(57)【要約】【課題】大型化を抑制しつつ排気管を側壁に対して傾斜するように接続可能なシリンダヘッドおよび鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】燃焼室から排出されるガスを排気管に導く排気通路２４１が排気通路部２４０により区画される。排気通路部２４０は側壁２０２から突出する。排気通路部２４０の排気管嵌合部２４２には排気管が嵌め込まれる。排気通路部２４０のボルト固定部２４３には排気管取り付け用ボルトが固定される。ボルト固定部２４３の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見た場合、排気通路径方向において排気管嵌合部２４２よりも外側に設けられる。排気通路軸線方向２４１ｚにおける排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅは、シリンダ軸線方向から見た場合、側壁２０２に対して傾斜するように形成される。ボルト固定部２４３の下流端面は、排気通路軸線方向２４１ｚにおいて排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅよりも上流側に形成される。【選択図】図５
2014047768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単気筒エンジンに設けられるシリンダヘッドであって、
動弁機構を収容する空間の少なくとも一部を区画する側壁と、
燃焼室から排出される排気ガスを排気管に導く排気通路を区画し、かつ前記側壁から突出する排気通路部と、を備え、
前記排気通路部は、前記排気管が嵌め込まれる排気管嵌合部と、排気管取り付け用ボルトの固定のためのボルト固定部と、を有し、
前記ボルト固定部の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見た場合、排気通路径方向において前記排気管嵌合部よりも外側に設けられ、
排気通路軸線方向における前記排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、前記側壁に対して傾斜するように形成され、
前記排気通路軸線方向における前記ボルト固定部の下流端面は、前記排気管嵌合部の下流端面よりも前記排気通路軸線方向において上流側に形成される、シリンダヘッド。
【請求項２】
前記排気通路部は、部品の取り付けのための部品取付部をさらに有する、請求項１記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、前記側壁から最も遠い第１の部分と前記側壁に最も近い第２の部分とを有し、
前記部品取付部は、前記排気通路径方向において前記第２の部分よりも前記第１の部分に近い位置に設けられる、請求項２記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記側壁の上端に形成されるフランジ部をさらに備え、
前記部品取付部は、シリンダ軸線方向から見た場合、前記フランジ部の外周部よりも外側に配置される、請求項２または３記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記ボルト固定部の下流端面は、第１および第２のボルト座面を含み、
前記第１のボルト座面は、前記第２のボルト座面よりも前記側壁から遠い位置に設けられ、
前記第２のボルト座面は、前記フランジ部の端面よりも前記側壁に近い位置に設けられる、請求項４記載のシリンダヘッド。
【請求項６】
シリンダ軸線方向から見た場合、前記第１のボルト座面を含む面が前記部品取付部に交差するように前記第１のボルト座面が形成される、請求項５記載のシリンダヘッド。
【請求項７】
前記部品は、酸素センサを含む、請求項２〜６のいずれか一項に記載のシリンダヘッド。
【請求項８】
前記排気管嵌合部は、その排気管嵌合部の下流端面の内側において前記排気通路軸線方向における前記下流端面よりも上流側に前記排気管の端面が当接可能な当接面を有し、
前記ボルト固定部の下流端面は、前記排気通路軸線方向において前記当接面よりも上流側に形成される、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシリンダヘッド。
【請求項９】
前記排気管嵌合部の下流端面は、前記排気通路径方向において前記ボルト固定部の下流端面と重なる部分に前記排気通路径方向に切り欠かれた切欠部を有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシリンダヘッド。
【請求項１０】
車両本体と
前記車両本体に設けられる単気筒エンジンと、
前記エンジンに設けられる請求項１〜９のいずれか一項に記載のシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの前記排気通路部に接続される排気管と、を備える、鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記排気管に設けられる消音器をさらに備え、
前記消音器は、前記車両本体の幅方向において一方側に設けられ、
前記シリンダヘッドの前記排気管嵌合部の下流端面は、前記車両本体上下方向から見た場合、前記車両本体前後方向に対して傾斜するように形成される、請求項１０記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドおよびそれを備えた鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを備える車両においては、シリンダヘッドの排気管取付部とマフラーとの間に排気管が取り付けられる。エンジンの燃焼室から発生する排気ガスは、シリンダヘッドの排気ポートから排気管およびマフラーを通して外部に放出される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたシリンダヘッドにおいては、排気管取付部の軸線が自動二輪車の前後方向に対して右方へ傾くように形成されている。これにより、シリンダヘッドを排気管を通して自動二輪車の右後方に設けられたマフラーに接続することができる。
【０００５】
しかしながら、この構成によると、排気管を自動二輪車の前後方向に対して傾斜するように取り付けるためにシリンダヘッドの排気管取付部がシリンダヘッドの側壁から大きく突出することになる。それにより、自動二輪車の前後方向にシリンダヘッドが大型化する。
【０００６】
本発明の目的は、大型化を抑制しつつ排気管を側壁に対して傾斜するように接続可能なシリンダヘッドおよび鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）第１の発明に係るシリンダヘッドは、単気筒エンジンに設けられるシリンダヘッドであって、動弁機構を収容する空間の少なくとも一部を区画する側壁と、燃焼室から排出されるガスを排気管に導く排気通路を区画し、かつ側壁から突出する排気通路部と、を備え、排気通路部は、排気管が嵌め込まれる排気管嵌合部と、排気管取り付け用ボルトの固定のためのボルト固定部と、を有し、ボルト固定部の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見た場合、排気通路径方向において排気管嵌合部よりも外側に設けられ、排気通路軸線方向における排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、側壁に対して傾斜するように形成され、排気通路軸線方向におけるボルト固定部の下流端面は、排気管嵌合部の下流端面よりも排気通路軸線方向において上流側に形成されるものである。
【０００８】
このシリンダヘッドにおいては、燃焼室から排出されるガスを排気管に導く排気通路が排気通路部により区画される。排気通路部は、側壁から突出する。排気通路部の排気管嵌合部には、排気管が嵌め込まれる。排気通路部のボルト固定部には、排気管取り付け用ボルトが固定される。ボルト固定部の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見た場合、排気通路径方向において排気管嵌合部よりも外側に設けられる。排気通路軸線方向における排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、側壁に対して傾斜するように形成される。それにより、排気管をコンパクトにシリンダヘッドに取り付けることが可能となる。
【０００９】
また、ボルト固定部の下流端面は、排気通路軸線方向において排気管嵌合部の下流端面よりも上流側に形成される。それにより、ボルト固定部の下流端面と排気管嵌合部の下流端面とが同一面上に並ぶ場合に比べて側壁からボルト固定部の最も遠い部分までの距離が小さくなる。したがって、側壁に垂直な方向においてシリンダヘッドが小型化される。
【００１０】
これらの結果、シリンダヘッドの大型化を抑制しつつ排気管をシリンダヘッドの側壁に対して傾斜するように接続することが可能となる。
【００１１】
（２）排気通路部は、部品の取り付けのための部品取付部をさらに有してもよい。この場合、排気通路部を有効に利用して部品をシリンダヘッドに取り付けることができる。それにより、部品の取り付けによるシリンダヘッドの大型化が防止される。
【００１２】
（３）排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、側壁から最も遠い第１の部分と側壁に最も近い第２の部分とを有し、部品取付部は、排気通路径方向において第２の部分よりも第１の部分に近い位置に設けられてもよい。
【００１３】
この場合、排気通路部は、側壁から最も遠い第１の部分の側に、側壁に最も近い第２の部分の側よりも大きな領域を有する。これにより、側壁に干渉することなく部品を部品取付部に取り付けることができる。
【００１４】
（４）シリンダヘッドは、側壁の上端に形成されるフランジ部をさらに備え、部品取付部は、シリンダ軸線方向から見た場合、フランジ部の外周部よりも外側に配置されてもよい。
【００１５】
この場合、フランジ部を超えて延びる形状を有する部品を部品取付部に取り付けることができる。また、側壁のフランジ部の方向から部品取付部への部品の取り付けおよび部品取付部からの部品の取り外しを容易に行うことができる。
【００１６】
（５）ボルト固定部の下流端面は、第１および第２のボルト座面を含み、第１のボルト座面は、第２のボルト座面よりも側壁から遠い位置に設けられ、第２のボルト座面は、フランジ部の端面よりも側壁に近い位置に設けられてもよい。
【００１７】
この場合、排気管取り付け用ボルトが第１および第２のボルト座面に取り付けられる。これにより、排気管を排気通路部に確実に接続することができる。また、第２のボルト座面がフランジ部の端面よりも側壁に近い位置に設けられることにより、第１のボルト座面が側壁に近づく。したがって、側壁に垂直な方向においてシリンダヘッドを小型化することができる。さらに、第１のボルト座面が第２のボルト座面よりも側壁から遠い位置に設けられるので、排気通路部における側壁から遠い位置に部品取付部のスペースを十分に確保することができる。その結果、側壁に干渉することなく部品を部品取付部に取り付けることができる。
【００１８】
（６）シリンダ軸線方向から見た場合、第１のボルト座面を含む面が部品取付部に交差するように第１のボルト座面が形成されてもよい。この場合、第１のボルト座面が十分に側壁に近づくので、側壁に垂直な方向においてシリンダヘッドを十分に小型化することができる。
【００１９】
（７）部品は、酸素センサを含んでもよい。この場合、酸素センサにより、燃焼室から排出されるガスの酸素濃度を測定することができる。また、酸素センサは、燃焼室の熱により昇温される。これにより、酸素センサの立ち上がり時間を短縮することができる。
【００２０】
（８）排気管嵌合部は、その排気管嵌合部の下流端面の内側において排気通路軸線方向における下流端面よりも上流側に排気管の端面が当接可能な当接面を有し、ボルト固定部の下流端面は、排気通路軸線方向において当接面よりも上流側に形成されてもよい。
【００２１】
この場合、ボルト固定部の下流端面が排気通路軸線方向において当接面よりも上流側に形成されるので、側壁に垂直な方向においてシリンダヘッドを確実に小型化することができる。
【００２２】
（９）排気管嵌合部の下流端面は、排気通路径方向においてボルト固定部の下流端面と重なる部分に排気通路径方向に切り欠かれた切欠部を有してもよい。
【００２３】
この場合、ボルト固定部の下流端面が排気管嵌合部の下流端面と連続するように形成されるので、ボルト固定部のボルト孔を排気管嵌合部の排気通路径方向における排気管嵌合部の中心に近い位置に形成することができる。これにより、ボルト固定部が排気通路径方向に大きくなることを防止することができる。
【００２４】
（１０）第２の発明に係る鞍乗り型車両は、車両本体と車両本体に設けられる単気筒エンジンと、エンジンに設けられる第１の発明に係るシリンダヘッドと、シリンダヘッドの排気通路部に接続される排気管と、を備えるものである。
【００２５】
この鞍乗り型車両においては、車両本体に単気筒エンジンが設けられる。エンジンの燃焼室から排出されるガスが、シリンダヘッドの排気通路部を通して排気管に導かれる。
【００２６】
シリンダヘッドにおいては、排気通路軸線方向における排気管嵌合部の下流端面は、シリンダ軸線方向から見た場合、側壁に対して傾斜するように形成される。それにより、排気管をコンパクトにシリンダヘッドに取り付けることが可能となる。
【００２７】
また、ボルト固定部の下流端面は、排気通路軸線方向において排気管嵌合部の下流端面よりも上流側に形成される。それにより、ボルト固定部の下流端面と排気管嵌合部の下流端面とが同一面上に並ぶ場合に比べて側壁からボルト固定部の最も遠い部分までの距離が小さくなる。したがって、側壁に垂直な方向においてシリンダヘッドが小型化される。
【００２８】
これらの結果、シリンダヘッドの大型化を抑制しつつ排気管をシリンダヘッドの側壁に対して傾斜するように接続することが可能となる。
【００２９】
（１１）排気管に設けられる消音器をさらに備え、消音器は、車両本体の幅方向において一方側に設けられ、シリンダヘッドの排気管嵌合部の下流端面は、車両本体上下方向から見た場合、車両本体前後方向に対して傾斜するように形成されてもよい。
【００３０】
この場合、シリンダヘッドの排気管嵌合部の下流端面が車両本体の前後方向に対して傾斜するので、排気管および消音器の取り付け作業が容易になるとともに排気管の取り回しが容易になる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、大型化を抑制しつつ排気管をシリンダヘッドの側壁に対して傾斜するように接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。
【図３】シリンダ軸線方向から見たシリンダヘッドの図である。
【図４】図３の排気通路部の側から見たシリンダヘッドの図である。
【図５】図３の排気通路部の拡大図である
【図６】図４の排気通路部の拡大図である。
【図７】図３の排気通路部の排気通路軸線方向に沿った断面図である。
【図８】シリンダヘッドと自動二輪車との方向関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態に係るシリンダヘッドおよび自動二輪車について説明する。
【００３４】
（１）自動二輪車の構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図２は、図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。自動二輪車１００の前後方向Ｌが矢印で示される。また、図２において、自動二輪車１００の幅方向Ｗが矢印で示される。
【００３５】
図１に示すように、自動二輪車１００は、メインフレーム８０ａおよびサブフレーム８０ｂからなる車体フレーム８０を備える。車体フレーム８０の前部にヘッドパイプ８５が設けられ、ヘッドパイプ８５の上端にハンドル８１が設けられる。ヘッドパイプ８５の下端にフロントフォーク８２が取り付けられる。
【００３６】
この状態で、フロントフォーク８２は、ヘッドパイプ８５の軸心を中心として所定の角度範囲内で回転可能となっている。フロントフォーク８２の下端に前輪８３が回転可能に支持される。車体フレーム８０の後部には後輪８４が回転可能に支持される。車体フレーム８０の中央部には、単気筒のエンジン５０が設けられる。エンジン５０は、シリンダ５１、クランクボックス５２およびシリンダヘッド２００により構成される。シリンダ５１内に燃焼室が形成される。シリンダ５１の軸線方向（以下、シリンダ軸線方向Ｃと呼ぶ）が一点鎖線で示される。本実施の形態では、エンジン５０は、シリンダ軸線方向Ｃが鉛直方向から前方に傾斜するように車体フレーム８０に取り付けられる。シリンダヘッド２００内には、動弁機構２６０ならびに後述する吸気弁および排気弁が設けられる。動弁機構２６０は、吸気カム、排気カムおよびカムシャフトを含む。エンジン５０の回転力により後輪８４が回転する。
【００３７】
エンジン５０のシリンダヘッド２００には、排気ガスを外部に導く排気装置１０が接続される。排気装置１０は、排気管２０およびマフラー（サイレンサー）３０を含む。シリンダヘッド２００の前部には、排気通路部２４０が設けられる。
【００３８】
図２に示すように、マフラー３０は、幅方向Ｗにおいて車両中心線Ｌ１の一方側に配置される。本実施の形態においては、マフラー３０は、幅方向Ｗにおいて車両中心線Ｌ１の右側に配置される。したがって、図１の排気管２０は、排気通路部２４０から右斜め前方に延び、後方に湾曲し、さらにマフラー３０まで後方に延びるように設けられる。マフラー３０は、排気管２０の下流端から後輪８４の側方まで延びるように設けられる。
【００３９】
排気管２０の上流端は、エンジン５０のシリンダヘッド２００の排気通路部２４０に接続される。排気管２０の下流端は、マフラー３０の上流端（入口）に挿入される。マフラー３０の上流端の外周部が取り付け部材により締め付けられることによりマフラー３０が排気管２０に固定される。
【００４０】
シリンダ５１の燃焼室内で混合気の燃焼により発生した排気ガスが、排気管２０を通してマフラー３０に送り込まれる。マフラー３０を通して排気ガスが大気中に排出される。このように、エンジン５０の排気経路は、上流側から下流側へ順に、シリンダヘッド２００の排気通路２４１、排気管２０およびマフラー３０を含む。
【００４１】
（２）シリンダヘッドの構成
図３は、シリンダ軸線方向から見たシリンダヘッド２００の図である。図４は、図３の排気通路部の側から見たシリンダヘッド２００の図である。以下、図３および図４を参照しながら本実施の形態に係るシリンダヘッド２００の構成について説明する。図３には、前後方向Ｌおよび幅方向Ｗが矢印で示される。図１のシリンダ軸線方向Ｃは、図３の紙面に垂直な方向である。図４には、シリンダ軸線方向Ｃが矢印で示される。
【００４２】
図３に示すように、シリンダヘッド２００は、側壁２０１，２０２，２０３，２０４を有する。側壁２０１，２０２は、互いに対向し、幅方向Ｗに延びるように形成される。側壁２０３，２０４は、互いに対向し、側壁２０１の両側端と側壁２０２の両側端とをつなぐように形成される。４つの側壁２０１〜２０４により空間Ｖが区画される。シリンダヘッド２００の空間Ｖ内には、１または複数（本例では２つ）の吸気弁２１０および１または複数（本例では２つ）の排気弁２２０ならびに図１の動弁機構２６０が収容される。図３においては、動弁機構２６０の図示が省略されている。複数の吸気弁２１０は複数の吸気孔に開閉可能に設けられ、複数の排気弁２２０複数の排気孔に開閉可能に設けられる。複数の吸気弁２１０および複数の排気弁２２０は、図１の動弁機構２６０により開閉される。
【００４３】
図４に示すように、側壁２０１〜２０４の上端には、外方に突出するフランジ部２０５が形成される。フランジ部２０５の上面は、シリンダ軸線方向Ｃに垂直でかつ平坦に形成される。シリンダヘッド２００の上部開口は、後述する図８のシリンダヘッドカバー２５０により閉塞される。このとき、フランジ部２０５の上面に後述する図８のシリンダヘッドカバー２５０の下面が当接する。
【００４４】
図３に示すように、側壁２０１，２０２の外面は、幅方向Ｗに平行に形成される。側壁２０１から後方に突出するよう吸気通路部２３０が形成される。吸気通路部２３０は、図１のシリンダ５１の燃焼室に空気を導く吸気通路（図示せず）の一部を区画する。吸気通路および複数の吸気孔を通して燃焼室に空気が供給される。
【００４５】
側壁２０２から斜め前方に突出するように排気通路部２４０が形成される。排気通路部２４０は、燃焼室から排出される排気ガスを図１の排気管２０に導く排気通路２４１の一部を区画する。本実施の形態では、排気通路２４１は、２つの排気孔から合流し、さらに排気通路部２４０内を通って排気通路部２４０の下流端で開口するように形成される。複数の排気孔および排気通路２４１を通して図１の排気管２０に排気ガスが排出される。
【００４６】
排気通路部２４０は、排気管嵌合部２４２、複数のボルト固定部２４３、および部品取付部２４４を有する。排気管嵌合部２４２には、図１の排気管２０が嵌め込まれる。複数のボルト固定部２４３は、後述する図８の排気管取り付け用ボルト２１の固定のために用いられる。本実施の形態では、排気通路部２４０に２つのボルト固定部２４３が設けられる。部品取付部２４４には、酸素センサ４０が取り付けられる。
【００４７】
図５は、図３の排気通路部２４０の拡大図である。図６は、図４の排気通路部２４０の拡大図である。図５において、排気通路２４１の軸線方向を排気通路軸線方向２４１ｚと呼ぶ。図６において、排気通路２４１の径方向を排気通路径方向２４１ｒと呼ぶ。
【００４８】
図５に示すように、排気通路部２４０内の排気通路２４１は、シリンダ軸線方向Ｃから見た場合、排気通路軸線方向２４１ｚが前後方向Ｌに対して傾斜するように設けられる。本実施の形態では、排気通路部２４０内の排気通路２４１は、排気通路軸線方向２４１ｚが前後方向Ｌに対して右斜め前方に傾斜するように設けられる。
【００４９】
排気管嵌合部２４２は、円形の凹部を有する。円形の凹部は、円形の底面およびその底面を部分的に取り囲む環状突出部により構成される。排気通路軸線方向２４１ｚにおいて、環状突出部の端面が排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅとなる。排気通路軸線方向２４１ｚにおける排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅは、シリンダ軸線方向Ｃから見た場合、側壁２０２に対して傾斜するように形成される。排気管嵌合部２４２の凹部内の底面は、排気管２０の端面が当接可能な当接面２４２Ｃとなる。当接面２４２Ｃは、排気通路軸線方向２４１ｚにおいて下流端面２４２ｅよりも上流側に位置する。当接面２４２Ｃの中央部に排気通路２４１が開口する。
【００５０】
２つのボルト固定部２４３の下流端面は、それぞれボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂを含む。ボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂは、排気通路軸線方向２４１ｚにおいて排気管嵌合部２４２の当接面２４２Ｃよりも上流側に形成される。
【００５１】
ここで、ボルト座面２４３Ａはボルト座面２４３Ｂよりも側壁２０２から遠い位置に設けられ、ボルト座面２４３Ｂはフランジ部２０５の端面よりも側壁２０２に近い位置に設けられる。すなわち、ボルト座面２４３Ａから側壁２０２までの距離ＬＡは、ボルト座面２４３Ｂから側壁２０２までの距離ＬＢよりも長い。この場合、ボルト座面２４３Ｂがフランジ部２０５の端面よりも側壁２０２に近い位置に設けられることにより、ボルト座面２４３Ａが側壁２０２に近づく。したがって、側壁２０２に垂直な方向においてシリンダヘッド２００を小型化することができる。
【００５２】
図３および図６に示すように、ボルト固定部２４３のボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂは、シリンダ軸線方向から見た場合、排気通路径方向２４１ｒにおいて排気管嵌合部２４２よりも外側に設けられる。ボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂの中央部には、ボルト孔２４３ｈが形成される。ボルト孔２４３ｈには、それぞれ後述する図８の排気管取り付け用ボルト２１が挿入される。
【００５３】
排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅ（環状突出部）には、排気通路径方向２４１ｒにおいてボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂとそれぞれ重なる部分に切欠部２４２Ａ，２４２Ｂが形成される。この場合、切欠部２４２Ａ，２４２Ｂ内の底面はボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂと連続するように形成される。これにより、排気通路径方向２４１ｒにおいてボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂのボルト孔２４３ｈを排気管嵌合部２４２の中心に近い位置に形成することができる。その結果、ボルト固定部２４３が排気通路径方向２４１ｒに大きくなることを防止することができる。
【００５４】
図５に示すように、シリンダ軸線方向Ｃから見た場合において、側壁２０２から最も遠い排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅの部分を第１の部分２４４Ａと呼ぶ。同様に、シリンダ軸線方向から見た場合において、側壁２０２に最も近い排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅの部分を第２の部分２４４Ｂと呼ぶ。すなわち、排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅのうち、第１の部分２４４Ａから側壁２０２までの距離は最も長く、第２の部分２４４Ｂから側壁２０２までの距離は最も短い。
【００５５】
本実施の形態においては、ボルト座面２４３Ａがボルト座面２４３Ｂよりも側壁２０２から遠い位置に設けられるので、排気通路部２４０における側壁２０２から遠い位置に部品取付部２４４のスペースを十分に確保することができる。
【００５６】
ここで、部品取付部２４４は、排気通路径方向２４１ｒにおいて第２の部分２４４Ｂよりも第１の部分２４４Ａに近い位置に設けられる。この場合、排気通路部２４０は、第１の部分２４４Ａの側に第２の部分２４４Ｂの側よりも大きな領域を有する。これにより、側壁２０２に干渉することなく酸素センサ４０を部品取付部２４４に取り付けることができるとともに、酸素センサ４０の取り付けによるシリンダヘッド２００の大型化が防止される。
【００５７】
また、部品取付部２４４は、シリンダ軸線方向Ｃから見た場合、フランジ部２０５の外周部よりも外側に配置される。この場合、フランジ部２０５を超えて延びる形状を有する酸素センサ４０を部品取付部２４４に取り付けることができる。また、側壁２０２のフランジ部２０５の方向から部品取付部２４４への部品の取り付けおよび部品取付部２４４からの部品の取り外しを容易に行うことができる。
【００５８】
シリンダ軸線方向Ｃから見た場合、ボルト座面２４３Ａを含む面が部品取付部２４４に交差するようにボルト座面２４３Ａが形成されてもよい。あるいは、シリンダ軸線方向から見た場合、ボルト座面２４３Ａを含む面が部品取付部２４４よりも上流側に位置するようにボルト座面２４３Ａが形成されてもよい。この場合、ボルト座面２４３Ａが十分に側壁２０２に近づくので、側壁２０２に垂直な方向においてシリンダヘッド２００を十分に小型化することができる。
【００５９】
図７は、図３の排気通路部２４０の排気通路軸線方向２４１ｚに沿った断面図である。図７に示すように、酸素センサ４０がシリンダ軸方向Ｃに平行に排気通路部２４０の部品取付部２４４に取り付けられる。ここで、酸素センサ４０の先端に設けられた酸素検出部が排気通路２４１内に配置される。この場合、酸素センサ４０により、シリンダ５１の燃焼室から排気通路２４１を通って排出される排気ガスの酸素濃度を測定することができる。また、酸素センサ４０は、燃焼室の熱により昇温される。これにより、酸素センサ４０の立ち上がり時間を短縮することができる。
【００６０】
（３）シリンダヘッドと自動二輪車との方向関係
図８は、シリンダヘッド２００と自動二輪車１００との方向関係を示す図である。図８に示すように、シリンダヘッド２００は、側壁２０１，２０２が自動二輪車１００のそれぞれ後方および前方を向くように車体フレーム８０に設けられる。
【００６１】
シリンダヘッド２００の図３のフランジ部２０５の上面にシリンダヘッドカバー２５０が取り付けられる。排気管嵌合部２４２の凹部に排気管２０が嵌め込まれる。この状態で、排気管取り付け用ボルト２１により排気管２０がボルト固定部２４３のボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂのボルト孔２４３ｈに固定される。これにより、排気管２０が排気管嵌合部２４２に接続される。
【００６２】
この構成によれば、シリンダヘッド２００の排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅは、自動二輪車１００の上下方向から見た場合、前後方向Ｌに対して一方側（本実施の形態においては右方側）に傾斜する。また、図１に示すように、マフラー３０は、車体フレーム８０の幅方向において一方側（本実施の形態においては右方側）に設けられる。これにより、排気管２０およびマフラー３０の取り付け作業が容易になるとともに排気管２０の取り回しが容易になる。
【００６３】
（４）効果
本実施の形態に係るシリンダヘッド２００においては、排気通路部２４０が側壁２０２から突出する。ここで、排気通路部２４０のボルト固定部２４３のボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂは、排気通路径方向２４１ｒにおいて排気通路部２４０の排気管嵌合部２４２よりも外側に設けられる。排気通路軸線方向２４１ｚにおける排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅは、シリンダ軸線方向Ｃから見た場合、側壁２０２に対して傾斜するように形成される。それにより、排気管２０をコンパクトにシリンダヘッド２００に取り付けることが可能となる。
【００６４】
また、ボルト固定部２４３のボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂは、排気通路軸線方向２４１ｚにおいて排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅよりも上流側に形成される。それにより、ボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂと排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅとが同一面上に並ぶ場合に比べて側壁２０２からボルト固定部２４３の最も遠い部分までの距離が小さくなる。したがって、側壁２０２に垂直な方向、すなわち自動二輪車１００車体の前後方向Ｌにおいてシリンダヘッド２００が小型化される。
【００６５】
これらの結果、シリンダヘッド２００の大型化を抑制しつつシリンダヘッド２００の側壁２０２に対して傾斜するように排気管２０を接続することができる。また、側壁２０２に垂直な方向においてシリンダヘッド２００が小型化される。これにより、シリンダヘッド２００を鋳造により製造する際に、一の金型により製造することができるシリンダヘッド２００の数を増加させることができる場合がある。その結果、シリンダヘッド２００の生産性を向上することができる。
【００６６】
（５）他の実施の形態
（５−１）上記実施の形態において、酸素センサ４０が部品取付部２４４に取り付けられるが、これに限定されない。酸素センサ４０に代えて他の部品が部品取付部２４４に取り付けられてもよい。あるいは、酸素センサ４０は、排気管２０等の排気通路部２４０よりも下流に位置する部材に取り付けられてもよい。この場合、排気通路部２４０に部品取付部２４４が設けられなくてもよい。
【００６７】
（５−２）上記実施の形態において、酸素センサ４０がシリンダ軸線方向Ｃに平行に排気通路部２４０の部品取付部２４４に取り付けられるが、これに限定されない。酸素センサ４０がシリンダ軸線方向Ｃに対して傾斜するように排気通路部２４０の部品取付部２４４に取り付けられてもよい。
【００６８】
（５−３）上記実施の形態において、排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅに切欠部２４２Ａ，２４２Ｂが形成されるが、これに限定されない。例えば小さい直径を有するボルトを用いる場合には、排気管嵌合部２４２の下流端面２４２ｅに切欠部２４２Ａ，２４２Ｂが形成されなくてもよい。
【００６９】
（５−４）上記実施の形態において、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車１００について説明したが、これに限定されない。自動三輪車またはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００７０】
（６）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００７１】
エンジン５０がエンジンの例であり、シリンダヘッド２００がシリンダヘッドの例であり、動弁機構２６０が動弁機構の例であり、空間Ｖが空間の例であり、側壁２０２が側壁の例であり、フランジ部２０５がフランジ部の例である。排気管２０が排気管の例であり、排気通路２４１が排気通路の例であり、排気通路２４１が排気通路部の例であり、排気管嵌合部２４２が排気管嵌合部の例である。
【００７２】
排気管取り付け用ボルト２１が排気管取り付け用ボルトの例であり、ボルト固定部２４３がボルト固定部の例であり、ボルト座面２４３Ａ，２４３Ｂがそれぞれ第１および第２のボルト座面の例である。排気通路径方向２４１ｒが排気通路径方向の例であり、排気通路軸線方向２４１ｚが排気通路軸線方向の例であり、下流端面２４２ｅが排気管嵌合部の下流端面の例であり、シリンダ軸線方向Ｃがシリンダ軸線方向の例である。
【００７３】
酸素センサ４０が部品または酸素センサの例であり、部品取付部２４４が部品取付部の例であり、第１の部分２４４Ａが第１の部分の例であり、第２の部分２４４Ｂが第２の部分の例である。当接面２４２Ｃが当接面の例であり、切欠部２４２Ａ、２４２Ｂが切欠部の例であり、車体フレーム８０が車両の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、マフラー３０が消音器の例である。
【００７４】
本発明は、シリンダヘッドを備える鞍乗り型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１０  排気装置
２０  排気管
２１  排気管取り付け用ボルト
３０  マフラー
４０  酸素センサ
５０  エンジン
５１  シリンダ
５２  クランクボックス
８０  車体フレーム
８０ａ  メインフレーム
８０ｂ  サブフレーム
８１  ハンドル
８２  フロントフォーク
８３  前輪
８４  後輪
８５  ヘッドパイプ
１００  自動二輪車
２００  シリンダヘッド
２０１〜２０４  側壁
２０５  フランジ部
２１０  吸気弁
２２０  排気弁
２３０  吸気通路部
２４０  排気通路部
２４１  排気通路
２４１ｒ  排気通路径方向
２４１ｚ  排気通路軸線方向
２４２  排気管嵌合部
２４２Ａ，２４２Ｂ  切欠部
２４２Ｃ  当接面
２４２ｅ  下流端面
２４３  ボルト固定部
２４３Ａ，２４３Ｂ  ボルト座面
２４３ｈ  ボルト孔
２４４  部品取付部
２５０  シリンダヘッドカバー
２６０  動弁機構
Ｃ  シリンダ軸線方向
Ｌ  前後方向
Ｌ１  車両中心線
ＬＡ，ＬＢ  距離
Ｖ  空間
Ｗ  幅方向
【図１】
2014047768.tif 000003
【図２】
2014047768.tif 000004
【図３】
2014047768.tif 000005
【図４】
2014047768.tif 000006
【図５】
2014047768.tif 000007
【図６】
2014047768.tif 000008
【図７】
2014047768.tif 000009
【図８】
2014047768.tif 000010