(57)【要約】【課題】  腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２と、エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納されたエアバッグ本体をガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ本体は、ガス導入手段からガスが導入される第１チャンバ２１と、第１チャンバからガスが導入される第２チャンバ２２と、腸骨Ｂ１及び寛骨臼Ｂ２に対応する位置に形成され、第１チャンバ及び第２チャンバよりも膨張率が低い低膨張部（開口２３）とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納された前記エアバッグ本体を前記ガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、前記ガス導入手段から前記ガスが導入される第１チャンバと、
前記第１チャンバからガスが導入される第２チャンバと、
腸骨及び寛骨臼に対応する位置に形成され、前記第１チャンバ及び前記第２チャンバよりも膨張率が低い低膨張部とを備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記低膨張部は開口であることを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１チャンバは、少なくとも着座した前記乗員の大腿部及び臀部に対応した位置に形成されることを特徴とする請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１チャンバと第２チャンバとは、少なくともその一部が所定の圧力が印加されると導通する導通部により区画されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２チャンバには、前記導通部に臨むガス流路が形成されるように流路規制部材が設けられていることを特徴とする請求項４記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側突時に乗員の腰部を適切に拘束することにより乗員に対する保護を図るために、車両のインナートリムに対して乗員の腰部の側方に配置される衝撃吸収部材が設けられているものが知られている（特許文献１参照）。かかるインナートリムでは、インナートリムに設けられた衝撃吸収部材により乗員の腰部を適切に拘束し、別の車両等からの衝撃を効果的に吸収するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された発明では、衝撃吸収部材により乗員の腰部を拘束しているので、乗員の腰部は衝撃吸収部材と接触することで結局のところ腰部には衝撃が加わることとなる。しかしながら、例えば女性など、比較的骨盤の荷重耐性が低い小柄な乗員の腰部を最適に保護するためには、特に腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃をさらに低減する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できるサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納された前記エアバッグ本体を前記ガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記ガス導入手段からガスが導入される第１チャンバと、前記第１チャンバからガスが導入される第２チャンバと、腸骨及び寛骨臼に対応する位置に形成され、前記第１チャンバ及び前記第２チャンバよりも膨張率が低い低膨張部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
第１チャンバ及び第２チャンバが形成されていると共に第１チャンバに先にガスが導入されることで、より早期に乗員の第１チャンバに対応する位置を拘束することができる。このように乗員がより早期に拘束されると共に、腸骨及び寛骨臼に対応する位置に形成され、前記第１チャンバ及び前記第２チャンバよりも膨張率が低い低膨張部が形成されていることで、腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できる。
【０００８】
前記低膨張部は開口であることが好ましい。開口であれば、最も腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できる。
【０００９】
前記第１チャンバは、少なくとも着座した前記乗員の大腿部及び臀部に対応した位置に形成されることが好ましい。大腿部及び臀部に対応して第１チャンバが設けられていることで、荷重耐性の高い部位を拘束して、より乗員の安全性を高めることができる。
【００１０】
前記第１チャンバと第２チャンバとは、少なくともその一部が所定の圧力が印加されると導通する導通部により区画されることが好ましい。このように構成されることで、ガスの流れを好ましく規制することができる。
【００１１】
前記第２チャンバには、前記導通部に臨むガス流路が形成されるように流路規制部材が設けられていることが好ましい。このように構成されることで、ガスの流れをさらに好ましく規制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のサイドエアバッグ装置によれば、腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置における展開状態を示す車両の側面模式図。
【図２】実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置における展開状態を示す車両の正面模式図。
【図３】実施形態１のエアバッグ本体の折り畳み過程を説明するための模式図。
【図４】実施形態１のエアバッグ本体の展開過程を説明するための模式図。
【図５】実施形態２のエアバッグ本体を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施形態１）
本発明の実施形態１について図１〜４を用いて説明する。
【００１５】
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２と、エアバッグ本体２にガスを導入するためのインフレータ（ガス導入手段）３とを備える。サイドエアバッグ装置１は、シート４のシートバック５の側方に、詳しくは後述するようにより早期に展開できるように折り畳まれて収納されている。サイドエアバッグ装置１は、車両Ｉが側面衝突を予知又は検出した場合に起動してインフレータ３からガスが噴出することで、エアバッグ本体２が乗員とドア６との間に膨張しつつ介在するように構成されている。このサイドエアバッグ装置１により、車両Ｉの側面衝突時の衝撃を吸収して、乗員を保護することが可能である。
【００１６】
エアバッグ本体２は、側面視において、シート４に着座した乗員の肩部から臀部及び大腿部に対応して展開するように設けられている。エアバッグ本体２は、外形が矩形状であり、第１チャンバ２１と、第２チャンバ２２と、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２により画成された開口２３とからなる。
【００１７】
第１チャンバ２１は、着座した乗員の臀部及び大腿部に対応して展開するように設けられており、第２チャンバ２２は、着座した乗員の肩部、胸部及び腹部に対応して展開するように設けられている。開口２３は、腸骨Ｂ１及び寛骨臼Ｂ２に対応して形成されている。
【００１８】
かかるサイドエアバッグ装置１では、エアバッグ本体２は、図２に示すように、ドア６のドアトリム６１と着座した乗員の間に展開される。具体的には、本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、インフレータ３からのガスにより第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２をこの順で展開して、これらを乗員に接触させることで乗員を拘束しつつ、開口２３を有することで、乗員の腸骨Ｂ１及び寛骨臼Ｂ２に対してはエアバッグ本体２が接触しないのでこれらには衝撃が入力されないように構成されている。これにより、例えば女性など骨盤の衝撃耐性の低い小柄な乗員を側突による衝撃からより適切に保護することができるものである。
【００１９】
以下、エアバッグ本体２について具体的に説明する。
【００２０】
エアバッグ本体２の中央下側には、上述したように乗員の腸骨及び寛骨臼に対応するように開口２３が形成されている。開口２３は、エアバッグ本体２を貫通している。開口２３は、本実施形態では正面視において楕円形状である。
【００２１】
エアバッグ本体２の下端には、上述したように大腿部及び臀部に対応するように第１チャンバ２１が形成されている。第１チャンバ２１には、その車両後方側の端部に設けられたインフレータ接続部２４を介してインフレータが接続されている。即ち、本実施形態ではインフレータはエアバッグ本体２の下部に設けられ、第１チャンバ２１にはインフレータから直接ガスが流入する。第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２４から、インフレータからのガスの流入方向（以下、第１方向Ｘとする）に沿って延設されている。本実施形態では、第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２４と同じ幅で形成されている。かかる第１チャンバ２１は、第２チャンバ２２よりも容量が小さい。
【００２２】
エアバッグ本体２の第１チャンバ２１から上側には、上述したように肩部、胸部及び腹部に対応するように第２チャンバ２２が形成されている。第２チャンバ２２は、第１チャンバ２１から第１方向Ｘに直角に交差する方向（以下、第２方向Ｙとする）に沿って延設されている。
【００２３】
そして、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２との間には、開口２３が形成されている。即ち、開口２３の外周には、その上部側に第２チャンバ２２が形成され、また、その下部側に第１チャンバ２１が形成されている。従って、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは、開口２３の外周において接続されているといえる。
【００２４】
この第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とが接続されている領域には、それぞれステッチが設けられて、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを区画している。第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを区画するステッチのうち、第１ステッチ（導通部）３１は、開口２３とエアバッグ本体２の車両後方側の壁面（インフレータ接続部２４側の壁面）との間で第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを区画する仕切部である。また、第２ステッチ３２は、開口２３とエアバッグ本体２の車両前方側の壁面（インフレータ接続部２４とは逆側の壁面）との間で第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを区画する仕切部である。第１ステッチ３１と第２ステッチ３２とは、エアバッグ本体２における水平位置が同一である。
【００２５】
この第１チャンバ２１を区画するステッチである第１ステッチ３１は、所定の圧力で破れるように構成されているものである。第１チャンバ２１にガスが充満して第１チャンバ内の圧力が高まると破れて、第１ステッチ３１が設けられている箇所がガス通路となって第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とがこの部分において導通する。第２ステッチ３２は、所定の圧力が印加されても破れない。なお、図１、２に示す状態は膨張展開後であるので、第１ステッチ３１がすでに破られた状態である。
【００２６】
第２チャンバ２２は、第１ステッチ３１が破れることで第１チャンバ２１からガスが流入する。この第２チャンバ２２には、流入されたガスの流れを規制するための流路規制ステッチ３３が形成されている。流路規制ステッチ３３は、流路規制ステッチ３３とエアバッグ本体２の側壁（インフレータ３側の側壁）との間で、第１ステッチ３１に臨んでエアバッグ本体２の第２方向Ｙ（図３参照）に沿ったガス流路３４が形成されるように設けられている。本実施形態では、流路規制ステッチ３３は、エアバッグ本体２の側壁に対して平行となるように設けられており、流路規制ステッチ３３の上端はエアバッグ本体２の天井壁から離間している。従って、本実施形態では、流路規制ステッチ３３が設けられていることで、第１チャンバ２１からのガスが第２方向Ｙに沿って進むことができる。
【００２７】
かかるエアバッグ本体２では、インフレータ３からのガスが初めに第１チャンバ２１に流入し、第１チャンバ２１を膨張させる。これにより、第１ステッチ３１が破れて第２チャンバ２２へ流入する。第２チャンバ２２へ流入したガスは、流路規制ステッチ３３により形成されたガス流路３４を通過し、流路規制ステッチ３３の上端から第２チャンバ２２の車両前方側の残部へ流入する。これにより、第２チャンバ２２が膨張する。この場合において、開口２３は膨張しない。
【００２８】
このように、本実施形態のエアバッグ本体２では、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２がインフレータ３からのガスにより膨張展開する。他方で、腸骨及び寛骨臼に対応して形成されている開口２３にはガスが流入しないので、エアバッグ本体２が接触しない。従って、腸骨及び寛骨臼については側突時において衝撃が入力されないので、例えば女性など比較的骨盤の荷重耐性が低い小柄な乗員をより適切に保護することができる。
【００２９】
また、本実施形態のエアバッグ本体２では、第１チャンバ２１に初めにインフレータ３からガスが流入することで膨張展開し、乗員の大腿部及び臀部を早期に拘束する。大腿部及び臀部は、荷重耐性が腸骨及び寛骨臼よりも高いので、この部位を早期に拘束することで乗員の安全性をより高めることができる。
【００３０】
そして、この場合に第１チャンバ２１が第２チャンバ２２と比較して小さく形成されていることで、より第１チャンバ２１がより早期に膨張しやすく、乗員の大腿部及び臀部をより早期に拘束することが可能である。
【００３１】
また、肩部が胸部や腹部に比べてドアトリム６１までの距離が短いのでより早期に肩部を保護することが求められるが、第２チャンバ２２にガス流路３４が形成されていることで、ガスが早期に第２チャンバ２２の肩部に対応する位置まで到達することができる。
【００３２】
かかるエアバッグ本体２がより早期に展開できるような折り畳み方法について以下説明する。図３（１）に示すように、未だ折り畳み前の状態では、第１ステッチ３１は破れておらず、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは、開口２３の外周において第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２により区画されている。
【００３３】
図３（２）に示すように、エアバッグ本体２について、初めに、第２チャンバ２２を、第２方向Ｙに沿って第１チャンバ２１に向かって折り畳んでいく。本実施形態では、折り畳みは、第２チャンバ２２の端部を内側へ巻き込んでいくことで行ういわゆる巻き折りにより行う。図３（３）に示すように、第１チャンバ２１のみを残して第２チャンバ２２の折り畳みを終了する。第２チャンバ２２は、すべて第２方向に沿って折り畳まれた状態である。
【００３４】
次いで、図３（４）に示すように、第１チャンバ２１及び折り畳まれた第２チャンバ２２を、第２方向Ｙに沿ってインフレータ接続部２４に向かって第１チャンバ２１の端部を内側へ巻き込む巻き折りにより折り畳んでいく。
【００３５】
このようにして図３（５）に示すように、エアバッグ本体２を収容状態とする。
【００３６】
このようなエアバッグ本体２は、側面衝突が感知されると、以下のように展開する。
【００３７】
図４（１）（２）に示すように、収納状態であるエアバッグ本体２には、インフレータ３からインフレータ接続部２４を介してガスが流入する。第１チャンバ２１は、このガスの第１方向Ｘへの流れに沿うように延設され、かつ、この第１方向Ｘに沿って折り畳まれているのでガスが流れを妨げられず、流れやすい。このため、第１チャンバ２１は車両前方に向かって早期に展開することができる。
【００３８】
そして、図４（３）に示すように、第１方向Ｘに第１チャンバ２１が展開し、第１チャンバ２１にガスが充満すると、図４（４）に示すように、第１ステッチ３１が破れる。これにより、ガスの流れは第１チャンバ２１から第２方向Ｙへ、即ち上方へ流れるようにガス流れが変化する。ガスは、第１チャンバ２１から流路規制ステッチ３３により第２方向Ｙに沿って形成されたガス流路３４を通過し、第２チャンバ２２内に導入される。そして、第２チャンバ２２は、このガスの第２方向Ｙへの流れに沿うように延設され、かつ、この第２方向Ｙに沿って折り畳まれているのでガスが流れを妨げられず、流れやすい。このため、第２チャンバ２２も車両上方に向かって早期に展開することができる。
【００３９】
このようにして、図４（５）に示すように、そして、開口２３は貫通した状態を保持したままエアバッグ本体２が全て展開される。
【００４０】
このように、本実施形態では、エアバッグ本体２を第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とに区画している。そして、第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２４から第１方向Ｘに沿うように延設されると共に、インフレータ接続部２４からガスが流れる第１方向Ｘに沿って折り畳まれているので第１方向Ｘにガスが流入することで展開しやすい。
【００４１】
また、第２チャンバ２２が第２方向Ｙに沿うように第１チャンバ２１から延設されていると共に、第２チャンバ２２も第１チャンバ２１からガスが流れる第２方向Ｙに沿って折り畳まれているので第２方向Ｙにガスが流入することで展開しやすい。この場合に、特に流路規制ステッチ３３により第２方向Ｙに延設されたガス流路３４が形成されていることで、より第２チャンバ２２が展開しやすい。また、流路規制ステッチ３３によりガスがより早期に第２チャンバ２２の肩部に対応する位置まで到達することができ、肩部をより早期に拘束し、保護することができる。
【００４２】
上述した実施形態１では、エアバッグ本体２の折り畳み方法についても説明したが、これに限定されない。他の折り畳み方法であってもよいが、本実施形態のように折り畳むことで、より早期に膨張展開して乗員を拘束し保護することができるので好ましい。
【００４３】
上述した実施形態１では、開口２３が第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２に亘って設けられているが、これに限定されない。第１チャンバ２１内に開口２３が形成されるように第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２の位置を車両上方にずらしてもよく、また、第２チャンバ２２内に開口２３が形成されるように第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２の位置を車両下方にずらしてもよい。これらの第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２の位置は、第１チャンバ２１をより早期に展開するための第１チャンバ２１の容量と、乗員の保護したい部位とを考慮して設定することができる。なお、開口２３の周囲が先に展開している方が開口２３の周囲をより早期に固定でき、好ましい。
【００４４】
本実施形態では、これらの第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２の水平位置を同一としているが、これに限定されない。第１ステッチ３１及び第２ステッチ３２の水平位置がずれていてもよいが、本実施形態のように折り畳む場合には、ガスの流れを阻害しないためにも水平位置が同一であることが好ましい。
【００４５】
本実施形態では第１チャンバ２１と第２チャンバ２２と区画する第２ステッチ３２が破れないステッチからなるが、これに限定されない。第２ステッチ３２も所定の圧力が印加されると破れるステッチからなるように構成してもよい。この場合に、この第２ステッチに臨んだガス流路が形成できるように流路規制ステッチを追加することが好ましい。もし流路規制ステッチがないと、第２チャンバ２２に流入したガスが第２方向Ｙに沿って流れないため、早期に展開しにくいからである。
【００４６】
また、本実施形態において確実に肩部をより早期に拘束して保護したい場合には、第２チャンバをさらに複数に分割し、肩部に対応した第２チャンバと、胸部及び腹部に対応した第３チャンバとを形成し、これらを所定の圧力で破れるステッチで区画することも可能である。
【００４７】
（実施形態２）
本実施形態は、実施形態１とはエアバッグ本体２Ａのチャンバの構成が異なっているものである。
【００４８】
図５に示すように、エアバッグ本体２Ａは、第１チャンバ２１Ａと第２チャンバ２２Ａとを備える。第１チャンバ２１Ａは着座した乗員の肩部に対応するように、第２チャンバ２２Ａは着座した乗員の胸部から大腿部〜臀部に対応するように設けられている。また、開口２３Ａは着座した乗員の腸骨及び寛骨臼に対応するように設けられている。第２チャンバ２２Ａが対応する胸部から大腿部〜臀部には、腸骨及び寛骨臼が含まれるものであるから、本実施形態では、第２チャンバ２２Ａ内に開口２３Ａが設けられていることとなる。
【００４９】
第１チャンバ２１Ａは、エアバッグ本体２Ａの上部にインフレータ接続部２４Ａからインフレータからのガスの流入方向である第１方向Ｘに沿って延設されている。即ち、本実施形態ではインフレータがエアバッグ本体２Ａの上部に設けられている。第２チャンバ２２Ａは、第１チャンバ２１Ａから第１方向Ｘに対して直交する第２方向Ｙに沿って、即ち下方に向かって延設される。第１チャンバ２１Ａと第２チャンバ２２Ａとは所定の圧力が印加されると破れる第１ステッチ３１Ａと、破れない第２ステッチ３２Ａにより区画されている。
【００５０】
第２チャンバ２２Ａには、第１ステッチ３１Ａに臨んだガス流路３４を構成するように、流路規制ステッチ３３Ａが設けられている。流路規制ステッチ３３Ａの下端は、エアバッグ本体２Ａの底壁とは離間するように設けられている。また、本実施形態においても第１チャンバ２１Ａは第２チャンバ２２Ａよりも容量が小さい。
【００５１】
かかる本実施形態では、エアバッグ本体２Ａは、着座した乗員の肩部を最も早期に拘束して保護すると共に、腸骨及び寛骨臼については衝撃が入力されないように構成されている。
【００５２】
即ち、インフレータからのガスが初めに第１チャンバ２１Ａに流入し、第１チャンバ２１Ａにガスが充満すると、第１チャンバ２１Ａ内の圧力が所定の圧力を超えるので第１ステッチ３１Ａが破れてガスが第２方向Ｙへ流れを変えて第２チャンバ２２Ａへ流入する。第２チャンバ２２Ａには流路規制ステッチ３３Ａが形成されているので、ガスの流れが規制され、ガスは第２方向Ｙに流れ、その後開口２３Ａの下方側から第２チャンバ２２Ａの残部へ回り込む。
【００５３】
このように、エアバッグ本体２Ａは、腸骨及び寛骨臼については衝撃が入力されないようにすると共に、ドアトリムまでの距離が短く、より早期に拘束したい肩部については、早期に肩部に対応する第１チャンバ２１Ａにガスが流れるので、より早期に保護することができる。
【００５４】
かかるエアバッグ本体２Ａについても、折り畳み方法は自由であるが、実施形態１と同様に第２チャンバ２２Ａを初めに第１チャンバ２１Ａに向かって端部を内部に巻き込むようにして巻き折りにより折り畳んでいく。第２チャンバ２２Ａを巻き終わると第１チャンバ２１Ａをインフレータ接続部２４Ａに向かって端部を内側に巻き込むようにして折り畳んでいく。これによりエアバッグ本体２Ａを収納状態とすれば、より早期に展開することが可能である。
【００５５】
本発明は、上述した各実施形態に限定されない。例えば、第１チャンバ２１、２１Ａと第２チャンバ２２、２２Ａとがガスの流入方向に従って区画されていればその区画手段については限定されない。例えばステッチではなく、内部に仕切壁を設けていてもよいし所定の圧力で開く弁を設けてもよい。
【００５６】
上述した各実施形態では腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できるように開口２３、２３Ａを設けたがこれに限定されない。腸骨及び寛骨臼に対応して、かつ衝撃を低減できればよく、例えば第１チャンバ２１、２１Ａ及び第２チャンバ２２、２２Ａよりも低膨張であればよい。例えば、この開口２３、２３Ａが設けられている部分が開口２３、２３Ａではなく、エアバッグ本体２、２Ａを構成する布がその周囲を縫い合わせることでガスが流入しないように形成されるものであってもよい。
【００５７】
上述した各実施形態では、インフレータ３、３Ａはエアバッグ本体２、２Ａの上部又は下部に設けられていたが、これに限定されない。例えば、エアバッグ本体２、２Ａの中央部に設けられていてもよい。
【００５８】
上述した各実施形態では、第１チャンバ２１、２１Ａは、インフレータ接続部２４、２４Ａと同じ幅で形成されているが、これに限定されない。インフレータ接続部２４、２４Ａとは異なる幅で設けられていてもよいが、ガスの流れを妨げないように本実施形態のような同幅で設けることが好ましい。
【００５９】
上述した各実施形態では、エアバッグ本体２、２Ａは端部を内側に巻き込む巻き折りとして折り畳んだが、これに限定されない。例えば、蛇腹折り（アコーディオン折り）とすることも可能である。また、巻き折りと蛇腹折りとを組み合わせてもよい。
【００６０】
上述した実施形態では、エアバッグ本体２、２Ａの外形は矩形状であるが、これに限定されない。第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに延設されていれば異なる形状であってもよい。開口２３、２３Ａの形状も同様に、楕円形状に限定されず、腸骨及び寛骨臼に対応していればその形状は限定されない。
【００６１】
上述した各実施形態においては、流路規制ステッチ３３、３３Ａはエアバッグ本体２、２Ａの側壁に対して平行となるように設けられているが、これに限定されない。例えば、流路規制ステッチ３３、３３Ａにより形成されるガス流路３４が上流側（第１チャンバ側）から下流側に向かって徐々に細くなるように構成されていてもよい。このように構成されることで、ガスの流れは第２方向に沿ったものとしつつ、ガスの流速が増すのでより早期に展開することができる。
【００６２】
また、エアバッグ本体を構成するチャンバは、上述した各実施形態では２つであったが、これに限定されない。保護したい部位に併せて分割し、３以上のチャンバを有していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明のサイドエアバッグ装置は腸骨及び寛骨臼に対して入力される衝撃を低減できる。従って、自動車製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１     サイドエアバッグ装置
２     エアバック本体
３     インフレータ
４     シート
５     シートバック
６     ドア
２１   第１チャンバ
２２   第２チャンバ
２３   開口
２４   インフレータ接続部
３１   第１ステッチ
３２   第２ステッチ
３３   流路規制ステッチ
６１   ドアトリム
【図１】
2014189074.tif 000003
【図２】
2014189074.tif 000004
【図３】
2014189074.tif 000005
【図５】
2014189074.tif 000006
【図４】
2014189074.tif 000007