(57)【要約】【課題】キーの格付けを変更可能とすることにより、例えば車両購入時等の初期時、取り扱うキーの本数を少なくすることができるキー格付け変更システムを提供する。【解決手段】電子キーシステム３は、新規キー（高機能携帯電話４等）を車両１に登録可能な電子キー登録機能を備える。車両１の新たなメインキーとして高機能携帯電話４が車両１に登録されると、それまでメインキーの位置付けであった電子キー２が貸出キーの格付けに格下げされる。これにより、高機能携帯電話４をメインキーとして使用する状況下では使用頻度の低下が想定される電子キー２を、貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）２６の貸出キーとして転用することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に登録されるキーの格付けを変更するキー格付け変更システムにおいて、
前記車両へのキー登録を実行する登録実行部と、
前記車両に高い格付けで登録された第１キー以外の第２キーが前記車両に前記高い格付けで登録されたとき、これまで高格付けで登録されていた前記第１キーを、低い格付けに変更するキー格付け変更部と
を備えたことを特徴とするキー格付け変更システム。
【請求項２】
前記第２キーは、少なくとも電話の機能を備えた通信端末である
ことを特徴とする請求項１に記載のキー格付け変更システム。
【請求項３】
低い格付けに変更された前記第１キーは、前記車両の貸出時に第三者に渡される貸出キーに用途が変更される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のキー格付け変更システム。
【請求項４】
前記キー格付け変更部は、車両のメモリに書き込まれているキーの格付け順位を書き替えることにより、前記第１キー及び第２キーの格付けを変更する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のキー格付け変更システム。
【請求項５】
前記貸出キーは、前記車両の使用を使用制限下でのみ許可するキーである
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のキー格付け変更システム。
【請求項６】
前記登録実行部は、前記第２キーと無線通信が可能であり、当該第２キーと無線通信を通じて、当該第２キーを前記車両に高い格付けのキーとして登録する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のキー格付け変更システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーの格付けを設定変更するキー格付け変更システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から周知のように、多くの車両には、電子キーから無線により電子キーＩＤを車両に無線送信して、電子キーとのＩＤ照合を行う電子キーシステムが搭載されている（特許文献１等参照）。この種の電子キーシステムには、車両送信機からリクエストを定期的に送信し、このリクエストに対する応答として電子キーが送信してきた電子キーＩＤを、車両においてＩＤ照合（スマート照合）するキー操作フリーシステムがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【特許文献２】特開２００９−２６９５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車内に貸出キー（バレーキー）を搭載し、第三者（ホテルマン等）に車両を貸すとき、貸出キーを第三者に貸与することで車両を制限下で使用させる貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）が周知である（特許文献２等参照）。特許文献２は、車両とメインキーとのＩＤ照合が成立する状況下において、車両に搭載されている貸出キーが取り出されると、貸出キーが自動的に使用許可され、かつ車両が機能制限モードに移行される。これにより、第三者に車両を貸し出した際の不正操作が防止される。
【０００５】
しかし、電子キーシステムが備え付けられた車両に貸出キー車両操作システムを更に搭載する場合、電子キー（メインキー）の他に貸出キーも用意する必要が生じる。よって、例えば車両購入時、電子キー及び貸出キーの２本を購入する必要があるので、追加コストが発生する問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、キーの格付けを変更可能とすることにより、例えば車両購入時等の初期時、取り扱うキーの本数を少なくすることができるキー格付け変更システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するキー格付け変更システムは、車両に登録されるキーの格付けを変更する構成において、前記車両へのキー登録を実行する登録実行部と、前記車両に高い格付けで登録された第１キー以外の第２キーが前記車両に前記高い格付けで登録されたとき、これまで高格付けで登録されていた前記第１キーを、低い格付けに変更するキー格付け変更部とを備えた。
【０００８】
本構成によれば、例えば第２キーを車両に高い格付けのキーとして登録するとき、先に車両に高格付けで登録されている第１キーを、他の低い格付けに変更することが可能である。このため、元から車両に登録されていた第１キーを、別の用途のキーに変更することが可能となるので、第１キーの転用が可能となる。よって、用途に応じたキーを最初から全て用意する必要がないので、車両購入時等の初期時、取り扱うキーの本数が少なく済む。
【０００９】
前記キー格付け変更システムにおいて、前記第２キーは、少なくとも電話の機能を備えた通信端末であることが好ましい。この構成によれば、ユーザの一般的な所持品である通信端末を車両に電子キーとして登録した場合、車両に元から登録されている第１キーの使用頻度が少なくなると想定される。よって、通信端末を車両にキー登録したとき、車両に元から登録されている第１キーを別の用途のキーに転用すれば、第１キーの有効利用に繋がる。
【００１０】
前記キー格付け変更システムにおいて、低い格付けに変更された前記第１キーは、前記車両の貸出時に第三者に渡される貸出キーに用途が変更されることが好ましい。この構成によれば、第１キーを貸出キーに転用することが可能となるので、車両購入時等の初期時、電子キー及び貸出キーの両方を購入せずに済む。
【００１１】
前記キー格付け変更システムにおいて、前記キー格付け変更部は、車両のメモリに書き込まれているキーの格付け順位を書き替えることにより、前記第１キー及び第２キーの格付けを変更することが好ましい。この構成によれば、車両のメモリに書き込まれているキーの格付け順位を書き替えるという簡素な処理により、各キーの格付けを変更することが可能となる。
【００１２】
前記キー格付け変更システムにおいて、前記貸出キーは、前記車両の使用を使用制限下でのみ許可するキーであることが好ましい。この構成によれば、車両を第三者に貸し出すとき、貸出キーを貸与するようにすれば、車両に制限をかけた状態で車両の貸出を行うことが可能となる。
【００１３】
前記キー格付け変更システムにおいて、前記登録実行部は、前記第２キーと無線通信が可能であり、当該第２キーと無線通信を通じて、当該第２キーを前記車両に高い格付けのキーとして登録することが好ましい。この構成によれば、第２キーを無線通信により車両に登録可能であるので、簡単な登録作業でキー登録を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キーの格付けを変更可能とすることにより、例えば車両購入時等の初期時、取り扱うキーの本数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態のキー格付け変更システムの構成図。
【図２】車両購入時の電子キーシステムの構成図。
【図３】高機能携帯電話をキーとして車両に登録する概要を示す説明図。
【図４】別例のキー格付け変更システムの概念図。
【図５】他の別例のキー格付け変更システムの概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、キー格付け変更システムの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、各キー固有の電子キーＩＤが登録された電子キー２と無線によってＩＤ照合を行う電子キーシステム３が設けられている。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）の双方向通信（スマート通信）によってＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムである。高機能携帯電話４は、例えばサーバ等からキーＩＤ（追加キーＩＤ）をダウンロードすることにより、電子キーシステム３のキーとして使用可能となっている。なお、電子キー２が第１キーの一例であり、高機能携帯電話４が第２キー（通信端末）の一例である。
【００１７】
車両１には、電子キー２や高機能携帯電話４とＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ６と、エンジン８を制御するエンジンＥＣＵ７とが設けられ、これらが車内バス９を通じて接続されている。照合ＥＣＵ５のメモリ１０には、照合ＥＣＵ５に登録された各キーのＩＤ（電子キーＩＤ、追加キーＩＤ）が書き込み保存されている。照合ＥＣＵ５には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外送信機１１と、車内にＬＦ電波を送信可能な車内送信機１２と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１３と、近距離無線（通信距離：数〜10数cm）による双方向通信が可能な近距離通信部１４とが接続されている。ボディＥＣＵ６には、車両ドアの施解錠の機械部分であるドアロック機構１５が接続されている。照合ＥＣＵ５には、車両１の電源状態（ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタート）を切り替える際に操作するプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ１６が接続されている。
【００１８】
電子キー２には、電子キー２の動作を制御するキー制御部１７が設けられている。キー制御部１７のメモリ１８には、電子キーＩＤが書き込み保存されている。キー制御部１７には、ＬＦ電波を受信可能な受信部１９と、ＵＨＦ電波を送信可能な送信部２０とが接続されている。
【００１９】
高機能携帯電話４には、高機能携帯電話４の動作を制御する電話制御部２１と、各種画面を表示するとともにタッチ操作が可能なタッチパネル２２と、例えばインターネット網や電話回線網を通じた通信が可能なネットワーク通信部２３と、近距離無線による通信が可能な近距離通信部２４とが設けられている。電話制御部２１のメモリ２５には、例えばサーバからダウンロードしたり、又は購入時に書き込まれたりすることにより、追加キーＩＤが書き込み保存されている。電話制御部２１のメモリ２５には、インターネット等を介してダウンロードした追加キーＩＤが書き込み保存されている。
【００２０】
車外送信機１１が車外にリクエスト信号Ｓrqを送信するとき、電子キー２が車外に位置してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqにより起動し、ＩＤ信号Ｓidを送信する。ＩＤ信号Ｓidは、電子キー２に登録された電子キーＩＤを含む信号である。照合ＥＣＵ５は、電子キー２から送信されたＩＤ信号Ｓidを車両受信機１３で受信すると、車外スマート照合を実行し、車外スマート照合が成立することを確認すると、ドアロック機構１５の施解錠動作を許可／実行する。車内送信機１２が車内にリクエスト信号Ｓrqを送信するとき、電子キー２が車内に位置してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqにより起動し、車外と同様に車内スマート照合を実行する。照合ＥＣＵ５は、車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１６による電源遷移操作（エンジン始動操作等）を許可する。
【００２１】
高機能携帯電話４が近距離通信部１４にかざされ、近距離通信部１４が周期的に送信する搬送波Ｓcrを高機能携帯電話４が受信すると、近距離無線通信が確立する。このとき、電話制御部２１は、メモリ２５に書き込まれた追加キーＩＤを負荷変調により車両１に送信する。照合ＥＣＵ５は、追加キーＩＤを受信すると、追加キーＩＤの正当性を確認する追加キーＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ５は、追加キーＩＤ照合が成立することを確認すると、車両ドアの施解錠や車両電源の切り替えを許可／実行する。
【００２２】
車両１には、貸出キー（貸出キーに格付けされた電子キー２）によって、車両１を制限状態下で使用可能とする貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）２６が設けられている。貸出キー車両操作システム２６は、第三者等に車両１を貸し出す際に使用する電子キーシステム３の一種である。照合ＥＣＵ５は、貸出キーとの間でスマート照合が成立することを確認すると、車両１の使用を制限状態下で許可する。使用制限としては、例えばエンジン８の始動回数、最高速度、走行可能距離、グローブボックスの開操作禁止、ラッゲージドアの開操作禁止などがある。
【００２３】
電子キーシステム３には、新規の電子キー２を照合ＥＣＵ５に追加登録可能とする電子キー登録システムが設けられている。この電子キー登録システムには、キー登録時、いま登録しようとしている新規登録キーと既に照合ＥＣＵ５に登録済みのキーとの格付けを変更するキー格付け変更機能が設けられている。キー格付け変更機能は、例えば高機能携帯電話４がメインキーとして車両１に登録されるとき、それまでメインキーの位置付けであった電子キー２を貸出キーに格下げする機能である。これは、今後、高機能携帯電話４がメインキーとして使用されることが多くなり、電子キー２の使用頻度の低下が予想されるので、電子キー２を貸出キーとして再利用可能とするためである。
【００２４】
照合ＥＣＵ５には、高機能携帯電話４を車両１にキー登録する動作を実行する登録実行部２７と、高機能携帯電話４がキー登録される際に、各キーの格付け順位を変更するキー格付け変更部２８とが設けられている。登録実行部２７は、高機能携帯電話４に登録されている追加キーＩＤを近距離無線により取得し、この追加キーＩＤをメモリ１０に書き込むことにより、高機能携帯電話４を電子キーとして使用可能とする。キー格付け変更部２８は、高機能携帯電話４が車両１にキー登録される際、高機能携帯電話４のメインキーとしてメモリ１０に書き込み、登録済みの電子キーＩＤを貸出キーのＩＤとして書き替えることにより、これらキーの格付けを変更する。
【００２５】
次に、図２及び図３を用いて、キー格付け変更機能の動作を説明する。
［車両購入時］
図２に示すように、車両購入時は、車両１に電子キー２のみが付属されている。車両購入時は、照合ＥＣＵ５のメモリ１０のメインキー書き込み欄に電子キーＩＤが書き込み保存されることにより、電子キー２がメインキーとして登録されている。また、メモリ１０の貸出キー書き込み欄は「ブランク」となっている。よって、車両購入時、ユーザは電子キー２及び貸出キーの両方を購入せずに済むので、貸出キーを購入することによる追加コストが発生しない。
【００２６】
［高機能携帯電話のキー登録］
図３に示すように、まず、高機能携帯電話４を車両キーとして使用可能とするために、高機能携帯電話４に追加キーＩＤを登録する。追加キーＩＤの登録は、例えばサーバから追加キーＩＤを高機能携帯電話４にダウンロードしたり、高機能携帯電話４の購入時に予めメモリ２５に書き込んでおいたりするなど、方式を問わない。いずれにせよ、高機能携帯電話４に追加キーＩＤを予め登録しておく。そして、高機能携帯電話４のタッチパネル２２にキー登録画面を表示し、この画面を操作することにより、高機能携帯電話４から追加キーＩＤを近距離無線により送信可能な状態にする。
【００２７】
この状態で高機能携帯電話４を車両１の近距離通信部１４にかざし、近距離無線が確立すると、高機能携帯電話４から車両１に近距離無線を通じて追加キーＩＤが送信される。登録実行部２７は、近距離無線によって高機能携帯電話４から追加キーＩＤを受信すると、追加キーＩＤをメインキー書き込み欄に上書きする。また、キー格付け変更部２８は、これまでメインキー書き込み欄に書き込まれていた電子キーＩＤを、貸出キー書き込み欄に書き替えることにより、電子キー２を貸出キーに変更する。即ち、電子キー２をメインキーから貸出キーに格下げする。
【００２８】
このように、電子キー２を貸出キーに変更可能であるので、車両購入時に貸出キーを購入しなくても、電子キー２の格付けを変更すれば、電子キー２を貸出キーとして使用することが可能なる。高機能携帯電話４をメインキーとして使用することになれば、電子キー２の使用頻度が低くなるが、キーの格付け変更により、電子キー２を貸出キーとして転用すれば、電子キー２を有効利用することが可能である。
【００２９】
車両１を第三者（ホテルマン等）に貸し出すとき、以上の手順によって貸出キーに格下げした電子キー２を第三者に貸与する。このように、第三者には、車両１を制限状態下でのみ使用可能な貸出キー位置付けの電子キー２が貸し出されるので、第三者に車両１を使用させるとき、車両１を自由に使用させずに済む。即ち、車両盗難に対するセキュリティ性の確保に有利である。また、プライベート性の高い高機能携帯電話４を第三者に貸すこともない。さらに、カーナビゲーションの使用やグローブボックスの開閉操作を制限しておけば、これらを無断で使用させずに済み、プライバシーの保護にもなる。
【００３０】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電子キーシステム３は、電子キー２が既に登録された車両１に、高機能携帯電話４をメインキーとして登録可能な電子キー登録システムを備える。電子キー登録システムは、高機能携帯電話４がメインキーとして車両１に登録されるとき、先に車両１にメインキーとして登録されていた電子キー２を貸出キーの位置付け格下げするキー格付け変更機能を備える。このため、車両１にメインキーとして登録されていた電子キー２を、別の用途のキーに変更することが可能となるので、電子キー２の転用が可能となる。よって、用途に応じた複数のキーを最初から全て用意する必要がないので、車両購入時等の初期時、取り扱うキーの本数が少なく済む。
【００３１】
（２）ユーザの一般的な所持品である高機能携帯電話４を車両１にメインキーとして登録した場合、これまで車両１にメインキーとして登録されていた電子キー２の使用頻度が少なくなると想定される。よって、高機能携帯電話４を車両１にメインキーとして登録したとき、車両１にマスターキーとして最初登録されていた電子キー２を別の用途のキーに転用すれば、電子キー２の有効利用に繋がる。
【００３２】
（３）電子キー２を貸出キーに転用することが可能となるので、車両購入時等の初期時、電子キー２及び貸出キーの両方を購入せずに済む。よって、車両購入時にかかるコストを低く抑えることができる。
【００３３】
（４）各キーの格付け変更は、照合ＥＣＵ５のメモリ１０に書き込まれているキー（キーＩＤ）の格付け順位を書き替えることにより実現される。よって、照合ＥＣＵ５のメモリ１０に書き込まれているキーの格付け順位を書き替えるという簡素な処理により、各キーの格付けを変更することができる。
【００３４】
（５）貸出キーは、車両１の使用に制限がかけられたキーである。よって、車両１を第三者（ホテルマン等）に貸し出すとき、貸出キーを貸与するようにすれば、車両１に制限をかけた状態で車両１の貸出を行うことができる。
【００３５】
（６）高機能携帯電話４は、車両１との無線通信（近距離無線通信）を介して車両１に登録可能である。よって、高機能携帯電話４を車両１の近距離通信部１４に近づけて近距離無線通信を確立させるという簡素な登録作業によって、高機能携帯電話４を車両１に登録することができる。
【００３６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・高機能携帯電話４への追加キーＩＤの登録は、ユーザによる手入力でもよい。
・図４に示すように、車両１への追加キーＩＤの登録は、例えばサーバ５１が車両１及び高機能携帯電話４の両方に、ネットワーク通信を通じて直接書き込む方式でもよい。
【００３７】
・高機能携帯電話４を車両１にキーとして登録する登録方法は、車両１と高機能携帯電話４との間の近距離無線を通じた方式に限定されない。例えば、車内のカーナビゲーションシステムを利用して、追加キーＩＤを車両１に手入力する登録方式でもよい。また、車両ドアを所定回数及び順序で操作して車両１を登録モードにしておき、この状態下で通信が成立した高機能携帯電話４から追加キーＩＤを取得して車両１に書き込む登録方式でもよい。
【００３８】
・高機能携帯電話４を車両１に登録するとき、車両コードを使用した認証、暗号認証、チャレンジレスポンス認証など、種々の認証を課すことも可能である。
・高機能携帯電話４を車両１に登録するときに使用する通信は、近距離無線に限らず、他の方式の通信に変更可能である。
【００３９】
・図５に示すように、キー格付けの変更は、メインキーＩＤ（メインキー相当のキーＩＤ）を高機能携帯電話４に書き込み、貸出キーＩＤ（貸出キー相当のキーＩＤ）を電子キー２に書き込むことにより実現してもよい。この具体例としては、例えば車両１にメインキーＩＤ及び貸出キーＩＤを予め書き込んでおき、高機能携帯電話４を車両キーとして車両１に登録するとき、それまで電子キー２に書き込まれていたメインキーＩＤを高機能携帯電話４に割り振り、貸出キーＩＤを電子キー２に割り振る。このようにしても、電子キー２及び高機能携帯電話４の格付けを変更することが可能である。
【００４０】
・図５の例において、電子キー２及び高機能携帯電話４へのキーＩＤの書き込みは、車両１が行うことに限らず、例えばサーバ５１がネットワーク通信を介して実行してもよい。
【００４１】
・高機能携帯電話４のキー登録時、照合ＥＣＵ５に２つ以上のキーＩＤが登録されていたとき、高機能携帯電話４をマスターキーのＩＤに設定した上、照合ＥＣＵ５に登録済みの各キーＩＤの格付けを、それぞれ１つずつ下げるようにしてもよい。
【００４２】
・高機能携帯電話４のキー登録時、照合ＥＣＵ５に２つ以上のキーＩＤが登録されていたとき、登録済みのＩＤについて、どれを格下げするのかを選択可能としてもよい。
・高機能携帯電話４を車両１にマスターキーとして登録するとき、格下げしたい電子キー２を所持し、車両１との間の通信が成立する電子キー２のみ格下げしてもよい。
【００４３】
・車両１をキー格下げの実行モードとしておき、このモード下で電子キー２のボタン（ロックボタンやアンロックボタン等）を操作し、車両１において受信したＩＤについて格下げしてもよい。
【００４４】
・マスターキー／貸出キーの仕分けは、キーＩＤによって紐付けする方式に限定されない。例えば、電子キー２に貸出キーであることを認識させる書き込みをして、電子キー２が自ら制限状態に切り替わることも可能である。この場合、スマート通信時、電子キー２から送信される電波に対して、例えば今まで立っていたビットを立たなくすることにより、車両使用を制限する。
【００４５】
・貸出キーは、車両１に常時搭載される使用形態をとってもよい。
・マスターキーとサブキーとの格付けを変更する態様でもよい。
・高い格付け（第１キー）は、必ずしも最上位である必要はなく、高い側の位置付けであればよい。低い格付け（第２キー）は、必ずしも最下位である必要はなく、新規登録されるキーよりも低い位置付けであればよい。
【００４６】
・第１キーは、貸出キーに限定されず、サブキーなど、他の格付けの低いキーに変更可能である。
・第２キーは、高機能携帯電話４に限定されず、種々の端末が採用可能である。
【００４７】
・電子キー２は、スマート携帯機に限定されず、電子キー２からの通信を契機にＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行うワイヤレスキーなど、種々の無線式のキーに変更可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両、２…第１キーとしての電子キー、４…第２キー（通信端末）としての高機能携帯電話、１０…メモリ、２７…登録実行部、２８…キー格付け変更部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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