(57)【要約】【課題】マニュアルバルブを用いることなく、ＥＭＯＰ回路の開放回路を形成できる自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】電動オイルポンプ２３と、ソレノイドバルブ２５と、電動オイルポンプ２３に連通されると共に、第１油圧を油圧サーボ２２に供給可能とする第１の位置と、油圧サーボ２２に第１油圧が供給されないようにする第２の位置とに切り換え自在であり、ソレノイドバルブ２５から第１油圧が供給されることにより第２の位置に切り換わる第１の切換えバルブ２７と、を備え、エンジンの停止時かつ第１クラッチＣ−１を解放する時に、ソレノイドバルブ２５が第１油圧を連通させる状態に切り換わり、電動オイルポンプ２３から第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が第１の切換えバルブ２７を第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブ２７により電動オイルポンプ２３と油圧サーボ２２との間の油圧を排出する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達経路を形成する摩擦係合要素を有する変速機構を油圧により制御することにより、駆動源から伝達される回転動力を変速自在な自動変速機の油圧制御装置において、
前記摩擦係合要素の油圧サーボに油圧を供給して前記摩擦係合要素を係合自在な電動オイルポンプと、
少なくとも前記駆動源の停止時に、前記電動オイルポンプから供給される第１油圧を連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在なソレノイドバルブと、
前記電動オイルポンプに連通されると共に、前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧を遮断して前記油圧サーボに供給可能とする第１の位置と、前記第１油圧を排出して前記油圧サーボに前記第１油圧が供給されないようにする第２の位置とに切り換え自在であり、前記ソレノイドバルブから前記第１油圧が供給されることにより前記第２の位置に切り換わる第１の切換えバルブと、を備え、
前記駆動源の停止時かつ前記摩擦係合要素を解放する時に、前記ソレノイドバルブが前記第１油圧を連通させる状態に切り換わり、前記電動オイルポンプから第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が前記第１の切換えバルブを前記第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブにより前記電動オイルポンプと前記油圧サーボとの間の油圧を排出する、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記駆動源の駆動時に油圧生成を行う油圧生成部を備え、
前記第１の切換えバルブは、前記油圧生成部からの第２油圧を入力して前記第２の位置に切り換わる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記ソレノイドバルブと前記電動オイルポンプ及び前記油圧生成部との間の油路に介在されると共に、前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧と前記油圧生成部から供給される前記第２油圧とのいずれか高い方の油圧を前記ソレノイドバルブに供給するシャトルバルブを備える、
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記ソレノイドバルブを介して供給される前記第１油圧又は前記第２油圧により切り換え自在な第２の切換えバルブを備え、
前記電動オイルポンプは、前記油圧生成部が発生する前記第２油圧よりも小さい油圧を発生し、
前記第１の切換えバルブは、前記ソレノイドバルブから供給される前記電動オイルポンプの前記第１油圧で切り換え自在に構成され、
前記第２の切換えバルブは、前記ソレノイドバルブを介して前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧で切り換わらず、かつ前記ソレノイドバルブを介して前記油圧生成部から供給される前記第２油圧でのみ切り換え自在に構成される、
ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、特に、エンジンの停止時かつクラッチ等の摩擦係合要素を解放する時に、該摩擦係合要素を係合するための電動オイルポンプを利用する自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される自動変速機において、アイドルストップを実行できるものが開発されており、そのために、例えばＮレンジの走行時に、次のエンジン走行時の応答性を高めるために第１クラッチにある程度の油圧を供給する電磁ポンプ（以下、ＥＭＯＰともいう）を用いる油圧回路（以下、ＥＭＯＰ回路ともいう）が知られている（特許文献１参照）。このＥＭＯＰ回路では、ＮレンジやＲレンジである場合に、ＥＭＯＰ回路が閉回路になって第１クラッチの係合圧が残存して不要な摩擦を生じてしまうことを防止するために、マニュアルバルブを利用してＥＭＯＰ回路を開放するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６９２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の油圧制御装置では、マニュアルバルブを用いているが、近年では車両設計自由度の向上等が望まれるようになり、シフトレバーの操作をマニュアルバルブを用いずに電気指令に変換し、シフトバイワイヤにより電気的にレンジ圧の設定を行う油圧制御装置が普及しつつある。このようなマニュアルバルブを用いない油圧制御装置では、上述したようなマニュアルバルブを利用したＥＭＯＰ回路の開放回路を形成することはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、マニュアルバルブを用いることなく、ＥＭＯＰ回路の開放回路を形成できる自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、伝達経路を形成する摩擦係合要素（Ｃ−１）を有する変速機構（２）を油圧により制御することにより、駆動源から伝達される回転動力を変速自在な自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）において、
前記摩擦係合要素（Ｃ−１）の油圧サーボ（２２）に油圧を供給して前記摩擦係合要素（Ｃ−１）を係合自在な電動オイルポンプ（２３）と、
少なくとも前記駆動源の停止時に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される第１油圧を連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在なソレノイドバルブ（２５）と、
前記電動オイルポンプ（２３）に連通されると共に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧を遮断して前記油圧サーボ（２２）に供給可能とする第１の位置と、前記第１油圧を排出して前記油圧サーボ（２２）に前記第１油圧が供給されないようにする第２の位置とに切り換え自在であり、前記ソレノイドバルブ（２５）から前記第１油圧が供給されることにより前記第２の位置に切り換わる第１の切換えバルブ（２７）と、を備え、
前記駆動源の停止時かつ前記摩擦係合要素（Ｃ−１）を解放する時に、前記ソレノイドバルブ（２５）が前記第１油圧を連通させる状態に切り換わり、前記電動オイルポンプ（２３）から第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が前記第１の切換えバルブ（２７）を前記第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブ（２７）により前記電動オイルポンプ（２３）と前記油圧サーボ（２２）との間の油圧を排出することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記駆動源の駆動時に油圧生成を行う油圧生成部（２８）を備え、
前記第１の切換えバルブ（２７）は、前記油圧生成部（２８）からの第２油圧を入力して前記第２の位置に切り換わることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記ソレノイドバルブ（２５）と前記電動オイルポンプ（２３）及び前記油圧生成部（２４）との間の油路（ｃ１，ｃ２，ｅ１，ｄ１）に介在されると共に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧と前記油圧生成部（２４）から供給される前記第２油圧とのいずれか高い方の油圧を前記ソレノイドバルブ（２５）に供給するシャトルバルブ（２１）を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記ソレノイドバルブ（２５）を介して供給される前記第１油圧又は前記第２油圧により切り換え自在な第２の切換えバルブ（２６）を備え、
前記電動オイルポンプ（２３）は、前記油圧生成部（２４）が発生する前記第２油圧よりも小さい油圧を発生し、
前記第１の切換えバルブ（２７）は、前記ソレノイドバルブ（２５）から供給される前記電動オイルポンプ（２３）の前記第１油圧で切り換え自在に構成され、
前記第２の切換えバルブ（２６）は、前記ソレノイドバルブ（２５）を介して前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧で切り換わらず、かつ前記ソレノイドバルブ（２５）を介して前記油圧生成部（２４）から供給される前記第２油圧でのみ切り換え自在に構成されることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、駆動源の停止時かつ摩擦係合要素を解放する時に、ソレノイドバルブが第１油圧を連通させる状態に切り換わるので、この時に電動オイルポンプから漏れ込み等の理由で第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が第１の切換えバルブを第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブにより電動オイルポンプと油圧サーボとの間の油圧を排出することができる。これにより、マニュアルバルブを用いることなく、ＥＭＯＰ回路の開放回路を形成でき、駆動源の停止時かつ摩擦係合要素を解放する時に、電動オイルポンプから漏れ込み等の理由で発生された第１油圧は油圧サーボに供給されることなく排出されるので、摩擦係合要素に係合圧が発生することを防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によると、第１の切換えバルブは油圧生成部からの第２油圧を入力して第２の位置に切り換わるので、駆動源の駆動時にもＥＭＯＰ回路の開放回路が形成されるようになり、例えば摩擦係合要素の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブの出力油圧を低下させても、電動オイルポンプが摩擦係合要素に不要な係合圧を供給することを防止することができる。
【００１３】
請求項３に係る本発明によると、ソレノイドバルブに供給する油圧を電動オイルポンプからの第１油圧及び油圧生成部からの第２油圧のいずれか高い方に切り換えるシャトルバルブを備えているので、油圧生成部からの第２油圧を利用して切り換わる既存のソレノイドバルブを利用して第１の切換えバルブを切り換えることができるようになる。
【００１４】
請求項４に係る本発明によると、電動オイルポンプと油圧生成部との出力油圧の大きさを異ならせると共に、第１の切換えバルブと第２の切換えバルブとに必要な作動油圧の大きさを異ならせることにより、１つのソレノイドバルブを利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブとを選択的に使い分けることができるようになる。これにより、既存の油圧とソレノイドバルブと第２の切換えバルブとの組み合わせに、電動オイルポンプと第１の切換えバルブとを追加しながらも、ソレノイドバルブを共用することで、部品点数の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動変速機の係合表。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。
【００１７】
まず、本発明を適用し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。本実施の形態に係る自動変速機１は、前進８速段及び後進１速段を達成する多段式自動変速機としている。
【００１８】
図１に示すように、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン・リヤドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジン（駆動源）に接続し得る自動変速機１の入力軸１１を有しており、該入力軸１１の軸方向を中心としてトルクコンバータ７と、変速機構２とを備え、エンジンから伝達される回転動力を変速自在になっている。尚、本実施の形態では、ＦＲタイプの車両を適用しているが、これには限られず、複数の切換えバルブを有する油圧制御装置２０を備えた車両であればよく、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン・フロントドライブ）の車両であってもよい。
【００１９】
トルクコンバータ７は、自動変速機１の入力軸１１に接続されたポンプインペラ７ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ７ａの回転が伝達されるタービンランナ７ｂとを有しており、該タービンランナ７ｂは、入力軸１１と同軸上に配設された変速機構２の入力軸１２に接続されている。また、トルクコンバータ７には、ロックアップクラッチ１０が備えられており、該ロックアップクラッチ１０が後述の油圧制御装置２０（図３参照）の油圧制御によって係合されると、自動変速機１の入力軸１１の回転が変速機構２の入力軸１２に直接伝達される。
【００２０】
変速機構２には、入力軸１２（及び中間軸１３）上において、プラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとが備えられている。プラネタリギヤＤＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ２を互いに噛合する形で有している所謂ダブルピニオンプラネタリギヤである。
【００２１】
また、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２、サンギヤＳ３、キャリヤＣＲ２（ＣＲ３）、及びリングギヤＲ３（Ｒ２）を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ３に噛合するロングピニオンＰ４と、該ロングピニオンＰ４及びサンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＰ３とを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。
【００２２】
プラネタリギヤＤＰのサンギヤＳ１は、例えばミッションケース３に一体的に固定されているボス部３ｂに接続されて回転が固定されている。ボス部３ｂは、オイルポンプボディ３ａから延設されている。また、キャリヤＣＲ１は、入力軸１２に接続されて、該入力軸１２の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４クラッチＣ−４に接続されている。更に、リングギヤＲ１は、固定されたサンギヤＳ１と入力回転するキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ−１及び第３クラッチＣ−３に接続されている。尚、第１クラッチＣ−１は、他のクラッチやブレーキと共に伝達経路を形成している。
【００２３】
プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、第１ブレーキＢ−１に接続されてミッションケース３に対して固定自在となっていると共に、第４クラッチＣ−４及び第３クラッチＣ−３に接続されて、第４クラッチＣ−４を介してキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３クラッチＣ−３を介してリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ−１に接続されており、リングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。
【００２４】
更に、キャリヤＣＲ２は、中間軸１３を介して入力軸１２の回転が入力される第２クラッチＣ−２に接続されて、該第２クラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及び第２ブレーキＢ−２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してミッションケース３に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２ブレーキＢ−２を介して回転が固定自在となっている。そして、リングギヤＲ３は、不図示の駆動車輪に回転を出力する出力軸１５に接続されている。
【００２５】
以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトン図に示す各第１クラッチＣ−１〜第４クラッチＣ−４、第１ブレーキＢ−１及び第２ブレーキＢ−２、ワンウェイクラッチＦ−１が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、ドライブ（Ｄ）レンジ（ポジション）の前進１速段（１ｓｔ）〜前進８速段（８ｔｈ）、リバース（Ｒ）レンジの後進１速段（Ｒ）、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジがそれぞれ達成される。
【００２６】
なお、本実施の形態に係る自動変速機１においては、前進８速段及び後進１速段を達成するものを説明したが、例えば前進８速段（８ｔｈ）を使用しない前進７速段を達成するものであってもよく、つまり油圧制御装置により油圧制御される自動変速機であれば、どのような変速段数の自動変速機であっても本発明を適用することができる。
【００２７】
続いて、本実施の形態に係る自動変速機１の油圧制御装置２０について図３に沿って説明する。油圧制御装置２０は、エンジンの駆動時に油圧生成を行う油圧生成部２４，２８を備えており、元圧となるライン圧ＰＬ（第２油圧）を生成して供給するライン圧供給部２８は、不図示のオイルポンプ及び該オイルポンプから供給された油圧をライン圧ＰＬとして調圧自在なプライマリレギュレータバルブ等を備えている。また、モジュレータ圧供給部２４は、ライン圧ＰＬを調圧してモジュレータ圧Ｐｍｏｄ（第２油圧）を生成するようになっている。
【００２８】
油圧制御装置２０は、第１クラッチＣ−１の油圧サーボ２２に完全係合する油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブＳＬ１と、油圧サーボ２２に所定の油圧を供給可能な電磁ポンプ（ＥＭＯＰ）（電動オイルポンプ）２３と、これらリニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３からの油圧を選択して油圧サーボ２２に供給するシャトルバルブ２１と、を備えている。
【００２９】
電磁ポンプ２３は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄよりも小さい油圧（第１油圧）を発生して油圧サーボ２２に供給することで第１クラッチＣ−１を係合自在になっており、構成としては、例えばソレノイドのオンオフによりボールが往復動することにより作動油を吐出するもの等、既知の又は新規の適宜なものを使用することができる。また、本実施の形態では、電動オイルポンプとして電磁ポンプを適用しているが、これには限られず、モータ駆動の電動のオイルポンプを適用してもよい。
【００３０】
シャトルバルブ２１は、リニアソレノイドバルブＳＬ１からの油圧が油路ａ１を介して供給される第１の入力ポート２１ａと、電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ２を介して供給される第２の入力ポート２１ｂと、油圧サーボ２２に油圧ｂ１を介して油圧を供給する第１の出力ポート２１ｃと、リニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３からの出力油圧の低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール２１ｄと、を備えている。
【００３１】
また、シャトルバルブ２１は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄが油路ｅ１を介して供給される第３の入力ポート２１ｅと、後述するソレノイドバルブ２５に油路ｄ１を介して油圧を供給する第２の出力ポート２１ｆと、電磁ポンプ２３からの出力油圧とモジュレータ圧Ｐｍｏｄとの低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール２１ｇと、を備えている。
【００３２】
ソレノイドバルブ２５は、シャトルバルブ２１の第２の出力ポート２１ｆから油路ｄ１を介して供給される油圧を、連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在になっている。ソレノイドバルブ２５から供給された油圧は、油路ｆ１，ｆ２を介して第２の切換えバルブ２６に供給されるようになっており、第２の切換えバルブ２６はソレノイドバルブ２５からの油圧により切り換わるようになっている。このソレノイドバルブ２５は、ノーマリーオープンタイプを使用している。
【００３３】
ここで、第２の切換えバルブ２６及びソレノイドバルブ２５としては、例えば、後進レンジ時及びリンプホーム時のみに切り換わる後進切換えバルブと、該後進切換えバルブを切り換えるためのソレノイドバルブとを適用することができる。但し、これには限られず、第２の切換えバルブ２６及びソレノイドバルブ２５としては、既存の車両に搭載される切換えバルブ及びこれを切り換えるためのソレノイドバルブの組み合わせを使用することができる。
【００３４】
更に、ソレノイドバルブ２５から供給された油圧は、油路ｆ１，ｆ３を介して第１の切換えバルブ２７に供給されるようになっており、第１の切換えバルブ２７はソレノイドバルブ２５からの油圧により切り換わるようになっている。第１の切換えバルブ２７は、スプール２７ｐと、該スプール２７ｐを図中上方側に付勢するスプリング２７ｓと、スプール２７ｐ及びスプリング２７ｓの間に介在されると共に油圧を連通及び遮断に切り換えるボール２７ｑと、スプール２７ｐの上方に第１の油室２７ａ及び第２の油室２７ｂと、を備えており、第１の油室２７ａにはソレノイドバルブ２５が油路ｆ１，ｆ３により連通され、第２の油室２７ｂにはライン圧ＰＬが油路ｇ１を介して供給されるようになっている。
【００３５】
ソレノイドバルブ２５がオン状態になることにより、第１の油室２７ａに信号圧が供給され、スプリング２７ｓが圧縮されてスプール２７ｐが図中下方側（左半位置、第２の位置）に移動され、ソレノイドバルブ２５がオフ状態になることにより、第１の油室２７ａの作動油が排出可能になり、スプリング２７ｓが伸長してスプール２７ｐが図中上方側（右半位置、第１の位置）に移動されるようになっている。また、スプール２７ｐは第２の油室２７ｂを挟んで、スプリング２７ｓの反対側の小径部２７ｐａと、スプリング２７ｓ側の大径部２７ｐｂとを備えており、第２の油室２７ｂにライン圧ＰＬが供給されることにより、大径部２７ｐｂと小径部２７ｐａとの面積差によって、スプリング２７ｓが圧縮されてスプール２７ｐが図中下方側に移動されるようになっている。
【００３６】
また、第１の切換えバルブ２７は、電磁ポンプ２３が油路ｃ１，ｃ３，ｃ４を介して連結され電磁ポンプ２３から油圧が供給される入力ポート２７ｄと、該入力ポート２７ｄに対して、スプール２７ｐが図中下方側にある時に連通され、図中上方側にある時に遮断される排出ポート２７ｃと、を備えている。尚、第１の切換えバルブ２７は、Ｏリング２９により不図示のバルブボディに固定されており、第１の切換えバルブ２７からのオイル漏れを抑えることができる。
【００３７】
ここで、第１の切換えバルブ２７の切り換えに必要な油圧と、第２の切換えバルブ２６の切り換えに必要な油圧との各大きさは、第１の切換えバルブ２７は、電磁ポンプ２３からソレノイドバルブ２５を介して供給される油圧と、ソレノイドバルブ２５を介して供給されるモジュレータ圧Ｐｍｏｄとのいずれでも切り換わるようになっており、第２の切換えバルブ２６は、電磁ポンプ２３からソレノイドバルブ２５を介して供給される油圧では切り換わらず、ソレノイドバルブ２５を介して供給されるモジュレータ圧Ｐｍｏｄにより切り換わるようになっている。これにより、１つのソレノイドバルブ２５を利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブ２７，２６とを選択的に使い分けることができるようになるので、既存のモジュレータ圧Ｐｍｏｄとソレノイドバルブ２５と第２の切換えバルブ２６との組み合わせに、電磁ポンプ２３と第１の切換えバルブ２７とを追加しながらも、ソレノイドバルブ２５を共用することで部品点数の増加を抑えることができる。
【００３８】
尚、本実施の形態では、ワンウェイクラッチＦ−１を利用しているので、非走行レンジでの走行時に第２ブレーキＢ−２を半係合する必要はない。このため、第２ブレーキＢ−２用のＥＭＯＰ回路３０は本実施の形態では不要であるので、後に詳述する。
【００３９】
上述した自動変速機１の油圧制御装置２０の動作を図３に沿って説明する。
【００４０】
まず、イグニッションのオン時、かつエンジンの駆動時で、例えば前進１速段の場合には、リニアソレノイドバルブＳＬ１から油圧が出力され、シャトルバルブ２１の第１の入力ポート２１ａから第１の出力ポート２１ｃを経て第１クラッチＣ−１に供給される。尚、電磁ポンプ２３は作動されない。また、モジュレータ圧Ｐｍｏｄがシャトルバルブ２１の第３の入力ポート２１ｅから第２の出力ポート２１ｆを経てソレノイドバルブ２５に供給される。ここで、エンジンの駆動時には、第２の切換えバルブ２６を切り換える必要もあることから、ソレノイドバルブ２５はオフ状態になっており、モジュレータ圧Ｐｍｏｄは遮断されている。
【００４１】
ここで、エンジンの駆動時には、ライン圧ＰＬが第１の切換えバルブ２７の第２の油室２７ｂに供給され、スプール２７ｐが図中下方側に移動しており、入力ポート２７ｄは排出ポート２７ｃに連通している。このため、漏れ込み等により電磁ポンプ２３から油圧が発生したとしても、その油圧は入力ポート２７ｄから排出ポート２７ｃに排出されるので、例えば第１クラッチＣ−１の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブＳＬ１の出力油圧を低下させても、電磁ポンプ２３が第１クラッチＣ−１に不要な係合圧を供給することを防止できる。
【００４２】
次に、例えばエコラン走行時のように、イグニッションのオン時、かつエンジンの停止時では、リニアソレノイドバルブＳＬ１からの油圧が停止され、電磁ポンプ２３から油圧が供給され、シャトルバルブ２１の第２の入力ポート２１ｂから第１の出力ポート２１ｃを経て第１クラッチＣ−１に供給される。ここでの油圧は、例えば、次のエンジン駆動時に即座に係合できる程度の小さい係合圧にすることができる。また、エンジンの停止に伴い、モジュレータ圧Ｐｍｏｄも停止され、電磁ポンプ２３からの油圧がシャトルバルブ２１の第２の入力ポート２１ｂから第２の出力ポート２１ｆを経てソレノイドバルブ２５に供給される。ここで、電磁ポンプ２３により第１クラッチＣ−１に係合圧を与えているので、該係合圧を下げないようにソレノイドバルブ２５はオフ状態になっている。
【００４３】
また、エンジンの停止時には、ライン圧ＰＬの供給が停止されているので、第１の切換えバルブ２７の第１の油室２７ａ及び第２の油室２７ｂに油圧が供給されず、スプール２７ｐが図中上方側に移動しており、入力ポート２７ｄは遮断されている。このため、電磁ポンプ２３からの油圧は、ソレノイドバルブ２５及び第１の切換えバルブ２７のいずれでも遮断され、全て第１クラッチＣ−１に供給され、必要な油圧を確保することができる。
【００４４】
次に、例えば停車時に、Ｄレンジ以外のレンジが選択され、かつエンジンの停止時、即ち第１クラッチＣ−１を解放する時では、エンジンの停止直後には漏れ込み等によって電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４，ｂ１，ｄ１に残存している場合がある。この場合、ソレノイドバルブ２５はノーマリーオープンタイプであることから、エンジンの停止により連通状態になり、油路ｄ１に残存する油圧は油路ｆ３を介して第１の切換えバルブ２７の第１の油室２７ａに供給される。これにより、第１の切換えバルブ２７のスプール２７ｐが図中下方側に移動され、入力ポート２７ｄが排出ポート２７ｃに連通される。そして、油路ｃ４に残存する油圧が入力ポート２７ｄから排出ポート２７ｃを経て排出されるので、電磁ポンプ２３から供給されて残存していた油圧は解放される。更に、第１の油室２７ａの油圧も下がるので、スプール２７ｐがスプリング２７ｓにより図中上方側に押し戻される。
【００４５】
以上説明したように、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、エンジンの停止時かつ第１クラッチＣ−１を解放する時に、ソレノイドバルブ２５が第１油圧を連通させる状態に切り換わるので、この時に電磁ポンプ２３から漏れ込み等の理由で油圧が供給された場合でも、該第１油圧が第１の切換えバルブ２７を図中下方側に切り換え、該第１の切換えバルブ２７により電磁ポンプ２３と油圧サーボ２２との間の第１油圧を排出することができる。これにより、マニュアルバルブを用いることなく、電磁ポンプ２３からの供給油圧の開放回路を形成でき、エンジンの停止時かつ第１クラッチＣ−１を解放する時に、残存した油圧により第１クラッチＣ−１に係合圧が発生することを防止することができる。
【００４６】
また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７はライン圧ＰＬを入力して図中下方側に切り換わるので、エンジンの駆動時にも電磁ポンプ２３からの供給油圧の開放回路が形成されるようになり、例えば第１クラッチＣ−１の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブＳＬ１の出力油圧を低下させても、電磁ポンプ２３が第１クラッチＣ−１に不要な係合圧を供給することを防止することができる。
【００４７】
また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、ソレノイドバルブ２５に供給する油圧を電磁ポンプ２３からの第１油圧及びモジュレータ圧Ｐｍｏｄのいずれかに切り換えるシャトルバルブ２１を備えているので、例えば、モジュレータ圧Ｐｍｏｄを利用して切り換わる既存のソレノイドバルブ２５を利用して第１の切換えバルブ２７を切り換えることができるようになる。
【００４８】
また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７は電磁ポンプ２３からの第１油圧で切り換わり可能であり、第２の切換えバルブ２６は電磁ポンプ２３からの第１油圧では切り換わらず、モジュレータ圧Ｐｍｏｄにより切り換わり可能であるように設定しているので、１つのソレノイドバルブ２５を利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブ２６，２７とを選択的に使い分けることができるようになる。これにより、既存のモジュレータ圧Ｐｍｏｄとソレノイドバルブ２５と第２の切換えバルブ２６との組み合わせに、電磁ポンプ２３と第１の切換えバルブ２７とを追加しながらも、ソレノイドバルブ２５を共用することで、部品点数の増加を抑えることができる。
【００４９】
また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７はＯリング２９を利用してバルブボディに取り付けられているので、オイル漏れを極力抑えることができ、油圧制御をより高精度に実行できるようになる。
【００５０】
また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７としてボール２７ｑを利用しているので、スプール２７ｐはポート２７ｄ，２７ｃを跨がなくなり、バルブスティックの発生を抑えることができる。
【００５１】
尚、上述した本実施の形態においては、変速機構２にワンウェイクラッチＦ−１を使用する場合について説明したが、これには限られず、ワンウェイクラッチＦ−１は使用しなくてもよい。この場合、例えば非走行レンジでの走行時に第２ブレーキＢ−２に係合圧を与えておくことが望まれるので、第２ブレーキＢ−２用のＥＭＯＰ回路３０を設けるようにする。
【００５２】
このＥＭＯＰ回路３０は、第２ブレーキＢ−２の油圧サーボ３２に完全係合する油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブＳＬ６と、リニアソレノイドバルブＳＬ６及び電磁ポンプ２３の油圧を選択して油圧サーボ３２に供給するシャトルバルブ３１と、を備えている。シャトルバルブ３１は、リニアソレノイドバルブＳＬ６からの油圧が油路ｈ１を介して供給される第１の入力ポート３１ａと、電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ３，ｃ５を介して供給される第２の入力ポート３１ｃと、油圧サーボ３２に油圧ｉ１を介して油圧を供給する出力ポート３１ｂと、リニアソレノイドバルブＳＬ６及び電磁ポンプ２３からの出力油圧の低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール３１ｄと、を備えている。このＥＭＯＰ回路３０でも、上述した実施の形態と同様に、エンジンの停止時かつ第２ブレーキＢ−２を解放する時に、残存した油圧により第２ブレーキＢ−２に係合圧が発生することを防止することができる。
【００５３】
また、上述した本実施の形態においては、シャトルバルブ２１にモジュレータ圧Ｐｍｏｄを供給すると共に、第１の切換えバルブ２７にライン圧ＰＬを供給する場合について説明したが、これには限られず、シャトルバルブ２１にライン圧ＰＬを供給してもよく、また第１の切換えバルブ２７にモジュレータ圧Ｐｍｏｄを供給するようにしてもよい。即ち、シャトルバルブ２１及び第１の切換えバルブ２７に入力する油圧としては、例えばライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄの他にもセカンダリ圧等、エンジンの駆動に伴って生成される油圧、を利用することができる。
【００５４】
また、上述した本実施の形態においては、シャトルバルブ２１は、リニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３の出力圧を切り換える回路と、電磁ポンプ２３の出力圧及びモジュレータ圧Ｐｍｏｄを切り換える回路とを備えた場合について説明したが、これには限られず、各回路を別個のシャトルバルブにより構成するようにしてもよい。
【００５５】
また、上述した本実施の形態においては、自動変速機１として多段式自動変速機を適用した場合について説明したが、これには限られず、無段式自動変速機を適用するようにしてもよい。
【００５６】
また、上述した本実施の形態においては、ソレノイドバルブ２５として既存の部品を利用した場合について説明したが、これには限られず、専用品を利用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１      自動変速機
２      変速機構
２０    油圧制御装置
２１    シャトルバルブ
２２    油圧サーボ
２３    電動オイルポンプ（電磁ポンプ）
２４    油圧生成部（モジュレータ圧供給部）
２５    ソレノイドバルブ
２６    第２の切換えバルブ
２７    第１の切換えバルブ
２８    油圧生成部（ライン圧供給部）
Ｃ−１  摩擦係合要素（第１クラッチ）
ｃ１，ｃ２，ｅ１，ｄ１  油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014199123.tif 000005