(57)【要約】      （修正有）【課題】ブロワユニットを空調ユニットとを配置にかかわらず接続可能として空調ユニットの共用化を図り、更に空調ユニットの空気取入口に送られる空気の風速分布の均一化を図った車両用空調装置を提供する。【解決手段】スクロールケースは送風機により送風される空気を吹出す送風口を有し、空調ケース３１はブロワユニットから吹出された空気を取入れる空気取入口を有し、送風口は、空調ケース３１側に向けて開口し、空気取入口は、車両の上方に向けて開口し、送風口の下端は、空気取入口よりも車両の下方に配置され、空気取入口と送風口とはダクト７０を介して接続されたものとする。ダクト７０は、湾曲部７４１とこの湾曲部７４１の内部に配置された第１整流ガイド７４２と第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとを有する空気の流れ方向変更部７４を備えたものとする。【選択図】図４
2014034231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機をスクロールケース内に収納したブロワユニットと、
熱交換器を空調ケース内に収納した空調ユニットと、
を備え、
前記スクロールケースは、前記送風機により送風される空気を吹出す送風口を有し、
前記空調ケースは、前記ブロワユニットから吹出された空気を取入れる空気取入口を有する車両用空調装置において、
前記送風口は、前記空調ケース側に向けて開口し、
前記空気取入口は、車両の上方に向けて開口し、
前記空気取入口と前記送風口とはダクトを介して接続されていること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風口の下端は、
前記空気取入口よりも車両の下方に配置されていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ダクトは、
前記送風口と接続するブロワユニット側接続部と、
前記空気取入口と接続する空調ユニット側接続部と、
前記ブロワユニット側接続部と前記空調ユニット側接続部との間に配置された空気の流れ方向変更部と、を有し、
前記空気の流れ方向変更部は、
湾曲した筒状体である湾曲部と、
前記湾曲部の内部に配置された整流ガイドと、を備えること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記整流ガイドは、
前記湾曲部の湾曲の外周側から前記空調ユニット側接続部に向けて延びる第１整流ガイドを有すること
を特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記整流ガイドは、
前記湾曲部の曲がり形状に沿って延びる第２整流ガイドを有すること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記スクロールケースは、当該スクロールケース内に侵入した水を排水する排水口を有し、
前記空調ケースは、前記排水口から排出された水を取り入れる水取入口を有し、
前記水取入口は、前記排水口よりも車両の下方に設けられており、
前記排水口と前記水取入口とは、管状部材を介して接続されていること
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、送風機をスクロールケース内に収納したブロワユニットと、熱交換器を空調ケース内に収納した空調ユニットとが別体である車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の進行方向の前側に配置される車両用空調装置としては、例えば特許文献１に示されるように、送風機をスクロールケース内に収納したブロワユニットと熱交換器を空調ケース内に収納した空調ユニットとが車両の左右方向に並んで配置される横置きタイプの空調装置が公知となっている。このような横置きタイプの空調装置は、ブロワユニットと空調ユニットとが車両の左右方向に並んで配置されているので、空調装置の上下方向の寸法を短くできるという利点がある。
【０００３】
また、例えば特許文献２に示されるように、ブロワユニットと空調ユニットとが一体化されて、冷却用熱交換器に対し車両の上方に送風機が配置される縦置きタイプの自動車用空調装置が公知となっている。このような縦置きタイプの空調装置は、ブロワユニットと空調ユニットとが車両の上下方向に並んで配置されているので、空調装置の左右方向や前後方向の寸法を短くできるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６６４２号公報
【特許文献２】特開２００１−１５０９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用空調装置には、空調ユニットに対するブロワユニットの位置を自由に変更できるようにして、さまざまなレイアウトに対応することが望まれている。このとき、空調ユニットは、さまざまなレイアウトがあってもその構成をかかるレイアウトに対応して変更しないことが望ましい。これにより、車両用空調装置の製造コストを低減することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２等に示される縦置きタイプの自動車用空調装置では、ブロワユニットと空調ユニットとが一体化されており、空調ユニットに対するブロワユニットの位置を車両の上下方向から車両の左右方向や前後方向に変更することができない。
【０００７】
特許文献１等に示される横置きタイプの空調装置では、ブロワユニットと空調ユニットとが別体で構成されているが、ブロワユニットは空調ユニットに対し車両の左右方向以外に接続することができないので、空調ユニットに対するブロワユニットの位置を自由に変更することができない。
【０００８】
そこで、本発明は、ブロワユニットと空調ユニットとが別体の車両用空調装置において、空調ユニットに対するブロワユニットの位置を車両の左右方向や車両の進行方向の前側のいずれに配置してもブロワユニットと空調ユニットとの接続を可能とし、空調ユニットの共通化を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。そして、このような車両用空調装置において、より合理的な構造を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車両用空調装置は、送風機をスクロールケース内に収納したブロワユニットと、熱交換器を空調ケース内に収納した空調ユニットと、を備え、前記スクロールケースは、前記送風機により送風される空気を吹出す送風口を有し、前記空調ケースは、前記ブロワユニットから吹出された空気を取入れる空気取入口を有する車両用空調装置において、前記送風口は、前記空調ケース側に向けて開口し、前記空気取入口は、車両の上方に向けて開口し、前記空気取入口と前記送風口とはダクトを介して接続されていることを特徴としている（請求項１）。ここで、熱交換器は、例えばエバポレータ等の冷却用熱交換器である。
【００１０】
これにより、空調ケースの空気取入口が車両の上方に向けて開口しているので、ブロワユニットを、空調ユニットの上方にだけでなく、空調ユニットの右側、左側、前側へ配置するという要求がある場合でも、共通の空調ユニットを用いることができる。
そして、空気取入口と送風口とはダクトを介して接続されているので、空調ユニットに対してブロワユニットが右側、左側、前側に配置されていても、車両用空調装置を構成することができる。
【００１１】
前記送風口の下端は、前記空気取入口よりも車両の下方に配置されていることを特徴としている（請求項２）。
【００１２】
これにより、空調ケース側に向けて開口する送風口の下端が、空気取入口よりも車両の下方に配置されるので、空調ユニットに対してブロワユニットは車両左右方向の一方側、または車両の進行方向の前側に配置される。
そして、車両用空調装置の上下方向の寸法が増大するのを抑制することができる。
【００１３】
前記ダクトは、前記送風口と接続するブロワユニット側接続部と、前記空気取入口と接続する空調ユニット側接続部と、前記ブロワユニット側接続部と前記空調ユニット側接続部との間に配置された空気の流れ方向変更部と、を有し、前記空気の流れ方向変更部は、湾曲した筒状体である湾曲部と、前記湾曲部の内部に配置された整流ガイドと、を備えることを特徴としている（請求項３）。
【００１４】
これにより、ダクトは、ブロワユニット側接続部と空調ユニット側接続部との間に配置された空気の流れ方向変更部を有するので、その下端が空気取入口よりも車両の下方に配置された送風口から送風された空気を円滑に空気取入口に導くことができる。
そして、空気の流れ方向変更部は、湾曲した筒状体である湾曲部と、湾曲部の内部に配置された整流ガイドとを備えるので、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００１５】
前記整流ガイドは、前記湾曲部の湾曲の外周側から前記空調ユニット側接続部に向けて延びる第１整流ガイドを有することを特徴としている（請求項４）。
【００１６】
これにより、第１整流ガイドは、湾曲部の湾曲の外周側から延びるので、湾曲部の内部のうち空気の流れが最も集まる部位に整流ガイドを備えることができ、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化に効果的である。また、第１整流ガイドは、空調ユニット側接続部に向けて延びるので、空気取入口に向かう空気の流れに沿うことから、通気抵抗の過度な上昇が生ずることなく、湾曲部の内壁に偏った空気の流れを湾曲部の中心方向へと変更することができる。
【００１７】
また、前記整流ガイドは、前記湾曲部の曲がり形状に沿って延びる第２整流ガイドを有することも特徴としている（請求項５）。
【００１８】
これにより、整流ガイドが湾曲部の曲がり形状に沿って延びる第２整流ガイドを有するので、湾曲部の曲率にあわせて空気の流れを変更でき、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００１９】
そして、前記スクロールケースは、当該スクロールケース内に侵入した水を排水する排水口を有し、前記空調ケースは、前記排水口から排出された水を取り入れる水取入口を有し、前記水取入口は、前記排水口よりも車両の下方に設けられており、前記排水口と前記水取入口とは、管状部材を介して接続されていることを特徴としている（請求項６）。
【００２０】
これにより、排水口と、排水口よりも車両の下方に設けられた水取入口とは、管状部材を介して接続されているので、スクロールケースの内部に侵入した水を、管状部材を介して排水口から空調ユニット内に送り込み、排水することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、請求項１から請求項６に記載の発明によれば、ブロワユニットの送風口は、空調ケースの空気取入口を車両の上方に向けて開口させているため、ブロワユニットを、空調ユニットの上方にだけでなく、空調ユニットの右側、左側、前側へ配置するという要求がある場合でも、共通の空調ユニットを用いることができるので、車両用空調装置の製造コストの削減を図ることが可能である。
そして、空気取入口と送風口とはダクトを介して接続されているため、空調ユニットに対してブロワユニットが右側、左側、前側に配置されていても、車両用空調装置を構成することができるので、車両用空調装置を車両に搭載するためのレイアウトがさまざまであっても対応することが可能である。
【００２２】
そして、請求項２から請求項６の記載によれば、請求項１に記載の車両用空調装置において、より合理的な構造を提供することが可能である。
【００２３】
特に、請求項２に記載の発明によれば、空調ケース側に向けて開口する送風口の下端が空調ユニットの空気取入口よりも車両の下方に配置されるものであり、空調ユニットに対しブロワユニットは車両左右方向の一方側、または車両の進行方向の前側に配置される。  そして、車両の上下方向の搭載スペースが短い車両にも車両用空調装置を搭載することが可能である。
【００２４】
特に請求項３に記載の発明によれば、ダクトは、ブロワユニット側接続部と空調ユニット側接続部との間に配置された空気の流れ方向変更部を有するので、その下端が空気取入口よりも車両の下方に配置された送風口から送風された空気を円滑に空気取入口に導くことができる。
より具体的には、流れ方向変更部は、湾曲した筒状体である湾曲部と、湾曲部の内部に配置された整流ガイドとを備えるので、整流ガイドによりダクトを流れる空気の流れが整えられて、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００２５】
特に請求項４に記載の発明によれば、第１整流ガイドは、湾曲部の湾曲の外周側から延びるので、湾曲部の内部のうち空気の流れが最も集まる部位に整流ガイドを備えることができ、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化に効果的である。また、第１整流ガイドは、空調ユニット側接続部に向けて延びるので、空気取入口に向かう空気の流れに沿うことから、通気抵抗の過度な上昇が生ずることなく、湾曲部の内壁に偏った空気の流れを湾曲部の中心方向へと変更することができる。
【００２６】
特に請求項５に記載の発明によれば、整流ガイドが湾曲部の曲がり形状に沿って延びる第２整流ガイドを有するので、湾曲部の曲率にあわせて空気の流れを変更でき、空気取入口に到達する空気の風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００２７】
特に請求項６に記載の発明によれば、排水口と、排水口よりも車両の下方に設けられた水取入口とは、管状部材を介して接続されているため、スクロールケースの内部に侵入した水を、管状部材を介して排水口から空調ユニット内に送り込み、排水することができるので、スクロールケースからの排水性も向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調装置の実施例１の構成を車両の前側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図１は、空調ユニットの車両左側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【図２】図２は、図１に示される車両用空調装置の断面の概略図が示されている。
【図３】図３は、図１に示されるダクトから空調ユニットの熱交換器よりも上流側までの範囲において、ダクトに整流ガイドを設けない場合の空気の風速分布を示した風速分布図である。
【図４】図４（ａ）は、図１に示される車両用空調装置が整流ガイドを有する構成例を示した概略図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示されるように、整流ガイドを備えたものである場合の、ダクトから空調ユニットの熱交換器よりも上流側までの範囲における空気の風速分布を示した風速分布図である。
【図５】図５は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２の構成を車両の前側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図５は、空調ユニットの車両右側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【図６】図６は、この発明に係る車両用空調装置の実施例３の構成を車両の前側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図６は、空調ユニットに対し車両の前側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００３０】
図１から図４において、この発明に係る車両用空調装置１の実施例１が示され、図５において、この発明に係る車両用空調装置１の実施例２が示され、図６において、この発明に係る車両用空調装置１の実施例３が示されている。
【００３１】
これらの車両用空調装置１は、いずれもブロワユニット２と空調ユニット３とを備えている。以下、ブロワユニット２について、実施例１から実施例３で共通する構成を図１、図２、図５及び図６を用いて説明する。
【００３２】
ブロワユニット２は、図２に示されるように、送風機２１と、この送風機２１を回転駆動させるモータ２２と、スクロールケース２３とを有している。送風機２１は、例えば多数の翼部を円環状に配置した遠心ファンである。また、送風機２１は、図２に示されるように、モータ２２の回転軸２２ａが車両上下方向に沿うようにスクロールケース２３内に収納され、スクロールケース２３の内面との間にスクロール状の空気通路２４が形成されている。更に、スクロールケース２３は、図２に示されるように、モータ２２とは反対側にベルマウス状の吸気口２３１が形成されている。
【００３３】
スクロールケース２３の吸気口２３１よりも車両の上方には、インテークボックス２５が配置されている。インテークボックス２５は、図１、図５、図６で示されるように車外から外気を導入するための外気導入口２５１と、図６で示されるように車室内から内気を導入するための内気導入口２５２とが開口し、その内部には、図２に示されるように、外気導入口２５１と内気導入口２５２とを適宜開閉するための内外気切換ドア２５３が収納されている。
【００３４】
空調ユニット３は、後述するように、実施例１から実施例３で共通のものが用いられており、この空調ユニット３について、図１、図２、図５及び図６を用いて説明する。
【００３５】
空調ユニット３は、図２に示されるように、空調ケース３１内に空気通路３２が形成されている。この空気通路３２の相対的に上流側には、図２に示されるように、エバポレータ等の冷却用熱交換器３３が配置されている。冷却用熱交換器３３は、空気通路３２の流路を覆うように配置されており、空気通路３２を通過する空気は冷却用熱交換器３３を通過する。
【００３６】
冷却用熱交換器３３は、図示しない圧縮機や図１、図５に示される膨張弁３４等と適宜配管接合して冷凍サイクルを構成しているもので、冷凍サイクルを流れる冷媒と冷却用熱交換器３３を通過する空気との熱交換を行って空気を冷却させたり、冷却用熱交換器３３を通過する空気を除湿したりする。そして、空調ケース３１の車両の下方には、空気との熱交換を行う際に発生するドレン水を外部に排出するためのドレン水排出部３５が設けられている。
【００３７】
空気通路３２の冷却用熱交換器３３よりも下流側には、所要の間隔を開けてヒータコア等の加熱用熱交換器（図示せず。）が配置されている。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器３３を通過して冷却され或いは除湿された空気を加熱するもので、冷却用熱交換器３３で冷却された空気を再加熱することもできる。加熱用熱交換器は、図１、図５に示されるように車両エンジンと配管３６、３７を介して接続してこの車両エンジンの冷却水を利用する温水式ヒータコアとなっている。もっとも、加熱用熱交換器は、圧縮機により圧縮された高温の冷媒を利用する放熱器、電力を利用するＰＴＣヒータ等であっても良い。
【００３８】
空気通路３２は、図示しないが、加熱用熱交換器をバイパスする空気（冷風）が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過する空気（温風）が流れる温風通路とを有している。
【００３９】
そして、空気通路３２には、冷風通路を流れる空気と温風通路を流れる空気との風量割合を調整するためのエアミックスドア（図示せず。）が配置されている。エアミックスドアは、冷風通路と温風通路との合流地点に配置されて、冷風通路を閉じて冷風通路を流れる空気の割合をゼロとする位置から、加熱用熱交換器の上流側を閉じて温風通路を流れる空気の割合をゼロとする位置まで回転軸を中心に回転することが可能となっている。
【００４０】
もっとも、空気通路３２は、冷却用熱交換器３３のみ或いは加熱用熱交換器のみが配された構成であっても良く、その場合にはエアミックスドアが配置されないものとなる。
【００４１】
更に、空気通路３２は、その最下流側、すなわち加熱用熱交換器よりも下流側に、デフロスト開口部３８、センタベント開口部３９、サイドベント開口部４０及びフット開口部４１を備えている。なお、センタベント開口部３９は、図１、図２及び図５ではデフロスト開口部３８で隠れており、図６にて示されている。
【００４２】
そして、空調ユニット３は、図２に示されるように、ブロワユニット２から送られてくる空気を取り入れるための空気取入口５０が空調ケース３１において車両の上方に向けて開口したものとなっている。この空気取入口５０は、空気通路３２の冷却用熱交換器３３よりも上流側に空気を送ることができるように開口している。
【００４３】
このような構成の空調ユニット３と各ブロワユニット２とを接続する態様について、ブロワユニット２の送風口６０の開口位置の違いを示しつつ、以下、実施例１、実施例２及び実施例３として説明する。
【実施例１】
【００４４】
実施例１では、ブロワユニット２は、右ハンドル車に対応すべく、車両左右方向の中央に配置される空調ユニット３に対し、車両左右方向の左側に配置される。これに伴い、ブロワユニット２の空気通路２４の最下流側の送風口６０は、空調ユニット３側、すなわち車両左右方向の右側に向いて開口したものとなっている。更に、ブロワユニット２は、送風口６０の車両の下方に位置する下端を指すＰ１が、空調ユニット３の空気取入口５０の開口の位置を指すＰ２よりも車両の下方になるように配置されている。
【００４５】
ブロワユニット２の送風口６０と空調ユニット３の空気取入口５０とは、ダクト７０を介して接続されている。このダクト７０は、ブロワユニット２の送風口６０と接続するブロワユニット側接続部７１と、空調ユニット３の空気取入口５０と接続する空調ユニット側接続部７２とを有している。更に、ダクト７０は、ブロワユニット側接続部７１と空調ユニット側接続部７２との間において、送風口６０側から空調ユニット３側に向かうに従い徐々に車両の上方に向けて延びる上昇部位７３と、この上昇部位７３を流れてきた空気の流れを車両の下方に向けるための空気の流れ方向変更部７４とを有する。
【００４６】
空気の流れ方向変更部７４は、図３及び図４に示されるように、湾曲した筒状体の湾曲部７４１と、この湾曲部７４１の内部に配置された第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３（この実施例では、４つの第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄ）とを有する。
【００４７】
湾曲部７４１は、図３及び図４に示されるように、上昇部位７３の送風口６０からの延出方向に対して９０度よりも小さな角度で空気取入口５０に向けて湾曲しているもので、ブロワユニット２側とは反対側の壁面（湾曲の外周側の壁面）８１と、ブロワユニット２側の壁面（湾曲の内周側の壁面）８２と、車両の前側の壁面（図示せず。）と、車両の後側の壁面（図示せず。）とを有したものとなっている。
【００４８】
第１整流ガイド７４２は、図４に示されるように、湾曲部７４１の空気取入口５０側における湾曲が終わる部位、またはその近傍の壁面８１から延出するように設けられており、この壁面８１から離れつつ空調ユニット側接続部７２に向けて緩やかに延びる円弧形状になっている。また、この第１整流ガイド７４２は、本願では、ダクト７０に対して車両の進行方向に沿っても延びており、例えばダクト７０の壁面８３の内側面から壁面８４の内側面までわたっている。すなわち、第１整流ガイド７４２の形状は、本願では曲面となっている。
【００４９】
第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄは、図４に示されるように、湾曲部７４１の曲がり形状に沿って延びたものとなっている。本願では、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃは、壁面８１、壁面８２と遊離しているが、第２整流ガイド７４３ｄは、その基端側が壁面８２に接している。そして、これらの第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄも、本願では、ダクト７０に対して車両の進行方向に沿っても延びており、例えばダクト７０の壁面８３の内側面から壁面８４の内側面までわたっている。すなわち、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄの形状も、本願では曲面となっている。
【００５０】
もっとも、ダクト７０は、内部に設けた第１整流ガイド７４２、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄも含めて樹脂材料により成るもので、例えば壁部８３を含む車両の前側となる断面が半円筒状の部分と、壁部８４を含む車両の後側となる断面が半円筒状の部分とを嵌め合わせることで構成してもよい。
【００５１】
このように、空気の流れ方向変更部７４が、湾曲部７４１を有し、この湾曲部７４１の内部に、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとを有するので、その下端が空気取入口５０よりも車両の下方に配置された送風口６０から送風された空気を円滑に空気取入口５０に導くことができる。そして、ダクト７０から空気取入口５０に送られる空気の風速分布を、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとで均一化することができる。
【００５２】
すなわち、最も風速が速い風域を風域ａ、最も風速が遅い風域を風域ｆとし、この風域ａと風域ｆとの間に、風速が速い方から風域ｂ、風域ｃ、風域ｄ、風域ｅ、とすると定めて、風域ａから風域ｆまでの６段階の基準を設定する。次に、図３に示されるように、空気の流れ方向変更部７４が湾曲部７４１のみを有し、第１整流ガイド７４２、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄを有しない構成とする。この構成で風速を調査したときは、空気取入口５０の壁面８１側の円状の範囲Ｒ１では風域ｂが大部分を占めるのに対し、空気取入口５０の壁面８２側の円状の範囲Ｒ２では風域ｄ、ｆが大部分を占めたものとなった。すなわち、空気取入口５０の壁面８１側の円状の範囲Ｒ１では風速が速く、空気取入口５０の壁面８２側の円状の範囲Ｒ２では風速が遅く、風速分布にばらつきが生ずるものとなっていた。
【００５３】
これに対し、同じく風域ａから風域ｆまでの６段階の基準を設定し、図４に示されるように、空気の流れ方向変更部７４が湾曲部７４１と、この湾曲部７４１の内部に配置された第１整流ガイド７４２、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとを有する構成で風速を調査したときは、空気取入口５０の壁面８１側から壁面８２側までの楕円状の範囲Ｒ３では、壁面８１側と壁面８２側は風域ｃまたは風域ｄが占めて、風速分布に大きなばらつきがなく風速分布が略均一化されたものとなっていた。
【００５４】
そして、ブロワユニット２は、スクロールケース２３の送風口６０の下縁よりも更に車両の下方において、図２に示されるように、条状の溝部９０が形成されている。この溝部９０の空調ユニット３側には通孔状の排水口９１が形成されている。そして、空調ユニット３の空調ケース３１のブロワユニット２側となる面で且つ冷却用熱交換器３３よりも上流側となる部位に空気通路３２と連通する通孔状の水取入口１００が形成されている。更に、管状部材１０１の一方端が排水口９１に接続され、他方端が水取入口１００に接続されている。この管状部材１０１は、例えばゴムホース等である。
【００５５】
これにより、スクロールケース２３の内部に侵入した水を、管状部材１０１を介して排水口９１から空調ユニット３内に送り込み、ドレン水排出部３５から排水することができる。
【実施例２】
【００５６】
実施例２では、ブロワユニット２は、図５に示されるように、右ハンドル車に対応すべく、車両左右方向の中央に配置される空調ユニット３に対し、車両左右方向の右側に配置される。これに伴い、ブロワユニット２の空気通路２４の最下流側の送風口６０は、空調ユニット３側、すなわち車両左右方向の左側に向いて開口したものとなっている。更に、この実施例２でも、ブロワユニット２は、図５に示されるように、送風口６０の車両の下方向に位置する下端を指すＰ１が、空調ユニット３の空気取入口５０の開口の位置を指すＰ２よりも車両の下方になるように配置されている。
【００５７】
そして、この実施例２でも、ブロワユニット２の送風口６０と空調ユニット３の空気取入口５０とを接続するダクト７０は、図５に示されるように、ブロワユニット側接続部７１と、空調ユニット側接続部７２と、上昇部位７３と、空気の流れ方向変更部７４とを有しており、その形状は実施例１に示されるダクト７０と鏡面対称となる形状となっている。
【００５８】
空気の流れ方向変更部７４は、図示しないが、実施例１と同様に、湾曲部７４１と、この湾曲部７４１の内部に配置された第１整流ガイド７４２及び第２整流ガイド７４３とで構成されている。第１整流ガイド７４２及び第２整流ガイド７４３の形状や配置は、図４に示される第１整流ガイド７４２及び第２整流ガイド７４３の形状や配置を左右で反転させたものとなっている。
【００５９】
これにより、空気の流れ方向変更部７４が、湾曲部７４１を有し、この湾曲部７４１の内部に、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとを有するので、その下端が空気取入口５０よりも車両の下方に配置された送風口６０から送風された空気を円滑に空気取入口５０に導くことができる。また、ダクト７０から空気取入口５０に送られる空気の風速分布を、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとで均一化することができきる。
【００６０】
そして、この実施例２でも、図５に示されるように、管状部材１０１の一方端が排水口９１に接続され、他方端が水取入口１００に接続されているので、スクロールケース２３の内部に侵入した水を、管状部材１０１を介して排水口９１から空調ユニット３内に送り込み、ドレン水排出部３５から排水することができる。
【実施例３】
【００６１】
実施例３では、ブロワユニット２が、図６に示されるように、左ハンドル車と右ハンドル車との双方に利用可能なように、乗員室と車両のエンジンルームとを仕切る仕切り部１０２を越えて車両のエンジンルーム１０３側に配置される場合に対応するものである。これに伴い、ブロワユニット２の空気通路２４の最下流側の送風口６０は、空調ユニット３側、すなわち車両の進行方向の後側に向いて開口したものとなっている。更に、この実施例３でも、ブロワユニット２は、図６に示されるように、送風口６０の車両の下方に位置する下端を指すＰ１が、空調ユニット３の空気取入口５０の開口の位置を指すＰ２よりも車両の下方になるように配置されている。
【００６２】
そして、この実施例３でも、ブロワユニット２の送風口６０と空調ユニット３の空気取入口５０とを接続するダクト７０は、図６に示されるように、ブロワユニット側接続部７１と、空調ユニット側接続部７２と、上昇部位７３と、空気の流れ方向変更部７４とを有している。空気の流れ方向変更部７４は、図示しないが、湾曲部７４１と、この湾曲部７４１の内部に配置された第１整流ガイド７４２及び第２整流ガイド７４３とで構成されている。
【００６３】
これにより、空気の流れ方向変更部７４が、湾曲部７４１を有し、この湾曲部７４１の内部に、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとを有するので、その下端が空気取入口５０よりも車両の下方に配置された送風口６０から送風された空気を円滑に空気取入口５０に導くことができる。そして、ダクト７０から空気取入口５０に送られる空気の風速分布を、第１整流ガイド７４２と、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄとで均一化することができきる。
【００６４】
以上の実施例１、実施例２及び実施例３を総合すると、空調ユニット３を共通にしながら、ブロワユニット２は、かかる空調ユニット３に対し車両左右方向の右側、車両左右方向の左側、車両の前側でも配置することができるので、車両用空調装置１を車両に搭載するためのレイアウトがさまざまであっても対応することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両用空調装置
２  ブロワユニット
２３  スクロールケース
３  空調ユニット
３１  空調ケース
３２  空気通路
３３  冷却用熱交換器
５０  取入口
６０  送風口
７０  ダクト
７１  ブロワユニット側接続部
７２  空調ユニット側接続部
７４  空気の流れ方向変更部
７４１  湾曲部
７４２  第１整流ガイド
７４３（７４３ａ〜７４３ｄ）  第２整流ガイド
９１  排水口
１００  水取入口
１０１  管状部材
【図１】
2014034231.tif 000003
【図２】
2014034231.tif 000004
【図３】
2014034231.tif 000005
【図４】
2014034231.tif 000006
【図５】
2014034231.tif 000007
【図６】
2014034231.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月3日(2013.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
第１整流ガイド７４２は、図４に示されるように、湾曲部７４１の空気取入口５０側における湾曲が終わる部位、またはその近傍の壁面８１から延出するように設けられており、この壁面８１から離れつつ空調ユニット側接続部７２に向けて緩やかに延びる円弧形状になっている。また、この第１整流ガイド７４２は、本願では、ダクト７０に対して車両の進行方向に沿っても延びており、例えば前記車両の前側の壁面の内側面から前記車両の後側の壁面の内側面までわたっている。すなわち、第１整流ガイド７４２の形状は、本願では曲面となっている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄは、図４に示されるように、湾曲部７４１の曲がり形状に沿って延びたものとなっている。本願では、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃは、壁面８１、壁面８２と遊離しているが、第２整流ガイド７４３ｄは、その基端側が壁面８２に接している。そして、これらの第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄも、本願では、ダクト７０に対して車両の進行方向に沿っても延びており、例えば前記車両の前側の壁面の内側面から前記車両の後側の壁面の内側面までわたっている。すなわち、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄの形状も、本願では曲面となっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
もっとも、ダクト７０は、内部に設けた第１整流ガイド７４２、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄも含めて樹脂材料により成るもので、例えば、前記車両の前側の壁面を含む車両の前側となる断面が半円筒状の部分と、前記車両の後側の壁面を含む車両の後側となる断面が半円筒状の部分とを嵌め合わせることで構成してもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
すなわち、最も風速が速い風域を風域ａ、最も風速が遅い風域を風域ｆとし、この風域ａと風域ｆとの間に、風速が速い方から風域ｂ、風域ｃ、風域ｄ、風域ｅ、とすると定めて、風域ａから風域ｆまでの６段階の基準を設定する。次に、図３に示されるように、空気の流れ方向変更部７４が湾曲部７４１のみを有し、第１整流ガイド７４２、第２整流ガイド７４３ａ、７４３ｂ、７４３ｃ、７４３ｄを有しない構成とする。この構成で風速を調査したときは、空気取入口５０の壁面８１側の円状の範囲Ｒ１では風域ｃが大部分を占めるのに対し、空気取入口５０の壁面８２側の円状の範囲Ｒ２では風域ｄ、ｆが大部分を占めたものとなった。すなわち、空気取入口５０の壁面８１側の円状の範囲Ｒ１では風速
が速く、空気取入口５０の壁面８２側の円状の範囲Ｒ２では風速が遅く、風速分布にばらつきが生ずるものとなっていた。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2014034231.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月19日(2013.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
以上のように、請求項１から請求項６に記載の発明によれば、空調ケースの空気取入口を車両の上方に向けて開口させているため、ブロワユニットを、空調ユニットの上方にだけでなく、空調ユニットの右側、左側、前側へ配置するという要求がある場合でも、共通の空調ユニットを用いることができるので、車両用空調装置の製造コストの削減を図ることが可能である。
そして、空気取入口と送風口とはダクトを介して接続されているため、空調ユニットに対してブロワユニットが右側、左側、前側に配置されていても、車両用空調装置を構成することができるので、車両用空調装置を車両に搭載するためのレイアウトがさまざまであっても対応することが可能である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調装置の実施例１の構成を車両の前側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図１は、空調ユニットの車両左側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【図２】図２は、図１に示される車両用空調装置の断面の概略図が示されている。
【図３】図３は、図１に示されるダクトから空調ユニットの熱交換器よりも上流側までの範囲において、ダクトに整流ガイドを設けない場合の空気の風速分布を示した風速分布図である。
【図４】図４（ａ）は、図１に示される車両用空調装置が整流ガイドを有する構成例を示した概略図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示されるように、整流ガイドを備えたものである場合の、ダクトから空調ユニットの熱交換器よりも上流側までの範囲における空気の風速分布を示した風速分布図である。
【図５】図５は、この発明に係る車両用空調装置の実施例２の構成を車両の前側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図５は、空調ユニットの車両右側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【図６】図６は、この発明に係る車両用空調装置の実施例３の構成を車両の左側から見た状態の概略図を示している。より詳述すると、図６は、空調ユニットに対し車両の前側にブロワユニットが配置され、空調ユニットの空気取入口とブロワユニットの送風口とがダクトにより接続された状態の車両用空調装置の概略図が示されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
もっとも、空気通路３２は、冷却用熱交換器３３のみ或いは加熱用熱交換器のみが配された構成であっても良い。