(57)【要約】【課題】シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方のオットマン１４は格納位置と展開位置との間で移動可能とされ、ベース部材に回動自在に固定されたリンク部材Ａ２８と、シートバックの角度調整に応じて移動されるスライド部位２４Ｂａとを備え、リンク部材Ａ２８は、シートバックの角度調整に応じてスライド部位２４Ｂａによって回動され、この回動をオットマン１４に伝達するシートバック連動式オットマン装置において、シートバックの後傾に必要な操作力を軽減する。【解決手段】スライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８とを連結して、両者の動きを相互に伝達する連係ピン部材４２を備え、連係ピン部材４２はリンク部材Ａ２８のリンク長方向に移動自在に固定され、オットマン１４が格納位置にあるとき、連係ピン部材４２をリンク部材Ａ２８の反回動中心側に移動させる引張りばね５６Ａｂを備える。【選択図】図７
2014151039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、
シートクッションの前方にはオットマンを備え、該オットマンはシートクッション下の格納位置とシートクッション前方に展開された展開位置との間で移動可能とされ、
所定のベース部材に回動自在に固定された回動リンクと、シートバックの角度調整に応じて前後方向に移動される前後動部材とを備え、
前記回動リンクは、シートバックの角度調整に応じて前後動部材によって回動され、この回動をオットマンに伝達するように連結されているシートバック連動式オットマン装置であって、
前記前後動部材と前記回動リンクとを連結して、両者の動きを相互に伝達する連結体を備え、
該連結体は前記回動リンクのリンク長方向に移動自在に固定され、シートバックが通常使用位置にあってオットマンが格納位置にあるとき、前記連結体を前記回動リンクの反回動中心側に移動させる移動手段を備えることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記回動リンクの回動をオットマンに伝達する経路中の移動部材は、付勢手段に結合され、オットマンが展開側に常時付勢されていることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、乗物用シートのシートクッションの前方に設けられたオットマンを、シートクッションに対してシートバックの角度調整に連動させて展開位置と格納位置との間で移動させるシートバック連動式オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
係る乗物用シートのシートバック連動式オットマン装置は既に開発されている（下記特許文献１参照）。このシートバック連動式オットマン装置は、シートバックを着座に適した通常使用位置から安楽姿勢を採るために後方に倒すと、オットマンが格納位置から展開位置へリンク機構により移動するように構成されている。この場合、格納位置ではオットマンがシートクッション前方下部の予め決められた位置に格納され、展開位置ではオットマンがシートクッション前方の所定位置で着座乗員の脚部を下方から支持して乗員が安楽姿勢を採り易くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−４５７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のシートバック連動式オットマン装置では、シートクッションに対してシートバックの角度調整に伴って前後方向に動作される前後動部材の動きを、オットマンの回動運動に変換するために、前後動部材とオットマンとを回動リンクを介して連結している。この場合、前後動部材の動きに対して回動リンクを大きく回動させるために、回動リンクと前後動部材との連結点は、回動リンクの回動中心に近い側とし、回動リンクとオットマンとの連結点は、回動リンクの回動中心から遠い側としている。そのため、前後動部材によって回動リンクを回動させるために大きな力が必要となり、その結果、シートバックの後傾に大きな力が必要となる問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、前後動部材によって回動リンクを回動させる際のモーメントアームを長くすることにより、オットマンを連動させるシートバックの後傾に必要な操作力を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にはオットマンを備え、該オットマンはシートクッション下の格納位置とシートクッション前方に展開された展開位置との間で移動可能とされ、所定のベース部材に回動自在に固定された回動リンクと、シートバックの角度調整に応じて前後方向に移動される前後動部材とを備え、前記回動リンクは、シートバックの角度調整に応じて前後動部材によって回動され、この回動をオットマンに伝達するように連結されているシートバック連動式オットマン装置であって、前記前後動部材と前記回動リンクとを連結して、両者の動きを相互に伝達する連結体を備え、該連結体は前記回動リンクのリンク長方向に移動自在に固定され、シートバックが通常使用位置にあってオットマンが格納位置にあるとき、前記連結体を前記回動リンクの反回動中心側に移動させる移動手段を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、シートバックが通常使用位置にあってオットマンが格納位置にあるとき、連結体が回動リンクの反回動中心側に移動されるため、前後動部材の動きを回動リンクに伝達する連結体が回動リンクの回動中心から離間され、連結体が回動リンクの回動中心に近い側にある場合に比べて、前後動部材によって回動リンクを回動させる力が小さくて済む。そのため、オットマンを連動させるシートバックの後傾に必要な操作力を軽減することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記回動リンクの回動をオットマンに伝達する経路中の移動部材には付勢手段が結合され、該付勢手段は、オットマンが格納位置から展開位置側にある状態では、オットマンを展開位置側へ移動するように前記移動部材を付勢し、オットマンが格納位置にある状態では、前記移動部材を付勢しないように構成されていることを特徴とする。
第２発明によれば、オットマンが格納位置から展開位置側にある状態では、回動リンクの回動をオットマンに伝達する経路中の移動部材が展開側に付勢されているため、オットマンが展開位置にある状態において、連結体を回動リンクに対して移動可能とし、オットマンを上から押える力を弱めたとき、移動部材に対する付勢力によってオットマンの展開角度を増加させるように動かすことができる。
その結果、安楽姿勢におけるオットマンの展開角度が不足している場合に、オットマンを上から押える力を調整することによりオットマンの展開角度を調整することができる。
また、オットマンの展開角度が増加されると、連結体は回動リンクの回動中心に近い側に移動されるため、シートバックが通常使用位置より後傾された位置にあり、且つオットマンが展開位置にある状態において、オットマンの上に加えられる力は増幅されて前後動部材に伝達される。そのため、オットマンを脚部によって押し下げることにより、後傾した位置にあるシートバックを通常使用位置へ戻す際の操作力を軽減することができる。
一方、オットマンが格納位置にある状態では、移動部材は付勢手段によって付勢されないため、格納位置において前記移動手段によって連結体が移動される際に、その移動に影響を与えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態のシートバックとオットマンとの連動作動機構の模式図を示し、オットマンが格納位置状態にある場合の側面図である。
【図３】図２と同様の模式図であり、オットマンが展開位置状態にある場合の側面図である。
【図４】図３の模式図における前端部を示し、リンク連結構成によりオットマンの展開位置を調整する場合の作動変化を示す説明図である。
【図５】図２の模式図における前端部を示し、オットマンの格納位置状態における作動状態の説明図である。
【図６】上記実施形態を具体化した実施例において、シートバックを所定角度まで後傾した状態を示すシートクッション前端部周辺の説明図である。
【図７】上記実施例において、シートバックを通常使用位置まで戻した状態を示す図６と同様の説明図である。
【図８】図７と同様にシートバックを通常使用位置まで戻し、連結体が下方に移動した状態を示す説明図である。
【図９】上記実施例において、シートバックを所定角度を超える角度まで後傾した状態を示す図６と同様の説明図である。
【図１０】図９と同様にシートバックを所定角度を超える角度まで後傾した位置でロック機構によりロックした状態を示す説明図である。
【図１１】上記実施例においてオットマンの展開角度を調整した状態を示す図６と同様の説明図である。
【図１２】上記実施例のロック機構周辺の構成を抽出して示す拡大説明図である。
【図１３】上記実施例において連結体の移動状態を説明するための説明図である。
【図１４】図１２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図５は、一実施形態としての車両用シート１０の構成を示す。この車両用シート１０は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１６と、着座部となるシートクッション１８とを備える。上記シートクッション１８の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン１４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション１８にシートバック１６を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向、同じく上下方向を上下方向としている。
図１においては、位置変化状態を実線と仮想線で示す。実線位置状態は通常の着座状態の通常使用位置状態を示し、仮想線位置状態は安楽姿勢位置状態を示す。
【０００９】
このオットマン１４は、実線で示すシートバック１６が背凭れとして使用される起立した通常使用位置状態にある時には、シートクッション１８の前下部に畳み込まれた格納位置状態となっている。上記オットマン１４は、仮想線で示すように、シートバック１６を上記通常使用位置から安楽姿勢となる後傾位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置状態に切り替えられるようになっている。そして、この実施形態では、仮想線で示す位置状態で、オットマン１４の展開状態のみの位置を任意の位置に変化させる調整をすることができる。そして、位置調整されたオットマン１４のどの展開位置状態においても、シートバック１６を上記後傾位置から通常の起立した位置へ起し上げられる作動に連動してオットマン１４を格納位置状態に戻し作動できるようになっている。オットマン１４をこの格納位置に戻した状態から再びシートバック１６との連動作動により展開位置状態とするとき、オットマン１４は戻す前と同じ展開位置とされるようになっており、いわゆるメモリ機能が働くようになっている。
【００１０】
上述したように本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１６の作動に連動させてオットマン１４を格納展開作動させることができると共に、連動させて展開状態としたオットマン１４のその位置状態を任意の位置に調整することができ、更に、その調整した位置状態のままシートバック１６と連動させて格納位置状態に戻し作動させることができ、更には、いわゆるメモリ機能が働いて、再度オットマンが展開位置に連動して作動されるとき、戻す前の位置と同じ展開位置とされるなど、オットマン１４の使い勝手の向上を図ることができる。
【００１１】
以下、上記車両用シート１０の各部の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は前述したようにシートバック１６とシートクッション１８から成るシート本体１２を有し、シートクッション１８の前下部にオットマン１４が配設されている。オットマン１４は実線で示す格納位置と仮想線で示す展開位置とを取り得るようにシートクッション１８に対して回動可能に軸支されて配設されている。
シートバック１６の上部には着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が上下方向に昇降移動可能とされて配設されている。
シート本体１２の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁２２が配設されており、シート本体１２は、これら横壁２２内に設けられた後述のクッションフレーム２４のベースフレーム２４Ａに連結されて支持されている。このベースフレーム２４Ａは、本発明におけるベース部材に相当する。なお、車両のフロア上に設置される車両用シート１０は、フロアに図示を省略したスライドレールを介して設置されており、前後方向にスライド移動可能とされている。スライドレールは特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものを用いることができる。なお、上述した両側の各横壁２２は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト２２Ａとして設定されている。
【００１２】
図１に示すシートバック１６のシートクッション１８に対する実線位置から仮想線位置への後傾作動は、シートクッション１８とシートバック１６との連結部に設けられる図示を省略したリクライナーにより行われる構成となっている。なお、リクライナーの基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものを用いることができ、その具体的な説明は省略する。
リクライナーは、ロック構造を備えており、そのロック構造は横壁２２等の側面に設けられた図示しないリクライニングレバーの引き上げ操作により解除されるようになっている。このリクライニングレバーも、常時、リクライナーをロック状態とする方向にバネ力が付与されているので、リクライニングレバーの引き上げ操作を解除することによりリクライナーをロック状態としてシートバック１６を設定した位置状態に保持する。
【００１３】
次に、シートバック１６とオットマン１４との連動作動構成を、図２〜図５に基づいて説明する。これら各図の図示状態は車両用シート１０を側面視した場合の構成を模式的に示すものである。図２と図５はシートバック１６が通常の起立した位置状態でオットマン１４が格納位置状態にある連動位置関係を示す。図３はシートバック１６が後傾し安楽姿勢位置状態でオットマン１４が展開位置状態にある連動位置関係を示す。図４は図３の所定の連動位置常態においてオットマン１４の展開位置状態のみを調整する場合の作動状態を示す。
先ず、図２に基づいて説明する。シートクッション１８に配設されるクッションフレーム２４はベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂとから成っている。このベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂは着座方向に配設されており、並行に配列されている。スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して、図２で見て、前後方向に移動可能に配設されている。このため、ベースフレーム２４Ａに前後方向に長孔形状のガイド孔５０が形成されており、スライドフレーム２４Ｂにスライドピン５２が一体的に設けられており、スライドピン５２がガイド孔５０に係合してスライドすることによりスライドフレーム２４Ｂの前後移動を規制して案内するようになっている。スライドフレーム２４Ｂは、本発明における前後動部材に相当する。
スライドフレーム２４Ｂの後端部（図２で見て右端部）は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部と回転可能にピン結合４８されている。シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの後方部が上方に延設された突設部位２４Ａａに軸支結合４６されており、この軸支結合４６箇所を中心としてシートバック１６が前後方向に傾動するようになっている。従って、シートバック１６の軸支結合４６箇所より上方部が安楽姿勢状態の後方へ傾動するとき、その動きはピン結合４８によりスライドフレーム２４Ｂに前方向へのスライド移動として伝えられる。逆に、シートバック１６が安楽姿勢状態の後方傾動位置から前方に傾動する動きはスライドフレーム２４Ｂに後方向へのスライド移動として伝えられる。なお、図示を省略したが、上述のリクライナーは、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａがベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに回動可能に軸支される箇所４６に装備されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部（図２で見て左端部）は、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの一端と軸支結合４４されており、オットマン１４はこの軸支結合４４を中心として回動可能とされた状態でシートクッション１８の前下部位置に配設された状態とされている。従って、オットマン１４も前述のスライドフレーム２４Ｂの前後移動に伴って一緒に前後移動する。なお、オットマン１４は図２に示す下方に垂下した位置状態が格納位置状態であり、シートクッション１８の前下部に格納された状態にある。展開状態は図３に示す状態であり、オットマン１４の他端部が上方に回動した位置状態である。
ベースフレーム２４Ａは、図示を省略したスライドレールを介してフロアに対してスライド移動可能に設置されている。このため、本実施形態においては車両用シート全体がフロアに対して前後移動可能とされて設置されている。なお、シートクッション１８の座部を構成するクッションパッドはスライドフレーム２４Ｂに対して載置されている。このためシートクッション１８の上面の着座面はスライドフレーム２４Ｂと一体的状態にあり、スライドフレーム２４Ｂの移動に伴って一緒に前後方向に移動する。従って、シートバック１６の後方への傾動に伴って、スライドフレーム２４Ｂが前方向に移動し、シートクッション１８の着座面も前方向に移動する。
【００１４】
ベースフレーム２４Ａの前端部（図２で見て左端部）位置とオットマン１４との間は、第１リンク部材２６（本発明の回動リンクに相当）で連結されている。第１リンク部材２６は２本の細長板状のリンク部材Ａ２８、リンク部材Ｂ３０（本発明の移動部材に相当）がピン結合３４により連結されている。リンク部材Ａ２８の一端がベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２により相対回動可能に連結されており、他端がリンク部材Ｂ３０の一端と同様にピン結合３４により相対回動可能に連結されている。リンク部材Ｂ３０の他端はオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの、図２で見て、略中央位置にピン結合３６により相対回動可能に連結されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部は、図２で見て、下方に一体的に延設形成されたスライド部位２４Ｂａが形成されており、このスライド部位２４Ｂａに第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８が面合わせ位置状態の重複した位置状態で配設されている。この重複した位置状態で配設されたスライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８には、それぞれ長孔形状のガイド孔３８、４０が直線形状で形成されている。そして、それぞれのガイド孔３８、４０の配設関係は、オットマン１４が図２に示される格納位置状態とされるときに、それぞれのガイド孔３８，４０の軸線Ｘ１，Ｘ２が一致する配設関係となるように、各部材が配設され、かつ連結されている。なお、スライド部位２４Ｂａに形成されるガイド孔４０の軸線がＸ１であり、リンク部材Ａ２８に形成されるガイド孔３８の軸線がＸ２である。
上記各ガイド孔３８，４０には共通の連係ピン部材４２（本発明の連結体に相当）が連通して係合している。この連係ピン部材４２はそれぞれのガイド孔３８，４０に対しスライド移動可能とされており、この連係ピン部材４２のガイド孔３８，４０に対する相対的位置関係を変えることによりオットマン１４の展開角度を変えることができるものである。なお、連係ピン部材４２とスライド部位２４Ｂａとの間には、連係ピン部材４２のガイド孔４０に対する係合位置状態を固定するロック機構（詳細は後述）が設けられている。
【００１５】
上記したシートバック１６とオットマン１４との連動作動構成における連動作動を、図２〜図５に基づいて、次に説明する。
図２の状態は、図１に示す車両用シート１０が実線で示す通常の着座姿勢である通常使用位置状態にある場合であり、シートバック１６が起立した状態にあり、オットマン１４がシートクッション１８の前下部に格納された格納位置状態にある場合である。この状態では、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに軸支結合４６された状態において起立状態にあって、サイドフレーム１６Ａの下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂをベースフレーム２４Ａに対して相対的に後方位置としている。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図２で見て、後方部に係合した状態にある。
スライドフレーム２４Ｂの上記作動位置状態は、その前端で軸支結合４４されたオットマン１４に伝えられる。オットマン１４の位置制御は、オットマン１４とベースフレーム２４Ａの前端部との間に構成されている第１リンク部材２６により制御されて行われる。第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８は、ベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２されて回動可能とされている。そして、その回動は、スライドフレーム２４Ｂのスライド部位２４Ｂａにロック機構（不図示）により固定された連係ピン部材４２が、リンク部材Ａ２８に設けられたガイド孔３８にその軸線Ｘ２方向にスライド移動可能に係合しているため、スライド部位２４Ｂａの前後方向の移動に伴って行われる。図２に示される状態では、スライド部位２４Ｂａすなわちスライドフレーム２４Ｂが最も後方位置にあるため、リンク部材Ａ２８の他端の下端も最も後方位置にある。この位置状態がピン結合３４されたリンク部材Ｂ３０を介してピン結合３６されたオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４を格納位置状態としている。
【００１６】
次に、図１に示す実線で示されるシートバック１６の起立位置状態から、仮想線で示されるシートバック１６が後方へ傾動しオットマン１４が上方へ展開した状態の安楽姿勢状態への移動作動は次のようにして行われる。図３は安楽姿勢状態の作動状態を示す。シートバック１６の後方への傾動に伴いシートバック１６のサイドフレーム１６Ａは軸支結合４６を回動軸として時計廻りに回動し、その下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂを前方へスライド移動させる。すなわち、スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して相対的に前方へスライド移動する。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図３で見て、前端に係合した状態にある。
図３に示されるスライドフレーム２４Ｂの前方への移動に伴いそれと一体形成されたスライド部位２４Ｂａも前方へ移動する。これに伴いスライド部位２４Ｂａに固定されている連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８を、図３で見て、ベースフレーム２４Ａの前端にピン結合３２された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、リンク部材Ａ２８の他端の下端を前方に移動させる。このリンク部材Ａ２８の下端の動きがピン結合３４、３６されたリンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４をスライドフレーム２４Ｂに軸支結合４４された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、上方に展開した状態とする。この際、オットマン１４の軸支結合４４箇所も前方に移動するため、オットマン１４自体も前方に移動しながらオットマン１４の展開作動が行われる。このオットマン１４の展開回動時におけるリンク部材Ａ２８のピン結合３２を回動軸とした回動は、連係ピン部材４２の前方移動に伴い連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８内をリンク部材Ａ２８の下端方向にスライド移動して行われる。この様にして、本実施形態では、シートバック１６とオットマン１４との連動作動が行われて、図２に示す通常の姿勢状態から図３に示す安楽姿勢状態への作動が行われる。なお、図３に示す安楽姿勢状態から図２に示す通常の姿勢状態への作動は上記とは逆の作動により行われるものである。
【００１７】
本実施形態では図３に示すシートバック１６の後方への傾動に伴いオットマン１４が連動作動により展開回動した安楽姿勢状態において、シートバック１６の姿勢状態を変化させることなくオットマン１４の展開角度状態のみを着座者の好みに応じた任意の角度に調整できるようになっている。すなわち、シートバックとオットマンとを連動作動させながら、その連動作動におけるシートバックとオットマンとの相対的位置関係を調整可能としている。その作動を図４により以下に説明する。
オットマン１４の図４の実線で示す展開角度位置が予めシートバック１６との連動作動により展開回動した位置Ｙ１とする。この位置Ｙ１を仮想線で示すＹ２、Ｙ３に回動変化させて位置調整することは、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対するロック機構（不図示）による固定を解除して、スライド部位２４Ｂａに形成されたガイド孔４０内を連係ピン部材４２がスライド移動することにより可能となっている。今、オットマン１４をＹ２の回動位置に調整するときは、連係ピン部材４２をスライド部位２４Ｂａの固定から解除してｔ１の位置からｔ２の位置にスライド移動させて再びスライド部位２４Ｂａに固定する。また、Ｙ３の回動位置に調整するときは、同様にして連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する固定位置をガイド孔４０のｔ１の位置からｔ３の位置に移動させることにより行う。この際、オットマン１４の回動位置の変化に伴い、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８に対する連係ピン部材４２の係合位置状態もスライドして変化する。
このように連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する位置を変化させてオットマン１４の展開角度を変化させても、シートバック１６を通常の姿勢位置へ戻し、オットマン１４が格納位置へ戻された状態では、連係ピン部材４２の位置に係らずオットマン１４の位置は変わらず、格納位置にある。この様子を図５に示す。上述のように連係ピン部材４２の位置がｔ１、ｔ２、ｔ３と変化しても、オットマン１４の格納位置においては、連係ピン部材４２がスライド移動されるスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８とは重なる位置となるため、連係ピン部材４２の位置に係らず、リンク部材Ａ２８の位置は変わらない。
【００１８】
以上の図２〜５では、本発明の一実施形態を模式図により説明したが、以下では、係る実施形態を具体化した実施例を図６〜１４に基づいて説明する。なお、図６〜１１では、各部品の平面上のレイアウトのみを示し、立体的な位置関係は無視して図示している。
図６は、図３と略同様にシートバックを通常使用位置から後方に所定角度（例えば、トルソ角度＝４０度）だけ傾斜させたときのオットマン作動部周辺、即ちシートクッション前端部周辺の構成を示している。
図２〜５の説明では、連係ピン部材４２はスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０に係合されていたが、図６では、連係ピン部材４２はスライダ２４Ｂｄに支持され、スライダ２４Ｂｄがスライド部位２４Ｂａのガイドレール２４Ｂｃに沿って摺動可能とされている。ここでガイドレール２４Ｂｃは、図２〜５におけるガイド孔４０と対応するように設けられている。
また、図１２に拡大して示すように、連係ピン部材４２は連結リンク５６Ｂにも支持されており、連結リンク５６Ｂはラチェット５６Ａの先端に回動自在に結合されている。
図６、１２には、図２〜５では図示を省略したロック機構５４が示されている。また、ロック機構５４に隣接してメモリ機構５６が設けられている。図１２のラチェット５６Ａは、メモリ機構５６の一部であり、ロック機構５４がメモリ機構５６のラチェット５６Ａの位置をロックすることにより、連結リンク５６Ｂを介して連係ピン部材４２の位置をロックすることになる。
【００１９】
図１２に示すように、ロック機構５４は、ケーブルリンク５４Ｂ、駆動リンク５４Ｄ、ストッパリンク５４Ｃ、及びロックプレート５４Ｅが組み合わされて成る。ケーブルリンク５４Ｂは、オットマンの展開角度を調整する際に操作されるケーブル（不図示）と、シートバックの傾動位置を調整する際に操作されるリクライニングレバー（不図示）からのケーブル（不図示）とに連結されて、駆動リンク５４Ｄとの結合軸５４Ｂａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に結合されている。駆動リンク５４Ｄは結合軸５４Ｂａを介してケーブルリンク５４Ｂに一体に結合されており、ケーブルリンク５４Ｂが回動されたとき、駆動リンク５４Ｄも一体に回動される。駆動リンク５４Ｄは三角形状に構成されており、三角形状の一つの頂点には結合軸５４Ｂａが設けられ、他の２つの各頂点には、それぞれ連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂを介してストッパリンク５４Ｃ、ロックプレート５４Ｅがそれぞれ相対回動自在に連結されている。ストッパリンク５４Ｃは、その端部に設けられた回動軸５４Ｃａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に固定され、ロックプレート５４Ｅは、三角形状に構成され、三角形状の一つの頂点は、連結ピン５４Ｄｂに連結され、他の２つの各頂点の一方は、回動軸５４Ｅａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に固定され、また、他方はロックピン５４Ｅｂを備えている。
連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａは、それぞれ移動範囲をガイド孔２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、及び２５Ｄによって規制されている。結合軸５４Ｂａは回動するのみで良く、原理的にはガイド孔２５Ｄはなくても良いが、各連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、及びロックピン５４Ｅｂがガイド孔２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ内でスムースに移動するためのガタ吸収分としてガイド孔２５Ｄが設けられている。
図１２は、オットマンの展開角度を調整するためにケーブル（不図示）が引かれ、ケーブルリンク５４Ｂが実線で示すように回動されたときの連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａの位置を示しており、ケーブルの操作が解除されて、ケーブルリンク５４Ｂが回動状態から戻され、仮想線で示す位置となったときには、連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａは、ガイド孔２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、及び２５Ｄ内で図１２で示される位置とは反対側にそれぞれ移動することになる。なお、ガイド孔２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、及び２５Ｄは、スライド部位２４Ｂａ全体を被うように設けられたカバー（不図示）に設けられている。
【００２０】
図１２のように、オットマン１４が格納位置とされた状態では、ロック解除ブラケット５４Ａの先端が連結ピン５４Ｄａに当接する位置となる。このとき、ケーブルの操作が解除されてケーブルリンク５４Ｂが仮想線で示す位置にあった場合でも、連結ピン５４Ｄａがロック解除ブラケット５４Ａによって押されることにより、駆動リンク５４Ｄを介してケーブルリンク５４Ｂは回動されて実線で示す位置となる。そのため、オットマン１４が格納位置にあるときには、ケーブルの操作に係らず、ロック機構５４は強制的にロック解除状態とされる。ロック解除ブラケット５４Ａは、図示を省略したがベースフレーム２４Ａ（図２参照）に固定されており、シートバックの傾動位置に係らず位置は変化しない。
図１２の状態は、ロック機構５４のロックピン５４Ｅｂがメモリ機構５６のラチェット５６Ａのギヤ部５６Ａａに噛み合っていない。このため、ロック機構５４はメモリ機構５６のラチェット５６Ａの位置をロックしていない。
ケーブルの操作が解除されるか、オットマン１４が展開位置にある状態では、ケーブルリンク５４Ｂが仮想線で示す位置となり、各リンク５４Ｄ、５４Ｃ及びロックプレート５４Ｅがそれぞれ回動して、ロック機構５４のロックピン５４Ｅｂがメモリ機構５６のラチェット５６Ａのギヤ部５６Ａａに噛み合って、ロック機構５４はメモリ機構５６のラチェット５６Ａの位置をロックすることになる。その結果、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する位置がロックされる。
【００２１】
図７は、シートバックを通常使用位置としたときの状態を示している。なお、以下の説明では理解を容易にするため図１２、１３も参照するものとする。
このとき、オットマン１４は格納位置とされ、上述のようにロック機構５４はメモリ機構５６のラチェット５６Ａの位置をロックしていない。また、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８とスライド部位２４Ｂａのガイドレール２４Ｂｃとが平行となり、ガイド孔３８による連係ピン部材４２の移動経路とガイドレール２４Ｂｃによる連係ピン部材４２の移動経路とが一致する状態にある。一方、ラチェット５６Ａとベースフレーム２４Ａ（図２参照）との間には、引張りばね５６Ａｂ（本発明の移動手段に相当）が掛け渡されている。そのため、引張りばね５６Ａｂの引張力によってラチェット５６Ａは回動軸５６Ａｃを中心に反時計方向に付勢されている。
この結果、図７のように、シートバックが通常使用位置とされ、オットマン１４が格納位置とされたとき、連係ピン部材４２は、引張りばね５６Ａｂの引張力によって、図７、１２の位置から図８、１３の位置へ移動される。
このように連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８のピン結合３２から離れた位置へ移動されると、連係ピン部材４２によってリンク部材Ａ２８を回動させるために必要とするトルクが小さくなる。なぜなら、リンク部材Ａ２８を回動させる際のモーメントアームが長くなるからである。そのため、図８のようにシートバックが通常使用位置とされ、オットマン１４が格納位置とされた状態から、シートバックを後傾させオットマン１４を展開位置へ向けて移動させる際の操作力を小さくすることができる。
【００２２】
図９は、シートバックを上述の所定角度を超えて大きく後傾（例えば、トルソ角度＝５１度）させた状態を示す。このとき、上述したように、スライドフレーム２４Ｂ（図３参照）及びスライド部位２４Ｂａの前方への移動により連係ピン部材４２を介してリンク部材Ａ２８が時計方向に回動され、リンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４が前方へ展開されている。また、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａは、図７、８のようにオットマン１４が格納位置にあるときに比べて、図９ではオットマン１４を前方に送り出すようにされている。これは支持フレーム部材１４Ａ内にオットマン１４の展開角度が大きくなるのに応じてオットマン１４を前方に送り出す機構を備えるためである。なお、図９では連係ピン部材４２がスライド部位２４Ｂａの上端部に位置する状態とされている。
図１０は、図９と同様にシートバックを大きく後傾させた状態で、シートバックを後傾させる操作を停止した状態を示す。このとき、シートバックを後傾させるために操作されるリクライニングレバー（不図示）の操作が解除され、ロック機構５４のロックピン５４Ｅｂがメモリ機構５６のラチェット５６Ａのギヤ部５６Ａａに噛み合って、ロック機構５４はメモリ機構５６のラチェット５６Ａの位置をロックしている。
【００２３】
図１１は、図１０と同様にシートバックを大きく後傾させた状態で、シートバックの傾動位置は変更せずに、オットマン１４の角度のみを調整した状態を示す。なお、図１１では、メモリ機構５６の構成を簡略化して示している。
このようにオットマン１４の角度を調整するときは、上述したようにロック機構５４を操作するためのケーブル（不図示）を操作してロック機構５４のロックを解除した状態で、オットマン１４の角度を任意に調整して行う。オットマン１４の角度調整は、オットマン１４上に載せた脚部によりオットマン１４上に加える重力を調整することにより行うことができる。
オットマン１４の回動中心である軸支結合４４部位とリンク部材Ｂ３０との間には、引張りばね１４Ｂ（本発明の付勢手段に相当）が掛け渡され、引張りばね１４Ｂの引張力によってオットマン１４は格納位置から展開位置へ向けて付勢されている。図７に基づいて説明したように、ラチェット５６Ａとベースフレーム２４Ａ（図２参照）との間には、引張りばね５６Ａｂが掛け渡されている。引張りばね５６Ａｂの引張力によってラチェット５６Ａは回動軸５６Ａｃを中心に反時計方向に付勢されている。ここで、引張りばね１４Ｂは引張りばね５６Ａｂに比べて引張力が大きくなるように設定されている。この結果、ロック機構５４のロックが解除されている状態では、引張りばね１４Ｂによる引張力によってオットマン１４は展開角度を大きくする方向に付勢されている。従って、上述したようにオットマン１４上に加える力を調整することによりオットマン１４の展開角度を調整することができる。
このようにロック機構５４のロック状態を解除してオットマン１４の角度を調整すると、連係ピン部材４２がガイドレール２４Ｂｃに沿って移動して、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８内における連係ピン部材４２の位置が変化する。即ち、ピン結合３２と連係ピン部材４２との距離が変化する。この距離が短い程、リンク部材Ｂ３０を介してリンク部材Ａ２８に加えられる力は、「てこ」の原理により増幅されて連係ピン部材４２に伝達されることになる。従って、オットマン１４の展開角度を大きくしておくことにより、オットマン１４上に脚部から加えられる力を増幅してスライド部位２４Ｂａに伝えることができ、シートバックを後傾した状態から通常使用位置へ向けて起し上げる際の操作力を小さくすることができる。
なお、引張りばね１４Ｂは、図７、８のようにオットマン１４が格納位置とされた状態では、リンク部材Ａ２８が引張りばね１４Ｂによる引張力により回転モーモントを受けない、若しくは僅かしか受けない位置関係とされるため、オットマン１４を展開位置へ向けて付勢することはない。そのため、図８に基づいて説明したように、オットマン１４が格納位置とされたときに連係ピン部材４２が引張りばね５６Ａｂの引張力によりピン結合３２から離れた位置へ移動されるが、引張りばね１４Ｂの引張力が、その移動に影響を与えることはない。
【００２４】
次にメモリ機構５６について説明する。
図１２に示されるように、ラチェット５６Ａの回動軸５６Ａｃから離れた位置に、回動軸５６Ａｃを中心とした円弧に沿ってギヤ部５６Ａａが設けられ、ギヤ部５６Ａａには円弧の外周側と内周側の両側にギヤが切られている。外周側のギヤは、上述したようにロック機構５４のロックピン５４Ｅｂが噛み合うようにされ、内周側のギヤに対して噛み合うようにメモリプレート５６Ｆが設けられている。メモリプレート５６Ｆは、図１４に示すように、ギヤ部５６Ａａに対して係合されており、図１４（Ａ）のようにギヤ部５６Ａａの内周側のギヤと、そのギヤに対向して設けられたメモリプレート５６Ｆのギヤ（不図示）とが噛み合う位置と、図１４（Ｂ）のようにギヤ部５６Ａａの内周側のギヤから離れて互いのギヤの噛合を解除された位置とに移動可能とされている。メモリプレート５６Ｆに隣接してカム５６Ｃが設けられ、メモリプレート５６Ｆはカム５６Ｃによって押されることによりギヤ部５６Ａａの内周側のギヤに噛み合う位置へ移動される。メモリプレート５６Ｆは、ラチェット５６Ａの回動軸５６Ａｃとの間に引張りばね５６Ｆａが掛け渡されており、カム５６Ｃによって押されていないときはギヤ部５６Ａａの内周側のギヤから離れるようにされている。
メモリプレート５６Ｆの両端部に対応する位置にはストッパ５６Ｄとガイド５６Ｅが、それぞれ設けられており、ストッパ５６Ｄは、メモリプレート５６Ｆが、ギヤ部５６Ａａと共にその円弧形状に沿って移動する範囲を規制し、ガイド５６Ｅは、メモリプレート５６Ｆがギヤ部５６Ａａの内周側のギヤに噛み合っているときには、その円弧形状に沿って移動するのを許容し、メモリプレート５６Ｆがギヤ部５６Ａａの内周側のギヤから離れているときには、その円弧形状に沿って移動するのを規制している。従って、ストッパ５６Ｄとガイド５６Ｅは、ギヤ部５６Ａａの内周側のギヤに噛み合っていない状態のメモリプレート５６Ｆを、その円弧形状に沿って前後いずれの方向にも移動できないようにし、ギヤ部５６Ａａの内周側のギヤに噛み合っている状態のメモリプレート５６Ｆを、ラチェット５６Ａのギヤ部５６Ａａと共にガイド５６Ｅに沿って移動させるが、ストッパ５６Ｄより前方へは移動させないようにしている。ストッパ５６Ｄとガイド５６Ｅは、上述のスライド部位２４Ｂａのカバー（不図示）の内壁に形成されている。
また、カム５６Ｃは、ケーブル５８に結合され、シートバックの傾動位置を調整するために操作されるリクライニングレバー（不図示）が操作されると、図１２のように、ケーブル５８がカム５６Ｃを引張って、カム５６Ｃをその回動軸５６Ｃｂを中心に回動させる。このとき、カム５６Ｃはメモリプレート５６Ｆを押してギヤ部５６Ａａの内周側のギヤに噛み合う位置へ移動させる。リクライニングレバー（不図示）が操作解除されれば、ケーブル５８は戻されて、カム５６Ｃは引張りばね５６Ｃａに引張られて回動し、メモリプレート５６Ｆの押圧を解除し、メモリプレート５６Ｆはギヤ部５６Ａａの内周側のギヤから離れる。
【００２５】
次にメモリ機構５６の作用を説明する。
シートバックが通常使用位置から後傾され、オットマン１４が展開位置にある状態で、ケーブル（不図示）を操作してロック機構５４をロック解除し、上述のようにオットマン１４の展開角度を任意の角度に調整すると、連係ピン部材４２は、オットマン１４の展開角度に応じた位置に移動される。このとき、連係ピン部材４２と連結されたラチェット５６Ａもギヤ部５６Ａａと共に移動される。つまり、ギヤ部５６Ａａはガイド５６Ｅの下面に沿って移動される。一方、リクライニングレバー（不図示）が操作されていない状態では、カム５６Ｃはメモリプレート５６Ｆを押していないため、メモリプレート５６Ｆは、ギヤ部５６Ａａとの噛合い状態から離れ、ギヤ部５６Ａａがガイド５６Ｅの下面に沿って移動しても、メモリプレート５６Ｆはガイド５６Ｅに止められ、ギヤ部５６Ａａと共には移動しない。
オットマン１４の展開角度の調整が完了して、ケーブル（不図示）の操作を解除すると、ロック機構５４のロックピン５４Ｅｂがギヤ部５６Ａａの外周側のギヤに噛み合い、オットマン１４の展開角度をロックする。
この後、シートバックを通常使用位置に戻したり、シートバックの後傾角度を変更したりすると、リクライニングレバー（不図示）を操作したときに、ケーブル５８が引かれてカム５６Ｃが回動し、メモリプレート５６Ｆをギヤ部５６Ａａと噛合う位置とするため、リクライニングレバーの操作に伴ってロック機構５４のロックが解除されても、オットマン１４の展開角度の変化と共にラチェット５６Ａが移動するとき、メモリプレート５６Ｆも一体に移動し、シートバックの後傾に伴うオットマン１４の展開角度位置は前回調整された位置が記憶され維持される。
先述のように、シートバックを通常使用位置にしてオットマン１４が格納位置とされたときには、ロック機構５４がロック解除されるため、連係ピン部材４２がガイド孔３８に沿って下方に移動し、ラチェット５６Ａも回動してギヤ部５６Ａａがガイド５６Ｅの下部に移動する。このとき、ギヤ部５６Ａａはメモリプレート５６Ｆと共に移動するため、上述のように調整されたオットマン１４の展開角度は記憶したままとすることができる。従って、この状態では、ロック機構５４がロック解除操作されても、オットマンの展開角度位置の記憶は解除されない。そのため、次にリクライニングレバーを操作してシートバックを後傾させ、それに伴ってリンク部材Ａ２８が連係ピン部材４２に押されて、オットマン１４が格納位置から展開位置へ移動されると、引張りばね１４Ｂが引張りばね５６Ａｂの付勢力に打ち勝って、先述のように脚部の重力の調整によりオットマン１４を展開させ、メモリプレート５６Ｆの端部がストッパ５６Ｄに当接した位置で展開角度が決められる。この展開角度は上述のようにメモリプレート５６Ｆがギヤ部５６Ａａに噛合うことで記憶された角度であり、オットマン１４の展開角度はメモリ機構５６にて記憶された角度に設定されることになる。
なお、メモリプレート５６Ｆの端部がストッパ５６Ｄに当接した位置でオットマン１４の展開動作は停止されるが、その状態でもシートバックの後傾動作は継続することができるように構成されている。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．回動リンクと前後動部材とを連結する連結体の移動手段は、モータなど電気的な移動手段を用いても良い。
２．回動リンクの回動をオットマンに伝達する経路中の移動部材は、回動リンク、連結体、オットマン、並びに回動リンクとオットマンと連結する部材のいずれでも良く、付勢手段による付勢は、それらの移動部材のいずれか一つでも良いし、複数の移動部材に対して行われても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１０    車両用シート
１２    シート本体
１４    オットマン
１４Ａ  支持フレーム部材
１４Ｂ  引張りばね（付勢手段）
１６    シートバック
１６Ａ  サイドフレーム
１８    シートクッション
２０    ヘッドレスト
２２    横壁
２４    クッションフレーム
２４Ａ  ベースフレーム（ベース部材）
２４Ａａ  突設部位
２４Ａｂ  ブラケット
２４Ｂ  スライドフレーム（前後動部材）
２４Ｂａ  スライド部位（第２リンク部材）
２４Ｂｃ  ガイドレール
２４Ｂｄ  スライダ
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ  ガイド孔
２６    第１リンク部材（回動リンク）
２８    リンク部材Ａ
３０    リンク部材Ｂ（移動部材）
３２    ピン結合（第２回転軸）
３４、３６  ピン結合
３８    ガイド孔
４０    ガイド孔
４２    連係ピン部材（連結体）
４４  軸支結合（第１回転軸）
４６    軸支結合
４６Ａ  リクライニング機構
４８    ピン結合
５０    ガイド孔
５２    スライドピン
５４    ロック機構
５４Ａ  ロック解除ブラケット
５４Ｂ  ケーブルリンク
５４Ｂａ  結合軸
５４Ｃ  ストッパリンク
５４Ｃａ  回動軸
５４Ｄ  駆動リンク
５４Ｄａ、５４Ｄｂ  連結ピン
５４Ｅ  ロックプレート
５４Ｅａ  回動軸
５４Ｅｂ  ロックピン
５６    メモリ機構
５６Ａ  ラチェット
５６Ａａ  ギヤ部
５６Ａｂ  引張りばね（移動手段）
５６Ａｃ  回動軸
５６Ｂ  連結リンク
５６Ｃ  カム
５６Ｃａ  引張りばね
５６Ｃｂ  回動軸
５６Ｄ  ストッパ
５６Ｅ  ガイド
５６Ｆ  メモリプレート
５６Ｆａ  引張りばね
５８    ケーブル
Ｘ１    ガイド孔４０の軸線
Ｘ２    ガイド孔３８の軸線
【図１】
2014151039.tif 000003
【図２】
2014151039.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2014151039.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2014151039.tif 000012
【図１１】
2014151039.tif 000013
【図１２】
2014151039.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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