(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料電池搭載車両において、飛び石等による燃料電池システムの損傷の発生を抑制する。【解決手段】燃料電池システムと、燃料電池システムの鉛直方向下方に配置されたアンダーカバー２３０とを備える燃料電池搭載車両２０において、燃料電池システムは、燃料電池と、燃料ガスを貯蔵するためのタンク１１０と、燃料ガスを燃料電池に供給するための燃料ガス供給用部材であって、燃料ガス供給用配管１２０と弁とを含む燃料ガス供給用部材と、燃料電池の内部から排ガスと排水とを外部に排出するための排気排水用配管１６０と、を備えており、燃料ガス供給用部材のうち燃料ガス供給用配管１２０は、鉛直方向下方にアンダーカバー２３０が配置されていない部分であるカバー非設置部は、排気排水用配管１６０よりも鉛直方向上方側に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に配置された燃料電池システムと、前記燃料電池システムの鉛直方向下方に配置されたアンダーカバーとを備える燃料電池搭載車両であって、
前記燃料電池システムは、
燃料電池と、
前記燃料電池の発電に用いられる燃料ガスを貯蔵するためのタンクと、
前記タンクに貯蔵された前記燃料ガスを前記燃料電池に供給するための燃料ガス供給用部材であって、燃料ガス供給用配管と弁とを含む燃料ガス供給用部材と、
前記燃料電池の内部から排ガスと排水とを外部に排出するための排気排水用配管と、を備えており、
前記燃料ガス供給用部材のうち、鉛直方向下方に前記アンダーカバーが配置されていない部分であるカバー非設置部は、前記排気排水用配管よりも鉛直方向上方側に配置されている、燃料電池搭載車両。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池搭載車両において、
前記カバー非設置部は、前記燃料電池搭載車両の前輪側または後輪側の左右の車輪の間に配置されており、前記左右の車輪のうち、自身に近接する側の車輪の接地点と、自身との間に前記排気排水用配管が位置するように配置されている、燃料電池搭載車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料電池搭載車両において、
前記排気排水用配管は、少なくとも、前記カバー非設置部の鉛直方向下方側に位置する部分に板状の部材が取り付けられている、燃料電池搭載車両。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料電池搭載車両において、
前記排気排水用配管は、少なくとも、前記カバー非設置部の鉛直方向下方側に位置する部分が樹脂によって形成されている、燃料電池搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池搭載車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料電池スタックやガスタンクなどを含む燃料電池システムを車両の床下、すなわち、フロアパネルの下方に配置した燃料電池搭載車両が知られている。この燃料電池搭載車両において、車両の走行時に燃料電池システムに飛び石や路面上の突起等が接触することを防止するために、燃料電池システムの下方にアンダーカバーを備えたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７３１７７号公報
【特許文献２】特開２００４−０３４８０８号公報
【特許文献３】特開２００２−３６７６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術によっても、燃料電池システムを飛び石等から保護する技術については、なお改善の余地があった。例えば、燃料電池搭載車両等の車両は、前輪や後輪の左右の車輪の間にサスペンションアームやビームなどのサスペンションメンバが配置されている。このサスペンションメンバの可動部等がアンダーカバーと接触するため、車両の左右の車輪の間にはアンダーカバーを配置することが困難であった。そのため、燃料電池システムの構成部材の一部分が左右の車輪の間付近に配置されている場合、この部分については、アンダーカバーによって十分に保護することができず、飛び石等によって損傷する問題があった。燃料電池システムの構成部材のうち、特に、高圧の燃料ガスを内側に収容する部材（燃料ガスタンクや燃料ガス供給用配管等）が飛び石等によって損傷すると、燃料ガスが流出し、燃料電池システムが発電できなくなる問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の少なくとも一部を解決するために、本願発明は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、床下に配置された燃料電池システムと、前記燃料電池システムの鉛直方向下方に配置されたアンダーカバーとを備える燃料電池搭載車両が提供される。この燃料電池搭載車両の前記燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池の発電に用いられる燃料ガスを貯蔵するためのタンクと、前記タンクに貯蔵された前記燃料ガスを前記燃料電池に供給するための燃料ガス供給用部材であって、燃料ガス供給用配管と弁とを含む燃料ガス供給用部材と、前記燃料電池の内部から排ガスと排水とを外部に排出するための排気排水用配管と、を備えており、前記燃料ガス供給用部材のうち、鉛直方向下方に前記アンダーカバーが配置されていない部分であるカバー非設置部は、前記排気排水用配管よりも鉛直方向上方側に配置されている。
この構成によれば、燃料ガス供給用部材のカバー非設置部は、排気排水用配管よりも鉛直方向上方側に配置されているため、排気排水用配管をカバー非設置部のアンダーカバーとして機能させることができる。そのため、カバー非設置部が飛び石等と接触して損傷することを抑制することができる。これにより、燃料ガス供給用部材から燃料ガスが流出し、燃料電池システムが発電できなくなる状態の発生を抑制することができる。
【０００７】
（２）上記形態の燃料電池搭載車両において、前記カバー非設置部は、前記燃料電池搭載車両の前輪側または後輪側の左右の車輪の間に配置されており、前記左右の車輪のうち、自身に近接する側の車輪の接地点と、自身との間に前記排気排水用配管が位置するように配置されていてもよい。この構成によれば、車輪が跳ね上げた小石等とカバー非設置部との接触を低減させることができる。
【０００８】
（３）上記形態の燃料電池搭載車両において、前記排気排水用配管は、少なくとも、前記カバー非設置部の鉛直方向下方側に位置する部分に板状の部材が取り付けられていてもよい。この構成によれば、板状の部材についてもカバー非設置部のアンダーカバーとして機能させることができるため、カバー非設置部が飛び石等と接触して損傷することをさらに抑制することができる。
【０００９】
（４）上記形態の燃料電池搭載車両において、前記排気排水用配管は、少なくとも、前記カバー非設置部の鉛直方向下方側に位置する部分が樹脂によって形成されていてもよい。この構成によれば、飛び石等との接触による排気排水用配管の損傷の発生を抑制することができる。
【００１０】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、車両に搭載される燃料電池システム、燃料電池への燃料ガスの供給方法、燃料ガス供給用部材、排気排水用配管、などの形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車両に搭載される燃料電池システムの概略構成を例示した説明図である。
【図２】燃料電池システムを搭載した燃料電池搭載車両の概略構成を説明するための説明図である。
【図３】燃料電池搭載車両の後輪ＲＴ付近の概略構成を説明するための説明図である。
【図４】カバー非設置区間Ｄｎにおける水素供給用配管と排気排水用配管の位置関係を説明するための説明図である。
【図５】第２実施形態の燃料電池の外観構成を説明するための説明図である。
【図６】第３実施形態の燃料電池システムを搭載した車両のカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。
【図７】第４実施形態の燃料電池システムを搭載した車両のカバー非設置区間Ｄｎ付近における断面構成を例示した説明図である。
【図８】第５実施形態の燃料電池システムを搭載した車両のカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。
【図９】第６実施形態の燃料電池システムを搭載した車両のカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。
【図１０】変形例に係る燃料電池システムを搭載した車両のカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態に係る車両に搭載される燃料電池システム１０の概略構成を例示した説明図である。燃料電池システム１０は、車両（図２の車両２０）に搭載され、車両を駆動するための図示しない駆動用モータに発電した電力を供給する。燃料電池システム１０は、燃料電池１００と、複数の水素タンク１１０と、水素供給用配管１２０と、減圧弁（レギュレータ）１３０と、供給側マニホールド１３５と、水素充填用配管１４０と、充填側マニホールド１５０と、排気排水用配管１６０とを備えている。なお、本実施形態では、燃料電池システム１０は、２つの水素タンク１１０を備えた構成として説明するが、燃料電池システム１０が備える水素タンク１１０の数は、１以上の任意の数とすることができる。以下では、２つの水素タンク１１０を識別するためにそれぞれを「第１の水素タンク１１０ａ」および「第２の水素タンク１１０ｂ」とも呼ぶ。
【００１３】
燃料電池１００は、電解質膜の両側にアノードとカソードの両電極を接合させた膜電極接合体（Membrane Electrode Assembly／ＭＥＡ）を備える発電モジュールを積層して構成されている。燃料電池１００は、水素供給用配管１２０から供給される燃料ガスとしての水素と空気供給用配管（図示しない）から供給される酸化ガスとしての酸素との電気化学反応によって発電する。
【００１４】
水素タンク１１０は、圧縮された状態の水素ガスを貯蔵するためのガスボンベであり、略円筒形の外径を備えている。水素タンク１１０の満充填時の圧力としては、例えば、８７．５ＭＰａ程度を例示することができる。水素タンク１１０は、樹脂製ライナーの外周に熱硬化性樹脂含有の繊維を巻回した繊維強化層を有している。水素タンク１１０は、端部に設けられた図示しない口金にバルブアセンブリ１１１が取り付けられている。水素タンク１１０は、バルブアセンブリ１１１を介して、水素供給用配管１２０と水素充填用配管１４０にそれぞれ接続されている。
【００１５】
水素供給用配管１２０は、水素タンク１１０と供給側マニホールド１３５との間、供給側マニホールド１３５と減圧弁１３０との間、および、減圧弁１３０と燃料電池１００との間にそれぞれ配設されている。水素タンク１１０に充填されている水素は、供給側マニホールド１３５から減圧弁１３０を経由し、減圧弁１３０において減圧された後、燃料電池１００に供給される。水素供給用配管１２０、減圧弁１３０、および、供給側マニホールド１３５など、水素タンク１１０に貯蔵された水素ガスを燃料電池１００に供給するための部材（水素供給用部材）は、特許請求の範囲の「燃料ガス供給用部材」に該当する。
【００１６】
水素充填用配管１４０は、水素タンク１１０と充填側マニホールド１５０との間、および、充填側マニホールド１５０とレセプタクル（図示しない）との間にそれぞれ配設されている。レセプタクルは、水素タンク１１０に水素を充填する際に、水素ステーションの水素供給装置から延びるノズルに接続される。水素ステーションの水素供給装置から供給される水素は、レセプタクルから充填側マニホールド１５０を介して各水素タンク１１０に充填される。
【００１７】
排気排水用配管１６０は、燃料電池１００の電気化学反応によって生じたガス等を含む排ガスや、生成水等を含む排水を外部に排水するための配管であり、一方の端部が燃料電池１００に接続され、他方の端部が車両２０（図２）の後方側において外部に開放されている。この排気排水用配管１６０は、樹脂によって形成されていることが好ましい。こうすることにより、排気排水用配管１６０が飛び石や路面上の突起物等と接触しても、排気排水用配管１６０の破損の発生を抑制することができる。ここでの損傷とは、例えば、排気排水用配管１６０の内部のガスや水が漏れ出す程度の開口部が形成された状態をいう。なお、燃料電池１００から排出されるガスや水の温度は比較的低い（例えば、９０℃以下）のため、排気ガス等によって排気排水用配管１６０に変形が生じることはほぼない。本実施形態の排気排水用配管１６０は、管路の途中に消音装置１６１が設けられている。排気排水用配管１６０は、燃料電池１００のアノードに接続されていてもよいし、カソードに接続されていてもよい。
【００１８】
燃料電池システム１０は、水素供給用部材として、減圧弁１３０や供給側マニホールド１３５のほかに、開閉弁や逆止弁、インジェクターなどを備えていてもよい。また、燃料電池システム１０は、燃料電池１００を冷却するためのラジエータや、冷媒が流通するための配管等を備えていてもよい。
【００１９】
図２は、燃料電池システム１０を搭載した燃料電池搭載車両２０の概略構成を説明するための説明図である。燃料電池システム１０は、車両２０の床下、すなわち、フロアパネル２１０の下方（図２の下方）に配置されている。燃料電池システム１０のさらに下方には、アンダーカバー２３０が配置されている。アンダーカバー２３０は、燃料電池システム１０を路面からの飛び石等から保護するための平板状の部材であり、樹脂によって形成されている。アンダーカバー２３０は、後輪ＲＴに対して、車両２０の前方側（図２の左側）と後方側（図２の右側）にそれぞれ取り付けられている。以下では、２つのアンダーカバー２３０を区別するために、「前方側アンダーカバー２３０ｆ」「後方側アンダーカバー２３０ｒ」とも呼ぶ。前方側アンダーカバー２３０ｆと後方側アンダーカバー２３０ｒは、それぞれ、サイドフレーム２１１を介して車両２０に固定されている。前方側アンダーカバー２３０ｆと後方側アンダーカバー２３０ｒとの間には、カバー非設置区間Ｄｎが形成されている。
【００２０】
燃料電池１００は、フロントシートＦＳの下方に配置され、第１の水素タンク１１０ａは、リアシートＲＳの下方に配置されている。燃料電池１００と第１の水素タンク１１０ａの下方には、前方側アンダーカバー２３０ｆが配置されている。第２の水素タンク１１０ｂは、ラゲッジルームＬＲの下方に配置され、第２の水素タンク１１０ｂの下方には、後方側アンダーカバー２３０ｒが配置されている。２つの水素タンク１１０は、長手方向が車両２０の車両幅方向に概ね沿うような体勢で搭載されている。燃料電池１００や水素タンク１１０は、取付部材（図示しない）によって車両２０のサイドフレーム２１１に固定されている。
【００２１】
図３は、燃料電池搭載車両２０の後輪ＲＴ付近の概略構成を説明するための説明図である。車両２０は、右後輪ＲＲＴと左後輪ＬＲＴとの間にサスペンションメンバ２２０が配置されている。サスペンションメンバ２２０とは、例えば、サスペンションアーム、ビーム、ショックアブソーバー等を含んで構成された機構部であり、路面の凹凸を車体側に伝えないための緩衝装置としての機能や、操縦安定性などを向上させる機能を有している。アンダーカバー２３０は、サスペンションメンバ２２０に含まれる可動部材（例えば、サスペンションアームなど）との接触を防ぐために、サスペンションメンバ２２０の下方には配置されない。そのため、アンダーカバー２３０は、サスペンションメンバ２２０によって２つに分断されており、間にカバー非設置区間Ｄｎが形成されている。水素供給用配管１２０や排気排水用配管１６０は、このカバー非設置区間Ｄｎを横切るように配置されている。また、水素供給用配管１２０や排気排水用配管１６０は、水素タンク１１０が車両２０の車両幅方向に沿って配置されているため、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、後輪ＲＴのうちのいずれか一方（ここでは、左後輪ＬＲＴ）に近接した位置に配置されている。
【００２２】
図４は、カバー非設置区間Ｄｎにおける水素供給用配管１２０と排気排水用配管１６０の位置関係を説明するための説明図である。図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ断面の一部分を例示した説明図である。図４（ｂ）は、車両２０のカバー非設置区間Ｄｎ付近を斜視した説明図である。
【００２３】
水素供給用配管１２０は、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、排気排水用配管１６０よりも鉛直方向上方側に配置されている。すなわち、水素供給用配管１２０のうち、カバー非設置区間Ｄｎに位置する部分、すなわち、アンダーカバー２３０によって保護されていない部分は、鉛直方向の位置が排気排水用配管１６０の鉛直方向の位置よりも高くなるように構成されている。これにより、カバー非設置区間Ｄｎでは、排気排水用配管１６０を水素供給用配管１２０のアンダーカバーとして機能させることで、水素供給用配管１２０と飛び石Ｓｃ等との接触を抑制することができる。水素供給用配管１２０と飛び石Ｓｃ等との接触を抑制することで、水素供給用配管１２０の損傷による高圧の水素の流出や、これに伴う燃料電池システム１０の発電不能状態の発生を低減させることができる。なお、カバー非設置区間Ｄｎにおいてアンダーカバーとして機能する排気排水用配管１６０は、飛び石Ｓｃ等によって損傷しても、内部の生成水や排ガスが流出するだけであり、燃料電池システム１０は、発電を継続することができる。また、排気排水用配管１６０が樹脂によって形成されていれば、損傷の発生を抑制することができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、水素供給用配管１２０のカバー非設置区間Ｄｎに位置する部分は、排気排水用配管１６０の鉛直方向上方（真上）に位置するように構成されている。しかし、水素供給用配管１２０のカバー非設置区間Ｄｎに位置する部分は、排気排水用配管１６０の鉛直方向上方（真上）に位置していなくてもよい。また、水素供給用配管１２０のカバー非設置区間Ｄｎに位置する部分以外の部分は、鉛直方向の位置が排気排水用配管１６０の鉛直方向の位置よりも高くなるように構成されていてもよいし、低くなるように構成されていてもよい。本実施形態において、水素供給用配管１２０のうち、カバー非設置区間Ｄｎに位置する部分は、特許請求の範囲の「カバー非設置部」に該当する。
【００２５】
また、減圧弁１３０や供給側マニホールド１３５などの水素供給用部材のうち、カバー非設置区間Ｄｎに配置されている部材は、鉛直方向の位置が排気排水用配管１６０の鉛直方向の位置よりも高くなるように配置されている。これにより、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、水素供給用部材と飛び石Ｓｃ等との接触を抑制することができる。本実施形態において、水素供給用部材のうち、カバー非設置区間Ｄｎに配置されている水素供給用部材も特許請求の範囲の「カバー非設置部」に含まれる。
【００２６】
以上説明した、第１実施形態の車両によれば、水素供給用配管１２０や減圧弁１３０などの水素供給用部材のうち、アンダーカバーによって保護されていない部分（カバー非設置部）は、排気排水用配管１６０よりも鉛直方向上方側に配置されているため、排気排水用配管１６０をカバー非設置部のアンダーカバーとして機能させることができる。そのため、水素供給用部材の破損の発生を抑制することができる。なお、内部に高圧の水素を収容する高圧水素部品である水素供給用部材の損傷とは、水素供給用部材の内部の水素が漏れ出す程度の開口部が形成された状態のほか、部材の耐圧機能を損なう程度の傷や変形等も含まれる。
【００２７】
Ｂ．第２実施形態：
図５は、第２実施形態の燃料電池１００Ａの外観構成を説明するための説明図である。燃料電池１００Ａは、発電に使用される水素を供給するための水素供給用ポート１０１と、発電によって生じたガスや水等を排出するための排気排水用ポート１０２とを備えている。水素供給用ポート１０１には、水素供給用配管１２０が接続され、排気排水用ポート１０２には、排気排水用配管１６０が接続される。燃料電池１００Ａの外表面部１０３には、水素供給用ポート１０１と排気排水用ポート１０２とが鉛直方向に沿って並んで配置されている。すなわち、燃料電池１００Ａは、車両２０（図２）に搭載された状態において、水素供給用ポート１０１が排気排水用ポート１０２の鉛直方向上方に位置するように構成されている。このようにすることによって、水素供給用ポート１０１に接続された水素供給用配管１２０を効率よく排気排水用ポート１０２に接続された排気排水用配管１６０の鉛直方向上方に配置することができる。
【００２８】
Ｃ．第３実施形態：
図６は、第３実施形態の燃料電池システム１０Ｂを搭載した車両２０Ｂのカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。第３実施形態の燃料電池システム１０Ｂは、車両２０Ｂに搭載されたときに、減圧弁１３０と供給側マニホールド１３５がカバー非設置区間Ｄｎに配置される。また、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、減圧弁１３０と水素供給用配管１２０の一部は、排気排水用配管１６０の鉛直方向上方（真上）に位置していない。このような構成であっても、減圧弁１３０や水素供給用配管１２０がカバー非設置区間Ｄｎにおいて、排気排水用配管１６０よりも鉛直方向上方側に配置されていれば、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、水素供給用部材と飛び石Ｓｃ等との接触を抑制することができる。
【００２９】
Ｄ．第４実施形態：
図７は、第４実施形態の燃料電池システム１０Ｃを搭載した車両２０Ｃのカバー非設置区間Ｄｎ付近における断面構成を例示した説明図である。図７は、第１実施形態の図４に対応している。第４実施形態の燃料電池システム１０Ｃは、車両２０Ｃに搭載されたときに、右後輪ＲＲＴの接地点ＰＧと、水素供給用配管１２０との間に排気排水用配管１６０が位置するように構成されている。すなわち、第４実施形態の水素供給用配管１２０は、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、後輪ＲＴのうち、水素供給用配管１２０に近接する側の車輪（ここでは、右後輪ＲＲＴ）の接地点ＰＧを通り、排気排水用配管１６０に接する２つの接線（図７の破線）の間に位置するように構成されている。ここでの「接地点ＰＧ」とは、車輪の接地面のうち、最も内側（水素供給用配管１２０側）に位置する点をいう。このようにすることによって、後輪ＲＴが跳ね上げた小石等と水素供給用配管１２０との接触を低減させることができる。
【００３０】
Ｅ．第５実施形態：
図８は、第５実施形態の燃料電池システム１０Ｄを搭載した車両２０Ｄのカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。図８（ａ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近を斜視した説明図である。図８（ｂ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近を水平方向から見た説明図である。第５実施形態の燃料電池システム１０Ｄは、排気排水用配管１６０に屈曲部１６３を備えている。排気排水用配管１６０の屈曲部１６３は、第１の水素タンク１１０ａのバルブアセンブリ１１１の外周に沿って曲線状に形成されている。このようにバルブアセンブリ１１１の近傍において排気排水用配管１６０を屈曲させることによって、カバー非設置区間Ｄｎから侵入した飛び石Ｓｃがバルブアセンブリ１１１と接触することをより抑制できる。
【００３１】
Ｆ．第６実施形態：
図９は、第６実施形態の燃料電池システム１０Ｅを搭載した車両２０Ｅのカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。図９（ａ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近の水素供給用配管１２０と排気排水用配管１６０を斜視した説明図である。図９（ｂ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近の水素供給用配管１２０と排気排水用配管１６０の断面構成を例示した説明図である。第６実施形態の燃料電池システム１０Ｅは、排気排水用配管１６０に板状部１６５が取り付けられている。板状部１６５は、長板状の外形を備え、延伸方向が排気排水用配管１６０の延伸方向と沿うようにして、端面が排気排水用配管１６０の外表面に接するようにして取り付けられている。板状部１６５は、カバー非設置区間Ｄｎにおいて、水素供給用配管１２０の鉛直方向下方側に配置されている。板状部１６５は、排気排水用配管１６０と併せて、水素供給用配管１２０のアンダーカバーとして機能させることができる。そのため、排気排水用配管１６０に板状部１６５を設けることによって、水素供給用配管１２０と飛び石Ｓｃ等との接触をより抑制することができる。なお、排気排水用配管１６０が樹脂により形成されていれば、板状部１６５をより容易に形成することができる。
【００３２】
Ｇ．変形例：
なお、この発明は上記の実施形態や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３３】
Ｇ−１．変形例１：
本実施形態では、カバー非設置区間Ｄｎは、車両２０の後輪ＲＴの間に形成されているものとして説明したが、カバー非設置区間Ｄｎは、車両２０の前輪ＦＴの間に形成されていてもよい。この場合であっても、水素供給用配管１２０や減圧弁１３０などの水素供給用部材が排気排水用配管１６０よりも鉛直方向上方側に配置されていれば、排気排水用配管１６０を水素供給用部材のアンダーカバーとして機能させることができる。
【００３４】
Ｇ−２．変形例２：
本実施形態の水素タンク１１０は、長手方向が車両２０の車両幅方向に概ね沿うようにして車両２０に搭載されているものとして説明したが、水素タンク１１０は、車両２０に対して任意の向きに搭載されていてもよい。
【００３５】
Ｇ−３．変形例３：
第６実施形態の排気排水用配管１６０に取り付けられる板状部１６５（図９）は、平板状の外形を備えているものとして説明したが、板状部１６５の形状や、取り付け位置、個数は、任意とすることができる。
【００３６】
図１０は、変形例に係る燃料電池システム１０Ｆを搭載した車両２０Ｆのカバー非設置区間Ｄｎ付近を例示した説明図である。図１０（ａ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近を斜視した説明図である。図１０（ｂ）は、カバー非設置区間Ｄｎ付近の断面構成を例示した説明図である。図１０（ｂ）は、第１実施形態の図４に対応している。変形例に係る燃料電池システム１０Ｆが備える板状部１６５Ｆは、くの字状に折り曲げられた断面を備えている。また、板状部１６５Ｆは、カバー非設置区間Ｄｎのほか、水素タンク１１０のバルブアセンブリ１１１の下方側にも配置されている。このような構成であれば、カバー非設置区間Ｄｎから侵入した飛び石Ｓｃがバルブアセンブリ１１１と接触することをより抑制できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０…燃料電池システム
２０…燃料電池搭載車両
１００…燃料電池
１０１…水素供給用ポート
１０２…排気排水用ポート
１０３…外表面部
１１０…水素タンク
１１１…バルブアセンブリ
１２０…水素供給用配管
１３０…減圧弁
１３５…供給側マニホールド
１４０…水素充填用配管
１５０…充填側マニホールド
１６０…排気排水用配管
１６１…消音装置
１６３…屈曲部
１６５…板状部
２１０…フロアパネル
２１１…サイドフレーム
２２０…サスペンションメンバ
２３０…アンダーカバー
ＰＧ…接地点
ＬＲ…ラゲッジルーム
ＦＳ…フロントシート
ＲＳ…リアシート
ＲＴ…後輪
ＦＴ…前輪
Ｄｎ…カバー非設置区間
【図１】
2014151805.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014151805.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014151805.tif 000007
【図６】
2014151805.tif 000008
【図７】
2014151805.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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