(57)【要約】【課題】部品点数を必要以上に増加させることなく第１リアフィン及び第２リアフィンを連動回動させて良好な配風性能を得ることができる風向調整装置を提供する。【解決手段】第１リアフィン12の第１回動軸部33をケース体11に回動可能に軸支する。第２リアフィン13の第２回動軸部43を第１回動軸部33よりも通風路26の風上側にてケース体11に回動可能に軸支する。第１リアフィン12の第１回動軸部33よりも通風路26の風上側に位置する第１リンク軸部34と、第２リアフィン13の第２回動軸部43よりも通風路26の風下側に位置する第２リンク軸部44とを、リアリンク14によって回動可能に連結する。単一のリアリンク14のみで第１リアフィン12と第２リアフィン13とを互いに逆方向に連動回動させることができる。部品点数を必要以上に増加させることなく良好な配風性能を得ることができる。【選択図】図１
2014105976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側を通風路としたケース体と、
前記通風路に配置される第１ルーバ本体、前記通風路を通過する風と交差する方向に沿って配置され前記ケース体に回動可能に軸支される第１回動軸部、及びこの第１回動軸部に対して前記通風路の風上側に位置する第１リンク軸部を備えた第１ルーバと、
前記通風路に配置される第２ルーバ本体、前記第１回動軸部と平行な方向に沿って配置され前記第１回動軸部よりも前記通風路の風上側にて前記ケース体に回動可能に軸支される第２回動軸部、及びこの第２回動軸部に対して前記通風路の風下側に位置する第２リンク軸部を備えた第２ルーバと、
前記第１リンク軸部と前記第２リンク軸部とを回動可能に連結するリンクと
を具備したことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
リンクは、
第１及び第２回動軸部に対して交差する方向に沿って配置されたリンク本体と、
このリンク本体の少なくとも一端部に設けられ、通風路の風上方向に屈曲して第２ルーバの第２リンク軸部と連結された屈曲部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
【請求項３】
第２ルーバは、第２回動軸部が第１ルーバの第１回動軸部よりもこの第１回動軸部と交差する方向に位置するケース体のいずれかの側面部寄りに位置し、前記通風路の風下側の端部がこの側面部に近接する方向に回動することでこの側面部との間の通風路を閉塞する
ことを特徴とする請求項１または２記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１ルーバ及び第２ルーバを備えた風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に用いられる空調装置において、風を吹き出す吹出口に備えられる風向調整装置は、空調風吹出装置、エアアウトレット、ベンチレータ、レジスタなどとも呼ばれ、例えばインストルメントパネルやセンターコンソール部などの車両の各部に設置され、冷暖房による快適性能の向上に寄与している。
【０００３】
このような風向調整装置として、筒状のケース体内の通風路に、複数の第１ルーバすなわち風向調整羽根を例えば水平状に配置して互いに並列に連動回動可能とするとともに、これら風向調整羽根の背後に、複数の第２ルーバすなわちガイド羽根を風向調整羽根と平行に配置して互いに並列に連動回動可能とし、かつ、これら風向調整羽根とガイド羽根とを、互いに反対方向に連動回動（逆連動）させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、ガイド羽根に沿って流れた気流が風向調整羽根に直接当たって乱流を生じさせないように、ガイド羽根と風向調整羽根との間に離間スペースを設けて、ガイド羽根に沿って整流された気流の方向を一旦ケース体の離間スペースにおいて変え、風向調整羽根に沿って真っ直ぐに送出することにより、風向調整羽根の傾斜方向に空気を送出させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−７５０１４号公報  （第４−６頁、第１図及び第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の風向調整装置では、風向調整羽根とガイド羽根とをそれぞれ回動させるための回動手段として、ギヤ部を備えリンク機構によって風向調整羽根と連結された操作用のダイアル、及びリンク機構によってガイド羽根と連結されダイアルのギヤ部と歯合されギヤなどを用いており、部品点数の増加に伴う大型化や組み付け作業工数の増加を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、部品点数を必要以上に増加させることなく第１ルーバ及び第２ルーバを連動回動させて良好な配風性能を得ることができる風向調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の風向調整装置は、内側を通風路としたケース体と、前記通風路に配置される第１ルーバ本体、前記通風路を通過する風と交差する方向に沿って配置され前記ケース体に回動可能に軸支される第１回動軸部、及びこの第１回動軸部に対して前記通風路の風上側に位置する第１リンク軸部を備えた第１ルーバと、前記通風路に配置される第２ルーバ本体、前記第１回動軸部と平行な方向に沿って配置され前記第１回動軸部よりも前記通風路の風上側にて前記ケース体に回動可能に軸支される第２回動軸部、及びこの第２回動軸部に対して前記通風路の風下側に位置する第２リンク軸部を備えた第２ルーバと、前記第１リンク軸部と前記第２リンク軸部とを回動可能に連結するリンクとを具備したものである。
【０００８】
請求項２記載の風向調整装置は、請求項１記載の風向調整装置において、リンクは、第１及び第２回動軸部に対して交差する方向に沿って配置されたリンク本体と、このリンク本体の少なくとも一端部に設けられ、通風路の風上方向に屈曲して第２ルーバの第２リンク軸部と連結された屈曲部とを備えたものである。
【０００９】
請求項３記載の風向調整装置は、請求項１または２記載の風向調整装置において、第２ルーバは、第２回動軸部が第１ルーバの第１回動軸部よりもこの第１回動軸部と交差する方向に位置するケース体のいずれかの側面部寄りに位置し、前記通風路の風下側の端部がこの側面部に近接する方向に回動することでこの側面部との間の通風路を閉塞するものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の風向調整装置によれば、第１ルーバの第１回動軸部をケース体に回動可能に軸支するとともに、第２ルーバの第２回動軸部を第１回動軸部よりも通風路の風上側にてケース体に回動可能に軸支し、かつ、第１ルーバの第１回動軸部よりも通風路の風上側に位置する第１リンク軸部と、第２ルーバの第２回動軸部よりも通風路の風下側に位置する第２リンク軸部とを、リンクによって回動可能に連結することにより、単一のリンクのみで第１ルーバと第２ルーバとを互いに逆方向に連動回動させることができる。したがって、部品点数を必要以上に増加させることなく良好な配風性能を得ることができる。
【００１１】
請求項２記載の風向調整装置によれば、請求項１記載の風向調整装置の効果に加え、第１及び第２回動軸部に対して交差する方向に沿って配置されたリンク本体の少なくとも一端部に、通風路の風上方向に屈曲する屈曲部を設け、この屈曲部を第２ルーバの第２リンク軸部と連結することにより、第１ルーバと第２ルーバとを回動させたときに、ケース体の側面部に沿って流れる直進風を、第１ルーバよりも風上の位置で第２ルーバによって確実に制御でき、所望の方向へと確実に風を吹き出すことができる。
【００１２】
請求項３記載の風向調整装置によれば、請求項１または２記載の風向調整装置の効果に加え、第２ルーバの第２回動軸部を、第１ルーバの第１回動軸部よりもこの第１回動軸部と交差する方向に位置するケース体のいずれかの側面部寄りに位置させて、第２ルーバの通風路の風下側の端部がこの側面部に近接する方向に回動することでこの側面部との間の通風路を閉塞することにより、この側面部に沿って流れる直進風を第２ルーバによって確実に遮断でき、配風性能をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の風向調整装置の第１の実施の形態を示す説明図であり、（ａ）は一側方に配風する状態、（ｂ）は中立状態、（ｃ）は他側方に配風する状態である。
【図２】同上風向調整装置の一部を拡大して示す説明図であり、（ａ）は一側方に配風する状態、（ｂ）は中立状態、（ｃ）は他側方に配風する状態である。
【図３】同上風向調整装置の正面図である。
【図４】同上風向調整装置の分解斜視図である。
【図５】同上風向調整装置の斜視図である。
【図６】本発明の風向調整装置の第２の実施の形態を示す説明図であり、（ａ）は一側方に配風する状態、（ｂ）は中立状態、（ｃ）は他側方に配風する状態である。
【図７】本発明の風向調整装置の第３の実施の形態を示す説明図であり、（ａ）は一側方に配風する状態、（ｂ）は中立状態、（ｃ）は他側方に配風する状態である。
【図８】本発明の風向調整装置の第４の実施の形態のリンクの一部を示す説明図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は側方に配風する状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の風向調整装置の第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図３及び図５において、10は風向調整装置で、この風向調整装置10は、ルーバ装置あるいはベンチレータなどとも呼ばれるもので、例えば自動車の被取付部材であるインストルメントパネルなどに取り付けられ、空調装置に接続されて、車室内に風を吹き出し、空調を行う車両用空調装置を構成している。なお、以下、風が吹き出す下流側（風下側）すなわち乗員側を前側、風の上流側（風上側）を後側とし、両側方向及び上下方向については、自動車に取り付けた状態を例として説明する。
【００１６】
そして、この風向調整装置10は、図１ないし図５に示すように、ケース体11と、このケース体11に回動可能に軸支された複数、例えば３枚の第１ルーバとしての第１リアフィン12と、これら第１リアフィン12よりも後方の位置でケース体11に回動可能に軸支された例えば１枚の第２ルーバとしての第２リアフィン13と、これらリアフィン12，13を連結する（第１）リンクとしてのリアリンク14と、第１リアフィン12よりも前方の位置でケース体11に回動可能に軸支された複数、例えば３枚の第３ルーバとしてのフロントフィン15と、これらフロントフィン15を連結する（第２）リンクとしてのフロントリンク16と、フィン12，13，15の操作用の操作ノブ17とを備えている。
【００１７】
ケース体11は、例えば合成樹脂などにて、第１面部としての上板部21、第２面部としての下板部22、及び（一方及び他方の）側面部としての両側の（一方及び他方の）側板部23，24を設けた略角筒状に形成され、内側が通風路26、前側が吹出口27、後側が空調装置のエアダクトに接続される接続口28となっている。そして、このケース体11は、例えば上板部21及び下板部22が水平方向に沿って平面状で、下板部22が上板部21よりも一側方に延び、一方の側板部23が下板部22の一側から上板部21の一側へと徐々に他方の側板部24に接近するように傾斜し、かつ、他方の側板部24が上下方向に沿って垂直平面状となっており、通風路26の風と交差（直交）する方向に沿う平面での断面視で略台形状となっている。すなわち、吹出口27及び接続口28が台形状となっている。そして、このケース体11（風向調整装置10）は、他方の側板部24を車幅方向の外側、すなわち車外側に位置させてインストルメントパネルなどに取り付けられている。
【００１８】
また、一方の側板部23には、通風路26内へと突出する軸受部30が一体に形成されている。この軸受部30は、上下方向に沿って一方の側板部23から下方に突出する側部軸受部である垂直軸受面部30aと、水平方向に沿って一方の側板部23から突出し垂直軸受面部30aの下端部と連続する下部軸受部である水平軸受面部30bとを備え、正面から見て逆Ｌ字状となっている（図３）。
【００１９】
また、第１リアフィン12は、前部縦ルーバ、あるいは第１縦ルーバなどとも呼ばれ、上下方向を長手方向として互いに両側方向に配置され、それぞれケース体11の上板部21及び下板部22に形成された図示しない丸孔などの垂直軸受に上下方向すなわち垂直方向を回転軸として回動可能に軸支されて通風路26内に位置する。この第１リアフィン12は、細長矩形板状の第１羽根部である第１ルーバ本体としての第１リアフィン本体32と、この第１リアフィン本体32の長手方向すなわち上下方向の両端部分から通風路26を通過する風と交差する方向である上下方向に突設され垂直軸受に嵌合して回動可能に軸支される円柱状の第１回動軸部33と、この第１回動軸部33から後方、すなわち通風路26の風上側である第２リアフィン13側へと離間しかつこの第１回動軸部33と平行に第１リアフィン本体32の下端部から突設された第１リンク軸部34とを備えている。そして、この第１リアフィン12のうち、一方の側板部23寄りである左側が左リアフィン12a、中央が中央リアフィン12b、他方の側板部24寄りである右側が右リアフィン12cとなる。すなわち、左リアフィン12aは、第１リアフィン本体32を構成する左リアフィン本体32aと、第１回動軸部33を構成する左回動軸部33aと、第１リンク軸部34を構成する左リンク軸部34aとを備え、中央リアフィン12bは、第１リアフィン本体32を構成する中央リアフィン本体32bと、第１回動軸部33を構成する中央回動軸部33bと、第１リンク軸部34を構成する中央リンク軸部34bとを備え、右リアフィン12cは、第１リアフィン本体32を構成する右リアフィン本体32cと、第１回動軸部33を構成する右回動軸部33cと、第１リンク軸部34を構成する右リンク軸部34cとを備えている。
【００２０】
さらに、左リアフィン12aは、一方の側板部23の上端部近傍の位置に配置されている。換言すれば、この左リアフィン12aは、上板部21の左側縁部近傍に位置している。また、この左リアフィン12aの左リアフィン本体32aの上端部には、一方の側板部23の傾斜形状に対応して回動時のこの一方の側板部23との干渉を防止するように傾斜した第１逃げ部36，36が前後両側にそれぞれ形成されている。
【００２１】
また、中央リアフィン12bは、上下方向の中央部近傍にて前縁部に、半円状に切り欠き形成された切欠部37を備え、この切欠部37の前端部には、上下方向に延びる棒状の接続軸部である縦操作受部38が上下方向に沿って形成されている。この縦操作受部38には、操作ノブ17が回動可能に接続され、この操作ノブ17の操作と連動して第１リアフィン12が互いに平行に保持したまま第１リアフィン群として左右に回動するように構成されている。
【００２２】
そして、各リアフィン12a，12b，12cは、第１回動軸部を構成する回動軸部33a，33b，33cが、左右方向、すなわち通風路26を通過する風に対して交差（直交）する方向に略一直線上に位置して通風路26内に配置されている。
【００２３】
また、第２リアフィン13は、後部縦ルーバ、あるいは第２縦ルーバとも呼ばれ、上下方向を長手方向として配置され、ケース体11の一方の側板部23の軸受部30の水平軸受面部30b及び下板部22に形成された図示しない垂直軸受に上下方向すなわち垂直方向を回転軸として回動可能に軸支されて通風路26内に位置する。この第２リアフィン13は、第２羽根部である第２ルーバ本体としての第２リアフィン本体42と、この第２リアフィン本体42の長手方向すなわち上下方向の両端部分から通風路26を通過する風と交差する方向である上下方向に突設され突設され垂直軸受に嵌合して回動可能に軸支される円柱状の第２回動軸部43と、この第２回動軸部43から前方、すなわち通風路26の風下側である第１リアフィン12側へと離間しかつこの第２回動軸部43と平行に第２リアフィン本体42の下端部から突設された第２リンク軸部44とを備えている。なお、この第２リアフィン13は、ケース体11の形状によっては、第１リアフィン12と同様に上板部21と下板部22とに形成された丸孔などの垂直軸受に回動可能に軸支されていてもよい。
【００２４】
また、第２リアフィン本体42には、一方の側板部23の傾斜形状に対応して回動時のこの一方の側板部23との干渉を防止するように傾斜した第２逃げ部46，46が前後両側に上端部から下端部に亘ってそれぞれ形成されている。したがって、この第２リアフィン本体42は、三角形板状となっている。
【００２５】
そして、第２リアフィン13は、第２回動軸部43が、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりも後方に離間された位置で、かつ、第１リアフィン12を構成する左リアフィン12aよりも一方の側板部23寄り（左寄り）の位置にて通風路26内に配置されている。すなわち、この第２リアフィン13は、第１リアフィン12を構成する左リアフィン12aよりも一方の側板部23に近接した位置に配置されている。また、第２リアフィン13は、正面視で、第１リアフィン12の各リアフィン12a，12b，12c間の距離と略等しい距離、左リアフィン12aから一側方（左側）へと離間されている。したがって、リアフィン12，13は、左右方向に略等間隔に離間されている。さらに、この第２リアフィン13の第２リアフィン本体42の第２回動軸部43よりも前側の部分は、中立状態（図１（ｂ）及び図２（ｂ））において、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）の第１リアフィン本体32（リアフィン本体32a，32b，32c）の第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後側の部分と、側方から見て前後方向に離間されておらず、重なって（ラップして）いる。
【００２６】
また、リアリンク14は、第１リアフィン12の第１リンク軸部34と第２リアフィン13の第２リンク軸部44とを回動可能に連結するもので、第１リアフィン12及び第２リアフィン13の配置方向である左右方向を長手方向とする細長い棒状の（第１）リンク本体としてのリアリンク本体51と、このリアリンク本体51の長手方向の一端部から後方に向けて屈曲状に突出する、前後方向に沿って長手状の屈曲部52とを一体に備えている。したがって、このリアリンク14は、平面視でＬ字状となっている。また、このリアリンク14のリアリンク本体51には、第１リアフィン12の第１リンク軸部34を回動可能に受ける円孔状の第１リンク軸受部53が開口されている。したがって、この第１リンク軸受部53は、左リアフィン12aの左リンク軸部34aを受ける左リンク軸受部53aと、中央リアフィン12bの中央リンク軸部34bを受ける中央リンク軸受部53bと、右リアフィン12cの右リンク軸部34cを受ける右リンク軸受部53cとを備えている。さらに、屈曲部52には、第２リアフィン13の第２リンク軸部44を回動及び摺動可能に受ける前後方向に沿って長手方向を有する長孔状の第２リンク軸受部54が開口されている。したがって、このリアリンク14は、第１リアフィン12の後方で、かつ、第２リアフィン13の前方に位置している。
【００２７】
また、フロントフィン15は、横ルーバとも呼ばれ、左右方向（水平方向）を長手方向として互いに上下方向に配置され、ケース体11の一方及び他方の側板部23，24に形成された図示しない丸孔などの水平軸受に水平方向を回転軸として回動可能に軸支されて通風路26内、あるいは通風路26の下流側の端部である吹出口27に位置する。このフロントフィン15は、細長矩形板状の第３羽根部である第３ルーバ本体としてのフロントフィン本体62と、このフロントフィン本体62の長手方向すなわち左右方向の両端部分から通風路26を通過する風と交差する方向である左右方向に突設され水平軸受に嵌合して回動可能に軸支される円柱状の第３回動軸部63と、この第３回動軸部63から後方、すなわち通風路26の風上側であるリアフィン12，13側へと離間しかつこの第３回動軸部63と平行にフロントフィン本体62の右端部から突設された第３リンク軸部64とを備えている。そして、このフロントフィン15のうち、上板部21寄りである上側が上フロントフィン15a、中央が中央フロントフィン15b、下板部22寄りである下側が下フロントフィン15cとなる。すなわち、上フロントフィン15aは、フロントフィン本体62を構成する上フロントフィン本体62aと、第３回動軸部63を構成する上回動軸部63aと、第３リンク軸部64を構成する上リンク軸部64aとを備え、中央フロントフィン15bは、フロントフィン本体62を構成する中央フロントフィン本体62bと、第３回動軸部63を構成する中央回動軸部63bと、第３リンク軸部64を構成する中央リンク軸部64bとを備え、下フロントフィン15cは、フロントフィン本体62を構成する下フロントフィン本体62cと、第３回動軸部63を構成する下回動軸部63cと、第３リンク軸部64を構成する下リンク軸部64cとを備えている。
【００２８】
さらに、上フロントフィン15a及び中央フロントフィン15bは、互いに略等しい長さに形成されており、上回動軸部63a及び中央回動軸部63bが、一方の側板部23の軸受部30の垂直軸受面部30aと他方の側板部24とに形成された水平軸受に回動可能に軸支されている。また、下フロントフィン15cは、フロントフィン15a，15bよりも長く形成されており、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置と他方の側板部24とに形成された水平軸受に回動可能に軸支されている。さらに、フロントフィン15a，15b，15cは、本実施の形態では吹出口27の傾斜に対応して、上フロントフィン15aから下フロントフィン15cへと徐々に前側に位置するように配置されている。
【００２９】
そして、フロントフィン15は、操作ノブ17の操作と連動して、互いに平行に保持したままフロントフィン群として上下に回動するように構成されている。
【００３０】
また、フロントリンク16は、フロントフィン15のフロントフィン15a，15b，15cを回動可能に連結するもので、フロントフィン15の配置方向である上下方向を長手方向とする細長い棒状の（第２）リンク本体としてのフロントリンク本体71と、フロントフィン15の第３リンク軸部64を回動可能に受ける円孔状の第３リンク軸受部73とを備えている。したがって、この第３リンク軸受部73は、上フロントフィン15aの上リンク軸部64aを受ける上リンク軸受部73aと、中央フロントフィン15bの中央リンク軸部64bを受ける中央リンク軸受部73bと、下フロントフィン15cの下リンク軸部64cを受ける下リンク軸受部73cとを備えている。
【００３１】
そして、操作ノブ17は、車両の乗員などの使用者が風向を変える際に摘んで操作するための摘み部であり、フロントフィン15のフロントフィン本体62、本実施の形態では中央フロントフィン15bの中央フロントフィン本体62bに嵌合された操作ノブ本体75を備え、この操作ノブ本体75の後側部に、両側一対の棒状をなす係合部としてのフィン係合部77が設けられ、これらフィン係合部77同士の間に、第１リアフィン12の例えば中央リアフィン12bの縦操作受部38が摺動自在に係合するようになっている。
【００３２】
そして、操作ノブ17を上下左右に操作することにより、リアリンク14を介して第１及び第２リアフィン12，13を連動して左右方向に回動させて風向を左右に調整し、フロントリンク16を介してフロントフィン15を連動して上下方向に回動させて風向を上下方向に調整できる。
【００３３】
なお、図示しないが、第１リアフィン12後方すなわち風上（上流）側に位置し、通風路26を開閉するシャッターバルブを配置することもできる。
【００３４】
次に、風向調整装置10の組み立て手順を説明する。
【００３５】
まず、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）の第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）を、リアリンク14の第１リンク軸受部53（リンク軸受部53a，53b，53c）に嵌合するとともに、第２リアフィン13の第２リンク軸部44を、リアリンク14の第２リンク軸受部54に遊嵌して、第１リアフィン12及び第２リアフィン13をリアリンク14によって連結する。
【００３６】
次いで、このリアリンク14によって連結した第１リアフィン12及び第２リアフィン13を、リアリンク14とともに、予め形成したケース体11に組み付ける。このとき、第２リアフィン13は、第２回動軸部43をケース体11の垂直軸受に嵌合するとともに、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）は、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を、ケース体11の垂直軸受に嵌合する。この結果、通風路26において、第１リアフィン12が前側、第２リアフィン13が後側に位置する。
【００３７】
さらに、フロントフィン15のフロントフィン15a，15b，15cを、第３リンク軸部64のリンク軸部64a，64b，64cをフロントリンク16の第３リンク軸受部73のリンク軸受部73a，73b，73cに嵌合して、フロントリンク16によって連結する。このとき、操作ノブ17は、中央フロントフィン15bに予め嵌合しておく。
【００３８】
そして、このフロントリンク16によって連結したフロントフィン15をケース体11に組み付ける。このとき、フロントフィン15のフロントフィン15a，15b，15cは、第３回動軸部63の回動軸部63a，63b，63cをケース体11の水平軸受に嵌合する。この結果、通風路26において、フロントフィン15が第１リアフィン12の前方に位置し、風向調整装置10が完成される。
【００３９】
次に、風向を上下左右に調整する配風動作を説明する。なお、説明をより明確にするために、図１においては、フロントフィン15及びフロントリンク16を省略している。
【００４０】
まず、操作ノブ17を中央フロントフィン15bに沿って左右にスライドさせると、操作ノブ17のフィン係合部77が縦操作受部38を押動し、直接には中央リアフィン12bを、中央回動軸部33bを中心として左右に回動させる。この状態で、リアリンク14に対して第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方の第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結された第１リアフィン12の各リアフィン12a，12b，12cは互いに平行な状態で連動して回動するとともに、リアリンク14に対して第１回動軸部33及び第１リンク軸部34よりも後方でかつ第２回動軸部43よりも前方の第２リンク軸部44が連結された第２リアフィン13は、第１リアフィン12と反対方向に連動して回動（逆連動）し、風向が左右に変更すなわち調整される。
【００４１】
例えば、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17（図３）を一側方（車幅方向内側）である左方へと操作する（図１（ａ）及び図２（ａ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が左方、後側が他側方である右方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結されているリアリンク14が相対的に右方、すなわち操作ノブ17（図３）の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54に遊嵌された第２リアフィン13の第２リンク軸部44が、第２リンク軸受部54内に沿って後方へとスライドしつつ、このリアリンク14の移動方向である右方へと移動することで、第２リアフィン13が、第２リンク軸部44よりも後方に位置する第２回動軸部43を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００４２】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が左傾斜し、第２リアフィン13が右傾斜することで、第１リアフィン12の右リアフィン12cの右リアフィン本体32cの後側が他方の側板部24に近接（接触）するとともに、第２リアフィン13の第２リアフィン本体42の後側が一方の側板部23に近接（接触）する。このため、通風路26において、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置に沿って流れる直進風は、第２リアフィン13により左右方向の中央側（右方）へと整流されて第１リアフィン12の左リアフィン12aに直接吹き付けられ、この左リアフィン12aにより左方に向けて整流される。このとき、この左リアフィン12aにより整流された風は、この左リアフィン12aによる整流方向である左方にルーバが存在しないため、第２リアフィン13によって吹き付けられて左リアフィン12aから左方へと跳ね返った風が再度右方へと跳ね返されて乱流が発生することがなく、確実にそのまま左方へと整流される。また、通風路26のその他の位置を流れる風は、第１リアフィン12のリアフィン12a，12b，12cにより左方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風全体が、吹出口27から前側へと直進したり右方に流れたりすることなく左方へと確実に整流される。
【００４３】
一方、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17（図３）を他側方である右方（車幅方向外側）へと操作する（図１（ｃ）及び図２（ｃ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結されているリアリンク14が相対的に左方、すなわち操作ノブ17（図３）の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54に遊嵌された第２リアフィン13の第２リンク軸部44が、第２リンク軸受部54内に沿って後方へとスライドしつつ、このリアリンク14の移動方向である左方へと移動することで、第２リアフィン13が、第２リンク軸部44よりも後方に位置する第２回動軸部43を中心として、前側が左方、後側が右方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００４４】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が右傾斜し、第２リアフィン13が左傾斜することで、第１リアフィン12の右リアフィン12cの右リアフィン本体32cの前側が他方の側板部24に近接（接触）するとともに、第２リアフィン13の第２リアフィン本体42の前側が一方の側板部23に近接（接触）して、これらの位置で通風路26を遮断する。このため、通風路26において、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置に沿って流れる直進風は、第２リアフィン13により遮断され、他方の側板部24に沿って流れる直進風は、第１リアフィン12の右リアフィン12cにより遮断される。さらに、通風路26のその他の位置を流れる風は、第１リアフィン12のリアフィン12a，12bにより右方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風は、操作ノブ17を左方へと操作したときよりも少ない風量で右方、すなわち乗員から離間する方向（車幅方向外側）へと確実に整流される。
【００４５】
したがって、操作ノブ17（図３）を左右いずれの方向に操作した場合でも、風が前側へと直進することなく左右に確実に配風され、配風性能（風向制御性）が確保される。
【００４６】
一方、操作ノブ17（図３）を上下に操作すると、直接には図５に示す中央フロントフィン15bが中央回動軸部63bを中心として上下に回動する。この状態で、フロントリンク16により中央フロントフィン15bに連結されたフロントフィン15a，15cが、中央フロントフィン15bと平行な状態で連動して回動し、風向が上下に変更すなわち調整される。
【００４７】
したがって、操作ノブ17を上下左右に操作することにより、任意の方向に風向が調整される。
【００４８】
このように、本実施の形態によれば、第１リアフィン12の第１回動軸部33をケース体11に回動可能に軸支するとともに、第２リアフィン13の第２回動軸部43を第１回動軸部33よりも通風路の風上側にてケース体11に回動可能に軸支し、かつ、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりも通風路26の風上側に位置する第１リンク軸部34と、第２リアフィン13の第２回動軸部43よりも通風路26の風下側に位置する第２リンク軸部44とを、リアリンク14によって回動可能に連結することにより、例えば複数のギヤなどを用いることなく、単一のリアリンク14のみで第１リアフィン12と第２リアフィン13とを互いに逆方向に連動回動させることができる。したがって、部品点数を必要以上に増加させることなく良好な配風性能を得ることができる。
【００４９】
また、回動軸部33，43に対して交差する方向に沿って配置されたリアリンク14のリアリンク本体51の一端部に、通風路26の風上方向に屈曲する屈曲部52を設け、この屈曲部52を第２リアフィン13の第２リンク軸部44と連結することにより、第１リアフィン12と第２リアフィン13とを回動させたときに、ケース体11の一方の側板部23に沿って流れる直進風を、第１リアフィン12よりも風上の位置で第２リアフィン13によって確実に制御でき、所望の方向へと確実に風を吹き出すことができる。
【００５０】
しかも、第２リアフィン13の第２リンク軸部44を回動及び摺動可能に受ける第２リンク軸受部54を屈曲部52に沿って長孔状に形成できるので、第２リアフィン13及び第１リアフィン12の回動ストロークをより大きく取ることができる。
【００５１】
さらに、第２リアフィン13の第２回動軸部43を、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりもこの第１回動軸部33と交差する左右方向に位置するケース体11の一方の側板部23寄りに位置させて、第２リアフィン13の通風路26の風下側の端部である前側部分がこの側板部23に近接する方向（左方）に回動することでこの側板部23との間の通風路26を閉塞することにより、この側板部23に沿って流れる直進風を第２リアフィン13によって確実に遮断してこの直進風がそのまま直進して吹き抜けることがなく、配風性能をより向上できる。
【００５２】
また、第２リアフィン13によって一方の側板部23に沿って流れる直進風を遮断できるので、図１の想像線L1及び図３の想像線L2に示す従来例のような、ケース体11の一方の側板部23を狭く潰した、いわゆる壁塞ぎ設定が不要となるため、ケース体11（通風路26）の有効開口が広がり、通気抵抗を低減できるとともに、乗員側から潰した壁（図３の想像線L2）が見えることがなく、見栄えを向上できる。
【００５３】
さらに、第２リアフィン13を、ケース体11の通風路26において、相対的に車幅方向の内側となる一方の側板部23近傍に配置することにより、乗員側から離反する方向、本実施の形態では右方へと吹き出す不必要な風の風量を抑制できる。
【００５４】
そして、部品点数の増加を抑制できるとともに、配風性能を向上するためのスペースを第１リアフィン12と第２リアフィン13との間に取る必要がなく、ケース体11を小型化できる。
【００５５】
次に、第２の実施の形態を図６を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。また、説明をより明確にするために、図６においては、フロントフィン15及びフロントリンク16を省略している。
【００５６】
本実施の形態の風向調整装置10は、上記の第１の実施の形態の第２リアフィン13が２枚設定され、第１リアフィン12及び第２リアフィン13が左右対称に配置されているものである。
【００５７】
そして、この第２リアフィン13のうち、一方の側板部23寄りである左側が左後部リアフィン13a、他方の側板部24寄りである右側が右後部リアフィン13bとなる。すなわち、左後部リアフィン13aは、第２リアフィン本体42を構成する左後部リアフィン本体42aと、第２回動軸部43を構成する左後部回動軸部43aと、第２リンク軸部44を構成する左後部リンク軸部44aとを備え、右後部リアフィン13bは、第２リアフィン本体42を構成する右後部リアフィン本体42bと、第２回動軸部43を構成する右後部回動軸部43bと、第２リンク軸部44を構成する右後部リンク軸部44bとを備えている。
【００５８】
さらに、左後部リアフィン13aは、左後部回動軸部43aが、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりも後方に離間された位置で、かつ、第１リアフィン12を構成する左リアフィン12aよりも一方の側板部23寄り（左寄り）の位置にて通風路26内に配置されている。すなわち、この左後部リアフィン13aは、第１リアフィン12を構成する左リアフィン12aよりも一方の側板部23に近接した位置に配置されている。
【００５９】
また、右後部リアフィン13bは、右後部回動軸部43bが、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりも後方に離間された位置で、かつ、第１リアフィン12を構成する右リアフィン12cよりも他方の側板部24寄り（右寄り）の位置にて通風路26内に配置されている。すなわち、この右後部リアフィン13bは、第１リアフィン12を構成する右リアフィン12cよりも他方の側板部24に近接した位置に配置されている。
【００６０】
さらに、第２リアフィン13のリアフィン13a，13bは、正面視で、第１リアフィン12の各リアフィン12a，12b，12c間の距離と略等しい距離、リアフィン12a，12cから側方へと離間されている。したがって、リアフィン12，13は、左右方向に略等間隔に離間されている。
【００６１】
また、リアリンク14は、左右方向を長手方向とする細長い板状のリアリンク本体51の前部寄りの位置に、第１リンク軸受部53（リンク軸受部53a，53b，53c）が開口されているとともに、このリアリンク本体51の両端部の後部に、前後方向に沿って長手方向を有する長孔状の第２リンク軸受部54が開口されている。したがって、この第２リンク軸受部54は、左後部リアフィン13aの左後部リンク軸部44aを受ける左後部リンク軸受部54aと、右後部リアフィン13bの右後部リンク軸部44bを受ける右後部リンク軸受部54bとを備えている。
【００６２】
そして、操作ノブ17を中央フロントフィン15bに沿って左右にスライドさせると、操作ノブ17のフィン係合部77が縦操作受部38を押動し、直接には中央リアフィン12bを、中央回動軸部33bを中心として左右に回動させる。この状態で、リアリンク14により第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方の第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結された第１リアフィン12の各リアフィン12a，12b，12cは互いに平行な状態で連動して回動するとともに、リアリンク14に第１回動軸部33及び第１リンク軸部34よりも後方でかつ第２回動軸部43（回動軸部43a，43b）よりも前方の第２リンク軸部44（リンク軸部44a，44b）が連結された第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）は、第１リアフィン12と反対方向に連動して回動（逆連動）し、風向が左右に変更すなわち調整される。
【００６３】
例えば、図６（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17を一側方（車幅方向内側）である左方へと操作する（図６（ａ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が左方、後側が他側方である右方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結されているリアリンク14が相対的に右方、すなわち操作ノブ17の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54（リンク軸受部54a，54b）に遊嵌された第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）の第２リンク軸部44（リンク軸部44a，44b）が、第２リンク軸受部54（リンク軸受部54a，54b）内に沿って後方へとスライドしつつ、このリアリンク14の移動方向である右方へと移動することで、第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）が、第２リンク軸部44（リンク軸部44a，44b）よりも後方に位置する第２回動軸部43（回動軸部43a，43b）を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００６４】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が左傾斜し、第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）が右傾斜することで、第２リアフィン13の左後部リアフィン13aの左後部リアフィン本体42aの後側が一方の側板部23に近接（接触）するとともに、右後部リアフィン13bの右後部リアフィン本体42bの前側が他方の側板部24に近接（接触）する。このため、通風路26において、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置に沿って流れる直進風は、左後部リアフィン13aにより左右方向の中央側（右方）へと整流されて第１リアフィン12の左リアフィン12aに直接吹き付けられ、この左リアフィン12aにより左方に向けて整流される。このとき、この左リアフィン12aにより整流された風は、この左リアフィン12aによる整流方向である左方にルーバが存在しないため、第２リアフィン13によって吹き付けられて左リアフィン12aから左方へと跳ね返った風が再度右方へと跳ね返されて乱流が発生することがなく、確実にそのまま左方へと整流される。また、他方の側板部24に沿って流れる直進風は、右後部リアフィン13bにより遮断される。さらに、通風路26のその他の位置を流れる風は、第１リアフィン12のリアフィン12a，12b，12cにより左方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風全体が、吹出口27から前側へと直進したり右方に流れたりすることなく左方へと確実に整流される。
【００６５】
一方、図６（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17を他側方である右方（車幅方向外側）へと操作する（図６（ｃ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結されているリアリンク14が相対的に左方、すなわち操作ノブ17の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54（リンク軸受部54a，54b）に遊嵌された第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）の第２リンク軸部44（リンク軸部44a，44b）が、第２リンク軸受部54（リンク軸受部54a，54b）内に沿って後方へとスライドしつつ、このリアリンク14の移動方向である左方へと移動することで、第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）が、第２リンク軸部44（リンク軸部44a，44b）よりも後方に位置する第２回動軸部43（回動軸部43a，43b）を中心として、前側が左方、後側が右方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００６６】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が右傾斜し、第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）が左傾斜することで、第２リアフィン13の左後部リアフィン13aの左後部リアフィン本体42aの前側が一方の側板部23に近接（接触）するとともに、右後部リアフィン13bの右後部リアフィン本体42bの後側が他方の側板部24に近接（接触）する。このため、通風路26において、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置に沿って流れる直進風は、左後部リアフィン13aにより遮断される。また、他方の側板部24に沿って流れる直進風は、右後部リアフィン13bにより左右方向の中央側（左方）へと整流されて第１リアフィン12の右リアフィン12cに直接吹き付けられ、この右リアフィン12cにより右方に向けて整流される。このとき、この右リアフィン12cにより整流された風は、この右リアフィン12cによる整流方向である右方にルーバが存在しないため、右後部リアフィン13bによって吹き付けられて右リアフィン12cから右方へと跳ね返った風が再度左方へと跳ね返されて乱流が発生することがなく、確実にそのまま右方へと整流される。さらに、通風路26のその他の位置を流れる風は、第１リアフィン12のリアフィン12a，12b，12cにより右方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風全体が、吹出口27から前側へと直進したり左方に流れたりすることなく右方へと確実に整流される。
【００６７】
したがって、本実施の形態によれば、上記の第１の実施の形態と同様に、複数のギヤなどを用いることなく、単一のリアリンク14のみで第１リアフィン12と第２リアフィン13とを互いに逆方向に連動回動させることができるので、部品点数を必要以上に増加させることなく良好な配風性能を得ることができる。
【００６８】
また、第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）の第２回動軸部43（回動軸部43a，43b）を、第１リアフィン12の第１回動軸部33よりもこの第１回動軸部33と交差する左右方向に位置するケース体11の側板部23，24寄りに位置させて、第２リアフィン13の通風路26の風下側の端部である前側部分がこの側板部23，24に近接する方向に回動することでこの側板部23，24との間の通風路26を閉塞することにより、この側板部23，24に沿って流れる直進風を第２リアフィン13（リアフィン13a，13b）によって確実に遮断してこの直進風がそのまま直進して吹き抜けることがなく、配風性能をより向上できる。
【００６９】
なお、上記の第２の実施の形態において、上記の第１の実施の形態のリアリンク14の屈曲部52をリアリンク本体51の両端部にそれぞれ設け、これら屈曲部52の位置に設けた第２リンク軸受部54によって第２リアフィン13の第２リンク軸部44を連結するように構成してもよい。
【００７０】
次に、第３の実施の形態を図７を参照して説明する。なお、上記の各実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。また、説明をより明確にするために、図７においては、フロントフィン15及びフロントリンク16を省略している。
【００７１】
本実施の形態の風向調整装置10は、第１リアフィン12及び第２リアフィン13がそれぞれ３枚ずつ設定されているものである。
【００７２】
そして、この第２リアフィン13のうち、一方の側板部23寄りである左側が左後部リアフィン13c、中央が中央後部リアフィン13d、他方の側板部24寄りであり右側が右後部リアフィン13eとなる。すなわち、左後部リアフィン13cは、第２リアフィン本体42を構成する左後部リアフィン本体42cと、第２回動軸部43を構成する左後部回動軸部43cと、第２リンク軸部44を構成する左後部リンク軸部44cとを備え、中央後部リアフィン13dは、第２リアフィン本体42を構成する中央後部リアフィン本体42dと、第２回動軸部43を構成する中央後部回動軸部43dと、第２リンク軸部44を構成する中央後部リンク軸部44dとを備え、右後部リアフィン13eは、第２リアフィン本体42を構成する右後部リアフィン本体42eと、第２回動軸部43を構成する右後部回動軸部43eと、第２リンク軸部44を構成する右後部リンク軸部44eとを備えている。
【００７３】
さらに、左リアフィン12aは、左回動軸部33aが、第２リアフィン13を構成する左後部リアフィン13cよりも前方で、かつ、一方の側板部23寄り（左寄り）の位置にて通風路26内に配置されている。すなわち、この左リアフィン12aは、第２リアフィン13を構成する左後部リアフィン13cよりも一方の側板部23に近接した位置に配置されている。
【００７４】
また、右リアフィン12cは、右回動軸部33cが、第２リアフィン13を構成する右後部リアフィン13eよりも前方で、かつ、他方の側板部24寄り（右寄り）の位置にて通風路26内に配置されている。すなわち、この右リアフィン12cは、第２リアフィン13を構成する右後部リアフィン13eよりも他方の側板部24に近接した位置に配置されている。
【００７５】
さらに、第１リアフィン12のリアフィン12a，12b，12cは、正面視で、第２リアフィン13の各リアフィン13c，13d，13e間の距離よりも広い間隔で、互いに略等しい距離、左右方向へと離間されている。
【００７６】
また、リアリンク14は、第１リンク軸受部53（リンク軸受部53a，53b，53c）が、それぞれ前後方向に沿って長手方向を有する長孔状に形成されている。さらに、このリアリンク14には、第２リアフィン13に対応して、３つの第２リンク軸受部54が設定されている。すなわち、第２リンク軸受部54は、左後部リアフィン13cの左後部リンク軸部44cを受ける左後部リンク軸受部54cと、中央後部リアフィン13dの中央後部リンク軸部44dを受ける中央後部リンク軸受部54dと、右後部リアフィン13eの右後部リンク軸部44eを受ける右後部リンク軸受部54eとを備えている。
【００７７】
そして、操作ノブ17を中央フロントフィン15bに沿って左右にスライドさせると、操作ノブ17のフィン係合部77が縦操作受部38を押動し、直接には中央リアフィン12bを、中央回動軸部33bを中心として左右に回動させる。この状態で、リアリンク14により第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方の第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が連結された第１リアフィン12の各リアフィン12a，12b，12cは互いに平行な状態で連動して回動するとともに、リアリンク14に第１回動軸部33及び第１リンク軸部34よりも後方でかつ第２回動軸部43（回動軸部43c，43d，43e）よりも前方の第２リンク軸部44（リンク軸部44c，44d，44e）が連結された第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）は、第１リアフィン12と反対方向に連動して回動（逆連動）し、風向が左右に変更すなわち調整される。
【００７８】
例えば、図７（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17を一側方（車幅方向内側）である左方へと操作する（図７（ａ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が左方、後側が他側方である右方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が第１リンク軸受部53（リンク軸受部53a，53b，53c）内に沿って前方へとスライドしつつ、リアリンク14が相対的に右方、すなわち操作ノブ17の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54（リンク軸受部54c，54d，54e）に嵌合された第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）の第２リンク軸部44（リンク軸部44c，44d，44e）がリアリンク14とともにこのリアリンク14の移動方向である右方へと移動することで、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）が、第２リンク軸部44（リンク軸部44c，44d，44e）よりも後方に位置する第２回動軸部43（回動軸部43c，43d，43e）を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００７９】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が左傾斜し、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）が右傾斜することで、第１リアフィン12の左リアフィン12aの左リアフィン本体32aの前側が一方の側板部23に近接（接触）するとともに、右リアフィン12cの右リアフィン本体32cの後側が他方の側板部24に近接（接触）する。このため、通風路26において、一方の側板部23の軸受部30の下方の位置に沿って流れる直進風は、左リアフィン12aにより遮断される。また、通風路26のその他の位置を流れる風は、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）により右方へと整流されて第１リアフィン12のリアフィン12b，12cに直接吹き付けられ、これらリアフィン12b，12cにより左方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風全体が、吹出口27から前側へと直進したり右方に流れたりすることなく左方へと確実に整流される。
【００８０】
一方、図７（ｂ）に示す中立（ニュートラル）状態から、操作ノブ17を他側方である右方（車幅方向外側）へと操作する（図７（ｃ））と、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）を中心として、前側が右方、後側が左方へと移動するように回動する。このため、第１回動軸部33（回動軸部33a，33b，33c）よりも後方に位置する第１リンク軸部34（リンク軸部34a，34b，34c）が第１リンク軸受部53（リンク軸受部53a，53b，53c）内に沿って前方へとスライドしつつ、リアリンク14が相対的に左方、すなわち操作ノブ17の操作方向と反対方向へと移動する。したがって、このリアリンク14の第２リンク軸受部54（リンク軸受部54c，54d，54e）に嵌合された第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）の第２リンク軸部44（リンク軸部44c，44d，44e）がリアリンク14とともにこのリアリンク14の移動方向である左方へと移動することで、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）が、第２リンク軸部44（リンク軸部44c，44d，44e）よりも後方に位置する第２回動軸部43（回動軸部43c，43d，43e）を中心として、前側が左方、後側が右方へと移動するように回動する。すなわち、第１リアフィン12と第２リアフィン13とが、互いに反対方向へと回動する。
【００８１】
この結果、第１リアフィン12（リアフィン12a，12b，12c）が右傾斜し、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）が左傾斜することで、第１リアフィン12の左リアフィン12aの左リアフィン本体32aの後側が一方の側板部23に近接（接触）するとともに、右リアフィン12cの右リアフィン本体32cの前側が他方の側板部24に近接（接触）する。このため、通風路26において、他方の側板部24に沿って流れる直進風は、右リアフィン12cにより遮断される。また、通風路26のその他の位置を流れる風は、第２リアフィン13（リアフィン13c，13d，13e）により左方へと整流されて第１リアフィン12のリアフィン12a，12bに直接吹き付けられ、これらリアフィン12a，12bにより右方に向けて整流される。したがって、通風路26を通過する風全体が、吹出口27から前側へと直進したり左方に流れたりすることなく右方へと確実に整流される。
【００８２】
したがって、本実施の形態によれば、上記の各実施の形態と同様に、複数のギヤなどを用いることなく、単一のリアリンク14のみで第１リアフィン12と第２リアフィン13とを互いに逆方向に連動回動させることができるので、部品点数を必要以上に増加させることなく良好な配風性能を得ることができる。
【００８３】
また、第１リアフィン12（リアフィン12a，12c）の第１回動軸部33（回動軸部33a，33c）を、第２リアフィン13の第２回動軸部43よりもこの第２回動軸部43と交差する左右方向に位置するケース体11の側板部23，24寄りに位置させて、第１リアフィン12の通風路26の風下側の端部である前側部分がこの側板部23，24に近接する方向に回動することでこの側板部23，24との間の通風路26を閉塞することにより、この側板部23，24に沿って流れる直進風を第１リアフィン12（リアフィン12a，12c）によって確実に遮断してこの直進風がそのまま直進して吹き抜けることがなく、配風性能をより向上できる。
【００８４】
なお、上記の第２及び第３の実施の形態において、図８に示す第４の実施の形態のように、リアリンク14のリアリンク本体51を細長い棒状とし、このリアリンク本体51の両端に、前後方向に沿って長手方向を有する長孔状の第２リンク軸受部54を設けるとともに、この長孔状の第２リンク軸受部54とリアリンク本体51との間に、フィン12，13の回動時に変形していわゆる関節として作用するヒンジ部となる薄肉部79を設けてもよい。
【００８５】
また、上記の各実施の形態において、リアフィン12，13を左右回動する構成、フロントフィン15を上下回動する構成としたが、例えばリアフィン12，13を上下回動する構成、フロントフィン15を左右回動する構成としてもよい。
【００８６】
さらに、操作ノブ17は、フロントフィン15を介して第１リアフィン12と連結したが、例えば第２リアフィン13と連結してもよい。
【００８７】
また、フロントフィン15は、必須の構成ではない。このフロントフィン15を設けない場合には、操作ノブ17は、第１リアフィン12（中央リアフィン12b）、あるいは第２リアフィン13のいずれかに直接連結してもよい。
【００８８】
さらに、リアフィン12，13のそれぞれの枚数は、風向調整装置10の大きさなどに対応して適宜設定できる。
【００８９】
そして、第２リアフィン13は、第１リアフィン12の少なくともいずれか一側方の後方に位置する構成だけでなく、第１リアフィン12の後方に位置する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、例えば、自動車インストルメントパネルなどに備えられる空調装置の吹出口装置に適用できる。
【符号の説明】
【００９１】
10    風向調整装置
11    ケース体
12    第１ルーバとしての第１リアフィン
13    第２ルーバとしての第２リアフィン
14    リンクとしてのリアリンク
23，24    側面部としての側板部
26    通風路
32    第１ルーバ本体としての第１リアフィン本体
33    第１回動軸部
34    第１リンク軸部
42    第２ルーバ本体としての第２リアフィン本体
43    第２回動軸部
44    第２リンク軸部
51    リンク本体としてのリアリンク本体
52    屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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