(57)【要約】【課題】車両の駆動輪５３への動力伝達軸（１５）を回転不可能にロックするパーキング状態と、動力伝達軸（１５）を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構７に備えるパーキングポール７２において、ロック中においてパーキングギヤ７１に入力されるトルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止可能とする。【解決手段】パーキングポール７２は、長手方向一端側を中心として回転可能とされかつ長手方向途中に前記動力伝達軸（１５）に設けられるパーキングギヤ７１の隣り合う歯間に噛合可能とされる突起７２ａを有する。パーキングポール７２において突起７２ａから回転中心３００までの間に、回転中心３００の軸線方向に窪む凹部７２ｃ，７２ｄが設けられている。【選択図】図６
2014091451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構に備えるパーキングポールであって、
長手方向一端側を中心として回転可能とされかつ長手方向途中に前記動力伝達軸に設けられるパーキングギヤの隣り合う歯間に噛合可能とされる突起を有し、
前記突起から前記回転中心までの間に、前記回転中心の軸線方向に窪む凹部が設けられている、ことを特徴とするパーキング機構のパーキングポール。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキング機構のパーキングポールにおいて、
前記凹部は、前記軸線方向の２つの面に、パーキングポールの外側から内側に向けてそれぞれ窪むように設けられる、ことを特徴とするパーキング機構のパーキングポール。
【請求項３】
車両の駆動輪への動力伝達軸に設けられるパーキングギヤと、請求項１または２に記載のパーキングポールと、このパーキングポールを前記パーキングギヤから遠ざける方向に付勢するリバーススプリングと、パーキング要求時に前記パーキングポールをパーキングギヤ側に近づける方向に動かすための駆動系とを備え、
かつ、前記駆動系は、軸方向に変位することにより前記パーキングポールを所定角度回転させるためのカムが設けられるロッドと、
このロッドを軸方向に変位させるものでかつパーキング用の谷および非パーキング用の谷が並んで設けられているディテントプレートと、
自由端側に前記ディテントプレートの前記いずれかの谷に係合させられるローラが設けられかつ前記ディテントプレートの回転停止時に当該ディテントプレートを停止予定位置に保持するためのディテントスプリングと、
前記ディテントプレートを回転させるための動力を発生するアクチュエータとを含む、ことを特徴とするパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構に備えるパーキングポール、およびパーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には自動変速機のパーキング機構が示されている。このパーキング機構は、車両運転者によりパーキングレンジが要求されたときに、ロッドを直線的に押すことにより、このロッドに取り付けられているカムでパーキングポールをパーキングギヤ側に近づけるように所定角度回転させて、このパーキングポールの爪をパーキングギヤの隣り合う歯間に噛合させて、パーキングギヤを回転不可能にロックさせる。
【０００３】
一方、車両運転者により非パーキングレンジが要求されたときに、ロッドを直線的に引くことにより、このロッドに取り付けられているカムでパーキングポールをパーキングギヤ側へ近づける力を解除すると、復帰ばねによりパーキングポールがパーキングギヤから離されるように引っ張られるので、パーキングポールの爪がパーキングギヤから外れることになって、パーキングギヤが回転可能にアンロックされる。
【０００４】
前記パーキングポールは、金属製の帯状板とされ、その板厚は長手方向で一定になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−５１１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者らは、上記特許文献１に示すようなパーキング機構において、以下で説明するような点で改良の余地があることを知見した。
【０００７】
パーキング機構をロックしている状態でエンジンをアイドリング運転している状況において、仮に、エンジンの失火などが原因でエンジンの出力トルクが変動すると、このトルク変動の周波数が自動変速機の捩り振動系（自動変速機の入力側ダンパからパーキングギヤに至る動力伝達経路）の共振周波数に入ることで、パーキングギヤとパーキングポールの爪との噛合部分ががた打つようになり、この振動にパーキングポールが共振してパーキングポールの自由端側がその回転中心の軸線方向に振れることがある。このような振動は、ロッドならびにパーキング機構の使用対象機器のケースに伝播すると、車両運転者により音として感知されることがある。
【０００８】
そこで、本願発明者らは、前記したような状況になったときに、エンジン回転数を上げるように制御することにより、前記トルク変動の周波数を前記自動変速機の捩り振動系の共振周波数に対してずらすことを考えた。しかしながら、その場合には、前記アイドリング運転中のエンジン回転数の上昇に伴う別の騒音が発生して、車両運転者などに違和感を与えることが懸念される。
【０００９】
このような事情に鑑み、本発明は、パーキング機構のロック中においてパーキングギヤに入力されるトルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止可能とすることを目的としている。また、本発明は、前記パーキングポールを備えるパーキング機構の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構に備えるパーキングポールであって、長手方向一端側を中心として回転可能とされかつ長手方向途中に前記動力伝達軸に設けられるパーキングギヤの隣り合う歯間に噛合可能とされる突起を有し、前記突起から前記回転中心までの間に、前記回転中心の軸線方向に窪む凹部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
この構成では、パーキングポールに回転中心の軸線方向に窪む凹部を設けているので、このパーキングポールの回転中心寄りにおいて当該回転中心の軸線方向の剛性が、前記凹部を設けていない従来例のパーキングポールに比べて低下することになって、パーキングポールの自由端側が前記回転中心の軸線方向で振れ動くような場合に当該振れが大きくなるなど、振れの周期が長くなる。但し、前記パーキングポールにおいて凹部の周縁がリブ状に板厚方向に張り出しているから、ここで所定以上の曲げ強度を確保させることで必要以上に脆弱にならないように管理できる。また、凹部の存在によってパーキングポールを僅かながらも軽量化できるようになる。
【００１２】
このことから、本発明に係るパーキングポールの共振周波数は、前記凹部を設けていない従来例のパーキングポールの共振周波数に比べて低い側にずらされていると言える。そこで、前記パーキングポールに設ける凹部の形状、大きさ、深さなどを任意に管理すれば、当該パーキングポールの共振周波数（固有振動数）を前記人が最も感知しやすい周波数（例えば２０００Ｈｚ）よりも低い側にずらすことが可能になる。
【００１３】
このように設定すると、仮に、パーキングギヤに入力されるトルク変動によってパーキングギヤとパーキングポールの突起との噛合部分ががた打つような場合において、パーキングポールの自由端側が前記回転中心の軸線方向で振れ動くようになるものの、このパーキングポールの振動がパーキング機構の使用対象機器のケースに伝播して外部に放出されても、人が音として感知しにくくなる。
【００１４】
好ましくは、前記凹部は、前記軸線方向の２つの面に、パーキングポールの外側から内側に向けてそれぞれ窪むように設けられる、構成とすることができる。
【００１５】
ここでは、凹部を前記軸線方向の２つの面に設置しているから、当該凹部設置領域が断面Ｈ字形状になって薄肉になり、パーキングポールの回転中心の軸線方向の剛性が低下することになって、パーキングポールの自由端側が前記回転中心の軸線方向で振れ動くような場合に当該振れが大きくなるなど、振れの周期が長くなる。これにより、本発明に係るパーキングポールの共振周波数が、前記凹部を設けていない従来例のパーキングポールの共振周波数よりも低くなっていると言える。
【００１６】
また、本発明に係るパーキング機構は、車両の駆動輪への動力伝達軸に設けられるパーキングギヤと、請求項１または２に記載のパーキングポールと、このパーキングポールを前記パーキングギヤから遠ざける方向に付勢するリバーススプリングと、パーキング要求時に前記パーキングポールをパーキングギヤ側に近づける方向に動かすための駆動系とを備え、かつ、前記駆動系は、軸方向に変位することにより前記パーキングポールを所定角度回転させるためのカムが設けられるロッドと、このロッドを軸方向に変位させるものでかつパーキング用の谷および非パーキング用の谷が並んで設けられているディテントプレートと、自由端側に前記ディテントプレートの前記いずれかの谷に係合させられるローラが設けられかつ前記ディテントプレートの回転停止時に当該ディテントプレートを停止予定位置に保持するためのディテントスプリングと、前記ディテントプレートを回転させるための動力を発生するアクチュエータとを含む、構成とすることができる。
【００１７】
ここでは、パーキングポールを用いるパーキング機構の構成を特定することにより、パーキングポールの駆動形態を明らかにしている。本発明に係るパーキング機構を車両のパワートレーンに装備すれば、車両のパーキング停止中において静粛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るパーキング機構のパーキングポールならびにパーキング機構は、パーキング機構のロック中においてパーキングギヤに入力されるトルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止することが可能になる。したがって、本発明に係るパーキング機構を車両のパワートレーンに装備すれば、車両のパーキング停止中における静粛性を高めることが可能になって、車両運転者を不快にさせずに済むようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るパーキングポールおよびパーキング機構の一実施形態を示す斜視図であり、アンロック（非パーキング）状態を示している。
【図２】図１のパーキング機構のアンロック（非パーキング）状態を示す側面図である。
【図３】図１のパーキング機構のロック（パーキング）状態を示す側面図である。
【図４】図２の（４）−（４）線断面の矢視図である。
【図５】図１のパーキング機構の振動伝達経路を説明するための断面図である。
【図６】図１のパーキングポール単体を上から見た状態を示す図である。
【図７】図１のパーキングポール単体の斜視図である。
【図８】図７のパーキングポールを反対側から見た状態を示す斜視図である。
【図９】本発明に係るパーキング機構の使用対象となる自動変速機の一例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係るパーキングポールの他の実施形態で、パーキングポール単体を上から見た状態を示す図である。
【図１１】図１０のパーキングポール単体の斜視図である。
【図１２】本発明に係るパーキングポールのさらに他の実施形態で、パーキングポール単体を上から見た状態を示す図である。
【図１３】図１２のパーキングポール単体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１から図８に、本発明に係るパーキング機構７の一実施形態を示している。本発明に係るパーキング機構７の説明に先立ち、当該パーキング機構７の使用対象について説明する。このパーキング機構７の使用対象としては、例えば図９に示すようなハイブリッド方式の自動変速機とされる。
【００２２】
このパワートレーンは、エンジン１と、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２と、プラネタリギヤユニット３と、ギヤ列４と、デファレンシャル５とを備えている。エンジン１のクランクシャフト１１はダンパ２を介してインプットシャフト１２に接続されている。
【００２３】
エンジン１を除いて、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２、プラネタリギヤユニット３、ギヤ列４ならびにデファレンシャル５が、トランスアクスルと呼ばれる自動変速機を構成している。
【００２４】
プラネタリギヤユニット３は、サンギヤ３１と、サンギヤ３１と同心状に外径側に配置されるリングギヤ３２と、サンギヤ３１およびリングギヤ３２に噛み合うピニオンギヤ３３を保持したキャリア３４とを含んで構成されている。
【００２５】
キャリア３４には、インプットシャフト１２が連結されており、サンギヤ３１には、モータジェネレータＭＧ１のロータ軸１３の軸方向一端側が連結されている。
【００２６】
モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２は、３相交流電動機から構成されており、それぞれ外周面に複数個の永久磁石を有するロータ（符号省略）と、回転磁界を形成する３相コイルが巻回されたステータ（符号省略）とを含む。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１によって駆動される発電機として動作する他、エンジン１の始動を行うときのスタータモータとしても動作する。モータジェネレータＭＧ２は、カウンタドライブギヤ４４を介して駆動輪５３を駆動する電動機として動作される。
【００２７】
ギヤ列４は、エンジン側カウンタドライブギヤ４１、カウンタシャフト４２、エンジン側カウンタドリブンギヤ４３、モータ側カウンタドライブギヤ４４、モータ側カウンタドリブンギヤ４５、デフドライブピニオンギヤ４６などを備えている。
【００２８】
エンジン側カウンタドライブギヤ４１は、インプットシャフト１２と相対回転可能に同心状に配置された筒状のカウンタ出力軸１５の外周に回転一体に形成されており、プラネタリギヤユニット３のリングギヤ３２に連結されている。このエンジン側カウンタドライブギヤ４１は、エンジン側カウンタドリブンギヤ４３と噛み合っている。
【００２９】
カウンタシャフト４２は、インプットシャフト１２およびモータジェネレータＭＧ２のロータ軸１６に平行に配置されており、その軸方向一端側にモータ側カウンタドリブンギヤ４５が固定され、また、軸方向他端側にデフドライブピニオンギヤ４６が固定されている。モータ側カウンタドリブンギヤ４５には、軸方向に隣り合うようにエンジン側カウンタドリブンギヤ４３が一体回転可能となるように固定されている。
【００３０】
モータ側カウンタドライブギヤ４４は、モータジェネレータＭＧ２のロータ軸１６に連結されている。このモータ側カウンタドライブギヤ４４は、モータ側カウンタドリブンギヤ４５と噛み合っている。
【００３１】
デフドライブピニオンギヤ４６は、デファレンシャル５のデフリングギヤ５１と噛み合っている。デファレンシャル５は、図示していないが、サイドギヤおよびドライブシャフト５２を介して駆動輪５３に駆動力を伝達する。
【００３２】
次に、図１から図８を参照して、パーキング機構７の詳細を説明する。
【００３３】
この実施形態のパーキング機構７は、例えば車両の駆動輪５３への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング（Ｐ）状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング（ＮＰ）状態とに切り替え可能とする構成になっている。
【００３４】
なお、前記動力伝達軸としては、例えば図９に示すカウンタ出力軸１５とすることができるが、このカウンタ出力軸１５以外の動力伝達軸とすることも可能である。このようなパーキング機構７を装備する自動変速機の捩り振動系としては、図９において、ダンパ２からパーキングギヤ７１が設けられるカウンタ出力軸１５に至るまでの動力伝達経路となる。
【００３５】
パーキング機構７は、主として、パーキングギヤ７１、パーキングポール７２、リバーススプリング７３（図４にのみ記載）、支軸７４、駆動系８０などを備えている。
【００３６】
パーキングギヤ７１は、図９に示すカウンタ出力軸１５の外周に回転一体となるように設けられている。これにより、パーキングギヤ７１は、カウンタ出力軸１５の外周においてエンジン側カウンタドライブギヤ４１と軸方向隣り合わせに配置されるようになる。
【００３７】
パーキングポール７２は、例えば金属製の帯状板とされ、パーキングギヤ７１の下側の近傍に位置するように設置されている。このパーキングポール７２の長手方向途中の上辺には、パーキングギヤ７１の歯間に噛合可能とされる歯状の突起７２ａが一体に設けられている。このパーキングポール７２は、その長手方向一端側が支軸７４を介してケース６（図５にのみ記載）に支持されており、この支軸７４を中心として図４の矢印で示すように正逆方向に回転可能になっている。
【００３８】
リバーススプリング７３は、パーキングポール７２をパーキングギヤ７１から引き離す方向に常時付勢するために設けられている。
【００３９】
駆動系８０は、パーキング要求時にパーキングポール７２をパーキングギヤ７１側に近づける側に動かしてパーキングポール７２の突起７２ａをパーキングギヤ７１の隣り合う歯間に噛合させることによりロックさせるパーキング状態にするものである。
【００４０】
具体的に、駆動系８０は、主として、アクチュエータ８１、ディテントプレート８２、ディテントスプリング８３、ロッド８４、カム８５などを備えている。
【００４１】
アクチュエータ８１は、詳細に図示していないが、モータで発生する回転動力を減速機構で減速して出力軸８１ａから出力するものである。このアクチュエータ８１の出力軸８１ａがディテントプレート８２の回転中心に一体回転可能に貫通固定されている。
【００４２】
このアクチュエータ８１は、図示していないが、パーキングスイッチから出力されるパーキング要求信号または非パーキング要求信号を制御装置により認識し、この制御装置が認識した要求ポジション（ＰポジションまたはＮＰポジション）に対応して駆動する。
【００４３】
ディテントプレート８２は、ほぼ扇形に形成されており、その所定領域には、パーキング用のＰ谷８２ａおよび非パーキング用のＮＰ谷８２ｂが設けられている。Ｐ谷８２ａおよびＮＰ谷８２ｂは、ディテントプレート８２の回転方向（図２の矢印１００方向，図３の矢印２００方向）に沿って並んで配置されている。
【００４４】
ディテントスプリング８３は、ディテントプレート８２の姿勢を位置決め保持するために設けられており、板ばね等とされる。このディテントスプリング８３の長手方向一端はケース６内の所定位置（図示省略）に固定されており、また、長手方向他端（自由端）には、ディテントプレート８２のＰ谷８２ａおよびＮＰ谷８２ｂのいずれか一方に係合されるローラ８３ａが回転自在に取り付けられている。
【００４５】
ローラ８３ａは、非パーキング時にディテントプレート８２のＮＰ谷８２ｂに係合され、また、パーキング時にディテントプレート８２の回動に伴ってＮＰ谷８２ｂから抜け出てＰ谷８２ａに係合されることにより、ディテントプレート８２の姿勢を位置決め保持する。
【００４６】
ロッド８４は、その長手方向一端側がディテントプレート８２に連結されている。この連結の形態としては、詳細に図示していないが、例えばディテントプレート８２の所定位置に設けられる貫通孔に、ロッド８４の屈曲端を挿入してから、この屈曲端に図示省略のスナップリングや係止ピン等でもって抜け止め固定するようになっている。
【００４７】
このロッド８４は、ディテントプレート８２の回転（または傾き）動作に追従してパーキングギヤ７１の回転軸心に対して略平行に直線的に変位させられるようになっている。
【００４８】
カム８５は、ロッド８４の軸方向他端側（自由端側）の外周に軸方向変位可能に外装されている。
【００４９】
具体的に、カム８５の取り付け構造を説明する。カム８５は、テーパコーン形状とされている。ロッド８４の長手方向途中にはストッパ８４ａが設けられており、このストッパ８４ａとカム８５との間にコイルスプリング８６が介装されている。このコイルスプリング８６の一端はストッパ８４ａに、また、コイルスプリング８６の他端はカム８５にそれぞれ溶接などにより固定されている。
【００５０】
そして、カム８５は、圧縮状態とされるコイルスプリング８６の弾性復元力によってロッド８４の自由端に押されるように付勢されていて、このカム８５の外周面はパーキングポール７２の長手方向他端（自由端）側の下辺のカム受け面７２ｂに押し付けられるようになっている。
【００５１】
カム８５は、コイルスプリング８６に固定されることによってロッド８４の自由端側から抜け出さないようになっている。なお、カム８５の下半分領域は、図５に示すように、カム受け部材８７を介してケース６に支えられている。
【００５２】
このようにカム８５をロッド８４に軸方向変位可能に外装している理由を説明する。つまり、パーキング要求時にパーキングギヤ７１の歯間にパーキングポール７２の突起７２ａを噛合させて正常にロックさせることができればよいが、動力伝達軸（カウンタ出力軸１５）の回転停止角度によっては、パーキングギヤ７１の歯先にパーキングポール７２の突起７２ａが当接して当該突起７２ａがパーキングギヤ７１の歯間に噛合しなくなって正常にロックできなくなることが起こり得る。
【００５３】
そのとき、仮に、ロッド８４にカム８５を軸方向変位不可能に固定していたとすると、ロッド８４をロック方向に押すことができなくなって、アクチュエータ８１に逆回転トルクが入力することになり、好ましくない。
【００５４】
これに対し、カム８５をロッド８４の外周に軸方向変位可能に外装している場合には、前記のようにパーキングギヤ７１の歯先にパーキングポール７２の突起７２ａが当接して当該突起７２ａがパーキングギヤ７１の歯間に噛合しなくなったことが原因でカム８５が不動になると、ロッド８４のみがロック方向に押されることになって、アクチュエータ８１に前記逆回転トルクが入力されずに済むようになる。
【００５５】
次に、前記パーキング機構５の基本的な動作を説明する。
【００５６】
まず、図２の非パーキング状態において、パーキングポジションが要求されると、アクチュエータ８１でディテントプレート８２を図２の矢印１００方向に所定角度回転させることによりロッド８４をパーキングポール７２に近づける方向に押す。これにより、カム８５の外周面の大径部分がパーキングポール７２を押し上げるようになる。これで、パーキングポール７２の突起７２ａがパーキングギヤ７１の歯間に噛合されるので、パーキングギヤ７１および動力伝達軸（カウンタ出力軸１５）が回転不可能にロックされるパーキング状態になる。このとき、ディテントプレート８２のＰ谷８２ａにローラ８３ａが係合するので、ディテントプレート８２の姿勢が保持される。
【００５７】
一方、図３のパーキング状態において、非パーキングポジションが要求されると、アクチュエータ８１でディテントプレート８２を図３の矢印２００方向に所定角度回転させることによりロッド８４をパーキングポール７２から遠ざける方向に引く。これにより、カム８５の外周面の小径部分がパーキングポール７２に当接するようになってカム８５によるパーキングポール７２の押し上げ力が解除されるので、パーキングポール７２がリバーススプリング７３の弾性復元力によって下げられる。これで、パーキングポール７２の突起７２ａがパーキングギヤ７１の歯間から抜け出るので、パーキングギヤ７１および動力伝達軸（カウンタ出力軸１５）が回転可能にアンロックされる非パーキング状態になる。このとき、ディテントプレート８２のＮＰ谷８２ａにローラ８３ａが係合するので、ディテントプレート８２の姿勢が保持される。
【００５８】
ところで、上述したような構成のパーキング機構７を、図９に示す車両のパワートレーンのカウンタ出力軸１５にそれと回転一体となるように設置する場合、次のような現象が起こり得る。
【００５９】
つまり、車両をパーキング停止している状態（パーキング機構７のロック状態）でエンジン１をアイドリング運転している状況において、仮にエンジン１の失火などが原因でエンジン１の出力トルクが変動すると、このトルク変動によってパーキング機構７のパーキングギヤ７１とパーキングポール７２の突起７２ａとの噛合部分ががた打つようになり、この振動にパーキングポール７２が共振して図６に示すようにパーキングポール７２の自由端側がその回転中心（支軸７４の中心）３００の軸線方向に振れることがある。
【００６０】
このパーキングポール７２の振動は、図５に示すようにケース６に伝播することがあって、車両運転者に音として感知されることがある。なお、エンジン１のトルク変動は、ダンパ２により吸収するようにしているものの、前記のような現象が起こり得る。
【００６１】
この実施形態では、前記したようなパーキングギヤ７１に入力されるトルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止するために、パーキングポール７２の共振周波数（固有振動数）を人が最も感知しやすい周波数（例えば２０００Ｈｚ）からずらすように工夫している。
【００６２】
具体的に、図６から図８に示すように、パーキングポール７２の板厚方向の両側において突起７２ａと回転中心（支軸７４の中心）３００との間、特に前記回転中心３００寄りの領域に、回転中心３００の軸線方向に窪む凹部７２ｃ，７２ｄを設けている。
【００６３】
このように、パーキングポール７２の回転中心３００の軸線方向（板厚方向）の２つの面に凹部７２ｃ，７２ｄを設けると、パーキングポール７２の回転中心３００寄りの領域が断面ほぼＨ字形状になる。
【００６４】
これにより、パーキングポール７２の板厚方向や回転方向の剛性が、凹部７２ｃ，７２ｄを設けていない従来例のパーキングポールに比べて低下することになって、パーキングポール７２の自由端側が図６の矢印で示すように回転中心（支軸７４の中心）３００の軸線方向で振れ動くような場合に当該振れが大きくなるなど、振れの周期が長くなる。但し、パーキングポール７２において凹部７２ｃ，７２ｄの周縁がリブ状に板厚方向に張り出しているから、ここで所定以上の曲げ強度を確保させることで必要以上に脆弱にならないように管理できる。
【００６５】
このことから、パーキングポール７２に２つの凹部７２ｃ，７２ｄを設けることによってパーキングポール７２の共振周波数が、凹部７２ｃ，７２ｄを設けていない従来例のパーキングポールの共振周波数に比べて低い側にずらされていると言える。そこで、パーキングポール７２に設ける凹部７２ｃ，７２ｄの形状、大きさ、深さなどを任意に管理すれば、当該パーキングポール７２の共振周波数を人が最も感知しやすい周波数（例えば２０００Ｈｚ）よりも低い側にずらすことが可能になる。
【００６６】
このように設定すると、仮に、車両をパーキング停止している状態（パーキング機構７のロック状態）でエンジン１をアイドリング運転している状況において、エンジン１の失火などが原因でエンジン１の出力トルクが変動することによって、パーキング機構７のパーキングギヤ７１とパーキングポール７２との噛合部分ががた打つような場合に、パーキングポール７２の自由端側が回転中心３００の軸線方向で振れ動くようになるものの、このパーキングポール７２の振動がパーキング機構７の使用対象機器のケース６（図５にのみ記載）に伝播して外部に放出されても、車両運転者が音として感知しにくくなる。
【００６７】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態は、仮に、パーキング機構７のロック中においてパーキングギヤ７１に入力されるトルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止することが可能になる。したがって、本発明に係るパーキング機構７を車両のパワートレーンに装備すれば、車両のパーキング停止中における静粛性を高めることが可能になって、車両運転者を不快にさせずに済むようになる。
【００６８】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００６９】
上記実施形態では、パーキングポール７２に凹部７２ｃ，７２ｄを設けた例を挙げているが、例えば図１０および図１１に示すように、パーキングポール７２の自由端に適宜の質量増加部材７５を付加するように設けることが可能である。
【００７０】
この場合、上記実施形態と同様の作用、効果を得ることが可能である。具体的に、この実施形態では、パーキングポール７２の板厚方向や回転方向の剛性が、凹部７２ｃ，７２ｄを設けていない従来例のパーキングポールに比べて低下することになって、パーキングポール７２の自由端側が回転中心（支軸７４の中心）３００の軸線方向で振れ動くような場合に当該振れが大きくなるなど、振れの周期が長くなる。
【００７１】
このことから、パーキングポール７２に質量増加部材７５を設けることによってパーキングポール７２の共振周波数が、質量増加部材７５を設けていない従来例のパーキングポールの共振周波数に比べて低い側にずらされていると言える。そこで、パーキングポール７２に設ける質量増加部材７５の質量を任意に管理すれば、当該パーキングポール７２の共振周波数（固有振動数）を人が最も感知しやすい周波数（例えば２０００Ｈｚ）よりも低い側にずらすことが可能になる。
【００７２】
このように設定すると、仮に、車両をパーキング停止している状態（パーキング機構７のロック状態）でエンジン１をアイドリング運転している状況において、仮にエンジン１の失火などが原因でエンジン１の出力トルクが変動することによって、パーキング機構７のパーキングギヤ７１とパーキングポール７２の突起７２ａとの噛合部分ががた打つような場合に、パーキングポール７２の自由端側が回転中心３００の軸線方向で振れ動くようになるものの、このパーキングポール７２の振動がパーキング機構７の使用対象機器のケース６（図５にのみ記載）に伝播して外部に放出されても、車両運転者が音として感知しにくくなる。そのため、前記トルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止することが可能になる。
【００７３】
また、例えば図１２および図１３に示すように、パーキングポール７２の両側面において支軸７４の近傍領域を板厚方向にそれぞれ張り出させることにより、前記領域の板厚を適宜に厚くすることが可能である。
【００７４】
この場合、パーキングポール７２の回転中心（支軸７４の中心）３００の近傍領域における板厚方向や回転方向の剛性が、板厚を厚くしていない従来例のパーキングポールに比べて向上することになって、パーキングポール７２の自由端側が回転中心（支軸７４の中心）３００の軸線方向で振れ動くような場合に当該振れが小さくなるなど、振れの周期が短くなる。
【００７５】
このことから、パーキングポール７２の回転中心３００寄りの板厚を厚くすることによってパーキングポール７２の共振周波数が、前記板厚を厚くしていない従来例のパーキングポールの共振周波数に比べて高い側にずらされていると言える。そこで、パーキングポール７２の回転中心３００寄りの板厚を厚く度合いを管理すれば、パーキングポール７２の共振周波数（固有振動数）を人が最も感知しやすい周波数（例えば２０００Ｈｚ）よりも高い側にずらすことが可能になる。
【００７６】
このように設定すると、仮に、車両をパーキング停止している状態（パーキング機構７のロック状態）でエンジン１をアイドリング運転している状況において、仮にエンジン１の失火などが原因でエンジン１の出力トルクが変動することによって、パーキング機構７のパーキングギヤ７１とパーキングポール７２の突起７２ａとの噛合部分ががた打つような場合に、パーキングポール７２の自由端側が回転中心３００の軸線方向で振れ動くようになるものの、このパーキングポール７２の振動がパーキング機構７の使用対象機器のケース６（図５にのみ記載）に伝播して外部に放出されても、車両運転者が音として感知しにくくなる。そのため、前記トルク変動に起因する騒音の発生を抑制または防止することが可能になる。
【００７７】
しかも、パーキングポール７２の自由端側がその回転中心３００の軸線方向に振れる状況でも、このパーキングポール７２の固有振動数（共振周波数）を人が感知しにくい周波数側にずらすように設定すれば、パーキングポール７２の振動がパーキング機構７の使用対象機器のケース６（図５にのみ記載）に伝播して外部に放出されても、車両運転者が音として感知しにくくなる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とにするためのパーキング機構や、それに備えるパーキングポールに好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００７９】
７      パーキング機構
１５      カウンタ出力軸（動力伝達軸に相当）
７１      パーキングギヤ
７２      パーキングポール
７２ａ    パーキングポールの突起
７２ｃ，７２ｄ    パーキングポールの凹部
７３      リバーススプリング
７４      支軸
８０      駆動系
８１      アクチュエータ
８２      ディテントプレート
８３      ディテントスプリング
８４      ロッド
８５      カム
３００      パーキングポールの回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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