(57)【要約】【課題】ダストリップとしてファブリックを用いる場合と比較して摺動トルクを低減させることができるオイルシールを提供する。【解決手段】スリンガーは、フランジ部の機外側端面に径方向外方へ向けてポンピング作用をなすネジ溝を備える。リップシール部材は、メインリップ、ダストリップおよび中間リップを備える。ダストリップは、ゴム状弾性体よりなり、スリンガーに対する接触部に突起部を備えてこの突起部をもってスリンガーに密接する。突起部は、円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなる。中間リップは、ゴム状弾性体よりなり、リップ端を機内側へ向け、リップ端をもって全周に亙ってスリンガー密接し、さらにスリンガーに対する対向部に第２突起部を備える。第２突起部は、スリンガーとの間に微小間隙を形成してダストがリップ端のほう通過しにくくする構造を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの軸孔内周に固定されるリップシール部材および前記軸孔に挿通する回転軸に固定されるスリンガーの組み合わせよりなり、機内の密封流体が機外へ漏洩するのを抑制するとともに機外のダストが機内へ浸入するのを抑制するオイルシールであって、
前記スリンガーは、前記回転軸に嵌合される筒状部の機内側端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体成形したものであって、前記フランジ部の機外側端面に径方向外方へ向けてポンピング作用をなすネジ溝を備え、
前記リップシール部材は、前記スリンガーにおけるフランジ部の機外側端面に摺動可能に密接して前記密封流体をシールするメインリップと、前記メインリップの機外側に配置されるとともに前記スリンガーにおける筒状部の外周面に摺動可能に密接して前記ダストの侵入を抑制するダストリップと、前記メインリップおよび前記ダストリップの中間に配置される中間リップとを備え、
前記ダストリップは、ゴム状弾性体よりなり、前記スリンガーにおける筒状部の外周面に対する接触部に突起部を備えてこの突起部をもって前記スリンガーに摺動可能に密接し、前記突起部は、円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなり、
前記中間リップは、ゴム状弾性体よりなり、そのリップ端を機内側へ向け、前記リップ端をもって全周に亙って前記スリンガーにおける筒状部の外周面に摺動可能に密接し、さらに前記スリンガーにおける筒状部の外周面に対する対向部に第２突起部を備え、前記第２突起部は、前記スリンガーにおける筒状部の外周面との間に微小間隙を形成して前記ダストが前記リップ端のほう通過しにくくする構造を備えることを特徴とするオイルシール。
【請求項２】
請求項１記載のオイルシールにおいて、
前記ダストリップに備えられる突起部は、円周上一部に切欠部を設けた環状突起が複数同心円状に設けられ、互いに隣り合う前記環状突起における前記切欠部は円周上変位して配置されていることを特徴とするオイルシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール技術に係る密封装置の一種であるオイルシールに関する。本発明のオイルシールは例えば、自動車（エンジン）関連の分野で用いられ、または一般産機の分野などで用いられる。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように従来から、ダストリップとしてファブリック５１を用いるオイルシールが知られており、このオイルシールは例えば、自動車エンジンの分野においてクランクシャフトの回りをシールするために用いられる。
【０００３】
この従来技術において、ファブリック５１はその初期的な内径寸法（スリンガー５２挿入前の内径寸法）ｄ１をスリンガー５２のファブリック摺動部分の外径寸法ｄ２より小さく設定され、これによりファブリック５１は締め代を有し、スリンガー５２が挿入されるとスリンガー５２に沿ってファブリック５１が拡がり、スリンガー５２との接触幅を確保する構造となっている。
【０００４】
したがってここでは、ファブリック５１が円周上均一に押し拡げられるようにファブリック５１の締め代が大きく設定されているため、またファブリック５１自身の伸び荷重が高く、緊迫力が高くなるため、ファブリック５１の摺動トルクが高く、燃費向上の妨げとなっている。
【０００５】
また、ファブリック５１は通気性を備えるため、以下の利点および難点を有している。
利点・・・・
ファブリック５１およびメインリップ５３間の空間５４の圧力が低下する状況が発生する場合、ファブリック５１が機外Ｂのエア（大気）を取り込む（通過させる）ことにより圧力の低下が抑制される。したがってファブリック５１およびメインリップ５３間の空間５４の圧力が低下してメインリップ５３がスリンガー５２にベタ当たりするのを抑制することができる（ファブリックのエア取り込みによる利点）。
難点・・・・
オイルシール出荷時にエアリーク検査を行なうことがあり、検査は一般に機内側から正圧をかけてファブリック５１側でエア漏れ量を測定することにより行なわれる。この場合、上記従来技術ではファブリック５１がエアを放出する（通過させる）ため、オイルシールが正常であっても漏れ量がゼロとならない。したがって漏れ許容値を設定したうえで検査を行なう必要があり、漏れしきい値をゼロ設定とする簡易な検査を行なうことができない（ファブリックのエア放出による難点）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１１５３７５号公報
【特許文献２】特開平７−２０８６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、ダストリップとしてファブリックを用いる場合と比較して摺動トルクを低減させることができ、しかもファブリックを用いなくてもファブリックのエア取り込みによる利点と同等の効果を実現することができ、さらにファブリックのエア放出による難点を解消することができるオイルシールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるオイルシールは、ハウジングの軸孔内周に固定されるリップシール部材および前記軸孔に挿通する回転軸に固定されるスリンガーの組み合わせよりなり、機内の密封流体が機外へ漏洩するのを抑制するとともに機外のダストが機内へ浸入するのを抑制するオイルシールであって、前記スリンガーは、前記回転軸に嵌合される筒状部の機内側端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体成形したものであって、前記フランジ部の機外側端面に径方向外方へ向けてポンピング作用をなすネジ溝を備え、前記リップシール部材は、前記スリンガーにおけるフランジ部の機外側端面に摺動可能に密接して前記密封流体をシールするメインリップと、前記メインリップの機外側に配置されるとともに前記スリンガーにおける筒状部の外周面に摺動可能に密接して前記ダストの侵入を抑制するダストリップと、前記メインリップおよび前記ダストリップの中間に配置される中間リップとを備え、前記ダストリップは、ゴム状弾性体よりなり、前記スリンガーにおける筒状部の外周面に対する接触部に突起部を備えてこの突起部をもって前記スリンガーに摺動可能に密接し、前記突起部は、円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなり、前記中間リップは、ゴム状弾性体よりなり、そのリップ端を機内側へ向け、前記リップ端をもって全周に亙って前記スリンガーにおける筒状部の外周面に摺動可能に密接し、さらに前記スリンガーにおける筒状部の外周面に対する対向部に第２突起部を備え、前記第２突起部は、前記スリンガーにおける筒状部の外周面との間に微小間隙を形成して前記ダストが前記リップ端のほう通過しにくくする構造を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２によるオイルシールは、上記した請求項１記載のオイルシールにおいて、前記ダストリップに備えられる突起部は、円周上一部に切欠部を設けた環状突起が複数同心円状に設けられ、互いに隣り合う前記環状突起における前記切欠部は円周上変位して配置されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成を備える本発明のオイルシールにおいては、ダストリップがファブリックではなくゴム状弾性体よりなるものとされ、ゴム状弾性体よりなるダストリップは薄肉に成形可能であるとともに弾性変形しやすいため、ファブリックと同等の締め代でありながら緊迫力が低減される。またゴム状弾性体よりなるダストリップのスリンガーに対する接触部に突起部が設けられているため、スリンガーとの固体接触面積が減少される。したがってこれらのことからダストリップの摺動トルクを低減させることが可能とされる。
【００１１】
また、本発明において、ファブリックのエア取り込みによる利点と同等の効果は、以下のように実現される。
【００１２】
すなわち本発明においては、スリンガーにおけるフランジ部の機外側端面に径方向外方へ向けてポンピング作用をなすネジ溝が設けられているため、機内の密封流体に対して優れたシール効果が発揮されるが、このようなネジ溝が設けられると軸の回転時、ネジ溝のポンピング作用に伴ってメインリップおよび中間リップ間の空間の圧力が低下しやすく負圧が発生しやすく、メインリップがスリンガーにベタ当たりしやすい。
【００１３】
これに対しては、ダストリップに設けた突起部が円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなるため、機外のエア（大気）が切欠部を経由してダストリップおよび中間リップ間の空間へ流入する。また中間リップはそのリップ端をもって全周に亙ってスリンガーに密接するが、リップ端を機内側へ向けているため、ダストリップおよび中間リップ間の空間へ機外のエア（大気）が流入するとその圧力によってリップ端が押し拡げられ、機外のエア（大気）が中間リップおよびメインリップ間の空間へ流入する。したがってこのような経路で機外のエア（大気）が中間リップおよびメインリップ間の空間へ流入するため、中間リップおよびメインリップ間の空間の圧力が極端に低下したり負圧が発生したりするのを抑制することができ、これによりメインリップがスリンガーにベタ当たりするのを抑制することが可能とされる。
【００１４】
また、本発明において、ファブリックのエア放出による難点は、以下のように解消される。
【００１５】
すなわち本発明においては、上記したようにスリンガーにおけるフランジ部の機外側端面に径方向外方へ向けてポンピング作用をなすネジ溝が設けられているため、機内の密封流体に対して優れたシール効果が発揮されるが、このようなネジ溝が設けられるとこのネジ溝を伝ってのエア流路が形成されるため、オイルシール出荷時にエアリーク検査を行なう場合、このエア流路を流れるエアが漏れとして検知されてしまう。
【００１６】
これに対しては、メインリップおよびダストリップの間に中間リップが配置され、この中間リップはそのリップ端を機内側へ向け、リップ端をもって全周に亙ってスリンガーに密接するため、この中間リップがネジ溝を伝ってオイルシール内部へ入ってくるエアをダストリップに届かせることなく途中で堰き止めてシールする。したがってオイルシールが正常である場合、ダストリップ側でエア漏れは検知されないことになり、よってエア漏れのしきい値をゼロ設定とする簡易な検査を行なうことが可能とされる。
【００１７】
また、ダストリップは機外のダストが機内へ浸入するのを抑制することを本来の機能とするところ、本発明においてはダストを以下のようにシールする。
【００１８】
すなわち本発明においては、ダストリップが突起部を備え、突起部は円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなるため、切欠部からダストが浸入する可能性があるところ、メインリップおよびダストリップの間に中間リップが配置され、中間リップは第２突起部を備え、第２突起部はスリンガーとの間に微小間隙を形成してダストがリップ端のほう通過しにくくする構造を備えている。したがってこの第２突起部の微小間隙によるラビリンス構造により機外のダストが機内のほうへ浸入するのを抑制することが可能とされる。
【００１９】
尚、上記したようにダストリップが備える突起部における切欠部は、ここからダストが浸入する可能性があるところ、円周上一部に切欠部を設けた環状突起を複数同心円状に設けるとともに互いに隣り合う環状突起における切欠部を円周上変位して配置すると、ここにダストを通過させにくくする迷路のごとき構造が設けられるため、これによってもダストを侵入させにくくすること可能とされる。この場合、ダストは切欠部を通過してもそこから円周上移動しなければ次の切欠部に達することができない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２１】
すなわち、本発明においては以上説明したようにダストリップがファブリックではなく、薄肉に成形可能であるとともに弾性変形しやすいゴム状弾性体よりなるものとされるため、ダストリップの摺動トルクを低減させることが可能とされる。
【００２２】
また、円周上一部に切欠部を設けた環状突起よりなる突起部を備えたダストリップと機外のエア（大気）圧力によって拡開可能な中間リップとの組み合わせによって機外のエア（大気）を中間リップおよびメインリップ間の空間に導入するため、中間リップおよびメインリップ間の空間の圧力が極端に低下したり負圧が発生したりするのを抑制することができ、これによりメインリップがスリンガーにベタ当たりするのを抑制することが可能とされる。
【００２３】
また、オイルシール出荷時にエアリーク検査を行なう場合、中間リップがネジ溝を伝ってオイルシール内部へ入ってくるエアをダストリップに届かせることなく途中でシールするため、オイルシールが正常であればダストリップ側でエア漏れは検知されないことになる。したがってエア漏れのしきい値をゼロ設定とする簡易な検査を行なうことが可能とされる。
【００２４】
また、メインリップおよびダストリップ間に中間リップが配置され、中間リップは第２突起部を備え、第２突起部はスリンガーとの間に微小間隙を形成してダストがリップ端のほう通過しにくくする構造を備えているため、この第２突起部の微小間隙によるラビリンス構造により機外のダストが機内のほうへ浸入するのを抑制することが可能とされる。
【００２５】
更にまた、円周上一部に切欠部を設けた環状突起を複数同心円状に設けるとともに互いに隣り合う環状突起における切欠部を円周上変位して配置する場合にはその迷路のごとき構造により、ダストを一層侵入させにくくすること可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例に係るオイルシールの要部断面図
【図２】同オイルシールにおけるリップシール部材をスリンガーと組み合わせる前の状態を示す要部断面図
【図３】図１におけるＣ方向矢視図であって同オイルシールにおけるネジ溝の説明図
【図４】図２におけるＤ方向矢視図であって同オイルシールにおける突起部の説明図
【図５】従来例に係るオイルシールの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施例に係るオイルシール１の要部断面を示しており、図２は同オイルシール１におけるリップシール部材１１をスリンガー３１と組み合わせる前の状態を示している。
【００２９】
図１に示すオイルシール１は、ハウジング（図示せず）の軸孔内周に固定されるリップシール部材１１と、前記軸孔に挿通する回転軸（図示せず）に固定されるスリンガー３１との組み合わせよりなり、機内Ａの密封流体が機外Ｂへ漏洩するのを抑制するとともに機外Ｂのダストが機内Ａへ浸入するのを抑制する。
【００３０】
スリンガー３１は、金属材よりなり、回転軸の外周面に嵌合される筒状部３１ａの機内側端部に径方向外方へ向けてフランジ部３１ｂを一体成形したものであって、フランジ部３１ｂの機外側端面３１ｃに、径方向外方へ向けてのポンピング作用をなすネジ溝３２（図３参照）が設けられている。図３に示すようにネジ溝３２は右４条ネジよりなり、すなわち内側（内径側）から外側（外径側）へかけて右回転で進む４等配の溝とされ、このようなネジ溝３２がフランジ部３１ｂにおける屈曲部３１ｄから先端部３１ｅへかけての範囲に設けられている。
【００３１】
リップシール部材１１は、取付環１２と、この取付環１２に被着されたゴム状弾性体１３とを備えている。取付環１２は、金属材よりなり、ハウジングの軸孔内周面に嵌合される筒状部１２ａの機外側端部に径方向内方へ向けてフランジ部１２ｂを一体成形したものである。ゴム状弾性体１３は、取付環１２に被着された被着ゴム部１４と、この被着ゴム部１４に支持されてスリンガー３１におけるフランジ部３１ｂの機外側端面３１ｃに摺動可能に密接して密封流体をシールするメインリップ（サイドリップ）１５と、同じく被着ゴム部１４に支持されてメインリップ１５の機外側に配置されるとともにスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面に摺動可能に密接してダストの侵入を抑制するダストリップ１６と、同じく被着ゴム部１４に支持されてメインリップ１５およびダストリップ１６の中間に配置されるとともにスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面に摺動可能に密接する中間リップ１７とを一体に備えている。
【００３２】
このうちメインリップ１５は、そのリップ端１５ａを機内側であって且つ径方向外方へ向けて斜めに設けられており、このリップ端１５ａをもってスリンガー３１におけるフランジ部３１ｂの機外側端面３１ｃに摺動可能に密接する。
【００３３】
ダストリップ１６は、図２に示すようにスリンガー３１との組み合わせ前の状態において、そのリップ端１６ａを径方向内方へ向けて薄肉の軸直角平面状に設けられており、スリンガー３１と組み合わされるとその締め代により図１に示すように円筒状に拡がってリップ端１６ａを機外側（軸方向一方）へ向け、この状態でその内周面（接触部）をもってスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面に摺動可能に密接する。また図２の状態におけるダストリップ１６の機内側端面には予め突起部１８が設けられているため、ダストリップ１６はこの突起部１８をもってスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面に摺動可能に密接する。
【００３４】
図４に示すように、突起部１８は、円周上一部に切欠部２０を設けた環状突起１９により形成されている。円周上一部に切欠部２０を設けた環状突起１９は複数が同心円状に設けられ、互いに隣り合う環状突起１９における切欠部２０は円周上変位して配置されている。図４では１本の環状突起１９につき切欠部２０が円周上３箇所に等配状に設けられている。環状突起１９の断面形状は断面三角形とされている。また図４では環状突起１９が４本同心円状に設けられ、互いに隣り合う環状突起１９における切欠部２０が円周上６０度変位して配置されている。
【００３５】
中間リップ１７は、そのリップ端１７ａを機内側であって且つ径方向内方へ向けて斜めに設けられており、このリップ端１７ａをもって全周に亙りスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面に摺動可能に密接する。またこの中間リップ１７の内周面（対向部）に第２突起部２１が設けられ、この第２突起部２１はスリンガー３１における筒状部３１ａの外周面との間に微小間隙を形成してダストがリップ端１７ａのほう通過しにくくする構造を備えている。第２突起部２１は環状突起２２により形成され、環状突起２２は複数（例えば２本）が同心円状に設けられている。環状突起２２の断面形状は断面三角形とされている。尚、図２に示す第２突起部２１では円周上一部に切欠部２３が設けられているが、このように切欠部２３が設けられることにより中間リップ１７はスリンガー３１の筒状部３１ａに対する緊迫力が低減されている。
【００３６】
上記構成のオイルシール１は例えば、自動車エンジンにおけるクランクシャフトの軸回りをシールするために用いられ、上記したように機内Ａの密封流体（オイル）が機外Ｂへ漏洩するのを抑制するとともに機外Ｂのダストが機内Ａへ浸入するのを抑制する。オイルシール１は上記構成を備えるため、以下の作用効果が発揮される。
【００３７】
すなわち上記構成のオイルシール１においては、ダストリップ１６がファブリックではなくゴム状弾性体よりなるものとされ、ゴム状弾性体よりなるダストリップ１６は薄肉に成形可能であるとともに弾性変形しやすいため、ファブリックと同等の締め代でありながら緊迫力が低減される。またゴム状弾性体よりなるダストリップ１６のスリンガー３１に対する接触部に突起部１８が設けられているため、スリンガー３１との固体接触面積が減少される。したがってこれらのことからダストリップ１６の摺動トルクを低減させることができる。
【００３８】
また、上記構成のオイルシール１において、ファブリックのエア取り込みによる利点と同等の効果は、以下のように実現されている。
【００３９】
すなわち上記構成のオイルシール１においては、スリンガー３１におけるフランジ部３１ｂの機外側端面３１ｃに径方向外方へ向けてのポンピング作用をなすネジ溝３２が設けられているため、機内Ａの密封流体に対して優れたシール効果が発揮されるが、このようなネジ溝３２が設けられると軸の回転時、ネジ溝３２のポンピング作用に伴ってメインリップ１５および中間リップ１７間の空間４１の圧力が低下しやすく負圧が発生しやすく、メインリップ１５がスリンガー３１にベタ当たりしやすい。
【００４０】
これに対して上記構成のオイルシール１においては、ダストリップ１６に設けた突起部１８が円周上一部に切欠部２０を設けた環状突起１９よりなるため、機外Ｂのエア（大気）が切欠部２０を経由してダストリップ１６および中間リップ１７間の空間４２へ流入する。また中間リップ１７はそのリップ端１７ａをもって全周に亙ってスリンガー３１に密接するが、リップ端１７ａを機内側へ向けているため、ダストリップ１６および中間リップ１７間の空間４２へ機外Ｂのエア（大気）が流入するとその圧力によってリップ端１７ａが押し拡げられ、機外Ｂのエア（大気）が中間リップ１７およびメインリップ１５間の空間４１へ流入する。したがってこのような経路で機外Ｂのエア（大気）が中間リップ１７およびメインリップ１５間の空間４１へ流入するため、中間リップ１７およびメインリップ１５間の空間４１の圧力が極端に低下したり負圧が発生したりするのを抑制することができ、これによりメインリップ１５がスリンガー３１にベタ当たりするのを抑制することができる。
【００４１】
また、上記構成のオイルシール１において、ファブリックのエア放出による難点は、以下のように解消されている。
【００４２】
すなわち上記構成のオイルシール１においては、上記したようにスリンガー３１におけるフランジ部３１ｂの機外側端面３１ｃに径方向外方へ向けてのポンピング作用をなすネジ溝３２が設けられているため、機内Ａの密封流体に対して優れたシール効果が発揮されるが、このようなネジ溝３２が設けられるとこのネジ溝３２を伝ってのエア流路が形成されるため、オイルシール１の出荷時にエアリーク検査を行なう場合、このエア流路を流れるエアが漏れとして検知されてしまう。
【００４３】
これに対して上記構成のオイルシール１においては、メインリップ１５およびダストリップ１６間に中間リップ１７が配置され、この中間リップ１７はそのリップ１７ａ端を機内側へ向け、リップ端１７ａをもって全周に亙ってスリンガー３１に密接するため、この中間リップ１７が、ネジ溝３２を伝ってオイルシール１の内部へ入ってくるエアをダストリップ１６に届かせることなく途中で堰き止めてシールする。したがってオイルシール１が正常である場合、ダストリップ１６側でエア漏れは検知されないことになり、よってエア漏れのしきい値をゼロ設定とする簡易な検査を行なうことができる。
【００４４】
また、ダストリップ１６は機外Ｂのダストが機内Ａへ浸入するのを抑制することを本来の機能とするところ、上記構成のオイルシール１はダストを以下のようにシールする。
【００４５】
すなわち上記構成のオイルシール１においては、ダストリップ１６が突起部１８を備え、突起部１８は円周上一部に切欠部２０を設けた環状突起１９よりなるため、切欠部２０からダストが浸入する可能性があるところ、メインリップ１５およびダストリップ１６間に中間リップ１７が配置され、中間リップ１７は第２突起部２１を備え、第２突起部２１はスリンガー３１との間に微小間隙を形成してダストがリップ端１７ａのほう通過しにくくする構造を備えている。したがってこの第２突起部２１の微小間隙によるラビリンス構造により機外Ｂのダストが機内Ａのほうへ浸入するのを抑制することができる。
【００４６】
またこれに加えて上記構成のオイルシール１においては、ダストリップ１６に設けた突起部１８について、円周上一部に切欠部２０を設けた環状突起１９が複数同心円状に設けられるとともに互いに隣り合う環状突起１９における切欠部２０が円周上変位して配置され、これによりダストを通過させにくくする迷路のごとき構造が設けられるため、これによってもダストを侵入させにくくすることができる。この場合、ダストは切欠部２０を通過してもそこから円周上移動しなければ次の切欠部２０に達することができず、よってダストが侵入しにくくなるものである。
【符号の説明】
【００４７】
１  オイルシール
１１  リップシール部材
１２  取付環
１２ａ，３１ａ  筒状部
１２ｂ，３１ｂ  フランジ部
１３  ゴム状弾性体
１４  被着ゴム部
１５  メインリップ
１５ａ，１６ａ，１７ａ  リップ端
１６  ダストリップ
１７  中間リップ
１８  突起部
１９，２２  環状突起
２０，２３  切欠部
２１  第２突起部
３１  スリンガー
３１ｃ  機外側端面
３１ｄ  屈曲部
３１ｅ  先端部
３２  ネジ溝
Ａ  機内
Ｂ  機外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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