(57)【要約】【課題】第１および第２のバタフライ弁を有して、第２のバタフライ弁がアクセル操作途中から開動されるときに、円滑な操作ができる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】アクセル操作時に第３作動レバー３５が第２作動レバー２５と連携して第２弁軸２０を回動するときに、第１作動レバー１５の操作時の第１弁軸１０の回動トルクに加えて、第２弁軸２０の回動トルクが途中から付加されるが、第１弁軸１０と第２弁軸２０とが連動しない非連動領域において第２弁軸２０の回動トルクに相当する付勢力を付加できる作動補償機構５０が設けられ、第１弁軸１０と第２弁軸２０とが連動する連動領域においては、補助弾性付勢力が解除される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ（５）の吸気通路（５ｈ）内に回転自在に設けられてアクセル操作に連動して回動する第１弁軸（１０）と、
前記吸気通路（５ｈ）において前記第１弁軸（１０）の下流側に回転自在に設けられる第２弁軸（２０）と、を有し、
前記第１弁軸（１０）が所定量回動後、前記第２弁軸（２０）を回動させるロストモーション機構を介してつなぐ連結リンク（４０）を備えた内燃機関（１００）の吸気装置（１）であって、
前記第１弁軸（１０）と前記第２弁軸（２０）とが連動しないロストモーション作用時の前記第１弁軸（１０）または前記第２弁軸（２０）の回動位相角に応じた補助弾性付勢力をアクセル操作入力に対し発生させる作動補償機構（５０，６０）を有することを特徴とする内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項２】
前記ロストモーション作用時の前記第１弁軸（１０）の回動位相角に応じた補助弾性付勢力は、前記第１弁軸（１０）に付加することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項３】
前記作動補償機構（５０，６０）は、前記第１弁軸（１０）の回動に応じた圧縮または引張を受けて弾性力を生じるスプリング（５３，６０ａ）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項４】
前記作動補償機構（５０）は、前記第１弁軸（１０）に軸回りのカム（１６）を有すると共に、前記カム（１６）のカム面（１６ａ）を弾性的に押圧可能な押圧部（５１）を有することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項５】
前記カム面（１６ａ）には、前記非連動領域（Ｎ）において、前記押圧部（５１）が当接して押圧力を受ける押圧受け面（１６ａｕ）と、前記第１弁軸（１０）と第２弁軸（２０）とが連動する連動領域（Ｐ）において、前記押圧部（５１）からの押圧力を受けない押圧逃げ面（１６ａｂ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項６】
前記押圧部（５１）には、前記カム面（１６ａ）に対して押圧先端部（５２ａ）を接触させる押圧軸（５２）と前記押圧軸（５２）周りに取り付けられて前記押圧先端部（５２ａ）を前記カム面（１６ａ）側に押圧するスプリング（５３）とを備えることを特徴とする請求項４または５に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項７】
前記スプリング（５３）は、前記押圧先端部（５２ａ）とは反対側の押圧後端部（５３ｂ）が前記押圧軸（５２）の軸方向に移動可能なバネ調節部材（５４）に保持されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項８】
前記作動補償機構（６０）は、第２作動レバー（２５）と第３作動レバー（３５）との間に設けられたことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項９】
前記作動補償機構（６０）は、前記第２作動レバー（２５）のアジャスト調整部（２６）のアーム部（２６ａ）と前記第３作動レバー（３５）との間に設けられたことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項１０】
夫々同じ方向にリターンスプリング（１２，２２）で付勢された第１弁軸（１０）と第２弁軸（２０）が、前記第１弁軸（１０）への入力に応じた前記第２弁軸（２０）が位相差を持って開き始めるロストモーション機構を有し、前記第２弁軸（２０）の開き始め以降の位相角に応じ前記第２弁軸（２０）の閉じ付勢力をキャンセルする付加弾性力を発生させる作動補償機構を備えることを特徴とする内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【請求項１１】
前記付加弾性力が、前記第２弁軸（２０）の開き始め以降の位相角に応じ前記第２弁軸（２０）の閉じ付勢力と同等の開き側付勢力を発生させる開き側付勢アームに当接するカム機構により発生することを特徴とする請求項１０に記載の内燃機関（１００）の吸気装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の吸気装置に関し、特に、第１および第２のバタフライ弁を有する内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の吸気装置において、例えば特許文献１には、吸気通路にアクセル操作に連動する第１のバタフライ弁と、第１のバタフライ弁の下流側に第２のバタフライ弁を備え、第１のバタフライ弁を所定量開弁した後に、第２のバタフライ弁を開弁させるようにリンク機構にて連結された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６８４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているリンク構造において、第１のバタフライ弁を所定量開弁した状態で第２のバタフライ弁が開弁動作するとき、二つのバタフライ弁に回動力をかけることから、第１のバタフライ弁のみを操作した状態からアクセル荷重（アクセル回動トルク）が変化してしまうと云う問題があった。このアクセル荷重の変化は、円滑なアクセル操作を阻害し、アクセル操作感が悪く、操作性を低下させる問題があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１および第２のバタフライ弁を有する構造において、第２のバタフライ弁がアクセル操作途中から開動されるときに、アクセル回動トルクが変化せず、円滑なアクセル操作ができ、操作性に優れた内燃機関の吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、スロットルボディの吸気通路内に回転自在に設けられてアクセル操作に連動して回動する第１弁軸と、
前記吸気通路において前記第１弁軸の下流側に回転自在に設けられる第２弁軸と、を有し、前記第１弁軸が所定量回動後、前記第２弁軸を回動させるロストモーション機構を介してつなぐ連結リンクを備えた内燃機関の吸気装置であって、
前記第１弁軸と前記第２弁軸とが連動しないロストモーション作用時の前記第１弁軸または前記第２弁軸の回動位相角に応じた補助弾性付勢力をアクセル操作入力に対し発生させる作動補償機構を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記ロストモーション作用時の前記第１弁軸の回動位相角に応じた補助弾性付勢力は、前記第１弁軸に付加することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記作動補償機構は、前記第１弁軸の回動に応じた圧縮または引張を受けて弾性力を生じるスプリングを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記作動補償機構は、前記第１弁軸に軸回りのカムを有すると共に、前記カムのカム面を弾性的に押圧可能な押圧部を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記カム面には、前記非連動領域において、前記押圧部が当接して押圧力を受ける押圧受け面と、前記第１弁軸と第２弁軸とが連動する連動領域において、前記押圧部からの押圧力を受けない押圧逃げ面が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項４または５に記載の構成に加えて、前記押圧部には、前記カム面に対して押圧先端部を接触させる押圧軸と前記押圧軸周りに取り付けられて前記押圧先端部を前記カム面側に押圧するスプリングとを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記スプリングは、前記押圧先端部とは反対側の押圧後端部が前記押圧軸の軸方向に移動可能なバネ調節部材に保持されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記作動補償機構は、第２作動レバーと第３作動レバーとの間に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項８に記載の構成に加えて、前記作動補償機構は、前記第２作動レバーのアジャスト調整部のアーム部と前記第３作動レバーとの間に設けられたことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に係る発明は、夫々同じ方向にリターンスプリングで付勢された第１弁軸と第２弁軸が、前記第１弁軸への入力に応じた前記第２弁軸が位相差を持って開き始めるロストモーション機構を有し、前記第２弁軸の開き始め以降の位相角に応じ前記第２弁軸の閉じ付勢力をキャンセルする付加弾性力を発生させる作動補償機構を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に係る発明は、請求項１０に記載の構成に加えて、前記付加弾性力が、前記第２弁軸の開き始め以降の位相角に応じ前記第２弁軸の閉じ付勢力と同等の開き側付勢力を発生させる開き側付勢アームに当接するカム機構により発生することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、第１弁軸と第２弁軸とが連動しない非連動領域において第２弁軸の回動トルクに相当する付勢力を付加できる作動補償機構が設けられ、更に、第１弁軸と第２弁軸とが連動する連動領域においては、補助弾性付勢力が解除されるので、第２弁軸が回動する際に生じるアクセル回動トルク（アクセル荷重）の急激な増加（ギャップ）を埋めることができ、アクセル操作中におけるアクセル荷重の急激な変化がなくなり、アクセル操作性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、ロストモーション作用時に回動する第１弁軸を直接作動補償することで簡易な構造にできる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、スプリングの伸び或いは圧縮を用い簡易に補助弾性付勢力を発生する作動補償機構を形成することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、カムを用いて簡易にスプリングの伸び、圧縮を用いた補助弾性付勢力を発生する作動補償機構を形成することができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、第１弁軸に軸回りにカムが設けられことで、このカム面の取り付けられた構造により、第１弁軸と第２弁軸とが連動しない非連動領域において、押圧部がカム面を押圧し、第１弁軸と第２弁軸とが連動する連動領域において、押圧部がカム面を押圧しないようにすることができ、第２弁軸によるトルク増加分の付勢力をアクセル操作当初から付与しておくことができるとともに、第２弁軸によるアクセル回動トルクが加わるのと入れ替えに第１弁軸の回動トルクを解除できるので、アクセル操作中における第２弁軸によるアクセル荷重の急激な変化がなくなり、アクセル操作性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、押圧ピンとカム面との接触により、補助付勢力の押圧力を第１弁軸に伝達することができるので、カム面の形状により押圧力を円滑に付与することができる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、作動補償機構は、調節部材の移動によるスプリングの押圧力の調節を行うことができるので、作動補償機構による第１弁軸のスロットル回動トルクの付加トルク分を、第２弁軸側の付勢力（スロットル回動トルクの付加トルク分）に合わせるように微調整することができ、作動補償機構による付勢力から第２弁軸側の付勢力に切り替わりをスムーズにでき、アクセル操作性を向上することができる。
【００２４】
請求項８の発明によれば、作動補償機構が、第２作動レバーと第３作動レバーとの間に設けられたことにより、第２作動レバーと第３作動レバーとの間の相対的な位置ずれを起こすときのみ（非連動領域においてのみ）に反発力を作用させることができ、アクセル操作に対抗する押圧力の付与タイミングならびに解除タイミングの設定が不要である。したがって、作動補償機構による付勢力から第２リターンスプリングの付勢力に切り替わりを極めてスムーズにでき、アクセル操作性を向上することができる。
【００２５】
請求項９の発明によれば、作動補償機構を配置するのに、第２作動レバーのアジャスト調整部のアーム部と第３作動レバーとを利用する構造であるので、第２弁軸の軸周り特別なアーム手段を設けなくて良い。
【００２６】
請求項１０の発明によれば、第１弁軸と第２弁軸を備えてロストモーション機構を有する内燃機関の吸気装置において、第２弁軸の開き始め以降の位相角に応じ第２弁軸の閉じ付勢力をキャンセルする付加弾性力を発生させる作動補償機構を備えるので、第２弁軸が回動する際に生じるアクセル回動トルク（アクセル荷重）の急激な増加（ギャップ）を埋めることができ、合わせて、アクセル操作におけるアクセル荷重の増加を抑えることができ、アクセル操作性を向上させることができる。
【００２７】
請求項１１の発明によれば、付加弾性力が、第２弁軸側の付勢力を発生させる開き側付勢アームに当接するカム機構により発生するので、カムを用いて簡易に作動補償機構を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が全閉状態の要部側面図である。
【図２】図１に示すロットル全閉状態における吸気通路および内燃機関を示す模式図である。
【図３】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が連動可能状態の要部側面図である。
【図４】図３に示す第１バタフライ弁のみ開状態における吸気通路および内燃機関を示す模式図である。
【図５】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が連動した状態の要部側面図である。
【図６】図５に示す第１バタフライ弁と第２バタフライ弁との連動状態における吸気通路および内燃機関を示す模式図である。
【図７】本発明に係る第１実施形態におけるスロットル回動トルクとスロットル開度との関係を示すグラフである。
【図８】本発明に係る第２実施形態の要部側面図である。
【図９】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が全閉状態の要部側面図である。
【図１０】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が連動可能状態の要部側面図である。
【図１１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態において、第１バタフライ弁と第２バタフライ弁が連動した状態の要部側面図である。
【図１２】本発明に係る第４実施形態におけるスロットル回動トルクとスロットル開度との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。なお、明細書における上下左右等の向きの記載については、添付図面を符号の向きに見たときのものとする。
【００３０】
図１には、スロットルボディ５における第１バタフライ弁１１および第２バタフライ弁２１を動作させる吸気装置１の要部側面を示す。図２には、スロットルボディ５および内燃機関１００の模式的に示す。
まず、本実施形態の吸気装置１の全体的な構造は、図２に示すように、内燃機関１００の吸気ポート１００ｓには、スロットルボディ５の吸気通路５ｈが繋がっており、吸気通路５ｈには、混合気ＡＲの流れの上流側の第１バタフライ弁１１と下流側第２バタフライ弁２１とが設けられている。また、吸気通路５ｈには、吸気通路５ｈを上下方向に二分する仕切り壁５ｈｗが適宜設けられており、両バタフライ弁１１，２１を通過した混合気ＡＲの気流が上下に二分できるようになっている。ここで、内燃機関１００のシリンダボア１００ｂおよびピストン１００ｐにて区画される燃焼室１００ｒには、混合気ＡＲが吸気弁９１の隙間から流入するが、この流入時において、仕切り壁５ｈｗによって気流が上下に分かれることで、流入量の差を生じさせて燃焼室１００ｒ内に混合気ＡＲの縦渦Ｅを生じさせることができる。なお、吸気ポート１００ｓの反対側には、排気弁９２が設けられた排気ポート１００ｅが設けられている。
【００３１】
上流側の第１バタフライ弁１１は、吸気通路５ｈを略水平に貫通して回転自在に設けられた第１弁軸１０に一体的に取り付けられており、後述するアクセル操作により回動する。また、下流側の第２バタフライ弁２１は、第１バタフライ弁１１と平行で、同じく吸気通路５ｈを貫通して回転自在に設けられた第２弁軸２０に一体的に取り付けられており、後述するように、アクセル操作時において、第１バタフライ弁１１と時間差を持って連動することができる。
【００３２】
図１に示すように、第１弁軸１０の一端側には、スロットルボディ５の外側において、全体形状が略円形で一端が若干外側に延出された連結部１５ａを有する第１作動レバー１５とカム１６が固定されている。一方、第２弁軸２０には、その一端側（第１作動レバー１５が設けられた側と同じ側）に第２作動レバー２５が固定され、第２作動レバー２５の外側に第３作動レバー３５が第２弁軸２０に対して回転自在に設けられている。そして、第１作動レバー１５と第３作動レバー３５は連結リンク４０によって連結されている。すなわち、第１作動レバー１５と連結リンク４０とが第１作動側連結ピン１５ｐによって回転自在に連結され、連結リンク４０と第３作動レバー３５とが第３作動側連結ピン３５ｐによって回転自在に連結されている。したがって、第１作動レバー１５と第３作動レバー３５とは、アクセル操作時に同期して連動することができる。
【００３３】
第１弁軸１０の付勢構造および軸周り構造について説明する。
第１弁軸１０には、他端側にスロットルバー６が固定されており、このスロットルバー６がコイルスプリングからなる第１リターンスプリング１２により反時計回りの方向（図中矢印Ｂ方向）に付勢されている。また、カム１６のカム面１６ａには、後述する作動補償機構５０の押圧先端部５２ａが接触している。なお、スロットルバー６の先端部分には、アクセル操作部ＡＧの操作に連動して第１弁軸１０を開動方向（矢印Ａ方向）に移動させるワイヤー３ｗが連結されており、スロットル開閉動（矢印Ｘ方向）ができる。
【００３４】
第２弁軸２０の付勢構造ならびにリンク連動構造について説明する。
第２弁軸２０は、第２弁軸２０の回りに設けられたトーションバネからなる第２リターンスプリング２２によって、第２作動レバー２５を介して反時計回りの方向（図中矢印Ｂ方向）の弁閉じ方向に付勢されている。すなわち、第２リターンスプリング２２の一端側引っ掛け部２２ａが、スロットルボディ５に突設されたボディ側フック部５ｆに引掛かけられ、第２リターンスプリング２２の他端側引っ掛け部２２ｂが、第２作動レバー２５に突設された第２作動レバー側フック部２２ｆに引っ掛かるように取り付けられていることによって、第２弁軸２０が第２バタフライ弁２１の閉じ方向（図中矢印Ｂ方向）に付勢されている。
【００３５】
なお、第２作動レバー２５には、第２バタフライ弁２１の閉じ位置を調整するアジャスト調整部２６を構成するアーム部２６ａが第２作動レバー２５の回転円の接線方向に延出されており、このアーム部２６ａには、調整ばね２６ｓに付勢された状態でアジャストねじ２６ｂが取り付けられている。そして、アジャストねじ２６ｂの先端がアジャスト用突部２６ｔに接触することで、第２弁軸２０の閉方向の回動が阻止され、第２バタフライ弁２１の閉じ位置が決められている。
【００３６】
前掲の作動補償機構５０の構造についてより詳細に説明する。
本実施形態における作動補償機構５０は、例えば、カム１６に接触する押圧軸５２および押圧軸５２を付勢するスプリング５３を備える押圧部５１を有し、押圧軸５２およびスプリング５３を収容するケーシング５５を有している。詳細には、ケーシング５５は、例えば、スロットルボディ５のボディ部５ａに固定されており、下方側の開口５５ａから押圧軸５２の押圧先端部５２ａが露出しており、上方側の貫通孔５５ｂから押圧軸５２の軸後端部５２ｂが貫通している。また、軸後端部５２ｂには、押圧軸５２が抜けないように軸抜け止め５３ａが設けられている。また、スプリング５３は、押圧軸５２の押圧先端部５２ａとケーシング５５の後端壁５５ｗとの間に設けられており、押圧先端部５２ａをカム面１６ａに押し付けるように付勢している。また、押圧先端部５２ａの付勢力Ｆは、第１弁軸１０の軸心から軸径外側にずれた位置において軸径の略接線方向に加えられ、且つカム面１６ａの平坦な押圧受け面１６ａｕに押圧先端部５２ａが接しているときは第１弁軸１０に対して閉方向の向きにスロットル回動トルクを増大させる。また、押圧軸５２とカム面１６ａとの接触により、作動補償機構５０の押圧力を第１弁軸１０に円滑に付与することができる。
【００３７】
第３作動レバー３５は、スロットルボディ５に対して第２作動レバー２５の外側の位置に隣接して設けられると共に第２弁軸２０に対して回転自在に取り付けられている。そして、第３作動レバー３５には、その内側面（スロットルボディ５側の側面）で第２作動レバー２５のレバー外周縁２５ｅよりも回転半径外側の位置に係合突起３５ｔが突設されている。一方、第２作動レバー２５には、レバー外周縁２５ｅに係合突起３５ｔと所定の間隔をあけて対面する位置に、外周縁突起２５ｔが形成されている。したがって、第３作動レバー３５が所定角度以上回転したときに、係合突起３５ｔが外周縁突起２５ｔに係合し、この両者の係合によって第２作動レバー２５が第３作動レバー３５に連動して回転することができる連動係合部４５が形成されている。
【００３８】
本実施形態における吸気装置１の動作について説明する。
まず、図１および図２に示す状態は、第１バタフライ弁１１と第２バタフライ弁２１が全閉状態である。この状態から例えばアクセル操作部ＡＧを、スロットル開方向（矢印Ａ方向）に操作すると、スロットルバー６が第１リターンスプリング１２および作動補償機構５０の付勢力に抗して時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動し始める。このとき、第３作動レバー３５は連結リンク４０によって、同じく時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動し始める。しかし、第２作動レバー２５は、アクセル操作の力は受けず、第２バタフライ弁２１の閉じ状態は維持されている。
その後、第１弁軸１０が回動して第１バタフライ弁１１が開かれていく（開き角度θ１）が、ある一定のアクセル操作までは、第２バタフライ弁２１は全閉状態である。すなわち、アクセル操作の初期において、第３作動レバー３５と第２作動レバー２５とが連動しない非連動領域Ｎ（図７参照）にある。このとき、混合気ＡＲの吸気流は、例えば図２に示すように、その多くが仕切り壁５ｈｗの上方側を流れることによって、吸気ポート１００ｓから燃焼室１００ｒに流入する混合気の流入量に上下の偏りが生じて渦流Ｅが発生する。
【００３９】
第１弁軸１０が更に開弁方向に回転されて第１バタフライ弁１１が開かれると、図３に示すように、第３作動レバー３５に設けられた係合突起３５tが第２作動レバー２５の外周縁突起２５tに当接する。この係合突起３５tが外周縁突起２５tに当接した連動係合部４５の係合状態によって、第３作動レバー３５の回動に連れて第２作動レバー２５が回動し始める。この結果、第２バタフライ弁２１が回動し始める（図４参照）。この第２バタフライ弁２１が回動し始めるのと同時に、作動補償機構５０の押圧先端部５２ａは、カム１６の押圧受け面１６ａｕから外れてカム面頂部１６ａｔを越えて押圧逃げ面１６ａｂに接する状態となる（図５に示す状態）。このような作動補償機構５０のカム面１６ａへの接触状態の変化によって、押圧受け面１６ａｕへの補助弾性付勢力が解除される。一方、第２バタフライ弁２１が回動し始めることで、第２作動レバー２５を付勢している第２リターンスプリング２２の付勢力が加わる。
【００４０】
なお、押圧先端部５２ａは、カム１６のカム面頂部１６ａｔを越えて押圧逃げ面１６ａｂに接する状態となる（図５に示す状態）過程において、押圧先端部５２ａの丸み構造によって、付勢力Ｆが無くなるタイミングと第２リターンスプリング２２の付勢力が加わるタイミングとを円滑に繋がるようにすることができる。すなわち、押圧先端部５２ａのカム面１６ａに接触する形状を工夫することにより、作動補償機構５０の付勢力Ｆの切り替わり時の減少の仕方を変えることが可能である。
【００４１】
また、本実施形態のように、第１弁軸に軸回りにカムが設けられ、このカム面１６ａの取り付けられた構造により、第１弁軸１０と第２弁軸２０とが連動しない非連動領域Ｎにおいて、押圧部５１がカム面１６ａを押圧し、前記第１弁軸１０と第２弁軸２０とが連動する連動領域Ｐにおいて、押圧部５１がカム面１６ａを押圧しないようにすることで、第２弁軸２０によるトルク増加分をアクセル操作当初から付与しておくことができるとともに、第２弁軸２０によるアクセル荷重が加わるのと入れ替えに荷重を解除できる。
ここで、第２リターンスプリング２２の初期の付勢力と作動補償機構５０の終段の付勢力とが略同じ大きさに設定されている。
【００４２】
本実施形態では、図７に示すように、アクセル操作時に第３作動レバー３５が第２作動レバー２５と連携して第２弁軸２０を回動するときに、第１作動レバー１５の操作時の第１弁軸１０のスロットル回動トルク（図７におけるＬ１）に加えて、第２弁軸２０の回動トルク（図７におけるＫＴ２）が開弁途中の連動開弁角度（図７参照）から付加される。しかしながら、本実施形態においては、作動補償機構５０が設けられたことにより、連動係合部４５が係合しない非連動領域Ｎ（第１バタフライ弁１１の全閉状態からθ１開弁度の範囲）において、第２リターンスプリング２２の付勢力（図７におけるＫＴ１）と同方向の補助弾性付勢力（図７におけるＫＴ３）を付与されている。また、連動係合部４５が係合する係合状態においては、補助弾性付勢力ＫＴ３が解除されるのと同時に第２リターンスプリング２２の付勢力（図７におけるＫＴ２）が入れ替わることから、第２弁軸２０が回動する際に生じるスロットル回動トルク（アクセル荷重）のギャップ（荷重の急激な増加）を埋めることができる。したがって、総スロットル回動トルク（図７におけるＬ２）は、全体として滑らかな曲線を描くことができて、アクセル操作中におけるアクセル荷重の急激な変化がなくなり、アクセル操作性を向上させることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図８を参照しながら詳細に説明する。
図８には、第１実施形態における図１と同じ状態の吸気装置１の側面図を示すが、第１実施形態と同じ構造部分については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。
【００４４】
本実施形態における吸気装置１は、スプリング５３の押圧力を変化させることができる構造が設けられている。詳細には、押圧軸５２は、押圧先端部５２ａとは反対側の押圧後端部５３ｂが軸方向に移動可能なバネ調節部材５４に保持され、かつスプリング５３のバネ端部５３ａがバネ調節部材５４に当接している。そして、このバネ調節部材５４は、例えば、押圧軸５２が貫通されて先端保持部５４ｂがバネ端部５３ａを保持しており、さらに、外周部５４ａにねじが切られて、この外周部５４ａが雌ねじ部５５ｂｂに螺合する構造となっている。したがって、バネ調節部材５４を回すことにより、バネ端部５３ａを押さえる位置が押圧軸５２の軸方向に変更できる。
【００４５】
このように、本実施形態においては、作動補償機構５０は、バネ調節部材５４の移動によるスプリング５３の押圧力の調節を行うことができる。この調整機能により、作動補償機構５０による第１弁軸１０のスロットル回動トルクの付加トルク分を、第２リターンスプリング２２の付勢力（スロットル回動トルクの付加トルク分）に合わせるように微調整することができる。したがって、作動補償機構５０による付勢力から第２リターンスプリング２２の付勢力に切り替わりをスムーズにでき、アクセル操作性を向上することができる。
【００４６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図９、図１０および図１１を参照しながら詳細に説明する。
図９、図１０および図１１においては、第１実施形態と同じ構造部分について、同じ符号を付して説明を適宜省略する。
本実施形態における吸気装置１の構造は、第１実施形態における作動補償機構５０の代わりに、第２作動レバー２５と第３作動レバー３５との間に作動補償機構６０が設けられた構造である。そして、この作動補償機構６０は、第２作動レバー２５のアジャスト調整部２６のアーム部２６ａと第３作動レバー３５との間に設けられている。
本実施形態における作動補償機構６０は、スプリング６０ａがアーム部２６ａの孔６０ｃを貫通した保持シャフト６０ｂ等により適宜保持されている。したがって、作動補償機構６０は、第２作動レバー２５と第３作動レバー３５とを押し広げる方向の付勢力を加えている。
【００４７】
このように構成された本実施形態によれば、作動補償機構６０が、第２作動レバー２５と第３作動レバー３５との間に設けられたことにより、第２作動レバー２５と第３作動レバー３５との間の相対的な位置ずれを起こすときのみ（非連動領域Ｎにおいてのみ）に反発力を確実に作用させることができ、アクセル操作に対抗する押圧力を付加するタイミングならびに解除のタイミングの設定が不要である。
したがって、作動補償機構６０による付勢力から第２リターンスプリング２２の付勢力に切り替わりを極めてスムーズにでき、アクセル操作性を向上することができる。また、第２作動レバー２５のアジャスト調整部２６のアーム部２６ａと第３作動レバー３５とを利用する構造であるので、第２弁軸２０の軸周り特別なアーム手段を設けなくてよい。
【００４８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図１２を参照しながら説明する。
図１２には、第１実施形態における図７と同様のスロットル回動トルクとスロットル開度との関係を示すグラフを示す。
【００４９】
本実施形態については、その詳細は図示しないが、第１実施形態の図１を参照して、例えば、夫々同じ方向にリターンスプリング１２，２２で付勢された第１弁軸１０と第２弁軸２０が、第１弁軸１０への入力に応じた第２弁軸２０が位相差を持って開き始めるロストモーション機構を有している。そして、第２弁軸２０の開き始め以降の位相角に応じ第２弁軸２０の閉じ付勢力をキャンセルする付加弾性力を発生させる作動補償機構を備える構造である。さらに付加弾性力が、第２弁軸２０の開き始め以降の位相角に応じ第２弁軸２０の閉じ付勢力と同等の開き側付勢力を発生させる開き側付勢アームに当接するカム機構により発生するように構成できる。
【００５０】
したがって、本実施形態の場合、第１弁軸と第２弁軸を備えてロストモーション機構を有する内燃機関の吸気装置において、第２弁軸の開き始め以降の位相角に応じ第２弁軸の閉じ付勢力をキャンセルする付加弾性力を発生させる作動補償機構を備えるので、図１２に示すように、略直線的になり、第２弁軸が回動する際に生じるアクセル回動トルク（アクセル荷重）の急激な増加（ギャップ）を埋めることができ、合わせて、総スロットル回動トルクＬ５は、前掲の第１実施形態の場合よりも小さくでき、アクセル操作におけるアクセル荷重の増加を抑えることができ、アクセル操作性を向上させることができる。また、付加弾性力が、第２弁軸側の付勢力を発生させる開き側付勢アームに当接するカム機構により発生するので、カムを用いて簡易に作動補償機構を形成することができる。
【００５１】
前掲の実施形態においては、第１弁軸に付勢力を加える第１リターンスプリングにはコイルスプリングが設けられ、第２弁軸に付勢力を加える第２リターンスプリングにはトーションスプリングが設けられたが、本発明においては、これに限るものではなく、適宜構造の付勢部材を用いることができる。また、スロットルバーや連結リンクの形状や構造についても第１から第３実施形態に図示した構造に限るものではなく、種々変更することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１    吸気装置
５    スロットルボディ
１０    第１弁軸
１１    第１バタフライ弁
１２    第１リターンスプリング
１５    第１作動レバー
２０    第２弁軸
２１    第２バタフライ弁
２２    第２リターンスプリング
２５    第２作動レバー
３５    第３作動レバー
４０    連結リンク
４５    連動係合部
５０，６０    作動補償機構
１００    内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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