(57)【要約】【課題】コスト上昇及び生産性低下を招くことなく、取り付け作業を容易に行うことができ、さらには手押しした際の剛性感の低下を招くことなく、落下物に対する衝撃力吸収機能を高めることができる車両用フェンダパネルの取付け構造を提供する。【解決手段】エプロンメンバに固定される取付け脚部を備えた車両用フェンダパネルの取付け構造において、前記取付け脚部１４ｅは、車両正面視で、フェンダパネル１４から車両中央側下方に向かって傾斜する傾斜壁１４ｆと、該傾斜壁１４ｆに続いて略垂直下方に延びる垂下壁１４ｇとを有し、該垂下壁１４ｇの下端部には、車両外側方から前記エプロンメンバ２のフランジ部２ａに差し込むことにより固定される係合部１４ｉが形成されている。【選択図】図３
2014189257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車幅方向両側に配設されたエプロンメンバと、
該エプロンメンバの車外側に該エプロンメンバを覆うように配設されたフェンダパネルと、
該フェンダパネルの車両前後方向中途部に設けられ、前記エプロンメンバに固定される取付け脚部とを備えた車両用フェンダパネルの取付け構造において、
前記取付け脚部は、車両正面視で、前記フェンダパネルから車両中央側下方に向かって傾斜する傾斜壁と、該傾斜壁に続いて下方に屈曲して延びる垂下壁とを有し、
該垂下壁の下端部には、車両外側方から前記エプロンメンバのフランジ部に差し込むことにより固定される係合部が形成されている
ことを特徴とする車両用フェンダパネルの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを形成する左，右のエプロンメンバにフェンダパネルを取り付けるようにした車両用フェンダパネルの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両衝突時にフェンダパネルに落下する落下物に対する衝撃力を吸収するようにした構造を採用する場合がある。例えば、特許文献１には、フェンダパネルに逆く字形状の取付け部を形成し、該取付け部をエプロンメンバにボルトにより締結した構造が開示されている。前記特許文献１では、上方からの落下物の突入時に取付け部が折れ曲がることにより衝撃力を吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、フェンダパネルの取付け部をエプロンメンバに位置合わせした状態でボルトにより締結する作業となることから、取り付け作業が煩雑であり、コスト上昇及び生産性低下が懸念される。
【０００５】
また前記従来構造では、上方からの落下物の突入時に、取付け部が座屈変形する際にボルトに付き当たるおそれがあり、衝撃力吸収機能を高める上での対策が必要である。その対策の一つとして、ボルトの締結部を座屈変形し易い構造とすることが考えられるが、このようにすると通常使用時にフェンダパネルを手押しした際の剛性感が低下するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コストの上昇及び生産性の低下を招くことなく、取り付け作業を容易に行うことができ、さらには手押しした際の剛性感の低下を招くことなく、落下物に対する衝撃力吸収機能を高めることができる車両用フェンダパネルの取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンルームの車幅方向両側に配設されたエプロンメンバと、該エプロンメンバの車外側に該エプロンメンバを覆うように配設されたフェンダパネルと、該フェンダパネルの車両前後方向中途部に設けられ、前記エプロンメンバに固定される取付け脚部とを備えた車両用フェンダパネルの取付け構造において、前記取付け脚部は、車両正面視で、前記フェンダパネルから車両中央側下方に向かって傾斜する傾斜壁と、該傾斜壁に続いて下方に屈曲して延びる垂下壁とを有し、該垂下壁の下端部には、車両外側方から前記エプロンメンバのフランジ部に差し込むことにより固定される係合部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るフェンダパネルの取付け構造によれば、フェンダパネルの取付け脚部を、車両中央側下方に向かって傾斜する傾斜壁と、該傾斜壁に続いて下方に屈曲して延びる垂下壁とを有するものとし、該垂下壁の下端部に、車両外側方からエプロンメンバのフランジ部に差し込むことにより固定される係合部を形成したので、該係合部をフランジ部に差し込むだけの作業でエプロンメンバに取り付けることができ、従来のボルト締めする場合に比べて取り付け作業を容易に行うことができる。またボルト類を不要にできる分だけ、コストの低減及び生産性の向上を図ることができる。
【０００９】
また前記取付け脚部をエプロンメンバのフランジ部に差し込むことにより、フェンダパネルを仮止めすることができ、この点からもフェンダパネルの取り付け作業を容易に行うことができる。
【００１０】
本発明では、前述のように、取付け脚部を傾斜壁と該傾斜壁に続いて下方に延びる垂下壁とを有するものとしたので、車両衝突時に落下物がフェンダパネルに突入した場合、傾斜壁と垂下壁との屈曲部を起点として傾斜壁が車両内側下方に倒れ込もうとする。この際、前記垂下壁がエプロンメンバに固定されたままで、単に取付け脚部が車内側に屈曲するだけであれば、衝撃エネルギの吸収量をそれほど増加させることはできないが、本発明では、垂下壁の下端部に車両外側上方へのモーメントが作用することから、屈曲の途中の過程で係合部がエプロンメンバのフランジ部から外れ易くなる。これにより取付け脚部の座屈のコントロールが容易となり、その結果、取付け脚部の効果的な座屈変形により衝撃力吸収性能を高めることができる。この場合、従来のように、ボルト締結部を座屈変形しやすい構造とする必要がないので、フェンダパネルを手押しした際の剛性感の低下を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるフェンダパネルが配設された前部車体の斜視図である。
【図２】前記フェンダパネルの取付け脚部の斜視図である。
【図３】前記フェンダパネルの取付け脚部の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記取付け脚部の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記フェンダパネルの座屈変形状態の断面図である。
【図６】本発明の実施例２によるフェンダパネルの取付け脚部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用フェンダパネルの取付け構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１はエンジンルームＥを形成する前部車体を示している。この前部車体１は、エンジンルームＥの車幅方向左，右両側に配設された車両前後方向に延びるエプロンメンバ２，２と、該左，右のエプロンメンバ２の下方に配設された車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ３，３と、前記左，右のエプロンメンバ２の後端部に結合された車幅方向に延びるカウルパネル４と、該カウルパネル４の下面に結合されたダッシュパネル５と、前記エンジンルームＥの上部に開閉可能に配設されたフード６とを備えている。
【００１５】
前記フード６は、前記左，右のエプロンメンバ２の上面に固定されたフードブラケット９ａに上下回動可能に支持されたフードヒンジ９ｂに取り付けられている。
【００１６】
前記左，右のエプロンメンバ２の後端には不図示のフロントピラーが接続されている。またエプロンメンバ２の前端と前記サイドメンバ３とはモーメントキャンセラ８により連結されている。
【００１７】
前記左，右のエプロンメンバ２の車内側にはサスペンションタワー７の上部が結合され、該サスペンションタワー７の下部は前記サイドメンバ３に結合されている。
【００１８】
前記左，右のエプロンメンバ２は、アウタメンバ１０とインナメンバ１１との上フランジ部２ａ同士及び下フランジ部２ｂ同士を溶接により結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する。前記上フランジ部２ａは外側方に突出しており、前記下フランジ部２ｂは下方に突出している。
【００１９】
前記左，右のエプロンメンバ２の車外側には、該エプロンメンバ２を覆うフェンダパネル１４が配設されている。このフェンダパネル１４は、樹脂製のものからなり、外装面を有するフェンダ本体１４ａと、該フェンダ本体１４ａの前縁及び上後縁に形成された前取付け部１４ｂ及び後取付け部１４ｃとを有する。また前記フェンダ本体１４ａの上縁には、前記フード６の外縁部６ａに連続面をなすよう対向する段落ち部１４ｄが形成されている。
【００２０】
前記前取付け部１４ｂは、前ブラケット１６を介して前記モーメントキャンセラ８に取り付けられており、前記後取付け部１４ｃは、前記フードブラケット９ａに取り付けられている。また図示していないが、前記フェンダ本体１４ａの後縁部は、フロントピラーの上下方向中途部又は下端部に取り付けられている。さらに前記前取付け部１４ｂにはバンパ取付け孔１４ｂ′が形成されている。
【００２１】
前記左，右のフェンダパネル１４のフェンダ本体１４ａには、前記エプロンメンバ２に固定される取付け脚部１４ｅが一体に形成されている。
【００２２】
この取付け脚部１４ｅは、車両前後方向に延びる板形状をなしており、フェンダ本体１４ａの車両前後方向中途部で、かつ上下方向中途部に配置されている。
【００２３】
前記取付け脚部１４ｅは、車両正面視で、前記フェンダ本体１４ａに続いて車両中央部下方に向かって傾斜する傾斜壁１４ｆと、該傾斜壁１４ｆに続いて垂直下方に屈曲して延びる垂下壁１４ｇとを有する。ここで、垂下壁１４ｇは、垂直下方に限られるものではなく、傾斜壁１４ｆとの屈曲部１４ｈから車外側方に偏位してればよい。即ち、垂下部を垂直下方より車内側方に偏位させた場合には、車両内方へのモーメントが作用するおそれがある。
【００２４】
そして前記垂下壁１４ｇの下端部には、車両外側方から前記エプロンメンバ２の上フランジ部２ａに挿着される複数の係合部１４ｉが形成されている。
【００２５】
この各係合部１４ｉは、前記上フランジ部２ａの上面に当接する上リブ１４ｊと、該上リブ１４ｊの前，後両側に配置され、該上フランジ部２ａの下面に当接する前，後下リブ１４ｋ，１４ｋと、該前，後下リブ１４ｋに形成され、前記上フランジ部２ａに形成された係合孔２ｃに係合する爪部１４ｍとを有する。
【００２６】
前記フェンダパネル１４を組み付けるには、車外側方から各係合部１４ｉをエプロンメンバ２の上フランジ部２ａに差し込む。詳細には、上リブ１４ｊと下リブ１４ｋとの間に上フランジ部２ａを挿入するとともに、爪部１４ｍを上フランジ部２ａの係合孔２ｃに係合させる。これによりフェンダパネル１４は、エプロンメンバ２に位置決めされるとともに、仮保持される。この状態で前取付け部１４ｂをモーメントキャンセラ８に取り付けるとともに、後取付け部１４ｃをフードブラケット９ａに取り付ける。
【００２７】
本実施例によれば、左，右のフェンダパネル１４の取付け脚部１４ｅを、車両中心部下方に向かって傾斜する傾斜壁１４ｆと、該傾斜壁１４ｆに続いて略垂直下方に屈曲して延びる垂下壁１４ｇとを有するものとし、該垂下壁１４ｇの下端部に、車両外側方からエプロンメンバ２の上フランジ部２ａに挿着固定される複数の係合部１４ｉを形成したので、各係合部１４ｉを前記エプロンメンバ２の上フランジ部２ａに差し込むだけの作業で取り付けることができ、従来のボルト締めする場合に比べて取り付け作業を容易に行うことができる。またボルト類を不要にできるので、それだけコストの低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００２８】
本実施例では、前記各係合部１４ｉを、上フランジ部２ａの上面に当接する上リブ１４ｊと、該上リブ１４ｊの前，後両側に配置され、上フランジ部２ａの下面に当接する前，後下リブ１４ｋ，１４ｋと、該前，後下リブ１４ｋに形成され、前記上フランジ部２ａに形成された係合孔２ｃに係合する爪部１４ｍとを有するものとしたので、フェンダパネル１４をエプロンメンバ２に位置決めするとともに仮止めした状態で組み付けることができ、フェンダパネル１４の取り付け作業を容易に行うことができるとともに、組み付け精度を高めることができる。
【００２９】
本実施例では、前述のように取付け脚部１４ｅを傾斜壁１４ｆと該傾斜壁１４ｆに続いて垂直下方に延びる垂下壁１４ｇとを有するものとしたので、図５に示すように、車両衝突時に上方から落下物Ｆがフェンダパネル１４に突入した場合、傾斜壁１４ｆと垂下壁１４ｇとの屈曲点ａを起点として傾斜壁１４ｆが車両内側下方に倒れ込もうとする。この際、前記垂下壁１４ｇがエプロンメンバ２に固定されたままで、単に取付け脚部１４ｅが車内側に屈曲するだけであれば、衝撃エネルギの吸収量をそれほど増加させることはできないが、本実施例では、垂下壁１４ｇの下端部に車両外側上方へのモーメントＭが作用することから、係合部がエプロンメンバ２のフランジ部２ａから外れ易くなる。これにより取付け脚部１４ｅの効果的な座屈変形により衝撃力吸収性能を高めることができる。
【００３０】
また前記取付け脚部１４ｅを前後方向に延びる板状のものとしたので、従来のようにボルト締結部を座屈変形しやすい構造とする必要がなく、通常使用時にフェンダパネル１４を手押しした際の剛性感を確保することができる。
【００３１】
なお、前記実施例１では、係合部１４ｉを、上リブ１４ｊと、該上リブ１４ｊの前，後両側に配置された前，後下リブ１４ｋ，１４ｋと、該前，後下リブ１４ｋに形成された爪部１４ｍとを有するものとしたが、本発明の係合部はこれに限られるものではない。例えば、上リブと下リブとを上下方向に重なるように配置してもよく、あるいは両リブに爪部を形成してもよい。
【実施例２】
【００３２】
図６は、本発明の実施例２によるフェンダパネルの取付け構造を説明するための図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３３】
本実施例のフェンダパネル１４の取付け脚部１４ｅ′は、該フェンダパネル１４の段落ち部１４ｄに一体に形成されており、該段落ち部１４ｄに続いて車両中央側下方に向かって傾斜する傾斜壁１４ｆ′と、該傾斜壁１４ｆ′に続いて略垂直下方に屈曲して延びる垂下壁１４ｇ′とを有し、該垂下壁１４ｇ′の下端部に係合部１４ｉ′を形成した構造を有する。
【００３４】
本実施例においても、コスト上昇及び生産性低下を招くことなく、取り付け作業を容易に行うことができ、さらには手押しした際の剛性感の低下を招くことなく、落下物に対する衝撃力吸収機能を高めることができ、前記実施例１と略同様の効果が得られる。
【００３５】
なお、前記実施例では垂下壁１４ｇが傾斜壁１４ｆの下端から略垂直下方に屈曲している場合を説明したが、本発明の垂下壁は、略垂直下方に屈曲している場合に限定されるものではなく、要は、フェンダパネルへの衝撃力により傾斜壁が車両内側下方に倒れ込むことにより垂下壁の下端部が車両外方に移動可能であれば、例えば垂直下方より少し外側に傾斜していても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
２  エプロンメンバ
２ａ  上フランジ部
１４  フェンダパネル
１４ｅ  取付け脚部
１４ｆ  傾斜部
１４ｇ  垂下部
１４ｉ  係合部
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年5月28日(2013.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014189257.tif 000013
【図６】
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