(57)【要約】【課題】ねじ機構のねじ孔からの切粉の排出が容易であり，しかも部品点数及び組立工数を増やすことなく，ねじ孔へのダストの侵入を防ぎ得るようにする。【解決手段】ねじ機構２５が，制御バルブ１２に回転不能に収容されて，制御バルブの当接部１２ｃに当接するスライドピース２７と，出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７のねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成され，スライドピース２７及び制御バルブ１２間に，当接部１２ｃをスライドピース２７との当接位置に保持するコイルスプリング３３を縮設し，スライドピース２７のねじ孔２８を，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成すると共に，行き止まり部２８ａの近傍でねじ孔２８をスライドピース２７の外周面に開放する横孔３０を設け，コイルスプリング３３をスライドピース２７の外周に配置すると共に，そのスプリングに，横孔３０を閉じる密着巻き部３３ａを形成した。【選択図】      図２
2014070577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御基体（５）に，バルブガイド孔（７）と，このバルブガイド孔（７）の内側面に開口し，前記バルブガイド孔（７）を通してエンジンの吸気が通過する計量孔（１０）とを形成し，前記バルブガイド孔（７）には，前記計量孔（１０）を開閉する制御バルブ（１２）を摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブ（１２）に，これを開閉駆動すべく，前記制御基体（５）に取り付けられる電動モータ（２０）の正逆転可能の出力軸（２０ｂ）をねじ機構（２５）を介して連結してなり，前記ねじ機構（２５）が，前記制御バルブ（１２）の中空部に回転不能に収容されて，前記制御バルブ（１２）の軸方向一端部に設けられる当接部（１２ｃ）に当接するスライドピース（２７）と，前記出力軸（２０ｂ）に連設され，前記スライドピース（２７）に前記制御バルブ（１２）の摺動方向に沿って設けられたねじ孔（２８）に螺合するねじ軸（２９）とで構成され，前記スライドピース（２７）及び前記制御バルブ（１２）間に，前記当接部（１２ｃ）を前記スライドピース（２７）との当接位置に保持するコイルスプリング（３３）を縮設した，エンジンの吸気量制御装置において，
前記スライドピース（２７）に設けられる前記ねじ孔（２８）を，行き止まり部（２８ａ）を有する袋状に形成すると共に，前記行き止まり部（２８ａ）の近傍で前記ねじ孔（２８）を該スライドピース（２７）の外周面に開放する横孔（３０）を設け，
前記コイルスプリング（３３）を前記スライドピース（２７）の外周を囲繞するように配置し，このコイルスプリング（３３）を，前記横孔（３０）を閉鎖するように前記スライドピース（２７）の外周面に嵌合しながら該スライドピース（２７）に端部を支承される密着巻き部（３３ａ）と，この密着巻き部（３３ａ）よりも大径で前記制御バルブ（１２）に支承される大径端部（３３ｂ１）を有するスプリング部（３３ｂ）とで構成したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記スライドピース（２７）を，これが前記行き止まり部（２８ａ）と，前記制御バルブ（１２）の当接部（１２ｃ）に当接する押圧部（２７ｂ）と，この押圧部（２７ｂ）の背面側で前記コイルスプリング（３３）の一端を支承する第１スプリング座（３１）とを一体に備える単一部品に構成し，また前記制御バルブ（１２）を，これが前記当接部（１２ｃ）と，該制御バルブ（１２）の軸方向他端部に配置されて前記コイルスプリング（３３）の他端を支承する第２スプリング座（３２）とを一体に備える単一部品に構成し，
前記制御バルブ（１２）の一側面には，その中空部に前記スライドピース（２７）及びコイルスプリング（３３）を収容するための開放面（１２ｅ）を設け，
前記スライドピース（２７）には，その外周の相対向する両側面に開口し且つ前記開放面（１２ｅ）と並行する同軸一対の前記横孔（３０）を設けたことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記ねじ軸（２９）の先端を前記行き止まり部（２８ａ）に当接することにより，制御バルブ（１２）の基準位置となる全開又は全閉位置を規制することを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブに，これを開閉駆動すべく，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ機構が，前記制御バルブの中空部に回転不能に収容されて，前記制御バルブの軸方向一端部に設けられる当接部に当接するスライドピースと，前記出力軸に連設され，前記スライドピースに前記制御バルブの摺動方向に沿って設けられたねじ孔に螺合するねじ軸とで構成され，前記スライドピース及び前記制御バルブ間に，前記当接部を前記スライドピースとの当接位置に保持するコイルスプリングを縮設した，エンジンの吸気量制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンの吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１４９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載のエンジンの吸気量制御装置では，ねじ機構のねじ孔をスライドピースに貫通孔として設け，ねじ孔の加工時に発生する切粉をねじ孔の先端開口部から排出するようにしている。ところが，こうしたものでは，エンジンの運転中，バックファイヤガスに含まれる煤等のダストがねじ孔に，その先端開口部から入り込み，ねじ孔及びねじ軸の螺合部に侵入してねじ機構の円滑な作動を妨げることがある。そこで，上記特許文献１のものでは，スライドピースの先端部に，ねじ孔を横断する一対のスプリングピンを装着し，その間に，ねじ孔を封緘するグリースを充填しているが，その構造は，部品点数が多い上，組立性が良好とは言えない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ねじ機構のねじ孔からの切粉の排出が容易であり，しかも部品点数及び組立工数を増やすことなく，ねじ孔へのダストの侵入を防ぎ，ねじ機構の作動を常に良好に維持し得るようにした前記エンジンの吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブに，これを開閉駆動すべく，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ機構が，前記制御バルブの中空部に回転不能に収容されて，前記制御バルブの軸方向一端部に設けられる当接部に当接するスライドピースと，前記出力軸に連設され，前記スライドピースに前記制御バルブの摺動方向に沿って設けられたねじ孔に螺合するねじ軸とで構成され，前記スライドピース及び前記制御バルブ間に，前記当接部を前記スライドピースとの当接位置に保持するコイルスプリングを縮設した，エンジンの吸気量制御装置において，前記スライドピースに設けられる前記ねじ孔を，行き止まり部を有する袋状に形成すると共に，前記行き止まり部の近傍で前記ねじ孔を該スライドピースの外周面に開放する横孔を設け，前記コイルスプリングを前記スライドピースの外周を囲繞するように配置し，このコイルスプリングを，前記横孔を閉鎖するように前記スライドピースの外周面に嵌合しながら該スライドピースに端部を支承される密着巻き部と，この密着巻き部よりも大径で前記制御バルブに支承される大径端部を有するスプリング部とで構成したことを第１の特徴とする。尚，前記制御バルブの当接部は，後述する本発明の実施形態中の制御バルブ１２の前端壁１２ｃに対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記スライドピースを，これが前記行き止まり部と，前記制御バルブの当接部に当接する押圧部と，この押圧部の背面側で前記コイルスプリングの一端を支承する第１スプリング座とを一体に備える単一部品に構成し，また前記制御バルブを，これが前記当接部と，該制御バルブの軸方向他端部に配置されて前記コイルスプリングの他端を支承する第２スプリング座とを一体に備える単一部品に構成し，前記制御バルブの一側面には，その中空部に前記スライドピース及びコイルスプリングを収容するための開放面を設け，前記スライドピースには，その外周の相対向する両側面に開口し且つ前記開放面と並行するする同軸一対の前記横孔を設けたことを第２の特徴とする。尚，前記押圧部は，後述する本発明の実施形態中のスライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂに対応する。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ねじ軸の先端を前記行き止まり部に当接することにより，制御バルブの基準位置となる全開又は全閉位置を規制することを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，スライドピースに設けられるねじ孔を，行き止まり部を有する袋状に形成すると共に，行き止まり部の近傍でねじ孔をスライドピースの外周面に開放する横孔を設けたので，ねじ孔の加工時に発生する切粉を横孔から排出することができる。しかも，前記当接部をスライドピースとの当接位置に保持するコイルスプリングをスライドピースの外周を囲繞するように配置し，このコイルスプリングを，前記横孔を閉鎖するように前記スライドピースの外周面に嵌合しながら該スライドピースに端部を支承される密着巻き部と，この密着巻き部よりも大径で前記制御バルブに支承される大径端部を有するスプリング部とで構成したので，コイルスプリングの大径端部により，制御バルブ内でのコイルスプリングの姿勢を安定させると共に，コイルスプリングの密着巻き部により，制御バルブ内に侵入したダストの横孔への侵入を防ぐことができ，したがって部品点数及び組立工数の増加を伴ないことなく，ダストのねじ孔及びねじ軸の螺合部への侵入を防ぎ，ねじ機構のスムーズな作動を確保し得る。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，スライドピースを，これが行き止まり部と，制御バルブの当接部に当接する押圧部と，この押圧部の背面側でコイルスプリングの一端を支承する第１スプリング座とを一体に備える単一部品に構成し，また制御バルブを，これが前記当接部と，制御バルブの軸方向他端部に配置されてコイルスプリングの他端を支承する第２スプリング座とを一体に備える単一部品に構成したので，吸気量制御装置を，部品点数が少なく構造が簡単なものとすることができる。また制御バルブの一側面には，その中空部にスライドピース及びコイルスプリングを収容するための開放面を設けので，制御バルブ内へのスライドピース及びコイルスプリングの組み付けを容易に行うことができる。さらにスライドピースには，その外周の相対向する両側面に開口する同軸一対の横孔を設けたので，ねじ孔の加工時，横孔からの切粉の排出性を良好にすることができる。しかも，上記横孔は，制御バルブの開放面と並行に配置されるので，開放面から侵入したダストが横孔に直接向かうことがなく，ねじ孔へのダスト侵入防止に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第３の特徴によれば，ねじ軸の先端を前記行き止まり部に当接することにより，制御バルブの基準位置となる全開又は全閉位置を規制するので，ねじ孔の行き止まり部へのねじ軸の付き当てを利用して制御バルブの基準位置を設定することができ，その設定のための部材の追加が不要で，構造の簡素化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断側面図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図。
【図３】図１の３−３線断面図で，（Ａ）は電動モータの正転時，（Ｂ）は同逆転時の状態を示す。
【図４】本発明の第２実施形態を示す，図３との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１４】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，符号１は，例えば自動二輪車用のエンジンに取り付けられるスロットルボディであって，エンジンの吸気ポートに連通する吸気道２を中心部に有し，その吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３がスロットルボディ１に軸支される。スロットルボディ１の上側壁には支持台４が一体に形成され，この支持台４上に制御基体５が重ねられ，図示しないボルトにより締結される。
【００１５】
図１〜図３において，制御基体５には，有底シリンダ状のバルブガイド孔７が形成され，このバルブガイド孔７は，横断面が多角形（図３参照，図示例では正方形）をなしており，このバルブガイド孔７の，重力方向に沿う下側の内側面は制御内側面８ａとされる。制御基体５には，上記制御内側面８ａに開口する計量孔１０と，この計量孔１０よりバルブガイド孔７の底部側で制御内側面８ａに開口する入口孔１１とが設けられる。計量孔１０は，長径がバルブガイド孔７の軸線方向に沿って配置される長孔状をなしており，この計量孔１０を開閉する制御バルブ１２がバルブガイド孔７に摺動自在に嵌装される。
【００１６】
一方，スロットルボディ１には，スロットルバルブ３より上流の吸気道２を前記入口孔１１に接続するバイパス上流通路１４と，前記計量孔１０を，スロットルバルブ３より下流の吸気道２に接続するバイパス下流通路１５とが設けられる。スロットルボディ１及び制御基体５の接合面間には，バイパス上流通路１４及び入口孔１１間の接続部，並びにバイパス下流通路１５及び計量孔１０間の接続部をそれぞれ囲繞するシール部材１６が介装される。而して，バイパス上流通路１４，入口孔１１，バルブガイド孔７，計量孔１０及びバイパス下流通路１５は，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続されるバイパス１７を構成する。
【００１７】
前記制御バルブ１２は，下側面を制御外側面８ｂとして前記バルブガイド孔７の制御内側面８ａに摺接させる制御壁１２ａと，この制御壁１２ａの左右両側端部より起立してバルブガイド孔７の左右両内側面に対面する一対の側壁１２ｂ，１２ｂと，制御壁１２ａの，バルブガイド孔７の底部側の前端より起立して両側壁１２ｂ，１２ｂの前端部間を連結する前端壁１２ｃと，制御壁１２ａ及び両側壁１２ａ，１２ａの後端部から内方に突出するＵ字状の内向き鍔１２ｄとよりなっていて，制御壁１２ａと反対側の面を開放面１２ｅとした箱形をなしており，したがってこの制御バルブ１２は，横断面正方形のバルブガイド孔７内では，その軸方向に摺動自在であるが，回転は不能である。
【００１８】
制御基体５には，前記バルブガイド孔７の開口端に段部１８を介して連なる，バルブガイド孔７より大径のモータ取り付け孔１９が設けられ，それに電動モータ２０のステータ２０ａが装着される。その際，ステータ２０ａの前端面と段部１８との間には，電動モータ２０の出力軸２０ｂの外周面に密接するシール部材２１が挟持される。電動モータ２０の出力軸２０ｂは，正逆転が可能であり，この出力軸２０ｂに前記制御バルブ１２がねじ機構２５を介して連結される。
【００１９】
上記ねじ機構２５は，制御バルブ１２に回り止め手段２６を介し連結されて制御バルブ１２を同期的に開閉駆動するスライドピース２７と，電動モータ２０の出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７に制御バルブ１２の摺動方向に沿って設けられたねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成される。上記ねじ孔２８は，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成される。スライドピース２７は，制御バルブ１２のＵ字状の内向き鍔１２ｄ内を貫通して制御バルブ１２内に配置される筒軸２７ａと，この筒軸２７ａ前端の閉鎖端壁２７ｂの外周に形成されるフランジ２７ｃとよりなっており，筒軸２７ａには，前記ねじ軸２９が螺合する袋状の前記ねじ孔２８が設けられる。また筒軸２７ａには，ねじ孔２８の行き止まり部２８ａ近傍で，ねじ孔２８を筒軸２７ａ外周の両対向面に開放し且つ制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行する同軸一対の横孔３０，３０が設けられる。
【００２０】
前記外向きフランジ２７ｃの内面には第１スプリング座３１が，また前記内向き鍔１２ｄの内面には第２スプリング座３２がそれぞれ形成され，この両スプリングスプリング座３１，３２間にコイルスプリング３３が縮設され，このコイルスプリング３３のセット荷重により制御バルブ１２はスライドピース２７に対して後方，即ち電動モータ２０側へ付勢され，それによりスライドピース２７の前端壁１２ｃが外向きフランジ２７ｃとの当接状態に保持される。これにより，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，互いに軸方向にガタ無く連結される。
【００２１】
コイルスプリング３３は，第１スプリング座３１に支承されながら筒軸２７ａの，前記横孔３０，３０が穿設される外周部に嵌合される密着巻き部３３ａと，これに一体に接続されると共に，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとより構成され，上記密着巻き部３３ａは，横孔３０，３０の外端開口部を閉鎖するようになっている。
【００２２】
図２及び図３に示すように，前記回り止め手段２６は，スライドピース２７のフランジ２７ｃ付きの閉鎖端壁２７ｂの外端面に一体に突設される加圧突起３５と，制御バルブ１２の制御壁１２ａの内面から起立するように，その前端壁１２ｃの内面に突設される受圧突起３６とより構成される。その加圧突起３５には，受圧突起３６をねじ軸２９の回転方向に沿って挟むようにＶ字状に配置される一対の加圧面３５ａ１，３５ｂ１を有する第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂが設けられ，上記Ｖ字状に配置される一対の加圧面３５ａ１，３５ｂ１間の開き角度θは９０°以上に設定される。こうすると，互いに対向する第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂの加圧面３５ａ１，２５ｂ１を，エンドミルにより容易に加工することができる。
【００２３】
一方，受圧突起３６には，上記加圧面３５ａ１，３５ｂ１にそれぞれ対面する凸状の第１及び第２受圧部３６ａ，３６ｂが設けられる。
【００２４】
次に，この第１実施形態の作用について説明する。
【００２５】
スロットルバルブ３の全閉時に，図示しない電子制御ユニットが，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応した制御バルブ１２の最適開度を得べく，電動モータ２０への通電を制御して，電動モータ２０の出力軸２０ｂを正転又は逆転させる。出力軸２０ｂが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構により減速されながらスライドピース２７を介して制御バルブ１２に軸方向変位として伝達されるので，制御バルブ１２は，その軸方向変位により計量孔１０のバルブガイド孔７への開口面積をきめ細かく調節することができる。これにより，バイパス１７を流れるエンジンの吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。
【００２６】
ところで，図３（Ａ）に示すように，電動モータ２０の出力軸２０ｂの正転時には，出力軸２０ｂの正転トルクＴ１がねじ軸２９及びねじ孔２８間の摩擦を介してスライドピース２７に伝達し，第１加圧部３５ａの加圧面３５ａ１が第１受圧部３６ａをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに対して斜めに押圧する。したがって，第１受圧部３６ａに加えられる押圧力Ｆは，制御内側面８ａに垂直な第１分力と，制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２とに分解され，第１分力Ｆ１は制御バルブ１２を制御内側面８ａに押しつけ，第２分力Ｆ２は制御バルブ１２をバルブガイド孔７の一方の内側面に押しつけることになる。また，図３（Ｂ）に示すように，電動モータ２０の出力軸２０ｂの逆転時には，出力軸２０ｂの逆転トルクＴ２がねじ軸２９及びねじ孔２８間の摩擦を介してスライドピース２７に伝達し，第２加圧部３５ｂの加圧面３５ｂ１が第２受圧部３６ｂをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに対して，先刻とは反対方向の斜めに押圧する。したがって，第２受圧部３６ｂに加えられる押圧力Ｆは，制御内側面８ａに垂直な第１分力と，制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２の分かれ，第１分力Ｆ１は制御バルブ１２を制御内側面８ａに押しつけ，第２分力Ｆ２は制御バルブ１２をバルブガイド孔７の他方の内側面に押しつけることになる。
【００２７】
このように，出力軸２０ｂの正転，逆転の何れのときも，制御バルブ１２は，前記第１分力Ｆ１によりバルブガイド孔７の制御内側面８ａ側に押しつけられるため，その制御外側面８ｂをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに密着させることができる。即ち，制御内側面８ａと制御外側面８ｂとの間から隙間を排除することができ，その状態で，制御バルブ１２は，制御内側面８ａに開口する計量孔１０を開閉するので，バルブガイド孔７及び制御バルブ１２間の隙間による吸気の漏れを無くすることができ，したがって制御バルブ１２の全閉時や部分開度時でも，その開度に対応した適正なバイパス吸気量をエンジンに供給することができる。しかも，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０は，制御バルブ１２の摺動方向に長径を向けた長孔状をなしているから，その有効開口面積を制御バルブ１２の摺動に応じてきめ細かく調節することができる。
【００２８】
この場合，制御バルブ１２には，重力による制御内側面８ａ側への押圧力と，計量孔１０から制御バルブ１２の制御外側面８ｂに働くエンジンの吸気負圧による吸引力とが同時に作用し，これらによって制御外側面８ｂ及び制御内側面８ａ間の密着力は一層強められる。
【００２９】
ねじ機構２５のねじ軸２９がスライドピース２７を後方へ引き寄せて，その先端部をスライドピース２７のねじ孔２８の行き止まり部２８ａに突き当てることで，スライドピース２７に同期する制御バルブ１２の全開位置が規制され，計量孔１０は全開となる。この全開位置が制御バルブ１２の基準位置となり，この基準位置からの電動モータ２０の出力軸２０ｂの回転角度によって制御バルブ１２の閉じ位置が決定され，計量孔１０の開度が制御される。
【００３０】
スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。
【００３１】
ところで，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，コイルスプリング３３により軸方向にガタ無く連結され，制御バルブ１２はスライドピース２７の軸方向移動に遅れなく同期して追従することができる。
【００３２】
しかも，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を連結する回り止め手段２６は，スライドピース２７のフランジ２７ｃ付きの閉鎖端壁２７ｂの外端面に一体に突設される加圧突起３５と，制御バルブ１２の制御壁１２ａの内面から起立するように，その前端壁１２ｃの内面に突設される受圧突起３６とより構成されるので，回り止め手段２６による部品点数の増加もなく，吸気量制御装置の構造の簡素化に寄与し得る。しかも，回り止め手段２６は，制御バルブ１２の前端壁１２ｃと，制御バルブ１２内に収容されるスライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂの外端面との間に，コンパクトに構成することができ，吸気量制御装置の大型化を避けることができる。
【００３３】
また上記ねじ軸２９が螺合するねじ孔２８をスライドピース２７に加工する際には，それに先立って先ずねじ孔２８の下孔を，次いでその下孔と交差するように同軸一対の横孔３０，３０をドリル加工し，その後，上記下孔にねじ孔をリーマ加工するもので，そうすることにより，横孔３０，３０が加工によるバリ（加工残り）を切断し，ねじ孔２８の加工不足を確実に防ぐことができるのみならず，その際に発生する切粉を横孔３０，３０からスムーズに排出することができ，またねじ孔２８の洗浄時には，残留する切粉を同軸一対の横孔３０，３０からスムーズに排出することができるので，高精度のねじ孔２８を得ることができる。またねじ孔２８の下孔の底部により行き止まり部２８ａを構成することができ，構造の簡素化を図ることができる。尚，横孔３０，３０を，上記下孔より大径に形成すれば，前記バリの切断効果と排出効果を高めることができる。
【００３４】
さらに，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を軸方向で連結すべく，スライドピース２７の筒軸２７ａを囲繞するように配置したコイルスプリング３３は，横孔３０，３０を閉鎖するようにスライドピース２７の外周面に嵌合しながらスライドピース２７の第１スプリング座３１に端部を支承される密着巻き部３３ａと，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとで構成されるので，コイルスプリング３３の大径端部３３ｅ１により制御バルブ１２内でのコイルスプリング３３の姿勢を安定させると共に，密着巻き部３３ａにより，制御バルブ１２内に侵入したダストの横孔３０，３０への侵入を防ぐことができ，しかも，上記横孔３０，３０は，制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行に配置されるので，開放面１２ｅから侵入したダストが横孔３０，３０に直接向かうことがなく，ねじ孔２８へのダスト侵入防止に寄与し得る。したがって部品点数及び組立工数の増加を伴ないことなく，ダストのねじ孔２８及びねじ軸２９の螺合部への侵入を防ぎ，ねじ機構２５のスムーズな作動が保証される。
【００３５】
また，ねじ軸２９の先端を前記行き止まり部に当接することにより，制御バルブの基準位置となる全開位置を規制するようにしたので，ねじ孔２８の行き止まり部２８ａへのねじ軸２９の付き当てを利用して制御バルブ１２の基準位置を簡単に設定することができ，その設定のための部材の追加が不要で，構造の簡素化に寄与し得る。
【００３６】
この吸気量制御装置の組み立てに際しては，先ずコイルスプリング３３を装着したスライドピース２７を，コイルスプリング３３を縮めながら，制御バルブ１２内にその開放面１２ｅから収納して，スライドピース２７の加圧突起３５を制御バルブ１２の受圧突起３６に係合させ，同時にコイルスプリング３３を解放してコーンスプリング部３３ｂを制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承させる。
【００３７】
次いで，電動モータ２０側のねじ軸２９をスライドピース２７のねじ孔２８に螺合して，電動モータ２０及び制御バルブ１２の組立体を構成する。尚，最初にスライドピース２７のねじ孔２８にねじ軸２９を螺合し，その後，スライドピース２７をコイルスプリング３３と共に，制御バルブ１２内に開放面１２ｅから収納してもよい。何れにせよ，制御バルブ１２の開放面１２ｅを利用して，制御バルブ１２内へのスライドピース２７及びコイルスプリング３３の組み付けを容易に行うことができる。
【００３８】
次に，上記制御バルブ１２を制御基体５のバルブガイド孔７に嵌装する。このとき，制御バルブ１２の開放面１２ｅはバルブガイド孔７の上側面で閉鎖されるから，制御バルブ１２の開放面１２ｅからのスライドピース２７の離脱を防ぐことができ，したがってスライドピース２７のための特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面１２ｅとした箱形の制御バルブ１２内の収容空間は，上側面を開放面１２ｅとした分，広い横断面を持つことになるので，制御バルブ１２のコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルスプリング３３及びスライドピース２７を容易に収容することができる。
【００３９】
続いて，電動モータ２０を制御基体５のモータ取り付け孔１９に嵌装した後，ボルト（図示せず）で電動モータ２０を制御基体５に締結する。
【００４０】
しかも制御バルブ１２及びバルブガイド孔７の横断面が多角形であることから，キー及びキー溝のような特別は回り止め手段を用いることなく制御バルブ１２の回転を防ぎ，ねじ機構２５の安定した作動を得ることができる。
【００４１】
次に，図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００４２】
この第２実施形態は，バルブガイド孔７及び制御バルブ１２を，横断面が等脚台形となるように形成すると共に，それぞれの下底に制御内側面８ａ及び制御外側面８ｂを配置した点を除けば，前実施形態と同様の構成であり，図４中，前実施形態と対応する部分には同一の参照を付して，重複する説明を省略する。
【００４３】
この第２実施形態によれば，出力軸２０ｂの正転時又は逆転時，第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂの何れかが対応する第１受圧部３６ａ又は第１受圧部３６ｂに押圧力Ｆを加えたとき，第１受圧部３６ａ又は第１受圧部３６ｂに発生する制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２は，制御バルブ１２をバルブガイド孔７の左右何れかの内側面に押圧するが，その内側面は，上端を内向きに傾斜させているので，その内側面では，上記第２分力Ｆ２を受けると，制御バルブ１２に制御内側面８ａに向かう反力を発生することになり，その結果，制御バルブ１２の制御外側面８ｂを上記制御内側面８ａに，より強く密着させ，制御内側面８ａ及び制御外側面８ｂ間からの隙間排除の効果を高めることができる。
【００４４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば前記電動モータ２０に代えてステップモータ，その他の形式のモータを使用することができる。またねじ軸２９の先端がねじ孔２８の行き止まり部２８ａに突き当たったときの制御バルブ１２の基準位置では，制御バルブ１２の全閉位置とすることもできる。またコイルスプリング３３のコーンスプリング部３３ｂは，その全体を大径端部３３ｂ１と同径の円筒状に形成することもできる。
【符号の説明】
【００４５】
５・・・・・制御基体
７・・・・・バルブガイド孔
１０・・・・計量孔
１２・・・・制御バルブ
１２ｃ・・・当接部（前端壁）
１２ｅ・・・開放面
２０・・・・電動モータ
２０ｂ・・・出力軸
２５・・・・ねじ機構
２７・・・・スライドピース
２７ｂ・・・押圧部（閉鎖端壁）
２８・・・・ねじ孔
２９・・・・ねじ軸
３０・・・・横孔
３１・・・・第１スプリング座
３２・・・・第２スプリング座
３３・・・・コイルスプリング
３３ａ・・・密着巻き部
３３ｂ・・・スプリング部（コーンスプリング部）
３３ｂ１・・大径端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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