(57)【要約】【課題】フロントガードをコンパクトに配備した状態で運転部の居住空間を確保することができる乗用型草刈機を提供する。【解決手段】運転座席５０の後部に配備されたロプス５６を備えている。ハンドルポスト５３から走行車体上方向きに、ステアリングホィール５２の前方に延出されたフロントガード５７を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席、及び前記運転座席の前方に配備され、ステアリングホィールを支持するハンドルポストを有した走行車体と、
前記走行車体の前部に連結された草刈装置と、
前記運転座席の後部に配備されたロプスと、
前記ハンドルポストから走行車体上方向きに、前記ステアリングホィールの前方に延出されたフロントガードと、
を備えた乗用型草刈機。
【請求項２】
前記ハンドルポストに、前記走行車体から上方向きに突設された左右一対の脚部と、前記左右一対の脚部の上部に連結されて前記ステアリングホィールを支持するハンドル支持部と、前記ハンドル支持部よりも走行車体下方側に下端側が位置する状態で前記左右一対の脚部に連結され、前記フロントガードを支持するブラケットとを備えてある請求項１に記載の乗用型草刈機。
【請求項３】
前記ブラケットに、前記左右一対の脚部の側面に当て付けて連結される左右一対の連結部材と、前記左右一対の連結部材に連結され、前記フロントガードを支持するガード支持部とを備え、
前記左右の連結部材の走行車体上下方向長さを、前記ガード支持部の走行車体上下方向長さより長く設定してある請求項２に記載の乗用型草刈機。
【請求項４】
前記フロントガードに、前記ハンドルポストから走行車体上方向きに延出する左右一対の縦枠体と、前記左右一対の縦枠体の延出端側に連結された走行車体横向きの横枠体とを備えてある請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗用型草刈機。
【請求項５】
前記横枠体の走行車体上下方向視形状を走行車体前方側に突出する湾曲形状にしてある請求項４に記載の乗用型草刈機。
【請求項６】
前記横枠体の複数が走行車体上下方向に間隔を隔てて並んでいる請求項４又は５に記載の乗用型草刈機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席、及び前記運転座席の前方に配備され、ステアリングホィールを支持するハンドルポストを有した走行車体と、前記走行車体の前部に連結された草刈装置とを備えた乗用型草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した乗用型草刈機において、従来、例えば特許文献１に記載された如く、運転座席の後部にロプスが配備され、運転部床の前端部から走行車体上方向に枠体が延出されたものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第４４９０９６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
運転座席の後部に配備したロプス、及び運転座席の前方に配備したフロントガードを採用することにより、運転部の所定広さの居住空間を確保する枠構造を現出させるには、ロプス及びフロントガードの車体上方への延出長さを、ロプス及びフロントガードの上端が所定高さに位置する延出長さにする必要がある。上記した従来の技術を適用した場合、フロントガードを走行車体のうちの運転部床から延出させることにより、フロントガードの車体上方への延出長さが長くなる。
【０００５】
本発明の目的は、ロプス及びフロントガードによって運転部の居住空間を確保する枠構造を現出させるものでありながら、フロントガードをコンパクトに配備することができる乗用型草刈機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明による乗用型草刈機は、
運転座席、及び前記運転座席の前方に配備され、ステアリングホィールを支持するハンドルポストを有した走行車体と、
前記走行車体の前部に連結された草刈装置と、
前記運転座席の後部に配備されたロプスと、
前記ハンドルポストから走行車体上方向きに、前記ステアリングホィールの前方に延出されたフロントガードと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本第１発明の構成によると、フロントガード及びロプスの上端を所定の配置高さに位置させることにより、運転部の所定広さの居住空間をフロントガード及びロプスによって確保することができる。
本第１発明の構成によると、ハンドルポストから延出させたフロントガードを採用していることにより、走行車体から延出するフロントガードに比べ、フロントガードの延出長さを短く済ませながら、フロントガードの上端を所定の配置高さに位置させることができるのであり、フロントガードを延出長さが短い小型なものにすると共にハンドルポストに寄せてコンパクトに配備することができる。
【０００８】
従って、本第１発明によると、フロントガード及びロプスによって運転部の所定広さの居住空間を確保する枠構造を現出できるものでありながら、フロントガードを延出長さの面からも配置箇所の面からもコンパクトに装備できるから、立木付近の草刈作業でもフロントガードが障害になり難くて作業し易い。
【０００９】
本第２発明では、前記ハンドルポストに、前記走行車体から上方向きに突設された左右一対の脚部と、前記左右一対の脚部の上部に連結されて前記ステアリングホィールを支持するハンドル支持部と、前記ハンドル支持部よりも走行車体下方側に下端側が位置する状態で前記左右一対の脚部に連結され、前記フロントガードを支持するブラケットとを備えてある。
【００１０】
本第２発明の構成によると、ハンドルポストを左右一対の脚部とハンドル支持部とブラケットとが連結し合った箱型構造にでき、ハンドルポストの軽量化を可能にしながら、フロントガードを強固に支持する強度をハンドルポストに具備させることができる。
【００１１】
従って、本第２発明によると、ハンドルポストによるフロントガードの支持を強固に行わせることができるから、居住空間の確保を強固に行う枠構造を軽量に得ることができる。
【００１２】
本第３発明では、前記ブラケットに、前記左右一対の脚部の側面に当て付けて連結される左右一対の連結部材と、前記左右一対の連結部材に連結され、前記フロントガードを支持するガード支持部とを備え、前記左右の連結部材の走行車体上下方向長さを、前記ガード支持部の走行車体上下方向長さより長く設定してある。
【００１３】
本第３発明の構成によると、ガード支持部よりも走行車体上下方向長さが長い左右の連結部材によってブラケットをハンドルポストの脚部に強固に連結できながら、ガード支持部の左右の連結部材よりも短い走行車体上下方向長さによってブラケットを軽量に得ることができる。
【００１４】
従って、本第３発明によると、ハンドルポストに対するブラケットの連結が強固に行われてフロントガードの支持を強固に行わせることができるフロントガード支持構造を軽量に得ることができる。
【００１５】
本第４発明では、前記フロントガードに、前記ハンドルポストから走行車体上方向きに延出する左右一対の縦枠体と、前記左右一対の縦枠体の延出端側に連結された走行車体横向きの横枠体とを備えてある。
【００１６】
本第４発明の構成によると、フロントガードを左右一対の縦枠体と横枠体とが連結し合った枠組み構造にでき、フロントガードを軽量化しながら、フロントガードに優れた強度を具備させることができる。
【００１７】
従って、本第４発明によると、強固なフロントガードによって頑丈な運転部空間を確保できるものでありながら、軽量に得ることができる。
【００１８】
本第５発明では、前記横枠体の走行車体上下方向視形状を走行車体前方側に突出する湾曲形状にしてある。
【００１９】
本第５発明の構成によると、横枠体の湾曲形状により、ハンドルポストを覆うフロントカバーの外周囲にフロントガードを沿わせ易く、フロントガードをハンドルポストにより近付けてコンパクトに配備できる。
【００２０】
従って、本第５発明によると、フロントガードが走行車体を立木に近付ける際の障害によりなり難い。
【００２１】
本第６発明では、前記横枠体の複数が走行車体上下方向に間隔を隔てて並んでいる。
【００２２】
本第６発明の構成によると、左右一対の縦枠体が上下方向での複数個所で横枠体によって連結されて、フロントガードにより優れた強度を具備させることができながら、横枠体どうしの間から前方を見通すことを可能にできる。
【００２３】
従って、本第６発明によると、フロントガードに優れた強度を具備させて頑丈な居住空間を確保できながら、横枠体どうしの間から草刈装置や走行前方箇所を見通すことができて作業し易い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】乗用型草刈機の全体を示す斜視図である。
【図２】乗用型草刈機の全体を示す側面図である。
【図３】乗用型草刈機の全体を示す平面図である。
【図４】フロントガード及びステアリングホィールを示す斜視図である。
【図５】フロントガード、ハンドルポスト及びステアリングホィールを示す斜視図である。
【図６】分解状態のフロントガード及びハンドルポストを示す斜視図である。
【図７】ハンドルポストを示す縦断側面図である。
【図８】原動部を示す側面図である。
【図９】原動部を示す平面図である。
【図１０】防塵ネット及びオイルクーラの装着部を示す正面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面矢視図である。
【図１２】原動部を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る乗用型草刈機の全体を示す斜視図である。図２は、本発明の実施例に係る乗用型草刈機の全体を示す側面図である。図３は、本発明の実施例に係る乗用型草刈機の全体を示す平面図である。図１，２，３に示すように、本発明の実施例に係る乗用型草刈機は、左右一対の前車輪１，１、左右一対の操向操作自在な後車輪２，２、車体後部に設けた原動部３を備え、左右一対の前車輪１，１が原動部３に設けたエンジン４からの駆動力によって駆動されて自走するように構成し、かつ運転部５に搭乗して運転するように構成した走行車体と、走行車体の車体フレーム６の前部に揺動昇降自在なリンク機構７を介して連結した草刈装置２０とを備えている。
【００２６】
リンク機構７を構成するメインリンク７ａと、車体フレーム６の前部を構成するミッションケース１０に昇降シリンダ１１によって揺動昇降操作自在に設けたリフトアーム１２とをリフトリンク１３によって連結してあり、昇降シリンダ１１によってリフトアーム１２を揺動昇降操作してリンク機構７を昇降操作することにより、草刈装置２０を左右一対のゲージ輪２１，２１が接地した下降作業状態と、左右一対のゲージ輪２１，２１が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作できる。
【００２７】
草刈装置２０は、リンク機構７に上面側が連結された刈り刃ハウジング２２、及び刈り刃ハウジング２２の内部に走行車体横方向に並べて設けた３枚のブレード形の刈り刃２３を備えている。各刈り刃２３は、エンジン４から回転軸８、ミッションケース１０及び回転軸９を介して入力ケース２４に伝達され、入力ケース２４から伝動ベルト２５を介して伝達される駆動力によって走行車体上下向き軸芯まわりに回転駆動される。
【００２８】
従って、乗用型草刈機は、草刈装置２０を下降作業状態にして走行車体を走行させることにより、草刈装置２０によって芝や草をゲージ輪２１によって設定される刈り高さで刈り取る刈取り作業を行う。
【００２９】
走行車体の原動部３について説明する。
図８は、原動部３を示す側面図である。図９は、原動部３を示す平面図である。図８，９に示すように、エンジンボンネット３０の前端側内に設けた吸気域に、エンジン冷却用のラジエータ３１、及びラジエータ３１の吸気面側に配置したオイルクーラ３２を収容し、エンジン４によって回転駆動される冷却ファン３３の送風作用により、エンジンボンネット３０の前端部に設けた吸気窓３４を介してエンジンボンネット３０の外部から吸気域に冷却風を吸引し、この冷却風をオイルクーラ３２及びラジエータ３１に供給して、作動油及びエンジン４の冷却を行うように構成してある。エンジンスタータ装置３５の前方から上方にわたって遮熱板３５ａを配備し、ラジエータ３１で熱交換して温度上昇した冷却風がエンジンスタータ装置３５に当たることを遮熱板３５ａによって防止するよう構成してある。遮熱板３５ａは、エンジン４の横側部に設けた支持部に支持されている。
【００３０】
ラジエータ３１の吸気面側におけるラジエータ３１とオイルクーラ３２との間に除塵ネット３６を設けてある。図８〜１１に示すように、除塵ネット３６は、ラジエータ３１の両横側に振り分けて設けた左右一対の走行車体上下向きのガイドレール３７に上方から差し込んで脱着自在に支持させるように構成してある。左右のガイドレール３７は、ファンシュラウド３８のうちのラジエータ３１に連結される横端部に支持させてある。
【００３１】
図８〜１１に示すように、オイルクーラ３２の取付け板３２ａをガイドレール３７に連設した支持部３７ａに連結ボルト１５によって連結してある。連結ボルト１５を段付きボルトによって構成してある。支持部３７ａに対する取付け板３２ａの締め付けを防止するよう連結ボルト１５に装着したカラー１６、及びカラー１６と取付け板３２ａとの間に介装した環状のクッションゴム１７により、オイルクーラ３２に対する振動伝達を緩和するよう構成してある。
【００３２】
図８，９に示すように、エンジンボンネット３０の後端側内に、エンジン４の排気マニホールド４ａに排気導入管４０を介して導入口が接続された排気マフラー４１を設けてある。排気マフラー４１の吐出口に分流管４２を介して左右一対の排気管４３，４４を接続してある。左右一対の排気管４３，４４は、図１，９，１２に示す如く左の排気管４３の排気口４３ａが走行車体後部の左横端部に位置し、右の排気管４４の排気口４４ａが走行車体後部の右横端部に位置するように配管してある。左右の排気管４３，４４の排気口４３ａ，４４ａは、エンジンボンネット３０のグリル３９に設けた排気孔３９ａから走行車体後方向きに開口している。
【００３３】
従って、排気マフラー４１からの排ガスを左右一対の排気管４３，４４に分流させて流動させることができるのであり、一本の排気管によって纏めて流動させるに比べ、排気管４３，４４の外気との熱交換による冷却を効率よく行わせてから排出できる。
【００３４】
図８，９に示すように、左及び右の排気管４３，４４は、分流管４２に導入口が接続された排ガス流動方向上手の分割排気管４５と、上手の分割排気管４５の排出口側端部に導入口側端部４６ａが外嵌した流動方向下手の分割排気管４６とによって構成してある。上手の分割排気管４５の導入口側端部４５ａは、分流管４２の排出口側端部に対して隙間を備えて外嵌し、分流管４２から上手の分割排気管４５に流入した排ガスの流動による吸引作用により、分流管４２と上手の分割排気管４５の隙間を介して排気管４３，４４の外気を内部に吸引させ、吸引した空気と分流管４２からの排ガスとを混合させて、排ガスの冷却を行うように構成してある。下手の分割排気管４６の導入口側端部４６ａは、上手の分割排気管４５の排出口側端部に対して隙間を備えて外嵌し、上手の分割排気管４５から下手側の分割排気管４６に流入した排ガスの流動による吸引作用により、両分割排気管４５，４６の隙間を介して排気管４３，４４の外気を内部に吸引させ、吸引した空気と上手の分割排気管４５らの排ガスとを混合させて、排ガスの冷却を行うように構成してある。下手の分割排気管４６の導入口側端部４６ａの開口の開口向きを、走行車体前方向きあるいは走行車体上方向きに設定することにより、排ガスの流動による外気吸引を良好に行わせることができる。
【００３５】
図９に示すように、上手の分割排気管４５の導入口側端部４５ａの開口４５ｂの向きが走行車体前方向きになるように、導入口側端部４５ａの切口の形状を導入口側端部４５ａの軸芯及び走行車体前後向きに対して傾斜した形状にしてある。従って、上手の分割排気管４５の導入口側端部４５ａの軸芯向きが排気管４３，４４の外気の流れ方向（走行車体後方向き）に対して直交又はほぼ直交しているにもかかわらず、開口４５ｂの向きを外気の受け入れが容易な前向きにでき、分流管４２と上手の分割排気管４５との隙間からの外気導入を良好に行わせられる。
【００３６】
従って、排気マフラー４１からの排ガスを左右一対の排気管４３，４４に分流させて、冷却を効果的に行わせることができることにより、加えて左右の排気管４３，４４の２箇所で外気を混合させて冷却できることにより、エンジン４からの排ガスを効果的に冷却した後に排出できる。
【００３７】
走行車体の運転部５について説明する。
図１，２，３に示すように、運転部５には、原動部３の前側に設けた運転座席５０、運転座席５０の前方下方に設けた運転部床５１、運転座席５０の前方に設けたステアリングホィール５２を備えてある。図５に示すように、ステアリングホィール５２は、運転部床５１の前端付近において車体フレーム６の前端部から走行車体上方向きに突設されたハンドルポスト５３に回転操作自在に支持されている。ハンドルポスト５３には、図１，２，４に示す如きフロントカバー５４が装着されている。フロントカバー５４は、ハンドルポスト５３を前方、両横側方及び後方から覆うように構成してある。フロントカバー５４の上部に、草刈装置２０及びエンジン４の稼働状況、燃料の残量などを表示するディスプレイパネルを備えた運転パネル５５（図１参照）を設けてある。フロントカバー５４は、前後の分割フロントカバーに分割自在に構成してある。
【００３８】
図１，２，３に示すように、運転座席５０の後部に車体フレーム６から走行車体上方向きに延出された状態で設けたロプス５６、及びハンドルポスト５３からフロントカバー５４の貫通孔を通って走行車体上方向きに、ステアリングホィール５２の前方に延出されたフロントガード５７を運転部５に備え、ロプス５６及びフロントガード５７により、車体転倒時における運転部５の居住空間を確保する枠構造を構成してある。
【００３９】
図１，３に示すように、ロプス５６は、走行車体前後方向視での形状が門型になるよう構成してある。ロプス５６には、フロントガード５７よりも長い走行車体横方向での上端長さＷ１を備え、フロントガード５７には、ロプス５６よりも短い走行車体横方向での上端長さＷ２を備えてあり、ロプス５６及びフロントガード５７は、走行車体平面視で車体後方側辺が車体前方側辺よりも長い台形の居住空間を確保する構成を備えている。
【００４０】
ハンドルポスト５３について詳述する。
図５，６，７に示すように、ハンドルポスト５３は、車体フレーム６のうちの運転部フレーム部６ａに設けた横板フレーム部６ｂから走行車体上方向きに突設された左右一対の脚部６０，６０と、左右一対の脚部６０，６０の上部に連結され、ステアリングホィール５２を回転操作自在に支持するハンドル支持部６１と、左右一対の脚部６０，６０に連結され、フロントガード５７を支持するブラケット６２とを備えて構成してある。
【００４１】
左右の脚部６０は、下端側に折曲げ端部６０ａを備えた縦板部材によって構成し、折曲げ端部６０ａで運転部フレーム部６ａにおける横板フレーム部６ｂに連結ボルトによる締め付け連結によって固定されるように構成してある。
【００４２】
ハンドル支持部６１は、ハンドル軸５２ａ（図４，６，７参照）が通る貫通孔６５ａを設けた上横板部６５と、上横板部６５の下方に所定間隔を隔てて位置する下横板部６６と、上横板部６５及び下横板部６６の横端部どうしを連結する左右一対の縦板部６７，６７とを備え構成してある。ハンドル支持部６１は、下横板部６６が位置する下端側部位と左右の脚部６０，６０の上部とが連結されていることにより、左右の脚部６０，６０に連結されている。左右の縦板部６７は、脚部６０の上端部に一体形成された下縦板部６７ａと、上端側が上横板部６５に一体形成された上縦板部６７ｂとを備えている。上縦板部６７ｂは、下縦板部６７ａの上端側に走行車体前後方向に角度変更自在に連結されており、ステアリングホィール５２の前後位置調節を可能にしている。ハンドル支持部６１は、下横板部６６にステアリングバルブ６８が固定されることにより、ステアリングバルブ６８及びハンドル軸５２ａを介してステアリングホィール５２を回転操作自在に支持するようになっている。ステアリングバルブ６８は、ステアリングホィール５２の回転操作によって操作され、左右の後車輪２，２のナックルアーム（図示せず）に連動されたパワーステアリングシリンダ（図示せず）を操作するように構成してある。
【００４３】
ブラケット６２は、左右一対の縦板形の連結部材７０，７０と、左右の連結部材７０に連結されたガード支持部７１とを備えて構成してある。ガード支持部７１は、左右の連結部材７０の両横外側に分かれて位置する左右一対のサイド縦板部７１ａ，７１ａと、左右一対のサイド縦板部７１ａ，７１ａ及び左右一対の連結部材７０，７０に連結されたセンタ縦板部７１ｂとを備えて構成してある。左右の連結部材７０の車体上下方向長さＬ１をガード支持部７１の車体上下方向長さＬ２よりも長く設定してある。左右の連結部材７０とガード支持部７１とは、左右の連結部材７０の下端側がガード支持部７１から下方に突出する状態で連結してある。左右の連結部材７０のうちのガード支持部７１から下方に突出している部位に、連結部材７０と脚部６０とを連結するためのボルト孔７０ａを設けてある。左右のサイド縦板部７１ａに、サイド縦板部７１ａとフロントガード５７とを連結するためのボルト孔７１ｃを設けてある。
【００４４】
ブラケット６２は、左の連結部材７０が左の脚部６０の外側の側面に当て付けて連結ボルト７５によって締め付け連結され、右の連結部材７０が右の脚部６０の外側の側面に当て付けて連結ボルト７４によって締め付け連結されることにより、左右一対の脚部６０，６０に連結されるようになっている。ブラケット６２と左右の脚部６０とは、ブラケット６２の連結部材７０における下端側、及びガード支持部７１における下端側がハンドル支持部６１よりも走行車体下方側に位置する状態で連結される。具体的には、ブラケット６２と左右の脚部６０とは、ブラケット６２の連結部材７０における下端側、及びガード支持部７１における下端側がハンドル支持部６１における下横板部６６よりも走行車体下方側に位置する状態で連結される。ブラケット６２は、左右のサイド縦板部７１ａにフロントガード５７の縦枠体７６の下部が連結ボルト７７によって締め付け連結されることにより、フロントガード５７を支持するようになっている。
【００４５】
フロントガード５７について詳述する。
図４〜７に示すように、フロントガード５７は、ハンドルポスト５３のブラケット６２における左右のサイド縦板部７１ａから走行車体上方向きに各別に延出する左右一対の縦枠体７６，７６と、左右の縦枠体７６の延出端側に連結された走行車体横向きの上下一対の横枠体７８，７８とを備えて構成してあり、枠組み構造になっている。
図２，４に示すように、フロントガード５７は、フロントカバー５４に近付けてコンパクトに配備してある。
つまり、フロントガード５７は、上部がフロントカバー５４の上部５４ａの上方に位置するよう配備してある。フロントガード５７は、フロントカバー５４の上部５４ａがフロントガード５７の上部よりも走行車体後方側に位置し、フロントカバー５４の下部５４ｂがフロントガード５７よりも走行車体前方側に突出する状態で配備してある。フロントガード５７を構成する左右の縦枠体７６，７６がフロントカバー５４の上部５４ａの横側方に位置している。
図１，４に示すように、縦枠体７６の上部及び横枠体７８がフロントカバー５４の上方や横側方に位置し、フロントガード５７は、運転パネル５５など表示部に対するガード機能を備える。
【００４６】
上下一対の横枠体７８，７８は、車体上下方向に間隔Ｄを隔てて並んでおり、運転部５から間隔Ｄを通して前方を見通すことを可能にしている。各横枠体７８は、走行車体側面視での姿勢が前下がり傾斜の姿勢となるよう配備してあり、前方視界を良好にしている。横枠体７８の前下がり傾斜角ａ（図７参照）としては、２０〜３０度が良好である。さらには、２４〜２８度が好適である。
【００４７】
上下一対の横枠体７８，７８の走行車体上下方向視形状を走行車体前方側に突出する湾曲形状に形成し、フロントガード５７を両横端部がフロントカバー５４の横側方に廻り込む状態で配備することが可能になっている。
【００４８】
〔別実施例〕
（１）上記した実施例では、フロントガード５７を縦枠体７６と横枠体７８とによって枠組み構造に構成した例を示したが、全体にわたって一枚物である構造に構成して実施してもよい。
【００４９】
（２）上記した実施例では、上下一対の横枠体７８，７８を備えてフロントガード５７を構成した例を示したが、三つ以上の横枠体を備えて、あるいは上下幅が広い横枠体を一つだけ備えて構成して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、３枚の刈り刃２３が装備された草刈装置２０に限らず、２枚あるいは４枚以上の刈り刃２３が装備された草刈装置を備えた乗用型草刈機にも利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
２０        草刈装置
５０        運転座席
５２        ステアリングホィール
５３        ハンドルポスト
５６        ロプス
５７        フロントガード
６０        脚部
６１        ハンドル支持部
６２        ブラケット
７０        連結部材
７１        ガード支持部
７６        縦枠体
７８        横枠体
Ｄ          間隔
Ｌ１        連結部材の走行車体上下方向長さ
Ｌ２        ガード支持部の走行車体上下方向長さ
【図１】
2014161287.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014161287.tif 000005
【図４】
2014161287.tif 000006
【図５】
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【図６】
2014161287.tif 000008
【図７】
2014161287.tif 000009
【図８】
2014161287.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2014161287.tif 000012
【図１１】
2014161287.tif 000013
【図１２】
2014161287.tif 000014