(57)【要約】【課題】ロック状態ではチルト方向のガタを確実に除去して強固なロックを達成でき、ロック解除状態では確実にロックを解除してスムーズなチルト調節を可能とするステアリング装置を提供。【解決手段】ロック状態で、第２カム５３（締付部材）の環状板部５５の締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの間にガタ除去部材４４が挟持され、第１揺動板５９と第２揺動板６０とが、本体板５８に密着する。第１揺動板５９の先端部（湾曲部６１）と第２揺動板６０の先端部（湾曲部６３）とが、第２カム５３のボス部５６をチルト方向Ｙに挟持する。ロック解除状態では、本体板５８に対して傾斜状をなす各揺動板５９，６０の先端部が、ボス部５６から離隔する。【選択図】図６
2014227156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定され、チルト方向に延びるチルト用長孔を有する固定側板と、
ステアリングシャフトを回転可能に支持するジャケットに固定され、挿通孔を有する可動側板と、
前記固定側板のチルト用長孔と前記可動側板の挿通孔とを挿通するロック軸と、ロック軸の中心軸線周りに回転操作される操作レバーと、前記ロック軸を挿通させて前記ロック軸により支持され、前記操作レバーの回転に伴って前記ロック軸の軸方向に移動して前記固定側板を前記可動側板に締め付ける締付面を有する環状板部と前記環状板部から軸方向に延びて前記固定側板のチルト用長孔に回転不能に挿通されたボス部とを含む締付部材と、前記締付部材の環状板部の締付面と前記固定側板の外側面との間に介在するガタ除去部材と、を含み、ロック状態とロック解除状態を達成するロック機構と、を備え、
前記ガタ除去部材は、前記ボス部を挿通させる挿通孔を有してチルト方向に延びる本体板と、前記本体板のチルト方向に対向する第１端部と第２端部とからそれぞれ自由状態で傾斜状をなすように前記ボス部に向けて折り返されて前記本体板の第１端部と第２端部とを中心としてそれぞれ弾性的に揺動変形可能な第１揺動板と第２揺動板と、を含み、
ロック状態で、前記締付面と前記固定側板の外側面との間に挟持された前記第１揺動板および前記第２揺動板が前記本体板に密着し、且つ密着した状態の前記第１揺動板の先端部および前記第２揺動板の先端部が前記ボス部をチルト方向に挟持するように構成され、  ロック解除状態で、前記第１揺動板および前記第２揺動板が、前記本体板に対して傾斜状をなす自由状態となり、前記第１揺動板の先端部および前記第２揺動板の先端部が、前記ボス部からチルト方向に離隔するように構成されているステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ロック機構は、前記締付部材の締付面と前記ガタ除去部材の本体板との間に介在し、ロック状態で、前記締付面と前記本体板との間に挟持される摩擦板を含むステアリング装置。
【請求項３】
請求項２において、前記摩擦板は、ロック解除状態で前記締付面を前記固定側板から遠ざける方向に弾性的に付勢しつつ前記固定側板と平行になる胴板部と、前記胴板部の互いに対向する第１端部と第２端部からそれぞれ延設され、それぞれ前記固定側板の外側面に当接して前記胴板部を支える第１脚板部と第２脚板部と、を含み、
前記第１脚板部は、前記固定側板に固定され、        
前記第２脚板部は、前記胴板部の前記固定側板側への撓み変形に伴って前記固定側板に沿って移動可能とされているステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項において、前記ガタ除去部材は、前記第１揺動板の先端部としての湾曲部および前記第２揺動板の先端部としての湾曲部から、それぞれ前記ボス部から遠ざかる方向へ折り返されて、前記固定側板の外側面に対向する第１座板および第２座板を含むステアリング装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１項において、前記ロック機構は、前記操作レバーと一体回転する第１カムと、前記第１カムと係合し前記第１カムの回転に伴って前記ロック軸の軸方向に移動することによりロックを達成する締付部材としての第２カムと、を含むステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングシャフトを回転可能に支持するジャケットと、クランプ用ボルトを締め込むことで、ジャケットをマウントブラケットに片持ち状に締結して摩擦係合によりロックを達成するロック機構とを備えたステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１１０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばステアリングシャフトの上端に荷重が負荷されたときに、ロックを達成している摩擦係合面において、比較的軽い負荷でスティックスリップを発生する場合がある。その原因としては、ロック機構周辺の部品のガタが考えられる。
しかしながら、単にガタを詰めた場合には、確実なロックが達成されるものの、ロック解除状態でチルト調節操作を円滑に行えなくなるおそれがある。逆に、単にガタを拡げた場合には、ロック解除状態での円滑なチルト調節操作は達成されるものの、ロックが弱まるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、ロック状態ではチルト方向のガタを確実に除去して強固なロックを達成でき、ロック解除状態では確実にロックを解除してスムーズなチルト調節を可能とするステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側部材（２２）に固定され、チルト方向（Ｙ）に延びるチルト用長孔（２７）を有する固定側板（２０）と、ステアリングシャフト（４）を回転可能に支持するジャケット（５）に固定され、挿通孔（３２）を有する可動側板（２９）と、前記固定側板のチルト用長孔と前記可動側板の挿通孔とを挿通するロック軸（２５）と、ロック軸の中心軸線（Ｃ１）周りに回転操作される操作レバー（２６）と、前記ロック軸を挿通させて前記ロック軸により支持され、前記操作レバーの回転に伴って前記ロック軸の軸方向（Ｚ）に移動して前記固定側板を前記可動側板に締め付ける締付面（５５ａ）を有する環状板部（５５）と前記環状板部から軸方向に延びて前記固定側板のチルト用長孔に回転不能に挿通されたボス部（５６）とを含む締付部材（５３）と、前記締付部材の環状板部の締付面と前記固定側板の外側面（２０ａ）との間に介在するガタ除去部材（４４）と、を含み、ロック状態とロック解除状態を達成するロック機構（２４）と、を備え、前記ガタ除去部材は、前記ボス部を挿通させる挿通孔（５７）を有してチルト方向に延びる本体板（５８）と、前記本体板のチルト方向に対向する第１端部（５８１）と第２端部（５８２）とからそれぞれ自由状態で傾斜状をなすように前記ボス部に向けて折り返されて前記本体板の第１端部と第２端部とを中心としてそれぞれ弾性的に揺動変形可能な第１揺動板（５９）と第２揺動板（６０）と、を含み、ロック状態で、前記締付面と前記固定側板の外側面との間に挟持された前記第１揺動板および前記第２揺動板が前記本体板に密着し、且つ密着した状態の前記第１揺動板の先端部（６１）および前記第２揺動板の先端部（６３）が前記ボス部をチルト方向に挟持するように構成され、ロック解除状態で、前記第１揺動板および前記第２揺動板が、前記本体板に対して傾斜状をなす自由状態となり、前記第１揺動板の先端部および前記第２揺動板の先端部が、前記ボス部からチルト方向に離隔するように構成されているステアリング装置（１）を提供する。
【０００７】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
また、請求項２のように、前記ロック機構は、前記締付部材の締付面と前記ガタ除去部材の本体板との間に介在し、ロック状態で、前記締付面と前記本体板との間に挟持される摩擦板（４５）を含んでいてもよい。
【０００８】
また、請求項３のように、前記摩擦板は、ロック解除状態で前記締付面を前記固定側板から遠ざける方向に弾性的に付勢しつつ前記固定側板と平行になる胴板部（６５）と、前記胴板部の互いに対向する第１端部（６５１）と第２端部（６５２）からそれぞれ延設され、それぞれ前記固定側板の外側面に当接して前記胴板部を支える第１脚板部（６６）と第２脚板部（６７）と、を含み、前記第１脚板部は、前記固定側板に固定され、前記第２脚板部は、前記胴板部の前記固定側板側への撓み変形に伴って前記固定側板に沿って移動可能とされていてもよい。
【０００９】
また、請求項４のように、前記ガタ除去部材は、前記第１揺動板の先端部としての湾曲部（６１）および前記第２揺動板の先端部としての湾曲部（６３）から、それぞれ前記ボス部から遠ざかる方向へ折り返されて、前記固定側板の外側面に対向する第１座板および第２座板を含んでいてもよい。
また、請求項５のように、前記ロック機構は、前記操作レバーと一体回転する第１カム（５２）と、前記第１カムと係合し前記第１カムの回転に伴って前記ロック軸の軸方向に移動することによりロックを達成する締付部材としての第２カム（５３）と、を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ロック状態では、締付部材の環状板部の締付面と固定側板の外側面との間に挟持されたガタ除去部材の第１揺動板と第２揺動板とが、本体板に密着することで、圧接面（摩擦係合面）の数を増大することに加えて、本体板に密着した第１揺動板の先端部と前記第２揺動板の先端部とが、ボス部をチルト方向に挟持するので、チルト方向のガタを抑制して、強固なロックを達成することができる。また、ロック解除状態では、本体板に対して傾斜状をなした第１揺動板と第２揺動板との先端部が、ボス部からチルト方向に離隔するので、確実なロック解除を達成することができる。
【００１１】
また、請求項２の発明によれば、ロック状態で、締付面と本体板との間に挟持される摩擦板を設けることで、圧接面（摩擦係合面）の数をさらに増大することができ、より強固なチルトロックを達成することができる。
また、請求項３の発明によれば、ロック解除状態で、固定側板の外側面に当接した第１脚板部および第２脚板部によって支えられた胴板部が、固定側板の外側面と平行となって、締付部材の締付面を固定側板の外側面から遠ざける方向に弾性的に付勢する。したがって、ロック解除状態で、ロック軸の軸方向に関して締付面と固定側板の外側面との間隔を確実に拡げて、確実にロック解除を達成することができる。
【００１２】
また、請求項４の発明によれば、ロック状態で、第１揺動板および第２揺動板の先端部である湾曲部間で、締付部材のボス部を挟持するので、エッジ当たりする場合のようなボス部の傷付き発生を抑制することができる。
また、請求項５の発明によれば、ロック機構の第２カムと締付部材とを兼用できるので、構造を簡素化して、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成の模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】ロック解除状態にあるステアリング装置の要部の概略拡大断面図であり、図２の一部を拡大した図に相当する。
【図４】ガタ除去部材と摩擦板の概略斜視図である。
【図５】ロック状態にあるステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図６】ロック状態にあるステアリング装置の要部の概略拡大断面図であり、図５の一部を拡大した図に相当する。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置の概略構成の模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３と、ステアリングシャフト４と、略筒状のジャケット５（ステアリングコラムに相当）とを主に含んでいる。転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
【００１５】
操舵部材２と転舵機構３とは、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト６等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト６等を介して転舵機構３に伝達されるようになっている。また、転舵機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１６】
ステアリングシャフト４は、軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されたアッパシャフト７およびロアシャフト８を有している。本実施形態では、アッパシャフト７が筒状であって、ロアシャフト８の軸方向Ｘの一部が、アッパシャフト７の軸方向Ｘの下部に挿入されている（後述する図２も参照）。アッパシャフト７およびロアシャフト８は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合している。
【００１７】
操舵部材２は、アッパシャフト７の軸方向Ｘの上端（ステアリングシャフト４の一端に相当する）に取り付けられている。また、ステアリングシャフト４は、アッパシャフト７およびロアシャフト８が相対摺動することによって、軸方向Ｘに沿って伸縮可能である。なお、ステアリングシャフト４では、アッパシャフト７が実際に移動する。ステアリングシャフト４は、ジャケット５内に同軸状で収容されており、複数の軸受９，１０を介してジャケット５によって回転可能に支持されている。
【００１８】
ジャケット５は、アッパジャケットである筒状のインナジャケット１１と、インナジャケット１１を軸方向Ｘに移動可能に支持するロアジャケットであるアウタジャケット１２とを含んでいる。アウタジャケット１２は、軸方向Ｘの下部の筒状部１３と、軸方向Ｘの上部の溝形部１４とを備えている。筒状部１３は、インナジャケット１１の軸方向Ｘの少なくとも下端部を取り囲んでいる。インナジャケット１１は、アウタジャケット１２の筒状部１３よりも小径であり、アウタジャケット１２の筒状部１３から軸方向Ｘの上方へ突出している。
【００１９】
インナジャケット１１は、その一端（軸方向Ｘの上端）の軸受９を介して、アッパシャフト７を回転可能に支持している。また、インナジャケット１１は、軸受９を介してアッパシャフト７に連結されており、アッパシャフト７と一体移動可能である。
アウタジャケット１２は、その一端（軸方向Ｘの下端）の軸受１０を介して、ロアシャフト８を回転可能に支持している。アウタジャケット１２の軸方向Ｘの下部の外周には、上方へ延びるロアコラムブラケット１５が固定されている。ロアコラムブラケット１５は、車体側部材１６に固定されたロア固定ブラケット１７によって、チルト支軸１８を介して回動可能に支持されている。
【００２０】
ジャケット５およびステアリングシャフト４が、チルト支軸１８の回りのチルト方向Ｙに回動されて、操舵部材２の位置がチルト支軸１８回りに調整される（チルト調整）。また、ジャケット５およびステアリングシャフト４の伸縮量を調整することによって、操舵部材２の位置が、軸方向Ｘ（テレスコ方向に相当）に調整される（テレスコピック調整）。
【００２１】
固定天板１９と固定天板１９から延設された固定側板２０とを有するアッパ固定ブラケット２１が、車体側部材２２に固定されている。具体的には、固定天板１９が、図示しないボルト等の固定部材をを介して車体側部材２２に固定されている。一方、インナジャケット１１には、可動ブラケット２３が固定されている。ステアリング装置１は、可動ブラケット２３をアウタジャケット１２の溝形部１４と共に、アッパ固定ブラケット２１の固定側板２０に対して締め付けて、チルトロックおよびテレスコロックを達成するロック機構２４を備えている。
【００２２】
ロック機構２４は、チルト方向Ｙおよびテレスコ方向（軸方向Ｘ）の双方とは直交する方向（図１において紙面とは直交する方向）に延びる中心軸線（図１では図示せず。ステアリング装置の概略側面図である図２における中心軸線Ｃ１）を有するロック軸２５と、運転者によって、ロック軸２５の中心軸線Ｃ１回りに回転操作される操作レバー２６とを備えている。
【００２３】
固定側板２０には、ロック軸２５を挿通させて、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２７が形成されている。また、インナジャケット１１に固定された可動ブラケット２３には、ロック軸２５を挿通させて、テレスコ方向（軸方向Ｘ）に延びるテレスコ用長孔２８が形成されている。
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図に相当し、ロック解除状態を示している。図２を参照して、ジャケット５のアウタジャケット１２の溝形部１４は、アッパー固定ブラケット２１の固定側板２０に沿う可動側板２９と、可動側板２９の縦方向（チルト方向Ｙ）の一対の端部２９１，２９２からそれぞれ交差状に延びる一対のフランジ板３０，３１とを備えている。可動側板２９には、ロック軸２５を挿通させる丸形の挿通孔３２が設けられている。
【００２４】
可動側板２９と各フランジ板３０，３１との接続部には、ロック軸２５の中心軸線Ｃ１に対して互いに逆向きに傾斜して、テレスコ方向（紙面とは直交する方向。軸方向Ｘに相当）に延びる溝３３，３４が形成されている。
可動ブラケット２３は、可動側板２９に対して固定側板２０とは反対側に配置されて、可動側板２９に沿う側板３５と、側板３５の一対の端部からロック軸２５の中心軸線Ｃ１に対して互いに逆向きの傾斜状に延びて、その先端部がインナジャケット１１の外周に固定された一対の傾斜板３６，３７とを備えている。
【００２５】
各傾斜板３６，３７が、溝３３，３４にそれぞれ固定された摺動部材３８，３９に対して摺動しながら、可動ブラケット２３がテレスコ方向（軸方向Ｘ）に案内されるようになっている。
ロック機構２４のロック軸２５は、固定側板２０のチルト用長孔２７とアウタジャケット１２の可動側板２９の丸形の挿通孔３２と可動ブラケット２３の側板３５のテレスコ用長孔２８とを挿通した軸体４０を備えている。また、ロック軸２５は、軸体４０の軸方向の一端に設けられて可動ブラケット２３を介して可動側板２９を固定側板２０に押圧する押圧部４１とを備える
ロック機構２４は、ロック軸２５と操作レバー２６との他、操作レバー２６の回転をロック軸２５の軸方向Ｚの移動に変換して固定側板２０と可動側板２９とを圧接させる運動変換機構としてのカム機構４２と、ロック軸２５の押圧部４１と可動ブラケット２３の側板３５との間に介在したスライドプレート４３と、カム機構４２と固定側板２０との間に介在してロック保持力を高めるガタ除去部材４４および摩擦板４５とを備えている。
【００２６】
スライドプレート４３は、ロック軸２５が挿通しテレスコ方向（軸方向Ｘに平行な方向に相当）に延びるテレスコ用の横長の挿通孔４６を有している。スライドプレート４３は、側板３５に対して隙間を隔てて対向する第１部分４３１と、各傾斜板３６，３７にそれぞれ沿う第２部分４３２，４３３とを備えている。ロック軸２５の軸方向Ｚは、固定側板２０、可動側板２９、側板３５およびスライドプレート４３の第１部分４３１の板厚方向に沿っている。
【００２７】
ロック軸２５の軸体４０は、スライドプレート４３の挿通孔４６に挿通された部分に、例えば２面幅を形成している。これにより、ロック軸２５の回転が規制されている。ロック軸２５の軸体４０の軸方向Ｚの他端には、ねじ部４７が設けられている。ねじ部４７には、ナット４８が螺合されている。ナット４８は、ねじ部４７に嵌合された環状のスラスト板４９を、ねじ部４７の一端の段付き部５０に押圧して固定している。
【００２８】
スラスト板４９の、少なくとも操作レバー２６に対する対向面は、低摩擦部材（例えばフッ素樹脂）で構成されている。これにより、操作レバー２６を回転操作するときに、操作レバー２６とスラスト板４９との摩擦抵抗を低減して、操作レバー２６がスムーズに回転できるようにされている。なお、スラスト板４９に代えて、スラスト軸受を用いるようにしてもよい。
【００２９】
操作レバー２６の基端には、ロック軸２５の軸体４０を挿通させる挿通孔５１が形成されている。カム機構４２は、ロック軸２５の軸体４０の外周に回転可能に嵌合された第１カム５２（回転カム）と、ロック軸２５の軸体４０の外周に軸方向Ｚに移動可能に嵌合され、固定側板２０のチルト用長孔２７によって回転が規制され、第１カム５２に係合した締付部材としての第２カム５３とを備えている。
【００３０】
図２の一部を拡大した拡大断面図である図３を参照して、第１カム５２は、軸体４０の外周に回転可能に嵌合された筒状の第１部分５２１と、その第１部分５２１の軸方向の中間部から径方向外方に延びる環状板状の第２部分５２２とを備えている。
第１カム５２の第１部分５２１の一端は、操作レバー２６の挿通孔５１に一体回転可能に嵌合されている。具体的には、第１部分５２１の一端および挿通孔５１の断面形状が、例えば二面幅を形成する形状とされている。これにより、操作レバー２６と第１カム５２とが一体回転する。
【００３１】
締付部材としての第２カム５３は、ロック軸２５を挿通させてロック軸２５により支持されている。第２カム５３は、操作レバー２６の回転に伴ってロック軸２５の軸方向Ｚに移動して固定側板２０を可動側板２９に締め付ける締付面５５ａを有する環状板部５５と、環状板部５５から軸方向に延びて固定側板２０のチルト用長孔２７に回転不能に挿通されたボス部５６とを備えている。
【００３２】
第１カム５２の第２部分５２２と第２カム５３の環状板部５５との対向面に、第１カム５２と第２カム５３との相対回転に伴って互いに係合するカム突起（図示せず）が設けられている。
ロック解除状態を示す図３および分解斜視図である図４を参照して、ガタ除去部材４４は、ボス部５６を挿通させる挿通孔５７を有してチルト方向に延びる本体板５８と、本体板５８のチルト方向に対向する第１端部５８１と第２端部５８２とからそれぞれ自由状態で傾斜状をなすようにボス部５６に向けて折り返されて本体板の第１端部５８１と第２端部５８２とを中心としてそれぞれ弾性的に揺動変形可能な第１揺動板５９と第２揺動板６０とを備えている。
【００３３】
第１揺動板５９の先端部には、湾曲部６１が設けられ、第１揺動板５９には、湾曲部６１を介して折り返されて第１座板６２が接続されている。同じく、第２揺動板６０の先端部には、湾曲部６３が設けられ、第２揺動板６０には、湾曲部６３を介して折り返された第２座板６４が接続されている。第１座板６２および第２座板６４は、図３に示すように、固定側板２０の外側面２０ａに対向している。
【００３４】
また、摩擦板４５は、第２カム５３の締付面５５ａとガタ除去部材４４の本体板５８との間に介在し、ロック状態で、図５および図６に示すように、締付面５５ａと本体板５８との間に挟持される。
図３および図４を参照して、摩擦板４５は、ロック解除状態で締付面５５ａを固定側板２０から遠ざける方向に弾性的に付勢しつつ固定側板２０と平行になる胴板部６５と、胴板部６５の互いに対向する第１端部６５１と第２端部６５２からそれぞれ延設され、それぞれ固定側板２０の外側面２０ａに当接して胴板部６５を支える第１脚板部６６と第２脚板部６７とを備える。胴板部６５には、ボス部５６をチルト方向に移動可能に挿通させる円弧状の長孔６５ａが設けられている。
【００３５】
第１脚板部６６は、固定側板２０に固定されている。具体的には、第１脚板部６６は、固定側板２０の外側面２０ａに沿う第１部分６６１と、第１部分６６１と胴板部６５の第１端部６５１とを傾斜状に接続する第２部分６６２とを備えている。第１脚板部６６の第１部分６６１に設けられた固定孔６８に、固定側板２０を貫通した固定ピン６９が圧入されて、第１脚板部６６の第１部分６６１が固定側板２０に固定されている。
【００３６】
第２脚板部６７は、胴板部６５の固定側板２０側への撓み変形に伴って固定側板２０に沿いながらチルト方向Ｙに移動可能とされている。具体的には、第２脚板部６７は、固定側板２０の外側面２０ａに当接する屈曲部７０を介して互いに接続された第１部分６７１と第２部分６７２とを備えている。第１部分６７１は、第２脚板部６７の先端側に配置され、第２部分６７２は、屈曲部７０と胴板部６５の第２端部６５２とを傾斜状に接続している。
【００３７】
操作レバー２６をロック側へ回転操作すると、その操作レバー２６の回転に伴って回転した第１カム５２が、第２カム５３に対する回転位置を変更する。これにより、ロック軸２５が軸方向Ｚに移動し、固定側板２０とナット４８との距離が短縮されて、押圧板４１が固定側板２０の内側面に近接する。これにより、図５および図６に示すように、また、スライドプレート４３の傾斜状の第２部分４３２，４３３が可動ブラケット２３の対応する傾斜板３６，３７にくさび状に押圧されて、ロックが達成される。また、このとき、第２カム５３の締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとが近接し、締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの間に、ガタ除去部材４４および摩擦板４５が強く挟持される。  
【００３８】
逆に操作レバー２６をロック解除側へ回転操作すると、固定側板２０とナット４８との距離が増大されて、押圧板４１が固定側板２０の内側面から遠ざかる。これにより、図３に示すように、また、スライドプレート４３の傾斜状の第２部分４３２，４３３が可動ブラケット２３の対応する傾斜板３６，３７に対する押圧力を弱めて、ロックが解除される。また、このとき、摩擦板４５の胴板部６５が弾性復元力によって固定側板２０の外側面２０ａと平行な状態に戻るので、第２カム５３の締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの距離が増大し、締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの間での、ガタ除去部材４４および摩擦板４５に対する挟持が解除される。
【００３９】
本実施形態によれば、ロック状態では、図５および図６に示すように、第２カム５３（締付部材）の環状板部５５の締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの間に挟持されたガタ除去部材４４の第１揺動板５９と第２揺動板６０とが、本体板５８に密着することで、圧接面（摩擦係合面）の数を増大することに加えて、本体板５８に密着した第１揺動板５９の先端部（湾曲部６１に相当）と第２揺動板６０の先端部（湾曲部６３に相当）とが、第２カム５３（締付部材）のボス部５６をチルト方向Ｙに挟持するので、チルト方向Ｙのガタを抑制して、強固なロックを達成することができる。また、図３に示すロック解除状態では、本体板５８に対して傾斜状をなした第１揺動板５９の先端部（湾曲部６１）と第２揺動板６０の先端部（湾曲部６３）が、ボス部５６からチルト方向Ｙに離隔するので、確実なロック解除を達成することができる。
【００４０】
また、ロック状態で、第２カム５３（締付部材）の締付面５５ａと本体板５８との間に挟持される摩擦板４５を設けることで、圧接面（摩擦係合面）の数をさらに増大することができ、より強固なチルトロックを達成することができる。具体的には、前記摩擦係合面は、第２カム５３の締付面５５ａと摩擦板４５の胴板部６５との摩擦係合面と、摩擦板４５の胴板部６５とガタ除去部材４４の本体板５８との摩擦係合面と、ガタ除去部材４４の両座板６２，６４と固定側板２０の外側面２０ａとの摩擦係合面とである。
【００４１】
また、図３に示すロック解除状態の摩擦板４５では、固定側板２０の外側面２０ａに当接した第１脚板部６６および第２脚板部６７によって支えられた胴板部６５が、その弾性復元力によって、固定側板２０の外側面２０ａと平行となって、第２カム５３（締付部材）の締付面５５ａを固定側板２０の外側面２０ａから遠ざける方向に弾性的に付勢する。したがって、ロック解除状態で、ロック軸２５の軸方向Ｚに関して締付面５５ａと固定側板２０の外側面２０ａとの間隔Ｓ１を確実に拡げて、確実にロック解除を達成することができる。具体的には、間隔Ｓ１が、ガタ除去部材４４の自由高さと同等または同等以上にされる。
【００４２】
また、図５および図６に示すロック状態のガタ除去部材４４では、第１揺動板５９および第２揺動板６０の先端部である湾曲部６１，６３間で、第２カム５３（締付部材）のボス部５６を挟持するので、エッジ当たりする場合のようなボス部５６の傷付き発生を抑制することができる。
また、ロック機構２４の第２カム５３と締付部材とを兼用できるので、構造を簡素化して、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図６のロック状態では、密着状態のガタ除去部材４４の各揺動板５９，６０のチルト方向の長さよりも、各座板６２，６４のチルト方向Ｙの長さが長くなっている。これに対して、図示していないが、各座板６２，６４のチルト方向Ｙの長さが、各揺動板５９，６０のチルト方向Ｙの長さよりも短くてもよいし、座板６２，６４を廃止してもよい。
【００４４】
また、前記実施形態では、本発明をチルト調節およびテレスコ調節の双方が可能なステアリング装置１に適用しているが、本発明を、チルト調整のみが可能なステアリング装置に適用してもよい（図示せず）。
また、前記実施形態では、ジャケット５の片側のみで、固定側板２０と可動側板２９とを圧接してロックを達成するロック機構２４を用いていたが、ジャケットの両側で、それぞれ対応する固定側板と可動側板とを圧接してロックを達成するロック機構を用いてもよい（図示せず）。その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…転舵機構、４…ステアリングシャフト、５…ジャケット、１１…インナジャケット、１２…アウタジャケット、１３…筒状部、１４…溝形部、１８…チルト支軸、２０…固定側板、２０ａ…外側面、２１…アッパ固定ブラケット、２２…車体側部材、２３…可動ブラケット、２４…ロック機構、２５…ロック軸、２６…操作レバー、２７…チルト用長孔、２８…テレスコ用長孔（挿通孔）、２９…可動側板、３２…（可動側板の）挿通孔、４０…軸体、４２…カム機構（運動変換機構）、４３…スライドプレート、４４…ガタ除去部材、４５…摩擦板、５２…第１カム、５３…第２カム（締付部材）、５５…環状板部、５５ａ…締付面、５６…ボス部、５８…本体板、５８１…第１端部、５８２…第２端部、５９…第１揺動板、６０…第２揺動板、６１…湾曲部、６２…第１座板、６３…湾曲部、６４…第２座板、６５…胴板部、６５１…第１端部、６５２…第２端部、６６…第１脚板部、６６１…第１部分、６６２…第２部分、６７…第２脚板部、６７１…第１部分、６７２…第２部分、６８…固定孔、６９…固定ピン、７０…屈曲部、Ｃ１…（ロック軸の）中心軸線、Ｓ１…間隔、Ｘ…（ステアリングシャフトの）軸方向、Ｙ…チルト方向、Ｚ…（ロック軸の）軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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