(57)【要約】【課題】使用時の設置作業を簡単にしつつ非使用時にはコンパクトに収納可能なＡＣ電源取り出し装置を提供する。【解決手段】電動車両５０に搭載された直流電源の電力を交流電力に変換して当該電動車両５０の外部に供給するＡＣ電源取り出し装置１において、電動車両５０のトランクルーム５４内に設置されて直流電源の電力を交流電力に変換するインバータユニット１４と、交流電力を出力する給電口７が設けられたコンセントパネル６と、トランクルーム５４のトランクリッド５１を半開き状態で保持して所定の隙間５４ａを確保するストライカ９と、ＡＣ電源取り出し装置１の使用時に、所定の隙間５４ａからトランクルーム５４の外部へ突出するようにした吸気ダクト８Ｌ，８Ｒとを具備する。吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９を、本体部１ａを支持する本体フレーム２の外側に突出しないように収納可能に構成する。【選択図】図２
2014033572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両（５０）に搭載された直流電源の電力を交流電力に変換して当該電動車両（５０）の外部に供給するＡＣ電源取り出し装置（１）において、
前記電動車両（５０）のトランクルーム（５４）内に設置されて前記直流電源の電力を交流電力に変換するインバータユニット（１４）と、
前記交流電力を出力する給電口（７）が設けられたコンセントパネル（６）と、
前記トランクルーム（５４）のトランクリッド（５１）を半開き状態で保持して所定の隙間（５４ａ）を確保するストライカ（９）と、
前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の使用時に、前記所定の隙間（５４ａ）から前記トランクルーム（５４）の外部へ突出するようにした吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）とを具備することを特徴とするＡＣ電源取り出し装置。
【請求項２】
前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）が、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の本体部（１ａ）を支持する本体フレーム（２）の外側に突出しないように収納可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項３】
前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）の収納時には、前記給電口（７）が前記ストライカ（９）で覆われて使用不能となり、
前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）の使用時には、前記給電口（７）が車両後方側に露出して、前記電動車両（５０）の車両後方側から交流電力の配線（６１）を取り出せるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項４】
前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）が、前記ストライカ（９）を挟んで左右一対に構成されたパイプ体であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項５】
前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）が、単一の回転軸（１０）によって揺動可能とされると共に、互いにスプリング（１５）で連結されることで連動して動作するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項６】
前記インバータユニット（１４）を収納する箱状の本体部（１ａ）を備え、
前記本体部（１ａ）が、パイプ部材で形成され、かつ前記本体部（１ａ）より外形の大きな本体フレーム（２）に取り付けられており、
前記本体フレーム（２）は、前記給電口（７）の正面視において、下部左右の角部をＲ形状とされており、
前記Ｒ形状の下端部近傍に位置する前記本体部（１ａ）の底面に脚部材（１８）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項７】
前記ＡＣ電源取り出し装置（１）には、前記電動車両（５０）の車両側面視において、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の使用時に車両前方側の上部となる位置に、前記トランクルーム（５４）の開口部との干渉を避ける傾斜部（２Ｐ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項８】
前記給電口（７）に交流電力を取り出す配線（６１）を接続した際に、該配線（６１）が、左右一対に設けられた前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）の間でかつ前記ストライカ（９）の上部を通るように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７に記載のＡＣ電源取り出し装置。
【請求項９】
前記直流電源の電力を得るために前記電動車両（５０）側に接続する給電プラグ（１１）は、前記コンセントパネル（６）の反対側かつ車両前方側の位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のＡＣ電源取り出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＣ電源取り出し装置に係り、特に、電動車両に搭載される直流電源を交流電源に変換して出力するためのＡＣ電源取り出し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、プラグインハイブリッド車両や燃料電池車両等を含む電動車両に搭載された大型直流電源（バッテリ）の電力を、停電時の非常用電源等として交流電力に変換して外部に出力するためのＡＣ電源取り出し装置が検討されている。
【０００３】
このようなＡＣ電源取り出し装置を、車両本体と別体に構成して使用時にのみトランクルームに搭載する場合には、使用時に発生する熱を冷却するためにＡＣ電源取り出し装置内に外気を取り入れる吸気ダクトを設けると共に、トランクルーム内に雨や埃等が入ることを避けるためにトランクリッド（開閉式の蓋部分）を半開き状態にして、この隙間から吸気ダクトを突出させることが考えられる。
【０００４】
特許文献１には、電動車両のトランクルームの床下に配置されたバッテリおよび電力変換装置（インバータユニット）を冷却するためにトランクルーム内に設置された吸排気ダクトの取り回し構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、入浴車の内部から外部に給水ホースを取回すためにトランクリッドが半開き状態で固定されるよう、トランクリッドのラッチ装置と車体側フックとの間にストライカと呼ばれる保持部材を挿入するようにしたロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１０５５２４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１０５５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたような大型の冷却用ダクトは、トランクルームの有効スペースを減少させると共に、これを可搬式のＡＣ電源取り出し装置側に設けようとすると、ＡＣ電源取り出し装置を使用する毎にダクトの着脱作業が必要となり煩雑である。また、特許文献２に記載されたようなストライカも着脱式であると、非使用時に取り外す部品の収納スペースが増加すると共に、誤った取付作業が行われたりストライカ自身を紛失してしまう可能性も高まることとなる。
【０００８】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、使用時の設置作業を簡単にしつつ非使用時にはコンパクトに収納可能なＡＣ電源取り出し装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、電動車両（５０）に搭載された直流電源の電力を交流電力に変換して当該電動車両（５０）の外部に供給するＡＣ電源取り出し装置（１）において、前記電動車両（５０）のトランクルーム（５４）内に設置されて前記直流電源の電力を交流電力に変換するインバータユニット（１４）と、前記交流電力を出力する給電口（７）が設けられたコンセントパネル（６）と、前記トランクルーム（５４）のトランクリッド（５１）を半開き状態で保持して所定の隙間（５４ａ）を確保するストライカ（９）と、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の使用時に、前記所定の隙間（５４ａ）から前記トランクルーム（５４）の外部へ突出するようにした吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）とを具備する点に第１の特徴がある。
【００１０】
また、前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）が、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の本体部（１ａ）を支持する本体フレーム（２）の外側に突出しないように収納可能に構成されている点に第２の特徴がある。
【００１１】
また、前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）の収納時には、前記給電口（７）が前記ストライカ（９）で覆われて使用不能となり、前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）の使用時には、前記給電口（７）が車両後方側に露出して、前記電動車両（５０）の車両後方側から交流電力の配線（６１）を取り出せるように構成されている点に第３の特徴がある。
【００１２】
また、前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）が、前記ストライカ（９）を挟んで左右一対に構成されたパイプ体である点に第４の特徴がある。
【００１３】
また、前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）および前記ストライカ（９）が、単一の回転軸（１０）によって揺動可能とされると共に、互いにスプリング（１５）で連結されることで連動して動作するように構成されている点に第５の特徴がある。
【００１４】
また、前記インバータユニット（１４）を収納する箱状の本体部（１ａ）を備え、前記本体部（１ａ）が、パイプ部材で形成され、かつ前記本体部（１ａ）のより外形の大きな本体フレーム（２）に取り付けられており、前記本体フレーム（２）は、前記給電口（７）の正面視において、下部左右の角部をＲ形状とされており、前記Ｒ形状の下端部近傍に位置する前記本体部（１ａ）の底面に脚部材（１８）が設けられている点に第６の特徴がある。
【００１５】
また、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）には、前記電動車両（５０）の車両側面視において、前記ＡＣ電源取り出し装置（１）の使用時に車両前方側の上部となる位置に、前記トランクルーム（５４）の開口部との干渉を避ける傾斜部（２Ｐ）が形成されている点に第７の特徴がある。
【００１６】
また、前記給電口（７）に交流電力を取り出す配線（６１）を接続した際に、該配線（６１）が、左右一対に設けられた前記吸気ダクト（８Ｌ，８Ｒ）の間でかつ前記ストライカ（９）の上部を通るように構成されている点に第８の特徴がある。
【００１７】
また、前記直流電源の電力を得るために前記電動車両（５０）側に接続する給電プラグ（１１）は、前記コンセントパネル（６）の反対側かつ車両前方側の位置に設けられている点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１８】
第１の特徴によれば、電動車両のトランクルーム内に設置されて前記直流電源の電力を交流電力に変換するインバータユニットと、交流電力を出力する給電口が設けられたコンセントパネルと、トランクルームのトランクリッドを半開き状態で保持して所定の隙間を確保するストライカと、ＡＣ電源取り出し装置の使用時に、所定の隙間からトランクルームの外部へ突出するようにした吸気ダクトとを具備するので、電動車両のトランクルームに設置する可搬式のＡＣ電源取り出し装置を得ることができる。また、トランクリッドが半開き状態で保持されるために、ＡＣ電源取り出し装置の使用中に雨や埃がトランクルーム内に侵入することを防ぎつつ、インバータユニットの冷却風をトランクルームの外部から導入することが可能となる。
【００１９】
第２の特徴によれば、吸気ダクトおよびストライカが、ＡＣ電源取り出し装置の本体部を支持する本体フレームの外側に突出しないように収納可能に構成されているので、ＡＣ電源取り出し装置を使用する毎に吸気ダクトを着脱する必要がなく、非使用時にはコンパクトに収納することが可能となる。また、ダクト収納時の吸気ダクトおよびストライカを本体フレームによって保護することができる。
【００２０】
第３の特徴によれば、吸気ダクトおよびストライカの収納時には、給電口がストライカで覆われて使用不能となり、吸気ダクトおよびストライカの使用時には、給電口が車両後方側に露出して、電動車両の車両後方側から交流電力の配線を取り出せるように構成されているので、非使用時の給電口の保護と、使用時の吸気ダクトの出し忘れ防止機能とを両立することができる。すなわち、使用時にはストライカで隠蔽されて給電口が保護される一方、吸気ダクトおよびストライカを使用状態としなければ給電口も使用可能な状態とならないため、吸気ダクトを展開せずに給電を開始することを防止することが可能となる。
【００２１】
第４の特徴によれば、吸気ダクトが、ストライカを挟んで左右一対に構成されたパイプ体であるので、吸気ダクトを湾曲させる等により外気の導入方向を設定して効果的な外気導入が可能となる。また、吸気ダクトを角形断面とした場合には、限られたトランクリッドの隙間の範囲内で吸気ダクトの断面積を大きくすることができる。さらに、ストライカが給電口をＡＣ電源取り出し装置の左右方向の略中央に給電口を配置して、これを吸気ダクトおよびストライカで囲むように保護することが容易となる。
【００２２】
第５の特徴によれば、吸気ダクトおよびストライカが、単一の回転軸によって揺動可能とされると共に、互いにスプリングで連結されることで連動して動作するように構成されているので、吸気ダクトおよびストライカの展開作業が容易となる。また、お互いにスプリングで連結されていることで、両者間の動きの若干のずれを許容することが可能となる。
【００２３】
第６の特徴によれば、インバータユニットを収納する箱状の本体部を備え、本体部が、パイプ部材で形成され、かつ本体部より外形の大きな本体フレームに取り付けられており、本体フレームは、給電口の正面視において、下部左右の角部をＲ形状とされており、Ｒ形状の下端部近傍に位置する本体部の底面に脚部材が設けられているので、脚部材によってＡＣ電源取り出し装置が不用意に転倒・移動することがなくなる上、所定位置への位置合わせ時には本体フレームのＲ形状部分を使ってトランクルームの床面を容易に摺動させることが可能となる。
【００２４】
第７の特徴によれば、ＡＣ電源取り出し装置には、電動車両の車両側面視において、ＡＣ電源取り出し装置の使用時に車両前方側の上部となる位置に、トランクルームの開口部との干渉を避ける傾斜部が形成されているので、ＡＣ電源取り出し装置がトランクルームの開口部と干渉しにくくなり、トランクルームへの設置作業が容易となる。また、ＡＣ電源取り出し装置を４輪自動車の後部座席の床に配置した際に、前席の背もたれを後傾させて傾斜部に押し付けることができ、特別な器具を用いることなくＡＣ電源取り出し装置を安定的に固定することが可能となる。
【００２５】
第８の特徴によれば、給電口に交流電力を取り出す配線を接続した際に、該配線が、左右一対に設けられた吸気ダクトの間でかつストライカの上部を通るように構成されているので、吸気ダクトおよびストライカが配線のガイドとして機能させ、配線に外力が加わった際にも配線が給電口から抜けにくくすることができる。
【００２６】
第９の特徴によれば、直流電源の電力を得るために電動車両側に接続する給電プラグは、コンセントパネルの反対側かつ車両前方側の位置に設けられているので、トランクルーム内部に設けられた差し込み口への給電プラグの接続が容易となり、給電コードを短縮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ＡＣ電源取り出し装置の斜視図（ダクト収納状態）である。
【図２】ＡＣ電源取り出し装置の斜視図（ダクト展開状態）である。
【図３】ＡＣ電源取り出し装置の正面図である。
【図４】ＡＣ電源取り出し装置の左側面図である。
【図５】ＡＣ電源取り出し装置の右側面図である。
【図６】ＡＣ電源取り出し装置をトランクルーム内の所定位置に配設した状態を示す車両背面図である。
【図７】ＡＣ電源取り出し装置をトランクルーム内の所定位置に配設した状態を示す車両右側面図である。
【図８】ＡＣ電源取り出し装置の使用時の状態を示す一部断面側面図である。
【図９】ＡＣ電源取り出し装置の使用時の状態を示す車両の一部右側面図である。
【図１０】図９の吸気ダクト部分の拡大図である。
【図１１】ＡＣ電源取り出し装置を車室内に収納した状態を示す車両右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１，２は、本発明の一実施形態に係るＡＣ電源取り出し装置１の斜視図である。また、図３はＡＣ電源取り出し装置１の正面図、図４はＡＣ電源取り出し装置１の左側面図であり、図５は同右側面図である。図１，５は、それぞれ可動式の吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９を収納したダクト非使用時の状態を示し、図２，４はそれぞれ、これらを展開したダクト使用時の状態を示している。
【００２９】
ＡＣ電源取り出し装置１は、電動車両に搭載された駆動原としての直流電源（バッテリ）を交流電源に変換するインバータユニット１４を備え、その使用時に電動車両のトランクルーム内の所定位置に設置されると共に、非使用時には、電動車両から取り外して持ち運び可能に構成された可搬型の電力変換装置である。ＡＣ電源取り出し装置１の使用時には、トランクルーム内に設けられた差し込み口５７（図７参照）に給電プラグ１１を接続することで、コンセントパネル６に設けられた給電口７から交流電源を取り出すことができる。なお、本実施形態では、コンセントパネル６が設けられた面をＡＣ電源取り出し装置１の前方側とし、給電プラグ１１の設けられた面を背面側と呼称する。
【００３０】
ＡＣ電源取り出し装置１の外郭を構成する本体フレーム２は、１本に連結された鋼管部材によって左右対称に形成されている。本体フレーム２は、左右方向に指向する前下パイプ２ａ、前下パイプ２ａの左右端部から略垂直に指向する立設パイプ２ｂ、立設パイプ２ｂの上端部に連結されて前後方向に指向する把持パイプ２ｃ、把持パイプ２の後端部に連結されて後方下方に指向する後傾斜パイプ２ｅ、後傾斜パイプ２ｅに連結されて左右方向に指向する後下パイプ２ｆとからなる。
【００３１】
本体フレーム２に取り付けられる本体部１ａは、前下板部材３、左側面板部材４Ｌ、右側面板部材４Ｒ（図４参照）、コンセントパネル６および背面板部材５で囲まれた箱状体とされる。本体部１ａの内部には、板部材を組み合わせた内部フレーム２１（図８参照）に固定されたインバータユニット１４およびこれを冷却するための電動ファン１９（図４，５参照）が収納されている。前下板部材３および左右の側面板部材４Ｌ，４Ｒは、それぞれ、取付ネジ１７によって内部フレーム２１に固定されている。本体部１ａは、本体フレーム２の内側に収まるように構成されているので、ＡＣ電源取り出し装置１を転倒させても本体部１ａが床面等に触れることがない。なお、ＡＣ電源取り出し装置１の運搬時には、本体フレーム２の把持パイプ２ｃが左右一対の取っ手として機能する。
【００３２】
コンセントパネル６は、前下板部材３より後方にオフセットして配設されており、この前下板部材３とコンセントパネル６との段差部分に、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９が揺動可能に取り付けられている。吸気ダクト８Ｌ，８Ｒは、樹脂等からなる角断面の筒状部材（角パイプ体）であり、保持部材としてのストライカ９は、ラッチ装置を係合するフック２０が設けられた蓋状部材である。吸気ダクト８Ｌ，８Ｒは、その展開時に吸気口が斜め下方を向くように湾曲して形成されており、これにより、雨等の吸気ダクト８Ｌ，８Ｒへの侵入を防ぐと共に、外気の導入方向が設定されることで効果的な外気導入が可能となる。さらに、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒを角パイプ体とした場合には、限られたトランクリッド５１の隙間の範囲内で吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの断面積を大きくすることができる。なお、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの断面形状は、角形に限られず、円形や楕円形等の種々の変形が可能である。
【００３３】
吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９は、共に本体部１ａに設けられた単一の回転軸１０で軸支されており、図１に示す収納位置と図２に示す展開位置との間を揺動自在に構成されている。吸気ダクト８Ｌ，８Ｒとストライカ９とはスプリング１５で連結されており、これにより、ストライカ９は、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの揺動動作に応じて揺動する。展開時における吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの上面には、コンセントパネル６に当接することで収納方向の揺動限界を規定するストッパ８ａが設けられている。また、ダクト収納時においてストライカ９の下方に近接対向する位置には、前下板部材３とコンセントパネル６とを連結する傾斜板２４が配設されている。
【００３４】
給電プラグ１１は、使用者が片手で把持できるガングリップ形状を有している。給電プラグ１１は、本体部１ａから延出する給電コード１２に接続されている。給電プラグ１１は、その先端に設けられた小径部１６を、本体部１ａの背面に設けられたホルダ１３に差し込むことで安定的に保持される。また、本体部１ａの底面には、防振ラバー等で形成された４つの脚部材１８が取り付けられており、トランクルームの床面等に安定的に配置することができる。
【００３５】
前下板部材３には、その下端寄りの位置に複数の排気スリット３ａが形成され、左右の側面板部材４Ｌ，４Ｒには、複数の排気スリット４ａが後ろ上がりに指向して複数形成されている。ＡＣ電源取り出し装置１の使用時には、電動ファン１９の作用によって、左右の吸気ダクト８Ｌ，８Ｒに外気が積極的に導入されてインバータユニット１４を冷却し、冷却に用いられた排気が排気スリット３ａ，４ａ等から外部に排出される。
【００３６】
ＡＣ電源取り出し装置１の使用時にコンセントパネル６に交流電源の配線６１のプラグ６０を接続すると、その配線６１は、ストライカ９の上面かつ左右の吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの間を通り、ストライカ９および吸気ダクト８Ｌ，８Ｒは配線６０のガイドとしても機能することとなる。また、ストライカ９は、その収納時にコンセントパネル６の前面を覆ってこれを保護する機能を有する。同時に、コンセントパネル６は、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９を展開しなければ露出しないので、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒを展開しないまま、すなわち、冷却機能を発揮させずに給電を開始することが不能となる。
【００３７】
ＡＣ電源取り出し装置１は、その全体形状にも特徴がある。図３の正面図を再度参照して、本体フレーム２は、下部左右の角部がＲ形状（曲線形状）とされており、このＲ形状の下方端部近傍に脚部材１８が設けられている。これにより、脚部材１８が設けられていることでＡＣ電源取り出し装置１が不用意に転倒・移動することがなくなる上、所定位置への位置合わせ時には本体フレーム２のＲ形状部分を使って、カーペット等が敷かれたトランクルームの床面を容易に摺動させることが可能となる。また、図４，５の左右側面図を参照すると、給電プラグ１１が設けられた後方上部の位置が大きく面取りされて傾斜部が設けられているが、これは、トランクルームへの設置時にその開口部と干渉しにくくし、設置作業を容易とするためである。この傾斜部構造の詳細は後述する。
【００３８】
図６は、ＡＣ電源取り出し装置１をトランクルーム５４内の所定位置に配設した状態を示す車両背面図である。図７は、同車両右側面図である。４輪乗用車である電動車両５０には、後輪ＷＲの車両後方上方の位置にトランクリッド５１付きのトランクルーム５４が設けられている。トランクルーム５４の車幅方向左右の位置には、尾灯装置５５Ｌ，５５Ｒが設けられており、その下部にはバンパ５６が取り付けられている。トランクリッド５１は、アーム部５１ａによって開閉自在に構成されており、トランクリッド５１の車幅方向中央の端部には、トランクリッド５１を閉状態で保持・施錠するためのラッチ装置５２が設けられている。
【００３９】
ＡＣ電源取り出し装置１を使用する際には、コンセントパネル６が設けられた前面側を電動車両５０の車両後方側に向けた状態で、トランクルーム５４の車幅方向中央の後壁面に隣接した所定位置に設置する。この所定位置にある状態でトランクリッド５１を閉じていくと、ラッチ装置５２がストライカ９のフック２０に係合し、トランクリッド５１が半開き状態で固定されて所定の隙間５４ａが形成されることとなる。
【００４０】
ＡＣ電源取り出し装置１は、コンセントパネル６が設けられた前面側を車両後方側に向ける、すなわち、給電プラグ１１が設けられた背面側を車両前方側に向けてトランクルーム５４内に収納される。トランクルーム５４の床面５５には、給電プラグ１１を接続して直流電源を取り入れる差し込み口５７が設けられている。ＡＣ電源取り出し装置１は、給電プラグ１１の設けられた背面側が車両前方側に位置するため、差し込み口５７からの距離が近く、給電コード１２を短くすることができる。
【００４１】
図７を参照して、ＡＣ電源取り出し装置１は、その側面視において、頂点Ｐを有する箱体Ａの二角を切り落として傾斜部２Ｐを設けたような形状とされている。この形状によれば、ＡＣ電源取り出し装置１の後方上部がトランクルーム５４の開口上部部に干渉しにくくなり、スムーズな積み下ろしが可能となる。なお、傾斜部２Ｐの角度や範囲、後側傾斜パイプ２ｅの形状等は種々の変形が可能である。
【００４２】
図８は、ＡＣ電源取り出し装置１の使用時の状態を示す一部断面側面図である。また、図９はＡＣ電源取り出し装置１の使用時の状態を示す電動車両５０の一部右側面図であり、図１０は図９の吸気ダクト部分の拡大図である。ＡＣ電源取り出し装置１の内部には、複数の板状部材を組み合わせた内部フレーム２１が設けられており、この内部フレーム２１に、電動ファン１９およびインバータユニット１４が、車両前方側が高くなるように傾斜して取り付けられている。インバータユニット１４の上面には複数の冷却フィン２２が形成されており、一方の下面には複数の電子素子２３が配設されている。また、トランクリッド５１のラッチ装置５２は、トランクリッド５１を構成する裏板５９に固定されている。
【００４３】
ＡＣ電源取り出し装置１の使用時には、所定位置に設置して吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９を展開し、さらに、トランクリッド５１のラッチ装置５２をストライカ９のフック２０に係合させることで、半開き状態によって生じる所定の隙間５４ａから、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒの先端が車両後方側に突出することとなる。このとき、ストライカ９の下面は、ラッチ装置５２が本来係合するはずの車両側の座面５８に当接して、ＡＣ電源取り出し装置１を所定位置に収めるガイドとして機能する。なお、所定の隙間５４ａは、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒが挿入可能な高さがあればよい。
【００４４】
そして、交流電力の出力中は、電動ファン１９によって吸気ダクト８Ｌ，８Ｒから強制的に外気が導入されると共に、インバータユニット１４を冷却して本体部１ａのスリットからトランクルーム５４内に排出された空気は、ＡＣ電源取り出し装置１の車幅方向左右の隙間からトランクルーム５４の外部へ排出されることとなる。
【００４５】
このように、本発明に係るＡＣ電源取り出し装置１によれば、使用時にのみ吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９を展開し、非使用時にはこれを本体フレーム２の外側に突出しないように収納することができるので、車両への積み下ろし作業が容易になると共に、全体寸法が小さくなるため保管スペースの削減を図ることが可能となる。また、ＡＣ電源取り出し装置１のコンセントパネル６が、その使用時に車両後方寄りでトランクリッド５１の隙間から覗ける位置に配設されるので、交流電源のプラグ６０の着脱に便利であると共に、コンセントパネル６に設けられたインジケータ類による運転状態の確認等も容易になる。
【００４６】
さらに、吸気ダクト８Ｌ，８Ｒおよびストライカ９が交流電源の配線６１のガイドとして機能するため、配線６１に外力が加えられた際にもプラグ６０が簡単に抜けてしまうことを防ぐことが可能となる。なお、ＡＣ電源取り出し装置１を電動車両５０に設置する際に、ＡＣ電源取り出し装置１と機械的に結合する機構はストライカ９とラッチ装置５２の間のみであるため、トランクリッド等の形状が多少異なる他車種への設置も可能である。
【００４７】
図１１は、ＡＣ電源取り出し装置１を車両５０の車室内に収納した状態を示す車両右側面図である。ＡＣ電源取り出し装置１は、排気ダクト等の着脱作業が不要でコンパクトに収納でき、非使用時の持ち運びも容易である。この図では、電動車両５０の前部座席７０と後部座席７３との間の床面８０、すなわち、後部座席７３の足元にＡＣ電源取り出し装置１を配設した状態を示している。前部座席７０は座部７２および背もたれ部７１からなり、後部座席７３は座部７５および背もたれ部７４からなる。このとき、リクライニング機構により前部座席７０の背もたれ部７４を後方に揺動させると、クッション性のある背もたれ部７４の背面がＡＣ電源取り出し装置１の傾斜部２Ｐに押し当てられることとなる。これにより、ロープやフック、緩衝剤等を用いることなく、ＡＣ電源取り出し装置２を安定的に固定することが可能となる。また、ＡＣ電源取り出し装置１の車幅方向寸法は、前部座席７０を車両前後方向にスライドさせるためのレール幅内に収まるように設定され、このレールによって車幅方向の動きも規制されることとなる。
【００４８】
なお、ＡＣ電源取り出し装置の形状や構造、本体フレームや本体部の形状、本体部の内部構造、吸気ダクトやストライカの形状や材質等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、吸気ダクトやストライカは、他車種への適用に応じてその形状を変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…ＡＣ電源取り出し装置、１ａ…本体部、２…本体フレーム、６…コンセントパネル、７…給電口、８Ｌ，８Ｒ…吸気ダクト、８ａ…ストッパ、９…ストライカ、１０…回転軸、１１…給電プラグ、１２…給電コード、１４…インバータユニット、１５…スプリング、２０…フック、５０…電動車両、５１…トランクリッド、５２…ラッチ装置、５４…トランクルーム、５４ａ…所定の隙間、５７…差し込み口、６０…プラグ、６１…配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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