(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪の干渉を確実に防止しつつ、高い意匠性を発揮可能な車両のドアシール構造を提供する。【解決手段】車両のドアシール構造はボデー１とドア３とを備えている。ボデー１には、車輪５をアーチ状に覆うボデー側ホイールハウス７ａが形成されている。ドア３には、車輪５をアーチ状に覆うドア側ホイールハウス３ａが形成されている。ボデー側ホイールハウス７ａには、樹脂製のモール１５が装着されている。ドア側ホイールハウス３ａにはウエザストリップ２３が装着されている。ウエザストリップ２３の延在部２３ｂは、ドア３がドア開口を開放した開放状態で、車輪に対して直交する視線Ｅに対し、外側から内側に向かうに従って車輪から遠ざかるように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を形成するとともに前記車室に対して乗員が乗降可能なドア開口が形成されたボデーと、
前記ボデーに変位可能に支持され、前記ドア開口を開閉可能なドアとを備え、
前記ボデーには、車輪をアーチ状に覆うボデー側ホイールハウスが形成され、
前記ボデー側ホイールハウスのアーチ状をなす外縁はボデー側縁部とされ、
前記ドアには、前記ドアが前記ドア開口を閉鎖した閉鎖状態で、前記ボデー側ホイールハウスの外側に位置して前記車輪をアーチ状に覆うドア側ホイールハウスが形成され、
前記ドア側ホイールハウスのアーチ状をなす外縁はドア側縁部とされ、
前記ボデー側ホイールハウスには、前記ボデー側ホイールハウスを覆い、前記ボデー側縁部まで延びる樹脂製のモールが装着され、
前記ドア側ホイールハウスには、前記ドア側縁部から延びて前記ドア側ホイールハウスを覆うウエザストリップが装着され、
前記ドアは、外側に位置するドアアウターパネルと、前記ドアアウターパネルに対して前記ドア側縁部で固定され、前記ドアアウターパネルの内側に位置するドアインナーパネルとを有し、
前記ドアインナーパネルは、前記ドア側縁部から前記ドアアウターパネルの裏面に沿って延びる裏面部と、前記裏面部の後端から内側に屈曲して延び、前記ウエザストリップが固定される被固定部とを有し、
前記ウエザストリップは、前記被固定部に固定される固定部と、前記固定部と対面して前記ドア側縁部から内側に延びる延在部と、前記固定部及び前記延在部と一体をなし、前記閉鎖状態で前記モールと当接するシール部とを有している車両のドアシール構造において、
前記延在部は、前記ドアが前記ドア開口を開放した開放状態で、前記車輪に対して直交する視線に対し、外側から内側に向かうに従って前記車輪から遠ざかるように設けられていることを特徴とする車両のドアシール構造。
【請求項２】
前記固定部と前記延在部とは略平行であり、
前記被固定部は、前記視線に対し、外側から内側に向かうに従って前記車輪から遠ざかるように形成されている請求項１記載の車両のドアシール構造。
【請求項３】
前記ドアアウターパネルは、外側に意匠面を有し、
前記意匠面は、前記ドア側縁部から離れる方向に延びる第１面と、前記第１面と連続し、前記ドア側縁部からさらに離れる方向に延びる第２面とを有し、
前記第２面と前記第１面との間には、前記第２面に対して前記第１面を屈曲させる屈曲線が形成され、
前記第１面は、前記ドア側縁部が前記屈曲線から鉛直下方又は車両内側に位置するように設けられている請求項１又は２記載の車両のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両のドアシール構造が開示されている。このドアシール構造はボデーと複数のドアとを備えている。ボデーは車室を形成している。また、ボデーには、車室に対して乗員が乗降可能な複数のドア開口が形成されている。ドアは、ボデーに変位可能に支持され、各ドア開口を開閉可能である。
【０００３】
図４及び図５に示すように、ボデー９０には、図示しない車輪をアーチ状に覆うボデー側ホイールハウス９０ａが形成されている。ボデー側ホイールハウス９０ａのアーチ状をなす外縁は、ボデー側縁部９０ｂとされている。一方、ドア８０には、図５に示すように、ドア８０がドア開口を閉鎖した閉鎖状態で、ボデー側ホイールハウス９０ａの外側に位置して車輪をアーチ状に覆うドア側ホイールハウス８０ａが形成されている。ドア側ホイールハウス８０ａのアーチ状をなす外縁はドア側縁部８０ｂとされている。
【０００４】
図４及び図５に示すように、ボデー側ホイールハウス９０ａには、ボデー側ホイールハウス９０ａを覆い、ボデー側縁部９０ｂまで延びる樹脂製のモール９１が車輪側からクリップ９２によって装着されている。一方、ドア側ホイールハウス８０ａには、ドア側縁部８０ｂから延びてドア側ホイールハウス８０ａを覆うウエザストリップ８１が車輪側からクリップ８２によって装着されている。
【０００５】
ドア８０は、外側に位置するドアアウターパネル８０ｃと、ドアアウターパネル８０ｃに対してドア側縁部８０ｂで固定され、ドアアウターパネル８０ｃの内側に位置するドアインナーパネル８０ｄとを有している。ドアインナーパネル８０ｄは、ドア側縁部８０ｂからドアアウターパネル８０ｃの裏面に沿って延びる裏面部８０ｅと、裏面部８０ｅの後端から内側に屈曲して延び、ウエザストリップ８１が固定される被固定部８０ｆとを有している。
【０００６】
ウエザストリップ８１は、ドアインナーパネル８０ｄの被固定部８０ｆに固定される固定部８１ａと、固定部８１ａと対面してドア側縁部８０ｂから内側に延びる延在部８１ｂと、固定部８１ａ及び延在部８１ｂと一体をなし、閉鎖状態でモール９１と当接するシール部８１ｃとを有している。
【０００７】
この車両では、走行時に車輪が上下左右に変位する。この車輪の変位により、ボデー側ホイールハウス９０ａ及びドア側ホイールハウス８０ａ内において、仮想的に包絡面８３が形成される。従来のドアシール構造では、車輪がボデー９０又はモール９１の下端９０ｃと干渉することがないよう、つまりボデー９０又はモール９１の下端９０ｃが包絡面８３より内側に位置しないよう、それらの間に間隙Ｓが確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−７６７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来のドアシール構造では、車輪に対して直交する視線Ｅに対し、ウエザストリップ８１の延在部８１ｂが外側から内側に向かうに従って車輪に近づくように設けられている。このため、このドアシール構造では、ウエザストリップ８１がドア側縁部８０ｂより下方に延在する分、モール９１を下方に配置するので、包絡面８３とドア側縁部８０ｂとの距離Ｌを大きくする必要があり、意匠性が損なわれている。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車輪の干渉を確実に防止しつつ、高い意匠性を発揮可能な車両のドアシール構造を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両のドアシール構造は、車室を形成するとともに前記車室に対して乗員が乗降可能なドア開口が形成されたボデーと、
前記ボデーに変位可能に支持され、前記ドア開口を開閉可能なドアとを備え、
前記ボデーには、車輪をアーチ状に覆うボデー側ホイールハウスが形成され、
前記ボデー側ホイールハウスのアーチ状をなす外縁はボデー側縁部とされ、
前記ドアには、前記ドアが前記ドア開口を閉鎖した閉鎖状態で、前記ボデー側ホイールハウスの外側に位置して前記車輪をアーチ状に覆うドア側ホイールハウスが形成され、
前記ドア側ホイールハウスのアーチ状をなす外縁はドア側縁部とされ、
前記ボデー側ホイールハウスには、前記ボデー側ホイールハウスを覆い、前記ボデー側縁部まで延びる樹脂製のモールが装着され、
前記ドア側ホイールハウスには、前記ドア側縁部から延びて前記ドア側ホイールハウスを覆うウエザストリップが装着され、
前記ドアは、外側に位置するドアアウターパネルと、前記ドアアウターパネルに対して前記ドア側縁部で固定され、前記ドアアウターパネルの内側に位置するドアインナーパネルとを有し、
前記ドアインナーパネルは、前記ドア側縁部から前記ドアアウターパネルの裏面に沿って延びる裏面部と、前記裏面部の後端から内側に屈曲して延び、前記ウエザストリップが固定される被固定部とを有し、
前記ウエザストリップは、前記被固定部に固定される固定部と、前記固定部と対面して前記ドア側縁部から内側に延びる延在部と、前記固定部及び前記延在部と一体をなし、前記閉鎖状態で前記モールと当接するシール部とを有している車両のドアシール構造において、
前記延在部は、前記ドアが前記ドア開口を開放した開放状態で、前記車輪に対して直交する視線に対し、外側から内側に向かうに従って前記車輪から遠ざかるように設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
本発明の車両のドアシール構造では、ドアがドア開口を開放した開放状態で、車輪に対して直交する視線に対し、ウエザストリップの延在部が外側から内側に向かうに従って車輪から遠ざかるように設けられている。このため、ドア側縁部を包絡面に近づけても、ボデー又はモールの下端と包絡面との間に間隙が確保され、ボデー又はモールの下端が包絡面と接触しない。
【００１３】
このため、このドアシール構造では、包絡面とドア側縁部との距離が小さくなり、意匠性を向上させることができる。
【００１４】
したがって、本発明の車両のドアシール構造では、車輪の干渉を確実に防止しつつ、高い意匠性を発揮することができる。
【００１５】
固定部と延在部とは略平行であることが好ましい。そして、被固定部は、視線に対し、外側から内側に向かうに従って車輪から遠ざかるように形成され得る（請求項２）。固定部と延在部とが略平行であるウエザストリップは多く存在するが、このウエザストリップを用いれば、本発明の作用効果が発揮されるとともに、シール部が均一に変形しやすく、シール部による封止性がより高くなる。
【００１６】
ドアアウターパネルは、外側に意匠面を有し得る。意匠面は、ドア側縁部から離れる方向に延びる第１面と、第１面と連続し、ドア側縁部からさらに離れる方向に延びる第２面とを有し得る。第２面と第１面との間には、第２面に対して第１面を屈曲させる屈曲線が形成される。そして、第１面は、ドア側縁部が屈曲線から鉛直下方又は車両内側に位置していることが好ましい（請求項３）。この場合、第１面は、垂直面に対してドア側縁部側が内側に存在することから、本発明の効果を奏するようにウエザストリップをドアに設け易い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のドアシール構造によれば、車輪の干渉を確実に防止しつつ、高い意匠性を発揮することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例の車両のドアシール構造を用いた車両の後部を示す側面図である。
【図２】実施例の車両のドアシール構造に係り、ドアを開いた状態を示す図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】実施例の車両のドアシール構造に係り、ドアを閉じた状態を示す図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】従来の車両のドアシール構造に係り、図２と同様の断面図である。
【図５】従来の車両のドアシール構造に係り、図３と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
実施例のドアシール構造は、図１に示すように、車両の後部を構成している。このドアシール構造はボデー１と２枚のリヤ側のドア３とを備えている。ボデー１は車室を形成している。また、ボデー１には、車室に対して乗員が乗降可能な二つのドア開口１ａが形成されている。ドア３は、ボデー１に水平方向で揺動可能に支持され、各ドア開口１ａを開閉可能である。
【００２１】
ボデー１の下方には、４本の車輪５が設けられている。以下、車両の右後の車輪５に着目した右後方のドアシール構造について説明する。
【００２２】
ボデー１の下方には、図２及び図３に示すように、車輪５をアーチ状に覆うボデー側ホイールハウス７ａが形成されている。ボデー側ホイールハウス７ａのアーチ状をなす外縁は、ボデー側縁部７ｂとされている。ボデー１は、ドア３側に設けられたアウターボデー９と、アウターボデー９の内側に設けられたインナーボデー１１とを有している。アウターボデー９とインナーボデー１１との間には、ボデー側縁部７ｂ付近から車輪５と反対側に向って延びるゴムシール１３が設けられている。また、アウターボデー９のドア３側の表面には、ボデー側縁部７ｂ付近から車輪５と反対側に向って延びるゴムシール１４が設けられている。
【００２３】
ボデー側ホイールハウス７ａには、樹脂製のモール１５が樹脂製のクリップ１７によって設けられている。すなわち、クリップ１７は、雌クリップ１７ｂと、この雌クリップ１７ｂに挿入可能な雄クリップ１７ａとからなる。インナーボデー１１の車輪５側には、取付孔１１ａが形成されている。モール１５には、取付孔１１ａと整合する挿通孔１５ａが形成されている。雌クリップ１７ｂは車輪５側から取付孔１１ａに挿通され、雄クリップ１７ａは車輪５側から挿通孔１５ａ及び雌クリップ１７ｂに挿通されている。雄クリップ１７ａとモール１５との間にはゴムワッシャ１８が設けられている。こうして設けられたモール１５は、ボデー側ホイールハウス７ａを覆い、ボデー側縁部７ｂまで延び、ゴムシール１４に接着されている。
【００２４】
ドア３には、図３に示すように、ドア３がドア開口１ａを閉鎖した閉鎖状態で、ボデー側ホイールハウス７ａの外側に位置して車輪５をアーチ状に覆うドア側ホイールハウス３ａが形成されている。ドア側ホイールハウス３ａのアーチ状をなす外縁は、ドア側縁部３ｂとされている。
【００２５】
ドア３は、図２及び図３に示すように、外側に位置するドアアウターパネル１９と、ドアアウターパネル１９の内側に位置するドアインナーパネル２１とを有している。ドアアウターパネル１９は、車輪５側に位置するドア側縁部３ｂと、ドア側縁部３ｂから１８０°折れ曲がった支持部１９ａとを有している。
【００２６】
また、ドアアウターパネル１９は、図１〜３に示すように、外側に意匠面３３を有している。ドアアウターパネル１９の意匠面３３は、第１面３３ａと、第２面３３ｂとを有している。第１面３３ａは、ドア側縁部３ｂから離れる方向に延びている。第２面３３ｂは、第１面３３ａと連続し、ドア側縁部３ｂからさらに離れる方向に延びている。第２面３３ｂと第１面３３ａとの間には、第２面３３ｂに対して第１面３３ａをアーチ状に屈曲させる屈曲線３５が形成されている。第１面３３ａは垂直面Ｐに対して内側に位置している。
【００２７】
ドアインナーパネル２１は、裏面部２１ａと、被固定部２１ｂとを有している。裏面部２１ａは、ドア側縁部３ｂからドアアウターパネル１９の裏面に沿って延び、支持部１９ａによって挟持されている。支持部１９ａと裏面部２１ａとは接着剤２４によって固定されている。被固定部２１ｂは、裏面部２１ａの後端から内側に屈曲して延びている。被固定部２１ｂは、図２に示すように、ドア３がドア開口１ａを開放した開放状態で、車輪５に対して直交する視線Ｅに対し、外側から内側に向かうに従って車輪５から遠ざかっている。被固定部２１ｂには、取付孔２１ｃが形成されている。
【００２８】
ドアインナーパネル２１の被固定部２１ｂにウエザストリップ２３が車輪５側から樹脂製のクリップ２５によって装着されている。ウエザストリップ２３は、固定部２３ａと、延在部２３ｂと、シール部２３ｃと、外壁部２３ｅと、内壁部２３ｆと、トラス壁部２３ｇとを有している。固定部２３ａはソリッドゴム製である。延在部２３ｂ、シール部２３ｃ、外壁部２３ｅ、内壁部２３ｆ及びトラス壁部２３ｇはスポンジゴム製である。
【００２９】
固定部２３ａには、被固定部２１ｂの取付孔２１ｃと整合する挿通孔２３ｄが形成されている。クリップ２５は挿通孔２３ｄ及び取付孔２１ｃを挿通し、抜き止めされている。延在部２３ｂは、固定部２３ａと略平行をなし、ドア側縁部３ｂから内側に延びている。被固定部２１ｂが視線Ｅに対して外側から内側に向かうに従って車輪５から遠ざかっていることから、延在部２３ｂも、その視線Ｅに対して外側から内側に向かうに従って車輪５から遠ざかっている。
【００３０】
シール部２３ｃは、固定部２３ａ及び延在部２３ｂと一体をなしている。シール部２３ｃは、図３に示すように、閉鎖状態でモール１５と当接する。外壁部２３ｅは、裏面部２１ａ側に位置し、固定部２３ａ及び延在部２３ｂとほぼ直交している。内壁部２３ｆは、シール部２３ｃ側に位置し、外壁部２３ｅと略平行に対面している。トラス壁部２３ｇは、内壁部２３ｆ及び延在部２３ｂの連接部分と固定部２３ａ側の外壁部２３ｅとを連結している。内壁部２３ｆ及び延在部２３ｂの連接部分のシール部２３ｃ側には、ノッチ２３ｈが形成されている。
【００３１】
この車両では、走行時に車輪５が上下左右に変位する。この車輪５の変位により、ボデー側ホイールハウス７ａ及びドア側ホイールハウス３ａ内では、図２及び図３に示すように、仮想的に包絡面２９が形成される。包絡面２９とモール１５の下端３１との間には、車輪５がボデー１及び下端３１と干渉することがないよう、つまりモール１５の下端３１が包絡面２９より内側に位置しないよう、それらの間に図４の間隙Ｓとほぼ等しい間隙Ｄが確保されている。
【００３２】
このドアシール構造では、図２に示すように、ドア３がドア開口１ａを開放した開放状態で、ウエザストリップ２３の延在部２３ｂは、視線Ｅに対し、外側から内側に向かうに従って車輪５から遠ざかるように設けられている。このため、視線Ｅにより見えるモール１５の上下方向の長さが減少するため、ドア側縁部３ｂを包絡面２９により近づけることができる。
【００３３】
このため、このドアシール構造では、包絡面２９とドア側縁部３ｂとの距離Ｊが小さくなり、間隙Ｄを確保しつつ、ドア３の意匠面３３を包絡面２９に近づけられるので、意匠性を向上させることができる。
【００３４】
したがって、このドアシール構造によれば、車輪５の干渉を確実に防止しつつ、高い意匠性を発揮することが可能である。
【００３５】
また、このドアシール構造では、第１面３３ａは垂直面Ｐに対してドア側縁部３ｂ側が内側に存在することから、そのように作用するウエザストリップ２３をドア３に設け易い。
【００３６】
さらに、このドアシール構造では、図３に示すように、ドア３がドア開口１ａを閉鎖した閉鎖状態で、ウエザストリップ２３のシール部２３ｃがモール１５と当接する。このとき、シール部２３ｃは、湾曲して変形し、ドア開口１ａを封止する。延在部２３ｂは、ソリッドゴムに比べて軟質なスポンジゴムを使用しているため変形しやすい。一方、固定部２３ａは、スポンジゴムに比べて硬質なソリッドゴムを使用しているため変形しにくい。このため、ウエザストリップ２３が位置ずれを起こしにくく、ドア開口１ａを封止し易い。また、シール部２３ｃが変形したときは、シール部２３ｃから延在部２３ｂに力が伝わる。内壁部２３ｆ及びノッチ２３ｈはその力を吸収し易い。このため、ウエザストリップ２３の位置ずれを防止し、封止性の低下を抑制することができる。そして、このウエザストリップ２３を用いれば、固定部２３ａと延在部２３ｂとが略平行であるため、シール部２３ｃが均一に変形しやすく、シール部２３ｃによる封止性がより高くなっている。
【００３７】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００３８】
例えば、実施例のドアシール構造は車両の後部を構成したが、車両の前部を本発明のドアシール構造で構成することも可能である。また、ウェザストリップは、固定部と延在部とシール部とを有しておればよく、実施例のような外壁部等はなくてもよい。また、第１面３３ａは垂直面Ｐに並行であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ボデー
１ａ…ドア開口
３…ドア
３ａ…ドア側ホイールハウス
３ｂ…ドア側縁部
５…車輪
７ａ…ボデー側ホイールハウス
７ｂ…ボデー側縁部
１５…モール
１９…ドアアウターパネル
２１…ドアインナーパネル
２１ａ…裏面部
２１ｂ…被固定部
２３…ウエザストリップ
２３ａ…固定部
２３ｂ…延在部
２３ｃ…シール部
Ｅ…視線
３３…意匠面
３３ａ…第１面
３３ｂ…第２面
３５…屈曲線
【図１】
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【図２】
2014227017.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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