(57)【要約】      （修正有）【課題】車両から車両外部の電力システムへ電力を供給する際の電力損失を抑制する。【解決手段】車両１００は、家屋２００へ電力を供給する。車両１００は、太陽電池１０１と、蓄電装置１０４と、接続端子１０３と、リレー１０２とを備える。蓄電装置１０４は、太陽電池１０１の発電電力を蓄える。接続端子１０３は、家屋２００へ電力を出力する。リレー１０２は、発電電力を蓄電装置１０４へ伝達するための第１の電路を、発電電力を蓄電装置１０４を介さずに接続端子１０３へ伝達するための第２の電路に切り替え可能に構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の電力システムへ電力を供給する車両であって、
発電装置と、
前記発電装置の発電電力を蓄える蓄電装置と、
前記電力システムへ電力を出力する出力部と、
前記発電電力を前記蓄電装置へ伝達するための第１の電路を、前記発電電力を前記蓄電装置を介さずに前記出力部へ伝達するための第２の電路に切り替え可能に構成される切替装置とを備える、車両。
【請求項２】
前記切替装置は、前記蓄電装置の充電状態を示す状態量が所定量を上回ったときに、前記第１の電路を前記第２の電路に切り替える、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記切替装置は、前記発電装置の発電量が所定量を上回ったときに、前記第１の電路を前記第２の電路に切り替える、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記第１の電路に設けられ、前記蓄電装置に電気的に接続されるコンバータをさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記発電装置は、太陽電池を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記電力システムは、他の太陽電池を含み、
前記切替装置は、前記他の太陽電池の発電量が所定量を上回ったときに、前記第１の電路を前記第２の電路に切り替える、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記電力システムは、家庭用の蓄電装置および電気負荷を含む、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、車両外部の電力システムへ電力を供給する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−２２９２２０号公報（特許文献１）は、太陽電池が搭載された車両を開示している。太陽電池の発電電力は、日射強度や太陽電池の動作温度などによって変動する。このため、上記車両では、太陽電池の発電電力は、変圧器を介して蓄電装置に蓄えられ、蓄電装置に蓄えられた電力が利用される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２９２２０号公報
【特許文献２】特開昭６３−９０４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の車両において、太陽電池の発電電力を車両外部の電力システムへ供給することが考えられる。この場合、太陽電池の発電電力は蓄電装置に一旦充電されるので、蓄電装置の充放電による電力損失が発生してしまうという問題がある。
【０００５】
それゆえに、この発明の目的は、車両から車両外部の電力システムへ電力を供給する際の電力損失を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、車両は、車両外部の電力システムへ電力を供給する。車両は、発電装置と、蓄電装置と、出力部と、切替装置とを備える。蓄電装置は、発電装置の発電電力を蓄える。出力部は、電力システムへ電力を出力する。切替装置は、発電電力を蓄電装置へ伝達するための第１の電路を、発電電力を蓄電装置を介さずに出力部へ伝達するための第２の電路に切り替え可能に構成される。
【０００７】
好ましくは、切替装置は、蓄電装置の充電状態を示す状態量が所定量を上回ったときに、第１の電路を第２の電路に切り替える。
【０００８】
好ましくは、切替装置は、発電装置の発電量が所定量を上回ったときに、第１の電路を第２の電路に切り替える。
【０００９】
好ましくは、車両は、コンバータをさらに備える。コンバータは、第１の電路に設けられ、蓄電装置に電気的に接続される。
【００１０】
好ましくは、発電装置は、太陽電池を含む。
好ましくは、電力システムは、他の太陽電池を含む。切替装置は、他の太陽電池の発電量が所定量を上回ったときに、第１の電路を第２の電路に切り替える。
【００１１】
好ましくは、電力システムは、家庭用の蓄電装置および電気負荷を含む。
【発明の効果】
【００１２】
この発明においては、発電装置の発電電力を蓄電装置へ伝達するための第１の電路を、発電装置の発電電力を蓄電装置を介さずに出力部へ伝達するための第２の電路に切り替え可能に構成される。よって、第２の電路を経由して発電装置の発電電力を車両外部の電力システムへ電力を供給することによって、蓄電装置の充放電による電力損失の発生を回避することができる。したがって、この発明によれば、車両から車両外部の電力システムへ電力を供給する際の電力損失を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１に従う車両および家屋の全体ブロック図である。
【図２】図１に示す車両の太陽電池が発電する電力の送電経路を示す図である。
【図３】図１に示す車両の太陽電池が発電する電力の送電経路を示す図である。
【図４】図１に示す車両および家屋で実行される処理を説明するためのフローチャートである。
【図５】実施の形態２に従う車両および家屋で実行される処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明中の「ＤＣ」は「直流」を意味し、「ＡＣ」は「交流」を意味する。
【００１５】
［実施の形態１］
図１は、実施の形態１に従う車両および家屋の全体ブロック図である。まず、車両について説明する。
【００１６】
図１を参照して、車両１００は、太陽電池１０１と、リレー１０２と、蓄電装置１０４，１３０と、コンバータ１４０と、制御装置（以下、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）とも称する。）１０９とを備える。
【００１７】
太陽電池１０１は、太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池１０１の出力端子は、リレー１０２の第１の端子に接続される。太陽電池１０１は、太陽電池１０１の発電量を検出するため電力計を含む。太陽電池１０１は、検出された発電量を示す信号をＥＣＵ１０９へ出力する。
【００１８】
蓄電装置１０４，１３０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１０４，１３０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子のセルを含んで構成される。蓄電装置１３０は、リレー１０２の第２の端子に接続される。蓄電装置１３０は、太陽電池１０１の発電電圧よりも低い電圧を出力するように構成される。このような構成により、電力変換を行わずに太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１３０に蓄えることができる。一方、蓄電装置１０４は、蓄電装置１３０の出力電圧よりも高い電圧を出力するように構成され、車両１００に搭載される電気機器に電力を供給する。
【００１９】
蓄電装置１０４，１３０は、蓄電装置１０４，１３０の充電状態（ＳＯＣ：State  Of  Charge）などをモニタし、過充電や過放電を防ぐための機能を備えた保護回路を含む。また、蓄電装置１０４，１３０は、保護回路がモニタして得られた蓄電装置１０４，１３０のＳＯＣやそれに付随する情報を、ＥＣＵ１０９に送信することが可能に構成されている。付随する情報は、たとえば、充電可能または充電不可能を示す情報などである。
【００２０】
コンバータ１４０は、蓄電装置１３０と蓄電装置１０４との間に設けられる。コンバータ１４０は、ＥＣＵ１０９からの制御信号に基づいて、蓄電装置１３０の出力電圧を昇圧して蓄電装置１０４へ出力する。これにより、蓄電装置１３０の蓄電電力を用いて蓄電装置１０４を充電することができる。
【００２１】
このとき、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の発電によって蓄電装置１３０のＳＯＣが上昇するとコンバータ１４０を動作させ、蓄電装置１０４の充電によって蓄電装置１３０のＳＯＣが低下するとコンバータ１４０を停止することによって、コンバータ１４０を間欠的に動作させることができる。このように、コンバータ１４０を間欠的に動作させることによって、蓄電装置１０４の充電をより高い電圧で短時間に実行することができる。したがって、コンバータ１４０を作動させるための消費電力を抑制して、充電効率を向上することができる。
【００２２】
車両１００は、家屋２００との間でＡＣ電力を授受するための構成として、接続端子１０８と、インバータ１０６と、コンバータ１０７とをさらに備える。
【００２３】
接続端子１０８は、ＡＣ電力を入出力するための接続端子である。接続端子１０８には、電力ケーブル３０２の一方のコネクタが接続される。電力ケーブル３０２の他方のコネクタは、家屋２００の接続端子２０９に接続される。
【００２４】
インバータ１０６は、蓄電装置１０４と接続端子１０８との間に設けられる片方向のインバータである。インバータ１０６は、ＥＣＵ１０９からの制御信号に基づいて、蓄電装置１０４からのＤＣ電力をＡＣ電力に変換して接続端子１０８へ出力する。インバータ１０６は、蓄電装置１０４に蓄えられた電力を車両外部に放電する放電器として機能する。
【００２５】
コンバータ１０７は、蓄電装置１０４と接続端子１０８との間に設けられる片方向のコンバータである。コンバータ１０７は、ＥＣＵ１０９からの制御信号に基づいて、接続端子１０８を介して家屋２００から入力されるＡＣ電力をＤＣ電力に変換して蓄電装置１０４へ出力する。コンバータ１０７は、車両外部から入力された電力によって蓄電装置１０４を充電する充電器として機能する。
【００２６】
なお、この実施の形態１では、インバータ１０６およびコンバータ１０７が、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に並列に設けられる。しかし、それらに替えて、双方向のインバータを、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に設ける構成としてもよい。
【００２７】
車両１００は、家屋２００との間でＤＣ電力を授受するための構成として、接続端子１０３と、コンバータ１０５とをさらに備える。
【００２８】
接続端子１０３は、ＤＣ電力を入出力するための接続端子である。接続端子１０３には、電力ケーブル３０１の一方のコネクタが接続される。電力ケーブル３０１の他方のコネクタは、家屋２００の接続端子２０７に接続される。接続端子１０３は、リレー１０２の第３の端子にも接続される。
【００２９】
コンバータ１０５は、接続端子１０３と蓄電装置１０４との間に設けられる。コンバータ１０５は、接続端子１０３と蓄電装置１０４との間でＤＣ電圧を変換する双方向のコンバータである。このような構成により、コンバータ１０５は、蓄電装置１０４に蓄えられた電力を車両外部に放電し、または、車両外部から入力された電力によって蓄電装置１０４を充電することができる。
【００３０】
リレー１０２は、ＥＣＵ１０９からの制御信号に基づいて、第１の端子および第２の端子間の接続、ならびに第１の端子および第３の端子間の接続の導通状態および非導通状態を切り替える。リレー１０２は、第１の端子および第２の端子間の接続、ならびに第１の端子および第３の端子間の接続のうちの一方を導通状態とし、他方を非導通状態とする。
【００３１】
ＥＣＵ１０９は、車両１００に含まれる電気機器などの制御を行なう。さらに、ＥＣＵ１０９は、後述する家屋２００のホーム・エネルギー・マネジメント・システム（以下、ＨＥＭＳ（Home  Energy  Management  System）とも称する。）２１０との間で通信可能に構成される。ＥＣＵ１０９は、車両１００と家屋２００との間における電力制御をＨＥＭＳ２１０とともに実行する。
【００３２】
次に、車両１００に接続される家屋２００について説明する。家屋２００は、太陽電池２０１と、コンバータ２０２と、インバータ２０３と、電気負荷２０４と、蓄電装置２０５と、ＨＥＭＳ２１０とを備える。
【００３３】
太陽電池２０１は、太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池２０１の出力端子は、コンバータ２０２に接続される。太陽電池２０１は、太陽電池２０１の発電量を検出するため電力計を含む。太陽電池２０１は、検出された発電量を示す信号をＨＥＭＳ２１０へ出力する。
【００３４】
コンバータ２０２は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて動作する片方向のコンバータである。コンバータ２０２は、入力側端子（図１の上側）から太陽電池２０１で生じたＤＣ電力を取り込み、適切なＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、出力端子（図１の下側）より出力する。コンバータ２０２は、太陽電池２０１から効率よくＤＣ電力を取り出すために、最大電力点追従制御（ＭＰＰＴ：Maximum  Power  Point  Tracking）方式を利用するものであってもよい。
【００３５】
コンバータ２０２の出力側端子は、インバータ２０３、蓄電装置２０５、インバータ２０８などの電気機器に接続される。それらの電気機器が接続されて、同電位となっている箇所を、便宜上、ＤＣバスライン２１１と呼ぶ。各電気機器は、ＤＣバスライン２１１を通じてＤＣ電力を授受することができる。
【００３６】
インバータ２０３は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換する片方向のインバータである。インバータ２０３のＤＣ側端子（図１の上側）は、ＤＣバスライン２１１に接続される。インバータ２０３のＡＣ側端子（図１の下側）は電気負荷２０４に接続される。これにより、ＤＣバスライン２１１のＤＣ電力は、インバータ２０３によりＡＣ電力に変換された後、電気負荷２０４に供給される。
【００３７】
電気負荷２０４は、家屋２００で使用される電化製品などである。そのような電化製品は、ＡＣ電力の供給によって使用することが可能となる。
【００３８】
蓄電装置２０５は、ＤＣバスライン２１１に接続される。蓄電装置２０５は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置２０５は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子のセルを含んで構成される。蓄電装置２０５は、蓄電装置１０４，１３０と、容量や電圧などの電気的特性が異なっていてもよい。蓄電装置２０５は、ＤＣバスライン２１１からＤＣ電力を取り込む（充電）することもできるし、ＤＣバスライン２１１にＤＣ電力を出力（放電）することもできる。
【００３９】
家屋２００は、車両１００との間でＡＣ電力を授受するための構成として、接続端子２０９と、インバータ２０８とをさらに備える。
【００４０】
接続端子２０９は、ＡＣ電力を入出力するための接続端子である。接続端子２０９には、電力ケーブル３０２の他方のコネクタが接続される。
【００４１】
インバータ２０８は、接続端子２０９とＤＣバスライン２１１との間に設けられる双方向のインバータである。インバータ２０８のＤＣ側端子は、ＤＣバスライン２１１に接続される。インバータ２０８のＡＣ側端子は、接続端子２０９に接続される。
【００４２】
インバータ２０８は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、ＤＣバスライン２１１のＤＣ電力をＡＣ電力に変換した後、接続端子２０９へ出力する。また、インバータ２０８は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、家屋２００の外部から接続端子２０９に供給されたＡＣ電力をＤＣ電力に変換された後、ＤＣバスライン２１１に供給することも可能である。
【００４３】
家屋２００は、車両１００との間でＤＣ電力を授受するための構成として、接続端子２０７と、コンバータ２０６と、リレー２２０とをさらに備える。
【００４４】
接続端子２０７は、ＤＣ電力を入出力するための接続端子である。接続端子２０９には、電力ケーブル３０１の他方のコネクタが接続される。
【００４５】
コンバータ２０６は、接続端子２０７と蓄電装置２０５との間に設けられる双方向のコンバータである。コンバータ２０６は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、家屋２００の外部から接続端子２０７に供給されたＤＣ電力を取り込み、蓄電装置２０５を充電するのに適したＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、蓄電装置２０５に出力する。また、コンバータ２０６は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、蓄電装置２０５に蓄えられた電力を接続端子２０７に出力することもできる。なお、コンバータ２０６は、ＭＰＰＴ方式を利用するものであってもよい。
【００４６】
リレー２２０は、接続端子２０７と、太陽電池２０１との間に設けられる。リレー２２０は、ＨＥＭＳ２１０からの制御信号に基づいて、接続端子２０７と、太陽電池２０１との間の接続の導通状態（オン）および非導通状態（オフ）を切り替える。
【００４７】
ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００内の電力の管理などを行なう。ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００に含まれる電気機器などの制御も行なう。上述のように、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９との間で通信可能に構成され、車両１００と家屋２００との間における電力制御をＥＣＵ１０９とともに実行する。
【００４８】
以上のような構成において、太陽電池１０１の発電電力を家屋２００へ供給することが考えられる。この場合、太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１０４を介して家屋２００へ供給すると、蓄電装置１０４の充放電による電力損失が発生してしまう。
【００４９】
また、太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１０４に蓄えるためには、発電電力によって蓄電装置１３０を充電するとともに、コンバータ１４０によって電力変換を行う必要がある。よって、蓄電装置１３０の充放電およびコンバータ１４０の電力変換による電力損失も発生してしまう。
【００５０】
そこで、本実施の形態においては、太陽電池１０１が発電する電力の送電経路を切り替える制御を実行する。以下、この制御の内容について詳しく説明する。
【００５１】
図２および図３は、図１に示す車両の太陽電池が発電する電力の送電経路を示す図である。図２および図３を参照して、第１の電路ＬＮ１は、太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１０４に蓄える場合に形成される電路である。第２の電路ＬＮ２は、太陽電池１０１の発電電力を家屋２００に供給する場合に形成される電路である。リレー１０２は、第１の電路ＬＮ１を第２の電路ＬＮ２に切り替えることができる。そして、車両１００では、第２の電路ＬＮ２を経由して太陽電池１０１の発電電力を家屋２００へ供給する制御が実行される。また、このとき、家屋２００では、リレー２２０が導通状態に制御される。これにより、太陽電池１０１と太陽電池２０１とが直列接続される。
【００５２】
以上のような制御によって、蓄電装置の充放電による電力損失の発生を回避することができる。よって、車両から車両外部の電力システムへ電力を供給する際の電力損失を抑制することができる。
【００５３】
図４は、図１に示す車両１００および家屋２００で実行される処理を説明するためのフローチャートである。図４に示すフローチャートは、家屋２００のＨＥＭＳ２１０および車両１００のＥＣＵ１０９に予め格納されたプログラムを所定周期で実行することによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である（後に説明する図５に示されるフローチャートについても同様である。）。なお、当該処理が開始される初期状態においては、家屋２００および車両１００は電力ケーブル３０１を介して接続され、リレー２２０はオフされており、リレー１０２は第１の電路ＬＮ１へ切り替えられているものとする。
【００５４】
図１および図４を参照して、家屋２００のＨＥＭＳ２１０は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）２００にて、車両１００の太陽電池１０１の発電量ＰＶを車両１００のＥＣＵ１０９へ問い合わせる。ＥＣＵ１０９は、Ｓ１００にて、ＨＥＭＳ２１０から発電量ＰＶの問合せを受信したか否かを判定する。ＨＥＭＳ２１０から発電量ＰＶの問合せを受信していないと判定された場合は（Ｓ１００にてＮＯ）、処理がＳ１０４に進められる。ＨＥＭＳ２１０から発電量ＰＶの問合せを受信したと判定された場合は（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１０９は、発電量ＰＶをＨＥＭＳ２１０へ送信する（Ｓ１０２）。
【００５５】
続いてＳ２０２にて、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から受信した発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいか否かを判定する。なお、所定量Ｐ１は、太陽電池１０１から家屋２００へ電力を供給可能であることを示すしきい値である。たとえば、所定量Ｐ１は、太陽電池１０１から家屋２００の蓄電装置２０５へ送電する際の送電損失および電力変換損失の合計を示す値に設定される。
【００５６】
発電量ＰＶが所定量Ｐ１以下であると判定された場合は（Ｓ２０２にてＮＯ）、以降の処理はスキップされて処理がメインルーチンに戻される。発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣをＥＣＵ１０９へ問い合わせる（Ｓ２０４）。ＥＣＵ１０９は、Ｓ１０４にて、ＨＥＭＳ２１０からＳＯＣの問合せを受信したか否かを判定する。ＨＥＭＳ２１０からＳＯＣの問合せを受信していないと判定された場合は（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理がＳ１０８に進められる。ＨＥＭＳ２１０からＳＯＣの問合せを受信したと判定された場合は（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１０９は、ＳＯＣをＨＥＭＳ２１０へ送信する（Ｓ１０６）。
【００５７】
続いてＳ２０６にて、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から受信したＳＯＣが所定量Ｓ１以上であるか否かを判定する。なお、所定量Ｓ１は、蓄電装置１０４が充電可能であるかを判定するための値である。具体的には、所定量Ｓ１は、蓄電装置１０４が満充電されていることを示す値である。
【００５８】
車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１よりも小さいと判定された場合は（Ｓ２０６にてＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、太陽電池１０１の発電電力によって蓄電装置１０４を充電するための充電指令を、ＥＣＵ１０９へ出力する（Ｓ２０８）。
【００５９】
ＥＣＵ１０９は、Ｓ１０８にて、ＨＥＭＳ２１０から充電指令を受信したか否かを判定する。ＨＥＭＳ２１０から充電指令を受信していないと判定された場合は（Ｓ１０８にてＮＯ）、処理がＳ１１２に進められる。ＨＥＭＳ２１０から充電指令を受信したと判定された場合は（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の発電電力によって蓄電装置１０４を充電する充電制御を実行する（Ｓ１１０）。具体的には、ＥＣＵ１０９は、蓄電装置１３０に蓄えられた太陽電池１０１の発電電力によって蓄電装置１０４を充電するようにコンバータ１４０を制御する。
【００６０】
続いてＳ２１０にて、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣをＥＣＵ１０９へ問い合わせる。続いてＳ２１２にて、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から受信した車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１以上であるか否かを判定する。蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１よりも小さいと判定された場合は（Ｓ２１２にてＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の太陽電池１０１の発電量ＰＶを車両１００のＥＣＵ１０９へ問い合わせる（Ｓ２１４）。続いてＳ２１６にて、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から受信した発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいか否かを判定する。発電量ＰＶが所定量Ｐ１以下であると判定された場合は（Ｓ２１６にてＮＯ）、以降の処理はスキップされて処理がメインルーチンに戻される。
【００６１】
発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２１６にてＹＥＳ）、処理がＳ２０８に戻されて、太陽電池１０１の発電電力による蓄電装置１０４の充電が継続される。
【００６２】
一方、Ｓ２１２にて、車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１以上であると判定された場合は（Ｓ２１２にてＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０は、リレー２２０をオンするとともに、リレー２２０がオンされていることを示す信号をＥＣＵ１０９へ出力する（Ｓ２１８）。また、Ｓ２０６にて、車両１００の蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１以上であると判定された場合も（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、処理がＳ２１８へ進められる。
【００６３】
ＥＣＵ１０９は、Ｓ１１２にて、ＨＥＭＳ２１０からの信号に基づいて、リレー２２０がオンされているか否かを判定する。リレー２２０がオフされていると判定された場合は（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理がＳ１１６に進められる。リレー２２０がオンされていると判定された場合は（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１０９は、リレー１０２を第２の電路ＬＮ２へ切り替える。これにより、太陽電池１０１の発電電力が家屋２００へ供給される。
【００６４】
続いてＳ２２０にて、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の太陽電池１０１の発電量ＰＶを車両１００のＥＣＵ１０９へ問い合わせる。続いてＳ２２２にて、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から受信した発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいか否かを判定する。発電量ＰＶが所定量Ｐ１よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２２２にてＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０は、太陽電池１０１から家屋２００への電力供給を継続する。車両１００の太陽電池１０１の発電量が所定量Ｐ１以下であると判定された場合は（Ｓ２２２にてＮＯ）、リレー２２０をオフするとともに、リレー２２０がオフされていることを示す信号をＥＣＵ１０９へ出力する（Ｓ２２４）。
【００６５】
ＥＣＵ１０９は、Ｓ１１６にて、ＨＥＭＳ２１０からの信号に基づいて、リレー２２０がオフされているか否かを判定する。リレー２２０がオンされていると判定された場合は（Ｓ１１６にてＮＯ）、処理がメインルーチンに戻される。リレー２２０がオフされていると判定された場合は（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１０９は、リレー１０２を第１の電路ＬＮ１へ切り替える（Ｓ１１８）。これにより、太陽電池１０１から家屋２００への電力供給が停止される。
【００６６】
以上のように、この実施の形態１においては、太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１０４へ伝達するための第１の電路ＬＮ１を、太陽電池１０１の発電電力を蓄電装置１０４を介さずに接続端子１０３へ伝達するための第２の電路ＬＮ２に切り替え可能に構成される。よって、第２の電路ＬＮ２を経由して太陽電池１０１の発電電力を家屋２００へ供給することによって、蓄電装置１０４の充放電による電力損失の発生を回避することができる。したがって、この実施の形態１によれば、車両１００から家屋２００へ電力を供給する際の電力損失を抑制することができる。
【００６７】
また、この実施の形態１においては、リレー２２０がオンされているときに、コンバータ２０２が動作し、コンバータ２０６が停止してもよい。この場合、太陽電池１０１の発電電力は、コンバータ２０２によって変換されてＤＣバスライン２１１へ出力される。よって、コンバータ２０６を動作させるための消費電力を低減することができる。
【００６８】
［実施の形態２］
実施の形態１においては、車両のＥＣＵが、車両の太陽電池の発電量を検出し、検出された発電量を示す信号をＨＥＭＳへ通信を介して出力するとともに、ＨＥＭＳが、ＥＣＵから信号を受信することによって、太陽電池の発電量を取得する構成を説明した。このため、車両のＥＣＵは、車両の太陽電池の発電量を検出する必要があった。
【００６９】
ここで、太陽電池の発電量は、日射強度に大きく依存する。このため、ＨＥＭＳは、家屋の太陽電池の発電量から車両の太陽電池の発電量を推定することができる。そこで、実施の形態２においては、ＨＥＭＳは、家屋の太陽電池の発電量に基づいて、車両の太陽電池の発電量が多いか否かを判定する構成を説明する。この場合、車両の太陽電池の発電量を検出する必要がないため、車両の太陽電池の発電量を検出するための部品を稼働させる機会を低減して、部品の寿命を延ばすことができる。また、車両の太陽電池の発電量を示す信号をＥＣＵからＨＥＭＳへ送信する必要もないため、処理を単純化することが可能となる。
【００７０】
実施の形態２による車両構成は、図１に示した実施の形態１による車両構成と同じである。
【００７１】
図５は、実施の形態２に従う車両１００Ａおよび家屋２００Ａで実行される処理を説明するためのフローチャートである。
【００７２】
図５を参照して、Ｓ１０４〜Ｓ１１８，Ｓ２０４〜Ｓ２１２，Ｓ２１８，Ｓ２２４については、実施の形態１と同様であるので説明を繰り返さない。
【００７３】
ＨＥＭＳ２１０Ａは、Ｓ２０１にて、家屋２００Ａの太陽電池２０１の発電量ＰＨを検出する。続いてＳ２０３にて、ＨＥＭＳ２１０Ａは、発電量ＰＨが所定量Ｐ２よりも大きいか否かを判定する。ここで、所定量Ｐ２は、太陽電池１０１から家屋２００Ａへ電力を伝達するか否かを判定するための値である。具体的には、所定量Ｐ２は、車両１００Ａの太陽電池１０１の発電電力が所定量Ｐ１となるときの太陽電池２０１の発電量に設定される。これにより、ＨＥＭＳ２１０Ａは、太陽電池２０１の発電量から太陽電池１０１の発電量を推定することができる。
【００７４】
家屋２００Ａの太陽電池２０１の発電量が所定量Ｐ２以下であると判定された場合は（Ｓ２０３にてＮＯ）、以降の処理はスキップされて処理がメインルーチンに戻される。家屋２００Ａの太陽電池２０１の発電量が所定量Ｐ２よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２０３にてＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０Ａは、車両１００Ａの蓄電装置１０４のＳＯＣをＥＣＵ１０９へ問い合わせる（Ｓ２０４）。
【００７５】
また、Ｓ２１２にて、蓄電装置１０４のＳＯＣが所定量Ｓ１よりも小さいと判定された場合は（Ｓ２１２にてＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０Ａは、家屋２００Ａの太陽電池２０１の発電量ＰＨを検出する（Ｓ２１５）。続いてＳ２１７にて、ＨＥＭＳ２１０Ａは、発電量ＰＨが所定量Ｐ２よりも大きいか否かを判定する。発電量ＰＨが所定量Ｐ２以下であると判定された場合は（Ｓ２１７にてＮＯ）、以降の処理はスキップされて処理がメインルーチンに戻される。
【００７６】
発電量ＰＨが所定量Ｐ２よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２１７にてＹＥＳ）、処理がＳ２０８に戻されて、太陽電池１０１の発電電力による蓄電装置１０４の充電が継続される。
【００７７】
また、Ｓ２１８にて、リレー２２０がオンされると、ＨＥＭＳ２１０Ａは、家屋２００Ａの太陽電池２０１の発電量ＰＨを検出する（Ｓ２２１）。続いてＳ２２３にて、ＨＥＭＳ２１０Ａは、発電量ＰＨが所定量Ｐ２よりも大きいか否かを判定する。発電量ＰＨが所定量Ｐ２よりも大きいと判定された場合は（Ｓ２２３にてＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０Ａは、太陽電池１０１から家屋２００への電力供給を継続する。発電量ＰＨが所定量Ｐ２以下であると判定された場合は（Ｓ２２３にてＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０Ａは、リレー２２０をオフするとともに、リレー２２０がオフされていることを示す信号をＥＣＵ１０９へ出力する（Ｓ２２４）。
【００７８】
以上のように、この実施の形態２においては、リレー２２０は、太陽電池２０１の発電量が所定量Ｐ２を上回ったときに、第１の電路ＬＮ１を第２の電路ＬＮ２に切り替える。よって、車両１００Ａの太陽電池１０１の発電量を検出する必要がないため、車両１００Ａの太陽電池１０１の発電量を検出するための部品を稼働させる機会を低減して、部品の寿命を延ばすことができる。また、車両１００Ａの太陽電池１０１の発電量を示す信号をＥＣＵ１０９ＡからＨＥＭＳ２１０Ａへ送信する必要もないため、処理を単純化することが可能となる。
【００７９】
なお、上記において、太陽電池１０１の発電量が太陽電池１０１から蓄電装置２０５へ送電する際の送電損失および電力変換損失の合計よりも大きい場合に、太陽電池１０１から蓄電装置２０５への送電が実行されるものとしたが、ＨＥＭＳ２１０，２１０Ａは、電力料金に基づいて太陽電池１０１から蓄電装置２０５へ送電するか否かを判定してもよい。具体的には、ＨＥＭＳ２１０，２１０Ａは、次式が成立する場合に太陽電池１０１から蓄電装置２０５への送電を実行してもよい。
【００８０】
任意の時間あたりの車両の太陽電池の発電量×現在の電気料金＞（蓄電後使用が想定される時間の電気料金−現在の電気料金）×任意の時間で充電できる電力量  …（１）
なお、上記において、車両１００，１００Ａが太陽電池を備える場合を説明したが、車両１００，１００Ａは、太陽電池に代えて他の発電装置を備えてもよい。他の発電装置は、たとえば、燃料電池発電や熱電発電などによって電力を発生するものであってもよい。
【００８１】
なお、上記において、太陽電池１０１，２０１が電力計を含む構成を説明したが、コンバータ１４０が太陽電池１０１の発電電力を測定する電力計を含み、コンバータ２０２が太陽電池２０１の発電電力を測定する電力計を含む構成であってもよい。
【００８２】
なお、上記において、家屋２００は、この発明における「電力システム」の一実施例に対応し、太陽電池１０１は、この発明における「発電装置」の一実施例に対応する。また、接続端子１０３は、この発明における「出力部」の一実施例に対応し、リレー２２０は、この発明における「切替装置」の一実施例に対応する。
【００８３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８４】
１００，１００Ａ  車両、１０１，２０１  太陽電池、１０２，２２０  リレー、１０３，１０８，２０７，２０９  接続端子、１０４，１３０，２０５  蓄電装置、１０５，１０７，１４０，２０２，２０６  コンバータ、１０６，２０３，２０８  インバータ、２００，２００Ａ  家屋、２０４  電気負荷、２１１  ＤＣバスライン、３０１，３０２  電力ケーブル、ＬＮ１  第１の電路、ＬＮ２  第２の電路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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