(57)【要約】【課題】車両におけるスピーカ付き内装構造において、ビレ音等の振動音を防止する。【解決手段】車両用内装１０の内装本体１１にスピーカー穴１２を設け、その周縁に環状のグリルフレーム３０を設ける。このグリルフレーム３０の保持部３４にてスピーカーグリル２３を保持する。グリルフレーム３０の硬質の芯層３１の表側面に軟質の表面層３２を一体に積層する。芯層３１の裏面３３ｂを内装本体１１から表側に離す。表面層３２の周側部３２ｅ，３２ｆのうち少なくとも外周側部３２ｅを裏面３３ｂよりも内装本体１１の側に突出させて内装本体１１に当接する。【選択図】図７
2014151803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカーグリルが設けられる車両用内装において、
スピーカー穴を有する内装本体と、
前記内装本体とは別体であり、かつ前記スピーカーグリルの保持部を有し、かつ前記スピーカー穴の周縁に設けられる環状のグリルフレームと、
を備え、前記グリルフレームが、相対的に硬質かつ環状の芯層と、前記芯層の表側面に被さる相対的に軟質かつ環状の表面層とを一体に積層してなり、前記芯層の前記内装本体を向く裏面が、前記内装本体から表側に離れ、前記表面層の径方向外側の外周側部と径方向内側の内周側部とのうち少なくとも外周側部が、前記裏面よりも前記内装本体の側に突出して前記内装本体に接していることを特徴とする車両用内装。
【請求項２】
前記内装本体における前記スピーカー穴の周辺部に取付穴が形成され、前記芯層には、前記裏面から突出する連結凸部が一体に設けられ、前記連結凸部が、前記取付穴に通されて前記内装本体に変位不能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装。
【請求項３】
前記連結凸部に引張応力が作用していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装。
【請求項４】
前記外周側部の厚みが、前記内装本体の側に向かうにしたがって小さくなっていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用内装。
【請求項５】
車両用内装の内装本体に設けられるスピーカーグリルを保持するグリルフレームであって、
相対的に硬質かつ環状の芯層と、前記芯層の表側面に被さる相対的に軟質かつ環状の表面層とを一体に積層してなり、前記芯層が、前記内装本体の表側面と離れて対向すべき裏面を有し、前記表面層の径方向外側の外周側部と径方向内側の内周側部とのうち少なくとも外周側部が、前記裏面よりも前記対向方向に突出していることを特徴とする車両用内装のスピーカ用グリルフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載スピーカの音響出力面を覆うスピーカーグリルが設けられる車両用内装及び上記スピーカーグリルを保持するグリルフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、セダン車において、リアシートとリアガラスとの間にリアシェルフ（車両用内装）が設けられ、このリアシェルフにスピーカーグリルが設けられたものは公知である（特許文献１等参照）。リアシェルフには、スピーカー穴が形成されている。このスピーカー穴にウーファー等の車載スピーカの音響出力面が臨んでいる。スピーカーグリルは、例えば網状になっている。このスピーカーグリルが上記音響出力面を覆うようにしてスピーカー穴に取り付けられている。リアシェルフにおけるスピーカー穴の周縁部には、環状のグリルフレームが設けられている。このグリルフレームにスピーカーグリルの周縁部が保持されている。グリルフレームは、リアシェルフと一体になったものやリアシェルフとは別体になったものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記グリルフレームがリアシェルフと一体の場合、スピーカーグリルの形状や大きさ等の仕様に応じてリアシェルフ全体の仕様を変える必要があるため、コストが嵩み、生産管理の観点からも煩雑である。
これに対して、上記グリルフレームがリアシェルフとは別体の場合、スピーカーグリルの仕様が違っても必ずしもリアシェルフの仕様を変える必要はない。しかし、車載スピーカを作動させた際に、リアシェルフとグリルフレームとの間からビレ音等の振動音が発生しやすい。
その対策として、リアシェルフを２層以上の複層構造にし、表面層を軟質材料にて構成したものが知られている。しかし、リアシェルフ全体を複層構造にするのはコスト面で不利である。
【０００５】
そこで、リアシェルフとグリルフレームの間に不織布等の振動吸収部材を挟むことも考えられる。しかし、そうすると不織布等の振動吸収部材が車室に露出するために見映えが悪い。
また、リアシェルフとグリルフレームの間に隙間を設けることも考えられるが、車室から隙間が見えるため、やはり見映えが悪い。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑み、車両におけるスピーカーグリル付きのリアシェルフ等の内装構造において、コストの上昇を抑え、かつ見映えを損なわないようにしながら、ビレ音等の振動音が発生するのを防止することを、解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、スピーカーグリルが設けられる車両用内装において、スピーカー穴を有する内装本体と、前記内装本体とは別体であり、かつ前記スピーカーグリルの保持部を有し、かつ前記スピーカー穴の周縁に設けられる環状のグリルフレームと、を備え、前記グリルフレームが、相対的に硬質かつ環状の芯層と、前記芯層の表側面に被さる相対的に軟質かつ環状の表面層とを一体に積層してなり、前記芯層の前記内装本体を向く裏面（後述するように芯層が連結凸部を有する場合、該連結凸部の各面を除く）が、前記内装本体から表側に離れ、前記表面層の径方向外側の外周側部と径方向内側の内周側部とのうち少なくとも外周側部が、前記裏面よりも前記内装本体の側に突出して前記内装本体に接していることを１の特徴とする。
また、本発明は、車両用内装の内装本体に設けられるスピーカーグリルを保持するグリルフレームであって、相対的に硬質かつ環状の芯層と、前記芯層の表側面に被さる相対的に軟質かつ環状の表面層とを一体に積層してなり、前記芯層が、前記内装本体の表側面と離れて対向すべき裏面を有し、前記表面層の径方向外側の外周側部と径方向内側の内周側部とのうち少なくとも外周側部が、前記裏面よりも前記対向方向に突出していることを他の特徴とする。
本発明によれば、グリルフレームの軟質の表面層が内装本体と接し、硬質の芯層は内装本体から離れて配置されることで、内装本体とグリルフレームとの間からスピーカ音に起因するビレ音等の振動音が発生するのを防止できる。また、スピーカ又はスピーカーグリルの形状や寸法等の仕様が違う場合でも必ずしも車両用内装全体の仕様を変える必要が無く、コストの上昇を抑えることができる。更に、表面層の外周側部及び内周側部のうち少なくとも外周側部を内装本体に当てることができ、これによって、内装本体とグリルフレームとの間に外観上の隙間が出来るのを回避でき、車両用内装の見映えを確保できる。加えて、グリルフレームと内装本体との間に不織布等の振動吸収部材を別途介在させる必要が無いから、見映えが損なわれるのを回避できるとともに、部品点数が増えるのを回避できる。
【０００８】
前記外周側部が、前記裏面の外周縁よりも前記内装本体の側に突出して前記内装本体に接し、かつ前記内周側部が、前記裏面の内周縁よりも前記内装本体の側に突出して前記内装本体に接していることが好ましい。これによって、グリルフレームを安定させることができ、ひいてはスピーカーグリルを安定して保持することができる。
【０００９】
前記内装本体における前記スピーカー穴の周辺部に取付穴が形成され、前記芯層には、前記裏面から突出する連結凸部が一体に設けられ、前記連結凸部が、前記取付穴に通されて前記内装本体に変位不能に連結されていることが好ましい。これによって、グリルフレームを内装本体にしっかりと取り付けることができる。そして、ビレ音などの振動音が発生するのを確実に防止できる。前記連結凸部と前記内装本体との連結手段としては、例えば溶着が挙げられる。
【００１０】
前記連結凸部に引張応力が作用していることが好ましい。連結凸部が引っ張られることで、表面層の外周側部及び内周側部のうち少なくとも外周側部を内装本体に強く押し当て密着させることができる。これによって、ビレ音などの振動音を確実に防止できるとともに、内装本体とグリルフレームとの間に外観上の隙間が出来るのを確実に回避でき、見映えが損なわれるのを確実に防止できる。芯層と表面層とを一体に積層することで、芯層と表面層が上記引張応力によって剥離するのを防止でき、外周側部を内装本体に確実に押し当てることができる。
【００１１】
前記外周側部の厚みが、前記内装本体の側に向かうにしたがって小さくなっていることが好ましい。これによって、前記連結凸部に引張応力が作用している場合、表面層の外周側部の内装本体への押し当て圧力を高くできる。したがって、外周側部を内装本体に確実に密着させることができ、ビレ音などの振動音を確実に防止できるとともに、見映えが損なわれるのを一層確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両におけるスピーカーグリル付き内装構造において、コストの上昇を抑え、かつ見映えを損なわないようにしながら、スピーカ音に起因するビレ音等の振動音が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両の側面図である。
【図２】図２は、上記車両のリアシェルフのリアスピーカ搭載部分の縦断面図である。
【図３】図３は、上記リアシェルフの一部分の斜視図である。
【図４】図４は、上記リアシェルフに設けられたスピーカーグリル及びグリルフレームの斜視図である。
【図５】図５は、上記グリルフレームを、上記リアシェルフに取り付ける前の状態で示す、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は、上記リアシェルフに取り付けられたグリルフレーム及びスピーカーグリルを、図５と同じ断面から見た断面図である。
【図７】図７は、上記リアシェルフに取り付けられたグリルフレーム及びスピーカーグリルを、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、セダン型の車両１を示したものである。車両１のリアシート２とリアガラス３との間にリアシェルフ１０（車両用内装）が設けられている。図２に示すように、リアシェルフ１０は、リアシェルフ本体１１（内装本体）と、グリルフレーム３０を備えている。リアシェルフ本体１１にはスピーカー穴１２が形成されている。リアシェルフ本体１１の裏側（車室１ａに面する側とは反対側、下側）にはウーファ等の車載スピーカ２０が配置されている。スピーカ２０は、車体４に取り付けられている。車体４におけるスピーカ２０の周辺部とリアシェルフ本体との間にはスポンジ状の振動吸収材５が介在されている。スピーカ２０の音響出力面２１が上側へ向けられてスピーカー穴１２に臨んでいる。スピーカーグリル２３が、音響出力面２１を上方から覆うようにして、スピーカー穴１２に取り付けられている。図３及び図４に示すように、スピーカーグリル２３は、多孔状又は網状の円形板（例えばパンチングメタル）にて構成され、かつスピーカ２０とは別体になっている。なお、図４において、グリル２３の多数の孔の図示は省略する。
【００１５】
スピーカーグリル２３は、次のようにしてリアシェルフ本体１１に取り付けられている。
図４及び図７に示すように、スピーカーグリル２３の筒状の周縁部２３ｃには、複数の係止凸片２４が一体に設けられている。各係止凸片２４は、周縁部２３ｃから下方へ突出している。複数の係止凸片２４が、スピーカーグリル２３の周方向に互いに間隔を置いて配置されている。
【００１６】
図２に示すように、リアシェルフ本体１１の上面（車室１ａを向く表側面）におけるスピーカー穴１２の周縁には、グリルフレーム３０が設けられている。図４に示すように、グリルフレーム３０は、スピーカー穴１２の周縁に沿う環状になっており、かつリアシェルフ本体１１とは別体である。グリルフレーム３０の上面（車室１ａを向く表側面）には、保持部３４が一体に設けられている。図４及び図７に示すように、保持部３４は、保持溝３４ａと、複数（図７では１つだけ図示）の保持穴３４ｂを含む。保持溝３４ａは、グリルフレーム３０の周方向に環状に延びている。各保持穴３４ｂは、保持溝３４ａの底面から延びてグリルフレーム３０を厚み方向に貫通し、グリルフレーム３０の裏面３３ｂに達している。複数の保持穴３４ｂは、グリルフレーム３０の周方向に互いに間隔を置いて配置されている。これら保持穴３４ｂは、係止凸部２４と一対一に対応している。図６及び図７に示すように、スピーカグリル２３の周縁部２３ｃが保持溝３４ａに収容されている。更に、図７に示すように、係止凸片２４が、対応する保持穴３４ｂに差し入れられている。係止凸部２４は、上下方向の中間部において径方向内側（図７において右）へＬ字状に折り曲げられており、グリルフレーム３０の裏面３３ｂに引っ掛けられている。これによって、スピーカーグリル２３がグリルフレーム３０に保持されている。
【００１７】
グリルフレーム３０の構造を詳述する。
図５に示すように、グリルフレーム３０は、芯層３１と表面層３２を一体に積層した二層構造になっている。つまり、グリルフレーム３０は、芯層３１と表面層３２を二色成形することによって構成されている。先ず芯層３１を成形し、その後、芯層３１の硬化前に表面層３２を成形してもよく、反対に先ず表面層３２を成形し、その後、表面層３２の硬化前に芯層３１を成形してもよい。二色成形後の芯層３１及び表面層３２の界面３０ａは強固に一体化されており、少なくとも後述する引張応力によっては剥離不能になっている。
【００１８】
芯層３１は、相対的に硬質であり、表面層３２は、相対的に軟質である。つまり、芯層３１及び表面層３２を同一条件及び同一方法にて硬度測定した場合、芯層３１の硬度＞表面層３２の硬度になるよう、各層３１，３２の材質が選択されている。具体的には、芯層３１は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質樹脂にて構成されている。表面層３２は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質材料にて構成されている。なお、芯層３１及び表面層３２の材質は、芯層３１が相対的に硬質でかつ表面層３２が相対的に軟質であればよく、上記に限られるものではない。硬質の芯層３１によって、グリルフレーム３０の保形強度が十分に確保されている。また、表面層３２は、好ましくは弾力性ないしは柔軟性を有し、更に好ましくはスピーカ２０からの振動を十分に吸収可能な振動吸収性を有している。
【００１９】
図５及び図６に示すように、芯層３１は、環状の芯層本体３３と、複数の連結凸部３５とを一体に含む。芯層本体３３は、リアシェルフ本体１１の上方（表側、車室１ａの側）に配置されている。芯層本体３３の表側面３３ａ（車室１ａを向く面）は、径方向外側の外周側面３３ｅと、径方向内側の内周側面３３ｆとを含む。外側周面３３ｅの下端縁が、芯層本体３３の裏面３３ｂ（下面、リアシェルフ本体１１を向くべき面）の外周縁と連なっている。内側周面３３ｆの下端縁が、裏面３３ｂの内周縁と連なっている。裏面３３ｂは、リアシェルフ本体１１とは接しておらず、リアシェルフ本体１１から上方（表側すなわち車室１ａの側）に離れてリアシェルフ本体１１と対向している。
【００２０】
図４及び図５に示すように、各連結凸部３５は、リアシェルフ本体１１への取り付け前の初期状態では全体的に円筒形状なっている。この連結凸部３５が、芯層本体３３の裏面３３ｂから下方へ突出されている。複数の連結凸部３５は、芯層本体３３の周方向に間隔を置いて配置されている。図６に示すように、リアシェルフ本体１１におけるスピーカー穴１２の周辺部には、複数の取付穴１５（図６では１つだけ図示）が周方向に間隔を置いて形成されている。取付穴１５は、連結凸部３５と一対一に対応している。各連結凸部３５が、対応する取付穴１５に通されて、リアシェルフ本体１１に変位不能に連結されている。変位不能な連結手段として、溶着が採用されている。すなわち、連結凸部３５の先端部（下端部）が、潰されるようにしてリアシェルフ本体１１に溶着され、溶着部３５ａを構成している。連結凸部３５には、上記連結状態においてその軸方向（上下方向）に引張応力が作用している。
【００２１】
図５に示すように、表面層３２は、全体的にほぼ一様な厚みの環状になっている。表面層３２は、芯層本体３３の表側面３３ａの形状に倣う断面形状になっており、径方向外側の湾曲筒状の外周側部３２ｅと、径方向内側の筒状の内周側部３２ｆとを含む。表面層３２の表側面（車室１ａを向く外面）は、化粧面になっている。この表面層３２が、芯層本体３３ひいては芯層３１の表側面３３ａに被さり、表側面３３ａの全体を覆っている。外周側部３２ｅが、外側周面３３ｅに被さっている。内周側部３２ｆが、内側周面３３ｆに被さっている。
【００２２】
表面層３２の周側部３２ｅ，３２ｆは、芯層本体３３の裏面３３ｂよりも下方（裏面３３ｂとリアシェルフ本体１１との対向方向における本体１１側）に突出している。つまりは、表面層３２の外周側部３２ｅは、芯層本体３３の裏面３３ｂの外周縁よりも下方（リアシェルフ本体１１の側）に突出している。外周側部３２ｅは、その内周面が斜めになることで突出方向（下方）に向って先細のテーパ状になっている。したがって、外周側部３２ｅの厚み及び断面積が、下方（リアシェルフ本体１１の側）に向かうにしたがって小さくなっている。外周側部３２ｅの突出方向の端面（下端面）が、リアシェルフ本体１１に接している。
【００２３】
表面層３２の内周側部３２ｆは、芯層本体３３の裏面３３ｂの内周縁よりも下方（リアシェルフ本体１１の側）に突出している。内周側部３２ｆの突出方向の端面（下端面）が、リアシェルフ本体１１に接している。内周側部３２ｆの内径ひいてはグリルフレーム３０の内径は、スピーカー穴１２の内径よりも少しだけ大きい。内周側部３２ｆの厚みは、全体的に一様になっている。そのため、外周側部３２ｅの下端面の幅が、内周側部３２ｆの下端面の幅よりも大きくなり、更には外周側部３２ｅの下端面の面積が、内周側部３２ｆの下端面の面積よりも小さくなっている。
【００２４】
上記構成のリアシェルフ１０の製造方法を説明する。
図５に示すように、グリルフレーム３０を二色成形にて作製する。これによって、芯層３１と表面層３２とが一体形成される。
このグリルフレーム３０にグリル２３を取り付ける。すなわち、図４及び図６に示すように、グリル２３の周縁部２３ｃを保持溝３４ａに収容し、更に各係止凸片２４を保持穴３４ｂに差し入れる。図４に示すように、差し入れ前の係止凸部２４は、ほぼ平らになっている。図７に示すように、上記差し入れ後に係止凸部２４の先端部をＬ字状に折り曲げて、グリルフレーム３０の裏面３３ｂに引っ掛ける。
【００２５】
次に、グリルフレーム３０をリアシェルフ本体１１に取り付ける。すなわち、グリルフレーム３０をリアシェルフ本体１１のスピーカー穴１２の周りに配置するとともに、連結凸部３５を取付穴１５に差し入れる。このとき、好ましくは、リアシェルフ本体１１及びグリルフレーム３０を上下にひっくり返した状態にする。つまりは、リアシェルフ本体１１が上側になり、グリルフレーム３０が下側になるようにする。そして、グリルフレーム３０を台座上に設置するとともに、リアシェルフ本体１１を治具にて押さえ付ける。これによって、グリルフレーム３０に上下方向の圧縮力が働く。（なお、上記台座はグリル２３には当たらないようにする。これにより、上記圧縮力がグリル２３に作用しないようにする。）この状態で、連結凸部３５の先端部をリアシェルフ本体１１に溶着する。つまり、連結凸部３５をリアシェルフ本体１１に変位不能に連結する。溶着部３５ａが硬化した後、上記治具を撤去して上記圧縮を解除する。この圧縮解除によって、グリルフレーム３０の主に表面層３２が弾性復帰しようとする。この弾性力によって外周側部３２ｅ及び内周側部３２ｆがリアシェルフ本体１１に強く押し当てられるとともに、連結凸部３５に引張応力が作用する。芯層３１と表面層３２とは二色成形されて強固に一体化されているから、上記引張応力によって界面３０ａが剥離するのを防止できる。
【００２６】
このようにして、グリルフレーム３０がリアシェルフ本体１１に分離不能に取り付けられる。グリルフレーム３０の外周側部３２ｅ及び内周側部３２ｆが共にリアシェルフ本体１１に当接されることで、グリルフレーム３０を安定させることができる。ひいては、グリルフレーム３０によってスピーカーグリル２３を安定して保持することができる。
【００２７】
上記構成のリアシェルフ１０によれば、グリルフレーム３０の芯層本体３３と表面層３２とのうち軟質の表面層３２だけがリアシェルフ本体１１と接し、硬質の芯層本体３３はリアシェルフ本体１１と接していないため、リアシェルフ本体１１とグリルフレーム３０との間からスピーカ音に起因するビレ音などの振動音が発生するのを防止できる。しかも、周側部３２ｅ，３２ｆをリアシェルフ本体１１に強く押し当てることで、振動音を一層確実に防止できる。
【００２８】
また、形状や寸法等の仕様が異なるスピーカ２０ひいてはスピーカーグリル２３に対しては、専らグリルフレーム３０の仕様を変更することで対応することができ、必ずしもリアシェルフ１０全体の仕様を変更する必要はない。したがって、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２９】
さらに、連結凸部３５に作用する引張応力によって、外周側部３２ｅをリアシェルフ本体１１に確実に密着させることができ、外周側部３２ｅとリアシェルフ本体１１との間に隙間が形成されるのを確実に防止できる。しかも、外周側部３２ｅをテーパ状にしてその下端面の面積を小さくすることによって、外周側部３２ｅのリアシェルフ本体１１への密着圧力を高くできる。したがって、外周側部３２ｅとリアシェルフ本体１１との間に隙間が形成されるのを確実に防止できる。ひいては、グリルフレーム３０とリアシェルフ本体１１との間に外観上の隙間が出来るのを確実に回避でき、リアシェルフ１０の見映えが損なわれるのを確実に防止できる。
一方、内周側部３２ｆについては全体的に一定厚みにすることで製造を容易化できる。内周側部３２ｆは外観に現れることが殆どないから、内周側部３２ｆとリアシェルフ本体１１との密着圧力が低くても、リアシェルフ１０の見映えが損なわれることはない。
また、外周側部３２ｅとリアシェルフ本体１１との間には不織布等の振動吸収材を別途介在させる必要がない。したがって、部品点数が増えるのを回避できるとともに、上記振動吸収材が外観に現れることがないから、リアシェルフ１０の見栄えが損なわれることもない。
さらに、表面層３２の表側面を化粧面にすることで、美観を一層向上できる。
【００３０】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨に反しない限りにおいて種々の改変をなすことができる。
例えば、本発明が適用される車両用内装は、スピーカ付きのものであればよく、リアシェルフに限られず、ドアトリム、インストルメントパネル、リアクウォーターパネル等であってもよい。
表面層３２の外周側部３２ｅと内周側部３２ｆとのうち少なくとも外周側部３２ｅが内装本体１１と接していればよく、内周側部３２ｆは内装本体１１から離れていてもよい。
【００３１】
連結凸部３５に引張応力が作用していなくてもよい。表面層３２の周側部３２ｅ，３２ｆが圧縮されていなくてもよい。かかる状態であっても、連結凸部３５が内装本体１１に溶着等で変位不能に連結されることで、ビレ音などの振動音が発生するのを確実に防止できる。ビレ音などの振動音を防止する観点からは、連結凸部３５が内装本体１１に変位不能に連結されていさえすれば、表面層３２の周側部３２ｅ，３２ｆが内装本体１１に接していなくてもよい。
【００３２】
グリルフレーム３０の芯層３１と表面層３２とは互いに一体になるように積層されていればよく、二色成形等によって成形時に一体にされるのに限られず、別々に成形された後、接着等で一体化されるようになっていてもよい。
グリルフレーム３０の内装本体１１への連結手段は、連結凸部３５の溶着に限られない。
例えばグリルフレーム３０に係止爪を一体に設け、これを内装本体１１に設けた爪係止穴に引っ掛けることにしてもよい。上記係止爪によって「連結凸部」が構成され、上記爪係止穴によって「取付穴」が構成されてもよい。上記係止爪の長さを調節する等によって、上記係止爪を上記爪係止穴に引っ掛けた状態において、上記係止爪に引張応力が作用するようにしてもよい。
ネジや接着剤にてグリルフレーム３０と内装本体１１を接合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、例えばリアシェルフにスピーカが設けられたセダンタイプの乗用車に適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１      車両
１０    リアシェルフ（車両用内装）
１１    リアシェルフ本体（内装本体）
１２    スピーカー穴
１５    取付穴
２３    スピーカーグリル
３０    グリルフレーム
３１    芯層
３２    表面層
３２ｅ  外周側部
３２ｆ  内周側部
３３ｂ  裏面
３４    保持部
３５    連結凸部
３５ａ  溶着部
【図１】
2014151803.tif 000003
【図２】
2014151803.tif 000004
【図３】
2014151803.tif 000005
【図４】
2014151803.tif 000006
【図５】
2014151803.tif 000007
【図６】
2014151803.tif 000008
【図７】
2014151803.tif 000009