(57)【要約】【課題】アシストスプリングの圧縮時のスプリング倒れを防止する。【解決手段】車体側部材１１に対して回動可能に支持されるクラッチペダル１３と、クラッチペダル１３に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング２８と、クラッチペダル１３のセット位置からターンオーバー位置までの間ではクラッチペダル１３に戻り方向の反力を付与し、クラッチペダル１３がターンオーバー位置を超えてからクラッチペダル１３に踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリング２９とを備え、アシストスプリング２９が、ねじりコイルばねであるペダル操作装置１０において、車体側部材１１に設けられ、アシストスプリング２９の腕部３１を回動可能に保持する円筒状の車体側スプリング保持部材３４と、クラッチペダル１３に設けられ、アシストスプリング２９の腕部３２を回動可能に保持する円筒状のペダル側スプリング保持部材３６とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に対して回動可能に支持されるクラッチペダルと、前記車体側部材と前記クラッチペダルとの間に介設され、前記クラッチペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリングと、前記車体側部材と前記クラッチペダルとの間に介設され、前記クラッチペダルのセット位置からターンオーバー位置までの間では前記クラッチペダルに戻り方向の反力を付与し、前記クラッチペダルが前記ターンオーバー位置を超えてから前記クラッチペダルに踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリングとを備え、前記アシストスプリングが、コイル部と一対の腕部とを有するねじりコイルばねであるペダル操作装置において、前記車体側部材に設けられ、前記アシストスプリングの前記腕部の一方を回動可能に保持する円筒状の車体側スプリング保持部材と、前記クラッチペダルに設けられ、前記アシストスプリングの前記腕部の他方を回動可能に保持する円筒状のペダル側スプリング保持部材とを備えることを特徴とするペダル操作装置。
【請求項２】
前記アシストスプリングの前記腕部の一方に装着されて前記車体側スプリング保持部材に挿入される車体側ブッシュと、前記アシストスプリングの前記腕部の他方に装着されて前記ペダル側スプリング保持部材に挿入されるペダル側ブッシュとをさらに備える請求項１に記載のペダル操作装置。
【請求項３】
前記アシストスプリングは、前記腕部の両方の先端部が各々前記コイル部側に向かい垂直に折り曲げられた形状とされる請求項１又は２に記載のペダル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチペダルの初期ストロークではクラッチペダルに戻り方向の反力を付与し、クラッチペダルがターンオーバー位置を超えてからクラッチペダルに踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリングを備えたペダル操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なペダル操作装置においては、クラッチペダルと車体側部材であるペダルボックスとの間に、クラッチペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリング（ねじりコイルばね）が介設される。
【０００３】
また、ペダル操作装置においては、クラッチペダルの誤操作を防止すること等を目的に、クラッチペダルの初期ストロークではクラッチペダルに戻り方向の反力を付与し、クラッチペダルがターンオーバー位置を超えてからクラッチペダルに踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリング（ねじりコイルばね）をクラッチペダルとペダルボックスとの間に介設したものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４３１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のペダル操作装置では、アシストスプリングの腕部の一方がペダルボックス（引用文献１では、ブレーキペダル側）に設けられた保持孔に保持され、アシストスプリングの腕部の他方がクラッチペダルに設けられた保持孔に保持されており、スプリング保持部が短い。そのため、アシストスプリングの腕部とスプリング保持部（保持孔）とのラップ代が少なく、アシストスプリングの圧縮時にスプリング倒れが生じることがあるという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、アシストスプリングの圧縮時のスプリング倒れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明に係るペダル操作装置は、車体側部材に対して回動可能に支持されるクラッチペダルと、前記車体側部材と前記クラッチペダルとの間に介設され、前記クラッチペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリングと、前記車体側部材と前記クラッチペダルとの間に介設され、前記クラッチペダルのセット位置からターンオーバー位置までの間では前記クラッチペダルに戻り方向の反力を付与し、前記クラッチペダルが前記ターンオーバー位置を超えてから前記クラッチペダルに踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリングとを備え、前記アシストスプリングが、コイル部と一対の腕部とを有するねじりコイルばねであるペダル操作装置において、前記車体側部材に設けられ、前記アシストスプリングの前記腕部の一方を回動可能に保持する円筒状の車体側スプリング保持部材と、前記クラッチペダルに設けられ、前記アシストスプリングの前記腕部の他方を回動可能に保持する円筒状のペダル側スプリング保持部材とを備えるものである。
【０００８】
前記ペダル操作装置は、前記アシストスプリングの前記腕部の一方に装着されて前記車体側スプリング保持部材に挿入される車体側ブッシュと、前記アシストスプリングの前記腕部の他方に装着されて前記ペダル側スプリング保持部材に挿入されるペダル側ブッシュとをさらに備えるものであっても良い。
【０００９】
前記アシストスプリングは、前記腕部の両方の先端部が各々前記コイル部側に向かい垂直に折り曲げられた形状とされるものであっても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アシストスプリングの圧縮時のスプリング倒れを防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るペダル操作装置の斜視図である。
【図２】クラッチペダルの動作を示すペダル操作装置の模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るペダル操作装置１０は、図示しない車両の車体に取り付けられる車体側部材としてのペダルボックス１１と、ペダルボックス１１に対して回動可能に支持されるブレーキペダル１２と、ペダルボックス１１に対して回動可能に支持されるクラッチペダル１３とを備えている。
【００１４】
ペダルボックス１１の上部には、複数のシャフト支持片１４、１５、１６が突設され、これらシャフト支持片１４、１５、１６には、ブレーキペダル１２及びクラッチペダル１３を支持（軸支）するためにシャフト（軸支ピン）１７が架け渡されている。また、ペダルボックス１１の上部には、後述するブラケット１８を支持するためにブラケット支持片１９が取り付けられている。なお、図１において、符号２０は、シャフト支持片１５に取り付けられ、図示しないセンサが取り付けられるセンサ取付ブラケットを示す。
【００１５】
ブレーキペダル１２は、アーム１２ａと、アーム１２ａの上端部に設けられシャフト１７を挿通可能な円筒状のボス２１と、アーム１２ａの下端部に設けられ運転者により踏み込まれるパッド２２とを有する。ブレーキペダル１２の上端部に設けられたボス２１をシャフト１７に挿通することにより、ブレーキペダル１２は、ペダルボックス１１に対して回動可能に支持される。また、ブレーキペダル１２には、ペダルボックス１１に収容されたブレーキバルブ２３のロッドが回動可能に取り付けられる。さらに、ブレーキペダル１２とシャフト支持片１４との間には、ブレーキペダル１２に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング２４が介設される。リターンスプリング２４は、ねじりコイルばねである。
【００１６】
クラッチペダル１３は、アーム１３ａと、アーム１３ａの上端部に設けられシャフト１７を挿通可能な円筒状のボス２５と、アーム１３ａの下端部に設けられ運転者により踏み込まれるパッド２６とを有する。クラッチペダル１３の上端部に設けられたボス２５をシャフト１７に挿通することにより、クラッチペダル１３は、ペダルボックス１１に対して回動可能に支持される。また、クラッチペダル１３には、ペダルボックス１１に収容されたマスターシリンダ２７のロッドが回動可能に取り付けられる。さらに、クラッチペダル１３とシャフト支持片１５との間には、クラッチペダル１３に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング２８が介設される。リターンスプリング２８は、ねじりコイルばねである。
【００１７】
本実施形態に係るペダル操作装置１０では、シャフト支持片１５とブラケット支持片１９との間にブラケット１８が架け渡され、クラッチペダル１３とブラケット１８との間には、クラッチペダル１３の初期ストロークではクラッチペダル１３に戻り方向の反力を付与し、クラッチペダル１３がターンオーバー位置を超えてからクラッチペダル１３に踏み込み方向のアシスト力を付与するアシストスプリング２９が介設される。
【００１８】
アシストスプリング２９は、ねじりコイルばねと称されるものであり、コイル部３０と一対の腕部３１、３２とを有する。アシストスプリング２９は、腕部３１、３２の両方が各々コイル部３０側（コイル部３０の軸線方向内側）に向かい垂直に折り曲げられた形状（一段曲げ）とされている。
【００１９】
アシストスプリング２９における一方の腕部３１に円筒状の車体側ブッシュ３３が装着されており、この車体側ブッシュ３３は、ブラケット１８の側面に突設された円筒状の車体側ボス（車体側スプリング保持部材）３４に挿入されている。車体側ブッシュ３３の端部にはアシストスプリング２９の回転止めのために溝が形成されており、アシストスプリング２９は車体側ブッシュ３３に対して相対回転不能とされている。また、本実施形態の車体側ボス３４は、ブラケット１８に溶接にて取り付けられている。
【００２０】
アシストスプリング２９における他方の腕部３２に円筒状のペダル側ブッシュ３５が装着されており、このペダル側ブッシュ３５は、クラッチペダル１３の側面に突設された円筒状のペダル側ボス（ペダル側スプリング保持部材）３６に挿入されている。ペダル側ブッシュ３５の端部にはアシストスプリング２９の回転止めのために溝が形成されており、アシストスプリング２９はペダル側ブッシュ３５に対して相対回転不能とされている。また、本実施形態のペダル側ボス３６は、クラッチペダル１３に溶接にて取り付けられている。
【００２１】
即ち、本実施形態のアシストスプリング２９は、固定点又は支点（車体側ブッシュ３３が装着される腕部３１）と作用点（ペダル側ブッシュ３５が装着される腕部３２）が各々一点である。
【００２２】
次に、アシストスプリング２９の組み付け順序の一例を説明する。
【００２３】
１．ブラケット１８をシャフト支持片１５にボルトにて仮止めする。
【００２４】
２．アシストスプリング２９の腕部３２（ペダル側ブッシュ３５）をクラッチペダル１３に設けたペダル側ボス３６に差し込む。
【００２５】
３．アシストスプリング２９及びブラケット１８を各々回動させ、アシストスプリング２９の腕部３１（車体側ブッシュ３３）とブラケット１８（車体側ボス３４）との交点にて、アシストスプリング２９の腕部３１（車体側ブッシュ３３）をブラケット１８に設けた車体側ボス３４に差し込む。
【００２６】
４．ブラケット１８を回動させ、ブラケット１８をブラケット支持片１９にボルトにて固定すると共に、ブラケット１８をシャフト支持片１５にボルトにて固定（本締め）する。
【００２７】
これにより、アシストスプリング２９は、クラッチペダル１３及びペダルボックス１１（ブラケット１８）に対して取り付けられる。
【００２８】
次に、本実施形態に係るペダル操作装置１０の作用効果を説明する。
【００２９】
クラッチペダル１３が運転者により図２に示す踏み込み方向に踏み込まれると、クラッチペダル１３はリターンスプリング２８及びアシストスプリング２９からの戻り方向の反力に抗してシャフト１７を回動中心として踏み込み方向に回動される。即ち、アシストスプリング２９は、クラッチペダル１３のセット位置（ゼロストローク位置）からターンオーバー位置までの間では踏力に戻り方向の反力を付与する。
【００３０】
そして、クラッチペダル１３が運転者によりターンオーバー位置（アシストスプリング２９のデッドポイント）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アシストスプリング２９からの踏み込み方向のアシスト力がクラッチペダル１３に付与される。即ち、アシストスプリング２９は、クラッチペダル１３のターンオーバー位置を超えてから踏力に踏み込み方向のアシスト力を付与する。これにより、クラッチペダル１３のターンオーバー位置を超えてからフルストローク位置に至るまで、アシストスプリング２９による踏み込み方向のアシスト力の分だけ踏力が軽減されることとなる。
【００３１】
本実施形態に係るペダル操作装置１０では、ペダルボックス１１（ブラケット１８）にアシストスプリング２９における一方の腕部３１を回動可能に保持する車体側ボス３４を設け、クラッチペダル１３にアシストスプリング２９における他方の腕部３２を回動可能に保持するペダル側ボス３６を設けることにより、スプリング保持部を長くしている。スプリング保持部を長くすることにより、アシストスプリング２９の腕部３１、３２とスプリング保持部（車体側ボス３４、ペダル側ボス３６）とのラップ代を多くすることができ、アシストスプリング２９の圧縮時のスプリング倒れを防止することが可能となる。
【００３２】
また、本実施形態に係るペダル操作装置１０では、アシストスプリング２９における一方の腕部３１に車体側ブッシュ３３を装着すると共に、アシストスプリング２９における他方の腕部３２にペダル側ブッシュ３５を装着しているので、アシストスプリング２９の摩耗抑制に対して有利である。
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３４】
例えば、上述のアシストスプリング２９の組み付け順序では、最初にブラケット１８をシャフト支持片１５にボルトにて仮止めするとしたが、最初にブラケット１８をブラケット支持片１９にボルトにて仮止めするようにしても良い。即ち、アシストスプリング２９の組み付け順序は、上述のものに限定はされない。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ペダル操作装置
１１  ペダルボックス（車体側部材）
１３  クラッチペダル
２８  リターンスプリング
２９  アシストスプリング
３０  コイル部
３１  腕部（腕部の一方）
３２  腕部（腕部の他方）
３３  車体側ブッシュ
３４  車体側ボス（車体側スプリング保持部材）
３５  ペダル側ブッシュ
３６  ペダル側ボス（ペダル側スプリング保持部材）
【図１】
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【図２】
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