(57)【要約】      （修正有）【課題】汎用化された塗装ハンガーを提供する。【解決手段】前側受け部１０Ｌおよび１０Ｒの各ピン部を、内径およびボデーセンタからの距離が車種間で統一された対応するトルクボックス穴に挿入して、ボデーのハンガー２に対する前後左右方向への移動（ズレ）を規制するようにボデー受け部を構成したので、塗装ハンガー２を汎用化することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ボデーの底部をハンガー本体に配置されたボデー受け部によって受ける塗装ハンガーであって、
前記ボデー受け部は、
前記ボデーの底部前側を受ける前側受け部と、
前記ボデーの底部後側を受ける後側受け部と、
を含み、
前記前側受け部は、
前記ボデーの前側に配置された一定の構造部材を受ける前側荷重受け部と、
トルクボックスの底面に設けられた穴に挿入されるピン部と、
を有し、
前記後側受け部は、
前記ボデーの後側に配置された一定の構造部材を受ける後側荷重受け部を有する、
ことを特徴とする塗装ハンガー。
【請求項２】
前記後側荷重受け部は、前記ボデーのロッカーインナを受ける、ことを特徴とする請求項１に記載の塗装ハンガー。
【請求項３】
前記ピン部の外径は、前記トルクボックスの底面に設けられた前記穴の内径よりも小さい、ことを特徴とする請求項１または２に記載の塗装ハンガー。
【請求項４】
前記後側受け部は、前記後側荷重受け部が受ける位置よりも前記ボデーの後方の位置を受ける第２後側荷重受け部を有する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の塗装ハンガー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装ハンガーに関し、特に、塗装ラインで処理液槽に浸漬される自動車用ボデーを搬送するための塗装ハンガーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用ボデー（以下、ボデー）の電着塗装ラインにおいて、ボデーは、コンベアによって一定軌道で循環する塗装ハンガー（以下、ハンガー）によって搬送され、ハンガーに搭載された状態で処理液槽に入槽される（例えば、特許文献１参照）。このようなハンガーにおいては、フレームに取り付けられるアタッチメント（支承）が車種ごとに形状が異なるため、例えば、車両のモデルチェンジによってラインに流されるボデーに仕様変更が生じた場合、現状でフレームに取り付けられているアタッチメントを、新規に流されるボデーに対応するアタッチメントに付け替える必要がある。したがって、ボデーに仕様変更が発生する度に、多大な時間、労力、およびコストを要していた。
【０００３】
また、一般に、ハンガーには、処理液槽内でボデーに作用する浮力に起因するボデーの浮きを防止するための対策が講じられているが、典型的に、ボデーの浮きを防止するための装置は可動部材を含む。このため、可動部材に付着した処理液が硬化した場合、装置が動作不良を起こす虞がある。また、可動部材に塗装粕が付着した場合、当該塗装粕が処理液槽内に脱落してボデー表面に付着すると、品質上問題となるため、処理液槽を高頻度で清掃して処理液槽内の塗装粕を取り除く必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３３８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、汎用化された塗装ハンガーを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の塗装ハンガーは、自動車用ボデーの底部をハンガー本体に配置されたボデー受け部によって受ける塗装ハンガーであって、前記ボデー受け部は、前記ボデーの底部前側を受ける前側受け部と、前記ボデーの底部後側を受ける後側受け部と、を含み、前記前側受け部は、前記ボデーの前側に配置された一定の構造部材を受ける前側荷重受け部と、トルクボックスの底面に設けられた穴に挿入されるピン部と、を有し、前記後側受け部は、前記ボデーの後側に配置された一定の構造部材を受ける後側荷重受け部を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
（発明の態様）
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、請求可能発明と称する）の態様を例示し、例示された各態様について説明する。ここでは、各態様を、特許請求の範囲と同様に、項に区分すると共に各項に番号を付し、必要に応じて他の項の記載を引用する形式で記載する。これは、請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施形態の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得る。
なお、以下の各項において、（１）〜（４）項の各々が、特許請求の範囲に記載した請求項１〜４の各々に相当する。
【０００８】
（１）自動車用ボデーの底部をハンガー本体に配置されたボデー受け部によって受ける塗装ハンガーであって、ボデー受け部は、ボデーの底部前側を受ける前側受け部と、ボデーの底部後側を受ける後側受け部と、を含み、前側受け部は、ボデーの前側に配置された一定の構造部材を受ける前側荷重受け部と、トルクボックスの底面に設けられた穴に挿入されるピン部と、を有し、後側受け部は、ボデーの後側に配置された一定の構造部材を受ける後側荷重受け部を有する、ことを特徴とする。
当業者に周知であるように、自動車用ボデーの底部前側には、トルクボックスと呼ばれる構造部材が車両幅方向（以下、必要に応じて左右方向）に一対で設けられる。一対のトルクボックスの底面には、一定の内径を有する貫通穴（以下、トルクボックス穴）が設けられる。典型的に、トルクボックス穴は、内径およびボデーセンタからの距離が車種間で一定（共通）である。
そして、本項に記載の塗装ハンガーでは、内径およびボデーセンタからの距離が車種間で統一されたトルクボックス穴にピン部を挿入することにより、ボデーがハンガーに対して前後左右方向へ位置決めされるように構成した。このように、本項に記載の塗装ハンガーによれば、前側受け部を車種間で共用することが可能であり、延いては、塗装ハンガーを汎用化することができる。
本項の態様において、前側荷重受け部は、例えば、軸が水平に配置された丸棒によって構成することができ、前側受け部の基台、すなわち、ピン部と共通の基台に取り付けることが可能である。そして、前側荷重受け部は、例えば、トルクボックスが接合されるサイドメンバを受けるように構成することができる。同様に、後側荷重受け部は、軸が水平に配置された丸棒によって構成することができる。
本項の態様において、ピン部の全長（軸方向に沿った長さ）は、先端が周辺の構造部材に干渉しないように設定する。
【０００９】
（２）後側荷重受け部は、ボデーのロッカーインナを受ける、ことを特徴とする（１）の塗装ハンガー。
本項に記載の塗装ハンガーによれば、車種間で共通の要素であるロッカーインナを後側荷重受け部で受けるように構成したことにより、後側受け部を車種間で共用することが可能であり、延いては、塗装ハンガーを汎用化することができる。
【００１０】
（３）ピン部の外径は、トルクボックスの底面に設けられた穴の内径よりも小さい、ことを特徴とする（１）、（２）の塗装ハンガー。
本項に記載の塗装ハンガーによれば、ピン部をトルクボックス穴へ容易に挿入することが可能である。本項の態様において、ピン部のトルクボックス穴への挿入が容易で、且つボデーの塗装ハンガーに対する前後左右方向への移動（ズレ）を効果的に規制することが可能なピン部の外径は、例えば、トルクボックス穴の内径に対して−３ｍｍである。例えば、トルクボックス穴の内径が２５ｍｍである場合のピン部の外径の望ましい寸法は２２ｍｍである。
【００１１】
（４）後側受け部は、後側荷重受け部が受ける位置よりもボデーの後方の位置を受ける第２後側荷重受け部を有する、ことを特徴と（１）〜（３）の塗装ハンガー。
上記（１）項で述べたように、ピン部の全長（軸方向に沿った長さ）は、先端が周辺の構造部材に干渉しないように設定する必要がある。しかしながら、特定の車種のボデーにおいて、処理液槽内のボデーに作用する浮力に伴うボデーとピン部との相対移動量（ピン部の軸に沿った相対移動距離）が一定量を超えると、ピン部がトルクボックス穴から抜けることがある。
当業者に周知であるように、塗装ハンガーにおいては、ボデーのより後方の位置を受ける、すなわち、ボデーの重心からより離れた位置で荷重を受けることは、ボデー前側が下方へ傾けられた状態で処理液槽へ入槽されたボデーの浮きを抑制するのに有効である。
本項に記載の塗装ハンガーによれば、ロッカーインナを受ける後側荷重受け部（以下、第１後側荷重受け部）に加え、第１後側荷重受け部よりもボデー後方の位置に第２後側荷重受け部を設けたことにより、ボデー重心から第２後側荷重受け部までの距離を、ボデー重心から第１後側荷重受け部までの距離よりも長くすることが可能であり、ボデーの浮きを効果的に抑制することができる。
本項の態様において、第２後側荷重受け部は、第１後側荷重受け部同様、軸が水平に配置された丸棒によって構成することができる。また、第２後側荷重受け部は、例えば、ロッカーインナあるいはリアサイドメンバを受けるように配置することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、汎用化された塗装ハンガーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の塗装ハンガーが適用された電着塗装ラインの説明図である。
【図２】本実施形態の塗装ハンガーの斜視図である。
【図３】本実施形態の前側受け部の斜視図である。
【図４】本実施形態の後側受け部の斜視図である。
【図５】自動車用ボデーの底面図である。
【図６】サブ荷重受け部を含む後側受け部の斜視図である。
【図７】自動車用ボデーが処理液槽に入槽された状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
以下、自動車用ボデー１（以下、ボデー１）の電着塗装ラインに使用される塗装ハンガー２（以下、ハンガー２）を説明する。なお、電着塗装ラインは、既存設備をそのまま使用することが可能である。したがって、以下の説明において、明細書の記載を簡潔にすることを目的に、ハンガー２とコンベア３との接続部の構造を含む電着塗装ラインの詳細な説明を省略する。また、ボデー１は、ボデー前側が進行方向（あるいはボデー搬送方向、図１における左方向）へ向けられた状態でハンガー２に搭載されるものとする。さらに、便宜上、ハンガー２に搭載されたボデー１の前後方向、左右方向、および上下方向を、そのまま、前後方向、左右方向、および上下方向と規定する。
【００１５】
図２に示されるように、ハンガー２は、前後方向に一定間隔をあけて配置される前側フレーム４および後側フレーム５を有する。各フレーム４および５は、ステープル形、換言すると、一方が開口した矩形に形成される。また、各フレーム４および５は、左側が開口するように配置される。ハンガー２は、前側フレーム４の上部アーム４Ａと後側フレーム５の上部アーム５Ａとの間に架設される上部フレーム６を有する。また、ハンガー２は、前側フレーム４の下部アーム４Ｂと後側フレーム５の下部アーム５Ｂとの間に架設される下部フレーム７を有する。このように、ハンガー２は、前後に配置されたフレーム４および５と上下に配置されたフレーム６および７によって構成されるフレーム構造を有する。
【００１６】
なお、上部フレーム６の前後方向両端部には、コンベア３との接続に使用される接続装置８が設けられる。また、各フレーム４および５は、下部アーム４Ｂおよび５Ｂの長さが上部アーム４Ａおよび５Ａの長さよりも長く形成される。また、前側フレーム４および後側フレーム５は、円形の断面を有する構造部材（中実軸）によって構成される。さらに、下部フレーム７は、長方形の断面を有する構造部材によって構成される。
【００１７】
図２に示されるように、下部フレーム７は、左側が開口されるステープル形に形成される。また、下部フレーム７は、前側フレーム４の下部アーム４Ｂに沿って配置される前側アーム７Ａと、後側フレーム５の下部アーム５Ｂに沿って配置される後側アーム７Ｂとを有する。なお、前側フレーム４の下部アーム４Ｂと下部フレーム７の前側アーム７Ａとの連結、および後側フレーム５の下部アーム５Ｂと下部フレーム７の後側アーム７Ｂとの連結には、複数個（例えば、前側２個、後側２個）の連結部材９を使用することができる。なお、図１に示される電着塗装ラインは、ハンガー２の左側からボデー１を搬入／搬出させるため、これに対応させてハンガー２の左側が開口されているが、これとは逆に、右側を開口させるようにハンガー２を構成することにより、ハンガー２の右側からボデー１を搬入／搬出させる電着塗装ラインへの適用が可能である。
【００１８】
ハンガー２は、ボデー１の底部を受けるボデー受け部（支承）を有する。ボデー受け部は、ボデー１の底部前側を受ける一対の前側受け部１０Ｌおよび１０Ｒを有する。また、ボデー受け部は、ボデー１の底部後側を受ける一対の後側受け部１１Ｌおよび１１Ｒを有する。ここで、前側受け部１０Ｌと前側受け部１０Ｒとは、平面図においてボデーセンタBCを対称軸に左右対称である。同様に、後側受け部１１Ｌと後側受け部１１Ｒとは、平面図においてボデーセンタBCを対称軸に左右対称である。したがって、左側に配置された前側受け部１０Ｌおよび後側受け部１１Ｌのみを説明し、説明を簡潔にすることを目的に、右側に配置された前側受け部１０Ｒおよび後側受け部１１Ｒの説明を省略する。
【００１９】
図３に示されるように、前側受け部１０Ｌは、下部フレーム７の前側アーム７Ａに固定される基台１２と、スペーサ１３を介して基台１２上に取り付けられてボデー１の底部前側の荷重を受ける荷重受け部１４（前側荷重受け部）と、スペーサ１５を介して基台１２上に取り付けられてボデー１の前後左右方向への移動を規制するボデー規制部１６と、を有する。
【００２０】
荷重受け部１４は、基板１７と、基板１７上に固定（接合）されるブロック１８と、鋼鉄製の丸棒によって構成されてブロック１８の上端部に固定（接合）される荷重受け部材１９と、を有する。本実施形態において、荷重受け部１４は、軸線がボデー１の左右方向に沿って配置された荷重受け部材１９の外周面によって、ボデー１の対応する構造部材であるサイドメンバ２４Ｌ（図５参照）を受ける。なお、荷重受け部１４は、基板１７に設けられた前後方向へ沿って延びる長穴２０を貫通させた複数個（本実施形態では２個）のボルトによって基台１２に固定される。これにより、荷重受け部１４は、基台１２に対して前後方向へ位置調整することが可能である。
【００２１】
ボデー規制部１６は、基板２１と、基板２１上に設けられて基板２１に対して垂直に延びるピン部２２と、基板２１上に接合されたストッパとしてのブロック２３と、を有する。本実施形態において、ボデー規制部１６は、ピン部２２を、ボデー１のサイドメンバ２４Ｌに接合されたトルクボックス２５Ｌの底面に設けられるトルクボックス穴２６（図５参照）に挿入させることにより、ボデー１のハンガー２に対する前後左右方向への移動を規制することができる。
【００２２】
なお、ピン部２２の外径は、トルクボックス穴２６の内径よりも小さく設定される。例えば、トルクボックス穴２６の内径が２５ｍｍである場合、ピン部２２の外径は２２ｍｍに設定される。また、ピン部２２の全長（上下方向に沿った長さ）は、先端が周辺の構造部材に干渉しないように設定される。さらに、ボデー規制部１６は、基板２１に設けられた前後方向へ沿って延びる長穴２７を貫通させた複数個（本実施形態では３個）のボルトによって基台１２に固定される。これにより、ボデー規制部１６は、基台１２に対して前後方向へ位置調整することが可能である。
【００２３】
図４に示されるように、後側受け部１１Ｌは、下部フレーム７の後側アーム７Ｂに固定される基台２８と、スペーサ２９を介して基台２８上に取り付けられてボデー１の底部後側の荷重を受ける荷重受け部３０（後側荷重受け部）と、を有する。荷重受け部３０は、基板３１と、基板３１上に固定（接合）されるブロック３２と、鋼鉄製の丸棒によって構成されてブロック３２の上端部に固定（接合）される荷重受け部材３３と、を有する。本実施形態において、荷重受け部３０は、軸線が前後方向に沿って配置された荷重受け部材３３の外周面によって、ボデー１の対応する構造部材であるロッカーインナ３４Ｌ（図５参照）を受ける。なお、荷重受け部３０は、基板３１に設けられた前後方向へ沿って延びる長穴３５を貫通させた複数個（本実施形態では２個）のボルトによって基台２８に固定される。これにより、荷重受け部３０は、基台２８に対して前後方向へ位置調整することが可能である。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
図１に示されるように、電着塗装ラインにおけるボデー１は、コンベア３によって一定軌道で循環されるハンガー２に、ボデー１の前側が進行方向（図１における左方向）へ向けられた状態で搭載される。この時、ハンガー２は、前側受け部１０Ｌの荷重受け部１４（前側荷重受け部）の荷重受け部材１９によってボデー１のサイドメンバ２４Ｌを受けるとともに前側受け部１０Ｒの荷重受け部１４（前側荷重受け部）の荷重受け部材１９によってボデー１のサイドメンバ２４Ｒを受ける。
【００２５】
また、ハンガー２は、後側受け部１１Ｌ（後側荷重受け部）の荷重受け部材３３によってボデー１のロッカーインナ３４Ｌを受けるとともに後側受け部１１Ｒ（後側荷重受け部）の荷重受け部材３３によってボデー１のロッカーインナ３４Ｒを受ける。さらに、ハンガー２は、前側受け部１０Ｌのボデー規制部１６のピン部２２がボデー１のトルクボックス２５Ｌのトルクボックス穴２６に挿入されるとともに前側受け部１０Ｒのボデー規制部１６のピン部２２がボデー１のトルクボックス２５Ｒのトルクボックス穴２６に挿入される。これにより、ボデー１は、ハンガー２に対する前後左右方向への移動（ズレ）が規制される。
【００２６】
ハンガー２に搭載されたボデー１は、略水平に保たれて搬送され、図１に示されるように、処理液槽３６の手前から前側が下向へ漸次傾けられる。そして、ボデー１は、入槽角度θが、例えば３５°で処理液槽３６へ入槽される。この時、処理液槽３６内のボデー１に作用する浮力によってボデー１の前側が浮くことがあるが、ボデー１とピン部２２とを相対移動させる、換言すると、各トルクボックス穴２６と対応する各ピン部２２とを各ピン部２２の軸線方向へ相対移動させることにより、ボデー１の浮き分を吸収することができる。
【００２７】
ところで、特定の車種によっては、ボデー１の前側部分に作用する浮力に伴うボデー１とピン部２２との相対移動量が一定量を超えると、ピン部２２がトルクボックス穴２６から抜けることがある。当業者に周知であるように、塗装ハンガー２においては、ボデー１のより後方の位置を受ける、すなわち、ボデー１の重心Gからより離れた位置で荷重を受けることは、ボデー１の前側が下方へ傾けられた状態で処理液槽３６へ入槽されたボデー１の浮きを抑制するのに有効である。
【００２８】
そこで、第２実施形態では、図６および図７に示されるように、ロッカーインナ３４Ｌおよび３４Ｒを受ける後側受け部１１Ｌおよび１１Ｒの各荷重受け部３０に加え、各荷重受け部３０の後方（図７における右方向）の位置に、各々、サブ荷重受け部３７（第２後側荷重受け部）を設けて、各サブ荷重受け部３７によってロッカーインナ３４Ｌおよび３４Ｒのより後側の部分を受けるように、後側受け部１１Ｌおよび１１Ｒを構成した。これにより、ボデー１の重心Gから各サブ荷重受け部３７までの距離L2を、ボデー１の重心Gから各荷重受け部３０までの距離L1よりも長くすることが可能であり、ボデー１の浮き、延いては、ピン部２２のトルクボックス穴２６からの抜け、を効果的に抑制することができる。
【００２９】
なお、サブ荷重受け部３７（第２後側荷重受け部）は、基板３８と、基板３８上に固定（接合）されるブロック３９と、鋼鉄製の丸棒によって構成されてブロック３９の上端部に固定（接合）される荷重受け部材４０と、を有する。また、サブ荷重受け部３７は、基板３８に設けられた左右方向へ沿って延びる長穴４１を貫通させた複数個（本実施形態では３個）のボルトによって、下部フレーム７の後側アーム７Ｂに固定された基台４２に固定される。これにより、サブ荷重受け部１４は、基台４２に対して左右方向へ位置調整することが可能である。
【００３０】
上述した本発明の塗装ハンガーによれば、前側受け部１０Ｌおよび１０Ｒの各ボデー規制部１６の各ピン部２２を、内径およびボデーセンタからの距離が車種間で一定（共通）である対応するトルクボックス穴２６に挿入して、ボデー１をハンガー２に対して位置決めする、換言すると、ボデー１のハンガー２に対する前後左右方向への移動（ズレ）を規制する、ようにボデー受け部を構成した。さらに、後側受け部１１Ｌおよび１１Ｒの各荷重受け部３０によって車種間で共通の要素であるロッカーインナ３４Ｌおよび３４Ｒを受けるように構成したので、ボデー受け部を車種間で共用することが可能であり、延いては、塗装ハンガー２を汎用化することができる。
これにより、従来、例えば、車両のモデルチェンジによってラインに流されるボデー１に仕様変更が生じた場合、アタッチメントを付け替える必要があり、ボデー１に仕様変更が発生する度に、多大な時間、労力、およびコストを要していたが、本発明の塗装ハンガーでは、ラインに流されるボデー１に仕様変更が生じた場合であっても迅速に対応することが可能である。
また、サブ荷重受け部３７によってロッカーインナ３４Ｌおよび３４Ｒのより後側の部分を受けるようにしてボデー１の浮きを防止するように構成したので、従来のような、処理液槽３６内におけるボデー１の浮きを防止するための可動部材を含む浮き防止装置が必要なく、品質を確保するために処理液槽３６を高頻度で清掃する必要がない。
【符号の説明】
【００３１】
１  ボデー、２  塗装ハンガー、１０（Ｌ、Ｒ）  前側受け部、１１  後側受け部（Ｌ、Ｒ）、１４  荷重受け部（前側荷重受け部）、２２  ピン部、２５  トルクボックス、２６  トルクボックス穴（穴）、３０  荷重受け部（後側荷重受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014227073.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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