(57)【要約】【課題】グリース潤滑の転がり軸受において、その回転を安定させながら、保持器の案内面の潤滑供給性を向上させる。【解決手段】内外の軌道輪と、その内外の軌道輪間に周方向に沿って配置された複数の転動体３と、その転動体３を保持する保持器４とを備え、少なくとも保持器４に設けた案内面４ｃに対向するように軌道輪側に鍔部を設けており、鍔部５は、その鍔部５の側面のうち転動体３に面している側に開口するグリース溜まり２０と、そのグリース溜まり２０から保持器４の案内面４ｃへ臨む給脂孔２１とを備える構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外の軌道輪と、その内外の軌道輪間に周方向に沿って配置された複数の転動体（３）と、その転動体（３）を保持する保持器（４）とを備え、少なくとも前記保持器（４）に設けた案内面（４ｃ）に対向するように前記軌道輪側に鍔部（５）を設けており、前記鍔部（５）は、その鍔部（５）の側面のうち前記転動体（３）に面している側に開口するグリース溜まり（２０）と、そのグリース溜まり（２０）から前記保持器（４）の案内面（４ｃ）へ臨む給脂孔（２１）とを備えることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記鍔部（５）は、鍔輪（１０）に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記鍔輪（１０）は、前記軌道輪の側面よりも軸受中心側に入り込む突出部（１１）を備えることを特徴とする請求項２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記鍔部（５）は、前記軌道輪の軸方向両側に設けられ、前記保持器（４）は、その軸方向中程に前記鍔部（５）間に入り込む突部（４ｄ）を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記保持器（４）の案内面（４ｃ）が向く側の前記軌道輪は外輪（１）であり、前記グリース溜まり（２０）の前記転動体（３）側の開口の外径が、前記外輪（１）の軌道径よりも大径であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、工作機械の主軸を支持する軸受等、一般産業機械その他種々の用途に用いられる転がり軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工作機械の主軸を支持する軸受等、一般産業機械その他種々の用途において、転がり軸受が用いられる。転がり軸受において、保持器の案内形式、すなわち、保持器の位置決めの形式には、軌道輪案内や転動体案内がある。
【０００３】
軌道輪案内形式の転がり軸受としては、例えば、特許文献１に記載のものがある。この転がり軸受は、いわゆる外輪案内形式であり、保持器は、その外周面を案内面としており、その外周面を介して外輪の内周に対して位置決めされている。そして、保持器は、内輪の外周との間の隙間が比較的広く確保されており、その隙間を通じて潤滑油が導入されるようになっている。
【０００４】
軸受に隣接して潤滑油供給装置が設けられており、この潤滑油供給装置から噴射された潤滑油は、その比較的広い隙間から軸受内部に導入され、さらに、遠心力によって外輪側に潤滑油が飛ばされる。この油潤滑により、保持器の案内面への潤滑が適切に行えるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、特許文献２，３に示すように、グリース潤滑の外輪案内形式の転がり軸受において、保持器の外径側に凹部を形成することにより、その凹部をグリース溜まりとして機能させた技術もある（例えば、特許文献２，３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−００３５７７号公報
【特許文献２】特開２００２−３４９５８０号公報
【特許文献３】特開２００８−１５１１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載のように、油潤滑とした場合には、軌道輪案内形式を採用することができる。しかし、グリース潤滑とした場合には、このような構造では、特に、想定を超えるような過酷な使用条件下では、外輪の内周と保持器の案内面との間の潤滑不足による焼き付きが懸念される。
【０００８】
また、特許文献２，３に記載のものは、保持器によるグリースの保持性を向上させているが、案内面上のグリースが一旦切れてしまうと、グリースは新たにそこへ給脂されにくいという問題がある。このため、同じく、想定を超えるような過酷な使用条件下では、焼き付きの懸念は無くならない。
【０００９】
また、グリース潤滑の軸受において、軌道輪案内形式ではなく転動体案内形式とすることができるが、転動体案内形式を採用した場合、回転が安定せず、保持器の振れ回りにより振動等が問題となる場合がある。逆に、軌道輪案内形式にすると回転は安定するが、前述のように、保持器の案内面と軌道輪との潤滑不足のために、焼き付きの懸念が生じ得る。
【００１０】
そこで、この発明は、グリース潤滑の転がり軸受において、その回転を安定させながら、保持器の案内面の潤滑供給性を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明は、内外の軌道輪と、その内外の軌道輪間に周方向に沿って配置された複数の転動体と、その転動体を保持する保持器とを備え、少なくとも前記保持器に設けた案内面に対向するように前記軌道輪側に鍔部を設けており、前記鍔部は、その鍔部の側面のうち前記転動体に面している側に開口するグリース溜まりと、そのグリース溜まりから前記保持器の案内面へ臨む給脂孔とを備えることを特徴とする転がり軸受を採用した。
【００１２】
この構成によれば、軸受の回転時に転動体により掻き出されたグリースは、その転動体と軌道面の間から横へ（軸方向外側へ）逃げ、グリース溜まりに滞留する。さらに、そのグリース溜まりでは、転動体側から後から押し出されてくるグリースによって圧がかかることにより、給脂孔を通じて、保持器の案内面と、その案内面に向かい合う鍔部の対向面との間にグリースがスムーズに供給される。
この給脂により、保持器を軌道輪案内とした構成においても、グリース潤滑によって、回転を安定させながらその案内面の潤滑供給性を向上させることができる。すなわち、グリース潤滑で軌道輪案内とすることができ、転動体案内に比べ高速回転化が可能となる。
【００１３】
なお、鍔部は、内外の軌道輪のうち、内輪のみに設けた構成、外輪のみに設けた構成、あるいは、内外輪の両方に設けた構成等がある。また、鍔部は、通常、一の軌道輪に対して転動体を挟んで軸方向両側に設けられるが、これを軸方向片側だけとした構成も考えられる。
【００１４】
また、鍔部は、軌道輪に一体に形成することもできるし、その軌道輪とは別体の鍔輪に形成することもできる。鍔部が鍔輪によって形成されるものであれば、グリース溜まりや給脂孔の加工が容易である。グリース溜まりは、鍔輪に凹部を形成してもよいし、軌道輪の側面と鍔輪の側面との間にできた隙間や空間によって形成してもよい。
【００１５】
これらの各構成において、鍔部を、軌道輪とは別体の鍔輪によって形成した場合に、前記鍔輪は、前記軌道輪の側面よりも軸受中心側に入り込む突出部を備えた構成を採用することができる。
この構成によれば、その別体に設けた鍔輪の突出部によって、保持器の案内面に向かい合う鍔部の対向面を形成することができる。
【００１６】
また、この構成によれば、例えば、鍔部を外輪側に設けた場合は、その外輪の内面と鍔輪の突出部外面との間にできた隙間や空間をグリース溜まりとすることができ、鍔部を内輪側に設けた場合は、その内輪の外面と鍔輪の突出部内面との間にできた隙間や空間をグリース溜まりとすることもできる。
【００１７】
さらに、鍔部を、軌道輪とは別体の鍔輪によって形成した構成において、前記鍔部は、前記軌道輪の軸方向両側に設けられ、前記保持器は、その軸方向中程に前記鍔部間に入り込む突部を備えた構成を採用することができる。
このように、鍔部が、軌道輪とは別体の鍔輪である場合に、保持器の断面形状を凸形状とすることで、グリースが軸受空間の容積内に占める割合を減らし、攪拌抵抗やそれに起因する発熱を低減することができる。
【００１８】
すなわち、突部の介在によって、保持器が軸受内の空間に占める割合を増やすことで、潤滑剤が、軸受の空間容積に占める割合、特に、潤滑剤が、回転時に転動体が通過する動空間容積に占める割合が減少する。一般に、動空間内にグリースが多くあると、攪拌抵抗やそれに起因する発熱が起きるため、このように、潤滑剤が軸受の空間容積に占める割合を減らすことで、その抵抗や発熱を減らすことができる。
【００１９】
保持器の突部の具体的構成としては、内輪固定、外輪回転時で内輪側に鍔部（鍔輪）を設けた場合は、例えば、その鍔部の外径よりも保持器の柱部の内径を小さく設定し、その柱部を前記鍔部間に入り込む前記突部とすることができる。
また、外輪固定、内輪回転時で外輪側に鍔部（鍔輪）を設けた場合は、例えば、その鍔部の内径よりも保持器の柱部の外径を大きく設定し、その柱部を前記鍔部間に入り込む前記突部とすることができる。
【００２０】
これらの各構成において、前記保持器の案内面が向く側の前記軌道輪は外輪であり、前記グリース溜まりの前記転動体側の開口の外径が、前記外輪の軌道径よりも大径である構成を採用することができる。
また、前記保持器の案内面が向く側の前記軌道輪は内輪であり、前記グリース溜まりの前記転動体側の開口の内径が、前記内輪の軌道径よりも小径である構成を採用することができる。
【００２１】
このように、外輪案内（外径案内）の場合において、グリース溜まりの外径を外輪軌道径よりも大径に、又は、内輪案内（内径案内）の場合において、グリース溜まりの内径を内輪軌道径よりも小径にすることで、転動体により掻き出されたグリースが、軌道面上に溜まってしまうことを防止できる。このため、攪拌抵抗や発熱をより確実に抑えることができ、また、グリースをスムーズに循環させることができる。
【００２２】
これらの各構成において、前記給脂孔は、一つの鍔部に対して（転動体を挟んで一方の鍔部に対して）その周方向いずれかの箇所に少なくとも一箇所あればよいが、これを、複数備えた構成とすることが望ましい。
このように、給脂孔を、鍔部の周上に複数設けておくことにより、案内面への潤滑性能が高められる。また、特に、軸受が横軸にて使用される場合において、仮に、運転中にグリースが不足して、グリース溜まりからの給脂の圧が低くなった場合でも、軸受の上側に位置する給脂孔からグリースが染み出すことによって、案内面の潤滑状態を保つことができる。
【００２３】
なお、給脂孔を設ける周方向位置、軸方向位置、給脂孔の数は、軸受の用途や仕様により自由に設定できる。このため、例えば、鍔部の周方向一箇所に対し、給脂孔を軸方向に沿って複数並列して設けることも可能である。また、例えば、鍔部の周方向に沿って、２列の給脂孔を千鳥配置とすることも可能である。
【００２４】
また、これらの各構成において、前記給脂孔は、軸受の軸方向中心軸に対して角度を持って形成されている構成を採用することができる。
このように、給脂孔が斜めに設けられていることで、グリース溜まりのサイズや場所に関わらず、保持器の案内面の最適な箇所に、グリースを供給することが可能となる。すなわち、グリース溜まりの大きさや場所を設定するための設計上の自由度が高まるので好ましい。
【００２５】
これらの各構成において、前記保持器の案内面はテーパ形状を成しており、その案内面は、軸受中心側に向かって径が大きくなる形状である構成を採用することができる。このとき、保持器の案内面が向かい合う鍔部の対向面も、その案内面と同方向のテーパ面である。このように、保持器の案内面を、軸受中心側に向かって径が大きくなるテーパ形状にすることで、軸受の回転に伴ってグリースが転動体側へ誘導され、転動体の潤滑状態を良好に保つことができる。
【００２６】
これらの各構成において、前記保持器の案内面が向かい合う鍔部の対向面に、軸受の周方向及び軸方向に対して角度を持った溝が形成されている構成を採用することができる。
このように、鍔部の対向面に斜め方向の溝を設けることで、軸受の回転に伴ってグリースを軸方向に誘導することができる。特に、その溝の方向を、軸受の回転に伴って、グリースが転動体側へ誘導される方向とすれば、転動体の潤滑状態を良好に保つことができる。
【００２７】
これらの各構成において、軸受の組み立て時において、グリース溜まり内に予めグリースを充填させておくことで、使用時のグリース封入量不足の防止や、初期の潤滑状態の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明は、グリース潤滑の転がり軸受において、その回転を安定させながら、保持器の案内面の潤滑供給性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す要部拡大断面図
【図２】この発明の第２の実施形態を示す要部拡大断面図
【図３】この発明の第３の実施形態を示す要部拡大断面図
【図４】この発明の第４の実施形態を示す要部拡大断面図
【図５】この発明の第５の実施形態を示す要部拡大断面図
【図６】この発明の第６の実施形態を示す要部拡大断面図
【図７】この発明の第７の実施形態を示す要部拡大断面図
【図８】この発明の第８の実施形態を示す要部拡大断面図
【図９】この発明の第９の実施形態を示す要部拡大断面図
【図１０】この発明の第１０の実施形態を示す要部拡大断面図
【図１１】この発明の第１１の実施形態を示す要部拡大断面図
【図１２】この発明の第１２の実施形態を示す要部拡大断面図
【図１３】この発明の第１３の実施形態を示す要部拡大断面図
【図１４】この発明の第１４の実施形態を示す要部拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００３０】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態は、いずれも、外側の軌道輪である外輪１と、内側の軌道輪である内輪２と、その外輪１と内輪２との間の軸受空間に周方向に沿って配置された複数の転動体３と、その転動体３を保持する保持器４とを備えた転がり軸受６である。ここでは、転動体３として円筒ころを用いた円筒ころ軸受を例に、この発明の構成を説明する。
【００３１】
図１に第１の実施形態を示す。この第１の実施形態の転がり軸受６は、いわゆる外輪案内形式のものである。保持器４は、並列する二つの円環部４ａと、その円環部４ａ同士を結ぶ複数の柱部４ｂを備え、その両側の円環部４ａの外周面を、それぞれ案内面４ｃとしている。
【００３２】
外輪１側には、転動体３を挟んで軸方向両側に鍔部５が設けられている。この実施形態では、鍔部５は、外輪１とは別体の鍔輪１０によって形成されている。なお、内輪２側にも、転動体３を挟んで軸方向両側に鍔部が設けられているが、内輪２側の鍔部は、その内輪２と一体に形成されている。
【００３３】
保持器４は、その案内面４ｃが、その案内面４ｃが向く側の軌道輪である外輪１側に設けた鍔部５の内周面（対向面）５ｃに対向している。すなわち、保持器４は、その案内面４ｃを介して、外輪１の内周に対して位置決めされている。
【００３４】
この外輪１と鍔輪１０とからなる外方部材に、鍔部５の側面のうち、転動体３に面している側の側面５ａに開口するグリース溜まり２０と、そのグリース溜まり２０から鍔部５の対向面５ｃ、すなわち、保持器４の案内面４ｃへ臨む給脂孔２１とが備えられている。グリース溜まり２０は、周方向全周に連続的に設けられている。また、給脂孔２１は、鍔部５の周方向に沿って、複数個が等間隔で設けられている。
【００３５】
このグリース溜まり２０や給脂孔２１は、遠心力の影響を考慮し、非回転輪側に設けることが望ましい。この実施形態では、外輪１側が非回転輪であるので、グリース溜まり２０や給脂孔２１は外輪１側に設けられている。
【００３６】
このグリース溜まり２０や給脂孔２１を備えたことにより、軸受の回転時に転動体３により掻き出されたグリースは、その転動体３と外輪１の軌道面１ａの間から横へ（軸方向両側へ）逃げ（図１の矢印Ａ参照）、グリース溜まり２０に滞留する。さらに、そのグリース溜まり２０では、転動体３側から後から押し出されてくるグリースによって圧がかかることにより、給脂孔２１を通じて、グリース溜まり２０から、保持器４の案内面４ｃと、その案内面４ｃが向かい合う鍔部５の対向面５ｃとの間にグリースがスムーズに供給される（図１の矢印Ｂ参照）。
この給脂により、保持器４を軌道輪案内とした構成においても、グリース潤滑によって、回転を安定させながらその案内面の潤滑供給性を向上させることができる。すなわち、グリース潤滑で軌道輪案内とすることができ、転動体案内に比べ高速回転化が可能となる。
【００３７】
また、この実施形態では、保持器４は、その軸方向中程に、外径側に突出し、両側の鍔部５，５間に入り込む突部４ｄを備えている。すなわち、突部４ｄは、保持器４の柱部４ｂの外径を円環部４ａの外径、鍔部５の対向面５ｃの内径よりも大きく設定することで構成され、その柱部４ｂを、両側の鍔部５，５間に入り込む構成としている。
【００３８】
このように、保持器４の断面形状を凸形状とすることで、グリースが軸受空間の容積内に占める割合を減らし、攪拌抵抗やそれに起因する発熱を低減することができる。
【００３９】
第２の実施形態を図２に示す。この第２の実施形態において、主要な構成は、前述の第１の実施形態と同様であるので、以下、第１の実施形態との差異点を中心に説明する（以下、後述の各実施形態においても同じ）。
【００４０】
この実施形態は、鍔輪１０の形状を、第１の実施形態の単純な円筒形状のものに代えて、断面Ｌ字状としたものである。鍔輪１０は、外輪１の側面よりも軸受中心側に入り込む突出部１１を備えている。
【００４１】
この実施形態では、外輪１の内面と鍔輪１０の突出部１１の外面との間にできた空間をグリース溜まり２０としている。グリース溜まり２０は、周方向全周に連続的に設けられている。また、給脂孔２１は、鍔部５の周方向に沿って、複数個が等間隔で設けられている点は同様である。その他の主要な構成は第１の実施形態と同様である。
【００４２】
第３の実施形態を図３に示す。この第３の実施形態は、第１の実施形態において、外輪１側に設けられていたグリース溜まり２０や給脂孔２１を、内輪２側に設けたものである。
【００４３】
内輪２と鍔輪１０とからなる内方部材に、鍔部５の側面のうち、転動体３に面している側の側面５ａに開口するグリース溜まり２０と、そのグリース溜まり２０から鍔部５の対向面５ｃ、すなわち、保持器４の案内面４ｃへ臨む給脂孔２１とが備えられている。
【００４４】
なお、この実施形態では、内輪２側が非回転輪であるので、グリース溜まり２０や給脂孔２１は内輪２側に設けられている。
【００４５】
また、この実施形態では、保持器４は、その軸方向中程に、内径側に突出し、両側の鍔部５，５間に入り込む突部４ｄを備えている。すなわち、突部４ｄは、保持器４の柱部４ｂの内径を円環部４ａの内径、鍔部５の対向面５ｃの外径よりも小さく設定することで構成され、その柱部４ｂを、両側の鍔部５，５間に入り込む構成としている。
【００４６】
第４の実施形態を図４に示す。この第４の実施形態は、第２の実施形態において、外輪１側に設けられていたグリース溜まり２０や給脂孔２１を、内輪２側に設けたものである。
【００４７】
鍔輪１０の形状は、第２の実施形態と同様、断面Ｌ字状のものを採用している。鍔輪１０は、内輪２の側面よりも軸受中心側に入り込む突出部１１を備え、内輪２の外面と鍔輪１０の突出部１１の内面との間にできた空間をグリース溜まり２０としている。
【００４８】
第５の実施形態を図５に示す。この第５の実施形態は、外輪１の軌道面１ａと鍔部５とのコーナー部にぬすみ部を設け、そのぬすみ部をグリース溜まり２０としたものである。鍔部５は外輪１と一体に形成されており、そのぬすみ部から、保持器４の案内面４ｃ、その案内面４ｃが向かい合う鍔部５の対向面５ｃへ臨む給脂孔２１が通じている。
【００４９】
また、この実施形態では、給脂孔２１は、軸受の軸方向中心軸に対して角度を持って形成されている。すなわち、給脂孔２１は、グリース溜まり２０側から保持器４の案内面４ｃ側に向かうにつれて、徐々に軸方向外側へ向かう方向へ直線状に伸びている。
このように、給脂孔２１が斜めに設けられていることで、グリース溜まり２０のサイズや場所に関わらず、保持器４の案内面４ｃの最適な箇所に、グリースを供給することが可能となる。すなわち、グリース溜まり２０の大きさや場所を設定するための設計上の自由度が高まるので好ましい。
【００５０】
第６の実施形態を図６に示す。この第６の実施形態は、図中左側に示す一方の鍔部５側において、その鍔部５を外輪１と一体の部材とするとともに、第５の実施形態と同様のグリース溜まり２０及び給脂孔２１としている。また、図中右側に示す他方の鍔部５側において、その鍔部５を外輪１と別体の部材である鍔輪１０によって形成するとともに、第１の実施形態と同様のグリース溜まり２０及び給脂孔２１としている。
【００５１】
なお、前記の第５の実施形態、第６の実施形態における外輪１側のグリース溜まり２０及び給脂孔２１の構成を、内輪２側に設けることも可能である。これは、後述の各実施形態においても同様である。
【００５２】
第７の実施形態を図７に示す。この第７の実施形態は、第２の実施形態における鍔輪１０の形状を変更し、グリース溜まり２０として機能する空間を、相対的に大きく確保したものである。この実施形態では、鍔輪１０の転動体３に近い側の側面に設けた段部が、外輪１の内径部に圧入されている。
【００５３】
第８の実施形態を図８に示す。この第８の実施形態は、グリース溜まり２０の転動体３側の開口（鍔部５の転動体３側の側面５ａへの開口）の外径を、外輪１の軌道面１ａの内径、すなわち、軌道径よりも大径としたものである。
【００５４】
外輪案内（外径案内）の場合において、このようにグリース溜まり２０の外径を外輪１軌道径よりも、図中の寸法Ｌ１だけ大径にすることで、転動体３により掻き出されたグリースが、軌道面１ａ上に溜まってしまうことを防止できる。このため、攪拌抵抗や発熱をより確実に抑えることができ、また、グリースをスムーズに循環させることができる。
【００５５】
なお、保持器４の案内面４ｃが向く側の軌道輪が内輪２である場合には、グリース溜まり２０の転動体３側の開口の内径が、内輪２の軌道径よりも小径である構成とすれば、同様の効果が期待できる。
【００５６】
第９の実施形態を図９に示す。この第９の実施形態は、第１の実施形態におけるグリース溜まり２０及び給脂孔２１の位置及び形状を変更し、グリース溜まり２０の軸方向の奥行きを相対的に浅くするとともに、給脂孔２１は、軸受の軸方向中心軸に対して角度を持って形成されている。すなわち、給脂孔２１は、グリース溜まり２０側から保持器４の案内面４ｃ側に向かうにつれて、徐々に軸方向外側へ向かう方向へ直線状に伸びている。
【００５７】
第１０の実施形態を図１０に示す。この第１０の実施形態は、保持器４の案内面４ｃ、及び、その案内面４ｃが向かい合う鍔部５の対向面５ｃを、それぞれテーパ形状としたものである。その案内面４ｃ及び対向面５ｃは、軸受中心側に向かって径が大きくなる形状である。
【００５８】
このように、保持器４の案内面４ｃ、及び、外輪１側の鍔部５の対向面５ｃを、それぞれ軸受中心側に向かって径が大きくなるテーパ形状にすることで、軸受の回転に伴ってグリースが転動体３側へ誘導され、転動体３の潤滑状態を良好に保つことができる。
【００５９】
なお、保持器４の案内面４ｃが向く側の軌道輪が内輪２である場合には、保持器４の案内面４ｃ、及び、内輪２側の鍔部５の対向面５ｃを、それぞれ軸受中心側に向かって径が大きくなるテーパ形状にすることで、同様の効果が期待できる。
【００６０】
第１１の実施形態を図１１に、第１２の実施形態を図１２に示す。この第１１及び第１２の実施形態は、保持器４の案内面４ｃが向かい合う鍔部５の対向面５ｃに、軸受の周方向及び軸方向に対して角度を持った溝２２を形成したものである。
このように、鍔部５の対向面５ｃに斜め方向の溝２２を設けることで、軸受の回転に伴ってグリースを軸方向に誘導することができる。特に、その溝の方向を、軸受の回転に伴って、グリースが転動体３側へ誘導される方向とすれば、転動体の潤滑状態を良好に保つことができる。
【００６１】
図１１は、鍔部５の対向面５ｃに、軸受の周方向及び軸方向に対して角度を持った溝２２を複数本形成したものである。溝２２は、軸方向一方側の縁から他方側の縁に至る。また、図１２は、溝２２の形状を、軸方向一方側の縁から周方向に沿って進むにつれてその鍔部５の幅方向中心（軸方向中心）に至り、その後、軸方向一方側の縁に戻る形態としたものである。いずれの場合も、給脂孔２１は溝２２内に開口していることが望ましいが、溝２２以外の部分に開口していてもよい。
【００６２】
第１３の実施形態を図１３に示す。この第１３の実施形態は、給脂孔２１の位置を、鍔部５の外縁側（幅方向外側）へ寄せたものである。図中に示すように、保持器４の円環部４ａの軸方向幅Ｌ２×２に対する軸方向中心線を基準とした場合に、給脂孔２１の中心線は、軸方向外側に距離Ｌ３だけ偏心している。
給脂孔２１は、このように、保持器４の各円環部４ａの幅方向中心よりも端面寄り（軸方向外側寄り）に設けられることが好ましい。保持器４と案内面４ｃの鍔部５への接触は、主に端面寄りの位置でおきるからである。
【００６３】
第１４の実施形態を図１４に示す。この第１４の実施形態は、鍔部５の周上に複数の給脂孔２１を設けた場合において、図中に示すように、給脂孔２１の軸方向位置をずらしておくことで、保持器４が回転するのに伴い、案内面４ｃの広い範囲に均等に給脂することを可能としたものである。
【００６４】
なお、給脂孔２１を、鍔部５の周上に複数設けておくことにより、特に、軸受が横軸にて使用される場合において、仮に、運転中にグリースが不足して、グリース溜まり２０からの給脂の圧が低くなった場合でも、軸受の上側に位置する給脂孔２１からグリースが染み出すことによって、案内面４ｃの潤滑状態を保つことができる。
【００６５】
また、給脂孔２１を設ける周方向位置、軸方向位置、給脂孔の数は、軸受の用途や仕様により自由に設定でき、鍔部５の周方向一箇所に対し、給脂孔２１を軸方向に沿って複数並列して設けることも可能であるし、この第１４の実施形態のように、鍔部５の周方向に沿って、２列の給脂孔２１を千鳥配置とすることも可能である。
【００６６】
ただし、転動体３を挟んで両側の鍔部５における保持器４の案内面４ｃに対する潤滑状態、及び、グリースと保持器４が接触する際におけるバランスが崩れないよう、給脂孔２１は、左右の鍔部５で同じ角度位置（軸周り方位）に設けることが好ましい。
【００６７】
これらの実施形態では、転動体３として円筒ころ３を採用した円筒ころ軸受について説明したが、この発明の適用は、円筒ころ軸受には限定されず、例えば、転動体３としてボールを用いた玉軸受や、その他構成からなる転がり軸受６に適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１  外輪
１ａ  軌道面
２  内輪
２ａ  軌道面
３  転動体
４  保持器
４ａ  円環部
４ｂ  柱部
４ｃ  案内面
４ｄ  突部
５  鍔部
５ａ，５ｂ  側面
５ｃ  対向面
６  転がり軸受
１０  鍔輪
１１  突出部
２０  グリース溜まり
２１  給脂孔
２２  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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