(57)【要約】【課題】重量の増加を防止しつつ、むち打ち防止性能に優れた車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックフレーム１に回転可能に支持されたヘッドレスト用の支持フレーム４と、この支持フレーム４のうち、この支持フレーム４の回転中心Ｃ１よりも下方に設けられ、かつ乗員による前方からの慣性荷重をシートバックパッド２を介して受けることが可能な受圧部材５と、を備えている、車両用シートであって、シートバックパッド２のうち、受圧部材５の車両前方側に位置する部分２１は、他の部分２０とは別体に形成されているとともに、他の部分２０に相対して車両前後方向に移動可能な可動パッド部２１として構成され、この可動パッド部２１は、受圧部材５に連結されている。【選択図】  図１
2014091354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストが上部に取り付けられ、かつ前記ヘッドレストを車両前後方向に移動させることが可能に、シートバックフレームに回転可能に支持されたヘッドレスト用の支持フレームと、
この支持フレームのうち、この支持フレームの回転中心よりも下方に設けられ、かつ乗員による前方からの慣性荷重をシートバックパッドを介して受けることが可能な受圧部材と、
を備えている、車両用シートであって、
前記シートバックパッドのうち、前記受圧部材の車両前方側に位置する部分は、前記シートバックパッドの他の部分とは別体に形成されているとともに、前記他の部分に相対して車両前後方向に移動可能な可動パッド部として構成され、
この可動パッド部は、前記受圧部材に連結されていることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後突時のむち打ち防止対策が施された車両用シートに関する。
なお、車両の後突とは、車両が後方から追突を受けること、あるいは車両後退時に車両後部が障害物に衝突することである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の車両用シートにおいては、ヘッドレストが上部に取り付けられたヘッドレスト用の支持フレームを、シートバックフレームに回転可能に支持させることによって、ヘッドレストを車両前後方向に移動可能としている。一方、ヘッドレスト用の支持フレームの下部には、後突時の乗員による車両前方側からの慣性荷重を受けるための受圧部材を取り付けており、この受圧部材はシートバックの後方側に配置させている。
このような構成によれば、車両の後突時には、受圧部材が乗員による慣性荷重を受けることによって車両後方に移動する結果、ヘッドレストが車両前方側に移動する。このため、乗員の頭部にヘッドレストを接近させることができ、乗員の頭部が車両後方側に移動することが規制される。その結果、乗員のむち打ちを防止することが可能となる。
【０００３】
ただし、前記した構成においては、ヘッドレストがある程度の重量を有するために、車両の後突時には、ヘッドレスト自体にも車両後方側への慣性力が働く。したがって、ヘッドレストの重量が受圧部材に比べて大きい場合には、受圧部材が乗員による慣性荷重を受けて後退するよりも前に、ヘッドレストがその慣性力によって車両後方側に移動する現象を生じる虞がある。このような現象は、むち打ち防止を的確に図る観点からすると、好ましいものではなく、解消することが望まれる。
【０００４】
前記した不具合を防止するための手段としては、たとえば特許文献２に記載されているように、受圧部材側に慣性マスを追加して設けることが考えられる。しかしながら、このような手段を採用したのでは、車両用シートの重量増加、ひいては車両全体の重量増加を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６０５５３６号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、重量の増加を防止しつつ、むち打ち防止性能に優れた車両用シートを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両用シートは、ヘッドレストが上部に取り付けられ、かつ前記ヘッドレストを車両前後方向に移動させることが可能に、シートバックフレームに回転可能に支持されたヘッドレスト用の支持フレームと、この支持フレームのうち、この支持フレームの回転中心よりも下方に設けられ、かつ乗員による前方からの慣性荷重をシートバックパッドを介して受けることが可能な受圧部材と、を備えている、車両用シートであ
って、前記シートバックパッドのうち、前記受圧部材の車両前方側に位置する部分は、前記シートバックパッドの他の部分とは別体に形成されているとともに、前記他の部分に相対して車両前後方向に移動可能な可動パッド部として構成され、この可動パッド部は、前記受圧部材に連結されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、受圧部材に連結された可動パッド部が、前記した特許文献２に記載された慣性マスと同様な役割を果たすこととなる。したがって、受圧部材側の重量を大きくし、車両の後突時においてヘッドレストがその慣性荷重に起因して車両後方側に移動することを適切に防止することができる。
加えて、本発明によれば、可動パッド部は、シートバックの他の部分とは相対的に移動可能であるため、車両の後突時における乗員の慣性荷重の変化に対して、可動パッド部を敏感に反応させて素早く後退させることができる。したがって、車両の後突時にヘッドレストを車両前方側に移動させる動作の迅速化も図られる。
このようなことから、本発明によれば、従来にも増して、むち打ち防止性能に優れたものとすることができる。
一方、受圧部材に連結された可動パッド部は、シートバックパッドの一部である。したがって、車両用シート全体の重量が増加する不具合も回避できる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シートが具備するシートバックの一例を示し、（ａ）は、一部の構成要素を省略した状態での概略正面図であり、（ｂ）は、側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは、車両前方を示し、矢印Ｕｐは、上方を示している。
【００１３】
本発明に係る車両用シートは、たとえば図１に示すような、シートバックＳを備えている。このシートバックＳの下部前方側には、シートクッション（図示略）が設けられる。
シートバックＳは、シートバックフレーム１、シートバックパッド２（図１（ａ）では、仮想線によってその一部分のみを示している）、ヘッドレスト３が上部に取り付けられたヘッドレスト用の支持フレーム４、および受圧部材５を備えている。このシートバックＳは、シートバックパッド２および受圧部材５についての構成に特徴を有するが、これ以外の構成については、前記した特許文献１と同様である。したがって、特許文献１と同様な点については簡単に説明する。
【００１４】
シートバックフレーム１は、シートバックＳの全体のベースとなる部材であり、正面視略Π字状のパイプ材などを用いて構成されている。ヘッドレスト用の支持フレーム４も、正面視略Π字状のパイプ材などを用いて構成されているが、その上部には、ヘッドレスト３用の一対のステー３０が連結されている。支持フレーム４の上下高さ方向の中間部分は、一対の支軸６０を用いてシートバックフレーム１に連結されており、支持フレーム４は、一対の支軸６０を中心として（図面で示す中心線Ｃ１周りに）回転可能である。受圧部材５は、支持フレーム４の下部に取り付けられており、後述する可動パッド部２１に連結されている。支持フレーム４の下部側は、バネ６１による車両前方側への引っ張り力を常時受けるように設定されている。このことにより、通常時においては、受圧部材５やヘッドレスト３を所定の位置に安定的に配置させておくことができる。
【００１５】
シートバックパッド２は、シートバックフレーム１に固定された主パッド部２０と、こ
の主パッド部２０とは別体で構成された可動パッド部２１とに区分されている。主パッド部２０のうち、受圧部材５に対面する領域には、車両前後方向に貫通した開口部２０ａが形成されている。主パッド部２０は、この点以外は、通常のシートバックパッドと同様な構成である。一方、可動パッド部２１は、開口部２０ａに対応した形状およびサイズに形成されており、開口部２０ａ内に配され、かつ矢印Ｄ１で示すように、主パッド部２０に相対して車両前後方向に移動可能とされている。開口部２０ａおよび可動パッド部２１は、たとえば図１（ａ）の仮想線に示すように、正面視略矩形状である。
【００１６】
可動パッド部２１の背面部は、受圧部材５に連結されており、可動パッド部２１の重量が受圧部材５に作用するようになっている。好ましくは、可動パッド部２１の重量は、ヘッドレスト３の重量と同等、もしくはそれよりも大きくされている。可動パッド部２１を適当なサイズにすることによって、そのような重量に設定することが可能であり、可動パッド部２１の材質を変更する必要はない。シートバックパッド２の全体は、表皮材２９によって覆われている。好ましくは、可動パッド部２１と主パッド部２０とは別々の表皮材によって覆われた構成とされる。
【００１７】
次に、前記した車両用シートの作用について説明する。
【００１８】
車両の後突時には、車両後方側への乗員の慣性荷重が可動パッド部２１を介して受圧部材５に作用し、支持フレーム４は、その下部が車両後方側に移動するように回転する。その結果、ヘッドレスト３は、車両前方側に移動し、乗員の頭部に接近する。このような動作が実行される場合において、受圧部材５に比べてヘッドレスト３の重量が大きく、かつなんらの対策が施されていない場合には、背景技術の欄において述べたように、ヘッドレスト３の慣性荷重に起因して、受圧部材５が乗員の慣性荷重を受けて後退するよりも先にヘッドレスト３が車両後方側に移動する現象を生じる虞がある。
これに対し、本実施形態によれば、可動パッド部２１が受圧部材５に取り付けられた慣性マスとして機能し、受圧部材５側の重量（慣性荷重）が増加した構成とされているために、前記したような現象を防止することが可能である。したがって、車両の後突時においては、乗員の頭部に対してヘッドレスト３を適切に接近させることができ、むち打ちを防止するのに好ましいものとなる。
【００１９】
可動パッド部２１は、主パッド部２０とは独立して移動可能であるため、車両の後突時における乗員の慣性荷重の変化に対して、可動パッド部２１を敏感に反応させて素早く後退させることができる。したがって、車両の後突時にヘッドレスト３を車両前方側に移動させる動作を迅速化する効果も得られる。その結果、むち打ち防止性能をより高めることができる。
【００２０】
可動パッド部２１は、既述したように、受圧部材５に取り付けられた慣性マスの役割を果たすものであるが、この可動パッド部２１は、シートバックパッド２の一部である。したがって、車両用シート全体の重量が増加する不具合もない。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シートの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２２】
上述の実施形態では、シートバックパッド２の主パッド部２０に、前後厚み方向に貫通した開口部２０ａを設け、この開口部２０ａ内に可動パッド部２１を配しているが、可動パッド部２１の配し方はこれに限定されない。たとえば、主パッド部２０の背面側に、後方開口状の凹部（前記した開口部２０ａの前面開口部を塞いだ形態に相当する凹部）を形成し、この凹部内に可動パッド部を配した構成とすることもできる。可動パッド部は、要は、シートバックパッドの他の部分（主パッド部２０）とは別体で形成され、かつ他の部
分に相対して車両前後方向に移動可能な状態で、受圧部材に連結されていればよい。
【符号の説明】
【００２３】
Ｓ  シートバック
１  シートバックフレーム
２  シートバックパッド
３  ヘッドレスト
４  ヘッドレスト用の支持フレーム
５  受圧部材
２０  主パッド部（シートバックパッドの他の部分）
２１  可動パッド部
【図１】
2014091354.tif 000003