(57)【要約】【課題】電源ポジション切替操作の一層の簡略化を図った電源ポジション切替装置を得る。【解決手段】電源制御用ＥＣＵ７下でステップＳ３〜Ｓ６が実行されることにより、正規の電子キーが車内に存在するＡＣＣ移行条件Ｊ１の成立時に、自動的にＡＣＣ電源をオン状態に切り替えることができる。さらに、電源制御用ＥＣＵ７の制御下でステップＳ７〜Ｓ１０が実行されることにより、全ドアが閉状態であり、シフトポジションが走行モードであり、ブレーキがオン状態であるＩＧ移行条件Ｊ２の成立時に、自動的にＩＧ電源がオン状態に切り替えられる。さらに、エンジンＥＣＵ８の制御下でステップＳ１１〜Ｓ１４が実行されることにより、シフトポジションが走行モードであり、アクセルがオン状態であるエンジン始動条件Ｊ３の成立時に、エンジンが動作状態に切り替えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の電源ポジション切替装置であって、
電源切替・車両駆動部制御動作を実行する電源ポジション切替制御部と、
車両のシフトポジションを検出するシフトポジション検出手段と、
車両のアクセルのオン，オフ状態を検出するアクセル状態検出手段とを備え、
前記シフトポジション検出手段及び前記アクセル状態検出手段の検出結果が電源ポジション切替制御部に付与され、
前記電源切替・車両駆動部制御動作は、通常電源がオフ状態である初期状態から開始され、
(a) 乗客が車内に存在することを必要最小条件として、自動的に前記通常電源をオン状態に切り替えるステップと、
(b) 前記通常電源がオン状態の場合に、シフトポジションが走行モードであり、アクセルがオン状態である駆動部始動条件の成立時に、自動的に車両用駆動部を動作状態に切り替えるステップとを備える、
電源ポジション切替装置。
【請求項２】
請求項１記載の電源ポジション切替装置であって、
電源ポジション切替制御部は車内に存在する電子キーと車内アンテナを介した無線通信可能な無線通信回路を有し、
車両の全ドアそれぞれの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、
車両のブレーキのオン，オフ状態を検出するブレーキ状態検出手段とをさらに備え、
前記ドア開閉検出手段、前記ブレーキ状態検出手段、及び前記車速検出手段の検出結果が前記電源ポジション切替制御部に付与され、
前記電源切替・車両駆動部制御動作は、省電力電源及び前記通常電源が共にオフ状態である初期状態から起動し、
前記ステップ(a) は、
(a-1) 前記無線通信回路を用いて電子キーとの照合処理を行い、正規の電子キーが車内に存在する省電力電源オン条件の成立時に、自動的に前記省電力電源をオン状態に切り替えるステップと、
(a-2) 前記省電力電源がオン状態及び前記通常電源がオフ状態の場合に、全ドアが閉状態であり、シフトポジションが走行モードであり、ブレーキがオン状態である通常電源オン条件の成立時に、自動的に前記通常電源をオン状態に切り替えるステップと含む、
電源ポジション切替装置。
【請求項３】
請求項２記載の電源ポジション切替装置であって、
車両速度を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記電源切替・車両駆動部制御動作は、
(c) 前記車両用駆動部の動作状態時において、車両速度が“０”であり、ブレーキがオン状態である駆動部停止条件の成立時に、自動的に前記車両用駆動部を停止状態にするステップをさらに備える、
電源ポジション切替装置。
【請求項４】
請求項３記載の電源ポジション切替装置であって、
前記電源切替・車両駆動部制御動作は、
(d) 前記通常電源がオン状態の場合に、シフトポジションが非走行モードである通常電源オフ条件の成立時に、自動的に通常電源をオフ状態に切り替えるステップをさらに備える、
電源ポジション切替装置。
【請求項５】
請求項４記載の電源ポジション切替装置であって、
前記電源切替・車両駆動部制御動作は、
(e) 前記省電力電源がオン状態及び前記通常電源がオフ状態の場合に、前記無線通信回路を用いた電子キーとの通信を行い、正規の電子キーが車内に存在しない省電力電源オフ条件の成立時に、自動的に前記省電力電源をオフ状態に切り替えるステップをさらに備える、
電源ポジション切替装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のうち、いずれか１項に記載の電源ポジション切替装置であって、
車内における乗客の有無を検出する乗客検出手段をさらに備え、
前記乗客検出手段の検出結果が電源ポジション切替制御部に付与され、
電源ポジション切替制御部は、前記ドアの開閉状態に変化があったとき、あるいは前記乗客の存在の検出時を起動条件として、前記電源切替・車両駆動部制御動作を実行する、
電源ポジション切替装置。
【請求項７】
請求項５記載の電源ポジション切替装置であって、
前記電源ポジション切替制御部は電源制御用ＥＣＵ及び駆動部用ＥＣＵを有し、前記電源制御用ＥＣＵは前記無線通信回路を有し、
前記シフトポジション検出手段、前記アクセル状態検出手段、前記ドア開閉検出手段、前記ブレーキ状態検出手段、及び前記車速検出手段による５つの検出結果は、前記電源制御用ＥＣＵ及び前記車両用駆動部制御用ＥＣＵの少なくとも一方に付与され、上記５つの検出結果は前記電源制御用ＥＣＵ，前記駆動部用ＥＣＵ間で送受信可能であり、
前記電源制御用ＥＣＵは、前記電源切替・車両駆動部制御動作のうち前記ステップ(a)，(d) 及び(e) を実行し、 
前記駆動部用ＥＣＵは、前記電源切替・車両駆動部制御動作のうち前記ステップ(b) 及び(c) を実行する、
電源ポジション切替装置。 
【請求項８】
請求項１〜請求項７のうち、いずれか１項に記載の電源ポジション切替装置であって、
前記車両はエンジン車であり、
前記省電力電源はＡＣＣ電源であり、
前記通常電源はＩＧ電源であり、
前記車両用駆動部はエンジンである、
電源ポジション切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電源ポジション切替装置に関し、特にその切替操作の簡略化を図ったものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両（ガソリン車）の電源ポジションは、電源ＯＦＦポジション→ＡＣＣ（アクセサリ）電源ポジション→ＩＧ（イグニッション）電源ポジション→エンジン始動ポジションの４ポジションがあり、運転者のイグニッションキーの回転操作またはプッシュスイッチ（エンジンスタートスイッチ）の押下操作で前記電源ポジションを切り替えている。
【０００３】
ＡＣＣ電源は例えばラジオ等に供給される省電力電源として、ＩＧ電源は例えば、パワーウインド、エアコン等に供給される通常電源として機能する。
【０００４】
電源ポジションは運転者からみて、電源ＯＦＦポジション、ＡＣＣ電源ポジション、ＩＧ電源ポジション、エンジン始動ポジションの４ポジションがあり、運転者は所要ポジションに電源ポジションを切り替え操作するために設定回数エンジンスタートスイッチを押下操作しなければならず、操作回数と現在の電源ポジションに留意しなければならない煩わしさがある。
【０００５】
電源ポジションの切り替えを容易にした電源ポジション切替装置として、例えば、特許文献１に開示された電源ポジション切替装置がある。この切替装置では、電源ポジションを１回のスイッチ操作、または、ブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１６５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の電源ポジション切替装置は以上のように構成されており、エンジン始動時には必ず運転操作には無関係の１回の手動によるスイッチ操作が必要となる問題点があった。
【０００８】
この発明は上記問題点を解決するためになされたもので、電源ポジション切替操作の一層の簡略化を図った電源ポジション切替装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る請求項１記載の電源ポジション切替装置は、車両用の電源ポジション切替装置であって、電源切替・車両駆動部制御動作を実行する電源ポジション切替制御部と、車両のシフトポジションを検出するシフトポジション検出手段と、車両のアクセルのオン，オフ状態を検出するアクセル状態検出手段とを備え、前記シフトポジション検出手段及び前記アクセル状態検出手段の検出結果が電源ポジション切替制御部に付与され、前記電源切替・車両駆動部制御動作は、通常電源がオフ状態である初期状態から開始され、(a) 乗客が車内に存在することを必要最小条件として、自動的に前記通常電源をオン状態に切り替えるステップと、(b) 前記通常電源がオン状態の場合に、シフトポジションが走行モードであり、アクセルがオン状態である駆動部始動条件の成立時に、自動的に車両用駆動部を動作状態に切り替えるステップとを備える。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の電源ポジション切替装置であって、電源ポジション切替制御部は車内に存在する電子キーと車内アンテナを介した無線通信可能な無線通信回路を有し、車両の全ドアそれぞれの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、車両のブレーキのオン，オフ状態を検出するブレーキ状態検出手段とをさらに備え、前記ドア開閉検出手段、前記ブレーキ状態検出手段、及び前記車速検出手段の検出結果が前記電源ポジション切替制御部に付与され、前記電源切替・車両駆動部制御動作は、省電力電源及び前記通常電源が共にオフ状態である初期状態から起動し、前記ステップ(a) は、(a-1) 前記無線通信回路を用いて電子キーとの照合処理を行い、正規の電子キーが車内に存在する省電力電源オン条件の成立時に、自動的に前記省電力電源をオン状態に切り替えるステップと、(a-2) 前記省電力電源がオン状態及び前記通常電源がオフ状態の場合に、全ドアが閉状態であり、シフトポジションが走行モードであり、ブレーキがオン状態である通常電源オン条件の成立時に、自動的に前記通常電源をオン状態に切り替えるステップと含む。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２記載の電源ポジション切替装置であって、車両速度を検出する車速検出手段をさらに備え、前記電源切替・車両駆動部制御動作は、(c) 前記車両用駆動部の動作状態時において、車両速度が“０”であり、ブレーキがオン状態である駆動部停止条件の成立時に、自動的に前記車両用駆動部を停止状態にするステップをさらに備える。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３記載の電源ポジション切替装置であって、前記電源切替・車両駆動部制御動作は、(d) 前記通常電源がオン状態の場合に、シフトポジションが非走行モードである通常電源オフ条件の成立時に、自動的に通常電源をオフ状態に切り替えるステップをさらに備える。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４記載の電源ポジション切替装置であって、前記電源切替・車両駆動部制御動作は、(e) 前記省電力電源がオン状態及び前記通常電源がオフ状態の場合に、前記無線通信回路を用いた電子キーとの通信を行い、電子キーが車内に存在しない省電力電源オフ条件の成立時に、自動的に前記省電力電源をオフ状態に切り替えるステップをさらに備える。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項２〜請求項５のうち、いずれか１項に記載の電源ポジション切替装置であって、車内における乗客の有無を検出する乗客検出手段をさらに備え、前記乗客検出手段の検出結果が電源ポジション切替制御部に付与され、電源ポジション切替制御部は、前記ドアの開閉状態に変化があったとき、あるいは前記乗客の存在の検出時を起動条件として、前記電源切替・車両駆動部制御動作を実行する。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項５記載の電源ポジション切替装置であって、前記電源ポジション切替制御部は電源制御用ＥＣＵ及び駆動部用ＥＣＵを有し、前記電源制御用ＥＣＵは前記無線通信回路を有し、前記シフトポジション検出手段、前記アクセル状態検出手段、前記ドア開閉検出手段、前記ブレーキ状態検出手段、及び前記車速検出手段による５つの検出結果は、前記電源制御用ＥＣＵ及び前記車両用駆動部制御用ＥＣＵの少なくとも一方に付与され、上記５つの検出結果は前記電源制御用ＥＣＵ，前記駆動部用ＥＣＵ間で送受信可能であり、前記電源制御用ＥＣＵは、前記電源切替・車両駆動部制御動作のうち前記ステップ(a)，(d) 及び(e) を実行し、 前記駆動部用ＥＣＵは、前記電源切替・車両駆動部制御動作のうち前記ステップ(b) 及び(c) を実行する。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７のうち、いずれか１項に記載の電源ポジション切替装置であって、前記車両はエンジン車であり、前記省電力電源はＡＣＣ電源であり、前記通常電源はＩＧ電源であり、前記車両用駆動部はエンジンである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本願発明である電源ポジション切替装置は、ステップ(a) ，(b) を実行することにより、通常電源がオフ状態である初期状態から車両用駆動部を動作状態にするまでの一連の切替動作を自動的に実行することができる。
【００１８】
請求項２記載の本願発明は、ステップ(a-1) ，(a-2) を実行することにより、省電力電源及び通常電源が共にオフ状態である初期状態から車両用駆動部を動作状態にするまでの一連の切替動作を自動的に実行することができる。
【００１９】
請求項３記載の本願発明は、ステップ(c) を実行することにより、さらに、車両用駆動部を動作状態から停止状態にする切替動作を自動的に実行することができる。
【００２０】
請求項４記載の本願発明は、ステップ(d)を実行することにより、さらに、通常電源をオン状態からオフ状態にする切替動作を自動的に実行することができる。
【００２１】
請求項５記載の本願発明は、ステップ(e) の実行により、さらに、省電力電源をオン状態からオフ状態にする切替動作を自動的に実行することができる。
【００２２】
請求項６記載の本願発明は、ドアの開閉状態に変化があったとき、あるいは乗客の存在の検出時を起動条件とすることにより、必要時に電源切替・車両駆動部制御動作を実行することができる。
【００２３】
請求項７記載の本願発明は、電源切替・車両駆動部制御動作のうち、省電力電源，通常電源のオン，オフ制御を電源制御用ＥＣＵに実行させ、電源切替・車両駆動部制御動作のうち、車両用駆動部の始動、停止制御を駆動部用ＥＣＵに実行させることにより、２つのＥＣＵによる分散制御が行える。
【００２４】
請求項８記載の本願発明は、エンジン車に対して、エンジン車に対して、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源及びエンジンの始動・停止を切り替える電源切替・エンジン駆動制御動作を実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態であるの電源ポジション切替装置の構成を示すブロック図である。
【図２】電源制御用ＥＣＵ及びエンジンＥＣＵにより連動して行う電源切替・エンジン駆動制御動作の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】電源切替・エンジン駆動制御動作による移行条件Ｊ１〜Ｊ６による車両の電源ポジションの遷移を表形式で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（構成）
図１はこの発明の実施の形態１であるの電源ポジション切替装置３０の構成を示すブロック図である。
【００２７】
同図に示すように、後の詳述する電源切替・エンジン駆動制御動作を互いに分散して実行する電源制御用ＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８により電源ポジション切替制御部を構成している。
【００２８】
電源制御用ＥＣＵ７は、ドアＳＷ１、シフトＳＷ２、ブレーキＳＷ３、バックルＳＷ４、着座センサ５、パーキングブレーキＳＷ１０よりそれぞれの検出結果を受ける。
【００２９】
ドアＳＷ１（ドア開閉検出手段）は車両の全ドアそれぞれの開閉状態を検出してその検出結果を得る。シフトＳＷ２（シフトポジション検出手段）は車両のシフトポジションを検出してその検出結果を得る。
【００３０】
ブレーキＳＷ３（ブレーキ状態検出手段（その１））はブレーキ（ペダル）のオン（ＯＮ）状態（ブレーキペダルを踏み込んだ状態），オフ（ＯＦＦ）状態を検出してその検出結果を得る。
【００３１】
バックルＳＷ４（乗客検出手段（その１））はシートベルトのバックル状態（オン（ロック），オフ（アンロック）からシートベルトの使用の有無を検出してその検出結果を得る。着座センサ５（乗客検出手段（その２））は乗客等のシート上への着座の有無を検出してその検出結果（オン（着座有り），オフ（着座無し））を得る。したがって、バックルＳＷ４はバックル状態のロック／アンロックにより車両内の乗客の有／無を検出し、着座センサ５は着座の有／無により車両内の乗客の有／無を検出することができる。
【００３２】
パーキングブレーキＳＷ１０（ブレーキ状態検出手段（その２））は、ブレーキのオン状態（設定），オフ状態（非設定）を検出してその検出結果を得る。
【００３３】
電源制御用ＥＣＵ７は内部の無線受信回路２７により、車内アンテナ１１及び車外アンテナ１２を用いて運転者が携帯する電子キー９と無線通信を行うことができる。
【００３４】
電源制御用ＥＣＵ７はＡＣＣリレー１３を駆動してＡＣＣ電源（省電力電源）のオン状態，オフ状態間の切替動作を行う。
【００３５】
さらに、電源制御用ＥＣＵ７はＩＧリレー１４を駆動してＩＧ電源（通常電源）のオン状態，オフ状態間の切替動作を行う。
【００３６】
エンジンＥＣＵ８（駆動部用ＥＣＵ）はアクセルＳＷ６及び車速センサ１８よりそれぞれの検出結果を受ける。
【００３７】
アクセルＳＷ６（アクセル状態検出手段）は、車両のアクセル（ペダル）のオン状態（ブレーキペダルを踏み込んだ状態），オフ状態を検出してその検出結果を得る。車速センサ１８（車速検出手段）は、車両の速度（車両速度）を検出してその検出結果を得る。
【００３８】
エンジンＥＣＵ８は、スタータリレー１５を駆動するとともに、イグニッションコイル１６を点火することにより車両用駆動部であるエンジンを始動して動作状態にしたり、イグニッションコイル１６の点火を停止させることによりエンジンを停止状態にしたりする。
【００３９】
電源制御用ＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８間は通信回線２０を介して送受信可能であり、必要に応じて電源制御用ＥＣＵ７で得た検出手段１〜５，１０の検出結果をエンジンＥＣＵ８に伝えたり、エンジンＥＣＵ８で得た検出手段６，１８の検出結果を電源制御用ＥＣＵ７に伝えたりできる。
【００４０】
（電源切替・エンジン駆動制御動作）
図２は電源制御用ＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８が互いに連動して行う電源切替・エンジン駆動制御動作の処理手順を示すフローチャートである。以下で示すフローチャートでは、ステップＳ１〜Ｓ１２の処理は電源制御用ＥＣＵ７の制御下で実行され、ステップＳ１１〜Ｓ１６の処理はエンジンＥＣＵ８の制御下で実行される。電源制御用ＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８は、それぞれ、例えば、内部の記憶部（図示せず）に記憶された制御プログラムに従い、内部のＣＰＵ（図示せず）の制御下でそれぞれ電源切替・エンジン駆動制御動作を実行する。
【００４１】
同図を参照して、ステップＳ１でドアＳＷ１の検出結果に変化があった場合、あるいはステップＳ２で着座センサ５による検出結果がオン状態（着座有り）であった場合、電源制御用ＥＣＵ７はステップＳ３以降の電源切替・エンジン駆動制御動作を開始する。
【００４２】
ドアＳＷ１の検出結果に変化があった場合とは、少なくとも一つのドアが開状態から閉状態、あるいは閉状態から開状態に変化した場合を意味する。着座センサ５の検出結果がオン状態であれば車内での乗客の存在が検出されたことを意味する。
【００４３】
なお、ステップＳ２において、着座センサ５に替えて、バックルＳＷ４の検出結果を用いて、バックルＳＷ４の検出結果がオン状態であるか否かを確認してもよい。
【００４４】
このように、電源制御用ＥＣＵ７は、車両のドアの開閉状態に変化があったとき、あるいは乗客の存在の検出時を電源切替・エンジン駆動制御動作の起動条件とすることにより、必要時に電源切替・エンジン駆動制御動作（電源切替・車両駆動部制御動作）を実行することができる。
【００４５】
電源切替・エンジン駆動制御動作は、ＡＣＣ電源がオフ状態、ＩＧ電源がオフ状態、エンジンが停止状態であることを初期状態として開始される。
【００４６】
ステップＳ３において、電源制御用ＥＣＵ７の無線受信回路２７は車内アンテナ１１を用いて電子キー９と無線通信を行い電子キー９の位置確認処理を行う。車内アンテナ１１による電子キー９との通信が成立すれば、電子キー９が車内に存在することが確認できる。正規の電子キー９は運転者が通常携帯しているため、正規の電子キー９が車内に存在することにより、乗客が車内に存在することも確認できることになる。
【００４７】
さらに、電源制御用ＥＣＵ７は、車内アンテナ１１によって電子キー９と通信可能時に、通常のイモビライザシステムで採用されている暗号通信により電子キー９内に予め登録されたＩＤコードの照合処理を行い電子キー９が正規の電子キーであるか否かを確認する。
【００４８】
ステップＳ４において、正規の電子キー９が車内に存在するか否かが検証され、車内に存在する場合は、ステップＳ５に移行して。ＡＣＣリレー１３が駆動されＡＣＣ電源がオン状態（ＩＧ電源はオフ状態、エンジン停止状態）に切り替えられる。
【００４９】
一方、車外に存在する場合（ステップＳ４でＮｏ）はステップＳ６を経て（初期状態を維持して）ステップＳ１に戻る。
【００５０】
このように、電源切替・エンジン駆動制御動作の開始後、ステップＳ３〜Ｓ６が実行されることにより、正規の電子キーが車内に存在するＡＣＣ移行条件Ｊ１（省電力電源オン条件）の成立時に、自動的にＡＣＣ電源をオン状態に切り替えることができる。
【００５１】
ステップＳ５の後に実行されるステップＳ７にてドアＳＷ１の検出結果が全ドアの閉状態であるか否かが検証され、全ドア開状態であると、次のステップＳ８に移行し、全ドア開状態でない場合、ステップＳ３に戻る。
【００５２】
ステップＳ８にてシフトＳＷ２の検出結果がパーキングポジション（Ｐ）（非走行モード）ではない走行モード（走行可能なギア設定がなされているモード）であるか否かが検証され、走行モードであると(Yes)、次のステップＳ９に移行し(No)、走行モードでない場合、ステップＳ３に戻る。
【００５３】
ステップＳ９にて、ブレーキＳＷ３の検出結果がオンであるか否かが検証され、オン状態であると(Yes)、次のステップＳ１０に移行し、オフ状態の場合、ステップＳ３に戻る。なお、ステップＳ９にて、ブレーキＳＷ３に代えて、パーキングブレーキＳＷ１０の検出結果がオンであるか否かを検証しても良い。
【００５４】
ステップＳ７〜Ｓ９のいずれかでＮｏの場合に実行されるステップＳ３にて、電子キー９と再び無線通信を行われた後、続くステップＳ４にて、正規の電子キー９が車内にあるか否かが再度検証される。この際、電子キー９の位置検出精度を高めるため、車外アンテナ１２を用いた無線通信により電子キー９が車外に存在することを併せて確認するようにしても良い。
【００５５】
ステップＳ９でＹｅｓの場合に実行されるステップＳ１０において、ＩＧリレー１４が駆動されＩＧ電源がオン状態（ＡＣＣ電源はオン状態、エンジン停止状態）に切り替えられる。
【００５６】
このように、ＡＣＣ電源がオン状態及びＩＧ電源がオフ状態の場合に、ステップＳ７〜Ｓ１０が実行されることにより、全ドアが閉状態であり、シフトポジションが走行モード（Ｐポジション以外）であり、ブレーキがオン状態であるＩＧ移行条件Ｊ２（通常電源オン条件）の成立時に、自動的にＩＧ電源がオン状態に切り替えられる。
【００５７】
以下、ステップＳ１１〜Ｓ１６は、エンジンＥＣＵ８の制御下により電源切替・エンジン駆動制御動作が実行される。
【００５８】
ステップＳ１０の後に実行されるステップＳ１１にて電源制御用ＥＣＵ７を介して得たシフトＳＷ２の検出結果がパーキングポジション（Ｐ）ではない走行モードであるか否かが検証され、走行モードであると(Yes)、次のステップＳ１２に移行し、走行モードでない場合(No)、ステップＳ５に戻る。
【００５９】
ステップＳ１２において、アクセルＳＷ６の検出結果がオン状態であるか否かが検証され、オン状態であると次のステップＳ１３に移行し、オフ状態の場合はステップＳ１０に戻る。
【００６０】
ステップＳ１２でYesの場合に実行されるステップＳ１３において、スタータリレー１５が駆動され、イグニッションコイル１６が点火されることにより、エンジンが始動（クランキング）される。
【００６１】
その結果、続くステップＳ１４で、エンジンは回転中の動作状態（ＡＣＣ電源はオン状態、ＩＧ電源はオン状態）に切り替えられる。
【００６２】
このように、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源がオン状態の場合に、ステップＳ１１〜Ｓ１４が実行されることにより、シフトポジションが走行モード（Ｐポジション以外）であり、アクセルがオン状態であるエンジン始動条件Ｊ３（駆動部始動条件）の成立時に、車両用駆動部であるエンジンが動作状態に切り替えられる。
【００６３】
上述したように、本実施の形態の電源ポジション切替装置３０は、電源制御用ＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８が連動して、ステップＳ１〜Ｓ１４を実行することにより、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源（省電力電源及び通常電源）が共にオフ状態である初期状態からエンジン（車両用駆動部）を動作状態にするまでの一連の切替動作を自動的に実行することができる。
【００６４】
ステップＳ１４の後に実行されるステップＳ１５において、車速センサ１８の検出結果が“０”（ｋｍ）であるか否かが検証され、“０”であると、次のステップＳ１６に移行し、“０”でない場合、ステップＳ１４に戻る。
【００６５】
ステップＳ１６にて、ブレーキＳＷ３の検出結果がオンであるか否かが検証され、オン状態であると(Yes)、ステップＳ１０に移行し、オフ状態の場合、ステップＳ１４に戻る。
【００６６】
そして、ステップＳ１６でYesの場合に実行されるステップＳ１０において、イグニッションコイル１６の点火状態は停止され、エンジンが停止状態（ＡＣＣ電源はオン状態、ＩＧ電源はオン状態）に切り替えられる。
【００６７】
このように、車両用駆動部であるエンジンの動作状態時において、ステップＳ１４〜Ｓ１６及びＳ１０が実行されることにより、車両速度が“０”であり、ブレーキがオン状態であるエンジン停止条件Ｊ４（駆動部停止条件）の成立時に、自動的にエンジンが停止状態に切り替えられる。
【００６８】
その後、再び、エンジン始動条件Ｊ３を満足すると（ステップＳ１１，Ｓ１２でＹｅｓ）、エンジンＥＣＵ８はエンジンを始動（Ｓ１３）することができる。
【００６９】
一方、前述したように、ステップＳ１１にて、シフトポジションがパーキング（Ｐ）ポジションであることが確認されると、ステップＳ５に戻って、ＩＧリレー１４を停止状態にしてＩＧ電源がオフ状態に切り替えられる。この際、ＡＣＣリレー１３は駆動状態が維持される。
【００７０】
このように、ＩＧ電源がオン状態の場合に、ステップＳ１０〜Ｓ１２及びステップＳ５が実行されることにより、シフトポジションが非走行モード（Ｐポジション）であるＩＧ電源オフ条件Ｊ５（通常電源オフ条件）の成立時に、自動的にＩＧ電源がオフ状態に切り替えられる。
【００７１】
また、ＡＣＣ電源がオン状態時において、ステップＳ７〜Ｓ９でＮｏとなる等でステップＳ３が実行され、続くステップＳ４において、正規の電子キー９が車内に存在しない場合は、ステップＳ６に移行し、ＡＣＣリレー１３が駆動されＡＣＣ電源がオフ状態（ＩＧ電源はオフ状態、エンジン停止状態）に切り替えられた後、ステップＳ１に戻る。すなわち、初期状態に戻される。
【００７２】
このように、省電力電源であるＡＣＣ電源がオン状態及び通常電源であるＩＧ電源がオフ状態の場合に、ステップＳ３〜Ｓ９が実行されることにより、無線受信回路２７及び車内アンテナ１１を用いた電子キー９との無線通信を行い、正規の電子キーが車内に存在しないＡＣＣ電源オフ条件Ｊ６（省電力電源オフ条件）の成立時に、自動的にＡＣＣ電源がオフ状態に切り替えられる。
【００７３】
さらに、電源切替・エンジン駆動制御動作のうち、ＡＣＣ電源，ＩＧ電源のオン，オフ制御を電源制御用ＥＣＵ７に実行させ、車両用駆動部であるエンジンの始動、停止制御をエンジンＥＣＵ８（駆動部用ＥＣＵ）に実行させることにより、２つのＥＣＵによる分散制御が行える。
【００７４】
さらに、電源ポジション切替装置３０は、エンジン車に対して、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源及びエンジンの始動・停止を切り替える電源切替・エンジン駆動制御動作を実行することができる。
【００７５】
図３は電源切替・エンジン駆動制御動作による移行条件Ｊ１〜Ｊ６による車両の電源ポジションの遷移を表形式で示す説明図である。
【００７６】
同図に示すように、電源オフ状態（ＡＣＣ電源及びＩＧ電源が共にオフ状態）〜ＡＣＣ電源のオン状態（ＡＣＣ＿ＯＮ）は、（正規の）電子キー９が車内に存在するか否かに関する電子キー条件であるＡＣＣ移行条件Ｊ１，ＡＣＣ電源オフ条件Ｊ６によって遷移する。
【００７７】
また、ＩＧ電源オン状態（エンジン停止）〜ＩＧ電源オフ状態（ＡＣＣ＿ＯＮ）間は、ドアＳＷ１、シフトＳＷ２、ブレーキＳＷ３、車速センサ１８の検出結果等の車両運転関連条件によって遷移する。
【００７８】
そして、エンジン動作（ＩＧ＿ＯＮ）〜エンジン停止（ＩＧ＿ＯＮ）間も、シフトＳＷ２、ブレーキＳＷ３、アクセルＳＷ６、車速センサ１８の検出結果等の車両運転関連条件によって遷移する。
【００７９】
このように、本実施の形態の電源ポジション切替装置３０は、電源オフ状態〜エンジン動作状態までの切替を電子キー条件及び車両運転関連条件によって自動的に行うことができるため、特許文献１に記載の専用のエンジンスタートスイッチを押し下げるという操作、すなわち、電子キー条件や車両運転関連条件と関係のない操作は不要となる。
【００８０】
（その他）
本実施の形態では、図２で示すように、ステップＳ３のタイミングで電子キー９と無線通信を行ったが、電子キー９との無線通信を定期的に行うとバッテリの消費が大きくなる懸念がある。そこで、暗電流低減化を図るべく、ＩＧ移行条件Ｊ２やエンジン始動条件Ｊ３を満足するとき初めて電子キー９との無線通信を行うようにしても良い。
【００８１】
この場合、ＡＣＣ移行条件Ｊ１としてステップＳ２における着座センサ５やバックルＳＷ４のオン状態を代用することが可能である。すなわち、乗客が車内に存在するという必要最小条件をＡＣＣ移行条件Ｊ１としても良い。
【００８２】
また、ＩＧ移行条件Ｊ２として、エンジンＥＣＵ８を介して得た車速センサ１８の検出結果が“０”（ｋｍ）であることを追加しても良い。
【００８３】
なお、正規の電子キー９は運転者が通常携帯しているため、ステップＳ４でＹｅｓとなる場合（正規の電子キー９が車内に存在する場合）は、乗客が車内に存在することを併せて確認していることになる。
【００８４】
また、ＡＣＣ移行条件Ｊ１の成立時にＡＣＣ電源に加えＩＧ電源をオン状態にするようにしても良い。この場合、ＩＧ移行条件Ｊ２は不要となる。
【００８５】
また、ＡＣＣ電源が存在しない場合（初期状態は、ＩＧ電源がオフ状態、エンジン停止状態となる場合）にも、ＩＧ移行条件Ｊ２を不要にしてＡＣＣ移行条件Ｊ１の成立時にＩＧ電源をオン状態にするようにしても良い。この場合、ＩＧ電源オフ条件Ｊ５を併せて不要にしてＡＣＣ電源オフ条件Ｊ６の成立時にＩＧ電源をオフ状態にするようにしても良い。
【００８６】
また、ＡＣＣ電源及びＩＧ電源の少なくとも一つがオン状態のとき、正規の電子キー９の車内非存在を認識すると、直ちに電源ＯＦＦ状態にするように制御しても良い。
【００８７】
また、エンジン始動条件Ｊ３に、バックルＳＷ４の検出結果がオン状態（シートベルトの着用状態）であることを加えても良い。
【００８８】
さらに、本実施の形態では、車両をガソリン車として説明したが、電気自動車（ＥＶ，ＨＥＶ，ＰＨＥＶ含む）にもこの発明は適用可能である。この場合、電気自動車においてもＡＣＣ電源に対応する省電力電源、ＩＧ電源に対応する通常電源への切替をＡＣＣ移行条件Ｊ１，ＩＧ移行条件Ｊ２，ＩＧ電源オフ条件Ｊ５，ＡＣＣ電源オフ条件Ｊ６に従って行えば良い。
【００８９】
また、エンジン始動条件Ｊ３を車両の駆動部である走行用モータ１７（図１参照）の駆動条件とし、エンジン停止条件Ｊ４を走行用モータ１７の停止条件とすれば良い。
【００９０】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１  ドアＳＷ
２  シフトＳＷ
３  ブレーキＳＷ
４  バックルＳＷ
５  着座センサ
６  アクセルＳＷ
７  電源制御用ＥＣＵ
８  エンジンＥＣＵ
９  電子キー
１０  パーキングブレーキＳＷ
１１  車内アンテナ
１２  車外アンテナ
１３  ＡＣＣリレー
１４  ＩＧリレー
１５  スタータリレー
１６  イグニッションコイル
１７  走行用モータ
２０  通信回線
３０  電源ポジション切替装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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