(57)【要約】【課題】燃料タンクの内圧上昇を回避しつつ、気化器内の残留燃料を燃料タンクに容易に回収可能とする。【解決手段】燃料タンク１６から供給される燃料と空気とを混合する気化器１３を備えたエンジン４であって、燃料タンク１６内の燃料を気化器１３に供給する燃料供給通路３１と、気化器１３内の燃料を燃料タンク１３に戻す燃料戻し通路３２と、燃料供給通路３１が大気連通された状態と大気連通されていない状態とを切替えるとともに、燃料タンク１６が大気開放された状態と大気開放されていない状態とを切替える切替弁６０と、燃料供給通路３１が大気連通されているときに、燃料供給通路３１を介して気化器１３に空気を導入する手動式ポンプ２７とを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから供給される燃料と空気とを混合する気化器を備えたエンジンであって、
前記燃料タンク内の燃料を前記気化器に供給する燃料供給通路と、
前記気化器内の燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し通路と、
前記燃料供給通路が大気連通された状態と大気連通されていない状態とを切替える第一の切替手段と、
前記燃料タンクが大気開放された状態と大気開放されていない状態とを切替える第二の切替手段と、
前記燃料供給通路が大気連通されているときに、該燃料供給通路を介して前記気化器に空気を導入する空気導入手段と、を有することを特徴とするエンジン。
【請求項２】
一端が前記燃料供給通路に接続された空気導入通路と、
一端が前記燃料タンクに接続された圧抜き通路と、を有し、
前記第一の切替手段は、前記空気導入通路の他端に接続された第一の開閉弁であり、
前記第二の切替手段は、前記圧抜き通路の他端に接続された第二の開閉弁であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記第一の開閉弁と前記第二の開閉弁は、前記第一の開閉弁が開いて前記燃料供給通路が大気連通されるのと同時または前記燃料供給通路が大気連通される前に、前記第二の開閉弁が開いて前記燃料タンクが大気開放されるように連動することを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁を操作する操作部を有し、該操作部を初期位置から第一の位置に変位させると、前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁が同時に開かれることを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁を操作する操作部を有し、該操作部を初期位置から第一の位置に変位させると前記第二の開閉弁が開かれ、該操作部を前記第一の位置から第二の位置に変位させると前記第一の開閉弁が開かれることを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項６】
前記第一の開閉弁と前記第二の開閉弁とが一体であることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載のエンジン。
【請求項７】
前記燃料戻し通路上に設けられたポンプを有し、
前記ポンプは、前記燃料供給通路が大気連通されていないときには、前記燃料タンクから前記気化器に燃料を供給する燃料供給手段として機能し、前記燃料供給通路が大気連通されているときには、前記燃料供給通路を介して前記気化器に空気を導入する前記空気導入手段として機能することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエンジン。
【請求項８】
大気開放された前記燃料タンクから大気中に放出される前記燃料タンク内の空気および大気連通された前記燃料供給通路を介して前記気化器に導入される空気を浄化するフィルタを有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のエンジン。
【請求項９】
前記フィルタは、前記気化器において燃料と混合される空気を浄化するフィルタと同一のフィルタであることを特徴とする請求項８に記載のエンジン。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のエンジンを駆動源とするエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、特に刈払機、チェンソー、カッター等のエンジン作業機に好適なエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなエンジン作業機に搭載されるエンジンには、燃料を霧状にして空気と混合させる気化器を備えているものが多い。かかる気化器には極めて細い燃料通路（例えば、直径０．５ｍｍ）が多数設けられていたり、ゴム部品が使われていたりする。よって、気化器内に燃料が残留した状態で長期間放置すると、劣化した燃料がゴム部品を変質させる虞がある。また、燃料に含まれるガム質が固化して燃料通路を詰まらせる虞もある。このため、エンジン作業機の使用後には、気化器内の燃料を抜き取る必要がある。具体的には、燃料タンク内の燃料を抜き取った後にエンジンを再始動させ、気化器内の燃料がなくなるまでエンジンを運転させ続ける必要がある。しかし、上記のような燃料の抜き取り作業は非常に面倒であり、燃料の抜き取り作業を怠る作業者も少なくない。
【０００３】
そこで、特許文献１によって、気化器内の残留燃料を燃料ポンプによって燃料タンクに回収可能なエンジンが提案されている。具体的には、特許文献１によって提案されているエンジンでは、燃料タンク内の燃料を気化器に供給する運転状態と、気化器内の残留燃料を燃料タンクに戻す還流状態とが切り替え可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１７４４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１によって提案されているエンジンには次のような課題があった。すなわち、エンジンの熱その他の影響により運転状態のときの燃料タンクの内圧は大気圧よりも高くなっている。そして、運転状態から還流状態に切替えられた後も燃料タンクの内圧は大気圧よりも高い状態に維持される。このため、燃料ポンプによって気化器内の残留燃料を一方的に燃料タンクに戻すと、燃料タンクの内圧が過剰に上昇し、燃料タンクのキャップを外した際に燃料や燃料蒸気が外部に流出する虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、燃料タンクの内圧上昇を回避しつつ、気化器内の残留燃料を燃料タンクに容易に回収可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンは、燃料タンクから供給される燃料と空気とを混合する気化器を備えたエンジンであって、前記燃料タンク内の燃料を前記気化器に供給する燃料供給通路と、前記気化器内の燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し通路と、前記燃料供給通路が大気連通された状態と大気連通されていない状態とを切替える第一の切替手段と、前記燃料タンクが大気開放された状態と大気開放されていない状態とを切替える第二の切替手段と、前記燃料供給通路が大気連通されているときに、該燃料供給通路を介して前記気化器に空気を導入する空気導入手段とを有する。
【０００８】
本発明の一態様では、一端が前記燃料供給通路に接続された空気導入通路と、一端が前記燃料タンクに接続された圧抜き通路とが設けられ、前記第一の切替手段は、前記空気導入通路の他端に接続された第一の開閉弁であり、前記第二の切替手段は、前記圧抜き通路の他端に接続された第二の開閉弁である。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記第一の開閉弁と前記第二の開閉弁は、前記第一の開閉弁が開いて前記燃料供給通路が大気連通されるのと同時または前記燃料供給通路が大気連通される前に、前記第二の開閉弁が開いて前記燃料タンクが大気開放されるように連動する。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁を操作する操作部が設けられ、該操作部を初期位置から第一の位置に変位させると、前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁が同時に開かれる。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記第一の開閉弁および前記第二の開閉弁を操作する操作部が設けられ、該操作部を初期位置から第一の位置に変位させると前記第二の開閉弁が開かれ、該操作部を前記第一の位置から第二の位置に変位させると前記第一の開閉弁が開かれる。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記第一の開閉弁と前記第二の開閉弁とが一体である。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記燃料戻し通路上にポンプが設けられ、該ポンプは、前記燃料供給通路が大気連通されていないときには、前記燃料タンクから前記気化器に燃料を供給する燃料供給手段として機能し、前記燃料供給通路が大気連通されているときには、前記燃料供給通路を介して前記気化器に空気を導入する前記空気導入手段として機能する。
【００１４】
本発明の他の態様では、大気開放された前記燃料タンクから大気中に放出される前記燃料タンク内の空気および大気連通された前記燃料供給通路を介して前記気化器に導入される空気を浄化するフィルタが設けられる。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記フィルタは、前記気化器において燃料と混合される空気を浄化するフィルタと同一のフィルタである。
【００１６】
本発明のエンジン作業機は、上記エンジンのいずれかを駆動源とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、燃料タンクの内圧上昇を回避しつつ、気化器内の残留燃料を燃料タンクに容易に回収可能なエンジンおよび該エンジンを備えたエンジン作業機が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が適用されたエンジン作業機の一例である刈払機の斜視図である。
【図２】図１に示されるエンジンの側面図である。
【図３】図１に示されるエンジンの側面図であって、クリーナカバーが取り外された状態の側面図である。
【図４】エアクリーナおよび切替弁の構造を示す分解斜視図である。
【図５】燃料供給径路および空気導入径路を示す説明図である。
【図６】切替弁の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に示される刈払機１は、パイプ状の操作桿２と、操作桿２の一端（先端）に設けられた回転刃３と、操作桿２の他端（後端）に設けられた駆動源としてのエンジン４と、操作桿２の略中央に設けられたハンドル５と、回転刃３の近傍に設けられた保護カバー６とを有する。
【００２０】
ハンドル５は、操作桿２から該操作桿２の軸線に対して互いに反対方向へ向けて延びる２つのハンドル片５Ｒ，５Ｌから構成されている。各ハンドル片５Ｒ，５Ｌの一方の端部にはグリップ８Ｒ，８Ｌがそれぞれ設けられており、一方のハンドル片５Ｒに設けられているグリップ８Ｒの近傍には、エンジン４の回転数を手動でコントロールするためのスロットルレバー９が設けられている。
【００２１】
刈払機１を使用する作業者は、自分の右側に刈払機１を構え、右手でグリップ８Ｒを掴み、左手でグリップ８Ｌを掴んで操作桿２を左右に振りながら刈り払い作業を行う。このとき、作業者から見て左側方向へ操作桿２が振られたときに回転刃３による刈り払いが行われる。すなわち、作業者から見て左側方向が作業方向であり、右側方向が非作業方向である。もっとも、回転刃３の回転方向や刃の向きによっては、作業者から見て右側方向が作業方向となり、左側方向が非作業方向となる場合もある。
【００２２】
エンジン４の駆動力は、操作桿２に内挿されている不図示のドライブシャフトおよび操作桿２の先端に設けられている不図示のギヤを介して回転刃３に伝達される。
【００２３】
主に図５に示されるように、エンジン４は、シリンダ１０、クランクケース１１、シリンダ１０の吸気ポートにインシュレータ１２を介して接続された気化器１３（本実施形態ではダイヤフラム式気化器）、シリンダ１０の排気ポートに接続されたマフラ１４を備えている。主に図２、図４に示されるように、エンジン４は、気化器１３に接続されたエアクリーナ１５、クランクケース１１の下部に配置された燃料タンク１６、クランクケース１１の背後に配置された始動装置１７をさらに備えている。また、図４、図５などに示されるように、シリンダ１０はシリンダカバー１８に覆われており、マフラ１４はマフラカバー１９に覆われている。
【００２４】
図１に示されるように、エアクリーナ１５は、エンジン４の両側部のうち、作業者が上記のようにして刈払機１を構えたときに、作業者の体側と対向する側部に配置されており、マフラ１４は反対側の側部に配置されている。以下の説明では、エンジン４の両側部のうち、エアクリーナ１５が配置されている方の側部を“右側部”、マフラ１４が配置されている方の側部を“左側部”と呼んで区別する場合がある。もっとも、かかる区別は説明の便宜上の区別に過ぎない。
【００２５】
ここで、エンジン４の各部について詳細に説明する前に、図５を参照して、エンジン４の運転中における燃料の供給径路および供給動作について予め概説する。気化器１３には第一の燃料ポンプ（ダイヤフラム式ポンプ２０）が内蔵されている。ダイヤフラム式ポンプ２０は、エンジン４の背圧によって駆動され、燃料供給通路３１を介して燃料タンク１６内の燃料を気化器１３に引き込む。なお、燃料タンク１６内にある燃料供給通路３１の端部には燃料フィルタ２１が取り付けられており、燃料供給通路３１への異物の混入が防止されている。また、燃料供給通路３１の端部には、燃料フィルタ２１に加えて不図示のウエイトが取り付けられており、燃料タンク１６の姿勢に関わらず、燃料供給通路３１の端部（燃料フィルタ２１）が常に油面よりも下に位置するようになっている。
【００２６】
ダイヤフラム式ポンプ２０の作用によって気化器１３に引き込まれた燃料は、所定の流路を経由して燃料室２２に供給されて貯留される。燃料室２２はダイヤフラムを介して大気室２３と隣接しており、燃料室２２内の圧力は常に大気圧と同一または略同一に維持される。また、燃料室２２は、エアクリーナ１５（図２）を介して大気に連通している気化器１３の吸気通路２４にノズルを介して連通している。ピストン２５の降下に伴ってシリンダ１０内が負圧になると、気化器１３の吸気通路２４を介して大気（空気）がシリンダ１０内に吸い込まれる。このとき、ノズルを介して燃料室２２内の燃料が吸気通路２４に引き出され、吸気通路２４を流れる空気に混合される。燃料が混合された空気（混合気）は、インシュレータ１２を介してシリンダ１０の吸気ポートからシリンダ１０内に流入する。以上がエンジン４の運転中における燃料の供給径路および供給動作の概略である。なお、上記のようにしてシリンダ１０内に流入した混合気は上昇するピストン２５によって圧縮され、点火プラグ２６によって点火されて爆発・膨張し、ピストン２５を押し下げる。ピストン２５がシリンダ１０の排気ポートよりも下に押し下げられると、シリンダ１０の排気ポートが開かれ、排気ガスがマフラ１４を介して大気中に放出される。
【００２７】
次に、エンジン４の始動時における燃料の供給径路および供給動作について概説する。図５に示されるように、気化器１３の燃料室２２は、燃料戻し通路３２を介して燃料タンク１６に接続されており、燃料戻し通路３２の途中には第二の燃料ポンプ（手動式ポンプ２７）が設けられている。以下の説明では、燃料戻し通路３２のうち、気化器１３と手動式ポンプ２７との間の部分を“上流部３２ａ”、手動式ポンプ２７と燃料タンク１６との間の部分を“下流部３２ｂ”と呼んで区別する場合がある。
【００２８】
手動式ポンプ２７は、流入ポートおよび流出ポートを備えたポートブロック２７ａと、ポートブロック２７ａに固定され、該ポートブロック２７ａとの間にポンプ室２８を形成するポンプ部材２７ｂとを有する。ポートブロック２７ａの流入ポートは燃料戻し通路３２の上流部３２ａを介して気化器１３の燃料室２２に接続されており、流出ポートは燃料戻し通路３２の下流部３２ｂを介して燃料タンク１６に接続されている。ポンプ部材２７ｂはゴムなどの弾性体によって形成されており、作業者によって押圧されると弾性変形してポンプ室２８を収縮させ、押圧が解除されると元の形状に復元してポンプ室２８を拡張させる。ポンプ室２８には逆止弁が設けられており、ポンプ室２８が拡張するときには、気化器１３の燃料室２２内の空気または燃料が燃料戻し通路３２の上流部３２ａおよび流入ポートを介してポンプ室２８に吸い込まれる。一方、ポンプ室２８が収縮するときには、ポンプ室２８内の空気または燃料が流出ポートおよび燃料戻し通路３２の下流部３２ｂを介して燃料タンク１６に送り込まれる。
【００２９】
エンジン４を始動させる際には、手動式ポンプ２７のポンプ室２８を上記のようして収縮・拡張させることにより、燃料タンク１６内の燃料を気化器１３の燃料室２２に引き込む。そして、燃料室２２に一定量以上の燃料が貯留された状態で図３や図４などに示される始動装置１７の始動ハンドル１７ａが引っ張られると、クランク軸が回転して図５に示されるピストン２５が昇降し、シリンダ１０内に混合気が供給される。また、ピストン２５の昇降と連動して点火プラグ２６からスパークが発生し、シリンダ１０内に供給された混合気が点火される。
【００３０】
すなわち、エンジン４の始動時には気化器１３の燃料室２２に十分な量の燃料が貯留されていない場合がある。そこで、手動式ポンプ２７によって気化器１３の燃料室２２に一定量以上の燃料を引き入れた上で始動ハンドル１７ａを引っ張る。よって、エンジン始動時に燃料室２２に十分な量の燃料が貯留されている場合には手動式ポンプ２７の使用は不要である。また、手動式ポンプ２７を使用することなく、始動ハンドル１７ａを何度も引っ張ることによっても燃料室２２に一定量以上の燃料を引き入れることは可能である。しかし、燃料室２２に一定量以上の燃料を送り込むためには始動ハンドル１７ａをかなりの回数引っ張る必要があり、始動に時間がかかる。
【００３１】
なお、ポンプ部材２７ｂは透明または半透明であり、ポンプ室２８に吸い込まれた燃料を目視によって確認可能である。よって、ポンプ室２８が拡張した際にポンプ室２８に燃料が吸い込まれるか否かによって、燃料室２２に一定量以上の燃料が貯留されているか否かを判別することができる。
【００３２】
以下、エンジン４およびその周囲の部材について詳細に説明する。図２〜図４に示されるように、エアクリーナ１５は、クリーナボディ４０、クリーナサポート４１、エアーフィルタ４２、クリーナカバー４３、クリーナノブ４４を備えている。図４に示されるように、クリーナボディ４０は、一面が開口した合成樹脂製の箱である。エアクリーナ１５（クリーナボディ４０）の底面には、気化器１３の吸気通路２４（図５）に連通する円形の気化器吸入口４５と、大気に連通するスリット状のクリーナ吸入口４６と、手動式ポンプ２７が配置される取り付け穴４７とが設けられている。また、気化器吸入口４５の径方向両外側には、固定ネジ４８が挿通される貫通穴４９がそれぞれ設けられている。クリーナボディ４０は、その内部に配置されるクリーナサポート４１と共に、固定ネジ４８によって気化器１３の側面に共締めされている。具体的には、固定ネジ４８の軸部は、クリーナボディ４０の貫通穴４９のみでなく、気化器１３のフランジ部１３ａをも貫通してエンジン４の右側部に螺子結合されている。すなわち、固定ネジ４８は、クリーナボディ４０および気化器１３を串刺しにしてこれらをエンジン４に固定している。
【００３３】
図３に示されるように、クリーナボディ４０の内部は、エアーフィルタ４２によって、クリーナ吸入口４６に連通する空間と、気化器吸入口４５に連通する空間（清浄空間５０）とに仕切られている。クリーナ吸入口４６からクリーナボディ４０内に流入した空気はエアーフィルタ４２によって浄化された後に気化器吸入口４５を介して気化器１３の吸気通路２４（図５）に流入する。このようにして吸気通路２４に流入した空気に燃料が混合されて混合気が生成されることは既述のとおりである。
【００３４】
図４に示されるように、クリーナボディ４０の側壁には、一対のブラケット４０ａが一体成形されており、このブラケット４０ａに、第一の切替手段（第一の開閉弁）および第二の切替手段（第二の開閉弁）としての切替弁６０がネジ５１によって固定されている。
【００３５】
図４、図５に示されるように、切替弁６０は、円筒状のケース本体６１と、ケース本体６１の開口部に被せられた円板状の蓋部材６２とから構成されるケースと、ケースの内部に回転可能に収容された円板状の弁体６３と、弁体６３とケース本体６１の底部内面との間に配置されたリング状のシール部材６４と、ケース本体６１の底部外面に回転可能に設けられた操作部（操作レバー６５）とを有する。
【００３６】
図５に示されるように、蓋部材６２には３つの接続ポート６６ａ,６６ｂ,６６ｃが周方向に沿って設けられている。一方、弁体６３には、周方向に沿って延びる円弧状の穴６７が形成されている。かかる穴６７とケース本体６１の底部内面とによって接続通路７０が形成されており、この接続通路７０の気密性がシール部材６４によって保持されている。操作レバー６５の一端にはケース本体６１の底部中心に設けられている挿入穴６１ａに挿入されるピン６５ａが一体成形されている。ピン６５ａは挿入穴６１ａを貫通してケースの内側に突出し、弁体６３の中心に固定されている。よって、操作レバー６５を回転させると（変位させると）、ケース内部で弁体６３が回転し、これに伴って接続通路７０の位置が変化する。
【００３７】
蓋部材６２に設けられている接続ポート６６ａは、空気通路３５を介してクリーナボディ４０の底面に設けられている空気口６８に連通している。また、接続ポート６６ｂは、一端が燃料タンク１６に接続された圧抜き通路３３の他端に接続されている。さらに、接続ポート６６ｃは、一端が燃料供給通路３１に接続された空気導入通路３４に接続されている。
【００３８】
図６に示されるように、ケース本体６１の底部外面には、第一ストッパ７１と第二ストッパ７２が略９０°異なる位置に設けられており、操作レバー６５は２つのストッパ７１,７２の間で回動可能である。さらに、操作レバー６５は不図示のバネによって第一ストッパ７１に向けて常時付勢されており、作業者によって操作されていないときには図６（ａ）に示される位置に保持される。すなわち、本実施形態においては、図６（ａ）に示される位置が操作レバー６５の初期位置である。
【００３９】
操作レバー６５を図６（ａ）に示される初期位置から同図（ｂ）に示される位置（第一の位置）に回動させると、弁体６３が回転して接続通路７０の位置が変化する。具体的には、接続通路７０が接続ポート６６ａと接続ポート６６ｂとに跨る位置に移動し、これら２つの接続ポート６６ａ,６６ｂが接続通路７０を介して連通される。この結果、図５に示されるように、燃料タンク１６が圧抜き通路３３,接続ポート６６ｂ,接続通路７０,接続ポート６６ａ,空気通路３５,空気口６８を介してエアクリーナ１５の清浄空間５０と連通し、燃料タンク１６内の空気が清浄空間５０に流入する。エアクリーナ１５の清浄空間５０に流入した空気は、図３に示されるエアーフィルタ４２によって浄化された後にクリーナ吸入口４６から大気中に放出される。すなわち、操作レバー６５を初期位置から第一の位置に回動させると、燃料タンク１６が大気開放され、燃料タンク１６内が減圧される。
【００４０】
その後、操作レバー６５を図６（ｂ）に示される第一の位置から同図（ｃ）に示される位置（第二の位置）に回動させると、弁体６３がさらに回転して接続通路７０の位置がさらに変化する。具体的には、接続通路７０が接続ポート６６ａ、接続ポート６６ｂおよび接続ポート６６ｃに跨る位置に移動し、これら３つの接続ポート６６ａ,６６ｂ,６６ｃが接続通路７０を介して連通される。この結果、図５に示される燃料供給通路３１が空気導入通路３４,接続ポート６６ｃ,接続通路７０,接続ポート６６ａ,空気通路３５,空気口６８を介してエアクリーナ１５の清浄空間５０と連通する。すなわち、操作レバー６５を第一の位置から第二の位置に回動させると、燃料供給通路３１が大気連通される。上記のようにして燃料供給通路３１を大気連通させた状態で、手動式ポンプ２７のポンプ室２８を収縮・拡張させると、エアクリーナ１５のクリーナ吸入口４６（図３）から吸い込まれ、エアーフィルタ４２によって浄化された大気（空気）が空気導入通路３４および燃料供給通路３１を介して気化器１３に導入される。気化器１３に空気が導入されると、導入された空気によって気化器１３の燃料室２２内の残留燃料が押し出され、手動式ポンプ２７および燃料戻し通路３２を経由して燃料タンク１６に送り込まれる。すなわち、気化器１３内の残留燃料が燃料タンク１６に回収される。このとき、燃料供給通路３１を介した燃料タンク１６と気化器１３との接続は維持されている。しかし、空気は燃料に比べて非常に軽いので、空気導入通路３４および燃料供給通路３１を介した空気導入が優先される。
【００４１】
上記のように、操作レバー６５を初期位置から第一の位置に回動させると、燃料タンク１６が圧抜き通路３３を介して大気開放され、燃料タンク１６内が減圧される。次いで、操作レバー６５を第一の位置から第二の位置に回動させると、燃料供給通路３１が空気導入通路３４を介して大気連通し、気化器１３への空気導入が可能となる。さらに、気化器１３への空気導入が可能な状態で手動式ポンプ２７を作動させると、燃料供給通路３１を介して気化器１３に空気が導入される。すなわち、手動式ポンプ２７は、燃料供給通路３１が大気連通されているときには、該燃料供給通路３１を介して気化器１３に空気を導入する空気導入手段として機能する。なお、エンジン始動時においては、手動式ポンプ２７によって気化器１３に燃料を供給可能であることは既述のとおりである。すなわち、手動式ポンプ２７は、燃料供給通路３１が大気連通されていないときには、燃料タンク１６から気化器１３に燃料を供給する燃料供給手段として機能し、燃料供給通路３１が大気連通されているときには、燃料供給通路３１を介して気化器１３に空気を導入する空気導入手段として機能する。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、気化器１３内の残留燃料を燃料タンク１６へ回収するのに先立って燃料タンク１６内が減圧される。よって、残留燃料の回収に伴って燃料タンク１６の内圧が過剰に上昇することがない。
【００４３】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、燃料タンクが大気開放された後に、燃料供給通路が大気連通された。すなわち、燃料タンクの大気開放と燃料供給通路の大気連通とが時間差をもって実行された。しかし、燃料タンクが大気開放されるのと同時に燃料供給通路が大気連通される実施形態もある。
【００４４】
上記実施形態では、燃料供給通路が大気連通された状態と大気連通されていない状態とに選択的に切替える第一の切替手段（第一の開閉弁）と、燃料タンクが大気開放された状態と大気開放されていない状態とに選択的に切替える第二の切替手段（第二の開閉弁）とが単一の切替弁によって構成されていた。しかし、第一の切替手段（第一の開閉弁）と第二の切替手段（第二の開閉弁）とが別々の切替弁によって構成されている実施形態もある。何れの場合にも、切替弁は回転式に限定されるものではなく、スライド式や押しボタン式などであってもよい。
【００４５】
上記実施形態における手動式ポンプは電動ポンプに変更することもできる。また、気化器はダイヤフラム式に限定されるものではなく、フロート式に変更することもできる。さらに、上記実施形態では、大気中に放出される燃料タンク内の空気を浄化するフィルタと気化器に導入される空気を浄化するフィルタとが同一のフィルタであり、かつ、そのフィルタが燃料フィルタと兼用であった。しかし、大気中に放出される燃料タンク内の空気を浄化するフィルタと、気化器に導入される空気を浄化するフィルタとが別々に設けられている実施形態もある。また、これら２つのフィルタの一方のみが燃料フィルタと兼用である実施形態もある。
【符号の説明】
【００４６】
１  刈払機
４  エンジン
１３  気化器
１６  燃料タンク
２７  手動式ポンプ
３１  燃料供給通路
３２  燃料戻し通路
３３  圧抜き通路
３４  空気導入通路
３５  空気通路
４２  エアーフィルタ
６０  切替弁
６５  操作レバー
【図１】
2014105610.tif 000003
【図２】
2014105610.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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