(57)【要約】【課題】軽量化を図るとともに、マトリクス材となる炭素の強度が高めることにより、機械的強度を確保することができる複合材料を提供する。【解決手段】アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料１であって、複合材料１は、炭素からなる複数の開気孔１２ａが形成された炭素発泡体１２と、炭素発泡体１２の開気孔１２ａに含浸された、アルミニウム合金からなるアルミニウム合金材１３と、を少なくとも備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料であって、
該複合材料は、前記炭素からなる複数の開気孔が形成された炭素発泡体と、該炭素発泡体の前記開気孔に含浸された、前記アルミニウム合金からなるアルミニウム合金材と、を少なくとも備えることを特徴とする複合材料。
【請求項２】
前記アルミニウム合金が含浸された前記開気孔を形成する開気孔形成壁には、前記アルミニウム合金が含浸されず、前記開気孔よりも微細な開気孔がさらに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の複合材料。
【請求項３】
請求項２に記載の複合材料を備えた摺動部材であって、
該摺動部材の摺動面は、前記アルミニウム合金と前記炭素とが露出した表面であることを特徴とする摺動部材。
【請求項４】
前記摺動面には、潤滑油が塗布されており、前記微細な開気孔には、前記潤滑油が含浸されていることを特徴とする請求項３に記載の摺動部材。
【請求項５】
アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料を製造する方法であって、
鋳型内に複数の開気孔を有した炭素発泡体を配置する工程と、
該炭素発泡体が配置された鋳型内に、前記アルミニウム合金からなるアルミニウム溶湯を加圧しながら導入することにより、前記炭素発泡体の前記開気孔にアルミニウム溶湯を含浸させる工程と、を少なくとも含むことを特徴とする複合材料の製造方法。
【請求項６】
前記アルミニウム溶湯を含浸させる工程において、炭素発泡体の隣接する開気孔同士を区画する開気孔形成壁の少なくとも一部を前記アルミニウム溶湯で貫通させるように、該アルミニウム溶湯を加圧しながら前記鋳型内に導入することにより、開気孔形成壁に形成された、前記開気孔よりも微細な開気孔に前記アルミニウム溶湯を含浸させないことを特徴とする請求項５に記載の複合材料の製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載の複合材料の製造方法を含む摺動部材の製造方法であって、
前記アルミニウム溶湯を含浸させる工程において、前記炭素発泡体を鋳包むように前記アルミニウム溶湯を含浸させ、
前記アルミニウム合金と前記炭素とを含む表面が摺動面として露出するように、前記アルミニウム合金が鋳包まれた部分を除去することを特徴とする摺動部材の製造方法。
【請求項８】
前記摺動面には、潤滑油を塗布することにより、前記微細な開気孔に、前記潤滑油を含浸させることを特徴とする請求項７に記載の摺動部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料、およびこれを用いた摺動部材、およびこれらの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンなどには、軽量化及び高熱伝達性を有する理由から、アルミニウム合金が使用されている。特に、部材同士が高面圧で摺動する場合には、部材間の油膜切れが生じやすく、部材表層のアルミニウム合金の塑性流動が発生するため、部材表面に形成されたこの酸化被膜が破壊され新生面が露出し、摺動面にアルミニウム合金が凝着することがあった。
【０００３】
このような点を鑑みて、たとえば、炭素粉末（黒鉛粉末）が５０〜９０体積％からなる圧粉成形体と、圧粉成形体の気孔に充填されたアルミニウム合金材とからなる複合材料が提案されている（たとえば特許文献１参照）。
【０００４】
このような複合材料によれば、炭素粉末を構成する炭素粒子同士が結合されて、これらがマトリクスとなり、かつアルミニウムの体積率が小さいので、高い摺動特性と加工性を維持しつつアルミニウム合金の耐凝着性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０３６１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の複合材料は、炭素粉末を圧粉成形した圧粉成形体がマトリクスとなっているため、圧粉成形体を構成する炭素粒子同士の結合状態はばらつきがあり、炭素粒子同士が十分に結合されていないものもある。したがって、このような複合材料を、例えば摺動部材に用いた場合、圧粉成形体を構成する炭素粒子同士の粒界に亀裂が発生し、炭素粒子が脱落するおそれがあった。この結果、複合材料の機械的強度が低下する。さらに、このような部材を摺動部材として用いた場合には、摺動面におけるアルミニウム合金の占有率が増加しアルミニウム合金が凝着するおそれがあった。
【０００７】
本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量化を図るとともに、マトリクス材となる炭素の強度を高めることにより、機械的強度を確保することができ、摺動部材として用いるに好適な複合材料およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を鑑みて、発明者らは、鋭意検討を重ねた結果、複合材料に用いる炭素として、炭素発泡体に着眼した。具体的には、炭素発泡体は、炭素粉末を成形した圧粉成形体とは異なり、炭素が分子レベルで結合さているため、炭素粒子の脱落はないと考えた。
【０００９】
本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、本発明に係る複合材料は、アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料であって、該複合材料は、前記炭素からなる複数の開気孔が形成された炭素発泡体と、該炭素発泡体の前記開気孔に含浸された、前記アルミニウム合金からなるアルミニウム合金材と、を少なくとも備えている。
【００１０】
本発明によれば、炭素を含むアルミニウム合金の複合材料であるので、アルミニウム合金のみからなる材料に比べて軽量化を図ることができる。さらに、上述した如く、炭素材が炭素発泡体からなるので、粒子として炭素が脱落することがなく、複合材料の機械的強度を高めることができる。
【００１１】
より好ましい態様としては、前記アルミニウム合金が含浸された開気孔を形成する開気孔形成壁には、前記アルミニウム合金が含浸されず、前記開気孔よりも微細な開気孔がさらに形成されている。
【００１２】
この態様によれば、アルミニウム合金が含浸された開気孔を形成する開気孔形成壁に、微細な開気孔が形成されているため、複合材料のさらなる軽量化を図ることができる。さらに、この微細な開気孔にはアルミニウム合金が含浸されていないので、表面に潤滑油を塗布することにより潤滑油を微細な開気孔に含浸することができる。これにより、複合材料の含油性を高めることにより、複合材料の摺動特性を高めることができる。ここで、本発明でいう「微細な開気孔」とは、アルミニウム合金が含浸された開気孔よりも、孔径（気孔断面積）が小さい開気孔のことをいう。
【００１３】
本願では、このような複合材料を備えた摺動部材をも開示する。本発明に係る摺動部材の摺動面は、前記アルミニウム合金と前記炭素とが露出した表面である。本発明によれば、摺動面には、アルミニウム合金と炭素とが露出しているので、摺動時に炭素が固体潤滑剤として作用し摺動部材の低摩擦化を図ることができる。
【００１４】
さらに、好ましい態様としては、前記摺動面には、潤滑油が塗布されており、前記微細な開気孔には、前記潤滑油が含浸されている。この態様によれば、前記微細な開気孔に、潤滑油が含浸されているので、摺動部材が摺動する際には、この含浸された潤滑油を摺動面に供給され、摺動面の油膜を保持することができる。
【００１５】
さらに、本願では、上述した複合材料を好適に製造することができる製造方法をも開示する。本発明に係る複合材料は、アルミニウム合金と炭素とからなる複合材料を製造する方法であって、鋳型内に前記炭素からなる複数の開気孔を有した炭素発泡体を配置する工程と、該炭素発泡体が配置された鋳型内に、前記アルミニウム合金からなるアルミニウム溶湯を加圧しながら導入することにより、前記炭素発泡体の前記開気孔にアルミニウム溶湯を含浸させる工程と、を少なくとも含む。
【００１６】
本発明によれば、鋳型内に成形された炭素発泡体に、アルミニウム合金からなるアルミニウム溶湯を加圧しながら導入することにより、炭素発泡体の開気孔に、アルミニウム溶湯を含浸させることができる。このようにして得られた複合材料は、上述したように、炭素材が炭素発泡体をマトリクス材として備えるので、粒子として炭素が脱落することがなく、複合材料の機械的強度を高めることができる。
【００１７】
また、より好ましい態様としては、前記アルミニウム溶湯を含浸させる工程において、炭素発泡体の隣接する開気孔同士を区画する開気孔形成壁の少なくとも一部を前記アルミニウム溶湯で貫通させるように、該アルミニウム溶湯を加圧しながら前記鋳型内に導入することにより、開気孔形成壁に形成された前記開気孔よりも微細な開気孔にアルミニウム溶湯を含浸させない。
【００１８】
このように、アルミニウム溶湯を加圧して鋳型内に導入することにより、開気孔形成壁に形成された微細な開気孔にアルミニウム溶湯が含浸される前に、アルミニウム溶湯が、隣接する開気孔同士を区画する開気孔形成壁の少なくとも一部を破壊しこれを貫通するので、圧損の大きい開気孔形成壁の微細な開気孔にはアルミニウム溶湯が含浸されない。このようにして得られた微細な開気孔にはアルミニウム合金が含浸されていないので、表面に潤滑油を塗布することにより潤滑油を微細な開気孔に含浸することができる。この結果、複合材料の含油性を高めることにより複合材料の摺動特性を高めることができる。
【００１９】
さらに、本願では、上述した複合材料の製造方法を含む摺動部材の好適な製造方法をも開示する。本発明に摺動部材の製造方法では、前記アルミニウム溶湯を含浸させる工程において、前記炭素発泡体を鋳包むように前記アルミニウム溶湯を含浸させ、前記アルミニウム合金と前記炭素とを含む表面が摺動面として露出するように、前記アルミニウム合金が鋳包まれた部分を除去する。
【００２０】
本発明によれば、炭素発泡体を鋳包むように前記アルミニウム溶湯を含浸させることにより、複数の開気孔にアルミニウム合金を均一に含浸することができる。そして、このように前記アルミニウム合金が鋳包まれた部分を除去することにより、前記アルミニウム合金と前記炭素とを含む表面が露出した摺動面を得ることができる。この結果、摺動面には、アルミニウム合金と炭素とが露出しているので、摺動時に炭素が固体潤滑剤として作用し、摺動部材の低摩擦化を図ることができる。さらに、摺動面には、潤滑油を塗布することにより、上述した微細な開気孔には、潤滑油が含浸され、摺動部材が摺動する際には、この含浸された潤滑油が摺動面に供給され、摺動面の油膜を保持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る複合材料よれば、軽量化を図るとともに、マトリクス材となる炭素の強度が高めることにより、機械的強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る複合材料の製造方法を説明するための図であり、（ａ）は、炭素発泡体を配置する工程を説明する摸式的断面図であり、（ｂ）は、アルミニウム溶湯を含浸させる工程を説明するための模式的断面図であり、（ｃ）は、本実施形態に係る複合材料を示す摸式的断面図。
【図２】実施例１、２および比較例に係る試験体の表面の組織写真を示した図。
【図３】実施例１、２および比較例に係る試験体の表面硬さの測定結果を示した図。
【図４】実施例１、２および比較例に係る試験体の摩擦試験の結果を示した図。
【図５】摩擦試験後の実施例１、２および比較例に係る試験体の表面の組織写真を示した図であり、（ａ）は実施例１に係る組織写真を示した図、（ｂ）は実施例２に係る組織写真を示した図、（ｃ）は比較例に係る組織写真を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施形態を図１を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る複合材料の製造方法を説明するための図であり、（ａ）は、炭素発泡体を配置する工程を説明する摸式的断面図であり、（ｂ）は、アルミニウム溶湯を含浸させる工程を説明するための模式的断面図であり、（ｃ）は、本実施形態に係る複合材料を示す摸式的断面図である。
【００２４】
図１（ａ）に示すように、炭素発泡体１２を準備する。炭素発泡体１２には、複数の開気孔（第一の開気孔）１２ａ，１２ａ，…が形成されている。各第一の開気孔１２ａは、炭素材料からなる開気孔形成壁１２ｂにより形成さており、隣接する第一の開気孔１２ａ同士は、開気孔形成壁１２ｂにより区画されている。開気孔形成壁１２ｂには、さらに、第一の開気孔１２ａの気孔径（気孔断面積）よりも小さい、すなわち第一の開気孔１２ａよりも微細な開気孔（第二の開気孔）が形成されている。
【００２５】
このような炭素発泡体１２としては、たとえば、熱硬化性樹脂に発泡剤を添加して製造される炭素発泡体や、瀝青炭などのコークスを出発材料とした炭素発泡体などを、挙げることができ、例えば、特開２０１２−０１１６９４号公報、特表２０１０−５２６０１７号公報に示されるように、一般的に知られた炭素発泡体である。たとえば、市販の炭素発泡体としては、ＴｏｕｃｈｓｔｏｎｅＲｅｓｅａｒｃｈ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ製のＣＦＯＡＭ（ｃａｒｂｏｎ ｆｏａｍ）などを挙げることができる。
【００２６】
このような炭素発泡体１２は、炭素粒子からなる炭素粉末を加圧成形した圧粉成形体とは異なり、炭素が分子レベルで結合さているため、炭素粒子が脱落し難い。さらには、圧粉成形体の場合には、圧粉成形体の表層は、その内部に比べて炭素粒子で緻密になっており、表層の気孔率は内部の気孔率に比べて低いため、後述するアルミニウム溶湯は含浸され難い。しかしながら、本実施形態に係る炭素発泡体１２は、その表層および内部に拘らず、炭素の密度はほとんど変わらないので、圧粉成形体に比べて、アルミニウム溶湯は含浸され易い。この結果、アルミニウムと炭素が複合したより均質な複合材料を製造することができる。
【００２７】
このような炭素発泡体１２を、図１（ａ）に示すように、鋳型２０内に形成されたキャビティ２１に固定配置する。次に、炭素発泡体１２が配置された鋳型２０内に、アルミニウム合金からなるアルミニウム溶湯１３ａを加圧しながら導入する。アルミニウム溶湯１３ａを導入する際には、公知の射出成形装置を用いる。このとき、射出成形時の成形圧は、２０〜８０Ｍａの範囲で行うことが好ましい。
【００２８】
アルミニウム溶湯（アルミニウム合金）としては、Ａｌ−Ｃｕ系アルミニウム合金、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ系アルミニウム合金、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ−Ｎｉ系アルミニウム合金、Ａｌ−Ｓｉ系アルミニウム合金、Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系アルミニウム合金、Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕ−Ｍｇ系アルミニウム合金などを挙げることができ、該合金に、さらにＦｅ，Ｍｎ，Ｔｉ，及びＺｉ等のうち少なくとも一種の元素がさらに含有されていてもよい。
【００２９】
このようにして、アルミニウム溶湯１３ａを含浸させる工程において、炭素発泡体１２の隣接する第一の開気孔１２ａ同士を区画する開気孔形成壁１２ｂの少なくとも一部をアルミニウム溶湯１３ａで貫通させるように、アルミニウム溶湯１３ａを上述した成形圧の範囲で加圧しながら鋳型２０内に導入することができる。
【００３０】
この結果、図１（ｂ）に示すように、アルミニウム溶湯１３ａが流れ、炭素発泡体１２を鋳包むようにアルミニウム溶湯１３ａを、炭素発泡体１２の複数の第一の開気孔１２ａ，１２ａ含浸させることができる。
【００３１】
一方、アルミニウム溶湯１３ａを加圧して鋳型２０内に導入することにより、開気孔形成壁１２ｂに形成された微細な第二の開気孔にアルミニウム溶湯１３ａが含浸される前に、アルミニウム溶湯１３ａが、隣接する第一の開気孔同士１２ａ，１２ａを区画する開気孔形成壁１２ｂの少なくとも一部を破壊しこれを貫通し、さらに、開気孔形成壁１２ｂに形成された微細な第二の開気孔は圧損が大きいため、第二の開気孔にはアルミニウム溶湯１３ａが含浸されない。
【００３２】
なお、一般的は、炭素発泡体には、上述した第一および第二の開気孔が形成されており、第二の開気孔にアルミニウム溶湯が含浸されない条件は、アルミニウム溶湯の温度（粘度）、成形圧、または、さらには炭素発泡体の気孔率およびその気孔の形状等により実験的に求めることができる。特に、炭素発泡体に、上述したＣＦＯＡＭ（ｃａｒｂｏｎｆｏａｍ）を用いることにより、このような条件を達成し易くなることが発明者らの実験でわかっている。
【００３３】
このような結果、図１（ｃ）に示すように、炭素からなる複数の第一の開気孔１２ａが形成された炭素発泡体１２と、炭素発泡体１２の第一の開気孔１２ａに含浸（充填）された、アルミニウム合金からなるアルミニウム合金材１３Ａと、を少なくとも備えた複合材料１を得ることができる。アルミニウム合金材１３Ａは、隣接する第一の開気孔同士１２ａ，１２ａを区画する開気孔形成壁１２ｂを貫通したネットワーク状の構造となるので、複合材料１の機械的強度を高めることができる。
【００３４】
また、アルミニウム合金が含浸された第一の開気孔１２ａを形成する開気孔形成壁１２ｂには、アルミニウム合金が含浸されず、第一の開気孔１２ａよりも微細な第二の開気孔がさらに形成されているので、後述するように、開気孔形成壁１２ｂを露出させることができれば、複合材料１に含油性の機能を付与することができる。
【００３５】
本実施形態では、複合材料１から摺動部材を製造する際に、アルミニウム合金と炭素とを含む表面が摺動面として露出するように、複合材料１のうち、アルミニウム合金が鋳包まれた部分１３Ｂの少なくとも一部を、例えば切削加工または研削加工などの機械加工により除去する。
【００３６】
これにより、摺動面には、アルミニウム合金材１３Ａのアルミニウム合金と、炭素発泡体１２（の開気孔形成壁１２ｂ）の炭素とが露出するので、摺動時に炭素が固体潤滑剤として作用する。これにより、アルミニウム合金の凝着を抑制すると共に摺動部材の低摩擦化を図ることができる。
【００３７】
さらに、摺動面には、開気孔形成壁１２ｂに形成された第二の開気孔も露出しているので、摺動面に潤滑油を塗布することにより、第二の開気孔には潤滑油が含浸される。これにより、摺動部材が摺動する際には、この含浸された潤滑油を摺動面に供給され、摺動面の油膜を保持することができ、摺動部材の摺動特性を高めることができる。
【実施例】
【００３８】
以下の本発明の実施例を説明する。
（実施例１）
以下の製造方法により、実施例１に係る試験体（摺動部材）を５体作製した。具体的には、まず、寸法３０ｍｍ×１５ｍｍ×５ｍｍの、気孔率が５７体積％の炭素発泡体ＣＦＯＡＭ２０（ＴｏｕｃｈｓｔｏｎｅＲｅｓｅａｒｃｈ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ製）を準備した。この炭素発泡体を鋳型内に配置し、６８０℃に加熱したＡ１−Ｓｉ−Ｃｕ系アルミニウム合金（ＪＩＳ規格：ＡＤＣ１２）の溶湯を、鋳型内に導入し、成形圧５０ＭＰａで炭素発泡体にアルミニウム溶湯を鋳包むとともにこれを含浸し、複合材料を作製した。次に、この複合材料のアルミニウム合金のみからなる表層を研削し、アルミニウム合金が含浸された炭素発泡体の表面が摺動面と露出した試験体を作製した。
【００３９】
（実施例２）
実施例１と同じようにして、試験体を５体作製した。実施例１と相違する点は、炭素発泡体に、気孔率が３５体積％ＣＦＯＡＭ３０（ＴｏｕｃｈｓｔｏｎｅＲｅｓｅａｒｃｈ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ製）を用いた点である。
【００４０】
（比較例）
実施例１と同じようにして、試験体を５体作製した。実施例１と相違する点は、炭素発泡体を用いずに、アルミニウム合金（ＪＩＳ規格：ＡＤＣ１２）のみからなる鋳物を試験体とした点である。
【００４１】
＜顕微鏡観察＞
実施例１および２に係るアルミニウム合金含浸前の炭素発泡体の表面、および比較例の摺動面（表面）を顕微鏡で観察した。この結果を図２に示す。
【００４２】
［結果１］
図２に示すように、実施例１および実施例２の摺動部材の摺動面には、炭素発泡体の開気孔にアルミニウム合金が含浸されていることが確認できた。さらに、アルミニウム合金が含浸された開気孔を形成する開気孔形成壁には、アルミニウム合金が含浸されず、アルミニウム合金が含浸された開気孔よりも微細となる開気孔がさらに形成されていることが確認された。
【００４３】
＜硬さ試験＞
実施例１、２および比較例に係る試験体の表面硬さを、測定荷重０．１ｋｇｆのマイクロビッカース硬度計を用いて測定した。この結果を図３に示す。図３および以下に示すＮは試験体の番号である。
【００４４】
［結果２］
図３に示すように、比較例と比べて、実施例１、２に係る試験体の表面硬さは、ほぼ同程度の硬さまたは低くなった。この結果から、実施例１、２に係る試験体には、アルミニウム溶湯を炭素発泡体の開気孔に含浸したときに、Ａｌ４Ｃ３が生成されていないと考えられる。
【００４５】
＜密度測定試験＞
実施例１、２および比較例に係る試験体の密度を測定した。実施例１、２に係る試験体の表面（摺動面）には、開気孔が形成されていることから、アルキメデスの原理を利用した体積測定を行わず、試験体の寸法から体積を算出し、比重（密度）を測定した。この結果を表１に示す。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
［結果３］
表１に示すように、比較例と比べて、実施例１、２に係る試験体の密度（比重）は小さく、実施例１および２の試験体は、比較例に比べて炭素発泡体を含むことにより軽量化されたといえる。
【００４８】
＜摩擦試験＞
実施例１、２および比較例に係る試験体に対して、ボールオンディスク試験装置を用いて、摩耗試験を行った。具体的には、実施例１、２および比較例の試験体の摺動面に、潤滑油としてトヨタ純正モータオイルを塗布し、直径３／１６ｉｎｃｈの高炭素クロム軸受鋼（ＪＩＳ規格：ＳＵＪ２）を３０００ｇで押しつけて、往復幅５ｍｍ、往復速度６０ｃｐｍで試験体に対して摺動させ、摩擦係数を測定した。この結果を図４に示す。さらに、摺動後の実施例１、２および比較例の試験体の摺動面を顕微鏡観察した。この結果を図５に示す。なお、図５は、摩擦試験後の実施例１、２および比較例に係る試験体の表面の組織写真を示した図であり、（ａ）は実施例１に係る組織写真を示した図、（ｂ）は実施例２に係る組織写真を示した図、（ｃ）は比較例に係る組織写真を示した図である。
【００４９】
［結果４］
表４に示すように、比較例と比べて、実施例１、２に係る試験体の摩擦係数は、時間経過に拘らず低い値となった。実施例１および２に係る試験体のアルミニウム合金が含浸されていない開気孔に、摺動面に塗布した潤滑油が含浸され、この結果、摺動時に潤滑油が摺動面に供給され、摺動面の油膜を保持することができたからであると考えられる。また、図５（ａ）〜（ｃ）示すように、実施例１、２の試験体の摺動面の摩耗状態は、比較例のものと略同等であり、実施例１に比べて、実施例２の試験体の方が摩耗していないことがわかった。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態および実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【００５１】
たとえば、本実施形態では、アルミニウム合金と炭素とを含む表面が摺動面として露出するように、アルミニウム合金が鋳包まれた部分を除去することにより、摺動部材を作製したが、例えば、炭素発泡体を鋳造時の中子として用いてもよい。この場合には、鋳造後、アルミニウム合金が含浸されていない炭素発泡体の部分を容易に除去することができる。また、除去した部分の表面は、アルミニウム合金が炭素発泡体の一部に含浸された部分が露出するので、この部分に含油性を付与することもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１：複合材料，１２：炭素発泡体，１２ａ開気孔，１２ｂ：開気孔形成壁，２０：鋳型，２１：キャビティ，１３ａ：アルミニウム溶湯，１３Ａ：アルミニウム合金材，１３Ｂ：アルミニウム合金が鋳包まれた部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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