(57)【要約】      （修正有）【課題】水がドリッウェザーストリップを通過してドア開口ウェザーストリップまで侵入しても溜まることがないようにしてドア開時等に水が車室内に落下するのを防止できるセンターピラーレス自動車のシール構造を提供する。【解決手段】ドア閉時にドアパネルに弾接するドア開口ウェザーストリップ８をドア開口４に配設し、前，後ドアの上部合わせ部にドア閉時に互いに弾接する前，後ドア上端合わせ部を配設し、前記ドア開口ウェザーストリップ８の上辺部８ｃを、車両側面視で車両前後方向中央部が高くなる傾斜をなす山型に形成し、該山型の頂部Ａの車両前後方向位置を前記前，後ドア上端合わせ部の弾接点の前後方向位置と略一致させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は、ドア閉時にドアパネルに弾接するドア開口ウェザーストリップをドア開口の少なくとも上部に配設し、前，後ドアの上部合わせ部にドア閉時に互いに弾接する前，後ドアシール部材を配設したセンターピラーレス自動車のシール構造において、
前記ドア開口ウェザーストリップの、前記ドア開口の上部に配設された上辺部を、車両側面視で車両前後方向中央部が高くなる傾斜をなす山型に形成し、
該山型の頂部の車両前後方向位置を前記前，後ドアシール部材の弾接点の前後方向位置と略一致させたことを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターピラーレス自動車のシール構造に関し、詳細にはドア開口ウェザーストリップに雨水等が溜まらないようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターピラーを備えない自動車のドア開口部のシール構造として従来例えば特許文献１に記載の構造がある。この従来構造では、ドア開口縁上端部に第１，第２ドアパネル内面が弾接するドリップウェザーストリップを設け、その直下にオープニングウェザーストリップ設け、第１，第２ドアパネルの相互に対向する部分に第１，第２シールパッキンを設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし前記従来構造では、ドリップウェザーストリップの、ドア上端ヘム部のシール材への乗り上げや、取付けクリップ間でのヨタリ等によりシール切れが生じ、水が該シール切れ部分を通ってドア開口ウェザーストリップまで侵入し、該ドア開口ウェザーストリップ部に溜まってしまうことがある。この溜まっている水が、ドア開時の衝撃により、あるいは毛細管現象により車室内に落下してくる場合がある。
【０００５】
この問題を回避するためにさらにウェザーストリップを追加したり、ウェザーストリップの厚みを上げて圧接力を増大させたりすると、コスト・重量が増加し、生産性が悪化するとともに、ドアの開閉フィーリングが悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、水がドリッウェザーストリップを通過してドア開口ウェザーストリップまで侵入しても溜まることがないようにしてドア開時等に水が車室内に落下するのを防止できるセンターピラーレス自動車のシール構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドア閉時にドアパネルに弾接するドア開口ウェザーストリップをドア開口の少なくとも上部に配設し、前，後ドアの上部合わせ部にドア閉時に互いに弾接する前，後ドアシール部材を配設したセンターピラーレス自動車のシール構造において、
前記ドア開口ウェザーストリップの、前記ドア開口の上部に配設した上辺部を、車両側面視で車両前後方向中央部が高くなる傾斜をなす山型に形成し、
該山型の頂部の車両前後方向位置を前記前，後ドアシール部材の弾接点の前後方向位置と略一致させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ドア開口ウェザーストリップの上辺部を前後方向中央部が高くなる傾斜をなす山型に形成したので、雨水等が該ドア開口ウェザーストリップ位置まで侵入して来ても、この水は前記山型の傾斜に沿って車両前方又は後方に流れるため該ドア開口ウェザーストリップ上に溜まることはない。従ってウェザーストリップ上に溜まっている水がドア開時や毛細管現象により車室内に落下する問題を解消できる。
【０００９】
また本発明では、特に水が車室内に侵入しやすい前，後ドアシール部材の上端の合わせ部を前記山型の頂部に略一致させたので、この合わせ部近傍の水を確実に排水でき、従ってこの合わせ部からの水の車室内への侵入をさらに確実に防止できる。
【００１０】
ドア開口ウェザーストリップの上辺部を山型に配設するだけの簡単な構造の採用により前記効果を実現しており、別途ウェザーストリップを追加したりウェザーストリップの厚みを上げて弾接力を上げたりするものではないから、コスト，重量の増加，生産性やドア開閉フィーリングの悪化の問題が生じることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるシール構造を備えたセンターピラーレス自動車の側面図である。
【図２】前記シール構造におけるドア開口ウェザーストリップ及びドリップウェザーストリップの配置状態を示す側面図である。
【図３】前記シール構造におけるフロントドアのシール部材の配置を示す分解斜視図である。
【図４】前記シール構造におけるリヤドアのシール部材の配置を示す分解斜視図である。
【図５】前記シール構造の断面正面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記シール構造の断面正面図（図１のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記シール構造の前，後ドアの上端合わせ部を車室内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図７は本発明の実施例１に係るセンターピラーレス自動車のシール構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１４】
図において、１はセンターピラーレス自動車であり、該自動車１のボディ２の左サイドパネル３にはセンターピラーを備えない大型のドア開口４が形成されている。このドア開口４の前部には車幅方向に回動するタイプのフロントドア５が配設され、後部には前後方向にスライドするタイプのリヤドア６が配設されている。
【００１５】
前記フロントドア５は、ドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂの周縁をヘミング加工により互いに結合してなる中空状のものであり、その前部が前記ドア開口４の前部を構成するフロントピラー７にドアヒンジを介して回動可能に支持されている。
【００１６】
また前記リヤドア６はドアアウタパネル６ａとドアインナパネル６ｂの周縁をヘミング加工により互いに結合してなる中空状のものであり、前記サイドパネル３に形成されたスライドレール等によりスライド可能に支持されている。
【００１７】
前記ドア開口４は、前記サイドパネル３やフロントピラー７等のアウタ，インナパネルの互いに溶接接合されたフランジ部４ａにより構成されており、該フランジ部４ａにはゴム製あるいは樹脂製のドア開口ウェザーストリップ８が前記ドア開口４の全周に渡って配設されている。このドア開口ウェザーストリップ８は、前記フランジ部４ａに挟持固定される挟持部８ａと、該挟持部８ａに一体形成されたシール部８ｂで構成されている。このシール部８ｂは前記フランジ部４ａの車外側に位置しており、前記フロントドア５，リヤドア６の閉時に、該各ドア５，６のドアインナパネル５ａ，ドアインナパネル６ａの前記フランジ部４ａに対向するように形成されたシール部５ｃ，６ｃの内面に弾接してドア開口４と各ドア５，６との間をシールする。
【００１８】
また前記ボディ２には前記ドア開口４の上半分を外側から囲むようにシール段部４ｂが形成されている。このシール段部４ｂにはゴム製あるいは樹脂製のドリップウェザーストリップ９が配設されている。このドリップウェザーストリップ９は，前記シール段部４ｂに接着材等で固着される基部９ａと、該基部９ａに一体形成され、前記各ドア５，６の上辺部の縁部内面５ｄ，６ｄに弾接するシールリップ部９ｂとを有する。
【００１９】
また前記リヤドア６の前縦辺部６ｅの縁部内面にはゴム製あるいは樹脂製のリヤドアシール部材１０が装着されている。このリヤドアシール部材１０は前記前縦辺部６ｅの全高さに渡る長さに設定されており、ドア閉時にはフロントドア５の後縦辺部５ｅの縁部内面に弾接することにより、両ドア５，６間をシールするようになっている。
【００２０】
また前記リヤドアシール部材１０の上端部にはリヤ上端合わせ部１０ａが形成されている。また前記フロントドア５の後辺部５ｅの縁部内面の上端部にはゴム製あるいは樹脂製のフロントドアシール部材としてのフロント上端合わせ部１１ａが装着されている。
【００２１】
前記リヤ上端合わせ部１０ａとフロント上端合わせ部１１ａとは、ドア閉時に互いに弾接するとともに、前記ドリップウェザーストリップ９及びドア開口ウェザーストリップ８に前記弾接点Ｂ付近において弾接するようになっている（図７参照）。
【００２２】
ここで図２に示すように、本実施例におけるドア開口ウェザーストリップ８の上辺部８ｃは、車両前後方向中央部に向かって高くなるよう傾斜する山型をなしている。この傾斜角度θは、雨水等が溜まることなく確実に流れ落ちる排水性と、デザイン上の要請からくる意匠性を確保する観点から、具体的には１．５°程度が好ましい。なお図３（ａ）には、傾斜角度を誇張して示してある。
【００２３】
そして前記山型の頂部Ａは、これの前後方向位置が前記フロント上端合わせ部１１ａとリヤ上端合わせ部１０ａとの弾接点Ｂと略一致するように設定されている。
【００２４】
本実施例によれば、ドア開口ウェザーストリップ８の上辺部８ｃを前後方向中央部に向かって高くなるよう傾斜する山型に形成したので、雨水等が前記ドリップウェザーストリップ８とドア縁部内面との間を通って前記ドア開口ウェザーストリップ８まで侵入して来ても、この水は前記山型の傾斜に沿って車両前方又は後方に流れるため該ドア開口ウェザーストリップ８上に溜まることはない。従ってドア開口ウェザーストリップ８上に溜まっている水がドア開時の衝撃により、あるいは毛細管現象により車室内に落下する問題を解消できる。
【００２５】
また本実施例では、前記山型の頂部Ａの前後方向位置を、特に水が車室内に侵入しやすい前，後ドアシール部材の上端合わせ部１１ａ，１０ａの弾接点Ｂに略一致させたので、この弾接点Ｂ付近に溜まる水を確実に排水でき、従ってこの合わせ部からの水の車室内への侵入をさらに確実に防止できる。
【００２６】
また本実施例では、ドア開口ウェザーストリップ８の上辺部８ｃを山型に配設するだけの簡単な構造の採用により前記効果を実現しており、別途ウェザーストリップを追加したりウェザーストリップの厚みを上げて弾接力を上げたりするものではないから、コスト，重量の増加，生産性やドア開閉フィーリングの悪化の問題が生じることもない。
【００２７】
なお、前記実施例では、ドア開口ウェザーストリップがドア開口４の全周に渡る場合を説明したが、本発明は、ドア開口ウェザーストリップをドア開口の上部にだけ設けた場合にも適用できる。
【００２８】
また前記実施例では、ドア開口ウェザーストリップ８の上辺部８ｃを山型にした場合を説明したが、さらにドリップウェザーストリップ９の上辺部９ｃについても山型にしても良い。
【００２９】
また本発明は、リヤドアが車幅方向に回動するタイプであっても適用可能である。なお、この場合リヤドアの後端部をドアヒンジで支持することとなり、フロントドアとで観音開きとなる。
【符号の説明】
【００３０】
４  ドア開口
５，６  フロントドア，リヤドア
５ｂ，６ｂ  ドアインナパネル（ドアパネル）
８  ドア開口ウェザーストリップ
８ａ  上辺部
１０ａ  リヤ上端合わせ部（リヤドアシール部材）
１１ａ  フロント上端合わせ部（フロントドアシール部材）
Ａ  頂部
Ｂ  弾接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年6月10日(2013.6.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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