(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキパッドの組み付け時にパッドサポートにかかる外力によってズレが生じることを防止するディスクブレーキ及びパッドサポートを提供すること。【解決手段】一対のブレーキパッドと、取付部材と、パッドサポート５と、を備えるディスクブレーキにおいて、パッドサポートは、舌片部５４の切り欠きの延長であり、パッドサポートの側面部に存在する切欠部５７を有する。カール部５５に加えられた外力に対し切欠部が設けられた側面部が弾性変形し、取付部材の凹部からのパッドサポートの位置ズレを防ぐ方向に弾性力を発揮する。【選択図】図３
2014070652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ回転方向両側に凸部を有し、ディスクロータ軸方向への移動によりディスクロータの両面に押圧される一対のブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドの前記凸部を支持する凹部を有し、前記ディスクロータを跨ぐように車両の非回転部分に固定される取付部材と、
前記取付部材の前記凹部に設けられ、前記ブレーキパッドの前記凸部と前記取付部材の内側側面との間に位置し、一片の板状素材を屈曲成形してなり、前記ディスクロータ軸方向に延在し前記取付部材の前記凹部に支持される一対の差込部と、前記ディスクロータ軸方向に延在し前記ブレーキパッドの前記凸部と当接するパッド当接部と、前記パッド当接部及び前記差込部をつなぐカール部と、前記一対の差込部の間にディスクロータ径方向に延在し前記取付部材の前記凹部に支持される側面部と、前記一対の差込部の一方から前記側面部にかけて切り欠くことで形成され、前記差込部の他方を前記取付部材の前記凹部に弾性的に押しつける舌片部と、を有するパッドサポートと、を備えるディスクブレーキにおいて、
前記舌片部の前記切り欠きの延長であり、前記パッドサポートの前記側面部に存在する切欠部を設け、
前記カール部に加えられた外力に対し前記切欠部が設けられた前記側面部が弾性変形し、前記取付部材の前記凹部からの前記パッドサポートの位置ズレを防ぐ方向に弾性力を発揮することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記切欠部は、
前記差込部からの長さが前記パッドサポートの前記側面部長さの３０％以上となるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
一片の板状素材を屈曲成形してなり、
ディスクロータ軸方向に延在し取付部材の凹部に支持される一対の差込部と、
前記ディスクロータ軸方向に延在しブレーキパッドの凸部と当接するパッド当接部と、
前記パッド当接部及び前記差込部をつなぐカール部と、
ディスクロータ径方向に延在し前記取付部材の前記凹部に支持される側面部と、
前記一対の差込部の一方から前記側面部にかけて切り欠くことで形成され、前記差込部の他方を前記取付部材の前記凹部に弾性的に押しつける舌片部と、を有するパッドサポートにおいて、
前記舌片部の前記切り欠きの延長であり、前記側面部に存在する切欠部を設け、
前記カール部に加えられた外力に対し前記切欠部が設けられた前記側面部が弾性変形し、前記取付部材の前記凹部からの位置ズレを防ぐ方向に弾性力を発揮することを特徴とするパッドサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を制動するためのディスクブレーキ及びそのパッドサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ及びパッドサポートは、従来、様々な構成を有するものが知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載のディスクブレーキは、ディスクロータ回転方向両側に凸部を有し、ディスクロータ軸方向への移動によりディスクロータの両面に押圧される一対のブレーキパッドと、ブレーキパッドの凸部を支持する凹部を有し、ディスクロータを跨ぐように車両の非回転部分に固定される取付部材と、取付部材の凹部に設けられ、ブレーキパッドの凸部と取付部材の内側側面との間に位置し、一片の板状素材を屈曲成形してなり、ディスクロータ軸方向に延在し取付部材の凹部に支持される一対の差込部と、ディスクロータ軸方向に延在しブレーキパッドの凸部と当接するパッド当接部と、パッド当接部及び差込部をつなぐカール部と、一対の差込部の間にディスクロータ径方向に延在し取付部材の凹部に支持される側面部と、一対の差込部の一方から側面部にかけて切り欠くことで形成され、差込部の他方を取付部材の凹部に弾性的に押しつける舌片部と、を有するパッドサポートと、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０１２７２９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１のディスクブレーキにおいて、例えば、ブレーキパッドを取付部材に組み付ける場合に、ブレーキパッド等がパッドサポートのカール部に接触してしまうことがある。その際に、カール部にかかる外力によって、パッドサポートは舌片部を軸として回転するように動き、パッドサポートと取付部材との間にズレが生じる。該ズレによって、キャリパーの押圧部によって摺動されるブレーキパッドの姿勢が不安定になる。そのため、ブレーキの鳴きや異音、振動が生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は、ブレーキパッドの組み付け時にパッドサポートにかかる外力によってズレが生じることを防止するディスクブレーキ及びパッドサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、当該ディスクブレーキにおいて、舌片部の切り欠きの延長であり、パッドサポートの側面部に存在する切欠部を設け、カール部に加えられた外力に対し切欠部が設けられた側面部が弾性変形し、取付部材の凹部からのパッドサポートの位置ズレを防ぐ方向に弾性力を発揮することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る発明のディスクブレーキによれば、切欠部によって、カール部にかかる外力に対しパッドサポート側面部が弾性変形する。該変形に伴い、パッドサポートは取付部材の凹部からの位置ズレを防ぐように弾性力を発揮する事ができる。これにより、キャリパーの押圧部の押圧により摺動されるブレーキパッドを支持するパッドサポートが取付部材の凹部からずれることを抑制し、ブレーキパッドの姿勢が不安定になることを抑制することができる。
【０００９】
また、ブレーキパッドの組み付けの際にカール部への干渉により発生する外力に対し、効果的に該機構が作用するため、ズレなく容易に組み付けができるため、作業効率の向上及びズレの発生の抑制ができる。
【００１０】
請求項２の発明は、当該ディスクブレーキにおいて、切欠部が、差込部からの長さがパッドサポートの側面部長さの３０％以上となるように設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明のディスクブレーキによれば、切欠部の長さを側面部長さの３０％以上とすることで、より効果的にパッドサポートが弾性変形することが可能となる。そのため、請求項１に記載した発明の効果をより効果的に得られる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のパッドサポートにおいても、請求項１に係る発明のディスクブレーキと同様の作用、効果が得られる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、切欠部をパッドサポート側面部に設けることで、ブレーキパッド組み付け時のカール部への外力に対して弾性変形するため、取付部材の凹部からのパッドサポートのズレを防止し、ブレーキパッドの姿勢が不安定になることを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のディスクブレーキの一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキのキャリパーを取り外した状態を示す正面図である。
【図３】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポートの正面図である。
【図４】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポートの側面図である。
【図５】従来のパッドサポートについて、組み付けにおけるパッドサポートの浮き量を示す図である。
【図６】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポート（切り欠き高さ３２％）について、組み付けにおけるパッドサポートの浮き量を示す図である。
【図７】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポート（切り欠き高さ４６％）について、組み付けにおけるパッドサポートの浮き量を示す図である。
【図８】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポートの第２実施例の正面図である。
【図９】図１に示すディスクブレーキに使用されるパッドサポートの第３実施例の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。なお、以下では本発明の一実施形態としてトルク受け部５３（図３参照）のあるパッドサポートについて説明している。
【００１６】
本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態において、ディスクブレーキは、一対のブレーキパッド４５、４６と、ブレーキパッド４５、４６を支持する取付部材（マウンティングブラケット）３と、ブレーキパッド４５、４６をディスクロータ１の両面に押圧するキャリパー２と、取付部材３と各ブレーキパッド４５、４６との間に設けられたパッドサポート５と、を備える。
【００１７】
図１に示すように、キャリパー２は、インナーパッド４５の背面側（図１において左側）に位置してディスクロータ１の軸方向に移動可能なピストン２１と、ピストン２１を収容するシリンダー部２３と、アウターパッド４６の背面側（図１において右側）に位置する爪部２４と、ディスクロータ１を跨ぎ、シリンダー部２３と爪部２４とをつなぐ腕部２５と、を備える。ピストン２１とシリンダー部２３との間に形成される液圧室２８は、ピストンシール２２により液密に保たれる。キャリパー２は、取付部材３のピンガイド３５（図２参照）に挿入されるスライドピン２６によって、ディスクロータ１の軸方向に摺動可能に取付部材３に支持される。
【００１８】
図２に示すように、取付部材３は、インナーパッド４５がディスクロータ１の回転方向両側に有する凸部４８と係合する凹部３１を有する。各凹部３１には、パッドサポート５が取り付けられる。パッドサポート５には、インナーパッド４５をディスクロータ１の径方向外周側へ付勢し、インナーパッド４５の位置を固定するためのパッドスプリング５８が一体に形成される。なお、アウターパッド４６側も同様にして構成される。さらに、取付部材３は、キャリパー２のピストン２１側に備えられ、インナーパッド４５を支持するインナーブラケット３２と、キャリパー２の爪部２４側に備えられ、アウターパッド４６を支持するアウターブラケット３３と、スライドピン２６を摺動可能に支持するピンガイド３５と、取付部材３を車両本体の不図示のナックル部等に設置するための螺子穴である貫通穴３６とを有し、キャリパー２をディスクロータ１の軸方向へ摺動可能に支持する。
【００１９】
図１、図２に示すように、インナーパッド４５は、制動時にディスクロータ１に当接し、摩擦抵抗により制動力を生む摩擦材４１と、摩擦材４１を保持する裏板４２とから構成されている。また、裏板４２には制動時に取付部材３に当接するトルク支持部４７が形成されている。裏板４２とピストン２１との間にはシム４４が設置されている。インナーパッド４５は、パッドスプリング５８を介して取付部材３の対応する各凹部３１に係合される凸部４８を有する。インナーパッド４５は、ピストン２１の押圧により凸部４８が対応する凹部３１及びパッドスプリング５８に導かれて、ディスクロータ１の軸方向に摺動可能となるように配置されている。また、インナーパッド４５には前押しバネ４９が設置されており、インナーパッド４５を図２の左方向へ付勢している。なお、アウターパッド４６についても同様に構成されるため、ここでは説明を省略する。
【００２０】
取付部材３の凹部３１に設けられるパッドサポート５は、一片の板状金属素材を屈曲成形してなる。図３、図４に示すように、パッドサポート５は、ディスクロータ１軸方向に延在し取付部材３の凹部３１に支持される一対の差込部５９と、ディスクロータ１軸方向に延在しブレーキパッドの凸部４８と当接するパッド当接部５６と、パッド当接部５６及び差込部５９をつなぐカール部５５と、ディスクロータ１径方向に延在し取付部材３の凹部３１に支持される側面部５１と、一対の差込部５９の一方（図３において下側の差込部５９）から側面部５１にかけて切り欠くことで形成され、差込部５９の他方（図３において上側の差込部５９）を取付部材３の凹部３１に弾性的に押しつける舌片部５４と、を有する。カール部５５及びパッド当接部５６を備えて、パッドスプリング５８が構成される。パッド当接部５６は、ブレーキパッド取付前には図３における破線の位置にあり、ブレーキパッド取付後には図３における実線の位置にある。また、図３、図４において、５３は制動時にブレーキパッドのトルク支持部４７が当接するトルク受け部５３であり、５２は取付部材３に係合する係合片５２である。そして、本実施形態において、パッドサポート５には、舌片部５４の切り欠きの延長であり、パッドサポート５の側面部５１に存在する切欠部５７が設けられる。ここで、切欠部５７は、その長さ（差込部５９からの縦方向長さ）が側面部５１の長さ（高さ）に対して３０〜４６％とされる。上限値４６％はブレーキパッド４５、４６の前押しバネ４９との干渉がない大きさに設定されており、下限値を３０％とすることでパッドサポート５の側面部５１の剛性を減らし、側面部５１の弾性変形を可能にしている。図３では、切欠部５７の長さを側面部５１の長さに対して４６％とした場合が示してある。
【００２１】
以上の構成からなる本実施例においては、カール部５５にディスクロータ回転方向（図４における左右方向）からの外力が加わり、パッドサポート５が舌片部５４を軸として回転しようとする場合、パッドサポート５は側面部５１に設けられた切欠部５７により弾性変形する。該変形によってパッドサポート５は凹部３１からの位置ズレを抑制する向きに力を発生させる。
【００２２】
例えば、外力として組み付け時の他部品等の干渉や接触があげられる。ディスクブレーキ製造時には、取付部材３にブレーキパッド４５、４６を嵌合する工程があり、ブレーキパッド４５、４６のパッドサポート５への取り付け時に、ブレーキパッド４５、４６がカール部５５に接触することがある。接触時にパッドサポート５が弾性変形し、取付部材３の凹部３１からのズレやトルク受け部５３の浮きを抑制するように力を発生させる。そのため、パッドサポート５の凹部３１からのズレを防ぎ、ブレーキパッド４５、４６の制動時の姿勢を安定させる。なお、トルク受け部５３の浮きとは取付部材３からパッドサポート５のトルク受け部５３が離間した状態のことを示す。
【００２３】
また、ブレーキパッド４５、４６の組み付けの際に部品の干渉により発生する外力に対して、効果的に該機構が作用し、ズレなく容易に組み付けができるため、作業効率の向上及びズレや浮きの発生の抑制ができる。
【００２４】
ここで、従来のパッドサポートを使用した組み付けにおいては、取付部材凹部にパッドサポートを嵌合する際に、二度押しと呼ばれる、パッドサポートを嵌合した後にもう一度該パッドサポートを強く凹部に押しこむ作業が必要であった。二度押しをすることにより、パッドサポートと凹部との浮きを確実に減らすためであり、さらにカール部と干渉しないように組み付けを行う必要がある。
【００２５】
図５は、従来品、すなわち切欠部５７が形成されていないパッドサポートの組み付け時における、トルク受け部５３の浮きが発生したディスクブレーキの個数を示している。図６及び図７は本実施形態のパッドサポート５の組み付け時における、トルク受け部５３の浮きが発生したディスクブレーキの個数を示している。なお、図５、６、７は二度押しをしない状態で組み付けを行った場合の結果を示す。図５、６、７によると、本実施形態のパッドサポート５では、従来のパッドサポートと比較して組み付け時のトルク受け部５３の浮きの発生した個数が減少している事がわかる。
【００２６】
図６は切欠部５７の長さが側面部５１の長さに対して３２％の場合の結果であり、図５の従来のパッドサポートの場合と比較し、組み付け時の浮きが抑えられている。また、図７は切欠部５７の長さが側面部５１の長さに対して４６％の場合の結果を示しており、図６の場合と比較して、さらに効果が得られていることがわかる。
【００２７】
本実施形態のパッドサポート５は、切欠部５７を設けることで、カール部５５にかかる外力に対しパッドサポート５の側面部５１が弾性変形し、取付部材３の凹部３１からのパッドサポート５のズレを抑制することができる。図５、図６及び図７からも明らかなように、本実施形態のディスクブレーキでは従来のパッドサポートを用いたディスクブレーキと比較して、ブレーキパッド４５、４６の組み付け時にパッドサポートの二度押しをしなくても浮きの発生が抑制されている。また、カール部５５への干渉に対しても弾性変形することにより、取付部材３の凹部３１からのパッドサポート５のズレ及びトルク受け部５３の浮きを減少させることができる。
【００２８】
＜その他の実施例の説明＞
図８を参照して本実施形態におけるパッドサポート５の第２実施例について説明する。図８に示すように、本実施例では、切欠部５７は、その長さ（差込部５９からの縦方向長さ）が側面部５１の長さ（高さ）に対して５０％以上とされている。ブレーキパッド４５、４６の前押しバネ４９との干渉が問題とならない場合には、本実施例のように切欠部５７の長さを長くすることができる。他部品との干渉が問題とならない場合、切欠部５７の長さは、側面部５１の長さの３０％以上であれば、取付部材３の凹部３１からのパッドサポート５のズレ及びトルク受け部５３の浮きを減少させることができる。
【００２９】
図９を参照して本実施形態におけるパッドサポート５の第３実施例について説明する。図９に示すように、本実施例では、舌片部５４及び切欠部５７が前記の図３、図４の実施例と上下逆転したように配置されている。本実施例においても、パッドサポート５は、切欠部５７を持つことで取付部材３の凹部３１からのズレ及びトルク受け部５３の浮きを減少させることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  ディスクロータ、２  キャリパー、２１  ピストン、２２  ピストンシール、２３  シリンダー部、２４  爪部、２５  腕部、２６  スライドピン、２７  ブーツ、２８  液圧室、３  取付部材、３１  凹部、３２  インナーブラケット、３３  アウターブラケット、３５  ピンガイド、３６  貫通穴、４１  摩擦材、４２  裏板、４４  シム、４５  インナーパッド、４６  アウターパッド、４７  トルク支持部、４８  凸部、４９  前押しバネ、５  パッドサポート、５１  側面部、５２  係合片、５３  トルク受け部、５４  舌片部、５５  カール部、５６  パッド当接部、５７  切欠部、５８  パッドスプリング、５９  差込部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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