(57)【要約】【課題】蒸発圧力調整弁を用いることなく冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路とを切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置を提供する。【解決手段】冷房モード時には室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１６→第２膨張弁１５ｂ→室内蒸発器２０→圧縮機１１の順に流す冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時には室内凝縮器１２から流出した冷媒を第１膨張弁１５ａ→室外熱交換器１６→圧縮機１１の順に流すとともに、逆流用冷媒通路２２を介して除湿暖房用固定絞り２４→室内蒸発器２０→第２膨張弁１５ｂ→圧縮機１１の順に流す冷媒回路に切り替える。これにより、冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路を切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置を、蒸発圧力調整弁を用いることなく構成することができる。【選択図】図１
2014013094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置に適用されて、空調対象空間に送風される送風空気の温度を調整する冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を加熱する室内凝縮器（１２）と、
前記室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を減圧させる第１絞り機構（１５ａ）と、
冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
前記室内凝縮器（１２）の前記送風空気流れ上流側に配置され、低圧冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する室内蒸発器（２０）と、
前記室内蒸発器（２０）の一方の冷媒流入出口（２０ａ）に接続されて冷媒を減圧させる第２絞り機構（１５ｂ）と、
前記室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を前記室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）へ導く逆流用冷媒通路（２２）と、
前記逆流用冷媒通路（２２）を流通する冷媒を減圧させる第３絞り機構（２４）と、
前記送風空気を冷却する冷房モードの冷媒回路、および前記送風空気を冷却して除湿し、除湿された送風空気を加熱する除湿暖房モードの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段（１８、２３、２３ａ、２３ｂ）とを備え、
前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、
前記冷房モード時に、前記圧縮機（１１）から流出した冷媒を前記室外熱交換器（１６）→前記第２絞り機構（１５ｂ）→前記室内蒸発器（２０）→前記圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替え、
前記除湿暖房モード時に、前記室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を前記第１絞り機構（１５ａ）→前記室外熱交換器（１６）→前記圧縮機（１１）の順に流すとともに、前記第３絞り機構（２４）→前記室内蒸発器（２０）→前記第２絞り機構（１５ｂ）→前記圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替えることを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、前記冷房モード時に、前記室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）側と前記圧縮機（１１）の吸入口側とを接続する冷媒回路に切り替え、前記除湿暖房モード時に、前記室内凝縮器（１２）の冷媒出口側と前記室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）側とを接続する冷媒回路に切り替える三方弁（２３）を含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記第２絞り機構（１５ｂ）は、前記室内蒸発器（２０）の一方の冷媒流入出口（２０ａ）に接続されて冷媒を減圧させる絞り通路の通路面積を変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
さらに、前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、前記送風空気を冷却して除湿し、除湿された送風空気を前記除湿暖房モードよりも低い加熱能力で加熱する弱除湿暖房モードの冷媒回路に切り替える機能を有し、
前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、前記弱除湿暖房モード時に、前記室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を前記第１絞り機構（１５ａ）→前記室外熱交換器（１６）→前記第２絞り機構（１５ｂ）→前記室内蒸発器（２０）→前記圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
さらに、前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、前記送風空気を加熱する暖房モードの冷媒回路に切り替える機能を有し、
前記冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、前記加熱モード時に、前記室内蒸発器（２０）へ冷媒を流入させることなく、前記室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を前記第１絞り機構（１５ａ）→前記室外熱交換器（１６）→前記圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に適用されて、冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路を切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に、空調装置に適用された蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置が開示されている。この特許文献１の冷凍サイクル装置は、空調対象空間へ送風される送風空気を冷却する冷房モードにおける冷媒回路と、送風空気を冷却して除湿し、除湿された送風空気を加熱して空調対象空間へ送風する除湿暖房モードにおける冷媒回路とを切り替え可能に構成されている。
【０００３】
より具体的には、特許文献１の冷凍サイクル装置は、高圧冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する室内凝縮器、室内凝縮器の送風空気流れ上流側に配置されて低圧冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する室内蒸発器、室外に配置されて冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器、さらに、室内蒸発器の冷媒流れ下流側に配置されて室内蒸発器における冷媒蒸発圧力を予め定めた所定値以上に維持する蒸発圧力調整弁等を備えている。
【０００４】
そして、冷房モード時には、室外熱交換器を冷媒に放熱させる放熱器として機能させるとともに、室内蒸発器を冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替える。また、除湿暖房モード時には、室内凝縮器を放熱器として機能させるとともに、室外熱交換器および室内蒸発器を冷媒流れに対して並列的に接続し、室外熱交換器および室内蒸発器の双方を蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替えている。
【０００５】
さらに、除湿暖房モード時では、室内蒸発器の冷媒流れ下流側に配置された蒸発圧力調整弁の減圧作用によって、室外熱交換器における冷媒蒸発圧力を室内蒸発器における冷媒蒸発圧力よりも低い値にしている。これにより、室外熱交換器にて外気から空調対象空間を暖房するための熱を充分に吸熱できるようにするとともに、室内蒸発器に着霜が生じてしまうことを抑制している。
【０００６】
なお、この種の蒸発圧力調整弁は、例えば、特許文献２に開示されているように、内部に形成された冷媒通路の開度を調整する弁体と、この弁体に対して冷媒通路を閉塞させる側に付勢する荷重をかける弾性部材（スプリング）とを有し、冷媒通路の入口側冷媒圧力（室内蒸発器における冷媒蒸発圧力）から弾性部材側に加わる外気圧（大気圧）を減算した圧力差の拡大に伴って、弁開度を増加させる構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６４５３２４号公報
【特許文献２】特許第２７８１０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１の冷凍サイクル装置では、冷房モード時にも蒸発圧力調整弁の作用によって室内蒸発器における冷媒蒸発圧力が所定値以上に維持されてしまう。このため、冷房負荷の増加に伴って圧縮機の冷媒吐出能力を増加させたとしても、室内蒸発器における冷媒蒸発温度を低下させることができず、冷房能力を充分に増加させることができなくなってしまう。
【０００９】
また、冷房負荷に限らず、空調負荷の増加に伴って圧縮機の冷媒吐出能力を増加させると、冷媒流量の増加に伴って蒸発圧力調整弁の弁開度が増加する。ところが、蒸発圧力調整弁の弁開度を増加させるためには、スプリングを圧縮するための荷重が必要となるので、この荷重の分だけ蒸発圧力調整弁の冷媒通路の入口側冷媒圧力が上昇し、室内蒸発器における冷媒蒸発温度が上昇してしまうこともある。
【００１０】
さらに、一般的な冷凍サイクル装置では、冷媒を封入する前にサイクル内の水分を取り除くために、サイクル内を真空状態にする真空引きを行っている。ところが、蒸発圧力調整弁を備える冷凍サイクル装置では、上述した圧力差が小さくなると、スプリングの荷重によって弁体が冷媒通路を閉塞してしまうので、圧縮機の吸入側から室内蒸発器の真空引きを行い難くなってしまう。
【００１１】
上記点に鑑み、本発明は、蒸発圧力調整弁を用いることなく冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路とを切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【００１２】
また、本発明は、蒸発圧力調整弁を用いることなく冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路とを切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置において、除湿暖房モード時に空調対象空間を暖房するための熱を外気から充分に吸熱することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために案出されたもので、請求項１に記載の発明では、空調装置に適用されて、空調対象空間に送風される送風空気の温度を調整する冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する室内凝縮器（１２）と、室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を減圧させる第１絞り機構（１５ａ）と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、室内凝縮器（１２）の送風空気流れ上流側に配置され、低圧冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する室内蒸発器（２０）と、室内蒸発器（２０）の一方の冷媒流入出口（２０ａ）に接続されて冷媒を減圧させる第２絞り機構（１５ｂ）と、室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）へ導く逆流用冷媒通路（２２）と、逆流用冷媒通路（２２）を流通する冷媒を減圧させる第３絞り機構（２４）と、送風空気を冷却する冷房モードの冷媒回路、および送風空気を冷却して除湿し、除湿された送風空気を加熱する除湿暖房モードの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段（１８、２３、２３ａ、２３ｂ）とを備え、
冷媒回路切替手段（１８…２３ｂ）は、冷房モード時に、圧縮機（１１）から流出した冷媒を室外熱交換器（１６）→第２絞り機構（１５ｂ）→室内蒸発器（２０）→圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時に、室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を第１絞り機構（１５ａ）→室外熱交換器（１６）→圧縮機（１１）の順に流すとともに、第３絞り機構（２４）→室内蒸発器（２０）→第２絞り機構（１５ｂ）→圧縮機（１１）の順に流す冷媒回路に切り替えることを特徴とする。
【００１４】
これによれば、冷房モードでは、圧縮機（１１）にて昇圧した冷媒を室外熱交換器（１６）にて放熱させ、室外熱交換器（１６）にて放熱した冷媒を第２絞り機構（１５ｂ）にて減圧させて室内蒸発器（２０）にて蒸発させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成できる。そして、室内蒸発器（２０）にて冷媒が蒸発する際の吸熱作用によって送風空気を冷却して空調対象空間を冷房することができる。
【００１５】
また、除湿暖房モードでは、圧縮機（１１）にて昇圧した冷媒を室内凝縮器（１２）にて放熱させ、室内凝縮器（１２）にて放熱した冷媒の流れを分岐し、分岐された一方の冷媒を第１絞り機構（１５ａ）にて減圧させて室外熱交換器（１６）にて蒸発させ、分岐された他方の冷媒を第３絞り機構（２４）にて減圧させて室内蒸発器（２０）にて蒸発させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成できる。
【００１６】
そして、室内蒸発器（２０）にて冷媒が蒸発する際の吸熱作用によって送風空気を冷却して除湿し、除湿された送風空気を室内凝縮器（１２）にて高圧冷媒が放熱した熱によって加熱することで、空調対象空間を除湿暖房することができる。従って、冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路とを切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置を、蒸発圧力調整弁を用いることなく構成することができる。
【００１７】
さらに、除湿暖房モード時には、室内凝縮器（１２）から流出した冷媒を第１絞り機構（１５ａ）→室外熱交換器（１６）→圧縮機（１１）の順に流すとともに、第３絞り機構（２４）→室内蒸発器（２０）→第２絞り機構（１５ｂ）→圧縮機（１１）の順に並列的に流す冷媒回路が構成されるので、第２絞り機構（１５ｂ）における減圧量分だけ室外熱交換器（１６）における冷媒蒸発圧力を室内蒸発器（２０）における冷媒蒸発圧力よりも低い値とすることができる。
【００１８】
従って、除湿暖房モード時に、室外熱交換器（１６）にて空調対象空間を暖房するための熱を外気から充分に吸熱させることができるとともに、室内蒸発器（２０）に着霜が生じてしまうことを抑制できる。
【００１９】
つまり、本請求項に記載の発明によれば、冷房モード時には、第２絞り機構（１５ｂ）にて減圧させた低圧冷媒を室内蒸発器（２０）の一方の冷媒流入出口（２０ａ）から流入させて他方の冷媒流入出口（２０ｂ）から流出させる冷媒回路構成とし、除湿暖房モード時には、第３絞り機構（２４）にて減圧させた低圧冷媒を室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）から流入させて一方の冷媒流入出口（２０ａ）から流出させる冷媒回路構成としている。
【００２０】
これにより、冷房モード時に必須の構成となる第２絞り機構（１５ｂ）を、除湿暖房モード時に、室内蒸発器（２０）の他方の冷媒流入出口（２０ｂ）から流入した冷媒を減圧させるために利用することができる。
【００２１】
その結果、冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路を切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置を、蒸発圧力調整弁を用いることなく構成することができ、さらに、除湿暖房モード時に室外熱交換器（１６）にて空調対象空間を暖房するための熱を外気から充分に吸熱させることができる。
【００２２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態の冷凍サイクル装置の冷房モード時および弱除湿暖房モード時の冷媒回路を示す全体構成図である。
【図２】第１実施形態の冷凍サイクル装置の暖房モード時の冷媒回路を示す全体構成図である。
【図３】第１実施形態の冷凍サイクル装置の除湿暖房モード時の冷媒回路を示す全体構成図である。
【図４】第１実施形態の冷凍サイクル装置の弱除湿暖房モード（第１モード）時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図５】第１実施形態の冷凍サイクル装置の弱除湿暖房モード（第２モード）時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図６】第１実施形態の冷凍サイクル装置の弱除湿暖房モード（第３モード）時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図７】第１実施形態の冷凍サイクル装置の弱除湿暖房モード（第４モード）時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図８】第１実施形態の冷凍サイクル装置の除湿暖房モード時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図９】第２実施形態の冷凍サイクル装置の除湿暖房モード時の冷媒回路を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
図１〜図８により、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、冷凍サイクル装置１０を、内燃機関であるエンジンおよび車両走行用電動モータの双方から車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両の車両用空調装置１に適用している。この冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を冷却あるいは加熱する機能を果たす。
【００２５】
さらに、冷凍サイクル装置１０は、図１〜図３に示すように、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房モードの冷媒回路（図１参照）、送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房モードの冷媒回路（図２参照）、冷却して除湿された送風空気を加熱して車室内の除湿暖房を行う弱除湿暖房モードの冷媒回路（図１参照）、さらに、弱除湿暖房モードよりも高い暖房能力で車室内の除湿暖房を行う除湿暖房モード（図３参照）に切替可能に構成されている。
【００２６】
なお、図１〜図３では、それぞれの運転モードにおける冷媒の流れを実線矢印で示している。また、この冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力Ｐｄが冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、ＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。さらに、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００２７】
冷凍サイクル１０の構成機器のうち、圧縮機１１は、エンジンルーム内に配置されて、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するもので、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構１１ａを電動モータ１１ｂにて駆動する電動圧縮機として構成されている。圧縮機構１１ａとしては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。
【００２８】
電動モータ１１ｂは、図示しないインバータから出力される交流電圧によって、その作動（回転数）が制御される交流モータである。また、インバータは、後述する空調制御装置から出力される制御信号に応じた周波数の交流電圧を出力する。そして、この周波数（回転数）制御によって、圧縮機１１の冷媒吐出能力が変更される。従って、電動モータ１１ｂは、圧縮機１１の吐出能力変更手段を構成している。
【００２９】
圧縮機１１の吐出口側には、室内凝縮器１２の入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されて、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（高圧冷媒）と後述する室内蒸発器２０を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００３０】
室内凝縮器１２の冷媒出口側には、除湿暖房モード時に室内凝縮器１２から流出した冷媒の流れを分岐する第１三方継手１３ａの１つの冷媒流入出口が接続されている。このような三方継手は、管径の異なる配管を接合して形成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて形成してもよい。
【００３１】
第１三方継手１３ａの別の冷媒流入出口には、室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１６の冷媒入口側へ導く第１冷媒通路１４が接続されている。また、第１三方継手１３ａのさらに別の冷媒流入出口には、室内凝縮器１２から流出した冷媒を後述する三方弁２３を介して室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂ側へ導く逆流用冷媒通路２２が接続されている。
【００３２】
第１冷媒通路１４には、暖房モード時、除湿暖房モード時等に、室内凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させる第１絞り機構としての第１膨張弁１５ａが配置されている。この第１膨張弁１５ａは、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される可変絞り機構である。
【００３３】
さらに、第１膨張弁１５ａは、絞り開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能付きの可変絞り機構として構成されている。なお、第１膨張弁１５ａは、空調制御装置から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御される。
【００３４】
室外熱交換器１６は、その内部を流通する冷媒と図示しない送風ファンから送風された外気とを熱交換させるものである。この室外熱交換器１６は、少なくとも暖房モード時および除湿暖房モード時に、冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、少なくとも冷房モード時に、冷媒に放熱させる放熱器として機能する。
【００３５】
さらに、室外熱交換器１６の冷媒出口側には、第２三方継手１３ｂの１つの冷媒流入出口が接続されている。この第２三方継手１３ｂの基本的構成は、第１三方継手１３ａと同様である。
【００３６】
第２三方継手１３ｂの別の冷媒流入出口には、室外熱交換器１６の冷媒出口側とアキュムレータ２１の入口側とを接続する第２冷媒通路１７が接続されている。また、第２三方継手１３ｂのさらに別の冷媒流入出口には、室外熱交換器１６の冷媒出口側と室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａとを接続する第３冷媒通路１９が接続されている。
【００３７】
第２冷媒通路１７には、第２冷媒通路１７を開閉する第１開閉弁１８が配置されている。この第１開閉弁１８は、空調制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される電磁弁である。
【００３８】
なお、第１開閉弁１８が開いている場合、冷媒が第２冷媒通路１７を通過する際に生ずる圧力損失は、冷媒が第３冷媒通路１９を通過する際に生ずる圧力損失に対して小さい。従って、室外熱交換器１６から流出した冷媒のほぼ全流量が、第１開閉弁１８が開いている場合には第２冷媒通路１７側に流れ、第１開閉弁１８が閉じている場合には、第３冷媒通路１９側に流れる。
【００３９】
このように第１開閉弁１８は、第２冷媒通路１７を開閉することによって、サイクルの冷媒回路を切り替えることができる。従って、本実施形態の第１開閉弁１８は、上述した冷房モード、暖房モード、弱除湿暖房モード、および除湿暖房モードにおける冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段を構成している。
【００４０】
また、第３冷媒通路１９には、少なくとも冷房モード時には室外熱交換器１６から流出した冷媒を減圧させて室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａ側へ流出させ、除湿暖房モード時には室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから流出した冷媒を減圧させて第２三方継手１３ｂ側へ流出させる第２絞り機構としての第２膨張弁１５ｂが配置されている。
【００４１】
換言すると、第２膨張弁１５ｂは、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａに接続されて冷媒を減圧させる機能を果たす。なお、この第２膨張弁１５ｂの基本的構成は第１膨張弁１５ａと同等である。さらに、本実施形態の第２膨張弁１５ｂは、絞り開度を全閉した際に第３冷媒通路１９を閉鎖する全閉機能も有している。
【００４２】
室内蒸発器２０は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２の送風空気流れ上流側に配置され、冷房モード時、弱除湿暖房モード時および除湿暖房モード時にその内部を流通する冷媒を、室内凝縮器１２通過前の送風空気と熱交換させて蒸発させ、吸熱作用を発揮させることにより送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００４３】
室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂには、三方弁２３の１つの冷媒流入出口が接続されている。三方弁２３は、上述した第１開閉弁１８とともに冷媒回路切替手段を構成するもので、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される電気式の三方弁である。
【００４４】
より具体的には、この三方弁２３は、冷房モード時、暖房モード時および弱除湿暖房モード時には、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとアキュムレータ２１の入口側とを接続する冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時には、前述した第１三方継手１３ａおよび逆流用冷媒通路２２を介して室内凝縮器１２の冷媒出口側と室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとを接続する冷媒回路に切り替える機能を果たす。
【００４５】
また、逆流用冷媒通路２２には、逆流用冷媒通路２２を流通する冷媒を減圧させる第３絞り機構としての除湿暖房用固定絞り２４が配置されている。この除湿暖房用固定絞り２４としては、オリフィス、キャピラリチューブ等を採用できる。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。
【００４６】
次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を車室内へ吹き出すためのもので、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。さらに、室内空調ユニット３０は、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、室内蒸発器２０、室内凝縮器１２等を収容して構成されている。
【００４７】
ケーシング３１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するもので、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。このケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、ケーシング３１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替手段としての内外気切替装置３３が配置されている。
【００４８】
内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を連続的に変化させるものである。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００４９】
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段としての送風機（ブロワ）３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【００５０】
送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器２０、ヒータコア３４、および室内凝縮器１２が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２０は、ヒータコア３４および室内凝縮器１２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。
【００５１】
ヒータコア３４は、車両走行用の駆動力を出力するエンジンの冷却水と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。なお、本実施形態のヒータコア３４は、室内凝縮器１２に対して送風空気の流れ方向上流側に配置されている。また、ケーシング３１内には、室内蒸発器２０を通過した送風空気を、ヒータコア３４および室内凝縮器１２を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路３５が形成されている。
【００５２】
室内蒸発器２０の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア３４の送風空気流れ上流側には、室内蒸発器２０通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる風量割合を調整するエアミックスドア３６が配置されている。
【００５３】
また、室内凝縮器１２の送風空気流れ下流側には、ヒータコア３４および室内凝縮器１２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過してヒータコア３４および室内凝縮器１２にて加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間が設けられている。さらに、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間にて混合された送風空気（空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。
【００５４】
具体的には、この開口穴としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口穴、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口穴、および車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。これらのフェイス開口穴、フット開口穴およびデフロスタ開口穴の送風空気流れ下流側は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。
【００５５】
従って、エアミックスドア３６が、ヒータコア３４および室内凝縮器１２を通過させる風量と冷風バイパス通路３５通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間にて混合される空調風の温度が調整されて、各吹出口から車室内へ吹き出される空調風の温度が調整される。
【００５６】
つまり、エアミックスドア３６は、車室内へ送風される空調風の温度を調整する温度調整手段を構成している。なお、エアミックスドア３６は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５７】
また、フェイス開口穴、フット開口穴、およびデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス開口穴の開口面積を調整するフェイスドア、フット開口穴の開口面積を調整するフットドア、デフロスタ開口穴の開口面積を調整するデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。
【００５８】
これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、開口穴モードを切り替える開口穴モード切替手段を構成するものであって、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。なお、この電動アクチュエータも、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５９】
吹出口モード切替手段によって切り替えられる吹出口モードとしては、具体的に、フェイス吹出口を全開してフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口を全開するとともにデフロスタ吹出口を小開度だけ開口して、フット吹出口から主に空気を吹き出すフットモード、およびフット吹出口およびデフロスタ吹出口を同程度開口して、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の双方から空気を吹き出すフットデフロスタモードがある。
【００６０】
さらに、乗員が操作パネルに設けられた吹出モード切替スイッチをマニュアル操作することによって、デフロスタ吹出口を全開してデフロスタ吹出口から車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すデフロスタモードとすることもできる。
【００６１】
次に、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された圧縮機１１用のインバータ、冷媒回路切替手段を構成する第１開閉弁１８および三方弁２３、送風機３２、前述した各種電動アクチュエータといった各種空調制御機器の作動を制御する。
【００６２】
また、空調制御装置の入力側には、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出手段としての内気センサ、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出手段としての外気センサ、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出手段としての日射センサ、圧縮機１１吐出冷媒の吐出冷媒温度Ｔｄを検出する吐出温度センサ、圧縮機１１吐出冷媒の吐出冷媒圧力（高圧側冷媒圧力）Ｐｄを検出する吐出圧力センサ、室内蒸発器２０における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度センサ、混合空間から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する送風空気温度センサ、室外熱交換器１６の室外器温度Ｔｓを検出する室外熱交換器温度センサ等の空調制御用のセンサ群の検出信号が入力される。
【００６３】
なお、本実施形態の吐出冷媒圧力Ｐｄは、冷房モードでは、圧縮機１１の冷媒吐出口側から第２膨張弁１５ｂ入口側へ至るサイクルの高圧側冷媒圧力となり、暖房モード等では、圧縮機１１の冷媒吐出口側から第１膨張弁１５ａ入口側へ至るサイクルの高圧側冷媒圧力となる。また、本実施形態では、送風空気温度ＴＡＶを検出する送風空気温度センサを設けているが、この送風空気温度ＴＡＶとして、蒸発器温度Ｔｅｆｉｎ、吐出冷媒温度Ｔｄ等に基づいて算出された値を採用してもよい。
【００６４】
さらに、空調制御装置の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネルに設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。この操作パネルに設けられた各種空調操作スイッチとしては、具体的に、車両用空調装置１の自動制御運転を設定あるいは解除するオートスイッチ、車室内の冷房を行う冷房スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）、送風機３２の風量をマニュアル設定する風量設定スイッチ、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する目標温度設定手段としての温度設定スイッチ、吹出モードをマニュアル設定する吹出モード切替スイッチ等がある。
【００６５】
なお、空調制御装置は、その出力側に接続された各種空調用構成機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの空調用構成機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの空調用構成機器の作動を制御する制御手段を構成している。
【００６６】
例えば、本実施形態では、圧縮機１１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が吐出能力制御手段を構成し、冷媒回路切替手段を構成する第１開閉弁１８および三方弁２３の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が冷媒回路制御手段を構成している。もちろん、吐出能力制御手段、冷媒回路制御手段等を空調制御装置に対して別体の空調制御装置として構成してもよい。
【００６７】
次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。前述の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、冷房モード、暖房モード、弱除湿暖房モードおよび除湿暖房モードでの運転に切り替えることができる。これらの各運転モードの切り替えは、空調制御プログラムが実行されることによって行われる。この空調制御プログラムは、操作パネルのオートスイッチが投入（ＯＮ）された際に実行される。
【００６８】
より具体的には、空調制御プログラムのメインルーチンでは、上述の空調制御用のセンサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを、以下数式Ｆ１に基づいて算出する。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気センサによって検出された車室内温度（内気温）、Ｔａｍは外気センサによって検出された外気温、Ａｓは日射センサによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【００６９】
さらに、操作パネルの冷房スイッチが投入されており、かつ、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準温度αよりも低くなっている場合には、冷房モードでの運転を実行する。また、冷房スイッチが投入された状態、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが予め定めた除湿暖房基準温度βよりも高くなっている場合には、弱除湿暖房モードでの運転を実行する。
【００７０】
一方、冷房スイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが除湿暖房基準温度β以下になっている場合には、除湿暖房モードでの運転を実行する。そして、冷房スイッチが投入されていない場合には、暖房モードでの運転を実行する。以下に各運転モードにおける作動を説明する。
【００７１】
（ａ）冷房モード
冷房モードでは、空調制御装置が、第１開閉弁１８を閉じるとともに、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとアキュムレータ２１の入口側とを接続するように三方弁２３の作動を制御する。さらに、第１膨張弁１５ａの絞り開度を全開とし、第２膨張弁１５ｂを減圧作用を発揮する絞り状態とする。
【００７２】
これにより、冷房モードでは、図１の実線矢印に示すように、圧縮機１１→室内凝縮器１２→（第１膨張弁１５ａ→）室外熱交換器１６→第２膨張弁１５ｂ→室内蒸発器２０→（三方弁２３→）アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、この冷媒回路の構成で、空調制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種空調制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【００７３】
例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力、すなわち圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置に記憶された制御マップを参照して、室内蒸発器２０の目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを決定する。
【００７４】
そして、この目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと蒸発器温度センサによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号が決定される。
【００７５】
また、第２膨張弁１５ｂへ出力される制御信号については、第２膨張弁１５ｂへ流入する冷媒の過冷却度を、ＣＯＰが最大値に近づくように予め定められた目標過冷却度に近づくように決定される。
【００７６】
また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６がヒータコア３４および室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞し、室内蒸発器２３通過後の送風空気の全流量が冷風バイパス通路３５側を通過するように決定される。
【００７７】
そして、上記の如く決定された制御信号等を各種空調制御機器へ出力する。その後、操作パネルによって車両用空調装置の作動停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、上述の検出信号および操作信号の読み込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→各種空調制御機器の作動状態決定→制御電圧および制御信号の出力といった制御ルーチンが繰り返される。なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転モード時にも同様に行われる。
【００７８】
従って、冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２に流入する。この際、エアミックスドア３６がヒータコア３４および室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞しているので、室内凝縮器１２に流入した冷媒は、殆ど送風空気と熱交換することなく、室内凝縮器１２から流出する。
【００７９】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１４を介して第１膨張弁１５ａに流入する。この際、第１膨張弁１５ａが全開状態となっているので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａにて減圧されることなく、室外熱交換器１６に流入する。そして、室外熱交換器１６に流入した冷媒は、室外熱交換器１６にて送風ファンから送風された外気へ放熱する。
【００８０】
室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第１開閉弁１８が閉じているので、第２三方継手１３ｂを介して第３冷媒通路１９側へ流入し、第２膨張弁１５ｂにて低圧冷媒となるまで減圧される。第２膨張弁１５ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから室内蒸発器２０内へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。
【００８１】
室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流出した冷媒は、三方弁２３を介してアキュムレータ２１へ流入して気液分離される。そして、アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒が圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【００８２】
以上の如く、冷房モードでは、室内蒸発器２０にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出して車室内の冷房を実現することができる。
【００８３】
（ｂ）暖房モード
暖房モードでは、空調制御装置が、第１開閉弁１８を開くとともに、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとアキュムレータ２１の入口側とを接続するように三方弁２３の作動を制御する。さらに、第１膨張弁１５ａを減圧作用を発揮する絞り状態とし、第２膨張弁１５ｂを全閉状態とする。
【００８４】
これにより、暖房モードでは、図２の実線矢印に示すように、圧縮機１１→室内凝縮器１２→第１膨張弁１５ａ→室外熱交換器１６→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、この冷媒回路の構成で、空調制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種空調制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【００８５】
例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力、すなわち圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置に記憶された制御マップを参照して、室内凝縮器１２の目標凝縮器温度ＴＣＯを決定する。
【００８６】
そして、この目標凝縮器温度ＴＣＯと吐出温度センサによって検出された吐出冷媒温度Ｔｄとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて吐出冷媒温度Ｔｄが目標凝縮器温度ＴＣＯに近づくように、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号が決定される。
【００８７】
また、第１膨張弁１５ａへ出力される制御信号については、第１膨張弁１５ａへ流入する冷媒の過冷却度が、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が略最大値となるように定められた目標過冷却度に近づくように決定される。
【００８８】
また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を閉塞し、室内蒸発器２０通過後の送風空気の全流量がヒータコア３４および室内凝縮器１２側の空気通路を通過するように決定される。
【００８９】
従って、暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２に流入する。室内凝縮器１２に流入した冷媒は、送風機３２から送風されて室内蒸発器２０を通過した送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱される。
【００９０】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１４を介して第１膨張弁１５ａに流入し、第１膨張弁１５ａにて低圧冷媒となるまで減圧される。そして、第１膨張弁１５ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１６へ流入して、送風ファンから送風された外気から吸熱する。
【００９１】
室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第１開閉弁１８が開き、第２膨張弁１５ｂが全閉状態となっているので、第２冷媒通路１７を介して、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。そして、アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒が圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【００９２】
以上の如く、暖房モードでは、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出して車室内の暖房を実現することができる。もちろん、エンジンの作動時には、ヒータコア３４においても送風空気が加熱される。
【００９３】
（ｃ）弱除湿暖房モード
弱除湿暖房モードでは、空調制御装置が、第１開閉弁１８を閉じるとともに、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとアキュムレータ２１の入口側とを接続するように三方弁２３の作動を制御する。さらに、第１膨張弁１５ａおよび第２膨張弁１５ｂの双方を減圧作用を発揮する絞り状態とする。
【００９４】
これにより、弱除湿暖房モードでは、冷房モードと同様に図１の実線矢印に示すように、圧縮機１１→室内凝縮器１２→第１膨張弁１５ａ→室外熱交換器１６→第２膨張弁１５ｂ→室内蒸発器２０→（三方弁２３→）アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【００９５】
換言すると、弱除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１６→室内蒸発器２０の順に直列的に流す冷媒回路に切り替えられる。さらに、この冷媒回路の構成で、空調制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、空調制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【００９６】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、冷房モードと同様に決定される。また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を閉塞し、室内蒸発器２０通過後の送風空気の全流量がヒータコア３４および室内凝縮器１２の空気通路を通過するように決定される。
【００９７】
また、第１膨張弁１５ａおよび第２膨張弁１５ｂについては、目標吹出温度ＴＡＯに応じて変更している。具体的には、空調制御装置は、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、第１膨張弁１５ａの絞り開度を減少させるとともに、第２膨張弁１５ｂの絞り開度を増加させる。これにより、弱除湿暖房モードでは、第１モードから第４モードの４段階のモードを実行する。
【００９８】
（ｃ−１）第１モード
第１モードは、弱除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上、かつ、予め定めた第１基準温度以下となっている場合に実行される。
【００９９】
第１モードでは、空調制御装置が、第１膨張弁１５ａの絞り開度を全開状態とし、第２膨張弁１５ｂを絞り状態とする。従って、第１モードでは、サイクル構成は冷房モードと全く同様となるものの、エアミックスドア３６がヒータコア３４および室内凝縮器１２側の空気通路を全開状態としているので、図４のモリエル線図に示すようにサイクルを循環する冷媒の状態が変化する。
【０１００】
すなわち、図４に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ａ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図４のａ１点→ａ２点）。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａへ流入する。この際、第１膨張弁１５ａが全開状態となっているので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａにて減圧されることなく、室外熱交換器１６に流入する。
【０１０１】
そして、室外熱交換器１６に流入した冷媒は、室外熱交換器１６にて送風ファンから送風された外気と熱交換して放熱する（図４のａ２点→ａ３点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第１開閉弁１８が閉じているので、第２三方継手１３ｂを介して第３冷媒通路１９側へ流入し、第２膨張弁１５ｂにて低圧冷媒となるまで減圧される（図４のａ３点→ａ４点）。
【０１０２】
第２膨張弁１５ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから室内蒸発器２０内へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図４のａ４点→ａ５点）。これにより、送風空気が冷却される。そして、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流出した冷媒は、冷房モードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１０３】
以上の如く、第１モード時には、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１０４】
（ｃ−２）第２モード
第２モードは、弱除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯが第１基準温度より高く、かつ、予め定めた第２基準温度以下となった場合に実行される。第２モードでは、空調制御装置が、第１膨張弁１５ａを絞り状態とし、第２膨張弁１５ｂの絞り開度を第１モード時よりも増加させる。従って、第２モードでは、図５のモリエル線図に示すようにサイクルを循環する冷媒の状態が変化する。
【０１０５】
すなわち、図５に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｂ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図５のｂ１点→ｂ２点）。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａへ流入し、中間圧冷媒となるまで減圧される（図５のｂ２点→ｂ３点）。
【０１０６】
そして、第１膨張弁１５ａにて減圧された中間圧冷媒は、室外熱交換器１６へ流入して、送風ファンから送風された外気と熱交換して放熱する（図５のｂ３点→ｂ４点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第２膨張弁１５ｂにて低圧冷媒となるまで減圧される（図５のｂ４点→ｂ５点）。
【０１０７】
第２膨張弁１５ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから室内蒸発器２０内へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図５のｂ５点→ｂ６点）。これにより、送風空気が冷却される。そして、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流出した冷媒は、冷房モードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１０８】
以上の如く、第２モード時には、第１モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１０９】
この際、第２モードでは、第１膨張弁１５ａを絞り状態としているので、第１モードに対して、室外熱交換器１６へ流入する冷媒の温度を低下させることができる。従って、室外熱交換器１６における冷媒の温度と外気温との温度差を縮小して、室外熱交換器１６における冷媒の放熱量を低減できる。
【０１１０】
その結果、第１モードに対してサイクルを循環する冷媒循環流量を増加させることなく、室内凝縮器１２における冷媒圧力を上昇させることができ、第１モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される温度を上昇させることができる。
【０１１１】
（ｃ−３）第３モード
第３モードは、弱除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯが第２基準温度より高く、かつ、予め定めた第３基準温度以下となった場合に実行される。第３モードでは、空調制御装置が、第１膨張弁１５ａの絞り開度を第２モード時よりも減少させ、第２膨張弁１５ｂの絞り開度を第２モード時よりも増加させる。従って、第３モードでは、図６のモリエル線図に示すようにサイクルを循環する冷媒の状態が変化する。
【０１１２】
すなわち、図６に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｃ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図６のｃ１点→ｃ２点）。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａへ流入し、中間圧冷媒となるまで減圧される（図６のｃ２点→ｃ３点）。
【０１１３】
そして、第１膨張弁１５ａにて減圧された中間圧冷媒は、室外熱交換器１６へ流入して、送風ファンから送風された外気から吸熱する（図６のｃ３点→ｃ４点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第２膨張弁１５ｂにて低圧冷媒となるまで減圧される（図６のｃ４点→ｃ５点）。
【０１１４】
第２膨張弁１５ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから室内蒸発器２０内へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図６のｃ５点→ｃ６点）。これにより、送風空気が冷却される。そして室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流出した冷媒は、冷房モードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１１５】
以上の如く、第３モード時には、第１、第２モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１１６】
この際、第３モードでは、第１膨張弁１５ａの絞り開度を減少させることによって、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させているので、第２モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される温度を上昇させることができる。
【０１１７】
その結果、第２モードに対して、圧縮機１１の吸入冷媒密度を上昇させることができ、圧縮機１１の回転数（冷媒吐出能力）を増加させることなく、室内凝縮器１２における冷媒圧力を上昇させることができ、第２モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される温度を上昇させることができる。
【０１１８】
（ｃ−４）第４モード
第４モードは、弱除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯが第３基準温度より高くなった場合に実行される。第４モードでは、空調制御装置が、第１膨張弁１５ａの絞り開度を第３モード時よりも減少させ、第２膨張弁１５ｂを全開状態とする。従って、第４モードでは、図７のモリエル線図に示すようにサイクルを循環する冷媒の状態が変化する。
【０１１９】
すなわち、図７に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｄ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図７のｄ１点→ｄ２点）。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１５ａに流入し、低圧冷媒となるまで減圧される（図７のｄ２点→ｄ３点）。
【０１２０】
そして、第１膨張弁１５ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１６へ流入して、送風ファンから送風された外気から吸熱する（図７のｄ３点→ｄ４点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第２膨張弁１５ｂを介して室内蒸発器２０へ流入する。この際、第４モードでは、第２膨張弁１５ｂが全開状態となっているので、室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第２膨張弁１５ｂにて減圧されることなく、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから室内蒸発器２０内へ流入する。
【０１２１】
室内蒸発器２０に流入した低圧冷媒は、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図７のｄ４点→ｄ５点）。これにより、送風空気が冷却される。そして、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、冷房モードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１２２】
以上の如く、第４モード時には、第１〜第３モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１２３】
この際、第４モードでは、第３モードと同様に、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させるとともに、第３モードよりも第１膨張弁１５ａの絞り開度を縮小させているので、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を低下させることができる。従って、第３モードよりも室外熱交換器１６における冷媒の温度と外気温との温度差を拡大させて、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させることができる。
【０１２４】
その結果、第３モードに対して、圧縮機１１の吸入冷媒密度を上昇させることができ、圧縮機１１の回転数（冷媒吐出能力）を増加させることなく室内凝縮器１２における冷媒圧力を上昇させることができ、第３モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される温度を上昇させることができる。
【０１２５】
このように、弱除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯに応じて第１膨張弁１５ａ、第２膨張弁１５ｂの絞り開度を変更して、室外熱交換器１６を放熱器あるいは蒸発器として機能させることで、車室内へ吹き出す吹出空気の温度を低温域から高温域までの広範囲に亘って調整することができる。
【０１２６】
（ｄ）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、空調制御装置が、第１開閉弁１８を開くとともに、室内凝縮器１２の冷媒出口側と室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとを接続するように三方弁２３の作動を制御する。さらに、第１膨張弁１５ａおよび第２膨張弁１５ｂの双方を絞り状態とする。
【０１２７】
これにより、除湿暖房モードでは、図３の実線矢印に示すように、圧縮機１１→室内凝縮器１２→第１膨張弁１５ａ→室外熱交換器１６→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒を循環させるとともに、圧縮機１１→室内凝縮器１２→（第１三方継手１３ａ→）除湿暖房用固定絞り２４→室内蒸発器２０→第２膨張弁１５ｂ→（第２三方継手１３ｂ→）アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１２８】
換言すると、除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２から流出した冷媒を第１膨張弁１５ａ→室外熱交換器１６→圧縮機１１の順に流すとともに、除湿暖房用固定絞り２４→室内蒸発器２０→第２膨張弁１５ｂ→圧縮機１１の順に並列的に流す冷媒回路に切り替えられる。さらに、この冷媒回路の構成で、空調制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、空調制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１２９】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、冷房モードと同様に決定される。また、第１膨張弁１５ａおよび第２膨張弁１５ｂへ出力される制御信号については、予め定めた除湿暖房モード用の所定開度となるように決定される。また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を閉塞し、室内蒸発器２０を通過後の送風空気の全流量がヒータコア３４および室内凝縮器１２の空気通路を通過するように決定される。
【０１３０】
従って、除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図８のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｅ１点）が、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図８のｅ１点→ｅ２点）。これにより、送風空気が加熱される。
【０１３１】
室内凝縮器１２から流出した冷媒の流れは、室内凝縮器１２の冷媒出口側と室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂとを接続するように三方弁２３が切り替えられているので、第１三方継手１３ａにて分岐される。
【０１３２】
第１三方継手１３ａにて分岐された一方の冷媒は、第１冷媒通路１４側へ流入し、第１膨張弁１５ａにて低圧冷媒となるまで減圧される（図８のｅ２点→ｅ３点）。そして、第１膨張弁１５ａにて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１６へ流入して、送風ファンから送風された外気から吸熱する（図８のｅ３点→ｅ４点）。
【０１３３】
一方、第１三方継手１３ａにて分岐された他方の冷媒は、逆流用冷媒通路２２側へ流入し、除湿暖房用固定絞り２４にて低圧冷媒となるまで減圧される（図８のｅ２点→ｅ５点）。なお、図８から明らかなように、除湿暖房モードでは、第１膨張弁１５ａの減圧量が除湿暖房用固定絞り２４の減圧量よりも多くなるように、第１膨張弁１５ａの絞り開度が調整される。
【０１３４】
そして、除湿暖房用固定絞り２４にて減圧された低圧冷媒は、三方弁２３を介して室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから室内蒸発器２０内へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図８のｅ５点→ｅ６点）。これにより、送風空気が冷却される。
【０１３５】
さらに、室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから流出した冷媒は、第２膨張弁１５ｂにて減圧されて（図８のｅ６点→ｅ４点）、室外熱交換器１６から流出した冷媒と同等の圧力となる。なお、除湿暖房モード時の第２膨張弁１５ｂの絞り開度は、室内蒸発器２０に着霜が生じないように決定される。
【０１３６】
第２膨張弁１５ｂから流出した冷媒は第２三方継手１３ｂへ流入して、室外熱交換器１６から流出した冷媒と合流する。そして、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１３７】
以上の如く、除湿暖房モード時には、弱除湿暖房モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１３８】
本実施形態の車両用空調装置１によれば、上記の如く、冷房モード、暖房モード、弱除湿暖房モードおよび除湿暖房モードでの運転に切り替えることで、車室内の適切な空調を実現することができる。さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、従来技術に開示された純機械的機構によって構成される蒸発圧力調整弁を用いることなく、各運転モードにおける冷媒回路を切り替えることができる。
【０１３９】
従って、例えば、冷房モード時等に、前述したフィードバック制御手法に基づいて、冷房負荷の増加に伴って圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させることで、室内蒸発器２０における冷媒蒸発温度を充分に低下させることができる。その結果、車室内の冷房に必要な冷房能力を発揮することができる。
【０１４０】
このことは、本実施形態の電動圧縮機や容量可変式圧縮機のように冷媒吐出能力を容易に調整可能な圧縮機を採用する冷凍サイクル装置においては極めて有効である。なお、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させる際には、室内蒸発器２０に着霜が生じない範囲で増加させることが望ましい。
【０１４１】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、蒸発圧力調整弁を用いることなく構成されているので、空調負荷の増加に伴って圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させても、蒸発圧力調整弁の弁開度を増加させる必要がなく、室内蒸発器２０における冷媒蒸発温度が上昇してしまうこともない。
【０１４２】
さらに、蒸発圧力調整弁を備えていないことにより、サイクル内の真空引きを行う際に、蒸発圧力調整弁が全閉状態となってしまうこともない。従って、サイクル内の真空引きを容易に行うことができる。加えて、冷凍サイクル装置１０全体としての小型化および低コスト化を図ることができる。
【０１４３】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０の除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１６および室内蒸発器２０に並列的に流して圧縮機１１に吸入させる冷媒回路に切り替えられるので、図８に示すように、第２膨張弁１５ｂにおける減圧量分だけ室外熱交換器１６における冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）を室内蒸発器２０における冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）よりも低い値とすることができる。
【０１４４】
従って、除湿暖房モードでは、室外熱交換器１６および室内蒸発器２０を冷媒流れに対してこの順に直列的に流す弱除湿暖房モードよりも、室外熱交換器１６における冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）を低くすることもできる。その結果、室外熱交換器１６にて空調対象空間を暖房するための熱を外気から充分に吸熱させることができるとともに、室内蒸発器２０に着霜が生じてしまうことを抑制できる。
【０１４５】
つまり、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷房モード時には、第２膨張弁１５ｂにて減圧させた低圧冷媒を室内蒸発器２０の一方の冷媒流入出口２０ａから流入させて他方の冷媒流入出口２０ｂから流出させる冷媒回路構成とし、除湿暖房モード時には、除湿暖房用固定絞り２４にて減圧させた低圧冷媒を室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流入させて一方の冷媒流入出口２０ａから流出させる冷媒回路構成としている。
【０１４６】
これにより、冷房モード時に冷媒を減圧させる減圧手段として必須の構成となる第２膨張弁１５ｂを、除湿暖房モード時に、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから流出した冷媒を減圧させるために利用することができる。
【０１４７】
その結果、冷房モードにおける冷媒回路と除湿暖房モードにおける冷媒回路を切り替え可能に構成された冷凍サイクル装置１０を、蒸発圧力調整弁を用いることなく構成することができ、さらに、除湿暖房モード時に室外熱交換器１６にて空調対象空間を暖房するための熱を外気から充分に吸熱させることができる。
【０１４８】
（第２実施形態）
第１実施形態では、冷媒回路切替手段として三方弁２３を採用した例を説明したが、本実施形態では、三方弁２３を廃止して、図９の全体構成図に示すように、冷媒回路切替手段として第２、第３開閉弁２３ａ、２３ｂを採用している。なお、図９では、除湿暖房モードの冷媒回路における冷媒の流れを実線矢印で示している。
【０１４９】
第２、第３開閉弁２３ａ、２３ｂの基本的構成は第１開閉弁１８と同様である。さらに、第２開閉弁２３ａは、逆流用冷媒通路２２に配置されて、逆流用冷媒通路２２を開閉し、また、第３開閉弁２３ｂは、逆流用冷媒通路２２からアキュムレータ２１の入口側へ至る冷媒通路を開閉する機能を果たす。
【０１５０】
また、本実施形態では、空調制御装置が、冷房モード時、暖房モード時および弱除湿暖房モード時には、第２開閉弁２３ａを閉じるとともに、第３開閉弁２３ｂを開く、また、除湿暖房モード時には、第２開閉弁２３ａを開くとともに、第３開閉弁２３ｂを閉じる。その他の構成および作動は第１実施形態と全く同様である。
【０１５１】
従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。さらに、例えば、除湿暖房モード時に第２開閉弁２３ａを間欠的に開閉させることで、室内蒸発器２０の他方の冷媒流入出口２０ｂから室内蒸発器２０内へ流入する冷媒の流量を調整することもできる。
【０１５２】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【０１５３】
（１）上述の各実施形態では、暖房モード、冷房モード、弱除湿暖房モード、および除湿暖房モードの各運転モード時に、空調制御装置が、ヒータコア３４および室内凝縮器１２の空気通路、および冷風バイパス通路３５のいずれか一方を閉塞するようにエアミックスドア３６を作動させる例について説明したが、エアミックスドア３６の作動はこれに限定されない。
【０１５４】
例えば、エアミックスドア３６がヒータコア３４および室内凝縮器１２の空気通路、および冷風バイパス通路３５の双方を開くようにしてもよい。そして、ヒータコア３４および室内凝縮器１２の空気通路を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することで、車室内への吹出空気の温度を調整するようにしてもよい。このような、温度調整は、送風空気の温度を微調整し易い点で有効である。
【０１５５】
（２）上述の各実施形態では、空調制御プログラムを実行することによって、各運転モードを切り替えた例を説明したが、各運転モードの切り替えはこれに限定されない。例えば、操作パネルに各運転モードを設定する運転モード設定スイッチを設け、当該運転モード設定スイッチの操作信号に応じて、暖房モードと冷房モードおよび除湿暖房モードを切り替えるようにしてもよい。
【０１５６】
（３）上述の各実施形態では、送風空気の加熱手段としてヒータコア３４を配置した例を説明したが、エンジンの発熱量が不足する車両や場合や電気自動車等のようにエンジンを備えていない車両に冷凍サイクル装置１０を適用する場合は、ヒータコア３４を廃止してもよい。さらに、加熱手段として、電力を供給されることによって発熱する電気ヒータを採用してもよい。
【０１５７】
（４）上述の各実施形態では、冷房モード時に圧縮機１１吐出冷媒を室内凝縮器１２へ流入させる例を説明したが、冷房モード時に圧縮機１１吐出冷媒を室内凝縮器１２へ流入させることなく、直接、室外熱交換器１６の冷媒入口側へ導くようにしてもよい。
【０１５８】
具体的には、圧縮機１１吐出冷媒を、室内凝縮器１２を迂回させて室外熱交換器１６の冷媒入口側へ導くバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する開閉手段を設け、冷房モード時に開閉手段がバイパス通路を開くようになっていてもよい。
【０１５９】
（５）上述の各実施形態では、第１〜第３開閉弁１８、２３ａ、２３ｂの詳細に構成について説明していないが、使用頻度の高い運転モードに応じて電磁弁の形式を選択することで、第１〜第３開閉弁１８、２３ａ、２３ｂの電力消費を低減できる点で有効である。
【０１６０】
例えば、冷凍サイクル装置１０が冷房モードで使用されることが多い場合には、第１実施形態については第１開閉弁１８として非通電時閉塞型（ノーマルクローズ型）の電磁弁を採用し、さらに、第２実施形態については第２開閉弁２３ａとしてノーマルクローズ型の電磁弁を採用し、第３開閉弁２３ｂとして非通電時開口型（ノーマルオープン型）の電磁弁を採用すればよい。
【０１６１】
（６）上述の各実施形態では、車両用空調装置１に本発明の冷凍サイクル装置１０を適用する例を説明したが、これに限定されず、例えば、据え置き型の空調装置等に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１６２】
１１            圧縮機
１２            室内凝縮器
１５ａ、１５ｂ  第１、第２膨張弁
１６            室外熱交換器
１８            第１開閉弁
２０            室内蒸発器
２２            逆流用冷媒通路
２３            三方弁
２３ａ、２３ｂ  第２、第３開閉弁
２４            除湿暖房用固定絞り
【図１】
2014013094.tif 000003
【図２】
2014013094.tif 000004
【図３】
2014013094.tif 000005
【図４】
2014013094.tif 000006
【図５】
2014013094.tif 000007
【図６】
2014013094.tif 000008
【図７】
2014013094.tif 000009
【図８】
2014013094.tif 000010
【図９】
2014013094.tif 000011