(57)【要約】【課題】  ターボ過給器とインタクーラの吸気ダクト及び排気ダクトをコンパクトに配設する。【解決手段】  エンジンルームの機体外側部に除塵ネット（１６ａ）付きの外気導入カバー（１６）を配置し、外気導入カバー（１６）とエンジン（Ｅ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（１３）と過給器（２３）からエンジン（２０）へ供給される吸気を冷却するインタクーラ（２５）を配置し、ラジエータ（１３）及びインタークーラ（２５）とエンジン（２０）との間にはファン（１２）を配置し、エンジン（２０）の上側にエアクリーナ（３８）を設け、エアクリーナ（３８）とエンジン（Ｅ）の間を遮蔽する導風板（２７）に、過給器（２３）とインタクーラ（２５）を接続する第１ダクト（２５ａ）と、インタクーラ（２５）とエンジン（Ｅ）を接続する第２ダクト（２５ｂ）を一体的に形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦部（３）に設けられた運転席（１０）の下方にエンジン（Ｅ）を内装するエンジンルームを形成し、該エンジンルームの機体外側部に除塵ネット（１６ａ）付きの外気導入カバー（１６）を配置し、該外気導入カバー（１６）とエンジン（Ｅ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（１３）と過給器（２３）からエンジン（２０）へ供給される吸気を冷却するインタクーラ（２５）を配置し、前記ラジエータ（１３）及びインタークーラ（２５）とエンジン（２０）との間にはファン（１２）を配置したコンバインにおいて、エンジン（２０）の上側にエアクリーナ（３８）を設け、該エアクリーナ（３８）とエンジン（Ｅ）の間を遮蔽する導風板（２７）に、前記過給器（２３）とインタクーラ（２５）を接続する第１ダクト（２５ａ）と、インタクーラ（２５）とエンジン（Ｅ）を接続する第２ダクト（２５ｂ）を一体的に形成したことを特徴とするコンバインの原動部構造。
【請求項２】
前記第１ダクト（２５ａ）及び第２ダクト（２５ｂ）を、機体左右方向に配置するとともに、機体上下方向の幅よりも機体前後方向の幅が大きい偏平形状に形成した請求項１記載のコンバインの原動部構造。
【請求項３】
前記導風板（２７）と第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）を合成樹脂のブロー成形によって成形した請求項１又は請求項２記載のコンバインの原動部構造。
【請求項４】
前記第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）とを互いに離間させて導風板（２７）に形成した請求項１又は請求項２又は請求項３記載のコンバインの原動部構造。
【請求項５】
前記エンジン（Ｅ）の動力を無段階に変速して前記ファン（１２）側へ出力する油圧無段変速装置（Ｈ）を、前記エンジンルームにおけるエンジン（Ｅ）よりも機体内側の部位に配置し、該油圧無段変速装置（Ｈ）からファン（１２）へ伝動する伝動軸（３２）を、エンジン（Ｅ）と導風板（２７）の間であって、第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）の間の位置に配置した請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバインの原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバインのエンジンのエアクリーナ、ターボ過給器等の配置構成において、走行機体における運転席の下方に搭載された過給器付きエンジンの左右一側に冷却ファンを配設し、該冷却ファンを挾んでエンジンの反対側に除塵スクリーン付き外気導入カバーを配設し、冷却ファンと外気導入カバーとの間に複数の熱交換器を配設し、エンジンを挾んだ前後両側方に過給器と外気導入カバーに連通する排塵ダクトを振り分けて配置したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記背景技術のものは、エンジンの上方にエアクリーナとターボ過給器を段違い状に上下２段に配置し、ターボ過給器とインタクーラとを接続する入口側配管及びインタクーラとエンジンの吸気側を接続する出口側配管を断面円形状の配管で接続するので、上下方向に大きな配置空間を必要としコンパクトに構成できないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、エンジンの上方にターボ過給器、エアクリーナを配設したコンバインにおいて、エンジン上部とターボ過給器、エアクリーナとの間の空間部にインタクーラに接続する吸気ダクト及び排気ダクトをコンパクトに構成したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、操縦部（３）に設けられた運転席（１０）の下方にエンジン（Ｅ）を内装するエンジンルームを形成し、該エンジンルームの機体外側部に除塵ネット（１６ａ）付きの外気導入カバー（１６）を配置し、該外気導入カバー（１６）とエンジン（Ｅ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（１３）と過給器（２３）からエンジン（２０）へ供給される吸気を冷却するインタクーラ（２５）を配置し、前記ラジエータ（１３）及びインタークーラ（２５）とエンジン（２０）との間にはファン（１２）を配置したコンバインにおいて、エンジン（２０）の上側にエアクリーナ（３８）を設け、該エアクリーナ（３８）とエンジン（Ｅ）の間を遮蔽する導風板（２７）に、前記過給器（２３）とインタクーラ（２５）を接続する第１ダクト（２５ａ）と、インタクーラ（２５）とエンジン（Ｅ）を接続する第２ダクト（２５ｂ）を一体的に形成したことを特徴とするコンバインの原動部構造である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記第１ダクト（２５ａ）及び第２ダクト（２５ｂ）を、機体左右方向に配置するとともに、機体上下方向の幅よりも機体前後方向の幅が大きい偏平形状に形成した請求項１記載のコンバインの原動部構造である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記導風板（２７）と第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）を合成樹脂のブロー成形によって成形した請求項１又は請求項２記載のコンバインの原動部構造である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）とを互いに離間させて導風板（２７）に形成した請求項１又は請求項２又は請求項３記載のコンバインの原動部構造である。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）の動力を無段階に変速して前記ファン（１２）側へ出力する油圧無段変速装置（Ｈ）を、前記エンジンルームにおけるエンジン（Ｅ）よりも機体内側の部位に配置し、該油圧無段変速装置（Ｈ）からファン（１２）へ伝動する伝動軸（３２）を、エンジン（Ｅ）と導風板（２７）の間であって、第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）の間の位置に配置した請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバインの原動部構造である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によると、エアクリーナ（３８）とエンジン（Ｅ）の間を遮蔽する導風板（２７）に、過給器（２３）とインタクーラ（２５）を接続する第１ダクト（２５ａ）と、インタクーラ（２５）とエンジン（Ｅ）を接続する第２ダクト（２５ｂ）を一体的に形成したので、第１ダクト（２５ａ）及び第２ダクト（２５ｂ）をエンジン（Ｅ）の上方の狭い空間にコンパクトに配設することができ、組立て作業やメンテナンス作業を容易化することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明の効果に加えて、機体左右方向に沿わせるとともに、機体上下方向の幅よりも機体前後方向の幅が大きい偏平形状に形成したので、第１ダクト（２５ａ）及び第２ダクト（２５ｂ）の配置空間を上下方向のコンパクト化することで、エンジン（Ｅ）と導風板（２７）の間を通過するファン（１２）の送風を円滑化し、ラジエータ（１３）及びインタークーラ（２５）の冷却効率を高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によると、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、前記導風板（２７）、第１ダクト（２５ａ）及び第２ダクト（２５ｂ）を合成樹脂のブロー成形により形成したので、部品点数を少なくしながら組立て作業を容易化することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によると、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の発明の効果に加えて、第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）とを互いに離間させて導風板（２７）に形成したので、第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）を所定間隔離すことで、高温となった第１ダクト（２５ａ）により、第２ダクト（２５ｂ）内の空気が加熱されることを防止し、エンジン（２０）の燃焼効率を高めることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によると、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、油圧無段変速装置（Ｈ）からファン（１２）へ伝動する伝動軸（３２）をエンジン（Ｅ）と導風板（２７）の間であって、第１ダクト（２５ａ）と第２ダクト（２５ｂ）の間に配置したので、ファン（１２）への伝動構成をコンパクトに構成してファン（１２）の送風効率を高めることができ、油圧無段変速装置（Ｈ）によりファン（１２）の回転速度を変速可能とすることで、ラジエータ（１３）及びインタークーラ（２５）の過熱を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンバインの全体側面図。
【図２】コンバインの全体平面図。
【図３】エンジン部の右側面図。
【図４】エンジン部の左側面図。
【図５】エンジン部の正面図。
【図６】エンジン部の平面図。
【図７】エンジン部の背面図。
【図８】ラジエータ部の右側面図、正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を備えたコンバインの全体構成について説明する。
コンバインの走行車台１の下方には左右クローラ走行装置２，２を配設し、走行車台１の右側前部に運転席１０付きの操縦部３を配設し、操縦部３の後側の運転席１０の下方にはエンジンを備えた原動部４を配設し、操縦部３後方には穀粒収納用のグレンタンク５を配設している。走行車台１の左側部に脱穀部６を配設し、走行車台１の前側部全面には刈取搬送部７を昇降自在に設け、脱穀部６及びグレンタンク５の後方に排稾処理装置８を配設している。また、グレンタンク５の後側部に排出オーガ９を設け、グレンタンク５内の穀粒を外部に排出するようにしている。
【００１８】
次に、図３乃至図７に基づき原動部４の具体構成について説明する。なお、機体の進行方向を基準にして前側、後側、左側、右側と記載している。
原動部４にはエンジンＥの出力軸Ｅａを左右方向に沿わせて配設している。エンジンＥの右側方に冷却ファン（ファン）１２を左右方向横軸回りに回転するように配設している。冷却ファン１２の右側方にラジエータ１３を配設し、ラジエータ１３の右側方に除塵ネット１６ａ付きの外気導入カバー１６を配設している。ラジエータ１３と除塵ネット１６ａの間にはラジエータ１３の上側部に対向するようにターボ過給器（過給器）２３冷却用のインタクーラ２５を、下側部に対向するように作動油冷却用のオイルクーラ２６を配設し、塵埃を除去した外気を導入しエンジンＥ、ラジエータ１３、インタクーラ２５及びオイルクーラ２６を冷却している。
【００１９】
図５に示すように、エンジンＥの上方右側部（図５では左側）にエアクリーナ３８を、エンジンＥの上方左側部（図５では左側）にターボ過給器２３を左右方向に沿うように配設している。
【００２０】
エンジンＥの周囲にエンジンフレーム３６，…を立設し、エンジンフレーム３６、…の上部に補器フレーム３７を取り付け、該補器フレーム３７に断面円筒状のエアクリーナ３８を左右方向に沿わせて取り付け、エアクリーナ３８の吸入部３８ａを外気導入カバー１６の防塵網１６ａの内側面に臨ませている。エアクリーナ３８の左右方向に沿った中心線をエンジンＥの出力軸Ｅａの右側方（図５では左側方）上方に臨ませ、エアクリーナ３８の排出側にターボ過給器２３の吸気側を接続し、ターボ過給器２３の排気側をインタクーラ２５の吸気ダクト（第１ダクト）２５ａに接続し、インタクーラ２５の排気ダクト（第２ダクト）２５ｂを、出口側配管２４を介してエンジンＥの吸気側に接続している。
【００２１】
エンジンＥの上側面とエアクリーナ３８及びターボ過給器２３の下側面との間に導風板２７を設け、冷却ファン１２で発生した冷却風を右側から左側に流れるように案内している。導風板２７の下側面にインタクーラ２５の吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂを一体構成し、この実施例ではこれら３部材をブロー成形で一体構成し、吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂをエンジンＥの上方の小空間に配設している。なお、導風板２７の下側面にインタクーラ２５の吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂをボルト締結により取り付けてもよい。前記構成により、部品点数を少なくしながら、組立て作業を容易にすることができる。
【００２２】
また、エンジンＥの上方に導風板２７を介して吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂを配設するにあたり、エンジンＥの左右方向に沿った出力軸Ｅａに対して吸気ダクト２５ａと排気ダクト２５ｂを前後に振り分けて左右方向に沿うように配設している。
【００２３】
また、図８に示すように、走行車台１から側面視門型のラジエータフレーム２９を立ち上げ、ラジエータフレーム２９にラジエータ１３をボルト締結により取り付け、ラジエータフレーム２９にブラケット２９ａ，２９ｂを介してインタクーラ２５及びオイルクーラ２６を取り付けるようにしている。そかして、これら３点をラジエータフレーム２９に組み付けた後に走行車台１に組み付けることにより、組立て作業の能率化を図っている。
【００２４】
また、図３及び図８に示すように、吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂを側面視及び正面視で縦方向を短く横方向を長く断面偏平状に構成している。吸気ダクト２５ａの排出側端部を正面視でラジエータ１３の上方を通して右側（図３、図８では左側）に突出し、吸入側接合部２５ａａを介してインタクーラ２５の吸気部に接続している。また、左右方向に沿った排気ダクト２５ｂの吸気側をでラジエータ１３の上方を通して右側（図３、図８では左側）に突出し、排出側接合部２５ｂａを介してインタクーラ２５の排気部に接続している。
【００２５】
前記構成によると、インタクーラ無し型式のエンジンＥの上方とエアクリーナ３８の下面と間の狭い空間を利用してターボ過給器２３及びインタクーラ２５を配設し、部品の共用化及びコストの低減を図りながらインタクーラ有り型式を設定することができる。
【００２６】
また、インタクーラ２５の吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂの配置空間を小空間としながらダクトの断面積を少なくすることなくレイアウトすることができる。
次に、エンジンＥから走行ミッションケース３１及び冷却ファン１２への伝動構成について説明する。
【００２７】
図４及び図５に示すように、走行車体１の前側中央部に走行ミッションケース３１を配設し、エンジンＥの動力を出力軸Ｅａからベルト伝動装置４５、走行用油圧無段変速装置を経由して走行ミッションケース３１の入力軸に伝達し、走行ミッションケース３１内の副変速装置（図示省略）を経由して左右クローラ走行装置２，２に伝達している。
【００２８】
また、エンジンＥの出力軸Ｅａの上方部位で、吸気ダクト２５ａと排気ダクト２５ｂの前後方向中間部位で、且つ、導風板２７、吸気ダクト２５ａと排気ダクト２５ｂの下方に位置するように冷却ファン伝動軸（伝動軸）３２を左右方向に沿わせて軸架している。この冷却ファン伝動軸３２には、エンジンＥの回転を正転から逆転までに亘って無段階に変速する油圧無段変速装置Ｈで変速された動力が伝達される。冷却ファン伝動軸３２の左側（図５では右側）端部は、油圧無段変速装置Ｈの出力軸が同軸で連結され、冷却ファン伝動軸３２の右側（図５では左側）から第２ベルト伝動装置３５を介して冷却ファン１２に動力を伝達している。
【００２９】
前記構成によると、冷却ファン１２の伝動構成を小スペースに配置することができる。また、冷却ファン伝動軸３２を正回転し冷却ファン（１２）を正回転させることにより、除塵ネット（１６ａ）で除塵した冷却風をエンジン（Ｅ）に送り冷却効果を高めることができ、また、冷却ファン（１２）を逆回転させることにより、冷却ファン（１２）から除塵ネット（１６ａ）に送風し除塵ネット（１６ａ）の塵埃を除去することができる。
【００３０】
また、前記導風板２７の左側部（図８では右側）を左下がり傾斜状２７ａに構成し、エンジンＥの上方を右側から左側（図８では右側）に流れた冷却後の熱風を下方へ誘導し、上方の操縦部３に吹き出さないようにしている。
【００３１】
また、図３に示すように、前記導風板２７の前側端部を前下がり傾斜状部２７ｃに構成し、前下がり傾斜状部２７ｃの端部に前側ゴム板４１を吊り下げ状に取り付け、下端部を走行車体１の近くまで延出している。また、導風板２７の後側端部を後下がり傾斜状部２７ｄに構成し、後下がり傾斜状部２７ｄの端部に後側ゴム板４２を吊り下げ状に取り付け、下端部を走行車体１の近くまで延出している。
【００３２】
前記構成によると、エンジンＥの断熱効果、吸音効果を高めることができる。また、重量を低減しコストを低減しながらエンジンの防音効果を高めることができる。
また、図６に示すように、導風板２７の吸気ダクト２５ａ及び排気ダクト２５ｂの前後方向中間部に開口部２７ｂを設け、インタクーラ２５の排気ダクト２５ｂに接続している出口側配管２４の中途部を該開口部２７ｂを通して下方へ延出し、エンジンＥの吸入部に接続している。しかして、インタクーラ２５からの出口側配管２４を迂回させずに配設することができる。
【００３３】
また、図６及び図８に示すように、ラジエータ１３には吸気ダクト２５ａと排気ダクト２５ｂとの前後方向中間部に開閉可能なキャップ１３ａを設けている。前記導風板２７のキャップ１３ａに対向する上方部位に開口部２７ｃを構成し、開口部２７ｃを通してキャップ１３ａを開閉できるようにし、ラジエータ１３への給水を容易にしている。
【００３４】
また、導風板２７の開口部２７ｃには開閉自在な蓋（図示省略）を設け、開口部２７ｃからの熱風の漏れを防止している。
また、図５に示すように、前記補器フレーム３７の下側面と導風板２７の上側面との間に断熱吸音材３０を介装し、断熱効果及び吸音効果を高めている。
【符号の説明】
【００３５】
１      走行車台
２      クローラ走行装置
３      操縦部
１０      運転席
１２      冷却ファン（ファン）
１３      ラジエータ
１６      外気導入カバー
１６ａ    除塵ネット
２３      ターボ過給器（過給器）
２４      出口側配管
２２５    インタクーラ
２５ａ    吸気ダクト（第１ダクト）
２５ｂ    排気ダクト（第２ダクト）
２７      導風板
２７ｂ    開口部
３１      走行ミッションケース
３２      冷却ファン伝動軸(伝動軸)
３８      エアクリーナ
Ｅ        エンジン
Ｅａ      出力軸
Ｈ        油圧無段変速装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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