(57)【要約】【課題】型構造を簡単にできるとともに、メータクラスタとメータユニット及びインストルメントパネルとの合わせ精度，組付け精度を確保できる車両用メータクラスタの組付け構造を提供する。【解決手段】アッパクラスタ（メータクラスタ）１１には、インストルメントパネル１の開口部１ａの上側端面部１ｃに対向する対向部１１ｆと、メータユニット２の上縁部５ａに向かって延びる延長部１１ｇとを有する縦リブ１１ｄが形成され、前記上側端面部１ｃには、車両後側に膨出する位置決め凸部１ｅが形成され、縦リブ１１ｄの対向部１１ｆには、前記位置決め凸部１ｅに略沿う形状のガイド凹部１１ｈが形成され、前記延長部１１ｇには、前記上縁部５ａに突出形成された被係合片部５ｃに係合する係合凹部１１ｉが形成されている。【選択図】図３
2014065401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席前方に配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルに形成された開口部に装着されたメータユニットとを備え、該メータユニットの少なくとも上縁部を覆うように配設された車両用メータクラスタの組付け構造であって、
前記メータクラスタには、前記インストルメントパネルの開口部の上側端面部に対向する対向部と、前記メータユニットの上縁部に向かって延びる延長部とを有する縦リブが形成され、
前記インストルメントパネルの上側端面部には、車両後側に膨出する位置決め凸部が形成され、
前記縦リブの対向部には、前記位置決め凸部に略沿う形状のガイド凹部が形成され、
前記縦リブの延長部には、前記メータユニットの上縁部に車両後方に突出形成された被係合片部に係合する係合凹部が形成され、
前記縦リブのガイド凹部を前記位置決め凸部に係合させることにより、前記係合凹部が前記被係合片部に係合可能に案内される
ことを特徴とする車両用メータクラスタの組付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用メータクラスタの組付け構造において、
前記メータクラスタは、前記縦リブの上縁を前記インストルメントパネルの上側端面部の下縁に当接させた状態で前方に移動させることにより、前記ガイド凹部が前記位置決め凸部に係合するとともに、前記係合凹部が前記被係合片部に係合可能に案内される
ことを特徴とする車両用メータクラスタの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルの開口部に装着されたメータユニットの少なくとも上縁部を覆う車両用メータクラスタの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるメータユニットにおいては、外観の向上を図るとともに、運転席からの視認性の向上を図る観点から、メータユニットの外周縁部を庇形状のメータクラスタにより覆う場合がある。
【０００３】
このようなメータクラスタを組み付ける場合、メータクラスタが邪魔になってメータユニットとの組み付け部位が見えにくく、組付け不良が生じるおそれがある。このような組付け不良を防止するために、例えば、特許文献１では、メータクラスタの下面に上向きリブと下向きリブとを形成し、該上向きリブと下向きリブとの間にメータユニットの係合部を差し込むことにより、メータクラスタを挟み込んで位置決めするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６８２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の組付け構造では、組付け不良の問題は改善できるものの、メータクラスタに独立した上向きリブ及び下向きリブを形成する必要があり、それだけ型構造が複雑となり、製造コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
また前記従来構造では、メータクラスタをメータユニットのみに組み付けることから、メータクラスタとインストルメントパネルとの合わせ精度，組付け精度にばらつきが生じ易いという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、型構造を簡単にできるとともに、メータクラスタとメータユニット及びインストルメントパネルとの合わせ精度，組付け精度を確保できる車両用メータクラスタの組付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、運転席前方に配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルに形成された開口部に装着されたメータユニットとを備え、該メータユニットの少なくとも上縁部を覆うように配設された車両用メータクラスタの組付け構造であって、前記メータクラスタには、前記インストルメントパネルの開口部の上側端面部に対向する対向部と、前記メータユニットの上縁部に向かって延びる延長部とを有する縦リブが形成され、前記インストルメントパネルの上側端面部には、車両後側に膨出する位置決め凸部が形成され、前記縦リブの対向部には、前記位置決め凸部に略沿う形状のガイド凹部が形成され、前記縦リブの延長部には、前記メータユニットの上縁部に車両後方に突出形成された被係合片部に係合する係合凹部が形成され、前記縦リブのガイド凹部を前記位置決め凸部に係合させることにより、前記係合凹部が前記被係合片部に係合可能に案内されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用メータクラスタの組付け構造において、前記メータクラスタは、前記縦リブの上縁を前記インストルメントパネルの上側端面部の下縁に当接させた状態で前方に移動させることにより、前記ガイド凹部が前記位置決め凸部に係合するとともに、前記係合凹部が前記被係合片部に係合可能に案内されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る組付け構造によれば、メータクラスタにインストルメントパネルの上側端面部に対向する対向部と、メータユニットの上縁部に向かって延びる延長部とを有する縦リブを形成し、前記インストルメントパネルの上側端面部に位置決め凸部を形成し、前記縦リブの対向部に位置決め凸部に略沿う形状のガイド凹部を形成するとともに、前記延長部にメータユニットの上縁部に形成された被係合片部に係合する係合凹部を形成したので、前記縦リブのガイド凹部に位置決め凸部を係合させることにより、前記係合凹部が被係合片部との係合位置に案内されることとなり、組み付け部位が見えにくい場合でも、メータクラスタを容易に組み付けることができ、組み付け不良を防止できる。
【００１１】
本発明では、メータクラスタの縦リブのガイド凹部にインストルメントパネルの位置決め凸部を係合させるとともに、縦リブの係合凹部にメータユニットの被係合片部を係合させたので、メータクラスタとメータユニット及びインストルメントパネルとの合わせ精度，組付け精度を確保することができ、ばらつきによる見栄えの悪化を防止できる。
【００１２】
また前記メータクラスタに縦リブを形成するだけの構造で前記合わせ精度，組付け精度を確保できるので、型構造を簡単にでき、製造コストを低減できるとともに、メータクラスタの外力に対する剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、メータクラスタの縦リブの上縁をインストルメントパネルの上側端面部の下縁に当接させた状態で前方に移動させるようにしたので、ガイド凹部と位置決め凸部との位置決め及び係合凹部と被係合片部との係合を容易にかつ確実に行うことができ、メータクラスタの組み付け作業をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車のメータ装置の運転席側から見た正面図である。
【図２】前記メータ装置の分解斜視図である。
【図３】前記メータ装置の断面図（III-III線断面図）である。
【図４】前記メータ装置の断面図（IV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図４は、本発明の実施例１によるメータクラスタの組付け構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、1は自動車の運転席前方に配設された車幅方向に延びるインストルメントパネルを示している。このインストルメントパネル１には開口部１ａが形成されており、該開口部１ａにはメータユニット２が装着されている。
【００１８】
このメータユニット２は、前記インストルメントパネル１に取り付けられており、車両後方に開口する開口部３ａを有するハウジング３と、該ハウジング３内に収納された速度計，エンジン回転計，走行距離計，燃料計等の計器類４と、前記ハウジング３の開口部３ａに装着された透視板５とを有する。
【００１９】
前記メータユニット２には、メータクラスタ１０が前記透視板５の外周縁部を囲むように配設されている。このメータクラスタ１０は、前記メータユニット２の透視板５の上縁部５ａを覆うように配設されたアッパクラスタ１１と、該上縁部５ａの残りの下縁部分５ｂを覆うように配設されたロアクラスタ１２とに分割形成されている。
【００２０】
前記ロアクラスタ１２は、大略Ｕ字形状をなすよう湾曲形成されており、前記インストルメントパネル１の下側開口部１ａ′と、前記メータユニット２の透視板５の下縁部５ｂとの間を覆うように配置されている。
【００２１】
前記ロアクラスタ１２の左，右端部には係合孔１２ａが形成されている。この左，右の係合孔１２ａには、前記アッパクラスタ１１の左，右端部に形成された係合爪１１ａが嵌合されており、これによりアッパクラスタ１１とロアクラスタ１２とは連続面をなすよう結合されている。
【００２２】
前記ロアクラスタ１２の前縁部には、３つ１組の係合突起部１２ｂが車幅方向に所定間隔をあけて形成されており、各係合突起部１２ｂは前記透視板５の下縁部５ｂに係合している。
【００２３】
また前記ロアクラスタ１２の各係合突起部１２ｂの間には、一対の係合ピン部１２ｃが形成されており、該各係合ピン部１２ｃは連結リブ１２ｄにより一体に連結されている。この各係合ピン部１２ｃは、前記インストルメントパネル１の下側開口部１ａ′に形成された固定孔１ｂに挿入固定されている（図４参照）。
【００２４】
前記ロアクラスタ１２は、係合突起部１２ｂを透視板５の下縁部５ｂに係合させた状態で係合ピン部１２ｃを固定孔１ｂに差し込むことにより、前記インストルメントパネル１とメータユニット２とに取り付けられている。
【００２５】
前記アッパクラスタ１１は、車幅方向に略直線状をなすよう形成されており、前記インストルメントパネル１の開口部１ａの上側端面部１ｃと、前記メータユニット２の透視板５の上縁部５ａとの間を覆うように配置されている。
【００２６】
前記アッパクラスタ１１は、前記インストルメントパネル１の上面に続いて連続面をなすよう車室内に突出する庇部１１ｂと、該庇部１１ｂの後端から車両前方にコ字形状に屈曲して前記透視板５に近接するよう延びる底壁部１１ｃとを有する。
【００２７】
前記アッパクラスタ１１の庇部１１ｂと底壁部１１ｃとの間には、車幅方向に所定間隔をあけて複数の差込み爪部１１ｅが前方に突出形成されている。この差込み爪部１１ｅは、前記庇部１１ｂと底壁部１１ｃとに架け渡して形成された縦壁部１１ｆに接続形成されており、前記インストルメントパネル１の上側端面部１ｃに形成された装着孔１ｄに差し込むことにより固定されている。
【００２８】
前記アッパクラスタ１１の各差込み爪部１１ｅの間には、それぞれ３つ１組の縦リブ１１ｄが形成されている。この各縦リブ１１ｄは、前記庇部１１ｂと底壁部１１ｃとに架け渡して形成されており、前記インストルメントパネル１の上側端面部１ｃに対向する対向部１１ｆと、該対向部１１ｆの下縁に続いて前記透視板５の上縁部５ａに向かって延びる延長部１１ｇとを有する。
【００２９】
そして前記インストルメントパネル１の上側端面部１ｃには、車両後側に膨出する位置決め凸部１ｅが形成されている。この各位置決め凸部１ｅは、前記各装着孔１ｄの間に配置され、断面形状が略台形をなしている。
【００３０】
前記メータユニット２の透視板５の上縁部５ａの各縦リブ１１ｄに対応する部位には、車両後方に突出する被係合片部５ｃが一体に形成されている。この各被係合片部５ｃは、車幅方向に延びる板形状をなしている。
【００３１】
前記アッパクラスタ１１の各縦リブ１１ｄの対向部１１ｆには、前記位置決め凸部１ｅに略沿う台形状のガイド凹部１１ｈが切り欠くことにより形成されている。このガイド凹部１１ｈは、これの底辺１１ｈ′が前記位置決め凸部１ｅの先端高さ幅と略同等の高さ幅を有し、該底辺１１ｈ′から前方に若干拡開するように形成されている。
【００３２】
前記縦リブ１１ｄの延長部１１ｇの前端部には、前記係合片部５ｃが係合するスリット状の係合凹部１１ｉが切り欠くことにより形成されている。この係合凹部１１ｉは、前記同様に、後端部が前記係合辺部５ｃの先端高さ幅と略同等の高さ幅を有し、前端部が前方に拡開するように形成されている。
【００３３】
前記アッパクラスタ１１を組み付けるには、縦リブ１１ｄの延長部１１ｇの前端部上面をインストルメントパネル１の上側端面部１ｃの下面に当接させ、この状態でアッパクラスタ１１を前方に移動させる。これにより縦リブ１１ｄのガイド凹部１１ｈが位置決め凸部１ｅに係合して位置決めされ、続いて係合凹部１１ｉが被係合片部５ｃに案内されることで係合する。また前記位置決めと同時に差込み部１１ｅが装着孔１ｄに挿入される。これによりアッパクラスタ１１はメータユニット２とインストルメントパネル１とに橋渡しした状態で取り付け固定される。
【００３４】
ここで、アッパクラスタ１１を組み付ける場合、縦リブ１１ｄのガイド凹部１１ｈに位置決め凸部１ｅを直接係合させることにより、係合凹部１１ｉに被係合片部５ｃを案内させるようにしてもよい。
【００３５】
このように本実施例によれば、メータクラスタ１０のアッパクラスタ１１にインストルメントパネル１の上側端面部１ｃに対向する対向部１１ｆと、メータユニット２の透視板５の上縁部５ａに向かって延びる延長部１１ｇとを有する縦リブ１１ｄを形成し、前記インストルメントパネル１の上側端面部１ｃに位置決め凸部１ｅを形成し、前記縦リブ１１ｄの対向部１１ｆに位置決め凸部１ｅに略沿う形状のガイド凹部１１ｈを形成するとともに、前記延長部１１ｇに透視板５の上縁部５ａに形成された被係合片部５ｃに係合する係合凹部１１ｉを形成した。
【００３６】
このように構成したので、アッパクラスタ１１を、これの縦リブ１１ｄの上縁をインストルメントパネル１の上側端面部１ｃの下縁に当接させた状態で前方に移動させることにより、ガイド凹部１１ｈと位置決め凸部１ｅとの位置決め及び係合凹部１１ｉと被係合片部５ｃとの係合を容易にかつ確実に行うことができ、組み付け部位が見えにくい場合でも、メータクラスタを容易に組み付けることができ、作業性を高めることができる。
【００３７】
本実施例では、前記アッパクラスタ１１の縦リブ１１ｄのガイド凹部１１ｈにインストルメントパネル１の位置決め凸部１ｅを係合させるとともに、縦リブ１１ｄの係合凹部１１ｉにメータユニット２の被係合片部５ｃを係合させたので、アッパクラスタ１１とメータユニット２及びインストルメントパネル１との合わせ精度，組付け精度を確保することができ、ばらつきによる見栄えの悪化を防止できる。
【００３８】
また前記アッパクラスタ１１に縦リブ１１ｄを形成するだけの構造で前記合わせ精度，組付け精度を確保できるので、型構造を簡単にでき、製造コストを低減できるとともに、アッパクラスタ１１の外力に対する剛性を高めることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  インストルメントパネル
１ａ  開口部
１ｃ  上側端面部
１ｅ  位置決め凸部
２  メータユニット
５ａ  上縁部
５ｃ  被係合片部
１０  メータクラスタ
１１  アッパクラスタ
１１ｄ  縦リブ
１１ｆ  対向部
１１ｇ  延長部
１１ｈ  ガイド凹部
１１ｉ  係合凹部
【図１】
2014065401.tif 000003
【図２】
2014065401.tif 000004
【図３】
2014065401.tif 000005
【図４】
2014065401.tif 000006