(57)【要約】【課題】ガス内燃機関の点火始動時に、ガス内燃機関及び排気通路内に滞留している未燃ガスを排出して、ガス内燃機関の異常燃焼を防止することによる更なる安全性、破損防止及び耐久信頼性の向上を図ったガス内燃機関の始動装置の提供を目的とする。【解決手段】可燃ガスを燃料とするガス内燃機関１の排気パージ装置であって、ガス内燃機関１の排気通路を形成する排気通路１６と、一端が、前記排気管の上流部分に連結された送風管７１と、送風管７１の他端に連結して、外気を排気通路１６に送風する排気パージファン７と、排気パージファン７を駆動制御する制御装置２と、を備え、制御装置２は、前記制御装置は、排気パージファン７の作動有無を判定するパージファン作動判定部２４と、作動無と判定した場合に、排気パージファン７を設定時間作動させるパージファン作動指令部２８と、を有していることを特徴とする。【選択図】図１
2014199006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可燃ガスを燃料として稼働するガス内燃機関の排気パージ装置であって、
前記ガス内燃機関の排気集合管に連結して排ガス流路を形成する排気管と、
一端が、前記排気管の上流部分に連結された送風管と、
前記送風管の他端に連結して、外気を前記排気通路に送風する排気パージファンと、
前記排気パージファンを駆動制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前回停止時に排気パージファンを作動させたか否かを判定するパージファン作動判定部と、該パージファン作動判定部で前回作動させていないと判定した場合に次回のガス内燃機関始動時に、前記パージファンを設定時間作動させるパージファン作動指令部とを有していることを特徴とするガス内燃機関の排気パージ装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記設定時間の設定値を変更可能とする時間設定装置を備えていることを特徴とする請求項１記載のガス内燃機関の排気パージ装置。
【請求項３】
前記設定時間は、前記排気通路を形成する容積の増大に沿って長くなるようにしたことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のガス内燃機関の排気パージ装置。
【請求項４】
前記排気パージ終了時に、前記排気パージが終了したことを知らしめる報知装置を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガス内燃機関の排気パージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガス内燃機関の始動前に、排気通路に滞留しているガスを排出する副室式希薄予混合ガス内燃機関の排気パージ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
副室式希薄予混合ガス内燃機関（以後；ガス内燃機関と略称する）においては、空気始動装置を作動させる前に、シリンダ内点検と、シリンダと該シリンダ内を摺動するピストンとの摺動面の潤滑を確保する目的と、始動前準備の手間を低減する目的で圧縮空気（燃料ガスを含まない）をシリンダ内に導入してガス内燃機関を回転させるスローエアターニングを採用している始動方法がある。
スローエアターニングを実施しているガス内燃機関では、スローターニング実施中及び、スローターニングに連続して実施される圧縮空気（燃料ガスを含まない）による機関始動までに使用される圧縮空気によって、ガス内燃機関始動前の排気パージの役割を果たしている。
【０００３】
ところが、ガス内燃機関に燃料ガスの供給及び安全を確保するために、種々な機器、及びバルブ類が装備されており、これらの機器、及びバルブ類から予知しがたい燃料ガスの漏れが発生する可能性が考えられる。
これらの機器、及びバルブ類から漏れた燃料ガスは、ガス内燃機関及び、排気通路等に流れ、夫々に滞留することが考えられる。
このような状況下において、ガス内燃機関を燃料ガス点火始動に切換えると、滞留していた燃焼ガスは異常燃焼して、ガス内燃機関及び、排気通路等に損害を与える。
【０００４】
特許文献１によると、乾燥したエアを吸気通路内に注入するドライエア注入工程と、ドライエア注入工程の後に、点火プラグで混合気を点火燃焼させて、ガスエンジンの出力軸を回転始動させるクランキング工程を実施する。
これにより、ガスエンジン始動時、点火プラグの動作前に、乾燥したエアが給気通路内に注入され、それにより吸気通路内の内部の絶対湿度が低下する。
このため、起動時最初に点火プラグが作動するとき、燃焼室内には低湿度エアが供給される。
従って、点火プラグの電極の表面が湿りにくくなり、電極間の絶縁抵抗を良好に保つことができ、点火プラグが火花を正常に発生し、失火を防止できる。
【０００５】
更に、特許文献１では、燃焼室内の残存ガスを、排気通路を介して外部へと排出するプレパージを実施する。このとき、第１インジェクタ、第２インジェクタ及び点火プラッグは停止したままである。注入切換弁が閉且つスタータ入口弁が開となる。これによりスタータモータが作動し、フライホイールが出力軸と共に回転駆動される。すると、混合気が点火燃焼することなくピストンが往復動する。これにより、給気弁及び排気弁が出力軸により駆動され、ピストンの工程に応じて開閉動作する。
ピストンの往復運動が繰り返されると、燃焼室内の残存ガスが排気通路へと追い出される。替わりに、主燃焼室及び副燃焼室内には、吸気通路からドライエアが供給される。
これにより、主燃焼室及び副燃焼室の内部をドライエアで換気することができ、起動時、初めて混合気を点火燃焼する時に、その混合気に未燃ガスや煤が混じることを防ぐことができる。
ピストンの往復動は、主燃焼室及び副燃焼室からガスを排出するために十分に多い数のエンジンサイクルであり、給気通路内のエアが主燃焼室を通り抜け尽くさないために十分に少ない数のエンジンサイクルだけ、繰り返されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２０２３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１によると、混合気を点火燃焼させることなくピストンを往復運動させ、燃焼室内の残存ガスを排気通路から外部へ排出するプレパージ工程の後、且つクランキング工程の前に、第２ドライエア注入工程を実施することになっている。
これにより、乾燥したエア給気通路内に再注入するようになっている。このため、プレパージ工程を行っても、起動時、最初に点火プラグが動作するとき、燃焼室内に高湿度エアが供給されるのを防止することができるとしている。
このプレパージ工程は、燃焼室内の残存ガスを排気通路へ排出するために、エンジンサイクル数を、主燃焼室及び副燃焼室からガスを排出するために十分に多い数のエンジンサイクルであり、給気通路内のエアが主燃焼室を通り抜け尽くさないために十分に少ない数のエンジンサイクルだけ、繰り返されるとしている。
そのため、主燃焼室及び副燃焼室からガスを排出することはできるが、排気通路内に滞留しているガスを完全に排出することはできず、ガス内燃機関の燃料ガス点火運転時に排気通路内での異常燃焼を防止することはできない。
更に、第２ドライエア注入工程は、エア給気通路内を乾燥させて、燃焼室の点火プラグの湿潤を防止するものである。
従って、ガスエンジン及び排気通路には、未燃ガスが滞留しており、点火プラグによるガスエンジンの始動が開始された際に、異常燃焼を防止することができない。
【０００８】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされた発明であって、ガス内燃機関の点火始動前に、ガス内燃機関及び排気通路内に滞留している未燃ガスを排出して、点火始動時の異常燃焼を防止することによる安全性、破損防止及び耐久信頼性の向上を図ったガス内燃機関の始動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる課題を解決するため、可燃ガスを燃料として稼働するガス内燃機関の排気パージ装置であって、
前記ガス内燃機関の排ガス集合管に連結して排ガス流路を形成する排気通路と
一端が、前記排気管の上流部分に連結された送風管と、
前記送風管の他端に連結して、外気を前記排気通路に送風する排気パージファンと、
前記排気パージファンを駆動制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前回停止時に排気パージファンを作動させたか否かを判定するパージファン作動判定部と、該パージファン作動判定部で前回作動させていないと判定した場合に次回のガス内燃機関始動時に、前記パージファンを設定時間作動させるパージファン作動指令部とを有していることを特徴とするガス内燃機関の排気パージ装置を提供できる。
【００１０】
かかる発明によれば、ガス内燃機関の停止後又は始動時直前の少なくともいずれかのタイミングで、排気パージファンを設定時間駆動することで、排気通路内の滞留未燃ガスを排出することにより、異常燃焼を防止して、ガス内燃機関始動時の信頼性向上を図ることができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記制御装置は、前記設定時間の設定値を変更可能とする時間設定装置を備えているとよい。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記設定時間は、前記排気通路を形成する容積の増大に沿って長くなるようにするとよい。
【００１３】
かかる発明によれば、ガス内燃機関の排気側には、該ガス内燃機関の設定仕様により脱硝装置、ＰＭフィルタ、および酸化触媒等の排ガス浄化装置が設置される。
排ガス浄化装置の設定仕様により、排気通路の容積は異なる。
従って、排気通路内に外気を流すための排気パージファンの駆動時間を排気通路の容積に沿った設定時間に容易に変更操作できるようにしたので、排気通路の換気が十分に実施でき排気通路内における異常燃焼の防止できる。
更に、排気通路に配置される、排ガス浄化装置の仕様によって、排気通路の容積が変化しても、時間設定装置にて容易に変更できるので、制御装置が共通化でき、及び、部品（制御装置）共通化に伴うコスト低減が図れる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記排気パージ終了時に、前記排気パージが終了したことを知らしめる報知装置を設けるとよい。
【００１５】
かかる発明によれば、排気パージが終了し、次の操作に移れることを、オペレータに知らしめることで、排気パージ中に次の操作をしないように注意喚起ができ、ガス内燃機関の安全な始動操作が実施できる。
【発明の効果】
【００１６】
かかる発明によれば、ガス内燃機関の点火始動前に、ガス内燃機関及び排気通路内に滞留している未燃ガスを排出して、点火始動時の異常燃焼を防止することによる安全性、破損防止及び耐久信頼性の向上を図ったガス内燃機関の始動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が実施されたガスエンジンの概略全体構成図を示す。
【図２】本発明の実施形態におけるガスエンジンの空気始動装置の概略構成図を示す。
【図３】本発明の実施形態における制御装置の構成図を示す。
【図４】本発明の排気パージの作動フロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
図１に基づいて、本発明が実施された、副室式希薄予混合ガス内燃機関（以後；ガス内燃機関と略称する）の全体構成について説明する。
ガス内燃機関1には、第１配管６２を介して連結された空気始動装置３０と、該空気始動装置３０に圧縮空気を供給する圧縮空気タンク９と、ガス内燃機関1の排気集合管１２に装着されたターボチャージャ１４と、該ターボチャージャ１４の排気タービン（図示省略）を駆動した排ガスを大気に放出する排気通路１６と、ガス内燃機関1に給気する空気中の塵埃を除去するエアクリーナ１８と、排気タービンと同軸に連結し、エアクリーナ１８からの吸気を圧縮し、昇温した給気を冷却するエアクーラ１５と、ターボチャージャ１４の排ガス流通下流側の排気通路１６に、送風管７１を介して連結し、排気通路１６内に空気を送風する排気パージ用の排気パージファン７と、ガス内燃機関1に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置１７と、該燃料ガス供給装置１７と給気管１３との間の燃料ガス供給管８９に介装され、安全遮断弁のガス洩れをチェックするガス漏チェック装置８と、が備えられている。
排気通路１６には、排ガス中に含まれている一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）を酸化して無害化するのを目的とした酸化触媒１６ｂ、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）をアンモニア（ＮＨ３）の注入と触媒を用いて無害な窒素と水に分解し、クリーンな排ガスにする脱硝装置１６ｃ、排ガス中に含まれる浮遊粒子状物質を除去するＰＭフィルタ（ＰＭ；Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）１６ａ等が装置の要求仕様に基づいて配置される。
従って、装着される排ガス浄化装置の要求仕様によって、排気通路１６の通路容積は異なる。
また、２３はガスエンジン始動時のスローエアターニングの累積回転数を検出する回転数センサである。
【００２０】
図２は空気始動装置３０の概略構成図を示す。
空気始動装置３０は、空気始動装置３０の作動を制御する制御装置２と、ガス内燃機関１を燃料ガス点火運転開始回転数まで上昇させる主空気始動手段６と、該主空気始動手段６の作動前に、ガス内燃機関１の各気筒内の点検と、該気筒内のシリンダとピストンとの摺動面の潤滑を確保するスローエアターニングを実施するための圧縮空気供給手段３とを備えている。
尚、本実施形態の場合、制御装置２は、空気始動装置３０、排気パージ用の排気パージファン７及びガス漏チェック装置８の制御を実施する総合的な制御装置となっている。
そして、図３に示すように制御装置２は、排気パージを実施するために、前回停止時に排気パージファン７を作動させたか否かを判定するパージファン作動判定部２４と、該パージファン作動判定部２４で前回作動させていないと判定した場合に次回の始動時に、前記パージファンを設定時間作動させるパージファン作動指令部２６と、排気パージを作動させる時間を設定する時間設定装置２６を備えている。
時間設定装置２６は、排気パージを実施する際に、排気通路容積の大きさに沿って、排気パージの運転時間を容易に変更できる、ダイヤル式の時間（分）入力スイッチ２７が配設されている。
【００２１】
主空気始動手段６は、主始動弁６１と、制御装置２を介して主始動弁６１を作動させる空気始動Ｓ／Ｗ６５（以後；スイッチをＳ／Ｗと略称する）と、空気始動Ｓ／Ｗ６５がＯＮされることにより圧縮空気タンク９からの圧縮空気を第１配管６２を介して、該主始動弁６１を開弁する始動用電磁弁６４と、主始動弁６１の開弁により、供給される圧縮空気をガス内燃機関１の着火タイミングの順序に従って、各気筒内に圧縮空気を導入する圧縮空気導入手段５と、を備えている。
開弁した主始動弁６１は、空気始動を行う作動用の圧縮空気を第１配管６２を介して圧縮空気導入手段５側へ流す。
【００２２】
圧縮空気導入手段５は、ガス内燃機関１の着火タイミングの順序に従って、ガス内燃機関１の各気筒にパイロットエアを分配する始動管制弁５１と、ガス内燃機関１のシリンダヘッド１１に装着され、該始動管制弁５１からのパイロットエアによって開弁する始動弁５２と、始動管制弁５１と始動弁５２とを連結する第４パイロットエア配管５６と、第２配管６３から分岐して始動管制弁５１にパイロットエアを導入する第３パイロットエア配管５５と、第３パイロットエア配管５５内に介装され、主始動弁６１から始動弁５２間において、内燃機関ターニング装置の嵌脱装置が外れている事の安全確認用として、インターロック弁５３と、を備えている。
【００２３】
尚、スローエアターニング用主始動弁３１には、該スローエアターニング用主始動弁３１の作動が停止中において、主始動弁６１の作動中に、第３配管３７からの圧縮空気がスローエアターニング用主始動弁３１から大気解放されない構造となっている。
【００２４】
従って、空気始動Ｓ／Ｗ６５がＯＮされると、始動用電磁弁６４が開弁される。始動用電磁弁６４からの圧縮空気によって主始動弁６１が開弁する。圧縮空気は、第１配管６２→主始動弁６１→第２配管６３→第３パイロットエア配管５５→インターロック弁５３→始動管制弁５１に到達する。始動管制弁５１は、前回、ガス内燃機関１が停止した時点の着火タイミングになっている気筒に装着されている始動弁５２へ、パイロットエアを送る。
始動弁５２は開弁して、第２配管６３からの圧縮空気が始動弁５２から気筒内に導入される。
気筒内のピストンは、圧縮空気により押圧されガス内燃機関１は回転を開始する。
ガス内燃機関１が規定の回転数に達すると、ガス内燃機関１は燃料ガス点火による運転になる。
【００２５】
ガス内燃機関１は燃料ガス点火による運転になると、制御装置２は始動用電磁弁６４を閉弁し、主始動弁６１への圧縮空気の供給を停止し、主始動弁６１を閉弁する。
主始動弁６１が閉弁すると、第２配管６３及び第３パイロットエア配管５５に滞留していた圧縮空気は、主始動弁６１から常開の切換弁３２を介して大気開放される。
主始動弁６１は、作動を停止しているときは、圧縮空気導入手段５の圧縮空気回路に圧縮空気が残存していると、燃料ガス運転時にガス内燃機関１の内部抵抗となるため、始動回路の圧縮空気を大気解放させる構造になっている。
【００２６】
主空気始動手段６を作動させる前に、ガス内燃機関１の各気筒内の点検と、該気筒内のピストンリングとシリンダライナー間の潤滑と、燃焼室周りの安全確認をするためにスローエアターニングを実施する。
本発明は、上記の理由に加え、予期せぬ出来事の発生により、（制御電源喪失等によるガス内燃機関１の緊急停止）により停止し、停止後の排気通路１６の排気パージが実施されなかった場合、燃料ガス供給管８９内に残存していた燃料ガスがガス内燃機関１及び、排気通路１６内に流出し、当該部に滞留する。
ガス内燃機関１及びガス内燃機関１の下流側に配設される排気通路１６内に未燃料ガスが滞留した場合、ガス内燃機関１の燃料ガス点火運転時に、滞留燃料ガスによる異常燃焼が発生するのを防止するため、排気通路１６内に滞留した未燃料ガスを排出するものである。
【００２７】
図２に基づいて、スローエアターニングを実施するための、圧縮空気供給手段３の構成について説明する。
圧縮空気供給手段３は、スローエアターニング用主始動弁３１と、圧縮空気タンク９からのパイロットエアを、第２パイロットエア配管３５を介してスローエアターニング用主始動弁３１に供給し、該スローエアターニング用主始動弁３１を開弁させるスローエアターニング用電磁弁３４と、スローエアターニング用主始動弁３１の開弁により、供給される圧縮空気をガス内燃機関１の着火タイミングの順序に従って、各気筒内に圧縮空気を導入する圧縮空気導入手段５と、第２配管６３とスローエアターニング用主始動弁３１とを連結する第３配管３７に介装された減圧用のオリフィス２５と、主始動弁６１に装着され、スローエアターニング用主始動弁３１が作動中に、作動停止している主始動弁６１から圧縮空気が大気中に開放するのを防止する切換弁３２と、ガス内燃機関１のスローエアターニング回数（クランクシャフトの回転数）を検知する回転数検知手段と、該回転数検知手段が検知した回転数の累積回転数が設定値に達した時に、スローエアターニング用電磁弁３４を閉塞すると共に、累積回転数の設定値を任意に可変可能にした累積回転数設定装置２１と、を備えている。
【００２８】
切換弁３２は、主始動弁６１の下流側に装着され、第２パイロットエア配管３５から分岐した第５パイロットエア配管３６によって導入されるパイロットエアによって閉弁して、主始動弁６１からスローエアターニング作動中の圧縮空気が大気中に開放されないようになっている。
従って、スローエアターニングが実施されているときは、スローエアターニングの作動回路の圧縮空気が主始動弁６１から大気開放されないようにして、スローエアターニングの作動が実施できるようにしている。
ガス内燃機関１が燃料による運転になった時には、主始動弁６１の作動が中止するので、スローエアターニングの作動回路の圧縮空気を主始動弁６１から大気開放することにより、ガス内燃機関１の内部抵抗になるのを防止する。
【００２９】
スローエアターニングを実施することにより、ガス内燃機関１の内部及び排気通路１６内の滞留ガスを排除することができる。
ところが、環境汚染防止の観点から、排気通路１６には種々の排気浄化装置が配設される。
既述の通り、排気浄化装置の種類は、例えば、酸化触媒１６ｂ、脱硝装置１６ｃ及び、排ガスを浄化するＰＭフィルタ（ＰＭ；粒子状物質、Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）１６ａ等が装置の要求使用に基づいて配置される。
排気浄化装置の仕様は、使用される地域特性、顧客の要求等により異なり、それによって排気通路１６内の容積が異なる。
従って、排気通路１６内の容積に沿って、スローエアターニングの累積回転数の設定値を替えることで、ガス内燃機関１及び排気通路１６内の空気（燃料ガスが混入している場合もある）を排出できると共に、制御装置２の共通化によるコスト低減ができる。  
【００３０】
また、本発明の排気パージの作動は、上述のスローエアターニング実施前に実施するようになっている。
排気パージは、制御装置２からの信号により、排気パージファン７と、一端が排気パージファン７に連結し、他端がターボチャージャ１４の排気タービン下流側の排気通路１６に連結した送風管７１と、制御装置２に備えられた時間設定装置２６と、排気パージが終了したことをオペレータに知らしめる報知装置であるパイロットランプ２９と、を備えている。
時間設定装置２６には、排気パージの運転時間を設定するため、ダイヤル式の時間（分）入力スイッチ２７が配設されている。
【００３１】
時間設定装置２６の設定時間は、排気通路容積が大きい場合は長く、小さい場合は短く設定できるようになっている。
また、本実施形態では、報知装置をパイロットランプ２９としたが、ブザー又は、パイロットランプ２９トブザーを併用することができる。
この場合、排気パージが終了し、次の操作に移れることを、オペレータに知らしめることで、より確実に排気パージ中に次の操作をしないように注意喚起ができ、ガス内燃機関の安全な始動操作が実施できる。
【００３２】
図４に基づいて、排気パージの実施制御を説明する。
ステップＳ１でスタートし、ステップＳ２において、オペレータが排気パージの設定時間が排気通路容積に対応した設定時間にセットされているかを確認する。
排気通路容積に対応していない場合には、時間設定装置２６の時間入力Ｓ／Ｗ２７を操作して修正する。
ステップＳ３において、オペレータがガス内燃機関１を始動するため、内燃機関始動準備指令（始動スイッチ６５をＯＮ）が発信される。
ステップＳ４おいて、制御装置２は、ガス内燃機関１の前回停止時に排気通路１６の排気パージが実施されたか否かを確認する。
【００３３】
排気パージが実施されていない場合には、ＮＯを選択してステップＳ５に進む。
ステップＳ５において、制御装置２は、排気パージの排気パージファン７を設定時間運転して、排気通路１６内の空気（燃料ガス混入の可能がある空気）を外気によって排出する。
尚、運転時間は、排気通路１６内に配置されている種々の排ガス浄化装置の配設仕様により変化する排気通路容積に沿って決定される。
【００３４】
排気パージが所定時間実施されると、ステップＳ６に進み、排気パージが終了したことを制御装置２は報知装置であるパイロットランプ２９にて知らしめる（確認する）。
排気パージが終了し、次の操作に移れることを、オペレータが確認できる。
尚、制御装置２は、制御装置２が排気パージ終了を確認しないと、次の工程である空気始動（スローエアターニング）の実施を行うことができない制御になっている。
ステップＳ４において、ガス内燃機関１の前回の停止時に排気通路１６の排気パージ
が実施されている場合は、ＹＥＳを選択してステップＳ２５に進む。
ステップＳ６以降は上述の通りになるので、説明は省略する。
【００３５】
このようにすることで、何等かの理由（制御電源喪失等によるガス内燃機関１の緊急停止）により停止し、停止後の排気通路１６の排気パージが実施されなかった場合、燃料ガス供給管８９内に残存していた燃料ガスがガス内燃機関１及び、排気通路１６内に流出し、当該部に滞留する。
始動時に、前回のガス内燃機関１の停止時に実施できなかった排気パージを、自動的に実施するようにして、排気通路１６における異常燃焼を防止することができる。
また、排気パージが終了をパイロットランプ２９にて容易に確認できるので、オペレータは制御装置２が正常に作動していることが判断でき、余計な誤操作防止が図れる。
【００３６】
尚、本実施形態では、ガス内燃機関１の前回停止時に、排気パージを実施したか否かの確認し（図４のステップＳ４）、実施した場合は、ガス内燃機関１の始動前の排気パージを省略しているが、始動前に排気パージを実施することを必須にしてもよい。
始動前に排気パージの実施を必須にすると、ガス内燃機関１の停止中に、地震等により、多数あるバルブのシール部が一時的に変形（弾性変形）等を起こし、該変形部から燃料ガス漏れが生じて、排気通路１６に滞留することがあっても、排気通路１６における異常燃焼に対する安全性を更に向上させることが可能となる。
【００３７】
このようにすることにより、ガス内燃機関１の点火始動時に、ガス内燃機関１及び排気通路１６内に滞留している可能性のある未燃ガスを排出して、異常燃焼を防止することによる更なるガス内燃機関１の安全性、破損防止及び耐久信頼性の向上を図ったガス内燃機関の始動装置とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
空気始動装置を有した内燃機関の始動前に実施するスローエアターニング装置を備えたガス内燃機関の始動装置の利用に適している。
【符号の説明】
【００３９】
１          ガス内燃機関（副室式希薄予混合ガス内燃機関）
２          制御装置
３          圧縮空気供給手段
５          圧縮空気導入手段
６          主空気始動手段
７          排気パージファン
１１        シリンダヘッド
１２        排気集合管
１３        給気管
１６        排気通路
１７        燃料ガス供給装置
２４        パージファン作動判定部
２６        時間設定装置
２７        時間入力Ｓ／Ｗ
２８        パージファン作動指令部
３０        空気始動装置
３１        スローエアターニング用主始動弁
３２        切換弁
５１        始動管制弁
５２        始動弁
６１        主始動弁
７１        送風管    
【図１】
2014199006.tif 000003
【図２】
2014199006.tif 000004
【図３】
2014199006.tif 000005
【図４】
2014199006.tif 000006