(57)【要約】【課題】巻き掛け伝動部材がチェーンである場合に効率よく冷却及び潤滑を行うことができる無段変速装置を提供する。【解決手段】互いに平行に配置された一対の回転軸１３，１４と、各回転軸１３，１４に設けられ、溝幅を変更可能な一対のプーリ１６，１７と、一対のプーリ１６，１７に巻き掛けられたチェーンからなる巻き掛け伝動部材１８と、プーリ１６，１７及び巻き掛け伝動部材１８を潤滑する潤滑手段とを備えている無段変速装置であって、潤滑手段は、各プーリ１６，１７の溝内に潤滑油を噴射する噴射部４１，４２と、各プーリ１６，１７の溝内に噴射された潤滑油を各プーリ１６，１７の内側面へ向けて軸方向外側へ誘導する誘導面を有するガイド部材５１，５２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に配置された一対の回転軸と、各回転軸に設けられ、溝幅を変更可能な一対のプーリと、一対のプーリに巻き掛けられたチェーンからなる巻き掛け伝動部材と、前記プーリ及び前記巻き掛け伝動部材を潤滑する潤滑手段とを備えている無段変速装置であって、
前記潤滑手段は、各プーリの溝内に潤滑油を噴射する噴射部と、
各プーリの溝内に噴射された潤滑油を各プーリの内側面へ向けて軸方向外側へ誘導する誘導面を有するガイド部材と、を備えていることを特徴とする無段変速装置。
【請求項２】
前記噴射部は、前記回転軸の外周面における、前記プーリに対する前記巻き掛け伝動部材の噛み込み側に向けて潤滑油を噴射する、請求項１に記載の無段変速装置。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記噴射部と前記プーリとの間において、前記噴射部から噴射された潤滑油を前記巻き掛け伝動部材の噛み込み側から覆っている、請求項２に記載の無段変速装置。
【請求項４】
互いに平行に配置された一対の回転軸と、各回転軸に設けられ、溝幅を変更可能な一対のプーリと、一対のプーリに巻き掛けられたチェーンからなる巻き掛け伝動部材と、前記プーリ及び前記巻き掛け伝動部材を潤滑する潤滑手段とを備えている無段変速装置であって、
前記潤滑手段は、各プーリの溝内に潤滑油を噴射する噴射部を備えており、
前記噴射部は、高負荷時又は高回転時において前記巻き掛け伝動部材の軸方向両端部のうち前記プーリとの接触面圧が高い方へ偏心させて潤滑油を噴射することを特徴とする無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用することができる無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の無段変速装置として、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えたものが知られている。この無段変速装置は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリがいずれも固定シーブと可動シーブとを備えており、可動シーブを軸方向に移動させることによって固定シーブとの間隔（溝幅）を調整し、巻き掛け伝動部材の巻き掛け径を変更することによって無段階の変速が可能である。
【０００３】
上記のような無段変速装置は、各プーリ及び巻き掛け伝動部材が互いに接触しながら高速で回転するため、発熱や摩耗を生じやすい。このため、従来は、各プーリの溝内に向けて潤滑油を噴霧することによってプーリや巻き掛け伝導部材を冷却及び潤滑し、耐久性を高めることが行われていた（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１１９６５５号公報
【特許文献２】特開平６−５０４００号公報
【特許文献３】特開２００９−６８６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、無段変速装置に用いられる巻き掛け伝動部材は、金属ベルトとチェーンとに大別される。金属ベルトは、専ら金属ベルトを構成する部材間で発生する発熱や摩耗が問題となり、チェーンは、専らプーリとの接触面における発熱や摩耗が問題となる。
上記特許文献１〜３に記載の無段変速装置は、いずれも巻き掛け伝動部材として金属ベルトが用いられている。そして、プーリの溝内に噴射された潤滑油は、その多くが拡散されることによってプーリの内側面だけでなく金属ベルトの内周面にも直接的に付着するため、金属ベルトの冷却及び潤滑を行うことが可能である。しかしながら、巻き掛け伝動部材がチェーンである場合、チェーンの内周面に直接的に付着した潤滑油は、発熱と摩耗が大きくなるチェーンとプーリとの接触部分に対する冷却及び潤滑のためにあまり寄与しないので、効率よく潤滑油を使用することができなかった。
【０００６】
また、この種の無段変速装置においては、変速比を変化させることによって一対のプーリの溝幅中心が相互に軸方向に位置ずれする「ミスアライメント」の発生が避けられない。このようなミスアライメントによって、チェーンの軸方向一端部が他端部よりもプーリの内側面に強く圧接し、発熱や摩耗がより生じやすくなるという欠点もある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、チェーンからなる巻き掛け伝動部材に対して効率よく冷却及び潤滑を行うことができる無段変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る無段変速装置は、互いに平行に配置された一対の回転軸と、各回転軸に設けられ、溝幅を変更可能な一対のプーリと、一対のプーリに巻き掛けられたチェーンからなる巻き掛け伝動部材と、前記プーリ及び前記巻き掛け伝動部材を潤滑する潤滑手段とを備えている無段変速装置であって、前記潤滑手段は、各プーリの溝内に潤滑油を噴射する噴射部と、各プーリの溝内に噴射された潤滑油を各プーリの内側面へ向けて軸方向外側へ誘導する誘導面を有するガイド部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、噴射部から噴射された潤滑油は、ガイド部材における誘導面によってプーリの溝内で軸方向外側へ誘導される。これにより、潤滑油の多くをプーリの内側面に向けて供給することができ、巻き掛け伝動部材とプーリの内側面との接触部分における冷却及び潤滑を促進することができる。
【００１０】
（２）前記噴射部は、前記回転軸の外周面における、前記プーリに対する前記巻き掛け伝動部材の噛み込み側に向けて潤滑油を噴射することが好ましい。
このような構成によって、回転軸の外周面に吹き付けられた潤滑油は、巻き掛け伝動部材の噛み込み側へ拡散しやすくなり、効率よくプーリと巻き掛け伝動部材との接触部分を冷却及び潤滑を行うことができる。
【００１１】
（３）前記ガイド部材は、前記噴射部と前記プーリとの間において、前記噴射部から噴射された潤滑油を前記巻き掛け伝動部材の噛み込み側から覆っていることが好ましい。
このような構成によって、噴射部から噴射された潤滑油が、プーリの溝内に入る前に巻き掛け伝動部材の噛み込み側（プーリの回転方向）に拡散してしまうのを抑制し、潤滑油を無駄なくプーリの溝内に供給することができる。
【００１２】
（４）本発明に係る無段変速装置は、互いに平行に配置された一対の回転軸と、各回転軸に設けられ、溝幅を変更可能な一対のプーリと、一対のプーリに巻き掛けられたチェーンからなる巻き掛け伝動部材と、前記プーリ及び前記巻き掛け伝動部材を潤滑する潤滑手段とを備えている無段変速装置であって、前記潤滑手段は、各プーリの溝内に潤滑油を噴射する噴射部を備えており、前記噴射部は、高負荷時又は高回転時において前記巻き掛け伝動部材の軸方向両端部のうち前記プーリとの接触面圧が高い方へ偏心させて潤滑油を噴射することを特徴とする。
【００１３】
この種の無段変速装置においては、一対のプーリの溝幅中心が相互に軸方向に位置ずれする「ミスアライメント」によって、巻き掛け伝動部材の軸方向一端部が他端部よりもプーリの内側面により強く圧接し、より発熱や摩耗が生じやすくなる。一方、この種の無段変速装置においては、高負荷時や高速回転時に最も発熱が大きく、摩耗も顕著となる。
本発明では、高負荷時又は高回転時において巻き掛け伝動部材の軸方向両端部のうちプーリとの接触面圧が高い方へ偏心させて噴射部が潤滑油を噴射するので、より発熱や摩耗が生じやすくなる部分の冷却及び潤滑を効率的に行うことができ、巻き掛け伝動部材の耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、チェーンからなる巻き掛け伝動部材に対して効率よく冷却及び潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る、アンダードライブの変速状態にある無段変速装置を示す正面図である。
【図２】同オーバードライブの変速状態にある無段変速装置を示す正面図である。
【図３】無段変速装置の断面説明図である。
【図４】ガイド部材の作用を説明する断面図である。
【図５】ガイド部材の作用を説明する断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る無段変速装置の変速比ごとのミスアライメントの発生状態を示す説明図である。
【図７】変速比とミスアライメントとの関係を例示するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１の実施形態〕
図１は、本発明の第１の実施形態に係る、アンダードライブの変速状態にある無段変速装置を示す正面図、図２は、同オーバードライブの変速状態にある無段変速装置を示す正面図である。また、図３は、無段変速装置の断面説明図である。
本実施形態の無段変速装置１０は、エンジン等の駆動源１１の回転が伝達される駆動側のプライマリ軸１３と、このプライマリ軸１３と平行に配置された従動側のセカンダリ軸１４と、プライマリ軸１３に設けられたプライマリプーリ１６と、セカンダリ軸１４に設けられたセカンダリプーリ１７と、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７に巻き掛けられた巻き掛け伝動部材１８と、を備えている。
【００１７】
図３に示されるように、プライマリプーリ１６は、プライマリ軸１３に固定された固定シーブ２１と、この固定シーブ２１に対向し、プライマリ軸１３の軸心方向に移動可能に設けられた可動シーブ２２とを備えている。固定シーブ２１及び可動シーブ２２との対向面間には略Ｖ字形状のプーリ溝２３が形成され、このプーリ溝２３に巻き掛け伝動部材１８が巻き掛けられている。
【００１８】
同様に、セカンダリプーリ１７は、セカンダリ軸１４に固定された固定シーブ２５と、この固定シーブ２５に対向し、セカンダリ軸１４の軸心方向に移動可能に設けられた可動シーブ２６とを備えている。固定シーブ２５及び可動シーブ２６との対向面間には略Ｖ字形状のプーリ溝２７が形成され、このプーリ溝２７に巻き掛け伝動部材１８が巻き掛けられている。
【００１９】
プライマリプーリ１６とセカンダリプーリ１７とは、固定シーブ２１，２５と可動シーブ２２，２６とが軸方向に関して逆の配置とされている。すなわち、図３に示す例では、プライマリプーリ１６の固定シーブ２１が上側、可動シーブ２２が下側に配置されているのに対して、セカンダリプーリ１７の固定シーブ２５が下側、可動シーブ２６が上側に配置されている。
【００２０】
また、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７は、図１及び図２における矢印Ａ方向に回転する。したがって、巻き掛け伝動部材１８は、プライマリプーリ１６の上部側でプーリ溝２３内に導入されて噛み込み、プライマリプーリ１６の下部側でプーリ溝２３から排出される。また、巻き掛け伝動部材１８は、セカンダリプーリ１７の下部側でプーリ溝２７内に導入されて噛み込み、セカンダリプーリ１７の上部側でプーリ溝２７から排出される。
【００２１】
プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７の可動シーブ２２，２６は、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータ３１，３２の作動によって軸方向に移動する。そして、可動シーブ２２，２６の移動によってプーリ溝２３，２７の幅が調整されると、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径が変化し、プライマリ軸１３の回転に対するセカンダリ軸１４の回転が変速される。また、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径の変化によって、プライマリプーリ１６とセカンダリプーリ１７との間の巻き掛け伝動部材１８の弦部１８Ａ，１８Ｂの傾きが変化する（図１及び図２参照）。
【００２２】
図１は、プライマリプーリ１６に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径が最も小さく、セカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径が最も大きい状態、すなわち変速比が最も大きいアンダードライブの変速状態を示している。なお、以下の説明においては、アンダードライブの変速状態のことを「Ｕ／Ｄ状態」ともいう。
また、図２は、プライマリプーリ１６に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径が最も大きく、セカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の巻き掛け径が最も小さい状態、すなわち変速比が最も小さいオーバードライブの変速状態を示している。なお、以下の説明においては、オーバードライブの変速状態ことを「Ｏ／Ｄ状態」ともいう。
【００２３】
本実施形態の巻き掛け伝動部材１８は、従来から公知のチェーンによって構成されている。このチェーンは、複数のリンク３４と、複数のリンク３４を互いに屈曲可能に連結する複数の連結ピン３５とを備えている。各リンク３４は、鋼板製の薄板材を幅方向に並べることによって構成され、前後の２箇所には貫通孔３６が形成されている。各連結ピン３５は、各リンク３４の貫通孔３６に嵌合され、隣接するリンク３４同士を屈曲可能に連結している。
【００２４】
図３に示されるように、各連結ピン３５は、軸受用鋼等の高強度耐摩耗材料で形成されており、リンク３４の幅方向両側から突出している。そして、連結ピン３５の両端部は、プーリ溝２３，２７の対向面であるシーブ面に挟持され、当該シーブ面に摩擦により係合している。したがって、巻き掛け伝動部材１８は、プライマリプーリ１６のシーブ面との摩擦係合によって動力が伝達され、セカンダリプーリ１７のシーブ面との摩擦係合によって動力を伝達するように構成されている。
【００２５】
本実施形態の無段変速装置１０は、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７と巻き掛け伝動部材１８とを潤滑する潤滑手段を備えている。この潤滑手段は、プライマリプーリ１６とセカンダリプーリ１７との間に配置され、潤滑油の供給源３９から潤滑油が供給される給油管４０を備え、この給油管４０には潤滑油を噴射する噴射口（噴射部）４１，４２が設けられている。給油管４０は、プライマリ軸１３とセカンダリ軸１４との軸心を繋ぐラインよりも下側に配置されている。噴射口４１，４２は、給油管４０からプライマリプーリ１６のプーリ溝２３内に向けて開口する第１の噴射口４１と、セカンダリプーリ１７のプーリ溝２７に向けて開口する第２の噴射口４２とからなる。
【００２６】
図１及び図２に示されるように第１の噴射口４１は、プライマリ軸１３の外周面における当該プライマリ軸１３の中心よりも上側（プライマリプーリ１６に対する巻き掛け伝動部材１８の導入側（噛み込み側））に向けて潤滑油を噴射するように形成されている。図１及び図２には、第１の噴射口４１から噴射される潤滑油の中心線（噴射軸線）が符号α１で示されている。
同様に、第２の噴射口４２は、セカンダリ軸１４の外周面における当該セカンダリ軸１４の中心よりも下側（セカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の導入側（噛み込み側））に向けて潤滑油を噴射するように形成されている。図１及び図２には、第２の噴射口４２から噴射される潤滑油の中心線（噴射軸線）が符号α２で示されている。
【００２７】
第１の噴射口４１から噴射された潤滑油は、軸線α１から径方向に拡がりつつプライマリ軸１３の外周面に吹き付けられ、当該外周面から上方へさらに拡散し、プライマリプーリ１６の内側面（シーブ面）と巻き掛け伝動部材１８とを潤滑及び冷却する。また、第２の噴射口４２から噴射された潤滑油は、軸線α２から径方向に拡がりつつセカンダリ軸１４の外周面に吹き付けられ、当該外周面から下方へさらに拡散し、セカンダリプーリ１７の内側面（シーブ面）と巻き掛け伝動部材１８とを潤滑及び冷却する。
【００２８】
第１の噴射口４１の上側（プライマリプーリ１６に対する巻き掛け伝動部材１８の噛み込み側）には、給油管４０からプライマリプーリ１６に向けて延びる第１のガイド部材５１が設けられている。また、第２の噴射口４２の下側（セカンダリプーリ１７に対する巻き掛け伝動部材１８の噛み込み側）には、給油管４０からセカンダリプーリ１７に向けて延びる第２のガイド部材５２が設けられている。
【００２９】
第１，第２のガイド部材５１，５２は、それぞれ噴射軸線α１，α２と略平行に配置されている。また、第１，第２のガイド部材５１，５２は、先端部がプーリ溝２３，２７内に挿入されている。図３に示されるように、第１，第２のガイド部材５１，５２は、平面視で略長方形状に形成されており、プーリ溝２３，２７の溝幅が調整されたとしても固定シーブ２１，２５及び可動シーブ２２，２６に干渉しない軸方向の幅を有している。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、第１の噴射口４１から噴射された潤滑油は、軸線α１に沿って径方向に拡がりつつプライマリ軸１３に到達するが、矢印Ｂで示すようにプライマリプーリ１６内に入る前に上方へ拡がり、直接的に巻き掛け伝動部材１８の内周面に付着したり、プライマリプーリ１６とセカンダリプーリ１７との間から側方へ排出されたりすると、プライマリプーリ１６の内側面と巻き掛け伝動部材１８との接触部分の潤滑及び冷却のために有効に潤滑油が使用されなくなる。本実施形態では、第１の噴射口４１から噴射された潤滑油がプライマリプーリ１６の外側で上方へ拡がってしまうことを第１のガイド部材５１によって制限している。そのため、効率よくプライマリプーリ１６内に潤滑油を供給することが可能となっている。
【００３１】
同様に、第２の噴射口４２から噴射された潤滑油が、矢印Ｃで示すようにセカンダリプーリ１７内に入る前に下方に拡がって直接的に巻き掛け伝動部材１８の内周面に付着したり、セカンダリプーリ１７とプライマリプーリ１６との間から側方へ排出されたりすると、セカンダリプーリ１７の内側面と巻き掛け伝動部材１８との接触部分の冷却及び潤滑のために有効に潤滑油が使用されなくなる。本実施形態では、第２の噴射口４２から噴射された潤滑油がセカンダリプーリ１７の外側で下方へ拡がってしまうことを第２のガイド部材５２によって制限している。そのため、効率よくセカンダリプーリ１７内に潤滑油を供給することが可能となっている。
【００３２】
図４及び図５は、ガイド部材の作用を説明する断面図である。
図４に示されるように、第１のガイド部材５１は、その下面５１Ａが下方に凸となるように円弧状に湾曲した形状となっている。そのため、第１の噴射口４１から噴射され、第１のガイド部材５１の下面（誘導面）５１Ａに当たった潤滑油はプライマリプーリ１６の内側面に向けて軸方向外側へ誘導される。これにより、最も発熱や摩耗が大きくなるプライマリプーリ１６の内側面と巻き掛け伝動部材１８との接触部分Ｐ１，Ｐ２へ効率よく潤滑油を供給することができる。
【００３３】
図５に示されるように、第２のガイド部材５２は、その上面５２Ａが上方に凸となるように円弧状に湾曲した形状となっている。そのため、第２の噴射口４２から噴射され、第２のガイド部材５２の上面（誘導面）５２Ａに当たった潤滑油はセカンダリプーリ１７の内側面へ向けて軸方向外側へ誘導される。これにより、最も発熱や摩耗が大きくなるセカンダリプーリ１７の内側面と巻き掛け伝動部材１８との接触部分Ｐ１，Ｐ２へ効率よく潤滑油を供給することができる。
【００３４】
したがって、本実施形態の潤滑手段は、最も発熱や摩耗が大きくなる各プーリ１６，１７の内側面と巻き掛け伝動部材１８との接触部分Ｐ１，Ｐ２に対して効率よく潤滑油を供給することができ、より少ない潤滑油で冷却及び潤滑を行うことが可能となる。そのため、潤滑油ポンプの容量を小さくすることができ、コストの低減を図ることができる。また、本実施形態の潤滑手段は、潤滑油量を従来と同等とした場合には、より耐熱性が向上することになるため、より高負荷、高回転の領域まで無段変速装置１０の適用範囲を拡大し、性能の向上を図ることができる。
【００３５】
〔第２の実施形態〕
図６は、本発明の第２の実施形態に係る無段変速装置の変速比ごとのミスアライメントの発生状態を示す説明図である。
本発明のような無段変速装置１０は、プライマリプーリ１６及びセカンダリプーリ１７の一方のシーブ（可動シーブ）２２，２６が軸方向に移動する構成であるため、両プーリ１６，１７の軸方向中心位置Ｃ１，Ｃ２が互いに軸方向に位置ずれする「ミスアライメント」が発生する（図６（ｂ），（ｃ）参照）。このようなミスアライメントが発生すると、各プーリ１６，１７に対して巻き掛け伝動部材１８が斜めに巻き掛けられ、巻き掛け伝動部材１８の軸方向一端部が軸方向他端部よりも各プーリ１６，１７の内側面に強く圧接し、より発熱や摩耗が大きくなり、耐久性が低下してしまう。
【００３６】
また、無段変速装置１０は、これが搭載された車両等が停止状態から加速するときに高負荷となり、当該車両等が高速で走行するときに高回転となり、いずれの場合にも巻き掛け伝動部材１８とプーリ１６，１７との接触部分における発熱や摩耗が大きくなる。したがって、ミスアライメントによる接触面圧のアンバランスに上記のような高負荷、高回転の条件が加わることによって、巻き掛け伝動部材１８の一方の軸方向端部の発熱や摩耗が極めて大きくなり、より耐久性を低下させる原因になる。
【００３７】
本発明の第２実施形態は、このような巻き掛け伝動部材１８の接触面圧のアンバランスと、高負荷又は高回転の条件とによる発熱や摩耗を抑制するため、潤滑手段による潤滑油の供給位置に工夫を施したものとなっている。具体的には、高負荷、高回転の条件下で、巻き掛け伝動部材１８の軸方向両端部のうち、プーリ１６，１７との接触面圧がより高い方に偏心して潤滑油を吹き付けるように噴射口４１，４２が形成されている。
【００３８】
図７は、変速比とミスアライメントとの関係を例示するグラフである。
一般に、無段変速装置１０のミスアライメントは、変速比の変化によって図７に示される曲線のように変動する。そして、本実施形態においては、例えば図６（ａ）に示されるように、変速比が１．０のときにミスアライメントが０となるように設定されている。この場合、無段変速装置１０の変速比がＵ／Ｄ状態のとき（図６（ｂ）参照）と、Ｏ／Ｄ状態のとき（図６（ｃ）参照）とでは、同一の方向（正方向）にミスアライメントｔ１，ｔ２が発生する。ここでは、プライマリプーリ１６の中心位置Ｃ１に対してセカンダリプーリ１７の中心位置Ｃ２が、プライマリプーリ１６の可動シーブ２２側に位置ずれする方向を「正方向」としている。
【００３９】
以上のように、Ｕ／Ｄ状態及びＯ／Ｄ状態でミスアライメントが発生していると、巻き掛け伝動部材１８と各プーリ１６，１７における可動シーブ２２，２６との接触面圧が偏って高まり、この接触部分における発熱と摩耗とが極めて大きくなる。そのため、本実施形態では、Ｕ／Ｄ状態及びＯ／Ｄ状態におけるプーリ１６，１７の中心位置Ｃ１，Ｃ２よりも可動シーブ２２，２５側へ偏心した位置（Ｈ１，Ｈ２）に向けて潤滑油を供給するように噴射口４１，４２を形成する。このような構成によって、巻き掛け伝動部材１８に生じる最も大きな発熱や摩耗を抑制することが可能となり、巻き掛け伝動部材１８の耐久性を効果的に向上させることができる。
【００４０】
本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記第１の実施形態において、ガイド部材の段面形状は、円弧状に湾曲した形状（図４及び図５参照）に限らず、Ｖ字形状に屈曲した形状とすることができる。
上記第２の実施形態においては、図６及び図７に示されるように変速比が１．０のときにミスアライメントが０となっているが、これに限定されるものではない。また、上記第２の実施形態では、Ｏ／Ｄ状態及びＵ／Ｄ状態のいずれにおいてもミスアライメントが正方向に生じているが、一方又は双方が負方向に生じていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０：無段変速装置、１３：プライマリ軸（回転軸）、１４：セカンダリ軸（回転軸）、１６：プライマリプーリ、１７：セカンダリプーリ、１８：巻き掛け伝動部材、４１：第１の噴射口（噴射部）、４２：第２の噴射口（噴射部）、５１：第１のガイド部材、５１Ａ：下面（誘導面）、５２：第２のガイド部材、５２Ａ：上面（誘導面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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