(57)【要約】【課題】充電電力の供給源を複数有する場合において、これらの供給源を適切に選択すること。【解決手段】車載電池１０を充電するために充電スタンドＡ〜Ｃが供給する充電電力の供給源として、蓄電ユニット１５、発電ユニット１６、及び電力系統１７を設ける。そして、制御部１８は、これらの供給源の優先度と要求充電電力量をもとに、必要な要求充電電力量を満たすように供給源を選択し、当該供給源の供給電力量を制御する。例えば、要求充電電力量が最大電力供給量以下の場合、制御部１８は、供給源として発電ユニット１６や電力系統１７を選択し、充電電力を供給させる。【選択図】図１
2014033554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電池を充電する充電システムにおいて、
前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、
充電電力用の電力を創出する創出器と、
前記創出器で創出された電力、及び電力系統から供給される電力のうち少なくとも何れか一方の電力を充電電力用の電力として蓄電する蓄電池と、
前記充電部が供給する充電電力の供給源を、前記創出器、前記蓄電池、及び前記電力系統の中から選択する選択部と、
前記選択部が選択した供給源から供給する供給電力量を、前記車載電池を充電するために必要な要求充電電力量を満たすように制御する充電制御部と、を備え、
前記選択部は、前記要求充電電力量をもとに予め定めた優先度にしたがって供給源を選択し、
前記充電制御部は、前記選択部が供給源として前記電力系統を選択している場合、前記電力系統の供給電力量を予め定めた最大電力供給量を超えないように制御することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記選択部は、
前記要求充電電力量が前記最大電力供給量以下の場合、前記供給源の選択対象を前記優先度にしたがって前記創出器と前記電力系統とし、
前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を越える場合、前記供給源の選択対象を前記優先度にしたがって前記創出器、前記電力系統及び前記蓄電池とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記充電制御部は、
前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超える場合であって、前記選択部が前記供給源として前記創出器と前記電力系統を選択し、前記電力系統の供給電力量を前記最大電力供給量としたときに当該電力系統の供給電力量と前記創出器の供給電力量の合計電力量が前記要求充電電力量未満であれば、前記供給源として前記蓄電池をさらに選択し、前記合計電力量を前記要求充電電力量から減算した減算電力量を前記蓄電池の供給電力量とする請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記充電制御部は、
前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超え、前記選択部が前記供給源として前記創出器、前記電力系統及び前記蓄電池を選択している場合であって、前記創出器の供給電力量と前記蓄電池の供給電力量が零になるとき、前記電力系統から供給可能な最大電力供給量の電力を充電電力として供給させる請求項３に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車両の車載電池を充電する充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの電気車両の車載電池を充電する充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、車載電池を充電する充電電力の供給源として、電力系統と、自然エネルギーを利用して発電する発電機（太陽電池モジュール）と、発電機の電力を蓄電する蓄電池と、を備えている。そして、特許文献１の充電システムでは、充電電力を供給する供給源を選択し、その選択した供給源から充電電力を車載電池に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９０３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の充電システムのように電力の供給源を複数有する場合には、電力を供給する供給源を適切に選択する必要がある。そして、特許文献１の充電システムでは、電力を供給する供給源として、主に発電機と蓄電池とを選択している。しかしながら、蓄電池は、一般的に満充電に近い状態で充電と放電を繰り返すと、蓄電池の寿命低下に繋がることが知られている。このため、充電電力を供給する供給源を選択する場合には、その供給源の特性や状況などを考慮して選択することが必要である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、充電電力の供給源を複数有する場合において、これらの供給源を適切に選択し得る充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車載電池を充電する充電システムにおいて、前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、充電電力用の電力を創出する創出器と、前記創出器で創出された電力、及び電力系統から供給される電力のうち少なくとも何れか一方の電力を充電電力用の電力として蓄電する蓄電池と、前記充電部が供給する充電電力の供給源を、前記創出器、前記蓄電池、及び前記電力系統の中から選択する選択部と、前記選択部が選択した供給源から供給する供給電力量を、前記車載電池を充電するために必要な要求充電電力量を満たすように制御する充電制御部と、を備え、前記選択部は、前記要求充電電力量をもとに予め定めた優先度にしたがって供給源を選択し、前記充電制御部は、前記選択部が供給源として前記電力系統を選択している場合、前記電力系統の供給電力量を予め定めた最大電力供給量を超えないように制御することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、予め定めた優先度にしたがって充電電力の供給源を選択するので、その供給源の特性や状況などを考慮して選択することができる。したがって、充電電力の供給源を複数有する場合において、これらの供給源を適切に選択できる。また、供給源として電力系統を選択している場合は、電力系統の供給電力量を最大電力供給量を超えないように制御するので、電力系統に過度の負担を強いることがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記選択部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量以下の場合、前記供給源の選択対象を前記優先度にしたがって前記創出器と前記電力系統とし、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を越える場合、前記供給源の選択対象を前記優先度にしたがって前記創出器、前記電力系統及び前記蓄電池とすることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、要求充電電力量が最大電力供給量を越える場合に蓄電池を供給源の選択対象としているので、蓄電池による電力供給を補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池の充放電、特に満充電に近い状態での充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池の寿命延伸を図ることができる。その結果、供給源の特性や状況などを考慮して充電電力の供給源を選択することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超える場合であって、前記選択部が前記供給源として前記創出器と前記電力系統を選択し、前記電力系統の供給電力量を前記最大電力供給量としたときに当該電力系統の供給電力量と前記創出器の供給電力量の合計電力量が前記要求充電電力量未満であれば、前記供給源として前記蓄電池をさらに選択し、前記合計電力量を前記要求充電電力量から減算した減算電力量を前記蓄電池の供給電力量とすることを要旨とする。
【００１１】
これによれば、蓄電池による電力供給を補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池の寿命延伸を図ることができる。その結果、供給源の特性や状況などを考慮して充電電力の供給源を選択することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超え、前記選択部が前記供給源として前記創出器、前記電力系統及び前記蓄電池を選択している場合であって、前記創出器の供給電力量と前記蓄電池の供給電力量が零になるとき、前記電力系統から供給可能な最大電力供給量の電力を充電電力として供給させることを要旨とする。
【００１３】
これによれば、創出器や蓄電池から充電電力を供給できない状態であっても、電力系統から充電電力を供給して車載電池の充電を行うことができる。そして、電力系統の供給電力量を最大電力供給量とすることで、電力系統に過度の負担を強いることがない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、充電電力の供給源を複数有する場合において、これらの供給源を適切に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】初期設定処理を示すフローチャート。
【図３】充電制御処理を示すフローチャート。
【図４】優先度の具体例を説明する説明図。
【図５】充電電力量の変遷の具体例を説明する説明図。
【図６】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの電気車両Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３には、当該電気車両Ｋ１〜Ｋ３の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える車載電池１０が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、車載電池１０への充電を制御する制御部１１が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、電力変換器１２が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部１３が搭載されている。そして、車載電池１０は、車両用の充電システムＫから供給される電力が電力変換器１２で充電に適した形態に変換され、その変換後の電力によって充電される。なお、図１には、各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の構成は同一構成であるため、電気車両Ｋ１のみに具体的な構成を図示している。
【００１７】
以下、充電システムＫの具体的な構成を図１にしたがって説明する。
本実施形態の充電システムＫは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３への充電を制御する充電制御ユニット１４と、蓄電ユニット１５と、発電ユニット１６と、充電時に充電プラグＰを介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３に接続される充電スタンドＡ，Ｂ，Ｃから構成されている。本実施形態の充電システムＫには、充電スタンドＡ〜Ｃ毎に蓄電ユニット１５が設けられているとともに、蓄電ユニット１５毎に発電ユニット１６が設けられている。充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電する充電電力を電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して直接的に供給する充電部となる。なお、図１には、３台の充電スタンドＡ〜Ｃを有する充電システムＫを図示している。
【００１８】
充電システムＫは、送電線Ｌ１を介して電力系統１７と接続されている。そして、充電システムＫ内には、送電線Ｌ１により、電力系統１７からの電力を各充電スタンドＡ〜Ｃや各蓄電ユニット１５に送電する送電路と、各蓄電ユニット１５からの電力を充電スタンドＡ〜Ｃに送電する送電路とが構築されている。また、各蓄電ユニット１５は、送電線Ｌ２を介して発電ユニット１６と接続されている。そして、充電システムＫ内には、送電線Ｌ１及び送電線Ｌ２により、各発電ユニット１６で発電した電力を各蓄電ユニット１５や各充電スタンドＡ〜Ｃに送電する送電路が構築されている。このように充電システムＫ内に構築した送電路により、電力系統１７、蓄電ユニット１５及び発電ユニット１６のそれぞれが各充電スタンドＡ〜Ｃから供給する充電電力の供給源となる。なお、電力系統とは、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。また、発電ユニット１６は、充電電力用の電力を創出する創出器となる。本実施形態の発電ユニット１６は、太陽光発電システムである。そして、発電ユニット１６は、自然エネルギーである太陽光を利用して発電する発電機である。
【００１９】
充電制御ユニット１４は、各蓄電ユニット１５、及び各充電スタンドＡ〜Ｃに制御信号を送信する信号線Ｌ３で接続されている。また、充電プラグＰには、充電電力を送電するための電力線と、充電スタンドＡ〜Ｃと電気車両Ｋ１〜Ｋ３の間で信号を送受信するための信号線とが内蔵されている。
【００２０】
充電制御ユニット１４は、各充電スタンドＡ〜Ｃに分配する充電電力量を制御する制御部１８を有する。また、各蓄電ユニット１５は、電力系統１７から送電された電力、及び発電ユニット１６から送電された電力を蓄電池１９の充電に適した形態に変換する電力変換器２０を有する。なお、各充電スタンドＡ〜Ｃに接続される蓄電ユニット１５の構成は同一構成であるため、充電スタンドＡに接続される蓄電ユニット１５についてその詳細な構成を図示している。
【００２１】
また、各充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の充電を制御する制御部２１と、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部２２を有する。なお、各充電スタンドＡ〜Ｃの構成は同一構成であるため、充電スタンドＡのみに具体的な構成を図示している。
【００２２】
各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電プラグＰに内蔵される信号線を介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３側から送信される情報に基づき、充電対象とする車両が存在するか否か、すなわち充電プラグＰが車両に接続されているか否かを検出する。この検出に際して本実施形態の充電システムＫは、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いて、電気車両Ｋ１〜Ｋ３側との接続などを確認する。各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は、信号電圧が初期電圧に立ち上がることで起動し、起動後に信号電圧を初期電圧から所定電圧に下げる。各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、初期電圧からの信号電圧の変動を確認すると、充電プラグＰが車両に接続されていることを検出する。そして、各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、接続を検出すると、車両接続信号を充電制御ユニット１４の制御部１８に送信する。本実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は、車両接続信号を受信することにより、充電スタンドＡ〜Ｃが電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して充電可能な状態であるか否かを判定する。そして、信号電圧を所定電圧に下げた電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は充電の準備を開始し、準備後に信号電圧をさらに下げる。そして、この信号電圧の変化をさらに検出すると、充電制御ユニット１４の制御部１８及び充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電を開始させる。
【００２３】
このように構成した本実施形態の充電システムＫでは、以下のような充電制御が行われる。本実施形態では、以下に説明する充電制御を実行する充電制御ユニット１４の制御部１８が、選択部及び充電制御部として機能する。選択部として機能する制御部１８は、各充電スタンドＡ〜Ｃが供給する充電電力の供給源を、電力系統１７、蓄電ユニット１５の蓄電池１９、及び発電ユニット１６の中から選択する。また、充電制御部として機能する制御部１８は、その選択した供給源から供給する供給電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃに接続された電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電するために必要な要求充電電力量を満たすように制御する。なお、要求充電電力量は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３から要求される電力量の合計量である。
【００２４】
図２に示すように、制御部１８は、初期設定処理を実行する。初期設定処理において制御部１８は、充電システムＫの保有者による外部入力操作によって電力系統１７から需用可能な需給契約上の電力量である最大電力供給量Ｐｐを設定する（ステップＳ１０）。また、制御部１８は、充電システムＫの保有者による外部入力操作によって、制御部１８が供給源を選択する際に参照する供給源の優先度を設定する。
【００２５】
図４に示すように、優先度は、常時、優先的に充電電力を供給する供給源として発電ユニット１６が設定される。また、優先度は、要求充電電力量が、電力系統１７が供給可能な最大電力供給量Ｐｐを超えているピーク越え時に、優先的に充電電力を供給する供給源として蓄電ユニット１５が設定される。また、優先度は、要求充電電力量が最大電力供給量Ｐｐ以下のピーク以下時に、優先的に充電電力を供給する供給源として電力系統１７が設定される。
【００２６】
また、図３に示すように、制御部１８は、充電制御処理を実行する。充電制御処理において制御部１８は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３があるか否かを判定する（ステップＳ２０）。このステップＳ２０の判定には、前述したようにＣＰＬＴ機能を用いる。そして、制御部１８は、ステップＳ２０の判定結果が否定、すなわち充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がない場合、ステップＳ２０の処理を繰り返す。
【００２７】
一方、制御部１８は、ステップＳ２０の判定結果が肯定、すなわち充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３が存在する場合、ステップＳ２１に移行する。なお、制御部１８は、充電スタンドＡ〜Ｃの何れかに充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がある場合、すなわち１台でも充電対象とする電気車両がある場合、ステップＳ２０を肯定判定する。
【００２８】
ステップＳ２１に移行した制御部１８は、蓄電ユニット１５の蓄電池１９、及び発電ユニット１６の放電情報、すなわち放電可能な電力量に関する情報を取得する。例えば、制御部１８は、蓄電池１９からはその充電量を取得する一方で、発電ユニット１６からは現在の発電量を取得する。次に、制御部１８は、充電情報として要求充電電力量を算出する（ステップＳ２２）。そして、制御部１８は、算出した要求充電電力量Ｐｘと最大電力供給量Ｐｐを比較する（ステップＳ２３）。ステップＳ２３において制御部１８は、要求充電電力量Ｐｘが、最大電力供給量Ｐｐ以下であるか否かを判定する。そして、制御部１８は、ステップＳ２３の判定結果をもとに図４に示す優先度にしたがって供給源を選択し、ステップＳ２２で算出した要求充電電力量Ｐｘを満たすように選択した供給源から供給する供給電力量を制御する。
【００２９】
制御部１８は、ステップＳ２３の判定結果が肯定の場合、すなわち要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合、供給源の選択対象を、常時優先的に電力を供給する発電ユニット１６と、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合に優先的に電力を供給する電力系統１７とする。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量（図中の「Ｐａ」）と電力系統１７の供給電力量（図中の「Ｐｕ」）の合算電力量が、要求充電電力量Ｐｘとなるようにそれぞれの供給電力量を制御する。このとき、制御部１８は、供給源として先に優先度が常時優先である発電ユニット１６を選択し、その発電ユニット１６の供給電力量をステップＳ２１で取得した発電量とする。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量と要求充電電力量Ｐｘとが一致する場合、発電ユニット１６の供給電力量を充電電力として充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３が接続されている充電スタンドＡ〜Ｃに送電させる。なお、制御部１８は、充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃで必要な量に分配して送電させる。
【００３０】
一方、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量と要求充電電力量Ｐｘとが一致しない場合、すなわち充電電力量が不足している場合、供給源として優先度がピーク以下充電である電力系統１７をさらに選択する。また、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量を要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を、電力系統１７の供給電力量とする。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量と電力系統１７の供給電力量の合算電力量を充電電力として充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３が接続されている充電スタンドＡ〜Ｃに送電させる。なお、制御部１８は、充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃで必要な量に分配して送電させる。
【００３１】
このような制御により、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合には、発電ユニット１６のみ、又は発電ユニット１６と電力系統１７の両方から充電電力が供給されることになる。つまり、本実施形態では、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合、蓄電ユニット１５の蓄電池１９に蓄えられている電力を使用せずに、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の充電が行われる。なお、上記制御において発電ユニット１６の発電量が「零」の場合、充電電力は、電力系統１７の供給電力量のみによって供給される。
【００３２】
また、制御部１８は、ステップＳ２３の判定結果が否定の場合、すなわち要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合、供給源の選択対象を、発電ユニット１６と、電力系統１７と、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合に優先的に電力を供給する蓄電ユニット１５とする。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量（図中の「Ｐａ」）と、電力系統１７の供給電力量（図中の「Ｐｕ」）と、蓄電ユニット１５（蓄電池１９）の供給電力量（図中の「Ｐｒ」）の合算電力量が、要求充電電力量Ｐｘとなるようにそれぞれの供給電力量を制御する。このとき、制御部１８は、図４に示す優先度にしたがい、発電ユニット１６と電力系統１７を選択し、発電ユニット１６の供給電力量をステップＳ２１で取得した発電量とする。また、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量を要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を電力系統１７の供給電力量とする。この場合において、制御部１８は、電力系統１７の供給電力量となる減算電力量が最大電力供給量Ｐｐ以下であれば、発電ユニット１６の供給電力量と電力系統１７の供給電力量の合算電力量を充電電力として充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３が接続されている充電スタンドＡ〜Ｃに送電させる。なお、制御部１８は、充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃで必要な量に分配して送電させる。
【００３３】
一方、制御部１８は、電力系統１７の供給電力量となる減算電力量が最大電力供給量Ｐｐを越える場合、電力系統１７の供給電力量を最大電力供給量Ｐｐとする。この場合、発電ユニット１６の供給電力量と電力系統１７の供給電力量の合算電力量は、要求充電電力量Ｐｘ未満となり、充電電力量が不足することになる。このため、制御部１８は、供給源として優先度がピーク越時優先である蓄電ユニット１５をさらに選択する。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量と電力系統１７の供給電力量（最大電力供給量Ｐｐ）の合算電力量を要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を蓄電ユニット１５の供給電力量とする。これにより、充電電力量は、蓄電ユニット１５の供給電力量と、発電ユニット１６の供給電力量と、電力系統１７の供給電力量の合算電力量となり、この合算電力量は要求充電電力量Ｐｘと一致する。そして、制御部１８は、蓄電ユニット１５の供給電力量と、発電ユニット１６の供給電力量と、電力系統１７の供給電力量の合算電力量を充電電力として充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３が接続されている充電スタンドＡ〜Ｃに送電させる。なお、制御部１８は、充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃで必要な量に分配して送電させる。
【００３４】
このような制御により、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合には、発電ユニット１６と電力系統１７の両方、又は蓄電ユニット１５、発電ユニット１６及び電力系統１７の全てから充電電力が供給されることになる。つまり、本実施形態では、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合であって、電力系統１７の供給電力量を最大電力供給量Ｐｐとしたときであっても充電電力量が不足するときに、蓄電ユニット１５の蓄電池１９に蓄えられている電力を使用し、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の充電が行われる。
【００３５】
なお、上記制御において蓄電ユニット１５の蓄電量、及び発電ユニット１６の発電量が「零」の場合、充電電力は、電力系統１７の供給電力量のみによって供給される。この場合、充電電力は、電力系統１７の供給電力量のみであるから要求充電電力量Ｐｘに対しては不足することになる。しかし、制御部１８は、充電システムＫにおいて供給可能な最大の充電電力量（最大電力供給量Ｐｐ）を各充電スタンドＡ〜Ｃへ分配して、充電を行わせる。つまり、制御部１８は、エネルギーマネジメント（ピーク電力制御）を行う。例えば、制御部１８は、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３の中に充電電流値を可変制御できる車両が存在する場合は、当該車両を充電する充電スタンドへの充電電力の分配量を可変させ、充電システムＫ全体として充電電力量が最大電力供給量Ｐｐを越えないように制御する。上記のエネルギーマネジメントの制御は、蓄電ユニット１５や発電ユニット１６から電力を供給できる場合であっても、充電システムＫにおいて供給可能な最大の充電電力量を要求充電電力量Ｐｘが越えているときも同様に行う。なお、制御部１８は、発電ユニット１６の発電量が「零」の場合、蓄電ユニット１５の供給電力量と電力系統１７の供給電力量の合算電力量を充電電力として供給させる。
【００３６】
また、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合、その減算電力量分の電力を用いて、各蓄電ユニット１５の蓄電池１９の充電を行わせる。これにより、蓄電ユニット１５の蓄電池１９は、電力系統１７から需用可能な電力に余剰分が存在する時に充電されて、満充電状態とされる。
【００３７】
以下、本実施形態の作用を説明する。
図５に例示するように、制御部１８は、設定されている供給源の優先度にしたがって要求充電電力量Ｐｘを満たし得る電力を供給するために必要な数の供給源を選択するとともに、その選択した供給源の供給電力量を制御する。つまり、制御部１８は、図５に示す期間Ｔ１，Ｔ２において要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合、発電ユニット１６及び電力系統１７の少なくとも何れかを選択する。具体的に言えば、制御部１８は、期間Ｔ１のように要求充電電力量Ｐｘを発電ユニット１６の供給電力量Ｐａのみで賄える場合、供給源として発電ユニット１６を選択し、その発電ユニット１６の供給電力量を充電電力とする。一方、制御部１８は、期間Ｔ２のように要求充電電力量Ｐｘを発電ユニット１６の供給電力量Ｐａのみで賄えない場合、供給源として発電ユニット１６と電力系統１７を選択する。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量Ｐａを要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を、電力系統１７の供給電力量Ｐｕとする。
【００３８】
また、制御部１８は、図５に示す期間Ｔ３，Ｔ４において要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合、要求充電電力量Ｐｘを満たし得る電力を供給し得るように、蓄電ユニット１５、発電ユニット１６及び電力系統１７を選択する。具体的に言えば、制御部１８は、期間Ｔ３のように要求充電電力量Ｐｘを発電ユニット１６の供給電力量Ｐａと電力系統１７の供給電力量Ｐｕで賄えない場合、供給源として蓄電ユニット１５を選択する。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量Ｐａと電力系統１７の供給電力量Ｐｕの合算電力量を要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を、蓄電ユニット１５の供給電力量Ｐｒとする。
【００３９】
また、制御部１８は、期間Ｔ４のように発電ユニット１６の発電量が「零」であり、電力系統１７の供給電力量Ｐｕのみで要求充電電力量Ｐｘを賄えない場合、供給源として蓄電ユニット１５を選択する。そして、制御部１８は、発電ユニット１６の供給電力量Ｐａと電力系統１７の供給電力量Ｐｕの合算電力量を要求充電電力量Ｐｘから減算した減算電力量を、蓄電ユニット１５の供給電力量Ｐｒとする。また、制御部１８は、図５に示す期間Ｔ５において要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐ以下の場合であって、発電ユニット１６の発電量が「零」であるとき、電力系統１７の供給電力量Ｐｕのみで要求充電電力量Ｐｘを賄う。
【００４０】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）予め定めた優先度にしたがって充電電力の供給源を選択するので、その供給源の特性や状況などを考慮して選択することができる。したがって、充電電力の供給源を複数有する場合において、これらの供給源を適切に選択できる。また、供給源として電力系統１７を選択している場合は、電力系統１７の供給電力量が最大電力供給量Ｐｐを超えないように制御するので、電力系統１７に過度の負担を強いることがない。
【００４１】
（２）また、優先度を予め定めて充電電力の供給源を選択するので、複数種類の供給源から充電電力を供給させる場合であっても、制御構成を簡素化することができる。
（３）要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越える場合に蓄電ユニット１５（蓄電池１９）を供給源の選択対象としているので、蓄電池１９による電力供給を補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池１９の充放電、特に満充電に近い状態での充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池１９の寿命延伸を図ることができる。その結果、供給源の特性や状況などを考慮して選択することができる。
【００４２】
（４）蓄電ユニット１５や発電ユニット１６から電力を供給できない状態であっても、電力系統１７から電力を供給して車載電池１０の充電を行うことができる。そして、電力系統１７の供給電力量を最大電力供給量Ｐｐとすることで、電力系統１７に過度の負担を強いることがない。
【００４３】
（５）また、複数種類の充電電力の供給源を設けることで、例えば発電ユニット１６から充電電力を供給できない場合は電力系統１７や蓄電ユニット１５からの電力供給によって必要な充電電力量を補うことができる。つまり、充電電力量が不足する場合には、複数種類ある供給源の中で電力を供給可能な供給源を用いて不足分を補うことができるので、充電システムＫにおける充電効率を向上させることができる。
【００４４】
（６）蓄電ユニット１５や発電ユニット１６を備えて電力を供給させるので、電力系統１７から需用可能な電力量の最大量を抑えることができる。つまり、契約電力を極端に大きくしなくても、複数の充電スタンドＡ〜Ｃで充電を行わせることができる。したがって、契約電力を抑えることで、充電システムＫの設置者のコストを抑制することができる。
【００４５】
（７）発電ユニット１６を用いることで、自然エネルギーを有効に利用した充電システムＫを構築することができる。つまり、環境に配慮した充電システムＫを構築することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  要求充電電力量Ｐｘが最大電力供給量Ｐｐを越えている場合において、電力系統１７の供給電力量として最大電力供給量Ｐｐが設定されていないときでも、蓄電ユニット１５を供給源として選択し、充電電力を供給させるようにしても良い。
【００４７】
○  充電システムＫを構成する充電スタンドＡ〜Ｃの数を変更しても良い。例えば、単数の充電スタンドを設けた充電システムＫに具体化しても良い。また、充電スタンドを２台や４台以上設けた充電システムＫに具体化しても良い。
【００４８】
○  充電システムＫを構成する蓄電ユニット１５や発電ユニット１６の数を変更しても良い。例えば、蓄電ユニット１５と発電ユニット１６をそれぞれ各１ユニットずつ設けた充電システムＫに具体化しても良い。また、蓄電ユニット１５と発電ユニット１６を各４ユニット以上設けた充電システムＫに具体化しても良い。また、蓄電ユニット１５の数と発電ユニット１６の数を異ならせても良い。
【００４９】
○  蓄電ユニット１５と発電ユニット１６を充電スタンドＡ〜Ｃ毎に専用のユニットとして設けても良い。専用のユニットとは、例えば、充電スタンドＡに対して設けた蓄電ユニット１５と発電ユニット１６は充電スタンドＡのみに電力を供給することができる構成である。なお、実施形態のように蓄電ユニット１５と発電ユニット１６を複数ユニット設けている場合、蓄電ユニット１５と発電ユニット１６が電力を供給できる充電スタンドは、前述のように特定の充電スタンドに固定しても良いし、全てに供給し得るように兼用しても良い。つまり、蓄電ユニット１５や発電ユニット１６からの電力の供給先は、充電システムＫ内における送電路の構成によって種々変更することができる。
【００５０】
○  実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は電力量によって制御を行っているが、電流量によって制御を行っても良い。
○  発電ユニット１６は、例えば風力発電システムでも良い。また、例えば、太陽光発電システムと風力発電システムなど、複数の発電システムを組み合わせても良い。
【００５１】
○  発電ユニット１６を太陽光発電システムとする場合において、当該システムを構成する太陽電池の構成は結晶系などの種々の構成を適用することができる。
○  蓄電ユニット１５の蓄電池１９は、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池など、充放電電池であれば、種々の構成を適用することができる。
【００５２】
○  発電ユニット１６と電力系統１７の優先度を入れ換えても良い。つまり、常時、電力系統１７を優先とし、ピーク以下時に、優先的に発電ユニット１６で充電電力を供給しても良い。
【００５３】
○  充電システムＫは、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
○  実施形態は、充電プラグＰを電気車両Ｋ１〜Ｋ３に機械的に接続して充電を行う充電システムＫに具体化したが、充電プラグＰを使用せずに、電気車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。図６に示すように、非接触式の充電システムでは、電気車両３４側に取り付けられた受電側コイル３５と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備３６の送電側コイル３７と、を整合させるようにして電気車両３４を停車させる。このとき、受電側コイル３５と送電側コイル３７は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイル３７からの電力を受電側コイル３５で受電することにより、電気車両３４の車載電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の充電システムでは、電気車両３４に搭載される車両側コントローラ３８と、地上側設備３６に設置される電源側コントローラ３９とが、無線にて通信できるようになっている。なお、非接触式の充電システムにおいては、地上側設備３６が実施形態において充電部となる充電スタンドＡ〜Ｃに相当し、充電制御ユニット１４は充電ステーション内に設けられている。
【００５４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記創出器は、太陽光発電システムである請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の充電システム。
【００５５】
（ロ）前記選択部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量以下の場合、前記供給源として前記創出器を前記電力系統よりも先に選択し、前記創出器の供給電力量が前記要求充電電力量を満たさない場合、前記電力系統を前記供給源としてさらに選択し、前記充電制御部は、前記創出器の供給電力量を前記要求充電電力量から減算した減算電力量を前記電力系統の供給電力量とする請求項２〜請求項４のうち何れか一項に記載の充電システム。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車載電池、１４…充電制御ユニット、１５…蓄電ユニット、１６…発電ユニット、１７…電力系統、１８…制御部、１９…蓄電池、Ａ〜Ｃ…充電スタンド、Ｋ…充電システム、Ｐａ，Ｐｒ，Ｐｕ…供給電力量、Ｐｐ…最大電力供給量、Ｐｘ…要求充電電力量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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