(57)【要約】【課題】ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができるウインドガラス昇降機構を得る。【解決手段】ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、車両前後方向に延びる前後方向壁が形成されている。ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方からガイドレールに向かって突出させて、前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部が形成されている。上下方向から見たときに、ドラムハウジングの一対の挟着保持部は、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っている。【選択図】図４
2014105532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；
前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；
前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び
前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、
前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；
前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び
上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴とするウインドガラス昇降機構。
【請求項２】
請求項１記載のウインドガラス昇降機構において、
前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部の少なくとも一方に連ねて車幅方向に起立する幅方向壁が形成されており、
前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、該幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えているウインドガラス昇降機構。
【請求項３】
請求項２記載のウインドガラス昇降機構において、
前記幅方向壁は、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部に一対が形成されており、
前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、前記一対の幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面にそれぞれ当接する背面支持部を備えているウインドガラス昇降機構。
【請求項４】
請求項２または３記載のウインドガラス昇降機構において、
前記背面支持部を備える前記挟着保持部は、前記背面支持部に連続させて、前記幅方向壁に当接することで前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制する押さえ壁部を備えているウインドガラス昇降機構。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
ガイドレールの前記前後方向壁には、前記ドラムハウジング側の端部が解放されたスリット部が形成されており、
前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、前記一対の挟着保持部を接続する接続部が形成されていて、
前記接続部を前記スリット部に嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラス昇降機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを、ドアの強度部材に固定したガイドレールに上下移動可能に支持し、このスライダベースから上下方向に繰り出した駆動ワイヤを、ガイドレールの上端部と下端部に設けたワイヤガイド部材と巻取ドラムに巻回した構成となっている。巻取ドラムにはモータユニットが接続されており、このモータユニットによって巻取ドラムを正逆に回転駆動すると、ガイドレール上でスライダベースがウインドガラスと共に昇降する。
【０００３】
モータユニットと巻取ドラムはドラムハウジングに支持されており、このドラムハウジングにガイドレールが組み付けられて固定される。特許文献１には、ドラムハウジングにガイドレールを組み付けるための技術として、ガイドレールを平坦部と立ち上がり部を有する所定の断面形状に折り曲げて形成するとともに、ドラムハウジングにガイドレールの平坦部と立ち上がり部に嵌合する嵌合溝を形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６３７５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認できないため、ガイドレールのドラムハウジングへの組付不良が生じるおそれがある。仮に、特許文献１の技術において、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認するためには、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫が不可欠であり、ドラムハウジングの構造の複雑化と高コスト化が避けられない。またドラムハウジングに覗き窓を設けると、ドラムハウジングのガイドレールへの嵌合部の強度が低下して、ドラムハウジングが破損しやすくなってしまう。さらに、ガイドレールをドラムハウジングに組み付ける際には、如何にして両部材の車幅方向の相対移動を規制するかが重要な技術課題である。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができるウインドガラス昇降機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴としている（請求項１）。
【０００８】
前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部の少なくとも一方に連ねて車幅方向に起立する幅方向壁が形成されており、前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、該幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えていることが好ましい（請求項２）。
【０００９】
前記幅方向壁は、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部に一対が形成されており、前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、前記一対の幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面にそれぞれ当接する背面支持部を備えていることがより好ましい（請求項３）。
【００１０】
前記背面支持部を備える前記挟着保持部は、前記背面支持部に連続させて、前記幅方向壁に当接することで前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制する押さえ壁部を備えていることが好ましい（請求項４）。
【００１１】
ガイドレールの前記前後方向壁には、前記ドラムハウジング側の端部が解放されたスリット部が形成されており、前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、前記一対の挟着保持部を接続する接続部が形成されていて、前記接続部を前記スリット部に嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されていることが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成し、ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方からガイドレールに向かって突出させて、前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成し、上下方向から見たときに、ドラムハウジングの一対の挟着保持部が、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っているので、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができる。
【００１３】
請求項２、３に係る発明によれば、一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部が、幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えているので、組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動をより確実に規制することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、挟着保持部の背面支持部に連続させて、ガイドレールの幅方向壁に当接する押さえ壁部を形成したので、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動に加えて、ガイドレールとドラムハウジングの車両前後方向の相対移動をも規制することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、ガイドレールの前後方向壁に形成したスリット部に、ドラムハウジングに形成した一対の挟着保持部を接続する接続部を嵌め込むことで、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動に加えて、ガイドレールとドラムハウジングの車両前後方向の相対移動をも規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態によるウインドガラス昇降機構の構成を示す斜視図である。
【図２】モータユニットと巻取ドラムのドラムハウジングへの支持構造を示す分解斜視図である。
【図３】ガイドレールとドラムハウジングの結合部分を中心とした拡大平面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】ガイドレールの前後方向壁とドラムハウジングの一対の挟着保持部の結合部分を車幅方向から見た、ドラムカバーを省略して描いた拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。
【図９】図９（Ａ）、（Ｂ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第１の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【図１０】図１０（Ａ）−（Ｄ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第２の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）−（Ｃ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第３の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）、（Ｂ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第４の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【図１３】本発明によるウインドガラス昇降機構の第５の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１ないし図５を参照して、本発明の第１実施形態によるウインドガラス昇降機構１について説明する。以下の説明中の方向は、図３ないし図５中に記載した矢線方向を基準とする。
【００１８】
図１に示すように、ウインドガラス昇降機構１は、ドア内の強度部材（図示せず）に固定される上下方向に延びるガイドレール１０と、このガイドレール１０に沿って昇降自在に支持されたスライダベース２０とを備えている。スライダベース２０には、図示しないウインドガラスが固定される。ガイドレール１０の上端部には、ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）３０がその回転軸孔に挿通した回転軸３１によって回転自在に取り付けられている。
【００１９】
ガイドレール１０の下端部にはドラムハウジング４０が固定されている。このドラムハウジング４０は、合成樹脂材料からなる一体成形品であり、モータユニット（駆動部）５０と、このモータユニット５０によって回転駆動される巻取ドラム６０とを支持している。図２に示すように、ドラムハウジング４０にはドラム収容凹部４１が形成されており、このドラム収容凹部４１に巻取ドラム６０を収容した状態で、ドラムハウジング４０にドラムカバー４２が被せられる。ドラムハウジング４０とドラムカバー４２には各３つの貫通穴４０ａと貫通穴４２ａが形成されており、この貫通穴４０ａと貫通穴４２ａに結合ボルト４３を挿通してこれを締め付けることで、ドラムハウジング４０とドラムカバー４２が一体化される。ドラムカバー４２は、モータユニット５０を支持するとともに、このモータユニット５０の回転駆動力を巻取ドラム６０に伝達するウォームホイル４４を有している。巻取ドラム６０には、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１の一端部がそれぞれ巻き掛けられて固定されている。巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７０の他端部は、ワイヤガイドプーリ３０を介してスライダベース２０に固定されており、巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７１の他端部は直接スライダベース２０に固定されている。ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、ドラム収容凹部４１に連なって駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１をガイドする２つのワイヤガイド溝４５が形成されている。以上の構成により、モータユニット５０によって巻取ドラム６０を正逆に回転駆動すると、スライダベース２０がガイドレール１０上で図示しないウインドガラスと共に昇降される。なお、ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、嵌合凹部４６が形成されており、この嵌合凹部４６に、下死点に到達したスライダベース２０の衝撃を和らげる緩衝ゴム部材４７が嵌合されている。
【００２０】
図２ないし図５を参照して、ガイドレール１０の下端部へのドラムハウジング４０の結合構造について説明する。
【００２１】
図２ないし図５に示すように、ガイドレール１０は、車幅方向に延びる一対の対向壁（幅方向壁）１１と、この一対の対向壁１１の一端部どうしを接続する車両前後方向に延びる接続壁（前後方向壁）１２と、この一対の対向壁１１の他端部から接続壁１２と平行な平面内で外方に突出する外方突出片１３とを有する一様断面材からなる。一対の対向壁１１は、接続壁１２の車両前後方向の両端部に連ねて、車幅方向の同一方向（図４中の下方）に起立している。接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が解放されたスリット部１４が形成されている。スリット部１４は、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
【００２２】
図２、図５に示すように、ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁を突き当てる突き当て面４８を有する基準平面４９が形成されている。図２、図５では、ガイドレール１０の接続壁１２の端縁をドラムハウジング４０の突き当て面４８から離間させた状態を実線で描き、ガイドレール１０の接続壁１２の端縁をドラムハウジング４０の突き当て面４８に突き当てた状態を破線で描いている。突き当て面４８と該突き当て面４８の側方（基準平面４９のうち突き当て面４８を取り囲む周縁一部）には、ガイドレール１０の延長方向に突出させて、ガイドレール１０の端部と係合する係合突出部４００が形成されている。この係合突出部４００は、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４１０、４２０と、この一対の挟着保持部４１０、４２０を接続する接続部４３０とを有している。一対の挟着保持部４１０、４２０は、上下方向（図４の紙面直交方向）から見たときに、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁の周方向の一部のみを覆っている。また図２、図５に破線で示したように、車幅方向から見たときに、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁は、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０の間に位置している。一対の挟着保持部４１０、４２０のうち、車両前後方向から見たときに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部４２０は、その車両前後方向の両端部に、一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４２１を備えている。挟着保持部４２０は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が起立する面に位置する挟着保持部４１０よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されている。一対の挟着保持部４１０、４２０は、ガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動を規制する。接続部４３０をガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込むことで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動が規制される。
【００２３】
以上のように構成されたウインドガラス昇降機構１において、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けるときは、係合突出部４００の一対の挟着保持部４１０、４２０の間にガイドレール１０の接続壁１２を位置させ且つガイドレール１０のスリット部１４の間に係合突出部４００の接続部４３０を位置させた状態で、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合突出部４００とを互いに係合させる（図２、図４）。ガイドレール１０とドラムハウジング４０の組み付け後は、駆動ワイヤ７０、７１の張力によってガイドレール１０とドラムハウジング４０が互いに押し付けられるので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０を接合しなくても、ウインドガラス昇降機構１の使用時にガイドレール１０とドラムハウジング４０が分離するような動作不良が起きることはない。また、ガイドレール１０に外方突出片１３が形成されていることで、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付安定性を向上させることができる。
【００２４】
そして、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０がガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つドラムハウジング４０の背面支持部４２１がガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面にそれぞれ当接しているので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動を規制することができる。また、ドラムハウジング４０の接続部４３０がガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込まれているので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動を規制することができる。
【００２５】
このように、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合突出部４００とを位置合わせして互いに係合させるだけで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動と車両前後方向の相対移動を規制した状態で、簡単かつ確実で安定性良く、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けることができる。しかもドラムハウジング４０に覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができる。
【００２６】
さらに、ウインドレギュレータ１の完成状態（車両ドアへの組付状態）において、モータユニット５０によって巻取ドラム６０を回転駆動したとき、ドラムハウジング４０には、巻取ドラム６０の回転軸方向すなわち車幅方向の振動が加わり、この振動がガイドレール１０に伝わってガイドレール１０の変形や破損を引き起こすおそれがある。本実施形態では、ガイドレール１０の接続壁１２をドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０で挟着保持して両者の車幅方向の相対移動を規制しているので、ドラムハウジング４０に加わった振動によるガイドレール１０の変形や破損を防止することができる。とりわけ、比較的強度が高いガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に、ドラムハウジング４０の背面支持部４２１を当接させることで、より確実に、ガイドレール１０の変形や破損を防止することができる。
【００２７】
図６は、本発明の第２実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第２実施形態では、ドラムハウジング４０の挟着保持部４２０が、背面支持部４２１に連続させて、ガイドレール１０の一対の対向壁１１に当接する一対の押さえ壁部４２２を備えている。一対の対向壁１１と一対の押さえ壁部４２２とを当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動をより確実に規制することができる。
【００２８】
図７は、本発明の第３実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第３実施形態は、第１実施形態の構成において、ガイドレール１０のスリット部１４を省略し、ドラムハウジング４０の接続部４３０を省略して一対の挟着保持部４１０、４２０を独立して形成したものである。
【００２９】
図８は、本発明の第４実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第４実施形態では、第２実施形態の構成において、ガイドレール１０のスリット部１４を省略し、ドラムハウジング４０の接続部４３０を省略して一対の挟着保持部４１０、４２０を独立して形成したものである。
【００３０】
図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第１の変形例を示している。この第１の変形例では、ガイドレール１０の下端部の構成が第１実施形態（図４）及び第２実施形態（図６）のそれと略共通しており（外方突出片１３を省略した点のみが異なっている）、ドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成が第１実施形態ないし第４実施形態のそれと相違している。ここでは主としてドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成を説明する。
図９（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４４０、４４１と、この一対の挟着保持部４４０、４４１を接続する接続部４４２と、車両前後方向に離間した一対の押さえ片４４３とを備えている。この一対の押さえ片４４３は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１の車内側または車外側の先端部に当接する。一対の挟着保持部４４０、４４１は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されている。一対の挟着保持部４４０、４４１によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つ一対の押さえ片４４３をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。接続部４４２をガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込むことで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動が規制される。
図９（Ｂ）は、図９（Ａ）の構成において、挟着保持部４４１が、挟着保持部４４０よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されており、その車両前後方向の両端部に、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４４４を備えている点が異なっている。
【００３１】
図１０（Ａ）−（Ｄ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第２の変形例を示している。この第２の変形例では、ガイドレール１０の下端部の構成が第３実施形態（図７）及び第４実施形態（図８）のそれと略共通しており（外方突出片１３を省略した点のみが異なっている）、ドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成が第１実施形態ないし第４実施形態のそれと相違している。ここでは主としてドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成を説明する。
図１０（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４４５、４４６を備えている。挟着保持部４４６は、挟着保持部４４５よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されており、その車両前後方向の一端部（同図中の左端部）だけに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４４７を備えている。
図１０（Ｂ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる挟着保持部４４８と、車両前後方向に離間した一対の押さえ片４４９とを備えている。この一対の押さえ片４４９は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１の車内側または車外側の先端部に当接する。挟着保持部４４８は、その車両前後方向の両端部に、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５０を備えている。挟着保持部４４８をガイドレール１０の接続壁１２に当接させ、一対の押さえ片４４９をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）の構成において、挟着保持部４４８の両端部が、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面まで到達しておらず、このため背面支持部４５０を備えていない点が異なっている。
図１０（Ｄ）は、図１０（Ｂ）の構成において、挟着保持部４４８に加えて、車両前後方向に延びる挟着保持部４５１を備えている点が異なっている。一対の挟着保持部４４８、４５１によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つ一対の押さえ片４４９をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
【００３２】
図１１（Ａ）−（Ｃ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第３の変形例を示している。この第３の変形例では、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が車幅方向の互いに異なる方向にそれぞれ延びている。
図１１（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４５２、４５３を備えている。一対の挟着保持部４５２、４５３は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されている。一対の挟着保持部４５２、４５３によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持することで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）の構成において、挟着保持部４５２の車両前後方向の一端部（同図中の右端部）と、挟着保持部４５３の車両前後方向の一端部（同図中の左端部）とに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５４と背面支持部４５５がそれぞれ形成されている点が異なっている。
図１１（Ｃ）は、図１１（Ｂ）の構成において、一対の挟着保持部４５２、４５３のうち、挟着保持部４５２のみに背面支持部４５４が形成されている点が異なっている。
【００３３】
図１２（Ａ）、（Ｂ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第４の変形例を示している。この第４の変形例では、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が車幅方向の互いに異なる方向にそれぞれ延びており、接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が解放されたスリット部１４が形成されている。
図１２（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４５５、４５６と、この一対の挟着保持部４５５、４５６を接続する接続部４５７とを備えている。一対の挟着保持部４５５、４５６は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されており、車両前後方向の位置を互いに異ならせている（オフセットされている）。挟着保持部４５５の車両前後方向の一端部（同図中の右端部）と、挟着保持部４５６の車両前後方向の一端部（同図中の左端部）には、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５８と背面支持部４５９がそれぞれ形成されている。接続部４５７はガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込まれる。
図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）の構成において、一対の挟着保持部４５５、４５６のうち、挟着保持部４５６のみに背面支持部４５９が形成されている点が異なっている。
【００３４】
図１３は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第５の変形例を示している。この第５の変形例では、ガイドレール１０が、車両前後方向に延びる前後方向壁１５と、この前後方向壁１５の一端部（同図中の左端部）から車幅方向（同図中の下方）に延びる幅方向壁１６とからなる断面Ｌ字形状を有している。ドラムハウジング４０の係合突出部４００は、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４６０、４６１を備えている。一対の挟着保持部４６０、４６１によって前後方向壁１５を車幅方向の両側から挟着保持することで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
【００３５】
以上の実施形態では、ガイドレール１０の上端部にワイヤガイドプーリ３０を設けて、ガイドレール１０の下端部にドラムハウジング４０を設けた場合を例示して説明している。しかし、ワイヤガイドプーリとドラムハウジングの上下位置を逆転させて、ガイドレールの上端部にドラムハウジングを設けて、ガイドレールの下端部にワイヤガイドプーリを設けることも可能である。
【００３６】
以上の実施形態では、ガイドレール１０のスリット部１４をガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びるように形成した場合を例示して説明している。しかし、スリットの形状はこれに限定されるものではなく、例えばガイドレールの長さ方向に対して斜行させるなどの任意の形状とすることができる。
【００３７】
以上の実施形態では、ドラムハウジング４０の中心部に形成されたドラム収容凹部４１に巻取ドラム６０を収容した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムを収容する位置はこれに限定されず、例えば、ドラムハウジングの中心部から外れた位置にドラム収容凹部を形成し、このドラム収容凹部に巻取ドラムを収容してもよい。
【００３８】
以上の実施形態では、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１を使用した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムに１本の駆動ワイヤを巻回して、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの一端部をワイヤガイドプーリを介してスライダベースに固定し、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの他端部を直接スライダベースに固定することもできる。
【００３９】
以上の実施形態では、巻取ドラム６０を回転駆動する駆動部としてモータユニット５０を用いた電動式のウインドガラス昇降機構を例示して説明している。しかし本発明は、巻取ドラムを回転駆動する駆動部として巻取ドラムに連動した手動ハンドルを用いた手動式のウインドガラス昇降機構にも同様に適用可能である。
【００４０】
以上の実施形態では、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０が、ガイドレール１０の接続壁（前後方向壁）１２を車幅方向の両側から挟着保持しているわけであるが、一対の挟着保持部４１０、４２０は、必ずしも隙間なく接続壁１２を挟着保持する必要はなく、多少のクリアランスを持って接続壁１２を挟着保持していてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  ウインドガラス昇降機構
１０  ガイドレール
１１  一対の対向壁（幅方向壁）
１２  接続壁（前後方向壁）
１３  外方突出片
１４  スリット部
１５  前後方向壁
１６  幅方向壁
２０  スライダベース
３０  ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）
３１  回転軸
４０  ドラムハウジング
４０ａ  貫通穴
４１  ドラム収容凹部
４２  ドラムカバー
４２ａ  貫通穴
４３  結合ボルト
４４  ウォームホイル
４５  ワイヤガイド溝
４６  嵌合凹部
４７  緩衝ゴム部材
４８  突き当て面
４９  基準平面
５０  モータユニット（駆動部）
６０  巻取ドラム
７０  ７１  駆動ワイヤ
４００  係合突出部
４１０  挟着保持部
４２０  挟着保持部
４２１  背面支持部
４２２  押さえ壁部
４３０  接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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