(57)【要約】【課題】  廃棄される鉄道車両の全てに適用可能で、効率よく、しかも安全にアスベストを除去する方法を得る。【解決手段】  作業場上に一両の鉄道車両を搬送・載置する車両搬入工程と、作業場へ搬送された鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する車両隔離工程と、車両隔離工程で形成された隔離空間に隣接して準備室を並設する準備室形成工程と、隔離空間内の空気をＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段と、隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段とを設置した後に排気手段と給気手段とを駆動する隔離空間集塵工程と、負圧環境下でアスベストを除去するアスベスト除去工程とを備えるもの。【選択図】      図１
2014091472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の内側壁面のアスベスト施工面に吹き付けられているアスベストを除去する方法であって、
作業場上に一両の鉄道車両を搬送・載置する車両搬入工程と、
作業場へ搬送された鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する車両隔離工程と、
車両隔離工程で形成された隔離空間に隣接して準備室を並設する準備室形成工程と、
前記隔離空間内の空気をＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段と、前記隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段とを設置した後に排気手段と給気手段とを駆動する隔離空間集塵工程と、
負圧環境下で前記鉄道車両内の内装板を除去して吹き付けアスベスト材を露出させ、これを粉じん飛散防止処理剤で湿潤化させ掻き落として除去するアスベスト除去工程とを備えたことを特徴とする鉄道車両のアスベスト除去法。
【請求項２】
前記車両隔離工程が、前記車両の天井面と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁面の全周を覆う袋状シート材を前記作業場上方から吊下させて、袋状シート材の側壁周囲の下端縁を作業場へ設置させることで隔離空間を形成するものであることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両のアスベスト除去法。
【請求項３】
前記準備室形成工程が、前記袋状シート材の前後端壁面の少なくとも一方に隣接して形成されることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両のアスベスト除去法。
【請求項４】
鉄道車両の内側壁面のアスベスト施工面に吹き付けられているアスベストを除去する際に、作業場へ搬送された１両の鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する隔離装置であって、
前記鉄道車両の車両の天井面を覆う平面部と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁部の全周とを覆う側縁部とを備えた袋状シート材と、この袋状シート材の平面部を固定するシート材保持部と、このシート材保持部を袋状シート材の側縁部を吊下した状態で上下方向に昇降させる第１昇降手段と、袋状シート材の側縁部の下端部を上下方向に昇降させる第２昇降手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両のアスベスト隔離装置。
【請求項５】
前記袋状シート材には、前記側縁部の下端部に錘部が全周に亘って均等に備わっていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両のアスベスト隔離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、耐熱、耐火素材としてアスベストが多用された古い鉄道車両からアスベストを除去する方法及びその方法で用いるアスベストの暴露を防止する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、旅客車やバス等の長尺の車両を解体するに際して、装着部材が装着され長尺状の被解体物の解体作業を効率よくできる解体方法、旅客車解体方法及び解体システムを提案している（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、アスベスト（石綿）は、天然の鉱物繊維であり、耐熱性、耐久性、耐薬品性、電気絶縁性が高く、加えて、耐火性、防音性、耐磨耗性にも優れており、９割近くが建築材料として使用されていた。例えば、鉄骨の耐火被覆材、機械室の吸音断熱材、設備ダクトの保温材、内装材（天井、壁、床、下地）、外装材などに使用されていた。また、建築材料以外では、自動車のブレーキパットやクラッチライニングなどの摩擦材、配管および機械等の断熱材やパッキン、シーリング材など様々な工業製品に使用されていた。
【０００４】
しかし、アスベストの繊維は、肺がんや中皮腫などを引き起こすことが判り、昭和５０年代から徐々に使用の制限が行われ、平成１６年（２００４年）には、アスベスト含有率が１％を超える建材、摩擦材、接着剤等の１０品目の製造、輸入、使用などを禁止することが決定されるに至っている（労働安全衛生法施行令）。
【０００５】
このようなアスベスト及びアスベスト含有建材を使用した構造物の立て替え時期が来て、現在、多くの解体が行われている。構造物としては、建築物だけでなく、大型バスやトラック等の車両や、鉄道車両も含まれる。即ち、鉄道車両の断熱のためにアスベストを含有する吹き付け材を車両の天井面及び壁面に吹き付けて吹き付け材をカバーした客車が過去に製造され、現在に至ってこのような客車が大量に廃棄されつつある。
【０００６】
アスベストの成形板は、非飛散性の建材であるため、通常の使用ではアスベストが飛散する可能性は極めて低いが、建築物の増改築、解体時には、成形板の破断や粉砕などにより、アスベストが飛散する可能性があるため、慎重な取扱いが必要になっている。特に、吹き付けアスベスト材の解体を含む解体作業については、著しく飛散し易い作業であるため、作業場所の隔離や高濃度の粉塵量に対応した防塵マスク、保護衣を適切に使用する厳重な曝露防止対策が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−６３２３３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
さて、古い鉄道車両においては、客車等の車両の内側天井壁、側壁等に耐熱、耐火素材としての吹き付けアスベスト材が多用されたものがある。このような車両を廃棄するには、処置する箇所を隔離シートで隔離し、隔離された区画をＨＥＰＡフィルタ付きの排気装置を稼働して負圧状態にした上で、車両内壁を覆う板材を取り除いて吹き付けアスベスト材を露出させ、粉じん飛散防止処理剤（以下、「薬液」と記す）で湿潤化し、吹き付け材を掻き落とす。尚、状況に応じて種々の器具、機器等で吹き付け材を取り除く。その後も隔離、負圧、露出、薬液による湿潤化、吹き付け材の取り除き作業を繰り返すこととなる。
【０００９】
しかしながら、車両の該当する箇所を移動しつつアスベストの除去作業を行うのは、効率が悪い。そのため、車両に備わった窓、扉を閉塞した状態を、隔離と見なして車両のアスベストを除去することが考えられるが、廃棄される車両の全てに閉塞される窓や扉が全て揃っているものではなく、作業対象の車両の破損を修復しつつ隔離作業を行うのも効率が悪い。
【００１０】
本発明は、廃棄される鉄道車両の全てに適用可能で、効率よく、しかも安全にアスベストを除去する方法を得ることを目的とし、更に、その方法に用いることができる鉄道車両のアスベスト隔離装置を得ることを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載された発明に係る鉄道車両のアスベスト除去法は、鉄道車両の内側壁面のアスベスト施工面に吹き付けられているアスベストを除去する方法であって、
作業場上に一両の鉄道車両を搬送・載置する車両搬入工程と、
作業場へ搬送された鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する車両隔離工程と、
車両隔離工程で形成された隔離空間に隣接して準備室を並設する準備室形成工程と、
前記隔離空間内の空気をＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段と、前記隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段とを設置した後に排気手段と給気手段とを駆動する隔離空間集塵工程と、
負圧環境下で前記鉄道車両内の内装板を除去して吹き付けアスベスト材を露出させ、これを粉じん飛散防止処理剤で湿潤化させ掻き落として除去するアスベスト除去工程とを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２に記載された発明に係る鉄道車両のアスベスト除去法は、請求項１に記載の車両隔離工程が、前記車両の天井面と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁面の全周を覆う袋状シート材を前記作業場上方から吊下させて、袋状シート材の側壁周囲の下端縁を作業場へ設置させることで隔離空間を形成するものであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載された発明に係る鉄道車両のアスベスト除去法は、請求項２に記載の準備室形成工程が、前記袋状シート材の前後端壁面の少なくとも一方に隣接して形成されることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載された発明に係る鉄道車両のアスベスト隔離装置は、鉄道車両の内側壁面のアスベスト施工面に吹き付けられているアスベストを除去する際に、作業場へ搬送された１両の鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する隔離装置であって、
前記鉄道車両の車両の天井面を覆う平面部と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁部の全周とを覆う側縁部とを備えた袋状シート材と、この袋状シート材の平面部を固定するシート材保持部と、このシート材保持部を袋状シート材の側縁部を吊下した状態で上下方向に昇降させる第１昇降手段と、袋状シート材の側縁部の下端部を上下方向に昇降させる第２昇降手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５に記載された発明に係る鉄道車両のアスベスト隔離装置は、請求項４に記載の袋状シート材には、前記側縁部の下端部に錘部が全周に亘って均等に備わっていることを特徴とすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、廃棄される鉄道車両の全てに適用可能で、効率よくしかも安全にアスベストを除去する方法得ることができ、更に、その方法に用いることができる鉄道車両のアスベスト隔離装置を得ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の鉄道車両のアスベスト除去法の工程を示す説明図である。
【図２】図１に引き続くアスベスト除去法の工程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明においては、作業場上に一両の鉄道車両を搬送・載置する車両搬入工程と、作業場へ搬送された鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する車両隔離工程と、車両隔離工程で形成された隔離空間に隣接して準備室を並設する準備室形成工程と、前記隔離空間内の空気をＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段と、前記隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段とを設置した後に排気手段と給気手段とを駆動する隔離空間集塵工程と、負圧環境下で前記鉄道車両内の内装板を除去して吹き付けアスベスト材を露出させ、これを粉じん飛散防止処理剤で湿潤化させ掻き落として除去するアスベスト除去工程とを備えるため、廃棄される鉄道車両の全てに適用可能で、効率よくしかも安全にアスベストを除去する方法得ることができ、更に、その方法に用いることができる鉄道車両のアスベスト隔離装置を得ることができる。
【００１９】
即ち、鉄道車両はほぼ同じ長手幅を有し、長手長さについても、国内での最長は鉄道車両は新幹線の２５ｍであり、廃棄される車両については、アスベスト使用の有無さえも予め解っている。そのため、台車を外した鉄道車両のアスベストを除去する際に、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成させることにより、以降のアスベスト除去が円滑に効率的にしかも安全性を損なうことなく行うことができる。
【００２０】
本発明の車両搬入工程は、レール上を走行するための台車を取り外した一両の鉄道車両を作業上に搬送・載置するものであればよい。例えば、台車で作業場近くまでレール上を走行させた上で、台車を取り外しつつクレーン等の重機で作業場の台座上に移動させればよい。尚、作業場の台座は車両を作業場の作業面よりも上方に上げるために設置されるものであり、好ましくは作業面よりも２０〜５０ｃｍ上面に上げるものであればよい。
【００２１】
また、本発明の作業場には、準備室を予め設置しておけば、円滑な除去作業を行うことができる。また、好ましくは後述する隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気と取り入れる給気口を作業面に備えることにより、給気手段を設置する作業が省略されるため円滑な除去作業を行うことができる。
【００２２】
本発明の車両隔離工程は、作業場上の車両全体をシート材で包囲して隔離空間を形成するものであればよく、好ましくは、車両の天井面、長手側両壁面、前後端壁面を覆う袋状シート材を用いる。この袋状シート材を作業場上方から吊下させて、袋状シート材の側壁周囲の下端縁を作業場へ設置させることで隔離空間を形成すればよい。
【００２３】
本発明の袋状シート材としては、密閉機能と耐圧機能を兼ね備え、隔離空間を包装して外気と隔絶する素材であればよく、例えば、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ樹脂）、塩化ビニル等のプラスチック製のシート材で形成されればよい。この素材のシート材を車両の天井面、長手側両壁面、前後端壁面を覆う大きさの袋状に形成しておけばよい。
【００２４】
尚、袋状シート材の大きさは作業対象の車両の外形よりも、５０ｃｍ〜１ｍ２０ｃｍ、好ましくは１ｍ隔てる大きさとすることにより、車両の外方に足場を組むことができ、車両のアスベスト除去作業時にシート材内面に付着したアスベストを吸引除去する作業を同時に行うことができ、円滑な除去作業を行うことができる。
【００２５】
本発明の隔離空間には、好ましくは、更衣室、洗浄室及び前室の３室からなる準備室を隣接して並設される。車両には隣接する他の車両に移るための扉が長手方向の両端部に形成されているため、好ましくは、袋状シート材の前後端壁面の少なくとも一方に隣接して形成されればよい。具体的には、袋状シート材の前後端壁面の少なくとも一方に準備室を作業場に予め設置しておき、車両隔離工程で袋状シート材を吊下させて設置させる際又は設置させた後に袋状シート材の前端又は後端壁面で連通させればよい。これにより、円滑な除去作業を行うことができる。
【００２６】
本発明の隔離空間内の空気を、ＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段及び隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段については、各々個別に配置しても、一つの給排気装置を配置してもよい。尚、ＨＥＰＡフィルタは、日本工業規格Ｚ８１２２に定める基準を満たしたものである。
【００２７】
例えば排気手段として、ＨＥＰＡフィルター（High Efficiency Particulate Air Filter）を内蔵した換気集塵装置を配置し、この換気集塵装置によって隔離空間の外部に配置され、ホースによって隔離空間に接続される。すなわち換気集塵装置によって隔離空間内の空気を吸引して外部に対して負圧状態に維持するとともに、吸引空気中のアスベスト等の粉塵を集塵する。この換気集塵装置に吸引空気よりも少量の空気が給気されることにより、隔離空間の負圧状態を維持することができる。
【００２８】
また、例えば排気手段として、ＨＥＰＡフィルター（High Efficiency Particulate Air Filter）を内蔵した集塵装置を配置し、給気手段として、集塵装置が吸引する空気よりも少量の空気が給気される給気手段を別系統で配置してする。別系統で給気する手段としては、準備室を経て隔離空間に外気と連通する給気路を設けてもよいし、作業場の床面に袋状シート材の内壁面に向けて給気する小さな給気路を多数設けることにより、負圧状態になった際にシート材内壁面に向けた気流が発生するため、シート材内面にアスベストが付着することを阻害する利点もある。
【００２９】
本発明のアスベスト除去工程は、隔離空間で露出させた吹き付けアスベスト材に対して粉じん飛散防止処理剤で湿潤化させ掻き落として除去する工程を含めばよく、アスベスト除去の作業基準を遵守するものである。
【００３０】
別の本発明では、鉄道車両の内側壁面のアスベスト施工面に吹き付けられているアスベストを除去する際に、作業場へ搬送された１両の鉄道車両全体を、密閉機能と耐圧機能を兼ね備えるシート材で包囲して隔離空間を形成する隔離装置であって、鉄道車両の車両の天井面を覆う平面部と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁部の全周とを覆う側縁部とを備えた袋状シート材と、この袋状シート材の平面部を固定するシート材保持部と、このシート材保持部を袋状シート材の側縁部を吊下した状態で上下方向に昇降させる第１昇降手段と、袋状シート材の側縁部の下端部を上下方向に昇降させる第２昇降手段とを備えるものであるため、円滑に鉄道車両のアスベストを除去することができる。
【００３１】
本発明の袋状シート材としては、鉄道車両の車両の天井面を覆う平面部と、長手側両壁面及び前後端壁面の側壁部の全周とを覆う側縁部とを備えればよ、好ましくは、平面部は鉄道車両の長手長さと幅長さとを各々超える長手長さと幅長さとを備え、側縁部はこの平面部の全周から垂下された際に鉄道車両の高さを超える長さであればよい。これにより、隔離区間を容易に形成し、円滑な除去作業を行うことができる。
【００３２】
また、好ましくは、袋状シート材には、前記側縁部の下端部に錘部が全周に亘って均等に備わっている。これにより、隔離区間を容易に形成し、円滑な除去作業を行うことができる。
【実施例】
【００３３】
図１は本発明の鉄道車両のアスベスト除去法の工程を示す説明図である。図２は図１に引き続くアスベスト除去法の工程を示す説明図である。図には別の本発明である鉄道車両のアスベスト隔離装置の一実施例の構成を含み、この鉄道車両のアスベスト隔離装置の動作を示している。
【００３４】
図１及び図２の各図に示す通り、本実施例の鉄道車両のアスベスト隔離装置１０は、作業場１へ搬送された１両の鉄道車両３０全体を密閉機能と耐圧機能を兼ね備える袋状シート材１１で包囲して隔離空間を形成する。ポリエチレンテレフタレート製の袋状シート材１１は鉄道車両の一車両３０の天井面３１を覆う平面部１２と、車両３０の長手側両壁面及び前後端壁面の側壁部３２の全周とを覆う側縁部１３と、側縁部１３の下端部に全周に亘って均等に配置された錘部１４とを備える。
【００３５】
作業場１の天井部２には、袋状シート材１１の平面部１２を固定するシート材保持部１５がワイヤ１６で吊下されている。このシート材保持部１５は、作業場１の天井部２に設置された第１昇降手段１７でワイヤ１６を巻き取り・巻き解きをすることにより、昇降される。
【００３６】
シート材保持部１５の前後左右枠の幾つかには第２昇降手段１８が設置されており、この第２昇降手段によってワイヤ１９を巻き取り・巻き解きをすることにより、袋状シート材１１の側縁部１３の下端部を昇降させることができる。
【００３７】
車両搬入工程では、図１のａ図に示す通り、作業場１の定まった台座３上に１両の鉄道車両３０を重機（図示せず）で搬送される。この作業場１には既に準備室２０が配置されており、この準備室２０には、吸引ポンプ２１及び吸引ポンプ２１からの排気管２２と、隔離空間へ外気を給気する給気管２３が予め配置されている。尚、準備室１は図示してはいないが、更衣室、洗浄室及び前室の３室を含んでおり、所謂「セーフティーゾーン」として作業者の出入り等を行う。
【００３８】
車両隔離工程では、先ず図１のｂ図に示す通り、第１昇降手段１７でワイヤ１６の巻き解きを行って吊下されたシート材保持部１５を下方に移動させる。袋状シート材１１の平面部１２が車両３０の天井面３１に対して約１ｍ程度の距離になった際に第１昇降手段１７の駆動を止める。
【００３９】
図１のｃ図に示す通り、シート材保持部１５の第２昇降手段１８でワイヤ１９の巻き時を行って吊下された袋状シート材１１の側縁部１３の下端部を下方向に移動させる。図２のｄ図に示す通り、その際に錘部１４により、スムーズに下端部が移動される。下端部が作業場上に接地し、更に、たるんだ状態で側縁部１３が接地した際に第２昇降手段１８の駆動を止めて袋状シート材１１内部を隔離空間５を形成する。
【００４０】
準備室形成工程は、例えば、袋状シート材の側縁部の準備室２０に対向する部分に開放可能な開口部を設置させておき、同じく、準備室２０の対向面に開放可能な開口部を形成させておき、図１のｃ図及び図２のｄ図の袋状シート材１１の側縁部１３が降りてくる際に互いの開口部を連通させながら開口部を形成するか、図２のｄ図の第２昇降手段１８の駆動を止め後に各々の開口部を連結して行う。
【００４１】
隔離空間集塵工程は、ｅ図に示す通り、隔離空間５内の空気をＨＥＰＡフィルタで集塵しつつ吸引して負圧状態とする排気手段として、準備室２０の吸引ポンプ２１から隔離空間５内部に吸引管２４を伸長させ、ＨＥＰＡフィルタを装着した集塵機２５を設置する。また、隔離空間の負圧状態を維持しつつ外気を取り入れる給気手段として、給気管２３の一端部を隔離空間５内に伸長することにより設置する。
【００４２】
その後、吸引ポンプ２１を駆動して、隔離空間５内を負圧とし、吸引ポンプ２１よりも少ない量の空気を給気管２３で供給することにより、負圧状態を維持する。尚、給気管２３については、作業場１の床面に隔離空間５を形成する袋状シート材１１の内壁面に向けて給気する小さな給気路を多数設けてもよい。これにより、負圧状態になった際にシート材１１の内壁面に向けた気流が発生するため、シート材１１内面にアスベストが付着することを阻害する利点もある。
【００４３】
以降のアスベスト除去工程は、負圧環境下で前記鉄道車両内の内装板を除去して吹き付けアスベスト材を露出させ、これを粉じん飛散防止処理剤で湿潤化させ掻き落として除去する。尚、隔離空間５内を負圧に保つため微差圧計等により差圧の管理を行うとともに、スモークテスター等により気流の確認を行う。
【００４４】
また、除去する部分を薬液により湿潤化したり、飛散防止のための適切な工法による除去処理作業を行うことは勿論である。また、除去したアスベスト廃棄物は、廃棄専用プラスチック袋を用いて適切に二重梱包し、一時保管場所に集積すること、作業場所で使用した機材は、清掃を行ってから場外へ搬出することも勿論である。
【００４５】
アスベスト除去作業後は、手持ち吸引装置で車両３０内外の壁面等に付着したアスベストを吸引除去すると共に、袋状シート材１１の内面についても薬液を噴霧しつつ吸引除去する。また、アスベストを除去された車両については、通常のスクラップ車両として廃棄することができ、例えば前述の特許文献１に示したような解体方法、旅客車解体方法及び解体システムで解体、分別することにより、資源として利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
耐熱、耐火素材としてアスベストが多用された古い鉄道車両からアスベストを除去するに際して、円滑で安全にアスベスト除去作業を行うことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…作業場、
２…天井部、
３…台座、
５…隔離空間、
１０…鉄道車両のアスベスト隔離装置、
１１…袋状シート材、
１２…平面部、
１３…側縁部、
１４…錘部、
１５…シート材保持部、
１６…ワイヤ、
１７…第１昇降手段、
１８…第２昇降手段、
１９…ワイヤ、
２０…準備室、
２１…吸引ポンプ、
２２…排気管、
２３…給気管、
２４…吸引管、
２５…集塵機、
３０…鉄道車両、
３１…天井面、
３２…側壁部、
【図１】
2014091472.tif 000003
【図２】
2014091472.tif 000004