(57)【要約】【課題】軽量かつ廉価に製造でき、クッション性などの性能を適切に確保しつつ、耐久性にも優れたものとすることが可能な樹脂製のシートフレームを提供する。【解決手段】着座支持面を構成する上面板部１と、この上面板部１の周縁部から下向きに突出する周壁部２と、を備えている、樹脂製のシートフレームＡであって、周壁部２の下部から上面板部１の下面側に向かうように曲げられた延設部３をさらに備え、この延設部３が上面板部１に重ね合わされて固定されていることにより、延設部３、上面板部１、および周壁部２による閉断面構造部４が形成され、上面板部１および延設部３の重ね合わせ部Ｓには、それらを共締めした状態でシート用支持脚部９にボルト止めすることが可能なボルト挿通用孔１０，３０が一連に設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座支持面を構成する上面板部と、
この上面板部の周縁部から下向きに突出する周壁部と、
を備えている、樹脂製のシートフレームであって、
前記周壁部の下部に一体的に繋がり、かつ前記周壁部の下部から前記上面板部の下面側に向かうように曲げられた延設部を、さらに備えており、
前記延設部が前記上面板部に重ね合わされて固定されていることにより、前記延設部、前記上面板部、および前記周壁部による閉断面構造部が形成され、
前記上面板部および前記延設部の重ね合わせ部には、それら上面板部および延設部を一連に貫通したボルト挿通用孔が設けられ、前記上面板部および前記延設部を共締めした状態でシート用支持脚部にボルト止めすることが可能な構成とされていることを特徴とする、樹脂製のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートなどの構成要素として好適に用いられる樹脂製のシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製のシートフレームの具体例として、特許文献１，２に記載のものがある。
特許文献１に記載のシートフレームは、本体部分が樹脂製とされていることにより、クッション製が得られるように構成されたものであるが、高強度が要求される部分については、金属板を用いて補強されている。
特許文献２に記載のシートフレームは、２色成形により製造されるものであり、高強度が要求される部分については、高剛性樹脂とし、これ以外の部分については、荷重に対する変形量の多い樹脂として、クッション性を得ている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次のように改善すべき余地があった。
すなわち、特許文献１に記載のシートフレームにおいては、金属板を用いて補強しているために、全体の重量が大きくなりがちである。また、金属板と樹脂とでは、それらの剛性に大きな差があるために、シートフレームに作用する荷重は金属板による補強部においては吸収されず、その荷重の殆どが補強されていない樹脂部分に及ぶ虞がある。たとえば、捩じり力が発生した場合、この捩じり力が補強部によって吸収されない結果、他の樹脂部分の捩じり量がその分だけ大きくなるといったことが生じ得る。このような現象は、シートフレームの耐久性を高める観点からすると、望ましいものではない。
一方、特許文献２に記載のシートフレームは、二色成形の手法で製造する必要があるために、その設備コスト、および製造コストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６１４６８号公報
【特許文献２】特開２００３−２６５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、軽量かつ廉価に製造でき、クッション性などの性能を適切に確保しつつ、耐久性も優れたものとすることが可能な樹脂製のシートフレームを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される樹脂製のシートフレームは、着座支持面を構成する上面板部と、この上面板部の周縁部から下向きに突出する周壁部と、を備えている、樹脂製のシートフレームであって、前記周壁部の下部に一体的に繋がり、かつ前記周壁部の下部から前記上面板部の下面側に向かうように曲げられた延設部を、さらに備えており、前記延設部が前記上面板部に重ね合わされて固定されていることにより、前記延設部、前記上面板部、および前記周壁部による閉断面構造部が形成され、前記上面板部および前記延設部の重ね合わせ部には、それら上面板部および延設部を一連に貫通したボルト挿通用孔が設けられ、前記上面板部および前記延設部を共締めした状態でシート用支持脚部にボルト止めすることが可能な構成とされている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、シートフレームには、延設部、上面板部、および周壁部による閉断面構造部が設けられているために、この部分の剛性を高くすることができる。したがって、この閉断面構造部によってシートフレームを補強し、必要な強度を確保することができる。
第２に、前記の閉断面構造部は、撓み変形や捩り変形が可能な部位であり、適度なクッション性をもたせることができることに加え、シートフレームに荷重が作用した場合には、この閉断面構造部によってもその荷重を吸収することが可能である。したがって、荷重を受けた場合に、閉断面構造部以外の部分の変形量が極端に大きくなるといったことが回避され、特許文献１について述べたような不具合をなくすことができる。
第３に、シートフレームをシート用支持脚部にボルト止めする際には、上面板部と延設部とを重ね合わせて共締めした状態とすることが可能であるため、この部分の強度を有効に高めることができる。シートフレームが受ける荷重は、シートフレームとシート用支持脚部との固定箇所に集中して作用するため、この部分の強度向上は、シートフレームの耐久性を高める上で、より好ましいものとなる。
第４に、本発明では延設部を設けているが、この延設部は樹脂製であるため、金属板を用いる場合と比較すると、重量の増加分は僅かであり、シートフレームを軽量にすることが可能である。延設部は、上面板部の下面側に重ねられるために、シートフレームの厚み増大も殆どなく、薄型化を図ることもできる。
第５に、延設部は、シートフレームの他の部位の成形時に同時に成形可能である。特許文献２とは異なり、二色成形を行なう必要はなく、製造コストを廉価にすることが可能である。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る樹脂製のシートフレームの一例を示し、（ａ）は、シート用支持脚部に取り付けていない状態の斜視図であり、（ｂ）は、シート用支持脚部に取り付けて使用する状態の要部断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）とは異なる箇所での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１に示す樹脂製のシートフレームＡは、車両用シートのシートクッションＢの構成要素であり、車両のフロア上に設置されたシート用支持脚部９に取り付けて使用される。シート用支持脚部９は、たとえばスライドレール機構を備えたものであるが、これに限定されない。
シートフレームＡは、着座支持面を構成する上面板部１、この上面板部１の周縁から下向きに突出する周壁部２、およびこの周壁部２の下部に連設された一対の延設部３（３Ａ，３Ｂ）を有し、かつこれらが一体的に樹脂成形された構成を有している。
【００１３】
一対の延設部３は、周壁部２の前部および後部のそれぞれの下部に、インテグラルヒンジ部３９を介して繋がっている。このインテグラルヒンジ部３９は、延設部３と周壁部２との境界部分を薄肉に形成し、曲げ変形を可能とした部分である。図１（ａ）では、延設部３が周壁部２の外側に開いた状態に示されているが、シートクッションＢを組み立てる際には、同図（ｂ），（ｃ）に示すように、上面板部１の下面側に向けて曲げられる。
【００１４】
延設部３は、上面板部１の下面に重ね合わされて上面板部１に固定連結されている。こ
のことにより、剛性が高められた閉断面構造部４（４Ａ，４Ｂ）が形成されている。この閉断面構造部４は、延設部３、上面板部１、および周壁部２により構成されている。
【００１５】
上面板部１と延設部３との固定連結手段として、同図（ｂ）に示すように、ボルト８０による共締め手段が採用されている。
この点をより詳細に説明すると、まず、上面板部１および延設部３の重ね合わせ部Ｓには、上面板部１および延設部３を一連に貫通したボルト挿通用孔１０，３０が設けられている。このような構成は、図１（ａ）に示すように、上面板部１および延設部３に別々に形成されたボルト挿通用孔１０，３０を位置合わせして得られる。シート用支持脚部９の受け部９０には、ボルト挿通用孔９０ａが設けられており、シート用支持脚部９に対するシートフレームＡの取り付けは、重ね合わせ部Ｓを受け部９０上に載せた状態において、この部分をボルト８を用いて締結することにより行なわれる。この締結構造において、上面板部１および延設部３は、シート用支持脚部９に対して共締めされている。
【００１６】
重ね合わせ部Ｓのうち、前記した共締めが図られた部分以外においては、たとえば熱カシメ手段が採用される。この手段では、図１（ｃ）に示すように、上面板部１に一体成形された突起１１を延設部３の孔部３１に挿通させ、かつこの突起１１の先端部を溶融変形させる。このことにより、孔部３１から突起１１が抜けないようにし、上面板部１と延設部３との固定連結を図ることができる。なお、本発明では、熱カシメ手段に代えて、熱溶着などの接着手段を用いてもよい。
【００１７】
シートフレームＡが実際に使用される際には、上面板部１上にクッションパッド５が載せられ、その外面およびシートフレームＡの周壁部２の外面をクッションカバー６によって覆った状態とされる。クッションカバー６の固定は、ボルト８０による共締めによって図られる他、クッションカバー６の周縁部に止着されたフック部材８３を、延設部３の先端縁に掛止させることによっても行なわれる。延設部３は、そのような掛止作業を容易に行なわせるための手段として、その先端縁の近傍部分に段差部３３を形成している。この段差部３３の存在により、図１（ｃ）に示すように、延設部３の先端縁と上面板部１との間に隙間Ｃを生じ、フック部材８３の掛止作業が容易となる。
【００１８】
次に、前記した樹脂製のシートフレームＡの作用について説明する。
【００１９】
まず、このシートフレームＡにおいては、延設部３、上面板部１、および周壁部２による閉断面構造部４が設けられているが、このような閉断面構造部４は、剛性が高いものとすることができる。したがって、閉断面構造部４によってシートフレームＡを補強し、シートフレームＡに必要な強度をもたせることができる。一方、閉断面構造部４は、撓み変形や捩り変形が可能である。したがって、クッション性を大きく損なうといったこともない。また、シートフレームＡに荷重が作用した場合には、この閉断面構造部４の変形によってその荷重を吸収する作用が得られるために、閉断面構造部４以外の部分に応力が集中するといったことも抑制される。
シートフレームＡをシート用支持脚部９に取り付けた状態においては、重ね合わせ部Ｓがボルト止めの対象とされて、上面板部１および延設部８が共締めされた状態に設定されるために、たとえば上面板部１のみを単独でシート用支持脚部９に締結する場合と比較すると、その締結箇所の強度はかなり高いものとなる。
このようなことから、本実施形態によれば、シートフレームＡは、適度なクッション性を有しつつ、好ましい強度、耐久性を有するものとなる。
【００２０】
シートフレームＡには、延設部３が設けられているが、この延設部３は樹脂製であるため、重量の増大量は少なくできる。また、延設部３は、上面板部１の下面に重ねられるために、シートフレームＡの厚み増大も殆どなく、薄型化を図ることもできる。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る樹脂製のシートフレームの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２２】
上述の実施形態では、シートフレームの前部および後部の２箇所に延設部３（３Ａ，３Ｂ）を設けているが、本発明はこれに限定されない。延設部は、シートフレームの前部、後部、および側部などの各部のうち、いずれの位置に設けてもよく、少なくとも１箇所設けられていれば、本発明の技術的範囲に包摂される。延設部をシートフレームの略全周にわたって設けた構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ  シートフレーム
Ｓ  重ね合わせ部
１  上面板部
２  周壁部
３  延設部
４  閉断面構造部
９  シート用支持脚部
１０  ボルト挿通用孔（上面板部の）
３０  ボルト挿通用孔（延設部の）
８０  ボルト
【図１】
2014091355.tif 000003