(57)【要約】【課題】自動二輪車のステップフロア内に設置される自動駐輪装置を提供する。【解決手段】自動駐輪装置は、シェル体と、動力ユニットと、伝動ギアユニットと、センタースタンドと、を備える。シェル体は、収納スペースを有する。動力ユニットは、収納スペースに設置され、且つ動力源及び駆動ギアを含む。動力源は、動力軸を有する。駆動ギアは、動力軸に設置される。伝動ギアユニットは、収納スペースに設置され、駆動ギアと噛み合う。伝動ギアユニットは、伝動軸を含む。センタースタンドは、出力軸と、出力ギアと、駐輪用脚部と、を含む。出力ギアは、出力軸に設置され、伝動ギアユニットと噛み合う。駐輪用脚部は、出力軸に連接され、シェル体外に延伸する。動力ユニットは、伝動ギアユニットを介して、センタースタンドをシェル体に対して回転するように駆動し、且つ動力軸、伝動軸及び出力軸の軸心が互いに平行である。【選択図】図４Ａ
2014151902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のステップフロア内に設置し、自動二輪車を自動的に駐輪する自動駐輪装置であって、
収納スペースを有するシェル体と、
動力軸を有する動力源及び前記動力軸に設置される駆動ギアを含み、前記収納スペースに設置される動力ユニットと、
前記収納スペースに設置され、前記駆動ギアと噛み合って、且つ前記シェル体に枢支される伝動軸を含む伝動ギアユニットと、
前記シェル体内に枢支される出力軸と、前記出力軸に設置され、且つ前記伝動ギアユニットと噛み合う出力ギアと、前記出力軸に連結され、且つ前記シェル体外延伸する駐輪用脚部を含むセンタースタンドと、を備え、
前記動力ユニットが、前記伝動ギアユニットを介して、前記センタースタンドを前記シェル体に対して回転するように駆動することで、前記駐輪用脚部を格納位置から駐輪位置に切替えるように駆動し、且つ、前記動力軸、前記伝動軸及び前記出力軸の軸心が互いに平行であることを特徴とする自動駐輪装置。
【請求項２】
前記動力軸、前記伝動軸及び前記出力軸の軸心のうち、何れか二つの軸心により形成される仮想平面が前記ステップフロアの足置面に対し平行であることを特徴とする請求項１に記載の自動駐輪装置。
【請求項３】
前記伝動ギアユニットが、前記伝動軸に設置され且つ前記駆動ギアと噛み合う第一伝動ギアと、前記伝動軸に設置され且つ前記出力ギアと噛み合う第二伝動ギアと、を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の自動駐輪装置。
【請求項４】
前記伝動ギアユニットが、前記第一伝動ギアと前記伝動軸の間に設置される単向性軸受を更に含むことを特徴とする請求項３に記載の自動駐輪装置。
【請求項５】
前記伝動ギアユニットが、前記第二伝動ギアと前記伝動軸の間に設置される単向性軸受を更に含むことを特徴とする請求項３に記載の自動駐輪装置。
【請求項６】
前記駐輪用脚部が、前記出力軸の両端に設置され且つ前記シェル体外に延伸する二つの連桿と、前記シェル体外に位置し且つ二つの前記連桿にそれぞれ連接される二つの支持柱を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動駐輪装置。
【請求項７】
二つの前記支持柱が互いに連接され、且つ桿状体になるように一体形成することを特徴とする請求項６に記載の自動駐輪装置。
【請求項８】
二つの前記支持柱がそれぞれ連接部及びボルトを含み、二つ前記連桿がそれぞれ取り外し可能に二つの前記連接部に連接され、且つ二つの前記ボルトがそれぞれ二つの前記連桿を二つの前記連接部に締め付けることを特徴とする請求項６に記載の自動駐輪装置。
【請求項９】
前記駐輪用脚部が、前記出力軸の両端にそれぞれ連接される二つの支持柱を含み、二つの前記支持柱と前記出力軸が桿状体になるように一体形成し、前記出力ギアが切欠部を有し、前記出力軸が前記切欠部を介して前記出力ギアの軸心に固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動駐輪装置。
【請求項１０】
前記シェル体が二つの締付板を有し、二つの前記締付板がそれぞれ前記シェル体の対向する二つの側面から、前記動力軸、前記伝動軸及び前記出力軸に対し平行に一方向に外へ延伸するように成形し、且つ前記シェル体が前記二つの締付板を介して前記ステップフロア内に設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動駐輪装置に関し、特に、自動二輪車のステップフロア内に設置される自動駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市販の自動二輪車を駐輪する時、運転者は、センタースタンドの脚部を踏み、且つ梃子の原理を利用して自動二輪車の車体を支えることが多く、このような駐輪方式は非常に体力を費やすため、女性運転者には好まれない。大多数の女性運転者は、必要な場合を除き、駐輪する時に、ほぼ力を費やさないサイドスタンドを採用して駐輪する。しかしながら、混雑する都市においては、自動二輪車は、駐車スペースが狭い、又は隣接する二輪車と密に駐車せざるをえない場合があり、このような時には、センタースタンドの駐輪方式の方がサイドスタンドに比べて、よりスペースを節約できるため、依然としてセンタースタンドの存在意義がある。従って、運転者に省力化できる駐輪方式を提供するために、自動駐輪機能を持つセンタースタンドが提供されている。
【０００３】
図１に示すように、特許文献１において従来の駐輪装置１が開示されている。従来の駐輪装置１は、モーター１０と、伝動ギア装置１２と、駆動軸１４と、脚部１６と、を備える。伝動ギア装置１２は、ウォーム１２０と、ウォームギア１２２と、駆動ギア１２４と、を含み、且つウォームギア１２２と駆動ギア１２４が同軸に設置される。自動二輪車を駐輪する必要がある時に、モーター１０が伝動ギア装置１２のウォーム１２０を駆動して回転させ、ウォーム１２０がウォームギア１２２を駆動して回転させ、駆動軸１４を駆動して回転させるように駆動ギア１２４がウォームギア１２２に伴い回転すると共に、脚部１６も駆動されて、自動二輪車を駐輪状態にさせる。
【０００４】
上記の従来の駐輪装置１は、自動駐輪の機能を持つが、モーター１０の動力軸、伝動ギア装置１２の伝動軸及び駆動軸１４が互いに平行になるように配置されていないため、従来の駐輪装置１に必要な体積が大きい（特に垂直方向において）。この欠陥は、自動二輪車の車体設計に対して不利となるため、設計者が仕方なく高い車体を採用し又は他の部品のスペース（例えば、収納ボックス又はエンジン位置）を犠牲にしてこそ、従来の駐輪装置１を組み立てることができる。
【０００５】
設計者が、従来の駐輪装置１を収容できるように、高い車体を選択し採用すれば、自動二輪車の足着き性（ここで、いわゆる足着き性とは、足が地に着く容易性を指す）に影響を与える。小柄な女性は、駐輪する時に両足がしっかり地に着くことができない。
【０００６】
また、更に言えば、各種の車種の車体外観、車高及び車重は、完全に同じではなく、垂直方向に体積が大きい従来の駐輪装置１は必然的に様々な車種に好適に用いられることができない。この問題は、自動駐輪装置が市場に受け入れられることに深刻な影響を与え、また、未来の商品化の可能性も低減させてしまう。
【０００７】
ところで、従来の駐輪装置１は、車体を支える時に、モーター１０により回転するように駆動されるが、車体を下げようとする時にはモーター１０を逆転させる。この設計は、多くの欠陥を発生させ、それについて、以下の通り説明する。
【０００８】
一、脚部１６は、モーター１０の駆動により車体を上昇させ、モーター１０の逆転により脚部１６を元に戻す必要がある。トルクに関する設計上の必要性のため、脚部１６が上昇する時の速度は必然的にあまり速くすることができない。また、脚部１６を元に戻す時の速度も遅くなり、運転者の時間を無駄にする。
【０００９】
二、駐輪する時に、自動二輪車は、ほとんどオフ状態であるが、モーター１０の逆転により脚部１６を元に戻す時に、依然としてバッテリーの電気量を費やす必要があるため、この時に、バッテリーの寿命に大きな影響を与え、経済効果及び環境保護効果にも不利となる。
【００１０】
三、地形によって、地面が滑らかだったり、凸凹だったりするが、モーター１０から出力されるトルクがみな固定値に設定されているため、特殊な地形により大きな反力が生じて脚部１６が戻らなくなり、運転者が車体を下げることができない窮境に陥る場合がある。
【００１１】
以上の三つの欠陥から、従来の駐輪装置１は、運転者が車体を下げるように、脚部１６を元に戻そうとする時に、モーター１０の逆転によりセンタースタンドを自動的に戻すことにおいて、実は多くの欠点があることが判明した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】台湾特許Ｉ２５０１０１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記のことをまとめると、理論上、従来の駐輪装置１は自動駐輪機能を達成できるが、体積が大きすぎるため、設計者及び消費者に受け入れられず、商品化の目標が達成しにくい。なお、従来の駐輪装置１は、体積が大きすぎる問題と共に、脚部１６を戻す速度が遅いこと、電力消費のこと、及び特殊な地形に適用できないこと等の課題も克服することができてこそ、運転者に最良の使用方式を提供することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（１）自動二輪車のステップフロア内に設置される自動駐輪装置である。自動駐輪装置は、シェル体と、動力ユニットと、伝動ギアユニットと、センタースタンドと、を備える。シェル体は、収納スペースを有する。動力ユニットは、収納スペースに設置され、動力源及び駆動ギアを含む。動力源は、動力軸を有する。駆動ギアは、動力軸に設置される。伝動ギアユニットは、収納スペースに設置され、且つ駆動ギアと噛み合う。伝動ギアユニットは、伝動軸を含む。伝動軸は、シェル体内に枢支される。センタースタンドは、出力軸と、出力ギアと、駐輪用脚部と、を含む。出力軸は、シェル体内に枢支される。出力ギアは、出力軸に設置され、且つ伝動ギアユニットと噛み合う。駐輪用脚部は、出力軸に連接され、且つシェル体外に延伸する。動力ユニットは、伝動ギアユニットを介して、前記センタースタンドをシェル体に対して回転するように駆動し、且つ動力軸、伝動軸及び出力軸の軸心が互いに平行である。
【００１５】
上記（１）の発明によれば、自動駐輪装置の外観を扁平状にさせる効果を有する。従って、自動駐輪装置の体積が自動二輪車の車体の垂直方向に向かって増加することを避け、且つスペースを占めずに自動二輪車のステップフロア内に取り付けられることができる。
【００１６】
（２）上記（１）の発明において、上記の動力軸、伝動軸及び出力軸の軸心のうち、何れか二つの軸心により形成される仮想平面は、ステップフロアの足置面に対して平行である。
【００１７】
上記（２）の発明によれば、上記（１）の発明の効果の他、動力軸、伝動軸及び出力軸の三者をシェル体内の相対位置において一層コンパクト化させる効果を更に有する。従って、シェル体の体積をより一層小さくすることができ、相対的に自動二輪車の他の部品の使用スペースを増加することができる。
【００１８】
（３）上記（１）の発明において、上記の伝動ギアユニットは、第一伝動ギア及び第二伝動ギアを更に含む。第一伝動ギアは、伝動軸に設置され、且つ駆動ギアと噛み合う。第二伝動ギアは、伝動軸に設置され、且つ出力ギアと噛み合う。
【００１９】
上記（３）の発明によれば、上記（１）の発明の効果の他、出力ギアの回転速度を駆動ギアの回転速度に対して２回減速させる効果を更に有する。従って、動力ユニットの、センタースタンドを回転するように駆動するためのトルクを低減し、且つサイズと出力トルクが小さい動力源を採用することができる。
【００２０】
（４）上記（３）の発明において、上記の伝動ギアユニットは、更に単向性軸受を含む。単向性軸受は、第一伝動ギアと伝動軸の間に設置される。
【００２１】
上記（４）の発明によれば、上記（３）の発明の効果の他、第一伝動ギアが単一回転方向に回転する時のみに伝動軸を一緒に駆動して回転させる効果を更に有する。従って、センタースタンドがシェル体に対して駐輪位置に位置する時に、運転者は、自動二輪車を車両の先端方向に向かって押して、センタースタンドをシェル体に対して駐輪位置から格納位置に回転させることで、速やかに駐輪解除を行うことができる。換言すれば、従来の、動力源に動力軸を逆転させることでセンタースタンドをシェル体に対して駐輪位置から格納位置に回転するように駆動する方式は、上記（４）の発明に取って代わられることができる。
【００２２】
（５）上記（３）の発明において、上記の伝動ギアユニットは、更に単向性軸受を含む。単向性軸受は、第二伝動ギアと伝動軸の間に設置される。
【００２３】
上記（５）の発明によれば、上記（３）の発明の効果の他、伝動軸が単一回転方向に回転する時のみに第二伝動ギアを一緒に駆動して回転させる効果を更に有する。従って、センタースタンドがシェル体に対して駐輪位置にある時に、運転者は、自動二輪車を車両の先端方向に向かって押して、センタースタンドをシェル体に対して駐輪位置から格納位置に回転させることで、速やかに駐輪解除を行うことができる。換言すれば、従来の、動力源に動力軸を逆転させることで、センタースタンドをシェル体に対して駐輪位置から格納位置に回転するように駆動する方式は、上記（５）の発明に取って代わられることができる。
【００２４】
（６）上記（１）の発明において、上記の駐輪用脚部は、更に二つの連桿及び二つの支持柱を含む。二つの連桿は、出力軸の両端にそれぞれ連接され、且つシェル体外に延伸する。二つの支持柱は、シェル体外に位置し、且つ二つの連桿にそれぞれ連接される。
【００２５】
上記（６）の発明によれば、上記（１）の発明の効果の他、出力軸の中心から駐輪用脚部での力の作用点までの長さを増加させる効果を更に有する。従って、運転者は、小さな力をかけるだけで自動二輪車を車両の先端方向に向かって押して、センタースタンドをシェル体に対して駐輪位置から格納位置に回転させることができる。
【００２６】
（７）上記（６）の発明において、上記の二つの支持柱は、互いに連接され、且つ桿状体になるように一体形成する。
【００２７】
上記（７）の発明によれば、上記（６）の発明の効果の他、桿状体になるように一体形成する二つの支持柱に、より優れた構造強度を持たせる効果を更に有する。
【００２８】
（８）上記（６）の発明において、二つの上記の支持柱がそれぞれ連接部及びボルトを含む。二つの連桿がそれぞれ取り外し可能に二つの連接部に連接され、且つ二つのボルトがそれぞれ二つの連桿を二つの連接部に締め付ける。
【００２９】
上記（８）の発明によれば、上記（６）の発明の効果の他、適宜な長さの連桿又は支持柱を取り替えることにより、本発明の自動駐輪装置が様々な車種に好適に用いられる効果を達成することができる。
【００３０】
（９）上記（１）の発明において、上記の駐輪用脚部は、二つの支持柱を含む。二つの支持柱は出力軸の両端にそれぞれ連接される。二つの支持柱と出力軸は、桿状体になるように一体形成する。出力ギアは、その一部が除去され、切欠部を有する。出力軸は、切欠部を介して出力ギアの軸心に固定される。
【００３１】
上記（９）の発明によれば、上記（１）の発明の効果の他に、桿状体になるように一体形成する二つの支持柱に、より優れた構造強度を持たせる効果の他、更にセンタースタンドの部品の数量と組立工程を簡素化する効果を有する。
【００３２】
（１０）上記（１）の発明において、上記のシェル体は、二つの締付板を有する。二つの締付板がそれぞれシェル体の対向する二つの側面から、動力軸、伝動軸及び出力軸に対し平行に一方向に外へ延伸するように成形し、且つシェル体が二つの締付板を介してステップフロア内に設置される。
【００３３】
上記（１０）の発明によれば、上記（１）の発明の効果の他、自動駐輪装置を自動二輪車のステップフロア内に安定的に固定させる効果を更に有する。
【発明の効果】
【００３４】
上記のことをまとめると、本発明の自動駐輪装置を採用する自動二輪車は、車体を設計する時に収納ボックス及び他の部品の使用スペースに影響を与えず、運転者に好ましい足着き性を提供できるほか、更に様々な車種に好適に用いられ、本発明を容易に商品化することができる。なお、本発明の自動駐輪装置は、速やかに駐輪状態を解除する機能を奏し、それが以下のメリットを有する。（１）センタースタンドを速やかに戻すことができる。（２）節電し、電池の寿命を延ばし、経済効果及び環境保護効果を促進する。（３）特殊な地形であっても、運転者が自分で手動で確実に反力を発生させ、センタースタンドを容易に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】従来の駐輪装置が駐輪する状態を示す模式図である。
【図２Ａ】本発明の第１実施形態による、センタースタンドが格納位置に位置する自動駐輪装置が設置される自動二輪車を示す模式図である。
【図２Ｂ】図２Ａにおける、自動駐輪装置のセンタースタンドが駐輪位置に位置する自動二輪車を示す別の模式図である。
【図３】図２Ａにおける自動二輪車の一部の部品を示す模式図である。
【図４Ａ】図２Ａにおける自動駐輪装置を示す模式図である。
【図４Ｂ】自動駐輪装置がステップフロア内に設置される状態を示す断面図である。
【図５】図４Ａにおける自動駐輪装置の一部の部品を示す分解図である。
【図６】図３における足置フレームを示す模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態による自動駐輪装置がステップフロア内に設置される状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による自動駐輪装置がステップフロア内に設置される状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態による自動駐輪装置がステップフロア内に設置される状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態による自動駐輪装置の一部の部品を示す組立図である。
【図１１】本発明の第６実施形態による自動駐輪装置の一部の部品を示す組立図である。
【図１２】本発明の第７実施形態によるセンタースタンドを示す模式図である。
【図１３】本発明の第８実施形態によるセンタースタンドを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、図面によって本発明の複数の実施形態を開示し、説明を明らかにするために、数多くの実務上の細部については、以下の記述においてー括して説明する。しかしながら、これらの実務上の細部は、本発明を限定するためのものではないことが理解されるべきである。即ち、本発明の一部の実施形態において、これらの実務上の細部は、必要ではない。また、図面を簡素化するために、ある公知の構造と部材については、簡単に模式的に図示する。
【００３７】
図２Ａ、図２Ｂ及び図３に示す如く、図２Ａは、本発明の第１実施形態による、センタースタンド３６が格納位置に位置する自動駐輪装置３が設置される自動二輪車２を示す模式図である。図２Ｂは、図２Ａにおける、自動駐輪装置３のセンタースタンド３６が駐輪位置に位置する自動二輪車２を示す別の模式図である。図３は、図２Ａにおける自動二輪車２の一部の部品を示す模式図である。
【００３８】
図２Ａないし図３に示すように、本実施形態において、自動二輪車２は、少なくともステップフロア２０及び足置フレーム２２を含む。一般的には、自動二輪車２のステップフロア２０は、プラスチックシェルで構成され、且つ足置面２００を有する。自動二輪車２の足置フレーム２２は、ステップフロア２０にカバーされることで、ステップフロア２０に十分な構造強度を提供する。ステップフロア２０の足置面２００は、運転者が両足を置き又は物品を負荷することに用いられることができる。本実施形態の自動駐輪装置３は、シェル体３０及びセンタースタンド３６を含む。自動駐輪装置３のシェル体３０は、自動二輪車２のステップフロア２０内に設置され、且つ足置フレーム２２に固定される。自動駐輪装置３のセンタースタンド３６は、シェル体３０から延伸し、且つ自動二輪車２のステップフロア２０の底部から外に露出する。自動駐輪装置３は、シェル体３０内に設置される部品が、センタースタンド３６をシェル体３０に対して図２Ａに示す格納位置から図２Ｂに示す駐輪位置に回転するように駆動することができる。以下は、自動駐輪装置３のシェル体３０内に設置される各部品について、説明する。
【００３９】
図４Ａ及び図５に示す如く、図４Ａは、図２Ａにおける自動駐輪装置３を示す模式図である。図４Ｂは、自動駐輪装置３が２０内に設置される状態を示す断面図である。図５は、図４Ａにおける自動駐輪装置３の一部の部品を示す分解図である。
【００４０】
図４Ａと図５に示すように、本実施形態において、自動駐輪装置３のシェル体３０は、収納スペース３００及び少なくとも１つの切欠け部３０２を有する。自動駐輪装置３は、更に動力ユニット３２及び伝動ギアユニット３４を含む。自動駐輪装置３の動力ユニット３２は、シェル体３０の収納スペース３００内に設置され、且つ動力源３２０及び駆動ギア３２２を含む。動力ユニット３２の動力源３２０は、動力軸３２０ａを有する。動力ユニット３２の駆動ギア３２２は、動力軸３２０ａに設置される。動力ユニット３２の動力源３２０が動力軸３２０ａを回転するように駆動する時に、動力軸３２０ａは同時に駆動ギア３２２を駆動して一緒に回転させることができる。本実施形態において、動力ユニット３２の動力源３２０は、モーターであるが、本発明がこれに限定されない。
【００４１】
自動駐輪装置３の伝動ギアユニット３４は、シェル体３０の収納スペース３００内に設置され、且つ伝動軸３４０と、第一伝動ギア３４２と、第二伝動ギア３４４と、を含む。伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０は、シェル体３０に枢支される。伝動ギアユニット３４の第一伝動ギア３４２は、伝動軸３４０に設置され、且つ動力ユニット３２の駆動ギア３２２と噛み合う。伝動ギアユニット３４の第二伝動ギア３４４は、伝動軸３４０に設置される。動力ユニット３２の駆動ギア３２２が回転する時に、駆動ギア３２２と噛み合う第一伝動ギア３４２は、同時に伝動軸３４０と第二伝動ギア３４４とを駆動して一緒に回転させる。
【００４２】
自動駐輪装置３のセンタースタンド３６は、出力軸３６０と、出力ギア３６２と、駐輪用脚部３６４と、を含む。センタースタンド３６の出力軸３６０は、シェル体３０内に設置され、且つシェル体３０に枢支される。センタースタンド３６の出力ギア３６２は、出力軸３６０に設置され、且つ伝動ギアユニット３４の第二伝動ギア３４４と噛み合う。センタースタンド３６の駐輪用脚部３６４は、出力軸３６０に連接され、且つシェル体３０の切欠け部３０２を通してシェル体３０外に延伸する。伝動ギアユニット３４の第二伝動ギア３４４が回転する時に、第二伝動ギア３４４と噛み合う出力ギア３６２は、同時に出力軸３６０と駐輪用脚部３６４とを駆動して一緒に回転させる。
【００４３】
これにより、自動駐輪装置３の動力ユニット３２は、伝動ギアユニット３４を介して、動力をセンタースタンド３６に伝達し、センタースタンド３６を駆動によりシェル体３０に対して回転させることができる。なお、動力ユニット３２の動力軸３２０ａ、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０及びセンタースタンド３６の出力軸３６０の軸心は、互いに平行になり、且つ緊密に配列する。
【００４４】
本実施形態において、図４Ｂに示すように、動力ユニット３２の動力軸３２０ａの軸心、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０の軸心及びセンタースタンド３６の出力軸３６０の軸心は、同じ平面に位置するが、本発明はこれに限定されない。本実施形態発明の自動駐輪装置３は、扁平の外観を有することができ、体積が自動二輪車２の車体の垂直方向に向かって増加することを避ける他、スペースを占めずに自動二輪車２のステップフロア２０内に取り付けられることができる。
【００４５】
本実施形態において、動力ユニット３２の駆動ギア３２２のサイズは、伝動ギアユニット３４の第一伝動ギア３４２のサイズより小さく、且つ伝動ギアユニット３４の第二伝動ギア３４４のサイズは、センタースタンド３６の出力ギア３６２のサイズより小さい。従って、動力ユニット３２が伝動ギアユニット３４を介してセンタースタンド３６を回転するように駆動する期間において、出力ギア３６２の回転速度が、駆動ギア３２２の回転速度に対して、２回減速される。これにより、動力ユニット３２は、センタースタンド３６を回転するように駆動するためのトルクが低減し、且つサイズと出力トルクが小さい動力源３２０を採用することができる。
【００４６】
他の実施形態において、伝動ギアユニット３４は、単一の伝動ギア（図示せず）のみを含み、動力ユニット３２の駆動ギア３２２及びセンタースタンド３６の出力ギア３６２とそれぞれ噛み合ってもよい。前記伝動ギアのサイズが駆動ギア３２２のサイズより大きく、且つ出力ギア３６２のサイズより小さい限り、同様に出力ギア３６２に駆動ギア３２２に対して減速の効果を持たせ、且つサイズと出力トルクが小さい動力源３２０を採用することができる。
【００４７】
更に他の実施形態において、動力源３２０のサイズ及び出力トルクの大きさを考慮しなければ、自動駐輪装置３が伝動ギアユニット３４全体を省略し、直接に動力ユニット３２の駆動ギア３２２をセンタースタンド３６の出力ギア３６２と噛み合わせてもよく、この場合も同様にセンタースタンド３６をシェル体３０に対して回転させる目的を達成することができる。
【００４８】
図６に示す如く、図６は、図３における足置フレーム２２を示す模式図である。
【００４９】
図４Ａと図６に示すように、本実施形態において、自動駐輪装置３のシェル体３０は、更に二つの締付板３０４を有する。シェル体３０の二つの締付板３０４は、それぞれシェル体３０の対向する二つの側面から、動力源３２０の動力軸３２０ａ、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０及びセンタースタンド３６の出力軸３６０に対し平行に一方向に外へ延伸するように成形する。ところで、ステップフロア２０内の足置フレーム２２は、シェル体３０の二つの締付板３０４と対応して設置される複数の締付部２２０を有する。これにより、自動駐輪装置３のシェル体３０は、ねじ又はボルト（図示せず）等の締付部材を利用して、二つの締付板３０４を介して、足置フレーム２２の締付部２２０にそれぞれ締め付けられることができる。これにより、自動駐輪装置３は、自動二輪車２のステップフロア２０内に安定的に固定されることができる。
【００５０】
図７、図８及び図９に示す如く、図７は、本発明の第２実施形態による自動駐輪装置３がステップフロア２０内に設置される状態を示す断面図である。図８は、本発明の第３実施形態による自動駐輪装置３がステップフロア２０内に設置される状態を示す断面図である。図９は、本発明の第４実施形態による自動駐輪装置３がステップフロア２０内に設置される状態を示す断面図である。
【００５１】
図７に示すように、本実施形態において、動力ユニット３２の動力軸３２０ａとセンタースタンド３６の出力軸３６０の軸心により形成される仮想平面Ｐ１は、ステップフロア２０の足置面２００に対し平行となるが、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０が仮想平面Ｐ１の下にずれる。図８に示すように、本実施形態において、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０とセンタースタンド３６の出力軸３６０の軸心により形成される仮想平面Ｐ２は、ステップフロア２０の足置面２００に対し平行となるが、動力ユニット３２の動力軸３２０ａが仮想平面Ｐ２の下にずれる。図９に示すように、本実施形態において、動力ユニット３２の動力軸３２０ａと伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０の軸心により形成される仮想平面Ｐ３は、ステップフロア２０の足置面２００に対し平行となるが、センタースタンド３６の出力軸３６０が仮想平面Ｐ３の下にずれる。
【００５２】
上記の三つの実施形態に示すように、本発明の自動二輪車２のステップフロア２０内に設置される自動駐輪装置３について、動力ユニット３２の動力軸３２０ａ、伝動ギアユニット３４の伝動軸３４０及びセンタースタンド３６の出力軸３６０の軸心のうち、何れか二つの軸心により形成される仮想平面Ｐ１、仮想平面Ｐ２、仮想平面Ｐ３がステップフロア２０の足置面２００に対し平行となるように更に設計することができる。これにより、動力軸３２０ａ、伝動軸３４０及び出力軸３６０の三者は、シェル体３０内の相対位置を一層コンパクト化し、更にシェル体３０の体積を小さくすることができ、相対的に自動二輪車２の他の部品の使用スペースを増加することができる。
【００５３】
また、図５に戻って、図４Ａと合わせて参照すると、本実施形態において、自動駐輪装置３の伝動ギアユニット３４は、更に単向性軸受３４６を含む。伝動ギアユニット３４の単向性軸受３４６は、第一伝動ギア３４２と伝動軸３４０の間に設置される。伝動ギアユニット３４の単向性軸受３４６は、第一伝動ギア３４２が単一回転方向（図４Ａにおける反時計回りの方向のように）に回転する時のみに伝動軸３４０を駆動して一緒に回転させることができる。伝動ギアユニット３４の第一伝動ギア３４２が時計回りの方向に回転する時に、単向性軸受３４６は、第一伝動ギア３４２の回転動力を伝動軸３４０に伝達しないため、伝動軸３４０が第一伝動ギア３４２と一緒に回転するものではない。
【００５４】
更に詳しく説明すると、動力ユニット３２の動力源３２０は、動力軸３２０ａを介して、駆動ギア３２２を時計回りの方向に回転するように駆動した後、伝動ギアユニット３４の第一伝動ギア３４２が駆動ギア３２２に駆動されて、反時計回りの方向に回転し、更に単向性軸受３４６を介して、伝動軸３４０と第二伝動ギア３４４を駆動して一緒に回転させる。続いて、センタースタンド３６の出力ギア３６２が第二伝動ギア３４４に駆動されて、時計回りの方向に回転し、更にセンタースタンド３６全体をシェル体３０に対して図２Ａに示す格納位置から図２Ｂに示す駐輪位置に駆動して回転させる。
【００５５】
逆に、センタースタンド３６がシェル体３０に対して図２Ｂに示す駐輪位置に位置する時に、運転者は、自動二輪車２を車の先端方向に向かって押して、センタースタンド３６全体をシェル体３０に対して反時計回りの方向に回転させることができ、即ち、センタースタンド３６をシェル体３０に対して図２Ｂに示す駐輪位置から図２Ａに示す格納位置に回転させることができる。従って、本発明の伝動ギアユニット３４は、センタースタンド３６に快速駐輪解除の機能を持たせることができる。
【００５６】
上記のことから、本実施形態の自動駐輪装置３がセンタースタンド３６に格納される時に、運転者は、自分で手動で確実に反力を発生させ、センタースタンド３６を容易に戻すことができるため、如何なる地形であってもセンタースタンド３６を簡易で便利に格納できる。なお、本実施形態の自動駐輪装置３は、動力源３２０によって動力軸３２０ａを逆転させる方式によりセンタースタンド３６を格納させるのではなく、手動でセンタースタンド３６を格納するため、動力軸３２０ａを逆転させる回路を別に設計する必要がない他、更に節電し、電池の寿命を延ばし、経済効果及び環境保護効果を増加すること等のメリットを持つことができる。
【００５７】
図１０に示す如く、図１０は、本発明の第５実施形態による自動駐輪装置３の一部の部品を示す組立図である。
【００５８】
図１０に示すように、本実施形態は、主に図５に示す実施形態における伝動ギアユニット３４に対する変形例であるが、動力ユニット３２とセンタースタンド３６とは図５に示す実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。本実施形態において、伝動ギアユニット４４は、単向性軸受４４６を第二伝動ギア４４４と伝動軸４４０の間に設置し、第一伝動ギア４４２と伝動軸４４０の間に設置するものではない。伝動ギアユニット４４の単向性軸受４４６は、伝動軸４４０が単一回転方向に回転する時のみに第二伝動ギア４４４を駆動して一緒に回転させる。伝動ギアユニット４４の伝動軸４４０が時計回りの方向に回転する時に、単向性軸受４４６は、伝動軸４４０の回転動力を第二伝動ギア４４４に伝達しないため、第二伝動ギア４４４が伝動軸４４０と一緒に回転するものではない。
【００５９】
上記のことから、図５に示す実施形態の伝動ギアユニット３４に比べて、本実施形態の伝動ギアユニット４４は、同様にセンタースタンド３６に快速駐輪解除の機能を持たせることができる。
【００６０】
図１１に示す如く、図１１は、本発明の第６実施形態による自動駐輪装置３の一部の部品を示す組立図である。
【００６１】
図１１に示すように、上述したような節電の効果や地形による問題を考慮しなければ、本実施形態において、自動駐輪装置３の伝動ギアユニット５４は、第一伝動ギア５４２、伝動軸５４０と第二伝動ギア５４４のみを含むものであってもよい。伝動ギアユニット５４の第一伝動ギア５４２は、伝動軸５４０に設置され、且つ動力ユニット３２の駆動ギア３２２と噛み合う。伝動ギアユニット５４の第二伝動ギア５４４は、伝動軸５４０に設置され、且つセンタースタンド３６の出力ギア３６２と噛み合う。従って、動力ユニット３２の動力源３２０は、動力軸３２０ａを正転に回転させ（即ち、時計回りの方向に回転させる）、更に本実施形態の伝動ギアユニット５４を介して、センタースタンド３６をシェル体３０に対して図２Ａに示す格納位置から図２Ｂに示す駐輪位置に回転するように駆動することができる。また、動力ユニット３２の動力源３２０は、動力軸３２０ａを逆転に回転させ（即ち、反時計回りの方向に回転させる）、更に本実施形態の伝動ギアユニット５４を介して、センタースタンド３６をシェル体３０に対して図２Ｂに示す駐輪位置から図２Ａに示す格納位置に回転するように駆動することができる。
【００６２】
又、図４Ａと図５に戻って、本実施形態において、センタースタンド３６の駐輪用脚部３６４は、更に二つの連桿３６４ａ及び二つの支持柱３６４ｂを含む。駐輪用脚部３６４の二つの連桿３６４ａは、それぞれ出力軸３６０の両端に連接され、且つシェル体３０の切欠け部３０２を通してシェル体３０外に延伸する。駐輪用脚部３６４の二つの支持柱３６４ｂは、シェル体３０外に位置し、且つそれぞれ二つの連桿３６４ａに連接される。駐輪用脚部３６４の二つの支持柱３６４ｂがそれぞれ二つの連桿３６４ａに連接されることにより、出力軸３６０から駐輪用脚部３６４での力の作用点までの長さを増加させることができるため、運転者は、小さい力をかけるだけで自動二輪車２を車両の先端方向に向かって押して、センタースタンド３６をシェル体３０に対して駐輪位置から格納位置に回転させることができる。
【００６３】
特に、駐輪用脚部３６４の二つの支持柱３６４ｂは、互いに連接され、且つ桿状体になるように一体形成する。これにより、互いに連接され且つ桿状体になるように一体形成する二つの支持柱３６４ｂに、より優れた構造強度を持たせることができる。
【００６４】
センタースタンド３６を組み立てる時に、先ず、出力ギア３６２を出力軸３６０に嵌設し、次に二つの連桿３６４ａを出力軸３６０の両端に連接する（例えば、溶接の方式で）。続いて、二つの連桿３６４ａをそれぞれ二つの駐輪用脚部３６４に連接する。
【００６５】
なお、本実施形態において、駐輪用脚部３６４の二つの支持柱３６４ｂは、それぞれ連接部３６４ｂ１及びボルト３６４ｂ２を含む。二つの連桿３６４ａは、それぞれ取り外し可能に二つの連接部３６４ｂ１に連接され、且つ二つのボルト３６４ｂ２がそれぞれ二つの連桿３６４ａを二つの連接部３６４ｂ１に締め付ける。ここで、ステップフロア２０内に設置される自動駐輪装置３は、地面に対する距離が自動二輪車２の種類によって異なる。しかしながら、適宜な長さの連桿３６４ａまたは支持柱３６４ｂを取り替えることにより、本実施形態の自動駐輪装置３に、様々な車種に好適に用いられる効果を持たせることができる。
【００６６】
しかしながら、駐輪用脚部３６４の二つの支持柱３６４ｂが二つの連桿３６４ａに連接される方式は、これに限定されるものではなく、溶接の方式を採用して直接に二つの連桿３６４ａをそれぞれ二つの支持柱３６４ｂに溶接してもよい。
【００６７】
図１２に示す如く、図１２は、本発明の第７実施形態によるセンタースタンド６６を示す模式図である。
【００６８】
図１２に示すように、本実施形態において、センタースタンド６６は、出力軸６６０と、出力ギア６６２と、駐輪用脚部６６４と、を含む。センタースタンド６６の出力ギア６６２は、出力軸６６０に設置される。センタースタンド６６の駐輪用脚部６６４は、二つの連桿６６４ａ及び二つの支持柱６６４ｂを含む。駐輪用脚部６６４の二つの連桿６６４ａは、それぞれ出力軸６６０の両端に連接される。駐輪用脚部６６４の二つの支持柱６６４ｂは、それぞれ二つの連桿６６４ａに連接される。駐輪用脚部６６４の二つの支持柱６６４ｂがそれぞれ二つの連桿６６４ａに連接されることにより、出力軸６６０に対して駐輪用脚部６６４の力腕の長さを増加させることができるため、運転者は、小さい力をかけるだけで自動二輪車２を車の先端方向に向かって押して、センタースタンド６６をシェル体３に対して駐輪位置から格納位置に回転させることができる。
【００６９】
特に、駐輪用脚部６６４の二つの支持柱６６４ｂは、互いに独立し且つ連接しない。これにより、採用される出力ギア６６２のサイズが大きくてもても、出力ギア６６２が二つの支持柱６６４ｂの間の間隔を通ることができる。
【００７０】
上述の実施形態と同様に、本実施形態において、駐輪用脚部６６４の二つの支持柱６６４ｂは、連接部６６４ｂ１及びボルト６６４ｂ２を含む。二つの連桿６６４ａは、それぞれ取り外し可能に二つの連接部６６４ｂ１に連接され、且つ二つのボルト６６４ｂ２が二つの連桿６６４ａを二つの連接部６６４ｂ１に締め付ける。
【００７１】
図１３に示す如く、図１３は、本発明の第８実施形態によるセンタースタンド７６を示す模式図である。
【００７２】
図１３に示すように、本実施形態において、センタースタンド７６は、出力軸７６０と、出力ギア７６２と、駐輪用脚部７６４と、を含む。センタースタンド７６の駐輪用脚部７６４は、二つの連桿７６４ａを含む。駐輪用脚部７６４の二つの支持柱７６４ａは、それぞれ出力軸７６０の両端に連接される。特に、駐輪用脚部７６４の二つの支持柱７６４ａと出力軸７６０は、桿状体になるように一体形成する。これにより、互いに連接され且つ桿状体になるように一体形成する二つの支持柱７６４ａは、より優れた構造強度を有することができる。
【００７３】
二つの支持柱７６４ａと出力軸７６０が一体形成する桿状体は屈曲した桿状体であるため、センタースタンド７６の出力ギア７６２が標準ギアであれば、出力軸７６０に嵌設されることができない。従って、本実施形態において、センタースタンド７６に採用される出力ギア７６２は、その一部が除去され、切欠部７６２ａを有する。出力ギア７６２の切欠部７６２ａは、内方に向かって出力ギア７６２の軸心まで延伸する。これにより、センタースタンド７６を組み立てる時に、出力軸７６０を出力ギア７６２の切欠部７６２ａを通らせて出力ギア７６２の軸心に固定するだけで、完成でき、図５に示す実施形態における連桿３６４ａ、連接部３６４ｂ１及びボルト３６４ｂ２等の部品を別に増設する必要がなく、且つ組立工程を簡素化することもできる。
【００７４】
以上の本発明の具体的な実施形態についての詳細な説明から、本発明に提供される自動駐輪装置は、動力ユニットの駆動軸、伝動ギアユニットの伝動軸及びセンタースタンドの出力軸が平行に設置され且つ緊密に配列（そのうち、いずれか二つの軸心により形成される仮想平面は、自動二輪車ステップフロアの足置面に対し平行となることがより好ましい）することを１つの主な技術特徴とすることが明らかにわかる。従って、本発明の外観・体積の扁平の自動駐輪装置は、体積が自動二輪車の車体の垂直方向に向かって増加することを避けることができ、且つスペースを占めずに自動二輪車のステップフロア内に取り付けられることができる。上記のことから、本発明の自動駐輪装置を採用する自動二輪車は、車体を設計する時に、収納ボックス及び他の部品の使用スペースに影響を与えなく、運転者に好ましい足着き性を提供できる他、更に様々な車種に好適に用いられ、本創作を商品化にする目標の達成のためになることが判明した。なお、本発明に提供される自動駐輪装置は、伝動ギアユニットに単向性軸受が設置されることを別の主な技術特徴とする。単向性軸受の設置により、本発明の自動駐輪装置は、快速駐輪解除が機能することができ、それが以下のメリットを有する。（１）センタースタンドを速やかに戻すことができる。（２）節電し、電池の寿命を延ばし、経済効果及び環境保護効果を促進する。（３）特殊な地形であって、使用者が自分で手動で確実に反力を発生させ、センタースタンドを容易に取り戻すことができる。
【００７５】
本発明では実施形態を前述の通り開示したが、これは本発明を限定するものではなく、当業者であれば、本発明の領域から逸脱しない限り、多様の変動や修正を加えることができる。従って、本発明の保護範囲は、特許請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【符号の説明】
【００７６】
１  従来の駐輪装置
１０  モーター
１２  伝動ギア装置
１２０  ウォーム
１２２  ウォームギア
１２４、３２２  駆動ギア
１４  駆動軸
１６  脚部
２  自動二輪車
２０  ステップフロア
２００  足置面
２２  足置フレーム
２２０  締付部
３  自動駐輪装置
３０  シェル体
３００  収納スペース
３０２  切欠け部
３０４  締付板
３２  動力ユニット
３２０  動力源
３２０ａ  動力軸
３４、４４、５４  伝動ギアユニット
３４０、４４０、５４０  伝動軸
３４２、４４２、５４２  第一伝動ギア
３４４、４４４、５４４  第二伝動ギア
３４６、４４６  単向性軸受
３６、６６、７６  センタースタンド
３６０、６６０、７６０  出力軸
３６２、６６２、７６２  出力ギア
３６４、６６４、７６４  駐輪用脚部
３６４ａ、６６４ａ  連桿
３６４ｂ、６６４ｂ、７６４ａ  支持柱
３６４ｂ１、６６４ｂ１  連接部
３６４ｂ２、６６４ｂ２  ボルト
７６２ａ  切欠部
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３  平面
【図１】
2014151902.tif 000003
【図２Ａ】
2014151902.tif 000004
【図２Ｂ】
2014151902.tif 000005
【図３】
2014151902.tif 000006
【図４Ａ】
2014151902.tif 000007
【図４Ｂ】
2014151902.tif 000008
【図５】
2014151902.tif 000009
【図６】
2014151902.tif 000010
【図７】
2014151902.tif 000011
【図８】
2014151902.tif 000012
【図９】
2014151902.tif 000013
【図１０】
2014151902.tif 000014
【図１１】
2014151902.tif 000015
【図１２】
2014151902.tif 000016
【図１３】
2014151902.tif 000017