(57)【要約】【課題】部品点数を削減しつつ、強度の確保と組立作業性を改善することができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】分割可能に対向する一対のケース部材１０Ｒ，１０Ｌの一方のケース部材１０Ｒに突設した支持軸２１を中心として、他方のケース部材１０Ｌを一方のケース部材１０Ｒに対して組立位置と固定位置との間で回動可能に支持し、組立位置では、いずれか一方のケース部材に設けた結合部４１と、他方のケース部材に設けた結合受部４２とが非係合位置にあって両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌを支持軸２１の軸方向に対して嵌め合わせ可能に構成し、この嵌め合わせた組立位置から両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌを互いに回動した固定位置では、結合部４１と結合受部４２とが係合して両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌの支持軸２１の軸方向への離間を規制する。【選択図】図３
2014189205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを上面に設けたシフト溝に沿って回動可能に支持する本体ケースを備えたシフトレバー装置において、
分割可能に対向する一対のケース部材を有し、一方のケース部材に突設した支持軸を中心として他方のケース部材を一方のケース部材に対して組立位置と固定位置との間で回動可能に支持されており、組立位置では、いずれか一方のケース部材に設けた結合部と、該他方のケース部材に設けた結合受部とが非係合位置にあって両ケース部材を該支持軸の軸方向に対して嵌め合わせ可能に構成され、この嵌め合わせた組立位置から両ケース部材を互いに回動した固定位置では、該結合部と該結合受部とが係合して両ケース部材の該支持軸の軸方向への離間を規制するように構成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記結合部と前記結合受部の一方が、いずれか一方のケース部材の上面に形成され、対向するケース部材に向かって延設されつつ、先端部が該対向するケース部材の側壁面に沿って屈曲するＬ字形状を備え、該結合部と該結合受部の他方が、該対向するケース部材の上面に形成され、該結合部に対して両側壁が離間する方向に係合しつつ、回転方向に摺動可能とする凹形状を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載のシフトレバー装置において、
前記結合部と前記結合受部とを、前記支持軸の回動方向に沿って複数組備えるとともに、該結合部と該結合受部とを少なくとも前記シフト溝の前後に配置したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、
前記一方のケース部材は、前記支持軸を中心とする円弧状であって、前記一方の側壁の縁部から前記他方の側壁に向かって延設される一側合わせ部を備え、前記他方のケース部材は、該一側合わせ部に重ね合わさるように、該他方の側壁の縁部から該一方の側壁に向かって延設される他側合わせ部を備え、該一側合わせ部と該他側合わせ部のどちらか一方の合わせ部に、該他方の合わせ部に向かって弾性を有して突出するケース係止爪と、該一側合わせ部と該他側合わせ部の他方の合わせ部に、両ケース部材が固定位置にあるとき、前記回転方向に対して該ケース係止爪が係合可能な爪係合部とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、
前記一対のケース部材の一方に、ケーブル固定部が設けられており、このケーブル固定部に隣接して、前記結合部と前記結合受部のいずれか一方が形成されるとともに、前記他方のケース部材に該結合部と該結合受部の他方が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、
前記一対の側壁の少なくともどちらか一方の内面上に、前記シフトレバーのパーキング位置を検出するパーキングスイッチや該シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制可能なシフトロック機構を少なくとも配置したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項７】
請求項６に記載のシフトレバー装置において、
前記一方の側壁の内面に、前記他方の側壁に向かって付勢する弾性部と、該内面から該他方の側壁に向かって突出する基板保持片の先端部に、該一方の側壁に沿って突出するフック部を有する基板係止爪とを備え、該弾性部と該フック部との間に前記パーキングスイッチやシフトロック機構の回路基板を挟持することを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置として、特許文献１に示されたものがある。このシフトレバー装置１０１は、図７に示すように、車体（図示せず）に固定されるケース部材１１０に、シフトレバー１６０が回動可能に支持されている。シフトレバー１６０の基部には、回動軸１６１が形成されており、この回動軸１６１がケース部材１１０に形成された支持孔１２２に回動可能に支持されている。ケース部材１１０は左右二分割され、一方のケース部材１１０Ａの内側に位置決めピン１１８を備え、他方のケース部材１１０Ｂにピン１１８が嵌合する嵌合孔（図示せず）を備えている。そして、組立てる際には、両ケース部材１１０Ａ，１１０Ｂの間にシフトレバー１６０を挟むようにして、位置決めピン１１８を嵌合孔に嵌合し、左右ケース部材の一方向からボルト１９０で固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４２９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたシフトレバー装置１０１の構造では、位置決めピン１１８を嵌合孔に挿嵌した後、ボルト１９０で固定する構成のため、部品点数が増えてしまうとともに、組立作業性が悪いという問題がある。また、ボルトに代えて弾性爪を用いることが考えられるが左右ケース部材の嵌め合わせ方向と弾性爪が同じ左右方向となるため、左右方向の荷重に対して左右ケース部材の間に隙間が生じ易く、強度の確保が難しいという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、部品点数を削減しつつ、強度の確保と組立作業性を改善することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、シフトレバーを上面に設けたシフト溝に沿って回動可能に支持する本体ケースを備えたシフトレバー装置において、分割可能に対向する一対のケース部材を有し、一方のケース部材に突設した支持軸を中心として他方のケース部材を一方のケース部材に対して組立位置と固定位置との間で回動可能に支持されており、組立位置では、いずれか一方のケース部材に設けた結合部と、該他方のケース部材に設けた結合受部とが非係合位置にあって両ケース部材を該支持軸の軸方向に対して嵌め合わせ可能に構成され、この嵌め合わせた組立位置から両ケース部材を互いに回動した固定位置では、該結合部と該結合受部とが係合して両ケース部材の該支持軸の軸方向への離間を規制するように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記結合部と前記結合受部の一方が、いずれか一方のケース部材の上面に形成され、対向するケース部材に向かって延設されつつ、先端部が該対向するケース部材の側壁面に沿って屈曲するＬ字形状を備え、該結合部と該結合受部の他方が、該対向するケース部材の上面に形成され、該結合部に対して両側壁が離間する方向に係合しつつ、回転方向に摺動可能とする凹形状を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記結合部と前記結合受部とを、前記支持軸の回動方向に沿って複数組備えるとともに、該結合部と該結合受部とを少なくとも前記シフト溝の前後に配置したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、前記一方のケース部材は、前記支持軸を中心とする円弧状であって、前記一方の側壁の縁部から前記他方の側壁に向かって延設される一側合わせ部を備え、前記他方のケース部材は、該一側合わせ部に重ね合わさるように、該他方の側壁の縁部から該一方の側壁に向かって延設される他側合わせ部を備え、該一側合わせ部と該他側合わせ部のどちらか一方の合わせ部に、該他方の合わせ部に向かって弾性を有して突出するケース係止爪と、該一側合わせ部と該他側合わせ部の他方の合わせ部に、両ケース部材が固定位置にあるとき、前記回転方向に対して該ケース係止爪が係合可能な爪係合部とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、前記一対のケース部材の一方に、ケーブル固定部が設けられており、このケーブル固定部に隣接して、前記結合部と前記結合受部のいずれか一方が形成されるとともに、前記他方のケース部材に該結合部と該結合受部の他方が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、前記一対の側壁の少なくともどちらか一方の内面上に、前記シフトレバーのパーキング位置を検出するパーキングスイッチや該シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制可能なシフトロック機構を少なくとも配置したことを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項６に記載のシフトレバー装置において、前記一方の側壁の内面に、前記他方の側壁に向かって付勢する弾性部と、該内面から該他方の側壁に向かって突出する基板保持片の先端部に、該一方の側壁に沿って突出するフック部を有する基板係止爪とを備え、該弾性部と該フック部との間に前記パーキングスイッチやシフトロック機構の回路基板を挟持することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明において、一方のケース部材に設けた支持軸を中心に他方のケース部材を回転させて、本体ケースを組立てる構成とすることで、各々の部品を精度良く組立てることができ、組立作業性が向上する。また、ボルト等の締結部品を廃止することができるので、部品点数を削減することができる。さらに、本体ケースを左右二分割にすることで、本体ケース内にシフトロック機構等を設置する際に、一方のケース部材の内側から一方向に組付けできるため、組立作業性が向上する。
【００１４】
請求項２の発明において、結合部と結合受部のいずれかがＬ字形状を備え、両側壁が離間する方向に対して、係合しつつ、回転方向に対して摺動可能な構成によって、本体ケースが組立てられることによって、比較的単純な構成にも関わらず、本体ケースが高い強度を発揮することができる。
【００１５】
請求項３の発明において、結合部と結合受部を支持軸の回動方向に沿って、複数組備えることで、両ケース部材が複数箇所で保持されるため、両側壁が離間する方向に対して、より高い強度を発揮することができる。さらに、シフト溝の前後に結合部と結合受部とを配置することで、シフトレバーを介して作用する荷重に対して強度を強くすることができる。
【００１６】
請求項４の発明において、一側合わせ部と他側合わせ部のどちらか一方にケース係止爪と、一側合わせ部と他側合わせ部の他方に爪係合部を設けることで、本体ケースを組立てた後に両ケース部材の相対位置ズレを防止することができる。
【００１７】
請求項５の発明において、本体ケースの前端部に位置するケーブル固定部に、前方係止構造を配置したことによって、両ケース部材が離間する方向に対して、さらに高い強度を発揮することができる。
【００１８】
請求項６の発明において、本体ケースを左右一対のケース部材で構成し、パーキングスイッチ、シフトロック機構を少なくとも一方のケース部材の内側に配置する構成とすることで、装置全体を小型化することができるとともに、その組付性を向上することができる。
【００１９】
請求項７の発明において、パーキングスイッチやシフトロック機構の回路基板を本体ケースの弾性部とフック部との間に挟持する構成としたことで、回路基板を１つの動作で本体ケースに組付けることができるため、組付性が向上する。また、弾性部とフック部との間に回路基板を挟み込むことで回路基板を保持する構成としたことで、回路基板の相対位置ズレを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の正面側分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の背面側分解斜視図である。
【図３】シフトレバー装置を組立てる様子を示し、一対のケース部材が組立位置にある状態を示す正面側斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、一対のケース部材が固定位置にある状態を示すシフトレバー装置の正面側斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、一対のケース部材が固定位置にある状態を示すシフトレバー装置の背面側斜視図である。
【図６】基板保持構造を示す要部拡大断面図である。
【図７】従来例を示すシフトレバー装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバー６０を揺動範囲内に設定された複数のポジション（Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション）のいずれかに変位することで、各ポジションに対応する自動変速機（図示せず）の所定のレンジに切替えるものである。
【００２２】
図１〜図５に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両（図示せず）に固定される本体ケース１０と、基端部が回動部６１によって本体ケース１０に揺動自在に軸支されるシフトレバー６０と、板面上にシフトレバー６０がＰポジションに回動したことを検出するＰポジション検知スイッチ（パーキングスイッチ）７２や、シフトレバー６０に設けたポジションピン６３がディテント溝１３のＰポジションに対応する溝に係合したことを検出するポジションピンのＰポジション検出スイッチ（パーキングスイッチ）７４、およびシフトロック機構７５を構成する電気部品等が載置される回路基板７０とを備えている。なお、ポジションピン６３、およびディテント溝１３については、後に詳述する。そして、本体ケース１０は、図１中の左下方向が車両前方側、右上方向が車両後方側にそれぞれ位置するように配置される。
【００２３】
本体ケース１０は、図１、図２に示すように、中空の略箱形状を有しており、一方のケース部材としての右側ケース部材１０Ｒと、他方のケース部材としての左側ケース部材１０Ｌとで構成されている。右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌは、シフトレバー６０の揺動面に沿って合わせ面１１が設定されるように左右に分割されている。また、右側ケース部材１０Ｒを構成する一方の側壁としての右側壁１２Ｒと、左側ケース部材１０Ｌを構成する他方の側壁としての左側壁１２Ｌとは、両内壁面が互いに対向するように形成されている。
【００２４】
右側壁１２Ｒと左側壁１２Ｌには、シフトレバー６０の揺動方向に沿ってディテント溝１３が形成されている。ディテント溝１３は、シフトレバー６０の揺動方向の移動を規制するための凹凸を複数備えており、これらの凹凸は、自動変速機のレンジパターンに対応している。
【００２５】
本体ケース１０の下縁外側には、車体固定部１４が４ヶ所配置されている。つまり、車体固定部１４は、右側壁１２Ｒの下縁外側の前方と下方の２ヶ所と、左側壁１２Ｌの下縁外側の前方と下方の２ヶ所の計４ヶ所に配置されている。各車体固定部１４は、貫通孔からなるボルト孔１４ａを有し、このボルト孔１４ａに挿通されるボルト（図示せず）を車体の床面に螺合することによって、車体に固定される。
【００２６】
本体ケース１０の上面には、レバー揺動孔（シフト溝）１５が開口している。レバー揺動孔１５は、シフトレバー６０が貫通した状態で揺動可能なように、孔形状が設定されている。
【００２７】
本体ケース１０の前壁１２Ｆには、ケーブル固定部１６が形成されている。前壁１２Ｆは、右側壁１２Ｒの前縁に、左側壁１２Ｌの前縁へ向かって延設されている。ケーブル固定部１６は、略Ｕ字形状の切欠からなり、この切欠内に自動変速機とシフトレバー６０とを連係するシフトケーブル（図示せず）が配索される。
【００２８】
本体ケース１０は、支持軸２１と軸受部２２とからなる軸支構造２０を備えている。支持軸２１は、外周面が滑らかに整えられた円柱形状を備え、右側壁１２Ｒの内面から左側壁１２Ｌに向かって突出している。軸受部２２は、支持軸２１の先端がガタ付き無く挿入可能な円形の貫通孔で構成され、支持軸２１と対向する左側壁１２Ｌの部位に形成されている。また、支持軸２１と軸受部２２は、支持軸２１の先端を軸受部２２に挿入した状態で、左側ケース部材１０Ｌが、支持軸２１を中心に、右側ケース部材１０Ｒに対して回動可能に形成されている。なお、支持軸２１と軸受部２２の間に樹脂ブッシュを軸受部材として介在しても良い。
【００２９】
本体ケース１０の上面には、ケース係止爪３１と爪係合部３２、およびストッパ部３３とからなる回動ロック構造３０を備えている。ケース係止爪３１は、左側壁１２Ｌの上縁部前方から対向する右側壁１２Ｒの上縁部前方に向かって延設された、支持軸２１を中心とする円弧状の左前側合わせ部（他側合わせ部）１７ＬＦに形成されている。ケース係止爪３１は、左前側合わせ部１７ＬＦから延設される弾性片３１ａと、弾性片３１ａの先端に後述する右前側合わせ部（一側合わせ部）１７ＲＦへ向かって突出するケース係止突起３１ｂとで構成されている。また、爪係合部３２は、右側壁１２Ｒの上縁部前方から対向する左側壁１２Ｌの上縁部前方に向かって延設された右前側合わせ部１７ＲＦに形成されている。右前側合わせ部１７ＲＦは、左前側合わせ部１７ＬＦの下面に重ね合わさるように構成されている。そして、爪係合部３２は、ケース係止爪３１に対応する右前側合わせ部１７ＲＦの部位に、支持軸２１を中心とする回転方向に対して、ケース係止爪３１が係合可能な凹部で形成されている。ストッパ部３３は、右前側合わせ部１７ＲＦの基部前縁に形成され、左前側合わせ部１７ＬＦの前端と当接可能な凹状の段差によって構成されている。
【００３０】
軸支構造２０を中心として、右側ケース部材１０Ｒに対して反時計方向に回転する力が、左側ケース部材１０Ｌに掛かった場合には、左前側合わせ部１７ＬＦの前端がストッパ部３３に当接して、反時計方向への回転が規制される。また、右側ケース部材１０Ｒに対して時計方向に回転する力が、左側ケース部材１０Ｌに掛かった場合には、ケース係止爪３１が爪係合部３２と係合して、時計方向への回転が規制される。なお、右前側合わせ部１７ＲＦと左前側合わせ部１７ＬＦの両後縁がレバー揺動孔１５の前縁を構成し、右後側合わせ部１７ＲＢと左後側合わせ部１７ＬＢの両前縁がレバー揺動孔１５の後縁を構成している。
【００３１】
本体ケース１０は、結合部４１と結合受部４２とからなる３組の係止構造（前方係止構造４０Ｆ、中央係止構造４０Ｍ、後方係止構造４０Ｂ）４０を備えている。これら３組の係止構造４０によって、右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌが一体に係止されている。前方係止構造４０Ｆは前壁１２Ｆに、中央係止構造４０Ｍはレバー揺動孔１５の前方に、後方係止構造４０Ｂはレバー揺動孔１５の後方にそれぞれ配置されている。各係止構造４０は、支持軸２１の軸方向に対して、結合部４１と結合受部４２が係合する。
【００３２】
前方係止構造４０Ｆを構成する前方結合受部（結合受部）４２Ｆは、左側壁１２Ｌの前縁に、対向する右側壁１２Ｒに向かって延設されつつ、先端部が右側壁１２Ｒに沿って屈曲する略Ｌ字形状を備えている。前方係止構造４０Ｆを構成する前方結合部（結合部）４１Ｆは、前方結合受部４２Ｆの略Ｌ字形状部分が挿入可能に、且つ両側壁１２Ｒ，１２Ｌが離間する方向に対して係合可能に、前壁１２Ｆの上縁に開口しつつ、上下方向に沿って形成されるスリットで構成されている。
【００３３】
中央係止構造４０Ｍを構成する中央結合受部（結合受部）４２Ｍは、左前側合わせ部（他側合わせ部）１７ＬＦの先端部に、右側壁１２Ｒに沿って屈曲する略Ｌ字形状を備えている。中央係止構造４０Ｍを構成する中央結合部（結合部）４１Ｍは、左側壁１２Ｌの上縁と左前側合わせ部１７ＬＦの基部との間に、両側壁１２Ｒ，１２Ｌが離間する方向に対して、中央結合受部４２Ｍと係合可能に形成された凹状の段部で構成されている。また、中央結合部４１Ｍは、中央結合受部４２Ｍが回動方向に沿って摺動可能に延設されている。
【００３４】
後方係止構造４０Ｂは、中央係止構造４０Ｍと同様の構成を備えている。つまり、後方係止構造４０Ｂを構成する後方結合受部（結合受部）４２Ｂは、左後側合わせ部（他側合わせ部）１７ＬＢの先端部に、右側壁１２Ｒに沿って屈曲する略Ｌ字形状を備えている。後方係止構造４０Ｂを構成する後方結合部（結合部）４１Ｂは、左側壁１２Ｌの上縁と左後側合わせ部１７ＬＢの基部との間に、両側壁１２Ｒ，１２Ｌが離間する方向に対して、後方結合受部４２Ｂと係合可能に形成された凹状の段部で構成されている。また、後方結合部４１Ｂは、後方結合受部４２Ｂが回動方向に沿って摺動可能に延設されている。
【００３５】
本体ケース１０は、右側壁１２Ｒの内面に、図１、および図６に示すように、複数の板バネ片（弾性部）５１と複数の基板係止爪５２からなる基板保持構造５０を備えている。そして、基板保持構造５０によって、回路基板７０が本体ケース１０内に保持される。板バネ片５１は、右側壁１２Ｒに一体に設けられその弾性によって、支持軸２１の軸方向に沿って、左側壁１２Ｌに向かって回路基板７０を付勢するように形成されている。基板係止爪５２は、右側壁１２Ｒに一体に設けられており、弾性を有する基板保持片５２ａが支持軸２１の軸方向に沿って突出し、基板保持片５２ａの先端にフック部５２ｂが形成されている。
【００３６】
回路基板７０は、板バネ片５１によって右側壁１２Ｒから離間する方向へ付勢されつつ、周縁部がフック部５２ｂに係止されることで、右側壁１２Ｒ内面上に保持される。そして、基板保持片５２ａが撓むことで、回路基板７０の板面に沿った方向の位置を規定し、板バネ片５１が、回路基板７０をフック部５２ｂに付勢することで、板面に垂直な方向の位置を規定している。なお、右側壁の内面には、シフトレバー６０をＰポジションに保持可能なシフトロック機構７５を構成するロックレバー７１を、回動可能に支持する軸部７６が突設されているとともに、回路基板７０上に設けられ、ロックレバー７１を作動するソレノイド７３を包持する包持部７７が箱状に設けられている。
【００３７】
シフトレバー６０は、基端部に円筒形状を有する回動部６１を備えている。回動部６１は、支持軸２１が回動部６１の筒内に挿入されて回動可能に支持されている。なお、支持軸２１と回動部６１の間に軟質樹脂からなる軸受ブッシュを介在するようにしても良い。
【００３８】
そして、シフトレバー６０は、回動部６１の筒内に挿通される支持軸２１を介して、シフト方向（車両前後方向）に、揺動可能に本体ケース１０に軸支されている。シフトレバー６０は、その内部にプッシュロッド６２がスライド可能に挿通されている。プッシュロッド６２には、右側壁１２Ｒと左側壁１２Ｌに向かって、ポジションピン６３が突設されている。ポジションピン６３は、両側壁１２Ｒ，１２Ｌのディテント溝１３内に位置し、シフトレバー６０の揺動方向に対して、ディテント溝１３に係合することで、シフトレバー６０の揺動を規制する。また、プッシュロッド６２を下方にスライドさせることで、ポジションピン６３とディテント溝１３との係合が解除され、シフトレバー６０の揺動規制が解除される。シフトレバー６０は、シフトケーブルの一端が連結されるケーブル連結部６４を備えている。
【００３９】
次に、組立手順を示す。まず、図１に示すように、ロックレバー７１を軸部７６に挿入する。また、回路基板７０上に設けたソレノイド７３を包持部７７に挿入しつつ、回路基板７０を基板係止爪５２間に、図６に示すように、嵌着する。そして、図２に示すように、右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌとを支持軸２１を中心として円周方向にずらすことで、結合部４１と対応する結合受部４２とが非係合位置となって両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌが軸方向に嵌め合わせ可能となるため、シフトレバー６０の回動部６１に支持軸２１を挿通しつつ、支持軸２１の先端を軸受部２２に挿嵌することで、図３に示すように、両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌが嵌め合わされた組立位置となる。次に、この嵌め合わせた組立位置から軸支構造２０を回転中心にして、左側ケース部材１０Ｌを右側ケース部材１０Ｒに対して反時計方向に軸周りに回転させる。この時、左側ケース部材１０Ｌを反時計方向に回転させながら、３組の各結合部４１Ｆ，４１Ｍ，４１Ｂを各結合受部４２Ｆ，４２Ｍ，４２Ｂとに係止させる。そして、左側ケース部材１０Ｌが、右側ケース部材１０Ｒと重なる位置まで回転したところで、図４、図５に示すように、左前側合わせ部１７ＬＦの前端が、右側ケース部材１０Ｒのストッパ部３３に当接して、反時計方向への回転に対して位置決めされるとともに、ケース係止爪３１が爪係合部３２と係合し、時計方向への回転に対しても位置決めされ、両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌが支持軸２１の軸方向への離間が規制された固定位置となる。なお、この組付位置から固定位置に両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌの回動は、プッシュロッド６２が押下げられた状態、すなわちポジションピン６３とディテント溝１３との係合を解除した状態で行なわれる。
【００４０】
以上、説明したように、本発明によれば、本体ケース１０を右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌに二分割し、右側ケース部材１０Ｒに設けた支持軸２１を中心に左側ケース部材１０Ｌを回転させて、組立てる構成とすることで、各々の部品を精度良く組立てることができ、組立作業性が向上する。また、ボルト等の締結部品を廃止することができるので、部品点数を削減することができる。さらに、本体ケース１０を右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌに二分割にすることで、本体ケース１０内にシフトロック機構７５等を設置する際に、右側ケース部材１０Ｒの内側から一方向に組付けできるため、組立作業性が向上する。
【００４１】
両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌが、ケース上面の２ヶ所で係止構造（中央係止構造４０Ｍ、後方係止構造４０Ｂ）によって保持されるとともに、本体ケース１０は、ケース下部の車体固定部１４によって車体に固定される。これによって、設置された状態の本体ケース１０が高い強度を発揮することができる。
【００４２】
回動ロック構造３０によって、右側ケース部材１０Ｒに対する左側ケース部材１０Ｌの回動を規制する構成としたことで、右側ケース部材１０Ｒに対して左側ケース部材１０Ｌを回転させる動作のみで、本体ケース１０を組立てることができるとともに、組立てた後から車体固定までに両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌの相対位置ズレを防止することができる。
【００４３】
両ケース部材１０Ｒ，１０Ｌが、レバー揺動孔１５の前後の２ヶ所に配置された係止構造（中央係止構造４０Ｍ、後方係止構造４０Ｂ）で保持されるため、両側壁１２Ｒ，１２Ｌが離間する方向に対して、高い強度を発揮することができる。
【００４４】
本体ケース１０の前端部に位置するケーブル固定部１６に、前方係止構造４０Ｆを配置したことによって、両側壁１２Ｒ，１２Ｌが離間する方向に対して、さらに高い強度を発揮することができる。
【００４５】
本体ケース１０を右側ケース部材１０Ｒと左側ケース部材１０Ｌとで構成することによって、シフトロック機構７５、回路基板７０、シフトレバー６０等の各部品を少なくとも一方のケース部材の内側に配置することができるため、装置全体を小型化することができる。
【００４６】
右側壁１２Ｒの内面に基板保持構造５０を設けたことによって、回路基板７０を１つの動作で本体ケース１０に組付けることができるため、組付性が向上する。また、板バネ片５１とフック部５２ｂとの間に回路基板７０を挟み込むことで回路基板７０を保持する構成としたことで、回路基板７０の相対位置ズレを防止することができる。また、基板保持片５２ａが撓むことで、シフトレバー６０を操作した際に、回路基板７０上の電気部品に係る荷重を低減することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、軸支構造２０が、右側壁１２Ｒから左側壁１２Ｌに向かって突出する支持軸２１と、左側壁１２Ｌに形成された軸受部２２で構成され、シフトレバー６０の回動部６１に支持軸２１が挿入されることで、シフトレバー６０を揺動可能に支持するとともに、右側ケース部材１０Ｒに対して左側ケース部材１０Ｌを回動可能としている。しかしながら、シフトレバー６０を揺動可能に支持しつつ、右側ケース部材１０Ｒに対して左側ケース部材１０Ｌを回動可能とする構成は、本実施形態の構成に限らず、様々な構成とすることができる。たとえば、両側壁１２Ｒ，１２Ｌから支持軸２１よりも短い支持軸を突出させた互いの端面を回動可能に凹凸嵌合させて、シフトレバー６０の回動部６１を両支持軸によって軸支する構成としても良い。また、両側壁１２Ｒ，１２Ｌに軸受部２２のような円形の貫通孔を設けるとともに、シフトレバー６０の回動部を中実の円柱状の支持軸に構成し、支持軸を貫通孔に挿入して軸支する構成とすることもできる。このような構成としても、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４８】
また、シフトレバー６０を支持軸２１に回動可能に支持しているが、支持軸２１とは別にシフトレバーの回動軸を設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１…シフトレバー装置
１０Ｌ…他方のケース部材（左側ケース部材）
１０Ｒ…一方のケース部材（右側ケース部材）
１２Ｌ…一方の側壁（左側壁）
１２Ｒ…他方の側壁（右側壁）
１６…ケーブル固定部
１７ＬＢ…一側合わせ部（左後側合わせ部）
１７ＬＦ…一側合わせ部（左前側合わせ部）
１７ＲＢ…他側合わせ部（右後側合わせ部）
１７ＲＦ…他側合わせ部（右前側合わせ部）
２１…支持軸
３１…ケース係止爪
３１ａ…弾性片
３１ｂ…ケース係止突起
３２…爪係合部
４１…結合部
４２…結合受部
５１…弾性部
５２…基板係止爪
５２ａ…基板保持片
５２ｂ…フック部
６０…シフトレバー
７０…回路基板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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