(57)【要約】      （修正有）【課題】既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適で、簡単な構成で安価かつ軽量に製作できるとともに、トンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なうことなく、部品点数を低減して容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、簡単な構成によって視認性を向上し自動車の走行の安全を確保できるトンネル等の内装板を提供する。【解決手段】トンネル１等の防護壁４に内装板９を設置可能とし、内装板９の一側面に多数の突起を設けた合成樹脂製のライナ−プレ−トを設け、ライナ−プレ−トの他側面に合成樹脂製の表面板１１を固着し、表面板１１を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル等の防護壁に設置可能にしたトンネル等の内装板において、一側面に多数の突起を設けた合成樹脂製のライナ−プレ−トを設け、該ライナ−プレ−トの他側面に合成樹脂製の表面板を固着し、該表面板を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にしたことを特徴とするトンネル等の内装板。
【請求項２】
前記突起の内部を中空に形成した請求項１記載のトンネル等の内装板。
【請求項３】
前記ライナ−プレ−トと表面板を薄厚の合成樹脂製とし、前記ライナ−プレ−トの他側面に表面板を溶着し、前記突起の開口部を封着した請求項２記載のトンネル等の内装板。
【請求項４】
前記ライナ−プレ−トの突起の先端部を前記防護壁に当接可能に配置し、前記表面板を防護壁の表面に配置した請求項１記載のトンネル等の内装板。
【請求項５】
前記表面板の表面に多数の凹凸部を設け、該凹凸部を介し乱反射ないし拡散反射面を形成した請求項１記載のトンネル等の内装板。
【請求項６】
前記表面板を白色に構成した請求項１または５記載のトンネル等の内装板。
【請求項７】
前記突起を尖端形状に形成し、その尖端部を前記防護壁の表面に当接可能に配置した請求項４記載のトンネル等の内装板。
【請求項８】
前記表面板の表面に、前記突起の開口部の封着部を外側へ膨出して凸部を形成した請求項３または５記載のトンネル等の内装板。
【請求項９】
前記表面板の表面に、前記突起の開口部以外の部分を平坦に溶着して凹部を形成した請求項３または５記載のトンネル等の内装板。
【請求項１０】
前記突起相互の間と防護壁との間を通気可能にした請求項１記載のトンネル等の内装板
【請求項１１】
前記内装板を板厚方向へ湾曲または折り曲げ可能にした請求項１または４記載のトンネル等の内装板。
【請求項１２】
前記内装板をアンカ−ボルトによって防護壁に設置可能にした請求項１記載のトンネル等の内装板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適で、簡単な構成で安価かつ軽量に製作できるとともに、トンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なうことなく、部品点数を低減して容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、簡単な構成によって視認性を向上し自動車の走行の安全を確保できるようにしたトンネル等の内装板に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用トンネルの利用状況や災害等による軌道設備の損壊によって、鉄道の運行を廃止し鉄道用トンネルを自動車用トンネルとして使用する場合、坑内の軌道設備の撤去とともに、坑内の劣化部の補修や坑内の視認性を確保し、自動車の走行の安全を確保する一定の改造を要する。
このうち、坑内の劣化部の補修はトンネル内壁の修復や漏水部の修理等を要して、概して手間と費用が掛かる問題がある。また、坑内の視認性確保には、トンネル内壁を明色塗料で塗装したり、トンネル内壁に内装板を設置する方法が採られるが、塗装は高価な塗料と手間を要し、しかも内壁の劣化による漏水によって、塗装が困難になる等の問題があって採用し難い。
【０００３】
これに対し、内装板の設置は前述の問題がないため多用され、従来より種々の内装板が提案されている。
例えば長尺かつ幅広のステンレス鋼板製のものを山形アングルとアンカ−ボルトを用いて、トンネル内壁に離間して設置するものがある（例えば、特許文献１参照）。
しかし、ステンレス鋼板は高価で重いため、坑内への搬入や設置作業に多大の労力を要して施工性が悪く、また内装板の設置にアンカ−ボルトと二種類のアングル部材、ボルト・ナット等を要して部品点数が多く取付けが煩雑な上に、覆工壁と内装板との間にアングル部材とアンカ−ボルトを配置しているため、内装板が覆工壁から突出して配置され、トンネル坑内の建築限界を侵食する等の問題があった。
【０００４】
また、他の内装板として、鉱物質繊維や無機粉状体および結合材を主体とする表裏層部と、無機発泡体および結合材を主体とする中層部を積層し、その片面に耐汚染性の保護膜を形成したものを、トンネル内壁に直接固定したものがある（例えば、特許文献２参照）
しかし、前記内装板は特殊の原材料と特殊の製法によるため、高価な製造設備と高度の製造技術を要して製造コストが高価になるとともに、内装板をトンネル内壁に直接固定しているため、トンネル内壁からの漏水が内装板の表面に染み出て体裁が悪く、しかも内装板の表面が常に湿潤し排気ガスや埃が付着して汚損し易く、また漏水の結氷による事故の発生が懸念されていた。
【０００５】
更に、別の内装板として、軽石やフライアッシュと熱硬化性樹脂を主原料とする基板の表面に有機樹脂系塗膜を積層し、その表面の光沢を抑制して乱反射（拡散反射）性を向上し視認性を向上させたもの（例えば、特許文献３参照）や、アルミニウム基板の外面をセラミックコ−ティングし、その表面が排気ガスで汚損した際、表裏を入れ替えて容易に視認性を回復させるようにしたものがある（例えば、特許文献４参照）。
【０００６】
しかし、これらの内装板は、何れも特殊の原材料と特殊の製法によるため、高価な製造設備と高度の製造技術を要して、製造コストが高価になるとともに、硬質なためにトンネル坑内への搬入寸法が制限され、施工性が悪い上に乱反射性の向上に製造コストが嵩む等の問題があって採用し難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１５８３９１号公報
【特許文献２】特開平１１−１５２９９５号公報
【特許文献３】特開２００５−２９９３７３号公報
【特許文献４】特開２０１２−１８０６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような問題を解決し、例えば既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適で、簡単な構成で安価かつ軽量に製作できるとともに、トンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なうことなく、部品点数を低減して容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、簡単な構成によって視認性を向上し自動車の走行の安全を確保できるようにしたトンネル等の内装板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、トンネル等の防護壁に設置可能にしたトンネル等の内装板において、一側面に多数の突起を設けた合成樹脂製のライナ−プレ−トを設け、該ライナ−プレ−トの他側面に合成樹脂製の表面板を固着し、該表面板を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にし、内装板を軽量かつ安価に製作し得るとともに、一定の弾性と剛性を備え、またトンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なわずに容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、表面板を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にし、坑内の視認性を向上して自動車の走行の安全を確保し、例えば既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適にしている。
請求項２の発明は、突起の内部を中空に形成し、内装板の軽量化を向上して取扱を至便にし、例えばトンネル坑内への搬入や設置作業を容易に行なえるようにしている。
【００１０】
請求項３の発明は、ライナ−プレ−トと表面板を薄厚の合成樹脂製とし、前記ライナ−プレ−トの他側面に表面板を溶着し、前記突起の開口部を封着し、内装板の軽量化と安価な製作を実現するとともに、突起の開口部を薄厚の表面板で封着することによって、当該表面部の膨出形成を促すようにしている。
請求項４の発明は、ライナ−プレ−トの突起の先端部を前記防護壁に当接可能に配置し、前記表面板を防護壁の表面に配置し、防護壁の凹凸部や劣化部、クラックからの漏水部との接触を回避して、内装板を防護壁に馴染ませて配置可能にし、既設トンネルに対する安価な施工と施工の体裁の向上を図るとともに、表面板を防護壁の表面に配置して坑内の照明による乱反射ないし拡散反射を実現可能にしている。
請求項５の発明は、表面板の表面に多数の凹凸部を設け、該凹凸部を介し乱反射ないし拡散反射面を形成し、該反射面に坑内の照明および自動車の照明を乱反射ないし拡散反射させ、表面板の輝度ないし光度を高めて坑内の明るさを向上し、坑内の視認性を確保して自動車の走行の安全を確保するようにしている。
【００１１】
請求項６の発明は、表面板を白色に構成し、高反射率の白色による反射とその乱反射ないし拡散反射によって、坑内の明るさを増進し視認性を向上するようにしている。
請求項７の発明は、突起を尖端形状に形成し、その尖端部を前記防護壁の表面に当接可能に配置し、防護壁の凹凸部や劣化部、クラックからの漏水部との接触を可及的に回避して、内装板を防護壁に馴染ませて配置可能にし、既設トンネルに対する安価な施工と施工の体裁の向上を図るようにしている。
請求項８の発明は、表面板の表面に、前記突起の開口部の封着部を外側へ膨出して凸部を形成し、特殊材料や特殊設備と高度の技術を要することなく、表面板に乱反射ないし拡散反射面を形成する多数の凸部を容易かつ安価に製作し得るようにしている。
請求項９の発明は、表面板の表面に、前記突起の開口部以外の部分を平坦に溶着して凹部を形成し、特殊材料や特殊設備と高度の技術を要することなく、表面板に乱反射ないし拡散反射面を形成する多数の凹部を容易かつ安価に製作し得るようにしている。
【００１２】
請求項１０の発明は、突起相互の間と防護壁との間を通気可能にし、断熱性や保温性を有する合成樹脂製の内装板と相俟って、トンネル坑内の保温性を向上し、防護壁を流下する漏水の結氷を防止するとともに、漏水を防護壁に流下させて内装板表面の乾燥を促し、該表面に対する排気ガスや埃の付着による汚損を防止するようにしている。
請求項１１の発明は、内装板を板厚方向へ湾曲または折り曲げ可能にし、内装板を捲回可能にしてコンパクト化し、その取扱の至便化とトンネル坑内への搬入の容易化、および内装板の設置作業の容易化を図るようにしている。
請求項１２の発明は、内装板をアンカ−ボルトによって防護壁に設置可能にし、アンカ−ボルトの他に二種類のアングル部材やボルト・ナット等を要する従来の施工に比べ、部品点数を低減し設置作業の煩雑を解消し得るようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、一側面に多数の突起を設けた合成樹脂製のライナ−プレ−トを設け、該ライナ−プレ−トの他側面に合成樹脂製の表面板を固着し、該表面板を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にしたから、内装板を軽量かつ安価に製作し得るとともに、一定の弾性と剛性を備え、またトンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なわずに容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、表面板を坑内の照明によって乱反射ないし拡散反射可能にし、坑内の視認性を向上して自動車の走行の安全を確保し、例えば既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適な効果がある。
請求項２の発明は、突起の内部を中空に形成したから、内装板の軽量化を向上して取扱を至便にし、例えばトンネル坑内への搬入や設置作業を容易に行なうことができる。
【００１４】
請求項３の発明は、ライナ−プレ−トと表面板を薄厚の合成樹脂製とし、前記ライナ−プレ−トの他側面に表面板を溶着し、前記突起の開口部を封着したから、内装板の軽量化と安価な製作を実現するとともに、突起の開口部を薄厚の表面板で封着することによって、当該表面部の膨出形成を促すことができる。
請求項４の発明は、ライナ−プレ−トの突起の先端部を前記防護壁に当接可能に配置したから、前記表面板を防護壁の表面に配置し、防護壁の凹凸部や劣化部、クラックからの漏水部との接触を回避して、内装板を防護壁に馴染ませて配置可能にし、既設トンネルに対する安価な施工と施工の体裁の向上を図れるとともに、表面板を防護壁の表面に配置して坑内の照明による乱反射ないし拡散反射を実現することができる。
請求項５の発明は、表面板の表面に多数の凹凸部を設け、該凹凸部を介し乱反射ないし拡散反射面を形成したから、該反射面に坑内の照明および自動車の照明を乱反射ないし拡散反射させ、表面板の輝度ないし光度を高めて坑内の明るさを向上し、坑内の視認性を確保して自動車の走行の安全を確保することができる。
【００１５】
請求項６の発明は、表面板を白色に構成したから、高反射率の白色による反射とその乱反射ないし拡散反射によって、坑内の明るさを増進し視認性を向上することができる。
請求項７の発明は、突起を尖端形状に形成し、その尖端部を前記防護壁の表面に当接可能に配置したから、防護壁の凹凸部や劣化部、クラックからの漏水部との接触を可及的に回避して、内装板を防護壁に馴染ませて配置可能にし、既設トンネルに対する安価な施工と施工の体裁の向上を図ることができる。
請求項８の発明は、表面板の表面に、前記突起の開口部の封着部を外側へ膨出して凸部を形成したから、特殊材料や特殊設備と高度の技術を要することなく、表面板に乱反射ないし拡散反射面を形成する多数の凸部を容易かつ安価に製作することができる。
請求項９の発明は、表面板の表面に、前記突起の開口部以外の部分を平坦に溶着して凹部を形成したから、特殊材料や特殊設備と高度の技術を要することなく、表面板に乱反射ないし拡散反射面を形成する多数の凹部を容易かつ安価に製作することができる。
【００１６】
請求項１０の発明は、突起相互の間と防護壁との間を通気可能にしたから、断熱性や保温性を有する合成樹脂製の内装板と相俟って、トンネル坑内の保温性を向上し、防護壁を流下する漏水の結氷を防止するとともに、漏水を防護壁に流下させて内装板表面の乾燥を促し、該表面に対する排気ガスや埃の付着による汚損を防止することができる。
請求項１１の発明は、内装板を板厚方向へ湾曲または折り曲げ可能にしたから、内装板を捲回可能にしてコンパクト化し、その取扱の至便化とトンネル坑内への搬入の容易化、および内装板の設置作業の容易化を図ることができる。
請求項１２の発明は、内装板をアンカ−ボルトによって防護壁に設置可能にしたから、アンカ−ボルトの他に二種類のアングル部材やボルト・ナット等を要する従来の施工に比べ、部品点数を低減し設置作業の煩雑を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルへ改造する際に使用した設置状況を示す断面図である。
【図２】本発明に適用した内装板を分解して示す斜視図である。
【図３】本発明に適用した内装板の表面状況を示す正面図である。
【図４】本発明に適用した内装板の設置状況を示す断面図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す断面図で、トンネル坑内の照明による乱反射ないし拡散反射状態を示している。
【図６】本発明に適用した内装板の捲回状況を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に使用する内装板に適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図６において１は既設の鉄道用トンネルを改造した自動車用トンネルで、地山２を掘削した掘削穴３にコンクリ−ト、煉瓦製の防護壁である覆工壁４が構築され、その内空５の底部にインバ−トコンクリ−ト部６が敷設され、該インバ−トコンクリ−ト部６上に軌道を撤去して道路７を施工している。図中、８は道路７上を走行する自動車である。
【００１９】
前記覆工壁４の両側壁の下側に、高反射性の白色の内装板９，９が上下に接合して取付けられている。前記内装板９はポリプロピレン等の軽量で断熱性、吸音性、弾力性に優れる合成樹脂で構成され、その板厚は約５ｍｍ以下の薄厚に構成され、これを例えば１．２５ｍ×１０〜３０ｍの矩形に裁断して使用している。
前記内装板９は、ポリプロピレン製の薄厚（０．２〜０．３ｍｍ）で白色のライナ−プレ−ト１０と、該ライナ−プレ−ト１０と同質かつ同厚で白色の表面板１１とからなり、ライナ−プレ−ト１０の表面側に表面板１１を熱溶着して二層に構成している。
【００２０】
前記ライナ−プレ−ト１０の裏面に多数の中空の突起１２が千鳥状に配置され、該突起１２は底部ないし基部が楕円形の円錐台形に形成され、その長径を内装板９の長さ方向に配置している。
前記突起１２の先端部に当接部１３が形成され、該当接部１３を前記覆工壁４に設置可能にしている。
この場合、突起１２は実施形態のような円錐台形状に限らず円錐形、円筒形、棒状に形成することも可能であり、また当接部１３は平坦面に限らず突起ないし尖端部でも良く、覆工壁４表面との接触面積を可及的に小さくすることによって、内装板９を覆工壁４表面に馴染ませて配置することが可能になる。
【００２１】
前記表面板１１は、突起１２の底部ないし基部側の楕円形の開口縁部と、突起１２，１２間の空隙部１４に平坦に熱溶着され、それらが表面板１１の凹部として形成されている
すなわち、表面板１１の熱溶着時には、突起１２の底部側の開口部と表面板１１との間に空気が封入され、該空気の熱膨張によって当該部の表面板１１が外側へ膨出し、緩やかな突状曲面の凸部１５を形成している。
この状況は図３および図５のようで、表面板１１の表面に多数の凹部と凸部１５が形成され、これらの凹凸部によって表面板１１に乱反射面ないし拡散反射面を形成し、該反射面にトンネル１内の照明や自動車８の照明を乱反射ないし拡散反射可能にするとともに、その防眩効果によって自動車８の衝突を防止可能にしている。
【００２２】
前記表面板１１の所定位置に座金１６を配置し、該座金１６にアンカ−ボルト１７を挿入して覆工壁４にねじ込み、これを緊締して内装板９を覆工壁４に取付けている。
この他、図中、１８は覆工壁４の劣化によって形成されたクラックで、漏水を導出している。
【００２３】
このように構成したトンネル等の内装板は、その製作に際して合成樹脂製の薄厚（０．２〜０．３ｍｍ）で白色の矩形のライナ−プレ−ト１０と、薄厚（０．２〜０．３ｍｍ）で白色の矩形の表面板１１を用意する。
このうち、ライナ−プレ−ト１０は一側に多数の中空の突起１２を千鳥状に突出成形し、表面板１１はライナ−プレ−ト１０と同形の薄厚の矩形板状に裁断する。
実施形態の場合、前記突起１２を中空の略円錐台形状に形成し、その底部ないし基部側を楕円形に形成し、該楕円形の長径をライナ−プレ−ト１０の長さ方向に配置している。
【００２４】
この場合、突起１２は円錐台形状に限らず円錐形、円筒形、棒状に形成することも可能であり、また当接部１３は平坦面に限らず尖端形状でも良く、覆工壁４表面との接触面積を可及的に小さくすることによって、内装板９を覆工壁４表面に馴染ませて配置することが可能になる。
【００２５】
そして、表面板１１を前記ライナ−プレ−ト１０の表面側、つまり突起１２と反対側に重合して熱溶着する。
すなわち、突起１２の底部側の楕円形の開口縁部と、突起１２，１２間の空隙部１４に表面板１１を重合して加圧溶着し、該溶着部を固化して平坦面状に収縮させ、該収縮部を表面板１１の凹部として図３のように一様に分布させる。
【００２６】
一方、表面板１１の熱溶着時に、該表面板１１と突起１２の底部側の開口部との間に空気が封入され、該空気の熱膨張によって当該部の表面板１１が外側へ膨出し、これが緩やかな突状曲面の凸部１５を形成して固化する。
こうして、表面板１１の表面に多数の凹部と凸部１５が均一に分布して形成され、この凹凸部によって表面板１１の乱反射面ないし拡散反射面を形成する。
この状況は図３および図５のようで、表面板１１の表面に多数の凹部と楕円形の凸部１５が一様に分布して形成され、これらによってトンネル１内の照明や自動車８の照明を乱反射ないし拡散反射可能にする。
【００２７】
このように、本発明は多数の突起１２を突設した薄厚かつ白色の合成樹脂製のライナ−プレ−ト１０の片面に、平板状の薄厚かつ白色の合成樹脂製の表面板１１を溶着することによって、表面板１１の表面に多数の凹部と凸部１５を均一に分布させ、この乱反射面ないし拡散反射面を容易かつ安価に製作している。
したがって、軽石やフライアッシュと熱硬化性樹脂を主原料とする基板の表面に有機樹脂系塗膜を積層し、その表面の光沢を抑制して乱反射ないし拡散反射性を向上し、視認性を向上する従来のものに比べ、特殊の原材料や高価な製造設備と高度の製造技術を要することなく、汎用の材料や既設の設備によって容易かつ安価に製作し得る。
【００２８】
こうして製作した内装板９は、合成樹脂製で突起１２の内部が中空であるから、非常に軽量（５００〜８００ｇ／ｍ2）であり、また内外両面とも白色で、高い反射率を有するから、前記乱反射ないし拡散反射作用と相俟って反射率が７０％以上で、視認性の管理値の６０％を超えている。
しかも、内装板９は薄厚（５ｍｍ以下）で表面板１１の一面に多数の突起１２が形成され、一定の剛性ないし強度を有するにも拘わらず、突起１２の高さが４．７ｍｍ程度で比較的低いから、板厚方向の湾曲ないし折り曲げが可能になる。
【００２９】
この場合の折り曲げ線は突起１２，１２の間の空隙１４を利用して、突起１２，１２の配列方向またはこれと直交方向に沿った折り曲げ可能になる。
この場合、突起１２が千鳥状に配置され、突起１２の配列方向と直交方向の折り曲げは空隙１４が非常に狭く、しかも突起１２の底部側の楕円形状は長径が突起１２の配列方向に配置され、長径と直交方向の折り曲げは抗力が大きいから、突起１２の配列方向に沿った折り曲げが容易で取り扱い易い。
図６は内装板９を縦１．２５ｍ、横３０ｍの矩形に形成し、これを前記折り曲げ法によって捲回した状況を示している。したがって、前記捲回状態での取り扱いによって、保管スペ−スがコンパクトになり、また施工現場への搬入を容易に行なえる。
【００３０】
このような内装板９を、既設の鉄道用トンネル１を自動車用トンネルに改造する際に使用する場合は、坑内の軌道設備を撤去し、インバ−トコンクリ−ト部６上に道路７を施工し、内装板９の施工予定の覆工壁４の下側面を清掃する。
その際、覆工壁４の内面、または内装板９の施工予定の覆工壁４内面が少々老朽化して劣化し、多少のクラック１８や漏水が発見されても、後述のように基本的にそれらの補修を要することなく施工し得る。
したがって、クラック１８や漏水部を補修後に内装板９を設置する場合に比べて、容易かつ迅速で安価に内装板９を設置し得る。
【００３１】
前記清掃後、内装板９を前記捲回状態でトンネル１の坑内に搬入し、該内装板９の全部または一部を巻き出して所望の長さに裁断し、これをトンネル１の坑内方向に沿って伸長し、覆工壁４の下側面に位置付ける。
この後、内装板９の突起１２の当接部１３を覆工壁４に押し当て、その所定位置に座金１６を配置し、かつその通孔直下の覆工壁４の対応位置にボルト挿通孔（図示略）を形成し、アンカ−ボルト１７を前記通孔を介してボルト挿通孔に差し込み、これをねじ込んで緊締する。
【００３２】
このように内装板９をアンカ−ボルト１７と座金１６によって取付けているから、この他に二種類のアングル部材やボルト・ナットを要する従来の取付け法に比べて、部品点数を低減し安価かつ簡便に取付けられ、しかも内装板９の板厚を薄厚に形成して覆工壁４と内装板９との離間距離を可及的に抑制しているから、内装板９の設置によるトンネル１坑内の建築限界を損なうことがない。
また、内装板９は全体を白色に構成しているから、覆工壁４を白色に塗装して視認性を向上する場合の塗装の手間を省略でき、その分安価で簡易かつ迅速に内装板９を設置し得る。
【００３３】
更に、内装板９は薄厚のライナ−プレ−ト１０と表面板１１とを溶着し、かつその一側の突起１２の先端部が開放されているから、内装板９の板厚方向、特に突起１２側への折り曲げないし湾曲の自由度が促される。
しかも、覆工壁４に対する当接部１３の接触面積を抑制しているから、トンネル１の老朽化や劣化ないし汚損部による覆工壁４表面の凹凸部の接触を回避し、覆工壁４の湾曲面や平坦面に拘わらず、覆工壁４内面の汚損ないし劣化状況を許容して設置し得る。
【００３４】
それゆえ、トンネル１の劣化状況によって覆工壁４の内面にクラック１８が存在し、該クラック１８から多少の漏水が発生している場合でも、漏水と当接部１３との接触を極力回避して内装板９を設置し得る。
したがって、例えば突起１２の先端部を尖端状に形成し、当接部１３を可及的に狭小に形成すれば、当接部１３と覆工壁４内面の汚損ないし劣化部との接触を可及的に回避し、内装板９を覆工壁４の内面に馴染ませて設置し得る。
【００３５】
この後、内装板９の他の位置に座金１６とアンカ−ボルト１７を配置し、前述と同様の要領でアンカ−ボルト１７を緊締して内装板９を取付ける。
そして、前記内装板９を取付け後、所定長さに裁断した内装板９を新たに用意し、その突起１３の当接部１３を覆工壁４に押し当てて位置付け、その一側端部を前記取付けた内装板９の端部に接合し、前述と同様の要領でアンカ−ボルト１７を緊締して内装板９を継ぎ足す。
【００３６】
こうして、一または複数の内装板９を継ぎ足して施工区間の覆工壁４に内装板９を取付け後、前記取付けた内装板９の直上または直下に別の内装板９を前述と同様の要領で取付ける。実施形態では覆工壁４の下側に内装板９を接合して配置している。
この場合、内装板９，９の接合高さないし幅は、自動車８の運転視界において、トンネル１内の自動車８を含む照明下で内装板９，９と道路７の路面輝度との差により、物の形状や障害物等の視覚的情報を容易に認識し得る位置ないし寸法に設定する。この状況は図１のようである。
【００３７】
こうして改造した自動車用トンネル１の覆工壁４に取付けた内装板９，９の設置状況は図１のようで、トンネル１の覆工壁４の下側に合成樹脂製の内装板９，９が対向して配置され、それらの表面板１１，１１がトンネル１の内空５に表出して配置されている。
前記表面板１１，１１は白色に構成され、これがトンネル１内の照明や自動車の照明によって乱反射ないし拡散反射してトンネル１坑内を明るくし、高い視認性が得られるとともに、表面板１１の前記乱反射ないし拡散反射作用による防眩効果によって、自動車の衝突を防止できるから、自動車走行の安全性が得られる。
【００３８】
すなわち、前記表面板１１の表面は、突起１２，１２の底部側の空隙部１４による多数の凹部と、楕円形の多数の凸部１５が分布し、これらの凹凸による乱反射ないし拡散反射面にトンネル１内の照明や自動車の照明光が乱反射ないし拡散反射し、表面板１１が正反射に比べて強く反射して高輝度ないし高光度を呈し、これによってトンネル１坑内を一層明るくする。この状況は図５のようである。
したがって、トンネル１坑内における視覚的情報が容易に認識され、視認性が一層向上して自動車走行の安全が得られる。
【００３９】
また、前記内装板９は、覆工壁４のクラック１８および該クラック１８からの漏水を容易に隠蔽するから、トンネル１坑内の体裁を向上する一方、前記漏水を覆工壁４に沿って流下させ坑内の排水溝（図示略）に移動させて、漏水の排水処理を容易に行なえるとともに、内装板９の表面、つまり表面板１１の表面の乾燥を促し、該表面に対する排気ガスや埃の付着による汚損を防止する。
更に、前記内装板９は、合成樹脂製で断熱性や吸音性、弾力性に優れているから、自動車８の排気音や走行音を吸音してトンネル１内の騒音を低減する。
【００４０】
しかも、前記内装板９は、当接部１３を覆工壁４に当接して支持されているから、一定の強度や弾性が得られ、自動車８の接触による車体の損傷を軽減し得る。
また、内装板９は覆工壁４から突起１２の長さ分、僅かに離間して配置され、それらの間の空隙１４によって通気性を有するが、断熱性と保温性を有する多数の突起１２の間を空気が流通することとなって、内装板９と覆工壁４との間の断熱性と保温性が向上し、漏水の結氷を防止する。
【００４１】
なお、この実施形態では内装板９をトンネル１の覆工壁４に取付けているが、トンネル１に限らずアンダ−パスやボックスカルバ−ト等の防護壁に取付けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
このように本発明のトンネル等の内装板は、簡単な構成で安価かつ軽量に製作できるとともに、トンネル内壁の補修や塗装を要することなく、しかもトンネル坑内の建築限界を損なうことなく、部品点数を低減して容易かつ安価で体裁良く施工できるとともに、簡単な構成によって視認性を向上し自動車の走行の安全を確保できるから、例えば既設の鉄道用トンネルを自動車用トンネルに改造する際に好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１          トンネル
４          防護壁（覆工壁）
７          補強板
９          内装板
１０        ライナ−プレ−ト
１１        表面表
１２        突起
１４        凹部（空隙部）
１５        凸部
１７        アンカ−ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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