(57)【要約】【課題】コスト，重量の上昇及び生産性の悪化を招くことなく、車両衝突時のフロントピラーの車内側への倒れ込みを防止できるオープンカーの下部車体構造を提供する。【解決手段】オープンカーの下部車体構造を構成する場合に、左，右のロッカ部材５内に少なくとも一対の補強用バルクヘッド２３，２４を配設し、該各バルクヘッド２３，２４を、車両上面視でブレース部材７，９の取付け部７ａ，８ａを車両前，後に挟み込むように配置し、各バルクヘッド２３，２４をロッカ部材５内の少なくとも車内側壁面５ｉ及び車外側壁面５ｈに車幅方向に橋渡すように固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの下部が接続された車幅方向左，右一対のロッカ部材と、
該左，右のロッカ部材に橋渡すように接続されたフロア部材と、
前記フロントピラーの下部又は該下部近傍の前記フロア部材の下面に車幅方向に橋渡すように配設され、前記左，右のロッカ部材又は該ロッカ部材の車内側近傍に配設された左，右の車体部材に取り付けられたブレース部材とを備えたオープンカーの下部車体構造において、
前記左，右のロッカ部材内には、それぞれ少なくとも一対の補強用バルクヘッドが配設され、
該各バルクヘッドは、車両上面視で、前記ブレース部材の取付け部を車両前，後に挟み込むように配置され、
前記各バルクヘッドは、前記ロッカ部材内の少なくとも車内側壁面及び車外側壁面に車幅方向に橋渡すように固定されている
ことを特徴とするオープンカーの下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフを備えていないか、もしくは開閉式のルーフを備えたオープンカーの下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオープンカーでは、走行時の振動に対する下部車体の捩じり剛性を高める構造が採用されている。例えば、特許文献１には、左，右のサイドメンバと、該サイドメンバ同士を結合するサスペンションクロスメンバの車幅方向中央部とを一対のブレース部材により連結するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１６６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、ブレース部材をロッカ部材付近のフロア下方の左，右のサイドメンバに取り付けており、このため走行中の通常操舵時や車両衝突時に、ブレース部材が変位することによりロッカインナが変形するおそれがある。特に、フロントピラーの根元付近にブレース部材が取り付けられるオープンカーでは、車両衝突時、フロントピラー根元付近のロッカインナがブレース部材により下方に引っ張られるように変形し、これに伴ってフロントピラーが車両後方かつ車内方側に倒れ込むように変形するきっかけとなり、乗員保護性能に影響を与えるという懸念がある。
【０００５】
このようなフロントピラーの倒れ込みを防止するために、例えばロッカ部材内にこれの全長に渡る長さの補強部材を配設したり、多数の補強部材を配設したりすることが考えられるが、このようにするとコスト，重量が上昇するとともに、生産性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，重量の上昇及び生産性の悪化を招くことなく、車両衝突時のフロントピラーの車内側への倒れ込みを防止できるオープンカーの下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、フロントピラーの下部が接続された車幅方向左，右一対のロッカ部材と、該左，右のロッカ部材に橋渡すように接続されたフロア部材と、前記フロントピラーの下部又は該下部近傍の前記フロア部材の下面に車幅方向に橋渡すように配設され、前記左，右のロッカ部材又は該ロッカ部材の車内側近傍に配設された左，右の車体部材に取り付けられたブレース部材とを備えたオープンカーの下部車体構造において、
前記左，右のロッカ部材内には、それぞれ少なくとも一対の補強用バルクヘッドが配設され、該各バルクヘッドは、車両上面視で、前記ブレース部材の取付け部を車両前，後に挟み込むように配置され、前記各バルクヘッドは、前記ロッカ部材内の少なくとも車内側壁面及び車外側壁面に車幅方向に橋渡すように固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る下部車体構造によれば、ロッカ部材内に配設された一対のバルクヘッドを、ブレース部材の取付け部を前，後に挟み込むように配置したので、車両衝突時のブレース部材からの入力を各バルクヘッドが受け止めることにより、ロッカ部材のロッカインナパネルの変形を効果的に抑制することができる。これによりフロントピラーの車内側への倒れ込みを防止することができ、乗員保護性能を高めることができる。
【０００９】
本発明では、前記各バルクヘッドを、ロッカ部材内の車内側壁面及び車外側壁面に車幅方向に橋渡すように固定したので、車両衝突時のロッカ部材の車両上下方向の変形に対しても、車幅方向の変形に対しても効果的に抑制力を発揮することができる。これによりロッカインナパネルの変形を起因とするフロントピラーの車内側への倒れ込みを効果的に抑制することができ、乗員保護性能をより一層の高めることができる。
【００１０】
本発明では、バルクヘッドをブレース部材の取付け部を前，後に挟むように配置する構造であるので、必要最低限の部品点数でロッカインナパネルの変形を抑えることができ、コスト，重量の上昇及び生産性の悪化を回避できる。
【００１１】
また前記バルクヘッドを、フロントピラーの下部又は下部近傍のロッカ部材内に配置したので、該バルクヘッドがフロントピラーの補強部材として機能することとなり、フロントピラー全体の剛性アップに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるオープンカーの下部車体の底面図である。
【図２】前記下部車体の斜視図である。
【図３】前記下部車体の平面図である。
【図４】前記下部車体の側面図である
【図５】前記下部車体の断面図（図５（ａ）は図３のVａ-Vａ線断面図，図５（ｂ）は図３のVｂ-Vｂ線断面図）である。
【図６】前記オープンカーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図６は、本発明の実施例１によるオープンカーの下部車体構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、１は開閉式のルーフ（不図示）を備えたオープンカー２の下部車体を示している。
【００１６】
この下部車体１は、車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバ３，３と、該左，右のサイドメンバ３の車外側に配設され、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー４，４の下部４ａが結合されたロッカ部材５，５と、該左，右のロッカ部材５に橋渡しするように接続されたフロア部材６と、該フロア部材６の下方に車幅方向に橋渡すように配設された第１，第２，第３ブレース部材７，８，９とを備えている。前記左，右のロッカ部材５の前端部と左，右のサイドメンバ３とはトルクボックス１２，１２により連結されている。なお、１０は前輪，１１は後輪である。
【００１７】
前記フロア部材６の下面には、左，右のサイドメンバ３が結合されており、該フロア部材６の上面には、フロアリインホース１３がサイドメンバ３に対向するよう結合されている。
【００１８】
前記ロッカ部材５は、ロッカアウタパネル５ａとロッカインナパネル５ｂとの上，下フランジ５ｃ，５ｄを結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する（図５（ａ），（ｂ）参照）。
【００１９】
前記左，右のロッカ部材５とフロア部材６の中央部に形成されたトンネル部６ａとの間には、前，後に所定間隔をあけてフロントシートクロス部材１４及びリヤシートクロス部材１５が配設されている。
【００２０】
この各シートクロス部材１４，１５は、断面下向きのハット形状をなしており、これの下フランジ１４ａ，１５ａは前記フロア部材６の上面に結合され、左，右フランジ１４ｂ，１５ｂはそれぞれ前記トンネル部６ａ及びロッカ部材５に結合されている。
【００２１】
前記左，右のサイドメンバ３と左，右のロッカ部材５との間のフロア部材６の下面には、それぞれ前，後に所定間隔をあけて前ブレース取付けリインホース１８，１８及び後ブレース取付けリインホース１９，１９が配設されている。
【００２２】
前記前ブレース取付けリインホース１８は、前記フロントピラー４の下部４ａの後側近傍、かつロッカ部材５の車内側近傍に配置されている。前記後ブレース取付けリインホース１９は、前記フロア部材６下面に前記リヤシートクロス部材１５に対向するよう配置されている。
【００２３】
前記前，後ブレース取付けリインホース１８，１９は、断面上向きのハット形状をなしており、前ブレース取付けリインホース１８の前，後上フランジ１８ａ，１８ａは、前記フロア部材６の下面に結合され、左，右外フランジ１８ｂ，１８ｂ及び下外フランジ１８ｃは、前記ロッカ部材５のロッカインナパネル５ｂに結合され、さらに左，右内フランジ１８ｄ，１８ｄ及び下内フランジ１８ｅは、前記サイドメンバ３に結合されている。ここで、図示していないが、後ブレース取付けリインホース１９についても前ブレース取付けリインホース１８と同様の構造となっている。
【００２４】
前記第１〜第３ブレース部材７〜９は、角筒状のものからなり、第１ブレース部材７は、車両中心線Ｃに対して直交するよう配置されており、第２，第３ブレース部材８，９は、Ｘ字形状をなすよう交差させて配置されており、該第２，第３ブレース部材８，９の交差部分は連結部材２１により連結固定されている（図１，図２参照）。
【００２５】
前記第１ブレース部材７の左，右取付け部７ａ，７ａ及び前記第２，第３ブレース部材８，９の各前取付け部８ａ，９ａは、それぞれ重ね合わせた状態で前記左，右の前ブレース取付けリインホース（車体部材）１８の底壁１８ｆ下面にボルト締め固定されている。また前記第２，第３ブレース部材８，９の各後取付け部８ｂ，９ｂは、前記左，右の後ブレース取付けリインホース１９の底壁下面（不図示）にボルト締め固定されている。
【００２６】
前記左，右のロッカ部材５内には、それぞれ第１，第２，第３バルクヘッド２３，２４，２５が配設されている。この各バルクヘッド２３〜２５は、何れも同一構造であるので、第２バルクヘッド２４についてのみ説明する。
【００２７】
前記第２バルクヘッド２４は、前記ロッカ部材５内を大略閉塞する大きさを有するバルク本体２４ａと、該バルク本体に２４ａの上，下縁に折り曲げ形成された上，下固定部２４ｂ，２４ｃと、前記バルク本体２４ａの内，外縁に折り曲げ形成された車内側，車外側固定部２４ｄ，２４ｅと、前記バルク本体２４ａに上下方向に延びよう形成された補強ビード２４ｆとを有する。
【００２８】
前記左，右の第１，第２バルクヘッド２３，２４は、車両上面視で、前記第１〜第３ブレース部材７〜９の各取付け部７ａ，８ａ及び７ａ，９ａを車両前，後に挟み込むように配置されている。詳細には、第１，第２バルクヘッド２３，２４は、前記取付け部７ａ，８ａ及び７ａ，９ａを前後に跨ぐように、かつ前ブレース取付けリインホース１８の前，後上フランジ１８ａと車幅方向に略一致する位置に配置されている。また前記第１バルクヘッド２３は、フロントピラー４の下端後縁に近接する位置に配置されている（図４参照）。
【００２９】
前記第３バルクヘッド２５は、第２バルクヘッド２４の後方の前記フロントシートクロス部材１４の前側近傍に配置されている。
【００３０】
前記ロッカインナパネル５ｂの前記第１〜第３バルクヘッド２３〜２５の各車内側固定部２４ｄに対向する部分には、前後方向に延びる凹ビード５ｅが凹設されており、該凹ビード５ｅは、ロッカインナパネル５ｂの高さ方向略中央部に形成されている。
【００３１】
そして前記第１〜第３バルクヘッド２３〜２５は、ロッカ部材５内を上下方向及び車幅方向に橋渡しするように固定されている。
【００３２】
詳細には、前記第２バルクヘッド２４の上固定部２４ｂ及び下固定部２４ｃは、それぞれロッカアウタパネル５ａの上壁面５ｆ及び下壁面５ｇに溶接により接合固定されている。また前記バルクヘッド２４の車外側固定部２４ｅは、前記ロッカアウタパネル５ａの車外側壁面５ｈに溶接により固定されており、前記車内側固定部２４ｄは、前記凹ビード５ｅの車内側壁面５ｉにボルト２７により締結固定されている。前記第１，第３バルクヘッド２３，２５についても第２バルクヘッド２４と同様の固定構造となっている。
【００３３】
本実施例によれば、左，右のロッカ部材５内に第１，第２バルクヘッド２３，２４を配設し、該第１，第２バルクヘッド２３，２４を各ブレース部材７〜９の取付け部７ａ，８ａ及び７ａ，９ａを車両前，後に挟み込むように配置したので、車両衝突時のブレース部材７〜９からの入力を各バルクヘッド２３，２４が受け止めることにより、ロッカ部材５のロッカインナパネル５ｂの変形を効果的に抑制することができる。これによりフロントピラー４の車内方側への倒れ込みを防止することができ、ひいては乗員保護性能を高めることができる。
【００３４】
即ち、図５に示すように、車両衝突時のブレース部材７，９の取付け部７ａ，９ａには、下方への引っ張り力Ｆが作用することから、ロッカインナパネル５ｂが下方に引きずられるように変形（二点鎖線参照）し、これに伴ってフロントピラー４が車内側に倒れ込むという懸念があった。本実施例では、前述のように、各バルクヘッドをブレース部材の取付け部を挟むように配置したので、ロッカインナパネルの変形を抑えることができる。
【００３５】
本実施例では、前記第１，第２バルクヘッド２３，２４を、ロッカ部材５内の車内側壁面５ｉ及び車外側壁面５ｈに車幅方向に橋渡すように固定したので、車両衝突時のロッカ部材５の車両上下方向の変形に対しても、車幅方向の変形に対しても効果的に抑制力を発揮することができる。これにより前記ロッカインナ５ｂの変形を起因としたフロントピラー４の車内側への倒れ込みをより確実に抑制することができ、乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００３６】
本実施例では、前記各ブレース部材７〜９の取付け部７ａ，８ａ及び７ａ，９ａを前，後に跨ぐように第１，第２バルクヘッド２３，２４を配置する構造であるので、必要最低限の部品点数でロッカインナパネル５ｂの変形を抑えることができ、コスト，重量の上昇及び生産性の悪化を回避できる。
【００３７】
また前記第１バルクヘッド２３を、フロントピラー４の下部４ａ近傍のロッカ部材５内に配置したので、該バルクヘッド２３がフロントピラー４の補強部材として機能することとなり、フロントピラー全体の剛性アップに寄与することができる。
【００３８】
本実施例では、前記第１，第２バルクヘッド２３，２４を、前ブレース取付けリインホース１８の前，後上フランジ１８ａと車幅方向に略一致する位置に配置したので、ブレース部材７〜９からの入力を前，後上フランジ１８ａを介してバルクヘッド２３，２４が受け止めることとなり、ロッカインナパネル５ｂの変形をより確実に抑制することができる。
【００３９】
また前記ロッカインナパネル５ｂの第１〜第３バルクヘッド２３〜２５の車内固定部に対向する部分に前後方向に延びる凹ビード５ｅを形成するとともに、該凹ビード５ｅをロッカインナパネル５ｂの高さ方向略中央部に形成したので、車両衝突時に作用するロッカ部材５の車両前後方向における圧縮変形を抑制することができる。
【００４０】
なお、前記実施例では、第１〜第３ブレース部材７〜９を設けた場合を説明したが、本発明は、第１ブレース部材又は第２，第３ブレース部材の何れか一方のみ設けてもよい。
【００４１】
また前記実施例では、各ブレース部材７〜９を前，後ブレース取付けリインホース１８１，９に取り付けたが、本発明は、ロッカ部材又はサイドメンバに取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  下部車体
２  オープンカー
４  フロントピラー
４ａ  下部
５  ロッカ部材
５ｈ  車外側壁面
５ｉ  車内側壁面
６  フロア部材
７，８，９  ブレース部材
７ａ，８ａ，９ａ  取付け部
１８  前ブレース取付けリインホース（車体部材）
１９  後ブレース取付けリインホース（車体部材）
２３，２４  バルクヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年6月10日(2013.6.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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