(57)【要約】【課題】車体カバーに対する吸気温センサの取り付けの自由度が高められた自動二輪車を提供すること。【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム５０と、車体フレーム５０に取り付けられた左フレームカバー１００と、空気の温度を測定する棒状のセンサ本体１２２を備えた吸気温センサ１２０と、を備え、左フレームカバー１００は、表面を有するカバー本体１０２を有し、吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２がカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。【選択図】図２
2014189106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられたフレームカバーと、
空気の温度を測定する棒状のセンサ本体を備えた吸気温センサと、を備え、
前記フレームカバーは、表面を有するカバー本体を有し、
前記吸気温センサは、前記センサ本体が前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行となるように前記フレームカバーに取り付けられている、自動二輪車。
【請求項２】
前記吸気温センサは、前記センサ本体に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジを備え、
前記フランジは、第１の係合部を有し、
前記フレームカバーは、前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部を有し、
前記吸気温センサは、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合することによって前記センサ本体が前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行となるように前記フレームカバーに取り付けられている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記第１の係合部は、前記センサ本体に対して実質的に平行に延びる軸線を有する孔から構成され、
前記第２の係合部は、前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行に延びる棒状体から構成されている、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記フレームカバーは、前記カバー本体と前記棒状体との間に介在し、前記カバー本体と前記棒状体とを連結する連結部を備え、
前記棒状体の一端は前記連結部と連続しており、前記棒状体の他端は前記カバー本体との間に隙間が生じるように前記カバー本体から離間している、請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記棒状体の前記他端は、前記棒状体の前記一端よりも上方に位置する、請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記フレームカバーは、前記フランジよりも前記棒状体の前記他端の方に位置し、前記カバー本体の前記表面から突出し、前記フランジが前記棒状体の前記他端の方へ移動することを規制する規制体を備える、請求項４または５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記フランジは、前記規制体と接触する接触部を備え、
前記センサ本体は、前記フランジの前記孔と前記接触部との間に配置されている、請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記カバー本体のうち前記棒状体に対向する部分に形成された開口を有する、請求項３から７のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記第１の係合部は、前記センサ本体に対して実質的に平行に延びる棒状体から構成され、
前記第２の係合部は、前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行に延びる軸線を有する孔から構成されている、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記第２の係合部は、前記カバー本体と一体に形成されている、請求項２から９のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記吸気温センサは、前記センサ本体が取り付けられたケースを備え、
前記フレームカバーは、前記カバー本体に形成され、前記ケースを固定する固定部を備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記吸気温センサは、前記センサ本体が取り付けられたケースを備え、
前記フレームカバーは、前記カバー本体に形成され、前記ケースを固定する固定部を備え、
前記第１の係合部と前記第２の係合部とは、前記吸気温センサが前記フレームカバーに対して回動可能なように係合し、
前記固定部は、前記吸気温センサが回動するときの前記ケースの移動軌跡上に形成されている、請求項２から１０のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記固定部は、前記カバー本体の前記表面から突出する第１爪部材と第２爪部材とから構成され、
前記ケースは、前記第１爪部材が係止する第１係止部と第２爪部材が係止する第２係止部とを備えている、請求項１１または１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記カバー本体のうち前記第１爪部材と前記第２爪部材との間に形成された開口を有する、請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記フレームカバーの外方に配置されるアウターカバーと、
前記吸気温センサの前方に位置し、前記アウターカバーに形成された空気取り入れ口と、
前記吸気温センサの後方に位置し、前記空気取り入れ口を通過した空気が流入するエアクリーナと、を備える、請求項１から１４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
ヘッドパイプを備え、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有し、
前記フレームカバーは、前記メインフレームに取り付けられ、
前記吸気温センサは、前記ヘッドパイプの後方に配置されている、請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記カバー本体の前記表面は、実質的に鉛直な面である、請求項１から１６のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１および２に記載されているように、自動二輪車において、エンジンに吸入される空気の温度すなわち吸気温を、車体に取り付けた吸気温センサによって検出することが行われている。
【０００３】
吸気温センサは、空気の温度を測定する棒状のセンサ本体を少なくとも備えている。特許文献１および２では、車両前方に配置された車体カバー内に、センサ本体が車体カバーの表面に対して垂直となるように、吸気温センサが取り付けられ、センサ本体の一部が車体カバーの外部に露出している。センサ本体を保護するケースと車体カバーとをねじ等の締結具によって固定することで、吸気温センサは車体カバーに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６５６８０号公報
【特許文献２】特開２００３−７２６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１および２に記載の技術では、吸気温センサを車体カバーの表面に対して略垂直に取り付けるため、車体カバー内において吸気温センサの後部を収容する空間が必要となる。吸気温センサの軸方向の長さが長くなると、吸気温センサを取り付けることができる場所が限定され、レイアウトの制約が大きいという問題がある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体カバーに対する吸気温センサの取り付けの自由度が高められた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられたフレームカバーと、空気の温度を測定する棒状のセンサ本体を備えた吸気温センサと、を備え、前記フレームカバーは、表面を有するカバー本体を有し、前記吸気温センサは、前記センサ本体が前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行となるように前記フレームカバーに取り付けられている。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車では、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略平行に配置する。このため、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略垂直に配置する場合と比較して、吸気温センサをよりコンパクトに配置でき、限られた空間を有効に活用することができる。
【０００９】
本発明の一態様によれば、前記吸気温センサは、前記センサ本体に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジを備え、前記フランジは、第１の係合部を有し、前記フレームカバーは、前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部を有し、前記吸気温センサは、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合することによって前記センサ本体が前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行となるように前記フレームカバーに取り付けられている。
【００１０】
このように、第１の係合部と第２の係合部とを係合させるという簡易な構造で吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略平行に配置することができる。
【００１１】
本発明の一態様によれば、前記第１の係合部は、前記センサ本体に対して実質的に平行に延びる軸線を有する孔から構成され、前記第２の係合部は、前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行に延びる棒状体から構成されている。
【００１２】
これにより、第２の係合部である棒状体に第１の係合部である孔を挿入させるという簡易な構造で、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略平行に配置することができる。
【００１３】
本発明の一態様によれば、前記フレームカバーは、前記カバー本体と前記棒状体との間に介在し、前記カバー本体と前記棒状体とを連結する連結部を備え、前記棒状体の一端は前記連結部と連続しており、前記棒状体の他端は前記カバー本体との間に隙間が生じるように前記カバー本体から離間している。
【００１４】
これにより、第２の係合部である棒状体の他端から該棒状体に第１の係合部である孔を挿入させて、第１の係合部と第２の係合部とを係合させることによって、容易に吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略平行に配置することができる。
【００１５】
本発明の一態様によれば、前記棒状体の前記他端は、前記棒状体の前記一端よりも上方に位置する。
【００１６】
これにより、棒状体の他端の上方からフランジに形成された孔を棒状体に差し込むことによって、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に簡単に取り付けることができる。
【００１７】
本発明の一態様によれば、前記フレームカバーは、前記フランジよりも前記棒状体の前記他端の方に位置し、前記カバー本体の前記表面から突出し、前記フランジが前記棒状体の前記他端の方へ移動することを規制する規制体を備える。
【００１８】
このように、規制体によって、フランジが棒状体の他端の方へ移動することは規制されるため、吸気温センサの脱落を防止することができる。また、規制体によって、吸気温センサの脱落は防止されるので、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００１９】
本発明の一態様によれば、前記フランジは、前記規制体と接触する接触部を備え、前記センサ本体は、前記フランジの前記孔と前記接触部との間に配置されている。
【００２０】
このように、フランジの接触部と孔とは、センサ本体を挟んで両側に配置されているので、それらが同一の側に集中的に配置されている場合に比べて、吸気温センサの取付と脱落防止とがより確実に行われる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、前記カバー本体のうち前記棒状体に対向する部分に形成された開口を有する。
【００２２】
これにより、フレームカバーの軽量化を図ることができる。
【００２３】
本発明の一態様によれば、前記第１の係合部は、前記センサ本体に対して実質的に平行に延びる棒状体から構成され、前記第２の係合部は、前記カバー本体の前記表面に対して実質的に平行に延びる軸線を有する孔から構成されている。
【００２４】
これにより、第１の係合部である棒状体に第２の係合部である孔を挿入させるという簡易な構造で、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に対して略平行に配置することができる。
【００２５】
本発明の一態様によれば、前記第２の係合部は、前記カバー本体と一体に形成されている。
【００２６】
これにより、部品点数を削減することができる。
【００２７】
本発明の一態様によれば、前記吸気温センサは、前記センサ本体が取り付けられたケースを備え、前記フレームカバーは、前記カバー本体に形成され、前記ケースを固定する固定部を備える。
【００２８】
これにより、吸気温センサのケースは固定部によって固定されるため、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面により確実に固定することができる。また、吸気温センサは固定部によってフレームカバーのカバー本体の表面により確実に固定されるため、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００２９】
本発明の一態様によれば、前記吸気温センサは、前記センサ本体が取り付けられたケースを備え、前記フレームカバーは、前記カバー本体に形成され、前記ケースを固定する固定部を備え、前記第１の係合部と前記第２の係合部とは、前記吸気温センサが前記フレームカバーに対して回動可能なように係合し、前記固定部は、前記吸気温センサが回動するときの前記ケースの移動軌跡上に形成されている。
【００３０】
これにより、吸気温センサをフレームカバーに対して回動させることによって、吸気温センサをカバー本体に形成された固定部に固定することができる。
【００３１】
本発明の一態様によれば、前記固定部は、前記カバー本体の前記表面から突出する第１爪部材と第２爪部材とから構成され、前記ケースは、前記第１爪部材が係止する第１係止部と第２爪部材が係止する第２係止部とを備えている。
【００３２】
これにより、ケースの第１係止部に第１爪部材が係止し、ケースの第２係止部に第２爪部材が係止するため、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面により確実に固定することができる。また、吸気温センサは第１爪部材および第２爪部材によってフレームカバーのカバー本体の表面により確実に固定されるため、吸気温センサをフレームカバーのカバー本体の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００３３】
本発明の一態様によれば、前記カバー本体のうち前記第１爪部材と前記第２爪部材との間に形成された開口を有する。
【００３４】
これにより、フレームカバーの軽量化を図ることができる。
【００３５】
本発明の一態様によれば、前記フレームカバーの外方に配置されるアウターカバーと、前記吸気温センサの前方に位置し、前記アウターカバーに形成された空気取り入れ口と、前記吸気温センサの後方に位置し、前記空気取り入れ口を通過した空気が流入するエアクリーナと、を備える。
【００３６】
このように、空気取り入れ口とエアクリーナとの間に吸気温センサが配置されているため、エアクリーナに流入する空気の温度をより正確に測定することができる。また、吸気温センサは外部に露出しないため、吸気温センサに泥等が付着することが防止され、信頼性を向上させることができる。また、自動二輪車の外観上の美感が損なわれない。
【００３７】
本発明の一態様によれば、ヘッドパイプを備え、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有し、前記フレームカバーは、前記メインフレームに取り付けられ、前記吸気温センサは、前記ヘッドパイプの後方に配置されている。
【００３８】
ヘッドパイプの後方は、比較的レイアウトの制約が小さいため、吸気温センサの取り付けの自由度が向上される。
【００３９】
本発明の一態様によれば、前記カバー本体の前記表面は、実質的に鉛直な面である。
【００４０】
これにより、吸気温センサの取り付け作業をカバー本体の側方から行うことができ、吸気温センサをカバー本体の表面に取り付けることが容易となる。
【発明の効果】
【００４１】
以上のように、本発明によれば、車体カバーに対する吸気温センサの取り付けの自由度が高められた自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す右側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す左側面である。
【図６】本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体との取り付け状態を示す底面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体との取り付け状態を示す底面図である。
【図９】本発明の他の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す左側面である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はオンロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。
【００４４】
以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ鉛直方向上方、鉛直方向下方を表す。なお、ラジエータ９０およびラジエータファン９２の左、右は、それぞれ車両正面から見た左、右を意味するものとする。
【００４５】
図１に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク３と、シート２０と、内燃機関であるエンジン８０と、それらを支持する車体フレーム５０とを備えている。車体フレーム５０の前方にはヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５よりも前方にはヘッドライト１４が配置されている。ヘッドパイプ５にはステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル７が設けられている。ステアリングシャフトの下部には一対の左フロントフォーク９Ａと右フロントフォーク９Ｂ（図２参照）とが設けられている。フロントフォーク９Ａの下端部およびフロントフォーク９Ｂの下端部には、前輪１０が回転自在に支持されている。
【００４６】
車体フレーム５０は、左メインフレーム５２と、右メインフレーム７２（図４参照）と、左リアアーム５４と、右リアアーム（図示せず）と、クロスメンバ（図示せず）とを有する。図１に示すように、左メインフレーム５２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びている。図４に示すように、右メインフレーム７２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びかつ左メインフレーム５２の右方に位置している。図１に示すように、左メインフレーム５２と左リアアーム５４とはピポット軸５１を介して連結されている。右メインフレーム７２と右リアアームとはピポット軸５１を介して連結されている。クロスメンバは、左メインフレーム５２と右メインフレームとに架け渡されている。左メインフレーム５２および右メインフレームは、アルミニウムから成形されている。
【００４７】
図１に示すように、左リアアーム５４の後端部５４Ａおよび右リアアームの後端部には後輪１２が回転自在に支持されている。後輪１２の一部の上方には、リアフェンダ１６が配置されている。リアフェンダ１６は、左リアアーム５４および右リアアームに支持されている。
【００４８】
エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２の下方に配置されている。エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２に揺動不能に支持されている。エンジン８０は、クランクケース８２と、クランクケース８２から前斜め上向きに延びるシリンダブロック８４と、シリンダブロック８４の上部に接続されたシリンダヘッド８６と、シリンダヘッド８６の上部に接続されたシリンダヘッドカバー（図示せず）とを備えている。
【００４９】
図３に示すように、エンジン８０の前方には矩形状のラジエータ９０が配置されている。エンジン８０とラジエータ９０との間には、ラジエータファン９２が配置されている。ラジエータファン９２は、ラジエータ９０にラジエータ９０の前方から空気を強制的に通過させる。ラジエータファン９２とエンジン８０との間には、ファンカバー９４が配置されている。ラジエータファン９２およびファンカバー９４は、ラジエータ９０に取り付けられている。
【００５０】
図２に示すように、ラジエータ９０は、ヘッドライト１４よりも下方に位置する。ラジエータ９０は、左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂの後方に位置する。図３に示すように、ラジエータ９０は、前斜め上方に傾いている。ラジエータ９０の前端９０Ｃは、ラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に位置している。ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角θは、４５度よりも大きい。
【００５１】
図２に示すように、ラジエータファン９２は、車両正面視で時計回り（図２の矢印Ｘ１の方向）に回転する。このため、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は、車両正面視でラジエータファン９２の左上方（図２および図４の矢印Ｙ１の方向）と、車両正面視でラジエータファン９２の右下方（図２および図３の矢印Ｚ１の方向）に流れる傾向にある。
【００５２】
図２に示すように、ファンカバー９４は、車両正面視でラジエータファン９２の上方に位置する上部９４Ａと、車両正面視でラジエータファン９２の左方に位置する側部９４Ｂとを有している。ファンカバー９４の上部９４Ａは、その少なくとも一部がラジエータファン９２の上方および後方に位置している。ファンカバー９４の側部９４Ｂは、その少なくとも一部が車両正面視でラジエータファン９２の左方および後方に位置している。ファンカバー９４は下方に開いている。なお、ファンカバー９４は、その少なくとも一部がラジエータファン９２の左部９２Ｂの上方および後方に位置していればよい。ラジエータファン９２の左部９２Ｂとは、ラジエータファン９２のうち車両正面視でラジエータファン９２の中心９２Ａよりも左方の部分を指す。なお、ラジエータファン９２の左部９２Ｂは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータファン９２の中心９２Ａよりも右方の部分となる。
【００５３】
図３に示すように、自動二輪車１は吸気温センサ１２０を備えている。吸気温センサ１２０は、後述の左フレームカバー１００に取り付けられている。図５に示すように、吸気温センサ１２０は、空気の温度を測定する棒状のセンサ本体１２２を備えている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジ１２４を備えている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が取り付けられた有底のケース１２６を備えている。図７に示すように、ケース１２６の底部１２６Ａは、底面視で略Ｔ字状に形成されている。底部１２６Ａには、後述の第１爪部材１３２Ａが係止する第１係止部１２７Ａと第２爪部材１３２Ｂが係止する第２係止部１２７Ｂとが形成されている。フランジ１２４は、第１の係合部としてセンサ本体１２２の軸線Ａ１に対して実質的に平行に延びる軸線Ａ２を有する孔１２８を有している。フランジ１２４は、後述の規制体１０８と接触する接触部１２５を備えている。センサ本体１２２は、フランジ１２４の孔１２８と接触部１２５との間に配置されている。
【００５４】
なお、ここでいう「実質的に垂直」とは、フランジ１２４がセンサ本体１２２に対して垂直に延びる場合に加えて、例えば、フランジのセンサ本体に対する傾斜角が８５度〜９５度の場合をも含む用語である。また、ここでいう「実質的に平行」とは、軸線Ａ１が軸線Ａ２に対して平行である状態に加えて、例えば、軸線Ａ１の軸線Ａ２に対する傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。
【００５５】
図３に示すように、左メインフレーム５２の前端部５２Ｂには、左フレームカバー１００が取り付けられている。なお、図３では、左フレームカバー１００の外方（左方）に配置された左アウターカバー１０１（図１参照）の図示を省略している。図２に示すように、左フレームカバー１００は、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方に位置する。左フレームカバー１００は、表面を有するカバー本体１０２を有する。カバー本体１０２の表面は、実質的に鉛直な面である。なお、ラジエータ９０の右端９０Ａは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータ９０の左端９０Ａとなる。
【００５６】
図４に示すように、右メインフレーム７２の前端部７２Ｂには、右フレームカバー１１０が取り付けられている。なお、図４では、右フレームカバー１１０の外方（右方）に配置された右アウターカバーの図示を省略している。図２に示すように、右フレームカバー１１０は、車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方に位置する。右フレームカバー１１０は、表面を有するカバー本体１１２を有する。カバー本体１１２の表面は、実質的に垂直な面である。なお、ラジエータ９０の左端９０Ｂは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータ９０の右端９０Ｂとなる。
【００５７】
図５に示すように、左フレームカバー１００は、第２の係合部としてカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行に延びる棒状体１０４を有している。棒状体１０４は、フランジ１２４の孔１２８と係合可能となるように構成されている。棒状体１０４は、カバー本体１０２と一体に形成されている。棒状体１０４と孔１２８とは、吸気温センサ１２０が左フレームカバー１００に対して回動可能なように係合する。
【００５８】
ここでいう「実質的に平行」とは、棒状体１０４がカバー本体１０２の表面に対して平行である状態に加えて、例えば、棒状体１０４のカバー本体１０２の表面からの傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。
【００５９】
図５に示すように、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２と棒状体１０４とを連結する連結部１０６を備えている。連結部１０６は、カバー本体１０２と棒状体１０４との間に介在している。棒状体１０４の一端１０４Ａは、連結部１０６と連続している。棒状体１０４の他端１０４Ｂは、カバー本体１０２から離間している。棒状体１０４の他端１０４Ｂとカバー本体１０２との間には隙間が形成されている。図５に示すように、棒状体１０４の他端１０４Ｂは、棒状体１０４の一端１０４Ａよりも上方に位置する。
【００６０】
図５に示すように、左フレームカバー１００は、フランジ１２４が棒状体１０４の他端１０４Ｂの方へ移動することを規制する規制体１０８を備える。規制体１０８は、カバー本体１０２の表面から突出している。規制体１０８は、フランジ１２４よりも棒状体１０４の他端１０４Ｂの方に位置している。カバー本体１０２のうち棒状体１０４に対向する部分には、開口１０９が形成されている。
【００６１】
左フレームカバー１００は、吸気温センサ１２０のケース１２６を固定する固定部１３０を備えている。固定部１３０は、カバー本体１０２に形成されている。図７に示すように、固定部１３０は、吸気温センサ１２０が回動するときのケース１２６の移動軌跡Ｌ上に形成されている。固定部１３０は、カバー本体１０２の表面から突出する第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとから構成されている。カバー本体１０２のうち第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとの間には、開口１３４が形成されている。
【００６２】
図２に示すように、吸気温センサ１２０は、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両正面視で左フロントフォーク９Ａの右方に配置されている。図３に示すように、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０の前端９０Ｃよりも後方かつラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両側面視において、ラジエータ９０の上端９０Ｅとラジエータ９０の下端９０Ｆとを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線Ｓ１と、ラジエータ９０の中心を通りかつ第１直線Ｓ１と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線Ｓ２とによって区画される領域に配置されている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が後斜め上方に延びるように配置されている。
【００６３】
吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。吸気温センサ１２０は、孔１２８と棒状体１０４とが係合することによって、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。図３に示すように、吸気温センサ１２０は、ヘッドパイプ５の後方に配置されている。
【００６４】
ここでいう「実質的に平行」とは、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して平行である状態に加えて、例えば、センサ本体１２２のカバー本体１１２の表面からの傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。
【００６５】
次に、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００に取り付ける方法について説明する。図６に示すように、カバー本体１０２に設けられた棒状体１０４に、フランジ１２４の孔１２８を係合させる。図７に示すように、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００に対して矢印Ｂの方向に回動させると、吸気温センサ１２０はケース１２６の移動軌跡Ｌに沿って回動する。図８に示すように、吸気温センサ１２０と左フレームカバー１００のカバー本体１０２とが接触した状態になると、第１爪部材１３２Ａが第１係止部１２７Ａに係止し、第２爪部材１３２Ｂが第２係止部１２７Ｂに係止する。
【００６６】
図１に示すように、左フレームカバー１００の外方には左アウターカバー１０１が配置されている。右フレームカバー１１０の外方には右アウターカバー（図示せず）が配置されている。左アウターカバー１０１には、空気取り入れ口１０３が形成されている。空気取り入れ口１０３は、吸気温センサ１２０の前方に位置している。吸気温センサ１２０の後方には、空気取り入れ口１０３を通過した空気が流入するエアクリーナ１４０が配置されている。エアクリーナ１４０は、燃料タンク３の下方に配置されている。
【００６７】
上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１では、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に対して略平行に配置する。このため、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に対して略垂直に配置する場合と比較して、吸気温センサ１２０をよりコンパクトに配置でき、限られた空間を有効に活用することができる。
【００６８】
本実施形態によれば、吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジ１２４を備えている。フランジ１２４は、孔１２８を有し、左フレームカバー１００は、孔１２８と係合可能な棒状体１０４を有する。吸気温センサ１２０は、孔１２８と棒状体１０４とが係合することによってセンサ本体１２２がカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。このように、孔１２８と棒状体１０４とを係合させるという簡易な構造で吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に対して略平行に配置することができる。
【００６９】
本実施形態によれば、孔１２８は、センサ本体１２２に対して実質的に平行に延びる軸線を有しており、棒状体１０４は、カバー本体１０２の表面に対して実質的に平行に延びている。これにより、棒状体１０４に孔１２８を挿入させるという簡易な構造で、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に対して略平行に配置することができる。
【００７０】
本実施形態によれば、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２と棒状体１０４との間に介在し、カバー本体１０２と棒状体１０４とを連結する連結部１０６を備えている。棒状体１０４の一端１０４Ａは連結部１０６と連続しており、棒状体１０４の他端１０４Ｂはカバー本体１０２との間に隙間が生じるようにカバー本体１０２から離間している。これにより、棒状体１０４の他端１０４Ｂから棒状体１０４に孔１２８を挿入させて、孔１２８と棒状体１０４とを係合させることによって、容易に吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に対して略平行に配置することができる。
【００７１】
本実施形態によれば、棒状体１０４の他端１０４Ｂは、棒状体１０４の一端１０４Ａよりも上方に位置する。これにより、棒状体１０４の他端１０４Ｂの上方からフランジ１２４に形成された孔１２８を棒状体１０４に差し込むことによって、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に簡単に取り付けることができる。
【００７２】
本実施形態によれば、左フレームカバー１００は、フランジ１２４よりも棒状体１０４の他端１０４Ｂの方に位置し、カバー本体１０２の表面から突出し、フランジ１２４が棒状体１０４の他端１０４Ｂの方へ移動することを規制する規制体１０８を備える。このように、規制体１０８によって、フランジ１２４が棒状体１０４の他端１０４Ｂの方へ移動することは規制されるため、吸気温センサ１２０の脱落を防止することができる。また、規制体１０８によって、吸気温センサ１２０の脱落は防止されるので、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００７３】
本実施形態によれば、フランジ１２４は、規制体１０８と接触する接触部１２５を備え、センサ本体１２２は、フランジ１２４の孔１２８と接触部１２５との間に配置されている。このように、フランジ１２４の接触部１２５と孔１２８とは、センサ本体１２２を挟んで両側に配置されているので、それらが同一の側に集中的に配置されている場合に比べて、吸気温センサ１２０の取付と脱落防止とがより確実に行われる。
【００７４】
本実施形態によれば、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２のうち棒状体１０４に対向する部分に形成された開口１０９を有する。これにより、左フレームカバー１００の軽量化を図ることができる。
【００７５】
本実施形態によれば、棒状体１０４は、カバー本体１０２と一体に形成されている。これにより、部品点数を削減することができる。
【００７６】
本実施形態によれば、吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が取り付けられたケース１２６を備え、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２に形成され、ケース１２６を固定する固定部１３０を備える。これにより、吸気温センサ１２０のケース１２６は固定部１３０によって固定されるため、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面により確実に固定することができる。また、吸気温センサ１２０は固定部１３０によって左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面により確実に固定されるため、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００７７】
本実施形態によれば、棒状体１０４と孔１２８とは、吸気温センサ１２０が左フレームカバー１００に対して回動可能なように係合し、固定部１３０は、吸気温センサ１２０が回動するときのケース１２６の移動軌跡上に形成されている。これにより、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００に対して回動させることによって、吸気温センサ１２０をカバー本体１０２に形成された固定部１３０に固定することができる。
【００７８】
本実施形態によれば、固定部１３０は、カバー本体１０２の表面から突出する第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとから構成され、ケース１２６は、第１爪部材１３２Ａが係止する第１係止部１２７Ａと第２爪部材１３２Ｂが係止する第２係止部１２７Ｂとを備えている。これにより、ケース１２６の第１係止部１２７Ａに第１爪部材が係止し、ケース１２６の第２係止部１２７Ｂに第２爪部材１３２Ｂが係止するため、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面により確実に固定することができる。また、吸気温センサ１２０は第１爪部材１３２Ａおよび第２爪部材１３２Ｂによって左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面により確実に固定されるため、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００のカバー本体１０２の表面に取り付けるためのボルト等の他の部材が不要である。
【００７９】
本実施形態によれば、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２のうち第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとの間に形成された開口１３４を有する。これにより、左フレームカバー１００の軽量化を図ることができる。
【００８０】
本実施形態によれば、自動二輪車１は、左フレームカバー１００の外方に配置されるアウターカバー１０１と、吸気温センサ１２０の前方に位置し、アウターカバー１０１に形成された空気取り入れ口１０３と、吸気温センサ１２０の後方に位置し、空気取り入れ口１０３を通過した空気が流入するエアクリーナ１４０と、を備える。このように、空気取り入れ口１０３とエアクリーナ１４０との間に吸気温センサ１２０が配置されているため、エアクリーナ１４０に流入する空気の温度をより正確に測定することができる。また、吸気温センサ１２０は外部に露出しないため、吸気温センサ１２０に泥等が付着することが防止され、信頼性を向上させることができる。また、自動二輪車１の外観上の美感が損なわれない。
【００８１】
本実施形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ５を備え、車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びる左メインフレーム５２を有し、左フレームカバー１００は、左メインフレーム５２に取り付けられ、吸気温センサ１２０は、ヘッドパイプ５の後方に配置されている。ヘッドパイプ５の後方は、比較的レイアウトの制約が小さいため、吸気温センサ１２０の取り付けの自由度が向上される。
【００８２】
本実施形態によれば、カバー本体１０２の表面は、実質的に鉛直な面である。これにより、吸気温センサ１２０の取り付け作業をカバー本体１０２の側方から行うことができ、吸気温センサ１２０をカバー本体１０２の表面に取り付けることが容易となる。
【００８３】
＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す左側面である。
【００８４】
図９に示すように、吸気温センサ２２０は、センサ本体２２２に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジ２２４を備えている。フランジ２２４は、第１の係合部としてセンサ本体２２２に対して実質的に平行に延びる棒状体２２８を有している。
【００８５】
左フレームカバー２００は、フランジ２０６を有している。フランジ２０６は、カバー本体２０２の表面から突出している。フランジ２０６は、カバー本体２０２と一体に形成されている。フランジ２０６には、第２の係合部としてカバー本体２０２の表面に対して実質的に平行に延びる軸線Ａ３を有する孔２０４が形成されている。。孔２０４は、フランジ２２４の棒状体２２８と係合可能となるように構成されている。
【００８６】
本実施形態によれば、吸気温センサ２２０は、センサ本体２２２に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジ２２４を備えている。フランジ２２４は、棒状体２２８を有している。棒状体２２８は、センサ本体２２２に対して実質的に平行に延びている。左フレームカバー２００は、棒状体２２８と係合可能な孔２０４を有する。孔２０４は、カバー本体２０２の表面に対して実質的に平行に延びる軸線Ａ３を有する。これにより、棒状体２２８に孔２０４を挿入させるという簡易な構造で、吸気温センサ２２０を左フレームカバー２００のカバー本体２０２の表面に対して略平行に配置することができる。
【００８７】
また、吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が後斜め上方に延びるように配置されていたが、これに限定されない。センサ本体１２２がカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行である限り、センサ本体１２２は、いずれの方向に延びるように配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１  自動二輪車
５  ヘッドパイプ
５０  車体フレーム
５２  左メインフレーム
７２  右メインフレーム
８０  エンジン
１００  左フレームカバー
１０１  左アウターカバー
１０２  カバー本体
１０３  空気取り入れ口
１０４  棒状体
１０４Ａ  棒状体の一端
１０４Ｂ  棒状体の他端
１０６  連結部
１０８  規制体
１０９  開口
１２０  吸気温センサ
１２２  センサ本体
１２４  フランジ
１２５  接触部
１２６  ケース
１２７Ａ  第１係止部
１２７Ｂ  第２係止部
１２８  孔
１３０  固定部
１３２Ａ  第１爪部材
１３２Ｂ  第２爪部材
１３４  開口
１４０  エアクリーナ
【図１】
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【図２】
2014189106.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014189106.tif 000008
【図７】
2014189106.tif 000009
【図８】
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【図９】
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