(57)【要約】【課題】シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにする。【解決手段】丸パイプ１３（シートフレーム）をフロアに取り付けるための下部固定体１２Ａ（ブラケット）であって、フロアに取り付けられるフロア取付部１２Ａ１と、丸パイプ１３が取り付けられる支持片１２Ａ５と、を有する。支持片１２Ａ５は、そのフロア取付部１２Ａ１から丸パイプ１３との取り付け部位に向かって延びる特定方向の少なくとも２箇所（第１の部位１２Ａ５ａと第２の部位１２Ａ５ｂ）が曲げられた形に形成されている。車両の後突発生により丸パイプ１３から支持片１２Ａ５に大荷重が入力されると、支持片１２Ａ５の上記曲げられた少なくとも２箇所（第１の部位１２Ａ５ａと第２の部位１２Ａ５ｂ）が曲がり変形してフロア取付部１２Ａ１に伝達される荷重を吸収して軽減する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、
前記乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、
前記シートフレームが取り付けられるシート取付部と、を有し、
前記シート取付部は、その前記フロア取付部から前記シートフレームとの取り付け部位に向かって延びる特定方向の少なくとも２箇所が曲げられた形に形成されており、
乗物の衝突発生により前記シートフレームから前記シート取付部に大荷重が入力されると、前記シート取付部の前記曲げられた少なくとも２箇所が曲がり変形することで前記フロア取付部に伝達される荷重を吸収して軽減するようになっていることを特徴とするブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のブラケットであって、
前記シート取付部は、前記フロア取付部よりも高い位置で前記シートフレームと取り付けられる構成とされ、前記フロア取付部から前記シートフレームとの取り付け部位に向かって延びる第１の部位が上方側に曲げられた形状とされ、該第１の部位から前記シートフレームとの取り付け部位に向かって更に延びる第２の部位が前記シートフレームに向かう側に曲げられた形状とされていることを特徴とするブラケット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のブラケットであって、
前記フロア取付部が乗物フロアにあてがわれる底面部により形成され、前記シート取付部が前記底面部の幅方向の中間部から延出して形成され、更に前記底面部の幅方向の縁部から起立する方向に折り曲げられて前記シートフレームを下方側から支持する立面部を有した構成とされていることを特徴とするブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットに関する。詳しくは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートフレームがブラケットを介してフロア上にボルト締結されて固定されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記ブラケットは、その底面部がフロア上にあてがわれて、同底面部に貫通して挿通されるボルトによりフロア上に締結されて固定された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、車両の衝突発生時に、ブラケットに重量物が当たることにより、ブラケットのボルト締結部に強い負荷が掛けられて、ブラケットがフロア上から外れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のブラケットは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、シートフレームが取り付けられるシート取付部と、を有する。シート取付部は、そのフロア取付部からシートフレームとの取り付け部位に向かって延びる特定方向の少なくとも２箇所が曲げられた形に形成されている。乗物の衝突発生によりシートフレームからシート取付部に大荷重が入力されると、シート取付部の上記曲げられた少なくとも２箇所が曲がり変形することでフロア取付部に伝達される荷重を吸収して軽減するようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、乗物の衝突発生時に、シートフレームからシート取付部に大荷重が入力されても、シート取付部に曲げられて形成された少なくとも２箇所がこの荷重を受けて曲がり変形することで、上記荷重がフロア取付部に伝達されにくくなる。したがって、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シート取付部は、フロア取付部よりも高い位置でシートフレームと取り付けられる構成とされている。フロア取付部からシートフレームとの取り付け部位に向かって延びる第１の部位が上方側に曲げられた形状とされ、第１の部位からシートフレームとの取り付け部位に向かって更に延びる第２の部位がシートフレームに向かう側に曲げられた形状とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、シート取付部の第１の部位や第２の部位が上記形状のように曲げられて形成されることにより、乗物の衝突発生時にシートフレームからシート取付部に入力される大荷重が、第１の部位や第２の部位を曲げる曲げ力として入力されやすくなる。したがって、上記荷重が、シート取付部の第１の部位や第２の部位の曲げ変形によって、フロア取付部に伝達されないように適切に吸収されるようになる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。フロア取付部が乗物フロアにあてがわれる底面部により形成されている。シート取付部が上記底面部の幅方向の中間部から延出して形成されている。ブラケットは、更に、底面部の幅方向の縁部から起立する方向に折り曲げられてシートフレームを下方側から支持する立面部を有した構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、底面部の縁から起立して形成された立面部は、その剛性により、シートフレームを下方側から強く支えることができる。また、立面部は、底面部の縁から折り曲げられて形成されていることから、車両の衝突発生時には、倒れ込み方向に曲げの負荷を受けて曲がり変形しやすい構成とされる。したがって、上記立面部により、通常時のシートフレームの支持をより良好に行えるようになると共に、車両の衝突発生時には、上記立面部を曲げ変形させて、シートフレームからの荷重をフロア取付部に伝達させにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】ブラケットの拡大斜視図である。
【図３】車両の後突発生時にブラケットがシートフレームからの荷重を受けて変形した状態を表した斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】車両の後突発生時にブラケットがシートフレームからの荷重を受けて変形した状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のブラケット（下部固定体１２Ａ）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のブラケット（下部固定体１２Ａ）は、図１に示すように、自動車のリヤシート１のフレーム（後述する丸パイプ１３：本発明の「シートフレーム」に相当する。）をフロアＦ上に取り付けるための取付具として構成されている。上述したリヤシート１は、自動車の２列目の座席を構成する３人掛け用のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、３人掛け可能な長い横幅を有したひと続きの構成となっており、シートバック２は、左右で４：６の比率で分割された１人掛け用と２人掛け用とに分かれた構成となっている。
【００１４】
上述したシートバック２は、その４：６分割された各部分が、それぞれ支持構造１０により、フロアＦに対して互いに同軸回りに前後回転することができる状態に支持された状態とされている。具体的には、上記４：６分割されたシートバック２の各部分は、それぞれ、それらの外側の下端部が、フロアＦ上に設置された左右のサイド支持具１１の可動体１１Ｂに結合されており、それらの内側の下端部が、同じくフロアＦ上の中央箇所に設置された中央支持具１２の各可動体１２Ｃにそれぞれ結合された状態とされている。
【００１５】
上述した各サイド支持具１１は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されて設けられた固定体１１Ａと、固定体１１Ａに回転軸１１Ｃによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた可動体１１Ｂと、を備えている。両固定体１１Ａの間には、円鋼管製の丸パイプ１３が両者に貫通して一体的に溶着されて架橋された状態とされている。これにより、左右の固定体１１Ａが上記丸パイプ１３を介して互いに一体的に結合された状態とされている。また、中央支持具１２は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されてその上部に上述した丸パイプ１３の中間部が一体的に結合された下部固定体１２Ａと、上記結合された丸パイプ１３の中間部上に一体的に結合されて設けられた上部固定体１２Ｂと、上部固定体１２Ｂの両側部に回転軸１２Ｄによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた左右一対の可動体１２Ｃと、を備えた構成となっている。
【００１６】
上述した各サイド支持具１１の可動体１１Ｂと中央支持具１２の各可動体１２Ｃとは、互いに同軸まわりに回転することができるように各側の固定体１１Ａ又は中央支持具１２の上部固定体１２Ｂに枢着された状態とされている。したがって、上記構成の支持構造１０により、上述したシートバック２の４：６分割された各部分は、それぞれ、上述した回転軸１１Ｃ，１２Ｄを中心に個別に自由に回転することができるように設けられた状態とされている。上記シートバック２の４：６分割された各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた図示しない各係合部が、車室側壁に設けられた被係合部にそれぞれ係合して回転止めされることにより、それらの背凭れ角度が定位置に固定されて保持された状態とされている。そして、上記シートバック２の各部分は、上記各係合構造が解除されることにより、シートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り替えられるようになっている。
【００１７】
シートクッション３は、その前部の左右２箇所に設けられた、フロアＦ上に押し込みによって係合させることのできる図示しない押込み式の結合構造と、その後縁部の左右２箇所に設けられた、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に設けられた図示しない各フックにそれぞれ引掛けて係合させることのできる図示しない非常用の掛かり構造と、を備えた構成となっている。上述した押込み式の結合構造は、フロアＦ上の左右２箇所に設けられた図示しない押込み孔内にそれぞれ押し込まれることにより、これら押込み孔と係合して抜け止めされた状態となって、シートクッション３を通常時、フロアＦ上から剥離させないようにフロアＦ上に結合した状態に保持することのできる結合強度を発揮する構成となっている。
【００１８】
また、非常用の掛かり構造は、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に結合された図示しない各フックに下方側から引掛けられることにより、これらフックによって前方向や上方向に抜けないように掛け止められた状態に保持されるようになっている。上記非常用の掛かり構造は、車両の前突が発生した際に、シートクッション３がその弾みでフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しないように、その動きを止める機能をするものとなっている。
【００１９】
上述したシートクッション３は、先ず、その後縁部の左右２箇所に設けられた非常用の掛かり構造を上述した丸パイプ１３の図示しない各フックに下方側から引掛けた状態にしてから、その前部に設けられた上述した図示しない押込み式の結合構造をフロアＦ上に押し込んで係合させることにより、フロアＦ上に取り付けられた状態とされる構成となっている。このような取付構造とされていることにより、シートクッション３は、フロアＦ上に簡便に取り付けられる構成でありながら、車両の衝突発生時にフロアＦ上から剥離しにくい状態に支えられる構成とされている。
【００２０】
ところで、上述した丸パイプ１３の中間部をフロアＦ上に固定している下部固定体１２Ａは、図２及び図４に示すように、常時は、丸パイプ１３をフロアＦ上に一体的に結合した状態として、丸パイプ１３をフロアＦ上から剥離させないように下方側から強く一体的に支えた状態となっている。しかし、上記下部固定体１２Ａは、車両の後突発生時に、リヤシート１のシートバック２に後方側への弾みの付いた大荷重が入力されると、このシートバック２と連結されている丸パイプ１３から後方側への大荷重が入力されて、そのフロアＦ上にボルト締結されているフロア取付部１２Ａ１に、フロアＦ上から外されてしまう無理な負荷がかけられるおそれがある。そこで、本実施例では、上記下部固定体１２Ａの丸パイプ１３が取り付けられているシート支持部１２Ａ２の支持片１２Ａ５（本発明の「シート取付部」に相当する。）に、上記丸パイプ１３から大荷重が入力された際に積極的に塑性変形して、丸パイプ１３からの入力荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されるのを抑制するエネルギ吸収構造ＥＡ（第１の部位１２Ａ５ａ、第２の部位１２Ａ５ｂ、及び第３の部位１２Ａ５ｃ）が設定されている。
【００２１】
以下、上記下部固定体１２Ａの具体的な構成について詳しく説明する。上述した下部固定体１２Ａは、図２に示すように、一枚の鋼板材がプレス加工されて形成されており、フロアＦ上にあてがわれて取り付けられるフロア取付部１２Ａ１と、丸パイプ１３が取り付けられるシート支持部１２Ａ２と、を有する構成となっている。具体的には、下部固定体１２Ａは、上記プレス加工により、フロアＦ上にあてがわれる底面部１２Ａ３と、底面部１２Ａ３の左右両側の縁から起立する形に折り曲げられた立面部１２Ａ４と、底面部１２Ａ３の幅方向の中央部位の前部から切り起こされてクランク状に折り曲げられた形とされた支持片１２Ａ５と、を有する形に形成されている。
【００２２】
上述した底面部１２Ａ３は、その中央部の上面に、矩形状の薄い金属板から成る補強用の当て板１２Ａ３ａがあてがわれて結合されていると共に、これらが重合された中央部分に丸孔状に貫通する通し孔１２Ａ３ｂが形成された構成となっている。また、各立面部１２Ａ４には、それらの前縁側の上角部に、それぞれ、上述した丸パイプ１３を上方側から受け入れて嵌合させることのできる円弧状に湾曲した凹状の嵌合面１２Ａ４ａが形成されている。そして、上述した底面部１２Ａ３の幅方向の中央前部に形成された支持片１２Ａ５は、スリット１２Ａ６により底面部１２Ａ３の左右両側の領域部とは切り離されて、単独で上方側にクランク状に折り曲げられた形に形成されている。上記各スリット１２Ａ６は、図４に示すように、それぞれ、底面部１２Ａ３の前側の縁部から上述した当て板１２Ａ３ａの手前側の領域部まで後側に向かって真っ直ぐ筋状に切り込まれた形に形成されている。
【００２３】
上述した丸パイプ１３は、その幅方向の中間部が、上述した各立面部１２Ａ４の凹状の嵌合面１２Ａ４ａに嵌め込まれてセットされることにより、これらの間に形成された下部固定体１２Ａの支持片１２Ａ５が下方側からあてがわれた状態となる。そして、丸パイプ１３は、上記あてがわれた各立面部１２Ａ４の凹状の嵌合面１２Ａ４ａと支持片１２Ａ５とにそれぞれ溶着されて結合されることにより、これらによって下方側から強く一体的に支えられた状態とされるようになっている。そして、上記丸パイプ１３は、上述した下部固定体１２Ａの底面部１２Ａ３がフロアＦ上にあてがえられて、底面部１２Ａ３の中央部に形成された通し孔１２Ａ３ｂ内に締結ボルト１２Ａ７が上方側から差し込まれてフロアＦ下に設けられた固定ナットＦｎに螺合締結されることにより、フロアＦに対して強固に一体的に結合されて固定された状態とされている。
【００２４】
このように、上述した下部固定体１２Ａは、そのフロアＦ上に取り付けられるフロア取付部１２Ａ１が、上述した締結ボルト１２Ａ７によってフロアＦ上に取り付けられる底面部１２Ａ３の中央領域部として形成されている。また、上述した下部固定体１２Ａの丸パイプ１３が取り付けられるシート支持部１２Ａ２は、上述した丸パイプ１３が嵌め込まれて結合される各立面部１２Ａ４の凹状の嵌合面１２Ａ４ａが形成された前側の領域部や、丸パイプ１３に下方側からあてがわれて結合される支持片１２Ａ５によって形成されている。
【００２５】
上述した下部固定体１２Ａは、図３及び図５に示すように、車両の後突発生によりシートバック２に後方側への弾みの付いた大荷重が入力されると、このシートバック２と連結されている丸パイプ１３から荷重入力を受けるシート支持部１２Ａ２が、この荷重を受け止める形で、それぞれ、底面部１２Ａ３との付け根を支点に後ろ上方側に押し曲げられる形で塑性変形する。この塑性変形時には、シート支持部１２Ａ２は、その入力された荷重をフロア取付部１２Ａ１に極力伝達しないように曲げ変形するようになっており、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦ上から外されてしまうことを防止するようになっている。
【００２６】
具体的に説明すると、図２及び図４に示すように、上述したシート支持部１２Ａ２を構成する支持片１２Ａ５は、フロア取付部１２Ａ１の前側となる底面部１２Ａ３の幅方向の中央前部から上方側に切り起こされて形成されており、その切り起こされた先端側の部位が丸パイプ１３の底面部１２Ａ３にあてがわれて溶着された状態とされている。上記支持片１２Ａ５は、詳しくは、底面部１２Ａ３の前部から上方側に折り曲げられた第１の部位１２Ａ５ａと、第１の部位１２Ａ５ａの上縁から前方側に折り曲げられた第２の部位１２Ａ５ｂと、第２の部位１２Ａ５ｂの前縁から前斜め上向きに折り曲げられた第３の部位１２Ａ５ｃと、を有するクランク形状に折り曲げられて形成されている。
【００２７】
上記のように形成されていることにより、支持片１２Ａ５は、車両の後突発生により、その丸パイプ１３に結合された先端部に丸パイプ１３から後方側への大荷重が入力されると、上述した折り曲げられた各点（第１の部位１２Ａ５ａ、第２の部位１２Ａ５ｂ、及び第３の部位１２Ａ５ｃ）が荷重入力の作用を受けて曲がり変形しながら、支持片１２Ａ５全体が後ろ上方側に引張り込まれる形で塑性変形するようになっている。具体的には、支持片１２Ａ５は、そのフロア取付部１２Ａ１に近い根元側の第１の部位１２Ａ５ａと丸パイプ１３に結合された先端側の部位との間に、前方側に折り曲げられた第２の部位１２Ａ５ｂが形成されていることにより、車両後突の発生時には、根本側の第１の部位１２Ａ５ａや先端側の第３の部位１２Ａ５ｃも曲がり変形するが、主として第２の部位１２Ａ５ｂが後ろ上方側に大きく起こし上げられる形で曲がり変形するようになっている。
【００２８】
このように、支持片１２Ａ５は、そのフロア取付部１２Ａ１に近い根元側の第１の部位１２Ａ５ａと丸パイプ１３に結合された先端側の部位との間に第２の部位１２Ａ５ｂが形成されていることにより、丸パイプ１３から受けた荷重が根本側の第１の部位１２Ａ５ａに集中することなく、第２の部位１２Ａ５ｂや第３の部位１２Ａ５ｃにもこれらを曲げ変形させる力として効果的に分散させられるようになっている。したがって、支持片１２Ａ５の根本側の第１の部位１２Ａ５ａに伝達される荷重が軽減されることから、フロア取付部１２Ａ１に伝達される荷重が抑制され、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦ上から剥離することが効果的に抑制される。また、丸パイプ１３から支持片１２Ａ５に伝達される荷重が、支持片１２Ａ５の１箇所に集中してかけられることなく、支持片１２Ａ５の折り曲げられた各点（第１の部位１２Ａ５ａ、第２の部位１２Ａ５ｂ、及び第３の部位１２Ａ５ｃ）に分散されてかけられることから、支持片１２Ａ５に局所的な破断が生じにくく、支持片１２Ａ５全体で効果的なエネルギ吸収を行えるようになっている。
【００２９】
また、上記車両の後突発生時には、上述したシート支持部１２Ａ２を構成する左右の各立面部１２Ａ４も、それらの前側の領域部がそれらの底面部１２Ａ３の前側の領域部に対する起立した屈曲形状を押し広げたり、それらの後側の領域部を座屈変形させたりして、効果的なエネルギ吸収を行うようになっている。このとき、上述した各立面部１２Ａ４の前側の領域部が底面部１２Ａ３の後側の領域部を上方側に持ち上げようとする力は、スリット１２Ａ６によって、底面部１２Ａ３の中央領域には伝達されないように遮断される。したがって、各立面部１２Ａ４からフロア取付部１２Ａ１に伝達される荷重が抑制され、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦ上から剥離することが効果的に抑制されるようになっている。
【００３０】
このように、本実施例の下部固定体１２Ａ（ブラケット）は、車両のフロアＦ上に取り付けられるフロア取付部１２Ａ１と、丸パイプ１３（シートフレーム）が取り付けられる支持片１２Ａ５（シート取付部）と、を有する。支持片１２Ａ５は、そのフロア取付部１２Ａ１から丸パイプ１３との取り付け部位に向かって延びる特定方向の少なくとも２箇所（第１の部位１２Ａ５ａと第２の部位１２Ａ５ｂ）が曲げられた形に形成されている。車両の後突発生により丸パイプ１３から支持片１２Ａ５に大荷重が入力されると、支持片１２Ａ５の上記曲げられた少なくとも２箇所（第１の部位１２Ａ５ａと第２の部位１２Ａ５ｂ）が曲がり変形することでフロア取付部１２Ａ１に伝達される荷重を吸収して軽減するようになっている。
【００３１】
このような構成となっていることにより、車両の後突発生時に、丸パイプ１３から支持片１２Ａ５に大荷重が入力されても、支持片１２Ａ５に曲げられて形成された少なくとも２箇所（第１の部位１２Ａ５ａと第２の部位１２Ａ５ｂ）がこの荷重を受けて曲がり変形することで、上記荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されにくくなる。したがって、丸パイプ１３をフロアＦに取り付ける下部固定体１２Ａに大荷重が入力されても、下部固定体１２ＡがフロアＦ上から外れにくくなるようにすることができる。
【００３２】
上記支持片１２Ａ５は、フロア取付部１２Ａ１よりも高い位置で丸パイプ１３と取り付けられる構成とされている。そして、フロア取付部１２Ａ１から丸パイプ１３との取り付け部位に向かって延びる第１の部位１２Ａ５ａが上方側に曲げられた形状とされ、第１の部位１２Ａ５ａから丸パイプ１３との取り付け部位に向かって更に延びる第２の部位１２Ａ５ｂが丸パイプ１３に向かう側に曲げられた形状とされている。このように、支持片１２Ａ５の第１の部位１２Ａ５ａや第２の部位１２Ａ５ｂが上記形状のように曲げられて形成されることにより、車両の後突発生時に丸パイプ１３から支持片１２Ａ５に入力される大荷重が、第１の部位１２Ａ５ａや第２の部位１２Ａ５ｂを曲げる曲げ力として入力されやすくなる。したがって、上記荷重が、支持片１２Ａ５の第１の部位１２Ａ５ａや第２の部位１２Ａ５ｂの曲げ変形によって、フロア取付部１２Ａ１に伝達されないように適切に吸収されるようになる。
【００３３】
また、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦにあてがわれる底面部１２Ａ３により形成されている。支持片１２Ａ５が上記底面部１２Ａ３の幅方向の中間部から延出して形成されている。下部固定体１２Ａは、更に、底面部１２Ａ３の幅方向の両側の縁部から起立する方向に折り曲げられて丸パイプ１３を下方側から支持する立面部１２Ａ４を有した構成とされている。底面部１２Ａ３の両側の縁部から起立して形成された各立面部１２Ａ４は、その剛性により、丸パイプ１３を下方側から強く支えることができる。また、各立面部１２Ａ４は、底面部１２Ａ３の縁から折り曲げられて形成されていることから、車両の衝突発生時には、倒れ込み方向に曲げの負荷を受けて曲がり変形しやすい構成とされる。したがって、上記各立面部１２Ａ４により、通常時の丸パイプ１３の支持をより良好に行えるようになると共に、車両の衝突発生時には、上記各立面部１２Ａ４を曲げ変形させて、丸パイプ１３からの荷重をフロア取付部１２Ａ１に伝達させにくくすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のブラケットは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるための用途に適用されるものであればよく、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物にも広く適用することができるものである。
【００３５】
また、ブラケットのフロア取付部は、かしめや螺合、接着、圧入等のボルト締結以外の方法によって乗物フロアに取り付けられるものも含む。また、シート取付部は、シートフレームのどの構成部位が取り付けられるものであってもよい。また、その取付構造も、シートフレームにあてがわれて溶接される取り付け構造に限定されず、圧入して取り付けるものや、ボルト締結を用いて取り付けるものなどであってもよい。また、立面部は、底面部から垂直に起立する形に折り曲げられたものに限らず、斜めに起立したものや、湾曲した形に起立するもの、または段差状に折れ曲がって起立するものなどであってもよい。
【００３６】
また、シート取付部の少なくとも２箇所が曲げられて形成される形は、上記実施例で示したようなクランク状の形に限定されず、「コ」字状であってもよい。また、ブラケットは、板材に限らず、ワイヤによって形成されるものであってもよい。また、シート取付部の少なくとも２箇所が折り曲げられる方向は、乗物の衝突発生によりシートフレームからシート取付部に大荷重が入力されることで曲がり変形する向きとなっていればよい。また、シート取付部は、乗物の後突発生時に限らず、前突発生時や側突発生時などの他の衝突発生時に、その曲げられた少なくとも２箇所が曲げられるように形成されていてもよい。また、シート取付部の第１の部位や第２の部位は、折り曲げられるのではなく、湾曲した形に曲げられて形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      リヤシート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    支持構造
１１    サイド支持具
１１Ａ  固定体
１１Ｂ  可動体
１１Ｃ  回転軸
１２    中央支持具
１２Ａ  下部固定体（ブラケット）
１２Ａ１  フロア取付部
１２Ａ２  シート支持部
１２Ａ３  底面部
１２Ａ３ａ  当て板
１２Ａ３ｂ  通し孔
１２Ａ４  立面部
１２Ａ４ａ  凹状の嵌合面
１２Ａ５  支持片（シート取付部）
１２Ａ５ａ  第１の部位
１２Ａ５ｂ  第２の部位
１２Ａ５ｃ  第３の部位
１２Ａ６  スリット
１２Ａ７  締結ボルト
ＥＡ    エネルギ吸収構造
１２Ｂ  上部固定体
１２Ｃ  可動体
１２Ｄ  回転軸
１３    丸パイプ（シートフレーム）
Ｆ      フロア
Ｆｎ    固定ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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