(57)【要約】      （修正有）【課題】レース部材の係合部が油溝を閉鎖することによる潤滑油の油量減少を抑制することが可能なスラストすべり軸受を提供する。【解決手段】スラストすべり軸受１は、リング状を有するとともに一方の表面に摺動面４ａが形成された軸受部材４と、上記摺動面４ａを交差するように形成された油溝１３と、上記軸受部材４の摺動面４ａに摺接するレース部材５と、このレース部材５に設けられて上記軸受部材４の側面あるいは裏面に係合する係合部とを備えている。上記係合部を、上記レース部材５の外周縁もしくは内周縁のいずれかに設けた複数の係合突起５ａとし、上記軸受部材４の油溝１３および上記レース部材５の係合突起５ａの形成位置を、いずれか一つの油溝１３の開口部がいずれか一つの係合突起５ａと重合して当該油溝１３を閉鎖した際に、他の全ての油溝１３が他の全ての係合突起５ａと重合しないように配置した。【選択図】図１
2014199090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング状を有するとともに一方の表面に摺動面が形成された軸受部材と、上記摺動面を交差するように形成された油溝と、上記軸受部材の摺動面に摺接するレース部材と、このレース部材に設けられて上記軸受部材の側面あるいは裏面に係合してレース部材が軸受部材から分離するのを阻止する係合部とを備えたスラストすべり軸受において、
上記係合部を、上記レース部材の外周縁もしくは内周縁のいずれかに設けた複数の係合突起とし、
上記軸受部材の油溝および上記レース部材の係合突起の形成位置を、いずれか一つの油溝の開口部がいずれか一つの係合突起と重合して当該油溝を閉鎖した際に、他の全ての油溝が他の全ての係合突起と重合しないように配置したことを特徴とするスラストすべり軸受。
【請求項２】
上記軸受部材の摺動面に、円周方向に沿って複数組の傾斜面からなるテーパ部および平坦面からなるランド部を形成し、
上記油溝を、上記ランド部の後端部と上記テーパ部の先端部との境界に設けたことを特徴とする請求項１に記載のスラストすべり軸受。
【請求項３】
上記軸受部材の油溝および上記レース部材の係合突起を、上記摺動面及びレース部材の外周縁もしくは内周縁にそれぞれ等間隔に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のスラストすべり軸受。
【請求項４】
上記軸受部材の側面あるいは裏面に、上記レース部材の係合突起の先端と係合する環状凹部を形成し、
上記係合突起が上記環状凹部に係合した状態で、当該係合突起の先端が上記軸受部材の裏面より突出しないようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスラストすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスラストすべり軸受に関し、摺動面に油溝が形成された軸受部材と、上記軸受部材の摺動面に摺接するレース部材とを備えたスラストすべり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リング状を有するとともに一方の表面に摺動面が形成された軸受部材と、上記摺動面を交差するように形成された油溝と、上記軸受部材の摺動面に摺接するレース部材と、このレース部材に設けられて上記軸受部材の他方の裏面に係合してレース部材が軸受部材から分離するのを阻止する係合部とを備えたスラストすべり軸受が知られている（特許文献１）。
この特許文献１において、上記レース部材の係合部は略円筒状に形成されており、当該係合部には所定の間隔で上記軸受部材と係合するための突起と、上記油溝からの潤滑油を流通させるための油通路が形成されている。
また特許文献１では、上記軸受部材の摺動面に等間隔に６本の油溝が形成されているのに対し、上記レース部材には３つの突起が形成され、上記油通路は上記突起の形成された位置を避けて形成されている（図１Ａ参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８‐１６６１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の図１Ａによると、上記突起の形成された位置には上記軸受部材の摺動面から裏面に向けてリブが形成されており、このリブは突起と同じ間隔で３つ形成されているものと推認される。
このような構成とした場合、上記レース部材が軸受部材に対して回転し、上記突起が上記軸受部材の油溝に重合すると、当該突起の位置に形成されたリブがこの油溝の開口部を閉鎖し、上記６本の油溝のうち３本の油溝がこのリブによって同時に閉鎖されることとなる。
その結果、上記油溝を介して軸受部材の内周側もしくは外周側に排出される潤滑油の油量が半減することとなり、例えばスラストすべり軸受の他の機器（トランスミッションにおいては、トランスミッション内のギヤ、クラッチ、摩擦材等）への潤滑油の供給不足による異常摩耗や焼き付きといった問題が発生する。
このような問題に鑑み、本発明は上記レース部材の係合部が油溝を閉鎖することによる潤滑油の油量減少を抑制することが可能なスラストすべり軸受を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち請求項１の発明は、リング状を有するとともに一方の表面に摺動面が形成された軸受部材と、上記摺動面を交差するように形成された油溝と、上記軸受部材の摺動面に摺接するレース部材と、このレース部材に設けられて上記軸受部材の側面あるいは裏面に係合してレース部材が軸受部材から分離するのを阻止する係合部とを備えたスラストすべり軸受において、
上記係合部を、上記レース部材の外周縁もしくは内周縁のいずれかに設けた複数の係合突起とし、
上記軸受部材の油溝および上記レース部材の係合突起の形成位置を、いずれか一つの油溝の開口部がいずれか一つの係合突起と重合して当該油溝を閉鎖した際に、他の全ての油溝が他の全ての係合突起と重合しないように配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
上記発明によれば、上記係合部としての係合突起を同時に複数の油溝を閉鎖しないように配置したため、油量の減少を最大でも一つの係合突起が一つの油溝と重合した際の油量に提言することができ、油溝による潤滑油の供給を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施例にかかるスラストすべり軸受の平面図。
【図２】図１におけるＩＩ―ＩＩ部の断面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ―ＩＩＩ部の断面図。
【図４】第２実施例にかかるスラストすべり軸受の平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図示実施例について説明すると、図１〜図３はそれぞれスラストすべり軸受１を示しており、図１は平面図を、図２は図１におけるＩＩ―ＩＩ部の断面図を、図３は図１におけるＩＩＩ―ＩＩＩ部の断面図をそれぞれ示している。
本実施例のスラストすべり軸受１は、図２、図３の図示上方に設けられた回転部材２と相手部材３（図３参照）との間に挟持されており、回転部材２側の表面に摺動面４ａが形成された軸受部材４と、上記軸受部材４の摺動面４ａに摺接するレース部材５とから構成されている。
上記相手部材３の中央には潤滑油を供給する給油通路３ａが形成されており、この給油通路３ａより排出された潤滑油は、上記リング状の軸受部材４と上記回転部材２とによって形成された空間から、後述する軸受部材４に形成した油溝１３を介してスラストすべり軸受１の外部の空間に排出され、当該外部の空間に排出された潤滑油によって他の機器が潤滑されるようになっている。
【０００９】
上記軸受部材４は、ＳＰＣＣやＳ４５Ｃ等の鋼材によって製造されたリング状の部材となっており、必要に応じて焼き入れや炭化処理を行っている。なお、Ａｌ合金やＣｕ合金を使用してもよい。
上記軸受部材４の摺動面４ａには、Ｐｂ、Ｓｎ、Ｉｎ、Ｂｉなどを主成分とする軟質層が形成されている。なお、この金属製の軟質層に代えて、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、グラファイト、ボロンナイト、ＣＦ、ＰＴＦＥ等の固体潤滑剤をフェノール樹脂、エポキシ樹脂、フラン樹脂、ユリヤ樹脂、ワニス樹脂等の熱硬化性樹脂で結合した樹脂コーティングを用いてもよい。
【００１０】
図２に示すように、摺動面４ａには円周方向に沿って傾斜面からなるテーパ部１１と、平坦面からなるランド部１２と、これらテーパ部１１とランド部１２との境界に形成された油溝１３とが形成され、当該テーパ部１１、ランド部１２および油溝１３を一組として、摺動面４ａにはこれらが複数組形成されている。
具体的に説明すると、図２において回転部材２は摺動面４ａに対して図示左方から右方へと回転し、上記ランド部１２は上記レース部材５と摺接する高さに形成されている。上記テーパ部１１は回転部材２の回転方向上流側の最も深い先端部から、下流側の後端部に位置するランド部１２に向けて徐々に浅くなるように形成されている。
そして上記油溝１３は、上記ランド部１２の後端部と上記テーパ部１１の先端部との境界に設けられており、図１に示すように上記軸受部材４の摺動面４ａを直径方向に交差するように設けられている。
本実施例において、上記テーパ部１１、ランド部１２および油溝１３は４組形成されており、このため上記油溝１３は摺動面４ａに沿って９０°の間隔で等間隔に形成されている。
【００１１】
上記レース部材５は、上記軸受部材４と略同径のリング状の部材となっており、厚さ０．０５〜１ｍｍ程度のＳＫ材やＳＵＪ材等の鋼材を用いることができる。
上記レース部材５は、上記軸受部材４と回転部材２との間に挟持されるようになっているが、本実施例において上記回転部材２の表面粗さは上記軸受部材４における摺動面４ａの表面粗さよりも粗くなっている。
このため、上記回転部材２が回転すると、レース部材５はこの回転部材２とともに回転し、上記軸受部材４に対して摺動しながら相対的に回転するようになっている。
そして図１に示すように、上記レース部材５の外周縁には上記軸受部材４の他方の裏面に係合する係合部としての係合突起５ａが１２０°の間隔で等間隔に３ヶ所設けられている。
【００１２】
図３に示すように、上記係合突起５ａにおける軸受部材４の裏面側の先端は、内周に向けて折り曲げられており、これに対し上記軸受部材４の裏面側の外周縁には面取り状の環状凹部４ｂが形成されている。
上記係合突起５ａが上記環状凹部４ｂに係合することにより、上記レース部材５が軸受部材４から分離するのが阻止され、またレース部材５と軸受部材４との相対回転を許容するようになっている。
また、係合突起５ａの先端は上記環状凹部４ｂに係合することで、上記軸受部材４の裏面より突出しないようになっており、これにより係合突起５ａは上記相手部材３に干渉せず、当該相手部材３を上記軸受部材４よりも大径とすることが可能となっている。
【００１３】
そして本実施例では、図１に示すように上記軸受部材４の摺動面４ａに等間隔に４つの油溝１３を形成し、また上記レース部材５に等間隔に３つの係合突起５ａを設けている。
これにより、いずれか一つの油溝１３における外周縁側の開口部がいずれか一つの係合突起５ａと重合しても、他の全ての油溝１３が他の全ての係合突起５ａと重合しないようになっている。
具体的には、上記油溝１３は上記軸受部材４の摺動面４ａに９０°の間隔で形成され、一方上記係合突起５ａはレース部材５に１２０°の間隔で形成されていることから、レース部材５が軸受部材４に対して回転し、図１のように一つの係合突起５ａが上記油溝１３の開口部を閉鎖しても、他の３つの油溝１３は他の２つの係合突起５ａのいずれによっても閉鎖されることはない。
図３に示すように、上記係合突起５ａが上記油溝１３を閉鎖した部分においては、当該油溝１３を流通する潤滑油が当該係合突起５ａによってスラストすべり軸受１の外部へと排出されるのが阻止されるが、一方でその他の３つの油溝１３では潤滑油の排出が阻止されることはない。
この状態は、上記レース部材５が回転していずれか一つの係合突起５ａがいずれかの油溝１３を閉鎖しても維持されるようになっており、常に２つ以上の油溝１３が係合突起５ａによって２つ以上同時に閉鎖されないようになっている。
このようにすることで、スラストすべり軸受１の内部から外部へと排出する潤滑油の油量が極度に減少してしまうことはなく、例えば上記スラストすべり軸受１がトランスミッションに設けられている場合には、当該スラストすべり軸受１以外のギヤ、クラッチ、摩擦材等において潤滑油不足による異常摩耗や焼き付きを防止することができる。
【００１４】
図４は他の実施例にかかるスラストすべり軸受１の平面図を示し、本実施例では上記第１実施例に対して、軸受部材４における摺動面４ａの油溝１３が等間隔に３つ形成され、レース部材５の係合突起５ａは等間隔に４つ形成されている。
換言すると、上記第１実施例では油溝１３の数＞係合突起５ａの数となっているが、本実施例のように油溝１３の数＜係合突起５ａの数とすることも可能となっている。
このような構成とした場合であっても、上記図４に示すように一つの係合突起５ａが上記油溝１３における外周縁側の開口部を閉鎖しても、他の２つの係合突起５ａは他の１つの油溝１３とは重合せず、係合突起５ａが２つの油溝１３を閉鎖することはないので、外部へと排出される潤滑油の油量の減少を抑制することができる。
この他にも、例えば軸受部材４の摺動面４ａに等間隔に５つの油溝１３を形成し、これに対し上記レース部材５の等間隔に３つの係合突起５ａを形成してもよく、様々な組み合わせを採用することが可能である。
このように係合突起５ａおよび油溝１３をそれぞれレース部材５および軸受部材３に等間隔に形成する場合には、係合突起５ａの数を油溝１３の数の公倍数もしくは公約数以外の数に設定すれば、上記実施例のように一つの係合突起５ａだけが油溝を閉鎖する状態を維持することができる。ただし、上記係合突起５ａの幅については、２以上の係合突起５ａが２つ以上の油溝１３を同時に閉鎖しないような幅に設定する必要がある。
さらに言うと、上記軸受部材４の油溝１３およびレース部材５の係合突起５ａについては、必ずしも等間隔に形成する必要はない。
例えば、軸受部材４の摺動面４ａに等間隔に４つの油溝１３を形成し、上記レース部材５の４つの係合突起５ａを形成する場合であっても、この係合突起５ａを等間隔に設けず、一つの係合突起５ａが上記油溝１３の開口部を閉鎖しても、他の３つの係合突起５ａが他の３つの油溝１３と重合しないような配置に適宜設定すればよい。
【００１５】
なお上記実施例では、上記軸受部材４における摺動面４ａにはテーパ部１１およびランド部１２の境界にそれぞれ油溝１３を設けているが、必ずしも設ける必要はなく、例えば第１実施例のように４組のテーパ部１１およびランド部１２を形成して、そのうちの２組にだけ上記油溝１３を形成して、図４の実施例のように油溝１３を配置してもよい。
また、上記レース部材５の係合突起５については、その外周縁ではなく内周縁に設けてもよい。その場合、上記軸受部材４の内周縁に上記環状凹部４ｂを設けることも可能である。
さらに、上記実施例では上記摺動面４ａにテーパ部１１およびランド部１２を形成しているが、これに代えて、摺動面４ａの表面に無数のディンプル形状や、ステップランドや、へリングボーン形状といった摺動性能を向上させるための形状を設けてもよく、これらが形成された摺動面４ａに上記油溝１３を形成すればよい。
【符号の説明】
【００１６】
１  スラストすべり軸受            ４  軸受部材
４ａ  摺動面                      ４ｂ  環状凹部
５  レース部材                    ５ａ  係合突起
１１  テーパ部                    １２  ランド部
１３  油溝
【図１】
2014199090.tif 000003
【図２】
2014199090.tif 000004
【図３】
2014199090.tif 000005
【図４】
2014199090.tif 000006