(57)【要約】【課題】回転式圧縮機が湿り運転の場合でも、圧縮機構の潤滑状態を良好に保つことができるようにし、回転式圧縮機を破損させないようにする。【解決手段】圧縮機（1）の駆動軸（50）の給油路（2）の内面に軸方向に固定されたデバイダ（3）を設ける。このデバイダ（3）は、両面（4）を貫通する開口部（5）が、前記駆動軸（50）の軸心（C）の外側に形成されている。【選択図】図１
2014129787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機構（20）と該圧縮機構（20）を駆動する駆動機構（40）とが駆動軸（50）で連結された状態でケーシング（10）内に収容され、前記ケーシング（10）の底部に形成された油貯留部（30）と前記圧縮機構（20）の摺動部とを連通する給油路（2）が前記駆動軸（50）の内部に形成された回転式圧縮機において、
前記駆動軸（50）の給油路（2）内に固定された板状部材（3）を備え、
前記板状部材（3）には、両面（4）を貫通する開口部（5）が、前記駆動軸（50）の軸心（C）の外側に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記板状部材（3）は、側面（6）が前記駆動軸（50）の給油路（2）の内面に当接又は近接して設けられ、前記開口部（5）は、前記板状部材（3）の側面（6）に形成された切欠部（5）で構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記板状部材（3）は、前記開口部（5）の開口縁（5a）が開口方向へ立ち上がるように形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１つにおいて、
前記板状部材（3）は、前記開口部（5）が複数形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１つにおいて、
前記板状部材（3）は、両面（4）が前記駆動軸（50）の軸方向へ沿って螺旋状に傾斜していることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１つにおいて、
前記駆動軸（50）には、前記給油路（2）に連通し且つ前記駆動軸（50）の外周面に開口する給油孔（51）が前記駆動軸（50）に少なくとも１つ形成され、
前記板状部材（3）には、前記開口部（5）が少なくとも１つ形成され、
前記板状部材（3）の少なくとも１つの開口部（5）が、前記駆動軸（50）の少なくとも１つの給油孔（51）よりも前記給油路（2）の上流側に位置していることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１つにおいて、
前記圧縮機構（20）の冷媒は、Ｒ３２で構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項８】
請求項１から７の何れか１つにおいて、
前記ケーシング（10）は、前記圧縮機構（20）に設けられた冷媒の吐出口が前記ケーシング（10）内に開口し、且つ前記ケーシング（10）を貫通する流出管（14）が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関し、特に回転式圧縮機の潤滑不良の対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、圧縮機構と駆動機構とが駆動軸で連結された状態でケーシング内に収容される回転式圧縮機が知られている。そして、これらの回転式圧縮機の中には、特許文献１に示すように、ケーシングの底部に貯留された潤滑油を圧縮機構へ供給する給油路が駆動軸の内部に形成されるものがある。
【０００３】
ところで、冷凍サイクルの冷媒回路に接続された回転式圧縮機において、回転式圧縮機から吐出される冷媒の温度を下げるため、回転式圧縮機へ吸入される冷媒を湿り状態にする、いわゆる湿り運転を行うことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２４７０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ケーシング内へ吸入される液冷媒が多すぎると、ケーシングの底部の潤滑油が液冷媒によって稀釈されてしまい、粘度の低い潤滑油が圧縮機構へ供給される。粘度の低い潤滑油が圧縮機構へ供給され続けると、圧縮機構が潤滑不良を起こしてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑油が液冷媒によって稀釈されても、圧縮機構の潤滑状態を良好に保つことができるようにし、回転式圧縮機を破損させないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、冷媒を圧縮する圧縮機構（20）と該圧縮機構（20）を駆動する駆動機構（40）とが駆動軸（50）で連結された状態でケーシング（10）内に収容され、前記ケーシング（10）の底部に形成された油貯留部（30）と前記圧縮機構（20）の摺動部とを連通する給油路（2）が前記駆動軸（50）の内部に形成された回転式圧縮機である。
【０００８】
この回転式圧縮機において、前記駆動軸（50）の給油路（2）内に固定された板状部材（3）を備え、前記板状部材（3）には、両面（4）を貫通する開口部（5）が、前記駆動軸（50）の軸心（C）の外側に形成されている。
【０００９】
第１の発明では、給油路（2）の潤滑油が板状部材（3）の開口部（5）を通過するときの圧力損失による減圧作用により、潤滑油に溶解していた冷媒が蒸発する。冷媒の蒸発によって潤滑油内に気泡が発生して潤滑油が発泡するとともに、気泡となった冷媒が潤滑油から分離する。そして、冷媒が分離した後の潤滑油が圧縮機構の摺動部へ供給される。
【００１０】
ここで、板状部材（3）の回転に伴って、板状部材（3）の開口部（5）も駆動軸（50）の軸心（C）回りに回転する。これにより、板状部材（3）が停止している場合に比べて、板状部材（3）の開口部（5）を通過する潤滑油の速度が相対的に速くなって上述した減圧作用が大きくなる。また、板状部材（3）の開口部（5）の位置を駆動軸（50）の軸心（C）から外側へ離せば離すほど、回転半径（r）が大きくなって開口部（5）の移動速度が増加し、開口部（5）を通過する潤滑油の速度がさらに相対的に速くなって減圧作用がさらに大きくなる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、前記板状部材（3）は、側面（6）が前記駆動軸（50）の給油路（2）の内面に当接又は近接して設けられ、前記開口部（5）は、前記板状部材（3）の側面（6）に形成された切欠部（5）で構成されている。
【００１２】
第２の発明では、切欠部（5）の切欠面と給油路（2）の内面とに囲まれて形成された孔部が給油路（2）に設けられ、この孔部を潤滑油を通過する際に該潤滑油が減圧される。ここで、近接とは、微小な隙間を介して切欠部（5）の切欠面と給油路（2）の内面とが対向している状態である。尚、微小な隙間とは、潤滑油が孔部を通過する際に孔部の外側へ潤滑油がほとんど洩れない程度の隙間である。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記板状部材（3）は、前記開口部（5）の開口縁（5a）が開口方向へ立ち上がるように形成されている。
【００１４】
第３の発明では、板状部材（3）の開口部（5）の開口縁（5a）を立ち上げない場合に比べて、開口部（5）の長さが長くなり、給油路（2）の潤滑油が板状部材（3）の開口部（5）を通過する際の減圧効果が大きくなる。
【００１５】
第４の発明は、第１から第３の何れか１つの発明において、前記板状部材（3）は、前記開口部（5）が複数形成されている。
【００１６】
第４の発明では、板状部材（3）の開口部（5）が１つの場合に比べて、給油路（2）の潤滑油がより多く発泡する。
【００１７】
第５の発明は、第１から第４の何れか１つの発明において、前記板状部材（3）は、両面（4）が前記駆動軸（50）の軸方向へ沿って螺旋状に傾斜している。
【００１８】
第５の発明では、駆動軸（50）の回転とともに板状部材（3）が回転し、板状部材（3）の螺旋状に傾斜した両面（4）が給油路（2）の潤滑油を下側から上側へ向かって押し上げる。
【００１９】
第６の発明は、第１から第５の何れか１つの発明において、前記駆動軸（50）には、前記給油路（2）に連通し且つ前記駆動軸（50）の外周面に開口する給油孔（51）が前記駆動軸（50）に少なくとも１つ形成され、前記板状部材（3）には、前記開口部（5）が少なくとも１つ形成され、前記板状部材（3）の少なくとも１つの開口部（5）が、前記駆動軸（50）の少なくとも１つの給油孔（51）よりも前記給油路（2）の上流側に位置している。
【００２０】
第６の発明では、駆動軸（50）の給油路（2）へ吸い込まれた潤滑油が、板状部材（3）の開口部（5）によって冷媒と潤滑油とに分離した後に、その潤滑油が前記開口部（5）の下流側に位置する給油路（2）の給油孔（51）から流出する。
【００２１】
第７の発明は、第１から第６の何れか１つの発明において、前記圧縮機構（20）の冷媒は、Ｒ３２で構成されている。
【００２２】
第７の発明では、圧縮機構（20）の冷媒としてＲ３２を用いた場合、現行の冷媒であるＲ４１０ａに比べて、冷媒の吐出温度が高くなりやすく、その吐出温度を下げるべく回転式圧縮機が湿り運転になりやすい。この湿り運転により、ケーシング（10）内へ液冷媒が吸入されると、この液冷媒で油貯留部（30）の潤滑油が稀釈される。この希釈された潤滑油は、駆動軸（50）の給油路（2）へ吸い込まれ、板状部材（3）の開口部（5）を通過する際に発泡し、冷媒が気泡となって潤滑油から分離される。そして、冷媒が分離した後の潤滑油が圧縮機構（20）の摺動部へ供給される。
【００２３】
第８の発明は、第１から第７の何れか１つの発明において、前記ケーシング（10）は、前記圧縮機構（20）に設けられた冷媒の吐出口が前記ケーシング（10）内に開口し、且つ前記ケーシング（10）を貫通する流出管（14）が設けられている。
【００２４】
第８の発明では、圧縮機構（20）からケーシング（10）の内部空間へ吐出された冷媒がケーシング（10）の流出管（14）を通じてケーシング（10）の外側へ流出する、いわゆる高圧ドーム型で回転式圧縮機が構成される。この高圧ドーム型の場合、油貯留部（30）の油面が変動すると、潤滑油が冷媒とともに流出管（14）を通じて外部へ流出する、いわゆる油上がりが起きやすくなる。一方、本発明では、駆動軸（50）の給油路（2）内で潤滑油を攪拌して発泡させるので、油貯留部（30）の油面を変動させずに潤滑油から冷媒が分離される。以上より、回転式圧縮機が高圧ドーム型であっても、回転式圧縮機の油上がりを起こさずに、冷媒が潤滑油から分離される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、駆動軸（50）の給油路（2）の板状部材（3）に開口部（5）を形成するようにしたので、この開口部（5）の減圧作用によって、開口部（5）を通過する潤滑油に溶解していた冷媒を蒸発させて潤滑油から分離し、その分離後の潤滑油を圧縮機構（20）へ供給することができる。また、板状部材（3）の回転により、板状部材（3）の開口部（5）も駆動軸（50）の軸心（C）回りに回転する。これにより、板状部材（3）が回転しない場合に比べて、板状部材（3）の開口部（5）を通過する潤滑油の速度が相対的に速くなって上述した減圧作用を大きくすることができ、より多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。
【００２６】
また、開口部（5）の位置を軸心（C）から外側へずらすほど、軸心（C）に対する開口部（5）の回転半径（r）が大きくなって、開口部（5）の移動速度が増加し、開口部（5）を通過する潤滑油の速度がさらに相対的に速くなって減圧作用をさらに大きくすることができ、より一層多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。
【００２７】
以上より、回転式圧縮機が停止時や湿り運転等で油貯留部（30）の潤滑油が液冷媒で稀釈された場合でも、板状部材（3）によって潤滑油から冷媒を分離し、分離後の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給することができる。これにより、圧縮機構（20）の摺動部の潤滑状態が良好に保たれ、回転式圧縮機が破損しないようにすることができる。
【００２８】
また、前記第２の発明によれば、板状部材（3）の側面（6）を駆動軸（50）の給油路（2）の内面に当接又は近接させ、且つ板状部材（3）の側面（6）に切欠部（5）を形成させることによって、切欠部（5）の切欠面と給油路（2）の内面とで囲まれた孔部を形成できるようにしたので、板状部材（3）に貫通孔で孔部を形成できない場合でも、給油路（2）に孔部を設けることができる。さらに、上記孔部は、板状部材（3）の側面に形成されるので、軸心（C）に対する開口部（5）の回転半径（r）が上記開口部（５）よりさらに大きくすることができ、上記孔部を通過する潤滑油の速度がさらに相対的に速くなって減圧作用をさらに大きくすることができ、より一層多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。
【００２９】
また、前記第３の発明によれば、板状部材（3）の開口部（5）の開口縁（5a）を開口方向へ立ち上げるようにしたので、開口縁（5a）を立ち上げない場合に比べて、開口部（5）の長さが長くなることによって開口部（5）を通過する潤滑油の減圧作用が大きくなり、より多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。
【００３０】
また、前記第４の発明によれば、複数の開口部（5）を板状部材（3）に設けるようにしたので、開口部（5）が１つの場合に比べて、給油路（2）の潤滑油がより多く発泡し、多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。
【００３１】
また、前記第５の発明によれば、板状部材（3）の両面（4）を螺旋状に傾斜させたので、両面（4）が平面の場合に比べて、板状部材（3）が潤滑油を下側から上側へ押し上げる力を増加させることができる。これにより、ケーシング（10）の油貯留部（30）から圧縮機構（20）の摺動部への給油量をさらに増加させることができる。
【００３２】
また、前記第６の発明によれば、駆動軸（50）の給油路（2）において、板状部材（3）の少なくとも１つの開口部（5）を前記駆動軸（50）の少なくとも１つの給油孔（51）よりも前記給油路（2）の上流側に位置させるようにしたので、前記開口部（5）によって冷媒から分離した後の潤滑油を前記開口部（5）の下流側に位置する給油孔（51）へ効果的に供給することができる。
【００３３】
また、前記第７の発明によれば、回転式圧縮機の冷媒としてＲ３２を用いた場合、現行の冷媒であるＲ４１０ａに比べて、冷媒の吐出温度が高くなりやすく、その吐出温度を下げるべく回転式圧縮機が湿り運転になりやすいが、本発明の回転圧縮機では、湿り運転によって潤滑油に溶け込んだＲ３２を潤滑油から分離して、分離後の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給することができる。これにより、圧縮機構（20）の冷媒としてＲ３２を用いた場合でも、湿り運転で回転式圧縮機が破損しないようにすることができる。
【００３４】
また、前記第８の発明によれば、圧縮機構（20）で圧縮された冷媒をケーシング（10）内へ吐出させる、いわゆる高圧ドーム型に回転式圧縮機を構成したので、油貯留部（30）の油面が変動すると、油貯留部（30）の潤滑油が冷媒とともに流出管（14）を通じて外部へ流出する、いわゆる油上がりが起きやすくなるが、本発明の回転式圧縮機では、駆動軸（50）の給油路（2）内に板状部材（3）を設け、給油路（2）内で潤滑油を発泡させている。例えば、駆動軸（50）の外周面に板状部材（3）を設けて油貯留部（30）の潤滑油を攪拌して発泡させる構成ではないので、油貯留部（30）の油面が変動させずに潤滑油から冷媒を分離することができる。これにより、回転式圧縮機を高圧ドーム型に構成した場合でも、油上がりを起きにくくしながら潤滑油から冷媒を分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本実施形態の圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、本実施形態の圧縮機の駆動軸を断面図で示し、デバイダとプラグを斜視図で示した図である。
【図３】図３は、本実施形態の変形例１の圧縮機の縦断面図である。
【図４】図４は、本実施形態の変形例２の圧縮機のデバイダの開口部の断面図である。
【図５】図５は、本実施形態の変形例３の圧縮機の駆動軸を断面図で示し、変形例３の圧縮機のデバイダとプラグを斜視図で示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３７】
本実施形態の回転式圧縮機（1）（以下、単に圧縮機（1）という。）は、図１に示すように、圧縮機構（20）及び電動機（40）が駆動軸（50）で連結された状態でケーシング（10）内に収容された、いわゆる密閉型のものである。本実施形態では、圧縮機構（20）の上側に電動機（40）が配置されている。この圧縮機（1）は、冷媒としてＲ３２を封入した冷凍サイクルの冷媒回路（図示なし）に接続されるものである。尚、電動機（40）が、本発明の駆動機構を構成する。
【００３８】
ケーシング（10）は、胴部（11）と上部鏡板部（12）と下部鏡板部（13）とを備えている。胴部（11）は、上下に延びる円筒状に形成されている。上部鏡板部（12）は、胴部（11）の上端開口部を閉塞するように胴部（11）の上端に溶接で固定されている。下部鏡板部（13）は、胴部（11）の下端開口部を閉塞するように胴部（11）の下端に溶接で固定されている。
【００３９】
また、ケーシング（10）は、冷媒吐出管（14）と冷媒吸入管（図示なし）とを備えている。冷媒吐出管（14）は、ケーシング（10）の上部鏡板部（12）を貫通してケーシング（10）の内外を連通している。冷媒吸入管（図示なし）は、ケーシング（10）の胴部（11）を貫通してケーシング（10）の外側と圧縮機構（20）が有する吸入ポート（図示なし）とを連通している。
【００４０】
駆動軸（50）は、主軸部（49）と偏心部（52）とを備えている。偏心部（52）は駆動軸（50）の下端寄りに位置している。この偏心部（52）は主軸部（49）よりも大径に形成されている。この偏心部（52）の中心は、前記主軸部（49）の軸心から所定量だけ偏心している。
【００４１】
電動機（40）は、固定子（41）及び回転子（42）を備えている。固定子（41）は筒状に形成されている。固定子（41）は、その外周面がケーシング（10）の内周面に固定されている。回転子（42）は、固定子（41）の内側に配置されている。駆動軸（50）は回転子（42）の中心部を貫通し、駆動軸（50）の上部に回転子（42）が固定されている。
【００４２】
圧縮機構（20）は、ピストン（27）とフロントヘッド（21）とリアヘッド（23）とシリンダ部（22）とを備えている。ピストン（27）は、環状に形成されている。ピストン（27）は、駆動軸（50）の偏心部（52）に摺動自在に外嵌している。フロントヘッド（21）及びリアヘッド（23）は、それぞれ滑り軸受部（25,26）が形成されている。フロントヘッド（21）の滑り軸受部（25）は、駆動軸（50）の偏心部（52）よりも上側の主軸部（49）を支持している。リアヘッド（23）の滑り軸受部（26）は、駆動軸（50）の偏心部（52）よりも下側の主軸部（49）を支持している。シリンダ部（22）は、フロントヘッド（21）の下端面とリアヘッド（23）の上端面との間に挟まれた状態でケーシング（10）の内周面に固定されている。シリンダ部（22）は、その内側にシリンダ室（24）が形成されている。このシリンダ室（24）には、駆動軸（50）の軸回りに偏心回転するピストン（27）が収容されている。
【００４３】
圧縮機構（20）において、シリンダ室（24）の内周面とピストン（27）の外周面との間に圧縮室が形成され、ピストン（27）の偏心回転によって圧縮室の容積が周期的に増減する。圧縮室の容積が増えると圧縮室に連通する吸入ポートから冷媒が圧縮室へ吸入され、圧縮室の容積が減ると圧縮室の冷媒が圧縮され、圧縮室の容積が減る途中で圧縮室に連通する吐出ポート（31）を開閉する開閉弁（図示なし）が開くと圧縮室で圧縮された冷媒が吐出ポートから吐出される。
【００４４】
本実施形態では、吐出ポート（31）が圧縮機構（20）のフロントヘッド（21）を貫通して、圧縮室とケーシング（10）の内部を連通する。圧縮室で圧縮された冷媒は、吐出ポート（31）を通じてケーシング（10）の内部へ吐出され、その吐出された冷媒は、ケーシング（10）の冷媒吐出管（14）を通じてケーシング（10）の外部へ流出する、いわゆる高圧ドーム型で圧縮機（1）が構成される。
【００４５】
（圧縮機構の潤滑機構）
次に、圧縮機構（20）の潤滑機構（9）について説明する。この潤滑機構（9）は、油貯留部（30）と給油路（2）とデバイダ（3）と遠心ポンプ（54）とを備えている。このデバイダ（3）は、本発明に係る板状部材（3）を構成する。
【００４６】
油貯留部（30）は、圧縮機構（20）の潤滑油を貯留するものである。この油貯留部（30）は、ケーシング（10）の底部に形成されている。尚、この潤滑油は、所定の圧力及び温度の範囲内においてＲ３２に溶解する性質を有している。
【００４７】
給油路（2）は、油貯留部（30）の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給するものである。ここで、摺動部とは、例えば、ピストン（27）の上端面とフロントヘッド（21）の下端面の摺動部分、ピストン（27）の下端面とリアヘッド（23）の上端面との摺動部分、駆動軸（50）の偏心部（52）の外周面とピストン（27）の内周面との摺動部分、及びシリンダ室（24）の内周面とピストン（27）の外周面との摺動部分、そして滑り軸受部（25,26）の内周面と駆動軸（50）の外周面との摺動部分である。
【００４８】
給油路（2）は、図２に示すように、駆動軸（50）の内部に形成されている。給油路（2）は、駆動軸（50）の下端面から軸方向へ延びる主通路（2a）と、主通路（2a）の上端から軸方向へ延びるガス抜き通路（2b）とを備えている。ガス抜き通路（2b）は、その通路断面積が主通路（2a）よりも小さい。ガス抜き通路（2b）の通路断面積が小さいのは、主通路（2a）の潤滑油がガス抜き通路（2b）へ入り込みにくくするためである。
【００４９】
給油路（2）の主通路（2a）は、駆動軸（50）の外周面に開口する２つの給油孔（51a,51b）に連通している。一方の給油孔（51a）は駆動軸（50）の偏心部（52）の上面近傍に位置し、他方の給油孔（51b）は駆動軸（50）の偏心部（52）の下面近傍に位置している。これらの給油孔（51a,51b）から給油路（2）の潤滑油が流出し、該潤滑油が圧縮機構（20）の摺動部へ供給される。
【００５０】
なお、本実施形態では偏心部（52）に給油孔を設けていないが、これに限定されず、偏心部（52）に給油孔を設け、この給油孔から偏心部（52）の外周面とピストン（27）の内周面との摺動部分に潤滑油を供給してもよい。
【００５１】
給油路（2）のガス抜き通路（2b）は、駆動軸（50）の外周面に開口するガス抜き孔（56）に連通している。ガス抜き孔（56）は、ガス抜き通路（2b）の上端付近に位置している。このガス抜き孔（56）からは、デバイダ（3）によって潤滑油から分離したガス冷媒が流出する。
【００５２】
デバイダ（3）は、上述したように、給油路（2）の潤滑油に溶け込んだ冷媒を分離するものである。デバイダ（3）は矩形状の平板に構成されている。デバイダ（3）は、長手方向に沿う両縁部に複数の貫通孔（5）が設けられている。この貫通孔（5）は、デバイダ（3）の両面（4）を板厚方向へ貫通している。複数の貫通孔（5）は、デバイダ（3）の各縁部毎に長手方向に沿って一列に並んでいる。尚、この貫通孔（5）が、板状部材（3）の開口部（5）を構成する。
【００５３】
デバイダ（3）は、その長手方向と駆動軸（50）の軸方向とが一致するように、駆動軸（50）の給油路（2）の主通路（2a）へ挿入され、主通路（2a）の内周面にデバイダ（3）の両側面（6）を接触させることによって、主通路（2a）の下側寄りに固定されている。これにより、デバイダ（3）の長手方向に沿う中央線と駆動軸（50）の軸心とが一致し、デバイダ（3）の複数の貫通孔（5）は、駆動軸（50）の軸心（C）の外側に位置するように構成される。
【００５４】
遠心ポンプ（54）は、駆動軸（50）の回転力を利用して油貯留部（30）から給油路（2）へ潤滑油を吸い上げるものである。駆動軸（50）は、その下端部が油貯留部（30）の潤滑油に浸漬している。駆動軸（50）の下端面に形成された給油路（2）の開口部には、該開口部を覆うようにプラグ（53）が固定されている。このプラグ（53）は有底筒状に形成されている。駆動軸（50）の下端開口部にプラグ（53）を固定することにより、この下端開口部からデバイダ（3）が抜け落ちるのを防いでいる。このプラグ（53）は、その底部に貫通孔（55）が形成されている。この貫通孔（55）の内面は、油貯留部（30）から給油孔（51）へ向かって拡径するテーパ状に形成されている。駆動軸（50）が回転すると、このテーパ状の内面と、前記プラグ（53）の内面が前記貫通孔（55）側から給油孔（51）側へ向かって拡径する形状とによって油貯留部（30）の潤滑油が上方へ押し上げられる。この貫通孔（55）が遠心ポンプ（54）の吸込口を構成する。
【００５５】
−潤滑機構の動作−
次に、圧縮機構（20）の潤滑機構（9）の運転動作について説明する。
【００５６】
上述したように、圧縮機（1）が接続される冷媒回路は、冷媒としてＲ３２が封入されている。Ｒ３２の場合、現行の冷媒であるＲ４１０ａに比べて冷媒の吐出温度が高くなりやすい。冷媒の吐出温度が高くなった場合には、その吐出温度を下げるべく圧縮機（1）が湿り運転になる。圧縮機（1）が湿り運転になると、ケーシング（10）に液冷媒が吸入されるため、この液冷媒で油貯留部（30）の潤滑油が希釈され、該潤滑油の粘度が低くなる。
【００５７】
駆動軸（50）の回転によって、低粘度の潤滑油がケーシング（10）の油貯留部（30）から駆動軸（50）の給油路（2）の主通路（2a）へ吸い上げられる。また、駆動軸（50）の回転とともにデバイダ（3）も駆動軸（50）の軸心回りに回転する。そして、給油路（2）の潤滑油がデバイダ（3）の貫通孔（5）を通過するときの圧力損失による減圧作用により、潤滑油に溶解していた冷媒が蒸発する。冷媒の蒸発によって潤滑油内に気泡が発生して潤滑油が発泡するとともに、気泡となった冷媒が潤滑油から分離する。なお、気泡より比重の重い潤滑油は、駆動軸（50）の回転による遠心力で給油路（2）の主通路（2a）の外周側方向へ、比重の軽い気泡となった冷媒は給油路（2）の主通路（2a）の駆動軸（50）の軸心側方向へ分離される。そして、冷媒が分離した後の潤滑油が駆動軸（50）の給油路（2）の主通路（2a）の外周側に設けられた給油孔（51a,51b）から圧縮機構（20）の摺動部へ供給される。
【００５８】
ここで、デバイダ（3）の回転に伴って、デバイダ（3）の貫通孔（5）も駆動軸（50）の軸心（C）回りに回転する。これにより、デバイダ（3）が停止している場合に比べて、デバイダ（3）の貫通孔（5）を通過する潤滑油の速度が相対的に速くなって減圧作用が大きくなる。また、本実施形態では、貫通孔（5）が、デバイダ（3）の長手方向に沿う両縁部に設けられている。これにより、駆動軸（50）の軸心（C）からの回転半径（r）が大きくなって貫通孔（5）の移動速度が増加し、貫通孔（5）を通過する潤滑油の速度がさらに速くなって減圧作用がさらに大きくなる。また、貫通孔（5）が複数設けられているので、貫通孔（5）が１つの場合に比べて、潤滑油の発泡量が増える。これにより、多量の冷媒が潤滑油から分離される。
【００５９】
また、デバイダ（3）の複数の貫通孔（5）は、最下流側の給油孔（51a）よりも前記給油路（2）の上流側に位置している。これにより、前記貫通孔（5）によって冷媒から分離した後の潤滑油を確実に給油孔（51a）へ供給することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、デバイダ（3）の複数の貫通孔（5）の一部が、最上流側の給油孔（51b）よりも下流側に形成されているが、デバイダ（3）の全ての貫通孔（5）を最上流側の給油孔（51b）よりも前記給油路（2）の上流側に位置するようにしてもよい。これにより、前記貫通孔（5）によって冷媒から分離した後の潤滑油を確実に２つの給油孔（51a,51b）へ供給することができる。
【００６１】
デバイダ（3）により潤滑油から分離したガス冷媒は、駆動軸（50）の給油路（2）内を上昇し、給油路（2）のガス抜き通路（2b）を通過して、駆動軸（50）のガス抜き孔（56）からケーシング（10）の内部空間へ噴出される。なお、ガス抜き通路（2b）及び給油路（2）の主通路（2a）は、それらの通路（2a,2b）が駆動軸（50）の軸心（C）と重なるように形成されている。したがって、比重の軽い気泡となった冷媒は給油路（2）の主通路（2a）の駆動軸（50）の軸心（C）の方向へ分離されているので、分離したガス冷媒を容易に駆動軸（50）のガス抜き孔（56）へ誘導でき、ケーシング（10）の内部空間へ噴出できる。
【００６２】
一方、ガス冷媒が分離することによって濃度が高くなった潤滑油は、駆動軸（50）の給油孔（51a）から流出して圧縮機構（20）の摺動部へ供給される。
【００６３】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、駆動軸（50）の給油路（2）に固定したデバイダ（3）に貫通孔（5）を設けるようにしたので、この貫通孔（5）を潤滑油が通過する際の減圧作用によって、潤滑油に溶解していた冷媒を蒸発させて分離し、その分離後の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給することができる。また、駆動軸（50）の回転に伴ってデバイダ（3）も駆動軸（50）の軸回りに回転するので、デバイダ（3）が停止している場合に比べて、デバイダ（3）の貫通孔（5）を通過する潤滑油の速度が速くなって減圧作用を大きくすることができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、貫通孔（5）が、デバイダ（3）の長手方向に沿う両縁部に設けられている。これにより、駆動軸（50）の軸心（C）からの回転半径（r）が大きくなって貫通孔（5）の移動速度が増加し、貫通孔（5）を通過する潤滑油の速度をさらに速くして減圧作用をさらに大きくすることができる。
【００６５】
以上より、圧縮機（1）が湿り運転になって油貯留部（30）の潤滑油が液冷媒で稀釈された場合でも、デバイダ（3）によって潤滑油から冷媒を分離し、分離後の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給することができる。これにより、圧縮機構（20）の摺動部の潤滑状態が良好に保たれ、回転式圧縮機が破損しないようにすることができる。
【００６６】
また、本実施形態によれば、デバイダ（3）の貫通孔（5）が最下流側の給油孔（51a）よりも前記給油路（2）の上流側に位置するようにしたので、前記貫通孔（5）によって冷媒から分離した後の潤滑油を最下流側の給油孔（51a）へ効果的に供給することができる。
【００６７】
また、本実施形態によれば、圧縮機（1）の冷媒としてＲ３２を用いた場合、現行の冷媒であるＲ４１０ａに比べて吐出温度が高くなりやすく、その吐出温度を下げるべく圧縮機（1）が湿り運転になりやすいが、本実施形態の回転圧縮機では、湿り運転によって潤滑油に溶け込んだＲ３２を潤滑油から分離して、分離後の潤滑油を圧縮機構（20）の摺動部へ供給することができる。これにより、圧縮機構（20）の冷媒としてＲ３２を用いた場合でも、湿り運転で圧縮機（1）が破損しないようにすることができる。
【００６８】
また、本実施形態によれば、圧縮機構（20）で圧縮された冷媒をケーシング（10）内へ吐出させる、いわゆる高圧ドーム型に圧縮機（1）を構成したので、油貯留部（30）の油面が変動すると、油貯留部（30）の潤滑油が冷媒とともに流出管（14）を通じて外部へ流出する、いわゆる油上がりが起きやすくなるが、本実施形態の圧縮機（1）では、駆動軸（50）の給油路（2）内に板状部材（3）を設け、給油路（2）内で潤滑油を発泡させている。例えば、駆動軸（50）の外周面に板状部材（3）を設けて油貯留部（30）の潤滑油を攪拌して発泡させる構成ではないので、油貯留部（30）の油面を変動させずに潤滑油から冷媒を分離することができる。これにより、圧縮機（1）を高圧ドーム型に構成した場合でも、油上がりを起きにくくしながら潤滑油から冷媒を分離することができる。
【００６９】
−実施形態の変形例１−
図３に示す変形例１のデバイダ（3）は、その開口部（5）の形状が上述した実施形態とは異なる。変形例１のデバイダ（3）は、長手方向に沿う両側面（6）に複数の切欠部（5）が形成されている。各切欠部（5）の切欠形状は半円状に形成されている。この切欠形状は半円状に限定されず、例えば、矩形状や半楕円状等であってもよい。また、デバイダ（3）の両側面（6）は、給油路（2）の主通路（2a）の内面に当接している。尚、本実施形態では、この両側面（6）が主通路（2a）の内面に当接しているが、必ずしも当接している必要はなく、主通路（2a）の内面に近接していてもよい。ここで、近接とは、微小な隙間を介して切欠部（5）の切欠面と給油路（2）の内面とが対向している状態である。尚、微小な隙間とは、潤滑油が切欠部（5）を通過する際に切欠部（5）の外側へ潤滑油がほとんど洩れない程度の隙間である。
【００７０】
この変形例１によれば、デバイダ（3）の両側面（6）を駆動軸（50）の給油路（2）の内面に当接又は近接させ、且つデバイダ（3）の両側面（6）に切欠部（5）を形成させることによって、切欠部（5）の切欠面と給油路（2）の内面とで囲まれた孔部を形成できるようにしたので、デバイダ（3）に貫通孔で孔部を形成できない場合でも、給油路（2）に孔部を設けることができる。さらに、上記孔部は、板状部材（3）の側面に形成されるので、軸心（C）に対する開口部（5）の回転半径（r）が上記開口部（５）よりさらに大きくすることができ、上記孔部を通過する潤滑油の速度がさらに相対的に速くなって減圧作用をさらに大きくすることができ、より一層多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。特に、圧縮機が低速で回転しているときに、より効果的に潤滑油から冷媒を分離させることができる。
【００７１】
−実施形態の変形例２−
図４に示す変形例２のデバイダ（3）は、その開口部（5）の開口縁（5a）の形状が上述した実施形態とは異なる。変形例２のデバイダ（3）は、その開口部（5）の開口縁（5a）が開口方向へ立ち上がるように形成されている。変形例２では、バーリング加工によって、開口縁（5a）が立ち上げられている。これにより、開口縁（5a）を立ち上げない場合に比べて、貫通孔（5）の貫通方向の長さが長くなって貫通孔（5）の潤滑油に対する減圧作用が大きくなる。この結果、より多くの冷媒を潤滑油から分離させることができる。なお、変形例１の切欠部（5）の形状を開口方向へ立ち上がるように形成しても孔部の長さが長くなるため、潤滑油に対する減圧作用を大きくできる。
【００７２】
−実施形態の変形例３−
図５に示す変形例３のデバイダ（3）は、デバイダ（3）の両面（4）の形状が上述した実施形態とは異なる。変形例３のデバイダ（3）は、その両面（4）が前記駆動軸（50）の軸方向へ沿って螺旋状に傾斜している。これにより、駆動軸（50）の回転とともにデバイダ（3）が回転したときに、螺旋状に傾斜した両面（4）が給油路（2）の潤滑油を下側から上側へ向かって押し上げる。これにより、ケーシング（10）の油貯留部（30）から圧縮機構（20）への給油量をさらに増加させることができる。
【００７３】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００７４】
前記実施形態では、デバイダ（3）の両縁部に長手方向へ一列に並ぶように複数の貫通孔（5）を設けたが、これに限定されず、例えば、複数の貫通孔（5）を一列に並べずにデバイダ（3）の両縁部と中央部との両方に複数の貫通孔（5）を設けたり、また貫通孔（5）のそれぞれの間隔を不均一な位置に設けるようにしてもよい。また、それぞれの貫通孔（5）の孔径は異なっていてもよい。また、孔も丸形状でなく、四角形状やその他の形状であっても、貫通孔（5）の位置が駆動軸（50）の軸心（C）の外側に位置していればよい。また、変形例２のバーリング加工によって、開口縁（5a）を立ち上げる方向は、駆動軸（50）の回転方向に対して、上流側、下流側のどちらであってもよい。
【００７５】
また、前記実施形態では、駆動軸（50）の下端開口部にプラグ（53）を固定することにより、この下端開口部からデバイダ（3）が抜け落ちるのを防いでいるが、デバイダ（3）をプラグ（53）の内周に挿入し固定してもよい。
【００７６】
また、前記実施形態では、駆動軸（50）の給油路（2）のガス抜き通路（2b）は、駆動軸（50）を貫通していないが、ガス抜き通路（2b）を駆動軸（50）の軸心（C）に重なるように貫通させ、ガス抜き通路（2b）の出口となる冷媒吐出管（14）と電動機（40）との間のケーシング（10）の内部の空間へガス冷媒を噴出させてもよい。
【００７７】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明は、回転式圧縮機に関し、特に回転式圧縮機の潤滑不良の対策について有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１      圧縮機 （回転式圧縮機）
２      給油路
３      デバイダ（板状部材）
５      貫通孔（開口部）
９      潤滑機構
１０      ケーシング
１４      冷媒吐出管（流出管）
２０      圧縮機構
２７      ピストン
３０      油貯留部
４０      電動機（駆動機構）
４１      固定子
５０      圧縮機構
５０      駆動軸
５３      プラグ
【図１】
2014129787.tif 000003
【図２】
2014129787.tif 000004
【図３】
2014129787.tif 000005
【図４】
2014129787.tif 000006
【図５】
2014129787.tif 000007