(57)【要約】【課題】盗難防止効果を高めることが可能な鞍乗り型車両のハンドルロック装置を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２に軸支されるステムパイプ５７と、ヘッドパイプ１２の半径方向に出入りするロックピン８５と、バーハンドルの所定の転舵角にてロックピン８５が挿入されてステムパイプ５７の回動が不能となるようにステムパイプ５７に設けられた凹部５７ｂとから構成された原動機付き自転車のハンドルロック装置５３において、ロックピン８５は、メインフレーム１３の上面よりも下方にてメインフレーム１３の側面に備える斜面７６ｃに沿うように配置される。【選択図】図６
2014151865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、前記ヘッドパイプ（１２）に軸支されるステムパイプ（５７）と、前記ヘッドパイプ（１２）の半径方向に出入りするロックピン（８５）と、ハンドル（２２）の所定の転舵角にて前記ロックピン（８５）が挿入されて前記ステムパイプ（５７）の回動が不能となるように前記ステムパイプ（５７）に設けられた凹部（５７ｂ）とから構成された鞍乗り型車両のハンドルロック装置において、
前記ロックピン（８５）は、前記メインフレーム（１３）の上面（７６ｈ，７６ｊ）よりも下方にてメインフレーム（１３）の側面（７６ａ）に沿うように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【請求項２】
前記ロックピン（８５）は、前記メインフレーム（１３）の側面に一体に設けられるロックピン取付け筒部（７６ｂ）に挿入されるように取付けられ、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）の外側面（７６ｋ）は、前記メインフレーム（１３）の前記側面（７６ａ）に連続するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【請求項３】
前記メインフレーム（１３）は、前記ヘッドパイプ（１２）と一体に型成形される接続部（７６）と、この接続部（７６）に取付けられる本体部（７５）とで構成され、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）は、前記接続部（７６）の側面（７６ａ）に沿うように形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【請求項４】
前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）内に、前記ロックピン（８５）と同一方向にロックピン（８５）を出し入れするためのキー（７８）を差し込む錠機構（８７）を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【請求項５】
前記メインフレーム（１３）の側面（７６ａ）は、少なくとも前記ヘッドパイプ（１２）の近傍においては、車両後方にいくに従い車幅方向外側になるように傾斜した斜面部（７６ｃ）を備え、前記ロックピン（８５）は、前記斜面部（７６ｃ）に沿うように配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【請求項６】
前記メインフレーム（１３）の側面（７６ａ）は、前記斜面部（７６ｃ）の後端から後方に延びる後部側面（７６ｄ）を備え、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）は、その外側端部が、前記後部側面（７６ｄ）と車幅方向で同一位置、又は後部側面（７６ｄ）より車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプ近傍の車体フレームに設けられた鞍乗り型車両のハンドルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両のハンドルロック装置としては、ヘッドパイプの後部に取付けられて、ヘッドパイプを貫通したロックピンがヘッドパイプ内に回動可能に配置されたステムパイプの横穴に挿入されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
キースイッチのキーシリンダにキーを挿入して回すと、ロックピン及び連結ピンが前方に移動して、連結ピンの先端部がヘッドパイプ側からステムパイプの横穴に挿入され、ハンドルの転舵がロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−５２８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、連結ケース及びキースイッチは、ヘッドパイプから後方に突出し、また、キースイッチにおいてキーを挿入するキーシリンダは車幅方向に突出するため、連結ピン、ロックピンあるいはキーシリンダが金鋸等で切断されやすく、盗難防止の点で課題がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、盗難防止効果を高めることが可能な鞍乗り型車両のハンドルロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、前記ヘッドパイプ（１２）に軸支されるステムパイプ（５７）と、前記ヘッドパイプ（１２）の半径方向に出入りするロックピン（８５）と、ハンドル（２２）の所定の転舵角にて前記ロックピン（８５）が挿入されて前記ステムパイプ（５７）の回動が不能となるように前記ステムパイプ（５７）に設けられた凹部（５７ｂ）とから構成された鞍乗り型車両のハンドルロック装置において、前記ロックピン（８５）は、前記メインフレーム（１３）の上面（７６ｈ，７６ｊ）よりも下方にてメインフレーム（１３）の側面（７６ａ）に沿うように配置されることを特徴とする。
この構成によれば、のこぎり等でロックピンの切断を試みた場合、ロックピンがメインフレーム上面よりも下方にあるため、上方から切断することが難しく、また、側方から切断する場合には、のこぎりに体重を掛けにくくなり、切断を諦めさせることができる。従って、盗難防止効果を高めることができる。
【０００６】
上記構成において、前記ロックピン（８５）は、前記メインフレーム（１３）の側面に一体に設けられるロックピン取付け筒部（７６ｂ）に挿入されるように取付けられ、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）の外側面（７６ｋ）は、前記メインフレーム（１３）の前記側面（７６ａ）に連続するように形成されるようにしても良い。この構成によれば、のこぎり等で切断しにくく思わせることができ、盗難抑止効果を期待できる。また、メインフレームにも傷を付けてしまう恐れがあるため、盗難抑止効果を生みやすい。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１３）は、前記ヘッドパイプ（１２）と一体に型成形される接続部（７６）と、この接続部（７６）に取付けられる本体部（７５）とで構成され、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）は、前記接続部（７６）の側面（７６ａ）に沿うように形成されるようにしても良い。この構成によれば、型成形部品にロックピン取付け筒部を設けることができるので、成形しやすい。
【０００７】
また、上記構成において、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）内に、前記ロックピン（８５）と同一方向にロックピン（８５）を出し入れするためのキー（７８）を差し込む錠機構（８７）を備えるようにしても良い。この構成によれば、錠機構も切断しにくくすることができる。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１３）の側面（７６ａ）は、少なくとも前記ヘッドパイプ（１２）の近傍においては、車両後方にいくに従い車幅方向外側になるように傾斜した斜面部（７６ｃ）を備え、前記ロックピン（８５）は、前記斜面部（７６ｃ）に沿うように配置されるようにしても良い。この構成によれば、キーを挿入する部分を後方斜め側方に向くようにすることが可能になり、運転者が車両に乗車した状態でキーを操作しやすくすることができる。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１３）の側面（７６ａ）は、前記斜面部（７６ｃ）の後端から後方に延びる後部側面（７６ｄ）を備え、前記ロックピン取付け筒部（７６ｂ）は、その外側端部が、前記後部側面（７６ｄ）と車幅方向で同一位置、又は後部側面（７６ｄ）より車幅方向内側に配置されるようにしても良い。この構成によれば、ロックピン取付け筒部が後部側面より車幅方向外側に突出しないため、ロックピン取付け筒部の切断を困難にすることができ、盗難防止効果を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、ロックピンは、メインフレームの上面よりも下方にてメインフレームの側面に沿うように配置されるので、のこぎり等でロックピンの切断を試みた場合、ロックピンがメインフレーム上面よりも下方にあるため、上方から切断することが難しく、側方から切断する場合には、のこぎりに体重を掛けにくくなり、切断を諦めさせることができる。従って、盗難防止効果を高めることができる。
【０００９】
また、ロックピン８５は、メインフレーム１３の側面に一体に設けられるロックピン取付け筒部に挿入されるように取付けられ、ロックピン取付け筒部の外側面は、メインフレームの側面に連続するように形成されるので、のこぎり等で切断しにくく思わせることができ、盗難抑止効果を期待できる。また、メインフレームにも傷を付けてしまう恐れがあるため、盗難抑止効果を生みやすい。
また、メインフレームは、ヘッドパイプと一体に型成形される接続部と、この接続部に取付けられる本体部とで構成され、ロックピン取付け筒部は、接続部の側面に沿うように形成されるので、型成形部品にロックピン取付け筒部を設けることができるので、成形しやすい。
【００１０】
また、ロックピン取付け筒部内に、ロックピンと同一方向にロックピンを出し入れするためのキーを差し込む錠機構を備えるので、錠機構も切断しにくくすることができる。
また、メインフレームの側面は、少なくともヘッドパイプの近傍においては、車両後方にいくに従い車幅方向外側になるように傾斜した斜面部を備え、ロックピンは、斜面部に沿うように配置されるので、キーを挿入する部分を後方斜め側方に向くようにすることが可能になり、運転者が車両に乗車した状態でキーを操作しやすくすることができる。
また、メインフレームの側面は、斜面部の後端から後方に延びる後部側面を備え、ロックピン取付け筒部は、その外側端部が、後部側面と車幅方向で同一位置、又は後部側面より車幅方向内側に配置されるので、ロックピン取付け筒部が後部側面より車幅方向外側に突出しないため、ロックピン取付け筒部の切断を困難にすることができ、盗難防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のハンドルロック装置を備える原動機付き自転車を示す右側面図である。
【図２】車体フレームの前端部に設けられたハンドルロック装置を示す要部側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】ハンドルロック装置の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のハンドルロック装置５３を備える原動機付き自転車１０を示す右側面図である。
原動機付き自転車１０は、原動機として電動モータを搭載し、この電動モータにバッテリから電力を供給して駆動輪としての後輪２７を駆動させるとともに、電動モータの動力を利用しないときには、乗員がペダル６４を漕いで後輪２７を駆動させるハイブリッド型の動力伝達装置を備える鞍乗り型車両であり、骨格となる車体フレーム１１を備える。
【００１３】
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けられたリヤフレーム１４と、このリヤフレーム１４から後方斜め下方に延びる左右一対のシートステイ１５，１５（手前側のシートステイ１５のみ図示）と、リヤフレーム１４を構成するロアフレーム１７の中間部から後方斜め下方に延びる左右一対のチェーンステイ１８，１８（手前側のチェーンステイ１８のみ図示）とから構成されている。
リヤフレーム１４は、その上端部から上方に延びるシートチューブ１６と、下端部から下方に延びるロアフレーム１７とを一体に備える。
【００１４】
原動機付き自転車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵可能に取付けられたフロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端（詳しくは、後述するステムパイプ５７の上端）に取付けられたバーハンドル２２と、フロントフォーク２１の下端部に車軸２３を介して支持された前輪２４と、ロアフレーム１７の中間部に設けられたクランク機構２６と、このクランク機構２６に付設された増速機構２６Ａと、シートステイ１５，１５及びチェーンステイ１８，１８の後端部側に配置された後輪２７と、クランク機構２６から後輪２７へ動力を伝達する動力伝達機構２８と、後輪２７を制動するために後輪２７の右側方に配置されたドラムブレーキ装置２９と、シートチューブ１６に取付けられたサドルポスト３１と、このサドルポスト３１の上端部に取付けられたサドル３２とを備える。なお、符号４１，４２はバーハンドル２２に取付けられたメータ及びバックミラー、４３はフロントフォーク２１に取付けられたヘッドライト、４４は前輪２４を上方から覆うフロントフェンダ、４６はリヤフレーム１４の後端部に設けられた電装品収納ケース、４７は荷台、４８は後輪２７を上方から覆うリヤフェンダ、５１はリヤフェンダ４８に取付けられたテールランプ、５２はロアフレーム１７の下端部に取付けられたスタンドである。
【００１５】
ヘッドパイプ１２は、メインフレーム１３の前端に溶接等により取付けられている。メインフレーム１３は、その前端部に前輪２４の転舵をロックするハンドルロック装置５３が設けられ、メインフレーム１３の内部に設けられた空間５５にバッテリ５６が収納されている。フロントフォーク２１は、ヘッドパイプ１２に挿入されて回動可能に支持されるステムパイプ５７と、このステムパイプ５７の下端部に取付けられたボトムブリッジ５８とを備え、ボトムブリッジ５８で左右のフロントフォーク２１の上端部を連結している。クランク機構２６は、ロアフレーム１７に軸受を介して回転可能に支持されたクランク軸６１と、このクランク軸６１の両端部に取付けられたクランク６２，６２（手前側のクランク６２のみ図示）と、クランク６２，６２の先端部に取付けられたペダル軸６３，６３と、これらのペダル軸６３，６３に回転可能に取付けられたペダル６４，６４とから構成されている。増速機構２６Ａは、クランク軸６１に連結された遊星歯車機構からなり、クランク軸６１の回転を増速して後述するドライブスプロケット６６に伝える。
【００１６】
動力伝達機構２８は、上記のクランク機構２６と、増速機構２６Ａと、この増速機構２６Ａに一体的に取付けられたドライブスプロケット６６と、後輪２７と一体的に連結されたドリブンスプロケット６７と、これらのドライブスプロケット６６及びドリブンスプロケット６７のそれぞれに掛け渡されたチェーン６８とを備える。
ドラムブレーキ装置２９は、右側のシートステイ１５及び右側のチェーンステイ１８のそれぞれの後端部に取付けられたブレーキパネル７１と、このブレーキパネル７１に近接して後輪２７と一体的に回転するブレーキドラム（不図示）とを備える。
【００１７】
図２は、車体フレーム１１の前端部に設けられたハンドルロック装置５３を示す要部側面図である。
メインフレーム１３は、車体前後方向に傾斜しつつ延びる本体部７５と、この本体部７５の前端部に溶接等により接続された接続部７６とからなる。接続部７６は、ヘッドパイプ１２と一体に型成形された部材であり、接続部７６の側面７６ａの上部にハンドルロック装置５３が設けられている。ハンドルロック装置５３は、前輪２４（図１参照）を左又は右に転舵した状態でロックするものであり、詳しくは、ヘッドパイプ１２に対するステムパイプ５７の回動をロックする。接続部７６の側面７６ａからは、ハンドルロック装置５３を構成するために接続部７６に一体に成形されたロックピン取付け筒部７６ｂが形成されている。ロックピン取付け筒部７６ｂは、その上端部７６ｇが接続部７６の上面７６ｈからヘッドパイプ１２の軸方向に距離Ｌ１だけ下がった位置に設けられ、また、本体部７５の上面７６ｊからヘッドパイプ１２の軸方向に距離Ｌ２だけ下がった位置に設けられている。ロックピン取付け筒部７６ｂの外側面７６ｋは、側面７６ａに連続するように形成されている。なお、符号７８はハンドルロック装置５３にてハンドルロックを行うためのロックキーであり、ハンドルロック装置５３の一部品を構成している。
【００１８】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、ステムパイプ５７の軸方向上方から見た図である。
メインフレーム１３における接続部７６の側面７６ａ，７６ａは、前すぼまり状に形成された左右一対の斜面７６ｃ，７６ｃと、これらの斜面７６ｃ，７６ｃの後端から後方に延びる左右一対の後部側面７６ｄ，７６ｄとを備え、一方の斜面７６ｃに、突出するようにハンドルロック装置５３のロックピン取付け筒部７６ｂが形成されている。ロックピン取付け筒部７６ｂは、斜面７６ｃに沿って形成され、ロックピン取付け筒部７６ｂの軸線７６ｅは、ステムパイプ５７の軸線５７ａ（紙面の表裏方向に延びている。）に直交するように延びている。
【００１９】
更に、ロックピン取付け筒部７６ｂの外側端部７６ｍは、後部側面７６ｄと車幅方向で同一位置、又は後部側面７６ｄより車幅方向内側（ヘッドパイプ１２側）に配置されている。図中の符号７７は後部側面７６ｄから前方に延ばした補助線であり、ロックピン取付け筒部７６ｂの外側端部７６ｍは、この補助線７７より車幅方向外側に突出していない。このように、ロックピン取付け筒部７６ｂが後部側面７６ｄより車幅方向外側に突出しないため、ロックピン取付け筒部７６ｂの切断を困難にすることができる。なお、符号７９はメインフレーム１３の本体部７５と接続部７６との溶接部、８１，８１は左右のウインカを支持するためにヘッドライト４３の両側面に設けられたウインカ支持部である。
【００２０】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
メインフレーム１３の接続部７６は、本体部７５の前端部７５ａの開口を塞ぐように本体部７５に取付けられている。接続部７６の後部には、メインフレーム１３が延びる方向（後方斜め下方）に沿って突出する一対の突起部７６ｆ，７６ｆを一体に備える。メインフレーム１３内に配置されたバッテリ５６の前端部には、上下一対の締結部材１７１，１７１で前ブラケット１６２が締結されている。前ブラケット１６２は、バッテリ５６を左右から保持する側壁１６２ａ，１６２ａ（奥側の側壁１６２ａのみ図示）と、これらの側壁１６２ａ，１６２ａの各前縁を一体に繋ぐ前壁１６２ｂとからなる。前壁１６２ｂは上下一対の取付穴１６２ｃ，１６２ｃが開けられ、これらの取付穴１６２ｃ，１６２ｃにゴム製のグロメット１７３，１７３を介して突起部７６ｆ，７６ｆが挿入されることで、メインフレーム１３の接続部７６に前ブラケット１６２を介してバッテリ５６が支持されている。
【００２１】
図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。
ハンドルロック装置５３は、メインフレーム１３の接続部７６に形成されたロックピン取付け筒部７６ｂと、このロックピン取付け筒部７６ｂ内に回動可能に挿入されて取付けられたロックピン８５と、このロックピン８５の先端部が挿入されるようにステムパイプ５７に形成された凹部５７ｂと、ロックピン８５が凹部５７ｂに挿入されたときにロックピン８５が凹部５７ｂから抜けないようにロックする錠機構８７と、錠機構８７の施錠・解錠（即ちロックピン８５の凹部５７ｂに対する挿入・抜き出し）を行うために錠機構８７に差し込まれるロックキー７８とから構成されている。ロックキー７８は、ロックピン８５と同一方向に抜き差しされる。錠機構８７は、ロックピン８５の端部に回動可能に内蔵され、ロックキー７８を挿入するキー挿入穴８７ａが開けられている。なお、８５ａは、ロックキー７８の先端部が挿入されるようにロックピン８５に開けられたキー先端挿入穴である。
【００２２】
図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ハンドルロック装置５３のロックピン取付け筒部７６ｂは、その軸線７６ｅ（ロックピン８５の軸線でもある。）がメインフレーム１３における接続部７６の斜面７６ｃに対して角度θだけ傾くように接続部７６に形成されている。角度θは、例えば３０°以下であり、ロックピン取付け筒部７６ｂは、斜面７６ｃに沿うように設けられていると言える。図６では、フロントフォーク２１は、前輪２４（図１参照）が車両の前進方向を向く位置に操舵された状態にある。ロックピン８５とステムパイプ５７の凹部５７ｂとは周方向にずれている。
【００２３】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
接続部７６の側面７６ａ、詳しくは斜面７６ｃからロックピン取付け筒部７６ｂが側方に突出するように形成され、また、ロックピン取付け筒部７６ｂ内のロックピン８５、錠機構８７は、それらの各断面の面積の半分以上が斜面７６ｃより内側に配置されている。
従って、斜面７６ｃに沿って二点鎖線で示すように、ロックピン取付け部７６ｂの斜面７６ｃから突出した部分を切断したとしても、ロックピン８５及び錠機構８７の大部分は残るため、それらの機能を維持させることが可能であり、盗難防止効果を高めることができる。
【００２４】
以上に述べたハンドルロック装置５３の作用を次に説明する。
図８は、ハンドルロック装置５３の作用を示す作用図であり、バーハンドルにてフロントフォーク２１を転舵し、そして、ハンドルロック装置５３のロックピン８５をステムパイプ５７の凹部５７ｂに挿入してハンドルロック状態とした状態を示している。
この状態で、盗難を目的として、例えば、図中に示す直線９０に沿って金鋸等の工具でハンドルロック装置５３の切断が行われる場合、工具が、切断の対象とされるロックピン取付け筒部７６ｂ、ロックピン８５、錠機構８７以外に、接続部７６や本体部７５に常に掛かることになり、ロックピン取付け筒部７６ｂ、ロックピン８５、錠機構８７に加えて、接続部７６や本体部７５も切断する必要がある。従って、ハンドルロック装置５３を切断してハンドルロックを解除までに多くの時間を必要とすることが切断前から予想されるため、切断行為を行う当事者に、切断する前に、あるいは切断を開始した後に切断行為を諦めさせることができる。
【００２５】
以上の図１、図２、図３及び図６に示したように、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２に軸支されるステムパイプ５７と、ヘッドパイプ１２の半径方向に出入りするロックピン８５と、ハンドルとしてのバーハンドル２２の所定の転舵角にてロックピン８５が挿入されてステムパイプ５７の回動が不能となるようにステムパイプ５７に設けられた凹部５７ｂとから構成された鞍乗り型車両としての原動機付き自転車１０のハンドルロック装置５３において、ロックピン８５は、メインフレーム１３の上面７６ｈ，７６ｊよりも下方にてメインフレーム１３の側面７６ａに沿うように配置される。
この構成によれば、金鋸等の工具でロックピン８５の切断を試みた場合、ロックピン８５がメインフレーム１３の上面７６ｈ，７６ｊよりも下方にあるため、上方から切断することが難しく、また、側方から切断する場合には、金鋸等に体重を掛けにくくなり、切断を諦めさせることができる。従って、盗難防止効果を高めることができる。
【００２６】
また、図３及び図６に示したように、ロックピン８５は、メインフレーム１３の側面７６ａに一体に設けられるロックピン取付け筒部７６ｂに挿入されるように取付けられ、ロックピン取付け筒部７６ｂの外側面７６ｋは、メインフレーム１３の側面７６ａに連続するように形成されるので、金鋸等で切断しにくく思わせることができ、盗難抑止効果を期待できる。また、メインフレーム１３にも傷を付けてしまう恐れがあるため、盗難抑止効果を生みやすい。
また、図４及び図６に示したように、メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２と一体に型成形される接続部７６と、この接続部７６に取付けられる本体部７５とで構成され、ロックピン取付け筒部７６ｂは、接続部７６の側面７６ａに沿うように形成されるので、型成形部品にロックピン取付け筒部７６ｂを設けることができるので、ロックピン取付け筒部７６ｂを成形しやすい。
【００２７】
また、図５及び図６に示したように、ロックピン取付け筒部７６ｂ内に、ロックピン８５と同一方向にロックピン８５を出し入れするためのキーとしてのロックキー７８を差し込む錠機構８７を備えるので、錠機構８７も、ロックピン取付け筒部７６ｂやロックピン８５と同様に切断しにくくすることができる。
また、図３及び図６に示したように、メインフレーム１３の側面７６ａは、少なくともヘッドパイプ１２の近傍においては、車両後方にいくに従い車幅方向外側になるように傾斜した斜面部としての斜面７６ｃを備え、ロックピン８５は、斜面７６ｃに沿うように配置されるので、ロックキー７８を挿入する部分を後方斜め側方に向くようにすることが可能になり、運転者が車両に乗車した状態でロックキー７８を操作しやすくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
【００２８】
また、図３に示したように、メインフレーム１３の側面７６ａは、斜面７６ｃの後端から後方に延びる後部側面７６ｄを備え、この外側端部７６ｍが、後部側面７６ｄと車幅方向で同一位置、又は後部側面７６ｄより車幅方向内側に配置されるので、ロックピン取付け筒部７６ｂが後部側面７６ｄより車幅方向外側に突出しないため、ロックピン取付け筒部７６ｂの切断を困難にすることができ、盗難防止効果を高めることができる。
【００２９】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５に示した凹部５７ｂは、穴部であっても良い。また、本発明は、原動機付き自転車１０に適用する場合に限らず、他の鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  原動機付き自転車
１２  ヘッドパイプ
１３  メインフレーム
２２  バーハンドル（ハンドル）
５３  ハンドルロック装置
５７  ステムパイプ
５７ｂ  凹部
７５  本体部
７６  接続部
７６ａ  側面
７６ｂ  ロックピン取付け筒部
７６ｃ  斜面
７６ｈ  接続部の上面
７６ｊ  本体部の上面
７６ｋ  ロックピン取付け筒部の外側面
７８  ロックキー
８５  ロックピン
８７  錠機構
【図１】
2014151865.tif 000003
【図２】
2014151865.tif 000004
【図３】
2014151865.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014151865.tif 000007
【図６】
2014151865.tif 000008
【図７】
2014151865.tif 000009
【図８】
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