(57)【要約】【課題】操作性のよい充電システムを提供する。【解決手段】充電システム１は、バッテリ２４１の電力を消費してエアコン２３３を動作させる車両２と、当該車両２に接続され、バッテリ２４１へ充電する充電装置４と、車両２との間の無線信号の授受を通じて、エアコン２３３を動作させるリモートキー３とを備える。リモートキー３は、ユーザの操作に基づき充電開始要求情報、又は充電停止要求情報を含ませた無線信号を送信する。車両２は、受信した無線信号に含まれる充電開始要求情報に基づき、充電装置４からの充電を開始する。また、車両２は、受信した無線信号に含まれる充電停止要求情報に基づき、充電装置４からの充電を停止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの電力を消費して車載機器を動作させる車両と、当該車両に接続され、前記バッテリへ充電する充電装置とを備えた充電システムにおいて、
前記車両は、ユーザに携帯されるリモートキーとの間の無線信号の授受を通じて、車載機器を動作させるものであって、
前記リモートキーは、ユーザの操作に基づき充電に関する設定情報を無線送信する設定情報送信手段を備え、
前記車両は、受信した無線信号に含まれる前記設定情報に基づき、充電に関する設定を行う充電仕様設定手段を備える充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の充電システムにおいて、
前記車両は、前記バッテリの充電状態を示す充電状態情報を無線送信する充電状態送信手段を備え、
前記リモートキーは、受信した無線信号に含まれる充電状態情報に基づき、前記バッテリの充電状態を報知する報知手段を備える充電システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電システムにおいて、
前記車両は、前記充電装置との接続を検出する接続検出手段と、車両ドアの施錠を検出する施錠検出手段と、前記リモートキーとの間の無線信号の授受を通じて前記リモートキーを認証する認証手段とを備え、前記充電装置と接続されていること、前記車両ドアが施錠されていること、及び前記リモートキーとの認証が成立していることを、前記充電装置からの充電の開始条件とする充電システム。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の充電システムにおいて、
前記車両は、前記充電と、前記車載機器の動作とを同時に行う充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、モータを駆動源とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）が開発されている。このような電気自動車では、車両の動力源を駆動するためのバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行う。このような電気自動車に充電を行うシステムとしては、例えば特許文献１に示すものが知られている。特許文献１の充電システムでは、例えば家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能とした受電コネクタを車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両の受電コネクタに給電プラグを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６１４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、受電コネクタと給電プラグとを接続した後、車両に設けられるスイッチを操作することにより、充電を開始する充電システムが知られている。この充電システムでは、受電コネクタと給電プラグとを接続しただけでは、充電が開始されないので、盗電を防ぐことができる。一方、受電コネクタと給電プラグとを接続した後、ユーザが車両に設けられるスイッチを操作することなく自宅等に移動した場合には、バッテリは充電されない。この状況下でバッテリに充電したい場合、ユーザは、車両に戻らなければならず、不便である。
【０００５】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性のよい充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、バッテリの電力を消費して車載機器を動作させる車両と、当該車両に接続され、前記バッテリへ充電する充電装置とを備えた充電システムにおいて、前記車両は、ユーザに携帯されるリモートキーとの間の無線信号の授受を通じて、車載機器を動作させるものであって、前記リモートキーは、ユーザの操作に基づき充電に関する設定情報を無線送信する設定情報送信手段を備え、前記車両は、受信した無線信号に含まれる前記設定情報に基づき、充電に関する設定を行う充電仕様設定手段を備えることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、リモートキーの操作を通じて充電に関する設定を行うことができる。すなわち、ユーザは、車両から離れた状況にあっても充電に関する設定を行えるので、当該充電システムの操作性がよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記車両は、前記バッテリの充電状態を示す充電状態情報を無線送信する充電状態送信手段を備え、前記リモートキーは、受信した無線信号に含まれる充電状態情報に基づき、前記バッテリの充電状態を報知する報知手段を備えることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、ユーザは、リモートキーの報知手段を通じてバッテリの充電状態を認識することができる。そして、バッテリの充電状態に基づき、充電に関する設定を行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の充電システムにおいて、前記車両は、前記充電装置との接続を検出する接続検出手段と、車両ドアの施錠を検出する施錠検出手段と、前記リモートキーとの間の無線信号の授受を通じて前記リモートキーを認証する認証手段とを備え、前記充電装置と接続されていること、前記車両ドアが施錠されていること、及び前記リモートキーとの認証が成立していることを、前記充電装置からの充電の開始条件とすることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、車両ドアが施錠されているので、充電中における車両の盗難等が抑制される。また、充電装置と車両との接続が確保されているので、安全に充電することができる。さらに、リモートキーとの認証が必要なので、第３者によってバッテリが勝手に充電されるのを抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の充電システムにおいて、前記車両は、前記充電と、前記車載機器の動作とを同時に行うことを要旨とする。
同構成によれば、充電中に車載機器を動作させることができるので、車両の使用における自由度が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、操作性のよい充電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】充電システムのブロック図。
【図２】リモート信号にスタート要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図３】リモート信号にスタート要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図４】リモート信号にスタート要求情報が含まれる場合のシステムＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図５】リモート信号にストップ要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図６】リモート信号に充電開始要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図７】リモート信号に充電停止要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図８】リモート信号に充電情報要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【図９】リモート信号に施錠（解錠）要求情報が含まれる場合の各ＥＣＵの処理を示すシーケンスチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の充電システムをプラグインハイブリッド車に具体化した一実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。
＜充電システムの概要＞
図１に示すように、充電システム１は、プラグインハイブリッド車である車両２と、車両２との間で無線信号の授受を行うリモートキー３と、車両２に接続されて当該車両２を充電するプラグイン式の充電装置４とを備えている。リモートキー３は、ユーザの操作に基づきリモート信号を送信する。車両２は、リモート信号を受信すると、当該リモート信号の照合を行う。そして、当該照合が成立する場合には、暖機運転を開始したり停止したりする。また、車両２は、充電装置４と接続された状態で、リモート信号の照合が成立する場合には、充電を開始したり停止したりする。車両２は、リモート信号の受信に基づき動作した場合には、リモート信号に対する応答としてアンサー信号を送信する。
【００１６】
＜リモートキーの構成＞
図１に示すように、リモートキー３は、リモートＥＣＵ３００と、そのリモートＥＣＵ３００に電気的に接続されてＶＨＦ（Ｖｅｒｙ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送受信するＶＨＦ送受信部３０１とを備えている。リモートＥＣＵ３００のメモリ３００ａには、車両２との間における認証のためのＩＤコードが記憶されている。また、リモートキー３は、ユーザによって操作される起動スイッチ３０２、スタートスイッチ３０３、及びストップスイッチ３０４を備えている。これら起動スイッチ３０２、スタートスイッチ３０３、及びストップスイッチ３０４は、それぞれリモートＥＣＵ３００に電気的に接続されている。また、リモートキー３は、ユーザによって操作される充電開始スイッチ３０５、充電停止スイッチ３０６、及び充電情報要求スイッチ３０７を備えている。これら充電開始スイッチ３０５、充電停止スイッチ３０６、及び充電情報要求スイッチ３０７は、それぞれリモートＥＣＵ３００に電気的に接続されている。また、リモートキー３は、ユーザによって操作されるロックスイッチ３０８、及びアンロックスイッチ３０９を備えている。これらロックスイッチ３０８、及びアンロックスイッチ３０９は、それぞれリモートＥＣＵ３００に電気的に接続されている。さらにまた、リモートキー３は、ディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１を備えている。これらディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１は、リモートＥＣＵ３００に電気的に接続されている。
【００１７】
リモートＥＣＵ３００は、起動スイッチ３０２の操作を受け付ける省電力状態の待機モードと、各スイッチ３０２〜３０９の操作を受け付ける通常の電力状態の起動モードの２つのモードを有する。待機モードは、起動スイッチ３０２の操作の有無を通じて起動モードに移行するためのモードである。リモートＥＣＵ３００は、待機モードにおいて、起動スイッチ３０２が操作された場合には起動モード移行する。
【００１８】
リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、スタートスイッチ３０３が操作された場合には、メモリ３００ａに記憶されたＩＤコードを示すＩＤコード情報に加えて、暖機運転の開始を要求するスタート要求情報を含ませたスタートリモート信号を生成する。リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、ストップスイッチ３０４が操作された場合には、ＩＤコード情報に加えて、暖機運転を停止する旨示すストップ情報を含ませたストップリモート信号を生成する。
【００１９】
リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、充電開始スイッチ３０５が操作された場合には、メモリ３００ａに記憶されたＩＤコードを示すＩＤコード情報に加えて、充電の開始を要求する充電開始要求情報を含ませた充電開始要求リモート信号を生成する。リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、充電停止スイッチ３０６が操作された場合には、ＩＤコード情報に加えて、充電の停止を要求する充電停止情報を含ませた充電停止要求リモート信号を生成する。
【００２０】
リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、充電情報要求スイッチ３０７が操作された場合には、メモリ３００ａに記憶されたＩＤコードを示すＩＤコード情報に加えて、充電情報を要求する充電情報要求情報を含ませた充電情報要求リモート信号を生成する。
【００２１】
リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、ロックスイッチ３０８が操作された場合には、メモリ３００ａに記憶されたＩＤコードを示すＩＤコード情報に加えて、車両ドアの施錠を要求する施錠要求情報を含ませた施錠要求リモート信号を生成する。リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、アンロックスイッチ３０９が操作された場合には、ＩＤコード情報に加えて、車両ドアの解錠を要求する解錠要求情報を含ませた解錠要求リモート信号を生成する。
【００２２】
リモートＥＣＵ３００は、リモート信号を生成すると、待機モードに移行する。なお、リモートＥＣＵ３００は、起動モードにおいて、起動スイッチ３０２が操作された場合には、リモート信号を生成することなく待機モードに移行する。また、リモートＥＣＵ３００は、起動モードに移行後、所定の時間だけ操作されない場合には、各種のリモート信号を生成することなく待機モードに移行する。
【００２３】
ＶＨＦ送受信部３０１は、リモートＥＣＵ３００にて生成されたリモート信号をＶＨＦ帯の無線信号に変換し、これを送信する。また、ＶＨＦ送受信部３０１は、ＶＨＦ帯の無線信号を受信すると、当該無線信号をパルスに変換する。リモートＥＣＵ３００は、ＶＨＦ送受信部３０１を通じて受信した信号のＩＤ照合を行う。リモートＥＣＵ３００は、ＩＤ照合を通じて自身に対応する車両２からのアンサー信号を認識すると、ディスプレイ３１０及びスピーカー３１１を通じて、アンサー信号に含まれる情報を報知する。
【００２４】
＜車両の構成＞
図１に示すように、車両２は、ＶＨＦ帯の無線信号を送受信するＶＨＦ送受信部２０１を備えている。ＶＨＦ送受信部２０１は、照合ＥＣＵ２１０と電気的に接続されている。ＶＨＦ送受信部２０１は、ＶＨＦ帯の無線信号を受信すると、当該無線信号をパルスに変換する。また、ＶＨＦ送受信部２０１は、照合ＥＣＵ２１０にて生成されたアンサー信号をＶＨＦ帯の無線信号に変換し、これを送信する。
【００２５】
照合ＥＣＵ２１０は、車両２と、ユーザに所持されるリモートキー３との間の無線信号の授受を統括的に制御する。照合ＥＣＵ２１０のメモリ２１０ａには、リモートキー３との間における認証のためのＩＤコードが記憶されている。照合ＥＣＵ２１０は、ＶＨＦ送受信部２０１を通じて受信した信号のＩＤ照合を行う。
【００２６】
また、車両２は、システムＥＣＵ２２０、及び車体ＥＣＵ２３０、並びに充電ＥＣＵ２４０を備えている。照合ＥＣＵ２１０は、各種ＥＣＵ２２０，２３０，２４０と車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して互いに接続されている。照合ＥＣＵ２１０は、ＩＤ照合を通じて自身に対応するリモートキー３からのリモート信号を認識すると、リモート信号に含まれる情報を示す信号を生成し、その生成した信号を車内ＬＡＮに出力する。すなわち、照合ＥＣＵ２１０は、リモート信号の受信を通じて、スタート要求情報を認識すると暖機運転開始信号を、ストップ情報を認識すると暖機運転停止信号を、充電開始要求情報を認識すると充電開始信号を、充電停止要求情報を認識すると充電停止情報を、充電情報要求情報を認識すると充電情報要求信号を生成する。また、照合ＥＣＵ２１０は、リモート信号の受信を通じて、施錠要求情報を認識すると施錠要求信号を、解錠要求情報を認識すると解錠要求信号を生成する。照合ＥＣＵ２１０は、自身が生成した各種信号に対する各種ＥＣＵ２２０，２３０，２４０が生成する各種の信号の認識に基づき、アンサー信号を生成する。
【００２７】
車両２は、駆動輪２１の駆動源としてエンジンとモータとを組み合わせて使用するハイブリッドシステム２２１を備えている。ハイブリッドシステム２２１は、外部からの充電が可能とされたバッテリ２４１と接続されている。ハイブリッドシステム２２１は、走行用のモードとして、エンジンの動力を駆動輪２１に伝達するモード、モータの動力を駆動輪２１に伝達するモード、エンジン及びモータの両方の動力を駆動輪２１に伝達するモードの３つのモードを有する。また、ハイブリッドシステム２２１は、エンジンの動力をモータに伝達することによりバッテリ２４１を充電する充電モードを有する。さらに、ハイブリッドシステム２２１は、エンジン、及びモータを駆動させない停止モードを有する。
【００２８】
ハイブリッドシステム２２１は、システムＥＣＵ２２０を備えている。システムＥＣＵ２２０は、車内ＬＡＮを介して各種ＥＣＵ２１０，２３０，２４０との間で授受する各種の信号に基づきハイブリッドシステム２２１を充電モードと停止モードとの間で切り替える。システムＥＣＵ２２０のメモリ２２０ａは、ハイブリッドシステム２２１の各種モードを記憶する。システムＥＣＵ２２０は、ハイブリッドシステム２２１のモードを示すモード信号を生成し、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００２９】
車両２は、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ２３１、車両ドアの施解錠を行うドアロック装置２３２、及びバッテリ２４１の電力を消費して車内を空調するエアコン２３３を備えている。これらカーテシスイッチ２３１、ドアロック装置２３２、及びエアコン２３３は、車体ＥＣＵ２３０と電気的に接続されている。車体ＥＣＵ２３０は、これらカーテシスイッチ２３１、ドアロック装置２３２、及びエアコン２３３をはじめとする車体に設けられた図示しない電気機器を統括的に制御する。車体ＥＣＵ２３０のメモリ２３０ａには、空調温度が記憶されている。車体ＥＣＵ２３０は、車内ＬＡＮを介して各種ＥＣＵ２１０，２２０，２４０との間で授受する各種の信号に基づきドアロック装置２３２を通じての車両ドアの施解錠、及びエアコン２３３のオンオフを切り替える。車体ＥＣＵ２３０は、車両ドアの開閉状態を示す開閉信号、車両ドアの施解錠状態を示す施解錠信号、及びエアコン２３３のオンオフ（空調状態）を示す空調信号を生成し、これを車内ＬＡＮに出力する。なお、空調信号には、メモリ２３０ａに記憶された空調温度を示す情報も含まれる。
【００３０】
車両２は、交流電力を直流電力に変換するとともに、変換した直流電力をバッテリ２４１への充電に適した電圧まで昇圧させるＥＶチャージャ２４２を備えている。ＥＶチャージャ２４２は、充電装置４と接続するためのコネクタであるインレット２４３と接続されている。ＥＶチャージャ２４２は、電力を送るための電力線に加えて、信号を送信するための信号線を備えている。ＥＶチャージャ２４２の電力線は、切替スイッチ２４４を介してバッテリ２４１と接続されている。切替スイッチ２４４は、オンオフを通じてＥＶチャージャ２４２からバッテリ２４１への直流電力の供給の有無を切り替える。ＥＶチャージャ２４２の信号線は、充電ＥＣＵ２４０と接続されている。また、充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１、及び切替スイッチ２４４と接続されている。
【００３１】
充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１への外部からの充電を統括的に制御する。充電ＥＣＵ２４０は、ＥＶチャージャ２４２を介して、充電装置４が生成する応答要求信号を受信する。充電ＥＣＵ２４０は、応答要求信号を受信すると、これに対する応答として接続応答信号を生成する。接続応答信号は、ＥＶチャージャ２４２及びインレット２４３を介して充電装置４に送られる。充電ＥＣＵ２４０は、応答要求信号の受信に基づき、切替スイッチ２４４をオフからオンを切り替える。また、充電ＥＣＵ２４０は、応答要求信号を受信できない場合には、切替スイッチ２４４をオンからオフを切り替える。さらに、充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１が満充電とされた場合には、切替スイッチ２４４をオンからオフに切り替える。また、充電ＥＣＵ２４０は、車内ＬＡＮを介して各種ＥＣＵ２１０，２２０，２３０との間で授受する各種の信号に基づき、バッテリ２４１の充電量を示す充電情報信号を生成し、その生成した信号を車内ＬＡＮに出力する。なお、充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１の充電量の変化を検出する度、充電情報信号を生成する。充電ＥＣＵ２４０は、特にバッテリ２４１の充電量の上昇を検出する場合には、充電中であることを示す情報を充電情報信号に含ませる。また、充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１の充電量の変化が停止したことを検出しても、充電情報信号を生成する。この場合、充電ＥＣＵ２４０は、充電量の変化が停止したことを示す情報を充電情報信号に含ませる。また、充電ＥＣＵ２４０は、車内ＬＡＮを介して充電要求信号及び充電停止信号を認識した場合には、当該充電要求信号及び充電停止信号を、ＥＶチャージャ２４２及びインレット２４３を介して充電装置４に転送する。なお、充電ＥＣＵ２４０のメモリ２４０ａには、所定の基準量が記憶されている。当該基準量は、ハイブリッドシステム２２１を使用して充電の開始する場合、及びハイブリッドシステム２２１を使用しての充電中における充電の停止を判断するためのものである。
【００３２】
＜充電装置の構成＞
図１に示すように、車両２は、充電装置４と接続されることにより、バッテリ２４１が充電される。充電装置４は、住宅や電気スタンド等の外部電源４０に接続ケーブル４１を介して接続される給電プラグ４２を備えている。給電プラグ４２は、車両２に設けられるインレット２４３と接続可能とされている。外部電源４０は、給電プラグ４２と接続されたインレット２４３を介して車両２に交流電力を供給する。
【００３３】
接続ケーブル４１には、交流電力の供給の有無を切り替える充電スイッチ４３が設けられている。充電スイッチ４３と給電プラグ４２との間には、給電プラグ４２と接続された車両２に交流電力を供給するための電力線と、同じく接続された車両２との間で信号を授受するための信号線とが配設されている。充電スイッチ４３は、信号線と接続されるマイコン４４と、電力線と接続されるスイッチ部４５とを備えている。スイッチ部４５は、オンオフを通じて外部電源４０から電力線への交流電力の供給の有無を切り替える。マイコン４４は、スイッチ部４５と電気的に接続されている。給電プラグ４２には、ユーザに操作される外部スイッチ４６が設けられている。外部スイッチ４６は、マイコン４４と電気的に接続されている。
【００３４】
マイコン４４は、常時、応答を要求する応答要求信号を生成する。マイコン４４は、応答要求信号に対する車両２からの接続応答信号の受信に基づき、インレット２４３と給電プラグ４２との接続の有無を判断する。マイコン４４は、スイッチ部４５がオフとされた状態において、信号線を通じてインレット２４３と給電プラグ４２との接続を検出するとともに、外部スイッチ４６が操作されたことを検出した場合には、スイッチ部４５をオフからオンに切り替える。これにより、充電装置４から車両２へ交流電力が供給される。また、マイコン４４は、スイッチ部４５がオンとされた状態において、外部スイッチ４６が操作された場合には、スイッチ部４５をオンからオフに切り替える。これにより、充電装置４から車両２への交流電力の供給が停止する。
【００３５】
なお、マイコン４４は、スイッチ部４５がオンとされた状態において、インレット２４３と給電プラグ４２との接続が解除されたことを検出、すなわち、接続応答信号を受信できない場合には、スイッチ部４５をオンからオフに切り替える。また、マイコン４４は、車両２が生成する充電要求信号を受信した場合には、スイッチ部４５をオフからオンへ、車両２が生成する充電停止信号を受信した場合には、スイッチ部４５をオンからオフへ、それぞれ切り替える。
【００３６】
＜リモート信号に基づく車両の動作＞
次に、ユーザの操作によりリモートキー３から送信されるリモート信号に基づく車両２の動作について説明する。ここでは、リモート信号のＩＤ照合が成立するものとして説明する。なお、車両２は、充電装置４と接続されているものとする。
【００３７】
［リモート信号にスタート要求情報が含まれる場合］
図２に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、スタート要求情報を認識すると、暖機運転開始信号を生成し（ステップＳ２−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００３８】
車体ＥＣＵ２３０は、暖機運転開始信号を認識すると、エアコン２３３をオフからオンに切り替えて（ステップＳ２−２）、メモリ２３０ａに記憶された空調温度となるように車室内を空調する。車体ＥＣＵ２３０は、エアコン２３３をオフからオンに切り替えると、空調信号を生成し（ステップＳ２−３）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００３９】
照合ＥＣＵ２１０は、空調信号を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、空調状態、及び空調温度を含むアンサー信号を生成する（ステップＳ２−４）。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００４０】
なお、図３に示すように、充電ＥＣＵ２４０は、暖機運転開始信号を認識すると、バッテリ２４１の充電量を示す充電情報信号を生成し（ステップＳ３−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４１】
システムＥＣＵ２２０は、暖機運転開始信号を認識すると、充電情報信号を通じて、バッテリ２４１の充電量が所定の基準量を上回るか否かを判断する（ステップＳ３−２）。システムＥＣＵ２２０は、バッテリ２４１の充電量が所定の基準量を上回る場合には、ハイブリッドシステム２２１を停止モードに維持する（ステップＳ３−３）。また、図４に示すように、バッテリ２４１の充電量が所定の基準量を下回る場合には、ハイブリッドシステム２２１を、停止モードから充電モードに切り替える（ステップＳ４−１）。システムＥＣＵ２２０は、ハイブリッドシステム２２１を、停止モードから充電モードに切り替えた場合には、モード信号を生成し（ステップＳ４−２）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４２】
なお、システムＥＣＵ２２０は、ハイブリッドシステム２２１が充電モードとされた状態において、充電情報信号を通じてバッテリ２４１の充電量が所定の基準量を上回った場合には、ハイブリッドシステム２２１を充電モードから停止モードに切り替える。この際、システムＥＣＵ２２０は、モード信号を生成し、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４３】
［リモート信号にストップ要求情報が含まれる場合］
図５に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、ストップ要求情報を認識すると、暖機運転停止信号を生成し（ステップＳ５−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。車体ＥＣＵ２３０は、暖機運転停止信号を認識すると、エアコン２３３をオンからオフに切り替えるとともに（ステップＳ５−２）、空調信号を生成し（ステップＳ５−３）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４４】
照合ＥＣＵ２１０は、空調信号を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、空調状態を含むアンサー信号を生成する（ステップＳ５−４）。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００４５】
なお、システムＥＣＵ２２０は、充電モードにおいて、暖機運転停止信号を認識すると、ハイブリッドシステム２２１を充電モードから停止モードに切り替える（ステップＳ５−５）。この際、システムＥＣＵ２２０は、モード信号を生成し（ステップＳ５−６）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４６】
［リモート信号に充電開始要求情報が含まれる場合］
図６に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、充電開始要求情報を認識すると、充電開始信号を生成し（ステップＳ６−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。車体ＥＣＵ２３０は、充電開始信号を認識すると、ドアロック装置２３２を通じて車両ドアが施錠されているか否かを判断し、車両ドアが解錠されている場合には、ドアロック装置２３２を通じて車両ドアを施錠する（ステップＳ６−２）。車体ＥＣＵ２３０は、車両ドアが施錠されている場合、及び解錠から施錠に切り替えた場合には、施錠状態を示す施錠信号を生成し（ステップＳ６−３）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００４７】
充電ＥＣＵ２４０は、充電開始信号、及び施錠信号を認識すると、当該充電開始信号をＥＶチャージャ２４２に出力する（ステップＳ６−４）。充電要求信号は、ＥＶチャージャ２４２及びインレット２４３を介して、充電装置４、正確には、充電スイッチ４３のマイコン４４に送られる。
【００４８】
マイコン４４は、充電開始信号を受信すると、スイッチ部４５をオフからオンに切り替える（ステップＳ６−５）。これにより、バッテリ２４１が充電される。充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１の充電量の変化（上昇）を検出すると（ステップＳ６−６）、充電情報信号を生成し（ステップＳ６−７）、これを車内ＬＡＮに出力する。照合ＥＣＵ２１０は、充電情報信号を通じてバッテリ２４１の充電量の上昇を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、充電開始を示す情報含むアンサー信号を生成する（ステップＳ６−８）。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００４９】
［リモート信号に充電停止要求情報が含まれる場合］
図７に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、充電停止要求情報を認識すると、充電停止信号を生成し（ステップＳ７−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。充電ＥＣＵ２４０は、充電停止信号を認識すると、当該充電停止信号をＥＶチャージャ２４２に出力する（ステップＳ７−２）。充電停止信号は、ＥＶチャージャ２４２及びインレット２４３を介して、充電装置４、正確には、充電スイッチ４３のマイコン４４に受信される。
【００５０】
マイコン４４は、充電停止信号を受信すると、スイッチ部４５をオンからオフに切り替える（ステップＳ７−３）。これにより、バッテリ２４１への充電が停止される。
充電ＥＣＵ２４０は、バッテリ２４１の充電量の変化（上昇）が停止したことを検出すると（ステップＳ７−４）、充電情報信号の生成する（ステップＳ７−５）。照合ＥＣＵ２１０は、充電情報信号を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、充電停止を示す情報含むアンサー信号を生成する（ステップＳ７−６）。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００５１】
［リモート信号に充電情報要求情報が含まれる場合］
図８に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、充電情報要求情報を認識すると、充電情報要求信号を生成し（ステップＳ８−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。充電ＥＣＵ２４０は、充電情報要求信号を認識すると、バッテリ２４１の充電量を示す充電情報信号を生成し（ステップＳ８−２）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００５２】
照合ＥＣＵ２１０は、充電情報信号を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、充電情報を含むアンサー信号を生成する（ステップＳ８−３）。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００５３】
［リモート信号に施錠（解錠）要求情報が含まれる場合］
図９に示すように、照合ＥＣＵ２１０は、施錠（解錠）要求情報を認識すると、施錠（解錠）要求情報生成し（ステップＳ９−１）、これを車内ＬＡＮに出力する。車体ＥＣＵ２３０は、施錠（解錠）要求情報を認識すると、ドアロック装置２３２を通じて車両ドアを施錠（解錠）するとともに（ステップＳ９−２）、施錠（解錠）信号を生成し（ステップＳ９−３）、これを車内ＬＡＮに出力する。
【００５４】
照合ＥＣＵ２１０は、施錠（解錠）信号を認識すると、メモリ２１０ａに記憶されるＩＤコードに加えて、施錠（解錠）情報を含むアンサー信号を生成する。当該アンサー信号は、ＶＨＦ送受信部２０１から無線送信される。
【００５５】
以上説明した車両における各動作は、車両２の車載機器が動作中にも実行される。例えば、エアコン２３３により車内を空調しているときに、照合ＥＣＵ２１０が、充電開始要求情報を含むリモート信号を受信した場合には、エアコン２３３による車内の空調を維持したまま、充電装置４からの充電を開始する。これにより、車内を空調しつつ、バッテリ２４１を充電することができる。
【００５６】
＜リモートキーの動作＞
次に、リモートキー３が送信するリモート信号に対する応答として車両２から送信されるアンサー信号に基づくリモートキー３の動作について説明する。
【００５７】
リモートＥＣＵ３００は、アンサー信号を受信すると、受信した旨をスピーカー３１１を通じて報知するとともに、ディスプレイ３１０を通じてアンサー信号にＩＤコードとともに含まれる各種の情報を報知（表示）する。ユーザは、ディスプレイ３１０の表示、及びスピーカー３１１の報知音に基づき、車両２が自身によるリモートキー３の操作を通じて動作したことを認識することができる。
【００５８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）リモートキー３に充電開始スイッチ３０５、及び充電停止スイッチ３０６を設けた。リモートキー３は、充電開始スイッチ３０５が操作された場合にはＩＤコード及び充電開始要求情報を含むリモート信号を、充電停止スイッチ３０６が操作された場合にはＩＤコード及び充電停止要求情報を含むリモート信号を生成し、これを無線送信する。
【００５９】
車両２は、充電開始要求情報を含むリモート信号を受信すると、当該リモート信号のＩＤ照合が成立することを条件に充電を開始する。また、車両２は、充電停止要求情報を含むリモート信号を受信すると、当該リモート信号のＩＤ照合が成立することを条件に充電を停止する。
【００６０】
このように、ユーザは、車両２から離れていても、リモートキー３の操作を通じて車両２における充電に関する情報（充電の開始、停止）を設定することができる。このため、ユーザの利便性がよい。また、当該設定は、車両２とリモートキー３との間の信号の授受で行われる。すなわち、車両２及びリモートキー３以外の通信網を使用しない。従って、本例の充電システム１は、第３の通信網の状態によらず、使用できるので、ユーザの利便性がよい。
【００６１】
（２）車両２は、リモート信号の受信を通じて動作した場合には、ＩＤコード及び動作したことを示す動作情報を含むアンサー信号生成し、これを無線送信するようにした。また、リモートキー３に、ディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１を設けた。リモートキー３は、アンサー信号を受信すると、ＩＤ照合が成立することを条件に、アンサー信号に含まれる動作情報をディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１を通じて報知する。これにより、ユーザは、車両２から離れていてもリモートキー３のディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１を通じて、車両２の動作情報を認識することができる。
【００６２】
（３）充電ＥＣＵ２４０は、充電開始要求信号を受信すると、施錠信号を認識すること、及び応答要求信号を認識することを条件に、充電開始要求信号を充電装置４に送り、充電装置４からバッテリ２４１に充電するようにした。このように、車両ドアが施錠されているので、充電中における車両の盗難等が抑制される。また、充電装置４と車両２との接続が確保されているので、安全に充電することができる。
【００６３】
（４）エアコン２３３において車内を空調しているときに、照合ＥＣＵ２１０が、充電開始要求情報を含むリモート信号を受信した場合には、エアコン２３３による車内の空調を維持したまま、充電装置４からの充電を開始するようにした。このように、車内を空調しつつ、バッテリ２４１を充電することができるので、充電における車両２の使い勝手がよい。
【００６４】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、車両２は、バッテリ２４１の充電中に、エアコン２３３を動作させることができたが、動作させない構成とされてもよい。このように構成すれば、バッテリ２４１の充電中に当該バッテリ２４１の電力が消費されないので、より短時間でバッテリ２４１を充電することができる。なお、バッテリ２４１の充電中に動作する車載機器としてエアコン２３３を代表して説明したが、車載機器はこれに限るものではない。例えば、オーディオ等であってもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
・上記実施形態では、車両２は、車両ドアが施錠されていること、及び充電装置４との信号の授受ができることが成立している状態で、ＩＤ照合が成立するリモートキー３からの充電開始情報が含まれるリモート信号の受信をトリガとして、充電装置４からの充電が開始されたが、充電開始は、これに限らない。例えば、車両ドアは、必ずしも施錠されていなくてもよい。このような場合でも、車両２は、充電装置４から充電される。
【００６６】
・上記実施形態において、リモートキー３に設けられるディスプレイ３１０，及びスピーカー３１１は、どちらか一方、又は両方が省略されていてもよい。どちらか一方が省略される場合であれば、ユーザは、充電状態を認識することができる。そして、認識した充電状態に基づき、ユーザは、リモートキー３の操作を通じて充電に関する設定を行うことができる。一方、両方が省略される場合であっても、ユーザは、リモートキー３の操作を通じて充電に関する設定を行うことができる。
【００６７】
・上記実施形態において、リモートキー３に、充電開始スイッチ３０５、及び充電停止スイッチ３０６を設けた。そして、充電開始スイッチ３０５が操作された場合には充電開始要求情報を、充電停止スイッチ３０６が操作された場合には充電停止要求情報を、含ませた無線信号を送信するようにした。車両２は、充電開始要求情報を含む無線信号の受信を通じて充電装置４からの充電を開始するように、また、充電停止要求情報を含む無線信号の受信を通じて充電装置４からの充電を停止するようにした。このように、本例では、ユーザは、リモートキー３の操作を通じて充電の開始及び停止を設定したが、これ以外の充電に関する設定をしてもよい。例えば、充電時間、充電率（満充電に対する充電量）等を設定できるようにしてもよい。このように構成すれば、ユーザは、充電に関して多くの設定ができるので、利便性がよい。
【００６８】
・上記実施形態において、車両２は、何らかの要因により充電中に車両２と充電装置４との接続が解消された場合には、その旨示す情報を含む無線信号を送信するようにしてもよい。そして、リモートキー３は、当該無線信号を受信した場合には、車両２と充電装置４との接続が解消された旨をディスプレイ３１０、及びスピーカー３１１を通じて報知する。このように構成すれば、ユーザは、リモートキー３を通じて、車両２と充電装置４との接続が解消されたことを認識することができる。なお、車両２から送信する情報は、これに限るものではない。例えば、電気料金、航続距離、空調の設定温度、現在の車内の温度、ハイブリッド車両であればガソリンの残量等の各種の情報がある。
【００６９】
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について追記する。
（イ）請求項２に記載の充電システムにおいて、リモートキーは、ユーザの操作に基づき、前記車両に対して前記充電状態情報の送信を要求する充電状態要求情報を示す充電状態要求信号を無線送信する充電システム。
【００７０】
同構成によれば、ユーザは、リモートキーの操作を通じて充電状態要求情報を示す無線信号を無線送信できるので、バッテリの充電情報を必要なときに知ることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１…充電システム、２…車両、３…リモートキー、４…充電装置、２１…駆動輪、４０…外部電源、４１…接続ケーブル、４２…給電プラグ、４３…充電スイッチ、４４…マイコン、４５…スイッチ部、４６…外部スイッチ、２０１…ＶＨＦ送受信部（充電状態送信手段）、２０４…エアコン、２１０…照合ＥＣＵ（認証手段）、２１３…充電ＥＣＵ、２２０…システムＥＣＵ、２２１…ハイブリッドシステム、２３０…車体ＥＣＵ（施錠検出手段）、２３１…カーテシスイッチ、２３２…ドアロック装置、２３３…エアコン、２４０…充電ＥＣＵ（接続検出手段）、２４１…バッテリ、２４２…ＥＶチャージャ、２４３…インレット、２４４…切替スイッチ、３００…リモートＥＣＵ、３０１…ＶＨＦ送受信部（設定情報送信手段）、３０２…起動スイッチ、３０３…スタートスイッチ、３０４…ストップスイッチ、３０５…充電開始スイッチ（充電仕様設定手段）、３０６…充電停止スイッチ（充電仕様設定手段）、３０７…充電情報要求スイッチ、３０８…ロックスイッチ、３０９…アンロックスイッチ、３１０…ディスプレイ（報知手段）、３１１…スピーカー（報知手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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