(57)【要約】【課題】乗員の着座時に、乗員の骨盤を安定して支持することができる座席構造を提供する。【解決手段】座席構造１は、１対のシートサイドフレーム３と、各シートサイドフレーム３に連結された３本のＳ字状のシートクッションバネ４と、シートクッションバネ４の後方において各シートサイドフレーム３に連結された直線状のシートクッションバネ５とを備えている。シートサイドフレーム３は、バネ取付壁部６の上部に設けられ、シートクッション部２に着座する乗員Ａの骨盤Ｂと係合する係合部７を有している。係合部７は、シート幅方向の外側に向けて傾斜している。また、シートサイドフレーム３は、シートレール９に回転軸１０を介して回動可能に取り付けられている。回転軸１０は、シートクッションバネ４，５とバネ取付壁部６との連結位置よりもシート幅方向の外側かつ下方に配置されている。【選択図】図３
2014151772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造において、
前記シートクッション部の左右両側に配置された１対のシートサイドフレームと、
前記各シートサイドフレームに連結された複数本の弾性部材とを備え、
前記シートサイドフレームは、前記シートクッション部の前後方向に延びる回転軸を介して回動可能であると共に、前記乗員の骨盤と係合する係合部を有し、
前記回転軸は、前記弾性部材と前記シートサイドフレームとの連結位置よりも前記シートクッション部の幅方向の外側かつ下方に配置されていることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記係合部は、前記シートクッション部の幅方向の外側に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記乗員が着座する箇所に対応する部位よりも前記シートクッション部の後側に位置する前記弾性部材の曲げ剛性は、前記乗員が着座する箇所に対応する部位よりも前記シートクッション部の前側に位置する前記弾性部材の曲げ剛性よりも高いことを特徴とする請求項１または２記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の座席構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の座席構造は、シートフレームと、このシートフレームに支持されたクッション材と、このクッション材の下方にギャップを介して配設されたネット部材とを備えている。シートフレームは、両側部に配置されたサイドフレームと、このサイドフレームの下方に配置された補助フレームとを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７９４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、シートフレームが固定されているため、乗員がシート座面に着座したときに、乗員の骨盤を安定して支持することができないという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、乗員の着座時に、乗員の骨盤を安定して支持することができる座席構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗員が着座する車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造において、シートクッション部の左右両側に配置された１対のシートサイドフレームと、各シートサイドフレームに連結された複数本の弾性部材とを備え、シートサイドフレームは、シートクッション部の前後方向に延びる回転軸を介して回動可能であると共に、乗員の骨盤と係合する係合部を有し、回転軸は、弾性部材とシートサイドフレームとの連結位置よりもシートクッション部の幅方向の外側かつ下方に配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
このように本発明の座席構造においては、乗員がシートクッション部に着座すると、各弾性部材が下方に撓み、これに伴って各シートサイドフレームが回転軸を介してシートクッション部の幅方向の内側に回動する。このため、各シートサイドフレームの係合部が乗員の骨盤を左右両側から包むようになる。これにより、各シートサイドフレームの係合部によって乗員の骨盤を左右両側から安定して支持することができる。
【０００８】
好ましくは、係合部は、シートクッション部の幅方向の外側に向けて傾斜している。この場合には、乗員の骨盤に対する係合部の局部当たりを抑制しつつ、乗員の骨盤を左右両側から安定して支持することができる。
【０００９】
また、好ましくは、乗員が着座する箇所に対応する部位よりもシートクッション部の後側に位置する弾性部材の曲げ剛性は、乗員が着座する箇所に対応する部位よりもシートクッション部の前側に位置する弾性部材の曲げ剛性よりも高い。この場合には、乗員がシートクッション部に着座すると、乗員の座骨後方の仙骨が曲げ剛性の高い弾性部材により支持されるため、乗員の骨盤の後傾を十分抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗員の着座時に、乗員の骨盤を安定して支持することができる。これにより、乗員の骨盤のロール方向の動きを安定化させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係わる座席構造の一実施形態の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示した座席構造の平面図である。
【図３】図１に示した座席構造の正面図である。
【図４】図２に示した座席構造の変形例を示す平面図である。
【図５】図２に示した座席構造の他の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる座席構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明に係わる座席構造の一実施形態の一部を示す斜視図である。図２は、図１に示した座席構造の平面図であり、図３は、図１に示した座席構造の正面図である。各図において、本実施形態の座席構造１は、車両用シートのシートクッション部２に設けられている。
【００１４】
座席構造１は、シートクッション部２の前後方向（シート前後方向）に延在する左右１対のシートサイドフレーム３と、各シートサイドフレーム３に連結され、シートクッション部２の幅方向（シート幅方向）に延在する３本のＳ字状のシートクッションバネ（弾性部材）４と、これらのシートクッションバネ４の後方において各シートサイドフレーム３に連結され、シート幅方向に延在する１本の直線状のシートクッションバネ（弾性部材）５とを備えている。
【００１５】
なお、特に図示はしないが、シートクッション部２は、各シートサイドフレーム３を跨ぐように被せられたクッションウレタンを有し、このクッションウレタンの表面には表皮部が設けられている。
【００１６】
シートサイドフレーム３は、シートクッションバネ４，５が取り付けられるバネ取付壁部６と、このバネ取付壁部６の上部に設けられ、シートクッション部２に着座する乗員Ａの骨盤Ｂと係合する係合部７とからなっている。バネ取付壁部６は、シート幅方向の内側に向けて僅かに傾斜している。係合部７は、シート幅方向の外側に向けてバネ取付壁部６よりも大きな角度で傾斜している。
【００１７】
各シートサイドフレーム３のバネ取付壁部６の内側面には、４つの袋部８がそれぞれ設けられている（図３では省略）。袋部８は、溶接または穴加工によって形成されている。シートクッションバネ４，５の両端部は、Ｌ字状に曲げられた状態で袋部８に引っ掛けられている。これにより、シートクッションバネ４，５は、各バネ取付壁部６に連結されることとなる。
【００１８】
なお、シートクッションバネ４，５を各バネ取付壁部６に連結する手段としては、特に上記のものには限られない。例えば、シートクッションバネ４，５の両端部を各バネ取付壁部６の内側面に溶接接合しても良いし、各バネ取付壁部６に開口窓を形成し、その開口窓にシートクッションバネ４，５の両端部を引っ掛けても良いし、シートクッションバネ４，５を各バネ取付壁部６にクリップ等を介して取り付けても良い。
【００１９】
また、シートサイドフレーム３は、図３（ａ）に示すように、シートレール９に回転軸１０を介して回転軸１０の軸回りに回動可能に取り付けられている（図１では省略）。回転軸１０は、シートサイドフレーム３の下部に設けられている。具体的には、回転軸１０は、シートクッションバネ４，５とバネ取付壁部６との連結位置（シートクッションバネ４，５の作用点）よりもシート幅方向の外側かつ下方に配置されている。
【００２０】
シートクッションバネ４は、シートクッション部２における乗員Ａが着座する箇所に対応する部位またはその部位よりも前側の位置に配置されている。シートクッションバネ５は、シートクッション部２における乗員Ａが着座する箇所に対応する部位よりも後側の位置に配置されている。
【００２１】
上述したように、シートクッションバネ４はＳ字状をなし、シートクッションバネ５は直線状をなしている。このため、シートクッションバネ４の曲げ剛性は、シートクッションバネ５の曲げ剛性よりも低くなっている。従って、シートクッションバネ４は、シートクッションバネ５に比べて撓みやすくなる。
【００２２】
以上のように構成された本実施形態において、シートクッション部２に乗員Ａが着座すると、図３（ｂ）に示すように、クッションウレタン（図示せず）を介してシートクッションバネ４に荷重がかかることで、シートクッションバネ４が下方に撓む。このため、各シートサイドフレーム３が回転軸１０を介してシート幅方向の内側に回動し、各シートサイドフレーム３の係合部７が乗員Ａの骨盤Ｂを包むようになり、骨盤Ｂが各係合部７により左右両側から支持される。
【００２３】
このとき、骨盤Ｂの後傾モーメントが発生するが、シートクッションバネ５の曲げ剛性はシートクッションバネ４の曲げ剛性よりも高いため、座骨Ｂ後方に位置する仙骨がシートクッションバネ５により支持されるようになる。このため、シートクッションバネ４の撓みに関係無く、骨盤Ｂの後傾モーメントを抑制する向きのモーメントが発生するため、骨盤Ｂの後傾が抑制されるようになる。
【００２４】
以上のように本実施形態によれば、乗員Ａがシートクッション部２に着座すると、各シートサイドフレーム３の係合部７が乗員Ａの骨盤Ｂを左右両側から包むので、各係合部７によって骨盤Ｂを左右両側から安定して支持することができる。これにより、骨盤Ｂが動きにくくなるため、骨盤Ｂのロールを防止することが可能となる。
【００２５】
また、各シートサイドフレーム３の係合部７はシート幅方向の外側に向けて傾斜しているため、乗員Ａがシートクッション部２に着座する際に、乗員Ａの骨盤Ｂに対する係合部７の局部当たりを抑制することができる。
【００２６】
さらに、乗員Ａがシートクッション部２に着座したときに、乗員Ａの骨盤Ｂの後傾モーメントを抑制する向きのモーメントが発生するため、簡単な構造で、骨盤Ｂの後傾を十分抑制することができる。また、乗員Ａが着座したときには、自然に骨盤Ｂの後傾が抑制されるため、乗員Ａは立腰姿勢を容易にとることができる。
【００２７】
図４は、図１に示した座席構造の変形例を示す平面図である。同図において、本変形例の座席構造１は、上記のＳ字状のシートクッションバネ４に代えて、直線状のシートクッションバネ１４を備えている。シートクッションバネ１４の線径は、シートクッションバネ５の線径よりも細くなっている。従って、シートクッションバネ１４の曲げ剛性は、シートクッションバネ５の曲げ剛性よりも低くなっている。
【００２８】
なお、シートクッションバネ１４の曲げ剛性をシートクッションバネ５の曲げ剛性よりも低くするためには、シートクッションバネ１４のヤング率をシートクッションバネ５のヤング率よりも低くしても良い。
【００２９】
図５は、図１に示した座席構造の他の変形例を示す平面図である。同図において、本変形例の座席構造１は、上記のＳ字状のシートクッションバネ４に代えて、直線状のシートクッションバネ１７を用いると共に、そのシートクッションバネ１７をシート幅方向に対して斜め方向に延びるように各シートサイドフレーム３に連結したものである。
【００３０】
具体的には、シートクッション部２の前端部には、フロントフレーム１８が配置されている。そして、各シートクッションバネ１７は、各シートサイドフレーム３にフロントフレーム１８を介して連結されている。シートクッションバネ１７は、シートクッションバネ５よりも長くなっている。このため、シートクッションバネ５，１７の寸法及び材料が同じであっても、シートクッションバネ１７の曲げ剛性はシートクッションバネ５の曲げ剛性よりも低くなる。
【００３１】
なお、シートクッションバネ１７の曲げ剛性をシートクッションバネ５の曲げ剛性よりも更に低くするためには、シートクッションバネ１７の線径をシートクッションバネ５の線径よりも細くしても良いし、或いはシートクッションバネ１７のヤング率をシートクッションバネ５のヤング率よりも低くしても良い。
【００３２】
以上、本発明に係わる座席構造の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えばシートクッションバネ５の前方に配置されるシートクッションバネの本数としては、複数であれば良い。また、シートクッションバネ５も複数本あっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…座席構造、２…シートクッション部、３…シートサイドフレーム、４…シートクッションバネ（弾性部材）、５…シートクッションバネ（弾性部材）、７…係合部、１０…回転軸、１４…シートクッションバネ（弾性部材）、１７…シートクッションバネ（弾性部材）、Ａ…乗員、Ｂ…骨盤。
【図１】
2014151772.tif 000003
【図２】
2014151772.tif 000004
【図３】
2014151772.tif 000005
【図４】
2014151772.tif 000006
【図５】
2014151772.tif 000007