(57)【要約】【課題】車両の傾斜に伴って燃料電池スタックが傾斜することを回避し、発電効率を低下させることなく燃料電池スタックを車両に搭載することが可能な燃料電池スタックのマウント構造を提供する。【解決手段】マウント構造１０は、車長方向に沿って反応ガスが流通する燃料電池スタック１２の単位セル２０の積層方向両端に配設された一組のエンドプレート２２、２４の各々に対して、燃料電池スタック１２の重心又は該重心の鉛直上方を通って積層方向に延在する揺動軸線Ｍ上を積層方向外方に指向して突出するように設けられる一組の軸部材５８、６０と、車両に固定され、且つ一組の軸部材５８、６０の各々を揺動可能に支持する一組の支持部材６２、６４とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質の両側にそれぞれ電極が設けられた電解質・電極構造体を含む単位セルを、車両の車幅方向を積層方向として複数積層して構成され、且つ車長方向に沿って流通する反応ガスが前記電極に供給される燃料電池スタックを前記車両に搭載するための燃料電池スタックのマウント構造であって、
前記燃料電池スタックの積層方向両端に配設された一組のエンドプレートの各々に設けられ、前記燃料電池スタックの重心又は該重心の鉛直上方を通って積層方向に延在する揺動軸線上に配置されるとともに、前記燃料電池スタックの積層方向外方に指向して突出する一組の軸部材と、
前記車両に固定され、且つ前記一組の軸部材の各々を揺動可能に支持する一組の支持部材と、
を有し、
前記燃料電池スタックは、前記車両の車長方向が鉛直方向に対して傾斜した際、前記支持部材に支持された前記軸部材を揺動中心として自重で揺動することを特徴とする燃料電池スタックのマウント構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
前記エンドプレートに形成された流体マニホールドと前記車両の流体マニホールドとが、可撓性を示す配管を介して接続されることを特徴とする燃料電池スタックのマウント構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
前記軸部材は、前記燃料電池スタックの揺動を減衰するダンパ機構を介して前記支持部材に支持されることを特徴とする燃料電池スタックのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車幅方向を積層方向として単位セルを複数積層して構成され、且つ反応ガスが車長方向に沿って流通する燃料電池スタックを車両に搭載するための燃料電池スタックのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、各種の燃料電池が開発されており、例えば、固体高分子型燃料電池が知られている。この固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜（電解質）を採用している。この電解質膜の両側に、それぞれ電極触媒と多孔質カーボンからなるアノード電極及びカソード電極を対設した電解質膜・電極構造体（電解質・電極構造体）をセパレータによって挟持することにより、単位セルが構成されている。単位セルは、通常、所望の発電力を得るために、所定数だけ積層し、この積層方向両端にエンドプレートが設けられた状態で燃料電池スタックとして使用される。
【０００３】
アノード電極には水素等の燃料ガスが供給され、一方、カソード電極には圧縮空気等の酸化剤ガスが供給される。アノード電極では燃料ガス中の水素が電離して電子が放出されるとともにプロトンが生成されるアノード反応が生じ、このプロトンは、電解質膜に含まれる水を伴って、該電解質膜内をカソード電極に向かって移動する。プロトンは、カソード電極で電子を受け取り、さらに、該カソード電極に供給された酸化剤ガス中の酸素と反応（カソード反応）してＨ２Ｏ（生成水）を生じる。生成水の一部は、電解質膜を湿潤状態に維持することに消費され、余剰の生成水は、余剰の酸化剤ガスに同伴されて排出される。
【０００４】
この種の燃料電池スタックは、単位セルの積層方向が車幅方向に沿うようにして車両に搭載されることがある。この場合、燃料ガスは、例えば、車両の前方から後方に向かって流通し、酸化剤ガスは、車両の進行方向に沿って流通する。
【０００５】
上り坂や下り坂を走行することに伴って車両が鉛直方向に対して傾斜すると、この傾斜に伴って燃料電池スタックも傾斜する。燃料ガス及び酸化剤ガスが上記したように流通する場合、長い上り坂を走行するときには、生成水が車体前方に向かって上昇することになるが、酸化剤ガスの流速によっては、生成水が重力に抗して上昇するに十分な押圧力が付与されず、結果として、過度の生成水が燃料電池スタック内に滞留する懸念がある。このような事態が生じると、例えば、酸化剤ガス流路が閉塞されてフラッディングが生じ、アノード反応及びカソード反応の進行が阻害されることになる。
【０００６】
これとは逆に、長い下り坂を走行するときには、燃料ガス流路の生成水が車体後方に向かって上昇することになる。この場合、燃料ガスの流速によっては、生成水が重力に抗して上昇するに十分な押圧力が付与されず、結果として、過度の生成水が燃料電池スタック内に滞留する懸念がある。従って、例えば、燃料ガス流路が閉塞されてフラッディングが生じ、アノード反応及びカソード反応の進行が阻害されることになる。
【０００７】
ここで、フラッディングを抑制するための技術としては、例えば、特許文献１に示すような燃料電池のスタック安定運転装置が提案されている。このスタック安定運転装置は、前記流路を閉塞する水分を排除することを目的として、酸化剤ガスの排出連通孔が単位セルの反応面内において最下部となるように、燃料電池スタックを傾斜させる傾斜手段を備えている。
【０００８】
また、特許文献２には、燃料電池内の保水性及び排水性の均衡を図ることを目的とし、燃料電池の内部温度に基づいて、該燃料電池の傾きを制御する燃料電池装置が提案されている。この燃料電池装置では、燃料電池の傾き状態を制御可能な３つのジャッキによって燃料電池を支持している。そして、燃料電池の内部温度が高温となり、電解質膜が保持する水分が蒸発し易いときには、生成水の排出を抑制するべく、排出連通孔が供給連通孔に比して鉛直方向上側に位置するように燃料電池の傾きを制御する。一方、燃料電池の内部温度が低温となり、生成水が凝縮し易いときには、生成水の排出を促進するべく、排出連通孔が供給連通孔に比して鉛直方向下側に位置するように燃料電池の傾きを制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２０８４２３号公報
【特許文献２】特開２００２−１９８０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記した従来技術のいずれも、傾斜していない状態の燃料電池スタックについて、フラッディングが生じた場合や、内部温度が変化した場合に、該燃料電池スタックを傾斜させる制御を行うものである。このため、燃料電池スタックを車両に搭載した際、該車両が坂道を走行する等して傾斜することに伴って反応ガスの流路が傾斜し、この状態が維持されることによってフラッディングが生じる懸念があることについては、何ら考慮されていない。
【００１１】
実際、車両が傾斜したのみでは燃料電池スタックの内部温度が急激に変化することはない。従って、特許文献２記載の技術を採用したとしても、車両の傾斜に追従して燃料電池スタックが即座に傾けられることはない。このため、生成水の滞留や排出の度合いを迅速に調節することは困難である。
【００１２】
本発明はこの種の問題を解決するものであり、車両の傾斜に伴って燃料電池スタックが傾斜することを回避し得、これにより発電効率を低下させることなく燃料電池スタックを車両に搭載することが可能な燃料電池スタックのマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の目的を達成するために、本発明は、電解質の両側にそれぞれ電極が設けられた電解質・電極構造体を含む単位セルを、車両の車幅方向を積層方向として複数積層して構成され、且つ車長方向に沿って流通する反応ガスが前記電極に供給される燃料電池スタックを前記車両に搭載するための燃料電池スタックのマウント構造であって、
前記燃料電池スタックの積層方向両端に配設された一組のエンドプレートの各々に設けられ、前記燃料電池スタックの重心又は該重心の鉛直上方を通って積層方向に延在する揺動軸線上に配置されるとともに、前記燃料電池スタックの積層方向外方に指向して突出する一組の軸部材と、
前記車両に固定され、且つ前記一組の軸部材の各々を揺動可能に支持する一組の支持部材と、
を有し、
前記燃料電池スタックは、前記車両の車長方向が鉛直方向に対して傾斜した際、前記支持部材に支持された前記軸部材を揺動中心として自重で揺動することを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る燃料電池スタックのマウント構造では、燃料電池スタックが、軸部材及び支持部材によって揺動可能に車両に支持される。このため、車両の車長方向が鉛直方向に対して傾斜したとき、燃料電池スタックは、自重によって揺動し、車両が傾斜する前の姿勢を保つ。すなわち、鉛直方向に対する傾きが変化しない。従って、車両の傾斜に伴って燃料電池スタックの反応ガスの流通方向に傾斜が生じることを回避できる。
【００１５】
このため、例えば、生成水を、重力に抗して上昇させる必要がない。従って、生成水の排出が困難となることがないので、フラッディングが生じることを回避することができる。
【００１６】
以上のような理由から、発電効率を低下させることなく燃料電池スタックを車両に搭載することが可能になる。
【００１７】
上記のエンドプレートに形成された流体マニホールドと、前記車両の流体マニホールドとは、可撓性を示す配管を介して接続されることが好ましい。この場合、燃料電池スタックが揺動することが配管によって妨げられることが回避されるからである。
【００１８】
また、軸部材は、前記燃料電池スタックの揺動を減衰するダンパ機構を介して前記支持部材に支持されることが好ましい。これによって、燃料電池スタックの急激ないし不用意な揺動を回避することができる。従って、軸部材がボルト等によって取り付けられているときには、該ボルトが弛緩すること等を回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料電池スタックの重心又は該重心の鉛直上方を通って積層方向に延在する揺動軸線上に配置される軸部材を、車両に固定された支持部材に揺動可能に支持するようにしているので、車両の車長方向が鉛直方向に対して傾斜した際、燃料電池スタックをその自重によって揺動させることができる。これによって、燃料電池スタックが、車両が傾斜する前の姿勢を保つ。従って、車両が傾斜したときにおいても、反応ガスの流通方向に傾斜が生じることを回避できる。
【００２０】
その結果として、生成水の排出が困難となったり、過度に促進されたりすることが回避されるので、フラッディングを回避することができ、結局、燃料電池スタックの発電効率が低下することを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る燃料電池スタックのマウント構造の要部概略斜視図である。
【図２】本実施形態に係るマウント構造が適用される燃料電池スタックの単位セルの要部分解斜視図である。
【図３】図１の軸部材が設けられる一組のエンドプレート中の一方の全体概略正面図である。
【図４】図１の軸部材を支持する支持部材の全体概略正面図である。
【図５】車両の傾斜と、揺動し得ないマウント構造によって該車両に搭載された燃料電池スタックの姿勢との関係を説明する概略説明図である。
【図６】図５の燃料電池スタックにおける反応ガスの流通方向を説明する概略説明図である。
【図７】車両の傾斜と、本実施形態に係るマウント構造によって該車両に搭載された燃料電池スタックの姿勢との関係を説明する概略説明図である。
【図８】図７の燃料電池スタックにおける反応ガスの流通方向を説明する概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る燃料電池スタックのマウント構造につき好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態に係るマウント構造１０によって燃料電池スタック１２を四輪自動車の車両に搭載した状態を示した要部概略斜視図である。本実施形態では、前記車両のダッシュボードパネル１４から延在する一組のフレーム１６、１８に対して燃料電池スタック１２を取り付けることとする。なお、図１中の矢印Ｗ方向、矢印Ｌ方向及び矢印Ｔ方向は、それぞれ、車両の車幅方向、車長方向及び鉛直方向を表す。また、Ｆｒ、Ｒｅ、Ｒｉ、Ｌｅは、車両前方、車両後方、車幅方向右方、車幅方向左方を示す。ここで、「右方」、「左方」は、観察者が車両を前方から正面視したとき、観察者の右手側、左手側を指すものとする。
【００２４】
燃料電池スタック１２は、図２に示す単位セル２０を、車両の車幅方向（矢印Ｗ方向）を積層方向として複数積層し、この積層方向両端に一組のエンドプレート２２、２４が配設されて構成される。最端の単位セル２０とエンドプレート２２、２４との間には、絶縁板とターミナルプレート（いずれも不図示）が介装されている。
【００２５】
ここで、単位セル２０の構成について、図２に示す要部分解斜視図を参照しつつ説明する。単位セル２０は、電解質膜・電極構造体（電解質・電極構造体）２６と、該電解質膜・電極構造体２６を挟持するアノード側セパレータ２８と、カソード側セパレータ３０とを備える。なお、アノード側セパレータ２８及びカソード側セパレータ３０としては、例えば、カーボンセパレータが使用されるが、これに代えて金属セパレータを用いてもよい。
【００２６】
単位セル２０の車幅方向右方の前方上側隅部には、燃料ガス（例えば、水素等の水素含有ガス）を供給するための燃料ガス供給連通孔３２が設けられ、下側隅部には、酸化剤ガス（例えば、空気等の酸素含有ガス）を排出するための酸化剤ガス排出連通孔３４が設けられる。
【００２７】
また、車幅方向右方の後方上側隅部には、酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給連通孔３６が設けられ、下側隅部には、燃料ガスを排出するための燃料ガス排出連通孔３８が設けられる。
【００２８】
電解質膜・電極構造体２６は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜４０と、該固体高分子電解質膜４０を挟持するアノード電極４２及びカソード電極４４とを備える。
【００２９】
アノード電極４２及びカソード電極４４は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布された電極触媒層とをそれぞれ有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜４０の両面に接合されている。
【００３０】
アノード側セパレータ２８の電解質膜・電極構造体２６に臨む面２８ａには、燃料ガス供給連通孔３２と燃料ガス排出連通孔３８とを連通する燃料ガス流路４６が形成される。この燃料ガス流路４６は、例えば、矢印Ｌ方向に延在する複数の直線状の溝部を面２８ａに設けることで形成される。
【００３１】
カソード側セパレータ３０の電解質膜・電極構造体２６に臨む面３０ａには、例えば、矢印Ｌ方向に延在する複数の直線状の溝部からなる酸化剤ガス流路４８が設けられる。この酸化剤ガス流路４８は、酸化剤ガス供給連通孔３６と酸化剤ガス排出連通孔３４とに連通する。なお、燃料ガス流路４６及び酸化剤ガス流路４８を、波形状の溝部で形成するようにしてもよい。
【００３２】
なお、図２中の参照符号４９は、水やエチレングルコール、油等の冷却媒体が流通する冷却媒体流通孔を示す。
【００３３】
図１及び図３に示すように、エンドプレート２２の車幅方向右方の前方上側隅部、下側隅部には、燃料ガス供給連通孔３２、酸化剤ガス排出連通孔３４に連通する燃料ガス供給口５０及び酸化剤ガス排出口５２（ともに流体マニホールド）が設けられる。また、後方上側隅部、下側隅部には、酸化剤ガス供給連通孔３６、燃料ガス排出連通孔３８にそれぞれ連通する酸化剤ガス供給口５４及び燃料ガス排出口５６（ともに流体マニホールド）が設けられる。
【００３４】
また、エンドプレート２４には、冷却媒体流通孔４９に対して冷却媒体を供給するための図示しない冷却媒体供給口（流体マニホールド）と、冷却媒体流通孔４９を流通してエンドプレート２４に戻った冷却媒体を排出するための図示しない冷却媒体排出口が形成される。
【００３５】
燃料電池スタック１２は、上記のように構成された単位セル２０の積層方向が車両の車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿うように、マウント構造１０を介して車両に搭載される。換言すると、マウント構造１０は、車両の車長方向（矢印Ｌ方向）に対して、燃料ガス流路４６及び酸化剤ガス流路４８が延在する方向（燃料ガス及び酸化剤ガスが流通する方向）が沿うように、燃料電池スタック１２をフレーム１６、１８に取り付ける。
【００３６】
図１に示すように、マウント構造１０は、燃料電池スタック１２のエンドプレート２２、２４に互いの軸心が重なるように同軸上に設けられている一組の軸部材５８、６０と、フレーム１６、１８に固定される一組の支持部材６２、６４と、エンドプレート２２、２４と支持部材６２、６４との間において軸部材５８、６０にそれぞれ装着されるダンパ機構６６、６８とを備えている。なお、ダンパ機構６６、６８は、軸部材５８、６０に装着する代わりに、エンドプレート２２、２４の底部と車体のフレーム（不図示）との間に配設してもよい。この場合、ダンパ機構６６、６８の少なくともいずれか一方のみを配設するようにしてもよい。
【００３７】
一組の軸部材５８、６０はそれぞれ、燃料電池スタック１２の重心の鉛直上方を通り、且つ単位セル２０の積層方向（矢印Ｗ方向）に延在する揺動軸線Ｍに沿って、エンドプレート２２、２４から燃料電池スタック１２の外方に指向して突出する。すなわち、軸部材５８は車幅方向右方に向かい、軸部材６０は車幅方向左方に向かう。なお、本実施形態では、軸部材５８、６０を燃料電池スタック１２の重心の鉛直上方に設けることで、揺動軸線Ｍが前記重心の鉛直上方を通ることとしているが、前記重心に軸部材５８、６０を設けることで、揺動軸線Ｍが燃料電池スタック１２の重心を通るようにしてもよい。
【００３８】
軸部材５８、６０は、図３に示すように、４本の足部が十字状に延在する形状の取付部７０を有し、この取付部７０がボルト７１を介してエンドプレート２２、２４に取り付けられることにより、該エンドプレート２２、２４に位置決め固定されている。ここで、図３中の参照符号７２は電力取出し用端子部であり、車両走行用モータ等の負荷が接続される。
【００３９】
一組の支持部材６２、６４はそれぞれ、揺動軸線Ｍ上に沿って互いに対向する一組のフレーム１６、１８に固定され、図４に示すように、本体部７４と、ゴムブッシュ７６とを備えている。本体部７４は、フレーム１６、１８に対してボルト等によって位置決め固定され、軸部材５８、６０を挿通可能な貫通孔７８、８０が形成されている。前記ゴムブッシュ７６は貫通孔７８、８０内に嵌合されており、軸部材５８、６０を揺動可能に支持する。
【００４０】
すなわち、図１に示すように、ゴムブッシュ７６に軸部材５８、６０を挿通することによって、燃料電池スタック１２を矢印Ｘ方向に沿って揺動可能に車両に搭載することができる。軸部材５８、６０に設けられた前記ダンパ機構６６、６８は、内部にオリフィス、オイル、スプリングを有し、この際の揺動を減衰する機能を営む。
【００４１】
上記のマウント構造１０によって燃料電池スタック１２を車両に搭載する際、エンドプレート２２に形成された燃料ガス供給口５０及び燃料ガス排出口５６は、車両に設けられた燃料ガス供給管８２、図示しない燃料ガス排出管に対し、例えば、金属製配管であるフレキシブルチューブ８４、８６を介して接続されている。また、エンドプレート２２に形成された酸化剤ガス供給口５４及び酸化剤ガス排出口５２は、車両に設けられた酸化剤ガス供給管８８、酸化剤ガス排出管９０に対し、例えば、ゴムホース９２、９４を介して接続されている。
【００４２】
同様に、エンドプレート２４に形成された前記冷却媒体供給口及び前記冷却媒体排出口も、車両に設けられた冷却媒体供給管、冷却媒体排出管（いずれも図示せず）に対し、例えば、ゴムホースを介して接続されている。
【００４３】
フレキシブルチューブ８４、８６及びゴムホース９２、９４等はともに可撓性を示す配管として周知であり、従って、燃料電池スタック１２側の全ての流体マニホールドと、車両側の全ての流体マニホールドとの間には、可撓性を示す配管が介在する。
【００４４】
次に、燃料ガス及び酸化剤ガスが供給された際の燃料電池スタック１２の動作について、主に図２を参照しつつ説明する。
【００４５】
車両を運転するに際しては、先ず、車両に設けられた燃料ガス供給管８２、及びフレキシブルチューブ８４を介してエンドプレート２２の燃料ガス供給口５０から燃料ガスが供給されるとともに、酸化剤ガス供給管８８及びゴムホース９２を介して酸化剤ガス供給口５４から酸化剤ガスが供給される。さらに、エンドプレート２４の冷却媒体供給口に、冷却媒体流通孔４９を流通して冷却媒体排出口から排出される冷却媒体が供給される。
【００４６】
燃料ガスは、燃料ガス供給連通孔３２を通過した後、燃料ガス流路４６を矢印Ｌ方向に沿って、車体前方から車体後方に流通しつつアノード電極４２に供給される。また、酸化剤ガスは、酸化剤ガス供給連通孔３６を通過した後、酸化剤ガス流路４８を矢印Ｌ方向に沿って、車体後方から車体前方に流通しつつカソード電極４４に供給される。
【００４７】
従って、各電解質膜・電極構造体２６では、カソード電極４４に供給される酸化剤ガスと、アノード電極４２に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。
【００４８】
一層詳細には、燃料ガス流路４６を介して、アノード電極４２に供給された燃料ガスがガス拡散層を通過した後、該燃料ガス中の水素ガスが電極触媒層で電離し、プロトン（Ｈ＋）と電子が生成される。電子は、端子部７２を介して電気エネルギとして取り出され、一方、プロトンは、電解質膜・電極構造体２６を構成する固体高分子電解質膜４０を介してカソード電極４４に到達する。なお、プロトンは、固体高分子電解質膜４０に含まれる水を伴って、アノード電極４２側からカソード電極４４側へ移動する。
【００４９】
カソード電極４４の電極触媒層では、前記プロトンと、車両走行用モータ等の外部負荷を付勢した後に該カソード電極４４に到達した電子と、該カソード電極４４に供給されてガス拡散層を通過した酸化剤ガス中の酸素ガスとが結合する。この結果、水が生成される。以下、この水を生成水ともいう。
【００５０】
アノード電極４２に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス排出連通孔３８に排出されて矢印Ｗ方向に沿って車幅方向右方に流通した後、エンドプレート２２の燃料ガス排出口５６から排出され、フレキシブルチューブ８６、燃料ガス排出管を介して車両に回収される。同様に、カソード電極４４に供給されて消費された酸化剤ガスは、矢印Ｗ方向に延在する酸化剤ガス排出連通孔３４に沿って車体右方に流通した後、エンドプレート２２の酸化剤ガス排出口５２から排出され、ゴムホース９４、酸化剤ガス排出管９０を介して車両に回収される。
【００５１】
このようにして燃料電池スタック１２が発電している最中、車両が坂道を走行するときがある。燃料電池スタック１２は、この際に揺動する。以下、この揺動の利点につき詳述する。
【００５２】
先ず、比較のため、マウント構造１０が採用されておらず、燃料電池スタック１２が車両１００とともに傾斜する（換言すれば、燃料電池スタック１２が揺動しない）構成における登坂時の車両１００の姿勢と、車両１００に搭載された燃料電池スタック１２の姿勢との関係を図５に示し、図５における反応ガスの流通方向を図６に示す。
【００５３】
この場合、図５に示すように、車両１００の車長方向（矢印Ｌ方向）が鉛直方向（矢印Ｔ方向）に対して傾斜する。これに追従して、燃料電池スタック１２は、図６に示すように、燃料ガス流路４６及び酸化剤ガス流路４８の延在方向（矢印Ｌ方向）が鉛直方向（矢印Ｔ方向）に対して傾斜するような姿勢となる。従って、燃料ガスは、車体前方から後方に向かって下降するように流通し、一方、酸化剤ガスは、車体後方から前方に向かって上昇するように流通する。
【００５４】
上記したように、生成水は酸化剤ガスとともに酸化剤ガス排出連通孔３４に向かう（図６中に仮想線で示した矢印参照）。このため、燃料電池スタック１２が図６に示すような姿勢となると、生成水が重力に抗して上昇するに十分な押圧力を付与することが困難となり、その結果として、過度の生成水が燃料電池スタック内に滞留してフラッディング等が生じ、発電効率が低下する懸念がある。
【００５５】
これに対し、本実施形態に係るマウント構造１０によって燃料電池スタック１２が搭載された車両１００では、上記の通り、燃料電池スタック１２が軸部材５８、６０を介して支持部材６２、６４のゴムブッシュ７６に支持されており、矢印Ｘ方向に沿って揺動可能である。このため、車両１００の登坂時において、図７に示すように、車両１００の車長方向が鉛直方向に対して傾斜したとき、燃料電池スタック１２は、自重によってエンドプレート２２、２４の長辺方向（矢印Ｌ方向）が水平方向（矢印Ｅ方向）に沿うように揺動する。
【００５６】
すなわち、車両１００が傾斜した場合であっても、燃料電池スタック１２の鉛直方向に対する傾きは変化しない。換言すれば、燃料電池スタック１２は、車両１００が傾斜する以前の姿勢を保つ。従って、図８に示すように、反応ガスの流通方向（矢印Ｌ方向）が鉛直方向に対して傾斜することが回避される。
【００５７】
このため、生成水を排出するために要する押圧力が、平坦道走行時であるか登坂時であるかに関わらず同等となる。すなわち、酸化剤ガス流路４８を流通する酸化剤ガスによって生成水に十分な押圧力が付与されるので、生成水が平坦道走行時と同様に排出される。
【００５８】
ここで、エンドプレート２２、２４に形成された各流体マニホールドと、車両１００の各流体マニホールドとは、フレキシブルチューブ８４、８６やゴムホース９２、９４を介して接続されている。これらフレキシブルチューブ８４、８６やゴムホース９２、９４は可撓性を示すため、燃料電池スタック１２の揺動を妨げることはない。
【００５９】
また、軸部材５８、６０にはダンパ機構６６、６８が設けられているので、該ダンパ機構６６、６８が燃料電池スタック１２の揺動を減衰する。このため、燃料電池スタック１２の急激な揺動を回避することができる。すなわち、燃料電池スタック１２が不用意に揺動することが防止されるので、軸部材５８、６０の取付部７０のボルト７１が弛緩することが回避される。
【００６０】
これとは逆に、車両１００が下り坂を走行する場合であっても、燃料電池スタック１２は、上記と同様に自重によって揺動し、これにより車両１００が傾斜する以前の姿勢を保つ。
【００６１】
勿論、この場合においても、フレキシブルチューブ８４、８６やゴムホース９２、９４が燃料電池スタック１２の揺動を妨げることはない。その一方で、ダンパ機構６６、６８により燃料電池スタック１２の揺動が減衰される。
【００６２】
以上のような理由から、フラッディングが生じることが回避される。結局、本実施形態に係るマウント構造１０によれば、坂道走行時等、車両１００が、その車長方向が鉛直方向に傾斜するような状況下であっても、燃料電池スタック１２の発電効率が低下することを回避することができる。
【００６３】
本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００６４】
例えば、上記の実施形態では、支持部材６２、６４がゴムブッシュ７６を備えることとしたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、ゴムブッシュ７６に代えてベアリングを備えていてもよい。ベアリングによっても、軸部材５８、６０を揺動可能に支持することができる。
【００６５】
また、燃料ガスを車両後方から前方に向かって流通させるとともに、酸化剤ガスを車両前方から後方に向かって流通させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０…マウント構造                  １２…燃料電池スタック
１４…ダッシュボードパネル          １６、１８…フレーム
２０…単位セル                      ２２、２４…エンドプレート
２６…電解質膜・電極構造体          ２８…アノード側セパレータ
３０…カソード側セパレータ          ２８ａ、３０ａ…面
３２…燃料ガス供給連通孔            ３４…酸化剤ガス排出連通孔
３６…酸化剤ガス供給連通孔          ３８…燃料ガス排出連通孔
４０…固体高分子電解質膜            ４２…アノード電極
４４…カソード電極                  ４６…燃料ガス流路
４８…酸化剤ガス流路                ５０…燃料ガス供給口
５２…酸化剤ガス排出口              ５４…酸化剤ガス供給口
５６…燃料ガス排出口                ５８、６０…軸部材
６２、６４…支持部材                ６６、６８…ダンパ機構
７０…取付部                        ７２…端子部
７４…本体部                        ７６…ゴムブッシュ
７８、８０…貫通孔                  ８２…燃料ガス供給管
８４、８６…フレキシブルチューブ    ８８…酸化剤ガス供給管
９０…酸化剤ガス排出管              ９２、９４…ゴムホース
１００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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