(57)【要約】【課題】レイアウトのコンパクト化を実現しつつ、浄化装置の迅速な暖気と熱害の防止とを両立させることができる自動車のパワートレイン配設構造を提供することを目的とする。【解決手段】車室２の車幅方向中央部にて車両前後方向に延設されたトンネル部６の前部下側近傍には、エンジン本体２２の後部が配設されるとともに、該エンジン本体２２の排気側には、排気管３５が接続されており、該排気管３５には、エンジン本体２２からの排気で所定の高温状態となることにより作動する第１触媒３７が配設されるとともに、該第１触媒３７が、エンジン本体２２の上方に配設され、排気管３５をエンジンルーム１と仕切り、冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風する導風経路４１が形成された。【選択図】図２
2014189264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインを構成するエンジンを収容するエンジンルームと、
該エンジンルームの車両後方に配設された車室とを備え、
該車室の車幅方向中央部にて車両前後方向に延設されたトンネル部の前部下側近傍には、前記エンジンの後部が配設されるとともに、
該エンジンの排気側には、排気通路が接続されており、
該排気通路には、前記エンジンからの排気で所定の高温状態となることにより作動する浄化装置が配設されるとともに、
該浄化装置が、前記エンジンの上方に配設され、
前記排気通路を前記エンジンルームと仕切り、冷却風導入口から前記トンネル部へ導風する導風経路が形成された
自動車のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
前記導風経路は、前記冷却風導入口から熱対流により排気可能に形成された
請求項１記載の自動車のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
補機または作動液リザーバを、前記導風経路の隔壁を介して平面視で前記浄化装置の近傍に配設した
請求項１または２記載の自動車のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
ラジエータ及びラジエータファンが、前記エンジンの車両前方にて車両後方かつ上方に傾斜して配設された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
前記冷却風導入口は、車両走行時において正圧となる位置に配設され、
前記導風経路には、前記冷却風導入口からの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギーに変換する回生動作が可能なファンが配設された
請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車のパワートレイン配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンからの排気で所定の高温状態になることにより作動する浄化装置が排気通路に配設された自動車のパワートレイン配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の排ガス規制が強化されていることに伴い、排気通路に配設される浄化装置が増加する傾向にある。また、この浄化装置は、一般的に所定の高温状態で作動するため、浄化の効率を高めるべく、迅速な暖気が求められている。
【０００３】
しかしながら、浄化装置の迅速な暖気に対応するためには、浄化装置から発せられる熱気が周辺に及ぼす影響、いわゆる熱害の影響を考慮する必要がある。このため、例えば、浄化装置と、その周辺の補機や樹脂部材、あるいは車室フロアにおけるトンネル部の、乗員の足元に近い部位等との間に所定のスペース（これを熱害対応スペースという）を確保する必要があった。
【０００４】
ここで、従来、スポーティーカーでは、重心や空力の観点から、車高を低くし、エンジンや運転席等の重量物を車体の中心かつ下側に配置するレイアウトが採用されているが、この場合、レイアウトがコンパクト化されていることによって、上述した熱害対応スペースを設けることが極めて困難であった。つまり、レイアウトのコンパクト化を実現しつつ、浄化装置の迅速な暖気と熱害の防止とを両立させることができないという問題があった。
【０００５】
ところで、下記特許文献１では、ラジエータ（熱交換器）の冷却風を排気系補機に導風する構成が開示されている。しかしながら、排気系補機の１つである浄化装置は、本来、上述したように迅速な暖気が求められるものであるため、ラジエータによる冷却が不要な場合がある。つまり、下記特許文献１では、浄化装置の温度管理を個別に行うことができないという問題があった。
【０００６】
また、冷却風の下流側には、エアクリーナ等の補機が配設されることが多く、スポーティーカーのようにコンパクトなレイアウトを実現しようとすると、排気系補機に向かって冷却風を的確に導風することができない虞がある。このため、ラジエータと排気系補機との間のレイアウトが著しく制限されるという問題もあった。
【０００７】
また、下記特許文献２では、インタークーラを通過する前の冷たい走行風を排気系やその付近に導風するように構成したものが開示されている。しかしながら、下記特許文献２では、排気系やその付近を冷却した後の空気が拡散する虞があり、それ故、周辺に熱害の影響を受け易い補機や樹脂部材をレイアウトすることがでないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−４５９４７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４９６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、レイアウトのコンパクト化を実現しつつ、浄化装置の迅速な暖気と熱害の防止とを両立させることができる自動車のパワートレイン配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車のパワートレイン配設構造は、パワートレインを構成するエンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンルームの車両後方に配設された車室とを備え、該車室の車幅方向中央部にて車両前後方向に延設されたトンネル部の前部下側近傍には、前記エンジンの後部が配設されるとともに、該エンジンの排気側には、排気通路が接続されており、該排気通路には、前記エンジンからの排気で所定の高温状態となることにより作動する浄化装置が配設されるとともに、該浄化装置が、前記エンジンの上方に配設され、前記排気通路を前記エンジンルームと仕切り、冷却風導入口から前記トンネル部へ導風する導風経路が形成されたものである。
【００１１】
この構成によれば、導風経路を構成する隔壁とエンジンの上部とで浄化装置を覆いつつ、該浄化装置から発せられる熱気を必要最低限トンネル部に押し込むことができる。この場合、前記熱気がエンジンルーム内に拡散することを防止できるため、浄化装置の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルームやトンネル部における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機や樹脂部材等を浄化装置の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記導風経路は、前記冷却風導入口から熱対流により排気可能に形成されたものである。
【００１３】
この構成によれば、エンジンの停止時あっても前記熱気が導風経路に滞留することを防止できる。このため、前記熱気に起因する熱害を確実に防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、補機または作動液リザーバを、前記導風経路の隔壁を介して平面視で前記浄化装置の近傍に配設したものである。
【００１５】
この構成によれば、補機または作動液リザーバへの熱害を防止しつつ、これをよりコンパクトに配置することができる。このため、車両の重心位置をより適正化することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、ラジエータ及びラジエータファンが、前記エンジンの車両前方にて車両後方かつ上方に傾斜して配設されたものである。
【００１７】
この構成によれば、ラジエータ及びラジエータファンの上下方向の幅を抑制して車両の低ノーズ化を図りつつ、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを実現することができる。また、この場合、ラジエータ及びラジエータファンで生成される冷却風がエンジンに衝突することを回避できるため、空気抵抗の増大要因である車体前面の冷却風導入口の開口面積を小さく抑えながら、掃気性の向上を図ることができるという効果も得られる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記冷却風導入口は、車両走行時において正圧となる位置に配設され、前記導風経路には、前記冷却風導入口からの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギーに変換する回生動作が可能なファンが配設されたものである。
【００１９】
この構成によれば、冷却風導入口を、車両走行時において正圧となる位置に配設することにより、車両の走行時には、車外からの冷却（走行）風が冷却風導入からトンネル部へ導風されることによって、前記熱気をトンネル部側に自然掃気することができる。そして、停車時やエンジンの停止時には、ファンを回転駆動させることで、導風経路内の熱気を所定時間トンネル部側へ強制的に掃気することができる。
【００２０】
また、ファンが回生動作を行う場合、モータ等の駆動源は、発電機として機能することによって、ファンの回転を抑制する方向のトルクをファンに付加することになる。つまり、前記駆動源がファンの回転を抑制する抵抗として作用することになり、ファンを回生動作させることで、電力を消費せずに車外からの冷却風の導風をファンによって抑制することが可能になる。従って、冷間始動後の走行時にファンを回生動作させるようにすれば、別途シャッタ部材を設けなくても導風経路の掃気を抑制することができ、その結果、浄化装置の迅速な暖気を実現することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、導風経路を構成する隔壁とエンジンの上部とで浄化装置を覆いつつ、該浄化装置から発せられる熱気を必要最低限トンネル部に押し込むことができる。この場合、前記熱気がエンジンルーム内に拡散することを防止できるため、浄化装置の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルームやトンネル部における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機や樹脂部材等を浄化装置の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のパワートレイン配設構造を示す水平断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面相当の側断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面相当の正面断面図。
【図４】自動車のパワートレイン配設構造を備えた車両を示す平面図。
【図５】本発明の他の実施形態に係る自動車のパワートレイン配設構造を示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る自動車のパワートレイン配設構造を示す水平断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面相当の側断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面相当の正面断面図である。本実施形態に係る車両Ｖは、利便性よりも走行性能や空力性能を優先したスポーティーカーであり、図１〜図３に示すように、車両Ｖには、エンジンルーム１とその車両後方に位置する車室２とを仕切るダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。
【００２４】
ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成され、かつフロアパネル４（車室２）の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が車両前後方向に延設されている。車室２の前部のフロアパネル４上には、図１に示すように、トンネル部６の車幅方向両側に、運転席、助手席としてのシートＳ１、Ｓ２が配設されている。
【００２５】
図４は、自動車のパワートレイン配設構造を備えた車両Ｖを示す平面図であり、エンジンルーム１の上面部には、図２〜図４に示すようなボンネット７が開閉可能に設置されている。このボンネット７の前端部下方には、車外の冷却（走行）風を導入する開口部を有するフロントグリル８が配設されるとともに、その上部後方には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント９、車幅方向両側には、前照灯１０、１０（図４参照）がそれぞれ設置されている。
【００２６】
また、ダッシュパネル３の上部には、図２に示すように、閉断面形状をなし、少なくとも一部が樹脂製とされるカウル部１１が配設されている。そして、図２、図４に示すフロントウインドウシールド１２の前端が、このカウル部１１によって支持されている。
【００２７】
また、エンジンルーム１の車幅方向両側には、左右一対のフロントサイドフレーム２０がバンパレインフォースメント９の設置部から車両後方に延びるように配設されている。
【００２８】
そして、エンジンルーム１の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン２１が収容されている。このパワートレイン２１は、縦置き式に配設されたロータリエンジンからなるエンジン本体２２と、その後方に接続されたトランスミッション２３とを有している。そして、エンジン本体２２の後部が、トンネル部６前方のダッシュパネル３の部位に形成された凹入部５内に配設されるとともに、トランスミッション２３およびこれに接続されたプロペラシャフト２４と、パワープラントフレーム２５とが上記トンネル部６内に配設されている。
【００２９】
エンジン本体２２の前方には、ラジエータ２６ａやコンデンサ２６ｂ等からなる熱交換器本体２６と、その後方側に位置するラジエータファン２７等とを備えたパワートレイン冷却用の熱交換器２８が、上記エンジン本体２２の前面に近接した位置において車両後方かつ上方に所定角度傾斜して設置されている。
【００３０】
パワートレイン２１を構成するエンジン本体２２の一方の側面部には、樹脂製の吸気マニホールド２２ａが配設されている。そして、この吸気マニホールド２２ａには、吸気通路を構成する吸気管３２が接続され、該吸気管３２の途中には、エアクリーナ３３、吸気を圧縮するタービン３６、および圧縮された吸気を冷却する不図示のインタークーラが吸気管３２の吸気口３２ａから順に配設されている。吸気管３２の吸気口３２ａは、図１に示すように、熱交換器２８とフロントサイドフレーム２０との間にて車両前方を指向するように配設されるとともに、エアクリーナ３３が、熱交換器２８とエンジン本体２１との間に配設されている。また、エアクリーナ３３の下方には、図２に示すように、サスペンションクロスメンバ３４が車幅方向に延びるよう設置されている。
【００３１】
エンジン本体２２の他方の側面部には、図３に示すように、排気マニホールド２２ｂが配設されている。そして、この排気マニホールド２２ｂには、排気通路を構成する排気管３５が接続されている。この排気管３５は、排気マニホールド２２ｂからトンネル部６に沿って車両後方に延設されており、この排気管３５には、上述したタービン３６と、排気ガス浄化用の洗浄装置としての第１触媒（キャタリスト）３７及び第２触媒３８とが順に配設されている。
【００３２】
タービン３６及び第１触媒３７は、エンジン本体２２の上方にて車両前後方向に並設されるように配置される一方、第２触媒３８は、トンネル部６内にてその長手方向、すなわち車両前後方向に沿うように配置されている。
【００３３】
このうち、第１触媒３７は、エンジン本体２２からの排気で所定の高温状態となることにより作動するものであり、迅速な暖気を実現するために、第２触媒３８よりも排気通路（排気管３５）の上流側に配設されている。
【００３４】
エンジン本体２２の直上には、図１、図２に示すように、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る隔壁４０が配設されている。隔壁４０は、エンジン本体２２の前端近傍から車両前方かつ上方に延びる前壁部４０ａと、エンジン本体２２の後端上方から車両前方かつ上方に延びる上壁部４０ｂと、前壁部４０ａ、上壁部４０ｂの車幅方向両端部同士を接続する側壁部４０ｃ、４０ｃとにより構成されている。
【００３５】
そして、隔壁４０の前端（上端）には、上方に向かって開口する開口部４０ｄが形成されるとともに、ボンネット７には、図１、図２、図４に示すように、開口部４０ｄの位置に対応して、車外の冷却（走行）風を導入する冷却風導入口７ａが形成されている。この冷却風導入口７ａは、車両Ｖの走行時において正圧となる位置に配設されている。
【００３６】
また、隔壁４０のうち、両側壁部４０ｃ、４０ｃの下端が、エンジン本体２２の上部近傍まで延設されている。これにより、本実施形態では、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る導風経路４１が、隔壁４０とエンジン本体２２の上部とによって形成されている。
【００３７】
導風経路４１では、その後端がトンネル部６に連通している。このため、車両Ｖの走行時には、車外からの冷却風が冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風されるようになっており、このトンネル部６への導風によって、第１触媒３７により熱せられた熱気をトンネル部６側に自然掃気することが可能になっている。また、前壁部４０ａ及び上壁部４０ｂが上述したように車両前方かつ上方に延びていることで、停車時やエンジン本体２２の停止時には、導風経路４１内の熱気を熱対流によって冷却風導入口７ａから自然に排気することも可能になっている。
【００３８】
また、導風経路４１内には、第１触媒３７と開口部４０ｄとの間に、ファン４２と、このファン４２を回転駆動する駆動源としてのモータ４３とが配設されている。ファン４２は、停車時やエンジン本体２２の停止時に回転駆動することで、導風経路４１内の前記熱気を所定時間トンネル部６側へ強制的に掃気することが可能になっている。
【００３９】
また、ファン４２は、モータ４３を制御する不図示の制御装置によって、冷却風導入口７ａからの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギーに変換する回生動作が可能になっている。
【００４０】
ところで、エンジンルーム１には、図１〜図３に示すように、補機としてのバッテリ４４が配設されている。このバッテリ４４は、一方（ここでは、車幅方向右側）の側壁部４０ｃを介して平面視で第１触媒３７の近傍に配置されており、側壁部４０ｃの一部（ここでは後部）を、図１に示すように平面視で車幅方向内側に凹入させることにより、バッテリ４４の設置スペースを確保している。
【００４１】
また、バッテリ４４は、フロントサイドフレーム２０に取付けられたストラットタワーバー４５に支持されている。これにより、車体剛性（操安性、剛性感）の向上と、部材の共有化による部品点数の削減とを実現している。
【００４２】
ここで、排気マニホールド２２ｂ側の側壁部４０ｃには、排気マニホールド２２ｂを上方から覆うように庇部４０ｅを一体的に形成している。これにより、車両停止時には、排気マニホールド２２ｂから発生する熱気を導風経路４１内にガイドするようになっているとともに、仮にバッテリ４４内のバッテリ液がこぼれたとしても、これがエンジン本体２２や排気管３５にかからないようになっている。なお、排気管３５が平面視でバッテリ４４等の補機と重ならなければ、庇部４０ｃは必ずしも設けなくてもよい。
【００４３】
本実施形態では、上述したように、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設し、かつ排気管３５をエンジンルーム１と仕切って冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風する導風経路４１を形成することで、第１触媒３７を隔壁４０とエンジン本体２２の上部とで覆いつつ、第１触媒３７から発せられる熱気を必要最低限トンネル部６に押し込むことができる。
【００４４】
この場合、前記熱気がエンジンルーム１内に拡散することを防止できるため、第１触媒３７の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルーム１やトンネル部６における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機（バッテリ４４、制御装置等）や樹脂部材（カウル部１１、吸気マニホールド２２ａ等）等を第１触媒３７の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。
【００４５】
そして、特に、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設することで、隔壁４０を下方に延設する必要がなくなる。このため、エンジン本体２２と第１触媒３７とを車体の中心に集中的に配置しつつ、隔壁４０をコンパクト化することができ、その結果、バッテリ４４やカウル部１１、吸気マニホールド２２ａ等をよりコンパクトに配置することができる。
【００４６】
また、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設することで、第１触媒３７は、トンネル部６の外部に配置されることになる。この場合、トンネル部６の車幅方向両側に配設されたシートＳ１、Ｓ２の乗員の足元に前記熱気が伝わることを防止できる。このため、シートＳ１、Ｓ２をより車体の中心（トンネル部６）側に配置でき、その結果、エンジン本体２２やシートＳ１、Ｓ２等の重量物をコンパクトに配置することができる。さらに、シートＳ１、Ｓ２を車体の中心（トンネル部６）側に配置することで、乗員の居住スペースをより広く確保できるという効果も得られる。
【００４７】
なお、本実施形態のように車両Ｖがスポーティーカーである場合には、空力や重心の観点から、車両Ｖの低ノーズ化（低車高化）を図りつつ、重心を車体の中心かつ下側に設定するのが好ましいとされている。従って、本実施形態では、上述したバッテリ４４やカウル部１１、エンジン本体２２（吸気マニホールド２２ａ）、シートＳ１、Ｓ２等を、可及的に車体の中心かつ下側にコンパクトに配置するのがより好ましい。
【００４８】
また、導風経路４１を、冷却風導入口７ａから熱対流により排気可能に形成したことで、エンジン本体２２の停止時あっても前記熱気が導風経路４１に滞留することを防止できる。このため、前記熱気に起因する熱害を確実に防止することができる。
【００４９】
また、補機としてのバッテリ４４を、導風経路４１の隔壁４０（側壁部４０ｃ）を介して平面視で第１触媒３７の近傍に配設したことにより、バッテリ４４への熱害を防止しつつ、これをよりコンパクトに配置することができる。このため、車両Ｖの重心位置をより適正化することができる。なお、本実施形態では、側壁部４０ｃの一部（ここでは後部）を、上述したように平面視で車幅方向内側に凹入させることによって、バッテリ４４を可及的に車体の中心側に配置しており、これによって、車両Ｖの重心がより車体の中心側に設定されようにしている。
【００５０】
また、ラジエータ２６ａやラジエータファン２７等を含む熱交換器２８を、エンジン本体２２の車両前方にて車両後方かつ上方に傾斜して配設したことにより、熱交換器２８の上下方向の幅を抑制して車両Ｖの低ノーズ化を図りつつ、エンジンルーム１のコンパクトなレイアウトを実現することができる。また、この場合、図２に太矢印αで示すように、熱交換器２８で生成される冷却風がエンジン本体２２に衝突することを回避できるため、空気抵抗の増大要因である車体前面の冷却風導入口７ａの開口面積を小さく抑えながら、掃気性の向上を図ることができるという効果も得られる。
【００５１】
また、冷却風導入口７ａを、車両走行時において正圧となる位置に配設することにより、車両Ｖの走行時には、車外からの冷却風が冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風されることによって、前記熱気をトンネル部６側に自然掃気することができる。
【００５２】
そして、停車時やエンジン本体２２の停止時には、ファン４２を回転駆動させることで、導風経路４１内の熱気を所定時間トンネル部６側へ強制的に掃気することができる。
【００５３】
また、ファン４２が回生動作を行う場合、モータ４３は、発電機として機能することによって、ファン４２の回転を抑制する方向のトルクをファン４２に付加することになる。つまり、モータ４３がファン４２の回転を抑制する抵抗として作用することになり、ファン４２を回生動作させることで、電力を消費せずに車外からの冷却風の導風をファン４２によって抑制することが可能になる。従って、冷間始動後の走行時にファン４２を回生動作させるようにすれば、別途シャッタ部材を設けなくても導風経路４１の掃気を抑制することができ、その結果、第１触媒３７の迅速な暖気を実現することができる。
【００５４】
なお、電力を消費するが、第１触媒３７の温度を検出し、ファン４２を逆転や正転させて冷却風の導風を遮断または増減させることで、第１触媒３７のきめ細かな温度制御ができる制御手段を設けても良い。
【００５５】
図５は、本発明に係る自動車のパワートレイン配設構造の他の実施形態を示している。なお、図５において、図１〜図４に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５６】
本実施形態では、ロータリエンジンからなるエンジン本体２２の代わりに、クランク軸が車幅方向に延びるように横置き配置されたレシプロエンジンからなるエンジン本体５２を備えている。また、このエンジン本体５２は、タービン３６を備えない自然吸気方式のエンジンとなっている。
【００５７】
エンジン本体５２は、側面視で車両前方かつ上方に傾斜するように配設され、その前面部（下部）、後面部（上部）には、それぞれ吸気管３２、排気管３５が接続されている。そして、エンジン本体５２が側面視で車両前方かつ上方に傾斜していることにより、第１触媒３７が、エンジン本体５２を構成するシリンダヘッド５２Ａ及びシリンダブロック５２Ｂの後面部上方に配置されている。
【００５８】
そして、隔壁４０のうち、両側壁部４０ｃ、４０ｃの下端が、シリンダヘッド５２Ａの後面部上端近傍からシリンダブロック５２Ｂの後面部下端近傍にかけて延設されている。本実施形態では、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る導風経路４１が、隔壁４０とエンジン本体５２の上部（詳しくは、シリンダヘッド５２Ａ、シリンダブロック５２Ｂの後面部）とによって形成されている。
【００５９】
これにより、本実施形態においても、先の実施形態と同様、第１触媒３７の迅速な暖気を実現できるとともに、エンジンルーム１やトンネル部６における熱害防止と、バッテリ４４等の補機やカウル部１１等の樹脂部材をコンパクトに配置するレイアウトとを両立させることができる。
【００６０】
また、本実施形態の場合、エンジン本体５２を側面視で車両前方かつ上方に傾斜するように配設しているため、エンジン本体５２の前面部（下部）に接続される吸気管３２を、導風経路４１から隔離して配置することができる。これにより、吸気管３２内の吸気が、第１触媒３７から発せられる熱気によって不用意に熱せられることを確実に防止できる。
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。
【００６１】
ところで、上述した実施形態では、補機としてのバッテリ４４を第１触媒３７の近傍に配設することとしたが、熱害の影響を受け易いものであれば、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ブレーキペダル等の作動液を収容する作動液リザーバを第１触媒３７の近傍に配設してもよい。
【００６２】
この場合、隔壁４０に庇部４０ｅを設ける等して補機と排気管３５との間を上下方向においても遮るように隔壁４０を形成し、前記作動液が仮にこぼれたとしても、排気管３５にかからないようにすることが好ましい。このように構成することで、別途防滴カバーを設ける必要がなくなり、部品点数の増加を抑制できるとともに、作動液を用いる補機と第1触媒３７とを、熱害の問題無く平面視で近接して配置できる。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のリアウインドウは、ウインドウ開口部７ａに対応し、
以下同様に、
排気通路は、排気管３５に対応し、
浄化装置は、第１触媒３７に対応し、
補機は、バッテリ４４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１…エンジンルーム
２…車室
６…トンネル部
７ａ…冷却風導入口
２１…パワートレイン
２２、５２…エンジン本体
２６ａ…ラジエータ
２７…ラジエータファン
３５…排気管
３７…第１触媒
４０…隔壁
４１…導風経路
４２…ファン
４４…バッテリ
【図１】
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【図２】
2014189264.tif 000004
【図３】
2014189264.tif 000005
【図４】
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【図５】
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