(57)【要約】【課題】天井材及びエアバッグの組付性を向上させるとともに、エアバッグの組付状態を維持したままで天井材の取外し・取付けを容易に行うことができる車両の天井モジュールを提供すること。【解決手段】車両の天井モジュール１は、車両の天井材２に対してエアバッグ３を仮止めして構成されている。エアバッグ３は、エアバッグ本体３１とケース３３とを有している。ケース３３は、エアバッグ３に対する左右方向の外側の位置において、前後方向の複数箇所に台座部３５を有している。天井材２の側方端部２１における裏面２０１には、複数箇所の台座部３５にそれぞれ形成された掛止穴３５１に掛止される掛止突起２２が上方に突出して設けられている。天井材２は、各掛止突起２２を各掛止穴３５１から抜き出すことによって、車両ボディ４に取り付けられたケース３３から取り外し可能になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井材に対してカーテンシールドエアバッグを仮止めして構成された天井モジュールであって、
上記カーテンシールドエアバッグは、上記車両の左右の側方に配置されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を保持して車両ボディに取り付けるためのケースとを有しており、
該ケースは、上記カーテンシールドエアバッグに対する左右方向の外側の位置において、前後方向の複数箇所に台座部を有しており、
上記天井材の側方端部における裏面には、上記複数箇所の台座部にそれぞれ形成された掛止部に掛止される被掛止部が上方に突出して設けられており、
該被掛止部を上記掛止部から抜き出すことによって、上記車両ボディに取り付けられた上記ケースから上記天井材を取り外し可能になっていることを特徴とする車両の天井モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の天井モジュールにおいて、上記掛止部は掛止穴であり、上記被係止部は掛止突起であることを特徴とする車両の天井モジュール。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の天井モジュールにおいて、上記掛止突起は、左右方向の内側の側面に、上記掛止穴に掛止される突起部を有していることを特徴とする車両の天井モジュール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の天井モジュールにおいて、上記ケースには、該ケースを上記車両ボディに取り付けるための取付部が、前後方向の複数箇所に設けられており、
上記天井材は、上記取付部と対向する位置に、該天井材の下方から作業可能にするための切欠部を有していることを特徴とする車両の天井モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井材に対してカーテンシールドエアバッグを仮止めして構成された天井モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボディの側方上部に取り付けられるカーテンシールドエアバッグは、自動車の衝突時に側方のガラスを覆うようにして展開し、乗員の頭部を保護する。また、長尺状のカーテンシールドエアバッグは、天井材の裏側に収納されており、自動車の衝突時に天井材の左右方向の端部を室内側に外しながら展開する。
例えば、特許文献１のカーテンシールドエアバッグ取付構造においては、天井内張り材の裏面にカーテンシールドエアバッグを収納し、天井内張り材を所定位置に保持する仮止め手段と、仮止め手段による保持の解除を補助する解除補助手段とを設けることが開示されている。仮止め手段は、掛止め爪と金属クリップとを係合させるよう構成されており、カーテンシールドエアバッグの作動時に、エアバッグ袋体の膨張に伴って天井内張り材の保持を解除するよう構成されている。こうして、仮止め手段及び解除補助手段によって、天井内張り材を確実に保持するとともに、エアバッグ袋体のスムーズな展開性能を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車の組付後において、バックモニターや電飾等を追加で施工する際には、それらの配線を天井材の裏面に収納することが行われている。この際、カーテンシールドエアバッグが車両ボディだけでなく天井材にも留め付けられていると、天井材を取り外すとともにカーテンシールドエアバッグも取り外す必要が生じる。そのため、配線工事を行った後、天井材及びカーテンシールドエアバッグを元の位置に戻す際に、カーテンシールドエアバッグの組付状態に変化が生じるおそれがある。従って、カーテンシールドエアバッグを取り外すことなく、配線工事を行うには更なる工夫が必要とされる。
【０００５】
特許文献１のカーテンシールドエアバッグ取付構造においては、天井材を取り外す際に、解除補助手段としての抜去布も外れてしまう。そのため、天井材を取り外して配線工事を行った後に、天井材を元の位置に戻す際に、カーテンシールドエアバッグの組付状態に変化が生じるおそれがある。
また、カーテンシールドエアバッグと天井材とが別々に車両ボディに取り付けられる場合には、カーテンシールドエアバッグを車両ボディに組み付けた後に、天井材を車両ボディに組み付ける必要があり、組付性が優れない。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、天井材及びエアバッグの組付性を向上させるとともに、エアバッグの組付状態を維持したままで天井材の取外し・取付けを容易に行うことができる車両の天井モジュールを提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、車両の天井材に対してカーテンシールドエアバッグを仮止めして構成された天井モジュールであって、
上記カーテンシールドエアバッグは、上記車両の左右の側方に配置されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を保持して車両ボディに取り付けるためのケースとを有しており、
該ケースは、上記カーテンシールドエアバッグに対する左右方向の外側の位置において、前後方向の複数箇所に台座部を有しており、
上記天井材の側方端部における裏面には、上記複数箇所の台座部にそれぞれ形成された掛止部に掛止される被掛止部が上方に突出して設けられており、
該被掛止部を上記掛止部から抜き出すことによって、上記車両ボディに取り付けられた上記ケースから上記天井材を取り外し可能になっていることを特徴とする車両の天井モジュールにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
上記車両の天井モジュールにおいては、カーテンシールドエアバッグ（以下、単にエアバッグという。）のケースと天井材との係合状態に工夫をしている。
具体的には、ケースの複数箇所の台座部にそれぞれ掛止部を設けるとともに、天井材の裏面に被掛止部を設けている。
そして、天井材及びエアバッグを車両ボディに組み付ける際には、ケースの各掛止部に天井材の各被掛止部を挿入して掛止し、天井材の裏面にエアバッグが仮止めされた状態にする。そして、ケースを車両ボディに取り付けることにより、この天井モジュールを車両ボディに維持する。これにより、車両ボディへの天井材及びエアバッグの組付性を向上させることができる。
【０００９】
また、車両の組付後において、バックモニターや電飾等を追加で取り付ける際には、ケースを車両ボディに残したままで、天井材を車両ボディから取り外す。このとき、各掛止部から各被掛止部を抜き出すことによって天井材を取り外すことができる。そのため、車両の組付後のサービス時等において、天井材の取外しが容易である。
そして、車両ボディの室内側に配線工事を行った後、天井材を車両ボディへ再び取り付ける。このとき、ケースにおける各掛止部が、エアバッグに対する左右方向の外側であって天井材の側方端部に対向する位置にあることにより、作業者が各掛止部を目視することが容易である。そのため、車両の組付後のサービス時等において、天井材の取付けが容易である。
また、天井材の取外しを行う際に、エアバッグを取り外す必要がなく、エアバッグの組付状態に変化が生じることを防止することができる。
【００１０】
それ故、上記車両の天井モジュールによれば、天井材及びエアバッグの組付性を向上させるとともに、エアバッグの組付状態を維持したままで天井材の取外し・取付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例にかかる、エアバッグを天井材に取り付ける状態の車両の天井モジュールを示す斜視図。
【図２】実施例にかかる、車両の天井モジュールを示す断面図。
【図３】実施例にかかる、エアバッグのインフレータを保持するケースの取付部を、車両ボディに取り付ける状態を示す断面図。
【図４】実施例にかかる、車両ボディに組み付ける天井モジュールを示す断面図。
【図５】実施例にかかる、車両ボディに取り付けられたケースに対して、天井材の取付け・取外しを行う状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上述した車両の天井モジュールにおける好ましい実施の形態につき説明する。
上記車両の天井モジュールにおいては、上記掛止部は掛止穴であり、上記被係止部は掛止突起であってもよい（請求項２）。
この場合には、天井材の掛止穴に、カーテンシールドエアバッグにおけるケースの掛止突起を容易に掛止させることができる。
【００１３】
また、上記掛止突起は、左右方向の内側の側面に、上記掛止穴に掛止される突起部を有していてもよい（請求項３）。
この場合には、車両ボディにケースを取り付けたまま天井材を取り外した後、再び天井材を取り付ける際に、各掛止穴に各掛止突起を挿入しやすくすることができる。
【００１４】
また、上記ケースには、該ケースを上記車両ボディに取り付けるための取付部が、前後方向の複数箇所に設けられており、上記天井材は、上記取付部と対向する位置に、該天井材の下方から作業可能にするための切欠部を有していてもよい（請求項４）。
この場合には、初期組付時において、切欠部を介して取付部の取付作業をすることができ、天井モジュールを車両ボディに容易に組み付けることができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、車両の天井モジュールにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両の天井モジュール１は、図１に示すごとく、車両の天井材２に対してカーテンシールドエアバッグ３（以下、単にエアバッグ３という。）を仮止めして構成されている。エアバッグ３は、車両の左右の側方に配置されるエアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１を保持して車両ボディ４に取り付けるためのケース３３とを有している。ケース３３は、エアバッグ３に対する左右方向Ｗの外側の位置において、前後方向Ｌの複数箇所に台座部３５を有している。
天井材２の側方端部２１における裏面２０１には、複数箇所の台座部３５にそれぞれ形成された掛止部としての掛止穴３５１に掛止される被掛止部としての掛止突起２２が上方に突出して設けられている。天井材２は、各掛止突起２２を各掛止穴３５１から抜き出すことによって、車両ボディ４に取り付けられたケース３３から取り外し可能になっている。
【００１６】
以下に、本例の車両の天井モジュール１につき、図１〜図５を参照して詳説する。
図１に示すごとく、エアバッグ３は、自動車の側方のドアに対する上方に位置する車両ボディ４の上側部分に配設されるものである。エアバッグ３は、自動車の衝突時において、ドアにおける窓ガラスの表面を覆って、自動車に搭乗した乗員の頭部の側方を保護するものである。また、エアバッグ３には、自動車の衝突時にガスを発生させて、このガスをエアバッグ３へ送り込み、エアバッグ３を膨らませるためのインフレータ３２が設けられている。インフレータ３２は、前方側のエアバッグ本体３１の部分と後方側のエアバッグ本体３１の部分とへガスを送り込むよう、それらの前後方向Ｌの中間位置に設けられている。
【００１７】
天井材２は、樹脂によって形成されており、車両の前部座席から後部座席まで連続して形成されている。天井材２の左右の側方端部２１は、中心側部分に対して水平方向に屈曲して形成されている。複数の掛止突起２２は、天井材２の左右の側方端部２１において、前後方向Ｌに並んで形成されている。
図２に示すごとく、各掛止突起２２は、天井材２の裏面（上面）２０１に対して接着して取り付けることができる。掛止突起２２は、天井材２の裏面２０１に対面する接着板部２２１と、この接着板部２２１から立設する立設部２２２と、立設部２２２における左右方向Ｗの内側の側面から突出する突起部２２３とを有している。立設部２２２において、突起部２２３が形成された内側の側面の先端部分（上端部分）は、先端に向かって左右方向Ｗの幅が狭くなるテーパ状に形成されている。
【００１８】
車両ボディ４において、側方のドアに対する上側に位置する部分の下端部には、オープニングトリム４１が設けられている。天井材２の左右の側方端部２１は、オープニングトリム４１から延長して設けられた延長支持部４１１によって支持されて、車両における天井部分に配置されている。
図１、図２に示すごとく、エアバッグ３のケース３３は、エアバッグ本体３１を車両ボディ４側から保持する本体部３４と、本体部３４から左右方向Ｗの外側へ天井材２の側方端部２１と対向するように突出する台座部３５とを有している。台座部３５は、エアバッグ３の長手方向である前後方向Ｌの複数箇所（本例では３箇所）に形成されている。各台座部３５には、掛止穴３５１が形成されており、天井材２には、掛止穴３５１に対向する位置に掛止突起２２が形成されている。
【００１９】
また、図１、図３に示すごとく、ケース３３には、ケース３３を車両ボディ４に取り付けるための取付部３６が、前後方向Ｌの複数箇所に設けられている。取付部３６は、ケース３３において、台座部３５が設けられていない前後方向Ｌの位置に設けられている。図３においては、ケース３３においてインフレータ３２を保持する部分に、取付部３６を設けた場合を示す。
天井材２は、取付部３６と対向する位置に、天井材２の下方から作業可能にするための切欠部２３を有している。ケース３３は、エアバッグ１の長手方向に一体的に形成されていてもよく、台座部３５、取付部３６の形成位置に合わせて部分的に分割して形成されていてもよい。
【００２０】
本例の車両の天井モジュール１においては、図４に示すごとく、天井材２及びエアバッグ３を車両ボディ４に組み付ける際に、ケース３３の各掛止穴３５１に天井材２の各掛止突起２２を挿入して掛止し、天井材２の裏面２０１にエアバッグ３が仮止めされた状態にする。そして、ケース３３を車両ボディ４に取り付けることにより、この天井モジュール１を車両ボディ４に維持する。これにより、車両ボディ４への天井材２及びエアバッグ３の組付性を向上させることができる。
【００２１】
また、車両の組付後において、バックモニターや電飾等を追加で取り付ける際には、図５に示すごとく、ケース３３を車両ボディ４に残したままで、天井材２を車両ボディ４から取り外す。このとき、各掛止穴３５１から各掛止突起２２を抜き出すことによって天井材２を取り外すことができる。そのため、車両の組付後のサービス時等において、天井材２の取外しが容易である。
【００２２】
そして、車両ボディ４の室内側に配線工事を行った後、天井材２を車両ボディ４へ再び取り付ける。このとき、ケース３３における各掛止穴３５１が、エアバッグ３に対する左右方向Ｗの外側であって天井材２の側方端部２１に対向する位置にあることにより、作業者が各掛止穴３５１を目視することが容易である。そのため、車両の組付後のサービス時等において、天井材２の取付けが容易である。
また、天井材２の取外しを行う際に、エアバッグ３を取り外す必要がなく、エアバッグ３の組付状態に変化が生じることを防止することができる。
【００２３】
それ故、本例の車両の天井モジュール１によれば、天井材２及びエアバッグ３の組付性を向上させるとともに、エアバッグ３の組付状態を維持したままで天井材２の取外・取付を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両の天井モジュール
２  天井材
２１  側方端部
２２  被掛止部（掛止突起）
２３  切欠部
３  カーテンシールドエアバッグ
３１  エアバッグ本体
３３  ケース
３５  台座部
３５１  掛止部（掛止穴）
３６  取付部
４  車両ボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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