(57)【要約】      （修正有）【課題】水陸両用車の水上航行の加速時において効率を維持する可変ディフューザを提供する。【解決手段】水陸両用車のウォータジェットノズルの出口に設けられ、第１可変ディフューザ片２２、第２可変ディフューザ片２３及び回転支持軸２４を備え、開口面積が可変であることで、当該ウォータジェットノズルからの噴射量を変更可能とするディフューザである可変ディフューザ２１を用いることで、水陸両用車の水上航行の加速時において効率を維持することができる。【選択図】図１
2014108690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水陸両用車のウォータジェットノズルの出口に設けられ、開口面積が可変であることで、前記水陸両用車の水上航行時には前記ウォータジェットノズルからの噴射量を変更可能とするディフューザであることを特徴とする可変ディフューザ。
【請求項２】
前記ウォータジェットノズルに設けられた回転支持軸と、
前記回転支持軸により、前記ウォータジェットノズルに対して回転制御自在に支持され、互いに水平方向に並ぶことで、前記開口面積を水平方向に可変とする第１可変ディフューザ片と第２可変ディフューザ片とを備え、
前記第１可変ディフューザ片と前記第２可変ディフューザ片は、前記水陸両用車の水上航行時において、一方の開度を他方の開度よりも小さくすることで、前記一方側に前記水陸両用車の進路方向を変更可能とすることを特徴とする請求項１に記載の可変ディフューザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用車用の可変ディフューザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の水陸両用車は、図７に示すようにウォータジェットノズル１２が備えられており、水上航行時にこのウォータジェットノズル１２を使用する。
【０００３】
ウォータジェットノズル１２は、吸入口１３から吸入した水を噴射口１４から噴射することで、水陸両用車１１の水上航行を可能とする（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０３０６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のウォータジェットノズル１２は、固定のコンバージェンスノズルであり、所定の噴射速度において高効率となる設計のため、発進時、停止時又は荒れた海上の航行時等、急激な加減速が行われる際には、効率が低下する。
【０００６】
そこで本発明では、水陸両用車の水上航行の加速時において効率を維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係る可変ディフューザは、
水陸両用車のウォータジェットノズルの出口に設けられ、開口面積が可変であることで、前記水陸両用車の水上航行時には前記ウォータジェットノズルからの噴射量を変更可能とし、前記水陸両用車の陸上走行時には異物の混入を防止するディフューザであることを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係る可変ディフューザは、
上記第１の発明に係る可変ディフューザにおいて、
前記ウォータジェットノズルに設けられた回転支持軸と、
前記回転支持軸により、前記ウォータジェットノズルに対して回転制御自在に支持され、互いに水平方向に並ぶことで、前記開口面積を水平方向に可変とする第１可変ディフューザ片と第２可変ディフューザ片とを備え、
前記第１可変ディフューザ片と前記第２可変ディフューザ片は、前記水陸両用車の水上航行時において、一方の開度を他方の開度よりも小さくすることで、前記一方側に前記水陸両用車の進路方向を変更可能とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記第１の発明に係る可変ディフューザによれば、開口面積が可変であることで、水陸両用車の水上航行時にはウォータジェットノズルからの噴射量を変更することが可能となり、加速時に高効率を実現し、水陸両用車の陸上走行時には異物の混入を防止することが可能となる。
【００１０】
上記第２の発明に係る可変ディフューザによれば、ウォータジェットノズルに対して回転制御自在に支持され、互いに水平方向に並ぶことで、開口面積を水平方向に可変とする第１可変ディフューザ片と第２可変ディフューザ片とを備えることにより、水陸両用車の水上航行時における進路方向を変更することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る可変ディフューザの定速時の状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る可変ディフューザの加速時の状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例２に係る可変ディフューザの定速時の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例２に係る可変ディフューザの加速時の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例２に係る可変ディフューザの側面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る可変ディフューザの進路方向変更時の状態を示す上面図である。
【図７】水陸両用車の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る可変ディフューザを実施例にて図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例１に係る可変ディフューザについて図１，２を用いて詳述する。図１，２は実施例１に係る可変ディフーザの側面図であるが、当該図に表すように、可変ディフューザ２１は、ウォータジェットノズル１２の出口に設けられており、第１可変ディフューザ片２２、第２可変ディフューザ片２３及び回転支持軸２４を備える。
【００１４】
上述の第１可変ディフューザ片２２及び第２可変ディフューザ片２３は、回転支持軸２４によって、ウォータジェットノズル１２に対し回転制御自在に支持されている。これにより、可変ディフューザ２１は開閉を制御することが可能となる。
【００１５】
そして、スロットルに合わせて可変ディフューザ２１を開閉制御することにより、スロットルに応じた最適な噴射量を発生する開口面積を得る。
【００１６】
すなわち、運転状態（負荷）に応じて、噴射量を変更することが可能となり、出力の損失を低減でき、加速時には推進力を増加することができる。
【００１７】
可変ディフューザ２１は、加速時においては図２のように開口面積を小さくする。これにより、圧力損失は増加するが、噴射速度が上昇するため、推進力が増す。一般的にジェットの噴射エネルギーは、質量（密度）×噴射速度2に比例するが、ウォータジェットノズル１２から噴射されるのは水であり、気体に比べ非常に重いため、高効率を得ることができる。
【００１８】
さらに、陸上走行中には可変ディフューザ２１を完全に閉じることで、ウォータジェットノズル１２内部への異物混入を防止することができる。
【００１９】
可変ディフューザ２１の開閉制御は、搭乗者の操作によって行われるようにしても良いが、制御部（図示略）によって負荷（ペダルの踏み込み）の変化量に基づいて自動制御されるものでも良い。
【００２０】
以上、本発明の実施例１に係る可変ディフューザについて説明したが、換言すれば本装置は、水陸両用車１１のウォータジェットノズル１２の出口に設けられ、開口面積が可変であることで、水陸両用車の水上航行時にはウォータジェットノズル１２からの噴射量を変更可能とし、水陸両用車１１の陸上走行時には異物の混入を防止するディフューザである。
【００２１】
これにより、本装置では、水陸両用車１１の水上航行における加速時に、高効率を実現することができる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の実施例２に係る可変ディフューザは、実施例１に係る可変ディフューザの設置角度を変更したものである。
【００２３】
本発明の実施例２に係る可変ディフューザについて図３〜６を用いて詳述する。図３，４は実施例２に係る可変ディフューザの斜視図である。可変ディフューザ２１は、ウォータジェットノズル１２の出口に設けられており、実施例１に係る可変ディフューザ同様、第１可変ディフューザ片２２、第２可変ディフューザ片２３及び回転支持軸２４を備える。
【００２４】
しかし、第１可変ディフューザ片２３及び第２可変ディフューザ片２４は、図５の側面図及び図３，４に示すように、回転支持軸２４によって、ウォータジェットノズル１２に対し水平方向に回転制御自在に支持されている。
【００２５】
水陸両用車１１の加速時には、実施例１に係る可変ディフューザ同様、図４のように可変ディフーザ２１の開口面積を小さくすることで、推進力を増す。
【００２６】
このようにして、実施例２に係る可変ディフューザでは、水陸両用車１１の水上航行時に、第１可変ディフューザ片２３と第２可変ディフューザ片２４の開度を互いに非対称、あるいは、いずれか一方を完全に閉じ、他方を完全に開けた状態とすることで、水陸両用車１１の進路方向転換が可能となる。
【００２７】
図６は、可変ディフューザ２１の開閉による進路方向転換時の状態を表した上面図である。この図を見ればわかるように、水陸両用車１１の水上航行時に、左側に設置された第１可変ディフューザ２１の開度を右側に設置された第２可変ディフューザ２１の開度よりも小さくすることで、噴射角度が変更され、水陸両用車１１の進行方向が左側に変更される。水陸両用車１１の進行方向を右側に変更させたい場合は、逆の動作を行えばよい。
【００２８】
以上、本発明の実施例２に係る可変ディフューザについて説明したが、換言すれば本装置は、ウォータジェットノズル１２に設けられた回転支持軸２４と、回転支持軸２４により、ウォータジェットノズル１２に対して回転制御自在に支持され、互いに水平方向に並ぶことで、開口面積を水平方向に可変とする第１可変ディフューザ片２２と第２可変ディフューザ片２３とを備え、第１可変ディフューザ片２２と第２可変ディフューザ片２３は、水陸両用車１１の水上航行時において、一方の開度を他方の開度よりも小さくすることで、前記一方側に水陸両用車１１の進路方向を変更可能とするものである。
【００２９】
これにより、本装置では、水陸両用車１１の水上航行における加速時に高効率となるだけでなく、進行方向転換が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は水陸両用車用の可変ディフューザとして好適である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  水陸両用車
１２  ウォータジェットノズル
１３  吸入口
１４  噴射口
２１  可変ディフューザ
２２  第１可変ディフューザ片
２３  第２可変ディフューザ片
２４  回転支持軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014108690.tif 000008
【図７】
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