(57)【要約】      （修正有）【課題】検査終了時刻を精度高く判定し、翌日以降の運用を考慮することで翌日以降の乱れが軽減し、当日の車両運用をスムーズにする。【解決手段】運用に割り当てる車両の候補を抽出する車両割当候補抽出方法であって、複数の車両についての、翌日の運用状況情報から翌日に運用が予定されているかを判定し、当該判定の結果に応じて所定の点数をカウントする翌日運用判定ステップと、複数の車両についての、現在の車両検査状況情報から、現時の車両の検査状況を判定し、判定に応じた所定の点数をカウントする検査中車両判定ステップと、翌日運用判定ステップと検査中車両判定ステップとでカウントした点数を合算することで、列車毎に割当しやすさを示す優先度情報を算出する割当車両候補抽出ステップとを備える。【選択図】図１
2014151849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運用に割り当てる車両の候補を抽出する車両割当候補抽出方法であって、
複数の車両についての、翌日の運用状況情報から翌日に運用が予定されているかを判定し、当該判定の結果に応じて所定の点数をカウントする翌日運用判定ステップと、
前記複数の車両についての、現在の車両検査状況情報から、現時の車両の検査状況を判定し、当該判定に応じた所定の点数をカウントする検査中車両判定ステップと、
前記翌日運用判定ステップと前記検査中車両判定ステップとでカウントした点数を合算することで、列車毎に割当しやすさを示す優先度情報を算出する割当車両候補抽出ステップと、
を備えることを特徴とする車両割当候補抽出方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両割当候補抽出方法において、
前記検査中車両判定ステップで、現在検査中と判定された場合、更に、残りの検査項目についての検査難易度を判定し、当該検査難易度の判定結果に基いて所定の点数をカウントすることを特徴とする車両割当候補抽出方法。
【請求項３】
請求項２に記載の車両割当候補抽出方法において、
前記検査中車両判定ステップでは、難易度が高い場合に負の点数をカウントすることを特徴とする車両割当候補抽出方法。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両割当候補抽出方法において、
前記残りの検査項目が複数ある場合は、当該複数の検査項目の難易度のうち半数の割合を占める難易度で前記点数を決定することを特徴とする車両割当候補抽出方法。
【請求項５】
運用に割り当てる車両の候補を抽出する車両割当候補抽出装置であって、
複数の車両についての、翌日の運用状況情報から翌日に運用が予定されているかを判定し、当該判定の結果に応じて所定の点数をカウントする翌日運用判定処理部と、
前記複数の車両についての、現在の車両検査状況情報から、現時の車両の検査状況を判定し、当該判定に応じた所定の点数をカウントする検査中車両判定処理部と、
前記翌日運用判定処理部と前記検査中車両判定処理部とでカウントした点数を合算することで、列車毎に割当しやすさを示す優先度情報を算出する割当車両候補抽出処理部と、
を備えることを特徴とする車両割当候補抽出装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両割当候補抽出装置において、
前記検査中車両判定処理部で、現在検査中と判定された場合、更に、残りの検査項目についての検査難易度を判定し、当該検査難易度の判定結果に基いて所定の点数をカウントすることを特徴とする車両割当候補抽出装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両割当候補抽出装置において、
前記検査中車両判定処理部は、難易度が高い場合に負の点数をカウントすることを特徴とする車両割当候補抽出装置。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の車両割当候補抽出装置において、
前記残りの検査項目が複数ある場合は、当該複数の検査項目の難易度のうち半数の割合を占める難易度で前記点数を決定することを特徴とする車両割当候補抽出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両割当を支援するシステムに関する。
特に当日の検査実施状況及び車両運行区間を考慮した車両割当支援システムである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道における車両割当は通常車両運用計画に基づき、どの車両を割当てるかを車両基地で行っている。しかし、この車両割当は数日前までに計画を行い、変更がない場合はその計画に従って車両割当を行う。しかし、ダイヤが乱れた場合には車両運用が変更し、かつ使用可能な車両も少なくなる。そこで、当日のダイヤ乱れ時に効率的な車両割当を行うためのシステムが重要となる。これに関係する技術として、特許文献１が挙げられる。特許文献１では、車両基地から中央指令所へ当日検査の状況をデータで送信するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平9-226588号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、当日検査終了時刻に関する精度が高くないため、想定していた時間に車両の検査が終了せずに車両を割当てることが出来ない等の問題が発生する。また、リアルタイムのステータスしか考慮されていないため、中央指令所で使用可能と判断した場合においても翌日の運用に影響を及ぼす可能性が高い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで本願発明では、検査終了時刻の精度を上げるために検査難易度、検査実績及び検査担当者を考慮することでより精度の高い検査終了時刻を予測する。また、システムとして翌日の運用及び検査種別を考慮することで当日急遽使用した場合でも翌日への車両運用乱れを軽減すると供に使用可能な車両を絞ることが可能となる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、検査終了時刻を精度高く判定することが可能になる。また、翌日以降の運用を考慮することで翌日以降の乱れが軽減し、当日の車両運用がスムーズになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両割当支援システムのシステム構成図である。
【図２】車両割当可能区間及び車両基地選択処理を示すフローチャートである。
【図３】車両割当優先度を決定するための処理を示すフローチャートである。
【図４】車両割当の優先度が低となった場合の判定処理を示すフローチャートである。
【図５】検査中車両の判定処理を示すフローチャートである。
【図６】検査終了確度判定処理を示すフローチャートである。
【図７】車両割当を行う優先度を点数形式で表したテーブルである。
【図８】各車両において本処理を行った際の結果を纏めた表である。
【図９】車両の基本情報を格納しているテーブルである。
【図１０】車両の割当状況を格納しているテーブルである。
【図１１】車両の検査計画に関する情報を格納しているテーブルである。
【図１２】当日分の車両検査及び割当の情報を格納しているテーブルである。
【図１３】車両検査の項目及び検査の難易度を格納しているテーブルである。
【図１４】検査車両の実績を格納しているテーブルである。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【０００８】
以下、図面を用いて本発明に関する実施の形態を説明する。
【０００９】
図1は、車両割当支援システムのシステム構成の例を示すものである。本システムは、端末101、車両検索サーバ102、各種データベース（103から108）、検査実績サーバ109、ネットワーク110、携帯端末111を用いることで実行できる。ここで、車両検索サーバの処理部（ＣＰＵ）は、当日車両割当可否判定処理、未割当車両抽出処理、翌日運用有りの優先度判定処理、検査中車両判定処理、検査終了確度判定処理についての機能を実行する。
【００１０】
次に全体の処理の流れを説明する。まず、リアルタイムに検査状況を反映する処理から説明を行う。携帯端末111から伝送路110を経由して検査実績サーバ109へ検査実績（検査日、車両ID、検査ID、検査ID枝番、検査項目、担当者情報）を送信する。検査実績サーバ109にデータ送信後に検査実績（検査ID、車両ID、検査項目ID、検査枝番ID、検査項目、検査終了時刻、検査日、担当者情報）のデータを検査実績テーブル105へデータを格納していく。以上よりリアルタイムな検査データを検査実績テーブル105にデータを格納可能となる。次にダイヤ乱れが発生した場合について説明する。まず、端末００１から伝送路１１０を経由し、車両検索サーバ１０２へ接続を行う。各サーバ内の処理で必要な車両情報（車種、系式、車両ID等の情報）、車両割当情報（当日、翌日分の車両割当情報）、検査計画情報（検査日、車両ID、検査ID、検査名等の情報）を各テーブルより収集する。次に、処理について詳しく見ていく。まず、リアルタイム処理について説明する。検査実績サーバ109よりリアルタイムに検査実績テーブル105へ検査実績（検査ID、車両ID、検査項目ID、検査枝番ID、検査項目、検査終了時刻、検査日、担当者情報）を反映し、格納する。次に日次バッチ処理について説明する。日次バッチ処理にて当日分車両割当情報及び車両検査計画情報を集計する。処理としては車両情報テーブル106（車両ID、型式、形式、車両番号、編成ID、休車情報）、車両割当テーブル107（車両ID、当日運用ID、翌日運用ID、翌々日運用ID）、検査計画テーブル108（検査ID、検査日、車両ID、検査項目ID、翌日運用ID）からデータをマージして当日分車両検査/割当テーブル103（車両ID、運用ID、検査ID、休車情報）を作成する。本処理を行うことで事前に当日分のみの車両割当情報を絞ることが可能となる。次にマスタデータである。検査項目テーブル104はマスタデータとする。検査項目テーブル（検査項目ID、検査枝番ID、検査名、検査項目、検査難易度）は車両の新規登録時にデータを登録する形態とする。作成されたデータは車両検索サーバにて処理を行う際に必要に応じてSQLを用いて呼び出して使用する形態とする。処理については図２以降で説明をする。
【００１１】
ここで、図２から図６までのフローチャートで使用するテーブルについて説明する。図9から図１４までは本システムのインプットであるテーブルについて示している。
【００１２】
図９は車両の基本情報を格納しているテーブルである。本システムのインプットとなる。
【００１３】
図１０は車両の割当状況を格納しているテーブルである。本システムのインプットとなる。
【００１４】
図１１は車両の検査計画に関する情報を格納しているテーブルである。本システムのインプットとなる。
【００１５】
図１２は当日分の車両検査及び割当の情報を格納しているテーブルである。本システムでは1日毎に更新される中間データとなる。
【００１６】
図１３は車両検査の項目及び検査の難易度を格納しているテーブルである。本システムではマスタデータとなる。
【００１７】
図１４は検査車両の実績を格納しているテーブルである。本システムのインプットとなる。
【００１８】
次に、本システムの処理をフローチャートを用いて説明する。
【００１９】
図２は、車両割当を行うためのメイン処理である。図３のフローチャートを参照しながら説明を行う。まず、未割当車両抽出処理（S0001）を行う。ここでは車両運用されていない車両を抽出する処理である。検索方法としては図１の当日分検査/割当テーブルより運用IDがNULLのものを全て抽出する処理とする。この処理の詳細については図３で説明を行う。次に、休車判定処理（S0002）を行う。休車判定処理とは車両を割当てることが出来ない車両を判定する処理である。休車とは廃車になる直前の車両等で通常割当を行うことが出来ない車両のことである。この判定でNGの場合は車両割当対象外（S0003）とし、車両の割当対象外とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。一方、休車でない車両はOKとなり、検査種別判定（S0004）の処理に移る。検査種別判定とは鉄道における検査の種別を判定する処理である。鉄道における検査には清掃、仕業検査、交番検査、重要部検査、全般検査などがある。そのうちの交番検査、重要部検査、全般検査については検査項目が多く検査時間が掛かるため本処理では車両割当対象外（S0005）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。一方でそれ以外の検査及び清掃の場合は検査等の時間が短いため車両割当の対象とする。そのため、仕業検査及び清掃の場合は翌日運用判定(S0006)に移る。翌日運用判定とは翌日に該当の車両が運用に割当たっているかどうかの判定を行うステップである。翌日に運用が割当てられている場合は車両を翌日までにその箇所へ移動する必要があるため、運用が厳しくなる。そのため、翌日に運用が割当っている場合は車両運用割当優先度を-５（S0007）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。車両割当優先度とは車両の割当優先度を数値化したものである。車両割当優先度については最上位を+10とし最下位をー８とここでは定義する。次に翌日運用有の優先度判定処理（S0008）を行う。詳細については図4の処理で説明を行う。次に、翌日運用なしの場合の処理である。翌日運用無しの場合は前述の車両運用の制限が少なく、翌日に車両を元に戻すだけで済む。そのため、車両割当優先度を下げることはしない。次に、現在ステータス判定（S0009）を行う。現在ステータス判定とは車両が現在検査中かどうかを判定するステップである。現在検査中の場合には車両を直ぐに動かすことが出来ないため車両割当の制限があると判断する。現在車両の検査中と判断された車両については検査中車両判定処理（S0010）を行う。検査中車両判定処理については図５の処理で説明を行う。一方、検査中車両判定処理において車両の検査が完了している場合には車両割当優先度＋１０（S0011）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。この車両が最も優先度の高い車両と判断する。
【００２０】
図３は、未割当車両でかつ特定の運行区間内に入る車両の抽出を行う処理である。未割当車両とは当日運用されていない車両のことを指す。まず、指令側で運行可能区間の入力（S0101）を行う。運行可能区間とはダイヤ乱れが発生した場合に運行可能な区間のことを指す。たとえばA駅〜B駅〜C駅があるとした場合にA駅〜B駅にて事故等の運行不能区間が発生した場合に運行可能区間をB駅〜C駅とする。次に該当工場判定処理（S0102）である。該当工場判定処理とは運行可能区間内にある車両工場を抽出する処理である。ここで言う車両工場とは車両の保管及び検査等を行うものと定義する。次に、該当工場選択（S0103）である。該当工場選択とは該当工場判定処理にて抽出した工場の中から指令が出庫させたい工場の選択を行うステップである。最後に未割当車両抽出処理（S0104）である。未割当車両抽出処理とは該当工場選択で選択した工場の中で運用が未割当である車両の抽出を行う処理である。これは図１の当日分車両検査/割当テーブル103（車両ID、運用ID、検査ID、休車情報）にて運用IDがNULLの場合の車両を抽出する処理である。
【００２１】
図４は、翌日運用がある場合の優先度判定処理である。翌日運用がある場合とは翌日以降に車両の運用割当が行われている場合の処理である。まず、翌日運用開始駅選択（S0201）を端末００１にて行う。翌日運用開始駅選択とは翌日の運用開始駅を指令にて選択入力するステップである。運用開始駅とは1日の運用を始めるにあたり最初にどこの駅からスタートするかという基準駅のことである。以上より、翌日の運用開始駅を判定することが可能となる。次に開始駅判定処理（S0202）である。開始駅判定処理とは翌日運用開始駅選択にて選択した駅が翌日以降の運用開始駅が同一駅かどうかを判定する処理となる。翌日運用開始駅が不一致の場合は車両割当対象外とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。開始駅判定で一致した場合は現在のステータス判定（S0204）を行う。現在ステータス判定とは車両が現在検査中かどうかを判定するステップとなる。現在車両の検査中と判断された場合は検査中車両判定処理（S0205）を行う。検査中車両判定処理については図６の処理で説明を行う。次に、車両割当優先度を＋２（S0206）すし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。これは車両割当優先度を補正するための処理である。一方、検査中車両判定処理において車両の検査が完了している場合には車両割当優先度＋５（S0207）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。この車両は翌日運用がある場合の車両の中では優先度の高い車両として判断する。
【００２２】
図５は検査中車両判定処理を行うステップである。まず。使用開始時刻及び車両基地の入力（S0301）を端末００１にて行う。この処理では使用開始時刻及び出庫させたい車両基地を入力することでシステム側に制約を設けることが可能となる。使用開始時刻とはダイヤ乱れ等が発生した場合に車両の出庫をさせたい時刻のことを指す。また、出庫させたい車両基地とはどこの基地の車両を出庫させたいのかを入力する処理のことである。次に時刻、場所判定（S0302）である。時刻、場所判定とは使用開始時刻及び車両基地の入力で入力された内容とその車両基地にて検査を行っている車両の検査終了予定時刻を判定する処理である。検査終了予定時刻とは車両の検査が終了する予定時刻のことである。検査が終了する予定時刻は車両の検査を行う人が携帯端末００７から入力を行うことで入手する。時刻、場所判定で検査予定時刻を超える場合については車両割当優先度を−10（S0303）とし車両の割当優先度を下げ、図7の車両評価テーブルへ書き出す。一方、時刻、場所判定で検査予定時刻を越えない場合については検査終了確度判定処理（S0304）を行う。検査終了確度判定処理とは検査終了予定時刻通りに検査が終わるかどうかを検査難易度から判定する処理である。検査終了確度判定処理の詳細については図６にて説明する。
【００２３】
図６は検査終了確度判定処理を行うステップである。このステップでは検査終了予定時刻を確実に守れるかどうかを判定する。まず、残検査項目難易度判定処理（S0401）を行う。残検査項目難易度判定処理とは残りの検査項目をピックアップし、難易度の高い検査数を判定する処理である。難易度のレベルは予め設定しておき、そのレベルに応じて車両の割当優先度を決定する。検査の難易度は１〜５で設定し、難易度が4、5の検査が全体の半分以上ある場合は車両割当優先度を−5（S0402）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。それ以外の場合は車両割当優先度を＋５（S0403）とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。以上により車両の割当優先度が決定する。
【００２４】
図８は図２から図６までで行った処理の結果を纏めた表である。まず、車両１は休車の車両を指す。この車両は休車のため休車判定処理でNGとなるためこの車両は割当対象が判断される。次に車両２である。この車両は交番検査が割り当っている車両である。休車判定ではOKであるが検査種別判定でNGとなり、車両の割当対象害となる。次に車両３である。この車両は翌日運用ありで、翌日の開始駅がNGの場合の車両である。この車両は翌日運用判定でNGかつ開始駅判定でNGとなるため車両の割当対象外し、図7の車両評価テーブルへ書き出す。次に車両４である。この車両は翌日運用ありで、翌日の開始駅はOKで検査終了している車両である。この場合の車両は現在使用可能であり、また翌日の運用にも問題がないため割当対象とし、車両の割当可能とする。車両割当優先度としては＋２と判断される。次に車両５である。この車両は翌日運用ありで、翌日の開始駅がOKの場合の車両で、検査が未終了の車両である。しかし時刻/場所判定でNGのため車両割当対象外とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。次に車両６である。この車両は翌日運用ありで、翌日の開始駅がOKの場合の車両で、検査は未終了の車両である。しかしこの車両は残検査の難易度が高いものが少ないため、検査終了の精度が高いため割当対象とする。また、割当優先度は＋２とする。次に車両７である。この車両は翌日運用ありで、翌日の開始駅がOKの場合の車両で検査未終了であり、検査の難易度が高いものが多く残っているという状況である。そのため車両の割当は対象とするが車両割当優先度は低くなり、−８となる。次に車両８である。この車両は翌日運用なしで、検査が終了もしくは待機車両である。そのため、車両の割当優先度は高く、＋１０となる。この車両は最も優先して出庫すべき車両となる。次に車両９である。この車両は翌日運用なしで、検査が未終了の車両である。また、時刻/場所判定でNGのため車両の割当対象外とし、図7の車両評価テーブルへ書き出す。次に車両１０である。この車両は翌日運用なしで、検査が未終了の車両である。さらに、検査の難易度が高いものが少なく時刻どおりに検査が終了する可能性が高いため、車両の割当優先度は＋５となる。この車両は車両８の次に優先して出庫すべき車両となる。次に車両１１である。この車両は翌日運用なしで、検査が未終了の車両である。さらに、検査の難易度が高いものが多く時刻どおりに検査が終了する可能性が低いため、車両の割当優先度は−５となる。
【符号の説明】
【００２５】
１０１：端末、１０２：車両検索サーバ、１０９：検査実績サーバ、１１１：携帯端末。
【図１】
2014151849.tif 000003
【図２】
2014151849.tif 000004
【図３】
2014151849.tif 000005
【図４】
2014151849.tif 000006
【図５】
2014151849.tif 000007
【図６】
2014151849.tif 000008
【図７】
2014151849.tif 000009
【図８】
2014151849.tif 000010
【図９】
2014151849.tif 000011
【図１０】
2014151849.tif 000012
【図１１】
2014151849.tif 000013
【図１２】
2014151849.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2014151849.tif 000016