(57)【要約】【課題】プライの貼り付け、積層に際して、外観不良を生じさせるようなエア残りの発生を抑制して、プライを十分に接着させて、プライ間の剥離やプライ間への異物混入が発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】少なくとも１枚のプライを使用する空気入りタイヤの製造方法であって、プライの表面上に複数の溝が径方向および周方向に分散して形成されている空気入りタイヤの製造方法。複数の溝が、格子状に形成されている空気入りタイヤの製造方法。溝１個当たり０．０１〜０．１０ｍｍ３である空気入りタイヤの製造方法。溝の合計面積がプライ全体の面積の５〜１５％である空気入りタイヤの製造方法。【選択図】図１
2014108535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１枚のプライを使用する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記プライの表面上に、複数の溝が、径方向および周方向に分散して形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記複数の溝が、格子状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記溝の形状が多角形または円形であり、断面が多角形または半円形であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記溝の形状が、半球形であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記溝の体積が、溝１個当たり０．０１〜０．１０ｍｍ３であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記プライの表面における前記溝の合計面積が、前記プライ全体の面積の５〜１５％であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記溝に対応した凸部が設けられたローラーを用いて、前記溝を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、種々のプライをタイヤ構成部材としてフォーマー上に順次貼付け、積層することにより生カバー（未加硫タイヤ）の成形を行った後、この生カバーを加硫することによって製造されている。
【０００３】
上記した生カバーの成形において、積層されるプライ同士に段差があると、この段差にエアが溜まってエア残りが生じて、製品タイヤに外観不良が生じる恐れがある。
【０００４】
そこで、プライ間の段差に溜まったエアを分散させて、上記した外観不良を生じさせるようなエア残りの発生を抑制する方法が種々提案されている。例えば、特許文献１には積層されるプライの間に綿糸を貼り付けて段差に溜まったエアを分散させる方法が、また、特許文献２にはプライ表面にタイヤの径方向に対して溝を直線状に設けて段差に溜まったエアを分散させる方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−２９９９０３号公報
【特許文献２】特開２００８−２３０１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、プライ間に綿糸を貼り付ける特許文献１に示された方法の場合には、綿糸を入れることにより、段差に溜まったエアを分散させることはできるものの、その一方で、綿糸が存在することによりプライ間の剥離やプライ間への異物混入が発生する恐れがある。また、綿糸は水分を吸収する性質を有しているため、一旦はエアが抜けた状態で貼り付けを行っても、加硫時、綿糸に吸収されていた水分がガス化することにより、新たなエア残りが発生する恐れがある。
【０００７】
また、プライ表面に溝を設ける特許文献２に示された方法の場合には、溝に沿ってエアが分散するため段差部におけるエア残りは解消するものの、エアは径方向に直線状に形成された溝を移動するだけであり、ゲージが薄い箇所でエア残りが生じる恐れがある。即ち、図６に示すように、従来段差Ａ、Ｂに溜まっていたエアが径方向に移動して、ゲージが薄いＣ、Ｄに溜まることにより新たなエア残りが生じる。
【０００８】
また、溝の部分ではプライ同士が貼り付けられていないため局所的に接着性が低下しており、溝の近傍で剥離が生じると、図７に示すように溝に沿って直線状にこの剥離が広がっていき、新たなエア残りが生じる。
【０００９】
そこで、本発明は、プライの貼り付け、積層に際して、外観不良を生じさせるようなエア残りの発生を抑制して、プライを十分に接着させて、プライ間の剥離やプライ間への異物混入が発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
少なくとも１枚のプライを使用する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記プライの表面上に、複数の溝が、径方向および周方向に分散して形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
前記複数の溝が、格子状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記溝の形状が多角形または円形であり、断面が多角形または半円形であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、
前記溝の形状が、半球形であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、
前記溝の体積が、溝１個当たり０．０１〜０．１０ｍｍ３であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、
前記プライの表面における前記溝の合計面積が、前記プライ全体の面積の５〜１５％であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、
前記溝に対応した凸部が設けられたローラーを用いて、前記溝を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、プライの貼り付け、積層に際して、外観不良を生じさせるようなエア残りの発生を抑制して、プライを十分に接着させて、プライ間の剥離やプライ間への異物混入が発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態の空気入りタイヤの製造に使用されるプライを模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態において部材間に残ったエアが分散されることを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態において部材剥離の発生が抑制されることを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態の空気入りタイヤの製造に使用されるプライの溝形状を例示する平面図および正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態においてプライの溝付けに使用されるローラーの形状の一例を示す斜視図である。
【図６】従来技術による空気入りタイヤの製造におけるエア残り発生を示すタイヤの断面図である。
【図７】従来技術による空気入りタイヤの製造における部材剥離の発生を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００２０】
１．プライ
はじめに、本実施の形態で使用されるプライについて説明する。図１は本発明の一実施の形態の空気入りタイヤの製造に使用されるプライを模式的に示す斜視図である。図１に示すように、プライ１は、平行に配列された複数本のコードにゴムが被覆されて形成されており、その表面には、径方向および周方向に溝の有無が交互に繰り返す格子模様に溝２が形成されている。
【００２１】
このような溝２が形成されていることにより、生カバーを形成する際に段差部に残されたエアは、図２に矢印で示すように、タイヤＴ上をそれぞれの溝に移動して分散されるため、一箇所に溜まるエア量が微量となり、外観不良を生じさせるような大きなエア残り（ディフェクト）の発生が抑制される。
【００２２】
また、溝２が繋がっていないため、図３に示すように、一部で剥がれが生じた場合でも、剥がれが広がることがなく、新たなエア残りが生じることがない。
【００２３】
溝２としては、特に限定されないが、図４に示すように、平面視においては長方形、三角形、六角形などの多角形または円形に、また、正面視においては長方形、三角形、台形などの多角形あるいは半円形に、形成されている溝が好ましい。
【００２４】
そして、溝２の１個当たりの体積は、０．０１〜０．１０ｍｍ３が好ましい。０．０１ｍｍ３未満と小さすぎる場合には、エアの分散効果が少なくなり、タイヤでエア残りが発生する恐れがある。一方、０．１０ｍｍ３を超えて大きすぎる場合には、一箇所の溝に溜まるエア量が多くなるため、タイヤの薄ゲージ部に新たなエア残りが発生する恐れがある。
【００２５】
また、溝２の合計面積が、プライ１全体の面積に占める比率は５〜１５％が好ましい。５％未満と小さすぎる場合には、エアを溜める溝が少ないため、タイヤでエア残りが発生する恐れがある。一方、１５％を超えて大きすぎる場合には、プライ同士の接着性が低下して、プライ間の剥離によるエア残りが発生する恐れがある。
【００２６】
２．プライの溝付け方法
本実施の形態で使用されるプライ１の溝２は、例えば、図５に示すようなローラー、即ち、所望する溝形状に対応した形状の凸部が表面に設けられたローラーをプライに押圧することによって形成することができる。
【００２７】
３．生カバーの製造
上記プライの少なくとも１枚を使用して、従来と同様に、フォーマー上に順次貼付け、積層することにより生カバーが製造され、その後、加硫されて、空気入りタイヤとなる。
【００２８】
このプライの貼付け、積層に際して、プライには格子状に複数の溝が上記したように形成されているため、段差に溜まったエアを充分に分散させることができ、また、新たなエア残り（ディフェクト）が生じることが抑制される。この結果、プライ間に十分な接着性が確保されて、剥離の広がりや異物混入の発生を抑制することができる。
【実施例】
【００２９】
次に、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。
【００３０】
１．空気入りタイヤの作成
（１）タイヤおよびプライのサイズ、綿糸使用の有無
（実施例１〜１１、比較例１〜４）
製造したタイヤのサイズ：１９５／６５Ｒ１５
使用したプライの幅    ：５７２ｍｍ
使用したプライの長さ  ：１３００ｍｍ
綿糸使用の有無        ：表１に記載の通り
【００３１】
（２）溝の有無、配置、方向、形状、体積および溝割合（溝の面積の占める比率）
（実施例１〜１１）
溝の有無              ：溝あり
溝の配置、方向        ：径および周方向に格子状に配置
溝の形状  平面視の形状：四角形
横０．１〜１０ｍｍ
縦０．１〜１０ｍｍ
断面形状    ：四角形
深さ０．１〜０．３ｍｍ
溝１個当たりの体積    ：表１に記載の通り
溝割合                ：表１に記載の通り
【００３２】
（比較例１、２）
溝の有無              ：溝無し
【００３３】
（比較例３、４）
溝の有無              ：溝あり
溝の配置、方向        ：タイヤの径方向に直線状の溝を配置
溝の幅                ：０．５ｍｍ
溝の断面形状          ：長方形
幅０．５ｍｍ
深さ０．１ｍｍ
溝１個当たりの体積    ：６５ｍｍ３
溝割合                ：表１に記載の通り
【００３４】
２．評価
（１）評価方法
（ａ）エア残り量：エア残りによるディフェクト発生率を調べ、ディフェクト発生率０．１％以下を良とした。
【００３５】
（ｂ）部材剥離の発生率：サイド部のカバー浮き発生率を調べ、浮き発生率０．１％以下を良とした。
【００３６】
（ｃ）ＦＭ（異物混入）危険度：ＦＭ発生率を調べ、ＦＭ発生率０．１％以下を良とした。
【００３７】
（２）評価結果
評価結果をまとめて表１に示す。なお、評価結果を程度に応じて○×△で表記した。
【００３８】
【表１】
2014108535.tif 000003
【００３９】
表１から、綿糸を使用せず、プライに溝を付けていない比較例１および径方向に直線状の溝を付け、溝割合が２％の比較例３の場合は、エア残りによるディフェクト発生率がそれぞれ１．２０％、０．７０％と悪いことが分かった。また、溝を設けず綿糸を使用した比較例２では、浮き発生率、ＦＭ発生率がそれぞれ１．０％、０．１５％と悪く、また、径方向に直線状の溝を付け、溝割合が１２％の比較例４の場合は、浮き発生率が０．５％と悪いことが分かった。
【００４０】
これに対して、綿糸を使用せず、溝を格子状に配置した実施例１〜１１は、総合的な評価で比較例１〜４より優れていることが分かった。具体的には溝体積が０．００８ｍｍ３と小さい実施例１、０．５ｍｍ３と大きい実施例４、溝割合が３％と小さい実施例５はエア残りによるディフェクト発生率は０．１％を超えているものの、比較例３の０．７％を下回っており、浮き発生率およびＦＭ発生率が０．１％以下であり良好である。また、溝割合が２５％と大きい実施例８は、浮き発生率が１．０％と０．１％を超えているものの、エア残りによるディフェクト発生率、ＦＭ発生率が０．１％以下であり、良好であることが分かった。
【００４１】
また、実施例の中でも、溝体積が０．０１〜０．１０ｍｍ３であり、溝割合が５〜１５％である実施例２、３、６、７、９〜１１は、エア残りによるディフェクトの発生率、浮き発生率、ＦＭ発生利率が全て０．１％以下と良好であり、その内でも実施例１０は、溝割合がタイヤ内に残る平均エア量を最も効率良く分散できる割合であるため、特に優れている。
【００４２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１      プライ
２      溝
Ａ、Ｂ  段差
Ｃ、Ｄ  エア残り発生箇所
Ｔ      タイヤ
【図１】
2014108535.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014108535.tif 000007
【図５】
2014108535.tif 000008
【図６】
2014108535.tif 000009
【図７】
2014108535.tif 000010