(57)【要約】【課題】  ミッションケースにストッパを設けることなくパーキングレバーの係合解除方向の回動限界を規制する。【解決手段】  パーキングポール１５がパーキングギヤ１３に弾き返されて係合解除方向に回動すると、パーキングポール１５に押圧ローラ２２を押圧されたパーキングレバー２０が弾発手段２３を圧縮しながら係合解除方向に回動し、パーキングポール１５がパーキングレバー２０に設けた押圧ローラ２２およびストッパピン３１の両方に当接することで、パーキングレバー２０は係合解除方向にそれ以上回動できなくなり、弾発手段２３が過剰に圧縮されて損傷するのを防止することができる。ストッパピン３１をパーキングレバー１５に設けたことで、ストッパピン３１をミッションケース１１に設ける必要がなくなり、ミッションケース１１に設計変更を施す必要がなくなるだけでなく、ストッパピン３１の形状やストッパピン３１を設ける位置の設計自由度が高められる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪に接続された動力伝達軸（１２）に固定されたパーキングギヤ（１３）と、パーキングポールシャフト（１４）によって回動可能に支持されて前記パーキングギヤ（１３）に係合可能なパーキングポール（１５）と、コントロールシャフト（１７）の回動に連動して回動するパーキングレバー（２０）と、前記パーキングレバー（２０）に設けられて前記パーキングポール（１５）を前記パーキングギヤ（１３）に係合する方向に押圧可能な押圧部材（２２）と、前記コントロールシャフト（１７）に対して前記パーキングレバー（２０）を付勢する弾発手段（２３）とを備え、
前記コントロールシャフト（１７）が係合方向に回動したとき、前記コントロールシャフト（１４）と共に係合方向に回動するパーキングレバー（２０）に設けた前記押圧部材（２２）が、前記弾発手段（２３）の弾発力で前記パーキングポール（１５）を押圧して前記パーキングギヤ（１３）に係合させるパーキングロック装置において、
前記パーキングレバー（２０）はストッパ部材（３１）を備え、前記パーキングギヤ（１３）に撥ねられた前記パーキングポール（１５）が前記弾発手段（２３）を圧縮しながら係合解除方向に回動したとき、前記押圧部材（２２）および前記ストッパ部材（３１）が前記パーキングポール（１５）に当接して前記パーキングレバー（２０）の回動限界を規制することを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項２】
前記パーキングポール（１５）の背部に、前記押圧部材（２２）が当接する押圧部材当接面（１５ｂ）および前記ストッパ部材（３１）が当接するストッパ部材当接面（１５ｃ）を山形に形成したことを特徴とする、請求項１に記載のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動輪に接続された動力伝達軸に固定されたパーキングギヤと、パーキングポールシャフトによって回動可能に支持されて前記パーキングギヤに係合可能なパーキングポールと、コントロールシャフトの回動に連動して回動するパーキングレバーと、前記パーキングレバーに設けられて前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合する方向に押圧可能な押圧部材と、前記コントロールシャフトに対して前記パーキングレバーを付勢する弾発手段とを備えるパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるパーキングロック装置は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
この種のパーキングロック装置では、コントロールシャフトが係合方向に回動したとき、コントロールシャフトと共に係合方向に回動するパーキングレバーに設けた押圧部材が、弾発手段の弾発力でパーキングポールを押圧してパーキングギヤに係合させることで、パーキングギヤが回転不能に拘束されてパーキングロックが作動するようになっている。
【０００４】
しかしながら、自動車が傾斜路で停止した状態でパーキングロックを解除しようとしたり、自動車が完全に停止せずに移動しているときにパーキングロックを作動させようとしたりすると、パーキングポールが回転するパーキングギヤに弾き返されてしまう場合がある。パーキングポールが強く弾き返されると、パーキングポールに押圧部材を押されたパーキングレバーが弾発手段を圧縮しながら係合解除方向に回動するが、パーキングレバーが過剰に回動すると弾発手段が強く圧縮されて損傷する虞がある。
【０００５】
そこで従来は、ミッションケースの内壁面にストッパ部材を設け、パーキングポールに押圧部材に押圧されて係合解除方向に回動するパーキングレバーをストッパ部材に当接させることで、パーキングレバーの回動限界を規制して弾発手段を保護していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１４７３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のように、パーキングレバーの係合解除方向の回動限界を規制するストッパ部材をミッションケースに設けると、ミッションケースに設計変更を施すことが必要になるだけでなく、ストッパ部材の形状やストッパ部材を設ける位置の設計自由度が制限される可能性がある。
【０００８】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ミッションケースにストッパ部材を設けることなくパーキングレバーの係合解除方向の回動限界を規制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動輪に接続された動力伝達軸に固定されたパーキングギヤと、パーキングポールシャフトによって回動可能に支持されて前記パーキングギヤに係合可能なパーキングポールと、コントロールシャフトの回動に連動して回動するパーキングレバーと、前記パーキングレバーに設けられて前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合する方向に押圧可能な押圧部材と、前記コントロールシャフトに対して前記パーキングレバーを付勢する弾発手段とを備え、前記コントロールシャフトが係合方向に回動したとき、前記コントロールシャフトと共に係合方向に回動するパーキングレバーに設けた前記押圧部材が、前記弾発手段の弾発力で前記パーキングポールを押圧して前記パーキングギヤに係合させるパーキングロック装置において、前記パーキングレバーはストッパ部材を備え、前記パーキングギヤに撥ねられた前記パーキングポールが前記弾発手段を圧縮しながら係合解除方向に回動したとき、前記押圧部材および前記ストッパ部材が前記パーキングポールに当接して前記パーキングレバーの回動限界を規制することを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記パーキングポールの背部に、前記押圧部材が当接する押圧部材当接面および前記ストッパ部材が当接するストッパ部材当接面を山形に形成したことを特徴とするパーキングロック装置が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の押圧ローラ当接面１５ｂは本発明の押圧部材当接面に対応し、実施の形態のストッパピン当接面１５ｃは本発明のストッパ部材当接面に対応し、実施の形態の押圧ローラ２２は本発明の押圧部材に対応し、実施の形態の第２捩じりバネ２３は本発明の弾発手段に対応し、実施の形態のストッパピン３１は本発明のストッパ部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、パーキングロックを作動させるべくコントロールシャフトが回動すると、弾発手段により付勢されたパーキングレバーに設けた押圧部材がパーキングポールを押圧して動力伝達軸に固定したパーキングギヤに係合させることで、動力伝達軸が回転不能に拘束される。自動車が傾斜路に停止した状態でパーキングロックを解除したとき、あるいは自動車の走行中にパーキングロックが作動したとき、パーキングポールがパーキングギヤに弾き返されて係合解除方向に回動すると、パーキングポールに押圧部材を押圧されたパーキングレバーが弾発手段を圧縮しながら係合解除方向に回動する。このとき、パーキングレバーの係合解除方向の回動角が所定角に達すると、パーキングポールがパーキングレバーに設けた押圧部材およびストッパ部材の両方に当接することで、パーキングレバーは係合解除方向にそれ以上回動できなくなり、弾発手段が過剰に圧縮されて損傷するのを防止することができる。ストッパ部材をパーキングレバーに設けたことで、ストッパ部材をミッションケースに設ける必要がなくなり、ミッションケースに設計変更を施す必要がなくなるだけでなく、ストッパ部材の形状やストッパ部材を設ける位置の設計自由度が高められる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、パーキングポールの背部に、押圧部材が当接する押圧部材当接面およびストッパ部材が当接するストッパ部材当接面を山形に形成したので、押圧部材当接面からストッパ部材当接面を分離することで押圧部材当接面の摩耗を抑制し、パーキングレバーの揺動によりパーキングポールをスムーズに作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車用トランスミッションの部分断面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】パーキングギヤ、パーキングポールおよびパーキングレバーの斜視図。
【図５】パーキングポールが弾かれたときの作用説明図（その１）。
【図６】パーキングポールが弾かれたときの作用説明図（その２）。
【図７】パーキングポールが弾かれたときの作用説明図（その３）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１〜図４に示すように、電気自動車のミッションケース１１の内部に回転可能に支持された動力伝達軸１２には、外周に複数の歯溝１３ａ…が形成されたパーキングギヤ１３が固定される。ミッションケース１１に固定したパーキングポールシャフト１４には、パーキングポール１５の基端が回動可能に枢支されており、パーキングポールシャフト１４の外周に巻き付けた第１捩じりバネ１６の一端をミッションケース１１に係止して他端をパーキングポール１５に係止することで、パーキングポール１５は図２の矢印Ａ′方向、つまりパーキングギヤ１３から離反する方向に付勢される。パーキングポール１５の先端には、パーキングギヤ１３の歯溝１３ａ…に係合可能な係止爪１５ａが設けられる。
【００１７】
ミッションケース１１に支持されて図示せぬアクチュエータで回動するコントロールシャフト１７には、パーキングレバーホルダ１８が嵌合してボルト１９で固定される。三角形状を成す一対の側板２０ａ，２０ａを連結板２０ｂで接続したパーキングレバー２０は、一対の側板２０ａ，２０ａの第１頂点の近傍がパーキングレバーホルダ１８を挟むようにコントロールシャフト１７の外周に嵌合することで、コントロールシャフト１７に対して相対回動可能かつ軸方向移動不能に支持される。一対の側板２０ａ，２０ａの第２頂点の近傍間を接続する支軸２１に押圧ローラ２２が回転可能に支持されており、この押圧ローラ２２はパーキングポール１５の背面に形成した押圧ローラ当接面１５ｂに当接する。また一対の側板２０ａ，２０ａの第３頂点の近傍間を接続するストッパピン３１は、パーキングポール１５の背面に形成したストッパピン当接面１５ｃに当接可能である。押圧ローラ当接面１５ｂおよびストッパピン当接面１５ｃはパーキングポール１５の背面に山状に形成される。
【００１８】
コントロールシャフト１７の外周に第２捩じりバネ２３が巻き付けられており、その一端がコントロールシャフト１７に圧入したピン２４に係止され、その他端がパーキングレバー２０の連結板２０ｂに係止される。第２捩じりバネ２３の弾発力で、パーキングレバー２０は図２の矢印Ｂ方向、つまり押圧ローラ２２がパーキングポール１５の背面に形成した押圧ローラ当接面１５ｂに当接する方向に付勢される。
【００１９】
コントロールシャフト１７には、外周面に第１、第２ディテント凹部２５ａ，２５ｂが形成された扇状のディテントプレート２５が固定される。一方、ミッションケース１１に固定したディテントアームシャフト２６にディテントアーム２７の一端が回動可能に支持されており、ディテントアーム２７の二股状の他端に一対のベアリング２８，２８を介してディテントローラ２９が回転可能に支持される。ディテントアーム２７は、コントロールシャフト１７との間に配置したコイルスプリング３０でディテントアームシャフト２６まわりに付勢されており、ディテントローラ２９がディテントプレート２５の第１、第２ディテント凹部２５ａ，２５ｂの何れかに係合することでコントロールシャフト１７の回動位置が規制される。
【００２０】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２１】
運転者がセレクトレバーを操作して「Ｐ」ポジションを選択するとコントロールシャフト１７は図示せぬアクチュエータで一方向に回動し、ディテントプレート２５の第１ディテント凹部２５ａにディテントローラ２９が係合してパーキングロック作動位置に停止する。また運転者がセレクトレバーを操作して「Ｎ」ポジション、「Ｄ」ポジションあるいは「Ｒポジション」を選択するとコントロールシャフト１７は図示せぬアクチュエータで他方向に回動し、ディテントプレート２５の第２ディテント凹部２５ｂにディテントローラ２９が係合してパーキングロック解除位置に停止する。
【００２２】
図５に示すように、コントロールシャフト１７がパーキングロック作動位置に回動すると、コントロールシャフト１７と共に矢印Ｂ方向に回動するパーキングレバー２０の押圧ローラ２２に押圧ローラ当接面１５ｂを押圧されたパーキングポール１５が、パーキングポールシャフト１４まわりに矢印Ａ方向に回動し、その係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の何れかの歯溝１３ａに係合することで、パーキングギヤ１３が回動不能に拘束されてパーキングロックが作動する。
【００２３】
このとき、パーキングギヤ１３の歯溝１３ａの位相がパーキングポール１５の係止爪１５ａの位置に一致しないときは、パーキングレバー２０が第２捩じりバネ２３を圧縮しながらコントロールシャフト１７に対して矢印Ｂ′方向に相対回転し、コントロールシャフト１７の回動を許容する。そしてパーキングギヤ１３の歯溝１３ａの位相がパーキングポール１５の係止爪１５ａの位置に一致した瞬間に、圧縮された第２捩じりバネ２３の弾発力でパーキングレバー２０が矢印Ｂ方向に回動してパーキングポール１５を矢印Ａ方向に押圧することで、パーキングポール１５の係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の歯溝１３ａに係合する。
【００２４】
ところで、自動車が傾斜路に停止した状態でパーキングロックを解除すると、自動車が重力で傾斜路に沿って移動しようとする荷重で動力伝達軸１２が図６の矢印Ｃ方向に付勢されているため、パーキングロックを解除した瞬間にパーキングポール１５の係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の歯溝１３ａから弾き出されてしまい、パーキングポール１５が矢印Ａ′方向に回動する場合がある。このようにしてパーキングポール１５が矢印Ａ′方向に回動すると、パーキングポール１５の押圧ローラ当接面１５ｂに押圧ローラ２２を押圧されたパーキングレバー２０が第２捩じりバネ２３を圧縮しながら更に矢印Ｂ′方向に回動してしまい、第２捩じりバネ２３が過度に圧縮されて損傷する可能性がある。
【００２５】
しかしながら、本実施の形態によれば、図７に示すように、パーキングポール１５が押圧ローラ当接面１５ｂで押圧ローラ２２を押圧しながらパーキングレバー２０を矢印Ｂ′方向に回動させると、パーキングポール１５のストッパピン当接面１５ｃがパーキングレバー２０に設けたストッパピン３１に当接する。このようにパーキングポール１５の押圧ローラ当接面１５ｂが押圧ローラ２２に当接し、かつパーキングポール１５のストッパピン当接面１５ｃがストッパピン３１に当接すると、パーキングレバー２０はそれ以上矢印Ｂ′方向に回動できなくなり、第２捩じりバネ２３が過度に圧縮されて損傷するのを未然に防止することができる。
【００２６】
また自動車が完全に停止せずに微速で走行しているときにパーキングロックが作動すると、パーキングポール１５の係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の歯溝１３ａに係合せずに弾き返されてしまう場合がある。この場合にも、パーキングポール１５に押圧ローラ２２を押圧されたパーキングレバー２０が係合解除方向に大きく揺動して第２捩じりバネ２３が過度に圧縮される可能性があるが、本実施の形態によれば、パーキングレバー２０に設けたストッパピン３１の作用で第２捩じりバネ２３の損傷を未然に防止することができる。
【００２７】
以上のように、本実施の形態によれば、従来はパーキングレバー２０の矢印Ｂ′方向の揺動限界を規制すべくミッションケース１１に設けられていたストッパ部材を廃止し、その代わりにパーキングレバー２０にストッパピン３１を設けたので、ミッションケース１１にストッパ部材を設けるための設計変更を施す必要がなくなるだけでなく、ミッションケース１１の形状に影響を受けないためにストッパピン３１の形状やストッパピン３１を設ける位置の設計自由度が高められる。
【００２８】
また押圧ローラ２２が当接する押圧ローラ当接面１５ｂと、ストッパピン３１が当接するストッパピン当接面１５ｃとを分離したので、押圧ローラ２２が転動する押圧ローラ当接面１５ｂの摩耗を抑制し、パーキングレバー２０の揺動によりパーキングポール１５をスムーズに作動させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、本発明の弾発手段は実施の形態の捩じりバネ（第２捩じりバネ２３）に限定されず、任意の形状のバネ等を含むものとする。
【００３１】
また本発明は電動モータを駆動源とする電気自動車に限定されず、エンジンを駆動原とする自動車や、エンジンおよび電動モータの両方を駆動源とするハイブリッド自動車に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１２        動力伝達軸
１３        パーキングギヤ
１４        パーキングポールシャフト
１５        パーキングポール
１５ｂ      押圧ローラ当接面（押圧部材当接面）
１５ｃ      ストッパピン当接面（ストッパ部材当接面）
１７        コントロールシャフト
２０        パーキングレバー
２２        押圧ローラ（押圧部材）
２３        第２捩じりバネ（弾発手段）
３１        ストッパピン（ストッパ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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