(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用フロアパネルのフロア剛性を確保しながら、透過音の自動車車内への流入を防ぎ、部品数削減する。【解決手段】自動車用フロアパネル１１は、自動車ボデー前後方向にビードが設けられるフロントフロアパネル２１と、フロントフロアパネル２１の後部に取り付けられるセンターフロアパネル４１と、自動車ボデー前方端はフロントフロアパネル２１のビード２３上に重ねて取り付けられ、後方はセンターフロアパネル４１に取り付けられるセンターフロアリンホースとを有する。フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３とセンターフロアリンホースにはそれぞれ段差部が相互に重ね合わせ可能な位置に設けられ、ビード２３とセンターフロアリンホースを重ね合わせて接合される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボデー前後方向にビードが設けられるフロントフロアパネルと、
フロントフロアパネルの後部に取り付けられるセンターフロアパネルと、
自動車ボデー前方端はフロントフロアパネルのビード上に重ねて取り付けられ、後方はセンターフロアパネルに取り付けられるセンターフロアリンホースとを有し、
フロントフロアパネルに設けられたビードとセンターフロアリンホースにはそれぞれ段差部が相互に重ね合わせ可能な位置に設けられ、ビードとセンターフロアリンホースを重ね合わせて接合される、
自動車用フロアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フロアパネルに係る。さらに詳細には、補強用のビートを設けられる自動車用フロアパネルに係る。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の「自動車用バックパネルの防振構造」は、自動車用フロアパネルに係るものではないが、「コスト上昇や重量増大の問題を招くことなく低周波域での振動レベルを低下させてこもり音の発生を抑制できる自動車用バックパネルの防振構造を提供する。」の提供を解決課題とするものである。
そして、「運転室と荷室とを画成する自動車用バックパネル１０の防振構造において、上記バックパネル１０に車体上下方向に延びる補強用ビード１２ａ〜１２ｃを車幅方向に並列させて形成し、各ビード１２ａ〜１２ｃのピッチを車幅方向中央部ほど密となるように不等ピッチとする。」に係る。
【０００３】
特許文献２に記載の「フロア構造部材及びフロアパネル」は、「剛性が高く、しかも発音効率の低いフロア構造部材及びフロアパネルを得る。」の提供を解決課題とするものである。
そして、「フロア構造部材１２の湾曲部１６の各辺（平面部１４との境界）からは、この辺に対して垂直に、内側ビード１８が形成されており、湾曲部１６の剛性がさらに向上されると共に、振動レベルの最大値が小さくなる。また、各部の振動が逆相となって車室内で相殺されるため発音効率が低くなる。」に係る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１―３４９３１号公報
【特許文献２】特開２０００―２５５４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載の「自動車用バックパネルの防振構造」は、自動車用フロアパネルに係るものではなく、フロア構造の剛性を維持することは可能でも、もともと透過音への対応を考慮するものではない。また、ビードの開き変形を抑制することは困難である問題点を有した。
特許文献２記載の「フロア構造部材及びフロアパネル」は、局所的なフロア剛性は維持可能である。しかし、全体的なフロア剛性の維持は困難である問題点を有する。
【０００６】
さらに、参考例である自動車用フロアパネルとしては、図７〜図１２に、更に他の参考例の自動車用フロアパネルとしては、図１３〜図１６にそれぞれ図示されるものがある。
参考例の斜視図をあらわす図７に図示される自動車用フロアパネル１０１は、参考例の自動車用フロアパネルの部品図をあらわす図８に図示されるように、左右のフロントフロアパネル１０２と、左右のフロントフロアパネル１０２の間に取り付けられるフロントフロアトンネル１０３、これらの後部に取り付けられるセンターフロアパネル１０４、センターフロアパネル１０４の中央部とフロントフロアトンネル１０３との間に取り付けられる左右のセンターフロアリンフォース１０５からなる。
すなわち図７、図８に図示される参考例の自動車用フロアパネルでは、大きく分けて６個の部品からなっていた。そして、図７に図示されるように組み立て、スポット溶接により固定されていた。
【０００７】
従来の自動車用フロアパネルでは、センターフロアリンフォース１０５の先端は図９に図示されるように上部が開口する断面凹状からなり、内部表面１０６は凹凸のない平滑面から構成される。
図８に図示されるように、フロントフロアトンネル１０３には、補強のためのビード１０７が平行に２本もうけられ、上方に開口部を設けられる。ビード１０７は、センターフロアリンフォース１０５を重ね合わせることが可能な、上部が開口する凹状からなり、内部表面は凹凸のない平滑面から構成される。
ビード１０７から、センターフロアパネル１０４にかけては、センターフロアリンフォース１０５、その先端をビード１０７に重ね合わせてスポット溶接により固定される。
【０００８】
ビード１０７は、特にその縦壁Ｗにより上下方向の剛性が確保される。
図１０に図示されるように、ビード１０７の上には、フロントフロアトンネル１０３上に被せて固定されるフロントフロアパネル１０２により、ビード１０７の開き変形は抑制される。
【０００９】
図７に示す自動車用フロアパネル１０１の、センターフロアパネル１０４と、左右のフロントフロアパネル１０２、フロントフロアトンネル１０３の接合部Ｘを一点鎖線であらわす一部拡大図を表す図１１のＹＹ断面図を図１２に図示する。
図１２において左右のフロントフロアパネル１０２と、センターフロアパネル１０４とで、自動車車内と車外とは仕切られる。１１１は、左右のセンターフロアリンフォース１０５の作業穴である。１０９はキャップである。
作業穴１１１から透過音Ｓが入り込むと、フロントフロアパネル１０２とフロントフロアトンネル１０３とは平面状で相互に接合されているため、透過音はキャップ１０９の下を通過し、左右のフロントフロアパネル１０２とフロントフロアトンネル１０３の間から透過音は侵入する問題点を有する。
更に、これら参考例においては、自動車用フロアパネル１０１は、左右のフロントフロアパネル１０２、フロントフロアトンネル１０３、センターフロアパネル１０４、左右のセンターフロアリンフォース１０５等からなり、部品点数が多くなる問題点を有する。
【００１０】
図１３は、自動車用フロアパネル１０１を１部品で構成した参考例の斜視図である。従来例の部品点数が多い問題点を解決し部品点数を削減するためになされたものである。
図１３に図示する参考例では、自動車用フロアパネル１０１は、一枚化されたフロントフロアパネル１２１からなる。フロントフロアパネル１２１の自動車ボデー横方向の図１３ＺＺ線中央断面図を表す図１４の拡大図である図１５に図示されるように、フロントフロアパネル１２１には、補強用のビード１２２を設ける。補強用のビード１２２はプレス加工により、上面開放された断面凹状に設ける。
図１６は、図１３に図示されるフロントフロアパネル１２１の自動車ボデー前後方向の中央断面図である。図１６において、１２３はセンタフロアリンフォースの作業孔である。
【００１１】
図１３に図示される、自動車用フロアパネル１０１を一部品で構成した参考例では、フロア剛性は向上するが、プレス加工で得られた補強用のビード１２２は、図１５に図示されるように、ビード１２２は断面が開き断面となり、開き変形を生ずる課題を有する。
さらに、自動車用フロアパネル１０１を１部品で構成した参考例では、図１６に図示されるように、補強のためにビード１０５の断面をリンフォース１０５に接合するとセンタフロアリンフォース１０５の作業孔から透過音Ｓが自動車車内に入り込むのを抑制するのが困難であった。
【００１２】
本発明の目的は、自動車用フロアパネルのフロア剛性を確保しながら、透過音の自動車車内への流入を防ぎ、部品数削減を可能とする課題を解決する手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の自動車用フロアパネルは、
自動車ボデー前後方向にビードが設けられるフロントフロアパネルと、
フロントフロアパネルの後部に取り付けられるセンターフロアパネルと、
自動車ボデー前方端はフロントフロアパネルのビード上に重ねて取り付けられ、後方はセンターフロアパネルに取り付けられるセンターフロアリンホースとを有し、
フロントフロアパネルに設けられたビードとセンターフロアリンホースにはそれぞれ段差部が相互に重ね合わせ可能な位置に設けられ、ビードとセンターフロアリンホースを重ね合わせて接合される、
自動車用フロアパネル、
を備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、自動車用フロアパネルのフロア剛性を確保しながら、透過音の自動車車内への流入を防ぎ、部品数削減を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの部品図である。
【図３】この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルであり、図１で一点鎖線部であらわされた部分の一部拡大図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）ともこの発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの組み立て状態をあらわす図である。
【図５】この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの図３のＡＡ断面図である。
【図６】この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの上下加振点を示す図である。
【図７】参考例の自動車用フロアパネルの斜視図である。
【図８】参考例の自動車用フロアパネルの部品図である。
【図９】参考例の自動車用フロアパネルのセンターフロアリンフォースの一部拡大図である。
【図１０】参考例の自動車用フロアパネルの一部拡大図である。
【図１１】参考例の自動車用フロアパネルの一点鎖線部であらわされた接合部Ｘの一部拡大斜視図である。
【図１２】参考例の自動車用フロアパネルの図１１のＹＹ断面図である。
【図１３】他の参考例の斜視図である。
【図１４】他の参考例のフロントフロアパネルの自動車ボデー横方向の図１３ＺＺ線中央断面図である。
【図１５】他の参考例の図１４の拡大図である。
【図１６】他の参考例のフロントフロアパネルの自動車ボデー前後方向の中央断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の実施の一形態を、この発明の実施の形態に係る自動車用フロアパネルの斜視図をあらわす図1、部品図をあらわす図２、図１の一部拡大図をあらわす図３、自動車用フロアパネルの組み立て状態をあらわす図４、図３のＡＡ断面図をあらわす図５図に基づいて説明する。
【００１７】
１１は、この発明に係る実施の形態に係る自動車用フロアパネルである。自動車用フロアパネル１１は、フロントフロアパネル２１、センターフロアリンホース３１、センターフロアパネル４１とからなる。
【００１８】
フロントフロアパネル２１は、図８に図示される左右のフロントフロアパネル１０２、フロントフロアトンネル１０３からなる参考例とは異なり一体にプレスされる。
フロントフロアパネル２１の中央部には、トンネル部２２が上面に向かって凸状に自動車ボデー前後方向に設けられる。トンネル部２２の両側には、トンネル部２２に沿って自動車ボデーの前後方向にビード２３が、表面側が凹んだ凹状に上方に開口して計２個設けられる。ビード２３の上下方向の縦壁Ｗにより上下の剛性は確保される。
フロントフロアパネル２１に設けられた２箇所のビード２３底面にはそれぞれ、図４に図示されるような段差部２４ａ、段差部２４ｂが設けられる。段差部２４ａと段差部２４ｂとは、高さが異なる面からなるので、その間は斜面２５で連結される。
段差部２４ａ、段差部２４ｂは、２以上設けてもよい。
【００１９】
センターフロアパネル４１は、フロントフロアパネル２１の自動車ボデー後部側に取り付けられる。
【００２０】
２個のセンターフロアリンホース３１は、それぞれ自動車ボデー前方端はフロントフロアパネル２１のビード２３上に重ねて取り付けられ、後方はセンターフロア４１に取り付けられる。
センターフロアリンホース３１には、凹面内部底面に図４に図示されるような段差部３４ａ、段差部３４ｂが設けられる。段差部３４ａと段差部３４ｂとは、高さが異なる面からなるので、その間は斜面３５で連結される。センターフロアリンホース３１に設けられた段差部３４ａ、段差部３４ｂ、斜面３５は、フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３の段差部２４ａ、段差部２４ｂ、斜面２５と重ねたとき一致する位置に設ける。
そこで、フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３の段差部２４ａとセンターフロアリンホース３１に設けられた段差部３４ａとを重ね併せて一致させ、フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３の段差部２４ｂとセンターフロアリンホース３１に設けられた段差部段差部３４ｂとを重ね併せて一致させ、フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３の斜面２５と、センターフロアリンホース３１に設けられた斜面３５とを重ね併せて一致させることが可能な位置にそれぞれ設けられる。
【００２１】
段差部３４ａ、段差部３４ｂは、２以上設けてもよい。その場合は、フロントフロアパネル２１に設けられたビード２３の段差部２４ａ段差部２４ｂも同様な数対応した形状とする。段差部と段差部の間は斜面で連結する。
段差部３４ａ、段差部３４ｂは、クランク形状として斜面の前後を打点することで、バルクとして作用させ、開き変形を抑制する。
【００２２】
ついで、図４に図示される打点Ｂ、打点Ｃでスポット溶接される。
段差部、斜面が図４に図示されるよりも多い場合はそれぞれ、段差部、斜面を一致させて重ねて、スポット溶接する。
【００２３】
したがって、従来のセンターフロアリンホースとフロントフロアトンネルの接合は、平面相互の接合であり、二次元の接合であるのに対して、この実施例では段差部、斜面を用いて接合するため、相互の接合は三次元の接合となり接合はより密接となり強度が向上する。
図５に図示されるように、ビード２３とセンターフロアパネル４１を相互に寄せて閉じることで、従来の面よりも、フロントフロアパネル２１は、センターフロアリンホース３１と近接するので透過音Ｓを抑制する。斜面２５、斜面３５に透過音Ｓはぶつかって遮られる。
フロア剛性が参考例と同等となるため、図６に図示される自動車用フロアパネル１１の上下加振点Ｆの応答で振動レベルを測定しても、振動レベルが全体的に低減する。
【００２４】
したがって、自動車用フロアパネルのフロア剛性を確保しながら、透過音の自動車車内への流入を防ぐ。
この発明の実施例に係る自動車用フロアパネル１１は、フロントフロアパネル２１、２個のセンターフロアリンホース３１、センターフロアパネル４１とからなるため、部品数は削減される。
【符号の説明】
【００２５】
１１  自動車用フロアパネル
２１  フロントフロアパネル
２３  ビード
２４ａ  段差部
２４ｂ  段差部
３１  センターフロアリンホース
３４ａ  段差部
３４ｂ  段差部
４１  センターフロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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