(57)【要約】  【課題】  発電機やコンプレッサ等の熱負荷を小さくすることができるエンジンを提供する。  【解決手段】  シリンダブロック１の一端側に調時伝動ケース２が取り付けられ、調時伝動ケース２の脇上方に発電機３が配置されているエンジンにおいて、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機３が調時伝動ケース２の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ５が調時伝動ケース２の上方の吸気側寄りに配置されている。発電機３とコンプレッサ５とが調時伝動ケース２に取付ブラケット６を介して取り付けられている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)の一端側に調時伝動ケース(２)が取り付けられ、調時伝動ケース(２)の脇上方に発電機(３)が配置されているエンジンにおいて、
エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機(３)が調時伝動ケース(２)の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ(５)が調時伝動ケース(２)の上方の吸気側寄りに配置されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
発電機(３)とコンプレッサ(５)とが調時伝動ケース(２)に取付ブラケット(６)を介して取り付けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載されたエンジンにおいて、
取付ブラケット(６)が、調時伝動ケース(２)の上部に取り付けられたベースブラケット(６ａ)と、ベースブラケット(６ａ)の上部に取り付けられたアッパーブラケット(６ｂ)とを備え、アッパーブラケット(６ｂ)にコンプレッサ(５)が取り付けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載されたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水出口(７)が設けられ、このエンジン冷却水出口(７)からベースブラケット(６ａ)側に突出部(８)が突設され、アッパーブラケット(６ｂ)にベースブラケット(６ａ)側からエンジン冷却水出口(７)側に延設部(９)が導出され、このアッパーブラケット(６ｂ)の延設部(９)がエンジン冷却水出口(７)の突出部(８)に載せられて連結されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載されたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってコンプレッサ用伝動装置(１０)が配置され、このコンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)でクランク軸(１２)の動力がコンプレッサ(５)に伝動され、コンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)の張力を調節するテンショナ(１３)が設けられ、
このコンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)がテンショナブラケット(１４)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載されたエンジンにおいて、
コンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)が、テンショナブラケット(１４)に設けられたネジ孔(１５)に螺着されたネジ杆(１６)と、このネジ杆(１６)の螺動で位置調節されるテンション輪(１７)とを備え、ネジ杆(１６)の基端部がネジ孔(１６)から吸気側に導出され、このネジ杆(１６)の基端部にネジ杆(１６)の工具係合部(１８)が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項３から請求項６のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水用のウォーターポンプ(１９)が設けられ、
調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってウォーターポンプ用伝動装置(２０)が配置され、このウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)でクランク軸(１２)の動力がウォーターポンプ(１９)に伝動され、前記発電機(３)がこの巻き掛け伝動帯(２１)の張力を調節する発電機兼用テンショナ(２２)とされ、
前記取付ブラケット(６)がテンショナブラケット(１４)を備え、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)に発電機兼用テンショナ(２２)の揺動端部(２２ａ)が取り付けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載されたエンジンにおいて、
ウォーターポンプ用伝動装置(２０)のウォーターポンプ入力輪(２３)にエンジン冷却ファン(２４)が取り付けられ、このエンジン冷却ファン(２４)の冷却風の吹き当たり箇所にテンショナブラケット(１４)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(４)の吸気側の周壁の取付座(２５)にオイルフィルタカートリッジ(２６)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
シリンダブロック(１)の吸気側に燃料サプライポンプ(２７)または燃料噴射ポンプが配置されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
コンプレッサ(５)に代えて、油圧装置が用いられている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、発電機やコンプレッサ等の熱負荷を小さくすることができるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダブロックの一端側に調時伝動ケースが取り付けられ、調時伝動ケースの脇に発電機が配置されているエンジンがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、発電機がシリンダブロックの放熱を受けにくいという利点がある。
しかし、この従来技術では、エンジンの横一側が吸気側とされ、横他側が排気側とされ、発電機が調時伝動ケースの排気側の脇上方に配置されている。また、この種のエンジンでは、発電機に合わせてコンプレッサや油圧装置が排気側に配置されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５４０２８号公報(図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  発電機やコンプレッサ等の熱負荷が大きくなる。
発電機が調時伝動ケースの排気側の脇に配置され、発電機と合わせてコンプレッサや油圧装置が排気側に配置されることが多く、発電機やコンプレッサ等が排気熱を受けやすく、発電機やコンプレッサ等の熱負荷が大きくなる。
【０００５】
本発明の課題は、発電機やコンプレッサ等の熱負荷を小さくすることができるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダブロック(１)の一端側に調時伝動ケース(２)が取り付けられ、調時伝動ケース(２)の脇上方に発電機(３)が配置されているエンジンにおいて、
図１に例示するように、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機(３)が調時伝動ケース(２)の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ(５)が調時伝動ケース(２)の上方の吸気側寄りに配置されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  発電機やコンプレッサの熱負荷を小さくすることができる。
図１に例示するように、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機(３)が調時伝動ケース(２)の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ(５)が調時伝動ケース(２)の上方の吸気側寄りに配置されているので、発電機(３)やコンプレッサ(５)が排気熱を受けにくく、発電機(３)やコンプレッサ(５)の熱負荷を小さくすることができる。
【０００８】
《効果》  発電機やコンプレッサのメンテナンスを、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
図１に例示するように、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機(３)が調時伝動ケース(２)の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ(５)が調時伝動ケース(２)の上方の吸気側寄りに配置されているので、エンジンの吸気側から発電機(３)やコンプレッサ(５)にアクセスすることができ、発電機(３)やコンプレッサ(５)のメンテナンスを、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  発電機やコンプレッサの熱負荷を小さくすることができる。
図１に例示するように、発電機(３)とコンプレッサ(５)とが調時伝動ケース(２)に取付ブラケット(６)を介して取り付けられているので、シリンダブロック(１)と発電機(３)との間、シリンダブロック(１)とコンプレッサ(５)との間に、調時伝動ケース(２)と取付ブラケット(６)が介在し、シリンダブロック(１)の熱が発電機(３)やコンプレッサ(５)に伝わりにくく、発電機(３)とコンプレッサ(５)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１０】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  コンプレッサの熱負荷を小さくすることができる。
図１に例示するように、取付ブラケット(６)が、調時伝動ケース(２)の上部に取り付けられたベースブラケット(６ａ)と、ベースブラケット(６ａ)の上部に取り付けられたアッパーブラケット(６ｂ)とを備え、アッパーブラケット(６ｂ)にコンプレッサ(５)が取り付けられているので、シリンダブロック(１)とコンプレッサ(５)との間に、調時伝動ケース(２)とベースブラケット(６ａ)とアッパーブラケット(６ｂ)とが介在し、シリンダブロック(１)の熱がコンプレッサ(５)に伝わりにくく、コンプレッサ(５)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１１】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  コンプレッサの熱負荷を小さくすることができる。
図３に例示するように、調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水出口(７)が設けられ、このエンジン冷却水出口(７)からベースブラケット(６ａ)側に突出部(８)が突設され、アッパーブラケット(６ｂ)にベースブラケット(６ａ)側からエンジン冷却水出口(７)側に延設部(９)が導出され、このアッパーブラケット(６ｂ)の延設部(９)がエンジン冷却水出口(７)の突出部(８)に載せられて連結されている。このため、エンジンとコンプレッサ(５)との間に、エンジン冷却水出口(７)と突出部(８)とアッパーブラケット(６ｂ)とが介在し、エンジンの熱がコンプレッサ(５)に伝わりにくく、コンプレッサ(５)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１２】
《効果》  コンプレッサの支持が強化される。
図３に例示するように、アッパーブラケット(６ｂ)の延設部(９)がエンジン冷却水出口(７)の突出部(８)に載せられて連結されているので、アッパーブラケット(６ｂ)の支持が強化され、ひいてはコンプレッサ(５)の支持も強化される。
【００１３】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  コンプレッサ用伝動装置のテンショナの熱負荷を小さくすることができる。
図２に例示するように、調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってコンプレッサ用伝動装置(１０)が配置され、このコンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)でクランク軸(１２)の動力がコンプレッサ(５)に伝動され、コンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)の張力を調節するテンショナ(１３)が設けられ、図４〜図７に例示するように、このコンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)がテンショナブラケット(１４)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられている。このため、シリンダブロック(１)とコンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)との間に、調時伝動ケース(２)とベースブラケット(６ａ)とアッパーブラケット(６ｂ)とテンショナブラケット(１４)とが介在し、シリンダブロック(１)の熱がコンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)に伝達されにくく、コンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１４】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  コンプレッサ用伝動装置の巻き掛け伝動帯の張力調節を、発電機のメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
図４〜図７に例示するように、コンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)が、テンショナブラケット(１４)に設けられたネジ孔(１５)に螺着されたネジ杆(１６)と、このネジ杆(１６)の螺動で位置調節されるテンション輪(１７)とを備え、ネジ杆(１６)の基端部がネジ孔(１６)から吸気側に導出され、このネジ杆(１６)の基端部にネジ杆(１６)の工具係合部(１８)が設けられている。このため、コンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)の張力調節を、発電機(３)のメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
【００１５】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項３から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  発電機の熱負荷を小さくすることができる。
図３に例示するように、調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水用のウォーターポンプ(１９)が設けられ、図１に例示するように、調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってウォーターポンプ用伝動装置(２０)が配置され、このウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)でクランク軸(１２)の動力がウォーターポンプ(１９)に伝動され、前記発電機(３)がこの巻き掛け伝動帯(２１)の張力を調節する発電機兼用テンショナ(２２)とされ、図１に例示するように、前記取付ブラケット(６)がテンショナブラケット(１４)を備え、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)に発電機兼用テンショナ(２２)の揺動端部(２２ａ)が取り付けられている
このため、シリンダブロック(１)と発電機(３)との間に、調時伝動ケース(２)とベースブラケット(６ａ)とアッパーブラケット(６ｂ)とテンショナブラケット(１４)とが介在し、シリンダブロック(１)の熱が発電機(３)に伝達されにくく、発電機(３)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１６】
《効果》  発電機のメンテナンスとともに、ウォーターポンプ用伝動装置の巻き掛け伝動帯の張力調節を、エンジンの吸気側で行うことができる。
図１に例示するように、発電機(３)がウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)の張力を調節する発電機兼用テンショナ(２２)とされているので、発電機(３)のメンテナンスとともに、ウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)の張力調節を、エンジンの吸気側で行うことができる。
【００１７】
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  コンプレッサや発電機の熱負荷を小さくすることができる。
図９に例示するように、ウォーターポンプ用伝動装置(２０)のウォーターポンプ入力輪(２３)にエンジン冷却ファン(２４)が取り付けられ、このエンジン冷却ファン(２４)の冷却風の吹き当たり箇所にテンショナブラケット(１４)が配置されているので、テンショナブラケット(１４)がエンジン冷却ファン(２４)の冷却風で冷却され、コンプレッサ(５)や発電機兼用テンショナ(２２)の熱負荷を小さくすることができる。
【００１８】
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルフィルタカートリッジの交換を、発電機やコンプレッサのメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
図８に例示するように、調時伝動ケース(４)の吸気側の周壁の取付座(２５)にオイルフィルタカートリッジ(２６)が配置されているので、オイルフィルタカートリッジ(２６)の交換を、発電機(３)やコンプレッサ(５)のメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
【００１９】
(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項１から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  燃料サプライポンプまたは燃料噴射ポンプのメンテナンスを、発電機やコンプレッサのメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
図８〜図１０に例示するように、シリンダブロック(１)の吸気側に燃料サプライポンプ(２７)または燃料噴射ポンプが配置されているので、燃料サプライポンプ(２７)または燃料噴射ポンプのメンテナンスを、発電機(３)やコンプレッサ(５)のメンテナンスとともに、エンジンの吸気側で一括して行うことができる。
【００２０】
(請求項１１に係る発明)
請求項１１に係る発明は、請求項１から請求項１０のいずれかに係る発明と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの正面図である。
【図２】図１のエンジンで用いる調時伝動ケースとその周辺部品の吸気側の側面図である。
【図３】図１のエンジンで用いる調時伝動ケースとその周辺部品の正面図である。
【図４】図１のエンジンで用いるブラケットとその周辺部品の正面図である。
【図５】図１のエンジンで用いるブラケットとテンショナの分解斜視図である。
【図６】図１のエンジンで用いるブラケットとテンショナの平面図である。
【図７】図１のエンジンで用いるブラケットとテンショナの斜視図である。
【図８】図１のエンジンの前部の斜視図である。
【図９】図１のエンジンの前上部の斜視図である。
【図１０】図１のエンジンの前上部の平面図で、ベースブラケットを取り付けた図である。
【図１１】図１０のベースブラケットにアッパーブラケットを取り付け、アッパーブラケットにテンショナブラケットを取り付けた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図１１は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、コモンレール式の立形水冷多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２３】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(図外)が組み付けられ、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバー(図外)が組み付けられ、シリンダブロック(１)の前端側に調時伝動ケース(２)が取り付けられている。このエンジンは、エンジンを搭載する機械の支持フレーム(２８)上に取り付けられている。
【００２４】
図１に示すように、シリンダブロック(１)の一端側に調時伝動ケース(２)が取り付けられ、調時伝動ケース(２)の脇上方に発電機(３)が配置されている。
図１に示すように、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされ、発電機(３)が調時伝動ケース(２)の吸気側の脇上方に配置されているとともに、コンプレッサ(５)が調時伝動ケース(２)の上方の吸気側寄りに配置されている。
【００２５】
調時伝動ケース(２)は、調時伝動ギヤトレインを収容した調時伝動ギヤケースで、シリンダブロックの前端に取り付けられている。
図示しないが、シリンダヘッドの横一側には吸気マニホルドが取り付けられ、横他側には排気マニホルドが取り付けられ、エンジンの両脇の一側が吸気側とされ、他側が排気側とされている。
【００２６】
図１に示すように、発電機(３)とコンプレッサ(５)とが調時伝動ケース(２)に取付ブラケット(６)を介して取り付けられている。
発電機(３)はクランク軸(１２)で駆動され、直流電源として用いられ、或いは、バッテリの充電を行う。コンプレッサ(５)もクランク軸(１２)で駆動され、エアコンディショナーの熱媒体となるガスを圧縮する。
【００２７】
図１に示すように、ブラケット(６)が、調時伝動ケース(２)の上部に取り付けられたベースブラケット(６ａ)と、ベースブラケット(６ａ)の上部に取り付けられたアッパーブラケット(６ｂ)とを備え、アッパーブラケット(６ｂ)にコンプレッサ(５)が取り付けられている。
【００２８】
図３に示すように、調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水出口(７)が設けられ、このエンジン冷却水出口(７)からベースブラケット(６ａ)側に突出部(８)が突設され、アッパーブラケット(６ｂ)にベースブラケット(６ａ)側からエンジン冷却水出口(７)側に延設部(９)が導出され、このアッパーブラケット(６ｂ)の延設部(９)がエンジン冷却水出口(７)の突出部(８)に載せられて連結されている。
エンジン冷却水出口(７)は、シリンダヘッド内のウォータージャケットのエンジン冷却水をラジエータに戻すサーモスタット弁の出口である。
【００２９】
図２に示すように、調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってコンプレッサ用伝動装置(１０)が配置され、このコンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)でクランク軸(１２)の動力がコンプレッサ(５)に伝動され、コンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)の張力を調節するテンショナ(１３)が設けられている。
図４〜図７に示すように、このコンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)がテンショナブラケット(１４)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられている。
【００３０】
図４〜図７に示すように、コンプレッサ用伝動装置(１０)のテンショナ(１３)が、テンショナブラケット(１４)に設けられたネジ孔(１５)に螺着されたネジ杆(１６)と、このネジ杆(１６)の螺動で位置調節されるテンション輪(１７)とを備え、ネジ杆(１６)の基端部がネジ孔(１６)から吸気側に導出され、このネジ杆(１６)の基端部にネジ杆(１６)の工具係合部(１８)が設けられている。
ネジ杆(１６)はロックナット(３０)でネジ孔(１５)に固定されている。テンション輪(１７)はスライドプレート(３１)に取り付けられ、スライドプレート(３１)はネジ杆(１６)で押され、テンショナブラケット(１４)とこれに取り付けられたガイドプレート(３２)で直進ガイドされる。
図１に示すように、コンプレッサ用伝動装置(１０)の巻き掛け伝動帯(１１)は、クランク輪(１２ａ)とテンション輪(１７)とコンプレッサ(５)の入力輪(５ａ)に巻き掛けられる。
【００３１】
図２に示すように、調時伝動ケース(２)があるエンジンの一端側にエンジン冷却水用のウォーターポンプ(１９)が設けられている。
図１に示すように、調時伝動ケース(２)の外側で、調時伝動ケース(２)の端面に沿ってウォーターポンプ用伝動装置(２０)が配置され、このウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)でクランク軸(１２)の動力がウォーターポンプ(１９)に伝動され、前記発電機(３)がこの巻き掛け伝動帯(２１)の張力を調節する発電機兼用テンショナ(２２)とされている。
図１に示すように、前記取付ブラケット(６)がテンショナブラケット(１４)を備え、このテンショナブラケット(１４)がアッパーブラケット(６ｂ)に取り付けられ、このテンショナブラケット(１４)に発電機兼用テンショナ(２２)の揺動端部(２２ａ)が取り付けられている。
前記取付ブラケット(６)がローブラケット(３３)を備え、このローブラケット(３３)が調時伝動ケース(２)に取り付けられ、このローブラケット(３３)に発電機兼用テンショナ(２２)の揺動支点(２２ｂ)が取り付けられる。
【００３２】
図９に示すように、ウォーターポンプ用伝動装置(２０)のウォーターポンプ入力輪(２３)にエンジン冷却ファン(２４)が取り付けられ、このエンジン冷却ファン(２４)の冷却風の吹き当たり箇所にテンショナブラケット(１４)が配置されている。
ウォーターポンプ用伝動装置(２０)の巻き掛け伝動帯(２１)は、クランク輪(１２ａ)とウォーターポンプ入力輪(２３)と発電機(３)の入力輪(３ａ)に巻き掛けられている。
【００３３】
図８に示すように、調時伝動ケース(４)の吸気側の周壁の取付座(２５)にオイルフィルタカートリッジ(２６)が配置されている。
オイルフィルタカートリッジ(２６)は取付座(２５)にオイルクーラ(２９)を介して取り付けられている。
【００３４】
図８〜図１０に示すように、シリンダブロック(１)の吸気側に燃料サプライポンプ(２７)が配置されている。燃料噴射方式がコモンレール式ではなく、機械カム式である場合には、燃料サプライポンプ(２７)の位置に燃料噴射ポンプが配置される。
【００３５】
本発明の実施形態は、以上の通りであるが、コンプレッサ(５)に代えて、油圧装置を用いてもよい。油圧装置としては、出力取り出し用のオイルポンプや、パワーステアリング装置の油圧装置等がある。
【符号の説明】
【００３６】
(１) シリンダブロック
(２) 調時伝動ケース
(３) 発電機
(４) 調時伝動ケース
(５) コンプレッサ
(６) 取付ブラケット
(６ａ) ベースブラケット
(６ｂ) アッパーブラケット
(７) エンジン冷却水出口部
(８) ウォーターフランジ
(９) 導出部
(１０) コンプレッサ用伝動装置
(１１) 巻き掛け伝動帯
(１２) クランク軸
(１３) テンショナ
(１４) テンショナブラケット
(１５) ネジ孔
(１６) ネジ杆
(１７) テンション輪
(１８) 工具係合部
(１９) ウォーターポンプ
(２０) ウォーターポンプ用伝動装置
(２１) 巻き掛け伝動帯
(２２) 発電機兼用テンショナ
(２３) ウォーターポンプ入力輪
(２４) エンジン冷却ファン
(２５) 取付座
(２６) オイルフィルタカートリッジ
(２７) 燃料サプライポンプ
【図１】
2014070615.tif 000003
【図２】
2014070615.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014070615.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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