(57)【要約】【課題】発泡成形品の搬入出性を好適に維持しつつ、収容部を蓋部にて密閉性良く閉鎖することにある。【解決手段】収容部を閉鎖するに際して、第一リンクアーム４１と第二リンクアーム４２の第一角度θ１を維持しつつ支持部４０Ａ，４０Ｂを回転させることにより、蓋部３１を、開口部の対面位置に配置しつつ案内部５０に当接させたのち、支持部４０Ａ，４０Ｂを更に回転させて、第一リンクアーム４１と第二リンクアーム４２を第一角度θ１よりも小さくなるよう折り畳みつつ、案内部５０にて、蓋部３１を対面状態のまま開口部側に導いて閉じ合せる構成とした【選択図】図６
2014034165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡成形品を収容可能な収容部と、前記収容部に設けられて前記発泡成形品を搬入出可能な開口部と、前記開口部に閉じ合せ可能な蓋部とを備え、
前記発泡成形品を前記収容部に収容したのち、前記開口部に前記蓋部を閉じ合せて前記収容部を閉鎖し、前記収容部内の圧力を調節することで前記発泡成形品の独立気泡を破損可能であるとともに、前記開口部の対面位置とは異なる位置に前記蓋部を移動させて前記収容部を開放状態とすることで、前記発泡成形品を前記収容部に対して搬入出可能であるクラッシング装置において、
前記クラッシング装置に、前記蓋部を支持する支持部と、前記開口部に向けて前記蓋部を導く案内部とを設けるとともに、前記支持部が、前記クラッシング装置に回転可能に取付けられる線状の第一リンクアームと、前記蓋部に回転可能に取付けられる線状の第二リンクアームとを第一角度で連結してなり、
前記支持部の回転動作により、前記蓋部を、前記開口部の対面位置と、前記対面位置とは異なる位置との間で変位可能として、
前記収容部を閉鎖するに際して、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームの第一角度を維持しつつ前記支持部を回転させることにより、前記蓋部を、前記開口部の対面位置に配置しつつ前記案内部に当接させたのち、前記支持部を更に回転させて、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームを第一角度よりも小さくなるよう折り畳みつつ、前記案内部にて、前記蓋部を対面状態のまま前記開口部側に導いて閉じ合せる構成としたクラッシング装置。
【請求項２】
前記案内部が、ローラ部と、前記ローラ部を前記収容部に向けて回転可能に保持する取付け部とを有し、
前記蓋部が、前記案内部に当接したのち、前記ローラ部の回転にて前記開口部側に導かれて閉じ合される構成とした請求項１に記載のクラッシング装置。
【請求項３】
前記クラッシング装置の駆動部の押引動作により、前記支持部を前記開口部に向けて回転させる構成であり、
前記第一リンクアームが、前記第二リンクアームよりも長尺であって、前記第二リンクアームとの前記第一角度を保持可能な保持部を有するとともに、
前記第一リンクアームを前記駆動部にて押引することにより、前記支持部を前記開口部に向けて回転可能とした請求項１又は２に記載のクラッシング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡成形品を収容可能な収容部と、収容部の開口部に閉合せ可能な蓋部とを備えたクラッシング装置（発泡成形品の独立気泡を破損可能な装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクラッシング装置として、収容部と蓋部を備えたクラッシング装置が公知である（特許文献１を参照）。収容部は、発泡成形品を収容可能な中空箱体（略立方体状）であり、収容部の両側にそれぞれ開口部が設けられて、発泡成形品を水平方向から搬入出可能である。そして蓋部は、開口部に閉じ合せ可能な平板部材である。
公知技術では、ベルトコンベアにて発泡成形品を水平方向から収容部（開口部）に搬入したのち、開口部に蓋部を閉じ合せて収容部を密閉する。そして収容部内の圧力を調節して発泡成形品内の独立気泡を破損させた（クラッシング処理した）のち、蓋部を移動させて別の開口部から発泡成形品を搬出する。
そして公知技術では、複数の発泡成形品を、収容部に対して順次搬入出しつつクラッシング処理する（流れ作業を行う）ことで作業性を向上させることができる。
【０００３】
ところで公知技術では、蓋部を、開口部に閉じ合された状態から上方に移動するなどして、発泡成形品を収容部に対して搬入出できる。
例えば特許文献２の技術を参照して、蓋部の一端を、収容部（開口部の上方位置）に軸部を介して取付ける。そして軸部を回転中心として、蓋部の他端を上方に回転させる（開口部の上方に蓋部を移動させる）ことにより収容部を開放状態にできる。
また蓋部の他端を下方に回転させつつ、開口部に蓋部を閉じ合せることにより収容部を密閉状態にできる。このとき蓋部（他端）は、軸部を回転中心とした回転動作により、開口部に対して斜め方向から近づきつつ閉じ合されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１５８５４８号公報
【特許文献２】特開平１０−４４２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、収容部を密閉するに際して、蓋部が、開口部に対して斜め方向から近づきつつ閉じ合される。このため公知技術の構成では、（開口部に蓋部を対面させつつ閉じ合せる場合と比較して）収容部の密閉性にやや劣ることがあった。
もっとも開口部の対面位置に蓋部を常設するなどして、開口部に蓋部を対面させつつ閉じ合わせることもできる。しかしそうすると発泡成形品の搬入出時に蓋部が邪魔となり、流れ作業に不向きな構成（発泡成形品の搬入出性に劣る構成）となりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、発泡成形品の搬入出性を好適に維持しつつ、収容部を蓋部にて密閉性良く閉鎖することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のクラッシング装置は、発泡成形品を収容可能な収容部と、収容部に設けられて発泡成形品を搬入出可能な開口部と、開口部に閉じ合せ可能な蓋部とを備える。
本発明では、発泡成形品を収容部に収容したのち、開口部に蓋部を閉じ合せて収容部を閉鎖し、収容部内の圧力を調節することで発泡成形品の独立気泡を破損可能である。また開口部の対面位置とは異なる位置に蓋部を移動させて収容部を開放状態とすることで、発泡成形品を収容部に対して搬入出可能である（搬入出性に優れる構成である）。
この種の装置構成では、発泡成形品の搬入出性を好適に維持しつつ、収容部を蓋部にて密閉性良く閉鎖できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、クラッシング装置に、蓋部を支持する支持部と、開口部に向けて蓋部を導く案内部とを設ける。そして支持部が、クラッシング装置に回転可能に取付けられる線状の第一リンクアームと、蓋部に回転可能に取付けられる線状の第二リンクアームとを第一角度で連結してなる。
そこで本発明では、支持部の回転動作により、蓋部を、開口部の対面位置と、対面位置とは異なる位置の間で変位可能とするとともに、収容部を閉鎖するに際して、第一リンクアームと第二リンクアームの第一角度を維持しつつ支持部を回転させる。そして蓋部を、開口部の対面位置に配置しつつ案内部に当接させたのち、支持部を更に回転させて、第一リンクアームと第二リンクアームを第一角度よりも小さくなるよう折り畳みつつ、案内部にて、蓋部を対面状態のまま開口部側に導いて閉じ合せる構成とした。
本発明では、蓋部を、開口部の対面位置に配置したのち、案内部にて開口部に対面させつつ閉じ合せる（密閉性に優れる構成とする）ことができる。
【０００８】
第２発明のクラッシング装置は、第１発明のクラッシング装置であって、上述の案内部が、ローラ部と、ローラ部を収容部に向けて回転可能に保持する取付け部とを有する。そして蓋部が、案内部に当接したのち、ローラ部の回転にて開口部側に導かれて閉じ合される構成とした。本発明では、蓋部を、ローラ部の回転にてスムーズに開口部側に導くことができる。
【０００９】
第３発明のクラッシング装置は、第１発明又は第２発明のクラッシング装置において、クラッシング装置の駆動部の押引動作により、支持部を開口部に向けて回転させる構成である。
本発明では、第一リンクアームが、第二リンクアームよりも長尺であって、第二リンクアームとの第一角度を保持可能な保持部を有する。そして第一リンクアームを駆動部にて押引することにより、支持部を開口部に向けて回転可能とした。
本発明では、第一リンクアーム（長尺）に保持部を設けたことで、第二リンクアームを安定感良く支持できる。また第一リンクアーム（長尺）を駆動部にて回転させることで、（第二リンクアームを回転させる場合と比較して）支持部を安定性良く回転させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、発泡成形品の搬入出性を好適に維持しつつ、収容部を蓋部にて密閉性良く閉鎖することができる。また第２発明によれば、収容部を蓋部にてスムーズに閉鎖することができる。そして第３発明によれば、収容部を蓋部にて安定性良く閉鎖することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】クラッシング装置とその関連構成の斜視図である。
【図３】クラッシング装置一部の斜視図であり、（ａ）は、開放時の収容部の図であり、（ｂ）は、閉鎖時の収容部の図である。
【図４】クラッシング装置一部を下方から見た斜視図である。
【図５】クラッシング装置一部を上方から見た斜視図である。
【図６】開放時のクラッシング装置一部の側面図である。
【図７】クラッシング装置一部の側面図であり、（ａ）は、閉鎖途中の図であり、（ｂ）は、閉鎖時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）は、典型的にシート外形に倣った形状（略矩形又は長方形状）の枠体であり、金属などの剛性を有する素材にて形成できる。また表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）は、クッション材を被覆可能な袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革、合成皮革）にて形成できる。
【００１３】
そしてクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）は、発泡成形品の一例であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）にて形成できる。
例えばクッション材４Ｐは、第一型と第二型とキャビティを備えた成形装置（図示省略）にて成形できる。第一型と第二型は互いに閉じ合せ可能な型部材であり、キャビティは、第一型と第二型の間に形成される成形空間である。そしてポリウレタン原料（液状）をキャビティに注入するとともに、第一型と第二型を型閉じして、キャビティ内のポリウレタン原料を発泡させてクッション材４Ｐを成形する。
ここで本実施例では、便宜上、クッション材４Ｐを一例に説明するが、他のクッション材６Ｐ，８Ｐに対しても同様の処理を行うことができる。
【００１４】
本実施例では、クッション材４Ｐ（発泡成形品）を、フレーム部材４Ｆ上に配置しつつ表皮材４Ｓで被覆する。
そしてクッション材４Ｐにて乗員を弾性的に支持するのであるが、このときクッション材４Ｐ内の独立気泡により、クッション材４Ｐが部分的に硬くなるなどして、シートの着座性が悪化することが懸念される。このため本実施例では、クッション材４Ｐを成形したのち、クラッシング装置ＣＭ（後述）にて、クッション材４Ｐ内の独立気泡を破損させる（クラッシング処理を行う）。
【００１５】
［クラッシング装置］
クラッシング装置ＣＭは、基台部１０と、収容部２０（一対の開口部２１，２２）と、一対の蓋部３１，３２と、複数の支持部４０Ａ〜４０Ｄと、案内部５０を有する（図２〜図７を参照、各部の詳細は後述）。
本実施例では、複数のクッション材４Ｐを、クラッシング装置ＣＭに対して水平方向から搬入出しつつ、順次クラッシング処理する（流れ作業を行う）。
例えば図２を参照して、第一搬送装置ＢＭ１（典型的にベルトコンベア）にて、成形後のクッション材４Ｐをクラッシング装置ＣＭ（開放状態の収容部２０）に搬入する。そして複数又は単数のクッション材４Ｐをクラッシング装置ＣＭ（収容部２０）内に収容したのち、収容部２０の開口部（２１，２２）に蓋部（３１，３２）を閉じ合せて密閉する。つぎにクラッシング装置ＣＭ内の圧力を調節することにより、クッション材４Ｐ内の独立気泡を破損させる（クラッシング処理を行う）。
そして開口部（２１，２２）から蓋部（３１，３２）を移動させて収容部２０を開放したのち、第二搬送装置ＢＭ２（典型的にベルトコンベア）にて、クラッシング処理後のクッション材４Ｐをクラッシング装置ＣＭから搬出する。
この種の装置構成では、クッション材４Ｐの搬入出性を好適に維持しつつ、収容部２０を蓋部（３１，３２）にて密閉性良く閉鎖できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、クッション材４Ｐの搬入出性を好適に維持しつつ、収容部２０を蓋部（３１，３２）にて密閉性良く閉鎖することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
（基台部）
基台部１０は、略立方体状の枠体であり、第一アーチ部１１と、第二アーチ部１２を有する（図２を参照）。
本実施例の基台部１０は、上面側が平板状とされて収容部２０（後述）を配置可能である。また第一アーチ部１１と第二アーチ部１２は、ともに複数の支持部４０Ａ〜４０Ｄ（後述）のいずれかを配設可能であり、一対の脚部１４，１６と、橋桁部１８を有する。一対の脚部１４，１６は、ともに基台部１０から起立する枠体（角柱状）であり、橋桁部１８は、一対の脚部１４，１６（上部）に橋し渡される枠体（角柱状）である。
本実施例では、第一アーチ部１１を、基台部１０の一側（第一搬送装置ＢＭ１側）に配置しつつ、各脚部１４，１６を、基台部１０の両側にそれぞれ突設する。また第二アーチ部１２を、基台部１０の他側（第二搬送装置ＢＭ２側）に配置しつつ、各脚部１４，１６を、基台部１０の両側にそれぞれ突設する。
【００１７】
（収容部）
収容部２０は、立方体状で金属製の中空体（断面視で略台形状）であり、第一開口部２１と、第二開口部２２と、減圧部２４を有する（図２〜図４を参照）。
一対の開口部２１，２２は、ともに略台形状（正面視）の開口であり、それぞれ収容部２０の端部に形成される。また減圧部２４は、収容部２０周囲の管材と減圧ポンプを備え、収容部２０内部と、装置外の減圧タンクＤＴに連通する。
本実施例では、基台部１０上面に収容部２０を配設しつつ、各開口部２１，２２を、対応する搬送装置に向けて開口させる。このとき第一開口部２１は、第一搬送装置ＢＭ１側に開口し、第二開口部２２は、第二搬送装置ＢＭ２側に開口する。そして第一アーチ部１１が、収容部２０一側（第一開口部２１側）の周囲に配置しつつ、第二アーチ部１２が、収容部２０他側（第二開口部２２側）の周囲に配置する。
こうすることで成形後のクッション材４Ｐを、第一搬送装置ＢＭ１にて水平方向から第一開口部２１に搬入できる。またクラッシング処理後のクッション材４Ｐを、第二搬送装置ＢＭ２にて水平方向から第二開口部２２より搬出できる。なお収容部２０内には、ベルトコンベア（図示省略）が配置されており、第一開口部２１から第二開口部２２に向けてクッション材４Ｐを搬送できる。
【００１８】
（蓋部）
一対の蓋部（第一蓋部３１，第二蓋部３２）は、ともに略長方形状（横長）で金属製の平板材である（図２〜図５を参照）。各蓋部３１，３２は、対応する開口部２１，２２と同等又はそれらよりも大きな（閉じ合せ可能な）寸法を有する。
各蓋部３１，３２の裏面側（各開口部に対面する面とは逆の面側）には格子状のリブ（補強構造）が設けられる（図３を参照）。
また各蓋部３１，３２の表面側（各開口部に対面する面側）には、図示省略のシール材（ゴム製等）と、一対の取付け部位３１ａ（符号省略）が設けられる（図５を参照）。一対の取付け部位３１ａは、それぞれ対応する開口部（２１，２２）に向けて突出する平板部位であり、各蓋部３１，３２の上部と下部（後述の支持部を取付け可能な位置）に突設できる。
そして本実施例では、第一蓋部３１を、横向きとしつつ収容部２０一側（第一開口部２１側）に配置するとともに、第二蓋部３２を、横向きとしつつ収容部２０他側（第二開口部２２側）に配置する。そして両蓋部３１，３２を、対応する支持部（後述）を介して、各開口部２１，２２に閉じ合せ可能とする。
【００１９】
（支持部）
複数の支持部（第一支持部４０Ａ〜第四支持部４０Ｄ）は、第一蓋部３１（または第二蓋部３２）を、上下に回転移動可能に支持する部位である（図２〜図７を参照）。
本実施例では、第一アーチ部１１の両側（脚部１４，１６）に、第一支持部４０Ａと第二支持部４０Ｂをそれぞれ設ける（図２では、便宜上、一側の各支持部にのみ符号を付す）。そして一対の第一支持部４０Ａと一対の第二支持部４０Ｂにて、各々、第一蓋部３１を両側から支持する構成とする。
また第二アーチ部１２の両側（脚部１４，１６）に、第三支持部４０Ｃと第四支持部４０Ｄをそれぞれ設ける（図２では、便宜上、一側の各支持部にのみ符号を付す）。そして一対の第三支持部４０Ｃと一対の第四支持部４０Ｄにて、各々、第二蓋部３２を両側から支持する構成とする。
ここで本実施例では、第一支持部４０Ａと第三支持部４０Ｃが同一の基本構成を有するとともに、第二支持部４０Ｂと第四支持部４０Ｄが同一の基本構成を有する。そこで専ら第一支持部４０Ａと第二支持部４０Ｂについて詳述するとともに、第三支持部４０Ｃと第四支持部４０Ｄについては詳細説明を省略する。
【００２０】
（リンクアーム）
一対の第一支持部４０Ａは、共通構成（第一リンクアーム４１，第二リンクアーム４２，保持部４４）と、駆動部４６（後述）を有する（図６及び図７を参照）。
第一リンクアーム４１は、長尺な略長方形状（線状）の平板材であり、第二リンクアーム４２は、短尺な略長方形状（線状）の平板材である。
また保持部４４は、略Ｖ字状（側面視）の平板材であり、一側が、第一リンクアーム４１に取付け可能な形状（例えば断面視で略Ｕ字状）を有する。そして保持部４４の他側が平板状とされて、一側に対して第一角度θ１で屈曲状に連結する（図７を参照）。
【００２１】
本実施例では、第一リンクアーム４１の一側を、第一アーチ部１１（脚部１４又は脚部１６）の上部に回転可能に取付けつつ、他側を、第一蓋部３１側に向ける。また第二リンクアーム４２の他側を第一蓋部３１の上部（取付け部位３１ａ）に取付けつつ、一側を、第一リンクアーム４１側に向ける。
つぎに第一リンクアーム４１の他側と第二リンクアーム４２の一側を回転可能に連結しつつ、第一リンクアーム４１に保持部４４（一側）を取付ける。そして保持部４４（他側）にて第二リンクアーム４２を支持することにより、両リンクアーム４１，４２を略Ｖ字状となるよう屈曲状に（第一角度θ１（典型的にθ１＜１８０°）にて）保持できる。このとき第一リンクアーム４１（長尺）に保持部４４を設けたことで、第二リンクアーム４２を安定感良く支持できる。
こうして第二リンクアーム４２は、保持部４４（他側）にて下方への回転が規制されるが、上方（両リンクアーム４１，４２が折り畳まれる向き）への回転は許容される。
【００２２】
（駆動部）
駆動部４６（筒状）は、第一支持部４０Ａを押引する（回転させる）部位であり、アーム部４６ａと、連結部４６ｂを有する（図５〜図７を参照）。
アーム部４６ａは、駆動部４６一側から突出する棒状部位であり、駆動部４６の内部機構（図示省略）にて伸縮可能である。また連結部４６ｂは、一対の脚部１４，１６間に橋渡し状に配置する柱状部位であり、第一アーチ部１１内において上下動可能とされる。
本実施例では、駆動部４６を、第一アーチ部（橋桁部１８）に配設しつつ、アーム部４６ａを下方に突出させる。そして連結部４６ｂ中央にアーム部４６ａを取付けつつ、連結部４６ｂ両端を、それぞれ第一リンクアーム４１の途中に連結する。
【００２３】
また一対の第二支持部４０Ｂは、第一支持部４０Ａと同一の共通構成（第一リンクアーム４１，第二リンクアーム４２，保持部４４）を有する（図６及び図７を参照）。
本実施例では、一対の第二支持部４０Ｂを、それぞれ第一支持部４０Ａの下方に配置する。そして第一リンクアーム４１の一側を、第一アーチ部１１の下部（脚部１４又は脚部１６の途中）に回転可能に取付けつつ、他側を、第一蓋部３１側に向ける。また第二リンクアーム４２の他側を第一蓋部３１の下部に取付けつつ、一側を、第一リンクアーム４１側に向ける。つぎに第一リンクアーム４１の他側と第二リンクアーム４２の一側を回転可能に連結しつつ、保持部４４（他側）にて、両リンクアーム４１，４２を略Ｖ字状となるよう屈曲状に（第一角度θ１にて）保持する。
つぎに各第一支持部４０ａ（第二リンクアーム）と各第二支持部４０Ｂ（第二リンクアーム）を連結アーム４５にて連動可能に連結する。こうすることで第一支持部４０Ａの回転に伴って、第二支持部４０Ｂが連動回転することにより、第一蓋部３１を横向きのまま（開口部に対面可能な状態のまま）安定的に回転移動できる。
【００２４】
（支持部の回転動作）
図６及び図７を参照して、第一蓋部３１を、各支持部４０Ａ，４０Ｂの回転動作により、第一開口部２１の対面位置と、対面位置とは異なる位置との間で変位可能とする。
本実施例では、アーム部４６ａを短縮させて第一リンクアーム４１を引上げつつ、各支持部４０Ａ，４０Ｂを上方に回転させる。こうして第一蓋部３１を、第一リンクアーム４１一側を回転中心とした上向きの回転移動により、第一開口部２１の上方（対面位置とは異なる位置）に配置して収容部２０を開放状態にできる。
またアーム部４６ａを伸長させて第一リンクアーム４１を引下げつつ、各支持部４０Ａ，４０Ｂを下方に回転させる。こうして第一蓋部３１を、第一リンクアーム４１一側を回転中心とした下向きの回転移動により、第一開口部２１の対面位置に配置できる。このとき本実施例では、第一リンクアーム４１と第二リンクアーム４２が、両リンクアームの屈曲状態（第一角度θ１）を保持部４４にて維持しつつ、第一リンクアーム４１一側を回転中心として連動回転することとなる。
そして第一リンクアーム４１（長尺）を駆動部４６にて回転させることで、（第二リンクアーム４２を回転させる場合と比較して）各支持部４０Ａ〜４０Ｄを安定性良く回転させることができる。
【００２５】
（案内部）
案内部５０は、各開口部２１（２２）に向けて各蓋部３１（３２）を導く部位であり、ローラ部５２と、取付け部５６を有する（図３及び図４を参照）。
ローラ部５２は、円筒状の部材であり、一側から突出する軸部５４（径小）を有する。また取付け部５６は、略Ｌ字状の平板材であり、ローラ部５２（軸部５４）を、軸長さ方向に回転可能に挿設できる孔部（符号省略）を有する。
そして一対の取付け部５６を、基台部１０の上面（例えば第一開口部２１下部の前方）に所定間隔をあけて取付ける。つぎに取付け部５６（孔部）に、ローラ部５２（軸部５４）を横向きに挿設して回転可能に保持する。
このとき本実施例では、ローラ部５２を、第一開口部２１に向けて回転可能としつつ、各蓋部３１，３２の回転軌跡途中に配置する（図６及び図７を参照）。こうすることで各蓋部３１，３２を、対応する開口部２１，２２の対面位置に移動させることで、案内部５０（ローラ部５２）に当接させることができる。そして各蓋部３１，３２が、一対の案内部５０に当接したのち、ローラ部５２の回転にて、スライド移動しつつ対応する開口部２１，２２側に導かれる。このときローラ部５２の回転により、各蓋部３１，３２を抵抗なく（スムーズに）対応する開口部２１，２２側に導くことができる。このため各蓋部３１，３２と案内部５０の接触（摩擦）が原因の異音発生を極力阻止できる。
【００２６】
［クラッシング処理］
図２及び図３を参照して、複数のクッション材４Ｐを、クラッシング装置ＣＭに対して水平方向から搬入出しつつ、順次クラッシング処理する（流れ作業を行う）。
このとき本実施例では、第一蓋部３１が、第一開口部２１上方に配置するとともに、第二蓋部３２が、第二開口部２２上方に配置して収容部２０を開放できる（搬入出性に優れる構成である）。
そして上述の構成では、クッション材４Ｐの搬入出性を好適に維持しつつ、収容部２０を各蓋部３１，３２にて密閉性良く閉鎖できることが望ましい。
【００２７】
そこで図６及び図７を参照して、収容部２０（第一開口部２１）を閉鎖する場合、各リンクアーム４１，４２の第一角度θ１（例えばθ１＝１０８°）を維持しつつ、各支持部４０Ａ，４０Ｂを下方に回転させる。そして第一蓋部３１を、第一開口部２１の対面位置に配置しつつ案内部５０に当接させる。
つぎに各支持部４０Ａ，４０Ｂを更に下方に回転させる（図７を参照）。そして第一リンクアーム４１と第二リンクアーム４２を第一角度θ１よりも小さい第二角度θ２（例えばθ２＝１０３°）となるように折り畳みつつ、案内部５０にて、第一蓋部３１を対面状態のまま第一開口部２１側に導いて閉じ合せる。このとき第一蓋部３１が、ローラ部５２の回転にて第一開口部２１側に導かれてスムーズに閉じ合されることとなる。
また本実施例では、同様の手順にて第二蓋部３２を対面状態のまま第二開口部２２側に導いて閉じ合せることができる（図２を参照）。
このように本実施例では、第一蓋部３１（第二蓋部３２）を、案内部５０にて第一開口部２１（第二開口部２２）に対面させつつ閉じ合せることで、収容部２０を密閉性良く閉鎖できる。
【００２８】
以上説明したとおり本実施例では、各蓋部３１，３２を、各開口部２１，２２の上方位置（対面位置とは異なる位置）に配置可能である（搬入出性に優れる構成である）。そして案内部５０にて、各蓋部３１，３２を対面状態のまま各開口部２１，２２側に導いて閉じ合せる（密閉性に優れる構成とする）ことができる。
また本実施例では、各蓋部３１，３２を、ローラ部５２にてスムーズに開口部２１，２２側に導くことができる。
そして本実施例では、第一リンクアーム４１（長尺）を駆動部４６にて上下動させることで、各支持部４０Ａ〜４０Ｄを安定性良く回転させることができる。また第一リンクアーム４１（長尺）に保持部４４を設けたことで、第二リンクアーム４２を安定感良く支持できる。
このため本実施例によれば、クッション材４Ｐ（発泡成形品）の搬入出性を好適に維持しつつ、収容部２０を蓋部３１，３２にて密閉性良く閉鎖することができる。
【００２９】
本実施形態のクラッシング装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、蓋部の構成（配置位置，移動方向，配設数）を例示したが、蓋部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、各蓋部３１，３２を上下に回転移動させる例を説明したが、各蓋部の回転移動方向を限定する趣旨ではない。例えば各蓋部を、収容部の幅方向に回転移動させることもできる。この場合には各蓋部が、各開口部の側方位置（対面位置とは異なる位置）から対面位置に回転移動することとなる。
また本実施例では、蓋部を、開口部の上方位置から対面位置に回転移動させたが、開口部の下方位置から対面位置に回転移動させることもできる。
【００３０】
（２）また本実施形態では、複数の支持部４０Ａ，４０Ｂ（４０Ｃ，４０Ｄ）を用いて各蓋部３１（３２）を支持する例を説明したが、単数の支持部にて蓋部を支持することもできる。また第一リンクアームと第二リンクアームの長さ寸法は装置構成に応じて適宜変更可能である。また第二リンクアームに、保持部や駆動部を取付けることもできる。
（３）また本実施形態では、ローラ部を備える案内部を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えばローラ部の代替として平坦な平板材（摩擦の少ない部材）を配置することもできる。また案内部の配設数や配設箇所は、クラッシング装置の構成に応じて適宜変更可能である。
（４）また本実施形態では、収容部２０に一対の開口部２１，２２を設けたが、一つの開口部のみを設けることもできる。
（５）また本実施形態では、発泡成形品として、車両用シートのクッション材を例示したが、発泡成形品の種類を限定する趣旨ではない。例えば発泡成形品として、航空機や電車などの各種乗り物用シートのクッション材を用いることもできる。
【符号の説明】
【００３１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   クッション材
４Ｆ   フレーム部材
４Ｓ   表皮材
１０   基台部
１１   第一アーチ部
１２   第二アーチ部
２０   収容部
２１   第一開口部
２２   第二開口部
２４   減圧部
３１   第一蓋部
３２   第二蓋部
４０Ａ〜４０Ｄ  支持部
４１   第一リンクアーム
４２   第二リンクアーム
４４   保持部
４６   駆動部
５０   案内部
５２   ローラ部
ＢＭ１ 第一搬送装置
ＢＭ２ 第二搬送装置
ＣＭ   クラッシング装置
ＤＴ   減圧タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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