(57)【要約】【課題】システム全体を小型化するとともに、電解装置の電流を設定値以下に制御するとともに、温度の上昇を抑制することができる電解システムを提供する。【解決手段】電解システム１は、電解装置２と電解装置２に印加される電圧を制御するコントローラ３とを含む。コントローラ３は、電源であるバッテリ４に接続され、バッテリ４の電力を電解装置２に供給する。コントローラ３は、電解装置２の電流を検知する検知手段と、電解装置２に印加される電圧を低減する手段とを含む。コントローラ３は、電流の検知手段によって、電解装置２の電流値を検出する。電流値が設定値よりも大きい場合には、電圧低減手段を実行する。電圧低減手段によって低減された電圧を電解装置２に供給することによって、電解装置２の電流値を低下させ、かつ、装置内の温度を低下させることができる。【選択図】図１
2014189839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体本体と、前記筐体本体に対向する内面およびその反対の外面を備える蓋と、前記筐体本体内部に形成されたセルに保持される電解質を含む溶液と、前記溶液に少なくともその一部が浸潤された陽極板および陰極板とを備え、前記陽極板および前記陰極板に電圧が印加されて前記陽極板から酸素ガスが発生し前記陰極板から水素ガスが発生する電解装置と、
前記電解装置に印加される電圧を制御するコントローラと、
を有する電解システムであって、
前記コントローラは、前記電解装置の電流を検知する手段と、前記電流が設定値よりも大きくなった時に前記電解装置に印加される電圧を低減する手段とを含むことを特徴とする電解システム。
【請求項２】
前記セルには、一対の前記陰極板と、前記陰極板の間に位置する前記陽極板が配置される請求項１記載の電解システム。
【請求項３】
前記電解装置は、前記筐体本体内部に互いに区画された複数の前記セルを有し、
前記セルは、横方向における一方の端部に位置するセルと、他方の端部に位置するセルと、これらの間に位置するセルとを有し、
一方の端部に位置する前記セルの前記陽極板にプラス極端子が設けられ、
他方の端部に位置する前記セルの一対の前記陰極板が互いに電気的に接続されるとともに、マイナス極端子が設けられ、
一方の端部と他方の端部との間に位置するセルは、一対の前記陰極板が互いに電気的に接続されるとともに隣接するいずれか一方の前記セルの前記陽極板とも電気的に接続される請求項２記載の電解システム。
【請求項４】
前記蓋は、前記内面から前記外面へと貫通するとともに、前記筐体本体内部で発生した酸素ガスおよび水素ガスが通過可能な通路を有する請求項１〜３のいずれかに記載の電解システム。
【請求項５】
前記通路は、前記外面に開口する外面通路と、前記セルに対応して前記内面に開口する内面通路と、前記外面通路および前記内面通路を連通する連通路とを有する請求項４記載の電解システム。
【請求項６】
前記蓋は、前記内面を形成する第１蓋部材と、前記外面を形成する第２蓋部材とを有し、前記第１蓋部材に前記外面通路が形成され、前記第２蓋部材に前記内面通路が形成され、前記第１蓋部材と前記第２蓋部材との間に前記連通路が形成される請求項５記載の電解システム。
【請求項７】
前記蓋は、前記内面を形成する第１蓋部材と、前記外面を形成する第２蓋部材とを有し、前記第１蓋部材と前記第２蓋部材との間において前記陰極板および前記陽極板が電気的に接続される請求項１〜６のいずれかに記載の電解システム。
【請求項８】
前記コントローラと電源とを通電させるための手段と、前記コントローラと前記電解装置とを通電させるための手段とをさらに含む請求項１〜７のいずれかに記載の電解システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気分解によって水素ガスおよび酸素ガスを発生する電解装置を含む電解システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気分解セル内に電解質液と陽極と陰極とを備え、電解質液を電気分解することによって陽極から酸素ガスが発生し、陰極から水素ガスが発生する電解装置が知られている。このような電解装置では、発生するイオンの増加に伴いセル内の温度が上昇する。温度上昇によって、セルが変形したり、電解質液の気化が促進されて予期しない液の減少が起こったりする可能性がある。そこで、例えば、特許文献１によれば、セル内の温度を低下させるために、電解質液を拡散させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５３６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の電解装置においては、電解質液を拡散させるために拡散流路を別途備えなければならず、その分セルが大型化するという問題があった。また、高温環境下で使用した場合には、拡散流路の温度も上昇するため十分な冷却ができないという問題があった。
さらに、セルの温度が上昇すると、液抵抗が低下し、セル内の電流値も上昇する。電流値が上昇し、過電流となった場合には、配線が損傷する可能性がある。また、電流値が上昇するとさらに温度が上昇するという悪循環が生じる。
【０００５】
この発明は、システム全体を小型化するとともに、電解装置の電流を設定値以下に制御するとともに、温度の上昇を抑制することができる電解システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、筐体本体と、前記筐体本体に対向する内面およびその反対の外面を備える蓋と、前記筐体本体内部に形成されたセルに保持される電解質を含む溶液と、前記溶液に少なくともその一部が浸潤された陽極板および陰極板とを備え、前記陽極板および前記陰極板に電圧が印加されて前記陽極板から酸素ガスが発生し前記陰極板から水素ガスが発生する電解装置と、前記電解装置に印加される電圧を制御するコントローラと、を有する電解システムに関する。
前記電解システムにおいて、前記コントローラは、前記電解装置の電流を検知する手段と、前記電流が設定値よりも大きくなった時に前記電解装置に印加される電圧を低減する手段とを含むことを特徴とする。
【０００７】
この発明は、次の好ましい実施の形態を含む。
前記セルには、一対の前記陰極板と、前記陰極板の間に位置する前記陽極板が配置される。
【０００８】
前記電解装置は、前記筐体本体内部に互いに区画された複数の前記セルを有し、前記セルは、横方向における一方の端部に位置するセルと、他方の端部に位置するセルと、これらの間に位置するセルとを有し、一方の端部に位置する前記セルの前記陽極板にプラス極端子が設けられ、他方の端部に位置する前記セルの一対の前記陰極板が互いに電気的に接続されるとともに、マイナス極端子が設けられ、一方の端部と他方の端部との間に位置するセルは、一対の前記陰極板が互いに電気的に接続されるとともに隣接するいずれか一方の前記セルの前記陽極板とも電気的に接続される。
【０００９】
前記蓋は、前記内面から前記外面へと貫通するとともに、前記筐体本体内部で発生した酸素ガスおよび水素ガスが通過可能な通路を有する。
【００１０】
前記通路は、前記外面に開口する外面通路と、前記セルに対応して前記内面に開口する内面通路と、前記外面通路および前記内面通路を連通する連通路とを有する。
【００１１】
前記蓋は、前記内面を形成する第１蓋部材と、前記外面を形成する第２蓋部材とを有し、前記第１蓋部材に前記外面通路が形成され、前記第２蓋部材に前記内面通路が形成され、前記第１蓋部材と前記第２蓋部材との間に前記連通路が形成される。
【００１２】
前記蓋は、前記内面を形成する第１蓋部材と、前記外面を形成する第２蓋部材とを有し、前記第１蓋部材と前記第２蓋部材との間において前記陰極板および前記陽極板が電気的に接続される。
【００１３】
前記コントローラと電源とを通電させるための手段と、前記コントローラと前記電解装置とを通電させるための手段とをさらに含む。
【発明の効果】
【００１４】
この発明に係る電解システムの実施形態によれば、電解装置に接続されたコントローラによって、電解装置の電流を検知するとともに、電流が設定値よりも大きくなった時に電解装置に印加される電圧を低減することとしたので、電解装置の電流を制御することができるとともに、電解装置の温度の上昇を予防し、かつ、システム全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施形態に係る電解システムの概要図。
【図２】電解装置の斜視図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】陰極板および陽極板の説明図。
【図５】蓋の分解斜視図。
【図６】コントローラの制御を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１を参照すると、電解システム１は、電解装置２と電解装置２に印加される電圧を制御するコントローラ３とを含む。コントローラ３は、電源であるバッテリ４に接続され、バッテリ４の電力を電解装置２に供給する。
【００１７】
図２および図３を参照すると、電解装置２は、互いに直交する縦方向Ｙ、横方向Ｘおよび高さ方向Ｚを有するとともに、筐体本体１０と蓋２０とによって構成される。筐体本体１０は、高さ方向Ｚへ延びるとともに、横方向Ｘへ所与離間して配置された複数の仕切板１１によって、複数のセル１２に区画される。この実施形態においてセル１２は第１セル１２Ａ，第２セル１２Ｂ，第３セル１２Ｃ，第４セル１２Ｄ，第５セル１２Ｅ，第６セル１２Ｆが形成される。蓋２０には、筐体本体１０の一部および仕切板１１が嵌合される溝３１が形成され、筐体本体１０と蓋２０とを連結することができる。
【００１８】
各セル１２には、電解質を含む溶液１３が注入される。この実施形態において、電解質として炭酸水素ナトリウムを用いる。電解質としては、イオン化傾向の大きいカリウム、カルシウム、マグネシウム、アルミニウム等の金属イオンおよび硫化イオン、硝酸イオン、水酸化物イオンを含むものを用いることができる。
【００１９】
各セル１２には、陰極板１４および陽極板１５がそれぞれ配置される。より詳細には、一対の陰極板１４の横方向Ｘの間に陽極板１５が配置される。陰極板１４として、例えば厚さ約１ｍｍのステンレス製の板を使用することができ、陽極板１５として、例えば厚さ約１ｍｍのチタン製の板を使用することができる。なお、陰極板１４および陽極板１５としては、陰極板１４から水素ガスが発生し、陽極板１５から酸素ガスが発生するものであれば、白金や鉛など他の金属板を用いることができる。
【００２０】
図４を合わせて参照すれば、陰極板１４は、縦方向Ｙおよび高さ方向Ｚに延びる板状であって、溶液１３に浸かって水素ガスの発生に主に関与するガス発生部１４Ａと、ガス発生部１４Ａから高さ方向Ｚへ延びるとともに、その上部で屈曲し蓋２０に固定される固定部１４Ｂとを含む。同様に陽極板１５は、縦方向Ｙおよび高さ方向Ｚに延びる板状であって、溶液１３に浸かって酸素ガスの発生に主に関与するガス発生部１５Ａと、ガス発生部１５Ａから高さ方向Ｚへ延びるとともに、その上部で屈曲し蓋２０に固定される固定部１５Ｂとを含む。なお、固定部１４Ｂ，１５Ｂは、まったくガスが発生しないものではなく、ガス発生部１４Ａ，１５Ａよりも量は少ないが溶液１３に浸かっている限りにおいてガスを発生する。
【００２１】
各セル１２に設けられる一対の陰極板１４は、固定部１４Ｂによって互いに連結される。隣接するセル１２において、陰極板１４の固定部１４Ｂは、縦方向Ｙに離間して配置される。すなわち、第１セル１２Ａ、第３セル１２Ｃ、第５セル１２Ｅでは、陰極板１４の固定部１４Ｂは、縦方向Ｙの図面手前側に位置し、第２セル１２Ｂ、第４セル１２Ｄ、第６セル１２Ｆでは、図面奥側に位置する。
【００２２】
陽極板１５は、各セル１２に一枚ずつ設けられるとともに、固定部１４Ｂで連結された一対の陰極板１４の間に位置する。また、陽極板１５の固定部１５Ｂは、同一セル内における陰極板１４の固定部１４Ｂとは縦方向Ｙに離間して配置される。すなわち、第１セル１２Ａ、第３セル１２Ｃ、第５セル１２Ｅにおいて、陰極板１４の固定部１４Ｂは縦方向Ｙの図面手前側に位置し、陽極板１５の固定部１５Ｂは図面奥側に位置する。同様に、第２セル１２Ｂ、第４セル１２Ｄ、第６セル１２Ｆにおいて、陰極板１４の固定部１４Ｂは縦方向Ｙの図面奥側に位置し、陽極板１５の固定部１５Ｂは図面手前側に位置する。
【００２３】
蓋２０の内面２０Ａには、陰極板１４の固定部１４Ｂおよび陽極板１５の固定部１５Ｂがそれぞれねじ等の締結部材１６を介して固定される。また、これら締結部材１６は、横方向Ｘへ延びる連結板によって通電可能とされる。詳細には、第１セル１２Ａの陰極板１４の固定部１４Ｂと、第２セル１２Ｂの陽極板１５の固定部１５Ｂが、連結板１７Ａによって電気的に接続される。同様に、第２セル１２Ｂの陰極板１４と第３セル１２Ｃの陽極板１５が連結板１７Ｂによって、第３セル１２Ｃの陰極板１４と第４セル１２Ｄの陽極板１５が連結版１７Ｃによって、第４セル１２Ｄの陰極板１４と第５セル１２Ｅの陽極板１５が連結版１７Ｄによって、第５セル１２Ｅの陰極板１４と第６セル１２Ｆの陽極板１５が連結版１７Ｅによってそれぞれ固定部１４Ｂ，１５Ｂを介して電気的に接続される。
【００２４】
一方の端部に位置する第１セル１２Ａの陽極板１５には、固定部１５Ｂを介してプラス極端子２５が接続され、他方の端部に位置する第６セル１２Ｆの陰極板１４には、固定部１４Ｂを介してマイナス極端子２６が接続される。
【００２５】
プラス極端子２５およびマイナス極端子２６は、外面２０Ｂから突出するととものに、コントローラ３を介してバッテリ４と接続することができる。プラス極端子２５およびマイナス極端子２６には、コントローラ３を介してバッテリ４が電気的に接続される。また、溶液１３中における陰極板１４と陽極板１５とは、溶液１３を介して通電可能である。したがって、プラス極端子２５およびマイナス極端子２６に電圧が印加されると、第１セル１２Ａではプラス極端子２５から陽極板１５へと電流が流れるとともに、溶液１３を介して陰極板１４へと流れ、連結板１７、固定部１５Ｂを介して第２セル１２Ｂの陽極板１５に電流が流れる。同様に、第３〜第６セル１２Ｃ〜１２Ｆにも電流が流れる。このように通電することによって、溶液１３が分解され、陰極板１４で水素ガスを発生させ、陽極板１５で酸素ガスを発生させることができる。
【００２６】
各セル１２において、陽極板１５と各陰極板１４との横方向Ｘにおける寸法はほぼ等しくなるようにしている。このように、陽極板１５と陰極板１４との離間寸法を等しくすることによって、陽極板１５の横方向Ｘの両側からほぼ等しい量の酸素ガスが発生する。また、陰極板１４では、陽極板１５との対向面から水素ガスが発生するから、一対の陰極板１４においてほぼ等しい量の水素ガスを発生させることができる。
【００２７】
図３および図５を再び参照すれば、蓋２０は、筐体本体１０に対向する内面２０Ａと、その反対に位置する外面２０Ｂとを有するとともに、内面２０Ａを形成する第１蓋部材２１と、外面２０Ｂを形成する第２蓋部材２２とを含む。第１蓋部材２１と第２蓋部材２２とは、横方向Ｘにおける寸法は等しく、縦方向Ｙにおける寸法は第１蓋部材２１のほうが第２蓋部材２２よりも大きい。縦方向Ｙにおいて第２蓋部材２２から延出した第１蓋部材２１には、筐体本体１０へと高さ方向Ｚへ貫通するとともに、第１セル１２Ａ〜第６セル１２Ｆのそれぞれの位置に対応する投入口２３が形成される。投入口２３は、溶液１３が減少したときにこれを各セル１２に補給するためのものである。投入口２３には、これを水密に保持するためのキャップ２４がそれぞれ取り付けられる。
【００２８】
第２蓋部材２２のほぼ中央には、外面２０Ｂと、第１蓋部材２１との対向面２２Ａとの間を高さ方向Ｚに貫通する外面通路２７が形成される。また、第２蓋部材２２の対向面２２Ａには、外面通路２７にその一部が重なるとともに横方向Ｘへ延びる凹部が形成され、凹部によって連通路２８が形成される。第１蓋部材２１には、内面２０Ａと、第２蓋部材２２との対向面２１Ａとの間を高さ方向Ｚに貫通する複数の内面通路２９が形成される。内面通路２９と連通路２８とは互いに連通される。各セル１２は、内面通路２９、連通路２８、外面通路２７を介して筐体本体１０の外部へと連通する。したがって、セル１２内で発生した水素ガスおよび酸素ガスは、内面通路２９、連通路２８、外面通路２７を介して筐体本体１０の外部へと誘導される。
【００２９】
第２蓋部材２２の対向面２２Ａには、横方向Ｘへ延びるとともに、連通路２８の縦方向Ｙ両側に位置する凹部３０が設けられる。凹部３０には、第１蓋部材２１と第２蓋部材２２とを重ねたときに、締結部材１６および連結板１７が収納されるようにしている。このように締結部材１６および連結板１７を収納することによって、水分や粉塵が付着するのを防止することができる。
【００３０】
上記のように、１つのセル１２内における一対の陰極板１４を固定部１４Ｂを介して互いに接続するとともに、この固定部１４Ｂと隣接するセル１２の陽極板１５の固定部１５Ｂとを連結板１７で接続することとしたので、第１セル１２Ａから第６セル１２Ｆまで通電しようとした場合であっても、その電気的な接続配線は簡便なものにすることができる。したがって、連結板１７を覆うための凹部３０の形状も簡易なものを採用することができ、これらの製造コスト、加工コストを大幅に低減することができる。また、このように陰極板１４および陽極板１５を配置することによって、省スペース化を図ることができ、システム全体の小型化が可能である。
【００３１】
上記のような電解装置２において、蓋２０の凹部３０を縦方向Ｙへ離間して設けることができるので、それら凹部３０の間に連通路２８を別途設けることができる。連通路２８は、横方向Ｘへ延びる凹部によって容易に形成することができる。なお、上記のような電解装置２において、第１蓋部材２１、第２蓋部材２２および筐体本体１０は、組み付け後において、接着剤等で水密に接合することが望ましい。
【００３２】
外面通路２７には、図示しない管が取り付けられ、この管の先端から内燃機関へと水素ガスおよび酸素ガスを供給することができる。例えば、自動車に電解システム１を搭載した場合には、エンジンの吸気用のエアホースに管の先端を挿入し、エンジン駆動時の吸気に伴って水素ガスおよび酸素ガスがエンジンに供給されるようにすることができる。水素ガスおよび酸素ガスがエンジン等の内燃機関に供給されることによって、燃料の燃焼効率が向上し、燃費の改善が期待される。
【００３３】
上記のような電解装置において、溶液１３が電気分解されるのに伴って電解装置２内の温度が上昇する可能性がある。また、温度が上昇することによって、液抵抗が小さくなるため、電流も大きくなりやすい。そこで、この実施形態では、コントローラ３によって、電解装置２に印加される電圧を制御することによって、電流値を制御し、温度の上昇を抑制する。
【００３４】
図１を再び参照すれば、コントローラ３は、電解装置２およびバッテリ４に接続される。コントローラ３とバッテリ４との間には、リレー５が設けられ、コントローラ３と電解装置２との間には、リレー６が設けられる。コントローラ３は、電解装置２の電流を検知する検知手段と、電解装置２に印加される電圧を低減する手段とを含む。
【００３５】
自動車の点火スイッチにおいて、例えばエンジンキーがアクセサリ（ＡＣＣ）位置になってメインエンジンが始動すると、リレー５によってコントローラ３とバッテリ４とが通電される。さらに、点火スイッチにおいて、エンジンキーがイグニッション（ＩＧ）位置になってスタータモータが始動すると、リレー６によってコントローラ３と電解装置２とが通電され、コントローラ３を介してバッテリ４から電解装置２へと電圧が印加される。電解装置２が印加されることによって、セル１２内の溶液１３が電気分解され、陰極板１４から水素ガスが発生し、陽極板１５から酸素ガスが発生する。
【００３６】
リレー５，６によって、電解装置２とバッテリ４とが通電可能とされるから、エンジンの始動に伴って電解装置２を起動することができる。すなわち、エンジンの始動と同時に電解装置２によって水素ガスおよび酸素ガスを生成することができ、その後にアクセルを踏んだ際には速やかにエンジンに水素ガスおよび酸素ガスを供給することができる。自動車において、アクセルを踏んだ時に最もエンジン内に負荷がかかり燃費が悪化するから、これに合わせて水素ガスおよび酸素ガスを供給することによって、効率的に燃費を向上させることができる。この実施形態では、エンジンの始動後速やかに水素ガスおよび酸素ガスを供給することができるので、エンジン始動時用にこれらガスをタンク等に貯めておく必要がなく、システム全体の小型化および安全化を図ることができる。また、二つのリレー５，６を介して電解装置２が起動するので、電解システム１の誤作動を予防することができ、より安全なシステムを提供することができる。
【００３７】
図６は、コントローラ３の制御内容を示すフローチャートである。この制御は、自動車の車両に電解システム１が搭載された場合について説明する。コントローラ３は、電流の検知手段によって、電解装置２の電流値を検出する（ステップＳ１）。検出した電流値が設定値以下であるかを判断し（ステップＳ２）、設定値以下である場合には、異常なしと判断してステップＳ１およびステップＳ２の繰り返し処理を行う。
【００３８】
ステップＳ２で電流値が設定値よりも大きい場合には、電圧低減手段を実行する（ステップＳ３）。電圧低減手段としては、例えば、ヒートシンクを使用することができる。ヒートシンクによって低減された電圧を電解装置２に供給することによって、電解装置２の電流値を低下させ、かつ、装置内の温度を低下させることができる。すなわち、コントローラ３は、バッテリ４から供給される電力の一部をヒートシンクで消費させることによって、電解装置２に印加される電圧を低減し、電解装置２に流れる電流を低下させるとともに、装置内の温度を低下させることができる。ステップＳ３で電圧低減手段を実行した後、コントローラ３は、ステップＳ１およびステップＳ２の繰り返し処理を行う。なお、電圧低減手段としては、ＤＣ−ＤＣコンバータ等を使用することもでき、電解装置２に印加される電圧を低下させることができれば他の一般的な手段を制限なく用いることができる。
【００３９】
コントローラ３によって、ステップＳ１およびステップＳ２の繰り返し処理を行うことによって、コントローラ３が起動している間は、電解装置２の電流値を検出し、この電流値によって電解装置２に印加される電圧を制御することができる。
【００４０】
上記のような電解システム１を搭載した自動車において、エンジンを停止し、エンジンキーがアクセサリ（ＡＣＣ）位置に戻されるとリレー６によってコントローラ３と電解装置２との通電が切断される。エンジンキーが、さらに戻されて初期位置になると、リレー５によってコントローラ３とバッテリ４との通電が切断される。したがって、エンジンの停止と同時に、電解装置２では水素ガスおよび酸素ガスの生成も停止され、過剰なガス生成を防止することができる。
【００４１】
上記のようなコントローラ３には、図示しないヒューズを別途設けることもできる。ヒューズを設けることによって、バッテリ４側に予期しない電流の上昇があった場合において、電解装置２に電圧が供給されるのを予防し、事故等を未然に防止することができる。
【００４２】
この実施形態において、電解装置２で発生した水素ガスおよび酸素ガスを内燃機関に供給することができ、これらガスが内燃機関における燃料の燃焼効率を向上させることができる。また、電解装置２では、水素ガスおよび酸素ガスのほかに、水蒸気も発生し、水蒸気も水素ガスおよび酸素ガスとともに内燃機関に供給されると推察される。水蒸気が内燃機関に供給された場合には、例えば内燃機内内部に付着した炭素を剥離させることができ、機関内部の浄化に役立つと考えられる。
【００４３】
電解装置２で発生した水素ガスおよび酸素ガスは、外面通路２７に連結した管を介して自動車の吸気用のエアホース等につなぐだけでよく、他の特別な装置を必要としないので、低コストで電解システム１を搭載することができる。すなわち、内燃機関における吸気に伴って水素ガスおよび酸素ガスも内燃機関に吸引されるので、ガスを内燃機関に供給するためにポンプ等の特別な装置を必要としない。
【００４４】
＜実験例＞
電解システム１を自動車に搭載して車両の燃費実験をおこなった。
実験に用いた車種は、２００４年式トヨタ  ハイラックスサーフである。実験車両に搭載されたエンジンは、２７００ｃｃのガソリンエンジンである。実験には、ＢＯＳＣＨ製  シャシダイナモテスタを使用した。実験方法は以下のとおりである。
【００４５】
自動車をシャシダイナモテスタに載せ、燃料タンクの給油口までガソリンを入れる。アクセル開度を一定に保つため、アイドリング調整用のねじ部に厚さ８．０６ｍｍのシムを挟む。この状態で自動車を３０分走行させ、走行距離を測定した。また、走行後、給油口からガソリンを給油口まで追加し、追加した分のガソリンの重さを、消費ガソリン量とした。走行距離と消費ガソリン量とによってガソリン１リットル当たりの走行距離（燃費）を計算した。この試験を３回おこなって燃費の平均を算出した。
【００４６】
上記実験の結果、電解システム１を搭載しない自動車では、燃費の平均は約１６．８Ｋｍ／ｌ（以下、「Ｆ１」とする）であったのに対し、電解システム１を搭載した自動車では約１９．７Ｋｍ／ｌ（以下、「Ｆ２」とする）であった。燃費の改善率を（Ｆ２−Ｆ１）／Ｆ１×１００で求めると、電解システム１を搭載した場合には、搭載しない場合に比べて約１７％の燃費の向上が見られた。
【００４７】
内燃機関に用いる燃料としては、ガソリンや軽油等の炭化水素系液体燃料を用いることができる。また、内燃機関を有するものであれば、自動車に限ることなく、ボイラー装置や、建設機械等に用いることもできる。さらに、トラックなどの大型の自動車に電解システム１を搭載する場合には、複数の電解装置２および複数のコントローラ３を用いることができる。このように複数の電解装置２およびコントローラ３を用いることによって、それぞれの電解装置２を独立に制御することができる。
【００４８】
電解システム１を構成する各構成部材には、本明細書に記載されている材料のほかに、この種の分野において通常用いられている、各種の公知の材料を制限なく用いることができる。また、この発明の明細書および特許請求の範囲において、用語「第１」「第２」「第３」「第４」「第５」および「第６」は、同様の要素、位置等を単に区別するために用いられている。
【符号の説明】
【００４９】
１    電解システム
２    電解装置
３    コントローラ
４    バッテリ
１０    筐体本体
１２    セル
１３    溶液
１４    陰極板
１５    陽極板
１７    連結版
２０    蓋
２０Ａ  内面
２０Ｂ  外面
２５    プラス極端子
２６    マイナス極端子
２７    外面通路
２８    連通路
２９    内面通路
【図１】
2014189839.tif 000003
【図２】
2014189839.tif 000004
【図３】
2014189839.tif 000005
【図４】
2014189839.tif 000006
【図５】
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【図６】
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