(57)【要約】【課題】  幼児が乗車した車両の車室内の温度が異常に上昇しても、車室内の温度を低下させることができる車両用安全装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両１０の車室内の温度を測定する車室温度測定手段１１０と、車両１０に幼児が乗車しているか否かを検知する幼児乗車検知手段１２０と、幼児の状態を測定する幼児状態測定手段１３０と、車室内の空気を冷却する冷却モードを有する空調装置１０２と、幼児乗車検知手段１２０により幼児が乗車していると判断し、車室温度測定手段１１０により測定された車室内の温度が所定温度以上であり、且つ幼児状態測定手段１３０により測定された幼児の状態が異常状態であると判断した場合に、空調装置１０２の冷却モードを作動させる制御手段とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の温度を測定する車室温度測定手段と、
前記車両に幼児が乗車しているか否かを検知する幼児乗車検知手段と、
前記幼児の状態を測定する幼児状態測定手段と、
前記車室内の空気を冷却する冷却手段と、
前記幼児乗車検知手段により前記幼児が乗車していると判断し、前記車室温度測定手段により測定された前記車室内の温度が所定温度以上であり、且つ前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態であると判断した場合に、前記冷却手段を作動させる制御手段と
を備えることを特徴とする車両用安全装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用安全装置であって、
前記制御手段により前記幼児の状態が異常状態であると判断された場合に、前記車両の外部に通知する外部通知手段をさらに備えることを特徴とする車両用安全装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用安全装置であって、
前記車両のドアをロック或いはロック解除するドアロック手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態である場合に、前記ドアロック手段を作動させてドアのロックを解除することを特徴とする車両用安全装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用安全装置であって、
前記車両のウィンドウを開閉するウィンドウ開閉手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記車室温度測定手段により測定した前記車室内の温度が所定温度以上である場合に、前記ウィンドウ開閉手段を作動させて前記ウィンドウを開放することを特徴とする車両用安全装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用安全装置であって、
前記制御手段は、前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態である場合に、前記ウィンドウ開閉手段を作動させて前記ウィンドウを閉鎖した後、前記冷却手段を作動させることを特徴とする車両用安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、幼児が乗車した車両の駐車中に車室内の温度が異常に上昇すると、車室内の温度を低下させることができる車両用安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、車室内の温度を制御する空調装置が設けられており、この空調装置は、車室温度センサや外気温度センサ等によって車室内の温度を調整している。この種の車両は、走行中又はアイドリング中に車室内の温度を制御するに過ぎず、駐車中に車室内の温度が異常に上昇することを抑制できなかった。例えば、夏期に自己避難能力のない幼児を車室内に閉じ込めた状態で車室内の温度が異常に上昇すると、幼児の状態（体調）に好ましくないという問題があった。
【０００３】
そこで、幼児が乗車した車両における車室内の温度の上昇を抑制する車両用安全装置が知られている。（例えば、特許文献１参照）。具体的には、従来の車両用安全装置は、車室内の温度を測定する車室温度センサと、幼児の泣き声を検出する音圧センサと、ウィンドウを開閉するウィンドウ開閉部とを備えている。そして、従来の車両用安全装置では、幼児が乗車した車両の車室内の温度が所定温度以上になると、車両のウィンドウを開放して車室内に外気を取り込むことで、車室内の温度の上昇を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７４４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用安全装置では、車室内の温度の上昇を抑制できるものの、車室内の温度を低下させることができず、必ずしも幼児の状態を悪化させないとは限らなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、幼児が乗車した車両の車室内の温度が異常に上昇しても、車室内の温度を低下させることができる車両用安全装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両の車室内の温度を測定する車室温度測定手段と、前記車両に幼児が乗車しているか否かを検知する幼児乗車検知手段と、前記幼児の状態を測定する幼児状態測定手段と、前記車室内の空気を冷却する冷却手段と、前記幼児乗車検知手段により前記幼児が乗車していると判断し、前記車室温度測定手段により測定された前記車室内の温度が所定温度以上であり、且つ前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態であると判断した場合に、前記冷却手段を作動させる制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００８】
その他の特徴として、前記制御手段により前記幼児の状態が異常状態であると判断された場合に、前記車両の外部に通知する外部通知手段をさらに備えるものであってもよい。
【０００９】
その他の特徴として、前記車両のドアをロック或いはロック解除するドアロック手段をさらに備え、前記制御手段は、前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態である場合に、前記ドアロック手段を作動させてドアのロックを解除するものであってもよい。
【００１０】
その他の特徴として、前記車両のウィンドウを開閉するウィンドウ開閉手段をさらに備え、前記制御手段は、前記車室温度測定手段により測定した前記車室内の温度が所定温度以上である場合に、前記ウィンドウ開閉手段を作動させて前記ウィンドウを開放するものであってもよい。
【００１１】
その他の特徴として、前記制御手段は、前記幼児状態測定手段により測定された前記幼児の状態が異常状態である場合に、前記ウィンドウ開閉手段を作動させて前記ウィンドウを閉鎖した後、前記冷却手段を作動させるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の特徴によれば、車室内の温度が所定温度以上であり、且つ幼児が異常状態である場合に冷却手段が作動することで、幼児が乗車した車両の車室内の温度が異常に上昇しても、車室内の温度を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１実施形態に係る車両用安全システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る車両用安全システムの構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る車両用安全システムの動作を示すフロー図である。
【図４】図４は、第２実施形態に係る車両用安全システムの構成を示すブロック図である。
【図５】図５は、第２実施形態に係る車両用安全システムの動作を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明に係る車両用安全装置を備えた車両用安全システムの第１，第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１５】
［第１実施形態］
（車両用安全システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用安全システム１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用安全システム１の構成を示す図である。図２は、第１実施形態に係る車両用安全システム１の構成を示すブロック図である。
【００１６】
図１に示すように、車両用安全システム１は、車両１０と、車両１０と電気通信回線Ｅを介して通信可能なサポートセンター２０と、サポートセンター２０と電気通信回線Ｅを介して通信可能であり且つサポートセンター２０に予め登録された車両１０の持主等の携帯電話３０とによって概略構成されている。
【００１７】
車両１０は、図２に示すように、幼児が乗車した車両１０の駐車中に車室内の温度が異常に上昇すると、車室内の温度を低下させる車両用安全装置１００を備える。
【００１８】
車両用安全装置１００は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ１０１）と、車両１０の車室内の空気を冷却（つまり、車両１０の車室内を冷房）する冷却モードを作動する冷却手段としての空調装置１０２と、車両１０の現在位置を測定するグローバル・ポジショニング・システム（以下、ＧＰＳ１０３）と、車両１０のドアをロック或いはロック解除するアクチュエータ等からなるドアロック機構１０４（ドアロック手段）とを備えている。
【００１９】
これらに加えて、車両用安全装置１００は、車室温度測定手段１１０と、幼児乗車検知手段１２０と、幼児状態測定手段１３０と、画像処理ソフト１３４と、マイクロコンピュータ１４０（制御手段）と、外部通知手段１５０とをさらに備える。
【００２０】
車室温度測定手段１１０は、車両１０の車室内の温度を測定している。車室温度測定手段１１０は、車室内に設けられる温度センサ１１１によって構成されている。
【００２１】
幼児乗車検知手段１２０は、車両１０の駐車中に幼児が乗車しているか否かを検知している。幼児乗車検知手段１２０は、車両１０のシートに設けられてシートに乗っている幼児の体重を測定する圧力センサ１２１と、幼児の動き（手足のばたつきや頭部の動作等）を測定する超音波センサ１２２と、幼児の体温を測定する赤外線センサ１２３とによって構成されている。
【００２２】
幼児状態測定手段１３０は、幼児の状態（通常状態或いは異常状態）を測定している。幼児状態測定手段１３０は、上述した幼児乗車検知手段１２０の赤外線センサ１２３と、幼児の泣き声（泣き声の周波数や大きさ等）を測定する音圧センサ１３１と、幼児の呼吸数や心拍数を測定する非接触式の呼吸・心拍数センサ１３２と、幼児の表情（目や眉、口等の動き）を捉えるカメラ１３３とによって構成される。カメラ１３３で捉えた幼児の表情に関する画像（若しくは映像）は、画像情報として画像処理ソフト１３４により変換される。
【００２３】
マイクロコンピュータ１４０は、上述した車室温度測定手段１１０により測定された車室内の温度や、幼児の乗車時に幼児状態測定手段１３０により測定された幼児の状態に基づいて、ＥＣＵ１０１を介して空調装置１０２の冷却モードを駆動するか否かを判断する。また、マイクロコンピュータ１４０は、幼児状態測定手段１３０により測定された幼児の状態に基づいて、ドアロック機構１０４を作動させて車両１０のドアのロックを解除するか否かを判断する。
【００２４】
外部通知手段１５０は、マイクロコンピュータ１４０により幼児の状態が異常状態であると判断された場合に、車両１０の外部に通知する。外部通知手段１５０は、車両１０に搭載されたスピーカー１５１と、幼児の状態を電気通信回線Ｅを介してサポートセンター２０に送信する送信機１５２とによって構成されている。
【００２５】
スピーカー１５１は、例えば、幼児の状態が異常状態であることを車両１０の周囲へ報知し、幼児の救助を要請する。送信機１５２は、ＧＰＳ１０３により測定された車両１０の現在位置や上述した幼児の状態等を、電気通信回線Ｅを介してサポートセンター２０に送信する。
【００２６】
サポートセンター２０は、様々な車両１０における持主等の携帯電話３０の番号を管理している。サポートセンター２０は、車両１０の現在位置や幼児の状態等に基づいて、該当する車両１０の予め登録された携帯電話３０に通知するとともに、救急車等の緊急車両を要請する。
【００２７】
（車両用安全システムの動作）
次に、上述した車両用安全システム１の動作について、図面を参照しながら説明する。図３は、第１実施形態に係る車両用安全システム１の動作を示すフロー図である。
【００２８】
ここで、車両用安全システム１の動作については、車両１０のエンジン等の停止時に、車両１０のドアがロックされた際に行われるものであり、すなわち、車両１０が駐車中の場合にのみ行われる。
【００２９】
図３に示すように、ステップＳ１において、マイクロコンピュータ１４０は、幼児乗車検知手段１２０からの出力情報に基づいて、車両１０に幼児が乗車しているか否かを判定する。具体的には、マイクロコンピュータ１４０は、圧力センサ１２１や超音波センサ１２２、赤外線センサ１２３のうち少なくとも２つを用いて、車両１０の駐車中に幼児が乗車しているか否かを判定する。例えば、マイクロコンピュータ１４０は、幼児の体重が平均体重（例えば、１２ｋｇ）以下、幼児の体温が予め設定された平熱（例えば、３６℃）以上である場合には、幼児が乗車していると判断する。幼児が乗車している場合にはステップＳ２に移り、幼児が乗車していない場合にはこの処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ２において、マイクロコンピュータ１４０は、車室温度測定手段１１０により測定された車室内の温度が予め設定された設定温度（例えば、２５℃）以上であるか否かを判断する。車室内の温度が設定温度以上である場合にはステップＳ３に移り、車室内の温度が設定温度未満である場合には待機する。
【００３１】
ステップＳ３において、マイクロコンピュータ１４０は、幼児状態測定手段１３０からの出力情報に基づいて、幼児の状態が異常状態であるか否かを判定する。具体的には、マイクロコンピュータ１４０は、赤外線センサ１２３や音圧センサ１３１、呼吸・心拍数センサ１３２、カメラ１３３（画像処理ソフト１３４）のうち少なくとも２つを用いて、幼児の状態が異常状態であるか否かを判定している。例えば、マイクロコンピュータ１４０は、幼児の体温や心拍数が予め設定された値以上であり、その上、幼児の表情が通常と異なる表情（苦痛を訴えている表情）である場合には、幼児の状態が異常状態であると判断する。幼児の状態が異常状態である場合にはステップＳ４に移り、幼児の状態が異常状態でない場合には待機する。
【００３２】
ステップＳ４において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介して空調装置１０２の冷却モードを作動させる。ここで、マイクロコンピュータ１４０は、エンジン始動型の車両の場合には、エンジンを始動させて空調装置１０２の冷却モードを駆動させてもよく、電気自動車等の車両の場合には、バッテリーからの電力により空調装置１０２の冷却モードを駆動させるものであってもよい。
【００３３】
ステップＳ５において、マイクロコンピュータ１４０は、外部通知手段１５０を介して幼児の状態が異常状態であることを車両１０の外部に通知する。具体的には、マイクロコンピュータ１４０は、スピーカー１５１を介して幼児の状態が異常状態であること（幼児の救助に関する音声など）を車両１０の周囲へ報知し、幼児の救助を要請する。また、マイクロコンピュータ１４０は、送信機１５２を介して幼児の状態が異常状態であることをサポートセンター２０に通知する。すると、サポートセンター２０は、携帯電話３０に車両１０の現在位置に関する情報や幼児の状態が異常状態であること等を通知して幼児の救助を要請するとともに、救急車等の緊急車両に通知して幼児の救助を要請する。
【００３４】
ステップＳ６において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介してドアロック機構１０４により車両１０のドアのロックを解除する。これにより、車両１０のドアの開閉が可能となり、車両１０の外部からの幼児の救助が可能となる。
【００３５】
ステップＳ７において、マイクロコンピュータ１４０は、車両１０のドアが開放されたか否かを判断することで、幼児が救助されたか否かを判定している。ドアが開放された場合にはステップ８に移り、ドアが開放されていない場合には待機する。
【００３６】
ステップＳ８において、マイクロコンピュータ１４０は、空調装置１０２や外部通知手段１５０（例えば、スピーカー１５１による車両１０の周囲へ報知や、送信機１５２によるサポートセンター２０への通知）を停止する。
【００３７】
（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、車室内の温度が所定温度以上であり、且つ幼児が異常状態である場合に空調装置１０２の冷却モードが作動することで、幼児が乗車した車両１０の駐車中に車室内の温度が異常に上昇しても、車室内の温度を低下させることができ、幼児の異常状態の進行を抑制できる。
【００３８】
第１実施形態では、外部通知手段１５０により幼児の状態が異常状態であることを車両１０の外部に通知することで、幼児の救助を要請することができる。
【００３９】
第１実施形態では、幼児の状態が異常状態である場合に車両１０のドアのロックを解除されることで、車両１０のドアの開閉が可能となり、車両１０の外部からの幼児の救助が可能となる。
【００４０】
［第２実施形態］
まず、第２実施形態に係る車両用安全システム１について、図面を参照しながら説明する。図４は、第２実施形態に係る車両用安全システム１の構成を示すブロック図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用安全システム１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４１】
図４に示すように、車両用安全システム１は、第１実施形態で説明したドアロック機構１０４に加えて、車両１０のウィンドウを開閉するパワーウィンドウレギュレータ等からなるウィンドウ開閉機構１０５（ウィンドウ開閉手段）をさらに備えている。
【００４２】
以下において、このような車両用安全システム１の動作について、図面を参照しながら説明する。図５は、第２実施形態に係る車両用安全システム１の動作を示すフロー図である。なお、第２実施形態に係る車両用安全システム１の動作についても、第１実施形態と同様に、車両１０のエンジン等の停止時に、車両１０のドアがロックされた際に行われる。
【００４３】
図５に示すように、ステップＳ１０において、マイクロコンピュータ１４０は、幼児乗車検知手段１２０からの出力情報に基づいて、車両１０に幼児が乗車しているか否かを判定する。幼児が乗車している場合にはステップＳ２０に移り、幼児が乗車していない場合にはこの処理を終了する。
【００４４】
ステップＳ２０において、マイクロコンピュータ１４０は、車室温度測定手段１１０により測定された車室内の温度が予め設定された設定温度（例えば、２５℃）以上であるか否かを判断する。車室内の温度が設定温度以上である場合にはステップＳ３０に移り、車室内の温度が設定温度未満である場合には待機する。
【００４５】
ステップＳ３０において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介してウィンドウ開閉機構１０５により車両１０のウィンドウを開放する。これにより、車室内に外気が入り込み、車室内の温度の急激な上昇を抑制できる。
【００４６】
ステップＳ４０において、マイクロコンピュータ１４０は、幼児状態測定手段１３０からの出力情報に基づいて、幼児の状態が異常状態であるか否かを判定する。幼児の状態が異常状態である場合にはステップＳ５０に移り、幼児の状態が異常状態でない場合には待機する。
【００４７】
ステップＳ５０において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介してウィンドウ開閉機構１０５により車両１０のウィンドウを閉鎖する。
【００４８】
ステップＳ６０において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介して空調装置１０２の冷却モードを作動させる。
【００４９】
ステップＳ７０において、マイクロコンピュータ１４０は、外部通知手段１５０を介して幼児の状態が異常状態であることを車両１０の外部に通知する。
【００５０】
ステップＳ８０において、マイクロコンピュータ１４０は、ＥＣＵ１０１を介してドアロック機構１０４により車両１０のドアのロックを解除する。
【００５１】
ステップＳ９０において、マイクロコンピュータ１４０は、車両１０のドアが開放されたか否かを判断することで、幼児が救助されたか否かを判定する。ドアが開放された場合にはステップＳ１００に移り、ドアが開放されていない場合には待機する。
【００５２】
ステップＳ１００において、マイクロコンピュータ１４０は、空調装置１０２や外部通知手段１５０（例えば、スピーカー１５１による車両１０の周囲へ報知や、送信機１５２によるサポートセンター２０への通知）を停止する。
【００５３】
以上説明した第２実施形態では、第１実施形態と同様に、幼児が乗車した車両１０の駐車中に車室内の温度が異常に上昇しても、車室内の温度を低下させることができる。その上、ウィンドウが開放されていてもドアがロックされているため、防犯機能をも発揮できる。
【００５４】
第２実施形態では、車室内の温度が異常に上昇した場合にウィンドウが開放されることで、車室内に外気が入り込み、車室内の温度が急激に上昇することを抑制できる。また、ウィンドウが開放されても、ウィンドウを閉鎖した後に空調装置１０２の冷却モードが作動することで、車室内の温度を急速に冷却でき、車室内の温度をより早く低下させることができる。
【００５５】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５６】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、冷却手段としては、冷却モードを作動する空調装置１０２であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、冷却専用の装置であってもよい。
【００５７】
また、マイクロコンピュータ１４０は、車両１０のエンジンの停止時にドアがロックされた際に動作処理を行うものとして説明したが、これに限定されるものではなく、単にエンジンの停止を条件として動作処理を行うものであってもよい。
【００５８】
また、マイクロコンピュータ１４０は、圧力センサ１２１や超音波センサ１２２、赤外線センサ１２３のうち少なくとも２つを用いて、幼児が乗車しているか否かを判定するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、これらのうち何れか１つを用いて幼児が乗車しているか否かを判断してもよい。
【００５９】
また、マイクロコンピュータ１４０は、赤外線センサ１２３や音圧センサ１３１、呼吸・心拍数センサ１３２、カメラ１３３のうち少なくとも２つを用いて、幼児の状態が異常状態であるか否かを判定するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、これらのうち何れか１つを用いて幼児の状態が異常状態であるか否かを判定してもよい。
【００６０】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両用安全システム
１０…車両
２０…サポートセンター
３０…携帯電話
１００…車両用安全装置
１０２…空調装置（冷却手段）
１０４…ドアロック機構（ドアロック手段）
１０５…ウィンドウ開閉機構（ウィンドウ開閉手段）
１１０…車室温度測定手段
１２０…幼児乗車検知手段
１３０…幼児状態測定手段
１４０…マイクロコンピュータ（制御手段）
１５０…外部通知手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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