘置き装置１０１と異なるのは、複数の座席２により構成されるロングシート１の末端でかつ車両の扉４の側部に設けられている点である。
【００２４】
第２実施形態に係る鉄道車両用傘置き装置１０１に設けられる傘立てユニット２０は、座席２の側部でかつ前後方向に設けられた水平軸２１を中心として回転自在とされた回転部材２２と、該回転部材２２間に固定されて傘を立設状態で保持する傘保持部材２３と、から構成される。
【００２５】
回転部材２２は、収納時にロングシート１の側部に垂直状態に収容され（図４の右側の傘立てユニット２０参照）、使用時に座席２の前側に水平に向けて突出するように（図４の左側の傘立てユニット２０及び図５参照）、水平軸２１を中心として矢印ｃ方向に回転自在とされる。
【００２６】
傘保持部材２３は、回転部材２２の間に設けられて、複数の傘を立設状態で収容可能な網目を有するマトリックス体２５により構成されているものであって、水平状態で使用される（図４の左側の傘立てユニット２０及び図５参照）。
また、これら回転部材２２及び傘保持部材２３は、下側に設けられた折り畳み自在の支持アーム２４により、水平状態に支持される。支持アーム２４は、水平状態にある回転部材２２又は傘保持部材２３の手前側を若干持ち上げることで、下方からの支持が解除されて、垂直な状態で収納される（図４の右側の傘立てユニット２０参照）となる。
【００２７】
そして、以上説明したように第２実施形態に示される鉄道車両用傘置き装置１０１では、傘立てユニット２０の傘保持部材２３を、多数の傘が収納可能なマトリックス体２５から構成し、該マトリックス体２５をシート１の末端でかつ扉４の側部に設置しているので、座席２に座る乗客とともに立っている乗客にも、本装置１０１を利用してもらうことができ、より利便性を向上させることが可能となる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、鉄道車両に適用されて、乗客の傘を容易に保持収納できる傘置き装置に関する。
【符号の説明】
【００３０】
１  ロングシート
２  座席
３  座面
４  扉
１０  傘立てユニット
１１  水平軸
１２  回転部材
１３  傘保持装置
１５  環状体
２０  傘立てユニット
２１  水平軸
２２  回転部材
２３  傘保持装置
２５  マトリックス体
１００  鉄道車両用傘置き装置
１０１  鉄道車両用傘置き装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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