(57)【要約】      （修正有）【課題】スグリの幅を狭くすることなく前記変速ショックやシャクリを抑制して操縦安定性及び耐久性を向上でき、また位置決め用の治具を不要にでき、コスト高を防止できる自動車のエンジンマウントを提供する。【解決手段】マウントブラケットは、取付軸５ｂと平行に形成された位置決めピン５ｃを有し、ゴムマウント８のスグリ８ａの一方の内表面8ａ′には、凹溝８ｃが前記位置決めピン５ｃと平行に延びるように形成され、前記マウントブラケットと円筒ブッシュ４とを結合させると、前記位置決めピン５ｃは前記凹溝８ｃに沿って挿入され、該位置決めピン５ｃの外周面から前記スグリ８ａの他方の内表面８a′′までの距離ｔ１は前記スグリ８ａの一方，他方の内表面８a′，８a′′間の距離ｔ２より小さい【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒とをスグリ（空間部）を有する弾性部材で接合してなる円筒ブッシュと、前記内筒に取付軸を圧入して前記円筒ブッシュに結合されたマウントブラケットとを備え、エンジンを車体に搭載するときに使用される自動車のエンジンマウントにおいて、
前記マウントブラケットは、前記取付軸と平行に形成された位置決めピンを有し、
前記弾性部材の前記スグリの一方の内表面には、凹溝が前記位置決めピンと平行に延びるように形成され、
前記マウントブラケットと前記円筒ブッシュとを結合させると、前記位置決めピンは前記凹溝に沿って挿入され、該位置決めピンの外周面から前記スグリの他方の内表面までの距離は前記スグリの一方，他方の内表面間の距離より小さい
ことを特徴とする自動車のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンを車体に搭載するときに使用されるエンジンマウントに関し、詳細には該エンジンマウントを構成するマウントブラケットと円筒ブッシュとの結合構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においてエンジンを車体に搭載する場合、マウントブラケットを円筒ブッシュに結合してなるエンジンマウントを車体に取り付け、前記マウントブラケットにエンジンを固定する構造が採用されている。
【０００３】
前記円筒ブッシュは、内筒と外筒との間に、スグリ（空間部）を有するマウントゴムを加硫接着等で接合したものが一般的である。そして、前記内筒に前記マウントブラケットの取付軸を圧入することにより前記エンジンマウントが構成されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−１０４１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、オートマチック車の場合、前記マウントゴムのスグリの幅を比較的大きく設定しても、Ｄレンジでの停車時に、クリープ現象によるトルク反力により前記スグリの幅が押し縮められるため、スタート時のシャクリや変速ショックが発生し難いことから大きな問題にはならない。
【０００６】
一方、マニュアルミッション車の場合、マウントゴムの耐久性向上の観点から、及び変速ショックやシャクリの抑制による操縦安定性向上の観点から前記スグリの幅を狭く設定するのが望ましい。しかし前記スグリの幅を狭くすると、マウントゴム成形用金型の強度の確保が困難となるため、前記スグリの幅をあまり狭くできない。
【０００７】
また、前記マウントブラケットの取付軸を円筒ブッシュの内筒に圧入する場合、両者を所定の角度位置に位置決めするための専用の治具が必要となり、その分部品コストが高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、スグリの幅を狭くすることなく前記変速ショックやシャクリを抑制して操縦安定性及び耐久性を向上でき、また位置決め用の治具を不要にでき、コスト高を防止できる自動車のエンジンマウントを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内筒と外筒とをスグリ（空間部）を有する弾性部材で接合してなる円筒ブッシュと、前記内筒に取付軸を圧入して前記円筒ブッシュに結合されたマウントブラケットとを備え、エンジンを車体に搭載するときに使用される自動車のエンジンマウントにおいて、
前記マウントブラケットは、前記取付軸と平行に形成された位置決めピンを有し、前記弾性部材の前記スグリの一方の内表面には、凹溝が前記位置決めピンと平行に延びるように形成され、前記マウントブラケットと前記円筒ブッシュとを結合させると、前記位置決めピンは前記凹溝に沿って挿入され、該位置決めピンの外周面から前記スグリの他方の内表面までの距離は前記スグリの一方，他方の内表面間の距離より小さいことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動車のエンジンマウントによれば、マウントブラケットに位置決めピンを取付軸と平行に延びるように形成し、該位置決めピンをスグリに形成した凹溝に挿通させたので、専用の位置決め治具を設けることなくマウントブラケットと円筒ブッシュとを所定の角度位置に位置決めして結合できる。
【００１１】
また位置決めピンの外周面とスグリの他方の内表面との距離をスグリの一方，他方の内表面間の距離、つまりスグリの幅より小さくしたので、スグリの、実際の幅を成形用金型の強度確保上必要な大きさに設定しながら、実質的な幅をマニアルミッション車の場合に要請される狭い幅とすることができ、円筒ブッシュの耐久性を向上でき、また変速時のショックやシャクリを抑制して操縦安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車のエンジンマウントの正面図である。
【図２】前記エンジンマウントの平面図である。
【図３】前記エンジンマウントの側面図である。
【図４】前記エンジンマウントの断面平面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エンジンマウントの断面正面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記エンジンマウントの断面側面図（図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記エンジンマウントの配置状態を示す模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による自動車のエンジンマウントを説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車の車体前部に設けられたエンジンルームであり、該エンジンルーム１内にエンジンユニット２が横置きに配置されている。該エンジンユニット２は、左，右側部及び前部に配置されたエンジンマウント３を介して車体構成部材に搭載されている。
【００１６】
前記エンジンマウント３は、車体構成部材にボルト締め固定される円筒ブッシュ４と、該円筒ブッシュ４に結合され、前記エンジンユニット２がボルト締め固定されるマウントブラケット５とを備えている。
【００１７】
前記円筒ブッシュ４は、円筒状の内筒６と同じく円筒状の外筒７との間にゴム等の弾性部材からなるマウントゴム８を挿入配置し、該マウントゴム８を前記内筒６，外筒７に加硫接着等で接合したものである。なお、前記内筒６の軸心ａは外筒７の軸心ｂに対して少し上方に偏位している。
【００１８】
前記マウントゴム８には、前部，後部スグリ（空間部）８ａ，８ａと、下部スグリ８ｂと、上部スグリ８ｄとが軸心方向に貫通するように形成されている。前記前部，後部スグリ８ａ，８ａ、上部スグリ８ｄはそれぞれ前記内筒６の前方，後方、上方に位置し、前記前部，後部スグリ８ａ，８ａは前記上部スグリ８ｄを介して連通している。また前記下部スグリ８ｂは前記内筒６の下方に位置している。
【００１９】
また、前記前部，後部スグリ８ａ，８ａの内筒６側の内表面（一方の内表面）８ａ′には、半円状の凹溝８ｃが前記外筒７の軸心ｂの高さ位置に、かつ軸心ｂ方向に貫通するように形成されている。
【００２０】
また前記円筒ブッシュ４の外筒７には、該円筒ブッシュ４を車体に固定する固定ブラケット９が固定されている。この固定ブラケット９は、前記外筒７を固定支持する支持筒９ａと、該支持筒９ａに固定された脚部９ｂとを有し、該脚部９ｂが車体にボルト締め固定される。
【００２１】
前記マウントブラケット５は、前記エンジンユニット２がボルト締め固定されるブラケット本体５ａと、該ブラケット本体５ａから突出するように形成された取付軸５ｂと、同じく前記ブラケット本体５ａから突出するように形成された一対の位置決めピン５ｃ，５ｃとを有する。前記取付軸５ｂと位置決めピン５ｃは同じ方向に、かつ平行に延びるように形成されている。
【００２２】
前記マウントブラケット５と円筒ブッシュ４とを結合させるには、前記取付軸５ｂを前記内筒６内に圧入させると共に、前記一対の位置決めピン５ｃ，５ｃを前記一対の凹溝８ｃ，８ｃに挿通させる。
【００２３】
このとき、前記位置決めピン５ｃの外周面と前記前部，後部スグリ８ａ，８ａの外筒７側の内表面（他方の内表面）８ａ′′との距離ｔ１は、前記位置決めピン直近における前記一方，他方の内表面８ａ′，８ａ′′間の距離ｔ２より小さくなっている。具体的には前記距離ｔ２は５mm程度に設定されているのに対し、前記距離ｔ1は0〜2mmに設定されている。
【００２４】
本実施例に係るエンジンマウント３によれば、マウントブラケット５に一対の位置決めピン５ｃ，５ｃを取付軸５ｂと平行に延びるように形成し、該位置決めピン５ｃ，５ｃが挿通する一対の凹溝８ｃ，８ｃを前部，後部スグリ８ａ，８ａに形成したので、前記位置決めピン５ｃを凹溝８ｃに位置合わせした状態で取付軸５ｂを内筒６に圧入することにより、マウントブラケット５と円筒ブッシュ４とを所定の角度位置に位置決めして結合でき、専用の位置決め治具を不要にでき、部品コストの上昇を防止できる。
【００２５】
また半円状の凹溝８ｃに円形断面の位置決めピン５ｃを挿通させたので、位置決めピン５ｃの外周面と前部，後部スグリ８ａ，８ａの外筒７側の内表面８ａ′′との距離ｔ１をスグリ８ａの内筒側，外筒側の内表面８ａ′，８ａ′′間の距離ｔ２、つまりスグリの幅より小さくでき、スグリ８ａの、実際の幅を成形用金型の強度確保上必要な大きさ、例えば５mm程度に設定しながら、実質的な幅をマニアルミッション車の場合に要請される狭い幅、例えば0〜2mmとすることができ、円筒ブッシュ４の耐久性を向上でき、また変速時のショックやシャクリを抑制して操縦安定性を向上できる。
【００２６】
ここで、オートマチック車用エンジンマウントとする場合は、前記位置決めピン５ｃを、前記凹溝８ｃと同じ半円状に形成すれば良い。これにより、前部，後部スグリ８ａの幅を、オートマチック車用エンジンマウントに適した前記距離ｔ２とすることができる。
【００２７】
なお、前記実施例では、位置決めピン５ｃ，凹溝８ｃを一対設けたが、本発明における位置決めピン，凹溝は必ずしも一対設ける必要はなく、１組設ければ良い。
【００２８】
また前記実施例では、エンジンマウント３をエンジンユニット２の左，右側部，及び前部に設けたが、本発明のエンジンマウント３の配置位置は前記実施例に限定されないのは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
３  エンジンマウント
４  円筒ブッシュ
５  マウントブラケット
６  内筒
７  外筒
８  ゴムマウント（弾性部材）
８ａ  前部，後部スグリ（空間部）
８ａ′  スグリの一方の内表面
８ａ′′  スグリの他方の内表面
５ｂ  取付軸
５ｃ  位置決めピン
８ｃ  凹溝
ｔ１  位置決めピンの外周面からスグリの他方の内表面までの距離
ｔ２  スグリの一方，他方の内表面間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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