(57)【要約】【課題】オイルフィルタの交換を容易に行えると共に、始動性も向上した内燃機関を提供する。【解決手段】オイルはオイルポンプ６からオイルフィルタ１１に送られ、オイルフィルタ１１で漉過されたオイルはメイン送油路１６と枝送油路１７，１８，２０，２２を介して各潤滑部に送られる。メイン送油路１６のうちオイルフィルタ１１と第１枝送油路１７との間の箇所に、オイルを下流側のみに流す逆止弁を設ける。オイルフィルタ１１を取り外してもオイルの溢れ出しはないためオイルフィルタ１１の交換を容易に行えると共に、機関停止後も送油路にオイルが残っているため、始動性も向上する。【選択図】図１
2014070563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体の外面に設けたフィルタ保持部に、当該フィルタ保持部に設けたオイルフィルタを通過したオイルが流入するフィルタ接続口が開口しており、前記フィルタ接続口を始端とするメイン送油路から各潤滑部にオイルを送る枝送油路が分岐している構成であって、
前記メイン送油路に、当該メイン送油路からオイルが前記フィルタ接続口に逆流するこ
とを阻止又は抑止する逆止弁が設けている、
内燃機関。
【請求項２】
前記機関本体はシリンダブロックとオイルパンとを有していて、前記メイン送油路は、
前記オイルパンに設けた第１部分と前記シリンダブロックに設けた第２部分とを有してお
り、前記第２部分はオイルパンに向けて開口しており、オイルパンをシリンダブロックに
固定すると第１部分と第２部分とが連通する構成であり、かつ、前記第１部分に前記フィ
ルタ接続口が連通していると共に前記逆止弁を設けている、
請求項１に記載した内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、潤滑装置に特徴を有する内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の潤滑装置はオイルを痛過するオイルフィルタを備えており、オイルはオイルパンからオイルポンフで吸い上げられてからオイルフィルタに送られ、オイルフィルターで漉過されてから送油路を介して各潤滑部に送られる。潤滑部としては、クランク軸の軸回り部分、シリンダボアの内周、動弁機構のカム軸、排気ターボ過給機などが挙げられる。ピストンの裏面に冷却用のオイルジェットを噴射することも行われており、本願ではオイルジェットも潤滑の範疇に含ませている。
【０００３】
オイルフィルタは使用しているうちにフィルタエレメントが目詰まりするので、適宜、交換する必要がある。そこで、機関本体の外面にフィルタ保持部を設けて、オイルフィルタを露出させた状態で取り付けている(例えば特許文献１)。フィルタ保持部は、動弁機構駆動用チエンを覆うチエンカバーの外面やシリンダブロックの外面に設けており、いずれにしても、フィルタ保持部には、オイルポンプから圧送されたオイルをオイルフィルタに送る吐出口と、漉過したオイルを排出するフィルタ接続口とが形成されており、液過されたオイルは、フィルタ接続口からメイン送油路に送られ、メイン送油路から分岐した枝送油路を介して各潤滑部に送られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１０７７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用等の内燃機関は、シリンダボアを鉛直姿勢又は傾斜姿勢にした縦型が一般的であり、従って、シリンダブロックの下面にオイルパンを固定している。また、オイルポンプはクランク軸で駆動されることが多く、このような関係からオイルフィルタも機関本体の下部に配置しているのが普通である。従って、殆ど又は全ての潤滑部はオイルフィルタよりも上に位置している。
【０００６】
そして、オイルフィルタを交換のために取り外すとフィルタ接続口は外に露出するが、潤滑部がフィルタ接続口よりも上に位置しているため、送油路に溜まっていたオイルがフィルタ接続口から流れ出していた。そこで、フィルタ保持部にはフィルタ接続口から流れ出たオイルを留めるオイル受けを設けているが、オイルの噴出する勢いが強いとオイルがオイル受けの外に飛散することがあり、また、オイルの量が多いとオイル受けから溢れることもあった。このため、オイルフィルタの交換が厄介になることがあった。
【０００７】
また、機関が停止すると、送油路に溜まっていたオイルが重力によってオイルパンに向けて流れ落ちるため、始動は送油路にオイルが存在しない状態で行われることになり、このため、始動時の潤滑性が損なわれるおそれもあった。
【０００８】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明の内燃機関は、機関本体の外面に設けたフィルタ保持部に、当該フィルタ保持部に設けたオイルフィルタを通過したオイルが流入するフィルタ接続口が閉口しており、前記フィルタ接続口を始端とするメイン送油路から各潤滑部にオイルを送る枝送油路が分岐している基本構成であり、請求項!の発明は、上記基本構成において、前記メイン送油路に、当該メイン送油路からオイルが前記フィルタ接続口に逆流することを阻止又は抑止する逆止弁が設けている。
【００１０】
請求項２の発明は請求項１の発明を具体化したもので、この発明では、前記機関本体はシリンダブロックとオイルパンとを有していて、前記メイン送油路は、前記オイルパンに
設けた第１部分と前記シリンダブロックに設けた第２部分とを有しており、前記第２部分
はオイルパンに向けて関口しており、オイルパンをシリンダブロックに固定すると第１部
分と第２部分とが連通する構成であり、かっ、前記第１部分に前記フィルタ接続口が連通
していると共に前記逆止弁を設けている。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明では、メイン送油路に逆止弁を設けているため、オイルフィルタを交換のために取り外しても、メイン送油路や枝送油路に溜まったオイルがフィルタ接続口から大量に流れ出すことはない。このため、オイルフィルタの交換を清潔な環境下で容易に行える。また、機関を停止してもオイルはメイン送油路と枝送油路とに残ったままであるため、次の機関始動時における各潤滑部の潤滑性を確保できる。このため、始動時の滑らかな運転を確保できると共に、機関の耐久性も向上できる。
【００１２】
内燃機関は分解整備に際してオイルパンを取り外すことがあり、その場合、シリンダブ
ロックをチエンブロック等で落下不能に保持した状態に支えてから、ボルトをとり外して
オイルパンを取り外している。
【００１３】
そして、本願の請求項２の構成を採用すると、オイルパンをシリンダブロックから下向
きにずらすとメイン送油路を構成する第２メイン送油路は下方に関口するため、シリンダ
ブロックの油路に溜まっていたオイルをオイルパンは重力でオイルパンに流れ落ちる。こ
のため、逆止弁を設けたものでありながら、分解整備等に際してはシリンダブロックのオ
イルを抜き取ることができて、整備を手間なく行える。
【００１４】
また、フィルタ保持部に設けるオイル受けを小型化できるため、機関のコンパクト・軽量化にも貢献でき、延いては燃費向上にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】(ａ) (ｂ)とも、構成要素の配置関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本願発明の実施形態、を図面に基づいて説明する。内燃機関は、シリンダブロック１とその上面に重なったシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１の下面にはオイルパン３が固定されている。シリンダブロック１にはクランク軸４が回転自在に保持されており、シリンダブロック１とシリンダヘッド２との一側面に、動弁機構駆動用チエンを多くチエンカバー５が重ね固定されている。本実施形態では、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とオイルパン３とチエンカバー５とで機関本体が構成されている。
【００１７】
シリンダブロック１には、クランク軸４で駆動されるオイルポンプ６が回定されており、オイルポンプ６の吸引口６ａにはオイル吸引通路７が接続されて、オイルポンプ６の吐出口６ｂにはオイル排出通路８が接続されている。オイル吸引通路７の始端はオイルパン３に浸漬したストレーナ９に接続されている。
【００１８】
機関本体を構成するチエンカバー５の外側面のうちクランク軸４よりも下方に位置した下部にフィルタ保持部１０を設け、このフィルタ保持部１０にオイルフィルタ１１を取り付けている。フィルタ保持部１０には、オイル排出通路８の終端であるオイル吐出口１２と、オイルフィルタ１０で浦過したオイルが排出されるフィルタ接続口１３とが外向きに関口している。
【００１９】
また、フィルタ保持部１０には、オイルフィルタ１１を下方から囲う上向き関口のオイル受け１４を設けており、オイルフィルタ１１を取り外してフィルタ接続口１３から流れ出たオイルはオイル受け１４に溜まる。敢えて述べるまでもないが、オイルフィルタ１０には、オイル吐出口１２に連遇する吸引ボートとフィルタ接続口１３に連通する排出ポートとが形成されている。
【００２０】
オイルフィルタ１１から吐出されたオイルは、フィルタ接続口１３からメイン送油路１ ６を介して各潤滑部に送られるo 本実施形態では、メイン送油路１６に、フィルタ接続口１３に近い順に、クランク軸４とその周辺を潤滑する第１枝送油路１７、シリンダボア及びピストンの潤滑部(オイルジェットを含む)に送油する第２枝送油路１８、動弁機構部のカムシャフト１９等に送油する第３枝送油路２０、排気ターボ過給機２１に送油する第４枝送油路２２が接続されている。
【００２１】
メイン送油路１６は、オイルパン３に設けた第１部分１６ａとシリンダブロック１に設けた第２部分１６ｂとを有している(実際には、シリンダヘッド２に設けた第３部分も有しているが、第２部分１６ｂと分けて表示はしていない。)。第１部分１６ａは例えばパイプで構成されており(鋳込みでもよい)、チエンカバー５に設けた穴と連通している。他方、第２部分１６ｂはシリンダブロック１への鋳込みで形成されている。第１及び第２の枝送油路１７，１８は第２部分１６ｂから分岐している。
【００２２】
第１部分１６ａと第２部分１６ｂとの重合部１６ｃはオイルパン３の上方に位置しており、オイルパン３をシリンダブロック１に固定すると両部分１６ａ，１６ｂは接続され、オイルパン３を取り外すと第２部分１６ｂは下向きに関口する。
【００２３】
そして、第１部分１６ａに、オイルが下流側のみに流れることを許容して逆流は阻止する逆止弁２３が介挿されている。逆止弁２３とフィルタ接続口１３との間隔は僅かであるため、オイルフィルタ１１を交換のために取り外しでもオイルがフィルタ接続口１３から流れ出すことはなく、オイルのPL出量は皆無か又はごく僅かであるため、オイルフィルタ１１の交換を清潔な環境下で容易に行える。また、機関を停止してもメイン送油路１６と各校送油路１７，１８，２０，２２にはオイルが残っているため、次の始動を円滑に行える。
【００２４】
機関の整備等のためにボルトを取り外してオイルパン３を下方にずらすと、第２部分１６ ｂが下向きに関口することでメイン送油路１６と各枝送油路１７〜２２に溜まっていたオイルはオイルパン３に流れ落ちる。このため、逆止弁２３を設けた機関でありながら、わざわざ送油路のオイルを抜く作業は不要であって、整備等の作業を能率よく行える。
【００２５】
本実施形態では、逆止弁２３はメイン送油路１６のうち最初の枝送油路である第１枝送油路１７より上流側に接続されており、このため、各校送油路１７，１８，２０，２２からのオイルの逆流を的確に防止できる。
【００２６】
他方、クランク軸４を潤滑したオイルはオイルパン３に自然流下するようになっており、第１枝送油路１７の容積はさほどないことがある。この場合、逆止弁２３をメイン送油路１６のうち第１枝送油路１７と第２枝送油路１８との間に配置することも可能である。この場合も、オイルフィルタ１１の交換時に流れ出るオイルの量を従来に比べて格段に低減できる。
【００２７】
本実施形態、ではメイン送油路１６の第１部分１６ａをオイルパン３に設けたが、第１部分１６ａをチエンカバー５に設けることも可能であり、この場合も、第１部分１６ａと第２部分１６ｂとの接続部１６ｃをオイルパン３の上に位置させることで、オイルの抜きを能率よく行うことができる。なお、フィルタ保持部はシリンダブロックやオイルパンに取り付けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願発明は実際に内燃機関に適用できて有用性を発揮する。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１    機関本体を構成するシリンダブロック
３    機関本体を構成するオイルパン
４    クランク車由
５    機関本体を構成するチエンカバー
６    オイルポンプ
１０  フィルタ保持部
１１  オイルフィルタ
１２  オイル吐出口
１３  フィルタ接続口
１４  オイル受け
１６  メイン送油路
１６ｂ メイン送油路を構成する第２部分
１７，１８，２０，２２ 枝送油路
【図１】
2014070563.tif 000003