(57)【要約】【課題】片手で簡単に操作して車載機器を着脱でき、なおかつ振動で容易に脱落しない車載機器用の支持装置を提供すること。【解決手段】上部挟持部７と下部挟持部８の間に携帯ナビゲーション装置５０を挟持させて支持するためのクレードル１であって、携帯ナビゲーション装置５０を斜め方向から進入させて下部挟持部８の当接面８ａに接触させ、下部ボス３８を基点として携帯ナビゲーション装置５０上方をクレードル１方向に回動させる。携帯ナビゲーション装置５０の第１の角部付近Ｃ１を第２の角部付近Ｃ２に衝突させつつ、そのまま押圧して無理嵌め状に携帯ナビゲーション装置５０を仮装着する。そして、上蓋４を回動させ上部挟持部７から上部ボス２５を下方に突出させて装着を確実にし、次いでロックねじ２３を操作して、上部ボス２５が戻らないようにする。【選択図】      図１０
2014034338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器を支持するために車両に対して直接的又は間接的に取着される車載機器用の支持装置であって、
支持対象となる車載機器の表裏の関係にある挟み込み支持可能な異なる２つの被支持面に形成された一対の被支持領域に支持状態で当接する当接面を有する第１の挟持部及び第２の挟持部とを備え、
前記車載機器を前記第１の挟持部と第２の挟持部との間の進入可能方向から接近させて前記第１の挟持部と第２の挟持部との間に支持をさせる方式の車載機器用の支持装置において、
前記第１の挟持部と第２の挟持部との関係を以下の条件で設定したことを特徴とする車載機器用の支持装置。
（１）前記第１の挟持部側の前記当接面に対して前記車載機器の一方の被支持領域側の少なくとも一部を接触させ、接触位置を基点に回動させながら前記第２の挟持部側に接近させた場合に、他方の被支持領域側に面した進行方向側接触部が第２の挟持部の前端の接触部に衝突すること。
（２）前記車載機器を接触位置を基点として回動させた際の回動軸線方向と直交する方向において、接触位置から前記進行方向側接触部までの直線距離は接触位置から他方の被支持領域までの直線距離よりも長いこと。
【請求項２】
前記第１の挟持部の前記当接面と第２の挟持部の前記当接面の間隔は前記第１の挟持部と第２の挟持部の外方向に向かって広くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項３】
前記第２の挟持部の前端は前記車載機器の支持状態で前記車載機器の厚み方向の中央付近に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項４】
前記第１の挟持部の前端は前記車載機器の支持状態で前記車載機器の厚み方向の中央よりも外側に配置されることを特徴とする１〜３のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項５】
前記第１の挟持部の前端は前記第２の挟持部の前端よりも外寄りに配置されることを特徴とする１〜４のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項６】
前記第１の挟持部の前記当接面によって覆われる前記被支持領域と、前記第２の挟持部の前記当接面によって覆われる前記被支持領域の合算面積は、前記第１の挟持部の当接面の左右幅の前記車載機器の厚み方向への延長線で包囲される被支持面の所定の領域と、前記第２の挟持部の当接面の左右幅の前記車載機器の厚み方向への延長線で包囲される被支持面の所定の領域の合算面積の１／２以上を占めることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項７】
前記第１の挟持部側の前記当接面に前記車載機器と係合される係合部を形成し、同係合部に隣接した前記当接面部分を接触位置として前記車載機器を回動させる際の基点としたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項８】
前記係合部は前記車載機器側の凹部に嵌合される突起部材であることを特徴とする請求項７に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項９】
前記車載機器側とデータの授受を行うための電気的接触部を形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１０】
前記電気的接触部を前記第１の挟持部側の前記当接面に配置し、前記電気的接触部に隣接した前記当接面部分を接触位置として前記車載機器を回動させる際の基点としたことを特徴とする請求項９に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１１】
前記車載機器と係合して支持状態にある前記車載機器の接触位置を基点とした逆回動を阻止する回動防止手段を形成したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１２】
操作手段を備え、同操作手段を操作することによって前記回動防止手段を前記車載機器に対して係合又は非係合な状態とすることを特徴とする請求項１１に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１３】
前記回動防止手段を前記車載機器と係合状態で保持させるロック手段を設けたことを特徴とする請求項請求項１１又は１２に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１４】
前記回動防止手段は前記車載機器の接触位置を基点とした逆回動方向に対して交差する方向に進出する突起部材であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１５】
前記突起部材は進出する際に裏面側に没した状態から前記車載機器に対して係合する表面側に突出することを特徴とする請求項１４に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１６】
前記突起部材を前記第２の挟持部に配設したことを特徴とする請求項１４又は１５に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１７】
前記操作手段はレバー体であって、同レバー体を第１の位置から第２の位置に変位させることで前記突起部材を連動させて表面側に突出させるとともに、前記レバー体を第２の位置から第１の位置に変位させることで前記突起部材を連動させて裏面側に没するようにしたことを特徴とする請求項１５又は１６に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１８】
前記操作手段はレバー体であって、同レバー体を第１の位置から第２の位置に変位させることで前記突起部材を直接的又は間接的に押動して付勢部材の付勢力に抗して表面側に突出させるとともに、前記レバー体を第２の位置から第１の位置に変位させることで前記付勢部材の付勢力によって前記突起部材を裏面側に没するようにしたことを特徴とする請求項１５又は１６に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項１９】
前記レバー体を第２の位置に変位させて前記突起部材を前記第２の挟持部の前記当接面に突出させた状態で前記ロック手段を作動させると、前記レバー体を第１の位置に変位させても前記突起部材は表面側に突出した状態で保持されることを特徴とする請求項１７又は１８に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項２０】
前記レバー体は取り付け基部を支点として回動し、前記取り付け基部寄りの押圧部を作用点として前記突起部材側に押圧力を付与することを特徴とする請求項１７〜１９のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項２１】
前記レバー体を第２の位置に変位した状態で前記第２の挟持部の外面を覆う蓋部材としたことを特徴とする請求項１７〜２０のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項２２】
前記ロック手段は前記第２の挟持部の外面に突出し、前記レバー体が第１の位置から第２の位置に変位する際に前記レバー体が前記ロック手段に干渉しないことを特徴とする請求項２１に記載の車載機器用の支持装置。
【請求項２３】
前記車載機器が装着された状態で前記車載機器の背面の一部又は全部が接触することを特徴とする求項１〜２２のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項２４】
車載機器側の第１領域と第２領域とを、支持装置側の第３領域と第４領域との間で挟み込んだ支持状態で前記車載機器を支持する支持装置であって、
前記第１領域の一部に前記第３領域の一部を接触させた状態で当該接触位置を基点に回動させながら前記第２領域を前記第４領域へ接近させた場合に、前記支持状態となる前に車載機器側接触部が前記第４領域に隣接した支持装置側接触部に衝突するよう、前記接触位置から前記車載機器側接触部までの直線距離を、前記支持状態における前記接触位置から前記第４領域までの直線距離よりも長くしたことを特徴とする支持装置。
【請求項２５】
前記第３領域を有する第一部位と、
前記第４領域を有する第二部位と、
前記第一部位と前記第二部位とをつなぐ第三部位と、
を一体に形成したことを特徴とする請求項２４に記載の支持装置。
【請求項２６】
前記第３領域と前記第４領域は外方向に向かって広くなっていることを特徴とする請求項２５に記載の支持装置。
【請求項２７】
前記第三部位の基準面に対して前記第３領域は直交していることを特徴とする請求項２６に記載の支持装置。
【請求項２８】
前記第４領域側にロック手段を設けたことを特徴とする請求項２４〜２７のいずれかに記載の支持装置。
【請求項２９】
前記回動により変形し、前記支持状態でないときの前記第３領域と前記第４領域との間隔を、前記支持状態での前記第３領域と前記第４領域との間隔よりも狭くする変形部材を備えたことを特徴とする請求項２４〜２８のいずれかに記載の車載機器用の支持装置。
【請求項３０】
前記車載機器側の導通部材と前記支持装置側の導通部材とを接触させて電気的接続を図る電気的接触部を設け、当該電気的接触部を前記変形部材で取り囲むことを特徴とする請求項２９に記載の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器を車両の任意の配置位置、例えばオートバイのような二輪車ではタンクやハンドルバー等に、例えば自動車ではダッシュボード等に配置させるための車載機器用の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載用機器として例えば、ナビゲーション装置、レーダー探知装置等の電子機器が挙げられる。これら車載用機器は通常ユーザーの見やすい、かつ運転の邪魔にならない位置にその表示部が配置されるように車両の任意の位置に支持装置を設置して支持するようにしている。支持装置の設置位置としては、例えばオートバイのような二輪車ではタンクやハンドルバー等であり、例えば自動車ではダッシュボード等である。このような車載機器用の支持装置の一例を特許文献１〜３に示す。
車載機器を支持装置に対して着脱させるための着脱機構にはいくつもの方式があるが、特にオートバイのような二輪車においても好適に使用できるために必要な条件としては、取り付けやすさと振動で外れたりしない外れにくさが必要である。二輪車では自動車に比べより片手で着脱の操作をしなければならないケースが多く生じるためなるべく装着作業がシンプルであることが好ましく、外れやすいと車載機器が支持装置から脱落した場合に自動車で脱落する場合と異なり地面に落下してしまう可能性があるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５６５６０号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７６２号公報
【特許文献３】特開２０１０−８６２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
その点では特許文献１のケースでは両面テープやボルトでナビゲーション６（車載機器）を取り付けるものであって、外れにくいかもしれないが、着脱作業は容易ではない。また、特許文献２でもその図３に示すようにカバー３０を開放し、取付台１０内に表示ユニット５０（車載機器）をセットして取付ねじ５２で固定するものであって、特許文献１と同様に着脱作業は容易ではない。一方、特許文献３ではクレードル２０の受け部３２の基部寄りに上下に延びるほぞ体があるため、着脱の容易性という点で優れている。図４のようにカーナビゲーション装置１０側の溝に係合させながらクレードル２０上方から受け部３２方向にスライドさせれば、片手で容易に車載機器をクレードル２０に装着することができる。
しかし、この特許文献３においては大きな上下振動によってカーナビゲーション装置１０が逆方向にスライドして外れてしまう可能性もある（基本的にはスライド防止機構があるがそれでも衝撃で解除されてしまう可能性がある）。
そのため、例えば本願の図１１に示すように特許文献３と同様の受け部１００を有する構造で、加えて受け部１００上の車載機器１０１を上方から支持するような押さえ部１０２を備えた支持装置１０３を想定することで振動による脱落を防止することが想定できる。しかし、その場合には車載機器を支持領域に配置させるために一旦押さえ部１０２を逃がして車載機器の進入路を確保しなければならず（例えば、押さえ部１０２を上方に移動させる）、片手で操作することは簡単ではなくなる。また、押さえ部１０２を逃がして車載機器を支持領域に仮配置した場合ではしっかり保持されていないため脱落しやすくなる。
このようなことから片手で簡単に操作して車載機器を着脱でき、なおかつ振動で容易に脱落しない支持装置が求められていた。
本発明は、上記諸問題を解消するためになされたものであり、その目的は、片手で簡単に操作して車載機器を着脱でき、なおかつ振動で容易に脱落しない車載機器用の支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、発明１では、車載機器を支持するために車両に対して直接的又は間接的に取着される車載機器用の支持装置であって、支持対象となる車載機器の表裏の関係にある挟み込み支持可能な異なる２つの被支持面に形成された一対の被支持領域に支持状態で当接する当接面を有する第１の挟持部及び第２の挟持部とを備え、前記車載機器を前記第１の挟持部と第２の挟持部との間の進入可能方向から接近させて前記第１の挟持部と第２の挟持部との間に支持をさせる方式の車載機器用の支持装置において、前記第１の挟持部と第２の挟持部との関係を以下の条件で設定したことをその要旨とする。
（１）前記第１の挟持部側の前記当接面に対して前記車載機器の一方の被支持領域側の少なくとも一部を接触させ、接触位置を基点に回動させながら前記第２の挟持部側に接近させた場合に、他方の被支持領域側に面した進行方向側接触部が第２の挟持部の前端の接触部に衝突すること。
（２）前記車載機器を接触位置を基点として回動させた際の回動軸線方向と直交する方向において、接触位置から前記進行方向側接触部までの直線距離は接触位置から他方の被支持領域までの直線距離よりも長いこと。
【０００６】
上記のような構成とした車載機器用の支持装置では、車載機器を装着する際に車載機器を第１の挟持部と第２の挟持部との間の進入可能方向に接近させ、まず第１の挟持部側の当接面に対して車載機器の一方の被支持領域側の少なくとも一部を接触させる。その状態で接触位置を基点に回動させていくと車載機器の他方の被支持領域側に面した進行方向側接触部が第２の挟持部の前端の接触部に衝突する。つまり、衝突位置においてそれ以上の回動操作には大きな抵抗が発生することとなる。この際に進行方向側接触部を強く押圧すると第２の挟持部や車載機器において部材の微妙な撓みが生じ、無理嵌め状に進行方向側接触部の第２の挟持部の前端の接触部から内方向への通過が許容される。
次いで他方の被支持領域が第２の挟持部の前端の接触部に接近するが、接触位置からより遠い距離にある進行方向側接触部がようやく第２の挟持部の前端の接触部に衝突して無理嵌め状に通過するのであるから、それより短い（近い）距離の被支持領域は第２の挟持部の前端の接触部と接することはなく通過は許容される。そして回動完了状態で車載機器の他方の被支持領域側は第２の挟持部の当接面にごく近接した状態で配置される。この状態で装着作業が完了する。このとき、もし車載機器を進入方向に移動させる力が作用しても進行方向側接触部が第２の挟持部の前端の接触部に衝突するため、車載機器は第１及び第２の挟持部の間から脱落することはない。
装着状態の車載機器を第１及び第２の挟持部の間から取り出す場合には、上記と逆に接触位置を基点に車載機器を逆方向に回動させ、進行方向側接触部が第２の挟持部の前端の接触部に衝突した際に、その抵抗に抗して強く引き抜くことで通過させるようにする。
このような構成とすることで、ユーザーは機器取付部（例えばオートバイのような二輪車ではタンクやハンドルバーの付近等、例えば自動車ではダッシュボード付近等）において車載用機器を片手のみで押圧するだけで容易に装着させることができ、一旦装着されれば容易に取り出すことができないため、車載用機器が第１及び第２の挟持部にしっかりと保持されることとなる。
【０００７】
ここに「直接的又は間接的に取着される」とは、支持装置自体に固定手段を有しており車両の所定の位置に取り付けるようにしても、何らかの取り付け用の部材を介して車両の所定の位置に取り付けるようにしてもどちらでも可能であることを意味する。
「第２の挟持部の前端の接触部」は角部として形成するとよく、その場合には非連続的なエッジ状ではなく、所定の曲率を角部に設けて連続的な曲線の断面となるようないわゆるアールのついた角部として形成すると特によい。
「第１の挟持部と第２の挟持部」は例えばベース体（本体プレート）の離間した位置から一方向に延出されるように構成するとよい。上記のように部材の微妙な撓みを与えられるのであれば第１の挟持部と第２の挟持部及びこれらを連結するベース体は別体で構成して連結するようにしてもよいが第１の挟持部と第２の挟持部及びこれらを連結するベース体は一体成形で構成すると特によい。特にベース体の背面（進入可能方向と反対側の面）を車両側部材に接触させて車両に取り付ける構成とするとよい。また、第１の挟持部と第２の挟持部の材質は特に限定されるものではないが、二輪車のような車外で使用するケースも考慮すると例えば耐候性の高い高強度のプラスチック（例えば、ナイロン樹脂、ＰＰＯ樹脂、ポリアセタール等）がよい。
また、接触位置から他方の被支持領域までの直線距離という場合の被支持領域側の測定点は車載機器の厚み方向における被支持領域のある位置となる。被支持領域の形状は第２の挟持部の前端の接触部に衝突しなければ形状は必ずしも平面形状のようなフラットな面でなくともよい。
【０００８】
発明２では発明１の構成に加えて、前記第１の挟持部の前記当接面と第２の挟持部の前記当接面の間隔は前記第１の挟持部と第２の挟持部の外方向に向かって広くなっていることをその要旨とする。
このように構成することで、車載機器の一方の被支持領域側の少なくとも一部を接触させ、その接触位置を基点に回動（あるいは逆回動）させる際に進行方向側接触部のみを第２の挟持部の前端の接触部に接触させ、他方の被支持領域側を第２の挟持部の当接面にごく近接した状態で配置させるような設定がしやすくなる。両当接面の間隔は徐々に連続的に広くなるように実施することがよい。この間隔は仮に第１及び第２の挟持部の両当接面を平行に配置した場合に平行な角度を基準に数度（３〜５度程度）開いた程度のごくわずかなものとするとよい。また、仮に第１及び第２の挟持部の両当接面を平行に配置した状態を基準とし、これを外に向かって広くするよう場合には、特に第２の挟持部側の当接面側を外開きとなるように設定することがよい。第２の挟持部側は車載機器を回動して進入させるため第２の挟持部側の当接面側を外開きにし、回動する軌跡に合わせるようにすると、装着時に車載機器と当接面との間隔もそれほど離間することがなくなる。また、それゆえ特に発明１３のロック手段は第２の挟持部側に設けることがよい。また、それゆえ特に発明３のように第２の挟持部の前端は車載機器の支持状態で前記車載機器の厚み方向の中央付近に配置するのに対し、発明４のように第１の挟持部の前端は車載機器の支持状態で車載機器の厚み方向の中央よりも外側に配置される構成とすると特によい。広がっていない第１の挟持部側からは車載機器は外れにくいためである。
また、車載機器側の両被支持領域の間隔も外方（前面）に向かって広くなるように実施することがよい。そのほうが他方の被支持領域側は第２の挟持部の当接面により近接するように設計が可能である。第２の挟持部側の当接面をより外向きに広くなるように設定した場合には車載機器は第２の挟持部側の当接面と対面する他方の被支持領域をより外向きに広くなるように設定ことがよい。
【０００９】
発明３では発明１又は２の構成に加えて、前記第２の挟持部の前端は前記車載機器の支持状態で前記車載機器の厚み方向の中央付近に配置されることをその要旨とする。
このように挟持することで車載機器に対して外力が作用した場合であってもその外力によって車載機器が装着位置から外れにくくなる。例えば車載機器の厚み方向のなるべく多くを挟持することでより外れにくくなるのであるが、デザインや機構上の制限から厚み方向の大部分を挟持することができない場合もある。その場合であっても挟持部の前端が車載機器の支持状態で車載機器の厚み方向の中央付近に配置されれば少なくとも第２の挟持部側だけでも厚み方向の半分を挟持することとなり、車載機器の装着位置から外れにくさに大きく貢献する。
発明４では発明１〜３のいずれかの構成に加えて、前記第１の挟持部の前端は前記車載機器の支持状態で前記車載機器の厚み方向の中央よりも外側に配置されることをその要旨とする。
このように挟持することで車載機器に対して外力が作用した場合であってもその外力によって車載機器が装着位置から外れにくくなる。車載機器の厚み方向のなるべく多くを挟持することでより外れにくくなるのであるが、第２の挟持部側は車載機器を回動して進入させなければならないため、前方への進出量（張り出し量）を多くすると装着させた際に車載機器と当接面との間の隙間が多くなってしまうため、設計的に自ずと制限される。そのため、このように前記第１の挟持部の前方への進出量（張り出し量）を多くして装着状態の車載機器を外れにくくするものである。
発明５では発明１〜４のいずれかの構成に加えて、前記第１の挟持部の前端は前記第２の挟持部の前端よりも外寄りに配置されることをその要旨とする。
発明５は、発明４と同様の発想で、第２の挟持部の前方への進出量（張り出し量）を抑制することで装着した際の車載機器と当接面との間の隙間を少なくことを配慮するが、第１の挟持部はそのような問題がないため、むしろ多めに前方へ進出（張り出し）させて装着状態の車載機器を外れにくくするものである。
【００１０】
発明６では発明１〜５のいずれかの構成に加えて、前記第１の挟持部の前記当接面によって覆われる前記被支持領域と、前記第２の挟持部の前記当接面によって覆われる前記被支持領域の合算面積は、前記第１の挟持部の当接面の左右幅の前記車載機器の厚み方向への延長線で包囲される被支持面の所定の領域と、前記第２の挟持部の当接面の左右幅の前記車載機器の厚み方向への延長線で包囲される被支持面の所定の領域の合算面積の１／２以上を占めることをその要旨とする。
つまり、第１及び第２の挟持部によって車載機器の厚み方向において挟持する面積が挟持していない面積よりも多いことを意味している。これは図１２のように被支持面において第１の挟持部（又は第２の挟持部）の当接面によって覆われる被支持領域の面積をＳ１とし、左右幅の車載機器の厚み方向への延長線Ｌ１，Ｌ２で包囲される面積をＳ２として算出する。第１の挟持部側のＳ１の面積と、第２の挟持部側のＳ１の面積の合算が、第１の挟持部側のＳ２の面積と、第２の挟持部側のＳ２の面積の合算の１／２以上ということである。このような構成とすることでしっかりと車載機器を支持でき車載機器は外れにくくなる。
【００１１】
発明７では発明１〜６のいずれかの構成に加えて、前記第１の挟持部側の前記当接面に前記車載機器と係合される係合部を形成し、同係合部に隣接した前記当接面部分を接触位置として前記車載機器を回動させる際の基点としたことをその要旨とする。
つまり、車載機器を回動させる際に第１の挟持部側の当接面において車載機器側に係合部を係合させ、この位置を基点とすることで、車載機器の第１の挟持部からの脱落を防止するとともに、回動操作を容易にするものである。これによって車載機器の装着時における作業性が向上する。
発明８では発明７の構成に加えて、前記係合部は前記車載機器側の凹部に嵌合される突起部材であることをその要旨とする。
突起部材であれば車載機器ではこれに対応する凹部を形成するだけでよく、簡単な構成で回動操作を容易することに貢献する。突起部材は１つ以上複数でも構わないが、正確に車載機器を回動させるためには回動方向に対して直交する方向に複数配置することがよい。突起部材としては、例えば円柱形上のピンあるいはボス状の形状がよい。
【００１２】
発明９では発明１〜７のいずれかの構成に加えて、前記車載機器側とデータの授受を行うための電気的接触部を形成したことをその要旨とする。
これによって車両側のデータを車載機器との間で送受信させることができる。
発明１０では請求項９の発明の構成に加えて、前記電気的接触部を前記第１の挟持部側の前記当接面に配置し、前記電気的接触部に隣接した前記当接面部分を接触位置として前記車載機器を回動させる際の基点としたことをその要旨とする。
つまり、車載機器を回動させる際に第１の挟持部側の当接面において電気的接触部同士を係合（接続）させる動作を行いながら同時にこの位置を基点とすることで、車載機器の第１の挟持部からの脱落を防止するとともに、回動操作を容易にし、電気的接触部の接続もできることとなる。
電気的接触部同士を接続させる場合にはその周囲に緩衝部材を配置することがよい。緩衝部材とは弾性のある例えばゴム、スポンジ等から構成することがよい。緩衝部材によって電気的接触部を包囲することで防水性が向上し、接続作業時の接触部の保護にもなる。また、緩衝部材を車載機器の取り付けの際の緩衝部材として併用することも可能である。その場合には車載機器を回動させてその進行方向側接触部を第２の挟持部の前端の接触部に衝突させて無理嵌め状に通過させる際に緩衝部材が圧縮されて緩衝効果を発揮することができる。
【００１３】
発明１１では発明１〜１０のいずれかの構成に加えて、前記車載機器と係合して支持状態にある前記車載機器の接触位置を基点とした逆回動を阻止する回動防止手段を形成したことをその要旨とする。
これによって、装着状態にある車載機器が逆回動されて脱落することなく装着状態が確実に維持されることとなる。
発明１２では発明１１の構成に加えて、操作手段を備え、同操作手段を操作することによって前記回動防止手段を前記車載機器に対して係合又は非係合な状態とすることをその要旨とする。
これによって、操作手段を操作することで、装着状態を確実に維持させる場合には係合状態とし、取り外す場合には非係合状態とすることができる。
【００１４】
発明１３では発明１１又は１２の構成に加えて、前記回動防止手段を前記車載機器と係合状態で保持させるロック手段を設けたことをその要旨とする。
これによって回動防止手段がロックされることとなり、より確実に車載機器を逆回動させないようにできる。
ロック手段としては回動防止手段の作動状態（つまり車載機器に対する係合状態）を維持させたり、回動防止手段の作動状態で操作手段の非係合方向への操作を無効とすることの両方の方式も可能である。
【００１５】
発明１４では発明１１〜１３のいずれか構成に加えて、前記回動防止手段は前記車載機器の接触位置を基点とした逆回動方向に対して交差する方向に進出する突起部材であることをその要旨とする。
これは回動防止手段の構成をより具体化したものである。突起部材を逆回動方向に対して交差する方向に進出させることで車載機器に対して係合すると車載機器の逆回動を阻止することができるからである。突起部材は車載機器側の凹部に係合されることとなる。
発明１５の発明では発明１４の発明の構成に加えて、前記突起部材は進出する際に裏面側に没した状態から前記車載機器に対して係合する表面側に突出することをその要旨とする。
これによって、突起部材を裏面側に没するようにできるため車載機器を回動させる場合に突起部材が干渉することがなく、車載機器の回動の邪魔となることがない。
発明１６では発明１４又は１５の構成に加えて、前記突起部材を前記第２の挟持部に配設したことをその要旨とする。
このような構成では、突起部材は第２の挟持部内の当接面から突出することとなり、突出方向は第１の挟持部方向となる。第１の挟持部に係合部（突起部材）が形成されている場合では、車載機器の一対の被支持領域間に突起部を係合させることとなり、より脱落しにくくなる。また、突起部材が第２の挟持部内に配設されるため突起部材を配設するための別個のスペースが不要となりこの点でコンパクト化に寄与する。
【００１６】
発明１７では発明１５又は１６の構成に加えて、前記操作手段はレバー体であって、同レバー体を第１の位置から第２の位置に変位させることで前記突起部材を連動させて表面側に突出させるとともに、前記レバー体を第２の位置から第１の位置に変位させることで前記突起部材を連動させて裏面側に没するようにしたことをその要旨とする。
これは操作手段をより具体化したものである。レバー体は離れた位置から軽い力で操作することができるてこ装置として機能する。レバー体を操作してこの動きに突起部材を連動させて車載機器に対して係合する表面側に突出させることができる。
発明１８では発明１５又は１６の構成に加えて、前記操作手段はレバー体であって、同レバー体を第１の位置から第２の位置に変位させることで前記突起部材を直接的又は間接的に押動して付勢部材の付勢力に抗して表面側に突出させるとともに、前記レバー体を第２の位置から第１の位置に変位させることで前記付勢部材の付勢力によって前記突起部材を裏面側に没するようにしたことをその要旨とする。
これもレバー体として操作手段をより具体化したものである。発明１８ではレバー体を第２の位置から第１の位置に変位させた（戻す）場合には、付勢部材の付勢力によって突起部材を確実に裏面側に没する方向に変位させることができる。付勢部材としては、例えばコイルばね、板ばね、スポンジ体等が挙げられる。
【００１７】
発明１９では発明１７又は１８の構成に加えて、前記レバー体を第２の位置に変位させて前記突起部材を前記第２の挟持部の前記当接面に突出させた状態で前記ロック手段を作動させると、前記レバー体を第１の位置に変位させても前記突起部材は表面側に突出した状態で保持されることをその要旨とする。
これによって、レバー体を操作して突起部材を車載機器に係合させた状態でロック手段によって突起部材を係合状態でロックすると、レバー体を操作してもロックは解除されず車載機器は確実に装着状態で保持されることとなる。
発明２０では発明１７〜１９の構成に加えて、前記レバー体は取り付け基部を支点として回動し、前記取り付け基部寄りの押圧部を作用点として前記突起部材側に押圧力を付与することをその要旨とする。
これはレバー体のてこ装置としての構造をより具体化したものである。このように作用点（押圧部）を支点（取り付け基部）に近い位置に配置することで軽い力で、あるいは発明１８において付勢部材の付勢力が強くとも突起部材側に押圧力を付与して突起部材を表面側に突出させることができる。
発明２１では発明１７〜２０のいずれかの構成に加えて、前記レバー体を第２の位置に変位した状態で前記第２の挟持部の外面を覆う蓋部材としたことをその要旨とする。
これによってレバー体が第２の挟持部の外周に突出することなく第２の挟持部の一部として収まることとなり、第２の挟持部付近のコンパクト化に寄与する。
【００１８】
発明２２では発明２１の構成に加えて、前記ロック手段は前記第２の挟持部の外面に突出し、前記レバー体が第１の位置から第２の位置に変位する際に前記レバー体が前記ロック手段に干渉しないことをその要旨とする。
これによってロック手段を第２の挟持部に配設してコンパクト化を図る際に、レバー体とロック手段との干渉がなくなる。ロック手段としては例えばねじ部材であり、ねじ部材を前記第２の挟持部側に螺着させることで前記ねじ部材によって突起部材を進出した位置に保持させる場合である。
発明２３では発明１〜２２のいずれかの構成に加えて、前記車載機器が装着された状態で前記車載機器の背面の一部又は全部が接触することをその要旨とする。
例えば、第１及び第２の挟持部によって支持されるだけでなく、ベース体に車載機器の背面の一部だけでも当接するのであれば、３点支持となってより装着状態が安定する。
【００１９】
発明２４では、車載機器側の第１領域と第２領域とを、支持装置側の第３領域と第４領域との間で挟み込んだ支持状態で前記車載機器を支持する支持装置であって、
前記第１領域の一部に前記第３領域の一部を接触させた状態で当該接触位置を基点に回動させながら前記第２領域を前記第４領域へ接近させた場合に、前記支持状態となる前に車載機器側接触部が前記第４領域に隣接した支持装置側接触部に衝突するよう、前記接触位置から前記車載機器側接触部までの直線距離を、前記支持状態における前記接触位置から前記第４領域までの直線距離よりも長くしたことをその要旨とする。
【００２０】
上記のような構成とした支持装置では、車載機器を装着する際に車載機器を支持装置に接近させ、第１領域の一部に前記第３領域の一部を接触させる。その状態で接触位置を基点に回動させていくと車載機器側接触部が第４領域に隣接した支持装置側接触部に衝突する。つまり、衝突位置においてそれ以上の回動操作には大きな抵抗が発生することとなる。この際に車載機器側接触部を強く押圧すると支持装置や車載機器において部材の微妙な撓みが生じ、無理嵌め状に車載機器側接触部が支持装置側接触部を通過する。
次いで第２領域が支持装置側接触部に接近するが、接触位置からより遠い距離にある車載機器側接触部が無理嵌め状に通過するのであるから、接触位置からそれより短い（近い）直線距離となる第４領域は支持装置側接触部に接することはなく通過は許容される。
装着状態の車載機器を取り出す場合には、上記と逆に接触位置を基点に車載機器を逆方向に回動させ、車載機器側接触部が支持装置側接触部に衝突した際に、その抵抗に抗して強く引き抜くことで車載機器側接触部を通過させるようにする。
このような構成とすることで、ユーザーは機器取付部（例えばオートバイのような二輪車ではタンクやハンドルバーの付近等、例えば自動車ではダッシュボードの付近等）において車載用機器を片手のみで押圧するだけで容易に装着させることができ、一旦装着されれば容易に取り出すことができないため、車載用機器がしっかりと保持されることとなる。例えば、発明２４〜３０における「第３領域」を発明１〜２３における「第１の挟持部側の当接面」とし、発明２４〜３０における「第４領域」を発明１〜２３における「第２の挟持部側の当接面」とし、発明２４〜３０における「第１領域」を発明１〜２３における「車載機器の一方の被支持領域」とし、発明２４〜３０における「第２領域」を発明１〜２３における「車載機器の他方の被支持領域」とするとよい。
【００２１】
発明２５では発明２４の構成に加えて、前記第３領域を有する第一部位と、前記第４領域を有する第二部位と、前記第一部位と前記第二部位とをつなぐ第三部位と、を一体に形成したことをその要旨とする。
これは発明２４をより具体化した構成である。第３領域を有する第一部位と、第４領域を有する第二部位と、第一部位と第二部位とをつなぐ第三部位とを一体に形成することで、特に二輪車のような激しい振動が発生する車載機器の固定を、従来に比べ、確実に行うことができる。
発明２６では発明２４又は２５の構成に加えて、前記第３領域と前記第４領域は外方向に向かって広くなっていることをその要旨とする。
このように構成することで、発明２と同様の効果が得られる。
発明２７では発明２４〜２６のいずれかの構成に加えて、前記第三部位の基準面に対して前記第３領域は直交していることをその要旨とする。
つまり、第３領域と前記第４領域が外方向に向かって広くなるような設計において、第三部位の基準面に対して第４領域側だけが外方に広がり、第３領域は基準面に対して直交するような場合である。車載機器は回動して第４領域側に接近し、離間するため第４領域側が外方に広がるような構成が機構的によい。
【００２２】
発明２８では発明２４〜２７のいずれかの構成に加えて、前記第４領域側にロック手段を設けたことをその要旨とする。
第４領域側は外方に広がって構成されており、装着した車載機器は外れやすいためこのように構成することがよい。
発明２９では発明２４〜２８のいずれかの構成に加えて、前記回動により変形し、前記支持状態でないときの前記第３領域と前記第４領域との間隔を、前記支持状態での前記第３領域と前記第４領域との間隔よりも狭くする変形部材を備えたことをその要旨とする。  これによって車載機器側接触部が支持装置側接触部に衝突して無理嵌め状に通過する際に通過しやすくなる。変形部材は車載機器側でも支持装置側でも、また両方に配設されていてもよい。
発明３０では発明２９の構成に加えて、前記車載機器側の導通部材と前記支持装置側の導通部材とを接触させて電気的接続を図る電気的接触部を設け、当該電気的接触部を前記変形部材で取り囲むことをその要旨とする。
これによって電気的接触部を保護することができる。変形部材とは弾性のある例えばゴム、スポンジ等から構成することがよい。
【発明の効果】
【００２３】
上記の発明によれば、ユーザーは支持装置に車載機器を片手でも容易に着脱でき、一旦装着した車載機器は振動で容易に脱落することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明にかかる実施の形態のクレードルに携帯ナビゲーション装置を取り付けた状態の斜視図。
【図２】同じ実施の形態のクレードルの上蓋を閉じた状態の斜視図。
【図３】同じ実施の形態のクレードルの上蓋を開いた状態の斜視図。
【図４】同じ実施の形態のクレードルの側面図。
【図５】同じ携帯ナビゲーション装置の背面からの斜視図であって（ａ）は上部被支持面側からの斜視図、（ｂ）は下部被支持面側からの斜視図。
【図６】クレードルの本体の上部位置に配設される上蓋とボス出没ユニット付近の拡大して説明する説明図。
【図７】クレードルの本体の上部位置に配設される上蓋とボス出没ユニット付近の説明図であって（ａ）は上蓋を開いた上体、（ｂ）は上蓋を閉じた状態（ｃ）はロックネジを下降させた状態。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図７（ａ）〜（ｃ）に対応する断面図。
【図９】上蓋とボス出没ユニットの分解斜視図。
【図１０】同じ実施の形態のクレードルに携帯ナビゲーション装置を装着する説明図であって、（ａ）は装着前、（ｂ）は装着途中、（ｃ）は装着後。
【図１１】従来技術を説明するための説明図。
【図１２】発明６を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の車載機器用の支持装置の具体的な実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において前後方向とは図４おける左右方向をいい、上下方向とは同じく図４における上下方向をいうものとする。
まず、図１〜図４に基づいて支持装置としてのクレードル１の外観形状の概要について説明する。
クレードル１は本体２と、本体２の背面〜底面を封塞する背部プレート３と、本体２の上面を封塞する操作手段及びレバー体としての上蓋４によって外形が構成される。本体２、背部プレート３及び上蓋４はいずれもガラス繊維入り（３０重量％混入）のナイロン樹脂によってそれぞれ個別に一体成形により形成されている。本体２は上下方向に同幅で延びる直方体形状の扁平なベース部５と、ベース部５の長手方向端部において前方に向かって延出形成される第１の挟持部としての上部挟持部７と、同じく第２の挟持部としての下部挟持部８とから構成されている。本体２は内部に図示しないリブ構造を備え補強された中空構造とされている。
上蓋４は開閉可能に本体２の上面に配置される薄板状部材である。上蓋４の外形は本体２の上縁２ａの外郭形状（つまり平面視における本体２の外形形状）と対応し、図２に示すように上蓋４が閉じた状態で本体２の上縁２ａの外郭線と自身の外郭線が一致する。図２及び図４に示すように、上蓋４が閉じた状態でクレードル１の外周に露出している各面の交差によって形成される線状の角部分の断面形状はすべて外側に凸に湾曲して滑らかに（面取り状に）構成されている。上蓋４については詳しく後述する。
【００２６】
次に、クレードル１の構成要素についてより詳細に説明する。
図２及び図３に示すように、本体２において、ベース部５の中央寄りの上下左右の４箇所の位置には前後方向に連通した取り付け孔９が形成されている。ベース部５の前面５ａは平面に構成されている。
図１〜図４に示すように、上部挟持部７はベース部５と同幅で上下方向厚みがベース部５の前後方向厚みよりも薄く構成された（前端位置において上蓋４を含めてベース部５の厚みの１／２程度）張り出し部である。上部挟持部７は平面視において前端縁が外側にわずかに凸に湾曲して構成されており、前端両角部は隅丸に形成されている。上部挟持部７の内側の平面に構成された第１の当接面７ａ（第４領域）はベース部５の前面５ａを基準として９５度の角度で前方に延出されている。つまり、第１の当接面７ａはベース部５の前面５ａに対して正対方向（直角方向）よりもわずかに外方（前方）に向かって拡開するように延出形成されている。第１の当接面７ａには表裏に連通する２つの透孔の開口部１６が開口されている。上部挟持部７の前端上部寄りには上蓋４を開放させる際の指掛かりとなる切り欠き状凹部６が形成されている。
図３に示すように、本体２の上部位置であって上縁２ａに包囲されたベース部５と上部挟持部７の上部空間は収容部１０とされている。上蓋４はこの収容部１０に面して配設されている。図３及び図９に示すように、上蓋４の後方寄り基部位置には蓋側軸受け１１が形成されている。蓋側軸受け１１に隣接する内側面にはカムプレート１２が形成されている。上蓋４の左右方向における中央位置には透孔１３が形成されている。図２及び図３に示すように、上縁２ａの後方側であって左右両端位置には本体２及び背部プレート３から上方に突起された軸受け１４，１５が形成されている。図３及び図９に示すように、上蓋４はこれら軸受け１１，１４，１５を照合させた状態で外方から一対の合金製のピン１８を挿通されることによって回動可能に支持されている。ピン１８はＣリング１７によって挿入方向への脱落が防止されている。
上蓋４は後方に回動した際には背部プレート３に形成された軸受け１５に形成された係合突起１５ａに上蓋４が干渉し、それ以上の回動が規制されるため図３に示すような起立した状態が最も後方に回動した状態とされる。
【００２７】
収容部１０内には回動防止手段としてのボス出没ユニット２０が配設されている。ボス出没ユニット２０はユニット本体２１、付勢手段としてのコイルスプリング２２、ロック手段としてのロックねじ２３、ロックねじ用Ｃリング２４等から構成されている。
上記と同じナイロン樹脂からなるユニット本体２１はいくつかの機能を発揮するパーツをユニット化して一体成形した左右対称に構成された異形の部品である。ユニット本体２１は高さの異なる第１及び第２のテーブル２６、２７を備えている。第１のテーブル２６の裏面には下方に延出する左右一対の同形状の上部ボス２５が形成されている。両上部ボス２５は断面円形で均等な太さに構成されている。第２のテーブル２７の裏面には下方に延出する同形状の脚部としての４本のピン２８が形成されている。ピン２８は断面円形で先細りに構成されている。後方側の２本のピン２８にはコイルスプリング２２が巻回されている。第１のテーブル２６の左右方向中央位置には第１のテーブル２６よりも若干高く形成されたロックねじ取り付け部２９が形成されている。ロックねじ取り付け部２９の中央位置には表裏に連通するねじ用孔３０が形成されている。
ロックねじ２３はねじ本体２３ａと外周に滑り止め用のローレット目が形成された扁円柱形状のヘッド２３ｂから構成されている。ロックねじ２３はねじ本体２３ａがねじ用孔３０に挿嵌された状態でヘッド２３ｂがロックねじ取り付け部２９上に載置される。ねじ本体２３ａはねじ用孔３０に対して遊嵌状態とされ、裏面側からロックねじ用Ｃリング２４が係合されてねじ本体２３ａの上方への抜け出しが防止されている。
図３、図６、図７（ａ）及び図８（ａ）等に示すように、このように構成されるボス出没ユニット２０は、ユニット本体２１が収容部１０内に形成された一対の規制プレート３１間に左右方向に規制された状態で配置され、かつ収容部１０内の底面１０ａ上に設置されたコイルスプリング２２によって弾性を持って支持される。ユニット本体２１が収容部１０内に配置された状態で第２のテーブル２７の上面に上蓋４のカムプレート１２が常時当接するように配置される。
【００２８】
次に、図７（ａ）〜（ｃ）及び図８（ａ）〜（ｃ）に基づいて収容部１０に収容されたボス出没ユニット２０周辺の機構の作用を説明する。
図７（ａ）及び図８（ａ）の上蓋４が起立した状態においては、ユニット本体２１は下方からコイルスプリング２２によって支持され、上方から上蓋４のカムプレート１２が第２のテーブル２７上に当接して若干荷重をかけた状態で収容部１０内に上下動可能に配置される。このように収容部１０内にボス出没ユニット２０が緩挿された状態でユニット本体２１の第１のテーブル２６（とその上方に配置される。ロックねじ取り付け部２９とロックねじ２３のヘッド２３ｂ）は上縁２ａの上方に露出されている。また、このとき、上部ボス２５は上部挟持部７内において開口部１６に照合される上部位置に格納された状態とされる。
次いで図７（ｂ）及び図８（ｂ）のように、この状態から起立状態の上蓋４を前方の倒伏方向に回動させて収容部１０を覆う（閉鎖する）。この操作に連動してユニット本体２１はカムプレート１２に押動されて全体に下方に移動し、ユニット本体２１の４本のピン２８が底面１０ａに当接するようになる。ユニット本体２１の下動に伴ってコイルスプリング２２は圧縮され付勢力が与えられる。また、この下動に伴って上部ボス２５は上部挟持部７の当接面７ａから下方に突出する。上蓋４は透孔１３が形成されており、ロックねじ２３のヘッド２３ｂは上蓋４の倒伏完了状態で透孔１３を通過して全体が上蓋４の上方位置に配置されることとなる。
またこの状態から再び上蓋４を開放することでコイルスプリング２２の付勢力によってユニット本体２１は上動し、上部ボス２５は当接面７ａから没する。上蓋４を開閉することで上部ボス２５は当接面７ａを基準として出没することとなる。
【００２９】
ここに、上蓋４を起立状態から倒伏状態とする際には支点である軸受け１１，１４，１５及びピン１８の位置の近傍に作用点としてのカムプレート１２があり、上蓋４は支点からの十分な長さを有している。そのため、上蓋４を倒伏方向に回動させるだけで大きな力でニット本体２１を下動させることが可能となっており、コイルスプリング２２由来の大きな抵抗を感じることなく軽快に上蓋４の操作ができる。
また、ロックねじ２３は第１のテーブル２６よりも高い位置のロックねじ取り付け部２９に取着されており、そのためこの高さ分だけ上蓋４を閉鎖した状態でヘッド２３ｂが上蓋４の上方に露出して配置されることとなっている。このような嵩上げ部分を形成したためロックねじ２３の操作をしやすくなっている。
図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、上蓋４を閉鎖した状態でロックねじ２３のねじ本体２３ａは上部挟持部７内に配設されたロック手段としてのナット３５（ロックねじ取り付け部２９のねじ用孔３０の真下位置に配置）の上部に係合されることとなる。つまりロックねじ２３はナット３５に対して螺着準備状態に配置されることとなる
ここで、ヘッド２３ｂを操作してロックねじ２３をナット３５に対して螺合させてヘッド２３ｂによってロックねじ取り付け部２９（ユニット本体２１）を共締めし、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示すようにユニット本体２１を下動位置で保持させることができる（この状態をロック状態とする）。ロックねじ２３は螺合に伴って若干下降する。このようなロック状態では上蓋４を起立方向に開放しても、ユニット本体２１は上動せず、上部ボス２５は当接面７ａから下方に突出したまま維持される。
【００３０】
図１〜図４に示すように、下部挟持部８はベース部５と同幅でかつわずかにベース部５よりも肉厚に構成された張り出し部である。下部挟持部８は平面視において前端縁が外側にわずかに凸に湾曲して構成されており、前端両角部は隅丸に形成されている。図４に示すように、下部挟持部８の進出量は上部挟持部７の進出量（幅方向中央のベース部５の前面５ａからの距離）の１．８〜２倍程度とされている。下部挟持部８の内側の平面に構成された第２の当接面８ａ（第３領域）はベース部５の前面５ａを基準として９０度の角度で前方に延出されている。つまり、第２の当接面８ａはベース部５の前面５ａに対する正対方向（直角方向）と平行となるように形成されている。
下部挟持部８の第２の当接面８ａには電気的接触部としての１２ピンの端子３６が形成されている。端子３６の周囲には同じ高さで長方形形状に周回形成された保護フェンス３７が当接面８ａと一体形成されている。端子３６は保護フェンス３７の内側で整然と配置されている。下部挟持部８の背部プレート３からは基端側が端子３６に接続された図示しないケーブルが延出されている。端子３６の左右両側位置には下部ボス３８が当接面８ａと一体形成されている。両下部ボス３８は断面円形で均等な太さに構成されている。下部挟持部８の側面位置には端子３６を包囲して保護フェンス３７ともども保護する合成ゴム製のカバー３９が配設されている。
【００３１】
次に、このような構成のクレードル１に対する車載機器としての携帯ナビゲーション装置（ポータブルナビゲーションデバイス（ＰＮＤ））の着脱動作について説明する。この一例として図１、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す携帯ナビゲーション装置５０を使用するものとする。また、前提としてクレードル１は携帯ナビゲーション装置５０の配置位置に応じて取り付け孔９を利用して図示しないマウント装置によって、例えばオートバイであればタンクやハンドルバーに片持ち梁上に取り付けるものとする。
まず、携帯ナビゲーション装置５０の外観構成について簡単に説明する。
携帯ナビゲーション装置５０は扁平な略直方体形状の本体からなるプラスチック製の筐体５１を備えている。筐体５１中には電子部品等の各種部品が収納されている。筐体５１は後方から前方に向かってわずかに外方に拡開するように成形されている。筐体５１の前面側にはタッチパネルを兼ねたディスプレイＤが取り付けられている。ディスプレイＤは額縁フレーム５２に包囲されている。携帯ナビゲーション装置５０はディスプレイＤ面に対して隣接して交差する長手方向の２つの面（つまりディスプレイＤ方向を横置きとして正面視した場合の天井面と底面）をそれぞれ上部被支持面５０Ａと下部被支持面５０Ｂとする。
図５（ａ）に示すように、上部被支持面５０Ａの左右方向中央位置には被支持領域（第２領域）としての上部被支持部５３が形成されている。上部被支持部５３は上部挟持部７の前端寄りの平面外郭形状に対応した輪郭の平面で構成された領域である。上部被支持部５３は上部被支持面５０Ａに対して段違いとなるように凹設されている。上部被支持部５３は携帯ナビゲーション装置５０の背面位置から厚み方向の中央位置（つまり厚みの１／２程度、筐体５１だけで考えれば２／３程度）まで進出している。上部被支持部５３にはクレードル１の上部挟持部７から突出する上部ボス２５が嵌合されるボス孔５４が形成されている。
図５（ｂ）に示すように、下部被支持面５０Ｂの左右方向中央位置には被支持領域（第２領域）としての下部被支持部５５が形成されている。下部被支持部５５は下部被支持面５０Ｂに対して段違いとなるように突出形成されている。下部被支持部５５は、下部挟持部８の当接面８ａと当接する長方形形状の当接平面５５ａを備えている。下部被支持部５５の中央位置には長方形形状の開口部５６が形成されており、開口部５６の奥位置にクレードル１側の端子３６と連結される端子５７が露出させられている。端子５７の周囲にはこれを包囲するように弾性ゴム製の変形部材及び緩衝部材としてのパッキン５８が配設されている。パッキン５８は例えばゴム、スポンジ等から構成することがよい。パッキン５８には携帯ナビゲーション装置５０をクレードル１に装着する際に開口部５６から進入するクレードル１の下部挟持部８側の保護フェンス３７が当接する。下部被支持部５５は筐体５１の背面５１ａを基準とした直交面とされる。一方、上部被支持部５３は背面５１ａを基準として９５度の角度で前方に延出されている（つまり前方に向かって若干上向き）。開口部５６の左右位置にはクレードル１の下部挟持部８の当接面８ａ上に突出する下部ボス３８が嵌合されるボス孔５７が形成されている。
【００３２】
次に図１０（ａ）〜（ｃ）に基づいて具体的な着脱動作について説明する。
図１０（ａ）に示すように、クレードル１に対して前方の進入方向から上下部挟持部７，８の間の装着領域に向かって携帯ナビゲーション装置５０を接近させる。そして、図１０（ｂ）のように、まず、携帯ナビゲーション装置５０の下部被支持面５０Ｂ側から装着領域に進入させ、下部挟持部８の当接面８ａ上に下部被支持部５５を当接させる。この際に当接面８ａに形成されている下部ボス３８にボス孔５７を照合させ、保護フェンス３７を開口部５６に照合させるようにする。この段階では当接面８ａに対して下部被支持部５５は斜めに当接されるため、下部ボス３８とボス孔５７、保護フェンス３７と開口部５６はそれぞれ完全に嵌合関係となるわけではなく当初は部分的に係合される。そして回動に伴って伴って徐々にしっかりと嵌合されていくこととなる。
携帯ナビゲーション装置５０を下部ボス３８（ボス孔５７）と保護フェンス３７（開口部５６）位置を基点として携帯ナビゲーション装置５０上部を上部挟持部７方向に回動させていく。すると、上部被支持部５３の角部付近Ｃ１（以下第１の角部付近Ｃ１）が上部挟持部７の前端下方の角部付近Ｃ２（以下第２の角部付近Ｃ２）と衝突することとなる（図１０（ｂ）の状態）。尚、本実施の形態では衝突に際して両角部付近Ｃ１，Ｃ２は必ずしも一点のみで瞬間的に当接するわけではなく、衝突後当接したまま回動に伴って連続的にこすり合いながら接触を続けるように変位する。そのため、第１の角部付近Ｃ１及び第２の角部付近Ｃ２は滑らかな曲率が計算された所定の曲面で構成される。
【００３３】
携帯ナビゲーション装置５０をこの衝突による抵抗に抗して更に回動させていくと、上部挟持部７周辺が変形したり保護フェンス３７に押圧されたパッキン５８が変形したりというように荷重を受けた部材の微妙な撓みが生じ、第１の角部付近Ｃ１の装着領域側への進入を許容する。
ここに上部被支持部５３は第２の角部付近Ｃ２と衝突（当接）はしない。これは次のような理由による。つまり、図１０（ｂ）に示すように、第１の角部付近Ｃ１（第２の角部付近Ｃ２と考えてもよい）までの直線距離Ａは、同じく基点から上部被支持部５３までの直線距離Ｂに比べて長い。従って、第１の角部付近Ｃ１は第２の角部付近Ｃと衝突してもそれより短い上部被支持部５３は接触せずに通過できるわけである。
【００３４】
上部挟持部７の前端がちょうど上部被支持部５３の前端と当接することで仮装着が完了する（図１０（ｃ）の状態）。この状態で図１０（ｃ）に示すように携帯ナビゲーション装置５０の筐体５１の背面５１ａは一部がクレードル１側（ここではベース部５の前面５ａ）に当接する。
このとき、上部挟持部７の当接面７ａはベース部５の前面５ａに対して９５度の上向き角度とされている（前方に向かって広くなっている）。また、携帯ナビゲーション装置５０側も上部被支持部５３も同じ角度に構成されている。そのため回動して若干斜め下方向から接近して進入する上部被支持部５３が通過しやすくなっている。
【００３５】
上記において仮装着というのは、この段階では図１０（ｃ）の状態から逆方向に携帯ナビゲーション装置５０を回動させることで容易に取り外すことができるからである。そのため、ここで確実に装着を完了させるために起立状態の上蓋４を前方に回動させて倒伏状態とする。これによって上部挟持部７の当接面７ａからボス２５が突出し、上部被支持部５３のボス孔５４に嵌合される。この状態で携帯ナビゲーション装置５０の装着が完了する。
次いで、意に反して上蓋４が起立方向に回動した場合でも装着状態を確実に維持させるために、ロックねじ２３を操作して上記のようにユニット本体２１を下動位置で固定し、上部ボス２５を下方に突出させたままとする（ロック状態）。
【００３６】
以上のような構成の実施の形態では次のような効果が奏される。
（１）携帯ナビゲーション装置５０を下部ボス３８（ボス孔５７）と保護フェンス３７（開口部５６）位置を基点として回動させるように操作してクレードル１側に向かって押し付ければ上部及び下部挟持部７，８の間に支持させることができ、特に複雑な操作をしなくとも簡単に携帯ナビゲーション装置５０をクレードル１に装着（仮装着）させることが可能である。
（２）携帯ナビゲーション装置５０を仮装着させた状態でレバー体としての上蓋４を操作すると上部ボス２５を下方に突出させることができ、これによって携帯ナビゲーション装置５０に対して上下からボス部材を係合させることになるので、確実に携帯ナビゲーション装置５０をクレードル１に装着させることができる。
（３）ロックねじ２３を操作して上記のように上部ボス２５を下方に突出したままでロックできるため、万が一上蓋４が起立状態に復帰しても装着状態を維持させることが可能である。
（４）携帯ナビゲーション装置５０を回動させる際の基点として下部挟持部８上に下部ボス３８や保護フェンス３７が形成されているため、回動に際して携帯ナビゲーション装置５０が下部挟持部８からずれ落ちることなく回動操作がしやすい。
（５）上蓋４を操作して上部ボス２５を下方に突出させる際に軽い力で軽快に行うことができる。
（６）ロックねじ２３は上部挟持部７に配設されているものの、上蓋４の回動の邪魔となることがなく上部挟持部７のコンパクト化に寄与する。
（７）上部挟持部７は携帯ナビゲーション装置５０の筐体５１の厚み方向の半分以上の幅位置まで進出して当接し、下部挟持部８は筐体５１の厚み方向のほぼ全幅に近い範囲で当接する。そのため、携帯ナビゲーション装置５０は仮装着の段階でも厚み方向に非常に広い面積でしっかりと保持されることとなる。
（８）携帯ナビゲーション装置５０は仮装着の段階で筐体５１の背面５１ａがベース部５の前面５ａに当接するため、上下方向で上部及び下部挟持部７，８で支持されると同時に３点目として後方からも支持されることとなってしっかりと保持されることとなる。
（９）携帯ナビゲーション装置５０を回動させていくと、保護フェンス３７に押圧されてパッキン５８が変形することとなり、携帯ナビゲーション装置５０の装着のされやすさに貢献する。
【００３７】
本発明を、以下のように具体化して実施してもよい。
・上記のクレードル１の構成は一例であって、他の支持装置に応用するようにしてもよい。特に車載機器側と交錯する第１の挟持部（上部挟持部７）付近の形状、突出量、衝突する角部の形状等は最適に設計する必要がある。支持する車載機器についても携帯ナビゲーション装置５０以外とすることも可能である。
・クレードル１をスタンド装置を介して車両に取着するようにしてもよい。
・上記実施の形態では上部挟持部７の当接面７ａをベース部５の前面５ａに対して９５度の上向き角度とした（前方に向かって広くなっている）が、下部挟持部８の当接面８ａにもこのような直角以上に広い角度を設けるようにしてもよい。
・パッキン５８を携帯ナビゲーション装置５０側ではなくクレードル１側、つまり保護フェンス３７の上縁に装着するようにしてもよい。
・ロックねじ２３は操作しやすいようにヘッド２３ｂに滑り止め用のローレット目を形成したが、他人にアクセスされないようにむしろロックねじ２３ではなく、ボルトや特殊形状の工具でなければ回動できないようなねじ（ロック手段）でロックするようにしてもよい。
・端子３６は必ずしも下部挟持部８に配設しなければならないわけではない。下部ボス３８を基点とできるため他の位置に端子３６は配設するようにしてもよい。また、端子３６の形状は上記に限定されるものではない。
・携帯ナビゲーション装置５０の筐体５１の背面形状をクレードル１の内部形状に正確に対応させてクレードル１に面した全域が接触するように構成してもよい。ベース部５の前面５ａのみ全域に接触するように構成してもよい。
・端子３６があるためこれを基点とすれば下部ボス３８はなくともよい。
・クレードル１を他の材質で成形するようにしてもよい。
・クレードル１を二輪車以外の自動車に配設するようにしてもよい。
・その他、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において変更した態様で実施することは自由である。
【符号の説明】
【００３８】
１…支持装置としてのクレードル、７…第２の挟持部としての上部挟持部、７ａ…当接面（第４領域）、８…第１の挟持部としての下部挟持部、８ａ…当接面（第３領域）、５０…車載機器としての携帯ナビゲーション装置、５０Ａ…被支持面としての上部被支持面、５０Ｂ…被支持面としての下部被支持面、５３…被支持領域、第１領域としての上部被支持部、５５…被支持領域、第２領域としての下部被支持部、Ｃ１…進行方向側接触部、車載機器側接触部としての第１の角部付近、Ｃ２…第２の挟持部の前端の接触部、支持装置側接触部としての第２の角部付近。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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