(57)【要約】【課題】  車両の後進時における報知音によって、車両の誤操作を抑止できる車両用計器を提供する。【解決手段】変速機からのギアポジション及びアクセルペダルの操作量を車両情報として入力する制御手段１と、この制御手段１からの制御信号に基づいて発音するスピーカ２２と、を備えた車両用計器であって、制御手段１は、前記ギアポジションがバックギアであると判定した場合に、第１の報知音を報知手段２に鳴動させ、更にアクセル操作がなされた場合に、前記第１の報知音と異なる第２の報知音をスピーカ２２に鳴動させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機からのギアポジション及びアクセルペダルの操作量を車両情報として入力する制御手段と、
この制御手段からの制御信号に基づいて発音する報知手段と、を備えた車両用計器であって、
前記制御手段は、前記ギアポジションがバックギアであると判定した場合に、第１の報知音を前記報知手段に鳴動させ、更にアクセル操作がなされた場合に、前記第１の報知音と異なる第２の報知音を前記報知手段に鳴動させることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１の報知音よりも周期の短い断続音を第２の報知音として前記報知手段に鳴動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
前記制御手段は、車速情報を入力し、車両が走行時において、前記第１，第２の報知音の音圧が、停車時よりも大きくなるように鳴動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器に関し、例えば、バックギア操作時に報知音を鳴動させる制御手段を備えた車両用計器に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転中、とっさの場合など、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み誤り、車両を停止させるつもりが、逆に加速させてしまう虞がある。
【０００３】
特に、駐車時には、車外環境を目視して確認する作業に加え、前後進のための変速機や大きなステアリング操作を行うとともに、各ペダルを的確に操作する場合があるが、このようなアクセル誤操作の対策として、特許文献１には、変速機の大きいギア比で運転中に、アクセルペダルの踏力または踏み込み速度が設定値を越えて大きくなったときに、たとえば燃料の供給量を走行不能の状態まで減少させるようにした装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１９０１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら装置によって、運転者が異常状態に気付かないで、誤ったペダルを踏み直してしまう虞があるため、車両操作の入力状態を運転者に体感させるような車両側のインターフェースが望まれている。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上述課題に着目してなされ、特に、車両の後進時における報知音によって、車両の誤操作を抑止できる車両用計器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用計器は、変速機からのギアポジション及びアクセルペダルの操作量を車両情報として入力する制御手段と、この制御手段からの制御信号に基づいて発音する報知手段と、を備えた車両用計器であって、前記制御手段は、前記ギアポジションがバックギアであると判定した場合に、第１の報知音を前記報知手段に鳴動させ、更にアクセル操作がなされた場合に、前記第１の報知音と異なる第２の報知音を前記報知手段に鳴動させることを特徴とする。
【０００８】
また、前記制御手段は、前記第１の報知音よりも周期の短い断続音を第２の報知音として前記報知手段に鳴動させることを特徴とする。
【０００９】
また、前記制御手段は、車速情報を入力し、車両が走行時において、前記第１，第２の報知音の音圧が、停車時よりも大きくなるように鳴動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車両用計器に関し、車両の後進時における報知音によって、車両の誤操作を抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における車両用計器の構成を示す図。
【図２】同上実施の形態における制御手段の処理手順を示すフロー図。
【図３】同上実施の形態における報知手段の作動例を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両用計器の例について添付図面を用いて説明する。
【００１３】
この場合、車両用計器は、各種車両情報を報知するための車両用計器に適用してなり、図１に示すように、制御手段１と、報知手段２とを備え、車両用計器の筐体内に収納されている。
【００１４】
制御手段１は、図示しない回路基板に実装されるマイクロコンピュータを適用でき、車両用計器とは別体に設けられる起動スイッチ（例えば、イグニッションスイッチ）からの信号や、別途ＥＣＵ（電気制御ユニット）から各種車両情報を通信ケーブルや前記回路基板の配線を介して入力し、報知手段２に出力させるための制御信号を生成し、報知手段２を制御する。
【００１５】
また、制御手段１は、車両に搭載される車速検出手段Ｓやギアポジション検出手段Ｇ、アクセルペダルの踏み込み量検出手段Ａからの信号を含む車両情報を通信ケーブルを介して入力し、これらの情報に基づいて後述する演算処理を行うためのプログラムや一時的な演算データ等を格納する記憶部１１や、報知手段２と接続するための入出力インターフェースを設けている。
【００１６】
なお、車速検出手段Ｓは、車輪の回転数に応じた信号を生成し、前記ＥＣＵを介して車両用計器に車両情報の一つとして転送するものである。また、ギアポジション検出手段Ｇは、運転者による変速機の操作に基づいて操作位置を検出し車両情報として制御手段１に伝えるものである。また、踏み込み量検出手段Ａは、アクセルペダルの踏み込みに同期して回転する回転軸付近に設けられるセンサによって、ペダルの踏み込み操作量を車両情報として制御手段１へ伝えるものである。
【００１７】
報知手段２は、表示器２１とスピーカ（鳴動器）２２とを設けており、制御手段１からの制御信号に基づいて、運転者に情報を知らせるものである。表示器２１は、液晶表示パネルや有機ＥＬパネルなどを適用でき、この場合、画像にて文字やマークなどの意匠を表現することができる。スピーカ２２は、音声や発音パターンにて、車両搭乗者へ聴覚情報を発することで、表示器２１による視覚情報とともに効果的な出力手段となる。
【００１８】
なお、この発音パターンは、報知音情報として制御手段１の記憶部１１に予め格納されている。また、表示器２１は、制御手段１による制御信号に基づいて、オドメータなどの情報を表示することができ、また、スピーカ２２は、制御手段１による制御信号に基づいて、報知時に断続音で注意喚起したり、音声によって車両操作等をガイダンスすることもできる。
【００１９】
次に、図２，３に基づいて、本発明に係る制御手段１による処理手順を説明する。
【００２０】
制御手段１は、起動スイッチがオン状態であるか否かを判定する作動判定処理（ステップＳ１）を行い、起動スイッチＳがオン、即ち車両が作動中である場合には、ギアポジション検出手段Ｇからの車両情報に基づいて、バックギアの位置であるか否かを判定するギア判定処理（ステップＳ２）を行う。
【００２１】
制御手段１は、ギア判定処理によって変速機がバックギア位置であると判定した場合に、踏み込み量検出手段Ａからの車両情報に基づいて、アクセルペダルの踏み込み操作がなされているか否かを判定するペダル判定処理（ステップＳ３）を行う。なお、この場合、制御手段１は、踏み込み量についても車両情報として入力している。
【００２２】
制御手段１は、ペダル判定処理によって、アクセルペダルの操作がなされていないと判定した場合に、所定周期Ｔ１で断続的に鳴動する第１の報知音をスピーカ２２を用いて鳴動させる（ステップＳ４）。これにより、バックギアへの操作が受け付けられたことを運転者に知らせることができる。
【００２３】
また、制御手段１は、ペダル判定処理によって、アクセルペダルの操作があると判定した場合に、前記第１の報知音の所定周期よりも短い周期Ｔ２にて断続的に鳴動する第２の報知音をスピーカ２２に作動させる（ステップＳ５）。従って、第１の報知音との違いによって、アクセルペダルの操作が受け付けられたことや、車両後進方向に加速操作させる状況を運転者に再認識させることができる。
【００２４】
なお、制御手段１は、スピーカ２２による第２の報知音の出力とともに、表示器２１によって、アクセル操作がなされたマークなどの識別意匠を表示させることで、報知音の変化がペダル操作によるものであることを運転者が推測できるようにしている。
【００２５】
制御手段１は、ステップＳ５の第２の報知音による鳴動処理において、踏み込み量に応じて異なる周期の断続的な報知音を鳴動させる。従って、踏み込み量が大きい程、短い周期にて報知させ、より一層の緊迫感を与えることができる。また、第１の報知音と第２の報知音との違いだけでなく、踏み込み量に応じて段階的に発音周期を変化させることにより、報知音が変化したことを認識し易くできる。また、この場合、ペダル判定処理によって、アクセルペダルの遊び部分の踏み込み量を含めて判定しており、車両の駆動源が反応する前に報知音を変化でき、迅速な報知出力となる。
【００２６】
また、制御手段１は、車速検出手段Ｓからの信号に基づいて、車両の走行速度が所定車速値に達したか否かを判定する車速判定処理（ステップＳ６）を行う。この場合、前記所定車速値として５ｋｍ／ｈが設定されるが、車速判定処理が走行／停車を判定するしきい値を適用することもできる。
【００２７】
制御手段１は、ステップＳ６の判定条件を満たし、車両が所定車速値以上で走行状態であると判定した場合には、車両が後進して走行している状態であるとして、スピーカ２２からの報知音の音圧が高まるように制御する（ステップＳ７）。
【００２８】
上述した処理を繰り返すことによって、車両がバックギアに操作された状態において、ブレーキペダルを操作した場合と、アクセルペダルを操作した場合とで異なる報知音を出力することができるため、運転者は、この音の違いや変化によって、操作状態を聴覚にて確認できる。従って、警告音のような煩わしい発音や音声などなくとも、車両の操作が受け付けられたことや操作状態を確認できる。
【００２９】
斯かる車両用計器は、変速機からのギアポジション及びアクセルペダルの操作量を車両情報として入力する制御手段１と、この制御手段１からの制御信号に基づいて発音するスピーカ２２と、を備えた車両用計器であって、制御手段１は、前記ギアポジションがバックギアであると判定した場合に、第１の報知音を報知手段２に鳴動させ、更にアクセル操作がなされた場合に、前記第１の報知音と異なる第２の報知音をスピーカ２２に鳴動させる。
【００３０】
従って、車両の後進時における報知音の変化によって、ペダル操作を確認できるため、車両の誤操作を抑止できる車両用計器となる。
【００３１】
また、制御手段１は、前記第１の報知音よりも周期の短い断続音を第２の報知音としてスピーカ２２に鳴動させることによって、緊迫感を与えることができるため、運転への注意を促すことができる。
【００３２】
また、制御手段１は、車速情報を入力し、車両が走行時において、前記第１，第２の報知音の音圧が、停車時よりも大きくなるようにスピーカ２２を鳴動させることによって、車両の駆動音など走行ノイズに応じた報知を行うことができる。
【００３３】
なお、本発明の車両用計器を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。例えば、報知手段２の鳴動器として、スピーカ２２を用いたものを示したが、音声出力を必要としない場合には、ブザーに代替することも可能である。
【００３４】
また、背景技術に示したような、アクセルペダルの誤操作を検出して自動的に車両を制動させる装置においても、上述した実施の形態を適用することができる。
【００３５】
また、上述した実施の形態において、第１の報知音と第２の報知音とで断続音の鳴動周期を変化させるものを示したが、著しく異なる音でない範囲で、例えば、発音の周波数や音色、音量、発音パターンなどを変化させることで、ペダル操作を判断できるようにするものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、例えば、自動車、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される車両用計器として適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１  制御手段
２  報知手段
２１  表示器
２２  スピーカ（鳴動器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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