(57)【要約】【課題】ゲートレバーを開放するときにコンソールボックスをはね上げ操作する必要がなく、また、ゲートレバーを開放したときに乗降の邪魔とならない建設機器のゲートレバー装置を提供する。【解決手段】コンソールボックス１１に出没可能に取り付けられるゲートレバー２０と、前記乗降通路４１を開放する方向に前記ゲートレバー２０を付勢する付勢手段３０と、を備え、前記ゲートレバー２０は、前記乗降通路４１に突出可能な横棒部２１と、前記コンソールボックス１１の上方に突出した縦棒部２３と、を有する。前記コンソールボックス１１には前記ゲートレバー２０の移動をガイドするガイド溝１４が形成されており、前記ガイド溝１４の端部には、前記ゲートレバー２０と係合することで前記ゲートレバー２０の戻りをロックするロック部１６が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦時における乗降を妨げるための建設機器のゲートレバー装置であって、
運転席横に配設されたコンソールボックスと、
前記運転席への乗降通路を遮断するために前記コンソールボックスに出没可能に取り付けられるゲートレバーと、
前記乗降通路を開放する方向に前記ゲートレバーを付勢する付勢手段と、
を備え、
前記ゲートレバーは、前記乗降通路に突出可能な横棒部と、前記コンソールボックスの上方に突出した縦棒部と、を有し、
前記コンソールボックスには、前記ゲートレバーの横棒部を摺動可能かつ回動可能に支持する支持部と、前記ゲートレバーの移動をガイドするガイド溝と、が形成されており、
前記ガイド溝の端部には、前記ゲートレバーと係合することで前記付勢手段の付勢力に抗して前記ゲートレバーの戻りをロックするロック部が設けられていることを特徴とする、建設機器のゲートレバー装置。
【請求項２】
前記コンソールボックスの内部には、前記ロック部と前記ゲートレバーとが係合したときに作動するスイッチが設けられ、前記スイッチが作動することで前記建設機器の操縦が可能となることを特徴とする、請求項１記載の建設機器のゲートレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧ショベルなどの建設機器に設けられ、操縦時における乗降を妨げるためのゲートレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベルなどの建設機器においては、キャビン内に運転席が設けられ、この運転席に対して乗り降りするための乗降口が左右片側に設けられる。そして、キャビン内には、運転席の左右両側にコンソールボックスが配置され、このコンソールボックスに、操縦用の操縦レバーが突出して設けられている。
【０００３】
この種の建設機器において、左右両側のコンソールボックスのうち乗降口に臨むコンソールボックスにゲートレバーを設けることも一般的に行われている。ゲートレバーは操縦時における乗降を妨げるためのものであり、作業中は乗降口を閉鎖し、乗降時には開放するように構成される。
【０００４】
こうしたゲートレバーに関して、例えば特許文献１には、コンソールボックスをはね上げたときに連動してゲートレバーがはね上がる機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８０４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した従来の機構では、コンソールボックスを上方にはね上げる構造のため、コンソールボックスを上方にはね上げたときに操作レバーなどが作業者の身体に当たる危険性もあった。
【０００７】
また、上記した従来の機構では、ゲートレバーが上方にはね上がる構造のため、ゲートレバーがコンソールボックスの上方に突出するかたちとなり、乗降時に作業者の腕などがゲートレバーに当たり、乗降の妨げになるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、ゲートレバーを開放するときにコンソールボックスをはね上げ操作する必要がなく、また、ゲートレバーを開放したときに乗降の邪魔とならない建設機器のゲートレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。
【００１０】
（請求項１）
請求項１に記載の発明は、以下の点を特徴とする。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の建設機器のゲートレバー装置は、操縦時における乗降を妨げるための建設機器のゲートレバー装置であって、運転席横に配設されたコンソールボックスと、前記運転席への乗降通路を遮断するために前記コンソールボックスに出没可能に取り付けられるゲートレバーと、前記乗降通路を開放する方向に前記ゲートレバーを付勢する付勢手段と、を備え、前記ゲートレバーは、前記乗降通路に突出可能な横棒部と、前記コンソールボックスの上方に突出した縦棒部と、を有し、前記コンソールボックスには、前記ゲートレバーの横棒部を摺動可能かつ回動可能に支持する支持部と、前記ゲートレバーの移動をガイドするガイド溝と、が形成されており、前記ガイド溝の端部には、前記ゲートレバーと係合することで前記付勢手段の付勢力に抗して前記ゲートレバーの戻りをロックするロック部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１記載の発明の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１３】
すなわち、前記コンソールボックスの内部には、前記ロック部と前記ゲートレバーとが係合したときに作動するスイッチが設けられ、前記スイッチが作動することで前記建設機器の操縦が可能となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明は上記の通りであり、ゲートレバーは運転席への乗降通路を遮断するためにコンソールボックスに出没可能に取り付けられているため、コンソールボックスをはね上げ操作する必要がなく、操作が簡略化できる。また、ゲートレバーが、コンソールボックスに収容される方向に退避するため、ゲートレバーを乗降の邪魔にならない位置に退避させることができる。
【００１５】
また、ゲートレバーは、前記乗降通路に突出可能な横棒部と、前記コンソールボックスの上方に突出した縦棒部と、を有しているため、縦棒部を操作することで横棒部によって乗降通路を遮断することができる。このため、運転席に座ったままで容易にゲートレバーの操作を行うことができる。
【００１６】
また、乗降通路を開放する方向に前記ゲートレバーを付勢する付勢手段を備え、前記コンソールボックスには、前記ゲートレバーの横棒部を摺動可能かつ回動可能に支持する支持部と、前記ゲートレバーの移動をガイドするガイド溝と、が形成されており、前記ガイド溝の端部には、前記ゲートレバーと係合することで前記付勢手段の付勢力に抗して前記ゲートレバーの戻りをロックするロック部が設けられている。このため、ロック部とゲートレバーとを係合させることで乗降通路をゲートレバーで閉鎖した状態を維持することができるとともに、ロック部とゲートレバーとの係合を解除すれば付勢手段の付勢力によってゲートレバーが退避位置に自動的に移動するため、緊急時でも瞬時に乗降通路を確保することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、前記コンソールボックスの内部には、前記ロック部と前記ゲートレバーとが係合したときに作動するスイッチが設けられ、前記スイッチが作動することで前記建設機器の操縦が可能となるので、ゲートレバーが乗降通路を閉鎖していない状態で建設機器が操縦されることがなく、安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】建設機器のキャビンを上から見た図である。
【図２】ゲートレバー装置の内部構造を説明する図であって、ゲートレバーが乗降通路を開放した状態における、（ａ）ゲートレバー装置の一部を上から見た図、（ｂ）ゲートレバー装置を側面から見た図である。
【図３】ゲートレバー装置の内部構造を説明する図であって、ゲートレバーが乗降通路を遮断する方向に操作された状態における、（ａ）ゲートレバー装置の一部を上から見た図、（ｂ）ゲートレバー装置を側面から見た図である。
【図４】ゲートレバー装置の内部構造を説明する図であって、ゲートレバーが乗降通路を遮断した状態における、（ａ）ゲートレバー装置の一部を上から見た図、（ｂ）ゲートレバー装置を側面から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。
【００２０】
本実施形態においては、建設機器として油圧ショベルを例に説明する。本実施形態に係る油圧ショベルは、図１に示すように、キャビン４２内に運転席４０が設けられており、この運転席４０に対して乗り降りするための乗降口４３が左手側に設けられている。キャビン４２内には、運転席４０の左右両側にコンソールボックス１１が配置され、このコンソールボックス１１に、操縦用の操縦レバー１７が突出して設けられている。
【００２１】
また、乗降口４３に臨む左側のコンソールボックス１１には、操縦時における乗降を妨げるためのゲートレバー装置１０が設けられている。このゲートレバー装置１０の一部をなすゲートレバー２０は、コンソールボックス１１に出没可能に取り付けられており、作業中は乗降通路４１を遮断して乗降口４３を閉鎖し、乗降時には乗降通路４１及び乗降口４３を開放するように形成されている。
【００２２】
ゲートレバー２０は、図２〜４に示すように、側面視略Ｌ字形の棒状部材であり、乗降通路４１に突出可能な横棒部２１と、上端部がコンソールボックス１１の上方に突出した縦棒部２３と、を有している。なお、縦棒部２３の上端部にはグリップ２４が設けられており、運転席４０に着席した作業者がこのグリップ２４を把持して操作することで、ゲートレバー２０の開閉操作ができるように形成されている。
【００２３】
このゲートレバー２０は、図２〜４に示すように、付勢手段３０によって乗降通路４１を開放する方向（コンソールボックス１１に収容される方向）に常時付勢されている。具体的には、コンソールボックス１１に形成された支持部１２とゲートレバー２０の横棒部２１に形成されたバネ受部２２との間に圧縮バネからなる付勢手段３０が設けられ、この付勢手段３０の付勢力によってゲートレバー２０が退避方向に付勢されている。
【００２４】
なお、上述したコンソールボックス１１の支持部１２には、ゲートレバー２０の横棒部２１を貫通させる支持孔１２ａが設けられている。この支持孔１２ａを貫通することで、ゲートレバー２０の横棒部２１がコンソールボックス１１に対して水平方向に摺動可能かつ回動可能に支持されている。
【００２５】
また、コンソールボックス１１の上部付近には、ガイド板１３が側方に張り出して形成されており、このガイド板１３にはゲートレバー２０の縦棒部２３を貫通させるためのガイド溝１４が貫通形成されている。このガイド溝１４は、ゲートレバー２０の移動をガイドするためのものであり、ゲートレバー２０の摺動方向に沿って直線的に設けられた案内部１５と、案内部１５の前端において曲折して鉤状を形成するロック部１６と、からなる。ロック部１６は、ゲートレバー２０と係合することで付勢手段３０の付勢力に抗してゲートレバー２０の戻りをロックするためのものである。
【００２６】
なお、コンソールボックス１１の内部には、図２〜４に示すように、建設機器の操縦を可能とするためのスイッチ３１が設けられている。このスイッチ３１は、建設機器の制御装置（図示せず）と電気的に接続されており、制御装置はこのスイッチ３１が作動しているときにのみ建設機器のエンジンを作動させるように形成されている。具体的には、前述したロック部１６とゲートレバー２０とが係合したときにスイッチ３１が作動するように形成されており、スイッチ３１が作動すると制御装置に作動信号を出力する。制御装置は、スイッチ３１からの作動信号を受信しているときにエンジンの始動操作が実行されるとエンジンを作動させるが、スイッチ３１からの作動信号を受信していないときにエンジンの始動操作が実行されてもエンジンを作動させない。
【００２７】
図２は、上記したゲートレバー装置１０のゲートレバー２０が退避位置にある状態を示す図である。この図２が示すように、ゲートレバー２０は退避位置から意図せず飛び出さないように付勢手段３０によって付勢されており、振動等が加えられた場合でも横棒部２１がコンソールボックス１１の前方に突出しないようになっている。このとき、スイッチ３１とゲートレバー２０とは接触しておらず、スイッチ３１は作動していない。
【００２８】
この状態からゲートレバー２０で乗降通路４１を遮断するには、図３に示すように、ゲートレバー２０のグリップ２４を把持して前方に押し込み操作し、付勢手段３０の付勢力に抗して前方に摺動させる。この操作により、横棒部２１がコンソールボックス１１の前方に突出して乗降通路４１を遮断する。
【００２９】
そして、ガイド溝１４の案内部１５の前端までゲートレバー２０を摺動させたのち、ゲートレバー２０を傾けて回動させる。すると、図４に示すように、ゲートレバー２０の縦棒部２３がガイド溝１４のロック部１６に入り込む。ゲートレバー２０がロック部１６に入り込むと、付勢手段３０の付勢力によりゲートレバー２０が引き付けられるため、ゲートレバー２０とロック部１６とが係合した状態が維持されてゲートレバー２０の戻りがロックされる。このとき、スイッチ３１とゲートレバー２０とが接触するため、スイッチ３１の接点がオンになり、スイッチ３１が作動する（建設機器の操縦が可能となる）。
【００３０】
以上のような操作によりゲートレバー２０による乗降通路４１の遮断が行われる。
【００３１】
なお、逆にゲートレバー２０を退避させて乗降通路４１を開放する際には、図４に示す状態からゲートレバー２０を少し前方に押し込んでから傾け、ゲートレバー２０をガイド溝１４の案内部１５に移動させる。すると、ゲートレバー２０とロック部１６との係合が解除されたことにより、付勢手段３０の付勢力によって自動的にゲートレバー２０が退避方向に移動する。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、ゲートレバー２０は運転席４０への乗降通路４１を遮断するためにコンソールボックス１１に出没可能に取り付けられているため、コンソールボックス１１をはね上げ操作する必要がなく、操作が簡略化できる。また、ゲートレバー２０がコンソールボックス１１に収容される方向に退避するため、ゲートレバー２０を乗降の邪魔にならない位置に退避させることができる。
【００３３】
また、ゲートレバー２０は、前記乗降通路４１に突出可能な横棒部２１と、前記コンソールボックス１１の上方に突出した縦棒部２３と、を有しているため、縦棒部２３を操作することで横棒部２１によって乗降通路４１を遮断することができる。このため、運転席４０に座ったままで容易にゲートレバー２０の操作を行うことができる。
【００３４】
また、乗降通路４１を開放する方向に前記ゲートレバー２０を付勢する付勢手段３０を備え、前記コンソールボックス１１には、前記ゲートレバー２０の横棒部２１を摺動可能かつ回動可能に支持する支持部１２と、前記ゲートレバー２０の移動をガイドするガイド溝１４と、が形成されており、前記ガイド溝１４の端部には、前記ゲートレバー２０と係合することで前記付勢手段３０の付勢力に抗して前記ゲートレバー２０の戻りをロックするロック部１６が設けられている。このため、ロック部１６とゲートレバー２０とを係合させることで乗降通路４１をゲートレバー２０で閉鎖した状態を維持することができるとともに、ロック部１６とゲートレバー２０との係合を解除すれば付勢手段３０の付勢力によってゲートレバー２０が退避位置に自動的に移動するため、緊急時でも瞬時に乗降通路４１を確保することができる。
【００３５】
また、前記コンソールボックス１１の内部には、前記ロック部１６と前記ゲートレバー２０とが係合したときに作動するスイッチ３１が設けられ、前記スイッチ３１が作動することで前記建設機器の操縦が可能となるので、ゲートレバー２０が乗降通路４１を閉鎖していない状態で建設機器が操縦されることがなく、安全性を確保できる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ゲートレバー装置
１１  コンソールボックス
１２  支持部
１２ａ  支持孔
１３  ガイド板
１４  ガイド溝
１５  案内部
１６  ロック部
１７  操縦レバー
２０  ゲートレバー
２１  横棒部
２２  バネ受部
２３  縦棒部
２４  グリップ
３０  付勢手段
３１  スイッチ
４０  運転席
４１  乗降通路
４２  キャビン
４３  乗降口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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