(57)【要約】【課題】乗物用シートを左右方向に小型化することを目的とする。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０に複数のリンク７１，７２を介して支持されることで、サイドフレーム１０に対して傾動可能な可動部材２０と、シートクッションよりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置と、当該支持位置よりも下方の収納位置との間で変位可能なオットマンＳ４と、オットマンＳ４を動作させるための操作レバーＬ１と、操作レバーＬ１をサイドフレーム１０に取り付けるためのレバー用ブラケット５０とを備える。レバー用ブラケット５０は、複数のうちの１つのリンク７１の下方に配置されてサイドフレーム１０に取り付けられている。【選択図】図３
2014129015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
前記サイドフレームに複数のリンクを介して支持されることで、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、
前記シートクッションよりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置と、当該支持位置よりも下方の収納位置との間で変位可能なオットマンと、
前記オットマンを動作させるための操作レバーと、
前記操作レバーを前記サイドフレームに取り付けるためのレバー用ブラケットと、を備え、
前記レバー用ブラケットは、前記複数のうちの１つのリンクの下方に配置されて前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記左右のサイドフレームの間に設けられ、一部が前記サイドフレームよりも下側に配置されるワイヤ部材を備え、
前記ワイヤ部材の前記一部が、前記サイドフレームの後端部の下端と前記レバー用ブラケットの下端とに接する平面よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームの左右方向内側には、前後方向に延びて前記サイドフレームに接合されるインナーフレームが設けられ、
前記サイドフレームと前記インナーフレームとの接合部に、前記レバー用ブラケットが取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記接合部は、
前記サイドフレームの側面を形成する第１側壁部と、
当該第１側壁部の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部と、
前記インナーフレームの側面を形成する第２側壁部と、
当該第２側壁部の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部とを有し、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とが接合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記サイドフレームのうち前記レバー用ブラケットからずれた位置に、前記操作レバーに取り付けられるケーブルを通すためのケーブル用孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記レバー用ブラケットは、前記１つのリンクの前記サイドフレームとの連結軸の下方に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記サイドフレームのうち前記レバー用ブラケットの固定箇所と前記連結軸との間に、段差形状が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記レバー用ブラケットは、
前記ケーブル用孔に対して前後方向で隣接する幅狭部と、
前記幅狭部よりも下方に配置され、前記幅狭部よりも前後方向の幅が広い幅広部とを有していることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記サイドフレームは、第１部位と、当該第１部位よりも左右方向内側に配置された第２部位とを有し、
前記レバー用ブラケットは、前記第２部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、
前記操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された取付孔に取り付けられるレバーハウジングと、を備え、
前記レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記操作レバーが前記リンクの下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドフレームにリンクを介して支持される可動部材を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションを傾動させるために、シートクッションを支持する可動部材を、リンクを介してサイドフレームに支持させる乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したような乗物用シートに対して、乗員の足を支えるためのオットマンの機構を設ける場合において、オットマンの操作レバーをサイドフレームに取り付けるためのレバー用ブラケットを、前述したリンクに左右方向から見てラップさせると、左右方向に大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、乗物用シートを左右方向に小型化することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、左右のサイドフレームに連結されたワイヤ部材が変形するのを抑制することや、レバー用ブラケットやリンクをサイドフレームで安定して支持することを目的とする。また、本発明は、サイドフレームとレバー用ブラケット周りの構造の簡易化を図ることや、操作レバーの構造をコンパクトにすることや、操作レバーの組付作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームに複数のリンクを介して支持されることで、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、前記シートクッションよりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置と、当該支持位置よりも下方の収納位置との間で変位可能なオットマンと、前記オットマンを動作させるための操作レバーと、前記操作レバーを前記サイドフレームに取り付けるためのレバー用ブラケットと、を備え、前記レバー用ブラケットは、前記複数のうちの１つのリンクの下方に配置されて前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、例えばレバー用ブラケットとリンクとが左右方向から見てラップする構造に比べ、乗物用シートを左右方向に小型化することができる。
【０００９】
また、前記した構成において、前記左右のサイドフレームの間に設けられ、一部が前記サイドフレームよりも下側に配置されるワイヤ部材が設けられる場合には、前記ワイヤ部材の前記一部を、前記サイドフレームの後端部の下端と前記レバー用ブラケットの下端とに接する平面よりも上方に配置することができる。
【００１０】
これによれば、前後・左右へのスライド機構などが取り付けられる前の状態のシートフレームを床に置く際に、ワイヤ部材が床に接触しないので、ワイヤ部材の変形を抑制することができる。
【００１１】
また、前記した構成において、前記サイドフレームの左右方向内側に、前後方向に延びて前記サイドフレームに接合されるインナーフレームが設けられる場合には、前記サイドフレームと前記インナーフレームとの接合部に、前記レバー用ブラケットが取り付けられた構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、剛性の高い接合部によってレバー用ブラケットを安定して支持することができる。
【００１３】
また、前記した構成において、前記接合部は、前記サイドフレームの側面を形成する第１側壁部と、当該第１側壁部の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部と、前記インナーフレームの側面を形成する第２側壁部と、当該第２側壁部の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とが接合されることにより構成されていてもよい。
【００１４】
これによれば、接合部が閉断面構造となるので、当該接合部の剛性をより向上させることができ、レバー用ブラケットをサイドフレームで更に安定して支持することができる。
【００１５】
また、前記した構成において、前記サイドフレームのうち前記レバー用ブラケットからずれた位置に、前記操作レバーに取り付けられるケーブルを通すためのケーブル用孔を形成してもよい。
【００１６】
これによれば、例えばレバー用ブラケットとサイドフレームの両方にケーブル用孔を形成する構造に比べ、構造を簡易化することができるとともに、ケーブル用孔が１つで済むため、ケーブル用孔にケーブルを通す作業を容易にすることができる。
【００１７】
また、前記した構成において、前記レバー用ブラケットは、前記１つのリンクの前記サイドフレームとの連結軸の下方に取り付けられていてもよい。
【００１８】
これによれば、サイドフレームのうち連結軸の下側の部位がレバー用ブラケットにより剛性が向上するので、リンクの連結軸を安定して支持することができる。
【００１９】
また、前記した構成において、前記サイドフレームのうち前記レバー用ブラケットの固定箇所と前記連結軸との間に、段差形状が形成されていてもよい。
【００２０】
これによれば、段差形状により連結軸周りの部位とレバー用ブラケットの固定箇所周りの部位の剛性を向上させることができるので、連結軸およびレバー用ブラケットをより安定して支持することができる。
【００２１】
また、前記した構成において、前記レバー用ブラケットは、前記ケーブル用孔に対して前後方向で隣接する幅狭部と、前記幅狭部よりも下方に配置され、前記幅狭部よりも前後方向の幅が広い幅広部とを有していてもよい。
【００２２】
これによれば、ケーブル用孔に対して前後方向で隣接する幅狭部が幅広部よりも幅狭に形成されるので、例えばレバー用ブラケットの全体を幅広に形成するものに比べ、レバー用ブラケットをケーブル用孔に近づけることができ、操作レバーの構造をコンパクトにすることができる。
【００２３】
また、前記した構成において、前記サイドフレームは、第１部位と、当該第１部位よりも左右方向内側に配置された第２部位とを有し、前記レバー用ブラケットは、前記第２部位に取り付けられていてもよい。
【００２４】
これによれば、レバー用ブラケットが第１部位から左右方向外側に突出する量を抑えることができるので、乗物用シートが左右方向に大型化するのを抑えることができる。
【００２５】
また、前記した構成において、前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、前記操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された取付孔に取り付けられるレバーハウジングと、を備える場合には、前記レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成することができる。
【００２６】
これによれば、例えばサイドカバーに対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けることができない構造に比べ、サイドカバーをサイドフレームに組み付けた後でレバーハウジングをサイドカバーに取り付けることができるので、その取付作業を容易にすることができる。
【００２７】
また、前記した構成において、前記操作レバーは前記リンクの下方に配置されていてもよい。
【００２８】
これによれば、例えばレバー用ブラケットよりもリンクが左右方向外側に位置する構成において、リンクと操作レバーを左右方向から見てラップさせた場合には、操作レバーを左右方向外側に大型化しなければならず、乗物用シートが左右方向に大型化するが、このような構成において、操作レバーをリンクの下方に配置することで、乗物用シートを左右方向に小型化することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、レバー用ブラケットをリンクの下方に配置するので、例えばレバー用ブラケットとリンクとが左右方向から見てラップする構造に比べ、乗物用シートを左右方向に小型化することができる。
【００３０】
また、本発明によれば、サイドフレームよりも下側に配置されるワイヤ部材の一部を、サイドフレームの後端部の下端とレバー用ブラケットの下端とに接する平面よりも上方に配置することで、前後・左右へのスライド機構などが取り付けられる前の状態のシートフレームを床に置く際に、ワイヤ部材が床に接触しないので、ワイヤ部材の変形を抑制することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、サイドフレームとインナーフレームとの接合部にレバー用ブラケットを取り付けることで、剛性の高い接合部によってレバー用ブラケットを安定して支持することができる。
【００３２】
また、本発明によれば、接合部を閉断面構造とすることで、当該接合部の剛性をより向上させることができるので、レバー用ブラケットを接合部で更に安定して支持することができる。
【００３３】
また、本発明によれば、サイドフレームのうちレバー用ブラケットからずれた位置にケーブル用孔を形成するので、例えばレバー用ブラケットとサイドフレームの両方にケーブル用孔を形成する構造に比べ、構造を簡易化することができるとともに、ケーブル用孔が１つで済むため、ケーブル用孔にケーブルを通す作業を容易にすることができる。
【００３４】
また、本発明によれば、レバー用ブラケットをリンクのサイドフレームとの連結軸の下方に取り付けることで、サイドフレームのうち連結軸の下側の部位がレバー用ブラケットにより剛性が向上するので、リンクの連結軸を安定して支持することができる。
【００３５】
また、本発明によれば、サイドフレームのうちレバー用ブラケットの固定箇所と連結軸との間に段差形状を形成することで、当該段差形状により連結軸周りの部位とレバー用ブラケットの固定箇所周りの部位の剛性を向上させることができるので、連結軸およびレバー用ブラケットをより安定して支持することができる。
【００３６】
また、本発明によれば、レバー用ブラケットを、ケーブル用孔に対して前後方向で隣接する幅狭部と、幅狭部よりも下方に配置され、幅狭部よりも前後方向の幅が広い幅広部とを有する構造とすることで、例えばレバー用ブラケットの全体を幅広に形成するものに比べ、レバー用ブラケットをケーブル用孔に近づけることができ、操作レバーの構造をコンパクトにすることができる。
【００３７】
また、本発明によれば、レバー用ブラケットを、第１部位よりも左右方向内側に配置された第２部位に取り付けることで、レバー用ブラケットが第１部位から左右方向外側に突出する量を抑えることができるので、乗物用シートが左右方向に大型化するのを抑えることができる。
【００３８】
また、本発明によれば、レバーハウジングをサイドカバーの取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成することで、例えばサイドカバーに対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けることができない構造に比べ、サイドカバーをサイドフレームに組み付けた後でレバーハウジングをサイドカバーに取り付けることができるので、その取付作業を容易にすることができる。
【００３９】
また、本発明によれば、操作レバーをリンクの下方に配置することで、例えばレバー用ブラケットよりもリンクが左右方向外側に位置し、かつ、リンクと操作レバーが左右方向から見てラップする構成に比べ、乗物用シートを左右方向に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】第１位置に位置する車両用シートを示す図（ａ）と、第２位置に位置する車両用シートを示す図（ｂ）である。
【図３】シートクッションフレームを左右方向外側から見た側面図である。
【図４】シートクッションフレームの右側部分を示す平面図である。
【図５】接合部およびレバー用ブラケットを示す断面図である。
【図６】レバー用ブラケットを示す斜視図である。
【図７】第１操作レバーやケーブルを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用シートＳが搭載される車両における前後、左右および上下方向を基準とする。
【００４２】
図１に示すように、車両用シートＳは、ミニバンなどの荷室の広い自動車の２列目のシートに使用されるシートであり、公知の前後スライド機構および左右スライド機構を介して、図２（ａ）に簡略的に示す車両ＣＲのフロアＦＬに前後左右方向に移動可能に支持されている。車両用シートＳは、図２（ａ）に示す第１位置と、図２（ｂ）に示す第２位置との間で移動可能となっている。ここで、第１位置とは、車両用シートＳが可動な範囲のうち左右方向における最も外側の位置で、かつ、前後方向における最も前側の位置を示し、第２位置とは、左右方向における最も外側の位置で、かつ、前後方向における最も後側の位置を示す。そして、車両用シートＳが第１位置に位置するときに、左右方向から見た車両ＣＲのホイールハウスＷＨと車両用シートＳの後述するサイドカバーＳ５とのラップ量が第１ラップ量Ｒ１となり、第２位置に位置するときに、ラップ量が第１ラップ量Ｒ１よりも大きな第２ラップ量Ｒ２となっている。
【００４３】
図１に示すように、車両用シートＳは、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマンＳ４と、サイドカバーＳ５とを備えている。
【００４４】
シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１（図３参照）に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２（図３参照）に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
【００４５】
そして、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して公知のリクライニング機構を介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
【００４６】
オットマンＳ４は、乗員の足を支えるためのクッションであり、図示せぬ公知のフレーム、オットマン用クッションパッドおよび表皮材によって構成されている。オットマンＳ４は、図示せぬ公知のオットマン作動機構によって、シートクッションＳ１よりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置（２点鎖線参照）と、当該支持位置よりも下方の収納位置（実線参照）との間で変位可能となっている。
【００４７】
サイドカバーＳ５には、オットマンＳ４を動作させるための第１操作レバーＬ１と、車両用シートＳを左右方向にスライド動作させるための第２操作レバーＬ２と、車両用シートＳの高さを調整するための第３操作レバーＬ３と、シートバックＳ２を傾動させるための第４操作レバーＬ４とが設けられている。
【００４８】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、第１操作レバーＬ１は、車両用シートＳが第１位置から第２位置の間のいずれの位置であってもホイールハウスＷＨに左右方向で対向しない位置に配置されている。これにより、ホイールハウスＷＨによって第１操作レバーＬ１の操作が邪魔されないので、第１操作レバーＬ１の操作性を確保することが可能となっている。
【００４９】
第２操作レバーＬ２は、第１操作レバーＬ１よりも後方に設けられ、車両用シートＳが第２位置に位置するときに、ホイールハウスＷＨに左右方向で対向する位置に配置されている。これにより、第２位置において第２操作レバーＬ２の操作がホイールハウスＷＨで邪魔されるので、第２位置において誤って車両用シートＳを左右方向にスライド移動させるのを抑制することが可能となっている。
【００５０】
次に、シートクッションフレームＦ１や第１操作レバーＬ１などについて詳細に説明する。
図３および図４に示すように、シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能な可動部材２０とを備えている。
【００５１】
左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム１０は、当該サイドフレーム１０の側面を形成する第１側壁部１１と、当該第１側壁部１１の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部１２とを有している。また、サイドフレーム１０のうち前端側の部分である前端部１３は、前後方向に沿って延びるように形成され、当該前端部１３よりも後側の部分である後側部１４は、前端部１３の後端から左右方向外側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成されている。
【００５２】
詳しくは、サイドフレーム１０の後側部１４の前端側には、左右方向外側に突出する凸部として形成される第１部位１４Ａが形成されている。これにより、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、この第１部位１４Ａは、後述するサイドカバーＳ５に形成される第１取付孔Ｓ５１２と第２取付孔Ｓ５２２との間に対応した位置に配置されている。これにより、各取付孔Ｓ５１２，Ｓ５２２に取り付けられる各レバーハウジングＨ１，Ｈ２間のスペースを有効活用することが可能となっている。
【００５３】
また、サイドフレーム１０の前端部１３は、第１部位１４Ａの前側で、かつ、当該第１部位１４Ａよりも左右方向内側に配置された第２部位１３Ａと、第２部位１３Ａの上側で、かつ当該第２部位１３Ａよりも左右方向内側に配置された第３部位１３Ｂとを有している。第１部位１４Ａと第２部位１３Ａとの間には、第１段差形状部１４Ｂが形成され、第２部位１３Ａと第３部位１３Ｂとの間には、第２段差形状部１３Ｃが形成されている。
【００５４】
そして、左右のサイドフレーム１０のそれぞれの左右方向内側には、前後方向に延びてサイドフレーム１０に連結されるインナーフレーム４０が１つずつ設けられている。
【００５５】
インナーフレーム４０は、当該インナーフレーム４０の側面を形成する第２側壁部４１と、当該第２側壁部４１の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部４２とを有している。そして、インナーフレーム４０のうち前端側の部分である前端部４３は、前後方向に沿って延びるように形成されて、サイドフレーム１０の前端部１３に溶接により直接接合されている。
【００５６】
また、インナーフレーム４０のうち前端部４３よりも後側の部分である後側部４４は、前端部４３の後端から左右方向内側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成され、サイドフレーム１０の後側部１４から左右方向に離間して配置されている。そして、この後側部４４の後端部は、連結ビーム６１を介してサイドフレーム１０の後端部に間接的に接合されている。ここで、連結ビーム６１は、左右方向に延びる断面視略矩形の筒状部材であり、その両端が左右のサイドフレーム１０に接合されている。
【００５７】
このようにインナーフレーム４０がサイドフレーム１０に連結されることで、インナーフレーム４０によってサイドフレーム１０を補強することができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、サイドフレーム１０を補強するインナーフレーム４０をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置することで、例えばサイドフレームの外側に補強部材を設ける構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。
【００５８】
また、左右のインナーフレーム４０の後側部４４には、左右のインナーフレーム４０の間に配置され、左右のインナーフレーム４０に連結される連結部材としてのワイヤ部材６２が設けられている。ワイヤ部材６２は、シートクッションＳ１の表皮材の後側部分の端部に設けられるフックを引っ掛けるためのワイヤであり、インナーフレーム４０から左右方向内側および下方に向けて斜めに延びてサイドフレーム１０よりも下側に突出する一対の傾斜部６２Ａ（１つのみ図示）と、左右方向に延びるように形成されて一対の傾斜部６２Ａの下端を繋ぐ水平部６２Ｂとを有している。つまり、ワイヤ部材６２の一部である水平部６２Ｂは、サイドフレーム１０よりも下側に配置されている。なお、ワイヤ部材６２には、シートを作動させるためのケーブルが保持されていてもよい。
【００５９】
また、サイドフレーム１０の前端部１３とインナーフレーム４０の前端部４３を直接接合することによって構成される接合部Ｊは、図５に示すように、閉断面構造となっている。具体的に、接合部Ｊは、前述したサイドフレーム１０の第１側壁部１１および第１フランジ部１２の前端側の部分と、インナーフレーム４０の第２側壁部４１および第２フランジ部４２の前端側の部分とで構成されており、第１フランジ部１２の前端側部分と第２フランジ部４２の前端側部分とを溶接により接合することで閉断面構造となるように構成されている。
【００６０】
そして、この閉断面構造となる接合部Ｊには、第１操作レバーＬ１をサイドフレーム１０に取り付けるためのレバー用ブラケット５０が取り付けられている。これにより、閉断面構造となる剛性の高い接合部Ｊによって、レバー用ブラケット５０を安定して支持することが可能となっている。なお、レバー用ブラケット５０については、後で詳述することとする。
【００６１】
また、図３に示すように、左右のサイドフレーム１０および左右のインナーフレーム４０に対してそれぞれ設けられた左右の接合部Ｊは、左右方向に延びる円筒状の連結パイプ６３によって連結されている。これにより、左右の接合部Ｊの剛性をさらに向上させることができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。
【００６２】
図３および図４に示すように、可動部材２０は、シートクッションパッドをパンフレームを介して支持する部材であり、左右に１つずつ設けられ、前後方向に延びる長尺な板状に形成されている。各可動部材２０は、サイドフレーム１０よりも左右方向内側で、かつ、インナーフレーム４０の上方に配置されている。これにより、可動部材２０とサイドカバーＳ５との干渉を抑えることが可能となっている。
【００６３】
詳しくは、各可動部材２０は、その左右の幅が、サイドフレーム１０の左右方向内側の端縁付近からインナーフレーム４０よりも左右方向内側まで延びるように形成されている。また、各可動部材２０は、その前後の長さが、サイドフレーム１０およびインナーフレーム４０の前端付近から後端付近まで延びるように形成されている。これにより、各可動部材２０によって、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０間の隙間を覆うことが可能となっている。
【００６４】
また、左右の可動部材２０は、それぞれ、サイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能となっており、図示せぬ伝達機構を介してシートバックフレームＦ２に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２の傾動動作に連動して可動部材２０が前後動および傾動可能となっている。
【００６５】
具体的に、左右の可動部材２０は、それぞれ、左右のサイドフレーム１０に回動可能に設けられた左右のフロントリンク７１およびリアリンク７２に支持されている。フロントリンク７１は、一端部が連結軸の一例としてのフロント側固定軸７１Ａを介してサイドフレーム１０の前端部１３の左右方向外側に回動可能に連結されるとともに、他端部がフロント側可動軸７１Ｂを介して可動部材２０の前側部分に回動可能に連結されている。リアリンク７２は、フロントリンク７１よりも後側で、かつ、サイドフレーム１０の左右方向内側に配置され、一端部がリア側固定軸７２Ａを介してサイドフレーム１０に回動可能に連結され、他端部がリア側可動軸７２Ｂを介して可動部材２０の後側部分に回動可能に連結されている。
【００６６】
より詳しくは、フロントリンク７１およびリアリンク７２は、シートバックＳ２が所定角度で起立した基準姿勢において、フロント側可動軸７１Ｂがフロント側固定軸７１Ａよりも後斜め上方に配置され、リア側可動軸７２Ｂがリア側固定軸７２Ａよりも下方に配置されるように構成されている。
【００６７】
そして、サイドフレーム１０のうちフロントリンク７１の下方には、レバー用ブラケット５０が取り付けられている。このようにフロントリンク７１の下方にレバー用ブラケット５０を取り付けることで、例えばレバー用ブラケットとリンクとが左右方向から見てラップする構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。
【００６８】
特に本実施形態では、レバー用ブラケット５０は、フロント側固定軸７１Ａの下方に取り付けられている。これにより、サイドフレーム１０のうちフロント側固定軸７１Ａの下側の部位がレバー用ブラケット５０により剛性が向上するので、フロントリンク７１のフロント側固定軸７１Ａを安定して支持することが可能となっている。
【００６９】
また、レバー用ブラケット５０は、前述した第１部位１４Ａよりも左右方向内側に位置する第２部位１３Ａに取り付けられている。これにより、レバー用ブラケット５０が第１部位１４Ａよりも左右方向外側に突出する量を抑えることができるので、車両用シートＳが左右方向に大型化するのを抑えることが可能となっている。特に本実施形態では、レバー用ブラケット５０が第１部位１４Ａよりも左右方向内側に位置するように、第１部位１４Ａに対する第２部位１３Ａの位置が設定されているので、車両用シートＳの左右方向への大型化をより抑えることが可能となっている。
【００７０】
また、サイドフレーム１０のうちレバー用ブラケット５０の固定箇所（溶接部Ｗ）とフロント側固定軸７１Ａとの間には、前述した第２段差形状部１３Ｃが形成されている。そのため、この第２段差形状部１３Ｃによってフロント側固定軸７１Ａ周りの部位とレバー用ブラケット５０の固定箇所周りの部位の剛性を向上させることができるので、フロント側固定軸７１Ａとレバー用ブラケット５０をサイドフレーム１０によってより安定して支持することが可能となっている。
【００７１】
サイドフレーム１０のうちレバー用ブラケット５０から後側にずれた位置には、第１操作レバーＬ１の操作を前述したオットマン作動機構に伝達するためのケーブルＣ（図７参照）を通すためのケーブル用孔Ｃ１が形成されている。これにより、例えばレバー用ブラケットとサイドフレームの両方にケーブル用孔を形成する構造に比べ、構造を簡易化することができるとともに、ケーブル用孔Ｃ１が１つで済むため、ケーブル用孔Ｃ１にケーブルＣを通す作業を容易にすることが可能となっている。
【００７２】
また、レバー用ブラケット５０は、ケーブル用孔Ｃ１に対して前後方向で隣接する幅狭部５１と、幅狭部５１よりも下方に配置され、幅狭部５１よりも前後方向の幅が広い幅広部５２とを有している。このようにケーブル用孔Ｃ１に対して前後方向で隣接する幅狭部５１を幅広部５２よりも幅狭に形成することで、例えばレバー用ブラケットの全体を幅広に形成するものに比べ、レバー用ブラケット５０の下側部分（幅広部５２）をケーブル用孔Ｃ１に近づけることができるので、ケーブルＣが取り付けられる第１操作レバーＬ１の構造をコンパクトにすることが可能となっている。
【００７３】
詳しくは、図６に示すように、レバー用ブラケット５０の幅狭部５１は、左右方向に略直交した第１壁部５１Ａと、第１壁部５１Ａの左右両端から左右方向内側に延びる第２壁部５１Ｂと、第２壁部５１Ｂの左右方向内側の端縁から前後方向外側に延びる第３壁部５１Ｃとを有している。また、幅広部５２は、第１壁部５１Ａよりも幅広となる第４壁部５２Ａと、第４壁部５２Ａの周縁から周方向内側に延びる第５壁部５２Ｂと、第５壁部５２Ｂの上側部分から左右方向内側に突出する突出片５２Ｃとを有している。
【００７４】
そして、図５に示すように、レバー用ブラケット５０は、幅狭部５１の第３壁部５１Ｃがサイドフレーム１０の第１側壁部１１に溶接により接合されることで、サイドフレーム１０に強固に固定されている。なお、図３に示すように、幅狭部５１とサイドフレーム１０を接合するための溶接部Ｗがケーブル用孔Ｃ１に侵入しないように、ケーブル用孔Ｃ１と幅狭部５１との間隔が設定されている。これにより、溶接部Ｗのケーブル用孔Ｃ１への侵入により、ケーブル用孔Ｃ１が小さくなるのを抑制することが可能となっている。
【００７５】
また、レバー用ブラケット５０は、サイドフレーム１０に固定された状態において、幅広部５２がサイドフレーム１０から下方に突出するように配置され、その下端５０Ａがサイドフレーム１０から下方に離れた位置に配置されている。このようにレバー用ブラケット５０の下端５０Ａがサイドフレーム１０から下方に離れた位置に配置されることで、レバー用ブラケット５０の下端５０Ａとサイドフレーム１０の後端部の下端１０Ａとに接する平面ＦＳの上方に、前述したワイヤ部材６２の水平部６２Ｂが配置されるようになっている。
【００７６】
これにより、前後スライド機構や、左右スライド機構や、第２操作レバーＬ２をサイドフレーム１０に取り付けるためのブラケットＬ２１などが取り付けられる前の状態のシートクッションフレームＦ１を床に置く際に、ワイヤ部材６２が床に接触しないので、ワイヤ部材６２の変形を抑制することが可能となっている。
【００７７】
図１および図４に示すように、サイドカバーＳ５は、サイドフレーム１０を左右方向外側から覆うように設けられ、その前側下部には、第１操作レバーＬ１が第１レバーハウジングＨ１を介して取り付けられる第１凹部Ｓ５１が設けられ、後側下部には、第２操作レバーＬ２が第２レバーハウジングＨ２を介して取り付けられる第２凹部Ｓ５２が設けられている。なお、第２凹部Ｓ５２、第２操作レバーＬ２および第２レバーハウジングＨ２の構造は、第１凹部Ｓ５１、第１操作レバーＬ１および第１レバーハウジングＨ１と略同様の構造であるため、以下の説明では、第１凹部Ｓ５１等を代表して説明し、第２凹部Ｓ５２等の説明は省略することとする。
【００７８】
第１凹部Ｓ５１は、サイドカバーＳ５の外面から左右方向内側に凹むように形成され、その底部Ｓ５１１には、左右方向に貫通する第１取付孔Ｓ５１２が形成されている。そして、この第１取付孔Ｓ５１２に対して第１レバーハウジングＨ１が、左右方向外側から組付可能となるように構成されている。
【００７９】
このように第１レバーハウジングＨ１をサイドカバーＳ５の第１取付孔Ｓ５１２に対して左右方向外側から組付可能となるように構成することで、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造に比べ、サイドカバーＳ５をサイドフレーム１０に組み付けた後で第１レバーハウジングＨ１をサイドカバーＳ５に取り付けることができるので、その取付作業を容易にすることが可能となっている。補足すると、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造では、レバーハウジングをサイドフレームに取り付けた後で、作業者が大型部品であるサイドカバーを持って、その取付孔をレバーハウジングに合わせつつ取り付けていたため、その取付作業が煩雑になるが、前述したような構造によれば、取付作業を容易にすることができる。
【００８０】
また、第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に第１取付孔Ｓ５１２が形成されることで、第１レバーハウジングＨ１のフランジ部Ｈ１２を第１凹部Ｓ５１内に収めることができるので、フランジ部Ｈ１２がサイドカバーＳ５から突出せずに、サイドカバーＳ５の外観を向上させることが可能となっている。
【００８１】
また、第１凹部Ｓ５１の左右方向で互いに対向する一対の側壁部Ｓ５１３は、左右方向外側に向かって徐々に間隔が広がるように形成されている。これにより、第１レバーハウジングＨ１を第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に向けて挿入しやすくなるので、第１レバーハウジングＨ１の取付作業をより容易にすることが可能となっている。
【００８２】
そして、サイドカバーＳ５の裏面のうち、第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に形成された第１取付孔Ｓ５１２と、第２凹部Ｓ５２の底部に形成された第２取付孔Ｓ５２２との間には、裏面から左右方向内側に突出する複数の補強リブＳ５３が上下方向に延びるように形成されている。これにより、補強リブＳ５３によって各取付孔Ｓ５１２，Ｓ５２２付近の剛性を向上させることが可能となっている。
【００８３】
第１レバーハウジングＨ１は、左右方向内側に向けて徐々に幅狭となるように形成される本体部Ｈ１１と、本体部Ｈ１１の左右方向外側の端部から前後方向外側に突出して、第１取付孔Ｓ５１２の左右方向外側の縁に係合するフランジ部Ｈ１２とを備えている。本体部Ｈ１１は、左右方向外側に開口する矩形の有底筒状に形成されており、その底部がネジＳＣによりレバー用ブラケット５０に締結されている。
【００８４】
図７に示すように、第１操作レバーＬ１は、回動軸Ｌ１１を中心にして第１レバーハウジングＨ１に回動可能に支持されている。具体的に、第１操作レバーＬ１は、ケーブルＣの先端に設けられる円柱状部Ｃ２を回動可能に支持する前後一対の支持壁部Ｌ１２と、乗員によって把持される操作片部Ｌ１３とを備えている。
【００８５】
一対のうち一方の支持壁部Ｌ１２には、円柱状部Ｃ２を回動可能に支持するとともに、左右方向外側に開口する支持孔Ｌ１４と、支持孔Ｌ１４から斜め下方に向けて形成されるとともに、支持壁部Ｌ１２の左右方向における内側と外側に貫通するスリットＬ１５が形成されている。また、図示せぬ他方の支持壁部Ｌ１２には、支持孔Ｌ１４とともに円柱状部Ｃ２を回動可能に支持する支持凹部が形成されている。
【００８６】
そして、ケーブルＣの先端の円柱状部Ｃ２を一対の支持壁部Ｌ１２に取り付ける場合には、まず、円柱状部Ｃ２とケーブルＣを、一方の支持壁部Ｌ１２の左右方向外側から支持孔Ｌ１４とスリットＬ１５を通していき、ケーブルＣを一方の支持壁部Ｌ１２の内側に配置させる。その後、第１操作レバーＬ１に対してケーブルＣを相対的に回動させることで、ケーブルＣとスリットＬ１５の向きをずらすことで、一対の支持壁部Ｌ１２の間にケーブルＣを配置させる。
【００８７】
また、図３に示すように、第１操作レバーＬ１はフロントリンク７１の下方に配置されている。
【００８８】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
前記実施形態では、図４に示すようにレバー用ブラケット５０よりもフロントリンク７１を左右方向内側に配置したが、本発明はこれに限定されず、フロントリンクをレバー用ブラケットよりも左右方向外側に配置してもよい。なお、この場合において、フロントリンクと第１操作レバーを左右方向から見てラップさせる場合には、第１操作レバーの形状が左右方向外側に大型化することにより車両用シートが左右方向に大型化するが、このような構成において、本実施形態のように第１操作レバーＬ１をフロントリンク７１の下方に配置することで、車両用シートＳを左右方向に小型化することができる。
【００８９】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【００９０】
前記実施形態では、パンフレームを支持する可動部材２０をリンク７１，７２を介してサイドフレーム１０に連結することでサイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能に構成したが、本発明はこれに限定されず、リンクをなくして可動部材をサイドフレームに固定してもよい。具体的には、前記実施形態のようにサイドフレームの左右方向内側の端縁付近からインナーフレームよりも左右方向内側まで延びるように形成した可動部材を、サイドフレームに固定してもよい。このように可動部材をサイドフレームに固定することで、可動部材でサイドフレームとインナーフレーム間の隙間を覆うことができるとともに、可動部材のサイドフレームに対する取付剛性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００９１】
１０    サイドフレーム
２０    可動部材
５０    レバー用ブラケット
７１    フロントリンク
７２    リアリンク
Ｌ１    第１操作レバー
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ４    オットマン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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