(57)【要約】【課題】フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合のエネルギー吸収性能を高めることができる車両用フードを得る。【解決手段】フードインナパネル２２はフード１４の前端部１４Ａに第一Ｖ字状部２６を備えている。第一Ｖ字状部２６は、フード側面視でフードアウタパネル２０に対して離間する側へＶ字状に屈曲されている。フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、補強体３８が配置されている。補強体３８は、フード１４の前端部１４Ａに第二Ｖ字状部７０を備えている。第二Ｖ字状部７０は、補強体３８におけるフードアウタパネル２０への接合部とフードインナパネル２２への接合部との間に形成され、フードインナパネル２２の第一Ｖ字状部２６に対してフード上方側に対向配置されると共に、フード側面視で第一Ｖ字状部２６に対して離間する側へＶ字状に屈曲されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード外板を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルに対してフード下方側に配置されてフード内板を構成し、フード前端部においてフード側面視で前記アウタパネルに対して離間する側へＶ字状に屈曲された第一Ｖ字状部が形成されると共に前記第一Ｖ字状部の屈曲部がフード幅方向に延在する第一稜線部を備えたインナパネルと、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、フード前端部において前記アウタパネルに接合されるアウタ側被接合部と、フード前端部において前記インナパネルに接合されるインナ側被接合部と、前記アウタ側被接合部と前記インナ側被接合部との間に形成されて前記第一Ｖ字状部に対してフード上方側に対向配置されかつフード側面視で前記第一Ｖ字状部に対して離間する側へＶ字状に屈曲された第二Ｖ字状部と、を備えると共に、前記第二Ｖ字状部の屈曲部がフード幅方向に延在する第二稜線部を備えた補強体と、
を有する車両用フード。
【請求項２】
前記第二稜線部は、前記アウタ側被接合部よりもフード下方側でかつ前記アウタパネルから離間する位置に設定されている、請求項１記載の車両用フード。
【請求項３】
前記第二稜線部が前記第一稜線部に対してフード上方斜め後方側に設定され、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間においてフード側面視で前記第一稜線部と前記第二稜線部とを結ぶ直線のフード上方斜め後方側の延長線上を含む範囲に前記第二稜線部と隣接する空間が形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード。
【請求項４】
前記補強体には、前記第二Ｖ字状部のフード後方側に設定され、前記補強体における前記第二稜線部と前記インナ側被接合部との間の部位と前記アウタパネルとを連結する連結部が形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フード外板を構成するアウタパネルと、フード内板を構成するインナパネルと、を備えたものが知られており、アウタパネルとインナパネルとの間に補強部材が配置されたものがある。このような車両用フードでは、例えば、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合における衝突荷重を抑えるために、インナパネルの前端部にフード上方側へ凸とされた屈曲形状が形成される場合がある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４４１２２公報
【特許文献２】特開２００９−２６９４４７公報
【特許文献３】特開２０１１−０３７３５６公報
【特許文献４】特開２００５−１２５８３１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成では、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に、インナパネルがフード上方側へ変形して補強部材に干渉してしまう可能性があり、エネルギー吸収性能を高める観点からは改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合のエネルギー吸収性能を高めることができる車両用フードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フードは、フード外板を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルに対してフード下方側に配置されてフード内板を構成し、フード前端部においてフード側面視で前記アウタパネルに対して離間する側へＶ字状に屈曲された第一Ｖ字状部が形成されると共に前記第一Ｖ字状部の屈曲部がフード幅方向に延在する第一稜線部を備えたインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、フード前端部において前記アウタパネルに接合されるアウタ側被接合部と、フード前端部において前記インナパネルに接合されるインナ側被接合部と、前記アウタ側被接合部と前記インナ側被接合部との間に形成されて前記第一Ｖ字状部に対してフード上方側に対向配置されかつフード側面視で前記第一Ｖ字状部に対して離間する側へＶ字状に屈曲された第二Ｖ字状部と、を備えると共に、前記第二Ｖ字状部の屈曲部がフード幅方向に延在する第二稜線部を備えた補強体と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、インナパネルの第一Ｖ字状部は、フード前端部においてフード側面視でアウタパネルに対して離間する側へＶ字状に屈曲され、第一Ｖ字状部における屈曲部の第一稜線部がフード幅方向に延在している。また、補強体は、フード前端部において、アウタ側被接合部がアウタパネルに接合され、インナ側被接合部がインナパネルに接合されると共に、アウタ側被接合部とインナ側被接合部との間に第二Ｖ字状部が形成されている。この第二Ｖ字状部は、第一Ｖ字状部に対してフード上方側に対向配置されかつフード側面視で第一Ｖ字状部に対して離間する側へＶ字状に屈曲されると共に、第二Ｖ字状部における屈曲部の第二稜線部がフード幅方向に延在している。このため、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合、インナパネルの第一Ｖ字状部と補強体の第二Ｖ字状部とは、第一稜線部と第二稜線部とが互いに離反する方向へ移動しながら第一稜線部及び第二稜線部を曲げ起点として変形する。従って、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合にインナパネルと補強体との干渉が抑えられ、インナパネル及び補強体等の変形によって衝突エネルギーが吸収される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用フードは、請求項１記載の構成において、前記第二稜線部は、前記アウタ側被接合部よりもフード下方側でかつ前記アウタパネルから離間する位置に設定されている。
【０００９】
上記構成によれば、第二稜線部は、アウタ側被接合部よりもフード下方側でかつアウタパネルから離間する位置に設定されているので、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に補強体の第二Ｖ字状部とアウタパネルとの干渉が抑えられる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用フードは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二稜線部が前記第一稜線部に対してフード上方斜め後方側に設定され、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間においてフード側面視で前記第一稜線部と前記第二稜線部とを結ぶ直線のフード上方斜め後方側の延長線上を含む範囲に前記第二稜線部と隣接する空間が形成されている。
【００１１】
上記構成によれば、第二稜線部が第一稜線部に対してフード上方斜め後方側に設定されているので、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合、補強体の第二Ｖ字状部は、概ね第一稜線部と第二稜線部とを結ぶ直線のフード上方斜め後方側の延長方向に変形しようとする。ここで、アウタパネルとインナパネルとの間においてフード側面視で第一稜線部と第二稜線部とを結ぶ直線のフード上方斜め後方側の延長線上を含む範囲には第二稜線部と隣接する空間が形成されているので、前記のような衝突時に補強体の第二Ｖ字状部が変形しても第二Ｖ字状部と他部材との干渉が抑えられる。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車両用フードは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記補強体には、前記第二Ｖ字状部のフード後方側に設定され、前記補強体における前記第二稜線部と前記インナ側被接合部との間の部位と前記アウタパネルとを連結する連結部が形成されている。
【００１３】
上記構成によれば、補強体における第二稜線部とインナ側被接合部との間の部位とアウタパネルとは、第二Ｖ字状部のフード後方側において補強体の一部を構成する連結部によって連結されている。このため、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に、補強体における第二稜線部とインナ側被接合部との間の部位が連結部に支持されるので、第二Ｖ字状部では第二稜線部の側に荷重が集中しやすくなる。これにより、補強体の第二Ｖ字状部は、前記のような衝突時に、第二稜線部を起点とした変形が促進される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードによれば、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合のエネルギー吸収性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載の車両用フードによれば、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に、補強体の第二Ｖ字状部とアウタパネルとの干渉を抑えることでエネルギー吸収性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用フードによれば、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に、補強体の第二Ｖ字状部と他部材との干渉を抑えることでエネルギー吸収性能を高めることができる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用フードによれば、フード前方側からフード前端部に衝突体が衝突した場合に、一層安定した変形モードで補強体を曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フードの前部を車両側方側から見た側断面図である。
【図２】図１の車両用フードの衝突時における変形状態を示す模式的な側断面図である。図２（Ａ）はフードの最前端部が曲げられた状態を示す。図２（Ｂ）は第一Ｖ字状部及び第二Ｖ字状部が曲げられた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明における車両用フードの一実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。
【００２０】
（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用フード（以下、適宜「フード」という。）１４の前部をフード幅方向（車幅方向と同じ方向）の中央部で切断した状態が車両側方側から見た断面図にて示されている。図１に示されるフード１４は、車両前部１０に配置され、エンジンルーム１２を開閉可能に覆っている。閉止状態のフード１４における前端部１４Ａには、フード幅方向（図１の紙面に垂直な方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。
【００２１】
フード１４は、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２とを含んで構成されている。フードアウタパネル２０は、フード１４の外板を構成して略車両前後方向に沿って延在されている。また、フードインナパネル２２は、フードアウタパネル２０に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成している。フードアウタパネル２０の前端縁部２０Ａとフードインナパネル２２の前端縁部２４Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。なお、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。
【００２２】
フードインナパネル２２は、フード１４の最前端側でフードアウタパネル２０に隣接して配置される前端傾斜壁部２４を備えている。前端傾斜壁部２４は、前端縁部２４Ａを含んで構成され、フード後方へ向けてフード上方側に傾斜している。この前端傾斜壁部２４の上面側には、フードアウタパネル２０の本体最前端部２０Ｂが重ね合わせられている。前端傾斜壁部２４におけるフード後方側の端部には、第一Ｖ字状部２６のフード前方側の端部が連続して形成されている。
【００２３】
第一Ｖ字状部２６は、前壁部２６Ａと後壁部２６Ｂとを備え、フード１４の前端部１４Ａにおいてフード側面視でフードアウタパネル２０に対して離間する側（より具体的にはフード下方斜め前方側）へ鈍角のＶ字状に屈曲されている。第一Ｖ字状部２６の前壁部２６Ａは、前端傾斜壁部２４のフード後方側の端部から屈曲されて延在されており、フード後方へ向けてフード下方側に傾斜している。本実施形態では、前端傾斜壁部２４と第一Ｖ字状部２６の前壁部２６Ａとは、フード上方側（より具体的にはフード直上側）へ屈曲された鈍角のＶ字形状（逆Ｖ字形状）を形成している。前端傾斜壁部２４と第一Ｖ字状部２６の前壁部２６Ａとの境界部分の稜線部２５Ｌは、フード１４における前端部１４Ａにおいてフード幅方向に延在している。第一Ｖ字状部２６の後壁部２６Ｂは、第一Ｖ字状部２６の前壁部２６Ａにおけるフード後方側の端部から屈曲されてフード後方側に延在されており、水平面に対して前壁部２６Ａよりも小さい傾斜角度でフード後方へ向けてフード下方側に傾斜している。
【００２４】
前壁部２６Ａと後壁部２６Ｂとは、フード側面視で同等の長さに設定されている。また、前壁部２６Ａと後壁部２６Ｂとの境界部分、すなわち、第一Ｖ字状部２６の屈曲部２６Ｃの折れ線をなす第一稜線部２６Ｌは、フード側面視で第一Ｖ字状部２６の中央部位に設定され、フード１４における前端部１４Ａにおいてフード幅方向に延在している。
【００２５】
第一Ｖ字状部２６の後壁部２６Ｂにおけるフード後方側の端部からは屈曲されてフード下方側に延在された立壁部２８が形成されている。立壁部２８は、フード下方へ向けて若干フード後方側に傾斜している。第一Ｖ字状部２６の後壁部２６Ｂと立壁部２８との境界部分の稜線部２７Ｌは、フード幅方向に延在している。立壁部２８におけるフード下方側の端部からは屈曲されてフード後方側へ延在された底壁部３０が形成されている。底壁部３０は、フードアウタパネル２０に対して略平行に配置されている。立壁部２８と底壁部３０との境界部分の稜線部２９Ｌは、フード幅方向に延在している。また、底壁部３０のフード後方側の端部からは、フード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ立ち上がる立上がり部３２が連続して形成されている。
【００２６】
フードインナパネル２２の底壁部３０には、貫通孔３０Ａが貫通形成されている。この貫通孔３０Ａには、フードロック機構１６の一部を構成するストライカ３４がフード上方側から挿入されている。ストライカ３４は、側断面視の形状が略Ｕ字形状とされ、ベースプレート３６を介してフードロックリインフォース４０の下壁部４６に固定され、フードインナパネル２２の底壁部３０に対してフード下方側に突出している。このストライカ３４には、車体側に取り付けられたロック機構部１８が係止可能とされている。ロック機構部１８は、フードロック機構１６の一部を構成している。
【００２７】
フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、フードロックリインフォース４０とデントリインフォース５０とを含んで構成された補強体３８が配置されている。補強体３８は、フード１４の前部の補強用とされている。
【００２８】
補強体３８の一部を構成するフードロックリインフォース４０は、板状とされてフード幅方向に沿って延在している。フードロックリインフォース４０は、フード１４の前端部１４Ａにおいてフードインナパネル２２の底壁部３０の上面側にインナ側被接合部としての下壁部４６が溶接等で接合されている。下壁部４６には、ストライカ３４が挿通される貫通孔４６Ａが貫通形成されている。フードロックリインフォース４０は、下壁部４６のフード前方側の端部から屈曲されてフード上方側に延在された前壁部４４を備えている。前壁部４４は、フード上方へ向けてフード前方側に傾斜している。前壁部４４と下壁部４６との境界部分の稜線部４５Ｌは、フード幅方向に延在している。フードロックリインフォース４０の前壁部４４におけるフード上方側の端部からは屈曲されてフード後方側に延在されたフランジ部４２が形成されている。フランジ部４２は、フード後方へ向けてフード上方側に若干傾斜している。
【００２９】
また、フードロックリインフォース４０における下壁部４６のフード後方側の端部からは、屈曲されてフード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ立ち上がる立上がり部４７が連続して形成されている。立上がり部４７は、その高さ方向中間部がフード前方斜め上方側へ鈍角のＶ字状に屈曲されている。さらに、立上がり部４７のフード上方側の端部からは屈曲されてフード後方側に延在された合わせ部４８が連続して形成されている。
【００３０】
これに対して、デントリインフォース５０は、フードロックリインフォース４０のフード上方側に配置され、板状とされてフード幅方向に延在している。デントリインフォース５０は、フード１４の前端部１４Ａにおいてフードインナパネル２２の前端傾斜壁部２４のフード後方側に隣接して配置されたアウタ側被接合部としての前端フランジ部５２を備えている。前端フランジ部５２は、マスチック６６を介してフードアウタパネル２０に接合されている。
【００３１】
デントリインフォース５０は、その前端フランジ部５２のフード後方側の端部から屈曲されてフード後方側に延在された前側横壁部５４を備えている。前側横壁部５４は、フード後方へ向けてフード下方側に傾斜しており、フードインナパネル２２の第一Ｖ字状部２６の後壁部２６Ｂに対してフード直上側でかつ略平行に配置されている。デントリインフォース５０の前端フランジ部５２と前側横壁部５４との境界部分の稜線部５３Ｌは、フード幅方向に延在すると共に、フードインナパネル２２の第一稜線部２６Ｌの概ねフード直上側に位置している。
【００３２】
デントリインフォース５０の前側横壁部５４のフード後方側の端部からは屈曲されてフード下方側に延在された前側縦壁部５６が連続して形成されている。前側縦壁部５６は、フード下方へ向けてフード後方側に傾斜しており、水平面に対する傾斜角度は、フードロックリインフォース４０の前壁部４４の水平面に対する傾斜角度と同等に（厳密には前壁部４４の水平面に対する傾斜角度よりも極僅かに大きい傾斜角度に）設定されている。また、前側縦壁部５６のフード側面視の長さは、フードロックリインフォース４０の前壁部４４のフード側面視の長さよりも短く設定されている。前側縦壁部５６のフード下方側の端部とフードロックリインフォース４０における前壁部４４のフード上方側の端部とは、連続するように互いに突き当てられている。
【００３３】
前側縦壁部５６のフード下方側の端部からは、屈曲されてフード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ立ち上がる立上がり部５８が連続して形成されている。立上がり部５８は、その高さ方向中間部がフード下方斜め後方側へ鈍角のＶ字状に屈曲されている。立上がり部５８のフード前方側の端部には、その下方側にフードロックリインフォース４０におけるフランジ部４２がスポット溶接により接合されている。
【００３４】
立上がり部５８のフード後方側の端部からは、屈曲されてフード後方側に延在された上壁部６０が連続して形成されている。上壁部６０は、概ねフードアウタパネル２０に沿って配置され、マスチック６６を介してフードアウタパネル２０に接合されている。また、デントリインフォース５０は、上壁部６０よりもフード後方側でかつフードアウタパネル２０から離間する位置に合わせ部６２を備えている。デントリインフォース５０の合わせ部６２は、フードアウタパネル２０と略平行に配置されている。このデントリインフォース５０の合わせ部６２の下面側には、フードロックリインフォース４０の合わせ部４８が重ね合わせられている。デントリインフォース５０の合わせ部６２とフードロックリインフォース４０の合わせ部４８とはスポット溶接により接合されている。
【００３５】
以上により構成された補強体３８には、デントリインフォース５０の前側横壁部５４及び前側縦壁部５６、並びに、フードロックリインフォース４０の前壁部４４によって、第二Ｖ字状部７０が構成されている。すなわち、第二Ｖ字状部７０は、フード１４の前端部１４Ａにおいてデントリインフォース５０の前端フランジ部５２とフードロックリインフォース４０の下壁部４６との間に形成されている。そして、この第二Ｖ字状部７０は、フードインナパネル２２の第一Ｖ字状部２６に対してフード上方側（より具体的にはフード上方斜め後方側）に対向配置され、フード側面視で第一Ｖ字状部２６に対して離間する側（より具体的にはフード上方斜め後方側）へＶ字状に屈曲されている。第二Ｖ字状部７０の屈曲部７０Ｃ（デントリインフォース５０の前側横壁部５４と前側縦壁部５６との境界部分）の折れ線をなす第二稜線部７０Ｌは、フード幅方向に延在している。
【００３６】
また、第二Ｖ字状部７０は、デントリインフォース５０の前側横壁部５４のフード側面視の長さと、デントリインフォース５０の前側縦壁部５６及びフードロックリインフォース４０の前壁部４４のフード側面視における各長さの合計と、が同等に設定されている。換言すれば、第二稜線部７０Ｌは、フード側面視で第二Ｖ字状部７０の中央部位に設定されている。この第二稜線部７０Ｌは、前端フランジ部５２よりもフード下方側（より具体的にはフード下方斜め後方側）でかつフードアウタパネル２０から離間する位置に設定されると共に、第一稜線部２６Ｌに対してフード上方斜め後方側に設定されている。フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間においてフード側面視で第一稜線部２６Ｌと第二稜線部７０Ｌとを結ぶ直線Ｌ１のフード上方斜め後方側の延長線Ｌ２上を含む範囲には第二稜線部７０Ｌと隣接する空間７４が形成されている。
【００３７】
また、補強体３８には、デントリインフォース５０の立上がり部５８及び上壁部６０を含んで構成された連結部７２が形成されている。連結部７２は、第二Ｖ字状部７０のフード後方側に設定され、補強体３８における第二稜線部７０Ｌと下壁部４６との間の部位とフードアウタパネル２０とを連結している。
【００３８】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について図２を参照しながら説明する。図２には、歩行者の大腿部を模擬したインパクタ（衝突体）８０がフード前方側からフード１４の前端部１４Ａに衝突した場合におけるフード１４の変形状態が模式的な側断面図で示されている。
【００３９】
図２（Ａ）に示されるように、インパクタ８０がフード前方側からフード１４の前端部１４Ａに衝突した場合、まずフードアウタパネル２０の本体最前端部２０Ｂとフードインナパネル２２の前端傾斜壁部２４との重合部が曲げ変形する。その後、図２（Ｂ）に示されるように、フードインナパネル２２の第一Ｖ字状部２６と補強体３８の第二Ｖ字状部７０とがパンタグラフ状に曲げ変形する。すなわち、フードインナパネル２２の第一Ｖ字状部２６と補強体３８の第二Ｖ字状部７０とは、第一稜線部２６Ｌと第二稜線部７０Ｌとが互いに離反する方向へ移動しながら第一稜線部２６Ｌ及び第二稜線部７０Ｌを曲げ起点として変形する。従って、フード前方側からフード１４の前端部１４Ａにインパクタ８０が衝突した場合にフードインナパネル２２と補強体３８との干渉が抑えられ、フードインナパネル２２及び補強体３８等の変形によって衝突エネルギーが吸収される。
【００４０】
また、本実施形態では、図１に示されるように、補強体３８における第二稜線部７０Ｌと下壁部４６との間の部位とフードアウタパネル２０とは、第二Ｖ字状部７０のフード後方側において補強体３８の連結部７２によって連結されている。このため、図２（Ｂ）に示されるように、フード前方側からフード１４の前端部１４Ａにインパクタ８０が衝突した場合に、補強体３８における第二稜線部７０Ｌと下壁部４６との間の部位が連結部７２に支持されるので、第二Ｖ字状部７０では第二稜線部７０Ｌの側に荷重が集中しやすくなる。これにより、補強体３８の第二Ｖ字状部７０は、前記のような衝突時に、第二稜線部７０Ｌを起点とした曲げ変形が促進される。つまり、補強体３８を一層安定した変形モードで曲げ変形させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、図１に示されるように、第二稜線部７０Ｌは、前端フランジ部５２よりもフード下方側でかつフードアウタパネル２０から離間する位置に設定されている。このため、図２（Ｂ）に示されるように、フード前方側からフード１４の前端部１４Ａにインパクタ８０が衝突した場合に補強体３８の第二Ｖ字状部７０とフードアウタパネル２０との干渉が抑えられる。
【００４２】
また、本実施形態では、図１に示されるように、第二稜線部７０Ｌが第一稜線部２６Ｌに対してフード上方斜め後方側に設定されている。このため、フード前方側からフード１４の前端部１４Ａにインパクタ８０（図２参照）が衝突した場合、補強体３８の第二Ｖ字状部７０は、概ね第一稜線部２６Ｌと第二稜線部７０Ｌとを結ぶ直線Ｌ１のフード上方斜め後方側の延長方向に変形しようとする。ここで、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間においてフード側面視で第一稜線部２６Ｌと第二稜線部７０Ｌとを結ぶ直線Ｌ１のフード上方斜め後方側の延長線Ｌ２上を含む範囲には第二稜線部７０Ｌと隣接する空間７４が形成されている。よって、図２（Ｂ）に示されるように、前記のような衝突時にインパクタ８０の第二Ｖ字状部７０が変形しても第二Ｖ字状部７０と他部材との干渉が抑えられる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード１４によれば、フード前方側からフード１４の前端部１４Ａにインパクタ（衝突体）８０が衝突した場合のエネルギー吸収性能を高めることができる。
【００４４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１等に示される補強体３８が連結部７２を備えているが、補強体がこのような連結部を備えない構成も採り得る。
【００４５】
また、上記実施形態の変形例として、補強体は、例えば、デントリインフォース５０の前端フランジ部５２、前側横壁部５４及び前側縦壁部５６、並びに、フードロックリインフォース４０の前壁部４４及び下壁部４６の各構成部に相当する部位が一体化された第一の補強部材と、連結部７２に相当する部位を備えた第二の補強部材と、が接合されて構成されたものであってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態の変形例として、補強体は、例えば、デントリインフォース５０の前端フランジ部５２、前側横壁部５４及び前側縦壁部５６の各構成部に相当する部位を備えた第一の補強部材と、フードロックリインフォース４０の前壁部４４及び下壁部４６、並びに連結部７２の各構成部に相当する部位が一体化された第二の補強部材と、が接合されて構成されたものであってもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、第一Ｖ字状部２６及び第二Ｖ字状部７０は、鈍角のＶ字状に屈曲されたものとされているが、第一Ｖ字状部及び第二Ｖ字状部は、直角のＶ字状に屈曲されたものや鋭角のＶ字状に屈曲されたものとすることも可能である。
【００４８】
また、請求項１記載の「Ｖ字状に屈曲された第二Ｖ字状部」には、第二Ｖ字状部における屈曲部の第二稜線部を挟んだ両側の部位がフード側面視で完全な直線部とされるものが含まれる他、上記実施形態のように、第二Ｖ字状部における屈曲部の第二稜線部を挟んだ両側の部位のうちの一方がフード側面視で完全な直線部とはいえないが、当該一方を完全な直線部で構成した場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて当該一方が概ね直線状となっており、かつ、全体として見ればＶ字状に屈曲されたものとして把握されるようなものも含まれる。
【００４９】
また、上記実施形態の変形例として、デントリインフォース（５０）の前側縦壁部（５６）のフード側面視の長さが、フードロックリインフォース（４０）の前壁部（４４）のフード側面視の長さよりも長く設定されてもよい。すなわち、上記実施形態では、連結部７２の一端側が、補強体３８における第二稜線部７０Ｌと下壁部４６（インナ側被接合部）との間の部位のうち第二稜線部７０Ｌ寄りの部位に接続されているが、上記実施形態の変形例として、連結部（７２）の一端側は、補強体（３８）における第二稜線部（７０Ｌ）と下壁部（４６）との間の部位のうち下壁部（４６）寄りの部位に接続されてもよい。また、上記実施形態の変形例として、デントリインフォース（５０）の前側縦壁部（５６）のフード側面視の長さが、フードロックリインフォース（４０）の前壁部（４４）のフード側面視の長さと同等に設定されてもよい。すなわち、上記実施形態の変形例として、連結部（７２）の一端側は、補強体（３８）における第二稜線部（７０Ｌ）と下壁部（４６）との間の部位のうちフード側面視でその延在方向の中央部に接続されてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態の変形例として、第二稜線部（７０Ｌ）がアウタ側被接合部としての前端フランジ部（５２）と同等のフード上下方向の高さ位置に設定される構成も採り得るし、第二稜線部（７０Ｌ）がアウタ側被接合部としての前端フランジ部（５２）よりもフード上方側に設定される構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、第二稜線部（７０Ｌ）がフードアウタパネル（２０）と接するような構成も採り得る。
【００５１】
さらに、請求項１記載の「アウタパネルに対して離間する側」の概念には、上記実施形態のように、フード下方斜め前方側が含まれる他、フード直下側やフード下方斜め後方側も含まれる。また、請求項１記載の「フード上方側に対向配置され」の概念には、上記実施形態のように、フード上方斜め後方側に対向配置される場合が含まれる他、フード直上側に対向配置される場合やフード上方斜め前方側に対向配置される場合も含まれる。また、上記実施形態の変形例として、第二稜線部が第一稜線部に対してフード直上側やフード上方斜め前方側に設定される構成も採り得る。
【００５２】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００５３】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１４    車両用フード
２０    フードアウタパネル
２２    フードインナパネル
２６    第一Ｖ字状部
２６Ｃ  屈曲部
２６Ｌ  第一稜線部
３８    補強体
４６    下壁部（インナ側被接合部）
５２    前端フランジ部（アウタ側被接合部）
７０    第二Ｖ字状部
７０Ｃ  屈曲部
７０Ｌ  第二稜線部
７２    連結部
７４    空間
【図１】
2014227088.tif 000003
【図２】
2014227088.tif 000004