(57)【要約】【課題】複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる止水構造を提供する。【解決手段】車体パネル１７に形成された開口穴１９の周縁に外周溝３１を水密に嵌合して装着されるグロメット２３と、グロメット内周溝３９にフランジ部４１が水密に嵌合して装着され、プレート本体４９に複数の電線貫通孔が形成されたプレート２５と、電線が挿通されて各電線貫通孔に嵌入される防水栓と、防水栓を電線貫通孔内に挿脱可能とする仮係止位置と、防水栓を電線貫通孔内に抜去不能とする本係止位置とで、プレート２５に装着されるスペーサ４３と、を備えた止水構造。【選択図】図１
2014168363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに形成された開口穴の周縁に外周溝を水密に嵌合して装着されるグロメットと、
グロメット内周溝にフランジ部が水密に嵌合して装着され、プレート本体に複数の電線貫通孔が形成されたプレートと、
電線が挿通されて前記各電線貫通孔に嵌入される防水栓と、
前記防水栓を前記電線貫通孔内に挿脱可能とする仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に抜去不能とする本係止位置とで、前記プレートに装着されるスペーサと、
を備えることを特徴とする止水構造。
【請求項２】
複数の電線貫通孔が形成されたプレート本体の外周に、パネルに形成された開口穴の表面周縁に対向するフランジ部を有するとともに、前記プレート本体から突出して前記開口穴の裏面周縁に係止する複数の係止部を有するプレートと、
電線が挿通されて前記各電線貫通孔に嵌入される防水栓と、
前記防水栓を前記電線貫通孔内に挿脱可能とする仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に抜去不能とする本係止位置とで、前記プレートに装着されるスペーサと、
前記プレートのフランジ部に装着され該フランジ部と前記開口穴の表面周縁とに挟まれる環状のガスケットと、
を備えることを特徴とする止水構造。
【請求項３】
請求項２に記載の止水構造であって、
前記係止部が、前記開口穴の内周縁に形成されたバヨネット用切欠から挿入されて前記開口穴の裏面周縁に係止するバヨネット用係止部であることを特徴とする止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線が通るパネルの開口穴を防水する止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネル等のパネルを貫通してワイヤハーネスを配線する場合、図１９に示すように、車体パネル５２１に穿設した電線束貫通穴５２３にゴム製のグロメット５０１を装着し、グロメット５０１を通してワイヤハーネスである電線束５０３を配線し、車室側への浸水を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
複数の電線５０５からなる電線束５０３は、それぞれの電線５０５の周面間に止水剤５０７が塗布・充填される。止水剤５０７が塗布・充填された止水部５０９は、止水シート５１１によって巻き締められ、略円形断面の電線束５０３となるように結束される。さらに、止水シート５１１の両端にはテープ５１３が巻き付けられる。このようにして形成された止水部５０９を有する電線束５０３は、止水部５０９がグロメット５０１の電線束挿通筒５１５に嵌合されてグロメット５０１への装着が完了する。電線束５０３を装着したグロメット５０１は、自動車のエンジンルーム５１７と車室５１９とを仕切る車体パネル５２１等の電線束貫通穴５２３に、大径部５２５の外周に設けたパネル係止部５２７を係止して水密に取り付けられ、車室側への浸水を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７１７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の如きグロメット５０１を用いた止水構造の場合、止水剤５０７の塗布・充填が不十分であると、止水部５０９の電線間に隙間が生じ、エンジンルーム側の電線束５０３に付着した水が、毛管現象によって隙間を通り、車室側の電線束５０３から流出する虞があった。また、流動性シール材を止水部５０９に充填して、電線間の隙間に浸透させる線間防水構造の場合、流動性シール材が低粘度（例えば１００ｐｏｉｓｅ以下）でないと電線間の隙間に浸透しにくい。ところが、流動性シール材が低粘度であると、硬化するまでに隙間から流れ出すおそれがあるので、完全な防水は望めない。このような事情から止水剤５０７や流動性シール材の塗布・充填には細心の注意が要求されるとともに、厳格な粘度管理が必要となり、作業性を低下させる要因となっていた。
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる止水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  パネルに形成された開口穴の周縁に外周溝を水密に嵌合して装着されるグロメットと、グロメット内周溝にフランジ部が水密に嵌合して装着され、プレート本体に複数の電線貫通孔が形成されたプレートと、電線が挿通されて前記各電線貫通孔に嵌入される防水栓と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に挿脱可能とする仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に抜去不能とする本係止位置とで、前記プレートに装着されるスペーサと、を備えることを特徴とする止水構造。
【０００８】
上記（１）の構成の止水構造によれば、パネルの開口穴に、グロメットの外周溝が嵌合して、開口穴とグロメットとの間が防水される。グロメット内周溝にプレートのフランジ部が嵌合して、グロメットとプレートとの間が防水される。プレートに形成される電線貫通孔は、防水栓に挿通された電線を水密構造で挿通する。
従って、開口穴は、水密構造で複数の電線を貫通させたプレートと、このプレートを装着するグロメットとを有する防水プレート組立体によって塞がれる。これにより、複数の電線が貫通する開口穴は、止水剤の煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして防水される。
そして、スペーサの仮係止位置では、電線が挿通された防水栓が、プレートの電線貫通孔内に挿脱可能となるので、電線を電線貫通孔に挿通して防水栓を電線貫通孔内に嵌入する。電線が挿通された後、スペーサが本係止位置になると、防水栓が電線貫通孔内から抜去不能となり、電線貫通孔内に保持される。これにより、スペーサの仮係止位置では、電線の容易な挿通作業が可能となる。また、スペーサの本係止位置では、組立作業中やパネル取付後などに、プレートに挿通された電線に不所望な引張り力が作用するような場合でも、電線貫通孔からの防水栓の不用意な脱落が防止されて防水信頼性が高められる。
【０００９】
（２）  複数の電線貫通孔が形成されたプレート本体の外周に、パネルに形成された開口穴の表面周縁に対向するフランジ部を有するとともに、前記プレート本体から突出して前記開口穴の裏面周縁に係止する複数の係止部を有するプレートと、電線が挿通されて前記各電線貫通孔に嵌入される防水栓と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に挿脱可能とする仮係止位置と、前記防水栓を前記電線貫通孔内に抜去不能とする本係止位置とで、前記プレートに装着されるスペーサと、前記プレートのフランジ部に装着され該フランジ部と前記開口穴の表面周縁とに挟まれる環状のガスケットと、を備えることを特徴とする止水構造。
【００１０】
上記（２）の構成の止水構造によれば、プレートのフランジ部にガスケットが装着され、パネルの開口穴に挿入された係止部が開口穴の裏面周縁に係止されると、ガスケットが開口穴の表面周縁とフランジ部とに挟まれ、開口穴とプレートとの間が防水される。プレートに形成される電線貫通孔は、防水栓に挿通された電線を水密構造で挿通する。
従って、開口穴は、水密構造で複数の電線を貫通させたプレートと、このプレートに装着されるガスケットとを有する防水プレート組立体によって塞がれる。これにより、複数の電線の貫通する開口穴は、止水剤の煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして防水される。
そして、スペーサの仮係止位置では、電線が挿通された防水栓が、プレートの電線貫通孔内に挿脱可能となるので、電線を電線貫通孔に挿通して防水栓を電線貫通孔内に嵌入する。電線が挿通された後、スペーサが本係止位置になると、防水栓が電線貫通孔内から抜去不能となり、電線貫通孔内に保持される。これにより、スペーサの仮係止位置では、電線の容易な挿通作業が可能となる。また、スペーサの本係止位置では、組立作業中やパネル取付後などに、プレートに挿通された電線に不所望な引張り力が作用するような場合でも、電線貫通孔からの防水栓の不用意な脱落が防止されて防水信頼性が高められる。
【００１１】
（３）  上記（２）の構成の止水構造であって、前記係止部が、前記開口穴の内周縁にバヨネット用切欠が形成されたバヨネット用切欠から挿入されて前記開口穴の裏面周縁に係止するバヨネット用係止部であることを特徴とする止水構造。
【００１２】
上記（３）の構成の止水構造によれば、パネルの開口穴の内周縁に形成されたバヨネット用切欠に、プレートに突設されたバヨネット用係止部が挿入される。この状態で防水プレート組立体が回転されると、バヨネット用係止部が開口穴の裏面周縁に係止し、防水プレート組立体が開口穴から離脱不能に取り付けられる。この際、ガスケットのフランジシール部は、フランジ部と開口穴の表面周縁とに挟まれた状態となる。防水プレート組立体は、逆回転されてバヨネット用係止部が再びバヨネット用切欠と一致する位置になると、バヨネット用係止部がバヨネット用切欠から抜去可能となり、開口穴から脱着可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る止水構造によれば、複数の電線が通るパネルの開口穴の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防水プレート組立体を備えた止水構造の縦断面図である。
【図２】図１に示した防水プレート組立体の分解斜視図である。
【図３】（ａ）はスペーサがプレートに対して仮係止位置に装着された状態のプレートの背面図、（ｂ）はスペーサが本係止位置のプレートの背面図である。
【図４】図２に示した防水栓の側面図である。
【図５】（ａ）は図３（ａ）に示したプレートの一部分を切り欠いた背面図、（ｂ）はスペーサの三角突起が仮係止位置で係止したスペーサ係止部の拡大図、（ｃ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面における要部拡大図、（ｂ）は図７（ａ）のＢ−Ｂ断面における要部拡大図である。
【図７】（ａ）は図３（ｂ）に示したプレートの一部分を切り欠いた背面図、（ｂ）はスペーサの三角突起が本係止位置で係止したスペーサ係止部の拡大図、（ｃ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図８】（ａ）は電線に防水栓を通した状態の組立説明図、（ｂ）は端子圧着状態の組立説明図、（ｃ）はプレートに電線を通した状態の組立説明図である。
【図９】（ａ）はスペーサをプレートに本係止した状態の組立説明図、（ｂ）は防水雌端子の圧着状態の組立説明図、（ｃ）はプレートにグロメットを装着した状態の組立説明図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る防水プレート組立体に用いられる防滴カバーを背面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）を正面側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る防水プレート組立体の分解斜視図である。
【図１２】（ａ）は図１１に示したプレートを背面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）を正面側から見た斜視図である。
【図１３】（ａ）はパネルの正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図１４】（ａ）は図１１に示したプレートの側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図１５】パネルとフランジ部とによるガスケット挟持部の断面図である。
【図１６】（ａ）は第２実施形態の電線に防水栓を通した状態の組立説明図、（ｂ）は端子圧着状態の組立説明図、（ｃ）はコネクタ装着状態の組立説明図、（ｄ）は防滴カバー装着状態の組立説明図である。
【図１７】（ａ）は第２実施形態の防水プレート組立体がパネルへ取り付け前の組立説明図、（ｂ）は防水プレート組立体が開口穴に挿入された状態の組立説明図、（ｃ）は防水プレート組立体が回転されて取り付けが完了した状態の組立説明図である。
【図１８】（ａ）は変形例に係る防水栓の通常状態の断面図、（ｂ）は（ａ）の防水栓が伸ばされた状態の断面図である。
【図１９】従来のグロメットを用いた止水構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る止水構造を詳細に説明する。
本実施形態に係る止水構造は、複数の電線１１からなる電線束が通る例えば自動車のエンジンルーム１３と車室１５とを仕切る車体パネル（パネル）１７の開口穴１９の防水に用いて好適となる。電線束は、複数の電線１１が束ねられてなる。なお、本明細書中では、電線束を構成する１本の電線１１のみを電線束の代表例として図示する。また、本明細書中では、車体パネル１７のエンジンルーム側を開口穴１９の表面側、車体パネル１７の車室側を開口穴１９の裏面側として説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係る止水構造は、電線１１を防水状態に通した防水プレート組立体２１が、車体パネル１７の開口穴１９に取り付けられて構成されている。防水プレート組立体２１は、グロメット２３と、プレート２５と、スペーサ４３に大別構成される。
【００１８】
［グロメット］
グロメット２３は、ゴム等の弾性部材からなる。グロメット２３は、大径装着部２７に小径筒状のテープ巻き部２９を連設してなる。大径装着部２７の外周には開口穴１９に嵌合し、グロメット２３と開口穴１９との間を防水する外周溝３１が形成される。開口穴１９の内周縁３３には折曲片３５が形成され、折曲片３５は外周溝３１の溝底３７に密着する。外周溝３１は、溝底３７となる外径が開口穴１９の内径より大きく設定されることで、溝底３７を折曲片３５に押圧して水密となる。なお、水密とは、水を通さぬこと、水に対して密閉されていること、隙間等から水が漏れないようになっている状態を言う。
【００１９】
グロメット２３の内周にはグロメット内周溝３９が形成され、グロメット内周溝３９はプレート２５のフランジ部４１を水密に嵌合する。従って、プレート２５の装着されたグロメット２３が開口穴１９に装着されれば、開口穴１９からプレート２５までの間が防水されることになる。グロメット２３は、テープ巻き部２９側から車体パネル１７の開口穴１９に挿入される。グロメット内周溝３９は、グロメット２３の挿入方向において、外周溝３１よりも後方に位置している。これにより、グロメット２３の挿入時に、グロメット内周溝３９に装着したプレート２５が開口穴１９に干渉せず、挿入し易くなっている。
【００２０】
［プレート］
図３に示すように、本実施形態に係るプレート２５は、合成樹脂材、金属、ゴム、エラストマー等からなる。プレート２５は、プレート本体４９の外周にフランジ部４１が形成される。プレート本体４９には、複数（本実施形態では５５個）の電線貫通孔５１が形成される。複数の電線貫通孔５１は、隣接する列が１／２ピッチずらされた千鳥状に配列されている。この他、電線貫通孔５１は直交するＸＹ方向に配列されてもよい。
【００２１】
プレート本体４９には、グロメット２３と反対側となる背面に、スペーサ保持枠５３が形成されている。スペーサ保持枠５３とプレート本体４９との間はスペーサ装着空間５５となる。スペーサ装着空間５５は、プレート本体４９の直径方向一端側のみでスペーサ挿入口５７（図１参照）となって開口している。
図５に示すように、スペーサ装着空間５５には直径に平行な一対のスペーサガイド面５９が形成され、スペーサガイド面５９はスペーサ装着空間５５へのスペーサ４３の挿入を案内する。スペーサガイド面５９には矩形凹部６１が形成されている。また、スペーサガイド面５９には、スペーサ４３の挿入方向で、矩形凹部６１を挟む一対の三角凹部６３が形成されている。これら矩形凹部６１と三角凹部６３とは、スペーサ４３を本係止位置又は仮係止位置に配置させるためのものとなる。
【００２２】
［防水栓］
防水栓４５は、ゴム等の弾性部材からなる。防水栓４５は、図４に示すように、筒状に形成され、軸線方向の一端側から第１外部リップ部６５と、第２外部リップ部６７と、電線導出筒部６９と、を連設してなる。また、内部には、図６に示すように、第１内部リップ部７１と、第２内部リップ部７３と、を連設している。
防水栓４５は、図２に示すように、プレート２５のグロメット２３と反対側の背面から電線貫通孔５１に、電線導出筒部６９を先にして挿入される。これにより、電線貫通孔５１と電線１１との間が防水栓４５によって防水される。図６に示すように、電線貫通孔５１は、グロメット２３に対面する正面側に向かって縮径されている。つまり、防水栓４５は、グロメット２３の側には抜けないようになっている。
【００２３】
［スペーサ］
図５に示すように、本実施形態に係るスペーサ４３は、合成樹脂材、金属、ゴム、エラストマー等からなる。図５（ａ）に示すように、スペーサ４３は、略円板枠状に形成され、上記したスペーサ挿入口５７からスペーサ装着空間５５に挿入される。スペーサ４３には、直径に平行な一対の摺接面７５が形成され、この摺接面７５はスペーサガイド面５９に接して案内される。図５（ｂ）に示すように、摺接面７５には、三角凸部７７が突設されている。三角凸部７７は、図７に示すように、スペーサ４３がスペーサ装着空間５５に完全に挿入された状態で、プレート２５のスペーサ装着空間５５に形成された矩形凹部６１に係合する。
【００２４】
略円板枠状に形成されるスペーサ４３の内方には、摺接面７５と平行な複数の挟持壁７９が形成されている。挟持壁７９は、延在方向に波形に形成されている。隣接する挟持壁７９は、波一山の半ピッチ分、延在方向にずらされている。従って、隣接する挟持壁同士の間には、幅広部８１と、幅狭部８３とが交互に形成されている。
幅広部８１は、図５（ｃ）、図６（ａ）に示すように、電線貫通孔５１と干渉しない幅に形成される。一方、幅狭部８３は、図７（ｃ）、図６（ｂ）に示すように、電線貫通孔５１の開口の一部を覆って防水栓４５を抜去不能とする幅に形成される。
そこで、スペーサ４３は、防水栓４５を電線貫通孔５１内に挿脱可能とする仮係止位置と、防水栓４５を電線貫通孔５１内に抜去不能とする本係止位置とでプレート２５に装着される。
【００２５】
［仮係止構造］
スペーサ４３は、図３（ａ）に示すように、スペーサ挿入口５７から挿入され、図５に示すように、三角凸部７７がスペーサガイド面５９の三角凹部６３に係合した位置が仮係止位置となる。この仮係止位置では、スペーサ４３に形成される幅狭部８３が図５（ｃ）、図６（ａ）に示すように、電線貫通孔５１に干渉しない。つまり、電線貫通孔５１に対する電線１１及び防水栓４５の自由な挿抜が可能となる。
【００２６】
［本係止構造］
一方、スペーサ４３は、図３（ｂ）に示すように、スペーサ装着空間５５に完全に装着されると、三角凸部７７がスペーサガイド面５９の矩形凹部６１に係合する本係止位置となる。この本係止位置では、スペーサ４３に形成される幅狭部８３が図７（ｃ）、図６（ｂ）に示すように、電線貫通孔５１の開口の一部を覆う。つまり、防水栓４５の抜去が阻止される。
【００２７】
次に、防水プレート組立体２１の組立から車体パネル１７への取り付けまでの手順を説明する。
防水プレート組立体２１を組み立てるには、先ず、図８（ａ）に示すように、電線１１に防水栓４５を通す。電線１１は、防水栓４５の第１外部リップ部側から挿入する。
次いで、図８（ｂ）に示すように、スペーサ４３をプレート２５に仮係止位置に装着する。また、図示は省略するが電線１１の防水栓４５と反対側には非防水雌端子が圧着される。
次に、図８（ｃ）に示すように、スペーサ４３を仮係止位置で装着したプレート２５に、電線１１をプレート２５のグロメット２３と反対側の背面から挿通し、電線貫通孔５１内に防水栓４５を嵌入する。
【００２８】
そして、図９（ａ）に示すように、スペーサ４３を本係止位置にスライドする。
図９（ｂ）に示すように、プレート２５を貫通させた電線１１の貫通端に端子専用のゴム栓付き防水雌端子８５を圧着する。
次に、図９（ｃ）に示すように、防水雌端子８５が圧着された電線１１をグロメット２３のテープ巻き部２９に挿通する。最後に、プレート２５のフランジ部４１をグロメット内周溝３９（図１参照）に嵌合し、グロメット２３にプレート２５を装着して防水プレート組立体２１の組み立てを完了する。このようにして組み立ての完了した防水プレート組立体２１は、図１に示すように、外周溝３１が開口穴１９に嵌合され、車体パネル１７に取り付けられる。
【００２９】
次に、上述した防水プレート組立体２１を用いた止水構造の作用を説明する。
上記実施形態に係る止水構造によれば、車体パネル１７の開口穴１９に、グロメット２３の外周溝３１が嵌合して、開口穴１９とグロメット２３との間が防水される。グロメット内周溝３９にプレート２５のフランジ部４１が嵌合して、グロメット２３とプレート２５との間が防水される。プレート２５に形成される電線貫通孔５１は、防水栓４５に挿通された電線１１を水密構造で挿通する。
【００３０】
従って、開口穴１９は、水密構造で複数の電線１１を貫通させたプレート２５と、このプレート２５を装着するグロメット２３とを有する防水プレート組立体２１によって塞がれる。これにより、複数の電線１１が貫通する開口穴１９は、止水剤の煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして防水される。
【００３１】
そして、スペーサ４３の仮係止位置では、電線１１が挿通された防水栓４５が、プレート２５の電線貫通孔５１内に挿脱可能となるので、電線１１を電線貫通孔５１に挿通して防水栓４５を電線貫通孔５１内に嵌入する。電線１１が挿通された後、スペーサ４３が本係止位置になると、防水栓４５が電線貫通孔５１内から抜去不能となり、電線貫通孔５１内に保持される。これにより、スペーサ４３の仮係止位置では、電線１１の容易な挿通作業が可能となる。また、スペーサ４３の本係止位置では、組立作業中やパネル取付後などに、プレート２５に挿通された電線１１に不所望な引張り力が作用するような場合でも、電線貫通孔５１からの防水栓４５の不用意な脱落が防止されて防水信頼性が高められる。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態に係る止水構造を説明する。
図１０〜図１３に示すように、本第２実施形態係る止水構造に用いられる防水プレート組立体８９（図１６参照）は、プレート９１と、スペーサ４３と、ガスケット９３と、に大別構成される。なお。防水プレート組立体８９には、プレート９１のエンジンルーム側に装着される防滴カバー８７を備えてもよい。
【００３３】
［プレート］
図１２に示すように、本実施形態のプレート９１は、合成樹脂材等からなる。プレート９１は、複数（本実施形態では５５個）の電線貫通孔５１が形成されたプレート本体１０７の外周に、開口穴１９の表面周縁１１７に対向するフランジ部１０９を有する。複数の電線貫通孔５１は、隣接する列が１／２ピッチずらされた千鳥状に配列されている。この他、電線貫通孔５１は直交するＸＹ方向に配列されてもよい。
プレート９１は、図１２（ａ）に示すように、車体パネル１０５に対向する正面に、車体パネル１０５に向かって突出する複数（本実施形態では４つ）の係止部であるバヨネット用係止部１２３を有する。バヨネット用係止部１２３は、開口穴１９（図１３参照）に挿入され、開口穴１９の裏面周縁１１３に係止する。
【００３４】
プレート本体１０７には、図１２（ｂ）に示すように、車体パネル１０５と反対側となる背面に、スペーサ保持枠５３が形成されている。スペーサ保持枠５３とプレート本体１０７との間は、スペーサ装着空間５５となる。スペーサ装着空間５５は、プレート本体１０７の直径方向一端側のみでスペーサ挿入口５７となって開口している。スペーサ保持枠５３の直径方向の両側には、カバー係止突起１０１を挟んでそれぞれ一対の挟持板部１１５が設けられている。挟持板部１１５は、防滴カバー８７を装着した回転する際、防滴カバー８７の係止形状部９９に係合して、同時にプレート９１を回転させる。
【００３５】
［ガスケット］
図１１に示したように、ガスケット９３は、ゴム等の弾性部材からなり、円環状に形成される。ガスケット９３は、プレート９１のフランジ部１０９に装着され、フランジ部１０９と開口穴１９の表面周縁１１７（図１５参照）とに挟まれる。
【００３６】
［パネル］
本実施形態に係る防水プレート組立体８９は、プレート９１がバヨネット構造によって車体パネル１０５に取り付けられる。このため、車体パネル１０５は、図１３に示すように、バヨネット構造に対応したものとなっている。
すなわち、車体パネル１０５の開口穴１９の内周縁３３には、バヨネット用切欠１１９が形成されている。上述のバヨネット用係止部１２３は、このバヨネット用切欠１１９から挿入されて開口穴１９の裏面周縁１１３に係止する。車体パネル１０５の開口穴１９の内周縁３３に形成されたバヨネット用切欠１１９は、一端側が半径方向内側に延出した逆転防止部１２７として形成される。開口穴１９の内周縁３３には、この逆転防止部１２７の反対側に、半径方向内側に延出したストッパ部１２９が形成される。これら逆転防止部１２７とストッパ部１２９とは、開口穴１９の内周縁３３に一対ずつ設けられている。
【００３７】
［プレートのバヨネット構造］
図１４に示すように、バヨネット用係止部１２３は、プレート本体１０７の外周から半径方向外側に突出している。バヨネット用係止部１２３とフランジ部１０９との間は、開口穴１９の内周縁３３が進入するパネル進入間隙１３１となっている。
【００３８】
プレート本体１０７の外周には、図１４（ｂ）に示すように、一対の切欠溝部１３５が形成される。この切欠溝部１３５には上記の逆転防止部１２７及びストッパ部１２９が配置される。すなわち、切欠溝部１３５は、円周方向の一端がストッパ壁１２５となり、他端が逆転防止壁１３３となる。
プレート９１は、バヨネット用係止部１２３がバヨネット用切欠１１９に挿入されると、逆転防止壁１３３がバヨネット用切欠１１９の一端に設けられた逆転防止部１２７に当たって図１３の反時計回りの逆転が規制される。図１３の時計回りに所定の回転角度θ（約４５°）で回転されたプレート９１は、ストッパ壁１２５が開口穴１９の内周縁３３のストッパ部１２９に当たって過大回転が防止される。この状態で、図１５に示すように、バヨネット用係止部１２３が開口穴１９の裏面周縁１１３に係止し、ガスケット９３が開口穴１９の表面周縁１１７とフランジ部１０９とに挟持されて水密構造となる。
【００３９】
［防滴カバー］
本実施形態の防水プレート組立体８９には、樹脂材からなる防滴カバー８７が使用される。防滴カバー８７は、大径装着部９５に小径筒状のテープ巻き部９７を連設してなる。大径装着部９５の直径方向両端には、図１０に示すように、係止形状部９９が形成され、係止形状部９９はプレート９１に形成されたカバー係止突起１０１（図１１参照）に係止する。防滴カバー８７には、大径装着部９５とテープ巻き部９７とに渡って軸線方向のスリット１０３が形成され、スリット１０３は防滴カバー内方への電線束の挿入を可能としている。防滴カバー８７は、防水プレート組立体８９が車体パネル１０５に装着完了した回転位置で、スリット１０３が下側となるようにしてプレート９１に装着される。
【００４０】
次に、防水プレート組立体８９の組み立てから車体パネル１０５への取り付けまでの手順を説明する。
防水プレート組立体８９を組み立てるには、先ず、図１６（ａ）に示すように、電線１１に防水栓４５を通す。電線１１は、防水栓４５の第１外部リップ部６５（図６参照）側から挿入する。
【００４１】
次に、スペーサ４３をプレート９１に仮係止位置で装着する。図１６（ｂ）に示すように、スペーサ４３を仮係止位置で装着したプレート９１に、電線１１を防滴カバー８７側の背面から挿通し、電線貫通孔５１内に防水栓４５を嵌入する。
そして、電線１１を通した後、スペーサ４３を押し込み、本係止位置にスライドする。プレート９１を貫通させた電線１１の車室側の貫通先端に非防水雌端子８４を圧着し、電線１１のエンジンルーム側の先端に防水雌端子８５を圧着する。
次いで、図１６（ｃ）に示すように、防水雌端子８５を防水コネクタ１３７に装着し、非防水雌端子８４を非防水コネクタ１３６に挿着する。最後に、電線１１をテープ巻き部９７に挿通して、プレート９１に防滴カバー８７を装着して、防水プレート組立体８９の組み立てを完了する。
【００４２】
防水プレート組立体８９は、上記のように組立が完了した後、車体パネル１０５の開口穴１９へと取り付けられる。防水プレート組立体８９は、図１７（ａ）に示すように、車体パネル１０５のエンジンルーム側から開口穴１９に挿入される。この際、開口穴１９に形成されたバヨネット用切欠１１９に、プレート２５のバヨネット用係止部１２３（図１４参照）を一致させて挿入する。
【００４３】
図１７（ｂ）に示すように、バヨネット用係止部１２３をバヨネット用切欠１１９に一致させて挿入した防水プレート組立体８９は、ガスケット９３が開口穴１９の表面周縁１１７に密接する。この状態で図１７（ｂ）に示すように、防水プレート組立体８９の全体を矢印ａ方向に回転する。所定回転位置まで防水プレート組立体８９が回転されると、図１４に示したストッパ壁１２５が図１３に示した開口穴１９の内周縁３３のストッパ部１２９に当たって過大回転が防止される。これにより、防水プレート組立体８９の正規回転位置での取り付けが完了する。
【００４４】
正規位置に回転して車体パネル１０５に取り付けられた防水プレート組立体８９は、図１７（ｃ）に示すように、防滴カバー８７のスリット１０３が下を向き、上方の防水性能を向上させる。
【００４５】
次に、防水プレート組立体８９を用いた止水構造の作用を説明する。
本第２実施形態に係る止水構造では、プレート９１のフランジ部１０９にガスケット９３が装着され、車体パネル１０５の開口穴１９に挿入されたバヨネット用係止部１２３が開口穴１９の裏面周縁１１３に係止されると、ガスケット９３が開口穴１９の表面周縁１１７とフランジ部１０９とに挟まれ、開口穴１９とプレート９１との間が防水される。プレート９１に形成される電線貫通孔５１は、防水栓４５に挿通された電線１１を水密構造で挿通する。
従って、開口穴１９は、水密構造で複数の電線１１を貫通させたプレート９１と、このプレート９１に装着されるガスケット９３とを有する防水プレート組立体８９によって塞がれる。これにより、複数の電線１１の貫通する開口穴１９が、止水剤の煩雑な塗布・充填や流動性シール材の厳格な粘度管理を不要にして防水される。
【００４６】
そして、スペーサ４３の仮係止位置では、電線１１が挿通された防水栓４５が、プレート９１の電線貫通孔５１内に挿脱可能となるので、電線１１を電線貫通孔５１に挿通して防水栓４５を電線貫通孔５１内に嵌入する。電線１１が挿通された後、スペーサ４３が本係止位置になると、防水栓４５が電線貫通孔５１内から抜去不能となり、電線貫通孔５１内に保持される。これにより、スペーサ４３の仮係止位置では、電線１１の容易な挿通作業が可能となる。また、スペーサ４３の本係止位置では、組立作業中やパネル取付後などに、プレート９１に挿通された電線１１に不所望な引張り力が作用するような場合でも、電線貫通孔５１からの防水栓４５の不用意な脱落が防止されて防水信頼性が高められる。
【００４７】
本実施形態に係る止水構造によれば、複数の電線１１が通る車体パネル１７（または車体パネル１０５）の開口穴１９の防水性を向上させ、組み立て時における作業性を向上させることができる。
【００４８】
なお、上記した防水栓４５は、電線１１と電線貫通孔５１との防水を図るものであれば、上記構成のものに限定されない。
すなわち、図１８に示すように、防水栓１３９は、ゴム等の弾性材からなる筒状本体１４１の両端に、鍔部１４３が形成されている。鍔部同士の間隔は、例えばプレート本体４９の厚みより若干小さく設定される。これにより、両方の鍔部１４３でプレート本体４９を厚み方向で水密に挟持する。筒状本体１４１の長手方向中央部分には縮径部１４５が形成され、縮径部１４５は筒状本体１４１の内周で内部リップ部１４７を構成する。
【００４９】
この防水栓１３９は、電線１１を挿通する際に、図１８（ｂ）に示すように、鍔部同士の間隔を拡げるように伸ばすと、縮径部１４５が平坦に変形し、結果、内部リップ部１４７が拡径される。この状態で、電線１１の挿通が容易となる。
電線１１を挿通した後、鍔部１４３の伸長を解除すると、防水栓１３９は弾性復帰して図１８（ａ）に示した元の長さに戻る。これと同時に、縮径部１４５が再び括れ、内部リップ部１４７が電線１１の外周に水密に接することとなる。
この防水栓１３９を用いた止水構造によれば、電線１１の挿通作業が容易となり、電線１１と電線貫通孔５１との防水信頼性も向上する。
【００５０】
本発明の止水構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５１】
１１…電線
１７…車体パネル（パネル）
１９…開口穴
２３…グロメット
２５…プレート
３１…外周溝
３３…内周縁
３９…グロメット内周溝
４１…フランジ部
４３…スペーサ
４５…防水栓
４９…プレート本体
５１…電線貫通孔
９３…ガスケット
１１３…裏面周縁
１１７…表面周縁
１１９…バヨネット用切欠
１２３…バヨネット用係止部（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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