(57)【要約】【課題】車両の前部に入力された衝撃を吸収することができる車両前部構造を得る。【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０の前部には、フロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０が設けられている。また、フロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０はブラケット２２を介してラジエータサポートメンバ１６に固定されている。さらに、ブラケット２２の車両後方側の部位はラジエータサポートメンバ１６に固定されており、またブラケット２２の車両前方側の部位にはフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０が固定されている。また、ブラケット２２の車両前方側の部位は、該ブラケット２２の車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置されていると共に車両前部の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品と、
前記車両前部意匠部品が車両前方側の部位に固定され、かつ車両後方側の部位が車体骨格部材に固定されていると共に、前記車両前方側の部位が前記車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されているブラケットと、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記車両前部意匠部品は、車両の前端部に配置され車幅方向に延びるフロントバンパカバー及び車両の前端部の車幅方向の中央部に配置されたフロントグリルとされており、
前記ブラケットは、前記フロントバンパカバーを支持するバンパ支持部と、前記フロントグリルを支持するグリル支持部と、を有しており、
前記バンパ支持部の剛性が、前記グリル支持部の剛性よりも低く設定されている請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ブラケットの車両前後方向の中間部には、車両前方からの荷重が入力された際の変形起点となる脆弱部が設けられている請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前部に設けられたフロントグリルに加わる衝撃を吸収する車体前部構造が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、フロントグリルは支持ステーに支持されており、また支持ステーは、車両前後方向に延びる一対の座屈ステー部と、一対の座屈ステー部を車幅方向に繋ぐ横ステー部と、を有して構成されている。車両前方側からフロントグリルに衝撃が加わると、横ステー部はフロントグリルの撓みを抑制し、座屈ステー部が座屈することによって前記衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６７９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された技術はフロントグリルに加わる衝撃を吸収するという点では有用な技術ではあるが、車両の前部に入力された衝撃を吸収するという観点では更なる向上が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の前部に入力された衝撃を吸収することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部に配置されていると共に車両前部の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品と、前記車両前部意匠部品が車両前方側の部位に固定され、かつ車両後方側の部位が車体骨格部材に固定されていると共に、前記車両前方側の部位が前記車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されているブラケットと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、車両前部意匠部品がブラケットを介して車体骨格部材に固定されているため、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品に入力されると、この荷重はブラケットに伝達された後車体骨格部材に伝達される。ここで、本発明では、ブラケットの車両前方側の部位が車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されている。そのため、車両前方側からの荷重がブラケットに入力されると、ブラケットの車両前後方向の中間部には曲げ応力が生じ、また前記荷重が所定値を超えると、ブラケットの車両前後方向の中間部が変形する。すなわち、本発明では、ブラケットの車両前方側の部位が車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されているため、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品に入力された際にブラケットの車両前後方向の中間部が変形し易くなる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１記載の車両前部構造において、前記車両前部意匠部品は、車両の前端部に配置され車幅方向に延びるフロントバンパカバー及び車両の前端部の車幅方向の中央部に配置されたフロントグリルとされており、前記ブラケットは、前記フロントバンパカバーを支持するバンパ支持部と、前記フロントグリルを支持するグリル支持部と、を有しており、前記バンパ支持部の剛性が、前記グリル支持部の剛性よりも低く設定されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、フロントバンパカバー及びフロントグリルがブラケットを介して車体骨格部材に支持されている。また、ブラケットは、フロントバンパカバーを支持するバンパ支持部と、フロントグリルを支持するグリル支持部と、を有して構成されており、さらにバンパ支持部の剛性はグリル支持部の剛性よりも低く設定されている。そのため、車両前方側からの荷重がフロントバンパカバー及びフロントグリルに入力されると、フロントバンパカバーを支持するバンパ支持部がフロントグリルを支持するグリル支持部よりも先に変形する。これにより、本発明では、フロントグリルに入力される荷重がバンパカバーに入力される荷重よりも高い場合におけるブラケットの衝撃吸収性能を安定させることができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両前部構造において、前記ブラケットの車両前後方向の中間部には、車両前方からの荷重が入力された際の変形起点となる脆弱部が設けられている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、上記の脆弱部がブラケットに設けられている。そのため、脆弱部の形状等を適宜設定することにより、ブラケットの車両前後方向の中間部の剛性が容易に調整される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に入力された衝撃を吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に入力された衝撃の吸収特性を安定させることができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に入力された衝撃の吸収特性を容易に調整することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の車両前部構造が適用された車両の前部を拡大して示す平面図である。
【図２】図１に示された２−２線に沿って切断した断面を示す側断面図である。
【図３】ラジエタサポートを車両前方側から見た正面図である。
【図４】ブラケットを車両上方側から見た平面図である。
【図５】ブラケットを車両側方側から見た側面図である。
【図６】ブラケットの一部を構成するグリル支持部を車両斜め前方側から見た斜視図である。
【図７】ブラケットの一部を構成するバンパ支持部を車両斜め前方側から見た斜視図である。
【図８】フロントバンパカバー及びフロントグリルに車両前方側からの荷重が入力された際のブラケットの変形の態様を模式的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１〜図７を用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０は、該車両１０の前部にパワーユニット（図示せず）が収容されるパワーユニットルーム１２を備えている。また、パワーユニットルーム１２の前方側には、パワーユニットの一部を構成する内燃機関を冷却するためのラジエータ１４が設けられており、さらにラジエータ１４は、車体骨格部材としてのラジエータサポートメンバ１６に支持されている。また、図１及び図２に示されるように、ラジエータサポートメンバ１６には、車両の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品としてのフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０がブラケット２２を介して固定されている。これにより、ラジエータ１４がフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０に覆われる構成である。以下、先ずラジエータサポートメンバ１６について説明し、次いでフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０について説明し、最後に本実施形態の要部であるブラケット２２について説明する。
【００１８】
（ラジエータサポートメンバ１６）
図３に示されるように、ラジエータサポートメンバ１６は、車両正面視で略矩形枠状に形成されている。具体的には、ラジエータサポートメンバ１６は、車幅方向に延びると共に車両上下方向に間隔を空けて配置された一対の横フレーム２４，２６と、横フレーム２４，２６の車幅方向の端部を車両上下方向に繋ぐ一対の縦フレーム２８，３０と、を備えている。横フレーム２４，２６及び縦フレーム２８，３０に囲まれた領域にラジエータ（図１参照）が配置されており、またラジエータ１４は図示しないボルト等を介して横フレーム２４，２６及び縦フレーム２８，３０に固定されている。
【００１９】
また、ラジエータサポートメンバ１６は、横フレーム２４の車幅方向の両端部からそれぞれ車幅方向外側に向けて延びる一対の外フレーム３２，３４を備えている。この外フレーム３２，３４は、車両後方側に向けて傾斜していると共に、外フレーム３２，３４の先端部（車幅方向外側の端部）は図示しないエプロンアッパメンバに連結されている。
【００２０】
また、ラジエータサポートメンバ１６は、横フレーム２４の車幅方向の中間部と横フレーム２６の車幅方向の中間部とを車両上下方向に繋ぐセンタブレース３６を備えている。図４及び図５に示されるように、センタブレース３６は、車両平面視で車幅方向外側（縦フレーム３０側（図３参照））に向けて開放されたＵ字状断面に形成されており、車幅方向を板厚方向として車両上下方向に延在する縦壁部３８と、縦壁部３８の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に向けて屈曲して延びる前壁部４０及び後壁部４２と、を備えている。また、縦壁部３８の車両上方側の部位には、後述するブラケット２２が溶接にて接合されている。
【００２１】
（フロントバンパカバー１８）
図１及び図２に示されるように、フロントバンパカバー１８は、車両１０の前端部に配置され車幅方向に延びる樹脂成形部品であり、またフロントバンパカバー１８の車両上下方向の中間部には、車幅方向を長手方向とする矩形状の開口部４４が形成されている。この開口部４４を通じて走行風がラジエータ１４に導入される構成である。また、フロントバンパカバー１８の上端部かつ車幅方向の中間部には、車両上下方向を板厚方向として車両後方側に向けて延びる舌片状の取付部４６が設けられている。この取付部４６には図示しないクリップが挿通される挿通孔４８が形成されており、この挿通孔４８に挿通されたクリップがブラケット２２に設けられた取付孔９６に挿入されることによってフロントバンパカバー１８がブラケット２２の車両前方側の部位（バンパ支持部５６の頂壁部９４）に固定されている。なお、フロントバンパカバー１８の車幅方向の両端部は、クリップ等を介してフロントフェンダパネル（図示せず）等に固定されている。
【００２２】
（フロントグリル２０）
フロントグリル２０は、フロントバンパカバー１８の上部かつ車幅方向の中央に配置された樹脂成形部品であり、またフロントグリル２０には、走行風をラジエータ１４に導入するための複数の開口部（図示せず）が形成されている。さらに、フロントグリル２０の上端部かつ車幅方向の中間部には、車両上下方向を板厚方向として車両後方側に向けて延びる舌片状の取付部５０が設けられている。また、この取付部５０の車幅方向の位置は、車両１０の中心線Ｌよりも車幅方向外側（縦フレーム２８側（図３参照））にオフセットしている。さらに、取付部５０には図示しないボルトが挿通される挿通孔５２が形成されており、この挿通孔５２に挿通されたボルトがブラケット２２に設けられたウエルドナット６０に螺入されることによってフロントグリル２０がブラケット２２の車両前方側の部位（グリル支持部５４の頂壁部７０）に固定されている。
【００２３】
（ブラケット２２）
図４及び図５に示されるように、ブラケット２２は、フロントグリル２０（図１参照）を支持するグリル支持部５４と、フロントバンパカバー１８（図１参照）を支持するバンパ支持部５６と、有する分割構造とされている。
【００２４】
図６に示されるように、グリル支持部５４は、鋼鈑材にプレス加工が施されることによって形成されたグリル支持部本体部５８にウエルドナット６０が接合されることによって構成されている。また、グリル支持部本体部５８は、車幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる車両後方側の部位としての接合壁部６２（固定点）を備えている。図５に示されるように、接合壁部６２は、センタブレース３６の縦壁部３８の上端側に溶接にて接合されている。
【００２５】
また、図６に示されるように、グリル支持部本体部５８は、接合壁部６２の上部から車両前方側に向けて車両上方側に傾斜して延びる第１中間壁部６４を備えている。この第１中間壁部６４は、車幅方向外側（縦フレーム２８（図３参照）側）に向けて緩やかに傾斜しており、また第１中間壁部６４の車両前後方向の中間部には、車両上下方向に沿って脆弱部としてのビード６６が形成されている。また、グリル支持部本体部５８は、第１中間壁部６４の前端から車両前方側に向けて車幅方向外側（縦フレーム２８（図３参照）側）に傾斜して延びる前端壁部６８と、前端壁部６８の上端から車幅方向外側に向けて延びる車両前方側の部位としての頂壁部７０と、を備えている。さらに、頂壁部７０は、接合壁部６２に対して車幅方向外側（縦フレーム２８側）にオフセットして配置されている。また、頂壁部７０には、円形の開口７２（取付点）が形成されていると共に、頂壁部７０の車両下方側の面には開口７２と同軸上に配置されたウエルドナット６０が接合されている。さらに、頂壁部７０における開口７２の後方側には、車幅方向に沿ってビード７４が形成されている。
【００２６】
また、グリル支持部本体部５８は、接合壁部６２の下部と前端壁部６８の下部とを繋ぐ第２中間壁部７６を備えており、さらにこの第２中間壁部７６の前端側には、該第２中間壁部７６が延在する方向と直交する方向に沿って脆弱部としてのビード７８が形成されている。なお、グリル支持部本体部５８の第１中間壁部６４の上端、第２中間壁部７６の下端及び前端、前端壁部６８の前端、頂壁部７０の前後端は折り曲げ形成されたフランジ部８０とされている。
【００２７】
図７に示されるように、バンパ支持部５６は、グリル支持部本体部５８（図６参照）よりも薄肉の鋼鈑材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成型品である。具体的には、バンパ支持部５６は、車両側面視で略矩形状に形成された接合壁部８２を備えている。図５に示されるように、接合壁部８２はグリル支持部本体部５８の第２中間壁部７６の下部に溶接にて接合されている。また、図７に示されるように、バンパ支持部５６は、接合壁部８２の上端から車両後方側に向けて延びる舌片部８４を備えており、この舌片部８４には、円形の開口８６が形成されている。
【００２８】
また、バンパ支持部５６は、接合壁部８２の前端から車両前方側に向けて延びる中間壁部８８を備えている。この中間壁部８８の車両後方側の部位には、車両前後方向に沿ってビード９０が形成されていると共に、中間壁部８８の車両前方側の部位には、円形の開口９２が形成されている。さらに、バンパ支持部５６は、中間壁部８８の上端から車幅方向外側に向けて延びる車両前方側の部位としての頂壁部９４を備えており、この頂壁部９４には円形の取付孔９６（取付点）が形成されている。また、図４に示されるように、頂壁部９４は、接合壁部８２に対して車幅方向外側（縦フレーム３０側）にオフセットして配置されている。なお、図７に示されるように、頂壁部９４の前端と中間壁部８８の前端との間には接続壁部９８が架け渡されており、また、頂壁部９４の後端と接合壁部８２の前端との間には接続壁部１００が架け渡されている。
【００２９】
また、本実施形態では、バンパ支持部５６の板厚がグリル支持部本体部５８の板厚よりも薄く設定されること等によってバンパ支持部５６の車両前後方向の剛性がグリル支持部本体部５８の車両前後方向の剛性よりも低く設定されている。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図１に示されるように、本実施形態では、フロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０がブラケット２２を介してラジエータサポートメンバ１６に固定されているため、車両前方側からの荷重Ｆ１，Ｆ２がフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０に入力されると、この荷重Ｆ１，Ｆ２はブラケット２２に伝達された後ラジエータサポートメンバ１６に伝達される。
【００３２】
ここで、本実施形態では、フロントグリル２０を支持するグリル支持部５４の頂壁部７０が、該グリル支持部５４の接合壁部６２に対して車幅方向にオフセットして配置されている。そのため、車両前方側からの荷重Ｆ２がブラケット２２のグリル支持部５４に入力されると、グリル支持部５４の第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６には曲げ応力が生じ、また前記荷重Ｆ２が所定値を超えると、図８に示されるように、第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６が変形する。
【００３３】
また、本実施形態では、フロントバンパカバー１８を支持するバンパ支持部５６の頂壁部９４が、グリル支持部５４の接合壁部６２に対して車幅方向にオフセットして配置されている。そのため、車両前方側からの荷重Ｆ１がブラケット２２のバンパ支持部５６に入力されると、バンパ支持部５６の中間壁部８８には曲げ応力が生じ、また前記荷重Ｆ１が所定値を超えると、図８に示されるように、中間壁部８８が変形する。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態では、ブラケット２２の第１中間壁部６４、第２中間壁部７６、及び中間壁部８８が変形することにより車両１０の前部に入力された衝撃を吸収することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、バンパ支持部５６の車両前後方向の剛性がグリル支持部５４の車両前後方向の剛性よりも低く設定されている。そのため、車両前方側からの荷重Ｆ１，Ｆ２がフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０に入力されると、フロントバンパカバー１８を支持するバンパ支持部５６がフロントグリル２０を支持するグリル支持部５４よりも先に変形する。これにより、本実施形態では、フロントグリル２０に入力される荷重Ｆ２がフロントバンパカバー１８に入力される荷重Ｆ１よりも高い場合におけるブラケット２２（バンパ支持部５６及びグリル支持部５４）の衝撃吸収性能を安定させることができ、ひいては、車両１０の前部に入力された衝撃の吸収特性を安定させることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、グリル支持部５４の第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６にビード６６，７８が形成されており、前述の荷重Ｆ２がグリル支持部５４に入力されると、グリル支持部５４の第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６はビード６６，７８を起点として変形する。これにより、本実施形態では、フロントグリル２０に入力された衝撃の吸収特性が調整されている。すなわち、ビード６６，７８等の脆弱部の形状等を適宜設定することにより、グリル支持部５４の第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６の剛性を容易調整することができ、これにより、フロントグリル２０に入力された衝撃の吸収特性を容易に調整することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、グリル支持部５４の第１中間壁部６４及び第２中間壁部７６にビード６６，７８が形成されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ビード６６，７８を設けない構成とすることもでき、またビード６６，７８に変えて脆弱部としての肉抜き孔や切欠き等を設けてもよい。このように、ビード６６，７８等の脆弱部を設けるか否かは、ブラケットの剛性や重量等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３８】
また、本実施形態では、バンパ支持部５６の車両前後方向の剛性をグリル支持部５４の車両前後方向の剛性よりも低く設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バンパ支持部５６の車両前後方向の剛性をグリル支持部５４の車両前後方向の剛性よりも高く設定すること、或いは、バンパ支持部５６の車両前後方向の剛性とグリル支持部５４の車両前後方向の剛性とを同じに設定してもよい。このように、バンパ支持部５６及びグリル支持部５４の剛性は、フロントグリル２０及びフロントバンパカバー１８に入力される荷重等を考慮して適宜設置すればよい。
【００３９】
さらに、本実施形態では、車両１０の前部に設けられたフロントバンパカバー１８及びフロントグリル２０をブラケット２２を介してラジエータサポートメンバ１６に固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ヘッドランプやフォグランプ等の灯具、カメラやミリ波レーダー等をブラケットを介してラジエータサポートメンバ１６等の車体骨格部材に固定することもできる。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１０       車両
１６       ラジエータサポートメンバ（車体骨格部材）
１８       フロントバンパカバー（車両前部意匠部品）
２０       フロントグリル（車両前部意匠部品）
２２       ブラケット
５４       グリル支持部
５６       バンパ支持部
５８       グリル支持部本体部
６２       接合壁部（車両後方側の部位）
６６       ビード（脆弱部）
７０       頂壁部（車両前方側の部位）
７８       ビード（脆弱部）
９４       頂壁部（車両前方側の部位）
【図１】
2014151868.tif 000003
【図２】
2014151868.tif 000004
【図３】
2014151868.tif 000005
【図４】
2014151868.tif 000006
【図５】
2014151868.tif 000007
【図６】
2014151868.tif 000008
【図７】
2014151868.tif 000009
【図８】
2014151868.tif 000010