(57)【要約】【課題】周壁部とパイプとの間のシール性を容易に確保できるエンジン及び当該エンジンを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】シリンダヘッド６０は、第１周壁部８４及び第２周壁部８６を含む。第１周壁部８４には、パイプ６６の一端部が圧入される。第２周壁部８６は、第１周壁部８４よりも取付部７４から離れて配置され、第１周壁部８４よりも大きな内径を有する。パイプ６６は、環状突起９０を含む。環状突起９０は、パイプ６６の外周面９Ａ，９２Ｂから突出し、パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入されている状態で、パイプ６６の外周面９２Ｂと第２周壁部８６の内周面８６Ａとの間に形成される空間９８をパイプ６６の軸方向で仕切る。空間９８のうち、環状突起９０よりも第１周壁部８４に近い第１空間９８Ａに液状ガスケット１００が収容される。【選択図】図５
2014227963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられる点火プラグと、
前記点火プラグの周囲に配置されるパイプとを備え、
前記パイプの軸方向を第１方向とする場合、
前記シリンダヘッドは、
前記点火プラグが取り付けられる取付部と、
前記点火プラグの周囲に配置され、前記第１方向に延びる周壁部とを含み、
前記周壁部は、
前記パイプの一端部が圧入される第１周壁部と、
前記第１方向で前記第１周壁部よりも前記取付部から離れて配置され、前記第１周壁部よりも大きな内径を有する第２周壁部とを含み、
前記パイプは、
前記パイプの外周面から突出し、前記パイプの前記一端部が前記第１周壁部に圧入されている状態で、前記パイプの外周面と前記第２周壁部の内周面との間に形成される空間を前記第１方向で仕切る環状突起を含み、
前記空間のうち、前記環状突起よりも前記第１周壁部に近い第１空間に液状ガスケットが収容される、エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記周壁部は、前記第１方向で前記第１周壁部と前記第２周壁部との間に配置され、前記第１周壁部と前記第２周壁部とを連結する第３周壁部を含み、
前記第３周壁部は、前記第１周壁部の内周面と前記第２周壁部の内周面とを接続し、前記第１周壁部から前記第２周壁部に向かって内径が大きくなるテーパ状内周面を含む、エンジン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンであって、
前記周壁部は、前記第１周壁部の内周面に接続され、前記第１方向に対して交差する方向に広がる環状面をさらに含み、
前記パイプの前記一端部が前記第１周壁部に圧入されている状態で、前記パイプの一端面と前記環状面との間に隙間が形成される、エンジン。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーをさらに備え、
前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッドに取り付けられた状態で、前記パイプの周囲に配置される筒壁部を含み、
前記エンジンはさらに、
前記筒壁部の内周面と前記パイプの外周面との間に配置されるシール部材とを備える、エンジン。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンであって、
前記筒壁部は、前記パイプのうち、前記第１方向で前記一端部とは反対側に位置する他端部の周囲に配置され、
前記シール部材は、前記第１方向で前記パイプの他端面よりも前記点火プラグから離れて配置され、前記第１方向から見て、前記他端面に重なるストッパ部を含む、エンジン。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンであって、
前記シール部材が前記筒壁部の内周面と前記パイプの外周面との間に配置されている状態で、前記ストッパ部が前記他端面に接触する、エンジン。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のエンジンであって、
前記シール部材は、
支持金具と、
前記支持金具に接着されるシールゴムとを含み、
前記支持金具は、
前記パイプと前記筒壁部との間に配置される筒部と、
前記第１方向で前記他端面よりも前記点火プラグから離れて配置され、前記第１方向から見て、前記他端面に重なるストッパ片とを含み、
前記ストッパ片が、前記ストッパ部である、エンジン。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンであって、
前記シールゴムは、
前記筒部の外周面に接着される第１ゴム部と、
前記筒部の内周面に接着される第２ゴム部とを含み、
前記シール部材が前記筒壁部の内周面と前記パイプの外周面との間に配置されている状態で、前記第１ゴム部が前記筒部と前記筒壁部との間で圧縮され、且つ、前記第２ゴム部が前記筒部と前記パイプとの間で圧縮される、エンジン。
【請求項９】
請求項４〜８の何れか１項に記載のエンジンであって、
前記筒壁部は、
第１内周面と、
前記第１方向で前記第１内周面よりも前記点火プラグから離れて配置され、前記第１内周面よりも小さな内径を有する第２内周面と、
前記第１内周面と前記第２内周面とを接続する段差面とを含み、
前記シール部材は、前記第１内周面と前記パイプの外周面との間に配置され、
前記第１方向から見て、前記シール部材が前記段差面に重なる、エンジン。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか１項に記載のエンジンを備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及び鞍乗型車両に関し、詳しくは、点火プラグの周囲にパイプが配置されるエンジン及び当該エンジンを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車は、エンジンを備える。エンジンは、例えば、特開２００９−１３３２１９号公報に開示されている。
【０００３】
上記公報に記載のエンジンにおいては、点火プラグの周囲にプラグチューブが配置される。プラグチューブは、支持筒部に保持される。プラグチューブの側壁部と支持筒部との間には、シール性を確保するために、Ｏリングが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３３２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記公報では、プラグチューブの側壁部において、外周面に開口する凹溝部が形成されている。そして、この凹溝部内に、Ｏリングが配置されている。つまり、上記公報では、Ｏリングを配置するための凹溝部をプラグチューブにわざわざ形成する必要がある。そのため、上記公報では、プラグチューブの側壁部と支持筒部との間のシール性を確保するための構成が複雑になる。
【０００６】
本発明の目的は、周壁部とパイプとの間のシール性を容易に確保できるエンジン及び当該エンジンを備える鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の態様に係るエンジンは、シリンダヘッド、点火プラグ及びパイプを備える。点火プラグは、シリンダヘッドに取り付けられる。パイプは、点火プラグの周囲に配置される。シリンダヘッドは、取付部及び周壁部を含む。取付部には、点火プラグが取り付けられる。周壁部は、点火プラグの周囲に配置され、第１方向に延びる。ここで、第１方向とは、パイプの軸方向をいう。周壁部は、第１周壁部及び第２周壁部を含む。第１周壁部には、パイプの一端部が圧入される。第２周壁部は、第１方向で第１周壁部よりも取付部から離れて配置され、第１周壁部よりも大きな内径を有する。パイプは、環状突起を含む。環状突起は、パイプの外周面から突出し、パイプの一端部が第１周壁部に圧入されている状態で、パイプの外周面と第２周壁部の内周面との間に形成される空間を第１方向で仕切る。空間のうち、環状突起よりも第１周壁部に近い第１空間に液状ガスケットが収容される。
【０００８】
上記エンジンにおいては、パイプが第１周壁部に圧入される。圧入によって、パイプの外周面と第１周壁部の内周面との間のシール性が確保される。
【０００９】
また、上記エンジンにおいては、パイプの外周面と第２周壁部の内周面との間に形成される空間のうち、環状突起よりも第１周壁部に近い第１空間に、液状ガスケットが収容される。液状ガスケットによって、パイプの外周面と第２周壁部の内周面との間のシール性が確保される。
【００１０】
上記エンジンにおいては、圧入によるシール構造に加えて、液状ガスケットによるシール構造が採用されている。液状ガスケットによるシール構造は、圧入によるシール構造が発揮するシール性能をさらに高める。
【００１１】
加えて、上記エンジンにおいては、環状突起により、液状ガスケットが第１空間から漏れにくくなる。
【００１２】
したがって、上記エンジンにおいては、周壁部とパイプとの間のシール性を容易に確保できる。
【００１３】
本発明の第２の態様に係るエンジンは、上記第１の態様に係るエンジンにおいて、周壁部は、第３周壁部を含む。第３周壁部は、第１方向で第１周壁部と第２周壁部との間に配置され、第１周壁部と第２周壁部とを連結する。第３周壁部は、テーパ状内周面を含む。テーパ状内周面は、第１周壁部の内周面と第２周壁部の内周面とを接続し、第１周壁部から第２周壁部に向かって内径が大きくなる。
【００１４】
上記エンジンにおいては、くさび効果により、パイプと第１周壁部との圧入面間に液状ガスケットが入り込みやすくなる。その結果、パイプと周壁部との間のシール性を向上させることができる。
【００１５】
本発明の第３の態様に係るエンジンは、上記第１又は第２の態様に係るエンジンにおいて、周壁部は、環状面をさらに含む。環状面は、第１周壁部の内周面に接続され、第１方向に対して交差する方向に広がる。パイプの一端部が第１周壁部に圧入されている状態で、パイプの一端面と環状面との間に隙間が形成される。
【００１６】
上記エンジンにおいては、パイプの第１方向における一端面と環状面との間に形成される隙間の大きさを適当に調整することにより、液状ガスケットを第１空間内で圧縮させることができる。その結果、パイプと周壁部との間のシール性を向上させることができる。
【００１７】
また、パイプを圧入するときに、パイプの一端面と環状面とが接触することにより、パイプが座屈するのを防止できる。
【００１８】
本発明の第４の態様に係るエンジンは、上記第１〜第３の態様の何れかに係るエンジンにおいて、ヘッドカバーをさらに備える。ヘッドカバーは、シリンダヘッドに取り付けられる。ヘッドカバーは、筒壁部を含む。筒壁部は、シリンダヘッドに取り付けられた状態で、パイプの周囲に配置される。エンジンは、シール部材をさらに備える。シール部材は、筒壁部の内周面とパイプの外周面との間に配置される。
【００１９】
上記エンジンにおいては、ヘッドカバーとパイプとの間のシール性を確保することができる。
【００２０】
本発明の第５の態様に係るエンジンは、上記第４の態様に係るエンジンにおいて、筒壁部は、パイプのうち、第１方向で一端部とは反対側に位置する他端部の周囲に配置される。シール部材は、ストッパ部を含む。ストッパ部は、第１方向でパイプの他端面よりも点火プラグから離れて配置される。ストッパ部は、第１方向から見て、他端面に重なる。
【００２１】
上記エンジンにおいては、パイプの軸方向（第１方向）への移動を制限できる。その結果、パイプが第１周壁部から抜け出るのを防止できる。
【００２２】
本発明の第６の態様に係るエンジンは、上記第５の態様に係るエンジンにおいて、シール部材が筒壁部の内周面とパイプの外周面との間に配置されている状態で、ストッパ部が他端面に接触する。
【００２３】
上記エンジンにおいては、パイプが第１周壁部から抜け出るのを防止できる。
【００２４】
本発明の第７の態様に係るエンジンは、上記第５又は第６の態様に係るエンジンにおいて、シール部材は、支持金具と、シールゴムとを含む。シールゴムは、支持金具に接着される。支持金具は、筒部と、ストッパ片とを含む。筒部は、パイプと筒壁部との間に配置される。ストッパ片は、第１方向で他端面よりも点火プラグから離れて配置される。ストッパ片は、第１方向から見て、他端面に重なる。ストッパ片が、ストッパ部である。
【００２５】
上記エンジンにおいては、支持金具の一部（ストッパ片）がストッパ部を構成するので、ストッパ部の強度を確保できる。
【００２６】
本発明の第８の態様に係るエンジンは、上記第７の態様に係るエンジンにおいて、シールゴムは、第１ゴム部及び第２ゴム部を含む。第１ゴム部は、筒部の外周面に接着される。第２ゴム部は、筒部の内周面に接着される。シール部材が筒壁部の内周面とパイプの外周面との間に配置されている状態で、第１ゴム部が筒部と筒壁部との間で圧縮され、且つ、第２ゴム部が筒部とパイプとの間で圧縮される。
【００２７】
上記エンジンにおいては、第１ゴム部が筒部と筒壁部との間で圧縮されるので、筒部と筒壁部との間のシール性を確保できる。また、第２ゴム部が筒部とパイプとの間で圧縮されるので、筒部とパイプとの間のシール性を確保できる。
【００２８】
本発明の第９の態様に係るエンジンは、上記第４〜第８の態様の何れかに係るエンジンにおいて、筒壁部は、第１内周面と、第２内周面と、段差面とを含む。第２内周面は、第１方向で第１内周面よりも点火プラグから離れて配置され、第１内周面よりも小さな内径を有する。段差面は、第１内周面と第２内周面とを接続する。シール部材は、第１内周面とパイプの外周面との間に配置される。第１方向から見て、シール部材が段差面に重なる。
【００２９】
上記エンジンにおいては、シール部材が筒壁部とパイプとの間から抜け出るのを防止できる。
【００３０】
本発明の鞍乗型車両は、本発明の第１〜第９の態様の何れかに係るエンジンを備える。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】車体フレームを示す左側面図である。
【図３】車体フレームを示す平面図である。
【図４】ヘッドカバーを取り外した状態のシリンダを示す平面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図５の一部を拡大して示す断面図である。
【図８】パイプの縦断面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図６の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
［実施の形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、モトクロッサータイプの自動二輪車を例に説明する。図中同一または相当部分には、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。
【００３３】
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート２８に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。
【００３４】
自動二輪車１０は、車体フレーム１２、前輪１４Ｆ、後輪１４Ｒ、フロントサスペンション１６、リアアーム１８、ハンドル２０、エンジン２２、排気管２４、マフラー２６、シート２８、燃料タンク３０及びエアクリーナ３２を備える。
【００３５】
図２及び図３を参照しながら、車体フレーム１２について説明する。図２は、車体フレーム１２の左側面図である。図３は、車体フレームを示す平面図である。図２において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図３において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車１０の右方向を示す。
【００３６】
車体フレーム１２は、ヘッドパイプ３５、左右一対のメインフレーム３８，３８、左右一対のピボットフレーム４０，４０、左右一対の支持フレーム４２，４２、ダウンフレーム４４、左右一対のロアフレーム４６，４６、左右一対のシートフレーム４８，４８及び左右一対のバックステー５０，５０を含む。
【００３７】
ヘッドパイプ３５は、車体フレーム１２の前端に配置される。ヘッドパイプ３５の後端には、連結フレーム３６が接続される。ヘッドパイプ３５には、図示しないステアリングシャフトが挿通される。連結フレーム３６は、ヘッドパイプ３５から後方且つ下方に延びる。
【００３８】
連結フレーム３６には、一対のメインフレーム３８，３８が接続される。一対のメインフレーム３８，３８は、車幅方向に離れて配置される。各メインフレーム３８は、連結フレーム３６から後方且つ下方に延びる。つまり、一対のメインフレーム３８，３８は、連結フレーム３６から後方に延びる。
【００３９】
図３に示すように、一対のメインフレーム３８，３８の間には、クロスメンバ３９が配置される。クロスメンバ３９は、一対のメインフレーム３８，３８を連結する。
【００４０】
ヘッドパイプ３５の下端には、ダウンフレーム４４が接続される。ダウンフレーム４４は、ヘッドパイプ３５の下端から後方且つ下方に延びる。ダウンフレーム４４は、連結フレーム３６に接続される。つまり、連結フレーム３６は、ヘッドパイプ３５とダウンフレーム４４とを連結する。
【００４１】
ダウンフレーム４４には、一対のロアフレーム４６，４６が接続される。一対のロアフレーム４６，４６は、車幅方向に離れて配置される。各ロアフレーム４６は、ダウンフレーム４４から後方且つ下方に延びる。
【００４２】
一対のピボットフレーム４０，４０は、車幅方向に離れて配置される。左側のピボットフレーム４０は、左側のメインフレーム３８と左側のロアフレーム４６とを連結する。右側のピボットフレーム４０は、右側のメインフレーム３８と右側のロアフレーム４６とを連結する。
【００４３】
一対の支持フレーム４２，４２は、車幅方向に離れて配置される。左側の支持フレーム４２は、連結フレーム３６と左側のメインフレーム３８とを連結する。右側の支持フレーム４２は、連結フレーム３６と右側のメインフレーム３８とを連結する。
【００４４】
一対のシートフレーム４８，４８は、車幅方向に離れて配置される。左側のシートフレーム４８は、クロスメンバ３９に接続され、クロスメンバ３９から後方且つ上方に延びる。右側のシートフレーム４８は、クロスメンバ３９に接続され、クロスメンバ３９から後方且つ上方に延びる。
【００４５】
一対のバックステー５０，５０は、車幅方向に離れて配置される。左側のバックステー５０は、左側のシートフレーム４８と左側のピボットフレーム４０とを連結する。右側のバックステー５０は、右側のシートフレーム４８とクロスメンバ３９とを連結する。
【００４６】
再び、図１を参照しながら説明する。前輪１４Ｆは、一対のフロントサスペンション１６，１６によって、回転可能に支持される。前輪１４Ｆは、ハンドル２０の操作に伴って、左右方向に回転する。ハンドル２０の近くには、メータ（図示せず）が配置される。
【００４７】
後輪１４Ｒは、一対のピボットフレーム４０，４０のそれぞれに取り付けられたリアアーム１８、１８によって、回転可能に支持される。エンジン２２の動力が伝達されることにより、後輪１４Ｒが回転する。
【００４８】
エンジン２２は、車体フレーム１２に支持される。具体的には、エンジン２２は、図１及び図２に示すように、複数のブラケット５２，５４によって、車体フレーム１２に取り付けられる。具体的には、左右一対のブラケット５２，５２により、エンジン２２のクランクケース２２Ａがダウンフレーム４４に取り付けられる。左右一対のブラケット５４，５４により、エンジン２２のシリンダ２２Ｂが一対の支持フレーム４２，４２に取り付けられる。なお、クランクケース２２Ａの下部は一対のロアフレーム４６，４６に取り付けられ、クランクケース２２Ａの後部は一対のピボットフレーム４０，４０に取り付けられる。
【００４９】
図１に示すように、エンジン２２には、排気管２４が接続される。排気管２４は、シリンダ２２Ｂの後面に形成された排気ポートからシリンダ２２Ｂを取り囲むように延びる。排気管２４の下流端には、マフラー２６が接続される。
【００５０】
シート２８は、一対のシートフレーム４８，４８に取り付けられる。燃料タンク３０は、一対のメインフレーム３８，３８及び一対のシートフレーム４８，４８に取り付けられる。シート２８の前方には、タンクカバー２９が配置される。タンクカバー２９は、燃料タンク３０の給油口を覆う。エアクリーナ３２は、連結フレーム３６及び一対のメインフレーム３８，３８に取り付けられる。エアクリーナ３２には、左右一対の吸気ダクト５８，５８が接続される。
【００５１】
図４〜図６を参照しながら、エンジン２２について説明する。図４は、ヘッドカバー６２を取り外した状態のシリンダヘッド６０を示す平面図である。図５は、図４におけるＶ−Ｖ断面図である。図６は、図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
【００５２】
図５及び図６に示すように、エンジン２２は、シリンダヘッド６０、ヘッドカバー６２、点火プラグ６４及びパイプ６６を備える。シリンダヘッド６０は、シリンダボディに取り付けられ、シリンダボディとともに、燃焼室を形成する。ヘッドカバー６２は、シリンダヘッド６０に取り付けられる。ヘッドカバー６２とシリンダヘッド６０との間には、シール部材６３が配置される。点火プラグ６４は、シリンダヘッド６０に取り付けられる。パイプ６６は、点火プラグ６４の周囲に配置される。
【００５３】
図４に示すように、エンジン２２は、２本のカムシャフト６５，６５をさらに備える。シリンダヘッド６０の平面視において、２本のカムシャフト６５，６５の間に、パイプ６６が配置される。
【００５４】
各カムシャフト６５は、シリンダヘッド６０と、シリンダヘッド６０に取り付けられるカバー部材６８との間に配置される。具体的には、カバー部材６８は、複数のボルト７０により、シリンダヘッド６０に取り付けられる。この状態で、図６に示すように、カバー部材６８とシリンダヘッド６０との間には、空間７２が形成される。この空間７２に、カムシャフト６５が配置される。なお、図６では、カムシャフト６５の図示は省略している。
【００５５】
点火プラグ６４の周囲にパイプ６６が配置されているので、２本のカムシャフト６５，６５の間隔を短くできる。シリンダヘッド６０に一体形成された周壁が点火プラグ６４の周囲に配置される場合と比べて、エンジン２２をコンパクトにできる。
【００５６】
また、後述するように、パイプ６６の外周面９２から突出するのは、環状突起９０だけである。そのため、２本のカムシャフト６５，６５の間隔を短くしても、パイプ６６の近くに位置するボルト７０を締付ける際に、工具がパイプ６６と接触するのを回避できる。その結果、ボルト７０を締付ける際の作業領域を確保できるので、作業性が良くなる。
【００５７】
図５及び図６に示すように、シリンダヘッド６０は、取付部７４と、周壁部７６とを含む。
【００５８】
取付部７４には、点火プラグ６４が取り付けられる。具体的には、取付部７４には、ねじ孔７８が形成されている。点火プラグ６４は、ねじ部８０を有する。ねじ孔７８とねじ部８０とにより、点火プラグ６４が取付部７４に取り付けられる。
【００５９】
周壁部７６は、点火プラグ６４の周囲に配置される。具体的には、周壁部７６は、点火プラグ６４においてプラグキャップ８２が取り付けられる部分の周囲に配置される。周壁部７６は、第１方向（図５及び図６における上下方向）に延びる。ここで、第１方向とは、パイプ６６の軸方向及び周壁部６６の高さ方向と同じ方向である。
【００６０】
図７を参照しながら、周壁部７６について説明する。図７は、図５の一部を拡大して示す断面図である。周壁部７６は、第１周壁部８４、第２周壁部８６及び第３周壁部８８を含む。
【００６１】
第１周壁部８４は、第１内周面８４Ａを有する。第１内周面８４Ａは、略一定の内径で第１周壁部８４の高さ方向に延びる。第１周壁部８４には、パイプ６６の軸方向における一端部が圧入される。
【００６２】
第２周壁部８６は、第２内周面８６Ａを有する。第２内周面８６Ａは、略一定の内径で第２周壁部８６の高さ方向に延びる。第２周壁部８６は、第１周壁部８４よりも取付部７４から離れて配置される。第２周壁部８６は、第１周壁部８４よりも大きな内径を有する。換言すれば、第２内周面８６Ａの内径は、第１内周面８４Ａの内径よりも大きい。
【００６３】
第３周壁部８８は、周壁部７６の高さ方向で、第１周壁部８４と第２周壁部８６との間に配置される。第３周壁部８８は、第１周壁部８４と第２周壁部８６とを連結する。第３周壁部８８は、第３内周面８８Ａを有する。第３内周面８８Ａは、第１周壁部８４から第２周壁部８６に向かって内径が大きくなるテーパ状内周面である。第３内周面８８Ａは、第１内周面８４Ａと第２内周面８６Ａとを接続する。
【００６４】
図８及び図９を参照しながら、パイプ６６について説明する。図８は、パイプ６６の縦断面図である。図９は、図８におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。
【００６５】
パイプ６６は、環状突起９０を含む。環状突起９０は、パイプ６６の外周面９２から突出している。外周面９２は、環状突起９０よりもパイプ６６の軸方向で一端側に位置する第１外周面９２Ａと、環状突起９０よりもパイプ６６の軸方向で他端側に位置する第２外周面９２Ｂとを含む。第１外周面９２Ａは、略一定の外径で、パイプ６６の軸方向に延びる。具体的には、第１外周面９２Ａは、環状突起９０の軸方向一端からパイプ６６の軸方向一端まで延びる。第２外周面９２Ｂは、略一定の外径で、パイプ６６の軸方向に延びる。具体的には、第２外周面９２Ｂは、第１外周面９２Ａと同じ外径でもって、環状突起９０の軸方向他端からパイプ６６の軸方向他端まで延びる。つまり、パイプ６６において、外周面９２から突出するのは、環状突起９０のみである。
【００６６】
環状突起９０が設けられていることにより、例えば、パイプ６６の一端部、つまり、第１周壁部８４に圧入される部分の外周面（第１外周面９２Ａ）に対して、圧入に適した加工を施す場合に、環状突起９０を目印にして、加工を施すことができる。その結果、加工を施す際の作業効率が向上する。
【００６７】
環状突起９０は、第１外周面９０Ａと、第２外周面９０Ｂと、第３外周面９０Ｃとを含む。第１外周面９０Ａは、パイプ６６の軸方向で一端から他端に向かって外径が大きくなるテーパ状外周面である。第１外周面９０Ａは、第１外周面９２Ａと第２外周面９０Ｂとを接続する。第２外周面９０Ｂは、略一定の外径で、パイプ６６の軸方向に延びる。第２外周面９０Ｂは、第１外周面９０Ａ及び第２外周面９０Ｂよりも大きな外径を有する。第３外周面９０Ｃは、パイプ６６の軸方向で一端から他端に向かって外径が小さくなるテーパ状外周面である。第３外周面９０Ｃは、第２外周面９０Ｂと第２外周面９２Ｂとを接続する。
【００６８】
図７に示すように、パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入される。この状態で、第１外周面９２Ａが第１内周面８４Ａに密着している。また、パイプ６６の軸方向における一端面９４と環状面９６との間には、パイプ６６の軸方向で隙間が形成されている。ここで、環状面９６は、周壁部７４に形成される。環状面９６は、第１内周面８４Ａの高さ方向に対して交差する方向に広がる。環状面９６の外周縁は、第１内周面８４Ａの高さ方向一端に接続される。なお、パイプ６６の一端面９４と環状面９６との間に隙間を形成するには、例えば、パイプ６６の一端部を第１周壁部８４に圧入するときに、適当な治具を用いて、パイプ６６の圧入量を調整すればよい。
【００６９】
図７に示すように、パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入されている状態で、環状突起９０は、パイプ６６の外周面９２と第２内周面８６Ａとの間に形成される空間９８をパイプ６６の軸方向で仕切る。具体的には、パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入されている状態で、第２外周面９０Ｂが第２内周面８６Ａに接触している。これにより、環状突起９０よりもパイプ６６の軸方向で一端側に第１空間９８Ａが形成され、環状突起９０よりもパイプ６６の軸方向で他端側に第２空間９８Ｂが形成される。第１空間９８Ａは、第１外周面９０Ａ、第１外周面９２Ａ、第３内周面８８Ａ及び第２内周面８６Ａによって規定される環状の空間であり、外部から遮断されている。第２空間９８Ｂは、第３外周面９０Ｃ、第２外周面９２Ｂ及び第２内周面８６Ａによって規定される環状の空間である。
【００７０】
第１空間９８Ａには、液状ガスケット１００が収容される。液状ガスケット１００は、パイプ６６の一端部に付着される。つまり、液状ガスケット１００は、パイプ６６において第１周壁部８４に圧入される部分に付着される。さらに別の言い方をすれば、液状ガスケット１００は、第１外周面９２Ａに付着される。
【００７１】
液状ガスケット１００を第１外周面９２Ａに付着させる方法は、特に限定されないが、以下の方法が好ましい。先ず、液状ガスケットが収容されている漕を準備する。続いて、パイプ６６において環状突起９０よりも軸方向一端側に位置する部分を漕内の液状ガスケットに浸漬する。その後、パイプ６６を引き上げて、パイプ６６の一端部に付着した液状ガスケット１００を乾燥させる。これにより、液状ガスケット１００が第１外周面９２Ａに付着する。
【００７２】
なお、上記方法では、パイプ６６の一端部を漕内の液状ガスケットに浸漬するため、液状ガスケットが、第１外周面９２Ａだけでなく、パイプ６６の内周面にも付着される。液状ガスケットがパイプ６６の内周面に付着していても、エンジン２２の組み立て等において、特に問題はない。
【００７３】
液状ガスケット１００が第１外周面９２Ａに付着している状態で、液状ガスケット１００の表面は乾燥しているが、液状ガスケット１００の内部は乾燥していない。そのため、パイプ６６の一端部を第１周壁部８４に圧入するときに、液状ガスケット１００が第３内周面８８Ａによってかき集められる。その結果、液状ガスケット１００が第１空間９８Ａに収容される。この状態で、液状ガスケット１００は、第１周壁部８４とパイプ６６との圧入面間に入り込んでもよい。
【００７４】
第１空間９８Ａの容積は、液状ガスケット１００の体積より大きくてもよいが、液状ガスケット１００の体積より小さいほうが好ましい。この場合、液状ガスケット１００は、圧縮された状態で、第１空間９８Ａに収容される。その結果、液状ガスケット１００によるシール性能がさらに向上する。なお、第１空間９８Ａの容積は、環状突起９０の形成位置（パイプ６６の軸方向での形成位置）を変更することで、或いは、パイプ６６の第１周壁部８４への圧入量を変更することで調整できる。
【００７５】
図１０に示すように、ヘッドカバー６２は、筒壁部１０４を備える。筒壁部１０４は、ヘッドカバー６２がシリンダヘッド６０に取り付けられた状態で、パイプ６６の周囲に配置される。具体的には、筒壁部１０４は、パイプ６６の軸方向における他端部、つまり、パイプ６６の軸方向で第１周壁部８４に圧入される部分とは反対側に位置する部分の周囲に配置される。
【００７６】
筒壁部１０４は、第１内周面１１８と、第２内周面１２０と、段差面１２２とを含む。第１内周面１１８は、略一定の内径で筒壁部１０４の高さ方向に延びる。第２内周面１２０は、パイプ６６の軸方向で、つまり、筒壁部１０４の高さ方向で、第１内周面１１８よりも点火プラグ６４から離れて配置される。第２内周面１２０は、略一定の内径で筒壁部１０４の高さ方向に延びる。第２内周面１２０は、第１内周面１１８よりも小さな内径を有する。段差面１２２は、パイプ６６の軸方向、つまり、筒壁部１０４の高さ方向に対して交差する方向に広がる。段差面１２２は、第１内周面１１８と第２内周面１２０とを接続する。
【００７７】
シール部材１０２は、筒壁部１０４の内周面（具体的には、第１内周面１１８）とパイプ６６の外周面９２Ｂとの間に配置される。シール部材１０２は、支持金具１０６と、シールゴム１０８とを含む。
【００７８】
支持金具１０６は、筒部１１０と、ストッパ部としてのストッパ片１１２とを含む。筒部１１０は、パイプ６６と筒壁部１０４との間に配置される。ストッパ片１１２は、筒部１１０の軸方向端部に形成され、筒部１１０よりも小さな内径を有する。
【００７９】
シールゴム１０８は、第１ゴム部１１４と、第２ゴム部１１６とを含む。第１ゴム部１１４は、筒部１１０の外周面に接着される。第１ゴム部１１４は、筒部１１０と筒壁部１０４との間で圧縮される。これにより、筒部１１０と筒壁部１０４との間のシール性が確保される。第２ゴム部１１６は、筒部１１０の内周面に接着される。第２ゴム部１１６は、筒部１１０とパイプ６６との間で圧縮される。これにより、筒部１１０とパイプ６６との間のシール性が確保される。
【００８０】
シール部材１０２が第１内周面１１８と第２外周面９２Ｂとの間に配置された状態でパイプ６６の軸方向から見ると、ストッパ片１１２は、パイプ６６の軸方向における他端面１２４に重なる。本実施形態では、ストッパ片１１２は、パイプ６６の他端面１２４に接触する。また、シール部材１０２が第１内周面１１８と第２外周面９２Ｂとの間に配置された状態でパイプ６６の軸方向から見ると、シール部材１０２（具体的には、第１ゴム部１０４）は、段差面１２２に重なる。
【００８１】
自動二輪車１０は、エンジン２２を備える。エンジン２２は、シリンダヘッド６０、点火プラグ６４及びパイプ６６を備える。点火プラグ６４は、シリンダヘッド６０に取り付けられる。パイプ６６は、点火プラグ６４の周囲に配置される。シリンダヘッド６０は、取付部７４及び周壁部７６を含む。取付部７４には、点火プラグ６４が取り付けられる。周壁部７６は、点火プラグ６４の周囲に配置される。周壁部７６は、第１周壁部８４及び第２周壁部８６を含む。第１周壁部８４には、パイプ６６の一端部が圧入される。第２周壁部８６は、第１周壁部８４よりも取付部７４から離れて配置され、第１周壁部８４よりも大きな内径を有する。パイプ６６は、環状突起９０を含む。環状突起９０は、パイプ６６の外周面９Ａ，９２Ｂから突出し、パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入されている状態で、パイプ６６の外周面９２Ｂと第２周壁部８６の内周面８６Ａとの間に形成される空間９８をパイプ６６の軸方向で仕切る。空間９８のうち、環状突起９０よりも第１周壁部８４に近い第１空間９８Ａに液状ガスケット１００が収容される。
【００８２】
エンジン２２においては、パイプ６６が第１周壁部８４に圧入される。つまり、圧入によって、パイプ６６の外周面９２Ａと第１周壁部８４の内周面８４Ａとの間のシール性が確保される。
【００８３】
また、エンジン２２においては、パイプ６６の外周面９２Ｂと第２周壁部８６の内周面８６Ａとの間に形成される空間９８のうち、環状突起９０よりも第１周壁部８４に近い第１空間９８Ａに、液状ガスケット１００が収容される。つまり、液状ガスケット１００によって、パイプ６６の外周面９２Ｂと第２周壁部８６の内周面８６Ａとの間のシール性が確保される。
【００８４】
このように、エンジン２２においては、圧入によるシール構造に加えて、液状ガスケット１００によるシール構造が採用されている。ここで、液状ガスケット１００によるシール構造は、圧入によるシール構造が発揮するシール性能をさらに高める。
【００８５】
加えて、エンジン２２においては、環状突起９０により、液状ガスケット１００が第１空間９８Ａから第２空間９８Ｂに漏れにくくなる。
【００８６】
したがって、エンジン２２においては、周壁部７６とパイプ６６との間のシール性を容易に確保できる。
【００８７】
エンジン２２において、周壁部７６は、第３周壁部８８を含む。第３周壁部８８は、周壁部７６の高さ方向で第１周壁部８４と第２周壁部８６との間に配置され、第１周壁部８４と第２周壁部８６とを連結する。第３周壁部８８は、テーパ状内周面８８Ａを含む。テーパ状内周面８８Ａは、第１周壁部８４の内周面８４Ａと第２周壁部８６の内周面８６Ａとを接続し、第１周壁部８４から第２周壁部８６に向かって内径が大きくなる。
【００８８】
この場合、くさび効果により、パイプ６６と第１周壁部８４との圧入面間に液状ガスケット１００が入り込みやすくなる。その結果、パイプ６６と周壁部７６との間のシール性を向上させることができる。
【００８９】
エンジン２２において、周壁部７６は、環状面９６をさらに含む。環状面９６は、第１周壁部８４の内周面８４Ａに接続され、第１周壁部８４の高さ方向に対して交差する方向に広がる。パイプ６６の一端部が第１周壁部８４に圧入されている状態で、パイプ６６の一端面９４と環状面９６との間に隙間が形成される。
【００９０】
この場合、パイプ６６の一端面９４と環状面９６との間に形成される隙間の大きさを適当に調整することにより、液状ガスケット１００を第１空間９８Ａ内で圧縮させることができる。その結果、パイプ６６と周壁部７６との間のシール性を向上させることができる。
【００９１】
また、パイプ６６を圧入するときに、パイプ６６の一端面９４と環状面９６とが接触することにより、パイプ６６が座屈するのを防止できる。
【００９２】
エンジン２２は、ヘッドカバー６２をさらに備える。ヘッドカバー６２は、シリンダヘッド６０に取り付けられる。ヘッドカバー６２は、筒壁部１０４を含む。筒壁部１０４は、シリンダヘッド６０に取り付けられた状態で、パイプ６６の周囲に配置される。エンジン２２は、シール部材１０２をさらに備える。シール部材１０２は、筒壁部１０４の内周面１１８とパイプ６６の外周面９２Ｂとの間に配置される。
【００９３】
この場合、ヘッドカバー６２とパイプ６６との間のシール性を確保することができる。
【００９４】
エンジン２２において、筒壁部１０４は、パイプ６６のうち、パイプ６６の軸方向で一端部とは反対側に位置する他端部の周囲に配置される。シール部材１０２は、ストッパ部１１２を含む。ストッパ部１１２は、パイプ６６の軸方向でパイプ６６の他端面１２４よりも点火プラグ６４から離れて配置される。ストッパ部１１２は、パイプ６６の軸方向から見て、他端面１２４に重なる。
【００９５】
この場合、パイプ６６の軸方向への移動を制限できる。その結果、パイプ６６が第１周壁部８４から抜け出るのを防止できる。
【００９６】
エンジン２２においては、シール部材１０２が筒壁部１０４の内周面１１８とパイプ６６の外周面９２Ｂとの間に配置されている状態で、ストッパ部１１２が他端面１２４に接触する。
【００９７】
この場合、パイプ６６が第１周壁部８４から抜け出るのを防止できる。
【００９８】
エンジン２２において、シール部材１０２は、支持金具１０６と、シールゴム１０８とを含む。シールゴム１０８は、支持金具１０６に接着される。支持金具１０６は、筒部１１０と、ストッパ片１１２とを含む。筒部１１０は、パイプ６６と筒壁部１０４との間に配置される。ストッパ片１１２は、パイプ６６の軸方向でパイプ６６の他端面１２４よりも点火プラグ６４から離れて配置される。ストッパ片１１２は、パイプ６６の軸方向から見て、パイプ６６の他端面１２４に重なる。ストッパ片１１２が、ストッパ部である。
【００９９】
この場合、支持金具１０６の一部（ストッパ片１１２）がストッパ部を構成するので、ストッパ部の強度を確保できる。
【０１００】
エンジン２２において、シールゴム１０８は、第１ゴム部１１４及び第２ゴム部１１６を含む。第１ゴム部１１４は、筒部１１０の外周面に接着される。第２ゴム部１１６は、筒部１１０の内周面に接着される。シール部材１０２が筒壁部１０４の内周面１１８とパイプ６６の外周面９２Ｂとの間に配置されている状態で、第１ゴム部１１４が筒部１１０と筒壁部１０４との間で圧縮され、且つ、第２ゴム部１１６が筒部１１０とパイプ６６との間で圧縮される。
【０１０１】
この場合、第１ゴム部１１４が筒部１１０と筒壁部１０４との間で圧縮されるので、筒部１１０と筒壁部１０４との間のシール性を確保できる。また、第２ゴム部１１６が筒部１１０とパイプ６６との間で圧縮されるので、筒部１１０とパイプ６６との間のシール性を確保できる。
【０１０２】
エンジン２２において、筒壁部１０４は、第１内周面１１８と、第２内周面１２０と、段差面１２２とを含む。第２内周面１２０は、パイプ６６の軸方向で第１内周面１１８よりも点火プラグ６４から離れて配置され、第１内周面１１８よりも小さな内径を有する。段差面１２２は、第１内周面１１８と第２内周面１２０とを接続する。シール部材１０２は、第１内周面１１８とパイプ６６の外周面９２Ｂとの間に配置される。パイプ６６の軸方向から見て、シール部材１０２が段差面１２２に重なる。
【０１０３】
この場合、シール部材１０２が筒壁部１０４とパイプ６６との間から抜け出るのを防止できる。
【０１０４】
上記の実施形態では、モトクロッサータイプの自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、モトクロッサータイプ以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪のリーニング車両等であってもよい。
【０１０５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
１０  自動二輪車
２２  エンジン
６０  シリンダヘッド
６２  ヘッドカバー
６４  点火プラグ
６６  パイプ
７４  取付部
７６  周壁部
８４  第１周壁部
８４Ａ  第１内周面
８６  第２周壁部
８６Ａ  第２内周面
８８  第３周壁部
８８Ａ  第３内周面
９０  環状突起
９２  外周面
９４  一端面
９６  環状面
９８  空間
９８Ａ  第１空間
１００  液状ガスケット
１０２  シール部材
１０４  筒壁部
１０６  支持金具
１０８  シールゴム
１１０  筒部
１１２  ストッパ片（ストッパ部）
１１４  第１ゴム部
１１６  第２ゴム部
１１８  第１内周面
１２０  第２内周面
１２２  段差面
１２４  他端面
【図１】
2014227963.tif 000003
【図２】
2014227963.tif 000004
【図３】
2014227963.tif 000005
【図４】
2014227963.tif 000006
【図５】
2014227963.tif 000007
【図６】
2014227963.tif 000008
【図７】
2014227963.tif 000009
【図８】
2014227963.tif 000010
【図９】
2014227963.tif 000011
【図１０】
2014227963.tif 000012