(57)【要約】【課題】還流通路内のデポジットをより効果的に減少させることのできる内燃機関の排気還流装置を提供する。【解決手段】内燃機関の排気還流装置には、吸気調量バルブよりも上流の吸気通路と排気の還流通路とに接続される新気導入路と、新気導入路を開閉する第１バルブとが設けられている。また、新気導入路と還流通路との接続部における流路モードを、ＥＧＲガスが還流通路に流れるＥＧＲモードまたは新気導入路からの新気が還流通路に流れる新気モードのいずれかに切り替える第２バルブも設けられている。制御装置は、第１バルブ及び第２バルブを第２モードに設定することにより、第１バルブを開弁するとともに第２バルブを新気モードに設定するバルブ作動処理を行うことでデポジットの除去処理を実行する（ステップＳ１２０）【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設けられて吸入空気量を調量する吸気調量バルブと、排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気調量バルブよりも下流の吸気通路に還流する還流通路とを備える内燃機関の排気還流装置であって、
前記吸気調量バルブよりも上流の吸気通路と前記還流通路とに接続される新気導入路と、
前記新気導入路を開閉する第１バルブと、
前記新気導入路と前記還流通路との接続部における流路モードを、ＥＧＲガスが前記還流通路に流れるＥＧＲモードまたは前記新気導入路からの新気が前記還流通路に流れる新気モードのいずれかに切り替える第２バルブとを備えており、
前記第１バルブを開弁するとともに、前記第２バルブを前記新気モードに設定するバルブ作動処理を行う
ことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項２】
前記内燃機関は、排気を利用して吸気を過給する過給機を備えており、
前記新気導入路は、前記過給機の吸気吐出口と前記吸気調量バルブとの間の吸気通路に接続されている
請求項１に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項３】
前記還流通路は、前記ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えており、
前記新気導入路は、前記還流通路において前記排気通路が接続された部位と前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス入口との間に接続されている
請求項１または２に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項４】
前記還流通路は、前記ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路と、前記ＥＧＲクーラへのＥＧＲガスの流入と前記バイパス通路へのＥＧＲガスの流入とを切り替える切替バルブと、を備えており、
前記バルブ作動処理の実行中には、前記切替バルブの切替動作を行う
請求項３に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項５】
前記バルブ作動処理の実行中には、前記切替バルブの切替動作を繰り返し行う
請求項４に記載の内燃機関の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させる内燃機関の排気還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載等の内燃機関に採用される装置として、内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流する排気還流装置（ＥＧＲ装置）が知られている。こうしたＥＧＲ装置によれば、内燃機関での混合気の燃焼温度低下によるＮＯｘ排出量の低減や、不活性ガスであるＥＧＲガスの新気への付加による内燃機関のポンプ損失の低減などを図ることができる。
【０００３】
ところで、ＥＧＲガスが流れる還流通路には、排気中の煤やＳＯＦ（未燃燃料や潤滑油等に由来する可溶性有機成分）が流入するため、還流通路内にはそれら煤やＳＯＦを主成分とするデポジットが堆積していく。
【０００４】
こうしたデポジットを除去するために、例えば特許文献１に記載の装置では、還流通路内のＥＧＲガスを逆流させる、つまり吸気通路にＥＧＲガスを導入するときの通常時のＥＧＲガスの流れ方向に対して逆向きにＥＧＲガスを流すようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１２３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の装置では、デポジットを除去する場合でも、還流通路内にＥＧＲガスが流れるようになっている。このＥＧＲガスは排気の一部であり、デポジットを生成する煤やＳＯＦを含んでいる。従って、従来の装置では、デポジットの除去中において、新たにデポジットが堆積していく可能性があり、デポジットを効果的に減少させるという点において、更なる改善の余地を残すものとなっている。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、還流通路内のデポジットをより効果的に減少させることのできる内燃機関の排気還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する内燃機関の排気還流装置は、吸気通路に設けられて吸入空気量を調量する吸気調量バルブと、排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気調量バルブよりも下流の吸気通路に還流する還流通路とを備えている。そして、吸気調量バルブよりも上流の吸気通路と還流通路とに接続される新気導入路と、新気導入路を開閉する第１バルブと、新気導入路と還流通路との接続部における流路モードを、ＥＧＲガスが還流通路に流れるＥＧＲモードまたは新気導入路からの新気が還流通路に流れる新気モードのいずれかに切り替える第２バルブとを備えており、第１バルブを開弁するとともに第２バルブを新気モードに設定するバルブ作動処理を行うようにしている。
【０００９】
同構成によれば、バルブ作動処理が行われると、第１バルブが開弁されることにより、吸気調量バルブよりも上流の吸気通路から新気導入路に向けて新気が流れ込むようになる。また、第２バルブが新気モードに設定されることにより、新気導入路に流れ込んだ新気は、新気導入路と還流通路との接続部から還流通路内に流れ込むようになり、最終的には、吸気調量バルブよりも下流の吸気通路に導入される。このように、バルブ作動処理が行われると、還流通路において「新気導入路と還流通路とが接続された部位」から「吸気調量バルブよりも下流の吸気通路に接続された部位」までの還流通路内には新気が流れるようになる。そのため、同通路内に堆積したデポジットは新気の流勢によって剥離し、減少するようになる。また、新気には、煤やＳＯＦなどが含まれていないため、同通路内への新気導入中には、デポジットの堆積が生じにくい。従って、還流通路内のデポジットをより効果的に減少させることができるようになる。
【００１０】
また、上記排気還流装置において、内燃機関は、排気を利用して吸気を過給する過給機を備えており、新気導入通路は、過給機の吸気吐出口と吸気調量バルブとの間の吸気通路に接続されていることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、過給機で過給された新気を上記還流通路内に導入することができるため、還流通路内に導入される新気の流勢を高めることができる。従って、還流通路への新気導入によるデポジットの減少効果をより高めることができる。
【００１２】
また、上記排気還流装置において、還流通路は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えており、新気導入路は、還流通路において排気通路が接続された部位とＥＧＲクーラのＥＧＲガス入口との間に接続されていることが好ましい。
【００１３】
還流通路にＥＧＲクーラが設けられている場合には、そのＥＧＲクーラによってＥＧＲガスが冷却される。そのため還流通路において、特にＥＧＲクーラ内にはデポジットが堆積しやすい傾向にある。この点、同構成によれば、上述したバルブ作動処理が行われると、新気導入路からＥＧＲクーラ内の還流通路に向けて新気が導入される。従って、ＥＧＲクーラ内に堆積しやすいデポジットを減少させることができる。
【００１４】
また、上記排気還流装置において、還流通路は、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路と、ＥＧＲクーラへのＥＧＲガスの流入とバイパス通路へのＥＧＲガスの流入とを切り替える切替バルブと、を備えており、バルブ作動処理の実行中には、切替バルブの切替動作を行うことが好ましい。
【００１５】
ＥＧＲクーラによるＥＧＲガスの過度な温度低下などを抑えるために、還流通路には、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路と、ＥＧＲクーラへのＥＧＲガスの流入とバイパス通路へのＥＧＲガスの流入とを切り替える切替バルブとを設けることがある。この場合には、同構成によるように、バルブ作動処理の実行中において、上記切替バルブの切替動作を行うことにより、ＥＧＲクーラ内のデポジット及びバイパス通路内のデポジットを減少させることができる。
【００１６】
また、上記排気還流装置において、バルブ作動処理の実行中には、上述した切替バルブの切替動作を繰り返し行うことが好ましい。
同構成によれば、切替バルブの切替動作が行われる毎に、ＥＧＲクーラ内及びバイパス通路内の動圧（新気の流勢による動圧）が大きく変化するため、デポジットの剥離が起きやすくなり、その結果、堆積したデポジットをより効果的に減少させることができるようになる。
【００１７】
なお、上記バルブ作動処理は、還流通路内のデポジット堆積量がある程度多くなったときに開始することが望ましい。また、開始されたバルブ作動処理は、デポジット堆積量がある程度減少したとき、あるいは所定の実行時間が経過したときなどに終了させることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】内燃機関の排気還流装置の一実施形態について、これが適用される内燃機関の吸排気系を示す模式図。
【図２】同実施形態における第１バルブの動作モードを示す表。
【図３】同実施形態における第２バルブの動作モードを示す表。
【図４】同実施形態において第１バルブ及び第２バルブを第１モードに設定したときのＥＧＲガスの流れを示す模式図。
【図５】同実施形態において第１バルブ及び第２バルブを第２モードに設定したときの新気の流れを示す模式図。
【図６】同実施形態においてデポジットを除去する際の処理手順を示すフローチャート。
【図７】ＥＧＲクーラの使用時間とデポジット堆積量との関係を示すグラフ。
【図８】バイパスバルブの切替状態を示すタイムチャート。
【図９】同実施形態の変形例における内燃機関の吸排気系を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、内燃機関の排気還流装置の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１には、吸気通路３と排気通路７とが接続されている。
【００２０】
吸気通路３には、吸気を過給する過給機であるターボチャージャ２０のコンプレッサ２１が設けられている。このコンプレッサ２１の吸気吐出口２１ａよりも吸気下流の吸気通路３には、過給された吸気を冷却するインタークーラ２３が接続されている。インタークーラ２３よりも吸気下流の吸気通路３には、吸入空気量を調量する吸気調量バルブとしてのスロットルバルブを備えるスロットルボディ４が設けられている。スロットルボディ４よりも吸気下流の吸気通路３は、内燃機関１の吸気ポートに接続されている。
【００２１】
排気通路７は、内燃機関１の排気ポートに接続されている。その排気通路７には、ターボチャージャ２０のタービン２２が設けられている。このタービン２２の排気吐出口２２ａよりも排気下流の排気通路７には、排気を浄化する触媒８が設けられている。
【００２２】
内燃機関１には、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路３に還流する排気還流装置（以下、ＥＧＲ装置という）が設けられている。このＥＧＲ装置には、ＥＧＲガスをスロットルバルブよりも下流の吸気通路３に還流する還流通路１０が設けられている。より詳細には、ターボチャージャ２０のタービン２２よりも排気上流の排気通路７と、スロットルボディ４においてスロットルバルブよりも吸気下流側に位置する吸気通路の部位とが、還流通路１０により接続されている。この還流通路１０とスロットルボディ４との接続部には、ＥＧＲガスの還流量を調整するＥＧＲ制御バルブ１１が設けられている。
【００２３】
還流通路１０の途中には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１２が設けられている。また、ＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａ側に接続された還流通路１０と、ＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス出口１２ｂ側に接続された還流通路１０とは、バイパス通路１３によって接続されている。このバイパス通路１３は、ＥＧＲクーラ１２によるＥＧＲガスの過度な温度低下を抑えるために設けられている。ＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａ側に接続された還流通路１０とバイパス通路１３との接続部には、切替バルブとしてのバイパスバルブ１４が設けられている。このバイパスバルブ１４の作動により、ＥＧＲクーラ１２へのＥＧＲガスの流入とバイパス通路１３へのＥＧＲガスの流入とが切り替えられる。
【００２４】
さらに、スロットルバルブを備える上記スロットルボディ４よりも吸気上流の吸気通路３と還流通路１０とは、新気導入路３０によって接続されている。
新気導入路３０の吸気通路側は、コンプレッサ２１の吸気吐出口２１ａとスロットルボディ４との間の吸気通路３、より詳細にはインタークーラ２３とスロットルボディ４との間の吸気通路３に接続されており、この新気導入路３０と吸気通路３との接続部には、第１バルブ３１が設けられている。
【００２５】
図２に示すように、第１バルブ３１の動作状態としては、第１モード及び第２モードのいずれかが設定される。
第１バルブ３１が第１モードに設定されると、第１バルブ３１に接続された吸気通路３が開状態にされて気筒への新気導入が行われるとともに、第１バルブ３１に接続された新気導入路３０は閉状態にされる。
【００２６】
また、第１バルブ３１が第２モードに設定されると、第１バルブ３１に接続された吸気通路３が開状態にされて気筒への新気導入が行われるとともに、第１バルブ３１に接続された新気導入路３０も開状態にされる。つまり、第１バルブ３１が第１モードに設定されると、吸気通路３と新気導入路３０との連通が遮断され、第２モードに設定されると吸気通路３と新気導入路３０とが連通される。このように第１バルブ３１は、新気導入路３０を開閉するバルブとなっている。
【００２７】
また、先の図１に示すように、新気導入路３０の還流通路側は、還流通路１０及び排気通路７が接続された部位Ｂ（タービン２２の排気上流の排気通路７と還流通路１０との接続部位）とＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａとの間の還流通路１０に接続されている。より詳細には、新気導入路３０の還流通路側は、還流通路１０及び排気通路７が接続された部位Ｂとバイパスバルブ１４との間の還流通路１０に接続されている。この新気導入路３０と還流通路１０との接続部には、第２バルブ３２が設けられている。
【００２８】
図３に示すように、第２バルブ３２の動作状態としては、第１モード及び第２モードのいずれかが設定される。
第２バルブ３２が第１モードに設定されると、第２バルブ３２に接続された排気通路７側の還流通路１０と第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０とは、ともに開状態にされる。そして、第２バルブ３２に接続された新気導入路３０は、閉状態にされる。これにより、第２バルブ３２が第１モードに設定されると、新気導入路３０と還流通路１０との接続部における流路モードは、還流通路１０にＥＧＲガスが流れるＥＧＲモードになる。
【００２９】
また、第２バルブ３２が第２モードに設定されると、第２バルブ３２に接続された排気通路７側の還流通路１０は閉状態にされる。そして、第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０と第２バルブ３２に接続された新気導入路３０とは、ともに開状態にされる。これにより、第２バルブ３２が第２モードに設定されると、新気導入路３０と還流通路１０との接続部における流路モードは、新気導入路３０からの新気が還流通路１０に流れる新気モードになる。
【００３０】
図４に示すように、ＥＧＲ制御バルブ１１が開弁しているときに、第１バルブ３１及び第２バルブ３２の動作状態がともに第１モードに設定されると、第１バルブ３１に接続された新気導入路３０は閉状態にされるため、吸気通路３内を流れる新気は、新気導入路３０に流れ込むこと無く、スロットルボディ４を介して内燃機関１に吸入される。
【００３１】
また、第２バルブ３２に接続された排気通路７側の還流通路１０と第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０とはともに開状態にされる一方、第２バルブ３２に接続された新気導入路３０は閉状態にされる。そのため、排気通路７内の排気の一部がＥＧＲガスとして還流通路１０内に流れ込み、このＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ１２、ＥＧＲ制御バルブ１１を介して吸気通路３に還流される。このように、還流通路１０内にＥＧＲガスを流して排気還流を行うとき、つまりＥＧＲ制御を実行するときには、第１バルブ３１及び第２バルブ３２の動作状態はともに第１モードに設定される。
【００３２】
図５に示すように、ＥＧＲ制御バルブ１１が開弁しているときに、第１バルブ３１及び第２バルブ３２の動作状態がともに第２モードに設定されると、第１バルブ３１に接続された新気導入路３０は開状態にされるため、吸気通路３内を流れる新気の一部は新気導入路３０内に流れ込み、残りの新気はそのまま吸気通路３内を流れて内燃機関１に吸入される。
【００３３】
また、第２バルブ３２に接続された排気通路７側の還流通路１０は閉状態にされる一方で、第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０と第２バルブ３２に接続された新気導入路３０とはともに開状態にされる。そのため、第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０には、排気通路７内の排気ではなく、新気導入路３０からの新気が流れ込む。そして、その流れ込んだ新気は、ＥＧＲクーラ１２、ＥＧＲ制御バルブ１１、スロットルボディ４を介して内燃機関１に吸入される。このように新気導入路３０を介して還流通路１０内（より厳密には、新気導入路３０と還流通路１０とが接続された部位からＥＧＲ制御バルブ１１までの間の還流通路１０内）に新気を導入するときには、第１バルブ３１及び第２バルブ３２の動作状態はともに第２モードに設定される。
【００３４】
先の図１に示すように、内燃機関１の各種制御は、制御装置１００によって行われる。この制御装置１００は、各種制御にかかる演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果が一時的に記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入力したり出力したりするための入力ポートや出力ポート等を備えて構成されている。制御装置１００は、各種センサ等で検出された機関運転状態等に応じて、内燃機関１の燃料噴射制御、点火時期制御、スロットルバルブの開度制御等を行う。また、制御装置１００は、ＥＧＲ制御バルブ１１、バイパスバルブ１４、第１バルブ３１、及び第２バルブ３２の駆動制御も行う。
【００３５】
ところで、ＥＧＲガスが流れる還流通路１０には、排気中の煤やＳＯＦが流入するため、還流通路１０内にはそれら煤やＳＯＦを主成分とするデポジットが堆積していく。特に、ＥＧＲクーラ１２ではＥＧＲガスが冷却されるため、そのＥＧＲクーラ１２内の還流通路１０にはデポジットが堆積しやすい傾向にある。そこで、制御装置１００は、ＥＧＲクーラ１２内に堆積したデポジットを除去する一連の処理を行う。なお、制御装置１００は、この一連の処理を、ＥＧＲ制御バルブ１１が開弁しているとき、つまりＥＧＲ制御が実行されているときに行うようにしている。
【００３６】
図６に示すように、デポジットの除去に関する処理が開始されるとまず、制御装置１００は、ＥＧＲクーラ１２内におけるデポジット堆積量ＤＳの現在値を読み込む（Ｓ１００）。このデポジット堆積量ＤＳは、本処理とは別の処理で算出されているデポジット堆積量の推定値である。デポジット堆積量ＤＳは、適宜の方法で算出することができる。例えば、燃料噴射量、吸入空気量、排気温度、機関回転速度などをパラメータとしてデポジット堆積量ＤＳを推定することができる。また、内燃機関１の運転時間が長くなるほど、デポジット堆積量は多くなっていくため、内燃機関１の運転時間に基づいてデポジット堆積量ＤＳを推定することができる。また、デポジット堆積量が多くなるほど、ＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａ側の排圧とＥＧＲガス出口１２ｂ側の排圧との圧力差は、デポジット堆積量が多くなるほど大きくなる。そこで、そうした圧力差を検出するセンサを設け、その検出信号に基づいてデポジット堆積量ＤＳを推定することも可能である。
【００３７】
次に、制御装置１００は、現在のデポジット堆積量ＤＳが予め定められた除去判定値ＤＳＨを超えているか否かを判定する（Ｓ１１０）。
図７に示すように、デポジット堆積量が「ＤＳ２」に達した時点でデポジットの除去処理を行った場合と、デポジット堆積量が「ＤＳ２」よりも少ない「ＤＳ１」に達した時点でデポジットを除去する操作をした場合とでは、デポジットの堆積量が少ないうちに除去操作をした方が、より効果的にデポジットの堆積量は減少する傾向にある。こうした点などを考慮して、上記除去判定値ＤＳＨとしては、例えばデポジット除去において効果的に堆積量を減少させるとともに、除去操作の実行回数を極力抑えることのできるデポジット堆積量が設定されている。
【００３８】
そして、デポジット堆積量ＤＳが除去判定値ＤＳＨ以下の場合には（Ｓ１１０：ＮＯ）、制御装置１００は、本処理を一旦終了する。
一方、デポジット堆積量ＤＳが除去判定値ＤＳＨを超えている場合には（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、デポジット堆積量を減少させるための除去処理を実行する（Ｓ１２０）。この除去処理では、第１バルブ３１及び第２バルブ３２がともに第２モードに設定される。これによりＥＧＲ制御の実行中ではあるものの、排気還流は一時的に中断され、先の図５に示したように、ＥＧＲクーラ１２には新気が導入される。なお、このステップＳ１２０で行われる除去処理は、第１バルブ３１を開弁するとともに第２バルブ３２を上記新気モードに設定するバルブ作動処理に相当する。
【００３９】
次に、制御装置１００は、バイパスバルブ１４の切替処理を行う（Ｓ１３０）。
図８に示すように、ステップＳ１３０において切替処理が開始されると、バイパスバルブ１４の切替状態は、バイパス通路１３側にＥＧＲガスが流れる状態とＥＧＲクーラ１２側にＥＧＲガスが流れる状態とが交互に繰り返し切り替えられる。なお、ステップＳ１３０にてバイパスバルブ１４の切替処理が行われるときには、先のステップＳ１２０において第１バルブ３１及び第２バルブ３２がともに第２モードに設定されており、ＥＧＲクーラ１２には新気が導入されている。従って、ステップＳ１３０にてバイパスバルブ１４の切替処理が行われるときには、ＥＧＲガスではなく、バイパス通路１３側に新気が流れる状態と、ＥＧＲクーラ１２側に新気が流れる状態とが交互に繰り返される。
【００４０】
次に、制御装置１００は、除去時間ＴＲが判定値Ｈ以上になったか否かを判定する（Ｓ１４０）。除去時間ＴＲは、ステップＳ１３０で開始された除去処理の実行時間、つまり第１バルブ３１及び第２バルブ３２がともに第２モードに設定されてからの経過時間であり、この経過時間は、制御装置１００に設けられたタイマによって計測される。また、判定値Ｈには、除去処理が開始されてからデポジット堆積量が十分に減少するまでの時間が設定されている。そして、除去時間ＴＲが判定値Ｈ未満のときには（Ｓ１４０：ＮＯ）、制御装置１００は、このステップＳ１４０の判定処理を繰り返す。
【００４１】
一方、除去時間ＴＲが判定値Ｈ以上になったときには（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、除去処理を終了する（Ｓ１５０）。このステップＳ１５０では、第１バルブ３１及び第２バルブ３２がともに第２モードから第１モードに戻される。これによりデポジットの除去処理は終了し、排気還流が再開される。
【００４２】
また、制御装置１００は、バイパスバルブ１４の切替処理も終了し（Ｓ１６０）、バイパスバルブ１４の切替状態を機関運転状態に応じた状態にする。そして本処理を終了する。
【００４３】
次に、本実施形態のＥＧＲ装置によって得られる作用を説明する。
上記ステップＳ１２０にて除去処理（バルブ作動処理）が行われると、第１バルブ３１が開弁されることにより、スロットルボディ４よりも上流の吸気通路３から新気導入路３０に向けて新気が流れ込むようになる。また、第２バルブ３２が上記新気モードに設定されることにより、新気導入路３０に流れ込んだ新気は、第２バルブ３２が設けられた部位から還流通路１０内に流れ込むようになり、最終的には、スロットルバルブよりも下流の吸気通路３に導入される。このように、除去処理が行われると、先の図５に示したように、還流通路１０において「新気導入路３０と還流通路１０とが接続された部位（第２バルブ３２が設けられた部位）」から「スロットルバルブよりも下流の吸気通路３に接続された部位」（本実施形態ではスロットルボディ４とＥＧＲ制御バルブ１１との接続部位）までの還流通路１０内には新気が流れるようになる。そのため、還流通路１０内に堆積したデポジットは新気の流勢によって剥離し、減少するようになる。また、新気には、煤やＳＯＦなどが含まれていないため、還流通路１０内への新気導入中には、デポジットの堆積が生じにくい。従って、還流通路１０内のデポジットが効果的に減少するようになる。
【００４４】
また、新気導入路３０は、ターボチャージャ２０のコンプレッサ２１の吸気吐出口とスロットルボディ４との間の吸気通路３に接続されている。そのため、ターボチャージャ２０で過給された新気が、新気導入路３０を介して還流通路１０内に導入される。従って、過給されていない新気を還流通路１０内に導入する場合と比較して、還流通路１０内に導入される新気の流勢を高めることができ、これにより還流通路１０への新気導入によるデポジットの減少効果がより高まるようになる。
【００４５】
また、新気導入路３０は、還流通路１０において排気通路７が接続された部位とＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａとの間に接続されている。従って、上記除去処理が行われると、新気導入路３０から第２バルブ３２を介してＥＧＲクーラ１２内の還流通路に新気が導入される。そのため、還流通路１０において、特にデポジットが堆積しやすいＥＧＲクーラ１２内のデポジットを減少させることができる。
【００４６】
また、除去処理（バルブ作動処理）の実行中であって還流通路１０内に新気が導入されているときには、バイパスバルブ１４の切替動作を行うようにしている。従って、バイパス通路１３及びＥＧＲクーラ１２には、交互に新気が導入される。そのためＥＧＲクーラ１２内のデポジット及びバイパス通路１３内のデポジットがともに減少するようになる。
【００４７】
また、除去処理（バルブ作動処理）の実行中には、上述したバイパスバルブ１４の切替動作を繰り返し行うようにしている。このようにすると、バイパスバルブ１４の切替動作が行われる毎に、ＥＧＲクーラ１２への新気の導入及び導入中止と、バイパス通路１３への新気の導入及び導入中止とが交互に行われるため、ＥＧＲクーラ１２内及びバイパス通路１３内の動圧（新気の流勢による動圧）が大きく変化する。そのため、新気導入によるデポジットの剥離が起きやすくなり、それらＥＧＲクーラ１２内やバイパス通路１３内に堆積したデポジットがより効果的に減少するようになる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）スロットルバルブよりも上流の吸気通路３と還流通路１０とに接続される新気導入路３０と、新気導入路３０を開閉する第１バルブ３１とを備えるようにしている。また、新気導入路３０と還流通路１０との接続部における流路モードを、ＥＧＲガスが還流通路１０に流れるＥＧＲモードまたは新気導入路３０からの新気が還流通路１０に流れる新気モードのいずれかに切り替える第２バルブ３２を備えている。そして、第１バルブ３１を開弁するとともに第２バルブ３２を上記新気モードに設定するバルブ作動処理（除去処理）を行うようにしている。このようにして還流通路１０に新気を導入するようにしているため、還流通路１０内のデポジットをより効果的に減少させることができるようになる。
【００４９】
（２）上記新気導入路３０は、ターボチャージャ２０の吸気吐出口とスロットルボディ４との間の吸気通路３に接続されている。従って、過給された新気を還流通路１０内に導入することができ、還流通路１０への新気導入によるデポジットの減少効果をより高めることができる。
【００５０】
（３）上記新気導入路３０は、還流通路１０において排気通路７が接続された部位とＥＧＲクーラ１２のＥＧＲガス入口１２ａとの間に接続されている。従って、ＥＧＲクーラ１２内の還流通路１０に新気が導入されるようになり、ＥＧＲクーラ１２内に堆積しやすいデポジットを減少させることができる。
【００５１】
（４）ＥＧＲクーラ１２をバイパスするバイパス通路１３と、ＥＧＲクーラ１２へのＥＧＲガスの流入とバイパス通路１３へのＥＧＲガスの流入とを切り替えるバイパスバルブ１４とを備えている。そして、バルブ作動処理（除去処理）の実行中には、バイパスバルブ１４の切替動作を行うようにしている。従って、ＥＧＲクーラ１２内のデポジット及びバイパス通路１３内のデポジットを減少させることができる。
【００５２】
（５）バルブ作動処理（除去処理）の実行中には、上述したバイパスバルブ１４の切替動作を繰り返し行うようにしている。従って、ＥＧＲクーラ１２やバイパス通路１３に堆積したデポジットをより効果的に減少させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・図９に示すように、還流通路１０からＥＧＲクーラ１２、バイパス通路１３及びバイパスバルブ１４を省略してもよい。この場合でも、第１バルブ３１を開弁するとともに第２バルブ３２を上記新気モードに設定するバルブ作動処理（除去処理）を行うことにより、還流通路１０において「新気導入路３０と還流通路１０との接続部」から「スロットルバルブよりも下流の吸気通路３に接続された部位」（この変形例ではスロットルボディ４とＥＧＲ制御バルブ１１との接続部位）までの間の還流通路１０内には過給された新気が流れるようになる。従って、上記（１）及び（２）に記載の効果を得ることができる。
【００５４】
・先の図６に示したステップＳ１３０では、バイパスバルブ１４の切替処理を繰り返し行うようにしたが、除去処理の実行中において１回だけ切り替えるようにしてもよい。例えば除去時間ＴＲが上記判定値Ｈの半分の時間に達した時点で、バイパスバルブ１４の切替を１回行うようにしてもよい。この場合でも、上記（５）以外の効果を得ることができる。
【００５５】
・還流通路１０からバイパス通路１３及びバイパスバルブ１４を省略するとともに、先の図６に示したステップＳ１３０及びステップＳ１６０の各処理を省略してもよい。この場合でも、上記（４）及び（５）以外の効果を得ることができる。
【００５６】
・新気導入路３０を、ターボチャージャ２０のコンプレッサ２１とインタークーラ２３との間の吸気通路３に接続するようにしてもよい。
・ターボチャージャ２０を省略してもよい。この場合でも、上記（２）以外の効果を得ることができる。
【００５７】
・ＥＧＲ制御による排気還流を行っていないときに、先の図６に示した一連の処理を行ってもよい。ただし、この場合には、ＥＧＲ制御バルブ１１が開弁していないため、例えば図６に示したステップＳ１２０の処理を行うときに、ＥＧＲ制御バルブ１１の強制開弁を同時に行うようにする。
【００５８】
・上記実施形態では、先の図６に示したステップＳ１２０の処理により、デポジットの除去処理を実行するに際して、排気還流を一時的に中断するようにした。この他、除去処理の実行中において、還流通路１０に排気及び新気をともに導入するようにしてもよい。この変形例は、上記第２バルブ３２に接続されたＥＧＲクーラ１２側の還流通路１０に対し、新気導入路３０からの新気及び排気通路７側の還流通路１０からの排気をともに導入可能なモードを、上記第２バルブに更に追加することにより実施可能である。
【００５９】
・上記第１バルブ３１や第２バルブ３２は一例であり、その他のバルブを適用してもよい。要は、新気導入路３０を開閉するバルブと、新気導入路３０と還流通路１０との接続部における流路モードを、還流通路１０にＥＧＲガスが流れるＥＧＲモードまたは還流通路１０に新気導入路３０からの新気が流れる新気モードのいずれかに切り替え可能なバルブとを設けるようにすればよい。
【００６０】
・先の図６に示した一連の処理では、ステップＳ１２０の除去処理の実行可否判定を、デポジット堆積量ＤＳに基づいて行うようにしたが、この他の態様で判定するようにしてもよい。例えば上述したように内燃機関１の運転時間が長くなるほど、デポジット堆積量は多くなる傾向があるため、内燃機関１の運転時間に基づいて除去処理の実行可否判定を行うようにしてもよい。また、排気還流の実行時間の積算値に基づいて除去処理の実行可否判定を行ったり、除去処理の未実行時間に基づいて除去処理の実行可否判定を行うようにしてもよい。
【００６１】
・先の図６に示した一連の処理では、除去時間ＴＲと判定値Ｈとの比較を通じて、除去処理の終了可否判定を行うようにしたが、この他の態様で判定するようにしてもよい。例えば除去処理の実行によってデポジット堆積量ＤＳが所定の閾値以下にまで減少したときに、除去処理を終了するようにしてもよい。
【００６２】
・内燃機関１は、制御装置１００によって点火時期制御が行われる機関、つまりガソリン機関であったが、その他の機関、例えばディーゼル機関であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…内燃機関、３…吸気通路、４…スロットルボディ、７…排気通路、８…触媒、１０…還流通路、１１…ＥＧＲ制御バルブ、１２…ＥＧＲクーラ、１２ａ…ＥＧＲガス入口、１２ｂ…ＥＧＲガス出口、１３…バイパス通路、１４…バイパスバルブ、２０…ターボチャージャ、２１…コンプレッサ、２１ａ…吸気吐出口、２２…タービン、２２ａ…排気吐出口、２３…インタークーラ、３０…新気導入路、３１…第１バルブ、３２…第２バルブ、１００…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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