(57)【要約】【課題】ハンドル内のハーネスを車両内側へと導出させるための組み付け作業の負担を軽減するとともに、従来よりもベース部材の開口面積を減じて強度を増した車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】  第一側の端部にある支点アーム部（支点部）２２を支点にしてその逆の第二側を引き起こし方向に開動作及びこの逆方向に閉動作がされるよう車両のドアに組み付けられるハンドル部材２と、そのハンドル部材２の内部を通るように配索されるハーネス７と、を備える。支点アーム部２２は、ドアの内部に潜り込む形で配置される一方、ハーネス７は、支点アーム部２２の表面の溝２２ｖに嵌め込まれ、該支点アーム部２２の延出方向に沿ってドアの内部へと延出している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに対し、第一側を支点とし、その逆の第二側が引き起こし方向に開動作及びこの逆方向に閉動作がされるよう組み付けられるハンドル部材と、前記ハンドル部材の内部を通るように配索されるハーネスと、を備える車両用ドアハンドル装置であって、
前記ハンドル部材は、前記ドアの外部に配置されるグリップ部として機能するハンドル本体と、前記ハンドル本体の第一側の端部から前記ドアの内部に延出する形で配置され、前記ドアに対する前記支点を形成する支点部と、を有し、
前記ハーネスは、前記ハンドル本体の内部から、前記支点部の表面に密着する形で該支点部の延出方向に沿って前記ドアの内部へと延出していることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記支点部には表面に溝が形成されており、前記ハーネスは、前記溝内に嵌め込まれた形で密着配置されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記溝は、前記支点部の車両外側の表面に形成されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記支点部は、前記ハンドル本体から車両内側へと延出し、
前記溝は、前記支点部の前記ハンドル本体側から延出先端部にかけて続く形で形成されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ハンドル本体は、前記第一側の端部における前記支点部との隣接領域に、内部のハーネスを前記支点部の表面上へと延出させるためのハーネス用開口が設けられている請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ハーネス用開口は、前記ハンドル本体の前記第一側の端部において前記支点部の前記第一側の隣接領域に設けられる請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項７】
前記ハンドル本体は、車両内側に凹んだハーネス収容部が形成されるハンドルベースと、前記ハンドルベースに対し車両外側から覆う形で組み付けられるハンドルカバーと、を有し、前記ハーネス収容部は、前記第一側の端部の第一側端面に沿って車両外側から車両内側に向かって形成され、前記支点部への溝へとつながる案内溝を有しており、収容されたハーネスを、前記案内溝を介して前記支点部の溝へと延出させる請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項８】
前記ハンドル部材は、前記車両のドアの金属製のアウターパネルに組み付けられており、前記アウターパネルに貫通形成されたハンドル組み付け用のパネル開口の開口内周面と、前記ハンドル部材の支点部に密着配置される前記ハーネスとの間に、双方の接触を妨げるよう介在するハーネス保護部を備える請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項９】
前記アウターパネルにおける前記パネル開口の開口周辺部と、該開口周辺部の車両外側に配置されるハンドル本体の前記第一側の端部との間にパッドを設け、そのパッドは、前記アウターパネルにおける前記パネル開口の開口内周面と、その開口内周面と対向する前記支点部上の前記ハーネスとの間に延出する延出部を有し、その延出部が前記ハーネス保護部をなす請求項８に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項１０】
前記ハンドル本体は、車両内側に凹んだハーネス収容部が形成されるハンドルベースと、前記ハンドル本体を車両外側から覆うハンドルカバーと、を有し、前記ハンドルカバーは、前記支点部上の前記ハーネスと、当該ハーネスに対向する前記アウターパネルにおける前記パネル開口の開口内周面との間に延出する部位を、前記ハーネス保護部として有する請求項８に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、例えば車体外側に設けられるハンドル部材（グリップ部）にアンテナやスイッチ等の電装品が内蔵されて、そのハーネスが車体内側へと配索される車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアハンドル装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し、一端を支点にして、他端側が引き起こし方向に開動作及びこの逆の閉動作されるよう組み付けられるハンドル部材と、を備えている。近年、そうした車両用ドアハンドルにおいては、ハンドル部材に、ドアの施開錠や開閉動作用のスイッチや、キー認証のための無線通信用のアンテナ等の電装品が設けられる一方、それら電装品からの操作信号や送受信信号を伝達するハーネスが、ハンドル部材に設けられた開口を通って車体内部側へと配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０１０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたハンドル部材は、ハンドルベースと、該ハンドルベースに車両外側から収容されるアンテナやスイッチといった電装品と、該電装品から引き出されるハーネスと、それら電装品及びハーネスを覆うように車両外側からハンドルベースに組み付けられるハンドルカバーと、を備える。ところが、ハーネスの組み付けについては、その先端のコネクタを、ハンドルベースに設けられた開口を車両外側から車両内側に通過させて、車両ドアの内部に位置させる作業が必要となる。つまり、ハンドル部材を形成する際には、ハンドルベース上に電装品及びハーネスを配置して、それらをハンドルカバーで蓋するだけでなく、ハーネス先端のコネクタをハンドルベースに設けられた開口内に押し込む作業が必須となっており、この押し込み作業が、車両用ドアハンドル装置の組み立て作業の負担を増す要因になっていた。
【０００５】
一方で、強度部材であるべきハンドル部材において、上記のようなコネクタが通過できるような比較的大きい開口領域を設けることは、強度低下の要因になるといった課題もある。
【０００６】
本発明は、組み立て作業の負担を軽減するとともに、従来よりもハンドル部材の開口面積を減じて強度を増した車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、そのドアに対し第一側を支点とし、その逆の第二側が引き起こし方向に開動作及びこの逆方向に閉動作がされるよう組み付けられるハンドル部材と、前記ハンドル部材の内部を通るように配索されるハーネスと、を備え、
前記ハンドル部材は、前記ドアの外部に配置されるグリップ部として機能するハンドル本体と、前記ハンドル本体の第一側の端部から前記ドアの内部に延出する形で配置され、前記ドアに対する前記支点を形成する支点部と、を有し、
前記ハーネスは、前記ハンドル本体の内部から、前記支点部の表面に密着する形で該支点部の延出方向に沿って前記ドアの内部へと延出していることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によれば、ハーネスは、ハンドル部材の支点部の延出方向に沿って、該支点部の表面に密着する形で既に配置されているため、ドアハンドル装置がハーネスとハンドル部材を含んだ一体のユニットとなっている。このため、ハーネス先端に設けられるコネクタを、ハンドル部材に開口を設けて、その開口を通過させる形で配置する必要はなくなる。また、ハンドル部材には、ハーネスを引き出すためだけの最小限の開口面積を有する開口があればよく、コネクタを通過させるほど大きな開口面積を有する開口は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す斜視図及びハンドル部材についてその第一側を拡大した拡大図。
【図２】図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図及びハンドルベースについてその第一側を拡大した拡大図。
【図３】図１の車両用ドアハンドル装置からハンドルカバーを除いた斜視図。
【図４】図３の車両用ドアハンドル装置を車両外側から見た平面図。
【図５】図１の車両用ドアハンドル装置を車両下側から見た側面図。
【図６】図１の車両用ドアハンドル装置を、車両上下方向中央位置にて長手方向に切断した断面図及びその一部分を拡大した部分拡大断面図。
【図７】図１の車両用ドアハンドル装置の車両のドアへの組み付け状態の一例を示す図。
【図８】図１の車両用ドアハンドル装置の第一側の分解斜視図。
【図９】図１の車両用ドアハンドル装置の第一変形例であって、図６の部分拡大断面図と同じ断面を示した断面図。
【図１０】図１の車両用ドアハンドル装置の第二変形例であって、図６の部分拡大断面図と同じ断面を示した断面図。
【図１１】図１の車両用ドアハンドル装置の第三変形例であって、図６の部分拡大断面図と同じ断面を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
本発明の車両用ドアハンドル装置１は、車両のドアの外側表面１０ａに固定されるアウターハンドルであり、その基本的な構成として、図１〜図６に示すように、ハンドル部材２備える。なお、車両内側、車両外側、車両上側、車両下側といった表現は、これらのパーツが車両のドア（アウターパネル１０）に組み付けられた状態を想定して使用した表現である。
【００１２】
ハンドル部材２は、図１〜図６に示すように、車両の運転者、乗員等であるユーザ（使用者）のグリップ部（取手部位）となるハンドル本体２１を有し、車両のドアに対し、自らの長手方向の第一側の端部を支点にしてその逆の第二側を引き起こし方向に開動作及びこの逆方向に閉動作がされるよう、車両のドアのアウターパネル１０に対し組み付けられる（図７参照）。ここでのハンドル部材２は樹脂製であり、グリップ部をなすハンドル本体２１と、支点アーム部２２と、ガイドアーム部２３とを備える。
【００１３】
支点アーム部２２は、ハンドル本体２１における第一側（ここでは車両前側）の端部２１２から突出して形成されている。具体的にいえば、支点アーム部２２は、ハンドル本体２１における第一側の端部（前端部）２１２の底面部２１ａから延出しており、車両のドアに組み付けられたときには、ドアのアウターパネル１０の開口１５から車両内側に回り込んで配置され、ベース部材３（５）の回動支持部をなす軸部５１（回動軸線２Ｒ）を中心に、ハンドル部材２を円弧状に回動可能となる。本実施形態の軸部５１（回動軸線２Ｒ）は、ハンドル本体２１よりも第一側に位置している。
【００１４】
ベース部材３は、図８に示すように、車両前後方向における第一側（ここでは車両前方）の位置に固定される前方ベース部材５と、車両前後方向における第二側（ここでは車両後方）の位置に固定される後方ベース部材（図示なし）とからなり、双方とも周知の方法によってアウターパネル１０に対し固定される。
【００１５】
前方ベース部５には、ハンドル部材２が第一側を支点に回動可能となるよう、支点アーム部２２が組み付けられる。ここでの前方ベース部５は、基材５０と軸部５１とを有しており、基材５０は、アウターパネル１０のパネル開口１５の周辺部に対し車両外側（パネル表面１０ａ）に当接する形で配置されて上記のようにねじ固定される外側本体部５０Ｂと、外側本体部５０Ｂの第一側から延出し、パネル開口１５（及び後述のパッド５２の開口５５）を通過する形でアウターパネル１０の車両内側に回り込む内側延出部５０Ａと、を有する。軸部５１は、孔部５０ｈとハンドル部材２の支点アーム部２２の孔部２２ｈとの双方を貫通した状態で組み付けられ、ハンドル部材２の回動軸として機能する。パッド５２は、基材５０と金属製のアウターパネル１０との間に緩衝材として配置される。なお、ここでの基材５０（即ち前方ベース部材５）は、ねじ孔５４ａにねじ５４をねじ込む形で固定される。
【００１６】
後方ベース部材（図示なし）については詳説しないが、アウターパネル１０の開口１６の周辺部に組み付けられるとともに、ハンドル部材２が第一側を支点に回動する際に第二側の動作がガイドされるようガイドアーム部２３が組み付けられる。なお、ベース部材３は、前方ベース部材５と後方ベース部材６が分離せず一体であってもよいし、他の形状としてもよい。また、アウターパネル１０への組み付けやハンドル部材２の組み付けついても他の組み付け方法を採用してもよい。
【００１７】
ところで、ハンドル部材２には、図２〜図４に示すように、アンテナ９Ａやスイッチ９Ｐといった電装品（電子部品）９と、該電装品９から引き出される配線部材をなすハーネス７とが内部に収容されている。ここでの電装品９は、プッシュスイッチ９Ｐとアンテナ部材９Ａであり、それぞれからハーネス７が２本ずつ引き出されている。それらのハーネス７は、支点アーム部２２の表面２２ａに密着する形で、該支点アーム部２２の延出方向に沿って車両のドアの内部空間（アウターパネル１０とインナーパネル（図示なし）の間の空間）２Ｓへと延出している。
【００１８】
図３及び図４に示すように、本実施形態の支点アーム部２２には、その表面に溝２２ｖが形成されている。ハーネス７は溝２２ｖの内部に嵌め込まれ、溝２２ｖの内壁面に密着した形で収容・配置されており、外部からの接触に対し保護されている。この保護の観点からすれば、溝２２ｖは、ハーネス７を外部に突出させることなく、内部に完全に収容する形状を有することが望ましい。本実施形態の溝２２ｖは、支点アーム部２２の車両外側の表面２２ａに形成されている。
【００１９】
具体的にいえば図２及び図６に示すように、溝２２ｖは、支点アーム部２２のハンドル本体２１側から先端にかけて続く形で形成されている。本実施形態の支点アーム部２２は、ハンドル本体２１の第一側端部（前端部）２１２の車両内側となる裏面部（裏面）２１ａから車両内側へと延出する支点基端部２２ｎと、その支点基端部２２ｎから第一側へと屈曲する形で延出する支点先端部（延出先端部）２２ｍと、を有し、ドアの開動作の際の回動支点が支点先端部２２ｍに形成されるが、溝２２ｖは、支点基端部２２ｎの第一側表面２２ｎｂから、支点先端部２２ｍの車両外側表面２２ｍａと第一側先端面２２ｍｂにかけて続くように形成されており、ハーネス７は、その先端面２２ｍｃの溝２２ｖに沿って車両内向きへと延出している。つまり、本実施形態のハーネス７は、溝２２ｖ内を通りつつ、ドアの開動作の際の回動軸線２Ｒを、車両外側から第一側へと回り込む形で、ドアの内部空間２Ｓに延出している。
【００２０】
また、本実施形態のハンドル本体２１は、図６に示すように、第一側の端部２１２において支点アーム部２２（支点基端部２２ｎ）との隣接領域に、内部のハーネス７を支点アーム部２２の表面２２ａ上（溝２２ｖ内）へと延出させるためのハーネス用開口２１ｈを有する。これにより、ハンドル本体２１内のハーネス７が支点アーム部２２の表面２２ａ上（溝２２ｖ内）へとスムーズに延出させることができる。本実施形態のハーネス用開口２１ｈは、後述するハンドルベース２１Ｂにおいて、ハーネス収容部２０ｖの第一側端部をなす案内溝２１ｖの、車両内側端位置（溝２２ｖ側の端位置）に形成される。
【００２１】
なお、ここでのハーネス用開口２１ｈは、ハーネス７の、ドアのアウターパネル１０の車両内側へと延出した先に設けられるコネクタ７０が、通過不可となる大きさ及び形状を有する。つまり、ハーネス用開口２１ｈは、コネクタ７０が通過できないような小面積の開口とすることができる。
【００２２】
また、ここでのハーネス用開口２１ｈは、ハンドル本体２１の第一側の端部２１２において支点アーム部２２の隣接領域のうち、第一側（図６の左側）の隣接領域に設けられる。この領域であれば、ハンドル部材２の回動操作に対する強度への貢献が少ないため、開口形成に適する。
【００２３】
本実施形態のハンドル部材２は、図２に示すように、車両内側に凹んだ電装品収容部２０及びハーネス収容部２０ｖが形成されるハンドルベース２１Ｂと、ハンドルベース２１Ｂに対し車両外側から覆う形で組み付けられるハンドルカバー２１Ｃと、を有する。電装品収容部２０は、ここではプッシュスイッチ９Ｐを収容する第二側の収容部２０Ｐとアンテナ部材９Ａを収容する第一側の収容部２０Ａである。ハーネス収容部２０ｖは、アンテナ部材９Ａの第二側の溝と、アンテナ部材９Ａの収容部２０Ａの底を第二側から第一側に向かう溝と、アンテナ部材９Ａの第一側からハンドル本体２１の第一側端部に形成される案内溝２１ｖへと向かう溝とが、ハンドル部材２の長手方向に連続的に続く形で形成されている。
【００２４】
上記した案内溝２１ｖは、ハンドルベース２１Ｂの第一側の端部２１Ｂ２の第一側端面（表面）２１ｂに沿って車両外側から車両内側に向かって形成される溝であり、支点アーム部２２への溝２２ｖへとつながるよう形成される。ハーネス収容部２０ｖに収容されたハーネス７は、この案内溝２１ｖを介して支点アーム部２２の溝２２ｖへと延出している。ここでは、ハンドルベース２１Ｂにハンドルカバー２１Ｃが組み付けられることにより、案内溝２１ｖが第一側及び車両外側から覆われており、ハーネス用開口２１ｈは、ハンドル本体２１Ｂとハンドルカバー２１Ｃとによって環状に取り囲まれた形状をなす。
【００２５】
なお、ハンドルベース２１Ｂとハンドルカバー２１Ｃは、ねじ２５，２６や互いの係合部等によって組み付けられる。
【００２６】
なお、前方ベース部５において、基材５０の内側延出部５０Ａは、図８に示すように、互いに対向する形で延出する対向延出部５０Ａ０と、それら対向延出部５０Ａ０を第一側先端側で連結する先端連結部５０Ａ１を有する。ハンドル部材２の支点アーム部２２は、前方ベース部５の対向延出部５０Ａ０の間に配置されるとともに、先端連結部５０Ａ１は、支点アーム部２２の延出先端面２２ｍｂの車両内側のみを第一側から覆うように形成され、車両外側が切り欠かれた形状を有する。この切り欠かれた部分（切り欠き部）５０Ａ２は、ハーネス７が通過する空間として利用される。
【００２７】
このように本実施形態によれば、ハンドル本体２１が、支持アーム部２２の延出開始位置よりも第一側に突出した第一側端部２１２を有する。この第一側端部２１２は、ハンドル部材２の引き起こし方向への開動作に関する強度への貢献が低い部分であるから、この部分に案内溝２１ｖ及びハーネス用開口２１ｈが形成されることは、他の部分に形成されるよりも望ましい。また、その案内溝２１ｖから続く形で、支持アーム部２２の表面２２ｎｂ，表面２２ｍａにも溝２２ｖが形成される。そして、これらの溝２１ｖ、２２ｖにハーネス７が収容されている。また、溝２２ｖは、支持アーム部２２の先端面２１ｍｂにまで続く形で形成されているため、これを利用し、ハーネス７を、支持アーム部２２の車両外側から第一側先端面を回り込む形で車両内側へと導くことができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。以下、その変更例について説明する。
【００２９】
上記実施形態における溝２２ｖは、支点アーム部２２の車両外側の表面ではなく、車両上下側の側面２２ｂ、２２ｃ（図４参照）に形成されていてもよい。ただし、溝２２ｖは、支点アーム部２２の第二側に設けるよりも、支点アーム部２２の第一側あるいは支点アーム部２２の車両上下側に設けた方が、ハンドル部材２の強度の観点から望ましい。
【００３０】
上記実施形態においては、図６に示すように、ハーネス７を溝２２ｖの内部に収容することにより、外部からの接触から保護された状態となっているが、ハンドル部材２の回動時において接触の可能性のある金属製のアウターパネル１０の開口１５の内周端との接触を防ぐ保護部（ハーネス保護部）を設けてもよい。具体的にいえば、この保護部は、アウターパネル１０に貫通形成されたハンドル組み付け用のパネル開口１５の開口内周面と、ハンドル部材２の支点アーム部２２に密着配置されるハーネス７との間に、双方の接触を妨げるよう介在するよう配置することができる。
【００３１】
例えば図９に示すように、ハンドルカバー２１Ｃの第一側端部２１Ｃ’に、アウターパネル１０におけるパネル開口１５の開口内周面１５ａと、その開口内周面１５ａと対向する支点アーム部２２の表面上のハーネス７との間に延出する開口内側延出部２１Ｘを上記ハーネス保護部とすることができる。この場合、ハンドルカバー２１Ｃの第一側端部２１Ｃ’は、ハンドルカバー２１Ｃにおける第一側端縁部２１Ｚと、第一側端縁部２１Ｚから屈曲して第二側に延出する第二側延出部２１Ｙと、第二側延出部２１Ｙの第二側に延出した先で、パネル開口１５（さらにはパッド５２の開口５５）を通過する形で車両内側へと延出する開口内側延出部２１Ｘと、を有して形成される。
【００３２】
また、図１０に示すように、アウターパネル１０におけるパネル開口１５の開口周辺部と、該開口周辺部に車両外側に配置されるハンドル本体２１の第一側の端縁部２１２’との間にパッド５２を設け、そのパッド５２に、アウターパネル１０におけるパネル開口１５内を車両内側に向かって通過する形で、そのパネル開口１５の開口内周面１５ａと、その開口内周面１５ａと対向する支点アーム部２２の表面上のハーネス７との間に延出する開口内側延出部５２Ｘを設けて、その開口内側延出部５２Ｘを上記ハーネス保護部とすることができる。この場合、開口内側延出部５２Ｘは、パッド５２をアウターパネル１０に組み付けるための係合爪部として機能させることもできる。
【００３３】
上記実施形態のベース部材５では、基材５０の先端連結部５０Ａ１が、車両内側に形成されているが、図１１に示すように、これを車両外側に形成してもよい。この場合、車両外側に形成される先端連結部５０Ａ３と、支点アーム部２２の延出先端面２２ｍｂとの間を通る形で、ハーネス７はアウターパネル内へと導き出される。先端連結部５０Ａ３が車両外側にあることにより、ハーネス７が溝部２２ｖから外れることを防ぐことができるとともに、車両内側へと導き出し易くなる。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用ドアハンドル装置
２  ハンドル部材
２０  電装品収容部
２０ｖ  ハーネス収容部
２１  ハンドル本体
２１Ｂ  ハンドルベース
２１Ｃ  ハンドルカバー
２１ｈ  ハーネス用開口
２２ｖ  溝
２２  支点アーム部（支点部）
３  ベース部材（ベース部）
５  前方ベース部材（ベース部）
７  ハーネス
７０  コネクタ
９  電装品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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