(57)【要約】【課題】エンジンの再始動時にクラッチの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に、電動式オイルポンプの耐久性に及ぼす影響を小さくする。【解決手段】エンジン１２の始動時の態様に応じて必要な作動油の流量が電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給される。又、必要に応じて電動式オイルポンプ３２からの作動油の流量を変更することになるので、仮に流量を増大させる場合であっても一時的なものであり、電動式オイルポンプ３２の耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。よって、エンジン１２の再始動時にクラッチＣの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に、電動式オイルポンプ３２の耐久性の低下を抑制することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの停止時に油圧式係合装置へ供給される作動油の元圧を発生する電動式オイルポンプを備え、該エンジンの自動停止再始動制御を実行する車両の制御装置であって、
前記エンジンの再始動時の態様に基づいて、前記電動式オイルポンプから前記油圧式係合装置側の油路へ供給することができる作動油の流量を変更することを特徴とする車両の制御装置。  
【請求項２】
前記油圧式係合装置を解放から係合への切替えを伴って前記エンジンが再始動される場合には、該切替えを伴うことなく前記エンジンが再始動される場合と比べて、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記電動式オイルポンプの吐出流量を一時的に増大させることで、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記電動式オイルポンプの出力圧が所定圧を超えないように、該電動式オイルポンプが吐出する作動油を排出するリリーフ弁と、
前記リリーフ弁が排出する作動油の流量を制御する制御弁とを備え、
前記制御弁により前記リリーフ弁が排出する作動油の流量を一時的に低減させることで、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記油圧式係合装置側の油路へ供給することができる作動油の流量を変更する時間を、前記エンジンの再始動要求時を起点とする経過時間、又は該エンジンの回転速度に基づいて決定することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの停止時に油圧式係合装置へ作動油を供給する電動式オイルポンプを備える車両の制御装置に係り、エンジンの自動停止再始動制御を実行する際の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
機械式オイルポンプを回転駆動するエンジンの一時的な回転停止時に油圧式係合装置（以下、クラッチと称す場合に、特に区別しない限りはブレーキも含むものとする）へ供給される作動油の元圧を発生する電動式オイルポンプを備え、エンジンの自動停止再始動制御を実行する車両が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両がそれである。特許文献１には、エンジンが停止しているときは相対的に低油圧を発生し、エンジンを始動するときは相対的に高油圧を発生するように、電動式オイルポンプを駆動する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７０４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの始動時の態様によって、クラッチへの作動油の供給に要求される流量は異なると考えられる。例えば、クラッチが解放又は係合された状態のままでエンジンを始動する場合には（見方を換えれば、クラッチの切替え作動を伴わない場合には）、現在のクラッチの状態を維持できるだけの流量があれば良い。一方で、クラッチが解放された状態から係合された状態への切替えを伴ってエンジンを始動する場合には（見方を換えれば、エンジン始動時にクラッチの切替え作動を伴う場合には）、速やかな切替えの為に比較的多くの流量があることが望ましい。しかしながら、比較的多くの流量が要求される場合に合わせて、エンジン始動時に一律に高油圧を発生するように電動式オイルポンプを駆動すると、電動式オイルポンプの小型化が妨げられたり、耐久性が損なわれたりする可能性がある。尚、このような課題は未公知であり、電動式オイルポンプの耐久性等に及ぼす影響を抑制しつつ、クラッチへの作動油の供給に要求される流量を適切に確保することについて未だ提案されていない。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンの再始動時にクラッチの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に、電動式オイルポンプの耐久性の低下を抑制することができる車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成する為の第１の発明の要旨とするところは、(a) エンジンの停止時に油圧式係合装置へ供給される作動油の元圧を発生する電動式オイルポンプを備え、そのエンジンの自動停止再始動制御を実行する車両の制御装置であって、(b) 前記エンジンの再始動時の態様に基づいて、前記電動式オイルポンプから前記油圧式係合装置側の油路へ供給することができる作動油の流量を変更することにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、エンジンの始動時の態様に応じて必要な作動油の流量がクラッチ側の油路へ供給される。又、結果的に、必要に応じて電動式オイルポンプからの作動油の流量を変更することになるので、仮に流量を増大させる場合であっても一時的なものであり、電動式オイルポンプの耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。よって、エンジンの再始動時にクラッチの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に、電動式オイルポンプの耐久性の低下を抑制することができる。
【０００８】
ここで、第２の発明は、前記第１の発明に記載の車両の制御装置において、前記油圧式係合装置を解放から係合への切替えを伴って前記エンジンが再始動される場合には、その切替えを伴うことなく前記エンジンが再始動される場合と比べて、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることにある。このようにすれば、エンジンの始動時にクラッチの係合を伴う場合には、速やかにそのクラッチを係合することができる。又、クラッチの係合を伴う場合に作動油の流量を一時的に増大させるだけであり、電動式オイルポンプの耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。
【０００９】
また、第３の発明は、前記第１の発明又は第２の発明に記載の車両の制御装置において、前記電動式オイルポンプの吐出流量を一時的に増大させることで、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることにある。このようにすれば、油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を確実に増大させることができる。又、この流量の増大は一時的に実行するだけであり、電動式オイルポンプの耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。
【００１０】
また、第４の発明は、前記第１の発明乃至第３の発明の何れか１つに記載の車両の制御装置において、前記電動式オイルポンプの出力圧が所定圧を超えないように、その電動式オイルポンプが吐出する作動油を排出するリリーフ弁と、前記リリーフ弁が排出する作動油の流量を制御する制御弁とを備え、前記制御弁により前記リリーフ弁が排出する作動油の流量を一時的に低減させることで、前記油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を増大させることにある。このようにすれば、油圧式係合装置側の油路へ供給する作動油の流量を確実に増大させることができる。又、この流量の増大は一時的に実行するだけであり、電動式オイルポンプの耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。
【００１１】
また、第５の発明は、前記第１の発明乃至第４の発明の何れか１つに記載の車両の制御装置において、前記油圧式係合装置側の油路へ供給することができる作動油の流量を変更する時間を、前記エンジンの再始動要求時を起点とする経過時間、又はそのエンジンの回転速度に基づいて決定することにある。このようにすれば、エンジンの再始動が行われるまでにクラッチのトルク容量を発生させるように作動油の流量を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される車両に備えられた動力伝達装置の概略構成を説明する図であると共に、車両における制御系統の要部を説明する図である。
【図２】車両に備えられた油圧システムの概略構成を説明する図である。
【図３】電子制御装置の制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。
【図４】電動モータにおける、負荷トルクと駆動電流及び回転速度との関係を説明する図である。
【図５】クラッチの係合を伴うエンジン始動時に、リリーフ弁を実質的に閉じる場合と開放する場合とを比較した図である。
【図６】電子制御装置の制御作動の要部すなわちエンジンの再始動時にクラッチの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に電動式オイルポンプの耐久性の低下を抑制する為の制御作動を説明するフローチャートである。
【図７】図６のフローチャートに示す制御作動を実行した場合のタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明において、好適には、前記車両は、前記エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路の一部を構成する変速機を備えても良い。この変速機は、常時噛み合う複数対の変速ギヤを２軸間に備える公知の同期噛合型平行２軸式変速機等の手動変速機、公知の遊星歯車式自動変速機、同期噛合型平行２軸式変速機ではあるがアクチュエータによりギヤ段が自動的に切換られる同期噛合型平行２軸式自動変速機、その同期噛合型平行２軸式自動変速機であるが入力軸を２系統備える公知のＤＣＴ（Dual Clutch Transmission）、或いは公知のベルト式無段変速機やトロイダル式無段変速機などにより構成される。
【００１４】
また、好適には、前記油圧式係合装置は、単独で設けられても良いが、前記変速機と共に設けられても良い。前記無段変速機と共に設けられる場合、前後進切換装置を構成する係合装置を、前記油圧式係合装置としても良い。また、前記遊星歯車式自動変速機を構成する係合装置を、前記油圧式係合装置とする場合、前記遊星歯車式自動変速機とは別に単独で設けられなくても良い。
【００１５】
また、好適には、前記油圧式係合装置は、油圧アクチュエータによって係合させられる多板式、単板式のクラッチやブレーキ、或いはベルト式のブレーキ等が広く用いられる。この油圧式摩擦係合装置を係合作動させる為の作動油を供給するオイルポンプは、前記電動式オイルポンプ以外に、前記エンジンによって回転駆動されて油圧を出力する（すなわち作動油を吐出する）機械式オイルポンプが備えられている。
【００１６】
また、好適には、前記エンジンの自動停止再始動制御は、車両停止時又は車両低速走行中に前記エンジンを一時的に停止させる公知のアイドリングストップ制御である。このアイドリングストップ制御時に、機械式オイルポンプの停止に伴う油抜けによりアイドリングストップ制御の解除時に前記油圧式係合装置へ供給される作動油の油圧不足で前記車両における動力伝達が損なわれることを防止する為、前記電動式オイルポンプにより油圧を出力して補充する油圧システムに本発明は好適に適用される。この場合は、アイドリングストップ制御時の油抜けを補うことができれば良いため、比較的低出力で安価な電動式オイルポンプを採用できる。アイドリングストップ制御の期間中、電動式オイルポンプで油圧を供給するようになっていても良いが、アイドリングストップ制御の解除時に電動式オイルポンプを作動させて油圧を速やかに供給するようにしても良いなど、種々の態様が可能である。
【００１７】
また、好適には、前記電動式オイルポンプの吐出油路は、例えばその電動式オイルポンプよりも高圧の油圧を出力する前記機械式オイルポンプの吐出油路に逆止弁を介して接続される。逆止弁の代わりに電磁開閉弁を設け、電気的に所定のタイミングで油路を開閉するようにしても良い。前記機械式オイルポンプ及び前記電動式オイルポンプの吸入油路は、例えば途中で互いに連結されて共通の吸い込み口からオイルを吸い上げるように構成されるが、吸い込み口まで別々の油路を設けることも可能である。
【００１８】
また、好適には、前記油圧式摩擦係合装置へ作動油を供給する油圧制御回路は、例えば電磁弁装置としてのソレノイドバルブの出力油圧を直接的に油圧式摩擦係合装置の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）にそれぞれ供給することが応答性の点で望ましいが、そのソレノイドバルブの出力油圧をパイロット油圧として用いることによりコントロールバルブ（制御弁）を制御して、そのコントロールバルブから油圧アクチュエータに作動油を供給するように構成することもできる。また、上記ソレノイドバルブは、例えば複数の油圧式摩擦係合装置の各々に対応して１つずつ設けられるが、同時に係合したり係合、解放制御したりすることがない複数の油圧式摩擦係合装置が存在する場合には、それ等に共通のソレノイドバルブを設けることもできるなど、種々の態様が可能である。尚、本明細書で「油圧を供給する」という場合は、「油圧を作用させ」或いは「その油圧に制御された作動油を供給する」ことを意味する。
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明が適用される車両１０に備えられたエンジン１２から駆動輪２６までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両１０に設けられた制御系統の要部を説明する図である。図１において、駆動力源としてのエンジン１２により発生させられた動力は、トルクコンバータ１４を経て入力軸１６から自動変速機１８に入力され、自動変速機１８の出力軸２０から差動歯車装置（ディファレンシャルギヤ）２２や一対の車軸（ドライブシャフト）２４等を順次介して左右の駆動輪２６へ伝達される。
【００２１】
自動変速機１８は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスミッションケース内において１組乃至複数組の遊星歯車装置と複数の油圧式係合装置とを有し、その油圧式係合装置によって変速比（ギヤ比）γ（＝変速機入力回転速度Ｎi／変速機出力回転速度Ｎo）が異なる複数の変速段（ギヤ段）が択一的に成立させられる公知の遊星歯車式自動変速機である。例えば、自動変速機１８は、複数の油圧式係合装置の何れかの掴み替えにより（すなわち油圧式係合装置の係合と解放との切替えにより）変速が実行される、所謂クラッチツゥクラッチ変速を行う有段変速機である。複数の油圧式係合装置はそれぞれ、エンジン１２からの動力を受ける入力軸１６と駆動輪２６に動力を伝達する出力軸２０との間で回転とトルクとを伝達する油圧式の摩擦係合装置である。この入力軸１６は、自動変速機１８の入力軸であるが、トルクコンバータ１４のタービン翼車によって回転駆動されるタービン軸でもある。
【００２２】
前記油圧式係合装置は、油圧制御回路２８によってそれぞれ係合と解放とが制御され、その油圧制御回路２８内のソレノイドバルブ等の調圧によりそれぞれのトルク容量すなわち係合力が変化させられて、それが介挿されている両側の部材を選択的に連結するクラッチやブレーキである。本実施例では、便宜上、この油圧式係合装置をクラッチＣと称すが、クラッチＣはクラッチ以外にもブレーキ等を含むものとする。
【００２３】
図２は、車両１０に備えられた、クラッチＣの係合作動に関わる油圧システム１００の概略構成を説明する図である。図２において、油圧システム１００は、前述した油圧制御回路２８に加え、機械式オイルポンプ３０及び電動式オイルポンプ３２を備えている。機械式オイルポンプ３０は、エンジン１２に機械的に連結されて、そのエンジン１２よって回転駆動されることにより、油圧制御回路２８内の各部やクラッチＣへ供給される作動油（油圧）の元圧を発生することができる。電動式オイルポンプ３２は、機械式オイルポンプ３０とは並列に配置されて、電動モータ３４によって回転駆動されることにより、エンジン１２の回転状態に拘わらず（例えばエンジン１２の回転停止時に）油圧制御回路２８内の各部やクラッチＣへ供給される作動油（油圧）の元圧を発生することができる。機械式オイルポンプ３０は、例えば後述するエンジン１２の自動停止再始動制御（エコラン制御）においてエンジン１２が自動停止させられると、作動油を吐出できない。その為、電動式オイルポンプ３２は、例えばエコラン制御におけるエンジン自動停止時に作動させられる。
【００２４】
機械式オイルポンプ３０及び電動式オイルポンプ３２は、トランスミッションケースの下部に設けられたオイルパン３６に還流した作動油を、共通の吸い込み口（ストレーナ）３８から吸い上げて吐出油路４０，４２に吐出する。吐出油路４０，４２は、各々、油圧制御回路２８内の油路（例えばライン圧ＰＬが流通するライン圧油路４４）に連結されている。従って、機械式オイルポンプ３０及び電動式オイルポンプ３２は、各々、クラッチＣ側の油路としてのライン圧油路４４へ作動油を供給することができる。機械式オイルポンプ３０の出力性能は電動式オイルポンプ３２よりも十分に大きく、吐出油路４２には、機械式オイルポンプ３０から吐出された作動油が電動式オイルポンプ３２側へ流入することを防止する為の逆止弁４６が設けられている。更に、油圧システム１００には、電動式オイルポンプ３２の出力圧が所定圧を超えないように、吐出油路４２における油圧が所定圧以上になった場合に電動式オイルポンプ３２が吐出する作動油をオイルパン３６側へリリーフする（排出する）リリーフ弁４８が設けられている。
【００２５】
油圧制御回路２８は、機械式オイルポンプ３０及び電動式オイルポンプ３２のうちの少なくとも何れかのオイルポンプから出力（発生）される作動油圧を元圧としてライン圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ５０、シフトレバー５２の操作に応じてライン圧ＰＬをＤレンジ圧ＰＤ或いはリバース圧ＰＲとして出力するマニュアル弁５４、クラッチＣへ供給する作動油を出力するリニアソレノイドバルブＳＬＣ等を備えている。油圧制御回路２８は、ライン圧ＰＬ、Ｄレンジ圧ＰＤ、及びリバース圧ＰＲ等を油圧制御回路２８内の各部例えばリニアソレノイドバルブＳＬＣなどへ供給する。
【００２６】
マニュアルバルブ１１４は、例えば機械的或いは電気的に連結されるシフトレバー５２の操作に応じて、ライン圧ＰＬを前進走行用油圧すなわちＤレンジ圧ＰＤとして出力したり、或いはライン圧ＰＬを後進走行用油圧すなわちリバース圧ＰＲとして出力する。また、リニアソレノイドバルブＳＬＣは、電子制御装置８０により独立に励磁状態及び非励磁状態が制御され、連続的に変化する油圧を出力するリニアソレノイドバルブ（電磁調圧弁）であり、このリニアソレノイドバルブＳＬＣが出力する制御油圧Ｐslc（すなわちクラッチ油圧Ｐc）によりクラッチＣの係合と解放とが切り替えられる。
【００２７】
図１に戻り、車両１０には、例えばエンジン１２のエコラン制御などに関連する制御装置を含む電子制御装置８０が備えられている。電子制御装置８０は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより車両１０の各種制御を実行する。例えば、電子制御装置８０は、エンジン１２の出力制御、自動変速機１８の変速制御等を実行するようになっており、必要に応じてエンジン制御用や油圧制御用（変速制御用）等に分けて構成される。また、電子制御装置８０には、各種センサ（例えば各回転速度センサ６０，６２，６４、アクセル開度センサ６６、シフトセンサ６８など）により検出された各種信号（例えばエンジン１２の回転速度を表すエンジン回転速度Ｎe，入力軸１６の回転速度を表すタービン回転速度Ｎtすなわち変速機入力回転速度Ｎi，車速Ｖに対応する出力軸２０の回転速度を表す変速機出力回転速度Ｎo、車両１０の駆動力（駆動トルク）に対する運転者の要求量を表すアクセル開度θacc、シフトレバー５２によるシフト操作を表すシフトポジション（シフトレンジ）Ｐshなど）が、それぞれ供給される。また、電子制御装置８０からは、例えばエンジン１２の出力制御の為のエンジン出力制御指令信号Ｓe、自動変速機１８の油圧アクチュエータを制御する油圧制御回路２８を作動させる為の油圧指令信号Ｓp、エンジン始動時にエンジン１２を回転駆動するスタータ７０の駆動制御の為のスタータ指令信号Ｓs、電動式オイルポンプ３２の作動制御の為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopなどが、それぞれ出力される。
【００２８】
図３は、電子制御装置８０による制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。図３において、エンジン出力制御手段すなわちエンジン出力制御部８２は、例えばスロットル制御の為にスロットルアクチュエータにより電子スロットル弁を開閉制御する他、燃料噴射量制御の為に燃料噴射装置による燃料噴射量を制御し、点火時期制御の為にイグナイタ等の点火装置を制御するエンジン出力制御指令信号Ｓeを出力する。
【００２９】
変速制御手段すなわち変速制御部８４は、例えば予め定められて記憶された関係（変速マップ、変速線図；不図示）から実際の車速Ｖ及びアクセル開度θaccに基づいて自動変速機１８の変速を実行すべきか否かを判断し、自動変速機１８の自動変速制御を実行する変速指令（例えば自動変速機１８の変速に関与するクラッチＣを係合及び／又は解放させる油圧指令信号Ｓp）を油圧制御回路２８へ出力する。
【００３０】
また、本実施例の電子制御装置８０は、イグニッションキーやイグニッションスイッチ等のユーザ操作によるエンジン１２の始動／停止とは別に、例えば車両１０が交差点等で一時停止した際に（又は低車速にて走行（例えば減速走行）している際に）、燃費の向上、排気ガスの低減、騒音の低減等の為に、ユーザ操作に因らず、エンジン１２を自動的に一時停止し、その後にエンジン１２を自動的に再始動するエンジン１２の自動停止再始動制御（エコラン制御、アイドリングストップ制御）を実行する。その為、電子制御装置８０は、エコラン制御を実行するエコラン制御手段すなわちエコラン制御部８６を機能的に有している。
【００３１】
エコラン制御部８６は、例えば所定のエンジン停止条件（アイドリングストップ開始条件）が成立した場合には、フューエルカット制御等を実行してエンジン１２を一時的に自動停止する為のエンジン一時停止指令をエンジン出力制御部８２へ出力する。この際、エコラン制御部８６は、エコラン制御の解除時にクラッチＣの油抜けによる油圧不足で自動変速機１８の動力伝達が損なわれることを防止する為に、電動式オイルポンプ３２を回転駆動して油圧を出力する為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopを電動モータ３４へ出力し、油圧制御回路２８へ油圧を供給する。一方、エコラン制御部８６は、所定のエンジン再始動条件が成立した場合には、スタータ７０によりエンジン１２を回転駆動（クランキング）してエンジン１２の始動を開始する為のスタータ指令信号Ｓsをスタータ７０へ出力する。加えて、エコラン制御部８６は、スタータモータ７０によるエンジン１２のクランキングに連動して、電子スロットル弁の開閉制御や燃料供給制御や点火時期制御を実行してエンジン１２を自動的に再始動する為のエンジン再始動指令をエンジン出力制御部８２へ出力する。また、エコラン制御部８６は、エンジン１２の再始動後には、例えばエンジン１２が完爆した（自律回転した）と判断できる為の予め定められた所定回転速度以上にエンジン回転速度Ｎeが上昇した後には、上記電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopの出力を停止して、電動式オイルポンプ３２の駆動を停止する。
【００３２】
上記所定のエンジン停止条件は、例えばシフトポジション（シフトレンジ）Ｐshが「Ｐ」，「Ｎ」，「Ｄ」ポジション（レンジ）の何れかであり、且つアクセル開度Ａccが零と判定されるアクセルオフであり、且つ車速Ｖが零と判定される車両停止中（或いは車速Ｖが予め定められたエコラン許可車速以下と判定される低速走行中）であり、且つエンジン１２の冷却水温が予め定められた所定水温範囲内と判定されるエンジン暖機完了後であるなどの条件である。更に、シフトポジションＰshが「Ｄ」ポジションであるときには、ホイールブレーキがオン状態（ブレーキオン）であるという条件が、所定のエンジン停止条件として加えられる。一方で、上記所定のエンジン再始動条件は、例えば上記所定のエンジン停止条件の成立後に、その所定のエンジン停止条件が成立しなくなったことで成立する。例えば、「Ｄ」ポジションでの車両停止時にホイールブレーキがオフ状態（ブレーキオフ）とされたとき、又は「Ｎ」（或いは「Ｐ」）ポジション且つブレーキオフでの車両停止時に「Ｄ」（或いは「Ｒ」）ポジションへ切り替えられたときなどに、所定のエンジン再始動条件が成立する。
【００３３】
ここで、前述したように、油圧システム１００には、リリーフ弁４８が設けられている。これは、例えば電動式オイルポンプ３２（電動モータ３４）の油圧／流量を劣化時まで含めたばらつきを加味して余裕度を持った設定をしており、必要以上の油圧をリリーフ弁４８で逃がすことで、電動モータ３４の駆動電流を下げて、自己発熱を抑制している為である（図４に示す電動モータ３４の特性図参照）。ところで、リリーフ弁４８を設けることで、長時間の連続運転による発熱量を下げることができる一方で、本来使えるべき能力を捨てていると見ることもできる。その為、一時的に電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給される作動油の流量が必要なときがあるにも拘わらず、リリーフ弁４８で一定以上の油圧を単に逃がすだけでは、電動式オイルポンプ３２の余力分が使えないことになる。そこで、油圧システム１００は、リリーフ弁４８が排出する作動油の流量を制御する制御弁５６を備えている。制御弁５６は、例えばリリーフ弁４８からの作動油が排出される排出油路５８中に設けられており、排出油路５８内の作動油の流れを許容したり遮断することができるオンオフソレノイドバルブ、排出油路５８内の作動油の流量を変更することができる調圧バルブなどである。吐出油路４２における油圧が所定圧以上となっても（すなわちリリーフ弁４８の設定油圧に到達しても）、制御弁５６により排出油路５８が閉じられていれば（或いは排出油路５８の作動油の流量が制限されていれば）、実質的にリリーフ弁４８は閉じられている（或いはリリーフ弁４８が排出する作動油の流量は低減させられている）ことになる。従って、制御弁５６によりリリーフ弁４８が排出する作動油の流れを閉じる（或いは作動油の流量を制限する）ことで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給される作動油の流量を増大させることができる。
【００３４】
一方で、摩擦板とピストンの押圧部との間にクッションプレートを有するクラッチＣを係合する場合には、ピストンが摩擦材を押圧するときのクラッチ油圧Ｐcは、クッションプレートが押し潰される過程では、主にクッションプレートを押し潰す為に作用する油圧と、摩擦材そのものを押圧する為に作用する油圧（すなわちトルク容量を増加させる為に作用する油圧）とに分けられる。その為、エコラン制御時のエンジン１２の再始動に際しては、エンジン始動時までに、クラッチＣのピストンのパック詰めが完了していることのみならず、クッションプレートが押し潰されている（押し切れている）ことが望ましい。
【００３５】
図５は、クラッチＣの係合開始を起点として所定時間経過後にエンジン１２を始動する際に、制御弁５６により排出油路５８を閉じる場合（リリーフ弁４８を実質的に閉じる場合；実線）と、制御弁５６により排出油路５８を閉じない場合（リリーフ弁４８が開放される場合；破線）とを比較した図である。図５において、リリーフ弁４８の設定圧に到達するｔ１時点までは、どちらの場合も、ピストン変位、ライン圧ＰＬ、クラッチ油圧Ｐcは、同じ変化をする。その後、リリーフ弁４８が開放される場合（破線）は、ライン圧油路４４へ供給される作動油の流量が増大しないので、ピストン変位の変化量が鈍化する。その為、エンジン１２が始動されるｔ２時点までに、クッションプレートは押し切れない。これに対して、リリーフ弁４８を実質的に閉じる場合（実線）は、ライン圧油路４４へ供給される作動油の流量が増大するので、ピストン変位の変化量が鈍化せず、エンジン１２が始動されるｔ２時点までに、クッションプレートは押し切れる。尚、クラッチＣが係合されたまま、又はクラッチＣが解放されたままで、エンジン１２を始動するのであれば、パック詰めやクッションプレートを押し切ることについては、考慮する必要がないと思われる。
【００３６】
以上のことから、一時的に電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給される作動油の流量が必要なときとは、クラッチＣを解放から係合への切替えを伴ってエンジン１２が再始動される場合である。そこで、エコラン制御部８６は、クラッチＣを解放から係合への切替えを伴ってエンジン１２が再始動される場合には、その切替えを伴うことなくエンジン１２が再始動される場合と比べて、ライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させる。エコラン制御部８６は、排出油路５８を遮断して（或いは排出油路５８の作動油の流量を制限して）リリーフ弁４８が排出する作動油の流れを一時的に止める（或いは作動油の流量を制限する）為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopを制御弁５６へ出力し、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させる。尚、エコラン制御部８６は、制御弁５６の制御とは別に又は制御弁５６の制御に加えて、電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量を一時的に増大させる為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopを電動モータ３４へ出力し、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させても良い。
【００３７】
クラッチＣを解放から係合への切替えを伴ってエンジン１２が再始動される場合の一例としては、例えば「Ｎ」ポジションでのエコラン制御中に「Ｄ」（又は「Ｒ」）ポジションへ切り替えられた場合である。この場合、電動式オイルポンプ３２から作動油を供給しても「Ｎ」ポジションではクラッチＣから作動油が抜けており、この状態から「Ｄ」ポジションへ切り替えることにより前進用のクラッチＣに作動油を溜め込むことができるが、できるだけ速やかにその前進用のクラッチＣに作動油を送り込む為に流量を得たい。
【００３８】
また、クラッチＣを解放から係合への切替えを伴ってエンジン１２が再始動される場合の他の一例としては、例えば「Ｄ」ポジションでのエコラン制御中に「Ｒ」ポジションへ切り替えられた場合である。この場合、「Ｄ」ポジションでは電動式オイルポンプ３２から供給される作動油により前進用のクラッチＣにはクラッチ油圧Ｐcが維持されている一方で後進用のクラッチＣからは作動油が抜けており、この状態から「Ｒ」ポジションへ切り替えることにより後進用のクラッチＣに作動油を溜め込むことができるが、できるだけ速やかにその後進用のクラッチＣに作動油を送り込む為に流量を得たい。
【００３９】
このように、エコラン制御部８６は、エンジン１２の再始動時の態様に基づいて、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更する。エコラン制御部８６は、上記所定のエンジン再始動条件の成立において、上述した「Ｎ」ポジションから「Ｄ」（又は「Ｒ」）ポジションへのシフト切替え、「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションへのシフト切替えのような、クラッチＣの解放から係合への切替えが行われる所定のシフト切替えがあった場合には、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更（増大）する。
【００４０】
エコラン制御部８６は、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更（増大）する時間を、エンジン１２の再始動要求時（例えば上記所定のエンジン再始動条件の成立時）を起点とする経過時間、又はエンジン回転速度Ｎeに基づいて決定する。具体的には、エコラン制御部８６は、エンジン再始動条件の成立から所定時間経過後まで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更（増大）する。又は、エコラン制御部８６は、エンジン１２の再始動後に電動式オイルポンプ３２の駆動を停止するタイミングと同様に、完爆判定用の前記所定回転速度以上にエンジン回転速度Ｎeが上昇するまで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更（増大）しても良い。上記所定時間は、例えばエコラン制御時に電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大する場合に、クラッチＣのパック詰め（或いはクッションプレート詰め）が完了するまで、エンジン再始動条件の成立からエンジン１２の再始動開始（スタータ７０の駆動開始）を遅延させる時間として予め定められた所定の経過時間である。
【００４１】
図６は、電子制御装置８０の制御作動の要部すなわちエンジン１２の再始動時にクラッチＣの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に電動式オイルポンプ３２の耐久性の低下を抑制する為の制御作動を説明するフローチャートであり、例えば数ｍsec乃至数十ｍsec程度の極めて短いサイクルタイムで繰り返し実行される。図７は、図６のフローチャートに示す制御作動を実行した場合のタイムチャートの一例である。尚、図６のフローチャートにおける各ステップはエコラン制御部８６に対応している。
【００４２】
図６において、先ず、ステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１０において、例えば所定のエンジン停止条件（アイドリングストップ開始条件）が成立しているか否かが判定される。このＳ１０の判断が否定される場合は本ルーチンが終了させられるが肯定される場合はＳ２０において、例えば電動式オイルポンプ３２を回転駆動して油圧を出力する為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが電動モータ３４へ出力される（図７のｔ１時点以前）。ここでは、制御弁５６による排出油路５８の遮断は実行されず、リリーフ弁４８が開放状態とされて、電動式オイルポンプ３２は通常駆動される。同時に、Ｓ３０において、例えばエンジン１２を一時的に自動停止する為のエンジン一時停止指令が出力される。次いで、Ｓ４０において、例えば所定のエンジン再始動条件が成立したか否かが判定される。このＳ４０の判断が否定される場合は上記Ｓ２０に戻されるが肯定される場合はＳ５０において、例えば上記所定のエンジン再始動条件の成立に所定のシフト切替え（例えば「Ｎ」→「Ｄ」、「Ｄ」→「Ｒ」）が含まれているか否かが判定される。このＳ５０の判断が肯定される場合はＳ６０において、例えば制御弁５６による排出油路５８の遮断を実行してリリーフ弁４８を実質的に閉じる為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが制御弁５６へ出力される（図７のｔ１時点）。同時に、Ｓ７０において、例えば電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量を一時的に増大させる（最大とする）為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが電動モータ３４へ出力される。次いで、Ｓ８０において、例えば上記Ｓ４０にてエンジン再始動条件が成立したと判定されてから所定時間が経過したか否かが判定される。このＳ８０の判断が否定される場合は上記Ｓ６０に戻されるが肯定される場合はＳ９０において、例えば上記Ｓ６０にて出力された制御弁５６による排出油路５８の遮断を実行する為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが解除されて、リリーフ弁４８が開放状態とされる（図７のｔ２時点）。同時に、Ｓ１００において、例えば上記Ｓ７０にて出力された電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量を最大とする為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが解除されて、電動式オイルポンプ３２が通常駆動される。上記Ｓ５０の判断が否定される場合（例えばブレーキオフによりエンジン再始動条件が成立した場合）、或いは上記Ｓ１００に次いで、Ｓ１１０において、例えばスタータ７０によりエンジン１２をクランキングする為のスタータ指令信号Ｓsがスタータ７０へ出力される。ここでは、スタータモータ７０によるエンジン１２のクランキングに連動して、電子スロットル弁の開閉制御や燃料供給制御や点火時期制御を実行する為のエンジン再始動指令も出力される。次いで、Ｓ１２０において例えばエンジン１２の完爆が判定されると、Ｓ１３０において、例えば上記Ｓ２０にて出力された電動式オイルポンプ３２を回転駆動する為の電動式オイルポンプ出力制御指令信号Ｓopが解除されて、電動式オイルポンプ３２の駆動が停止される。
【００４３】
図７は、エコラン制御中に「Ｎ」ポジションから「Ｄ」ポジションへのシフト切替えが為されたことで、エンジン再始動条件が成立した場合の一例を示している。破線で示す比較例では、「Ｎ」→「Ｄ」によるエンジン再始動要求であっても、リリーフ弁４８がそのまま開放状態とされ、且つ電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量も増大されず、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量が増大されない。一方で、実線で示す本実施例では、「Ｎ」→「Ｄ」によるエンジン再始動要求である為に、リリーフ弁４８が実質的に閉じ状態とされ、且つ電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量が増大されて、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量が増大される。従って、本実施例では、クラッチＣのパック詰めまでの時間又はクッションプレートを押し切るまでの時間が、従来例と比較して短くされる。
【００４４】
上述のように、本実施例によれば、エンジン１２の始動時の態様に応じて必要な作動油の流量が電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給される。又、必要に応じて電動式オイルポンプ３２からの作動油の流量を変更することになるので、仮に流量を増大させる場合であっても一時的なものであり、電動式オイルポンプ３２の耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。よって、エンジン１２の再始動時にクラッチＣの作動に必要な作動油の流量を適切に供給すると共に、電動式オイルポンプ３２の耐久性の低下を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施例によれば、クラッチＣを解放から係合への切替えを伴ってエンジン１２が再始動される場合には、その切替えを伴うことなくエンジン１２が再始動される場合と比べて、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させるので、エンジン１２の始動時にクラッチＣの係合を伴う場合には、速やかにそのクラッチＣを係合することができる。又、クラッチＣの係合を伴う場合に作動油の流量を一時的に増大させるだけであり、電動式オイルポンプ３２の耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。又、速やかにそのクラッチＣを係合することができるので、エンジン始動時のショックも抑制することができる。
【００４６】
また、本実施例によれば、電動式オイルポンプ３２の吐出流量を一時的に増大させることで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させるので、ライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を確実に増大させることができる。又、この流量の増大は一時的に実行するだけであり、電動式オイルポンプ３２の耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。
【００４７】
また、本実施例によれば、制御弁５６によりリリーフ弁４８が排出する作動油の流量を一時的に低減させたり（リリーフ弁４８からの作動油の排出を実質的に止めさせる）ことで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させるので、ライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を確実に増大させることができる。又、この流量の増大は一時的に実行するだけであり、電動式オイルポンプ３２の耐久性に及ぼす影響を小さくすることができる。
【００４８】
また、本実施例によれば、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給することができる作動油の流量を変更する時間を、エンジン１２の再始動要求時を起点とする経過時間、又はエンジン回転速度Ｎeに基づいて決定するので、エンジン１２の再始動が行われるまでにクラッチＣのトルク容量を発生させるように作動油の流量を変更することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５０】
例えば、前述の実施例では、図６のフローチャートのＳ６０及びＳ７０に示すように、電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量を一時的に増大させること、及び制御弁５６によりリリーフ弁４８が排出する作動油の流量を一時的に低減させること（或いはリリーフ弁４８からの作動油の排出を実質的に止めさせること）の両方を実行することで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させたが、これに限らない。例えば、上記Ｓ６０及びＳ７０の少なくとも一方を実行することで、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大させれば良い。このようにしても、本発明の一定の効果は得られる。尚、電動式オイルポンプ３２自体の吐出流量を一時的に増大させることのみを実行する場合には、リリーフ弁４８や制御弁５６は設けられている必要なない。
【００５１】
また、前述の実施例では、エコラン制御時に、電動式オイルポンプ３２からライン圧油路４４へ供給する作動油の流量を増大する場合、エンジン再始動条件の成立から、所定時間経過後（或いは所定回転速度以上にエンジン回転速度Ｎeが上昇後）に、エンジン１２の再始動制御を開始したが、これに限らない。例えば、クラッチＣのパック詰めが完了した後に（完了したと予想される予め定められた所定完了時間が経過した後に）、エンジン１２の再始動制御を開始するようにしても良い。
【００５２】
また、前述の実施例では、制御弁５６は排出油路５８中に設けられていたが、これに限らない、例えば、制御弁５６は、リリーフ弁４８の入力側（すなわちリリーフ弁４８と電動式オイルポンプとの間の油路中）に設けられても良い。
また、リリーフ弁４８は、電動式オイルポンプ３２とは別に設けられていたが、これに限らない。例えば、リリーフ弁４８と同等の機能が、電動式オイルポンプ３２に組み込まれていても良い。従って、制御弁５６と同等の機能が、電動式オイルポンプ３２に組み込まれていても良い。
【００５３】
また、前述の実施例における図６のフローチャートにおいて、ステップＳ３０がＳ２０の前に実行されても良いなど、各ステップの実行順等は差し支えのない範囲で適宜変更することができる。
【００５４】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０：車両
１２：エンジン
３２：電動式オイルポンプ
４４：ライン圧油路（油圧式係合装置側の油路）
４８：リリーフ弁
５６：制御弁
８０：電子制御装置（制御装置）
Ｃ：クラッチ（油圧式係合装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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