(57)【要約】【課題】移動機構が付加体を一側のみに移動させる場合でも付加体を展開及び格納する。【解決手段】車両用ドアミラー装置では、移動機構３４が格納位置の移動体２２を上側に回動させた後に、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２が下側に格納位置を越えて回動されることで、ハートカム機構５４によって移動体２２が展開位置に停止される。さらに、移動機構３４が展開位置の移動体２２を上側に格納位置を越えて回動させた後に、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２が下側に回動されることで、ハートカム機構５４によって移動体２２が格納位置に停止される。このため、移動機構３４が移動体２２を上側のみに回動させる場合でも、移動体２２を展開及び格納できる。【選択図】図４
2014129043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーに対し付加され、展開及び格納可能にされた付加体と、
前記付加体を展開位置及び格納位置の一方から他方へ向かう一側に移動可能にされた移動機構と、
展開位置及び格納位置の一方に停止させた前記付加体を前記移動機構が一側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動させた後に前記付加体が他側に移動されることで前記付加体を展開位置及び格納位置の他方に停止させると共に、展開位置及び格納位置の他方に停止させた前記付加体を前記移動機構が一側に移動させた後に前記付加体が他側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動されることで前記付加体を展開位置及び格納位置の一方に停止させる停止機構と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記移動機構は、
前記付加体側に連絡されたウォームホイールと、
前記ウォームホイールの前記付加体連絡側とは反対側に係合され、回転されることで前記ウォームホイールが回転されると共に、前記ウォームホイールが回転されることで回転可能にされたウォームと、
を有する請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ウォームを複数条ウォームにした請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、付加体が展開及び格納可能にされた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のドアミラーでは、モータがウォーム及びホイールウォームを介して補助ミラーに連絡されており、モータが駆動されて、ウォームが回転されることで、ホイールウォームが回転されて、補助ミラーが排出及び格納される。
【０００３】
しかしながら、このドアミラーでは、モータの駆動が停止された際に、補助ミラーを排出位置及び格納位置に停止させるために、ホイールウォームの回転力によってはウォームが回転不能にされている。このため、ウォームを回転させてホイールウォームを回転させる必要があり、モータを正方向及び逆方向に駆動することで、補助ミラーを排出及び格納している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、移動機構が付加体を一側のみに移動させる場合でも付加体を展開及び格納できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーに対し付加され、展開及び格納可能にされた付加体と、前記付加体を展開位置及び格納位置の一方から他方へ向かう一側に移動可能にされた移動機構と、展開位置及び格納位置の一方に停止させた前記付加体を前記移動機構が一側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動させた後に前記付加体が他側に移動されることで前記付加体を展開位置及び格納位置の他方に停止させると共に、展開位置及び格納位置の他方に停止させた前記付加体を前記移動機構が一側に移動させた後に前記付加体が他側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動されることで前記付加体を展開位置及び格納位置の一方に停止させる停止機構と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記移動機構は、前記付加体側に連絡されたウォームホイールと、前記ウォームホイールの前記付加体連絡側とは反対側に係合され、回転されることで前記ウォームホイールが回転されると共に、前記ウォームホイールが回転されることで回転可能にされたウォームと、を有している。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記ウォームを複数条ウォームにしている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーに対し付加体が付加されており、移動機構が付加体を展開位置及び格納位置の一方から他方へ向かう一側に移動可能にされている。
【００１０】
ここで、停止機構が展開位置及び格納位置の一方に停止させた付加体を移動機構が一側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動させた後に、付加体が他側（展開位置及び格納位置の他方から一方へ向かう側）に移動されることで、停止機構が付加体を展開位置及び格納位置の他方に停止させる。さらに、停止機構が展開位置及び格納位置の他方に停止させた付加体を移動機構が一側に移動させた後に、付加体が他側に展開位置及び格納位置の他方を越えて移動されることで、停止機構が付加体を展開位置及び格納位置の一方に停止させる。
【００１１】
このように、停止機構が付加体を展開位置及び格納位置に停止させることができるため、移動機構が付加体を一側のみに移動させる場合でも、付加体を展開及び格納できる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、移動機構のウォームホイールが付加体側に連絡されると共に、移動機構のウォームがウォームホイールの付加体連絡側とは反対側に係合されており、ウォームが回転されることで、ウォームホイールが回転される。
【００１３】
ここで、ウォームホイールが回転されることで、ウォームが回転可能にされている。このため、移動機構がウォームホイールとウォームとを有する場合でも、移動機構が付加体を他側に移動させなくても、付加体を他側に移動させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、ウォームが複数条ウォームにされている。このため、ウォームの回転によるウォームホイールの回転速度を大きくでき、移動機構による付加体の移動速度を大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体、移動機構及びハートカム機構を示す車両後側から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体、移動機構及びハートカム機構を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車幅方向内方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体、移動機構及びハートカム機構を示す車両前側から見た背面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及びハートカム機構を示す車幅方向内方から見た断面図（図４の７−７線断面図）である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるハートカム機構のカム板を示す車両前側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ車幅方向内側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側のドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端における外部に設置されている。
【００１８】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。
【００１９】
ステー１２の上側には、格納機構（図示省略）が支持されている。格納機構には、軸部材としてのスタンドが設けられており、スタンドがステー１２に固定されることで、格納機構がステー１２に支持されている。スタンドには、回動体が支持されており、回動体は、スタンドに対し車幅方向外側へ展開（起立）されている。格納機構が正作動された際には、回動体がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰）される。
【００２０】
回動体には、被覆部材（格納部材）としての樹脂製で略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、内部の車幅方向内側部分に回動体を収容して、回動体に対し車幅方向外側へ延出されている。バイザ１４の車両後側面には、開口１６が形成されており、開口１６は、バイザ１４内を車両後側に開口させている。
【００２１】
回動体には、補強部材（剛性部材）としての例えば金属製のリンフォース（図示省略）が支持されており、リンフォースは、回動体に対し車幅方向外側へ延出されると共に、バイザ１４内に収容されている。リンフォースは、バイザ１４に比し剛性が高くされており、リンフォースは、バイザ１４と一体にされて、バイザ１４を補強している。
【００２２】
バイザ１４及びリンフォースの少なくとも一方には、略矩形板状のミラー１８が支持されており、ミラー１８は、バイザ１４の開口１６部分に配置（収容）されて、全周及び車両前側がバイザ１４によって被覆されている。ミラー１８の表面（鏡面）は、開口１６によって車両後側に露出されており、これにより、車両の乗員（特に運転手）がミラー１８によって車両の後側を視認可能にされている。
【００２３】
上述の如く、格納機構が正作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びリンフォースを含む）がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びリンフォースを含む）がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰、起立）される。
【００２４】
バイザ１４内の下側部分には、図２〜図７に示す略矩形筒状のブラケット２０が固定されており、ブラケット２０内は、バイザ１４の下側に開放されている。
【００２５】
ブラケット２０内には、付加体としての移動体２２が配置されており、移動体２２は、バイザ１４内の下側部分に格納（収容）されている（図１の２点鎖線参照）。
【００２６】
移動体２２には、支持体としての略三角柱形箱状のハウジング２４が設けられており、ハウジング２４は、車幅方向内側端において、支持軸２６によってブラケット２０に上下方向へ所定範囲で回動（移動）可能に支持されている。支持軸２６は、移動手段（付勢手段）としての捩りコイルスプリング３２内に挿通されており、捩りコイルスプリング３２は、一端がブラケット２０に係止されると共に、他端がハウジング２４に係止されて、ハウジング２４を下側に回動させる方向に付勢している。
【００２７】
ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面から下側に露出されており、ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面と面一に配置されている。ハウジング２４の車幅方向外側部分には、略矩形柱状の凹部２８が形成されており、凹部２８は、車両後側に開放されている。
【００２８】
ハウジング２４の凹部２８内には、付加部としての略矩形板状の補助ミラー３０が支持されており、補助ミラー３０の表面（鏡面）は、車両後側に向けられている。
【００２９】
ブラケット２０の車幅方向外側かつ車両前側の部分には、移動機構３４が設けられている。
【００３０】
移動機構３４には、駆動手段としてのモータ３６が設けられており、モータ３６には、制御装置３８（図３参照）が電気的に接続されている。制御装置３８には、給電部が設けられており、制御装置３８の制御により、移動機構３４が作動されて、給電部からモータ３６に電流が供給されることで、モータ３６が一方向に回転駆動される。制御装置３８には、検知部（検知回路）が設けられており、検知部は、給電部からモータ３６に供給される電流を検知する。
【００３１】
モータ３６の出力軸３６Ａには、ギア機構（減速機構）を構成するウォーム４０が同軸上に固定されており、ウォーム４０は、出力軸３６Ａと一体に回転可能にされている。ウォーム４０には、ギア機構を構成するウォームホイールとしてのヘリカルギア４２が噛合（係合）されており、ヘリカルギア４２は、回転軸４４が同軸上に固定されて、回転軸４４と一体に回転可能にされている。
【００３２】
ウォーム４０は、複数条ウォーム（例えば３条ウォーム）にされており、ウォーム４０とヘリカルギア４２との間の摩擦係数μが０．１２以上である場合には、ウォーム４０の進み角γが７度以上（例えば２１度）にされている。これにより、ウォーム４０が回転されることでヘリカルギア４２が回転されるのみならず、ヘリカルギア４２が回転されることでウォーム４０が回転可能にされている。また、ヘリカルギア４２が回転されることでウォーム４０が回転される際には、ウォーム４０がヘリカルギア４２に回転抵抗力を作用させる。
【００３３】
回転軸４４には、ヘリカルギア４２の車両後側において、ギア機構を構成するピニオン４６が同軸上に固定されており、ピニオン４６は、回転軸４４と一体に回転可能にされている。ピニオン４６には、ギア機構を構成するスパ４８が噛合（係合）されており、スパ４８は、ハウジング２４に固定されると共に、支持軸２６の周方向（ハウジング２４の回動方向）に沿って延伸されている。
【００３４】
このため、上述の如くモータ３６が一方向に回転駆動された際には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されて、移動体２２が上側に回動される。さらに、モータ３６が回転駆動されない際でも、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって、移動体２２に下側への回動力が作用されて、スパ４８、ピニオン４６及び回転軸４４を介してヘリカルギア４２に他方向への回転力が作用されることで、ウォーム４０及び出力軸３６Ａが他方向に回転可能にされている。
【００３５】
図３に示す如く、上記制御装置３８は、車両の自動変速機５０（変速機）及びセンサ５２に電気的に接続されており、センサ５２は、車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（例えば車両の後輪近傍）における障害物（特に乗員がミラー１８によっては視認できないものであって、例えばパイロン等のミラー１８の下端より高さが低いもの）を検知可能にされている。
【００３６】
図６〜図８に示す如く、ブラケット２０及び移動体２２には、車幅方向中央かつ車両前側の部分において、停止機構としてのハートカム機構５４が設けられている。
【００３７】
ハートカム機構５４には、係止部材としての略矩形板状の係止板５６が設けられており、係止板５６は、上端部において、ブラケット２０に回動可能に支持されている。係止板５６の上端部とブラケット２０との間には、抵抗手段としてのウェーブワッシャ（図示省略）が挟持されており、ウェーブワッシャは、係止板５６に回動抵抗力を作用させている。係止板５６の下端部には、円柱状の係止軸５６Ａが一体に設けられており、係止軸５６Ａは、係止板５６から車両後側（移動体２２側）に延出されると共に、係止板５６がウェーブワッシャの回動抵抗力に抗して回動されることで移動（回動）可能にされている。
【００３８】
ハートカム機構５４には、カム部材としての略矩形板状のカム板５８が設けられており、カム板５８は、移動体２２のハウジング２４に一体に設けられている。カム板５８の車両前側面（係止板５６側面）には、カム部としての正面視略環状のカム路６０が形成されており、カム路６０は、断面矩形状にされると共に、車両前側に開放されている。
【００３９】
カム路６０の下端近傍は、第１係止路６２にされており、第１係止路６２は、ほぼ移動体２２の回動径方向に延伸されている。第１係止路６２の上側面には、第１係止部としての断面三角形状の第１凹部６２Ａが形成されており、第１凹部６２Ａ内は、下側に開放されている。第１係止路６２の下側面は、第１案内部としての第１傾斜面６２Ｂにされており、第１傾斜面６２Ｂは、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。また、第１凹部６２Ａの上端（底部）は、第１傾斜面６２Ｂに移動体２２の回動周方向において対向されている。
【００４０】
カム路６０の車幅方向内側部分は、第１通過路６４にされており、第１通過路６４は、ほぼ移動体２２の回動周方向に延伸されている。第１通過路６４の下端６４Ａ近傍は、第１係止路６２に連通されており、第１通過路６４の下端６４Ａは、第１係止路６２に対し下側に延伸されている。
【００４１】
カム路６０の上端部は、第２係止路６６にされており、第２係止路６６は、ほぼ移動体２２の回動周方向に延伸されると共に、下側部分に第１通過路６４の上端が連通されている。第２係止路６６の上側面には、第２係止部としての断面半円状の第２凹部６６Ａが形成されており、第２凹部６６Ａ内は、下側に開放されている。第２係止路６６の下側面は、第２案内部としての第２傾斜面６６Ｂにされており、第２傾斜面６６Ｂは、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。また、第２凹部６６Ａは、第２傾斜面６６Ｂに移動体２２の回動周方向において対向されている。
【００４２】
カム路６０の車幅方向外側部分は、第２通過路６８にされており、第２通過路６８は、ほぼ移動体２２の回動周方向に延伸されると共に、上端に第２係止路６６の下側部分が連通されている。第２通過路６８の下端６８Ａ近傍は、第１係止路６２に連通されており、第２通過路６８の下端６８Ａは、第１係止路６２に対し下側に延伸されている。また、第２通過路６８の下端６８Ａは、第１凹部６２Ａの車幅方向外側端部に移動体２２の回動周方向において対向されている。
【００４３】
係止板５６の係止軸５６Ａは、カム路６０の第１係止路６２に挿入されており、捩りコイルスプリング３２の付勢力による移動体２２の下側への回動力によって、係止軸５６Ａが第１係止路６２の第１凹部６２Ａ上端に係止されている。これにより、移動体２２の下側への回動が係止されることで、移動体２２が格納位置に停止されて、バイザ１４内に格納されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ハートカム機構５４において、係止板５６の係止軸５６Ａがカム板５８におけるカム路６０の第１係止路６２の第１凹部６２Ａ上端に係止されることで、移動体２２（補助ミラー３０を含む）が、格納位置に停止されて、バイザ１４内に格納されている。
【００４６】
自動変速機５０がリバースレンジ（後退レンジ）にされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際（第１の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によってモータ３６に電流が供給されて、モータ３６が一方向に回転駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されて、移動体２２が捩りコイルスプリング３２の付勢力に抗して上側（一側）に回動される。
【００４７】
このため、係止軸５６Ａが、第１係止路６２の第１傾斜面６２Ｂに当接されると共に、第１傾斜面６２Ｂによって車幅方向内側に移動（案内）されて、カム路６０の第１通過路６４の下端６４Ａに係止されることで、移動体２２の上側への回動が係止される。これにより、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の一方向への回転が停止されて、モータ３６に供給される電流が急激に増加され、制御装置３８の検知部が当該電流の急激な増加を検知することで、制御装置３８の制御により、モータ３６への電流の供給が停止されて、モータ３６の一方向への回転駆動が停止される。
【００４８】
その後、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されつつ、移動体２２が下側（他側）に格納位置を越えて回動されることで、係止軸５６Ａが、第１通過路６４を上側に移動（通過）されて、カム路６０の第２係止路６６の第２凹部６６Ａに係止される。これにより、移動体２２が、展開位置に停止されて、バイザ１４から下側（車両前斜め下方又は車両後斜め下方でもよい）に展開される（図１の実線参照）。
【００４９】
したがって、補助ミラー３０がバイザ１４の下側に露出されることで、乗員が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（特に障害物及びその周囲）を視認できる。これにより、ミラー１８による乗員の視認可能範囲が変化することを防止しつつ、補助ミラー３０によって乗員の視認可能範囲を拡大できて、車両の後退の際に乗員が視線を変更しなくても補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を注意できる。
【００５０】
自動変速機５０がリバースレンジ以外にされた際及びセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知しなくなった際（第２の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によってモータ３６に電流が供給されて、モータ３６が一方向に回転駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されて、移動体２２が捩りコイルスプリング３２の付勢力に抗して上側に回動される。
【００５１】
このため、係止軸５６Ａが、第２係止路６６の第２傾斜面６６Ｂに当接されると共に、第２傾斜面６６Ｂによって車幅方向外側に移動（案内）されて、第２通過路６８を下側に移動（通過）されることで、移動体２２が上側に格納位置を越えて回動された後に、係止軸５６Ａが第２通過路６８の下端６８Ａに係止されて、移動体２２の上側への回動が係止される。これにより、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の一方向への回転が停止されて、モータ３６に供給される電流が急激に増加され、制御装置３８の検知部が当該電流の急激な増加を検知することで、制御装置３８の制御により、モータ３６への電流の供給が停止されて、モータ３６の一方向への回転駆動が停止される。
【００５２】
その後、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されつつ、移動体２２が下側に回動されることで、係止軸５６Ａが、第１係止路６２の第１凹部６２Ａに当接されると共に、第１凹部６２Ａによって車幅方向内側に移動（案内）されて、第１凹部６２Ａの上端に係止される。これにより、移動体２２が、格納位置に停止されて、バイザ１４内に格納される（図１の２点鎖線参照）。
【００５３】
ところで、本実施形態では、モータ３６を一方向に回転駆動させた際の方が、モータ３６を他方向に回転駆動させた際に比し、モータ３６、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の作動音が移動体２２の作動を演出する音又は乗員の邪魔にならない音として好ましくされた構造にされている。
【００５４】
ここで、上述の如く、ハートカム機構５４が移動体２２を展開位置及び格納位置に停止させることができるため、移動機構３４がモータ３６を一方向のみに回転駆動させて移動体２２を上側のみに回動させる場合でも、移動体２２を展開及び格納できる。
【００５５】
このため、移動機構３４の作動音を、常に、モータ３６の一方向への回転駆動によるモータ３６、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の作動音にできて、移動体２２の作動を演出する音又は乗員の邪魔にならない音にできる。これにより、モータ３６の他方向への回転駆動によるモータ３６、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の作動音を乗員が不快に感じることを防止でき、移動機構３４の作動音を乗員が不快に感じることを抑制できる。
【００５６】
しかも、モータ３６の回転駆動を停止させるためにモータ３６に供給される電流を検知する制御装置３８の検知部を、モータ３６の一方向への回転駆動を停止させるためのもののみにできて、モータ３６の他方向への回転駆動を停止させるためのものは不要にできる。これにより、制御装置３８の構造を簡単にできると共に、モータ３６の回転駆動の停止制御を簡単にできる。
【００５７】
また、移動機構３４では、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２が下側に回動される際に、ヘリカルギア４２が回転されることで、ウォーム４０が回転される。このため、本実施形態の如く移動機構３４のギア機構がウォーム４０とヘリカルギア４２とを有する場合でも、移動機構３４が移動体２２を下側に移動させなくても、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２を下側に移動させることができる。
【００５８】
さらに、ウォーム４０が複数条ウォームにされている。このため、ウォーム４０の条数が大きい程、ウォーム４０の回転によるウォームホイールの回転速度を大きくでき、移動機構３４がモータ３６を一方向に回転駆動させることによる移動体２２の上側への回動速度を大きくできる。これにより、移動体２２がバイザ１４から展開されるための時間及び移動体２２がバイザ１４内に格納されるための時間が不要に長くなることを抑制できる。特に、移動体２２がバイザ１４から展開されるための時間が不要に長くなることを抑制できるため、乗員が早期に補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を視認できる。
【００５９】
しかも、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２が下側に回動される際（ヘリカルギア４２が回転されることでウォーム４０が回転される際）には、ウォーム４０の条数が大きい程、また、ウォーム４０の進み角γが小さい程、ウォーム４０がヘリカルギア４２に大きな回転抵抗力を作用させることで、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の他方向への回転速度を低下できて、移動体２２の下側への回動速度を低下できる。これにより、捩りコイルスプリング３２の付勢力による移動体２２の下側への回動動作を乗員が上品に感じることができて、車両用ドアミラー装置１０に高級感を付与できる。
【００６０】
さらに、移動機構３４のギア機構がウォーム４０及びヘリカルギア４２を有しない（例えば平歯車のみで構成される）場合と異なり、ギア機構を小型化しても、ウォーム４０の条数が小さい程、また、ウォーム４０の進み角γが小さい程、ギア機構の減速比をウォーム４０及びヘリカルギア４２によって大きくできる。これにより、移動機構３４を小型化できると共に、移動機構３４が移動体２２を回動させるための駆動力を大きくできる。
【００６１】
また、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２が展開される。このため、通常時には、移動体２２をバイザ１４内に格納でき、移動体２２によって車両用ドアミラー装置１０の見栄えが悪くなることを抑制できる。
【００６２】
さらに、仮に、移動機構３４が故障した際でも、移動機構３４に代えて手動により移動体２２を上側に回動させることで、移動体２２をバイザ１４内に格納できると共に、移動体２２をバイザ１４から展開できる。このため、移動体２２がバイザ１４内に格納された状態及び移動体２２がバイザ１４から展開された状態が維持されることを防止できる。
【００６３】
なお、本実施形態では、回動不能なカム板５８に対して係止板５６を回動可能に設けた。しかしながら、回動不能な係止板５６に対してカム板５８を回動可能に設けてもよい。
【００６４】
さらに、本実施形態では、係止板５６をブラケット２０側に設けると共に、カム板５８を移動体２２側に設けた。しかしながら、係止板５６をブラケット２０側に設けると共に、カム板５８を移動体２２側に設けてもよい。
【００６５】
また、本実施形態では、移動機構３４が移動体２２を上側に回動させると共に、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２を下側に回動させる。しかしながら、移動機構３４が移動体２２を下側に回動させると共に、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２を上側に回動させてもよい。
【００６６】
さらに、本実施形態では、捩りコイルスプリング３２の付勢力によって移動体２２を他側（下側）に回動させる。しかしながら、他の移動手段（例えば移動体２２の自重）によって移動体２２を他側に回動させてもよい。
【００６７】
また、本実施形態では、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させた。しかしながら、自動変速機５０がリバースレンジにされた際のみ又はセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させてもよい。
【００６８】
さらに、本実施形態において、車内（車室）の操作部を乗員が操作した際に、制御装置３８の制御により移動機構３４を作動させて、移動体２２を展開及び格納させてもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、制御装置３８の検知部が検知するモータ３６に供給される電流に基づき、制御装置３８の制御によりモータ３６への電流の供給を停止させて、モータ３６の回転駆動を停止させる。しかしながら、制御装置３８の検知部を例えばリミットスイッチにして、検知部が検知する移動体２２の回動位置（スパ４８又は支持軸２６の回転位置でもよい）に基づき、制御装置３８の制御によりモータ３６への電流の供給を停止させて、モータ３６の回転駆動を停止させてもよい。
【００７０】
さらに、本実施形態では、移動機構３４がモータ３６によって移動体２２を回動させる。しかしながら、移動機構３４がソレノイド（駆動手段）によって移動体２２を回動させてもよい。
【００７１】
また、本実施形態では、移動体２２を回動可能にした。しかしながら、移動体２２をスライド可能にしてもよい。
【００７２】
さらに、本実施形態では、移動体２２をバイザ１４の下側に展開させる。しかしながら、移動体２２をバイザ１４の他の方向（例えば上側、車両前側、車両後側、車幅方向外側又は車幅方向内側）に展開させてもよい。
【００７３】
また、本実施形態では、移動体２２に付加部として補助ミラー３０を設けた。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、移動体２２に付加部としてディスプレイ（表示機能部）、カメラ（撮像機能部）、センサ（検出機能部）及びランプ（照明機能部）の少なくとも１つを設けてもよい。
【００７４】
さらに、本実施形態では、移動体２２を付加体として、移動体２２を展開及び格納可能にした。しかしながら、格納機構の回動体を付加体として、回動体を展開及び格納可能にしてもよい。
【００７５】
また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８    ミラー
２２    移動体（付加体）
３４    移動機構
４０    ウォーム
４２    ヘリカルギア（ウォームホイール）
５４    ハートカム機構（停止機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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