(57)【要約】【課題】意匠性能を向上しつつ支持軸の周辺におけるホースの余長を短くする。【解決手段】車両用ワイパ装置１０では、ピボット軸１４がホルダ５０の支持孔５４内に挿入されており、ホルダ５０とピボット軸１４とが一体回転可能に構成されている。そして、屈曲されたノズル側ホース２９が、ホルダ５０の保持部５６に保持されている。このため、ピボット軸１４が回転されることでアームヘッド３０が回転すると、ホルダ５０と共にノズル側ホース２９がピボット軸１４の軸心回りに回転される。しかも、ノズル側ホース２９は、アームヘッド３０のスカート部３６の内側且つピボット軸１４の径方向外側において、保持部５６に保持されている。このため、スカート部３６の外側でノズル側ホース２９を保持する場合に比して、ノズル側ホース２９がピボット軸１４の近傍に配置されると共に、ノズル側ホース２９のスカート部３６からの露出が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回転可能に設けられた支持軸の先端部に基端部が一体回転可能に固定され、前記支持軸の径方向外側へ延びると共に、前記支持軸の周囲を覆うスカート部を有するアームヘッドと、
前記アームヘッドの長手方向に沿って配設されると共に、前記スカート部内において前記支持軸の基端側へ屈曲され、内部に洗浄液が圧送されるホースと、
筒状に形成され、前記支持軸が挿入された挿入部と、前記スカート部の内側且つ前記支持軸の径方向外側で前記ホースを保持する保持部と、を内部に有すると共に、前記支持軸と一体回転可能に構成されたホルダと、
を備えた車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記ホースが前記支持軸の外周部に当接された状態で前記ホルダの前記保持部に保持された請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記ホルダの内部には、前記保持部に隣接した位置において、前記アームヘッド側へ開放され且つ前記保持部と連通された凹状のガイド部が形成されており、
前記ガイド部内に前記ホースが配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
前記支持軸が、筒状のピボットホルダに回転可能に支持されたピボット軸とされると共に、前記ピボットホルダと前記アームヘッドとの間に前記ホルダが配置され、
前記ホルダの側壁には、前記ピボット軸の径方向外側へ開放され且つ前記保持部と連通された挿通孔が形成されており、前記保持部に保持された前記ホースが前記挿通孔から延出された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項５】
前記支持軸は、ピボット軸と一体に回転され且つ当該ピボット軸に対して偏心した位置に配置された偏心軸とされ、
前記ホルダの外周面が前記ピボット軸の軸方向から見て前記ピボット軸と同心円状に形成された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項６】
前記ホースは、一対設けられると共に、前記アームヘッドの幅方向に並んで配置され、
前記アームヘッドの基端部では、一対の前記ホースの間に前記支持軸が配置されると共に、前記ホースが支持軸の外周面に沿って湾曲された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパ装置では、ワイパアームにウォッシャノズルが設けられたものがある。このような車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルとウォッシャタンクとの間を連結するホースがワイパアームに沿って配設される。このため、ワイパアームの揺動時に引張力がホースに発生することを抑制する長さにホース長を設定する必要がある。つまり、ホースの余長によって当該引張力の発生を抑制する必要がある。しかしながら、ホースの余長を長く設定すると、この余長部分が車体と擦れたり、振動で異音が生じたりするため、ホースの余長を短く設定することが望ましい。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、ピボット軸を保持するピボットホルダにホースジョイントが固定されており、ホースジョイントにノズル側ホースとタンク側ホースとが接続されている。これにより、ホースジョイントとノズル側ホースとの接続部分がピボット軸の近傍に配置されるため、ノズル側ホースにおけるピボット軸の周辺の余長を短くできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９１９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、ホースジョイントとノズル側ホースとの接続部分が、ピボット軸に対してアームヘッドの基端部（詳しくは、スカート部）の外側に配置されているため、ノズル側ホースの余長に対して未だ改善の余地がある。また、ホースジョイントがアームヘッドの基端部から露出されるため、車両用ワイパ装置の意匠性能においても改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、意匠性能を向上しつつ支持軸の周辺におけるホースの余長を短くできる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置は、車体に回転可能に設けられた支持軸の先端部に基端部が一体回転可能に固定され、前記支持軸の径方向外側へ延びると共に、前記支持軸の周囲を覆うスカート部を有するアームヘッドと、前記アームヘッドの長手方向に沿って配設されると共に、前記スカート部内において前記支持軸の基端側へ屈曲され、内部に洗浄液が圧送されるホースと、筒状に形成され、前記支持軸が挿入された挿入部と、前記スカート部の内側且つ前記支持軸の径方向外側で前記ホースを保持する保持部と、を内部に有すると共に、前記支持軸と一体回転可能に構成されたホルダと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置では、車体に回転可能に設けられた支持軸の先端部に、アームヘッドの基端部が一体回転可能に固定されている。このアームヘッドは、支持軸の径方向外側へ延びると共に、支持軸の周囲を覆うスカート部を有している。そして、アームヘッドの長手方向に沿ってホースが配設されており、ホースは、スカート部内において、支持軸の基端側へ屈曲されている。
【０００９】
ここで、筒状を成すホルダの内部に形成された挿入部内に支持軸が挿入されて、ホルダと支持軸とが一体回転可能に構成されている。そして、このホルダの内部に形成された保持部にホースが保持されている。このため、支持軸が回転されることでアームヘッドが回転すると、ホースがホルダと共に回転される。しかも、ホースが、スカート部の内側且つ支持軸の径方向外側において、保持部に保持されている。このため、スカート部の外側でホースを保持する場合に比して、ホースが支持軸の近傍に配置されると共に、ホースのスカート部からの露出が抑制される。したがって、意匠性能を向上しつつ支持軸の周辺におけるホースの余長を短くできる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記ホースが前記支持軸の外周部に当接された状態で前記ホルダの前記保持部に保持されている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置では、支持軸の外周部にホースが当接されているため、ホースが支持軸に近接して配置される。これにより、支持軸の周辺におけるホースの余長を一層短くできる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記ホルダの内部には、前記保持部に隣接した位置において、前記アームヘッド側へ開放され且つ前記保持部と連通された凹状のガイド部が形成されており、前記ガイド部内に前記ホースが配置されている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ワイパ装置では、支持軸の基端側へ屈曲されたホースが、ガイド部内に配置されて、ガイド部によって保持部へ導かれる。これにより、ホースを容易に屈曲させつつ保持部側へ導くことができる。したがって、ホースの組付性を向上できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記支持軸が、筒状のピボットホルダに回転可能に支持されたピボット軸とされると共に、前記ピボットホルダと前記アームヘッドとの間に前記ホルダが配置され、前記ホルダの側壁には、前記ピボット軸の径方向外側へ開放され且つ前記保持部と連通された挿通孔が形成されており、前記保持部に保持された前記ホースが前記挿通孔から延出されている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ワイパ装置では、支持軸がピボット軸とされている。このピボット軸は、筒状のピボットホルダに回転可能に支持されており、ピボットホルダとアームヘッドとの間にホルダが配置されている。
【００１６】
ここで、ホルダの側壁には、ピボット軸の径方向外側へ開放され且つ保持部と連通された挿通孔が形成されており、保持部に保持されたホースが挿通孔から延出されている。このため、当該ホースが、挿通孔からピボット軸（ピボットホルダ）の径方向外側へ延出されるため、ホースがピボットホルダに干渉することを抑制できる。これにより、アームヘッドが回転する際のホースとピボットホルダとの擦れを抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記支持軸は、ピボット軸と一体に回転され且つ当該ピボット軸に対して偏心した位置に配置された偏心軸とされ、前記ホルダの外周面が前記ピボット軸の軸方向から見て前記ピボット軸と同心円状に形成されている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ワイパ装置では、支持軸が偏心軸とされている。この偏心軸は、ピボット軸に対して偏心した位置に配置されると共に、ピボット軸と一体に回転される。このため、ホルダの挿入部もピボット軸に対して偏心した位置に配置されており、ピボット軸が回転すると、偏心軸及びアームヘッドがピボット軸に対して偏心回転する。これにより、ピボット軸に対して偏心回転するアームヘッドを備えた車両用ワイパ装置においても、ノズル側ホースの余長を短くできる。
【００１９】
また、ホルダの外周面がピボット軸の軸方向から見てピボット軸と同心円状に形成されている。すなわち、ホルダの軸線がピボット軸の軸線と一致されている。このため、ピボット軸の回転時には、偏心軸はホルダの内側においてピボット軸に対して偏心回転するが、偏心軸はピボット軸に対して偏心した位置に配置されるもののピボット軸とは一体に回転するので、ホルダの外周面はピボット軸に対する同心円を維持したまま回転する。これにより、ピボット軸に対して偏心した偏心軸にホルダを設けても、ホルダの回転時におけるホルダの外周面の振れを抑制できる。その結果、例えば、ホルダの周囲に配置された部材とホルダの外周面との間の距離を一定に確保することできる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ホースは、一対設けられると共に、前記アームヘッドの幅方向に並んで配置され、前記アームヘッドの基端部では、一対の前記ホースの間に前記支持軸が配置されると共に、前記ホースが支持軸の外周面に沿って湾曲されている。
【００２１】
請求項６に記載の車両用ワイパ装置では、アームヘッドの幅方向に並んで配置された一対のホースが、アームヘッドの基端部において、二股状に分岐されて、一対のホースの間に支持軸が配置される。さらに、二股状に分岐されたホースは支持軸の外周面に沿って湾曲されている。このため、車両用ワイパ装置を一対のホースによって構成する場合でも、当該ホースを支持軸の周りに効率よく配置して、当該ホースをホルダによって保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の基端部を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】図１に示される車両用ワイパ装置の基端部を示す斜視図である。
【図３】図２に示される車両用ワイパ装置の基端部における分解斜視図である。
【図４】図２に示される車両用ワイパ装置の基端部をピボット軸の基端側から見た斜視図である。
【図５】図１に示されるホルダを示す斜視図である。
【図６】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を示すピボット軸の先端側から見た平面図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の基端部を示す断面図である。
【図８】図７に示される車両用ワイパ装置の基端部における分解斜視図である。
【図９】図７に示されるホルダによってノズル側ホースが保持された状態を示す斜視図である。
【図１０】図７に示されるホルダを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施の態様）
【００２４】
以下、図１〜図６を用いて第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図６に示されるように、車両用ワイパ装置１０は略長尺状のワイパアーム１２を備えており、ワイパアーム１２は、その基端部（図６の矢印Ｃ方向側の端部）において、「支持軸」としてのピボット軸１４に締結固定されている。
【００２５】
図３に示されるように、ピボット軸１４は、略円柱形状に形成されると共に、車両（自動車）のフレーム等（図示省略）に固定された略円筒形状のピボットホルダ２２に回転自在に支持されている。このピボット軸１４の軸方向一方側（図３の矢印Ａ方向側）の端部（先端部）には、テーパ部１６と雄ねじ部１８とが形成されており、テーパ部１６及び雄ねじ部１８は、ピボットホルダ２２の先端及び車両のルーバ７０の開口部７０Ａ（図１参照）から突出されている。そして、テーパ部１６の外周部には、セレーションが形成されている。
【００２６】
一方、ピボット軸１４の軸方向他方側（図３の矢印Ｂ方向側）の端部（基端部）には、リンク機構の一部を構成するピボットレバー２０が結合されており、ピボットレバー２０はリンク機構を介してモータ（図示省略）に連結されている。そして、モータの駆動力がリンク機構を介してピボット軸１４に伝達されることで、ピボット軸１４が往復回転されるようになっている。
【００２７】
また、ピボットホルダ２２には、長手方向中間部において、略板状のプレート部２４が設けられており、プレート部２４は、板厚方向をピボット軸１４の軸方向にして配置されている。このプレート部２４には、一対のジョイント部２６が一体に形成されている。ジョイント部２６は、略円筒形状に形成されると共に、ピボット軸１４と平行に配置されている。そして、ジョイント部２６の下端部には、タンク側ホース２８の一端部が接続されており、タンク側ホース２８の他端部は車両のウォッシャタンク（図示省略）に接続されている。
【００２８】
図６に示されるように、ワイパアーム１２は、アームヘッド３０と、リテーナ４０と、アームピース４２と、を含んで構成されている。アームヘッド３０は、略矩形柱状に形成されると共に、例えばアルミダイキャスト製にされてアルマイト処理等が施されている。図１に示されるように、アームヘッド３０の基端部（図１の矢印Ｃ方向側の端部）には、固定孔３２が形成されており、固定孔３２は、ピボット軸１４と同軸上に配置されると共に、ピボット軸１４のテーパ部１６に対応して略円錐状に形成されている。そして、ピボット軸１４のテーパ部１６が固定孔３２内に挿入されて、ピボット軸１４とアームヘッド３０とがセレーション嵌合されている。また、ピボット軸１４の雄ねじ部１８がアームヘッド３０から突出されており、雄ねじ部１８にナット３８が螺合されて、アームヘッド３０がピボット軸１４に締結固定されている。その結果、アームヘッド３０がピボット軸１４と一体に回転されるようになっている。
【００２９】
また、アームヘッド３０は、その基端部からピボット軸１４の径方向外側へ延びている。図４にも示されるように、アームヘッド３０の裏面（車両のウィンドシールドガラスの払拭面側（図１の矢印Ｂ方向側）の面）には、後述するノズル側ホース２９を収容するための収容部３４が形成されている。収容部３４は、アームヘッド３０の長手方向から見て、ウィンドシールドガラスの払拭面側へ開放された凹状に形成されて、アームヘッド３０の長手方向に沿って延びている。
【００３０】
さらに、アームヘッド３０の基端部には、スカート部３６が一体に形成されている。このスカート部３６はピボット軸１４の周囲を離間状態で覆うように円筒形状に形成されると共に、アームヘッド３０からピボット軸１４の基端側へ突出されており、スカート部３６の先端部が、ルーバ７０の開口部７０Ａ内に配置されている（図１参照）。そして、スカート部３６内とアームヘッド３０の収容部３４内とが連通されており、ピボット軸１４における雄ねじ部１８及びテーパ部１６を除く先端部分が、スカート部３６内及び収容部３４内に配置されている。
【００３１】
図６に示されるように、リテーナ４０は、略長尺状に形成されると共に、その長手方向から見た断面視で、車両のウィンドシールドガラスの払拭面側へ開放された略Ｕ字形状を成している。そして、リテーナ４０の基端部が、アームヘッド３０の先端部に回転可能に支持されて、リテーナ４０がアームヘッド３０の先端部から延びている。また、リテーナ４０（又は後述するアームピース４２）とアームヘッド３０との間には、引張コイルスプリング等の付勢部材（図示省略）が架け渡されており、付勢部材によってリテーナ４０がウィンドシールドガラスの払拭面側へ付勢されている。
【００３２】
アームピース４２は、リテーナ４０の先端部に取付けられ、ワイパアーム１２の長手方向一方側へ延びている。さらに、図示は省略するが、このアームピース４２には、クリップ等の連結部材を介してワイパブレード４４が連結されている。これにより、ワイパアーム１２が回転することで、車両のウィンドシールドガラスの払拭面がワイパブレード４４によって払拭されるようになっている。
【００３３】
また、アームピース４２の先端部には、ウォッシャノズル４６が設けられており、ウォッシャノズル４６には、一対の「ホース」としてのノズル側ホース２９の一端部が接続されている。ノズル側ホース２９は、アームピース４２、リテーナ４０、及びアームヘッド３０の収容部３４内に沿って配設されて、ノズル側ホース２９の他端部がピボットホルダ２２のジョイント部２６の上端部に接続されている（図４参照）。これにより、ウォッシャタンク内の洗浄液が、タンク側ホース２８内及びノズル側ホース２９内を圧送されて、ウォッシャノズル４６から噴射されるように構成されている。なお、ウォッシャノズル４６には、各ノズル側ホース２９に対応した噴射孔（図示省略）が形成されており、各噴射孔における洗浄液の噴射が車両の制御部（図示省略）によって、例えばワイパの払拭方向に応じて噴射制御されるようになっている。
【００３４】
図３及び図４に示されるように、収容部３４内に配設された一対のノズル側ホース２９は、アームヘッド３０の幅方向に並んだ状態でアームヘッド３０の長手方向に沿って配置されている。そして、一対のノズル側ホース２９は、アームヘッド３０の基端部において、ピボット軸１４の先端部分を挟み込むように二股状に分岐されると共に、各ノズル側ホース２９がピボット軸１４の外周部に沿って湾曲されている。さらに、この湾曲された一対のノズル側ホース２９は、ピボット軸１４の軸心に対してアームヘッド３０の基端側において、ピボット軸１４の基端側（図３の矢印Ｂ方向側）へ屈曲されている（図３参照）。
【００３５】
次に本発明の要部であるホルダ５０について説明する。
【００３６】
図１及び図５に示されるように、ホルダ５０は、樹脂材により構成されると共に、略円筒形状に形成されて、軸方向をピボット軸１４の軸方向にして配置されている。このホルダ５０の軸方向一方側（図１の矢印Ａ方向側）の端部には、外周面において、フランジ部５２が一体に形成されており、フランジ部５２はホルダ５０の外周面からホルダ５０の径方向外側へ突出されている。また、ホルダ５０の内側には、「挿入部」としての円形状の支持孔５４がホルダ５０の軸方向に貫通形成されている。この支持孔５４は、ホルダ５０の軸心に対してアームヘッド３０の先端側へ偏心した位置に配置されており、支持孔５４の内径寸法がピボット軸１４の外径寸法に比して僅かに大きく設定されている。そして、ピボット軸１４の先端部分が支持孔５４内に挿入されて（図１参照）、ホルダ５０が、アームヘッド３０のスカート部３６内において、アームヘッド３０とピボットホルダ２２との間に配置されている。
【００３７】
また、図１に示されるように、ホルダ５０の軸方向他方側（図１の矢印Ｂ方向側）の端面とピボットホルダ２２の先端との間には、平ワッシャ６４及びティースワッシャ６６が介在されており、ホルダ５０の軸方向一方側の端面とアームヘッド３０との間には、前述したノズル側ホース２９が介在されている。そして、ホルダ５０は、ノズル側ホース２９及びティースワッシャ６６によって狭持されるようになっている。これにより、ピボット軸１４の軸方向におけるホルダ５０の移動が制限されると共に、ホルダ５０が、ピボット軸１４及びアームヘッド３０と一体に回転するようになっている。
【００３８】
さらに、図１及び図５に示されるように、ホルダ５０の内側には、一対のノズル側ホース２９を保持するための保持部５６が形成されている。この保持部５６は、ピボット軸１４の径方向外側の位置（詳しくは、支持孔５４よりもアームヘッド３０の基端側の位置）において、ホルダ５０の軸方向一方側へ開放された凹状に形成されると共に、支持孔５４と連通されている。また、保持部５６の内周部には、一対の押え部５８（図５参照）が形成されており、一対の押え部５８は、ピボット軸１４の外周面と対向するように、ホルダ５０の周方向に並んで配置されている。また、押え部５８は、ノズル側ホース２９の外形に対応して、ホルダ５０の軸方向から見てホルダ５０の径方向外側へ凸となる略円弧状に形成されている。これにより、一対の押え部５８が、ホルダ５０の軸方向から見て略Ｍ字形状に形成されている。
【００３９】
また、ホルダ５０の外周壁には、ホルダ５０の軸方向他方側の部分において、断面略矩形状の挿通孔６０が形成されている。この挿通孔６０は、保持部５６に対応する位置に配置されて、ホルダ５０の径方向外側へ開放されると共に、保持部５６内と連通されている。そして、ピボット軸１４の基端側へ屈曲されたノズル側ホース２９が、保持部５６に保持されている。具体的は、各ノズル側ホース２９が押え部５８とピボット軸１４との間に配置されると共に、各ノズル側ホース２９の外周部が押え部５８によってピボット軸１４側へ若干押圧されて、ノズル側ホース２９がピボット軸１４に当接されている。これにより、保持部５６内においてノズル側ホース２９がホルダ５０の周方向に並んで配置されるように、保持部５６の幅寸法が設定されている。
【００４０】
さらに、保持部５６によって保持されたノズル側ホース２９は、挿通孔６０からホルダ５０（ピボット軸１４及びピボットホルダ２２）の径方向外側へ延出されている（図１、図２、図４参照）。そして、挿通孔６０からホルダ５０の外側へ延出されたノズル側ホース２９は、ピボットホルダ２２の径方向外側へ凸となるように湾曲されると共に、ピボット軸１４の基端側へ延びており、ノズル側ホース２９の他端部がジョイント部２６の上端部に接続されている。
【００４１】
また、図５に示されるように、ホルダ５０の内側には、一対のガイド部６２が形成されており、ガイド部６２は、ホルダ５０の周方向において、保持部５６に隣接して配置されている。このガイド部６２は、断面略三角形状を成す凹状に形成されて、ホルダ５０の軸方向一方側へ開放されると共に、保持部５６内と連通されている。さらに、ガイド部６２の内周面６２Ａはホルダ５０の周方向に沿って延びており、内周面６２Ａの一端部が押え部５８と滑らかに接続されている。一方、内周面６２Ａの他端部は、ホルダ５０の径方向内側へ屈曲されて、支持孔５４の内周面に接続されている。そして、ホルダ５０とアームヘッド３０との間に配置されたノズル側ホース２９が、ガイド部６２の他端側の縁部においてピボット軸１４の基端側へ屈曲されて、ガイド部６２内に配置されている。さらに、ガイド部６２内に配置されたノズル側ホース２９は、ガイド部６２の内周面６２Ａとピボット軸１４の外周面とによって保持部５６側へ導かれるように構成されている。なお、図５に示される矢印は、ノズル側ホース２９の配置方向を概念的に図示している。
【００４２】
次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、アームヘッド３０の基端部がピボット軸１４の先端部に一体回転可能に固定されている。また、アームヘッド３０の基端部には、スカート部３６が形成されており、ピボット軸１４の先端部分（テーパ部１６及び雄ねじ部１８を除く部分）の周囲がスカート部３６によって覆われている。
【００４４】
また、アームヘッド３０の収容部３４内には、一対のノズル側ホース２９がアームヘッド３０の幅方向に並んだ状態でアームヘッド３０の長手方向に沿って配設されており、各ノズル側ホース２９の一端部がウォッシャノズル４６に接続されている。さらに、一対のノズル側ホース２９は、アームヘッド３０の基端部において、ピボット軸１４の基端側へ屈曲されており、ノズル側ホース２９の他端部がピボットホルダ２２のジョイント部２６の上端部に接続されている。そして、ジョイント部２６の下端部には、タンク側ホース２８の一端部が接続されており、タンク側ホース２８の他端部がウォッシャタンクに接続されている。これにより、ウォッシャタンク内の洗浄液が、タンク側ホース２８内及びノズル側ホース２９内を圧送されて、ウォッシャノズル４６からウィンドシールドガラスの払拭面側へ噴射される。
【００４５】
ここで、ピボット軸１４の先端部分がホルダ５０の支持孔５４内に挿入されており、ホルダ５０とピボット軸１４とが一体回転可能に構成されている。そして、屈曲されたノズル側ホース２９が、ホルダ５０の保持部５６に保持されている。このため、ピボット軸１４が回転されることでアームヘッド３０が回転すると、ホルダ５０と共にノズル側ホース２９がピボット軸１４の軸心回りに回転される。しかも、ノズル側ホース２９は、アームヘッド３０のスカート部３６の内側且つピボット軸１４の径方向外側において、保持部５６に保持されている。このため、スカート部３６の外側でノズル側ホース２９を保持する場合に比して、ノズル側ホース２９がピボット軸１４の近傍に配置されると共に、ノズル側ホース２９のスカート部３６からの露出が抑制される。したがって、車両用ワイパ装置１０の意匠性能を向上しつつピボット軸１４の周辺におけるノズル側ホース２９の余長を短くできる。
【００４６】
また、ホルダ５０の保持部５６は支持孔５４と連通されており、ノズル側ホース２９が保持部５６に保持された状態では、ノズル側ホース２９の外周部が保持部５６の押え部５８によってピボット軸１４側へ若干押圧されて、ノズル側ホース２９がピボット軸１４に当接されている。このため、ノズル側ホース２９がピボット軸１４に近接して配置される。これにより、ピボット軸１４の周辺におけるノズル側ホース２９の余長を一層短くできる。
【００４７】
しかも、上述したように、ノズル側ホース２９はホルダ５０と共にピボット軸１４と一体に回転されるため、ノズル側ホース２９をピボット軸１４に当接するように構成しても、ノズル側ホース２９とピボット軸１４との擦れを抑制できる。
【００４８】
さらに、一対のガイド部６２が、ホルダ５０の周方向において、保持部５６に隣接して配置されている。また、一対のガイド部６２は、アームヘッド３０側（ホルダ５０の軸方向一方側）へ開放された凹状を成すと共に、保持部５６と連通されている。そして、アームヘッド３０の収容部３４内に配設されたノズル側ホース２９が、ガイド部６２の他端側の縁部においてピボット軸１４の基端側へ屈曲されて、ガイド部６２の内周面６２Ａとピボット軸１４の外周面とによって保持部５６側へ導かれている。このため、ノズル側ホース２９をピボット軸１４の基端側へ容易に屈曲させつつ保持部５６内へ良好に導くことができる。これにより、ノズル側ホース２９の組付性を向上できる。
【００４９】
また、ホルダ５０の外周壁には、挿通孔６０が形成されており、挿通孔６０は、ピボット軸１４（ホルダ５０）の径方向外側へ開放されて、保持部５６内と連通されている。そして、保持部５６に保持されたノズル側ホース２９が、挿通孔６０からホルダ５０（ピボットホルダ２２）の径方向外側へ延出されている。このため、挿通孔６０から延出されたノズル側ホース２９が、ピボットホルダ２２の径方向外側（ピボットホルダ２２から離間する方向）へ凸となるように湾曲しつつピボット軸１４の基端側へ延びるため、ノズル側ホース２９がピボットホルダ２２に干渉することを抑制できる。これにより、アームヘッド３０の回転時におけるノズル側ホース２９とピボットホルダ２２との擦れを抑制できる。
【００５０】
また、アームヘッド３０の収容部３４内に配設された一対のノズル側ホース２９は、アームヘッド３０の幅方向に並んだ状態でアームヘッド３０の長手方向に沿って配置されている。そして、一対のノズル側ホース２９は、アームヘッド３０の基端部において、ピボット軸１４の先端部分を挟み込むように二股状に分岐されると共に、各ノズル側ホース２９がピボット軸１４の外周部に沿って湾曲されている。このため、車両用ワイパ装置１０を一対のノズル側ホース２９によって構成する場合でも、当該ノズル側ホース２９をピボット軸１４の周りに効率よく配置して、当該ノズル側ホース２９をホルダ５０によって保持できる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
【００５２】
以下、図７〜図１０を用いて、第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１００について説明する。車両用ワイパ装置１００では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態の車両用ワイパ装置１０と同様に構成されている。
【００５３】
すなわち、図７に示されるように、車両用ワイパ装置１００は、アッパシャフト１０２を備えており、アッパシャフト１０２は、ピボット軸１４（図７では図示省略されており、ピボット軸１４の軸心が符号１４Ａとして記載されている）とアームヘッド３０との間に設けられている。このアッパシャフト１０２は、アッパシャフト１０２の下部（図７の矢印Ｂ方向側の部分）を構成するベース部１０４を有しており、ベース部１０４は略直方体状に形成されて、ピボット軸１４と一体回転可能に連結されている。また、アッパシャフト１０２の上部（図７の矢印Ａ方向側の部分）は、略円柱状の「偏心軸」としてのシャフト部１０６とされている。このシャフト部１０６は、ピボット軸１４の軸心１４Ａと平行に配置されると共に、ベース部１０４からアームヘッド３０側へ延びている。また、シャフト部１０６は、ピボット軸１４の軸心１４Ａに対してアームヘッド３０の先端側（図７の矢印Ｄ方向側）へ偏心した位置に配置されている。そして、第２の実施の形態では、シャフト部１０６が、本発明の「支持軸」に対応している。さらに、シャフト部１０６の先端部には、第１の実施の形態のピボット軸１４と同様にテーパ部１０８及び雄ねじ部１１０が形成されている。
【００５４】
また、アームヘッド３０の基端部には、ピボット軸１４の軸方向一方側へ開放された凹状の固定凹部１１２が形成されており、固定凹部１１２の底壁に固定孔３２が形成されている。そして、固定孔３２内にシャフト部１０６のテーパ部１０８が挿入されて、雄ねじ部１１０が固定凹部１１２内に配置されており、雄ねじ部１１０にナット３８が螺合されている。これにより、第２の実施の形態では、ピボット軸１４が自身の軸心回りに回転されると、アッパシャフト１０２及びアームヘッド３０がピボット軸１４に対して偏心回転するように構成されている。
【００５５】
また、ホルダ５０は、アームヘッド３０のスカート部３６内において、アッパシャフト１０２のベース部１０４とアームヘッド３０との間に配置されている。そして、アッパシャフト１０２のシャフト部１０６の先端部分（テーパ部１０８及び雄ねじ部１１０を除く部分）が、ホルダ５０の支持孔５４内に挿入されている。さらに、第２の実施の形態では、第１の実施の形態における平ワッシャ６４及びティースワッシャ６６が省略されており、ホルダ５０は、アッパシャフト１０２のベース部１０４とノズル側ホース２９とによって狭持されるように構成されている。
【００５６】
また、図１０にも示されるように、ホルダ５０の保持部５６は、ホルダ５０の軸方向に貫通されており、これにより、ホルダ５０の挿通孔６０は、ホルダ５０の径方向外側且つホルダ５０の軸方向他方側へ開放されている。このため、ホルダ５０によって保持されたノズル側ホース２９は、ホルダ５０の挿通孔６０からシャフト部１０６の外周面に沿ってベース部１０４側へ延出されるようになっている（図９参照）。
【００５７】
さらに、ホルダ５０の軸心はピボット軸１４の軸心と一致している。すなわち、ホルダ５０の軸方向から見て、ホルダ５０の外周面がピボット軸１４と同心円状に形成されている。
【００５８】
また、図８に示されるように、車両用ワイパ装置１００は、ゴム製のシール部材１１４を備えている。このシール部材１１４は、アームヘッド３０側へ開放された底の浅い容器状に形成されて、ルーバ７０に固定されている。また、シール部材１１４の周壁部の一部が切り欠かれており、この部分が排出部１１６とされている。
【００５９】
さらに、シール部材１１４の中央部には、筒部１１８が一体に形成されている。この筒部１１８は、シール部材１１４からアームヘッド３０側へ突出されており、筒部１１８の径寸法がアームヘッド３０側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。また、筒部１１８のアームヘッド３０側の端部には円筒形状のシールフランジ部１２０が一体に形成されており、シールフランジ部１２０は筒部１１８からアームヘッド３０側へ突出されている。図７に示されるように、このシールフランジ部１２０の内径はホルダ５０の外径に比して僅かに大きく設定されており、シールフランジ部１２０内にホルダ５０が同軸上に配置されている。そして、シールフランジ部１２０の内周面とホルダ５０の外周面との間には、グリス等の潤滑材が塗布されている。また、ホルダ５０のフランジ部５２が、シールフランジ部１２０の先端面上に設置されており、シールフランジ部１２０は、アームヘッド３０のスカート部３６内に配置されている。これにより、ホルダ５０とシール部材１１４との間のシール性が確保されており、雨水等がスカート部３６内やシール部材１１４の筒部１１８内へ侵入することが防止されるようになっている。
【００６０】
そして、第２の実施の形態では、ピボット軸１４が自身の軸心回りに回転されると、アッパシャフト１０２のシャフト部１０６及びアームヘッド３０がピボット軸１４に対して偏心回転する。この際には、ノズル側ホース２９及びホルダ５０がシャフト部１０６と共に回転に回転される。しかも、ホルダ５０はアームヘッド３０のスカート部３６内に配置されているため、ホルダ５０の保持部５６に保持されたノズル側ホース２９もスカート部３６に配置されている。このため、第１の実施の形態におけるノズル側ホース２９とピボットホルダ２２との干渉を抑制することを除いて、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００６１】
また、第２の実施の形態では、上述したように、アッパシャフト１０２のシャフト部１０６がピボット軸１４に対して偏心されており、ピボット軸１４が自身の軸心回りに回転すると、シャフト部１０６及びアームヘッド３０がピボット軸１４に対して偏心回転する。これにより、ピボット軸１４に対して偏心回転するアームヘッド３０を備えた車両用ワイパ装置１００においても、ノズル側ホース２９の余長を短くできる。
【００６２】
さらに、ホルダ５０の外周面がホルダ５０の軸方向から見てピボット軸１４と同心円状に形成されている。このため、ピボット軸１４の回転時には、アッパシャフト１０２のシャフト部１０６はホルダ５０の内側でピボット軸１４に対して偏心回転するが、シャフト部１０６はピボット軸１４に対して偏心した位置に配置されるもののピボット軸１４とは一体に回転するので、ホルダ５０の外周面はピボット軸１４に対する同心円を維持したまま回転する。これにより、ホルダ５０の回転時において、ホルダ５０の外周面の振れが防止され、シールフランジ部１２０の内周面との摺接を安定させることができる。したがって、ピボット軸１４に対して偏心するシャフト部１０６にホルダ５０を設けても、ホルダ５０とシール部材１１４との間を良好にシールできる。
【００６３】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ホルダ５０の支持孔５４と保持部５６とが連通されている。これに代えて、支持孔５４と保持部５６との間に壁を設けて、支持孔５４と保持部５６と区画するように構成してもよい。
【００６４】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ホルダ５０に一対のガイド部６２が凹状に形成されており、ガイド部６２の底面がホルダ５０の軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。これに代えて、ガイド部６２の底面をホルダ５０の周方向において保持部５６側へ向かうに従いホルダ５０の軸方向他方側へ傾斜するように配置してもよい。また、ガイド部６２をホルダ５０の軸方向に貫通形成してもよい。
【００６５】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ホルダ５０に一対のガイド部６２が形成されているが、一対のガイド部６２を省略してもよい。
【００６６】
また、第１の実施の形態では、ホルダ５０の保持部５６における一対の押え部５８が一体に形成されている。これに代えて、一対の押え部５８間に、保持部５６内とホルダ５０の外部とを連通するスリットを形成して、一対の押え部５８を分離するように構成してもよい。これにより、押え部５８が片持ち梁のように構成されるため、押え部５８の弾性力を利用してノズル側ホース２９を保持することができる。また、押え部５８の変位量を大きくできるため、ノズル側ホース２９の保持部５６内への組付性を向上できる。なお、この場合には、ホルダ５０が、ホルダ５０の径方向に一部開放された筒状に形成される。このため、本発明における「筒状」とは、ホルダ５０の径方向に一部開放された筒状も含む。
【００６７】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両用ワイパ装置１０，１００が、一対のノズル側ホース２９及びタンク側ホース２８によって構成されている。これに代えて、車両用ワイパ装置１０，１００を、一本のノズル側ホース２９及びタンク側ホース２８によって構成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０・・・車両用ワイパ装置、１４・・・ピボット軸（支持軸）、２２・・・ピボットホルダ、２９・・・ノズル側ホース（ホース）、３０・・・アームヘッド、３６・・・スカート部、５０・・・ホルダ、５４・・・支持孔（挿入部）、５６・・・保持部、６０・・・挿通孔、６２・・・ガイド部、１００・・・車両用ワイパ装置、１０６・・・シャフト部（偏心軸、支持軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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