(57)【要約】【課題】高い防水性を確保することができるシリンダ錠を提供すること。【解決手段】キーが挿入されるキー挿入穴と、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラ５を備え、前記キー挿入穴への正規キーの挿入によって前記タンブラ５が内部に没入して回動可能となるシリンダ４と、  該シリンダ４を内部に収納する略円筒状のホルダ２と、を備えるシリンダ錠１において、  前記ホルダ２を長手方向の分割面２ａによって第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとに２分割し、  前記第１ホルダ部２Ａと前記第２ホルダ部２Ｂの少なくとも前記タンブラ５が配置された範囲に、分割面２ａに直交する接合面２ｄ，２ｇをそれぞれ形成し、これらの接合面２ｄ，２ｇ同士を上下方向（径方向）に重ね合わせる。【選択図】図７
2014047491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが挿入されるキー挿入穴と、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラを備え、前記キー挿入穴への正規キーの挿入によって前記タンブラが内部に没入して回動可能となるシリンダと、
該シリンダを内部に収納する略円筒状のホルダと、
を備えるシリンダ錠において、
前記ホルダを長手方向の分割面によって第１ホルダ部と第２ホルダ部とに２分割し、
前記第１ホルダ部と前記第２ホルダ部の少なくとも前記タンブラが配置された範囲に、分割面に直交する接合面をそれぞれ形成し、これらの接合面同士を径方向に重ねて合わせたことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記ホルダの分割面を垂直面とし、前記第１ホルダ部と前記第２ホルダ部の各接合面を水平面とし、両ホルダ部の一方にカバー部を略水平に延設し、該カバー部の下面を接合面として他方の接合面に上方から重ね合わせたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記第１ホルダ部又は前記第２ホルダ部の一方の接合面に段凸部を形成し、他方のカバー部に、前記段凸部が嵌合する切欠部を形成したことを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や建物のドア等に使用されるシリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドアの施錠／解錠に使用されるシリンダ錠は、円筒状のホルダと、該ホルダ内に回動可能に収納されてその軸心にキー穴が形成されたシリンダと、該シリンダの径方向に進退可能に配設された複数のタンブラを含んで構成されている。
【０００３】
斯かるシリンダ錠において、シリンダのキー穴に正規キーを差し込むと、各タンブラにそれぞれ形成されたキー挿通孔の内周縁に正規キーのキー山が当接することによって全タンブラがシリンダ内に没入する。このため、タンブラとホルダの係合溝との係合が解除され、シリンダがホルダに対して回動可能となり、車両用ドアの解錠を行うことができる。
【０００４】
ところで、特許文献１には、ホルダを長手方向の分割面によって第１ホルダ部と第２ホルダ部とに２分割し、その内部にシリンダを収納するとともに、該ホルダに前方係止壁と後方係止壁を形成し、これらの前方係止壁と後方係止壁によってシリンダの前後方向への移動を阻止する構成が提案されている。このシリンダ錠によれば、シリンダ前面からの打ち抜き（ドライバ等をシリンダのキー穴に挿入してハンマ等で叩き込むこと）やシリンダ前面からの引き抜き（スライドハンマ等を用いてシリンダをホルダから引き抜くこと）等の盗難行為を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５７６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案されたシリンダ錠においては、ホルダの２分割された第１ホルダ部と第２ホルダ部を両者の分割面同士を突き当てて接合しているため、金型精度や反り等によって分割面に変形が生じると、第１ホルダ部と第２ホルダ部との接合面に隙間が生じ、この隙間から水が内部に浸入する可能性があった。特に、水がホルダ内に浸入して凍結したような場合には、タンブラの進退動が不可能となり、シリンダ錠自体が作動不能になるという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、高い防水性を確保することができるシリンダ錠を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、キーが挿入されるキー挿入穴と、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラを備え、前記キー挿入穴への正規キーの挿入によって前記タンブラが内部に没入して回動可能となるシリンダと、
該シリンダを内部に収納する略円筒状のホルダと、
を備えるシリンダ錠において、
前記ホルダを長手方向の分割面によって第１ホルダ部と第２ホルダ部とに２分割し、
前記第１ホルダ部と前記第２ホルダ部の少なくとも前記タンブラが配置された範囲に、分割面に直交する接合面をそれぞれ形成し、これらの接合面同士を径方向に重ね合わせたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ホルダの分割面を垂直面とし、前記第１ホルダ部と前記第２ホルダ部の各接合面を水平面とし、両ホルダ部の一方にカバー部を略水平に延設し、該カバー部の下面を接合面として他方の接合面に上方から重ね合わせたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記第１ホルダ部又は前記第２ホルダ部の一方の接合面に段凸部を形成し、他方のカバー部に、前記段凸部が嵌合する切欠部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、金型精度や反り等によってホルダの分割面に変形が生じたとしても、第１ホルダ部と第２ホルダ部の少なくともタンブラが配置された範囲においては、分割面に直交する接合面同士が径方向に重ね合わされているため、この接合部分の長さを長くすることができ、接合面同士の接触部分の面積を広く取ることができる。これにより、水がこの接合部分から内部に浸入しにくくすることができる。このため、第１ホルダ部と第２ホルダ部の少なくともタンブラが配置された範囲からホルダ内への水の浸入が防がれ、当該シリンダ錠に高い防水性が確保される。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、第１ホルダ部と第２ホルダ部の各接合面を水平面としたため、落下する水が接合面の間に浸入しずらく、当該シリンダ錠の防水性が更に高められる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、第１ホルダ部又は第２ホルダ部の一方の接合面に形成された段凸部と他方のカバー部に形成された切欠部との嵌合によって、ホルダの組み立てに際して第１ホルダ部と第２ホルダ部とを高精度に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシリンダ錠の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシリンダ錠の斜視図である。
【図３】本発明に係るシリンダ錠の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係るシリンダ錠の平面図である。
【図６】本発明に係るシリンダ錠の底面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はキー挿入前の状態を示す図、（ｂ）はキー挿入後の状態を示す図である。
【図８】キー挿入前の状態を示す図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを無理に回した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るシリンダ錠の分解斜視図、図２は同シリンダ錠の斜視図、図３は同シリンダ錠の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は同シリンダ錠の平面図、図６は同シリンダ錠の底面図、図７は図５のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はキー挿入前の状態を示す図、（ｂ）はキー挿入後の状態を示す図、図８はキー挿入前の状態を示す図５のＣ−Ｃ線断面図、図９は図５のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを無理に回した状態を示す図である。
【００１７】
本発明に係るシリンダ錠１は、車両や建物のドア等に使用されるものであって、基本的にはホルダ２と、スリーブ３と、シリンダ４と、複数のタンブラ５と、リヤロータ６と、第１連結部材７及び第２連結部材８を含んで構成されている。尚、以下の説明においては、図１、図２及び図４〜図６の左側を「前方」、右側を「後方」とする。
【００１８】
前記ホルダ２は、略円筒状に成形された部品であって、その内部には当該シリンダ錠１を構成する各種部品が収容されている。このホルダ２は、長手方向（前後方向）の垂直な分割面２ａ（図１〜図３参照）によって半円筒状の第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとに左右に２分割されており、これらの第１及び第２ホルダ部２Ａ，２Ｂの各前端部と各後端部の内周には、図１及び図４に示すように、径方向に突出する半リング状の前方係止壁２ｂと後方係止壁２ｃがそれぞれ一体に形成されている。ここで、各前方係止壁２ｂと各後方係止壁２ｃは、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとが接合一体化された状態において、ホルダ２の軸方向（前後方向）に対して直交する面で互いに面一となる位置にそれぞれ形成されている。
【００１９】
又、図１に示すように、第２ホルダ部２Ｂの前方部分（少なくとも前記タンブラ５が配置された範囲）の上部には、分割面２ａに直交する水平な接合面２ｄが形成されている。この接合面２ｄの前後方向中央には段凸部２ｅが形成されており、この段凸部２ｅの径方向内側には段凸部２ｅから１段下がった矩形平面状の第１接合面２ｄ１が形成され、段凸部２ｅの前後には同じく矩形平面状の第２接合面２ｄ２がそれぞれ形成されている。そして、前後の各第２接合面２ｄ２にはピン孔９がそれぞれ上下方向に形成されている。
【００２０】
他方、第１ホルダ部２Ａの前方部分（第２ホルダ部２Ｂの前記接合面２ｄに対応する部分）の上部には、カバー部２Ｃが第２ホルダ２Ｂ側に向かって略水平に一体に延設されており、このカバー部２Ｃの前後方向中央部（第２ホルダ２Ｂの接合面２ｄの段凸部２ｅに対応する部分）には矩形の切欠部２ｆが形成されている。そして、カバー部２Ｃの下面は分割面２ａに直交する水平な接合面２ｇを構成しており、この接合面２ｇは、カバー部２Ｃの切欠部２ｆの内側に位置する矩形の第１接合面２ｇ１と切欠部２ｆの前後に位置する第２接合面２ｇ２を備えており、前後の各第２接合面２ｇ２にはピン孔１０がそれぞれ上下方向に形成されている。
【００２１】
而して、図２、図３及び図５〜図７に示すように、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂの垂直な各分割面２ａ同士を突き合わせるとともに、第１ホルダ部２Ａに延設されたカバー部２Ｃを第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄに上方から重ね合わせると、カバー部２Ｃに形成された切欠部２ｆに第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄに突設された段凸部２ｅが嵌合して第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとが正確に位置決めされて接合され、第１ホルダ部２Ａのカバー部２Ｃの下面の接合面２ｇが第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄに上方から重ね合わされる。より詳細には、第１ホルダ部２Ａのカバー部２Ｃの下面に形成された接合面２ｇの第１接合面２ｇ１と第２接合面２ｇ２は、第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄの第１接合面２ｄ１と第２接合面２ｄ２にそれぞれ上方から重ね合わされる。
【００２２】
上述のように第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂを垂直な各分割面２ａ同士を突き合わせるとともに、両者の水平な接合面２ｄ，２ｇ同士を重ね合わせた状態で、両接合面２ｄ，２ｇの各第２接合面２ｄ２，２ｇ２にそれぞれ形成されたピン孔９，１０にピン１１を上方から圧入するとともに、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂの各中央部の下部にピン１２を圧入すると（図８参照）、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとが接合一体化されて略円筒状のホルダ２が組み立てられる。尚、図６に示すように、ホルダ２の底部の第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂとの接合部分の前後２箇所には矩形の水抜き孔１３，１４が形成されており、シリンダ４内に浸入した水は水抜き孔１３，１４から外部に排出される。
【００２３】
前記スリーブ３は、図４及び図７〜図９に示すように、ホルダ２内に回動可能に収容された円筒状の部材であって、その内周の相対向する左右には、図４、図７及び図８に示すように、係合溝３ａが前後方向に沿って形成されている。これらの係合溝３ａは、後述のように前記タンブラ５が径方向外方に移動して図７（ａ）及び図８に示すように係合することによって、該タンブラ５を保持する前記シリンダ４のスリーブ３に対する回動を阻止する機能を果たす。
【００２４】
又、図１、図４及び図９に示すように、スリーブ３の後端部の側部には、前記第１連結部材７を挿通保持するための矩形の保持孔３ｂが形成されており、図７及び図８に示すように、スリーブ３の上部内周には矩形の係止溝３ｃが前後方向（図７及び図８の紙面垂直方向）に沿って形勢されている。
【００２５】
前記シリンダ４は、スリーブ３内に回動可能に収容される円筒状の部材であって、その前端部外周には鍔部４ａが一体に形成されており、前端開口部にはキャップ１５が被着されている。尚、キャップ１５の中央部には横方向に長い矩形のキー挿入孔１５ａが形成されている。
【００２６】
又、図４に示すように、シリンダ４の軸中心部には、図７（ｂ）に示す正規キー５０の外形形状に対応する形状のキー挿入穴４ｂが前後方向（軸方向）に沿って形成されており、図１、図７及び図８に示すように、シリンダ４には前記キー挿入穴４ｂを横切る複数（タンブラ５の数と同数（本実施の形態では８つ））のタンブラ挿入孔４ｃが前後方向に適当な間隔で形成されている。
【００２７】
更に、図１、図７及び図８に示すように、シリンダ４の上部中心部には長溝４ｄが前後方向に沿って形成されている。この長溝４ｄには前後方向に長いサイドバー１６が上下動可能に嵌合保持されており、このサイドバー１６は、シリンダ４の上部に取り付けられた前後２つの止め金具１７との間に縮装されたスプリング１８によって常時下方に付勢されている。又、図１及び図９に示すように、シリンダ４の後端側部には、前記第２連結部材８が係合するための切欠き状の係合孔４ｅが形成されている。
【００２８】
前記タンブラ５は、板状の部材であって、図１、図７及び図８に示すように、その中央部には略矩形のキー挿通孔５ａが形成されており、このキー挿通孔５ａの一部には突起５ｂが突設されている。又、各タンブラ５の外周上部にはＶ状の係合溝５ｃがそれぞれ形成され、外周下部からはスプリング受部５ｄが一体に突設されている。
【００２９】
そして、各タンブラ５は、シリンダ４に形成された複数のタンブラ挿入孔４ｃに左右方向に摺動可能に収容されており、これに突設されたスプリング受部５ｄとシリンダ４との間に縮装されたスプリング１９によって径方向外方（スリーブ３の係合溝３ａに係合する方向）に付勢されている。
【００３０】
出力部材である前記リヤロータ６は、図１及び図４に示すように、シリンダ４の内部に回動可能に挿入される前半部分の装着部６Ａと、ホルダ２の後端部内周に回動可能に挿入された後半部分である大径の規制部６Ｂとを備えており、装着部６Ａの内部には図４及び図９に示すように前記第２連結部材８が左右方向に摺動可能に収容されている。即ち、図９に示すように、装着部６Ａの内部には横方向に開口する凹部６ａが形成されており、この凹部６ａ内に第２連結部材８が左右方向に摺動可能に収容されている。そして、この第２連結部材８は、これとリヤロータ６との間に縮装されたスプリング２０によって径方向外方（図９の左方）に付勢されている。
【００３１】
上記第２連結部材８は、シリンダ４とリヤロータ６とを連結／非連結状態に切り替える部材であって、図１に示すように、その側部にはＬ字状に屈曲するスライド部８ａが一体に形成されており、このスライド部８ａは図４に示すようにリヤロータ６の装着部６Ａに摺動可能に嵌合保持されている。又、通常状態においては、図９（ａ）に示すように、第２連結部材８の一部は、シリンダ４に形成された前記係合孔４ｅに係合しており、その円弧曲面状に成形された先端面は、前記第１連結部材７の円弧曲面状の内面に当接している。ここで、図９に示すように、ホルダ２の第２ホルダ２Ｂの内周側部にはロック凹部２ｈが形成されており、このロック凹部２ｈの上下の内面は径方向内方（図９の右方）に向かって広がる傾斜面２ｈ１とされている。
【００３２】
リヤロータ６の規制部６Ｂは、図１及び図４に示すように二重筒状に成形されており、その中心部にはパドル２１の一端がピン２２によって連結されている。尚、パドル２１の他端は、不図示のドアロック装置に連結されている。
【００３３】
又、図１及び図４に示すように、リヤロータ６の規制部６Ｂには円筒空間状のスプリング装着部６ｂが形成されており、このスプリング装着部６ｂには捩りコイルスプリング２３が収容されている。そして、図６に示すように、捩りコイルスプリング２３の一端は、ホルダ２の第２ホルダ部２Ｂの後端部に形成された係止部２ｉに当接して係止され、他端は、リヤロータ６の規制部６Ｂの後端に形成された係止部６ｃに当接して係止されており、リヤロータ６は捩りコイルスプリング２３によって中立位置に付勢されている。
【００３４】
以上のように構成されたシリンダ錠１においては、図４に示すように、シリンダ４の鍔部４ａがホルダ２の前方係止壁２ｂに係止されているため、シリンダ４の前方側への引き抜きが確実に防がれる。又、シリンダ４の鍔部４ａとホルダ２の後方係止壁２ｃとの間にスリーブ３が配置され、該スリーブ３の後端がホルダ２の後方係止壁２ｃに係止されているため、ホルダ２に対するシリンダ４の後方側への移動がスリーブ３を介してホルダ２の後方係止壁２ｃによって阻止される。
【００３５】
従って、本発明に係るシリンダ錠１においては、シリンダ４の前面側からの打ち抜きや引き抜き等の盗難行為に対して、シリンダ４が前方又は後方に抜けて解錠されてしまう事態の発生が防がれ、高い盗難防止性が確保されている。
【００３６】
次に、本発明に係るシリンダ錠１の作用を図７〜図９に基づいて以下に説明する。
【００３７】
キャップ１５に形成されたキー挿入孔１５ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キー５０が差し込まれていない状態では、図７（ａ）及び図８に示すように、シリンダ４に保持された複数（８枚）のタンブラ５はスプリング１９の付勢力によって径方向外方（左右方向）に移動しており、その端部がシリンダ４の外周面から突出してスリーブ３の左右一対の係合溝３ａに係合している。又、タンブラ５の係合溝５ｃはサイドバー１６から左右方向にずれた位置にあって、サイドバー１６はタンブラ５の係合溝５ｃに係合していないため、該サイドバー１６はスリーブ３の係止溝３ｃに係合している。
【００３８】
従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キー５０が差し込まれていない図７（ａ）及び図８に示す状態では、シリンダ４はスリーブ３に対して回動不能状態にある。又、この状態では、図９（ａ）に示すように、スリーブ３の保持孔３ｂに挿通保持された第１連結部材７は、スプリング２０によって径方向外方（図９（ａ）の左方）に付勢された第２連結部材８によって押圧されてホルダ２のロック凹部２ｈに係合しているため、スリーブ３のホルダ２に対する回動が阻止されるとともに、リヤロータ６のシリンダ４に対する回動も阻止されている。そして、この状態ではシリンダ錠１が施錠状態にあり、パドル２１に連結された不図示のドアロック装置はロック状態にあり、このロック状態ではドアを開けることができない。
【００３９】
上記施錠状態にあるシリンダ錠１のキャップ１５のキー挿入孔１５ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キー５０を差し込むと、図７（ｂ）に示すように、この正規キー５０の溝５０ａが各タンブラ５の突起５ｂにそれぞれ係合して全タンブラ５をスプリング１９の付勢力に抗して径方向内方へと移動させるため、全タンブラ５がシリンダ４内に没入する。又、全タンブラ５の係合溝５ｃが移動して一直線状に並び、これらの係合溝５ｃが、スプリング１８によって下方に付勢されたサイドバー１６の位置に合致するため、これらの係合溝５ｃにサイドバー１６が係合し、該サイドバー１６のスリーブ３の係止溝３ｃとの係合が解除される。この結果、シリンダ４は、スリーブ３に対して回動可能となる。又、スプリング２０によって径方向外方に付勢された第２連結部材８は、図９（ａ）に示すようにシリンダ４の係合孔４ｅに係合しているため、シリンダ４とリヤロータ６とは連結状態を維持している。
【００４０】
従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｂに差し込まれた正規キー５０を回転させると、第２連結部材８によってシリンダ４に連結されたリヤロータ６とこれに連結されたパドル２１がシリンダ４と共に回転し、シリンダ錠１が解錠状態となって不図示のドアロック装置がアンロック状態とされ、この結果、ドアを開くことが可能となる。
【００４１】
ところで、本実施の形態に係るシリンダ錠１には、シリンダ４にドライバ等の工具を挿入してこれを無理に回動させようとする盗難行為に対して容易に解錠されないためのフリーホイール機構が備えられているが、以下、そのフリーホイール機構の作用を図９に基づいて説明する。
【００４２】
通常は図９（ａ）に示すように、第１連結部材７によってホルダ２とスリーブ３が連結されており、従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キー５０が差し込まれていない状態では、ホルダ２に連結されたスリーブ３の係止溝３ｃにサイドバー１６が係合することによってシリンダ２の回動が阻止されている。
【００４３】
上記状態において、シリンダ４にドライバ等の工具が挿入され、該シリンダ４を無理に回動指させようとすると、サイドバー１６が係合する係止溝３ｃを備えるスリーブ３にシリンダ４から回動力が伝達され、図９（ｂ）に示すように、スリーブ３と共に回動する第１連結部材７がホルダ２のロック凹部２ｈの上下の傾斜面２ｈ１に沿ってスプリング２０の付勢力に抗して径方向内方（図９（ｂ）の右方）へと移動し、ロック凹部２ｈとの係合が解除される。すると、第１連結部材７によって第２連結部材８もスプリング２０の付勢力に抗して径方向内方へと押し込まれ、該第２連結部材８がシリンダ４の係合孔４ｅから外れ、該第２連結部材８によるシリンダ４とリヤロータ６との連結が解除される。
【００４４】
従って、工具によってシリンダ４が無理に回動されても、該シリンダ４の回動はリヤロータ６へは伝達されず、シリンダ４のみが自由回転し、リヤロータ６は捩りコイルスプリング２３によって中立位置に保持されるため、当該シリンダ錠１の不正な解錠が防がれ、高い盗難防止性が確保される。
【００４５】
以上において、本発明に係るシリンダ錠１においては、金型精度や反り等によってホルダ２の分割面２ａに変形が生じたとしても、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂの少なくともタンブラ５が配置された範囲においては、分割面２ａに直交する接合面２ｄ，２ｇ同士が接合されているため、この接合部分の長さを長くすることができ、接合面２ｄ，２ｇ同士の接触部分の面積を広く取ることができる。これにより、水がこの接合部分から内部に浸入しにくくすることができる。このため、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂの少なくともタンブラ５が配置された範囲からホルダ２内への水の浸入が防がれ、当該シリンダ錠１に高い防水性が確保される。特に、本実施の形態では、第１ホルダ部２Ａと第２ホルダ部２Ｂの各接合面２ｄ，２ｇを水平面としたため、落下する水が接合面２ｄ，２ｇの間に浸入しずらく、当該シリンダ錠１の防水性が更に高められる。
【００４６】
又、本実施の形態では、第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄに形成された段凸部２ｅと第１ホルダ部２Ａのカバー部２Ｃに形成された切欠部２ｆとを嵌合させる構成を採用したため、ホルダ２の組み立てにおいて第１ホルダ２Ａと第２ホルダ２Ｂを高精度に位置決めすることができるという効果が得られる。
【００４７】
尚、以上の実施の形態では、ホルダ２の第１ホルダ部２Ａにカバー部２Ｃを設け、このカバー部２Ｃを第２ホルダ部２Ｂの接合面２ｄに上方から重ね合わせる構成を採用したが、これとは逆にカバー部２Ｃを第２ホルダ部２Ｂに形成しても前記と同様の効果が得られることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１          シリンダ錠
２          ホルダ
２Ａ        ホルダの第１ホルダ部
２Ｂ        ホルダの第２ホルダ部
２Ｃ        第１ホルダ部のカバー部
２ａ        ホルダの分割面
２ｂ        ホルダの前方係止壁
２ｃ        ホルダの後方係止壁
２ｄ        第２ホルダ部の接合面
２ｄ１      第２ホルダ部の第１接合面
２ｄ２      第２ホルダ部の第２接合面
２ｅ        第２ホルダ部の段凸部
２ｆ        第１ホルダ部の切欠部
２ｇ        第１ホルダ部の接合面
２ｇ１      第１ホルダ部の第１接合面
２ｇ２      第１ホルダ部の第２接合面
２ｈ        ホルダ部のロック凹部
２ｈ１      ロック凹部の傾斜面
２ｉ        ホルダの係止部
３          スリーブ
３ａ        スリーブの係合溝
３ｂ        スリーブの保持孔
３ｃ        スリーブの係止溝
４          シリンダ
４ａ        シリンダの鍔部
４ｂ        シリンダのキー挿入穴
４ｃ        シリンダのタンブラ挿入孔
４ｄ        シリンダの長溝
４ｅ        シリンダの係合孔
５          タンブラ
５ａ        タンブラのキー挿通孔
５ｂ        タンブラの突起
５ｃ        タンブラの係合溝
５ｄ        タンブラのスプリング受部
６          リヤロータ
６Ａ        リヤロータの装着部
６Ｂ        リヤロータの規制部
６ａ        リヤロータの凹部
６ｂ        リヤロータのスプリング装着部
６ｃ        リヤロータの係止部
７          第１連結部材
８          第２連結部材
８ａ        第２連結部材のスライド部
９，１０    ピン孔
１１，１２  ピン
１３，１４  水抜き孔
１５        キャップ
１５ａ      キャップのキー挿入孔
１６        サイドバー
１７        止め金具
１８〜２０  スプリング
２１        パドル
２２        ピン
２３        捩りコイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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