(57)【要約】【課題】切粉の原因となる圧入手段を用いずに，簡単な構造でシール部材をシールハウジングに保持し得る減圧弁を提供する。【解決手段】減圧用弁体１０及び弁体ガイド部材２８間に，該弁体１０の，弁座部材２６とは反対側の背面が臨むと共に減圧室１８に連通する背圧室３５を設け，弁体ガイド部材２８に，減圧用弁体１０の外周面が臨む円筒状のシールハウジング１００を形成し，このシールハウジング１００に，減圧用弁体１０の外周面に摺動可能に密接して高圧室３１及び背圧室３５間をシールするシール部材３２を装着した減圧弁において，減圧用弁体１０を軸方向相対移動可能に囲繞しながらシールハウジング１００の開口部を閉鎖してシール部材３２のシールハウジング１００からの離脱を阻止する合成樹脂製のシール保持部材３４を，弁座部材２６及び弁体ガイド部材２８間で挟持した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧室（３１）及び減圧室（１８）間を連通する弁孔（２４）を有する弁座部材（２６）と，この弁座部材（２６）に連結される円筒状の弁体ガイド部材（２８）と，この弁体ガイド部材（２８）に摺動可能に支持され，前記弁座部材（２６）と協働して前記弁孔（２４）を開閉する減圧用弁体（１０）と，前記弁孔（２４）を貫通するように前記減圧用弁体（１０）に連設される弁軸（２７）に連結されて制御圧力室（５０）及び圧力作用室（４９）間を仕切るように配設される受動部材（８）とを備え，前記減圧用弁体（１０）及び弁体ガイド部材（２８）間に，該弁体（１０）の，前記弁座部材（２６）とは反対側の背面が臨むと共に前記減圧室（１８）に連通する背圧室（３５）を設け，前記弁体ガイド部材（２８）に，前記減圧用弁体（１０）の外周面が臨む円筒状のシールハウジング（１００）を形成し，このシールハウジング（１００）に，前記減圧用弁体（１０）の外周面に摺動可能に密接して前記高圧室（３１）及び前記背圧室（３５）間をシールするシール部材（３２）を装着した減圧弁において，
前記減圧用弁体（１０）を軸方向相対移動可能に囲繞しながら前記シールハウジング（１００）の開口部を閉鎖して前記シール部材（３２）のシールハウジング（１００）からの離脱を阻止する合成樹脂製のシール保持部材（３４）を，前記弁座部材（２６）及び弁体ガイド部材（２８）間で挟持したことを特徴とする減圧弁。
【請求項２】
請求項１記載の減圧弁において，
前記シール保持部材（３４）の端面に，前記弁座部材（２６）及び弁体ガイド部材（２８）の挟持力を受けて該端面に対向する前記弁座部材（２６）又は前記弁体ガイド部材（２８）の端面により圧縮変形される複数の突起（３４ｄ）を一体に形成したことを特徴とする減圧弁。
【請求項３】
請求項１又は２記載の減圧弁において，
前記減圧用弁体（１０）の外周に，前記シール保持部材（３４）の，前記シール部材（３２）と反対側の内端面に対向する環状肩部（１０ｄ）を形成する一方，前記弁座部材（２６）及び弁体ガイド部材（２８）相互を圧入嵌合により連結して，前記減圧弁（６）の組立体を構成したことを特徴とする減圧弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，高圧室及び減圧室間を連通する弁孔を有する弁座部材と，この弁座部材に連結される円筒状の弁体ガイド部材と，この弁体ガイド部材に摺動可能に支持され，前記弁座部材と協働して前記弁孔を開閉する減圧用弁体と，前記弁孔を貫通するように前記減圧用弁体に連設される弁軸に連結されて制御圧力室及び圧力作用室間を仕切るように配設される受動部材とを備え，前記減圧用弁体及び弁体ガイド部材間に，該弁体の，前記弁座部材とは反対側の背面が臨むと共に前記減圧室に連通する背圧室を設け，前記弁体ガイド部材に，前記減圧用弁体の外周面が臨む円筒状のシールハウジングを形成し，このシールハウジングに，前記減圧用弁体の外周面に摺動可能に密接して前記高圧室及び前記背圧室間をシールするシール部材を装着した減圧弁の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる減圧弁は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３７８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝる減圧弁では，前記シール部材を前記シールハウジングに保持するために，前記シールハウジングの開口部を閉鎖する金属リングを弁体ガイド部材に圧入している。
【０００５】
しかしながら，上記のように，金属リングを弁体ガイド部材に圧入して取り付けるものでは，その圧入時に切粉が発生することがあり，その切粉は，弁座部材や減圧用弁体に付着して，減圧用弁体の適正な閉弁を損ねる原因となる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，切粉の原因となる圧入手段を用いずに，簡単な構造でシール部材をシールハウジングに保持し得る前記減圧弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，高圧室及び減圧室間を連通する弁孔を有する弁座部材と，この弁座部材に連結される円筒状の弁体ガイド部材と，この弁体ガイド部材に摺動可能に支持され，前記弁座部材と協働して前記弁孔を開閉する減圧用弁体と，前記弁孔を貫通するように前記減圧用弁体に連設される弁軸に連結されて制御圧力室及び圧力作用室間を仕切るように配設される受動部材とを備え，前記減圧用弁体及び弁体ガイド部材間に，該弁体の，前記弁座部材とは反対側の背面が臨むと共に前記減圧室に連通する背圧室を設け，前記弁体ガイド部材に，前記減圧用弁体の外周面が臨む円筒状のシールハウジングを形成し，このシールハウジングに，前記減圧用弁体の外周面に摺動可能に密接して前記高圧室及び前記背圧室間をシールするシール部材を装着した減圧弁において，前記減圧用弁体を軸方向相対移動可能に囲繞しながら前記シールハウジングの開口部を閉鎖して前記シール部材のシールハウジングからの離脱を阻止する合成樹脂製のシール保持部材を，前記弁座部材及び弁体ガイド部材間で挟持したことを第１の特徴とする。尚，前記高圧室，受動部材及びシール部材は，後述する本発明の実施形態中の弁室３１，ダイヤフラム８及び第５シール部材３２にそれぞれ対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記シール保持部材の端面に，前記弁座部材及び弁体ガイド部材の挟持力を受けて該端面に対向する前記弁座部材又は前記弁体ガイド部材の端面により圧縮変形される複数の突起を一体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記減圧用弁体の外周に，前記シール保持部材の，前記シール部材と反対側の内端面に対向する環状肩部を形成する一方，前記弁座部材及び弁体ガイド部材相互を圧入嵌合により連結して，減圧弁の組立体を構成したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，減圧用弁体を軸方向相対移動可能に囲繞しながらシールハウジングの開口部を閉鎖してシール部材のシールハウジングからの離脱を阻止する合成樹脂製のシール保持部材を，弁座部材及び弁体ガイド部材間で挟持したことで，弁座部材を利用してシール保持部材をハウジングに簡単に取り付けることができる。しかもシール保持部材は，合成樹脂製であることから，切粉の発生の心配もない。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，シール保持部材の端面に，弁座部材及び弁体ガイド部材の挟持力を受けて該端面に対向する弁座部材又は弁体ガイド部材の端面により圧縮変形される複数の突起を一体に形成したことで，上記突起の圧縮変形により，シール保持部材自体の軸方向の寸法誤差を吸収することができると共に，シール保持部材を弁体ガイド部材にガタ無く取り付けることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，減圧用弁体の外周に，前記シール保持部材の，前記シール部材と反対側の内端面に対向する環状肩部を形成する一方，前記弁座部材及び弁体ガイド部材相互を圧入嵌合により連結して，減圧弁の組立体を構成したので，減圧弁の構成部品の分解を防ぎ，減圧弁の取り扱いが容易となり，減圧弁を含む減圧装置の組立性の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので，減圧弁が開弁するとともに遮断弁が閉弁した状態での減圧装置の縦断面図。
【図２】図１の２矢示部拡大図。
【図３】図２中のシール保持部材の斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す，図２との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
最初に本発明の第１実施形態について，添付の図１〜図３を参照しながら説明する。
【００１５】
先ず図１において，この減圧装置は，例えば高圧の天然ガス燃料を減圧してエンジン（図示せず）に供給するためにガス燃料車両のエンジンルームに搭載されるものであり，ボディ５に，圧力受動部材であるダイヤフラム８に連結される減圧用弁体１０を有する減圧弁６と，ソレノイド９で駆動される遮断用弁体７８を有する遮断弁７とが配設されて成る。
【００１６】
前記ボディ５は，第１ボディ部材１２と，第１ボディ部材１２の上方に配置される第２ボディ部材１３とが相互に結合されて成るものである。第１ボディ部材１２は，上下に延びる外筒部１２ａと，この外筒部１２ａの下部から半径方向内方に張り出す第１内向き鍔部１２ｂと，前記外筒部１２ａと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの中間部から上方に延びる内筒部１２ｃと，この内筒部１２ｃと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの内周からわずかに上方に延びる短筒部１２ｄとを一体に有しており，第１内向き鍔部１２ｂの中央部及び前記短筒部１２ｄには，前記外筒部１２ａ及び前記内筒部１２ｃと同軸である横断面円形の摺動支持孔１４が形成される。
【００１７】
また第２ボディ部材１３は，前記内筒部１２ｃの第２ボディ部材１３側端部に嵌合する嵌合筒部１３ａを一体に有しており，この嵌合筒部１３ａ内に一部が形成される収容孔１５が第２ボディ部材１３に設けられる。また前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８側の端部，即ち前記嵌合筒部１３ａの先端から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部１３ｂが第２ボディ部材１３に一体に設けられる。しかも前記収容孔１５は，前記ダイヤフラム８とは反対側に開放したねじ孔部１５ａと，このねじ孔部１５ａよりも小径にして第２内向き鍔部１３ｂ側に配置される嵌合孔部１５ｂとを同軸に連設されて成る。
【００１８】
第１ボディ部材１２の外筒部１２ａ及び第２ボディ５間には環状の第１シール部材１６が介装され，第１ボディ部材１２の内筒部１２ｃ内に嵌合した第２ボディ部材１３の嵌合筒部１３ａ及び前記内筒部１２ｃ間には環状の第２シール部材１７が介装される。而して，第１及び第２ボディ部材１２，１３間には，第１ボディ部材１２の前記内筒部１２ｃで外周が規定されるようにして減圧室１８が形成され，この減圧室１８に通じる出口通路１９が，第１ボディ部材１２の側面から突出する接続管２０に接続される。また第１ボディ部材１２の前記外筒部１２ａ及び前記内筒部１２ｃで外周及び内周が規定される環状通路２１が第１及び第２ボディ部材１２，１３間に形成され，前記減圧室１８内を加熱するための温水等の加熱媒体が前記環状通路２１内を流通する。
【００１９】
図２を併せて参照して，前記減圧弁６は，前記減圧室１８に通じる弁孔２４を中央部に開口させる減圧用弁座２５を内周に有してリング状に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に固定配置される弁座部材２６と，第２内向き鍔部１３ｂの内方及び前記弁孔２４を緩く貫通する弁軸２７と，前記減圧用弁座２５に着座することを可能として前記弁軸２７に連結される減圧用弁体１０とを有する。この減圧用弁体１０は，前記弁軸２７に一体に連なる心軸１０ａと，この心軸１０ａに一体的に嵌装される合成樹脂製の弁筒１０ｂとで構成される。
【００２０】
前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内には，第２内向き鍔部１３ｂ側に向けて開放した皿状の保持部２８ａと，この保持部２８ａの中央部に同軸に連なって第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に延びる大径円筒部２８ｂと，大径円筒部２８ｂよりも小径に形成されて大径円筒部２８ｂに同軸に連なる小径円筒部２８ｃと，小径円筒部２８ｃの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の端部を閉じる端壁部２８ｄを一体に有する弁体ガイド部材２８が挿入，固定されるものであり，前記弁座部材２６は，前記弁体ガイド部材２８の前記保持部２８ａに圧入，固定される。而して，前記弁座部材２６の第２内向き鍔部１３ｂに対向する面には前記弁孔２４と同軸である環状の第３シール部材２９が装着され，前記弁座部材２６の前記弁体ガイド部材２８に対向する面には第３シール部材２９と同軸である環状の第４シール部材３０が装着される。
【００２１】
前記弁体ガイド部材２８内には前記減圧用弁体１０を収容せしめる弁室３１が形成されており，前記減圧用弁座２５は，前記弁室３１に臨むようにして前記弁座部材２６の内周縁にテーパ状に形成され，前記減圧用弁体１０の前記減圧用弁座２５に着座する着座面１０ｃもテーパ状に形成される。
【００２２】
前記減圧用弁体１０は，前記弁体ガイド部材２８の小径円筒部２８ｃで摺動可能に支持されて，着座面１０ｃを前記減圧用弁座２５から上方へ離座した開弁位置（図２実線示状態）と，着座面１０ｃを前記減圧用弁座２５に着座した閉弁位置（図２鎖線示状態）との間で移動可能である。前記弁体ガイド部材２８の小径円筒部２８ｃ及び端壁部２８ｄと，前記弁軸２７及び前記減圧用弁体１０との間には背圧室３５が形成され，この背圧室３５は前記弁軸２７に設けられる連通路３６を介して前記減圧室１８に連通する。
【００２３】
前記大径円筒部２８ｂの内側部は，前記減圧用弁体１０の外周面が臨む円筒状のシールハウジング１００に形成される。このシールハウジング１００は，小径円筒部２８ｃ側の上端部が閉塞し，下端部が開放している。このシールハウジング１００には，閉塞端部２８ｄ側から減圧用弁体１０を囲繞するバックアップリング材３３，それに支承されて減圧用弁体１０の外周面（図示例では弁筒１０ｂの外周面）に摺動可能に密接して弁室３１及び背圧室３５間の連通を遮断する第５シール部材３２とが収容され，この第５シール部材３２のシールハウジング１００からの離脱を阻止する合成樹脂製のシール保持部材３４が弁体ガイド部材２８及び弁座部材２６間で挟持される。上記第５シール部材３２は，弁室３１及び背圧室３５間の連通を遮断する。
【００２４】
シール保持部材３４は，図２及び図３に明示するように，環状の第１端板３４ａと，この第１端板３４ａの外径と略同径の内径を有する環状の第２端板３４ｂと，この第２端板３４ｂの，第１端板３４ａ側の内端面より起立して第１端板３４ａの外周面に結合する複数本の支柱３４ｃ…とよりなるもので，合成樹脂を素材として一体成形される。その際，第２端板３４ｂの外端面には複数の突起３４ｄ…が一体に突設される。このような構成のシール保持部材３４は，その軸方向に沿って開閉可能の一対の金型をもって成形し得る。
【００２５】
一方，前記大径円筒部２８ｂの内周には，シールハウジング１００の開放端に隣接する，それよりも大径で環状の位置決め凹部１０１が形成され，前記第１端板３４ａは，減圧用弁体１０の外周を相対摺動可能に囲繞しつゝ位置決め凹部１０１に嵌合され，また第２端板３４ｂは，複数の突起３４ｄ…を有する外端面を前記弁座部材２６に向けて配置される。そしてこのシール保持部材３４は，弁座部材２６を前記弁体ガイド部材２８の保持部２８ａに圧入，固定したとき，弁体ガイド部材２８及び弁座部材２６間で挟持され，第２端板３４ｂの複数の突起３４ｄ…は，その挟持力を受けて圧縮変形するようになっている。
【００２６】
このように，シールハウジング１００に第５シール部材３２を保持する合成樹脂製のシール保持部材３４は，弁体ガイド部材２８と弁座部材２６間に挟持されるので，弁座部材２６を利用してシール保持部材３４を弁体ガイド部材２８に簡単に取り付けることができる。しかもシール保持部材３４は，合成樹脂製であることから，切粉の発生の心配もない。さらにシール保持部材３４が弁体ガイド部材２８及び弁座部材２６間で挟持されるとき，第２端板３４ｂの外端面の複数の突起３４ｄ…が圧縮変形するので，その圧縮変形によりシール保持部材３４自体の軸方向の寸法誤差を吸収することができると共に，シール保持部材３４をガタ無く弁体ガイド部材２８に取り付けることができる。
【００２７】
また減圧用弁体１０の外周には，第１端板３４ａの内端面に当接する環状肩部１０ｄが形成される。こうして減圧用弁体１０及びシール保持部材３４は相互に軸方向に連結され，また弁体ガイド部材２８及び弁座部材２６は前記圧入により相互に連結されることで，減圧弁６の組立体が構成される。
【００２８】
この減圧弁６の組み立てに当たっては，先ず，減圧用弁体１０の外周に，シール保持部材３４の第１端板３４ａ，第５シール部材３２及びバックアップリング３３を順次嵌装して，第１端板３４ａを減圧用弁体１０の環状肩部１０ｄに当接させると共に，減圧用弁体１０の上端部をバックアップリング３３の上方へ突出させる。次いで，減圧用弁体１０の上端部を弁体ガイド部材２８の小径円筒部２８ｃ内に嵌合した後，弁座部材２６を弁体ガイド部材２８の保持部２８ａに圧入して固定する。こうして減圧弁６の弁組立体を組み立てることで，その構成部品の分解を防ぐことができて，その取り扱いが容易となり，減圧装置の組立性の向上に寄与し得る。
【００２９】
第１ボディ部材１２の中央部の前記短筒部１２ｄ内に形成される摺動支持孔１４には，この摺動支持孔１４の内周に弾発的に摺接する環状の第６シール部材３７を外周に有するダイヤフラムロッド３８が摺動可能に嵌合される。
【００３０】
ダイヤフラムロッド３８には，前記減圧用弁体１０側に開放した有底の連結孔４０が同軸に設けられる。この連結孔４０は，有底円筒状のばね座孔４０ａと，このばね座孔４０ａの外端から外方に向かってテーパ状に拡径するばねガイド孔４０ｂと，このばねガイド孔４０ｂの外端に同軸で連なる嵌合孔４０ｃと，この嵌合孔４０ｃの外端から外方に向かってテーパ状に拡径してダイヤフラムロッド３８の先端面に開口するリングガイド孔４０ｄとで構成される。
【００３１】
一方，前記弁孔２４を貫通してダイヤフラムロッド３８側へ延びる弁軸２７の端部には，縮径軸部２７ａと，この縮径軸部２７ａよりも大径で，その軸方向両側に配置される第１及び第２拡径軸部２７ｂ，２７ｃとが設けられ，第１拡径軸部２７ｂは，減圧用弁体１０側に，第２拡径軸部２７ｃはダイヤフラムロッド３８側に配置される。
【００３２】
上記縮径軸部２７ａに保持プレート４１が取り付けられる。この保持プレート４１は，一側方に開く係止凹部４１ａを有して横断面Ｕ字状に形成されるもので，その係止凹部４１ａは，前記縮径軸部２７ａの外径よりも大きく且つ前記両拡径軸部２７ｂ，２７ｃの外径よりも小さな幅を有しており，その係止凹部４１ａに前記縮径軸部２７ａをを緩く挿入せしめることで，保持プレート４１は縮径軸部２７ａに軸方向相対移動を不能として取り付けられ，そしてダイヤフラムロッド３８の前記嵌合孔４０ｃに摺動可能に嵌合される。
【００３３】
保持プレート４１の外周には円弧状の第１係止溝４２が設けられ，前記嵌合孔４０ｃの内周には，第１係止溝４２に対応して設けられる環状の第２係止溝４３が設けられ，弁軸２７の半径方向に沿う拡縮を可能とした係止リング４４が第１及び第２係止溝４２，４３に係合される。上記係止リング４４は，一つの合口を有する略Ｃ字状の弾性リングである。
【００３４】
ダイヤフラムロッド３８のばね座孔４０ａの底面と保持プレート４１との間に，この保持プレート４１を前記減圧用弁体１０の開弁側に付勢するセットばね５８が縮設される。その結果，第１係止溝４２のセットばね５８側の内側面と係止リング４４，係止リング４４と第２係止溝４３の減圧用弁体１０側の内側面がそれぞれ当接状態に保持される。
【００３５】
また前記第２拡径軸部２７ｃと保持プレート４１との軸方向で対向する一方の端面は凸状の球面５９に，他方の端面は凹状のテーパ面６０にそれぞれ形成され，これら球面５９及びテーパ面６０は互いに頸振り可能に当接し得るようになっている。図示例では，第２拡径軸部２７ｃ側に球面５９，保持プレート４１側にテーパ面６０が設けられる。
【００３６】
而して，上記連結孔４０，縮径軸部２７ａ，第１，第２拡径軸部２７ｂ，２７ｃ，保持プレート４１，係止リング４４，第１，第２係止溝４２，４３及びセットばね５８は，ダイヤフラムロッド３８及び弁軸２７間を軸方向に連結する連結機構３９を構成する。
【００３７】
この連結機構３９の組み立てに当たっては，先ずダイヤフラムロッド３８の連結孔４０にセットばね５８を落とし込む。すると，セットばね５８の一端部がばねガイド孔４０ｂに誘導されてばね座孔４０ａに自動的に受容位置決めされるので，セットばね５８を自動的に所定位置に設置することができる。次に，弁軸２７の縮径軸部２７ａに，その側方から保持プレート４１の係止凹部４１ａを係合し，保持プレート４１の第１係止溝４２に係止リング４４を装着する。このとき，係止リング４４は，その外周側が第１係止溝４２から多く食み出した自由状態にある。続いて，弁軸２７と共に保持プレート４１を，セットばね５８を圧縮しつつ，ダイヤフラムロッド３８の嵌合孔４０ｃに嵌入すると，係止リング４４は，テーパ状のリングガイド孔孔４０ｄにより縮径誘導されながら嵌合孔４０ｃを経て，第２係止溝４３に達すると，自己の反発力で第２係止溝４３の溝底に当接するまで拡径するが，その内周側は第１係止溝４２との係合状態を維持する。
【００３８】
このように，保持プレート４１を嵌合孔４０ｃにその軸方向に沿って押し込むという，簡単な一操作により，係止リング４４を第１及び第２係止溝４２，４３に同時に係合させ，弁軸２７に連結した保持プレート４１をダイヤフラムロッド３８に軸方向で連結することができる。しかも，前記セットばね５８の配設により，第１係止溝４２のセットばね５８側の内側面と係止リング４４，係止リング４４と第２係止溝４３の減圧用弁体１０側の内側面がそれぞれ当接状態に保持される。
【００３９】
再び図１において，第２ボディ部材１３とは反対側で第１ボディ部材１２には，第１ボディ部材１２とは反対側に端壁４５ａを有して有底円筒状に形成されるダイヤフラムカバー４５が，前記ダイヤフラム８の周縁部を第１ボディ部材１２との間に挟持するようにして締結されており，前記ダイヤフラムロッド３８は，ダイヤフラム８の中央部に連結される。即ち，前記ダイヤフラムロッド３８は，前記連結孔４０の開放方向と反対側に延びる軸部３８ａを同軸にかつ一体に有しており，この軸部３８ａは，前記ダイヤフラムロッド３８及びダイヤフラム８の中央部間に挟まれるリング状の第１リテーナ４６と，第１リテーナ４６との間に前記ダイヤフラム８の中央部を挟むリング状の第２リテーナ４７とに挿通され，第２リテーナ４７からの突出部で前記軸部３８ａの外周の一部をかしめて第２リテーナ４７に係合することで前記軸部３８ａに前記ダイヤフラム８の中央部が連結される。また前記ダイヤフラムロッド３８及び第１リテーナ４６間には環状の第７シール部材４８が介装される。
【００４０】
而して，ダイヤフラム８及び第１ボディ部材１２間には，ダイヤフラム８の一面を臨ませる圧力作用室４９が形成され，ダイヤフラム８及びダイヤフラムカバー４５間には，ダイヤフラム８の他面を臨ませる制御圧力室５０が形成され，減圧室１８に通じる出口通路１９を前記圧力作用室４９に通じさせる連通路５１が第１ボディ部材１２に設けられる。しかも制御圧力室５０に収容されるコイル状のダイヤフラムばね５２がダイヤフラムカバー４５及びダイヤフラム８間に縮設される。またダイヤフラムカバー４５には，制御圧力室５０に通じる負圧導入管５３が接続されており，この負圧導入管５３はエンジンに接続され，前記制御圧力室５０にエンジンの吸気負圧を導入するようになっている。
【００４１】
前記ダイヤフラムカバー４５における前記端壁４５ａの中央部には，制御圧力室５０側に突出する支持筒５４が一体に設けられており，ダイヤフラムカバー４５の外方から回転操作することを可能とした調整ねじ５５が，その一端を制御圧力室５０内に突入せしめるようにして前記支持筒５４に螺合されており，支持筒５４及び前記調整ねじ５５間に環状の第８シール部材５６が介装される。また前記制御圧力室５０内には，前記調整ねじ５５の一端部を閉塞端中央部に当接させて前記支持筒５４を覆う有底円筒状のばね座部材５７が収容されており，前記ダイヤフラムばね５２は，そのばね座部材５７と，前記ダイヤフラム８に中央部に固定される第２リテーナ４７との間に縮設される。而して，前記調整ねじ５５の回転操作によってばね座部材５７を進退作動せしめることができ，それによってダイヤフラムばね５２のばね荷重を調整することができる。
【００４２】
このような減圧弁６においては，ダイヤフラム８が，圧力作用室４９の圧力，即ち減圧室１８の圧力によりダイヤフラムばね５２のばね力に抗して制御圧力室５０側に撓むと，ダイヤフラムロッド３８が保持プレート４１を介して弁軸２７を引くことで，減圧用弁体１０が着座面１０ｃを減圧用弁座２５に着座して閉弁し，また前記圧力作用室４９の圧力低下によってダイヤフラム８が圧力作用室４９側に撓むと，ダイヤフラムロッド３８が保持プレート４１を介して弁軸２７を押すことで，減圧用弁体１０が着座面１０ｃを減圧用弁座２５から離座して開弁し，このような減圧用弁体１０の減圧用弁座２５に対する着座及び離座が繰り返されることにより，減圧室１８には，弁室３１からの高圧のガス燃料が減圧されて導かれることになる。
【００４３】
ところで，前述のように，ダイヤフラムロッド３８の連結孔４０には，前記保持プレート４１を減圧用弁体１０の開弁側に付勢するセットばね５８が縮設され，これにより，保持プレート４１の第１係止溝４２のセットばね５８側の内側面と係止リング４４，係止リング４４とダイヤフラムロッド３８の第２係止溝４３の減圧用弁体１０側の内側面がそれぞれ当接状態に保持されるので，ダイヤフラム８の弁軸２７に対する押し引き時，上記当接状態を維持することができ，したがって異音の原因となる当接部の離間・当接の繰り返しの現象を防ぐことができる。
【００４４】
また弁軸２７の縮径軸部２７ａと保持プレート４１の係止凹部との間には半径方向の微小間隙が存在するので，その微小間隙によって弁軸２７及びダイヤフラムロッド３８間の同軸精度誤差を吸収することができ，減圧用弁体１０の適正な閉弁状態を確保することができる。
【００４５】
さらに減圧用弁体１０の閉弁状態では，ダイヤフラムロッド３８の引き力により，第２拡径軸部２７ｃと保持プレート４１との対向面が互いに当接状態となり，前述のように，それら対向面の一方に凸状の球面５９が，他方に凹状のテーパ面６０がそれぞれ形成されているので，これら球面５９及びテーパ面６０相互の頸振り作用により，ダイヤフラムロッド３８の弁軸２７に対する傾きをも吸収することができ，減圧用弁体１０の適正な閉弁に寄与する。
【００４６】
さらにまた減圧用弁体１０の閉弁状態では，減圧用弁体１０及び弁軸２７の上端面が臨む背圧室３５が連通孔３６を介して減圧室１８に連通するので，減圧用弁体１０及び弁軸２７の両端面にかかる圧力はバランスし，圧力差によるスラスト力が減圧用弁体１０及び弁軸２７に作用することを回避し，減圧用弁体１０の適正な閉弁状態を確保することができる。
【００４７】
前記遮断弁７のソレノイド９は，中心孔６１を有して合成樹脂により成形されるボビン６２と，このボビン６２に巻装されるコイル６３と，前記ボビン６２及び前記コイル６３を被覆する合成樹脂製の被覆部６４と，ボディ５における第２ボディ部材１３の収容孔１５内に一端部が挿入，固定されるとともに他端部が前記ボビン６２の中心孔６１の一端側に挿入される非磁性材料製のガイド筒６５と，ガイド筒６５の他端を塞いでこのガイド筒６５に同軸に固着される固定コア６６と，一端側を開放するとともに他端側を端壁部６７ａで閉じた有底円筒状に形成されて前記ボビン６２，前記コイル６３及び前記被覆部６４を覆う磁性材料製のソレノイドハウジング６７と，第２ボディ部材１３における収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合される雄ねじが外周に刻設される円筒部６８ａを一体に有して前記ソレノイドハウジング６７の一端開口部を閉じるホルダ６８と，前記固定コア６６に対向して前記ガイド筒６５内に摺動可能に嵌合される可動コア６９と，前記固定コア６６及び前記可動コア６９間に縮設される戻しばね７０とを備える。
【００４８】
前記ソレノイドハウジング６７の端壁部６７ａには，前記ボビン６２の中心孔６１の他端側に嵌合される円筒部６７ｂが一体に設けられており，その円筒部６７ｂ内に嵌合する前記固定コア６６に，前記端壁部６７ａの中央部に挿通されるボルト７２がねじ込まれる。また前記被覆部６４には，前記ソレノイドハウジング６７からから外部に突出するカプラ部６４ａが一体に形成される。
【００４９】
前記ガイド筒６５は，第２ボディ部材１３における収容孔１５のねじ孔部１５ａに一端部が同軸に挿入されるとともに他端部が前記ボビン６２の中心孔６１の一端側に嵌合される小径部６５ａと，この小径部６５ａよりも大径に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に嵌合されるようにして前記小径部６５ａの一端に同軸に連なる大径部６５ｂとを一体に有して，第２ボディ部材１３に固定される。
【００５０】
このガイド筒６５には，前記固定コア６６の一端部を嵌合せしめるとともに前記可動コア６９を同軸に挿入せしめる小径孔７４と，その小径孔７４よりも大径に形成されて前記大径部６５ｂの一端に開口する大径孔７５とが，前記大径部６５ｂの軸方向中間部で同軸に連なるようにして形成される。
【００５１】
しかも大径部６５ｂの一端は，前記弁体ガイド部材２８における保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から当接するものであり，ガイド筒６５は第２内向き鍔部１３ｂとの間に前記弁体ガイド部材２８を挟持するようにして第２ボディ部材１３に固定されることになり，前記嵌合孔部１５ｂの内周に弾発的に接触する環状の第９シール部材７６及び第２バクアップリング７７が，前記大径部６５ｂの外周に装着される。
【００５２】
また前記ガイド筒６５には，前記小径部６５ａ及び前記大径部６５ｂの連設部で第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に臨む環状の段部６５ｃが形成されており，前記収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合されるホルダ６８における前記円筒部６８ａの一端は前記段部６５ｃに当接する。したがって前記ホルダ６８は，前記ガイド筒６５の大径部６５ｂ及び前記弁体ガイド部材２８の保持部２８ａを第２内向き鍔部１３ｂとの間に挟持するようにして，前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８とは反対側の端部のねじ孔部１５ａに螺合されることになる。
【００５３】
而して，ボディ５の第２ボディ部材１３に固定された状態にあるガイド筒６５の他端部の前記固定コア６６にボルト７２を螺合して締めつけることで，前記ボビン６２，前記コイル６３及び前記被覆部６４を覆うソレノイドハウジング６７の一端開口部に，前記ボディ５の第２ボディ部材１３に固定された前記ホルダ６８が当接することになり，前記コイル６３に通電したときに生じる磁束の磁路を前記ソレノイドハウジング６７及び前記ホルダ６８が形成することになる。
【００５４】
前記遮断弁７は，遮断用弁体７８と，その遮断用弁体７８との所定範囲での相対移動を可能として遮断用弁体７８に組付けられる副弁体７９とを備えるものであり，前記副弁体７９は，前記可動コア６９の前記固定コア６６とは反対側の端部に形成される。また前記遮断用弁体７８は，第２ボディ部材１３の収容孔１５における嵌合孔部１５ｂ内に前記ダイヤフラム８とは反対側から挿入され，この遮断用弁体７８内に前記減圧弁６の前記減圧用弁体１０が同軸に収容される。
【００５５】
前記遮断用弁体７８は，前記弁体ガイド部材２８の大径円筒部２８ｂ及び小径円筒部２８ｃを同軸に覆う段付き円筒部７８ａと，この段付き円筒部７８ａの一端から半径方向外方に張り出して前記弁体ガイド部材２８の前記保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から対向する鍔部７８ｂと，中央部に前記段付き円筒部７８ａの中心軸線と同軸のパイロットポート８０を有して前記段付き円筒部７８ａの他端部を閉じる端壁部７８ｃとを一体に有して有底円筒状に形成されるものであり，この遮断用弁体７８における前記端壁部７８ｃの中央部外面には前記パイロットポート８０の一部を形成する突部７８ｄが前記固定コア６６側に向けて一体に突設される。この遮断用弁体７８の前記段付き円筒部７８ａは，前記ガイド筒６５の小径孔７４に同軸に挿入されており，前記鍔部７８ｂは前記ガイド筒６５の大径孔７５内に同軸に配置される。
【００５６】
前記遮断用弁体７８における鍔部７８ｂには，前記弁体ガイド部材２８における保持部２８ａの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の面に対向するように環状の第１ゴムシール８１が埋設され，その第１ゴムシール８１を着座可能とした遮断用弁座８２が，前記ボディ５の第２ボディ部材１３とは別体にして第２ボディ部材に固定される別部材，図示例では弁体ガイド部材２８に形成されるものであり，弁体ガイド部材２８の保持部２８ａに第１ゴムシール８１を着座させるようにして環状に突出した遮断用弁座８２が形成される。
【００５７】
ところで，第９シール部材７６及び弁体ガイド部材２８の保持部２８ａ間でガイド筒６５における大径部６５ｂの外周には環状凹部８３が設けられており，この環状凹部８３に通じる入口通路８４が第２ボディ部材１３に設けられ，高圧のガス燃料を導く管路を接続して前記入口通路８４に通じさせるための接続部材８５が第２ボディ部材１３の側面に取付けられる。
【００５８】
前記ガイド筒６５の大径部には前記環状凹部８３を大径孔７５に通じさせる複数の第１連通孔８６…が設けられ，前記弁体ガイド部材２８における大径円筒部２８ｂには前記減圧弁６の前記弁室３１に通じる複数の第２連通孔８７…が設けられる。而して，前記入口通路８４，前記環状凹部８３，第１連通孔８６…及び第２連通孔８７…は，高圧のガス燃料を前記減圧弁６側に導く高圧通路８８を構成するものであり，遮断弁７の前記遮断用弁体７８及び前記遮断用弁座８２は，前記高圧通路８８の途中である第１及び第２連通孔８６…，８７…間に介在して配置される。
【００５９】
前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９の一方，図示例では前記副弁体７９に遮断用弁体７８及び副弁体７９の中心軸線と同軸の凹部９０が設けられ，その凹部９０に挿入される挿入部９１が前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９の他方，この実施の形態では遮断用弁体７８に設けられ，遮断用弁体７８の段付き円筒部７８ａの一部及び前記端壁部７８ｃが前記挿入部９１として前記凹部９０に挿入される。而して，副弁体７９及び遮断用弁体７８間にはパイロット弁室９２が形成され，入口通路８４に環状凹部８３を介して通じている第１連通孔８６…を前記パイロット弁室９２に通じさせる第１通路９３が前記ガイド筒６５及び前記遮断用弁体７８間に形成され，弁体ガイド部材２８及び前記遮断用弁体７８間には，前記弁室３１に通じる第２連通孔８７…を前記パイロットポート８０に通じさせる第２通路９４が形成される。
【００６０】
前記凹部９０の閉塞端中央部に位置するようにして第２ゴムシール９５が副弁体７９に埋設されており，前記遮断用弁体７８の前記挿入部９１における前記突部７８ｄに第２ゴムシール９５が当接して前記パイロットポート８０を閉じる状態（図１の状態）と，第２ゴムシール９５が前記突部７８ｄから離隔して前記パイロットポート８０を開く状態とを，前記ソレノイド９の非通電及び通電に応じて切り換えるようにして前記可動コア６９，即ち副弁体７９が作動する。
【００６１】
前記凹部９０の内周及び前記挿入部９１の外周の一方，この実施の形態では前記挿入部９１の外周に設けられる環状溝９７に，外力の作用に応じて拡縮するように弾性変形し得るＣ形のリング９８が外力の非作用時には前記環状溝９７から外側方に一部を突出させるようにして装着される。また前記凹部９０の内周及び前記挿入部９１の外周の他方，図示例では前記凹部９０の開口端内周に，前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入して前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９を相互に組付ける際に前記外力を前記リング９８に加えてこのリング９８を乗り越える係合突起９９が，半径方向内方に突出するようにして突設される。
【００６２】
しかも前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９の相互組み付け状態での前記リング９８及び前記係合突起９９の相対位置は，前記ソレノイド９が非通電状態にあって非作動状態にある前記副弁体７９が図１で示すように前記パイロットポート８０を閉じた状態では，前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９の移動方向に沿う隙間を前記リング９８及び前記係合突起９９間に生じさせるものの，前記ソレノイド９が通電状態にあって前記パイロットポート８０を開く側に前記副弁体７９が移動したときには，前記パイロットポート８０が開いた後で，前記係合突起９９が前記リング９８に係合して前記遮断用弁体７８を開弁位置側に移動せしめるように設定される。
【００６３】
しかも前記係合突起９９には，前記遮断用弁体７８及び前記副弁体７９を相互に組付けるべく前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入する際に前記挿入部９１の前進に応じて前記環状溝９７に収容される方向の外力をＣ形の前記リング９８に作用せしめるテーパ部９９ａが形成される。
【００６４】
このような遮断弁７では，エンジンの停止時にはコイル６３への非通電により，可動コア６９が戻しばね７０のばね力により固定コア６６から離反する方向に移動し，図２で示すように，遮断用弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２に着座して第１及び第２連通孔８６…，８７…間が遮断されるとともに，副弁体７９の第２ゴムシール９５が突部７８ｄに当接してパイロットポート８０を閉じることでパイロット弁室９２及び第２通路９４間も遮断され，高圧のガス燃料の弁室３１側への供給が停止される。
【００６５】
一方，エンジンの運転開始時に，コイル６３が通電されると，先ず可動コア６９が副弁体７９の第２ゴムシール９５をパイロットポート８０を形成する突部７８ｄから離隔させるだけ固定コア６６側に移動し，第２連通孔８７…を介して弁室３１に通じている第２通路９４がパイロットポート８０を介してパイロット弁室９２に連通することになる。これにより，入口通路８４から環状凹部８３，第１連通孔８６…，第１通路９３及びパイロット弁室９２を経てパイロットポート８０に高圧のガス燃料が徐々に流れることになる。この結果，遮断用弁体７８に両側から作用している圧力の差が小さくなる。
【００６６】
而して，ソレノイド９の駆動力が前記遮断用弁体７８に作用している差圧に基づく閉弁方向の力に打ち勝ったときに，係合突起９９を前記リング９８に係合することで前記遮断用弁体７８に連結される副弁体７９，即ち可動コア６９が固定コア６６側にさらに移動して，遮断用弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２から離座し，高圧通路８８から連通孔３６を介して弁室３１側にガス燃料が流れることになる。その際，弁体ガイド部材２８及び弁座部材２６間に挟持される前記シール保持部材３４は，弁体ガイド部材２８側に当接する第１端板３４ａと，弁座部材２６側に当接する第２端板３４ｂと，その両端板３４ａ，３４ｂ間を一体に連結する複数の支柱３４ｃ…とで構成されるので，各隣接する支柱３４ｃ，３４ｃの間が第２連通孔８７…及び弁室３１間を連通する流路となり，高圧通路８８から弁室３１側へのガス燃料の流れを阻害しない。
【００６７】
次に，図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００６８】
この第２実施形態では，減圧用弁体１０において，着座面１０ｃを有する弁筒１０ｂは，その上端が環状肩部１０ｄを構成するように心軸１０ａに嵌装される。その際，弁筒１０ｂ及び心軸１０ａ間にはシール部材１０３が介装される。このシール部材１０３は，減圧用弁体１０の閉弁時，即ち着座面１０ｃが減圧用弁座２５に着座したとき，弁筒１０ｂ及び心軸１０ａの嵌合部を通して，弁室３１から減圧室１８に高圧のガスがリークするのを防ぐ。シールハウジング１００に保持される第５シール部材３２は，心軸１０ａの外周面に相対摺動可能に密接する。その他の構成は前実施形態と同様であるので，図４中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００６９】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく，特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，シール保持部材３４の複数の突起３４ｄは，これを第１端板３４ａの外端面に突設することもでき，また第１及び第２端板３４ａ，３４ｂの両方に突設することもできる。
【符号の説明】
【００７０】
６・・・・減圧弁
８・・・・受動部材（ダイヤフラム）
１０・・・減圧用弁体
１０ｄ・・環状肩部
１８・・・減圧室
２４・・・弁孔
２６・・・弁座部材
２７・・・弁軸
２８・・・弁体ガイド部材
３１・・・高圧室（弁室）
３２・・・シール部材（第５シール部材）
３５・・・背圧室
４９・・・圧力作用室
５０・・・制御圧力室
１００・・シールハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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