(57)【要約】【課題】水陸両用車の水上航行において、動力源を冷却する冷却水として海水を利用し、冷却水による部品の酸化や腐食の虞を低減させる。【解決手段】水上を航行する際に動力源１を冷却する冷却装置６と、前記冷却装置６における冷却水として利用するために海水を淡水化する脱塩装置５とを備えて成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上を航行する際に動力源を冷却する冷却装置と、前記冷却装置における冷却水として利用するために海水を淡水化する脱塩装置とを備えたことを特徴とする水陸両用車。
【請求項２】
前記脱塩装置は、海水を入れて淡水化するための濾過槽と、前記濾過槽内に設置される海水を脱塩可能な逆浸透膜と、海水を汲み上げて前記濾過槽内へ送ると共に前記濾過槽内の海水に所定の圧力を加える圧力ポンプとを備え、逆浸透用によって海水を淡水化することを特徴とする請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項３】
前記脱塩装置は、海水を入れて淡水化するための濾過槽と、前記濾過槽内に設置される陽極および陰極と、前記濾過槽内において前記陽極と前記陰極とを隔てるように設置される一対以上の陽イオン交換膜および陰イオン交換膜と、前記陽極および前記陰極と通電可能に連結される発電機とを備え、電気解析法によって海水を淡水化することを特徴とする請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項４】
陸上走行および上陸の際に使用される陸上走行用の駆動装置が水上航行において前記動力源からの動力の伝達を断たれると共に、前記圧力ポンプまたは前記発電機が前記動力源から動力を伝達されて作動することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の水陸両用車。
【請求項５】
前記脱塩装置は、海水を淡水化するための通水系統を複数備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源を冷却する冷却水として海水を利用する水陸両用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
水上および陸上における移動が可能な水陸両用車は、観光用車両や水難救助車、災害対策車両などとして使用される。水陸両用車の水上航行と陸上走行とを比較すると、水上航行においては大きい出力が必要となる。つまり、水上航行においては、水陸両用車の動力源には大きい負荷が掛かり、高温状態で使用されることが多い。
【０００３】
また、水陸両用車は、水上航行という使用用途上、水密性を確保した構造を成している。つまり、動力源等の設置される機関室は、密閉された熱の籠り易い構造である。よって、水陸両用車の動力源等は、更なる高温状態と成り得る。
【０００４】
動力源は熱効率等の観点から低温で使用されることが好ましく、熱効率向上のために動力源を冷却するための冷却装置が搭載される。冷却装置の機構には空冷式や水冷式などがあり、使用環境等によって使い分けられる。
【０００５】
空冷式冷却装置においては、冷却効果向上のためにラム圧が利用される。水陸両用車の水上航行と陸上走行とを比較すると、水上航行速度は陸上走行速度に比べて遅い。よって、水上航行においては、ラム圧による冷却効果はあまり期待できない。つまり、水陸両用車においては、動力源の冷却装置の機構として空冷式を採用することは非効率であり、水冷式を採用することが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９２３８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
水陸両用車の水冷式冷却装置における冷却水としては、専用の冷却水を使用することが考えられる。専用の冷却水を使用するためには、動力源の冷却によって熱せられた専用の冷却水を冷却する機構が必要である。
【０００８】
専用の冷却水を冷却する機構としては、自動車車両のようなラジエターを用いた空冷式が考えられる。しかし、前述したように水陸両用車の水上航行速度は遅いので、専用の冷却水を空冷することは難しく、ラム圧による冷却効果は期待できない。
【０００９】
また、専用の冷却水（ジャケット冷却水）を使用する冷却装置に関する技術として、例えば、特許文献１がある。これは、船舶における造水に関するものであり、専用の冷却水を使用してエンジンを冷却し、熱せられた専用の冷却水を利用して海水を蒸発させる技術である。つまり、専用の冷却水の熱を海水の蒸発に利用することにより、専用の冷却水を冷却することができる。しかし、この装置は船舶に搭載するような大型のものであり、水陸両用車に採用することは難しい。
【００１０】
つまり、水陸両用車の水冷式冷却装置における冷却水として専用の冷却水を使用し、冷却水を冷却して装置内を循環させることは難しい。よって、水陸両用車においては、専用の冷却水を使用せずに、冷却水を連続的に供給かつ排出する機構とすることが好ましい。
【００１１】
そこで、水上航行の際に水陸両用車の周囲に存在する水（海水）を利用することが考えられる。水陸両用車は、水上航行において常に周囲から海水を供給できる環境にあり、連続的な供給かつ排出が可能である。しかし、塩化物イオンを含む海水を冷却水として利用することは、冷却装置および動力源の冷却水通水路（ウォータジャケット）等における酸化や腐食が懸念される。
【００１２】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、水陸両用車の水上航行において、動力源を冷却する冷却水として海水を利用し、冷却水による部品の酸化や腐食の虞を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する第一の発明に係る水陸両用車は、水上を航行する際に動力源を冷却する冷却装置と、前記冷却装置における冷却水として利用するために海水を淡水化する脱塩装置とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第二の発明に係る水陸両用車は、第一の発明に係る水陸両用車において、前記脱塩装置は、海水を入れて淡水化するための濾過槽と、前記濾過槽内に設置される海水を脱塩可能な逆浸透膜と、海水を汲み上げて前記濾過槽内へ送ると共に前記濾過槽内の海水に所定の圧力を加える圧力ポンプとを備え、逆浸透法によって海水を淡水化することを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第三の発明に係る水陸両用車は、第一の発明に係る水陸両用車において、前記脱塩装置は、海水を入れて淡水化するための濾過槽と、前記濾過槽内に設置される陽極および陰極と、前記濾過槽内において前記陽極と前記陰極とを隔てるように設置される一対以上の陽イオン交換膜および陰イオン交換膜と、前記陽極および前記陰極と通電可能に連結される発電機とを備え、電気解析法によって海水を淡水化することを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第四の発明に係る水陸両用車は、第二または第三の発明に係る水陸両用車において、陸上走行および上陸の際に使用される陸上走行用の駆動装置が水上航行において前記動力源からの動力の伝達を断たれると共に、前記圧力ポンプまたは前記発電機が前記動力源から動力を伝達されて作動することを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する第五の発明に係る水陸両用車は、第一乃至第四のいずれかの発明に係る水陸両用車において、前記脱塩装置は、海水を淡水化するための通水系統を複数備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第一の発明に係る水陸両用車によれば、冷却装置における冷却水として使用するために海水を淡水化する脱塩装置を備えることにより、海水の塩分濃度を低下させて冷却水として利用することができるので、冷却装置および動力源における酸化や腐食を抑えることができる。よって、冷却装置および動力源の高寿命化を図ることができる。
【００１９】
第二の発明に係る水陸両用車によれば、圧力ポンプによって所定の圧力を加え、濾過槽内の海水に逆浸透膜を通過させることにより、逆浸透用による海水の淡水化を行うことができるので、脱塩装置を容易な構造とすることができる。また、逆浸透法を用いた脱塩装置とすることにより、装置を小型化することができるので、積載空間の狭い水陸両用車においても搭載することができる。また、逆浸透法による海水の淡水化には、必要となるエネルギー消費量が少ないので、出力の低い水陸両用車においても作動させることができる。
【００２０】
第三の発明に係る水陸両用車によれば、陽極と陰極の間に一対以上の陰イオン交換膜と陽イオン交換膜を設置し、陽極および陰極に電気を流すことにより、電気透析法による海水の淡水化を行うことができるので、脱塩装置を容易な構造とすることができる。また、電気透析法を用いた脱塩装置とすることにより、装置を小型化することができるので、積載空間の狭い水陸両用車においても搭載することができる。また、電気透析法による海水の淡水化には、必要となるエネルギー消費量が少ないので、出力の低い水陸両用車においても作動させることができる。
【００２１】
第四の発明に係る水陸両用車によれば、動力源から陸上走行用の駆動装置への動力の伝達を断つと共に動力源から圧力ポンプまたは発電機に動力を伝達することにより、陸上走行用の駆動装置へ伝達していた動力を圧力ポンプまたは発電機の作動に利用することになるので、従来に比して動力源の出力を増大させる必要はなく、動力源の大型化等を防ぐことができる。
【００２２】
第五の発明に係る水陸両用車によれば、海水を淡水化するための通水系統を複数備えることにより、一つの通水系統において補修等を行う際においても、別の通水系統において海水の脱塩および冷却装置への冷却水の供給を行うことができる。よって、動力源の冷却が停止されることはなく、連続的な冷却をすることができるので、動力源の長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１に係る水陸両用車におけるエンジン冷却水の通水系統を示す説明図である。
【図２】実施例１に係る水陸両用車における動力伝達部を示す説明図である。
【図３】実施例１に係る水陸両用車における脱塩の原理を示す説明図である。
【図４】実施例２に係る水陸両用車におけるエンジン冷却水の通水系統を示す説明図である。
【図５】実施例２に係る水陸両用車における脱塩の原理を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明に係る水陸両用車の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。
【実施例１】
【００２５】
先ず、本発明の実施例１に係る水陸両用車の構造について、図１乃至図３を参照して説明する。
【００２６】
本実施例に係る水陸両用車は、図２に示すように、動力源であるエンジン１と、エンジン１で発生させた動力を分配する動力分配装置２と、陸上走行用の駆動装置３と、水上航行用の推進装置４と、後述する脱塩装置５とを備えている。
【００２７】
エンジン１は動力分配装置２と動力を伝達可能に連結され、動力分配装置２は更に駆動装置３、推進装置４、脱塩装置５と動力を伝達可能に連結されている。エンジン１で発生させた動力は、動力分配装置２に伝えられ、動力分配装置２における図示しないクラッチを介して駆動装置３、推進装置４、脱塩装置５に分けて伝達される。
【００２８】
本実施例では、移動態様によって水陸両用車の制御モードを三つに分け、陸上における陸上走行モード、水上における水上航行モード、水際等における上陸モードとする。この制御モードによって動力分配装置２における動力の分配が決められる。図示しない制御装置は動力分配装置２を制御し、陸上走行モードにおいては動力分配装置２における図示しない駆動装置用のクラッチだけを繋いでエンジン１で発生させた動力を駆動装置３のみに伝達し、水上航行モードにおいては動力分配装置２における図示しない推進装置用のクラッチおよび脱塩装置用のクラッチを繋いでエンジン１で発生させた動力を推進装置４および脱塩装置５に伝達し、上陸モードにおいては動力分配装置２における図示しない駆動装置用のクラッチおよび推進装置用のクラッチを繋いでエンジン１で発生させた動力を駆動装置３および推進装置４に伝達する。
【００２９】
更に、本実施例に係る水陸両用車には、図１に示すように、エンジン１を冷却するための冷却装置６が備えられている。エンジン１は冷却装置６と通水可能に連結され、冷却装置６は更に、冷却装置６の冷却水として供するために海水を淡水化する脱塩装置５と通水可能に連結されている。海水は脱塩装置５において淡水化され、淡水化された海水（脱塩水）は冷却水として冷却装置６へ供給される。冷却装置６へ供給された脱塩水は、エンジン１の図示しない冷却水通水路（ウォータージャケット）へ供給され、エンジン１は冷却される。
【００３０】
本実施例における脱塩装置５は、逆浸透法によって海水を淡水化する装置であり、第一濾過器１０と、第二濾過器２０と、上流側切替弁３０と、下流側切替弁４０と、圧力ポンプ５０とを備えている。脱塩装置５は、海水を淡水化するための通水系統として第一濾過器１０を備えた通水系統と第二濾過器２０を備えた通水系統の二系統を有し、第一濾過器１０または第二濾過器２０を介して海水を淡水化する。
【００３１】
第一濾過器１０および第二濾過器２０は、一端側が下流側切替弁４０を介して冷却装置６と通水可能に連結され、他端側が上流側切替弁３０を介して圧力ポンプ５０と通水可能に連結されている。圧力ポンプ５０は、水陸両用車の図示しない車両外板に設けた汲水口に繋がっていて、水陸両用車が水上を航行中に汲水口から周囲の海水を汲み上げ、第一濾過器１０または第二濾過器２０へ海水を供給する。
【００３２】
第一濾過器１０および第二濾過器２０は同じ構成を有し、図３に示すように、供給される海水を入れて逆浸透法による脱塩を行う容器である濾過槽１１と、濾過槽１１に設置される海水を脱塩可能な逆浸透膜１２とを備えている。本実施例では、濾過槽１１において、逆浸透膜１２によって、圧力ポンプ５０から供給される海水で満たされる空間を海水部１１ａとし、脱塩された海水である脱塩水で満たされる空間を淡水部１１ｂとする。すなわち、濾過槽１１は、逆浸透膜１２によって海水部１１ａと淡水部１１ｂとに隔てられる。
【００３３】
図示しない汲水口から汲み上げられた海水は、圧力ポンプ５０によって、濾過槽１１の海水部１１ａに供給されると共に、逆浸透膜１２を通過できる所定の圧力Ｐを加えられる。所定の圧力Ｐを浸透圧以上とすることにより、海水は逆浸透膜１２を通過し、逆浸透膜１２は海水中の塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）を除去することができる。
【００３４】
脱塩装置５に第一濾過器１０および第二濾過器２０を設け、海水を淡水化する通水系統を二系統に分けることにより、一方の通水系統（第一濾過器１０または第二濾過器２０）における逆浸透膜１２が目詰まり等を起こした場合においても、上流側切替弁３０および下流側切替弁４０を作動して他方の通水系統（第一濾過器１０または第二濾過器２０）に切換えることで冷却装置６への冷却水の供給が途絶えることはない。もちろん、本発明は、本実施例のように通水系統が二系統の脱塩装置５に限定されず、脱塩装置５における通水系統を一つまたは複数としても良い。
【００３５】
次に、本発明の実施例１に係る水陸両用車の動作について、図１乃至図３を参照して説明する。
【００３６】
本実施例に係る水陸両用車は、図示しない制御装置によって動力分配装置２を制御し、エンジン１で発生させた動力を駆動装置３、推進装置４、脱塩装置５へ伝達し（図２参照）、陸上走行、水上航行、上陸を行う。
【００３７】
水上から陸上へと上陸する際には、エンジン１で発生させた動力を陸上走行用の駆動装置３および水上航行用の推進装置４に伝達して移動する。上陸を終え、陸上を走行する際には、エンジン１で発生させた動力を陸上走行用の駆動装置３のみに伝達して移動する。陸上から水上へ移行し、水上を航行する際には、エンジン１で発生させた動力を水上航行用の推進装置４および脱塩装置５に伝達して移動する。
【００３８】
ここで、水上航行において脱塩装置５を作動させているが、エンジン１で発生させた動力の伝達先を陸上走行用の駆動装置３から脱塩装置５へ変更しているだけなので、従来に比して動力源であるエンジン１に高出力が必要となることはない。
【００３９】
水上航行において脱塩装置５を作動させると、圧力ポンプ５０によって図示しない汲水口から水陸両用車の周囲に存在する海水が汲み上げられる（図１参照）。汲み上げられた海水は、上流側切替弁３０において第一濾過器１０へ流れ（図１における実線矢印）、濾過槽１１の海水部１１ａへ給水されると共に、海水部１１ａにおいて所定の圧力Ｐ（浸透圧）を加えられる（図３参照）。もちろん、海水部１１ａの海水が逆浸透膜１２を通過できれば良いので、海水部１１ａの海水に加える所定の圧力Ｐを浸透圧より高い圧力としても良い。
【００４０】
海水部１１ａの海水は、所定の圧力Ｐ（浸透圧）を加えられることにより、逆浸透膜１２を通過する。海水は、逆浸透膜１２を通過する際に塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）を除去され、脱塩された海水である脱塩水が濾過槽１１の淡水部１１ｂへ供給される。淡水部１１ｂの脱塩水は、下流側切替弁４０を介して冷却装置６に供給され、エンジン１の冷却水として供される（図１参照）。
【００４１】
よって、冷却装置６およびエンジン１に塩分濃度の高い海水が冷却水として流れることはないので、冷却装置６およびエンジン１等における酸化や腐食を抑えることができる。もちろん、脱塩装置５によって海水の塩分濃度を低減させるだけで、酸化や腐食の抑制効果を得ることができるので、海水中の塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）を完全に除去して塩分濃度をゼロにしなくとも良い。
【００４２】
なお、第一濾過器１０における逆浸透膜１２の交換等を行う際には、上流側切替弁３０および下流側切替弁４０を操作し、圧力ポンプ５０によって汲み上げられた海水が第二濾過器２０へ流れるようにする（図１における破線矢印）。このような機構および操作によって、第一濾過器１０のメンテナンス等を行う場合においても、冷却装置６への脱塩水の供給が途絶えることはなく、冷却装置６によるエンジン１の冷却を連続的に行うことができる。
【実施例２】
【００４３】
先ず、本発明の実施例２に係る水陸両用車の構造について、図４および図５を参照して説明する。
【００４４】
本実施例に係る水陸両用車は、脱塩装置の構成を除いて、実施例１と同様な構成を有するので、同様な構成についての重複説明は省略する。
【００４５】
本実施例における脱塩装置５は、電気透析法によって海水を淡水化する装置であり、図４に示すように、濾過器１１０と、ポンプ１５０とを備えている。脱塩装置５は、海水を淡水化するための通水系統を一系統有し、濾過器１１０を介して海水を淡水化する。
【００４６】
濾過器１１０は、一端側が冷却装置６と通水可能に連結され、他端側がポンプ１５０と通水可能に連結されている。ポンプ１５０は、水陸両用車の図示しない車両外板に設けた汲水口に繋がっていて、水陸両用車が水上を航行中に汲水口から周囲の海水を汲み上げ、濾過器１１０へ海水を供給する。
【００４７】
濾過器１１０は、図５に示すように、供給される海水を入れて電気透析法による脱塩を行う容器である濾過槽１１１と、陽イオン交換膜１１２ａおよび陰イオン交換膜１１２ｂと、陽極１１３ａおよび陰極１１３ｂとを備えている。陽極１１３ａおよび陰極１１３ｂは、濾過槽１１１内に設置される。陽イオン交換膜１１２ａおよび陰イオン交換膜１１２ｂは、濾過槽１１１内において陽極１１３ａと陰極１１３ｂとを隔て、陽極１１３ａ側に陰イオン交換膜１１２ｂが位置し、陰極１１３ｂ側に陽イオン交換膜１１２ａが位置するように交互に設置される。
【００４８】
本実施例では、二枚の陽イオン交換膜１１２ａと二枚の陰イオン交換膜１１２ｂを備え、陽イオン交換膜１１２ａと陰イオン交換膜１１２ｂとが一枚ずつ交互に設置されている。すなわち、二対の陽イオン交換膜１１２ａと陰イオン交換膜１１２ｂが、陽極１１３ａと陰極１１３ｂとを隔てて設置されている。
【００４９】
もちろん、本発明は、本実施例のような二対の陽イオン交換膜１１２ａと陰イオン交換膜１１２ｂに限定されず、陽イオン交換膜１１２ａと陰イオン交換膜１１２ｂは、陽極１１３ａと陰極１１３ｂとの間において交互に設置されていれば、一対または複数対としても良い。本実施例のような複数対の陽イオン交換膜１１２ａと陰イオン交換膜１１２ｂを設置することにより、濃縮水を得ることができるので、製塩等に利用することができる。
【００５０】
本明細書では、本実施例における濾過槽１１１を陽イオン交換膜１１２ａおよび陰イオン交換膜１１２ｂによって区切られた四つの空間に分けて考え、それぞれ脱塩部１１１ａ、濃縮部１１１ｂ、陽極部１１１ｃ、陰極部１１１ｄとする。
【００５１】
脱塩部１１１ａは、濾過槽１１１において陽極１１３ａ側を陰イオン交換膜１１２ｂによって区切られ、陰極１１３ｂ側を陽イオン交換膜１１２ａによって区切られた空間である。
【００５２】
濃縮部１１１ｂは、濾過槽１１１において陽極１１３ａ側を陽イオン交換膜１１２ａによって区切られ、陰極１１３ｂ側を陰イオン交換膜１１２ｂによって区切られた空間である。
【００５３】
陽極部１１１ｃは、濾過槽１１１における一端側の空間であり、陽極１１３ａが設置され、隣接する脱塩部１１１ａと陰イオン交換膜１１２ｂによって区切られた空間である。
【００５４】
陰極部１１１ｄは、濾過槽１１１における他端側の空間であり、陰極１１３ｂが設置され、隣接する脱塩部１１１ａと陽イオン交換膜１１２ａによって区切られた空間である。
【００５５】
陽極１１３ａおよび陰極１１３ｂに図示しない発電機を通電可能に連結し、濾過槽１１１における海水に直流電流を流すことにより、濾過槽１１１における脱塩部１１１ａの海水を淡水化し、冷却装置６の冷却水として利用する。
【００５６】
次に、本発明の実施例２に係る水陸両用車の動作について、図２、図４および図５を参照して説明する。
【００５７】
本実施例に係る水陸両用車は、図示しない制御装置によって動力分配装置２を制御し、エンジン１で発生させた動力を駆動装置３、推進装置４、脱塩装置５へ伝達し（図２参照）、陸上走行、水上航行、上陸を行う。
【００５８】
水上航行において脱塩装置５を作動させると、ポンプ１５０によって図示しない汲水口から水陸両用車の周囲に存在する海水が汲み上げられる。汲み上げられた海水は、濾過槽１１１の脱塩部１１１ａへ供給される（図５参照）。
【００５９】
陽極１１３ａおよび陰極１１３ｂに図示しない発電機を通電可能に連結し、濾過槽１１１における海水に直流電流を流しているので、濾過槽１１１における海水中の陽イオンおよび陰イオンは電気泳動をした状態にある。
【００６０】
脱塩部１１１ａにおける海水中の陰イオンである塩素イオン（Ｃｌ-）は、陽極１１３ａ側へ引き寄せられ、脱塩部１１１ａの陽極１１３ａ側に設置した陰イオン交換膜１１２ｂを通過し、陽極部１１１ｃまたは濃縮部１１１ｂへ移動する。
【００６１】
濃縮部１１１ｂにおける海水中の陰イオンである塩素イオン（Ｃｌ-）および脱塩部１１１ａから移動してきた塩素イオン（Ｃｌ-）は、陽極１１３ａ側へ引き寄せられるが、濃縮部１１１ｂの陽極１１３ａ側に設置した陽イオン交換膜１１２ａを通過できず、そのまま濃縮部１１１ｂに残される。
【００６２】
また、脱塩部１１１ａにおける海水中の陽イオンであるナトリウムイオン（Ｎａ+）は、陰極１１３ｂ側へ引き寄せられ、脱塩部１１１ａの陰極１１３ｂ側に設置した陽イオン交換膜１１２ａを通過し、陰極部１１１ｄまたは濃縮部１１１ｂへ移動する。
【００６３】
濃縮部１１１ｂにおける海水中の陽イオンであるナトリウムイオン（Ｎａ+）および脱塩部１１１ａから移動してきたナトリウムイオン（Ｎａ+）は、陰極１１３ｂ側へ引き寄せられるが、濃縮部１１１ｂの陰極１１３ｂ側に設置した陰イオン交換膜１１２ｂを通過できず、そのまま濃縮部１１１ｂに残される。
【００６４】
よって、脱塩部１１１ａにおける海水は、塩素イオン（Ｃｌ-）およびナトリウムイオン（Ｎａ+）が隣接する濃縮部１１１ｂまたは陽極部１１１ｃあるいは陰極部１１１ｄへ移動するので、塩分濃度が低下して淡水化された脱塩水となる。脱塩装置５で淡水化された脱塩水は、冷却装置６に供給され、エンジン１の冷却水として供される（図４参照）。
【００６５】
よって、冷却装置６およびエンジン１に塩分濃度の高い海水が冷却水として流れることはないので、冷却装置６およびエンジン１等における酸化や腐食を抑えることができる。もちろん、脱塩装置５によって海水の塩分濃度を低減させるだけで、酸化や腐食の抑制効果を得ることができるので、海水中の塩素イオン（Ｃｌ-）およびナトリウムイオン（Ｎａ+）を完全に除去して塩分濃度をゼロにしなくとも良い。
【００６６】
本実施例では脱塩装置５における通水系統として一系統だけを設けたが、本発明はこれに限定されず、実施例１のように海水を淡水化するための通水系統として複数の通水系統を設けても良い。脱塩装置５に複数の通水系統を設けることにより、一つの通水系統において補修を行う場合にも、別の通水系統によって冷却装置６への冷却水の供給を行うことができる。よって、冷却装置６への脱塩水の供給が途絶えることはなく、冷却装置６によるエンジン１の冷却を連続的に行うことができる。
【符号の説明】
【００６７】
１     エンジン
２     動力分配装置
３     駆動装置
４     推進装置
５     脱塩装置
６     冷却装置
１０   第一濾過器
１１   濾過槽
１１ａ 濾過槽の海水部
１１ｂ 濾過槽の淡水部
１２   逆浸透膜
２０   第二濾過器
３０   上流側切替弁
４０   下流側切替弁
５０   圧力ポンプ
【図１】
2014108687.tif 000003
【図２】
2014108687.tif 000004
【図３】
2014108687.tif 000005
【図４】
2014108687.tif 000006
【図５】
2014108687.tif 000007