(57)【要約】【課題】タイヤ情報を携帯通信端末で簡単に把握することができるタイヤ状態監視装置を提供すること。【解決手段】タイヤセンサユニット３はＮＦＣタグ１４を有する。携帯通信端末４は、ＮＦＣタグ１４との近距離無線通信を行うＮＦＣリーダ／ライタ２０を有している。携帯通信端末４は、ＮＦＣリーダ／ライタ２０によってタイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４に向けてトリガ信号を送信可能である。ＮＦＣタグ１４は、トリガ信号を受信すると、タイヤセンサユニット３の記憶部に記憶された複数のタイヤ空気圧データを検出時刻と共にＮＦＣリーダ／ライタ２０に送信する。携帯通信端末４は、受信したタイヤ空気圧データを検出時刻と共に表示部４ａに表示させる。【選択図】図４
2014151667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示部を備える携帯通信端末と、
車両に設けられた複数の車輪のタイヤ内に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器、該状態検出器で検出されたタイヤ情報を検出時刻と共に記憶する記憶部、及び前記タイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、
前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部、及び受信した前記タイヤ情報を記憶する記憶部を有する受信機ユニットと、を備えるタイヤ状態監視装置において、
前記タイヤセンサユニット及び前記受信機ユニットの少なくともいずれか一方はＮＦＣタグを有し、
前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣタグとの近距離無線通信を行うＮＦＣリーダ／ライタを有しており、
前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣリーダ／ライタによって前記ＮＦＣタグに向けてトリガ信号を送信可能であり、
前記ＮＦＣタグは、前記トリガ信号を受信すると前記記憶部に記憶された複数のタイヤ情報を検出時刻と共に前記ＮＦＣリーダ／ライタに送信可能であり、
前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣリーダ／ライタによって受信した前記タイヤ情報を検出時刻と共に前記表示部に表示させることを特徴とするタイヤ状態監視装置。
【請求項２】
前記携帯通信端末は、前記タイヤ情報をグラフ化して表示させる請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯通信端末と、タイヤセンサユニットと、受信機ユニットと、を備えるタイヤ状態監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた複数のタイヤの状態を車両のユーザが確認できるようにするための装置として、例えば特許文献１がある。特許文献１のタイヤ電子管理システムにおいて、タイヤ内にはタイヤタグ（タイヤセンサユニット）が設置されている。タイヤタグは、制御装置と、記憶装置と、圧力感知器及び温度感知器と、アンテナと、ＲＦ回路とを備える。圧力感知器及び温度感知器で検出されたデータは、記憶装置に記憶される。
【０００３】
また、タイヤ電子管理システムは、タイヤタグと通信可能な呼掛機を備える。呼掛機は、アンテナ、読取機／送受信機、読取機処理装置を備える。呼掛機の読取機処理装置は、ユーザインターフェースサイトと通信可能であり、ユーザインターフェースサイトは遠隔サーバと通信可能である。そして、タイヤタグで検出され、かつ記憶装置に記憶されたデータは、呼掛機に送信され、呼掛機の送受信機で受信される。さらに、呼掛機で受信されたデータは、遠隔サーバに転送される。
【０００４】
そして、タイヤ電子管理システムでは、車両のユーザが遠隔サーバにアクセスすることで、ユーザインターフェースサイトのウェブブラウザ画面に、特定のタイヤタグで取得された圧力及び温度のデータをグラフで表示するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００４−５２６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１においては、タイヤタグで取得されたデータを把握するためには、ユーザが遠隔サーバにアクセスしなければならず面倒である。
本発明の目的は、タイヤ情報を携帯通信端末で簡単に把握することができるタイヤ状態監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載のタイヤ状態監視装置は、表示部を備える携帯通信端末と、車両に設けられた複数の車輪のタイヤ内に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器、該状態検出器で検出されたタイヤ情報を検出時刻と共に記憶する記憶部、及び前記タイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部、及び受信した前記タイヤ情報を記憶する記憶部を有する受信機ユニットと、を備えるタイヤ状態監視装置において、前記タイヤセンサユニット及び前記受信機ユニットの少なくともいずれか一方はＮＦＣタグを有し、前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣタグとの近距離無線通信を行うＮＦＣリーダ／ライタを有しており、前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣリーダ／ライタによって前記ＮＦＣタグに向けてトリガ信号を送信可能であり、前記ＮＦＣタグは、前記トリガ信号を受信すると前記記憶部に記憶された複数のタイヤ情報を検出時刻と共に前記ＮＦＣリーダ／ライタに送信可能であり、前記携帯通信端末は、前記ＮＦＣリーダ／ライタによって受信した前記タイヤ情報を検出時刻と共に前記表示部に表示させることを要旨とする。なお、ＮＦＣは、（Near Field Communication）として知られる無線通信の国際規格であり、十数センチの近距離での小電力無線通信技術である。
【０００８】
そして、タイヤ情報を携帯通信端末で把握する場合は、携帯通信端末に登録されたタイヤ情報取得用のプログラムを起動させ、携帯通信端末を、無線通信を行わせるタイヤセンサユニット又は受信機ユニットに近付ける。ＮＦＣリーダ／ライタとＮＦＣタグが無線通信可能な状態になると、携帯通信端末のＮＦＣリーダ／ライタから、タイヤセンサユニット又は受信機ユニットのＮＦＣタグに向けて、タイヤ情報を把握するためのトリガ信号が送信され、ＮＦＣタグではトリガ信号が受信される。すると、無線通信したタイヤセンサユニット又は受信機ユニットの記憶部に記憶されているタイヤ情報が検出時刻と共にＮＦＣリーダ／ライタから送信され、携帯通信端末のＮＦＣタグで取得することができる。そして、携帯通信端末の表示部では、ＮＦＣタグで取得したタイヤ情報が検出時刻と共に表示される。したがって、タイヤ情報の取得は、携帯通信端末をタイヤセンサユニット又は受信機ユニットに近付けるだけで済み、携帯通信端末だけで完結する。よって、車両のユーザがタイヤ情報を把握するために、ユーザがサーバにアクセスしたり、専用のツールを準備する必要がなく、タイヤ情報を携帯通信端末で簡単に把握することができる。
【０００９】
また、タイヤ状態監視装置において、前記携帯通信端末は、前記タイヤ情報をグラフ化して表示させてもよい。
これによれば、車両のユーザは、タイヤ情報の変動の度合いを見て確認することができ、タイヤの状態が一層把握しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤ情報を携帯通信端末で簡単に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】タイヤ状態監視装置が搭載された車両及び携帯通信端末を示す概略構成図。
【図２】タイヤセンサユニットの回路構成を示すブロック図。
【図３】携帯通信端末を模式的に示す図。
【図４】（ａ）は携帯通信端末を介してタイヤ空気圧を取得する状態を模式的に示す図、（ｂ）はタイヤ空気圧を検出時刻と共に表示した状態を示す図、（ｃ）はタイヤ空気圧と検出時刻との関係をグラフ化した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、タイヤ状態監視装置を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つの車輪２にそれぞれ取り付けられる４つのタイヤセンサユニット３と、車両１の車体に設置される受信機ユニット４０と、車両１のユーザが携帯する携帯通信端末４とを備えている。各車輪２は、ホイール部５と、このホイール部５に装着されるタイヤ６とを含む。
【００１３】
タイヤセンサユニット３は、タイヤ６の内部空間に配置されるように、そのタイヤ６が装着されたホイール部５に対して取り付けられている。各タイヤセンサユニット３は、対応するタイヤ６の状態（タイヤ空気圧、タイヤ内温度）を検出して、検出されたタイヤ情報を無線送信する。
【００１４】
図２に示すように、各タイヤセンサユニット３は、圧力センサ１１、温度センサ１２、センサユニットコントローラ３０、ＲＦ送信回路３１、及びＮＦＣタグ１４を有する。状態検出器としての圧力センサ１１は、対応するタイヤ６内の空気圧（タイヤ空気圧）を検出して、その検出によって得られたタイヤ情報としてのタイヤ空気圧データをセンサユニットコントローラ３０に出力する。状態検出器としての温度センサ１２は、対応するタイヤ６内の温度（タイヤ内温度）を検出して、その検出によって得られたタイヤ情報としてのタイヤ内温度データをセンサユニットコントローラ３０に出力する。
【００１５】
センサユニットコントローラ３０は、ＣＰＵ及び記憶部３０ａ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、記憶部３０ａには各タイヤセンサユニット３に固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、各タイヤセンサユニット３を受信機ユニット４０において識別するために使用される情報である。また、記憶部３０ａには、圧力センサ１１で検出されたタイヤ空気圧データ、及びタイヤ内温度データが検出時刻と共に記憶されていく。なお、記憶部３０ａには、予め決められた回数分のタイヤ空気圧データ、及びタイヤ内温度データが検出時刻と共に記憶されている。また、記憶部３０ａに記憶されるタイヤ空気圧データ、及びタイヤ内温度データは、最新のデータが記憶されるたびに、最も古いデータは削除され、随時更新されている。
【００１６】
送信部としてのＲＦ送信回路３１は、センサユニットコントローラ３０からの各データ（タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ）を変調してＲＦ信号（高周波信号）を生成し、そのＲＦ信号をタイヤ情報としてＲＦ送信アンテナ３１ａから無線送信する。また、ＲＦ送信回路３１は、ＩＤコードを変調してＲＦ信号（高周波信号）を生成し、そのＲＦ信号をＲＦ送信アンテナ３１ａから無線送信する。よって、タイヤセンサユニット３の圧力センサ１１及び温度センサ１２が検出したタイヤ情報、及び識別情報（ＩＤコード）は、ＲＦ信号に変調されてＲＦ送信回路３１から無線送信される。
【００１７】
そして、各タイヤセンサユニット３のセンサユニットコントローラ３０は、例えば、タイヤ状態の計測動作を第１の所定時間間隔（例えば、１〜１５秒間隔）で定期的に行う一方、ＲＦ信号の送信動作を、第１の所定時間間隔よりも長い第２の所定時間間隔（例えば、１分間隔）で定期的に行う。但し、計測されたタイヤ状態が異常を示す場合（例えば、タイヤ空気圧の異常低下、タイヤ空気圧の急変、タイヤ内温度の急変等）、タイヤセンサユニット３は定期的な送信動作とは関係無く、直ちに送信動作を行う。
【００１８】
また、タイヤセンサユニット３が有するＮＦＣタグ１４は、センサユニットコントローラ３０に接続されている。ＮＦＣタグ１４は、コントローラ１５と、送受信部１６と、送受信アンテナ１７を有する。そして、ＮＦＣタグ１４は、送受信アンテナ１７を介して通信可能な近距離に存在する携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０と無線通信を行う。ＮＦＣタグ１４は、ＮＦＣリーダ／ライタ２０から、タイヤ情報を把握するためのプログラム（アプリケーション）を起動させるためのトリガ信号を受信する。このトリガ信号は、ＮＦＣタグ１４に対し、記憶部３０ａに記憶されたタイヤ情報を送信させる契機を与える信号である。ＮＦＣタグ１４は、送受信アンテナ１７を通じてトリガ信号を送受信部１６で受信すると、コントローラ１５によって記憶部３０ａから複数のタイヤ情報を検出時刻とともに取得し、さらには、取得したタイヤ情報を送受信部１６から送受信アンテナ１７を通じて無線送信させる。
【００１９】
図３に示すように、携帯通信端末４は、アンテナ２２を有するＮＦＣリーダ／ライタ２０を内蔵し、このＮＦＣリーダ／ライタ２０は、アンテナ２２を通じて通信可能な近距離に存在するＮＦＣタグ１４と無線通信を行う。ＮＦＣリーダ／ライタ２０は、タイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４に向けて上述のトリガ信号を送信するとともに、ＮＦＣタグ１４から送信されたタイヤ情報を受信する。なお、ＮＦＣリーダ／ライタ２０とＮＦＣタグとの通信周波数は、１３．５６ＭＨｚである。また、携帯通信端末４は、スマートフォンであり、携帯通信端末４は各種データの表示部４ａ（ディスプレイ）を備える。
【００２０】
また、携帯通信端末４は、コントローラ２３を有し、このコントローラ２３にＮＦＣリーダ／ライタ２０が接続されている。コントローラ２３には、タイヤ情報を把握するためのプログラム（アプリケーション）が記憶されている。このプログラムでは、最新のタイヤ空気圧から予め設定された回数分のタイヤ空気圧を検出時刻と共にタイヤセンサユニット３から取得し、さらに、取得したタイヤ空気圧及び検出時刻を表示部４ａに表示させるように設定されている。また、プログラムでは、タイヤセンサユニット３の記憶部３０ａに記憶されたタイヤ空気圧と検出時刻を、複数回分纏めて一度にＮＦＣタグ１４から送信させ、ＮＦＣリーダ／ライタ２０で受信できるようになっている。また、プログラムでは、ＮＦＣリーダ／ライタ２０で受信したタイヤ空気圧と検出時刻を、表化して表示部４ａに表示させるモードと、タイヤ空気圧と検出時刻をグラフ化して表示部４ａに表示させるモードが組み込まれている。
【００２１】
図１に示すように、受信機ユニット４０は、受信機ユニットコントローラ３３を有するとともに、受信部としてのＲＦ受信回路３５を有する。受信機ユニットコントローラ３３には、表示器３８が有線接続されている。受信機ユニットコントローラ３３はＣＰＵ及び記憶部３３ａを含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット４０の動作を統括的に制御する。
【００２２】
受信機ユニットコントローラ３３において、ＲＦ受信回路３５は、各タイヤセンサユニット３から送信されたＲＦ信号（タイヤ情報（タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ）及び識別情報（ＩＤコード））をＲＦ受信アンテナ３２を通じて受信し、そのＲＦ信号を復調して、受信機ユニットコントローラ３３に送る。受信機ユニットコントローラ３３は、ＲＦ受信回路３５からのＲＦ信号に基づき、送信元のタイヤセンサユニット３に対応するタイヤ６のタイヤ空気圧及びタイヤ内温度、及びＩＤコードを把握する。また、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ空気圧及びタイヤ内温度、及びＩＤコードを記憶部３３ａに記憶させる。
【００２３】
そして、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤセンサユニット３からのＲＦ信号に含まれるＩＤコードと、記憶部３３ａに登録されたＩＤコードを照合し、送信元のタイヤセンサユニット３が、車両１の前後左右のどの車輪２に設けられたものであるかを判別する。受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ空気圧及びタイヤ内温度に関する情報等を表示器３８に表示させる。表示器３８は、車室内等、車両１の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ３３により表示器３８にはタイヤ内圧力やタイヤ内温度の異常が表示（報知）される。
【００２４】
次に、タイヤ状態監視装置の作用を説明する。
まず、車両１のユーザは、タイヤ空気圧を携帯通信端末４の表示部４ａに表示させるためのプログラムを携帯通信端末４に起動させる。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、車両１のユーザは、携帯通信端末４を車輪２に近付け、その車輪２のタイヤ６内に設置されたＮＦＣタグ１４と無線通信可能な位置に配置する。このとき、携帯通信端末４は、車輪２から十数センチ近くまで近づける。そして、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０と、タイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４とが無線通信可能な位置まで携帯通信端末４が近づけられると、初めて携帯通信端末４におけるＮＦＣリーダ／ライタ２０のアンテナ２２からトリガ信号がＮＦＣタグ１４に送信される。
【００２６】
すると、タイヤセンサユニット３におけるＮＦＣタグ１４で、トリガ信号が送受信アンテナ１７で受信される。トリガ信号が受信されると、非接触給電によってＮＦＣタグ１４に電力が発生する。その電力によってコントローラ１５が駆動されるとともに、コントローラ１５は、センサユニットコントローラ３０の記憶部３０ａに記憶されたタイヤ空気圧及び検出時刻に関するデータを取得する。
【００２７】
さらに、コントローラ１５は、取得したデータを信号として送受信部１６によって送信させ、送受信アンテナ１７から携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０に向けて送信する。すると、携帯通信端末４では、アンテナ２２を介してＮＦＣリーダ／ライタ２０が信号を受信する。
【００２８】
図４（ｂ）に示すように、携帯通信端末４の表示部４ａには、複数回分のタイヤ空気圧が検出時刻と共に表示される。また、ユーザが携帯通信端末４を操作し、タイヤ空気圧と検出時刻をグラフ化させる。すると、図４（ｂ）に示すように、携帯通信端末４の表示部４ａには、複数回分のタイヤ空気圧と検出時刻との関係をグラフ化したものが表示される。
【００２９】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）タイヤセンサユニット３に、近距離無線通信を行うＮＦＣタグ１４を搭載した。このため、ＮＦＣリーダ／ライタ２０を搭載した携帯通信端末４を車輪２にかざし、ＮＦＣリーダ／ライタ２０からトリガ信号を送信すると、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０と、タイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４との間で近距離無線通信を行わせることができる。そして、携帯通信端末４では、タイヤセンサユニット３に記憶されたタイヤ空気圧を検出時刻と共に取得し、携帯通信端末４の表示部４ａに表示させることができる。したがって、タイヤセンサユニット３に記憶されたタイヤ空気圧を、サーバ等を経由せずに携帯通信端末４で直接取得することができ、車両１のユーザはタイヤ空気圧を携帯通信端末４で簡単に把握することができる。また、タイヤ空気圧を把握するために、専用のツールを必要としなくて済む。
【００３０】
（２）タイヤセンサユニット３に、近距離無線通信を行うＮＦＣタグ１４を搭載した。このため、ＮＦＣリーダ／ライタ２０を搭載した携帯通信端末４を車輪２にかざし、ＮＦＣリーダ／ライタ２０からトリガ信号を送信すると、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０と、タイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４との間で近距離無線通信を行わせることができる。ＮＦＣは、十数センチの近距離での無線通信技術である。このため、携帯通信端末４とタイヤセンサユニット３とが無線通信できたときは、そのタイヤセンサユニット３に対し、携帯通信端末４を近距離で近づけたときであるため、携帯通信端末４からのトリガ信号を近づけたタイヤセンサユニット３で確実に受信できる。よって、無線通信方式としてブルートゥースを採用した場合のように、トリガ信号が、他の車輪や、異なる車両のタイヤセンサユニット３に受信されてしまうことがない。その結果として、把握したいタイヤ６のタイヤ空気圧を携帯通信端末４で確実に把握することができる。
【００３１】
（３）携帯通信端末４を車輪２にかざすと、ＮＦＣリーダ／ライタ２０とＮＦＣタグ１４との近距離無線通信により、リアルタイムにそのタイヤ６のタイヤ空気圧を把握することができる。したがって、タイヤ６が交換されても、携帯通信端末４を用いることでタイヤ空気圧を把握することができるし、タイヤ６の日常点検も簡単に行うことができる。
【００３２】
（４）ＮＦＣリーダ／ライタ２０からのトリガ信号を、タイヤセンサユニット３のＮＦＣタグ１４が受信すると、非接触給電によりＮＦＣタグ１４が起動し、センサユニットコントローラ３０の記憶部３０ａからタイヤ空気圧を検出時刻と共に取得する。さらに、ＮＦＣタグ１４からの携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０に向けた信号の送信も可能になる。このため、タイヤセンサユニット３においては、ＮＦＣリーダ／ライタ２０からのトリガ信号の受信のために待機電力を必要とせず、タイヤ空気圧の取得から送信に関しても非接触給電によって生じた電力で行われる。このため、タイヤセンサユニット３においては、携帯通信端末４でのタイヤ空気圧把握のための電源を不要とすることができる。また、タイヤセンサユニット３が電池を搭載し、タイヤ空気圧の送受信時に電池の電力を使用するとしても、上記の待機電力を不要とし、他のデータの送受信時のみに電力が使用されるため、タイヤセンサユニット３に搭載の電池電力の減りを遅らせることができる。
【００３３】
（５）携帯通信端末４の表示部４ａには、複数のタイヤ空気圧が、検出時刻と共に表示される。このため、複数のタイヤ空気圧を比較することで、タイヤ空気圧の減り方が急激なものか、緩やかなものかを確認できる。よって、ユーザは、タイヤ空気圧の減少がパンクによる減少なのか、自然減圧による減少なのかを判断できる。
【００３４】
（６）携帯通信端末４の表示部４ａには、複数のタイヤ空気圧と検出時刻とがグラフ化されて表示される。よって、ユーザは、タイヤ空気圧の減少の度合いを見て確認することができ、タイヤ空気圧の状態を把握しやすい。
【００３５】
なお、本実施形態は、以下のように変更してもよい。
○  携帯通信端末４が受信したタイヤ空気圧及び検出時刻は、表としてのみ又はグラフとしてのみ表示部４ａに表示させてもよい。
【００３６】
○  携帯通信端末４が受信したタイヤ空気圧及び検出時刻は、グラフ及び表だけでなく、棒グラフ、円グラフ等、別の表示形態で表示部４ａに表示させてもよい。
○  実施形態では、携帯通信端末４は、タイヤ空気圧と検出時刻のみを表示部４ａに表示させたが、タイヤ内温度やその他のタイヤ情報を表示部４ａに表示させてもよい。
【００３７】
○  実施形態では、携帯通信端末４はタイヤセンサユニット３の記憶部３０ａからタイヤ空気圧と検出時刻を取得したが、これに限らない。タイヤセンサユニット３でだけでなく受信機ユニット４０にもＮＦＣタグ１４を搭載し、携帯通信端末４を受信機ユニット４０にかざし、ＮＦＣリーダ／ライタ２０からトリガ信号を送信すると、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０と、受信機ユニット４０のＮＦＣタグ１４との間で近距離無線通信を行わせる。そして、携帯通信端末４では、受信機ユニット４０の記憶部３３ａに記憶されたタイヤ空気圧やタイヤ内温度等、その他のタイヤ情報を検出時刻と共に取得し、携帯通信端末４の表示部４ａに表示させる。
【００３８】
なお、ＮＦＣタグ１４は、受信機ユニット４０だけに設けられ、タイヤセンサユニット３には設けられていなくてもよい。
○  実施形態では、タイヤ空気圧及び検出時刻を複数回分纏めて一度にＮＦＣタグ１４から送信し、ＮＦＣリーダ／ライタ２０で受信するとしたが、これに限らない。タイヤ空気圧及び検出時刻を一回分ずつＮＦＣタグ１４から複数回に分けて送信し、ＮＦＣリーダ／ライタ２０で受信してもよい。
【００３９】
○  ４輪の車両１用のタイヤ状態監視装置への適用に限定されるものではなく、２輪の車両用のタイヤ状態監視装置に適用してもよい。タイヤ状態監視装置が適用される車両１は、産業車両や特殊車両であってもよい。
【００４０】
○  タイヤセンサユニット３の送信部は、ＲＦ送信回路３１ではなく低周波での送信回路であってもよい。
○  受信機ユニット４０の受信部は、ＲＦ受信回路３５ではなく低周波の受信回路であってもよい。
【００４１】
○  状態検出器は、圧力センサ１１及び温度センサ１２以外にも、加速度センサ等であってもよい。
○  携帯通信端末４は、スマートフォン以外に、携帯電話や、情報携帯端末（ＰＤＡ）、ノートパソコン等のモバイル機器であってもよい。
【００４２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記携帯通信端末は、前記タイヤ情報を表化して表示させるタイヤ状態監視装置。
【００４３】
（ロ）前記状態検出器は圧力センサであり、前記タイヤ情報はタイヤ空気圧であるタイヤ状態監視装置。
（ハ）前記状態検出器は温度センサであり、前記タイヤ情報はタイヤ内温度であるタイヤ状態監視装置。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両、２…車輪、３…タイヤセンサユニット、４…携帯通信端末、４ａ…表示部、６…タイヤ、１１…状態検出器としての圧力センサ、１２…状態検出器としての温度センサ、１４…ＮＦＣタグ、２０…ＮＦＣリーダ／ライタ、３０ａ，３３ａ…記憶部、３１…送信部としてのＲＦ送信回路、３５…受信部としてのＲＦ受信回路、４０…受信機ユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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