(57)【要約】【課題】従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易な車両用シートスライド装置のスライドレバー取付構造を提供する。【解決手段】車体フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、アッパーレール及びロアレールに係脱可能なロック機構と、ロック機構の係脱を行なうレバーブラケットと、レバーブラケットに乗員による操作力を伝える操作レバーと、操作レバーとレバーブラケットとを係合させるレバースプリングとを備えることで、従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易な車両用シートスライド装置のスライドレバー取付構造の提供を可能とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを床面にスライド可能に装着するための車両用シートスライド装置であって、
前記床面に取付けられる一対のロアレールと、
前記各ロアレールにスライド可能に装着される一対のアッパーレールと、
前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動をロックするロック機構と、
前記ロック機構をロック方向やアンロック方向に切り換えるレバーブラケットと、
前記レバーブラケットに挿入され乗員による操作力を前記ロック機構に伝える操作レバーと、
前記操作レバーと前記レバーブラケットとを係合させるレバースプリングとを備えており、
前記操作レバーが挿入される前記レバーブラケットの前端に上方に突出する打ち出し部を設けたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記操作レバーには、前記レバースプリングと係合するための切り欠き部が設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記レバースプリングは、前記操作レバーの切り欠き部と嵌合可能に前記操作レバーを下方向に付勢する挿入部と、前記操作レバーの挿入側端部と当接する当接部を備え、前記操作レバーとともに前記挿入部と前記当接部が動作することを特徴とする請求項1に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを前後にスライドさせて所定位置に位置決めするための車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートを前後にスライドさせて所定位置に位置決めするためのスライドレール装置に関して下記特許文献1に開示されるものが知られている。このスライド装置は、床面に取付けられる一対のロアレールと、各ロアレールにスライド可能に装着される一対のアッパーレールと、アッパーレールをロアレールにロックするロック機構と、ロック機構を解除する際に操作される操作部材を有している。ロック機構は、アッパーレール内に上下方向に傾動可能に取付けられるロック部材と、ロアレールに係止される係止部と、ロック部材を付勢してロック部材のロック爪をロアレールの係止部に係止させる付勢部材を有している。操作部材は、アッパーレールが延出することで各端部が各ロック部材と連結されている。したがって、操作部材を付勢部材の付勢力に抗して上げることでロック部材が係止部から解除される。
【０００３】
【特許文献１】特開2005-225262
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献1に記載のスライドレール装置においては、一対のロック部材と操作部材とを別部材として有しているため、部品点数が多くなる。また、ロック部材は強度等を得るために板材を複雑に曲げ加工しているために、加工工数が多くなり、組付けにも困難をきたすという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、従来よりも構造を簡易化することで部品点数を削減し、組み付け性やコストの点で有利な車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項1の車両用シートスライド装置は、シートを床面にスライド可能に装着するための乗物シート用スライド装置であって、前記床面に取付けられる一対のロアレールと、前記各ロアレールにスライド可能に装着される一対のアッパーレールと、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動をロックするロック機構と、前記ロック機構をロック方向やアンロック方向に切り換えるレバーブラケットと、前記レバーブラケットに挿入され乗員による操作力を前記ロック機構に伝える操作レバーと、前記操作レバーと前記レバーブラケットとを係合させるレバースプリングとを備えており、前記操作レバーが挿入される前記レバーブラケットの前端に上方に突出する打ち出し部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項2の車両用シートスライド装置では、前記操作レバーには、前記レバースプリングと係合するための切り欠き部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項3の車両用シートスライド装置では、前記レバースプリングは、前記操作レバーの切り欠き部と嵌合可能に前記操作レバーを下方向に付勢する挿入部と、前記操作レバーの挿入側端部と当接する当接部を備え、前記操作レバーとともに前記挿入部と前記当接部が動作することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項1の車両用シートスライド装置では、車両用シートを床面にスライド可能に装着するための乗物シート用スライド装置であって、前記床面に取付けられる一対のロアレールと、前記各ロアレールにスライド可能に装着される一対のアッパーレールと、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動をロックするロック機構と、前記ロック機構をロック方向やアンロック方向に切り換えるレバーブラケットと、前記レバーブラケットに挿入され乗員による操作力を前記ロック機構に伝える操作レバーと、前記操作レバーと前記レバーブラケットとを係合させるレバースプリングとを備えており、前記操作レバーが挿入される前記レバーブラケットの前端に上方に突出する打ち出し部を設けたことを特徴としている。前記打ち出し部により、操作レバーは上方向へ付勢され、また、レバースプリングの挿入部によって下方向に付勢される。これにより、操作レバーをガタなく保持することが可能となる。スライドレール装置では、操作レバーからの入力がない限り、ロック機構は常にロック位置になければならない。そのため、本発明による構成では、ロック機構をロック方向に付勢し、操作レバーをレバースプリングのバネ力により下方向へ付勢することにより、ロック機構をロック位置に維持し、かつ操作レバーをセット時の位置に維持するようにしている。
【００１０】
請求項2の車両用シートスライド装置では、前記操作レバーには、前記レバースプリングと係合するための切り欠き部が設けられたことを特徴としている。前記切り起こし部に前記レバースプリングが係合することで、前記操作レバーの操作時に乗員が操作レバーを前方へ引っ張った際も操作レバーは抜け落ちることなくレバーブラケットと係合したまま保持される。
【００１１】
請求項3の車両用シートスライド装置では、前記レバースプリングは、前記操作レバーの切り欠き部と嵌合可能に前記操作レバーを下方向に付勢する挿入部と、前記操作レバーの挿入側端部と当接する当接部を備え、前記操作レバーとともに前記挿入部と前記当接部が動作することを特徴としている。スライドレール装置のロック解除時、操作レバーが上方向へ操作されると、挿入部、当接部ともに移動する。これにより、操作レバーは常に付勢されたまま上下方向へ移動することなるので、操作レバーの前後方向への引っ張りによる抜け落ちを部品点数を削減した上で防止することができる。また、スライドレール装置がロック解除されるとアッパーレールがロアレールに対して前後摺動可能となり、乗員は最適なシート位置へと調整することが可能となり、再度スライドレール装置をセット位置であるロック位置に戻すにはシートの位置決め後、操作レバーを放せばよい。この際、レバースプリングの挿入部の下向きの付勢力により、操作レバーは操作前位置へと復帰し、操作レバーと係合するレバーブラケットを介して、ロック機構も再びロック位置へと復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの側面図。
【図２】左右一対のスライドレール装置の平面配置状況を示す概略平面図。
【図３】レバースプリングの側面図と平面図。
【図４】レバーブラケットの側面図と平面図。
【図５】操作レバーの側面図と平面図。
【図６】操作レバーの取り付けに係る側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
図に示されるように車両用シートは、シートクッション1、シートバック2、及び、スライドレール装置3から構成される。
【００１５】
スライドレール装置3は左右対称の構造を有し、シート前部に操作レバー30を介し、左右一対のスライドレール部材5から構成される。スライドレール部材5は、ロアレール10と、アッパーレール20と、操作レバー30とからなる。ロアレール10はフット4によって車体床面に固定されており、アッパーレール20はシートクッション1と連結されている。操作レバー30未操作時においては、ロアレール10とアッパーレール20はロックされており、シートクッション1は前後動作しないように固定される。乗員が操作レバー30を上方へ操作すると、ロアレール10とアッパーレール20間にかかるロックが、両スライドレール部材5において同時に解除される。ロックが解除されることで、ロアレール10とアッパーレール20が前後自在に摺動可能となり、乗員は座った状態で前後位置を調整することが可能となる。
【００１６】
以下、片側のスライドレール部材5について詳述する。スライドレール部材5は、主として、ロアレール10と、アッパーレール20と、ロック機構40と、レバースプリング50と、レバーブラケット60と、操作レバー30とから構成される。
【００１７】
ロアレール10は、鉄等の金属板からなり、それにプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより、左右対称の断面略U時形状に形成されている。ロアレール10は、平板状の基部、その基部の両側から上向きに延設された左右一対の縦壁と、各縦壁の上端部から内側下方に向かって折り返された一対のフランジ部とを有している。縦壁及びそれに連なるフランジ部はロアレールの側壁部を構成する。なお、側壁とフランジ部とは略平行の関係にあり、両者間には溝が形成される。また、両側のフランジ部の下方先端部には、所定間隔で直列配列された複数のロック歯が一体形成されている。
【００１８】
アッパーレール20も同様に、鉄等の金属板からなり、それにプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより、左右対称の断面略U字状に形成されている。アッパーレール20は、平板状の基部、その基部の両側から下向きに延設された左右一対の縦壁と、各縦壁の下端部から外側上方に向かって折り返された一対のフランジ部とを有している。縦壁及びそれに連なるフランジ部は、アッパーレールの側壁部を構成する。また、アッパーレールの略中央部には、縦壁とフランジ部とを後述するロック機構40と係合可能に切り欠いた左右一対の切り欠き部を有している。
【００１９】
ロック機構40は、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部を有し、前記係合部が前記ロアレールのロック歯と係合するロック位置と、前記ロアレールのロック歯から離脱するアンロック位置との間で回動可能となるように前記アッパーレールに取付けられており、後述するレバーブラケットを介し伝わる操作レバーの操作力によりロック位置とアンロック位置とを切り替える。
【００２０】
レバースプリング50は、その一部をアッパーレール20の内側に嵌装可能な部材であり、左右対称の断面略U字状に形成されている。レバースプリング50は、平板状の基部51、その基部の両側から下向きに延設された左右一対の縦壁52、縦壁52はレバーブラケット60と噛合する爪53、基部51の一端から後述する操作レバー30に向かい延びるバネ54とで構成されている。また、バネ54は二股に別れ、その一端は下向きに延設され操作レバーの端部と当接する当接部55、その他端は略S字状を描き後述する操作レバーの溝に挿入され操作レバーを下側に押圧する挿入部56とからなる。
【００２１】
レバーブラケット60は、レバースプリング50に嵌合可能な部材である。レバーブラケット60は、略V字状の一対の側壁部61を有し、前側基部62、後側基部63により両側壁部61は互いに略平行に向かい合うように連結されている。レバーブラケットの前側基部62と後側基部63の接合部6４では、側壁部61間が開口した領域となっている。側壁部61はレバースプリングの爪53と噛合する噛合部61a、一方の側壁部から他方の側壁部へ延設する蓋部61bを有している。また、蓋部61bと向かい合う前側基部62には上方に突出する打ち出し部67、中央基部63の操作レバー挿入側に上向きに延設され、操作レバーの過挿入を防ぐ縦壁68を備えている。
【００２２】
操作レバー30は、左右のスライドレール部材5の前端部に挿入されて、当該両スライドレール部材内のレバーブラケット60と接続しており、乗員による両ロック機構40の同時操作を可能とするものである。また、操作レバー30は、レバースプリングの挿入部56を挿入する溝31、当接部55と当接する当接部32、レバーブラケットのキャンセルストッパー61bと当接し当該当接部から下方に歪曲する曲がり部33とを有する。
【００２３】
本発明の実施形態に係るスライドシート装置は上記部品で構成され、下記のように作動する。
【００２４】
まず、スライドシート装置のセット時(ロック時)について説明する。操作レバー30は、左右のスライドレール部材5の前端部に挿入され、当該両スライドレール部材内のロック機構40をレバーブラケット60を介して接続しており、乗員によるロック部材の同時操作を可能としている。また、操作レバー30未操作時においては、ロアレール10とアッパーレール20は常にロックされており、スライドレール部材5は前後動作しないように固定されている。
【００２５】
セット時、操作レバー30は、レバーブラケットの打ち出し部67によって上方向に付勢され、またレバースプリングの挿入部56によって下方向に付勢される。この各付勢により操作レバー30はガタ無く保持されることとなる。また、レバーブラケットのキャンセルストッパー61bと当接する曲がり部33により、操作レバー30の上下方向のガタを無くすように構成されている。さらに、レバーブラケットの縦壁68により操作レバー30の過挿入を防ぐことが可能となる。
【００２６】
スライドレール装置3にあっては、操作レバー30の入力がない限りロック機構40は常にロック位置になければならない。本実施形態では、ロック機構40をロック機構40に係合するスプリングのバネ力によって上方向へと付勢すると同時に、操作レバー30をレバースプリング50のバネ力により下方向へと付勢することにより、ロック機構40をロック位置に維持し、かつ、操作レバー30をセット時の位置に維持するようにしている。
【００２７】
次に、操作レバー30を上方向へ操作することによるロック解除について説明する。操作レバー30がロック解除方向へ操作されることにより、操作レバー30と係合するレバーブラケット60を介し、ロック機構40もロック解除方向へ操作される。
【００２８】
ロック解除時、操作レバー30が上方向へ操作される際、操作レバーの溝31に挿入される挿入部56、当接部32と当接する当接部55を備えるレバースプリングのバネ54も操作レバー30の上方向への動きとともに移動する。これにより、操作レバー30の前後方向への引っ張りによる抜け落ちを部品点数を削減した上で防止することできる。
【００２９】
スライドレール装置3がロック解除されることで、アッパーレール20がロアレール10に対して前後摺動可能となり、乗員は最適なシート位置へと調整することが可能となる。また再度、スライドレール装置3をロック位置に戻すにはシートの位置決め後、操作レバー30を放せばよい。レバースプリングの挿入部56の下向きの付勢力により、操作レバー30は操作前位置へと復帰し、操作レバー30と係合するレバーブラケット60を介して、ロック機構40も再びロック位置へと復帰する。
【符号の説明】
【００３０】
3 スライドレール装置
5スライドレール部材
10 ロアレール
20 アッパーレール
30 操作レバー
40ロック機構
50レバースプリング
60レバーブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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