(57)【要約】【課題】発電停止時に効率よく反応ガスの電気化学反応を抑制して耐久性を向上できると共に、再起動時の水素希釈時間を短くすることができる燃料電池システムの停止制御方法を提供する。【解決手段】イグニッションオフ後に、燃料電池２の放電を行うのに必要な圧力だけアノードガスの圧力を低下させる燃料圧低下工程と、燃料圧低下工程後に、燃料電池２から排出されたカソードオフガスを、カソードガス循環流路７３を介して燃料電池２の供給側に戻す酸化剤循環工程と、酸化剤循環工程の後、アノード内のアノードガスの圧力とカソード内のカソードガスの圧力との圧力差、及びアノード内のアノードガスの濃度とカソード内のカソードガスの濃度との濃度差の少なくとも何れか一方の差に基づいて、カソードにアノードガスが拡散される供給量を求め、この求めた供給量分のアノードガスを燃料電池２に封入する燃料封入工程とを有する。【選択図】図１
2014026914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノード及びカソードを有する燃料電池と、
前記アノードに面し、前記燃料電池に供給される燃料、及び前記燃料電池から排出された燃料が流通する燃料流通経路と、
前記カソードに面し、前記燃料電池に供給される酸化剤、及び前記燃料電池から排出された酸化剤が流通する酸化剤流通経路とを備え、
前記酸化剤流通経路には、前記燃料電池から排出された酸化剤を、前記燃料電池の供給側に戻す酸化剤循環路が設けられている燃料電池システムの停止制御方法において、
イグニッションオフ後に、前記燃料電池のディスチャージに必要な燃料量を供給するのに必要な圧力まで前記燃料の圧力を低下させる燃料圧低下工程と、
前記燃料圧低下工程後に、前記燃料電池から排出された酸化剤を、前記酸化剤循環路を介して前記燃料電池の供給側に戻す酸化剤循環工程と、
前記酸化剤循環工程の後、前記アノード内の前記燃料の圧力と前記カソード内の前記酸化剤の圧力との圧力差、及び前記アノード内の燃料の濃度と前記カソード内の酸化剤の濃度との濃度差の少なくとも何れか一方の差に基づいて、前記カソードに前記燃料が拡散される燃料供給量を求め、この求めた燃料供給量分の燃料を前記燃料電池に封入する燃料封入工程とを有することを特徴とする燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項２】
前記燃料封入工程は、前記アノード内の前記燃料の圧力と前記カソード内の前記酸化剤の圧力との圧力差、及び前記アノード内の燃料の濃度と前記カソード内の酸化剤の濃度との濃度差の少なくとも何れか一方の差と、前記カソードに前記燃料が拡散される燃料供給量とを関連付けたマップを利用し、前記燃料供給量を求めることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項３】
前記燃料電池の温度を検知する温度検知工程と、
前記温度検知工程により前記燃料電池の温度が所定の温度よりも高いと検知された場合、前記酸化剤循環工程よりも前に、前記燃料電池の温度を所定温度まで冷却する冷却工程とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項４】
外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるか否かを推測する最低温度推測工程を有し、
前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記冷却工程を行わないことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項５】
前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記燃料封入工程における前記燃料電池に前記燃料を封入する速度を、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度以上になるとされた場合の前記燃料封入工程における前記燃料電池に前記燃料を封入する速度と比較して遅くすることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項６】
前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記燃料圧低下工程において低下させる前記燃料の圧力を、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度以上になるとされた場合の前記燃料圧低下工程において低下させる前記燃料の圧力よりも小さくすることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項７】
前記カソードの圧力を検知するカソード圧検知工程と、
前記カソード圧検知工程により検知された前記カソードの圧力に基づいて、前記燃料封入工程における前記燃料電池に封入する燃料供給量を変化させることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の燃料電池システムの停止制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池システムの停止制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車等に搭載される燃料電池システムの燃料電池には、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで両側から挟み込み、さらにその外側を一対のセパレータで挟持して形成されたセルを複数積層して構成されたスタックからなるものがある。このものは、各セルのアノードに燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソードに酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給して発電を行っている。以下、燃料ガスと酸化剤ガスを総称して反応ガスという。
【０００３】
このように構成された燃料電池においては、アノードで触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過してカソードまで移動し、カソードで酸素と電気化学反応を起こして発電する。
ここで、この種の燃料電池では、発電停止時に、燃料電池内に残留するアノード側の水素ガスが固体高分子電解質膜を透過してカソード側へ、また、カソード側の空気中の酸素ガスや窒素ガスが固体高分子電解質膜を透過してアノード側へ拡散する、所謂クロスオーバーが生じることが知られている。このクロスオーバーが生じると、固体高分子電解質膜の近くで反応ガスが電気化学反応し、固体高分子電解質膜が劣化する虞がある。
【０００４】
このため、燃料電池の発電停止時に、アノードに十分な水素ガスを供給したうえで、燃料電池のカソードから排出される空気オフガスを再循環してカソードに供給し、空気オフガス中の残留酸素により発電を継続し、発電電圧が所定値以下になった時に発電を停止する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１によれば、燃料電池のカソードから排出される排出ガスをカソードに再循環して発電している間に、排出ガス中に残留する酸素が減少していき、発電電圧が所定値以下になったときには、排出ガス中の酸素濃度が極めて低濃度になるので、発電停止後にクロスオーバーが生じても、反応ガスの電気化学反応を抑制することができる。
【０００５】
また、燃料電池の発電停止時に、水素ガス圧が第１の基準圧力以下であるか否かを判定するアノードガス圧低下判定部と、水素ガス圧が第１の基準圧力以下であると判定したときに、水素ガス圧が、第１の基準圧力よりも高圧な第２の基準圧力以上となるように、燃料ガスを再供給させる水素再供給制御部と、燃料ガスの再供給を行なった後に、電池内燃料ガス流路と電池内酸化ガス流路との間で各ガスの分圧を比較して、各ガスの分圧差が基準値以下であるか否かの判定を行なう分圧均等化判定部と、各ガスの分圧差が基準値以下であると判定されたときに、燃料電池の発電停止に係る一連の制御を終了する発電停止制御部とを備える燃料電池システムが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２によれば、燃料電池の発電停止時に、アノードとカソードの各ガス成分の分圧差が基準値以下であると判断されるまで水素ガスの再供給を行なうため、クロスオーバーを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１５３１７号公報
【特許文献２】特開２０１１−８６４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１にあっては、アノードに水素ガスを高圧で供給すると、クロスオーバーする量が増大してしまい、結果的に効率よく反応ガスの電気化学反応を抑制することが困難という課題がある。
また、空気オフガス中の残留酸素により発電を継続している最中に、燃料電池が再起動すると、大量の水素ガスを保有しているために、燃料電池システムの再起動時における水素ガスの希釈処理に時間がかかるという課題がある。
【０００８】
さらに、上述の特許文献２にあっては、アノードに水素ガスを供給する際、高圧で供給してしまうと、ソーク中、つまり、イグニッションオフ後、燃料電池が放置されている状態のときに水素ガスがクロスオーバーし、アノードが負圧になってしまう。この結果、燃料電池の耐久性が悪化するという課題がある。
【０００９】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、発電停止時に効率よく反応ガスの電気化学反応を抑制して耐久性を向上できると共に、再起動時の水素希釈時間を短くすることができる燃料電池システムの停止制御方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、アノード及びカソードを有する燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池１）と、前記アノードに面し、前記燃料電池に供給される燃料、及び前記燃料電池から排出された燃料が流通する燃料流通経路（例えば、実施形態におけるアノードガス供給流路４２、アノード流路４３、アノードオフガス排出流路４４、アノードオフガス循環流路４７）と、前記カソードに面し、前記燃料電池に供給される酸化剤、及び前記燃料電池から排出された酸化剤が流通する酸化剤流通経路（例えば、実施形態におけるカソードガス供給流路３１、カソード流路３３、カソードオフガス排出流路３５）とを備え、前記酸化剤流通経路には、前記燃料電池から排出された酸化剤を、前記燃料電池の供給側に戻す酸化剤循環路（例えば、実施形態におけるカソードガス循環流路７３）が設けられている燃料電池システムの停止制御方法において、イグニッションオフ後に、前記燃料電池のディスチャージに必要な燃料量を供給するのに必要な圧力まで前記燃料の圧力を低下させる燃料圧低下工程と、前記燃料圧低下工程後に、前記燃料電池から排出された酸化剤を、前記酸化剤循環路を介して前記燃料電池の供給側に戻す酸化剤循環工程と、前記酸化剤循環工程の後、前記アノード内の前記燃料の圧力と前記カソード内の前記酸化剤の圧力との圧力差、及び前記アノード内の燃料の濃度と前記カソード内の酸化剤の濃度との濃度差の少なくとも何れか一方の差に基づいて、前記カソードに前記燃料が拡散される燃料供給量を求め、この求めた燃料供給量分の燃料を前記燃料電池に封入する燃料封入工程とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、前記燃料封入工程は、前記アノード内の前記燃料の圧力と前記カソード内の前記酸化剤の圧力との圧力差、及び前記アノード内の燃料の濃度と前記カソード内の酸化剤の濃度との濃度差の少なくとも何れか一方の差と、前記カソードに前記燃料が拡散される燃料供給量とを関連付けたマップ（例えば、実施形態における燃料封入工程用マップ８２）を利用し、前記燃料供給量を求めることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、前記燃料電池の温度を検知する温度検知工程と、前記温度検知工程により前記燃料電池の温度が所定の温度よりも高いと検知された場合、前記酸化剤循環工程よりも前に、前記燃料電池の温度を所定温度まで冷却する冷却工程とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるか否かを推測する最低温度推測工程を有し、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記冷却工程を行わないことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記燃料封入工程における前記燃料電池に前記燃料を封入する速度を、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度以上になるとされた場合の前記燃料封入工程における前記燃料電池に前記燃料を封入する速度と比較して遅くすることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載した発明は、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度よりも低くなるとされた場合、前記燃料圧低下工程において低下させる前記燃料の圧力を、前記最低温度推測工程による推測結果より、前記外気温の最低温度が所定温度以上になるとされた場合の前記燃料圧低下工程において低下させる前記燃料の圧力よりも小さくすることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に記載した発明は、前記カソードの圧力を検知するカソード圧検知工程と、前記カソード圧検知工程により検知された前記カソードの圧力に基づいて、前記燃料封入工程における前記燃料電池に封入する燃料供給量を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載した発明によれば、イグニッションオフ後に燃料電池から排出された酸化剤を酸化剤供給路に戻す酸化剤循環工程を行う際、燃料圧低下工程によって燃料の圧力が低下しているので、酸化剤循環工程中の燃料のクロスオーバーや、このクロスオーバーに伴う反応ガスの電気化学反応量の増大を効率よく抑制することができる。このため、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
また、酸化剤循環工程中は、燃料が低圧に保持されているので、酸化剤循環工程中に燃料電池システムが再起動した場合であっても燃料の希釈時間を短縮できる。さらに、燃料を希釈するための酸化剤の量も一定にできるので、燃料を希釈するための制御も簡略化できる。
そして、燃料電池の放電を行うのに必要な圧力だけでアノードに燃料を供給するので、クロスオーバーする量を減少できるばかりか、アノードのストイキが低下した状態で発電を行うことを防止できる。このため、燃料電池の劣化を抑制でき、さらに燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載した発明によれば、マップを利用して酸化剤循環工程中の燃料供給量を求めるので、燃料電池システムをさらに簡略化できる。
【００１９】
請求項３に記載した発明によれば、イグニッションオフ後の燃料電池の温度が高い場合、燃料の低圧供給と燃料電池の冷却を併用することにより、燃料電池の高温領域での反応ガスの電気化学反応量を抑えることができる。このため、より効率よく燃料電池の劣化を抑制でき、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に記載した発明によれば、外気温の温度が所定温度よりも低い場合のソーク中、つまり、冬季時のソーク中における凍結による燃料電池の劣化を抑制でき、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【００２１】
請求項５に記載した発明によれば、外気温に関わらず安定して反応ガスの電気化学反応量を抑えることができるので、燃料電池の劣化を抑制でき、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６に記載した発明によれば、外気温に関わらず安定して反応ガスの電気化学反応量を抑えることができるので、燃料電池の劣化を抑制でき、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【００２３】
請求項７に記載した発明によれば、アノードとカソードの極間差圧が大きくなることを防止でき、燃料電池システムの停止制御の処理時間を短縮することもできる。また、燃料電池システムの停止時に可能な限り燃料を封入でき、効率よく燃料電池の劣化を抑制でき、燃料電池システムの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態における燃料電池システムのシステム停止制御方法のフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態におけるアノードガスの圧力、及びカソードガスの圧力の変化を示すグラフである。
【図４】本発明の実施形態におけるアノードガスの圧力、及びカソードガスの圧力の変化を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるソーク中の凍結防止発電処理切り替え時のフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態における酸化剤循環工程時のアノードガス供給方法のフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態における燃料封入工程のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
（燃料電池システム）
次に、この発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１は、燃料電池システムの概略構成図である。
同図に示すように、第１実施形態の燃料電池システム１は、例えば燃料電池車両に搭載されるものであり、燃料電池スタック２（以下、燃料電池２という）と、燃料電池２にカソードガスである空気を供給するためのカソードガス供給手段３と、アノードガスである水素を供給するためのアノードガス供給手段４と、これら各構成品を統括的に制御するＩＳＵ（制御装置）５とを主に備えている。
【００２６】
燃料電池２は、アノードガスとカソードガスとの電気化学反応により発電を行うものであって、固体高分子電解質膜を備えている。そして、この固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで両側から挟み込んで膜電極構造体（ＭＥＡ）が形成され、このＭＥＡの両側に一対のセパレータを配置してセルが構成され、このセルが複数積層されることで燃料電池２が構成されている。
【００２７】
また、燃料電池２のアノードにはアノードガスとして水素が、カソードにはカソードガスとして空気がそれぞれ供給されることで、アノードで触媒反応（Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−）により発生した水素イオンが固体高分子電解質膜を透過してカソードに移動する。そして、カソードに移動した水素イオンが、カソードで酸素と電気化学反応（Ｈ２＋Ｏ２／２→Ｈ２Ｏ）を行い発電する。
【００２８】
さらに、燃料電池２には、この燃料電池２の温度を検出する温度センサ６が設けられていると共に、カソードガス圧力を検出するカソード圧力センサ７が設けられている。これら温度センサ６やカソード圧力センサ７による検出結果は、電気信号としてＩＳＵ５に出力される。
また、燃料電池２は、バッテリ１１に接続され、燃料電池２で発電した電気をバッテリ１１に充電可能となっている。燃料電池２とバッテリ１１は、燃料電池車両の不図示の駆動モータ等の外部負荷に放電可能に接続されている。
【００２９】
（カソードガス供給手段）
カソードガス供給手段３は、燃料電池２のカソードに向けてカソードガスが流通するカソードガス供給流路３１を備えている。カソードガス供給流路３１の上流側には、燃料電池２にカソードガスを供給するためのエアコンプレッサ３２が接続されている。また、カソードガス供給流路３１の下流側は、燃料電池２の入口側で、カソードに面するカソード流路３３に接続されている。そして、カソードガス供給流路３１には、燃料電池２とエアコンプレッサ３２の間に、カソードガス供給封止弁３４が設けられている。
【００３０】
一方、カソード流路３３の出口側には、燃料電池２で発電に供されたカソードオフガスや、発電や凝縮によって燃料電池２で生成された水が流通するカソードオフガス排出流路３５が接続されている。カソードオフガス排出流路３５の下流側は、希釈ＢＯＸ３０に接続されている。そして、カソードオフガス排出流路３５には、燃料電池２と希釈ＢＯＸ３０との間に、カソードガス出口封止弁３６と、このカソードガス出口封止弁３６よりも下流側に配置された濃度センサ３９とが設けられている。
【００３１】
各封止弁３４，３６は電磁駆動式の封止弁であり、各封止弁３４，３６間、すなわちカソード流路３３内にカソードガスを封止できるように構成されている。
また、濃度センサ３９は、カソードオフガス排出流路３５を流通するカソードオフガスの濃度を検出するものであって、濃度センサ３９による検出結果は、電気信号としてＩＳＵ５に出力される。尚、濃度センサ３９としては、酸素濃度を計測するもの、あるいは窒素濃度を計測するものが用いられる。
【００３２】
このような構成のもと、エアコンプレッサ３２によって送出されるカソードガスは、カソードガス供給流路３１を通過した後、燃料電池２のカソード流路３３に供給される。そして、カソード流路３３において、カソードガス中の酸素が酸化剤として発電に供された後、燃料電池２からカソードオフガスとしてカソードオフガス排出流路３５に排出される。カソードオフガス排出流路３５に排出されたカソードオフガスは、希釈ＢＯＸ３０を通過した後、車外へと排気される。
【００３３】
また、カソードオフガス排出流路３５には、カソードガス出口封止弁３６と濃度センサ３９との間に、カソードガス供給流路３１から分岐した燃料電池バイパス流路３７が、希釈弁３８を介して接続されている。
さらに、カソードガス供給流路３１の燃料電池バイパス流路３７よりも上流側には、希釈ガス流路７１が分岐して設けられている。希釈ガス流路７１の下流側は、開閉弁７２を介して希釈ＢＯＸ３０に接続されている。
【００３４】
また、カソードガス供給流路３１のカソードガス供給封止弁３４よりも下流側と、カソードオフガス排出流路３５のカソードガス出口封止弁３６よりも上流側との間には、カソードガス循環流路７３が接続されている。カソードガス循環流路７３には、カソードガス循環ポンプ７４が設けられている。
カソードガス循環ポンプ７４は、通常は停止しており、燃料電池システム１の停止直前に駆動する。そして、燃料電池２のカソード流路３３から排出されたカソードオフガスを循環させ、エアコンプレッサ３２から送出されるカソードガスに混合して、燃料電池２のカソードに再び供給する（詳細は後述する）。
【００３５】
（アノードガス供給手段）
アノードガス供給手段４は、アノードガスが充填された水素供給タンク４１を備えている。水素供給タンク４１には、燃料電池２にアノードガスを供給するためのアノードガス供給流路４２が接続されている。アノードガス供給流路４２の下流側は、燃料電池２の入口側で、アノードに面するアノード流路４３に接続されている。
アノードガス供給流路４２には、遮蔽弁４８と、この遮蔽弁４８よりも下流側に配置されたインジェクタ４９と、このインジェクタ４９よりも下流側に配置されたアノード圧力センサ８とが設けられている。インジェクタ４９は、燃料電池２に供給されるアノードガスの圧力を制御するためのものである。尚、インジェクタ４９に代わって可変調圧弁を用いる等、アノードガスの圧力を制御可能なものが配置されていればよい。アノード圧力センサ８は、アノード圧力を検出するセンサであって、この検出結果は、電気信号としてＩＳＵ５に出力される。
【００３６】
アノード流路４３の出口側には、燃料電池２で発電に供されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス排出流路４４が接続されている。アノードオフガス排出流路４４は、電磁駆動式のパージ弁４５を介して希釈ＢＯＸ３０に接続されている。
希釈ＢＯＸ３０は、アノードオフガス排出流路４４から導入されたアノードオフガスが滞留する滞留室が内部に設けられるとともに、この滞留室に排出流路４６が接続されている。すなわち、滞留室内において、アノードオフガスはカソードオフガスにより希釈された後、排出流路４６から車外に排出される。尚、希釈ＢＯＸ３０には、アノードオフガス排出流路４４から導入されたアノードオフガスの濃度に基づいて、カソードオフガスが供給されるようになっている。
【００３７】
また、アノードオフガス排出流路４４には、パージ弁４５の上流側にアノードオフガス循環流路４７が分岐して設けられている。アノードオフガス循環流路４７の下流側は、アノードガス供給流路４２のアノードオフガス排出流路４４とアノード圧力センサ８との間に接続されている。
尚、アノードオフガス循環流路４７には、不図示の循環ポンプが設けられており、燃料電池２のアノード流路４３から排出されたアノードオフガスの一部を循環させ、水素供給タンク４１から供給されたアノードガスに混合して、燃料電池２のアノードに再び供給するようになっている。
【００３８】
ＩＳＵ５は、酸素欠乏発電処理判断部５１を有している。この酸素欠乏発電処理判断部５１は、燃料電池システム１のシステム停止時に、所定の条件のもと、燃料電池２のカソード流路３３から排出されたカソードオフガスの一部を循環させ、エアコンプレッサ３２から送出されるカソードガスに混合して、燃料電池２のカソードに再び供給し、カソードオフガス中の残留酸素により発電を継続させてカソードガスを酸素濃度の極めて低い窒素リッチにする運転（以下、酸素欠乏発電という）を行う。
【００３９】
（燃料電池システムのシステム停止制御方法）
図１〜図４に基づいて、より詳しく燃料電池システム１のシステム停止制御方法について説明する。図２は、燃料電池システムのシステム停止制御方法のフローチャートである。図３、図４は、縦軸をアノードガスの圧力、及びカソードガスの圧力とし、横軸を時間Ｔとしたときのアノードガスの圧力、及びカソードガスの圧力の変化を示すグラフである。
図１〜図３に示すように、まずイグニッションスイッチがオフされると、例えば燃料電池車両に搭載されている不図示のバッテリに電力を蓄電する（ディスチャージ処理）。
【００４０】
この際、バッテリに蓄電可能なディスチャージ電流値に応じて最低限必要なアノードガスの圧力を求め、この求められた値までアノードガスの圧力を下げる（燃料圧低下工程）。
ここで、ディスチャージ電流値は、必要最低限の電流値とする。ディスチャージ電流値を大きくしてしまうと、水素ポンプ効果でアノードガスのカソード側へのクロスオーバーが促進されてしまい、後述の酸化剤循環工程において、効率的にカソードガスを窒素リッチにすることができないからである。
【００４１】
アノードガスの圧力を下げる具体的な方法としては、アノードオフガス排出流路４４のパージ弁４５を開弁し、アノードガスを所定の圧力に下がるまで排出する。このとき、エアコンプレッサ３２は、継続して駆動されており、希釈ガス流路７１の開閉弁も開弁されているので、希釈ＢＯＸ３０でアノードガスが希釈されて排出される。
ここで、アノードの圧力は、アノードガス供給流路４２に設けられているアノード圧力センサ８によって検出される。また、アノードの圧力の決定方法としては、例えば、ＩＳＵ５に、ディスチャージ電流値とアノードの圧力とを関係付けた燃料圧低下工程用マップ８１を記憶させておき、この燃料圧低下工程用マップ８１を参照してアノードの圧力を決定する。
【００４２】
続いて燃料圧低下工程の後、酸素欠乏発電処理判断部５１によって、酸素欠乏発電を許可してよいか否かの判断を行う（ステップＳＴ１０１）。
ステップＳＴ１０１における判断が「Ｎｏ」、つまり、アノードの圧力がバッテリに蓄電するのに最低限必要な圧力まで低下していないと判断された場合、酸素欠乏発電は開始されない。
一方、ステップＳＴ１０１における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、アノードの圧力がバッテリに蓄電するのに最低限必要な圧力まで低下していると判断された場合、酸素欠乏発電を開始する（ステップＳＴ１０２、酸化剤循環工程）。
【００４３】
以下、酸化剤循環工程について具体的に説明する。
酸化剤循環工程では、カソードオフガス排出流路３５のカソードガス出口封止弁３６が閉弁される一方、カソードガス供給流路３１のカソードガス供給封止弁３４、及び燃料電池バイパス流路３７の希釈弁３８が開弁される。この状態で、エアコンプレッサ３２を継続して駆動させると共に、カソードガス循環ポンプ７４を駆動する。すると、燃料電池２のカソード流路３３から排出されたカソードオフガスが循環され、エアコンプレッサ３２から送出されるカソードガスの一部に混合して、燃料電池２のカソードに再び供給される。
【００４４】
このとき、アノードガス供給流路４２のアノードオフガス排出流路４４の遮蔽弁４８が開弁されており、水素供給タンク４１より燃料圧低下工程により求められた圧力値を保ちながら燃料電池２のアノードにアノードガスが供給される。
ここで、アノードガスの圧力値は、以下の少なくとも何れか１つの方法を用いて管理することが可能である。
【００４５】
すなわち、
（１）アノードガス供給流路４２に設けられたアノード圧力センサ８の検出結果に基づいて管理する。
（２）カソード流路３３に設けられたカソード圧力センサ７の検出結果に基づいて管理する。
（３）カソードオフガス排出流路３５に設けられた濃度センサ３９の検出結果に基づいて管理する。
（４）燃料電池２のカソード内の窒素濃度を不図示のセンサによって検出し、この検出結果に基づいて管理する。
（５）ディスチャージ電流値、又はディスチャージの積算電流値に基づいて管理する。
【００４６】
上記（１）〜（５）のうち、例えば（１）、（２）のように、圧力センサ７，８を用いてアノードガスを供給する場合、所定の圧力に近づくにつれてアノードガスの供給量を減少させていく。同様に、例えば（３）、（４）のように、ガス濃度に基づいてアノードガスを供給する場合、所定の濃度に近づくにつれてアノードガスの供給量を減少させていく。このように、何れかの方法を用いることにより、必要量だけ、アノードガスを供給することができる。
【００４７】
ここで、燃料電池システム１の通常駆動時は、燃料電池車両がいつ加速してもいいように、アノードガスを多めに供給する必要がある。しかしながら、酸化剤循環工程中は、燃料電池２の負荷が変動することがないので、酸化剤循環工程に必要な量だけアノードガスを供給すればよいことになる。また、酸化剤循環工程においては、ディスチャージ電流値が低いので、アノードのストイキ不足になりにくい。
【００４８】
また、酸化剤循環工程を行うにあたって、燃料電池２に設けられた温度センサ６による検出結果より、燃料電池２が所定温度まで低下しているか否かをＩＳＵ５で判断し、燃料電池２が所定温度まで低下していると判断されたときに酸化剤循環工程を行うように構成してもよい。
また、燃料電池２を冷却する冷却装置（不図示）を別途設け、燃料電池２が所定温度まで低下していない場合、冷却装置によって燃料電池２を所定温度に下がるまで冷却し、この後酸化剤循環工程を行うように構成してもよい。冷却装置を設ける場合、酸化剤循環工程中に燃料電池２の冷却を継続して実施し、燃料電池２の温度が上昇してしまうのを防止することもできる。
【００４９】
酸化剤循環工程により、カソードガスが窒素リッチになり、不図示のバッテリに蓄電不能な状態になり、且つ燃料電池２に設けられた温度センサ６により燃料電池２が所定温度まで低下していると検出された後、酸化剤循環工程を終了する一方、アノードガスの供給を継続し、アノードに所定の速度で所定の圧力になるまでアノードガスを封入する（燃料封入工程）。
ここで、燃料電池２に設けられた温度センサ６により、燃料電池２が所定温度まで低下していないと検出された場合、燃料電池２を所定温度になるまで冷却し、この後、燃料封入工程を行う。
【００５０】
尚、燃料電池２の温度を検出するにあたって、温度センサ６を用いて温度を検出し、この検出された温度に基づいて、燃料電池２を冷却する必要がある所定温度以上であるか否かを判断する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、アノードの温度、又はカソードの温度の何れか一方の温度を検出し、この検出された温度に基づいて、燃料電池２を冷却する必要がある所定温度以上であるか否かの判断を行うように構成してもよい（以下の第２実施形態についても同様）。
ここで、燃料電池２を冷却する場合、冷却温度は、例えば燃料電池２の膜電極構造体（ＭＥＡ）が劣化しないと判断できる温度（例えば、４０℃）に設定されている。
【００５１】
次に、燃料封入工程を具体的に説明する。
燃料封入工程では、カソードガス供給封止弁３４、及びカソードガス出口封止弁３６が閉弁された状態で、水素供給タンク４１から所定圧力値でアノードガスが供給される。
ここで、この燃料封入工程の際のアノードガスの所定圧力値とは、燃料圧低下工程により求められた圧力値と異なる。すなわち、燃料封入工程の際のアノードガスの所定圧力値は、アノードガスが固体高分子電解質膜を透過してカソード側に少しずつ（ゆっくり）クロスオーバーするような圧力値である。
【００５２】
尚、「少しずつ（ゆっくり）」とは、アノードガスとカソードガスとを同時に保圧していくことである。すなわち、アノードガスの封入速度は、両極を同時に保圧していくことが可能な速度であり、膜種によって変化するため、予めテストによって両極の圧力値と対応させた透過速度を求めることが望ましい。ここで、固体高分子電解質膜の含水量や温度によって、透過速度を補正しても良い。
【００５３】
ＩＳＵ５には、アノード系内のアノードガスの圧力とカソード系内のカソードガスの圧力との圧力差と、燃料封入工程時のアノードガスの圧力値とを関連付けた燃料封入工程用マップ８２が記憶されている。そして、アノードガス供給流路４２のアノード圧力センサ８による検出結果と、カソード流路３３のカソード圧力センサ７による検出結果と、燃料封入工程用マップ８２とを参照し、求められた圧力値で水素供給タンク４１からアノードガスを供給する。
燃料封入工程は、アノード圧力センサ８による検出結果が目標の封入圧ＳＰ１に達すると終了する（図３参照）。これにより、燃料電池システム１のシステム停止制御が完了する。
【００５４】
また、この目標の封入圧ＳＰ１に代わって、アノードとカソードとの極間差圧が極間差圧許容値ＳＡ１に達したときに、燃料封入工程を終了するようにしてもよい。
すなわち、カソード流路３３に設けられたカソード圧力センサ７により、カソードの圧力を検知する工程（カソード圧検知工程）を加え、このカソード圧検知工程の検知結果に基づいて、アノードガスの封入圧ＳＰ１を決定してもよい。
【００５５】
このように、アノードとカソードとの極間差圧に基づいて燃料封入工程を終了する場合、図４に示すように、カソードガスの残留圧力に応じてアノードガスの封入圧ＳＰ１を封入圧ＳＰ１’に高めることができる。これにより、燃料電池システム１のシステム停止制御が完了する。
【００５６】
（効果）
したがって、上述の第１実施形態によれば、燃料電池システム１のシステム停止時に、バッテリに蓄電可能なディスチャージ電流値に応じて最低限必要なアノードガスの圧力を求め、この求められた値までアノードガスの圧力を下げ、それからディスチャージ処理、酸化剤循環工程を行うので、クロスオーバーや、それに伴う電気化学反応量の増大による固体高分子電解質膜の劣化を抑制することができる。
また、酸化剤循環工程中は、常時アノードガスを低圧に保っているので、酸化剤循環工程中に燃料電池システム１が再起動した場合であっても再起動時のアノードガスの希釈時間を短縮することができる。
【００５７】
さらに、酸化剤循環工程を行う際、水素供給タンク４１より燃料圧低下工程により求められた圧力値を、例えば、上記（１）〜（５）の方法により保ちながら燃料電池２のアノードにアノードガスが供給される。このため、酸化剤循環工程中のクロスオーバーを抑制させると同時にアノードのストイキが低下した状態で発電を行うことを防止できる。このため、燃料電池２の劣化を抑制でき、さらに燃料電池システム１の耐久性を向上させることができる。
【００５８】
そして、酸化剤循環工程を行うにあたって、燃料電池２に設けられた温度センサ６による検出結果より、燃料電池２が所定温度まで低下しているか否かをＩＳＵ５で判断し、燃料電池２が所定温度まで低下していると判断されたときに酸化剤循環工程を行うように構成することにより、電気化学反応量の増大を、さらに確実に抑制することができる。このため、さらに確実に、燃料電池２の劣化を抑制でき、燃料電池システム１の耐久性を向上させることができる。
【００５９】
また、燃料封入工程では、カソードガス供給封止弁３４、及びカソードガス出口封止弁３６が閉弁された状態で、水素供給タンク４１から所定圧力値でアノードガスが供給され、アノードガスが固体高分子電解質膜を透過してカソード側に少しずつ（ゆっくり）クロスオーバーするようになっている。このため、固体高分子電解質膜への機械的な圧力負担を軽減できる。
【００６０】
さらに、アノードにアノードガスを封入しながらも、カソード側にもアノードガスをクロスオーバーさせてこのアノードガスを充満させることを並行して行うことができ、短時間高圧封入により多くのアノードガスを保有できる。このため、アノード、及びカソードをアノードガスで満たした環境を長く維持することができる。よって、ソーク時間が長くても次回起動時にカソードの高電位抑制が可能になり、燃料電池２の劣化抑制と燃料電池システム１の耐久性を向上させることができる。
【００６１】
ここで、短時間高圧封入して燃料電池システム１を停止させると、停止後から次回起動までのソーク中にアノードガスがカソード側へクロスオーバーしてアノードが負圧になってしまう。しかしながら、カソード側にある程度アノードガスを充満させてからアノードガスの供給を停止すれば、燃料電池システム１の停止後のアノードガスのクロスオーバーが減少し、結果的に燃料電池システム１のアノードガスの保有量が多くなる。また、アノード系、カソード系内を陽圧にすることにより、ソーク中に外部からの空気の侵入を防止する効果もある。
【００６２】
また、カソード流路３３に設けられたカソード圧力センサ７により、カソードの圧力を検知するカソード圧検知工程を加え、このカソード圧検知工程の検知結果に基づいて、アノードガスの封入圧ＳＰ１を決定することにより、燃料電池システム１のアノードガスの保有量を可能な限り多くすることができる。
【００６３】
さらに、燃料圧低下工程でアノードの圧力を決定するにあたって、ＩＳＵ５に、ディスチャージ電流値とアノードの圧力とを関係付けた燃料圧低下工程用マップ８１を記憶させておき、この燃料圧低下工程用マップ８１を参照してアノードの圧力を決定するようにしている。また、燃料封入工程でアノードの圧力を決定するにあたって、ＩＳＵ５に、アノード系内のアノードガスの圧力とカソード系内のカソードガスの圧力との圧力差と、燃料封入工程時のアノードガスの圧力値とを関連付けた燃料封入工程用マップ８２を記憶させておき、この燃料封入工程用マップ８２を参照してアノードの圧力を決定するようにしている。このように、工程ごとにマップを用意することにより、適正なアノードガスの供給を実現することができると共に、燃料電池システム１を簡略化することができる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を図５〜図８に基づいて説明する。
図５は、第２実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。尚、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
この第２実施形態において、燃料電池システム１０１は、例えば燃料電池車両に搭載されるものであり、燃料電池スタック２と、燃料電池２にカソードガスである空気を供給するためのカソードガス供給手段３と、アノードガスである水素を供給するためのアノードガス供給手段４と、これら各構成品を統括的に制御するＩＳＵ１０５とを主に備えている点、燃料電池システム１０１のシステム停止制御方法において、ディスチャージ処理、燃料圧低下工程、酸化剤循環工程、及び燃料封入工程を行う点等の基本的構成は、前述した第１実施形態と同様である。
【００６５】
ここで、この第２実施形態と前述の第１実施形態との相違点は、第２実施形態のＩＳＵ１０５は、冬季判定監視部５２を有しているのに対し、第１実施形態のＩＳＵ５は、冬季判定監視部５２を有していない点にある。
【００６６】
冬季判定監視部５２は、外気温が所定温度よりも低いか否か、換言すれば、現在の季節が冬季なのか、冬季以外であるのかを判断するものである。冬季判定監視部５２は、例えば、閾値温度が記憶されており、この閾値温度を超えれば現在は冬季ではないと判断し、閾値温度以下であれば現在は冬季であると判断する。そして、冬季判定監視部５２の判断結果に基づいて、燃料電池システム１０１のシステム停止制御方法が変わり、例えば、不図示のモータや燃料電池システム１０１等のパワープラントが凍結してしまうのを防止できるようになっている。
また、ＩＳＵ１０５には、パワープラントの凍結回数をカウントするカウンター５３が設けられている。
【００６７】
（燃料電池システムのシステム停止制御方法）
より具体的に、図５〜図８に基づいて、第２実施形態における燃料電池システム１０１のシステム停止制御方法について説明する。
まず、図６に基づいて、燃料電池システム１０１を駆動する際の凍結防止方法について説明する。図６は、第２実施形態におけるソーク中の凍結防止発電処理切り替え時のフローチャートである。ここで、凍結防止発電処理とは、パワープラントの凍結を防止するために燃料電池２の発電を行ってパワープラントの温度を上昇させることをいう。
【００６８】
同図に示すように、まず、冬季判定監視部５２により、冬季であるか否かの判断を行う（ステップＳＴ２０１）。
ステップＳＴ２０１における判断が「Ｎｏ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合、凍結防止発電処理が実施されずに終了する。
一方、ステップＳＴ２０１における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合、カウンター５３によりカウントされたパワープラントの年間凍結回数が所定値以上であるか否かの判断を行う（ステップＳＴ２０２）。
【００６９】
ステップＳＴ２０２における判断が「Ｎｏ」、つまり、パワープラントの年間凍結回数が所定以上でないと判断された場合、凍結防止発電処理が実施されずに終了する。
一方、ステップＳＴ２０２における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、パワープラントの年間凍結回数が所定以上であると判断された場合、パワープラントの温度低下速度が所定値以上であるか否かの判断を行う（ステップＳＴ２０３）。この判断は、例えば、ＩＳＵ１０５にパワープラントの温度低下速度の閾値を記憶させておき、この閾値を超える速度でパワープラントの温度が低下しているか否かを判断することにより行う。
【００７０】
ステップＳＴ２０３における判断が「Ｎｏ」、つまり、パワープラントの温度低下速度が所定値以上でないと判断された場合、凍結防止発電処理が実施されずに終了する。
一方、ステップＳＴ２０３における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、パワープラントの温度低下速度が所定値以上であると判断された場合、実際のパワープラントの温度低下速度を推定する（ステップＳＴ２０４）。パワープラントの温度低下速度を推定する方法としては、例えば、外気温情報、車両位置を決定するＧＰＳ情報、日付・時間情報等に基づいて推定する方法がある。
【００７１】
続いて、ステップＳＴ２０４によって、推定されたパワープラントの温度低下速度に基づいて、凍結防止発電処理を実施するか否かの判断を行う（ステップＳＴ２０５）。
ステップＳＴ２０５における判断が「Ｎｏ」、つまり、推定されたパワープラントの温度低下速度が所定値を下回る場合、凍結防止発電処理が実施されずに終了する。
一方、ステップＳＴ２０５における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、推定されたパワープラントの温度低下速度が所定値以上である場合、凍結防止発電処理を開始する（ステップＳＴ２０６）。
【００７２】
続いて、パワープラントの温度が所定温度に到達したか否かの判断を行う（ステップＳＴ２０７）。この判断は、例えば、燃料電池２に設けられている温度センサ６や、不図示のモータに設けられている温度センサ（不図示）による検出結果に基づいて行う。
ステップＳＴ２０７における判断が「Ｎｏ」、つまり、パワープラントの温度が所定温度に到達していない場合、再びステップＳＴ２０７の判断を行う。
一方、ステップＳＴ２０７における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、パワープラントの温度が所定温度に到達した場合、凍結防止発電処理を停止する（ステップＳＴ２０８）。
【００７３】
続いて、図７に基づいて、ＩＳＵ１０５の冬季判定監視部５２を用いた酸化剤循環工程時のアノードガス供給方法について説明する。
図７は、第２実施形態における酸化剤循環工程時のアノードガス供給方法のフローチャートである。
同図に示すように、まず、冬季判定監視部５２により、冬季であるか否かの判断を行う（ステップＳＴ３０１）。
【００７４】
ステップＳＴ３０１における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合、不図示の冷却装置による燃料電池２の冷却を実施しない（ステップＳＴ３０２）。そして、その後に燃料圧低下工程を行う（ステップＳＴ３０３）。さらに、燃料圧低下工程の後、酸化剤循環工程を行う（ステップＳＴ３０４）。
【００７５】
一方、ステップＳＴ３０１における判断が「Ｎｏ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合、燃料電池２に設けられた温度センサ６による検出結果より、燃料電池２が所定温度（以下、所定温度Ａｔという）以上であるか否かをＩＳＵ１０５で判断する（ステップＳＴ３０５）。
ステップＳＴ３０５における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、燃料電池２の温度が所定温度以上である場合、不図示の冷却装置による燃料電池２の冷却を実施する（ステップＳＴ３０６）。この後、燃料圧低下工程を行う（ステップＳＴ３０７）。
【００７６】
一方、ステップＳＴ３０５における判断が「Ｎｏ」、つまり、燃料電池２の温度が所定温度を下回る場合、燃料電池２の冷却を行わずにステップＳＴ３０７に進む。
燃料圧低下工程が終了した後、酸化剤循環工程を行う（ステップＳＴ３０８）。この際、燃料電池２の冷却を実施し、燃料電池２の温度が所定温度（以下、所定温度Ｂｔという）以上に上昇してしまうのを防止する（ステップＳＴ３０９）。
【００７７】
ここで、ステップＳＴ３０５における燃料電池２の所定温度Ａｔは、ステップＳＴ３０９における燃料電池の所定温度Ｂｔよりも高温に設定されている。
また、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合に実施する燃料圧低下工程（ステップＳＴ３０３における燃料圧低下工程）におけるアノードガスの圧力値は、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合に実施する燃料圧低下工程（ステップＳＴ３０７における燃料圧低下工程）におけるアノードガスの圧力値よりも小さく設定されている。
【００７８】
続いて、図８に基づいて、ＩＳＵ１０５の冬季判定監視部５２を用いた燃料封入工程の処理方法について説明する。
図８は、第２実施形態における燃料封入工程のフローチャートである。
同図に示すように、まず、冬季判定監視部５２により、冬季であるか否かの判断を行う（ステップＳＴ４０１）。
【００７９】
ステップＳＴ４０１における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合、酸化剤循環工程が終了したか否かの判断を行う（ステップＳＴ４０２）。
ステップＳＴ４０２における判断が「Ｎｏ」、つまり、酸化剤循環工程が終了していないと判断された場合、再びステップＳＴ４０２の判断を行う。
一方、ステップＳＴ４０２における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、酸化剤循環工程が終了していると判断された場合、燃料封入工程を実施する（ステップＳＴ４０３）。
【００８０】
また、ステップＳＴ４０１における判断が「Ｎｏ」、つまり、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合、酸化剤循環工程が終了し、且つ燃料電池２の温度が所定温度を下回っているか否かの判断を行う（ステップＳＴ４０４）。
ステップＳＴ４０４における判断が「Ｎｏ」、つまり、酸化剤循環工程が終了していないか、又は燃料電池２の温度が所定温度を下回っていないかの少なくとも何れか一方の状態である場合、再びステップＳＴ４０４の判断を行う。
一方、ステップＳＴ４０４における判断が「Ｙｅｓ」、つまり、酸化剤循環工程が終了し、且つ燃料電池２の温度が所定温度を下回っている場合、燃料封入工程を実施する（ステップＳＴ４０５）。
【００８１】
ここで、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合に実施する燃料封入工程（ステップＳＴ４０３における燃料封入工程）におけるアノードガスの所定圧力値は、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合に実施する燃料封入工程（ステップＳＴ４０５における燃料封入工程）におけるアノードガスの所定圧力値よりも小さく設定されている。
換言すれば、アノードガスを目標の封入圧ＳＰ１（図３、図４参照）まで封入する封入速度は、ステップＳＴ４０３における燃料封入工程時の封入速度ＢｖよりもステップＳＴ４０５における燃料封入工程時の封入速度Ａｖが速くなるように設定されている。
【００８２】
（効果）
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果に加え、冬季時のソーク中における凍結による燃料電池２の劣化を抑制でき、燃料電池システム１０１の耐久性を向上させることができる。
【００８３】
また、冬季判定監視部５２により冬季であると判断された場合に実施する燃料圧低下工程（図７のステップＳＴ３０３における燃料圧低下工程）におけるアノードガスの圧力値は、冬季判定監視部５２により冬季でないと判断された場合に実施する燃料圧低下工程（図７のステップＳＴ３０７における燃料圧低下工程）におけるアノードガスの圧力値よりも小さく設定されている。さらに、アノードガスを目標の封入圧ＳＰ１（図３、図４参照）まで封入する封入速度は、図８のステップＳＴ４０３における燃料封入工程時の封入速度Ｂｖよりも、図８のステップＳＴ４０５における燃料封入工程時の封入速度Ａｖが速くなるように設定されている。
このため、外気温に関わらず、アノードガスとカソードガスとの電気化学反応量の増大による固体高分子電解質膜の劣化を抑制することができ、燃料電池システム１０１の耐久性をさらに向上させることができる。
【００８４】
尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【符号の説明】
【００８５】
１，１０１  燃料電池システム
２  燃料電池
３  カソードガス供給手段
４  アノードガス供給手段
５，１０５  ＩＳＵ
６  温度センサ
７  カソード圧力センサ
８  アノード圧力センサ
３１  カソードガス供給流路（酸化剤流通経路）
３３  カソード流路（酸化剤流通経路）
３５  カソードオフガス排出流路（酸化剤流通経路）
３９  濃度センサ
４２  アノードガス供給流路（燃料流通経路）
４３  アノード流路（燃料流通経路）
４４  アノードオフガス排出流路（燃料流通経路）
４７  アノードオフガス循環流路（燃料流通経路）
５１  酸素欠乏発電処理判断部
５２  冬季判定監視部
７３  カソードガス循環流路（酸化剤循環路）
８１  燃料圧低下工程用マップ
８２  燃料封入工程用マップ
【図１】
2014026914.tif 000003
【図２】
2014026914.tif 000004
【図３】
2014026914.tif 000005
【図４】
2014026914.tif 000006
【図５】
2014026914.tif 000007
【図６】
2014026914.tif 000008
【図７】
2014026914.tif 000009
【図８】
2014026914.tif 000010