(57)【要約】【課題】電子キーに無線により充電した電力をユーザが意図する動作に確実に使用して、車両を操作することができる車両操作システムを提供する。【解決手段】電子キー２の一次電池７が電池切れとなったとき、高機能携帯電話８を電子キー２にかざすことにより、高機能携帯電話８から近距離無線通信を通じて送信される充電電波Ｓvcによって、最低限の動作に必要な電力を電子キー２のコンデンサ１６に充電する。高機能携帯電話８は、コンデンサ１６の充電が完了すると、車両操作可能な選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。選択肢２１が操作されると、高機能携帯電話８→電子キー２を通じ、その選択肢２１に応じたワイヤレス信号Ｓwlが電子キー２から車両１にＵＨＦ送信され、車両１が動作される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーが電池切れとなったとき、端末との近距離無線通信により前記電子キーを充電することにより、当該電子キーを動作可能として、該電子キーによる車両操作を可能とする車両操作システムにおいて、
前記端末は、
最低限の動作に必要な電力を前記電子キーに充電後、前記端末の表示部に、前記車両の操作に関係する選択情報を表示する選択情報表示部と、
ユーザによって選択された前記選択情報を、前記近距離無線通信によって前記電子キーに送信する選択情報通知部とを備え、
前記電子キーは、
前記端末から受信した前記選択情報に応じた動作を前記電子キーに実行させて、車両を作動させる車両操作部を備えた
ことを特徴とする車両操作システム。
【請求項２】
充電完了後又は充電中、前記充電とは別の通信網において前記車両から前記電子キーに送信される電波に基づき、前記電子キー又は前記車両の現在状態を判定する状態判定部を備え、
前記選択情報表示部は、前記現在状態に応じた前記選択情報を前記端末の表示部に表示する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両操作システム。
【請求項３】
前記電子キーは、充電完了後、前記充電とは別の通信網において前記車両から送信される電波の受信を一定時間の間において待つ受信待機部を備え、
前記選択情報表示部は、前記車両から前記別の通信網を通じて受信した電波に基づく選択情報を前記表示部に表示する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両操作システム。
【請求項４】
前記充電とは別の通信網を通じて前記車両から前記電子キーに送信される前記電波は、前記電子キーが車内外のいずれに位置するのかを判別可能な車内外判別情報であり、
前記状態判定部は、前記車内外判別情報を基に、前記電子キーの車内外位置を判別し、
前記選択情報表示部は、前記電子キーの車内外位置に応じた前記選択情報を前記端末の表示部に表示する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両操作システム。
【請求項５】
前記充電とは別の通信網を通じて前記車両から前記電子キーに送信される前記電波は、前記車両の車両状態を判別可能な車両状態判別情報であり、
前記状態判定部は、前記車両状態判別情報を基に、前記車両の車両状態を判別し、
前記選択情報表示部は、前記車両状態に応じた選択情報を前記端末の表示部に表示する
ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の車両操作システム。
【請求項６】
前記電子キーは、キー筐体からメカニカルキーが取り外されているか否かを検出するキー取付有無判定部を備え、
前記選択情報表示部は、前記キー筐体に前記メカニカルキーがある又はないに応じた前記選択情報を前記表示部に表示する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両操作システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池切れの電子キーに無線により電力を充電し、この電子キーによる車両操作を可能とする車両操作システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から周知のように、現在の多くの車両には、電子キーで無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステムが搭載されている。この種の電子キーシステムには、車両及び電子キーが狭域無線（通信距離が数ｍの双方向通信）によりＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムがある（特許文献１等参照）。キー操作フリーシステムの電子キーは、キー筐体内に収納された一次電池を電源に通信動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子キーは電池切れに陥ると、動作ができなくなる。このときの対応策としては、例えば常時所持する高機能携帯電話等の端末から充電用の電波を送信させ、この電波によって電子キーに電力を充電する機能を設けることが検討されている。しかし、この技術の場合、いつ充電が完了したのかが分からず、不便に感じる可能性が高い。また、せっかく充電が完了したとしても、電子キーを無駄に操作してしまい、意図しない別の動作によって充電電力を消費してしまう可能性もあった。
【０００５】
本発明の目的は、電子キーに無線により充電した電力をユーザが意図する動作に確実に使用して、車両を操作することができる車両操作システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する車両操作システムは、電子キーが電池切れとなったとき、端末との近距離無線通信により前記電子キーを充電することにより、当該電子キーを動作可能として、該電子キーによる車両操作を可能とする構成において、前記端末は、最低限の動作に必要な電力を前記電子キーに充電後、前記端末の表示部に、前記車両の操作に関係する選択情報を表示する選択情報表示部と、ユーザによって選択された前記選択情報を、前記近距離無線通信によって前記電子キーに送信する選択情報通知部とを備え、前記電子キーは、前記端末から受信した前記選択情報に応じた動作を前記電子キーに実行させて、車両を作動させる車両操作部を備えた。
【０００７】
本構成によれば、端末から近距離無線通信によって送信される電波により、最低限の動作に必要な電力が電子キーに充電される。この充電が完了すると、端末の表示部に、車両の操作に関係する選択情報が表示される。そして、選択情報が操作されると、その選択情報に準じた電波が電子キーから車両に送信され、車両が動作される。このため、ユーザを充電完了後に行うべき車両操作に導くことが可能となる。よって、一時的に動作可能な電力を電子キーに充電して車両を作動させるとき、その電力をユーザが意図する動作に確実に使用して、車両を操作することが可能となる。
【０００８】
前記車両操作システムにおいて、充電完了後又は充電中、前記充電とは別の通信網において前記車両から前記電子キーに送信される電波に基づき、前記電子キー又は前記車両の現在状態を判定する状態判定部を備え、前記選択情報表示部は、前記現在状態に応じた選択情報を前記端末の表示部に表示することが好ましい。この構成によれば、充電完了後の端末の表示部には、電子キー又は車両の現在状態に応じた選択情報が表示されることとなる。よって、その都度の状況において、ユーザが必要とすると想定される選択情報が表示部に表示されるので、車両操作の利便性の向上に有利である。
【０００９】
前記車両操作システムにおいて、前記電子キーは、充電完了後、前記充電とは別の通信網において前記車両から送信される電波の受信を一定時間の間において待つ受信待機部を備え、前記選択情報表示部は、前記車両から前記別の通信網を通じて受信した電波に基づく選択情報を前記表示部に表示することが好ましい。この構成によれば、電子キーは、充電完了後、充電とは別の通信網において車両から送信される電波を受信するために、一定時間、待機する。よって、充電とは別の通信網において車両から送信される電波を、より確実に電子キーに受け取らせることが可能となる。
【００１０】
前記車両操作システムにおいて、前記充電とは別の通信網を通じて前記車両から前記電子キーに送信される前記電波は、前記電子キーが車内外のいずれに位置するのかを判別可能な車内外判別情報であり、前記状態判定部は、前記車内外判別情報を基に、前記電子キーの車内外位置を判別し、前記選択情報表示部は、前記電子キーの車内外位置に応じた前記選択情報を前記端末の表示部に表示することが好ましい。この構成によれば、充電完了後の端末の表示部には、電子キーが車内外のいずれに位置するのかに応じた選択情報が表示される。よって、端末の表示部に選択情報を表示するとき、電子キーが車外又は車内に位置するときにおいて各々必要になると想定される選択情報を端末の表示部に表示することが可能となるので、車両操作の利便性を確保するのに有利である。
【００１１】
前記車両操作システムにおいて、前記充電とは別の通信網を通じて前記車両から前記電子キーに送信される前記電波は、前記車両の車両状態を判別可能な車両状態判別情報であり、前記状態判定部は、前記車両状態判別情報を基に、前記車両の車両状態を判別し、前記選択情報表示部は、前記車両状態に応じた前記選択情報を前記端末の表示部に表示することが好ましい。この構成によれば、充電完了後の端末の表示部には、そのときの車両状態に応じた選択情報が表示される。よって、端末の表示部に選択情報を表示するとき、それぞれの車両状態において必要になると想定される選択情報を端末の表示部に表示することが可能となるので、車両操作の利便性を確保するのに有利である。
【００１２】
前記車両操作システムにおいて、前記電子キーは、キー筐体からメカニカルキーが取り外されているか否かを検出するキー取付有無判定部を備え、前記選択情報表示部は、前記キー筐体に前記メカニカルキーがある又はないに応じた前記選択情報を前記表示部に表示することが好ましい。この構成によれば、充電完了後の端末の表示部には、キー筐体にメカニカルキーがあるか否かに応じた選択情報が表示される。よって、端末の表示部に選択情報を表示するとき、キー筐体にメカニカルキーがあるとき又はないときにおいて各々必要になると想定される選択情報を端末の表示部に表示することが可能となるので、車両操作の利便性を確保するのに有利である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電子キーに無線により充電した電力をユーザが意図する動作に確実に使用して、車両を操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の車両操作システムの構成図。
【図２】電子キーの充電が開始されて、同電子キーにより車両操作が実行されるまでのタイミングチャート。
【図３】電子キー充電中の高機能携帯電話の画面図。
【図４】充電完了通知画面の画面図。
【図５】第２実施形態の車両操作システムの構成図。
【図６】電子キーの充電が開始されて、同電子キーにより車両操作が実行されるまでのタイミングチャート。
【図７】（ａ），（ｂ）は充電完了通知画面の画面図。
【図８】第３実施形態の車両操作システムの構成図。
【図９】電子キーの充電が開始されて、同電子キーにより車両操作が実行されるまでのタイミングチャート。
【図１０】（ａ），（ｂ）は充電完了通知画面の画面図。
【図１１】第４実施形態の車両操作システムの構成図。
【図１２】電子キーの充電が開始されて、同電子キーにより車両操作が実行されるまでのタイミングチャート。
【図１３】（ａ），（ｂ）は充電完了通知画面の画面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、車両操作システムの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２と無線によりＩＤ照合（キー照合）を行う電子キーシステム３が搭載されている。電子キーシステム３には、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムや、電子キー２からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行って車両機器を遠隔操作するワイヤレスキーシステムなどがある。
【００１６】
電子キー２には、電子キー２の動作を制御するキー制御部４が設けられている。キー制御部４のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとして電子キーＩＤが書き込み保存されている。キー制御部４には、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を受信可能な受信アンテナ５と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信アンテナ６とが接続されている。電子キー２には、電子キー２の電源として一次電池７が設けられている。
【００１７】
電子キー２は、例えば車両１からＬＦ送信されたリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キーＩＤを含むスマート信号Ｓidを車両１にＵＨＦ送信してＩＤ照合（スマート照合）を実行する。また、電子キー２は、例えば自身に配設された各種ボタン（図示略）が操作されると、電子キーＩＤを含むワイヤレス信号ＳwlをＵＨＦ送信して、ＩＤ照合（ワイヤレス照合）を実行する。車両１は、電子キー２からスマート信号Ｓidやワイヤレス信号Ｓwlを受信すると、これらに含まれる電子キーＩＤを照合し、ＩＤ照合が成立すれば、例えば車両ドアの施解錠や車両１の電源遷移操作を許可又は実行する。
【００１８】
電子キー２には、例えば高機能携帯電話８と近距離無線（通信距離：数〜数10cm）によって通信が可能な近距離無線通信機能が設けられている。この場合、キー制御部４には、近距離無線用の通信アンテナ９が接続されている。近距離無線通信としては、RFID（Radio Frequency IDentification）の一種として、例えばNFC（Near Field Communication）等が使用されている。電子キー２は、高機能携帯電話８に対し、負荷変調によって応答を返信する。なお、高機能携帯電話８が端末の一例である。
【００１９】
高機能携帯電話８には、高機能携帯電話８の動作を制御する携帯電話制御部１０と、近距離無線用の通信アンテナ１１と、タッチ操作が可能な画面であるタッチパネル１２と、種々のスイッチ類１３とが設けられている。電子キー２及び高機能携帯電話８は、これらを極近傍に近づけて通信アンテナ９，１１をかざし合うと近距離無線の通信が確立し、双方向の無線通信を実行する。電子キー２は、高機能携帯電話８との近距離無線通信時、電磁誘導によって動作するので、電源レスで通信動作を行う。なお、タッチパネル１２が表示部の一例である。
【００２０】
電子キー２及び高機能携帯電話８の２者間には、電子キー２の一次電池７が電池切れになった際、高機能携帯電話８から近距離無線通信によって充電電波Ｓvcを電子キー２に送信することにより、最低限の動作に必要な電力を電子キー２に充電して、充電後の電子キー２によって車両１を操作可能とする車両操作システム１４が設けられている。本例の車両操作システム１４は、充電完了後、高機能携帯電話８のタッチパネル１２に、車両１の操作に関係する選択情報を表示し、この画面で選択された選択情報を、電子キー２を通じて自動で車両１に無線送信させることにより、車載機器を操作するものである。
【００２１】
この場合、電子キー２には、近距離無線通信により高機能携帯電話８から受信した搬送波を充電用の信号に変換する充電回路部１５と、電子キー２の動作に最低限必要な電力を充電可能なコンデンサ１６と、電流の逆流防止用のダイオード１７とが設けられている。充電回路部１５は、キー制御部４によって動作が制御される。電子キー２の動作に最低限必要な電力とは、例えば電子キー２にＵＨＦ電波の送信を数回実行させることができる電力のことを言う。
【００２２】
キー制御部４には、高機能携帯電話８から近距離無線通信によって受信する搬送波を基にしたコンデンサ１６の充電動作を制御する充電実行部１８が設けられている。また、高機能携帯電話８には、高機能携帯電話８によるコンデンサ１６の充電が完了したか否かを確認する充電完了確認部１９と、充電完了後、車両１の操作に関係する選択肢２１をタッチパネル１２に表示する選択肢表示部２０とが設けられている。選択肢２１は、車両１の操作方法をタッチパネル１２上で指定可能とする操作方法ガイドである。なお、選択肢２１が選択情報の一例である。
【００２３】
携帯電話制御部１０には、ユーザにより選択された選択肢２１に関係する選択情報Ｄslを近距離無線通信により電子キー２に通知する選択情報通知部２２が設けられている。キー制御部４には、高機能携帯電話８から送信された選択情報Ｄslを基に、その選択情報Ｄslに準じた車両機器を作動させる車両操作部２３が設けられている。
【００２４】
次に、図２〜図４を用いて、車両操作システム１４の動作を説明する。
図２に示すように、高機能携帯電話８は、自身に電子キー２がかざされたか否かを監視するために、近距離無線通信によって所定の間隔でウェイク信号Ｓwkを繰り返し送信する動作、いわゆるポーリングを実行している。電子キー２の一次電池７が電池切れになったとき、電子キー２を再度使用可能とするには、電子キー２に内蔵されたコンデンサ１６に、動作に最低限必要な電力を近距離無線通信によって充電するために、電子キー２を高機能携帯電話８にかざす操作をとる。
【００２５】
電子キー２は、高機能携帯電話８にかざされると、近距離無線通信を通じてウェイク信号Ｓwkを受信する。ウェイク信号Ｓwkを受信した電子キー２は、その応答としてアック信号Ｓackを返信する。アック信号Ｓackを受信した高機能携帯電話８は、近距離無線通信を通じて電子キー２を認証する。高機能携帯電話８は、電子キー２との間の認証が成立することを確認すると、近距離無線通信を通じて充電電波Ｓvcの送信を開始することにより、電子キー２内のコンデンサ１６を充電する。
【００２６】
図３に示すように、電子キー２の充電中、高機能携帯電話８のタッチパネル１２には、「充電中」のメッセージが表示される。「充電中」のメッセージとしては、例えば「充電中、電子キーをかざし続けて下さい」などがある。電子キー２におけるコンデンサ１６の充電動作は、充電実行部１８が充電回路部１５を制御することによって管理される。充電実行部１８は、コンデンサ１６の端子間電圧を基に、電子キー２が最低限動作するのに必要な電力がコンデンサ１６に蓄えられたか否かを逐次監視する。
【００２７】
図２に示すように、充電完了確認部１９は、充電が完了したか否かを電子キー２に尋ねる充電完了確認通知Ｄcnを電子キー２に定期的に近距離無線送信し、充電が完了したか否かを電子キー２に問い合せる。充電実行部１８は、充電完了確認通知Ｄcnを受信すると、現在の充電状態を高機能携帯電話８に通知する。例えば、充電が未だ終了してなければ充電未完了通知Ｄ１を高機能携帯電話８に送信し、充電が完了していれば充電完了通知Ｄ２を高機能携帯電話８に送信する。充電完了確認部１９は、電子キー２から充電完了通知Ｄ２を受信すると、充電電波Ｓvcの送信を停止し、充電動作を終了する。これにより、電子キー２は、動作するのに最低限必要な電力が充電された状態となり、一時的であれ動作が可能となる。
【００２８】
図４に示すように、電子キー２の充電が完了すると、高機能携帯電話８のタッチパネル１２には、充電完了の旨をユーザに通知する充電完了通知画面２４が表示される。このように、充電完了後には、タッチパネル１２に充電完了通知画面２４が表示されるので、ユーザにとっては充電が完了したことが明確に分かる。このとき、選択肢表示部２０は、車両１の操作に関係する選択肢２１を表示する。選択肢２１には、例えば車両ドアを解錠させるアンロックボタン２５と、車両ドアを施錠させるロックボタン２６とがある。車両ドアを解錠するときには、アンロックボタン２５がタッチ操作され、車両ドアを施錠するときには、ロックボタン２６がタッチ操作される。
【００２９】
図２に示すように、充電完了通知画面２４において選択肢２１が選択されると、選択情報通知部２２は、充電完了通知画面２４でどの選択肢２１が選択されたかのを通知する選択情報Ｄslを、近距離無線通信を通じて電子キー２に送信する。例えば、充電完了通知画面２４でアンロックボタン２５が選択操作された場合、選択情報Ｄslには、アンロックボタン２５が操作された旨のコマンドが含まれ、充電完了通知画面２４でロックボタン２６が操作された場合、選択情報Ｄslには、ロックボタン２６が操作された旨のコマンドが含まれる。
【００３０】
車両操作部２３は、近距離無線通信を通じて選択情報Ｄslを受信すると、選択情報Ｄslを基に、充電完了通知画面２４で選択された選択肢２１を認識する。そして、車両操作部２３は、選択情報Ｄslに基づくワイヤレス信号Ｓwlを、送信アンテナ６から車両１に向けてＵＨＦ送信する。例えば、充電完了通知画面２４でアンロックボタン２５がタッチ操作されていれば、解錠要求信号が車両１にＵＨＦ送信され、充電完了通知画面２４でロックボタン２６がタッチ操作されていれば、施錠要求信号が車両１にＵＨＦ送信される。
【００３１】
車両１は、電子キー２から送信されたワイヤレス信号Ｓwlを受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードを、自身に登録されたＩＤコードと照合することにより、ＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行う。そして、ＩＤ照合が成立すれば、同じワイヤレス信号Ｓwl内のコマンドに基づき車両１が動作する。例えば、解錠コマンドであれば車両ドアが解錠され、施錠コマンドであれば車両ドアが施錠される。このように、電子キー２が電池切れに陥っても、高機能携帯電話８に電子キー２をかざして充電することにより、一時的であれ電子キー２を再び使用することが可能となる。
【００３２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電子キー２の一次電池７が電池切れとなったとき、電子キー２を高機能携帯電話８にかざすことにより、高機能携帯電話８から近距離無線通信を通じて送信される充電電波Ｓvcによって、最低限の動作に必要な電力を電子キー２のコンデンサ１６に充電する。高機能携帯電話８は、コンデンサ１６の充電が完了すると、車両操作可能な選択肢２１としてアンロックボタン２５及びロックボタン２６を有する充電完了通知画面２４をタッチパネル１２に表示する。選択肢２１が操作されると、高機能携帯電話８→電子キー２を通じ、その選択肢２１に応じたワイヤレス信号Ｓwlが電子キー２から車両１にＵＨＦ送信され、車両１が動作される。このため、ユーザを充電完了後に行うべき車両操作に導くことができる。よって、電子キー２に充電した最低限の動作に必要な電力をユーザが意図する動作に確実に使用して、車両１を操作することができる。
【００３３】
（２）充電完了後、高機能携帯電話８のタッチパネル１２に選択肢２１としてアンロックボタン２５やロックボタン２６を表示するので、高機能携帯電話８におけるタッチパネル１２のタッチ操作によって、車両ドアの施解錠を切り替えることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態の操作方法ガイドの表示手法を変更した実施例であって、他の基本的な構成は同じである。よって、第１実施形態と同一部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３５】
図５に示すように、車両１には、車外にＬＦ帯の信号を送信可能な車外送信機３０と、車内にＬＦ帯の信号を送信可能な車内送信機３１とが設けられている。車外送信機３０は、車両１の車外周囲にリクエスト信号Ｓrqを送信することにより、車外通信エリアを形成する。車内送信機３１は、車内全域にリクエスト信号Ｓrqを送信することにより、車内通信エリアを形成する。電子キー２が車外においてリクエスト信号Ｓrqを受信すると、車外スマート照合が実行され、この照合が成立すると、車両ドアの施解錠が許可又は実行される。電子キー２が車内においてリクエスト信号Ｓrqを受信すると、車内スマート照合が実行され、この照合が成立すると、運転席に配設されたエンジンスイッチによる電源遷移操作（エンジン始動操作）が許可される。
【００３６】
車両１には、車外送信機３０又は車内送信機３１からリクエスト信号Ｓrqが無線送信される際、その信号送信元を判別することが可能な車内外判別情報Ｄａをリクエスト信号Ｓrqに含ませて無線送信させる車内外判別情報通知部３２が設けられている。例えば、車両１の車外送信機３０から送信されるリクエスト信号Ｓrqには、車内外判別情報Ｄａとして「車外通信エリアの信号であること」の情報が含まれ、車両１の車内送信機３１から送信されるリクエスト信号Ｓrqには、車内外判別情報Ｄａとして「車内通信エリアの信号であること」の情報が含まれる。
【００３７】
キー制御部４には、充電完了後、車両１から送信されるリクエスト信号Ｓrqの受信を一定時間の間において待つ受信待機部３３と、受信したリクエスト信号Ｓrqが車外又は車内のいずれのエリアの信号なのかを基に電子キー２の車内外位置を判定するキー車内外位置判定部３４が設けられている。キー車内外位置判定部３４は、受信したリクエスト信号Ｓrqに含まれる車内外判別情報Ｄａを確認することにより、リクエスト信号Ｓrqが車外又は車内のいずれのエリアの信号であるのかを判断して、電子キー２の車内外位置を判定する。この判定結果は、充電完了後、電子キー２から高機能携帯電話８に通知される。選択肢表示部２０は、電子キー２の車内外位置に応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。なお、キー車内外位置判定部３４が状態判定部の一例である。
【００３８】
次に、図６及び図７を用いて、車両操作システム１４の動作を説明する。なお、本例の場合、充電完了までの動作は第１実施形態と同様であるので、充電完了以降の動作について詳述する。
【００３９】
図６に示すように、受信待機部３３は、充電電波Ｓvcによるコンデンサ１６の充電完了後、リクエスト信号Ｓrqを受信できるだけの時間、返信動作を待機させる。これにより、電子キー２は、充電完了後、あるタイミングにおいて車外送信機３０又は車内送信機３１から送信されるリクエスト信号Ｓrqを受信することが可能である。また、車内外判別情報通知部３２は、所定のリクエスト送信タイミングにおいて、車内外判別情報Ｄａをリクエスト信号Ｓrqに含ませた上で、リクエスト信号Ｓrqを車外送信機３０又は車内送信機３１から送信させる。
【００４０】
電子キー２がリクエスト信号Ｓrqを受信すると、キー車内外位置判定部３４は、リクエスト信号Ｓrq内の車内外判別情報Ｄａを読み取ることにより、リクエスト信号Ｓrqの送信元が車外送信機３０又は車内送信機３１のいずれであるのかを確認する。なお、このときは、電子キー２には必要最小限の電力した充電されていないので、電子キー２がリクエスト信号Ｓrqを受信しても、その応答であるスマート信号Ｓidの返信動作はとらず、受信したリクエスト信号Ｓrq内の車内外判別情報Ｄａを読み出す処理を行う。
【００４１】
充電実行部１８は、電子キー２の車内外位置判定が済むと、充電完了通知Ｄ２を近距離無線により高機能携帯電話８に送信する。本例の充電完了通知Ｄ２には、充電完了のコマンドの他に、電子キー２が車内外のどちらに位置するのかを通知するキー車内外位置通知情報Ｄ2aも含む。選択肢表示部２０は、充電完了通知Ｄ２内のキー車内外位置通知情報Ｄ2aに準じた充電完了通知画面３５をタッチパネル１２に表示する。
【００４２】
図７（ａ），（ｂ）に充電完了通知画面３５の例を示す。図７（ａ）に示すように、電子キー２が車外にある場合、タッチパネル１２には、車両ドアの施解錠の切り替え操作が可能な充電完了通知画面３５ａが表示される。この充電完了通知画面３５ａには、選択肢２１としてアンロックボタン２５及びロックボタン２６が表示されている。図７（ｂ）に示すように、電子キー２が車内にある場合、タッチパネル１２には、エンジンを始動に切り替えることが可能な充電完了通知画面３５ｂが表示される。この充電完了通知画面３５ｂには、選択肢２１としてエンジンスタートボタン３６が表示されている。
【００４３】
図６に示すように、充電完了通知画面３５において選択肢２１が選択されると、選択情報通知部２２は、充電完了通知画面３５で選択された選択情報Ｄslを、近距離無線通信を通じて電子キー２に送信する。例えば、充電完了通知画面３５ａでアンロックボタン２５やロックボタン２６が選択操作された場合、選択情報Ｄslには、施錠や解錠のいずれが操作されたのかを通知する旨のコマンドが含まれ、充電完了通知画面３５ｂでエンジンスタートボタン３６が操作された場合、選択情報Ｄslには、エンジンスタートボタン３６が操作された旨のコマンドが含まれる。
【００４４】
車両操作部２３は、受信した選択情報Ｄslに基づくＵＨＦ電波を車両１に無線送信することにより、充電完了通知画面３５で選択された選択肢２１に基づく動作を車両１に実行させる。例えば、充電完了通知画面３５ａでアンロックボタン２５やロックボタン２６が操作されたとき、車両操作部２３は、ワイヤレス信号Ｓwlとして解錠要求信号や施錠要求信号をＵＨＦ送信する。また、充電完了通知画面３５ｂでエンジンスタートボタン３６が操作されたとき、車両操作部２３は、ワイヤレス信号Ｓwlとしてエンジン始動要求信号をＵＨＦ送信する。そして、車両１は、受信したワイヤレス信号Ｓwlに基づく動作（車両ドア施解錠やエンジン始動）を実行する。
【００４５】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）に加え、以下の効果を得ることができる。
（３）電子キー２は、車両１から受信するＬＦ電波（リクエスト信号Ｓrq）により、電子キー２の車内外位置を判定する。高機能携帯電話８は、電子キー２の充電完了後、電子キー２の車内外位置に応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。このため、充電完了後の高機能携帯電話８のタッチパネル１２に、電子キー２の現在位置（車外又は車内）に応じた最適な選択肢２１を表示することができる。よって、車両操作の利便性の向上に有利である。
【００４６】
（４）電子キー２は、充電完了後、車両１から送信されるＬＦ電波（リクエスト信号Ｓrq）を受信するために、一定時間、待機し、充電完了確認通知Ｄcnを受信しても、その返信動作はとらない。よって、電子キー２において車内外の位置判別に必要なリクエスト信号Ｓrqを、より確実に電子キー２に受け取らせることができる。
【００４７】
（５）充電完了後の高機能携帯電話８のタッチパネル１２には、電子キー２が車内外のいずれに位置するのかに応じた選択肢２１が表示される。本例の場合、電子キー２が車外に位置するとき、タッチパネル１２にはアンロックボタン２５及びロックボタン２６が表示され、電子キー２が車内に位置するとき、タッチパネル１２にはエンジンスタートボタン３６が表示される。よって、タッチパネル１２に選択肢２１を表示するとき、電子キー２が車外又は車内に位置するときにおいて各々必要になると想定される選択肢２１をタッチパネル１２に表示することが可能となるので、車両操作の利便性を確保するのに有利である。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図８〜図１０に従って説明する。なお、第３実施形態も、第１実施形態の操作方法ガイドの表示手法を変更した実施例であって、異なる部分についてのみ詳述する。
【００４９】
図８に示すように、車両１には、車外送信機３０又は車内送信機３１からリクエスト信号Ｓrqが無線送信される際、そのときの車両状態を判別することが可能な車両状態判別情報Ｄｂをリクエスト信号Ｓrqに含ませて無線送信させる車両状態判別情報通知部３９が設けられている。車両状態としては、例えば車両ドアがロック状態であること、車両ドアがアンロック状態であること、車両ドアが閉状態であること、車両ドアが開状態であることなどがある。よって、リクエスト信号Ｓrqには、車両状態判別情報Ｄｂとして「現在の車両状態がどのような状態であるのか」を通知する情報が含まれる。
【００５０】
キー制御部４には、受信したリクエスト信号Ｓrqを基に車両状態を判定する車両状態判定部４０が設けられている。車両状態判定部４０は、受信したリクエスト信号Ｓrqに含まれる車両状態判別情報Ｄｂを確認することにより、そのときの車両状態がどのような状態であるのかを判定する。この判定結果は、充電完了後、電子キー２から高機能携帯電話８に通知される。選択肢表示部２０は、現在の車両状態に応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。なお、車両状態判定部４０が状態判定部の一例である。
【００５１】
次に、図９及び図１０を用いて、車両操作システム１４の動作を説明する。なお、本例も、充電完了までの動作は第１及び第２実施形態と同様であるので、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５２】
図９に示すように、車両状態判別情報通知部３９は、所定のリクエスト送信タイミングにおいて、車両状態判別情報Ｄｂをリクエスト信号Ｓrqに含ませた上で、リクエスト信号Ｓrqを車外送信機３０又は車内送信機３１から送信させる。電子キー２は、充電完了後、リクエスト信号Ｓrqの受信を待っているので、この待機時にリクエスト信号Ｓrqを滞りなく受信する。電子キー２がリクエスト信号Ｓrqを受信すると、車両状態判定部４０は、リクエスト信号Ｓrq内の車両状態判別情報Ｄｂを読み取ることにより、現在の車両状態を確認する。
【００５３】
充電実行部１８は、受信したリクエスト信号Ｓrq内の車両状態判別情報Ｄｂを基に車両状態の判定が完了すると、充電完了通知Ｄ２を近距離無線により高機能携帯電話８に送信する。本例の充電完了通知Ｄ２には、充電完了のコマンドの他に、車両状態がどのような状態であるのかを通知する車両状態通知情報Ｄ2bも含む。選択肢表示部２０は、充電完了通知Ｄ２内の車両状態通知情報Ｄ2bに準じた充電完了通知画面４１をタッチパネル１２に表示する。
【００５４】
図１０（ａ），（ｂ）に充電完了通知画面４１の例を示す。図１０（ａ）に示すように、例えば車両状態がドア施錠の場合、タッチパネル１２には、アンロックボタン２５が強調表示された充電完了通知画面４１ａが表示される。本例の場合、アンロックボタン２５が画面中央付近に拡大表示され、ロックボタン２６が画面脇に縮小表示される。図１０（ｂ）に示すように、例えば車両状態がドア解錠の場合、タッチパネル１２には、ロックボタン２６が強調表示された充電完了通知画面４１ｂが表示される。本例の場合、ロックボタン２６が画面中央付近に拡大表示され、アンロックボタン２５が画面脇に縮小表示される。
【００５５】
充電完了通知画面４１において選択肢２１が選択されると、選択情報通知部２２は、充電完了通知画面４１で選択された選択情報Ｄslを、近距離無線通信を通じて電子キー２に送信する。例えば、充電完了通知画面４１でアンロックボタン２５が選択操作された場合、選択情報Ｄslには、アンロックボタン２５が操作された旨のコマンドが含まれ、充電完了通知画面４１でロックボタン２６が操作された場合、選択情報Ｄslには、ロックボタン２６が操作された旨のコマンドが含まれる。
【００５６】
車両操作部２３は、受信した選択情報Ｄslに基づくＵＨＦ電波を車両１に無線送信することにより、充電完了通知画面４１で選択された選択肢２１に基づく動作を車両１に実行させる。例えば、充電完了通知画面４１でアンロックボタン２５が操作されると、車両操作部２３は、ワイヤレス信号Ｓwlとして解錠要求信号をＵＨＦ送信する。また、充電完了通知画面４１でロックボタン２６が操作されると、車両操作部２３は、ワイヤレス信号Ｓwlとして施錠要求信号をＵＨＦ送信する。そして、車両１は、受信したワイヤレス信号Ｓwlに基づく動作（車両ドアの施錠や解錠）を実行する。
【００５７】
本実施形態の構成によれば、第１及び第２実施形態に記載の（１），（２），（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（６）電子キー２は、車両１から受信するＬＦ電波（リクエスト信号Ｓrq）により、現在の車両状態を判定する。高機能携帯電話８は、電子キー２の充電完了後、現在の車両状態に応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。このため、充電完了後の高機能携帯電話８のタッチパネル１２に、現在の車両状態（車両ドア施解錠状態や車両ドア開閉状態など）に応じた最適な選択肢２１を表示することができる。よって、車両操作の利便性の向上に有利である。
【００５８】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図１１〜図１３に従って説明する。なお、第４実施形態も、第１実施形態の操作方法ガイドの表示手法を変更した実施例であって、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５９】
図１１に示すように、電子キー２には、電子キー２の電池切れ対策としてメカニカルキー４５が着脱可能に設けられている。このため、電子キー２の電池切れ時、電子キー２からメカニカルキー４５を取り出して、このメカニカルキー４５によって車両ドアの施解錠やエンジン始動の各操作を行うことが可能である。電子キー２には、メカニカルキー４５が電子キー２に挿入（セット）されているか否かを検出するメカニカルキー検出部４６が設けられている。メカニカルキー検出部４６は、例えばマイクロスイッチや各種センサからなり、メカニカルキー４５の有無に応じた検出信号をキー制御部４に出力する。
【００６０】
キー制御部４には、メカニカルキー検出部４６から入力する検出信号を基に、電子キー２にメカニカルキー４５が挿し込まれているか否かを判断するメカニカルキー有無判定部４７が設けられている。この判断結果は、充電完了後、電子キー２から高機能携帯電話８に通知される。選択肢表示部２０は、現在の車両状態に応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。なお、メカニカルキー検出部４６及びメカニカルキー有無判定部４７がキー取付有無判定部の一例である。
【００６１】
次に、図１２及び図１３を用いて、車両操作システム１４の動作を説明する。なお、本例も、充電完了までの動作は第１実施形態と同様であるので、異なる部分についてのみ詳述する。
【００６２】
図１２に示すように、充電実行部１８は、高機能携帯電話８から充電完了確認通知Ｄcnを受信した際、充電が完了していれば、充電完了通知Ｄ２を高機能携帯電話８に無線送信する動作に入る。このとき、メカニカルキー有無判定部４７は、メカニカルキー検出部４６の検出信号を確認することにより、電子キー２にメカニカルキー４５が挿入状態にあるか否かを判定する。充電実行部１８は、充電完了通知Ｄ２を高機能携帯電話８に送信する際、この判定結果を高機能携帯電話８に通知する。よって、本例の充電完了通知Ｄ２には、充電完了のコマンドの他に、電子キー２にメカニカルキー４５が挿入されているか否かを通知するメカニカルキー有無通知情報Ｄ2cも含む。充電完了通知Ｄ２内のメカニカルキー有無通知情報Ｄ2cに準じた充電完了通知画面４８をタッチパネル１２に表示する。
【００６３】
図１３（ａ），（ｂ）に充電完了通知画面４８の例を示す。図１３（ａ）に示すように、電子キー２のキー筐体４９にメカニカルキー４５が挿入されている場合、タッチパネル１２には、車両ドアの施解錠の切り替え操作が可能な充電完了通知画面４８ａが表示される。この充電完了通知画面４８ａには、選択肢２１としてアンロックボタン２５及びロックボタン２６が表示されている。図１３（ｂ）に示すように、電子キー２のキー筐体４９にメカニカルキー４５が挿入されていない場合、タッチパネル１２には、エンジンを始動に切り替えることが可能な充電完了通知画面４８ｂが表示される。この充電完了通知画面４８ｂには、選択肢２１としてエンジンスタートボタン３６が表示されている。
【００６４】
充電完了通知画面４８において選択肢２１が選択されると、選択情報通知部２２は、充電完了通知画面４８で選択された選択情報Ｄslを、近距離無線通信を通じて電子キー２に送信する。車両操作部２３は、受信した選択情報Ｄslに基づくＵＨＦ電波を車両１に無線送信することにより、充電完了通知画面４８で選択された選択肢２１に基づく動作を車両１に実行させる。よって、充電完了通知画面４８ａでアンロックボタン２５やロックボタン２６が操作された際には、車両ドアが施解錠され、充電完了通知画面４８ｂでエンジンスタートボタン３６が操作された際には、エンジンが始動される。
【００６５】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２），（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（７）電子キー２は、エマージェンシーキーとして設けられたメカニカルキー４５がキー筐体４９にあるか否かを確認する。高機能携帯電話８は、電子キー２の充電完了後、メカニカルキー４５がキー筐体４９にあるか否かに応じた選択肢２１をタッチパネル１２に表示する。このため、充電完了後の高機能携帯電話８のタッチパネル１２に、キー筐体４９にメカニカルキー４５があるか否かに応じた最適な選択肢２１を表示することができる。よって、車両操作の利便性の向上に有利である。
【００６６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、電子キー２の充電が完了したとき、電子キー２から充電完了の通知を高機能携帯電話８に送信することにより、高機能携帯電話８の充電動作を停止させてもよい。
【００６７】
・各実施形態において、電子キー２の主電源は、一次電池７に限定されず、例えば二次電池など、他の種類の電池に変更可能である。
・各実施形態において、電子キー２における充電は、コンデンサ１６で行うことに限らず、他の素子に変更してもよい。
【００６８】
・各実施形態において、電子キー２の電源は、一次電池７を二次電池に変更し、この二次電池に近距離無線により電力を充電してもよい。
・各実施形態において、選択肢２１は、文字表示に限らず、例えば絵柄、デザイン等に変更可能である。
【００６９】
・各実施形態において、選択肢２１は、例えば音声入力によって選択指定することも可能である。
・各実施形態において、電子キー２を充電するのに用いる近距離無線通信は、RFIDを使用した通信に限定されず、他の方式の通信に変更可能である。
【００７０】
・各実施形態において、充電の通信は、例えばWPC規格の通信など、種々の通信が採用可能である。
・各実施形態において、端末は、高機能携帯電話８に限らず、例えば通常の携帯電話やタブレット端末など、他の機器や装置に変更可能である。
【００７１】
・各実施形態において、最低限の動作に必要な電力とは、電子キー２を動作させたい内容に応じて適宜変更可能である。
・各実施形態において、電子キー２の充電回路の構成は、実施形態以外の構成に別途変更可能である。
【００７２】
・各実施形態において、充電完了通知画面２４，３５，４１，４８は、種々の画面に適宜変更可能である。
・各実施形態において、電子キーシステム３で使用される電波の周波数は、ＬＦやＵＨＦに限らず、他の周波数に変更してもよい。
【００７３】
・各実施形態において、表示部は、タッチパネル１２に限定されず、通常の液晶画面等に変更可能である。
・各実施形態において、選択情報は、選択肢２１に限定されず、種々の表示形式に変更可能である。
【００７４】
・各実施形態において、充電完了後、電子キー２が車両１に電波送信する際に使用するシステムは、ワイヤレスキーシステムに限定されず、例えばキー操作フリーシステムなど、他のシステムに変更可能である。
【００７５】
・第２及び第３実施形態において、充電とは別の通信網は、ＵＨＦの狭域無線通信網に限らず、他の通信が適宜使用可能である。
・第２及び第３実施形態において、電子キー２の車内外位置判定や車両状態判定は、電子キー２で行われることに限定されない。例えば、車内外判別情報Ｄａや車両状態判別情報Ｄｂを電子キー２から高機能携帯電話８に転送し、電子キー２の車内外位置判定や車両状態判定を高機能携帯電話８で行ってもよい。
【００７６】
・第２及び第３実施形態において、電子キー２は、車内外判別情報Ｄａや車両状態判別情報Ｄｂを充電完了後に受信することに限らず、例えば充電中に取得可能としてもよい。
・第２及び第３実施形態において、車内外判別情報Ｄａや車両状態判別情報Ｄｂは、リクエスト信号Ｓrqに含まれて電子キー２に送信されることに限定されず、それ単体で車両１から電子キー２に送信されるなど、他の方式に変更可能である。
【００７７】
・第２及び第３実施形態において、車内外判別情報Ｄａや車両状態判別情報Ｄｂは、車両１に設置されたアンテナであれば、どのアンテナから送信されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００７８】
（イ）前記車両操作システムにおいて、前記電子キーは、充電が完了した際、その旨を前記端末に通知する充電完了通知部を備えた。この構成によれば、電子キーの充電が完了した時点で、端末を次の動作に移行させることが可能となるので、端末を効率よく作動させることが可能となる。
【００７９】
（ロ）前記車両操作システムにおいて、前記端末は、前記電子キーに充電が完了したか否かを定期的に問い合せる充電完了確認部を備えた。この構成によれば、電子キーの充電がいつ完了したのかを定期的に確認することが可能となる。
【００８０】
（ハ）前記車両操作システムにおいて、前記電子キー又は前記車両の現在状態を判定するのに必要な現在情報を、前記車両から前記電子キーに送信する現在状態通知部を備えた。この場合、現在情報として例えば車内外判別情報や車両状態判別情報を、車両から電子キーに通知することが可能となる。
【符号の説明】
【００８１】
１…車両、２…電子キー、８…端末としての高機能携帯電話、１２…表示部としてのタッチパネル、１４…車両操作システム、２０…選択情報表示部、２１…選択情報としての選択肢、２２…選択情報通知部、２３…車両操作部、３３…受信待機部、３４…状態判定部を構成するキー車内外位置判定部、４０…状態判定部を構成する車両状態判定部、４５…メカニカルキー、４６…キー取付有無判定部を構成するメカニカルキー検出部、４７…キー取付有無判定部を構成するメカニカルキー有無判定部、４９…キー筐体、Ｄsl…選択情報、Ｄａ…車内外判別情報、Ｄｂ…車両状態判別情報。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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