(57)【要約】【課題】排気部材の熱によってフロアパネルの温度が上昇することを抑制することができるとともに、遮熱カバーからフロアパネルに振動が伝達されることを抑制して車両の乗り心地が悪化することを防止することができる車両の遮熱カバーの取付け構造を提供すること。【解決手段】フロアパネル３と排気部材５の間でかつ、燃料配管カバー１６とブレーキ配管カバー１８との間に設置される遮熱カバー２０の取付け構造において、遮熱カバー２０の一端部２０ｂを燃料配管カバー１６に固定し、遮熱カバー２０の他端部２０ｄをブレーキ配管カバー１８に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体底面を構成するフロアパネルの下面に設置され、前記車両の前後方向に延在する排気部材と、前記フロアパネルの下面に設置され、前記排気部材に対して前記車両の幅方向の一方側に位置して前記車両の前後方向に延在する第１の配管カバーと、前記フロアパネルの下面に設置され、前記排気部材に対して前記車両の幅方向の他方側に位置して前記車両の前後方向に延在する第２の配管カバーとを備えた車両に設けられ、
前記フロアパネルと前記排気部材との間で、かつ、前記第１の配管カバーと前記第２の配管カバーとの間に設置される遮熱カバーの取付け構造であって、
前記遮熱カバーの前記車両の幅方向一端部または他端部のいずれか一方を前記第１の配管カバーに固定し、前記遮熱カバーの前記車両の幅方向一端部または他端部のいずれか他方を前記第２の配管カバーに固定したことを特徴とする車両の遮熱カバーの取付け構造。
【請求項２】
前記第１の配管カバーおよび前記第２の配管カバーのいずれか一方が、燃料配管を保護する燃料配管カバーから構成され、前記第１の配管カバーおよび前記第２の配管カバーのいずれか他方が、ブレーキ配管を保護するブレーキ配管カバーから構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の遮熱カバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の遮熱カバーの取付け構造に関し、特に、車体のフロアパネルの下面に設けられた排気部材の熱をフロアパネルに伝達され難くする車両の遮熱カバーの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、排気管やマフラー等を備えた排気部材は、車体のフロアパネルの下面に設置されており、この排気部材は、内燃機関から排出された高温の排気ガスを大気に排出するようになっている。このため、フロアパネルの下面には、排気ガスの熱がフロアパネルに伝達されることを防止するために、遮熱カバーが設けられている。
従来のこの種の遮熱カバーの取付け構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この遮熱カバーの取付け構造は、排気管とフロアパネルの間にフロア遮熱板からなる遮熱カバーが設置されており、この遮熱カバーの車両の幅方向両端部は、フロアパネルの下面に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１１９８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の遮熱カバーの取付け構造にあっては、遮熱カバーの車両の幅方向両端部がフロアパネルに固定されているため、遮熱カバーからフロアパネルに排気ガスの熱が直接伝達されてしまい、フロアパネルが高温になってしまう。このため、排気部材の周辺でフロアパネルに設置される周辺部材が熱害を受けてしまうおそれがある。
これに加えて、走行風等によって遮熱カバーが振動した場合に、遮熱カバーの振動がフロアパネルに伝達されてしまい、車両の乗り心地が悪化してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、排気部材の熱によってフロアパネルの温度が上昇することを抑制することができるとともに、遮熱カバーからフロアパネルに振動が伝達されることを抑制して車両の乗り心地が悪化することを防止することができる車両の遮熱カバーの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様は、車両の車体底面を構成するフロアパネルの下面に設置され、車両の前後方向に延在する排気部材と、フロアパネルの下面に設置され、排気部材に対して車両の幅方向の一方側に位置して車両の前後方向に延在する第１の配管カバーと、フロアパネルの下面に設置され、排気部材に対して車両の幅方向の他方側に位置して車両の前後方向に延在する第２の配管カバーとを備えた車両に設けられ、フロアパネルと排気部材との間でかつ、第１の配管カバーと第２の配管カバーとの間に設置される遮熱カバーの取付け構造であって、遮熱カバーの車両の幅方向一端部または他端部のいずれか一方を第１の配管カバーに固定し、遮熱カバーの車両の幅方向一端部または他端部のいずれか他方を第２の配管カバーに固定しているものである。
【０００７】
本発明の第２の態様としては、第１の配管カバーおよび第２の配管カバーのいずれか一方が、燃料配管を保護する燃料配管カバーから構成され、第１の配管カバーおよび第２の配管カバーのいずれか他方が、ブレーキ配管を保護するブレーキ配管カバーから構成されてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
このように上記の第１の態様によれば、遮熱カバーの車両の幅方向一端部または他端部のいずれか一方が第１の配管カバーに固定され、遮熱カバーの車両の幅方向一端部または他端部のいずれか他方が第２の配管カバーに固定されるので、遮熱カバーの両端部とフロアパネルとの間に第１の配管カバーおよび第２の配管カバーが介装される分だけ、遮熱カバーからフロアパネルまでの熱の伝達経路を長くすることができる。
【０００９】
このため、遮熱カバーが排気部材から熱を受けた場合に、遮熱カバーの熱を低減してフロアパネルに伝達することができ、フロアパネルの温度が上昇することを防止することができる。このため、排気部材の周辺でフロアパネルに設置される周辺部材が熱害を受けてしまうことを防止することができる。
【００１０】
また、走行風等によって遮熱カバーが振動した場合に、第１の配管カバーおよび第２の配管カバーによって遮熱カバーの振動を吸収して減衰することができ、フロアパネルに振動が伝達されることを抑制することができる。したがって、車両の乗り心地が悪化することを防止することができる。
【００１１】
上記の第２の態様によれば、第１の配管カバーおよび第２の配管カバーのいずれか一方が、燃料配管を保護する燃料配管カバーから構成され、第１の配管カバーおよび第２の配管カバーのいずれか他方が、ブレーキ配管を保護するブレーキ配管カバーから構成される。
【００１２】
このため、遮熱カバーの板厚を大きくして遮熱カバーの剛性を大きくする、あるいは、特殊な材料からなる遮熱カバー用いること等を不要にして、車両に既存の燃料配管カバーおよびブレーキ配管カバーを利用して、フロアパネルの温度上昇の抑制とフロアパネルへの振動の伝達の抑制とを図ることができる。したがって、遮熱カバーの製造コストが増大することを防止することができ、結果的に車両の製造コストが増大することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の車両の遮熱カバーの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の底面から見た車両の構成図である。
【図２】図２は、本発明の車両の遮熱カバーの取付け構造の一実施形態を示す図であり、保持部材の構成図である。
【図３】図３は、本発明の車両の遮熱カバーの取付け構造の一実施形態を示す図であり、遮熱カバーをフロアパネルに取付けた状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明の車両の遮熱カバーの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の底面から見た車両の要部構成図である。
【図５】図５は、本発明の車両の遮熱カバーの取付け構造の一実施形態を示す図であり、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両の遮熱カバーの取付け構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施形態の車両の遮熱カバーの取付け構造を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体底部を構成するフロアパネル３を有する車体２を備えており、車両１の前方の左右には前輪４Ｌ、４Ｒが設けられており、車両１の後方の左右に図示しない後輪が設けられている。すなわち、本実施形態の車両１は、四輪車両である。
【００１５】
フロアパネル３の車両１の幅方向略中央部には、車体１の前後方向に延在するトンネル部３Ａが形成されており、トンネル部３Ａは、図５に示すように、フロアパネル３の車両１の幅方向略中央部を車室内に屈曲形成することによって構成されている。
フロアパネル３のトンネル部３Ａの下方には車両１の前後方向に延在する排気部材５が設置されており、この排気部材５は、排気管６と排気管６の途中に設けられたサブマフラ７とを含んで構成されている。なお、図示しないが、排気管６の上流端は、図示しない排気マニホールドに接続されており、排気管６の下流側には図示しないメインマフラーが設けられている。また、排気マニホールド近傍の排気管６の上流側には図示しない三元触媒が設けられている。
【００１６】
また、排気管６に対して車両１の幅方向の一方側、すなわち、車両１の左側には燃料配管８およびエバポ配管９が設置されている。燃料配管８は、車体２の後方に設置された燃料タンク１０と図示しないデリバリパイプとを接続しており、燃料タンク１０の燃料をデリバリパイプを通して図示しないインジェクタに供給するようになっている。
【００１７】
エバポ配管９は、燃料タンク１０と車両１の前方に設けられた図示しないキャニスタとを接続しており、燃料タンク１０内の蒸発燃料をキャニスタに導入するようになっている。キャニスタは、公知のように活性炭等の吸着器に蒸発燃料を吸着し、この吸着器に吸着された蒸発燃料を、図示しない吸気管の吸気負圧により、図示しないパージ配管を通してして吸気管に導入するようになっている。
【００１８】
また、排気管６に対して車両１の幅方向の他方側、すなわち、車両の右側にはブレーキ配管１１、１２が設置されている。このブレーキ配管１１、１２のそれぞれは、図示しないマスタシリンダと右後輪および左後輪のホイールシリンダとを接続し、マスタシリンダによって加圧されたブレーキ液を右後輪および左後輪のホイールシリンダに供給して制動を行うようになっている。
【００１９】
また、燃料配管８、エバポ配管９およびブレーキ配管１１、１２は、保持部材１３によってフロアパネル３の下面３ａに取付けられている。この保持部材１３は、車両１の前後方向に一定の間隔、または、不定の間隔で設置されている。
【００２０】
図２、図３に示すように、保持部材１３は、樹脂等の弾性部材からなる把持部１４と、把持部１４の両側に設けられ、燃料配管８、エバポ配管９およびブレーキ配管１１、１２が差し込まれる一対の凹部１４ａと、凹部１４ａに差し込まれた燃料配管８、エバポ配管９およびブレーキ配管１１、１２が凹部１４ａから抜け出ないように凹部１４ａに押し付ける爪部１４ｂとを備えている。以上の構造を有する保持部材１３によって燃料配管８とエバポ配管９とが結束されているとともに、ブレーキ配管１１とブレーキ配管１２とが結束されている。
【００２１】
また、把持部１４の中央部には内周面に鋸歯状の突起を有するボルト穴１４ｃが形成されており、ボルト穴１４ｃに対して鉛直方向下方の把持部１４の下面にはボルト部１４ｄが把持部１４と一体的に形成されている。
【００２２】
フロアパネル３の下面３ａには保持部材１３の設置間隔と同一の間隔でスタッドボルト１５が設けられており、ボルト穴１４ｃをスタッドボルト１５に嵌合させることにより、保持部材１３がフロアパネル３の下面３ａに取付けられる。したがって、保持部材１３を介して燃料配管８、エバポ配管９およびブレーキ配管１１、１２がフロアパネル３の下面３ａに設置される。
【００２３】
図１、図３に示すように、排気管６に対して車両１の左側には車両前後方向視でコの字形状の燃料配管カバー１６が設置されており、この燃料配管カバー１６は、下方から燃料配管８およびエバポ配管９を覆うようにして車両１の前後方向に延在している。
【００２４】
図３に示すように、燃料配管カバー１６には延在方向に保持部材１３の設置間隔と同一の間隔でボルト挿通穴１６ａが形成されており、保持部材１３のボルト部１４ｄをボルト挿通穴１６ａに挿通してボルト部１４ｄにナット１７を螺合することにより、燃料配管カバー１６が保持部材１３を介してフロアパネル３の下面３ａに取付けられる。
【００２５】
また、排気管６に対して車両１の右側には車両前後方向視でコの字形状のブレーキ配管カバー１８が設置されており、このブレーキ配管カバー１８は、下方からブレーキ配管１１、１２を覆うようにして車両１の前後方向に延在している。
【００２６】
このブレーキ配管カバー１８には延在方向に保持部材１３の設置間隔と同一の間隔でボルト挿通穴１８ａが形成されており、保持部材１３のボルト部１４ｄをボルト挿通穴１８ａに挿通してボルト部１４ｄにナット１７を螺合することにより、ブレーキ配管カバー１８が保持部材１３を介してフロアパネル３の下面３ａに取付けられる。
なお、図３では、後述する遮熱カバー２０を含んだ取付け構造となっているが、遮熱カバー２０が設けられていない燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８は、図示はしないがナット１７によって保持部材１３に直接取付けられている。
【００２７】
本実施形態の燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８は、フロアパネル３に対して非接触となっており、フロアパネル３に対して浮いた状態となっている。なお、燃料配管カバー１６および保持部材１３と、ブレーキ配管カバー１８および保持部材１３とを接着等によって締結してもよく、燃料配管カバー１６と保持部材１３の締結構造およびブレーキ配管カバー１８と保持部材１３の締結構造は、特に限定されるものではない。
ここで、本実施形態の燃料配管８およびエバポ配管９は、車両１の幅方向の左側に設置されており、ブレーキ配管１１、１２は、車両１の幅方向の右側に設置されているが、燃料配管８およびエバポ配管９が車両１の幅方向の右側に設置され、ブレーキ配管１１、１２が車両１の幅方向の左側に設置されてもよい。また、本実施形態の燃料配管カバー１６は、第１の配管カバーを構成しており、ブレーキ配管カバー１８は、第２の配管カバーを構成している。但し、燃料配管カバー１６が第２の配管カバーを構成し、ブレーキ配管カバー１８が第１の配管カバーを構成してもよい。
【００２８】
図１、図３〜図５に示すように、フロアパネル３と排気管６およびサブマフラ７の間には遮熱カバー２０が設置されており、この遮熱カバー２０は、燃料配管カバー１６とブレーキ配管カバー１８との間に設置されている。
この遮熱カバー２０の上方のフロアパネル３には車両１を制御する電子機器等の周辺部材が設けられており、遮熱カバー２０は、図示しない内燃機関から排気管６やサブマフラ７に排気される排気ガスの熱がフロアパネル３を通して周辺部材に伝達されることにより、周辺部材が熱害を受けることを防止する機能を有している。ここで、本実施形態の排気部材５は、フロアパネル３の下面３ａにサブマフラ７が設置されているが、フロアパネル３の下面３ａに排気管６のみが設置されていてもよい。この場合には、遮熱カバー２０は、フロアパネル３と排気管６との間に設置される。
【００２９】
図５に示すように、遮熱カバー２０の車両１の幅方向中央部には突出部２０ａが形成されており、この突出部２０ａは、遮熱カバー２０からトンネル部３Ａに向かって突出している。ここで、遮熱カバー２０の車両１の前後方向長さは、特に限定されるものではなく、周辺部材の設置位置に応じて車両１の前後方向に複数個設けられてもよく、フロアパネル３の車両１の前後方向に亙って設けられてもよい。
【００３０】
図３に示すように、遮熱カバー２０の車両１の幅方向左端部、すなわち、幅方向一端部２０ｂ（以下、単に一端部２０ｂという）には車両１の前後方向に離隔するボルト挿通穴２０ｃが形成されており、遮熱カバー２０の一端部２０ｂは、保持部材１３のボルト部１４ｄをボルト挿通穴２０ｃおよびボルト挿通穴１６ａに挿通してボルト部１４ｄにナット１７を螺合することにより、燃料配管カバー１６に固定されている。すなわち、遮熱カバー２０の一端部２０ｂは、燃料配管カバー１６に固定されている。
【００３１】
遮熱カバー２０の車両１の幅方向右端部、すなわち、幅方向他端部２０ｄ（以下、単に他端部２０ｄという）には車両１の前後方向に離隔するボルト挿通穴２０ｅが形成されており、遮熱カバー２０の他端部２０ｄは、保持部材１３のボルト部１４ｄをボルト挿通穴２０ｅおよびボルト挿通穴１６ａに挿通してボルト部１４ｄにナット１７を螺合することにより、ブレーキ配管カバー１８に固定されている。すなわち、遮熱カバー２０の他端部２０ｄは、燃料配管カバー１６に固定されている。
【００３２】
ここで、遮熱カバー２０の車両１の幅方向右側を遮熱カバー２０の一端部とした場合には、遮熱カバー２０の一端部は、ブレーキ配管カバー１８に固定され、遮熱カバー２０の車両１の幅方向左側を遮熱カバー２０の他端部とした場合には、遮熱カバー２０の他端部は、燃料配管カバー１６に固定される。
【００３３】
また、フロアパネル３の上面、すなわち、車室内側には吸音材１９が設けられており、走行風等によって遮熱カバー２０に振動が発生した場合には、この振動が吸音材１９によって吸収されるようになっている。
【００３４】
次に、作用を説明する。
本実施形態の遮熱カバー２０の取付け構造においては、遮熱カバー２０の一端部２０ｂを燃料配管カバー１６に固定し、遮熱カバー２０の他端部２０ｄをブレーキ配管カバー１８に固定しているので、遮熱カバー２０の一端部２０ｂおよび他端部２０ｄとフロアパネル３との間に燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８が介装される分だけ、遮熱カバー２０からフロアパネル３までの熱の伝達経路を長くすることができる。
【００３５】
このため、遮熱カバー２０が排気部材５から熱を受けた場合に、遮熱カバー２０の熱を低減してフロアパネル３に伝達することができ、フロアパネル３の温度が上昇することを防止することができる。したがって、排気部材５の周辺でフロアパネル３に設置される周辺部材が熱害を受けてしまうことを防止することができる。
【００３６】
また、走行風等によって遮熱カバー２０が振動した場合に、燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８によって遮熱カバー２０の振動を吸収して減衰することができ、フロアパネル３に振動が伝達されることを抑制することができる。したがって、車両１の乗り心地が悪化することを防止することができる。
【００３７】
特に、本実施形態の燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８は、フロアパネル３の下面３ａに間隔をおいて取付けられた保持部材１３に取付けられているため、遮熱カバー２０の振動を保持部材１３によって減衰することができ、遮熱カバー２０からフロアパネル３に振動が伝達されることをより効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態の遮熱カバー２０の取付け構造は、フロアパネル３の温度が上昇することを防止することができるので、吸音材１９が受ける熱量も低減することができる。このため、吸音材１９の耐熱性能を低くすることができ、耐熱性能の高い高価な吸音材１９が不要になる。この結果、吸音材１９のコストを低減することができる。
【００３９】
これに加えて、本実施形態の遮熱カバー２０の取付け構造は、コの字形状に形成された燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８を用いているため、燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８の剛性を高くすることができる。
【００４０】
そして、剛性の高い燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８に遮熱カバー２０を取付けているため、遮熱カバー２０の振動をフロアパネル３により一層伝達し難くすることができる。このため、吸音材１９の量を低減することができ、吸音材１９のコストをより一層低減することができるとともに、吸音材１９の軽量化を図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態の遮熱カバー２０の取付け構造は、遮熱カバー２０の一端部２０ｂを燃料配管カバー１６に固定し、遮熱カバー２０の他端部２０ｄをブレーキ配管カバー１８に固定しているので、遮熱カバー２０の板厚を大きくして遮熱カバー２０の剛性を大きくする、あるいは、特殊な材料からなる遮熱カバー２０を用いること等を不要にして、車両１に既存の燃料配管カバー１６およびブレーキ配管カバー１８を利用してフロアパネル３の温度上昇の抑制とフロアパネル３への振動の伝達の抑制とを図ることができる。したがって、遮熱カバー２０の製造コストが増大することを防止することができ、結果的に車両１の製造コストが増大することを防止することができる。
【００４２】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両、２…車体、３…フロアパネル、３ａ…下面、５…排気部材、１６…燃料配管カバー（第１の配管カバー）、１８…ブレーキ配管カバー（第２の配管カバー）、２０…遮熱カバー、２０ｂ…遮熱カバーの幅方向一端部、２０ｄ…遮熱カバーの幅方向他端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014227054.tif 000005
【図４】
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【図５】
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