(57)【要約】【課題】車両のロアアブソーバ構造において、剛性調整が容易であって、且つ異なる車種間であっても部材の共有化により開発及び製造に掛かるコストを低減する。【解決手段】前面に開口２ａを有する箱状に形成されると共に、車両本体に固定されたベース本体２と、前記開口から前記ベース本体に挿着された板状の衝撃吸収部材３とを備え、前記衝撃吸収部材は、前記ベース本体の開口に挿入可能な後部２ａと、前記ベース本体の開口より前方において車幅方向に延びる前部２ｂとを有し、前記後部は、その後端から一部が前記ベース本体に挿入された状態で、前記ベース本体に対し挿着されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロアアブソーバ構造であって、
前面に開口を有する箱状に形成されると共に、車両本体に固定されたベース本体と、前記開口から前記ベース本体に挿着された板状の衝撃吸収部材とを備え、
前記衝撃吸収部材は、前記ベース本体の開口に挿入可能な後部と、前記ベース本体の開口より前方において車幅方向に延びる前部とを有し、
前記後部は、その後端から一部が前記ベース本体に挿入された状態で、前記ベース本体に対し挿着されていることを特徴とする車両のロアアブソーバ構造。
【請求項２】
複数枚の前記衝撃吸収部材が重ねられ、それらの後部が前記開口から前記ベース本体に挿着されていることを特徴とする請求項１に記載された車両のロアアブソーバ構造。
【請求項３】
前記ベース本体に挿入された前記衝撃吸収部材の後部と、前記ベース本体とが、複数箇所で締結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両のロアアブソーバ構造。
【請求項４】
前記ベース本体と前記衝撃吸収部材の後部とは、それぞれに設けられた締結孔を介して締結され、前記衝撃吸収部材の後部に設けられた締結孔には、車両前後方向に延びる切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項３に記載された車両のロアアブソーバ構造。
【請求項５】
前記ベース本体の内部には、車両前後方向に延びる複数のリブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された車両のロアアブソーバ構造。
【請求項６】
前記衝撃吸収部材は、プラスチック製ダンボールにより形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された車両のロアアブソーバ構造。
【請求項７】
前記プラスチック製ダンボールの畝は、車両前後方向に沿って延びるように配置されていることを特徴とする請求項６に記載されたロアアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のロアアブソーバ構造に関し、特に自動車車両のフロントバンパにおいてアッパアブソーバとの衝撃吸収性のバランス（減速度、曲げ、せん断）により歩行者保護脚部傷害値を軽減する車両のロアアブソーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、普通乗用車のフロント部は、図１０に示すようにフロントシールド５０の前に延びるボンネットフード５１と、その先端側に設けられたフロントグリル５２と、フロントグリル５２の下部を形成するフロントバンパ部５３とを有している。
前記フロントバンパ部５３は、図１１（図１０のＡ−Ａ矢視断面図）に示すように、サイドメンバ（図示せず）に支持されたアッパアブソーバ５５と、その下方に設けられ板状に車両幅方向に延びるロアアブソーバ５６とを有している。前記アッパアブソーバ５５は、車両幅方向に延びるリインフォースメント５４に支持され、ロアアブソーバ５６は、例えばラジエータ５７を保持するラジエータブレース５８に支持されている。
尚、前記アッパアブソーバ５５とロアアブソーバ５６とはバンパカバー５９により覆われている。
【０００３】
ところで、前記フロントバンパ部５３にあっては、歩行者の脚部（脚部インパクタ）が衝突した場合、脚部への衝撃をアッパアブソーバ５５とロアアブソーバ５６とが吸収して軽減すると共に、ロアアブソーバ５６を所謂足払いとして機能させ、歩行者の身体がボンネットフード５１側に載るように設計が行われている。
即ち、フロントバンパ部５３の設計にあっては、アッパアブソーバ５５とロアアブソーバ５６の衝撃吸収性のバランスが重要であり、特に長い奥行き寸法に形成できることから、設計の自由度のより大きいロアアブソーバ５６の構造上の工夫が従来からなされてきた。
【０００４】
例えば、特許文献１には、図１２の斜視図に示すように、板状体の上面に、車両の前後方向に沿って立設された複数のリブ６１（便宜的に波状のリブと称呼する）が並べられたロアアブソーバ６０が開示されている。また、従来から、前記波状のリブの他、格子状のリブを形成することにより剛性を持たせる構造も一般に採用されている。
このようなロアアブソーバにあっては、リブの幅、本数、間隔などによって剛性を調整し、所望の衝撃吸収性を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２０６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記のようにリブを形成して剛性を調整するロアアブソーバの構成にあっては、開発段階における剛性（衝撃吸収）の調整において、リブの本数、幅、間隔などの条件を細かく検討しなければならず、最適な剛性の調整が容易ではなかった。
より具体的には、開発段階において、先ず試作品を製作して剛性を決定し、本型品製作による確認後、更に性能を調整するために樹脂の型修正や型の作り直しを行う必要があり、工期と費用が嵩むという課題があった。
また、そのような開発段階における剛性調整の作業を車種毎に行う必要があり、開発効率が悪いという課題があった。
【０００７】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両のロアアブソーバ構造において、剛性調整が容易であって、且つ異なる車種間であっても部材の共有化により開発及び製造に掛かるコストを低減することのできる車両のロアアブソーバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題を解決するために、本発明に係る車両のロアアブソーバ構造は、車両のロアアブソーバ構造であって、前面に開口を有する箱状に形成されると共に、車両本体に固定されたベース本体と、前記開口から前記ベース本体に挿着された板状の衝撃吸収部材とを備え、前記衝撃吸収部材は、前記ベース本体の開口に挿入可能な後部と、前記ベース本体の開口より前方において車幅方向に延びる前部とを有し、前記後部は、その後端から一部が前記ベース本体に挿入された状態で、前記ベース本体に対し挿着されていることに特徴を有する。
尚、複数枚の前記衝撃吸収部材が重ねられ、それらの後部が前記開口から前記ベース本体に挿着された構成としてもよい。
また、前記ベース本体に挿入された前記衝撃吸収部材の後部と、前記ベース本体とが、複数箇所で締結されている構成としてもよい。
このように構成することにより、ロアアブソーバが前方からの衝撃による荷重を受けた際に、前記ベース本体に対し衝撃吸収部材が後方にシフト移動することにより荷重を吸収することができる。
また、剛性（衝撃吸収性）の調整は、前記衝撃吸収部材の枚数や、前記衝撃吸収部材と前記ベース本体との締結箇所数などにより行うことができるため、開発段階における剛性の調整を容易に行うことができる。更には、異なる車種間でベース本体を共有化し、衝撃吸収部材の前部の形状を車種に応じたものとすることにより、開発段階における工期を短縮し、費用を低減することができる。
【０００９】
また、前記ベース本体と前記衝撃吸収部材の後部とは、それぞれに設けられた締結孔を介して締結され、前記衝撃吸収部材の後部に設けられた締結孔には、車両前後方向に延びる切り欠きが形成されていることが望ましい。
このように締結孔に切り欠きを設けることにより、衝撃による荷重を受けた際に、ベース本体に対する衝撃吸収部材の後方へのシフト移動を前記切り欠きによりガイドすることができる。
【００１０】
また、前記ベース本体の内部には、車両前後方向に延びる複数のリブが形成されていることが望ましい。
このようにベース本体にリブを設けることにより、リブの本数や幅、間隔などによりベース本体の剛性の調整を行うことができ、ロアアブソーバ全体としての剛性、衝撃吸収性の調整の幅を拡げることができる。
【００１１】
また、前記衝撃吸収部材は、プラスチック製ダンボールにより形成され、前記プラスチック製ダンボールの畝は、車両前後方向に沿って延びるように配置されていることが望ましい。
このように構成することにより、衝撃吸収部材を、軽量且つ、ある程度の強度を有するものとすることができる。
また、波状に形成された畝の向きを、ロアアブソーバの前後方向（車両前後方向）に沿って延びるように配置することにより、前方からの衝撃を受けた際に上下に折れ曲がりにくくなるため、衝撃による入力荷重に対する剛性（衝撃吸収性）の調整を容易にすることができる。
また、プラスチック製ダンボールは、型抜きすることにより所望の形状を容易に得ることができるため、異なる車種であっても、それぞれに最適な形状を形成し容易に対応することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両のロアアブソーバ構造において、剛性調整が容易であって、且つ異なる車種間であっても部材の共有化により開発及び製造に掛かるコストを低減することのできる車両のロアアブソーバ構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る車両のロアアブソーバ構造が適用されるロアアブソーバの斜視図である。
【図２】図２は、図１のロアアブソーバを構成するベース本体の斜視図である。
【図３】図３は、図１のロアアブソーバを構成する衝撃吸収部材の斜視図である。
【図４】図４は、図１のロアアブソーバを車両に取り付けた状態での断面図である。
【図５】図５は、図４の状態から衝撃吸収部材が衝撃による荷重を受けてベース本体内に入り込んだ状態を示す断面図である。
【図６】図６は、衝撃吸収部材を２枚重ねた場合のロアアブソーバの断面図である。
【図７】図７は、衝撃吸収部材を３枚重ねた場合のロアアブソーバの断面図である。
【図８】図８は、ベース本体の変形例を示す斜視図である。
【図９】図９は、図８のベース本体に衝撃吸収部材を挿着した状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は、車両前部の外観を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１２】図１２は、従来のロアアブソーバの一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる車両のロアアブソーバ構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用されるロアアブソーバを前方から見た斜視図である。また、図２は、図１のロアアブソーバを構成するベース本体の斜視図、図３は、前記ベース本体と同様にロアアブソーバを構成する衝撃吸収部材の斜視図である。また、図４は、図１のロアアブソーバを車両に取り付けた状態での断面図である。尚、図１乃至図３において、ｙ軸正方向を前側とし、負方向を後側とする。また、ｘ軸方向を幅方向とする。
【００１５】
図１に示すロアアブソーバ１は、図２に示すベース本体２に、図３に示す衝撃吸収部材３が挿着されることにより構成されている。
図２に示すようにベース本体２は、横長の箱体であって、その前面が開放され、前記衝撃吸収部材３を挿入するための開口２ａが設けられている。前記ベース本体２は、軽量且つ高い剛性を有する材質、例えば合成樹脂（ポリプロピレンなど）により形成されている。
【００１６】
また、前記ベース本体２の天板２ｂの後側縁部には、複数の締結孔１１が縁に沿って所定の間隔を空け設けられている。これらの締結孔１１は、ベース本体２を車両本体に固定するために用いられる。即ち、図４に示すように車両側フレーム４０に形成された締結孔（図示せず）にベース本体２の締結孔１１が位置合わせされ、例えば、リベット４１が挿通されて、かしめ加工により締結されている（或いは、ボルト、ナットによる締結でもよい）。
【００１７】
また、薄板状の前記衝撃吸収部材３は、例えばプラスチック製ダンボールにより形成されている。前記プラスチック製ダンボールとは、波状に加工したプラスチックの薄板を、その上下から一対の平らなプラスチックの薄板で挟み込んだ多層構造のものを指す。そのため、衝撃吸収部材３は、軽量且つ、ある程度の強度を有している。
尚、波状に形成された畝の向きは、ロアアブソーバ１の前後方向（車両前後方向）に沿って延びるように配置されており、前方からの衝撃を受けた際に上下に折れ曲がらないため、入力荷重に対する剛性（衝撃吸収性）の調整が容易な構成となっている。
【００１８】
また、前記ベース本体２の天板２ｂにおいて、その前側縁部には複数（図では３つ）の締結孔１２が縁に沿って設けられている。これらの締結孔１２は、ベース本体２に衝撃吸収部材３を取り付けるために用いられる。
即ち、図３に示すように、薄板状の衝撃吸収部材３は、前記ベース本体２の開口２ａに挿入可能に形成された後部３ａを有し、この後部３ａには、車幅方向に沿って複数（前記複数の締結孔１２に合わせて３つ）の締結孔１３が設けられている。
前記ベース本体２に前記衝撃吸収部材３を挿着する場合、前記後部３ａがその後端からベース本体２の開口２ａに挿入され、ベース本体２の締結孔１２と後部３ａの締結孔１３との位置合わせがなされる。そして、位置合わせされた締結孔１２，１３にリベット１５が挿通され、図４に示すようにリベット１５の下端がかしめ加工され、ベース本体２と衝撃吸収部材３とが連結される（或いは、ボルト、ナットによる締結でもよい）。
【００１９】
また、前記衝撃吸収部材３において、後部３ａよりも前側には、（前記ベース本体２の開口２ａの前方において）車幅方向に延びる前部３ｂが設けられ、この前部３ｂにより衝撃による荷重を最初に受けるようになっている。
また、前記前部３ｂが受けた衝撃は、前記リベット１５により締結された前記ベース本体２と衝撃吸収部材３との連結部に荷重を与えるため、この連結部で最終的に荷重を吸収するように構成されている。
【００２０】
詳しく説明すると、図１に示すように、前記後部３ａは、その後端からの一部がベース本体２に挿入されベース本体２に連結された状態となっている。即ち、前記後部３ａは、さらにベース本体２に挿入可能な部位を残した状態となされている。
このように構成することにより、図４、図５に示すようにロアアブソーバ１に対し前方から衝撃による荷重が与えられた場合に、荷重により前記後部３ａの締結孔１３が裂けて後部３ａがベース本体２内にさらに挿入され、衝撃吸収部材３が後方にシフト移動することにより荷重が吸収されるようになっている。
尚、図３に示すように衝撃吸収部材３の後部３ａに設けられた締結孔１３には、前方に向かって延びる所定長さの切り込み１３ａが形成されている。この切り込み１３ａは、衝撃吸収部材３をベース本体２に対して後方に正確に誘導するためのガイドとして機能する。また、前記切り込み１３ａの車幅方向の幅は、リベット１５の直径よりも小さく設定されている。
【００２１】
尚、本実施の形態においては、締結孔１２，１３はそれぞれ３箇所に設けるものとしたが、それに限定されるものではなく、その締結箇所の数を増減させることによって衝撃吸収性の調整を行うことができる。
また、ロアアブソーバ１においては、剛性をより向上させるため、衝撃吸収部材３を複数枚重ねた構成とすることもできる。例えば、図６は衝撃吸収部材３を２枚重ねた場合の断面図であり、図７は衝撃吸収部材３を３枚重ねた場合の断面図である。
そのように構成することにより、前部３ｂの剛性の調整の幅を大きくすることができる。
【００２２】
また、前記衝撃吸収部材３における前部３ｂの平面形状は、バンパ下部の幅、形状などに合わせて車種毎に適した形状に形成することができる。
即ち、衝撃吸収部材３は、前記のようにプラスチック製ダンボールからなる薄板であるため、型抜きによって容易に所望の形状を得ることができる。
尚、前記のように前部３ｂは車種毎に所望の形状とし、後部３ａの形状は車種に拘わらず共通の形状とすることにより、後部３ａが挿入されるベース本体２は共有化することができ、製造に掛かるコストを低減することができる。
【００２３】
また、前部３ｂの左右両端部においては、図示するように前後方向に長さを持たせ、後部３ａの左右側方にフランジ部３ｄを形成するようにしてもよい。この場合、後部３ａとフランジ部３ｄとの間にはスリット３ｃが形成されることになる。このフランジ部３ｄは、図１に示すようにベース本体２の側面に略接する状態となっており、前方から衝撃を受けた際に、フランジ部３ｄがベース本体２の側部によって支持され、前部３ｂの左右両端部における衝撃吸収性が向上するようになっている。
【００２４】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、ロアアブソーバ１を、ベース本体２と、それに連結可能な板状（プラスチック製ダンボール）の衝撃吸収部材３とにより構成し、前方からの衝撃による荷重を受けた際に、前記ベース本体２に対し衝撃吸収部材３が後方にシフト移動することにより荷重を吸収する構成となされる。
また、入力荷重に対する剛性（衝撃吸収性）の調整は、前記ベース本体２と衝撃吸収部材３との連結部における複数箇所での締結、衝撃吸収部材３を重ねた枚数、強度の異なる衝撃吸収部材３等により行われる。
即ち、従来のように複数のリブを形成することにより剛性を得るものではなく、剛性の確認のために樹脂の型修正や型の作り直しを行う必要がないため、開発段階における剛性の調整を容易に行うことができる。更には、異なる車種間でベース本体２を共有化し、衝撃吸収部材３の前部３ｂの形状を車種に応じたものとすることにより、開発段階における工期を短縮し、費用を低減することができる。
【００２５】
尚、前記実施の形態においては、衝撃による荷重を衝撃吸収部材３により受け、衝撃吸収部材３が後方にシフト移動することにより荷重を吸収するものとしたが、その構成に加え、更にベース本体２の剛性により衝撃吸収するようにしてもよい。
例えば、図８の斜視図、図９の断面図に示すようにベース本体２の内部に前後方向に延びるリブ２１を複数設けてもよい。
その場合、リブ２１の本数や幅、間隔などによりベース本体２の剛性の調整を行うことができ、ロアアブソーバ１全体としての剛性、衝撃吸収性の調整の幅を拡げることができる。
【００２６】
また、前記実施の形態においては、ベース本体２に衝撃吸収部材３を挿着する場合に、複数の締結孔１２，１３を介してリベット１５により締結し、ベース本体２と衝撃吸収部材３とを連結するものとした。
しかしながら、本発明にあっては、それに限定されるものではなく、衝撃吸収部材３の後部３ａをベース本体２の開口２ａから挿入した際に、前記後部３ａがベース本体２に嵌入されて挿着される構成としてもよい。
その場合、ロアアブソーバ１が衝撃による荷重を受けた際に、前記衝撃吸収部材３の後部がベース本体２の内面に対し摺動し、後方にシフト移動するようにすればよい。
【００２７】
また、前記実施の形態においては、衝撃吸収部材３をプラスチック製ダンボールにより形成されたものとしたが、本発明にあっては、それに限定されるものではない。即ち、前記衝撃吸収部材３とベース本体２との連結部において、衝撃を受けた際に前記衝撃吸収部材３が後方にシフト移動して衝撃吸収する構成であれば、他の材質により形成されたものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１          ロアアブソーバ
２          ベース本体
２ａ        開口
３          衝撃吸収部材
３ａ        後部
３ｂ        前部
３ｃ        スリット
３ｄ        フランジ部
１１        締結孔
１２        締結孔
１３        締結孔
１３ａ      切り欠き
【図１】
2014133447.tif 000003
【図２】
2014133447.tif 000004
【図３】
2014133447.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2014133447.tif 000008
【図７】
2014133447.tif 000009
【図８】
2014133447.tif 000010
【図９】
2014133447.tif 000011
【図１０】
2014133447.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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