(57)【要約】【課題】カムチェーンの緩み側外面に摺接するテンショナーアームの一端部がクランクケースに回動可能に支承され、カムチェーンと反対側からテンショナーアームに対向するウエッジ受け部材がエンジン本体に取付けられ、テンショナーアームおよびウエッジ受け部材間に介在するウエッジがテンショナーアームに摺動自在に取付けられるチェーンテンショナー装置において、ウエッジの可動範囲を広くしてカムチェーンの張力調整幅を広げる。【解決手段】ウエッジ受け部材３６が、そのクランクケース１３側の一端部をクランクケース１３およびシリンダブロック１４の結合面５２よりもクランクケース１３側に配置するようにして、エンジン本体１１に取付けられる。【選択図】        図１
2014070540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１３）と、該クランクケース（１３）に結合されるシリンダブロック（１４）と、該シリンダブロック（１４）に結合されるシリンダヘッド（１５）とを有するエンジン本体（１１）に、前記クランクケース（１３）で回転自在に支承されるクランクシャフト（１２）の回転動力を前記シリンダヘッド（１５）で回転自在に支承される動弁カムシャフト（１９）に伝達するカムチェーン（２５）を走行させるチェーン通路（２６）が設けられ、前記カムチェーン（２５）の緩み側外面に摺接するテンショナーアーム（３５）の一端部が前記クランクケース（１３）に回動可能に支承され、前記チェーン通路（２６）内で前記カムチェーン（２５）と反対側から前記テンショナーアーム（３５）に対向するウエッジ受け部材（３６）が前記エンジン本体（１１）に取付けられ、前記テンショナーアーム（３５）および前記ウエッジ受け部材（３６）間に介在するとともに前記テンショナーアーム（３５）の一端部側に付勢されるウエッジ（３７）が、前記テンショナーアーム（３５）を前記カムチェーン（２５）側に付勢するようにして前記テンショナーアーム（３５）に摺動自在に取付けられるチェーンテンショナー装置において、前記ウエッジ受け部材（３６）が、そのクランクケース（１３）側の一端部を前記クランクケース（１３）および前記シリンダブロック（１４）の結合面（５２）よりも前記クランクケース（１３）側に配置するようにして、前記エンジン本体（１１）に取付けられることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
【請求項２】
前記ウエッジ受け部材（３６）が、前記ウエッジ（３７）を摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面（５３）を形成するウエッジ受け主部（３６ａ）と、該ウエッジ受け主部（３６ａ）の前記クランクケース（１３）側の一端に連なる屈曲部（３６ｂ）とを一体に有し、前記屈曲部（３６ｂ）は、前記クランクシャフト（１２）の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部（３６ａ）の前記クランクケース（１３）側の一端からの前記スライド面（５３）の延長線（Ｌ１）に関して、前記テンショナーアーム（３５）と反対側に向けて屈曲して前記クランクケース（１３）および前記シリンダブロック（１４）の結合面（５２）よりも前記クランクケース（１３）側に配置されることを特徴とする請求項１記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項３】
前記屈曲部（３６ｂ）が、前記エンジン本体（１１）の車両への搭載状態で前記クランクケース（１３）の上方かつ前記シリンダブロック（１４）の後方に配置されるスタータモータ（５４）のモータ軸（５５）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項４】
前記テンショナーアーム（３５）に、前記ウエッジ（３７）に一端部が当接されるコイルばね（３８）の他端部を受けるばね受け部（３９ｂ）と、前記コイルばね（３８）で囲繞されるようにして前記ばね受け部（３９ｂ）から延出されるとともに前記ウエッジ（３７）を相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイド（３９ｃ）と、前記ウエッジ（３７）を摺接させる摺接面（４８）を有して該ウエッジ（３７）を摺動可能に嵌合させるウエッジガイド部（４６）とが設けられ、前記クランクシャフト（１２）の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面（５３）、前記スプリングガイド（３９ｃ）の中心軸線および前記摺接面（４８）を前記クランクケース（１３）側に延ばした延長線（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）が、前記クランクシャフト（１２）と、前記テンショナーアーム（３５）の一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケース（１３）に設けられる支軸（４４）との間を通るように設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項５】
前記クランクケース（１３）を構成する一対のクランクケース半体（１３Ｌ，１３Ｒ）を前記クランクシャフト（１２）の中心軸線に直交する結合面（１０）で結合するための複数の締結ボルトのうち前記エンジン本体（１１）の車両への搭載状態で前記クランクケース（１３）および前記シリンダブロック（１４）の結合面（５２）の後部に最も近接して配置される締結ボルト（５６）の前方に、後面視で前記締結ボルト（５６）に一部が重なるようにして前記屈曲部（３６ｂ）が配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項６】
前記ウエッジ受け部材（３６）の一端部を嵌合、支持するようにして前記クランクケース（１３）に設けられる支持部（５７）が前記シリンダブロック（１４）側に開放した凹部として形成され、前記ウエッジ受け部材（３６）の他端部が、前記シリンダヘッド（１５）および前記シリンダブロック（１４）の結合面（５９）で前記シリンダヘッド（１５）および前記シリンダブロック（１４）間に挟持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項７】
前記ウエッジ受け部材（３６）の他端部に弾性部材（６０）が設けられることを特徴とする請求項５記載のチェーンテンショナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースと、該クランクケースに結合されるシリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを有するエンジン本体に、前記クランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトの回転動力を前記シリンダヘッドで回転自在に支承される動弁カムシャフトに伝達するカムチェーンを走行させるチェーン通路が設けられ、前記カムチェーンの緩み側外面に摺接するテンショナーアームの一端部が前記クランクケースに回動可能に支承され、前記チェーン通路内で前記カムチェーンと反対側から前記テンショナーアームに対向するウエッジ受け部材が前記エンジン本体に取付けられ、前記テンショナーアームおよび前記ウエッジ受け部材間に介在するとともに前記テンショナーアームの一端部側に付勢されるウエッジが、前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に付勢するようにして前記テンショナーアームに摺動自在に取付けられるチェーンテンショナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナーアームの一端部がクランクケースに回動可能に支承され、チェーン通路内でカムチェーンと反対側からテンショナーアームに対向するウエッジ受け部材がエンジン本体におけるシリンダブロックの内面に着脱可能に取付けられ、テンショナーアームおよびウエッジ受け部材間にウエッジが介装されるようにしたチェーンテンショナー装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７７８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ウエッジ受け部材の両端部に設けられる係合爪部をシリンダブロックのクランクケースへの結合面ならびにシリンダブロックのシリンダヘッドへの結合面に係合することで、ウエッジ受け部材がシリンダブロックの内面に取付けられている。このためウエッジ受け部材のクランクケース側の端部は、シリンダブロックおよびクランクケースの結合面に対応した位置に配置されることになり、ウエッジの可動範囲が比較的狭く、カムチェーンの張力調整幅に制約があるので、ウエッジの可動範囲を広くしてカムチェーンの張力調整幅を広げることが望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ウエッジの可動範囲を広くしてカムチェーンの張力調整幅を広げ得るようにしたチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースと、該クランクケースに結合されるシリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを有するエンジン本体に、前記クランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトの回転動力を前記シリンダヘッドで回転自在に支承される動弁カムシャフトに伝達するカムチェーンを走行させるチェーン通路が設けられ、前記カムチェーンの緩み側外面に摺接するテンショナーアームの一端部が前記クランクケースに回動可能に支承され、前記チェーン通路内で前記カムチェーンと反対側から前記テンショナーアームに対向するウエッジ受け部材が前記エンジン本体に取付けられ、前記テンショナーアームおよび前記ウエッジ受け部材間に介在するとともに前記テンショナーアームの一端部側に付勢されるウエッジが、前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に付勢するようにして前記テンショナーアームに摺動自在に取付けられるチェーンテンショナー装置において、前記ウエッジ受け部材が、そのクランクケース側の一端部を前記クランクケースおよび前記シリンダブロックの結合面よりも前記クランクケース側に配置するようにして、前記エンジン本体に取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ウエッジ受け部材が、前記ウエッジを摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面を形成するウエッジ受け主部と、該ウエッジ受け主部の前記クランクケース側の一端に連なる屈曲部とを一体に有し、前記屈曲部は、前記クランクシャフトの中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部の前記クランクケース側の一端からの前記スライド面の延長線に関して、前記テンショナーアームと反対側に向けて屈曲して前記クランクケースおよび前記シリンダブロックの結合面よりも前記クランクケース側に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記屈曲部が、前記エンジン本体の車両への搭載状態で前記クランクケースの上方かつ前記シリンダブロックの後方に配置されるスタータモータの回転軸線よりも下方に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記テンショナーアームに、前記ウエッジに一端部が当接されるコイルばねの他端部を受けるばね受け部と、前記コイルばねで囲繞されるようにして前記ばね受け部から延出されるとともに前記ウエッジを相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイドと、前記ウエッジを摺接させる摺接面を有して該ウエッジを摺動可能に嵌合させるウエッジガイド部とが設けられ、前記クランクシャフトの中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面、前記スプリングガイドの中心軸線および前記摺接面を前記クランクケース側に延ばした延長線が、前記クランクシャフトと、前記テンショナーアームの一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケースに設けられる支軸との間を通るように設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクケースを構成する一対のクランクケース半体を前記クランクシャフトの中心軸線に直交する結合面で結合するための複数の締結ボルトのうち前記エンジン本体の車両への搭載状態で前記クランクケースおよび前記シリンダブロックの結合面の後部に最も近接して配置される締結ボルトの前方に、後面視で前記締結ボルトに一部が重なるようにして前記屈曲部が配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ウエッジ受け部材の一端部を嵌合、支持するようにして前記クランクケースに設けられる支持部が前記シリンダブロック側に開放した凹部として形成され、前記ウエッジ受け部材の他端部が、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの結合面で前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロック間に挟持されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ウエッジ受け部材の他端部に弾性部材が設けられることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、ウエッジ受け部材のクランクケース側の一端部が、クランクケースおよびシリンダブロックの結合面よりもクランクケース側に配置されるので、ウエッジの可動範囲をクランクケース側に広くしてカムチェーンの張力調整幅を広げることができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、ウエッジ受け部材が、一直線状に延びるスライド面を形成するウエッジ受け主部と、ウエッジ受け主部に連設される屈曲部とを一体に有し、屈曲部が、クランクシャフトの中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面の延長線に関してテンショナーアームと反対側に向けて屈曲し、クランクケースおよびシリンダブロックの結合面よりもクランクケース側に配置されるので、テンショナーアームとの干渉を回避しつつウエッジの可動範囲をクランクケース側に広くすることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、エンジン本体の車両への搭載状態でクランクケースの上方かつシリンダブロックの後方に配置されるスタータモータのモータ軸よりも下方に屈曲部を配置するようにして、屈曲部の配置によってスタータモータの配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体のコンパクト化に寄与することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、ウエッジを付勢するコイルばねで囲繞されるようにしつつウエッジを相対移動可能に貫通してテンショナーアームに設けられる棒状のスプリングガイドの中心軸線、ウエッジを摺接させる摺接面を有してテンショナーアームに設けられるウエッジガイド部の摺接面、ならびにウエッジ受け部材が備えるスライド面を、クランクシャフトの中心軸線に直交する平面への投影図上でのクランクケース側に延ばした延長線が、クランクシャフトと、テンショナーアームの一端部を回動自在に支持する支軸との間を通るので、ウエッジガイド部およびスライド面で構成するクサビ角を適切に保ちつつ、テンショナーアーム、ウエッジおよびウエッジ受け部材をコンパクトに配置することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、エンジン本体の車両への搭載状態でのクランクケースおよびシリンダブロックの結合面の後部に最も近接して配置される締結ボルトの前方に、後面視で締結ボルトに一部が重なるようにウエッジ受け部材の屈曲部が配置されるので、屈曲部の配置によって締結ボルトの配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体のコンパクト化に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、シリンダブロック側に開放した凹部として形成されてクランクケースに設けられる支持部にウエッジ受け部材の一端部が嵌合、支持され、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの結合面でシリンダヘッドおよびシリンダブロック間にウエッジ受け部材の他端部が挟持されるので、ウエッジ受け部材を簡易な構造でエンジン本体に取付けることができ、しかも熱によるウエッジ受け部材の伸縮及び製作誤差をウエッジ受け部材の一端部の変位で吸収することができ、過度な精度が要求されることがない。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、ウエッジ受け部材の他端部に設けられる弾性部材をシリンダヘッドおよびシリンダブロックで挟持するようにしたので、エンジン本体側の振動のウエッジ受け部材への伝達を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】エンジン本体の要部縦断面図である。
【図２】クランクケースを図１の２矢視方向から見た正面図である。
【図３】テンショナーアーム、ウエッジおよびコイルばねの斜視図である。
【図４】図３とは反対側から見たテンショナーアーム、ウエッジおよびコイルばねの斜視図である。
【図５】テンショナーアームの分解側面図である。
【図６】図１の６ー６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図１の９矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２２】
先ず図１において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体１１は、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。
【００２３】
図２を併せて参照して、前記クランクケース１３は、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面に沿う結合面１０で左右一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒが結合されて成る。
【００２４】
前記動弁室１７に収容される動弁機構１８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有する動弁カムシャフト１９を有しており、この動弁カムシャフト１９は前記シリンダヘッド１５に設けられるホルダ部２０と、該ホルダ部２０に締結されるキャップ２１との間に回転自在に支承される。
【００２５】
前記クランクシャフト１２および前記動弁カムシャフト１９間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比で動弁カムシャフト１９側に伝達する調時伝動機構２２が設けられており、この調時伝動機構２２は、前記動弁カムシャフト１９に固定される駆動スプロケット２３と、前記動弁カムシャフト１９の一端部に固定される被動スプロケット２４と、駆動スプロケット２３および被動スプロケット２４に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２５とで構成される。また前記クランクケース１３、前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５には、前記カムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６が設けられ、前記クランクシャフト１２の回転に応じて前記カムチェーン２５は矢印で示す走行方向２７に走行する。
【００２６】
前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３で牽引される側である緊張側の外周にはチェーンガイド２８が当接される。このチェーンガイド２８は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２５側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、チェーンガイド２８のクランクシャフト１２側端部は、上方に開いてクランクケース１３に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。前記チェーンガイド２８の動弁カムシャフト１９側には前記カムチェーン２５とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１がシリンダヘッド１５に設けられる。またカムチェーンガイド２８の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダブロック１４のシリンダヘッド１５への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００２７】
また前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１におけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５が摺接しており、前記エンジン本体１１のうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部材３６が固定的に配設され、該ウエッジ受け部材３６および前記テンショナーアーム３５間に介在するとともに前記テンショナーアーム３５を前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように移動することを可能としてウエッジ３７が前記テンショナーアーム３５に摺動自在に取付けられ、該ウエッジ３７を前記テンショナーアーム３５の一端部側に向けて付勢するコイルばね３８がテンショナーアーム３５に装着される。
【００２８】
図３〜図５において、前記テンショナーアーム３５は、アルミニウム合金等の軽金属から成るとともに前記カムチェーン２５の弛み側外周に向かって湾曲した弓形に形成されるテンショナーアーム本体３９と、前記カムチェーン２５側からの反力を受けて撓むことを可能としつつ該カムチェーン２５の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９に保持される樹脂製のスリッパ４０と、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に重ねて挟持される複数の板ばねたとえば第１および第２板ばね４１，４２とを備える。
【００２９】
前記テンショナーアーム本体３９の一端部には軸孔４５を有する回動支持部３９ａが一体に設けられ、前記軸孔４５には前記クランクシャフト１２よりも後方に配置される支軸４４が挿通される。而して前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａは、前記クランクケース１３における左側のクランクケース半体１３Ｌに前記支軸４４を介して回動自在に支承される。
【００３０】
また前記テンショナーアーム本体３９には、前記ウエッジ３７に一端部が当接されるコイルばね３８の他端部を受けるばね受け部３９ｂと、前記コイルばね３８で囲繞されるようにして前記ばね受け部３９ｂから延出されるとともに前記ウエッジ３７を相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイド３９ｃとが設けられる。
【００３１】
図６を併せて参照して、前記テンショナーアーム本体３９には、前記ウエッジ３７を摺動自在に嵌合させて該ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４６が設けられる。このウエッジガイド部４６は、略Ｔ字状の横断面形状を有して前記テンショナーアーム本体３９に一体に設けられるガイド主部３９ｄと、そのガイド主部３９ｄを覆うようにしてガイド主部３９ｄに取付けられる金属板材４７とから成り、金属板材４７には、前記ウエッジ３７を摺接させる平坦な摺接面４８が形成される。
【００３２】
前記スリッパ４０は、テンショナーアーム本体３９側に向けて開放したＵ字状の横断面形状を有しつつ、カムチェーン２５側に向けて膨らんだ弓形に形成されており、カムチェーン２５側に臨んで前記スリッパ４０には該カムチェーン２５に摺接するスリッパ面４９が形成される。
【００３３】
前記スリッパ４０の一端部には、前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａの一側面に当接する平板状の支持板部４０ａが一体に形成されており、この支持板部４０ａには、前記回動支持部３９ａの軸孔４５に対応した軸孔５０が設けられ、前記軸孔４５，５０に前記支軸４４が挿通される。すなわち前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａが前記スリッパ４０の一端部の前記支持板部４０ａとともに前記支軸４４を介して前記クランクケース３３の左側のクランクケース半体３３Ｌに支承されることになる。また前記スリッパ４０の他端部には、前記テンショナーアーム本体３９の他端部に係合される係合部４０ｂが一体に設けられる。
【００３４】
前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間には、前記スリッパ４０側の第１板ばね４１と、前記テンショナーアーム本体３９側の第２板ばね４２とが、第１および第２板ばね４１，４２の前記クランクケース１３側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケース１３とは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって挟持される。しかも第１および第２板ばね４１，４２は、前記テンショナーアーム本体３９に対する前記ウエッジ３７の移動範囲すなわち前記テンショナーアーム本体３９に設けられる前記ウエッジガイド部４６の長さに略対応する範囲で前記テンショナーアーム本体３９との間に空間４３を形成するように湾曲して形成される
図７および図８を併せて参照して、第１板ばね４１の前記クランクケース１３側の一端部には前記スリッパ４０を幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂが一体に設けられ、第２板ばね４２の前記クランクケース１３側の一端部には前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂが一体に設けられる。
【００３５】
一方、前記スリッパ４０には、第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂを前記テンショナーアーム３５の長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂの移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｃ，４０ｄが一体に設けられる。
【００３６】
しかも一対ずつの第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂのうち前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａと、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂとが、前記テンショナーアーム３５の長手方向にオフセットして配置されており、第１位置決め爪４１ａおよび第２位置決め爪４２ａが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿う同一位置に配置され、第１位置決め爪４１ｂおよび第２位置決め爪４２ｂが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿う同一位置に配置されている。
【００３７】
また前記スリッパ４０に設けられる一対の保持爪４０ｃ，４０ｄのうち前記テンショナーアーム本体３９の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪４０ｃが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂに対応する位置に配置され、他方の保持爪４０ｄが、前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａに対応する位置に配置される。
【００３８】
また前記スリッパ４０には、前記テンショナーアーム本体３９の他端側を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｅ，４０ｆが設けられる。
【００３９】
図９を併せて参照して、前記ウエッジ受け部材３６は、そのクランクケース１３側の一端部を前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置するようにして、前記エンジン本体１１に取付けられる。
【００４０】
前記ウエッジ受け部材３６は、前記ウエッジ３７を摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面５３を形成するウエッジ受け主部３６ａと、該ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端に連なる屈曲部３６ｂとを一体に有する。しかも前記屈曲部３６ｂは、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端からの前記スライド面５３の延長線Ｌ１に関して、前記テンショナーアーム３５と反対側に向けて屈曲して前記クランクケース１４および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置される。
【００４１】
ところで前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３の上方かつ前記シリンダブロック１４の後方には、中心軸線を前記クランクシャフト１２と平行としたモータ軸５５を有するスタータモータ５４が配置される。このスタータモータ５４は前記クランクケース１３の上面に固定されるのであるが、前記屈曲部３６ｂは、前記スタータモータ５４の前記モータ軸５５よりも下方に配置される。
【００４２】
また前記クランクケース１３を構成する一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒは、複数の締結ボルトで締結されるのであるが、それらの締結ボルトのうち前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２の後部に最も近接して配置される締結ボルト５６の前方に、前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態での後面視で前記締結ボルト５６に一部が重なるようにして前記屈曲部３６ｂが配置される。
【００４３】
前記クランクケース１３における左側のクランクケース半体１３Ｌには、前記ウエッジ受け部材３６の一端部すなわち前記屈曲部３６ｂの下端部を嵌合、支持する支持部５７が設けられ、この支持部５７は、前記シリンダブロック１４側に開放した凹部として形成される。
【００４４】
また前記ウエッジ受け部材３６の他端部すなわちウエッジ受け主部３６ａの上端部は、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４の結合面５９で前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持される。
【００４５】
しかも前記ウエッジ受け部材３６の他端部すなわちウエッジ受け主部３６ａの上端部には、たとえばゴム等の弾性部材６０が焼き付け等によって設けられており、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４には、前記弾性部材６０を前記結合面５９で両側から嵌合して挟持するための凹部６１，６２が設けられる。すなわち前記ウエッジ受け部材３６の他端部は弾性部材６０を介して前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持されることになる。
【００４６】
図１に注目して、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面５３、前記スプリングガイド３９ｃの中心軸線、ならびに前記ウエッジガイド部４６の前記摺接面４８を前記クランクケース側に延ばした延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、前記クランクシャフト１２と、前記テンショナーアーム３５の一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支軸４４との間を通るように設定される。
【００４７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、テンショナーアーム３５が、クランクケース１３に一端部が回動可能に支承される金属製のテンショナーアーム本体３９と、カムチェーン２５側からの反力を受けて撓むことを可能としつつカムチェーン２５の弛み側外面に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９に保持される樹脂製のスリッパ４０と、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に重ねて挟持される第１および第２板ばね４１，４２とを備えるものであるので、テンショナーアーム本体３９を金属製とすることで剛性を確保し、樹脂製のスリッパ４０をカムチェーン２５に摺接させることで優れた摺接性を確保し、カムチェーン２５の走行による微振動をテンショナーアーム本体３９およびスリッパ４０間の第１および第２板ばね４１，４２で吸収するので、大型化を回避してテンショナーアーム３５の剛性を確保するとともに、優れた摺接性を確保しつつ微振動の吸収が可能となる。
【００４８】
また前記スリッパ４０側の第１板ばね４１と、前記テンショナーアーム本体３９側の第２板ばね４２とが、それらの板ばね４１，４２の前記クランクケース１３側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケース２３とは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に挟持されるので、カムチェーン２５の走行によってスリッパ４０に作用するクランクケース１３とは反対側に向けての圧力を、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３とは反対側の端部の変位で吸収することができる。
【００４９】
また第１板ばね４１の前記クランクケース１３側の一端部に前記スリッパ４０を幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂが一体に設けられ、第２板ばね４２の前記クランクケース１３側の一端部に前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂが一体に設けられ、前記スリッパ４０に、第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂをテンショナーアーム３５の長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂの移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｃ，４０ｄが一体に設けられるので、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３側の端部の移動を簡単な構造で規制することができる。
【００５０】
しかも一対ずつの第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂのうち前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａと、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂとが、テンショナーアーム３５の長手方向にオフセットして配置され、前記スリッパ４０に設けられる一対の保持爪４０ｃ，４０ｄのうち前記テンショナーアーム本体３９の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪４０ｃが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂに対応する位置に配置され、他方の保持爪４０ｄが、前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａに対応する位置に配置されるので、一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂ、一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂおよび一対の保持爪４０ｃ，４０ｄを、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向両側で長手方向にオフセットした簡単かつコンパクトな構造で、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３側の端部の移動を規制することができる。
【００５１】
またチェーン通路２６内で前記カムチェーン２５と反対側から前記テンショナーアーム３５に対向するウエッジ受け部材３６がエンジン本体１１に取付けられ、前記テンショナーアーム本体３９に設けられるウエッジガイド部４６および前記ウエッジ受け部材３６間に、前記テンショナーアーム本体３９の一端部側に付勢されるウエッジ３７が介装され、第１および第２板ばね４１，４２が、前記テンショナーアーム本体３９に対する前記ウエッジ３７の移動範囲に対応する範囲で前記テンショナーアーム本体３９との間に空間４３を形成するように湾曲して形成されるので、テンショナーアーム本体３９に対するウエッジ３７の移動範囲内で第１および第２板ばね４１，４２が弾発力を発生し、カムチェーン２５による微振動を第１および第２板ばね４１，４２で吸収してテンショナーアーム本体３９への伝達を抑えることができる。
【００５２】
またウエッジ受け部材３６が、そのクランクケース１３側の一端部を前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置するようにして、前記エンジン本体１１に取付けられるので、ウエッジ３７の可動範囲をクランクケース１３側に広くしてカムチェーン２５の張力調整幅を広げることができる。
【００５３】
またウエッジ受け部材３６が、前記ウエッジ３７を摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面５３を形成するウエッジ受け主部３６ａと、該ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端に連なる屈曲部３６ｂとを一体に有し、前記屈曲部３６ｂは、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端からの前記スライド面５３の延長線Ｌ１に関して、前記テンショナーアーム３５と反対側に向けて屈曲して前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置されるので、テンショナーアーム３５との干渉を回避しつつウエッジ３７の可動範囲をクランクケース１３側に広くすることができる。
【００５４】
また前記屈曲部３６ｂが、前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３の上方かつ前記シリンダブロック１４の後方に配置されるスタータモータ５４のモータ軸５５よりも下方に配置されるので、屈曲部３６ｂの配置によってスタータモータ５４の配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体１１のコンパクト化に寄与することができる。
【００５５】
またテンショナーアーム３５に、前記ウエッジ３７に一端部が当接されるコイルばね３８の他端部を受けるばね受け部３９ｂと、前記コイルばね３８で囲繞されるようにして前記ばね受け部３９ｂから延出されるとともに前記ウエッジ３７を相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイド３９ｃと、前記ウエッジ３７を摺接させる摺接面４８を有して該ウエッジ３７を摺動可能に嵌合させるウエッジガイド部４６とが設けられ、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面５３、前記スプリングガイド３９ｃの中心軸線および前記摺接面４８を前記クランクケース１３側に延ばした延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が、前記クランクシャフト１２と、前記テンショナーアーム３５の一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支軸４４との間を通るので、ウエッジガイド部４６およびスライド面５３で構成するクサビ角を適切に保ちつつ、テンショナーアーム３５、ウエッジ３７およびウエッジ受け部材３６をコンパクトに配置することができる。
【００５６】
またクランクケース１３を構成する一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒをクランクシャフト１２の中心軸線に直交する結合面１０で結合するための複数の締結ボルトのうち前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２の後部に最も近接して配置される締結ボルト５６の前方に、後面視で前記締結ボルト５６に一部が重なるようにして前記屈曲部３６ｂが配置されるので、屈曲部３６ｂの配置によって締結ボルト５６の配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体１１のコンパクト化に寄与することができる。
【００５７】
また前記ウエッジ受け部材３６の一端部を嵌合、支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支持部５７が前記シリンダブロック１４側に開放した凹部として形成され、前記ウエッジ受け部材３６の他端部が、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４の結合面５９で前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持されるので、ウエッジ受け部材３６を簡易な構造でエンジン本体１１に取付けることができ、しかも熱によるウエッジ受け部材３６の伸縮及び製作誤差をウエッジ受け部材３６の一端部の変位で吸収することができ、過度な精度が要求されることがない。
【００５８】
さらに前記ウエッジ受け部材３６の他端部に弾性部材６０が設けられるので、ウエッジ受け部材３６の他端部の弾性部材６０をシリンダヘッド１５およびシリンダブロック１４で挟持するようにしたので、エンジン本体１１側の振動のウエッジ受け部材３６への伝達を抑制することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１０・・・クランクケース半体の結合面
１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクシャフト
１３・・・クランクケース
１３Ｌ，１３Ｒ・・・クランクケース半体
１４・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダヘッド
１９・・・動弁カムシャフト
２５・・・カムチェーン
２６・・・チェーン通路
３５・・・テンショナーアーム
３６・・・ウエッジ受け部材
３６ａ・・・ウエッジ受け主部
３６ｂ・・・屈曲部
３７・・・ウエッジ
３８・・・コイルスプリング
３９ｂ・・・ばね受け部
３９ｃ・・・スプリングガイド
４４・・・支軸
４６・・・ウエッジガイド部
４８・・・摺接面
５２・・・クランクケースおよびシリンダブロックの結合面
５３・・・スライド面
５４・・・スタータモータ
５５・・・モータ軸
５６・・・締結ボルト
５２・・・クランクケースおよびシリンダブロックの結合面
５７・・・支持部
５９・・・シリンダヘッドおよびシリンダブロックの結合面
６０・・・弾性部材
Ｌ１・・・スライド面の延長線
Ｌ２・・・スプリングガイドの中心軸線の延長線
Ｌ３・・・摺接面の延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014070540.tif 000009
【図８】
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【図９】
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