(57)【要約】【課題】本発明の課題は、燃費を向上させることができるブルドーザを提供することにある。【解決手段】ブルドーザの車体フレームは、左側フレームと、右側フレームと、底板と、クロス部材とを有する。左側フレーム及び右側フレームは、それぞれ前後方向に延びている。底板は、左右の側フレームの間に渡って配置される。クロス部材は、油圧ポンプと左右の油圧モータとの間に位置している。クロス部材は、底板から上方に突出するように配置されている。クロス部材は、左右の側フレームの間に渡って配置される。クロス部材は、左右に離れて配置された左導管孔及び右導管孔を有する。第１及び第２左作動油配管は、左導管孔を通るように配置される。第１及び第２右作動油配管は、右導管孔を通るように配置される。【選択図】図３
2014034845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームによって支持されるエンジンと、
前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプよりも後方に配置され、前記油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される走行用の左油圧モータ及び右油圧モータと、
前記油圧ポンプと前記左油圧モータとを接続する第１左作動油配管及び第２左作動油配管と、
前記油圧ポンプと前記右油圧モータとを接続する第１右作動油配管及び第２右作動油配管と、
を備えるブルドーザであって、
前記車体フレームは、
前後方向に延びる左側フレーム及び右側フレームと、
前記左右の側フレームの間に渡って配置される底板と、
前後方向において前記油圧ポンプと前記左右の油圧モータとの間に位置しており、前記底板から上方に突出するように配置されており、前記左右の側フレームの間に渡って配置されるクロス部材と、
を有し、
前記クロス部材は、左右に離れて配置される左導管孔及び右導管孔を有し、
前記第１左作動油配管及び前記第２左作動油配管は、前記左導管孔を通るように配置され、
前記第１右作動油配管及び前記第２右作動油配管は、前記右導管孔を通るように配置される、
ブルドーザ。
【請求項２】
前記左油圧モータ及び前記右油圧モータは、前記油圧ポンプよりも低い位置に配置される、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項３】
前記左導管孔の底部及び前記右導管孔の底部は、前記底板と同じ高さに位置する、
請求項２に記載のブルドーザ。
【請求項４】
前記油圧ポンプは、前記油圧ポンプの左側面に設けられる第１左ポンプポート及び第２左ポンプポートと、前記油圧ポンプの右側面に設けられる第１右ポンプポート及び第２右ポンプポートとを有し、
前記第１左作動油配管は、第１左ポンプポートに接続され、
前記第２左作動油配管は、第２左ポンプポートに接続され、
前記第１右作動油配管は、第１右ポンプポートに接続され、
前記第２右作動油配管は、第２右ポンプポートに接続され、
前記油圧ポンプは、前記第１左ポンプポートから流入した作動油を前記第２左ポンプポートから吐出し、前記第２左ポンプポートから流入した作動油を前記第１左ポンプポートから吐出し、
前記油圧ポンプは、前記第１右ポンプポートから流入した作動油を前記第２右ポンプポートから吐出し、前記第２右ポンプポートから流入した作動油を前記第１右ポンプポートから吐出する、
請求項１から３のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項５】
前記第１左作動油配管と前記第２左作動油配管とは、前記第１右作動油配管と前記第２右作動油配管と平面視において交差しないように配置される、
請求項４に記載のブルドーザ。
【請求項６】
前記車体フレームは、
前記左導管孔の後方に配置され、前記第１左作動油配管の一部と前記第２左作動油配管の一部とを覆う左カバー部材と、
前記右導管孔の後方に配置され、前記第１右作動油配管の一部と前記第２右作動油配管の一部とを覆う右カバー部材と、
を有し、
前記左カバー部材と前記右カバー部材とは、左右方向に互いに離れて配置されており、
前記車体フレームには、前記左カバー部材と前記右カバー部材との間に位置する開口が設けられている、
請求項１から５のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項７】
前記クロス部材は、一体的に形成された鋳造物である、
請求項１から６のいずれかに記載のブルドーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブルドーザには、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission）システムを有するものがある。ＨＳＴシステムは、油圧ポンプと油圧モータとを有する。ＨＳＴシステムでは、油圧ポンプから吐出された作動油によって走行用の油圧モータが駆動される。これによってブルドーザが走行する。従って、ＨＳＴシステムでは、油圧ポンプと油圧モータとは、作動油配管によって接続されている。作動油は、作動油配管を介して油圧ポンプと油圧モータとの間を流れる。
【０００３】
一方、特許文献１に示すように、ブルドーザは、車体フレームを有している。車体フレームは、右側フレームと、左側フレームと、底板と、クロス部材とを有する。底板は、左右の側フレームの間に渡って配置される。クロス部材は、底板から上方に突出するように配置されており、左右の側フレームの間に渡って配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５０７１４４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
作動油配管は、油圧ポンプと油圧モータとを接続している。このため、クロス部材が、油圧ポンプと油圧モータとの間に位置する場合には、作動油配管は、平面視においてクロス部材と交差するように配置される。この場合、クロス部材は、底板から突出するように配置されているため、作動油配管は、クロス部材を乗り越えるように配置される必要がある。従って、作動油配管は、大きく湾曲した形状となる。作動油配管の大きく湾曲した形状は、作動油による駆動力の伝達効率に影響を与える。このため、ブルドーザの燃費が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明の課題は、燃費を向上させることができるブルドーザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様に係るブルドーザは、車体フレームと、エンジンと、油圧ポンプと、左油圧モータと、右油圧モータと、第１左作動油配管と、第２左作動油配管と、第１右作動油配管と、第２右作動油配管とを備える。エンジンは、車体フレームによって支持される。油圧ポンプは、エンジンによって駆動される。左油圧モータ及び右油圧モータは、走行用のモータである。左右の油圧モータは、油圧ポンプよりも後方に配置され、油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される。第１及び第２左作動油配管は、油圧ポンプと左油圧モータとを接続する。第１及び第２右作動油配管は、油圧ポンプと右油圧モータとを接続する。車体フレームは、左側フレームと、右側フレームと、底板と、クロス部材とを有する。左側フレーム及び右側フレームは、それぞれ前後方向に延びている。底板は、左右の側フレームの間に渡って配置される。クロス部材は、前後方向において油圧ポンプと左右の油圧モータとの間に位置している。クロス部材は、底板から上方に突出するように配置されている。クロス部材は、左右の側フレームの間に渡って配置される。クロス部材は、左右に離れて配置された左導管孔及び右導管孔を有する。第１及び第２左作動油配管は、左導管孔を通るように配置される。第１及び第２右作動油配管は、右導管孔を通るように配置される。
【０００８】
本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様のブルドーザであって、左右の油圧モータは、油圧ポンプよりも低い位置に配置されている。
【０００９】
本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第２の態様のブルドーザであって、左右の導管孔の底部は、底板と同じ高さに位置する。
【００１０】
本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第１から第３の態様のいずれかのブルドーザであって、油圧ポンプは、第１左ポンプポートと第２左ポンプポートと第１右ポンプポートと第２右ポンプポートとを有する。第１左ポンプポートと第２左ポンプポートとは、油圧ポンプの左側面に設けられている。第１右ポンプポートと第２右ポンプポートとは、油圧ポンプの右側面に設けられている。第１左作動油配管は、第１左ポンプポートに接続される。第２左作動油配管は、第２左ポンプポートに接続される。第１右作動油配管は、第１右ポンプポートに接続される。第２右作動油配管は、第２右ポンプポートに接続される。油圧ポンプは、第１左ポンプポートから流入した作動油を第２左ポンプポートから吐出し、第２左ポンプポートから流入した作動油を第１左ポンプポートから吐出する。油圧ポンプは、第１右ポンプポートから流入した作動油を第２右ポンプポートから吐出し、第２右ポンプポートから流入した作動油を第１右ポンプポートから吐出する。
【００１１】
本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第４の態様のブルドーザであって、第１左作動油配管と第２左作動油配管とは、第１右作動油配管と第２右作動油配管と平面視において交差しないように配置される。
【００１２】
本発明の第６の態様に係るブルドーザは、第１から第５の態様のいずれかのブルドーザであって、車体フレームは、左カバー部材と右カバー部材とを有する。左カバー部材は、左導管孔の後方に配置される。左カバー部材は、第１左作動油配管の一部と第２左作動油配管の一部とを覆う。右カバー部材は、右導管孔の後方に配置され、右カバー部材は、第１右作動油配管の一部と第２右作動油配管の一部とを覆う。左カバー部材と右カバー部材とは、左右方向に互いに離れて配置されている。車体フレームには、左カバー部材と右カバー部材との間に位置する開口が設けられている。
【００１３】
本発明の第７の態様に係るブルドーザは、第１から第６の態様のいずれかのブルドーザであって、クロス部材は、一体的に形成された鋳造物である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の態様に係るブルドーザでは、第１及び第２左作動油配管は、左導管孔を通るように配置される。また、第１及び第２右作動油配管は、右導管孔を通るように配置される。このため、作動油配管が、クロス部材を乗り越えるように配置される場合と比べて、各作動油配管の曲がりを小さくすることができる。これにより、燃費を向上させることができる。
【００１５】
第２の態様に係るブルドーザのように、左右の油圧モータが、油圧ポンプよりも低い位置に配置されている場合には、作動油配管が、クロス部材を乗り越えるように配置されると、各作動油配管の曲がりがさらに大きくなる。しかし、本態様に係るブルドーザでは、各作動油配管の曲がりを小さくすることができるので、燃費を向上させることができる。
【００１６】
本発明の第３の態様に係るブルドーザでは、作動油配管を低い位置に配置することができるので、各作動油配管の曲がりをさらに小さくすることができる。
【００１７】
本発明の第４の態様に係るブルドーザでは、左油圧モータに接続される第１左作動油配管と第２左作動油配管とが共に、油圧ポンプの左側面に接続される。従って、第１左作動油配管と第２左作動油配管とは共に、油圧ポンプの左側面から後方に延び、左導管孔を通って、左油圧モータに到達するように配置される。また、右油圧モータに接続される第１右作動油配管と第２右作動油配管とが共に、油圧ポンプの右側面に接続される。従って、第１右作動油配管と第２右作動油配管とは共に、油圧ポンプの右側面から後方に延び、右導管孔を通って、右油圧モータに到達するように配置される。このため、各作動油配管の曲がりを小さくすることができると共に各作動油配管の長さを短くすることができる。
【００１８】
本発明の第５の態様に係るブルドーザでは、各作動油配管の曲がりを小さくすることができると共に各作動油配管の長さを短くすることができる。
【００１９】
本発明の第６の態様に係るブルドーザでは、車体フレームには、左カバー部材と右カバー部材との間に位置する開口が設けられている。このため、開口を通して車体フレームの内部の点検を容易に行うことができる。
【００２０】
本発明の第７の態様に係るブルドーザでは、クロス部材の製造が容易である。また、クロス部材に左導管孔と右導管孔とを設けても、クロス部材の強度の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るブルドーザの側面図である。
【図２】ブルドーザの内部構造を示す斜視図。
【図３】ブルドーザの内部構造を示す上面図。
【図４】ブルドーザの内部構造を示す側面図。
【図５】ブルドーザの内部構造を示す背面図。
【図６】本発明の関連技術に係るブルドーザの内部構造を示す上面図。
【図７】関連技術に係るブルドーザの内部構造を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、左右の走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。なお、図１では、左右の走行装置のうち左側の走行装置２のみを図示している。なお、以下の説明において、前後とはブルドーザ１の前後を意味するものとする。また、左右とは、ブルドーザ１のキャブ１２内から前方を見た状態での左右の各方向を意味するものとする。
【００２３】
車両本体３は、車体フレーム１０（図２〜５参照）とキャブ１２とエンジンカバー１３と冷却装置１４とを含む。キャブ１２は、車体フレーム１０に支持されている。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３内には、エンジン５が収納されている。エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。
【００２４】
作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。
【００２５】
図２は、車両本体３の内部構造を示す斜視図である。図３は、車両本体３の内部構造を示す上面図である。図４は、車両本体３の内部構造を示す側面図である。図５は、車両本体３の内部構造を示す背面図である。なお、図２〜５ではエンジン５の図示を省略している。
【００２６】
車体フレーム１０は、左側フレーム２１と、右側フレーム２２と、底板２３と、前フレーム２４と、前クロス部材２５と、後フレーム２６と、後クロス部材２７とを有する。なお、図５では、後フレーム２６を含む車体フレーム１０の一部の図示が省略されている。
【００２７】
左右の側フレーム２１，２２は、それぞれ前後方向に延びるように配置されている。左右の側フレーム２１，２２は、左右方向に並んで配置されている。左側フレーム２１の左方には、上述した左側の走行装置２のフレーム部２ａ（以下、「左走行フレーム２ａ」と呼ぶ）が配置される。右側フレーム２２の右方には、右側の走行装置２のフレーム部２ｂ（以下、「右走行フレーム２ｂ」と呼ぶ）が配置される。底板２３は、左右の側フレーム２１，２２の間に渡って配置される。
【００２８】
前フレーム２４は、左右の側フレーム２１，２２の前方に配置されている。前フレーム２４は、エンジンカバー１３を支持する。図２に示すように、前フレーム２４は、前エンジンマウント部２４１を有する。前エンジンマウント部２４１は、図示しないマウント装置を介してエンジン５を支持する。
【００２９】
前クロス部材２５は、前後方向において、前フレーム２４と左右の側フレーム２１，２２との間に配置されている。前クロス部材２５は、左側フレーム２１から左方に突出するように配置されている。前クロス部材２５の左側部には、左走行フレーム２ａが取り付けられる。前クロス部材２５は、右側フレーム２２から右方に突出するように配置されている。前クロス部材２５の右側部には、右走行フレーム２ｂが取り付けられる。前クロス部材２５は、後エンジンマウント部２５１を有する。後エンジンマウント部２５１は、図示しないマウント装置を介してエンジン５を支持する。前クロス部材２５は、前キャブマウント部２５２を有する。前キャブマウント部２５２は、図示しないマウント装置を介してキャブ１２を支持する。
【００３０】
後フレーム２６は、左右の側フレーム２１，２２の後方に配置されている。後フレーム２６は、冷却装置１４を支持する。後フレーム２６には、開口２６１が設けられている。開口２６１は、後フレーム２６を上下方向に貫通している。開口２６１には、図３に示すように、点検用カバー２６２が取り付けられている。図４に示すように、後フレーム２６の底面２６３は、左右の側フレーム２１，２２の底面よりも上方に位置している。すなわち、後フレーム２６の底面２６３は、底板２３よりも上方に位置している。
【００３１】
後クロス部材２７は、左右の側フレーム２１，２２の間に渡って配置されている。後クロス部材２７は、前後方向において、左右の側フレーム２１，２２と後フレーム２６との間に配置されている。後クロス部材２７は、一体的に形成された鋳造物である。後クロス部材２７は、左側壁部３１と、右側壁部３２と、メインクロス部３３と、底板部３４と、左支柱部３５と、右支柱部３６とを有する。
【００３２】
左側壁部３１と右側壁部３２とは、左右方向に並んで配置されている。左側壁部３１は、左側フレーム２１に取り付けられている。右側壁部３２は、右側フレーム２２に取り付けられている。左側壁部３１の左側面には、左走行フレーム２ａが取り付けられる。右側壁部３２の右側面には、右走行フレーム２ｂが取り付けられる。
【００３３】
メインクロス部３３は、左側壁部３１と右側壁部３２との間に渡って配置されている。底板部３４は、メインクロス部３３の前方に配置されている。メインクロス部３３は、底板部３４から上方に突出するように配置されている。底板部３４は、底板２３と概ね面一に配置されている。従って。メインクロス部３３は、底板２３から上方に突出するように配置されている。
【００３４】
メインクロス部３３は、左導管孔３７及び右導管孔３８を有する。左導管孔３７及び右導管孔３８は、左右に離れて配置されている。左右の導管孔３７，３８は、メインクロス部３３を前後方向に貫通している。より具体的には、左導管孔３７は、後斜め左方に向かってメインクロス部３３を貫通している。右導管孔３８は、後斜め右方に向かってメインクロス部３３を貫通している。左右の導管孔３７，３８の底部は、底板部３４につながっている。従って、左右の導管孔３７，３８の底部は、底板２３と同じ高さに位置する。左右の導管孔３７，３８は、後フレーム２６の底面２６３よりも下方に位置している。図２及び図３に示すように、メインクロス部３３の前面と底板部３４とに渡ってリブ３９が設けられている。リブ３９は、左右の導管孔３７，３８の間に位置している。
【００３５】
左支柱部３５は、左側壁部３１から上方に突出している。右支柱部３６は、右側壁部３２から上方に突出している。図２に示すように、左右の支柱部３５，３６には、キャブマウントブラケット４１が取り付けられる。キャブマウントブラケット４１は、後キャブマウント部４１１を有する。後キャブマウント部４１１は、図示しないマウント装置を介してキャブ１２を支持する。なお、図３から図５では、キャブマウントブラケット４１の図示を省略している。
【００３６】
左走行フレーム２ａの後部には、左モータブラケット４２が取り付けられる。右走行フレーム２ｂの後部には、右モータブラケット４３が取り付けられる。左右のモータブラケット４２，４３は、後フレーム２６の下方に位置する。左右のモータブラケット４２，４３は、後クロス部材２７よりも後方に位置する。左モータブラケット４２は、後クロス部材２７の左側壁部３１よりも左方に位置する。右モータブラケット４３は、後クロス部材２７の右側壁部３２よりも右方に位置する。
【００３７】
図３に示すように、ブルドーザ１は、油圧ポンプ１７と、左油圧モータ１８と、右油圧モータ１９とを備えている。油圧ポンプ１７は、エンジン５によって駆動される。油圧ポンプ１７は、エンジン５の後方に配置されている。油圧ポンプ１７は、底板２３の上方に配置されている。油圧ポンプ１７は、後クロス部材２７よりも前方に位置している。
【００３８】
油圧ポンプ１７は、第１左ポンプポート１７１と第２左ポンプポート１７２と第１右ポンプポート１７３と第２右ポンプポート１７４とを有する。第１左ポンプポート１７１と第２左ポンプポート１７２とは、油圧ポンプ１７の左側面に設けられている。第１左ポンプポート１７１から作動油が流出するときには、第２左ポンプポート１７２に作動油が流入する。第２左ポンプポート１７２から作動油が流出するときには、第１左ポンプポート１７１に作動油が流入する。図４に示すように、第２左ポンプポート１７２は、第１左ポンプポート１７１よりも下方に位置している。
【００３９】
第１右ポンプポート１７３と第２右ポンプポート１７４とは、油圧ポンプ１７の右側面に設けられている。第１右ポンプポート１７３から作動油が流出するときには、第２右ポンプポート１７４に作動油が流入する。第２右ポンプポート１７４から作動油が流出するときには、第１右ポンプポート１７３に作動油が流入する。第２右ポンプポート１７４は、第１右ポンプポート１７３よりも下方に位置している。
【００４０】
左油圧モータ１８と右油圧モータ１９とは、油圧ポンプ１７から吐出された作動油によって駆動される。左油圧モータ１８が駆動されることによって、左側の走行装置２の履帯１１が駆動される。右油圧モータ１９が駆動されることによって、右側走行装置２の履帯１１が駆動される。従って、左右の油圧モータ１８，１９が駆動されることによって、ブルドーザ１が走行する。
【００４１】
左右の油圧モータ１８，１９は、油圧ポンプ１７よりも後方に配置されている。左右の油圧モータ１８，１９は、油圧ポンプ１７よりも低い位置に配置されている。左油圧モータ１８は、左モータブラケット４２内に配置されている。右油圧モータ１９は、右モータブラケット４３内に配置されている。従って、左右の油圧モータ１８，１９は、後フレーム２６の下方に位置する。左右の油圧モータ１８，１９は、後クロス部材２７よりも後方に位置する。言い換えれば、後クロス部材２７は、前後方向において、油圧ポンプ１７と左右の油圧モータ１８，１９の間に位置している。左油圧モータ１８は、後クロス部材２７の左側壁部３１よりも左方に位置する。右油圧モータ１９は、後クロス部材２７の右側壁部３２よりも右方に位置する。
【００４２】
左油圧モータ１８は、第１左モータポート１８１と第２左モータポート１８２とを有する。第１左モータポート１８１と第２左モータポート１８２とは、左油圧モータ１８の右側面に設けられている。左油圧モータ１８は、第１左モータポート１８１から流入した作動油を第２左モータポート１８２から吐出する。左油圧モータ１８は、第２左モータポート１８２から流入した作動油を、第１左モータポート１８１から吐出する。図４に示すように、第２左モータポート１８２は、第１左モータポート１８１よりも下方に位置している。
【００４３】
右油圧モータ１９は、第１右モータポート１９１と第２右モータポート１９２とを有する。第１右モータポート１９１と第２右モータポート１９２とは、右油圧モータ１９の左側面に設けられている。右油圧モータ１９は、第１右モータポート１９１から流入した作動油を、第２右モータポート１９２から吐出する。右油圧モータ１９は、第２右モータポート１９２から流入した作動油を、第１右モータポート１９１から吐出する。第２右モータポート１９２は、第１右モータポート１９１よりも下方に位置している。
【００４４】
油圧ポンプ１７と左油圧モータ１８とは、第１左作動油配管５１と第２左作動油配管とによって接続されている。第１左作動油配管５１は、第１左ポンプポート１７１と第１左モータポート１８１とを接続している。第２左作動油配管５２は、第２左ポンプポート１７２と第２左モータポート１８２とを接続している。第１左作動油配管５１及び第２左作動油配管５２は、左導管孔３７を通るように配置されている。従って、第１左作動油配管５１は、第１左ポンプポート１７１から後方に延び、左導管孔３７を通り、第１左モータポート１８１に到達するように配置されている。第２左作動油配管５２は、第２左ポンプポート１７２から後方に延び、左導管孔３７を通り、第２左モータポート１８２に到達するように配置されている。第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とは、左配管ブラケット５８によって束ねられて、後クロス部材２７の底板部３４に取り付けられている。
【００４５】
油圧ポンプ１７と右油圧モータ１９とは、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４とによって接続されている。第１右作動油配管５３は、第１右ポンプポート１７３と第１右モータポート１９１とを接続している。第２右作動油配管５４は、第２右ポンプポート１７４と第２右モータポート１９２とを接続している。第１右作動油配管５３及び第２右作動油配管５４は、右導管孔３８を通るように配置されている。従って、第１右作動油配管５３は、第１右ポンプポート１７３から後方に延び、右導管孔３８を通り、第１右モータポート１９１に到達するように配置されている。第２右作動油配管５４は、第２右ポンプポート１７４から後方に延び、右導管孔３８を通り、第２右モータポート１９２に到達するように配置されている。第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４とは、右配管ブラケット５９によって束ねられて、後クロス部材２７の底板部３４に取り付けられている。
【００４６】
なお、第１左モータブラケット４２には、左カバー部材５５が取り付けられている。左カバー部材５５は、左導管孔３７の後方に配置されている。左カバー部材５５は、平面視において、左斜め後方へ向けて湾曲した形状を有する。左カバー部材５５は、第１左モータポート１８１と第２左モータポート１８２と、第１左作動油配管５１の一部と、第２左作動油配管５２の一部とを覆っている。
【００４７】
第１右モータブラケット４３には、右カバー部材５６が取り付けられている。右カバー部材５６は、右導管孔３８の後方に配置されている。右カバー部材５６は、平面視において、右斜め後方へ向けて湾曲した形状を有する。右カバー部材５６は、第１右モータポート１９１と第２右モータポート１９２と、第１右作動油配管５３の一部と、第２右作動油配管５４の一部とを覆っている。上述した後フレーム２６の開口２６１は、平面視において左カバー部材５５と右カバー部材５６の間に位置している。
【００４８】
平面視において、第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とは、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４と交差しないように配置されている。すなわち、平面視において、第１左作動油配管５１は、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４と交差しないように配置されている。また、第２左作動油配管５２は、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４と交差しないように配置されている。
【００４９】
第２左作動油配管５２は、第１左作動油配管５１の下方に配置されている。側面視において、第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とは、互いに交差しないように配置されている。第２右作動油配管５４は、第１右作動油配管５３の下方に配置されている。側面視において、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４とは、互いに交差しないように配置されている。
【００５０】
図６は、本実施形態に係るブルドーザ１の関連技術に係るブルドーザ１’の内部構造を示す上面図である。図７は、関連技術に係るブルドーザ１’の内部構造を示す側面図である。関連技術に係るブルドーザ１’では、油圧ポンプ１７’は、第１左ポンプポート１７１’から流入した作動油を第１右ポンプポート１７３’から吐出する。油圧ポンプ１７’は、第１右ポンプポート１７３’から流入した作動油を第１左ポンプポート１７１’から吐出する。
【００５１】
このため、第１左作動油配管５１’は、第１左ポンプポート１７１’から後方に延び、後クロス部材２７’の上方を通り、右油圧モータ１９’に接続されている。また、第１右作動油配管５３’は、第１右ポンプポート１７３’から後方に延び、後クロス部材２７’の上方を通り、右油圧モータ１９’に接続されている。このため、第１左作動油配管５１’は、後クロス部材２７’の後方において、右方且つ下方に曲がっている。第１右作動油配管５３’は、後クロス部材２７’の後方において、右方且つ下方に曲がっている。
【００５２】
また、関連技術に係るブルドーザ１’では、油圧ポンプ１７’は、第２左ポンプポート１７２’から流入した作動油を第２右ポンプポート１７４’から吐出する。油圧ポンプ１７’は、第２右ポンプポート１７４’から流入した作動油を第２左ポンプポート１７２’から吐出する。
【００５３】
このため、第２左作動油配管５２’は、第２左ポンプポート１７２’から後方に延び、後クロス部材２７’の上方を通り、左油圧モータ１８’に接続されている。また、第２右作動油配管５４’は、第２右ポンプポート１７４’から後方に延び、後クロス部材２７’の上方を通り、左油圧モータ１８’に接続されている。このため、第２左作動油配管５２’は、後クロス部材２７’の後方において、左方且つ下方に曲がっている。第２右作動油配管５４’は、後クロス部材２７’の後方において、左方且つ下方に曲がっている。
【００５４】
また、平面視において、第１左作動油配管５１’と第２右作動油配管５４’とは交差している。第１左作動油配管５１’と第１右作動油配管５３’と第２左作動油配管５２’と第２右作動油配管５４’とは、開口２６１’を通って後フレーム２６’の下方に導出されている。後フレーム２６’の下面には、カバー部材５５’が取り付けられている。カバー部材５５’は、後フレーム２６’の下方において、第１左作動油配管５１’と第１右作動油配管５３’と第２左作動油配管５２’と第２右作動油配管５４’との一部を覆っている。
【００５５】
本実施形態に係るブルドーザ１では、第１左作動油配管５１及び第２左作動油配管５２は、左導管孔３７を通るように配置される。また、第１右作動油配管５３及び第２右作動油配管５４は、右導管孔３８を通るように配置される。このため、関連技術に係るブルドーザ１’のように、左右の作動油配管５１’−５４’が、後クロス部材２７’を乗り越えるように配置される場合と比べて、各作動油配管５１−５４の曲がりを小さくすることができる。これにより、燃費を向上させることができる。
【００５６】
特に、図７に示すように、左右の油圧モータ１８’，１９’が、油圧ポンプ１７’よりも低い位置に配置されている場合には、左右の作動油配管５１’−５４’が、後クロス部材２７’を乗り越えるように配置されると、各作動油配管５１’−５４’の曲がりがさらに大きくなる。しかし、図３に示すように、本実施形態に係るブルドーザ１では、各作動油配管５１−５４の曲がりを小さくすることができるので、燃費を向上させることができる。
【００５７】
本実施形態に係るブルドーザ１では、左右の導管孔３７，３８の底部は、底板２３と同じ高さに位置する。このため、作動油配管５１−５４を低い位置に配置することができるので、各作動油配管５１−５４の曲がりをさらに小さくすることができる。
【００５８】
本実施形態に係るブルドーザ１では、左油圧モータ１８に接続される第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とが共に、油圧ポンプ１７の左側面に接続される。従って、第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とは共に、油圧ポンプ１７の左側面から後方に延び、左導管孔３７を通って、左油圧モータ１８に到達するように配置される。また、右油圧モータ１９に接続される第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４とが共に、油圧ポンプ１７の右側面に接続される。従って、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４とは共に、油圧ポンプ１７の右側面から後方に延び、右導管孔３８を通って、右油圧モータ１９に到達するように配置される。このため、各作動油配管５１−５４の曲がりを小さくすることができると共に各作動油配管５１−５４の長さを短くすることができる。
【００５９】
本実施形態に係るブルドーザ１では、第１左作動油配管５１と第２左作動油配管５２とは、第１右作動油配管５３と第２右作動油配管５４と平面視において交差しないように配置される。このため、各作動油配管５１−５４の曲がりを小さくすることができると共に各作動油配管５１−５４の長さを短くすることができる。
【００６０】
本実施形態に係るブルドーザ１では、車体フレーム１０には、左カバー部材５５と右カバー部材５６との間に位置する開口２６１が設けられている。このため、開口２６１を通して車体フレーム１０の内部の点検を容易に行うことができる。
【００６１】
本実施形態に係るブルドーザ１では、後クロス部材２７は、一体的に形成された鋳造物である。従って、後クロス部材２７の製造が容易である。また、後クロス部材２７に左導管孔３７と右導管孔３８とを設けても、後クロス部材２７の強度の低下を抑えることができる。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、本体フレームの形状は上記の形状に限られず、変更されてもよい。後クロス部材の形状は上記の形状に限られず、変更されてもよい。左右の導管孔の底部が、底板よりも上方に配置されてもよい。後クロス部材が別体の複数の部品の組み合わせによって構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明によれば、燃費を向上させることができるブルドーザを提供することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車体フレーム
５      エンジン
１７    油圧ポンプ
１８    左油圧モータ
１９    右油圧モータ
５１    第１左作動油配管
５２    第２左作動油配管
５３    第１右作動油配管
５４    第２右作動油配管
２１    左側フレーム
２２    右側フレーム
２３    底板
２７    後クロス部材
３７    左導管孔
３８    右導管孔
１７１  第１左ポンプポート
１７２  第２左ポンプポート
１７３  第１右ポンプポート
１７４  第２右ポンプポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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