(57)【要約】【課題】触媒が発する熱の影響を十分に軽減できるマフラーおよびそれを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１０はエンジン１４およびマフラー４４を備える。マフラー４４は排気管４６、サイレンサー４８および触媒５２を含む。サイレンサー４８は本体部６８、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２を含む。本体部６８内において、第２セパレータ７２の後方に第１膨張室Ｘ１が設けられ、第１セパレータ７０の前方に第２膨張室Ｘ２が設けられ、第１セパレータ７０と第２セパレータ７２との間に第３膨張室Ｘ３が設けられる。触媒５２は第２膨張室Ｘ２において排気管４６に保持される。排気管４６は第１セパレータ７０に接触しないように貫通孔７０ａを通りかつ第２セパレータ７２に支持される。エンジン１４の排気ガスは排気管４６、第１膨張室Ｘ１、第２膨張室Ｘ２、第３膨張室Ｘ３を順に流れた後、本体部６８から排出される。【選択図】図３
2014105617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを浄化する触媒を有する鞍乗型車両用のマフラーであって、
当該マフラーの前後方向に延びる筒形状の本体部と、
前記本体部内を第１膨張室、第２膨張室および第３膨張室に区画するように前記本体部内に設けられる第１セパレータおよび第２セパレータと、
前記第１セパレータおよび前記第２セパレータを貫通するように前記本体部内を前から後に向かって延びる排気管とを備え、
前記第１セパレータは前記第２セパレータよりも前方に設けられ、
前記第２セパレータの後方に前記第１膨張室が設けられ、
前記本体部内において前記第２セパレータの前方の空間は前記第１セパレータによって前記第２膨張室および前記第３膨張室に区画され、
前記触媒は、前記本体部内にかつ前記第１セパレータよりも前方において前記排気管に設けられ、
前記第１セパレータは、前記排気管が通される貫通孔を有し、
前記排気管は、前記第１セパレータに接触しないように前記貫通孔を通りかつ前記第２セパレータに支持され、
前記排気ガスは、前記排気管、前記第１膨張室、前記第２膨張室および前記第３膨張室を順に流れた後、前記本体部の外部に排出される、マフラー。
【請求項２】
前記排気管は、前記触媒を保持する保持部と、前記第２セパレータに固定される固定部とを含み、
前記保持部は、前記固定部に対して前後方向に摺動できるように前記固定部に接続される、請求項１に記載のマフラー。
【請求項３】
前記保持部と前記固定部とは、前記第１セパレータと前記第２セパレータとの間で接続される、請求項２に記載のマフラー。
【請求項４】
前記保持部と前記固定部とは、前記第１セパレータの前方で接続される、請求項２に記載のマフラー。
【請求項５】
前記第２膨張室と前記第３膨張室とを連通させる第１連通管をさらに備え、
前記第１連通管は、前記第１セパレータの前記貫通孔を通りかつ前記第１セパレータに支持され、
前記排気管は前記第１連通管と接触しないように前記第１連通管内を通る、請求項１から４のいずれかに記載のマフラー。
【請求項６】
前記第２膨張室と前記第３膨張室とを連通させる第１連通管をさらに備え、
前記第１連通管は、前記貫通孔から離れた位置で前記第１セパレータに支持される、請求項１から４のいずれかに記載のマフラー。
【請求項７】
前記第１膨張室と前記第２膨張室とを連通させる第２連通管と、
前記第３膨張室と前記本体部の外部とを連通させる第３連通管とをさらに備え、
前記第２膨張室は前記第１セパレータの前方に設けられ、
前記第３膨張室は前記第１セパレータの後方に設けられ、
前記第２連通管は、前記第１セパレータおよび前記第２セパレータを貫通しかつ前記第１セパレータおよび前記第２セパレータに支持され、
前記第３連通管は、前記第２セパレータを貫通しかつ前記第２セパレータに支持される、請求項５または６に記載のマフラー。
【請求項８】
前記第１膨張室と前記第２膨張室とを連通させる第２連通管と、
前記第３膨張室と前記本体部の外部とを連通させる第３連通管とをさらに備え、
前記第２膨張室は前記第１セパレータの後方に設けられ、
前記第３膨張室は前記第１セパレータの前方に設けられ、
前記第２連通管は、前記第２セパレータを貫通しかつ前記第２セパレータに支持され、
前記第３連通管は、前記第１セパレータおよび前記第２セパレータを貫通しかつ前記第１セパレータおよび前記第２セパレータに支持される、請求項５または６に記載のマフラー。
【請求項９】
前記触媒は、前記第１連通管、前記第２連通管および前記第３連通管よりも前方に設けられる、請求項７または８に記載のマフラー。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のマフラーを備える、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はマフラーおよび鞍乗型車両に関し、より特定的には、触媒を有するマフラーおよびそれを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気ガスを浄化する触媒を有するマフラーが知られている。
たとえば、特許文献１に記載されているマフラー構造では、マフラー本体内が第１セパレータおよび第２セパレータによって第１膨張室、第２膨張室および第３膨張室に仕切られる。第２セパレータは、マフラー本体の軸方向に移動可能にマフラー本体に支持される。第１膨張室は、第２膨張室と第３膨張室とによって挟まれるように設けられる。
【０００３】
エンジンと第１膨張室とは、排気管を介して連通する。第１膨張室と第２膨張室とは、第１セパレータに支持された連通管を介して連通する。第２膨張室と第３膨張室とは、第１セパレータおよび第２セパレータに支持された主触媒を介して連通する。第３膨張室は、テールパイプを介して外部に連通する。
【０００４】
上記のような構成において、エンジンの排気ガスは、排気管を介して第１膨張室に流入した後、連通管を介して第２膨張室へ流入する。第２膨張室へ流入した排気ガスは、主触媒を介して第３膨張室へ流入し、その後、テールパイプを介して外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１には、第２セパレータが移動することによって、熱膨張による各構成部材の伸びを吸収することができると記載されている。しかしながら、特許文献１のマフラー構造では、主触媒が第１および第２セパレータによって直接支持されるので、主触媒が発する熱が第１および第２セパレータに与える影響を十分に軽減できない。
【０００７】
それゆえに、この発明の主たる目的は、触媒が発する熱の影響を十分に軽減できるマフラーおよびそれを備える鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載のマフラーは、エンジンの排気ガスを浄化する触媒を有する鞍乗型車両用のマフラーであって、当該マフラーの前後方向に延びる筒形状の本体部と、本体部内を第１膨張室、第２膨張室および第３膨張室に区画するように本体部内に設けられる第１セパレータおよび第２セパレータと、第１セパレータおよび第２セパレータを貫通するように本体部内を前から後に向かって延びる排気管とを備え、第１セパレータは第２セパレータよりも前方に設けられ、第２セパレータの後方に第１膨張室が設けられ、本体部内において第２セパレータの前方の空間は第１セパレータによって第２膨張室および第３膨張室に区画され、触媒は、本体部内にかつ第１セパレータよりも前方において排気管に設けられ、第１セパレータは、排気管が通される貫通孔を有し、排気管は、第１セパレータに接触しないように上記貫通孔を通りかつ第２セパレータに支持され、排気ガスは、排気管、第１膨張室、第２膨張室および第３膨張室を順に流れた後、本体部の外部に排出されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のマフラーは、請求項１に記載のマフラーにおいて、排気管は、触媒を保持する保持部と、第２セパレータに固定される固定部とを含み、保持部は、固定部に対して前後方向に摺動できるように固定部に接続されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載のマフラーは、請求項２に記載のマフラーにおいて、保持部と固定部とは、第１セパレータと第２セパレータとの間で接続されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載のマフラーは、請求項２に記載のマフラーにおいて、保持部と固定部とは、第１セパレータの前方で接続されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載のマフラーは、請求項１から４のいずれかに記載のマフラーにおいて、第２膨張室と第３膨張室とを連通させる第１連通管をさらに備え、第１連通管は、第１セパレータの上記貫通孔を通りかつ第１セパレータに支持され、排気管は第１連通管と接触しないように第１連通管内を通ることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載のマフラーは、請求項１から４のいずれかに記載のマフラーにおいて、第２膨張室と第３膨張室とを連通させる第１連通管をさらに備え、第１連通管は、上記貫通孔から離れた位置で第１セパレータに支持されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載のマフラーは、請求項５または６に記載のマフラーにおいて、第１膨張室と第２膨張室とを連通させる第２連通管と、第３膨張室と本体部の外部とを連通させる第３連通管とをさらに備え、第２膨張室は第１セパレータの前方に設けられ、第３膨張室は第１セパレータの後方に設けられ、第２連通管は、第１セパレータおよび第２セパレータを貫通しかつ第１セパレータおよび第２セパレータに支持され、第３連通管は、第２セパレータを貫通しかつ第２セパレータに支持されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載のマフラーは、請求項５または６に記載のマフラーにおいて、第１膨張室と第２膨張室とを連通させる第２連通管と、第３膨張室と本体部の外部とを連通させる第３連通管とをさらに備え、第２膨張室は第１セパレータの後方に設けられ、第３膨張室は第１セパレータの前方に設けられ、第２連通管は、第２セパレータを貫通しかつ第２セパレータに支持され、第３連通管は、第１セパレータおよび第２セパレータを貫通しかつ第１セパレータおよび第２セパレータに支持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載のマフラーは、請求項７または８に記載のマフラーにおいて、触媒は、第１連通管、第２連通管および第３連通管よりも前方に設けられることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に記載の鞍乗型車両は、請求項１から９のいずれかに記載のマフラーを備える。
【００１８】
請求項１に記載のマフラーでは、触媒は、第１セパレータよりも前方に設けられる。すなわち、エンジンにできるだけ近い位置に触媒を設けることができる。この場合、高温の排気ガスを触媒に供給できるので、触媒の活性化を効率よく促進できる。また、触媒を通過した排気ガスを第１膨張室に導く排気管は、第１セパレータに接触しないように第１セパレータの貫通孔を通る。これにより、触媒を通過した直後の高温の排気ガスによって排気管が膨張した場合でも、その熱膨張の影響が第１セパレータに及ぶことを防止できる。また、排気管は、第２セパレータによって支持される。ここで、第２セパレータは第１セパレータよりも後方に設けられる。言い換えると、排気管内の排気ガスの流通方向において、第２セパレータは第１セパレータよりも下流側に設けられる。したがって、排気管内を流れる排気ガスのうち、第２セパレータの近傍の排気ガスの温度は、第１セパレータの近傍の排気ガスの温度に比べて低い。このため、排気管のうち、第２セパレータによって支持される部分の熱膨張は、第１セパレータの近傍の部分の熱膨張に比べて小さい。したがって、排気管を第２セパレータによって支持しても、第２セパレータは、排気管の熱膨張の影響を大きく受けない。これらの結果、触媒の発する熱がマフラー（より具体的には、第１セパレータおよび第２セパレータ）に与える影響を十分に軽減できる。なお、このマフラーでは、第１セパレータの貫通孔を介して第２膨張室から第３膨張室に排気ガスが流れる。より具体的には、貫通孔内において排気管の外側の空間を排気ガスが流れる。このとき、排気管の外側を流れる排気ガスによって、排気管の外周面が冷却されるので、排気管内の排気ガスの温度を低下させることができる。これにより、排気管内を流れる排気ガスのうち、第２セパレータの近傍の排気ガスの温度を効率よく低下させることができる。
【００１９】
請求項２に記載のマフラーでは、触媒が発生する熱によって保持部が膨張した場合には、保持部が固定部に対して前後方向に摺動できる。これにより、保持部の熱膨張の影響によって固定部が前後方向に移動することを抑制できる。その結果、保持部の熱膨張の影響が第２セパレータに及ぶことを抑制できる。
【００２０】
請求項３に記載のマフラーでは、第１セパレータの後方で保持部と固定部とが接続される。この場合、固定部の長さを短くできるので、マフラーの組み立てが容易になる。
【００２１】
請求項４に記載のマフラーでは、第２セパレータから十分に離れた位置で保持部と固定部とが接続される。この場合、固定部の長さが長くなるので、保持部の熱膨張の影響を固定部によっても軽減できる。たとえば、保持部が径方向に熱膨張する際に固定部の前端部（保持部との接続部）が保持部によって径方向に拡げられたとしても、固定部の長さが長い場合には、固定部の後部側（第２セパレータ側）が径方向に拡がることを抑制できる。これにより、保持部の熱膨張の影響が第２セパレータに及ぶことを十分に抑制できる。
【００２２】
請求項５に記載のマフラーでは、第１連通管を介して第２膨張室から第３膨張室に排気ガスを流すことができる。これにより、排気ガスの圧力を確実に変化させることができるので、マフラーの消音効果が向上する。また、排気管が第１連通管に接触しないので、排気管の熱膨張の影響が第１連通管を介して第１セパレータに及ぶことを防止できる。
【００２３】
請求項６に記載のマフラーでは、第１セパレータの貫通孔（排気管が通る貫通孔）に加えてさらに第１連通管を介して第２膨張室から第３膨張室に排気ガスを流すことができる。すなわち、第１セパレータにおいて、第２膨張室から第３膨張室への排気ガスの通路が２箇所設けられる。この場合、その２箇所の通路を流れる排気ガスによって第１セパレータを冷却できる。それにより、排気管内を流れる排気ガスの熱の影響が第１セパレータに及ぶことを十分に抑制できる。
【００２４】
請求項７に記載のマフラーでは、第２セパレータの後方の第１膨張室と第１セパレータの前方の第２膨張室とが第２連通管によって連通される。言い換えると、第２連通管は、第３膨張室を通って第１膨張室と第２膨張室とを連通させる。ここで、第３膨張室の排気ガスの温度は、第２連通管を通る排気ガスの温度よりも低い。これにより、第３膨張室の排気ガスによって、第２連通管内の排気ガスを冷却できる。また、第２連通管を介して第１膨張室から第２膨張室に排気ガスを流すことができるので、排気ガスの圧力を確実に変化させることができる。これにより、マフラーの消音効果が向上する。
【００２５】
請求項８に記載のマフラーでは、第１セパレータの前方に第３膨張室および触媒が設けられ、第１セパレータの後方に第２膨張室が設けられる。すなわち、触媒は、排気ガスの流通方向において第２膨張室よりも下流側に位置する第３膨張室に設けられる。この場合、触媒が発生する熱によって第３膨張室の排気ガスの温度が上昇したとしても、その温度上昇した排気ガスが第２膨張室に流入することは防止される。それにより、第２膨張室の排気ガスの温度上昇を抑制できる。その結果、第２膨張室の排気ガスによって、排気管内を流れる排気ガスを効率よく冷却できる。また、第２連通管を介して第１膨張室から第２膨張室に排気ガスを流すことができるので、排気ガスの圧力を確実に変化させることができる。これにより、マフラーの消音効果が向上する。
【００２６】
請求項９に記載のマフラーでは、当該マフラーを前後方向に対して直角な方向から見た場合（たとえば、マフラーを側方または上下方向から見た場合）に、触媒が第１連通管、第２連通管および第３連通管に重ならない。これにより、たとえば太い触媒（直径の大きい触媒）を用いた場合でも、マフラーが太くなることを抑制できる。
【００２７】
鞍乗型車両に搭載されるマフラーでは、触媒が発生する熱の影響によって各構成部材にひずみ等が発生する場合がある。この場合、マフラーの消音効果が低下したり、各構成部材のひずみ等に基づく異音が発生したりする。このため、鞍乗型車両に搭載されるマフラーでは、触媒が発する熱の影響をできるだけ軽減することが望まれている。したがって、触媒が発する熱の影響を十分に軽減できるこの発明に係るマフラーは、請求項１０に記載するように、鞍乗型車両に好適に利用できる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、触媒が発する熱の影響を十分に軽減できるマフラーおよびそれを備える鞍乗型車両が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】鞍乗型車両を示す側面図である。
【図２】鞍乗型車両の主要部の構成を示す側面図である。
【図３】マフラーの主要部の構成を示す断面図解図（左側から見た図）である。
【図４】マフラーの主要部の構成を示す断面図解図（上方から見た図）である。
【図５】マフラーを示す端面図であり、（ａ）は図３および図４のＡ−Ａ線端面図、（ｂ）は図３および図４のＢ−Ｂ線端面図、（ｃ）は図３および図４のＣ−Ｃ線端面図である。
【図６】この発明の他の実施形態に係るマフラーの主要部の構成を示す断面図解図（左側から見た図）である。
【図７】この発明の他の実施形態に係るマフラーの主要部の構成を示す断面図解図（上方から見た図）である。
【図８】この発明のその他の実施形態に係るマフラーの主要部の構成を示す断面図解図（左側から見た図）である。
【図９】この発明のさらにその他の実施形態に係るマフラーの主要部の構成を示す断面図解図（左側から見た図）である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して、この発明の一実施形態に係るマフラー４４を備えた鞍乗型車両１０について説明する。
図１は、鞍乗型車両１０を示す側面図であり、図２は、鞍乗型車両１０の主要部の構成を示す側面図である。
【００３１】
図１および図２を参照して、自動二輪車である鞍乗型車両１０は、フレーム１２、エンジン１４、エアクリーナ１６、吸気ユニット１８および排気ユニット２０を含む。フレーム１２は、ヘッドパイプ２２、メインフレーム部２４およびシートフレーム部２６を含む。
【００３２】
図１を参照して、ヘッドパイプ２２には、ステアリングシャフト２８が回転可能に挿入される。ステアリングシャフト２８の上端部にハンドル３０が取り付けられ、ステアリングシャフト２８の下端部にフロントフォーク３２が取り付けられる。フロントフォーク３２の下端部に前輪３４が回転可能に支持される。
【００３３】
図１および図２を参照して、メインフレーム部２４は、上メインフレーム部２４ａおよび下メインフレーム部２４ｂを含む。上メインフレーム部２４ａは、側面視において略Ｌ字形状を有し、ヘッドパイプ２２から後方斜め下方に延びた後、下方に向かって屈曲する。下メインフレーム部２４ｂは、上メインフレーム部２４ａよりも下方において、ヘッドパイプ２２から後方斜め下方に延びる。エンジン１４は、上メインフレーム部２４ａと下メインフレーム部２４ｂとの間において、上メインフレーム部２４ａおよび下メインフレーム部２４ｂに支持される。
【００３４】
図１を参照して、上メインフレーム部２４ａの下端部には、スイングアーム３６が揺動可能に支持される。スイングアーム３６の後端部に後輪３８が回転可能に支持される。エンジン１４において発生される駆動力は、図示しない伝達機構を介して後輪３８に伝達される。これにより、後輪３８が回転し、鞍乗型車両１０が前進する。
【００３５】
図１および図２を参照して、シートフレーム部２６は、左右に配置される一対の上シートフレーム部２６ａ（左側の上シートフレーム部２６ａのみ図示）および左右に配置される一対の下シートフレーム部２６ｂ（左側の下シートフレーム部２６ｂのみ図示）を含む。各上シートフレーム部２６ａの先端部は、上メインフレーム部２４ａの略中央部に接続される。一対の上シートフレーム部２６ａは、互いに左右方向に離れるように、上メインフレーム部２４ａから後方に延びる。図１を参照して、一対の上シートフレーム部２６ａにシート４０が支持される。
【００３６】
図１および図２を参照して、一対の下シートフレーム部２６ｂは、一対の上シートフレーム部２６ａの下方において、上メインフレーム部２４ａの下部から後方斜め上方に延びる。一対の下シートフレーム部２６ｂは、上メインフレーム部２４ａの下部と一対の上シートフレーム部２６ａの後部とを連結する。エアクリーナ１６は、一方（この実施形態では左側）の上シートフレーム部２６ａおよび一方（この実施形態では左側）の下シートフレーム部２６ｂに支持される。一対の下シートフレーム部２６ｂとスイングアーム３６とを連結するように、一対のリアサスペンション４１（図１においては左側のリアサスペンション４１のみ図示）が設けられる。
【００３７】
エンジン１４とエアクリーナ１６とを連結するように吸気ユニット１８が設けられる。吸気ユニット１８はスロットルボディ１８ａを含み、エアクリーナ１６において浄化された空気をエンジン１４に導く。
【００３８】
エンジン１４の前面に排気ユニット２０が接続される。排気ユニット２０は、連結管４２およびマフラー４４を含む。連結管４２は、エンジン１４とマフラー４４とを連結する。マフラー４４は、一対の下シートフレーム部２６ｂに支持される。エンジン１４の排気ガスは、連結管４２およびマフラー４４を通って外部に排出される。この実施形態では、エンジン１４として単気筒のエンジンが用いられ、連結管４２として１本のパイプが用いられる。エンジン１４として多気筒のエンジンを用いる場合には、たとえば、連結管４２としてエキゾーストマニホールドが用いられる。
【００３９】
以下、マフラー４４について詳細に説明する。
図３および図４は、マフラー４４の主要部の構成を示す断面図解図である。なお、図３は、マフラー４４を左側から見た図であり、図４は、マフラー４４を上方から見た図である。また、図５は、マフラー４４を示す端面図であり、（ａ）は図３および図４のＡ−Ａ線端面図、（ｂ）は図３および図４のＢ−Ｂ線端面図、（ｃ）は図３および図４のＣ−Ｃ線端面図である。
【００４０】
なお、マフラー４４の説明においては、後述する本体部６８から見て、排気ガスが流入する側を前方とし、排気ガスが流出する側を後方とする。言い換えると、本体部６８において、後述する排気管４６（第２パイプ５８）が接続される側を前側とし、後述するテールパイプ５０（第２パイプ５０ｂ）が接続される側を後側とする。さらに言い換えると、排気管４６（第２パイプ５８）と本体部６８（フロントキャップ６８ａ）との接続部から本体部６８が延びる方向を後方とする。この実施形態では、後述する固定パイプ６４の軸線、後述する外筒６８ｂの軸線および後述する第１連通管７４の軸線に対して平行な方向が前後方向となる。この実施形態では、固定パイプ６４、外筒６８ｂおよび第１連通管７４は互いに平行に設けられる。図３および図４において、「Ｆ」は前方を示し、「Ｒ」は後方を示す。平面視において、マフラー４４の前後方向は鞍乗型車両１０の前後方向に一致または略一致する。
【００４１】
図２〜図４を参照して、マフラー４４は、排気管４６、サイレンサー４８、テールパイプ５０（図３，４参照）および触媒５２を含む。テールパイプ５０の後部を覆うように、サイレンサー４８の後端部にキャップ５４（図２参照）が取り付けられる。この実施形態では、テールパイプ５０が第３連通管に相当する。
【００４２】
図３および図４を参照して、排気管４６は、保持部４６ａおよび固定部４６ｂを含み、後述する本体部６８内を前から後に向かって延びる。保持部４６ａは複数のパイプを含む。この実施形態では、保持部４６ａは、第１パイプ５６、第２パイプ５８、第３パイプ６０および第４パイプ６２を含む。第１パイプ５６、第２パイプ５８、第３パイプ６０および第４パイプ６２はそれぞれ円筒形状を有する。
【００４３】
図２を参照して、第１パイプ５６の前端部は、連結管４２に接続される。図２および図４を参照して、第１パイプ５６は、連結管４２から後方に延びた後、右斜め後方に延びる。
【００４４】
図３および図４を参照して、第１パイプ５６の後端部に第２パイプ５８の前端部が接続される。この実施形態では、第２パイプ５８に第１パイプ５６が嵌め込まれ、たとえば溶接によって第１パイプ５６と第２パイプ５８とが固定される。第２パイプ５８は、後端部の直径が前端部の直径よりも大きくなるように形成される。第２パイプ５８の後端部に触媒５２の前端部が嵌め込まれる。触媒５２としては、公知の種々の触媒を用いることができるので詳細な説明は省略する。この実施形態では、触媒５２として、たとえば、円筒形状かつハニカム形状の触媒が用いられる。
【００４５】
第３パイプ６０は、前端部の直径が後端部の直径よりも大きくなるように形成される。第３パイプ６０の前端部に触媒５２の後端部が嵌め込まれる。これにより、第２パイプ５８および第３パイプ６０によって触媒５２が保持される。すなわち、保持部４６ａによって触媒５２が保持される。より具体的には、触媒５２は、サイレンサー４８内（本体部６８内）の前部に位置するように保持部４６ａに保持される。この実施形態では、たとえば溶接によって、触媒５２が第２パイプ５８および第３パイプ６０に固定される。図４を参照して、第２パイプ５８、触媒５２および第３パイプ６０は、前から後に向かって斜め右方向に延びる。第２パイプ５８と第３パイプ６０とは、触媒５２を介して連通する。
【００４６】
図３および図４を参照して、第３パイプ６０の後端部に第４パイプ６２の前端部が接続される。この実施形態では、第３パイプ６０に第４パイプ６２が嵌め込まれ、たとえば溶接によって第３パイプ６０と第４パイプ６２とが固定される。図４を参照して、第４パイプ６２は、第３パイプ６０から右斜め後方に延びた後、後方に向かって屈曲する。第４パイプ６２は、後端部の直径が他の部分の直径よりも小さくなるように形成される。
【００４７】
図３および図４を参照して、固定部４６ｂは、固定パイプ６４およびキャップ６６を含む。固定パイプ６４は円筒形状を有し、第４パイプ６２の後端部に接続される。より具体的には、固定パイプ６４に対して第４パイプ６２が前後方向に摺動できるように、第４パイプ６２と固定パイプ６４とが接続される。この実施形態では、第４パイプ６２の後端部が固定パイプ６４の前端部に摺動可能に嵌め込まれる。
【００４８】
固定パイプ６４は、第４パイプ６２から後方に向かって延びかつ後述する第２セパレータ７２に固定される。図３および図５（ｂ）を参照して、この実施形態では、第４パイプ６２を固定パイプ６４に容易に嵌め込むことができるように、固定パイプ６４の前端の内径は第４パイプ６２の後端部の外径よりも大きい。
【００４９】
図３および図４を参照して、固定パイプ６４は、前後方向および周方向に並ぶように設けられる複数の貫通孔６４ａを有する。複数の貫通孔６４ａは、後述する第２セパレータ７２の後方に設けられる。言い換えると、複数の貫通孔６４ａは、後述する第１膨張室Ｘ１内に設けられる。
【００５０】
キャップ６６は略円板形状を有し、固定パイプ６４の後端の開口を塞ぐように固定パイプ６４の後端部に嵌め込まれる。キャップ６６は、たとえば溶接によって固定パイプ６４の後端部に固定される。
【００５１】
サイレンサー４８は、本体部６８、第１セパレータ７０、第２セパレータ７２、第１連通管７４および第２連通管７６を含む。本体部６８は、筒形状を有しかつ前後方向に延びる。具体的には、本体部６８は、フロントキャップ６８ａ、外筒６８ｂ、内筒６８ｃ、エンドキャップ６８ｄおよびインナーキャップ６８ｅを有する。
【００５２】
フロントキャップ６８ａは、中空略円錐台形状を有し、後方にいくにつれて徐々に拡がるように形成される。フロントキャップ６８ａの前端部は、排気管４６の第２パイプ５８の前端部に接続される。この実施形態では、フロントキャップ６８ａの前端部に第２パイプ５８の前端部が嵌め込まれ、たとえば溶接によって第２パイプ５８とフロントキャップ６８ａとが固定される。図４を参照して、フロントキャップ６８ａは、第２パイプ５８の前端部から右斜め後方に延びる。
【００５３】
図３〜図５を参照して、外筒６８ｂは、中空略円筒形状を有しかつ前後方向に延びる。図２、図４および図５（ｂ）を参照して、外筒６８ｂは、前後方向における略中央部かつ左側に凹部６８ｆを有する。凹部６８ｆは、たとえば、後輪３８（図１参照）の右側に設けられるリアサスペンション４１を避けるために設けられる。図３および図４を参照して、外筒６８ｂの前端部はフロントキャップ６８ａの後端部に接続される。この実施形態では、外筒６８ｂの前端部にフロントキャップ６８ａの後端部が嵌め込まれ、たとえば溶接によってフロントキャップ６８ａと外筒６８ｂとが固定される。
【００５４】
図３、図４および図５（ｂ），（ｃ）を参照して、内筒６８ｃは、中空円筒形状を有し、外筒６８ｂと同軸状に設けられる。図４および図５（ｂ）を参照して、内筒６８ｃの前部は、凹部６８ｆを避けるように背面視逆Ｃ字形状を有する。この実施形態では、外筒６８ｂ内に内筒６８ｃが嵌め込まれ、たとえば溶接によって外筒６８ｂと内筒６８ｃとが固定される。
【００５５】
図３および図４を参照して、エンドキャップ６８ｄは略椀（bowl）形状を有し、外筒６８ｂの後端の開口を塞ぐように外筒６８ｂの後端部に嵌め込まれる。この実施形態では、たとえば溶接によってエンドキャップ６８ｄが外筒６８ｂに固定される。エンドキャップ６８ｄは、テールパイプ５０（より具体的には、後述する第２パイプ５０ｂ）を通すための貫通孔６８ｇを有する。この実施形態では、たとえば溶接によってテールパイプ５０（第２パイプ５０ｂ）がエンドキャップ６８ｄに固定される。これにより、テールパイプ５０（第２パイプ５０ｂ）がエンドキャップ６８ｄに支持される。
【００５６】
図３を参照して、インナーキャップ６８ｅは略椀（bowl）形状を有し、エンドキャップ６８ｄの内側に設けられる。この実施形態では、エンドキャップ６８ｄ内にインナーキャップ６８ｅが嵌め込まれ、たとえば溶接によってエンドキャップ６８ｄとインナーキャップ６８ｅとが固定される。インナーキャップ６８ｅは、テールパイプ５０（第２パイプ５０ｂ）を通すための貫通孔６８ｈを有する。
【００５７】
図３、図４および図５（ａ）を参照して、第１セパレータ７０は略椀（bowl）形状を有し、外筒６８ｂ内に設けられる。この実施形態では、外筒６８ｂ内に第１セパレータ７０が嵌め込まれ、たとえば溶接によって外筒６８ｂと第１セパレータ７０とが固定される。図３および図４を参照して、本体部６８（より具体的には、外筒６８ｂ）内において第１セパレータ７０よりも後方に第２セパレータ７２が設けられる。図３、図４および図５（ｃ）を参照して、第２セパレータ７２は略椀（bowl）形状を有し、内筒６８ｃ内に設けられる。この実施形態では、内筒６８ｃ内に第２セパレータ７２が嵌め込まれ、たとえば溶接によって内筒６８ｃと第２セパレータ７２とが固定される。
【００５８】
図３および図４を参照して、本体部６８内は、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２によって、第１膨張室Ｘ１、第２膨張室Ｘ２および第３膨張室Ｘ３に区画される。具体的には、本体部６８内において第２セパレータ７２の後方に第１膨張室Ｘ１が設けられる。また、本体部６８内において第２セパレータ７２の前方の空間は、第１セパレータ７０によって第２膨張室Ｘ２および第３膨張室Ｘ３に区画される。この実施形態では、本体部６８内において第１セパレータ７０の前方に第２膨張室Ｘ２が設けられ、第１セパレータ７０の後方に第３膨張室Ｘ３が設けられる。
【００５９】
触媒５２は、本体部６８内においてかつ第１セパレータ７０よりも前方において排気管４６に設けられる。言い換えると、触媒５２は、第２膨張室Ｘ２において排気管４６に設けられる。
【００６０】
第１セパレータ７０は、貫通孔７０ａ，７０ｂを有し、第２セパレータ７２は貫通孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃを有する。第１連通管７４は、第１セパレータ７０を前後方向に貫通するように貫通孔７０ａに通される。図３、図４および図５（ａ）を参照して、第１連通管７４は円筒形状を有し、本体部６８内の右側を通る。図３および図４を参照して、第１連通管７４は、第２膨張室Ｘ２と第３膨張室Ｘ３とを連通させる。この実施形態では、たとえば溶接によって第１連通管７４が第１セパレータ７０に固定される。これにより、第１連通管７４が第１セパレータ７０に支持される。第１連通管７４は、触媒５２よりも後方に設けられる。
【００６１】
排気管４６は、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２を前後方向に貫通するように、貫通孔７０ａ（より具体的には、第１連通管７４）および貫通孔７２ａに通される。より具体的には、第１連通管７４に第４パイプ６２が通され、貫通孔７２ａに固定パイプ６４が通される。排気管４６（第４パイプ６２）は、第１セパレータ７０に接触しないように貫通孔７０ａを通る。図５（ａ）を参照して、この実施形態では、排気管４６（第４パイプ６２）は第１連通管７４と同軸状に設けられ、第１連通管７４に接触しないように第１連通管７４内を通る。図３および図４を参照して、固定パイプ６４は、たとえば溶接によって第２セパレータ７２に固定される。これにより、排気管４６が第２セパレータ７２に支持される。
【００６２】
この実施形態では、保持部４６ａ（第４パイプ６２）と固定部４６ｂ（固定パイプ６４）とは、第１セパレータ７０と第２セパレータ７２との間において接続される。言い換えると、保持部４６ａと固定部４６ｂとは、第３膨張室Ｘ３において接続される。
【００６３】
第２連通管７６は、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２を前後方向に貫通するように、貫通孔７０ｂおよび貫通孔７２ｂに通される。図３、図４および図５（ａ）を参照して、第２連通管７６は円筒形状を有し、第１連通管７４の左斜め下方を通る。図３および図４を参照して、第２連通管７６は、第１膨張室Ｘ１と第２膨張室Ｘ２とを連通させる。第２連通管７６の前部は、たとえば溶接によって第１セパレータ７０に固定され、第２連通管７６の後部は、たとえば第２セパレータ７２に対して前後方向に摺動できるように貫通孔７２ｂに嵌め込まれる。これにより、第２連通管７６は、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２に支持される。第２連通管７６は、触媒５２よりも後方に設けられる。
【００６４】
図３および図４を参照して、テールパイプ５０は、第１パイプ５０ａ、第２パイプ５０ｂおよび補助パイプ５０ｃを含み、第３膨張室Ｘ３と本体部６８の外部とを連通させる。第１パイプ５０ａ、第２パイプ５０ｂおよび補助パイプ５０ｃはそれぞれ円筒形状を有する。テールパイプ５０は、触媒５２よりも後方に設けられる。
【００６５】
図３、図４および図５（ｃ）を参照して、第１パイプ５０ａおよび補助パイプ５０ｃは同軸状に設けられる。第１パイプ５０ａおよび補助パイプ５０ｃは、固定パイプ６４の左斜め上方かつ第２連通管７６の右斜め上方を通る。図３および図４を参照して、第１パイプ５０ａの前後方向の寸法は、補助パイプ５０ｃの前後方向の寸法よりも大きい。第１パイプ５０ａは、その前端部および後端部が補助パイプ５０ｃから突出するように、補助パイプ５０ｃに挿通される。この実施形態では、補助パイプ５０ｃの前端縁と第１パイプ５０ａの外周面との間および補助パイプ５０ｃの後端縁と第１パイプ５０ａとの外周面との間にそれぞれ隙間が形成されないように、たとえば溶接によって補助パイプ５０ｃの前端縁および後端縁が第１パイプ５０ａの外周面に固定される。
【００６６】
図３を参照して、第１パイプ５０ａは複数の貫通孔５０ｄを有する。複数の貫通孔５０ｄは、補助パイプ５０ｃ内に設けられる。複数の貫通孔５０ｄは、固定パイプ６４の貫通孔６４ａと同様に、第１パイプ５０ａの前後方向および周方向に並ぶように設けられる。なお、図３においては、図面が煩雑になることを避けるために、複数の貫通孔５０ｄのうちの一部の貫通孔５０ｄのみを図示している。第１パイプ５０ａと補助パイプ５０ｃとの間には、たとえば吸音材（図示せず）を設けてもよく、吸音材を設けなくてもよい。
【００６７】
図３および図４を参照して、第１パイプ５０ａおよび補助パイプ５０ｃは、第２セパレータ７２を前後方向に貫通するように貫通孔７２ｃに通される。補助パイプ５０ｃは、たとえば溶接によって第２セパレータ７２に固定される。これにより、テールパイプ５０（より具体的には、第１パイプ５０ａおよび補助パイプ５０ｃ）が第２セパレータ７２に支持される。
【００６８】
この実施形態では、第１パイプ５０ａ、補助パイプ５０ｃ、固定パイプ６４、第１連通管７４および第２連通管７６は、互いに平行に設けられる。
【００６９】
第１パイプ５０ａの後端部に第２パイプ５０ｂの前端部が接続される。この実施形態では、第２パイプ５０ｂに第１パイプ５０ａが嵌め込まれ、たとえば溶接によって第１パイプ５０ａと第２パイプ５０ｂとが固定される。図３を参照して、第２パイプ５０ｂは第１パイプ５０ａから後方に延びた後、後方斜め下方に向かって屈曲する。第２パイプ５０ｂは、インナーキャップ６８ｅおよびエンドキャップ６８ｄを前から後に向かって斜め下方に貫通するように、貫通孔６８ｈおよび貫通孔６８ｇに通される。この実施形態では、貫通孔６８ｇにおいて第２パイプ５０ｂとエンドキャップ６８ｄとの間に隙間が形成されないように、たとえば溶接によって第２パイプ５０ｂの外周面がエンドキャップ６８ｄに接続される。
【００７０】
図１および図２を参照して、鞍乗型車両１０においては、エンジン１４の排気ガスは、連結管４２を介してマフラー４４の排気管４６に流入する。図３および図４を参照して、排気管４６に流入した排気ガスは、触媒５２において浄化された後、固定パイプ６４の複数の貫通孔６４ａから第１膨張室Ｘ１に流入する。第１膨張室Ｘ１に流入した排気ガスは、第２連通管７６を通って第２膨張室Ｘ２に流入する。第２膨張室Ｘ２に流入した排気ガスは、第４パイプ６２の外周面と第１連通管７４の内周面との間を通って第３膨張室Ｘ３に流入する。第３膨張室Ｘ３に流入した排気ガスは、テールパイプ５０を通って本体部６８の外部に排出される。
【００７１】
以下、鞍乗型車両１０の作用効果を説明する。
鞍乗型車両１０のマフラー４４では、触媒５２は、第１セパレータ７０よりも前方に設けられる。すなわち、エンジン１４にできるだけ近い位置に触媒５２を設けることができる。この場合、高温の排気ガスを触媒５２に供給できるので、触媒５２の活性化を効率よく促進できる。また、触媒５２を通過した排気ガスを第１膨張室Ｘ１に導く排気管４６は、第１セパレータ７０に接触しないように貫通孔７０ａを通る。これにより、触媒５２を通過した直後の高温の排気ガスによって排気管４６が膨張した場合でも、その熱膨張の影響が第１セパレータ７０に及ぶことを防止できる。また、排気管４６は、第２セパレータ７２によって支持される。ここで、第２セパレータ７２は第１セパレータ７０よりも後方に設けられる。言い換えると、排気管４６内の排気ガスの流通方向において、第２セパレータ７２は第１セパレータ７０よりも下流側に設けられる。したがって、排気管４６内を流れる排気ガスのうち、第２セパレータ７２の近傍の排気ガスの温度は、第１セパレータ７０の近傍の排気ガスの温度に比べて低い。このため、排気管４６のうち、第２セパレータ７２によって支持される部分（この実施形態では、固定パイプ６４）の熱膨張は、第１セパレータの近傍の部分（この実施形態では第４パイプ６２）の熱膨張に比べて小さい。したがって、排気管４６を第２セパレータ７２によって支持しても、第２セパレータ７２は、排気管４６の熱膨張の影響を大きく受けない。これらの結果、触媒５２の発する熱がマフラー４４（より具体的には、第１セパレータ７０および第２セパレータ７２）に与える影響を十分に軽減できる。なお、マフラー４４では、第１セパレータ７０の貫通孔７０ａを介して第２膨張室Ｘ２から第３膨張室Ｘ３に排気ガスが流れる。より具体的には、貫通孔７０ａ内において排気管４６の外側の空間を排気ガスが流れる。このとき、排気管４６の外側を流れる排気ガスによって、排気管４６の外周面が冷却されるので、排気管４６内の排気ガスの温度を低下させることができる。これにより、排気管４６内を流れる排気ガスのうち、第２セパレータ７２の近傍の排気ガスの温度を効率よく低下させることができる。
【００７２】
マフラー４４では、排気管４６は、触媒５２を保持する保持部４６ａと第２セパレータ７２に固定される固定部４６ｂとを含み、保持部４６ａは、固定部４６ｂに対して前後方向に摺動できるように固定部４６ｂに接続される。このような構成により、触媒５２が発生する熱によって保持部４６ａが膨張した場合には、保持部４６ａが固定部４６ｂに対して前後方向に摺動できる。これにより、保持部４６ａの熱膨張の影響によって固定部４６ｂが前後方向に移動することを抑制できる。その結果、保持部４６ａの熱膨張の影響が第２セパレータ７２に及ぶことを抑制できる。
【００７３】
マフラー４４では、保持部４６ａと固定部４６ｂとは、第１セパレータ７０と第２セパレータ７２との間で接続される。この場合、固定部４６ｂの長さを短くできるので、マフラー４４の組み立てが容易になる。
【００７４】
マフラー４４では、第１連通管７４は、第１セパレータ７０の貫通孔７０ａを通りかつ第１セパレータ７０に支持され、排気管４６は第１連通管７４と接触しないように第１連通管７４内を通る。この場合、第１連通管７４を介して第２膨張室Ｘ２から第３膨張室Ｘ３に排気ガスを流すことができる。これにより、排気ガスの圧力を確実に変化させることができるので、マフラー４４の消音効果が向上する。また、排気管４６が第１連通管７４に接触しないので、排気管４６の熱膨張の影響が第１連通管７４を介して第１セパレータ７０に及ぶことを防止できる。
【００７５】
マフラー４４では、第２セパレータ７２の後方の第１膨張室Ｘ１と第１セパレータ７０の前方の第２膨張室Ｘ２とが第２連通管７６によって連通される。言い換えると、第２連通管７６は、第３膨張室Ｘ３を通って第１膨張室Ｘ１と第２膨張室Ｘ２とを連通させる。ここで、第３膨張室Ｘ３の排気ガスの温度は、第２連通管７６を通る排気ガスの温度よりも低い。これにより、第３膨張室Ｘ３の排気ガスによって、第２連通管７６内の排気ガスを冷却できる。また、第２連通管７６を介して第１膨張室Ｘ１から第２膨張室Ｘ２に排気ガスを流すことができるので、排気ガスの圧力を確実に変化させることができる。これにより、マフラー４４の消音効果が向上する。
【００７６】
マフラー４４では、触媒５２は、第１連通管７４、第２連通管７６およびテールパイプ５０よりも前方に設けられる。言い換えると、マフラー４４を前後方向に対して直角な方向から見た場合（たとえば、マフラー４４を側方または上下方向から見た場合）に、触媒５２は、第１連通管７４、第２連通管７６およびテールパイプ５０に重ならない。これにより、たとえば太い触媒５２（直径の大きい触媒５２）を用いた場合でも、マフラー４４が太くなることを抑制できる。
【００７７】
上述の実施形態では、第１セパレータ７０の前方に第２膨張室Ｘ２が設けられ、第１セパレータ７０の後方に第３膨張室Ｘ３が設けられる場合について説明したが、第２膨張室および第３膨張室の位置は上述の例に限定されない。
【００７８】
図６および図７は、この発明の他の実施形態に係るマフラー４４ａの主要部の構成を示す断面図解図である。なお、図６は、マフラー４４ａを左側から見た図であり、図７は、マフラー４４ａを上方から見た図である。図６および図７において、「Ｆ」は前方を示し、「Ｒ」は後方を示す。以下においては、マフラー４４ａのうち、マフラー４４と異なる構成を有する部分についてのみ説明し、マフラー４４と同じ構成を有する部分については説明を省略する。
【００７９】
図６および図７を参照して、マフラー４４ａがマフラー４４と異なる点は、サイレンサー４８の代わりにサイレンサー４８ａを有する点、およびテールパイプ５０の代わりにテールパイプ７８を有する点である。この実施形態では、テールパイプ７８が第３連通管に相当する。
【００８０】
サイレンサー４８ａがサイレンサー４８と異なる点は、第１セパレータ７０の代わりに第１セパレータ８０を有する点、第２連通管７６の代わりに第２連通管８２を有する点である。サイレンサー４８ａにおいては、第１セパレータ８０の後方に第２膨張室Ｙ２が設けられ、第１セパレータ８０の前方に第３膨張室Ｙ３が設けられる。
【００８１】
テールパイプ７８がテールパイプ５０と異なるのは、第１パイプ５０ａの前端部に接続される第４パイプ７８ａをさらに有する点である。第４パイプ７８ａは、第１パイプ５０ａから前方に延びて第１セパレータ８０を貫通する。この実施形態では、第４パイプ７８ａの後端部に第１パイプ５０ａの前端部が嵌め込まれ、たとえば溶接によって第１パイプ５０ａと第４パイプ７８ａとが固定される。テールパイプ７８は、第１セパレータ８０、第２セパレータ７２およびエンドキャップ６８ｄによって支持される。
【００８２】
第１セパレータ８０が第１セパレータ７０と異なるのは、貫通孔７０ｂを有しない点および第４パイプ７８ａを通すための貫通孔８０ａを有する点である。貫通孔８０ａは、貫通孔７０ａの左斜め上方に設けられる。この実施形態では、第４パイプ７８ａは、たとえば第１セパレータ８０に対して前後方向に摺動できるように貫通孔８０ａに通される。
【００８３】
第２連通管８２が第２連通管７６と異なるのは、第２連通管８２の前後方向の寸法が第２連通管７６の前後方向の寸法よりも小さい点、および第２連通管８２は第１セパレータ８０を貫通していない点である。第２連通管８２は、第２セパレータ７２を前後方向に貫通するように貫通孔７２ｂ（図６参照）に通され、第１膨張室Ｘ１と第２膨張室Ｙ２とを連通させる。この実施形態では、第２連通管８２は、たとえば溶接によって第２セパレータ７２に固定される。
【００８４】
マフラー４４ａでは、排気管４６から第１膨張室Ｘ１に流入した排気ガスは、第２連通管８２を通って第２膨張室Ｙ２に流入する。第２膨張室Ｙ２に流入した排気ガスは、第４パイプ６２の外周面と第１連通管７４の内周面との間を通って第３膨張室Ｙ３に流入する。第３膨張室Ｙ３に流入した排気ガスは、テールパイプ７８を通って本体部６８の外部に排出される。
【００８５】
上記のような構成によって、マフラー４４ａにおいても、マフラー４４と同様に、触媒５２の発する熱がマフラー４４ａに与える影響を十分に軽減でき、かつ排気管４６内において第２セパレータ７２の近傍の排気ガスの温度を効率よく低下させることができる。また、マフラー４４と同様に、マフラー４４ａの組み立てが容易になり、マフラー４４ａの消音効果が向上し、マフラー４４ａが太くなることを抑制できる。
【００８６】
マフラー４４ａでは、第１セパレータ８０の前方に第３膨張室Ｙ３および触媒５２が設けられ、第１セパレータ８０の後方に第２膨張室Ｙ２が設けられる。すなわち、触媒５２は、排気ガスの流通方向において第２膨張室Ｙ２よりも下流側に位置する第３膨張室Ｙ３に設けられる。この場合、触媒５２が発生する熱によって第３膨張室Ｙ３の排気ガスの温度が上昇したとしても、その温度上昇した排気ガスが第２膨張室Ｙ２に流入することは防止される。それにより、第２膨張室Ｙ２の排気ガスの温度上昇を抑制できる。その結果、第２膨張室Ｙ２の排気ガスによって、排気管４６内を流れる排気ガスを効率よく冷却できる。
【００８７】
上述の実施形態では、第１セパレータ７０または第１セパレータ８０の貫通孔７０ａに第１連通管７４が通される場合について説明したが、第１連通管の位置は上述の例に限定されない。
【００８８】
図８は、この発明のその他の実施形態に係るマフラー４４ｂの主要部の構成を示す断面図解図である。なお、図８は、マフラー４４ｂを左側から見た図である。図８において、「Ｆ」は前方を示し、「Ｒ」は後方を示す。以下においては、マフラー４４ｂのうち、マフラー４４ａと異なる構成を有する部分についてのみ説明し、マフラー４４ａと同じ構成を有する部分については説明を省略する。
【００８９】
図８を参照して、マフラー４４ｂがマフラー４４ａと異なるのは、サイレンサー４８ａの代わりにサイレンサー４８ｂを有する点である。サイレンサー４８ｂがサイレンサー４８ａと異なるのは、第１セパレータ８０の代わりに第１セパレータ８４を有する点、および第１連通管７４の代わりに第１連通管７４ａを有する点である。なお、後述するように、サイレンサー４８ｂにおける第１連通管７４ａの位置は、サイレンサー４８ａにおける第１連通管７４の位置と異なる。サイレンサー４８ｂにおいては、第１セパレータ８４の後方に第２膨張室Ｚ２が設けられ、第１セパレータ８４の前方に第３膨張室Ｚ３が設けられる。
【００９０】
第１セパレータ８４が第１セパレータ８０と異なるのは、貫通孔７０ｂをさらに有する点である。貫通孔７０ｂは、第１セパレータ７０（図３参照）の貫通孔７０ｂ（図３参照）と同じ位置に設けられる。
【００９１】
第１連通管７４ａが第１連通管７４と異なるのは、第１連通管７４ａの直径が第１連通管７４の直径よりも小さい点、および第１連通管７４ａは貫通孔７０ａ（図８には図示せず。図６を参照。）ではなく貫通孔７０ｂに通される点である。すなわち、マフラー４４ｂでは、貫通孔７０ａから離れた位置に第１連通管７４ａが設けられる。この実施形態では、たとえば溶接によって第１連通管７４ａが第１セパレータ８４に固定される。これにより、第１連通管７４ａが第１セパレータ８４に支持される。なお、詳細な説明は省略するが、上述のマフラー４４ａと同様に、第４パイプ６２は、第１セパレータ８４に接触しないように貫通孔７０ａ（図６参照）を通る。
【００９２】
マフラー４４ｂでは、排気管４６から第１膨張室Ｘ１に流入した排気ガスは、第２連通管８２を通って第２膨張室Ｚ２に流入する。第２膨張室Ｚ２に流入した排気ガスは、貫通孔７０ａ（図６参照）および第１連通管７４ａを通って第３膨張室Ｚ３に流入する。第３膨張室Ｚ３に流入した排気ガスは、テールパイプ７８を通って本体部６８の外部に排出される。
【００９３】
上記のような構成によって、マフラー４４ｂにおいても、マフラー４４ａと同様に、触媒５２の発する熱がマフラー４４ｂに与える影響を十分に軽減でき、かつ排気管４６内において第２セパレータ７２の近傍の排気ガスの温度を効率よく低下させることができる。また、マフラー４４ａと同様に、マフラー４４ｂの組み立てが容易になり、マフラー４４ｂの消音効果が向上し、マフラー４４ｂが太くなることを抑制できる。
【００９４】
マフラー４４ｂでは、貫通孔７０ａ（図６参照）を介して第２膨張室Ｚ２と第３膨張室Ｚ３とが連通するとともに、第１連通管７４ａを介して第２膨張室Ｚ２と第３膨張室Ｚ３とが連通する。したがって、マフラー４４ｂでは、排気管４６を通すための貫通孔７０ａに加えてさらに第１連通管７４ａを介して第２膨張室Ｚ２から第３膨張室Ｚ３に排気ガスを流すことができる。すなわち、第１セパレータ８４において、第２膨張室Ｚ２から第３膨張室Ｚ３への排気ガスの通路が２箇所設けられる。この場合、その２箇所の通路（貫通孔７０ａおよび第１連通管７４ａ）を流れる排気ガスによって第１セパレータ８４を冷却できる。それにより、排気管４６内を流れる排気ガスの熱の影響が第１セパレータ８４に及ぶことを十分に抑制できる。
【００９５】
上述の実施形態では、第１セパレータと第２セパレータとの間で保持部４６ａおよび固定部４６ｂが接続される場合について説明したが、保持部と固定部との接続位置は上述の例に限定されない。
【００９６】
図９は、この発明のさらにその他の実施形態に係るマフラー４４ｃの主要部の構成を示す断面図解図である。なお、図９は、マフラー４４ｃを左側から見た図である。図９において、「Ｆ」は前方を示し、「Ｒ」は後方を示す。以下においては、マフラー４４ｃのうち、マフラー４４と異なる構成を有する部分についてのみ説明し、マフラー４４と同じ構成を有する部分については説明を省略する。
【００９７】
図９を参照して、マフラー４４ｃがマフラー４４と異なるのは、排気管４６の代わりに排気管８６を有する点である。排気管８６が排気管４６と異なるのは、保持部４６ａの代わりに保持部８６ａを有する点、および固定部４６ｂの代わりに固定部８６ｂを有する点である。
【００９８】
保持部８６ａが保持部４６ａと異なるのは、第４パイプ６２の代わりに第４パイプ８８を有する点である。第４パイプ８８が第４パイプ６２と異なるのは、第４パイプ８８の前後方向の寸法が第４パイプ６２の前後方向の寸法よりも小さい点である。
【００９９】
固定部８６ｂが固定部４６ｂと異なるのは、固定パイプ６４の代わりに固定パイプ９０を有する点である。固定パイプ９０が固定パイプ６４と異なるのは、固定パイプ９０の前後方向の寸法が固定パイプ６４の前後方向の寸法よりも大きい点である。
【０１００】
マフラー４４ｃでは、保持部８６ａ（第４パイプ８８）と固定部８６ｂ（固定パイプ９０）とは、第１セパレータ７０の前方で接続される。この実施形態では、第４パイプ８８が固定パイプ９０に対して前後方向に摺動できるように、第４パイプ８８の後端部が固定パイプ９０の前端部に嵌め込まれる。
【０１０１】
このような構成によって、マフラー４４ｃでは、第２セパレータ７２から十分に離れた位置で保持部８６ａと固定部８６ｂとが接続される。この場合、固定部８６ｂの長さが長くなるので、保持部８６ａの熱膨張の影響を固定部８６ｂによっても軽減できる。たとえば、保持部８６ａ（第４パイプ８８）が径方向に熱膨張する際に固定部８６ｂ（固定パイプ９０）の前端部が保持部８６ａによって径方向に拡げられたとしても、固定部８６ｂの長さが長い場合には、固定部８６ｂの後部側（第２セパレータ７２側）が径方向に拡がることを抑制できる。これにより、保持部８６ａの熱膨張の影響が第２セパレータ７２に及ぶことを十分に抑制できる。
【０１０２】
なお、マフラー４４ｃにおいては、マフラー４４と同様にサイレンサー４８が用いられる。したがって、マフラー４４において得られる作用効果（排気管４６以外の構成に基づく作用効果）は、マフラー４４ｃにおいても同様に得られる。
【０１０３】
上記においては、排気管８６、サイレンサー４８およびテールパイプ５０を含むマフラー４４ｃについて説明したが、排気管８６は他の構成のマフラーにも利用できる。たとえば、マフラー４４ａ（図６参照）において排気管４６の代わりに排気管８６を用いてもよく、マフラー４４ｂ（図８参照）において排気管４６の代わりに排気管８６を用いてもよい。
【０１０４】
上述の実施形態では、第１セパレータ７０，８０，８４にそれぞれ第１連通管が設けられる場合について説明したが、第１セパレータ７０，８０，８４に第１連通管が設けられなくてもよい。
【０１０５】
図６および図８に示す実施形態では、第２セパレータ７２に第２連通管８２が設けられる場合について説明したが、第２セパレータ７２に第２連通管８２が設けられなくてもよい。
【０１０６】
上述の実施形態では、第１セパレータおよび第２セパレータがそれぞれ略椀形状を有する場合について説明したが、第１セパレータおよび第２セパレータの形状は上述の例に限定されない。たとえば、第１セパレータが円板形状を有していてもよく、第２セパレータが円板形状を有していてもよい。
【０１０７】
連結管および排気管の構成は上述の例に限定されず、種々の設計変更が可能である。たとえば、上述の実施形態では、連結管４２と排気管４６の第１パイプ５６とが別個の部品である場合について説明したが、連結管と第１パイプとが一体的に形成されてもよい。言い換えると、一つの部品として連結管および第１パイプが設けられてもよい。この場合、連結管も排気管に含まれる。また、上述の実施形態では、第１パイプ５６と第２パイプ５８とが別個の部品である場合について説明したが、第１パイプと第２パイプとが一体的に形成されてもよい。言い換えると、一つの部品として第１パイプおよび第２パイプが設けられてもよい。同様に、第３パイプと第４パイプとが一体的に形成されてもよい。
【０１０８】
排気管、第１連通管、第２連通管、およびテールパイプの位置関係は上述の例に限定されない。たとえば、上述の各実施形態のマフラーにおいて、排気管、第１連通管、第２連通管およびテールパイプの位置を左右反転させてもよく、上下反転させてもよい。
【０１０９】
この発明が適用される鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。具体的には、この発明は、不整地走行用車両（ＡＴＶ：ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）および自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適用できる。また、この発明が適用される自動二輪車は、エンジンがフレームに固定されるタイプの自動二輪車に限定されない。具体的には、この発明は、エンジンがフレームに対して揺動するタイプの自動二輪車（たとえば、スクータ）にも適用できる。
【符号の説明】
【０１１０】
１０      鞍乗型車両
１２      フレーム
１４      エンジン
２０      排気ユニット
４４，４４ａ，４４ｂ，４４ｃ      マフラー
４６，８６      排気管
４６ａ，８６ａ      保持部
４６ｂ，４６ｂ      固定部
４８，４８ａ，４８ｂ      サイレンサー
５０，７８      テールパイプ
５２      触媒
６８      本体部
７０，８０，８４      第１セパレータ
７０ａ，７０ｂ，７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，８０ａ      貫通孔
７２      第２セパレータ
７４，７４ａ      第１連通管
７６，８２      第２連通管
Ｘ１      第１膨張室
Ｘ２，Ｙ２，Ｚ２      第２膨張室
Ｘ３，Ｙ３，Ｚ３      第３膨張室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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