(57)【要約】【課題】着火が行われる燃焼室への排気ガスの逆流を抑制する。【解決手段】バーナ装置７は、排気ガスが流通する排気流路６から、排気ガスの一部が導かれる一次燃焼室５８と、一次燃焼室に燃料を供給する一次燃料供給部７０と、一次燃焼室内に設けられ、燃料に着火する着火部７２と、一次燃焼室と連通し、一次燃焼室で加熱された排気ガスが導かれる二次燃焼室６０と、一次燃焼室から導かれた排気ガスを昇温する二次燃料供給部７６と、二次燃料供給部によって昇温された排気ガスを、二次燃焼室から排気流路に排出する排出口７８と、二次燃焼室内に設けられ、排出口を通じて排気流路から二次燃焼室に流入した排気ガスである流入ガスが、一次燃焼室に逆流することを抑制する逆流抑制機構８０と、を備える。【選択図】図２
2014047686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを昇温するバーナ装置であって、
前記排気ガスが流通する排気流路から、該排気ガスの一部が導かれる一次燃焼室と、
前記一次燃焼室に燃料を供給する燃料供給部と、
前記一次燃焼室内に設けられ、前記燃料に着火する着火部と、
前記一次燃焼室と連通し、該一次燃焼室で加熱された前記排気ガスが導かれる二次燃焼室と、
前記一次燃焼室から導かれた前記排気ガスを昇温する燃焼部と、
前記燃焼部によって昇温された前記排気ガスを、前記二次燃焼室から前記排気流路に排出する排出口と、
前記二次燃焼室内に設けられ、前記排出口を通じて前記排気流路から前記二次燃焼室に流入した排気ガスである流入ガスが、前記一次燃焼室に流入することを抑制する逆流抑制機構と、
を備えたことを特徴とするバーナ装置。
【請求項２】
前記逆流抑制機構は、前記一次燃焼室と前記二次燃焼室とを連通させる連通孔が形成された該二次燃焼室の内壁から、該連通孔の連通方向に沿って該二次燃焼室内側に延在し、前記流入ガスの該連通孔に向かう流路の一部を遮蔽する管である遮蔽管であることを特徴とする請求項１に記載のバーナ装置。
【請求項３】
前記遮蔽管は、前記連通孔の連通方向に延在する長さが、前記排気流路の流れ方向の下流側から上流側に向けて短くなるテーパ部を有することを特徴とする請求項２に記載のバーナ装置。
【請求項４】
前記逆流抑制機構は、前記一次燃焼室と前記二次燃焼室とを連通させる連通孔が形成された該二次燃焼室の内壁から、該連通孔の連通方向に沿って該二次燃焼室内側に延在し、前記流入ガスの該連通孔に向かう流路の一部を遮蔽する板である遮蔽板であることを特徴とする請求項１に記載のバーナ装置。
【請求項５】
前記遮蔽板は、前記連通孔の縁の方向に沿って湾曲する曲部を有することを特徴とする請求項４に記載のバーナ装置。
【請求項６】
前記遮蔽板は、前記連通孔の貫通方向に延在する長さが、前記排気流路の流れ方向の下流側から上流側に向けて短くなるテーパ部を有することを特徴とする請求項５に記載のバーナ装置。
【請求項７】
前記燃焼部は、前記二次燃焼室内に燃料を供給し、供給した燃料の燃焼によって前記一次燃焼室から導かれた排気ガスを昇温し、
前記逆流抑制機構のうち、前記流入ガスの流路の上流側には、前記燃焼部によって供給される燃料の流路の一部を遮る遮断部を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のバーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を燃焼させるバーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等の装置の排気ガスを昇温するために燃料を燃焼させる場合がある。例えば、ディーゼルエンジンの場合、排気ガスに含まれる煤等のＰＭ（粒子状物質）を除去するパティキュレートフィルタの再生処理が必要となる。かかる処理では、酸化触媒で排気ガスを昇温するが、酸化触媒を活性温度まで迅速に上昇させるため、バーナ装置における燃焼によって加熱されたガスを、酸化触媒より上流の排気流路に供給する構成が提案されている（例えば、特許文献１）。かかるバーナ装置は、加熱されたガスを排気流路に供給する排出口を遮断弁で開閉可能となっている。
【０００３】
また、バーナ装置に一次燃焼室と二次燃焼室を設け、供給するガスの流速を抑えた一次燃焼室において着火し、一次燃焼室と連通する二次燃焼室において、燃焼を促進する構成も考えられる。二次燃焼室は、排出口を通じて排気流路と連通しており、一次燃焼室と二次燃焼室で加熱されたガスは、排出口を通って排気流路に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−６６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、二次燃焼室で加熱されたガスが排出口を通って排気流路に供給される構成では、元々排気流路を流通している排気ガスが二次燃焼室に流入する場合がある。さらに、二次燃焼室から一次燃焼室への排気ガスの逆流が生じると、一次燃焼室におけるガスの流速が上昇し、着火性や保炎性が低下してしまう。上述した特許文献１のように、遮断弁を設けたとしても、バーナ装置から加熱されたガスを排気流路に供給するときは、遮断弁を開かなければならず、逆流を防止できない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、着火が行われる燃焼室への排気ガスの逆流を抑制することが可能なバーナ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、排気ガスを昇温する本発明のバーナ装置は、排気ガスが流通する排気流路から、該排気ガスの一部が導かれる一次燃焼室と、一次燃焼室に燃料を供給する燃料供給部と、一次燃焼室内に設けられ、燃料に着火する着火部と、一次燃焼室と連通し、該一次燃焼室で加熱された排気ガスが導かれる二次燃焼室と、一次燃焼室から導かれた排気ガスを昇温する燃焼部と、燃焼部によって昇温された排気ガスを、二次燃焼室から排気流路に排出する排出口と、二次燃焼室内に設けられ、排出口を通じて排気流路から二次燃焼室に流入した排気ガスである流入ガスが、一次燃焼室に流入することを抑制する逆流抑制機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
逆流抑制機構は、一次燃焼室と二次燃焼室とを連通させる連通孔が形成された二次燃焼室の内壁から、連通孔の連通方向に沿って二次燃焼室内側に延在し、流入ガスの連通孔に向かう流路の一部を遮蔽する管である遮蔽管であってもよい。
【０００９】
遮蔽管は、連通孔の連通方向に延在する長さが、排気流路の流れ方向の下流側から上流側に向けて短くなるテーパ部を有してもよい。
【００１０】
逆流抑制機構は、一次燃焼室と二次燃焼室とを連通させる連通孔が形成された二次燃焼室の内壁から、連通孔の連通方向に沿って二次燃焼室内側に延在し、流入ガスの連通孔に向かう流路の一部を遮蔽する板である遮蔽板であってもよい。
【００１１】
遮蔽板は、連通孔の縁の方向に沿って湾曲する曲部を有してもよい。
【００１２】
遮蔽板は、連通孔の貫通方向に延在する長さが、排気流路の流れ方向の下流側から上流側に向けて短くなるテーパ部を有してもよい。
【００１３】
燃焼部は、二次燃焼室内に燃料を供給し、供給した燃料の燃焼によって一次燃焼室から導かれた排気ガスを昇温し、逆流抑制機構のうち、流入ガスの流路の上流側には、燃焼部によって供給される燃料の流路の一部を遮る遮断部を備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、着火が行われる燃焼室への排気ガスの逆流を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ディーゼルエンジンの排気システムを説明するための説明図である。
【図２】バーナ装置の構造を説明するための説明図である。
【図３】ディーゼルエンジンのアイドル時における必要空気量を比較した説明図である。
【図４】排気ガスの逆流について説明するための説明図である。
【図５】逆流抑制機構の他の構成を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
（排気システム）
図１は、ディーゼルエンジン１の排気システムを説明するための説明図である。図１（ａ）に示すように、ディーゼルエンジン１はレシプロエンジンであり、具体的に、ピストンによってシリンダ内の空気を圧縮して高温高圧化するとともに、燃料タンク２に蓄えられた、軽油、重油等の燃料を燃料ポンプ３や噴射ポンプ４で昇圧して、その高温高圧化された空気中に噴射することで爆発を起こさせ、その爆発によって生じるエネルギーを動力に変える。過給機５は、ディーゼルエンジン１の排気ガスのエネルギーでタービンを回転し、吸気を圧縮して吸気圧を高めることでエンジン出力を向上させる装置である。
【００１８】
排気流路６は、ディーゼルエンジン１の排気口から排出された排気ガスを外部に排出するための配管で構成され、その流路には、上流側から順に、バーナ装置７、ディーゼル酸化触媒８（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）、ディーゼルパティキュレートフィルタ９（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）が設けられている。排気システムは、バーナ装置７、ディーゼル酸化触媒８と、ディーゼルパティキュレートフィルタ９とを含んで構成される。以下、ディーゼルパティキュレートフィルタ９、ディーゼル酸化触媒８、バーナ装置７の順に説明する。
【００１９】
（ディーゼルパティキュレートフィルタ９）
ディーゼルパティキュレートフィルタ９は、図１（ｂ）の縦断面図に示すように、セラミックや金属をハニカム構造に形成した多孔体９ａで構成される。そして、ディーゼルパティキュレートフィルタ９は、ディーゼルエンジン１の排気ガス（図１（ｂ）中矢印で示す）に含まれる、例えば１０ミクロン以上の大きさの粒子状物質２０を捕集し、排気ガスから粒子状物質２０を分離する。このように粒子状物質２０が分離された排気ガスは外部に放出される。このとき、ディーゼルパティキュレートフィルタ９に粒子状物質２０が堆積し過ぎると多孔体９ａが目詰まりを起こすことがある。目詰まりは排気圧の上昇を招き燃費の悪化や出力低下につながる。そこで以下のディーゼル酸化触媒８が設けられている。
【００２０】
（ディーゼル酸化触媒８）
ディーゼル酸化触媒８は、ディーゼルパティキュレートフィルタ９の上流に設けられ、例えばプラチナ、パラジウム等の触媒で構成される。そして、ディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれる酸素を利用し、未燃の燃料を触媒燃焼（触媒を介した酸化）させることによって排気ガスを昇温する。昇温された排気ガスは、下流のディーゼルパティキュレートフィルタ９に流れ、ディーゼルパティキュレートフィルタ９に堆積した粒子状物質２０を燃焼して二酸化炭素として排気させ、ディーゼルパティキュレートフィルタ９の目詰まりを解消する。かかる一連の処理を本実施形態ではフィルタ再生処理という。
【００２１】
このようなフィルタ再生処理は、ディーゼルパティキュレートフィルタ９の目詰まりが所定の閾値を超えたことを契機とし、その目詰まりがある程度解消されるまで、所望するタイミングで所望する時間実行されるバッチ処理である。しかし、ディーゼル酸化触媒８は、ディーゼルエンジン１の始動時や低負荷時には、排気ガスの温度が低く酸化が促進される活性温度に達していないことがあり、排気ガスを昇温できず、その下流に位置するディーゼルパティキュレートフィルタ９において、所望するタイミングでフィルタ再生処理を行うことができない場合がある。そこで、本実施形態では、以下のバーナ装置７を設けている。
【００２２】
（バーナ装置７）
図２は、バーナ装置７の構造を説明するための説明図である。本実施形態では、垂直に交わるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を図２に示す通り定義している。バーナ装置７は、気体を昇温し、ディーゼルエンジン１の排気口から排出された排気ガスに加えて、排気ガスの温度を高める。こうして、ディーゼル酸化触媒８の昇温を助勢することができる。すなわち、所望するタイミングでディーゼル酸化触媒８を活性温度に昇温してフィルタ再生処理を行うことが可能となる。
【００２３】
バーナ装置７の具体的な構成を説明すると、バーナ装置７の外壁５０は、例えば、矩形の筒状に形成され、Ｚ軸に沿った方向の下方端部が排気流路６と連通し、上方端部が閉塞されている。外壁５０の内部には、外壁５０内部をＸ軸方向に区画する第１仕切部材５２が配される。第１仕切部材５２は、例えば、矩形の板材で構成され、その外周側面のうち３つの側面が外壁５０の閉塞面およびＹ軸方向の内周面に固定され、他の１の側面が排気流路６に突出している。かかる外壁５０と第１仕切部材５２によって流入路５４が形成される。流入路５４は、排気流路６に対して開口しており、排気流路６に突出した第１仕切部材５２によって、排気流路６に流れる排気ガスの一部（例えば２０％程度）が流入路５４に流入する。
【００２４】
外壁５０内部の第１仕切部材５２で区画された空間のうち、Ｘ軸方向の下流側に位置する空間は、さらに、第２仕切部材５６によってＺ軸方向に区画される。第２仕切部材５６は、例えば、矩形の板材で構成され、外周側面が第１仕切部材５２と外壁５０の内周面とに固定されている。第２仕切部材５６で仕切られたＺ軸上方の空間は火炎を生成するための一次燃焼室５８であり、Ｚ軸下方の空間は燃焼を促進させるための二次燃焼室６０である。
【００２５】
気体供給部６２は、例えば、エアポンプで構成され、一次燃焼室５８に排気ガスとは別の気体、本実施形態においては空気を供給し、一次燃焼室５８内における火炎の生成を助ける。気体供給部６２は、エアポンプに限らず、ファン、コンプレッサ等で構成されてもよい。ここで、第１仕切部材５２には、流入路５４から一次燃焼室５８へ貫通する孔５２ａが設けられており、当該孔５２ａによって一次燃焼室５８に空気が導かれる。かかる孔５２ａは、空気および排気ガスの流量を制限する役割も担う。
【００２６】
ただし、一次燃焼室５８に空気のみを導入するとなると、着火のためには、ある程度、空気を昇温しなければならず、また、火炎の生成に要する空気の絶対量が増大する。そこで、本実施形態においては、上記のように排気流路６から流入路５４に排気ガスの一部を流入させ、空気との混合気（以下、単に空気混合気という。）を生成する。そして、かかる空気混合気を一次燃焼室５８に導入する。
【００２７】
図３は、ディーゼルエンジン１のアイドル時における必要空気量を比較した説明図である。図３を参照して理解できるように、排気ガスを利用せず空気のみを導入した場合と比較して、空気に排気ガスを混合すると各エンジン回転数において必要空気量が少なくて済む。
【００２８】
図２に戻って、第１仕切部材５２には、流入路５４から二次燃焼室６０へ貫通する孔５２ｂが設けられており、当該孔５２ｂによって二次燃焼室６０に排気ガスが導かれる。かかる孔５２ｂは、二次燃焼室６０に導く排気ガスの流量を制限する役割も担う。
【００２９】
さらに、第２仕切部材５６には、一次燃焼室５８から二次燃焼室６０へ貫通する連通孔５６ａが設けられており、当該連通孔５６ａによって一次燃焼室５８で燃焼された空気混合気が二次燃焼室６０に導かれる。すなわち、一次燃焼室５８と二次燃焼室６０は、連通孔５６ａによって連通している。かかる連通孔５６ａは、空気混合気の流量を制限する役割も担う。こうして、一次燃焼室５８および二次燃焼室６０における空気混合気の流速が抑制されるため、一次燃焼室５８においては、着火性および保炎性が向上し、二次燃焼室６０においては、火炎燃焼を開始可能な温度域および酸素濃度域を拡大できる。
【００３０】
一次燃料供給部７０（燃料供給部）は、例えばノズルを有するインジェクタ等の燃料噴射装置で構成され、一次燃焼室５８に燃料を霧状にして供給する。
【００３１】
着火部７２は、例えばグロープラグ等の着火装置で構成され、一次燃焼室５８内に設けられ、燃料の着火温度以上に加熱されて、着火部７２の熱で、気化した燃料を着火する。
【００３２】
燃料保持部７２ａは、着火部７２近傍、例えば、着火部７２の一端を覆う位置に配置され、例えば、金網、焼結金属、金属繊維、ガラス布、セラミック多孔体、セラミックファイバ、軽石等の多孔体で形成され、孔５２ａから空気混合気が導かれるとともに、一次燃料供給部７０から供給された燃料が燃焼されるまで、当該燃料を一時的に保持する。ここで、燃料保持部７２ａは、多孔体として形成された触媒であってもよい。
【００３３】
邪魔板７４は、例えば矩形の板材で構成され、一端が外壁５０の閉塞面に固定され、他端側が孔５２ａに対向する位置に配される。邪魔板７４は、孔５２ａを通って一次燃焼室５８へ流入する空気混合気が、着火部７２に直接衝突する流れを防ぐ。かかる構成により、着火部７２付近の空気混合気の流速を抑制でき、着火性が向上する。
【００３４】
二次燃料供給部７６（燃焼部）は、一次燃料供給部７０と同様、例えばインジェクタ等の燃料噴射装置で構成され、二次燃焼室６０内に燃料を霧状にして供給する。二次燃焼室６０内では、一次燃焼室５８で発生した種火を増幅するために、二次燃料供給部７６によってさらに燃料が噴射され、排気ガスを巻き込みながら空気混合気の燃焼を促進する。こうして、二次燃料供給部７６は、一次燃焼室５８から導かれた空気混合気を昇温する。
【００３５】
排出口７８は、二次燃料供給部７６によって昇温された空気混合気を、二次燃焼室６０から排気流路６に排出する。排気流路６に排出された空気混合気は、当該バーナ装置７に流入しなかった排気ガスと混ざり合うことで排気ガスの温度を高める。こうして、ディーゼル酸化触媒８を活性温度に昇温し、ディーゼルパティキュレートフィルタ９においてフィルタ再生処理を行うことが可能となる。
【００３６】
ところで、二次燃焼室６０は、排気流路６と排出口７８にて連通しているため、排気流路６から排出口７８を通って二次燃焼室６０に排気ガスが流入し得る（以下、このような排気ガスを流入ガスと称する）。
【００３７】
図４は、排気ガスの逆流について説明するための説明図である。ディーゼルエンジン１の排気ガスの圧力変動によっては、図４（ｃ）の比較例のバーナ装置Ｂように、二次燃焼室６０に流入した流入ガスが、二次燃焼室６０のＸ軸の正方向側に位置する壁に向って流れ、壁に沿ってＺ軸の正方向に向って流れる。そして、第２仕切部材５６の近傍では流入ガスによる渦流が生じ、渦流の影響によって、他の流入ガスの流路がＸ軸の負方向に婉曲し、流入ガス、一次燃焼室５８と二次燃焼室６０とを連通する連通孔５６ａを通って、一次燃焼室５８に流入（逆流）する場合がある。
【００３８】
一次燃焼室５８への排気ガスの逆流が生じると、一次燃焼室５８における空気混合気の流速が上昇し、一次燃焼室５８における着火性や保炎性が低下してしまう。
【００３９】
そこで、本実施形態のバーナ装置７は、図４（ａ）に示すように、逆流抑制機構８０が設けられている。逆流抑制機構８０は、二次燃焼室６０に配され、排出口７８を通じて排気流路６から二次燃焼室６０に流入した流入ガスが、一次燃焼室５８に流入することを抑制する。
【００４０】
具体的に、逆流抑制機構８０は、図４（ｂ）に示すような円筒状（環状）の遮蔽管８２で構成される。遮蔽管８２は、連通孔５６ａが形成された二次燃焼室６０の内壁、すなわち、第２仕切部材５６から、連通孔５６ａの連通方向に沿って二次燃焼室６０内側に延在し、流入ガスの連通孔５６ａに向かう流路の一部を遮蔽する。具体的に、逆流抑制機構８０は、Ｚ軸の正方向に向って流れ、渦流の影響によって婉曲した、Ｚ軸の正方向、かつ、Ｘ軸の負方向に向う流入ガスの流路の一部を遮蔽する。
【００４１】
逆流抑制機構８０を備えることで、バーナ装置７は、流入ガスの一次燃焼室５８への逆流を抑制し、一次燃焼室５８における着火性や保炎性を向上することが可能となる。
【００４２】
また、逆流抑制機構８０を遮蔽管８２で構成することで、流入ガスに、遮蔽管８２の外周を迂回させることができ、逆流抑制機構８０は、連通孔５６ａへの流入ガスの進入を効果的に抑制することが可能となる。
【００４３】
さらに、遮蔽管８２は、テーパ部８４を有する。テーパ部８４は、連通孔５６ａの連通方向、すなわち、Ｚ軸の負方向に延在する長さが、排気流路６の流れ方向の下流側から上流側、すなわち、Ｘ軸の負方向に向けて短くなる。
【００４４】
一次燃焼室５８においては、燃料の当量比によっては、燃焼によってカーボンが生成され、このカーボンが、遮蔽管８２に詰まってしまうおそれがある。そこで、遮蔽管８２にテーパ部８４を設ける構成により、遮蔽管８２におけるカーボンの排出性を向上することが可能となる。
【００４５】
また、一次燃焼室５８で燃焼しなかった未燃の燃料がある場合、その未燃の燃料は、重力および表面張力によって遮蔽管８２の内側を伝い、二次燃焼室６０に流入する。このとき、未燃の燃料がテーパ部８４のうち、Ｚ軸の負方向の先端に集中することとなる。遮蔽管８２は火炎によって高温となっているため、集中した未燃の燃料が着火し易く、効率的に燃焼される。
【００４６】
遮蔽管８２のテーパ部８４のうち、流入ガスの流路の上流側は、二次燃料供給部７６によって供給される燃料の流路を遮るように位置している。この燃料の流路を遮る遮蔽管８２の一部は、遮断部８６として機能する。
【００４７】
遮断部８６は、二次燃料供給部７６から噴射された燃料の一部を衝突させる。遮断部８６に衝突した燃料は、遮断部８６の表面に広がり、表面張力によって遮断部８６に一時的に付着する。
【００４８】
遮断部８６を設ける構成により、燃料の一部が遮断部８６の表面に付着、保持されるため、燃料が未燃のまま排気流路６に落下し難く、バーナ装置７は、燃料が燃焼する可能性を高めることが可能となる。
【００４９】
図５は、逆流抑制機構の他の構成を説明するための説明図である。図５では、逆流抑制機構を構成する遮蔽管８２ａ〜８２ｄ、および、遮蔽板９０、９０ａ〜９０ｄの形状を簡略化して示す。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、遮蔽管８２ａは、テーパ部８４を設けなくてもよい。また、図５（ｂ）に示すように、遮蔽管８２ｂは、円管に限らず、断面が四角形に形成された管であってもよい。また、図５（ｃ）の遮蔽管８２ｃや、図５（ｄ）の遮蔽管８２ｄのように、断面が三角形で形成された管であってもよい。
【００５１】
また、逆流防止機構は、管に限らず、図５（ｅ）に示すように、板で構成される遮蔽板９０であってもよい。遮蔽板９０は、遮蔽管８２と同様、第２仕切部材５６から、連通孔５６ａの連通方向に沿って二次燃焼室６０内側に延在し、流入ガスの連通孔５６ａに向かう流路の一部を遮蔽する。逆流防止機構を遮蔽板９０で構成することで、バーナ装置７は、流入ガスの一次燃焼室５８への逆流を簡易な構造で抑制することが可能となる。
【００５２】
具体的に、遮蔽板９０は、第２仕切部材５６のうち、連通孔５６ａよりも、Ｘ軸の正方向側に固定され、上述した逆流抑制機構８０と同様、Ｚ軸の正方向に向って流れ、渦流の影響によって婉曲した、Ｚ軸の正方向、かつ、Ｘ軸の負方向に向う流入ガスの流路の一部を遮蔽する。
【００５３】
また、遮蔽板９０ａは、図５（ｆ）に示すように、連通孔５６ａの縁の方向に沿って湾曲する曲部９２（ここでは、曲面）を有してもよい。曲部を設けることで、遮蔽板９０ａは、流入ガスを、遮蔽板９０ａの曲面に沿って連通孔５６ａを迂回させ易くなり、連通孔５６ａへの流入ガスの進入を効果的に抑制することが可能となる。
【００５４】
遮蔽板９０ａは、図４（ｂ）に示す遮蔽管８２と同様、連通孔５６ａの貫通方向に延在する長さが、排気流路６の流れ方向の下流側から上流側、すなわち、Ｘ軸の負方向に向けて短くなるテーパ部９４を有する。テーパ部９４を設ける構成により、テーパ部８４と同様、遮蔽板９０ａの曲面の内側にカーボンが詰まり難くなり、カーボンの排出性を向上することが可能となる。また、一次燃焼室５８で燃焼しなかった未燃の燃料がある場合、その未燃の燃料は、テーパ部９４のＺ軸の負方向の先端に集中し、効率的に燃焼される。
【００５５】
また、図５（ｇ）〜（ｉ）に示すように、遮蔽板９０ｂ〜９０ｄは、例えば、角（かど）を有する形状であってもよい。この場合、角（かど）が上述した曲部９２となる。遮蔽板９０ｂ〜９０ｄは、いずれもテーパ部９４を有している。特に、図５（ｇ）に示す遮蔽板９０ｂは、曲部９２が直角に屈曲して断面がコ字型となっており、図５（ｈ）に示す遮蔽板９０ｃは、曲部９２が鋭角に屈曲して断面がＶ字型となっており、図５（ｉ）に示す遮蔽板９０ｄは、曲部９２が鋭角に屈曲して断面がコ字（Ｌ字）型となっている。ここでは、テーパ部９４を有する場合を例に挙げたが、テーパ部９４を設けずともよい。
【００５６】
また、遮蔽板９０、９０ａ〜９０ｄも、上述した遮蔽管８２と同様、二次燃料供給部７６によって供給される燃料の流路の一部を遮るように配され、遮断部８６として機能する部位を有する。そのため、燃料の一部が遮断部８６の表面に付着、保持されるため、燃料が未燃のまま排気流路６に落下し難くなる。
【００５７】
上述した実施形態では、排気ガスを昇温する燃焼部として、二次燃料供給部７６を例に挙げて説明したが、燃焼部は、例えば、触媒であってもよい。この場合、一次燃料供給部７０は、一次燃焼室５８では燃焼しきれない量の燃料を供給し、連通孔５６ａを通って未燃の燃料が二次燃焼室６０に供給され、燃焼部によって燃焼（酸化）される。
【００５８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、燃料を燃焼させるバーナ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
６     …排気流路
７     …バーナ装置
５８   …一次燃焼室（燃焼室）
６０   …二次燃焼室（燃焼室）
７０   …一次燃料供給部（燃料供給部）
７２   …着火部
７６   …二次燃料供給部（燃焼部）
７８   …排出口
８０   …逆流抑制機構
８２   …遮蔽管
８４、９４  …テーパ部
８６   …遮断部
９０   …遮蔽板
９２   …曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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