(57)【要約】【課題】製造コストを低減し、かつ船内のスペースの減少を防ぐこと。【解決手段】船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法において、船舶に設けられたバラストタンク５０の外部となる船体内側に空気供給部（ブロアおよび空気供給配管）を設置する工程と、船体外側に空気を吹き出す空気吹出部（チャンバ２）をバラストタンク５０の内部に取り付ける工程と、各前記工程の後、空気供給部と空気吹出部とを接続する工程と、を含む。【選択図】図１８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法において、
前記船舶に設けられたバラストタンクの外部となる船体内側に空気供給部を設置する工程と、
船体外側に空気を吹き出す空気吹出部を前記バラストタンクの内部に取り付ける工程と、
各前記工程の後、前記空気供給部と前記空気吹出部とを接続する工程と、
を含むことを特徴とする船舶改造方法。
【請求項２】
船底にバラストタンクや配管スペースが設置された船舶に空気吹出部を設置し摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法において、
船底のボトムタッチライン域に囲まれたバラストタンクの船底に開口を設ける工程と、
前記開口に合致する船底外板とロンジ材と、それらに一体組みされた空気吹出部とよりなる空気吹出ユニットを製造する工程と、
前記空気吹出ユニットを船舶の下方より持ち上げて前記開口に挿入し溶接固定する工程と、
船舶の船首部に空気供給部を設置する工程と、
各前記工程の後、前記空気供給部と前記空気吹出ユニットの空気吹出部とを配管接続する工程と、
を含むことを特徴とする船舶改造方法。
【請求項３】
前記空気吹出部は、船底外板と、前記船底外板に設けられた空気吹出口と、前記船底外板の上面側で前記空気吹出口を覆うチャンバと、前記船底外板の上面側から立設されて前記チャンバが接合されており前記バラストタンク内の骨材に接合されるロンジ材と、を有した空気吹出ユニットに一体組みされており、
前記バラストタンクの船底に開口を設け、前記船底外板を前記開口に合致させて前記バラストタンクの船底に溶接固定し、前記バラストタンク内の骨材に前記空気吹出ユニットのロンジ材を溶接固定し、前記空気吹出部を取り付けることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶改造方法。
【請求項４】
前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、
前記空気供給部が前記船舶の喫水線よりも下方に配置される場合、前記空気供給配管の途中を、前記喫水線よりも上方に立ち上げ配置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の船舶改造方法。
【請求項５】
前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、
前記空気供給配管が前記空気吹出部から最も近い前記バラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して設けられ、前記バラストタンクの外部となる船体内側に配置された前記空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の船舶改造方法。
【請求項６】
船舶におけるバラストタンクの外部となる船体内側の部分に設置され、前記船舶の喫水線よりも下方に配置される空気供給部と、
前記バラストタンクの内部に設置されており前記空気供給部に接続されて前記船体外側に空気を吹き出す空気吹出部と、
を備えることを特徴とする摩擦抵抗低減船舶。
【請求項７】
前記空気吹出部は、前記バラストタンクの船底に設けられた空気吹出口を、前記バラストタンクの内部から覆って密閉空間を形成するように前記船底に固定されるチャンバを有し、前記チャンバが、前記バラストタンクの内部で前記船底から立設された骨材に接合されることを特徴とする請求項６に記載の摩擦抵抗低減船舶。
【請求項８】
前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、
前記空気供給部が前記船舶の喫水線よりも下方に配置される場合、前記空気供給配管の途中を、前記喫水線よりも上方に立ち上げ配置することを特徴とする請求項６または７に記載の摩擦抵抗低減船舶。
【請求項９】
前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、
前記空気供給配管が前記空気吹出部から最も近い前記バラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して設けられ、前記バラストタンクの外部となる船体内側に配置された前記空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することを特徴とする請求項６〜８のいずれか一つに記載の摩擦抵抗低減船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法および摩擦抵抗低減船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１は、船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法が示されている。この船舶改造方法は、船舶の船倉の船首側部分の甲板上に空気供給装置およびエアクーラを設置する工程と、船首側部分と船倉の船尾側部分との間に隔壁を設ける工程と、船舶の船首部船底の船底外板に開口部を形成する工程と、開口部に空気吹出部を取り付ける工程と、空気供給装置およびエアクーラを設置する工程および空気吹出部を取り付ける工程の後に、空気供給装置からエアクーラを介して空気吹出部に空気が供給されるように空気供給装置、エアクーラ、および空気吹出部を接続する工程とを具備し、空気供給装置は、ブロアと、ブロアを駆動するモータとを備える。また、この船舶改造方法では、開口部に空気吹出部を取り付ける工程は、開口部を船内側から覆う外側チャンバを船底外板に固定する工程と、開口部から工具を挿入して外側チャンバの内側を溶接する工程と、外側チャンバの内側を溶接する工程の後に、開口部に配置される空気吹出板を外側チャンバに船底側からボルト止めする工程とを備える。
【０００３】
特許文献１に示される船舶改造方法は、空気吹出部が取り付けられる開口部を外側チャンバにより船内側から覆うように溶接し、外側チャンバがレセス構造として公的に認められるように構成する。すなわち、外側チャンバが開口部を基に船底外板より船内側に凹む水密の構造体として構成され、空気吹出部から漏水があったとしても船体内への水の浸入を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、外側チャンバを設けると、部品点数が多くなって工事量が増し工期が長くなるため、製造（改造）コストが嵩む問題がある。しかも、外側チャンバは、船底外板より船内側に凹む構造体であるため、船内のスペースを減少させる問題がある。
【０００６】
本発明は上述した課題を解決するものであり、製造コストを低減し、かつ船内のスペースの減少を防ぐことのできる船舶改造方法および摩擦抵抗低減船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明の船舶改造方法は、船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法において、前記船舶に設けられたバラストタンクの外部となる船体内側に空気供給部を設置する工程と、船体外側に空気を吹き出す空気吹出部を前記バラストタンクの内部に取り付ける工程と、各前記工程の後、前記空気供給部と前記空気吹出部とを接続する工程と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
この船舶改造方法によれば、既存の船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造するにあたり、空気吹出部を元からレセス構造とされているバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出部を元からレセス構造とされているバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【０００９】
上述の目的を達成するために、本発明の船舶改造方法は、船底にバラストタンクや配管スペースが設置された船舶に空気吹出部を設置し摩擦抵抗低減船舶に改造する船舶改造方法において、船底のボトムタッチライン域に囲まれたバラストタンクの船底に開口を設ける工程と、前記開口に合致する船底外板とロンジ材と、それらに一体組みされた空気吹出部とよりなる空気吹出ユニットを製造する工程と、前記空気吹出ユニットを船舶の下方より持ち上げて前記開口に挿入し溶接固定する工程と、船舶の船首部に空気供給部を設置する工程と、各前記工程の後、前記空気供給部と前記空気吹出ユニットの空気吹出部とを配管接続する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
この船舶改造方法によれば、既存の船舶を摩擦抵抗低減船舶に改造するにあたり、空気吹出ユニットとしてユニット化された空気吹出部を、元からレセス構造とされているバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出ユニットとしてユニット化された空気吹出部を、元からレセス構造とされているバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の船舶改造方法では、前記空気吹出部は、船底外板と、前記船底外板に設けられた空気吹出口と、前記船底外板の上面側で前記空気吹出口を覆うチャンバと、前記船底外板の上面側から立設されて前記チャンバが接合されており前記バラストタンク内の骨材に接合されるロンジ材と、を有した空気吹出ユニットに一体組みされており、前記バラストタンクの船底に開口を設け、前記船底外板を前記開口に合致させて前記バラストタンクの船底に溶接固定し、前記バラストタンク内の骨材に前記空気吹出ユニットのロンジ材を溶接固定し、前記空気吹出部を取り付けることを特徴とする。
【００１２】
この船舶改造方法によれば、空気吹出部を空気吹出ユニットとしてユニット化し、バラストタンクの船底に開口を設けて、空気吹出ユニットの船底外板を開口に合致させてバラストタンクの船底に溶接固定し、バラストタンク内の骨材に空気吹出ユニットのロンジ材を溶接固定することで、十分な強度を確保しつつ、容易に空気吹出部を設置することができる。
【００１３】
また、本発明の船舶改造方法では、前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、前記空気供給部が前記船舶の喫水線よりも下方に配置される場合、前記空気供給配管の途中を、前記喫水線よりも上方に立ち上げ配置することを特徴とする。
【００１４】
この船舶改造方法によれば、空気供給配管の途中を、空気吹出部よりも上方に立ち上げ配置することで、空気吹出部や空気供給配管が万一漏水した場合でも、空気供給源側への水や海水の逆流を防止するトラップを得ることができる。
【００１５】
また、本発明の船舶改造方法では、前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、前記空気供給配管が前記空気吹出部から最も近い前記バラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して設けられ、前記バラストタンクの外部となる船体内側に配置された前記空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することを特徴とする。
【００１６】
この船舶改造方法によれば、空気供給配管を空気吹出部から最も近いバラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して配置することで、空気供給配管をバラストタンクの内部で短くすることができ、バラストタンクの内部に設置される構成を減少させ、バラストタンクの機能を維持することができる。しかも、バラストタンクの外部となる船体内側に配置された空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することで、バラストタンクの内部に設置される構成を減少させ、バラストタンクの機能を維持することができ、かつバラストタンクの外部で開閉弁を操作することで空気吹出部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００１７】
上述の目的を達成するために、本発明の摩擦抵抗低減船舶は、船舶におけるバラストタンクの外部となる船体内側の部分に設置され、前記船舶の喫水線よりも下方に配置される空気供給部と、前記バラストタンクの内部に設置されており前記空気供給部に接続されて前記船体外側に空気を吹き出す空気吹出部と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
この摩擦抵抗低減船舶によれば、空気吹出部を元からレセス構造として構築されるバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出部を元からレセス構造として構築されるバラストタンクの内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【００１９】
また、本発明の摩擦抵抗低減船舶では、前記空気吹出部は、前記バラストタンクの船底に設けられた空気吹出口を、前記バラストタンクの内部から覆って密閉空間を形成するように前記船底に固定されるチャンバを有し、前記チャンバが、前記バラストタンクの内部で前記船底から立設された骨材に接合されることを特徴とする。
【００２０】
この摩擦抵抗低減船舶によれば、バラストタンク内の骨材にチャンバが接合されることで、十分な強度を確保して空気吹出部を設置することができる。
【００２１】
また、本発明の摩擦抵抗低減船舶では、前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、前記空気供給部が前記船舶の喫水線よりも下方に配置される場合、前記空気供給配管の途中を、前記喫水線よりも上方に立ち上げ配置することを特徴とする。
【００２２】
この摩擦抵抗低減船舶によれば、空気供給配管の途中を、空気吹出部よりも上方に立ち上げ配置することで、空気吹出部や空気供給配管が万一漏水した場合でも、空気供給源側への水や海水の逆流を防止するトラップを得ることができる。
【００２３】
また、本発明の摩擦抵抗低減船舶では、前記空気供給部は、空気供給源から空気供給配管を介して前記空気吹出部に空気を送出するように構成されており、前記空気供給配管が前記空気吹出部から最も近い前記バラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して設けられ、前記バラストタンクの外部となる船体内側に配置された前記空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することを特徴とする。
【００２４】
この摩擦抵抗低減船舶によれば、空気供給配管を空気吹出部から最も近いバラストタンクのタンクトップまたは側壁を貫通して配置することで、空気供給配管をバラストタンクの内部で短くすることができ、バラストタンクの内部に設置される構成を減少させ、バラストタンクの機能を維持することができる。しかも、バラストタンクの外部となる船体内側に配置された空気供給配管に、当該空気供給配管を開閉する開閉弁を配置することで、バラストタンクの内部に設置される構成を減少させ、バラストタンクの機能を維持することができ、かつバラストタンクの外部で開閉弁を操作することで空気吹出部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、製造コストを低減し、かつ船内のスペースの減少を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の概略側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の船首部の概略平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置の概略図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶のバラストタンクの内部構造を示す概略平面図である。
【図５】図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は、図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の縦断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の拡大縦断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の縦断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の横断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の横断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す概略平面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す縦断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す平面図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す縦断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す縦断面図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す縦断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施形態に係る船舶改造方法を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２８】
図１は、本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の概略側面図、図２は、本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の船首部の概略平面図である。
【００２９】
本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶１００は、図１に示すように、船体１０１の船尾側にプロペラ１０２と舵１０３とを備え、プロペラ１０２の推進力により船体１０１を航行させ、舵１０３により船体１０１の進行方向を変更する。なお、図１において、静水面に浮いている船体１０１の水面と接する線を喫水線ＤＬとする。この摩擦抵抗低減船舶１００は、船体１０１の内部に空気供給装置１が設けられている。そして、摩擦抵抗低減船舶１００は、空気供給装置１により船体１０１の船底１０４から気泡を発生させ、船底１０４に気泡膜を形成することにより、航行する船体１０１の摩擦抵抗を低減する。本実施形態において、用語「船底」は、船体１０１において船舶の喫水線ＤＬより下の部分を意味する。
【００３０】
空気供給装置１は、主に、空気吹出部としてのチャンバ２と、空気供給部としてのブロア（空気供給源）３および空気供給配管５とを有する。また、空気供給部は、エアクーラ４を有してもよい。
【００３１】
チャンバ２は、船体１０１の内部であって船首側の船底１０４に配置されており、船底１０４において船体１０１の真下となる部分から船体１０１の外部に通じるものである。チャンバ２の詳細な構成については後述するが、本実施形態において、チャンバ２は、船体１０１の船底１０４部分に設けられるバラストタンク５０の内部に配置されている。バラストタンク５０は、船底１０４を構成する船底外板５１と、船底外板５１の上方に配置された船底甲板であるタンクトップ５２と、船底外板５１とタンクトップ５２との間に接続された側壁５３とにより全周が囲まれて水密に区画されている。そして、バラストタンク５０は、図示しないポンプおよび配管により内部に水（海水）が供給される一方で、図示しないポンプおよび配管により内部から水（海水）が排水されるように構成されており、必要に応じて船体１０１の重量を増減したり重量のバランスを取ったりするものである。
【００３２】
ブロア３は、船体１０１の内部であって船首側に配置されている。本実施形態においてブロア３は、タンクトップ５２に水平方向で連続する甲板の上部に配置されている。ブロア３は、空気供給源として機能し、駆動源として電動モータ３ａが用いられており、電動モータ３ａの回転数を制御することで、ブロア３から送出される空気の供給量を制御可能となっている。なお、空気供給源は、ブロア３に限らず、例えば、エアーコンプレッサなどを用いてもよい。
【００３３】
エアクーラ４は、筐体内の空気を冷却するものである。エアクーラ４は、図には明示しないが、例えば、船底１０４からポンプおよび配管を用いて水（海水）を筐体内に供給し、この水と筐体内の空気との熱交換により筐体内の空気を冷却する。
【００３４】
空気供給配管５は、船体１０１の内部であって配管スペース（船体１０１の内部で配管を設置し得る空間）に配置され、一端がチャンバ２に接続され、他端がブロア３に接続されて、途中にエアクーラ４が接続されており、ブロア３により送出される空気を、エアクーラ４を介してチャンバ２に供給するものである。本実施形態において、チャンバ２は、船体１０１の船底１０４において水底に向く配置の船底外板５１に対応して設けられ、図２に示すように、船体１０１の左右にそれぞれ３個ずつ配置され、左右に並んで設けられている。空気供給配管５は、エアクーラ４と各チャンバ２との間で、エアクーラ４の空気の下流側で左右に分岐して分かれ、さらに左右それぞれが３個のチャンバ２に対応して分岐して接続されている。従って、ブロア３により送出される空気は、エアクーラ４で冷却された後、左右二手に分かれてから左右それぞれ３個のチャンバ２に供給される。これにより、空気供給装置１は、各チャンバ２から船底１０４の外側に空気が吐出されて気泡を発生させ、船底１０４の外面（船底外板５１の外面）に気泡膜を形成する。
【００３５】
上記空気供給装置１の具体的な構成について説明する。図３は、本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置の概略図である。
【００３６】
図３に示すように、空気供給配管５は、ブロア３からエアクーラ４の下流側で左右２つに分岐される手前までの主流配管５ａと、主流配管５ａから左右２つに分岐されて３本に分岐される手前までの分岐配管５ｂと、分岐配管５ｂから３本に分岐されて各チャンバ２に接続されるチャンバ配管５ｃとを有する。
【００３７】
図３において、主流配管５ａは、ブロア３よりも上流側の端部に、粉塵などの固形物の侵入を防ぐストレーナ１０が設けられている。また、主流配管５ａは、ブロア３とストレーナ１０との間、およびブロア３とエアクーラ４との間に、消音器であるサイレンサ１１が設けられている。また、主流配管５ａは、エアクーラ４の下流側に開閉弁としての電動弁１２が設けられている。電動弁１２は、図示しない制御部からの制御信号により開閉動作し、主流配管５ａを開閉する。即ち、ブロア３を駆動して電動弁１２を開けることでブロア３により送り出される空気がチャンバ２に供給される。一方、ブロア３を停止して電動弁１２を閉じることでチャンバ２への空気の供給が止められる。
【００３８】
分岐配管５ｂは、バラストタンク５０の外部に配置されている。
【００３９】
チャンバ配管５ｃは、複数のチャンバ２からそれぞれバラストタンク５０の外部に貫通して引き出されている。この場合、チャンバ配管５ｃは、チャンバ２から最も近いバラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３を貫通して配置される。例えば、チャンバ配管５ｃは、バラストタンク５０の側部に引き出される場合は、図１に示す側壁５３を貫通して引き出される。また、チャンバ配管５ｃは、バラストタンク５０の側部に引き出される場合は、図１に示すタンクトップ５２を貫通して引き出される。そして、左右３個のチャンバ２に対応してバラストタンク５０の外部に引き出された３本のチャンバ配管５ｃは、チャンバ２側から、手動開閉弁１３とオリフィス１４とが設けられている。手動開閉弁１３は、通常は開けられてチャンバ配管５ｃを開放し、チャンバ２のメンテナンス時などに閉じられてチャンバ配管５ｃを閉止する。オリフィス１４は、チャンバ配管５ｃ内に流通する空気の流量を調整する。
【００４０】
また、主流配管５ａにおいて、電動弁１２の下流側には、次亜塩素酸ソーダ配管１５が接続されている。この次亜塩素酸ソーダ配管１５は、海水を直接電解して次亜塩素酸ソーダを発生させ、この次亜塩素酸ソーダにより海水設備への海洋生物の付着を防止する海洋生物付着防止装置（図示せず）に接続されている。また、次亜塩素酸ソーダ配管１５は、開閉弁としての電動弁１６が設けられている。電動弁１６は、図示しない制御部からの制御信号により開閉動作し、次亜塩素酸ソーダ配管１５を開閉する。即ち、電動弁１６を開けることで、次亜塩素酸ソーダ配管１５を介して主流配管５ａに次亜塩素酸ソーダを送出することができ、主流配管５ａから分岐配管５ｂ、チャンバ配管５ｃを介してチャンバ２に次亜塩素酸ソーダを供給する。この場合、航行中は、空気供給装置１を使用するため、電動弁１６を閉じておき、寄港中で空気供給装置１を使用しない場合に電動弁１６を開けてチャンバ２に次亜塩素酸ソーダを供給し、チャンバ２への海洋生物の付着を防止する。
【００４１】
ところで、本実施形態の摩擦抵抗低減船舶は、上述した空気供給装置１の他に、空気供給装置２０が設けられている。空気供給装置２０は、上述した空気供給装置１と同様に構成されており、空気供給装置１と同等部分には同一の符号を付して説明を省略する。この空気供給装置２０は、空気吹出部としてのチャンバ２１，２２を有している。チャンバ２１，２２は、チャンバ２よりも船首側に設けられている。
【００４２】
チャンバ２１は、船底１０４において船体１０１の真下となる部分から船体１０１の外部に通じるもので、水底に向く配置の船底外板５１に対応して設けられている。チャンバ２１は、上述した特許文献１（特開２０１３−１０３９３号公報）に記載のものと同様に、レセス構造とされた外側チャンバ２１Ａで覆われている。本実施形態において、チャンバ２１は、外側チャンバ２１Ａの内部に左右２個設けられ、空気供給装置１の各分岐配管５ｂの途中から分岐された各チャンバ配管５ｄが、外側チャンバ２１Ａを貫通して接続されている。各チャンバ配管５ｄは、外側チャンバ２１Ａの外側に引き出された部分に、チャンバ２１側から、手動開閉弁１３とオリフィス１４とが設けられている。手動開閉弁１３は、通常は開けられてチャンバ配管５ｄを開放し、チャンバ２のメンテナンス時などに閉じられてチャンバ配管５ｄを閉止する。オリフィス１４は、チャンバ配管５ｄ内に流通する空気の流量を調整する。従って、ブロア３を駆動して電動弁１２を開けることでブロア３により送り出される空気がチャンバ２１に供給される。一方、ブロア３を停止して電動弁１２を閉じることでチャンバ２１への空気の供給が止められる。
【００４３】
チャンバ２２は、チャンバ２１よりも船首側で、船底１０４において船体１０１の左舷および右舷となるそれぞれの部分から船体１０１の外部に通じるものである。チャンバ２２は、上述した特許文献１（特開２０１３−１０３９３号公報）に記載のものと同様に、レセス構造とされた外側チャンバ２２Ａで覆われている。本実施形態において、チャンバ２２は、船体１０１の左舷および右舷のそれぞれにおいて、外側チャンバ２２Ａの内部に前後（船首−船尾方向）７個設けられている。このチャンバ２２は、上述した空気供給装置１とは別に空気供給装置２０の空気供給配管５が接続されており、空気供給装置１と異なる構成として、分岐配管５ｂに電動弁１２が設けられている。従って、ブロア３を駆動して電動弁１２を開けることでブロア３により送り出される空気が左舷や右舷のチャンバ２２に供給される。一方、ブロア３を停止して電動弁１２を閉じることで左舷や右舷のチャンバ２２への空気の供給が止められる。また、空気供給装置２０においては、各チャンバ配管５ｃの手動開閉弁１３とオリフィス１４との間に、次亜塩素酸ソーダ配管１５が接続されている。次亜塩素酸ソーダ配管１５は、電動弁１６の下流側が３方に分岐されており、１つが空気供給装置１の主流配管５ａにおける電動弁１２の下流側に接続され、他の２つが空気供給装置２０の左舷や右舷の各チャンバ配管５ｃにおける手動開閉弁１３とオリフィス１４との間に接続されている。なお、次亜塩素酸ソーダ配管１５に設けられた各手動開閉弁１７は、通常は開けられて次亜塩素酸ソーダ配管１５を開放し、チャンバ２や海洋生物付着防止装置のメンテナンス時などに閉じられて次亜塩素酸ソーダ配管１５を閉止する。
【００４４】
以下、空気供給装置１におけるチャンバ（空気吹出部）２の詳細について説明する。図４は、本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶のバラストタンクの内部構造を示す概略平面図、図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図、図６は、図４におけるＢ−Ｂ断面図、図７は、本実施形態に係る摩擦抵抗低減船舶の空気供給装置における空気吹出部の縦断面図（前後方向視）、図８は、空気吹出部の拡大縦断面図（左右方向視：図７のＣ−Ｃ断面図）、図９は、空気吹出部の縦断面図（前後方向視）、図１０は、空気吹出部の横断面図（図９の平面視）、図１１は、空気吹出部の横断面図（平面視：図７のＤ−Ｄ断面図）である。
【００４５】
図４〜図６に斜線にて示すように、空気吹出部としてのチャンバ２は、バラストタンク５０の内部に設けられている。バラストタンク５０は、上述したように、船底外板５１と、船底外板５１の上方に配置された船底甲板であるタンクトップ５２と、船底外板５１とタンクトップ５２との間に接続された側壁５３とにより全周が囲まれて水密に区画されている。また、バラストタンク５０は、その内側となる船底外板５１、タンクトップ５２および側壁５３の内面に、骨材としてのアングル材５４およびロンジ材５６が設けられている。アングル材５４は、主に、Ｌ形鋼からなり、船底外板５１およびタンクトップ５２において前後方向（船首−船尾方向）に沿って延在して左右方向に複数併設され、側壁５３において上下方向に延在して前後方向（船首−船尾方向）に複数併設されている。ロンジ材５６は、鋼板からなり、船底外板５１においてチャンバ２が設けられる部分に対応し、船舶のともおもて方向である前後方向（船首−船尾方向）に沿って延在して左右方向に複数併設された大骨材であり、上端にフランジ部５６ａを有した断面Ｔ型の形材であって、アングル材５４に併設されている。また、バラストタンク５０は、タンクトップ５２に、マンホールを開閉するハッチ５５が設けられている。ハッチ５５は、バラストタンク５０の内部の空気抜きをするため２カ所に配置されている。このハッチ５５は、通常は閉じられているが、バラストタンク５０およびチャンバ２のメンテナンス時に開放される。
【００４６】
チャンバ２は、バラストタンク５０において、船首−船尾方向に延在する船体１０１の中心線ＣＬを基準に左右舷の対称位置に配置され、上述したように、左舷および右舷のそれぞれに３個ずつ左右に並んで設けられている。各チャンバ２は、バラストタンク５０の側壁５３とロンジ材５６との間、およびロンジ材５６の間に設けられている。なお、図４に示すように、チャンバ２は、上述したように船底１０４において船体１０１の真下となるボトムタッチライン域に配置されている。ボトムタッチライン域とは、図３に示すボトムタッチラインＬ（中心線ＣＬから離れる側に船底外板５１の上方への曲がりが始まるライン）より中心線ＣＬ側の領域であり、この領域は、船底外板５１が、曲率がほぼ無く比較的平坦に形成された平板状に形成されている。従って、チャンバ２から船底１０４の外側に空気が吐出されて気泡を発生させ、船底１０４の外面（船底外板５１の外面）に形成される気泡膜は、比較的平坦に近い面に沿って形成されることになる。
【００４７】
図７〜図１１では、左舷側の３個のチャンバ２を示している。右舷側の３個のチャンバ２は左舷側と対称形状であるため、説明を省略する。図７〜図１１に示すように、チャンバ２は、左右板部２ａ、前後板部２ｂ、下板部２ｃ、上板部２ｄ、蓋板部２ｅ、および邪魔板部２ｆにより構成されている。
【００４８】
左右板部２ａは、チャンバ２の左右を塞ぐ鋼板であり、バラストタンク５０の側壁５３およびロンジ材５６の位置に対応して配置されている。
【００４９】
前後板部２ｂは、チャンバ２の前後を塞ぐ鋼板であり、左右方向に連続してロンジ材５６やバラストタンク５０の側壁５３を貫通して設けられている。
【００５０】
下板部２ｃは、チャンバ２の下部を塞ぐ鋼板であり、船底外板５１を兼ねて設けられている。下板部２ｃ（船底外板５１）は、チャンバ２の内部を船体１０１の外部に連通する空気吹出口２ｃａが形成されている。
【００５１】
上板部２ｄは、蓋板部２ｅとともにチャンバ２の上部を塞ぐ鋼板である。上板部２ｄは、左右方向に連続してロンジ材５６やバラストタンク５０の側壁５３を貫通して設けられており、３個のチャンバ２にそれぞれ対応して開口穴２ｄａが形成されている。蓋板部２ｅは、上板部２ｄの開口穴２ｄａを開閉するもので、通常は、上板部２ｄに設けられたスタッドボルトやボルト穴などの固定部２ｄｂにより上板部２ｄに固定され、シール材（図示せず）を介して開口穴２ｄａを閉塞する（図７および図８参照）。蓋板部２ｅは、チャンバ２のメンテナンス時などにおいて上板部２ｄから外されて開口穴２ｄａを開放する（図９および図１０参照）。また、図には明示しないが、蓋板部２ｅは、上述したチャンバ配管５ｃが貫通して設けられる。
【００５２】
邪魔板部２ｆは、上板部２ｄおよび蓋板部２ｅと、下板部２ｃとの間で、上板部２ｄおよび蓋板部２ｅと平行に設けられた鋼板であり、ロンジ材５６やバラストタンク５０の側壁５３付近が前後板部２ｂに接合され、その他の部分が前後板部２ｂに対して隙間２ｆａを空けて設けられている。また、邪魔板部２ｆは、上板部２ｄの下方に位置する部分が別体で構成され、蓋板部２ｅ側に取り付けられている。この別体の邪魔板部２ｆは、蓋板部２ｅを上板部２ｄに固定した場合に、前後板部２ｂに接合された部分と合致して一体となる（図７および図８参照）。一方、別体の邪魔板部２ｆは、チャンバ２のメンテナンス時などにおいて蓋板部２ｅを上板部２ｄから外した場合に、蓋板部２ｅとともに取り外される（図９および図１０参照）。また、邪魔板部２ｆは、支持板２ｆｂを介して上板部２ｄおよび蓋板部２ｅに支持されている。
【００５３】
このようにチャンバ２は、左右板部２ａ、前後板部２ｂ、下板部２ｃ、上板部２ｄ、および蓋板部２ｅにより６方向を塞がれた矩形状の箱体をなし、中間部に隙間２ｆａを有して邪魔板部２ｆが設けられる。
【００５４】
このチャンバ２は、その内部が空気吹出口２ｃａから浸入した水（海水）で満たされている。そして、チャンバ配管５ｃを介して内部に空気が送られと、空気は、邪魔板部２ｆに衝突して気泡を発生させつつ隙間２ｆａから邪魔板部２ｆを通過して下方に向かい、空気吹出口２ｃａから船体１０１の外部に吹き出される。この吹き出された気泡が、船底１０４の外面（船底外板５１の外面）に形成される気泡膜となる。
【００５５】
なお、本実施形態において、チャンバ２は、バラストタンク５０の船尾側に寄せて配置されている。バラストタンク５０の船尾側は、船底１０４が水底（海底）に向く範囲が船首側よりも広い。従って、チャンバ２をバラストタンク５０の船尾側に寄せて配置することで、船底１０４の船尾側の広い範囲に気泡膜を形成することができる。また、チャンバ２は、複数が左右に並べて設けられている。気泡膜は左右方向への広がりが少ない。従って、チャンバ２を複数左右に並べて設けることで、船底１０４の広い範囲に気泡膜を形成することができる。
【００５６】
以下、チャンバ２を有していない船舶に対してチャンバ２を設置して摩擦抵抗低減船舶１００に改造する船舶改造方法について説明する。図１２は、本実施形態に係る船舶改造方法を示す概略平面図、図１３は、船舶改造方法を示す縦断面図、図１４は、船舶改造方法を示す平面図、図１５〜図１８は、船舶改造方法を示す縦断面図である。
【００５７】
本実施形態の船舶改造方法は、図１２〜図１８に示すように、上述した空気吹出部としてのチャンバ２を空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２として構成し、この空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２を船体１０１のバラストタンク５０に取り付ける。なお、空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２は、左舷と右舷とで対称に構成されているため、図１３〜図１８では、左舷の空気吹出ユニットＵ１について説明する。
【００５８】
図１３および図１４に示すように、空気吹出ユニットＵ１を形成する。空気吹出ユニットＵ１は、船底甲板である下板部２ｃが一体とされた１枚の鋼板で構成され、この下板部２ｃに、左右板部２ａ、前後板部２ｂ、上板部２ｄ、邪魔板部２ｆの一部、およびロンジ材５６に対応するロンジ材（補強部材）２ｇが固定された一体組みの空気吹出ユニットＵ１の基部（図１３および図１４参照）と、蓋板部２ｅに邪魔板部２ｆの一部が支持された空気吹出ユニットＵ１の蓋部（図１３参照）とを形成する。ロンジ材２ｇは、ロンジ材５６の一部に代わるもので、ロンジ材５６と同様の構成であって下端が下板部２ｃに対して溶接により固定され、上端にフランジ部２ｇａが設けられている。
【００５９】
一方、図１５に示すように、船舶は、空気吹出ユニットＵ１が取り付けられるバラストタンク５０をなす船底外板５１にロンジ材５６が設けられている。この船舶をドック（図示せず）に固定し、図１６に示すように、空気吹出ユニットＵ１が取り付けられる部分の船底外板５１およびロンジ材５６と、側壁５３の一部５３ａとを切除する。また、図には明示しないが、バラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３に、チャンバ配管５ｃが貫通する貫通穴を形成する。
【００６０】
その後、図１７に示すように、船底外板５１およびロンジ材５６と、側壁５３の一部５３ａとを切除してバラストタンク５０の船底に開口を設け、この開口に空気吹出ユニットＵ１の下板部２ｃが合致するように、空気吹出ユニットＵ１の基部を船舶における船底１０４の下方からジャッキアップして持ち上げ、開口にて空気吹出ユニットＵ１を挿入し取り付ける。この場合、側壁５３に対し、前後板部２ｂおよび上板部２ｄを溶接固定する。また、船底外板５１に残されたロンジ材５６およびフランジ部５６ａに対し、空気吹出ユニットＵ１のロンジ材２ｇおよびフランジ部２ｇａを溶接固定する。さらに、船底外板５１に下板部２ｃを溶接固定し、バラストタンク５０を密閉する。
【００６１】
その後、空気吹出ユニットＵ１の基部に対し、チャンバ配管５ｃが取り付けられた空気吹出ユニットＵ１の蓋部を取り付ける。
【００６２】
なお、空気吹出ユニットＵ１の基部の取り付けに前後し、船舶の船首部に対してブロア（空気供給源）３、エアクーラ４、および空気供給配管５などの空気供給部を設置し、バラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３に形成した貫通穴に対してチャンバ配管５ｃを貫通し、貫通穴をシールする。
【００６３】
このように、本実施形態の船舶改造方法は、船舶を摩擦抵抗低減船舶１００に改造する船舶改造方法において、船舶に設けられたバラストタンク５０の外部となる船体１０１内側に空気供給部（ブロア３、エアクーラ４、空気供給配管５）を設置する工程と、船体外側に空気を吹き出す空気吹出部（チャンバ２）をバラストタンク５０の内部に取り付ける工程と、各前記工程の後、空気供給部と空気吹出部とを接続する工程と、を含む。
【００６４】
この船舶改造方法によれば、既存の船舶を摩擦抵抗低減船舶１００に改造するにあたり、空気吹出部を元からレセス構造とされているバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出部を元からレセス構造とされているバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【００６５】
また、本実施形態の船舶改造方法は、船底１０４にバラストタンク５０や配管スペースが設置された船舶に空気吹出部（チャンバ２）を設置し摩擦抵抗低減船舶１００に改造する船舶改造方法において、船底１０４のボトムタッチライン域に囲まれたバラストタンク５０の船底（船体外板５１）に開口を設ける工程と、開口に合致する船底外板（下板部２ｃ）とロンジ材２ｇと、それらに一体組みされた空気吹出部とよりなる空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２を製造する工程と、空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２を船舶の下方より持ち上げて開口に挿入し溶接固定する工程と、船舶の船首部に空気供給部（ブロア３、エアクーラ４、空気供給配管５）を設置する工程と、各工程の後、空気供給部と空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２の空気吹出部とを配管接続する工程と、を含む。
【００６６】
この船舶改造方法によれば、既存の船舶を摩擦抵抗低減船舶１００に改造するにあたり、空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２としてユニット化された空気吹出部を、元からレセス構造とされているバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２としてユニット化された空気吹出部を、元からレセス構造とされているバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【００６７】
また、本実施形態の船舶改造方法では、空気吹出部は、下板部（船底外板）２ｃと、下板部２ｃに設けられた空気吹出口２ｃａと、下板部２ｃの上面側で空気吹出口２ｃａを覆うチャンバ２と、下板部２ｃの上面側から立設されてチャンバ２が接合されておりバラストタンク５０内の骨材（ロンジ材５６）に接合されるロンジ材２ｇと、を有した空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２を構成し、空気吹出部を取り付ける工程において、バラストタンク５０の船底に開口を設け、下板部２ｃを開口に合致させてバラストタンク５０の船底に溶接固定し、バラストタンク５０内の骨材に空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２のロンジ材２ｇを溶接固定し、空気吹出部を取り付ける。
【００６８】
この船舶改造方法によれば、空気吹出部を空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２としてユニット化し、バラストタンク５０の船底に開口を設けて、空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２の下板部２ｇを開口に合致させてバラストタンク２０の船底に溶接固定し、バラストタンク５０内の骨材に空気吹出ユニットＵ１，Ｕ２のロンジ材２ｇを溶接固定することで、十分な強度を確保しつつ、容易に空気吹出部を設置することができる。
【００６９】
また、本実施形態の船舶改造方法では、図１に示すように空気供給部は、空気供給源（ブロア３）から空気供給配管５を介して空気吹出部に空気を送出するように構成されており、空気供給部が船舶の喫水線ＤＬよりも下方に配置される場合、空気供給配管５の途中を、前記喫水線ＤＬよりも立ち上げ上方に配置する。具体的には、図１に示すように、空気供給部が喫水線ＤＬより下方であるタンクトップ５２の上方に配置され、チャンバ２がタンクトップ５２の上方であるバラストタンク５０の内部に配置されており、空気供給部のエアクーラ４から分岐配管５ｂに至る主流配管５ａが、喫水線ＤＬよりも上方に立ち上げ配置されている。
【００７０】
この船舶改造方法によれば、空気供給配管５の途中を、空気吹出部よりも上方に立ち上げ配置することで、空気吹出部や空気供給配管５が万一漏水した場合でも、空気供給源側への水（海水）の逆流を防止するトラップを得ることができる。空気供給配管５の途中が喫水線ＤＬよりも上方にあると、上記効果を好適に得ることができる。
【００７１】
また、本実施形態の船舶改造方法では、空気供給部は、空気供給源（ブロア３）から空気供給配管５を介して空気吹出部に空気を送出するように構成されており、空気供給配管５が空気吹出部から最も近いバラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３を貫通して設けられ、バラストタンク５０の外部となる船体１０１内側に配置された空気供給配管５に、当該空気供給配管５を開閉する開閉弁（電動弁１２や手動開閉弁１３）を配置する。
【００７２】
この船舶改造方法によれば、空気供給配管５を空気吹出部から最も近いバラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３を貫通して配置することで、空気供給配管５をバラストタンク５０の内部で短くすることができ、バラストタンク５０の内部に設置される構成を減少させ、バラストタンク５０の機能を維持することができる。しかも、バラストタンク５０の外部となる船体内側に配置された空気供給配管５に、当該空気供給配管５を開閉する開閉弁を配置することで、バラストタンク５０の内部に設置される構成を減少させ、バラストタンク５０の機能を維持することができ、かつバラストタンク５０の外部で開閉弁を操作することで空気吹出部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００７３】
本実施形態の摩擦抵抗低減船舶１００は、船舶におけるバラストタンク５０の外部となる船体１０１内側の部分に設置され、船舶の喫水線ＤＬよりも下方に配置される空気供給部（ブロア３、エアクーラ４、空気供給配管５）と、バラストタンク５０の内部に設置されており空気供給部に接続されて船体外側に空気を吹き出す空気吹出部（チャンバ２）と、を備える。
【００７４】
この摩擦抵抗低減船舶１００によれば、空気吹出部を元からレセス構造として構築されるバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築する必要がない。このため、レセス構造を構築するための構成および工事を要さず工期を短縮することができ、製造コストを低減することができる。しかも、空気吹出部を元からレセス構造として構築されるバラストタンク５０の内部に取り付けることから、新たにレセス構造を構築するスペースを要さず、船内のスペースの減少を抑えることができる。
【００７５】
本実施形態の摩擦抵抗低減船舶１００では、空気吹出部は、バラストタンク５０の船底（船体外板５１）に設けられた空気吹出口２ｃａを、バラストタンク５０の内部から覆って密閉空間を形成するように船底外板５１に固定されるチャンバ２を有し、チャンバ２が、バラストタンク５０の内部で船底外板５１から立設された骨材（ロンジ材５６）に接合される。
【００７６】
この摩擦抵抗低減船舶１００によれば、バラストタンク５０内の骨材にチャンバ２が接合されることで、十分な強度を確保して空気吹出部を設置することができる。
【００７７】
本実施形態の摩擦抵抗低減船舶１００では、空気供給部は、空気供給源（ブロア３）から空気供給配管５を介して空気吹出部に空気を送出するように構成されており、空気供給部が船舶の喫水線ＤＬよりも下方に配置される場合、空気供給配管５の途中を、喫水線ＤＬよりも上方に立ち上げ配置する。
【００７８】
この摩擦抵抗低減船舶１００によれば、空気供給配管５の途中を、空気吹出部よりも上方に立ち上げ配置することで、空気吹出部や空気供給配管５が万一漏水した場合でも、空気供給源側への水（海水）の逆流を防止するトラップを得ることができる。
【００７９】
本実施形態の摩擦抵抗低減船舶１００では、空気供給部は、空気供給源（ブロア３）から空気供給配管５を介して空気吹出部に空気を送出するように構成されており、空気供給配管５が空気吹出部から最も近いバラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３を貫通して設けられ、バラストタンク５０の外部となる船体１０１内側に配置された空気供給配管５に、当該空気供給配管５を開閉する開閉弁（電動弁１２や手動開閉弁１３）を配置する。
【００８０】
この摩擦抵抗低減船舶１００によれば、空気供給配管５を空気吹出部から最も近いバラストタンク５０のタンクトップ５２または側壁５３を貫通して配置することで、空気供給配管５をバラストタンク５０の内部で短くすることができ、バラストタンク５０の内部に設置される構成を減少させ、バラストタンク５０の機能を維持することができる。しかも、バラストタンク５０の外部となる船体内側に配置された空気供給配管５に、当該空気供給配管５を開閉する開閉弁を配置することで、バラストタンク５０の内部に設置される構成を減少させ、バラストタンク５０の機能を維持することができ、かつバラストタンク５０の外部で開閉弁を操作することで空気吹出部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００８１】
１  空気供給装置
２  チャンバ（空気吹出部）
２ａ  左右板部
２ｂ  前後板部
２ｃ  下板部
２ｃａ  空気吹出口
２ｄ  上板部
２ｄａ  開口穴
２ｄｂ  固定部
２ｅ  蓋板部
２ｆ  邪魔板部
２ｆａ  隙間
２ｆｂ  支持板
２ｇ  ロンジ材
３  ブロア（空気供給源）
３ａ  電動モータ
４  エアクーラ
５  空気供給配管
５ａ  主流配管
５ｂ  分岐配管
５ｃ  チャンバ配管
５０  バラストタンク
５１  船底外板
５２  タンクトップ（船底甲板）
５３  側壁
５４  アングル材
５６  ロンジ材
１００  摩擦抵抗低減船舶
１０１  船体
Ｕ１，Ｕ２  空気吹出ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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