(57)【要約】【課題】車両の消費電力を抑制することが可能な通信システムを提供すること。【解決手段】通信システム１は、鍵機能を持つ携帯端末２と車両３との近距離無線通信を通じて車両制御を許容する。車両３に備えられたタグ３４は、鍵機能を持たない携帯端末４から発信されたポーリング電波を受けて、当該車両３と携帯端末２とのペアリングを行うシステムの起動を促すトリガ信号を送信する。このため、ペアリングを行うにあたり、車両３からポーリング電波を発信する必要がない。したがって、車両３の消費電力を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍵機能を持つ携帯端末と車両との近距離無線通信を通じて車両制御を許容する通信システムにおいて、
前記車両には、鍵機能を持たない別の携帯端末から発信されたポーリング電波を受けて、当該車両と鍵機能を持つ携帯端末とのペアリングを行うシステムの起動を促すトリガ信号を送信するタグが備えられた
ことを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記タグには、前記システムの起動を促す情報を鍵機能を持つ携帯端末へ送信することを命令する命令情報が登録され、
前記タグは、前記ポーリング電波を受けて前記命令情報を含む前記トリガ信号を送信し、
前記別の携帯端末は、前記トリガ信号を取得したとき、このトリガ信号に含まれた前記命令情報による命令を受けて、前記システムの起動を促す情報を鍵機能を持つ携帯端末へ送信することで、当該携帯端末に対し前記システムの起動を促す
請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記システムの起動を促す情報は、前記別の携帯端末の固有識別情報又は前記車両の固有識別情報又は前記車両に搭載の制御対象の固有識別情報として規定され、
鍵機能を持つ携帯端末は、基準識別情報と照合一致する固有識別情報を取得したとき、前記車両に対し前記近距離無線通信の接続を要求する接続要求信号を送信する
請求項２に記載の通信システム。
【請求項４】
前記車両は、前記接続要求信号を取得したとき、鍵機能を持つ携帯端末に固有のキー識別情報を送信することを要求するリクエスト信号を送信する
請求項３に記載の通信システム。
【請求項５】
前記車両は、基準キー情報と照合一致するキー識別情報を取得したとき、このキー識別情報の設定された携帯端末を車両キーと認定する
請求項４に記載の通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鍵機能を持つ携帯端末と車両との近距離無線通信を通じて車両制御を許容する通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、近年急速に普及しているスマートフォンに代表される携帯電話を車両キーとする技術が開示されている。この文献に開示された車両盗難防止システムでは、ドアロック状態の車両から常に微弱電波が送信され、この車両に近付いたオーナが携帯電話の発呼ボタンを押すと、上記微弱電波に応答して当該携帯電話から発呼信号が送出される。この発呼信号に含まれた携帯電話のＩＤ番号が車両で認証され、照合一致したことを条件にドアロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２００９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両からの微弱電波をペアリングの契機にすると、車両の消費電力が増加し、将来的に電気自動車或いはプラグインハイブリッド車が普及した際に、バッテリに対する充電の頻度の増す懸念がある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車両の消費電力を抑制することが可能な通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する通信システムは、鍵機能を持つ携帯端末と車両との近距離無線通信を通じて車両制御を許容する通信システムにおいて、前記車両には、鍵機能を持たない別の携帯端末から発信されたポーリング電波を受けて、当該車両と鍵機能を持つ携帯端末とのペアリングを行うシステムの起動を促すトリガ信号を送信するタグが備えられたことをその要旨としている。
【０００７】
この構成によれば、車両に備えられたタグは、鍵機能を持たない別の携帯端末から発信されたポーリング電波を受けて、当該車両と鍵機能を持つ携帯端末とのペアリングを行うシステムの起動を促すトリガ信号を送信する。このため、ペアリングを行うにあたり、車両からポーリング電波を発信する必要がない。したがって、車両の消費電力を抑制することができる。
【０００８】
上記通信システムについて、前記タグには、前記システムの起動を促す情報を鍵機能を持つ携帯端末へ送信することを命令する命令情報が登録され、前記タグは、前記ポーリング電波を受けて前記命令情報を含む前記トリガ信号を送信し、前記別の携帯端末は、前記トリガ信号を取得したとき、このトリガ信号に含まれた前記命令情報による命令を受けて、前記システムの起動を促す情報を鍵機能を持つ携帯端末へ送信することで、当該携帯端末に対し前記システムの起動を促すこととしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、鍵機能を持たない別の携帯端末が車両のタグにかざされると、当該別の携帯端末による仲介を受け、鍵機能を持つ携帯端末は、車両とのペアリングを行うシステムの起動を促される。別の携帯端末に鍵機能を持たせる必要がないため、セキュリティ性を確保することができる。
【００１０】
上記通信システムについて、前記システムの起動を促す情報は、前記別の携帯端末の固有識別情報又は前記車両の固有識別情報又は前記車両に搭載の制御対象の固有識別情報として規定され、鍵機能を持つ携帯端末は、基準識別情報と照合一致する固有識別情報を取得したとき、前記車両に対し前記近距離無線通信の接続を要求する接続要求信号を送信することとしてもよい。
【００１１】
この構成によれば、固有識別情報によって示唆された車両制御が可能となる。例えば、基準識別情報と照合一致する固有識別情報の設定された別の携帯端末が車両のタグにかざされると、鍵機能を持つ携帯端末は、自端末とペアリングされた全ての車両に対し、一斉に又は選択的に接続要求信号を送信する。これにより、当該車両との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。一方、基準識別情報と照合一致する固有識別情報の設定された車両のタグに別の携帯端末がかざされると、鍵機能を持つ携帯端末は、当該車両に限定して接続要求信号を送信する。これにより、当該タグの備えられた車両との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。他方、基準識別情報と照合一致する固有識別情報の設定された車両に搭載の制御対象のタグに別の携帯端末がかざされると、鍵機能を持つ携帯端末は、当該制御対象の搭載された車両に限定して接続要求信号を送信する。これにより、この車両との近距離無線通信を通じた車両制御のうち、当該タグの設けられた制御対象に的を絞った車両制御が可能となる。
【００１２】
上記通信システムについて、前記車両は、前記接続要求信号を取得したとき、鍵機能を持つ携帯端末に固有のキー識別情報を送信することを要求するリクエスト信号を送信することとしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、鍵機能を持つ携帯端末からキー識別情報を自動的に送信させることができる。
上記通信システムについて、前記車両は、基準キー情報と照合一致するキー識別情報を取得したとき、このキー識別情報の設定された携帯端末を車両キーと認定することとしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、基準キー情報と照合一致するキー識別情報の設定された携帯端末との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の消費電力を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】通信システムの構成を示すブロック図。
【図２】同乗者の携帯端末、車両オーナの携帯端末、車両の各動作を示すシーケンスチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、通信システムの一実施の形態について説明する。
図１に示すように、通信システム１は、鍵機能を持つ携帯端末２と車両３との近距離無線通信を通じて車両制御のうち、本例ではドアロック制御を許容するリモートキーレスエントリーシステムとして規定される。近距離無線通信の例としては、ブルートゥース通信（Bluetooth:登録商標）やＷｉ−Ｆｉ通信が挙げられる。
【００１８】
携帯端末２は車両オーナのスマートフォンである。携帯端末２は不揮発性のメモリを備え、このメモリには、当該携帯端末２に固有のキー識別情報が記憶されている。携帯端末２は、専用のアプリケーションソフトが組み込まれていることを前提に、車両３との近距離無線通信を通じてリクエスト信号を受信すると、このリクエスト信号による指示を受けて上記キー識別情報を自動的に送信する。車両３からのリクエスト信号は、これを受けた携帯端末２に対し、当該携帯端末２のキー識別情報を送信することを要求する指示信号として規定される。また、携帯端末２は、車両３との近距離無線通信を通じて反転要求信号を受信すると、この反転要求信号による指示を受けて反転信号を自動的に送信する。車両３からの反転要求信号は、これを受けた携帯端末２に対し、ドアロックの状態を施錠から解錠へ或いは解錠から施錠へ反転させるために必要な反転信号を送信することを要求する指示信号として規定される。
【００１９】
車両３は、バッテリ電源を車両システム３０の構成要素に供給する電源回路３１と、車両システム３０の統括的な制御を司る制御回路３２と、携帯端末２との間で近距離無線通信を行う無線通信機能部３３と、車両システム３０とは別に備えられたタグ３４を備えている。制御回路３２は不揮発性のメモリを備え、このメモリには、車両３に適合する携帯端末２のキー識別情報が基準キー情報として登録されている。制御回路３２は、近距離無線通信を通じて基準キー情報と照合一致するキー識別情報を取得したとき、このキー識別情報の設定された携帯端末２を車両キーとして認定する。すなわち、制御回路３２は、キー識別情報が照合一致したことを条件に反転要求信号を送信し、この反転要求信号を受けて携帯端末２から送信された反転信号を取得すると、ドアロックの状態を施錠から解錠へ或いは解錠から施錠へ反転させるドアロック制御を行う。
【００２０】
タグ３４は運転席ドアのアウトサイドハンドルに貼り付けられている。タグ３４には、当該タグ３４との間で近接無線通信を行う鍵機能を持たない携帯端末４の固有識別情報を携帯端末２へ送信することを命令する命令情報が登録されている。携帯端末４は同乗者のスマートフォンである。携帯端末４は数センチメートルの範囲にポーリング用の電波を発信する。タグ３４は、携帯端末４から発信されたポーリング電波を受けて、上記命令情報を含むトリガ信号を送信する。携帯端末４は、上記トリガ信号を取得すると、このトリガ信号に含まれた命令情報による命令を受けて、当該携帯端末４の固有識別情報を携帯端末２へ送信する。この通信にはブルートゥース通信や赤外線通信が用いられる。
【００２１】
携帯端末２の内部メモリには、携帯端末４の固有識別情報が基準識別情報として登録されている。携帯端末２は、携帯端末４の固有識別情報を取得すると、基準識別情報との照合を行い、照合一致したとき、車両３に対し近距離無線通信の接続を要求する接続要求信号を自動的に送信する。この接続要求信号が車両３の無線通信機能部３３で取得されると、制御回路３２は無線通信機能部３３を通じてリクエスト信号を送信する。このリクエスト信号を受けて携帯端末２からキー識別情報が自動的に送信され、その後の処理を経て、最終的にドアロック制御が行われる。
【００２２】
次に、通信システム１の作用について説明する。
図２に示すように、ステップＳ１０において、同乗者の携帯端末４がドアにかざされると、ステップＳ２０では、携帯端末４からのポーリング電波を受け、ドアに貼り付けられたタグ３４から命令情報を含むトリガ信号が送信される。すなわち、タグ３４に書き込まれた命令情報が近接無線通信を通じて携帯端末４で読み取られる。ステップＳ３０では、命令情報による命令を受けて、携帯端末４の固有識別情報が車両オーナの携帯端末２へ送信される。
【００２３】
同乗者の近くに車両オーナが居ることを前提に、携帯端末４の固有識別情報が携帯端末２で取得され、ステップＳ４０において、携帯端末２で固有識別情報が照合一致すると、ステップＳ５０では、携帯端末２から車両３へ接続要求信号が自動的に送信される。ステップＳ６０では、接続要求信号に応答して車両３からリクエスト信号が送信され、ステップＳ７０では、リクエスト信号を受けて携帯端末２からキー識別情報が自動的に送信される。
【００２４】
ステップＳ８０において、車両３でキー識別情報が照合一致すると、ステップＳ９０において、車両３から反転要求信号が送信される。ステップＳ１００では、反転要求信号を受けて携帯端末２から反転信号が自動的に送信される。ステップＳ１１０では、車両３で反転信号が受信されてドアロック制御が行われる。例えば、ドアロックが施錠状態から解錠され、車両オーナ及び同乗者による乗車が行われる。
【００２５】
尚、タグ３４から送信されるトリガ信号は、同乗者の携帯端末４から発信されたポーリング電波を受けて、車両オーナの携帯端末２と車両３とのペアリングを行うシステムの起動を促す信号として規定される。このトリガ信号に含まれた命令情報による命令を受けて携帯端末２へ送信される携帯端末４の固有識別情報は、上記システムの起動を促す情報に相当する。すなわち、タグ３４には、上記システムの起動を促す情報を携帯端末２へ送信することを命令する命令情報が登録されていることになる。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）車両３に備えられたタグ３４は、携帯端末４から発信されたポーリング電波を受けて、当該車両３と携帯端末２とのペアリングを行うシステムの起動を促すトリガ信号を送信する。このため、ペアリングを行うにあたり、車両３からポーリング電波を発信する必要がない。したがって、車両３の消費電力を抑制することができる。
【００２７】
（２）携帯端末４が車両３のタグ３４にかざされると、当該携帯端末４による仲介を受け、携帯端末２は、車両３とのペアリングを行うシステムの起動を促される。携帯端末４に鍵機能を持たせる必要がないため、セキュリティ性を確保することができる。
【００２８】
（３）携帯端末４の固有識別情報によって示唆された車両制御が可能となる。すなわち、基準識別情報と照合一致する固有識別情報の設定された携帯端末４が車両３のタグ３４にかざされると、携帯端末２は、自端末とペアリングされた全ての車両（本例では１台の車両３）に対し、一斉に又は選択的に接続要求信号を送信する。これにより、当該車両３との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。
【００２９】
（４）車両３は、接続要求信号を取得したとき、携帯端末２に固有のキー識別情報を送信することを要求するリクエスト信号を送信する。これにより、携帯端末２からキー識別情報を自動的に送信させることができる。
【００３０】
（５）車両３は、基準キー情報と照合一致するキー識別情報を取得したとき、このキー識別情報の設定された携帯端末２を車両キーと認定する。これにより、基準キー情報と照合一致するキー識別情報の設定された携帯端末２との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。
【００３１】
（６）同乗者が携帯端末４を車両３にかざしても、それ単独では車両制御が許容されない。したがって、車両オーナの立場からすれば、セキュリティ性を確保することができる。
【００３２】
（７）通信エリアが数センチメートルの近接無線通信を契機とする代わりに、通信エリアが数メートル〜数十メートルの無線通信を契機とする構成を想定する。この場合、上記無線通信用の通信端末を所持した同乗者と近距離無線通信用の携帯端末２を所持した車両オーナが車両３から数十メートル離れた地点にいる間に、上記無線通信を契機に、携帯端末２と車両３との近距離無線通信を通じて車両制御が許容される。そうすると、車両オーナ或いは同乗者であるか否かにかかわらず車両３に乗り込めることになり、セキュリティ性を確保することができない。この点、近接無線通信を契機とする本例によると、車両オーナと行動を共にする同乗者が車両３から数センチメートルの範囲に近付く状況を創り出しているため、この状況下で第三者が車両３に乗り込むことは事実上不可能である。したがって、セキュリティ性を確保することができる。
【００３３】
（８）仮に、車両オーナが携帯端末２を紛失し、その携帯端末２を第三者が取得したとしても、携帯端末２を単独で所持するだけでは車両制御が許容されない。したがって、セキュリティ性を確保することができる。
【００３４】
（９）仮に、同乗者が携帯端末４を紛失し、その携帯端末４を第三者が取得したとしても、携帯端末４を単独で所持するだけでは車両制御が許容されない。したがって、セキュリティ性を確保することができる。
【００３５】
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記システムの起動を促す情報は、携帯端末４の固有識別情報に限定されない。車両３の固有識別情報であってもよい。この場合、タグ３４には、当該タグ３４の備えられた車両３の固有識別情報と共に、この固有識別情報を携帯端末２へ送信することを命令する命令情報が登録され、これらの情報を含むトリガ信号がポーリング電波を受けてタグ３４から送信される（ステップＳ２０）。携帯端末２の内部メモリには、車両３の固有識別情報が基準識別情報として登録され、携帯端末２は、固有識別情報が照合一致したとき、当該固有識別情報の設定された車両３に限定して接続要求信号を送信する（ステップＳ５０）。これにより、当該タグ３４の備えられた車両３との近距離無線通信を通じた車両制御が可能となる。
【００３６】
・上記実施の形態或いは上記変更例について、タグ３４を貼り付ける場所は運転席ドアに限定されない。また、１台の車両３に複数のタグ３４が備えられてもよい。
・上記システムの起動を促す情報は、車両３に搭載の制御対象（例えば運転席ドア）の固有識別情報であってもよい。この場合、タグ３４には、当該タグ３４の貼り付けられた運転席ドアの固有識別情報及びこのドアの搭載された車両３の固有識別情報と共に、これらの固有識別情報を携帯端末２へ送信することを命令する命令情報が登録され、各情報を含むトリガ信号がポーリング電波を受けてタグ３４から送信される（ステップＳ２０）。携帯端末２の内部メモリには、車両３の固有識別情報が基準識別情報として登録され、携帯端末２は、固有識別情報が照合一致したとき、当該固有識別情報の設定された車両３に限定して接続要求信号を送信するとともに、この接続要求信号には運転席ドアの固有識別情報を付加する（ステップＳ５０）。これにより、この車両３との近距離無線通信を通じた車両制御のうち、当該タグ３４の設けられた運転席ドアに的を絞った車両制御が可能となる。
【００３７】
・鍵機能を持つ携帯端末２は、スマートフォンに代表される携帯電話に限定されない。例えば、車両３との間で双方向通信が可能な電子キー（所持態様から携帯機と称される）が、鍵機能を持つ携帯端末２として規定されてもよい。
【００３８】
・鍵機能を持たない携帯端末４は、スマートフォンに代表される携帯電話に限定されない。ポーリング電波を発信してタグ３４に登録された情報を読み取るリーダライタの機能を持ち、また、その読み取った情報を受けて固有識別情報を携帯端末２へ送信する機能を持っていればよい。
【００３９】
・鍵機能を持つ携帯端末２と車両３との近距離無線通信を通じて許容される車両制御はドアロック制御に限定されない。スライドドアの開閉制御に用いられてもよい。或いは、エンジンの始動制御に用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…通信システム、２…携帯端末（鍵機能を持つ携帯端末）、３…車両、４…携帯端末（鍵機能を持たない別の携帯端末）、３０…車両システム、３１…電源回路、３２…制御回路、３３…無線通信機能部、３４…タグ。
【図１】
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【図２】
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