(57)【要約】【課題】水冷式の内燃機関を備え、水配管および排気管のレイアウトの自由度を損なわずに水配管を短くすることが可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、シリンダボディ２４およびシリンダヘッド２６を備えた内燃機関２０と、内燃機関２０の内部に形成され、冷却水が流通する水通路と、内燃機関２０の前方に配置されたラジエタと、シリンダヘッド２６の前部に形成された排気管接続口９７と、シリンダボディ２４の前部に形成され、前記水通路から冷却水を流出させる流出口８０ｏと、排気管接続口９７に接続された排気管１０１〜１０３と、流出口８０ｏと前記ラジエタとを接続する水配管と、を備えている。【選択図】図１２
2014227923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースから斜め上方または上方に延び、内部にシリンダを備えるシリンダボディと、前記シリンダボディに結合されたシリンダヘッドと、を備えた内燃機関と、
前記内燃機関の内部に形成され、冷却水が流通する水通路と、
前記内燃機関の前方に配置されたラジエタと、
前記シリンダヘッドの前部に形成された排気管接続口と、
前記シリンダボディの前部に形成され、前記水通路から冷却水を流出させる流出口と、
前記排気管接続口に接続された排気管と、
前記流出口と前記ラジエタとを接続する水配管と、
を備えた自動二輪車。
【請求項２】
前記シリンダボディに形成され、前記水通路に冷却水を流入させる流入口を備えている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記流入口は、前記シリンダボディの側部に形成されている、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記水通路は、前記シリンダヘッドに形成されたシリンダヘッド冷却通路と、前記シリンダボディに形成されたシリンダボディ冷却通路と、前記シリンダヘッド冷却通路と前記シリンダボディ冷却通路とを接続する接続通路と、前記シリンダボディに形成され、冷却水を前記流入口から前記シリンダヘッド冷却通路に導く導入通路とを備え、
前記流出口は、冷却水を前記シリンダボディ冷却通路から流出させるように構成されている、請求項２または３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
冷却水を搬送するウォータポンプを備え、
車両正面視において前記流入口は前記シリンダボディの右部に形成されかつ前記ウォータポンプは前記内燃機関の右部に取り付けられ、または、車両正面視において前記流入口は前記シリンダボディの左部に形成されかつ前記ウォータポンプは前記内燃機関の左部に取り付けられている、請求項２〜４のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ウォータポンプは、前記クランクケースに取り付けられている、請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
車両正面視における車両中心線の左方および右方のうち、いずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記流入口は前記第１領域に配置され、前記流出口は前記第２領域に配置されている、請求項２〜６のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ラジエタは、前記水配管が接続された流入口を備え、
車両正面視における車両中心線の左方および右方のうち、いずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記流出口および前記ラジエタの前記流入口は前記第１領域に配置されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記内燃機関は、前記シリンダと共に左右に並ぶ１または２以上の他のシリンダを備え、
前記シリンダヘッドの前部には、前記排気管接続口と共に左右に並ぶ１または２以上の他の排気管接続口が形成され、
前記他の排気管接続口に接続された１または２以上の他の排気管を備えている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【請求項１０】
車両正面視における左方および右方のうちいずれか一方を第１の方、他方を第２の方としたときに、
前記水通路の前記流入口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダよりも前記第１の方に配置され、
前記水通路の前記流出口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち最も前記第１の方に位置するシリンダ以外のシリンダの前方に配置されている、請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記水通路の前記流出口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち最も前記第２の方に位置するシリンダの前方に形成されている、請求項１０に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、水冷式の内燃機関を備えた自動二輪車が知られている。特許文献１には、車体フレームに支持された内燃機関と、内燃機関の前方に配置されたラジエタと、内燃機関とラジエタとを接続する水配管とを備えた自動二輪車が開示されている。内燃機関の内部には、冷却水が流通する冷却通路が形成されている。
【０００３】
上記自動二輪車では、冷却通路の流出口はシリンダヘッドの側部に形成されている。ラジエタによって冷却された冷却水は、内燃機関の冷却通路を通った後、シリンダヘッドの側部から流出する。そのため、内燃機関の冷却通路からラジエタに冷却水を導く水配管として、シリンダヘッドの側部とラジエタとを接続する水配管が必要である。ところが、ラジエタは内燃機関の前方に配置されているので、そのような水配管は長くなりがちである。
【０００４】
特許文献２には、内燃機関の冷却通路の流出口をシリンダヘッドの前部に形成した自動二輪車が開示されている。このような構成によれば、冷却通路の流出口とラジエタとの距離が短くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６７８号公報
【特許文献２】特開２００７−１０７４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、自動二輪車においては、シリンダヘッドの前部に排気管の接続口が設けられることが多い。シリンダヘッドの前部に排気管の接続口が設けられている場合、シリンダヘッドの前部のスペースが小さく、冷却通路の流出口として十分な大きさの開口を形成することが困難な場合がある。また、シリンダヘッドの前部から延びる水配管および排気管を互いに干渉しないように配置する必要がある。そのため、水配管および排気管のレイアウトの自由度が小さいという課題があった。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、水冷式の内燃機関を備え、水配管および排気管のレイアウトの自由度を損なわずに水配管を短くすることが可能な自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、クランクケースから斜め上方または上方に延び、内部にシリンダを備えるシリンダボディと、前記シリンダボディに結合されたシリンダヘッドと、を備えた内燃機関と、前記内燃機関の内部に形成され、冷却水が流通する水通路と、前記内燃機関の前方に配置されたラジエタと、前記シリンダヘッドの前部に形成された排気管接続口と、前記シリンダボディの前部に形成され、前記水通路から冷却水を流出させる流出口と、前記排気管接続口に接続された排気管と、前記流出口と前記ラジエタとを接続する水配管と、を備える。
【０００９】
上記自動二輪車によれば、水通路の流出口および排気管接続口はいずれも内燃機関の前部に形成されているが、水通路の流出口はシリンダボディに形成され、排気管接続口はシリンダヘッドに形成されている。そのため、水通路の流出口とラジエタとを接続する水配管は、排気管と干渉しにくい。よって、水配管および排気管のレイアウトの自由度を確保することができる。また、水通路の流出口はシリンダボディの前部に形成されているので、流出口とラジエタとを接続する水配管を短くすることができる。
【００１０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記シリンダボディに形成され、前記水通路に冷却水を流入させる流入口を備えている。
【００１１】
上記態様によれば、水通路の流入口はシリンダボディに形成されているので、水通路の流入口に接続される水配管またはウォータポンプ等（なお、ウォータポンプも水を流通させる部材であるので、以下の説明では特に区別しない限り、ウォータポンプも水配管に含まれるものとする）と、排気管との干渉を容易に避けることができる。よって、水配管および排気管のレイアウトの自由度を十分に確保することができる。
【００１２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記流入口は、前記シリンダボディの側部に形成されている。
【００１３】
上記態様によれば、シリンダボディの前部に流入口を形成するためのスペースを設ける必要がない。水通路の流入口に接続される水配管、水通路の流出口に接続される水配管、および排気管の相互の干渉を容易に避けることができ、それら水配管および排気管のレイアウトの自由度を十分に確保することができる。
【００１４】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記水通路は、前記シリンダヘッドに形成されたシリンダヘッド冷却通路と、前記シリンダボディに形成されたシリンダボディ冷却通路と、前記シリンダヘッド冷却通路と前記シリンダボディ冷却通路とを接続する接続通路と、前記シリンダボディに形成され、冷却水を前記流入口から前記シリンダヘッド冷却通路に導く導入通路とを備えている。前記流出口は、冷却水を前記シリンダボディ冷却通路から流出させるように構成されている。
【００１５】
上記態様によれば、冷却水は導入通路によりシリンダヘッド冷却通路に導かれ、それから接続通路を経てシリンダボディ冷却通路を流れる。シリンダヘッド冷却通路には、シリンダボディ冷却通路を流れる前の冷却水が流れるので、シリンダヘッドを効果的に冷却することができる。導入通路はシリンダボディに形成されているので、導入通路を形成する水配管を別途設ける必要がない。
【００１６】
本発明の好ましい他の一態様によれば、冷却水を搬送するウォータポンプを備えている。車両正面視において前記流入口は前記シリンダボディの右部に形成されかつ前記ウォータポンプは前記内燃機関の右部に取り付けられ、または、車両正面視において前記流入口は前記シリンダボディの左部に形成されかつ前記ウォータポンプは前記内燃機関の左部に取り付けられている。
【００１７】
上記態様によれば、ウォータポンプと水通路の流入口との距離が短いので、ウォータポンプと水通路の流入口とを接続する通路を短縮することができる。そのため、水配管および排気管のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１８】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ウォータポンプは、前記クランクケースに取り付けられている。
【００１９】
上記態様によれば、ウォータポンプと水通路の流入口との距離を更に短縮することができる。水配管および排気管のレイアウトの自由度を更に高めることができる。
【００２０】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両正面視における車両中心線の左方および右方のうち、いずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記流入口は前記第１領域に配置され、前記流出口は前記第２領域に配置されている。
【００２１】
上記態様によれば、水通路の流入口に接続される水配管と水通路の流出口に接続される水配管との干渉を避けやすくなるので、水配管および排気管のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ラジエタは、前記水配管が接続された流入口を備えている。車両正面視における車両中心線の左方および右方のうち、いずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記流出口および前記ラジエタの前記流入口は前記第１領域に配置されている。
【００２３】
上記態様によれば、水通路の流出口とラジエタの流入口との距離が短いので、水通路の流出口とラジエタの流入口とを接続する水配管を短くすることができる。よって、水配管および排気管のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２４】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記内燃機関は、前記シリンダと共に左右に並ぶ１または２以上の他のシリンダを備えている。前記シリンダヘッドの前部には、前記排気管接続口と共に左右に並ぶ１または２以上の他の排気管接続口が形成されている。前記自動二輪車は、前記他の排気管接続口に接続された１または２以上の他の排気管を備えている。
【００２５】
上記態様によれば、並列多気筒エンジンにおいて、前述の効果を得ることができる。
【００２６】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両正面視における左方および右方のうちいずれか一方を第１の方、他方を第２の方としたときに、前記水通路の前記流入口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダよりも前記第１の方に配置され、前記水通路の前記流出口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち最も前記第１の方に位置するシリンダ以外のシリンダの前方に配置されている。
【００２７】
上記態様によれば、水通路の流入口と流出口との距離が長いので、流入口に接続される水配管と流出口に接続される水配管との干渉を容易に避けることができる。よって、水配管および排気管のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２８】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記水通路の前記流出口は、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち最も前記第２の方に位置するシリンダの前方に形成されている。
【００２９】
上記態様によれば、水通路の流入口と流出口との距離が長いので、流入口に接続される水配管と流出口に接続される水配管との干渉を容易に避けることができる。よって、水配管および排気管のレイアウトの自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、水冷式の内燃機関を備え、水配管および排気管のレイアウトの自由度を損なわずに水配管を短くすることが可能な自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】内燃機関の部分断面図である。
【図３】内燃機関の他の部分断面図である。
【図４】実施形態に係る冷却装置の冷却水回路図である。
【図５】内燃機関および冷却装置の斜視図である。
【図６】内燃機関および冷却装置の正面図である。
【図７】内燃機関および冷却装置の左側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】内燃機関の水通路の構成を示す図である。
【図１０】シリンダボディの部分平面図である。
【図１１】内燃機関および冷却装置の右側面図である。
【図１２】内燃機関、冷却装置、および排気管の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１のシート１１に着座した乗員（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。上、下は、自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下に対応する。符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。ただし、以下の説明では、車両正面視の方向を用いる場合もある。車両正面視とシート１１に着座した乗員から見た方向とでは、左右が逆になる。すなわち、車両正面視の左、右は、シート１１に着座した乗員から見た右、左にそれぞれ対応する。符号Ｌ´、Ｒ´は、車両正面視の左、右を意味するものとする。
【００３３】
図１に示すように、自動二輪車１はヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２には、ハンドル３が左右に回転自在に支持されている。ハンドル３の下端部にはフロントフォーク４が接続されている。フロントフォーク４の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。ヘッドパイプ２には車体フレーム６が固定されている。車体フレーム６は、車両側面視においてヘッドパイプ２から後斜め下向きに延びるメインフレーム７と、車両側面視においてメインフレーム７から後斜め上向きに延びるシートフレーム８と、メインフレーム７とシートフレーム８とに接続されたバックステー９とを備えている。ヘッドパイプ２の後方には燃料タンク１０が配置され、燃料タンク１０の後方にシート１１が配置されている。燃料タンク１０およびシート１１は、車体フレーム６に支持されている。メインフレーム７には、リアアーム１３が回転自在に支持されている。リアアーム１３の前端部は、ピボット軸１２によりメインフレーム７に接続されている。リアアーム１３の後端部には、後輪１４が回転自在に支持されている。
【００３４】
車体フレーム６には内燃機関２０が支持されている。内燃機関２０は、クランクケース２２と、クランクケース２２から前斜め上向きに延びるシリンダボディ２４と、シリンダボディ２４から前斜め上向きに延びるシリンダヘッド２６と、シリンダヘッド２６の先端部に接続されたヘッドカバー２８とを備えている。本実施形態では、シリンダボディ２４はクランクケース２２と一体的に形成されている。ただし、シリンダボディ２４とクランクケース２２とは別体であってもよい。内燃機関２０は、駆動力を出力するドライブ軸４６を備えている。ドライブ軸４６は、チェーン１５を介して後輪１４に連結されている。
【００３５】
図２に示すように、内燃機関２０は多気筒型の内燃機関である。シリンダボディ２４の内部には、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３が形成されている。第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３は、左から右に向かって順に配置されている。第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の各々には、ピストン３４が収容されている。各ピストン３４は、コンロッド３５を介してクランク軸３６に接続されている。クランク軸３６はクランクケース２２に収容されている。
【００３６】
シリンダヘッド２６のうち第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の上方には、凹部２７が形成されている。各シリンダ３１〜３３とピストン３４と凹部２７とにより、燃焼室４３が区画されている。シリンダヘッド２６には、各燃焼室４３に連通する吸気ポート９５および排気ポート９６（図７参照）が形成されている。吸気ポート９５には吸気管１２０（図７参照）が接続されており、吸気ポート９５は燃焼室４３に空気を導入する。排気ポート９６には後述する排気管１０１〜１０３（図１２参照）が接続されており、排気ポート９６は燃焼室４３から排ガスを導出する。
【００３７】
クランク軸３６の左端部には、発電機３７が取り付けられている。クランク軸３６の右端部にはスプロケット３９が取り付けられている。スプロケット３９にはカムチェーン４１が巻かれている。クランク軸３６のうちスプロケット３９よりも左方の部分には、ギア４２が固定されている。
【００３８】
図３に示すように、内燃機関２０はクラッチ３８を備えている。クラッチ３８は、クラッチハウジング３８ａと、クラッチボス３８ｂとを備えている。クラッチハウジング３８ａはギア４２に連結されている。クランク軸３６のトルクは、ギア４２を介してクラッチハウジング３８ａに伝達される。クラッチハウジング３８ａはクランク軸３６と共に回転する。クラッチボス３８ｂにはメイン軸４４が固定されている。
【００３９】
内燃機関２０は変速機４０を備えている。変速機４０は、メイン軸４４に設けられた複数のギア４５と、ドライブ軸４６に設けられた複数のギア４７と、シフトカム４８と、シフトフォーク４９とを備えている。シフトカム４８が回転すると、シフトフォーク４９がギア４５および／またはギア４７を軸方向に移動させ、互いに噛み合うギア４５およびギア４７の組み合わせが変更される。それにより、変速比が変更される。
【００４０】
内燃機関２０はバランサ９０を備えている。バランサ９０は、バランサ軸９１と、バランサ軸９１に設けられたバランサウエイト９２とを備えている。バランサ軸９１の右部には、ギア４２と噛み合うギア９３が固定されている。バランサ軸９１は、ギア４２およびギア９３を介してクランク軸３６に連結されている。バランサ軸９１はクランク軸３６により駆動され、クランク軸３６と共に回転する。バランサ軸９１の左端部には、ギア９４が固定されている。
【００４１】
ギア４２はクランク軸３６に圧入されている。上述の通り、ギア４２は、クラッチ３８のクラッチハウジング３８ａとバランサ９０のギア９３との両方に噛み合っている。ギア４２を圧入ギアで構成することにより、ギア４２の外径を小さくすることができる。ギア４２の外径を小さくすることにより、クランク軸３６とメイン軸４４との間の距離、およびクランク軸３６とバランサ軸９１との間の距離を小さくすることができる。なお、クランク軸３６、メイン軸４４、ドライブ軸４６、およびバランサ軸９１は左右方向に延びており、互いに平行に配置されている。
【００４２】
内燃機関２０は、少なくとも一部が冷却水によって冷却される水冷式の内燃機関である。自動二輪車１は、内燃機関２０を冷却する冷却装置５０を備えている。次に、冷却装置５０について説明する。
【００４３】
まず、冷却装置５０の冷却水回路の構成を説明する。図４は、冷却装置５０の冷却水回路の構成図である。冷却装置５０は、ウォータポンプ５２と、内燃機関２０の内部に形成された冷却通路８０と、ラジエタ５４と、サーモスタット５８と、オイルクーラ５６とを備えている。
【００４４】
ウォータポンプ５２は、冷却水を吐出する吐出口５２ｏと、冷却水を吸い込む吸込口５２ｉとを備えている。冷却通路８０は、冷却水を流入させる流入口８０ｉと、冷却水を流出させる流出口８０ｏとを備えている。ラジエタ５４は、冷却水と空気とを熱交換させるラジエタ本体５４ａと、入口タンク５４ｂと、出口タンク５４ｃとを備えている。入口タンク５４ｂには、冷却水を流入させる流入口５４ｉが形成されている。出口タンク５４ｃには、冷却水を流出させる流出口５４ｏが形成されている。オイルクーラ５６には、冷却水を流入させる流入口５６ｉと、冷却水を流出させる流出口５６ｏとが形成されている。
【００４５】
冷却装置５０は、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと冷却通路８０の流入口８０ｉとに接続された第１通路７１と、冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとに接続された第２通路７２と、ラジエタ５４の流出口５４ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとに接続された第３通路７３と、オイルクーラ通路７４とを備えている。オイルクーラ通路７４は、第２通路７２に接続された第１端部７４ｉと、第３通路７３に接続された第２端部７４ｏとを含んでいる。オイルクーラ５６はオイルクーラ通路７４に備えられている。
【００４６】
サーモスタット５８は、第３通路７３のうち、ラジエタ５４の流出口５４ｏと第２端部７４ｏとの間に備えられている。サーモスタット５８は、第１流入口５９ｉ１と第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとが形成されたサーモスタットケース５９と、サーモスタットケース５９内に収容されかつ第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの間を開閉する弁体５７とを備えている。第３通路７３は、ラジエタ５４の流出口５４ｏとサーモスタットケース５９の第１流入口５９ｉ１とに接続された上流通路７３ａと、サーモスタットケース５９の流出口５９ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとに接続された下流通路７３ｂとを備えている。オイルクーラ通路７４は、第１端部７４ｉとオイルクーラ５６の流入口５６ｉとに接続された上流通路７４ａと、オイルクーラ５６の流出口５６ｏとサーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２とに接続された下流通路７４ｂとを備えている。なお、サーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２は第２端部７４ｏを構成している。
【００４７】
サーモスタット５８はいわゆるインライン式（In-Line Type）のサーモスタットであり、サーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとは常に連通している。サーモスタット５８は、サーモスタットケース５９の内部温度が基準温度未満の場合には、弁体５７によって第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通を遮断し、かつ、第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとを連通させるように構成されている。サーモスタット５８は、サーモスタットケース５９の内部温度が基準温度以上の場合には、第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとを連通させ、かつ、第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとを連通させるように構成されている。サーモスタットケース５９の内部温度の値に拘わらず第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとが常に連通していることにより、オイルクーラ通路７４には常に冷却水が流れる。そのため、オイルクーラ５６には常に冷却水が流れる。なお、基準温度はサーモスタット５８により一義的に定まる温度であるが、特定の温度に限定される訳ではない。基準温度の異なる複数のサーモスタット５８から特定のサーモスタット５８を選択することにより、結果的に基準温度を適宜に設定することができる。
【００４８】
以上が冷却装置５０の冷却水回路の構成である。次に、冷却装置５０の主要部の構造について説明する。
【００４９】
図５に示すように、ウォータポンプ５２は内燃機関２０に固定されている。ここではウォータポンプ５２は、シリンダボディ２４に固定されている。ただし、ウォータポンプ５２をクランクケース２２等に固定することも可能である。ウォータポンプ５２は、シリンダボディ２４の左側壁に固定されている。図６に示すように車両正面視において、ウォータポンプ５２は車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。なお、車両中心線ＣＬとは、自動二輪車１の左右の中心を通る線であり、前輪５の中心線および後輪１４の中心線と一致する線である。
【００５０】
図３に示すように、ウォータポンプ５２は、ポンプハウジング５２Ｂと、ポンプハウジング５２Ｂの左方に配置されたポンプカバー５２Ａと、ポンプハウジング５２Ｂ内に配置されたインペラ６１と、インペラ６１に固定されたポンプ軸６２とを備えている。ポンプカバー５２Ａは、インペラ６１に向けて冷却水を吸い込む吸込部６０ａを備えている。ポンプハウジング５２Ｂは、インペラ６１から吐出される冷却水を吐き出す吐出部６０ｂと、吐出部６０ｂから内燃機関２０に向かって冷却水を導く通路部６０ｃ（図７参照）とを備えている。
【００５１】
ポンプ軸６２にはギア６３が固定されている。このギア６３は、バランサ軸９１に固定されたギア９４と噛み合っている。ギア９４はバランサ軸９１に圧入されている。ポンプ軸６２は、ギア６３およびギア９４を介してバランサ軸９１に連結している。ウォータポンプ５２はバランサ軸９１によって駆動される。バランサ軸９１が回転すると、インペラ６１が回転する。前述の通り、バランサ軸９１はクランク軸３６により駆動される。よって、ウォータポンプ５２は、直接的にはバランサ軸９１に駆動され、間接的にはクランク軸３６によって駆動される。
【００５２】
図７に示すように、車両側面視において、ポンプ軸６２の軸心はクランク軸３６の軸心よりも上方に位置している。車両側面視において、ポンプ軸６２の軸心はクランク軸３６の軸心よりも前方に位置している。
【００５３】
ウォータポンプ５２は、発電機３７（図２参照）を覆うＡＣＭカバー６４と共に内燃機関２０に取り付けられている。図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図８に示すように、ウォータポンプ５２の一部は、ボルト５３によりＡＣＭカバー６４と共にシリンダボディ２４に取り付けられている。ポンプカバー５２Ａの一部、ポンプハウジング５２Ｂの一部、およびＡＣＭカバー６４の一部は、同一のボルト５３によってシリンダボディ２４に固定されている。
【００５４】
次に、内燃機関２０の内部に形成された水通路について説明する。図４を参照しながら前述した通り、冷却装置５０は、第１通路７１と、内燃機関２０の内部に形成された冷却通路８０とを備えている。本実施形態では、第１通路７１は内燃機関２０の内部に形成されている。第１通路７１は、ウォータポンプ５２から冷却通路８０に冷却水を導く導入通路を構成している。
【００５５】
図９に示すように、冷却通路８０は、シリンダヘッド２６に形成されたシリンダヘッド冷却通路８１と、シリンダボディ２４に形成されたシリンダボディ冷却通路８２と、シリンダヘッド冷却通路８１とシリンダボディ冷却通路８２とを接続する接続通路８３とを備えている。
【００５６】
シリンダヘッド冷却通路８１は、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の燃焼室４３の凹部２７（図２参照）の周囲に形成されている。シリンダヘッド冷却通路８１は、冷却水を車両正面視の右から左に流すように形成されている。
【００５７】
シリンダボディ冷却通路８２は、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の周囲に形成されたウォータジャケットからなっている。シリンダボディ冷却通路８２は、冷却水を車両正面視の右から左に流すように形成されている。
【００５８】
シリンダヘッド２６とシリンダボディ２４との間には、ガスケット２５が挟まれている。ガスケット２５には、シリンダボディ冷却通路８２の上方かつシリンダヘッド冷却通路８１の下方に位置する複数の孔２５ｂが形成されている。接続通路８３は、孔２５ｂにより構成されている。接続通路８３を構成する孔２５ｂの位置および個数は特に限定されないが、ここではガスケット２５には、第３シリンダ３３よりも左方に位置する２つの孔２５ｂと、第３シリンダ３３よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第２シリンダ３２よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第１シリンダ３１よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第１シリンダ３１よりも右方に位置する１つの孔２５ｂとが形成されている。
【００５９】
図９に示すように、第１通路７１はシリンダボディ２４に形成されている。車両正面視において、第１通路７１は、最も右に配置された第１シリンダ３１の右方に配置されている。車両正面視において、第１通路７１は、右方に開口する流入口７１ｉと、シリンダボディ２４の上面において開口する流出口７１ｏと、流入口７１ｉから左方に延びる横部７１ａと、横部７１ａから流出口７１ｏに向かってシリンダ軸線と平行に延びる縦部７１ｂとを備えている。縦部７１ｂの横断面は流出口７１ｏと同じように、第１シリンダ３１の軸心３１ｃを中心とする円弧形状に形成されている。なお、符号３２ｃ、３３ｃは、それぞれ第２シリンダ３２、第３シリンダ３３の軸線を表している。
【００６０】
第１通路７１および冷却通路８０は、いずれも内燃機関２０の内部に形成され、冷却水が流通する水通路である。しかし、冷却通路８０は内燃機関２０を冷却するために冷却水を流通させる通路であるが、第１通路７１は、内燃機関２０の冷却を目的としておらず、冷却水をシリンダヘッド冷却通路８１に導くための通路である。第１通路７１およびシリンダボディ冷却通路８２はいずれもシリンダボディ２４に形成されているが、第１通路７１とシリンダボディ冷却通路８２とは別の空間を形成している。シリンダボディ２４の内部において、第１通路７１とシリンダボディ冷却通路８２とはつながっていない。
【００６１】
第１通路７１は、シリンダボディ冷却通路８２よりもシリンダ３１〜３３から遠い位置に形成されている。シリンダボディ冷却通路８２の一部は、シリンダ３１〜３３と第１通路７１との間に形成されている。図１０に示すように、第１通路７１の横幅７１Ｗはシリンダボディ冷却通路８２の横幅８２Ｗよりも大きいが、第１通路７１の縦幅７１Ｌはシリンダボディ冷却通路８２の全周長さよりも小さい。第１通路７１は、シリンダボディ冷却通路８２よりも流路断面積が小さい。第１通路７１はシリンダ軸線３１ｃを中心とする円弧状に形成されているので、シリンダ軸線３１ｃと直交する断面において、縦幅７１Ｌは第１通路７１の最大長さに対応する。シリンダ軸線３１ｃと直交する断面において、第１通路７１の縦幅７１Ｌはシリンダ３１の内径３１Ｄよりも小さい。なお、第１シリンダ３１〜第３シリンダ３３の内径は同一である。第１通路７１の通路長さはシリンダボディ冷却通路８２の通路長さよりも短い。第１通路７１の表面積は、シリンダボディ冷却通路８２の表面積よりも小さい。
【００６２】
図９に示すように、ガスケット２５において第１通路７１の上方かつシリンダヘッド冷却通路８１の下方には、孔２５ａが形成されている。第１通路７１とシリンダヘッド冷却通路８１とは、孔２５ａにより連通している。孔２５ａは、第１通路７１とシリンダヘッド冷却通路８１とを接続する接続通路を構成している。シリンダヘッド２６における孔２５ａの上方には、冷却通路８０の流入口８０ｉが形成されている。
【００６３】
シリンダボディ２４には、冷却通路８０の流出口８０ｏが形成されている。流出口８０ｏはシリンダボディ冷却通路８２につながっている。車両正面視において、流出口８０ｏは車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。流出口８０ｏは第３シリンダ３３の前方に配置されている。流出口８０ｏは前斜め下向きに開口している。以上が内燃機関２０の水通路の構成である。
【００６４】
図７に示すように、ラジエタ５４は内燃機関２０の前方に配置されている。ラジエタ５４は、シリンダボディ２４、シリンダヘッド２６およびヘッドカバー２８の前方に配置されている。ラジエタ５４は前傾している。ラジエタ５４の上端部５４ｔは、ラジエタ５４の下端部５４ｓよりも前方に位置している。ラジエタ５４の後方には、ファン５５が配置されている。図６に示すように車両正面視において、入口タンク５４ｂはラジエタ本体５４ａの左方に配置され、出口タンク５４ｃはラジエタ本体５４ａの右方に配置されている。車両正面視において、入口タンク５４ｂは車両中心線ＣＬより左方に配置され、出口タンク５４ｃは車両中心線ＣＬより右方に配置されている。ラジエタ５４の流入口５４ｉは、入口タンク５４ｂの下端部に形成されている。ラジエタ５４の流出口５４ｏは、出口タンク５４ｃの下端部に形成されている。
【００６５】
車両正面視において、サーモスタット５８は車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。サーモスタット５８は内燃機関２０の前方に配置されている。サーモスタット５８は、クランクケース２２およびシリンダボディ２４の前方に配置されている。車両正面視において、サーモスタット５８はラジエタ５４の下方に配置されている。サーモスタット５８のサーモスタットケース５９は、縦長の略円筒形状に形成されている。車両正面視において、第１流入口５９ｉ１および流出口５９ｏはサーモスタットケース５９の右部に形成され、第２流入口５９ｉ２はサーモスタットケース５９の左部に形成されている。第１流入口５９ｉ１は第２流入口５９ｉ２よりも下方に形成され、流出口５９ｏは第２流入口５９ｉ２よりも上方に形成されている。
【００６６】
オイルクーラ５６はクランクケース内のオイルを冷却水によって冷却するものである。オイルクーラ５６は、冷却水とオイルとを熱交換させるように構成されている。オイルクーラ５６はクランクケース２２に取り付けられている。オイルクーラ５６はクランクケース２２の前方に配置されている。オイルクーラ５６は、前方に延びる略筒状に形成されている。オイルクーラ５６は、車両正面視において車両中心線ＣＬ上に配置されている。オイルクーラ５６の中心５６ｃはサーモスタット５８よりも下方に位置している。オイルクーラ５６の上端５６ｔはサーモスタット５８の上端５８ｔよりも下方に位置し、オイルクーラ５６の下端５６ｓはサーモスタット５８の下端５８ｓよりも下方に位置している。サーモスタット５８の冷却水の流入口５６ｉは、車両正面視において流出口５６ｏよりも右方に形成され、かつ、流出口５６ｏよりも上方に形成されている。
【００６７】
内燃機関２０の冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとは、水配管７２Ａによって接続されている。なお、本明細書において「水配管」には、パイプ、ホース、チューブ、および継手等や、それらの組み合わせが含まれる。車両正面視において、水配管７２Ａは車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。
【００６８】
ラジエタ５４の流出口５４ｏとサーモスタット５８の第１流入口５９ｉ１とは、水配管７３Ａによって接続されている。サーモスタット５８の流出口５９ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとは、水配管７３Ｂによって接続されている。車両正面視において、水配管７３Ａおよび水配管７３Ｂは車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。車両正面視において、水配管７３Ａの一部７３Ａ１は水配管７３Ｂと重なっている。図７に示すように、水配管７３Ａの一部７３Ａ１は水配管７３Ｂの前方に配置されている。水配管７３Ａの他の一部７３Ａ２は、水配管７３Ｂの下方に配置されている。図示は省略するが、車両平面視において、水配管７３Ａの他の一部７３Ａ２は水配管７３Ｂと重なっている。
【００６９】
図６に示すように、内燃機関２０の冷却通路８０の流出口８０ｏとオイルクーラ５６の流入口５６ｉとは、水配管７４Ａによって接続されている。オイルクーラ５６の流出口５６ｏとサーモスタット５８の第２流入口５９ｉ２とは、水配管７４Ｂによって接続されている。車両正面視において、水配管７４Ａは、流出口８０ｏからいったん下方に延びてから右方に曲がり、それから下方に曲がってから流入口５６ｉに接続されている。車両正面視において、水配管７４Ｂは、流出口５６ｏからいったん左方に延びてから上方に曲がり、上方に延びてから右方に曲がり、第２流入口５９ｉ２に接続されている。車両正面視において、水配管７４Ｂの一部７４Ｂ１は水配管７４Ａと重なっている。図１１に示すように、水配管７４Ｂの一部７４Ｂ１は水配管７４Ａの前方に配置されている。水配管７４Ｂの他の一部７４Ｂ２は、水配管７４Ａの下方に配置されている。図示は省略するが、車両平面視において、水配管７４Ｂの他の一部７４Ｂ２は水配管７４Ａと重なっている。
【００７０】
前述の第２通路７２（図４参照）は水配管７２Ａによって構成されている。第３通路７３の上流通路７３ａ、下流通路７３ｂは、それぞれ水配管７３Ａ、水配管７３Ｂによって構成されている。オイルクーラ通路７４の上流通路７４ａ、下流通路７４ｂは、それぞれ水配管７４Ａ、水配管７４Ｂによって構成されている。なお、ここで説明した構造では、水配管７４Ａの一端は流出口８０ｏに接続されているので、オイルクーラ通路７４の上流通路７４ａは第２通路７２の上流端に接続されていることになる。ただし、水配管７４Ａの一端は、流出口８０ｏに接続される代わりに、水配管７２Ａに接続されていてもよい。
【００７１】
図６に示すように、水配管７４Ａおよび水配管７４Ｂは、水配管７２Ａ、水配管７３Ａ、および水配管７３Ｂよりも細い。オイルクーラ通路７４は、第２通路７２および第３通路７３よりも流路断面積が小さくなっている。
【００７２】
なお、符号７８はリカバリータンク、符号７９はオイルフィルタを表している。リカバリータンク７８およびオイルフィルタ７０は、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６と同様に、内燃機関２０の前方に配置されている。車両正面視において、オイルクーラ５６はリカバリータンク７８の右方かつオイルフィルタ７９の左方に配置されている。車両正面視において、オイルクーラ５６はリカバリータンク７８とオイルフィルタ７９との間に配置されている。
【００７３】
図１２に示すように、シリンダヘッド２６には、排気ポート９６につながった排気管接続口９７が形成されている。内燃機関２０は、排気管接続口９７に接続された第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３を備えている。第１排気管１０１、第２排気管１０２、第３排気管１０３は、それぞれ第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、第３シリンダ３３の燃焼室４３（図２参照）と連通している。排気管接続口９７はシリンダヘッド２６の前部に形成されているので、第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３は、シリンダヘッド２６の前部に接続されている。図７および図１１に示すように車両側面視において、第１排気管１０１は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０１Ａと、上部１０１Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０１Ｂおよび第２中間部１０１Ｃと、第２中間部１０１Ｃから後方へ延びる下部１０１Ｄとを備えている。同様に車両側面視において、第２排気管１０２は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０２Ａと、上部１０２Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０２Ｂおよび第２中間部１０２Ｃと、第２中間部１０２Ｃから後方へ延びる下部１０２Ｄとを備えている。同様に車両側面視において、第３排気管１０３は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０３Ａと、上部１０３Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０３Ｂおよび第２中間部１０３Ｃと、第２中間部１０３Ｃから後方へ延びる下部１０３Ｄとを備えている。図１２に示すように車両正面視において、第１中間部１０１Ｂ、１０２Ｂ、および１０３Ｂは右斜め下向きに延びており、第２中間部１０１Ｃ、１０２Ｃ、および１０３Ｃは左斜め下向きに延びている。
【００７４】
図１１に示すように、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６は、第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３の後方に配置されている。詳しくは、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６は、第１排気管１０１の中間部１０１Ｂ，１０１Ｃ、第２排気管１０２の中間部１０２Ｂ，１０２Ｃ、および第３排気管１０３の中間部１０３Ｂ，１０３Ｃの後方に配置されている。前後方向に関して、サーモスタット５８はクランクケース２２と排気管１０１〜１０３との間に配置されている。
【００７５】
図７に示すように車両側面視において、水配管７３Ｂは、クランクケース２２およびシリンダボディ２４と第１〜第３排気管１０１〜１０３との間に配置されている。図１１に示すように車両側面視において、水配管７４Ａおよび水配管７４Ｂも、クランクケース２２およびシリンダボディ２４と第１〜第３排気管１０１〜１０３との間に配置されている。特に水配管７３Ｂは、図７に示すように車両側面視において、クランクケース２２とシリンダボディ２４と第１排気管１０１の上部１０１Ａと第１中間部１０１Ｂとによって仕切られる空間内に、コンパクトに配置されている。図１１に示すように車両側面視において、水配管７２Ａの一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３の上部１０１Ａ〜１０３Ａおよび第１中間部１０１Ｂ〜１０３Ｂの後方に配置され、水配管７２Ａの他の一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３と交差してからラジエタ５４の流入口５４ｉに接続されている。図７に示すように車両側面視において、水配管７３Ａの一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３の第１中間部１０１Ｂ〜１０３Ｂの後方に配置され、水配管７３Ａの他の一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３と交差してからラジエタ５４の流出口５４ｏに接続されている。
【００７６】
以上が内燃機関２０および冷却装置５０の構成である。次に、冷却装置５０における冷却水の流れについて説明する。
【００７７】
内燃機関２０の始動直後に行われる暖機運転時では、冷却水の温度が低い。この場合、冷却水の温度はサーモスタット５８の基準温度未満となり、サーモスタット５８の第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通が遮断される。一方、暖機運転の後、冷却水の温度がサーモスタット５８の基準温度以上になると、サーモスタット５８の第１流入口５９ｉと流出口５９ｏとが連通する。これにより、内燃機関２０を冷却した冷却水をラジエタ５４で放熱させる運転（以下、通常運転という）が行われる。次に、暖機運転および通常運転における冷却水の流れについて説明する。
【００７８】
まず、暖機運転時の冷却水の流れを説明する。図９に矢印で示すように、ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は導入通路７１に入り、この導入通路７１からシリンダヘッド冷却通路８１に流入する。
【００７９】
シリンダヘッド冷却通路８１に流入した冷却水は、シリンダヘッド冷却通路８１内を車両正面視の左向きに流れる。この際、冷却水の一部は、車両正面視において第１シリンダ３１よりも右方の孔２５ｂと、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２および第３シリンダ３３よりも後方の孔２５ｂとを通じて、シリンダボディ冷却通路８２に流入する。冷却水の残部は、車両正面視において第３シリンダ３３よりも左方の孔２５ｂを通じて、シリンダボディ冷却通路８２に流入する。これにより、シリンダヘッド冷却通路８１内の冷却水は、車両正面視において左向きに流れながらシリンダボディ冷却通路８２に順次流入していく。
【００８０】
シリンダボディ冷却通路８２内の冷却水は、車両正面視において左向きに流れる。第１シリンダ３１の周囲に至った冷却水は、流出口８０ｏから前向きに流出する。
【００８１】
サーモスタット５８では第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通が遮断されているので、冷却通路８０の流出口８０ｏから流出した冷却水は、ラジエタ５４には流入しない。図６に実線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した冷却水は、水配管７４Ａ、オイルクーラ５６、水配管７４Ｂを流れた後、第２流入口５９ｉ２からサーモスタット５８に流入する。サーモスタット５８に流入した冷却水は、流出口５９ｏから流出し、水配管７３Ｂを流れた後、ウォータポンプ５２に吸い込まれる。以後、冷却水は同様に循環する。
【００８２】
次に、通常運転時の冷却水の流れを説明する。暖機運転と同様、ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は、導入通路７１および冷却通路８０を通過し、流出口８０ｏから流出する（図９参照）。
【００８３】
サーモスタット５８では、第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとが連通し、かつ、第２流出口５９ｉ２と流出口５９ｏとが連通する。図６に破線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した冷却水の一部は、水配管７２Ａを通じてラジエタ５４の入口タンク５４ｂに流入する。入口タンク５４ｂに流入した冷却水は、ラジエタ本体５４ａ内を車両正面視の右向きに流れる。この際、ラジエタ本体５４ａ内の冷却水はラジエタ本体５４ａ外の空気と熱交換を行い、この空気によって冷却される。ラジエタ本体５４ａ内を流れた冷却水は、出口タンク５４ｃに流入する。出口タンク５４ｃ内の冷却水は、水配管７３Ａを流れた後、第１流入口５９ｉ１からサーモスタット５８に流入する。
【００８４】
図６に実線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した残りの冷却水は、オイルクーラ通路７４を流れる。すなわち、冷却水は水配管７４Ａを流れた後、オイルクーラ５６に流入する。冷却水はオイルクーラ５６においてオイルを冷却する。オイルクーラ５６を流出した冷却水は、水配管７４Ｂを流れた後、第２流入口５９ｉ２からサーモスタット５８に流入する。
【００８５】
第１流入口５９ｉ１から流入した冷却水および第２流入口５９ｉ２から流入した冷却水は、流出口５９ｏから流出し、水配管７３Ｂを通じてウォータポンプ５２に吸い込まれる。以後、冷却水は同様に循環する。
【００８６】
以上のように、図１２に示すように自動二輪車１によれば、内燃機関２０の冷却通路８０の流出口８０ｏおよび排気管接続口９７はいずれも内燃機関２０の前部に形成されているが、冷却通路８０の流出口８０ｏはシリンダボディ２４に形成され、排気管接続口９７はシリンダヘッド２６に形成されている。そのため、冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとを接続する水配管７２Ａ（図６参照）は、排気管１０１〜１０３と干渉しにくい。よって、自動二輪車１によれば、水配管７２Ａおよび排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を確保することができる。また、冷却通路８０の流出口８０ｏはシリンダボディ２４の前部に形成されているので、流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとを接続する水配管７２Ａを短くすることができる。本実施形態によれば、水配管７２Ａおよび排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を損なわずに水配管７２Ａを短くすることが可能な自動二輪車１を提供することができる。
【００８７】
自動二輪車１によれば、第１通路７１は内燃機関２０の内部に形成されており、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダボディ２４に形成されている。流入口７１ｉがシリンダボディ２４に形成されているので、流入口７１ｉに接続されるウォータポンプ５２およびそのウォータポンプ５２に接続される水配管７２Ｂと、排気管１０１〜１０３との干渉を容易に避けることができる。なお、本実施形態ではウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと第１通路７１の流入口７１ｉとが直接接続されているが、吐出口５２ｏと流入口７１ｉとが水配管によって接続されている場合には、その水配管と排気管１０１〜１０３との干渉を容易に避けることができる。よって、ウォータポンプ５２等および排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を十分に確保することができる。
【００８８】
第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダボディ２４の側部に形成されているので、シリンダボディ２４の前部に流入口７１ｉを形成するためのスペースを設ける必要がない。そのため、第１通路７１の流入口７１ｉに接続されるウォータポンプ５２、冷却通路８０の流出口８０ｏに接続される水配管７２Ａ、および排気管１０１〜１０３の相互の干渉を容易に避けることができる。それらウォータポンプ５２、水配管７２Ａ、および排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を十分に確保することができる。
【００８９】
自動二輪車１によれば、ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は、導入通路である第１通路７１によってシリンダヘッド冷却通路８１に導かれ、それから接続通路８３を経てシリンダボディ冷却通路８２を流れる。シリンダヘッド冷却通路８１には、シリンダボディ冷却通路８２を流れる前の冷却水が流れるので、シリンダヘッド冷却通路８１には温度の低い冷却水が供給される。よって、シリンダヘッド２６を効果的に冷却することができる。内燃機関２０のうち、シリンダヘッド２６は燃焼室４３に近い部材である。自動二輪車１によれば、内燃機関２０の燃焼室４３の近傍部分を効果的に冷却することができ、ノッキングを抑制することができる。また、第１通路７１はシリンダボディ２４に形成されているので、第１通路７１を形成する水配管を別途設ける必要がない。水配管の本数を削減することができる。
【００９０】
本実施形態では、図６に示すように車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダボディ２４の右部に形成され、かつ、ウォータポンプ５２は内燃機関２０の右部に取り付けられている。ウォータポンプ５２と第１通路７１の流入口７１ｉとの距離が短いので、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと第１通路７１の流入口７１ｉとを接続する通路を短縮することができる。本実施形態では、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと第１通路７１の流入口７１ｉとを直接接続し、それらを接続する通路を削減している。なお、図示は省略するが、車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダボディ２４の左部に形成され、かつ、ウォータポンプ５２は内燃機関２０の左部に取り付けられていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。
【００９１】
本実施形態によれば、ウォータポンプ５２はクランクケース２２に取り付けられている。これにより、ウォータポンプ５２と第１通路７１の流入口７１ｉとの距離を短くすることができるので、ウォータポンプ５２、水配管７３Ａ、水配管７３Ｂ、および排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００９２】
図９に示すように車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉは車両中心線ＣＬの右方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは車両中心線ＣＬの左方に配置されている。車両正面視における車両中心線ＣＬの右方、左方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、第１通路７１の流入口７１ｉは第１領域に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは第２領域に配置されている。これにより、流入口７１ｉに接続されるウォータポンプ５２およびそのウォータポンプ５２に接続される水配管７３Ｂと、流出口８０ｏに接続される水配管７２Ａとの干渉を避けやすくなる。よって、ウォータポンプ５２、水配管７３Ｂ、水配管７２Ａ、および排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を高めることができる。なお、車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉは車両中心線ＣＬの左方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは車両中心線ＣＬの右方に配置されていてもよい。車両正面視における車両中心線ＣＬの左方、右方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、第１通路７１の流入口７１ｉは第１領域に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは第２領域に配置されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。
【００９３】
図６に示すように車両正面視において、冷却通路８０の流出口８０ｏおよびラジエタ５４の流入口５４ｉは、車両中心線ＣＬの左方に配置されている。車両正面視における車両中心線ＣＬの左方、右方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、冷却通路８０の流出口８０ｏおよびラジエタ５４の流入口５４ｉは第１領域に配置されている。冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとの距離が短いので、それらを接続する水配管７２Ａを短くすることができる。よって、水配管７２Ａおよび排気管１０１〜１０３のレイアウトの自由度を高めることができる。なお、車両正面視において、冷却通路８０の流出口８０ｏおよびラジエタ５４の流入口５４ｉは、車両中心線ＣＬの右方に配置されていてもよい。車両正面視における車両中心線ＣＬの右方、左方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、冷却通路８０の流出口８０ｏおよびラジエタ５４の流入口５４ｉは第１領域に配置されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。
【００９４】
図９に示すように車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダ３１〜３３よりも右方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは、最も右方に位置するシリンダ３１以外のシリンダ３３の前方に配置されている。なお、流出口８０ｏをシリンダ３２の前方に配置することも可能である。このように、流出口８０ｏをシリンダ３１以外のシリンダ３２または３３の前方に配置することにより、流入口７１ｉと流出口８０ｏとの距離を長くすることができる。そのため、流入口７１ｉに接続されるウォータポンプ５２およびそのウォータポンプ５２に接続される水配管７３Ｂと、流出口８０ｏに接続される水配管７２Ａとの干渉を容易に避けることができる。なお、車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダ３１〜３３よりも左方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは、最も左方に位置するシリンダ３３以外のシリンダ３１または３２の前方に配置されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。
【００９５】
本実施形態のように、車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダ３１〜３３よりも右方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは、最も左方に位置するシリンダ３３の前方に配置されていることが特に好ましい。あるいは、車両正面視において、第１通路７１の流入口７１ｉはシリンダ３１〜３３よりも左方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏは、最も右方に位置するシリンダ３１の前方に配置されていることが特に好ましい。これにより、流入口７１ｉと流出口８０ｏとの距離を非常に長くすることができるので、流入口７１ｉに接続されるウォータポンプ５２およびそのウォータポンプ５２に接続される水配管７３Ｂと、流出口８０ｏに接続される水配管７２Ａとの干渉を更に避けやすくなる。
【符号の説明】
【００９６】
２０    内燃機関
２２    クランクケース
２４    シリンダボディ
２６    シリンダヘッド
５４    ラジエタ
７１    第１通路（水通路）
７２Ａ  水配管
８０    冷却通路（水通路）
８０ｏ  冷却通路の流出口
９７    排気管接続口
１０１  第１排気管
１０２  第２排気管
１０３  第３排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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