(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、吸着器の吸着性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、燃料タンク３１内の燃料が満タンであるときの第１液面Ｈ１より低く予め定められた第２液面Ｈ２より燃料タンク３１内の燃料の液面が低いことを条件として、燃料タンク３１内の燃料が残り少ないことを表す情報を提示する車両に搭載され、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１を燃料タンク３１内に備え、キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、外底面４１ｄが第２液面Ｈ２より高く、かつ、第１液面Ｈ１よりも低くなるように設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの内底面に対し、前記燃料タンク内の燃料が満タンであるときの第１液面より低く予め定められた第２液面より前記燃料タンク内の燃料の液面が低いことを条件として、前記燃料タンク内の燃料が残り少ないことを表す情報を提示する情報提示部を有する車両に搭載され、
前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器を該燃料タンク内に備えた蒸発燃料処理装置において、
前記吸着器は、前記燃料タンクの内底面に対向する外底面を有し、前記燃料タンクの内底面に対し、前記外底面が前記第２液面より高く、かつ、前記第１液面よりも低くなるように設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記吸着器は、前記外底面に背向する外上面を有し、前記外上面が前記第１液面よりも低くなるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記吸着器は、前記燃料タンクの内底面側に支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記車両は、前記燃料タンクに給油するための給油管を有し、
前記吸着器は、前記給油管における燃料流通方向下流側の開口端が向いている位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料処理装置としては、吸着器としてのキャニスタと燃料ポンプとを一体化したユニットを収容するケーシングを燃料タンクの内部に配置させ、ケーシングの下部を燃料タンクの底部近傍に配置するように燃料タンクに取り付け、ケーシングの下部に、ポンプ設置部と燃料タンクとを連通させる連通部が形成され、燃料ポンプの吸い込み口をケーシングの下部に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上述したような従来の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの作動により発生する熱が吸着器に伝達され、吸着器内の吸着材に吸着された燃料をパージされやすくし、エンジン停止時には、ガソリンの温度低下に伴って吸着器が冷却され、吸着器内の吸着材が蒸発燃料を吸着しやすくしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５７９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の蒸発燃料処理装置においては、燃料タンク内の燃料が減少するにつれて燃料タンク内の燃料の温度が上昇することにより、吸着器の温度も上昇してしまうため、給油時における吸着器の蒸発燃料の吸着性能を十分に発揮させることができないといった課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来のものと比較して、吸着器の吸着性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の蒸発燃料処理装置は、上記目的を達成するため、（１）燃料タンクの内底面に対し、前記燃料タンク内の燃料が満タンであるときの第１液面より低く予め定められた第２液面より前記燃料タンク内の燃料の液面が低いことを条件として、前記燃料タンク内の燃料が残り少ないことを表す情報を提示する情報提示部を有する車両に搭載され、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器を該燃料タンク内に備えた蒸発燃料処理装置において、前記吸着器は、前記燃料タンクの内底面に対向する外底面を有し、前記燃料タンクの内底面に対し、前記外底面が前記第２液面より高く、かつ、前記第１液面よりも低くなるように設けられている、という構成を有している。
【０００８】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内の燃料が残り少ないときに、燃料タンク内の燃料と吸着器との間の熱伝達が行われなくなり、吸着器の温度の上昇が抑制されるため、従来のものと比較して、吸着器の吸着性能を十分に発揮させることができる。
【０００９】
また、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内の燃料が満タンになったときに、燃料タンク内の燃料と吸着器との間の熱伝達が高い効率で行われるようになり、給油後の走行時における吸着器の温度が上昇するため、吸着器の蒸発燃料の脱離性能も十分に発揮させることができる。
【００１０】
なお、上記（１）に記載の蒸発燃料処理装置において、（２）前記吸着器は、前記外底面に背向する外上面を有し、前記外上面が前記第１液面よりも低くなるように設けられていてもよい。
【００１１】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンクが満タンになったときに、燃料タンク内の燃料と吸着器との間の熱伝達がさらに高い効率で行われるようになり、給油後の走行時における吸着器の温度が上昇するため、吸着器の蒸発燃料の脱離性能をより十分に発揮させることができる。
【００１２】
なお、上記（１）または（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（３）前記吸着器は、前記燃料タンクの内底面側に支持されていてもよい。
【００１３】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内の燃料が残り少ないと判断される第２液面が燃料タンク内の内底面に近いため、吸着器を支持する部材として、小型化したものを適用することができる。
【００１４】
また、上記（１）ないし（３）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（４）前記車両は、前記燃料タンクに給油するための給油管を有し、前記吸着器は、前記給油管における燃料流通方向下流側の開口端が向いている位置に設けられていてもよい。
【００１５】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、給油された燃料によって吸着器が直接に冷却されるため、吸着器の吸着性能をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、従来のものと比較して、吸着器の吸着性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。本実施の形態の内燃機関は、揮発性の高い燃料を使用するもので、図示しない車両に走行駆動用に搭載されている。
【００２０】
まず、構成について説明する。
【００２１】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、燃料タンク３１を有する燃料供給機構３と、蒸発燃料処理装置を構成する燃料パージシステム４と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、を含んで構成されている。
【００２２】
エンジン２は、火花点火式の多気筒内燃機関、例えば、４サイクルの直列４気筒エンジンによって構成されている。
【００２３】
エンジン２の４つの気筒２ａ（図１中に１つのみ図示する）の吸気ポート部分には、それぞれインジェクタ２１（燃料噴射弁）が装着されており、複数のインジェクタ２１は、デリバリーパイプ２２に接続されている。
【００２４】
デリバリーパイプ２２には、後述する燃料ポンプ３２から、揮発性の高い燃料（例えばガソリン）がエンジン２に要求される燃圧（燃料圧力）に加圧されて供給されるようになっている。
【００２５】
また、エンジン２の吸気ポート部分には吸気管２３が接続されており、この吸気管２３には、吸気脈動や吸気干渉を抑える所定容積のサージタンク２３ａが設けられている。
【００２６】
吸気管２３の内部には吸気通路２３ｂが形成されており、吸気通路２３ｂ上には、スロットルアクチュエータ２４ａにより開度調整可能に駆動されるスロットルバルブ２４が設けられている。このスロットルバルブ２４は、吸気通路２３ｂの開度を調整することにより、エンジン２に吸入される吸入空気量を調整するようになっている。
【００２７】
燃料供給機構３は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１内に設置された燃料ポンプ３２と、デリバリーパイプ２２および燃料ポンプ３２を接続する燃料供給管３３とを含んで構成されている。なお、図１において、燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１の内部に収容されているが、本発明においては、燃料タンク３１の内部に収容されている必要はない。
【００２８】
燃料タンク３１は、車両１の車体の下部側に配置されており、エンジン２で消費される燃料を補給可能に貯留するようになっている。燃料タンク３１の内部には、燃料ポンプ３２に加えて、キャニスタ４１（吸着器）が収容されている。
【００２９】
燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１内の燃料を汲み上げて所定のフィード燃圧以上に加圧することができる吐出能力（吐出量および吐出圧）可変タイプのもので、例えば円周流ポンプによって構成されている。この燃料ポンプ３２は、詳細な内部構成を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、その羽根車を駆動する内蔵モータとを有している。
【００３０】
また、燃料ポンプ３２は、内蔵モータの駆動電圧と負荷トルクとに応じてポンプ作動用の羽根車の回転速度および回転トルクのうち少なくとも一方を変化させることで、その単位時間当りの吐出能力を変化させることができるようになっている。
【００３１】
このように燃料ポンプ３２の吐出能力を変化させるため、燃料供給機構３には、ＥＣＵ５の制御に応じて燃料ポンプ３２の駆動電圧を制御するＦＰＣ（Fuel Pump Controller）８４が設けられている。
【００３２】
燃料ポンプ３２の上流側には、サクションフィルタ３２ａが設けられている。このサクションフィルタ３２ａは、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する公知のものである。
【００３３】
燃料供給管３３は、燃料ポンプ３２の出力ポートと、デリバリーパイプ２２内とを相互に連通させる燃料供給通路を形成している。燃料供給管３３には、燃料供給通路内が設定された燃圧以上になった場合に、燃料タンク３１内に余剰燃料をリリーフするリリーフバルブ３３ａが設けられている。
【００３４】
通常、燃料ポンプ３２は、必要とされる吐出能力以上の吐出能力で燃料を吐出しているため、リリーフバルブ３３ａは、燃料ポンプ３２が駆動している状態では、ほぼ常に、燃料タンク３１内に余剰燃料をリリーフするようになっている。
【００３５】
ここで、燃料ポンプ３２によって吐出される燃料は、駆動中の燃料ポンプ３２によって加熱されるため、リリーフバルブ３３ａによってリリーフされる余剰燃料は、燃料タンク３１内の燃料の温度を上昇させる。
【００３６】
燃料タンク３１には、燃料タンク３１から車両１の側方または後方側に延びるように、給油管３４が突出して設けられている。給油管３４の突出方向の先端には、給油口３４ａが形成されている。この給油口３４ａは、車両１の図示しないボディに設けられたフューエルインレットボックス３５内に収容されている。
【００３７】
また、給油管３４には、燃料タンク３１の上部と給油管３４内の上流部分とを連通させる循環配管３６が設けられている。フューエルインレットボックス３５には、燃料の給油時に外部に対して開放されるフューエルリッド３７が設けられている。
【００３８】
燃料の給油時には、フューエルリッド３７を開放し、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂを取り外すことにより、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入できるようになっている。
【００３９】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１と吸気管２３との間、より詳しくは、燃料タンク３１とサージタンク２３ａとの間に介装されている。燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料をエンジン２の吸気時に吸気通路２３ｂに放出させて気筒２ａ内で燃焼させることができるようになっている。
【００４０】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１と、キャニスタ４１に空気を通してキャニスタ４１から脱離した燃料および空気を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、パージガスの吸気管２３内への吸入量を制御してエンジン２における空燃比の変動を抑制するパージ制御機構４５と、を含んで構成されている。
【００４１】
キャニスタ４１は、キャニスタケース４１ａの内部に活性炭等の吸着材４１ｂを内蔵したものであり、燃料タンク３１の内底面３１ａに支持部材４１ｃを介して支持されている。なお、支持部材４１ｃは、キャニスタケース４１ａと一体に形成されていてもよく、キャニスタ４１の一部をそれぞれ支持する複数の部材によって構成されていてもよい。
【００４２】
また、図１において、支持部材４１ｃは、サクションフィルタ３２ａを取り囲むように配置されているが、本発明においては、サクションフィルタ３２ａを取り囲むように配置される必要はない。
【００４３】
キャニスタ４１は、給油管３４における燃料流通方向下流側の開口端３４ｃが向いている位置に設けられている。すなわち、キャニスタ４１は、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入されたとき、注入された燃料が直接に当たる位置に設けられている。
【００４４】
本実施の形態において、キャニスタ４１には、燃料タンク３１内の燃料の残量を検出する残量検出センサ５３が設けられている。残量検出センサ５３は、センダゲージによって構成されている。
【００４５】
残量検出センサ５３は、ボックス状に形成されてキャニスタ４１に固定されたゲージ本体５３ａと、ゲージ本体５３ａに対して回動可能に設けられたアーム５３ｂと、アーム５３ｂの自由端部に取付けられ、燃料タンク３１内の液面に浮遊するフロート５３ｃとを備えている。残量検出センサ５３は、アーム５３ｂの移動量に基づいて燃料タンク３１内の燃料の残量を検出するようになっている。
【００４６】
ここで、ＥＣＵ５は、残量検出センサ５３の検出結果に基づいて、燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、燃料タンク３１内の燃料の液面が予め定められた第１液面Ｈ１より高いことを条件として、燃料タンク３１が満タンであると判断するようになっている。
【００４７】
また、ＥＣＵ５は、残量検出センサ５３の検出結果に基づいて、燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、第１液面Ｈ１より低く予め定められた第２液面Ｈ２より燃料タンク３１内の燃料の液面が低いことを条件として、燃料タンク３１内の燃料が残り少ない状態、すなわち、給油が必要な状態にあると判断するようになっている。
【００４８】
キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａに対向する外底面４１ｄと、外底面４１ｄに背向する外上面４１ｅとを有している。キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａを基準として、外底面４１ｄが、第２液面Ｈ２より高く、かつ、第１液面Ｈ１よりも低くなるように燃料タンク３１の内底面３１ａに支持部材４１ｃを介して支持されている。
【００４９】
キャニスタ４１の内部（吸着材収納空間）は、エバポ配管４８および気液分離バルブ４９を介して燃料タンク３１内の上部空間に連通するようになっている。
【００５０】
したがって、キャニスタ４１は、燃料タンク３１内で燃料が蒸発し、燃料タンク３１内の上部空間に蒸発燃料が溜まるとき、吸着材４１ｂによって蒸発燃料を吸着することができる。また、燃料タンク３１内の燃料の液面上昇や液面変動時には、逆止弁機能を有する気液分離バルブ４９が浮上してエバポ配管４８の先端部を閉止するようになっている。
【００５１】
パージ機構４２は、キャニスタ４１の内部を吸気管２３の吸気通路２３ｂのうちサージタンク２３ａの内部部分に連通させるパージ配管４３と、キャニスタ４１の内部を大気側、例えばフューエルインレットボックス３５の内方の大気圧空間に開放させる大気配管４４とを有している。
【００５２】
このパージ機構４２は、エンジン２の運転時にサージタンク２３ａの内部に負圧が発生するとき、キャニスタ４１の内部の一端側にパージ配管４３を通して負圧を導入させつつ、キャニスタ４１の内部の他端側に大気配管４４を通して大気を導入させることができる。
【００５３】
したがって、パージ機構４２は、キャニスタ４１の吸着材４１ｂに吸着されてキャニスタ４１内に保持されている燃料を、キャニスタ４１から脱離（放出）させてサージタンク２３ａの内部に吸入させることができる。
【００５４】
パージ制御機構４５は、ＥＣＵ５によって制御されるパージ用のバキュームソレノイドバルブ（以下、「パージ用ＶＳＶ」という）４６を含んで構成されている。
【００５５】
パージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中に設けられている。このパージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中の開度を変化させることで、キャニスタ４１から脱離させる燃料量を可変制御できるようになっている。
【００５６】
具体的には、パージ用ＶＳＶ４６は、その励磁電流がデューティ制御されることで開度を変化させることができ、そのデューティ比に応じたパージ率で、吸気管２３内の吸気負圧によりキャニスタ４１から脱離した燃料を空気と共にパージガスとしてサージタンク２３ａ内に吸入させることができる。
【００５７】
ＥＣＵ５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、フラッシュメモリと、入出力ポートと、を備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００５８】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、当該マイクロプロセッサをＥＣＵ５として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＣＵ５のＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＣＵ５として機能する。
【００５９】
ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、残量検出センサ５３に加えて、デリバリーパイプ２２の燃圧を検知する燃圧センサ５０およびスロットル開度センサ２４ｂを含む各種センサ類が接続されている。
【００６０】
また、ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、ＦＰＣ８４、スロットルアクチュエータ２４ａおよびパージ用ＶＳＶ４６に加えて、表示部５２等の各種制御対象類が接続されている。
【００６１】
ＥＣＵ５は、各種センサ情報に基づいて、パージ用ＶＳＶ４６をデューティ制御することにより、パージ率を制御することができるようになっている。例えば、ＥＣＵ５は、エンジン２が所定の運転状態にあるときに、スロットル開度センサ２４ｂより得られるスロットルバルブ２４の開度が予め設定された設定開度より小さい状態となることを条件として、パージ用ＶＳＶ４６を開弁させることによりパージ機構４２にパージ動作を実行させるようになっている。
【００６２】
表示部５２は、車両１のインストルメントパネル等に設けられ、ＥＣＵ５を介して残量検出センサ５３によって検出された燃料タンク３１内の燃料の残量に関する情報を表示するようになっている。
【００６３】
特に、表示部５２は、燃料タンク３１内の燃料が残り少ない状態にあると判断されている場合には、これら判断結果が視覚的に識別できるように表示するようになっている。このように、ＥＣＵ５および表示部５２は、本発明における情報提示部を構成する。
【００６４】
次に、作用について説明する。
【００６５】
上述のように構成された本実施の形態の蒸発燃料処理装置では、例えば、燃料タンク３１内の燃料がエンジン２等によって消費され、燃料タンク３１内の燃料の液面が第２液面Ｈ２より低くなると、表示部５２には、燃料タンク３１内の燃料が残り少ないことを表す情報が表示される。
【００６６】
ここで、キャニスタ４１は、外底面４１ｄが第２液面Ｈ２より高くなるように設けられているため、燃料タンク３１内の比較的高温な燃料との間で熱伝達が行われなくなる。このため、キャニスタ４１の温度上昇が抑制される。
【００６７】
一方、燃料タンク３１が給油され、燃料タンク３１が満タンになると、キャニスタ４１は、外底面４１ｄが第１液面Ｈ１より低くなるように設けられているため、給油後の走行時における燃料タンク３１内の比較的高温な燃料との間で熱伝達が行われる。このため、キャニスタ４１の温度上昇が促進される。
【００６８】
以上に説明したように、本実施の形態は、燃料タンク３１内の燃料の量が給油を促す量以下になったときに、燃料タンク３１内の燃料とキャニスタ４１との間の熱伝達が行われなくなり、キャニスタ４１の温度の上昇が抑制されるため、従来のものと比較して、キャニスタ４１の吸着性能を十分に発揮させることができる。
【００６９】
また、本実施の形態は、燃料タンク３１が満タンになったときに、燃料タンク３１内の燃料とキャニスタ４１との間の熱伝達が高い効率で行われるようになり、給油後の走行時におけるキャニスタ４１の温度が上昇するため、キャニスタ４１の蒸発燃料の脱離性能も十分に発揮させることができる。
【００７０】
なお、本実施の形態においては、ＥＣＵ５および表示部５２によって本発明における情報提示部を構成した例について説明したが、これらに加え、ＥＣＵ５を介して残量検出センサ５３によって検出された燃料タンク３１内の燃料の残量を表す情報を音声出力する音声出力装置によって本発明における情報提示部を構成してもよい。
【００７１】
また、ＥＣＵ５および音声出力装置によって本発明における情報提示部を構成してもよい。本発明における情報提示部は、少なくとも、燃料タンク３１内の燃料が残り少ない状態にあることをユーザに提示できるように構成されていればよい。
【００７２】
また、本実施の形態において、残量検出センサ５３は、キャニスタ４１に設けられているものとして説明したが、図示しないサブタンクの外周面等の他の箇所に設けられていてもよい。
【００７３】
（第２の実施の形態）
図２は、本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。
【００７４】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、図１中に示す対応する構成要素と同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【００７５】
本発明の第１の実施の形態においては、キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａに支持部材４１ｃを介して支持されていたが、本実施の形態では、燃料タンク３１の内底面３１ａに設けられたサクションフィルタ３２ａに支持部材４１ｃを介して支持されている。
【００７６】
また、本実施の形態におけるサクションフィルタ３２ａは、箱型形状をなすための骨格部分にメッシュ素材を装着したもの、または、一定形状を保つ十分な剛性を有する箱型形状のメッシュ材で構成されたものが適用される。
【００７７】
また、本実施の形態においても、キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａを基準として、外底面４１ｄが、第２液面Ｈ２より高く、かつ、第１液面Ｈ１よりも低くなるようにサクションフィルタ３２ａに支持部材４１ｃを介して支持されている。
【００７８】
したがって、本実施の形態においても、本発明の第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００７９】
なお、上述した本発明の第１および第２の実施の形態において、キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、外底面４１ｄが、第２液面Ｈ２より高く、かつ、第１液面Ｈ１よりも低くなるように設けられているものとして説明した。
【００８０】
これに対し、本発明において、キャニスタ４１は、燃料タンク３１の内底面３１ａに対し、外底面４１ｄが第２液面Ｈ２より高く、かつ、外上面４１ｅが第１液面Ｈ１よりも低くなるように設けられていてもよい。
【００８１】
このように構成することにより、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、燃料タンク３１が満タンになったときに、燃料タンク３１内の燃料とキャニスタ４１との間の熱伝達がさらに高い効率で行われるようになり、給油後の走行時におけるキャニスタ４１の温度が上昇するため、キャニスタ４１の蒸発燃料の脱離性能をより十分に発揮させることができるようになる。
【００８２】
以上のように、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器の吸着性能を十分に発揮させることができるという効果を奏するものであり、燃料タンク内に吸着器が設けられた蒸発燃料処理装置に有用である。
【符号の説明】
【００８３】
１…車両、２…エンジン、３…燃料供給機構、４…燃料パージシステム、５…ＥＣＵ（情報提示部）、２１…インジェクタ、２２…デリバリーパイプ、２３…吸気管、２３ｂ…吸気通路、２４…スロットルバルブ、３１…燃料タンク、３１ａ…内底面、３２…燃料ポンプ、３２ａ…サクションフィルタ、３３…燃料供給管、３４…給油管、３４ｃ…開口端、４１…キャニスタ（吸着器）、４１ｂ…吸着材、４１ｃ…支持部材、４１ｄ…外底面、４１ｅ…外上面、４２…パージ機構、４３…パージ配管、４４…大気配管、４５…パージ制御機構、４６…パージ用ＶＳＶ、５２…表示部（情報提示部）、Ｈ１…第１液面、Ｈ２…第２液面
【図１】
2014034958.tif 000003
【図２】
2014034958.tif 000004