(57)【要約】【課題】座金部材によるスペアタイヤの傷つきを抑えることが可能なスペアタイヤの取付構造を提供する。【解決手段】２つのボルト穴が形成されたクロスメンバーと、２つのボルト穴に対向する２つのハブボルト穴１９が形成されたスペアタイヤの取付部１６と、ボルト穴とハブボルト穴１９とに挿通される六角ボルトと、六角ボルトの頭部と取付部１６とに挟まれて六角ボルトの通される２つの挿通穴３３が形成された座金部材２９と、を備え、座金部材２９は、取付部１６の取付面１６ａに沿って延びる帯状に形成された平板部３０を有し、平板部３０の両端部には、前記２つの挿通穴３３が形成され、２つの挿通穴３３が並ぶ方向では、両端部の各々の外縁と当該端部に形成された挿通穴３３の中心との距離である第２部分３２の半径Ｒｗが、当該挿通穴３３と対向するハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの締結穴が形成された車体フレームと、
前記２つの締結穴と対向する２つのハブボルト穴が形成されたディスクホイールと、
前記２つの締結穴と前記２つのハブボルト穴とに挿通されるボルトと、
前記ボルトの頭部と前記ディスクホイールとに挟まれて前記ボルトの通される２つの挿通穴が形成された座金部材と、を備え、
前記ディスクホイールでは、前記頭部と対向する側面が取付面として設定され、
前記座金部材は、前記取付面に沿って延びる帯状に形成された平板部を有し、
前記平板部の両端部には、前記２つの挿通穴が形成され、
前記２つの挿通穴が並ぶ方向では、前記両端部の各々の外縁と当該端部に形成された前記挿通穴の中心との距離が、当該挿通穴と対向する前記ハブボルト穴の半径よりも小さい
スペアタイヤの取付構造。
【請求項２】
前記平板部は、
前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線に沿って延びる１つの第１部分と、
前記第１部分の両端部の各々から前記２つの挿通穴の並ぶ方向の外側に向けて突出して前記平板部における前記両端部の各々の前記外縁を形成する２つの第２部分と、
を備え、
前記２つの挿通穴の各々は、前記第１部分における２つの端部と、当該端部から延びる前記第２部分とに跨って形成され、
前記２つの挿通穴の並ぶ方向と直交する方向が、幅方向として設定され、
前記第１部分は、前記幅方向において前記ハブボルト穴の直径よりも大きい幅を有する
請求項１に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項３】
前記座金部材は、
前記平板部に一体に形成されて前記２つの挿通穴の並ぶ方向に沿って延びる凸リブをさらに備える
請求項１または２に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項４】
前記２つの挿通穴の中心間距離は、前記２つのハブボルト穴の中心間距離とは異なる
請求項１から３のいずれか１つに記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項５】
前記座金部材は、
前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線を含んで前記平板部に直交する面に対して面対称である
請求項１から４のいずれか１つに記載のスペアタイヤの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、スペアタイヤの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、荷台等の架装物が架装されるトラックは、シャーシにキャブを組み付けた状態で自動車メーカーから架装メーカーへと出荷され、架装メーカーにて架装物が架装される。また、スペアタイヤが搭載されるトラックは、架装物に応じてスペアタイヤの取付位置が異なる場合があるため、特許文献１のように、シャーシの上部にスペアタイヤを仮付けした状態で自動車メーカーから出荷される。
【０００３】
図６を参照して、仮付けされるスペアタイヤの取付構造の一例について説明する。図６は、従来例におけるスペアタイヤの取付構造の斜視構造を示す斜視図である。
図６に示されるように、スペアタイヤ１０は、一対のサイドフレーム１１に架け渡されるクロスメンバー１２に対し、ディスクホイール１３の内側が露出するように取り付けられる。ディスクホイール１３は、ディスク部１４と、ディスク部１４の外周縁から延びるリム部１５と、を備えている。ディスク部１４は、リム中心軸に対して所定量だけオフセットされた平坦な取付面１６ａを有する取付部１６と、取付部１６とリム部１５とを繋ぐように取付部１６の外周縁１６ｂからリム中心軸側へ向かって湾曲する湾曲部１７と、を備えている。取付部１６には、スピンドルが挿通されるハブ穴１８が中心部に形成され、また、ハブ穴１８を取り囲むように、ハブボルトが挿通される５つのハブボルト穴１９が等間隔に形成されている。湾曲部１７には、ブレーキ冷却用の５つ飾り穴２０が形成されている。
【０００４】
スペアタイヤ１０は、互いに異なるハブボルト穴１９に挿通される一対の六角ボルト２１（以下、単にボルト２１という。）、及びボルト２１に螺着される図示されないナットを用いてクロスメンバー１２に取り付けられる。各ボルト２１は、ディスクホイール１３の内側から各ハブボルト穴１９、及びクロスメンバー１２に形成された締結穴であるボルト穴に挿入される。この際、各ボルト２１の頭部と取付部１６との間には、ハブボルト穴１９の直径である穴径Ｄｈよりも大きな外径を有して該ハブボルト穴１９を覆い隠す環状の座金部材である丸座金２３が配設される。これにより、ハブボルト穴１９を通過可能な大きさのボルト２１であっても、そのボルト２１の軸力が取付部１６に伝達される。その結果、スペアタイヤ１０の取り付けに、サイズの小さいボルトが使用可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−５７０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した取付構造では、走行にともなう振動によって丸座金２３とスペアタイヤ１０との相対位置がずれると、丸座金２３とスペアタイヤ１０の湾曲部１７とが接触して湾曲部１７に傷が付いてしまう。湾曲部１７に傷が付くとはいえ、丸座金２３を省くとなれば、より大きなボルトを使用しなければならないばかりか、ボルトの軸力が取付部１６に直接作用することになるため、取付部１６に傷が付いてしまう。
【０００７】
本開示の技術は、座金部材によるスペアタイヤの傷つきを抑えることが可能なスペアタイヤの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するスペアタイヤの取付構造は、２つの締結穴が形成された車体フレームと、前記２つの締結穴と対向する２つのハブボルト穴が形成されたディスクホイールと、前記２つの締結穴と前記２つのハブボルト穴とに挿通されるボルトと、前記ボルトの頭部と前記ディスクホイールとに挟まれて前記ボルトの通される２つの挿通穴が形成された座金部材と、を備え、前記ディスクホイールでは、前記頭部と対向する側面が取付面として設定され、前記座金部材は、前記取付面に沿って延びる帯状に形成された平板部を有し、前記平板部の両端部には、前記２つの挿通穴が形成され、前記２つの挿通穴が並ぶ方向では、前記両端部の各々の外縁と当該端部に形成された前記挿通穴の中心との距離が、当該挿通穴と対向する前記ハブボルト穴の半径よりも小さい。
【０００９】
この構成によれば、座金部材は、平板部のうちで２つの挿通穴の間の部位が取付面に接触することから、２つのボルトの軸力をスペアタイヤの取付面に対して確実に作用させる。そして、２つの挿通穴が並ぶ方向では、平板部における外縁と挿通穴の中心との距離がハブボルト穴の半径よりも小さい。そのため、座金部材とスペアタイヤとの相対位置がずれたとしても、ハブボルト穴を覆う外径を有する丸座金に比べて、２つの挿通穴が並ぶ方向では、座金部材の外縁が取付面の外周縁からはみ出しにくい。その結果、座金部材によるスペアタイヤの傷つきが抑えられる。
【００１０】
上記スペアタイヤの取付構造では、前記平板部は、前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線に沿って延びる１つの第１部分と、前記第１部分の両端部の各々から前記２つの挿通穴の並ぶ方向の外側に向けて突出して前記平板部における前記両端部の各々の前記外縁を形成する２つの第２部分と、を備え、前記２つの挿通穴の各々は、前記第１部分における２つの端部と、当該端部から延びる前記第２部分とに跨って形成され、前記２つの挿通穴の並ぶ方向と直交する方向が、幅方向として設定され、前記第１部分は、前記幅方向において前記ハブボルト穴の直径よりも大きい幅を有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、ボルトの頭部が第１部分と第２部分とに接触するとともに、第１部分の幅がハブボルト穴の直径よりも小さい場合に比べて、ハブボルト穴の周囲における第１部分の接触面積が大きくなる。これにより、ボルトの軸力に基づくモーメントに対して、平板部の機械的強度が高められる。その結果、ボルトの締結にともなう平板部の変形が抑えられる。
【００１２】
上記スペアタイヤの取付構造では、前記座金部材は、前記平板部に一体に形成されて前記２つの挿通穴の並ぶ方向に沿って延びる凸リブをさらに備えることが好ましい。
この構成によれば、座金部材の機械的強度が高められることから、座金部材とスペアタイヤとの相対位置のずれにともなって座金部材に作用する力が大きくなったとしても、座金部材の変形が抑えられる。
【００１３】
上記スペアタイヤの取付構造では、前記２つの挿通穴の中心間距離は、前記２つのハブボルト穴の中心間距離とは異なることが好ましい。
座金部材とスペアタイヤとの相対位置のずれは、ハブボルト穴の開口縁にボルトの首下部が当接することによって規制される。この構成によれば、上述した中心間距離が互いに等しい場合に比べて、上記直線が延びる方向における相対位置のずれが小さくなることから、座金部材によるスペアタイヤの傷つきがさらに抑えられる。
【００１４】
上記スペアタイヤの取付構造において、前記座金部材は、前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線を含んで前記平板部に直交する面を基準に面対称であることが好ましい。
この構成によれば、座金部材を配置する際に座金部材の向きを考慮する必要がなくなることから、スペアタイヤを取り付ける際の作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の技術におけるスペアタイヤの取付構造を具体化した第１実施形態の斜視構造を示す斜視図。
【図２】第１実施形態における座金部材の斜視構造を示す斜視図。
【図３】第１実施形態において、座金部材が目標位置に載置された状態の平面構造を示す平面図。
【図４】第１実施形態におけるハブボルト穴付近の平面構造を示す平面図であって、スペアタイヤの移動がボルトの首下部によって規制された状態の一例を示す図。
【図５】第２実施形態において、座金部材が目標位置に載置された状態の平面構造を示す平面図。
【図６】従来例におけるスペアタイヤの取付構造の斜視構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、本開示におけるスペアタイヤの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、以下の説明では、図６における部材と同じ部材については同じの符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。
【００１７】
図１に示されるように、各ボルト２１の頭部と取付部１６との間には、共通する座金部材２９が配設されている。座金部材２９は、ハブ穴１８に架け渡されており、その長手方向における両端部にボルト２１が挿通される挿通穴が形成されている。
【００１８】
図２に示されるように、座金部材２９は、平らな板状をなす平板部３０を備える。平板部３０は、取付面１６ａに面接触する接触面３１ａを備える矩形状の第１部分３１と、第１部分３１の長手方向における端縁の双方から突出する半円状の第２部分３２とを備える。平板部３０には、一対の挿通穴３３が形成されている。各挿通穴３３は、第１部分３１と第２部分３２とに跨って形成されている。
【００１９】
また、座金部材２９は、一対のリブ３５を備える。リブ３５は、平板部３０に一体的に形成されており、第１部分３１の側縁の双方から上方に向かって延びている。リブ３５は、第１部分３１との連結部分に、上方に向かって湾曲する湾曲部３６を有している。湾曲部３６は、取付部１６と湾曲部１７との連結部分における曲率よりも大きな曲率で形成されている。そして、座金部材２９は、接触面３１ａ側からのプレス加工によって製造される。
【００２０】
図３を参照して、座金部材２９についてさらに詳しく説明する。
図３に示されるように、座金部材２９は、各挿通穴３３の中心３７を通る直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されている。
【００２１】
挿通穴３３は、第２部分３２に中心３７を有している。挿通穴３３は、中心３７間の距離である中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心４０間の距離である中心間距離Ｌ２よりも大きくなるように形成されている。なお、座金部材２９は、直線３８上にハブボルト穴１９の中心４０が配置され、且つ中心３７と中心４０との距離が互いに等しい位置を目標位置として取り付けられる。
【００２２】
平板部３０の第１部分３１は、直線３８に沿う方向を長手方向として延びる矩形状に形成されており、直線３８に直交する方向である幅方向においてハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。この幅Ｗは、ボルト２１が挿通穴３３に挿通された状態で取付面１６ａの外周縁１６ｂに第１部分３１が最も近づいたときに、第１部分３１が外周縁１６ｂの内側に配置される幅に設定される。
【００２３】
平板部３０の第２部分３２は、第１部分３１における長手方向の端縁の双方から突出し、挿通穴３３の中心３７を中心としてハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗの半円状に形成されている。
【００２４】
座金部材２９を用いたスペアタイヤの取付構造の作用について説明する。
スペアタイヤ１０の取付作業では、まず、クロスメンバー１２に対するスペアタイヤ１０の位置あわせ、スペアタイヤ１０に対する座金部材２９の位置あわせ、これらが行われる。次に、各ボルト２１が、挿通穴３３、ハブボルト穴１９、クロスメンバー１２のボルト穴に挿通され、そのボルト穴から突出するボルト２１のねじ部に丸座金、ナットが取り付けられる。その後、座金部材２９が目標位置に配置されるように位置調整が行われ、ボルト２１が締め付けられる。各ボルト２１が締め付けられると、各ボルト２１の頭部は、平板部３０に対して、第１部分３１と第２部分３２とに跨って接触する。座金部材２９は、ボルト２１の頭部から受ける力を接触面３１ａを介して取付面１６ａに作用させる。これにより、スペアタイヤ１０は、クロスメンバー１２に押し付けられた状態が維持され、該クロスメンバー１２に対して固定される。
【００２５】
図４に示されるように、平板部３０の第２部分３２は、挿通穴３３の一部を含んで第１部分３１の端縁から突出している部分であり、且つハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗを有する半円状をなしている。そのため、座金部材２９とスペアタイヤ１０との相対位置のずれは、ボルト２１の首下部４２がハブボルト穴１９の開口縁に当接する位置で規制される。そして、この状態においては、第２部分３２がハブボルト穴１９を覆う外径を有する円環状の丸座金を示す仮想線４３の内側に含まれる。すなわち、取付面１６ａの外周縁１６ｂから座金部材２９がはみ出しにくいことから、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。
【００２６】
また、第１部分３１は、ハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。そのため、第１部分３１の幅Ｗがハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも小さい場合に比べて、ハブボルト穴１９の周囲において、取付部１６と第１部分３１との接触面積が大きくなる。特に、直線３８に直交する方向における接触面積が大きくなる。これにより、ボルト２１の軸力に基づくモーメントに対する平板部３０の機械的強度が高められる。その結果、ボルト２１の締結にともなう平板部３０の変形が抑えられる。
【００２７】
また、座金部材２９とスペアタイヤ１０との相対位置のずれは、一対のボルト２１のうちでどちらか一方のボルト２１の首下部４２がハブボルト穴１９の開口縁に当接する位置で規制される。これに関連して、座金部材２９では、一対の挿通穴３３の中心間距離Ｌ１が、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きく設定されている。そのため、座金部材２９が目標位置にある状態からスペアタイヤ１０が直線３８に沿ってずれたときのずれ量は、中心間距離Ｌ１，Ｌ２が互いに等しい場合よりも中心間距離Ｌ１，Ｌ２が互いに異なる場合の方が小さい。すなわち、中心間距離Ｌ１を中心間距離Ｌ２よりも大きくすることによって、スペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。
【００２８】
また、座金部材２９には、リブ３５が形成されている。このリブ３５によって座金部材２９の機械的強度が高められる。そのため、相対位置の急激なずれやスペアタイヤ１０の大型化によって座金部材２９に作用する力が大きくなったとしても、座金部材２９の変形が抑えられる。
【００２９】
ところで、丸座金の場合、プレス加工後にバリの除去が実施されるものの、全てのバリを除去することは困難である。また、スペアタイヤ１０の取付作業に従事する作業者は、作業効率の観点から、製造時のプレス方向を確認することなく作業を行う。そのため、バリ形成面を接触面として取付作業が行われてしまうと、スペアタイヤ１０には、バリによる傷が付いてしまう。
【００３０】
一方、リブ３５を備える座金部材２９は、接触面３１ａ側からのプレス加工によって製造される。これにより、座金部材２９のプレス方向が容易に判別できるばかりか、座金部材２９の接触面３１ａにバリが形成されない。その結果、通常の取付作業を行うことで、バリによるスペアタイヤ１０の傷つきが自ずと抑えられる。
【００３１】
また、リブ３５が形成される座金部材２９では、プレス加工の特性上、第１部分３１の接触面３１ａに連続する湾曲面を有する湾曲部３６が形成される。その結果、第１部分３１の側縁によるスペアタイヤ１０の傷つきも自ずと抑えられる。
【００３２】
以上説明したように、第１実施形態のスペアタイヤ１０の取付構造によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）平板部３０の第２部分３２が、第１部分３１から突出した半円状の部分であり、且つ、挿通穴３３の中心３７を中心としてハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗで形成されている。その結果、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。
【００３３】
（２）第１部分３１がハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。その結果、ボルト２１の締結にともなう平板部３０の変形が抑えられる。
（３）リブ３５により、座金部材２９の機械的強度が高められる。
【００３４】
（４）リブ３５が形成されることによって、バリによるスペアタイヤ１０の傷付きが特別な作業を追加することなく抑えられる。
（５）リブ３５が形成されることによって、第１部分３１の側縁によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。
【００３５】
（６）座金部材２９の中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きい。その結果、相対位置のずれ量が小さくなることから、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。
【００３６】
（７）座金部材２９は、直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されている。そのため、スペアタイヤ１０の取付作業では、座金部材２９の接触面３１ａが取付面１６ａに接触していればよく、座金部材２９の向きに関係なく取付作業を行うことができる。その結果、面対称ではない座金部材に比べて、取付作業に関する作業性が向上する。
【００３７】
（８）リブ３５の湾曲部３６が、ディスク部１４の湾曲部１７よりも大きな曲率で形成されている。そのため、第１部分３１の隅部が外周縁１６ｂに近接したとしても、リブ３５の湾曲部３６とディスク部１４の湾曲部１７との接触が抑えられる。
（第２実施形態）
図５を参照して、本開示におけるスペアタイヤの取付構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態におけるスペアタイヤの取付構造は、第１実施形態におけるスペアタイヤの取付構造と主要な構成が同じである。そのため、第２実施形態においては、第１実施形態と異なる部分について詳細に説明し、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。
【００３８】
図５に示されるように、第２実施形態の座金部材２９では、挿通穴３３の中心間距離Ｌ１が、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも小さく設定されている。これにより、中心間距離Ｌ１が中心間距離Ｌ２よりも大きく設定される場合に比べて、第１部分３１及び第２部分３２を含む平板部３０の両端部そのものが取付部１６の外周縁１６ｂから離れた位置に配置される。その結果、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。
【００３９】
以上説明したように、第２実施形態のスペアタイヤ１０の取付構造によれば、第１実施形態に記載した（１）〜（５）、（７）〜（８）に準ずる効果に加えて、下記に示す効果を得ることができる。
【００４０】
（９）座金部材２９の中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きい場合に比べて、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。
なお、第１及び第２実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
【００４１】
・座金部材２９は、直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されていなくてもよい。例えば、リブ３５は、第１部分３１の側縁の一方にのみ形成されていてもよい。また例えば、第２部分３２は、第１部分３１の側縁のうちで一方の側縁に偏倚した位置に形成されていてもよいし、第１部分３１の側縁と第２部分の外縁とが連続するように形成されていてもよい。
【００４２】
・挿通穴３３の中心間距離Ｌ１は、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２と等しくてもよい。
・座金部材２９は、平板部３０のみを有し、リブ３５が形成されていない構成であってもよい。
【００４３】
・第１部分３１の幅Ｗは、第２部分３２が第１部分３１から突出したかたちとなるように第２部分３２の幅よりも大きければよく、ハブボルト穴１９の穴径Ｄｈ以下の大きさであってもよい。
【００４４】
・平板部３０の第１部分３１は、直線３８の延びる方向を長手方向とする形状であれば、矩形状に限らず、例えば長円形状であってもよい。
・また、平板部３０の第１部分３１は、直線状に限らず、Ｖ字状やＵ字状、折れ線状であってもよい。
【００４５】
・平板部３０の第２部分３２は、第１部分３１から突出し、且つ、挿通穴３３の中心３７から外縁までの距離がハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さければよい。そのため、第２部分３２は、半円状に限らず、矩形状をなしていてもよいし、矩形部に半円部が連結された半長円形状であってもよい。
【００４６】
・座金部材２９は、平板部３０の第２部分３２が形成されておらず、第１部分３１のみで形成されていてもよい。
・ボルトは、六角ボルト２１に限らず、頭部と首下部とを有するものであれば例えば六角穴付ボルトであってもよい。また、ボルトは、ナットがボルトの頭部と見なされるボルト、例えばＵボルトやスタッドボルトであってもよい。
【００４７】
・車体フレームであるクロスメンバー１２に形成される締結穴は、ボルト２１が挿通されるボルト穴に限らず、ボルト２１と螺合する雌ねじ部を有する穴であってもよい。
・スペアタイヤ１０の取付対象は、クロスメンバー１２に限らず、例えばサイドフレーム１１やキャビンに固定されたブラケットなどであってもよい。
【００４８】
・１つのスペアタイヤ１０の取付に際して複数の座金部材２９が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０…スペアタイヤ、１１…サイドフレーム、１２…クロスメンバー、１３…ディスクホイール、１４…ディスク部、１５…リム部、１６…取付部、１６ａ…取付面、１６ｂ…外周縁、１７…湾曲部、１８…ハブ穴、１９…ハブボルト穴、２０…飾り穴、２１…六角ボルト、２３…丸座金、２９…座金部材、３０…平板部、３１…第１部分、３１ａ…接触面、３２…第２部分、３３…挿通穴、３５…リブ、３７…中心、３８…直線、３９…基準面、４０…中心、４２…首下部、４３…仮想線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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