(57)【要約】【課題】狭い空間及び視認困難な環境においても、綱車に形成した主索溝の摩耗状況を簡易かつ正確に測定することができる綱車主索溝摩耗測定方法を提供する。【解決手段】主索溝摩耗測定装置２４を使用し、筺体１１へ可回転的に支持した綱車８の上方部に挿入空部１９を有する保護カバー固定部１５と、この挿入空部１９を塞いで保護カバー固定部１５に対して取り外し可能に配置した保護カバー取り外し部１６とを設け、保護カバー取り外し部１６を取り外した後に現れた挿入空部１９を利用して主索溝摩耗測定装置２４を挿入し、綱車８の主索溝２６に対応した位置に配置する。【選択図】図４
2014091583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筺体へ可回転的に綱車を支持し、前記綱車に形成した主索溝へ主索を巻き掛けた巻上機を有し、前記主索溝の摩耗度を測定する綱車主索溝摩耗測定方法において、
前記綱車の前記主索溝に対応する位置に配置される測定器台と、前記測定器台と結合した棒状の測定器本体と、前記測定器本体内に軸方向に移動可能で前記主索溝に接触する先端部を有する測定軸と、前記測定器本体に対する前記測定軸の位置関係から数量的に読み取る摩耗度目盛りとを有した主索溝摩耗測定装置を使用し、前記綱車の上方部に、挿入空部を有する保護カバー固定部と、前記挿入空部を塞いで前記保護カバー固定部に対して取り外し可能に配置した保護カバー取り外し部とを設け、前記主索溝摩耗測定装置の前記測定器台は、前記保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた前記挿入空部を利用して挿入し、前記主索溝に対応した位置に配置するようにしたことを特徴とする綱車主索溝摩耗測定方法。
【請求項２】
前記挿入空部を形成している周辺の固定部材に、前記測定器本体の外周部を摺接させながら案内し、前記測定器台を前記主索溝に対応した位置まで挿入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の綱車主索溝摩耗測定方法。
【請求項３】
前記巻上機は、前記綱車に複数の前記主索溝を形成し、また前記綱車の上方部の前記筺体に前記綱車の回転を停止させる電磁ブレーキ装置を有し、前記挿入空部は、前記電磁ブレーキ装置の側方部と前面側に至る挿入空部とし、前記保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた前記挿入空部のうち前記電磁ブレーキ装置の前面側を利用して、前記測定器台の長手方向を前記綱車のほぼ径方向に向けて位置させながら前記測定器台を挿入し、その後、前記測定器本体を軸方向に沿って回転させて、前記綱車に形成した複数の前記主索溝の並設方向と、前記各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔の並設方向とを合致させるように前記測定器台の向きを変えて前記綱車の前記主索溝に対応した位置に配置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の綱車主索溝摩耗測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降機に用いられる巻上機の綱車主索溝の摩耗を測定するために主索溝摩耗測定装置を用いた綱車主索溝摩耗測定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
昇降体を吊持する主索が巻き掛けられたエレベータ綱車において、綱車主索溝の摩耗状況の測定に関する従来技術として、例えば、特許文献１に示すように、摩耗程度を表示する指標を付したゲージ棒と、ゲージ棒を嵌挿するガイド筒とを用いて、ゲージ棒先端の球体状部を主索溝に当接して指標により主索溝の摩耗状態を検知、測定することが開示されている。
【０００３】
この引用文献１によれば、巻上機のハウジングの外周から後退した位置に配置された綱車の主索溝における摩耗状況を測定できる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３８１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エレベータの法定検査の一つに、巻上機用綱車の主索溝摩耗状態を測定することが義務付けられているが、機械室レスエレベータにおいては、巻上機は昇降路において乗りかごと昇降路壁との隙間に配置されており、綱車が昇降路壁側の場合は、極端に狭い空間で綱車の主索溝摩耗状態を測定せねばならず、簡易かつ正確に測定することが従来から求められていた。
【０００６】
上記の特許文献１によると、ゲージ棒を用いてその先端と主索溝を当接させることで摩耗測定しているが、摩耗状況の度合い程度を含めて正確に観察するには不十分であって、綱車の数個の主索溝とゲージ棒先端とをそれぞれ当接させて主索溝摩耗状態を測定する手法に対しても測定作業のしやすさが求められていた。
【０００７】
本発明の目的は、狭い空間及び視認困難な環境においても、綱車に形成した主索溝の摩耗状況を簡易かつ正確に測定することができる綱車主索溝摩耗測定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、筺体へ可回転的に綱車を支持し、前記綱車に形成した主索溝へ主索を巻き掛けた巻上機を有し、前記主索溝の摩耗度を測定する主索溝摩耗測定方法において、前記綱車の前記主索溝に対応する位置に配置される測定器台と、前記測定器台と結合した棒状の測定器本体と、前記測定器本体内に軸方向に移動可能で前記主索溝に接触する先端部を有する測定軸と、前記測定器本体に対する前記測定軸の位置関係から数量的に読み取る摩耗度目盛りとを有した主索溝摩耗測定装置を使用し、前記綱車の上方部に、挿入空部を有する保護カバー固定部と、前記挿入空部を塞いで前記保護カバー固定部に対して取り外し可能に配置した保護カバー取り外し部とを設け、前記主索溝摩耗測定装置の前記測定器台は、前記保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた前記挿入空部を利用して挿入し、前記主索溝に対応した位置に配置するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、主索溝摩耗測定装置を用いることに合わせて巻上機を大幅に設計変更することなく、既存の保護カバーの一部を取り外し可能な保護カバー取り外し部とし、この保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた挿入空部を利用して主索溝摩耗測定装置を容易に挿入することができる。こうして巻上機が狭隘部に配置されても、大幅な解体作業を行うことなく、主索溝摩耗測定装置を利用して主索溝の摩耗度を容易に測定することができる。
【００１０】
また本発明は、上記の構成に加えて、前記挿入空部を形成している周辺の固定部材に、前記測定器本体の外周部を摺接させながら案内し、前記測定器台を前記主索溝に対応した位置まで挿入するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、巻上機が狭く暗い位置にあって綱車の主索溝が容易に目視できなくても、主索溝摩耗測定装置の測定器台を綱車の主索溝に対応した位置に確実に配置できるように容易に案内することができる。
【００１２】
また本発明は、上記の構成に加えて、前記巻上機は、前記綱車に複数の前記主索溝を形成し、また前記綱車の上方部の前記筺体に前記綱車の回転を停止させる電磁ブレーキ装置を有し、前記挿入空部は、前記電磁ブレーキ装置の側方部と前面側に至る挿入空部とし、前記保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた前記挿入空部のうち前記電磁ブレーキ装置の前面側を利用して、前記測定器台の長手方向を前記綱車のほぼ径方向に向けて位置させながら前記測定器台を挿入し、その後、前記測定器本体を軸方向に沿って回転させて、前記綱車に形成した複数の前記主索溝の並設方向と、前記各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔の並設方向とを合致させるように前記測定器台の向きを変えて前記綱車の前記主索溝に対応した位置に配置するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、電磁ブレーキ装置の側部に大きな空間部を形成するように巻上機の基本的な構成を変更しなくても、比較的大きくできる電磁ブレーキ装置の前面側に形成した挿入空部を利用して測定器台側を下方の綱車へと容易に挿入することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の綱車主索溝摩耗測定方法によれば、主索溝摩耗測定装置を用いることに合わせて巻上機を大幅に設計変更することなく、既存の保護カバーの一部を取り外し可能な保護カバー取り外し部とし、この保護カバー取り外し部を取り外した後に現れた挿入空部を利用して主索溝摩耗測定装置を容易に挿入することができる。こうして巻上機が狭隘部に配置されても、大幅な解体作業を行うことなく、主索溝摩耗測定装置を利用して主索溝の摩耗度を容易に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態による主索溝摩耗測定方法を採用するエレベータの概略構成図である。
【図２】図１に示したエレベータの要部である巻上機の正面図である。
【図３】図２に示した巻上機の平面図である。
【図４】図２に示した巻上機の要部を拡大した斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態による主索溝摩耗測定装置の側面図である。
【図６】図５に示した主索溝摩耗測定装置の正面図である。
【図７】図５に示した主索溝摩耗測定装置の要部である測定器台の正面図である。
【図８】図７に示した測定器台の平面図である。
【図９】図５に示した主索溝摩耗測定装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、主索溝摩耗測定装置を適用する巻上機を含めたエレベータ装置の全体的な配置構成を示す模式図である。
【００１８】
昇降路１内には、図示しない一対のガイドレールに沿って昇降可能な乗りかご２と、主索３によって乗りかご２に連結されて図示しない一対の他のガイドレールに沿って昇降可能な釣合おもり４とが配置され、それぞれの下部には緩衝器５，６が配置されている。主索３を巻き上げて乗りかご２を昇降させる巻上機７は、昇降路１と乗りかご２の間にある隙間に設置されており、その詳細構成について後述するが、乗りかご２側に固定側の筺体を位置させ、この筺体に対して可回転的な綱車８を昇降路壁側に位置させている。
【００１９】
巻上機７は昇降路１の壁で囲まれ、また乗りかご２と釣合おもり４と緩衝器５，６の設置箇所を避けた狭い位置に配置され、例えば図示する支柱９またはガイドレールに固定されている。また巻上機７は、乗りかご２と釣合おもり４の間を連結した複数本の主索３が、綱車８に形成した複数の主索溝にそれぞれ合致するように巻き掛けられ、綱車８の回転によって主索３が駆動されると、乗りかご２と釣合おもり４とがそれぞれのガイドレールに沿って逆方向に昇降するように構成されている。
【００２０】
図２および図３は、上述した巻上機７の正面図および平面図である。
【００２１】
この綱車８の乗りかご２側外周部にはブレーキドラム１０が一体的結合され、このブレーキドラム１０のさらに乗りかご３側には筐体１１が配置されており、筐体１１に対して綱車８およびブレーキドラム１０は可回転的な関係で支持されている。
【００２２】
綱車８またはブレーキドラム１０と筺体１１との対向部には、アウタロータ型モータが構成され、このアウタロータ型モータの回転子が綱車８またはブレーキドラム１０の内周部に構成され、アウタロータ型モータの固定子が筺体１１の対向部に構成されている。このアウタロータ型モータへの通電によって綱車８およびブレーキドラム１０で代表される可動部は一体的に回転駆動されるが、通電が遮断されると、筺体７の上下部にそれぞれ配置した同一構成の電磁ブレーキ装置１２によって可動部を制動する構成となっている。綱車８およびブレーキドラム１０を回転駆動する構成は、上述したものに限らず、その他の構成を採用することができる。
【００２３】
さらに巻上機７の要部について、概略構成を示す斜視図である図４を用いて説明する。
【００２４】
筺体１１の上部両側方には一対のガイド部材１３がそれぞれ固定されており、これらのガイド部材１３には上述した主索３をそれぞれ挿入する孔部１４が形成されている。また綱車８の上方部には、綱車８への塵埃などの侵入を防止するために保護カバー固定部１５と、取り外し可能な保護カバー取り外し部１６とが配置されている。保護カバー固定部１５は、その両側で奥側に延びて形成した保持部１７と、中央で奥側に延びて形成した固定部１８と、保持部１７と固定部１８間に形成した挿入空部１９とを有している。取り外した状態で図示している保護カバー取り外し部１６は、挿入空部１９を塞ぐように保護カバー固定部１５に嵌め合う形状に形成されている。
【００２５】
保護カバー固定部１５は、保持部１７を両ガイド部材１３の下面に接触させた状態で筺体７へ直接もしくは両ガイド部材１３など近傍に位置する固定部材を介して筺体７へボルト２０などによって固定されている。保護カバー取り外し部１６は、保護カバー固定部１５を利用して挿入空部１９を塞ぐように保護カバー固定部１５に嵌め合わせて取り外し可能に配置されているが、容易に取り外すことができる簡易な固定構造によって保護カバー固定部１５に固定されている。
【００２６】
ここで、上方部から綱車８への塵埃などの侵入を防止するために取り付けられる保護カバーを、保護カバー固定部１５と、取り外し可能な保護カバー取り外し部１６とに分解しているのは、綱車８における主索溝の測定を行う際に、保護カバー取り外し部１６を取り外すことによって挿入空部１９が現れるようにし、この挿入空部１９から詳細を後述する主索溝測定装置２４を挿入して主索溝の測定を行うためである。
【００２７】
通常の巻上機７は、図１に示したように狭隘部に配置されているために、綱車８における主索溝の測定を行う主索溝測定装置２４を容易に使用することができない。しかも、巻上機７の上部には電磁ブレーキ装置１２が配置されているため、綱車８における主索溝の測定を行う主索溝測定装置２４を簡単に挿入することもできない。しかし、上述したように保護カバー取り外し部１６を取り外した状態では、挿入空部１９が存在することになるため、綱車８の上部に配置されている電磁ブレーキ装置１２が障害となることなく、この挿入空部１９から主索溝測定装置２４を挿入することが可能となる。
【００２８】
また綱車８の前面側には、図２に示すように保護カバー固定部１５へ取り付けたシーブカバー２１が取り付けられている。シーブカバー２１の取り付けは種々の構成を採用することができるが、ここでは保護カバー固定部１５の前面側に突出して複数の係合突起２２を形成し、シーブカバー２１には係合突起２２を挿入可能な孔２３を形成しておき、シーブカバー２１の孔２３内に係合突起２２を挿入した後、シーブカバー２１を少し下げることによって係合突起２２の頭部で脱落を防ぐ構成を採用している。
【００２９】
次に、挿入空部１９から挿入して綱車８の主索溝の摩耗状況を測定する主索溝測定装置２４について説明する。
【００３０】
図５および図６は、主索溝測定装置２４の側面図および正面図である。
【００３１】
主索溝摩耗測定装置２４は、綱車８側の基準面２５に嵌合されて位置決めされることになる測定器台２７と、この測定器台２７に連結されて綱車８に形成された各主索溝２６の並設方向に移動可能な棒状の測定器本体２８と、この測定器本体２８内にその軸方向に移動可能に挿入配置された測定軸２９と、測定器本体２８内での測定軸２９の軸方向位置を固定するために使用する締付部３０と、この締付部３０によって測定器本体２８内での測定軸２９の軸方向位置を固定したときの測定軸２９と測定器本体２８との相対的な位置関係を読み取る摩耗度目盛り３１と、測定器本体２８から測定軸２９が脱落するのを防止するために両者間を結んだひも状の連結部材３２とを備えている。
【００３２】
図７および図８は、上述した測定器台２７の正面図および平面図である。
【００３３】
測定器台２７は、綱車８の基準面２５に係合して位置決めされる基準面３３と、綱車８の主索溝２６の溝数に対応する位置に複数形成されて各々に測定軸２９を挿入可能な貫通孔３４と、測定器本体２８が測定器台２７の上部で嵌合連結した状態を保持しながら主索溝設置方向にスライド可能な嵌合部３５とを備えている。
【００３４】
図９は、図５に示した締付部３０の平面図である。
【００３５】
締付部３０を設けた付近の測定器本体２８は、スリット３６を形成することによって測定軸２９を包囲する略Ｃ字状の形状を有し、その中央部に測定軸２９が押通される押通孔３７を有している。またスリット３６の幅を変化することができるように、略Ｃ字状の端部間につまみ３８付きのボルト３９を通し、挿入した側の端部に測定器本体２８へ回転止めしたナット４０を螺合させ、ボルト３９がナット４０から抜け落ちないようにする止め輪４１がボルト３９の端部に挿入されている。
【００３６】
図示のように、スリット３６の幅を大きくする方向につまみ３８を回すと、挿通孔３７の径も大きくなり、その内部に挿入した測定軸２９をその軸方向に移動可能な状態となる。一方、スリット３６の幅を小さくする方向につまみ３８を逆回転すると、挿通孔３７の径も小さくなり、その内部に挿入した測定軸２９はその軸方向に移動できない保持状態となる。
【００３７】
ここで、綱車８の主索溝２６は、図６に示すように主索３が掛かり合うテーパ部４２と、このテーパ部４２から綱車回転軸方向に延設する溝４３とからなる。測定軸２９の先端には、例えば球状体からなる先端部４４が形成され、この先端部４４は主索３の形状と類似させている。また、貫通孔３７を有する測定器本体２８の上端には平坦部が形成されており、この平坦部と測定軸２９の一致する部分を摩耗度目盛り３１によって観測することができる。
【００３８】
次に、上述した主索溝摩耗測定装置２４を用いて綱車８の主索溝２６の摩耗を測定する作業を説明する。
【００３９】
定常状態における巻上機７は、図２および図３に示すように綱車８への塵埃などの侵入を防止するために保護カバー固定部１５と、取り外し可能な保護カバー取り外し部１６とが配置されている。綱車８における主索溝の測定を行う際に、先ず、作業者は、図４に示すように保護カバー取り外し部１６を取り外す。すると、巻上機７の上部で、主索３と電磁ブレーキ装置１２の間に挿入空部１９が現れる。
【００４０】
その後、これから行われる主索溝摩耗測定装置２４を用いた作業は、狭隘部で行われるので、測定器本体２８から測定軸２９を万一脱落させてしまうと大変煩わしいものとなってしまう。そこで、測定軸２９の万一の脱落に備えて、連結部材３２を主索３に絡ませたり結んだりする。
【００４１】
その後、図４に示すように主索溝摩耗測定装置２４を挿入空部１９から挿入する。このときの挿入作業は、綱車８に形成した複数の主索溝の並設方向と、各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔３４の並設方向とを合致させるように測定器台２７の向きを揃えて行う方法と、綱車８に形成した複数の主索溝の並設方向と、各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔３４の並設方向とを異ならせるように測定器台２７を向けて行う方法がある。
【００４２】
前者の方法で主索溝摩耗測定装置２４を挿入すると、そのまま測定器台２７を綱車８の所定の位置に設置させることができる。しかし、ここでは、主索溝摩耗測定装置２４を挿入空部１９から挿入するとき、作業者は後者の方法で測定器台２７を設置状態とは異ならせるように向けて行う。挿入空部１９は、巻上機７の構造上、主索３またはガイド部材１３と電磁ブレーキ装置１２間の幅よりも電磁ブレーキ装置１２の前面側（綱車８側）に同方向のより大きな幅を確保するのが容易であることを利用して形成されている。
【００４３】
そこで、図４に示すように主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を挿入空部１９における電磁ブレーキ装置１２の前面側に位置させ、かつ測定器台２７の長手方向を綱車８のほぼ径方向に向けて位置させ、主索溝摩耗測定装置２４の測定器本体２８をガイド部材１３と電磁ブレーキ装置１２間に位置させる。同時に、測定器本体２８を少し傾け、測定器本体２８の頂部側を隣接した電磁ブレーキ装置１２から遠ざかる方向に倒して斜めに配置した状態にする。この状態で主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７側を挿入空部１９から下方に挿入する。すると、巻上機７の基本的な構成を余り変更することなく形成した挿入空部１９を利用して測定器台２７側を下方の綱車８へと容易に挿入することができる。
【００４４】
その後、主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を内部に挿入した時点で、作業者は、主索溝摩耗測定装置２４の測定器本体２８を軸方向に沿って回し、今度は綱車８に形成した複数の主索溝の並設方向と、各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔３４の並設方向とを合致させるように測定器台２７の向きを揃える。つまり、測定器台２７の長手方向を綱車８のほぼ径方向に向けていたのを、測定器台２７の長手方向を綱車８の厚み方向に向けるように測定器本体２８を軸方向にほぼ９０度回転する。
【００４５】
この向き変換後、主索溝摩耗測定装置２４における測定器本体２８の側部を摺接させながら案内する。挿入空部１９内における測定器本体２８の近傍には、保護カバー固定部１５における中央の固定部１８の両側で奥側に延びて形成した保持部１７や、ガイド部材１３などが存在している。これら挿入空部１９を形成している部材の端面に測定器本体２８の側面を接触させ、この接触を保つように、つまりガイド部材１３または保持部１７に沿って測定器本体２８の側部を摺接させながら主索溝摩耗測定装置２４を挿入する。測定器本体２８は断面四角形の棒状であるから、側方の一つの外表面をガイド部材１３または保持部１７に摺接させながら挿入すると、測定器台２７の向きを一定に保持することができる。従って、測定器台２７を綱車８に接触させたときには、綱車８に形成した複数の主索溝の並設方向と、各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔３３の並設方向とを合致させるように測定器台２７の向きを保持することができる。
【００４６】
ここで、主索溝摩耗測定装置２４における測定器本体２８は断面四角形の棒状であるから、側方の一つの外表面をガイド部材１３または保持部１７に摺接させながら挿入することができ、測定器台２７の向きを一定に保持することができるので作業性を向上することができる。しかし、ガイド部材１３または保持部１７における測定器本体２８との摺接面の形状によっても同様に測定器台２７の向きを一定に保持しながら案内できるので、測定器本体２８の断面形状は限定しない。
【００４７】
いずれの場合も、作業者は、保護カバー固定部１５に沿って測定器本体２８を案内することができるので、巻上機７が狭隘部に配置されて見にくい場所や暗い場所であっても、容易に主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を綱車８の主索溝に対応する位置に設置することができる。
【００４８】
測定器台２７を綱車８に接触させたとき、図６で説明したように測定器台２７の基準面３３には綱車８の基準面２５が嵌合されて主索溝摩耗測定装置２４が位置決めされる。しかも、測定器台２７の基準面３３に設けた磁石４５によって、磁性材料からなる綱車８の基準面２５が磁気吸着されて嵌合状態が保持される。このとき、主索溝摩耗測定装置２４では、測定器本体２８の挿通孔３７と測定器台２７の貫通孔３４をそれぞれ通って測定軸２９が配置されており、その先端部が綱車８における主索溝２６のテーパー部３６に当接した状態となる。そこで、作業者は、測定軸２９の状態を確認した後、図９に示した締付部３０のつまみ３８を回して締め付けると、測定器本体２８に対して測定軸２９が固定された状態となる。
【００４９】
この固定状態で、作業者は、測定器本体２８に対する測定軸２９の位置関係を、図５および図６に示した摩耗度目盛り３１によって数量的に読み取る。例えば、主索溝２６の摩耗が進んでいれば、測定器本体２８の挿通孔３７と測定器台２７の貫通孔９を通して測定軸２９がより下降することになり、この変化した測定器本体２８に対する測定軸２９の位置関係は、作業者によって上述した摩耗度目盛り２９から新たに読み取られる。このときの摩耗度目盛り２９による読み取りの変化によって、主索溝２６の摩耗度合いを数量的に知ることができる。
【００５０】
続いて、他の主索溝２６の摩耗度合いを測定する。測定器台２７は、網車８の複数の主索溝２６の並設方向に対応した長さ寸法を有していて、測定器台２７の貫通孔３４の数は主索溝２６の数に一致させている。従って、他の主索溝２６の摩耗度合いを測定する場合、作業者は、測定器台２７をその位置に保った状態で、つまみ３８を逆方向に回して緩めた後、測定軸２９を一旦上方に移動させて現在挿入している貫通孔３４より抜き出す。その後、作業者は、図７および図８に示した嵌合部３５を利用して、測定器台２７に嵌合させている測定器本体２８だけを主索溝２６の並設方向に移動し、次の貫通孔３４に対応した位置にする。
【００５１】
このとき、主索溝摩耗測定装置２４の測定器本体２８は、作業者によって挿入空部１９のうち図４に示したガイド部材１３または保持部１７と電磁ブレーキ装置１２間に形成されている部分を利用して、綱車８に形成した複数の主索溝２６の並設方向へと移動される。挿入空部１９で移動するのは測定器本体２８だけであり、比較的に大きな測定器台２７を挿入空部１９で移動することはないので、挿入空部１９の同部分を小さく抑えることができる。
【００５２】
その後、作業者は、測定軸２９を再度下方に挿入して主索溝２６との位置関係を決めた後、先の測定の場合と同様に測定器本体２８に対する測定軸２９の位置関係を固定し、図５および図６に示した摩耗度目盛り３１によって摩耗度を数量的に読み取る。
【００５３】
このように、基準面２５，３３の嵌合を利用して測定器台２７を綱車８に位置決めして一旦載置すれば、測定器台２７を移動させる必要はなく、複数の主索溝２６の摩耗度合いの測定を容易に行うことができる。しかも、巻上機７内には挿入していない部分の測定器本体２８やその位置から、綱車８に形成された複数の主索溝２６の内のどの主索溝２６を測定しているのかを確実に把握することができる。
【００５４】
上述した主索溝摩耗測定装置２４の使用方法から分かるように、先に説明した挿入空部１９は、保護カバー取り外し部１６を取り外したとき現れるものであるが、ガイド部材１３または保持部１７と電磁ブレーキ装置１２間に形成された部分は、綱車８に形成した複数の主索溝２６における並設方向に測定器本体２８を移動できる幅と奥行きを有するものとしている。これに対して、電磁ブレーキ装置１２における綱車８側の前面部に形成された挿入空部１９は、測定器台２７の出し入れができる幅と奥行きを有するものとしている。挿入空部１９がこうした条件を満たすように、保護カバー固定部１５の形状や大きさなどを決定する。
【００５５】
以上、説明したように本発明の綱車主索溝摩耗測定方法は、綱車８の主索溝２６に対応する位置に配置される測定器台２７と、この測定器台２７と結合した棒状の測定器本体２８と、測定器本体２８内に軸方向に移動可能で主索溝２６に接触する先端部４４を有する測定軸２９と、測定器本体２８に対する測定軸２９の位置関係から数量的に読み取る摩耗度目盛り３１とを有した主索溝摩耗測定装置２４を使用し、筺体１１へ可回転的に支持した綱車８の上方部に挿入空部１９を有する保護カバー固定部１５と、この挿入空部１９を塞いで保護カバー固定部１５に対して取り外し可能に配置した保護カバー取り外し部１６とを設け、保護カバー取り外し部１６を取り外した後に現れた挿入空部１９を利用して主索溝摩耗測定装置２４を挿入し、綱車８の主索溝２６に対応した位置に配置するようにしている。
【００５６】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、主索溝摩耗測定装置２４を用いることに合わせて巻上機７を大幅に設計変更することなく、既存の保護カバーの一部を取り外し可能な保護カバー取り外し部１６とし、保護カバー取り外し部１６を取り外した後に現れた挿入空部１９を利用して主索溝摩耗測定装置２４を容易に挿入することができる。こうして巻上機７が狭隘部に配置されても、大幅な解体作業を行うことなく、主索溝摩耗測定装置２４を利用して主索溝２６の摩耗度を容易に測定することができる。
【００５７】
また、本発明の綱車主索溝摩耗測定方法は、保護カバー取り外し部１６を取り外した後に現れた挿入空部１９を利用して主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を挿入するとき、挿入空部１９を形成している周辺の固定部材、例えば、ガイド部材１３または保持部１７に、主索溝摩耗測定装置２４の測定器本体２８の外周部を摺接させながら案内して行うようにしている。
【００５８】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、巻上機７が狭く暗い位置にあって綱車８の主索溝２６が容易に目視できなくても、主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を綱車８の主索溝２６に対応した位置に確実に配置できるように容易に案内することができる。
【００５９】
また、本発明の綱車主索溝摩耗測定方法は、筺体１１へ可回転的に支持した綱車８の上方部に綱車８のための電磁ブレーキ装置１２を配置し、また綱車８の上方部に、電磁ブレーキ装置１２の側方部と前面側に至る挿入空部１９を有する保護カバー固定部１５と、この挿入空部１９を塞いで保護カバー固定部１５に対して取り外し可能に配置した保護カバー取り外し部１６とを設け、保護カバー取り外し部１６を取り外した後に現れた挿入空部１９のうち電磁ブレーキ装置１２の前面側を利用して、測定器台２７の長手方向を綱車８のほぼ径方向に向けて位置させながら主索溝摩耗測定装置２４の測定器台２７を挿入し、その後、測定器本体２８を軸方向に沿って回転させて、今度は綱車８に形成した複数の主索溝の並設方向と、各主索溝にそれぞれ合致して形成した貫通孔３４の並設方向とを合致させるように測定器台２７の向きを変え綱車８の主索溝２６に対応した位置に配置するようにしている。
【００６０】
このような綱車主索溝摩耗測定方法によれば、電磁ブレーキ装置１２の側部に大きな空間部を形成するように巻上機７の基本的な構成を変更することなく、比較的大きくできる電磁ブレーキ装置１２の前面側に形成した挿入空部１９を利用して測定器台２７側を下方の綱車８へと容易に挿入することができる。
【符号の説明】
【００６１】
３    主索
７    巻上機
８    綱車
１１  筺体
１２  電磁ブレーキ装置
１３  ガイド部材
１５  保護カバー固定部
１６  保護カバー取り外し部
２５  基準面
２６  主索溝
２７  測定器台
２８  測定器本体
２９  測定軸
３１  摩耗度目盛り
３３  基準面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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