(57)【要約】【課題】引戸を閉め切る際には摩擦抵抗力を増大させて確実に制動し、引戸を開ける際には摩擦抵抗力を減少させて軽快に移動可能にするとともに、簡素な構成により製造コストを低減する。【解決手段】引戸の戸先側端部上面に取り付けられ、可動ブレーキ板９を有するブレーキ本体２と、引戸の上部が係合する上枠の前端部に取り付けられ、引戸を閉め切る際に可動ブレーキ板９の摺動面９Ａに摺動する摺動体１７を有するブレーキ操作体３とを備え、可動ブレーキ板９は、ブレーキ本体２の基体４により前後方向に対して平面視で斜め方向へ移動可能なようにガイドされ、弾性支持手段Ｋ，１１Ａ，１１Ｂにより前記斜め方向に弾性支持された状態で保持され、前記斜め方向を、引戸を閉め切る際に摺動体１７が可動ブレーキ板９に摺動すると、その際に作用される摺動摩擦力により可動ブレーキ板９が摺動体１７に近づく方向とした。【選択図】図７
2014088688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
引戸の戸先側若しくは戸尻側の端部上面又は引戸の上部が係合する上枠の引戸開閉方向端部に取り付けられ、引戸開閉方向に延びる垂直壁状のブレーキ板を有するブレーキ本体と、前記引戸の上部が係合する上枠の引戸開閉方向端部又は前記引戸の戸先側若しくは戸尻側の端部上面に取り付けられ、前記引戸を閉め切る際又は開け切る際に前記ブレーキ板の摺動面に摺動する摺動体を有するブレーキ操作体とを備えた引戸用ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ板は、前記ブレーキ本体の基体により引戸開閉方向に対して平面視で斜め方向へ移動可能なようにガイドされるとともに、弾性支持手段により前記斜め方向に弾性支持された状態で前記基体に保持された可動ブレーキ板であり、前記斜め方向は、前記引戸を閉め切る際又は開け切る際に前記摺動体が前記可動ブレーキ板に摺動すると、その際に作用される摺動摩擦力により前記可動ブレーキ板が前記摺動体に近づく方向であることを特徴とする引戸用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記可動ブレーキ板が合成樹脂製であり、その下端に水平板部が一体成形されており、前記弾性支持手段が、前記水平板部に一体成形され、前記摺動体が前記可動ブレーキ板に摺動した際に前記可動ブレーキ板が前記摺動体に近づくと弾性変形する樹脂ばねと、前記可動ブレーキ板を前記摺動体に近づく方向へ付勢する弾性体とからなる請求項１記載の引戸用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ本体が、前記可動ブレーキ板とともに、前記可動ブレーキ板の摺動面に対向する摺動面が形成された固定ブレーキ板を備えたものであり、前記ブレーキ操作体が、前記ブレーキ本体の対向する摺動面に摺動する一対の摺動体を備えたものである請求項１又は２記載の引戸用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキ操作体の一対の摺動体の少なくもどちらかを、前記ブレーキ本体の対向する摺動面に摺動した際に、その摺動摩擦力により前記摺動面に近づくようにスライド可能に構成してなる請求項３記載の引戸用ブレーキ装置。
【請求項５】
調整ねじの操作で前記一対の摺動体の表面間の引戸幅方向の距離を変えることにより制動力を調整する制動力調整手段を設けてなる請求項３又は４記載の引戸用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸を閉め切る際又は開け切る際には摩擦抵抗力を増大させて制動し、引戸を閉め切る方向又は開け切る方向と逆方向へ動かす際には摩擦抵抗力を減少させて軽く移動させるように構成した引戸用ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
引戸開閉の操作力が必要以上に大きく、引戸移動の勢いが強すぎると、引戸が枠体に当たって騒音がしたり、引戸が跳ね返って開いてしまうことから、引戸を閉め切る際又は開け切る際には摩擦抵抗力を増大させて制動し、引戸を閉め切る方向又は開け切る方向と逆方向へ動かす際には摩擦抵抗力を減少させて軽く移動させるように構成した引戸用ブレーキ装置がある（例えば、特許文献１及び２参照。）。
特許文献１の引戸用ブレーキ装置は、鴨居の案内溝に装着され、引戸の移動方向に沿った長手部材にて形成し、摩擦面となるほぼ平行な２面を具備する制動部材と、引戸の上部に装着され、制動部材の摩擦面を挟んで当接摺動でき、引戸の移動中に制動部材との当接摺動により摩擦抵抗力を発生させる摺動部材を具備する当接部材とによって構成され、当接部材は、断面Ｌ字状に形成された２つの板状部材からなり、板状部材の垂直部分に設けた摺動部材を対向配置させるとともに、水平部分を重ね合わせて配置し、水平部分には引戸の移動方向に対して斜め方向に形成した貫通孔を、水平部分を重ねた状態で互いにクロスするように形成して、両貫通孔に遊嵌させた取付ネジを設けており、当接部材は、制動部材との当接摺動の際の摩擦抵抗力によって、引戸の一方向への移動時には、摺動部材間の間隔が狭くなるようにずれ、引戸の逆方向への移動時には、摺動部材間の間隔が広くなるようにずれるよう構成したものである。
また、特許文献２の引戸用ブレーキ装置は、引戸上部の走行方向両端部に、案内レールの内部に収容される箱形に形成された制動部材受を取り付け、引戸が当接するストッパと反対側に配置された制動部材受と接触して引戸がストッパに当接する前に引戸の走行速度を減速する制動部材を引戸の上部の前後方向への移動を規制するガイド部材に取り付け、制動部材に、ガイド部材のケーシングのケーシング本体から露出して制動部材受の外枠材のキャッチ板に当接される１対の小駒状の制動板と、制動板を支持する角度が逆の２つの支持面と、支持面に開口され制動板を抜止め係止させるとともに支持面に沿って少しのスライドを許容する取付窓と、ガイド部材のケーシングのケーシング本体の内部に収容されて両制動板の間に引張力を付与して掛け渡されたコイルスプリングとを備えてなるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４２３１８０号公報
【特許文献２】特開２００８−６３７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の引戸用ブレーキ装置は、その当接部材が、断面Ｌ字状に形成された２つの板状部材の水平部分を重ね合わせて配置し、水平部分には引戸の移動方向に対して斜め方向に形成した貫通孔を、水平部分を重ねた状態で互いにクロスするように形成して、両貫通孔に遊嵌させた取付ネジを設け、垂直部分には引戸の移動中に制動部材との当接摺動により摩擦抵抗力を発生させる摺動部材を保持させてなるものであるため、部品点数が比較的多いこと等から製造コストが増大する。
その上、当接部材が、断面Ｌ字状に形成された２つの板状部材の水平部分を重ね合わせて配置し、水平部分には引戸の移動方向に対して斜め方向に形成した貫通孔が形成され、水平部分を重ねた状態で互いにクロスするように形成して、両貫通孔を取付ネジにより連結したものであるので、一対の当接部材の重ね合わされた水平部分が円滑にずれない場合があり、特に引戸を強く操作して急制動した場合には、引戸を開ける操作を行う際に、引っ掛かりが生じたり比較的大きい操作力が必要になる場合がある。
【０００５】
また、特許文献２の引戸用ブレーキ装置は、その制動部材が、ガイド部材のケーシングのケーシング本体から露出して制動部材受の外枠材のキャッチ板に当接される１対の小駒状の制動板と、制動板を支持する角度が逆の２つの支持面と、支持面に開口され制動板を抜止め係止させるとともに支持面に沿って少しのスライドを許容する取付窓と、ガイド部材のケーシングのケーシング本体の内部に収容されて両制動板の間に引張力を付与して掛け渡されたコイルスプリングとを備えてなるものであるため、部品点数が比較的多いこと等から製造コストが増大する。
【０００６】
そこで本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、引戸を閉め切る際又は開け切る際には摩擦抵抗力を増大させて引戸を制動させる動作を確実に行うことができ、引戸を閉め切る方向又は開け切る方向と逆方向へ動かす際には摩擦抵抗力を減少させて引戸を軽快に移動させることができるとともに、簡素な構成により製造コストを低減することができる引戸用ブレーキ装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る引戸用ブレーキ装置は、前記課題解決のために、引戸の戸先側若しくは戸尻側の端部上面又は引戸の上部が係合する上枠の引戸開閉方向端部に取り付けられ、引戸開閉方向に延びる垂直壁状のブレーキ板を有するブレーキ本体と、前記引戸の上部が係合する上枠の引戸開閉方向端部又は前記引戸の戸先側若しくは戸尻側の端部上面に取り付けられ、前記引戸を閉め切る際又は開け切る際に前記ブレーキ板の摺動面に摺動する摺動体を有するブレーキ操作体とを備えた引戸用ブレーキ装置であって、前記ブレーキ板は、前記ブレーキ本体の基体により引戸開閉方向に対して平面視で斜め方向へ移動可能なようにガイドされるとともに、弾性支持手段により前記斜め方向に弾性支持された状態で前記基体に保持された可動ブレーキ板であり、前記斜め方向は、前記引戸を閉め切る際又は開け切る際に前記摺動体が前記可動ブレーキ板に摺動すると、その際に作用される摺動摩擦力により前記可動ブレーキ板が前記摺動体に近づく方向であることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、引戸を閉め切る際又は開け切る際にブレーキ操作体の摺動体がブレーキ本体の可動ブレーキ板に摺動すると、その際に作用される摺動摩擦力により可動ブレーキ板が摺動体に近づく方向へ移動するので、摺動摩擦力が増大するため、引戸は急制動される。
その上、引戸を閉め切った際又は開け切った際には引戸が停止し、ブレーキ操作体とブレーキ本体との相対速度が零になるので、ブレーキ操作体の摺動体がブレーキ本体の可動ブレーキ板に摺動する摺動摩擦力が無くなるため、摺動体に近づく方向へ移動した状態の可動ブレーキ板が、弾性支持手段の復元力により前記移動をする前の状態へ戻ろうとする。
したがって、引戸を閉め切った状態又は開け切った状態から逆方向へ動かす際において、引戸を動かす最初の状態から摩擦抵抗力が大幅に減少しているので、引戸を軽快に移動させることができる。
その上さらに、ブレーキ本体が基体及び可動ブレーキ板等により、ブレーキ操作体が可動ブレーキ板の摺動面に摺動する摺動体等により構成されているので、構成が簡素であるため、製造コストを低減することができる。
【０００９】
ここで、前記可動ブレーキ板が合成樹脂製であり、その下端に水平板部が一体成形されており、前記弾性支持手段が、前記水平板部に一体成形され、前記摺動体が前記可動ブレーキ板に摺動した際に前記可動ブレーキ板が前記摺動体に近づくと弾性変形する樹脂ばねと、前記可動ブレーキ板を前記摺動体に近づく方向へ付勢する弾性体とからなると好ましい。
このような構成によれば、可動ブレーキ板を弾性支持する弾性支持手段が、合成樹脂製の可動ブレーキ板と一体成形された樹脂ばね及び例えば圧縮コイルばね等の弾性体のみにより構成されるので、弾性支持手段の構成が簡素かつコンパクトになる。
【００１０】
また、前記ブレーキ本体が、前記可動ブレーキ板とともに、前記可動ブレーキ板の摺動面に対向する摺動面が形成された固定ブレーキ板を備えたものであり、前記ブレーキ操作体が、前記ブレーキ本体の対向する摺動面に摺動する一対の摺動体を備えたものであると好ましい。
このような構成によれば、可動ブレーキ板及び固定ブレーキ板の対向する内向きの摺動面に一対の摺動体が摺動するように構成されるので、ブレーキ本体の一対のブレーキ板がブレーキ操作体の一対の摺動体を挟んだ状態で摺動するため、引戸を制動する制動力が大きくなるとともに引戸を制動する動作が確実になる。
【００１１】
さらに、前記ブレーキ操作体の一対の摺動体の少なくもどちらかを、前記ブレーキ本体の対向する摺動面に摺動した際に、その摺動摩擦力により前記摺動面に近づくようにスライド可能に構成してなると好ましい。
このような構成によれば、ブレーキ本体の一対のブレーキ板がブレーキ操作体の一対の摺動体を挟んだ状態で摺動する際に、一対の摺動体の間隔が広がるので、さらに制動力が増大する。
【００１２】
さらにまた、調整ねじの操作で前記一対の摺動体の表面間の引戸幅方向の距離を変えることにより制動力を調整する制動力調整手段を設けてなると好ましい。
このような構成によれば、固定ブレーキ板及び可動ブレーキ板の対向する内向きの摺動面に摺動する一対の摺動体の表面間の引戸幅方向の距離が調整ねじの操作で変わるため、調整ねじを操作することにより、摺動摩擦力、すなわち制動力を容易に調整することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明に係る引戸用ブレーキ装置によれば、（ア）引戸を閉め切る際又は開け切る際には、ブレーキ操作体の摺動体がブレーキ本体の可動ブレーキ板に摺動した際に作用される摺動摩擦力により可動ブレーキ板が摺動体に近づく方向へ移動するので、摩擦抵抗力を増大させて引戸を制動させる動作を確実に行うことができること、（イ）引戸を閉め切った状態又は開け切った状態から逆方向へ動かす際には、引戸を閉め切る際又は開け切る際に摺動体に近づく方向へ移動した可動ブレーキ板が、弾性支持手段の復元力により前記摺動摩擦力が作用する前の状態へ戻ろうとするので、引戸を動かす最初の状態から摩擦抵抗力が大幅に減少しているため、引戸を軽快に移動させることができること、（ウ）ブレーキ本体が基体及び可動ブレーキ板等により、ブレーキ操作体が可動ブレーキ板の摺動面に摺動する摺動体等により構成されているので、構成が簡素であるため、製造コストを低減することができること、等の顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る引戸用ブレーキ装置を引戸及び上枠に取り付けた例を示しており、（ａ）は引戸の戸先側端部に取り付けたブレーキ本体及び引戸の上部が係合する上枠の引戸開閉方向端部に取り付けたブレーキ操作体を示す下方から見た斜視図、（ｂ）は引戸の戸先側端部上面に取り付けたブレーキ本体を示す上方から見た斜視図である。
【図２】ブレーキ本体及びブレーキ操作体を取り出して示す上方から見た斜視図である。
【図３】引戸を閉め切った状態に対応するブレーキ本体及びブレーキ操作体を取り出して示す正面図である。
【図４】（ａ）はブレーキ本体の分解平面図、（ｂ）はブレーキ本体の上方から見た分解斜視図である。
【図５】ブレーキ操作体の下方から見た分解斜視図である。
【図６】ブレーキ操作体の部分横断平面図であり、（ａ）はブレーキ本体と係合していない状態を、（ｂ）はブレーキ本体と係合している状態を示している。
【図７】引戸を閉め切る際における引戸用ブレーキ装置の動作説明用概略平面図であり、（ａ）は引戸を閉方向へ移動させてブレーキ本体がブレーキ操作体へ近づいている状態を、（ｂ）はさらに引戸を閉方向へ移動させてブレーキ本体にブレーキ操作体が係合して引戸に制動力が作用している状態を、（ｃ）は引戸を閉め切った状態を示している。
【図８】引戸を開ける際における引戸用ブレーキ装置の動作説明用概略平面図であり、（ａ）は引戸を開方向へ若干移動させた状態を、（ｂ）はさらに引戸を開方向へ移動させてブレーキ本体とブレーキ操作体とが離間した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に本発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本発明は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。
なお、本明細書においては、引戸の閉方向（図中矢印Ｄ１参照。）に向かって前後左右方向を定め、左方から見た図を正面図とする。
【００１６】
図１（ａ）の斜視図に示すように、引戸Ｓは、枠体Ｆで仕切られた例えば出入口である開口部Ｅを開閉するものであり、図１及び図２の斜視図に示すように、本発明の実施の形態に係る引戸用ブレーキ装置１は、引戸Ｓの戸先Ｃ側の端部上面に取付孔４Ｂ，４Ｃを利用して取り付けられたブレーキ本体２と、引戸Ｓの上部が係合する上枠Ｕの前後方向（引戸開閉方向）Ａの端部（前端部）に取付孔１２Ａ，１２Ｂを利用して取り付けられたブレーキ操作体３とからなり、ブレーキ本体２及びブレーキ操作体３の構成部品は、後述する圧縮コイルばね以外は全て合成樹脂製である。
引戸用ブレーキ装置１は、図１（ａ）のように引戸Ｓを閉方向Ｄ１へ移動させて戸先Ｃを縦枠Ｌに当接させた状態まで閉め切る際に、ブレーキ本体２にブレーキ操作体３を係合させて制動することができるため、引戸Ｓが縦枠Ｌに当たることにより生じる騒音や跳ね返りを防止することができる。
【００１７】
また、図１（ｂ）の斜視図及び図３の正面図に示すように、ブレーキ本体２の引戸幅方向調整ねじ２１を回転させることにより、長軸状の引戸幅方向調整ねじ２１先端のウォームギヤ２１Ａが回転し、ウォームギヤ２１Ａに下面が噛合するスライドブロック２０が前後方向Ａへ移動するため、スライドブロック２０上面の傾斜溝に下面の凸部が係合するガイド体１９が左右方向（引戸幅方向）Ｂへ移動する。
よって、引戸幅方向調整ねじ２１を操作することにより、上枠Ｕのレールに係合するガイド体１９の引戸Ｓに対する左右方向Ｂの相対位置を変えることができるため、上枠Ｕのレール内における引戸Ｓの左右方向Ｂの位置調整を行うことができる。
なお、引戸Ｓは、出入口である開口部Ｅを開閉する引戸だけでなく、クローゼットや食器棚等に使用される引戸であってもよい。
【００１８】
図２の斜視図、図３の正面図並びに図４（ａ）の分解平面図及び図４（ｂ）の分解斜視図に示すように、ブレーキ本体２は、前後方向に長い基体４の左端部から立起して前後方向Ａに延びる垂直壁状の固定ブレーキ板５が形成され、基体４の右端部には前後方向Ａに延びる垂直壁状の可動ブレーキ板９を備えている。
可動ブレーキ板９は、その下端部から水平に延びる水平板部１０とともに、基体４により前後方向Ａに対して平面視で斜め方向へ移動可能なようにガイドされた斜めスライド部材８を形成する。
【００１９】
基体４上面の水平ガイド面６には後方へ行くにしたがって左方へ傾斜するガイド溝６Ａ，６Ｂが形成され、斜めスライド部材８の水平板部１０下面には、ガイド溝６Ａ，６Ｂに係合する、後方へ行くにしたがって左方へ傾斜するガイド突条１０Ａ，１０Ｂが形成される。
基体４の上面６のばね収容凹部６Ｃに圧縮コイルばねＫを収容し、圧縮コイルばねＫの左端の端末部を水平板部１０下面に突設したばね受け１０Ｃで受けるように、ばね受け１０Ｃをばね収容凹部６Ｃ内に入れるとともに、水平ガイド面６のガイド溝６Ａ，６Ｂにガイド突条１０Ａ，１０Ｂを係合させることにより、斜めスライド部材８は基体４に対して前記斜め方向へ移動可能に支持される。
【００２０】
また、この状態では、水平板部１０の左端部が、固定ブレーキ板５の下端部から右方へ突き出して前後方向へ延びる庇状の水平突条７と水平ガイド面６との間に挿入され、水平板部１０の左端縁に形成された片持ち梁状の樹脂ばね１１Ａ，１１Ｂの先端が基体４の水平ガイド面６と水平突条７との間の垂直面である樹脂ばね当接面４Ａに当接する。
よって、斜めスライド部材８（可動ブレーキ板９）は、基体４により前記斜め方向へ移動可能なようにガイドされるとともに、弾性支持手段である圧縮コイルばねＫ及び樹脂ばね１１Ａ，１１Ｂにより前記斜め方向に弾性支持された状態で基体４に保持される。
なお、圧縮コイルばねＫを他の弾性体に置き換えてもよい。
【００２１】
図２の斜視図、図３の正面図及び図５の分解斜視図に示すように、ブレーキ操作体３は、前後方向に長い基体１２の前後方向中間部下面に形成された収容部１３に設けられた、固定ブレーキ板５及び可動ブレーキ板９の左右方向内側の摺動面５Ａ，９Ａ（図２及び図４参照。）に摺動する摺動体１６，１７を備えている。
ブレーキ操作体３は、基体１２、摺動体１６，１７の他に、基体１２の収容部１３内で前後方向へスライド可能なスライド部材１４、及び、スライド部材１４左面の後方へ行くにしたがって右方へ傾斜する傾斜面１４Ａ，１４Ａ，…に当接する、後方へ行くにしたがって右方へ傾斜する傾斜面１５Ａ，１５Ａ，…が右面に形成されたガイド体１５を備えており、摺動体１６はガイド体１５の左面に取り付けられて収容部１３の左端部に位置しており、摺動体１７は収容部１３の右端部に固定される。
【００２２】
また、ブレーキ操作体３は、収容部１３の前部（調整ねじ側端部１３Ｂ）に形成された螺孔１３Ａにねじ部１８Ａが螺合する制動力調整ねじ１８を備えており、図６（ａ）の部分横断平面図において、制動力調整ねじ１８を回転することにより、制動力調整ねじ１８先端の当接部１８Ｂの前後方向の位置が変わるため、当接部１８Ｂが当接するスライド部材１４の前後方向の位置を変えることができる。
よって、スライド部材１４の傾斜面１４Ａ，１４Ａ，…に当接する傾斜面１５Ａ，１５Ａ，…を備えたガイド体１５の左右方向の位置を変えることができるので、ガイド体１５に取り付けられた摺動体１６を左右方向へ移動させることができる
したがって、ブレーキ本体２の固定ブレーキ板５に摺動する摺動体１６による摺動力の大きさを変えることができるため、引戸用ブレーキ装置１の制動力を調整することができる。
ここで、制動力調整ねじ１８、調整ねじ側端部１３Ｂに形成された螺孔１３Ａ、スライド部材１４及びガイド体１５が、調整ねじ１８の操作で一対の摺動体１６，１７の表面（摺動体１６の左面と摺動体１７の右面）間の左右方向（引戸幅方向）Ｂの距離を変えることにより制動力を調整する制動力調整手段を構成する。
【００２３】
次に、図７の概略平面図を参照して引戸Ｓを閉め切る際における引戸用ブレーキ装置１の動作を、図８の概略平面図を参照して引戸Ｓを閉め切った状態から開く際における引戸用ブレーキ装置１の動作を説明する。
図７（ａ）に示す引戸Ｓを閉方向Ｄ１へ移動させてブレーキ本体２がブレーキ操作体３へ近づいている状態（図１（ａ）も参照。）から、さらに引戸Ｓを閉方向Ｄ１へ移動させてブレーキ本体２にブレーキ操作体３が係合した図７（ｂ）に示す状態になると、摺動体１６が固定ブレーキ板５の摺動面５Ａを摺動し、摺動体１７が可動ブレーキ板９の摺動面９Ａを摺動することから、摺動摩擦力が作用するため、引戸Ｓに制動力が付与される。
【００２４】
また、摺動体１７により可動ブレーキ板９に摺動摩擦力が作用すると、弾性支持手段（圧縮コイルばねＫ及び樹脂ばね１１Ａ，１１Ｂ）により弾性支持された状態で基体４に保持されている可動ブレーキ板９が、摺動摩擦力により摺動体１７に近づく方向へ押し付けられるため（図７（ｂ）中の矢印Ｈ１参照。）、摺動摩擦力が増大する。
さらに、摺動体１６により固定ブレーキ板５に摺動摩擦力が作用すると、図６（ａ）に示すように収容部１３の前部（調整ねじ側端部１３Ｂ）の後面と摺動体が取り付けられたガイド体１５の前面との間には隙間Ｇが空いているので、固定ブレーキ板５及び摺動体１６間に作用する摺動摩擦力により、図６（ｂ）に示すようにスライド体１４の傾斜面１４Ａ，１４Ａ，…に当接する傾斜面１５Ａ，１５Ａ，…が相対移動して、ガイド体１５及び摺動体１６が固定ブレーキ板５に近づく方向へ押し付けられるため、摺動摩擦力が増大する。
【００２５】
図７（ｃ）に示す引戸Ｓを閉め切った状態では、引戸Ｓが停止し、ブレーキ操作体３とブレーキ本体２との相対速度が零になっているので、ブレーキ操作体３の摺動体１７がブレーキ本体の可動ブレーキ板９に摺動する摺動摩擦力が無くなるため、摺動体１７に近づく方向へ移動した状態の可動ブレーキ板９が、弾性支持手段の復元力により前記移動をする前の状態に戻ろうとしている（図７（ｃ）中の矢印Ｈ２参照。）。
よって、図７（ｃ）に示す引戸Ｓを閉め切った状態から図８（ａ）に示すように引戸Ｓを開方向Ｄ２へ移動させる際に、摩擦抵抗力が大幅に減少しており、引戸Ｓを開方向Ｄ２へ移動させると、摺動体１７及び可動ブレーキ板９の摺動面９Ａ間の摺動摩擦力により可動ブレーキ板９が摺動体１７から離間する方向の力が作用するとともに、摺動体１６及び固定ブレーキ板５の摺動面５Ａ間の摺動摩擦力により固定ブレーキ板５から摺動体１６が離間する方向の力が作用し、摺動体１６が図６（ｂ）の状態から図６（ａ）の状態まで右方へ移動するため、引戸Ｓを開方向Ｄ２へ軽快に移動させることができる。
また、引戸Ｓをさらに開方向Ｄ２へ移動させ、図８（ｂ）に示すようにブレーキ本体２とブレーキ操作体３とが離間した状態になると、可動ブレーキ板９が弾性支持手段により弾性支持された状態で基体４に保持され、可動ブレーキ板９に摺動体１７が摺動又は当接していない状態に復帰する（図８（ｂ）中の矢印Ｈ３参照。）。
【００２６】
以上の説明においては、ブレーキ本体２が可動ブレーキ板９とともに固定ブレーキ板５を備える構成を示したが、引戸Ｓがレール内で左右方向へ移動しにくいようにレールによりガイドされた構成である場合には、ブレーキ本体２を、固定ブレーキ板５を備えずに可動ブレーキ板９のみを備えるように構成してもよい。
また、図６（ａ）及び（ｂ）のように固定ブレーキ板５と摺動する摺動体１６を摺動摩擦力により固定ブレーキ板５に近づくようにスライド可能にする構造は、可動ブレーキ板９と摺動する摺動体１７に採用してもよく、摺動体１６及び１７の両方が摺動摩擦力によりブレーキ板に近づくようにスライド可能に構成してもよい。
【００２７】
以上のような引戸用ブレーキ装置１の構成によれば、引戸Ｓを閉め切る際にブレーキ操作体３の摺動体１７がブレーキ本体２の可動ブレーキ板９に摺動すると、その際に作用される摺動摩擦力により可動ブレーキ板９が摺動体１７に近づく方向へ移動するので、摺動摩擦力が増大するため、引戸Ｓは急制動される。
また、引戸Ｓを閉め切った際には引戸Ｓが停止し、ブレーキ操作体３とブレーキ本体２との相対速度が零になるので、ブレーキ操作体３の摺動体１７がブレーキ本体２の可動ブレーキ板９に摺動する摺動摩擦力が無くなるため、摺動体１７に近づく方向へ移動した状態の可動ブレーキ板９が、弾性支持手段の復元力により前記移動をする前の状態へ戻ろうとする。
したがって、引戸Ｓを閉め切った状態から逆方向へ動かす際において、引戸Ｓを動かす最初の状態から摩擦抵抗力が大幅に減少しているので、引戸Ｓを軽快に移動させることができる。
さらに、ブレーキ本体２が基体４及び可動ブレーキ板９等により、ブレーキ操作体３が可動ブレーキ板９の摺動面９Ａに摺動する摺動体１７等により構成されているので、構成が簡素であるため、製造コストを低減することができる。
【００２８】
さらにまた、可動ブレーキ板９が合成樹脂製であり、その下端に水平板部１０が一体成形されており、前記弾性支持手段が、水平板部１０に一体成形され、摺動体１７が可動ブレーキ板９に摺動した際に可動ブレーキ板９が摺動体１７に近づくと弾性変形する樹脂ばね１１Ａ，１１Ｂと、可動ブレーキ板９を摺動体１７に近づく方向へ付勢する弾性体（例えば圧縮コイルばねＫ）であることから、可動ブレーキ板９を弾性支持する弾性支持手段が、合成樹脂製の可動ブレーキ板９と一体成形された樹脂ばね１１Ａ，１１Ｂ及び前記弾性体のみにより構成されるので、弾性支持手段の構成が簡素かつコンパクトになる。
また、ブレーキ本体２が、可動ブレーキ板９とともに、可動ブレーキ板９の摺動面９Ａに対向する摺動面５Ａが形成された固定ブレーキ板５を備えたものであり、ブレーキ操作体３が、ブレーキ本体２の対向する摺動面９Ａ，５Ａに摺動する一対の摺動体１７，１６を備えたものである場合は、可動ブレーキ板９及び固定ブレーキ板５の対向する内向きの摺動面９Ａ，５Ａに一対の摺動体１７，１６が摺動するように構成されるので、ブレーキ本体２の一対のブレーキ板９，５がブレーキ操作体３の一対の摺動体１７，１６を挟んだ状態で摺動するため、引戸Ｓを制動する制動力が大きくなるとともに引戸Ｓを制動する動作が確実になる。
【００２９】
さらに、ブレーキ操作体３の一対の摺動体１６，１７の少なくもどちらかを、ブレーキ本体２の対向する摺動面５Ａ，９Ａに摺動した際に、その摺動摩擦力により摺動面５Ａ，９Ａに近づくようにスライド可能に構成することにより、ブレーキ本体２の一対のブレーキ板５，９がブレーキ操作体３の一対の摺動体１６，１７を挟んだ状態で摺動する際に、一対の摺動体１６，１７の間隔が広がるので、さらに制動力が増大する。
さらにまた、調整ねじ１８の操作で一対の摺動体１６，１７の表面間の左右方向の距離を変えることにより制動力を調整する制動力調整手段を設けることにより、固定ブレーキ板５及び可動ブレーキ板９の対向する内向きの摺動面５Ａ，９Ａに摺動する一対の摺動体１６，１７の表面間の左右方向の距離が調整ねじ１８の操作で変わるため、調整ねじ１８を操作することにより、摺動摩擦力、すなわち制動力を容易に調整することができる。
【００３０】
以上の説明においては、ブレーキ本体２を引戸Ｓの戸先Ｃ側上面に取り付け、ブレーキ操作体３を引戸Ｓの上部が係合する上枠Ｕの引戸開閉方向Ａ端部（引戸Ｓの戸先Ｃ側に対応する端部）に取り付ける例を示したが、ブレーキ本体板２を引戸Ｓの戸尻側上面に取り付け、ブレーキ操作体３を引戸Ｓの上部が係合する上枠Ｕの引戸開閉方向Ａ端部（引戸Ｓの戸尻側に対応する端部）に取り付けてもよい。このように、引戸用ブレーキ装置１を引戸Ｓの戸尻側に装着した場合は、引戸Ｓを開け切る際に摩擦抵抗力を増大させて引戸Ｓが制動される。
あるいは、ブレーキ本体２を引戸Ｓの上部が係合する上枠Ｕの引戸開閉方向Ａ端部に取り付け、ブレーキ操作体３を引戸Ｓの戸先Ｃ側若しくは戸尻側の端部上面に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  前後方向（引戸開閉方向）
Ｂ  左右方向（引戸幅方向）
Ｃ  戸先
Ｄ１  閉方向
Ｄ２  開方向
Ｅ  出入口（開口部）
Ｆ  枠体
Ｇ  隙間
Ｋ  圧縮コイルばね
Ｌ  縦枠
Ｓ  引戸
Ｕ  上枠
１  引戸用ブレーキ装置
２  ブレーキ本体
３  ブレーキ操作体
４  基体
４Ａ  樹脂ばね当接面
４Ｂ，４Ｃ  取付孔
５  固定ブレーキ板
５Ａ  摺動面
６  水平ガイド面
６Ａ，６Ｂ  ガイド溝
６Ｃ  ばね収容凹部
７  水平突条
８  斜めスライド部材
９  可動ブレーキ板
９Ａ  摺動面
１０  水平板部
１０Ａ，１０Ｂ  ガイド突条
１０Ｃ  ばね受け
１１Ａ，１１Ｂ  樹脂ばね
１２  基体
１２Ａ，１２Ｂ  取付孔
１３  収容体
１３Ａ  螺孔
１３Ｂ  調整ねじ側端部
１４  スライド部材
１４Ａ  傾斜面
１５  ガイド体
１５Ａ  傾斜面
１６，１７  摺動体
１８  制動力調整ねじ
１８Ａ  ねじ部
１８Ｂ  当接部
１９  ガイド体
２０  スライドブロック
２１  引戸幅方向調整ねじ
２１Ａ  ウォームギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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