(57)【要約】【課題】中央座席の後ろの座席列に着座する乗員の乗降性が悪化することを防止でき、かつ、視界も確保することができる自動車の中央座席用のシートベルト装置を提供すること。【解決手段】自動車の中央座席用のシートベルト装置１００である。このシートベルト装置１００は、ウェビング１と、車室内の側面上部に取り付けられウェビング１が挿通されるスリップジョイント２と、スリップジョイント２に取り付けられウェビング１を保持する任意長さのウェビングガイド４と、を備えている。ウェビングガイド４は車室の幅方向Ｗに回動可能とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の中央座席用のシートベルト装置であって、
ウェビングと、
車室内の側面上部に取り付けられ、前記ウェビングが挿通されるスリップジョイントと、
前記スリップジョイントに取り付けられ、前記ウェビングを保持する任意長さのウェビングガイドと、
を備え、
前記ウェビングガイドが、車室の幅方向に回動可能とされていることを特徴とする、シートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置において、
前記ウェビングガイドが、車室の前後方向にも回動可能とされていることを特徴とする、シートベルト装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートベルト装置において、
前記ウェビングガイドは、
前記スリップジョイントに一端が取り付けられる任意長さのガイド本体と、
前記ガイド本体の他端に設けられたウェビング保持部と、
を備え、
前記ウェビング保持部が、前記ウェビングの係止部を有する断面Ｃ字形状に形成されていることで、前記ウェビングにタングプレートが取り付けられている状態においても、前記ウェビングから前記ウェビングガイドが取り外し可能とされていることを特徴とする、シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の中央座席用のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中央座席用のシートベルト装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１には、運転席の後方に位置する座席列のうちの中央座席用のシートベルト装置に関して記載されている。このシートベルト装置は、３点式シートベルト装置であって、ウェビング（ベルト）を巻き取るリトラクタを、中央席に着座している乗員の頭部よりも前方においてルーフに取り付けている。この構成により、後席の乗員に対するヘッドクリアランスをリトラクタが阻害してしまうことがない、と特許文献１にて称されている（特許文献１の段落００１０）。
【０００３】
上記した特許文献１に記載のシートベルト装置によると、確かに、後席（リア中央席）に着座している乗員のヘッドクリアランスをリトラクタが阻害することはない。しかしながら、自動車に乗り込んだり、自動車から降りたりするとき、リトラクタ部の出っ張りが邪魔になることが懸念される。また、目の前方上方のリトラクタ部の出っ張りにより、着座している乗員は圧迫感を感じるかもしれない（特許文献１の図１参照）。車両が小さくなればなるほど室内空間を確保しづらくなるため、これらの懸念は大きくなる。
【０００４】
一方、中央座席用ではなく、運転席などの窓側席用のシートベルト装置では、リトラクタを車室の側面側パネルに配置している（例えば特許文献２参照）。このようなシートベルト装置では、リトラクタをルーフに取り付けていないため、リトラクタ部の出っ張りというものがそもそもなく、乗員の乗降性・室内空間がリトラクタによって阻害されるということはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−４１２８８号公報
【特許文献２】実開昭６３−２４０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に記載のシートベルト装置を、中央座席用のシートベルト装置に適用するには問題がある。特許文献２では、ウェビングを通すスルーアンカの下端にカントレールという部品をピンで取り付けている。カントレールは、スルーアンカと同一平面上で、すなわち車両の前後方向のみで、所要角度範囲で回動可能となっている。
【０００７】
一方、中央座席用のシートベルト装置では、中央座席に着座した乗員に向けてその斜め後方からウェビングが引き出されなければならない。これを可能とするために、車両の前後方向のみに回動可能なカントレールが中央座席に座った乗員に向くよう、例えばその一部を曲げたとする。こうすると、中央座席に着座した乗員に向けてその斜め後方からウェビングを引き出すことが可能となる。しかしながら、一部が曲がってなるカントレールが常に邪魔になって、その後列目の乗員の乗降性が悪化してしまう。また、カントレールにより後列目の乗員の視界も狭まってしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、中央座席の後ろの座席列に着座する乗員の乗降性が悪化することを防止でき、かつ、視界も確保することができる自動車の中央座席用のシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車の中央座席用のシートベルト装置である。このシートベルト装置は、ウェビングと、車室内の側面上部に取り付けられ、前記ウェビングが挿通されるスリップジョイントと、前記スリップジョイントに取り付けられ、前記ウェビングを保持する任意長さのウェビングガイドと、を備えている。前記ウェビングガイドは車室の幅方向に回動可能とされている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、車室の幅方向に回動可能な任意長さのウェビングガイドがスリップジョイントに取り付けられることで、シートベルト装置が未使用のとき、すなわち、例えば中央座席に乗員が座っていないときは、ウェビングガイドはウェビングの動きに追従して、ウェビングとともに例えば車室の側面側パネルに沿って吊り下げられたような状態となる。
これにより、中央座席の後ろの座席列に着座する乗員の乗降性が悪化することを防止でき、かつ、その乗員の視界も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のシートベルト装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】スリップジョイントにウェビングガイドが取り付けられた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１、２を参照しつつ本発明の一実施形態に係るシートベルト装置１００を説明する。なお、図２中に示したＡ−Ａ断面図においては、ウェビング１の図示を省略している。
【００１４】
図１に示すように、シートベルト装置１００は、ウェビング１、リトラクタ３、スリップジョイント２、第１タングプレート５、第２タングプレート６、およびウェビングガイド４を具備してなる。なお、図１におけるシートベルト装置１００の姿勢は、スリップジョイント２が車室内の側面上部に、リトラクタ３が車室の側壁の中に配置されている状態のものである。車室の前後方向Ｌ・幅方向Ｗ・上下方向を図１中に示している。
【００１５】
このシートベルト装置１００は、例えば、前後方向に座席が三列配置された自動車の二列目の中央座席用のシートベルト装置である。１つの座席列に３つの座席がある場合、その真ん中の座席が中央座席である。なお、本願で「中央座席」とは、窓際の座席よりも車室中央側に位置する座席のことを意味する。例えば、１つの座席列に４つの座席がある場合、両サイド（窓際）の座席よりも車室中央側に位置する２つの座席は、本願においていずれも中央座席に該当する。
【００１６】
（ウェビングおよびリトラクタ）
ウェビング１は、衝突時の乗員の荷重を受け止めるとともにやわらげる帯状のベルトである。リトラクタ３は、ウェビング１を巻き取ったり、衝突時などにウェビング１をロックさせたりする巻取装置である。
【００１７】
リトラクタ３は、車室の側壁（側面側パネル）の中に取り付けられる。スリップジョイント２との位置関係で言えば、リトラクタ３は、スリップジョイント２よりも下方に配置される。リトラクタ３とスリップジョイント２との間のウェビング１部分は、例えばそのほとんどが車室の側壁の中に入れられている。
【００１８】
（スリップジョイント）
スリップジョイント２は、ウェビング１が挿通されるものであって、ベルトガイド、スルーアンカと呼ばれることもある。スリップジョイント２は、車室内の側面上部に取り付けられる。例えば、車室内の側面側の窓ガラスの上のルーフサイドレールに取り付けられる。また、このスリップジョイント２は、中央座席に着座した乗員の斜め後方上部に位置する。
【００１９】
スリップジョイント２は、ジョイント本体１５とカバー１６とを有している。ジョイント本体１５とカバー１６とは相互の上端部にてヒンジを介して結合されている。
【００２０】
ジョイント本体１５の下端部には、ウェビング１を挿通させるための細長いベルト孔１５ａが設けられている。また、ジョイント本体１５のうちのカバー１６で覆われる部分には、ジョイント本体１５を車室内の側面上部に固定するためのボルト１２が挿入されるボルト孔１５ｂが設けられている。
【００２１】
リトラクタ３から引き出されたウェビング１は、ジョイント本体１５のベルト孔１５ａ部分にて折り返される。
【００２２】
（タングプレート）
リトラクタ３から引き出されるウェビング１の先端には第１タングプレート５が取り付けられている。また、ジョイント本体１５のベルト孔１５ａと第１タングプレート５との間のウェビング１部分には、ウェビング１に対して摺動自在に第２タングプレート６が挿通されている。
【００２３】
ここで、シートベルト装置１００は、分離格納式の３点式シートベルト装置である。座席に着座した乗員の腰の両側には２つのバックル（不図示）が固定されている。着座した乗員は、引き出したウェビング１の先端の第１タングプレート５を、２つのバックルのうちの一方のバックルに差し込んで固定する。その後、ウェビング１をさらに引き出し、第２タングプレート６を他方のバックルに差し込んで固定する。
【００２４】
シートベルト（ウェビング１）をはずすときは、第１タングプレート５および第２タングプレート６を、それぞれ、２つのバックルからはずす。タングプレート５・６をはずすと、リトラクタ３での巻き取りにより、タングプレート５・６（ウェビング１）はスリップジョイント２に向けて引き戻される。
【００２５】
（ウェビングガイド）
スリップジョイント２には、ウェビング１を保持する任意長さのウェビングガイド４が２つの金具７・８を介して取り付けられる。ウェビングガイド４は、任意長さのガイド本体１０と、ガイド本体１０の先端に設けられたウェビング保持部１１（下部ホルダー）とを有している。
【００２６】
<ガイド本体>
本実施形態のガイド本体１０は板形状とされている。ガイド本体１０の幅はウェビング１の幅と略同一かやや大きく、あるいはウェビング１の幅以下でウェビング１の摺動を妨げない程度とされていることが好ましい。ガイド本体１０の幅寸法がウェビング１の幅より大き過ぎると、シートベルト装置１００使用時、ウェビング１で妨げられる以上に、後席の乗員（中央座席の後ろの座席列に着座した乗員）の視界が妨げられるからである。また、シートベルト装置１００未使用時においても、ガイド本体１０の幅が小さいほうが車室内はすっきりする。ただし、ある程度の強度をガイド本体１０に持たせる必要があるので、ガイド本体１０の幅は、強度も考慮して決定される。ガイド本体１０（ウェビングガイド４）の材質は、金属であってもよいし、合成樹脂（樹脂）であってもよい。
なお、ガイド本体１０は棒形状であってもよい。
【００２７】
ガイド本体１０の一端は、スリップジョイント２のジョイント本体１５に２つの金具７・８を介して取り付けられる。ガイド本体１０の他端にはウェビング保持部１１が形成されている。なお、ガイド本体１０とジョイント本体１５と連結する部品は、金属製ではなく樹脂製であってもよい。
【００２８】
ガイド本体１０と金具８とは、回転軸となる軸部材１４を介して連結されており、これにより、金具８に対してガイド本体１０（ウェビングガイド４）が軸部材１４まわりに回動可能となっている。スリップジョイント２は車室内の側面に取り付けられるため、ウェビングガイド４の回動方向は車室の幅方向Ｗとなる。なお、ウェビングガイド４が車室の幅方向Ｗに回動可能なため、シートベルト装置１００が未使用のとき、ウェビングガイド４は、リトラクタ３に巻き取られるウェビング１の動きに追従して、ウェビング１とともに例えば車室の側面側パネルに沿って吊り下げられたような状態となる。
【００２９】
金具８と金具７とは、回転軸となる連結部材１３を介して連結されており、これにより、金具７に対して金具８（ウェビングガイド４）が連結部材１３まわりに回動可能となっている。スリップジョイント２は車室内の側面に取り付けられるため、ウェビングガイド４の回動方向は車室の前後方向Ｌとなる。ウェビングガイド４が車室の前後方向Ｌにも回動可能なため、中央座席に着座した乗員の着座姿勢・シートスライドポジションが様々に変化しても、ウェビングガイド４はウェビング１の動きに十分に追従する。
【００３０】
金具７には、ボルト１２が挿入されるボルト孔７ａが設けられている。スリップジョイント２のジョイント本体１５に設けられたボルト孔１５ｂの位置に金具７のボルト孔７ａが合わせられる。ボルト孔１５ｂ・ボルト孔７ａにボルト１２が挿入され、ボルト１２が締められることで、金具８を介して金具７に連結されたガイド本体１０はスリップジョイント２のジョイント本体１５に取り付けられる。その後、カバー１６が閉められることで、ジョイント本体１５と金具７との連結部およびボルト１２は外（乗員）から見えないようになる。なお、連結部材１３部分は露出したままであるため、車室の前後方向Ｌへのウェビングガイド４の回動に支障は生じない。
【００３１】
<ウェビング保持部>
ウェビング保持部１１は、ウェビング１の係止部１１ｂ・１１ｃを有する断面Ｃ字形状に形成されている。具体的には、本実施形態のウェビング保持部１１は、ガイド本体１０の端からその長手方向に向かって延在する平板形状のウェビング受部１１ａ、および２つの係止部１１ｂ・１１ｃを有している。２つの係止部１１ｂ・１１ｃは、ウェビング受部１１ａの、ガイド本体１０の長手方向に直交する方向の両端部に設けられている。また、これら係止部１１ｂ・１１ｃは、ウェビング１に引っかけることが可能なフック（鉤）形状とされている。２つの係止部１１ｂ・１１ｃをウェビング１に引っかけることで、ウェビング１はウェビングガイド４に保持される。
【００３２】
ウェビング保持部１１は、係止部１１ｂと係止部１１ｃとの間が開口しているため、ウェビング１にタングプレート５・６が取り付けられている状態においても、ウェビング１からウェビングガイド４を取り外すことができる。
【００３３】
なお、タングプレート５・６をそれぞれのバックルから乗員がはずしたとき、リトラクタ３でのウェビング１の巻き取りにより第１タングプレート５はスリップジョイント２側に引き戻される。第２タングプレート６は第１タングプレート５に引っ張られてスリップジョイント２側に引き戻される。このとき、タングプレート５・６がウェビング保持部１１で必ず止まるように、タングプレート５・６との関係において、ウェビング保持部１１の形状・寸法は決められる。例えば、ウェビング保持部１１の厚み方向の内寸法Ｄは、タングプレート５・６の最も厚い部分よりも小さい寸法とされる。
【００３４】
ここで、シートベルト装置１００使用時、中央座席に着座した乗員の肩に向けてその乗員の斜め後方上部からウェビング１が引き出されることで、ウェビング１に追従して動くウェビングガイド４は、スリップジョイント２から斜め前方下方の乗員の肩に向かう姿勢となる。このとき、係止部１１ｂは係止部１１ｃよりも斜め上方に位置し、車室の前後方向Ｌに回動するウェビングガイド４の自重で、係止部１１ｂの溝部内面Ｇ１にウェビング１は当接した状態となる。一方、係止部１１ｃの溝部内面Ｇ２とウェビング１との間には隙間ができる。ウェビング保持部１１とウェビング１との間に設計上設けたクリアランスによるものである。
【００３５】
本実施形態では、係止部１１ｃの長さ寸法（ウェビング保持部１１の幅方向（ガイド本体１０の長手方向に直交する方向）における寸法）が係止部１１ｂの長さ寸法（ウェビング保持部１１の幅方向（ガイド本体１０の長手方向に直交する方向）における寸法）よりも長くされているため、係止部１１ｃの溝部内面Ｇ２とウェビング１との間に隙間が形成されても、係止部１１ｃはウェビング１から外れにくい。
【００３６】
なお、係止部１１ｃの長さ寸法と係止部１１ｂの長さ寸法とは同じであってもよいし、係止部１１ｃよりも係止部１１ｂのほうが長くされていてもよい。さらには、シートベルト装置１００使用時および未使用時のいずれにおいても、ウェビング１の上に係止部１１ｂが載る態様であれば、上方に位置する係止部１１ｂのみでもウェビング保持部１１でウェビング１を保持することができる。すなわち、係止部は１つであってもよい。
【００３７】
（シートベルト装置の使用方法）
タングプレート５・６の説明においてシートベルト装置１００の使用方法についての概略を記載しているが、以下に、シートベルト装置１００の使用方法を詳細に記載する。
【００３８】
前記したように、シートベルト装置１００は、分離格納式の３点式シートベルト装置である。中央座席に着座した乗員の腰の両側には２つのバックル（不図示）が固定されている。中央座席に着座した乗員は、その斜め後方であって車室の側面側パネル付近にあるタングプレート５・６を引っ張ることでウェビング１を引き出し、その先端の第１タングプレート５を、２つのバックルのうちの一方のバックルに差し込んで固定する。その後、ウェビング１をさらに引き出し、第２タングプレート６を他方のバックルに差し込んで固定する。これにより、シートベルト（ウェビング１）が装着された状態となる。なお、このとき、ウェビングガイド４は、引き出されるウェビング１に追従して動き（回動し）、その長手方向が中央座席に着座した乗員の肩に向かう姿勢となる。
【００３９】
シートベルト（ウェビング１）をはずすときは、第１タングプレート５および第２タングプレート６を、それぞれ、２つのバックルからはずす。タングプレート５・６をはずして乗員がその手をはなすと、リトラクタ３での巻き取りによりウェビング１はスリップジョイント２に向けて引き戻される。このとき、タングプレート５・６はウェビングガイド４のウェビング保持部１１に当たって止まる。また、ウェビングガイド４が車室の幅方向Ｗに回動可能なため、ウェビングガイド４は、リトラクタ３に巻き取られるウェビング１の動きに追従して、ウェビング１とともに例えば車室の側面側パネルに沿って吊り下げられたような姿勢に移行する。
【００４０】
（作用・効果）
本発明では、車室の幅方向Ｗに回動可能な任意長さのウェビングガイド４をスリップジョイント２に取り付けている。そのため、シートベルト装置１００が未使用のとき、すなわち、例えば中央座席に乗員が座っていないときは、ウェビングガイド４はウェビング１の動きに追従して、ウェビング１とともに例えば車室の側面側パネルに沿って吊り下げられたような状態となる。これにより、中央座席の後ろの座席列に着座する乗員の乗降性が悪化することを防止でき、かつ、その乗員の視界も確保することができる。さらには、車室内がすっきりし、見栄えも良い。
【００４１】
本実施形態では、ウェビングガイド４が車室の幅方向Ｗに回動可能とされているだけでなく、車室の前後方向Ｌにも回動可能とされている。これにより、ウェビングガイド４は３次元的に動く。そのため、ウェビングガイド４はウェビング１の動きにより追従する。その結果、シートベルト装置１００未使用時、車室の側面側パネル付近にウェビングガイド４をより退避させた状態を形成することができる。これにより、シートベルト装置１００未使用時の、車両に乗り込んだり降りたりする乗員の動線（ルート）をより確保しやすくなる。乗員の視界もより確保される。また、前記したように、中央座席に着座した乗員の着座姿勢・シートスライドポジションが様々に変化しても、ウェビングガイド４がウェビング１の動きに十分に追従するという効果もある。
【００４２】
また、本実施形態では、ウェビングガイド４のウェビング保持部１１を、ウェビング１の係止部１１ｂ・１１ｃを有する断面Ｃ字形状に形成して、ウェビング１にタングプレート５・６が取り付けられている状態においても、ウェビング１からウェビングガイド４を取り外し可能としている。
【００４３】
この構成によると、シートベルト装置１００を車両に組み込んだ後、ウェビングガイド４のみを簡単にはずすことができる。これにより、自動車を使用する人のニーズに応じて、様々な長さのウェビングガイド４に後から容易に変更することができる。
【００４４】
車室内の側面上部に取り付けられたスリップジョイント２の下方には、通常、窓ガラスがある。また、リトラクタ３の巻き取り設定によっては、シートベルト（ウェビング１）をはずすときタングプレート５・６が勢いよく引き戻されることがある。しかしながら、本実施形態のウェビングガイド４によると、そのウェビング保持部１１にタングプレート５・６が当たって止まるので、タングプレート５・６が窓ガラスに当たって、タングプレート５・６で窓ガラスを傷つけたりするようなことはない。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態や実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。
【００４６】
例えば、本発明のシートベルト装置は、前後方向に座席が三列配置された自動車の二列目の中央座席用に限定されるものではない。運転席が位置する一列目に中央座席がある場合には、この一列目の中央座席用として本発明のシートベルト装置を適用することができる。また、三列目の中央座席用として本発明のシートベルト装置を適用することもできる。すなわち、車両の前後方向に複数列配置された座席列のうちのいずれの中央座席にも本発明のシートベルト装置を適用することができる。
【００４７】
実施形態として、車室の幅方向Ｗおよび車室の前後方向Ｌのいずれの方向にも回動可能なウェビングガイド４を示したが、車室の幅方向Ｗのみに回動可能なウェビングガイドとしてもよい。
【００４８】
また、ウェビングガイド４のウェビング保持部１１が断面Ｃ字形状に形成されている例を示したが、ウェビング保持部１１は環状（ウェビング１を挿通する部分が環状）であってもよい。なお、この場合、断面Ｃ字形状の場合と同様に、ウェビング１は挿通するがタングプレート５・６は当たって止まる形状・寸法のウェビング保持部とする。また、連結部材１３を着脱可能とすることで、ウェビングガイド４の金具８より先端側（ウェビング保持部１１側）を交換可能としてもよく、ウェビング受部１１ａに長さ調節機能を持たせてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１：ウェビング
２：スリップジョイント
３：リトラクタ
４：ウェビングガイド
５：第１タングプレート
６：第２タングプレート
１０：ガイド本体
１１：ウェビング保持部
１００：シートベルト装置
【図１】
2014076727.tif 000003
【図２】
2014076727.tif 000004