(57)【要約】【課題】例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、破損することなく駆動力を正常に伝達すること。【解決手段】インナーロータ６１を構成する周壁７２に、Ｎ極となる磁石７４とＳ極となる磁石７５との間に位置して、当該周壁７２の外周面と内周面とを連通するとともに、当該周壁７２の端面から前記インナーロータ６１を構成する底板７１の内側面まで延びるスリット７８を、周方向に沿って複数個設けるようにした。【選択図】図４
2014161187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側となる第１の回転軸に固定されて第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、
従動側となる第２の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えたアウターヨークの内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第２の回転軸に固定されて第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、
平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えた円筒形状を呈するとともに、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁と、を備えた磁気カップリングであって、
前記インナーロータは、前記第１の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備え、この周壁の外周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、これらＮ極となる磁石およびＳ極となる磁石の外周面に沿って、中空円筒形状を呈する内側保持リングが取り付けられたインナーヨークを具備しており、かつ、
前記インナーロータを構成する周壁には、前記Ｎ極となる磁石と前記Ｓ極となる磁石との間に位置して、当該周壁の外周面と内周面とを連通するとともに、当該周壁の端面から前記インナーロータを構成する底板の内側面まで延びるスリットが、周方向に沿って複数個設けられていることを特徴とする磁気カップリング。
【請求項２】
前記インナーロータを構成する周壁が軸方向に伸長され、前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石が、前記インナーロータを構成する周壁の外周面のみに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の磁気カップリング。
【請求項３】
前記隔壁は、本体と、インナーカバーと、を備えた円筒形状を呈する部材であり、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置されているとともに、
前記本体の内周面と対向する前記インナーカバーの外周面、および／または前記インナーカバーの外周面と対向する前記本体の内周面に、冷却媒体の流路となる溝が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の磁気カップリング。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の磁気カップリング備えていることを特徴とする排熱回収型船舶推進装置。
【請求項５】
請求項４に記載の排熱回収型船舶推進装置を備えていることを特徴とする船舶。
【請求項６】
駆動側となる第１の回転軸に固定されて第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、
従動側となる第２の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えたアウターヨークの内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第２の回転軸に固定されて第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、
平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えた円筒形状を呈するとともに、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁と、を備え、
前記インナーロータは、前記第１の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備え、この周壁の外周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、これらＮ極となる磁石およびＳ極となる磁石の外周面に沿って、中空円筒形状を呈する内側保持リングが取り付けられたインナーヨークを具備しており、かつ、
前記インナーロータを構成する周壁には、前記Ｎ極となる磁石と前記Ｓ極となる磁石との間に位置して、当該周壁の外周面と内周面とを連通するとともに、当該周壁の端面から前記インナーロータを構成する底板の内側面まで延びるスリットが、周方向に沿って複数個設けられている磁気カップリングの組立方法であって、
前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記隔壁を組み付ける工程と、
前記隔壁の外側全体を覆うようにして前記アウターロータを組み付ける工程と、を備えていることを特徴とする磁気カップリングの組立方法。
【請求項７】
前記隔壁は、本体と、インナーカバーと、を備えた円筒形状を呈する部材であり、
前記本体の内周面と対向する前記インナーカバーの外周面、および／または前記インナーカバーの外周面と対向する前記本体の内周面に、冷却媒体の流路となる溝が設けられたものであることを特徴とする請求項６に記載の磁気カップリングの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気カップリングに関し、例えば、タービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングおよびその組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動源の駆動力を非接触で回転機械に伝達する磁気カップリングとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６４０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジンの排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの出力回転数は約１万回転／分になり、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングにおける発熱量は約３ｋＷと推定される。そのため、上記排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングとして上記特許文献１に開示された磁気カップリングを適用したとしても、磁気カップリングにおける発熱量が多すぎて、磁気カップリングが冷却不足になり、隔離壁と駆動用磁石との間隔が変化し、甚だしい場合、駆動用磁石と隔離壁とが接触して磁気カップリングが破損したり、逆に駆動用磁石と隔離壁との間隔が広がって、カップリング部材（インナーロータ）の周囲に設けられた磁石に対する磁力が弱くなり、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態が生じるおそれがある。
【０００５】
また、近年では、高速（約１万回転／分）で回転するカップリング部材（インナーロータ）により大きな遠心力が作用し、カップリング部材（インナーヨーク）の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）駆動用磁石が剥がれて半径方向外側に飛散して、磁気カップリングが破損してしまうといった事態を回避するため、駆動用磁石の外周面に沿って、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる内側保持リングを巻き付けるといったことが提案されている。
しかしながら、内側保持リングを駆動用磁石の外周面に沿って直接巻き付けていきながら製作することは難しく、中空円筒形状を呈する内側保持リングを別途作製し、別途作製された内側保持リングを駆動用磁石の外周面に被せるようにして取り付けていくことになる。そのため、内側保持リングの内周面と、駆動用磁石の外周面との間に０．２ｍｍ程度の僅かな隙間ができ、駆動用磁石とカップリング部材（インナーヨーク）とを接合する接着剤の接着力が弱いところや、駆動用磁石とカップリング部材（インナーヨーク）とを接合する接着剤の不十分なところでは、駆動用磁石がカップリング部材（インナーヨーク）から剥がれて浮き上がり、カップリング部材（インナーヨーク）の回転が不安定になり、甚だしい場合、破損したり、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態が生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる磁気カップリングおよびその組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る磁気カップリングは、駆動側となる第１の回転軸に固定されて第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、従動側となる第２の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えたアウターヨークの内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第２の回転軸に固定されて第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えた円筒形状を呈するとともに、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁と、を備えた磁気カップリングであって、前記インナーロータは、前記第１の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備え、この周壁の外周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、これらＮ極となる磁石およびＳ極となる磁石の外周面に沿って、中空円筒形状を呈する内側保持リングが取り付けられたインナーヨークを具備しており、かつ、前記インナーロータを構成する周壁には、前記Ｎ極となる磁石と前記Ｓ極となる磁石との間に位置して、当該周壁の外周面と内周面とを連通するとともに、当該周壁の端面から前記インナーロータを構成する底板の内側面まで延びるスリットが、周方向に沿って複数個設けられている。
【０００８】
本発明に係る磁気カップリングによれば、遠心力によりインナーロータを構成する周壁が半径方向外側に拡がり、当該周壁に取り付けられた磁石の外周面が、その半径方向外側に位置する内側保持リングの内周面に押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石がインナーロータを構成する周壁から剥がれて浮き上がり、インナーロータの回転が不安定になるのを防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【０００９】
上記磁気カップリングにおいて、前記インナーロータを構成する周壁が軸方向に伸長され、前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石が、前記インナーロータを構成する周壁の外周面のみに取り付けられているとさらに好適である。
【００１０】
このような磁気カップリングによれば、遠心力によりインナーロータを構成する周壁が半径方向外側により拡がり、当該周壁に取り付けられた磁石の外周面全体が、その半径方向外側に位置する内側保持リングの内周面により強く押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石がインナーロータを構成する周壁から剥がれて浮き上がり、インナーロータの回転が不安定になるのをより確実に防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【００１１】
上記磁気カップリングにおいて、前記隔壁は、本体と、インナーカバーと、を備えた円筒形状を呈する部材であり、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置されているとともに、前記本体の内周面と対向する前記インナーカバーの外周面、および／または前記インナーカバーの外周面と対向する前記本体の内周面に、冷却媒体の流路となる溝が設けられているとさらに好適である。
【００１２】
このような磁気カップリングによれば、インナーロータとアウターロータとの間に配置された隔壁を効果的かつ効率よく冷却することができ、その結果、当該磁気カップリングを効果的かつ効率よく冷却することができて、熱による破損を防止することができるとともに、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態を回避することができ、磁気カップリングの信頼性を向上させることができる。
【００１３】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置は、上記いずれかの磁気カップリングを具備している。
【００１４】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置によれば、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる磁気カップリングを具備しているので、当該排熱回収型船舶推進装置の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
本発明に係る船舶は、上記排熱回収型船舶推進装置を具備している。
【００１６】
本発明に係る船舶によれば、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００１７】
本発明に係る磁気カップリングの組立方法は、駆動側となる第１の回転軸に固定されて第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、従動側となる第２の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えたアウターヨークの内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第２の回転軸に固定されて第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備えた円筒形状を呈するとともに、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁と、を備え、前記インナーロータは、前記第１の回転軸に結合される、平面視円形状を呈する底板と、この底板の周縁部に立設された周壁と、を備え、この周壁の外周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、これらＮ極となる磁石およびＳ極となる磁石の外周面に沿って、中空円筒形状を呈する内側保持リングが取り付けられたインナーヨークを具備しており、かつ、前記インナーロータを構成する周壁には、前記Ｎ極となる磁石と前記Ｓ極となる磁石との間に位置して、当該周壁の外周面と内周面とを連通するとともに、当該周壁の端面から前記インナーロータを構成する底板の内側面まで延びるスリットが、周方向に沿って複数個設けられている磁気カップリングの組立方法であって、前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記隔壁を組み付ける工程と、前記隔壁の外側全体を覆うようにして前記アウターロータを組み付ける工程と、を備えている。
【００１８】
本発明に係る磁気カップリングの組立方法によって組み立てられた磁気カップリングによれば、遠心力によりインナーロータを構成する周壁が半径方向外側に拡がり、当該周壁に取り付けられた磁石の外周面が、その半径方向外側に位置する内側保持リングの内周面に押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石がインナーロータを構成する周壁から剥がれて浮き上がり、インナーロータの回転が不安定になるのを防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【００１９】
上記磁気カップリングの組立方法において、前記隔壁は、本体と、インナーカバーと、を備えた円筒形状を呈する部材であり、前記本体の内周面と対向する前記インナーカバーの外周面、および／または前記インナーカバーの外周面と対向する前記本体の内周面に、冷却媒体の流路となる溝が設けられたものであるとさらに好適である。
【００２０】
このような磁気カップリングの組立方法によって組み立てられた磁気カップリングによれば、インナーロータとアウターロータとの間に配置された隔壁を効果的かつ効率よく冷却することができ、その結果、当該磁気カップリングを効果的かつ効率よく冷却することができて、熱による破損を防止することができるとともに、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態を回避することができ、当該磁気カップリングの信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る磁気カップリングおよびその組立方法によって組み立てられた磁気カップリングによれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、破損することなく駆動力を正常に伝達することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る排熱回収型船舶推進装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る排熱回収型船舶推進装置の概略構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る磁気カップリングを、その回転軸線を含む平面で切って拡大して示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図３に示す隔壁のインナーカバーに着目した図である。
【図６】図３および図５に示すインナーカバーを展開して示す展開図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るインナーロータを半径方向外側から見た一部切開図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る減速機の入力軸のフランジを発電機の側から見た平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る磁気カップリングを減速機の側から見た平面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る磁気カップリングを、その回転軸線を含む平面で切って拡大して示す断面図である。
【図１１】図１０に示すインナーカバーを展開して示す展開図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る図であって、インナーカバーの要部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る磁気カップリング、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングについて、図１から図９を参照しながら説明する。
図１または図２に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１は、排熱回収発電装置２を、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置したものである。
排熱回収発電装置２は、第１サイクル（循環経路）４と第２サイクル（循環経路）５の二つの有機流体経路を有する。第１サイクル４は、第１循環ポンプ１１と、第１流量調整弁（図示せず）と、第１蒸発器（高圧蒸発器）１２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。第２サイクル５は、第２循環ポンプ２１と、第２流量調整弁（図示せず）と、第２蒸発器（低圧蒸発器）２２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。パワータービン１３には、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５が接続されている。
【００２４】
第１サイクル４と第２サイクル５とは、パワータービン１３から凝縮器１４に至る配管において共通の通路とされ、凝縮器１４からパワータービン１３に至る配管においてそれぞれ別々の通路とされている。第１サイクル４内に存する有機流体（作動媒体）は、第１循環ポンプ１１によって第１サイクル４内を循環し、第２サイクル５内に存する有機流体（作動媒体）は、第２循環ポンプ２１によって第２サイクル５内を循環する。第１サイクル４の圧力および流量は、第１流量調整弁によって調整され、第２サイクル５の圧力および流量は、第２流量調整弁によって調整される。
【００２５】
第１サイクル４と第２サイクル５の有機流体経路を流れる有機流体としては、イソペンタン、ブタン、プロパン等の低分子炭化水素や、冷媒として用いられるＲ１３４ａ、Ｒ２４５ｆａ等を用いることができる。第１サイクル４内に存する有機流体は、第１循環ポンプ１１、第１蒸発器１２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。第２サイクル５内に存する有機流体は、第２循環ポンプ２１、第２蒸発器２２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。
【００２６】
第１蒸発器１２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２や排ガスエコノマイザ（排ガス熱交換器）３３にて回収した熱によって、第１循環ポンプ１１から送られた液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。なお、第１空気冷却器３２は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３のターボチャージャ（過給機）３４から吐出された圧縮空気を冷却する。また、排ガスエコノマイザ３３は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３から排出された排ガスを冷却する。
【００２７】
第２蒸発器２２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２にて回収した熱によって、第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。
なお、第２蒸発器２２は、第１蒸発器１２で有機流体を加熱した熱媒水の熱によって第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱することとしてもよい。
【００２８】
パワータービン１３には、第１サイクル４の第１蒸発器１２で蒸発した有機流体と、第２サイクル５の第２蒸発器２２で蒸発した有機流体とが導入される。そして、パワータービン１３は、第１蒸発器１２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）と、第２蒸発器２２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）とによって回転駆動される。
【００２９】
パワータービン１３の回転動力は、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５に伝達され、発電機２５にて電力が得られるようになっている。発電機２５で得られた電力は、図示しない電力線を介して船内系統へと供給される。パワータービン１３を通過した有機流体は、凝縮器１４にて海水によって冷却されて凝縮液化する。凝縮液化した有機流体は、第１循環ポンプ１１によって第１蒸発器１２へと送られ、第２循環ポンプ２１によって第２蒸発器へと送られる。
【００３０】
つぎに、第１排熱回収流路３１について説明する。
第１排熱回収流路３１は閉回路とされており、熱媒水を循環させるための排熱回収用ポンプ４１が設けられている。この排熱回収用ポンプ４１によって、熱媒水は、第１空気冷却器３２、排ガスエコノマイザ３３、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２と熱交換するように循環する。第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて冷却された熱媒水は、減圧弁（図示せず）を介して大気圧ドレンタンク４２に回収される。排熱回収用ポンプ４１から第１蒸発器１２、第２蒸発器２２に送られる熱媒水の流量は、第１排熱回収流路３１に設けられた給水制御弁４３で調整される。
【００３１】
第１蒸発器１２の熱媒水入口温度は、例えば、約１９６℃、熱媒水出口温度は、例えば、約７０℃とされる。この第１蒸発器１２にて、熱媒水によって有機流体が蒸発させられる。
【００３２】
排ガスエコノマイザ３３の高温側（排ガス流れ上流側）には、コンポジットボイラ４４が設けられている。コンポジットボイラ４４は、蒸気ドラム４５と循環ポンプ４６と蒸発器４７と、を備えている。蒸気ドラム４５内の水は蒸発器４７に送られ、蒸発器４７にて排ガスと熱交換して蒸発する。
【００３３】
蒸発器４７にて蒸発した蒸気は、蒸気ドラム４５へと導かれる。この蒸気ドラム４５の上方に滞留する蒸気は、補助装置（油加熱機、タンクヒーティング等）へと導かれ、その後大気圧ドレンタンク４２に回収される。蒸気ドラム４５内の水位は、蒸気ドラムレベル制御弁４８によって調整され、大気圧ドレンタンク４２から蒸気ドラム４５へボイラ給水ポンプ４９によって水が供給される。
【００３４】
つづいて、排熱回収発電装置２の動作について説明する。
ディーゼルエンジン３のターボチャージャ３４によって圧縮された空気は、第１空気冷却器３２と第２空気冷却器５０によって冷却される。この際に第１空気冷却器３２内を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が圧縮空気によって昇温させられることによって、熱媒水は圧縮空気から熱を回収する。第１空気冷却器３２にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１４２℃とされる。
【００３５】
ディーゼルエンジン３から排出された排ガスは、コンポジットボイラ４４の蒸発器４７と排ガスエコノマイザ３３によって冷却される。この際に排ガスエコノマイザ３３を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が排ガスによって昇温させられることによって、熱媒水は排ガスから熱を回収する。排ガスエコノマイザ３３にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１９６℃とされる。
【００３６】
第１空気冷却器３２と排ガスエコノマイザ３３で排熱を回収して高温となった熱媒水は、第１蒸発器１２へ導かれ、一方、第１空気冷却器３２で排熱を回収して高温となった熱媒水の一部は、第２蒸発器２２へと導かれ、第１サイクル４および第２サイクル５を循環する有機流体と熱交換する。有機流体は、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて熱媒水の顕熱によって加熱され蒸発気化する。
【００３７】
蒸発気化して高エンタルピとなった有機流体は、パワータービン１３へと導かれ、その熱落差によってパワータービン１３を回転駆動させる。パワータービン１３の回転出力を得て、発電機２５にて発電が行われる。パワータービン１３にて仕事を終えた有機流体（気相）は、凝縮器１４へと導かれ海水等の冷却水によって冷却されることにより凝縮液化する。
【００３８】
さて、図３または図４に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置２において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３は、インナーロータ（インナーカップリング部材）６１と、アウターロータ（アウターカップリング部材）６２と、隔壁（包囲部材）６３と、スペーサ（風損防止部材）６４と、マグネット押さえ６５と、を備えている。
【００３９】
インナーロータ６１は、駆動側となるパワータービン１３のロータ軸（第１の回転軸）１３ａに結合される、平面視円形状を呈する底板７１と、底板７１の周縁部に立設された周壁７２と、を備えたインナーヨーク７３の外周面（より詳しくは、底板７１および周壁７２の外周面）に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）７４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）７５とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、パワータービン１３のロータ軸１３ａに固定されてロータ軸１３ａとともに回転する。
また、磁石７４および磁石７５の外周面には、これら磁石７４および磁石７５の外周面に沿って、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の内側保持リング７６が巻き付けられている。
【００４０】
インナーヨーク７３の底板７１には、板厚方向に貫通して、パワータービン１３の側に位置する端面と、減速機２４の側に位置する端面とを連通して冷却穴となる貫通穴７７が、周方向に沿って複数個（本実施形態では４５度間隔で８個）設けられている。
周壁７２には、磁石７４と磁石７５との間に位置して、周壁７２の外周面と内周面とを連通するとともに、減速機２４の側に位置する端面から底板７１の内側面（後述する底板９６と対向する端面）まで延びる、幅０．５ｍｍ程度のスリット７８が、周方向に沿って複数個（本実施形態では３０度間隔で１２個）設けられている。
なお、図３または図４中の符号５２および５３はそれぞれ、ロータ軸１３ａとインナーヨーク７３とを結合するリーマボルトおよびナット、符号５４および５５はそれぞれ、リーマボルト５２が挿通されるリーマボルト穴である。
【００４１】
アウターロータ６２は、従動側となる減速機２４の入力軸（第２の回転軸）２４ａに結合される、平面視円形状を呈する底板８１と、底板８１の周縁部に立設された周壁８２と、を備えたアウターヨーク８３の内周面（より詳しくは、周壁８２の内周面）に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）８４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）８５とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、減速機２４の入力軸２４ａに固定されて入力軸２４ａとともに回転する。
また、周壁８２の外周面全体には、周壁８２の外周面に沿って、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み１５ｍｍ程度の外側保持リング８６が巻き付けられている。
なお、図３または図４中の符号５６および５７はそれぞれ、アウターヨーク８３と減速機２４の入力軸２４ａとを結合するリーマボルトおよびナット、符号５８および５９はそれぞれ、リーマボルト５６が挿通されるリーマボルト穴である。
【００４２】
隔壁６３は、本体９１と、インナーカバー９２と、を備えた円筒形状を呈する部材であり、インナーロータ６１の外側全体を覆うようにしてインナーロータ６１とアウターロータ６２との間に配置されている。また、図５にも示すように、底板９１と反対の側に位置する周壁９２の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３が連続するようにして設けられている。
【００４３】
本体９１は、平面視円形状を呈する底板９４と、底板９４の周縁部に立設された周壁９５と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、FRP：Fiber Reinforced Plastics）からなる部材であり、インナーカバー９２の外側全体を覆うようにして配置されている。また、図５にも示すように、底板９４と反対の側に位置する周壁９５の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３が連続するようにして設けられている。
インナーカバー９２は、平面視円形状を呈する底板９６と、底板９６の周縁部に立設された周壁９７と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、FRP：Fiber Reinforced Plastics）からなる部材であり、本体９１の内側全体を覆うようにして配置されている。また、図５にも示すように、底板９６と反対の側に位置する周壁９７の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３が連続するようにして設けられている。
【００４４】
フランジ９３には、板厚方向に貫通する貫通穴（図示せず）が周方向に沿って複数個設けられている。隔壁６３は、上記貫通穴に挿通されるボルト（図示せず）を介して、ロータ軸１３ａの軸方向における中央部を軸受け支持する軸受台９８（図２参照）の、減速機２４の側に位置する端面に固定され、その内部には密閉空間が形成されるようになっている。
【００４５】
また、図９にも示すように、フランジ９３の底部には、板厚方向と直交する方向（図３および図５における上下方向）に貫通する貫通穴１０１が１個設けられており、貫通穴１０１には、一端（上流端）が、第２蒸発器２２（図２参照）の出口に接続された冷却媒体供給管１０２の他端（下流端）が、入口エルボ管１０３を介して接続されている。
一方、フランジ９３の頂部には、板厚方向と直交する方向（図３および図５における上下方向）に貫通する貫通穴１０４が１個設けられており、貫通穴１０４には、一端（下流端）が、凝縮器１４（図２参照）の入口に接続された冷却媒体戻り管１０５の他端（上流端）が、出口エルボ管１０６を介して接続されている。
【００４６】
ここで、図６に示すように、周壁９５の下半部における内側面と対向する周壁９７の外側面、底板９４の内側面と対向する底板９６の外側面、および周壁９５の上半部における内側面と対向する周壁９７の外側面にはそれぞれ、貫通穴１０１の出口端から流入した冷却媒体を、貫通穴１０４の入口端に導く溝１１０が設けられている。
溝１１０は、エッチング等により形成されて冷却媒体の流路となる断面視矩形状を呈する凹所であり、周壁９５の下半部における内側面と対向する周壁９７の外側面に設けられた（第１の）流路１１１と、底板９４の内側面と対向する底板９６の外側面に設けられた（第２の）流路１１２と、周壁９５の上半部における内側面と対向する周壁９７の外側面に設けられた（第３の）流路１１３と、を備えている。
【００４７】
流路１１１は、周壁９７の底部において軸方向（図３および図５における左右方向）に沿って延びる１本の（第１の）軸方向流路１２１と、周壁９７の一側部において軸方向に沿って延びる１本の（第２の）軸方向流路１２２と、周壁９７の他側部において軸方向に沿って延びる１本の（第３の）軸方向流路１２３と、周壁９７の周方向に沿って延びて軸方向流路１２１と軸方向流路１２２とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第１の）周方向流路１２４と、周壁９７の周方向に沿って延びて軸方向流路１２１と軸方向流路１２３とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第２の）周方向流路１２５と、を備えている。
なお、軸方向流路１２１，１２２，１２３、および周方向流路１２４，１２５の流路幅はいずれも、上流端から下流端にかけて一定となるように形成されている。
また、図６中の符号１１４は、冷却媒体供給管１０２を介して供給される冷却媒体が流入してくる穴（入口）を示している。
【００４８】
流路１１３は、周壁９７の頂部において軸方向（図３および図５における左右方向）に沿って延びる１本の（第１の）軸方向流路１３１と、周壁９７の一側部において軸方向に沿って延びる１本の（第２の）軸方向流路１３２と、周壁９７の他側部において軸方向に沿って延びる１本の（第３の）軸方向流路１３３と、周壁９７の周方向に沿って延びて軸方向流路１３１と軸方向流路１３２とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第１の）周方向流路１３４と、周壁９７の周方向に沿って延びて軸方向流路１３１と軸方向流路１３３とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第２の）周方向流路１３５と、を備えている。
なお、軸方向流路１３１，１３２，１３３、および周方向流路１３４，１３５の流路幅はいずれも、上流端から下流端にかけて一定となるように形成されている。
また、図６中の符号１１５は、冷却媒体が流出していく穴（出口）を示しており、穴１１５から流出した冷却媒体は、冷却媒体戻り管１０５を介して凝縮器１４へと供給される。
そして、軸方向流路１２２と軸方向流路１３２とは連通し、軸方向流路１２３と軸方向流路１３３とは連通している。
また、周壁９７の下半部における上流端、および周壁９７の上半部における下流端には、周方向に沿って連続する１本の仕切壁１４７が設けられている。
【００４９】
流路１１２は、底板９６の下端から上端に向かって延びて軸方向流路１２１と軸方向流路１３１とを連通する１本の上下方向流路１４１と、底板９６の一側から他側に向かって延びて底板９６の径方向における中心部において上下方向流路１４１と直交する１本の左右方向流路１４２と、周方向に沿って延びて底板９６の下半部における一側部において上下方向流路１４１と左右方向流路１４２とを連通する複数本（本実施形態では１４本）の（第１の）周方向流路１４３と、周方向に沿って延びて底板９６の下半部における他側部において上下方向流路１４１と左右方向流路１４２とを連通する複数本（本実施形態では１４本）の（第２の）周方向流路１４４と、周方向に沿って延びて底板９６の上半部における一側部において左右方向流路１４２と上下方向流路１４１とを連通する複数本（本実施形態では１４本）の（第３の）周方向流路１４５と、周方向に沿って延びて底板９６の上半部における他側部において左右方向流路１４２と上下方向流路１４１とを連通する複数本（本実施形態では１４本）の（第４の）周方向流路１４６と、を備えている。
なお、上下方向流路１４１、左右方向流路１４２、および周方向流路１４３，１４４，１４５，１４６の流路幅はいずれも、上流端から下流端にかけて一定となるように形成されている。
また、本体９１と、インナーカバー９２とは、接着剤等を介して接合されており、冷却媒体は、溝１１０内のみを流通するようになっている。
【００５０】
スペーサ６４は、平面視円形状を呈する底板１５１と、底板１５１の周縁部に立設された周壁１５２と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる部材である。スペーサ６４は、底板１５１の外側面（図３において右側に位置する面）と、アウターヨーク８３を構成する底板８１の内上面（図３において左側に位置する面）とが接し、周壁１５２の外側面と、アウターヨーク８３を構成する周壁８２の内側面とが接するとともに、周壁１５２の先端面（図３において左側に位置する端面）と、磁石８４，８５の一端面（図３において右側に位置する端面）との間に所定の隙間（磁石８４，８５の熱伸びを吸収する隙間）が形成されるようにして、一本のボルト１５３を介して底板８１に固定されている。
【００５１】
底板１５１の径方向における中心部には、ボルト１５３の頭部の頂面と、底板１５１の内側面（図３において左側に位置する面）とが同一平面を形成するようにして、ボルト１５３の頭部の全体と軸部の一部を収容する貫通穴１５４が設けられている。
底板８１の径方向における中心部には、貫通穴１５４と連通するとともに、ボルト１５３の軸部外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する雌ねじ部（図示せず）を備えたボルト穴１５５が設けられている。
【００５２】
アウターヨーク８３と減速機２４の入力軸２４ａとは、底板８１に設けられたリーマボルト穴５９、および入力軸２４ａのフランジ２４ｂに設けられたリーマボルト穴５８に挿通される複数本（本実施形態では８本）のリーマボルト５６と、リーマボルト５６の軸部外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する雌ねじ部（図示せず）を備えたナット５７とを介して結合されている。
底板１５１には、リーマボルト穴５９と連通するとともに、ナット５７の頂面と、底板１５１の内側面とが同一平面を形成するようにして、ナット５７の全体を収容する貫通穴１５６が設けられている。
【００５３】
底板８１，１５１およびフランジ２４ｂには、リーマボルト穴５８，５９および貫通穴１５６の他に、隔壁６３を構成する底板９４と、底板１５１との間に形成された内部空間と、アウターヨーク８３の外側に存する外部空間とを連通する貫通穴（冷却穴）１５７（図８参照）が、周方向に沿って複数個（本実施形態では８個）設けられている。
【００５４】
マグネット押さえ６５は、周壁１６１と、底板１６２と、を備えている。
周壁１６１は、中空円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる部材であり、周壁８２の内周面に配列された磁石８４および磁石８５の内周面に沿って、磁石８４および磁石８５の内周面全体を覆う（内周面全体と接する）ようにして取り付けられている。
【００５５】
底板１６２は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石８４および磁石８５の他端面（図３において左側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１６１の一端面（図３において左側に位置する端面）から半径方向外側に向かって拡径するように、その半径方向内側に位置する内周縁部が、周壁１６１の一端面に接続されている。
底板１６２の半径方向外側に位置する外周縁部と、周壁８２の内周面とは、点溶接によって結合されている。結合はねじ止め、接着剤による結合等の機械的接合、圧接、融接等の冶金的接合でよいが、特に点溶接が望ましい。
【００５６】
なお、図７に示すように、本実施形態において、磁石７４および磁石７５は、その両側面（図７において上側および下側に位置する側面）が、図７において左右方向に延びるインナーヨーク７３の回転軸線と平行になるようにして配置されている。
【００５７】
また、冷却媒体戻り管１０５の途中には三方切替弁１７１が設けられている。三方切替弁１７１の入口および（第１の）出口は、冷却媒体戻り管１０５と接続され、三方切替弁１７１の（第２の）出口は、ドレン管１７２の上流端に接続されている。ドレン管１７２は、冷却媒体戻り管１０５を介して凝縮器１４に戻される冷却媒体の一部をドレンタンク１７３に導く配管であり、ドレン管１７２の途中には、各部（各所）から出たドレンを回収するドレン回収管１７４の下流端が接続されている。
【００５８】
ドレンタンク１７３には、ドレンタンク１７３内に溜まった液相の冷却媒体を冷却媒体供給管１０２の途中に導く冷却媒体補充管１７５と、気化した冷却媒体を凝縮器１４に戻してドレンタンク１７３内の圧力を均一に保つ均圧管１７６と、ドレンタンク１７３内の冷却媒体の液量を検出して、三方切替弁１７１に指令信号を出力するレベル計１７７とが接続されている。
冷却媒体補充管１７５の途中には、上流側から下流側に向かって液相の冷却媒体を圧送するポンプ１７８と、流量制御弁１７９とが設けられている。
なお、三方切替弁１７１および流量制御弁１７９、ポンプ１７８はそれぞれ、ドレンタンク１７３内に貯留される液相の冷却媒体のレベル（液位）が所定の範囲内に存するように、レベル計１７７から出力された指令信号に基づいて開閉、運転・停止される。
【００５９】
本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、遠心力によりインナーロータ６１を構成する周壁７２が遠心力により半径方向外側に拡がり、当該周壁７２に取り付けられた磁石７４，７５の外周面が、その半径方向外側に位置する内側保持リング７６の内周面に押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石７４，７５がインナーロータ６１を構成する周壁７２から剥がれて浮き上がり、インナーロータ６１の回転が不安定になるのを防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【００６０】
また、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、インナーロータ６１とアウターロータ６２との間に配置された隔壁６３を効果的かつ効率よく冷却することができ、その結果、当該磁気カップリング２３を効果的かつ効率よく冷却することができて、熱による破損を防止することができるとともに、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態を回避することができ、当該磁気カップリング２３の信頼性を向上させることができる。
【００６１】
本実施形態に係る磁気カップリング２３を具備した排熱回収型船舶推進装置１によれば、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる磁気カップリング２３を具備しているので、当該排熱回収型船舶推進装置１の信頼性を向上させることができる。
【００６２】
本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１を具備した船舶によれば、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００６３】
本実施形態に係る磁気カップリング２３の組立方法は、インナーロータ６１の外側全体を覆うようにして隔壁６３を組み付ける工程と、隔壁６３の外側全体を覆うようにしてアウターロータ６２を組み付ける工程と、を備えている。
そして、このようにして組み立てられた磁気カップリング２３によれば、遠心力によりインナーロータ６１を構成する周壁７２が半径方向外側に拡がり、当該周壁７２に取り付けられた磁石７４，７５の外周面が、その半径方向外側に位置する内側保持リング７６の内周面に押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石７４，７５がインナーロータ６１を構成する周壁７２から剥がれて浮き上がり、インナーロータ６１の回転が不安定になるのを防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
また、このようにして組み立てられた磁気カップリング２３によれば、インナーロータ６１とアウターロータ６２との間に配置された隔壁６３を効果的かつ効率よく冷却することができ、その結果、当該磁気カップリング２３を効果的かつ効率よく冷却することができて、熱による破損を防止することができるとともに、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態を回避することができ、当該磁気カップリング２３の信頼性を向上させることができる。
【００６４】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る磁気カップリングについて、図１０を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリング２００は、インナーロータ（インナーカップリング部材）６１の代わりにインナーロータ（インナーカップリング部材）２０１を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、その部材についての説明は省略する。
【００６５】
インナーロータ２０１は、駆動側となるパワータービン１３のロータ軸（第１の回転軸）１３ａに結合される、平面視円形状を呈する底板７１と、底板７１の周縁部に立設された周壁２０２と、を備えたインナーヨーク２０３と、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）７４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）７５と、を備えている。
周壁２０２は、第１実施形態のところで説明した周壁７２が軸方向に沿って延長（伸長）されたものである。また、周壁２０２の外周面のみに、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）７４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）７５とが、周方向に沿って交互に配列されることになる。
また、周壁２０２には、磁石７４と磁石７５との間に位置して、周壁２０２の外周面と内周面とを連通するとともに、減速機２４の側に位置する端面から底板７１の内側面（底板９６と対向する端面）まで延びる、幅０．５ｍｍ程度のスリット（第１実施形態のところで説明したスリット７８と同様のもの）が、周方向に沿って複数個（本実施形態では３０度間隔で１２個）設けられている。
【００６６】
本実施形態に係る磁気カップリング２００によれば、周壁２０２は、周壁７２が軸方向に沿って延長（伸長）されているため、遠心力によりインナーロータ２０１を構成する周壁２０２が半径方向外側により拡がり、当該周壁２０２に取り付けられた磁石７４，７５の外周面全体が、その半径方向外側に位置する内側保持リング７６の内周面により強く押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石７４，７５がインナーロータ２０１を構成する周壁２０２から剥がれて浮き上がり、インナーロータ２０１の回転が不安定になるのをより確実に防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【００６７】
本実施形態に係る磁気カップリング２００を具備した排熱回収型船舶推進装置１によれば、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる磁気カップリング２００を具備しているので、当該排熱回収型船舶推進装置１の信頼性を向上させることができる。
【００６８】
本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１を具備した船舶によれば、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００６９】
本実施形態に係る磁気カップリング２００の組立方法は、インナーロータ２０１の外側全体を覆うようにして隔壁６３を組み付ける工程と、隔壁６３の外側全体を覆うようにしてアウターロータ６２を組み付ける工程と、を備えている。
そして、このようにして組み立てられた磁気カップリング２００によれば、遠心力によりインナーロータ２０１を構成する周壁２０２が半径方向外側に拡がり、当該周壁２０２に取り付けられた磁石７４，７５の外周面が、その半径方向外側に位置する内側保持リング７６の内周面に押しつけられることになる。
これにより、駆動用磁石７４，７５がインナーロータ２０１を構成する周壁２０２から剥がれて浮き上がり、インナーロータ２０１の回転が不安定になるのを防止することができ、破損することなく駆動力を正常に伝達することができる。
【００７０】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態に係る磁気カップリングについて、図１１を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、本体９１と、インナーカバー９２と、を備えた隔壁６３の代わりに、本体９１と、インナーカバー３０１と、を備えた隔壁を具備しているという点で上述した第１実施形態および第２実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態および第２実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、その部材についての説明は省略する。
【００７１】
インナーカバー３０１は、平面視円形状を呈する底板９６と、底板９６の周縁部に立設された周壁３０２と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、FRP：Fiber Reinforced Plastics）からなる部材であり、本体９１の内側全体を覆うようにして配置されている。また、底板９６と反対の側に位置する周壁３０２の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３（図３、図５および図９参照）が連続するようにして設けられている。
【００７２】
図１１に示すように、周壁９５の下半部における内側面と対向する周壁３０２の外側面、底板９４の内側面と対向する底板９６の外側面、および周壁９５の上半部における内側面と対向する周壁３０２の外側面にはそれぞれ、貫通穴１０１の出口端から流入した冷却媒体を、貫通穴１０４の入口端に導く溝３１０が設けられている。
溝３１０は、エッチング等により形成されて冷却媒体の流路となる断面視矩形状を呈する凹所であり、周壁９５の下半部における内側面と対向する周壁３０２の外側面に設けられた（第１の）流路３１１と、底板９４の内側面と対向する底板９６の外側面に設けられた（第２の）流路１１２と、周壁９５の上半部における内側面と対向する周壁３０２の外側面に設けられた（第３の）流路３１３と、を備えている。
【００７３】
流路３１１は、周壁３０２の底部において軸方向に沿って延びるとともに平面視二等辺三角形状を呈する１本の（第１の）軸方向流路３２１と、周壁３０２の一側部において軸方向に沿って延びる１本の（第２の）軸方向流路１２２と、周壁３０２の他側部において軸方向に沿って延びる１本の（第３の）軸方向流路１２３と、周壁３０２の周方向に沿って延びて軸方向流路３２１と軸方向流路１２２とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第１の）周方向流路３２４と、周壁３０２の周方向に沿って延びて軸方向流路３２１と軸方向流路１２３とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第２の）周方向流路３２５と、を備えている。
なお、軸方向流路１２２，１２３、および周方向流路１２４，１２５の流路幅はいずれも、上流端から下流端にかけて一定となるように形成され、軸方向流路３２１の流路幅は、上流端から下流端にかけて先細となるように（徐々に狭まるように）形成されている。
また、図１１中の符号３１４は、冷却媒体供給管１０２を介して供給される冷却媒体が流入してくる穴（入口）を示している。
【００７４】
流路３１３は、周壁３０２の頂部において軸方向に沿って延びるとともに平面視二等辺三角形状を呈する１本の（第１の）軸方向流路３３１と、周壁３０２の一側部において軸方向に沿って延びる１本の（第２の）軸方向流路１３２と、周壁３０２の他側部において軸方向に沿って延びる１本の（第３の）軸方向流路１３３と、周壁３０２の周方向に沿って延びて軸方向流路３３１と軸方向流路１３２とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第１の）周方向流路３３４と、周壁３０２の周方向に沿って延びて軸方向流路３３１と軸方向流路１３３とを連通する複数本（本実施形態では２８本）の（第２の）周方向流路３３５と、を備えている。
なお、軸方向流路１３２，１３３、および周方向流路３３４，３３５の流路幅はいずれも、上流端から下流端にかけて一定となるように形成され、軸方向流路３３１の流路幅は、上流端から下流端にかけて末広がりとなるように（徐々に拡がるように）形成されている。
また、図１１中の符号３１５は、冷却媒体が流出していく穴（出口）を示しており、穴３１５から流出した冷却媒体は、冷却媒体戻り管１０５を介して凝縮器１４へと供給される。
そして、軸方向流路１２２と軸方向流路１３２とは連通し、軸方向流路１２３と軸方向流路１３３とは連通している。
また、周壁３０２の下半部における上流端、および周壁３０２の上半部における下流端には、周方向に沿って連続する１本の仕切壁１４７が設けられている。
そして、本体９１と、インナーカバー３０２とは、接着剤等を介して接合されており、冷却媒体は、溝３１０内のみを流通するようになっている。
【００７５】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、軸方向流路３２１から周方向流路３２４，３２５のそれぞれに流れ込む冷却媒体の均一化を図ることができ、隔壁をより効果的かつ効率よく冷却することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態および第２実施形態と同じであるので、ここでは省略する。
【００７６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した第１実施形態における周方向流路１２４，１２５の上流端、および上述した第２実施形態における周方向流路３２４，３２５の上流端が、図１２に示すように、軸方向流路１２１，３２１の上流側に向かって傾けられているとさらに好適である。
これにより、軸方向流路３２１から周方向流路３２４，３２５のそれぞれに流れ込む冷却媒体の均一化をより図ることができ、隔壁をより効果的かつ効率よく冷却することができる。
なお、図１２は、周方向流路３２４の上流端が、軸方向流路３２１の上流側に向かって傾けられたものを示している。
【００７７】
また、上述した第１実施形態では、周壁７２を備えたインナーロータ６１、およびインナーカバー９２を備えた隔壁６３の双方を具備した磁気カップリング２３を説明し、上述した第２実施形態では、周壁２０２を備えたインナーロータ２０１、およびインナーカバー９２を備えた隔壁６３の双方を具備した磁気カップリング２００を説明した。
しかしながら、本発明において、インナーロータ６１および隔壁６３の双方、インナーロータ２０１および隔壁６３の双方を具備していることは必須の要件ではなく、インナーロータ６１および隔壁６３のいずれか一方のみ、インナーロータ２０１および隔壁６３のいずれか一方のみを具備していればよい。
【００７８】
さらに、上述した第１実施形態では、溝１１０がインナーカバー９２の外側面に形成され、上述した第２実施形態では、溝３１０がインナーカバー３０１の外側面に形成されたものを一具体例として挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、溝１１，３１０を本体９１の内側面に形成してもよいし、インナーカバー９２，３０１の外側面および本体９１の内側面の双方に形成してもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１    排熱回収型船舶推進装置
１３    （パワー）タービン
１３ａ  （第１の）回転軸
２３    磁気カップリング
２４    減速機
２４ａ  入力軸（第２の回転軸）
６１    インナーロータ
６２    アウターロータ
６３    隔壁
７１    底板
７２    周壁
７３    インナーヨーク
７４    磁石
７５    磁石
７６    内側保持リング
７８    スリット
８１    底板
８２    周壁
８３    アウターヨーク
８４    磁石
８５    磁石
９１    本体
９２    インナーカバー
９４    底板
９５    周壁
９６    底板
９７    周壁
１１０    溝
２００    磁気カップリング
２０１    インナーロータ
２０２    周壁
３１０    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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