(57)【要約】      （修正有）【課題】操縦安定性及び衝突性能を確保しつつ、ヘッドランプ近傍に接触があった場合に接触対象物へ与えるダメージを軽減することのできる車体前部構造を提供する。【解決手段】前後方向へ延びる左右一対のサイドフレーム１０と、各サイドフレームと左右内側が接続されるホイールエプロン１１０と、ホイールエプロン１１０の左右外側が接続され前後方向へ延びる左右一対のアッパフレーム６０と、ラジエータロアサポート２０の両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネル３０と、各ラジエータパネル３０の上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポート４０と、を備えた車体前部構造において、各アッパフレーム６０の前端及び各サイドフレーム１０の所定箇所を接続する連結部材７０と、ラジエータアッパサポート４０または各ラジエータパネル３０と各連結部材７０とを接続する補剛部材９０と、を備えた。【選択図】図１
2014189240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、
前記各サイドフレームと左右内側が接続され、サスペンション部品が取り付けられるホイールエプロンと、
前記ホイールエプロンの左右外側が接続され、前後方向へ延びる左右一対のアッパフレームと、
前記各サイドフレームの前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポートと、
前記ラジエータロアサポートの両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネルと、
前記各ラジエータパネルの上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポートと、
前記各アッパフレームの前端と、前記各サイドフレームの所定箇所とを接続する連結部材と、
前記ラジエータアッパサポートまたは前記各ラジエータパネルと、前記各連結部材とを接続する補剛部材と、を備える車体前部構造。
【請求項２】
前記各アッパフレームは、前方へ向かって下る傾斜区間を有し、
前記各連結部材は、ほぼ水平に延びるよう形成される請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記各補剛部材は、前記ラジエータパネルの上端側に接続され、後下がりに形成される請求項２に記載の車体前部構造
【請求項４】
前記各補剛部材は、前記各連結部材における前記サイドフレーム側の端部の近傍に接続される請求項３に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強度部材として前後方向へ延びるサイドフレーム及びアッパフレームを有し、前端側にはラジエータアッパサポート、ラジエータロアサポート、ラジエータパネル等が配置される車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両の車体構造として、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、各サイドフレームの車幅方向外側上方に設けられ前後方向へ延びる左右一対のアッパフレームと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体構造では、各サイドフレームの前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポートと、ラジエータロアサポートの両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネルと、各ラジエータパネルの上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポートと、を備え、ラジエータパネル側とアッパフレーム側とが強度部材により直接的に接続されている。また、ラジエータアッパサポートの左右外側にはヘッドランプが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、歩行者等の接触対象物が車両に接触すると、ヘッドランプの近傍に限定的に後方への荷重が入力される場合がある。この場合、ヘッドランプが車体に対して相対的に後退しようとするが、特許文献１に記載の車体前部構造では、ラジエータパネルとアッパフレームを直接的に接続している強度部材がヘッドランプの後方に位置することから、ヘッドランプの後退が制限されてしまう。これにより、接触対象物へ与えるダメージが大きくなる場合がある。この問題を回避する方法として、強度部材を省略することが考えられるが、それでは車体の剛性が低下して操縦安定性が悪化するとともに、車両衝突時にラジエータパネルに作用する力をアッパフレームに的確に伝達できず衝突性能も悪化してしまう。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操縦安定性及び衝突性能を確保しつつ、ヘッドランプ近傍に接触があった場合に接触対象物へ与えるダメージを軽減することのできる車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、前記各サイドフレームと左右内側が接続され、サスペンション部品が取り付けられるホイールエプロンと、前記ホイールエプロンの左右外側が接続され、前後方向へ延びる左右一対のアッパフレームと、前記各サイドフレームの前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポートと、前記ラジエータロアサポートの両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネルと、前記各ラジエータパネルの上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポートと、前記各アッパフレームの前端と、前記各サイドフレームの所定箇所とを接続する連結部材と、前記ラジエータアッパサポートまたは前記各ラジエータパネルと、前記各連結部材とを接続する補剛部材と、を備える車体前部構造が提供される。
【０００７】
この車体前部構造によれば、車両走行時に前輪に入力する荷重はホイールエプロンに作用することとなる。各ホイールエプロンは、各アッパフレーム、各連結部材及び各補剛部材を介してラジエータアッパサポートまたはラジエータパネルに接続され、各ホイールエプロンに作用する荷重はこれらの部材を介してラジエータアッパサポートまたはラジエータパネルへ伝達される。これにより、各ホイールエプロンにおけるサスペンション部品からの入力に対する剛性が向上し、走行時のサスペンション部品の取付部の左右方向の変位を小さくして、操縦安定性を確保することができる。
また、車両衝突時には、各ラジエータパネルから後方に入力される荷重を、各補剛部材及び各連結部材を介して各アッパフレームに伝達することができる。これにより、各ラジエータパネルの後方への移動を抑制して、衝突性能を確保することができる。
さらに、ラジエータアッパサポートまたは各ラジエータパネルと各アッパフレームを直接的に接続せず、各アッパフレームの前端から各サイドフレーム側へ延びる各連結部材と、各連結部材とラジエータアッパサポートまたは各ラジエータパネルを接続する各補剛部材と、により接続したので、各ラジエータパネルの左右外側に配置されるヘッドランプの後方に車体を構成する部材が存在しない。これにより、車両が接触対象物に接触する等してヘッドランプ近傍に限定的に後方への入力があった場合には、ヘッドランプの後方への移動が許容され、接触対象物に与えるダメージを小さくすることができる。
【０００８】
上記車体前部構造において、前記各アッパフレームは、前方へ向かって下る傾斜区間を有し、前記各連結部材は、ほぼ水平に延びるよう形成されることが好ましい。
【０００９】
この車体前部構造によれば、各連結部材が各サイドフレームの高さでほぼ水平に延びているので、ヘッドランプの後方のスペースを確保するのに有利である。
【００１０】
上記車体前部構造において、前記各補剛部材は、前記ラジエータパネルの上端側に接続され、後下がりに形成されることが好ましい。
【００１１】
この車体前部構造によれば、各補剛部材により各ラジエータパネルの上端側が支持されるので、車両衝突時における各ラジエータパネル上部の後方への転びの抑制に効果的である。
【００１２】
上記車体前部構造において、前記各補剛部材は、前記各連結部材における前記サイドフレーム側の端部の近傍に接続されることが好ましい。
【００１３】
この車体前部構造によれば、各補剛部材が各連結部材におけるサイドフレーム側の端部の近傍に接続されるので、各補剛部材の向きを前後方向に近づけることができ、車両衝突時にラジエータパネルに加わる後方への入力荷重に効果的に抗することができる。また、正面視における各補剛部材の左右外側への突出量が小さくなるので、ヘッドランプの後方のスペースを確保するのに有利である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、操縦安定性及び衝突性能を確保しつつ、ヘッドランプ近傍に接触があった場合に接触対象物へ与えるダメージを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態を示す車体前部構造の外観斜視図である。
【図２】図２は、車体前部構造の一部側面図である。
【図３】図３は、車体前部構造の一部上面図である。
【図４】図４は、車両走行時におけるストラット取付部からの入力の荷重伝達経路を示す説明図である。
【図５】図５は、車両衝突時におけるラジエータパネルからの入力に対する反力の荷重伝達経路を示す説明図である。
【図６】図６は、ヘッドランプ近傍に限定的な入力があった場合におけるヘッドランプの移動経路を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車体前部構造の外観斜視図、図２は車体前部構造の一部側面図、図３は車体前部構造の一部上面図、図４は車両走行時におけるストラット取付部からの入力の荷重伝達経路を示す説明図、図５は車両衝突時におけるラジエータパネルからの入力に対する反力の荷重伝達経路を示す説明図、図６はヘッドランプ近傍に限定的な入力があった場合におけるヘッドランプの移動経路を示す説明図である。
【００１７】
図１に示すように、車体１は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体１は、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレーム１０と、各サイドフレーム１０の前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポート２０と、ラジエータロアサポート２０の両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネル３０と、ラジエータパネル３０の上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポート４０と、ラジエータアッパサポート４０の両端から左右外側へ向かって斜め後方へ延びる左右一対の突出部材５０と、を備えている。
【００１８】
また、車体１は、各サイドフレーム１０の左右外側の上方にて前後方向へ延びる左右一対のアッパフレーム６０と、各アッパフレーム６０の前端と各サイドフレーム１０の所定箇所を連結する左右一対の第１連結部材７０と、各アッパフレーム６０の前後中央部と各サイドフレーム１０の所定箇所を連結する左右一対の第２連結部材８０と、各ラジエータパネル３０の上端側と各サイドフレーム１０の所定箇所を連結する補剛部材９０と、を備えている。さらに、車体１は、車室とエンジンルームを仕切るトーボード１００と、前輪側とエンジンルームを仕切る左右一対のホイールエプロン１１０と、を備えている。
【００１９】
各サイドフレーム１０は、正面視の断面が矩形状の閉断面となるよう形成されている。各サイドフレーム１０の前端には、ブラケットを介して左右に延びるバンパビームが接続される。本実施形態においては、各サイドフレーム１０は、ほぼ前後に真っ直ぐに形成されている。
【００２０】
ラジエータロアサポート２０は、両端が各サイドフレーム１０の下側に接続される。本実施形態においては、ラジエータロアサポート２０は、閉断面を有し、ほぼ左右に真っ直ぐに形成されている。
【００２１】
各ラジエータパネル３０は、下端がラジエータロアサポート２０の上側に接続され、上端がラジエータアッパサポート４０の下側に接続される。本実施形態においては、ラジエータパネル３０は、閉断面を有し、ほぼ上下に真っ直ぐに形成されている。
【００２２】
ラジエータアッパサポート４０は、両端側が各ラジエータパネル３０に支持される。本実施形態においては、ラジエータロアサポート４０は、閉断面を有し、ほぼ左右に真っ直ぐに形成されている。
【００２３】
また、ラジエータアッパサポート４０の両端に各突出部材５０が接続される。各突出部材５０は、閉断面を有し、斜め後方へ所定距離だけ延びる。本実施形態においては、各突出部材５０は、フードを所期の位置で受けるために設けられている。また、ラジエータアッパサポート４０の左右外側には、ヘッドランプ１２０が配置される。
【００２４】
図２に示すように、各アッパフレーム６０は、後方から前方へ向かって、ほぼ水平方向に延びるエプロン接続区間６１と、エプロン接続区間６１の前端から斜めに下る傾斜区間６２と、傾斜区間の前端から水平方向に延びる前端区間６３と、を有する。エプロン接続区間６１の左右内側にはホイールエプロン１００が接続されている。前端区間６３の下面の高さは、サイドフレーム１０の上面の高さとほぼ一致している。
【００２５】
図３に示すように、各第１連結部材７０は、各アッパフレーム６０の前端区間６３の上側と、各サイドフレーム１０の上側とを連結する。本実施形態においては、各第１連結部材７０は、閉断面を有し、ほぼ左右へ真っ直ぐに形成されている。
【００２６】
各第２連結部材８０は、各アッパフレーム６０の傾斜区間６２の下側と、各サイドフレーム１０の上側とを連結する。本実施形態においては、各第２連結部材８０は、閉断面を有し、ほぼ左右へ真っ直ぐに形成されている。
【００２７】
各補剛部材９０は、各ラジエータパネル３０の上端側と、各サイドフレーム１０の上側とを連結する。本実施形態においては、各補剛部材９０は、各ラジエータパネル３０の左右外側の側部に接続されている。これにより、各補剛部材９０がエンジンルーム内のラジエータ近傍の各種部品と接触することはない。また、各補剛部材９０は、各第１連結部材７０におけるサイドフレーム１０側の端部の近傍に接続される。また、各補剛部材９０は、各ラジエータパネル３０から後下がりに形成される。各補剛部材９０は、閉断面を有し、ほぼ真っ直ぐに形成されている。
【００２８】
各ホイールエプロン１１０は、各サイドフレーム１０と各アッパフレーム６０のエプロン接続区間６１とに跨って形成される。すなわち、各ホイールエプロン１１０は、左右内側が各サイドフレーム１０に接続され、左右外側が各アッパフレーム６０に接続される。各ホイールエプロン１１０は、各サイドフレーム１０側でほぼ上下方向へ延び、エプロン接続区間６１でほぼ水平方向へ延びる。各ホイールエプロン１１０には、サスペンションのストラットの上端が取り付けられるストラット取付部１１０が形成されている。
【００２９】
以上のように構成された車体前部構造によれば、車両走行時に前輪に入力する荷重はホイールエプロン１１０に作用することとなる。図４に示すように、各ホイールエプロン１１０は、各アッパフレーム６０、各第１連結部材７０及び各補剛部材９０を介してラジエータパネル３０に接続され、各ホイールエプロン１１０に作用する荷重はこれらの部材を介してラジエータパネル３０へ伝達される。これにより、各ホイールエプロン１１０におけるストラットからの入力に対する剛性が向上し、走行時のストラット取付部１１０の左右方向の変位を小さくして、操縦安定性を確保することができる。
【００３０】
また、図５に示すように、車両衝突時には、各ラジエータパネル３０から後方に入力される荷重を、各補剛部材９０及び各第１連結部材７０を介して各アッパフレーム６０に伝達することができる。これにより、各ラジエータパネル３０の後方への移動を抑制して、衝突性能を確保することができる。特に、各補剛部材９０が各第１連結部材７０におけるサイドフレーム１０側の端部の近傍に接続されるので、各補剛部材９０の向きを前後方向に近づけることができ、車両衝突時にラジエータパネル３０に加わる後方への入力荷重に効果的に抗することができる。また、本実施形態においては、各補剛部材９０により各ラジエータパネル３０の上端側が支持されるので、車両衝突時における各ラジエータパネル３０上部の後方への転びの抑制に効果的である。
【００３１】
さらに、図６に示すように、ラジエータアッパサポート４０または各ラジエータパネル３０と各アッパフレーム６０を直接的に接続せず、各アッパフレーム６０の前端から各サイドフレーム１０側へ延びる各第１連結部材７０と、各第１連結部材７０と各ラジエータパネル３０を接続する各補剛部材９０と、により接続したので、各ラジエータパネル６０の左右外側に配置されるヘッドランプ１２０の後方に車体を構成する部材が存在しない。これにより、車両が接触対象物に接触する等してヘッドランプ１２０近傍に限定的に後方への入力があった場合には、ヘッドランプ１２０の後方への移動が許容され、接触対象物に与えるダメージを小さくすることができる。本実施形態においては、各第１連結部材７０が各サイドフレーム１０の高さでほぼ水平に延びているので、ヘッドランプ１２０の後方のスペースを確保するのに有利である。また、各補剛部材９０が各第１連結部材７０におけるサイドフレーム１０側の端部の近傍に接続されるので、正面視における各補剛部材９０の左右外側への突出量が小さくなるので、ヘッドランプ１２０の後方のスペースを確保するのに有利である。
【００３２】
また、本実施形態によれば、突出部材５０を他の強度部材に接続することなく所定距離だけ突出させることにより、突出部材５０がヘッドランプ１２０の後方に位置しないようになっている。
【００３３】
尚、前記実施形態においては、各補剛部材９０が各第１連結部材７０の左右内端側に接続されるものを示したが、各第１連結部材７０との接続位置は任意である。また、各補剛部材９０が各ラジエータパネル３０の側部に接続されたものを示したが、エンジンルーム内のレイアウト上の問題がなければ、各ラジエータパネル３０の後部に接続されてもよい。さらには、各補剛部材９０がラジエータアッパサポート４０に接続されてもよい。
【００３４】
また、前記実施形態においては、各第１連結部材７０がほぼ水平であるものを示したが、ヘッドランプ１２０の後方への移動が許容されるならば、各第１連結部材７０が斜めに設けられていても差し支えない。この場合、アッパフレーム６０の傾斜区間６２を短くしたり、傾斜を緩くすることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００３６】
１０  サイドフレーム
２０  ラジエータロアサポート
３０  ラジエータパネル
４０  ラジエータアッパサポート
５０  突出部材
６０  アッパフレーム
６２  傾斜区間
７０  連結部材
９０  補剛部材
１１０ ホイールエプロン
１１１ ストラット取付部
１２０ ヘッドランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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