(57)【要約】【課題】ミスト状のオイルを遠心分離によって確実に回収可能なブローバイガス還元装置を提供する。【解決手段】気液分離部とブローバイガス通路部とを備える。気液分離部は、エンジン下部のクランク室内でクランク軸と同速で回転する第２のバランサ軸の一端部に設けられた回転体５３によって形成される。回転体５３には、環状空間６２と、環状空間６２の内周部から軸心側に延びてクランク室に開口する入口通路６６と、環状空間６２の内周部から軸心部に延びるガス出口通路７４と、環状空間６２の外周部とクランク室内とを連通するオイル出口通路６３とが形成されている。ブローバイガス通路部５６は、ガス出口通路７４が回転自在かつ気密に接続されてブローバイガスがクランク室外に導かれるようにクランク室の壁に形成されたガス取出部と、このガス取出部と吸気通路とを連通する連通路とによって形成されている。【選択図】  図５
2014070535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下部のクランク室内でクランク軸と同速で回転するバランサ軸の一端部に設けられ、ブローバイガスを回転させてオイルを遠心力で分離させる気液分離部と、
前記気液分離部によってオイルが除去されたブローバイガスを吸気通路に導くブローバイガス通路部とを備え、
前記気液分離部は回転体によって形成され、
前記回転体には、前記バランサ軸と同一軸線上に位置する環状空間と、
前記環状空間の内周部から軸心側に延びて先端がクランク室内に開口する入口通路と、
前記環状空間の内周部から軸心部に延びるガス出口通路と、
前記環状空間の外周部とクランク室内とを連通するオイル出口通路とが形成され、
前記ブローバイガス通路部は、前記ガス出口通路が回転自在かつ気密に接続されてブローバイガスがクランク室外に導かれるようにクランク室の壁に形成されたガス取出部と、
このガス取出部と吸気通路とを連通する連通路とによって形成されていることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【請求項２】
請求項１記載のブローバイガス還元装置において、前記気液分離部は、クランク軸の回転をカム軸に伝達する伝動装置と隣接する位置に位置付けられていることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のブローバイガス還元装置において、前記バランサ軸は、エンジンの下部であってクランク軸を両側から挟む位置に互いに平行に設けられた２本のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸であり、
他方のバランサ軸の一端部には冷却水ポンプが設けられていることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載のブローバイガス還元装置において、前記ブローバイガス通路部は、ブローバイガスが吸気通路側のみに流れる逆止弁を備えていることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室内を漂うミスト状のオイルとブローバイガスとを遠心分離により分離させる気液分離部を備えたブローバイガス還元装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンは、クランク室内に生じたブローバイガスを吸気装置に導くためにブローバイガス還元装置を備えている。運転中のエンジンのクランク室内には、ミスト状のオイルが漂っている。このため、前記ブローバイガス還元装置によってクランク室内から吸い出されたブローバイガスの中には、このミスト状のオイルも含まれている。このオイルは、吸気装置に吸い込まれることがないように回収する必要がある。
【０００３】
ブローバイガスとともに流れるミスト状のオイルを途中で回収する機能を有する従来のブローバイガス還元装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示されたブローバイガス還元装置は、いわゆる遠心送風機によってブローバイガスをクランク室から吸い込んで吸気装置に送るものである。前記遠心送風機は、エンジンのバランサ軸と一体に回転する多数のベーンと、これらのベーンを囲む有底円筒状のベーンハウジングとを備えている。多数のベーンは、バランサ軸を中心としてバランサ軸の周囲に放射状に配置されている。
【０００４】
このブローバイガス還元装置において、クランク室内のブローバイガスとミスト状のオイルは、前記バランサ軸内に形成されたブローバイガス流入通路から前記ベーンハウジング内に吸い込まれる。ブローバイガスは、高速で回転するベーンによってベーンハウジングの外周側へ送られてベーンハウジングの内周面に沿って流れる。そして、このブローバイガスは、ベーンハウジングの外周部に設けられたブローバイガス流出通路から遠心送風機の外に送り出される。一方、遠心送風機内に吸い込まれたミスト状のオイルは、遠心送風機内をブローバイガスとともにベーンハウジングの内周面に向けて飛ばされる。この内周面に付着したオイルは、重力によってベーンハウジングの内周面を伝って流れ下り、ベーンハウジングの最下部に接続されたオイル回収通路から回収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示すブローバイガス還元装置では、ミスト状のオイルがブローバイガスとともに遠心送風機から吸気装置側に送られるおそれがあった。この理由は、遠心送風機内を高速で流れるブローバイガスによってミスト状のオイルが押され、ベーンハウジングの内周面に付着できずにブローバイガス流出通路に流れてしまうからであると考えられる。
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ミスト状のオイルを遠心分離によって確実に回収可能なブローバイガス還元装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係るブローバイガス還元装置は、エンジン下部のクランク室内でクランク軸と同速で回転するバランサ軸の一端部に設けられ、ブローバイガスを回転させてオイルを遠心力で分離させる気液分離部と、前記気液分離部によってオイルが除去されたブローバイガスを吸気通路に導くブローバイガス通路部とを備え、前記気液分離部は回転体によって形成され、前記回転体には、前記バランサ軸と同一軸線上に位置する環状空間と、前記環状空間の内周部から軸心側に延びて先端がクランク室内に開口する入口通路と、前記環状空間の内周部から軸心部に延びるガス出口通路と、前記環状空間の外周部とクランク室内とを連通するオイル出口通路とが形成され、前記ブローバイガス通路部は、前記ガス出口通路が回転自在かつ気密に接続されてブローバイガスがクランク室外に導かれるようにクランク室の壁に形成されたガス取出部と、このガス取出部と吸気通路とを連通する連通路とによって形成されているものである。
【０００９】
本発明は、前記発明において、前記気液分離部は、クランク軸の回転をカム軸に伝達する伝動装置と隣接する位置に位置付けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、前記発明において、前記バランサ軸は、エンジンの下部であってクランク軸を両側から挟む位置に互いに平行に設けられた２本のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸であり、他方のバランサ軸の一端部には冷却水ポンプが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明は、前記発明において、前記ブローバイガス通路部は、ブローバイガスが吸気通路側のみに流れる逆止弁を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、回転体がバランサ軸とともに高速で回転することによって、ブローバイガスとミスト状のオイルとが回転体の入口通路から径方向の外側に向けて流れて環状空間内に流入する。環状空間には、ガス出口通路も連通されている。このガス出口通路には、連通路とガス取出部とを介して吸気負圧が伝播されている。このため、環状空間に流入したブローバイガスは、環状空間からガス出口通路に流れ込み、回転体内を径方向の内側に向けて流れた後に回転体の軸心部からブローバイガス通路部を通って吸気通路に吸い込まれる。一方、環状空間に流入したミスト状のオイルは、遠心力によって飛ばされて環状空間の径方向外側の壁に付着し、ブローバイガスとは分離されてオイル出口通路から回転体の外へ排出される。
【００１３】
したがって、本発明によれば、遠心力で径方向の外側に向かうオイルに対してブローバイガスが逆方向に流れるようになるから、ミスト状のオイルをブローバイガスから確実に分離させることが可能なブローバイガス還元装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るブローバイガス還元装置を備えたエンジンの側面図である。
【図２】クランク軸と第１、第２のバランサ軸の断面図で、同図は図１におけるII−II線断面図である。
【図３】エンジンの縦断面図である。同図の破断位置は、図１中にIII−III線によって示してある。
【図４】本発明に係るブローバイガス還元装置の構成を示すエンジンの側面図である。
【図５】回転体の正面図で、同図は円板部材および筒体の一部を破断して描いてある。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【図７】回転体の斜視図で、同図は円板部材および筒体の一部を破断して描いてある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るブローバイガス還元装置の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１に示すエンジン１は、車両（図示せず）に搭載される２気筒ＤＯＨＣ型のものである。このエンジン１の二つのピストン２の位相差は３６０度である。図１において、符号３はシリンダブロック、４はオイルパン、５はシリンダヘッド、６はヘッドカバーを示す。
シリンダブロック３の下部には、クランク軸１１と、第１、第２のバランサ軸１２，１３とが回転自在に設けられている。
【００１６】
クランク軸１１は、軸線方向の両端部と中央部との３箇所において、シリンダブロック３に回転自在に支持されている。このクランク軸１１を回転自在に支持する軸受部は、図２および図３に示すように、シリンダブロック３の第１〜第３の軸受部１４〜１６と、これらの第１〜第３の軸受部１４〜１６と協働してクランク軸１１を挟む第１〜第３の主軸受キャップ１７〜１９（図３参照）とによって構成されている。
【００１７】
クランク軸１１の両端部は、第１、第３の軸受部１４，１６からエンジン１の外側に向けて突出するように形成されている。第１の軸受部１４から突出するクランク軸１１の一端部（図２においては上側の端部）には、オイルポンプ２１と、バランサ軸駆動用歯車２２と、タイミングチェーン用スプロケット２３とがこの順序で並ぶ状態で設けられている。クランク軸１１の他端部には、図３に示すように、フライホイール２４が取付けられている。
【００１８】
前記オイルポンプ２１は、クランク軸１１が回転することによりオイルパン４内のオイルを吸い上げ、エンジン１の各被潤滑部にオイルを供給するものである。
前記バランサ軸駆動用歯車２２は、後述する第１、第２のバランサ軸１２，１３を回転させるためのもので、各バランサ軸１２，１３の従動側歯車２５，２６に噛み合っている。
【００１９】
前記タイミングチェーン用スプロケット２３は、タイミングチェーン２７を回転させるためのもので、タイミングチェーン２７が巻き掛けられている。タイミングチェーン２７は、図１に示すように、エンジン１の上方に延びており、吸気カム軸３１の従動側スプロケット３２と、排気カム軸３３の従動側スプロケット３４とに巻き掛けられている。これらのタイミングチェーン用スプロケット２３と、タイミングチェーン２７と、従動側スプロケット３２，３４とは、クランク軸１１の回転を吸気カム軸３１と排気カム軸３３とに伝達する伝動装置３５を構成するものである。この実施の形態によるタイミングチェーン２７は、エンジン１の一端部に位置するチェーンカバー３６の内側に収容されている。
【００２０】
チェーンカバー３６は、図１および図２に示すように、後述する一対のバランサ軸１２，１３の軸端部も覆う形状に形成されている。また、このチェーンカバー３６は、図３に示すように、オイルパン４と協働してクランク室３７の下部を閉塞している。この実施の形態においては、前記チェーンカバー３６によって、本発明でいう「クランク室の壁」が構成されている。
【００２１】
前記吸気カム軸３１は、吸気弁４１を駆動し、前記排気カム軸３３は、排気弁４２を駆動する。吸気弁４１は、吸気ポート４３を開閉し、排気弁４２は、排気ポート４４を開閉する。
前記吸気ポート４３は、シリンダヘッド５の一側部に開口しており、吸気マニホールド４５の下流端に接続されている。吸気マニホールド４５の上流端は、サージタンク４６に接続されている。サージタンク４６は、シリンダヘッド５の側方でクランク軸１１の軸線方向に延びるように形成されている。
【００２２】
このサージタンク４６の長手方向の一端部には、スロットル弁４７の吸気出口部が接続されている。このスロットル弁４７の空気入口部は、吸気管４８を介してエアクリーナ（図示せず）に接続されている。この実施の形態においては、前記吸気管４８の中の吸気通路４８ａによって、請求項１記載の発明でいう「吸気通路」が構成されている。
前記排気ポート４４は、シリンダヘッド５の一側部に開口しており、排気マニホールド４９の上流端に接続されている。
【００２３】
前記第１、第２のバランサ軸１２，１３は、図２および図３に示すように、エンジン１の下部であって、クランク軸１１を軸線方向とは直交する水平方向の両側から挟むような位置に、互いに平行に設けられている。これらの第１、第２のバランサ軸１２，１３は、図２に示すように、それぞれ２つずつバランスウェイト１２ａ，１３ａを備えている。これらのバランスウェイト１２ａ，１３ａは、クランク軸１１の気筒毎の一対のクランクウェブ１１ａ，１１ｂの間を通って回転するように位置付けられている。
【００２４】
第１、第２のバランサ軸１２，１３は、両端部においてシリンダブロック３に回転自在に支持されている。これらのバランサ軸１２，１３を回転自在に支持する軸受部は、シリンダブロック３の第１、第３の軸受部１４，１６と、これらの第１、第３の軸受部１４，１６と協働して両バランサ軸１２，１３を挟むバランサ軸用軸受キャップ（図示せず）とによって構成されている。
【００２５】
これらのバランサ軸１２，１３における前記チェーンカバー３６と対向する一端部は、第１の軸受部１４からエンジン１の外側に向けて突出するように形成されている。第１、第２のバランサ軸１２，１３のうち、図２において右側に位置する第１のバランサ軸１２の前記一端部には、前記従動側歯車２５が取付けられているとともに、冷却水ポンプ５１が接続されている。冷却水ポンプ５１は、前記チェーンカバー３６に回転自在に支持された羽根車５２が回転することによって、冷却水を吸い込み、エンジン１の冷却水ジャケット（図示せず）に供給する。前記羽根車５２は、第１のバランサ軸１２の軸端部に一体に回転するように接続されている。
【００２６】
第２のバランサ軸１３の一端部には、前記従動側歯車２６が取付けられているとともに、回転体５３が取付けられている。第１、第２のバランサ軸１２，１３の前記従動側歯車２５，２６は、第１、第２のバランサ軸１２，１３がクランク軸１１と同じ回転速度で逆方向に回転するように形成されている。
【００２７】
前記回転体５３は、本発明に係るブローバイガス還元装置５４の一部を構成するもので、前記チェーンカバー３６の内側、すなわちクランク室３７内に位置付けられている。
この実施の形態によるブローバイガス還元装置５４は、図４に示すように、前記回転体５３によって形成された気液分離部５５と、この気液分離部５５からブローバイガスを吸気通路４８ａに導くブローバイガス通路部５６とを備えている。
【００２８】
前記回転体５３は、図２および図７に示すように、円板状に形成されており、第２のバランサ軸１３の軸端部に取付用ボルト５７によって一体に回転するように取付けられている。回転体５３は、クランク軸１１と吸・排気カム軸３１，３３とを接続する前記伝動装置３５と隣接する位置、すなわち軸線方向の同一位置に位置付けられている。
この実施の形態による回転体５３は、図５および図６に示すように、円板部材５８と、この円板部材５８の外周部に取付けられた筒体５９とによって構成されている。円板部材５８は、第２のバランサ軸１３に同一軸線上に位置するように取付けられている。この円板部材５８の外周部には、径方向の外側に向けて開口する環状溝６１が形成されている。
【００２９】
環状溝６１は、円板部材５８の周方向の全域に形成されている。前記筒体５９は、円板部材５８の外周部に嵌合した状態で固定されている。この筒体５９は、環状溝６１の開口部分を閉塞している。このため、回転体５３の外周部内には、前記第２のバランサ軸１３と同一軸線上に位置する環状空間６２が形成されている。
前記筒体５９には、複数のオイル出口通路６３が形成されている。これらのオイル出口通路６３は、周方向に等間隔をおいて並ぶように形成されている。回転体５３は、クランク室３７内に位置するものである。このため、前記オイル出口通路６３は、前記環状空間６２の外周部とクランク室３７内とを連通している。
【００３０】
円板部材５８には、図５〜図７に示すように、この円板部材５８を軸線方向に貫通する第１の軸方向穴６４と、この第１の軸方向穴６４と前記環状空間６２とを連通する第１の径方向穴６５とからなる入口通路６６と、前記取付用ボルト５７を通すためのボルト孔６７とが形成されている。この入口通路６６は、前記環状空間６２の内周部から軸心側に延びて先端がクランク室３７内に開口するように形成されている。前記ボルト孔６７は、円板部材５８と同一軸線上に位置付けられている。
【００３１】
この実施の形態による入口通路６６は、円板部材５８を周方向に４等分する位置にそれぞれ形成されている。また、これらの４箇所の入口通路６６は、円板部材５８の周方向において、前記オイル出口通路６３とは周方向にずれた位置に位置付けられている。
前記回転体５３は、クランク室３７の中に位置付けられている。この回転体５３の入口通路６６の中には、クランク室３７内のブローバイガスや、クランク室３７内を漂うミスト状のオイルなどが第１の軸方向穴６４の開口から入るようになる。このため、回転体５３が高速で回転すると、入口通路６６内のブローバイガスやミスト状のオイルに遠心力が作用し、これらの物質が第１の径方向穴６５の中を径方向の外側に移動する。
【００３２】
オイルの慣性質量は、ブローバイガスの慣性質量と較べて大きい。このため、第１の径方向穴６５から遠心力で環状空間６２内に飛ばされたオイルは、環状空間６２の径方向外側の壁（前記筒体５９の内面）に付着し、ブローバイガスとは分離される。このオイルは、筒体５９の内面に沿って流れ、オイル出口通路６３から回転体５３の周囲に飛散する。
【００３３】
円板部材５８の軸心部には、図６に示すように、第２のバランサ軸１３とは反対側に突出する円筒７１が設けられている。この円筒７１の内部は、円板部材５８の軸心部内を第２のバランサ軸１３に向けて延びる第２の軸方向穴７２と、この第２の軸方向穴７２から径方向の外側に向けて放射状に延びる複数の第２の径方向穴７３とを介して前記環状空間６２に連通されている。円筒７１内の空間と、前記第２の軸方向穴７２と、前記第２の径方向穴７３とによって、前記回転体５３の環状空間６２から軸心部に延びるガス出口通路７４が構成されている。
この実施の形態による気液分離部５５は、前記環状空間６２と、前記入口通路６６と、前記ガス出口通路７４と、前記オイル出口通路６３とによって構成されている。
【００３４】
前記円筒７１は、図２に示すように、前記チェーンカバー３６の筒状部７５内に挿入されている。前記筒状部７５は、第２のバランサ軸１３と同一軸線上に位置する円筒状に形成されている。この筒状部７５と前記円筒７１との間には、シール部材７６が設けられている。すなわち、前記円筒７１は、前記筒状部７５に回転自在かつ気密に接続される。前記チェーンカバー３６における前記筒状部７５の内側に位置する部位には、チェーンカバー３６の内外を連通する穴７７が形成されている。この実施の形態においては、この穴７７と、前記筒状部７５およびシール部材７６とによって、本発明でいう「クランク室の壁に形成されたガス取出部」が構成されている。すなわち、このガス取出部は、前記ガス出口通路７４が回転自在かつ気密に接続されてブローバイガスがクランク室外に導かれるようにクランク室３７の壁（チェーンカバー３６）に形成されている。
【００３５】
チェーンカバー３６の外面における前記穴７７の周囲には、カップ状の蓋体８１が気密となるように取付けられている。この蓋体８１とチェーンカバー３６との間には、ブローバイガス室８２が形成されている。この蓋体８１の内部に位置するチェーンカバー３６の外面には、リード弁８３が取付けられている。このリード弁８３は、前記穴７７内の圧力がブローバイガス室８２内の圧力と同等かそれより低いときに閉じ、前記穴７７内の圧力がブローバイガス室８２内の圧力より高いときに開く。この実施の形態においては、このリード弁８３によって、請求項５記載の発明でいう「逆止弁」が構成されている。
【００３６】
前記ブローバイガス室８２は、蓋体８１に取付けられたパイプ８４（図４参照）によって前記吸気管４８内の吸気通路４８ａに接続されている。この実施の形態においては、このブローバイガス室８２と前記パイプ８４とによって、本発明でいう「ガス取出部と吸気通路とを連通する連通路」が構成されている。また、この実施の形態による前記ブローバイガス通路部５６は、前記チェーンカバー３６の筒状部７５、シール部材７６および穴７７によって構成された前記ガス取出部と、前記ブローバイガス室８２およびパイプ８４からなる連通路とによって構成されている。
【００３７】
このように構成されたブローバイガス還元装置５４においては、エンジン運転時に吸気管４８内の負圧が前記パイプ８４を介してブローバイガス室８２に伝播される。ブローバイガス室８２内の圧力が筒状部７５内の圧力より低い場合は、リード弁８３が開き、負圧がブローバイガス室８２から筒状部７５内と回転体５３のガス出口通路７４とを経て環状空間６２内に伝播される。
【００３８】
一方、エンジン運転時には、回転体５３が第２のバランサ軸１３と一体にクランク軸１１と同じ回転速度で高速回転する。回転体５３が高速で回転することにより、入口通路６６内のブローバイガスとミスト状のオイルとが遠心力によって環状空間６２内に飛ばされる。ブローバイガスは、図５において白抜き矢印によって示す方向に流れる。オイルは、図５において太線で示す矢印によって示す方向に流れる。また、このときには、クランク室３７内のブローバイガスとミスト状のオイルなどが新たに入口通路６６の第１の軸方向穴６４内に吸い込まれる。回転体５３の回転に伴って環状空間６２内に飛ばされて筒体５９の内周面に付着したオイルは、オイル出口通路６３から遠心力で回転体５３の外に排出される。
【００３９】
環状空間６２内でオイルと分離されたブローバイガスは、遠心力で環状空間６２内に送られて圧力が上昇したことと、ガス出口通路７４に上述したように吸気負圧が導かれていることとが相俟って、環状空間６２内からガス出口通路７４内に流入する。このブローバイガスは、ガス出口通路７４内を回転体５３の径方向の内側に向けて流れ、回転体５３内から前記筒状部７５内→穴７７→リード弁８３→ブローバイガス室８２→パイプ８４という経路でスロットル弁４７の上流側の吸気通路４８ａ内に送られる。
【００４０】
すなわち、ブローバイガスは、回転体５３内を径方向の外側に向けて流れた後に環状空間６２で反転し、回転体５３内を径方向の内側に向けて流れる。
したがって、この実施の形態によれば、遠心力で回転体５３の径方向の外側に向かうオイルに対してブローバイガスが逆方向に流れるようになるから、ミスト状のオイルをブローバイガスから確実に分離させることが可能なブローバイガス還元装置を提供することができる。
【００４１】
この実施の形態による前記気液分離部５５は、回転体５３によって形成されている。この回転体５３には、環状空間６２と、入口通路６６と、ガス出口通路７４と、オイル出口通路６３とが形成されている。前記環状空間６２は、第２のバランサ軸１３と同一軸線上に位置している。前記入口通路６６は、前記環状空間６２の内周部から軸心側に延びて先端がクランク室３７内に開口している。前記ガス出口通路７４は、前記回転体５３の環状空間６２から軸心部に延びている。前記オイル出口通路６３は、前記環状空間６２の外周部とクランク室３７内とを連通している。
【００４２】
また、この実施の形態による前記ブローバイガス通路部５６は、ガス取出部（筒状部７５、シール部材７６、穴７７）と、連通路（ブローバイガス室８２、パイプ８４）とによって形成されている。前記ガス取出部は、前記ガス出口通路７４が回転自在かつ気密に接続されてブローバイガスがクランク室外に導かれるようにクランク室３７の壁（チェーンカバー３６）に形成されている。前記連通路は、前記ガス取出部と吸気通路４８ａとを連通している。
【００４３】
このため、この実施の形態によるブローバイガス還元装置５４によれば、前記回転体５３の内部でブローバイガスとオイルとを分離し、ブローバイガスのみを前記回転体５３の中から吸気通路４８ａに導くことができる。したがって、このブローバイガス還元装置５４は、特許文献１に記載されているような回転体を囲むハウジングが不要であるから、コンパクトに形成することができる。
【００４４】
また、この実施の形態によるブローバイガス還元装置５４によれば、エンジン１を構成する部品の一つである第２のバランサ軸１３が回転体５３（気液分離部５５）の駆動源になるから、専用に回転体５３を回転させる駆動源を新たに設けることなく回転体５３を回転させることができる。
このため、この実施の形態によれば、製造コストが低いブローバイガス還元装置を提供することができる。また、この実施の形態においては、前記第２のバランサ軸１３がクランク軸１１と同速で回転するために、回転体５３（気液分離部５５）が高速で回転し、ブローバイガスからオイルを効率よく分離させることが可能である。しかも、前記回転体５３（気液分離部５５）は、エンジン下部のクランク室３７内でクランク軸１１と並んで配置された第２のバランサ軸１３に設けられているから、このブローバイガス還元装置５４は、エンジン１の低重心化を図ることも可能なものである。
【００４５】
この実施の形態による前記気液分離部５５は、バランサ軸の一端部に設けられているから、クランク軸１１の長さを長く形成することなくエンジン１に装着できる。このため、この実施の形態によれば、エンジン１の小型化を妨げることなくエンジン１に組み付けることが可能なブローバイガス還元装置を提供することができる。
【００４６】
この実施の形態による前記気液分離部５５は、クランク軸１１の回転をカム軸に伝達する伝動装置３５と隣接する位置に位置付けられている。このため、この実施の形態によれば、前記伝動装置３５の側方に形成されるデッドスペースを有効に利用して前記気液分離部５５を配置できる。したがって、この実施の形態によれば、エンジン１にコンパクトに組み付けることが可能なブローバイガス還元装置を提供できる。
【００４７】
前記第２のバランサ軸１３は、エンジン１の下部であってクランク軸１１を両側から挟む位置に互いに平行に設けられた２本のバランサ軸１２，１３のうちの一方のバランサ軸である。他方の第１のバランサ軸１２の一端部には冷却水ポンプ５１が設けられている。
このため、ブローバイガス還元装置５４の気液分離部５５と前記冷却水ポンプ５１とによって、クランク軸１１を挟む一方と他方との重量バランスをとることができる。したがって、この実施の形態によるブローバイガス還元装置５４は、エンジン１の低い位置に組み付けられるとともに、冷却水ポンプ５１と協働してエンジン１の重量バランスをとることができるから、クランク軸１１の近傍に重心が位置するようにエンジン１の低重心化を図ることができる。
【００４８】
この実施の形態による前記ブローバイガス通路部５６は、ブローバイガスが吸気通路側のみに流れるリード弁８３（逆止弁）を備えている。このため、この実施の形態によれば、エンジン１のクランク室３７内を確実に負圧に保つことが可能なブローバイガス還元装置を提供できる。
【符号の説明】
【００４９】
１…エンジン、１２…第１のバランサ軸、１３…第２のバランサ軸、１１…クランク軸、２３…タイミングチェーン用スプロケット、２７…タイミングチェーン、３１…吸気カム軸、３２，３４…従動側スプロケット、３３…排気カム軸、３５…伝動装置、３６…チェーンカバー、３７…クランク室、４８ａ…吸気通路、５１…冷却水ポンプ、５３…回転体、５４…ブローバイガス還元装置、５５…気液分離部、５６…ブローバイガス通路部、５８…円板部材、５９…筒体、６２…環状空間、６６…入口通路、６３…オイル出口通路、７４…ガス出口通路、７５…筒状部、７６…シール部材、７７…穴、８２…ブローバイガス室、８３…リード弁、８４…パイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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