(57)【要約】【課題】本発明は、歩行者保護を図れるようにするとともに、カウル部のノイズを抑制できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る自動車のカウル部構造は、カウルインナパネル１２と、上面側でフロントガラス３を支持できるように構成されたカウルトップパネル１５と、カウルトップパネル１５の下面に対し、前端縁と後端縁とがそれぞれ接合される構成で、カウルトップパネル１５と共に車幅方向に延びる筒状体を構成する補強パネル１７とを有しており、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体がフロントガラス３を介して加わった衝撃荷重Ｆを受けて潰れる際、カウルトップパネル１５と補強パネル１７との前側の接合部Ｓ１と後側の接合部Ｓ２とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とが板状に延びて重なる構成である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスの下端縁を支持する自動車のカウル部構造であって、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルによって下方から支持されているカウルインナパネルと、
前端縁が自由な状態で後端縁が前記カウルインナパネルに固定されており、上面側で前記フロントガラスを支持できるように構成されたカウルトップパネルと、
前記カウルトップパネルの下面に対し、前端縁と後端縁とがそれぞれ接合される構成で、前記カウルトップパネルと共に車幅方向に延びる筒状体を構成する補強パネルとを有しており、
前記カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体が前記フロントガラスを介して加わった衝撃荷重を受けて潰れる際、前記カウルトップパネルと補強パネルとの前側の接合部と後側の接合部とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、前記カウルトップパネルと補強パネルとが板状に延びて重なるように構成されていることを特徴とする自動車のカウル部構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のカウル部構造であって、
前記カウルトップパネルにおける前側の接合部から後側の接合部までのパネル寸法は、前記補強パネルにおける前側の接合部から後側の接合部までのパネル寸法とほぼ等しいことを特徴とする自動車のカウル部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のカウル部構造であって、
前記カウルトップパネルの後端縁と、前記補強パネルの後端縁とは重ねられた状態で共に前記カウルインナパネルに固定されていることを特徴とする自動車のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスの下端縁を支持する自動車のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された自動車のカウル部構造１００では、図４に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル１０２によってカウルインナパネル１０４が下方から支持されている。そして、カウルインナパネル１０４の上端部１０４ｕの位置にカウルトップパネル１０５の後端縁１０５ｂが片持ち状態で支持されている。カウルトップパネル１０５は、先端部分に台形部１０５ｄを備えており、その台形部１０５ｄの上面でフロントガラス１１０の下端縁を支持できるように構成されている。さらに、カウルトップパネル１０５の下面には、平板状の補強パネル１０７が前端縁と後端縁の位置で接合されている。これにより、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄと平板状の補強パネル１０７とにより、車幅方向に延びる筒状体が構成される。
そして、フロントガラス１１０の下端縁に対して歩行者が衝突する際の衝撃荷重Ｆは、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄが実線に示すように変形することで吸収されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した自動車のカウル部構造１００では、台形部１０５ｄを備えるカウルトップパネル１０５に対して平板状の補強パネル１０７が前端縁と後端縁の位置で接合されている。このため、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄは、潰れる際に補強パネル１０７に拘束されて車両前後方向に延びることができなくなる。即ち、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄは平板状に延びて潰れることができなくなり、図４の実線に示すように、その位置で座屈するようになる。このため、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄを潰すために比較的大きな力が必要となり、歩行者が衝突する際の衝撃荷重を十分に吸収できないおそれがある。
この問題を解決するため、補強パネル１０７を廃止して、カウルトップパネル１０５単独でフロントガラス１１０を支持することも考えられる。これにより、カウルトップパネル１０５の台形部１０５ｄが板状に延びて潰れ易くなり、歩行者の衝突による衝撃荷重を十分に吸収できるようになる。しかし、補強パネル１０７を廃止することにより、カウル部１００の強度が低下して、車両振動に起因するノイズが発生し易くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、歩行者がフロントガラスに当たったときの歩行者保護を図れるようにするとともに、カウル部の車両振動に起因するノイズを抑制できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車のフロントガラスの下端縁を支持する自動車のカウル部構造であって、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルによって下方から支持されているカウルインナパネルと、前端縁が自由な状態で後端縁が前記カウルインナパネルに固定されており、上面側で前記フロントガラスを支持できるように構成されたカウルトップパネルと、前記カウルトップパネルの下面に対し、前端縁と後端縁とがそれぞれ接合される構成で、前記カウルトップパネルと共に車幅方向に延びる筒状体を構成する補強パネルとを有しており、前記カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体が前記フロントガラスを介して加わった衝撃荷重を受けて潰れる際、前記カウルトップパネルと補強パネルとの前側の接合部と後側の接合部とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、前記カウルトップパネルと補強パネルとが板状に延びて重なるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体がフロントガラスを介して加わった衝撃荷重を受けて潰れる際、前記カウルトップパネルと補強パネルとの前側の接合部と後側の接合部とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、カウルトップパネルと補強パネルとが板状に延びて重なるようになる。即ち、カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体は、衝撃荷重を受けることで電車のパンタグラフが折り畳まれるように潰れる。このため、カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体を従来の筒状体よりも小さな力で潰せるようになる。これにより、フロントガラスに歩行者が当たったときの衝撃を前記筒状体が潰れることで吸収できるようになり、歩行者保護を図れるようになる。
また、カウルトップパネルが補強パネルによって補強される構成のため、カウル部において車両振動に起因するノイズが発生し難くなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、カウルトップパネルにおける前側の接合部から後側の接合部までのパネル寸法は、補強パネルにおける前側の接合部から後端縁側の接合部までのパネル寸法とほぼ等しいことを特徴とする。
このため、カウルトップパネルと補強パネルとが互いに板状に延びて潰れるのを妨げることがない。したがって、カウルトップパネルと補強パネルとからなる筒状体が容易に潰れるようになる。
【０００９】
請求項３の発明によると、カウルトップパネルの後端縁と、補強パネルの後端縁とは重ねられた状態で共にカウルインナパネルに固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、歩行者がフロントガラスに当たったときの歩行者保護を図れるようになる。また、カウル部の車両振動に起因するノイズを抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るカウル部構造を備える自動車を前方から見た全体模式図である。
【図２】前記カウル部構造を表す縦断面図である（図１のII-II矢視断面図）。
【図３】カウルトップパネル等の拡大断面図である。
【図４】従来の自動車のカウル部構造を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１〜図３に基づいて、本発明の実施形態１に係る自動車のカウル部構造の説明を行う。
ここで、図中の前後左右、及び上下は自動車Ｃの前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜自動車Ｃの前部概要について＞
自動車Ｃの前部には、エンジンルームＥと車室Ｈ（図１参照）とを仕切るダッシュパネル（図示省略）が車幅方向に延びるように設けられており、そのダッシュパネルの上部にフロントガラス３の下端部を支持するカウル部１０（図２参照）が設けられている。
前記フロントガラス３の下端縁は、図１、図２に示すように、車幅方向全体に亘ってカウルルーバ５の後端縁によって覆われており、そのカウルルーバ５の前部がエンジンフード７（図１参照）の後端縁７ｂによって覆われている。カウルルーバ５は、外気導入機能を持った車体外装部品であり、前記ダッシュパネルに支持されたダッシュフロントパネル（図示省略）によって下方から支持されている。
【００１４】
＜自動車Ｃのカウル部構造について＞
自動車Ｃのカウル部１０は、前述のように、フロントガラス３の下端部を支持する部分であり、前記ダッシュパネル（図示省略）の上部に支持されたカウルインナパネル１２を備えている。カウルインナパネル１２は、図２に示すように、断面略階段状に折り曲げ成形されたパネルであり、車幅方向に延びるように形成されている。即ち、カウルインナパネル１２は、車両前側から順番に下側棚部１２ｄと傾斜壁部１２ｗと上側棚部１２ｕとを備えており、その上側棚部１２ｕの前端縁にカウルトップパネル１５の後端縁１５ｂが片持ち状態でスポット溶接等により固定されている。即ち、カウルトップパネル１５の前端縁は自由な状態となっている。
カウルトップパネル１５は、図２に示すように、断面略台形状に折り曲げ成形されたパネルであり、カウルインナパネル１２と共に車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルトップパネル１５における台形の上低部分でフロントガラス３の下端部（ワイパー９の待機位置）を支持できるように構成されている。
【００１５】
カウルトップパネル１５の下面には、そのカウルトップパネル１５を補強するための補強パネル１７がスポット溶接等により固定されている。補強パネル１７は、車幅方向に延びるパネルであり、図３等に示すように、前記カウルトップパネル１５と共に断面略平行四辺形をした筒状体を形成できるような形状に折り曲げ成形されている。そして、補強パネル１７の前端縁に形成されたフランジ部１７ｆがカウルトップパネル１５における台形部分の前側の脚部１５ｋに相当する部分に接合されてスポット溶接（溶接点Ｓ１）により固定されている。また、補強パネル１７の後端縁に形成されたフランジ部１７ｘがカウルトップパネル１５の後端縁１５ｂに重ねられ、前記フランジ部１７ｘと後端縁１５ｂとが共にカウルインナパネル１２の上側棚部１２ｕの前端縁にスポット溶接（溶接点Ｓ２）により固定されている。
ここで、前側の溶接点Ｓ１から後側の溶接点Ｓ２までのカウルトップパネル１５のパネル寸法Ｌ１は、前側の溶接点Ｓ１から後側の溶接点Ｓ２までの補強パネル１７のパネル寸法Ｌ２とほぼ等しい値に設定されている。
【００１６】
＜自動車Ｃのカウル部構造の動作について＞
次に、図３等に基づいて自動車Ｃのカウル部構造の動作について説明する。
歩行者がフロントガラス３に当たったときの衝撃荷重Ｆがカウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体に加わると、前記筒状体は後端縁（ブランジ部）１５ｂ，１７ｘに対して下方に折れ曲がり、カウルインナパネル１２の傾斜壁部１２ｗに当接する。そして、この状態からカウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体が衝撃荷重Ｆを受けて潰れるようになる。
ここで、前述のように、前側の溶接点Ｓ１から後側の溶接点Ｓ２までのカウルトップパネル１５のパネル寸法Ｌ１は、前側の溶接点Ｓ１から後側の溶接点Ｓ２までの補強パネル１７のパネル寸法Ｌ２とほぼ等しい値に設定されている。さらに、カウルトップパネル１５と補強パネル１７との前端縁、及びフランジ部１７ｆは自由な状態で、他の部材によって支持されていない。このため、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体が潰れる際に、前側の溶接点Ｓ１と後側の溶接点Ｓ２とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とが板状に延びて重なるようになる。即ち、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体は、衝撃荷重Ｆを受けることで電車のパンタグラフが折り畳まれるように潰れる。このため、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体を従来の筒状体よりも小さな力で潰せるようになる。
さらに、カウルトップパネル１５が補強パネル１７によって補強される構成のため、カウル部１０において車両振動に起因するノイズが発生し難くなる。
また、カウル部１０の強度が向上するため、フロントガラス３の上下左右の周縁をバランス良く保持できるようになる。
【００１７】
＜本実施形態に係る自動車Ｃのカウル部構造の長所について＞
本実施形態に係る自動車Ｃのカウル部構造によると、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体がフロントガラス３を介して加わった衝撃荷重Ｆを受けて潰れる際、カウルトップパネル１５と補強パネル１７との前側の接合部（溶接点Ｓ１）と後側の接合部（溶接点Ｓ１）とが潰れ方向に対して直角方向に離れ、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とが板状に延びて重なるようになる。即ち、カウルトップパネル１５と補強パネル１７からなる筒状体は、衝撃荷重Ｆを受けることで電車のパンタグラフが折り畳まれるように潰れる。このため、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体を従来の筒状体よりも小さな力で潰せるようになる。これにより、フロントガラス３に歩行者が当たったときの衝撃を前記筒状体が潰れることで吸収できるようになり、歩行者保護を図れるようになる。
また、カウルトップパネル１５が補強パネル１７によって補強される構成のため、カウル部１０において車両振動に起因するノイズが発生し難くなる。
【００１８】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルトップパネル１５と補強パネル１７とからなる筒状体を断面略平行四辺形状に形成する例を示した。しかし、前側の溶接点Ｓ１から後側の溶接点Ｓ２までのカウルトップパネル１５のパネル寸法Ｌ１と、補強パネル１７のパネル寸法Ｌ２とがほぼ等しい値に設定されていれば、カウルトップパネル１５の断面形状と補強パネル１７の断面形状とが異なっていても特に問題はない。
【符号の説明】
【００１９】
３・・・・フロントガラス
１０・・・カウル部
１２・・・カウルインナパネル
１５・・・カウルトップパネル
１５ｂ・・後端縁
１５ｋ・・脚部
１７ｘ・・フランジ部
１７・・・補強パネル
Ｅ・・・・エンジンルーム
Ｈ・・・・車室
Ｆ・・・・衝撃荷重
Ｌ１・・・パネル寸法
Ｌ２・・・パネル寸法
Ｓ１・・・溶接点（前側の接合部）
Ｓ２・・・溶接点（後側の接合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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