(57)【要約】【課題】機器の小型化が可能なエンジン搭載機器のエンジンマウント構造を提供する。【解決手段】樹脂製の筐体に弾性体を介してエンジンを搭載するエンジン搭載機器のエンジンマウント構造１００を、一方の面部がエンジンに対向しかつ他方の面部が筐体１０に対向して配置されたベースプレート１１０と、弾性を有する材料によって筒状に形成されベースプレートからエンジン側に突出して配置されるとともにエンジン側の端部にはエンジンが固定される固定部材１３０が取り付けられる弾性体１２０と、ベースプレートから筐体側に突出して設けられ筐体とベースプレートとを締結するボルト１４０とを備え、ベースプレートにおけるボルトが設けられる領域１１２を、弾性体が設けられる領域１１１に対してエンジン側に段状に張り出させて形成した構成とする。【選択図】図１
2014169680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の筐体に弾性体を介してエンジンを搭載するエンジン搭載機器のエンジンマウント構造であって、
一方の面部が前記エンジンに対向しかつ他方の面部が前記筐体に対向して配置されたベースプレートと、
弾性を有する材料によって筒状に形成され前記ベースプレートから前記エンジン側に突出して配置されるとともに前記エンジン側の端部には前記エンジンが固定される固定部材が取り付けられる弾性体と、
前記ベースプレートから前記筐体側に突出して設けられ前記筐体と前記ベースプレートとを締結するボルトとを備え、
前記ベースプレートにおける前記ボルトが設けられる領域を、前記弾性体が設けられる領域に対して前記エンジン側に段状に張り出させて形成したこと
を特徴とするエンジン搭載機器のエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記弾性体の前記筐体側の端部は前記ベースプレートから前記筐体側へ突き出して前記筐体と当接し、
前記弾性体の前記筐体との当接箇所に、該弾性体の周方向に沿って延在するリブを形成したこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジン搭載機器のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記筐体の前記弾性体との当接箇所に、前記弾性体の内径側に挿入される突出部を形成したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン搭載機器のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン搭載機器のエンジンマウント構造に関し、特に機器の小型化が可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばポータブル発電機等の汎用エンジンが搭載される携帯機器においては、フレーム等に防振用のゴム等の弾性体を介してエンジンを搭載している。
このようなエンジン搭載機器のエンジンマウント構造に関する従来技術として、例えば特許文献１には、パイプ製のフレームにエンジン、発電装置、燃料タンク等を取付けて構成される携帯用発電機において、フレーム下部とエンジン下面との間に円筒状の防振ゴムを設けるとともに、防振ゴムの内径側に挿入されるボルトによってエンジンとフレームとを締結することが記載されている。
【０００３】
また、近年では、発電機等の筐体（ケーシング）を樹脂によってカプセル型等に形成する場合が多くなっている。
このような樹脂製の筐体を有するエンジン搭載機器においては、例えば、板金製のベースプレートの上面に防振ゴムを配置してその上部にエンジンを載置するとともに、ベースプレートから下方に突き出したボルトによってベースプレートと筐体とを締結する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−  ８２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述したようにベースプレートの一方の面部から弾性体を突出させ、他方の面部からボルトを突出させたエンジンマウント構造においては、ベースプレートの厚さ方向（通常は上下方向）の寸法が大きくなり、エンジン搭載機器の外形が大きくなってしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、機器の小型化が可能なエンジン搭載機器のエンジンマウント構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、樹脂製の筐体に弾性体を介してエンジンを搭載するエンジン搭載機器のエンジンマウント構造であって、一方の面部が前記エンジンに対向しかつ他方の面部が前記筐体に対向して配置されたベースプレートと、弾性を有する材料によって筒状に形成され前記ベースプレートから前記エンジン側に突出して配置されるとともに前記エンジン側の端部には前記エンジンが固定される固定部材が取り付けられる弾性体と、前記ベースプレートから前記筐体側に突出して設けられ前記筐体と前記ベースプレートとを締結するボルトとを備え、前記ベースプレートにおける前記ボルトが設けられる領域を、前記弾性体が設けられる領域に対して前記エンジン側に段状に張り出させて形成したことを特徴とするエンジン搭載機器のエンジンマウント構造である。
これによれば、弾性体と前記ボルトとを、ベースプレートの厚さ方向においてラップして配置することが可能となり、エンジンマウント構造が占有するスペースを低減して機器の小型化を図ることができる。
また、機器の外形寸法が同等である場合には、より大型で排気量の大きいエンジンを搭載することが可能となり、小排気量エンジンよりも低回転数で同じ出力を得ることができることから同出力におけるエンジンから発する騒音を低減することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記弾性体の前記筐体側の端部は前記ベースプレートから前記筐体側へ突き出して前記筐体と当接し、前記弾性体の前記筐体との当接箇所に、該弾性体の周方向に沿って延在するリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン搭載機器のエンジンマウント構造である。
これによれば、ベースプレートや筐体の寸法公差に起因するばらつきをリブの潰れ量によって吸収することが可能となり、弾性体と筐体との間に隙間が生じて運転時にベースプレートが筐体と衝突して叩き音が発生したり、弾性体の筐体への圧着力が過度に大きくなって筐体の変形や破損が生じることを防止できる。
このため、各部品の寸法公差をシビアに設定する必要がなくなり、また、叩き現象がなくなることによって、部品の磨耗等を防止して信頼性を高めることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記筐体の前記弾性体との当接箇所に、前記弾性体の内径側に挿入される突出部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン搭載機器のエンジンマウント構造である。
これによれば、弾性体が取り付けられたベースプレートの筐体への位置決めが容易となり、組立作業性及び製品の精度を改善することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、機器の小型化が可能なエンジン搭載機器のエンジンマウント構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したエンジン搭載機器のエンジンマウント構造の断面図である。
【図２】図１のエンジンマウント構造におけるベースプレートを示す図である。
【図３】図１のIII部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、機器の小型化が可能なエンジン搭載機器のエンジンマウント構造を提供する課題を、傘状の防振ゴム及び筐体締結用のウェルディングボルトが設けられるベースプレートにおけるウェルディングボルトが設けられる領域を、防振ゴムが設けられる領域に対してエンジン側に段状に張り出させることによって解決した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を適用したエンジン搭載機器のエンジンマウント構造（以下、単に「エンジンマウント構造」と称する）の実施例について説明する。
実施例において、エンジン搭載機器は、例えば、樹脂製の筐体内部に汎用エンジン、発電装置、燃料タンク及び制御機器等を収容して構成された携帯型のエンジン発電機である。
図１は、実施例のエンジンマウント構造の断面図である。
図２は、図１のエンジンマウント構造におけるベースプレートを示す図である。
図２（ａ）は、防振ゴム等が取り付けられたベースプレートを上方（エンジン側）から見た平面図である。
図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
図２（ｃ）は、図２（ｂ）のｃ部拡大図である。
図３は、図１のIII部拡大図である。
エンジンマウント構造１００は、図示しないエンジンを、筐体ベース１０の上方に取付けるものであって、ベースプレート１１０、防振ゴム１２０、エンジン取付ボス１３０、ウェルディングボルト１４０等を有して構成されている。
【００１３】
筐体ベース１０は、エンジン、燃料タンク、発電装置、制御機器等を収容する樹脂製の筐体のうち、下部（底面部）を構成する部分である。
筐体ベース１０は、例えば樹脂系材料をインジェクション成形することによって一体に形成され、底面部１１、ベースプレート締結部１２、脚部１３等を有して構成されている。
【００１４】
底面部１１は、筐体ベース１０の下部に形成され、水平方向にほぼ沿って延びた平板状の部分である。
底面部１１には、エンジンを締結するためのボルト１３１が挿入される開口１１ａが形成されている。
また、図１に示すように、開口１１ａは一対が設けられ、一方の開口１１ａの周縁部には、突出部１１ｂが形成されている。
突出部１１ｂは、開口１１ａの周縁部に沿って全周にわたって形成され、底面部１１の上方側に突き出して形成された突条である。
突出部１１ｂは、防振ゴム１２０の下端部１２２の内径側に挿入され、防振ゴム１２０の位置決めに用いられるものである。
【００１５】
ベースプレート締結部１２は、ベースプレート１１０の筐体締結面部１１２が締結される部分である。
ベースプレート締結部１２は、底面部１１に対して、上方（エンジン側）に段状に張り出して形成されている。
ベースプレート締結部１２には、ウェルディングボルト１４０が挿入される開口１２ａが形成されている。
【００１６】
脚部１３は、底面部１１の下面部から下方に突き出して形成され、発電機を支持する部分である。
【００１７】
ベースプレート１１０は、筐体ベース１０に締結されるとともに、防振ゴム１２０を介してエンジンに締結される部材である。
ベースプレート１１０は、例えば鋼板をプレス成型する等の板金加工によって一体に形成されている。
ベースプレート１１０は、防振ゴム保持面部１１１、筐体締結面部１１２等を有する。
防振ゴム保持面部１１１は、筐体締結面部１１２を挟んだ両側に一対が設けられている。
【００１８】
ベースプレート１１０は、図２（ａ）に示すように、ブーメラン状に湾曲した帯板状に形成され、防振ゴム保持面部１１１はその両端部に配置されている。
防振ゴム保持面部１１１は、筐体ベース１０の底面部１１と実質的に平行な平板状に形成されている。
図１に示すように、防振ゴム保持面部１１１は、底面部１１と隙間を隔てて平行に配置されている。
防振ゴム保持面部１１１には、防振ゴム１２０が挿入される開口１１１ａが形成されている。
【００１９】
筐体締結面部１１２は、防振ゴム保持面部１１１と実質的に平行な平板状に形成されるとともに、防振ゴム保持面部１１１に対してエンジン側（実施例の場合には上側）に段状に張り出して形成されている。
筐体締結面部１１２の上面部は、図１に示すように、エンジン取付ボス１３０の上面部よりもわずかに低い位置に配置され、発電機への組込み時に、エンジンの下面部と間隔を隔てて対向して配置されるようになっている。
筐体締結面部１１２には、例えば一対の開口が形成され、ここにはウェルディングボルト１４０が挿入されている。
【００２０】
防振ゴム１２０は、例えばゴム等の粘弾性を有する材料によって形成され、エンジンとベースプレート１１０との間の振動伝播を抑制するものである。
防振ゴム１２０は、中心軸がベースプレート１１０の防振ゴム保持面部１１１と実質的に垂直に配置された筒状に形成されている。
防振ゴム１２０は、上端部１２１側が下端部１２２側に対して径が小さくされた傘状の弾性体となっている。
【００２１】
防振ゴム１２０の下端部１２２近傍における外周面部には、周方向溝１２３が全周にわたって形成されている。
周方向溝１２３は、ベースプレート１１０の防振ゴム保持面部１１１の開口１１１ａの周縁部が嵌め込まれるものである。
防振ゴム保持面部１１１の開口１１１ａの内周縁部が周方向溝１２３に嵌め込まれるように防振ゴム１２０をベースプレート１１０に組み込んだ状態においては、上端部１２１は防振ゴム保持面部１１１の上方に突出し、下端部１２２は防振ゴム保持面部１１１の下方に突出するようになっている。
【００２２】
また、図２（ｃ）、図３に示すように、防振ゴム１２０の下端部１２２の端面には、リブ１２４，１２５が形成されている。
リブ１２４は、下端部１２２の端面の内周縁部から下方に突出して形成されている。
リブ１２５は、下端部１２２の端面の外周縁部から下方に突き出して形成されている。
リブ１２４，１２５は、防振ゴム１２０の全周にわたって形成されている。
リブ１２４，１２５の断面形状は、図２（ｃ）に示すように、突端部（下部）が基部（上部）に対して幅が狭くなるよう先細りとなっている。
リブ１２４，１２５の下端部は、発電機へ組み込んだ状態において、筐体ベース１０の底面部１１に加圧接触するようになっている。
このとき、リブ１２４，１２５は、上下方向に圧縮され弾性変形した状態となっている。
【００２３】
エンジン取付ボス１３０は、エンジンに直接締結される部材である。
エンジン取付ボス１３０は、例えば板金によって円盤状に形成され、中央部にはエンジンを締結するためのボルト１３１が挿入される開口が形成されている。
エンジン取付ボス１３０は、防振ゴム１２０の上端部１２１に加硫接着等によって固定されている。
エンジン取付ボス１３０は、下方側から挿入されるボルト１３１によって、エンジンに締結される。
【００２４】
ウェルディングボルト１４０は、ベースプレート１１０と筐体ベース１０とを締結するものである。
ウェルディングボルト１４０は、鉛直方向にほぼ沿って配置された雄ネジ部の上端部に円盤状のフランジ部を固定して構成されている。
ウェルディングボルト１４０は、雄ネジ部を筐体締結面部１１２に形成された開口の上方側から挿入し、雄ネジ部が筐体締結面部１１２の下方側に突出した状態でフランジ部を筐体締結面部１１２に溶接固定されている。
ウェルディングボルト１４０は、図１に示すように、筐体ベース１０のベースプレート締結部１２に形成された開口１２ａに挿入され、筐体ベース１０の下方側からナット１４１によって締結される。
【００２５】
以上説明したように、実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ベースプレート１１０の筐体締結面部１１２を防振ゴム保持面部１１１に対して、エンジン側に段状に張り出させて形成したことによって、防振ゴム１２０とウェルディングボルト１４０とを、ベースプレート１１０の厚さ方向においてラップした位置に配置することが可能となり、エンジンマウント構造１００の高さ方向の寸法を小さくして発電機の装置全体の高さも低減することが可能となる。
また、発電機の高さが従来同等でよい場合には、より排気量の大きいエンジンを搭載することで、小排気量のエンジンよりも低回転で同じ出力を得ることができるため、同出力におけるエンジンから発する騒音を低減することができる。
（２）防振ゴム１２０の下端部１２２にＯリング状のリブ１２４，１２５を設けたことによって、ベースプレート１１０や筐体ベース１０の寸法公差に起因する底面部１１と防振ゴム１２０との位置関係のばらつきを、リブ１２４，１２５の潰れ量によって吸収することが可能となり、防振ゴム１２０と筐体ベース１０との間に隙間が生じて運転時にベースプレート１１０が筐体ベース１０と衝突して叩き音が発生したり、防振ゴム１２０の筐体ベース１０への圧着力が過度に大きくなって筐体ベース１０の変形や破損が生じることを防止できる。
（３）筐体ベース１０の底面部１１の開口１１ａの周囲に、防振ゴム１２０の下端部１２２の内径側に挿入される突出部１１ｂを形成したことによって、防振ゴム１２０が取り付けられたベースプレート１１０の筐体ベース１０への位置決めが容易となり、組立作業性及び製品精度を改善することが可能となる。
【００２６】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、エンジンマウント構造を構成する各部材の形状、構造、材質、製法や、各締結部材、弾性体等の個数、配置等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
また、実施例のエンジンマウント構造は、各ボルト等の中心軸が鉛直方向にほぼ沿うようにしてエンジンの下部に設けているが、これらを傾斜させて配置したり、エンジンの他の部分を支持するようにしてもよい。
また、実施例においてはエンジン搭載機器は一例として発電機であったが、これに限らず、他の用途に用いられる機器にも本発明は適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    筐体ベース                    １１    底面部
１１ａ  開口                          １１ｂ  突出部
１２    ベースプレート締結部          １２ａ  開口
１３    脚部                        １００    エンジンマウント構造
１１０    ベースプレート              １１１    防振ゴム保持面部
１１１ａ  開口                        １１２    筐体締結面部
１２０    防振ゴム                    １２１    上端部
１２２    下端部                      １２３    周方向溝
１２４    リブ                        １２５    リブ
１３０    エンジン取付ボス            １３１    ボルト
１４０    ウェルディングボルト        １４１    ナット
【図１】
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【図２】
2014169680.tif 000004
【図３】
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