(57)【要約】【課題】摺接部材におけるウェビングとの摺接範囲を充分に確保しつつも合成樹脂材のバリ等が摺接部材におけるウェビングとの摺接部分側にはみ出ることを防止又は抑制できるスリップジョイントを得る。【解決手段】本スリップジョイント１０では、樹脂ピース２４に形成された複数の線状突起２８の先端にウェビング２２が摺接する。これらの線状突起２８の間の溝部３０は線状突起２８の長手方向先端側において開口している。このため、被覆部１８を形成する際に樹脂ピース２４のベース部２６の外周部からその内側へ入り込んだバリは溝部３０内に入り込める。これにより、バリが立ち上がるようなことを防止又は抑制でき、バリ取りの作業を低減できる。【選択図】図１
2014108761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが通過して折り返される開口が形成されると共に、合成樹脂材により形成された被覆部によって少なくとも前記開口の内周部の一部が被覆されたスリップジョイント本体と、
前記開口の内周部に設けられるベース部を備えると共に、前記ベース部から前記ベース部から突出して先端が前記開口を通過する前記ウェビングに摺接する複数の凸部が形成されると共に、前記複数の凸部の間の凹部が前記ベース部の外周側で開口した摺接部材と、
を備えるスリップジョイント。
【請求項２】
前記被覆部の表面における前記摺接部材側の延長面上に前記凸部の先端面を設定した請求項１に記載のスリップジョイント。
【請求項３】
前記ベース部と前記被覆部との境界部分まで前記凸部を延出した請求項１又は請求項２に記載のスリップジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置においてウェビングを折り返して支持するスリップジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたスリップジョイント（特許文献１では「ショルダアンカ」と称している）は、ウェビング（特許文献１では「シートベルト」と称している）が通過する開口を含む領域が合成樹脂成型体により被覆されている。また、、開口の内周部において合成樹脂成型体に被覆されていない部分には摺接部材（特許文献１では「シートベルトガイド」と称している）が設けられており、開口を通過して折り返されたウェビングは摺接部材に摺接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３５１７号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このスリップジョイントでは、摺接部材の外周部に段差を形成している。この段差は合成樹脂成型体との間で凹段部となり、合成樹脂成型体を構成する合成樹脂材が摺接部材側にはみ出ても、はみ出た合成樹脂材を凹段部内に収めることによって摺接部材の表面上等に合成樹脂材がはみ出ることを防止している。
【０００５】
しかしながら、はみ出た合成樹脂材を確実に凹段部内に収めるには、凹段部の開口幅を大きく設定しなくてはならないが、凹段部の開口幅を大きく設定することで摺接部材におけるウェビングとの摺接範囲が狭くなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、摺接部材におけるウェビングとの摺接範囲を充分に確保しつつも合成樹脂材のバリ等が摺接部材におけるウェビングとの摺接部分側にはみ出ることを防止又は抑制できるスリップジョイントを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るスリップジョイントは、ウェビングが通過して折り返される開口が形成されると共に、合成樹脂材により形成された被覆部によって少なくとも前記開口の内周部の一部が被覆されたスリップジョイント本体と、前記開口の内周部に設けられるベース部を備えると共に、前記ベース部から前記ベース部から突出して先端が前記開口を通過する前記ウェビングに摺接する複数の凸部が形成されると共に、前記複数の凸部の間の凹部が前記ベース部の外周側で開口した摺接部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るスリップジョイントでは、スリップジョイント本体に内周部が合成樹脂材の被覆部により被覆された開口が形成される。ウェビングは、この開口を通過し、開口におけるウェビングの通過部分にてウェビングが折り返されて、本スリップジョイントにより支持される。
【０００９】
また、上記の開口の内周部には摺接部材が取り付けられる。摺接部材のベース部からは複数の凸部が突出するように形成されており、これらの凸部の先端が上記の開口を通過するウェビングに摺接する。例えば、開口の内側でウェビングがその幅方向にずれようとした場合、凸部の先端とウェビングとの間の摩擦、特に、凸部先端の外周縁とウェビングとの摩擦により、ウェビングの幅方向へのずれを抑制できる。
【００１０】
一方、上記の複数の凸部において、互いに隣り合う凸部の間の凹部はベース部の外周側で開口している。このため、被覆部を成形した際に、被覆部を形成する合成樹脂材において摺接部材のベース部の外周部近傍からその内側へ延びるようなバリ等が発生しても、このようなバリ等は凹部の内側に入り込める。このように、上記のようなバリ等が生じても、バリ等を収容するスペースを広く確保できるため、このようなバリ等が残っていても、残ったバリがウェビングに接触すること等を防止又は低減できる。これにより、バリの切除等の作業を無くし、または、このような作業を少なくできる。
【００１１】
しかも、ベース部の外周部まで凸部を接近させることができるので、上記の摩擦を向上させることができ、ウェビングの幅方向へのずれを効果的に抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項１に記載の本発明において、前記被覆部の表面における前記摺接部材側の延長面上に前記凸部の先端面を設定している。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、摺接部材の凸部の先端面は、被覆部の表面における摺接部材側の延長面上に設定される。このため、上記のようなバリはベース部の外周部からその内側に延びる際に、ベース部の表面に密着する。このため、凹部内に入り込んだバリがウェビングに接触することがない。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ベース部と前記被覆部との境界部分まで前記凸部を延出している。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、摺接部材の凸部が摺接部材のベース部と被覆部との境界部分まで延出される。このため、上述したようなウェビングの幅方向へのずれを更に効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、本発明に係るスリップジョイントは、摺接部材におけるウェビングとの摺接範囲を充分に確保しつつも合成樹脂材のバリ等が摺接部材におけるウェビングとの摺接部分側にはみ出ることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明一実施の形態に係るスリップジョイントの斜視図である。
【図２】本発明一実施の形態に係るスリップジョイントの正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切った断面図で、図中の一点鎖線の円Ｂは一点鎖線の円Ａを拡大した図である。
【図４】本発明一実施の形態に係るスリップジョイントの変形例を示す図３における一点鎖線の円Ｂの図に対応する拡大断面図である。
【図５】本発明一実施の形態に係るスリップジョイントの別の変形例を示す図３における一点鎖線の円Ｂの図に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明一実施の形態に係るスリップジョイント１０が斜視図により示されている。また、図２には本スリップジョイント１０を車幅方向室内側から見た正面図が示されている。さらに、図３には図１の３−３線に沿った断面図が示されている。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方側（車両室内側から外方側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００１９】
これらの図に示されるように、スリップジョイント１０は、スリップジョイント本体を構成する金属製の芯金１２を備えている。芯金１２には取付部１４が形成されている。取付部１４は板状に形成されており、その所定位置には厚さ方向に貫通する透孔１６が形成されている。この透孔１６には図示しない取付ボルトが貫通する。芯金１２、ひいては、本スリップジョイントは、この取付ボルトにより、例えば、車両のセンターピラーを構成する車体骨格部材等に直接又はスライド機構等を介して間接的に車幅方向（取付ボルトの軸方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付けられる。
【００２０】
芯金１２の取付部１４よりも下側の部分には  芯金１２と共にスリップジョイント本体を構成する被覆部１８が設けられている。被覆部１８は芯金１２の下側部分を合成樹脂材で被覆することで形成されている。この被覆部１８には開口としてのウェビング挿通孔２０が形成されている。ウェビング挿通孔２０は長手方向が概ね車両の前後方向に沿ったスリット状に形成されており、被覆部１８の厚さ方向（ひいては、芯金１２）の厚さ方向に貫通している。このウェビング挿通孔２０には長尺帯状に形成されたウェビング２２が通過している。
【００２１】
ウェビング２２の長手方向基端部は、本スリップジョイント１０よりも車両下方側に設置されたウェビング巻取装置のスプール（何れも図示省略）に係止されており、このスプールに巻き取られて収納されている。これに対し、ウェビング２２の長手方向先端部には金属平板等により形成されたアンカ部材（図示省略）に係止されており、このアンカ部材が本スリップジョイント１０よりも車両下方側で車体に固定されている。すなわち、ウェビング２２は本スリップジョイント１０の下方側から延び、ウェビング挿通孔２０を通過して下方へ折り返され、アンカ部材に係止されている。
【００２２】
ウェビング２２におけるウェビング挿通孔２０の通過部分と先端部との間には図示しないタングが設けられており、車両のシートを介して本スリップジョイント１０や上記のウェビング巻取装置とは反対側に設けられたバックル装置にタングを装着することでウェビングの装着状態となる。
【００２３】
また、上記の芯金１２には摺接部材としての樹脂ピース２４が設けられている。樹脂ピース２４はウェビング挿通孔２０の内周部とその近傍部分に対応して設けられており、樹脂ピース２４はベース部２６を備えている。ベース部２６は下側へ向けて開口した略Ｃ字形状（又は、略Ω形状）とされ、ウェビング挿通孔２０の内周部における下側（取付部１４とは反対側）の部分をウェビング挿通孔２０の内側から覆った状態で芯金１２を挟持している。
【００２４】
上述した被覆部１８は、芯金１２に樹脂ピース２４が装着された状態で形成される。図３に示されるように、被覆部１８における樹脂ピース２４の近傍部分では、被覆部１８の表面がベース部２６の表面よりもベース部２６の曲率半径方向外側に位置している。このため、被覆部１８の表面とベース部２６の表面との間にはベース部２６の曲率半径方向に段差が形成される。
【００２５】
なお、本実施の形態では、図３に示されるように、ベース部２６の周方向端部と、被覆部１８における樹脂ピース２４の近傍部分で上記の段差が生じる位置が同じである。しかしながら、図４に示されるように、ベース部２６の周方向端部と、被覆部１８における樹脂ピース２４の近傍部分で上記の段差が生じる位置とがベース部２６の周方向にずれていてもよい。
【００２６】
図１から図３の各図に示されるように、この樹脂ピース２４のベース部２６の表面には各々が凸部としての複数の線状突起２８が形成されている。これらの線状突起２８はベース部２６の周方向端部よりも内側（すなわち、図３の一点鎖線の円Ａ内の部分を拡大した一点鎖線の円Ｂで示される図においてベース部２６と被覆部１８との境界部分である一点鎖線Ｌよりも上側）に形成されている。また、これらの線状突起２８の先端部はウェビング２２の厚さ方向一方の面と対向しており、樹脂ピース２４は線状突起２８の先端部がウェビング２２の厚さ方向一方の面に摺接する。線状突起２８は長手方向がベース部２６の表面における周方向に対して車両前後方向に傾斜しており、特に、本実施の形態では、線状突起２８における本スリップジョイント１０の裏面側（車幅方向外側）の端部から表面側（車幅方向内側）の端部へ向けて漸次車両前方側へ変位している。
【００２７】
また、図３に示されるように、この線状突起２８の先端は被覆部１８における樹脂ピース２４の近傍部分での表面の延長面上に位置するように形成されている。但し、線状突起２８の先端が被覆部１８における樹脂ピース２４の近傍部分での表面の延長面上に位置するように形成されていなくてもよい。
【００２８】
本スリップジョイント１０を含めて構成されたシートベルト装置に対応するシートに着座した乗員が、身体の前方側へウェビング２２を引っ張った場合には、ウェビング挿通孔２０の近傍部分ではウェビング２２の引っ張り方向が概ね線状突起２８の長手方向に沿うことになる。このため、ウェビング２２はその長手方向に円滑に移動できる。これに対して、ウェビング２２がウェビング挿通孔２０及びその近傍でウェビング２２の幅方向に移動しようとすると、線状突起２８の先端における幅方向端部のエッヂ部分がウェビング２２に摺接し、このエッヂ部分とウェビング２２の厚さ方向一方の面との間の摩擦によりウェビング２２の幅方向への移動を抑制する。
【００２９】
一方、上記の複数の線状突起２８において互いに隣り合う線状突起２８の間は凹部としての溝部３０とされていいる。これらの溝部３０は長手方向が線状突起２８の長手方向に沿っており、各溝部３０の長手方向端部は開放されている。
【００３０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
車両のシートに着座した乗員がウェビング２２を装着する際には、上記のタングを把持してタングと共にウェビング２２を引っ張る。このようにして引っ張ることでウェビング２２はウェビング巻取装置のスプールから引き出される。スプールから引き出されたウェビング２２は乗員の身体に掛け回され、この状態でタングをバックル装置に装着することでウェビング２２が乗員の身体に装着される。
【００３２】
ところで、本スリップジョイント１０では、ウェビング挿通孔２０及びその近傍で、樹脂ピース２４に形成された複数の線状突起２８の先端がウェビング２２の厚さ方向一方の面に摺接する。ここで、線状突起２８は長手方向が線状突起２８における本スリップジョイント１０の裏面側（車幅方向外側）の端部から表面側（車幅方向内側）の端部へ向けて漸次車両前方側へ変位している。本スリップジョイント１０を含めて構成されたシートベルト装置に対応するシートに着座した乗員が、身体の前方側へウェビング２２を引っ張った場合には、ウェビング挿通孔２０の近傍部分ではウェビング２２の引っ張り方向が概ね線状突起２８の長手方向に沿うことになる。このため、ウェビング２２はその長手方向に円滑に移動できる。
【００３３】
一方、このようにウェビング２２が引っ張られてその長手方向に移動している状態では、ウェビング２２はウェビング挿通孔２０及びその近傍でウェビング２２の幅方向に移動しようとする。このように移動しようとするウェビング２２に対して、線状突起２８の先端における幅方向端部のエッヂ部分がウェビング２２に摺接する。線状突起２８の先端における幅方向端部のエッヂ部分とウェビング２２の厚さ方向一方の面との間の摩擦によりウェビング２２の幅方向への移動を抑制できる。
【００３４】
ところで、上述したように、被覆部１８を形成するに際しては、芯金１２は樹脂ピース２４が装着された状態で被覆部１８を成形するための金型に合成樹脂材が充填される。このため、図３の一点鎖線の円Ａ内の部分を拡大した一点鎖線の円Ｂの図に示されるように、合成樹脂材の一部がバリ３６として樹脂ピース２４の外周部からその内側に延びることがある。ここで、本スリップジョイント１０では、隣り合う線状突起２８の間の溝部３０はその長手方向端部が開放されている。上記のバリ３６は溝部３０の内側に入り込むことができる。このように、溝部３０の内側にバリ３６が入り込むことによってバリ３６が上方、すなわち、樹脂ピース２４に掛け回されるウェビング２２側へ立ち上がることを抑制できる。これにより、バリ３６の除去等の作業を低減でき、コストの低減を図ることができる。
【００３５】
また、上記のように、ベース部２６の外周側からその内側へ延びたバリ３６を線状突起２８間の溝部３０に収めることができるので、線状突起２８の長手方向端部をベース部２６の外周部に近づけることができる。これにより、線状突起２８の形成範囲を向上させることができる。
【００３６】
なお、上述したように、本実施の形態は、ベース部２６の外周部よりも内側（すなわち、ベース部２６と被覆部１８との境界部分よりも内側）に線状突起２８を形成した構成である。しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではなく、その一例が図５に示されている。
【００３７】
図５の（Ａ）に示される例は、樹脂ピース２４のベース部２６の表面（ベース部２６において線状突起２８が形成されている方の面）が被覆部１８の表面における樹脂ピース２４側の延長面上に設定された構成である。図５の（Ｂ）に示される例は、本実施の形態と同様に、樹脂ピース２４の線状突起２８の先端が被覆部１８の表面における樹脂ピース２４側の延長面上に設定さている。また、この図５の（Ｂ）に示される例では、被覆部１８の表面がベース部２６の外周部まで達している。図５の（Ｃ）に示される例は、本実施の形態と同様に、樹脂ピース２４の線状突起２８の先端が被覆部１８の表面における樹脂ピース２４側の延長面上に設定されている。また、ベース部２６よりも表面側（線状突起２８側）では、被覆部１８が樹脂ピース２４から離間している。
【００３８】
この図５の（Ａ）から（Ｃ）の各々に示される構成では、ベース部２６の外周部（すなわち、ベース部２６と被覆部１８との境界部分である一点鎖線Ｌ）まで線状突起２８が到達している。このような構成とすることによって上述したような線状突起２８を有する樹脂ピース２４を設けることによる効果がより一層高くなる。
【符号の説明】
【００３９】
１０    スリップジョイント
１２    芯金（スリップジョイント本体）
１８    被覆部（スリップジョイント本体）
２０    ウェビング挿通孔（開口）
２２    ウェビング
２４    樹脂ピース（摺接部材）
２６    ベース部
２８    線状突起（凸部）
３０    溝部（凹部）
Ｌ    境界部分
【図１】
2014108761.tif 000003
【図２】
2014108761.tif 000004
【図３】
2014108761.tif 000005
【図４】
2014108761.tif 000006
【図５】
2014108761.tif 000007