(57)【要約】【課題】高い剛性を維持しつつ軽量化を図ると共に、静止輪の軌道面に対する真円度を一定に維持することを可能にする車輪支持用軸受ユニットを提供する。【解決手段】各軌道面Ｓ１、Ｓ２の加工完了後に、車体側矯正リング２３は、車輪側円筒部Ｐ１の車体側寄りの外周面に圧入固定され、さらに、車輪側矯正リング２０を、車輪側円筒部Ｐ１の車輪側寄りの外周面に圧入固定する。各矯正リング２０、２３は周方向に関して剛性が異なる（薄肉部２１、２４の剛性が低い）為に、車輪側矯正リング２０の内径側にある車輪側軌道面Ｓ１は、第１の方向Ｄ１が長径化した楕円形状に変形すると共に、車体側矯正リング２３の内径側にある車体側軌道面Ｓ２は、第２の方向Ｄ２が長径化した楕円形状に変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側構成品に固定されて常時非回転状態に維持される環状の静止輪と、この静止輪に対向して設けられて、車輪側構成品と共に回転する環状の回転輪とを備え、
前記静止輪は、当該静止輪を車体側構成品に固定するために周方向に沿って所定間隔に設けられた複数の固定フランジと、前記固定フランジに対して軸方向に延在する中空円筒状の円筒部とを有している、車輪支持用軸受ユニットに於いて、
前記静止輪の中心軸に直交する第１の方向に沿って対向した位置に薄肉部を有する環状の車輪側矯正リングが、前記円筒部の車輪側寄り外周面に圧入固定されていると共に、前記静止輪の中心軸に直交する第２の方向に沿って対向した位置に薄肉部を有する環状の車体側矯正リングが、前記円筒部の車体側寄り外周面に圧入固定されており、前記第１の方向と前記第２の方向とは、前記静止輪の中心軸回りにおいて、互いに直交する位置関係に規定されていることを特徴とする車輪支持用軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車輪側構成品（例えば、ディスクホイール）を車体側構成品（例えば、懸架装置（ナックル））に対して回転自在に支持するための車輪支持用軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の軸受ユニットとして、各種のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。その一例として、図３（ａ）、（ｂ）に示された車輪支持用軸受ユニットは、車体側構成品（例えば、懸架装置（ナックル）Ｎ）に固定されて常時非回転状態に維持される環状の静止輪（外輪）２と、静止輪２の内側に対向して設けられ、かつ、車輪側構成品（例えば、図示しないディスクホイール）に接続されて共に回転する環状の回転輪（内輪）４と、静止輪２と回転輪４との間に複列（例えば２列）で回転可能に組み込まれた複数の転動体６、８とを備えている。
【０００３】
静止輪（外輪）２は中空円筒状を成しており、回転輪（内輪）４の外周を覆うように配置されている。静止輪２と回転輪４との間には、車輪支持用軸受ユニット内部を密封するための密封部材（例えば、車体側のパックシール１０ａ、車輪側のリップシール１０ｂ）が設けられている。なお、転動体６、８として、図面では「玉」を例示しているが、車輪支持用軸受ユニットの種類や使用目的などに応じて「ころ」が適用される場合もある。
【０００４】
また、静止輪（外輪）２には、その外周から外方に向って放射状に突出し、かつ、当該静止輪（外輪）２を車体側構成品（懸架装置（ナックル）Ｎ）に固定するための複数（例えば、３〜４個）の固定フランジ２ａが周方向に沿って所定間隔で構成（一体成形）されている。この場合、それぞれの固定フランジ２ａのフランジ面２ｍを、車体側構成品（懸架装置（ナックル）Ｎ）の軸受取付面Ｎｍに当て付けた状態で、例えば、懸架装置（ナックル）Ｎの車体側（インボード側）から、複数（例えば、３〜４本）の固定用ボルトＢｔ（ナックルボルトともいう）を、各固定フランジ２ａの固定孔２ｂに１本ずつ挿入して締結することで、当該車輪支持用軸受ユニット（具体的には、静止輪（外輪）２）を懸架装置（ナックル）Ｎに固定することができる。
【０００５】
一方、回転輪（内輪）４には、車輪側構成品（例えば、ディスクホイール）を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ１２が設けられており、ハブ１２には、例えばディスクホイールが固定されるハブフランジ１２ａが突設されている。ハブフランジ１２ａは、静止輪（外輪）２を越えて外方（ハブ１２の半径方向外側）に向って延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト１４が設けられている。この場合、複数のハブボルト１４をディスクホイールに形成されたボルト孔（図示しない）に差し込んでハブナット（図示しない）で締付けることで、当該ディスクホイールをハブフランジ１２ａに対して位置決めして固定することができる。
【０００６】
また、ハブ１２（回転輪４）には、その車体側（インボード側）に環状の回転輪構成体１６（ハブ１２と共に回転輪４を構成する内輪）が嵌合されるようになっている。この場合、例えば静止輪２と回転輪４との間に複数の転動体６、８を組み込んだ状態（具体的には、各転動体６、８を保持器１８で保持した状態）で、回転輪構成体１６をハブ１２に形成された段部１２ｂまで嵌合させた後、ハブ１２の車体側端部の加締め領域１２ｍを塑性変形させて、当該加締め領域１２ｍを回転輪構成体１６の周端部１６ｓに沿って加締める（密着させる）ことで、当該回転輪構成体１６を回転輪４（ハブ１２）に固定することができる。
【０００７】
このとき、車輪支持用軸受ユニットには所定の予圧が付与された状態となり、この状態において、複列の各転動体６、８は、互いに所定の接触角を成して静止輪２と回転輪４との間（具体的には、複列の静止輪軌道面Ｓ１、Ｓ２と、これらに対向した回転輪軌道面Ｔ１、Ｔ２との間）に沿って回転可能に組み込まれる。このとき、２つの接触点を結んだ作用線（図示しない）は、それぞれの軌道面Ｓ１、Ｓ２、Ｔ１、Ｔ２に直交し、かつ、各転動体６、８の中心を通り、車輪支持用軸受ユニットの中心線上の１点（作用点）で交わる。これにより背面組合せ形（ＤＢ）軸受が構成される。
【０００８】
このような構成において、自動車走行中に車輪に作用した力は、全てディスクホイールから車輪支持用軸受ユニットを通じて懸架装置（ナックル）Ｎに伝達されることになり、その際、車輪支持用軸受ユニットには、各種の荷重（ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など）が作用する。しかし、車輪支持用軸受ユニットは、上述したような背面組合せ形（ＤＢ）軸受となっているため、各種の荷重に対して高い剛性が維持される。
【０００９】
なお、上記した車輪支持用軸受ユニットには、等速ジョイントＣＶＪが連結されるようになっており、例えばドライブシャフトの角度の変化に追従して、当該等速ジョイントＣＶＪが自由に角度変化することで、駆動力が車輪支持用軸受ユニットを介してディスクホイールに円滑に伝達されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−０１８７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、車輪支持用軸受ユニット（静止輪（外輪）２）を懸架装置（ナックル）Ｎに固定する場合において、懸架装置（ナックル）Ｎの車体側（インボード側）から、複数（例えば、３〜４本）の固定用ボルトＢｔを、上記した各固定フランジ２ａの固定孔２ｂに１本ずつ挿入して締結する際に、当該固定フランジ２ａが変形することで、静止輪（外輪）２の内周に沿って周方向に連続して形成されている複列の静止輪軌道面Ｓ１、Ｓ２の真円度（円形形体の幾何学的に正しい円からの狂いの大きさ）が許容範囲を超えて、真円度崩れを発生してしまう場合がある。静止輪軌道面Ｓ１、Ｓ２の真円度が崩れた状態で回転輪（内輪）４が回転すると、転動体である玉が変形した軌道面の短径部を通過する際に潰され、大きな内部荷重が掛かる（玉の変位が荷重に変る）ため、軸受ユニットの寿命が低下するおそれがある。
【００１２】
具体的に説明すると、図３(ｂ)に示すように、静止輪（外輪）２は、固定フランジ２ａに対して、車輪側（アウトボード側）に延在する中空円筒状の車輪側円筒部Ｐ１と、車体側（インボード側）に延在する中空円筒状の車体側円筒部Ｐ２とを備えている。なお、車輪側円筒部Ｐ１は、固定フランジ２ａから車輪側端部Ｅ１に亘って所定の肉厚で周方向に連続して構成されており、一方、車体側円筒部Ｐ２は、固定フランジ２ａから車体側端部Ｅ２に亘って所定の肉厚で周方向に連続して構成されている。
【００１３】
また、上記した複列の静止輪軌道面Ｓ１、Ｓ２において、一方の静止輪軌道面Ｓ１（以下、車輪側軌道面Ｓ１という）は、車輪側円筒部Ｐ１の内周に形成されており、他方の静止輪軌道面Ｓ２（以下、車体側軌道面Ｓ２という）は、車体側円筒部Ｐ２寄りの内周に形成されている。
【００１４】
ここで、固定フランジ２ａの固定孔２ｂに固定用ボルトＢｔを挿入し締結すると、そのときの締結力が車輪側円筒部Ｐ１及び車体側円筒部Ｐ２に作用する。このとき、車輪側円筒部Ｐ１に作用した締結力は、当該車輪側円筒部Ｐ１を一部固定フランジ２ａに引き寄せる方向（別の捉え方をすると、当該車輪側円筒部Ｐ１を引き伸ばす方向）に作用する。これにより、車輪側円筒部Ｐ１が固定フランジ２ａに引き伸ばされた分だけ、車輪側軌道面Ｓ１の真円度崩れが生じ、当該車輪側軌道面Ｓ１は、一方向に長径化した楕円形状に変形してしまう。
【００１５】
これに対して、車体側円筒部Ｐ２に作用した締結力は、当該車体側円筒部Ｐ２を一部固定フランジ２ａから押し離す方向（別の捉え方をすると、当該車体側円筒部Ｐ２を押し潰す方向）に作用する。これにより、車体側円筒部Ｐ２が固定フランジ２ａから押し潰された分だけ、車体側軌道面Ｓ２の真円度崩れが生じ、当該車体側軌道面Ｓ２は、他方向（即ち、上記した車輪側円筒部Ｐ１を引き伸ばす方向に直交する方向）に長径化した楕円形状に変形してしまう。
【００１６】
この結果、車輪側軌道面Ｓ１と車体側軌道面Ｓ２とは、互いに直交する方向に長径化した楕円形状に変形してしまうこととなる。例えば、静止輪（外輪）２を懸架装置（ナックル）Ｎに固定した状態において、垂直方向と水平方向との位置関係に基づいて、車輪側軌道面Ｓ１と車体側軌道面Ｓ２との長径化方向を規定すると、上記した固定用ボルトＢｔの締結力によって、車輪側円筒部Ｐ１は、垂直方向に引き伸ばされ、一方、車体側円筒部Ｐ２は、垂直方向に押し潰される。これにより、車輪側軌道面Ｓ１は、垂直方向に長径化した楕円形状に変形し、一方、車体側軌道面Ｓ２は、水平方向に長径化した楕円形状に変形する。なお、かかる変形は、固定フランジ２ａの固定孔２ｂの位置が、周方向に沿って不等配の度合いが大きくなるに従って大きくなる。
【００１７】
このような変形が生じる第１の要因としては、各固定フランジ２ａのフランジ面２ｍ、或いは、懸架装置（ナックル）Ｎの軸受取付面Ｎｍの平坦度の問題がある。即ち、互いに幾何学的に平坦面でない平面同士を複数（例えば、３〜４本）の固定用ボルトＢｔで密着させようとしているため、各固定用ボルトＢｔ近傍は密着できるが、固定用ボルトＢｔ相互間の部位は互いに隙間が開くような方向に変形してしまう。その結果、固定フランジ２ａは、車輪側（アウトボード側）に向けて凸形状に変形し、それが車輪側円筒部Ｐ１並びに車体側円筒部Ｐ２に伝播することで、車輪側軌道面Ｓ１並びに車体側軌道面Ｓ２の真円度崩れを起こす。
【００１８】
これに対処する方策としては、例えばフランジ面２ｍ、軸受取付面Ｎｍの平坦度を向上させればよいが、静止輪（外輪）２の原材料である中〜高炭素鋼を断続切削する表面加工は、それに要する時間と手間がかかるため、その分だけ車輪支持用軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。
【００１９】
また、上記した変形が生じる第２の要因としては、固定用ボルトＢｔの軸力の影響によって、各固定フランジ２ａの固定孔２ｂ近傍において、そのフランジ面２ｍと、懸架装置（ナックル）Ｎの軸受取付面Ｎｍが変形することである。この変形においても、上記した第１の要因の場合と同様に、固定フランジ２ａは、車輪側（アウトボード側）に向けて凸形状に変形し、それが車輪側円筒部Ｐ１並びに車体側円筒部Ｐ２に伝播することで、車輪側軌道面Ｓ１並びに車体側軌道面Ｓ２の真円度崩れを起こす。
【００２０】
これに対処する方策としては、フランジ面２ｍ及び軸受取付面Ｎｍのいずれか一方に、表面硬化処理を施せばよいが、所定の熱処理後に車輪側軌道面Ｓ１並びに車体側軌道面Ｓ２に対する研削処理が行われる静止輪（外輪）２では、各軌道面Ｓ１、Ｓ２に影響を与えることなく、フランジ面２ｍや軸受取付面Ｎｍに対して表面硬化処理を施すことは困難である。
【００２１】
また、他の方策としては、例えば、静止輪（外輪）２の車輪側円筒部Ｐ１及び車体側円筒部Ｐ２を厚肉化させて、その剛性を向上させれば、上記した車輪側軌道面Ｓ１並びに車体側軌道面Ｓ２の真円度崩れの発生を防止することができる。しかしながら、車輪側円筒部Ｐ１及び車体側円筒部Ｐ２の厚肉化は、車輪支持用軸受ユニット全体の重量の増加につながり、そうなると、バネ下荷重（重量）が増加し、その結果、車両の乗り心地や操縦安定性が低下してしまうだけでなく、低燃費化並びに省エネ化にも反することとなる。
【００２２】
本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、高い剛性を維持しつつ軽量化を図ると共に、静止輪の軌道面に対する真円度を一定に維持することを可能にする車輪支持用軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
このような目的を達成する為に、本発明の車輪支持用軸受ユニットは、車体側構成品に固定されて常時非回転状態に維持される環状の静止輪と、この静止輪に対向して設けられて、車輪側構成品と共に回転する環状の回転輪とを備え、
前記静止輪は、当該静止輪を車体側構成品に固定するために周方向に沿って所定間隔に設けられた複数の固定フランジと、前記固定フランジに対して軸方向に延在する中空円筒状の円筒部とを有している。
特に、本発明の車輪支持用軸受ユニットは、前記静止輪の中心軸に直交する第１の方向に沿って対向した位置に薄肉部を有する環状の車輪側矯正リングが、前記円筒部の車輪側寄り外周面に圧入固定されていると共に、前記静止輪の中心軸に直交する第２の方向に沿って対向した位置に薄肉部を有する環状の車体側矯正リングが、前記円筒部の車体側寄り外周面に圧入固定されており、前記第１の方向と前記第２の方向とは、前記静止輪の中心軸回りにおいて、互いに直交する位置関係に規定されている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、高い剛性を維持しつつ軽量化を図ると共に、静止輪の軌道面に対する真円度を一定に維持することを可能にする車輪支持用軸受ユニットを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、（ａ）水平方向から見た平面図、（ｂ）垂直方向から見た平面図、（ｃ）車輪側矯正リングの正面図、（ｄ）車体側矯正リングの正面図。
【図２】本発明の実施の形態の第２例を示す、（ａ）水平方向から見た平面図、（ｂ）垂直方向から見た平面図。
【図３】懸架装置（ナックル）に固定された従来の車輪支持用軸受ユニットの構成を概略的に示す、（ａ）断面図、（ｂ）部分拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［実施の形態の第１例］
以下、本発明の実施の形態の第１例に係る車輪支持用軸受ユニットについて添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、図３（ａ），（ｂ）に示された車輪支持用軸受ユニット（具体的には、静止輪（外輪）２）の改良であるため、以下、改良部分の説明にとどめる。この場合、当該車輪支持用軸受ユニット（図３（ａ）、（ｂ））と同一の構成については、その構成に付された参照符号と同一の符号を、本実施形態に用いた図面上に付すことで、その説明を省略或いは簡略化する。
【００２７】
図１（ａ）には、本実施形態の車輪支持用軸受ユニットを水平方向から見た図が、図１（ｂ）には垂直方向から見た図が示されている。静止輪（外輪）２は、前記した固定フランジ２ａに対して、車輪側（アウトボード側）に延在する中空円筒状の車輪側円筒部Ｐ１と、車体側（インボード側）に延在する中空円筒状の車体側円筒部Ｐ２とを備えている。この場合、車輪側円筒部Ｐ１は、固定フランジ２ａから車輪側端部に亘って所定の肉厚で周方向に連続して構成されており、一方、車体側円筒部Ｐ２は、固定フランジ２ａから車体側端部に亘って所定の肉厚で周方向に連続して構成されている。  
【００２８】
車輪側円筒部Ｐ１の車輪側（図１（ａ）（ｂ）の左側）寄りには、静止輪（外輪）２の中心軸Ａｘに直交する第１の方向Ｄ１に沿って対向した位置に、それぞれ、他の部位の肉厚よりも薄肉化させた車輪側薄肉部２１を有する車輪側矯正リング２０が設けられている。また、車輪側円筒部Ｐ１の車体側（図１（ａ）（ｂ）の右）寄りには、静止輪（外輪）２の中心軸Ａｘに直交する第２の方向Ｄ２に沿って対向した位置に、それぞれ、他の部位の肉厚よりも薄肉化させた車体側薄肉部２４を有する車体側矯正リング２３が設けられている。この場合、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とは、静止輪（外輪）２の中心軸Ａｘ回りにおいて、互いに直交する位置関係に規定されている。
【００２９】
前記車輪側矯正リング２０は、図１（ｃ）に示す様に、金属材を断面矩形で全体が円環状に形成したものであり、前記車輪側円筒部Ｐ１に嵌合される内周面は円筒形状とし、外周面は楕円筒形状としている。従って、車輪側矯正リング２０の前記第１の方向Ｄ１に沿って対向した部分（図の左右方向）は、他の部分の肉厚よりも薄肉（車輪側薄肉部２１）であり、車輪側矯正リング２０の前記第２の方向Ｄ２に沿って対向した部分（図の上下方向）は、他の部分の肉厚よりも厚肉（車輪側厚肉部２２）となっている。一方、前記車体側矯正リング２３は、図１（ｄ）に示す様に、金属材を断面矩形で全体が円環状に形成したものであり、前記車輪側円筒部Ｐ１に嵌合される内周面は円筒形状とし、外周面は楕円筒形状としている。そして、車体側矯正リング２３の前記第１の方向Ｄ１に沿って対向した部分は、他の部分の肉厚よりも厚肉（車体側厚肉部２５）であり、車体側矯正リング２３の前記第２の方向Ｄ２に沿って対向した部分は、他の部分の肉厚よりも薄肉（車体側薄肉部２４）となっている。
【００３０】
前記各軌道面Ｓ１、Ｓ２（図３参照）の加工完了後に、車体側矯正リング２３は、前記車輪側円筒部Ｐ１の車体側寄りの外周面に焼き嵌め等の方法により圧入固定され、さらに、車輪側矯正リング２０を、前記車輪側円筒部Ｐ１の車輪側寄りの外周面に焼き嵌め等の方法により圧入固定する。各矯正リング２０、２３は周方向に関して剛性が異なる（薄肉部２１、２４の剛性が低い）為に、車輪側矯正リング２０の内径側にある車輪側軌道面Ｓ１は、前記第１の方向Ｄ１が長径化した（第２の方向Ｄ２が短径）楕円形状に変形すると共に、車体側矯正リング２３の内径側にある車体側軌道面Ｓ２は、第２の方向Ｄ２が長径化した（第１の方向Ｄ１が短径）楕円形状に変形する。なお、車体側矯正リング２３、または、車輪側矯正リング２０が圧入固定される静止輪（外輪）２の外周面は、各軌道面Ｓ１、Ｓ２を研削加工する際、シューを当てる面（研削基準面）とすることもできる。
【００３１】
ここで、水平方向と、これに直交する垂直方向との位置関係に基づいて、車輪側矯正リング２０の車輪側薄肉部２１を、水平方向に沿って互いに対向する位置に設けると共に、車体側矯正リング２３の車体側薄肉部２４を、垂直方向に沿って互いに対向する位置に設けた状態で、静止輪（外輪）２を固定用ボルトＢｔにより車体側構成品（懸架装置（ナックル）Ｎ）に固定する（図３参照）。前述した様に、固定フランジ２ａの固定孔２ｂに固定用ボルトＢｔを挿入してナックルＮに締結すると、車輪側軌道面Ｓ１は垂直方向に長径化した楕円形状に変形し、一方、車体側軌道面Ｓ２は、水平方向に長径化した楕円形状に変形する。従って、各矯正リング２０、２３による各軌道面Ｓ１、Ｓ２の変形と、固定用ボルトＢｔ締結による各軌道面Ｓ１、Ｓ２の変形とは互いに逆方向であるので、それぞれの変形が打ち消し合うことで、各軌道面Ｓ１、Ｓ２の変形が抑制される。
【００３２】
以上、本実施形態の車輪支持用軸受ユニットによれば、静止輪（外輪）２において、車輪側矯正リング２０の車輪側薄肉部２１を、中心軸Ａｘに直交する第１の方向Ｄ１（水平方向）に沿って対向配置すると共に、車体側矯正リング２３の車体側薄肉部２４を、中心軸Ａｘに直交する第２の方向Ｄ２（垂直方向）に沿って対向配置し、かつ、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とを、中心軸Ａｘ回りにおいて、互いに直交する位置関係に規定したことで、静止輪（外輪）２を懸架装置（ナックル）Ｎに固定する際に固定フランジ２ａが変形した場合でも、静止輪（外輪）２の内周面に形成されている複列の車輪側軌道面Ｓ１及び車体側軌道面Ｓ２の真円度崩れが発生することはなく、これにより、各軌道面Ｓ１、Ｓ２の真円度を一定に（許容範囲内に）維持することができる。
【００３３】
即ち、固定用ボルトＢｔの締結による各軌道面Ｓ１、Ｓ２の変形（真円度の崩れ）を計測しておき、この固定ボルトＢｔ締結による変形とは逆向きで同量の変形を、予め各矯正リング２０、２３により各軌道面Ｓ１、Ｓ２に与えておくことで、ナックルＮに固定された状態に於いて、各軌道面Ｓ１、Ｓ２の真円度を良好に確保することができる。尚、各薄肉部２１、２４と各厚肉部２２、２５について、それぞれの肉厚量は、当該車輪側円筒部Ｐ１の肉厚に応じて設定されるため、ここでは特に数値限定しない。
【００３４】
また、各矯正リング２０、２３を各軌道面Ｓ１、Ｓ２の近傍に圧入固定することで、軸受ユニットの重量増加を抑制しながら静止輪（外輪）２の肉厚を増やすのと同等の効果が得られる。例えば、焼き嵌め等により、大きな嵌合代で矯正リングを外輪の外周面に嵌合すると、内周面に形成された軌道面に強い圧縮応力が作用するので、剛性向上や寿命延長に加え、耐圧痕性向上の効果も得られる。そして、単に各軌道面Ｓ１、Ｓ２の近傍のみを厚肉化して、その他の部分を除肉した以上の効果があるので、その分静止輪（外輪）２の全体を薄肉化すれば、軸受ユニット全体の質量増加を抑制することができる。これにより、バネ下荷重（重量）を低減し、その結果、乗り心地や操作性を向上させることができるだけでなく、低燃費化並びに省エネ化も実現することができる。
【００３５】
［実施の形態の第２例］
図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、車体側矯正リング２３ａを車体側円筒部Ｐ２ａの外周面に圧入固定している。車体側円筒部Ｐ２ａの外周面は垂直方向（図２（ａ）の上下方向）が長径となる楕円筒形状に加工されており、この車体側円筒部Ｐ２ａに嵌合される車体側矯正リング２３ａの内周面は楕円筒形状とし、外周面は円筒形状としている。車体側円筒部Ｐ２ａに取り付けられた車体側矯正リング２３ａは、ナックルＮの内径面と係合するナックルパイロットとして利用するため（図３参照）、車体側矯正リング２３ａの外周面を円筒形としている。
尚、ナックルＮの内径面と車体側矯正リング２３ａの外周面とが嵌合しない取付け構造の場合には、車体側円筒部Ｐ２を円筒形状とし、第１例と同様な外周部が楕円の矯正リング２３を使用できる。その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様である。
【００３６】
本発明は、上記した各実施例に限定されるものではなく、各種の変形が可能である。例えば、矯正リングの外周面の形状としては、中心軸Ａｘに直交する方向の断面（図１（ｃ）（ｄ）と同様の断面において、厚肉部が矩形、台形等の各種の形状を適用することができる。要するに、矯正リングの周方向において、他の部位よりも薄肉化させた一対の薄肉部を形成できればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車輪支持用軸受ユニットは、車両の車輪を回転自在に支承する軸受ユニットとして使用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
２  静止輪（外輪）
２ａ  固定フランジ
４  回転輪（内輪）
６、８  転動体
２０  車輪側矯正リング
２１  車輪側薄肉部
２２  車輪側厚肉部
２３、２３ａ  車体側矯正リング
２４  車体側薄肉部
２５  車体側厚肉部
Ａｘ  静止輪の中心軸
Ｂｔ  固定用ボルト
Ｄ１  第１の方向
Ｄ２  第２の方向
Ｐ１  車輪側円筒部
Ｐ２、Ｐ２ａ  車体側円筒部
Ｓ１  車輪側軌道面Ｓ１（静止輪軌道面）
Ｓ２  車体側軌道面Ｓ２（静止輪軌道面）
【図１】
2014088923.tif 000003
【図２】
2014088923.tif 000004
【図３】
2014088923.tif 000005