(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの高い展開性能を保ったまま、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付部周辺がコンパクトで、案内部材の取付が容易なエアバッグモジュール装備シートを提供する。【解決手段】エアバッグモジュール装備シートは、サイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュール６と、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する案内部材３２と、案内部材３２をサイドフレームに取付けるための取付部材５０を有する。サイドフレームは、エアバッグモジュール６を取付ける軸部１８とは異なる位置に、取付部材５０の取付孔１６を備える。取付部材５０は、案内部材３２の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、保持空間に案内部材３２の端部を保持した状態で、取付孔１６に挿通されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を有し、
前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付ける軸部とは異なる位置に、前記取付部材の取付孔を備え、
前記取付部材は、前記案内部材の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、該保持空間に前記案内部材の端部を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
【請求項２】
前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート前側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項３】
前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート後側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項４】
前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有した孔当接部と、該孔当接部から外側へ向かって張り出した張出部と、を備え、
前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、他の部材により押さえられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項５】
前記張出部の少なくとも一部は、前記軸部に近い側で、前記他の部材により押さえられていることを特徴とする請求項４記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項６】
前記他の部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔に囲まれた領域の少なくとも一部を、前記エアバッグモジュール側から押さえていることを特徴とする請求項４又は５記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項７】
前記張出部は、前記サイドフレームよりも前記シート外側に配置され、
前記孔当接部は、前記取付孔に挿通されていることを特徴とする請求項４乃至６いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項８】
前記案内部材の端部は、前記サイドフレームよりも前記シート内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項９】
前記取付部材の外面のうち、少なくとも前記シート後側の面には、前記取付孔の縁部を位置決めするための凸部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項１０】
前記サイドフレームと前記シートの表皮との間に配置されるクッション材を備え、
該クッション材は、前記サイドフレームの前記シート外側に、前記エアバッグモジュールを取付けるための開口を備え、
前記取付部材は、該取付部材の少なくとも一部が、前記開口を通して視認可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項１１】
前記他の部材は、前記エアバッグモジュールを構成する部材であることを特徴とする請求項４乃至１０いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項１２】
前記取付部材は、前記サイドフレームに設けられた異なる部材の取付部と異なる位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至１１いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材がサイドフレーム側に取付けられたエアバッグモジュール装備シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５４３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。
また、特許文献１の発明では、一般使用時やエアバッグの膨張時に、力布が取付位置周辺でサイドフレームに接触するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付部周辺がコンパクトで、案内部材の取付が容易なエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材とサイドフレームとの接触が抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を有し、前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付ける軸部とは異なる位置に、前記取付部材の取付孔を備え、前記取付部材は、前記案内部材の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、該保持空間に前記案内部材の端部を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていること、により解決される。
【０００８】
このように、取付部材は、案内部材の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、保持空間に案内部材の端部を保持した状態で、取付孔に挿通されているため、コンパクトな構成で、案内部材をサイドフレーム側に取付けることができる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート前側に設けられていると好適である。
このように構成しているため、シート表皮の破断部からサイドフレーム前側に引き込むインナー側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
【００１０】
このとき、請求項３のように、前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート後側に設けられていると好適である。
このように構成しているため、シート表皮の破断部からサイドフレーム後側に引き込むアウター側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
【００１１】
このとき、請求項４のように、前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有した孔当接部と、該孔当接部から外側へ向かって張り出した張出部と、を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、他の部材により押さえられていると好適である。
このように構成しているため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を、簡単かつコンパクトな構成で向上できる。
また、エアバッグモジュール側に元々ある部材を他の部材として用いて、取付部材をサイドフレーム側に向かって押さえることも可能であり、この場合には、少ない部品点数で、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
【００１２】
このとき、請求項５のように、前記張出部の少なくとも一部は、前記軸部に近い側で、前記他の部材により押さえられていると好適である。
エアバッグモジュール展開時には、張出部の軸部側が、サイドフレームから離れる方向の強い引張力を受けるが、張出部の少なくとも一部が、軸部に近い側で、他の部材により押さえられているため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
【００１３】
このとき、請求項６のように、前記他の部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔に囲まれた領域の少なくとも一部を、前記エアバッグモジュール側から押さえていると好適である。
このように構成しているため、取付部材とサイドフレームとが連結する領域をエアバッグモジュール側から押さえることにより、取付部材の支持剛性を高めることができる。
【００１４】
このとき、請求項７のように、前記張出部は、前記サイドフレームよりも前記シート外側に配置され、前記孔当接部は、前記取付孔に挿通されていると好適である。
このように構成しているため、シート外側から取付部材をサイドフレームに取付けることができ、組付け易く、作業性がよい。また、取付部材をサイドフレームに取付けた後も、取付部材の取付状態や位置のチェックを容易に行うことができる。
【００１５】
このとき、請求項８のように、前記案内部材の端部は、前記サイドフレームよりも前記シート内側に配置されると好適である。
このように構成しているため、案内部材の端部を保持する保持空間が、エアバッグモジュール側に突出することがなく、取付部材の取付位置の制約を受けにくい。
【００１６】
このとき、請求項９のように、前記取付部材の外面のうち、少なくとも前記シート後側の面には、前記取付孔の縁部を位置決めするための凸部が設けられていると好適である。
このように構成しているため、取付部材の外面のうち、エアバッグモジュール展開時にサイドフレームから離れ易いシート後側の面を、サイドフレームに係止でき、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの取付部材の支持剛性を効率よく向上できる。
【００１７】
このとき、請求項１０のように、前記サイドフレームと前記シートの表皮との間に配置されるクッション材を備え、該クッション材は、前記サイドフレームの前記シート外側に、前記エアバッグモジュールを取付けるための開口を備え、前記取付部材は、該取付部材の少なくとも一部が、前記開口を通して視認可能な位置に配置されていると好適である。
このように構成しているため、取付部材をサイドフレームに取付けた後に、取付部材の取付状態や位置のチェックを容易に行うことができる。
【００１８】
このとき、請求項１１のように、前記他の部材は、前記エアバッグモジュールを構成する部材であると好適である。
このように構成しているため、エアバッグモジュールを構成する部材を、取付部材の支持剛性の向上の目的にも利用でき、少ない部品点数で、取付部材の支持剛性を向上できる。
【００１９】
このとき、請求項１２のように、前記取付部材は、前記サイドフレームに設けられた異なる部材の取付部と異なる位置に配置されると好適である。
このように構成しているため、取付部材の取付作業の作業性が向上されると共に、取付部材周辺の剛性が確保される。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、取付部材は、案内部材の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、保持空間に案内部材の端部を保持した状態で、取付孔に挿通されているため、コンパクトな構成で、案内部材をサイドフレーム側に取付けることができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、シート表皮の破断部からサイドフレーム前側に引き込むインナー側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
請求項３の発明によれば、シート表皮の破断部からサイドフレーム後側に引き込むアウター側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を、簡単かつコンパクトな構成で向上できる。
また、エアバッグモジュール側に元々ある部材を他の部材として用いて、取付部材をサイドフレーム側に向かって押さえることも可能であり、この場合には、少ない部品点数で、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
【００２３】
エアバッグモジュール展開時には、張出部の軸部側が、サイドフレームから離れる方向の強い引張力を受けるが、請求項５の発明によれば、張出部の少なくとも一部が、軸部に近い側で、他の部材により押さえられているため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、取付部材とサイドフレームとが連結する領域をエアバッグモジュール側から押さえることにより、取付部材の支持剛性を高めることができる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、シート外側から取付部材をサイドフレームに取付けることができ、組付け易く、作業性がよい。また、取付部材をサイドフレームに取付けた後も、取付部材の取付状態や位置のチェックを容易に行うことができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、案内部材の端部を保持する保持空間が、エアバッグモジュール側に突出することがなく、取付部材の取付位置の制約を受けにくい。
請求項９の発明によれば、取付部材の外面のうち、エアバッグモジュール展開時にサイドフレームから離れ易いシート後側の面を、サイドフレームに係止でき、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの取付部材の支持剛性を効率よく向上できる。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、取付部材をサイドフレームに取付けた後に、取付部材の取付状態や位置のチェックを容易に行うことができる。
請求項１１の発明によれば、エアバッグモジュールを構成する部材を、取付部材の支持剛性の向上の目的にも利用でき、少ない部品点数で、取付部材の支持剛性を向上できる。
請求項１２の発明によれば、取付部材の取付作業の作業性が向上されると共に、取付部材周辺の剛性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。
【図１１】図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の他の実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る取付部材を介してサイドフレームに連結された力布に引張力が掛かったときの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１３を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。図１１は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の他の実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図１２は、本発明の他の実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図１３は、本発明の他の実施形態に係る取付部材を介してサイドフレームに連結された力布に引張力が掛かったときの状態を示す説明図である。
【００３０】
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。
【００３１】
シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。
【００３２】
サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。
取付孔１６は、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
サイドフレームは、エアバッグモジュール６を取付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に、取付部材５０の取付孔１６を備えており、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付と、力布３２のサイドフレーム１０への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６への取付が、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取付用の取付孔１６を設けるとよい。
【００３３】
取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。係止部１５が、特許請求の範囲のサイドフレームに設けられた異なる部材の取付部に対応する。
サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６は、サイドフレーム１０の前後幅狭部の中でも、上部フレーム２１近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。
【００３４】
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。
【００３５】
インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。
【００３６】
トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
【００３７】
図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。
【００３８】
力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持空間５９に挿入してもよい。
【００３９】
力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも、取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にも、トリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取付ける。
力布３１を取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。
【００４０】
取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなる保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。フランジ部５２が、特許請求の範囲の張出部に対応する。
保持部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、前側空間５９ａと、後側空間５９ｂに分割されている。
また、取付部材５０がシートＳの右側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０がシートＳの左側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。
【００４１】
水平壁５４，水平壁５６は、図５，図７に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
また、天壁５７の上下方向の中央は、図５，図６に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠かれた部分は、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となる。
【００４２】
後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓは、フランジ部５２の後方部分の中央に設けられたスリット５２ｓに連続しており、このスリット５５ｓ，５２ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５５ｓ，５２ｓは、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。
後壁５５のシート後側の外面には、図５〜図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度をなし、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度をなした略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。
保持部５１のうち、フランジ部５２に隣接した部分であって、突起６０とフランジ部５２との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の孔当接部に対応する。
【００４３】
仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となっている。架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。
天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート３７の端部が係止して、トリムプレート３７は、容易に前側空間５９ａから引き出されない。
【００４４】
フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
【００４５】
力布３２の端部を取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取付けた状態の横断面図を図９に示す。
取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁が、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布５２の引張り方向によって、力布５２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。
トリムプレート３７は、力布３２の端部に縫合された状態で、トリムプレート３７を仕切壁３７の前側の面に対向させて、前側空間５９ａに保持されている。トリムプレート３７及び力布３２の端部は、架橋部６１のシート内側の面に当接している。
このように、力布３２の端部には、力布３２よりも剛性の高いトリムプレート３７が固定され、取付部材５０は、保持空間５９にトリムプレート３７を保持した状態で、取付孔１６に挿通されているため、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
図９では、トリムプレート３７を、前壁５３の内面に対向させているが、図１０のように、力布３２をトリムプレート３７の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間５９ａ内でトリムプレート３７が力布３２に挟まれ、トリムプレート３７の両面が力布３２に当接した状態としてもよい。このとき、力布３２が前壁５３の内面に当接する。
力布３２は、仕切壁５８と天壁５７との間を通って、後側空間５９ｂに入り、後側空間５９ｂのフランジ部５２側の開口を通って、取付部材５０の外側に導出されている。
【００４６】
フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を押え面５２ｂとリテーナ６ｃとの間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより、押え付けられている。
なお、本実施形態では、押え面５２ｂの略全面が、リテーナ６ｃによって側板１１に向かって押さえつけられているが、これに限定されるものでなく、押え面５２ｂの少なくとも一部が、リテーナ６ｃによって押えつけられていればよい。
押え面５２ｂのシート前方を押え付けるようにすると、押え面５２ｂのみでなく、力布３２も共に押え付けることになるため、エアバッグ６ｂの膨張による引張力の取付部材５０への伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布３２によるエアバッグ６ｂの膨張力を、破断部４０にスムーズに伝達可能となる。
【００４７】
また、本実施形態では、押え面５２ｂを、リテーナ６ｃによって押えつけているが、インフレータ６ａやエアバッグ６ｂで押さえつけてもよい。エアバッグ６ｂを押え面５２ｂに当接させて配置した場合、一般使用時には、エアバッグ６ｂからの押圧力は請けないが、エアバッグ６ｂが膨張したときに、押え面５２ｂが側板１１側に押えつけられる。
また、エアバッグ６ｂがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面５２ｂを押えつけてもよい。また、押え面５２ｂを押え付けるための専用部材を設けてもよい。
【００４８】
力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５５ｓ，５２ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５５ｓ，５２ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート３７を１８０°反転させ、取付部３６の端部側を前側空間５９ａ側に向かって折り曲げて、トリムプレート３７を、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の先端が架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０との連結が完了する。
【００４９】
次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から、取付孔１６に挿入し、側板１１の取付孔１６の後側の縁部が、フランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト１８により、固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して、完成する。
【００５０】
本発明の取付部材の他の実施形態を、図１１〜図１３に示す。
本実施形態の取付部材７０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図１２に示すように、上下端が開口となった略筒体からなる保持部７１と、保持部７１の側壁面に上下方向に沿って設けられたスリットの両側からそれぞれ連続して設けられた一対の板状のフランジ部７２ａ，７２ｂと、を備えている。フランジ部７２ａ，７２ｂが、特許請求の範囲の張出部に対応する。
【００５１】
保持部７１は、一方のフランジ部７２ａから連続して形成され、略半円筒形状からなる保持壁７３と、保持壁７３と他方のフランジ部７２ｂとの間に連続して形成された当接壁７４と、保持壁７３の内面とフランジ部７２ａとの間から、内側に向かって立設された板状の係止部７５と、を備えている。
保持壁７３は、略半円筒形からなり、係止部７５からトリムプレート３７の厚みよりも若干離れた位置の内面に、係止部７５に略平行な面を備えた突起７６が形成されている。
保持壁７３と当接壁７４との間は、薄肉のヒンジ部７７となっており、取付部材７０を取付孔１６に押し込んだときに、ヒンジ部７７で、保持壁７３と当接壁７４との間の角度が小さくなって、取付部材７０を取付孔１６に取付け易くしている。
【００５２】
係止部７５は、保持壁７３とフランジ部７２ａとの間からヒンジ部７７に向かって延出した板状体からなり、先端とヒンジ部７７との間には、少なくとも力布３２の厚み分の空間が空いている。
係止部７５の先端には、保持壁７３に向かって垂直に鉤状に突出した突起７５ａが形成されている。
当接壁７４は、外面が略平面からなり、内面は、断面略Ｍ字状に隆起した形状からなっている。
図１３に示すように、エアバッグ６ｂ展開時に、力布３２に引張力が掛かると、係止部７５がトリムプレート３７に押されて先端がフランジ部７２ａ，７２ｂの間に移動する。このとき、Ｍ字状に隆起した面のうち、ヒンジ部７７寄りの内側隆起部７４ａには、トリムプレート３７が当接し、トリムプレート３７が係止部７５から外れることが抑制される。その結果、エアバッグ６ｂの膨張力を、力布３２を介して破断部４０にスムーズに伝達可能となる。
取付部材７０及びサイドフレーム１０，エアバッグモジュール６のその他の構成は、図１〜図１０に示した取付部材５０及びサイドフレーム１０，エアバッグモジュール６と同様であるため、説明を省略する。
【符号の説明】
【００５３】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
２  着座フレーム
３  リクライニング機構
４  トリムカバー
５，５ａ  クッションパッド
６  エアバッグモジュール
６ａ  インフレータ
６ｂ  エアバッグ
６ｃ  リテーナ
６ｄ  ラップ材
７  空間
８  開口
１０  サイドフレーム
１１  側板
１２  前縁部
１３  後縁部
１５，７５  係止部
１６  取付孔
１８  ボルト
２１  上部フレーム
２２  下部フレーム
２３  ピラー支持部
２５  架設部材
３１，３２  力布
３３  係止フック
３５  辺
３６  取付部
３７  トリムプレート
４０  破断部
４１  前面マチ部
４２  側面マチ部
４３  後面マチ部
４４  縫合部
５０，７０  取付部材
５１，７１  保持部
５２，７２ａ，７２ｂ  フランジ部
５２ａ  当接面
５２ｂ  押え面
５２ｃ  曲面
５２ｓ，５５ｓ  スリット
５３  前壁
５４  水平壁
５５  後壁
５６  水平壁
５７  天壁
５７ａ，６０，７５ａ，７６  突起
５８  仕切壁
５９  保持空間
５９ａ  前側空間
５９ｂ  後側空間
６０ａ，６０ｂ  面
６１  架橋部
７３  保持壁
７４  当接壁
７４ａ  内側隆起部
７７  ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014129059.tif 000011
【図１０】
2014129059.tif 000012
【図１１】
2014129059.tif 000013
【図１２】
2014129059.tif 000014
【図１３】
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