(57)【要約】【課題】意図しない動作の切り替わりを生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置のロックユニット１０は、ロックバー１２、第１ピース１３、第２ピース１４及び組み付けピン１５の複数部品を組み付けてなるユニット部品からなり、ロックバー１２を組み付けピン１５を通じて第１ピース１３及び第２ピース１４の２箇所で支持する構造とする。例えば、アンロック時において、仮に第２ピース１４に異常が発生した際には、ロックバー１２を第１ピース１３によって組み付け状態を保持することにより、ロックバー１２をアンロック位置で維持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において電源をオンする方向への操作がなされると、該操作に連動してロックユニットがアンロック位置に位置することにより、前記ロックユニットが相手部品から離間してアンロック状態をとり、前記車両において前記電源をオフする方向への操作がなされると、該操作に連動して前記ロックユニットがロック位置に位置することにより、前記ロックユニットが前記相手部品に係止してロック状態をとるステアリングロック装置において、
前記ロックユニットは、前記相手部品への係止箇所となるロック部が複数の支持部で支持された構造をとり、これらが一体組み付けされたユニット部品としてなる
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
複数の支持部の１つである第１支持部に係止突を設け、他の１つである第２支持部に係止突を設け、これら係止突同士を係止することにより、前記第１支持部及び第２支持部の組み付けが保持されている
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック部と複数の前記支持部は、これら部材の間に組み付けピンを貫装することによって組み付けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの操作の許可／不許可を切り替えるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から周知のように、例えば特許文献１には、図８に示すような機械操作式のステアリングロック装置８１が開示されている。機械操作式のステアリングロック装置８１は、車両電源（ＡＣＣ（Accessory）オン、ＩＧ（Ignition）オン、エンジンスタート）を切
り換える際に操作するキーシリンダ８２の回動操作に伴い、ロック／アンロックが切り換わるものである。
【０００３】
例えば、キーシリンダ８２がオフ位置に操作されると、ロックスプリング８３がスライダ８４を介して、ロックバー８５をロック方向に押し出すことにより、ロックバー８５がステアリングシャフト（図示略）の係止溝に係止し、ステアリングロック装置８１がロック状態となる。一方、キーシリンダ８２が電源オン方向に回動操作されると、キーシリンダ８２の先端に取り付けられたカムシャフト８６が同一軸上で一体に回る。これにより、カムシャフト８６の壁面に形成された突状の押上部８７がスライダ８４をアンロック方向に押し上げ、ロックバー８５がステアリングシャフトの係止溝から離脱し、ステアリングロック装置８１がアンロック状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５５２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のステアリングロック装置８１では、スライダ８４がロックバー８５との連結部分８８において、ステアリングロック装置８１がアンロック状態のときにスライダ８４が壊れてしまうと、ユーザが意図しないにもかかわらず、ロックバー８５がカムシャフト８６の溝に係止することになり、ステアリングロックが意図せずロック状態に切り替わってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、意図しない動作の切り替わりを生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するステアリングロック装置は、車両において電源をオンする方向への操作がなされると、該操作に連動してロックユニットがアンロック位置に位置することにより、前記ロックユニットが相手部品から離間してアンロック状態をとり、前記車両において前記電源をオフする方向への操作がなされると、該操作に連動して前記ロックユニットがロック位置に位置することにより、前記ロックユニットが前記相手部品に係止してロック状態をとる構成において、前記ロックユニットは、前記相手部品への係止箇所となるロック部が複数の支持部で支持された構造をとり、これらが一体組み付けされたユニット部品としてなる。
【０００８】
本構成によれば、ロック部を複数の支持部で支持する構造としたので、例えばアンロック時において、仮に１つの支持部に異常が発生したとしても、ロック部は他の支持部によって組み付け状態が保持される。このため、アンロック時においてロック部がロック方向に動作せずに済むので、意図しないロックへの切り替わりが防止される。
【０００９】
前記ステアリングロック装置において、複数の支持部の１つである第１支持部に係止突を設け、他の１つである第２支持部に係止突を設け、これら係止突同士を係止することにより、前記第１支持部及び第２支持部の組み付けが保持されていることが好ましい。この構成によれば、第１支持部及び第２支持部は互いの係止部同士を引っ掛けた状態で組み付けられる。よって、第１支持部及び第２支持部を、しっかりと離れ難い状態で組み付けておくことが可能となる。
【００１０】
前記ステアリングロック装置において、前記ロック部と複数の前記支持部は、これら部材の間に組み付けピンを貫装することによって組み付けられていることが好ましい。この構成によれば、ロック部と複数の支持部とに組み付けピンを通すという簡単な作業によって、ロック部と複数の支持部とを１部品に組み付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ステアリングロック装置において、意図しない動作の切り替わりを生じ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態のステアリングロック装置の外観を示す斜視図。
【図２】ＩＧオフ位置の状態図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図３】ＡＣＣオン位置の状態図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図４】ＩＧオン位置の状態図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図５】分解したロックユニットの側面図。
【図６】分解したロックユニットの正面図
【図７】アンロック時にロックユニットに異常が発生したときの断面図。
【図８】従来のステアリングロック装置の構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、ステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両のコラムチューブ１には、車両駐車時においてステアリングシャフト２の回動操作を不可とすることにより車両盗難を防止するステアリングロック装置３が設けられている。ステアリングロック装置３には、装置本体部分としてロックボディ４が設けられ、ロックボディ４がヒンジ式のブラケット５を介して、ボルト６によりコラムチューブ１に取り外し不能に取り付けられている。ロックボディ４の裏面側の開口は、ロックホルダ７によって閉じられている。ロックボディ４及びロックホルダ７は、材質が例えば亜鉛等からなる。なお、ステアリングシャフト２が相手部品の一例である。
【００１４】
ロックボディ４には、車両電源を切り替える際にメカニカルキー８によって回動操作されるキーシリンダ９が取り付けられている。ステアリングロック装置３は、キーシリンダ９がＩＧオフ位置にある際、ロック状態をとり、キーシリンダ９がＡＣＣオン位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置のいずれかにある際、アンロック状態をとる。
【００１５】
図２〜図４に示すように、ロックホルダ７には、ステアリングシャフト２に係止可能なロックユニット１０が、ロックホルダ７の高さ方向（図２（ｂ）のＺ軸方向）に沿ってスライド往復動可能に取り付けられている。ロックユニット１０は、ステアリングシャフト２に凹設された嵌入溝１１に係止可能なロックバー１２と、ロックバー１２を基端において支持する第１ピース１３及び第２ピース１４と、ロックバー１２を第１ピース１３及び第２ピース１４に取り付け支持する組み付けピン１５との４部品からなる。これらは、材質が例えば鉄等からなる。ロックユニット１０は、ロックホルダ７の壁部に開口形成された開口孔１６からロックバー１２が外部に露出可能となっている。なお、ロックバー１２がロック部の一例であり、第１ピース１３が第１支持部の一例であり、第２ピース１４が第２支持部の一例である。
【００１６】
ロックボディ４の内壁とロックユニット１０との間には、ロックユニット１０をロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ２方向）に常時付勢するロックスプリング１７が介装されている。ロックスプリング１７は、例えばコイルばねが使用される。ロックスプリング１７は、ロックボディ４の内壁面に形成された挿嵌穴１８に一端が係止され、第１ピース１３の壁面に形成された挿嵌穴１９に他端が係止されている。
【００１７】
キーシリンダ９の先端には、ロックユニット１０をキーシリンダ９の回動操作に伴ってスライド往復動させるカムシャフト２０が取り付け固定されている。カムシャフト２０は、キーシリンダ９と同一軸心上に配置され、自身の中心に形成された挿嵌穴２１に、キーシリンダ９のロータ先端に形成された突出軸２２を係止することにより、キーシリンダ９に一体組み付けされている。カムシャフト２０の回動軸２３には、車両の電源状態を切り替えるイグニッションスイッチ２４が取り付けられている。キーシリンダ９がＡＣＣオン位置に操作されると車両のＡＣＣリレーがオンされ、車載電装品に電源が投入される。キーシリンダ９がＩＧオン位置に操作されると車両のＩＧリレーがオンされ、エンジンを始動できる電源状態に切り替えられる。キーシリンダ９がエンジンスタート位置に操作されると車両のスタータリレーがオンされ、エンジンが始動される。
【００１８】
カムシャフト２０の上面には、キーシリンダ９の電源オン方向（図２（ａ）の矢印Ａ１方向）への回動操作により、ロックユニット１０をアンロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ１方向）に押し上げる斜面部（カム）２５が設けられている。斜面部２５は、キーシリンダ９の電源オン方向への回動操作時、第２ピース１４の壁面に突設された摺接突２６を下から持ち上げる。ロックユニット１０は、ロック／アンロックの動作時、カムシャフト２０の回動軸２３に対して平行にスライド移動する。
【００１９】
ロックボディ４の内部には、ロックユニット１０をアンロック位置で保持するロッキングレバー２７が軸支部２８の軸回りに回動可能に取り付けられている。ロッキングレバー２７は、先端に爪部２９を有し、軸支部２８の軸を中心に回動する。ロッキングレバー２７は、根元に配設されたばね等の付勢部材（図示略）により、開き方向（図２（ｂ）の矢印Ｂ１方向）に常時付勢されている。キーシリンダ９にメカニカルキー８が挿し込まれると、キープレートがロッキングレバー２７を押すことにより、ロッキングレバー２７を閉じ方向（図２（ｂ）の矢印Ｂ２方向）に回動した状態にする。
【００２０】
図２（ａ）〜図４（ａ）に示すように、ロックホルダ７には、ロックユニット１０を上下方向にスライド移動可能に収納するロックユニット収納部３０が凹設されている。ロックユニット１０の両側面には、ロックユニット１０のスライド移動を案内する一対の案内突３１が形成されている。案内突３１は、ロックホルダ７の内壁面に形成された一対のレール３２に沿って摺動することにより、ロックユニット１０のスライド移動を案内する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、第１ピース１３には、組み付け時において第２ピース１４と当接する下面において係止突３３が突設されている。第２ピース１４には、組み付け時において第１ピース１３と当接する上面において係止突３４が突設されている。係止突３３，３４は、ロックユニット１０の幅方向（図６のＹ軸方向）において幅一帯に形成される。第１ピース１３及び第２ピース１４は、組み付け時、係止突３３が第２ピース１４の係止突３４の根元の係止溝３５に嵌め込まれ、係止突３４が第１ピース１３の係止突３３の根元の係止溝３６に嵌め込まれる。第１ピース１３及び第２ピース１４は、組み付け時、第２ピース１４の上面の段状部３７が、第１ピース１３の下面の切欠き３８に係止される。
【００２２】
第１ピース１３の上部には、第１ピース１３の一部を刳り抜いて貫通孔３９を形成することにより、ロッキングレバー２７の係止箇所となるレバー掛止突４０が設けられている。第１ピース１３の両方の側面には、案内突３１の一部が形成されている。第２ピース１４の両方の側面にも、同様に、案内突３１の一部が形成されている。
【００２３】
第１ピース１３の端部には、本体部分から下方に延設する腕部４１が形成されている。腕部４１には、組み付けピン１５を挿通するための貫通孔４２が形成されている。第２ピース１４には、組み付け時において腕部４１と対向する箇所に、組み付けピン１５を通すための貫通穴４３が形成されている。ロックバー１２の上面には、幅狭の介挿部４４が形成されている。介挿部４４には、組み付けピン１５を通す貫通孔４５が形成されている。ロックバー１２は、介挿部４４を第１ピース１３の腕部４１と第２ピース１４との間に嵌め入れ、組み付けピン１５を４２，４３，４５の孔／穴に係入することにより、第１ピース１３及び第２ピース１４と組み付けられる。
【００２４】
次に、図２〜図４，図６を用いて、本例のステアリングロック装置３の動作を説明する。
［通常時のアンロック動作］
図２に示すように、キーシリンダ９がＩＧオフ位置に位置するとき、キーシリンダ９にメカニカルキー８が挿し込まれると、ロッキングレバー２７はキープレートにより押されて、閉じ方向（図２（ｂ）の矢印Ｂ２方向）に回転する。また、ＩＧオフ位置のとき、ロックユニット１０はロックスプリング１７の付勢力によってロック位置に位置する。このため、ロックバー１２が開口孔１６から外部に飛び出してステアリングシャフト２の嵌入溝１１に係止し、ステアリングロック装置３がロック状態となる。よって、ステアリングホイールの操作が不可となるので、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。
【００２５】
図３に示すように、キーシリンダ９がＩＧオフ位置からＡＣＣオン位置に回動操作（図３（ａ）の矢印Ａ１方向への回動操作）されると、同方向へのキーシリンダ９の回動に伴い、カムシャフト２０の斜面部２５が第２ピース１４の摺接突２６を下から持ち上げ、ロックユニット１０をアンロック方向（図３（ｂ）の矢印Ｚ１方向）にスライド移動させる。このとき、ロックユニット１０は、ロックスプリング１７の付勢力に抗してアンロック方向に動く。よって、ロックユニット１０のロックバー１２がステアリングシャフト２の嵌入溝１１から離脱してロックホルダ７内に入り込み、ステアリングロック装置３がアンロック状態となる。キーシリンダ９がＡＣＣオン位置に回されると、イグニッションスイッチ２４のＡＣＣスイッチがオンし、車載電装品が起動する。
【００２６】
また、キーシリンダ９がＩＧオフ位置→ＡＣＣオン位置に回動操作される過程で、ロッキングレバー２７が開き→閉じの動きをとり、ロックユニット１０がアンロック位置に位置したとき、ロッキングレバー２７の爪部２９が第１ピース１３のレバー掛止突４０に引っ掛かる。即ち、ロックユニット１０がアンロック位置において、ロッキングレバー２７及びレバー掛止突４０により保持可能となる。
【００２７】
図４に示すように、キーシリンダ９がＡＣＣオン位置からＩＧオン位置に回動操作（図４（ａ）の矢印Ａ１方向への回動操作）されると、同方向へのキーシリンダ９の回動に伴い、カムシャフト２０の斜面部２５によるロックユニット１０の押し上げがなくなり、ロックユニット１０が少し下がる動きをとる。このとき、第１ピース１３のレバー掛止突４０がロッキングレバー２７の爪部２９にきっちりと係止され、ロックユニット１０がアンロック位置で保持される。キーシリンダ９がＩＧオン位置に回されると、イグニッションスイッチ２４のＩＧスイッチがオンし、エンジン始動が可能な状態となる。
【００２８】
［通常時のロック動作］
図３に示すように、キーシリンダ９が図４のＩＧオン位置からＡＣＣオン位置に回動操作（図３（ａ）の矢印Ａ２方向への回動操作）されると、キーシリンダ９の回動に連動してカムシャフト２０も同じ方向に回る。そして、カムシャフト２０の斜面部２５が第１ピース１３の摺接突２６を下から持ち上げて支える状態に戻る。
【００２９】
図２に示すように、キーシリンダ９がＡＣＣオン位置からＩＧオフ位置に回動操作（図２（ａ）の矢印Ａ２方向への回動操作）されると、この操作過程でカムシャフト２０の斜面部２５が徐々に低くなり、斜面部２５が摺接突２６を下から支持する状態が解除される。即ち、カムシャフト２０のみがキーシリンダ９と連動して同図の矢印Ａ２方向に回る動きをとる。
【００３０】
そして、キーシリンダ９からメカニカルキー８が抜き取られると、ロッキングレバー２７が付勢部の付勢力によって開き方向（図２（ｂ）の矢印Ｂ１方向）に回り、ロッキングレバー２７とレバー掛止突４０との引っ掛かりが解除される。これにより、ロックユニット１０がロックスプリング１７の付勢力によってロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。そして、ロックバー１２がロック位置に到達すると、ロックバー１２がステアリングシャフト２の嵌入溝１１に入り込み、ステアリングロック装置３がロック状態となる。
【００３１】
［アンロック時にロックユニット１０に異常が発生した場合］
図６に示すように、ステアリングロック装置３のアンロック時、ロックユニット１０が第２ピース１４において壊れたとする。本例の場合、仮に第２ピース１４が壊れたとしても、ロックバー１２は組み付けピン１５を介して第１ピース１３と連結する状態が保持される。よって、ロックバー１２はアンロック位置で保持されるので、意図しないロックへの切り替わりが防止されることとなる。
【００３２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックユニット１０は、ロックバー１２、第１ピース１３、第２ピース１４及び組み付けピン１５の複数部品を組み付けてなるユニット部品からなり、ロックバー１２を組み付けピン１５を通じて第１ピース１３及び第２ピース１４の２箇所で支持する構造とする。このため、例えばアンロック時において、仮に第２ピース１４に異常が発生したとしても、ロックバー１２は第１ピース１３によって組み付け状態が保持される。よって、アンロック時、第２ピース１４に異常が発生しても、ロックバー１２がロック方向に動作せずに済むので、意図しないロックへの切り替わりを防止することができる。
【００３３】
（２）第１ピース１３及び第２ピース１４は、自身に形成された係止突３３，３４同士を引っ掛けた状態で組み付けられる。よって、第１ピース１３及び第２ピース１４を、しっかりと離れ難い状態で組み付けておくことができる。
【００３４】
（３）ロックバー１２、第１ピース１３及び第２ピース１４は、これらに組み付けピン１５を貫装することによって組み付けられる。よって、ロックバー１２、第１ピース１３及び第２ピース１４にピン部材を通すという簡単な作業によって、これらを１つのユニット部品として組み付けることができる。
【００３５】
（４）キーシリンダ９からキープレートが抜かれるまで、ロックユニット１０をアンロック位置で保持するロッキングレバー２７を設けたので、アンロック状態への切り替わり後、キーシリンダ９にキープレートが挿し込まれている間は、ステアリングロックをアンロック状態に維持しておくことができる。
【００３６】
（５）ロックユニット１０をロック方向に常時付勢するロックスプリング１７を設けたので、ロッキングレバー２７が解除されたとき、ロックスプリング１７の付勢力によって、ロックユニット１０をロック位置にスライド移動させることができる。また、ロック切り替わり時、仮にロックユニット１０が嵌入溝１１に位置が合わない状態（半嵌合状態）をとり、嵌入溝１１の外で乗り上げた状態となっていても、ステアリングシャフト２の位置合わせにより嵌入溝１１との位置が合った際、ロックスプリング１７の付勢力によって、ロックユニット１０をロック方向にスライド移動させて、嵌入溝１１に係止することができる。
【００３７】
（６）第１ピース１３及び第２ピース１４の各側面に、ロックユニット１０のスライド案内用の案内突３１を設けたので、ロックユニット１０をロック位置／アンロック位置に移動させる際、スムーズに移動させることができる。
【００３８】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ロックバー１２に突起を設け、これを第１ピース１３及び第２ピース１４に係止することにより、ロックバー１２、第１ピース１３及び第２ピース１４を組み付けてもよい。
【００３９】
・第１ピース１３及び第２ピース１４に突起を各々設け、これをロックバー１２に係止することにより、ロックバー１２、第１ピース１３及び第２ピース１４を組み付けしてもよい。
【００４０】
・係止突３３，３４同士を引っ掛けるような箇所は、１箇所に限定されず、複数設けてもよい。
・ロックユニット１０とカムシャフト２０とスロープ状の溝で連結し、ロックユニット１０とカムシャフト２０と同期して動く構成としてもよい。この場合、キーシリンダ９がＩＧオフ位置に操作された時点で、ステアリングロックがアンロックに切り替わることとなる。
【００４１】
・カムシャフト２０の側部に、カム形状に沿う舌片を突設し、この舌片にロックスプリング１７を介装した状態でロックユニット１０を組み付ける構造としてもよい。
・車両電源は、例えばＩＧオフ位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置の３位置をとるものでもよい。
【００４２】
・ステアリングロック装置３は、キーシリンダ９がＩＧオフ位置に操作された時点でアンロックするものでもよい。
・嵌入溝１１は、底のある穴、又は貫通した孔のどちらでもよい。
【００４３】
・支持部の個数は、２つに限定されず、例えば３つ以上としてもよい。
・ロック部（ロックユニット１０）は、直線方向に往復動するスライド部材に限定されず、例えば軸を支点に回る回動部材としてもよい。
【００４４】
・ステアリングロック装置３は、キーシリンダ９を用いた機械式に限らず、例えば電動式に変更してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００４５】
（イ）前記ステアリングロック装置において、正規キープレートをキーシリンダに挿し込んで当該キーシリンダを回動操作することにより、前記ロックユニットを機械的にロック位置又はアンロック位置に切り替える機械式であること。この構成によれば、機械式のステアリングロック装置において、意図しないロックへの切り替わりが防止される。
【００４６】
（ロ）前記ステアリングロック装置において、前記ロックユニットが前記アンロック位置に位置したとき、当該ロックユニットに係止することにより、前記アンロック位置を保持するロッキングレバーと、前記車両において前記電源をオフする方向に操作がなされ、前記ロッキングレバーの係止が解除されたとき、前記ロックユニットをロック方向に付勢して、当該ロックユニットをロック位置に位置させる付勢部とを備えた。この構成によれば、例えばキーシリンダからキープレートを抜き取ったときに、ロッキングレバーがロックユニットに係止する状態が解消され、ロックユニットが付勢部の付勢力によってロック位置に移動する動きをとる。よって、キーシリンダからキープレートを抜き取ったときに、ステアリングロック装置にロック切り替えの動作をとらせることが可能となる。
【符号の説明】
【００４７】
２…相手部品としてのステアリングシャフト、３…ステアリングロック装置、１０…ロックユニット、１２…ロック部としてのロックバー、１３…支持部（第１支持部）を構成する第１ピース、１４…支持部（第２支持部）を構成する第２ピース、１５…組み付けピン、３３，３４…係止突。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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