(57)【要約】【課題】形状の自由度が高く、簡単な構造で窓開口部周縁の視界を広く確保できるドアフレームの立柱サッシュを提供する。【解決手段】内部にガラスランを保持するガラスラン収納部を有し車外側に位置するアウタ部材と、ガラスラン収納部より車内側に位置してガラスラン収納部を囲む内側フレーム部を有するインナ部材とを備え、インナ部材の内側フレーム部は、ガラスラン収納部の縁部に向かって車内側から車外側へ延びる外方延出部を有し、アウタ部材のガラスラン収納部の縁部は、外方延出部に沿って車内側から車外側に延びる重畳縁部を有し、この外方延出部と重畳縁部を重ねてスポット溶接により接合し、アウタ部材のガラスラン収納部の内部に、ガラスランの側部に当接して保持する側面保持部と、この側面保持部と重畳縁部の間に位置してスポット溶接を行うときに溶接用の器具を進入させる逃げ凹部とを有していること特徴とするドアフレームの立柱サッシュ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガラスランを保持するガラスラン収納部を有し車外側に位置するアウタ部材と、上記ガラスラン収納部より車内側に位置して該ガラスラン収納部を囲む箱状断面の内側フレーム部を有するインナ部材とを備え、上記インナ部材の上記内側フレーム部の縁部と上記アウタ部材の上記ガラスラン収納部の縁部とを接合するドアフレームの立柱サッシュにおいて、
上記インナ部材の上記内側フレーム部は、上記ガラスラン収納部の縁部に向かって車内側から車外側へ延びる外方延出部を有していること；
上記アウタ部材の上記ガラスラン収納部の縁部は、上記外方延出部に沿って車内側から車外側に延びる重畳縁部を有していること；
上記インナ部材の上記外方延出部と上記アウタ部材の上記重畳縁部を重ねてスポット溶接により接合されていること；及び
上記アウタ部材は上記ガラスラン収納部の内部に、上記ガラスランの側部に当接して保持する側面保持部と、上記側面保持部と上記重畳縁部の間に位置し、上記スポット溶接を行うときに溶接用の器具を進入させる逃げ凹部とを有していること；
を特徴とするドアフレームの立柱サッシュ。
【請求項２】
請求項１記載のドアフレームの立柱サッシュにおいて、上記アウタ部材の上記重畳縁部は、上記インナ部材の上記外方延出部の車外側延長上に位置する曲げ端部を有するドアフレームの立柱サッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのドアフレームを構成する立柱サッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレームのサッシュ部、特にセンターピラーに沿う立柱サッシュ（サイドサッシュ）においては、ガラスラン収納部を有するアウタ（車外）側の成形品（アウタ部材）と、ガラスラン収納部を囲む箱状断面の内側フレーム部を有するインナ（車内）側の成形品（インナ部材）を接合させてサッシュ部を構成する構造が知られている。アウタ部材とインナ部材の接合部がドアフレームの窓開口部に臨むサッシュ内縁部側に位置する場合、窓開口部周縁の視界を広くさせるべく、この接合部の窓開口部内への突出量をできるだけ小さくしたいという要求がある。例えば特許文献１に係る発明では、アウタ部材とインナ部材をヘミング加工によって接合させるタイプの立柱サッシュにおいて、窓開口部側へのヘミング加工接合部の突出量を小さくさせる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８-３０２７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成はアウタ部材とインナ部材をヘミング加工で接合する場合に有効であるが、近年、窓開口部周縁の視界をさらに広く確保させるべく、アウタ部材とインナ部材の接合部周辺の形状の自由度を向上させることが求められている。そこで本発明は、形状の自由度が高く、簡単な構造によって窓開口部周縁の視界を広く確保することができる車両用ドアフレームの立柱サッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内部にガラスランを保持するガラスラン収納部を有し車外側に位置するアウタ部材と、ガラスラン収納部より車内側に位置して該ガラスラン収納部を囲む箱状断面の内側フレーム部を有するインナ部材とを備え、インナ部材の内側フレーム部の縁部とアウタ部材のガラスラン収納部の縁部とを接合するドアフレームの立柱サッシュにおいて、インナ部材の内側フレーム部は、ガラスラン収納部の縁部に向かって車内側から車外側へ延びる外方延出部を有していること、アウタ部材のガラスラン収納部の縁部は、外方延出部に沿って車内側から車外側に延びる重畳縁部を有していること、インナ部材の外方延出部とアウタ部材の重畳縁部を重ねてスポット溶接により接合されていること、アウタ部材はガラスラン収納部の内部に、ガラスランの側部に当接して保持する側面保持部と、この側面保持部と重畳縁部の間に位置してスポット溶接を行うときに溶接用の器具を進入させる逃げ凹部とを有していることを特徴としている。
【０００６】
アウタ部材の重畳縁部に、インナ部材の外方延出部の車外側延長上に位置する曲げ端部を設けてもよい。この曲げ端部によって、ガラスラン収納部内に保持されるガラスランの保護を図ることができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上の本発明のドアフレームの立柱サッシュによれば、車内側から車外側へ延びるインナ部材の外方延出部と、この外方延出部に沿うアウタ部材の重畳縁部を重ねてスポット溶接するため、ヘミング加工などにより接合する場合に比し、外方延出部や重畳縁部の形状の自由度が高く、窓開口部側への突出量を抑えた形状にすることができる。これにより簡単な構造によって窓開口部周縁の視界を広く確保して、車内側からの視認性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の立柱サッシュ構造を適用する車両ドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面線に沿う立柱サッシュ部の第１の実施形態の断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面線に沿う立柱サッシュ部の第２の実施形態の断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面線に沿う立柱サッシュ部の第３の実施形態の断面図である。
【図５】本発明との比較例における立柱サッシュ部の断面図である。
【図６】本発明との比較例における立柱サッシュ部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１に示す自動車の側面ドア１０は、ドアパネル１１と、該ドアパネル１１の上部に枠状に形成されたドアフレーム１２とを有し、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２の内縁部とで囲まれる窓開口部１３内にドアガラス１４（図２から図４に一点鎖線で一部を示す）が昇降する。ドアフレーム１２は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ部１５と、ドアパネル１１の後部から上下方向へ延設された立柱サッシュ部（サイドサッシュ部）１６を備えている。ドア１０を閉じたとき、アッパサッシュ部１５は、図示しない車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿って位置し、立柱サッシュ部１６は、車両ボディのセンターピラーに沿って位置される。なお、本実施形態のドア１０は前部座席用ドアであり、以下の説明における前方、後方、車内側、車外側といった方向の表現は、この前部座席用ドア１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。また、以下では立柱サッシュ部１６について説明するが、立柱サッシュ部１６において窓開口部１３側に臨む側をサッシュ内縁部側と呼び、これと反対側の車両ボディ開口部（センターピラー）に臨む側をサッシュ外縁部側と呼ぶ。ドア１０を閉じた状態では、立柱サッシュ部１６におけるサッシュ内縁部方向とは概ね車両の前方に相当し、サッシュ外縁部方向とは概ね車両の後方に相当する。また、ドア１０を閉じたときに車内側と車外側を結ぶ方向をドア１０の厚み方向と呼ぶ。
【００１０】
図２は本発明を適用した第１の実施形態における立柱サッシュ部１６の断面構造を示している。立柱サッシュ部１６はアウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２を組み合わせて構成されている。アウタ部材２０は、車外側に臨む意匠部２０ａと、意匠部２０ａのサッシュ内縁部側を車内側に折り返して形成した折り返し部２０ｂと、意匠部２０ａのサッシュ外縁部側から車内側に延びる底部２０ｃと、底部２０ｃに続いて車内側に凸状に突出する車内側突出部２０ｄと、車内側突出部２０ｄに続いて車外側に凸状に突出する車外側突出部（側面保持部）２０ｅと、車外側突出部２０ｅに続いて車内側に凸状に突出する車内側突出部（逃げ凹部）２０ｆと、車内側突出部２０ｆのサッシュ内縁部側の先端を車外側へ曲げて形成したフレーム重畳縁部２０ｇとを有している。アウタ部材２０には、これらの各部位によって囲まれるガラスラン収納部（ガラスガイド部）２０ｈが形成されている。ガラスラン収納部２０ｈは、サッシュ内縁部側（窓開口部１３側）に向けて開かれた有底の箱形形状をなしている
【００１１】
インナ部材２１は、サッシュ外縁部側（車両後方側）から順に、アウタ部材２０の意匠部２０ａと同様に車外側に臨む意匠部２１ａと、意匠部２１ａのサッシュ外縁部側を車内側に折り返した折り返し部２１ｂと、意匠部２１ａのサッシュ内縁部側を車内側に曲げてアウタ部材２０の底部２０ｃに沿って車内側へ延出された内方延出部２１ｃと、内方延出部２１ｃに続いて車両前後方向に向かう接続部２１ｄと、接続部２１ｄのサッシュ内縁部側を車外側へ曲げて向けて延出された外方延出部２１ｅとを有している。内方延出部２１ｃは、車外側から車内側に進むにつれて、サッシュ内縁部側（前方）へ接近していく傾斜面部である。外方延出部２１ｅは、車内側から車外側に向けて前後方向にほとんど傾斜せず（意匠面２０ａを基準として、該意匠面２０ａと概ね直交するドア１０の厚み方向へ）延設されており、外方延出部２１ｅの縁部付近の所定幅がアウタ部材２０のフレーム重畳縁部２０ｇと重なっている。内方延出部２１ｃはアウタ部材２０の底部２０ｃのサッシュ外縁部側の面と接合し、外方延出部２１ｅはアウタ部材２０のフレーム重畳縁部２０ｇのサッシュ内縁部側の面と接合し、内方延出部２１ｃと接続部２１ｄと外方延出部２１ｅによって、アウタ部材２０のガラスラン収納部２０ｈを囲んで車内側に突出する内側フレーム部２１ｆが構成されている。この内側フレーム部２１ｆは、内方延出部２１ｃの傾斜に応じて、車外側から車内側に向かうにつれて徐々に幅を狭くする箱状断面形状を有している。
【００１２】
補助部材２２は、インナ部材２１の内方延出部２１ｃのサッシュ外縁部側の面に接合される底部２２ａと、底部２２ａの車外側の縁部と車内側の縁部をそれぞれ曲げて形成した一対の抜け止め部２２ｂ、２２ｃとを有している。この補助部材２２における底部２２ａ、抜け止め部２２ｂ、２２ｃと、インナ部材２１における意匠部２１ａによって囲まれる部分がウェザストリップ保持凹部を構成しており、このウェザストリップ保持凹部には、図示を省略するウェザストリップが嵌合保持される。ウェザストリップは、補助部材２２の抜け止め部２２ｂ、２２ｃに嵌合する脚部と、該脚部からサッシュ外縁部方向に突出する弾性接触部とを有し、ドア１０を閉じたときに弾性接触部が車両ボディのセンターピラーに当接して弾性変形され、車内への水滴等の浸入を防ぐ。
【００１３】
アウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２はそれぞれ別部材として成形されてから接合される。底部２０ｃと内方延出部２１ｃと底部２２ａを積層させて溶接することで、アウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２が互いに固定される。
【００１４】
アウタ部材２０とインナ部材２１はさらに、フレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅが重ねて固定される。フレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅは、互いに略平行な板状部としてドアの厚み方向（車内側方向）へ延びており、前述の通りフレーム重畳縁部２０ｇのうちサッシュ内縁部側に向く面に外方延出部２１ｅが重なるように位置されている。そして、このフレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅの重なる部分をスポット溶接で固定している。スポット溶接部分を図２に「Ｗ」で示している。スポット溶接は、立柱サッシュ部１６の長手方向に複数箇所で行われる。スポット溶接に際しては、ガラスラン収納部２０ｈ内に溶接用の器具が挿入され、アウタ部材２０の車内側突出部２０ｆは、この溶接用の器具を進入させる逃げ凹部として機能する。
【００１５】
図２に示すように、アウタ部材２０とインナ部材２１と補助部材２２を接合させた状態で、ガラスラン収納部２０ｈにガラスラン３０が取り付けられる。ガラスラン３０は、アウタ部材２０の底部２０ｃに当て付く底部３０ａと、アウタ部材２０の意匠部２０ａと折り返し部２０ｂと車外側突出部２０ｅによって両側位置を規制される一対の側部３０ｂ、３０ｃと、アウタ部材２０の折り返し部２０ｂの縁部に係合する抜け止め突出部３０ｄと、アウタ部材２０の車内側突出部２０ｄに係合する抜け止め突出部３０ｅと、一対の側部３０ｂ、３０ｃのそれぞれの先端部から互いに接近する方向に延設された弾性リップ部３０ｆ、３０ｇとを有している。抜け止め突出部３０ｄ、３０ｅをそれぞれ折り返し部２０ｂと車内側突出部２０ｄに係合させることによって、サッシュ内縁部方向へのガラスラン３０の脱落が規制される。一対の弾性リップ部３０ｆ、３０ｇは、ガラスラン収納部２０ｈに進入したドアガラス１４に接触して弾性変形されて、ドアガラス１４の振動やそれに伴う異音を抑える。なお図２の弾性リップ部３０ｆ、３０ｇは、弾性変形される前の自由状態を示している。車外側に位置する弾性リップ部３０ｆの基端部（側部３０ｂの先端部）は、アウタ部材２０の意匠部２０ａと折り返し部２０ｂの間の折り返し部分に係合しており、この係合部分によって、弾性リップ部３０ｆがドアガラス１４の車外側の面に対して適度な圧力で接触するように支持されている。また、車内側に位置する弾性リップ部３０ｇの基端部（側部３０ｃの先端部）は、インナ部材２１の外方延出部２１ｅの縁部付近に係合しており、この係合部分によって、弾性リップ部３０ｇがドアガラス１４の車内側の面に対して適度な圧力で弾性接触するように支持されている。
【００１６】
以上の構成の立柱サッシュ部１６では、フレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅを重ねてスポット溶接することでアウタ部材２０におけるガラスラン収納部２０ｈとインナ部材２１の内側フレーム部２１ｆを接合している。この構成によると、接合によってサッシュ内縁部方向（窓開口部１３側）に突出する部位が存在しない。また、スポット溶接で接合させることにより、インナ部材２１の外方延出部２１ｅやアウタ部材２０のフレーム重畳縁部２０ｇの形状（延設方向）に関する制約が少なく、サッシュ内縁部方向（窓開口部１３側）への突出量の小さい形状に外方延出部２１ｅやフレーム重畳縁部２０ｇを設定することができる。立柱サッシュ部１６においては外方延出部２１ｅとフレーム重畳縁部２０ｇの接合部付近が最もドアフレーム１２の内縁部側に位置する部分であるため、窓開口部１３側への外方延出部２１ｅとフレーム重畳縁部２０ｇの突出量が小さいと、窓開口部１３の周縁における実質的な開口面積がそれだけ広く確保されることになる。すなわち、窓周縁部の視界を広く取ることができ、窓開口部１３を通しての車内側からの視認性が向上する。
【００１７】
また、インナ部材２１における広い平面部である外方延出部２１ｅの一部がそのままアウタ部材２０のフレーム重畳縁部２０ｇに重ねられてスポット溶接されるため、簡単な構造でありつつ接合部分の強度を確保しやすい。さらに外方延出部２１ｅとフレーム重畳縁部２０ｇの接合面が窓開口部１３側に露出しないため、当該接合部分の見栄えを整えるためにガラスラン３０を車内側に長く延長する必要がなく、ガラスラン３０を小型化することができる。図２に示すように、ガラスラン３０は、外方延出部２１ｅの縁部に対して側部３０ｃの先端部付近を係合させているが、それよりも先の領域の外方延出部２１ｅまでは覆わない小型な形状になっている。
【００１８】
図３に示す第２の実施形態の立柱サッシュ１６では、以上の第１の実施形態の構成に加えて、アウタ部材２０のフレーム重畳縁部２０ｇの車外側縁部に、サッシュ内縁部方向に曲げられた保護曲げ部（曲げ端部）２０ｉが形成されている。保護曲げ部２０ｉはインナ部材２１の外方延出部２１ｅの縁部の車外側延長上に位置しており、ガラスラン３０の側部３０ｃに沿う方向に延びている。保護曲げ部２０ｉがガラスラン３０の側部３０ｃに当接することによって、外方延出部２１ｅや保護曲げ部２０ｉの端部（エッジ）でガラスラン３０を破損させるおそれがなく、ガラスラン３０の保護性が向上する。サッシュ内縁部方向への保護曲げ部２０ｉの長さは外方延出部２１ｅの延長上位置に概ね収まるように設定されているため、保護曲げ部２０ｉを形成しても、第１の実施形態と同程度に広い窓周縁部の視界を得ることができる。
【００１９】
図４に示す第３の実施形態の立柱サッシュ１６では、アウタ部材２０とインナ部材２１の断面形状の一部が第１の実施形態（図２）と異なっているが、図４において図２と対応関係がある要素については、形状に若干の相違があっても同符号で示しており、説明を省略する。また、図４では省略されているが、先の実施形態と同様にガラスラン収納部２０ｈ内にガラスランが保持されている。図４の立柱サッシュ１６では、アウタ部材２０の意匠部２０ａ’がサッシュ内縁部側から外縁部側に長く延びており、この意匠部２０ａ’がインナ部材２１の車外側面部２１ａ’を車外側から覆っている。つまり、立柱サッシュ部１６の車外側を向く意匠部の全体をアウタ部材２０によって構成している。意匠部２０ａ’のサッシュ外縁部側の端部に形成した折り返し部２０ｂ’が、インナ部材２１の車外側面部２１ａ’の端部を挟んで固定（ヘミング接合）されている。また、インナ部材２０の底部２０ｃ’がアウタ部材２１の内方延出部２１ｃ’に重ならずに離間している。フレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅのスポット溶接によるインナ部材２０とアウタ部材２１の接合構造については、第１の実施形態と共通の特徴を有している。
【００２０】
本発明の実施形態との比較例を図５と図６に示す。比較例では上記の実施形態と共通する部分を同符号で示している。図５はインナ部材２１の外方延出部１２１ｅとアウタ部材２０のフレーム重畳縁部１２０ｇをヘミング加工よって接合させるタイプであり、この接合構造は先行技術文献の特許文献１に記載されたものと同様である。外方延出部１２１ｅは車内側から車外側へ進むにつれて徐々にサッシュ内縁部側へ突出する傾斜形状になっており、アウタ部材２０とインナ部材２１を接合する前の状態では、外方延出部１２１ｅの車外側の縁部にサッシュ外縁部側へ軽く曲げられた仮曲げ部１２１ｇ-ｖが形成される。アウタ部材２０のガラスラン収納部２０ｈの車内側の壁部として、車内側突出部１２０ｄと車外側突出部１２０ｅと車内側突出部１２０ｆが連続的に設けられ、車内側突出部１２０ｆに続いて外方延出部１２１ｅに沿って車外側に延びるフレーム重畳縁部１２０ｇが形成されている。
【００２１】
図５に示すように、仮組みした状態のアウタ部材２０とインナ部材２１を固定治具４０上にセットする。固定治具４０は、インナ部材２１の接続部２１ｄと外方延出部１２１ｅの外面形状に対応する支持面を有しており、外方延出部１２１ｅが水平方向を向くようにアウタ部材２０及びインナ部材２１を支持する。続いて、仮曲げ部１２１ｇ-ｖに加圧突起４１ａが対向するように可動金型４１をセットする。可動金型４１は図５中の矢印Ｆ方向に移動可能であり、アウタ部材２０の車内側突出部１２０ｆは、加圧突起４１ａとの干渉を防ぐ逃げ部として機能する。可動金型４１のセットが完了したら、押圧体４２を矢印Ｆ方向に移動させて可動金型４１に衝合させる。すると、押圧体４２の移動力を受けて可動金型４１が移動され、加圧突起４１ａが仮曲げ部１２１ｇ-ｖを押圧し、当該仮曲げ部１２１ｇ-ｖがフレーム重畳縁部１２０ｇの裏面側に密着されて折り返し部１２１ｇとなり、この折り返し部１２１ｇと外方延出部１２１ｅによってフレーム重畳縁部１２０ｇを挟着するヘミング加工接合部が完成する。
【００２２】
図５の比較例では、ヘミング加工に際して可動金型４１の加圧突起４１ａの移動スペースを確保するべく、アウタ部材２０の車内側突出部１２０ｆの内側スペースが広くなっており、これに応じてインナ部材２１の外方延出部１２１ｅが、サッシュ内縁部側に向けて斜めに突出する傾斜形状になっている。これに対し本発明を適用した各実施形態では、フレーム重畳縁部２０ｇと外方延出部２１ｅをスポット溶接させるので、ガラスラン収納部２０ｈの車内側突出部２０ｆ付近にヘミング加工用の可動型（加圧突起４１ａ）の移動スペースを確保する必要がない。スポット溶接に際して車内側突出部２０ｆには溶接用の器具が挿入されるが、溶接用器具の挿入に必要なスペースは、ヘミング加工用の可動型の移動スペースに比べて小さいため、外方延出部２１ｅの形状設定の自由度が高くなる。図２ないし図４と図５との比較から分かる通り、本発明の実施形態の外方延出部２１ｅは、図５の比較例の外方延出部１２１ｅに比してサッシュ内縁部方向への突出量が小さくされており、窓開口部１３の周縁における視界を拡大させる効果が得られる。
【００２３】
図６の比較例は、アーク溶接によってアウタ部材２０とインナ部材２１を接合させるタイプである。インナ部材２１については本発明の図２の実施形態と共通する形状になっている。アウタ部材２０のガラスラン収納部２０ｈの車内側の壁部として、車内側突出部２２０ｄと車外側突出部２２０ｅと車内側突出部２２０ｆが連続的に設けられ、車内側突出部２２０ｆに続いてフレーム接合部２２０ｇが形成されている。フレーム接合部２２０ｇは、車内側突出部２２０ｆに続けて車外側に向けて延設されてからサッシュ内縁部側に曲げられ、インナ部材２１の外方延出部２１ｅの車外側を向く縁部を跨いで車内側に曲げられ、外方延出部２１ｅのサッシュ内縁部側の面に沿って車内側に延設されたコ字状の断面形状をなしている。このフレーム接合部２２０ｇと外方延出部２１ｅの重なる部分をサッシュ内縁部側からアーク溶接し、溶接ビードＷＢが形成される。この比較例では、フレーム接合部２２０ｇが外方延出部２１ｅよりもサッシュ内縁部側に回りこんで位置しており、かつ溶接ビードＷＢがサッシュ内縁部側に突出するため、図２ないし図４の本発明の実施形態の接合構造に比して窓開口部１３側への突出量が大きくなっている。
【００２４】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば本発明はドアフレームの立柱サッシュにおけるガラスラン収納部側でのアウタ部材とインナ部材の接合部分に特徴を有するものであり、ウェザストリップ保持部は図示実施形態と異なる任意の構造にすることができる。
【００２５】
また、図示実施形態は自動車の前部座席用側面ドアの立柱サッシュ部分に適用したものであるが、後部座席用側面ドアの立柱サッシュにも適用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ドア
１１  ドアパネル
１２  ドアフレーム
１３  窓開口部
１４  ドアガラス
１５  アッパサッシュ部
１６  立柱サッシュ部
２０  アウタ部材
２０ａ  ２０ａ’  意匠部
２０ｂ  ２０ｂ’  折り返し部
２０ｃ  ２０ｃ’  底部
２０ｄ  車内側突出部
２０ｅ  車外側突出部（側面保持部）
２０ｆ  車内側突出部（逃げ凹部）
２０ｇ  フレーム重畳縁部
２０ｈ  ガラスラン収納部（ガラスガイド部）
２０ｉ  保護曲げ部（曲げ端部）
２１  インナ部材
２１ａ  意匠部
２１ａ’  車外側面部
２１ｂ  折り返し部
２１ｃ  ２１ｃ’  内方延出部
２１ｄ  接続部
２１ｅ  外方延出部
２１ｆ  内側フレーム部
２２  補助部材
２２ａ  底部
２２ｂ  ２２ｃ  抜け止め部
３０  ガラスラン
３０ａ  底部
３０ｂ  ３０ｃ  側部
３０ｄ  ３０ｅ  抜け止め突出部
３０ｆ  ３０ｇ  弾性リップ部
Ｗ  スポット溶接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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