(57)【要約】【課題】好ましい外観を有するとともに、ストラップが邪魔になったり汚れたりすることを防止することができるシートベルト保持用ベゼル、シートベルト用ガイドユニット、シートベルト装置を提供する。【解決手段】車室のルーフ部２に設けられるシートベルト保持用ベゼル４は、シートベルト５のストラップ９が通る開口３２有し、ストラップ９の先端に設けた先端タング６を位置決め状態で着脱可能に保持するための第１保持部３３と、その先端タング６の基端側でストラップ９に設けた中間タング１０を位置決め状態で着脱可能に保持するため第２保持部３５とを備え、前記開口３２、第２保持部３５、第１保持部３３の順に並設するとともに、第２保持部３５と第１保持部３３を同じ向きにした。【選択図】図６
2014168988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のルーフ部に設けられ、
シートベルトのストラップが通る開口有し、
ストラップの先端の先端タングを位置決め状態で着脱可能に保持するための第１保持部と、
先端タングよりもストラップの基端側に設けられた中間タングを位置決め状態で着脱可能に保持するための第２保持部と
を備えたシートベルト保持用ベゼルであって、
前記開口、第２保持部、第１保持部をこの順に並設するとともに、中間タングの先端が第１保持部の方向を向いた状態で同中間タングを保持するように第２保持部を構成したシートベルト保持用ベゼル。
【請求項２】
前記第１保持部は、先端タングの先端部を弾性的に保持する保持孔を有している請求項１に記載のシートベルト保持用ベゼル。
【請求項３】
前記第２保持部は、中間タングの先端部の係止孔に係止される突起と、中間タングの両側縁に弾性的に係合される係止爪とを有している請求項１または請求項２に記載のシートベルト保持用ベゼル。
【請求項４】
前記第２保持部において係止爪の周囲には、上方へ向かって開放する溝を透設した請求項３に記載のシートベルト保持用ベゼル。
【請求項５】
前記開口と、第１保持部に保持された先端タングとの間のストラップが、第２保持部に保持された中間タングを覆うことができるように、第１保持部と第２保持部との位置関係を設定した請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のシートベルト保持用ベゼル。
【請求項６】
前記先端タングに連結されたストラップの先端部のループ部が、第２保持部に保持された中間タングを押さえることができるように、第１保持部と第２保持部との位置関係を設定した請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のシートベルト保持用ベゼル。
【請求項７】
ルーフ部の室内側に設けたインナルーフパネルに請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシートベルト保持用ベゼルを設け、そのインナルーフパネルの上方には、ストラップを案内するための開孔を有するガイド部材を設け、その開孔とシートベルト保持用ベゼルの開口とを対向させたシートベルト用ガイドユニット。
【請求項８】
請求項７に記載のシートベルト用ガイドユニットと、
そのシートベルト用ガイドユニットのインナルーフパネルの裏面側を通るストラップ、そのストラップの先端に設けた先端タング及びその先端タングよりもストラップの基端側に設けた中間タングを有するシートベルトとを備え、
ストラップをインナルーフパネルの裏面側からガイド部材の開孔を経てベゼルの開口に挿通し、先端タングを第１保持部に保持し得るとともに、中間タングを第２保持部に保持し得るようにしたシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等において採用される３点式シ−トベルト装置において、例えば、リヤシートの中央席の上方におけるルーフ部の室内側に取り付けられるシートベルト保持用ベゼル、そのシートベルト保持用ベゼルを用いたシートベルト用ガイドユニット及びそのシートベルト用ガイドユニットを用いたシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１において開示された３点式シ−トベルト装置における連結具取付用カバーの下面には、サッシュガイドが設けられている。そして、リトラクタから引き出されたシートベルトのストラップがサッシュガイドに案内される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８４６７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このため、特許文献１の構成において、ストラップは、車室内の空間を露出状態で通って、サッシュガイドに至る。従って、車室内の外観が悪くなったり、搭乗者にとってストラップが邪魔になったり、ストラップが汚れたりするおそれがあった。
【０００５】
この発明は、好ましい外観を有するとともに、ストラップが邪魔になったり汚れたりすることを防止することができるシートベルト保持用ベゼル、並びに、そのシートベルト保持用ベゼルを用いたシートベルト用ガイドユニット及びそのシートベルト用ガイドユニットを用いたシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、車室のルーフ部に設けられるシートベルト保持用ベゼルは、車室のルーフ部に設けられ、シートベルトのストラップが通る開口有し、ストラップの先端の先端タングを位置決め状態で着脱可能に保持するための第１保持部と、先端タングよりもストラップの基端側に設けられた中間タングを位置決め状態で着脱可能に保持するための第２保持部とを備えたシートベルト保持用ベゼルであって、前記開口、第２保持部、第１保持部をこの順に並設するとともに、中間タングの先端が第１保持部の方向を向いた状態で同中間タングを保持するように第２保持部を構成した。
【０００７】
このように構成すれば、ストラップの収納状態において、ストラップは、開口と、第１保持部に位置する先端タングとの間の部分で車室内側に露出するのみで、しかも中間タングや第２保持部がストラップによって隠蔽される。従って、ストラップが邪魔になったり、ストラップが汚れたりすることを抑えることができるとともに、車室内の外観を向上できる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、好ましい車室内外観を得ることができるとともに、ストラップが邪魔になったり汚れたりすることを防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体内のリヤシートに採用した３点式シ−トベルト装置において、リヤシートの中央席の上方でルーフ部に、シートベルト保持用ベゼルを有するガイドユニットを取り付けた状態を示す概略的使用状態図。
【図２】図１のガイドユニットにおいてシートベルトの先端タング及び中間タングをガイドプレートから吊下した収容途中状態を示す断面図。
【図３】（ａ）は図２のガイドユニットを示す底面図、（ｂ）は係止爪を示す（ａ）のＡ−Ａ線部分断面図、（ｃ）は係止爪を示す部分斜視図。
【図４】図２のガイドユニットにおいてシートベルトの中間タングを第２保持部に保持した収容途中状態を示す断面図。
【図５】（ａ）は図４のガイドユニットを示す底面図、（ｂ）は係止爪を示す（ａ）のＢ−Ｂ線部分断面図。
【図６】図４のガイドユニットにおいてシートベルトの先端タングを第１保持部に保持した収容完了状態を示す断面図。
【図７】図６のガイドユニットを示す底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両の車室内のリヤシート１に採用した３点式シ−トベルト装置においては、リヤシート１の中央席１ａの上方において車体のルーフ部２の室内側には、図２及び図３（ａ）に示すベゼル４を有するガイドユニット３が設けられている。後述のインナルーフパネル１５の裏面側（上面側）に設けられた図示しないリトラクタから引き出されて、そのインナルーフパネル１５の裏面側を通るシートベルト５のストラップ９は、ガイドユニット３を通して車室内の中央席１ａ側に引き出すことができる。
【００１１】
図２に示すように、ストラップ９の先端には先端タング６が連結されるとともに、ストラップ９の基端側において同ストラップ９には中間タング１０が移動可能に取り付けられている。
【００１２】
前記先端タング６は、金属板７上に樹脂部８が一体成形されて構成されている。金属板７には先端タング６の基端側において連結孔７ａが形成されているとともに先端タング６の先端側において係止孔７ｂが形成されている。この連結孔７ａにはストラップ９の先端部に設けられたループ部９ａが連結されている。前記樹脂部８はループ部９ａの内側に位置するように連結孔７ａの内縁から金属板７の両側面にかけて設けられている。
【００１３】
前記中間タング１０は、金属板１１上に樹脂部１２が一体成形されて構成されている。樹脂部１２にはストラップ挿通孔１３が形成され、そのストラップ挿通孔１３にストラップ９が移動可能に挿通されている。中間タング１０の金属板１１の先端側には係止孔１４が形成されている。
【００１４】
図１に示すように、リヤシート１の中央席１ａに着座した搭乗者は、ガイドユニット３から引き出したシートベルト５のストラップ９を左肩から腰の右側にわたり斜めに掛けた後、座席の右側のバックル６ａに先端タング６を、座席の左側のバックル（図示しない）に中間タング１０をそれぞれ係留する。
【００１５】
図２に示すように、ルーフ部２において、天井の内装部材であるインナルーフパネル１５とアウタルーフパネル１６との間にはルーフフレーム１７が設けられ、ルーフフレーム１７とアウタルーフパネル１６との間には補強板１８及びステー１９が固定されている。
【００１６】
ガイドユニット３を構成するガイドプレート２０は、固定部２１と、その固定部２１から下方へ傾斜して延設されたストラップ支持部２２とを備えている。ストラップ支持部２２は金属板よりなる本体２３の外表面に合成樹脂製の表皮２４が被覆されて構成されている。ストラップ支持部２２には開孔としてのストラップ挿通孔２５が貫設され、このストラップ挿通孔２５の内周面を含む部分が前記表皮２４によって被覆されている。ガイドプレート２０は、その固定部２１がルーフフレーム１７の下面に当てがわれた状態で、ルーフフレーム１７、補強板１８及びステー１９に位置決めされるとともに、固定部２１を通るボルト２６によってステー１９上のナット２７に固定されている。シートベルト５のストラップ９は図２の右方に位置する図示しないリトラクタのロールから引き出されてストラップ支持部２２のストラップ挿通孔２５に移動可能に挿通される。
【００１７】
図２に示すように、ルーフ部２のインナルーフパネル１５には取付孔１５ａが形成され、その取付孔１５ａには前記ガイドプレート２０とともにガイドユニット３を構成する合成樹脂製のシートベルト保持用ベゼル（以下、単にベゼルという）４が嵌め込まれている。
【００１８】
次に、このベゼル４の構成を詳述する。
図２及び図３（ａ）に示すように、ベゼル４は全体が単一部品によって一体形成され、長四角形環状に形成された枠体部２９と、その枠体部２９により囲まれた天板部３０とを有し、その枠体部２９及び天板部３０の内側には上方へ向かって窪むとともに、下面を開放した収容室３１が形成されている。天板部３０の短辺側には前記ガイドプレート２０のストラップ挿通孔２５の下方に対向して位置する開口３２が形成されている。ストラップ挿通孔２５に挿通されたシートベルト５のストラップ９は、開口３２を通して下方の収容室３１側に引き出される。
【００１９】
図２及び図３（ａ）に示すように、ベゼル４の前記開口３２の反対側の短辺部には横方向に向かって開放した保持孔３４を有する第１保持部３３が設けられている。保持孔３４内において、枠体部２９の端部には、第１突起３４ａが形成されている。図６に示すように、シートベルト５の不使用状態では、第１保持部３３の保持孔３４に先端タング６の金属板７が着脱可能に挿入されるとともに、先端タング６の係止孔７ｂが第１突起３４ａに弾性的に係止される。これによって、先端タング６が第１保持部３３に保持される。なお、第１保持部３３の内部には第１保持部３３の形状保持用の弾性材３３ａが設けられているが、第１保持部３３を構成する壁部の剛性が高ければ、この弾性材３３ａは不要である。
【００２０】
図２及び図３（ａ）に示すように、この第１保持部３３と前記開口３２との間の位置には第２保持部３５が形成されている。この第２保持部３５には、図６に示すように、シートベルト５の不使用状態で、中間タング１０が第１保持部３３に保持された先端タング６と同じ向きで保持される。この保持状態では、両タング６，１０が同じ向きであるため、中間タング１０の先端部側（金属板１１）が第１保持部３３の方向を向いて、先端タング６の基端部側（樹脂部８）に面している。そして、この場合、第２保持部３５に保持された中間タング１０がストラップ９によって隠蔽されるように、第１保持部３３と第２保持部３５との位置関係が設定されている。さらに、この保持状態では、図６に示すように、先端タング６に連結されたストラップ９のループ部９ａにより中間タング１０の金属板１１が下方から押さえられる。
【００２１】
図２及び図３（ａ）に示すように、この第２保持部３５においては、枠体部２９の両長辺位置から収容室３１の中央部に向けて突出部３６が形成され、それら突出部３６の先端間には間隔が形成されている。両突出部３６の先端には係止爪３７が形成されている。図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように両突出部３６間の近傍において、天板部３０の中央部に設けられた当接部３９の下面には第２突起３８が形成されている。この第２突起３８において開口３２側には斜面３８ａが形成されている。
【００２２】
図３（ｃ）に示すように、前記係止爪３７の下部を除く３箇所の周囲には溝４０が形成され、この溝４０により、係止爪３７が片持ち梁状になって係止爪３７の弾性撓みが許容される。この溝４０は、上方に向かって開放されている。そして、ベゼル４を成形型によって成形する場合、係止爪３７の頂部をパーティングラインとして下部のスライド型を下方へスライドできるとともに、上部のスライド型を溝４０から上方へ抜くことができるようになっている。シートベルト５の不使用状態で、第２保持部３５に保持された中間タング１０の係止孔１４が第２突起３８に係合される。また、この不使用状態で、中間タング１０の幅方向両側縁が係止爪３７に係合される。このことにより、中間タング１０が収容室３１内において第２保持部３５に保持される。
【００２３】
次に、この実施形態の作用を説明する。
図１に示す使用状態のシートベルト５の先端タング６及び中間タング１０をバックル６ａ等から離脱させると、ストラップ９がリトラクタに巻き取られる。この使用状態では、図２に示すように、ストラップ９がガイドプレート２０のストラップ挿通孔２５及びベゼル４の開口３２から下方に吊下される。
【００２４】
そして、先端タング６及び中間タング１０をベゼル４の収容室３１に収容して保持するためには、まず、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、第２保持部３５内において、中間タング１０の金属板１１の係止孔１４を第２突起３８に係留するとともに、係止爪３７に中間タング１０の幅方向両側縁を係留する。この場合、中間タング１０の先端部を第２突起３８の斜面３８ａ上で滑らせることにより、第２突起３８に対する係留を容易に行なうことができる。この保持状態においては、中間タング１０の落下が阻止されるとともに、落下方向以外の方向への移動が阻止される。
【００２５】
その後、図６及び図７に示すように、先端タング６の金属板７を第１保持部３３の保持孔３４に挿着し、係止孔１４を第１突起３４ａに係止する。
従って、先端タング６と中間タング１０とが同じ向きで配置される。そして、この保持状態では、図６に示すように、先端タング６側のストラップ９のループ部９ａにより中間タング１０が押さえられ、車両振動等によるガタ付き等が防止される。また、この保持状態では、中間タング１０の大部分が中間タング１０のストラップ挿通孔１３と先端タング６との間のストラップ９によって隠蔽される。
【００２６】
一方、シートベルト５の使用時には、先端タング６を第１保持部３３から離脱させた後に、第２保持部３５に保持された中間タング１０を下方へ引くと、係止爪３７から中間タング１０の幅方向両側縁が離脱するとともに、係止孔１４が第２突起３８から離脱する。従って、ストラップ９を開口３２から引き出して先端タング６及び中間タング１０をシートベルト５のバックル６ａ等に係留させることができる。
【００２７】
前記実施形態は下記の効果を有する。
（１）  ベゼル４に、開口３２、第２保持部３５、第１保持部３３をこの順に並設している。そして、第２保持部３５及び第１保持部３３に先端タング６及び中間タング１０が同じ向きに保持されるため、ストラップ９の収納状態において、ストラップ９は、開口３２と、第１保持部３３に位置する先端タング６との間の部分で車室内側に露出するのみで、しかも中間タング１０の金属部分や第２保持部３５がストラップ９によって隠蔽される。従って、ストラップ９が邪魔になったり、ストラップ９が汚れたりすることを抑えることができるとともに、車室内の外観を向上できる。また、先端タング６と中間タング１０とが、同じ向きに保持されるため、ストラップ９の収納時における両タング６,１０のベゼル４への保持を容易かつスムーズに行なうことができる。ちなみに、中間タング１０を先端タング６に対して逆向きに保持するように構成した場合は、保持状態の中間タング１０の先端がベゼル４の開口３２を塞がないように開口３２の右端部を図２の右側に大きく移動させて配置する必要がある。このようにすると、ストラップ９の露出長さが長くなり、車両搭乗者によって下方に引かれ易くなる。そして、ストラップ９が引かれた状態で、搭乗者が手を離すとことがある。このような場合は、ストラップ９がリトラクタのバネによって勢いよく巻き取られて、加速度センサよってロック機構が作用し、ストラップ９が巻き取られた状態で移動不能にロックされることがある。しかしながら、本実施形態においては、ストラップ９の露出部分が少ないため、このようなおそれを回避することが可能になる。
【００２８】
（２）  前記第１保持部３３を、先端タング６の先端部を弾性的に保持する保持孔３４によって構成したため、先端タング６を保持孔３４に挿入するのみで第１保持部３３に保持でき、先端タング６を保持孔３４から引き出すのみで第１保持部３３から取り出すことができる。
【００２９】
（３）  前記第２保持部３５を、中間タング１０の先端部の係止孔１４に係止される第２突起３８と、中間タング１０の幅方向両側縁に弾性的に係合する係止爪３７とによって構成したため、中間タング１０を第２保持部３５内に押し込むのみで簡単に保持することができ、中間タング１０を第２保持部３５内から下方へ引き出すのみで取り出すことができる。
【００３０】
（４）  係止爪３７の周囲に、その係止爪３７の延長方向に延びる溝４０を透設したため、成形用のスライド型をこの係止爪３７の部分で分離させることができる。このため、ベゼル４を一部品で一体形成でき、構成の簡素化に寄与できる。
【００３１】
（５）  先端タング６に連結されたストラップ９の先端部のループ部９ａが第２保持部３５内の中間タング１０を押さえるため、中間タング１０のガタ付きや異音の発生を抑えることができる。また、中間タング１０をループ部９ａによって下方から押さえるため、第２保持部３５における中間タング１０の押さえ力を強くする必要がなく、第２保持部３５に対する中間タング１０の着脱を弱い力で容易に行なうことができる。
【００３２】
（６）  ルーフ部２のインナルーフパネル１５の上方に、ストラップ９を案内するためのストラップ挿通孔２５が形成されたガイドプレート２０を設け、そのストラップ挿通孔２５とベゼル４の開口３２とが対向されているため、ガイドプレート２０とベゼル４とが上下方向にラップすることになって、ガイドユニット３の平面形状を小さくできて、車体への組み込みが容易になる。
【００３３】
前記実施形態以外にも例えば下記のように構成してもよい。
・  第２保持部３５の突起３８において、係止爪３７と同様に、弾性板の弾性を利用して突起３８を中間タング１０の係止孔１４に係脱させるようにしてもよい。
【００３４】
・  第２保持部３５において、突起３８を省略して、中間タング１０を係止爪３７のみによって保持ようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
２…ルーフ部、３…シーベルト用ガイドユニット、４…シートベルト保持用ベゼル、５…シートベルト、６…先端タング、９…ストラップ、９ａ…ストラップのループ部、１０…中間タング、１４…中間タングの係止孔、１５…ルーフ部のインナルーフパネル、２０…ガイドプレート（ガイド部材）、２５…ガイドプレートのストラップ挿通孔（開孔）、３２…ベゼルの開口、３３…ベゼルの第１保持部、３４…第１保持部の保持孔、３５…ベゼルの第２保持部、３７…第２保持部の係止爪、３８…第２保持部の突起、４０…第２保持部の溝。
【図１】
2014168988.tif 000003
【図２】
2014168988.tif 000004
【図３】
2014168988.tif 000005
【図４】
2014168988.tif 000006
【図５】
2014168988.tif 000007
【図６】
2014168988.tif 000008
【図７】
2014168988.tif 000009