(57)【要約】【課題】ボルトへ確実にかつ容易に係合させることが可能なクランプを提供すること。【解決手段】螺旋状のネジ山を有するネジ部が形成されたスタッドボルトが挿入される挿入部１３と、挿入部１３へ向かって延設されて挿入部１３に挿入されたスタッドボルトを係合する複数の係合片２１と、を有し、係合片２１には、先端部２１ａにスタッドボルトのネジ部におけるネジ山の間に入り込む係合爪２２が形成され、基端部２１ｂの一側部に切欠き部２３が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
螺旋状のネジ山を有するネジ部が形成されたボルトが挿入される挿入部と、
該挿入部へ向かって延設されて前記挿入部に挿入された前記ボルトを係合する複数の係合片と、
を備え、
前記係合片には、先端部に前記ボルトの前記ネジ部における前記ネジ山の間に入り込む係合爪が形成され、基端部における少なくとも一側部に切欠き部が形成されていることを特徴とするクランプ。
【請求項２】
前記係合片は、前記挿入部を挟んだ対向位置に設けられ、
前記切欠き部は、前記挿入部の中心に対して点対称位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体に設けられたボルトに装着されるクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体にワイヤハーネスを配線する際には、ワイヤハーネスを結束する結束バンド等と一体または別体の合成樹脂から成形されたクランプが用いられる（特許文献１〜６参照）。この種のクランプは、複数の係合片を有しており、車体に突設されたスタッドボルトへ係合片の先端部が係合することでスタッドボルトに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９０３２４号公報
【特許文献２】特開２００５−８３４９４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４４８７６号公報
【特許文献４】実開平６−６９５６１号公報
【特許文献５】特開２００７−２９２１４６号公報
【特許文献６】特開２００９−１４４７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイヤハーネスの重量化に伴い、スタッドボルトへのクランプの係合力を高めると、クランプへスタッドボルトを挿入する際に要する挿入力も大きくなる。これにより、スタッドボルトへクランプを装着する作業者への負担が増加してしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボルトへ確実にかつ容易に係合させることが可能なクランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係るクランプは、下記（１）または（２）を特徴としている。
（１）  螺旋状のネジ山を有するネジ部が形成されたボルトが挿入される挿入部と、
該挿入部へ向かって延設されて前記挿入部に挿入された前記ボルトを係合する複数の係合片と、
を備え、
前記係合片には、先端部に前記ボルトの前記ネジ部における前記ネジ山の間に入り込む係合爪が形成され、基端部における少なくとも一側部に切欠き部が形成されていること。
（２）  上記（１）の構成のクランプであって、
前記係合片は、前記挿入部を挟んだ対向位置に設けられ、
前記切欠き部は、前記挿入部の中心に対して点対称位置に設けられていること。
【０００７】
上記（１）の構成のクランプでは、ボルトを挿入部へ挿入すると、係合片は、その基端部において、螺旋状のネジ山に合わせて捻られるように弾性変形することとなる。これにより、ネジ山の間に係合片の係合爪が確実に入り込むこととなり、ボルトにクランプを確実に装着させることができる。
また、係合片の基端部における少なくとも一側部に切欠き部が形成されて弾性変形し易くされているので、挿入部へボルトを挿入する際の挿入力を抑えることができる。これにより、ボルトへのクランプの装着性を向上させることができ、作業者への負担を大幅に低減させることができる。
上記（２）の構成のクランプでは、挿入部の中心に対して点対称位置に切欠き部を設けたことで、係合片は、その基端部において、螺旋状のネジ山に合わせてバランス良く同一方向へ捻られるように弾性変形し、ネジ山の間に係合片の係合爪が確実に入り込むこととなり、ボルトにクランプを確実に装着させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ボルトへ確実にかつ容易に係合させることが可能なクランプを提供できる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本実施形態に係るクランプ及びスタッドボルトの斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る断面視したクランプ及びスタッドボルトの斜視図である。
【図３】図３（ａ）から図３（ｄ）は、本実施形態に係るクランプを示す図であって、図３（ａ）は上面図、図３（ｂ）は側面図、図３（ｃ）は下面図、図３（ｄ）は端面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るクランプの係合片の形状を示すクランプの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係るクランプ及びスタッドボルトの斜視図、図２は、断面視したクランプ及びスタッドボルトの斜視図、図３は、本実施形態に係るクランプを示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は端面図、図４は、本実施形態に係るクランプの係合片の形状を示すクランプの平面図である。
【００１３】
図１から図３に示すように、本実施形態に係るクランプ１１は、周囲を壁部１２ａ，１２ｂで囲った箱型状の本体部１２を有している。このクランプ１１は、樹脂によって一体成形されたもので、金型内に樹脂を射出することで成形される。このクランプ１１には、その本体部１２の中央に、挿入部１３が設けられている。この挿入部１３には、例えば、自動車等の車体に固定されたスタッドボルト（ボルト）１が挿入される。
【００１４】
このスタッドボルト１には、ネジ部３が形成されている。このネジ部３は、螺旋状のネジ山３ａを有しており、これにより、スタッドボルト１の周面が凹凸形状とされている。このスタッドボルト１は、車体のフレーム等へ溶接されて固定される。
【００１５】
クランプ１１は、ワイヤハーネス（図示略）を結束する結束バンドの固定板部５に固定される。この固定板部５には、略矩形状の穴部６が形成されている。クランプ１１の本体部１２には、その両側の壁部１２ａ及び両端の壁部１２ｂにおけるそれぞれの下端部に、外方へ突出する係止片１４が形成されている。また、クランプ１１の本体部１２には、その両側の壁部１２ａにおける両端側に、外方へ突出する係止爪１５が形成されている。これらの係止爪１５は、弾性変形可能とされている。これにより、結束バンドの固定板部５の穴部６にクランプ１１の本体部１２を嵌め込むと、固定板部５の穴部６の縁部が係止片１４と係止爪１５とに係止され、これにより、クランプ１１に結束バンドの固定板部５が固定される。なお、結束バンドは、クランプ１１に一体に設けられていても良い。
【００１６】
クランプ１１には、その本体部１２に、一対の係合片２１が形成されている。これらの係合片２１は、挿入部１３を挟んだ対向位置に設けられ、それぞれ挿入部１３側へ向かって延設されている。これらの係合片２１は、挿入部１３へのスタッドボルト１の挿入方向前方側へ向かって斜めに形成されており、その先端部２１ａには、挿入部１３に挿入されたスタッドボルト１のネジ部３のネジ山３ａ同士の間に入り込んで係合する係合爪２２が形成されている。係合爪２２同士の間隔はスタッドボルト１の直径よりも狭くされている。
【００１７】
また、図４に示すように、係合片２１には、基端部２１ｂにおける一側部に切欠き部２３が形成されている。この切欠き部２３は、挿入部１３の中心に対して点対称位置に設けられている。より詳細には、図４に示すようにスタッドボルト１をクランプ１１に挿入する向きにクランプ１１を視たとき、正ネジのスタッドボルト１がクランプ１１の挿入部１３に挿入される場合には、切欠き部２３は、係合片２１の根元における時計回り逆側に形成される。図４では、右側に位置する係合片２１には、切欠き部２３が該係合片２１の根元上方に形成され、左側に位置する係合片２１には、切欠き部２３が該係合片２１の根元下方に形成されている。
【００１８】
上記のクランプ１１は、下型と上型とからなる金型を用いて成形される。具体的には、金型の下型と上型とを上下に重ねて突き合わせた状態で、金型内の成形空間内に樹脂を射出する。すると、この金型の成形空間内に射出されて充填された樹脂によってクランプ１１が成形される。そして、樹脂の硬化後に下型と上型とを離間させ、成形されたクランプ１１を金型から脱型する。
【００１９】
上記のクランプ１１をスタッドボルト１に装着するには、クランプ１１を把持し、図１及び図２に示すように、このクランプ１１におけるスタッドボルト１の挿入側をスタッドボルト１へ向ける。この状態で、クランプ１１の挿入部１３にスタッドボルト１が挿入されるように、クランプ１１をスタッドボルト１へ近接させて押し込む。
【００２０】
すると、クランプ１１の挿入部１３に、その挿入側からスタッドボルト１が挿入され、係合片２１の間にスタッドボルト１が入り込み、係合片２１が外側へ押し出されるように弾性変形される。これにより、係合片２１は、その復元力によってスタッドボルト１の周面側へ押し付けられ、先端部２１ａの係合爪２２がスタッドボルト１のネジ部３のネジ山３ａの間に入り込んで係合する。これにより、クランプ１１がスタッドボルト１に係合して装着され、結束バンドに結束させたワイヤハーネスが車体に配線される。
【００２１】
ここで、係合片２１の切欠き部２３は、挿入部１３の中心に対して点対称位置に設けられている。したがって、スタッドボルト１の挿入時に、係合片２１は、その基端部２１ｂにおいて、それぞれ同一方向へ円滑に捻られるように弾性変形し、それぞれの係合爪２２がネジ部３の螺旋状のネジ山３ａの間に入り込む。これにより、それぞれの係合片２１の係合爪２２を、スタッドボルト１のネジ部３に確実に係合させることができ、よって、クランプ１１がスタッドボルト１に確実に装着されることとなる。
【００２２】
また、クランプ１１の係合片２１には、その基端部２１ｂにおける一側部に切欠き部２３が形成され、係合片２１は、その基端部２１ｂでの剛性が他の部分よりも低くされている。これにより、スタッドボルト１が挿入される際に、係合片２１は、その基端部２１ｂで円滑に弾性変形することとなる。したがって、クランプ１１の挿入部１３へスタッドボルト１が挿入された際に、係合片２１の基端部２１ｂが円滑に弾性変形し、よって、スタッドボルト１が円滑に挿入される。
【００２３】
このように、上記実施形態に係るクランプ１１によれば、スタッドボルト１を挿入部１３へ挿入すると、係合片２１は、その基端部２１ｂにおいて、螺旋状のネジ山３ａに合わせて捻られるように弾性変形することとなる。これにより、ネジ山３ａの間に係合片２１の係合爪２２が確実に入り込む。
【００２４】
特に、挿入部１３の中心に対して点対称位置に切欠き部２３を設けたことで、係合片２１は、その基端部２１ｂにおいて、螺旋状のネジ山３ａに合わせてバランス良く同一方向へ捻られるように弾性変形し、ネジ山３ａの間に係合片２１の係合爪２２が確実に入り込むこととなり、スタッドボルト１にクランプ１１を確実に装着させることができる。
【００２５】
また、係合片２１の基端部２１ｂにおける一側部に切欠き部２３が形成されて弾性変形し易くされているので、挿入部１３へスタッドボルト１を挿入する際の挿入力を抑えることができる。これにより、スタッドボルト１へのクランプ１１の装着性を向上させることができ、作業者への負担を大幅に低減させることができる。
【００２６】
つまり、本実施形態に係るクランプ１１によれば、スタッドボルト１へ確実にかつ容易に係合させることができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、係合片２１の基端部２１ｂにおける一側部に切欠き部２３を形成したが、この切欠き部２３は、係合片２１の基端部２１ｂにおける両側部に形成しても良い。この場合、係合片２１の基端部２１ｂにおけるさらなる弾性変形の容易化を図ることができる。
【００２８】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００２９】
１  スタッドボルト（ボルト）
３  ネジ部
３ａ  ネジ山
１１  クランプ
１３  挿入部
２１  係合片
２１ａ  先端部
２１ｂ  基端部
２２  係合爪
２３  切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014034993.tif 000006