(57)【要約】【課題】外面スプラインの所定の歯に凹部を形成したドラムに組み付けたドライブプレートが摩擦締結装置の作動時に凹部に引っ掛かることを防止する。【解決手段】ドラム２０の凹部３０よりもディスク部２１側において、凹部３０を形成した歯２６ａの頂壁から径方向外方にストッパ突起３４を突出させる。ドライブプレート３６はそれぞれの歯２６ａに対応する歯を切除した欠歯部４０を有し、欠歯部４０の底４１における周方向中央にストッパ突起３４を通過可能とした切り欠き４２を有する。凹部３０と干渉する歯が欠けているのでドライブプレート３６は円滑に移動可能である。組み付けに際して欠歯部４０が歯２６ａに対応する正規の周方向位置でないときはドライブプレート３６の欠歯部４０の底４１がストッパ突起３４に係止して所定位置までの挿入を阻止されるから、挿入深さをチェックすることにより容易に誤組み付けを判定できる。【選択図】図６
2014070732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にスプラインを備えるドラムと、該ドラムを囲んで内周にスプラインを備える他部材との間に、ドラムのスプラインと噛み合う第１の摩擦板と他部材のスプラインと噛み合う第２の摩擦板とを交互に配置するとともに、ドラムのスプラインにおける周方向間隔をおいた歯にプレス成形した凹部を有する摩擦締結装置において、
前記第１の摩擦板が、前記凹部を有するそれぞれの歯に対応する歯を切除した欠歯部を有し、
前記ドラムは、前記欠歯部が前記凹部を有する歯に対応する周方向位置にないときに当該ドラムへの前記第１の摩擦板の組み付けを阻止する挿入規制手段を有するとともに、
前記第１の摩擦板は、前記欠歯部が前記凹部を有する歯に対応する周方向位置にあるとき前記ドラムへの組み付けを可能とする規制回避部を有することを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項２】
前記挿入規制手段が、前記凹部よりも前記ドラムへの前記第１の摩擦板の組み付け挿入口側において、前記凹部を有する歯の頂壁から径方向外方に突出するストッパ突起であり、
前記規制回避部が、前記欠歯部の底における周方向中央に形成されて、前記ストッパ突起を通過させる切り欠きであることを特徴とする請求項１に記載の摩擦締結装置。
【請求項３】
前記凹部を有する歯の頂壁には、前記凹部よりも前記ドラムへの前記第１の摩擦板の組み付け挿入口側にオイル通過穴が設けられ、
前記ストッパ突起は前記オイル通過穴を軸方向に挟んで前記凹部と反対側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の摩擦締結装置。
【請求項４】
前記ストッパ突起は、前記オイル通過穴の形成と同時にプレス成形したものであることを特徴とする請求項３に記載の摩擦締結装置。
【請求項５】
前記挿入規制手段が、前記凹部よりも前記ドラムへの前記第１の摩擦板の組み付け挿入口側において、前記凹部を有する歯の両側の谷からそれぞれ径方向外方に突出するストッパ突起であり、
前記欠歯部が前記規制回避部を兼ねていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦締結装置。
【請求項６】
前記凹部を有する歯の頂壁には、前記凹部よりも前記ドラムへの前記第１の摩擦板の組み付け挿入口側にオイル通過穴が設けられ、
前記ストッパ突起は、前記オイル通過穴の形成と同時にプレス成形したものであることを特徴とする請求項５に記載の摩擦締結装置。
【請求項７】
前記挿入規制手段が、前記凹部を有する歯の軸方向当該凹部形成部位における側面からそれぞれ周方向に突出するストッパ突起であり、
前記欠歯部が前記規制回避部を兼ねていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦締結装置。
【請求項８】
前記ストッパ突起は、前記凹部の形成と同時にプレス成形したものであることを特徴とする請求項７に記載の摩擦締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の動力伝達系に組み込まれて動力の伝達、遮断を行なう摩擦締結装置、とくに回転部材のドラムの外側に油圧ピストンで摩擦板を押圧する摩擦締結部を備えた摩擦締結装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種摩擦締結装置として、ドラムを内外の摩擦締結部に共通の回転部材として変速機内に構成される図１６に示すようなものがある。
ドラム２０’はディスク部２１から軸方向同方向に延びる内筒２３と外筒２２’を有するプレス成型品で、外筒２２’は内周および外周の双方に軸方向のスプラインを備えている。外周側の外面スプライン２４’の山部は内周側の内面スプライン２５’の谷部となっている。
内側の摩擦締結部として、ドラム２０’内には内筒２３とディスク部２１の間にシリンダ２７が形成されるとともに、内面スプライン２５’には被駆動側の摩擦板として複数のドリブンプレート４６が噛み合い、ドリブンプレート４６と軸方向交互に配置された駆動側の摩擦板としてのドライブプレート４７が遊星歯車機構１０のピニオンキャリア１３の外周に形成されたスプライン１４と噛み合っている。
【０００３】
外筒２２’の開口側には、内径側にはす歯を有して遊星歯車機構１０のピニオンギア１２と噛み合うリングギア１５が配置されている。リングギア１５は外径側に外筒２２’の内面スプライン２５’と噛み合う歯１７を備えている。
シリンダ２７に油圧が供給されると、ピストン６０がリターンスプリング６５を押し縮めて移動し、ピストン６０から延びる押圧部６１が交互に重なったドリブンプレート４６とドライブプレート４７をリングギア１５との間に圧縮して摩擦力を発生させ、ドラム２０’をピニオンキャリア１３と一体に回転させ、したがってリングギア１５とピニオンキャリア１３を接続させる。
【０００４】
外筒２２’の外面スプライン２４’には複数のドライブプレート３６’が噛み合い、ドライブプレート３６’と軸方向交互に配置されたドリブンプレート３７が変速機ケース２の内壁に形成されたスプライン３と噛み合っている。
変速機ケース２内にはスプライン３に隣接してシリンダ５０が設けられ、シリンダ５０に油圧が供給されると、ピストン５１がリターンスプリング５５を押し縮めて移動し、ピストン５１から延びる押圧部５２が、押さえプレート４３を介して、ドライブプレート３６’とドリブンプレート３７をケース側受け部４との間に圧縮して摩擦力を発生させ、ドラム２０’の回転を停止させる。
外面スプライン２４’と噛み合うドライブプレート３６’としては、例えば特開２００８−１７５２１４号公報に示されるような摩擦板が用いられる。
【０００５】
先の内側の摩擦締結部において、ドラム２０’の外筒２２’の開口近傍には、リングギア１５の位置決めのため、内面スプライン２５’を横切る周方向の溝２８、２９を形成して、それぞれスナップリング６６、６７を嵌め込んである。開口端側の溝２８に嵌め込まれたスナップリング６６はリングギア１５の抜け止めであり、ピストン６０の押圧力を受け止める。奥側のスナップリング６７は、ピニオンギア１２からの回転トルクのはす歯による軸方向成分でリングギア１５が奥方向に移動してドリブンプレート４６およびドライブプレート４７を押圧するのを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１７５２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上述したリングギア１５を位置決めするのに、ドラム２０’の外筒２２’の内面に溝２８、２９を形成しスナップリング６６、６７を装着する構成は、加工および部品コストを増大させている。
このため、抜け止め用のスナップリング６６はやむを得ないとして、少なくともリングギア１５のはす歯による軸方向成分に起因する移動を抑えるためのスナップリング６７を省くため、ドラム２０’の代わりに、図１７に示すように外筒２２”の外側からのプレスによりその内径側に突出壁３１を形成したドラム２０”に代替することが考えられ、これにより溝２９の切削加工も廃止できる。
【０００８】
突出壁３１の形成は、外面スプライン２４の歯２６のうち周方向所定間隔ごとにプレスで凹部３０を形成して内面スプライン２５における谷部に突出させるのが好ましく、内側の摩擦締結部のドリブンプレート４６は突出壁３１を突出させた谷に対応する部位だけ欠歯させればよい。
凹部３０を形成するプレス型は、ドライブプレート３６’を滑らかに摺動させるため、凹部３０形成部の根元の断面形状も他の部位の形状と整合するように設定される。
なお、図１７はドラム２０”の軸方向に対して垂直な部分横断面図である。
【０００９】
ところが上記代替技術の具体的な実施化を進める途上、外筒２２”外側の摩擦締結部におけるドライブプレート３６’が軸方向の滑らかな移動を妨げられる場合のあることが見出された。
その原因を検討したところ、外面スプライン２４に噛み合わされたドライブプレート３６’のうち摩擦締結部の作動時に凹部３０の前後に位置して摺動するドライブプレートが凹部３０に引っ掛かることによるものであった。すなわち、図１８の（ａ）に示すように、外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６を挟むドライブプレート３６’の歯３８の側縁が歯２６との摺動によって磨耗する際、凹部３０形成部位ではその底壁３２から上方、すなわち山の上半部が欠如しているため歯３８の根元側は磨耗せず、上半の斜線部Ｇのみが磨耗する。この結果、磨耗後の歯３８は相対的に根元側の側縁Ｈが張り出した形状となる。したがってトルクがかかった状態で摺動したときに、図１８の（ｂ）に示すように、歯３８の張り出した側縁Ｈが凹部３０に落ち込んで引っ掛かる現象が生じる。
【００１０】
このようにドライブプレート３６’の歯３８が凹部３０に引っかかって移動できない状態になると、完全な締結状態あるいは解放状態が得られず、ドライブプレート３６’とドリブンプレート３７間が無用の摺動状態となって焼き付きなどを生じるおそれがある。
したがって本発明は、外筒外周のスプラインの歯にプレスで凹部を形成したドラムの外側に、摩擦板を配して摩擦締結部を形成する摩擦締結装置において、上述の問題点にかんがみ、摩擦板の滑らかな移動が妨げられることのない構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため本発明は、外周にスプラインを備えるドラムと、該ドラムを囲んで内周にスプラインを備える他部材との間に、ドラムのスプラインと噛み合う第１の摩擦板と他部材のスプラインと噛み合う第２の摩擦板とを交互に配置するとともに、ドラムのスプラインにおける周方向間隔をおいた歯にプレス成形した凹部を有する摩擦締結装置において、第１の摩擦板が凹部を有するそれぞれの歯に対応する歯を切除した欠歯部を有し、ドラムは欠歯部が凹部を有する歯に対応する周方向位置にないときに当該ドラムへの第１の摩擦板の組み付けを阻止する挿入規制手段を有するとともに、第１の摩擦板は、欠歯部が凹部を有する歯に対応する周方向位置にあるときドラムへの組み付けを可能とする規制回避部を有するものとした。
【発明の効果】
【００１２】
第１の摩擦板が凹部を有する歯に対応する歯を切除した欠歯部を有しているため、締結、解放に際して第１の摩擦板の歯が凹部に引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるような現象が生じるおそれがない。
そして、欠歯部が凹部を有する歯に対応する正規の周方向位置でないときは第１の摩擦板の歯が挿入規制手段により所定の配置位置までの挿入を阻止されるので、挿入深さをチェックすることにより容易に誤組み付けを判定でき、専用の組み付け治具がなくても確実に第１の摩擦板と第２の摩擦板とを正規の状態に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】ドラムの外観を示す部分斜視図である。
【図３】ストッパ突起およびその形成要領を示す図である。
【図４】ドライブプレートを示す図である。
【図５】ドライブプレートが正しく位置決めされてドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図６】ドライブプレートが正しく位置決めされないでドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図７】第２の実施例のドラムの外観を示す部分斜視図である。
【図８】ストッパ突起およびその形成要領を示す図である。
【図９】ドライブプレートを示す図である。
【図１０】ドライブプレートが正しく位置決めされてドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図１１】ドライブプレートが正しく位置決めされないでドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図１２】第３の実施例のドラムの外観を示す部分斜視図である。
【図１３】ストッパ突起およびその形成要領を示す図である。
【図１４】ドライブプレートが正しく位置決めされてドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図１５】ドライブプレートが正しく位置決めされないでドラムに嵌め込まれた状態を示す説明図である。
【図１６】従来例を示す図である。
【図１７】凹部によりドラムの内径側に形成する突出壁を示す図である。
【図１８】凹部形成部位を摺動するドライブプレートの磨耗を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
実施の形態にかかる摩擦締結装置は従来例と同様にドラムの内外に摩擦締結部を備えている。
【実施例１】
【００１５】
図１は第１の実施例を示す摩擦締結装置の要部の断面図である。
プレス成型品のドラム２０は外筒２２にそれぞれ軸方向の外面スプライン２４（後掲の図２参照）と内面スプライン２５を備え、外筒２２の外面スプライン２４の山部は内面スプライン２５の谷部となっている。
内面スプライン２５には被駆動側の摩擦板として複数のドリブンプレート４６が噛み合い、ドリブンプレート４６と軸方向交互に配置された駆動側の摩擦板としてのドライブプレート４７が遊星歯車機構１０のピニオンキャリア１３の外周に形成されたスプライン１４と噛み合っている。なお、軸方向交互に重ねたドリブンプレート４６とドライブプレート４７を以下では摩擦板列４５と呼ぶ。
【００１６】
ドラム２０の内筒２３とディスク部２１の間にシリンダ２７が形成され、プレス成型品のピストン６０が軸方向スライド可能にシリンダ２７内に配置されている。さらにスナップリング６４により内筒２３に係止された遠心キャンセルピストン６３がピストン６０と相対的にスライド可能に設けられ、ピストン６０との間に遠心キャンセル油室Ｒを形成している。また、遠心キャンセルピストン６３とピストン６０の間にはリターンスプリング６５が設けられている。ピストン６０からは摩擦板列４５に向かって押圧部６１が延びている。
【００１７】
摩擦板列４５を挟んでピストン６０と軸方向反対側には、内径側に遊星歯車機構１０のピニオンギア１２と噛み合うはす歯１６を備えたリングギア１５が配置され、リングギア１５はその外径側の歯１７が外筒２２の内面スプライン２５と噛み合っている。外筒２２の開口端側には内面スプライン２５を横切る周方向の溝２８が形成されて、溝２８にリングギア１５を抜け止めするスナップリング６６を嵌めこんである。
なお、溝２８は切削加工によっても、あるいは外筒２２の内側からのプレスによっても形成することもできる。
【００１８】
これにより、ドラム２０の内側の摩擦締結部ＣＬ２が形成され、シリンダ２７に油圧が供給されると、ピストン６０がリターンスプリング６５を押し縮めて移動し、ピストン６０から延びる押圧部６１が摩擦板列４５をリングギア１５との間に圧縮して摩擦力を発生させて、ドラム２０をピニオンキャリア１３と一体に回転させ、したがってリングギア１５とピニオンキャリア１３を接続させる。これは従来例と同じである。
【００１９】
なお、遊星歯車機構１０のサンギア１１は入力側の第１軸７に回転可能に支持された第２軸８に設けられてピニオンギア１２と噛み合う一方、ピニオンキャリア１３はその内径側で出力側の第３軸９とスプライン結合している。また、ドラム２０はピニオンキャリア１３と第３軸９に回転可能に支持されており、遊星歯車機構１０を介した第２軸８から第３軸９への動力伝達経路に設けられている。
ドラム２０は、変速機ケース２の内部隔壁５との間に設けられたスラストベアリング６８で軸方向一方への移動が規制され、スナップリング６４とピニオンキャリア１３との間に設けられたスラストベアリング６９で軸方向他方への移動が規制されている。なお、スラストベアリング６８はディスク部２１に形成した位置決めボス４４で径方向が位置決めされている。
【００２０】
図２はドラム２０の外観を示す開口側からの部分斜視図である。
本実施例では、溝２８より摩擦板列４５側において、外面スプライン２４における歯２６（山部）にプレスで前述した凹部３０を形成して内面スプライン２５における谷部に突出壁３１を突出させ（図１参照）、リングギア１５の摩擦板列４５方向への移動を規制している。凹部３０形成部位の断面形状は図１７に示したものと同じである。
すなわち、図１に示すように、リングギア１５はスナップリング６６と突出壁３１に挟まれて位置拘束されている。
【００２１】
突出壁３１形成のための凹部３０は外筒２２の周方向複数箇所に設けられ、本実施例では外面スプライン２４の歯数が偶数であるとして、４５°の等角度間隔で８箇所に形成されている。以下、凹部３０が形成された歯の参照番号を２６ａとする。
外面スプライン２４における歯２６ａの凹部３０よりディスク部２１に近い側の頂壁７０にはストッパ突起３４を設けてある。
外面スプライン２４の歯２６または２６ａの頂壁７０には適宜潤滑用のオイル通過穴７０が設けられるが、図２に示すように、歯２６ａの頂壁７０における凹部３０とストッパ突起３４の間にオイル通過穴７５を形成するのが、後述する成型の点から好ましい。
【００２２】
図３の（ａ）はドラム２０の外筒２２の横断面におけるストッパ突起３４を示す。
ストッパ突起３４はプレスで径方向に所定高さだけ突出させて形成されている。ストッパ突起３４の所定高さは、後述するドライブプレート３６における欠歯部４０の円弧状の底４１よりも径方向外方に延びるように設定される。ストッパ突起３４の幅（周方向）は歯２６ａの頂壁７０の幅以下で、軸方向の厚さは幅より小さくてよい。
【００２３】
ストッパ突起３４は、オイル通過穴７５の形成と同時に形成することができる。
図３の（ｂ）はストッパ突起３４の形成要領を示す説明図で、歯２６ａを通る軸方向の断面におけるプレス型によるプレス状態を示す。
プレス型は図において上下に示したプレス外型８０とプレス内型８５からなり、プレス内型８５はオイル通過穴７５と同形の軸方向に長い断面を有するパンチ突起８６と、その軸方向一方に隣接したストッパ突起３４形成用のフォーム突起８７とを有し、プレス外型８０はパンチ突起８６に対向するダイ穴８１と、フォーム突起８７に対向するダイ穴８２を有している。パンチ突起８６の高さは歯２６ａの頂壁７０の板厚より大きく、フォーム突起８７の高さは頂壁７０の板厚よりも短かく設定してある。
【００２４】
歯２６ａの頂壁７０は、パンチ突起８６により打ち抜かれた部位がオイル通過穴７５となり、フォーム突起８７により径方向に膨出した部位がダイ穴８２に形状規制されてストッパ突起３４となる。
パンチ突起８６により打ち抜かれた打ち抜き片を排出するため、ダイ穴８１にはプレス外型８０とプレス内型８５を離間させた状態で打ち抜き片を開口から押し出す不図示の押し出しロッドが設けられるか、あるいはダイ穴８１を貫通孔として打ち抜き片がプレス内型に対向する開口とは反対側の開口から順次に押し出されるようにしてもよい。
【００２５】
内側の摩擦締結部ＣＬ２の組み立てにおいては、まずピストン６０、リターンスプリング６５および遠心キャンセルピストン６３を順次にドラム２０の開口側から挿入してシリンダ２７内に組み込み、それからドリブンプレート４６の歯を内面スプライン２５の谷部に沿わせながらドリブンプレート４６とドライブプレート４７を交互に挿入する。
このあと、リングギア１５を、その外径側の歯１７と内面スプライン２５を噛み合わせて当該歯１７が突出壁３１に当接するまで挿入してから、スナップリング６６を溝２８に嵌め込む。
【００２６】
つぎに、外筒２２の外側では、軸方向交互に配置されて摩擦板列３５を形成する複数のドライブプレート３６とドリブンプレート３７とが外面スプライン２４と変速機ケース２の内壁に形成されたスプライン３とに噛み合っている。
図４はドライブプレート３６を示す図で、図中、細線はドラム２０のストッパ突起３４を含む外面スプライン２４のシルエットである。
ドライブプレート３６は、内縁に歯３８を有し、外周側両面に摩擦材のフェーシング３９を備えている。
ドライブプレート３６は、歯３８のうち外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６ａに対応する歯、すなわち歯２６ａを隣接して挟む２つの歯を切除した欠歯部４０を有している。欠歯部４０は、ドライブプレート３６の歯３８の谷径に沿った円弧状の底４１を有して、周方向に長い切り欠きとなる。
【００２７】
本実施例ではドラム２０の周方向４５°間隔で８本の歯２６ａに凹部３０が形成されているので、ドライブプレート３６は同じく４５°間隔に欠歯部４０を備えることになる。
各欠歯部４０の底４１には、周方向中央の歯２６ａに対向する部位に、歯２６ａの頂壁７０から突出するストッパ突起３４の通過を許す切り欠き４２が形成されている。ここでは、切り欠き４２は歯２６ａのシルエットと略相似形をなしている。
【００２８】
図１に戻って、変速機ケース２の内部隔壁５にはピストン５１をスライド可能に収容するシリンダ５０がスプライン３に隣接して設けられている。変速機ケース２には軸方向におけるシリンダ５０とスプライン３の間にスプリング受け５３が取り付けられ、ピストン５１とスプリング受け５３の間にリターンスプリング５５が設けられている。そして、ピストン５１からはスプリング受け５３に形成された穴５４を貫通して押圧部５２が摩擦板列３５に向かって延びている。摩擦板列３５のピストン５１側には押さえプレート４３が配置されている。
なお、変速機ケース２は、スプリング受け５３が取り付けられた前ケースと、シリンダ５０が設けられた内部隔壁５側の後ケースとに分離され、不図示のボルト等で一体に結合されている。
【００２９】
以上の構成によりドラム２０の外側の摩擦締結部ＣＬ１が形成され、シリンダ５０に油圧が供給されると、ピストン５１がリターンスプリング５５を押し縮めて移動し、ピストン５１から延びる押圧部５２が、押さえプレート４３を介して、摩擦板列３５を変速機ケース２に形成された受け部４との間に圧縮して摩擦力を発生させ、締結状態となってドラム２０の回転を停止させる。また、シリンダ５０から油圧が抜かれるとリターンスプリング５５に付勢されてピストン５１が戻り、摩擦板列３５が圧縮状態から解放されてドラム２０の回転を許す。
この間、ドライブプレート３６における外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６ａに対応する部位は欠歯部４０となっているので、締結、解放に際してドライブプレート３６の歯３８が凹部３０に引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるおそれはまったくない。
【００３０】
そして、ドラム２０の外筒２２へのドライブプレート３６およびドリブンプレート３７の嵌め込み作業において、ドライブプレート３６の欠歯部４０が外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６ａに対応しないような誤組み付けは簡単に防止できるので、上述の効果が確実に得られる。以下、これについて説明する。
外筒２２へのドライブプレート３６およびドリブンプレート３７の組み付けに当たっては、挿入口となるドラム２０のディスク部２１が上になるように軸を上下方向姿勢にするのが好ましい。
この状態で、ドライブプレート３６とドリブンプレート３７を交互に外筒２２に押し込み嵌め込んでいく。
この際、図５の（ａ）に示すように、ドライブプレート３６はその欠歯部４０を凹部３０を形成した歯２６ａに対応させて、すなわち欠歯部４０が歯２６ａの周方向両側に均等に被さるように位置決めして、外筒２２上に嵌め込む。なお、図５の（ａ）は図４の部分拡大図に相当する。
【００３１】
欠歯部４０ではドライブプレート３６と外面スプライン２４との噛み合いはないが、他の歯同士で噛み合うので、嵌め込み後はドライブプレート３６と外面スプライン２４の回転方向の相対位置がずれることはない。
なお、ドラム２０の外筒２２へのドライブプレート３６およびドリブンプレート３７の組み付けを、外筒２２内側の摩擦締結部ＣＬ２を遊星歯車機構１０（ピニオンギア１２、ピニオンキャリア１３）と連結した状態の変速機ケース２内で行う場合は、ドリブンプレート３７が同時に変速機ケース２のスプライン３に噛み合わせられる。
【００３２】
ドライブプレート３６とドリブンプレート３７すべての嵌め込みが終わったら、図５の（ｂ）に示すように、深さ測定器９０のプローブ９２を摩擦板列３５に接触させて所定の基準位置からの深さを測定する。例えば変速機ケース２の前ケースと後ケースの分離位置を基準位置として、深さ測定器９０のフレームベース９１を前ケースの後端面に当接させて測定する。
ドライブプレート３６が正しく位置決めされて外筒２２上に嵌め込まれていれば、欠歯部４０の切り欠き４２が歯２６ａに対向する位置となるので、相対的に歯２６ａのストッパ突起３４が切り欠き４２を通過可能となり、ドライブプレート３６が所定位置まで挿入される。
したがって、設定枚数のドライブプレート３６とドリブンプレート３７からなる摩擦板列３５までの測定した深さが基準位置から所定の許容距離範囲内にあることで、正規に組み付けられたことを確認できるので、その後、押さえプレート４３を挿入して組み付け作業完了となる。
【００３３】
一方、図６の（ａ）に示すように、ドライブプレート３６の欠歯部４０が歯２６ａに正しく対応していない場合には、欠歯部４０の底４１がストッパ突起３４に係止してドライブプレート３６はストッパ突起３４より奥へ進めない。このため、図６の（ｂ）に示すように、ドライブプレート３６とドリブンプレート３７を交互に嵌め込んだ摩擦板列３５はストッパ突起３４からディスク部２１側に位置することになり、基準位置からの測定深さが許容距離範囲から逸脱する。したがって、誤組み付けであることが容易に判定できるから、所定の対処手順に従って、再組付けを行うことができる。
【００３４】
なお、図６の（ｂ）では、挿入順が後でディスク部側の配置となるドライブプレート３６には外面スプライン２４にまで届かず噛み合い不能となるもの、ドリブンプレート３７にもスプライン３に届かず噛み合い不能となるものがあるため、これらの噛み合い不能からも誤組み付けであることが判明するが、外面スプライン２４やスプライン３が長くて外見上すべてのドライブプレート３６とドリブンプレート３７が組み付けられた場合でも上述の深さ測定によって確実に正常な組み付けであるか、あるいは誤組み付けであるかがわかる。
【００３５】
本実施例では、内壁にスプライン３を備える変速機ケース２が発明における他部材に該当し、外面スプライン２４がドラムのスプラインに、ドライブプレート３６が第１の摩擦板に、ドリブンプレート３７が第２の摩擦板に該当する。
ディスク部２１側が第１の摩擦板の組み付け挿入口側に該当する。
また、ストッパ突起３４が発明における挿入規制手段に該当し、切り欠き４２が規制回避部に該当する。
【００３６】
第１の実施例は以上のように構成され、外面スプライン２４を備えるドラム２０と内壁にスプライン３を備える変速機ケース２との間に、外面スプライン２４と噛み合うドライブプレート３６とスプライン３と噛み合うドリブンプレート３７とを交互に配置するとともに、外面スプライン２４における周方向間隔をおいた歯２６ａにプレス成形した凹部３０を有する摩擦締結装置において、ドライブプレート３６が凹部３０を有するそれぞれの歯２６ａに対応する歯を切除した欠歯部４０を有し、ドラム２０は凹部３０よりもディスク部２１側において、歯２６ａの頂壁７０から径方向外方に突出するストッパ突起３４を有するとともに、ドライブプレート３６はストッパ突起３４を通過可能とした切り欠き４２を欠歯部４０の底４１における周方向中央に有するものとした。
【００３７】
これにより、まず欠歯部４０を有することにより、締結、解放に際してドライブプレート３６の歯３８が凹部３０に引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるような現象が生じるおそれがない。
そして、欠歯部４０が歯２６ａに対応する正規の周方向位置でないときはドライブプレート３６の歯３８がストッパ突起３４に係止して所定の配置位置までの挿入を阻止され、挿入深さをチェックすることにより容易に誤組み付けを判定できるので、専用の組み付け治具がなくても確実にドライブプレート３６とドリブンプレート３７を正規の状態に組み付けることができる。
（請求項１および２に対応する効果）
なお、実施例の切り欠き４２は歯２６ａのシルエットと略相似形をなしているものとしたが、歯２６ａのストッパ突起３４の通過を許すものであれば形状は任意である。
【００３８】
凹部３０を有する歯２６ａの頂壁７０には、凹部３０よりもディスク部２１側にオイル通過穴７５が設けられ、ストッパ突起３４はオイル通過穴７５を軸方向に挟んで凹部３０と反対側、すなわちさらにディスク部２１寄りに形成されているので、正規の周方向位置から外れて挿入されるドライブプレート３６はドラム２０への挿入口近くで阻止されるため、誤組み付けの判定がとくに容易である。（請求項３に対応する効果）
さらに、ストッパ突起３４は、オイル通過穴７５の形成と同時にプレス成形できるので、ドラム２０の製造工程を複雑化することがない。（請求項４に対応する効果）
【実施例２】
【００３９】
第２の実施例の摩擦締結装置はドラムにおけるストッパ突起の配置を異ならせたものである。
図７は第２の実施例におけるドラム２０Ａの外観を示す開口側からの部分斜視図である。
第１の実施例におけるのと同じく、ドラム２０Ａの外筒２２Ａにおける外面スプライン２４の周方向等角度間隔の歯２６ａに凹部３０が設けられ、外面スプライン２４における歯２６ａの凹部３０よりディスク部２１に近い側の頂壁７０にオイル通過穴７５が形成されている。
そして、歯２６ａの両側の谷の底壁（以下、谷壁７２）にはそれぞれ径方向外方に突出するストッパ突起３４Ａを設けてある。ストッパ突起３４Ａは軸方向においてオイル通過穴７５と重なる位置で、凹部３０より遠い側に配置されている。
【００４０】
図８の（ａ）は図３の（ａ）と同様の横断面におけるストッパ突起３４Ａを示す。
ストッパ突起３４Ａはプレスで径方向に谷壁７２から所定高さだけ突出させて形成されている。ストッパ突起３４Ａの所定高さは、ドライブプレート３６Ａの歯３８を外面スプライン２４の歯２６ａに隣接する谷に沿わせて噛み合せようとしたときに当該歯３８がストッパ突起３４Ａに係止する高さであればよく、ストッパ突起３４Ａの幅（周方向）および厚さ（軸方向）は第１の実施例におけるストッパ突起３４と同等でよい。
ドラム２０Ａのその他の構成は第１の実施例におけるドラム２０と同じである。
【００４１】
ストッパ突起３４Ａは、オイル通過穴７５の形成と同時に形成することができる。
図８の（ｂ）はストッパ突起３４Ａの形成要領を示す説明図で、歯２６ａを横切る横断面におけるプレス型によるプレス状態を示す。
プレス型は図において上下に示したプレス外型８０Ａとプレス内型８５Ａからなり、プレス内型８５Ａはオイル通過穴７５を形成するパンチ突起８６と、その両側（周方向）に隣接したストッパ突起３４Ａ形成用のフォーム突起８７Ａとを有し、プレス外型８０Ａはパンチ突起８６に対向するダイ穴８１と、フォーム突起８７Ａに対向するダイ穴８２Ａを有している。パンチ突起８６の高さは歯２６ａの頂壁７０の板厚より大きく、フォーム突起８７Ａの高さは歯２６ａを挟む両側の谷壁７２の板厚よりも短かく設定してある。
歯２６ａの頂壁７０におけるパンチ突起８６により打ち抜かれた部位がオイル通過穴７５となり、フォーム突起８７Ａにより谷壁７２から径方向に膨出した部位がダイ穴８２Ａに形状規制されてストッパ突起３４Ａとなる。
【００４２】
図９はドライブプレート３６Ａを示す図で、図中、細線はドラム２０Ａのストッパ突起３４Ａを含む外面スプライン２４のシルエットである。
ドライブプレート３６Ａは、外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６ａに対応する部位を欠歯部４０としているが、第１の実施例におけるドライブプレート３６と異なり、切り欠き４２を有していない。
【００４３】
ドラム２０Ａの外筒２２Ａにドライブプレート３６Ａおよびドリブンプレート３７を交互に嵌め込む際には、図１０の（ａ）に拡大して示すように、ドライブプレート３６Ａはその欠歯部４０を外面スプライン２４の歯２６ａに対応させて、すなわち欠歯部４０が歯２６ａの周方向両側に均等に被さるように位置決めして、外筒２２Ａ上に嵌め込む。
【００４４】
ドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７すべての嵌め込みが終わったら、深さ測定器９０のプローブ９２を摩擦板列３５に接触させて所定の基準位置からの深さを測定する。
ドライブプレート３６Ａが正しく位置決めされて外筒２２Ａ上に嵌め込まれていれば、歯２６ａの両側の谷にも欠歯部４０が対向するので、それらの谷壁７２に形成されたストッパ突起３４Ａに係止する歯はないから、図１０の（ｂ）に示すように、ドライブプレート３６Ａが支障なく所定位置まで挿入される。
したがって、設定枚数のドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７からなる摩擦板列３５Ａまでの測定した深さが所定の許容距離範囲内にあることで、正規に組み付けられたことを確認できるので、その後、押さえプレート４３を挿入して組み付け作業完了となる。
【００４５】
一方、図１１の（ａ）に示すように、ドライブプレート３６Ａの欠歯部４０が歯２６ａに正しく対応していない場合には、歯２６ａの両側の谷の少なくとも一方にドライブプレート３６Ａの歯３８が進入することになり、当該歯３８がストッパ突起３４Ａに係止してドライブプレート３６Ａはストッパ突起３４Ａより奥へ進めない。このため、図１１の（ｂ）に示すように、ドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７を交互に嵌め込んだ摩擦板列３５Ａはストッパ突起３４Ａからディスク部２１側に位置することになり、基準位置からの測定深さが許容距離範囲から逸脱する。したがって、誤組み付けであることが容易に判定できるから、所定の対処手順に従って、再組付けを行うことができる。
【００４６】
その他の構成は第１の実施例と同じである。
ドライブプレート３６Ａにおける外面スプライン２４の凹部３０を形成した歯２６ａに対応する部位は欠歯部４０となっているので、締結、解放に際してドライブプレート３６Ａの歯３８が凹部３０に引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるおそれはまったくない。
【００４７】
本実施例では、内壁にスプライン３を備える変速機ケース２が発明における他部材に該当し、外面スプライン２４がドラムのスプラインに、ドライブプレート３６Ａが第１の摩擦板に、ドリブンプレート３７が第２の摩擦板に該当する。
また、ストッパ突起３４Ａが発明における挿入規制手段に該当し、欠歯部４０が規制回避部を兼ねている。
【００４８】
第２の実施例は以上のように構成され、外面スプライン２４を備えるドラム２０Ａと内壁にスプライン３を備える変速機ケース２との間に、外面スプライン２４と噛み合うドライブプレート３６Ａとスプライン３と噛み合うドリブンプレート３７とを交互に配置するとともに、外面スプライン２４における周方向間隔をおいた歯２６ａにプレス成形した凹部３０を有する摩擦締結装置において、ドライブプレート３６Ａが凹部３０を有するそれぞれの歯２６ａに対応する歯を切除した欠歯部４０を有し、ドラム２０Ａは凹部３０よりもディスク部２１側において、歯２６ａの両側の谷（谷壁７２）からそれぞれ径方向外方に突出するストッパ突起３４Ａを有するものとした。
【００４９】
これにより、まず欠歯部４０を有することにより、締結、解放に際してドライブプレート３６Ａの歯３８が凹部３０に引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるような現象が生じるおそれがない。
そして、欠歯部４０が歯２６ａに対応する正規の周方向位置でないときはドライブプレート３６Ａの歯３８がストッパ突起３４Ａに係止して所定の配置位置までの挿入を阻止され、挿入深さをチェックすることにより容易に誤組み付けを判定できるので、専用の組み付け治具がなくても確実にドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７を正規の状態に組み付けることができる。
（請求項１および５に対応する効果）
【００５０】
また、凹部３０を有する歯２６ａの頂壁７０には、凹部３０よりもディスク部２１側にオイル通過穴７５が設けられ、ストッパ突起３４Ａは、オイル通過穴７５の形成と同時にプレス成形できるので、ドラム２０Ａの製造工程を複雑化することがない。（請求項６に対応する効果）
なお、ストッパ突起３４Ａは軸方向においてオイル通過穴７５と重なる位置に形成した例を示したが、これに限定されず、第１の実施例と同様に、オイル通過穴７５よりディスク部２１寄りに配置してもよい。
【実施例３】
【００５１】
第３の実施例の摩擦締結装置もドラムにおけるストッパ突起の配置を異ならせたものである。
図１２は第３の実施例におけるドラム２０Ｂの外観を示す開口側からの部分斜視図である。
従来例における溝２９とスナップリング６７を省くため、ドラム２０Ｂの外筒２２Ｂにおける外面スプライン２４の周方向等角度間隔の歯２６ａに、外側からのプレスにより凹部３０Ｂを設けて、第１、第２の実施例におけるのと同じ突出壁３１を内径側に形成してある。
外面スプライン２４における歯２６ａの凹部３０Ｂよりディスク部２１に近い側の頂壁７０にはオイル通過穴７５が形成されている。
凹部３０Ｂの形成部位には、凹部３０Ｂの底壁３２から歯２６ａの根元側の側面を周方向に膨出させたストッパ突起３４Ｂが設けられている。
【００５２】
図１３の（ａ）は凹部３０Ｂを通る横断面におけるストッパ突起３４Ｂを示す。このストッパ突起３４Ｂは凹部３０Ｂの形成と同時に形成される。
図１３の（ｂ）はストッパ突起３４Ｂの形成要領を示す説明図で、歯２６ａを横切る横断面におけるプレス型によるプレス状態を示す。仮想線はプレス前のスプライン形状を示している。
プレス型は図において上下に示したプレス外型８０Ｂとプレス内型８５Ｂからなる。
プレス外型８０Ｂはフォーム突起８３として凹部３０Ｂの底壁３２に対応させた天壁部８３ａとそれから下方（径方向）に突出する尖った山８３ｂを有するとともに、このフォーム突起８３の周方向両側に下方に延びる所定高さの壁部８４を有している。天壁部８３ａと山８３ｂの軸方向（紙面に垂直）サイズは形成されるべき凹部３０Ｂの軸方向サイズに設定してあり、壁部８４の高さは歯２６ａの根元から凹部３０Ｂの底壁３２までの高さに設定してある。両壁部８４の対向面は、歯２６ａの側面と整合する斜面を基本とし、軸方向において凹部３０Ｂに対応する部位のみ、すなわち山８３ｂを備える範囲のみ歯２６ａの根元幅に相当する間隔を持った平行面となって張り出し凹部８９となっている。
【００５３】
プレス内型８５Ｂは歯２６ａに対応する内面スプライン２５の谷部と整合する山を有し、軸方向において凹部３０Ｂに対応する部位のみ山に突出壁３１に対応するダイ穴８８を設けてある。
ダイ穴８８の容積はフォーム突起８３（天壁部８３ａと山８３ｂ）による歯２６ａへの押し込み量よりも小さく設定してある。このため、その差分はプレス外型８０Ｂの張り出し凹部８９へはみ出して、歯２６ａの側面から突出するストッパ突起３４Ｂとなる。
凹部３０Ｂも見かけ上その底壁３２が長く、歯２６ａの側面からはみ出した形態となる。
【００５４】
ドラム２０Ｂに対しては第２の実施例と同じドライブプレート３６Ａが噛み合わせられる。ドライブプレート３６Ａは歯２６ａに対応する部位を欠歯部４０としている。
ドラム２０Ｂの外筒２２Ｂにドライブプレート３６Ａおよびドリブンプレート３７を交互に嵌め込む際には、図１４の（ａ）に拡大して示すように、ドライブプレート３６Ａはその欠歯部４０をドラムの外面スプライン２４の歯２６ａに対応させて、すなわち欠歯部４０が歯２６ａの周方向両側に均等に被さるように位置決めして、外筒２２Ｂ上に嵌め込む。
【００５５】
ドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７すべての嵌め込みが終わったら、深さ測定器９０のプローブ９２を摩擦板列３５Ａに接触させて所定の基準位置からの深さを測定する。
ドライブプレート３６Ａが正しく位置決めされて外筒２２Ｂ上に嵌め込まれていれば、歯２６ａの両側の谷にも欠歯部４０が対向するので、歯２６ａの側面から突出するストッパ突起３４Ｂに係止する歯はないから、図１４の（ｂ）に示すように、ドライブプレート３６Ａが所定位置まで挿入される。
したがって、設定枚数のドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７からなる摩擦板列３５Ａまでの測定した深さが所定の許容距離範囲内にあることで、正規に組み付けられたことを確認できるので、その後、押さえプレート４３を挿入して組み付け作業完了となる。
【００５６】
一方、図１５の（ａ）に示すように、ドライブプレート３６Ａの欠歯部４０が歯２６ａに正しく対応していない場合には、歯２６ａの両側の谷の少なくとも一方にドライブプレート３６Ａの歯３８が進入することになり、当該歯３８が歯２６ａの側面から突出するストッパ突起３４Ｂに係止してドライブプレート３６Ａはストッパ突起３４Ｂより奥へ進めない。このため、図１５の（ｂ）に示すように、ドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７を交互に嵌め込んだ摩擦板列３５Ａはストッパ突起３４Ｂからディスク部２１側に位置することになり、基準位置からの測定深さが許容距離範囲から逸脱する。したがって、誤組み付けであることが容易に判定できるから、所定の対処手順に従って、再組付けを行うことができる。
【００５７】
その他の構成は第１の実施例と同じである。
ドライブプレート３６Ａにおける外面スプライン２４の凹部３０Ｂを形成した歯２６ａに対応する部位は欠歯部４０となっているので、締結、解放に際してドライブプレート３６Ａの歯３８が凹部３０Ｂに引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるおそれはまったくない。
【００５８】
本実施例では、内壁にスプライン３を備える変速機ケース２が発明における他部材に該当し、外面スプライン２４がドラムのスプラインに、ドライブプレート３６Ａが第１の摩擦板に、ドリブンプレート３７が第２の摩擦板に該当する。
また、ストッパ突起３４Ｂが発明における挿入規制手段に該当し、欠歯部４０が規制回避部を兼ねている。
【００５９】
第３の実施例は以上のように構成され、外面スプライン２４を備えるドラム２０Ｂと内壁にスプライン３を備える変速機ケース２との間に、外面スプライン２４と噛み合うドライブプレート３６Ａとスプライン３と噛み合うドリブンプレート３７とを交互に配置するとともに、外面スプライン２４における周方向間隔をおいた歯２６ａにプレス成形した凹部３０Ｂを有する摩擦締結装置において、ドライブプレート３６Ａが凹部３０Ｂを有するそれぞれの歯２６ａに対応する歯を切除した欠歯部４０を有し、ドラム２０Ｂは歯２６ａの軸方向凹部３０Ｂの形成部位における両側面からそれぞれ周方向に突出するストッパ突起３４Ｂを有するものとした。
【００６０】
これにより、まず欠歯部４０を有することにより、締結、解放に際してドライブプレート３６Ａの歯３８が凹部３０Ｂに引っ掛かって滑らかな移動を妨げられるような現象が生じるおそれがない。
そして、欠歯部４０が歯２６ａに対応する正規の周方向位置でないときはドライブプレート３６Ａの歯３８がストッパ突起３４Ｂに係止して所定の配置位置までの挿入を阻止され、挿入深さをチェックすることにより容易に誤組み付けを判定できるので、専用の組み付け治具がなくても確実にドライブプレート３６Ａとドリブンプレート３７を正規の状態に組み付けることができる。
（請求項１および７に対応する効果）
【００６１】
また、ストッパ突起３４Ｂは、凹部３０Ｂの形成と同時にプレス成形できるので、ドラム２０Ｂの製造工程を複雑化することがない。（請求項８に対応する効果）
【００６２】
なお、実施の形態では、ドラム２０の外側の摩擦締結部ＣＬ１が締結時にドラム２０の回転を停止させるいわゆるブレーキを形成するものとしたが、摩擦締結部ＣＬ１は内側の摩擦締結部ＣＬ２と同様に締結時に他の回転部材と接続するものでもよい。
さらには、実施の形態は、ドラム２０の内外に摩擦締結部ＣＬ１、ＣＬ２を構成し、外面スプライン２４の凹部３０はリングギア１５が内側の摩擦板列４５を押圧する方向に移動するのを規制する突出壁３１を形成するためのものとしたが、本発明はドラム内側の摩擦締結部ＣＬ２の有無にかかわらず、他部材の位置拘束その他の目的で外面スプライン２４の歯に凹部を形成した他の摩擦締結装置にも適用されるものである。
したがってまた、ドラム２０と噛み合う部材は遊星歯車機構１０のリングギア１５に限定されず、他の回転部材でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、摩擦板と噛み合う外面スプラインの歯に凹部を形成したドラムを有する摩擦締結装置に有効に利用される。
【符号の説明】
【００６４】
２    変速機ケース
３    スプライン
５    内部隔壁
７    第１軸
８    第２軸
９    第３軸
１０    遊星歯車機構
１１    サンギア
１２    ピニオンギア
１３    ピニオンキャリア
１４    スプライン
１５    リングギア
１６    はす歯
１７    歯
２０、２０Ａ、２０Ｂ    ドラム
２１    ディスク部
２２、２２Ａ、２２Ｂ    外筒
２３    内筒
２４    外面スプライン
２５    内面スプライン
２６、２６ａ    歯
２７    シリンダ
２８、２９    溝
３０、３０Ｂ    凹部
３１    突出壁
３２    底壁
３４、３４Ａ、３４Ｂ    ストッパ突起
３５、３５Ａ    摩擦板列
３６、３６Ａ    ドライブプレート
３７    ドリブンプレート
３８    歯
３９    フェーシング
４０    欠歯部
４１    底
４２    切り欠き
４３    押さえプレート
４４    位置決めボス
４５    摩擦板列
４６    ドリブンプレート
４７    ドライブプレート
５０    シリンダ
５１    ピストン
５２    押圧部
５３    スプリング受け
５４    穴
５５    リターンスプリング
６０    ピストン
６１    押圧部
６３    遠心キャンセルピストン
６４    スナップリング
６５    リターンスプリング
６６    スナップリング
６８、６９    スラストベアリング
７０    頂壁
７２    谷壁
７５    オイル通過穴
８０、８０Ａ、８０Ｂ    プレス外型
８１、８２、８２Ａ、８８    ダイ穴
８３    フォーム突起
８３ａ    天壁部
８３ｂ    山
８４    壁部
８５、８５Ａ、８５Ｂ    プレス内型
８６    パンチ突起
８７、８７Ａ    フォーム突起
８９    張り出し凹部
９０    深さ測定器
９１    フレームベース
９２    プローブ
【図１】
2014070732.tif 000003
【図２】
2014070732.tif 000004
【図３】
2014070732.tif 000005
【図４】
2014070732.tif 000006
【図５】
2014070732.tif 000007
【図６】
2014070732.tif 000008
【図７】
2014070732.tif 000009
【図８】
2014070732.tif 000010
【図９】
2014070732.tif 000011
【図１０】
2014070732.tif 000012
【図１１】
2014070732.tif 000013
【図１２】
2014070732.tif 000014
【図１３】
2014070732.tif 000015
【図１４】
2014070732.tif 000016
【図１５】
2014070732.tif 000017
【図１６】
2014070732.tif 000018
【図１７】
2014070732.tif 000019
【図１８】
2014070732.tif 000020