(57)【要約】【課題】簡単かつ低コストでダンプトラックをジャッキアップできる新規なダンプトラックのジャッキアップ装置の提供。【解決手段】車体フレーム１０上に荷台２０を起立、倒伏自在に備えると共に、荷台２０と車体フレーム２０間を伸縮自在なホイストシリンダ３０で接続したダンプトラック１００をジャッキアップする装置であって、ホイストシリンダ３０の車体フレーム１０側端部を車体フレーム１０から取り外して地上から支持するホイストシリンダ固定ベース６０と、荷台２０を固定する固定手段２０とを備える。これによって、クレーンや大型の油圧ユニットを用意しなくとも簡単かつ低コストでダンプトラック１００をジャッキアップできる。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に荷台を起立、倒伏自在に備えると共に、当該荷台と車体フレーム間を伸縮自在なホイストシリンダで接続したダンプトラックをジャッキアップする装置であって、
前記ホイストシリンダと、
当該ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を車体フレームから取り外して地上から支持するホイストシリンダ固定ベースと、
前記荷台を固定する固定手段とを備えたことを特徴とするダンプトラックのジャッキアップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のジャッキアップ装置において、
前記固定手段は、前記荷台を倒伏させた状態で前記車体フレーム側に固定することを特徴とするジャッキアップ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のジャッキアップ装置において、
前記ホイストシリンダ固定ベースは、前記ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を軸支する軸支部を有することを特徴とするジャッキアップ装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載のジャッキアップ装置において、
前記ホイストシリンダ固定ベースは、前記ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を揺動自在に支持する軸受部を有することを特徴とするジャッキアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックのタイヤや減速機などの部品交換時に、車体をジャッキアップ（持ち上げる）するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、土砂などを搬送するためのダンプトラックは、車体上に荷台を取り付けると共に、この荷台と車体との間をホイストシリンダと称される油圧シリンダで連結し、その油圧シリンダを伸縮させてその荷台を倒伏状態から起立状態に亘って上下に揺動させることで、土砂を積み込んだり、排出させたりしている。
【０００３】
また、以下の特許文献１には、基台上に油圧シリンダを備えたボディリフト装置を用意し、このボディリフト装置によって車体上の荷台を起立状態に持ち上げて土砂を排出させることによって車体側の油圧シリンダを省いたダンプトラックが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−１９３６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような従来のダンプトラックのタイヤ交換や足回り部品の交換をするためには、油圧ジャッキや機械式のジャッキアップ装置を用いて車体を持ち上げ、タイヤを地面から浮かした状態にする必要がある。
【０００６】
しかしながら、鉱山の露天掘り作業などに用いられているマイニングダンプのような、車体重量が１００トン以上もある超大型機械の場合は、通常のジャッキアップ装置では不可能なため、大型のクレーンを用いて車体を吊り上げるか、あるいは専用の大型油圧ジャッキを用いる必要がある。そのため、何れの方法も大型の油圧ユニットや準備が必要となり、多大な手間やコストを要する。
【０００７】
そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、簡単かつ低コストでダンプトラックをジャッキアップできる新規なダンプトラックのジャッキアップ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために第１の発明は、車体フレーム上に荷台を起立、倒伏自在に備えると共に、当該荷台と車体フレーム間を伸縮自在なホイストシリンダで接続したダンプトラックをジャッキアップする装置であって、前記ホイストシリンダと、当該ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を車体フレームから取り外して地上から支持するホイストシリンダ固定ベースと、前記荷台を固定する固定手段とを備えたことを特徴とするダンプトラックのジャッキアップ装置である。
【０００９】
このような構成によれば、固定手段によって荷台を固定した状態で、前記ホイストシリンダの車体フレーム端部を車体フレームから取り外し、ホイストシリンダ固定ベースで支持することができる。そして、この状態からホイストシリンダを伸長させると、ホイストシリンダ固定ベースに車重がかかって車体（タイヤ）が地面から離れるように持ち上げられる。これによって、クレーンや大型の油圧ユニットを用意しなくとも簡単かつ低コストでダンプトラックをジャッキアップできる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記固定手段は、前記荷台を倒伏させた状態で前記車体フレーム側に固定することを特徴とするジャッキアップ装置である。このような構成によれば、ホイストシリンダを伸長して荷台を上昇させると直ちに車体フレームも上昇するため、最小限のストロークで車体を確実に持ち上げることができる。
【００１１】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記ホイストシリンダ固定ベースは、前記ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を軸支する軸支部を有することを特徴とするジャッキアップ装置である。このような構成によれば、ホイストシリンダの車体フレーム側端部を連結するように軸支できるため、ホイストシリンダがその軸支部を中心に多少揺動してもずれたり無理な力が加わることなく、これを確実に支持することができる。
【００１２】
第４の発明は、第１または第２の発明において、前記ホイストシリンダ固定ベースは、前記ホイストシリンダの前記車体フレーム側端部を揺動自在に支持する軸受部を有することを特徴とするジャッキアップ装置である。このような構成によれば、ホイストシリンダの車体フレーム側端部を揺動自在に支持できるため、ホイストシリンダがその軸受部を中心に多少揺動してもずれたり無理な力が加わることなく、これを容易に支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、既存のダンプトラックに備わっている荷台起立用のホイストシリンダを利用して車体を持ち上げることができる。これによって、クレーンや大型の油圧ユニットを用意しなくとも簡単かつ低コストでダンプトラックをジャッキアップできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るダンプトラック１００の実施の一形態を示した全体図（荷台２０を倒伏させた状態）である。
【図２】本発明に係るダンプトラック１００の実施の一形態を示した全体図（荷台２０を起立させた状態）である。
【図３】図１中Ｂ部を示す部分拡大図である。
【図４】図１中Ａ部を示す部分拡大図である。
【図５】図４中Ｘ−Ｘ線断面図である。
【図６】図４中Ｘ−Ｘ線分解断面図である。
【図７】図３（Ａ）Ｘ−Ｘ線断面図である。
【図８】ホイストシリンダ固定ベース６０の実施の一形態を示す説明図である。
【図９】ホイストシリンダ３０の下端をホイストシリンダ固定ベース６０で指示した状態を示す概念図である。
【図１０】図９の状態からホイストシリンダ３０を伸長させてダンプトラック１００をジャッキアップした状態を示す概念図である。
【図１１】ホイストシリンダ固定ベース６０の他の実施形態を示す説明図である。
【図１２】固定手段の他の実施形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。図１および図２は、本発明に係るダンプトラック１００の実施の一形態を示した全体図である。図示するようにこのダンプトラック１００は、例えば鉱山の露天掘り作業において土砂などを載置して運搬するものであり、その車重は数十トンから１００トンを越え、高さは数ｍから１０ｍを越える超大型の運搬作業機械である。そして、このダンプトラック１００は、前輪１１ａと後輪１１ｂを備えた車体フレーム１０の前方に、エンジン室１２と運転室１３とを備えると共に、その車体フレーム１０の後方上部に、荷台２０を備えた構造となっている。
【００１６】
エンジン室１２には、図示しないディーゼルエンジンや発電機などが備わっており、エンジンで発電機を駆動し、その電気をインバータなどの制御機器で制御した後、交流モータで前輪１１ａと後輪１１ｂを駆動して走行するようになっている。また、車体フレーム１０内には、油圧ポンプＰが備えられており、荷台２０を昇降するためのホイストシリンダ３０に圧油を送ってこれを伸縮動するようになっている。荷台２０は、土砂などを載置するものであり、その下面後端側が車体フレーム１０の後端上部に設けられた軸支部２１に回動自在に軸支されていると共に、その下面前端側が車体フレーム１０上に支持部材２２ａ、２２ｂを介して支持されている。
【００１７】
ホイストシリンダ３０は、シリンダ本体３１とシリンダロッド３２とからなる耐荷重が数十トン以上の大型の油圧シリンダから構成されており、そのシリンダ本体３１の上端側が荷台２０の下面に軸支されていると共に、シリンダロッド３２の先端（図では下端）側がその下部の車体フレーム１０の側面に軸支されている。そして、このホイストシリンダ３０を前述した油圧ポンプからの圧油によって伸縮させることで、荷台２０を図１に示す倒伏状態から図２に示す起立状態に亘って上下揺動可能となっている。なお、図では車体の手前側（進行方向左側）のみのホイストシリンダ３０を示しているが、このホイストシリンダ３０は、車体の奥側（進行方向右側）にも同様に設けられており、これら一対のホイストシリンダ３０，３０は、互いに同期して伸縮動するようになっている。
【００１８】
このホイストシリンダ３０の下端は、車体フレーム１０側から取り外し自在となっている。すなわち、図４乃至図６に示すように、このホイストシリンダ３０のシリンダロッド３２の先端には、環状部３２ａが一体的に形成されており、この環状部３２ａが連結ピン４０によって車体フレーム１０に形成された軸孔１４に回動自在に軸支されている。この連結ピン４０は、その先端にストッパ４１がボルト４２によって着脱自在に取り付けられており、図６に示すように、このストッパ４１を外して連結ピン４０を引き抜くことでシリンダロッド３２の先端を車体フレーム１０側から簡単に外すことができるようになっている。なお、図中１５は、この軸孔１４内の摺動性を確保するためのブッシュ、１６、１６は、環状部３２ａおよび連結ピン４０と車体フレーム１０間の摺動性を確保するためのスラストプレートである。
【００１９】
また、図３に示すように、車体フレーム１０上と荷台２０下面にそれぞれ設けられる支持部材２２ａ、２２ｂの近傍には、本発明のジャッキアップ装置の一部を構成する固定用ブラケット２３，２４がそれぞれ設けられている。この固定用ブラケット２３，２４は、支持部材２２ａ、２２ｂと同じくそれぞれ車体フレーム１０上と荷台２０下面とに互いに接近するように設けられており、その先端にはそれぞれピン孔２３ａ、２４ａが設けられている。
【００２０】
この固定用ブラケット２３，２４は、それぞれ車体の幅方向にずれた位置に設けられており、支持部材２２ａ、２２ｂ同士が接触した状態でこれらのピン孔２３ａ、２４ａが同軸上に重なるような位置関係となっている。そして、後述するようなジャッキアップを行うときには、図７に示すようにこれら各ピン孔２３ａ、２４ａにロックピン５０を差し込むことでこれらを連結し、反対に荷台２０を上げるときおよび通常運転時には、このロックピン５０を抜いてこれらの連結を解除するようになっている。
【００２１】
また、図７に示すように車体フレーム１０側の固定用ブラケット２３は、その軸方向にさらにもう１つ設けられており、ロックピン５０はこれら３つの固定用ブラケット２３，２３，２４の各ピン孔２３ａ、２４ａ、２３ａを一気に貫通するように取り付けられるようになっている。なお、このロックピン５０も前述した連結ピン４０と同様にその先端にボルト５２によってストッパ５１が着脱自在となっている。さらに、図３（Ｂ）に示すように、このピン孔２３ａ、２４ａのうち、荷台２０側の固定用ブラケット２４のピン孔２４ａは上下方向に延びるやや大きな長孔状となっており、ピン孔２３ａ、２４ａ同士の位置ずれを許容できるようになっている。
【００２２】
次に、図８は本発明のジャッキアップ装置の他の一部を構成するホイストシリンダ固定ベース６０の実施の一形態を示したものである。図示するように、このホイストシリンダ固定ベース６０は、樋状をした軸受部６１を、地面に接する基部６３から延びる複数の脚部６２、６２…によって車体の前後左右方向から集中するように支持した構造となっている。
【００２３】
この軸受部６１は、その内径がホイストシリンダ３０のシリンダロッド３２先端の環状部３２ａの外径と同じかそれよりもやや大きく形成されている。そのため、同図（Ａ）に示すようにシリンダロッド３２先端の環状部３２ａがその樋内に収まるように支持可能となっていると共に、同図（Ｂ）に示すように環状部３２ａがその樋内に収まった状態でその径方向に回動可能となっている。
【００２４】
次に、このような構成をした本発明のジャッキアップ装置の作用を説明する。先ず、このダンプトラック１００のジャッキアップを行うとする作業員は、ダンプトラック１００のパーキングブレーキをかけるなどして前輪１１ａおよび後輪１１ｂの回転を規制した後、図９に示すように前輪１１ａ側に枕木８０をかまして車体が勝手に動かないようにする。
【００２５】
その後、このダンプトラック１００のホイストシリンダ３０の直下にホイストシリンダ固定ベース６０を設置する。このホイストシリンダ３０は、前述したように車体フレーム１０の両側にそれぞれ１つずつ設けられているため、反対側のホイストシリンダ３０の直下にも同じく別のホイストシリンダ固定ベース６０を設置する。また、この作業と並行して、あるいは前後して固定用ブラケット２３，２４にロックピン５０を差し込んで荷台２０が起立しないように倒伏した状態で車体フレーム１０側に固定しておく。
【００２６】
次に、これら各ホイストシリンダ３０、３０のシリンダロッド３２先端の連結ピン４０を外してそのシリンダロッド３２の先端をフリーにした状態で各ホイストシリンダ３０、３０のシリンダロッド３２をゆっくりと伸ばしてその先端の環状部３２ａをその直下に位置するホイストシリンダ固定ベース６０の軸受部６１上に載せる。このとき、軸受部６１は樋状になっているため、そのまま環状部３２ａを降下させるだけで簡単に環状部３２ａを軸受部６１内にセットすることができる。そして、このような状態でさらにそのシリンダロッド３２をゆっくり伸長させると、図１０に示すように荷台２０だけでなくフレーム１０もゆっくりと上昇して後輪１１ｂが地面から離れるように持ち上げられてジャッキアップが達成される。
【００２７】
このように本発明のジャッキアップ装置は、既存のダンプトラック１００に備わっている荷台起立用のホイストシリンダ３０を利用して車体を持ち上げることができるため、クレーンや大型の油圧ユニットを用意しなくとも簡単かつ低コストでダンプトラック１００をジャッキアップすることができる。具体的には、クレーンオペレータの人件費の削減、ジャッキ用ポンプのレンタル費用の削減、ジャッキアップ準備に係る工数削減などの効果を発揮することができる。
【００２８】
そして、このようにジャッキアップした状態でタイヤ交換などの作業が終了したならば、ホイストシリンダ３０をゆっくりと縮めると車体が降下して後輪１１ｂが地面に接地して安定状態になる。その後、さらにホイストシリンダ３０を縮めてそのシリンダロッド３２先端の環状部３２ａが車体フレーム１０の軸孔１４の位置に来たならば、その環状部３２ａと軸孔１４に連結ピン４０を差し込んでシリンダロッド３２先端を車体フレーム１０に軸支する。また、この作業と並行してあるいはその前後に、固定用ブラケット２３，２４に差し込んだロックピン５０を抜いて荷台２０の固定を解除する。これによって、タイヤ交換などが済んだダンプトラック１００を短時間で元の稼働状態に戻すことが可能となる。
【００２９】
次に、図１１および図１２は、本発明の他の実施形態を示したものである。先ず、図１１の例は、図８に示したホイストシリンダ固定ベース６０の樋状の軸受部６１に代えて、軸支部６４を設けたものであり、この軸支部６４によってホイストシリンダ３０のシリンダロッド３２を揺動自在に軸支したものである。すなわち、図１１（Ａ）に示すように、この軸支部６４は、樋状の軸受部材６１ａ上に上方に突出するブラケット６４ａを設け、このブラケット６４ａにピン孔６４ｂを穿孔したものである。
【００３０】
従って、この軸受部材６１ａ上にシリンダロッド３２先端の環状部３２ａを載せてピン孔６４ｂと一致させた状態で連結ピン６５によって両者を連結すれば、ホイストシリンダ３０の下端を連結するように軸支できるため、ジャッキアップに際してホイストシリンダ３０がホイストシリンダ固定ベース６０からずれたり、外れたりするようなおそれがなくなる。
【００３１】
一方、図１２は、車体フレーム１０の後端上部に設けられた軸支部２１の近傍に荷台２０の固定手段を設けたものである。すなわち、荷台２０側に設けられたブラケット７１と車体側のブラケット７２にそれぞれピン孔（図示せず）を穿孔し、荷台２０が倒伏状態のときにこれらのピン孔が一致する状態にする。そして、これらのピン孔にロックピン７０を差し込んで両者を連結すれば、荷台２０が車体フレーム１０の固定されてその動きが規制されるため、この状態でホイストシリンダ３０を伸長すれば、図示するようにダンプトラック１００の車体を簡単にジャッキアップすることができる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、鉱山の露天掘り作業などに用いられる超大型のダンプトラックの例で説明したが、本発明のジャッキアップ装置は、荷台２０を昇降するためのホイストシリンダ３０を備えているものであれば、数トン程度以上のダンプトラックにもそのまま適用できることは勿論である。また、本実施の形態では、後輪１１ｂ側を浮かせるようにジャッキアップする例で示したが、このホイストシリンダ３０の上端を荷台２０の前方などに付け替えれば、後は同様な操作によって前輪１１ａ側を浮かせるようにジャッキアップすることも可能となる。
【００３３】
また、本実施の形態のように荷台２０を車体フレーム１０側に固定した状態でジャッキアップすれば、ホイストシリンダ３０のストロークを小さく抑えることができるが、このホイストシリンダ３０のストロークが十分あれば、この荷台２０を起立させて固定した状態でジャッキアップすることも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１００…ダンプトラック
１０…車体フレーム
２０…荷台
２３、２４…固定用ブラケット（固定手段）
３０…ホイストシリンダ
３１…シリンダ本体
３２…シリンダロッド
３２ａ…環状部
４０…連結ピン
５０、７０…ロックピン（固定手段）
６０…ホイストシリンダ固定ベース
６１…軸受部
６４…軸支部
８０…枕木
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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