(57)【要約】      （修正有）【課題】脱出時における負担を軽減することができる、船室構造を提供する。【解決手段】船室構造は、船体２内に設けられ、一端で船外に接続される脱出船室用空間３と、脱出船室用空間に配置され、中空である、船室構造物４とを備える。船室構造物は、締結部材を介して、船体に締結されている。船室構造物は、船体内に設けられた他の船室よりも水密性が高い。船室構造物は、船体が予め定められた角度以上の角度で傾き、船体との締結が解除された場合に、船外へ向かって滑るように、脱出船室用空間に配置されている。【選択図】図５
2014169018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内に設けられ、一端で船外に接続される脱出船室用空間と、
前記脱出船室用空間に配置され、中空である、船室構造物と、
を具備し、
前記船室構造物は、締結部材を介して、前記船体に締結されており、
前記船室構造物は、前記船体内に設けられた他の船室よりも水密性が高く、
前記船室構造物は、前記船体が予め定められた角度以上の角度で傾き、前記船体との締結が解除された場合に、船外へ向かって滑るように、前記脱出船室用空間に配置されている、
船室構造。
【請求項２】
請求項１に記載された船室構造であって、
前記脱出船室用空間の下面には、船外から船内へ向かって延び、前記船室構造物が滑る方向を誘導する、ガイド部が設けられている
船室構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された船室構造であって、
更に、
前記船室構造物に取り付けられ、前記船室構造物に対して水に浮くように浮力を与える、浮体、
を具備する
船室構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載された船室構造であって、
前記船室構造物内には、無線により救難信号を発信する、救難信号発信装置が設けられている
船室構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載された船室構造であって、
前記船室構造物の天井面には、ハッチが設けられている
船室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶には、非常事態が発生した場合のために、様々な安全対策が採用されている。例えば、大型の客船には、脱出用の救命艇が搭載される。
【０００３】
また、特許文献１（実登２５８５７４５号）には、耐火構造に優れた船舶の船室構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実登２５８５７４５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
船舶には、脱出時における乗員及び乗客の負担を軽減することが求められている。そこで、本発明の課題は、脱出時における負担を軽減することができる、船室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船室構造は、船体内に設けられ、一端で船外に接続される脱出船室用空間と、前記脱出船室用空間に配置され、中空である、船室構造物とを備える。前記船室構造物は、締結部材を介して、前記船体に締結されている。前記船室構造物は、前記船体内に設けられた他の船室よりも水密性が高い。前記船室構造物は、前記船体が予め定められた角度以上の角度で傾き、前記船体との締結が解除された場合に、船外へ向かって滑るように、前記脱出船室用空間に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、脱出時における負担を軽減することができる、船室構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１の実施形態に係る船室構造を備えた船舶を示す図である。
【図２】図２は、船舶を上方から見たときの図である。
【図３】図３は、船室構造物を示す図である。
【図４】図４は、脱出船室用空間を上方から見たときの図である。
【図５】図５は、非常時における動作を示す概略図である。
【図６】図６は、第２の実施形態に係る船室構造を示す概略図である。
【図７】図７は、第３の実施形態に係る船室構造物を示す概略図である。
【図８】図８は、第４の実施形態に係る船舶１を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態に係る船室構造を備えた船舶１を示す図であり、船舶１を側方から見たときの図である。また、図２は、船舶１を上方から見たときの図である。図１及び図２には、説明の便宜上、船室の配置が描かれている。
【００１１】
図１及び図２に示されるように、船舶１は、船体２を備えている。船体２内には、複数の船室５が設けられている。また、船体２には、脱出船室用空間３が設けられている。
【００１２】
図２に示されるように、脱出船室用空間３は、船体２の両側部に設けられている。脱出船室用空間３の一端は、船外に接続されている。脱出船室用空間３には、船室構造物４が配置されている。
【００１３】
船室構造物４は、非常時に船体２から脱出するために設けられている。船室構造物４は、非常時に船体２から離脱するように構成されている。通常時には、船室構造物４は、通常の船室として使用される。以下、船室構造物４の構成について説明する。
【００１４】
図３は、船室構造物４を示す図であり、図２におけるＡＡ’断面を示す図である。船室構造物４は、直方体状であり、中空である。
【００１５】
船室構造物４は、他の船室５よりも水密性が高い。また、船室構造物４は、水面上に浮くような構成を有している。
【００１６】
船室構造物４の下面８には、一対の凹部９が設けられている。一方、脱出船室用空間３の下面６には、一対の凹部９に対応する一対の凸部７が設けられている。船室構造物４は、各凹部９で各凸部７を挟むように、脱出船室用空間３の下面６上に配置されている。
【００１７】
図４は、脱出船室用空間３を上方から見たときの図である。図４に示されるように、一対の凸部７は、船外から船内へ向かって延びている。
【００１８】
また、図３に示されるように、船室構造物４は、締結部材１１（例えばボルト及びナット）によって、船体２に固定されている。具体的には、締結部材１１により、船室構造物４の下面８が、脱出船室用空間３の下面６に締結されている。尚、図示していないが、船室構造物４内には、締結部材１１による締結を解除する為の解除装置（例えばジャッキ装置）が設けられている。解除装置は、電動式装置及び手動式装置を備えている。電動式装置により締結が解除できない場合であっても、手動式装置により締結を解除することができる。
【００１９】
また、図３に示されるように、船室構造物４内には、下面８の上方に床板１０が配置されている。
【００２０】
続いて、本実施形態に係る船室構造の動作方法について説明する。
【００２１】
通常時には、船室構造物４は、既述のように、船室として使用される。すなわち、乗員は、船室構造物４内や、他の船室５内にいる。
【００２２】
図５は、非常時における動作を示す概略図である。非常時（座礁時や転覆時など）には、船体２は、通常、左舷側または右舷側に傾く。このような場合、乗員は、傾いた側に位置する船室構造物４内に避難する。例えば、船体２が左舷側に傾いた場合、乗員は、左舷側に配置された船室構造物４内に避難する。
【００２３】
避難後、解除装置により、締結部材１１による締結が解除される。船体２が予め定められた角度以上の角度で傾いていれば、締結の解除により、船室構造物４が、船外へ向かって滑る。既述のように（図３差参照）、また、船室構造物４の下面８においては、一対の凹部９が、一対の凸部７を挟んでいる。そのため、船室構造物４は、一対の凸部７に沿って滑る。すなわち、一対の凸部７は、ガイド部として機能し、船室構造物４が滑る方向を誘導する。
【００２４】
船体２から離脱した船室構造物４は、浮力により、水上に浮く。乗員は、船室構造物４内で待機し、救助を待つ。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態によれば、船室構造物４が非常時に船体２から離脱するので、乗員は、船室構造物４内に避難することにより、船舶１から脱出することができる。
【００２６】
ここで、船室構造物４は、船体２の傾きにより自動的に船体２から離脱する。締結部材１１を解除するだけで船室構造物４を離脱させることができる。乗員が船室構造物４を移動させる必要はなく、乗員に加わる負担を軽減することが可能である。
【００２７】
また、船室構造物４は、通常時には船室として使用可能である。従って、通常時において船室構造物４内にいる乗員にとっては、避難場所まで移動する必要がない。この観点からも、脱出時の負担を軽減することができる。
【００２８】
尚、船室構造物４には、床板１０上に、シートベルト付きの椅子などが配置されていることが好ましい。このような構成を採用すれば、離脱時に乗員が受ける衝撃を軽減することができ、負担を更に軽減することが可能である。
【００２９】
尚、本実施形態では、ガイド部として、船室構造物４の下面８に一対の凹部９が設けられ、脱出船室用空間３の下面６に一対の凸部７が設けられている場合について説明した。但し、ガイド部は、離脱時に船室構造物４を誘導するような構成を有していればよい。例えば、船室構造物４の下面８に凸部が設けられ、脱出船室用空間３の下面６に凹部が設けられていてもよい。
【００３０】
（第２の実施形態）
続いて、第２の実施形態について説明する。図６は、本実施形態に係る船室構造を示す概略図である。
【００３１】
図６に示されるように、本実施形態においては、２重扉構造（１２、１３）が用いられている。すなわち、船室構造物４の側面には、第１扉１３が設けられている。また、船体２においては、脱出船室用空間３の側面を形成する板に、第２扉１２が設けられている。第１扉１３及び第２扉１２を開放することにより、船室構造物４の内部が通路と連続する。ここで、第１扉１３は、閉状態の場合に、水密になるように構成されている。
【００３２】
また、本実施形態においては、船室構造物４の天井面には、送風用開口１４が設けられている。送風用開口１４には、開閉部材（図示せず）が取り付けられている。通常時には、送風用開口１４は、開放されている。開閉部材は、閉じたときに水密になるように構成されている。一方、船体２側には、温度調整装置１６が設けられている。温度調整装置１６は、送風管１５を介して温風又は冷風を送る機能を有している。送風管１５は、先端部分が送風用開口１４を向くように配置されている。ここで、送風管１５の先端は、離脱時に船室構造物４と干渉しないように、船体２側に配置されている。すなわち、脱出船室用空間３の天井面には開口が設けられており、送風管１５の先端はその開口に接続されている。このような構成により、温度調整装置１６により、船室構造物４内に温風又は冷風を送ることができ、船室構造物４内の温度を調整することができる。
【００３３】
更に、本実施形態においては、船室構造物４の天井面に、ハッチ１７が設けられている。ハッチ１７が設けられていることにより、救助時に、ハッチ１７を介して船室構造物４から出ることができる。
【００３４】
また、船室構造物４内には、救難信号発信装置２６が設けられている。非常時には、船室構造物４が船体２から離脱した後、救難信号発信装置２６により、救難信号が発せられる。
【００３５】
また、本実施形態では、船室構造物４の内部に、電気製品２０が配置されている。電気製品２０に接続された電気コードは、船室構造物４の壁面に埋め込まれたコネクタ１９−２に接続されている。コネクタ１９−２は、船体２側に固定されたコネクタ１９−１に接続されている。コネクタ１９−１は、船体２に固定された電源１８に接続されている。このような構成により、電源１８から、コネクタ１９−１、１９−２を介して、電気製品２０に電力が供給される。
【００３６】
ここで、コネクタ１９−１とコネクタ１９−２とは、離脱時に加わる荷重により外れるように設計されている。このため、電気コード及びコネクタ１９−１、１９−２が、離脱時の妨げとなることはない。
【００３７】
更に、本実施形態では、船室構造物４に、水道口２１が設けられている。水道口２１は、バルブ２２を介して、水管２４−２に接続されている。水管２４−２は、船室構造物４の壁面に固定されている。また、船体２側には、水管２４−１が設けられている水管２４−１は、船体２内に設けられた水源に接続されている。これにより、水源から、船室構造物４内に水を供給することが可能となっている。水管２４−２と水管２４−１との接続部（水管接続部２３）は、船室構造物４と脱出船室用空間３の側面との間に設けられている。
【００３８】
ここで、水管２４−２と水管２４−１とは、離脱時に加わる荷重により外れるように、設計されている。このため、非常時には、水管２４−１、２４−２が、船室構造物４の離脱の妨げとなることはない。
【００３９】
その他の構成については、既述の実施形態と同様の構成を採用することができるので、詳細な説明は省略する。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、送風用開口１４が設けられているため、通常時に、船室構造物４内において温度調整を行うことができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、ハッチ１７が設けられているため、ヘリコプターなどによる救助時に、速やかに船室構造物４から離れることができる。
【００４２】
更に、本実施形態によれば、コネクタ１９−１、１９−２が設けられているため、通常時に、船室構造物４内において電気製品２０を使用することができる。更に、コネクタ１９−１とコネクタ１９−２とが、離脱時に加わる荷重によって外れるように設計されている。そのため、離脱時に、電気コードによって船室構造物４の移動が妨げられることはない。
【００４３】
加えて、本実施形態によれば、通常時に、船室構造物４内において水を使用することができる。また、水管２４−１と水管２４−２とは、離脱時に加わる荷重によって外れるように設計されている。そのため、水が使用であるのにもかかわらず、離脱時に、水管によって船室構造物４の移動が妨げられることはない。
【００４４】
尚、図６においては、コネクタ１９−１とコネクタ１９−２との接続方向が、船室構造物４が滑る方向（凸部７が延びる方向）に対して垂直な方向に沿うように描かれている。一方で、コネクタ１９−１とコネクタ１９−２との接続方向が、船室構造物４が滑る方向に沿っていてもよい。また、この場合、離脱時に、コネクタ１９−２側がコネクタ１９−１よりも下側になるように、コネクタ１９−１及びコネクタ１９−２が配置されているとよい。このような構成を採用すれば、離脱時に、船室構造物４の重さにより、コネクタ１９−２とコネクタ１９−１との接続部分に、コネクタ１９−２を取り外すような方向に沿って力が加わる。その結果、離脱時に、コネクタ１９−２がコネクタ１９−１からよりより簡単に取り外される。水管接続部２３についても、同様である。
【００４５】
（第３の実施形態）
続いて、第３の実施形態について説明する。図７は、本実施形態に係る船室構造物４を示す概略図である。本実施形態では、船室構造物４に、浮体２５が取り付けられている。その他の点については、既述の実施形態と同様の構成を採用することができるので、詳細な説明は省略する。
【００４６】
浮体２５は、例えば、離脱時に膨らむように構成されている。また、浮体２５は、船室構造物４の姿勢を制御するように構成されている。すなわち、浮体２５による浮力により、離脱後に、船室構造物４は、床板１０側を下向きとして水面に浮く。これにより、離脱時に船室構造物４が逆向きとなることが防止され、乗員の負担をより軽減することが可能となる。
【００４７】
（第４の実施形態）
続いて、第４の実施形態について説明する。図８は、本実施形態に係る船舶１を示す図であり、船舶１を上方から見たときの図である。既述の実施形態では、船室構造物４が、船体２の両側（両舷部分）に配置されている場合について説明した。これに対して、本実施形態では、船室構造物４が、船体２の中央部分に設けられている。また、脱出船室用空間３は、船体２の右舷と左舷とを貫通するように、設けられている。その他の点については、既述の実施形態と同様の構成を採用することができるので、詳細な説明は省略する。
【００４８】
本実施形態によれば、非常時に船体２が傾くと、船室構造物４が傾いた側へ滑る。乗員は、右舷又は左舷のうち傾いた側に配置された船室構造物４に移動する必要がない。従って、乗員の負担をより軽減することが可能である。
【００４９】
以上、本発明について第１乃至第４の実施形態を用いて説明した。尚、これらの実施形態は独立するものではなく、矛盾のない範囲内で組み合わせて用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  船舶
２  船体
３  脱出船室用空間
４  船室構造物
５  一般船室
６  下面
７  凸部（ガイド部）
８  底面
９  凹部
１０  床板
１１  締結部材
１２  扉
１３  扉
１４  送風用開口
１５  送風管
１６  温度調整装置
１７  ハッチ
１８  電源
１９−１  コネクタ
１９−２  コネクタ
２０  電気製品
２１  水道口
２２  バルブ
２３  水管接続部
２４−１  水管
２４−２  水管
２５  浮体
２６  救難信号発信装置
【図１】
2014169018.tif 000003
【図２】
2014169018.tif 000004
【図３】
2014169018.tif 000005
【図４】
2014169018.tif 000006
【図５】
2014169018.tif 000007
【図６】
2014169018.tif 000008
【図７】
2014169018.tif 000009
【図８】
2014169018.tif 000010