(57)【要約】      （修正有）【課題】アッパレールが上方に移動してロアレールの天井壁部に衝突した場合においても、天井壁部が上向きに大きく変形するのを抑制可能な車両用スライドレール装置を提供する。【解決手段】アッパレールが、ロアレール１５の左右の天井壁部１９の間の開口を通じてロアレール内に延びる垂下部３１、４２、垂下部の下端から互いに離間しながら左右方向に延びる左右一対の側方延長部３２、４３、及び各側方延長部の先端から上方に延びる左右一対の上方延長部３３、４４を有し、上方延長部の外側面と該外側面に対向する側壁部との間に位置しかつロアレールに対して左右方向の回転軸回りに回転可能として接触するローラを備え、少なくとも一方の上方延長部の外側面と該外側面に対向する側壁部との間に位置しかつアッパレールが上方へ移動したときに天井壁部に当接可能な、ローラとは別体の当接部５３、５４、をアッパレールに設ける。【選択図】図８
2014169044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板部、及び該底板部の両側縁部から上方に延びる左右一対の側壁部、及び左右の上記側壁部の上端から互いに近づく方向に延びる左右一対の天井壁部、を具備し、左右の上記天井壁部の間に開口が形成された前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、
該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対してスライド可能なアッパレールと、
を備える車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールが、上記ロアレールの上方から上記開口を通じて上記ロアレール内に延びる垂下部、該垂下部の下端から互いに離間しながら左右方向に延びる左右一対の側方延長部、及び各側方延長部の先端から上方に延び、上記底板部と上記天井壁部の間に位置しながら左右の上記側壁部とそれぞれ左右方向に対向する左右一対の上方延長部を有し、
上記上方延長部の外側面と該外側面に対向する上記側壁部との間に位置しかつ上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対してスライドする、上記ロアレールに対して左右方向の回転軸回りに回転可能として接触するローラを備え、
少なくとも一方の上記上方延長部の外側面と該外側面に対向する上記側壁部との間に位置しかつ上記アッパレールが上方へ移動したときに上記天井壁部に当接可能な、上記ローラとは別体の当接部を、上記アッパレールに設けたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールの下面を横断する底面構成部、及び該底面構成部の両側縁部から上方に延びかつ左右の上記上方延長部の外側面にそれぞれ沿う左右一対の側面構成部、を有し、上記アッパレールに固定されかつ上記ローラを支持するブラケットを備え、
上記側面構成部が上記当接部を構成する車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
上記側面構成部の外側面に突設した突出部が上記当接部を構成する車両用スライドレール装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールが、少なくとも一方の上記上方延長部の上記外側面から突出する上記当接部を備える車両用スライドレール装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記当接部と上記天井壁部の間の距離は、上記上方延長部と上記天井壁部の間の距離より短い車両用スライドレール装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールの前端部又は後端部と対応する位置に上記当接部を設けた車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４、図１５は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延びかつ上面が開口するチャンネル状のロアレールと、ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、アッパレールの左右両側面にそれぞれ設けた、ロアレールの底面に回転可能に接触する複数のローラと、を備えている。アッパレールはシート（図示略）を支持している。さらに、アッパレールに設けたシートベルトアンカーにはロック手段が設けてあり、このロック手段に対してはシートベルトの固定用金具を着脱可能である。
ロアレールは、底板部と、底板部の左右両側縁部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から互いに近づく方向に延びる左右一対の天井壁部と、左右の天井壁部の先端から垂下する左右一対の垂下片と、を具備している。ロアレールの左右の天井壁部の間には前後方向に延びる開口が形成されている。一方、アッパレールは、ロアレールの上方から上記開口を通じてロアレール内に延びる垂下部と、垂下部の下端から互いに左方と右方にそれぞれ延びる左右一対の側方延長部と、各側方延長部の先端から上方に延び、ロアレールの底板部と天井壁部の間に位置しながら左右の側壁部とそれぞれ左右方向に対向する左右一対の上方延長部と、を有している。
【０００３】
この車両用スライドレール装置のアッパレールは、各ローラがロアレールの底板部上で転動することによりロアレールに対して前後方向にスライドする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６２１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この車両用スライドレール装置では、左右のローラの上面がロアレールの天井壁部から下方に離間しているので、アッパレールのロアレールに対する上方への相対移動は規制されていない。
そのため、例えば、車両用スライドレール装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両等に衝突すると、この衝突荷重がシートベルト、固定用金具、ロック手段、及びベルトアンカーを介してアッパレールに伝わり、その結果、アッパレールの後部が上方に持ち上がる。
するとアッパレールの左右の上方延長部の上端部が、ロアレールの左右の天井壁部の先端近傍部（図１４の鎖線で描いた円形部を参照）に当接する。この先端近傍部は天井壁部の基端部（側壁部との接続部）からの距離が長いので、上方延長部の上端部から及ぶ力がそれほど大きくない場合であっても、左右の天井壁部はその基端部を中心に上向きに大きく変形（傾斜）する（図１５参照）おそれがある。
【０００６】
本発明は、アッパレールが上方に移動してロアレールの天井壁部に衝突した場合においても、天井壁部が上向きに大きく変形するのを抑制可能な車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用スライドレール装置は、底板部、及び該底板部の両側縁部から上方に延びる左右一対の側壁部、及び左右の上記側壁部の上端から互いに近づく方向に延びる左右一対の天井壁部、を具備し、左右の上記天井壁部の間に開口が形成された前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対してスライド可能なアッパレールと、を備える車両用スライドレール装置において、上記アッパレールが、上記ロアレールの上方から上記開口を通じて上記ロアレール内に延びる垂下部、該垂下部の下端から互いに離間しながら左右方向に延びる左右一対の側方延長部、及び各側方延長部の先端から上方に延び、上記底板部と上記天井壁部の間に位置しながら左右の上記側壁部とそれぞれ左右方向に対向する左右一対の上方延長部を有し、上記上方延長部の外側面と該外側面に対向する上記側壁部との間に位置しかつ上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対してスライドする、上記ロアレールに対して左右方向の回転軸回りに回転可能として接触するローラを備え、少なくとも一方の上記上方延長部の外側面と該外側面に対向する上記側壁部との間に位置しかつ上記アッパレールが上方へ移動したときに上記天井壁部に当接可能な、上記ローラとは別体の当接部を、上記アッパレールに設けたことを特徴としている。
【０００８】
上記アッパレールの下面を横断する底面構成部、及び該底面構成部の両側縁部から上方に延びかつ左右の上記上方延長部の外側面にそれぞれ沿う左右一対の側面構成部、を有し、上記アッパレールに固定されかつ上記ローラを支持するブラケットを備え、上記側面構成部が上記当接部を構成してもよい。
さらに、上記側面構成部の外側面に突設した突出部が上記当接部を構成してもよい。
【０００９】
上記アッパレールが、少なくとも一方の上記上方延長部の上記外側面から突出する上記当接部を備えてもよい。
【００１０】
上記当接部と上記天井壁部の間の距離が、上記上方延長部と上記天井壁部の間の距離より短いのが好ましい。
【００１１】
上記アッパレールの前端部又は後端部と対応する位置に上記当接部を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用スライドレール装置は、アッパレールが、少なくとも一方の上方延長部の外側面と該外側面に対向する（ロアレールの）側壁部との間に位置しかつローラとは別体の当接部を具備している。
そのため、例えば、車両用スライドレール装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両等に衝突することによりアッパレールが上方に持ち上がると、当接部がロアレールの天井壁部に衝突する。しかし当接部の天井壁部に対する衝突部位は、（上方延長部が天井壁部に対して衝突する場合の）上方延長部の天井壁部に対する衝突部位に比べて天井壁部の基端部側（側壁部との接続部側）になる。そのため天井壁部がその基端部を中心に上向きに大きく変形（傾斜）するおそれは小さい。
【００１３】
請求項２の発明のブラケットは、アッパレールの下面を横断する底面構成部と、底面構成部の両側部から上方に延びかつアッパレールの両側面にそれぞれ当接する一対の側面構成部と、を備え、かつアッパレールに固定されている。即ち、ブラケットがアッパレールを強度的に補強しているので、仮に車両の衝突時などにアッパレールに大きな外力が掛かっても、左右の上方延長部が外側に開く方向にアッパレールが（塑性）変形するおそれは小さい。そのため、車両の衝突などが起きたときにアッパレールがロアレールに対してスライド不能になるおそれを小さくすることが可能である。
【００１４】
請求項３の発明のように構成すると、アッパレールが上方に持ち上がったときに、当接部がロアレールの天井壁部に対して衝突する位置が、天井壁部の基端部（側壁部との接続部）からより近くなる。そのため天井壁部がその基端部を中心に上向きに大きく変形（傾斜）するおそれをより小さくすることが可能である。
【００１５】
請求項４の発明のように構成すると、車両用スライドレール装置の構造が簡単になる。
【００１６】
請求項５の発明のように構成すると、アッパレールが上方に持ち上がったときに、確実に当接部が天井壁部に対して（上方延長部より）先に当接するため、天井壁部が大きく変形するおそれをより小さくすることが可能である。
【００１７】
車両用スライドレール装置を搭載した車両の衝突に起因してアッパレールがロアレールに対して上方に持ち上がる場合は、通常、アッパレールの端部が中間部に比べて大きく上方に移動する。そのため、アッパレールの端部がロアレールの天井壁部に衝突する場合は、アッパレールの中間部がロアレールの天井壁部に衝突する場合に比べて、アッパレール側からロアレール側に大きな衝撃力が掛かる。
しかし請求項６の発明のように構成すると、アッパレールの端部がロアレールの天井壁部に衝突する場合においても、天井壁部がその基端部を中心に上向きに大きく変形（傾斜）するおそれを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用スライドレール装置の側面図である。
【図２】アッパレールユニットの斜視図である。
【図３】ローラユニットを分離した状態のアッパレールユニットの斜視図である。
【図４】図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。
【図６】図１のVI−VI矢線に沿う断面図である。
【図７】車両用スライドレール装置の背面図である。
【図８】アッパレールが持ち上がることにより後側ローラユニットのローラ支持ブラケットの突出部がロアレールの天井壁部に衝突したときの車両用スライドレール装置の背面図である。
【図９】変形例の車両用スライドレール装置の背面図である。
【図１０】アッパレールが持ち上がることにより上方延長部がロアレールの天井壁部に衝突したときの車両用スライドレール装置の背面図である。
【図１１】アッパレールがさらに持ち上がることにより後側ローラユニットのローラ支持ブラケットの突出部がロアレールの天井壁部に衝突したときの車両用スライドレール装置の背面図である。
【図１２】アッパレールがさらに持ち上がったときの車両用スライドレール装置の背面図である。
【図１３】別の変形例のアッパレール及び後側ローラユニットのローラ支持ブラケットの後端部の斜視図である。
【図１４】従来例の車両用スライドレール装置の背面図である。
【図１５】従来例のアッパレールが持ち上がることにより上方延長部がロアレールの天井壁部に衝突したときの車両用スライドレール装置の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１から図８を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてある。
スライドレール装置１０は大きな構成要素として左右一対のレールユニット１２を備えており、左右のレールユニット１２（アッパレールユニット２５）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
左右のレールユニット１２は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では右側のレールユニット１２の構造について詳細に説明し、左側のレールユニット１２の構造については詳細な説明は行わない。
【００２０】
右側のレールユニット１２はロアレール１５とアッパレールユニット２５からなるものである。
車内床面に対して固定した金属製のロアレール１５は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面（左右の天井壁部１９の間）が開口したチャンネル材である。ロアレール１５は、車内床面に載置する固定部１６（底板部）と、固定部１６の左右両縁部から上方に延びた部分からそれぞれ左側と右側に向かって水平に延びる一対のローラ支持部１７（底板部）と、左右のローラ支持部１７の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部１８と、左右の側壁部１８の上縁部から互いに近づく方向に延びる一対の天井壁部１９と、左右の天井壁部１９の内側縁部から垂下する一対の垂下片２０と、を具備している。右側の垂下片２０には、多数のロック孔２２が前後方向に並べて穿設してある。
【００２１】
アッパレールユニット２５は大きな構成要素としてアッパレール２６、ロック部材４６、後側ローラユニット５０、及び前側ローラユニット５８を有している。
金属製の前後対称な構造物であるアッパレール２６は、外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０を接合したものである。
外側構成板状部材２８は、互いに前後方向に離間しかつ円形の貫通孔を有する前側支持片２９及び後側支持片３０と、上縁部の前端部と後端部に前側支持片２９と後側支持片３０が接続し、かつ上下方向の中間部が傾斜部を構成する垂下部３１と、垂下部３１の下縁部から右側に延びる側方延長部３２と、側方延長部３２の右側縁部から上方に延びる上方延長部３３と、を具備している。上方延長部３３の右側面は平面によって構成してある。前側支持片２９及び後側支持片３０の下面には、上記貫通孔と同心をなすように溶着したウェルドナット３５が固定してある。
上方延長部３３の前端近傍部には上方延長部３３の上縁部から下方に延びる２つの軸逃げ用孔３７が形成してあり、後端近傍部には上方延長部３３の下縁部から上方に延びる１つの軸逃げ用孔３７が形成してある。また垂下部３１及び上方延長部３３の長手方向の中央部には、互いに前後位置が一致する３つのロック孔３９が貫通孔としてそれぞれ形成してある。
【００２２】
内側構成板状部材４０は、前後両端の傾斜部に円形の貫通孔を形成した支持片４１と、支持片４１から下方に延びかつ上下方向の中間部が傾斜部を構成する垂下部４２と、垂下部４２の下縁部から左側に延びる側方延長部４３と、側方延長部４３の左側縁部から上方に延びる上方延長部４４と、を具備している。上方延長部４４の左側面は平面によって構成してある。上方延長部４４には、上方延長部３３と同じ配置及び同じ形状である３つの軸逃げ用孔３７が形成してある（前側の軸逃げ用孔３７のみ図４に図示）。
図示するように外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０は、内側構成板状部材４０の垂下部４２の上部の右側面を外側構成板状部材２８の垂下部３１の上部の左側面に接触させ、支持片４１の前後の傾斜部を前側支持片２９と後側支持片３０の上面にそれぞれ接触させた状態で、垂下部３１の上部と垂下部４２の上部の複数箇所をリベット又はスポット溶接により固定してある。このようにして外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０を固定することより下面が開口するチャンネル材であるアッパレール２６が完成する。
【００２３】
３本のロック爪４７を具備する金属製のロック部材４６は、垂下部３１に対して前後方向に延びる回転軸回りに回転可能に支持してある。ロック部材４６はアッパレール２６に対して、各ロック爪４７が対応するロック孔３９に対してそれぞれ係合するロック位置（図３の位置）と、各ロック爪４７が対応するロック孔３９から左側に脱出するアンロック位置（図示略）と、の間を回転可能である。またアッパレール２６とロック部材４６の間にはバネ手段４９が設けてあり、このバネ手段４９はロック部材４６をロック位置に向けて回転付勢している。そのためロック部材４６に対してバネ手段４９の付勢力以外の外力を付与しないとき、ロック部材４６はロック位置に位置する。
【００２４】
アッパレール２６の後端部に固定した後側ローラユニット５０は金属板を断面略Ｕ字状に曲折したローラ支持ブラケット５１（ブラケット）を具備している。ローラ支持ブラケット５１は、略水平な底面構成部５２と、底面構成部５２の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側面構成部５３（当接部）と、を具備している。さらに左右の側面構成部５３の外側面の中央部よりやや後方に位置する部位には外側に向かって突出する突出部５４（当接部）が形成してある。
左右の側面構成部５３には、左右方向に延びるローラ支持軸５５の内側端の近傍部が、側面構成部５３を貫通した状態で固定してある。左右のローラ支持軸５５には各側面構成部５３の外側に位置するローラ５６の中心に形成した貫通孔が回転可能に支持してある。
後側ローラユニット５０は、ローラ支持軸５５の内側端部を対応する軸逃げ用孔３７の内部にそれぞれ位置させ、底面構成部５２の上面を側方延長部３２、４３の下面に接触させ、かつ左右の側面構成部５３の内面を上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面に接触させた状態で、上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面後端に対して左右の側面構成部５３をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール２６に対して固定してある。
【００２５】
アッパレール２６の前端部に固定した前側ローラユニット５８は金属板を断面略Ｕ字状に曲折したローラ支持ブラケット５９（ブラケット）を具備している。ローラ支持ブラケット５９は、略水平な底面構成部６０と、底面構成部６０の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側面構成部６１（当接部）と、を具備している。左右の側面構成部６１には、左右方向に延びる前後一対のローラ支持軸５５の内側端の近傍部が、側面構成部６１を貫通した状態で固定してある。左右の前側の各ローラ支持軸５５には各側面構成部６１の外側に位置するローラ５６の中心に形成した貫通孔が回転可能に支持してある。左右の後側の各ローラ支持軸５５は前側のローラ支持軸５５より一段上方に位置しており、後側の各ローラ支持軸５５には各側面構成部６１の外側に位置するローラ５７の中心に形成した貫通孔が回転可能に支持してある。
前側ローラユニット５８は、各ローラ支持軸５５の内側端部を対応する軸逃げ用孔３７の内部にそれぞれ位置させ、底面構成部６０の上面を側方延長部３２、４３の下面に接触させ、かつ左右の側面構成部６１の内面を上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面に接触させた状態で、上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面前端に対して左右の側面構成部６１をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール２６に対して固定してある。
このようにアッパレール２６に対して後側ローラユニット５０及び前側ローラユニット５８を固定することにより右側のアッパレールユニット２５が完成する。
【００２６】
右側のロアレール１５の前端開口又は後端開口から当該ロアレール１５の内部空間にアッパレールユニット２５を挿入することにより右側のレールユニット１２が完成する。
アッパレールユニット２５をロアレール１５内に挿入すると、左右の上方延長部３３、４４がローラ支持部１７（固定部１６）、側壁部１８、及び天井壁部１９で囲まれた空間に位置し、左右の上方延長部３３、４４が左右の側壁部１８とそれぞれ左右方向に対向する。また、前側ローラユニット５８の各ローラ５６及び後側ローラユニット５０の各ローラ５６が左右のローラ支持部１７の上面に接触し、前側ローラユニット５８の各ローラ５７が天井壁部１９の下面に接触する（図１参照）。さらに図７に示すように、左右の突出部５４（の外側端部）の上端と対応する天井壁部１９の下面との上下方向距離Ｌ１が、上方延長部３３、４４の上端面と対応する天井壁部１９の下面との上下方向距離Ｌ２より短くなる。
【００２７】
左側のレールユニット１２は右側のレールユニット１２と左右対称である。但し、左側のアッパレール２６に設けたシートベルトアンカー（図示略）にはロック手段（図示略）が設けてあり、このロック手段に対してはシートベルト（図示略）の固定用金具（図示略）を着脱可能である。
左右のレールユニット１２のロアレール１５は両者の前端位置どうし（及び後端位置どうし）の位置を一致させた状態で、その固定部１６を車内床面に対して固定する。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット２５の支持片４１にはシート（図示略）のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた４本のボルトを（前側支持片２９、後側支持片３０、及び支持片４１に形成した上記貫通孔を貫通させた上で）対応するウェルドナット３５に螺合することにより、シート（シートクッション）を左右のアッパレールユニット２５（支持片４１）に固定している。
さらに左右のアッパレールユニット２５のロック部材４６の間には、両者の動きを同期させるための連係手段（図示略）が設けてある。そのため左右のロック部材４６がロック位置に位置するとき、左右のロック部材４６のロック爪４７がロック孔３９及びいずれかのロック孔２２に係合するので（図１参照）、左右のアッパレールユニット２５の左右のロアレール１５に対する前後方向のスライド動作が規制される。
一方、乗客がロック部材４６をバネ手段４９の付勢力に抗してアンロック位置まで回転させると、左右のロック部材４６のロック爪４７がロック孔３９及びロック孔２２から脱出する。そのため、左右のアッパレールユニット２５（シート）を左右のロアレール１５に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ５６が対応するローラ支持部１７上を転動しながらアッパレールユニット２５がロアレール１５に対して前方又は後方にスライドする。
【００２８】
例えば、上記シートベルトを上記ロック手段に接続した状態にある場合にスライドレール装置１０を搭載した車両が前方に位置する別の車両等に衝突すると、この衝突荷重がシートベルト、固定用金具、ロック手段、及びベルトアンカーを介して左側のアッパレール２６に伝わり、その結果、左側及び右側のアッパレール２６の後部がそれぞれ上方に持ち上がる。
すると、図８に示すように、後側ローラユニット５０の左右の突出部５４（の外側端部）の上端部がロアレール１５の左右の天井壁部１９にそれぞれ衝突する。しかし左右の突出部５４はいずれも左右の上方延長部３３及び上方延長部４４よりも天井壁部１９の基端部側（側壁部１８との接続部側）に位置している。このとき突出部５４の上端部の天井壁部１９に対する衝突部位は、（後側ローラユニット５０が存在しない場合に）上方延長部３３、４４が天井壁部１９に対して衝突する場合の上方延長部３３、４４の天井壁部１９に対する衝突部位と比べて、天井壁部１９の基端部（側壁部１８との接続部）からの距離が短い。従って、左右の天井壁部１９はその基端部を中心に上向きに変形（傾斜）するものの（図８参照）、その変形量（傾斜量）が大きくなるおそれは小さい。一方、突出部５４から天井壁部１９に伝わった衝撃力は左右の側壁部１８を介して左右のローラ支持部１７に伝わるので、左右のローラ支持部１７が図８に示すように変形する。
【００２９】
また、例えば、スライドレール装置１０を搭載した車両の後部に対して後方から別の車両が衝突した場合は、この衝突荷重によって左右のアッパレール２６の前部がそれぞれ上方に持ち上がる。
すると、前側ローラユニット５８の左右の側面構成部６１の上端部がロアレール１５の左右の天井壁部１９にそれぞれ衝突する。しかし左右の側面構成部６１はいずれも左右の上方延長部３３、４４よりも天井壁部１９の基端部側（側壁部１８との接続部側）に位置している。そのためこの場合も、左右の天井壁部１９はその基端部を中心に上向きに変形（傾斜）するものの、その変形量（傾斜量）が大きくなるおそれは小さい。
【００３０】
さらにローラ支持ブラケット５１、５９が、アッパレール２６の下面を横断する底面構成部５２、６０と、底面構成部５２、６０の両側部から上方に延びかつアッパレール２６の上方延長部３３、４４にそれぞれ当接する一対の側面構成部５３、６１と、を備え、かつアッパレール２６に固定されている。即ち、ローラ支持ブラケット５１、５９がアッパレール２６を強度的に補強しているので、仮に車両の衝突時などにアッパレール２６に大きな外力が掛かっても、左右の上方延長部３３、４４が外側に開く方向にアッパレール２６が（塑性）変形するおそれは小さい。
【００３１】
さらにローラ支持軸５５の内側端部を軸逃げ用孔３７内に収納しているので、アッパレール２６、ローラ支持ブラケット５１、５９、及びローラ５６、５７（ローラ支持軸５５）の結合体の幅寸法（断面形状）を小さくすることが可能である。
【００３２】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図９〜図１２に示す態様で実施することが可能である。
この変形例のアッパレール２６’の左右の上方延長部３３’、４４’はアッパレール２６の上方延長部３３、４４よりも上方まで延びている。そのため図９に示すように、左右の突出部５４（の外側端部）の上端と対応する天井壁部１９の下面との上下方向距離Ｌ３よりも、上方延長部３３’、４４’の上端面と対応する天井壁部１９の下面との上下方向距離Ｌ４の方が短くなる。
そのため、例えば、上記シートベルトを上記ロック手段に接続した状態にある場合にスライドレール装置１０を搭載した車両が前方に位置する別の車両等に衝突すると左側及び右側のアッパレール２６の後部がそれぞれ上方に持ち上がり、図１０に示すように左右の上方延長部３３’、４４’の上端部がロアレール１５の左右の天井壁部１９にそれぞれ衝突する。その結果、左右の天井壁部１９はその基端部を中心に上向きに変形（傾斜）する（図１１参照）。
そして左側及び右側のアッパレール２６の後部がそれぞれさらに上方に移動すると、図１１に示すように後側ローラユニット５０の左右の突出部５４（の外側端部）の上端部がロアレール１５の左右の天井壁部１９にそれぞれ衝突する。このように左右の突出部５４が天井壁部１９に衝突すると、左右の上方延長部３３’、４４’の上端部が左右の天井壁部１９から離間するので、左右の突出部５４から天井壁部１９に及ぶ衝撃力によって、左右の天井壁部１９がその基端部を中心に上向きにさらに変形（傾斜）する（図１２参照）。しかしこの場合も、その変形量（傾斜量）がそれ以上大きくなるおそれは小さい。一方、突出部５４から天井壁部１９に伝わった衝撃力は左右の側壁部１８を介して左右のローラ支持部１７に伝わるので、左右のローラ支持部１７が図１２に示すように変形する。
なお詳しい説明は省略するが、スライドレール装置１０を搭載した車両の後部に対して後方から別の車両が衝突する等して左右のアッパレール２６の前部がそれぞれ上方に持ち上がった場合も、ロアレール１５は図９〜図１２とほぼ同様の挙動で変形する。
【００３３】
図１３は別の変形例を示している。
この変形例の後側ローラユニット５０のローラ支持ブラケット５１’は、その左右両側面の後端部に突出部５４（当接部）を備えている。図示するように突出部５４の後端面と上方延長部３３、４４の後端面の位置は一致しており、突出部５４の後縁部は上方延長部３３、４４の後縁部に対して溶接してある。
例えば、上記シートベルトを上記ロック手段に接続した状態にある場合にスライドレール装置１０を搭載した車両が前方に位置する別の車両等に衝突すること等に起因してアッパレール２６、２６’の後部がロアレール１５に対して上方に持ち上がる場合は、通常、アッパレール２６、２６’の後端部が中間部及び前部に比べて大きく上方に移動する。そのため、アッパレール２６、２６’の後端部がロアレール１５の天井壁部１９に衝突する場合は、アッパレール２６、２６’の中間部がロアレール１５の天井壁部１９に衝突する場合に比べて、アッパレール２６、２６’側からロアレール１５側に大きな衝撃力が掛かる。
しかし、この変形例のように突出部５４がアッパレール２６、２６’の後端部に位置する場合は、この突出部５４がロアレール１５の天井壁部１９に対して衝突するので、天井壁部１９がその基端部を中心に上向きに大きく変形（傾斜）するおそれを小さくできる。
【００３４】
また、ローラ支持ブラケット５１、５９に突出部５４を設けたり、ローラ支持ブラケット５９のみに突出部５４を設けても良い。さらにローラ支持ブラケット５９に突出部５４を設ける場合は、ローラ支持ブラケット５９の前端部に突出部５４を設けてもよい。
さらにローラ支持ブラケット５１又は（及び）ローラ支持ブラケット５９に対して左右いずれか一方のみに突出部５４を設けても良い。
またローラ支持ブラケット５１から突出部５４を省略してもよい。この場合はローラ支持ブラケット５１の側面構成部５３が「当接部」として機能する。
さらにローラ支持ブラケット５１又は（及び）ローラ支持ブラケット５９が、側面構成部５３、６０（及び突出部５４）を左右のいずれか一方のみに備えても良い。
さらにローラ支持ブラケット５１又は（及び）ローラ支持ブラケット５９を省略する代わりに（ローラ支持軸５５は上方延長部３３、３３’と上方延長部４４、４４’に取り付ける）、右側の上方延長部３３、３３’の右側面（外側面）及び（又は）左側の上方延長部４４、４４’の左側面（外側面）に、上方延長部３３、３３’、４４、４４’の一部を切り起こすことにより、上方延長部３３、３３’、４４、４４’の外側面より外側に突出する当接部を形成してもよい。上方延長部３３、３３’、４４、４４’の一部を切り起こす代わりに、上方延長部３３、３３’、４４、４４’とは別体として成形した当接部を上方延長部３３、３３’、４４、４４’の外側面に溶接等によって固定してもよい。
またローラ支持ブラケット５１、５９の左右の側面構成部５３、６１をアッパレール２６の左右の上方延長部３３、３３’、４４、４４’に当接させた上で、アッパレール２６、２６’の下面に底面構成部５２、６０を溶接してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０    スライドレール装置
１２    レールユニット
１５    ロアレール
１６    固定部（底板部）
１７    ローラ支持部（底板部）
１８    側壁部
１９    天井壁部
２０    垂下片
２２    ロック孔
２５    アッパレールユニット
２６  ２６’  アッパレール
２８    外側構成板状部材
２９    前側支持片
３０    後側支持片
３１    垂下部
３２    側方延長部
３３  ３３’  上方延長部
３５    ウェルドナット
３７    軸逃げ用孔
３９    ロック孔
４０    内側構成板状部材
４１    支持片
４２    垂下部
４３    側方延長部
４４  ４４’  上方延長部
４６    ロック部材
４７    ロック爪
４９    バネ手段
５０    後側ローラユニット
５１  ５１’  ローラ支持ブラケット（ブラケット）
５２    底面構成部
５３    側面構成部（当接部）
５４    突出部（当接部）
５５    ローラ支持軸
５６  ５７  ローラ
５８    前側ローラユニット
５９    ローラ支持ブラケット（ブラケット）
６０    底面構成部
６１    側面構成部（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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