(57)【要約】【課題】駆動力伝達軸に装着されたダイナミックダンパに水分や塵埃等の異物が浸入することを防ぐことにより、駆動力伝達軸外周面の錆の発生を抑制して、駆動力伝達軸の耐久性を向上させることが可能なダイナミックダンパを提供する。【解決手段】本体部５ａと、軸方向一端側および他端側で、駆動力伝達軸２に外嵌される装着部５ｄ，５ｅとを備え、本体部５ａは略円筒状に形成され、重錘７を収容し径方向外方側に突出する質量部５ｂと、質量部５ｂを軸方向両端で支持するとともに、駆動力伝達軸２の外周面と質量部５ｂの内周面との間に環状空間６を形成する支持部５ｃと、から構成され、支持部５ｃは弾性部材からなり、支持部５ｃの弾性変形により、質量部５ｂを径方向に振動可能に支持して、駆動力伝達軸２の振動を減衰させるダイナミックダンパ５において、環状空間６は、支持部５ｃの弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材６ａが隙間なく配置されている。【選択図】図２
2014088908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力伝達軸が挿通される貫通孔が形成された本体部と、
軸方向一端側および他端側で、前記駆動力伝達軸に外嵌される装着部と
を備え、
前記本体部は略円筒状に形成され、
重錘を収容し径方向外方側に突出する質量部と、
前記質量部を軸方向両端で支持するとともに、
前記駆動力伝達軸の外周面と前記質量部の内周面との間に環状空間を形成する支持部と、
から構成され、
前記支持部は弾性部材からなり、前記支持部の弾性変形により、前記質量部を径方向に振動可能に支持して、前記駆動力伝達軸の振動を減衰させるダイナミックダンパにおいて、
前記環状空間は、前記支持部の弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材が隙間なく配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドライブシャフト等の駆動力伝達軸に取り付けられるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフト等の駆動力伝達軸には、駆動力を伝達する際に生じる曲げ振動や捩り振動等の振動を抑制するためにダイナミックダンパが装着されている。このダイナミックダンパは、ドライブシャフトが挿通される貫通孔が形成された本体部と、軸方向一端側および他端側で、ドライブシャフトに外嵌される装着部とを備えている。本体部は略円筒状に形成され、重錘を収容し径方向外方側に突出する質量部と、質量部を軸方向両端で支持する支持部と、から構成されている。ドライブシャフトの外周面と質量部の内周面との間に環状空間が形成され、支持部は弾性部材からなり、支持部の弾性変形と環状空間とにより、質量部を径方向に振動可能に支持している。そして、ドライブシャフトの回転にともなって発生する振動をダイナミックダンパの質量部の振動と共振させることで、振動エネルギーを吸収し、駆動力伝達時の振動を減衰するようになっている。
【０００３】
ところで、このようなダイナミックダンパを装着した自動車のドライブシャフト場合、車体底部において外部に露呈した状態で設置されているため、雨天時の走行により、水飛沫や粉塵等の異物がダイナミックダンパに直接かかることになる。このようなことから、水分や塵埃等の異物が、ドライブシャフトの外周面とダイナミックダンパの軸方向両端部分との間から、ドライブシャフトとダイナミックダンパの質量部との間に形成される環状空間に徐々に浸入して残留することがある。この異物の残留は、経時的にダイナミックダンパの劣化や錆の発生によるドライブシャフトの腐食をもたらすおそれがある。このため、ドライブシャフトの外周面には、錆の発生を防止する防錆塗装が施されているが、異物が浸入したまま、自動車を長期間走行すると、異物によって防錆塗装が摩耗するなどして防錆効果が低減する場合がある。例えば、特許文献１には、ドライブシャフトの外周面に溝を形成し、この溝を介して、ダイナミックダンパとドライブシャフトの間に浸入した異物を排出するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の従来技術は、ドライブシャフトの外周面に溝を形成しているため、ドライブシャフトの剛性が低下する場合がある。また、ドライブシャフト外周面の防錆塗装が、溝が形成されることにより、溝内に防錆塗装が十分に施されず、十分な防錆効果が得られないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、駆動力伝達軸に装着されたダイナミックダンパに水分や塵埃等の異物が浸入することを防ぐことにより、駆動力伝達軸外周面の錆の発生を抑制して、駆動力伝達軸の耐久性を向上させることが可能なダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係わる発明は、駆動力伝達軸が挿通される貫通孔が形成された本体部と、軸方向一端側および他端側で、前記駆動力伝達軸に外嵌される装着部とを備え、前記本体部は略円筒状に形成され、重錘を収容し径方向外方側に突出する質量部と、前記質量部を軸方向両端で支持するとともに、前記駆動力伝達軸の外周面と前記質量部の内周面との間に環状空間を形成する支持部と、から構成され、前記支持部は弾性部材からなり、前記支持部の弾性変形により、前記質量部を径方向に振動可能に支持して、前記駆動力伝達軸の振動を減衰させるダイナミックダンパにおいて、前記環状空間は、前記支持部の弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材が隙間なく配置されていることを特徴とする。
【０００８】
上記のように構成した請求項１の発明によれば、駆動力伝達軸に装着されたダイナミックダンパは、支持部と駆動力伝達軸の外周面と質量部の内周面との環状空間に、弾性部材が隙間なく配置されているので、異物の浸入を防ぐことができる。この弾性部材は、支持部の弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材であるので、支持部が弾性変形により質量部を径方向に振動可能に支持することができる。ダイナミックダンパは、質量部を径方向に振動させることで、すなわち共振により駆動力伝達軸の振動を減衰させることができる。したがって、ダイナミックダンパの振動を減衰させる機能を損なうことなく、駆動力伝達軸外周面の錆の発生を抑制し、駆動力伝達軸の耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、駆動力伝達軸に装着されたダイナミックダンパに水分や塵埃等の異物が浸入することを防ぐことにより、駆動力伝達軸外周面の錆の発生を抑制して、駆動力伝達軸の耐久性を向上させることが可能なダイナミックダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動力伝達軸としてのドライブシャフトを部分的に断面にして示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態のダイナミックダンパを図面に従って説明する。
本実施形態は、ダイナミックダンパを自動車のデファレンシャルから車輪への駆動力伝達をおこなうドライブシャフトに装着している。
【００１２】
図１に示すように、ドライブシャフト１は、駆動力伝達軸である中間シャフト２の一端側にインボードジョイント３が、また、中間シャフト２の他端側にアウトボードジョイント４がそれぞれ設けられた構成になっている。
【００１３】
ドライブシャフト１のインボードジョイント３は、デファレンシャル（図示せず）に連結されるようになっていて、ドライブシャフト１のアウトボードジョイント４が、車輪取り付け用のハブユニット（図示せず）に連結されるようになっている。
【００１４】
このインボードジョイント３には、トリポード型等速ジョイントが採用されている。また、アウトボードジョイント４には、バーフィールド型等速ジョイントが採用されている。
【００１５】
ダイナミックダンパ５は、ドライブシャフト１の中間シャフト２の軸方向中間領域に装着されている。
このダイナミックダンパ５は、中間シャフト２においてインボードジョイント３とアウトボードジョイント４との間の領域に装着されることにより、ドライブシャフト１の振動エネルギーを共振により吸収して、ドライブシャフト１の振動を抑制するものである。
【００１６】
ダイナミックダンパ５は、いわゆる剪断タイプのダイナミックダンパであり、中間シャフト２が挿通される貫通孔５ｆが形成された本体部５ａと、軸方向一端側および他端側で、中間シャフト２に外嵌される装着部５ｄ，５ｅとを備えている。
【００１７】
そして、ドライブシャフト１の固有振動にともない、ダイナミックダンパ５が共振することにより、ドライブシャフト１の振動エネルギーを吸収して、振動を減衰させるようになっている。
【００１８】
図２に示すように、本体部５ａは、質量部５ｂと質量部５ｂを支持する支持部５ｃから構成されている。本体部５ａは、略円筒形に形成されている。質量部５ｂは，重錘７を収容し径方向外方側に突出している。支持部５ｃは、質量部５ｂの軸方向両端で質量部５ｂを支持している。これにより、中間シャフト２の外周面と質量部５ｂの内周面との間に、環状空間６が形成されている。
【００１９】
質量部５ｂ、支持部５ｃは弾性部材からなり、弾性を有するゴム材、あるいは弾性を有する合成樹脂材等によって形成されている。この支持部５ｃの弾性変形により、質量部５ｃが径方向に振動可能である。
【００２０】
重錘７は、アルミニウム、鉄ならびに各種の合金等の金属材や適宜の樹脂等からなり、質量部５ｂに、加硫成形により埋設されている。また、重錘７は、ダイナミックダンパ５を装着するドライブシャフト１の仕様による固有振動数を考慮して、共振によりドライブシャフト１の振動が減衰されるような質量に管理されている。
【００２１】
環状空間６には、例えばシリコンゴム等の低硬度の弾性部材６ａが隙間なく配置されている。この弾性部材６ａは、支持部５ｃの弾性部材よりも柔らかで、支持部５ｃの弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材６ａであるので、支持部５ｃが弾性変形により質量部５ｂを径方向に振動可能に支持することができる。また、質量部５ｂ、支持部５ｃの弾性部材と弾性部材６ａとの接合面は、接着剤等で密着されることにより、支持部５ｃが弾性変形しても隙間ができないようにしている。
【００２２】
装着部５ｄ，５ｅは、内径寸法が中間シャフト２の外径寸法と略同じとされ、軸方向一端側および他端側で中間シャフト２に外嵌され、締結部材８により締め付け装着されている。締結部材８は、円環状に形成され、伸縮材からなり、径方向に伸縮可能な構造とされている。このようにして、ダイナミックダンパ５は、ドライブシャフト１の中間シャフト２に対して軸方向に位置決めした状態で装着されている。
【００２３】
このように構成されたダイナミックダンパ５によれば、ドライブシャフト１が車体底部において外部に露呈した状態で設置されているため、雨天時の走行により、水飛沫や粉塵等の異物がダイナミックダンパ５に直接かかることになる。
【００２４】
このため、水分や塵埃等の異物が、中間シャフト２の外周面とダイナミックダンパ５の軸方向両端の装着部５ｄ，５ｅとの間から、中間シャフト２とダイナミックダンパ５の質量部５ｂとの間に形成された環状隙間６に浸入してくるが、環状隙間６には、弾性部材６ａが隙間なく配置されているので、異物の浸入を防ぐことができる。
【００２５】
また、この弾性部材６ａは、支持部５ｃの弾性変形を妨げない低硬度の弾性部材６ａであるので、支持部５ｃが弾性変形により質量部５ｂを径方向に振動可能に支持することができる。ダイナミックダンパ５は、質量部５ｂを径方向に振動させることで、すなわち共振によりドライブシャフト１の振動を減衰させることができる。
【００２６】
これにより、ダイナミックダンパ５の振動を減衰させる機能を損なうことなく、ドライブシャフト１外周面の錆の発生を抑制し、ドライブシャフト１の耐久性を向上させることができる。
【００２７】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、本実施形態では、ダイナミックダンパを自動車の駆動力伝達軸であるドライブシャフトに適用した例を挙げているが、自動車のプロペラシャフトや各種の工作機械や装置に使用する駆動力伝達軸に適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：ドライブシャフト、  ２：中間シャフト、  ５：ダイナミックダンパ、
５ａ：本体部、  ５ｂ：質量部、  ５ｃ：支持部、  ５ｄ，５ｅ：装着部、
５ｆ：貫通孔、  ６：環状空間、  ６ａ：弾性部材、  ７：重錘、  ８：締結部材
【図１】
2014088908.tif 000003
【図２】
2014088908.tif 000004