(57)【要約】      （修正有）【課題】単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、マッサージ用袋体内の圧力を短時間で高くする。【解決手段】エアセルに圧力が残った状態から膨張を開始することで、エアセル内の圧力は目標の目標圧力に短時間で到達する。具体的には、収縮動作を開始して所定の時間ｔ３が経過すると、エアセルに圧力が残った状態で、電磁弁の排気ポートが閉じられる（（３）を参照）。つまり、吸気ポートと排気ポートの両方が閉じられエアセルに圧力が残った残圧状態となり、この残圧状態が維持される（（４）を参照）。そして、この残圧状態で所定の時間ｔ４が経過すると、吸気ポートが開きエアセルに空気を供給する膨張動作が開始される（（５）を参照）。【選択図】図５
2014151062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートの内部に設けられた複数のマッサージ用袋体と、
前記マッサージ用袋体に流体を供給する供給手段と、
少なくとも一つの前記マッサージ用袋体に対して、前記供給手段から前記マッサージ用袋体に流体を供給し前記マッサージ用袋体を膨張させる膨張動作と前記マッサージ用袋体から流体を排出し前記マッサージ用袋体を収縮させる収縮動作とを繰り返させ、前記収縮動作中の前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態で流体の排出を停止すると共に前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態から前記マッサージ用袋体に流体を供給する前記膨張動作を開始するように設定された膨張収縮手段と、
を備える車両シート用マッサージ装置。
【請求項２】
前記膨張収縮手段は、
前記供給手段と前記マッサージ用袋体との間の流路に設けられ、前記供給手段から前記マッサージ用袋体に流体を供給する供給流路と前記マッサージ用袋体から流体を排出する排出流路とを切り換える切換手段と、
前記収縮動作中の前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態で前記排出流路を閉じて流体の排出を停止すると共に前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態から前記供給流路を開けて流体を供給するように前記切換手段を制御する制御手段と、
を備える請求項１に記載の車両シート用マッサージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用マッサージ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のシートに着座した乗員に対してマッサージを行うための車両用マッサージシステムが開示されている。この先行技術では、ガス給排気装置がシートの内部に設けられた少なくとも１つのガス袋に対してガスの供給・排気を繰り返すことで、ガス袋が膨張と収縮とを繰り返すようになっている。そして、このガス給排気装置を車両のトランクルーム内に配置している。
【０００３】
ここで、ガス袋内の圧力が短時間で目標圧力に達するためには、単位時間当たりのガス供給量の多い大型で高出力のポンプを使用する必要があり、スペース性が悪化する。しかし、スペース性を考慮して単位時間当たりのガスの供給量の少ない小型のポンプを使用するとガス袋が目標圧力に達する時間が長くなる。
【０００４】
なお、その他関連する技術が特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許２００６−１９８０７１号公報
【特許文献２】特許２００６−１９８０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、マッサージ用袋体内の圧力を短時間で高くすることができる車両シート用マッサージ装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両シートの内部に設けられた複数のマッサージ用袋体と、前記マッサージ用袋体に流体を供給する供給手段と、少なくとも一つの前記マッサージ用袋体に対して、前記供給手段から前記マッサージ用袋体に流体を供給し前記マッサージ用袋体を膨張させる膨張動作と前記マッサージ用袋体から流体を排出し前記マッサージ用袋体を収縮させる収縮動作とを繰り返させ、前記収縮動作中の前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態で流体の排出を停止すると共に前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態から前記マッサージ用袋体に流体を供給する前記膨張動作を開始するように設定された膨張収縮手段と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、収縮動作中のマッサージ用袋体内に圧力が残った状態で流体の排出を停止すると共にマッサージ用袋体内に圧力が残った状態からマッサージ用袋体に流体を供給して膨張動作を開始する。よって、マッサージ用袋体内に残った圧力分、マッサージ用袋体内の圧力が短時間で高くなる。
【０００９】
請求項２の発明は、前記膨張収縮手段は、前記マッサージ用袋体に流体を供給する供給手段と、前記供給手段と前記マッサージ用袋体との間の流路に設けられ、前記供給手段から前記マッサージ用袋体に流体を供給する供給流路と前記マッサージ用袋体から流体を排出する排出流路とを切り換える切換手段と、前記切換手段を制御し、前記収縮動作中の前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態で前記排出流路を閉じて流体の排出を停止すると共に前記マッサージ用袋体内に圧力が残った状態から前記供給流路を開けて流体を供給するように前記切換手段を制御する制御手段と、を備える。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、収縮動作中のマッサージ用袋体内に圧力が残った状態で切換手段の排出流路を閉じて流体の排出を停止すると共にマッサージ用袋体内に圧力が残った状態から切換手段の供給流路を開けて流体を供給する簡単な機構で、供給手段の単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、マッサージ用袋体内の圧力が短時間で高くなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、供給手段の単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、マッサージ用袋体内の圧力を短時間で高くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、簡単な機構で、供給手段の単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、マッサージ用袋体内の圧力を短時間で高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の車両シート用マッサージ装置が設けられた車両シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両シートに設けられたマッサージ用のエアセルが膨張していない状態を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図３】図１に示す車両シートに設けられたマッサージ用のエアセルが膨張している状態を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両シート用マッサージ装置を示すブロック図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両シート用マッサージ装置における（Ａ）は（Ｂ）の（１）〜（１０）に対応するエアセルの状態を模式的に示す図であり、（Ｂ）はマッサージ運転開始時のマッサージ用のエアセル内の圧力の変化を模式的に示すグラフである。
【図６】本発明の一実施形態の車両シート用マッサージ装置におけるマッサージ運転開始時の電磁弁の吸気ポート及び排気ポートの開閉を示すタイミングチャートである。
【図７】第一比較例の車両シート用マッサージ装置における（Ａ）は（Ｂ）の（１）〜（１０）に対応するエアセルの状態を模式的に示す図であり、（Ｂ）はマッサージ運転開始時のマッサージ用のエアセル内の圧力の変化を模式的に示すグラフである。
【図８】第一比較例の車両シート用マッサージ装置におけるマッサージ運転開始時の電磁弁の吸気ポート及び排気ポートの開閉を示すタイミングチャートである。
【図９】第二比較例の車両シート用マッサージ装置を示すブロック図である。
【図１０】第二比較例の車両シート用マッサージ装置における（Ａ）は（Ｂ）の（１）〜（１０）に対応するエアセルの状態を模式的に示す図であり、（Ｂ）はマッサージ運転開始時のマッサージ用のエアセル内の圧力の変化を模式的に示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図６を用いて、本発明の実施形態の係る車両シート用マッサージ装置について説明する。
【００１５】
（車両シート）
まず、車両シート１０の全体構造について説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両シート１０は、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に上下方向に沿って設けられ乗員の背部を支持するシートバック１４と、を備えている。また、シートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６が設けられている。
【００１７】
なお、図示を省略するが、車両シート１０は、車両の車室内に複数設けられている。また、車両シート１０の前後方向、上下方向、幅方向は、それぞれ車両前後方向、車両上下方向、車両幅方向と略一致している。
【００１８】
車両シート１０のシートクッション１２及びシートバック１４の内部には、それぞれ複数のマッサージ用のエアセル（袋体）５０が設けられている。エアセル５０は、シートバック１４の幅方向両側部にそれぞれ上下方向に沿って配置されていると共に、シートクッション１２の幅方向両側部にそれぞれ前後方向に沿って配置されている。
【００１９】
図２には、車両シート１０のシートバック１４におけるマッサージ用のエアセル５０の付近が断面図にて示されている。なお、シートクッション１２のマッサージ用のエアセル５０の付近の構成も図２と同じである。また、図２の上下方向は、シートバック１４の場合はシートの前後方向（図の上側方向がシートの前側方向）である（シートクッション１２の場合はシートの上下方向と一致する）。
【００２０】
図２に示されるように、シートバック１４（及びシートクッション１２）は、シートフレーム２０と、シートフレーム２０に対して乗員側に配置されるシートパッド２２と、シートパッド２２の表面側（図２に示す上面）に配置されたシート状（薄板状）のスラブ２４と、スラブ２４の表面を被覆する表皮２６と、を備えている。
【００２１】
シートパッド２２は、クッション体からなり、例えば、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成されている。スラブ２４は、シートパッド２２よりも軟らかく、撓み変形が可能な部材、例えばシートパッド２２に対して空隙率などを変えた発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成されている。なお、スラブ２４は、車両シート１０の座り心地を良くするために設けられている。また、表皮２６は、乗員の着席面側に被覆されており、車両シート１０の意匠面を構成している（図１も参照）。
【００２２】
そして、前述した車両シート１０のシートクッション１２（及びシートバック１４）の内部に設けられた複数のマッサージ用のエアセル５０（図１参照）は、シートバック１４（及びシートクッション１２）におけるシートフレーム２０とシートパッド２２との間に設けられている。また、各エアセル５０は、背面（図２に示す下面）がシートパッド２２の表面（図２に示す上面）に両面テープや接着剤によって固定されている。
【００２３】
各エアセル５０は、ポリウレタンなどの樹脂材料やゴム材料等の伸縮可能な部材で構成され、図１に示すように、正面視にて略円形状に形成されている。
【００２４】
また、図４に示すように、各エアセル５０には、それぞれ共通チューブ７２が接続されており、吸気チューブ７４及び電磁弁６０を介して、ポンプ４０からエアセル５０内に流体の一例としての空気が供給されるようになっている。
【００２５】
そして、図３に示すように、エアセル５０内に空気が供給されることによって、エアセル５０が膨張するようになっている。なお、スラブ２４はシートパッド２２よりも軟らかく撓み変形が可能な部材であるので、エアセル５０が膨張することで、スラブ２４（及び表皮２６）がシートフレーム２０の面に対して直交する方向（矢印Ａ方向、図１も参照）に膨出する。
【００２６】
（車両シート用マッサージ装置）
つぎに、車両シート用マッサージ装置１００について説明する。
【００２７】
図４に示す車両シート用マッサージ装置１００は、給排気装置３０と前述したマッサージ用の複数のエアセル（袋体）５０とを含んで構成されている。給排気装置３０は、ポンプユニット３４と制御装置（ＥＣＵ）３２とを含んで構成されている。更に、ポンプユニット３４は、吸気口３６、排気口３８、ポンプ４０、及び複数の電磁弁６０を含んで構成されている。
【００２８】
図４に示されているように、電磁弁６０は、エアセル５０毎に設けられている。なお、電磁弁６０は三方弁であり、共通ポート６２、吸気ポート６４及び排気ポート６６を有している。そして、共通ポート６２に共通チューブ７２が接続され、吸気ポート６４に吸気チューブ７４が接続され、排気ポートに排気チューブ７６が接続されている。
【００２９】
各共通チューブ７２は対応するエアセル５０に接続され、吸気チューブ７４はポンプ４０に接続され、排気チューブ７６は排気口３８に接続されている。また、ポンプ４０と吸気口３６との間は吸気配管７５によって連通されている。なお、吸気チューブ７４及び排気チューブ７６は、一本のチューブがそれぞれ分岐して各電磁弁６０に接続されている。
【００３０】
そして、電磁弁６０の共通ポート６２と吸気ポート６４とを開き排気ポート６６を閉じると共通チューブ７２と吸気チューブ７４とが連通された供給状態となり、電磁弁６０の共通ポート６２と排気ポート６６とを開き吸気ポート６４を閉じると共通チューブ７２と排気チューブ７６とが連通された排気状態となる。
【００３１】
制御装置３２は、給排気装置３０と電気的に接続され、ポンプ４０の駆動や電磁弁６０の各ポート（共通ポート６２、吸気ポート６４、排気ポート６６）の開閉を制御する。なお、制御装置３２は、各電磁弁６０の各ポート（共通ポート６２、吸気ポート６４、排気ポート６６）の開閉を個別に制御することができる。また、制御装置３２は、図１に示す車両シート１０に着座した乗員が操作する図示していない操作部と電気的に接続されている。
【００３２】
また、本実施形態では、給排気装置３０は、シートバック１４内又はシートクッション１２内に設けられている。
【００３３】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図１に示す車両シート１０に着座した乗員が、図示していない操作部を操作することで、図４に示す車両シート用マッサージ装置１００の運転（マッサージ運転）が開始する。なお、通常（非マッサージ運転時）は、電磁弁６０は排気状態となるように制御されている。
【００３５】
制御装置３２の制御によってポンプ４０が駆動すると共に、電磁弁６０の共通ポート６２と吸気ポート６４とが開き排気ポート６６が閉じた供給状態となり、ポンプ４０によって吸気口３６から取り込まれた空気が、吸気チューブ７４、電磁弁６０、及び共通チューブ７２を介してエアセル５０に供給される。
【００３６】
図３に示すように、エアセル５０に空気が供給されることでエアセル５０が膨張していく（膨張動作）。そして、エアセル５０が膨張していくことにより、スラブ２４（及び表皮２６）が膨出し、着座した乗員の背部、尻部、及び大腿部などが押圧されていく。
【００３７】
また、所定の時間が経過した後、電磁弁６０の共通ポート６２と排気ポート６６とが開き吸気ポート６４が閉じた排気状態に切り換えられ、エアセル５０に供給された空気は、共通チューブ７２、電磁弁６０、及び排気チューブ７６を介して排気口３８から排気される。
【００３８】
図２に示すように、エアセル５０から空気が排気されることでエアセル５０が収縮していく（収縮動作）。そして、エアセル５０が収縮していくことにより、着座した乗員の背部、尻部、及び大腿部などに対する押圧が解除されていく。
【００３９】
このように、エアセル５０の膨張（図３参照）と収縮（図２参照）とが繰り返されることによって、着座した乗員に対してマッサージ効果を与えることができる。
【００４０】
なお、上記では、各電磁弁６０は同時に開閉するように、つまり各エアセル５０は同時に膨張し収縮するように説明したが、これに限定されるものではない。電磁弁６０毎に個別に開閉、つまりエアセル５０毎に個別に膨張し収縮させることができる。
【００４１】
例えば、図１に示す車両シート１０の幅方向（左右）の各列のエアセルを交互に膨張・収縮させたり、シートバック１４のエアセル５０（又はシートクッション１２のエアセル５０）のみを膨張・収縮させたりすることができる。また、このようなエアセル５０の膨張・収縮（電磁弁６０の各ポートの開閉）の制御は、制御装置３２によって行われ、車両シート１０に着座した乗員が、図示していない操作部を操作することで、変更することができるようになっている。
【００４２】
つぎに、本実施形態におけるマッサージ運転開始時のエアセル５０の膨張動作と収縮動作とを、図５と図６とを用いて詳しく説明する。なお、前述したように、電磁弁６０の各ポートの開閉は、制御装置３２によって制御されている。
【００４３】
図５（Ｂ）は、マッサージ運転開始時におけるマッサージ用のエアセル５０内の圧力の変化を模式的に示すグラフである。また、図５（Ａ）は、（Ｂ）のグラフの（１）〜（１０）におけるエアセル５０の状態を模式的に示す図である。また、図６は、電磁弁６０の吸気ポート６４及び排気ポート６６の開閉を示すタイミングチャートである。
【００４４】
車両シート用マッサージ装置１００の運転が開始した最初の膨張動作では、膨張開始から所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標の目標圧力に到達することなく、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態に切り換えられる。つまり、エアセル５０内の圧力が目標の目標圧力に到達することなく、収縮動作に切り換えられる（（２）を参照）。
【００４５】
収縮動作を開始して所定の時間ｔ３が経過すると、エアセル５０に圧力が残った状態で、電磁弁６０の排気ポート６６が閉じられる（（３）を参照）。つまり、吸気ポート６４と排気ポート６６の両方が閉じられエアセル５０に圧力が残った残圧状態となり、この残圧状態が維持される（（４）を参照）。そして、この残圧状態で所定の時間ｔ４が経過すると、吸気ポート６４が開きエアセル５０に空気を供給する膨張動作が開始される（（５）を参照）。
【００４６】
なお、時間ｔ３と時間ｔ４との合計が時間ｔ２である。時間ｔ２は、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態の開始から、次に吸気ポート６４が開かれる膨張動作の開始までの時間である。
【００４７】
二回目（以降）の膨張動作では、エアセル５０に圧力が残った状態から膨張を開始するので、最初と同じ所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標の目標圧力に到達する（（６）を参照）。そして目標圧力に到達すると、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態に切り換えられる。つまり、エアセル５０内の圧力が目標の目標圧力に到達したのち、収縮動作に切り換えられる。
【００４８】
同様に収縮動作を開始して所定の時間ｔ３が経過すると、エアセル５０に圧力が残った状態で、電磁弁６０の排気ポート６６が閉じられる（（７）を参照）。そして、吸気ポート６４と排気ポート６６の両方が閉じられエアセル５０に圧力が残った残圧状態（（８）参照）で所定の時間ｔ４が経過すると、吸気ポート６４が開かれエアセル５０に空気を供給する膨張動作が開始される（（９）を参照）。
【００４９】
二回目と同様にエアセル５０に圧力が残った状態から膨張を開始するので、所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標の目標圧力に到達する（（１０）を参照）。そして目標圧力に到達すると、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態に切り換えられる（収縮動作に切り換えられる）。
【００５０】
なお、マッサージ運転を終了する際は、収縮動作を開始して所定の時間ｔ３が経過しても、電磁弁６０の排気ポート６６を閉じないで開いたままにする（残圧状態でなく排気状態を維持する）。これによりエアセル５０から空気が略全て排出される。
【００５１】
このように、エアセル５０内に圧力が残った状態で排気を停止し残圧状態とし、エアセル５０に圧力が残った状態から膨張を開始することで、ポンプ４０の単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、エアセル５０内の圧力を短時間で高くすることができる。
【００５２】
つまり、単位時間当たりの供給可能な流体量が多い高出力で大型のポンプを用いることなく、エアセル５０内の圧力を短時間で高くすることができる。よって、車両シート用マッサージ装置１００の給排気装置３０（ポンプユニット３４）を小型化することができる。
【００５３】
したがって、車両シート１０内における給排気装置３０を設けるスペースを省スペース化しつつ、エアセル５０の圧力を短時間で高くすることができる。また、給排気装置３０を車両シート１０のシートバック１４内に設ける場合、シートバック１４を薄くすることできる（薄型シートバックを採用することができる）。
【００５４】
ここで、目標圧力とエアセル５０内に残す圧力（残圧）との差が大きいほどマッサージ効果が大きくなる。また、エアセル５０内に残す圧力（残圧）が大きいと、着座した乗員にエアセル５０内に圧力（残圧）が残っていることに気がついてしまう。よって、このような観点からは、エアセル５０内に残す圧力（残圧）は、できるだけ小さい方がよい。しかし、エアセル５０内に残す圧力（残圧）が小さすぎると、目標圧力に到達しないか到達するまでの時間が長くなるので、ポンプの単位時間当たりの供給可能な流体量を多くする必要が生じる。
【００５５】
よって、マッサージ効果、目標圧力に到達する時間、ポンプの単位時間当たりの供給可能な流体量（ポンプの大きさ（出力））等を考慮して、エアセル５０内に残す圧力（残圧）を適宜設定する。なお、本実施形態では、エアセル５０内に残す圧力（残圧）は、目標圧力の１／３に設定されている。
【００５６】
＜比較例＞
つぎに、本発明が適用されていない第一比較例と第二比較例の車両シート用マッサージ装置について説明する。
【００５７】
（第一比較例）
まず、第一比較例の車両シート用マッサージ装置について、図７と図８とを用いて詳しく説明する。
【００５８】
なお、第一比較例の車両シート用マッサージ装置では、収縮動作を開始して所定の時間ｔ３が経過しても電磁弁６０の排気ポート６６を閉じないで、次に吸気ポート６４を開けるときまで、排気ポート６６を開き続ける点が上記実施形態と異なる。つまり、上記実施形態では、電磁弁６０の排気ポート６６を所定の時間ｔ３で閉じたのに対して、第一比較例では所定の時間ｔ２で閉じている。なお、これ以外の制御や構造は上記実施形態の車両シート用マッサージ装置（図４参照）と同様である。
【００５９】
図７及び図８に示すように、第一比較例の車両シート用マッサージ装置においても、運転が開始され所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標の目標圧力に到達することなく、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態に切り換えられる。つまり、エアセル５０内の圧力が目標圧力に到達することなく、収縮動作に切り換えられる（（２）を参照）。
【００６０】
しかし、前述したように第一比較例では、電磁弁６０の排気ポート６６は開いたままであるので、エアセル５０の内の空気が略全て排出される（（３）を参照）。よって、エアセル５０に圧力は略ゼロの状態となる（（４）を参照）。そして、収縮動作に切り換えられてから所定の時間ｔ２が経過すると、吸気ポート６４が開かれエアセル５０に空気を供給する膨張動作が開始される（（６）を参照）。
【００６１】
二回目以降の膨張動作においても、エアセル５０の圧力が略ゼロの状態から膨張を開始するので、最初と同様に所定の時間ｔ１が経過しても、エアセル５０内の圧力は目標の目標圧力に到達することがなく、電磁弁６０の吸気ポート６４が閉じられ排気ポート６６が開かれた排気状態に切り換えられる。
【００６２】
このように、第一比較例の車両シート用マッサージ装置の場合は、二回目以降の膨張動作においても、目標とする目標圧力に到達しない。
【００６３】
（第二比較例）
つぎに、第二比較例の車両シート用マッサージ装置について、図９と図１０とを用いて詳しく説明する。
【００６４】
なお、図９に示すように、第二比較例の車両シート用マッサージ装置では、ポンプ４０と電磁弁６０との間の吸気チューブ７４に、サージタンク２００が接続されている。これ以外は、上記実施形態及び第一比較例の車両シート用マッサージ装置と同様の構造である。
【００６５】
また、電磁弁６０の吸気ポート６４及び排気ポート６６の開閉のタイミングは、第一変形例と同様である（図８参照）。
【００６６】
図１０に示すように、第二比較例の車両シート用マッサージ装置においては、エアセル５０の膨張に、サージタンク２００（図９参照）の圧力が加わることで、車両シート用マッサージ装置の運転が開始され所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標圧力に到達する。なお、最初に膨張動作を開始する前にポンプ４０を駆動し、サージタンク２００内の圧力を予め高くしておく。
【００６７】
第一比較例と同様に、収縮動作を開始すると電磁弁６０の排気ポート６６は開いままとし、エアセル５０の内の空気が略全て排出される（（３）を参照）。よって、エアセル５０に圧力は略ゼロの状態となる（（４）を参照）。そして、収縮動作に切り換えられてから所定の時間ｔ２が経過すると、吸気ポート６４が開かれエアセル５０に空気を供給する膨張動作が開始される（（６）を参照）。
【００６８】
二回目以降の膨張動作においても、エアセル５０の圧力が略ゼロの状態から膨張を開始しても、サージタンク２００（図９参照）の圧力が加わることで、最初と同様に所定の時間ｔ１が経過すると、エアセル５０内の圧力は目標圧力に到達する
【００６９】
このように、第二比較例の車両シート用マッサージ装置の場合は、エアセル５０の膨張に、サージタンク２００（図９参照）の圧力が加わることで、目標とする目標圧力に到達する。しかし、サージタンク２００を設けることで、車両シート用マッサージ装置が大型化する。
【００７０】
また、サージタンク２００を車両シート内に配置することで、車両シートが大型化する。特に、サージタンク２００をシートバック１４内に配置する場合、シートバック１４が厚くなる（薄型シートバックの採用が困難となる）。
【００７１】
これに対して、本実施形態のように、エアセル５０内に圧力が残った状態で空気の排気を停止すると共に、エアセル５０内に圧力が残った状態から膨張動作を開始することで、ポンプ４０を大型化して高出力化することなく、また、サージタンク２００を設けることなく、エアセル５０の圧力を短時間で高くすることができる。
【００７２】
なお、本実施形態においても、第二比較例と同様に、ポンプ４０と電磁弁６０との間の吸気チューブ７４に、サージタンクを接続してもよい。言い換えると、第二比較例に本発明を適用し、エアセル５０内に圧力が残った状態で空気の排気を停止すると共に、エアセル５０内に圧力が残った状態から膨張動作を開始するようにしてよい。
【００７３】
そして、このように実施形態においても第二比較例と同様にサージタンクを接続することで（第二比較例に本発明を適用することで）、サージタンクを小型化したり、単位時間当たりの供給可能な流体量が更に少ない小型で低出力のポンプを用いたりすることができる。あるいは、単位時間当たりの供給可能な流体量を多くすることなく、エアセル内の圧力を更に短時間で目標圧力に到達することができる。
【００７４】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７５】
例えば、上記実施形態では、車両シート用マッサージ装置１００の給排気装置３０は、車両シート１０内に設けたが、これに限定されるものではない。車室内の別の場所に設けてもよいし、車室外に設けてもよい。また、ポンプユニット３４のみ、或いは、ポンプ４０のみを別の場所に設けてもよい。また、制御装置３２のみを別の場所に設けてもよい。
【００７６】
また、例えば、上記実施形態では、エアセル毎に電磁弁を設けたが、これに限定されるものではない。一つの電磁弁に複数のエアセルが接続されていてもよい。
【００７７】
また、例えば、上記実施形態では、エアセル５０が目標圧力に達すると、すぐに収縮するようにしたが、これに限定されない（図５参照）。例えば、エアセル５０が目標圧力に達すると電磁弁６０の共通ポート６２を閉じ、目標圧力の状態（図５の（６）の状態）が所定の時間維持されるようにしてもよい。
【００７８】
また、例えば、上記実施形態では、一回目のエアセル５０の膨張動作では、目標圧力に達しなかった。しかし、一回目のみエアセル５０に空気を供給する時間を長くして、言い換えると、電磁弁６０の供給状態の時間を長くして（時間ｔ１＋α）、一回目のエアセル５０の膨張動作においても、目標圧力に達するようにしてもよい。
【００７９】
また、例えば、上記実施形態では、エアセル５０内に圧力が残った状態で電磁弁６０の排気ポート６６を閉じ、この残圧状態のまま所定時間経過後にエアセル５０内に圧力が残った状態から電磁弁６０の吸気ポート６４を開けることで、エアセル５０を短時間で目標圧力に達するようにしたが、これに限定されない。例えば、エアセル５０内に圧力が残った状態で電磁弁（三方弁）６０の共通ポート６２を閉じることで、エアセル５０を残圧状態とし且つ残圧状態を維持するようにしてもよい。
【００８０】
更に、上記のような方法以外の機構や制御を用いて、収縮動作中のマッサージ用袋体内に圧力が残った状態で流体の排出を停止すると共にマッサージ用袋体内に圧力が残った状態から膨張動作を開始するようにしてもよい。
【００８１】
また、例えば、上記実施形態では、エアセル（マッサージ用袋体）には、空気を供給したが、これに限定されない。空気以外の気体を供給してもよいし、液体を供給してもよい。
【００８２】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８３】
１０      車両シート
３０      給排気装置
３２      制御装置（膨張収縮手段の一例、制御手段の一例）
４０      ポンプ（供給手段の一例）
５０      エアセル（マッサージ用袋体の一例）
６０      電磁弁（膨張収縮手段の一例、切換手段の一例）
６４      吸気ポート（供給流路の一例）
６６      排気ポート（排出流路の一例）
１００      車両シート用マッサージ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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