(57)【要約】  【課題】  エンジンに燃料油を効率よく提供し、かつ効率よく燃料油を回収することのできる  燃料油供給装置及び該装置に用いる燃料油回収手段を提供する。【解決手段】  高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口とポンプ出口と、高圧燃料油進入口と、及び燃料油回収口とを具えるエンジンに燃料油を供給する燃料油供給装置であって、該エンジンの該ポンプ入口に接続し、該エンジンが動力を発生させるために必要な燃料油を収納する燃料タンクと、入口と出口とを具え、該入口が該エンジンの該ポンプ出口３２に接続する濾過手段と、優先端と斜め端と燃料放出端とを具え、該優先端が管を介して該エンジンの該燃料油回収口に接続し、該斜め端が管を介して該濾過手段の出口に接続し、該燃料放出端が管を介して該エンジンの高圧燃料油進入口に接続して、該燃料油回収口から回収した高温の燃料油を、該燃料放出端を経由して優先して該エンジンに提供して燃焼させる燃料油回収手段と、を含んでなる。【選択図】  図１
2014105707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口とポンプ出口と、高圧燃料油進入口と、及び燃料油回収口とを具えるエンジンに燃料油を供給する燃料油供給装置であって、
該エンジンの該ポンプ入口に接続し、該エンジンが動力を発生させるために必要な燃料油を収納する燃料タンクと、
入口と、出口とを具え、該入口が該エンジンの該ポンプ出口に接続する濾過手段と、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端が管を介して該エンジンの該燃料油回収口に接続し、該斜め端が管を介して該濾過手段の出口に接続し、該燃料放出端が管を介して該エンジンの高圧燃料油進入口に接続して、該燃料油回収口から回収した高温の燃料油を、該燃料放出端を経由して優先して該エンジンに提供して燃焼させる燃料油回収手段と、を含んでなることを特徴とする燃料油供給装置。
【請求項２】
前記燃料油回収手段が三叉管体と、挿入ジョイントとを含んでなり、該三叉管体が前記優先端と、前記斜め端と、前記燃料放出端を具え、かつ該優先端と該燃料放出端との間に直通管路を形成するとともに該直通管路に対して鋭角を以て斜め管路を形成し、
該挿入ジョイントが接続端と、通路端とを具え、該接続端が該優先端に挿入されて接続し、該通路端の外径を該直通管路の内径より短くし、かつ通該路端が該三叉管体の該燃料放出端に向かって延伸し、該斜め端の該斜め管路を超えた位置に至ることを特徴とする請求項１に記載の燃料油供給装置。
【請求項３】
前記燃料油回収手段が、Ｙ字状を呈し、かつ第１端と、第２端と、第３端とを具える本体と、３つの管路接続ジョイントとを含んでなる三叉管体と、を含んでなり、  
３つの該管路接続が、それぞれ該本体の第１端と、第２端と、第３端とに接続して、該燃料油回収手段の該三叉管体の該優先端と、該斜め端と、該燃料放出端とを構成することを特徴とする請求項２に記載の燃料油供給装置。
【請求項４】
前記三叉管体の該直通管路と該斜め管路との間に形成される鋭角が３０度から６０度の間であることを特徴とする請求項２に記載の燃料油供給装置。
【請求項５】
請求項１に記載する燃料油供給装置に用いる燃料油回収手段であって、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端と該燃料放出端との間に直通管路を形成し、かつ該斜め端には該直通管路に対して鋭角を以て斜め管路が形成される三叉管体と、
接続端と、通路端とを具え、該接続端が該優先端に挿入されて接続し、かつ該通路端の外径を該直通管路の内径より短くするとともに、通該路端が該三叉管体の該燃料放出端に向かって延伸し、該斜め端の該斜め管路を超えた位置に至る挿入ジョイントと、を含んでなることを特徴とする燃料油回収手段。
【請求項６】
前記燃料油回収手段が、Ｙ字状を呈し、かつ第１端と、第２端と、第３端とを具える本体と、３つの管路接続ジョイントとを含んでなる三叉管体と、を含んでなり、  
３つの該管路接続が、それぞれ該本体の第１端と、第２端と、第３端とに接続して、該燃料油回収手段の該三叉管体の該優先端と、該斜め端と、該燃料放出端とを構成することを特徴とする請求項５に記載の燃料回収手段。
【請求項７】
前記三叉管体の該直通管路と該斜め管路との間に形成される鋭角が３０度から６０度の間であることを特徴とする請求項５に記載の燃料回収手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料油供給装置に関し、特に自動車に設けられ、燃料油を供給する装置と、及び該装置に用いる燃料油回収手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
人類の生活が進歩する中で、自動車にかかる技術の発展は、人類の行動に対するニーズを満足させるものとなり、人々の楽に移動したいという要求を叶えた。自動車工業の発展初期においては、空気の汚染問題について深く考えることなく、ましてや、いかに効率よい燃焼によって環境保全の要求に応えるか、などといった課題は考慮していなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
人類の生活が進歩する中で、自動車にかかる技術の発展は、人類の行動に対するニーズを満足させるものとなり、人々の楽に移動したいという要求を叶えた。自動車工業の発展初期においては、空気の汚染問題について深く考えることなく、ましてや、いかに効率よい燃焼によって環境保全の要求に応えるか、などといった課題は考慮していなかった。
【０００４】
しかしながら、近年になり環境保全の意識が高まるに連れて、自動車の排気ガスによる汚染を如何にして低減させるか、エネルギーの消耗を如何にして効率よいものにするか、考えるようになった。そしてこれら課題を克服して環境保全の要求に適うようにするための試みが行われるようになった。特に、石油エネルギーの枯渇が心配されるようになってからは、なおさら燃料油の消耗を抑え、燃焼効率を高めるためには、如何なる手段を以てすればよいか、その技術の研究が人々の注意を集めている。
【０００５】
係る趨勢に応えるべく、電気エネルギーの利用を初めとし、幾つかの解決策が講じられ、研究成果が製品化している。しかしながら、現有の燃料油を利用する内燃機関で動力を発生させる自動車において、燃焼効率を高め、燃料油の消耗を抑える方法は、未だに開発の余地があり、係る研究の成果が実用化されることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンに燃料油を効率よく提供し、かつ効率よく燃料油を回収することのできる  燃料油供給装置及び該装置に用いる燃料油回収手段を提供することを課題とする。
【０００７】
そこで、本発明者は、従来の技術に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口とポンプ出口と、高圧燃料油進入口と、及び燃料油回収口とを具えるエンジンに燃料油を供給する燃料油供給装置であって、
該エンジンの該ポンプ入口に接続し、該エンジンが動力を発生させるために必要な燃料油を収納する燃料タンクと、
入口と、出口とを具え、該入口が該エンジンの該ポンプ出口に接続する濾過手段と、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端が管を介して該エンジンの該燃料油回収口に接続し、該斜め端が管を介して該濾過手段の出口に接続し、該燃料放出端が管を介して該エンジンの高圧燃料油進入口に接続して、該燃料油回収口から回収した高温の燃料油を、該燃料放出端を経由して優先して該エンジンに提供して燃焼させる燃料油回収手段と、を含んでなる燃料油供給装置と、
及び該燃料油供給装置に用いる燃料油回収手段とによって課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本発明を完成させた。
【０００８】
以下この発明について説明する。請求項１に記載する燃料油供給装置は、高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口とポンプ出口と、高圧燃料油進入口と、及び燃料油回収口とを具えるエンジンに燃料油を供給する燃料油供給装置であって、
該エンジンの該ポンプ入口に接続し、該エンジンが動力を発生させるために必要な燃料油を収納する燃料タンクと、
入口と、出口とを具え、該入口が該エンジンの該ポンプ出口に接続する濾過手段と、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端が管を介して該エンジンの該燃料油回収口に接続し、該斜め端が管を介して該濾過手段の出口に接続し、該燃料放出端が管を介して該エンジンの高圧燃料油進入口に接続して、該燃料油回収口から回収した高温の燃料油を、該燃料放出端を経由して優先して該エンジンに提供して燃焼させる燃料油回収手段と、を含んでなる。
【０００９】
請求項２に記載する燃料油供給装置は、請求項１における燃料油回収手段が三叉管体と、挿入ジョイントとを含んでなり、該三叉管体が前記優先端と、前記斜め端と、前記燃料放出端を具え、かつ該優先端と該燃料放出端との間に直通管路を形成するとともに該直通管路に対して鋭角を以て斜め管路を形成し、
該挿入ジョイントが接続端と、通路端とを具え、該接続端が該優先端に挿入されて接続し、該通路端の外径を該直通管路の内径より短くし、かつ通該路端が該三叉管体の該燃料放出端に向かって延伸し、該斜め端の該斜め管路を超えた位置に至る。
【００１０】
請求項３に記載する燃料油供給装置は、請求項２における燃料油回収手段が、Ｙ字状を呈し、かつ第１端と、第２端と、第３端とを具える本体と、３つの管路接続ジョイントとを含んでなる三叉管体と、を含んでなり、  
３つの該管路接続が、それぞれ該本体の第１端と、第２端と、第３端とに接続して、該燃料油回収手段の該三叉管体の該優先端と、該斜め端と、該燃料放出端とを構成する。
【００１１】
請求項４に記載する燃料油供給装置は、請求項２における三叉管体の該直通管路と該斜め管路との間に形成される鋭角が３０度から６０度の間である。
【００１２】
請求項５に記載する燃料油回収手段は、請求項１に記載する燃料油供給装置に用いる燃料油回収手段であって、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端と該燃料放出端との間に直通管路を形成し、かつ該斜め端には該直通管路に対して鋭角を以て斜め管路が形成される三叉管体と、
接続端と、通路端とを具え、該接続端が該優先端に挿入されて接続し、かつ該通路端の外径を該直通管路の内径より短くするとともに、通該路端が該三叉管体の該燃料放出端に向かって延伸し、該斜め端の該斜め管路を超えた位置に至る挿入ジョイントと、を含んでなる。
【００１３】
請求項６に記載する燃料油回収手段は、請求項５における燃料油回収手段がＹ字状を呈し、かつ第１端と、第２端と、第３端とを具える本体と、３つの管路接続ジョイントとを含んでなる三叉管体と、を含んでなり、  
３つの該管路接続が、それぞれ該本体の第１端と、第２端と、第３端とに接続して、該燃料油回収手段の該三叉管体の該優先端と、該斜め端と、該燃料放出端とを構成する。
【００１４】
請求項７に記載する燃料油回収手段は、請求項５における三叉管体の該直通管路と該斜め管路との間に形成される鋭角が３０度から６０度の間である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明による燃料油供給装置及び該装置に用いる燃料油回収手段の構成を示した説明図である。
【図２】図１に開示する燃料回収手段の外観を示した説明図である。
【図３】図１に開示する燃料回収手段の構造を示した断面図である。
【図４】図１に開示する燃料回収手段を示した分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明は、エンジンに燃料油を効率よく提供し、かつ効率よく燃料油を回収することのできる  燃料油供給装置及び該装置に用いる燃料油回収手段を提供するものであって、高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口とポンプ出口と、高圧燃料油進入口と、及び燃料油回収口とを具えるエンジンに燃料油を供給する燃料油供給装置であって、
該エンジンの該ポンプ入口に接続し、該エンジンが動力を発生させるために必要な燃料油を収納する燃料タンクと、
入口と、出口とを具え、該入口が該エンジンの該ポンプ出口に接続する濾過手段と、
優先端と、斜め端と、燃料放出端とを具え、該優先端が管を介して該エンジンの該燃料油回収口に接続し、該斜め端が管を介して該濾過手段の出口に接続し、該燃料放出端が管を介して該エンジンの高圧燃料油進入口に接続して、該燃料油回収口から回収した高温の燃料油を、該燃料放出端を経由して優先して該エンジンに提供して燃焼させる燃料油回収手段と、を含んでなる燃料油供給装置と、及び該燃料油供給装置に用いる燃料油回収手段とによって構成する。係る燃料油供給装置と燃料油回収手段
の構造と特徴を詳述するために、具体的な実施例を挙げ、図面を参照にして以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１に開示するように、この発明による燃料油供給装置１０は、例えばジーゼルエンジンなどであるエンジン３０が動力を発生させるために必要とする燃料油を供給するものであって、エンジン３０は高圧ポンプを具え、手動で開閉を制御できるポンプ入口３１とポンプ出口３２と、高圧燃料油進入口３３と、及び燃料油回収口３４とを具える。
【００１８】
燃料油供給装置１０は、管を介してエンジン３０に接続する燃料タンク１１と、濾過手段１２と、燃料油回収手段１３を具えてなる。
【００１９】
燃料タンク１１は、エンジン３０のポンプ入口３１に接続し、エンジン３０が動力を発生させるために必要な燃料油を収納する。
【００２０】
濾過手段１２は、入口１２１と、出口１２２とを具え、入口１２１はエンジン３０のポンプ出口３２に接続する。
【００２１】
燃料油回収手段１３は、優先端１３１と、斜め端１３２と、燃料放出端１３３とを具える。優先端１３１は管を介してエンジン３０の燃料油回収口３４に接続し、斜め端１３２は管を介して濾過手段１２の出口１２２に接続する。燃料放出端１３３は管を介してエンジン３０の高圧燃料油進入口３３に接続して、燃料油回収口３４から回収した高温の燃料油を、燃料放出端１３３を経由して優先してエンジン３０に提供して燃焼させる。したがって、エネルギーを効率よく利用することができ、エンジンの燃焼効率を高めることができる。
【００２２】
図２から４に開示するように、燃料油回収手段１３はＹ字状を呈する本体１３４と、３つの管路接続ジョイント１３５、１３６、１３７とを含んでなる三叉管体１５と、  挿入ジョイント１３０とによってなる。
【００２３】
本体１３４は、第１端１３４５と、第２端１３４６と、第３端１３４７とを具える。３つの管路接続ジョイント１３５、１３６、１３７は、外周面に螺刻して（図示しない）、それぞれ本体１３４の第１端１３４５と、第２端１３４６と、第３端１３４７とに螺着し、燃料油回収手段１３の三叉管体１５の優先端１３１と、斜め端１３２と、燃料放出端１３３とを構成する。
【００２４】
図２、３に開示するように、三叉管体１５の優先端１３１と燃料放出端１３３との間は中空状に形成して直通管路１３８とする。
【００２５】
斜め端１３１は、直通管路１３８に対して３０度から６０度の鋭角を以て斜め管路１３９を形成する。
【００２６】
挿入ジョイント１３０は、接続端１３０１と、通路端１３０２とを具える。接続端１３０１は、優先端１３１に挿入して接続する。通路端１３０２の外径は直通管路１３８の内径より短くし、かつ通路端１３０２は三叉管体１５の燃料放出端１３３に向かって延伸し、斜め端１３２の斜め管路１３９を超えた位置に至る。よって、優先端１３１から回収した高温の燃料油が、斜め端１３２からの燃料油より優先してエンジン３０に供給されて燃焼し、エンジン３０に動力を発生させる。
【００２７】
供給する燃料油、もしくは回収した燃料油が三叉管体１５内において乱流を発生させて、燃料油の円滑な供給を妨げることを防ぐために、挿入ジョイント１３０の通路端１３０２は、接続する本体１３４の第３端１３４７の管路接続ジョイント１３７内に向かって延伸し、管路接続ジョイント１３７内に内、外環の管路構造を形成する。このため、回収した燃料油と燃料タンク１１からの燃料油とが円滑に通過することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０          燃料油供給装置
１１          燃料タンク
１２          濾過手段
１２１        入口
１２２        出口
１３          燃料回収手段
１３１        優先端
３０          エンジン
１３０        挿入ジョイント
１３０１      接続端
１３０２      通路端
１３１        優先端
１３２        斜め端
１３３        燃料放出端
１３４        本体
１３４５      第１端
１３４６      第２端
１３４７      第３端
１３５        管路接続ジョイント
１３６        管路接続ジョイント
１３７        管路接続ジョイント
１３８        直通管路
１３９        斜め管路
１５          三叉管体
３０          エンジン
３１          ポンプ入口
３２          ポンプ出口
３３          高圧燃料油進入口３３
３４          燃料油回収口
【図１】
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【図２】
2014105707.tif 000004
【図３】
2014105707.tif 000005
【図４】
2014105707.tif 000006