(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機の空力学的効率とウィングスパン制限を両立し、且つ重量増加を来たさない、ヒンジ連結されたレイクドウィングチップを提供する。【解決手段】翼アセンブリは、少なくとも１つの可動式制御表面３５２、３５４を有する主翼３５０および内側レイクドウィングチップ部分３４２の一方に、外側部分３４４がヒンジ連結されたレイクドウィングチップ２４０を備える。レイクドウィングチップの外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。【選択図】図３Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの可動式制御表面を有する主翼および内側レイクドウィングチップ部分のうちの一方に、外側部分がヒンジ連結されたレイクドウィングチップを備える翼アセンブリであって、前記レイクドウィングチップの前記外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない、翼アセンブリ。
【請求項２】
前記外側部分は、前記主翼にヒンジ連結される、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項３】
前記ウィングチップの前記外側部分は、前記ウィングチップの前記内側部分にヒンジ連結され、前記内側部分は、少なくとも１つの可動式飛行制御表面を有する、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項４】
前記ウィングチップの前記外側部分は、前記ウィングチップの前記内側部分にヒンジ連結され、前記内側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項５】
スイープされる、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項６】
前記レイクドウィングチップは、前記主要セクションよりも大きな前縁スイープを有する、請求項５に記載の翼アセンブリ。
【請求項７】
前記外側部分は、ヒンジラインを中心としてヒンジ連結される、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項８】
前記ヒンジラインは、流線方向に配向される、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項９】
前記ヒンジラインは、リブ幅方向に平行である、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項１０】
前記ヒンジラインは、流線方向とリブ幅方向との間のある角度に配向される、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項１１】
前記ヒンジラインは、外板パネルと合致する、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項１２】
前記ヒンジラインは、前記外側部分が、ウィングスパンを最大化する伸展位置に、およびスイープを拡大する折りたたみ位置に移動できるように、前記翼アセンブリ内に実質的に垂直に配置される、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項１３】
前記ヒンジラインを中心として前記レイクドウィングチップの前記外側部分をヒンジ連結するためのヒンジアセンブリをさらに備える、請求項７に記載の翼アセンブリ。
【請求項１４】
前記ウィングチップおよび前記主翼は、民間航空機向けに構成されている、請求項１に記載の翼アセンブリ。
【請求項１５】
レイクドウィングチップを有する翼を含む航空機の性能を強化する方法であって、ウィングスパン長さを制限する空港コードを順守するように前記レイクドウィングチップの外側部分を折りたたむことと、前記外側部分を伸展して飛行用にウィングスパンを拡張することとを含み、前記外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も有さない、方法。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
ロングスパン翼は、より短い翼よりも空力学的効率がより高いため、民間航空機にとっては望ましい。空力学的効率がより高いと、結果的に、燃料消費量がより低下し、したがって操業コストが下がる。
【０００２】
しかし、既存の空港設計は、航空機のウィングスパンに関して制限を課している。空港設計は、ウィングスパン、着陸装置幅、全長、等々に関する寸法制限を規定した国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）のコードＡ〜Ｆに基づいている。例えば、ＩＣＡＯのコードＥの空港は、航空機が滑走路、誘導路、およびゲートエリア内に収まり得るように、ウィングスパンを６５メートル未満に制限している。
【０００３】
既存の空港のインフラの制限内に収まるようにこれらの翼のスパンを縮小するために、折りたたみ翼設計が利用さる場合がある。折りたたみ翼は、滑走路、誘導路、およびゲートエリア内に収まるように折りたたむことができ、離陸前には伸展されてウィングスパンを拡張することができる。
【０００４】
折りたたみ翼設計は、海軍機において一般的に使用されている。折りたたみ翼により、海軍機は、制限された航空空母格納庫内の占めるスペースをより小さくすることが可能となる。海軍機の翼の折り目ジョイントは、非常に小さな翼曲げ反作用モーメントアームに対して作動する、高荷重を受けるヒンジおよびロックピンを使用している。しかし、海軍機は、大型民間航空機よりもはるかに小さく、海軍機用の現行の折りたたみ翼設計は、より大型の民間航空機とは異なるミッションパラメータに対して最適化されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
民間航空機においては、折りたたみ翼設計は、大型化され得る。高い反作用荷重は、ヒンジおよびロックピンのサイズの拡大により克服され得る。しかし、これらのサイズ拡大により、航空機の重量が増加し、航空機の重量増加は、燃料コストなどの操業コストを増加させるため、望ましくない。その結果、重量増加は、ロングスパン翼により得られる利点を打ち消してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書における一実施形態によれば、翼アセンブリは、少なくとも１つの可動式制御表面を有する主翼および内側レイクドウィングチップ部分のうちの一方に、外側部分がヒンジ連結されたレイクドウィングチップを備える。レイクドウィングチップの外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。
【０００７】
本明細書における別の実施形態によれば、航空機は、第１の翼アセンブリおよび第２の翼アセンブリを備える。各翼アセンブリは、内側部分およびレイクドウィングチップを有する翼を備える。レイクドウィングチップは、外側部分が内側部分にヒンジ連結される。レイクドウィングチップの外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。
【０００８】
本明細書における別の実施形態によれば、航空機は、胴体と、胴体に装着された翼アセンブリとを備える。各翼アセンブリは、可動式飛行制御表面を有する内側セクションと、ヒンジラインを中心として内側セクションヒンジ連結されたレイクドウィングチップと、折りたたみ位置と伸展位置との間でヒンジラインを中心としてウィングチップを移動させるためのアクチュエータとを備える。レイクドウィングチップは、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。
【０００９】
本明細書における別の実施形態によれば、レイクドウィングチップを有する翼を備える航空機の性能を強化する方法は、ウィングスパン長さを制限する空港コードを順守するようにレイクドウィングチップの外側部分を折りたたむことと、外側部分を伸展して飛行用にウィングスパンを拡張することとを含む。外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も有さない。
【００１０】
本発明は、少なくとも１つの可動式制御表面を有する主翼および内側レイクドウィングチップ部分の一方に、外側部分がヒンジ連結されたレイクドウィングチップを備え得る、翼アセンブリを含むことが可能である。レイクドウィングチップの外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。外側部分は、主翼にヒンジ連結されてもよい。ウィングチップの外側部分は、ウィングチップの内側部分にヒンジ連結されてもよく、内側部分は、少なくとも１つの可動式制御表面を有する。ウィングチップの外側部分は、ウィングチップの内側部分にヒンジ連結されてもよく、内側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。翼アセンブリは、スイープされ得る。レイクドウィングチップは、主要セクションより大きな前縁スイープを有してもよい。外側部分は、ヒンジラインを中心としてヒンジ連結されてもよい。ヒンジラインは、流線方向に配向されてもよい。ヒンジラインは、リブ幅方向に平行であってもよい。ヒンジラインは、流線方向とリブ幅方向との間のある角度で配向されてもよい。ヒンジラインは、外板パネルと合致してもよい。ヒンジラインは、外側部分が、ウィングスパンを最大化するように伸展位置に、およびスイープを拡大するように折りたたみ位置に移動できるように、翼アセンブリ内に実質的に垂直に配置されてもよい。外側部分は、外側部分が折りたたみ位置に移動された場合に、内側干渉を回避するように移動できるパネルを備えてもよい。翼アセンブリは、ヒンジラインを中心としてレイクドウィングチップの外側部分をヒンジ連結するためのヒンジアセンブリを備えてもよい。ヒンジアセンブリは、ウィングチップが伸展された場合に、ウィングチップの端部を越えて、および主翼または内側ウィングチップセクション内へと伸展する、スタブ桁を備えてもよく、スタブ桁は、スタブ桁の長さにわたるモーメント荷重に反作用する。ヒンジアセンブリは、主翼にウィングチップをヒンジ連結するためのヒンジをさらに備えてもよく、ヒンジは、主翼の上方表面の下方に配置される。ヒンジアセンブリは、外側部分のクローズアウトリブから延在する少なくとも１つのトルクボックスと、翼アセンブリの内側部分のクローズアウトリブから延在する少なくとも１つのトルクボックスとを備えてもよく、これらのトルクボックスは、外側部分がヒンジラインを中心として折りたたむことができるように、共にヒンジ連結される。また、翼アセンブリは、折りたたみ位置と伸展位置との間に外側部分を移動させるための手段を備えてもよい。翼アセンブリは、レイクドチップの外側部分が折りたたまれた場合に、コードＥのウィングスパンを有してもよい。ウィングチップおよび主翼は、民間航空機向けに構成されてもよい。
【００１１】
本発明は、第１の翼アセンブリおよび第２の翼アセンブリを備え得る航空機を含むことが可能である。各翼アセンブリは、内側部分およびレイクドウィングチップを有する翼を備え、レイクドウィングチップは、外側部分が内側部分にヒンジ連結され、レイクドウィングチップの外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。各外側部分は、ヒンジラインを中心としてヒンジ連結されてもよい。ヒンジラインは、流線方向に配向されてもよい。ヒンジラインは、リブ幅方向に平行であってもよい。ヒンジラインは、流線方向とリブ幅方向との間のある角度で配向されてもよい。ヒンジラインは、外板パネルと合致してもよい。ヒンジラインは、外側部分が、ウィングスパンを最大化するように伸展位置に、およびスイープを拡大するように折りたたみ位置に移動できるように、実質的に垂直に配置されてもよい。外側部分は、外側部分が折りたたみ位置に移動された場合に、内側干渉を回避するように移動できるパネルを備えてもよい。
【００１２】
本発明は、胴体と、胴体に装着された翼アセンブリとを備え得る航空機を含むことが可能である。各翼アセンブリは、可動式飛行制御表面を有する内側セクションと、ヒンジラインを中心として内側セクションにヒンジ連結されるレイクドウィングチップと、折りたたみ位置と伸展位置との間のヒンジラインを中心としてウィングチップを移動させるためのアクチュエータとを備える。レイクドウィングチップは、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。
【００１３】
本発明は、レイクドウィングチップを有する翼を含む航空機の性能を強化する方法を含むことが可能である。この方法は、ウィングスパン長さを制限する空港コードを順守するようにレイクドウィングチップの外側部分を折りたたむことと、外側部分を伸展して飛行用にウィングスパンを拡張することとを含み、外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も有さない。
【００１４】
これらの特徴および機能は、様々な実施形態において単独で実現されてもよく、または、他の実施形態においては組み合わされてもよい。これらの実施形態のさらなる詳細は、以下の説明および図面を参照することにより理解され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】航空機を示す図である。
【図２Ａ】折りたたみ位置でのウィンチチップを示す図である。
【図２Ｂ】伸展位置でのウィングチップを示す図である。
【図３Ａ】ヒンジラインが流線方向に配向された、レイクドウィングチップを示す図である。
【図３Ｂ】ヒンジラインが流線方向に配向された、レイクドウィングチップを示す図である。
【図３Ｃ】ヒンジラインが流線方向に配向された、レイクドウィングチップを示す図である。
【図４】ヒンジラインがリブ幅方向に配向された、レイクドウィングチップを示す図である。
【図５】ヒンジラインが流線方向とリブ幅方向との間に配向された、レイクドウィングチップを示す図である。
【図６】ヒンジラインが外板パネルと一致した、レイクドウィングチップを示す図である。
【図７】垂直ヒンジラインを有する、レイクドウィングチップを示す図である。
【図８Ａ】垂直ヒンジライン、および折りたたみ位置と伸展位置との間で無干渉移動を可能にするための可動パネルを有する、レイクドウィングチップを示す図である。
【図８Ｂ】垂直ヒンジライン、および折りたたみ位置と伸展位置との間で無干渉移動を可能にするための可動パネルを有する、レイクドウィングチップを示す図である。
【図９】レイクドウィングチップおよびスタブ桁を備えるヒンジアセンブリを示す図である。
【図１０】ヒンジ連結されたトルクボックスを有するヒンジアセンブリを備える翼アセンブリを示す図である。
【図１１】レイクドウィングチップを有する翼を備える民間航空機の性能を強化する方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１を参照すると、航空機１１０が、胴体１２０、胴体１２０に装着された翼アセンブリ１３０、および胴体１２０に装着された尾部１４０を含むのが示される。１つまたは複数の推進ユニット１５０が、胴体１２０、翼アセンブリ１３０、または航空機１１０の他の部分に結合される。各翼アセンブリ１３０は、主翼と、折りたたみ位置と伸展位置との間に移動するようにヒンジ連結されたウィングチップとを備える。主翼は、前方スイープ、ゼロスイープ、および後方スイープされ得る。ウィングチップは、航空機１１０を滑走路、誘導路、およびゲートエリア内に収めるために折りたたむことができる。ウィングチップを折りたたむことにより、航空機は、ＩＣＡＯコードなどの空港コードを順守することが可能となる。ウィングチップは、離陸前には伸展されてウィングスパンを拡張することができる。幅がより大きいことにより、より高い空力学的効率が可能となる。
【００１７】
図２Ａおよび図２Ｂは、主翼２２０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ２１０を備える翼アセンブリ１３０の図である。図２Ａは、折りたたみ位置でのウィングチップ２１０を示し、図２Ｂは、伸展位置でのウィングチップ２１０を示す。この伸展位置の結果として、ウィングチップは、主翼２２０の外側部分の残りの部分とほぼ同一平面に位置をとる。いくつかの実施形態においては、ウィングチップ２１０は、占有面積を最小限に抑えるために、ほぼ垂直位置に折りたたむことができる。他の実施形態においては、ウィングチップ２１０は、主翼２２０上まで折り返すことができる。
【００１８】
図３Ａ〜図９は、主翼およびレイクドウィングチップを図示する。主翼は、１つまたは複数の主翼ボックス（各主翼ボックスは、例えば前桁、後桁、リブ、縦通材、上方外板パネル、および下方外板パネルなどを備える）、前縁、ならびに後縁を備えてもよい。前縁は、前縁スイープ角度を有する。主翼は、スラット、フラップ、エルロン、およびスポイラなどの可動式飛行制御表面をさらに備える。
【００１９】
レイクドウィングチップは、概して、（１）主翼前縁スイープ角度よりも大きな前縁スイープ角度と、（２）スパン方向において著しく縮小する翼弦長とを特徴とし得る。レイクドウィングチップの前縁スイープ角度は、いくつかの実施形態においては著しく増大し、他の実施形態においては漸増的に増大する。
【００２０】
全ての実施形態において、レイクドウィングチップは、外側部分を備える。外側部分は、いかなる可動式飛行制御表面も担持しない。いくつかの実施形態においては、レイクドウィングチップは、内側部分をさらに備え得る。レイクドウィングチップの内側部分は、可動式飛行制御表面を担持してもしなくてもよい。
【００２１】
次に図３Ａを参照すると、外側部分３１２が主翼３２０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ３１０が示される。外側部分３１２は、流線（例えば前後）方向に配向されたヒンジラインＨＬを中心としてヒンジ連結される。ヒンジラインＨＬは、ウィングチップ３１０の付け根３１４に一致する。
【００２２】
いくつかの実施形態においては、外側部分３１２は、伸展位置と上方（例えば垂直）折りたたみ位置との間のヒンジラインＨＬを中心として折りたたむことができる。他の実施形態においては、外側部分３１２は、伸展位置と下方（例えば垂直）折りたたみ位置との間のヒンジラインＨＬを中心として折りたたむことができる。
【００２３】
レイクドウィングチップ３１０の外側部分３１２は、いかなる可動式飛行制御表面も備えない。主翼３２０は、スラット３２２およびエルロン３２４を含むがこれらに限定されない、可動式飛行制御表面を備える。スラット３２２は、直線状または曲線状の前縁を有し得る（図３Ａにおいては曲線状の前縁が示される）。
【００２４】
次に図３Ｂを参照すると、内側部分３４２と、内側部分３４２にヒンジ連結された外側部分３４４とを有するレイクドウィングチップ３４０が示されている。ヒンジラインＨＬは、流線方向に配向される。内側部分は、ヒンジラインＨＬとウィングチップ３４０の付け根３４６との間の部分である。ウィングチップ３４０の付け根３４６は、主翼３５０に固定される。図３Ｂの内側部分３４２は、いかなる可動式表面も担持しないが、主翼３５０は、可動式飛行制御表面３５２および３５４を担持する。
【００２５】
次に図３Ｃを参照すると、やはり内側部分３６２と、内側部分３６２にヒンジ連結された外側部分３６４とを有するレイクドウィングチップ３６０が示されている。ウィングチップ３６０の付け根３６６が、主翼３７０に固定される。しかし、図３Ｃの実施形態においては、内側部分３６２は、飛行制御表面（スラット３７２およびエルロン３７４）を備える。
【００２６】
図４〜図８は、異なる（非流線方向）配向のヒンジラインを図示する。これらの図４〜図８のそれぞれにおいて、ウィングチップの付け根は、主翼にヒンジ連結される（すなわち、外側部分が主翼にヒンジ連結される）。しかし、これらの各異なるヒンジライン配向は、ウィングチップの外側部分がウィングチップの内側部分にヒンジ連結される翼に適用され得ることが理解される。
【００２７】
次に図４を参照すると、リブ幅方向に配向されたヒンジラインＨＬを中心として主翼４４０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ４３０の外側部分４２０を含む翼アセンブリ４１０が示されている。このリブ幅方向は、主翼４４０のクローズアウトリブ（図示せず）に平行である。リブ幅配向の１つの利点は、システムおよび構造体の一体化がより容易である点である。
【００２８】
次の図５を参照すると、流線方向とリブ幅方向との間に配向されたヒンジラインＨＬを中心として主翼５４０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ５３０の外側部分５２０を含む翼アセンブリ５１０が示されている。このヒンジライン配向の１つの利点は、好ましい一体化とねじり剛性との均衡である。
【００２９】
次に図６を参照すると、外板パネルと合致するヒンジラインＨＬを中心として主翼６４０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ６３０の外側部分６２０を含む翼アセンブリ６１０が示されている。この外側パネルは、上方パネルまたは下方パネルであってもよい。このヒンジライン配向の１つの利点は、折りたたみアクチュエータの一体化がより容易である点である。
【００３０】
次に図７を参照すると、翼アセンブリ７１０内における実質的に垂直なヒンジラインＨＬを中心として主翼７４０にヒンジ連結されたレイクドウィングチップ７２０の外側部分７３０を含む翼アセンブリ７１０が示されている。ウィングチップ７２０は、伸展位置へと移動することによりウィングスパンを最大化し、折りたたみ位置へと移動することによりスイープを拡大する。この垂直配向の１つの利点は、横風における荷重がより低い点である。
【００３１】
次に図８Ａおよび図８Ｂを参照すると、折りたたみ位置と伸展位置との間の無干渉移動を可能にするための可動パネル８３０を有するレイクドウィングチップ８２０を含む翼アセンブリ８１０が示されている。図８Ｂに示すように、ウィングチップ８２０は、その付け根に開口８４０を備える。この開口８４０により、ウィングチップ８２０は、ウィングチップ８２０が折りたたまれる場合に、主翼８５０に内側干渉するのを回避することが可能となる。
【００３２】
図８Ａに示すように、可動パネル８３０は、ウィングチップ８２０が伸展されると、開口８４０を覆う。可動パネル８３０は、従動機械的リンク機構またはアクチュエータにより開閉され得る。
【００３３】
外側部分は、内側部分または主翼のいずれかにヒンジアセンブリによりヒンジ連結される。ヒンジアセンブリは、いかなる特定のタイプにも限定されない。いくつかの実施形態においては、ヒンジアセンブリは、従来的なヒンジおよびロックピンを備えてもよい。外側部分は、上方折りたたみ用に上方外板パネルにヒンジ連結されてもよく、または下方折りたたみ用に下方外板パネルにヒンジ連結されてもよい。ロックピンは、折りたたみ位置または伸展位置のいずれかに外側部分をロックする。
【００３４】
他の実施形態においては、ヒンジアセンブリは、参照により本明細書に組み込まれている米国特許出願第１３／２５１，２１６号に記載されるようなスタブ桁を備えてもよい。図９に示すように、翼９１０は、ウィングチップ９３０が主翼セクション９２０の上方表面の周囲において折りたたまれるのを可能にするためのヒンジ９５０を備える。したがって、ヒンジラインは、上方外板パネルと合致する。ウィングチップ９３０は、少なくとも１つのスタブ桁９６０をさらに備える。各スタブ桁９６０は、ウィングチップ９３０の端部から延在する。各スタブ桁９６０は、ウィングチップ９３０の一部であり、ウィングチップ９３０と共に回転する。
【００３５】
単一のスタブ桁９６０が、図９において示される。ウィングチップ９３０が、折りたたみ位置へと折りたたまれる場合に、スタブ桁９６０は、ほぼ垂直になる（図９に図示するように）。ウィングチップ９３０が、伸展位置へと曲げられるにつれて、スタブ桁９６０は、スタブ桁ドア９７０を経由して主翼セクション９２０内に進入する。ウィングチップ９３０が、伸展位置に到達すると、スタブ桁９６０は、主翼セクション９２０内に少なくとも１つの桁に位置合わせされる。
【００３６】
ウィングチップ９３０は、スタブ桁９６０の自由端部に力を印加することにより折りたたむことができる。この力は、アクチュエータ（図示せず）により生成され、ロッド９８０を介してスタブ桁９６０に伝達され得る。ロックピンレセプタクル９９０が、スタブ桁９６０の自由端部に配置される。レセプタクル９９０は、ウィングチップが伸展位置にある場合に、ロックピンを受ける。ロックピンは、主翼セクション９２０内に位置合わせされた桁にスタブ桁９６０をロックする。
【００３７】
スタブ桁９６０は、モーメントアームを再配向し（主翼セクション９２０に沿って）、従来的な設計よりも長いモーメントアームを生成する。ある従来的な設計においては、モーメントアームは、翼表面間距離となる（すなわち、翼厚の短い高さ）。モーメントアームがより長いことにより、ロックピンおよびヒンジ１５０に対する反作用力が低下する。これにより、より小型でより軽量のヒンジおよびロックピンを使用することが可能となる。また、これにより、ヒンジ１５０を外板パネル間に取り付けることが可能となる。ヒンジ１５０が、外部に位置しないことにより、抗力が低下するか、または抗力を低下させるためのフェアリングが不要となる。
【００３８】
さらに他の実施形態においては、ヒンジアセンブリは、やはり参照により本明細書に組み込まれている２０１２年１０月３０日に出願された米国特許出願第１３／６６４，３７１号に記載されるようなヒンジ連結されたトルクボックスを備えてもよい。図１０に図示するように、ヒンジアセンブリ１０１０は、外側部分１０４０のクローズアウトリブ１０３０から延在する少なくとも１つのトルクボックス１０２０と、翼アセンブリ１０００の内側部分１０７０のクローズアウトリブ１０６０から延在する少なくとも１つのトルクボックス１０５０とを備える。トルクボックス１０２０および１０５０は、外側部分１０４０がヒンジラインＨＬを中心として折りたたむことができるように、複数のヒンジライン１０８０を介して共にヒンジ連結される。
【００３９】
本明細書においては、翼アセンブリは、既存の空港において依然として利用されている長いウィングスパンを有することができる。ウィングスパンがより長いことにより、より高い空力学的効率が可能となる。
【００４０】
本明細書においては、翼アセンブリは、既存の空港において依然として利用されている長いスパンを有することができる。スパンがより高いことにより、より高い空力学的効率が可能となる。
【００４１】
次に図１１を参照すると、レイクドウィングチップを有する翼アセンブリを備える民間航空機の性能を強化する方法が示されている。この航空機は、航空機のウィングスパンに関して制限を課すある空港に位置する。例えば、空港は、ウィングスパンを６５メートル未満に制限するＩＣＡＯコードＥの空港である。
【００４２】
ブロック１１１０では、航空機は、そのウィングチップの外側部分を折りたたみ位置に置いた状態で駐機される。ブロック１１２０では、航空機は、ゲートエリアに移動され、荷積みされ、滑走路に誘導される。ウィングチップは、航空機が滑走路へ向かう途中の誘導路内に収まることができるように、折りたたみ位置に留まる。
【００４３】
ブロック１１３０では、離陸に先立ち、ウィングチップの外側部分が、飛行用に伸展される。外側部分を伸展することにより、ウィングスパンは拡張され、その結果、空力学的効率が上昇する。より高い空力学的効率の結果として、燃料消費量がより低下し、したがって、操業コストが下がる。
【符号の説明】
【００４４】
ＨＬ  ヒンジライン
１１０  航空機
１２０  胴体
１３０  翼アセンブリ
１４０  尾部
１５０  推進ユニット
２１０  レイクドウィングチップ
２２０  主翼
３１０  レイクドウィングチップ
３１２  外側部分
３１４  付け根
３２０  主翼
３２２  スラット
３２４  エルロン
３４０  レイクドウィングチップ
３４２  内側部分
３４４  外側部分
３４６  付け根
３５０  主翼
３５２  可動式飛行制御表面
３５４  可動式飛行制御表面
３６０  レイクドウィングチップ
３６２  内側部分
３６４  外側部分
３７０  主翼
３７２  飛行制御表面、スラット
３７４  飛行制御表面、エルロン
４１０  翼アセンブリ
４２０  外側部分
４３０  レイクドウィングチップ
４４０  主翼
５１０  翼アセンブリ
５２０  外側部分
５３０  レイクドウィングチップ
５４０  主翼
６１０  翼アセンブリ
６２０  外側部分
６３０  レイクドウィングチップ
６４０  主翼
７１０  翼アセンブリ
７２０  レイクドウィングチップ
７３０  外側部分
７４０  主翼
８１０  翼アセンブリ
８２０  レイクドウィングチップ
８３０  可動パネル
８４０  開口
８５０  主翼
９１０  翼
９２０  主翼セクション
９３０  ウィングチップ
９５０  ヒンジ
９６０  スタブ桁
９７０  スタブ桁ドア
９８０  ロッド
９９０  ロックピンレセプタクル
１０１０  ヒンジアセンブリ
１０２０  トルクボックス
１０３０  クローズアウトリブ
１０４０  外側部分
１０５０  トルクボックス
１０６０  クローズアウトリブ
１０７０  内側部分
１０８０  複数のヒンジライン
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
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