(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフキャリヤの構成部品に対して使用されるねじ部材を締め付けるためのノブの提供。【解決手段】インナー回転子２１は、ルーフキャリヤの構成部品に対して使用されるねじ部材１１とノブ１の周方向へ延びる弾性羽根３１とを有する。アウター回転子２２は、弾性羽根３１に作用する第１作用部４３と第２作用部４４とを有する。ノブ１を回転させてねじ部材１１を締め付けるトルクが大きくなると、第１作用部４３の弾性羽根３１が弾性変形し、アウター回転子２２がインナー回転子２１に対して空回りする。そのときアウター回転子２２は前方向へ移動させることができ、アウター回転子２２の溝部１５がルーフキャリヤのフック部材隆起部に嵌合してノブ１を回転不能にし、ねじ部材１１がゆるむことを防ぐことができる。また、アウター回転子２２における第２作用部４４は、弾性羽根３１の前方に位置してノブ１が後方向へ移動することを防ぐことができる。【選択図】図４
2014091381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに取り付けられるルーフキャリヤの構成部品に対して使用されるボルトとナットとのいずれかのねじ部材が取り付けられたノブであって、
前記ノブは、前記ねじ部材を締め付けるときに進む方向を前進方向とし、その反対方向を後退方向とする前後方向と前記前後方向に直交する径方向とを有するものであって、インナー回転子と前記インナー回転子の外側に位置するアウター回転子とを有し、
前記インナー回転子は、
（ａ）前記前後方向へ延びる筒状部の前記径方向における中央部に回転不能にセットされた前記ねじ部材と、
（ｂ）前記筒状部の外周面から前記径方向の外側に向かって立ち上がって前記ねじ部材の締め付け方向へ延びる複数の弾性羽根とを有し、
前記アウター回転子は、前記前後方向において分離可能に組み付けられた前方回転子と後方回転子とに二分されていて、
前記前方回転子は、前記インナー回転子における前記筒状部の前方部分が底部から延出する有底筒状体であって、
（ａ）前記有底筒状体の内周面に形成されていて、前記弾性羽根の先端部に形成された被作用部に対して前記有底筒状体の周方向から作用可能な第１作用部と、
（ｂ）前記第１作用部に隣接して形成されていて、前記前後方向において前記弾性羽根の前記被作用部に作用可能な第２作用部と、
（ｃ）前記有底筒状体の外面に形成されていて、前記構成部品に係合して前記ねじ部材のゆるむ方向への前記アウター回転子の回転を阻止可能な第３作用部とを有し、
前記後方回転子は、
（ａ）前記インナー回転子の所要部位に対する作用によって前記インナー回転子に対する前記アウター回転子の前進を阻止し、前記作用が解けると前記前進を可能にするストッパー部を有し、
前記ストッパー部の前記作用の下に前記アウター回転子を前記ねじ部材の締め付け方向へ回転させると、前記第１作用部が押圧するように前記被作用部に作用して前記インナー回転子を前記アウター回転子とともに回転させて前記ねじ部材を締め付けることが可能であり、
前記ねじ部材の締め付けトルクが高くなると、前記被作用部を押圧されている前記弾性羽根が前記径方向の内側に向かって弾性変形することにより、前記アウター回転子が前記インナー回転子に対して空回りして前記ストッパー部の前記作用を解くことが可能になって、前記アウター回転子の前記前進も可能になり、
前記アウター回転子が前進すると、前記第３作用部が前記構成部品に係合することを特徴とする前記ノブ。
【請求項２】
前記アウター回転子が前進すると、前記第２作用部が前記被作用部の前方に位置して、前記アウター回転子の前記インナー回転子に対する後退が阻止される請求項１記載のノブ。
【請求項３】
前記インナー回転子における前記筒状部は、前記前後方向の中間にあって、前記弾性羽根が前記外周面の周方向に等間隔で形成されている中間筒状部と、
前記中間筒状部の前方にある前記前方部分と、
前記中間筒状部の後方にあって、前記前後方向へ延びる第１山部と第１谷部とが前記筒状部の周方向に交互に並ぶ後方筒状部とを有し、前記第１山部が前記ストッパー部の作用する前記所要部位であり、
前記後方回転子は、前記径方向の中央に形成された後方筒状部を有し、
前記中央筒状部の内周面には、その周方向へ交互に並ぶ第２山部と第２谷部とが形成され、前記第２山部が前記ストッパー部である請求項１または２記載のノブ。
【請求項４】
前記アウター回転子の前記有底筒状体は、前記インナー回転子の前記中間筒状部を収容し、前記有底筒状体の内周面では、前記第１作用部が前記内周面の周方向へ等間隔で形成されていて前記径方向の内側に向かって突出するとともに、前記底部から前記後退方向に延びる長さ方向を有し、前記第２作用部が前記内周面に形成されていて前記径方向の内側に向かって突出し、前記長さ方向の寸法が前記第１作用部のそれよりも小さくて前記第１作用部との間に段差を形成している請求項３記載のノブ。
【請求項５】
前記ねじ部材を締め付けるときに、前記インナー回転子と前記アウター回転子とでは、前記前後方向において前記第１山部と前記第２山部とが対向した状態にあるとともに、前記インナー回転子の前記前方部分が前記構成部品に摺動可能に当接した状態にあって、前記第１作用部が前記弾性羽根の前記被作用部を前記締め付け方向へ押圧して前記インナー回転子が前記アウター回転子とともに前記締め付け方向へ回転することにより前記ねじ部材を締め付け、
前記締め付けトルクが高くなって、前記アウター回転子が前記インナー回転子に対して空回りすると、前記前後方向において前記第１山部と前記第２谷部とが整列するとともに、前記第１谷部と前記第２山部とが整列して、前記インナー回転子に対しての前記アウター回転子の前記前進が可能となる請求項３または４記載のノブ。
【請求項６】
前記弾性羽根における前記被作用部は、前記弾性羽根の前記先端部を前記径方向の外側に向けて屈曲させた状態にすることによって形成されている請求項１−５のいずれかに記載のノブ。
【請求項７】
前記第２作用部の前記段差を形成している部位は前記径方向の内側に向かって下り勾配となる傾斜面である請求項４−６のいずれかに記載のノブ。
【請求項８】
前記第２作用部の前記径方向における寸法は、前記第１作用部の前記径方向における寸法よりも小さい請求項１−６のいずれかに記載のノブ。
【請求項９】
前記第３作用部は、前記構成部品に形成されている凸部および凹部のいずれかに嵌合する凹部および凸部のいずれかである請求項１−８のいずれかに記載のノブ。
【請求項１０】
前記アウター回転子は、筒状部分と前記筒状部分の底を形成する底部とを有し、前記底部には、前記構成部品から延びるボルトを挿通することが可能な開口が形成されている請求項１−９のいずれかに記載のノブ。
【請求項１１】
前記ノブが前記ルーフキャリヤを前記ルーフに取り付けるためのフック部材とともに使用されるものである請求項１−１０のいずれかに記載のノブ。
【請求項１２】
前記ノブが前記ルーフキャリヤにおける自転車積載ユニットに使用されるものである請求項１−１１のいずれかに記載のノブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のルーフに取り付けるルーフキャリヤに使用するのに好適なノブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフにルーフキャリヤを取り付けることは従来周知である。また、その取付の際にノブのついたボルトを使用することは公知であり、周知でもある。
【０００３】
例えば、特開平８−２６８１７３号公報（特許文献１）に開示のルーフキャリヤには、ルーフを横断するように延びる支杆を支えている脚部と、ルーフエッジから脚部にまで延びる連結部材と、脚部と連結部材とを固定された状態に保つためのボルトとが使用されている。ボルトは、手操作によって締め付けることができるように、ノブが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ルーフキャリヤは、ルーフに取り付けた後に長期間にわたって使用することが多い。そのためにボルトは確実に締め付けなければならないが、締め付けが強すぎる場合には、ルーフや部材を損傷することがある。また、締め付けが弱ければ、自動車を長期間走行させている間にボルトがゆるむということもある。
【０００６】
そこで、この発明では、ねじ部材であるボルトやナットを締め付けるときのトルクを所定の値となるように管理することができるとともに、締め付けた後のねじ部材がゆるむことを防止できるように改良されたノブの提供を課題にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、この発明が対象とするのは、自動車のルーフに取り付けられるルーフキャリヤの構成部品に対して使用されるボルトとナットとのいずれかのねじ部材が取り付けられたノブである。
【０００８】
このノブにおいて、この発明が特徴とするところは、以下のとおりである。すなわち、前記ノブは、前記ねじ部材を締め付けるときに進む方向を前進方向とし、その反対方向を後退方向とする前後方向と前記前後方向に直交する径方向とを有するものであって、インナー回転子と前記インナー回転子の外側に位置するアウター回転子とを有する。
【０００９】
前記インナー回転子は、
（ａ）前記前後方向へ延びる筒状部の前記径方向における中央部に回転不能にセットされた前記ねじ部材と、
（ｂ）前記筒状部の外周面から前記径方向の外側に向かって立ち上がって前記ねじ部材の締め付け方向へ延びる複数の弾性羽根とを有する。
【００１０】
前記アウター回転子は、前記前後方向において分離可能に組み付けられた前方回転子と後方回転子とに二分されている。
【００１１】
前記前方回転子は、前記インナー回転子における前記筒状部の前方部分が底部から延出する有底筒状体であって、
（ａ）前記有底筒状体の内周面に形成されていて、前記弾性羽根の先端部に形成された被作用部に対して前記有底筒状体の周方向から作用可能な第１作用部と、
（ｂ）前記第１作用部に隣接して形成されていて、前記前後方向において前記弾性羽根の前記被作用部に作用可能な第２作用部と、
（ｃ）前記有底筒状体の外面に形成されていて、前記構成部品に係合して前記ねじ部材のゆるむ方向への前記アウター回転子の回転を阻止可能な第３作用部とを有する。
【００１２】
前記後方回転子は、
（ａ）前記インナー回転子の所要部位に対する作用によって前記インナー回転子に対する前記アウター回転子の前進を阻止し、前記作用が解けると前記前進を可能にするストッパー部を有する。
【００１３】
前記ストッパー部の前記作用の下に前記アウター回転子を前記ねじ部材の締め付け方向へ回転させると、前記第１作用部が押圧するように前記被作用部に作用して前記インナー回転子を前記アウター回転子とともに回転させて前記ねじ部材を締め付けることが可能である。前記ねじ部材の締め付けトルクが高くなると、前記被作用部を押圧されている前記弾性羽根が前記径方向の内側に向かって弾性変形することにより、前記アウター回転子が前記インナー回転子に対して空回りして前記ストッパー部の前記作用を解くことが可能になって、前記アウター回転子の前記前進も可能になる。前記アウター回転子が前進すると、前記第３作用部が前記構成部品に係合する。
【００１４】
この発明の実施態様の一つにおいて、前記アウター回転子が前進すると、前記第２作用部が前記被作用部の前方に位置して、前記アウター回転子の前記インナー回転子に対する後退が阻止される。
【００１５】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記インナー回転子における前記筒状部は、前記前後方向の中間にあって、前記弾性羽根が前記外周面の周方向に等間隔で形成されている中間筒状部と、前記中間筒状部の前方にある前記前方部分と、前記中間筒状部の後方にあって、前記前後方向へ延びる第１山部と第１谷部とが前記筒状部の周方向に交互に並ぶ後方筒状部とを有し、前記第１山部が前記ストッパー部の作用する前記所要部位である。前記後方回転子は、前記径方向の中央に形成された後方筒状部を有する。前記中央筒状部の内周面には、その周方向へ交互に並ぶ第２山部と第２谷部とが形成され、前記第２山部が前記ストッパー部である。
【００１６】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記アウター回転子の前記有底筒状体は、前記インナー回転子の前記中間筒状部を収容する。前記有底筒状体の内周面では、前記第１作用部が前記内周面の周方向へ等間隔で形成されていて前記径方向の内側に向かって突出するとともに、前記底部から前記後退方向に延びる長さ方向を有する。前記第２作用部は、前記内周面に形成されていて前記径方向の内側に向かって突出し、前記長さ方向の寸法が前記第１作用部のそれよりも小さくて前記第１作用部との間に段差を形成している。
【００１７】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記ねじ部材を締め付けるときに、前記インナー回転子と前記アウター回転子とでは、前記前後方向において前記第１山部と前記第２山部とが対向した状態にあるとともに、前記インナー回転子の前記前方部分が前記構成部品に摺動可能に当接した状態にあって、前記第１作用部が前記弾性羽根の前記被作用部を前記締め付け方向へ押圧して前記インナー回転子が前記アウター回転子とともに前記締め付け方向へ回転することにより前記ねじ部材を締め付ける。前記締め付けトルクが高くなって、前記アウター回転子が前記インナー回転子に対して空回りすると、前記前後方向において前記第１山部と前記第２谷部とが整列するとともに、前記第１谷部と前記第２山部とが整列して、前記インナー回転子に対しての前記アウター回転子の前記前進が可能となる。
【００１８】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記弾性羽根における前記被作用部は、前記弾性羽根の前記先端部を前記径方向の外側に向けて屈曲させた状態にすることによって形成されている。
【００１９】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記第２作用部の前記段差を形成している部位は前記径方向の内側に向かって下り勾配となる傾斜面である。
【００２０】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記第２作用部の前記径方向における寸法は、前記第１作用部の前記径方向における寸法よりも小さい。
【００２１】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記第３作用部は、前記構成部品に形成されている凸部および凹部のいずれかに嵌合する凹部および凸部のいずれかである。
【００２２】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記アウター回転子は、筒状部分と前記筒状部分の底を形成する底部とを有し、前記底部には、前記構成部品から延びるボルトを挿通することが可能な開口が形成されている。
【００２３】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記ノブが前記ルーフキャリヤを前記ルーフに取り付けるためのフック部材とともに使用されるものである。
【００２４】
この発明の実施態様の他の一つにおいて、前記ノブが前記ルーフキャリヤにおける自転車積載ユニットに使用されるものである。
【発明の効果】
【００２５】
この発明に係るノブは、ねじ部材を締め付けるときのトルクが高くなると、アウター回転子を回転させたときにインナー回転子の弾性羽根が弾性変形してアウター回転子がインナー回転子に対して空回りするから、ねじ部材であるボルトやナットを締め付けるトルクが大きくなり過ぎるということがない。また、アウター回転子が空回りするときには、アウター回転子を前進方向に移動させて、アウター回転子における第３作用部をルーフキャリヤの構成部品に係合させてノブの回転を止めることができるので、ノブにセットされているねじ部材はゆるむことがない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係るノブの使用状態を示す図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】ノブとルーフキャリヤの部分分解図。
【図４】前方回転子の内部を見せるノブの分解組立図。
【図５】後方回転子の内部を見せるノブの分解組立図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】ノブの使用態様の一例を示す図。
【図１０】ノブの一態様を例示する図３と同様な図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
添付の図面を参照して、この発明に係るノブの詳細を説明すると、以下のとおりである。
【００２８】
図１は、この発明に係るノブ１が使用されているルーフキャリヤ２と、ルーフキャリヤ２が取り付けられている自動車のルーフ３とを示す図である。ルーフキャリヤ２は、自動車のルーフ３を横断するように延びているクロスバー４と、クロスバー４の両端部それぞれに取り付けられた脚部材７と、脚部材７とルーフエッジ８との間に延びるフック部材９と、脚部材７とフック部材９とを実質的に結合させるとともに脚部材７をルーフ３に固定するノブ１とを有する。ルーフ３には一対のルーフキャリヤ２が自動車の前後方向に並んでいる。
【００２９】
図２は、図１の部分ＩＩを拡大して示す図である。フック部材９は、その幅方向である自動車の前後方向における中央に、図の上下方向へ延びる隆起部９ａを有する。ノブ１には、その隆起部９ａが嵌合する後記係合溝部１５が形成されている。ノブ１は、ボルト１１（図３参照）を締め付ける方向である時計方向Ａ、またはそれの反対方向である反時計方向Ｂに回転させようとしても、自動車の前後方向で対向して溝部１５を形成している一対の側壁１５ａ（図５参照）のいずれかが隆起部９ａに衝接するので回転させることができないので、ボルト１１はゆるむことがない。
【００３０】
図３は、ルーフキャリヤ２の部分分解図である。ノブ１には、脚部材７に向かって延びるボルト１１がセットされている。脚部材７にはボルト１１の相手方となるナット１２が取り付けられている。フック部材９にはボルト挿通孔１０が形成されている。ワッシャ１３とフック部材９とを介してボルト１１をナット１２に対して締め付けることによって、ルーフキャリヤ２をルーフ３に取り付けることができる。ボルト１１の締め付けが完了する時点では、ノブ１における溝部１５とフック部材９の隆起部９ａとを図２の如くに嵌合させることができる。なお、図３において、矢印Ａは、ねじ部材であるボルト１１についての締め付け方向であり、時計方向でもある。矢印Ｂは、ボルト１１をゆるめる方向であり、反時計方向でもある。双頭矢印Ｘは、ノブ１の前後方向であり、矢印Ｘ１はボルト１１を締め付けるときにノブ１がルーフキャリヤの各種構成部材に向かって前進する方向を示し、矢印Ｘ２はノブが後退する方向を示している。矢印Ｙは、ノブ１の径方向を例示している。
【００３１】
図４，５は、図３におけるノブ１の分解斜視図であって、図４は後記前方回転子２４の内部を示し、図５は後記後方回転子２６の内部を示している。ただし、図５には、溝部１５に嵌合しているときのフック部材９の隆起部９ａが仮想線で示されている。ノブ１は、インナー回転子２１と、インナー回転子２１の外側に位置するアウター回転子２２とを有し、インナー回転子２１にはボルト１１が挿入され、回転することのないようにセットされる。アウター回転子２２は、前後方向Ｘにおいて、前方回転子２４と後方回転子２６とに二分されていて、これら両回転子２４，２６が小ねじ２７によって分離可能に組み付けられている。
【００３２】
インナー回転子２１は、前後方向Ｘへ延びる筒状部２１ａを有し、その筒状部２１ａは、外周面に複数の弾性羽根３１が形成されている中間筒状部３２と、中間筒状部３２から前進方向Ｘ１へ延びていてインナー回転子２１の前方部分を形成する前方筒状部３３と、中間筒状部３２から後退方向Ｘ２へ延びる後方筒状部３４とに分けることができる。
【００３３】
中間筒状部３２において、弾性羽根３１は、周方向へ等間隔で形成されていて、それぞれの弾性羽根３１が中間筒状部３２の外周面３２ａから立ち上がり、時計方向Ａへ延び、延びた先端部は径方向Ｙの外側に向かって折り返された形状にある被作用部３１ａを形成している。
【００３４】
前方筒状部３３は、その前端面３３ａが平坦に形成されていて、図３におけるフック部材９の隆起部９ａに対して、時計方向Ａへ摺動可能に当接することができる。前端面３３ａの径方向Ｙの中央部には、ボルト１１の先端部を延出させる透孔３３ｂが形成されている。
【００３５】
後方筒状部３４は、好ましくは円筒状のもので、前後方向Ｘへ延びる第１山部３４ａが時計方向Ａに等間隔で形成されるとともに、隣り合う第１山部３４ａと３４ａとの間には第１谷部３４ｂが形成されている。第１山部３４ａの後端面３４ｃは、前後方向Ｘに直交する平滑な面であり、後方回転子２６においての後記ストッパー部である第２山部５２が当接可能なインナー回転子２１における所要部位となるところである。
【００３６】
かようなインナー回転子２１における径方向Ｙの中央部には、ボルト１１の頭部１１ａを回転不能に嵌合させることのできる凹部２１ｂ（図６参照）が形成されている。
【００３７】
アウター回転子２２における前方回転子２４は、有底筒状体であって、底部４２と筒状部分４１を有する。筒状部分４１の内周面４１ａには、第１作用部４３と第２作用部４４とが形成されている。第１作用部４３は、時計方向Ａに等間隔で形成されていて、底部４２の内面４２ａから後退方向Ｘ２に向かい内周面４１ａに沿って延びる長さ方向の寸法Ｐ１と、径方向Ｙの内側に向かって突出する寸法Ｑ１とを有する（図６，７参照）。第２作用部４４は、時計方向Ａに等間隔で形成されるとともに、第１作用部４３の後面４３ｂ（図６参照）に隣接している。第２作用部４４は、底部４２の内面４２ａから内周面４１ａに沿って後退方向Ｘ２に向かって延びる長さ方向の寸法Ｐ２と、径方向Ｙの内側に向かって突出する寸法Ｑ２とを有する（図６，７参照）。第１作用部４３と第２作用部４４との間において、寸法Ｐ１と寸法Ｑ１とは寸法Ｐ２と寸法Ｑ２よりも大きく、第１作用部４３と第２作用部４４との間には、前後方向Ｘと、径方向Ｙとにおいて段差（図６，７参照）が生じている。また、時計方向Ａで見たときに、第１作用部４３と第２作用部４４との間には、内周面４１ａの露出するクリアランス４６がある。底部４２には、インナー回転子２１の前方筒状部３３を延出させるための透孔４２ｂが形成され、その底部４２の外面には、ノブ１においての第３作用部である溝部１５とその溝部１５の両側壁１５ａとが形成されている。筒状部分４１の後端面４１ｂには、後方回転子２６に対する位置合わせ用のボス４１ｃとねじ穴４１ｄとが形成されている。
【００３８】
後方回転子２６は、周壁部５０と、後面部５１と、径方向Ｙの中央部に形成された後方筒状部５２とを有する。後方筒状部５２の内周面には前後方向Ｘへ延びる第２山部５２ａが締め付け方向Ａにおいて等間隔で形成されるとともに、隣り合う第２山部５２ａと５２ａとの間には第２谷部５２ｂが形成されている。後方筒状部５２の前面５２ｃは平滑である。後方筒状部５２の内側には第２後方筒状部５３が形成され、その第２後方筒状部５３は後面部５１の径方向中央に開口５４を有する。周壁部５０には、小ねじ２７のための挿通孔５６と、前方回転子２４のボス４１ｃに嵌合する凹部５７とが形成されている。
【００３９】
図４，５において、これらインナー回転子２１と、前方回転子２４と、後方回転子２６とは、次のようにして組み立てられて、図３のノブ１となる。すなわち、図４，５におけるインナー回転子２１を前方回転子２４の内側に入れて、インナー回転子２１の前方筒状部３３を前方回転子２４の透孔４２ｂから延出させ、中間筒状部３２を前方回転子２４に収容させる。そのときに、弾性羽根３１の被作用部３１ａを第１作用部４３と第２作用部４４との間のクリアランス４６に収める。次いで、ボルト１１をインナー回転子２１に挿入して、ボルト１１の先端部をインナー回転子２１の透孔３３ｂから延出させ、ボルト１１の頭部１１ａをインナー回転子２１に形成された凹部２１ｂに嵌合させる。次に、前方回転子２４のボス４１ｃが後方回転子２６の凹部５７へ進入するように、前方回転子２４と後方回転子２６とを組み合わせ、小ねじ２７を使用してこれら両者２４，２６を互いに固定する。
【００４０】
図６は図３のＶＩ−ＶＩ線断面図であって、ボルト１１の締め付け操作が始まる前のノブ１におけるインナー回転子２１と前方回転子２４とが見えている。また、図６では、後方回転子２６における後方筒状部５２とルーフキャリヤ２のフック部材９とが仮想線で示されている。
【００４１】
図６の前方回転子２４では、筒状部分４１の内周面４１ａからノブ１の径方向Ｙの内側に向かって突出している第１作用部４３が寸法Ｑ１を有し、第２作用部４４が寸法Ｑ２を有し、寸法Ｑ２は寸法Ｑ１よりも僅かに小さく、径方向Ｙにおいて第１作用部４３と第２作用部４４との間には段差が生じている。第１作用部４３は、時計方向Ａを前方としたときに、前面４３ａと後面４３ｂとを有し、後面４３ｂには第２作用部４４が隣接している。また、前面４３ａと第２作用部４４との間には、クリアランス４６が形成され、そのクリアランス４６では筒状部分４１の内周面４１ａが見えている。
【００４２】
図６のインナー回転子２１では、中間筒状部３２と後方筒状部３４とが見えている。中間筒状部３２では、弾性羽根３１が中間筒状部３２の外周面３２ａから立ち上がり、時計方向Ａへ延びている。時計方向Ａにおける弾性羽根３１の先端部は径方向Ｙの外側に向かって延びるように折り返されて被作用部３１ａを形成している。その被作用部３１ａはクリアランス４６に収まり、被作用部３１ａの後面３５が第１作用部４３の前面４３ａに当接している。前面４３ａは内周面４１ａと鈍角で交差するように延びていて、後面３５はその前面４３ａと面接触または線接触できるように形成されている。インナー回転子２１の後方筒状部３４では径方向Ｙの外側に向かって突出する第１山部３４ａが時計方向Ａに等間隔で並んでいる。隣り合う第１山部３４ａと３４ａとの間には、第１谷部３４ｂが形成されている。その後方筒状部３４の内側には、ボルト１１の頭部１１ａが回転不能に収容されている六角形の凹部２１ｂが見えている。
【００４３】
仮想線で示されている後方回転子２６における後方筒状部５２では、ストッパー部を形成する第２山部５２ａがインナー回転子２１における第１山部３４ａに重なっている。前後方向Ｘで見たときのこれら第１山部３４ａと第２山部５２ａとは、整列した状態にあって、端部どうしが当接または接近した状態で対向している（図７参照）。
【００４４】
図６のこのようなノブ１に対応している図３のノブ１は、ボルト１１をナット１２に螺合させて時計方向Ａへ回転させると、アウター回転子２２における第１作用部４３がその前面４３ａにおいて弾性羽根３１における被作用部３１ａの後面３５を押圧し、インナー回転子２１をボルト１１とともに時計方向Ａへ回転させ、ボルト１１を締め付けることができる。
【００４５】
図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であるが、脚部材７と、フック部材９の一部分と、ワッシャー１３とが併せて示されていて、ボルト１１が脚部材７のナット１２に螺合している。ただし、ナット１２は、ボルト１１を締め付ける操作の途中にある。そのノブ１では、アウター回転子２２の内部において、インナー回転子２１に形成された第１山部３４ａとアウター回転子２２に形成された第２山部５２ａとが前後方向Ｘにおいて互いに接触しているかまたは実質的に接触している程度にまで接近している。また、第１谷部３４ｂと第２谷部５２ｂとが対向した状態にある。アウター回転子２２における底部４２の透孔４２ａからはインナー回転子２１の前方筒状部３３が回転可能に延出している。その前方筒状部３３の前端面３３ａは、ワッシャー１３を介してフック部材９の隆起部９ａに接触している。ノブ１によってボルト１１を時計方向Ａへ回転させるときには、前端面３３ａがワッシャー１３を介して隆起部９ａに対して摺動する。
【００４６】
アウター回転子２２における前方回転子２４では第１作用部４３と第２作用部４４とが径方向Ｙの内側に向かって突出している。前後方向Ｘにおいて、第１作用部４３は寸法Ｐ１を有し、第２作用部４４は寸法Ｐ１よりも小さい寸法Ｐ２を有する。そのような第２作用部４４は、第１作用部４３よりも丈が低く、第１作用部４３との間に段差を形成する傾斜面４４ａ（図６を併せて参照）を有する。傾斜面４４ａは、径方向Ｙの内側に向かって下り勾配となるように傾斜している。
【００４７】
図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図８は、図６と同様にフック部材９と後方回転子２６の一部分を仮想線で示すものであるが、ノブ１は、それに所定の値のトルクがかかるところまで締め付け操作を進め、脚部材７とフック部材９とを図１の如く連結させるための作業が終了したときの状態にある。図６のノブ１において、締め付け操作が進行して、アウター回転子２２にかかるトルクが次第に大きくなると、弾性羽根３１は矢印Ｆ（図６参照）で示す径方向Ｙの内側へ向かうように弾性変形する。ノブ１にかかるトルクがさらに大きくなると、弾性羽根３１はさらに弾性変形して、第１作用部４３に対する被作用部３１ａの当接が解け、第１作用部４３が被作用部３１ａを乗り越えるようにして、アウター回転子２２がインナー回転子２１に対して空回りし始める。このような状態になると、ボルト１１はさらに強く締め付けられるということがなくなり、弾性羽根３１を所要量だけ弾性変形させることができる所定の値のトルクで締め付けられた状態になる。すなわち、ここでいう所定の値とは、第１作用部４３が被作用部３１ａを乗り越えることができるようになるまで弾性羽根３１を変形させるのに要するトルクの大きさを意味している。図８のノブ１は、第１作用部４３が被作用部３１ａを乗り越えた直後の状態にあって、いまだ弾性変形下にある弾性羽根３１の被作用部３１ａが第１作用部４３の後面４３ｂと第２作用部４４とに接触している。
【００４８】
ノブ１では、被作用部３１ａが第１作用部４３の後面４３ｂに接触しているときに、前後方向Ｘにおいて、インナー回転子２１における第１山部３４ａと第１谷部３４ｂとのそれぞれが、仮想線で示されたアウター回転子２２における第２谷部５２ｂと第２山部５２ａとのそれぞれと対向するように形成されているとともに、それぞれの山部３４ａ，５２ａの形状と大きさは、対向しているそれぞれの谷部５２ｂ，３４ｂへ進入することができるように形成されている。そこで、ノブ１を前進方向Ｘ１へ押しながらアウター回転子２２をインナー回転子２１に対して空回りさせると、アウター回転子２２における前方回転子２４の溝部１５がフック部材９の隆起部９ａと対向する位置にまで来たときに（図２参照）、インナー回転子２１の第１山部３４ａと第１谷部３４ｂとがアウター回転子２２の第２谷部５２ｂと第２山部５２ａとに対して図８に示された嵌合可能な状態となり、すなわち第１山部３４ａと第２山部５２ａとのそれぞれが第２谷部５２ｂと第１谷部３４ｂとのそれぞれに進入可能な状態となり、インナー回転子２１に対して、アウター回転子２２が前進方向Ｘ１へ移動する。その移動に伴って、アウター回転子２２の溝部１５はフック部材９の隆起部９ａと嵌合して図２の状態となり、ノブ１は時計方向Ａにも、反時計方向Ｂにも回転することがないようになって、ルーフキャリヤ２の取り付け後におけるボルト１１のゆるみ、すなわちノブ１のゆるみを防止することができる。溝部１５は、ルーフキャリヤ２の構成部品に対してこのように係合するノブ１においての第３作用部となる。
【００４９】
また、ノブ１の内部では、インナー回転子２１に対して前方回転子２４が前進方向Ｘ１へ移動することによって、前方回転子２４における第２作用部４４も前進方向Ｘ１へ移動して、第２作用部４４の傾斜面４４ａの一部分４４ｂが弾性羽根３１の前方に位置するようになる。第１作用部４３の後面４３ｂの後方にあって弾性変形した状態にある弾性羽根３１は、自らの弾性復元力によって被作用部３１ａが径方向Ｙの外側へ動いて傾斜面４４ａを登り、図８に部分拡大図で示されているように、傾斜面４４ａの一部分４４ｂと被作用部３１ａの一部分３１ｂとが前後方向Ｘにおいて重なり合う。その結果、前方回転子２４、換言するとアウター回転子２２は、弾性羽根３１の被作用部３１ａに邪魔されて後退方向Ｘ２へ移動することがない。したがって、ノブ１に対してゆるみ止め（回転止め）として作用する前方回転子２４の溝部１５と隆起部９ａとの嵌合は、外れることがない。
【００５０】
そのような状態にあるノブ１（図２参照）は、それを後退方向Ｘ２へ強く引くと、インナー回転子２１に対してアウター回転子２２が後退方向Ｘ２へ移動しようとして、第２作用部４４の傾斜面４４ａが被作用部３１ａを後退方向Ｘ２へ押すので、弾性羽根３１は被作用部３１ａが傾斜面４４ａを滑り降りるところまで径方向Ｙの内側向かって弾性変形する。その結果、アウター回転子２２は、弾性羽根３１に邪魔されることなく後退方向Ｘ２へ移動することができる。移動したアウター回転子２２は、それを反時計方向Ｂへ回転させると、第１作用部４３の後面４３ｂによって弾性羽根３１の被作用部３１ａを反時計方向Ｂへ押圧してインナー回転子２１をアウター回転子２２とともに反時計方向Ｂへ回転させることができ、ボルト１１をゆるめることができる。
【００５１】
この発明は、図２におけるボルト１１をナットに代え、ナット１２をボルトに代えて実施することもできる。その場合のナットは、ボルト１１の頭部１１ａに代えてインナー回転子２１における凹部２１ｂに嵌合させておき、脚部材７から延びるボルトと螺合させればよい。アウター回転子２２における後方回転子２６に形成されている第２後方筒状部５３と、開口５４とは、脚部材７から延びるボルトを通すために使用される。
【００５２】
図９は、ノブ１の使用態様の一例を示す図である。図では、図１における一対のクロスバー４に自転車６０を運搬するための自転車積載ユニット６１が取り付けられている。ユニット６１は、ルーフキャリヤ２の一部分であって、クロスバー４に固定されているメインチャネル６２と、メインチャネル６２から斜めに立ち上がる一対のアーム６３と、一対のアーム６３の先端に位置する一対のホルダー６４とを有する。一対のホルダー６４は、ノブ１を使用して自転車６０のダウンチューブ６６を狭持することができる。ホルダー６４におけるノブ１は、図１におけるノブ１と同じ構造を有するものであるが、ダウンチューブ６６を狭持するときの締め付けトルクが大きくなり過ぎることがないように、アウター回転子２２における第１作用部４３の形状とインナー回転子２１における弾性羽根３１の形状（図６，７参照）とが調整されている。すなわち、ユニット６１に使用されているノブ１とフック部材９に使用されているノブ１とにおいて規制するトルクの値は、同一であるとは限らない。
【００５３】
図１０は、実施態様の一例を示す図３と同様な図である。ただし、図１０のアウター回転子２２における前方回転子２４は、溝部１５（図２参照）に代わるピン７１を有する点において、図３の前方回転子２４とは異なっている。図１０のノブ１では、インナー回転子２１（図６参照）に対して空回りしているアウター回転子２２をフック部材９に向かって前進させると、ピン７１がフック部材９に形成された透孔７２に進入するという形でフック部材９に係合して、ノブ１が反時計方向Ｂへ回転することを阻止し、ボルト１１のゆるみ止めとして作用する。このピン７１もまた、ルーフキャリヤ２の構成部品に対して使用されるノブ１においての第３作用部である。
【００５４】
このように、この発明においてノブ１の反時計方向Ｂへの回転を阻止することを目的にルーフキャリヤ２の構成部品に対して係合する第３作用部は、その構成部品における凸部や凹部（孔部を含む）のいずれかに係合する溝部１５を一例とする凹部やピン７１を一例とする凸部の形をとることができる。ノブ１におけるインナー回転子２１、前方回転子２４および後方回転子２６は、熱可塑性プラスチックを射出成形することによって作ることができる。前方回転子２４と後方回転子２６とは、アルミニウム等の金属をダイキャストで成形することによって作ることもできる。
【符号の説明】
【００５５】
１    ノブ
２    ルーフキャリヤ
９    構成部品（フック部材）
９ａ    所定部位、凸部（隆起部）
１１    ボルト
１５    第３作用部（溝部、凹部）
２１    インナー回転子
２１ａ    筒状部
２２    アウター回転子
２４    前方回転子、有底筒状体
２６    後方回転子
３１    弾性羽根
３１ａ    被作用部
３２    中間筒状部
３３    前方部分（前方筒状部）
３４    後方筒状部
３４ａ    所要部位、第１山部
３４ｂ    第１谷部
４１    筒状部分
４２    底部
４３    第１作用部
４４    第２作用部
４４ａ    傾斜面
５２    後方筒状部
５２ａ    ストッパー部、第２山部
５２ｂ    第２谷部
５４    開口
６１    積載ユニット
７１    凸部（ピン）
７２    凹部（透孔）
Ａ    締め付け方向（時計方向）
Ｘ    前後方向
Ｘ１      前進方向
Ｘ２    後退方向
Ｙ    径方向
Ｐ１    寸法
Ｐ２    寸法
Ｑ１    寸法
Ｑ２    寸法
【図１】
2014091381.tif 000003
【図２】
2014091381.tif 000004
【図３】
2014091381.tif 000005
【図４】
2014091381.tif 000006
【図５】
2014091381.tif 000007
【図６】
2014091381.tif 000008
【図７】
2014091381.tif 000009
【図８】
2014091381.tif 000010
【図９】
2014091381.tif 000011
【図１０】
2014091381.tif 000012