(57)【要約】【課題】簡便な構造によってバルブ間の寸法が異なる場合にバルブブリッジを共通化することが出来る動弁部品の提供。  【解決手段】２つのバルブを同期して一体的に作動させるため当該２つのバルブ（１）とそれぞれ結合されたバルブブリッジ（２０）と、バルブブリッジ（２０）に形成された第１の凹部（２１）及び第２の凹部（２２）と、第１の凹部（２１Ａ）或いは第２の凹部（２２）の何れか一方に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成されたキャップ部材（５０、６０）を設け、前記キャップ部材（５０、６０）は２種類設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのバルブを同期して一体的に作動させるため当該２つのバルブとそれぞれ結合されたバルブブリッジと、
バルブブリッジに形成された第１の凹部及び第２の凹部と、
第１の凹部或いは第２の凹部の何れか一方に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成されたキャップ部材を設け、
前記キャップ部材は２種類設けられており、
２種類のキャップ部材の一方における内部空間の中心は当該キャップ部材の中心と同心であり、
２種類のキャップ部材の他方における内部空間の中心は当該キャップ部材の中心とから偏芯していることを特徴とする動弁部品。
【請求項２】
第１の凹部に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成された第１のキャップ部材と、
第２の凹部に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成された第２のキャップ部材を設け、
第１のキャップ部材及び第２のキャップ部材の少なくとも一方は少なくとも２種類設けられており、
少なくとも２種類のキャップ部材の一方における内部空間の中心は当該キャップ部材の中心と同心であり、
少なくとも２種類のキャップ部材の他方における内部空間の中心は当該キャップ部材の中心とから偏芯しているのが好ましい。
ここで、前記少なくとも２種類のキャップ部材の何れか一方が、２つのバルブ間の距離に対応して、前記凹部に嵌合されている請求項１の動弁部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１気筒当たり二つの吸気弁及び／又は二つの排気弁を有するエンジンの動弁機構において、二つの吸気弁及び／又は二つの排気弁を同時に動作させる同弁部品（バルブブリッジ）の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンは吸気効率・排気（掃気）効率向上のために、所謂４バルブが主流となっている。
図１１は、係る４バルブエンジンの要部断面を示している。
図１１において、４バルブエンジンの１対の吸気バルブ１、１の頂部１ｔ、１ｔには、吸気バルブ１、１の頂部１ｔ、１ｔ間を橋渡しするようにバルブブリッジ２Ｊが配置され、開弁時には、当該バルブブリッジ２Ｊの上面の中央をロッカーアーム先端３ｅが押圧するように構成されている。
図１１における符号４は、バルブスプリングを示している。
【０００３】
バルブブリッジ２Ｊは、バルブピッチＬｖｐが異なれば、バルブブリッジ２Ｊの部品そのものを変更しなくてはならない。すなわち、吸気、排気バルブピッチの異なるエンジンでは、吸気、排気で個別にバルブブリッジ２Ｊの設定を行わなくてはならない。
【０００４】
このような問題に対処するために、図１２や図１３に示すようなバルブブリッジ２Ｊ１、２Ｊ２が考案されている。
図１２及び図１３は共に、図１１におけるＹ矢視図に相当する。図１２では、右側のバルブ頂部嵌合部２２Ｂの右側が開口２２Ｂｅしており、図１３では、右側のバルブ頂部嵌合部２２Ｃをオーバル（長円）形状とすることで、共にバルブピッチＬｖｐ（図１１参照）の異なるエンジンに対応させている。
しかしながら、図１２、図１３の例共にバルブ頂部との嵌合がルーズになり、エンジン稼働時におけるバルブ頂部のバルブブリッジ２Ｊ１、２Ｊ２からの逸脱の恐れがあった。
【０００５】
動弁部品に関するその他の従来技術も存在する（特許文献１、特許文献２参照）。
しかし、簡便な構造によってバルブ間の寸法が異なる場合にバルブブリッジを共通化するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−７１０９０号公報
【特許文献２】特開２００６−１５２９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、簡便な構造によってバルブ間の寸法が異なる場合にバルブブリッジを共通化することが出来る動弁部品の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の動弁部品は、２つのバルブ（１、１）を同期して一体的に作動させるため当該２つのバルブ（１、１）とそれぞれ結合されたバルブブリッジ（２０）と、
バルブブリッジ（２０）に形成された第１の凹部（２１）及び第２の凹部（２２）と、
第１の凹部或いは第２の凹部（２１）の何れか一方に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成されたキャップ部材（５０、６０）を設け、
前記キャップ部材は２種類（５０、６０）設けられており、
２種類のキャップ部材（５０、６０）の一方（６０）における内部空間の中心は当該キャップ部材（６０）の中心と同心であり、
２種類のキャップ部材（５０、６０）の他方（５０）における内部空間の中心は当該キャップ部材（５０）の中心とから偏芯していることを特徴としている。
【０００９】
本発明において、第１の凹部（２１Ａ）に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成された第１のキャップ部材（５０、６０）と、
第２の凹部（２２）に嵌合し且つ一端が開放している内部空間が形成された第２のキャップ部材（６０、５０）を設け、
第１のキャップ部材（５０、６０）及び第２のキャップ部材（６０、５０）の少なくとも一方は少なくとも２種類（５０、６０）設けられており、
少なくとも２種類のキャップ部材の一方（６０）における内部空間の中心は当該キャップ部材（６０）の中心と同心であり、
少なくとも２種類のキャップ部材の他方（５０）における内部空間の中心は当該キャップ部材（５０）の中心とから偏芯しているのが好ましい。
ここで、前記少なくとも２種類のキャップ部材（５０、６０）の何れか一方が、２つのバルブ間の距離に対応して、前記凹部に嵌合されているのが好ましい。
【００１０】
本発明において、キャップ部材（５０）と凹部（第１の凹部及び／又は第２の凹部）はキー（５３）とキー溝（２３）により嵌合されているのが好ましい。
【００１１】
また、キャップ部材（５０、６０）は外形形状を機械加工する必要のない焼結品（焼結合金）で構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述する構成を具備する本発明によれば、前記キャップ部材（５０、６０）が２つのバルブ（１、１）の何れか一方の先端部（１ｔ）と嵌合しており、バルブトレインのバルブ間の距離（バルブピッチ）に対応している。
すなわち、キャップ部材（５０、６０）の内部空間の中心が当該キャップ部材の中心と同心である場合（６０）と、キャップ部材（５０、６０）の内部空間の中心が当該キャップ部材の中心とから偏芯している場合（５０）とでは、キャップ部材（５０、６０）に嵌合したバルブ（１）と、キャップ部材（５０、６０）に嵌合していないバルブ（１）との間の距離は相違する。
これにより、２つのバルブ（１、１）間が異なっていても、キャップ部材（５０、６０）を適宜選択することにより、バルブブリッジ（２０、２０Ａ）を交換すること無く、同一のバルブブリッジ（２０、２０Ａ）を使用することが出来る。
その結果、２つのバルブ（１、１）間の寸法が異なっている複数種類のエンジンについて、同一のバルブブリッジ（２０、２０Ａ）を用いて動弁部品を構成することが出来る。そして部品点数が減少し、その分だけ部品調達コストや部品管理コスト、メンテナンスの部品費用等を節約することが出来る。
【００１３】
本発明において、第１のキャップ部材（５０）と第２のキャップ部材（６０）を設けている場合には、前記少なくとも２種類のキャップ部材（５０、６０）の何れか一方が、２つのバルブ（１、１）間の距離に対応して、前記凹部（第１の凹部２１、２１Ａ及び／又は第２の凹部２２）に嵌合されている。
そして、内部空間の中心が当該キャップ部材（５０、６０）の中心と同心のキャップ（６０）を凹部に嵌合した場合における第１及び第２のキャップ部材（５０、６０）間の距離と、内部空間の中心は当該キャップ部材（５０、６０）の中心とから偏芯しているキャップ（５０）を凹部に嵌合した場合における第１及び第２のキャップ部材間（５０、６０）の距離とは相違する。
これにより、２つのバルブ（１、１）間が異なっていても、バルブブリッジ（２０、２０Ａ）を交換すること無く、同一のバルブブリッジ（２０、２０Ａ）を使用することが出来る。
【００１４】
また本発明では、２つのバルブ（１、１）間の寸法の相違により交換するのはキャップ部材（５０、６０）のみであるため、調節や交換が容易である。
そして、キャップ部材（５０、６０）にその中心に対して偏芯した内部空間を形成することは、第１の凹部及び第２の凹部間の距離が異なるバルブブリッジを複数種類加工することに比較して、製造労力が少なくて済む。また、バルブブリッジの第１の凹部（２１、２１Ａ）及び第２の凹部（２２）間の距離を正確に加工するコストに比較して、キャップ部材（５０、６０）にその中心に対して偏芯した内部空間を加工するコストの方が安価である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバルブブリッジの断面図である。
【図２】図１で示すバルブブリッジの底面図である。
【図３】第１実施形態における偏芯したキャップの断面図である。
【図４】図３のキャップの底面図である。
【図５】第１実施形態における偏芯していないキャップの断面図である。
【図６】図５のキャップの底面図である。
【図７】第１実施形態の作用効果を説明する説明断面図である。
【図８】図７の（Ｃ）の底面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るバルブブリッジの断面図である。
【図１０】第２実施形態の作用効果を示す断面図である。
【図１１】４バルブエンジンの動弁系の要部断面図である。
【図１２】従来技術におけるバルブブリッジの底面図である。
【図１３】図１２とは異なる従来技術のバルブブリッジの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図示の実施形態において、図１１〜図１３で示すのと同一の部品や構成については、説明を省略する。
先ず、図１〜図８を参照して、第１実施形態を説明する。
図１、図２において、第１実施形態のバルブブリッジ２０は、全体が「はり（梁）」状であり、両端が円弧状に形成されており、両端には２箇所のバルブ端部係合部が形成されている。
当該２箇所のバルブ端部係合部の内、図１、図２における左側には、バルブ端部係合穴２１が形成されている。バルブ端部係合穴２１にはバルブ端部１ｔ（図１１参照）が直接係合している。
２箇所のバルブ端部係合部の内、図１、図２における右側には、キャップ挿入穴２２が形成されている。キャップ挿入穴２２にはキャップ５０或いはキャップ６０が挿入される。キャップ５０或いはキャップ６０は、バルブ端部１ｔ（図１１参照）と、直接、係合する。
【００１７】
キャップ挿入穴２２の開口側（図１では下側）には、図２に示す中心軸Ｌｃに沿って、一定幅の溝（キー溝）２３が形成されている。キー溝２３は、キャップ挿入穴２２を跨ぐように延在している。換言すれば、図１で示すように、キー溝２３は、キャップ挿入穴２２の左右両側に延在している。
図１、図２において、バルブ端部係合穴２１の内径は符号Ｄ２１、その深さは符号Ｈ２１、キャップ挿入穴２２の内径は符号Ｄ２２、その深さは符号Ｈ２２、溝２３の幅は符号Ｗ２３で、それぞれ示されている。
第１実施形態では、キー５３とキー溝２３によりキャップ５０、６０をキャップ挿入穴２２に固定（装着）しているが、キー５３とキー溝２３を形成せずに、キャップ挿入穴２２に対してキャップ５０、６０を嵌合（たとえば、「しまり嵌め」）させることも可能である。
【００１８】
動弁部材として組み立てるに際しては、キャップ挿入穴２２には、図３、図４に示すキャップ５０か、或いは、図５、図６に示すキャップ６０が挿入される。
図３、図４において、キャップ（以下、「偏芯キャップ」と言う）５０に設けられた穴５２は、その垂直方向中心軸Ｌｃｖ２が、キャップ５０の垂直方向中心軸Ｌｃｖ１に対して偏芯している。そして偏芯キャップ５０は、全体が偏肉の円筒状で、円筒状の一方の端部が閉塞し、他方の端部が開口（穴５２の開口）している。
偏芯キャップ５０の高さ寸法は符号Ｈ５０、外形寸法は符号Ｄ５０、穴５２の内径寸法は符号ｄ５２、穴５２の深さは符号ｈ５２で、それぞれ示されている。
図４において、偏芯キャップ５０の水平方向中心軸Ｌｃｈ（偏芯キャップ５０の円筒状の最も肉厚の薄い箇所と最も肉厚の厚い箇所とを結ぶ直線であって、図４の左右方向に延在する直線）上に延在する位置であって、穴５２の開口側の位置に、矩形断面の突起（以下、「キー」と言う）５３が形成されている。キー５３は、中水平方向心軸Ｌｃｈに対して線対称となる様に形成されている。
図３、図４において、キャップ５０の垂直方向中心軸Ｌｃｖ１と穴５２の垂直方向中心軸Ｌｃｖ２とのオフセット量は符号δ、キー５３の幅寸法は符号Ｗ５３で示されている。
【００１９】
偏芯キャップ５０の高さ寸法Ｈ５０は、バルブブリッジ２０におけるキャップ挿入穴２２の深さＨ２２と等しい。キャップ挿入穴２２の内径寸法Ｄ２２は、偏芯キャップ５０の外形寸法Ｄ５０に対して、例えば、偏芯キャップ５０とキャップ挿入穴２２が「中間嵌め」或いは「隙間嵌め」となる程度に大きい。
図示の第１実施形態では、偏芯キャップ５０の内径寸法ｄ５２は、バルブ端部係合穴２１の内径Ｄ２１に等しい。
偏芯キャップ５０のキー５３の幅寸法Ｗ５３は、バルブブリッジ２０におけるキー溝２３の幅寸法Ｗ２３に対してわずかに狭く形成されている。
【００２０】
図５、図７において、キャップ６０に形成された穴６２の中心軸は、キャップ６０の中心軸に対して偏芯していない。そしてキャップ６０は、全体が円筒状で、円筒状の一方の端部が閉塞し、他方の端部が開口している。
キャップ６０の高さ寸法は符号Ｈ６０、外形寸法は符号Ｄ６０、穴６２の内径寸法は符号ｄ６２、穴６２の深さは符号ｈ６２で、それぞれ示されている。
キャップ６０の高さ寸法Ｈ６０は、バルブブリッジ２０におけるキャップ挿入穴２２の深さＨ２２と等しい。キャップ挿入穴２２の内径寸法Ｄ２２は、キャップ６０の外形寸法Ｄ６０に対して、例えば、偏芯していないキャップ６０とキャップ挿入穴２２が「中間嵌め」或いは「隙間嵌め」となる程度に大きい。
図示の第１実施形態では、キャップ６０の内径寸法ｄ６２は、バルブ端部係合穴２１の内径Ｄ２１に等しい。
【００２１】
次に図７を参照して、第１実施形態の作用について説明する。第１実施形態では、図７に示すように、偏芯キャップ５０又はキャップ６０を使い分けることにより、３種類のバルブピッチに対応することができる。
図７において、（Ａ）で示す場合には、バルブピッチＬａを最も短く設定することができる。（Ａ）においては、偏芯キャップ５０は、偏芯キャップ５０のキー５３がバルブブリッジ２０の外方（図７の右方）を向くように、キャップ挿入穴２２に装着されている。
【００２２】
図７において、（Ｂ）で示す場合には、キャップ６０（偏芯していないキャップ）をキャップ挿入穴２２に装着している。
図７の（Ｂ）の場合には、バルブピッチＬｂは（Ａ）の場合におけるバルブピッチＬａよりも長いが、（Ｃ）の場合におけるバルブピッチＬｃよりも短くなっており、バルブピッチＬｂが、図７における（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の３つのケースにおける中間の数値に設定されている。
ここで、バルブピッチＬｂは（Ａ）の場合におけるバルブピッチＬａに対して、前記オフセット量δだけ長い。
【００２３】
図７における（Ｃ）の場合は、バルブピッチＬｃが、図７における（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の３つのケースにおいて、最も長く設定される。
図７における（Ｃ）の場合には、図８でも示すように、偏芯キャップ５０を、偏芯キャップ５０のキー５３がバルブブリッジ２０の内方（図７の左方）を向くように装着している。
バルブピッチＬｃは（Ｂ）の場合におけるバルブピッチＬｂに対して、前記オフセット量δだけ長く、（Ａ）の場合におけるバルブピッチＬｂに対して２δ（オフセット量δの２倍の数値）だけ長い。
【００２４】
図示の第１実施形態によれば、偏芯キャップ５０とキャップ６０とを使い分けることにより、３種類のバルブピッチＬａ、Ｌｂ、Ｌｃ（図７参照）に対応することができる。
複数種類（例えば３種類）のバルブピッチ毎にバルブブリッジ２０を新設することは、エンジン全体の製造コストを押し上げてしまう。それに対して、図示の第１実施形態によれば、偏芯キャップ５０とキャップ６０は、例えば焼結合金によって成形することができて、機械加工は中心穴（５２、６２）のみであるので、安価に製造することができる。そのため図示の第１実施形態によれば、製造コストの高い部品（例えばバルブブリッジ２０）を複数種類製造するコストを減少させて、その分だけ部品調達コストや部品管理コスト、メンテナンスの部品費用等を節約することが出来る。
【００２５】
また図示の第１実施形態では、２つのバルブ（図１１における符号１）間の寸法（バルブピッチ）の相違により交換するのは部材５０、６０のみであるため、バルブピッチの変更に伴う調節や交換が容易である。
【００２６】
次に、図９、図１０を参照して第２実施形態を説明する。
図１〜図８の第１実施形態ではバルブブリッジ２０の一端（図１、図２では右端：キャップ挿入穴２２）のみに偏芯キャップ５０或いは偏芯していないキャップ６０を用いている。
それに対して、図９、図１０の第２実施形態はバルブブリッジ２０Ａの両端において、偏芯キャップ５０或いは偏芯していないキャップ６０を用いている。
【００２７】
図９において、第２実施形態に係るバルブブリッジ２０Ａは、右端にはキャップ挿入穴２２が形成されており、左端にもキャップ挿入穴２１Ａが形成されている。
左端のキャップ挿入穴２１Ａの内径は右端のキャップ挿入穴２２の内径と等しく、符号Ｄ２２で示されている。そして、左端のキャップ挿入穴２１Ａの深さと左端のキャップ挿入穴２２の穴の深さも等しく、符号Ｈ２２で示されている。
左端のキャップ挿入穴２１Ａ及び右端のキャップ挿入穴２２において、双方の開口部の各々には、当該開口部を跨ぐような態様にて、キー溝５３が形成されている。
【００２８】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様な偏芯キャップ５０とキャップ６０（偏芯していないキャップ）が使用される。
図１０は、図示の第２実施形態の作用効果を示しており、バルブブリッジ２０Ａの左側のキャップ挿入穴２１Ａにキャップ５０、６０の何れかを装着し、右側のキャップ挿入穴２２にキャップ５０、６０の何れかを装着することにより、５種類のバルブピッチＬｄ、Ｌｅ、Ｌｆ、Ｌｇ、Ｌｈに対応出来ることを示している。
図１０において、最上段の（Ｄ）の場合から最下段の（Ｈ）の場合まで、図１０で下側にいく毎に、バルブピッチがオフセット量δずつ増加している。
【００２９】
図１０における（Ｄ）の場合には、左側のキャップ挿入穴２１Ａにはキー５３が左側（バルブブリッジ２０Ａの外側）を向く様に偏芯キャップ５０を装着し、右側のキャップ挿入穴２２はキー５３が右側（外側）を向く様に偏芯キャップ５０を装着している。その結果、バルブピッチＬｄは最短となる。
図１０における（Ｅ）の場合には、（Ｄ）の場合に対して、左側のキャップ挿入穴２１Ａに偏芯していないキャップ６０を装着した点が異なっている。（Ｅ）の場合のバルブピッチＬｅは、（Ｄ）におけるバルブピッチＬｄに比較して、オフセット量δ（図４参照）だけ長い。
図１０における（Ｅ）では図示はされていないが、左側のキャップ挿入穴２１Ａに偏芯キャップ５０を装着し、右側のキャップ挿入穴２２に偏芯していないキャップ６０を装着しても良い。
【００３０】
図１０における（Ｆ）の場合は、（E）の場合に対して、右側のキャップ挿入穴２２にも偏芯していないキャップ６０を装着している。換言すれば、（Ｅ）の場合には、左右のキャップ挿入穴２１Ａ、２２の双方に、偏芯していないキャップ６０が装着されている。（Ｆ）の場合のバルブピッチＬｆは、（E）の場合のバルブピッチＬｅに対して、オフセット量δだけ長い。
図１０における（Ｇ）の場合には、（Ｆ）の場合から、左側のキャップ挿入穴２１Ａに偏芯キャップ５０を装着し、偏芯キャップ５０におけるキー５３をバルブブリッジ２０Ａの内方（右側）に向かうように配置している。（Ｇ）の場合におけるバルブピッチＬｇは、（F）の場合のおけるバルブピッチＬｆに対して、オフセット量δだけ長い。
図１０の（Ｇ）では図示はされていないが、右側のキャップ挿入穴２２に偏芯キャップ５０を装着し、偏芯キャップ５０におけるキー５３を左側に向かうように配置して、左側のキャップ挿入穴２１Ａに偏芯していないキャップ６０を装着しても良い。
【００３１】
図１０における（Ｈ）の場合は、（Ｇ）の場合から、右側のキャップ挿入穴２２に偏芯キャップ５０を装着し、偏芯キャップ５０におけるキー５３をバルブブリッジ２０Ａの内方（左側）に向かうように配置している。
換言すれば、（Ｈ）の場合には、（Ｄ）の場合と同様、バルブブリッジ２０Ａの左右両側に偏芯キャップ５０を装着しているが、左右両側の偏芯キャップ５０におけるキー５３の向きが、（Ｄ）の場合とは左右が逆になっている。
（Ｈ）の場合におけるバルブピッチＬｈは、（Ｇ）の場合のおけるバルブピッチＬｇに対して、オフセット量δだけ長い。
【００３２】
第２実施形態では、バルブブリッジ２０Ａの両端にキャップ挿入穴２１Ａ、２２を形成し、２種類のキャップ（偏芯キャップ５０、キャップ６０）を適宜装着する（使い分ける）ことにより、５種類のバルブピッチＬｄ、Ｌｅ、Ｌｆ、Ｌｇ、Ｌｈに対応している。
ここで、第２実施形態もキー５３とキー溝２３を用いて、キャップ５０、６０をキャップ挿入穴２１Ａ、２２に装着しているが、キー５３とキー溝２３を形成せずに、キャップ挿入穴２１Ａ、２２に対してキャップ５０、６０を嵌合（たとえば、「しまり嵌め」）させることも可能である。
第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は図１〜図８の第１実施形態と同様である。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・バルブ
２０・・・バルブブリッジ
２１・・・バルブ端部係合穴キャップ挿入穴
２２・・・キャップ挿入穴
２３・・・キー溝
５０・・・偏芯キャップ
６０・・・キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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