(57)【要約】【課題】一対のレバーブラケットを簡単に製造することができ、液圧マスタシリンダの加工工数の低減化を図ることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】シリンダボディに２ａ一対のレバーブラケット２ｃ，２ｄを突設し、レバーブラケット２ｃ，２ｄの間の空間部Ｅ１に、操作レバー３の回動基部３ａを差し込み、回動基部３ａとレバーブラケット２ｃ，２ｄの重合部にピボット９を装着することにより、操作レバー３をレバーブラケット２ｃ，２ｄに回動可能に取り付ける。シリンダボディ２ａをダイキャスト鋳造にて形成し、レバーブラケット２ｃ，２ｄの間の空間部Ｅ１は鋳造型により鋳抜きで形成され、一対のレバーブラケット２ｃ，２ｄの対向面Ｆ１，Ｆ１は、シリンダ孔２ｈの半径方向外側に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜して形成される。【選択図】図１
2014227080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに一対のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの間の空間部に、操作レバーの回動基部を差し込み、該回動基部と前記レバーブラケットの重合部にピボットを装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダボディは、ダイキャスト鋳造にて形成され、前記レバーブラケットの間の空間部は鋳造型により鋳抜きで形成され、前記一対のレバーブラケットの対向面は、シリンダ孔の半径方向外側に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜して形成されることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記ピボットは、大径頭部と、該大径頭部に連続する軸部と、該軸部に連続する該軸部よりも小径の雄ねじ部とを備え、前記回動基部と一方の前記レバーブラケットとにそれぞれ形成された軸部挿通孔に、前記軸部を挿通させると共に、他方の前記レバーブラケットに形成された雌ねじ孔に前記雄ねじ部をねじ込み、前記雌ねじ孔から突出した前記雄ねじ部にナットを締結することにより装着されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記レバーブラケットの対向面と前記操作レバーの回動基部との間のクリアランスよりも、前記ピボットの外周面と前記軸部挿通孔との間のクリアランスを小さくしたことを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、液圧マスタシリンダに設けたレバーブラケットに、操作レバーを回動可能に取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置として、液圧マスタシリンダのシリンダボディに一対のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの間の空間部に、操作レバーの回動基部を差し込み、該回動基部と前記レバーブラケットの重合部にピボットを装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２９６１７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダでは、一対のレバーブラケットで、操作レバーの回動基部を挟んで固定することから、操作レバーのガタ付きを抑えることができるが、操作レバーの回動基部を挟む、一対のレバーブラケットの間の空間部を、鋳造後にすり割り加工をすることにより形成していることから、加工工数が増加していた。
【０００５】
そこで本発明は、一対のレバーブラケットを簡単に製造することができ、液圧マスタシリンダの加工工数の低減化を図ることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダは、液圧マスタシリンダのシリンダボディに一対のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの間の空間部に、操作レバーの回動基部を差し込み、該回動基部と前記レバーブラケットとの重合部にピボットを装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記液圧マスタシリンダは、ダイキャスト鋳造にて形成され、前記レバーブラケットの間の空間部は鋳造型により鋳抜きで形成され、前記一対のレバーブラケットの対向面は、シリンダ孔の半径方向外側に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜して形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ピボットは、大径頭部と、該大径頭部に連続する軸部と、該軸部に連続する該軸部よりも小径の雄ねじ部とを備え、前記回動基部と一方の前記レバーブラケットとにそれぞれ形成された軸部挿通孔に、前記軸部を挿通させると共に、他方の前記レバーブラケットに形成された雌ねじ孔に前記雄ねじ部をねじ込み、前記雌ねじ孔から突出した前記雄ねじ部にナットを締結することにより装着されると好ましい。さらに、前記レバーブラケットの対向面と前記操作レバーの回動基部との間のクリアランスよりも、前記ピボットの外周面と前記軸部挿通孔との間のクリアランスを小さくすると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、ダイキャスト鋳造による鋳造後の液圧マスタシリンダに、すり割り加工をすることなく操作レバーを取り付ける一対のレバーブラケットを、鋳造型による鋳抜きで形成することから、加工工数を削減してコストの低減化を図ることができる。また、シリンダ孔とレバーブラケットの対向面とを同一の鋳造型を用いて鋳造することが可能になり、液圧マスタシリンダの製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
さらに、操作レバーは、大径頭部と軸部と雄ねじ部とを備えたピボットによりレバーブラケットに回動可能に連結され、ピボットは、回動基部と一方のレバーブラケットとにそれぞれ形成された軸部挿通孔に軸部を挿通させると共に、他方のレバーブラケットに形成された雌ねじ孔に雄ねじ部をねじ込み、雌ねじ孔から突出する雄ねじ部にナットを締結して装着されることにより、回動基部の回動性を保ちながら、回動基部をレバーブラケットに確実に挟んで固定させることができ、回動基部のガタ付きを防止することができる。
【００１０】
また、抜き勾配により、一対のレバーブラケットの対向面が、シリンダ孔の半径方向外側に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜して形成されることにより、レバーブラケットの対向面と操作レバーの回動基部との間にクリアランスが生じても、ピボットの外周面と軸部挿通孔との間のクリアランスを小さく設定しておくことにより、従来のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置と同様に操作レバーを回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの側面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面正面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面背面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】液圧マスタシリンダ鋳造時の説明図である。
【図７】同じく液圧マスタシリンダ鋳造時の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は、本発明の一形態例を示すもので、本形態例に示すバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けられている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ２ａの上部にリザーバ５を一体に備えたリザーバ一体型で、ダイキャスト鋳造にて形成されている。シリンダボディ２ａには車体取付ブラケット２ｂが一体に形成され、前記車体取付ブラケット２ｂとホルダ６とでアクセルグリップ７よりも車体内側のハンドルバー４を包持し、車体取付ブラケット２ｂとホルダ６とをボルト８，８で締結してハンドルバー４の車体前部側に取り付けている。
【００１４】
シリンダボディ２ａの車体前部側には、板状に形成された一対のレバーブラケット２ｃ，２ｄが車体上下方向に所定の距離を開けて、空間部Ｅ１を備えた状態で突設され、車体上部側のレバーブラケット２ｃには、操作レバー３を取り付けるためのピボット９を挿通させる軸部挿通孔２ｅが、車体下部側のレバーブラケット２ｄには、ピボット９を螺合させるための雌ねじ孔２ｆがそれぞれ形成されている。また、空間部Ｅ１は、ダイキャスト鋳造を行う際に鋳造型によって形成されるもので、レバーブラケット２ｃ，２ｄの対向面Ｆ１，Ｆ１には、外側（シリンダ孔の半径方向外側）に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜する鋳造型の抜き勾配Ｄ１が形成されている。また、シリンダボディ２ａの車体下側のレバーブラケット２ｄ側には、スイッチ取付部２ｇが突設され、該スイッチ取付部２ｇにブレーキランプスイッチ１０がビス１１で固着されている。
【００１５】
シリンダボディ２ａの内部には、レバーブラケット側に開口して有底のシリンダ孔２ｈが設けられ、リザーバ５の内部には貯液室５ａが設けられている。シリンダ孔２ｈと貯液室５ａとの間には、シリンダ孔２ｈと貯液室５ａとを区画する中間壁部２ｉが形成され、中間壁部２ｉに、シリンダ孔２ｈと貯液室５ａとを連通させるリリーフポート１２とサプライポート１３とが形成されている。シリンダ孔２ｈには、ピストン１４がカップシール１５，１５を介して内挿され、ピストン１４とシリンダ孔２ｈの底壁との間に液圧室１６が画成されている。ピストン１４とシリンダ孔２ｈの底壁との間には、戻しばね１７が縮設され、該戻しばね１７の弾発力により、ピストン１４が開口側へ付勢される。また、シリンダ孔２ｈの底壁には、ユニオンボス部２ｊが突設され、該ユニオンボス部２ｊにユニオン孔２ｋが前記液圧室１６に連通して設けられ、ユニオンボス部２ｊには、ユニオン孔２ｋに接続する液圧配管の回り止めを図る回止用突部２ｍが突設されている。
【００１６】
リザーバ５は、貯液室５ａを備えたリザーバ本体５ｂの上部開口に、ダイヤフラム１８を介してリザーバキャップ１９が固着されている。また、リザーバ本体５ｂの操作レバー３側の側壁には、確認窓用ボス部５ｃが突設され、該確認窓用ボス部５ｃに、貯液室５ａと外部とに貫通形成された確認窓用開口部５ｄが形成され、該確認窓用開口部５ｄに作動液の液量を視認するための確認窓５ｅが形成されている。
【００１７】
操作レバー３は、回動基部３ａと、作用腕３ｂと、グリップ部３ｃと、ストッパ部３ｄと、スイッチ作動片３ｅとを備えている。回動基部３ａは、レバーブラケット２ｃ，２ｄの空間部Ｅ１に差し込み可能に形成され、ピボット９の外側に装着するカラー９ａを挿通させるカラー挿通孔３ｆ（本発明の回動基部に形成される軸部挿通孔）が形成され、カラー挿通孔３ｆと、レバーブラケット２ｃ，２ｄに設けた軸部挿通孔２ｅと雌ねじ孔２ｆとは、回動基部３ａを前記空間部Ｅ１に差し込んだ際に、同軸に配置される。
【００１８】
ピボット９は、大径頭部９ｂと、大径頭部９ｂに連続する軸部９ｃと、軸部９ｃに連続する軸部９ｃよりも小径の雄ねじ部９ｄとを備えている。
【００１９】
操作レバー３の組み付けは、まず、カラー挿通孔３ｆにカラー９ａを装着した状態の回動基部３ａをレバーブラケット２ｃ，２ｄ間の空間部Ｅ１に差し込む。次いで、軸部挿通孔２ｅ側からピボット９を差し込み、雄ねじ部９ｄを雌ねじ孔２ｆにねじ込んで、雄ねじ部９ｄの先端部を雌ねじ孔２ｆから突出させ、軸部挿通孔２ｅとカラー９ａ内とに軸部９ｃを配置させると共に、大径頭部９ｂをレバーブラケット２ｃの上面に当接させる。さらに、雌ねじ孔２ｆから突出した雄ねじ部９ｄの先端部に、ナット２０を締結して、レバーブラケット２ｄの下面に当接させる。これにより、レバーブラケット２ｃ，２ｄに操作レバー３が回動可能に装着され、作用腕３ｂがピストン１４の外端面に、ストッパ部３ｄがシリンダボディ２ａの周壁に形成されたストッパ面２ｎに、スイッチ作動片３ｅがブレーキランプスイッチ１０の作動子にそれぞれ当接する。また、レバーブラケット２ｃ，２ｄの対向面Ｆ１，Ｆ１と操作レバー３の回動基部３ａとの間にはクリアランスが生じるが、このクリアランスよりも、カラー９ａの外周面（本発明のピボットの外周面）と軸部挿通孔２ｅとの間のクリアランスが小さく設定されている。
【００２０】
図６，図７は、液圧マスタシリンダ２をダイキャスト鋳造する際の説明図で、液圧マスタシリンダ２は１つの下型３１と、該下型３１の上方で３分割された第１上型３２と第２上型３３と第３上型３４とを用いて鋳造される。
【００２１】
液圧マスタシリンダ２の車体下部側は下型３１で、液圧マスタシリンダ２のシリンダ孔開口側は下型３１と第１上型３２とで、液圧マスタシリンダ２の車体上部側は第１上型３２と第２上型３３とでそれぞれ鋳造され、ユニオンボス部２ｊは、第２上型３３と第３上型３４と下型３１とで鋳造される。また、第１上型３２は、シリンダ孔形成部３２ａと、空間部形成部３２ｂと、確認窓形成部３２ｃとを備えており、第１上型３２を用いて、シリンダ孔２ｈと、空間部Ｅ１と、確認窓用ボス部５ｃ及び確認窓用開口部５ｄとが鋳造される。
【００２２】
本形態例は、上述のように形成されることにより、鋳造後の液圧マスタシリンダ２にすり割り加工をすることなく、一対のレバーブラケット２ｃ，２ｄを下型３１と第１上型３２とで形成できることから、加工工数を削減してコストの低減化を図ることができる。また、シリンダ孔２ｈや確認窓用ボス部５ｃ及び確認窓用開口部５ｄも、第１上型３２を用いて鋳造可能になることから、シリンダボディ２ａの製造コストの低減化を図ることができる。さらに、ピボット９は、軸部９ｃとカラー９ａとにより回動基部３ａの回動性を保ちながら、大径頭部９ｂとナット２０とにより、回動基部３ａをレバーブラケット２ｃ，２ｄに挟んで確実に固定させることができ、回動基部３ａのガタ付きを防止することができる。また、抜き勾配Ｄ１により、一対のレバーブラケット２ｃ，２ｄの対向面Ｆ１，Ｆ１が、シリンダ孔２ｈの半径方向外側に向けて、漸次離間する方向にそれぞれ傾斜して形成されることにより、レバーブラケット２ｃ，２ｄの対向面Ｆ１，Ｆ１と操作レバー３の回動基部３ａとの間にクリアランスが生じても、カラー９ａの外周面と軸部挿通孔２ｅとの間のクリアランスを小さく設定しておくことにより、従来のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置と同様に操作レバーを回動させることができる。
【００２３】
なお、本発明の液圧マスタシリンダ装置は、上述の形態例に限るものではなく、ピストンを２つ備えたタンデムタイプの液圧マスタシリンダにも適用できる。また、操作レバーは、回動基部を備えたノッカーとレバーとに分割した分割タイプの操作レバーにも適用することができる。さらに、ピボットと回動基部の軸部挿通孔との間にカラーを介装させなくても良い。また、リザーバタンクに確認窓を形成する位置は任意であり、確認窓を形成していなくても差し支えない。さらに、ハンドルバーに取り付けられるリアブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置や、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。また、リザーバタンクをシリンダボディと別体に設けたものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００２４】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、２ａ…シリンダボディ、２ｂ…車体取付ブラケット、２ｃ，２ｄ…レバーブラケット、２ｅ…軸部挿通孔、２ｆ…雌ねじ孔、２ｇ…スイッチ取付部、２ｈ…シリンダ孔、２ｉ…中間壁部、２ｊ…ユニオンボス部、２ｋ…ユニオン孔、２ｍ…回止用突部、２ｎ…ストッパ面、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…作用腕、３ｃ…グリップ部、３ｄ…ストッパ部、３ｅ…スイッチ作動片、３ｆ…カラー挿通孔、４…ハンドルレバー、５…リザーバ、５ａ…貯液室、５ｂ…リザーバ本体、５ｃ…確認窓用ボス部、５ｄ…確認窓用開口部、５ｅ…確認窓、６…ホルダ、７…アクセルグリップ、８…ボルト、９…ピボット、９ａ…カラー、９ｂ…大径頭部、９ｃ…軸部、９ｄ…雄ねじ部、１０…ブレーキランプスイッチ、１１…ビス、１２…リリーフポート、１３…サプライポート、１４…ピストン、１５…カップシール、１６…液圧室、１７…戻しばね、１８…ダイヤフラム、１９…リザーバキャップ、２０…ナット、３１…下型、３２…第１上型、３３…第２上型、３４…第３上型、Ｆ１…対向面、Ｅ１…空間部、Ｄ１…抜き勾配
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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