(57)【要約】【課題】調整ナットの弛みを防止しながら、作業性を高めると共に高品質を維持することが可能な車両用クラッチケーブルの調整装置を提供する。【解決手段】クラッチケーブル４の取付位置を調整ナット１１の回転によって調整する。調整ナット１１の外周面には、軸線方向に延び且つ中心に向けて凹む凹溝１５を形成する。一方、クラッチケーブル４が貫通される筒状部材１２を変速機ケース５に支持する。筒状部材１２は弾性を有し、調整ナット１１が接触する側の軸線方向端部に膨出部１４を一体に形成する。膨出部１４は、外周部に対して径方向中央部が調整ナット１１側に突出するように形成される。また、膨出部１４の外周部から調整ナット１１側に向けて径方向外側に傾斜する突起部１６を形成する。調整ナット１１によって膨出部１４が予め設定された力で押されると、膨出部１４が回転するように変形し、それに伴って突起部１６が凹溝１５内に入り込む。【選択図】図６
2014219086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用変速機の内部に配置されたクラッチレリーズフォークとクラッチペダルとの間を連絡して、前記クラッチペダルの操作力を前記クラッチレリーズフォークに伝達する車両用クラッチケーブルの調整装置であって、
ブラケットを介して前記変速機又は車体に支持され、前記クラッチケーブルが貫通し、弾性を有する筒状部材と、
前記筒状部材の軸線方向端部に接触し、前記クラッチケーブルが貫通し、前記クラッチケーブルの取付位置を調整するための調整ナットと、
前記調整ナットの外周面に形成され、前記調整ナットの軸線方向に延び且つ前記調整ナットの中心に向けて凹む凹溝と、
外周部に対して径方向中央部が前記調整ナット側に突出するように前記調整ナットが接触する前記筒状部材の軸線方向端部に形成され、前記調整ナットによって押されると外周部を支点に径方向中央部が回転するように変形する膨出部と、
前記膨出部の外周部から前記調整ナット側に向けて径方向外側に傾斜するように形成され、前記調整ナットによって前記膨出部が予め設定された力で押された場合に、前記膨出部の回転変形に伴って前記凹溝内に入り込む突起部と
を備えたことを特徴とする車両用クラッチケーブルの調整装置。
【請求項２】
前記突起部の前記調整ナット側先端部が前記膨出部の前記調整ナット側先端部よりも前記調整ナット側に突出することを特徴とする請求項１に記載の車両用クラッチケーブルの調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用クラッチケーブルの調整装置に関し、エンジンと変速機との間に配置されたクラッチを操作するための車両用クラッチケーブルの取付位置を調整する場合に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このように車両用クラッチケーブルの調整装置としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この車両用クラッチケーブルの調整装置では、エンジンユニットのハウジング内にクラッチ機構のレリーズフォークを配置し、そのハウジングの開口部を覆うようにブラケットを取付ける。ブラケットには、クラッチケーブルを挿入する貫通穴が形成されており、この貫通穴にクラッチケーブルを挿入する。このブラケットを貫通するクラッチケーブルのインナワイヤをレリーズフォークに連結すると共に、その貫通穴よりブラケットの外側に調整ナットを配置する。調整ナットは、クラッチケーブルのケーブルアウタと一体化した筒状部材の雄ねじ部にねじ付けられている。レリーズフォークとブラケットの間にはリターンスプリングが介装されており、レリーズフォークがブラケットから離れるような弾性力が付与される。従って、調整ナットを回転させて雄ねじ部のねじ込み量を調整すると、ブラケットからインナワイヤのレリーズフォークへの連結部までの距離を変更することができ、これによりインナワイヤの張力、即ちクラッチケーブルの取付位置を調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−９１４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載される車両用クラッチケーブルの調整装置では、単にブラケットの外側面に調整ナットの端面が接触しているだけであり、調整ナットの回転が規制されていない。そのため、調整ナットが回転するとインナワイヤを含めてクラッチケーブルが弛む虞がある。また、調整ナットによるインナワイヤの張力調整代が規制されていないため、クラッチケーブルに係る張力を一定に調整するのが困難であり、そのためにクラッチケーブルの取付位置にバラツキが生じて、品質が低下する虞がある。また、このクラッチケーブルの取付位置、つまりクラッチケーブルに係る張力を同程度にするためには、作業者の手間や注意力が必要となる。そのため、作業者の負担が増加し、作業性が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、調整ナットの弛みを防止しながら、作業性を高めると共に高品質を維持することが可能な車両用クラッチケーブルの調整装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両用変速機の内部に配置されたクラッチレリーズフォークとクラッチペダルとの間を連絡して、前記クラッチペダルの操作力を前記クラッチレリーズフォークに伝達する車両用クラッチケーブルの調整装置であって、ブラケットを介して前記変速機又は車体に支持され、前記クラッチケーブルが貫通し、弾性を有する筒状部材と、前記筒状部材の軸線方向端部に接触し、前記クラッチケーブルが貫通し、前記クラッチケーブルの取付位置を調整するための調整ナットと、前記調整ナットの外周面に形成され、前記調整ナットの軸線方向に延び且つ前記調整ナットの中心に向けて凹む凹溝と、外周部に対して径方向中央部が前記調整ナット側に突出するように前記調整ナットが接触する前記筒状部材の軸線方向端部に形成され、前記調整ナットによって押されると外周部を支点に径方向中央部が回転するように変形する膨出部と、前記膨出部の外周部から前記調整ナット側に向けて径方向外側に傾斜するように形成され、前記調整ナットによって前記膨出部が予め設定された力で押された場合に、前記膨出部の回転変形に伴って前記凹溝内に入り込む突起部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第２の態様は、前記突起部の前記調整ナット側先端部が前記膨出部の前記調整ナット側先端部よりも前記調整ナット側に突出するのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
このように、前記の第１の態様によれば、クラッチレリーズフォークとクラッチペダルとの間をクラッチケーブルで連絡してクラッチペダルの操作力をクラッチレリーズフォークに伝達する。このクラッチケーブルの取付位置を調整ナットの回転によって調整する場合に、クラッチケーブルが貫通される筒状部材を、ブラケットを介して、変速機又は車体に支持する。この筒状部材は弾性を有し、この筒状部材のうち、調整ナットが接触する側の軸線方向端部に膨出部を形成する。膨出部は、外周部に対して径方向中央部が調整ナット側に突出するように形成される。一方、調整ナットの外周面には、軸線方向に延び且つ中心に向けて凹む凹溝を形成する。そして、膨出部の外周部から調整ナット側に向けて径方向外側に傾斜するように突起部を形成する。この突起部は、調整ナットによって膨出部が予め設定された力で押された場合に、膨出部の回転変形に伴って調整ナットの凹溝内に入り込む。そのため、調整ナットを回転させて筒状部材側に移動する際、調整ナットによって膨出部が予め設定された力で押し付けられるまでは、突起部は凹溝内に入り込むことなく、クラッチケーブルの取付位置をスムーズに調整することができる。従って、作業者の作業性を向上することができる。一方、膨出部が予め設定された力で調整ナットに押し付けられると、つまりクラッチケーブルに係る張力が予め設定された状態となると、膨出部が回転変形して突起部が調整ナットの凹溝に入り込み、調整ナットの回転が規制される。従って、膨出部が回転変形するための力をクラッチケーブルに必要な張力に応じて予め設定しておけば、クラッチケーブルに係る張力を一定としてクラッチケーブルの取付位置を同程度とすることができる。そして、そのようにすることで、車両間におけるクラッチケーブル取付位置を同程度とすることができ、取付位置のバラツキを低減して高品質を維持することができる。また、突起部が調整ナットの凹溝に入り込んで調整ナットの回転が規制されるために、調整ナットの弛みを防止することができる。
【０００９】
また、前記の第２の態様によれば、突起部の調整ナット側先端部を膨出部の調整ナット側先端部よりも調整ナット側に突出することとすれば、突起部と凹溝との軸線方向への接触長さが長くなり、調整ナットの弛みを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の調整装置が適用された車両用クラッチケーブルの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１の変速機のケース内部の斜視図である。
【図３】図３は、図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図４は、図３の調整装置における調整前の状態を示す説明図である。
【図５】図５は、図３の調整装置における調整後の状態を示す説明図である。
【図６】図６は、図３の調整装置における調整前後の状態を示す縦断面図である。
【図７】図７は、図６の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の車両用クラッチケーブルの調整装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用クラッチケーブルの側面図である。本実施形態では、車両を駆動するパワーユニットは車両の後方に搭載されている。このパワーユニットでは、エンジン１の車両後方に変速機２が連結されて構成されており、変速機２のケース内にあってエンジン１との接合部には、エンジン１の出力軸と変速機２の入力軸とを断続する図示しないクラッチが内装されている。このクラッチを操作するためのクラッチペダル３は、図示しない車室の車両前方端部に配置されている。そのため、クラッチペダル３の操作力をクラッチ、具体的には後述するクラッチレリーズフォークに伝達するためのクラッチケーブル４が車室の下方で車両前後方向に向けて配置されている。
【００１２】
図２は、変速機２の変速機ケース５を車両前方から見た斜視図、図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。図２は、一般にベルハウジングと呼ばれる変速機ケース５の車両前方開口部を示すものである。この変速機ケース５の車両前方開口部には、前述したエンジン１の出力軸と変速機２の入力軸６を断続するクラッチが収納されているが、図では、このクラッチを外した状態を示している。図２に示す変速機２の入力軸６よりもエンジン１側にクラッチレリーズフォーク７が配置されている。周知のように、クラッチは、複数の摩擦要素を互いに接触させたり離したりすることで、回転要素を断続するものである。クラッチレリーズフォーク７は、これらの摩擦要素を接触させたり離したりするためのものであり、本実施形態では、例えばクラッチペダル３を踏み込んだときに摩擦要素が離れるように作用する。
【００１３】
本実施形態のクラッチレリーズフォーク７は、図２の右方端部が揺動自在に又は回転自在に変速機ケース５に支持されており、その反対側の端部にクラッチケーブル４が連結されている。クラッチケーブル４は、チューブ状のケーブルアウタ８の内側にインナワイヤ９を収納して構成されており、クラッチレリーズフォーク７とクラッチケーブル４との連結部では、インナワイヤ９がクラッチレリーズフォーク７に連結されている。クラッチケーブル４の取付位置の調整は、例えばインナワイヤ９に対するケーブルアウタ８の位置をケーブル軸線方向に移動させることで、所謂遊び量を含め、インナワイヤ９に生じる張力を調整することを意味する。
【００１４】
このクラッチケーブル４の取付位置を調整するために、本実施形態では、筒状の雄ねじ部１０がクラッチケーブル４と同軸に且つケーブルアウタ８と一体的に設けられており、この雄ねじ部１０に調整ナット１１がねじ込まれている。また、クラッチケーブル４の雄ねじ部１０は同軸に配置された筒状部材１２に貫通され、その筒状部材１２は、ブラケット１３を介して変速機２の変速機ケース５に支持されている。また、クラッチケーブル４のケーブルアウタ８の外周には、前記雄ねじ部１０に連続して、抜け止め用の大径部１７が形成され、この大径部１７が筒状部材１２の内部に収納される。この大径部１７は、後述するように、筒状部材１２の蓋状部を構成する膨出部に当たってクラッチケーブル４が筒状部材１２から抜けないようになっている。
【００１５】
そのため、調整ナット１１を回転して雄ねじ部１０に対する調整ナット１１のねじ込み量を調整すると、調整ナット１１が雄ねじ部１０の軸線方向に移動し、筒状部材１２の軸線方向一方の端部に調整ナット１１が接触する。筒状部材１２に調整ナット１１が接触した状態で調整ナット１１を回転すると、調整ナット１１の雄ねじ部１０へのねじ込み量に応じてケーブルアウタ８が調整ナット１１側に引き出される。これにより、遊び量を含めてインナワイヤ９の張力が調整され、クラッチケーブル４の取付位置が調整される。なお、調整ナット１１の外周面には、調整ナット１１の軸線方向に延び且つ調整ナット１１の中心に向けて凹む複数の凹溝１５が等間隔に形成されている。この凹溝１５は、後述する突起部が入り込む溝部でもあると共に、調整ナット１１を回転させるときの手がかりや滑り止めともなる。また、ブラケット１３を車体に取付け、筒状部材１２が車体に支持されるようにしてもよい。
【００１６】
図４は、図３の調整装置における調整前の状態を示す説明図、図５は、図３の調整装置における調整後の状態を示す説明図、図６は、図３の調整装置における調整前後の状態を示す縦断面図、図７は、図６の詳細図である。前記筒状部材１２は、弾性を有する材料で形成され、前記調整ナット１１が接触する側の軸線方向一方の端部には膨出部１４が一体的に形成されている。この膨出部１４は、筒状部材１２の軸線方向一方の端部において、筒状部材１２の外周部と雄ねじ部１０との間を閉塞するように蓋状に形成されている。この膨出部１４は、外周部に対して径方向中央部が前記調整ナット１１側に突出するように、径方向外側に傾斜した傾斜壁状に形成されている。この膨出部１４は、弾性を有する筒状部材１２と一体的に形成されているため、例えば調整ナット１１を回転させて軸線方向に押されると、予め設定された押し力で変形する。変形に際しては、膨出部１４の外周部を支点に径方向中央部が回転するように変形する。この膨出部１４の回転変形は、膨出部１４が径方向内側に凹むように傾斜する成分を含む。
【００１７】
そして、本実施形態では、前記膨出部１４の外周部から調整ナット１１側に向けて突起部１６が筒状部材１２と一体的に形成されている。この突起部１６は、膨出部１４から径方向外側に傾斜するように形成されている。この突起部１６は、調整ナット１１を回転することによって膨出部１４が予め設定された力で押され、その結果、膨出部１４の径方向中央部が外周部を支点に回転するように変形すると、その径方向内側への傾斜成分によって凹溝１５内に入り込むものである。このように、筒状部材１２の突起部１６が調整ナット１１の凹溝１５内に入り込むと、調整ナット１１をそれ以上回転させることができないだけでなく、調整ナット１１の逆方向への回転も規制されるために、調整ナット１１の弛み止めともなる。
【００１８】
従って、膨出部１４が回転変形する力を、クラッチケーブル４のインナワイヤ９に要求される張力に応じて設定すれば、インナワイヤ９に係る張力が予め設定された力となったときに膨出部１４が回転変形し、筒状部材１２の突起部１６が調整ナット１１の凹溝１５内に入り込む。従って、筒状部材１２の突起部１６が調整ナット１１の凹溝１５内に入り込んだ時点で、調整ナット１１によるクラッチケーブル４の取付位置調整を完了すれば、インナワイヤ９の張力が一定となるようにクラッチケーブル４の取付位置を調整することができる。これにより作業者の作業負担が軽減される。また、クラッチケーブル４に係る張力を一定とすることができるため、高品質を維持することができる。更に、本実施形態では、図６、図７に明示するように、突起部１６の調整ナット１１側先端部を膨出部１４の調整ナット１１側先端部よりも調整ナット１１側に突出するようにしている。このため、筒状部材１２の突起部１６と調整ナット１１の凹溝１５との軸線方向への接触長さが長くなり、調整ナット１１の弛みを確実に防止することができる。
【００１９】
このように本実施形態の車両用クラッチケーブルの調整装置では、クラッチレリーズフォーク７とクラッチペダル３との間をクラッチケーブル４で連絡してクラッチペダル３の操作力をクラッチレリーズフォーク７に伝達する。このクラッチケーブル４の取付位置を調整ナット１１の回転によって調整する場合に、クラッチケーブル４が貫通される筒状部材１２を、ブラケット１３を介して、変速機ケース５又は車体に支持する。この筒状部材１２は弾性を有し、この筒状部材１２のうち、調整ナット１１が接触する側の軸線方向端部に膨出部１４を形成する。膨出部１４は、外周部に対して径方向中央部が調整ナット１１側に突出するように形成される。一方、調整ナット１１の外周面には、軸線方向に延び且つ中心に向けて凹む凹溝１５を形成する。そして、膨出部１４の外周部から調整ナット１１側に向けて径方向外側に傾斜するように突起部１６を形成する。この突起部１６は、調整ナット１１によって膨出部１４が予め設定された力で押された場合に、膨出部１４の回転変形に伴って調整ナット１１の凹溝１５内に入り込む。そのため、調整ナット１１を回転させて筒状部材１２側に移動する際、調整ナット１１によって膨出部１４が予め設定された力で押し付けられるまでは、突起部１６は凹溝１５内に入り込むことなく、クラッチケーブル４の取付位置、つまり遊び量を含む張力をスムーズに調整することができる。従って、作業者の作業性を向上することができる。一方、膨出部１４が予め設定された力で調整ナット１１に押し付けられると、つまりクラッチケーブル４に係る張力が予め設定された状態となると、膨出部１４が回転変形して突起部１６が調整ナット１１の凹溝１５に入り込み、調整ナット１１の回転が規制される。従って、膨出部１４が回転変形するための力をクラッチケーブル４に必要な張力に応じて予め設定しておけば、クラッチケーブル４に係る張力を一定としてクラッチケーブル４の取付位置を同程度とすることができる。そして、そのようにすることで、車両間におけるクラッチケーブル取付位置を同程度とすることができ、取付位置のバラツキを低減して高品質を維持することができる。また、突起部１６が調整ナット１１の凹溝１５に入り込んで調整ナット１１の回転が規制されるために、調整ナット１１の弛みを防止することができる。
【００２０】
また、突起部１６の調整ナット１１側先端部を膨出部１４の調整ナット１１側先端部よりも調整ナット１１側に突出することとすれば、突起部１６と凹溝１５との軸線方向への接触長さが長くなり、調整ナット１１の弛みを確実に防止することができる。
【００２１】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらす全ての実施形態をも含む。更に、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組合せに限定されるものではなく、全ての開示された夫々の特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組合せによって画され得る。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンジン
２  変速機
３  クラッチペダル
４  クラッチケーブル
５  変速機ケース
６  入力軸
７  クラッチレリーズフォーク
８  ケーブルアウタ
９  インナワイヤ
１０  雄ねじ部
１１  調整ナット
１２  筒状部材
１３  ブラケット
１４  膨出部
１５  凹溝
１６  突起部
１７  大径部
【図１】
2014219086.tif 000003
【図２】
2014219086.tif 000004
【図３】
2014219086.tif 000005
【図４】
2014219086.tif 000006
【図５】
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【図６】
2014219086.tif 000008
【図７】
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