(57)【要約】【課題】前後分割式の天井ガードにおいて、前側ガードに落下物等の負荷が加わった場合に前後ガードの変位量を抑えることが可能な建設機械のキャブヘッドガード装置の提供。【解決手段】  天窓５を備えたキャブのルーフ上にルーフを保護する天井ガード１２，１３が前後に分割して設けられ、天井ガードのうち後側ガード１２はキャブに固定されるとともに、前側ガード１３はルーフ上面を覆う閉じ状態とルーフ上面を開放する開き状態との間で開閉可能にキャブに取り付けられるように構成され、前側ガード１３の閉じ状態において、前側ガード後端部を構成するフレーム１３Ｂの下側に後側ガード前端部を構成するフレーム１２Ｆが入り込むように構成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天窓を備えたキャブのルーフ上にルーフを保護する天井ガードが前後に分割して設けられる建設機械のキャブヘッドガード装置において、
前記天井ガードのうち後側ガードはキャブに固定されるとともに、前側ガードはルーフ上面を覆う閉じ状態とルーフ上面を開放する開き状態との間で開閉可能にキャブに取り付けられるように構成され、
前記前側ガードの閉じ状態において、前記前側ガード後端部を構成するフレームの下側に前記後側ガード前端部を構成するフレームが入り込むように構成されていることを特徴とする建設機械のキャブヘッドガード装置。
【請求項２】
前記前側ガードの閉じ状態において前記前側ガードと前記後側ガードとの天面が平面状となるように、前記前側ガード後端部を構成するフレームと前記後側ガード前端部を構成するフレームとが組み合わされることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブヘッドガード装置。
【請求項３】
前記前側ガードは前端部を支点に回動して閉じ状態と開き状態との間で開閉可能であり、
前記後側ガード前端部を構成するフレームには切欠状の凹部が形成され、
前記前側ガードを閉じ状態で保持する閉時保持機能部品が前記凹部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械のキャブヘッドガード装置。
【請求項４】
前記前側ガード後端部を構成するフレームには下向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されるとともに、前記後側ガード前端部を構成するフレームには上向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されており、前記前側ガードの閉じ状態において両係合部が係合可能に構成されていることを特徴とする請求項１から３のうち何れか一に記載の建設機械のキャブヘッドガード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械において、キャブのルーフを落下物等から保護するためのキャブヘッドガード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の建設機械のキャブヘッドガード装置において、キャブのルーフに天窓が設けられ、天窓を含めたルーフを落下物から保護するためのヘッドガード装置がルーフ上方に取付けられたものが知られている。このヘッドガード装置は前側ガードと後側ガードとから構成され、後側ガードは固定式であるのに対して、前側ガードは天窓の清掃時等に開くことができるように開閉式とされている。具体的には、前側ガードは、全体が格子状に形成されるとともに、その前端にてヒンジ機構によりキャブに枢着され、その後端に設けられた取付部が後側ガードの前端部にボルト留めされて閉じ状態が保持される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６３５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、前側ガードの後端に設けられた取付部（３箇所）が、後側ガードの前端部に載置されボルトで固定される。この取付部は、前側ガードを後側ガードに固定する目的のために前側ガードの後端から突設された部材であるため、強度的にはそれほど大きくない。従って、前側ガードに上から落下物等の負荷が加わった場合に備えて、強度を向上させたいという要請がある。
【０００５】
一方、図１１に示すキャブヘッドガード装置では、前端を支点として回動する前側ガード１１３の後端の左右両側に取付部材１１４が突設されるとともに、固定式の後側ガード１１２上には左右のロック部材１１５が設けられている。前側ガード１１３の閉じ状態においてロック部材１１５により取付部材１１４を留めることによって、閉じ状態が保持される。この構成では、前側ガード１１３が後側ガード１１２よりも高い位置にあるため輸送高を超えてしまい、輸送時に前側ガード１１３を取り外さなければならない場合がある。
【０００６】
このような不便さを解消するために、前側ガード１１３を後側ガード１１２と同じ高さ（平面状）とする構成も考えられるが、この場合はロック部材１１５をキャブ１０４上に設けることになる。そうすると、前後のガードの間にロック部材１１５を配置するための大きな隙間が発生してしまい、強度的に不利な状況となる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題に鑑み、前後分割式の天井ガードにおいて、前側ガードに落下物等の負荷が加わった場合に前後ガードの変位量を抑えることが可能な建設機械のキャブヘッドガード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、天窓を備えたキャブのルーフ上にルーフを保護する天井ガードが前後に分割して設けられる建設機械のキャブヘッドガード装置において、前記天井ガードのうち後側ガードはキャブに固定されるとともに、前側ガードはルーフ上面を覆う閉じ状態とルーフ上面を開放する開き状態との間で開閉可能にキャブに取り付けられるように構成され、前記前側ガードの閉じ状態において、前記前側ガード後端部を構成するフレームの下側に前記後側ガード前端部を構成するフレームが入り込むように構成されている建設機械のキャブヘッドガード装置を提供している。
【０００９】
ここで、前記前側ガードの閉じ状態において前記前側ガードと前記後側ガードとの天面が平面状となるように、前記前側ガード後端部を構成するフレームと前記後側ガード前端部を構成するフレームとが組み合わされるのが好ましい。
【００１０】
更に、前記前側ガードは前端部を支点に回動して閉じ状態と開き状態との間で開閉可能であり、前記後側ガード前端部を構成するフレームには切欠状の凹部が形成され、前記前側ガードを閉じ状態で保持する閉時保持機能部品が前記凹部に配置されているのが好ましい。
【００１１】
更に、前記前側ガード後端部を構成するフレームには下向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されるとともに、前記後側ガード前端部を構成するフレームには上向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されており、前記前側ガードの閉じ状態において両係合部が係合可能に構成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の建設機械のキャブヘッドガード装置によれば、前側ガード後端部を構成するフレームの下側に後側ガード前端部を構成するフレームが入り込むように構成されているため、落下物等に対する強度の点で有利となる。即ち、かかる構成によれば、前側ガードに落下物があった場合、前側ガードが変形して、前側ガード後端部を構成するフレームが後側ガード前端部を構成するフレームに接触する。このとき落下物によるエネルギーは、後側ガードを経由してキャブへと伝達される。これにより、前側ガード及び後側ガードの変位量を抑えることが可能となる。
【００１３】
請求項２記載の建設機械のキャブヘッドガード装置によれば、前側ガードの閉じ状態において前側ガードと後側ガードとの天面が平面状となる。このため、前側ガードが後側ガードよりも高い段差状構造となって輸送高を超えてしまうために前側ガードを取り外す必要がなく、輸送性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の建設機械のキャブヘッドガード装置によれば、前側ガードを閉じ状態で保持する閉時保持機能部品が後側ガード前端部の切欠状の凹部に配置されている。かかる構成によれば、前側ガードと後側ガードとの天面を平面状とするのに寄与するとともに、前側ガードに落下物があった場合に閉時保持機能部品からも落下物による負荷を吸収することができる。従って、より早く負荷をキャブに伝達することができる。
【００１５】
請求項４記載の建設機械のキャブヘッドガード装置によれば、前側ガード後端部を構成するフレームには下向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されるとともに、後側ガード前端部を構成するフレームには上向きに突出する係合部が左右方向に沿って延設されており、閉じ状態において両係合部が係合可能に構成されている。前側ガードに落下物があった場合、前側ガードの後端部が前方へ変位するが、前側ガード後端部の係合部と後側ガード前端部の係合部とが係合するため、この変位が抑制される。従って、前側ガードから後側ガードへ、更にキャブへとロスすることなく負荷を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態によるキャブヘッドガード装置を装着した油圧ショベルの外観を示す概略側面図。
【図２】本実施形態によるキャブヘッドガード装置を装着した油圧ショベルのキャブを示す概略斜視図。
【図３】本実施形態によるキャブヘッドガード装置を示す斜視図。
【図４】本実施形態によるキャブヘッドガード装置を示す上面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図５の領域Ｒ１を拡大して示す拡大図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。
【図８】図７の領域Ｒ２を拡大して示す拡大図。
【図９】本実施形態によるキャブヘッドガード装置であって、前側ガード及びロック機構を分解した状態で示す分解斜視図。
【図１０Ａ】変形例によるキャブヘッドガード装置を示す概略側面図。
【図１０Ｂ】別の変形例によるキャブヘッドガード装置を示す概略側面図。
【図１０Ｃ】更に別の変形例によるキャブヘッドガード装置を示す概略側面図。
【図１１】比較例によるキャブヘッドガード装置を示す概略側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態による建設機械のキャブヘッドガード装置について図１乃至図９に基づき説明する。本実施形態では、建設機械の一例として、油圧ショベルを例にとって説明する。
【００１８】
油圧ショベル１は、図１に示すようにクローラ式の下部走行体２Ａと、この下部走行体２Ａ上に鉛直軸まわりに旋回自在に搭載された上部旋回体２Ｂと、この上部旋回体２Ｂの前部に装着された作業アタッチメント３とによって構成される。上部旋回体２Ｂにはキャブ（運転室）４が設けられ、このキャブ４内で旋回、走行、アタッチメント作動の各操作が行われる。
【００１９】
また、キャブ４のルーフ４Ａには上方視界を確保するための天窓５（図２）が前部に設けられ、この天窓５を含めてルーフ４Ａを落下物から保護するためのキャブヘッドガード装置１１がルーフ４Ａ上に取付けられている。なお、キャブ４の前面には、フロント窓を保護するためのフロントガード６（図１）が取り付けられている。
【００２０】
キャブヘッドガード装置１１について説明する。図３及び図４に示すように、キャブヘッドガード装置１１は、キャブ４のルーフ４Ａの前部を上から覆って防護する前側ガード１３と、ルーフ４Ａの後部を上から覆って落下物から防護する後側ガード１２とを備える。
【００２１】
前側ガード１３は、全体として格子状に構成され、ルーフ４Ａ前部の曲面に沿うように前部が先下がりに傾斜した側面視への字形に形成されている。図４に示すように、前側ガード１３は、前フレーム１３Ｆ、後フレーム１３Ｂ、右フレーム１３Ｒ及び左フレーム１３Ｌによって外枠が構成され、その内側に格子を構成する縦横の桟が配置されている。なお、この縦横の桟は、運転員からの視界をなるべく妨げないように角度が付けられている。
【００２２】
図３に示すように、前側ガード１３の前端部（前フレーム１３Ｆ）は、サポート１４を介してキャブ４に取り付けられている。具体的には、左右方向に延びる長尺状のサポート１４が、キャブ４の左右の梁４Ｌ，４Ｒの前方コーナー部４Ｃにボルトで固定されている。そして、前側ガード１３の前フレーム１３Ｆが、左右のヒンジ部材１５によってサポート１４に枢着されている。かかる構成により、前側ガード１３は、ヒンジ部材１５を支点に回動して、図１及び図３に示すように天窓５を覆う使用時（作業時）の閉じ姿勢（閉じ状態）と、図２に示すように後上がりに傾斜して天窓５の上方を開放する清掃時の開き姿勢（開き状態）との間で開閉可能である。
【００２３】
ここで、前側ガード１３の後端部を構成する後フレーム１３Ｂの構造について詳述する。図５及び図６に示すように、後フレーム１３Ｂは、水平面から成る平板部１３Ａ１と、平板部１３Ａ１から下向きに垂直に折り曲げられたフランジ１３Ａ２と、運転員の視界を考慮して下向き後方に傾斜するとともに平板部１３Ａ１の前端に接合された前壁部１３Ｃとから構成される。これにより、平板部１３Ａ１とフランジ１３Ａ２と前壁部１３Ｃとで囲まれた凹部１３ｄが形成され、前側ガード１３の閉じ状態において凹部１３ｄに後述の後側ガード１２のフランジ１２Ｃ２が入り込んで係合可能な状態となる。なお、後フレーム１３Ｂは、左右方向の全域にわたって、上記のような断面構造を有する。
【００２４】
次に、後側ガード１２について説明する。後側ガード１２は、詳しくは後述するが、全体として略平板状であり、ルーフ４Ａの後部上面に４個のボルト２１（図４）で固定されている。後側ガード１２は、清掃時等においても基本的には取り外されることのない固定式のガードである。
【００２５】
図５及び図６に示すように、後側ガード１２は、主部材１２Ａと、第一フレーム部材１２Ｂと、第二フレーム部材１２Ｃとから構成されている。主部材１２Ａは、水平面から成る平板部１２Ａ１と、平板部１２Ａ１前端から下向きに垂直に折り曲げられた前壁部１２Ａ２と、平板部１２Ａ１後端から下向き後方に傾斜するように折り曲げられた後壁部１２Ａ３（図５）とを有する。
【００２６】
第一フレーム部材１２Ｂは、水平面から成る平板部１２Ｂ１と、平板部１２Ｂ１前端から下向きに垂直に折り曲げられた前壁部１２Ｂ２とを有する。平板部１２Ｂ１の上面が主部材１２Ａの平板部１２Ａ１の下面と接合され、前壁部１２Ｂ２の前面が主部材１２Ａの前壁部１２Ａ２の後面と接合されている。また、第一フレーム部材１２Ｂは、主部材１２Ａよりも厚みのある即ち剛性の高い部材で構成されている。
【００２７】
第二フレーム部材１２Ｃは、水平面から成る平板部１２Ｃ１と、平板部１２Ｃ１前端から上向きに垂直に折り曲げられたフランジ１２Ｃ２と、平板部１２Ｃ１後端から上向きに垂直に折り曲げられた後壁部１２Ｃ３と、後壁部１２Ｃ３上端から後向きに垂直に折り曲げられた接合部１２Ｃ４とを有する。平板部１２Ｃ１は、主部材１２Ａの前壁部１２Ａ２の下端と接合されている。また、接合部１２Ｃ４は、第一フレーム部材１２Ｂの平板部１２Ｂ１と接合されている。第二フレーム部材１２Ｃは、第一フレーム部材１２Ｂと同様に、主部材１２Ａよりも厚みのある即ち剛性の高い部材で構成されている。
【００２８】
以上のような構成により、主部材１２Ａの平板部１２Ａ１及び前壁部１２Ａ２と、第一フレーム部材１２Ｂと、第二フレーム部材１２Ｃとにより閉断面（ロの字状）構造が形成され、更に剛性を高めている。第一フレーム部材１２Ｂと、第二フレーム部材１２Ｃと、主部材１２Ａの前壁部１２Ａ２と、主部材１２Ａの平板部１２Ａ１のうち第一フレーム部材１２Ｂと接合される部分とによって、後側ガード１２前端部のフレーム１２Ｆが構成される。
【００２９】
また、平板部１２Ｃ１とフランジ１２Ｃ２と前壁部１２Ａ２とによって凹部１２ｄが形成され、前側ガード１３の閉じ状態において凹部１２ｄに前側ガード１３のフランジ１３Ａ２が入り込んで係合可能な状態となる。
【００３０】
第二フレーム部材１２Ｃのフランジ１２Ｃ２は、図９に示すように、左右方向に関して、後述の左右の凹部１２ｇの間の領域にのみ延設されている。即ち、ストライカ１７が設けられた左右の凹部１２ｇよりも外側の領域ではフランジ１２Ｃ２が設けられておらず、第二フレーム部材１２Ｃは、平板部１２Ｃ１と後壁部１２Ｃ３と接合部１２Ｃ４とから構成されている。
【００３１】
凹部１２ｇについて説明する。後側ガード１２本体の前端部（前フレーム１２Ｆ）における左右両側には、凹部１２ｇが形成されており、上述のようにストライカ１７（閉時保持機能部品）が各凹部１２ｇに配置されている。図９に示すように、凹部１２ｇは、後側ガード１２の一辺（前端辺）を２箇所切り欠いたような形状をしている。
【００３２】
より具体的には、図８に示すように、凹部１２ｇにおける第一フレーム部材１２Ｂの前壁部１２Ｂ２’は、凹部１２ｇ以外の領域における前壁部１２Ｂ２（図６）よりも後方に引っ込んだ位置にある。凹部１２ｇにおける第二フレーム部材１２Ｃの平板部１２Ｃ１’は、凹部１２ｇ以外の領域における平板部１２Ｃ１よりも後方の位置で切断されている。凹部１２ｇでは、第二フレーム部材１２Ｃ（後壁部１２Ｃ３）に対してストライカ取付部材１２Ｅが取り付けられており、このストライカ取付部材１２Ｅに締結具１２Ｈ（ボルト及びナット）によってストライカ１７が取り付けられている。
【００３３】
図４、図８及び図９に示すように、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂの下側であって左右の凹部１２ｇに対応する位置には、左右のロック機構１６が設けられている。このロック機構１６がストライカ１７と係合することによって、前側ガード１３の閉じ姿勢（閉じ状態）が保持される。
【００３４】
ロック機構１６は、例えば車両のエンジンフードを車体にロックする公知のロック機構と同じ原理構成を有するものである。図８に示すように、ロック機構１６は、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂに設けられた回転式のラッチ機構１８と、ストライカ１７とラッチ機構１８との係合を解除するためのロック解除レバー１９を含むロック解除機構とを備える。ロック解除レバー１９は、フランジ１３Ａ２に形成された開口部（図示せず）から後方へ突出するように設けられており、図４の矢印Ａの方向に操作することによりロック状態を解除可能である。ラッチ機構１８とロック解除レバー１９のつまみ部を除くロック解除機構とは、後フレーム１３Ｂに形成された凹部１３ｄ内に配置されている。
【００３５】
また、前側ガード１３と後側ガード１２との関係について、図５乃至図８に示すように、前側ガード１３が閉じられた状態では、前側ガード１３の平板部１３Ａ１の天面（上面）と後側ガード１２の平板部１２Ａ１の天面（上面）とは、ほぼ段差のない平面状となっている。
【００３６】
なお、図３及び図４に示すように、前側ガード１３の右フレーム１３Ｒ及び左フレーム１３Ｌには、前側ガード１３が上方から落下物等の負荷を受けた際にこの負荷をキャブ４に伝達する負荷伝達部材２０が設けられている。従って、前側ガード１３に落下物があった場合には、後フレーム１３Ｂ及びロック機構１６とともに負荷伝達部材２０でも負荷を受けてキャブ４に伝達する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によるキャブヘッドガード装置１１では、前側ガード１３の閉じ状態において、前側ガード１３後端部を構成するフレーム（後フレーム１３Ｂ）の下側に後側ガード１２前端部を構成するフレーム（前フレーム１２Ｆ）が入り込むように即ちガードどうしが前後に重なるように構成されている。換言すれば、前側ガード１３本体の後端部の下側に後側ガード１２本体の前端部が入り込むように構成されている。かかる構成によれば、前側ガード１３に落下物があった場合、前側ガード１３が変形して、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂが後側ガード１２の前フレーム１２Ｆに接触する。このとき落下物によるエネルギーは、後側ガード１２を経由してキャブ４へと伝達される。これにより、前側ガード１３及び後側ガード１２の変位量を抑えることが可能となる。従って、落下物等に対する強度の点で有利となる。なお、高い剛性を有する前側ガード１３及び後側ガード１２のフレーム（或いは本体と言うこともできる）どうしが接触するからこそ、落下物によるエネルギーを効率良く伝達することが可能となる。
【００３８】
また、前側ガード１３の閉じ状態において前側ガード１３と後側ガード１２との天面が平面状となるように、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂと後側ガード１２の前フレーム１２Ｆとが組み合わされる。このため、前側ガード１３が後側ガード１２よりも高い段差状構造となって輸送高を超えてしまうために前側ガード１３を取り外す必要がなく、輸送性が向上する。
【００３９】
また、後側ガード１２の前フレーム１２Ｆには切欠状の凹部１２ｇが形成され、前側ガード１３を閉じ状態で保持する閉時保持機能部品（ストライカ１７）が凹部１２ｇに配置されている。かかる構成によれば、前側ガード１３と後側ガード１２との天面どうしを平面状とするのに寄与するとともに、前側ガード１３に落下物があった場合に閉時保持機能部品からも落下物による負荷を吸収することができる。従って、より早く負荷をキャブ４に伝達することができる。
【００４０】
更に、前側ガード１３の閉じ状態において、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂのフランジ１３Ａ２（左右方向に沿って延設される下向きの係合部）と後側ガード１２の前フレーム１２Ｆのフランジ１２Ｃ２（左右方向に沿って延設される上向きの係合部）とが係合可能に構成されている。換言すれば、両フレーム１３Ｂ，１２Ｆが、かぎ状の構造とされている。前側ガード１３に落下物があった場合、前側ガード１３の後端部が前方へ変位するが、前側ガード１３のフランジ１３Ａ２と後側ガード１２のフランジ１２Ｃ２とが係合するため、この変位が抑制される。従って、前側ガード１３から後側ガード１２へ、更にキャブ４へとロスすることなく負荷を伝達することができる。なお、フランジ１３Ａ２及びフランジ１２Ｃ２は負荷を伝達するという効果のみならず、各フレームの剛性を高めるという効果をも有する。
【００４１】
＜変形例＞
本発明による建設機械のキャブヘッドガード装置は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。
【００４２】
上述した実施形態では、ヒンジ部材１５が前側ガード１３の前端部に設けられた後開きの構成となっていたが、このような構成に限定されない。例えば、ヒンジ部材を前側ガードの左右何れかの端部に設けた横開きの構成としつつ、閉じ状態において前側ガード後端部を構成するフレームの下側に後側ガード前端部を構成するフレームが入り込むように構成してもよい。
【００４３】
上述した実施形態では、前側ガード１３の開閉機構としてヒンジ部材１５を用いたが、スライド機構を用いてもよい。この場合、例えば、キャブの左右の梁にガイドレールを設けて、可動ガードをガイドレールに沿って前後にスライドさせることにより開閉式とすることができる。
【００４４】
上述した実施形態では、前側ガード１３にロック機構１６が設けられるとともに後側ガード１２にストライカ１７が設けられているが、この配置とは逆に、前側ガードにストライカが設けられ、後側ガードにロック機構が設けられてもよい。
【００４５】
また、前側ガードの閉じ姿勢を保持する手段として、ロック機構１６及びストライカ１７の代わりに他のロック手段やボルト等の留め具を用いてもよい。
【００４６】
上述した実施形態では、前側ガード１３の閉じ状態において前側ガード１３と後側ガード１２との天面が平面状となるように、前側ガード１３の後フレーム１３Ｂと後側ガード１２の前フレーム１２Ｆとが組み合わされるが、前側ガードと後側ガードとの天面が必ずしも平面状とならなくてもよい。
【００４７】
上述した実施形態では、前側ガード１３のフランジ１３Ａ２と後側ガード１２のフランジ１２Ｃ２とが形成されているが、これらのフランジのうち一方又は両方が形成されていなくてもよい。
【００４８】
上記の例として、図１０Ａ乃至図１０Ｃに、変形例によるキャブヘッドガード装置を概略的に示す。
【００４９】
図１０Ａに示す例では、前側ガード２１３の後フレーム２１３Ｂが、後側ガード２１２の前フレーム２１２Ｆの上に位置している。即ち、後フレーム２１３Ｂの下側に前フレーム２１２Ｆが入り込むように構成されている。このような構成によれば、前側ガード２１３に落下物があった場合、後フレーム２１３Ｂが前フレーム２１２Ｆに接触し、落下物によるエネルギーが後側ガード２１２を経由してキャブへと伝達される。
【００５０】
図１０Ｂに示す例では、前側ガード３１３の後フレーム３１３Ｂの上半分を後方へ突出させ、後側ガード３１２の前フレーム３１２Ｆの下半分を前方へ突出させることによって、前側ガード３１３と後側ガード３１２との天面が平面状となるように、後フレーム３１３Ｂと前フレーム３１２Ｆとが組み合わされる。このような構成によれば、前側ガード３１３から後側ガード３１２へ負荷が伝達されるという効果に加えて、輸送時に前側ガード３１３を取り外す必要がなく輸送性が高いという効果を有する。
【００５１】
図１０Ｃに示す例では、前側ガード４１３の後フレーム４１３Ｂに下向きに突出する係合部を設けるとともに、後側ガード４１２の前フレーム４１２Ｆには上向きに突出する係合部を設け、両係合部が係合可能に構成されている。このような構成によれば、前側ガード４１３に落下物があった際に係合部どうしが係合するため、前側ガード４１３後端部の前方への変位が抑制され、ロスすることなく負荷を伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように本発明にかかる建設機械のキャブヘッドガード装置は、建設作業等に使用される油圧ショベル等の建設機械のキャブ及び運転員を落下物等から保護するためのキャブヘッドガード装置として有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１  油圧ショベル、  ２Ａ  下部走行体、  ２Ｂ  上部旋回体、  
３  作業アタッチメント、  ４  キャブ、  ４Ａ  ルーフ、  
４Ｃ  コーナー部、  ４Ｌ，４Ｒ  梁、  ５  天窓、  ６  フロントガード、
１１  キャブヘッドガード装置、  １２  後側ガード、  １２Ａ  主部材、
１２Ａ１  平板部、  １２Ａ２  前壁部、  １２Ａ３  後壁部、
１２Ｂ  第一フレーム部材、  １２Ｂ１  平板部、  １２Ｂ２  前壁部、
１２Ｃ  第二フレーム部材、  １２Ｃ１  平板部、  １２Ｃ２  フランジ、
１２Ｃ３  後壁部、  １２Ｃ４  接合部、  １２Ｅ  ストライカ取付部材、
１２Ｆ  前フレーム、  １２Ｈ  締結具、  １２ｄ，１２ｇ  凹部、
１３  前側ガード、１３Ａ１  平板部、  １３Ａ２  フランジ、
１３Ｂ  後フレーム、  １３Ｃ  前壁部、  １３ｄ  凹部、
１３Ｆ  前フレーム、  １３Ｌ  左フレーム、  １３Ｒ  右フレーム、
１４  サポート、  １５  ヒンジ部材、  １６  ロック機構、
１７  ストライカ、  １８  ラッチ機構、  １９  ロック解除レバー、
２０  負荷伝達部材、  ２１  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１１】
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