(57)【要約】      （修正有）【課題】シフト操作装置において、現在のシフトポジションをより明確にユーザに伝えることにある。【解決手段】操作ノブ１０が原位置（ホームポジション）から回転操作された状態での押し操作が、連結用突部１３が小径部２１ｂの上面に干渉することで規制される。また、操作ノブ１０が保持位置（パーキングポジション）にあるときの回転操作が、連結用突部１３が副孔２２ｂの側面に干渉することで規制される。このように、操作を制限することで、ユーザは回転操作の可否、押し操作の可否等の操作感触に基づき現在のシフトポジションを知ることができる。これに伴い誤操作も抑制できる。【選択図】図６
2014227006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転操作に伴い回転軸に沿って回転するとともに、押し操作に伴い前記回転軸方向に変位する操作ノブと、
前記押し操作毎に、前記操作ノブを原位置と、前記原位置から前記回転軸方向に位置する保持位置との間で操作ノブの位置を切り替えるオルタネート手段と、
回転操作された前記操作ノブを原位置に復帰させる原位置復帰手段と、
前記操作ノブが原位置から回転操作された状態での前記押し操作を規制する押し操作規制手段と、
前記操作ノブが前記保持位置にあるときの前記回転操作を規制する回転操作規制手段と、を備えたシフト操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフト操作装置において、
前記保持位置はパーキングポジションであるシフト操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシフト操作装置において、
前記操作ノブの押し操作時に操作反力を加える押し操作反力付与手段と、
前記押し操作反力付与手段とは別に構成される、前記操作ノブの回転操作時に操作反力を加える回転操作反力付与手段と、を備えたシフト操作装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシフト操作装置において、
前記回転軸方向における前記操作ノブの位置に応じて、前記回転操作反力付与手段と前記操作ノブとを連結し前記回転操作反力付与手段を通じて前記操作ノブに操作反力を付与可能とした連結状態と、前記回転操作反力付与手段及び前記操作ノブの連結を解除した連結解除状態との間で切り替える連結切替手段と、を備えたシフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シフト操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操作性を確保するなどの観点から、操作方法が異なる複数のスイッチを統合した操作装置が知られている。たとえば特許文献１には、回転操作される操作ノブ及び押し操作されるプッシュノブが組み合わせられた車両用のシフト操作装置が開示されている。このシフト操作装置では、操作ノブを回転操作することにより変速機のシフトポジションが切り替えられる。また、プッシュノブを押し操作することによりエンジンの始動または停止が切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３７６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シフト操作装置は、通常、運転席の側方に設けられる。このため、運転者はシフト操作装置を注視せずに操作することも多く、特に上記特許文献１に記載のシフト操作装置が操作容易であるがゆえ、誤操作が生じる虞がある。また、シフト操作装置の操作は車両の走行の可否等に影響するため、他の操作装置と比較しても、シフト操作装置に対してはより正確な操作が求められている。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、現在のシフトポジションをより明確にユーザに伝えることができるシフト操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するシフト操作装置は、回転操作に伴い回転軸に沿って回転するとともに、押し操作に伴い前記回転軸方向に変位する操作ノブと、前記押し操作毎に、前記操作ノブを原位置と、前記原位置から前記回転軸方向に位置する保持位置との間で操作ノブの位置を切り替えるオルタネート手段と、回転操作された前記操作ノブを原位置に復帰させる原位置復帰手段と、前記操作ノブが原位置から回転操作された状態での前記押し操作を規制する押し操作規制手段と、前記操作ノブが前記保持位置にあるときの前記回転操作を規制する回転操作規制手段と、を備えている。
【０００７】
この構成によれば、操作ノブが原位置から回転操作された状態での押し操作が規制される。また、操作ノブが保持位置にあるときの回転操作が規制される。このように、操作を制限することで、ユーザは回転操作の可否、押し操作の可否等の操作感触に基づき特定のシフトポジションを知ることができる。
【０００８】
上記シフト操作装置について、前記保持位置はパーキングポジションであることが好ましい。
この構成によれば、例えば、操作ノブがパーキングポジションにあるときには、回転操作が規制されることから、ユーザは操作感触に基づき、現在操作ノブがパーキングポジションにあることを認識することができる。また、操作ノブが原位置にあるときにのみ操作ノブを押し操作することができる。このため、パーキングポジションへの操作が明確になる。
【０００９】
上記シフト操作装置について、前記操作ノブの押し操作時に操作反力を加える押し操作反力付与手段と、前記押し操作反力付与手段とは別に構成される、前記操作ノブの回転操作時に操作反力を加える回転操作反力付与手段と、を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、操作ノブの押し操作時に操作反力を加える押し操作反力付与手段と、操作ノブの回転操作時に操作反力を加える回転操作反力付与手段とが別個に構成される。よって、押し操作反力と回転操作反力との相関関係がなくなるため、押し操作反力と回転操作反力とをそれぞれ適した値に設定することができる。
【００１１】
上記シフト操作装置について、前記回転軸方向における前記操作ノブの位置に応じて、前記回転操作反力付与手段と前記操作ノブとを連結し前記回転操作反力付与手段を通じて前記操作ノブに操作反力を付与可能とした連結状態と、前記回転操作反力付与手段及び前記操作ノブの連結を解除した連結解除状態との間で切り替える連結切替手段と、を備えることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、連結切替手段を通じて回転操作反力付与手段と操作ノブとの連結を解除させた連結解除状態とすることができる。この連結解除状態では、操作ノブへの回転操作反力付与手段の影響を完全に排除することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シフト操作装置において、現在のシフトポジションをより明確にユーザに伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態におけるシフト操作装置の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態における操作ノブの上面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるシフト操作装置の分解斜視図。
【図４】本発明の一実施形態におけるシフト操作装置の上面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】（ａ），（ｂ）はそれぞれ操作ノブが初期位置及び保持位置にあるときの図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】本発明の一実施形態における溝が形成された基板部の斜視図。
【図８】操作ノブの押し操作に伴うピンの内側規制部材に対する変位を示す部分破断斜視図。
【図９】本発明の一実施形態におけるシフト操作装置の電気的構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、シフト操作装置を具体化した一実施形態について説明する。シフト操作装置は運転席の近傍に設けられて変速機のレンジを切り替える際に操作される。
＜シフト操作装置の概略＞
図１に示すように、シフト操作装置１は車体に固定される直方体状のハウジング５と、当該ハウジング５の上部に支持された円柱状の操作ノブ１０とを備えている。ハウジング５は、アッパーケース２４、下部カバー５０、中間ケース５５及び上部カバー２０が組み合わせられて構成される。操作ノブ１０は自身の回転軸Ｏ（図１の上下方向）に沿って移動可能、かつ回転軸Ｏを中心として回転可能に設けられている。図１に矢印Ｄｐで示されるように、操作ノブ１０はアッパーケース２４の上面に対して近接する方向へ向けて押し操作される。また、図１に矢印Ｄｒで示されるように、操作ノブ１０は回転軸Ｏを中心として回転操作される。
【００１６】
図２に示されるように、操作ノブ１０を上から見たとき、操作ノブ１０の１２時位置はホームポジション「Ｈ」に設定されている。操作ノブ１０には、ホームポジション「Ｈ」を基準とする時計回りにニュートラルポジション「Ｎ」及びリバースポジション「Ｒ」がそれぞれ設定されている。また操作ノブ１０には、ホームポジション「Ｈ」を基準とする反時計回りにニュートラルポジション「Ｎ」及びドライブポジション「Ｄ」がそれぞれ設定されている。操作ノブ１０がユーザによってホームポジションから上記各ポジション「Ｎ」、「Ｄ」及び「Ｒ」に回転操作された後、手を離すと操作ノブ１０はホームポジション「Ｈ」に戻る。
【００１７】
操作ノブ１０の回転操作を通じて、操作ノブ１０がポジション「Ｎ」，「Ｄ」，「Ｒ」に達すると、変速機がポジション「Ｎ」，「Ｄ」，「Ｒ」に応じたレンジに切り替えられる。
【００１８】
また、ホームポジション「Ｈ」から操作ノブ１０が押し操作された位置にパーキングポジション「Ｐ」が設定されている。操作ノブ１０は押圧される前の元の位置に対して下降したパーキングポジション「Ｐ」（保持位置）に保持される。操作ノブ１０がパーキングポジション「Ｐ」に存在するとき、操作ノブ１０の回転操作が規制された状態となる。
【００１９】
図２に白抜き矢印で示されるように、変速機がパーキングポジション「Ｐ」に維持されている状態で操作ノブ１０がもう一度押し操作されたとき、操作ノブ１０の保持状態が解除されて操作ノブ１０は元のホームポジション「Ｈ」へ復帰する。これにより、操作ノブ１０の回転操作によるシフトポジションの切り替えが可能となる。なお、操作ノブ１０が元の位置に復帰したときであれ、操作ノブ１０が回転操作されるまで変速機はパーキングポジション「Ｐ」に維持される。
【００２０】
＜シフト操作装置の構成＞
つぎに、シフト操作装置１の機械的な構成について説明する。
図３に示すように、シフト操作装置１は、アッパーケース２４と、操作ノブ１０と、ノブガイド４０と、モーメンタリ部材４５と、上部カバー２０と、外側規制部材３０と、内側規制部材３５と、中間ケース５５と、下部カバー５０と、を備える。
【００２１】
下部カバー５０は上方へ向けて開口する直方体状に形成されている。下部カバー５０の互いに対向する２つの長側壁の上部にはそれぞれ上方へ延びる２つのアーム５１が設けられている。各アーム５１には孔５１ａが形成されている。なお、下部カバー５０の内底部には基板６０が固定されている。基板６０の上面には磁気センサ６２が設けられている。
【００２２】
中間ケース５５も上方へ向けて開口する直方体状に形成されている。中間ケース５５の互いに対向する２つの長側壁の外面にはそれぞれ２つの爪５６が設けられている。また、中間ケース５５の底壁の中央付近には円形の挿通孔５７が形成されている。
【００２３】
上部カバー２０は四角板状の基礎部２７と、その基礎部２７の上面に形成される段付き円柱状の突部２１とを有する。詳しくは、突部２１は、円板状の大径部２１ａと、その大径部２１ａの上面中央に形成される円柱状の小径部２１ｂとから構成される。
【００２４】
また、小径部２１ｂには、回転軸Ｏ方向に貫通する貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２は円柱状の主孔２２ａ及び角柱状の２つの副孔２２ｂ，２２ｂからなる。２つの副孔２２ｂ，２２ｂは主孔２２ａの半径方向において互いに反対側に設けられている。なお、上部カバー２０の下面における貫通孔２２の周囲には、２つのマイクロスイッチ４３，４４が固定される。これらマイクロスイッチ４３，４４は貫通孔２２を間に挟んで互いに対向する。さらに、大径部２１ａの上面には、一対のばね座部２３が小径部２１ｂを挟む位置に形成されている。各ばね座部２３はコイルばねであるスプリング４９を収納可能に、上方にのみ開口した筒状に形成されている。
【００２５】
操作ノブ１０は、円柱状の操作部１５と、四角柱状のシャフト１１とを備える。操作部１５の下面中央からシャフト１１が下方に延出している。操作部１５の下端部から外周側に鍔部１５ａが延出している。
【００２６】
シャフト１１の先端付近には角柱状のピン１２が取り付けられている。ピン１２はシャフト１１の軸線に直交する方向へ貫通し、その両端はそれぞれシャフト１１の周面から突出している。また、シャフト１１におけるピン１２に対して操作部１５側には、シャフト１１と一体で角柱状の連結用突部１３が形成されている。連結用突部１３は、各ピン１２と同方向に突出している。そして、シャフト１１は貫通孔２２の主孔２２ａに、両ピン１２の両端部分は貫通孔２２の２つの副孔２２ｂ，２２ｂにそれぞれ挿入される。また、操作部１５の下面と両連結用突部１３の上面との間であって、かつシャフト１１の外周にはコイルばね１４が装着されている。
【００２７】
ピン１２を含むシャフト１１の下端部には、操作ノブ１０の回転操作及び押し操作を許容しつつ操作ノブ１０の押し操作に際していわゆるオルタネート動作を実現するための構成が設けられる。すなわち、上部カバー２０を上から下へ貫通したシャフト１１の下端部には段付き円筒状の内側規制部材３５及び鍔付き円筒状の外側規制部材３０がそれぞれ同心状に装着される。シャフト１１の下端部には内側規制部材３５が下方から挿入される。シャフト１１に通された内側規制部材３５にはさらに外側規制部材３０が下方から挿入される。
【００２８】
内側規制部材３５は、大径部３５ａと、その大径部３５ａの下部に設けられた小径部３５ｂとを有している。大径部３５ａの周壁には回転軸Ｏ方向へ伸びる２つのスリット３６ａ，３６ｂが形成されている。２つのスリット３６ａ，３６ｂは大径部３５ａの半径方向において互いに反対側に位置している。２つのスリット３６ａ，３６ｂには、ピン１２の両端部がそれぞれ上方から進入可能とされている。
【００２９】
外側規制部材３０は、円筒状の本体筒部３１と、その本体筒部３１の下部外周に設けられた環状の鍔部３２とを有している。本体筒部３１の内周面には一対の溝３３ａ，３３ｂ及び一対の溝３４ａ，３４ｂが設けられている。本体筒部３１を上から見たとき、両溝３３ａ，３３ｂを結ぶ仮想的な線と、両溝３４ａ，３４ｂを結ぶ仮想的な線とが直交するように、各溝３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂの位置が設定されている。一対の溝３３ａ，３３ｂ及び一対の溝３４ａ，３４ｂにはそれぞれピン１２の両端部が上方から進入可能とされている。
【００３０】
小径部３５ｂは、挿通孔５７を介して中間ケース５５の底面から露出する。そして、その小径部３５ｂの下端には、円柱状の永久磁石５９が下方から取り付けられている。この状態で、下部カバー５０が中間ケース５５の下部に取り付けられる。すなわち、中間ケース５５と下部カバー５０とを互いに近接させつつ２つを１組とする２組のアーム５１の間に中間ケース５５を進入させる。各アーム５１の孔５１ａが中間ケース５５の各爪５６に係合することにより、下部カバー５０は中間ケース５５の下部に固定される。この下部カバー５０の内底面には基板６０が固定されている。
【００３１】
操作ノブ１０の回転に応じて、内側規制部材３５を通じて永久磁石５９が回転する。磁気センサ６２として磁気抵抗効果素子（ＭＲ素子）を利用したＭＲセンサが採用される。磁気センサ６２は、自身に印加される磁界の方向の変化に応じた電気信号を生成する。ここで、永久磁石５９は半径方向において２極着磁されるとともに、その軸線方向において磁気センサ６２と対向している。また、永久磁石５９は操作ノブ１０に連動して回転するので、操作ノブ１０の回転操作に応じて磁気センサ６２に対して印加される磁界の方向が変化する。
【００３２】
アッパーケース２４は、基礎部２５と、筒状部２６とを備える。基礎部２５は長方板状に形成される。筒状部２６は円筒状に形成され、その上端部（基礎部２５と反対側の端部）が内側に曲げられたように鍔部２６ａが形成されている。
【００３３】
図５に示すように、筒状部２６の内部に操作ノブ１０が下側から挿通されて、鍔部２６ａが操作ノブ１０の鍔部１５ａを上側から抑える。これにより、操作部１５を露出した状態で、操作ノブ１０をアッパーケース２４が保持する。図３及び図４に示すように、アッパーケース２４は、４つのねじ２９ａを通じて回転軸Ｏ方向から、上部カバー２０、中間ケース５５と一体で固定される。このとき、アッパーケース２４内において、操作ノブ１０と上部カバー２０との間に、ノブガイド４０、モーメンタリ部材４５が挟持されている。
【００３４】
図３に示すように、ノブガイド４０は下方に開放した略筒状に形成されるとともに、操作ノブ１０側には頂面４１が形成されている。この頂面４１にはシャフト１１が貫通するための貫通孔４１ａが形成されている。ノブガイド４０は、モーメンタリ部材４５を覆うように位置し、その周面から一対のねじ２９ｂが挿通される。これにより、ノブガイド４０とモーメンタリ部材４５とは一体となる。
【００３５】
また、モーメンタリ部材４５は、基板部４６と、連結部４７とを有する。基板部４６は略円板状に形成される。連結部４７は、基板部４６の上面の中央に略筒状に形成されている。連結部４７の内部には、シャフト１１を挿通可能に回転軸Ｏに沿って軸通孔４７ａが形成されている。さらに、図５に示すように、連結部４７の基端側には、回転軸Ｏと直交する方向に延びる周面４７ｄが形成されている。コイルばね１４の下端部は周面４７ｄに接しつつ、連結部４７によって覆われる。
【００３６】
また、図３に示すように、連結部４７には、一対の挿通孔４７ｂが形成されている。各挿通孔４７ｂは、軸通孔４７ａの周面に連結部４７の一部が欠けるように、かつ、回転軸Ｏ方向に貫通して形成されている。両挿通孔４７ｂは、回転軸Ｏを挟んで互いに対向する位置に設けられる。
【００３７】
図７に示すように、連結部４７の底面（図中の上面）には、一対の連結穴４７ｃが形成されている。この各連結穴４７ｃは回転軸Ｏ方向に貫通せず、軸通孔４７ａに連通している。各連結穴４７ｃは各連結用突部１３が嵌合可能に構成されている。また、両連結穴４７ｃを結ぶ仮想線と、両挿通孔４７ｂを結ぶ仮想線とは直交するように、両連結穴４７ｃ及び両挿通孔４７ｂは配置されている。また、基板部４６における円周状に形成される底面（図７の上面）には一対の曲面凹状の溝４６ａが形成されている。各溝４６ａは、連結部４７を挟んで対向する位置に形成されている。各溝４６ａにおける、周方向ＺＣの中央部４６ｂが最も穴が深く形成され、その中央部４６ｂから、周方向ＺＣに離れるにつれて穴が浅くなっていく。
【００３８】
両溝４６ａにはそれぞれモーメンタリピン４８が付勢している。このモーメンタリピン４８は略円柱状に形成されるとともに、各溝４６ａ側の先端部４８ａが球状に形成されている。
【００３９】
図５に示すように、モーメンタリピン４８は上記上部カバー２０のばね座部２３内に収納される。ばね座部２３の内底面と、モーメンタリピン４８における先端部４８ａと反対側の底面との間には、コイルばねであるスプリング４９が設けられている。このスプリング４９の弾性力によって、モーメンタリピン４８の先端部４８ａが溝４６ａに付勢する。
【００４０】
下部カバー５０と中間ケース５５との間には、基板６０、磁気センサ６２及び永久磁石５９が収容されている。基板６０上の磁気センサ６２と永久磁石５９とは上下方向において互いに対向している。図６（ａ）に示すように、中間ケース５５内には、２つのマイクロスイッチ４３，４４、内側規制部材３５及び外側規制部材３０がそれぞれ収容されている。
【００４１】
２つのマイクロスイッチ４３，４４は上部カバー２０の下面に対して固定的に設けられている。２つのマイクロスイッチ４３，４４のアクチュエータ部４３ａ，４４ａは、外側規制部材３０の半径方向において鍔部３２の周面と対向している。マイクロスイッチ４３，４４は、そのアクチュエータ部４３ａ，４４ａに外力が印加されて変位することによりオフ状態からオン状態に切り替わる。
【００４２】
＜操作ノブ１０のオルタネート動作＞
つぎに、操作ノブ１０の押し操作に伴うオルタネート動作について説明する。
図６（ａ），（ｂ）に示すように、操作ノブ１０は押し操作されることで、原位置と保持位置との間で回転軸Ｏ方向の位置が切り替わる。すなわち、原位置（ホームポジション「Ｈ」）から操作ノブ１０が押し操作されることで保持位置（パーキングポジション「Ｐ」）に切り替わって、その状態が維持される。この保持位置から操作ノブ１０が押し操作されることで再び原位置に切り替わる。この動作がオルタネート動作である。
【００４３】
図８に示すように、本体筒部３１の内部には操作ノブ１０の押し操作に伴うオルタネート動作を実現するための構成として、４つの案内部７０（図８では１組のみ示す。）が設けられている。なお、図８では、シャフト１１と外側規制部材３０との間の内側規制部材３５の図示が省略されている。
【００４４】
案内部７０は、溝３３ａと溝３４ａとの間、溝３４ａと溝３３ｂとの間、溝３３ｂと溝３４ｂとの間、及び溝３４ｂと溝３３ａとの間にそれぞれ設けられる。各案内部７０はすべて同一の構造を有している。案内部７０は第１〜第３の案内突部８１〜８３が形成されている。第１及び第２の案内突部８１，８２はそれぞれ外側規制部材３０の下部に、第３の案内突部８３は外側規制部材３０の上部かつ第１及び第２の案内突部８１，８２の上方に設けられている。
【００４５】
つぎに、ピン１２の移動経路について説明する。ピン１２の両端は外側規制部材３０の半径方向において互いに反対側に位置する２つの案内部７０によって案内される。ここでは、一つの案内部７０に対するピン１２の経路を矢印Ｄ１〜Ｄ４に沿って説明する。なお、この矢印Ｄ１〜Ｄ４は、ピン１２の外側規制部材３０に対する相対移動であって、実際にはピン１２ではなく外側規制部材３０が回転軸Ｏを中心に回転する。
【００４６】
操作ノブ１０が原位置にあるとき、ピン１２は溝３３ａの上部である初期位置Ｐ１に保持されている。この状態で操作ノブ１０が下方へ押し操作されたとき、ピン１２は矢印Ｄ１で示されるように溝３３ａに沿って下方へ移動し、さらに第１の案内突部８１の案内面８１ａに案内されつつ下方へ移動する。
【００４７】
ピン１２がたとえば第１の押込み位置Ｐ２まで押し込まれた状態で操作ノブ１０に対する押圧力が解除されたとき、矢印Ｄ２で示されるように、コイルばね１４の弾性力によってピン１２は上方へ移動して第３の案内突部８３の案内面８３ａに接触案内されることで、外側規制部材３０が時計回りに回転する。そして、ピン１２は、コイルばね１４の弾性力に基づき第３の案内突部８３の第３の案内突部８３ｂに対応する保持位置Ｐ３に保持される。この状態は操作ノブ１０が保持位置に保持された状態である。
【００４８】
また、操作ノブ１０が保持位置にあるとき、再び操作ノブ１０が押し操作されると、ピン１２は矢印Ｄ３で示されるように下方へ移動して第２の案内突部８２の案内面８２ａに接触案内されることによって外側規制部材３０が時計回りに回転する。そして、ピン１２が第２の押込み位置Ｐ４まで押し込まれた状態で操作ノブ１０に対する押圧力が解除されたとき、矢印Ｄ４で示されるように、ピン１２はコイルばね１４の弾性力によって上方へ移動して案内面８３ｃに接触案内される。これにより、外側規制部材３０が時計回りに回転する。そして、ピン１２がコイルばね１４の弾性力によって溝３４ａに沿って上方へ移動することで、つぎの初期位置Ｐ１となる高さまで戻る。これにより、操作ノブ１０が原位置に戻される。このように、操作ノブ１０の押し操作毎に、外側規制部材３０は時計方向へ４５°だけ回転する。
【００４９】
この鍔部３２の４５°の回転に伴い、両マイクロスイッチ４３のアクチュエータ部４３ａが延出した状態と退避した状態との間で切り替わる。よって、操作ノブ１０の位置（原位置又は保持位置）に応じて両マイクロスイッチ４３のオンオフ状態が切り替わる。なお、ピン１２、案内部７０及びコイルばね１４はオルタネート手段の一例である。
【００５０】
＜押し操作時の操作反力＞
図５に示すように、操作ノブ１０が押されると、操作部１５の下面（シャフト１１側の面）と連結部４７の周面４７ｄとの間でコイルばね１４が圧縮される。このときのコイルばね１４の弾性力によって、操作ノブ１０に押し操作時の操作反力が加えられる。よって、コイルばね１４のばね定数によって操作ノブ１０における押し操作時の操作反力が設定される。コイルばね１４は押し操作反力付与手段の一例である。
【００５１】
＜回転操作時の操作反力＞
図５及び図６（ａ）に示すように、操作ノブ１０が原位置（ホームポジション「Ｈ」）にあるとき、各連結用突部１３が連結穴４７ｃに嵌合した連結状態となっている。この連結状態では、操作ノブ１０及びモーメンタリ部材４５が一体で回転可能となる。
【００５２】
図７に示すように、原位置から各方向に操作ノブ１０が回転操作されることによって、モーメンタリ部材４５がモーメンタリピン４８に対して周方向ＺＣに回転する。これにより、モーメンタリピン４８の先端部４８ａが溝４６ａにおける中央部４６ｂから溝４６ａに沿って相対的に移動する。この移動に伴い、モーメンタリピン４８がスプリング４９側に退避するため、スプリング４９が圧縮される。操作ノブ１０が回転操作されることで原位置から離れるにつれて、スプリング４９が大きく圧縮される。これにより、モーメンタリピン４８の先端部４８ａが溝４６ａに付勢する力が大きくなる。よって、操作ノブ１０の回転操作量に応じて操作ノブ１０の操作反力が大きくなる。
【００５３】
この操作反力は、スプリング４９のばね定数が大きいほど大きくなる。また、溝４６ａの斜面勾配が大きいほど、操作ノブ１０の回転操作量に応じた操作反力の増加割合も大きくなる。
【００５４】
操作ノブ１０への操作力が解除されると、モーメンタリピン４８はスプリング４９の弾性力によって溝４６ａに沿ってその中央部４６ｂ側に相対的に摺動する。これにより、モーメンタリ部材４５の中央部４６ｂが先端部４８ａの位置となるように、モーメンタリ部材４５が回転する。したがって、操作ノブ１０への操作力が解除されると、自動で操作ノブ１０が原位置に戻るモーメンタリ動作を実現することができる。
【００５５】
なお、スプリング４９、溝４６ａ及びモーメンタリピン４８は、原位置復帰手段及び回転操作反力付与手段の一例である。また、連結用突部１３及び連結穴４７ｃが形成される基板部４６は連結切替手段の一例である。
【００５６】
＜各ポジションでの押し操作の可否＞
図６（ａ）に示すように、操作ノブ１０が原位置にあるとき、両連結穴４７ｃは小径部２１ｂの副孔２２ｂと回転軸Ｏ方向に連通した状態となる。よって、操作ノブ１０が押し操作されることで、各連結用突部１３が連結穴４７ｃから副孔２２ｂに進入していく。よって、原位置、すなわちホームポジション「Ｈ」での操作ノブ１０の押し操作が可能となる。
【００５７】
一方、操作ノブ１０が原位置から回転操作されたとき、連結用突部１３は副孔２２ｂに対応する位置でなくなる。よって、例えば、操作ノブ１０がホームポジション「Ｈ」から回転操作された状態で押し操作されると、連結用突部１３が小径部２１ｂの上面に干渉する。これにより、操作ノブ１０の押し操作が規制される。連結用突部１３及び小径部２１ｂは押し操作規制手段の一例である。
【００５８】
＜操作ノブ１０が保持位置に存在するときの作用＞
図６（ｂ）に示すように、操作ノブ１０が保持位置（パーキングポジション「Ｐ」）に存在するとき、連結用突部１３は連結穴４７ｃから脱出して小径部２１ｂの副孔２２ｂ内に位置した連結解除状態となる。この連結解除状態では、シャフト１１とモーメンタリ部材４５との連結関係が解除されている。また、操作ノブ１０に回転方向の力が加えられたときにも、連結用突部１３が副孔２２ｂの両側面に干渉することで操作ノブ１０の回転が規制される。なお、連結用突部１３及び副孔２２ｂが形成される小径部２１ｂが回転操作規制手段の一例である。
【００５９】
＜電気的構成＞
つぎに、シフト操作装置１の電気的な構成を説明する。
図９に示すように、シフト操作装置１の電子制御装置９１には磁気センサ６２及び２つのマイクロスイッチ４３，４４が接続されている。また、電子制御装置９１には変速機９２が接続されている。
【００６０】
また、電子制御装置９１は、２つのマイクロスイッチ４３，４４のオンオフ状態に応じて操作ノブ１０がパーキングポジション「Ｐ」にある旨判断すると変速機９２のレンジをパーキングレンジに切り替える。また、電子制御装置９１は、２つのマイクロスイッチ４３，４４のオンオフ状態に応じて操作ノブ１０がホームポジション「Ｈ」となった旨判断すると、変速機９２のパーキングポジション「Ｐ」を解除する。
【００６１】
電子制御装置９１は磁気センサ６２により生成される電気信号に基づき操作ノブ１０の回転位置（「Ｈ」、「Ｒ」、「Ｎ」，「Ｄ」）を検出する。電子制御装置９１は、操作ノブ１０の回転位置に応じて変速機９２のレンジ（「Ｈ」、「Ｒ」、「Ｎ」，「Ｄ」）を切り替える。
【００６２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）操作ノブ１０が原位置（ホームポジション「Ｈ」）から回転操作された状態での押し操作が、連結用突部１３が小径部２１ｂの上面に干渉することで規制される。また、操作ノブ１０が保持位置（パーキングポジション「Ｐ」）にあるときの回転操作が、連結用突部１３が副孔２２ｂの側面に干渉することで規制される。このように、操作を制限することで、ユーザは回転操作の可否、押し操作の可否等の操作感触に基づき特定のシフトポジションを知ることができる。これに伴い誤操作も抑制できる。本例では、特に、操作ノブ１０がパーキングポジション「Ｐ」にあるときの回転操作、並びにパーキングポジション「Ｐ」への切り替え可能となる操作ノブ１０の操作位置を制限している。よって、ユーザは現在操作ノブ１０がパーキングポジション「Ｐ」にあること、並びに操作ノブ１０をパーキングポジション「Ｐ」へ操作していることを認識し易くなる。パーキングポジション「Ｐ」の入り切りは車両走行の可否を決めるものであるため特に重要である。
【００６３】
（２）操作ノブ１０の押し操作時に操作反力を加える構成（コイルばね１４）と、操作ノブ１０の回転操作時に操作反力を加える構成（スプリング４９、溝４６ａ及びモーメンタリピン４８）とが別個に構成される。よって、押し操作反力と回転操作反力との相関関係がなくなるため、例えば、両スプリング４９及びコイルばね１４のばね定数をそれぞれ別個に設定することで、押し操作反力と回転操作反力とをそれぞれ適した値に設定することができる。
【００６４】
（３）連結用突部１３が連結穴４７ｃに嵌合した状態（連結状態）では、スプリング４９及びモーメンタリピン４８を通じて操作ノブ１０に回転操作反力が加えられる。また、連結用突部１３が連結穴４７ｃから脱出した状態（連結解除状態）では、操作ノブ１０に対する、モーメンタリピン４８のモーメンタリ部材４５への付勢力の影響を完全に排除することができる。
【００６５】
（４）溝４６ａは基板部４６の下面に形成され、モーメンタリピン４８は、基板部４６の下側から溝４６ａに付勢している。すなわち、回転軸Ｏ方向に沿って、操作ノブ１０、基板部４６及びモーメンタリピン４８が配置される。よって、シフト操作装置１が回転軸Ｏ方向に直交する方向に大きくなることが抑制される。
【００６６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、オルタネート手段はピン１２及び案内部７０等から構成されていた。しかし、オルタネート手段の構成はこれに限らず、例えばハートカム機構等であってもよい。
【００６７】
・上記実施形態においては、連結用突部１３が副孔２２ｂの両側面に干渉することで操作ノブ１０の回転が規制されていた。しかし、回転操作規制手段としての構成はこれに限らず、例えば、アクチュエータを新たに設け、その出力軸がピン１２に形成された穴に嵌合することで、操作ノブ１０の回転操作が規制されてもよい。
【００６８】
・上記実施形態におけるスプリング４９、溝４６ａ及びモーメンタリピン４８からなる回転操作反力付与手段の構成は一例であって、これに限定されない。例えば、基板部４６の側周面に溝４６ａを形成し、その溝４６ａに付勢可能にモーメンタリピン４８を設けてもよい。また、基板部４６の上面に溝４６ａを形成し、モーメンタリピン４８が基板部４６の上側から付勢する構成であってもよい。
【００６９】
・上記実施形態における操作ノブ１０の位置に応じたシフトポジションは適宜変更可能である。例えば、原位置をホームポジション「Ｈ」とし、保持位置をニュートラルポジション「Ｎ」としてもよい。この場合、ホームポジション「Ｈ」から回転操作することで、ニュートラルポジション「Ｎ」を経ずに、ドライブポジション「Ｄ」又はリバースポジション「Ｒ」に達する。
【００７０】
・上記実施形態においては、シャフト１１（操作ノブ１０）側に連結用突部１３を設け、基板部４６側に連結穴４７ｃを設けたが、反対にシャフト１１側に連結穴、基板部４６側に連結用突部１３を設ける構成としてもよい。
【００７１】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想を記載する。
（イ）前記連結切替手段は、前記操作ノブが原位置にあるとき前記連結状態とし、前記操作ノブが保持位置にあるとき前記連結解除状態とするシフト操作装置。
【符号の説明】
【００７２】
１…シフト操作装置、５…ハウジング、１０…操作ノブ、１１…シャフト、１２…ピン、１３…連結用突部、１４…コイルばね、１５…操作部、２０…上部カバー、２４…アッパーケース、３０…外側規制部材、３５…内側規制部材、４０…ノブガイド、４５…モーメンタリ部材、４６…基板部、４６ａ…溝、４６ｂ…中央部、４７…連結部、４７ａ…軸通孔、４７ｂ…挿通孔、４７ｃ…連結穴、４７ｄ…周面、４８…モーメンタリピン、４９…スプリング、５０…下部カバー、５５…中間ケース、５９…永久磁石、６０…基板、６２…磁気センサ、７０…案内部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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