(57)【要約】【課題】  従来技術の車両用空調装置では、空気吹き出し装置内に最大風量が流れると、シャッターバルブ自体に風圧の高い風が当ることにより、回動軸部が回転し、シャッターバルブによって通気路が閉じてしまったり、シャッターバルブの全閉直前にシール端末が激しく揺れてしまいビビリ音が発生してしまうことがある。【解決手段】  ケース１内にシャッターバルブ２を配置して風量を制御する通気装置であって、前記シャッターバルブ２は、ケース１の一の面と離間した位置から前記一の面に向かって進出して通気路を遮る車両用通気装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内にシャッターバルブを配置して風量を制御する通気装置であって、前記シャッターバルブは、ケースの一の面と離間した位置から前記一の面に向かって進出して通気路を遮ることを特徴とする車両用通気装置。
【請求項２】
前記ケースには、前記一の面と対向する他の面を備え、前記シャッターバルブは、前記他の面から前記一の面に向かって進出することを特徴とする請求項１に記載の車両用通気装置。
【請求項３】
前記ケースには、前記シャッターバルブを所定方向に案内する案内部を有していることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の車両用通気装置。
【請求項４】
前記シャッターバルブの端部に突部を設け、前記一の面、および／または前記他の面に、前記突部を収容する凹部を設けることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用通気装置。
【請求項５】
前記シャッターバルブは、ケースの風下側から風上側に向かって移動することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用通気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は各種車両に搭載されている通気装置で、ノブ操作により羽根を連動回動できるようにした風向を変更する車両用通気装置における風向制御機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気吹出口の車両用空調装置における風向制御機構は、前面に多数の横ルーバを備えた矩形枠状のハウジング内に、多数の縦ルーバのそれぞれが垂直軸線の回りで回動自在となるように並立されており、各縦ルーバの後端縁部に形成されたピン部分には１本のリンク部材が係着して連結され、一枚の縦ルーバを左右に回動させることにより、リンク部材を介して全縦ルーバを一斉に回動させるようにしている。そして、このルーバの両端は空調機などのケース本体に水平軸線の回りを回動可能となるよう枢支され、縦ルーバの回動により左右方向の風向きを調整するとともに、横ルーバの回動により上下の風向きを調整するものである。
従来技術としては、空調風吹出し装置の風上側に回動軸部により回動自在に配置され、通過空調風を制御するシャッターバルブであって、そのシャッターバルブはバルブ本体とそのバルブ本体の外周縁溝部に装着されたシールバルブとから成り、その回動軸部に対応する位置において、その外周溝部の底面とそのシールバルブの対向縁との間に隙間が設けられている空調装置のシャッターバルブ（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０９５３３号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１１を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術の空調装置のシャッターバルブは、空気吹き出し装置の風上側に回動軸部により回動自在に配置され、通過空調風を制御するものである。
しかしながら、空気吹き出し装置内に最大風量が流れると、シャッターバルブをいくらか通気路内に突出していたような場合には、シャッターバルブ自体に風圧の高い風が当ることにより、回動軸部が回転し、結果的にシャッターバルブによって通気路が閉じてしまうことがある。
また、シャッターバルブを回動させ、全閉直前にシール端末が激しく揺れてしまう。この際に発生する音、いわゆるビビリ音（低級音）が発生してしまうことがある。
本発明は、上記問題を解決した車両用通気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の発明は、請求項１に記載された通りの車両用通気装置であり、次のようなものである。
ケース内にシャッターバルブを配置して風量を制御する通気装置であって、前記シャッターバルブは、ケースの一の面と離間した位置から前記一の面に向かって進出して通気路を遮る構成である。
【０００６】
本発明の第２の発明は、請求項２に記載された通りの車両用通気装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記ケースには、前記一の面と対向する他の面を備え、前記シャッターバルブは、前記他の面から前記一の面に向かって進出する構成である。
【０００７】
本発明の第３の発明は、請求項３に記載された通りの車両用通気装置であり、次のようなものである。
請求項１、または請求項２に記載の発明に加えて、前記ケースには、前記シャッターバルブを所定方向に案内する案内部を有している構成である。
【０００８】
本発明の第４の発明は、請求項４に記載された通りの車両用通気装置であり、次のようなものである。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記シャッターバルブの端部に突部を設け、前記一の面、および／または前記他の面に、前記突部を収容する凹部を設ける構成である。
【０００９】
本発明の第５の発明は、請求項５に記載された通りの車両用通気装置であり、次のようなものである。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記シャッターバルブは、ケースの風下側から風上側に向かって移動する構成である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用通気装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）請求項１に記載の発明においては、シャッターバルブは、ケースの一の面と離間した位置から一の面に向かって進出するので、通気路内に進出していなければ通気抵抗にならない。シャッターバルブは回転軸を有していないので、ケース内の風量が増加しても、空調風によってシャッターバルブが閉じてしまったり、移動してしまうことがない。
（２）請求項２に記載の発明においては、シャッターバルブが常にケース内にあるので、通気装置を小型化することができる。
（３）請求項３に記載の発明においては、ケースにシャッターバルブの案内部を有しているので、シャッターバルブを確実に所定方向に案内することができるため、円滑に操作することができる。
（４）請求項４に記載の発明においては、シャッターバルブの端部に突部がケースの一の面、および／または他の面の凹部に収容されるので、ケースとシャッターバルブとの間に隙間が生じることなく、確実に風を止めることができる。
（５）請求項５に記載の発明においては、シャッターバルブがケース内の風下側から風上側に向かって移動するので、通気装置の開口端部から見えることなく、見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第一実施例である車両用通気装置のシャッターを開いた状態を示す概略断面図である。
【図２】本発明の第一実施例である車両用通気装置のシャッターを閉じた状態を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第一実施例である車両用通気装置の概略分解斜視図である。
【図４】本発明の第一実施例である車両用通気装置のシャッターバルブ本体の端部と、ケース下面凹部の形状の例を示すもので、（ａ）は端部の突部を１つにしたもの、（ｂ）は端部の突部を複数にしたもの、（ｃ）はケース下面端部に突部を形成したもの、（ｄ）はケース下面にケース内部より凹んだ凹部を形成するものを示す概略斜視図、および（ｅ）はシャッターバルブ本体の曲げ率を急にしたものを示す概略断面図である。
【図５】本発明のシャッターバルブにおける第二実施例を示すもので、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略正面図である。
【図６】本発明のシャッターバルブにおける第三実施例を示す概略斜視図である。
【図７】本発明のシャッターバルブにおける第四実施例を示すもので、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略平面図である。
【図８】本発明のシャッターバルブにおける第五実施例を示す概略斜視図である。
【図９】本発明のシャッターバルブにおける第六実施例を示すもので、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ケース内にシャッターバルブを配置して風量を制御する通気装置であって、前記シャッターバルブは、ケースの一の面と離間した位置から前記一の面に向かって進出して通気路を遮る車両用通気装置である。
【実施例１】
【００１３】
本発明の車両用通気装置の一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の特徴であるシャッターバルブ本体としてのシャッターバルブ２は、ポリプロピレン（ＰＰ）や塩化ビニル系等の樹脂による板状弾性体で成形されており、ケース１内の内壁に沿わせて進退移動できるように構成されている。この際、図３からも理解できるように、本発明の車両用通気装置のケース１壁の側面には、風下側から風上側に向かって下方へ湾曲する段差部５がシャッターバルブ案内部として配置される。板状弾性体で成形されているシャッターバルブ２は、案内部に沿って湾曲しながらケース１下面に向かって蓋を閉じるように移動し、ケース内を流れる空調風をシャットダウンするものである。
動作としては、シャッターバルブ２が開いている時は、ケース１の上側の壁（ケースの他の面）に沿って配置されている（図１参照）。
そして、シャッターバルブ２は、シャッターバルブ本体と、操作部としてのダイヤル３と、このシャッターバルブ本体とこの操作部とを繋ぐリンク機構４とから構成され、シャッターバルブ２とリンク機構４で接続されている操作部としてのダイヤル３を無段階回転操作することにより、前記段差部５をガイドにして板状弾性体で成形されたシャッターバルブ２は湾曲しながらケース１下面（ケースの一の面）に向かって下降して通気路を塞ぐものである（図２参照）。
なお、操作機構としてダイヤル３を採用したのは、従来の風向調整装置の操作方法と同様にすることで、操作の違和感をなくすためである。また、ダイヤル３に代えて前後、または左右に操作する操作レバーやスイッチによりシャッターバルブ２を電気的制御する等、他の方法も採用することもできる。
また、本実施例ではシャッターバルブ２は平板状に成形されたものを採用しているが、シャッターバルブ２の先端が成形により湾曲したものを採用してもよい。この場合には、シャッターバルブ２を全閉状態から開いていく時に、段差部５などの案内部に沿わせることにより、シャッターバルブ２の湾曲した先端を平板状に変形させるようにしてもよく、ケース１の上側の壁をシャッターバルブ２の湾曲した先端と同じ形状に湾曲させてもよい。また、段差部５に代えて、ケースに溝を設けてもよい。
また、シャッターバルブ２の進出方向は、ケースの風下側から風上側に限定されず、ケースの風上側から風下側へ移動するものでもよい。
【００１４】
次に、図４に基づいてシャッターバルブ２の先端形状の実施例について説明する。
図４（ａ）は、シャッターバルブ２の先端に突部６を設け、さらにケース１の前端側（風上側）に突部６が収容されるスリット７を設け、シャットバルブ２の完全閉鎖時のガタツキを抑えると共に、より確実に吹き出し口からの空調風の吹き出しを止めることができるものである。
図４（ｂ）は、シャッターバルブ２の先端の突部６の形状を複数の凹凸部８にするものであり、ケース１の前端側（風上側）に前記凹凸部８の凸部が収容できるスリットを設け、シャッターバルブ２の半開、全閉直前の風切り異音をより軽減することができるものである。
図４（ｃ）は、ケース１の前端側（風上側）にフランジ９を設けたもので、シャッターバルブ２の先端をフランジ９の風下側に沿って嵌合することにより、全閉時の気密性をより向上させることができる。
図４（ｄ）は、ケース１の前端側（風上側）に一段下がった段差１０を設けることで、シャッターバルブ２と嵌合して、図４（ｃ）と同様に気密性を高めることができる。
図４（ｅ）は、シャッターバルブ２の曲げ曲率１１をより小さくしたもので、これによって、ケース１の全長を短く、コンパクトにできるもので、車両用通気装置の車両レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１５】
以上、上記実施例では、シャッターバルブ２がケース１の上面から下面に向かって下降する構造を説明したが、他にもケース１の下面から上面へ向かって上昇するものや、ケース１の上面、下面のそれぞれからシャッターバルブ２の長手寸法を短くしたものが進出してきて、シャッターバルブ２の先端同士を突き当てて通気路を遮る（塞ぐ）もの（図５参照）、またケース１の左面、右面のそれぞれからシャッターバルブ２の長手寸法を短くしたものが進出してきてシャッターバルブ２の先端同士を突き当てて通気路を遮る（塞ぐ）もの（図６参照）や、ケース１内の左右方向の中央位置にシャッターバルブ２を設け、このシャッターバルブ２がそれぞれ左右面に向かって進出して通気路を遮り（塞ぎ）、シャッターバルブ２の全開時には、シャッターバルブ２本体は整流板として作用するもの（図７参照）、ケース１内の上下方向の中央位置にシャッターバルブ２を設け、このシャッターバルブ２がそれぞれ上、下面に向かって進出して通気路を遮り（塞ぎ）、シャッターバルブ２の全開時には、シャッターバルブ２本体は整流板として作用するもの（図８参照）、ケース１の上面にスリット状の開口１２を設け、ケース１の上面外側に沿って配置されたシャッターバルブ２が、この開口１２を挿通してケース１の下面に向かって下降して通気路を遮る（塞ぐ）もの（図９参照）等、種々採用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
車両に取り付けられる全ての通気路装置、いわゆる風向調整装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・・ケース
２・・・・シャッターバルブ
３・・・・ダイヤル
４・・・・リンク機構
５・・・・段差部
６・・・・突部
７・・・・スリット
８・・・・凹凸部
９・・・・フランジ
１０・・・・段差
１１・・・・曲げ曲率
１２・・・・開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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