(57)【要約】【解決手段】  本発明にかかるブシュ１は、一方の端部に凸部２を、他方の端部に凹部３をそれぞれ備えた短冊状の素材１Ａを、上記端部の凸部２と凹部３とが嵌合するようにリング状に変形させたものである。  上記凸部２と凹部３とが嵌合した位置に、回転軸を軸支する摺動面１ａよりも半径方向外側に退没したリリーフ部４と、当該リリーフ部４の軸方向両端部に、当該リリーフ部４から内周へと突出するとともに周方向に形成された周方向突起５を設け、当該周方向突起５の内周面を、上記摺動面１ａと同じ高さに形成した。【効果】  リリーフ部からの潤滑油の排出および油圧の低下を抑えることができる。【選択図】  図３
2014169733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部に凸部を、他方の端部に凹部をそれぞれ備えた短冊状の素材を、上記端部の凸部と凹部とが嵌合するようにリング状に変形させ、さらに上記凸部と凹部とが嵌合した位置に、回転軸を軸支する摺動面よりも半径方向外側に退没したリリーフ部を設けたブシュにおいて、
上記リリーフ部の軸方向両端部に、当該リリーフ部から内周側へと突出するとともに周方向に形成された周方向突起を設け、
上記周方向突起の内周面を、上記摺動面と同じ高さに形成したことを特徴とするブシュ。
【請求項２】
上記周方向突起における周方向の端部を、上記短冊状の素材の両端部が当接した位置まで形成したことを特徴とする請求項１に記載のブシュ。
【請求項３】
上記凸部および凹部はそれぞれ略円形を有しており、上記リリーフ部は、上記凸部および凹部の略中心位置で最も深くなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のブシュ。
【請求項４】
上記周方向突起における上記リリーフ部側の端面は、軸方向に対して直交する方向に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のブシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブシュに関し、詳しくは、一方の端部に凸部を、他方の端部に凹部をそれぞれ備えた短冊状の素材を、上記端部の凸部と凹部とが嵌合するようにリング状に変形させたブシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用エンジン等で用いられるバランサーシャフトのような回転軸を軸支するブシュとして、一方の端部に凸部を、他方の端部に凹部をそれぞれ備えた短冊状の素材を、上記端部の凸部と凹部とが嵌合するようにリング状に変形させたものが使用されている。
このようなブシュにおいては、上記回転軸の高速回転による発熱等によって、上記凸部と凹部との結合部が内周側に突出することがあるため、上記凸部と凹部とが嵌合する位置に、回転軸を軸支する摺動面よりも半径方向外側に退没させたリリーフ部を設けている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１２８４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記回転軸が回転すると、ブシュと回転軸の間を潤滑する潤滑油は上記リリーフ部と回転軸との間に形成された空間に入り込むが、特許文献１における上記リリーフ部は軸方向両端部に貫通するように形成され、一方ではブシュと回転軸との隙間が狭いことから、上記空間に流入した潤滑油は当該リリーフ部の軸方向両端部の開口部より排出されてしまうこととなる。
その結果、回転軸とブシュとの間で潤滑油を保持することができず、また油圧が低下してしまうという問題が生じていた。
このような問題に鑑み、本発明はリリーフ部からの潤滑油の排出および油圧の低下を抑えることが可能なブシュを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明にかかるブシュは、一方の端部に凸部を、他方の端部に凹部をそれぞれ備えた短冊状の素材を、上記端部の凸部と凹部とが嵌合するようにリング状に変形させ、さらに上記凸部と凹部とが嵌合した位置に、回転軸を軸支する摺動面よりも半径方向外側に退没したリリーフ部を設けたブシュにおいて、
上記リリーフ部の軸方向両端部に、当該リリーフ部から内周側へと突出するとともに周方向に形成された周方向突起を設け、
上記周方向突起の内周面を、上記摺動面と同じ高さに形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
上記発明によれば、上記リリーフ部と回転軸との間に形成される空間が、上記周方向突起によって軸方向両端部から閉鎖されるため、回転軸の回転によって上記空間に流入した潤滑油は、上記空間から過度に排出されずに回転軸の回転に従って当該回転軸とブシュとの間に流入してこれを潤滑することとなる。
つまり、回転軸とブシュとの間の潤滑油を確保することができ、また油圧の低下も防止することが可能となっている。
さらに、上記周方向突起の内周面を上記摺動面と同じ高さに形成したことで、上記リリーフ部の位置においても当該周方向突起によって回転軸を保持することができ、回転軸が上記リリーフ部に落ち込むのを防ぐことで摺動面での油膜形成を維持することが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施例にかかるブシュの側面図。
【図２】ブシュを製造するための素材の平面図。
【図３】ブシュの結合部の拡大図であって、（ａ）は側面図を、（ｂ）は内周から見た図を、（ｃ）は（ｂ）におけるｃ−ｃ部の断面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下図示実施例について説明すると、図１は回転軸としての図示しないバランサーシャフトを軸支するブシュの側面図を示し、当該ブシュ１は外側の裏金層およびその内側に形成されたライニング層とから構成され、上記ライニング層の内周面が上記バランサーシャフトと摺動する摺動面１ａを形成している。
上記ブシュ１は図２に示すような短冊状の素材１Ａから製造され、その一方の端部には略円形の凸部２が形成され、他方の端部には当該凸部２が嵌合する略円形の凹部３が形成されている。
このような構成を有する短冊状の素材１Ａを、上記ライニング層を内側にしてリング状に変形させ、さらに上記凸部２と凹部３とを嵌合させたいわゆるクリンチ結合を行うことで、上記ブシュ１を得ることが可能となっている。
【０００９】
図３は上記ブシュ１における上記凸部２および凹部３が嵌合した結合部の拡大図を示し、（ａ）は側面図を、（ｂ）は当該結合部を内周面側から見た図を、（ｃ）は（ｂ）におけるｃ−ｃ部の断面図をそれぞれ示している。
上述したように、上記ブシュ１の結合部は上記短冊状の素材１Ａの両端に形成した凸部２と凹部３とを嵌合させたものであるが、これら凸部２と凹部３とが嵌合した位置には、上記摺動面１ａよりも半径方向外側に退没したリリーフ部４と、当該リリーフ部４の軸方向両端部に形成された周方向突起５とが設けられている。
（ａ）に示すように、上記リリーフ部４はブシュ１の周方向に向けて、上記凸部２の基部近傍から、上記凹部３の基部近傍付近にかけて形成され、リリーフ部４の形成された範囲内に上記凸部２および凹部３が位置するようになっている。
また（ａ）に示すように、上記リリーフ部４は周方向両端部から中央にかけてその深さが徐々に深くなるように形成され、上記凸部２と凹部３とにおける上記略円形の中心部近傍が最も深くなるように形成されている。
【００１０】
上記周方向突起５は上記リリーフ部４の軸方向両端部に設けられ、それぞれリリーフ部４からブシュ１の内周側へと突出するとともに周方向に形成され、その内周面は上記摺動面１ａと同じ高さに形成されている。
また上記周方向突起５における周方向の端部は、上記短冊状の素材１Ａの両端部を当接させた位置まで形成されており、上記リリーフ部４を軸方向両端部より完全に閉鎖するようになっている。
さらに、（ｃ）に示すように、上記周方向突起５におけるリリーフ部４側の端面５ａは、ブシュ１の軸方向に対して直交する方向に形成されており、換言するとリリーフ部４の内面に対して垂直に形成されている。
そして、本実施例におけるブシュ１を製造する際、最初に上記リリーフ部４の形成されていない上記短冊状の素材１Ａを変形させて、上記凸部２と凹部３とを結合してリング状とし、その後上記凸部２と凹部３との結合部の位置で、上記周方向突起５が残存するように内周面を切削して、上記リリーフ部４を形成するようになっている。
【００１１】
上記構成を有するブシュ１によれば、まず上記凸部２と凹部３との結合部に上記リリーフ部４を設けることで、ブシュ１に対して上記バランサーシャフトが高速で回転し、熱等により上記凸部２および凹部３が内側に盛り上がっても、これら凸部２と凹部３とがバランサーシャフトに接触するのを防止し、片あたり等の問題が発生しないようにしている。
このようなリリーフ部４は上記特許文献１に記載されているように従来公知であるが、この特許文献１のリリーフ部４はその軸方向両端部が外部に開放されていた。
このため、バランサーシャフトが回転してブシュ１とバランサーシャフトとの間の潤滑油が上記リリーフ部４に流入すると、その潤滑油はバランサーシャフトとブシュ１との間に入り込まずに、開口の広いリリーフ部４の軸方向両端部より流出してしまっていた。
その結果、ブシュ１とバランサーシャフトとの間の潤滑油が減少して潤滑状態が悪化し、また油圧が低下してしまうという問題が発生していた。
【００１２】
そこで、本実施例にかかる周方向突起５をリリーフ部４の軸方向両端部に形成することで、バランサーシャフトが回転してブシュ１とバランサーシャフトとの間の潤滑油が上記リリーフ部４に流入しても、当該潤滑油はリリーフ部４より過度に排出されず、再度ブシュ１とバランサーシャフトとの間に流入してこれを潤滑するようになっている。
上記周方向突起５の内周面は、上記摺動面１ａと同じ高さに位置しているため、上記リリーフ部４の位置においてバランサーシャフトを保持し、当該バランサーシャフトが上記リリーフ部４に落ち込むのを防ぎ、摺動面１ａでの油膜形成を維持することが可能となっている。
また、上記周方向突起５における周方向の端部を、上記短冊状の素材１Ａの両端部が当接した位置まで形成することにより、上記リリーフ部４の軸方向両端部を閉鎖することができ、より潤滑油の排出を抑えることが可能となっている。
さらに、上記リリーフ部４における上記略円形の凸部２と凹部３との中心部近傍を最も深くなるように形成しているため、バランサーシャフトの回転による凸部２や凹部３の熱変形が生じても、これらの片あたりを確実に防止することができる。
そして、上記周方向突起５におけるリリーフ部４側の端面５ａをブシュ１の軸方向に対して直交する方向に形成したことで、上記リリーフ部４によって形成された空間での潤滑油の流れを制御するようになっており、当該端面５ａが内周面が開くように傾斜している場合に比べて、周方向突起５とバランサーシャフトとの隙間からの潤滑油の排出を抑えることができる。
【００１３】
なお、上記実施例では上記リリーフ部４を上記短冊状の素材１Ａをリング状に変形させた後に、切削加工によりこれを形成するようにしているが、上記短冊状の素材１Ａの状態で上記リリーフ部４を形成してもよく、その際には切削加工やプレス加工等を用いてもよい。
【符号の説明】
【００１４】
１  ブシュ                      １ａ  摺動面
１Ａ  短冊状の素材              ２  凸部
３  凹部                        ４  リリーフ部
５  周方向突起
【図１】
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【図２】
2014169733.tif 000004
【図３】
2014169733.tif 000005