(57)【要約】【課題】熱交換器の配置位置のばらつきを許容しつつ、熱交換器から吹き出される空気の温度分布が個々のユニット毎にばらつくことを抑えることができる車室内空調ユニットを提供する。【解決手段】冷却用熱交換器１６が所定の配設範囲内において何れに配置されても、熱交換器下流側通路４４は、車両左右方向においてコア部１６ａが占めるコア部範囲Ｗcr内に位置するので、そのコア部１６ａから吹き出された空気が車両左右方向に拡がることがない。従って、熱交換器下流側通路４４における空気の温度分布が、冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきに影響されにくくなる。そのため、冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきを許容しつつ、冷却用熱交換器１６の空気流れ下流における空気の温度分布が車室内空調ユニット１０の個体毎にばらつくことを抑えることが可能である。【選択図】図１
2014151827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる空気通路（２８）を形成している空調ケース（１２）と、
該空調ケース内において該空気通路に配置され、前記空気が通過するコア部（１６ａ）を有している熱交換器（１６）と、
該熱交換器に対し空気流れ下流側に配設され、前記空気通路の空気流れ方向に交差する一方向（ＤＲ１）に沿って該空気通路の内側に突き出ていることにより該空気通路において通路幅が狭められた熱交換器下流側通路（４４）を形成しているガイド（４０）とを備えており、
該ガイドは、前記熱交換器が前記一方向の所定範囲内において何れに配置されても、該一方向において前記コア部が占める範囲内に前記熱交換器下流側通路が入るように形成されていることを特徴とする車室内空調ユニット。
【請求項２】
前記熱交換器は前記空気を冷却する冷却用熱交換器であり、
前記空調ケース内において前記冷却用熱交換器の空気流れ下流側に形成された温風通路（３２）に配置され前記空気を加熱するヒータ（１８）と、
前記空調ケース内において前記温風通路と並列に形成された冷風バイパス通路（３４）と、
前記温風通路と前記冷風バイパス通路とを流れる前記空気の風量割合を調整するエアミックスドア（２０、８０、８２）とを備え、
前記ガイドは前記一方向への突出し量を変化させることができるように構成されており、
前記エアミックスドアが前記温風通路を塞いでいるときには、該エアミックスドアが該温風通路を開放しているときと比較して、前記ガイドの前記突出し量が小さくなることを特徴とする請求項１に記載の車室内空調ユニット。
【請求項３】
前記ガイドは前記一方向への突出し量を変化させることができるように構成されており、
前記熱交換器から吹き出す空気の風圧が大きいほど、前記ガイドの前記突出し量が小さくなることを特徴とする請求項１に記載の車室内空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空調ユニットから吹き出される空気の温度調節を適切に行う技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気通路を形成している空調ケースと、その空気通路に配置された熱交換器とを備えた車室内空調ユニットが、従来から知られている。例えば、特許文献１に開示された車室内空調ユニットがそれである。その特許文献１の車室内空調ユニットは、空気流れ上流側と下流側とに配置された２つの熱交換器を備えている。そして、その上流側の熱交換器はエバポレータであり、下流側の熱交換器はヒータコアである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２３７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような車室内空調ユニットでは、熱交換器は、その熱交換器に接続される配管等の影響により、個々のユニット毎に、空調ケースに対して配置位置がばらつくことがある。例えば、エバポレータについては、それに接続される膨張弁や配管の影響により、或いは、車両搭載時の車両側配管の影響により、個々のユニット毎に、空調ケースに対するエバポレータの配置位置がばらつくことがある。
【０００５】
そうなると、熱交換器の空気出口において空気の温度分布に、車室内空調ユニット毎のばらつきが生じることになる。その結果として、そのような温度分布のばらつきは、車室内空調ユニットから吹き出す空気の温度コントロールに悪影響を及ぼしていた。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、熱交換器の配置位置のばらつきを許容しつつ、熱交換器から吹き出される空気の温度分布が個々のユニット毎にばらつくことを抑えることができる車室内空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気が流れる空気通路（２８）を形成している空調ケース（１２）と、
その空調ケース内においてその空気通路に配置され、空気が通過するコア部（１６ａ）を有している熱交換器（１６）と、
その熱交換器に対し空気流れ下流側に配設され、空気通路の空気流れ方向に交差する一方向（ＤＲ１）に沿ってその空気通路の内側に突き出ていることによりその空気通路において通路幅が狭められた熱交換器下流側通路（４４）を形成しているガイド（４０）とを備えており、
そのガイドは、熱交換器が一方向の所定範囲内において何れに配置されても、その一方向においてコア部が占める範囲内に熱交換器下流側通路が入るように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上述の発明によれば、熱交換器の配置位置が上記一方向の所定範囲内でばらついても、その一方向においてコア部が占める範囲内に熱交換器下流側通路が入るので、そのコア部から吹き出された空気がその一方向に拡がることがない。従って、熱交換器下流側通路における空気の温度分布が、熱交換器の配置位置のばらつきに影響されにくくなる。そのため、熱交換器の配置位置のばらつきを許容しつつ、熱交換器の空気流れ下流における空気の温度分布が個々のユニット毎にばらつくことを抑えることが可能である。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載した各符号に対応したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における車室内空調ユニット１０の断面図であって、その車室内空調ユニット１０の概略構成を表した図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１と同方向の断面図であって、図１の冷却用熱交換器１６の理想的な配置位置を示した図である。
【図４】第２実施形態における車室内空調ユニット１０の断面図であって、図１に相当する図である。
【図５】図４におけるＶ部分を拡大して表示した詳細図である。
【図６】第３実施形態における車室内空調ユニット１０の断面図であって、図１に相当する図である。
【図７】図６におけるVII部分を拡大して表示した詳細図であって、（ａ）図は、図６のVII部分において空調ケース１２にガイド４０が取り付けられた状態を表した図であり、（ｂ）図は、空調ケース１２にガイド４０が取り付けられていない状態を表した図である。
【図８】図１に相当する図であって、２つのガイド４０のうちの一方が設けられていない車室内空調ユニット１０の断面図である。
【図９】図２に相当する図であって、ガイド４０が空気通路２８の車両上下方向ＤＲ３における一部分に形成されている車室内空調ユニット１０の断面図である。
【図１０】図２に相当する図であって、図１のエアミックスドア２０がスライド式エアミックスドア８０に置き換えられた車室内空調ユニット１０を表す断面図である。
【図１１】図２に相当する図であって、図１のエアミックスドア２０がエアミックスフィルムドア８２に置き換えられた車室内空調ユニット１０を表す断面図である。
【図１２】図１の車室内空調ユニット１０に対し冷却用熱交換器１６の配置方向が異なる例を示した車室内空調ユニット１０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１２】
（第１実施形態）
図１および図２に、本発明に係る車室内空調ユニット１０の第１実施形態を示す。図１および図２は、その車室内空調ユニット１０の概略構成を示しており、車室内空調ユニット１０内の空気流れが判るように断面図示されている。図２は図１におけるII−II断面図である。図１および図２において左右前後上下の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車室内空調ユニット１０が車両に搭載された状態での向きを示す。その矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに直交している。また、車室内空調ユニット１０が搭載される車両では運転席は車両左側に配置される。
【００１３】
車室内空調ユニット１０は、車室内に配設される空調ユニットであって、例えばエンジンルームに配設されるコンプレッサおよびコンデンサ等と共に、車両用空調装置を構成する。
【００１４】
図１に示すように、車室内空調ユニット１０は、筐体である空調ケース１２を備えている。そして、図１及び図２に示すように、その空調ケース１２内に、送風機１４と冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１８とエアミックスドア２０と第１吹出モードドア２２と第２吹出モードドア２４と膨張弁２６とを備えている。なお、図１及び図２に示す矢印ＦＬ１、ＦＬ２、ＦＬ３、ＦＬ４、ＦＬ５、ＦＬ６、ＦＬ７、ＦＬ８はそれぞれ空調ケース１２内の空気流れを表している。
【００１５】
送風機１４は、矢印ＦＬ１のように、冷却用熱交換器１６に向けて空気を吹き出す。
【００１６】
冷却用熱交換器１６は、送風機１４に対し空気流れ下流側に配置されたエバポレータである。すなわち、冷却用熱交換器１６は、空調ケース１２内において送風機１４の下流側に形成された空気通路２８に配置されている。この空気通路２８は本発明の空気通路に対応する。
【００１７】
また、冷却用熱交換器１６は、図１及び図２のように配管３０を介して膨張弁２６に接続されている。そして、冷却用熱交換器１６は、その膨張弁２６等とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させることにより、送風機１４から吹き出された空気を冷却する。具体的には、冷却用熱交換器１６は、送風機１４からの空気が通過しその空気と冷媒とを熱交換させるコア部１６ａを備えており、送風機１４からの空気はそのコア部１６ａにおいて冷却される。冷却用熱交換器１６が配置された空気通路２８では、矢印ＦＬ２のように、車両左右方向ＤＲ１に直交する方向に空気が流れる。なお、冷却用熱交換器１６は本発明における熱交換器に対応する。
【００１８】
空調ケース１２内において、冷却用熱交換器１６が配置されている空気通路２８の空気流れ下流側、すなわち冷却用熱交換器１６の空気流れ下流側に、温風通路３２が形成されている。そして、加熱用熱交換器１８はその温風通路３２に配置されている。加熱用熱交換器１８は、温水であるエンジン冷却水によって冷却用熱交換器１６からの空気を加熱するヒータコアである。加熱用熱交換器１８は本発明のヒータに対応する。
【００１９】
また、空調ケース１２内において、冷風バイパス通路３４が冷却用熱交換器１６の空気流れ下流側に形成されている。この冷風バイパス通路３４は、空調ケース１２内の空気流れにおいて温風通路３２と並列に形成されている。冷風バイパス通路３４は、冷却用熱交換器１６からの空気すなわち冷風を、加熱用熱交換器１８を介さずに流す通路である。
【００２０】
エアミックスドア２０は、一軸まわりに回動する回動式ドアであり、温風通路３２および冷風バイパス通路３４の空気流れ上流側に配置されている。エアミックスドア２０は、その回動角度に応じて、温風通路３２と冷風バイパス通路３４とを流れる空気の風量割合を調整し、それにより、車室内に吹き出す空気温度を調整する。例えば、エアミックスドア２０は、冷風バイパス通路３４が全閉状態とされる最大暖房位置すなわちMAXHOT位置から、温風通路３２が全閉状態とされる最大冷房位置すなわちMAXCOOL位置までの範囲内で連続的に回動する。
【００２１】
空調ケース１２内において、温風通路３２と冷風バイパス通路３４との空気流れ下流側に空気混合室３６が形成されている。この空気混合室３６では、矢印ＦＬ７のように温風通路３２を通過した温風と、矢印ＦＬ６のように冷風バイパス通路３４を通過した冷風とが混合される。
【００２２】
空調ケース１２には、デフロスタ開口部１２ａ、フェイス開口部１２ｂ、およびフット開口部１２ｃが空気混合室３６の下流に形成されている。デフロスタ開口部１２ａは、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調風を吹き出す開口部である。フェイス開口部１２ｂは、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す開口部である。フット開口部１２ｃは、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す開口部である。
【００２３】
第１吹出モードドア２２および第２吹出モードドア２４は、一軸まわりに回動する回動式ドアである。第１吹出モードドア２２はフット開口部１２ｃを開閉する。第２吹出モードドア２４は、デフロスタ開口部１２ａとフェイス開口部１２ｂとの一方を塞ぐと共に他方を開放する。
【００２４】
例えば、車室内空調ユニット１０は、専らデフロスタ開口部１２ａから空気を吹き出すデフロスタモードと、専らフェイス開口部１２ｂから空気を吹き出すフェイスモードと、専らフット開口部１２ｃから空気を吹き出すフットモードとの何れかの吹出モードに切り替えられる。図２では、第１吹出モードドア２２がフット開口部１２ｃを塞ぎ、第２吹出モードドア２４がデフロスタ開口部１２ａを塞いでいる状態が示されているので、吹出モードはフェイスモードになっている。すなわち、空気混合室３６からの空気は、矢印ＦＬ８のように、専らフェイス開口部１２ｂに吹き出される。
【００２５】
図１に示すように、冷却用熱交換器１６には膨張弁２６からの配管３０等が接続されており、その影響により、冷却用熱交換器１６の配置位置が、空気通路２８の空気流れ方向（矢印ＦＬ２参照）に交差する車両左右方向ＤＲ１にばらつく。詳細には、冷却用熱交換器１６は、所定の配設範囲内で車両左右方向ＤＲ１にばらついて配置される。この所定の配設範囲は本発明における所定範囲に対応し、車両幅方向すなわち車両左右方向ＤＲ１は本発明における一方向に対応する。
【００２６】
例えば、図１では、冷却用熱交換器１６は、コア部１６ａの中心が空気通路２８の中心位置である一点鎖線Ｌctrに一致するように配設されるのが理想的であるところ、コア部１６ａの中心がその一点鎖線Ｌctrから配置差ΔＸ１だけ車両左右方向ＤＲ１にずれて配設されている。
【００２７】
このような冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきを吸収するために、車両左右方向ＤＲ１における冷却用熱交換器１６の両方の側端部１６ｂそれぞれと空調ケース１２との間に、発泡ウレタンなどから成るパッキン３８が設けられている。このパッキン３８と冷却用熱交換器１６の外周に設けられた他のパッキンとにより、空気通路２８において空気は、冷却用熱交換器１６の外周を通っては略流れないようになっており、専ら冷却用熱交換器１６のコア部１６ａを通るようになっている。
【００２８】
図１に示すように、車室内空調ユニット１０は、一対のガイド４０を備えている。そのガイド４０は、冷却用熱交換器１６に対し空気流れ下流側であって、加熱用熱交換器１８及びエアミックスドア２０に対し空気流れ上流側に配設されている。具体的には、空気流れにおける冷却用熱交換器１６直後に配設されている。ガイド４０は、空調ケース１２において空気通路２８を形成し車両左右方向ＤＲ１に対向する一対のケース内壁４２にそれぞれ設けられている。そして、ガイド４０は、車両左右方向ＤＲ１における空気通路２８の通路幅を狭めるように、ケース内壁４２から空気通路２８の内側に向けて突き出ている。ガイド４０は、車両上下方向ＤＲ３に延びるリブ状の形状を有しており、図２に示すように、車両上下方向ＤＲ３において空気通路２８の全幅にわたって形成されている。
【００２９】
そして、空気通路２８の内側に向けて突き出た一対のガイド４０は、図１に示すように、空気通路２８の車両左右方向ＤＲ１における通路幅を狭めた熱交換器下流側通路４４を形成している。すなわち、熱交換器下流側通路４４は、空気通路２８の一部分であって、その空気通路２８のうちガイド４０により狭められた部位に該当する。要するに、図１では、一対を成すガイド４０の一方の先端４０ａと他方の先端４０ａとの間の空間が、熱交換器下流側通路４４になっている。例えば、車両左右方向ＤＲ１において、その一方の先端４０ａから図１の一点鎖線Ｌctrまでの距離と、その他方の先端４０ａから一点鎖線Ｌctrまでの距離とは互いに等しくなっている。
【００３０】
また、冷却用熱交換器１６が車両左右方向ＤＲ１の前述した所定の配設範囲内において何れに配置されても、熱交換器下流側通路４４は、図１で車両前後方向ＤＲ２から見たときに、冷却用熱交換器１６のコア部１６ａが車両左右方向ＤＲ１において占めるコア部範囲Ｗcr内に位置する。言い換えれば、一対を成すガイド４０の先端４０ａは両方とも、車両前後方向ＤＲ２から見たときに、そのコア部範囲Ｗcr内に位置する。
【００３１】
そのため、冷却用熱交換器１６のコア部１６ａを通過する空気のうち側端部１６ｂ近傍を流れる空気は、ガイド４０によって、例えば矢印ＡＲ０１、ＡＲ０２のように空気通路２８内側に導かれる。すなわち、冷却用熱交換器１６のコア部１６ａにて冷却された空気が車両左右方向ＤＲ１の一方側又は両側に拡がって温風通路３２と冷風バイパス通路３４とに流れ込むことが、ガイド４０によって回避される。
【００３２】
上述したように、本実施形態によれば、冷却用熱交換器１６が所定の配設範囲内において何れに配置されても、熱交換器下流側通路４４は、車両左右方向ＤＲ１においてコア部１６ａが占めるコア部範囲Ｗcr内に入るので、そのコア部１６ａから吹き出された空気が車両左右方向ＤＲ１に拡がることがない。言い換えれば、コア部１６ａから吹き出された空気が、冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきに応じて、車両左右方向ＤＲ１に拡がったり拡がらなかったりすることがない。従って、熱交換器下流側通路４４における空気の温度分布が、冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきに影響されにくくなる。そのため、冷却用熱交換器１６の配置位置のばらつきを許容しつつ、冷却用熱交換器１６の空気流れ下流における空気の温度分布が車室内空調ユニット１０の個体毎にばらつくことを抑えることが可能である。その結果、例えば、デフロスタ開口部１２ａ、フェイス開口部１２ｂ、またはフット開口部１２ｃから吹き出される空気の温度分布が車室内空調ユニット１０の個体毎にばらつくことを抑えることが可能である。
【００３３】
例えば、冷却用熱交換器１６の理想的な配置位置を示した図３のように、コア部１６ａの中心が車両左右方向ＤＲ１において空気通路２８の中心である一点鎖線Ｌctrに一致していれば、ガイド４０が無くても、その一点鎖線Ｌctrを中心として車両左右方向ＤＲ１に対称的な温度分布となる。図１の車室内空調ユニット１０では、冷却用熱交換器１６の配置位置が車両左右方向ＤＲ１にばらついても、ガイド４０を設けることにより、熱交換器下流側通路４４を流れる空気を、上記図３での温度分布と同等に、車両左右方向ＤＲ１に対称的な温度分布にすることが可能である。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態でも同様である。
【００３５】
前述の第１実施形態では、ガイド４０はケース内壁４２に一体的に固定されているが、本実施形態では、図４と図４におけるＶ部分の拡大図である図５とに示すように、ガイド４０は空調ケース１２に対して回動する。
【００３６】
図４に示すように、一対のガイド４０は、一点鎖線Ｌctrを中心として対称的に構成されている。具体的には、図５に示すように、車両上下方向ＤＲ３（図２参照）に延びたガイド回転軸６０がケース内壁４２に設けられている。また、ガイド４０の先端４０ａとは反対側の基端４０ｂが、そのガイド回転軸６０に連結されている。そのため、ガイド４０はガイド回転軸６０を中心として回動する。
【００３７】
そのガイド４０の回動範囲は、例えばストッパ等を設けることにより予め制限されている。具体的には、図５において、ガイド４０は、空気流れに沿ったケース内壁４２に対し垂直に立った状態になる第１回動位置から、そのケース内壁４２に沿った状態になる第２回動位置までの範囲内で矢印ＡＲrtのように回動する。図５では、第１回動位置にあるガイド４０が実線で示されており、第２回動位置にあるガイド４０が二点鎖線で示されている。
【００３８】
このようにガイド４０は、ガイド回転軸６０まわりに回動することから、ケース内壁４２から車両左右方向ＤＲ１への突出し量を変化させることができるように構成されている。そして、その突出し量は、第１回動位置にて最大となり、第２回動位置にて最小となる。なお、本実施形態のガイド４０は、図５において実線で示された第１回動位置において、第１実施形態のガイド４０と同じ突出し量となる。
【００３９】
本実施形態ではガイド４０は単に回動するというだけでなく、エアミックスドア２０と例えばリンク機構などにより連結されており、エアミックスドア２０の動作に連動して回動する。具体的には、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にあるときには、ガイド４０は第２回動位置にある。そして、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置からMAXHOT位置に近付くに従って、ガイド４０は第２回動位置から第１回動位置に向けて回動する。
【００４０】
すなわち、ケース内壁４２から車両左右方向ＤＲ１へのガイド４０の突出し量は、エアミックスドア２０が温風通路３２を塞いでいるときには、その温風通路３２を開放しているときと比較して小さくなる。このようにガイド４０の突出し量が小さくなるほど、空気流れ方向に直交する熱交換器下流側通路４４の通風面積が広くなり、熱交換器下流側通路４４の通風抵抗が低くなる。なお、図４に示す一対のガイド４０は互いに同じ動作を行う。
【００４１】
車室内空調ユニット１０において、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にある場合には、冷却用熱交換器１６により冷却された空気がエアミックスドア２０の開度により調温されるのではないので、車室内空調ユニット１０の個体毎に、冷却用熱交換器１６下流での空気の温度分布にばらつきがあってもあまり問題にならない。一方で、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置から離れている場合には、冷却用熱交換器１６により冷却された空気がエアミックスドア２０の開度により調温されるので、冷却用熱交換器１６下流での空気の温度分布が個体毎にばらつかない方が良い。また、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にある場合には、車室内空調ユニット１０の冷房能力を高くするために、冷却用熱交換器１６により冷却された多くの空気を車室内空調ユニット１０から吹き出すことができるのが好ましい。
【００４２】
この点、本実施形態によれば、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にあるときは、MAXCOOL位置ではないときと比較して、ケース内壁４２から車両左右方向ＤＲ１へのガイド４０の突出し量が小さくなるので、その突出し量は、冷却用熱交換器１６下流での空気の温度分布がばらつくことを抑える必要性に応じて増減される。そして、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にあるときには、ガイド４０の突出し量が小さくなって通風抵抗が低減されるので、冷却用熱交換器１６により冷却された多くの空気を車室内空調ユニット１０から吹き出すことが可能である。
【００４３】
（第３実施形態）
前述の第１実施形態では、ガイド４０はケース内壁４２に一体的に固定されているが、本実施形態では、図６と図６におけるVII部分の拡大図である図７とに示すように、ガイド４０は空調ケース１２とは別部材になっている。図７（ａ）は、図６のVII部分において空調ケース１２にガイド４０が取り付けられた状態を表し、図７（ｂ）は、空調ケース１２にガイド４０が取り付けられていない状態を表している。
【００４４】
図６に示すように、一対のガイド４０は、一点鎖線Ｌctrを中心として対称的に構成されている。具体的には、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ガイド４０を嵌め入れるためのガイド固定溝７０を備えたガイド嵌入部７２がケース内壁４２に形成されている。
【００４５】
そして、図７（ａ）に示すように、ガイド４０は、そのガイド４０の基端４０ｂがガイド固定溝７０に嵌め入れられることにより、ケース内壁４２に固定される。例えば、ガイド４０は、ガイド固定溝７０に圧入されることによりケース内壁４２に固定されてもよいし、接着剤などによりケース内壁４２に固定されてもよい。
【００４６】
例えば、車室内空調ユニット１０の製造工程において、冷却用熱交換器１６の空気通路２８に対する車両左右方向ＤＲ１の位置ずれが検査され、その位置ずれが所定の許容範囲から外れている場合に、ガイド４０がガイド嵌入部７２に取り付けられる。そして、その位置ずれがその許容範囲内であれば、ガイド４０がガイド嵌入部７２に取り付けられず、図７（ｂ）のような状態のままとされる。上記の許容範囲は、例えば、冷却用熱交換器１６の位置ずれが各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃから吹き出される空気の温度コントロールに影響しないように、冷却用熱交換器１６のコア部１６ａの中心が空気通路２８の中心位置（図６の一点鎖線Ｌctr参照）と一致する状態を許容範囲の中心として予め実験的に設定されている。
【００４７】
上述した本実施形態によれば、ガイド４０は、前述した第１実施形態と同様に機能するので、その第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態では、ガイド４０は、空気通路２８において車両左右方向ＤＲ１の両側にそれぞれ設けられているが、車両左右方向ＤＲ１において冷却用熱交換器１６の取付位置がばらついても、熱交換器下流側通路４４がコア部範囲Ｗcr（図１参照）内に入れば、図８のように、ガイド４０は、車両左右方向ＤＲ１の片側にだけ設けられていても差し支えない。
【００４９】
（２）上述の第１実施形態では、ガイド４０は、図２に示すように、車両上下方向ＤＲ３において空気通路２８の全幅にわたって形成されているが、図９に示すように、空気通路２８の全幅ではなく一部分に形成されていても差し支えない。図９において、ガイド４０を形成する部位及びガイド４０の長さは、例えば、冷却用熱交換器１６の取付位置のばらつきが、各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃから吹き出す空気の温度コントロールに影響しないように、実験的に求められる。
【００５０】
（３）上述の実施形態では、エアミックスドア２０は、図２に示すように回動式ドアであるが、図１０に示すように、矢印ＡＲ０３方向にスライドするスライド式エアミックスドア８０に置き換わっていても差し支えない。図１０のスライド式エアミックスドア８０は本発明におけるエアミックスドアに対応する。
【００５１】
（４）上述の実施形態では、エアミックスドア２０は、図２に示すように回動式ドアであるが、図１１に示すように、通気性が無く柔軟性を有するフィルムで構成されたエアミックスフィルムドア８２に置き換わっていても差し支えない。図１１のエアミックスフィルムドア８２は本発明におけるエアミックスドアに対応する。
【００５２】
（５）上述の実施形態では、図２に示すように、空調ケース１２内において冷却用熱交換器１６は車両上下方向ＤＲ３に立てて配設されているが、車両における冷却用熱交換器１６の向きに限定は無い。例えば、冷却用熱交換器１６は、空気が冷却用熱交換器１６で車両上下方向ＤＲ３に通過する水平置き、又は図１２に示すような水平置きに近い状態で、空調ケース１２内に配設されても差し支えない。図１２では、送風機１４が図示されておらず、送風機１４からの空気は、矢印ＦＬ９のように冷却用熱交換器１６に送り込まれる。
【００５３】
（６）上述の第２実施形態において、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置からMAXHOT位置に近付くに従って、ガイド４０は第２回動位置から第１回動位置に向けて回動するが、ガイド４０は、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置からMAXHOT位置に向けて所定開度動作するまで、第２回動位置に保持され続けても差し支えない。また、ガイド４０は連続的に回動する必要はなく、例えば、ガイド４０の回動位置は、エアミックスドア２０の動作位置に応じて、第１回動位置と第２回動位置との何れかに択一的に切り替えられても差し支えない。
【００５４】
（７）上述の第２実施形態において、ガイド４０はエアミックスドア２０とリンク機構などにより連結されていることにより、エアミックスドア２０の動作に機械的に連動して回動するが、リンク機構などが無く、例えば、ガイド４０が、エアミックスドア２０の動作に対し、電気的な制御により連動して回動させられても差し支えない。
【００５５】
（８）上述の第２実施形態において、ガイド４０は、エアミックスドア２０と連動して回動させられるものとなっているが、連動せずに回動するようになっていても差し支えない。
【００５６】
例えば、ガイド４０がリンク機構等によりエアミックスドア２０と連結されていない場合において、ガイド４０は、図５にて二点鎖線で示す第２回動位置から、実線で示す第１回動位置に向けて、バネ機構等により付勢されていてもよい。そのようにした場合には、冷却用熱交換器１６から吹き出す空気の風圧が大きいほど、ガイド４０は第１回動位置から第２回動位置へと回動する。すなわち、その空気の風圧が大きいほど、ケース内壁４２から車両左右方向ＤＲ１へのガイド４０の突出し量は小さくなる。車室内空調ユニット１０のオートモードの冷房時には、通常、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置にあるときに最大風量となるので、エアミックスドア２０がMAXCOOL位置からMAXHOT位置に近付くに従って、ガイド４０は第２回動位置から第１回動位置に向けて回動することになる。
【００５７】
（９）上述の第１実施形態において、図１及び図２に示す車室内空調ユニット１０の車両搭載方向では、冷却用熱交換器１６からは車両前後方向ＤＲ２に沿って空気が吹き出されるが、その車室内空調ユニット１０の車両搭載方向に限定は無く、例えば図１において冷却用熱交換器１６から空気が車両左右方向ＤＲ１に沿って吹き出されるように、車室内空調ユニット１０が車両に搭載されても差し支えない。そのように搭載される場合には、例えば車両前後方向ＤＲ２が本発明における一方向に対応する。
【００５８】
（１０）上述の実施形態において、ガイド４０は、冷却用熱交換器１６が配置されている空気通路２８に設けられているが、例えば、温風通路３２において加熱用熱交換器１８に対し空気流れ下流側直後に設けられていても差し支えない。
【００５９】
（１１）上述の実施形態において、エアミックスドア２０は、温風通路３２および冷風バイパス通路３４の空気流れ上流側に配置されているが、それらの空気流れ下流側に配置されていても差し支えない。
【００６０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車室内空調ユニット
１２      空調ケース
１６      冷却用熱交換器（熱交換器）
１６ａ    コア部
１８      加熱用熱交換器（ヒータ）
２０      エアミックスドア
２８      空気通路
３２      温風通路
３４      冷風バイパス通路
４４      熱交換器下流側通路
８０      スライド式エアミックスドア（エアミックスドア）
８２      エアミックスフィルムドア（エアミックスドア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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