(57)【要約】【課題】過給式内燃機関のためのモジュラーシステムと、過給装置のためのモジュラーシステムと、モジュール型の過給式内燃機関と、を提供すること。【解決手段】インライン型原動機に関しては、給気冷却器ハウジングと原動機側の排ガスマニフォールドとが、過給装置が原動機の連結側において原動機に接続されているか、反対側において接続されているかに依存し、吸気要素と周囲側の排ガスマニフォールドとが、過給装置が連結側において原動機に接続されているか、反対側において接続されているかに依存しないように構成され、かつ、Ｖ型原動機に関しては、給気冷却器ハウジングと原動機側排ガスマニフォールドとインライン型原動機のための吸気要素とが用いられるが、Ｖ型に適合した周囲側の排ガスマニフォールドとＶ型に適合したタンクとが用いられるように構成される。【選択図】図５
2014206168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給式内燃機関のためのモジュラーシステムであって、前記内燃機関は、
原動機（１１、１１”）であって、シリンダ（１２）を有しており、各原動機の前記シリンダ（１２）には前記シリンダに至る給気導管を通じて圧縮された給気を供給することが可能であり、各原動機の前記シリンダ（１２）からは前記シリンダから延びる排ガス導管を通じて排ガスを排出することができる、原動機と、
過給装置（１３、１３’、１３”）であって、少なくとも１つの排ガスターボチャージャ（１５、１６）を有しており、各過給装置の前記排ガスターボチャージャ（１５、１６）内で、各原動機のシリンダから排出された排ガスが膨張可能であり、この際に得られたエネルギーを、各原動機の前記シリンダに供給されるべき給気を圧縮するために利用することが可能である、過給装置と、
を有する過給式内燃機関のためのモジュラーシステムにおいて、
前記過給装置（１３、１３’、１３”）を、複数のモジュラーシステムモジュールから構成することができること、すなわち、
インライン型原動機（１１）に関しては、
前記過給装置の前記原動機に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記過給装置の前記原動機に対する排ガス側の接点を決定する原動機側の排ガスマニフォールドとが、前記過給装置が前記原動機の連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存し、
それに対して、前記過給装置の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素（２３）と、前記過給装置の周囲に対する排ガス側の接点を決定する周囲側の排ガスマニフォールド（２２）とが、前記過給装置が前記原動機の前記連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、前記連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存しないように構成することができ、かつ、
Ｖ型原動機（１１”）に関しては、
前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記原動機側の排ガスマニフォールドと、前記インライン型原動機のための吸気要素（２３）とが用いられるが、Ｖ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールド（２２”）が用いられる、
を特徴とする過給式内燃機関のためのモジュラーシステム。
【請求項２】
Ｖ型原動機（１１”）に関しては、前記周囲側の排ガスマニフォールド（２２”）が、前記過給装置が前記原動機の連結側において前記原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において前記原動機に接続されているかに依存しないことを特徴とする請求項１に記載のモジュラーシステム。
【請求項３】
特に高圧ターボチャージャ（１６）と低圧ターボチャージャ（１５）とを有する過給装置を備えたインライン型原動機（１１）に関して、さらに、前記ターボチャージャ（１５、１６）、給気冷却器（２５、２７）、タンク（２８）、及び、必要に応じて前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）から前記高圧ターボチャージャ（１６）までの空気導管（２６）は、前記過給装置（１３、１３’）が各原動機（１１、１１’）の前記連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、前記連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存しないことを特徴とする請求項１又は２に記載のモジュラーシステム。
【請求項４】
インライン型原動機（１１、１１’）に関して、前記高圧ターボチャージャ（１６）と前記低圧ターボチャージャ（１５）との間に延在する排ガスマニフォールド（２１、２１’）、及び、必要に応じて前記低圧ターボチャージャ（１５）から前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）までの空気導管は、前記過給装置（１３、１３’）が各原動機（１１、１１’）の前記連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、前記連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存することを特徴とする請求項３に記載のモジュラーシステム。
【請求項５】
Ｖ型原動機（１１”）には、前記ターボチャージャ（１５、１６）、前記給気冷却器（２５、２７）、及び、必要に応じて前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）から前記インライン型原動機のための前記高圧ターボチャージャ（１６）までの前記空気導管（２６）が用いられることを特徴とする請求項３又は４に記載のモジュラーシステム。
【請求項６】
Ｖ型原動機（１１”）には、Ｖ型に適合したタンク（２８”）が用いられ、前記タンクは、前記過給装置（１３”）が前記原動機の連結側において前記原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において前記原動機に接続されているか、に依存しないことを特徴とする請求項５に記載のモジュラーシステム。
【請求項７】
原動機（１１、１１”）であって、シリンダ（１２）を有しており、前記シリンダに、前記シリンダに至る給気導管を通じて、圧縮された給気を供給することが可能であり、前記シリンダからは、前記シリンダから延びる排ガス導管を通じて排ガスを排出することができる、原動機と、
過給装置（１３、１３’、１３”）であって、少なくとも１つの排ガスターボチャージャを有しており、前記排ガスターボチャージャ内で、シリンダから排出された排ガスが膨張可能であり、この際に得られたエネルギーを、前記シリンダに供給されるべき給気を圧縮するために利用することが可能である、過給装置と、
を有するモジュール型の内燃機関において、
前記過給装置（１３、１３’、１３”）を、複数のモジュラーシステムモジュールから構成することができること、すなわち、
インライン型原動機（１１）に関しては、
前記過給装置の前記原動機に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記過給装置の前記原動機に対する排ガス側の接点を決定する原動機側の排ガスマニフォールドとが、前記過給装置が前記原動機の連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存し、それに対して、
前記過給装置の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素（２３）と、前記過給装置の周囲に対する排ガス側の接点を決定する周囲側の排ガスマニフォールド（２２）とが、前記過給装置が前記原動機の前記連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、前記連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存しないように構成することができ、かつ、
Ｖ型原動機（１１”）に関しては、
前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記原動機側の排ガスマニフォールドと、前記インライン型原動機のための吸気要素（２３）とが用いられるが、Ｖ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールド（２２”）が用いられるように構成することができること、
を特徴とするモジュール型の内燃機関。
【請求項８】
請求項２から６のいずれか一項に記載の特徴を特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
過給装置のためのモジュラーシステムにおいて、
前記過給装置を、複数のモジュラーシステムモジュールから構成することができること、すなわち、
インライン型原動機（１１）に関しては、
前記過給装置の前記原動機に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記過給装置の前記原動機に対する排ガス側の接点を決定する原動機側の排ガスマニフォールドとが、前記過給装置が前記原動機の連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存し、それに対して、
前記過給装置の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素（２３）と、前記過給装置の周囲に対する排ガス側の接点を決定する周囲側の排ガスマニフォールド（２２）とが、前記過給装置が前記原動機の前記連結側（２９）において前記原動機に接続されているか、又は、前記連結側の反対側（３０）において前記原動機に接続されているか、に依存しないように構成することができ、かつ、
Ｖ型原動機（１１”）に関しては、
前記給気冷却器ハウジング（２４、２４’）と、前記原動機側の排ガスマニフォールドと、前記インライン型原動機の吸気要素（２３）とが用いられるが、Ｖ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールド（２２”）と、Ｖ型に適合したタンク（２８”）とが用いられるように構成することができること、
を特徴とする過給装置のためのモジュラーシステム。
【請求項１０】
請求項２から６のいずれか一項に記載の特徴を特徴とする請求項９に記載のモジュラーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モジュール型（Baukastenbauform）の過給式内燃機関に関する。さらに、本発明は、過給式内燃機関のためのモジュラーシステム（Baukastensystem）と、過給装置のためのモジュラーシステムと、に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関は、つねに個々の決定された使用目的及び決定された要求に合わせて構成された内燃機関であった。内燃機関を新しく開発する場合、一般的には、内燃機関のアセンブリ全体について新しく開発が行われる。これは、過給式内燃機関の場合でも該当する。当該内燃機関では、特に過給装置のアセンブリがつねに個々に構成される。すなわち、この内燃機関は、過給装置が連結側において内燃機関の本来の（eigentlich）原動機に接続されるか、又は、連結側の反対側において内燃機関の本来の原動機に接続されるか、に適合して、及び、過給装置がインライン型原動機で使用されるか、又は、Ｖ型原動機で使用されるか、に適合して、構成される。これまで、内燃機関を新しく開発する際には、既存の部材に介入し、さらに利用することは不可能であったか、又は極めて限られた範囲でのみ可能であった。これは欠点である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の課題は、過給式内燃機関のためのモジュラーシステムと、過給装置のためのモジュラーシステムと、モジュール型の過給式内燃機関と、を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本課題は、請求項１に係る過給式内燃機関のためのモジュラーシステムによって解決される。
【０００５】
過給式内燃機関のためのモジュラーシステムは、シリンダを有する原動機を含んでおり、各原動機のシリンダには、シリンダに至る給気導管を通じて給気を供給することが可能であり、各原動機のシリンダからは、当該シリンダから延びている排ガス導管を通じて排ガスを排出することが可能である。さらに、当該モジュラーシステムは、少なくとも１つの排ガスターボチャージャを有する過給装置を含んでおり、各過給装置の１つ又は各排ガスターボチャージャにおいては、各原動機のシリンダから排出された排ガスが膨張可能であり、この際に得られたエネルギーを、シリンダに供給されるべき給気の圧縮に用いることができる。
【０００６】
過給装置は、複数のモジュラーモジュールから構成され得る。つまり、インライン型原動機に関しては、過給装置の原動機に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジングと過給装置の原動機に対する排ガス側の接点を決定する原動機側の排ガスマニフォールドとは、過給装置が原動機の連結側において原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において原動機に接続されているか、に依存し、それに対して、過給装置の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素と過給装置の周囲に対する排ガス側の接点を決定する周囲側の排ガスマニフォールドとは、過給装置が原動機の連結側において原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において原動機に接続されているか、に依存しないように構成されると共に、Ｖ型原動機には、給気冷却器ハウジングと原動機側排ガスマニフォールドとインライン型原動機のための吸気要素とが用いられるが、Ｖ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールドが用いられるように構成される。このＶ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールドは、過給装置がＶ型原動機の連結側において当該原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において当該原動機に接続されているか、に依存しない。
【０００７】
本発明に係るモジュラーシステムによって、１つの内燃機関の開発の際に行われた計算及び試験の結果を、別の内燃機関に転用することが可能になる。異なる内燃機関に関して、統一されたアセンブリコンセプトが準備され、内燃機関が異なる構成を有することによるアセンブリの変型例が削減され得る。さらに、顧客及び製造者による交換部品の保持も容易になる。顧客及びアフターサービス担当者の訓練に要する労力も削減可能である。
【０００８】
好ましくは高圧ターボチャージャと低圧ターボチャージャとを有する多段式過給装置を備えたインライン型原動機に関して、１つ又は各ターボチャージャ、１つ又は各給気冷却器、タンク、及び、必要に応じて給気冷却器ハウジングから高圧ターボチャージャまでの空気導管は、過給装置が原動機の連結側において当該原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において当該原動機に接続されているかに依存しない。インライン型原動機に関しては、高圧ターボチャージャと低圧ターボチャージャとの間に延在する排ガスマニフォールドは、過給装置が原動機の連結側において当該原動機に接続されているか、又は、連結側の反対側において当該原動機に接続されているかに依存する。
【０００９】
Ｖ型原動機には、１つ又は各ターボチャージャ、１つ又は各給気冷却器、及び、必要に応じて給気冷却器ハウジングからインライン型原動機の高圧ターボチャージャまでの空気導管が用いられる。
【００１０】
Ｖ型原動機には、Ｖ型に適合したタンクが用いられる。当該タンクは、過給装置がＶ型原動機の連結側において当該原動機に接続されているか、又は、Ｖ型原動機の連結側の反対側において当該原動機に接続されているかに依存しない。
【００１１】
これによって、インライン型原動機においても、Ｖ型原動機においても、過給装置の原動機への様々な接続可能性のために、すなわち、原動機の連結側での接続可能性及び連結側の反対側での接続可能性のために、共通部材の数を増大させ、内燃機関の具体的な実施形態に適合させたアセンブリの数を最小限に抑えることが可能になる。
【００１２】
本発明に係るモジュール型の内燃機関は、請求項７に定義されている。本発明に係る過給装置のためのモジュラーシステムは、請求項９に定義されている。
【００１３】
本発明の好ましいさらなる構成は、下位請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の実施例を図を用いて詳細に説明するが、これに限定されるものではない。示されているのは以下の図である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】モジュール型の第１の内燃機関を示す図である。
【図２】図１に係る内燃機関を示す第２の図である。
【図３】モジュール型の第２の内燃機関を示す図である。
【図４】図３に係る内燃機関を示す第２の図である。
【図５】モジュール型の第３の内燃機関を示す図である。
【図６】モジュール型の第４の内燃機関を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明はモジュール型の過給式内燃機関に関するものであり、当該内燃機関においては、内燃機関の具体的な態様とは無関係に、形態学的なモジュラーシステムの意味における多数のコア部材を、変更を加えず、又は、最小限に適合させた上で利用することができる。
【００１６】
さらに、本発明は、過給式内燃機関のためのモジュラーシステムと、内燃機関の過給装置のためのモジュラーシステムと、に関する。
【００１７】
図１から図６は、本発明に係る内燃機関の異なる実施変型例を示しており、これらの実施変型例は、本発明に係るモジュラーシステムを用いて、すなわち、本発明に係る過給式内燃機関のためのモジュラーシステム及び本発明に係る過給装置のためのモジュラーシステムを用いて形成されている。
【００１８】
図１及び図２は、内燃機関１０の第１の実施例を示しており、当該内燃機関は、複数のシリンダ１２を備えた原動機１１と過給装置１３とを含んでいる。
【００１９】
原動機１１のシリンダ１２内では、燃料が燃焼する。このために、原動機１１のシリンダ１２には、シリンダ１２に至る、図１及び図２では視認不可能な給気導管を通じて、過給装置１３内で圧縮された給気を供給することが可能であり、原動機１１のシリンダ１２からは、燃料の燃焼の際に発生する排ガスを、シリンダ１２から延びる排ガス導管１４を通じて、過給装置１３の方向に排出することが可能である。図１及び図２において、原動機１１はインライン型原動機であり、当該原動機では、全てのシリンダ１２が、相前後して一列に配置されている。
【００２０】
図１及び図２の内燃機関１０の過給装置１３は、図示された実施例において、複数の排ガスターボチャージャを、すなわち、低圧ターボチャージャ１５と高圧ターボチャージャ１６とを含んでいる。低圧ターボチャージャ１５は、低圧圧縮機１７と低圧タービン１８とを含んでいる。高圧ターボチャージャ１６は、高圧圧縮機１９と高圧タービン２０とを含んでいる。
【００２１】
両方の排ガスターボチャージャ１５、１６においては、排ガス導管１４を通じて原動機１１のシリンダ１２から排出される排ガスが膨張し、この際に得られたエネルギーは、原動機１１のシリンダ１２に供給されるべき給気の圧縮に用いられる。
【００２２】
図１及び図２に係る内燃機関の原動機１１のシリンダ１２から過給装置１３の方向に排出される排ガスは、まず高圧ターボチャージャ１６の高圧タービン２０の領域に到達し、当該排ガスは、高圧ターボチャージャ１６の高圧タービン２０内で部分的に膨張した後、低圧ターボチャージャ１５の低圧タービン１８の領域に到達し、低圧ターボチャージャ１５の低圧タービン１８の領域においてさらに膨張する。排ガス導管１４から高圧ターボチャージャ１６の高圧タービン２０への方向における排ガスの輸送は、図１及び図２には示されていない、原動機側の排ガスマニフォールドを通じて行われ、当該排ガスマニフォールドは、排ガス導管１４と高圧ターボチャージャ１６の高圧タービン２０との間に接続されている。高圧ターボチャージャ１６の高圧タービン２０と低圧ターボチャージャ１５の低圧タービン１８との間には、さらなる排ガスマニフォールド２１が延在しており、それによって、排ガスが、高圧タービン２０から低圧タービン１８の領域に誘導される。低圧ターボチャージャ１５の低圧タービン１８を離れた排ガスは、周囲側の排ガスマニフォールド２２を通じて、過給装置１３の周囲に到達する。ここでは、煙突又は排ガス後処理システムに至る排ガス導管も、周囲として理解される。
【００２３】
排ガスターボチャージャ１５、１６内における排ガスの膨張の際に得られたエネルギーは、給気を連続的に圧縮するために用いられる。図１及び図２によると、好ましくは消音機を有する吸気要素２３を通じて、空気が周囲から吸い込まれ、当該空気は、まず低圧ターボチャージャ１５の低圧圧縮機１７の領域において圧縮される。
【００２４】
低圧ターボチャージャ１５の低圧圧縮機１７から出発して、圧縮された給気は、給気冷却器ハウジング２４に受容された第１の給気冷却器２５に供給され、次に、高圧ターボチャージャ１６の高圧圧縮機１９の領域に到達する。高圧ターボチャージャ１６の高圧圧縮機１９を離れた給気は、空気導管３３を通って、給気冷却器ハウジング２４によって受容されたさらなる給気冷却器２７に供給され、次に、この給気冷却器２７を離れた給気は、給気冷却器ハウジング２４を通って、図１及び図２には図示されていない給気導管に供給され、内燃機関１０のシリンダ１２に供給される。給気冷却器ハウジング２４又は給気冷却器ハウジング２４によって受容された給気冷却器２５、２７は、給気の冷却に必要な冷却媒体が用意されたタンク２８と協働する。図１及び図２の実施例では、過給装置１３の全てのアセンブリが、原動機１１のいわゆる連結側２９に構築されている。
【００２５】
図１及び図２に示された内燃機関は、モジュラーシステムによって形成又は組み立てられており、当該モジュラーシステムは原動機と過給装置とを含んでおり、これらの中から、図１及び図２に示されたインライン型原動機１１と、図１及び図２に示された過給装置１３のアセンブリとが、原動機１１の連結側２９における自身の接続のために、選択又は取り出される。
【００２６】
この際、過給装置１３は、モジュラーシステムにおける複数のモジュラーシステムモジュールから組み立てられている。つまり、Ｒ型原動機に関しては、過給装置１３の原動機１１に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジング２４と、過給装置１３の原動機１１に対する排ガス側の接点を決定する原動機側の、図１及び図２には示されていない排ガスマニフォールドとが、過給装置１３が原動機１１の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているかに依存するように組み立てられている。
【００２７】
これに対して、過給装置１３の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素２３と過給装置１３の周囲に対する排ガス側の接点を決定する周囲側の排ガスマニフォールド２３とは、過給装置１３が原動機１１の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存しない。
【００２８】
さらに、多段式過給装置１３を備えたインライン型原動機において、高圧ターボチャージャ１６と、低圧ターボチャージャ１５と、給気冷却器２５及び２７と、タンク２８と、給気冷却器ハウジング２４から高圧ターボチャージャ１６までの空気導管２６とは、過給装置１３が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存しない。これに対して、インライン型原動機に関して、低圧ターボチャージャ１５から給気冷却器ハウジング２４への図１及び図２では視認不可能な空気導管と、高圧ターボチャージャ１６と低圧ターボチャージャ１５との間に延在している排ガスマニフォールド２１とは、過給装置１３が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存している。
【００２９】
インライン型原動機のモジュラーシステムモジュールに関する、すなわち、過給装置１３の、過給装置１３が原動機の連結側において接続されているか又は連結側の反対側において接続されているかに依存しないモジュラーシステムモジュールと、過給装置が原動機の連結側において接続されているか又は連結側の反対側において接続されているかに依存するモジュラーシステムモジュールと、に関する上記の関係は、インライン型原動機１１を有する内燃機関１０’を示した図３及び図４からも明らかであり、当該図においては、過給装置１３’は、図１及び図２の実施例とは異なり、原動機１１の連結側において接続されているのではなく、原動機１１の連結側の反対側３０において接続されている。
【００３０】
図３及び図４では、図１及び図２と同じアセンブリには同じ参照符号が用いられる。図３及び図４の原動機１０’の過給装置１３’におけるインライン型原動機において過給装置が連結側において接続されているか又は連結側の反対側において接続されているかに依存するモジュラーシステムモジュールには、プライムを添えた参照符号が用いられる。図１及び図２の内燃機関１０と図３及び図４の内燃機関１０’との比較から明らかなことに、過給装置１３、１３’に関しては、過給装置１３、１３’の８つのモジュラーシステムモジュールが同一であり、過給装置１３、１３’の４つのモジュラーシステムモジュールが、過給装置が原動機１１の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存している。
【００３１】
上述したように、インライン型原動機に関して、過給装置の原動機に対する給気側の接点を決定する給気冷却器ハウジング２４、２４’と、過給装置の原動機に対する排ガス側の接点を決定する、図示されていない原動機側の排ガスマニフォールドとは、過給装置が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存している。
【００３２】
さらに、インライン型原動機に関して、高圧ターボチャージャ１６と低圧ターボチャージャ１５との間に延在する排ガスマニフォールド２１、２１’は、過給装置１３、１３’が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存する。
【００３３】
それに対して、インライン型原動機に関して、過給装置の周囲に対する給気側の接点を決定する吸気要素２３と、過給装置の周囲に対する排ガス側の接点２３を決定する周囲側の排ガスマニフォールド２２とは、過給装置が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存しない。
【００３４】
さらに、インライン型原動機に関して、高圧ターボチャージャ１６と、低圧ターボチャージャ１５と、給気冷却器２５及び２７と、タンク２８と、給気冷却器ハウジング２４、２４’から高圧ターボチャージャ１６までの空気導管２６とは、過給装置が原動機の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存しない。
【００３５】
本発明に係る過給式内燃機関のためのモジュラーシステム又は本発明に係る当該内燃機関の過給装置のためのモジュラーシステムによって、さらに、Ｖ型原動機に関して、インライン型原動機で用いられる、多数の共通部材又は同一のモジュラーシステムモジュールを使用することが可能になる。
【００３６】
図５は、Ｖ型原動機１１”を有する内燃機関１０”を示しており、当該原動機のシリンダ１２は、２つのシリンダバンクにグループ分けされており、これらのシリンダバンクは、Ｖ字を形成している。Ｖ型原動機１１”に関しては、各シリンダバンクには、それぞれ高圧ターボチャージャ１６と低圧ターボチャージャ１５とが用いられ、Ｖ型原動機１１”に関しては、これら両方のターボチャージャ１５、１６は、インライン型原動機で用いられるターボチャージャ１５、１６と同一である。さらに、Ｖ型原動機１１”では、特に給気冷却器２５、２７を有する給気冷却器ハウジング２４、２４’と、原動機側の排ガスマニフォールド及び排ガスマニフォールド２１、２１’と、吸気要素２３と、給気冷却器ハウジング２４、２４’からインライン型原動機のターボチャージャまでの空気導管と、が同じく使用される。
【００３７】
しかしながら、Ｖ型原動機１１”には、Ｖ型に適合した、周囲側の排ガスマニフォールド２２”が用意されており、当該排ガスマニフォールドには、両方の低圧ターボチャージャ１５から排ガスが誘導され得る。Ｖ型原動機１１”に関して、この周囲側の排ガスマニフォールド２２”は、過給装置１３”がＶ型原動機１１”の連結側において接続されているか、又は、連結側の反対側において接続されているか、に依存しない。
【００３８】
Ｖ型原動機１１”に関して、さらに、Ｖ型に適合したタンク２８”が用いられ、当該タンクは、図５によると、インライン型原動機でも使用可能な両方の給気冷却器ハウジング２４、２４’の下側に延在している。Ｖ型原動機１１”に適合したタンク２８”は、過給装置１３”が原動機１１”の連結側において接続されるか、又は、連結側の反対側において接続されるか、に依存しない。
【００３９】
それゆえに、本発明に係るモジュラーシステムでは、インライン型原動機１１に、多数のモジュラーシステムモジュールが用いられ、当該モジュラーシステムモジュールは、インライン型原動機に関して、インライン型原動機に接続されるべき過給装置１３、１３’が、原動機１１の連結側２９において接続されるか、又は、連結側の反対側３０において接続されるか、に依存しない。図示された実施例では、インライン型原動機のために、少なくとも８つのモジュラーシステムモジュールが、過給装置が連結側において取り付けられるか、又は、連結側の反対側において取り付けられるか、に依存せずに供給され得る。比較的少ない数のモジュラーシステムモジュール、すなわち好ましい実施変型例では４つのモジュラーシステムモジュールのみが、インライン型原動機１１に関して、過給装置が原動機の連結側２９において接続されるか、又は、連結側の反対側３０において接続されるかに依存している。Ｖ型原動機１１”に関しては、Ｖ型に適合した２つのモジュラーシステムモジュールのみを追加的に供給すれば良い。上述したこれらの両方のモジュール２２”及び２８”は、過給装置１３”が連結側において接続されるか、又は、連結側の反対側において接続されるか、に依存しない。
【００４０】
図６は、図３及び図４の内燃機関１０’のさらなる構成を示している。当該構成においては、モジュラーシステムのさらなるモジュラーシステムモジュールとしての過給装置１３’に、ＳＣＲ触媒式排ガス洗浄装置３１が接続されている。すなわち、高圧ターボチャージャ１６を離れた排ガスが、低圧ターボチャージャ１５の領域に到達する前に、まずＳＣＲ触媒式排ガス洗浄装置３１を通過するように導かれるように接続されている。
【００４１】
ＳＣＲ触媒式排ガス洗浄装置３１は、原動機１１がインライン型であるか、それともＶ型であるか、に依存せず、過給装置が各原動機の連結側２９において接続されるべきか、又は、連結側の反対側３０において接続されるべきか、にも依存しない。
【００４２】
本発明では、過給式内燃機関及び過給装置のためのモジュラーシステムが提案される。当該モジュラーシステムは、インライン型原動機のため、Ｖ型原動機のため、並びに、過給装置の連結側及び連結側の反対側における異なる接続可能性のために、多数の同一のモジュラーシステムモジュールを供給し得るものであり、それによって、アセンブリの変型例を削減し、顧客が訓練に要する労力を軽減し、さらに、原動機を新しく開発する際に既存の計算及び試験結果を用いることが可能になる。
【符号の説明】
【００４３】
１０，１０’，１０”  内燃機関、１１，１１”  原動機、１２  シリンダ、１３，１３’，１３”  過給装置、１４  排ガス導管、１５  低圧ターボチャージャ、１６  高圧ターボチャージャ、１７  低圧圧縮機、１８  低圧タービン、１９  高圧圧縮機、２０  高圧タービン、２１，２１’，２２，２２”  排ガスマニフォールド、２３  吸気要素、２４，２４’  給気冷却器ハウジング、２５，２７  給気冷却器、２６  空気導管、２８，２８”  タンク、２９  連結側、３０  連結側の反対側、３１  ＳＣＲ触媒式排ガス洗浄装置、３３  空気導管
【図１】
2014206168.tif 000003
【図２】
2014206168.tif 000004
【図３】
2014206168.tif 000005
【図４】
2014206168.tif 000006
【図５】
2014206168.tif 000007
【図６】
2014206168.tif 000008
【外国語明細書】
2014206168000001.pdf