(57)【要約】【課題】簡単な構成で２方向フリー、一方向ロック、２方向ロックの３モードの切換ができ、２方向フリーのモードではドラグトルクの発生しない２方向クラッチを提供する。【解決手段】２方向クラッチであって、内周にカム部を有する外輪と、該外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置され、トルクを伝達するトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材と係合可能で、周方向に移動可能な保持器と、前記保持器に支持されたドラグストリップと、前記ドラグストリップを前記内輪に摺擦させることで、前記２方向クラッチに２方向でロックされた状態をとらせる切換機構とを備える。【選択図】図１
2014219015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２方向クラッチであって、内周にカム部を有する外輪と、該外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置され、トルクを伝達するトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材と係合可能で、周方向に移動可能な保持器と、前記保持器に支持されたドラグストリップと、前記ドラグストリップを前記内輪に摺擦させることで、前記２方向クラッチに２方向でロックされた状態をとらせる切換機構とを備えた２方向クラッチ。
【請求項２】
前記切換機構は、保持器の側面に設けられ、レバーを備えた回転可能な環状のスイッチングプレートを含み、前記レバーを周方向に変位させることで、前記ドラグストリップを前記内輪に摺擦させ、それにより前記２方向クラッチに両方向で空転する状態、一方向でロックされた状態、前記２方向でロックされた状態のいずれかをとらせる、請求項１に記載の２方向クラッチ。
【請求項３】
２つの前記スイッチングプレートが設けられ、前記スイッチングプレートはそれぞれ異なる形状の軸方向に貫通した長孔を備え、前記レバーの変位に応じて、前記長孔に嵌合したピンが長孔内を変位することで、前記ドラグストリップを前記内輪に摺擦させ、前記２方向クラッチに両方向で空転する状態、一方向でロックされた状態、前記２方向でロックされた状態のいずれかをとらせる、請求項２に記載の２方向クラッチ。
【請求項４】
前記ドラグストリップは、前記保持器に保持される片持ち端部と、前記前記内輪に摺擦可能な湾曲部と前記湾曲部から延在する延長部とを備えた片持ち形状を有し、前記ピンは、前記延長部に係合している、請求項３に記載の２方向クラッチ。
【請求項５】
前記ドラグストリップは、本体部と、前記本体部に連続し、その両端に設けられ、前記内輪と接触して摩擦を発生させる湾曲部と、前記湾曲部に連続する端部とを備え、前記ピンは、前記本体部に係合している、請求項３に記載の２方向クラッチ。
【請求項６】
前記トルク伝達部材は、円筒形のローラである、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の２方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の動力伝達機構や補機駆動系等に用いられ、正転方向と逆転方向の２方向で回転トルクの伝達及び遮断を行なう２方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、２方向クラッチは、自動車の動力伝達機構や補機駆動系等において、動力の伝達経路を切換える手段として用いられている。例えば、内燃機関と電動モータとの二つの動力源を有するハイブリッドカーでは、内燃機関に加えて電動モータによる走行を行う場合、電動モータの回転を正逆両回転方向で２方向クラッチを介して出力軸に伝達させている。また、特許文献１に記載のように、２方向クラッチは、電動モータを併用した補機駆動系や四輪駆動車のセンタデフ等にも採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−５２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１における２方向クラッチは、内輪と外輪とのいずれか一方に円筒面を形成すると共に、内輪と外輪とのいずれか他方にカム面を形成し、円筒面とカム面との間にトルク伝達部材としてのローラを介装している。ローラをスプリングや板ばねによってカム面の中立位置あるいは一方の係合位置に保持し、電磁クラッチ機構や摩擦駆動機構によりトルク伝達部材を保持する保持器の位相を切り替える構成を採っている。
【０００５】
ところが、トルク伝達部材がカム面の中立位置に保持されるものにあっては、トルク伝達部材が保持器に設けた付勢手段により保持される構成のため、中立位置に確実に保持できないという問題点があった。一方、トルク伝達部材がカム面の一方の係合位置に保持されるものにあっては、円筒面とトルク伝達部材とが摺接することになるため、２方向クラッチの非作動時（空転時）においてドラグトルク（引き摺りトルク）が発生し、それに起因する燃費の低下等が起こるという問題点があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、簡単な構成で２方向フリー、１方向ロック、２方向ロックの３モードの切換ができ、２方向フリーのモードではドラグトルクの発生しない２方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本願発明の２方向クラッチは、
２方向クラッチであって、内周にカム部を有する外輪と、該外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置され、トルクを伝達するトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材と係合可能で、周方向に移動可能な保持器と、前記保持器に支持されたドラグストリップと、前記ドラグストリップを前記内輪に摺擦させることで、前記２方向クラッチに２方向でロックされた状態をとらせる切換機構とを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
簡単な構成で２方向フリー、１方向ロック、２方向ロックの３モードの切換ができ、２方向フリーのモードではドラグトルクの発生しない２方向クラッチを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施例を示す２方向クラッチの軸方向部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す、図１のＡ矢視方向からみた２方向クラッチの正面図であり、スイッチングプレートとピンとの相対位置関係を示している。
【図３】本発明の第１実施例を示す、図１のＢ−Ｂ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、保持器、ピン、ドラグストリップ、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。
【図４】本発明の第１実施例を示す、図１のＣ−Ｃ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、ローラ、保持器、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。
【図５】本発明の第２実施例を示す、図１のＢ−Ｂ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、保持器、ピン、ドラグストリップ、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明で使用する用語「トルク伝達部材」は、外輪のカム面と内輪の外周面に係合（噛み合う）し、トルクを伝達する部材を示す。外輪のカム面に係合することができるものであれば、形状は問わない。トルク伝達部材の例としては、ローラ、球体、球体状のスプラグなど、各種の形態が可能である。
【実施例】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号で表わしてある。
【００１２】
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例による２方向クラッチを示す軸方向部分断面図である。
【００１３】
図１に示すように、２方向クラッチ３０は、円環状の外輪１と、外輪１と相対回転自在で、外輪１の内径側で外輪１と同心に配置される内輪２とを備えている。内輪２は、スプライン部２ａに嵌合する駆動軸（不図示）により駆動され、時計方向または反時計方向の２方向で回転自在である。
【００１４】
外輪１の内周には曲面からなる複数の１２（図４参照）が形成され、内輪２の外周面と各カム部１２との間にローラ３が介装されている。カム部１２の周方向の両端にはローラ３が噛み合うカム面２７及び２８が設けられている。ローラ３は、外輪１と内輪２との間に配置された保持器４に保持されている。
【００１５】
２方向クラッチ３０の軸方向の一端面には、外輪１に所定範囲で回動自在に嵌合した環状のスイッチングプレート６及び７（詳細は後述）が設けられている。スイッチングプレート６及び７のレバー６ａ及び７ａを切り替えることで、保持器（後述）を制御し、２方向クラッチの回転方向を制御している。
【００１６】
２方向クラッチ３０は、外輪１と内輪２との間に配置され、トルクを伝達するトルク伝達部材としてのローラ３を備えている。２方向クラッチ３０は更に、ローラ３と係合可能で、周方向に回転可能な保持器４と、保持器４に支持され、ローラ３をカム部１２に係合するように付勢可能なスプリング５（図４参照）を有する。
【００１７】
２方向クラッチ３０は、スイッチングプレート６及び７と係合するピン９を備えている。２方向クラッチ３０の軸方向の一端側において、外輪１の内周に設けた溝に環状のスナップリング１１が軸方向移動不能に固定されている。スナップリング１１が設けられているため、ピン９、スイッチングプレート６及び７、更に保持器４、ローラ３は、軸方向に脱落しない。
【００１８】
図２（ａ）乃至図２（ｄ）は、図１のＡ矢視方向からみた２方向クラッチの正面図であり、スイッチングプレートとピンとの相対位置関係を示している。スナップリング１１は図示を省略している。環状のプレートであるスイッチングプレート６及び７は、重ね合わせた状態で配置されている。スイッチングプレート６が外側に露出している。
【００１９】
図１及び図２から分かるように、外側のスイッチングプレート６は、軸方向に延在するレバー６ａを、また内側のスイッチングプレート７は、軸方向に延在するレバー７ａを、それぞれ備えている。レバー６ａはスイッチングプレート６から径方向外方に突出する凸部６ｂの先端から一体的に屈曲して、軸方向に延在している。同様に、レバー７ａはスイッチングプレート７から周方向外方に突出する凸部７ｂの先端から一体的に屈曲して、軸方向に延在している。
【００２０】
スイッチングプレート６及び７は外輪１の内周に嵌合し、外輪１を中心として周方向に回動自在である。スイッチングプレート６及び７の凸部６ｂ及び７ｂは、それぞれ外輪１に設けた周方向の溝１９及び溝２０に嵌合している。周方向の溝１９及び溝２０は、外輪１の軸方向に延在する凸部１ａ間に形成されている。また、凸部６ｂ及び７ｂは、凸部１ａの外郭と相補的な形状を有する。従って、スイッチングプレート６及び７は、溝１９及び溝２０の周方向幅内で回動可能となっている。
【００２１】
スイッチングプレート６は、軸方向に貫通し径方向に延在する長孔６ｃを有し、スイッチングプレート７は、軸方向に貫通し周方向に延在する長孔７ｃを有している。長孔７ｃは、外径側領域１６と内径側領域１７とを備え、この両領域は傾斜領域１８によって連結されている。長孔６ｃ及び７ｃには単一のピン９が嵌合している。ピン９は、長孔６ｃ内で径方向に、長孔７ｃ内で長孔の形状に沿って周方向に移動可能である。ピン９は、他の部材に固定されていないが、保持器４に端部を、スイッチングプレート７に凸部９ａをそれぞれ軸方向に保持されているため、軸方向に脱落することはない。
【００２２】
本発明において、スイッチングプレート６及び７が切換機構を構成している。
【００２３】
図３（ａ）乃至図３（ｄ）は、本発明の第１実施例を示す、図１のＢ−Ｂ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、保持器、ピン、ドラグストリップ、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。所定の弾性を有するドラグストリップ８は、片持ち形状であり、延長部３５、延長部３５から連続した湾曲部３６、湾曲部３６から連続する片持ち端部３７を一体的に備えている。（湾曲部３６は、内輪２の外周面２５と接触して摩擦を発生させることができる）。ドラグストリップ８は、その周方向の両端で保持器４に支持されているため、周方向には自ら移動できず、保持器４の動きに追随する。
【００２４】
ローラ３を保持する保持器４は、周方向に延びる延長部４ｄと延長部４ｄの内径側に設けられた溝４ａを備えている。ドラグストリップ８の片持ち端部３７は溝４ａに挿入され、保持されている。保持器４は、外輪１に対して相対回転が可能である。ドラグストリップ８は、湾曲部３６で、内輪２の外周面２５に摺擦可能である。図３から分かるように、ピン９は、ドラグストリップ８の延長部３５の外径側でドラグストリップ８に接触可能に配置されている。延長部３５は、片持ち端部３７より長い。
【００２５】
図４（ａ）乃至図４（ｄ）は、本発明の第１実施例を示す、図１のＣ−Ｃ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、ローラ、保持器、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。ローラ３は、保持器４の周方向の端部４ｅに設けた凹部に嵌合したスプリング４０によって周方向の両側から挟持かつ付勢されている。これにより、ローラ３は、保持器４の移動に同期して移動することになる。図４に示した矢印は、２方向クラッチの噛合方向を示している。
【００２６】
ローラ３とローラ３間の周方向の所定位置には、スプリング５が配置されている。スプリング５は、環状に複数個、等配されている。保持器４の内径の一部は薄いプレート部４ｆとなっており、このプレート部４ｆにスプリング５が載置されている。スプリング５は、コイルスプリングを用いることができる。
【００２７】
プレート部４ｆに載置されたスプリング５の周方向の両端はスプリングガイド５ａと５ｂが取り付けられている。またスプリングガイド５ａはスイッチングプレート６と回転方向で連結している。スプリング５は、その付勢力によって保持器４を中立位置に保つ機能を有する。
【００２８】
一方で、スプリングガイド５ａは、断面Ｌ字の形状をしており、一辺が外輪１の内周に設けた凹溝１３に嵌合している。従って、スプリング５のスプリングガイド５ａ側は、スプリングガイド５ａが凹溝１３内で周方向に摺動できる範囲で変位できる。
【００２９】
（第２実施例）
図５（ａ）乃至図５（ｄ）は、本発明の第２実施例を示す、図１のＢ−Ｂ線に沿った２方向クラッチの部分断面図であり、保持器、ピン、ドラグストリップ、スイッチングプレートの相対位置関係を示している。図１は第１実施例の断面であり、第２実施例の場合は、図中でドラグストリップ２１が、ピン９の外径側に配置される。
【００３０】
第２実施例は、基本構成において第１実施例とほぼ同じであるが、ドラグストリップの構成が異なる。また、第２実施例ではドラグストリップがピンの外径側に位置している。
【００３１】
所定の弾性を有するドラグストリップ２１は、本体部２２、本体部２２に連続し、その両端に設けられ、内輪２の外周面２５と接触して摩擦を発生させることができる。湾曲部２３、湾曲部２３に連続する端部２４を一体的に備えている。ドラグストリップ２１は、本体部２２を中心に左右対称の形状をしている。ドラグストリップ２１は、その周方向の両端で保持器４に支持されているため、周方向には自ら移動できず、保持器４の動きに追随する。
【００３２】
ローラ３を保持する保持器４は、周方向に延びる延長部４ｃと延長部４ｃの内径側に設けられた溝４ｂを備えている。保持器４は、外輪１に対して相対回転が可能である。ドラグストリップ２１の端部２４は溝４ｂに挿入され、保持される。ドラグストリップ２１は、湾曲部２３で、内輪２の外周面２５に当接可能である。図５から分かるように、ピン９は、ドラグストリップ２１の本体部２２の内径側でドラグストリップ２１に接触可能に配置されている。
【００３３】
ドラグストリップ２１は保持器４に取り付けられた状態では、内輪２と摺擦して摩擦力を発生させている。レバーの切り替えにより、長穴６ｃ内に配置されたピン９が径方向に移動可能となる。ピン９の外径方向への移動により、ドラグストリップ２１を持ち上げ、内輪２と非接触とすることができる。両方向（２方向）ロック以外のモードでは、このようにドラッグクリップ２１を持ち上げた状態とし、機能しないようにする。
【００３４】
図５（ａ）及び図５（ｂ）の状態では、ピン９が外径側に位置し、ドラグストリップ２１を外径側に保持しているため、ドラグストリップ２１の湾曲部２３が内輪２と非接触の状態を表し、図５（ｃ）及び図５（ｄ）は、ピン９の内径側に位置し、湾曲部２３がＢ点において内輪５に摺擦している状態を示している。
【００３５】
第２実施例によれば、ドラグストリップ２１が両端で保持器４に保持されているので、作動が安定する。また、内輪との摩擦を発生させる湾曲部２３が２箇所設けられているので、保持器４を連れ回す効果が大きい。
【００３６】
以上説明した第１及び第２実施例のいずれにおいても、２方向クラッチ３０が両方向でロックしてないとき、つまり２方向フリーモードにおける内輪２の空転時には、ドラグストリップ８及び２１は内輪２と非接触状態にあり、内輪２に対してドラグトルクを発生しない。
【００３７】
[２方向クラッチの作動]
以下、本発明の第１実施例及び第２実施例の２方向クラッチの作動を説明する。
【００３８】
（２方向フリーモード＜非作動時＞）
図２乃至図５において、図２（ａ）、図３（ａ）、図４（ａ）及び図５（ａ）は、２方向クラッチ３０の中立位置にあることを示し、両回転方向とも空転している状態を示している。
図２（ａ）に示すように、２方向クラッチ３０の作動状態を切り換えるスイッチングプレート６及び７は、外輪１の溝１９の端部１９ａ及び溝２０の端部２０ａに接触する。
【００３９】
ピン９は、スイッチングプレート６の長孔６ｃの最外径側に位置し、スイッチングプレート７の長孔７ｃの外径側領域１６の閉じた端部に位置している。このため、この状態ではピン９は径方向に移動できない。図１のＢ−Ｂ線に沿った部分断面図である図３（ａ）において、ピン９は、ドラグストリップ８の延長部３５の外径側に接触している。この時点では、ドラグストリップ８の湾曲部１６は、内輪２の外周面２５に接していない。
【００４０】
空転時の、ローラ３と保持器４の位置を示しているのが、図４（ａ）及び図５（ａ）である。保持器４に嵌合したスプリング４０に挟持されたローラ３は、外輪１の内周に設けられたカム部１２の中央部に位置し、カム部１２の周方向の両端のカム面２８には噛み合っていない。ローラ３にカム面２８と噛み合うための付勢力を与えるスプリング５も中立位置にある。空転時では、保持器４は、両回転方向とも移動しないで、固定状態にある。
【００４１】
ハイブリッド車などにおいて、自動車がエンジンにより駆動されている場合、２方向クラッチ３０内では内輪２のみが回転している。この際、前述のように、ローラ３がカム面２７及び２８に対して中立となっているため、２方向クラッチ３０によって内輪２の回転が阻害されず、ドラグトルクに起因する動力損失等が起こらない。
【００４２】
（１方向ロックモード＜トルク伝達＞）
図２乃至図５において、図２（ｂ）、図３（ｂ）、図４（ｂ）及び図５（ｂ）は、２方向クラッチ３０が作動している状態にあることを示し、１方向でロックしている状態を示している。
【００４３】
空転状態から、図２（ｂ）に示すように、レバー６ａを操作して、スイッチングプレート６を図中右方向に回動させ、溝１９の端部１９ｂまで移動させる。この回動によって、ピン９は、長孔６ｃにより周方向移動させられる。その結果、スイッチングプレート７の長孔７ｃの外径側領域１６の閉じた端部から傾斜領域１８に隣接した部位まで外径側領域１６内を移動する。しかしながら、このときピン９の径方向の位置は、空転時と同じであり、外径側に留まっている。
【００４４】
また、図４（ｂ）に示すように、スイッチングプレート６とスプリングガイド５ａは回転方向に連結しているため、スイッチングプレート６の回転に合わせて、スプリングガイド５ａも図中の矢印方向に回転移動する。このとき、スプリング５の付勢力により、スプリングガイド５ｂを介して、保持器４も右方向に回転するが、保持器４に保持されるローラ３が外輪のカム面２８と内輪２の外周面の双方に接する位置で保持器４の回転は止まる。この状態でスプリング５の付勢力がローラ３に対して、右方向のみ加わっており、１方向ロックが可能な状態となる。このとき、内輪２が右方向（図４の矢印方向）に回転すると内輪２はロックし、内輪２が反対方向に回転すると空転する。
【００４５】
以上説明した１方向におけるロックは、車両の低速走行時に用いられるモードである。
【００４６】
（２方向ロックモード＜トルク伝達＞）
次に、内輪が２方向のいずれの方向に回転した場合でも、２方向クラッチ３０をロックできることを説明する。図２乃至図５において、図２（ｃ）、図３（ｃ）、図４（ｃ）及び図５（ｃ）、更に図２（ｄ）、図３（ｄ）、図４（ｄ）及び図５（ｄ）は、２方向クラッチ３０が内輪２の回転方向にかかわらずロックする状態にあることを示している。
【００４７】
図２（ｂ）の状態から、スイッチングプレート７を、図中左方向に回動させ、溝２０の端部２０ｂに移動させる。このとき、スイッチングプレート６及び７のレバー６ａとレバー７ａが、互いにもっとも離れた位置にある。スイッチングプレート７の回動に伴い、長孔７ｃも周方向に移動する。ピン９は、長孔７ｃの傾斜領域１８を通り、内径領域１７の閉じた端部まで移動する。
【００４８】
ピン９が長孔７ｃの内径領域１７の閉じた端部まで移動することで、ピン９は更に長孔６ｃの中を内径側の端部まで移動する。ピン９は、周方向の位置はほぼ変えることなく、長孔６ｃの長さの範囲で内径側に変位することになる。この状態が図２（ｃ）に示されている。
【００４９】
図２（ｃ）の状態に対応する図３（ｃ）を参照すると、ピン９が内径方向に変位して、ドラグストリップ８が内径方向に潰れていることが分かる。これは、ピン９が延長部３５を内径方向に押圧しているためである。これにより、ドラグストリップ８の湾曲部３６が内輪２の内周面２５に当接する。
【００５０】
また、図２（ｃ）の状態に対応する図４（ｃ）を参照すると、スイッチングプレート７とスプリングガイド５ｂは回転方向に連結しているため、スイッチングプレート７の回転に合わせて、スプリングガイド5ｂも図中左方向に回転移動する。このとき、スプリング５の付勢力はスプリングガイド５ａ及び５ｂの間に収まっている状態となるため、保持器４にはスプリング５の付勢力が加わらず、外輪１に対し保持器４はスムーズに回転移動可能となる
【００５１】
図２（ｃ）の状態で、内輪２が、時計方向へ回転すると、図３（ｃ）にＡで示す位置で、湾曲部３６が内輪２に摩擦接触しているため、内輪２の回転に連れ回りして、ドラグストリップ８が内輪２と同じ方向に移動する。すると、ドラグストリップ８と一体状態の保持器４も内輪２と同じ方向に回動する。
【００５２】
保持器４が、内輪２の回転方向に回動すると、保持器４に保持された複数のローラ３も同期して、図中に矢印で示す時計方向に回動する。これによって、全てのローラ３がカム面２８に噛み合い、２方向クラッチ３０が時計方向にロックされる。図４（ｃ）はこの状態を示している。
【００５３】
一方で、上述とは反対に内輪２が、反時計方向に回転する場合を考察する。図２（ｄ）は、図２（ｃ）と同じであり、ピン９、スイッチングプレート６、スイッチングプレート７の位置も同じである。しかしながら、図４（ｄ）に示すように、内輪２が矢印で示す反時計方向に回転すると、ピン９に対するドラグストリップ８の相対位置が変化し、ピン９は延長部３５の根元付近で、ドラグストリップ８を内輪２の外周面２５に対して押圧する。図３（ｄ）がこの状態を示している。
【００５４】
図３（ｄ）から分かるように、この状態では湾曲部３６に対して、図３（ｃ）の状態より更に負荷がかかっている。内輪２の回転に対して、より確実にドラグストリップ８と保持器４が連れ回ることができる。この場合、図４（ｄ）に示すように、全てのローラ３は、カム部１２のカム面２７に噛み合うことになる。
【００５５】
ここで、片持ち形状のドラグストリップ８について、説明を補足する。内輪２がいずれの方向に回転してもロックする２方向ロックモードでトルクを伝達する際、上述のように保持器４に設けたドラグストリップ８で、内輪２と湾曲部３６との間に摩擦力を発生させる。が、ドラグストリップを作動させるピン（固定部品）との間にも摩擦力が発生するため、内輪の動きに保持器４が追従しにくい。このため、第１実施例のように、ドラグストリップ８を片持ち形状とし、延長部３５においてピン９で作動し、湾曲部３６で内輪と接触させる。
【００５６】
ドラグストリップ８及び保持器４が内輪２の動きに追従し、両方向のロックが可能となる。片持ち梁の荷重点の作用により、湾曲部３６と内輪２の外周面２５との間に発生する摩擦力が、ピン９が延長部３５に与える負荷によるピン９と延長部３５との間に発生する摩擦力よりも大きい。これにより、内輪２が回転した際に、ピン９はそのままに湾曲部３６で発生する摩擦力によって、ドラグストリップ８とドラグストリップ８と一体状態の保持器４が内輪２の動きに追従して連れ回って動く。その結果、ローラ３を移動させ内輪２の回転方向にロックが可能となる。
【００５７】
一方で、第２実施例のドラグストリップ２１では、内輪２が、時計方向へ回転すると、図５（ｃ）にＢで示す位置で、湾曲部２３が内輪２に摩擦接触しているため、内輪２の回転に連れ回りして、ドラグストリップ２１が内輪２と同じ方向に移動する。すると、ドラグストリップ２１と一体状態の保持器４も内輪２と同じ方向に回動する。
【００５８】
前述のように２箇所に設けた湾曲部２３が内輪２の外周面２５に接触するため、回転する内輪２とドラグストリップ２１との間の摩擦力が第１実施例の場合よりも大きくなる。従って、より安定してドラグストリップ２１及び保持器４を連れ回すことが可能となる。
【００５９】
ドラグストリップを用いた２方向ロックの機構は、車両の加速時とエンジンブレーキ時のトルク伝達方向の円滑な切替えに有効である。
【００６０】
スイッチングプレート６に設けた長孔６ｃとスイッチングプレート７に設けた長孔７ｃのうち、長孔７に設けた傾斜領域１８について説明する。レバー７ａの切換操作により、ピン９は、長孔７ｃの外径領域１６から内径領域１７へと移動する。このとき、ピン９は傾斜領域１８を通過する。傾斜領域１８の傾斜角度を設定することで、ピン９が長孔７ｃ内を移動し易くできる。この傾斜角度は１０乃至７０度とすることができる。
【００６１】
以上説明した本発明の各実施例において、ローラ３、スプリング５、ドラグストリップ８、２１は周方向に複数設けられている。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、一般的な動力伝達機構に用いることができるが、エンジン駆動せずに、電動モータの駆動だけでエアコンを起動させるようなシステムにも利用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１                外輪
２                内輪
３                ローラ
４                保持器
５                スプリング
５ａ、５ｂ        スプリングガイド
６，７            スイッチングプレート
６ａ、７ａ        レバー
６ｃ、７ｃ        長孔
１２              カム部
８、２１          ドラグストリップ
１９．２０        溝
３６、２３        湾曲部
９                ピン
３０              ２方向クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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