(57)【要約】【課題】構成が簡単で、しかもホイールの意匠面の傷付きを有効に抑制することができるホイール用トレイを提供する。【解決手段】ホイール用トレイ１０は、ホイール収容部１３０を有するトレイ本体１２と、該トレイ本体１２にホイール１１を収容した状態でホイール１１を覆うトレイ蓋１４とにより構成されている。ホイール収容部１３０には傾斜底面１５１が設けられ、ホイール１１を外面意匠面２８が上になるように斜状に支持する。トレイ本体１２には、ホイール収容部１３０に斜状に支持されたホイール１１の内周面１１ａを支持する内周支持部１６が形成されている。トレイ蓋１４には、トレイ本体１２にホイール１１が斜状に支持された状態でホイール１１の外周面１１ｂを押圧するホイール押さえ部２６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂シートにより形成され、ホイールを支持するホイール収容部を有するトレイ本体と、該ホイール収容部にホイールを収容した状態でホイールを覆うトレイ蓋とを備えたホイール用トレイであって、
前記ホイール収容部の底面を傾斜させるとともに、ホイール収容部にはホイールの内周面を支持する内周支持部を形成し、かつトレイ蓋にはトレイ本体にホイールが斜状に支持された状態でホイールの外周面を押さえるホイール押さえ部を設け、ホイールがトレイ本体に収容され、トレイ蓋が被せられた状態で、ホイールの外面意匠面及び周面意匠面とトレイ蓋との間に空間部が形成されるように構成されているホイール用トレイ。
【請求項２】
前記ホイール押さえ部を前記内周支持部と対向する位置に設けた請求項１に記載のホイール用トレイ。
【請求項３】
前記内周支持部はホイールの内周面下部を支持し、ホイール押さえ部はホイールの外周面上部を押圧するように構成されている請求項１又は請求項２に記載のホイール用トレイ。
【請求項４】
前記ホイール収容部は２列に配列され、各ホイール収容部の傾斜底面はトレイ中央側が低く、反対側が高くなるように構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のホイール用トレイ。
【請求項５】
前記トレイ蓋は２分割されて構成され、トレイ蓋の各分割体が突き合せ部で突き合されてトレイ本体に装着されるように構成されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のホイール用トレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、自動二輪車等の車輪のリムホイール（以下、単にホイールという）の意匠面に傷が付かないようにホイールを収容するようにしたホイール用トレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にホイールを搬送や保管する場合には、複数のホイールがトレイに収容した状態でパレット上に多段に積載される。この場合、アルミホイールや塗装が施されたホイールでは、その外面や周面の意匠面に傷が付くと商品価値が低下するため取扱いに注意が必要である。
【０００３】
この種の搬送用トレイが特許文献１に開示されている。この搬送用トレイは、硬質合成樹脂シートと軟質合成樹脂シートとの積層体により形成され、環状の溝部を有している。そして、その溝部にホイールが嵌合され、そのホイールの上に別の搬送用トレイが載せられ、その別の搬送用トレイの溝部に別のホイールが嵌合される。このようにしてホイールが同方向を向く搬送用トレイを挟んで積み上げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−９１３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように特許文献１に記載されている従来構成の搬送用トレイにおいては、トレイ上にホイールを載せ、そのホイール上に別のトレイを同じ向きに置き、それを繰り返してトレイとホイールとを積層するようになっている。このように、ホイール上にトレイが直接載せられ、下側のホイールにはその上側のホイール及びトレイの荷重が加わることから、トレイのホイールに接触する部分が軟質合成樹脂シートで形成されていても、ホイールが特にアルミホイールの場合にはその接触表面に傷が付きやすい。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、構成が簡単で、しかもホイールの傷付きを有効に抑制することができるホイール用トレイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明のホイール用トレイは、合成樹脂シートにより形成され、ホイールを支持するホイール収容部を有するトレイ本体と、該ホイール収容部にホイールを収容した状態でホイールを覆うトレイ蓋とを備えたホイール用トレイであって、前記ホイール収容部の底面を傾斜させるとともに、ホイール収容部にはホイールの内周面を支持する内周支持部を形成し、かつトレイ蓋にはトレイ本体にホイールが斜状に支持された状態でホイールの外周面を押さえるホイール押さえ部を設け、ホイールがトレイ本体に収容され、トレイ蓋が被せられた状態で、ホイールの外面意匠面及び周面意匠面とトレイ蓋との間に空間部が形成されるように構成されている。
【０００８】
請求項２に記載の発明のホイール用トレイは、請求項１に係る発明において、前記ホイール押さえ部を前記内周支持部と対向する位置に設けたものである。
請求項３に記載の発明のホイール用トレイは、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記内周支持部はホイールの内周面下部を支持し、ホイール押さえ部はホイールの外周面上部を押圧するように構成されている。
【０００９】
請求項４に記載の発明のホイール用トレイは、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記ホイール収容部は２列に配列され、各ホイール収容部の傾斜底面はトレイ中央側が低く、反対側が高くなるように構成されている。
【００１０】
請求項５に記載の発明のホイール用トレイは、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記トレイ蓋は２分割されて構成され、トレイ蓋の各分割体が突き合せ部で突き合されてトレイ本体に装着されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のホイール用トレイでは、トレイ本体のホイール受部の傾斜した底面にホイールが外面意匠面を上にして斜状に支持される。そして、トレイ本体にはホイールの内周面を支持する内周支持部が形成され、トレイ蓋にはホイールの外周面を押さえるホイール押さえ部が設けられている。このため、ホイールは斜状に支持された状態で、その内周面と外周面とが支持され、上下方向の振動を受けたとき、ホイールの移動を抑えることができる。
【００１２】
さらに、ホイールがトレイ本体に収容され、トレイ蓋が被せられた状態で、ホイールの外面意匠面及び周面意匠面とトレイ本体及びトレイ蓋との間には空間部が形成されるようになっている。そのため、ホイールの意匠面がトレイ本体及びトレイ蓋と接触することが回避される。
【００１３】
従って、本発明のホイール用トレイによれば、構成が簡単で、しかもホイールの意匠面の傷付きを有効に抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態におけるホイール用トレイを示し、トレイ本体にホイールを収容し、その上にトレイ蓋を被せた状態を示す断面図。
【図２】トレイ本体と、ホイールと、トレイ蓋とを分解して示す断面図。
【図３】トレイ本体にホイールを収容し、その上方にトレイ蓋を配置した状態を示す断面図。
【図４】トレイ本体を示す斜視図。
【図５】トレイ本体にホイールを収容した状態を示す斜視図。
【図６】トレイ本体にホイールを収容し、その上にトレイ蓋を被せた状態を示す斜視図。
【図７】トレイ蓋の一方の分割体を示す斜視図。
【図８】トレイ本体にホイールを収容した状態で、トレイ蓋の一方の分割体を被せ、さらに他方の分割体を被せる状態を示す斜視図。
【図９】トレイ本体にホイールを収容し、トレイ蓋を被せ、さらにその上に順にトレイ本体、ホイール及びトレイ蓋を段積みした状態を示す部分破断正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
図４〜図６に示すように、四輪車用のアルミホイール（以下、単にホイールという）１１を収容するためのホイール用トレイ１０は、平面ほぼ長四角形状をなすトレイ本体１２と、該トレイ本体１２に被せられる一対の分割体１４ａ，１４ｂよりなるトレイ蓋１４とにより構成されている。トレイ本体１２及びトレイ蓋１４は、例えばポリエチレン樹脂（高密度ポリエチレン樹脂）等の合成樹脂シートを用いた真空成形法、圧空成形法、熱プレス成形法等のシート成形法により形成される。シート成形法によって形成される場合、成形前で４〜１０ｍｍ厚の合成樹脂シートが使用できる。なお、トレイ本体１２及びトレイ蓋１４は、射出成形法等の各種成形方法によって形成されてもよい。
【００１６】
トレイ本体１２及びトレイ蓋１４は例えば２．０〜１０．０ｍｍの厚さに形成され、それぞれに必要な強度を発揮できるようになっている。合成樹脂としては、前記ポリエチレン樹脂以外にポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン樹脂が好適に用いられる。
【００１７】
図４に示すように、トレイ本体１２の上面には、例えば１９インチのホイール１１の内周面を受けるためのホイール収容部１３０が形成されている。このホイール収容部１３０は、トレイ本体１２の長辺に沿って２列で、各列の２箇所に、すなわち合計４箇所にそれぞれ配置されている。ホイール収容部１３０は、環状をなす前記ホイール受部１３と、そのホイール受部１３の周囲に位置する収容凹部１５とを備え、収容凹部１５の底面は傾斜底面１５１となっている。図１に示すように、この前記傾斜底面１５１は、トレイ本体１２の短辺側が高く、長辺中央側が低くなっている。この傾斜底面１５１の傾斜角度は、例えば３〜８°程度の小さな角度に設定される。なお、ホイール受部１３の上面も前記傾斜底面１５１と平行な傾斜面１５ａとなっている。
【００１８】
従って、図３に示すように、ホイール１１がホイール収容部１３０の収容凹部１５に収容されたとき、ホイール１１がその傾斜底面１５１に載って傾斜状態になる。また、ホイール受部１３の外周面はホイール１１の内周支持部１６となり、傾斜状態のホイール１１の内周面１１ａが内周支持部１６に当たって支持される。
【００１９】
図４に示すように、トレイ本体１２の外周部及びホイール収容部１３０列間には、上面が平坦な周壁１７が形成されている。また、トレイ本体１２の両短辺側の中央部には、平面ほぼ五角形状をなす一対の補強用柱部１８が上方に向かって形成されるとともに、それらの補強用柱部１８間における周壁１７には平面三角形状をなす別の一対の補強用柱部１９が同じく上方に向かって形成されている。補強用柱部１９間における中央部の周壁１７には、２条の補強用リブ２０がトレイ本体１２の短辺と平行に延びている。前記トレイ本体１２の長辺側において、前記収容凹部１５と連続し、かつ外側へ延びるように周壁１７には四角柱状の補強凹部１５２が形成されている。これらの補強用リブ２０及び補強凹部１５２は、トレイ本体１２の剛性を向上させている。
【００２０】
図１及び図４に示すように、ホイール受部１３の底部裏面側には平面円形状に突出する嵌合凸部２１が設けられている。
図６及び図７に示すように、トレイ蓋１４の各分割体１４ａ，１４ｂは３周囲部に壁部を有するとともに、１周囲部を開放した断面凸状に形成され、それぞれホイール収容部１３０の列間に跨って２箇所のホイール収容部１３０内のホイール１１を覆うように構成されている。各トレイ蓋１４の開放部の分割面（端面）に突き合せ部として低いリブが形成され、このリブの側面が突き合せ面２３となっている。トレイ蓋１４の外周部には、下面が平坦な蓋側フランジ２４が形成されている。そして、図８に示すように、トレイ蓋１４をその蓋側フランジ２４の突き合せ面２３側においてトレイ本体１２の周壁１７上をスライドさせるようにして、トレイ蓋１４がトレイ本体１２上に被せられる。この状態では、両分割体１４ａ，１４ｂの突き合せ面２３が突き合されてトレイ蓋１４の内側が密閉状態になる。
【００２１】
図７に示すように、トレイ蓋１４の分割体１４ａ，１４ｂの内側の突き合せ面２３側には、複数の位置決め用の係合面２５が設けられ、それらの係合面２５がトレイ本体１２の補強用柱部１８，１９に係合することにより、トレイ蓋１４がトレイ本体１２に対して長辺方向及び短辺方向において位置決めされるようになっている。また、トレイ蓋１４の短辺側において、蓋側フランジ２４にはトレイ本体１２側に突出する係合凸部２４１が形成されている。この係合凸部２４１はトレイ本体１２の収容凹部１５の縁部に係合してトレイ蓋１４を位置決めする。
【００２２】
図２に示すように、トレイ蓋１４の短辺側の内面にはホイール押さえ部２６が中央側に向かって突出形成され、その内面には上方ほど内方へ突出された斜面２６ａが形成されている。その斜面２６ａの傾斜角度はトレイ本体１２に傾斜状態で収容されたホイール１１の傾斜角度より大きく設定され、このため、斜面２６ａの上端縁部がホイール１１の外周面１１ｂを押さえるようになっている。このホイール押さえ部２６は、トレイ本体１２の前記内周支持部１６に対向する位置に設けられている。
【００２３】
そして、図１に示すように、トレイ本体１２の各ホイール受部１３にホイール１１をその車両外面側の意匠面（以下、外面意匠面という）２８を上にして収容し、トレイ蓋１４の各分割体１４ａ，１４ｂをトレイ本体１２に被せることにより、図６に示すように４本のホイール１１が梱包される。図１に示すように、その状態においては、ホイール１１の外面意匠面２８とトレイ蓋１４との間に空間部２７が形成され、ホイール１１両端部のフランジ外周意匠面（以下、周面意匠面という）２９とトレイ本体１２及びトレイ蓋１４との間に空間部３０が形成されるようになっている。従って、この状態において、前記外面意匠面２８及び両周面意匠面２９のいずれもトレイ本体１２及びトレイ蓋１４に接触しない。
【００２４】
図７に示すように、トレイ蓋１４の蓋部の上面２２においてホイール収容部１３０と対応する位置には平面円形状の嵌合凹部３１が形成され、図９に示すように、トレイ蓋１４上にトレイ本体１２が載せられたとき、その嵌合凹部３１に上に重ねられたトレイ本体１２の嵌合凸部２１が嵌り込むようになっている。つまり、トレイ本体１２にホイール１１が収容された状態でトレイ蓋１４が被せられ、さらにその上に別のトレイ本体１２が載せられ、例えば３段に段積みされる。
【００２５】
この場合、トレイ蓋１４の嵌合凹部３１とトレイ本体１２の嵌合凸部２１との嵌合により、段積みされる上段のホイール用トレイ１０が下段のホイール用トレイ１０に位置決めされ、横ずれが防止されるようになっている。図８に示すように、トレイ本体１２の前記補強凹部１５２と対応する位置において、トレイ蓋１４には、トレイ本体１２の周壁１７の上面に当接する四角筒状の補強凸部３２が形成されている。この補強凸部３２は補強凹部１５２よりも幅広になっており、トレイ蓋１４の段積み時の耐変形性を向上させるためのものである。
【００２６】
次に、上記のように構成されたホイール用トレイ１０について作用を説明する。
さて、図２に示すように、トレイ本体１２のホイール収容部１３０の収容凹部１５内にホイール１１を外面意匠面２８が上になるようにして収容して、傾斜底面１５１上に載置する。このため、ホイール１１は傾斜底面１５１に従って傾斜される。この状態では、ホイール１１がその自重によって傾斜底面１５１上を滑落してホイール受部１３の内周支持部１６にホイール１１の内周面１１ａが当たって、受け止められる。
【００２７】
図８に示すように、全てのホイール１１がトレイ本体１２のホイール受部１３に収容された状態で、トレイ蓋１４の分割体１４ｂを突き合せ面２３側が低くなるように傾けた状態で、蓋側フランジ２４をトレイ本体１２の周壁１７上をスライドさせるようにして、トレイ本体１２に被せる。トレイ蓋１４がトレイ本体１２に被せられた状態では、トレイ蓋１４の分割体１４ａ，１４ｂ間が両突き合せ面２３で突き合わされるとともに、トレイ蓋１４の係合面２５とトレイ本体１２の補強用柱部１８，１９との係合によりトレイ蓋１４がトレイ本体１２に対して位置決めされる。また、この状態では、トレイ蓋１４の蓋側フランジ２４の係合凸部２４１が収容凹部１５の縁部に係合してトレイ蓋１４が位置決めされる。そして、この状態では、ホイール１１の外面意匠面２８及び周面意匠面２９のいずれもトレイ本体１２及びトレイ蓋１４に接触しない状態で収容されている。
【００２８】
さらに、図１に示すように、トレイ本体１２にトレイ蓋１４が被せられた状態では、トレイ蓋１４のホイール押さえ部２６がホイール１１の両端の周面意匠面２９間のホイール１１の外周面１１ｂに当たってホイール１１を押さえる。このとき、前述のように、ホイール１１はその内周面１１ａがトレイ本体１２の内周支持部１６で支持されている。従って、ホイール１１は、外周面１１ｂがトレイ蓋１４のホイール押さえ部２６で押圧されることから、傾斜配置状態からの上下方向への動きが規制される。そのため、ホイール用トレイ１０が上下方向の振動や移動力を受けても、ホイール１１の移動が抑えられ、ホイール１１の外面意匠面２８及び周面意匠面２９はトレイ本体１２及びトレイ蓋１４に接触しない状態が維持されて、傷付きが回避される。
【００２９】
さらに、トレイ本体１２にトレイ蓋１４が被せられた状態では、トレイ蓋１４の両分割体１４ａ，１４ｂが突き合せ面２３で突き合されているため、トレイ蓋１４の内側に密閉空間が形成されて塵埃等の侵入が抑えられる。
【００３０】
その後、図９に示すように、ホイール１１が収容されたトレイ本体１２にトレイ蓋１４が被覆された状態で、さらにその上にホイール用トレイ１０を載せると、載せられたトレイ本体１２底部の嵌合凸部２１がトレイ蓋１４の嵌合凹部３１に嵌め込まれて、ホイール用トレイ１０間の位置ずれが防止される。このようにして、複数のホイール用トレイ１０を位置決めした状態で段積みできる。段積みした場合、上段のトレイ本体１２の補強凹部１５２は、その直下のトレイ蓋１４の補強凸部３２に支持される。このとき、トレイ蓋１４がトレイ本体１２の補強用柱部１８，１９によって支持されるとともに、補強凸部３２の周辺部がトレイ本体１２の補強凹部１５２の周辺部に当接するため、トレイ蓋１４の圧潰変形が抑制され、トレイ蓋１４がホイール１１に接触することを回避できる。すなわち、上段のホイール用トレイ１０の重量は、その直下のホイール用トレイ１０の補強凸部３２、補強用柱部１８，１９によって主に支えられることとなる。
【００３１】
以上の実施形態によって発揮される効果を以下にまとめて記載する。
（１）この実施形態のホイール用トレイ１０は、ホイール受部１３に設けられた傾斜底面１５１にホイール１１が外面意匠面２８を上にして斜状に支持される。そして、トレイ本体１２にはホイール１１の内周面１１ａを支持する内周支持部１６が形成され、トレイ蓋１４にはホイール１１の外周面１１ｂを押さえるホイール押さえ部２６が設けられている。このため、斜状に支持されたホイール１１は、その内周面１１ａと外周面１１ｂとが支持され、上下方向の振動や移動力に対してホイール１１の移動を規制することができる。また、上下方向の移動に加えて長辺方向に沿った移動も阻止されるとともに、短辺方向に沿った移動が抑制される。このため、ホイール１１の意匠面２８，２９がトレイ本体１２やトレイ蓋１４と接触することが回避される。加えて、トレイ本体１２にホイール１１が収容された状態でトレイ蓋１４が被覆されて密閉されることから、ホイール１１は塵埃等に晒されることが抑えられる。
【００３２】
従って、本実施形態のホイール用トレイ１０によれば、構成が簡単で、しかもホイール１１の傷付きを有効に抑制することができ、搬送効率を向上させることができるという効果を奏する。
（２）前記ホイール収容部１３０は２列に配列され、各ホイール収容部１３０の傾斜底面１５１はトレイ中央側が低く、反対側が高くなるように構成されている。このため、ホイール１１をトレイ本体１２の短辺側から押さえてホイール１１を整然と配列できる。
（３）前記ホイール押さえ部２６は、トレイ本体１２の内周支持部１６に対して対向する位置に設けられている。そのため、内周支持部１６に対してホイール押さえ部２６の力を有効に働かせることができ、ホイール１１の保持力を高めることができる。
（４）前記内周支持部１６はホイール１１の内周面１１ａ下部を支持し、ホイール押さえ部２６はホイール１１の外周面１１ｂ上部を押圧するように構成されている。このため、傾斜状態に配置されたホイール１１に対して、上下方向への移動の規制を一層有効に行うことができる。
（５）前記トレイ本体１２の外周には周壁１７が形成され、トレイ蓋１４にはトレイ本体１２に収容されたホイール１１に接触することなくトレイ蓋１４を周壁１７に沿って案内する蓋側フランジ２４が設けられている。従って、トレイ蓋１４をトレイ本体１２に被せるとき、蓋側フランジ２４を周壁１７にスライドさせるようにして、容易かつ速やかに行うことができる。
（６）前記トレイ蓋１４は２分割されて構成され、トレイ蓋１４の各分割体１４ａ，１４ｂが突き合せ面２３で突き合されてトレイ本体１２に装着されるように構成されている。従って、一対の分割体１４ａ，１４ｂをトレイ本体１２に装着や取り外すとき、ホイール１１の外面意匠面２８及び周面意匠面２９を傷付けることなく、容易かつ迅速に装着または取り外しを行なうことができ、作業性を向上させることができるとともに、装着状態ではトレイ蓋１４の内部を密閉状態にすることができる。
（７）前記トレイ本体１２にはトレイ蓋１４を受けることが可能な複数の補強用柱部１８，１９が設けられるとともに、トレイ蓋１４には、変形を防止するための補強凸部３２が設けられている。従って、ホイール用トレイ１０の段積み状態においてトレイ蓋１４の内面がホイール１１の意匠面２８に接触することなく安定状態にすることができる。
【００３３】
なお、前記実施形態を次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記ホイール受部１３を３箇所以下或いは５箇所以上に設け、１つのトレイ本体１２に収容できるホイール１１を３本以下或いは５本以上にしてもよい。
【００３４】
・  前記トレイ蓋１４のホイール押さえ部２６を、その斜面２６ａの上端部がホイール１１の外周面１１ｂに沿うように平面円弧状になるように構成してもよい。
・  前記２列に配列されたホイール受部１３の傾斜底面１５１を、トレイ本体１２の中央部側が高く、短辺側が低くなるように形成してもよい。あるいは、トレイ本体１２の短辺中央部側が低く、長辺側が高くなるように形成してもよい。これらの場合、ホイール１１の外周面を押さえるホイール押さえ部２６は、ホイール１１の高く位置された外周面を押さえる位置に形成される。
【００３５】
・  ホイール押さえ部２６を各ホイール１１の外周面の複数箇所に対応する位置に設けてもよい。
・  前記２分割されたトレイ蓋１４の両分割体１４ａ，１４ｂの突き合せ面２３に相手側の突き合せ面２３の係止部に凹凸の関係で嵌り合う係止部を設けてもよい。
【００３６】
・  トレイ蓋１４をホイール収容部１３０ごとに分割された分割部によって構成してもよい。すなわち、分割部を１箇所のホイール収容部１３０ごとに設けてもよい。
・  補強用柱部１８，１９はトレイ本体１２と一体成形されているが、別体としてもよい。また、補強用柱部１８，１９はなくてもよい。
【００３７】
・  補強凸部３２及び補強凹部１５２は、なくてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ホイール用トレイ、１１…ホイール、１１ａ…内周面、１１ｂ…外周面、１２…トレイ本体、１４…トレイ蓋、１４ａ，１４ｂ…分割体、１６…内周支持部、１７…周壁、１８，１９…補強用柱部、２３…突き合せ部としての突き合せ面、２４…蓋側フランジ、２６…ホイール押さえ部、２８…外面意匠面、２９…周面意匠面、２７，３０…空間部、１３０…ホイール収容部、１５１…傾斜底面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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