(57)【要約】      （修正有）【課題】燃費を向上するための車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置１９は、エネルギーフロー表示処理部１３、燃費演算処理部１４、燃費情報表示処理部１５および各部品使用状況表示処理部１６を備えている。エネルギーフロー表示処理部は、車両の動力源となる各部品間におけるエネルギーの流れを表すエネルギーフロー画面を表示するとともに、そのエネルギーフロー画面に表示される各部品をユーザによる操作が可能なスイッチとして表示する。燃費演算処理部は、車両の走行に伴う燃費を演算する。燃費情報表示処理部は、演算された燃費に関する燃費情報およびエネルギーフロー画面に表示される各部品の使用状況を関連付けて表示する。各部品使用状況表示処理部は、各部品に対する操作が行われると、その操作が行われた部品の使用状況と、その部品のエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表す使用対象機能情報とを表示する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源となる各部品間におけるエネルギーの流れを表すエネルギーフロー画面を表示するエネルギーフロー表示処理手段（１３）と、
前記車両の走行に伴う燃費を演算する燃費演算処理手段（１４）と、
前記燃費演算処理手段（１４）により演算された燃費に関する燃費情報および前記エネルギーフロー画面に表示される各部品の使用状況を関連付けて表示する燃費情報表示処理手段（１５）と、
を備えていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記エネルギーフロー表示処理手段（１３）は、前記エネルギーフロー画面に表示される各部品を、ユーザによる操作が可能なスイッチとして表示し、
前記各部品に対する操作が行われると、その操作が行われた部品の使用状況と、当該部品のエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表す使用対象機能情報とを表示する各部品使用状況表示処理手段（１６）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記燃費情報および前記各部品の使用状況に基づいて、運転に関するアドバイスを生成する第１アドバイス生成処理手段（１７）を備え、
前記燃費情報表示処理手段（１５）は、さらに、前記第１アドバイス生成処理手段（１７）により生成されたアドバイスを表示することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記各部品の使用状況および前記使用対象機能情報に基づいて、運転に関するアドバイスを生成する第２アドバイス生成処理手段（１８）を備え、
前記各部品使用状況表示処理手段（１６）は、さらに、前記第２アドバイス生成処理手段（１８）により生成されたアドバイスを表示することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば車輪を駆動するための駆動源としてエンジンおよびモータを用いるハイブリッド自動車に搭載される表示装置には、エネルギーフロー画面と呼ばれる画面が表示されるものがある（例えば特許文献１参照）。エネルギーフロー画面とは、車両の動力源となる各部品（バッテリ、モータ、エンジンなど）間におけるエネルギーのやり取り（流れ）を表示するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０９４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エネルギーフロー画面は、前述したとおりエネルギーの流れを示しているだけである。そのため、ユーザが、そのエネルギーフロー画面を見て燃費を向上することができるといった効果を期待することは難しい。つまり、現状のエネルギーフロー画面は、ユーザにとって単に見て楽しむもの（視覚的な満足度を満たすための機能）であり、ユーザが燃費を向上するためのツールとして用いるには情報が不足している。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが燃費を向上するためのツールとして用いることができる画面を表示することができる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用表示装置は、エネルギーフロー表示処理手段、燃費演算処理手段および燃費情報表示処理手段を備えている。エネルギーフロー表示処理手段は、車両の動力源となる各部品間におけるエネルギーの流れを表すエネルギーフロー画面を表示する。車両の動力源となる各部品とは、車両がハイブリッド自動車である場合には、例えばバッテリ、モータおよびエンジンである。このようなエネルギーフロー画面が表示されることにより、ユーザは、従来と同様に各部品間におけるエネルギーの流れ（やり取り）を知ることができる。
【０００７】
燃費演算処理手段は、車両の走行に伴う燃費を演算する。そして、燃費情報表示処理手段は、燃費演算処理手段により演算された燃費に関する燃費情報と、エネルギーフロー画面に表示される各部品の使用状況とを関連付けて表示する。すなわち、燃費情報表示処理手段は、単に燃費情報を表示するだけでなく、その燃費情報と、例えばモータやエンジンの使用率といった各部品の使用状況を関連付けて表示する。このような燃費情報画面が表示されることにより、ユーザは、単に、燃費が向上している（良くなっている）、または、燃費が低下している（悪くなっている）、ということを知るだけでなく、次のようなことを知ることができる。すなわち、燃費が向上しているときと、低下しているときとにおいて、モータおよびエンジンの各使用状況（使用率）がどのように異なるのか、などを知ることができる。ユーザは、このような情報に基づいて、燃費を向上するためにどのような運転（対応）を行えばよいか、といったことを理解することが可能となる。このように、本手段によれば、ユーザが燃費を向上するためのツールとして用いることができる画面を表示することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用表示装置は、各部品使用状況表示処理手段を備えている。また、エネルギーフロー表示処理手段は、エネルギーフロー画面に表示される各部品を、ユーザによる操作が可能なスイッチとする。そして、各部品使用状況表示処理手段は、各部品に対する操作が行われると、その操作が行われた部品の使用状況と、その部品のエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表す使用対象機能情報とを表示する。
【０００９】
すなわち、各部品使用状況表示処理手段は、例えばエンジンに対応するスイッチに対する操作が行われた場合、エンジンの使用状況と、そのとき、エンジンのエネルギーが、車両の加速（車輪の駆動）に使用されたのか、エアコンのコンプレッサを駆動するために使用されたのか、発電機（オルタネータ）の充電に使用されたのか、などを表す使用対象機能情報とを表示する。このような使用対象機能情報が表示されることにより、ユーザは、例えば燃費が低下しているのは、運転技術に問題があるのか、または、運転以外の部分（エアコンなどの電装品の使用状況）に問題があるのか、などを把握することができる。これにより、ユーザは、急加速の頻度を少なくするなど運転を改善することが燃費向上に繋がるといったことや、あるいは、例えばエアコンなどの所定の電装品の使用を抑えることが燃費向上に繋がるといったことなどを理解することができる。このように、本手段によれば、ユーザが燃費を向上するためのツールとして一層有益な画面を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ナビゲーション装置の機能ブロック図
【図２】メニュー画面の一例を示す図
【図３】エネルギーフロー画面の一例を示す図
【図４】燃費情報画面の一例を示す図
【図５】燃費が低下していたと判断された区間を区別して表示する例を示す図
【図６】エンジン使用状況画面の一例を示す図
【図７】モータ使用状況画面の一例を示す図
【図８】バッテリ使用状況画面の一例を示す図
【図９】各部品使用状況画面に重畳して表示するアドバイスの一例を示す図
【図１０】初期画面およびメニュー画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１１】エネルギーフロー画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１２】燃費情報画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１３】エンジン使用状況画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１４】モータ使用状況画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１５】バッテリ使用状況画面の表示処理の内容を示すフローチャート
【図１６】燃費演算処理および燃費情報画面生成処理の内容を示すフローチャート
【図１７】各部品使用状況画面の生成処理の内容を示すフローチャート
【図１８】アドバイスの表示処理の内容を示すフローチャート
【図１９】アドバイス生成処理の内容を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を車両用ナビゲーション装置に適用した実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両用ナビゲーション装置１は、制御部２、ナビゲーション機能部３、計時部４、車両情報検出部５、表示部６、操作スイッチ部７、記憶部８などを備えている。車両用ナビゲーション装置１は、車両、例えば車輪を駆動するための駆動源としてエンジンおよびモータを用いるハイブリッド自動車に搭載される。
【００１２】
制御部２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータを主体として構成されており、車両用ナビゲーション装置１の動作全般を制御する。また、制御部２は、予め記憶された制御プログラムを実行することにより、初期画面表示処理部１１、メニュー画面表示処理部１２、エネルギーフロー表示処理部１３、燃費演算処理部１４、燃費情報表示処理部１５、各部品使用状況表示処理部１６、第１アドバイス生成処理部１７および第２アドバイス生成処理部１８としての機能をソフトウェアによって仮想的に実現する。本実施形態では、制御部２により仮想的に実現される各処理部（１１〜１８）および表示部６により、車両用表示装置１９が構成される。
【００１３】
ナビゲーション機能部３は、測位用衛星から受信した電波およびジャイロセンサや速度センサからの入力値に基づいて車両の現在位置を特定する現在位置検出部、特定された現在位置（スタート地点）から設定された目的地（ゴール地点）までの車両の案内経路を探索する案内経路探索部、地図データ記憶部に記憶されている地図データを入力する地図データ入力部などを備えており、探索された案内経路に基づいて車両の経路案内を実行する機能を有する。
【００１４】
計時部４は、例えば日付、時刻、経過時間など時間に関する情報（時間情報）を取得する機能を有する。計時部４は、図示しない発信器が出力したクロックパルスのパルス数をカウントし、そのカウント値が基準値に到達すると単位時間を示す単位時間信号を生成する。計時部４は、生成した単位時間信号に基づいて制御部２の端末時刻を生成する。
【００１５】
車両情報検出部５は、各種の装置類、各種のセンサ類、各種のスイッチ類などのそれぞれに対応して設けられたＥＣＵから与えられる各種の情報を車両情報として制御部２に入力する。なお、上記各種の装置類とは、例えば、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、モータ制御装置、トランスミッション制御装置、メータ制御装置、ＥＣＯ運転制御装置、車内カメラ装置、車両用エアコン装置などである（いずれも図示せず）。また、各種のセンサ類とは、例えば、加速度センサ、速度センサ、アクセルセンサ、着座センサなどである（いずれも図示せず）。また、各種のスイッチ類とは、例えば、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ、ドアロックスイッチなどである（いずれも図示せず）。
【００１６】
また、上記各種の情報とは、例えば、エンジン回転数、車速、燃料噴射量、ＥＣＯモード情報、回生量更新フラグ、回生フラグ、燃費単位、グラフのスケール、航続可能距離データ、航続可能距離単位、始動後平均車速データ、始動後平均車速単位、始動後走行距離データ、瞬間燃費データ、モータトルク情報などである。
【００１７】
表示部６は、車両の運転席近傍に配置された例えば液晶や有機ＥＬなどのカラーディスプレイを有している。表示部６には、車両の位置周辺の地図が各種縮尺で表示されるとともに、その表示に重ね合わせて車両の現在位置と進行方向とを示す自車位置マークが表示される（図５参照）。表示部６には、目的地までの経路案内の実行時には経路案内用の画面が表示され、ユーザが目的地の検索に必要な情報等を入力したり、目的地の検索や設定を行ったりするための入力用の画面や、各種のメッセージ等も表示される。また、表示部６には、各種操作の説明用の画面、各種の設定用の画面、エネルギーフロー画面（後述する）、燃費情報表示画面（後述する）なども表示される。
【００１８】
操作スイッチ部７は、表示部６の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチ（エスカッションスイッチ）、表示部６の画面上に設けられるタッチパネルのスイッチ（タッチスイッチ）など各種のスイッチ群から構成されている。上記メカニカルスイッチには、後述するメニュー画面の表示を指示するためのメニュースイッチが含まれている。ユーザは、操作スイッチ部７の各スイッチを用いて各種の操作が可能である。記憶部８は、例えばハードディスクドライブなどの記憶媒体で構成されており、各種の情報を記憶する。
【００１９】
初期画面表示処理部１１は、初期画面（図示略）を表示部６に表示する処理を行う。メニュー画面表示処理部１２は、メニュー画面を表示部６に表示する処理を行う。図２に示すように、メニュー画面Ｗ１には、Ｅｎｅｒｇｙスイッチ２１、Ａ／Ｃスイッチ２２、Ｐｈｏｎｅスイッチ２３およびＡｕｄｉｏスイッチ２４が表示されている。各スイッチ２１〜２４は、いずれもユーザによるタッチ操作が可能なタッチスイッチとして構成されている。
【００２０】
エネルギーフロー表示処理部１３（エネルギーフロー表示処理手段に相当）は、エネルギーフロー画面を表示部６に表示する処理を行う。図３に示すように、エネルギーフロー画面Ｗ２は、車両の動力源となる各部品であるモータ、バッテリおよびエンジン間におけるエネルギーの流れを表すものである。エネルギーフロー画面Ｗ２には、モータ、バッテリ、エンジンを模式的に表した形状のエンジン表示領域２５、モータを模式的に表した形状のモータ表示領域２６、バッテリを模式的に表した形状のバッテリ表示領域２７および車輪を模式的に表した形状の車輪表示領域２８、それらの間を接続する矢印２９〜３２などが表示されている。
【００２１】
エンジン表示領域２５、モータ表示領域２６およびバッテリ表示領域２７は、いずれもユーザによるタッチ操作が可能なタッチスイッチとなっている。また、エネルギーの流れ（動き）を示す矢印２９〜３２は、そのエネルギーの量や流れる方向などが分かるようにアニメーション表示される。なお、以降の説明では、エンジン表示領域２５のことをエンジンスイッチ２５とも呼び、モータ表示領域２６のことをモータスイッチ２６とも呼び、バッテリ表示領域２７のことをバッテリスイッチ２７とも呼ぶことにする。
【００２２】
エンジン表示領域２５および車輪表示領域２８の間に設けられた矢印２９は、エンジンにより車輪を駆動していることを表すものである。従って、矢印２９は、モータだけにより車輪を駆動しているとき（ＥＶ走行時）には非表示となる（表示されない）。モータ表示領域２６および車輪表示領域２８の間に設けられた矢印３０は、モータにより車輪を駆動していることを表すものである。従って、矢印３０は、エンジンだけにより車輪を駆動しているとき（ガソリン走行時）には非表示となる（表示されない）。エンジン表示領域２５およびモータ表示領域２６の間に設けられた矢印３１と、モータ表示領域２６およびバッテリ表示領域２７の間に設けられた矢印３２とは、ガソリン走行時、エンジンによりモータ（この場合、発電機となる）を回し、それにより発生する電力によりバッテリを充電していることを示すものである。従って、矢印３１および３２は、ＥＶ走行時には非表示となる（表示されない）。
【００２３】
エネルギーフロー画面Ｗ２の左下部には、後述する燃費情報画面に遷移するための燃費スイッチ３３が表示されている。エネルギーフロー画面Ｗ２の右上部には、メニュー画面Ｗ１に遷移する（戻る）ための戻るスイッチ３４が表示されている。燃費スイッチ３３および戻るスイッチ３４は、いずれもユーザによる操作が可能なタッチスイッチとなっている。
【００２４】
燃費演算処理部１４（燃費演算処理手段に相当）は、車両情報検出部５から入力される各種の車両情報に基づいて、車両の走行に伴う実際の燃費を演算により求める処理を行う。なお、本実施形態における燃費は、単位燃料量あたりの走行距離（ｋｍ／Ｌ）で示されるものであり、その値が大きいほど燃費が良いことを示す。
【００２５】
燃費情報表示処理部１５（燃費情報表示処理手段に相当）は、燃費演算処理部１４により演算された燃費に関する燃費情報およびエネルギーフロー画面に表示される各部品の使用状況を関連付けて表示する燃費情報画面を表示する。図４に示すように、燃費情報画面Ｗ３には、所定の単位期間（例えば１分間）毎の燃費をそれぞれ棒グラフにより表す単位期間燃費（毎分燃費）が表示される。本実施形態では、４つの棒グラフ、つまり４単位期間分の毎分燃費が表示されている。各棒グラフは、左のものほど新しい毎分燃費を示し、右のものほど古い毎分燃費を示している。このような毎分燃費は、１分経過する毎に、左端に最新の毎分燃費を表す棒グラフが挿入される。また、それに伴い、古いものがそれぞれ右にシフトされ、右端に配置されていた棒グラフは本画面から消去される。また、各棒グラフは、下寄せした表示となっている。
【００２６】
各棒グラフのうち、燃費が所定の規定値以下である毎分燃費を表すもの（図４では、左から２番目の棒グラフ）は、その他の棒グラフとは異なる表示がなされる。本実施形態では、燃費が規定値以下である毎分燃費を表す棒グラフは、その他の棒グラフとは異なる色（例えば赤色）で表示される。なお、上記異なる表示としては、着色を変化させるものに限らずともよく、例えば点滅表示、強調表示など種々の手法を用いることができる。
【００２７】
毎分燃費を表す各棒グラフの下側には、左から順に１〜４の数字が表示されている。これら数字１〜４は、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチである使用状況スイッチ３５〜３８となっている。使用状況スイッチ３５〜３８のいずれかがタッチ操作されると、その操作されたスイッチに対応する期間における各部品の使用状況がポップアップ表示される。
【００２８】
図４に示すように、使用状況スイッチ３７（数字の「３」が表示されたスイッチ）がタッチ操作されると、最新の期間より２つ前の期間における各部品の使用状況がポップアップ表示される。本実施形態では、各部品の使用状況として、モータ、エンジンおよびバッテリの使用率（％）を表示するようになっている。また、ポップアップ表示の右上部には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチである戻るスイッチ３９が表示されている。ポップアップ表示は、戻るスイッチ３９が操作されることにより消去されるようになっている。燃費情報画面の右上部には、エネルギーフロー画面に遷移する（戻る）ための戻るスイッチ４０が表示されている。戻るスイッチ４０は、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとなっている。
【００２９】
燃費情報表示処理部１５は、燃費が低下していると判断される場合、道路地図の表示を以下のように変更する。すなわち、表示部６に道路地図が表示される際、上記差が閾値を超えていた期間に走行した区間を他の区間と区別可能な表示とする（図５参照）。なお、その区別可能とする表示としては、着色、強調など様々な手法を採用することができる。また、本実施形態では、燃費情報表示処理部１５は、エンジン使用率およびモータ使用率の差（エンジン使用率−モータ使用率）が、所定の閾値を超えた場合に燃費が低下していると判断する。また、燃費低下の判断方法としては、例えば毎分燃費の値が所定の規定値以下である場合に燃費が低下していると判断する方法など、様々な方法を採用することができる。
【００３０】
各部品使用状況表示処理部１６（各部品使用状況表示処理手段に相当）は、車両情報検出部５から入力される各種の車両情報に基づいて、エンジンの使用状況などを表すエンジン使用状況画面、モータの使用状況などを表すモータ使用状況画面およびバッテリの使用状況などを表すバッテリ使用状況画面を生成して表示する。なお、以下の説明では、エンジン使用状況画面、モータ使用状況画面およびバッテリ使用状況画面のことを各部品使用状況画面とも称する。
【００３１】
図６に示すように、エンジン使用状況画面Ｗ４では、所定の単位期間（例えば１分間）毎のエンジン駆動率（部品の使用状況に相当）が、それぞれ棒グラフにより表示される。この場合、エンジン駆動率は、単位期間Ｔｓにおけるエンジンが動作していた期間Ｔｅが占める割合（＝Ｔｅ／Ｔｓ）を百分率（パーセント）表示したものである。本実施形態では、４つの棒グラフ、つまり４単位期間分のエンジンの駆動率が表示されている。各棒グラフは、左のものほど新しいエンジン駆動率を示し、右のものほど古いエンジン駆動率を示している。このようなエンジン駆動率は、１分経過する毎に、左端に最新のエンジン駆動率を表す棒グラフが挿入される。また、それに伴い、古いものがそれぞれ右にシフトされ、右端に配置されていた棒グラフは本画面から消去される。また、各棒グラフは、下寄せした表示となっている。
【００３２】
また、エンジン使用状況画面Ｗ４には、エンジンのエネルギーが何の機能（加速、エアコン、オーディオ、ライト、外部機器との通信、ナビゲーションなど）によって使用されたのかを表す使用対象機能情報も表示される。「加速」とは、車両の加速のことである。「エアコン」とは、エアコン用のコンプレッサの駆動のことである。「オーディオ」とは、オーディオへの電力供給のための発電機（モータ）の駆動のことである。「ライト」とは、ライトへの電力供給のための発電機の駆動のことである。「外部機器との通信」とは、外部機器との通信を行う通信装置への電力供給のための発電機の駆動のことである。なお、外部機器とは、例えば携帯電話機など予め車両に搭載されている機器とは別の機器のことである。「ナビゲーション」とは、ナビゲーション機能部３への電力供給のための発電機の駆動のことである。
【００３３】
使用対象機能情報は、棒グラフにより表示される。使用対象機能情報は、対象となる単位期間においてエンジンからのエネルギーにより対象機能が動作していた期間を、同単位期間においてエンジンが動作していた期間で除したものに相当する。つまり、例えば、対象機能が「エアコン」の場合、使用対象機能情報は、対象となる単位期間にエンジンが動作していた期間を、同単位期間においてエンジンからのエネルギーによりエアコン（のコンプレッサ）が駆動されていた期間で除した値を百分率表示したものである。
【００３４】
図６に示すエンジン使用状況画面Ｗ４の一例では、エンジンのエネルギーは、最新の期間より１つ前の期間では「エアコン」および「加速」に用いられ、最新の期間より２つ前の期間では「オーディオ」および「加速」に用いられたことを示している。エンジン使用状況画面の右上部には、エネルギーフロー画面に遷移する（戻る）ための戻るスイッチ４１が表示されている。戻るスイッチ４１は、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとなっている。
【００３５】
図７に示すように、モータ使用状況画面Ｗ５では、所定の単位期間（例えば１分間）毎のモータ駆動率（部品の使用状況に相当）が、それぞれ棒グラフにより表示される。この場合、モータ駆動率は、単位期間Ｔｓにおけるモータが動作していた期間Ｔｍが占める割合（＝Ｔｍ／Ｔｓ）を百分率表示したものである。モータ駆動率のグラフ表示は、エンジン使用状況画面Ｗ４におけるエンジン駆動率のグラフ表示と同様のものとなっているため、説明を省略する。
【００３６】
また、モータ使用状況画面Ｗ５には、エンジン使用状況画面Ｗ４と同様、モータのエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表す使用対象機能情報も表示される。モータ使用状況画面Ｗ５における使用対象機能情報については、前述したエンジン使用状況画面Ｗ４における使用対象機能情報と同様のものとなるため、説明を省略する（該当する説明箇所において「エンジン」を「モータ」に置き換えればよい）。モータ使用状況画面Ｗ５の右上部にも、エンジン使用状況画面Ｗ４と同様の戻るスイッチ４２が表示されている。
【００３７】
図８に示すように、バッテリ使用状況画面Ｗ６では、所定の単位期間（例えば１分間）毎のバッテリ使用率（部品の使用状況に相当）が、それぞれ棒グラフにより表示される。この場合、バッテリ使用率は、単位期間Ｔｓにおけるバッテリが使用されていた期間Ｔｂが占める割合（＝Ｔｂ／Ｔｓ）を百分率表示したものである。バッテリ使用率のグラフ表示は、エンジン使用状況画面Ｗ４におけるエンジン駆動率のグラフ表示と同様のものとなっているため、説明を省略する。
【００３８】
また、バッテリ使用状況画面Ｗ６には、エンジン使用状況画面Ｗ４と同様、バッテリのエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表す使用対象機能情報も表示される。バッテリ使用状況画面Ｗ６における使用対象機能情報については、前述したエンジン使用状況画面Ｗ４における使用対象機能情報と同様のものとなるため、説明を省略する（該当する説明箇所において「エンジン」を「バッテリ」に置き換えればよい）。バッテリ使用状況画面Ｗ６の右上部にも、エンジン使用状況画面Ｗ４と同様の戻るスイッチ４３が表示されている。
【００３９】
第１アドバイス生成処理部１７（第１アドバイス生成処理手段に相当）は、燃費情報および各部品の使用状況に基づいて運転に関するアドバイスを生成する。燃費情報表示処理部１５は、第１アドバイス生成処理部１７により生成されたアドバイスを、燃費情報画面Ｗ３に重畳して表示する。第１アドバイス生成処理部１７により生成されるアドバイスとしては、燃費情報および各部品の使用状況の関連性を説明する文面が望ましい。例えば、図４に示すように、「エンジン使用率が上昇しており、燃費が低下傾向にあります」といった内容のアドバイスを生成および表示するとよい。
【００４０】
第２アドバイス生成処理部１８（第２アドバイス生成処理手段に相当）は、各部品の使用状況および使用対象機能情報に基づいて、運転に関するアドバイスを生成する。各部品使用状況表示処理部１６は、第２アドバイス生成処理部１８により生成されたアドバイスを、エンジン使用状況画面Ｗ４、モータ使用状況画面Ｗ５およびバッテリ使用状況画面Ｗ６に重畳して表示する。第２アドバイス生成処理部１８により生成されるアドバイスとしては、「エンジン駆動率が下がっており、ＥＣＯ運転出来ている傾向にあります」といった内容（図６参照）、「モータ駆動率が上がっており、ＥＣＯ運転出来ている傾向にあります」といった内容（図７参照）、「バッテリが安定して使用されています」といった内容（図８参照）などが挙げられる。
【００４１】
第２アドバイス生成処理部１８により生成されるアドバイスとしては、図９に示すようなものも考えられる。図９（ａ）に示すアドバイス画面には、エアコンの使用率が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ａ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成された最適化スイッチ４４が表示されている。この場合、最適化スイッチ４４が操作されると、エアコンの使用率を低下させるための処理（エアコンの設定温度を変更するなどの処理）が行われる。
【００４２】
図９（ｂ）に示すアドバイス画面には、ライトの使用率が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ｂ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成された最適化スイッチ４５が表示されている。この場合、最適化スイッチ４５が操作されると、ライトの使用率を低下させるための処理（室内の不要なライトを消灯するなどの処理）が行われる。
【００４３】
図９（ｃ）に示すアドバイス画面には、急加速の頻度が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ｃ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成されたエコ自動運転スイッチ４６が表示されている。この場合、エコ自動運転スイッチ４６が操作されると、エコ自動運転に切り替えるための処理が行われる。
【００４４】
図９（ｄ）に示すアドバイス画面には、オーディオの使用率が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ｄ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成された最適化スイッチ４７が表示されている。この場合、最適化スイッチ４７が操作されると、オーディオの使用率を低下させるための処理（音量を下げるなどの処理）が行われる。
【００４５】
図９（ｅ）に示すアドバイス画面には、外部機器との通信の使用率が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ｅ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成された最適化スイッチ４８が表示されている。この場合、最適化スイッチ４８が操作されると、外部機器との通信の使用率を低下させるための処理（一部の外部機器との通信を切断するなどの処理）が行われる。
【００４６】
図９（ｆ）に示すアドバイス画面には、ナビゲーションの使用率が高い点を指摘する趣旨の内容が表示されている。また、図９（ｆ）に示すアドバイス画面には、ユーザによる操作が可能なタッチスイッチとして構成された最適化スイッチ４９が表示されている。この場合、最適化スイッチ４９が操作されると、ナビゲーションの使用率を低下させるための処理（ビデオ表示などを停止するなどの処理）が行われる。
【００４７】
次に、上記構成の車両用表示装置１９による各処理の内容について、図１０〜図１９のフローチャートに沿って説明する。
「１」初期画面およびメニュー画面の表示処理
車両のイグニッションスイッチがオンされると、図１０に示す処理が開始される。ステップＡ１では、所定の初期画面を表示する処理が実行される。ステップＡ２では、地図画面を表示する処理が実行される。その後、エスカッションスイッチ（Ｅ−ＳＷ）のメニュースイッチが操作されるまで（ステップＡ３で「ＮＯ」の間）、地図画面を表示した状態が維持される。メニュースイッチが操作されると（ステップＡ３で「ＹＥＳ」）、ステップＡ４に進む。ステップＡ４では、メニュー画面Ｗ１（図２参照）を表示する処理が実行される。
【００４８】
その後、Ｅｎｅｒｇｙスイッチ２１、Ａ／Ｃスイッチ２２、Ｐｈｏｎｅスイッチ２３またはＡｕｄｉｏスイッチ２４が操作されるまで（ステップＡ５〜Ａ８の全てで「ＮＯ」の間）、メニュー画面を表示した状態が維持される。このとき、Ｅｎｅｒｇｙスイッチ２１が操作されると（ステップＡ５で「ＹＥＳ」）、ステップＡ９に進む。ステップＡ９は、エネルギーフロー画面Ｗ２を表示する処理（エネフロ表示処理）であり、その詳細については後述する。また、Ａ／Ｃスイッチ２２が操作されると（ステップＡ６で「ＹＥＳ」）、ステップＡ１０に進む。ステップＡ１０は、エアコンに関する内容の画面（例えば、設定温度、送風方向などに関するもの）を表示する処理（Ａ／Ｃ関連表示処理）である。
【００４９】
また、Ｐｈｏｎｅスイッチ２３が操作されると（ステップＡ７で「ＹＥＳ」）、ステップＡ１１に進む。ステップＡ１１は、電話に関する内容の画面（例えば、着信履歴、発信履歴、電話帳などに関するもの）を表示する処理（Ｐｈｏｎｅ関連表示処理）である。また、Ａｕｄｉｏスイッチ２４が操作されると（ステップＡ８で「ＹＥＳ」）、ステップＡ１２に進む。ステップＡ１２は、オーディオに関する内容の画面（例えば、ラジオのチャンネル、音量設定などに関するもの）を表示する処理（Ａｕｄｉｏ関連表示処理）である。
【００５０】
「２」エネルギーフロー画面の表示処理
ステップＡ９のエネフロ表示処理は、図１１に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＢ１では、エネルギーフロー画面Ｗ２（図３参照）を表示する処理が実行される。その後、燃費スイッチ３３、エンジンスイッチ２５、モータスイッチ２６、バッテリスイッチ２７または戻るスイッチ３４が操作されるまで（ステップＢ２〜Ｂ６の全てで「ＮＯ」の間）、エネルギーフロー画面Ｗ２を表示した状態が維持される。このとき、燃費スイッチ３３が操作されると（ステップＢ２で「ＹＥＳ」）、ステップＢ７に進む。ステップＢ７は、燃費情報画面Ｗ３を表示する処理（燃費情報画面表示処理）であり、その詳細については後述する。また、エンジンスイッチ２５が操作されると（ステップＢ３で「ＹＥＳ」）、ステップＢ８に進む。ステップＢ８は、エンジン使用状況画面Ｗ４を表示する処理（エンジン使用状況画面表示処理）であり、その詳細については後述する。
【００５１】
また、モータスイッチ２６が操作されると（ステップＢ４で「ＹＥＳ」）、ステップＢ９に進む。ステップＢ９は、モータ使用状況画面Ｗ５を表示する処理（モータ使用状況画面表示処理）であり、その詳細については後述する。また、バッテリスイッチ２７が操作されると（ステップＢ５で「ＹＥＳ」）、ステップＢ１０に進む。ステップＢ１０は、バッテリ使用状況画面Ｗ６を表示する処理（バッテリ使用状況画面表示処理）であり、その詳細については後述する。また、戻るスイッチ３４が操作されると（ステップＢ６で「ＹＥＳ」）、エネルギーフロー表示処理を終了し（リターン）、図１０のステップＡ４に戻る。
【００５２】
「３」燃費情報画面の表示処理
ステップＢ７の燃費情報画面表示処理は、図１２に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＣ１では、燃費情報画面Ｗ３（図４参照）を表示する処理が実行される。その後、使用状況スイッチ３５〜３８または戻るスイッチ４０が操作されるまで（ステップＣ２およびＣ３で「ＮＯ」の間）、燃費情報画面Ｗ３だけを表示した状態が維持される。このとき、使用状況スイッチ３５〜３８のうちいずれかのスイッチが操作されると（ステップＣ２で「ＹＥＳ」）、ステップＣ４に進む。
【００５３】
ステップＣ４では、操作されたスイッチに対応する期間における各部品の使用状況をポップアップ表示する処理が実行される。その後、戻るスイッチ３９が操作されるまで（ステップＣ５で「ＮＯ」の間）、上記ポップアップ表示が行われた状態が維持される。そして、戻るスイッチ３９が操作されると（ステップＣ５で「ＹＥＳ」）、ステップＣ６に進む。ステップＣ６では、ポップアップ表示を消去する処理が実行される。ステップＣ６の実行後は、ステップＣ２に戻る。また、戻るスイッチ４０が操作されると（ステップＣ３で「ＹＥＳ」）、燃費情報画面表示処理を終了し（リターン）、図１１のステップＢ１に戻る。
【００５４】
「４」エンジン使用状況画面の表示処理
ステップＢ８のエンジン使用状況画面表示処理は、図１３に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＤ１では、エンジン使用状況画面Ｗ４（図６参照）を表示する処理が実行される。なお、この際、図６に示すようなグラフの表示および図９に示すような運転に関するアドバイスの表示の双方が行われる。その後、戻るスイッチ４１が操作されるまで（ステップＤ２で「ＮＯ」の間）、エンジン使用状況画面Ｗ４を表示した状態が維持される。このとき、戻るスイッチ４１が操作されると（ステップＤ２で「ＹＥＳ」）、エンジン使用状況画面表示処理を終了し（リターン）、図１１のステップＢ１に戻る。
【００５５】
「５」モータ使用状況画面の表示処理
ステップＢ９のモータ使用状況画面表示処理は、図１４に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＥ１では、モータ使用状況画面Ｗ５（図７参照）を表示する処理が実行される。なお、この際、図７に示すようなグラフの表示および図９に示すような運転に関するアドバイスの表示の双方が行われる。その後、戻るスイッチ４２が操作されるまで（ステップＥ２で「ＮＯ」の間）、モータ使用状況画面Ｗ５を表示した状態が維持される。このとき、戻るスイッチ４２が操作されると（ステップＥ２で「ＹＥＳ」）、モータ使用状況画面表示処理を終了し（リターン）、図１１のステップＢ１に戻る。
【００５６】
「６」バッテリ使用状況画面の表示処理
ステップＢ１０のバッテリ使用状況画面表示処理は、図１５に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＦ１では、バッテリ使用状況画面Ｗ６（図８参照）を表示する処理が実行される。なお、この際、図８に示すグラフの表示および図９に示すような運転に関するアドバイスの表示の双方が行われる。その後、戻るスイッチ４３が操作されるまで（ステップＦ２で「ＮＯ」の間）、バッテリ使用状況画面Ｗ６を表示した状態が維持される。このとき、戻るスイッチ４３が操作されると（ステップＦ２で「ＹＥＳ」）、バッテリ使用状況画面表示処理を終了し（リターン）、図１１のステップＢ１に戻る。
【００５７】
「７」燃費演算処理および燃費情報画面生成処理
図１６に示す処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間に実行される処理である。ステップＧ１では、車両情報検出部５から入力される各種の車両情報のうち、メータに関する情報（燃費単位、グラフのスケール、航続可能距離データ、航続可能距離単位、始動後平均車速データ、始動後平均車速単位、始動後走行距離データ、瞬間燃費データなど）が取得され、その内容が確認される。続くステップＧ２では、単位時間（１分）が経過したか、つまり単位時間分の上記情報を取得したか否かが判断される。単位時間分のメータに関する情報を取得した場合（ステップＧ２で「ＹＥＳ」）、ステップＧ３に進む。
【００５８】
ステップＧ３では、１分間の燃費データ（毎分燃費データ）を生成する（更新する）処理が実行される。続くステップＧ４では、燃費情報画面Ｗ３における棒グラフが更新される。具体的には、ステップＧ３で生成された最新の毎分燃費データに基づく棒グラフが左端に挿入され、それに伴い、古い毎分燃費データに基づく棒グラフは、それぞれ右にシフトされる。ステップＧ４の実行後は、ステップＧ１に戻る。
【００５９】
「８」各部品使用状況画面の生成処理
図１７に示す処理は、エンジン使用状況画面Ｗ４、モータ使用状況画面Ｗ５およびバッテリ使用状況画面Ｗ６を生成する（更新する）ための処理である。図１７に示す処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間に実行される処理である。ステップＨ１では、車両情報検出部５から入力される各種の車両情報のうち、各部品（エンジン、モータ、バッテリ）に関する情報が取得され、その内容が確認される。続くステップＨ２では、取得したデータが、そのまま使用できるものであるか、または、演算する必要があるものであるかについて判断される。
【００６０】
取得したデータが、そのまま使用できるものである場合（ステップＨ２で「ＮＯ」）、ステップＨ３を実行することなく、ステップＨ４に進む。一方、取得したデータが、演算が必要なデータである場合（ステップＨ２で「ＹＥＳ」）、ステップＨ３に進む。ステップＨ３では、取得したデータから、各部品使用状況画面（図６〜図８参照）を生成する上で必要なデータを得るための演算が行われる。ステップＨ４では、取得したデータまたはステップＨ３の演算により得られたデータに基づいて、各部品使用状況画面（図６〜図８参照）が生成（更新）される。ステップＨ４の実行後は、ステップＨ１に戻る。
【００６１】
「９」アドバイスの表示処理
図１８に示す処理は、燃費情報画面Ｗ３（図４参照）または各部品使用状況画面Ｗ４〜Ｗ６（図６〜図８参照）に重畳されるアドバイス画面を生成または更新する処理である。図１８に示す処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間に実行される処理である。本処理が開始されると、単位時間（１分）が経過するまでの間（ステップＩ１で「ＮＯ」の間）、待機状態となる。そして、１分経過すると（ステップＩ１で「ＹＥＳ」）、ステップＩ２に進む。
【００６２】
ステップＩ２は、表示するアドバイスに関するデータを生成するための処理（アドバイス生成処理）であり、その詳細については後述する。続くステップＩ３では、ステップＩ２で生成されたアドバイスのデータに基づいて、燃費情報画面Ｗ３または各部品使用状況画面Ｗ４〜Ｗ６に重畳されるアドバイス画面を生成または更新する処理が実行される。ステップＩ３の実行後は、ステップＩ１に戻る。
【００６３】
「１０」アドバイス生成処理
ステップＩ２のアドバイス生成処理は、図１９に示すとおりの内容である。すなわち、ステップＪ１では、車両情報検出部５から入力される各種の車両情報のうち、各部品（エンジン、モータ、バッテリ）に関する情報が取得され、その情報に基づいて各部品の使用状況（使用率）が求められる。
【００６４】
ステップＪ２では、記憶部８に記憶されている各種のアドバイスの中から、ステップＪ１で求められた各部品の使用状況に対して最適なアドバイスのＩＤが特定される。続くステップＪ３では、ステップＪ２で特定されたＩＤのアドバイスを表示するための表示データを生成する処理が実行される。ステップＪ３の実行後、本処理を終了し（リターン）、図１８のステップＩ３に進む。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、エネルギーフロー表示処理部１３は、車両の動力源となるエンジン、モータおよびバッテリ間におけるエネルギーの流れを表すエネルギーフロー画面Ｗ２を表示する。エネルギーフロー画面Ｗ２が表示されることにより、ユーザは、従来と同様に各部品間におけるエネルギーの流れを知ることができる。そして、燃費情報表示処理部１５は、燃費演算処理部１４により演算された燃費に基づく毎分燃費を棒グラフとして表す燃費情報画面Ｗ３を表示する。また、燃費情報表示処理部１５は、その燃費情報画面Ｗ３において、各棒グラフの下部に設けられた使用状況スイッチ３５〜３８が操作されると、その操作されたスイッチに対応する期間における各部品の使用状況をポップアップ表示する。
【００６６】
すなわち、燃費情報表示処理部１５は、単に燃費情報を表示するだけでなく、その燃費情報と、例えばモータやエンジンの使用率といった各部品の使用状況を関連付けて表示する。このような燃費情報画面Ｗ３が表示されることにより、ユーザは、単に、燃費が向上している（良くなっている）、または、燃費が低下している（悪くなっている）、ということを知るだけでなく、次のようなことを知ることができる。すなわち、燃費が向上しているときと、低下しているときとにおいて、モータおよびエンジンの各使用状況（使用率）がどのように異なるのか、などを知ることができる。ユーザは、このような情報に基づいて、燃費を向上するためにどのような運転（対応）を行えばよいか、といったことを理解することが可能となる。このように、本実施形態によれば、ユーザが燃費を向上するためのツールとして用いることができる画面を表示することができる。
【００６７】
また、燃費情報表示処理部１５は、毎分燃費を表す各棒グラフのうち、燃費が所定の規定値以下である毎分燃費を表すものを、その他の棒グラフとは異なる表示とする。さらに、燃費情報表示処理部１５は、エンジン使用率およびモータ使用率の差が、所定の閾値を超えた場合（燃費が低下していると判断される場合）、表示部６に道路地図が表示される際に上記差が閾値を超えていた期間に走行した区間を他の区間と区別可能な表示とする。このようにすれば、ユーザは、燃費が低下していた期間を燃費情報画面Ｗ３または道路地図画面から容易に知ることができる。
【００６８】
エネルギーフロー表示処理部１３は、エネルギーフロー画面Ｗ２に表示される各部品を、ユーザによる操作が可能なスイッチとする。そして、各部品使用状況表示処理部１６は、各部品に対する操作が行われると、その操作が行われた部品の使用状況（エンジン駆動率、モータ駆動率、バッテリ使用率）を棒グラフとして表す各部品使用状況画面（Ｗ４〜Ｗ６）を表示する。また、各部品使用状況表示処理部１６は、各部品使用状況画面において、その部品のエネルギーが何の機能（加速、エアコン、オーディオ、ライト、外部機器との通信、ナビゲーションなど）によって使用されたのかを表す使用対象機能情報も表示する。
【００６９】
すなわち、各部品使用状況表示処理部１６は、例えばエネルギーフロー画面Ｗ２においてエンジンスイッチ２５に対する操作が行われた場合、エンジンの駆動率と、そのとき、エンジンのエネルギーが、車両の加速（車輪の駆動）に使用されたのか、エアコンのコンプレッサを駆動するために使用されたのか、発電機（オルタネータ）の充電に使用されたのか、などを表す使用対象機能情報とを表示する。このような使用対象機能情報が表示されることにより、ユーザは、例えば燃費が低下しているのは、運転技術に問題があるのか、または、運転以外の部分（エアコンなどの電装品の使用状況）に問題があるのか、などを把握することができる。これにより、ユーザは、急加速の頻度を少なくするなど運転を改善することが燃費向上に繋がるといったことや、あるいは、例えばエアコンなどの所定の電装品の使用を抑えることが燃費向上に繋がるといったことなどを理解することができる。このように、本実施形態によれば、ユーザが燃費を向上するためのツールとして一層有益な画面を表示することができる。
【００７０】
第１アドバイス生成処理部１７は、燃費情報および各部品の使用状況に基づいて、運転に関するアドバイスを生成する。そして、燃費情報表示処理部１５は、第１アドバイス生成処理部１７により生成されたアドバイスを、燃費情報画面Ｗ３に重畳して表示する。このように、燃費情報画面Ｗ３に運転に関するアドバイスが表示されることにより、ユーザは、どのような点を改善すれば燃費向上に繋がるのか、といったことを一層理解し易くなり、燃費向上のためのツールとして利便性が向上する。
【００７１】
第２アドバイス生成処理部１８は、各部品の使用状況および使用対象機能情報に基づいて、運転に関するアドバイスを生成する。各部品使用状況表示処理部１６は、第２アドバイス生成処理部１８により生成されたアドバイスを、各部品使用状況画面（Ｗ４〜Ｗ６）に重畳して表示する。このように、各部品使用状況画面（Ｗ４〜Ｗ６）に運転に関するアドバイスが表示されることにより、ユーザは、どのような点を改善すれば燃費向上に繋がるのか、といったことを一層理解し易くなり、燃費向上のためのツールとして利便性が向上する。
【００７２】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記し且つ図面に記載した各実施形態に限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。
車両用表示装置１９は、ハイブリッド自動車に限らず、内燃機関を動力源とする自動車、モータを動力源とする電気自動車など、各種の車両に搭載することができる。その場合、搭載される車両の動力源となる各部品に適合するように、エネルギーフロー画面、燃費情報画面（における使用状況のポップアップ表示）、各部品使用状況画面などの各種画面を適宜変更すればよい。
【００７３】
制御部２により仮想的に実現される機能のうち、初期画面表示処理部１１、メニュー画面表示処理部１２、各部品使用状況表示処理部１６、第１アドバイス表示処理部１７および第２アドバイス表示処理部１８としての機能は、製品の仕様など必要に応じてそれぞれを設ければよく、省略することが可能である。
【００７４】
燃費情報表示処理部１５により表示される燃費情報画面としては、図４に示す例に限らず、燃費情報およびエネルギーフロー画面に表示される各部品の使用状況を関連付けた表示であれば適宜変更可能である。例えば、棒グラフによる表示を他のグラフ表示に変更する、各部品の使用状況を別のウインドウで表示する、燃費が所定の規定値以下である毎分燃費を表す棒グラフもその他の棒グラフと同一の表示とする、などの変更が可能である。
【００７５】
各部品使用状況表示処理部１６により表示される各部品使用状況画面としては、図６〜図８に示す例に限らず、部品の使用状況および使用対象機能情報を表示するものであれば適宜変更可能である。例えば、棒グラフによる表示を他のグラフ表示に変更する、などの変更が可能である。また、使用対象機能情報としては、各部品のエネルギーが何の機能によって使用されたのかを表すものであればよい。従って、車両情報検出部５が、例えば、タイヤの空気圧、荷物の重量などの情報を入力可能（検出可能）な構成であれば、各部品使用状況表示処理部１６は、それらの情報を使用対象機能情報として表示してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
図面中、１３はエネルギーフロー表示処理部（エネルギーフロー表示処理手段）、１４は燃費演算処理部（燃費演算処理手段）、１５は燃費情報表示処理部（燃費情報表示処理手段）、１６は各部品使用状況表示処理部（各部品使用状況表示処理手段）、１７は第１アドバイス生成処理部（第１アドバイス生成処理手段）、１８は第２アドバイス生成処理部（第２アドバイス生成処理手段）、１９は車両用表示装置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2014076688.tif 000018
【図１７】
2014076688.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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