(57)【要約】【課題】車両後部に外力が作用した場合であってもスペアタイヤとの接触からバッテリパックを確実に保護することができ、且つ組み付け作業などの作業性を向上する。【解決手段】リヤシート１後方のバッテリパック５をバッテリフレーム８でリヤフロアパネル４に支持する。バッテリフレーム８は、バッテリパック５の車両後面下部に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部１２、バッテリパック５の車両幅方向端部後面で上下方向に長手な第２フレーム部１３、第１フレーム部１２と第２フレーム部１３と斜めに接続する第３フレーム部１４を備える。また、バッテリパック５に形成されたガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１を、車両後面視で、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形内に配置する。また、第１フレーム部１２の車両後端面と第２フレーム部１３の車両後端面とに第３フレーム部１４を接続する。【選択図】図８
2014133464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートの車両後方でリヤフロアパネルの上面に配置されたバッテリパックを前記リヤフロアパネルに支持する車両用バッテリパック支持構造において、
前記バッテリパックよりも車両後方側で前記リヤフロアパネルに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、
前記バッテリパックの下方で前記バッテリパックを前記リヤフロアパネルに支持するバッテリフレームと、
前記バッテリフレームを構成し、前記バッテリパックの下方で且つ前記バッテリパックの車両後面に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部と、
前記バッテリフレームを構成し、前記バッテリパックの車両幅方向端部で且つ前記バッテリパックの車両後面に沿って車両上下方向に長手な第２フレーム部と、
前記バッテリフレームを構成し、前記第２フレーム部から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた前記第１フレーム部の水平所定位置及び前記第１フレーム部から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた前記第２フレーム部の鉛直所定位置を接続する第３フレーム部と、
を備えたことを特徴とする車両用バッテリパック支持構造。
【請求項２】
前記バッテリパックの車両幅方向端部に、ガスを排出するためのガス排出部及び排出されるガスを車室外に排出するためのガス排出ホース連結部が形成される場合、
前記ガス排出部及びガス排出ホース連結部を、車両後面視で、前記第１フレーム部及び前記第２フレーム部及び前記第３フレーム部で構成される三角形内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【請求項３】
前記第３フレーム部を、前記第１フレーム部の車両後端面と前記第２フレーム部の車両後端面とに接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤの車両前端部を支点に前記スペアタイヤの車両後部が車両前方に移動した場合、前記スペアタイヤの外周部に設けられたゴム部が前記第３フレーム部に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に前記第３フレーム部を配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【請求項５】
車両後面視で前記第１フレーム部及び前記第２フレーム部及び前記第３フレーム部で構成される三角形の下方に位置し且つ車両側面視で前記第３フレーム部の車両後端面よりも車両前方側に位置し、前記バッテリフレームを前記リヤフロアパネルに締結するための後側締結部を前記第１フレーム部の下部に設けたことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【請求項６】
車両前方下がりの前斜面を車両前方に有し且つ車両後方下がりの後斜面を車両後方に有する上に凸の凸状のマウント部を前記リヤフロアパネルの前記スペアタイヤ収納部よりも車両前方に形成し、前記後側締結部を構成する後側ブラケットに、前記マウント部の後斜面と接触する後側傾斜面と、前記マウント部から車両前方に予め設定された距離だけ離れた位置で前記マウント部の前斜面に対向する前側傾斜面とを備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【請求項７】
前記後側傾斜面と軸線が直交し、前記後側傾斜面と前記後斜面とを締結するボルトを備え、
前記ボルトの頭部を前記第１フレーム部の車両後端面よりも車両前方に配置し、
前記ボルトの軸線方向から前記頭部を見た場合に、前記頭部と前記第１フレーム部とが前記ボルトの軸線方向で重ならないように前記第１フレーム部に切欠きを形成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用バッテリパック支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリパックの支持構造に関し、例えばリヤシートの車両後方でリヤフロアパネルの上面に配置されたバッテリパックをリヤフロアパネルに支持する場合に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車に使用されるバッテリパックでは、バッテリモジュールの電気容量の大きさからバッテリパックの容積も大きい。そのため、バッテリパックをリヤシートよりも車両後方に位置するリヤフロアパネルの上面に配置することも多い。このような車両用バッテリパック支持構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この車両用バッテリパック支持構造では、車両側面視で平行四辺形の断面形状を有する筐体にバッテリパックを収納してバッテリアッシィとし、このバッテリアッシィをリヤシートとスペアタイヤ収納部との間に搭載し、ステーを介してバッテリアッシィをリヤフロアパネルに取付ける構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載される車両用バッテリパック支持構造では、車両後部に外力が作用した場合、スペアタイヤ収納部に収納されたスペアタイヤの車両前部を支点に当該スペアタイヤの車両後部が上方に持ち上がり、更に、そのスペアタイヤが車両前方に移動すると、スペアタイヤとバッテリアッシィとが直接接触する虞がある。また、バッテリアッシィをリヤフロアパネルに保持するステーがバッテリアッシィの車両後端面より車両後方に突出しているため、車両後部に外力が作用した場合、スペアタイヤとステーとが接触し易くなり、接触後は、外力によってバッテリアッシィが車両前方に移動する虞がある。また、バッテリアッシィにガス排出部やガス排出ホースが設けられている場合、車両後部に外力が作用すると、スペアタイヤがガス排出部やガス排出ホース連結部に接触する虞がある。何れの場合も、車両後部に外力が作用した場合にバッテリアッシィ、即ちバッテリパックを確実に保護することができない可能性がある。また、バッテリアッシィの外形は車両側面視が平行四辺形断面の筐体であるため、持ち運びにくく、組み付け作業などの作業性もよくない。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両後部に外力が作用した場合であってもバッテリパックを確実に保護することができ、且つ作業性を向上することも可能な車両用バッテリパック支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、発明の一態様は、リヤシートの車両後方でリヤフロアパネルの上面に配置されたバッテリパックを前記リヤフロアパネルに支持する車両用バッテリパック支持構造において、前記バッテリパックよりも車両後方側で前記リヤフロアパネルに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、前記バッテリパックの下方で前記バッテリパックを前記リヤフロアパネルに支持するバッテリフレームと、前記バッテリフレームを構成し、前記バッテリパックの下方で且つ前記バッテリパックの車両後面に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部と、前記バッテリフレームを構成し、前記バッテリパックの車両幅方向端部で且つ前記バッテリパックの車両後面に沿って車両上下方向に長手な第２フレーム部と、前記バッテリフレームを構成し、前記第２フレーム部から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた前記第１フレーム部の水平所定位置及び前記第１フレーム部から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた前記第２フレーム部の鉛直所定位置を接続する第３フレーム部と、を備えたことを特徴とする車両用バッテリパック支持構造である。
【０００７】
また、前記バッテリパックの車両幅方向端部に、ガスを排出するためのガス排出部及び排出されるガスを車室外に排出するためのガス排出ホース連結部が形成される場合、前記ガス排出部及びガス排出ホース連結部を、車両後面視で、前記第１フレーム部及び前記第２フレーム部及び前記第３フレーム部で構成される三角形内に配置した。
【０００８】
また、前記第３フレーム部を、前記第１フレーム部の車両後端面と前記第２フレーム部の車両後端面とに接続した。
【０００９】
また、前記スペアタイヤの車両前端部を支点に前記スペアタイヤの車両後部が車両前方に移動した場合、前記スペアタイヤの外周部に設けられたゴム部が前記第３フレーム部に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に前記第３フレーム部を配置した。
【００１０】
また、車両後面視で前記第１フレーム部及び前記第２フレーム部及び前記第３フレーム部で構成される三角形の下方に位置し且つ車両側面視で前記第３フレーム部の車両後端面よりも車両前方側に位置し、前記バッテリフレームを前記リヤフロアパネルに締結するための後側締結部を前記第１フレーム部の下部に設けた。
【００１１】
また、車両前方下がりの前斜面を車両前方に有し且つ車両後方下がりの後斜面を車両後方に有する上方に凸状のマウント部を前記リヤフロアパネルの前記スペアタイヤ収納部よりも車両前方に形成し、前記後側締結部を構成する後側ブラケットに、前記マウント部の後斜面と接触する後側傾斜面と、前記マウント部から車両前方に予め設定された距離だけ離れた位置で前記マウント部の前斜面に対向する前側傾斜面とを備えた。
【００１２】
また、前記後側傾斜面と軸線が直交し、前記後側傾斜面と前記後斜面とを締結するボルトを備え、前記ボルトの頭部を前記第１フレーム部の車両後端面よりも車両前方に配置し、前記ボルトの軸線方向から前記頭部を見た場合に、前記頭部と前記第１フレーム部とが前記ボルトの軸線方向で重ならないように前記第１フレーム部に切欠きを形成した。
【発明の効果】
【００１３】
発明の一態様によれば、リヤシートの車両後方でリヤフロアパネルの上面に配置されたバッテリパックをリヤフロアパネルに支持し、バッテリパックよりも車両後方側でリヤフロアパネルに形成されたスペアタイヤ収納部内にスペアタイヤを収納する。バッテリパックは、バッテリパックの下方に配置されるバッテリフレームでリヤフロアパネルに支持する。バッテリフレームは、バッテリパックの下方で且つバッテリパックの車両後面に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部と、バッテリパックの車両幅方向端部で且つバッテリパックの車両後面に沿って車両上下方向に長手な第２フレーム部と、第２フレーム部から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた第１フレーム部の水平所定位置及び第１フレーム部から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた第２フレーム部の鉛直所定位置を接続する第３フレーム部とを備える。従って、バッテリパックの車幅方向端部の車両後面には、少なくともその下部の車両後方に、第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部の何れかが配置される。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部内に収納されたスペアタイヤの車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤは第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部の何れかと接触し、バッテリパックとスペアタイヤとの直接接触が回避される。そのため、車両後部に外力が作用した場合であってもバッテリパックを確実に保護することができる。また、第１フレーム部及び第２フレーム部に対して斜めに接続された第３フレーム部を把持することができるので、バッテリフレームの位置決めや、バッテリパックの組み付け作業が容易になり、作業性が向上する。
【００１４】
また、バッテリパックの車両幅方向端部に、ガスを排出するためのガス排出部及び排出されるガスを車室外に排出するためのガス排出ホース連結部が形成される場合、ガス排出部及びガス排出ホース連結部を、車両後面視で、第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部で構成される三角形内に配置した。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部内に収納されたスペアタイヤの車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤは第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部で構成される三角形部分に接触し、ガス排出部及びガス排出ホース連結部とスペアタイヤとの直接接触が回避される。そのため、車両後部に外力が作用した場合であっても、重点的に保護すべきガス排出部及びガス排出ホース連結部を保護することができ、その結果、バッテリパックを確実に保護することができる。
【００１５】
また、第１フレーム部の車両後端面と第２フレーム部の車両後端面とに第３フレーム部を接続した。これにより、バッテリパック及びバッテリフレームのうち、第３フレーム部を最も車両後方側に配置することができる。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部内に収納されたスペアタイヤの車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤは第３フレーム部に最初に接触する。第３フレーム部に加わった荷重は第１フレーム部及び第２フレーム部に分散され、荷重を三つのフレーム部で受け止めることができる。これにより、バッテリフレームの塑性変形を防止することができ、スペアタイヤがバッテリパックに接触したり、バッテリフレームがバッテリパックに接触したりするのを防止することができ、バッテリパックを確実に保護することができる。
【００１６】
また、スペアタイヤの車両前端部を支点にスペアタイヤの車両後部が車両前方に移動した場合、スペアタイヤ外周部のゴム部が第３フレーム部に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に第３フレーム部を配置した。一般的に、スペアタイヤは、中心部のホイール部よりも外周部のゴム部の方がスペアタイヤ軸線方向外側に突出している。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部内に収納されたスペアタイヤの車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤのゴム部が第３フレーム部に最初に接触する。スペアタイヤのゴム部はホイール部よりも柔軟なので、第３フレーム部からバッテリフレームに作用するスペアタイヤ接触荷重を低減することができ、バッテリパックを確実に保護することができる。
【００１７】
また、バッテリフレームをリヤフロアパネルに締結するために第１フレーム部下部に設けられた後側締結部を、車両後面視で第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部で構成される三角形の下方で且つ車両側面視で第３フレーム部の車両後端面よりも車両前方側に配置した。つまり、第１フレーム部及び第２フレーム部及び第３フレーム部の三つのフレーム部による高剛性部に後側締結部を配置することができ、後側締結部に加わる荷重を低減することができる。また、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部内に収納されたスペアタイヤの車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤが後側締結部に直接接触するのを防止することができ、後側締結部を保護することができる。これにより、外力によって後側締結部がリヤフロアパネルから切り離されるのを防止することができ、バッテリパックを規定位置に保持することができることから、バッテリパックを確実に保護することができる。
【００１８】
また、車両前方下がりの前斜面を車両前方に有し且つ車両後方下がりの後斜面を車両後方に有する上方に凸状のマウント部をリヤフロアパネルのスペアタイヤ収納部よりも車両前方に形成する。また、後側締結部を構成する後側ブラケットには、マウント部の後斜面と接触する後側傾斜面と、マウント部から車両前方に予め設定された距離だけ離れた位置でマウント部の前斜面に対向する前側傾斜面とを形成する。従って、バッテリパックをバッテリフレームに組み付けた状態でリヤフロアパネルに組み付ける際、第３フレーム部を車両前後方向に押したり引いたりすることで、マウント部の後斜面と前斜面とに後側ブラケットの後側傾斜面と前側傾斜面とを接触させながら、マウント部の後斜面と後側ブラケットの後側傾斜面との位置を規定位置に微調整することができる。これにより、バッテリパックをリヤフロアパネルに搭載する際、作業者は後側締結部とマウント部とを見ながら作業することなく、バッテリパック及びバッテリフレームを規定位置に位置決めすることができ、作業者の負担を低減して作業性を向上することができる。
【００１９】
また、後側傾斜面と軸線が直交し且つ後側傾斜面と後斜面とを締結するボルトの頭部を第１フレーム部の車両後端面よりも車両前方に配置する。そして、ボルトの軸線方向からボルト頭部を見た場合に、当該頭部と第１フレーム部とがボルトの軸線方向で重ならないように第１フレーム部に切欠きを形成した。従って、バッテリフレームに車両後方水平方向から外力が加わった際のボルトの剪断荷重を小さくすることができ、ボルトがリヤフロアパネルから外れるのを防止してバッテリパックを保護することができる。また、ボルトの頭部をブラケットの第１フレーム部への接続部に近づけることができ、ボルト頭部から後側ブラケット接続部までの距離を最小限に短縮することができる。そのため、ボルト頭部と後側ブラケット接続部との間の変形を防止し、バッテリフレームがリヤフロアパネルから外れるのを確実に防止することができる。また、バッテリフレームをリヤフロアパネルに組み付ける際、ボルト締結用の工具を切欠き部からボルト頭部に接触させて使用することができ、ボルトを確実に締め付けることができる。これにより、ボルト頭部と後側ブラケット接続部とを接近させても、作業者の作業負担を増加することがなく、作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両用バッテリパック支持構造が適用された第１実施形態を示す車両後部の平面図である。
【図２】図１の車両用バッテリパック支持構造が適用されたリヤフロアパネル及びバッテリフレームの平面図である。
【図３】図１の車両用バッテリパック支持構造の斜視図である。
【図４】図１の車両用バッテリパック支持構造の斜視図である。
【図５】図１の車両用バッテリパック支持構造の側面図である。
【図６】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】図１の車両用バッテリパック支持構造が適用されたガス排出部及び後側締結部の拡大後面図である。
【図８】図７の縦断面図である。
【図９】車両後部に外力が作用したときの車両後部の側面図である。
【図１０】車両後部に外力が作用したときの車両後部の後面図である。
【図１１】車両後部に外力が作用したときの車両後部の平面図である。
【図１２】本発明の車両用バッテリパック支持構造が適用された第２実施形態を示す車両後部の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の車両用バッテリパック支持構造の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の車両用バッテリパック冷却構造が適用された第１実施形態を示す平面図、図２は、図１の車両用バッテリパック支持構造が適用されたリヤフロアパネル及びバッテリフレームの平面図、図３、図４は、図１の車両用バッテリパック支持構造を異なる方向から見た斜視図である。本実施形態の車両は、前後２列の座席、即ちシート列を備える電気自動車又はハイブリッド自動車である。後席に相当するリヤシート１は、乗員が着席するシートクッション２と、乗員の背もたれとなるシートバック３を備えて構成される。図１、図２に示すリヤシート１は、乗員が２〜３人着席できるように、車両幅方向に長手である。なお、図３、図４では、シートバックの図示を省略している。
【００２２】
前記リヤシート１のシートバック３より車両前方が車室で、リヤシート１のシートバック３より車両後方は、一般にラゲッジルームと呼ばれる荷室である。車室の下面は、フロントフロアパネルによって床面が構成され、荷室の下面は、リヤフロアパネル４によって底面（床面）が形成されている。本実施形態のフロントフロアパネルとリヤフロアパネル４は一連であり、両者の連結部分に、リヤフロアパネル４側が高くなる段差部が形成され、この段差部の上にリヤシート１のシートクッション２が配置される。本実施形態では、リヤシート１の車両後方のリヤフロアパネル４の上面にバッテリパック５が配置される。
【００２３】
このバッテリパック５内には、多数のセルから構成されるバッテリモジュールが複数収納され、夫々のバッテリモジュールに電力が蓄積され、また蓄積された電力が放出される。本実施形態のバッテリパック５では、このバッテリモジュールの蓄電・放電作用で生じるガスを排出するために、例えば図３に示すバッテリパック５の車両左方端部にガス排出部９を形成し、このガス排出部９にガス排出ホース１０を連結し、発生したガスを車外、具体的にはリヤフロアパネル４の下方に排出されるように構成している。なお、ガス排出ホース１０がガス排出部９に連結されている部位をガス排出ホース連結部１１と呼ぶ。
【００２４】
本実施形態では、バッテリパック５の車両後方側に、スペアタイヤ６を収納するスペアタイヤ収納部７が形成されている。スペアタイヤ収納部７は、リヤフロアパネル４を下方に窪ませて形成した凹部である。このスペアタイヤ収納部７に収納されたスペアタイヤ６の上面は、例えば図５に示すように、バッテリパック５を搭載するリヤフロアパネル４より低くなるように設定されている。なお、図２〜図４では、スペアタイヤの図示を省略している。また、スペアタイヤ収納部７は、別体の蓋部材で覆われることもある。また、荷室では、一般にトノカバーと呼ばれる目隠し用カバーでリヤフロアパネル４上を覆うこともある。
【００２５】
図５は、図１の車両用バッテリパック支持構造の側面図、図６は、図１のＸ−Ｘ断面図、図７は、図１の車両用バッテリパック支持構造が適用されたガス排出部及び後側締結部の拡大後面図、図８は、図７の縦断面図である。本実施形態では、バッテリパック５は、バッテリフレーム８によってリヤフロアパネル４に支持されている。このバッテリフレーム８は、バッテリパック５の下方に配置され、バッテリパック５を支持しながらバッテリパック５をリヤフロアパネル４に固定する。このバッテリフレーム８は、例えば図２に示すようなラダー型のフレーム構造を主体とし、車両幅方向に長手なフレーム部材と車両前後方向に長手なフレーム部材を梯子状に組んで構成される。
【００２６】
本実施形態のバッテリフレーム８の特徴として、ラダー型のバッテリフレーム８の一部を構成し且つバッテリパック５の下方で且つバッテリパック５の車両後面に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部１２を備える。また、前述のガス排出部９やガス排出ホース連結部１１が設けられているバッテリパック５の車両幅方向端部（車両左方端部）で且つバッテリパック５の車両後面に沿って車両上下方向に長手な第２フレーム部１３が前記第１フレーム部１２から鉛直方向に立設されている。また、第２フレーム部１３から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた第１フレーム部１２の水平所定位置及び第１フレーム部１２から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた第２フレーム部１３の鉛直所定位置を第３フレーム部１４で接続している。
【００２７】
その結果、バッテリパック５の車両幅方向端部（車両左方端部）に形成されたガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１は、図７に明示するように、車両後面視で、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形内に配置される。また、本実施形態では、図６に明示するように、第３フレーム部１４を、第１フレーム部１２の車両後端面と第２フレーム部１３の車両後端面とに接続した。これにより、第３フレーム部１４は、バッテリフレーム８のうち、最も車両後方側に配置される。また、後段に詳述するように、スペアタイヤ６の車両前端部を支点に当該スペアタイヤ６の車両後部が車両前方に移動した場合、スペアタイヤ６の外周部のゴム部が第３フレーム部１４に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に第３フレーム部１４を配置している。
【００２８】
このバッテリフレーム８は、車両前方側の３カ所の締結部と、車両後方側の２カ所の締結部でリヤフロアパネル４に固定される。このうち、第３フレーム部１４側、つまりガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１側の後側締結部１５の詳細を図７、図８に示す。なお、車両幅方向反対側の後側締結部も同等の構造である。この後側締結部１５は、図７に明示するように、第１フレーム部１２の下方に設けられている。また、この後側締結部１５は、車両後面視で、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形の下方に位置し、且つ車両側面視で、第３フレーム部１４の車両後端面よりも車両前方側に位置している。
【００２９】
この後側締結部１５は、バッテリフレーム８の下面に板材からなる後側ブラケット１６を溶接固定して構成される。一方、リヤフロアパネル４には、前記後側ブラケット１６を固定するために、上方に凸状のマウント部１９をスペアタイヤ収納部７よりも車両前方に形成している。このマウント部１９には、車両前方下がりの前斜面１７を車両前方に、車両後方下がりの後斜面１８を車両後方に夫々形成されている。これに対し、バッテリフレーム８の下面の後側ブラケット１６には、マウント部１９の後斜面１８と接触する後側傾斜面２０と、マウント部１９から車両前方に予め設定された距離だけ離れた位置でマウント部１９の前斜面１７に対向する前側傾斜面２１が形成されている。
【００３０】
この後側ブラケット１６の後側傾斜面２０をマウント部１９の後斜面１８にあてがった状態で、両者にボルト２２を挿入し、例えばマウント部１９の後斜面１８に形成されている雌ねじにボルト２２を締め付けて後側ブラケット１６、つまりバッテリフレーム８をマウント部１９、つまりリヤフロアパネル４に固定する。従って、ボルト２２の軸線は、後側ブラケット１６の後側傾斜面２０と直交する。このボルト２２をマウント部１９の後斜面１８の雌ねじに締め付けた状態では、ボルト２２の頭部２３が第１フレーム部１２の車両後端面よりも車両前方に位置する。そして、ボルト２２の軸線方向から頭部２３を見た場合に、その頭部２３と第１フレーム部１２とがボルト２２の軸線方向で重ならないように第１フレーム部１２に切欠き２４を形成した。
【００３１】
図９は、車両後部に外力が作用したときの車両後部の側面図、図１０は、車両後部に外力が作用したときの車両後部の後面図、図１１は、車両後部に外力が作用したときの車両後部の平面図である。これらの図では、車両後部に車両後方から外力が作用し、その外力によって、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、その状態から、更にスペアタイヤ６が車両前方に移動した状態を示している。車両後部に車両後方から外力が作用すると、スペアタイヤ６の車両前部はスペアタイヤ収納部７の車両前端部に接触する。その状態から、更に車両後方からの外力が作用すると、スペアタイヤ収納部７の車両前端部に接触しているスペアタイヤ６の車両前部を支点として、スペアタイヤ６の車両後部が上方に持ち上げられる。この状態では、スペアタイヤ６の軸線は車両前後方向になっている。その状態から、更に車両後方からの外力が作用すると、スペアタイヤ６は軸線を車両前後方向に向けたまま、スペアタイヤ６全体が車両前方に移動され、バッテリパック５に接近する。
【００３２】
本実施形態では、リヤシート１の車両後方でリヤフロアパネル４の上面に配置されたバッテリパック５をリヤフロアパネル４に支持し、バッテリパック５よりも車両後方側でリヤフロアパネル４に形成されたスペアタイヤ収納部７内にスペアタイヤ６を収納する。バッテリパック５は、バッテリパック５の下方に配置されるバッテリフレーム８でリヤフロアパネル４に支持する。バッテリフレーム８は、バッテリパック５の下方で且つバッテリパック５の車両後面に沿って車両幅方向に長手な第１フレーム部１２と、バッテリパック５の車両幅方向端部で且つバッテリパック５の車両後面に沿って車両上下方向に長手な第２フレーム部１３と、第２フレーム部１３から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた第１フレーム部１２の水平所定位置及び第１フレーム部１２から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた第２フレーム部１３の鉛直所定位置を接続する第３フレーム部１４とを備える。従って、バッテリパック５の車幅方向端部の車両後面には、少なくともその下部の車両後方に、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４の何れかが配置される。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤ６は第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４の何れかと接触し、バッテリパック５とスペアタイヤ６との直接接触が回避される。そのため、車両後部に外力が作用した場合であってもバッテリパック５を確実に保護することができる。また、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３に対して斜めに接続された第３フレーム部１４を把持することができるので、バッテリフレーム８の位置決めや、バッテリパック５の組み付け作業が容易になり、作業性が向上する。
【００３３】
また、バッテリパック５の車両幅方向端部に、ガスを排出するためのガス排出部９及び排出されるガスを車室外に排出するためのガス排出ホース連結部１１が形成される場合、ガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１を、車両後面視で、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形内に配置した。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤ６は第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形部分に接触し、ガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１とスペアタイヤ６との直接接触が回避される。そのため、車両後部に外力が作用した場合であっても、重点的に保護すべきガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１を保護することができ、その結果、バッテリパック５を確実に保護することができる。ガス排出部９及びガス排出ホール連結部１１は、バッテリパック５の中でも衝撃に弱いため、特に、ガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１を保護する必要がある。
【００３４】
また、第１フレーム部１２の車両後端面と第２フレーム部１３の車両後端面とに第３フレーム部１４を接続した。これにより、バッテリパック５及びバッテリフレーム８のうち、第３フレーム部１４を最も車両後方側に配置することができる。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤ６は第３フレーム部１４に最初に接触する。第３フレーム部１４に加わった荷重は第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３に分散され、荷重を三つのフレーム部で受け止めることができる。これにより、バッテリフレーム８の塑性変形を防止することができ、スペアタイヤ６がバッテリパック５に接触したり、バッテリフレーム８がバッテリパック５に接触したりするのを防止することができ、バッテリパック５を確実に保護することができる。
【００３５】
また、スペアタイヤ６の車両前端部を支点にスペアタイヤ６の車両後部が車両前方に移動した場合、スペアタイヤ６外周部のゴム部が第３フレーム部１４に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に第３フレーム部１４を配置した。一般的に、スペアタイヤ６は、中心部のホイール部よりも外周部のゴム部の方がスペアタイヤ６の軸線方向外側に突出している。従って、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤ６のゴム部が第３フレーム部１４に最初に接触する。スペアタイヤ６のゴム部はホイール部よりも柔軟なので、第３フレーム部１４からバッテリフレーム８に作用するスペアタイヤ６の接触荷重を低減することができ、バッテリパック５を確実に保護することができる。
【００３６】
また、バッテリフレーム８をリヤフロアパネル４に締結するために第１フレーム部１２の下部に設けられた後側締結部１５を、車両後面視で第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形の下方で且つ車両側面視で第３フレーム部１４の車両後端面よりも車両前方側に配置した。つまり、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１２及び第３フレーム部１３の三つのフレーム部による高剛性部に後側締結部１５を配置することができ、後側締結部１５に加わる荷重を低減することができる。また、車両後部に外力が作用し、スペアタイヤ収納部７内に収納されたスペアタイヤ６の車両後部が車両前部を支点に持ち上がり、更に車両前方に移動しても、スペアタイヤ６が後側締結部１５に直接接触するのを防止することができ、後側締結部１５を保護することができる。これにより、外力によって後側締結部１５がリヤフロアパネル４から切り離されるのを防止することができ、バッテリパック５を規定位置に保持することができることから、バッテリパック５を確実に保護することができる。
【００３７】
また、車両前方下がりの前斜面１７を車両前方に有し且つ車両後方下がりの後斜面１８を車両後方に有する上方に凸状のマウント部１９をリヤフロアパネル４のスペアタイヤ収納部７よりも車両前方に形成する。また、後側締結部１５を構成する後側ブラケット１６には、マウント部１９の後斜面１８と接触する後側傾斜面２０と、マウント部１９から車両前方に予め設定された距離だけ離れた位置でマウント部１９の前斜面１７に対向する前側傾斜面２１とを形成する。従って、バッテリパック５をバッテリフレーム８に組み付けた状態でリヤフロアパネル４に組み付ける際、第３フレーム部１４を車両前後方向に押したり引いたりすることで、マウント部１９の後斜面１８と前斜面１７とに後側ブラケット１６の後側傾斜面２０と前側傾斜面２１とを接触させながら、マウント部１９の後斜面１８と後側ブラケット１６の後側傾斜面２０との位置を規定位置に微調整することができる。これにより、バッテリパック５をリヤフロアパネル４に搭載する際、作業者は後側締結部１５とマウント部１９とを見ながら作業することなく、バッテリパック５及びバッテリフレーム８を規定位置に位置決めすることができ、作業者の負担を低減して作業性を向上することができる。
【００３８】
また、後側傾斜面２０と軸線が直交し且つ後側傾斜面２０と後斜面１８とを締結するボルト２２の頭部２３を第１フレーム部１２の車両後端面よりも車両前方に配置する。そして、ボルト２２の軸線方向からボルト頭部２３を見た場合に、当該頭部２３と第１フレーム部１２とがボルト２２の軸線方向で重ならないように第１フレーム部１２に切欠き２４を形成した。従って、バッテリフレーム８に車両後方水平方向から外力が加わった際のボルト２２の剪断荷重を小さくすることができ、ボルト２２がリヤフロアパネル４から外れるのを防止してバッテリパック５を保護することができる。また、ボルト２２の頭部２３を後側ブラケット１６の第１フレーム部への接続部に近づけることができ、ボルト頭部２３から後側ブラケット１６接続部までの距離を最小限に短縮することができる。そのため、ボルト頭部２３と後側ブラケット１６接続部との間の変形を防止し、バッテリフレーム８がリヤフロアパネル４から外れるのを確実に防止することができる。また、バッテリフレーム８をリヤフロアパネル４に組み付ける際、ボルト２２締結用の工具を切欠き部２４からボルト頭部２３に接触させて使用することができ、ボルト２２を確実に締め付けることができる。これにより、ボルト頭部２３と後側ブラケット１６接続部とを接近させても、作業者の作業負担を増加することがなく、作業性を向上することができる。
【００３９】
図１２は、本発明の車両用バッテリパック支持構造の第２実施形態を示す車両後部の後面図である。本実施形態でも、バッテリパック５のガス排出部９及びガス排出ホース連結部１１は、バッテリパック５の車両幅方向一端部、具体的には図１２の左方端部にのみ形成されている。これに対し、本実施形態では、ガス排出部９やガス排出ホース連結部１１が形成されていないバッテリパック５の図示右方端部にも第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４を設けた。第３フレーム部１３は、前記第１実施形態のものと同様に、バッテリパック５の車両幅方向端部（車両右方端部）で且つバッテリパック５の車両後面に沿って車両上下方向に長手であり、且つ１フレーム部１２から鉛直方向に立設されている。また、第３フレーム部１４は、第２フレーム部１３から車両幅方向に予め設定された距離だけ離れた第１フレーム部１２の水平所定位置及び第１フレーム部１２から車両上下方向に予め設定された距離だけ離れた第２フレーム部１３の鉛直所定位置を接続している。
【００４０】
また、第３フレーム部１４を、第１フレーム部１２の車両後端面と第２フレーム部１３の車両後端面とに接続したり、スペアタイヤ６の車両前端部を支点に当該スペアタイヤ６の車両後部が車両前方に移動した場合、スペアタイヤ６の外周部のゴム部が第３フレーム部１４に接触するように当該接触するゴム部の車両前方に第３フレーム部１４を配置したりしてもよい。また、第３フレーム部１４の下方の後側締結部１５を、車両後面視で、第１フレーム部１２及び第２フレーム部１３及び第３フレーム部１４で構成される三角形の下方に配置したり、車両側面視で、第３フレーム部１４の車両後端面よりも車両前方側に配置したりしてもよい。また、後側締結部１５の具体的な構成を前記第１実施形態と同様にしてもよい。
【００４１】
本実施形態では、バッテリフレーム８の車両右方端部の構成を第１実施形態と同様にしたことにより、バッテリフレーム８の車両右方端部の剛性・強度を向上することができ、これによりバッテリパック５の車両右方端部も積極的に保護することができる。また、後側締結部１５で後側ブラケット１６をマウント部１９に固定するためのボルト２２が第１フレーム部１２と干渉しないように当該第１フレーム部１２に切欠き２４を設ければ、組み付け作業の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００４２】
１  リヤシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  リヤフロアパネル
５  バッテリパック
６  スペアタイヤ
７  スペアタイヤ収納部
８  バッテリフレーム
９  ガス排出部
１０  ガス排出ホース
１１  ガス排出ホース連結部
１２  第１フレーム部
１３  第２フレーム部
１４  第３フレーム部
１５  後側締結部
１６  後側ブラケット
１７  前斜面
１８  後斜面
１９  マウント部
２０  後側傾斜面
２１  前側傾斜面
２２  ボルト
２３  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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