(57)【要約】      （修正有）【課題】外輪及び内輪と保持器とが偏心した状態で運転が行なわれた場合でも、この保持器を構成する一方の素子の外側鍔部と、塑性加工により外側係止部の根元に発生する凸部との干渉を防止できるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】一方の素子１２ｃを構成する外側鍔部１５ｃの端部外周面に、先端に行くに従って肉厚が薄くなる様なテーパー部２８を設けている事を特徴とするスラストころ軸受により実現できる。【選択図】図１
2014047794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
片側面を軌道とした円輪状のレース部及びこのレース部の外周縁又は内周縁から軸方向に関して上記軌道側に突出する状態で設けられた円筒状のフランジを備えた軌道輪と、放射方向に配列された状態でそれぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させた複数のころと、これら各ころを転動自在に保持する円輪状の保持器とを備え、この保持器は、それぞれが、円周方向複数個所に上記各ころを保持する為のポケットを構成する窓孔を形成した円輪部と、この円輪部の外周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた外側鍔部と、上記円輪部の内周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた内側鍔部とから成る１対の素子同士を、これら両素子の軸方向片側面同士を互いに対向させた状態で一方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部との間に、他方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部とを、径方向のがたつきなく進入させて組み合わせる事により構成したものであるスラストころ軸受に於いて、
上記一方の素子を構成する外側鍔部の端部外周面と内側鍔部の端部内周面とのうちの少なくとも一方に、先端に行くに従って肉厚が薄くなる様にテーパー部を設けている事を特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
片側面を軌道とした円輪状のレース部及びこのレース部の外周縁又は内周縁から軸方向に関して上記軌道側に突出する状態で設けられた円筒状のフランジを備えた軌道輪と、放射方向に配列された状態でそれぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させた複数のころと、これら各ころを転動自在に保持する円輪状の保持器とを備え、この保持器は、それぞれが、円周方向複数個所に上記各ころを保持する為のポケットを構成する窓孔を形成した円輪部と、この円輪部の外周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた外側鍔部と、上記円輪部の内周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた内側鍔部とから成る１対の素子同士を、これら両素子の軸方向片側面同士を互いに対向させた状態で一方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部との間に、他方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部とを、径方向のがたつきなく進入させて組み合わせる事により構成したものであるスラストころ軸受に於いて、
上記一方の素子を構成する外側鍔部の端部外周面と内側鍔部の端部内周面とのうちの少なくとも一方に、肉厚が薄くなる様に段部を設けている事を特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るスラストころ軸受（スラストニードル軸受を含む）は、自動車のトランスミッションやトルクコンバータ等の回転部分に装着して、軸方向に対向する１対の部材同士の間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら両部材の相対回転を自在とする為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションやカークーラ用コンプレッサ等の回転部分には、例えば図３〜４に示す様なスラストころ軸受１を装着して、回転軸等に加わるスラスト荷重を支承している（例えば、特許文献１参照）。このスラストころ軸受１は、放射方向に配列された複数のころ２と、全体を円輪状に造られて、これら各ころ２を転動自在に保持する保持器３と、これら各ころ２を軸方向（図３の左右方向）両側から挟持する外輪４及び内輪５とから成る。これら外輪４及び内輪５はそれぞれ、肌焼鋼等の硬質の金属板により、断面Ｌ字形で全体を円環状に造られている。即ち、このうちの外輪４は、片側面（図３の左側面）に外輪軌道６を有する円輪状の外輪レース部７と、この外輪レース部７の外周縁から軸方向に関して上記外輪軌道６側に突出する状態で全周に亙り形成された円筒状の外側フランジ８とから成る。一方、上記内輪５は、片側面（図３の右側面）に内輪軌道９を有する円輪状の内輪レース部１０と、この内輪レース部１０の内周縁から軸方向に関して上記内輪軌道９側に突出する状態で全周に亙り形成された内側フランジ１１とから成る。
【０００３】
又、上記保持器３は、それぞれが金属板により断面コ字形で全体を円環状に造られた１対の素子１２ａ、１２ｂを、最中状に組み合わせて成る。即ち、これら各素子１２ａ（１２ｂ）はそれぞれ、上記各ころ２と同数のポケット１３を構成する為の窓孔２７、２７を放射方向に配列した円輪部１４ａ（１４ｂ）と、この円輪部１４ａ（１４ｂ）の外周縁から軸方向片側に突出する状態で設けられた円筒状の外側鍔部１５ａ（１５ｂ）と、上記円輪部１４ａ（１４ｂ）の内周縁から軸方向片側に突出する状態で設けられた円筒状の内側鍔部１６ａ（１６ｂ）とから成る。但し、上記各素子１２ａ、１２ｂのうち、一方（図３の右方）の素子１２ａは他方（図３の左方）の素子１２ｂよりも、外径寸法が少し（上記外側鍔部１５ａの厚さ分）だけ大きく、内径寸法が少し（上記内側鍔部１６ａの厚さ分）だけ小さい。そして、上記保持器３は、上記１対の素子１２ａ、１２ｂ同士を、これら両素子１２ａ、１２ｂの軸方向片側面同士を互いに対向させると共に上記各窓孔２７、２７の位相を一致させた状態で、一方の素子１２ａを構成する外側鍔部１５ａと内側鍔部１６ａとの間に他方の素子１２ｂを構成する外側鍔部１５ｂと内側鍔部１６ｂとを径方向に関するガタつきなく進入させて組み合わせる事により構成している。
【０００４】
又、上記外側フランジ８の先端縁の全周若しくは円周方向複数個所（図示の例では、円周方向等間隔の４個所）を部分的に、径方向内方に折り曲げる事により、外側係止部１７、１７を形成している。そして、これら各外側係止部１７、１７と上記保持器３の外周縁との係合により、上記保持器３と外輪４との分離防止を図っている。一方、上記内側フランジ１１の先端縁には、全周若しくは円周方向複数個所を部分的に、径方向外方に折り曲げる事により、内側係止部１８を形成している。そして、これら各内側係止部１８と上記保持器３の内周縁との係合により、上記保持器３と内輪５との分離防止を図っている。従って、スラストころ軸受１を構成する上記各部材が、回転部材への組み付け前にも分離する事はない。
【０００５】
上述の様に構成するスラストころ軸受１の使用時には、例えば図３に示す様に、上記外輪４を構成する外側フランジ８を、ケーシング１９の保持部２０に内嵌した状態で、上記外輪４を構成する外輪レース部７の軸方向他側面を、上記ケーシング１９の段部２１に当接させる。これと共に、上記内輪５を構成する内輪レース部１０の軸方向他側面を、軸２２の段部２３に当接させる。そして、この状態で、上記軸２２を上記ケーシング１９に対して回転自在に支持すると共に、これら軸２２とケーシング１９との間に作用するスラスト荷重を支承する。尚、上記保持器３の外周面と上記外側フランジ８の内周面との間には外径側隙間２４を、同じく保持器３の内周面と上記内側フランジ１１の外周面との間には内径側隙間２５を、それぞれ介在させている。そして、これら両隙間２４、２５の存在に基づき、上記保持器３と上記外輪４と上記内輪５とが径方向に関して若干量相対変位できる様にしている。これにより、上記ケーシング１９に対し上記軸２２が偏心していた場合にも、この偏心を吸収しつつ、これら両部材１９、２２の相対回転を許容できる様にしている。
【０００６】
上述の様に構成され作用する従来のスラストころ軸受１の場合には、ケーシング１９に対する軸２２の偏心量が多くなる（偏心量が外径側隙間２４、内径側隙間２５の幅寸法よりも大きくなる）と、この偏心を吸収し切れなくなる。そして、偏心を吸収し切れなくなると、保持器３の外側鍔部１５ａ又は内側鍔部１６ａが、外側フランジ８の内周面又は内側フランジ１１の外周面と干渉し、干渉した周面同士が強く擦れ合ったり、更には保持器３に過大なラジアル荷重が加わったりする。この結果、スラストニードル軸受部分での発熱量が大きくなり、焼き付き等の故障の原因となったり、或は保持器３の損傷が発生する原因となったりする。この現象を促進させるのが、外側係止部１７、内側係止部１８を塑性加工する際に両係止部１７、１８の根元に発生する凸部である。この凸部により、外径側隙間２４、内径側隙間２５の幅が実質的に狭くなり、この凸部と外側鍔部１５ａ又は内側鍔部１６ａとの干渉が発生しやすくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２６６０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明のスラストころ軸受は、上述の様な事情に鑑み、外輪及び内輪と保持器とが偏心した状態で運転が行なわれた場合でも、この保持器を構成する一方の素子の鍔部と塑性加工により外側係止部、内側係止部の根元に発生する凸部との干渉を防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスラストころ軸受は、上記課題を解決するために、片側面を軌道とした円輪状のレース部及びこのレース部の外周縁又は内周縁から軸方向に関して上記軌道側に突出する状態で設けられた円筒状のフランジを備えた軌道輪と、放射方向に配列された状態でそれぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させた複数のころと、これら各ころを転動自在に保持する円輪状の保持器とを備え、この保持器は、それぞれが、円周方向複数個所に上記各ころを保持する為のポケットを構成する窓孔を形成した円輪部と、この円輪部の外周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた外側鍔部と、上記円輪部の内周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた内側鍔部とから成る１対の素子同士を、これら両素子の軸方向片側面同士を互いに対向させた状態で一方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部との間に、他方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部とを、径方向のがたつきなく進入させて組み合わせる事により構成したものであるスラストころ軸受に於いて、上記一方の素子を構成する外側鍔部の端部外周面と内側鍔部の端部内周面とのうちの少なくとも一方に、先端に行くに従って肉厚が薄くなる様にテーパー部を設けている事を特徴とする。
【００１０】
あるいは、本発明のスラストころ軸受は、上記課題を解決するために、片側面を軌道とした円輪状のレース部及びこのレース部の外周縁又は内周縁から軸方向に関して上記軌道側に突出する状態で設けられた円筒状のフランジを備えた軌道輪と、放射方向に配列された状態でそれぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させた複数のころと、これら各ころを転動自在に保持する円輪状の保持器とを備え、この保持器は、それぞれが、円周方向複数個所に上記各ころを保持する為のポケットを構成する窓孔を形成した円輪部と、この円輪部の外周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた外側鍔部と、上記円輪部の内周縁から軸方向片側に突出する状態で全周に亙り設けられた内側鍔部とから成る１対の素子同士を、これら両素子の軸方向片側面同士を互いに対向させた状態で一方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部との間に、他方の素子を構成する外側鍔部と内側鍔部とを、径方向のがたつきなく進入させて組み合わせる事により構成したものであるスラストころ軸受に於いて、上記一方の素子を構成する外側鍔部の端部外周面と内側鍔部の端部内周面とのうちの少なくとも一方に、肉厚が薄くなる様に段部を設けている事を特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のスラストころ軸受によれば、外輪及び内輪と保持器とが偏心した状態で運転が行なわれた場合でも、この保持器を構成する一方の素子の鍔部と塑性加工により外側係止部、内側係止部の根元に発生する凸部との干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１を示す部分断面図。
【図２】同実施例２を示す部分断面図。
【図３】従来のスラストころ軸受を使用個所に組み付けた状態で示す部分断面図。
【図４】従来のスラストころ軸受を構成する外輪を軸方向片側から見た図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明の転がり軸受の第１実施形態の１例を示す要部拡大断面図である。尚、本実施形態の特徴は、保持器３ａを構成する一方（図１の右方）の素子１２ｃの外側鍔部１５ｃの形状にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３〜４に示した従来構造の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００１４】
本実施形態の場合には、図示の様に、上記一方の素子１２ｃを構成する外側鍔部１５ｃの端部外周面に先端部に行くに従って肉厚が薄くなる様にテーパー部２８を設けている。このテーパー部２８は、プレス加工時に面押し加工により成形される。このテーパー部２８により、外側係止部１７の根元の凸部との干渉を防止できる。なお、本実施形態では、外側鍔部１５ｃの端部外周面にテーパー部２８を設けたが、内側鍔部１６ｃの端部内周面、あるいは、鍔部１５ｃ、１６ｃ両方の端部にテーパー部２８を設けても良い。
【００１５】
（第２実施形態）
次に、図２は、本発明の転がり軸受の第２実施形態の１例を示す要部拡大断面図である。尚、本実施形態の特徴は、保持器３ｂを構成する一方（図２の右方）の素子１２ｄの外側鍔部１５ｄの形状にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３〜４に示した従来構造の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００１６】
本実施形態の場合には、図示の様に、上記一方の素子１２ｄを構成する外側鍔部１５ｄの端部の肉厚が薄くなる様に外周面に段部２９を設けている。この段部２９は、プレス加工時に面押し加工により成形される。この段部２９により、外側係止部１７の根元の凸部との干渉を防止できる。なお、本実施形態では、外側鍔部１５ｄの端部外周面に段部２９を設けたが、内側鍔部１６ｄの端部内周面、あるいは、鍔部１５ｄ、１６ｄ両方の端部に段部２９を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
以上説明したように、本発明のスラストころ軸受によれば、外輪及び内輪と保持器とが偏心した状態で運転が行なわれた場合でも、この保持器を構成する一方の素子の鍔部と塑性加工により外側係止部、内側係止部の根元に発生する凸部との干渉を防止できるので、自動車のトランスミッションやトルクコンバータ等の回転部分に装着して、軸方向に対向する１対の部材同士の間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら両部材の相対回転を自在とするスラストころ軸受として好適に使用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１    スラストころ軸受
２    ころ
３、３ａ、３ｂ  保持器
４    外輪
５    内輪
６    外輪軌道
７    外輪レース部
８    外側フランジ
９    内輪軌道
１０    内輪レース部
１１    内側フランジ
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ  素子
１３    ポケット    
１４ａ、１４ｂ  円輪部
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ  外側鍔部
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ  内側鍔部
１７    外側係止部
１８    内側係止部
１９    ケーシング
２０    保持部
２１    段部
２２    軸
２３    段部
２４    外径側隙間
２５    内径側隙間
２７    窓孔
２８    テーパー部
２９    段部
【図１】
2014047794.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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