(57)【要約】【課題】盗難されたときに安全に車両が停止している状態で、駆動源を強制停止することができる車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、車両内に配置された各モジュール２〜７の状態がスマートＪ／Ｃ４１に送信される。スマートＪ／Ｃ４１は、受信したモジュール２〜７の状態に基づいて車両の盗難を検知すると、車両のエンジンを停止する旨と、エンジンを停止するまでの残時間をメータＤＩＳＰ３４Ａに報知する。スマートＪ／Ｃ４１は、車両のエンジンを停止する旨を報知してから所定時間経過し、表示していた残時間が０になるとエンジンを停止させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、
車両の盗難を検知する盗難検知手段と、
前記盗難検知手段により盗難が検知されると車両の駆動源を停止する旨を報知する報知手段と、
前記報知手段により報知してから所定時間後に前記車両の駆動源を停止する駆動停止手段と、
を備えたことを特徴とした車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記報知手段が、前記車両の駆動源を停止する旨を報知してから前記駆動停止手段により前記車両の駆動源が停止されるまでの残り時間を報知する
ことを特徴とする請求項１に記載した車両盗難防止装置。
【請求項３】
車両に搭載された複数の電子機器と、
これら電子機器の制御又は監視を行う機器制御部と、
複数の前記機器制御部に通信可能に接続されると共に、前記複数の機器制御部に供給する電源を分配するためのジャンクションボックスと、を備え、
前記盗難検知手段が、前記ジャンクションボックス内に内蔵され、
前記機器制御部が、接続された電子機器の状態を前記ジャンクションボックスに送信する送信手段を有し、
前記ジャンクションボックス内の盗難検知手段が、前記電子機器の状態に基づいて車両の盗難を検知する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止装置に係り、特に、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述した車両盗難防止装置として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。特許文献１に記載された車両盗難防止装置は、車両の盗難を検知すると、メータに虚偽の速度を表示させたり、燃料計に虚偽の燃料残量を表示させたりしている。しかしながら、メータや燃料計に虚偽の情報を表示させるだけでは十分に盗難防止ができるとは言えない。
【０００３】
そこで、車両の盗難を検知すると、車両のエンジンや電動モータなどの動力源を停止することが考えられる。しかしながら、この場合、走行（逃走）途中に犯人に予告なく、急にエンジンが停止してしまい、突発的な事故が発生する可能性があり、周囲の一般車両が巻き込まれる等の影響がでる恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７５３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、盗難されたときに安全に車両が停止している状態で、駆動源を強制停止することができる車両盗難防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、車両の盗難を検知する盗難検知手段と、前記盗難検知手段により盗難が検知されると車両の駆動源を停止する旨を報知する報知手段と、前記報知手段により報知してから所定時間後に前記車両の駆動源を停止する駆動停止手段と、を備えたことを特徴とした車両盗難防止装置に存する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記報知手段が、前記車両の駆動源を停止する旨を報知してから前記駆動停止手段により前記車両の駆動源が停止されるまでの残り時間を報知することを特徴とする請求項１に記載した車両盗難防止装置に存する。
【０００８】
請求項３記載の発明は、車両に搭載された複数の電子機器と、これら電子機器の制御又は監視を行う機器制御部と、複数の前記機器制御部に通信可能に接続されると共に、前記複数の機器制御部に供給する電源を分配するためのジャンクションボックスと、を備え、前記盗難検知手段が、前記ジャンクションボックス内に内蔵され、前記機器制御部が、接続された電子機器の状態を前記ジャンクションボックスに送信する送信手段を有し、前記ジャンクションボックス内の盗難検知手段が、前記電子機器の状態に基づいて車両の盗難を検知することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置に存する。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、報知手段が、盗難検知手段により盗難が検知されると車両の駆動源を停止する旨を報知し、駆動停止手段が、報知手段により報知してから所定時間後に車両の駆動源を停止するので、所定時間の間に車を安全に停止させることができ、盗難されたときに安全に車両が停止している状態で、駆動源を強制停止することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、報知手段が、車両の駆動源を停止する旨を報知してから駆動停止手段により車両の駆動源が停止されるまでの残り時間を報知するので、より確実に、車を安全に停止させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、車両の各部に配置された複数の電子機器の状態から確実に車両の盗難を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の車両用盗難防止装置を組み込んだ車両内電装システムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】車両のインストルメントパネルに搭載されたメータの正面図である。
【図３】図１に示すメータＤＩＳＰの表示例を示す図である。
【図４】図１に示す車両内電装システムの動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の車両用盗難防止装置について図１〜図４を参照して説明する。図１は、本発明の車両用盗難防止装置を組み込んだ車両内電装システムの一実施形態を示すブロック図である。同図に示すように、車両用電装システム１は、車両１００の各部に配置されたモジュール２〜１７と、これらモジュール２〜１７の制御を行う入出力代行コネクタ１８〜３３と、車両１００のインストルメントパネルに取り付けられたインパネアッパーサブモジュール３４と、インパネアッパーサブモジュール３４を駆動するマルチドライバ３５と、を備えている。
【００１４】
フロントエンドモジュール２は、車両１００のフロントエンドに配置された電子機器としての複数の半導体リレー（以下ＳＳＲ）２Ａ〜２Ｄと、ホーン２Ｅと、有している。フロントライトモジュール３、４は、車両フロントの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのヘッドライトランプ３Ａ、４Ａ（以下ＬＰ３Ａ、４Ａ）と、ＬＰ３Ａ、４Ａを駆動して光軸を変えるモータ（以下ＭＴＲ）３Ｂ、４Ｂと、ＬＰ３Ａ、４ＡやＭＴＲ３Ｂ、４Ｂに供給される電源をオンオフするＳＳＲ３Ｃ、４Ｃと、を有している。
【００１５】
エンジンコンパートメントモジュール５は、車両１００のフロントに配置された電子機器としてのセキュリティホーン５Ａと、セキュリティホーン５Ａに供給する電源をオンオフするＳＳＲ５Ｂと、を有している。
【００１６】
フロントドアモジュール６、７は、車両１００の左右フロントドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ６Ａ、７Ａ（以下ＳＷ６Ａ、７Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ６Ｂ、７Ｂと、ＭＴＲ６Ｂ、７Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ６Ｃ、７Ｃと、を有している。リアドアモジュール８、９は、車両１００の左右リアドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ８Ａ、９Ａ（以下ＳＷ８Ａ、９Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ８Ｂ、９Ｂと、ＭＴＲ８Ｂ、９Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ８Ｃ、９Ｃと、を有している。
【００１７】
インパネサブモジュール１０、１１は各々、車両１００のインストルメントパネルに配置された電子機器としてのスイッチ１０Ａ、１１Ａ（以下ＳＷ１０Ａ、１１Ａ）を有している。シートモジュール１２、１３は、運転席、助手席にそれぞれ配置されたシートスイッチ１２Ａ、１３Ａ（以下ＳＷ１２Ａ、１３Ａ）と、シートを駆動するＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂと、ＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ１２Ｃ、１３Ｃと、を有している。ルーフモジュール１４は、車両１００のルーフに配置されルームランプ１４Ａ〜１４Ｃ（以下ＬＰ１４Ａ〜１４Ｃ）を有している。
【００１８】
リアライトモジュール１５、１６は、車両リアの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのリアコンビネーションランプ１５Ａ、１６Ａ（以下ＬＰ１５Ａ、１６Ａ）と、ＬＰ１５Ａ、１６Ａに供給される電源をオンオフするＳＳＲ１５Ｂ、１６Ｂと、ＬＰ１５Ａ、１６Ａを駆動して光軸を変えるＭＴＲ１５Ｃ、１６Ｃと、を有している。リアエンドモジュール１７は、車両１００のリアに配置された電子機器としての複数のＳＳＲ１７Ａ〜１７Ｄを有している。
【００１９】
上記入出力代行コネクタ１８〜３３には、図示しないコンピュータから構成されたＥＣＵが内蔵されている。そして、この入出力代行コネクタ１８〜３３は、各モジュール２〜１７に対して１つずつ設けられ、各モジュール２〜１７を構成する電子機器の制御又は監視を行う。
【００２０】
なお、エンジンコンパートメントモジュール５に接続された入出力代行コネクタ２１内にはさらに、図示しない無線回路が内蔵されていて、後述するマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。このエンジンコンパートメントモジュール５及び入出力代行コネクタ２１は、例えば、車上荒らしの犯人に車載バッテリが取り外されてセキュリティが不正に解除されないように、他のモジュール２〜４、６〜１７や他の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３とは別電源の供給を受けて動作している。
【００２１】
上記インパネアッパーサブモジュール３４は、車両１００のインストルメントパネルに設けられ、表示器としてのメータディスプレイ（以下メータＤＩＳＰ）３４Ａと、アンビエントユニット３４Ｂと、センターディスプレイ（以下センターＤＩＳＰ）３４Ｃと、ヘッドアップディスプレイ（以下ＨＵＤ）３４Ｄと、を有している。メータＤＩＳＰ３４Ａは、図２に示すように、車両１００のインストルメントパネルに設けられた車両１００の速度などを表示するメータ３６とメータ３７との間に配置されている。
【００２２】
また、車両用電装システム１は、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に接続され、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に電源を分配するための分配回路が内蔵されたスマートジャンクションボックス（以下スマートＪ／Ｂ）３８〜４１と、スマートＪ／Ｂ３８〜４１に接続され、電源線及び通信線（図示せず）から構成される第１ワイヤハーネスＷ１と、をさらに備えている。
【００２３】
スマートＪ／Ｂ３８は、第１ワイヤハーネスＷ１を介してフロントエンドモジュール２、フロントライトモジュール３、４を制御する入出力代行コネクタ１８〜２０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ１８〜２０は、スマートＪ／Ｂ３８に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール２〜４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。
【００２４】
スマートＪ／Ｂ３８は、図示しない車載バッテリから電源供給を受け、この供給された電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０に供給している。入出力代行コネクタ１８〜２０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３８からの電源供給を受けて動作し、各モジュール２〜４に電源供給するとともに制御する。
【００２５】
スマートＪ／Ｂ３８は、図示しないＥＣＵ及び無線回路が内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０と通信することができると共にマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ３８は、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ４２にも接続されている。
【００２６】
スマートＪ／Ｂ３９は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２を制御する入出力代行コネクタ２２、２４、２８に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２２、２４、２８は、スマートＪ／Ｂ３９に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。
【００２７】
スマートＪ／Ｂ３９は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８に供給している。入出力代行コネクタ２２、２４、２８に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３９からの電源供給を受けて動作し、各モジュール６、８及び９に電源供給するとともに制御する。
【００２８】
スマートＪ／Ｂ３９は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８と通信することができる。
【００２９】
スマートＪ／Ｂ４０は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の後側に配置されたリアライトモジュール１５、１６及びリアエンドモジュール１７を制御する入出力代行コネクタ３１〜３３に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ３１〜３３は、スマートＪ／Ｂ４０に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール１５〜１７に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。
【００３０】
スマートＪ／Ｂ４０は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３に供給している。入出力代行コネクタ３１〜３３に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４０からの電源供給を受けて動作し、各モジュール１５〜１７に電源供給すると共に制御する。
【００３１】
スマートＪ／Ｂ４０は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３と通信することができる。
【００３２】
スマートＪ／Ｂ４１は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール７及びリアドアモジュール９、インパネサブモジュール１０及び１１、シートモジュール１３、ルーフモジュール１４を制御する入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０は、スマートＪ／Ｂ４１に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール７、９〜１１、１３、１４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。
【００３３】
スマートＪ／Ｂ４１は、アクチュエータ（以下ＡＣＴ）４２に接続されていて、ＡＣＴ４２からの電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０やスマートＪ／Ｂ３９、４０に供給している。入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４１からの電源供給を受けて動作し、各モジュール７、９〜１１、１３、１４に電源供給するとともに制御する。
【００３４】
スマートＪ／Ｂ４１は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０及びスマートＪ／Ｂ３９、４０と通信することができる。また、スマートＪ／Ｂ４１は、マルチドライバ３５に接続されていて、表示制御部として働き、マルチドライバ３５を介してインパネアッパーサブモジュール３４の制御を行ったり、無線によりスマートＪ／Ｂ３８や入出力代行コネクタ２１と通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ４１は、パワーアンプ４３、メディアドライバ４４やＳＳＲ４５などの電子機器と直接、接続され、これらの制御を行っている。
【００３５】
次に、上述した構成の車両用電装システム１の動作について図３を参照して以下説明する。まず、利用者が車両のドアを施錠すると、これをフロントドアモジュール６に接続された入出力代行コネクタ２２が検知して、その旨をスマートＪ／Ｂ４０を経由してスマートＪ／Ｂ４１に送信する。これに応じてスマートＪ／Ｂ４１は、盗難防止モードになり、スマートＪ／Ｂ３８〜４０を介して、又は、直接、各入出力代行コネクタ１８〜３３に盗難防止モードに切り替える命令を出力する。
【００３６】
各入出力代行コネクタ１８〜３３は、この命令を受信すると、盗難防止モードとなり、送信手段として働き、接続されているモジュール２〜１７の状態を定期的に又はモジュール２〜１７の状態が変わる毎に、スマートＪ／Ｂ４１に対して送信する。スマートＪ／Ｂ４１には、全てのモジュール２〜１７の状態が送信される。スマートＪ／Ｂ４１は、盗難検知手段として働き、この各モジュール２〜１７の状態から車両の盗難が発生しているか否かを判断し、車両の盗難を検知すると、図３（Ａ）に示すように、マルチドライバ３５を介してメータＤＩＳＰ３４Ａに「車両の盗難を検知しました」と表示する。
【００３７】
その後、スマートＪ／Ｂ４１は、報知手段として働き、図３（Ｂ）に示すように、メータＤＩＳＰ３４Ａに「６０秒後にエンジンが止まります」と表示すると共に、画面中央にエンジン停止までの残時間「６０」を表示して、６０秒のカウントを開始する。
【００３８】
次に、スマートＪ／Ｂ４１は、図３（Ｃ）に示すように、メータＤＩＳＰ３４Ａに「すぐに安全な場所にクルマを止めてください」と表示すると共に、画面中央に表示されたエンジン停止までの残時間をカウントダウンして表示する。６０秒のカウントダウンを終わると、スマートＪ／Ｂ４１は、駆動停止手段として働き、エンジンＥＣＵ４２に対してエンジン停止命令を送信する。この命令をエンジンＥＣＵ４２が受け取ると、エンジンＥＣＵ４２は強制的にエンジンを停止する。その後、スマートＪ／Ｂ４１は、メータＤＩＳＰ３４Ａに「盗難防止機能発動中、燃料の供給を停止しています。」と表示させる。
【００３９】
上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１が、盗難が検知されると車両のエンジンを停止する旨をメータＤＩＳＰ３４Ａに表示し、表示してから所定時間後（６０秒）に車両のエンジンを停止する。これにより、図４に示すように、車両を盗難した犯人が逃走中に、メータＤＩＳＰ３４Ａにエンジンが停止することを犯人に警告できるので、これに驚いた犯人がその所定時間の間に車を安全に停止させることができ、盗難されたときに安全に車両が停止している状態で、エンジンを強制停止することができる。
【００４０】
また、上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１が、車両のエンジンを停止する旨をメータＤＩＳＰ３４Ａに表示してから車両のエンジンが停止されるまでの残り時間を報知するので、より確実に、車を安全に停止させることができる。
【００４１】
また、上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１が、モジュール２０〜３３の状態に基づいて車両の盗難を検知するので、車両の各部に配置された複数のモジュール２０〜３３の状態から確実に車両の盗難を検知することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１は、盗難防止モードになったとき、全ての入出力代行コネクタ２０〜３３に盗難防止モードに切り替える命令を送信していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えばフロントドアモジュール６、７など車両の盗難が検出できるモジュールにだけ送信するようにしてもよい。また、電子機器として例えばドアの不正なこじ開けを検出するセンサや車両を不正に持ち運び去るときの車両の揺れや傾きを検出するセンサなど設け、このセンサの検知結果から盗難を検出するようにしてもよい。
【００４３】
また、上述した実施形態によれば、メータＤＩＳＰ３４Ａにエンジンを停止する旨を表示させて報知していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、音声で報知するようにしてもよいし、車両に搭載された別の表示器に表示させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上述した実施形態によれば、各入出力代行コネクタ１８〜３３内にＥＣＵを内蔵させていたが、本発明はこれに限ったものではない。コネクタとは別の場所にＥＣＵを設けても良い。
【００４５】
また、上述した実施形態では、駆動源としてエンジンで駆動するガソリン車に搭載した例を示していたが、例えば、駆動源として電動モータで駆動する電気自動車にも搭載することができる。この場合、盗難を検出すると駆動源である電動モータが停止される。
【００４６】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用電装システム（車両盗難防止装置）
２〜１７  モジュール（電子機器）
１８〜３３  入出力代行コネクタ（機器制御部、送信手段）
４１  スマートＪ／Ｂ（ジャンクションボックス、盗難検知手段、報知手段、駆動停止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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