(57)【要約】【課題】安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる衝撃吸収ステアリング装置を提供する。【解決手段】車体に固定され衝撃吸収方向Ｙに延びる長孔３７を有する第１板３５と、衝撃吸収時にアッパージャケット９と一体移動する天板３０（第２板）とを、両板３５，３０を挿通するボルト３９で締め付けて、ステアリングコラム８を吊り下げる。ボルト３９の頭部４１と天板３０との間に第１低摩擦板４２が介在する。頭部４１の座面４１ａは、第１低摩擦板４２に面接触する平坦面と、平坦面から窪む凹部とを備える。凹部の働きで、第１低摩擦板４２に対して座面４１ａがボルト締付方向に変位するときの摩擦力よりもボルト緩み方向に変位するときの摩擦力が大きくなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に相対摺動可能に嵌合されたロアージャケットとアッパージャケットとを含み衝撃吸収時に収縮するジャケットと、
車体に固定され、衝撃吸収方向に延びる長孔を有する第１板と、
前記第１板に沿い、衝撃吸収時に前記アッパージャケットと一体移動する第２板と、
前記第１板の長孔およびおよび前記第２板の挿通孔を挿通したボルトと前記ボルトに螺合したナットとを含み、前記第１板と前記第２板とを締結して前記第２板を介して前記ステアリングコラムを吊り下げる吊り下げ機構と、
前記ボルトの頭部と前記第２板との間に介在した低摩擦板と、を備え、
前記低摩擦板に対する前記頭部の座面は、前記低摩擦板に面接触する平坦面と、前記低摩擦板に対して前記座面がボルト締付方向に変位するときの摩擦力よりもボルト緩み方向に変位するときの摩擦力が大きくなるように前記平坦面から窪む凹部とを含む衝撃吸収ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記凹部は、ボルト締付方向側の第１内壁面とボルト緩み方向側の第２内壁面とを含み、
前記平坦面と前記第１内壁面とで第１角部が形成され、
前記平坦面と前記第２内壁面とで第２角部が形成され、
前記第１角部の角度が前記第２角部の角度よりも小さくされている衝撃吸収ステアリング装置。
【請求項３】
請求項２において、前記凹部は、ボルト緩み方向に一つの頂点が向く三角形状をなし、その深さがボルト緩み方向に向かうにしたがって浅くなっている衝撃吸収ステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項において、前記低摩擦板としての第１低摩擦板と、第１板と第２板との対向面間に介在する第２低摩擦板と、を備え、
前記第１低摩擦板および前記第２低摩擦板が連結部を介して連結されて、単一の材料で一体に形成されたユニットを構成している衝撃吸収ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃吸収ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置では、車両が他の車両等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生する。その二次衝突時の衝撃を吸収するために、車体側部材に吊り下げボルトによって吊り下げられたステアリングコラムの一部を固定側部材に対して摩擦摺動させる構造が種々提案されている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
一方、ボルト頭部の座面の全体に放射状の溝を設けたボルトの回り止め構造が提案されている（例えば特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２１５３８号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５５２４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、二次衝突時に、安定した摩擦摺動を得るために、ボルト頭部と固定側部材との間に、低摩擦板を介在させて、その低摩擦板と固定側部材との間を摩擦摺動させることが考えられる。
しかしながら、二次衝突時以外のときに、何らかの衝撃を受けて、ボルト頭部の座面が低摩擦板に対して回転して、ボルトが緩むおそれがある。その場合、車両振動でガタつき音が発生したり、二次衝突時に所要の衝撃吸収エネルギが得られなかったりするおそれがある。
【０００６】
仮に、特許文献１のボルト頭部に特許文献２の放射状の溝を適用した場合、ボルト頭部が、放射状の溝間に形成される凸部としての山部の稜線のみで、低摩擦板を固定側部材に押圧することになるため、低摩擦板を固定側部材に安定して押圧できない。したがって、二次衝突時に、低摩擦板と固定側部材との摺動摩擦力がばらつき、所要の衝撃吸収エネルギが得られないおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる衝撃吸収ステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に相対摺動可能に嵌合されたロアージャケット（１０）とアッパージャケット（９）とを含み衝撃吸収時に収縮するステアリングコラム（８）と、車体に固定され、衝撃吸収方向（Ｙ）に延びる長孔（３７）を有する第１板（３５）と、前記第１板に沿い、衝撃吸収時に前記アッパージャケット（９）と一体移動する第２板（３０）と、前記第１板の長孔およびおよび前記第２板の挿通孔（３８）を挿通したボルト（３９）と前記ボルトに螺合したナット（４０）とを含み、前記第１板と前記第２板とを締結して前記第２板を介して前記ステアリングコラムを吊り下げる吊り下げ機構（３６）と、前記ボルトの頭部（４１）と前記第２板との間に介在した低摩擦板（４２）と、を備え、前記低摩擦板に対する前記頭部の座面（４１ａ）は、前記低摩擦板に面接触する平坦面（４８）と、前記低摩擦板に対して前記座面がボルト締付方向（Ｚ１）に変位するときの摩擦力よりもボルト緩み方向（Ｚ２）に変位するときの摩擦力が大きくなるように前記平坦面から窪む凹部（４９）とを含む衝撃吸収ステアリング装置（１）を提供する。
【０００９】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
また、請求項２のように、前記凹部は、ボルト締付方向側の第１内壁面（５０）とボルト緩み方向側の第２内壁面（５１）とを含み、前記平坦面と前記第１内壁面とで第１角部（５２）が形成され、前記平坦面と前記第２内壁面とで第２角部（５３）が形成され、前記第１角部の角度（θ１）が前記第２角部の角度（θ２）よりも小さくされていてもよい。
【００１０】
また、請求項３のように、前記凹部は、ボルト緩み方向に一つの頂点（Ｐ）が向く三角形状をなし、その深さがボルト緩み方向に向かうにしたがって浅くなっていてもよい。
また、請求項４のように、前記低摩擦板としての第１低摩擦板（４２）と、第１板と第２板との対向面（３５ｂ，３０ａ）間に介在する第２低摩擦板（４３）と、を備え、前記第１低摩擦板および前記第２低摩擦板が連結部（４４）を介して連結されて、単一の材料で一体に形成されたユニット（Ｕ）を構成していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ボルトの頭部の座面の凹部の働きで、低摩擦板に対して頭部の座面がボルト締付方向に変位するときの摩擦力よりもボルト緩み方向に変位するときの摩擦力が大きくなるので、衝撃吸収時以外のときの不用意な入力によってボルトに緩みが生ずることを抑制することができる。しかも、ボルトの頭部の座面の平坦面によって、低摩擦板を第１板に安定して押圧できるので、衝撃吸収時に、第１板に対して、ボルト、低摩擦板、第２板およびジャケットが一体に移動するときに、低摩擦板と第１板とを安定して摩擦摺動させて、安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、凹部と平坦面との境界において、ボルト締付方向側の第１角部の角度が、ボルト緩み方向側の第２角部の角度よりも小さいので、ボルトの緩みを確実に抑制することができる。
請求項３の発明によれば、凹部が、ボルト緩み方向に一つの頂点が向く三角形状をなし、その深さがボルト緩み方向に向かうにしたがって浅くなるので、凹部を容易に形成することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、衝撃吸収時に、ユニットの姿勢が安定するので、第１低摩擦板と第１板との摩擦摺動のみならず、第２低摩擦板と第１板との摩擦摺動も安定する。したがって、より安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態の衝撃吸収ステアリング装置の一部破断模式的側面図であり、衝撃吸収ステアリング装置の概略構成を示している。
【図２】図１の一部を拡大した、衝撃吸収ステアリング装置の一部破断模式的拡大側面図である。
【図３】衝撃吸収ステアリング装置の要部の概略平面図である。
【図４】第１低摩擦板および第２低摩擦板を含むユニットの概略斜視図である。
【図５】ボルトおよびユニットの分解断面図である。
【図６】ボルトを軸方向から見た矢視図である。
【図７】ボルトの頭部の概略断面図であり、図６のVII −VII 線に沿う断面に相当する。
【図８】衝撃吸収ステアリング装置の一部破断模式的拡大側面図であり、衝撃吸収時の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収ステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、衝撃吸収ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵するステアリング機構３とを備えている。ステアリング機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
【００１６】
操舵部材２とステアリング機構３とは、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介してステアリング機構３に伝達されるようになっている。また、ステアリング機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１７】
ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６およびロアーシャフト７を含み、軸方向Ｘに伸縮可能である。操舵部材２は、アッパーシャフト６の軸方向の上端部に連結されている。ステアリングシャフト４は、筒状のステアリングコラム８内を挿通しており、複数の軸受（図示せず）を介してステアリングコラム８に回転可能に支持されている。
【００１８】
ステアリングコラム８は、軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット９および筒状のロアージャケット１０と、ロアージャケット１０の軸方向下端に連結されたハウジング１１とを備えている。ハウジング１１内には、操舵補助用の電動モータ１２の動力を減速してロアーシャフト７に伝達する減速機構１３が収容されている。減速機構１３は、電動モータ１２の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ１４と、駆動ギヤ１４に噛み合いロアーシャフト７と同行回転する被動ギヤ１５とを有している。
【００１９】
ステアリングコラム８のハウジング１１には、ロアー側のコラムブラケット１６が固定されている。コラムブラケット１６は、車体側部材１７に固定された車体側ブラケット１８に、チルト中心軸１９を介して回動可能に支持されている。これにより、ステアリングコラム８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１９を支点にして回動可能となっている。チルト中心軸１９を支点にしてステアリングシャフト４およびステアリングコラム８を回動させることで、操舵部材２の高さを調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。
【００２０】
アッパージャケット９にはアッパ側のコラムブラケット２０が例えば一体に設けられている。このコラムブラケット２０と車体側部材２１に固定されたチルトブラケット（可動ブラケット）２２とがロック機構２３によって連結されることで、ステアリングコラム８の位置が車体側部材２１に対して固定されて操舵部材２の位置が固定されるようになっている。ロック機構２３は、操作レバー２４の回転操作に伴って、コラムブラケット２０およびチルトブラケット２２を挿通して両者を締め付けるロック軸２５を備えている。
【００２１】
ロック軸２５は、チルトブラケット２２の側板２６に設けられたチルト用長孔２７と、コラムブラケット２０の側板２８に設けられたテレスコ用長孔２９とを挿通し、各長孔２７，２９に対して摺動可能である。
図２は図１の部分拡大図であり、図３は衝撃吸収ステアリング装置１の要部の概略平面図である。図２に示すように、チルトブラケット２２は、前記側板２６をアッパージャケット９の両側に一対設けており、また、それら一対の側板２６間を連結する天板３０（第２板）を設けている。
【００２２】
図２および図３に示すように、チルトブラケット２２の天板３０の端部から両側方へ延びる一対の取付座６０が設けられている。チルトブラケット２２の天板３０から延設された各取付座６０は、車体側部材２１から下方に突出する固定ボルト（スタッドボルト）３１と、当該固定ボルト３１に螺合するナット３２と、チルトブラケット２２の天板３０に離脱可能に保持されたカプセル３３とを用いて、車体側部材２１に固定されている。
【００２３】
また、衝撃吸収ステアリング装置１は、車体側部材３４に固定された第１板３５（固定板）と、チルトブラケット２２の天板３０（第２板）とを締結することにより、アッパージャケット９を吊り下げる吊り下げ機構３６を備えている。
第１板３５は、衝撃吸収方向Ｙに延びる長孔３７を形成している。吊り下げ機構３６は、第１板３５の長孔３７および天板３０のボルト挿通孔３８を挿通したボルト３９と、天板３０の下面に例えば溶接により固定され、ボルト３９の先端のねじ部に螺合したナット４０とを備えている。
【００２４】
図２に示すように、第１板３５は、板厚方向に対向する第１面３５ａ（対向面）と第２面３５ｂ（対向面）とを備えている。また、吊り下げ機構３６は、第１板３５の第１面３５ａとこれに対向するボルト３９の頭部４１の座面４１ａとの間に介在した第１低摩擦板４２と、第１板３５の第２面３５ｂと天板３０（第２板）の対向面３０ａとの間に介在した第２低摩擦板４３とを備えている。
【００２５】
図２および図４に示すように、第１低摩擦板４２と第２低摩擦板４３とは、衝撃吸収方向Ｙと平行に延びている。これら第１低摩擦板４２と第２低摩擦板４３との対向端部間が、連結部４４を介して一体に連結されている。すなわち、第１低摩擦板４２と第２低摩擦板４３と連結部４４とが、単一の材料で一体に形成されたユニットＵを構成している。
衝撃吸収方向Ｙとは直交する方向に関して、第１低摩擦板４２の幅Ｗ１および第２低摩擦板４３の幅Ｗ２（図４参照）は、第１板３５の長孔３７の幅Ｗ３（図３参照）よりも大きくされている。
【００２６】
図４、並びに、ボルト３９およびユニットＵの分解斜視図である図５を参照して、第１低摩擦板４２は、ボルト３９の軸部３９ａを挿通させるボルト挿通孔４５を形成しており、第２低摩擦板４３は、ボルト３９の軸部３９ａを挿通させるボルト挿通孔４６を形成している。
また、図５に示すように、第１低摩擦板４２は、ボルト挿通孔４５の縁部から第２低摩擦板４３に向けて延び、ボルト３９の軸部３９ａが挿通される環状の被案内壁４７を設けている。図２に示すように、被案内壁４７および連結部４４は、第１板３５の長孔３７内を挿通している。
【００２７】
被案内壁４７の一部が、第１板３５の長孔３７の縁部に沿っており、衝撃吸収時には、被案内壁４７が、第１板３５の長孔３７の縁部によって案内されて、衝撃吸収方向Ｙに移動する。
第１低摩擦板４２に対するボルト３９の頭部４１の座面４１ａは、図６に示すように、第１低摩擦板４２と面接触する平坦面４８と、第１低摩擦板４２に対してボルト締付方向Ｚ１よりもボルト緩み方向Ｚ２に大きな摩擦力を発生するように平坦面４８から窪んだ凹部４９とを含んでいる。
【００２８】
すなわち、凹部４９は、ボルト緩み方向Ｚ２に一つの頂点Ｐが向く三角形状をなしており、図７に示すように、凹部４９の深さがボルト緩み方向Ｚ２に向かうにしたがって浅くなっている
具体的には、凹部４９は、ボルト締付方向Ｚ１側の第１内壁面５０と、ボルト緩み方向Ｚ２側の第２内壁面５１とを有している。平坦面４８と第１内壁面５０とで第１角部５２が形成されている。また、平坦面４８と第２内壁面５１とで第２角部５３が形成されている。第１角部５２の角度θ１が第２角部５３の角度θ２よりも小さくされている（θ１＞θ２）。
【００２９】
本実施形態によれば、ボルト３９の頭部４１の座面４１ａに設けられた凹部４９の働きで、第１低摩擦板４２に対して座面４１ａがボルト締付方向Ｚ１に変位するときの摩擦力よりもボルト緩み方向Ｚ２に変位するときの摩擦力が大きくなるので、衝撃吸収時以外のときの不用意な入力によってボルト３９に緩みが生ずることを抑制することができる。
しかも、ボルト３９の頭部４１の座面４１ａの平坦面４８によって、第１低摩擦板４２を第１板３５に安定して押圧できるので、衝撃吸収時に、図８に示すように、第１板３５に対して、ボルト３９、第１低摩擦板４２、チルトブラケット２２（の天板３０）およびアッパージャケット９が一体に移動するときに、第１低摩擦板４２と第１板３５とを安定して摩擦摺動させて、安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる。
【００３０】
また、凹部４９と平坦面４８との境界において、ボルト締付方向Ｚ１側の第１角部５２の角度θ１が、ボルト緩み方向Ｚ２側の第２角部５３の角度θ２よりも小さいので、ボルト３９の緩みを確実に抑制することができる。
また、凹部４９が、ボルト緩み方向Ｚ２に一つの頂点が向く三角形状をなし、その深さがボルト緩み方向Ｚ２に向かうにしたがって浅くなるので、例えばプレス成形によって、凹部４９を容易に形成することができる。
【００３１】
また、第１板３５を挟持する第１低摩擦板４２と第２低摩擦板４３とが、連結部４４を介して連結されて一体のユニットＵを構成しているので、衝撃吸収時に、ユニットＵの姿勢も安定する。したがって、第１低摩擦板４２と第１板３５の第１面３５ａとの摩擦摺動のみならず、第２低摩擦板４３と第１板３５の第２面３５ｂとの摩擦摺動も安定するので、より安定した衝撃吸収エネルギを得ることができる。              
【００３２】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば図６の実施形態では、凹部の形状を三角形状としたが、これに代えて、凹部の形状を、上底側がボルト緩み方向に向く台形形状としてもよい（図示せず）。その他、本発明は、請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００３３】
１…衝撃吸収ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリング機構、４…ステアリングシャフト、６…アッパーシャフト、７…ロアーシャフト、８…ステアリングコラム、９…アッパージャケット、１０…ロアージャケット、２０…コラムブラケット、２１…車体側部材、２２…チルトブラケット、２３…ロック機構、２５…ロック軸、２６…側板、２７…チルト用長孔、２８…側板、２９…テレスコ用長孔、３０…天板（第２板）、３０ａ…対向面、３１…固定ボルト、３２…ナット、３３…カプセル、３４…車体側部材、３５…第１板、３５ａ…第１面（対向面）、３５ｂ…第２面（対向面）、３６…吊り下げ機構、３７…長孔、３８…ボルト挿通孔、３９…ボルト、３９ａ…軸部、４０…ナット、４１…頭部、４１ａ…座面、４２…第１低摩擦板、４３…第２低摩擦板、４４…連結部、４５，４６…ボルト挿通孔、４８…平坦面、４９…凹部、５０…第１内壁面、５１…第２内壁面、５２…第１角部、５３…第２角部、Ｐ…頂点、Ｕ…ユニット、Ｘ…軸方向、Ｙ…衝撃吸収方向、θ１…（第１角部の）角度、θ２…（第２角部の）角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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