(57)【要約】【課題】２枚の板材を重ね合わせてその周縁部がかしめられることで一体に形成された油戻し部材において、２枚の板材同士が互いにずれ動かないようにする。【解決手段】ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とが重ね合わされ、その上側及び幅方向両側の周縁部がかしめられることで油戻し部材（60）が一体に形成される。ハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）の下端部は、ノズル部（63）の開口側から見てケーシング側板材（62）の周縁部（62a）の下端部に重なり合うように折り曲げられて屈曲部（66）が形成される。屈曲部（66）は、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）を構成している。【選択図】図５
2014199008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に油溜まり部（17）が設けられたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内に収容された固定スクロール（40）及び可動スクロール（35）と、上端部が該可動スクロール（35）の背面側のボス部（38）に摺動自在に連結される一方、該油溜まり部（17）の油を該ボス部（38）との摺動面に供給するための給油路（27）が形成されたクランク軸（23）と、該可動スクロール（35）の下方に配設され且つ上面側が窪むことで該ボス部（38）を収容するクランク室（54）が形成されたハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機であって、
前記ハウジング（50）の外周面と前記ケーシング（11）の内周面との間には、該ハウジング（50）の外周面が窪むことで収容空間（57）が形成され、
前記ハウジング（50）には、一端が前記クランク室（54）に開口し且つ他端が前記収容空間（57）に開口するように径方向に延び、前記ボス部（38）に供給された後で該クランク室（54）内に流入した油を該ハウジング（50）外部に排出させる排油通路（56）が形成され、
前記収容空間（57）には、前記排油通路（56）の下流側に取り付けられ、前記クランク室（54）から該排油通路（56）を通って排出された油を下方に向かって導くことで前記油溜まり部（17）に戻す油戻し部材（60）が配設され、
前記油戻し部材（60）は、前記排油通路（56）に接続する接続管（64）が取り付けられ且つ前記ハウジング（50）側に配置されたハウジング側板材（61）と、前記ケーシング（11）側に配置され且つ該ハウジング側板材（61）に重ね合わされたケーシング側板材（62）とを有し、該ハウジング側板材（61）及び該ケーシング側板材（62）の少なくとも一方を下方が開口するように膨出させることで、該接続管（64）を介して該排油通路（56）に連通するノズル部（63）が形成され、
前記ハウジング側板材（61）及び前記ケーシング側板材（62）は、該ハウジング側板材（61）における上側及び幅方向両側の周縁部に設けられたかしめ部（61a）によって、該ケーシング側板材（62）における上側及び幅方向両側の周縁部（62a）をかしめることで一体に形成され、
前記油戻し部材（60）には、前記ハウジング側板材（61）に対する前記ケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）が設けられていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）における周縁部の下端部を、前記ノズル部（63）の開口側から見て前記ケーシング側板材（62）における周縁部（62a）の下端部に重なり合うように折り曲げた屈曲部（66）で形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）及び前記ケーシング側板材（62）における周縁部の下端部同士が溶接された溶接部（67）で形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項４】
請求項１において、
前記ケーシング側板材（62）における上側の周縁部（62a）には、厚さ方向外側に突出した肩部（68）が設けられ、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）における上側の周縁部が、前記肩部（68）に係合するように折り曲げられた係合部（69）で形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記ノズル部（63）の下端部は、幅方向両側の前記かしめ部（61a）よりも下方に突出して延びていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項６】
請求項１乃至５のうち何れか１つにおいて、
前記ケーシング側板材（62）は、前記ケーシング（11）の内周面に対して隙間を存して配置されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、固定スクロールと可動スクロールとが噛合して圧縮室を形成するスクロール圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。このスクロール圧縮機は、主軸と主軸の一端に偏心形成された偏心部とを有するクランク軸を備え、クランク軸の偏心部に可動スクロールが連結されている。クランク軸の摺動面には、ケーシング底部の油溜まり部から吸い上げた油が供給される。摺動面に供給された後の油の一部は、ハウジングのクランク室内に流入し、モータのステータのコアカット部に挿通された返油パイプを介して油溜まり部に戻される。
【０００３】
ところで、近年、圧縮機の小型化や高速化を図るために、モータのステータのコアカット部を小さくしたり、分布巻きモータの銅線のコイル部を大きくすることが行われている。この場合には、コアカット部の隙間や、銅線のコイル部とケーシングとの隙間が小さくなるため、この隙間に返油パイプを挿通させることができなくなるという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明者は、図１０に示すように、２枚の板材を重ね合わせることで内部に油が流通するノズル部（83）を有する油戻し部材（80）を用いることを考えた。具体的に、油戻し部材（80）は、ハウジング側板材（81）とケーシング側板材（82）とを重ね合わせ、下方が開口するようにケーシング側板材（82）を膨出させることでノズル部（83）を形成している。また、ケーシング側板材（82）における上側及び幅方向両側の周縁部（82a）は、ハウジング側板材（81）の上側及び幅方向両側の周縁部に設けられたかしめ部（81a）によってかしめられている。
【０００５】
このように、油戻し部材（80）を扁平形状に形成することで、返油パイプに比べて厚みを小さくする一方、幅方向の長さを大きくして排油量を十分に確保するようにしている。これにより、モータのコアカット部を小さくしたり、銅線のコイル部を大きくした場合でも、その隙間を通して油溜まり部に油を戻すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１２０５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１０に示す油戻し部材（80）では、ケーシング側板材（82）における上側及び幅方向両側の周縁部（82a）をハウジング側板材（81）のかしめ部（81a）によってかしめているので、ケーシング側板材（82）が下方にずれ動いてしまうおそれがある。
【０００８】
具体的に、油戻し部材（80）は、ハウジング側板材（81）に設けられた接続管（84）をハウジングの排油通路に圧入することによってハウジングに取り付けられている。ところが、油戻し部材（80）を圧入する際の応力によってかしめ部分が緩んでしまい、図１１に示すように、ケーシング側板材（82）が下方にずれ動いてしまうおそれがある。
【０００９】
そして、ハウジング側板材（81）とケーシング側板材（82）との重ね合わせ位置がずれてしまうと、２枚の板材の間に生じた隙間から油が漏れ出すこととなる。油戻し部材（80）からモータ上部空間に漏れ出した油は、ケーシング内を流通するガス冷媒とともに吐出管から吐出されるので、油上がりが増加してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、２枚の板材を重ね合わせてその周縁部がかしめられることで一体に形成された油戻し部材において、２枚の板材同士が互いにずれ動かないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、底部に油溜まり部（17）が設けられたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内に収容された固定スクロール（40）及び可動スクロール（35）と、上端部が該可動スクロール（35）の背面側のボス部（38）に摺動自在に連結される一方、該油溜まり部（17）の油を該ボス部（38）との摺動面に供給するための給油路（27）が形成されたクランク軸（23）と、該可動スクロール（35）の下方に配設され且つ上面側が窪むことで該ボス部（38）を収容するクランク室（54）が形成されたハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１２】
すなわち、第１の発明は、前記ハウジング（50）の外周面と前記ケーシング（11）の内周面との間には、該ハウジング（50）の外周面が窪むことで収容空間（57）が形成され、
前記ハウジング（50）には、一端が前記クランク室（54）に開口し且つ他端が前記収容空間（57）に開口するように径方向に延び、前記ボス部（38）に供給された後で該クランク室（54）内に流入した油を該ハウジング（50）外部に排出させる排油通路（56）が形成され、
前記収容空間（57）には、前記排油通路（56）の下流側に取り付けられ、前記クランク室（54）から該排油通路（56）を通って排出された油を下方に向かって導くことで前記油溜まり部（17）に戻す油戻し部材（60）が配設され、
前記油戻し部材（60）は、前記排油通路（56）に接続する接続管（64）が取り付けられ且つ前記ハウジング（50）側に配置されたハウジング側板材（61）と、前記ケーシング（11）側に配置され且つ該ハウジング側板材（61）に重ね合わされたケーシング側板材（62）とを有し、該ハウジング側板材（61）及び該ケーシング側板材（62）の少なくとも一方を下方が開口するように膨出させることで、該接続管（64）を介して該排油通路（56）に連通するノズル部（63）が形成され、
前記ハウジング側板材（61）及び前記ケーシング側板材（62）は、該ハウジング側板材（61）における上側及び幅方向両側の周縁部に設けられたかしめ部（61a）によって、該ケーシング側板材（62）における上側及び幅方向両側の周縁部（62a）をかしめることで一体に形成され、
前記油戻し部材（60）には、前記ハウジング側板材（61）に対する前記ケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
第１の発明では、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とが重ね合わされ、その上側及び幅方向両側の周縁部がかしめられることで油戻し部材（60）が一体に形成される。油戻し部材（60）には、規制部（65）が設けられており、規制部（65）によってハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動が規制される。
【００１４】
このような構成とすれば、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とが互いにずれ動かないようにすることができる。具体的に、ケーシング側板材（62）における上側及び幅方向両側の周縁部（62a）をハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）によってかしめただけでは、油戻し部材（60）の接続管（64）をハウジング（50）の排油通路（56）に圧入する際の応力によってかしめ部分が緩んでしまい、ケーシング側板材（62）が下方にずれ動いてしまうおそれがある。
【００１５】
これに対し、本発明では、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とを重ね合わせ、その上側及び幅方向両側の周縁部をかしめることで一体に形成するとともに、規制部（65）を設けるようにしたから、かしめ部分が緩んだとしても、規制部（65）によってハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制することができる。これにより、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とがずれ動いて隙間が生じることがないので、油が漏れ出して油上がりが増加してしまうのを抑えることができる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）における周縁部の下端部を、前記ノズル部（63）の開口側から見て前記ケーシング側板材（62）における周縁部（62a）の下端部に重なり合うように折り曲げた屈曲部（66）で形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第２の発明では、ハウジング側板材（61）における周縁部の下端部は、ノズル部（63）の開口側から見てケーシング側板材（62）における周縁部（62a）の下端部に重なり合うように折り曲げられている。これにより、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を屈曲部（66）によって規制することができる。
【００１８】
第３の発明は、第１の発明において、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）及び前記ケーシング側板材（62）における周縁部の下端部同士が溶接された溶接部（67）で形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第３の発明では、ハウジング側板材（61）及びケーシング側板材（62）における周縁部の下端部同士が溶接されている。これにより、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を溶接部（67）によって規制することができる。
【００２０】
第４の発明は、第１の発明において、
前記ケーシング側板材（62）における上側の周縁部（62a）には、厚さ方向外側に突出した肩部（68）が設けられ、
前記規制部（65）は、前記ハウジング側板材（61）における上側の周縁部が、前記肩部（68）に係合するように折り曲げられた係合部（69）で形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第４の発明では、ケーシング側板材（62）における上側の周縁部（62a）には、厚さ方向外側に突出した肩部（68）が設けられる。ハウジング側板材（61）における上側の周縁部は、肩部（68）に係合するように折り曲げられている。これにより、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を、肩部（68）に係合した係合部（69）によって規制することができる。
【００２２】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ノズル部（63）の下端部は、幅方向両側の前記かしめ部（61a）よりも下方に突出して延びていることを特徴とするものである。
【００２３】
第５の発明では、ノズル部（63）の下端部を、幅方向両側のかしめ部（61a）よりも下方に突出するように延ばしているので、ノズル部（63）の幅方向長さを短くすることができる。これにより、例えば、油戻し部材（60）から排出された油をモータのコアカット部に導くための案内板がハウジング（50）の下方に配設されている場合に、幅方向長さが短くなったノズル部（63）の下端部を案内板に干渉しないように案内板の奥側まで挿入させることができる。
【００２４】
第６の発明は、第１乃至第５の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ケーシング側板材（62）は、前記ケーシング（11）の内周面に対して隙間を存して配置されていることを特徴とするものである。
【００２５】
第６の発明では、ケーシング（11）の内周面に対して隙間を存してケーシング側板材（62）を配置しているので、スクロール圧縮機の運転動作中にケーシング（11）が振動しても、ケーシング（11）と油戻し部材（60）とが衝突することがない。これにより、異音の発生を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とを重ね合わせ、その上側及び幅方向両側の周縁部をかしめることで一体に形成するとともに、規制部（65）を設けるようにしたから、かしめ部分が緩んだとしても、規制部（65）によってハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制することができる。これにより、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とがずれ動いて隙間が生じることがないので、油が漏れ出して油上がりが増加してしまうこともない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図２】油戻し部材の構成を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】本実施形態２に係る油戻し部材の構成を示す正面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】本実施形態３に係る油戻し部材の構成を示す正面図である。
【図９】本実施形態４に係る油戻し部材の構成を一部拡大して示す側面断面図である。
【図１０】（ａ）は、従来の油戻し部材の構成を示す正面図であり、（ｂ）は、油戻し部材をノズル部の開口側から見たときの図である。
【図１１】ケーシング側板材が下方にずれ動いた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。スクロール圧縮機（10）は、例えば、空気調和装置で蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続されるものである。スクロール圧縮機（10）は、ケーシング（11）と、回転式の圧縮機構（30）と、圧縮機構（30）を回転駆動する駆動機構（20）とを備えている。
【００３０】
ケーシング（11）は、両端が閉塞された縦長円筒状の密閉容器で構成されており、円筒状の胴部（12）と、胴部（12）の上端側に固定された上部鏡板（13）と、胴部（12）の下端側に固定された下部鏡板（14）とを備えている。
【００３１】
ケーシング（11）の内部は、ケーシング（11）の内周面に接合されたハウジング（50）によって上下に区画されている。ハウジング（50）よりも上側の空間が上部空間部（15）を構成し、ハウジング（50）よりも下側の空間が下部空間部（16）を構成する。このハウジング（50）の構成については、詳しく後述する。
【００３２】
ケーシング（11）における下部空間部（16）の底部には、スクロール圧縮機（10）の摺動部分を潤滑する油が貯留される油溜まり部（17）が設けられている。
【００３３】
ケーシング（11）には、吸入管（18）及び吐出管（19）が取り付けられている。この吸入管（18）の一端部は、吸入管継手（47）に接続されている。吐出管（19）は、胴部（12）を貫通している。この吐出管（19）の端部は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に開口している。
【００３４】
駆動機構（20）は、モータ（21）と、クランク軸（23）とを備えている。モータ（21）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に収容されている。モータ（21）は、円筒状に形成されたステータ（21a）及びロータ（21b）を備えている。ステータ（21a）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。ステータ（21a）の外周面には、ステータ（21a）の上端面から下端面に亘り且つ周方向に所定間隔をおいて複数個所にコアカット部（21c）が切り欠き形成されている。
【００３５】
ステータ（21a）の中空部には、ロータ（21b）が配置されている。ロータ（21b）の中空部には、ロータ（21b）を貫通するようにクランク軸（23）が固定されており、ロータ（21b）とクランク軸（23）が一体で回転するようになっている。
【００３６】
クランク軸（23）は、上下方向に延びる主軸部（24）と、主軸部（24）の上側に設けられた偏心部（25）とを有し、それらが一体的に形成されている。偏心部（25）は、主軸部（24）の最大径よりも小径に形成されており、偏心部（25）の軸心は、主軸部（24）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。クランク軸（23）における主軸部（24）の下端部分（下部主軸部（26））は、ケーシング（11）における胴部（12）の下端付近に固定された下部軸受部（28）に回転自在に支持されている。また、主軸部（24）の上端部分は、ハウジング（50）が有する軸受部（53）に回転自在に支持されている。クランク軸（23）の内部には、軸心方向に沿って延びる給油路（27）が形成されている。
【００３７】
また、クランク軸（23）の下端部には、油を吸い上げるための吸入部材としての吸入ノズル（75）が設けられている。吸入ノズル（75）は容積式のポンプを構成している。吸入ノズル（75）の吸入口（75a）は、ケーシング（11）の油溜まり部（17）に開口している。吸入ノズル（75）の吐出口は、クランク軸（23）の給油路（27）に連通するように接続されている。吸入ノズル（75）によって油溜まり部（17）から吸い上げられた油は、給油路（27）を流通してスクロール圧縮機（10）の摺動部分へ供給される。
【００３８】
圧縮機構（30）は、可動スクロール（35）と、固定スクロール（40）と、ハウジング（50）とを備えた、いわゆるスクロール型の圧縮機構である。ハウジング（50）及び固定スクロール（40）は、互いにボルトで締結されており、その間に可動スクロール（35）が収容されている。
【００３９】
可動スクロール（35）は、略円板状の可動側鏡板部（36）を有している。この可動側鏡板部（36）の上面に可動側ラップ（37）が立設している。この可動側ラップ（37）は、可動側鏡板部（36）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延びる壁体である。また、可動側鏡板部（36）の下面にボス部（38）が突設されている。
【００４０】
固定スクロール（40）は、略円板状の固定側鏡板部（41）を有している。この固定側鏡板部（41）の下面に固定側ラップ（42）が立設している。この固定側ラップ（42）は、固定側鏡板部（41）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延び、且つ可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）と噛み合うように形成された壁体である。この固定側ラップ（42）と可動側ラップ（37）との間に圧縮室（31）が形成されている。
【００４１】
固定スクロール（40）は、固定側ラップ（42）の最外周壁から径方向外方へ連続する外縁部（43）を有している。この外縁部（43）の下端面がハウジング（50）の上端面に固定される。また、この外縁部（43）には、上方へ開口する開口部（44）が形成されている。そして、この開口部（44）の内部と圧縮室（31）の最外周端とを連通する吸入ポート（34）が外縁部（43）に形成されている。この吸入ポート（34）は、圧縮室（31）の吸入位置に開口している。なお、この外縁部（43）の開口部（44）には、上述した吸入管継手（47）が接続されている。
【００４２】
また、固定スクロール（40）の固定側鏡板部（41）には、固定側ラップ（42）の中心付近に位置して上下方向へ貫通する吐出ポート（32）が形成されている。この吐出ポート（32）の下端は、圧縮室（31）の吐出位置に開口している。吐出ポート（32）の上端は、固定スクロール（40）の上部に区画された吐出室（46）に開口している。また、図示しないが、この吐出室（46）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に連通している。
【００４３】
ハウジング（50）は、略円筒状に形成されている。ハウジング（50）の外周面は、その下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。そして、この外周面の上側部分がケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００４４】
ハウジング（50）の中空部には、クランク軸（23）が挿入されている。また、この中空部は、中空部の下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。中空部の下側部分に軸受部（53）が形成されている。この軸受部（53）がクランク軸（23）における主軸部（24）の上端部分を回転支持する。また、中空部の上側部分はシール部材（55）に仕切られてクランク室（54）を構成する。クランク室（54）は可動スクロール（35）の背面に面している。ハウジング（50）の上面と可動スクロール（35）の背面との間には、シール部材（55）が嵌合されている。また、このクランク室（54）には、可動スクロール（35）のボス部（38）が位置している。このボス部（38）には、軸受部（53）の上端から突出したクランク軸（23）の偏心部（25）が係合していて、圧縮機構（30）がクランク軸（23）で回転駆動される。
【００４５】
ボス部（38）には、クランク軸（23）の偏心部（25）を回転自在に支持する第１滑り軸受（29a）が装着されている。軸受部（53）には、クランク軸（23）の主軸部（24）を回転自在に支持する第２滑り軸受（29b）が装着されている。下部軸受部（28）には、クランク軸（23）の下部主軸部（26）を回転自在に支持する第３滑り軸受（29c）が装着されている。
【００４６】
クランク軸（23）の給油路（27）を通った油は、第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）との間に供給された後でクランク室（54）に流れ込む。したがって、このクランク室（54）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）と同じ圧力となる。そして、このクランク室（54）の圧力が可動スクロール（35）の背面に作用して、可動スクロール（35）を固定スクロール（40）へ押し付ける。
【００４７】
また、ハウジング（50）の外周面とケーシング（11）の内周面との間には、ハウジング（50）の外周面の一部が窪むことで収容空間（57）が形成されている。ハウジング（50）には、クランク室（54）内に流れ込んだ油をハウジング（50）外部に排油するための排油通路（56）が形成されている。具体的に、排油通路（56）は、上流端がクランク室（54）の内壁面の底部寄りの位置に開口する一方、下流端が収容空間（57）に開口するように径方向に貫通している。
【００４８】
収容空間（57）には、排油通路（56）の下流側に取り付けられ、クランク室（54）から排油通路（56）を通って排出された油を下方に向かって導くことで油溜まり部（17）に戻す油戻し部材（60）が配設されている。
【００４９】
図２〜図５に示すように、油戻し部材（60）は、ハウジング（50）側に配置されたハウジング側板材（61）と、ケーシング（11）側に配置されたケーシング側板材（62）とを重ね合わせることで形成されている。
【００５０】
ハウジング側板材（61）には、接続管（64）が取り付けられている。接続管（64）は、排油通路（56）の下流側端部に圧入されている。ケーシング側板材（62）は、下方が開口するようにケーシング（11）内周面側に膨出している。これにより、油戻し部材（60）には、接続管（64）を介して排油通路（56）に連通して内部を油が流通するノズル部（63）が形成される。つまり、排油通路（56）を通って排出された油は、油戻し部材（60）の接続管（64）及びノズル部（63）を通って下方に排出される。
【００５１】
なお、ケーシング側板材（62）は、ケーシング（11）の内周面に対して隙間を存して配置されている。これにより、スクロール圧縮機（10）の運転動作中にケーシング（11）が振動しても、ケーシング（11）と油戻し部材（60）とが衝突することがなく、異音の発生を抑えることができる。
【００５２】
ケーシング側板材（62）の上側及び幅方向両側の周縁部（62a）は、ハウジング側板材（61）における上側及び幅方向両側の周縁部に設けられたかしめ部（61a）によってかしめられている。これにより、ハウジング側板材（61）及びケーシング側板材（62）が一体に形成される。
【００５３】
ここで、ケーシング側板材（62）の周縁部（62a）の上下方向の長さは、ハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）の上下方向の長さよりも短くなっている。そのため、ハウジング側板材（61）における幅方向両側のかしめ部（61a）の下端部は、油戻し部材（60）の正面側から見て、ケーシング側板材（62）の幅方向両側の周縁部（62a）に重なり合っていない。
【００５４】
ハウジング側板材（61）における幅方向両側のかしめ部（61a）の下端部には、複数のスリット（61b）が形成されている。ここで、ハウジング側板材（61）の幅方向両側のかしめ部（61a）を折り曲げると、最上段のスリット（61b）よりも上側のかしめ部（61a）は、ケーシング側板材（62）の幅方向両側の周縁部（62a）にかしめられる。一方、最上段のスリット（61b）よりも下側のかしめ部（61a）は、ノズル部（63）の開口側から見て、ケーシング側板材（62）の幅方向両側の周縁部（62a）に重なり合うように折り曲げられて屈曲部（66）が形成される（図５参照）。
【００５５】
このように、ハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）の下端部を折り曲げることで屈曲部（66）を形成するようにすれば、かしめ部分が緩んでケーシング側板材（62）が下方に移動しようとしても、ケーシング側板材（62）における幅方向両側の周縁部（62a）の下端部がハウジング側板材（61）の屈曲部（66）に当接する。つまり、屈曲部（66）は、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）を構成している。
【００５６】
図１に示すように、クランク室（54）に流れ込んだ油は、排油通路（56）を通ってハウジング（50）外部に排油される。ここで、排油通路（56）の下流側には、油戻し部材（60）が取り付けられているので、排油通路（56）を通った油は、油戻し部材（60）の接続管（64）及びノズル部（63）を通って下方に向かうように導かれる。
【００５７】
油戻し部材（60）の下方には、油戻し部材（60）から排出された油をモータ（21）のコアカット部（21c）に導くための案内板（74）が配設されている。案内板（74）は、上方から下方に向かって開口幅が狭くなるテーパー状に屈曲した板材で形成されている。案内板（74）の上部には、油戻し部材（60）の下部が挿入されている。案内板（74）の下部は、ケーシング（11）とモータ（21）のコイル部との隙間、及びコアカット部（21c）の隙間を通るように延びている。
【００５８】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。スクロール圧縮機（10）のモータ（21）へ通電されると、ロータ（21b）とともにクランク軸（23）が回転し、可動スクロール（35）が公転運動する。この可動スクロール（35）の公転運動に伴って、圧縮室（31）の容積が周期的に増減を繰り返す。
【００５９】
具体的に、クランク軸（23）が回転すると、吸入ポート（34）から圧縮室（31）へ冷媒が吸入される。そして、クランク軸（23）の回転に伴い、圧縮室（31）が閉じ切られる。さらに、クランク軸（23）の回転が進むことで、圧縮室（31）の容積が縮小し始め、圧縮室（31）における冷媒の圧縮が開始される。
【００６０】
その後、圧縮室（31）の容積がさらに縮小し、この圧縮室（31）の容積が所定容積まで縮小したときに、吐出ポート（32）が開く。この吐出ポート（32）を通じて、圧縮室（31）で圧縮された冷媒が固定スクロール（40）の吐出室（46）へ吐出される。この吐出室（46）の冷媒は、ケーシング（11）の下部空間部（16）を介して吐出管（19）から吐出される。なお、上述したように、下部空間部（16）はクランク室（54）と連通しており、このクランク室（54）の冷媒圧力で、可動スクロール（35）が固定スクロール（40）へ押し付けられる。
【００６１】
次に、スクロール圧縮機（10）の給油動作について説明する。圧縮機構（30）が起動すると、油溜まり部（17）の油は、容積ポンプ作用によって吸入ノズル（75）の吸入口（75a）から吸い上げられる。そして、吸入ノズル（75）から吸い上げられた油は、クランク軸（23）の給油路（27）を流通して、可動スクロール（35）及び固定スクロール（40）のスラスト摺動面、ボス部（38）の第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）の摺動面、ハウジング（50）の軸受部（53）の第２滑り軸受（29b）と主軸部（24）の摺動面、及び下部軸受部（28）の第３滑り軸受（29c）と下部主軸部（26）の摺動面等の摺動部分に供給される。各摺動部分に供給された後の油は、油溜まり部（17）に回収される。
【００６２】
ここで、ボス部（38）の第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）の摺動面に供給された油は、クランク室（54）に流入する。クランク室（54）に流入した油は、排油通路（56）を通ってハウジング（50）外部に排油される。ここで、排油通路（56）の下流側には、油戻し部材（60）が取り付けられているので、排油通路（56）を通った油は、油戻し部材（60）の接続管（64）及びノズル部（63）を通って下方に排出される。油戻し部材（60）から排出された油は、案内板（74）によって油溜まり部（17）に導かれる。
【００６３】
−実施形態１の効果−
本実施形態１では、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とを重ね合わせ、その上側及び幅方向両側の周縁部をかしめることで一体に形成するとともに、ハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）の下端部を、ノズル部（63）の開口側から見てケーシング側板材（62）における周縁部（62a）の下端部に重なり合うように折り曲げることで、規制部（65）としての屈曲部（66）を形成するようにしている。
【００６４】
このような構成とすれば、かしめ部分が緩んだとしても、屈曲部（66）によってハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制することができる。これにより、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とがずれ動いて隙間が生じることがないので、油が漏れ出して油上がりが増加してしまうのを抑えることができる。
【００６５】
《実施形態２》
図６は、本実施形態２に係る油戻し部材の構成を示す正面図、図７は、図６のＤ−Ｄ矢視断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６６】
図６及び図７に示すように、ハウジング側板材（61）の幅方向の中央部分は、幅方向両側のかしめ部（61a）よりも下方に張り出すように延びている。また、ケーシング側板材（62）も同様に、幅方向の中央部分が、幅方向両側の周縁部（62a）よりも下方に張り出すように延びている。そのため、ハウジング側板材（61）とケーシング側板材（62）とを重ね合わせると、ケーシング側板材（62）の周縁部（62a）がハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）でかしめられる一方、ノズル部（63）の下端部は、幅方向両側のかしめ部（61a）よりも下方に突出して延びることとなる。
【００６７】
このように、ノズル部（63）の下端部を、幅方向両側のかしめ部（61a）よりも下方に突出するように延ばすことで、ノズル部（63）の幅方向長さを短くすることができる。つまり、幅方向長さが短くなったノズル部（63）の下端部を、案内板（74）に干渉しないように案内板（74）の奥側まで挿入させることができる。
【００６８】
《実施形態３》
図８は、本実施形態３に係る油戻し部材の構成を示す正面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６９】
図８に示すように、ケーシング側板材（62）における幅方向両側の周縁部（62a）の下端部は、油戻し部材（60）の正面側から見て、ハウジング側板材（61）における幅方向両側のかしめ部（61a）の下端部に重なり合っている。そして、ハウジング側板材（61）のかしめ部（61a）の下端部及びケーシング側板材（62）の周縁部（62a）の下端部が溶接されることで、溶接部（67）が形成されている。
【００７０】
このように、ハウジング側板材（61）及びケーシング側板材（62）の周縁部の下端部同士を溶接して溶接部（67）を形成することで、かしめ部分が緩んだとしてもケーシング側板材（62）が下方に移動しなくなる。つまり、溶接部（67）は、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）を構成している。
【００７１】
《実施形態４》
図９は、本実施形態４に係る油戻し部材の構成を一部拡大して示す側面断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００７２】
図９に示すように、ケーシング側板材（62）における上側の周縁部（62a）には、厚さ方向外側に突出した肩部（68）が設けられている。ハウジング側板材（61）における上側のかしめ部（61a）には、肩部（68）に係合するように折り曲げられた係合部（69）が形成されている。
【００７３】
このように、ケーシング側板材（62）の肩部（68）にハウジング側板材（61）の係合部（69）を係合することで、かしめ部分が緩んでケーシング側板材（62）が下方に移動しようとしても、ケーシング側板材（62）の肩部（68）がハウジング側板材（61）の係合部（69）に当接する。つまり、係合部（69）は、ハウジング側板材（61）に対するケーシング側板材（62）の下方への移動を規制する規制部（65）を構成している。
【００７４】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００７５】
本実施形態では、ハウジング側板材（61）の周縁部にかしめ部（61a）を設け、ケーシング側板材（62）の周縁部（62a）にかしめることで、ハウジング側板材（61）及びケーシング側板材（62）を一体に形成するようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、ケーシング側板材（62）の周縁部にかしめ部を設け、ハウジング側板材（61）の周縁部にかしめるようにしてもよい。
【００７６】
また、本実施形態では、ケーシング側板材（62）を膨出させることでノズル部（63）を形成するようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、ハウジング側板材（61）を膨出させてノズル部（63）を形成してもよいし、ハウジング側板材（61）及びケーシング側板材（62）の両方を膨出させてノズル部（63）を形成してもよい。
【００７７】
また、本実施形態４では、ケーシング側板材（62）における上側の周縁部に肩部（68）を設け、ハウジング側板材（61）における上側の周縁部に係合部（69）を設けるようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、ハウジング側板材（61）における上側の周縁部に肩部（68）を設け、ケーシング側板材（62）における上側の周縁部に係合部（69）を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明は、２枚の板材を重ね合わせてその周縁部がかしめられることで一体に形成された油戻し部材において、２枚の板材同士が互いにずれ動かないようにすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７９】
10    スクロール圧縮機
11    ケーシング
17    油溜まり部
23    クランク軸
27    給油路
35    可動スクロール
38    ボス部
40    固定スクロール
50    ハウジング
54    クランク室
56    排油通路
57    収容空間
60    油戻し部材
61    ハウジング側板材
61a   かしめ部
62    ケーシング側板材
62a   周縁部
63    ノズル部
64    接続管
65    規制部
66    屈曲部
67    溶接部
69    係合部
【図１】
2014199008.tif 000003
【図２】
2014199008.tif 000004
【図３】
2014199008.tif 000005
【図４】
2014199008.tif 000006
【図５】
2014199008.tif 000007
【図６】
2014199008.tif 000008
【図７】
2014199008.tif 000009
【図８】
2014199008.tif 000010
【図９】
2014199008.tif 000011
【図１０】
2014199008.tif 000012
【図１１】
2014199008.tif 000013