(57)【要約】【課題】クラッチ機構のクラッチ状態の解除トルクが上昇するのを防ぐこと。【解決手段】この発明は、電動格納ユニット３が、シャフト１０と、ギヤケース１１と、モータ１３およびクラッチ機構１５と、を備える。クラッチ機構１５は、クラッチホルダ３５を有する。クラッチホルダ３５には、溝部２１が設けられている。この結果、この発明は、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して軸方向に移動する際に発生する削り粉２４を排除することができる。これにより、クラッチ機構１５のクラッチ状態の解除トルクが上昇するのを防ぐことができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、
前記車体に固定されるシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられていてかつ前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、
を備え、
前記回転力伝達機構は、クラッチ機構を有し、
前記クラッチ機構は、前記シャフトに回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられているクラッチホルダを有し、
前記クラッチホルダと前記シャフトのうち少なくともいずれか一方には、前記クラッチホルダが前記シャフトに対して軸方向に移動する際に発生する削り粉を排除する排除部が、設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項２】
前記クラッチホルダと前記シャフトとには、それぞれ当接滑り面が前記シャフトの軸方向および径方向に設けられていて、
前記クラッチホルダの前記当接滑り面と前記シャフトの前記当接滑り面とが相互に当接することにより、前記クラッチホルダが前記シャフトに対して回転不可能にかつ軸方向に移動可能となり、
前記クラッチホルダの前記当接滑り面および前記シャフトの前記当接滑り面において、前記クラッチホルダが前記シャフトに対して軸方向に移動する際に削り粉が発生し、
前記排除部は、前記当接滑り面の近傍に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項３】
前記排除部は、前記クラッチホルダの嵌合内周面と前記シャフトの嵌合外周面のうち少なくともいずれか一方に前記シャフトの軸方向に設けられている溝部である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項４】
前記排除部は、前記クラッチホルダの端面に、内側から外側にかけて下り勾配に、設けられている傾斜面である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
【請求項５】
前記車体に固定されるベースと、
前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、
前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリと、
を備える、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットに関するものである。また、この発明は、ミラーアセンブリがベースおよび電動格納ユニットを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットを介してドアなどの車体に回転可能に取り付けられている。従来の電動格納ユニットは、シャフトと、筐体と、モータおよびクラッチ機構などと、を備えるものである。クラッチ機構は、プレートギヤとプレートクラッチとから構成されている。プレートクラッチは、シャフトに回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合されている。モータを駆動させることにより、ミラーアセンブリが車体に対して電動回転する。
【０００３】
かかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーアセンブリに外力が作用すると、プレートクラッチがシャフトに対して移動して、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態（クラッチ状態）が解除されて、ミラーアセンブリがシャフトに対して回転する。この際に、すなわち、プレートクラッチがシャフトに対して移動する際に、プレートクラッチ、シャフトの少なくともいずれか一方において削り粉が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６９７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、削り粉を排除する手段が設けられていない。このために、削り粉がプレートクラッチとシャフトとの間に入ると、プレートクラッチがシャフトに対して移動する際の引っかかりとなり、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態の解除トルクが上昇する場合がある。
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置では、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態の解除トルクが上昇する場合がある、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、車体に固定されるシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、を備え、回転力伝達機構が、クラッチ機構を有し、クラッチ機構が、シャフトに回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられているクラッチホルダを有し、クラッチホルダとシャフトのうち少なくともいずれか一方には、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に発生する削り粉を排除する排除部が、設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、クラッチホルダとシャフトとには、それぞれ当接滑り面がシャフトの軸方向および径方向に設けられていて、クラッチホルダの当接滑り面とシャフトの当接滑り面とが相互に当接することにより、クラッチホルダがシャフトに対して回転不可能にかつ軸方向に移動可能となり、クラッチホルダの当接滑り面およびシャフトの当接滑り面において、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に削り粉が発生し、排除部が、当接滑り面の近傍に設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、排除部が、クラッチホルダの嵌合内周面とシャフトの嵌合外周面のうち少なくともいずれか一方にシャフトの軸方向に設けられている溝部である、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項４にかかる発明）は、排除部が、クラッチホルダの端面に、内側から外側にかけて下り勾配に、設けられている傾斜面である、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項５にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に発生する削り粉が排除部により排除される。このために、削り粉がクラッチホルダとシャフトとの間に入るのを防ぐことができ、その結果、クラッチ機構のクラッチ状態の解除トルクが上昇するのを確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す使用状態の平面図である。
【図２】図２は、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】図３は、ケーシングを一部破断した電動格納ユニットを示す斜視図である。
【図４】図４は、カバーを取り除いた状態の電動格納ユニットを示す平面図である。
【図５】図５は、シャフトとクラッチホルダとクラッチとを示す一部斜視図である。
【図６】図６は、シャフトとクラッチホルダとを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。
【図７】図７は、シャフトを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。
【図８】図８は、クラッチホルダを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。
【図９】図９は、シャフトとクラッチホルダとを示す一部断面図（図６におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図１０】図１０は、クラッチ機構の作用を示す説明図である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示すシャフトとクラッチホルダとを示す平面図（図６に対応する平面図）である。
【図１２】図１２は、シャフトとクラッチホルダとを示す一部断面図（図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１５】
「実施形態１の構成の説明」
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。
【００１６】
（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右の車体としてのドア（左側のドアを図示、右側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の左側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態１の電動格納式ドアミラー装置１の構成とほぼ同一であり、かつ、配置がほぼ左右逆であるから説明を省略する。また、図１において、符号「Ｅ」は、車両の後方を示し、符号「Ｆ」は、車両の前方を示す。
【００１７】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、この実施形態１における電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、から構成されているものである。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３を介して前記ベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられるものである。
【００１８】
（ミラーアセンブリ４の説明）
前記ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケットが取り付けられている。前記取付ブラケットには、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１９】
（電動格納ユニット３の説明）
前記電動格納ユニット３は、図２〜図４に示すように、シャフトホルダ（シャフトベース）９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギヤケース１１およびカバー１２と、ストッパ部材６と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、保持部材（プレート）１６と、を備えるものである。
【００２０】
（シャフトホルダ９およびシャフト１０の説明）
前記シャフトホルダ９は、前記ベース２に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９を前記ベース２に一体に設けても良い。前記シャフトホルダ９の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト１０が一体に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９に前記シャフト１０を一体に設けても良い。
【００２１】
前記シャフト１０は、図２、図５〜図７に示すように、円筒の中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０の嵌合外周面の一端（上端）部分には、当接滑り面１９が前記シャフト１０の軸方向および径方向に設けられている。すなわち、前記シャフト１０の嵌合外周面には、複数本（この例では６本）の嵌合凸部（もしくは嵌合凹部）が前記シャフト１０の軸方向に設けられている。前記嵌合凸部（もしくは前記嵌合凹部）の両側の傾斜側面が、前記当接滑り面１９を形成する。
【００２２】
（ギヤケース１１およびカバー１２の説明）
前記ギヤケース１１と前記カバー１２とは、相互に嵌合固定されていて、中空形状のケーシングを構成する。前記ギヤケース１１、前記カバー１２には、挿入孔がそれぞれ設けられている。前記挿入孔中には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギヤケース１１および前記カバー１２は、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
【００２３】
前記ギヤケース１１には、前記ミラーアセンブリ４の前記取付ブラケットが取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記ギヤケース１１を介して前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
【００２４】
前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２には、ソケット部７が設けられている。前記ソケット部７には、図示しない電源（バッテリー）側と電気的に接続されているコネクタ８が電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付けられる。
【００２５】
前記ソケット部７には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７には、モータ側の端子とコネクタ側の端子とがそれぞれ固定されている。前記基板２７の前記モータ側の端子は、前記モータ１３と電気的に接続されている。前記基板２７の前記コネクタ側の端子は、前記コネクタ８と電気的に接続されている。この結果、前記モータ１３は、前記基板２７および前記ソケット部７を介して前記コネクタ８と電気的に接続される。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。
【００２６】
前記ギヤケース１１、前記カバー１２には、収納部１８がそれぞれ設けられている。前記ギヤケース１１および前記カバー１２の前記収納部１８中には、前記ストッパ部材６と、前記モータ１３と、前記回転力伝達機構としての前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５と、前記保持部材１６と、前記基板２７と、がそれぞれ収納されていて、必要に応じて、スクリューなどによりそれぞれ固定されている。
【００２７】
（保持部材１６の説明）
前記保持部材１６は、軸受部と、収納凹部と、から一体に構成されている。前記収納凹部中には、前記モータ１３が収納されている。
【００２８】
（ストッパ部材６の説明）
前記ストッパ部材６は、筒部と、鍔部と、から一体に構成されている。前記筒部中には、前記シャフト１０が挿入されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に回転可能に嵌合されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフトホルダ９と前記ギヤケース１１との間に設けられている。
【００２９】
（回転力伝達機構の説明）
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３の出力軸（図示せず）と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに電動回転させるものである。
【００３０】
（減速機構１４の説明）
前記減速機構１４は、第１段目のギヤとしての第１ウォーム（ウォームギヤ）２９と、前記第１ウォーム２９に噛み合う第２段目のギヤとしてのウォームホイール（ヘリカルギヤ）３０と、第３段目のギヤとしての第２ウォーム（ウォームギヤ）３１と、前記第２ウォーム３１が噛み合う最終段目のギヤ（ウォームホイール）としてのクラッチギヤ３２と、から構成されている。前記モータ１３の回転が停止したときには、前記第２ウォーム３１と前記クラッチギヤ３２との間には、締め付けトルクが発生している。
【００３１】
前記第１ウォーム２９は、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６の前記軸受部に回転可能に軸受されている。前記第１ウォーム２９は、ジョイント１７を介して前記モータ１３の出力軸に連結されている。前記ウォームホイール３０は、前記第２ウォーム３１に嵌合固定されている。前記第２ウォーム３１は、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６に回転可能に軸受されている。前記ウォームホイール３０と前記第２ウォーム３１とは、一体に回転する。
【００３２】
（クラッチ機構１５の説明）
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギヤ３２と、クラッチ３３と、クラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、を備える。前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、それぞれ別個のもので、一体に組み合わせてなるものであって、相互に一体で作動する。なお、前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、一体に構成したものであっても良い。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記クラッチギヤ３２、前記クラッチ３３、前記クラッチホルダ３５、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７を前記シャフト１０に止めて、前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォーム３１と前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５の前記クラッチギヤ３２とが噛合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００３３】
（クラッチ３３およびクラッチホルダ３５の説明）
前記クラッチ３３は、円環形状をなし、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、図２、図５、図６、図８に示すように、前記クラッチ３３と同様に円環形状をなし、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられている。
【００３４】
すなわち、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面には、当接滑り面２０が前記シャフト１０の軸方向および径方向に設けられている。すなわち、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面には、複数本（この例では６本）の嵌合凹部（もしくは嵌合凸部）が前記シャフト１０の軸方向に設けられている。前記嵌合凹部（もしくは前記嵌合凸部）の両側の傾斜側面が、前記当接滑り面２０を形成する。
【００３５】
前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面の前記嵌合凹部（もしくは前記嵌合凸部）が、前記シャフト１０の嵌合外周面の前記嵌合凸部（もしくは前記嵌合凹部）に嵌合されることにより、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０と前記シャフト１０の前記当接滑り面１９とが相互に当接する。この結果、前記当接滑り面１９、２０の前記シャフト１０の回転方向の当接により、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して回転不可能となる。また、前記当接滑り面１９、２０の前記シャフト１０の軸方向の滑りにより、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動可能となる。
【００３６】
図２、図１０に示すように、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチ３３の一方の面（上面）側と前記クラッチホルダ３５の一方の面（下面）側とには、複数個この例では３個の山形形状のノッチ部としてのクラッチ凸部４０と谷形形状のノッチ部としてのクラッチ凹部４１とが等間隔に設けられている。前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の両側面には、斜面（ノッチ面）３８が設けられている。前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の両側面には、同じく、斜面（ノッチ面）４２が、前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８に対応して設けられている。
【００３７】
前記クラッチ機構１５の続状態は、図１０（Ａ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力により、前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８と前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２とが相互に当接している状態である。すなわち、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合状態であり、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが続状態（外れていない状態、つながっている状態）である。
【００３８】
前記クラッチ機構１５の作動状態は、図１０（Ｂ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８に沿って押し上げている途中の状態である。このとき、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０が前記シャフト１０の前記当接滑り面１９に対して滑る。この際に、図９に示すように、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０および前記シャフト１０の前記当接滑り面１９において、削り粉２４が発生する。すなわち、前記クラッチホルダ３５の端面（前記クラッチ機構１５が外れる際に前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して移動する方向側の端面、この例では上端面）と前記当接滑り面２０とのなす角部が、前記シャフト１０の前記当接滑り面１９上を移動する際に、前記シャフト１０の前記当接滑り面１９を削り、その結果、前記削り粉２４が発生する。
【００３９】
前記クラッチ機構１５の断状態は、図１０（Ｃ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８に沿って押し上げて完了した状態である。すなわち、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合解除状態であり、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが断状態（外れている状態、切れている状態）である。
【００４０】
前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３および前記回転力伝達機構（前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５）の電動回転力では外れず、かつ、前記電動回転力以上の力で外れて前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して回転可能とする。
【００４１】
前記クラッチ機構１５のうち前記クラッチギヤ３２の他方の面（下面）側は、前記ギヤケース１１の底部の一面（上面）に直接もしくはワッシャ４６を介して当接する。一方、前記クラッチ機構１５の前記クラッチホルダ３５の他方の面（上面）側は、前記スプリング３６に直接当接する。
【００４２】
（溝部（排除部）２１の説明）
前記クラッチホルダ３５と前記シャフト１０のうち少なくともいずれか一方には、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動する際に発生する前記削り粉２４を排除する排除部が、設けられている。前記排除部は、図２、図５、図６、図８、図９に示すように、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面に前記シャフト１０の軸方向に設けられている溝部２１である。前記溝部２１は、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動する際に前記削り粉２４が発生する前記当接滑り面１９、２０の近傍に設けられている。
【００４３】
前記クラッチホルダ３５の上端面には、外側から内側の前記溝部２１にかけて下り勾配の傾斜面２２が設けられている。
【００４４】
「実施形態１の作用の説明」
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４５】
（電動格納の説明）
まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ８、ソケット部７、基板２７を介してモータ１３に給電してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギヤ３２に伝達される。このとき、クラッチギヤ３２は、クラッチ３３およびクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォーム３１がモータ１３から伝達された回転によりクラッチギヤ３２を固定ギヤとしてシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転移動する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに使用位置Ａから格納位置Ｂへと上から見て反時計方向に回転移動する。
【００４６】
（電動復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力が減速機構１４を介して回転不可能の状態にあるクラッチギヤ３２に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て時計方向に回転する。
【００４７】
（緩衝回転の説明）
また、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に上から見て反時計方向の力であって、電動回転力よりも大きい力（手動による力、何かがミラーアセンブリ４に当たったときの力）がかかる。すると、ミラーアセンブリ４に取り付けられているギヤケース１１が上から見て反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチホルダ３５は、シャフト１０に回転不可能に嵌合されているので、ギヤケース１１側のクラッチ３３のクラッチ凸部４０がシャフト１０の固定側のクラッチホルダ３５を押し上げて、クラッチ３３のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ３５は、スプリング３６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。 
【００４８】
この結果、ギヤケース１１（カバー１２、モータ１３、減速機構１４、保持部材１６、クラッチギヤ３２、クラッチ３３を含む）は、上から見て反時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから格納位置Ｂへと上から見て反時計方向に緩衝作用のために回転する。なお、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと緩衝回転する際は、クラッチ３３が図１０中の実線矢印と反対方向に回転する。
【００４９】
（緩衝回転の復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、緩衝回転して格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４に、上から見て時計方向の力であって電動回転力よりも大きい力をかける。すると、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て時計方向に回転する。このとき、クラッチ３３と断状態にあるクラッチホルダ３５がスプリング３６のスプリング力により移動（下降）して、クラッチ機構１５が続状態となる。 
【００５０】
（削り粉２４の排除の説明）
ここで、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して移動すると、クラッチホルダ３５の当接滑り面２０がシャフト１０の当接滑り面１９に対して滑る。この際に、当接滑り面１９、２０において、削り粉２４が発生する。すなわち、クラッチホルダ３５の上端面と当接滑り面２０とのなす角部が、シャフト１０の当接滑り面１９上を移動する際に、シャフト１０の当接滑り面１９を削り、その結果、削り粉２４が発生する。この削り粉２４は、図９中の実線矢印に示すように、クラッチホルダ３５の上端面において、傾斜面２２に沿って、外側から内側の溝部２１に導かれて、この溝部２１から外部（シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０以外の部分）に排除される。
【００５１】
「実施形態１の効果の説明」
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５２】
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して軸方向に移動する際に発生する削り粉２４が排除部の溝部２１により排除される。このために、ミラーアセンブリ４の緩衝回転で少しずつクラッチホルダ３５の上端面において溜まった削り粉２４がシャフト１０の当接滑り面１９とクラッチホルダ３５の当接滑り面２０との間に入るのを防ぐことができ、その結果、クラッチ機構１５のクラッチ状態の解除トルク（すなわち、クラッチ機構１５が続状態から断状態に切り替わるトルク）が上昇するのを確実に防ぐことができる。
【００５３】
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０の近傍に排除部の溝部２１を設けたので、クラッチホルダ３５の当接滑り面２０がシャフト１０の当接滑り面１９に対して滑る際に発生する削り粉２４を、溝部２１を介して外部に確実に排除することができ、当接滑り面１９、２０の間に入るのを確実に防ぐことができる。特に、クラッチホルダ３５の上端面に設けた傾斜面２２により、削り粉２４の排除の相乗効果が得られる。
【００５４】
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチホルダ３５の嵌合内周面に排除部の溝部２１をシャフト１０の軸方向に設けるものであるから、他の部品を使用せずに、削り粉２４を排除することができ、製造コストが上がることが無い。
【００５５】
「実施形態２の構成、作用、効果の説明」
図１１、図１２は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態２における電動格納ユニット、電動格納式ドアミラー装置について説明する。
【００５６】
前記の実施形態１の排除部は、クラッチホルダ３５の嵌合内周面にシャフト１０の軸方向に設けた溝部２１である。この実施形態２の排除部は、クラッチホルダ３５０の上端面に、内側から外側にかけて下り勾配に、設けた傾斜面２３である。
【００５７】
この実施形態２における電動格納ユニット、電動格納式ドアミラー装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して移動して当接滑り面１９、２０で発生した削り粉２４は、図１２中の実線矢印に示すように、クラッチホルダ３５０の上端面において、傾斜面２３に沿って、内側から外側に導かれて、外部（シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０以外の部分）に排除される。
【００５８】
「実施形態１、２以外の例の説明」
なお、前記の実施形態１、２においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００５９】
また、前記の実施形態１においては、クラッチホルダ３５の嵌合内周面に排除部の溝部２１をシャフト１０の軸方向に設けたものである。ところが、この発明においては、シャフト１０の嵌合外周面に排除部の溝部をシャフト１０の軸方向に設けても良いし、また、クラッチホルダ３５の嵌合内周面とシャフト１０の嵌合外周面とに排除部の溝部をそれぞれシャフト１０の軸方向に設けても良い。
【符号の説明】
【００６０】
１  電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ベース
３  電動格納ユニット
４  ミラーアセンブリ
５  ミラーハウジング
６  ストッパ部材
７  ソケット部
８  コネクタ
９  シャフトホルダ
１０  シャフト
１１  ギヤケース
１２  カバー
１３  モータ
１４  減速機構
１５  クラッチ機構
１６  保持部材
１７  ジョイント
１８  収納部
１９  当接滑り面
２０  当接滑り面
２１  溝部（排除部）
２２  傾斜面
２３  傾斜面（排除部）
２４  削り粉
２６  ハーネス挿通筒部
２７  基板
２９  第１ウォーム
３０  ウォームホイール
３１  第２ウォーム
３２  クラッチギヤ
３３  クラッチ
３５  クラッチホルダ
３６  スプリング
３７  プッシュナット
３８  斜面
４０  クラッチ凸部
４１  クラッチ凹部
４２  斜面
４６  ワッシャ
Ａ  使用位置
Ｂ  格納位置
Ｃ  前方傾倒位置
Ｄ  ドア（車体）
Ｅ  車両の後方
Ｆ  車両の前方
Ｏ−Ｏ  シャフトの回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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