(57)【要約】【課題】車体の前部に衝突検出センサーを配置すると共に、部品点数を削減して、組み付け工数を低減することができる衝突検出センサーの取付技術を提供すること。【解決手段】左右の車両用ヘッドライトユニット５０，５０は、左右のヘッドライト５１，５１と、左右のヘッドライト５１，５１のケース５２，５２から車幅方向内側に延びた延出部６０，６０とを含む。ヘッドライト５１は、延出部６０がケース５２に一体に形成されている。延出部６０は、ケース５２の内側部５５から車幅方向内側へ向けて直線上に延びる腕部６１と、この腕部６１の中間部に設けられる遮断部６２と、腕部６１の先端に設けられ衝突検出センサー６３を収納する本体部７１とからなる。すなわち、衝突検出センサー６３は、延出部６０に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトのケースに、このケースから車幅方向内側に延びるとともに車両の内側に位置する延出部が一体に形成され、
この延出部に、車両の衝突を検出する衝突検出センサーが設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライトユニット。
【請求項２】
前記延出部は、前記ケースと前記衝突検出センサーとの間の位置に、前記ケースに作用した衝突エネルギーを遮断するための遮断部を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドライトユニット。
【請求項３】
前記衝突検出センサーは、車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ヘッドライトユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突を検出する衝突検出センサーの車体に対する取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エアバッグ装置を搭載したものがある。例えば車両の前面衝突を検出し、エアバッグ装置の作動を制御する信号を出力する衝突検出センサーが、車体の前部に設けられる。このような車体の前部に、衝突検出センサーが取り付けられた技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される技術は、エアバッグ装置の衝突検出センサーが、車体の前部に設けられている。車体のフロントサイドフレーム及びアッパメンバの前端は、連結板を介してフロントバンパビームのフロントバンパビームエクステンション部に連結されている。連結板の車幅方向側端部に、ブラケットを介して衝突検出センサーが設けられる。衝突検出センサーは、フロントバンパフェースの後方且つ近傍に配置される。このため、車両が正面衝突すると、フロントバンパフェースが変形し、衝突検出センサーが車両の衝突を検出する。
【０００４】
しかし、衝突検出センサーは、車体にブラケットを介して取り付けるため、部品点数が多くなり、組み付け工数も多くかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５１４４７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、衝突検出センサーは、車両の衝突を迅速に検出する必要があるため、車体の前部に配置される。すなわち、本発明は、車体の前部に衝突検出センサーを配置すると共に、部品点数を削減して、組み付け工数を低減することができる衝突検出センサーの取付技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドライトのケースに、このケースから車幅方向内側に延びるとともに車両の内側に位置する延出部が一体に形成され、この延出部に、車両の衝突を検出する衝突検出センサーが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、延出部は、ケースと衝突検出センサーとの間の位置に、ケースに作用した衝突エネルギーを遮断するための遮断部を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、衝突検出センサーは、車体に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ヘッドライトのケースに、このケースから車幅方向内側に延びるとともに車両の内側に位置する延出部が一体に形成され、この延出部に、車両の衝突を検出する衝突検出センサーが設けられている。ヘッドライトの延出部に衝突検出センサーを一体的に設けるので、衝突検出センサーを車体に取り付けるためのブラケットが不要になり、部品点数を削減することができる。また、予め衝突検出センサーを車両用ヘッドライトユニットに組み付けておくことで、車両用ヘッドライトユニットを車体に組み付けるだけで、衝突検出センサーも車体に組み付けられるので、組み付け工数を低減することができる。また、ヘッドライトは車体の前部に設けられるので、ヘッドライトに一体的に衝突検出センサーを設けることで、衝突検出センサーを車体の前部に配置することができる。また、ケースから車幅方向内側に延びた延出部に、衝突検出センサーを設けるので、衝突検出センサーを車体の車幅方向中心側に配置できる。このため、車両正面の衝突をより検出しやすくできる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、延出部は、ケースと衝突検出センサーとの間の位置に、ケースに作用した衝突エネルギーを遮断するための遮断部を有している。ヘッドライト周辺のみが障害物に衝突し、エアバッグを展開する必要がない場合に、ヘッドライトのケースからの衝突エネルギーを遮断し、不要なエアバッグの展開をなくすことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、衝突検出センサーは、車体に取り付けられている。衝突検出センサー自体は車体に設けられるので、車体が変形するような場合は、エアバッグを展開するための衝突を適切に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ヘッドライトユニットを取り付けた車両の正面図である。
【図２】図１に示された車両用ヘッドライトユニットを説明する図である。
【図３】図２に示された車両用ヘッドライトユニットの変形例の要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１５】
実施例に係る車両用ヘッドライトユニットが取り付けられた車両について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は、例えば乗用車である。車体１１は、モノコックボディからなり、左右対称形に形成されている。車体１１前部の内側には、エンジンルーム１２が形成されている。
【００１６】
車体１１の前部は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、左右のアッパメンバ２２，２２と、左右のアッパサイドメンバ２３，２３と、フロントバルクヘッド３１とを含む。左右のアッパメンバ２２，２２は、車幅方向外側部に位置し、想像線で示す左右のフロントピラー２４，２４から前方へ延び、車体１１の前端部で下方に湾曲し、さらに下方へほぼ垂直に延びている。
【００１７】
フロントバルクヘッド３１は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバ３２，３２と、左右のサイドメンバ３２，３２の上端間を繋ぐアッパクロスメンバ３３と、左右のサイドメンバ３２，３２の下端間を繋ぐロアクロスメンバ３４とからなる。
【００１８】
ロアクロスメンバ３４は、左右のサイドメンバ３２，３２よりも車幅方向外側に延びており、ロアクロスメンバ３４の左右の外端は、それぞれ左右のアッパメンバ２２，２２の前側下端に接続されている。左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端は、左右のアッパメンバ２２，２２に接合されると共に、左右のサイドメンバ３２，３２にも接合されている。アッパクロスメンバ３３と、左右のアッパメンバ２２，２２とに、左右のアッパサイドメンバ２３，２３が架け渡されている。
【００１９】
また、車体１１の前部は、左右のフロントフェンダ４１，４１と、フロントバンパフェイス４２と、図示せぬフロントグリル及びフードとを含む。左右のフロントフェンダ４１，４１は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向外面を覆うものである。フロントバンパフェイス４２は、フロントバルクヘッド３１の前方の一部を覆うものである。
【００２０】
左右の車両用ヘッドライトユニット５０，５０は、左右のヘッドライト５１，５１と、左右のヘッドライト５１，５１のケース５２，５２から上後方に延びた上部取付部５３，５３と、左右のケース５２，５２から外下方に延びた外側下部取付部５４，５４、左右のケース５２，５２から車幅方向内側に延びるとともに車両１０の内側に位置する延出部６０，６０とからなる。延出部６０，６０は、車両１０の外面から外に出ない位置にある。
【００２１】
上部取付部５３，５３は、左右のアッパサイドメンバ２３，２３にボルト４３によって取り付けられる。外側下部取付部５４，５４は、左右のアッパメンバ２２，２２にボルト４４によって取り付けられる。延出部６０，６０は、アッパクロスメンバ３３にボルト４５によって取り付けられる。このように、左右のヘッドライト５１，５１は、車体１１にそれぞれ３箇所取り付けられる。なお、実施例では、ヘッドライト５１の取付箇所を３箇所としたが、これに限定されず、延出部６０があれば複数箇所設けても差し支えない。
【００２２】
図２（ａ）は本発明の要部正面図であり、上部取付部５３、外側下部取付部５４及び延出部６０は、ケース５２に一体に形成されている。延出部６０は、ケース５２の内側部５５から車幅方向内側へ向けて直線上に延びる腕部６１と、この腕部６１の中間部に設けられる遮断部６２と、腕部６１の先端に設けられ衝突検出センサー６３を収納する本体部７１とからなる。すなわち、衝突検出センサー６３は、延出部６０に設けられている。衝突検出センサー６３は、車両１０の内側に位置し、車両１０の外面から外には露出しない。ケース５２と衝突検出センサー６３との間に、遮断部６２が位置する。
【００２３】
なお、衝突検出センサー６３は、エアバッグ装置のための、車両の衝突を検出するものである。また、実施例では、腕部６１を直線状に形成したが、これに限定されず、腕部６１は、湾曲状や屈曲状であっても、車幅方向内側に延びていれば他の形状であっても差し支えない。
【００２４】
また、実施例では、延出部６０をケース５２の内側部５５上端に設けたが、これに限定されず、内側部５５の下端でもよい。さらには、延出部６０は、内側部５５でなくても、ケース５２から車幅方向内側に延出していれば、ケース５２の上部や下部に設けても差し支えない。また、実施例では、ヘッドライト５１の形状は、略矩形状であるが、これに限定されず、丸形、横長形状など、車体１１に取り付けることができれば、ヘッドライト５１は他の形状であっても差し支えない。
【００２５】
図２（ｂ）は本発明の要部平面図であり、腕部６１は、断面矩形状であり、その前面６４にケースに作用した衝突エネルギーを遮断するための遮断部６２が設けられる。遮断部６２は、平面視で、車両前側が開放された三角形状の切欠きである。頂部６５が車両前側から見えるように位置する。なお、遮断部６２としての切欠きは、三角形状に限定されず、四角形状であっても差し支えない。
【００２６】
車両１０の衝突により、ヘッドライト５１の外側部に矢印Ａのように衝撃が入力され、ヘッドライト５１のみが、後方へ移動すると、頂部６５から亀裂が入りやすく、遮断部６２が破断又は変形し、ケース５２に作用した衝突エネルギーを遮断することができる。すなわち、軽度の車両衝突により、剛性の低いヘッドライト５１が、衝撃を受けても、遮断部６２が破断又は変形するので、エアバッグの展開に必要のない入力が衝突検出センサー６３に入ることを防止できる。
【００２７】
仮に、遮断部が車両後側が開放された三角形状であると、ケース５２の外側部に矢印Ａのように衝撃が入力され、ケース５２の外側部が後方へ移動しても、上記に比較して遮断部６２が破断しにくくなるが、本発明では、遮断部６２を適切に破断又は変形させることできる。
【００２８】
図２（ｃ）は本発明の要部斜視図であり、衝突検出センサー６３は、本体部７１と、この本体部７１の車幅方向内側に設けられハーネスを接続するためのコネクタ部７２と、本体部７１の後側に設けられボルト４５によりアッパクロスメンバ３３に締結される締結部７３とを含む。この締結部７３は、本体部７１に設けられたリブ７４により、剛性が高められている。
【００２９】
衝突検出センサー６３に設けられた締結部７３をアッパクロスメンバ３３に締結することで、衝突検出センサー６３を直接アッパクロスメンバ３３に取り付けることができる。結果、衝突検出センサー６３の取付剛性を確保することができ、アッパクロスメンバ３３が変形するような車両衝突では、衝突検出センサー６３により適切に衝突を検出することができる。
【００３０】
反面、ヘッドライト５１は剛性が低いため、悪路走行時等に車体１１からヘッドライト５１へ振動が伝達されるが、上述の構成によりセンサー６３の取付剛性が確保されているので、衝突センサー６３が不要な入力を検出しないようにできる。
【００３１】
さらには、衝突検出センサー６３に設けられた締結部７３をアッパクロスメンバ３３に締結するので、衝突検出センサー６３を取り付けるためのブラケットを必要とせず、部品点数を削減させることができる。
【００３２】
また、延出部６０は、ヘッドライト５１を車体１１に取り付けるためのブラケットの役割も果たす。このため、ヘッドライト５１を車体に組み付けることで、衝突検出センサー６３も組み付けることができ、組み付け工数を削減させることができる。
【００３３】
次に図２（ｂ）の変形例について説明する。なお、図２（ｂ）に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図３（ａ）に示されるように、延出部６０は、腕部６１の中間部に遮断部６２が形成されている。遮断部６２は、腕部６１が部分的に細くなるように形成されている。腕部６１を細くすることで、遮断部６２を脆弱にすることができる。また、腕部６１の一部分を細くするだけであるので、成形も容易である。
【００３４】
図３（ｂ）に示されるように、延出部６０は、腕部６１の中間部に遮断部６２が形成されている。遮断部６２は、腕部６１に１つの孔６６が形成されている。遮断部６２における腕部６１の断面積は小さくなるので、遮断部６２を脆弱にすることができる。また、腕部に孔６６を１つ形成するだけなので、加工が容易であり、加工コストを低減させることができる。
【００３５】
図３（ｃ）に示されるように、延出部６０は、腕部６１の中間部に遮断部６２が形成されている。遮断部６２は、腕部６１に複数の小さな孔６７が形成されている。遮断部６２における腕部６１の断面積は小さくなるので、遮断部６２を脆弱にすることができる。
【００３６】
以上に述べた車体前部構造をまとめて以下に記載する。
図１に示されるように、ヘッドライト５１の延出部６０に衝突検出センサー６３を一体的に設けるので、衝突検出センサー６３を車体１１に取り付けるためのブラケットが不要になり、部品点数を削減することができる。また、予め衝突検出センサー６３を車両用ヘッドライトユニット５０に組み付けておくことで、車両用ヘッドライトユニット５０を車体に組み付けるだけで、衝突検出センサー６３も車体に組み付けられるので、組み付け工数を低減することができる。
【００３７】
また、ヘッドライト５１は車体１１の前部に設けられるので、ヘッドライト５１に一体的に衝突検出センサー６３を設けることで、衝突検出センサー６３を車体１１の前部に配置することができる。
【００３８】
図１〜図３に示されるように、延出部６０は、ケース５２と衝突検出センサー６３との間の位置に、ケース５２に作用した衝突エネルギーを遮断するための遮断部６２を有している。ヘッドライト５１周辺のみが障害物に衝突し、エアバッグを展開する必要がない場合に、ヘッドライト５１のケース５２からの衝突エネルギーを遮断し、不要なエアバッグの展開をなくすことができる。
【００３９】
図１〜図３に示されるように、衝突検出センサー６３は、車体１１に取り付けられている。衝突検出センサー６３自体は車体１１に設けられるので、車体１１が変形するような場合は、エアバッグを展開するための衝突を適切に検出することができる。
【００４０】
尚、実施例においては、腕部６１の断面を矩形状にしたが、これに限定されず、左右のヘッドライト５１，５１を支持することができれば、断面円形状や、断面長円形状にしても差し支えない。
【００４１】
また、実施例では、延出部６０を車幅方向内側に延ばすように形成し、アッパクロスメンバ３３の端部に取り付けたが、これに限定されず、取付位置を車体１１の他の部位にしても差し支えない。
【００４２】
また、実施例では、図１に示されるような車体フレーム構造にしたが、これに限定されず、車両用ヘッドライトユニット５０を取り付けることができれば、他の車体フレーム構造であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車両用ヘッドライトユニットは、左右のヘッドライト及びエアバッグ装置を有する、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両、１１…車体、１２…エンジンルーム、５０…左右の車両用ヘッドライトユニット、５１…左右のヘッドライト、５２…左右のケース、６０…延出部、６１…腕部、６２…遮断部、６３…衝突検出センサー、７３…締結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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