(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置６１の設置スペースを容易に確保できるものでありながら、ディーゼルエンジン１４停止時に、排気ガス浄化装置６１の放熱にてその周辺が高温になる弊害を低減できるようにした作業機搭載用エンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置６１を備え、前記ディーゼルエンジン１４の排気管１１６に排気ガス浄化装置６１の排気ガス取入れ口８６を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、ディーゼルエンジン１４が載置される機体フレーム９１の上部下面側に吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置し、排気ガス浄化装置６１の下面側に排気ガス取入れ口８６を下向きに開口させたものである。【選択図】図４
2014033634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、
前記ディーゼルエンジンが載置される機体フレームの上部下面側に吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置し、前記排気ガス浄化装置の下面側に排気ガス取入れ口を下向きに開口させたことを特徴とする作業機搭載用エンジン装置。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置の上面側に前記吊下げ固定具の一端側を連結すると共に、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具の他端側を延設し、前記機体フレームの上面側に上方から前記吊下げ固定具の他端側を当接させ、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具を締結したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
【請求項３】
前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部に向けて、前記機体フレームのうち上面フレームの一部を突設させると共に、前記上面フレームの突設部に前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンが設置されるエンジンルーム部の機体上面と、前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部の機体上面との間に、前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバイン、又は飼料用穀稈を刈取って飼料として収集する飼料コンバイン等の作業機に搭載するエンジン装置に係り、より詳しくは、エンジンが排出する排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置が備えられたコンバインなどに搭載する作業機搭載用エンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインは、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラ（走行部）を装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動する一方、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置がエンジンに隣接させて配置され、エンジンから排気ガス浄化装置に向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、エンジンに隣接させて排気ガス浄化装置を設置しているから、エンジンルーム近傍に排気ガス浄化装置の設置スペースを確保する必要があり、エンジンルーム容積または排気ガス浄化装置容積が制限される等の問題がある。また、貨物自動車のように、エンジンから離れた位置の走行機体に排気ガス浄化装置を設置する構造では、排気ガス浄化装置の設置スペースを容易に確保できるが、排気ガス浄化装置内の排気ガス温度が所定温度以下に低下して、自己再生能力が低減し易い等の問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業機搭載用エンジン装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、前記ディーゼルエンジンが載置される機体フレームの上部下面側に吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置し、前記排気ガス浄化装置の下面側に排気ガス取入れ口を下向きに開口させたものである。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記排気ガス浄化装置の上面側に前記吊下げ固定具の一端側を連結すると共に、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具の他端側を延設し、前記機体フレームの上面側に上方から前記吊下げ固定具の他端側を当接させ、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具を締結したものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部に向けて、前記機体フレームのうち上面フレームの一部を突設させると共に、前記上面フレームの突設部に前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記ディーゼルエンジンが設置されるエンジンルーム部の機体上面と、前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部の機体上面との間に、前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、前記ディーゼルエンジンが載置される機体フレームの上部下面側に吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置し、前記排気ガス浄化装置の下面側に排気ガス取入れ口を下向きに開口させたものであるから、前記吊下げ固定具を介して、前記機体フレームの高位置に前記排気ガス処理装置を連結できる。排気ガス浄化装置の設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム容積または排気ガス浄化装置容積が制限されることがない。また、前記排気ガス処理装置に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、前記排気ガス処理装置を簡単な取付け構造にて支持できる。さらに、前記ディーゼルエンジン停止時に、前記排気ガス処理装置の放熱にてその周辺が高温になる弊害を低減できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記排気ガス浄化装置の上面側に前記吊下げ固定具の一端側を連結すると共に、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具の他端側を延設し、前記機体フレームの上面側に上方から前記吊下げ固定具の他端側を当接させ、前記機体フレームの上面側に前記吊下げ固定具を締結したものであるから、前記排気ガス浄化装置に前記吊下げ固定具を組付けた状態で、前記排気ガス浄化装置と前記吊下げ固定具を一体的に昇降操作して前記機体フレームに着脱させることができ、前記排気ガス浄化装置の組付け作業性または取外し作業性を向上できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部に向けて、前記機体フレームのうち上面フレームの一部を突設させると共に、前記上面フレームの突設部に前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したものであるから、前記ディーゼルエンジン設置部と、これに隣接した作業部との間に形成されるデッドスペースを活用して、前記排気ガス浄化装置をコンパクトに支持できる。前記ディーゼルエンジン設置部と作業部にて前記排気ガス浄化装置が包囲されるように構成でき、高温になる前記排気ガス浄化装置に作業者などが接触するのを容易に防止できるものでありながら、前記排気ガス浄化装置を機外側に露呈させて、前記ディーゼルエンジン停止時に、前記排気ガス浄化装置の温度を速やかに低下させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記ディーゼルエンジンが設置されるエンジンルーム部の機体上面と、前記ディーゼルエンジン設置部に隣接した作業部の機体上面との間に、前記吊下げ固定具を介して前記排気ガス浄化装置を配置したものであるから、前記作業部の上面側に向けて前記排気ガス浄化装置の一側面が開放されるように構成でき、前記ディーゼルエンジン設置部と作業部の間に前記排気ガス浄化装置の冷却風路を形成できる。前記ディーゼルエンジンを運転中、前記排気ガス処理装置の温度を必要以上に保って、前記排気ガス処理装置の自己再生能力を維持できるものでありながら、前記ディーゼルエンジンを停止させたときに、前記排気ガス処理装置の温度を短時間で降下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の汎用コンバインの左側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】右側面図である。
【図４】排気ガス浄化装置部の側面視斜視図である。
【図５】エンジンと排気ガス浄化装置の前面視斜視図である。
【図６】エンジンと排気ガス浄化装置の側面視斜視図である。
【図７】エンジンと排気ガス浄化装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３を参照して、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、扱胴６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。走行機体１の後部に旋回可能な排出オーガ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、排出オーガ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。
【００１６】
運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー４３と、副変速レバー４４と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切り操作する作業クラッチレバー４５とを配置している。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラム４６と、前記各レバー４３，４４，４５を設けたレバーコラム４７とが配置されている。穀物タンク７の後方の走行機体１上には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。
【００１７】
図１、図３に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する前後の中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。
【００１８】
図１〜図３に示す如く、刈取装置３は、脱穀装置５前部の扱口５ａに連通したフィーダハウス５１と、フィーダハウス５１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー５２とを備える。穀物ヘッダー５２内に掻込みオーガ５３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ５３の前部上方にタインバー付き掻込みリール５４を配置する。穀物ヘッダー５２の前部にバリカン状の刈刃５５を配置する。穀物ヘッダー５２前部の左右両側に左右の分草体５６を突設する。また、フィーダハウス５１に供給コンベヤ５７を内設する。なお、フィーダハウス１１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、刈取回動支点軸４ａ（刈取入力軸であるフィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。
【００１９】
上記の構成により、左右の分草体５６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール５４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈側が刈刃５５にて刈取られ、掻込みオーガ５３の回転駆動によって、穀物ヘッダー５２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス５１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー５２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ５７によって搬送され、脱穀装置５の扱口５ａに投入されるように構成している。
【００２０】
また、図２、図４に示す如く、フィーダハウス５１の前部に左右傾斜調節支点軸５８を介して穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節可能に連結している。穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節支点軸５８回りに回動させる左右傾斜調節用油圧ローリングシリンダ５９を備え、穀物ヘッダー５２の左右方向の傾斜角度をローリングシリンダ５９にて調節して、穀物ヘッダー５２、及び刈刃５５、及び掻込みリール５４を圃場面に対して水平に支持する。
【００２１】
また、図１〜図３に示す如く、脱穀装置５の扱室内に扱胴６を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸７１に扱胴６を軸支する。扱胴６の下方側には、穀粒を漏下させる受網７４を張設する。なお、扱胴６前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根が半径方向外向きに突設されている。
【００２２】
上記の構成により、扱口５ａから投入された刈取穀稈は、扱胴６の回転にて走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴６と受網７４との間などにて混練されて脱穀される。受網７４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網７４から漏下する。受網７４から漏下しない藁屑等は、扱胴６の搬送作用によって、脱穀装置５後部の排塵口７３から圃場に排出される。
【００２３】
なお、扱胴６の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀装置５の下方に配置された穀粒選別機構７５として、グレンパン及びチャフシーブ及びグレンシーブ及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤７６を備える。
【００２４】
また、穀粒選別機構７５として、揺動選別盤７６に選別風を供給する唐箕ファン７７等を備える。扱胴６にて脱穀されて受網７４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤７６の比重選別作用と唐箕ファン７７の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。
【００２５】
揺動選別盤７６の下側方には、穀粒選別機構７５として、一番コンベヤ機構７８及び二番コンベヤ機構７９を備える。揺動選別盤７６及び唐箕ファン７７の選別によって、揺動選別盤７６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構７８及び揚穀コンベヤ８０によってグレンタンク７に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構７９及び二番還元コンベヤ８１等を介して扱胴６の脱穀始端側に戻され、扱胴６によって再脱穀される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口７３から圃場に排出されるように構成する。
【００２６】
次に、図４〜図７を参照して、ディーゼルエンジン１４と、連続再生式の排気ガス浄化装置６１（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての排気ガス浄化ケース６２並びにその取付け構造について説明する。図７に示す如く、排気ガス浄化装置６１は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の排気ガス浄化ケース６２を備えている。排気ガス浄化ケース６２は、入口側ケース６３と、出口側ケース６４を有する。
【００２７】
また、入口側ケース６３と出口側ケース６４の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒６５（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ６６（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向に直列に並べている。入口側ケース６３と出口側ケース６４内のディーゼル酸化触媒６５とスートフィルタ６６によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。
【００２８】
さらに、図４〜図７に示す如く、入口側ケース６３に排気ガス入口管としての浄化入口管８６を溶接固定すると共に、出口側ケース６４に排気ガス出口管としてのテールパイプ８７を連結する。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８６から排気ガス浄化ケース６２内に導入され、排気ガス浄化ケース６２内の排気ガスが、テールパイプ８７から機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース６３と出口側ケース６４は、複数組の厚板状中間フランジ体８８と複数本のボルト８９にて着脱可能に締結されている。
【００２９】
上記の構成により、ディーゼル酸化触媒６５の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ６６内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ６６に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。
【００３０】
次いで、図４〜図６に示す如く、穀物タンク７後方の走行機体１上にエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１にてエンジンルーム９２を形成している。走行機体１上面側にディーゼルエンジン１４を載置し、エンジンルーム９２内部の下方側にディーゼルエンジン１４を内設すると共に、エンジンルーム９２内部のうちディーゼルエンジン１４の上側方に水冷用ラジエータ９３などを内設する。即ち、ディーゼルエンジン１４と、ディーゼルエンジン１４の水冷用ラジエータ９３とを、縦長形状のエンジンルーム９２内部に上下二段構造に配置している。
【００３１】
また、ディーゼルエンジン１４と水冷用ラジエータ９３の右側と背面側と上面側がエンジンルームフレーム９１にて囲まれ、エンジンルームフレーム９１の右側外方からエンジンルーム９２内部に水冷用外気を取込む一方、ディーゼルエンジン１４と水冷用ラジエータ９３を冷却した後の暖気が、エンジンルームフレーム９１（エンジンルーム９２）に隣接した作業部としての脱穀装置５に向けて排出されるように構成している。
【００３２】
さらに、図４〜図６に示す如く、エンジンルーム９２（ディーゼルエンジン１４設置部）に隣接した脱穀装置５の後部上面側に向けて、機体フレームとしてのエンジンルームフレーム９１のうち上面フレーム９４の左端側を略水平に突設させている。前後の上面フレーム９４左端側の突設部に前後の吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置している。即ち、ディーゼルエンジン１４が載置されるエンジンルームフレーム９１の上部下面側に、上面フレーム９４と吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置し、排気ガス浄化装置６１の下面側に浄化入口管８６（排気ガス取入れ口）を下向きに開口させている。
【００３３】
また、図４〜図６に示す如く、入口側ケース６３の上面側に前の吊下げ固定具９５の下端側を溶接固定し、出口側ケース６４の上面側に後の吊下げ固定具９５の下端側を溶接固定し、排気ガス浄化装置６１の上面側に前後の吊下げ固定具９５の一端側を一体的に連結する。一方、上面フレーム９４（機体フレーム）の上面側に前後の吊下げ固定具９５の上端側を延設し、前後の吊下げ固定具９５の上端側に支持枠体９６の下面を溶接固定する。前後の上面フレーム９４の上面側に上方から支持枠体９６の前後端部を当接させ、前後の上面フレーム９４に支持枠体９６の前後端部をボルト９７締結している。なお、支持枠体９６の上面側に取手９８を固着している。また、支持枠体９６の下面側に前後の吊下げ固定具９５を門型に一体的に形成して、排気ガス浄化ケース６２を両持ち状に支持させることもできる。
【００３４】
即ち、上面フレーム９４（機体フレーム）の上面側に上方から吊下げ固定具９５上端側の支持枠体９６を当接させ、上面フレーム９４の上面側に支持枠体９６を介して吊下げ固定具９５の上端側を締結するもので、エンジンルームフレーム９１に上面フレーム９４を介して排気ガス浄化ケース６２の中間部が横置き姿勢（前後向き姿勢）に吊下げ固着されている。ディーゼルエンジン１４が設置されるエンジンルーム９２部の上面と、ディーゼルエンジン１４設置部に隣接した脱穀装置５の上面との間に、吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１が配置される。
【００３５】
さらに、図５〜図７に示す如く、排気ガス浄化ケース６２前端側の排気ガス供給側のうち、排気ガス浄化ケース６２の下面側に浄化入口管８６を下向き姿勢に設け、ディーゼルエンジン１４の上面側に向けて浄化入口管８６を開口している。また、出力軸１１１を左右方向に向けて走行機体１に搭載したエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１２と過給機１１３を配置している。浄化入口管８６に折曲可能な蛇腹状管１１４を介して排気連結管１１５の一端側を連結する一方、過給機１１３の排気出口管１１６に排気連結管１１５の他端側を連結している。
【００３６】
上記の構成により、排気マニホールド１１２に過給機１１３と排気連結管１１５を介して排気ガス浄化ケース６２が連通接続される。図４に示す如く、脱穀装置５後部の右側方において、エンジンルームフレーム９１左側面と脱穀装置５右側面との間に形成されるスペースに、前後方向に長い円筒形状（横置き姿勢）の排気ガス浄化ケース６２が配置される。排気マニホールド１１２、過給機１１３、排気連結管１１５を介して、ディーゼルエンジン１４の排気ガスが排気ガス浄化ケース６２に導入される。ディーゼルエンジン１４の排気ガスは、排気ガス浄化ケース６２前部のディーゼル酸化触媒６５から、排気ガス浄化ケース６２後部のスートフィルタ６６に移動して、脱穀装置５の後側方に向けてテールパイプ８３から大気中に放出される。
【００３７】
また、エンジンルームフレーム９１上面と、脱穀装置５上面との間に、排気ガス浄化ケース６２が配置される。即ち、エンジンルームフレーム９１上面高さよりも排気ガス浄化ケース６２上面高さを低く形成し、脱穀装置５上面高さよりも排気ガス浄化ケース６２上面高さを高く形成している。エンジンルームフレーム９１左側面と脱穀装置５右側面の間の高位置で、脱穀装置５上面に向けて排気ガス浄化ケース６２の右側面が開放されている。なお、エンジンルームフレーム９１側面または脱穀装置５上面にテールパイプ８３を着脱可能に支持する。
【００３８】
一方、図４、図７に示す如く、排気ガス浄化装置６１の外側面のうちこの上端側に前後の吊下げ金具体１２１，１２２を設けている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役吊下げ装置のフックに吊下げ金具体１２１，１２２を係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ金具体１２１，１２２を介して排気ガス浄化装置６１を吊下げることができ、取手９８を利用した位置調節などにて、重い排気ガス浄化装置６１の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。なお、排気ガス浄化ケース６２の後端側にテールパイプ８３を連結するための厚板状後端フランジ体１２３に、吊下げ金具体１２２を一体的に形成している。
【００３９】
また、厚板状後端フランジ体１２３にセンサブラケット１２４をボルト締結して、排気ガス浄化ケース６２後端側の出口側ケース７７の上面側にセンサブラケット１２４を突設する。排気ガス浄化ケース６２上端側の外面側にセンサブラケット１２４を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２５が、排気ガス浄化ケース６２上面側に突設させたセンサブラケット１２４の平坦な上面に取付けられる。排気ガス浄化ケース６２の外側面にセンサブラケット１２４を介して差圧センサ１２５が配置される。
【００４０】
なお、差圧センサ１２５には、図示しない上流側センサ配管と下流側センサ配管の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース６２内のスートフィルタ６６を挟むように、排気ガス浄化ケース６２に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体に、上流側と下流側の前記各センサ配管の他端側がそれぞれ接続される。
【００４１】
したがって、スートフィルタ８０の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ６６の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ１２２を介して検出される。スートフィルタ６６に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ６６に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ１２５の検出結果に基づき、スートフィルタ６６の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）または警報表示などが実行される。
【００４２】
また、ディーゼル酸化触媒７６の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ１２８と、ディーゼル酸化触媒６５の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ１３０を備えると共に、上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１を、センサブラケット１２４に固着する。排気ガス浄化ケース６２内部の排気温度の検出結果（各センサ１２８，１３０出力）に基づき、その適否または警報表示などが実行される。排気ガス浄化装置６１とセンサブラケット１２４の間が、支持枠体９６にて遮熱されるから、差圧センサ１２２またはコネクタ１２９，１３１の配線などを簡略化できる。
【００４３】
図１、図４〜図７に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置６１を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管としての排気出口管１１６に排気ガス浄化装置６１の排気ガス取入れ口としての浄化入口管８６を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、ディーゼルエンジン１４が載置される機体フレームとしてのエンジンルームフレーム９１の上部下面側に吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置し、排気ガス浄化装置６１の下面側に浄化入口管８６を下向きに開口させている。したがって、吊下げ固定具９５を介して、エンジンルームフレーム９１の高位置に排気ガス浄化装置６１を組付けることができる。排気ガス浄化装置６１の設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化装置６１容積が制限されることがない。また、排気ガス浄化装置６１に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、排気ガス浄化装置６１を簡単な取付け構造にて支持できる。さらに、ディーゼルエンジン１４停止時に、排気ガス浄化装置６１の放熱にてその周辺が高温になる弊害を低減できる。
【００４４】
図４〜図７に示す如く、排気ガス浄化装置６１の上面側に吊下げ固定具９５の一端側を連結すると共に、エンジンルームフレーム９１の上面側に吊下げ固定具９５の他端側を延設し、エンジンルームフレーム９１の上面側に上方から吊下げ固定具９５の他端側を当接させ、エンジンルームフレーム９１の上面側に吊下げ固定具９５を締結している。したがって、排気ガス浄化装置６１に吊下げ固定具９５を組付けた状態で、排気ガス浄化装置６１と吊下げ固定具９５を一体的に昇降操作してエンジンルームフレーム９１に着脱させることができ、排気ガス浄化装置６１の組付け作業性または取外し作業性を向上できる。
【００４５】
図４〜図７に示す如く、ディーゼルエンジン１４設置部に隣接した作業部としての脱穀装置５に向けて、エンジンルームフレーム９１のうち上面フレーム９４の一部を突設させると共に、上面フレーム９４の突設部に吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置している。したがって、ディーゼルエンジン１４設置部と、これに隣接した脱穀装置５との間に形成されるデッドスペースを活用して、排気ガス浄化装置６１をコンパクトに支持できる。ディーゼルエンジン１４設置部と脱穀装置５にて排気ガス浄化装置６１が包囲されるように構成でき、高温になる排気ガス浄化装置６１に作業者などが接触するのを容易に防止できるものでありながら、排気ガス浄化装置６１を機外側に露呈させて、ディーゼルエンジン１４停止時などにおいて、排気ガス浄化装置６１の温度を速やかに低下させることができる。
【００４６】
図４〜図７に示す如く、ディーゼルエンジン１４が設置されるエンジンルーム９２側の機体上面と、ディーゼルエンジン１４設置部に隣接した脱穀装置５側の機体上面との間に、吊下げ固定具９５を介して排気ガス浄化装置６１を配置している。したがって、脱穀装置５の上面側に向けて排気ガス浄化装置６１の一側面が開放されるように構成でき、ディーゼルエンジン１４設置部と脱穀装置５の間に排気ガス浄化装置６１の冷却風路を形成できる。ディーゼルエンジン１４を運転中、排気ガス浄化装置６１の温度を必要以上に保って、排気ガス浄化装置６１の自己再生能力を維持できるものでありながら、ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、排気ガス浄化装置６１の温度を短時間で降下させることができる。排気ガス浄化装置６１の排熱にて周囲の構成部品が加熱される不具合の発生などを低減できる。
【符号の説明】
【００４７】
５  脱穀装置
１４  ディーゼルエンジン
６１  排気ガス浄化装置
８６  浄化入口管（排気ガス取入れ口）
９１  エンジンルームフレーム（機体フレーム）
９２  エンジンルーム
９４  上面フレーム
９５  吊下げ固定具
１１６  排気出口管（排気管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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