(57)【要約】【課題】  トランクリッド後部のインナパネルの袋状部分に孔部を設けて、トランクルーム容積を拡大するにあたり、孔部周縁部と荷物との当たりの問題を解消したトランク構造を提供することを目的とする。【解決手段】  トランクリッド３０は、アウタパネル３１と、アウタパネル３１の周縁端部とその所定距離内側部位で合致する形状を有し、アウタパネル３１とともに、トランクルームＴ開口部全周に設けられたシール当たり面３２ａを含む略閉断面部を形成するインナパネル３２とからなり、略閉断面部のトランクルームＴ後部側においてシール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かう前傾部位のインナパネル３２には、トランクルームＴを略閉断面内に拡大する孔部３２ｂが車幅方向に延在して開穿され、孔部３２ｂの後縁部３２ｃがその車幅方向に亘って、平面視で後壁トリム２２の前端部より前方に位置するように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部に設けられ、周囲が囲われており上方に開口部を有するトランクルームと、当該トランクルームの開口部を後ろ開きに開閉するトランクリッドと、前記トランクルームの後部に設けられ、前記トランクリッドの後部に下向きに立設されたストライカと係合するラッチユニットと、当該ラッチユニットを隠蔽し前記トランクルーム後部の内壁面をなす後壁トリムを含んでなる自動車のトランク構造であって、
前記トランクリッドは、外観意匠面をなすアウタパネルと、当該アウタパネルの周縁端部とその所定距離内側部位で合致する形状を有し、前記アウタパネルとともに、前記トランクルーム開口部全周に設けられたシール部材に合致するシール当たり面を含む略閉断面部を形成するインナパネルとからなり、
当該略閉断面部の前記トランクルームの後部側において前記シール当たり面から前記アウタパネルに向かう前傾部位のインナパネルには、前記トランクルームを略閉断面内に拡大する孔部が車幅方向に延在して開穿され、当該孔部の後縁部３２ｃがその車幅方向にわたって、車両前後方向で前記後壁トリムの前端部より前方に位置することを特徴とする自動車のトランク構造。
【請求項２】
前記後壁トリムは、車幅方向央部において周囲部分よりも前方に膨出してその後方に前記ラッチユニットを収容するラッチユニット収容部を有し、当該ラッチユニット収容部が前記後壁トリムの前端部をなすことを特徴とする請求項１記載の自動車のトランク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とは独立してその後部に設けられる自動車のトランク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室から独立したトランクを有する自動車のうち、スポーツカーに代表されるトランクの高さを比較的低く設ける車種においては、トランクルームがその上方のみに開口する開口部を有するトランク構造がしばしば採用される。なぜなら、トランクの高さが低く荷物の出し入れを上から行うことが容易であるため、トランクルームの開口部を車体後面まで回り込ませて開口部の下縁を低くすることが不要である一方、車体後面からトランクリッドと車体のパーティングラインを排除して、外観デザインの向上を図ることができるからである。
【０００３】
このトランク上方の開口部を開閉するトランクリッドは、外観意匠面をなす薄板のアウタパネルと、この骨組みをなすプレス部品のインナパネルとからなり、アウタパネルとインナパネルはこれらの外周縁部でヘミング加工等により結合され、さらにインナパネルはアウタパネル裏面から離間して外周縁部に沿って一周する袋状の部分を形成して、その内周縁部が接着剤等によりアウタパネルの裏面に結合され、一体化されている。このインナパネルの袋状の部分は、トランクリッド閉時に、トランク上方の開口部周縁に嵌装されるシール部材に当接して水密を保つ役割と、トランクリッド後部において下向きに立設されるストライカの基部としての役割をもつ。下記特許文献１は、このようなトランクリッド後部の構造の一例を示している。
【０００４】
上述のトランク構造においては、このインナパネルの袋状部分はトランクルーム内側に張り出しており、特に後部でシール当接面よりもトランクルーム内方位置でストライカの基部を形成するために大きく張り出しており、トランクルーム容積を減じているのだが、当業者にとってはその減少はごく僅かという認識であり、なんら対策を講じられていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−７０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、外観デザインの要求を満たすためにトランク高さを後部ほど低くし、かつトランクルームに収容する荷物として所定の規格の大きさの箱体、代表的にはスーツケースを想定したとき、スーツケースの後上辺部が、トランクリッド後部のインナパネル袋状部分と干渉する、という問題が生じるに至った。これに対して、外観デザインを妥協してトランクの後部高さを高くすること、並びにトランクルーム底面部の更なる低床化が検討されたが、上下方向にトランクルームを多少拡大しても、スーツケース後上辺部と斜めに対向するインナパネル袋部の距離拡大には効果が小さいことが分かった。
【０００７】
次に、干渉部位のインナパネルを、スーツケース後上辺部から離れる向きに谷折りして干渉を避ける検討がされたが、例えば、アルミニウム合金では曲げ角の加工限界が比較的低いためにプレス成型ができず、またスチールでも側方角部の谷折り部位が薄肉になるなど、インナパネルの板材の塑性加工の限界からこれも困難であることが分かった。
【０００８】
続いて、干渉部位のインナパネルに、スーツケースの後上辺部を挿通させて干渉を避ける孔部を設ける検討がされた。この孔部を設けること自体に困難性はなく、好適な干渉解決策と考えられたが、例えば自動車の加速に伴ってスーツケースが後退するときには、その後上辺部が孔部の周縁部に当たって、周縁部の変形を生じさせたり、周縁部によるスーツケースの傷付きを生じさせる可能性があることが分かった。このスーツケースの孔部周縁部への当たりの問題を解消するには、孔部周縁を保護材で覆ったり、トランクリッド裏面を覆うトリムを設けたりする対策が考えられるが、これらは、トランクリッドの袋状部分と荷物との間の距離を再び近づけることになるばかりでなく、直ちに質量やコストの増大を招くので、好ましくない。
【０００９】
そこで、本発明は、トランクリッド後部のインナパネルの袋状部分に孔部を設けて、トランクルーム容積を拡大するにあたり、孔部周縁部と荷物との当たりの問題を解消したトランク構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、本発明においては、荷物の後方への移動を防ぐための手段を、トリム後壁部の一部としている。すなわち、請求項１記載のように、自動車の後部に設けられ、周囲が囲われており上方に開口部を有するトランクルームと、当該トランクルームの開口部を後ろ開きに開閉するトランクリッドと、前記トランクルームの後部に設けられ、前記トランクリッドの後部に下向きに立設されたストライカと係合するラッチユニットと、当該ラッチユニットを隠蔽し前記トランクルーム後部の内壁面をなす後壁トリムを含んでなる自動車のトランク構造であって、前記トランクリッドは、外観意匠面をなすアウタパネルと、当該アウタパネルの周縁端部とその所定距離内側部位で合致する形状を有し、前記アウタパネルとともに、前記トランクルーム開口部全周に設けられたシール部材に合致するシール当たり面を含む略閉断面部を形成するインナパネルとからなり、当該略閉断面部の前記トランクルームの後部側において前記シール当たり面から前記アウタパネルに向かう前傾部位のインナパネルには、前記トランクルームを略閉断面内に拡大する孔部が車幅方向に延在して開穿され、当該孔部の後縁部がその車幅方向にわたって、車両前後方向で前記後壁トリムの前端部より前方に位置するもの、である。
【００１１】
この場合、トランクリッド後部でアウタパネルとインナパネルで形成される略閉断面部、つまり袋状部分の内部までを、孔部を通じて拡大した荷室空間として利用することができる。このとき、荷物としてのスーツケースの一辺部が孔部に一致して略閉断面内に入っている場合に、インナパネルの孔部の後縁部より前に後壁トリムの前端部を位置させたために、例えば自動車の加速に伴ってスーツケースが後退しても当該スーツケースの側面部が後壁トリム前端部に当たってそれ以上は後退せず、スーツケース一辺部が孔部の後縁部に当たってこれを変形させてしまうことが避けられる。
【００１２】
また、上述の手段を前提とした好ましい態様としては、請求項２記載の通りである。すなわち、前記後壁トリムは、車幅方向央部において周囲部分よりも前方に膨出してその後方に前記ラッチユニットを収容するラッチユニット収容部を有し、当該ラッチユニット収容部に荷物を当接させるようにしてある。
【００１３】
この場合、荷物としてのスーツケースを当接する後壁トリムの前端部を、ラッチユニットを収容するために設けた凸部として、凸部以外の部分ではより後方に荷室の内壁面が位置するため、トランクルーム容量を後方に拡大することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トランクリッド後部のインナパネルの袋状部分を利用することで、トランク高さを高くすることなく外観デザインを好適に保ちつつもトランクルーム容積を拡大でき、インナパネルに設けた孔部と荷物との干渉を防止して、トランクの実用性を高くすることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１〜６は、本発明に係る自動車のトランク構造の実施例を示している。本実施に係る車両Ｖは、図１に示すように、車体後部の後方への突出量が短く、開閉可能に構成されたルーフ部材がシート後方に格納されるルーフ格納部１をトランクルームＴの前方に有するオープンカータイプの車両である。そのため、特に、トランクルームＴは前後方向に狭く、またトランクの高さが低く設けられているため、トランクルームＴは高さ方向にも狭く設けられている。
【００１７】
車体の後方底部を形成するリヤフロアパネル６には、図２に示すように、車室内空間とトランクルームＴとを隔壁するリヤバルクヘッド２２が立設固定されており、該リヤバルクヘッド２の上部と接合固定して、ルーフ格納部１の後方において車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤデッキメンバ３が配設されている。
【００１８】
そして、この閉断面の直後には、前端部に備えられたヒンジ部材（不図示）を支点にして、トランクルームＴの上方に設けられた開口部を開閉自在に覆うトランクリッド３０が設けられている。
【００１９】
トランクリッド３０は、図２、図３に示すように、外観意匠面を形成して、トランクルームＴの開口部の上方を覆う上面部とその後端で下方に折れて垂下する後面部とを有するアウタパネル３１と、パネル中央部が上方に凹設されて、アウタパネル３１の周縁端部とその所定距離内側部位で合致する形状を有し、アウタパネル３１とともに、トランクルームＴの開口部の全周縁を囲う略閉断面を形成するインナパネル３２とが設けられている。
【００２０】
インナパネル３２には、トランクリッド３０を閉止させた状態において、トランクルームＴの車体側の開口部周縁に嵌装されるシール部材４に当接してトランクルームを水密に保つ、シール当たり面３２ａが略閉断面の下部に設けられている。
【００２１】
インナパネル３２は、トランクルームＴの後部側の略閉断面部において、シール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かう前傾部位に、略閉断面の内側へトランクルームＴを拡大する孔部３２ｂが車幅方向に延在して開穿されている。
なお、孔部３２ｂの両側縁部３２ｄはそれぞれ掘り込み凹部７の底面部７ａよりも車幅方向で外側に設けられており、孔部３２ｂの後縁部３２ｃはその車幅方向に亘って、車両前後方向で後壁トリム２２の前端部より後方に位置するように設けられている。なお、孔部の両側縁部３２ｄはシール当たり面３２ａから所定距離かけて上方に折り曲げられている。
【００２２】
また、インナパネル３２の後部には、略閉断面の前方と後部とでインナパネル３２に接合固定されて、アウタパネル３１に追従して略閉断面内を車幅方向に延びるリッド補強部材３３が設けられている。
さらに、インナパネル３２の後部には、シール当たり面３２ａの前方において、ラッチユニット５に係合させてトランクリッド３０を車体に閉止させた状態で保持するストライカ３４が、下方に向けて立設されている。さらに、インナパネル３２には、ストライカ３４の反対側の面にストライカ取付け補強部材３５が設けられている。
【００２３】
ラッチユニット５（詳細構造は不図示）は、ハーネスの一端が接続されて電気的に駆動し、ボタン等の操作によってモータが回転駆動してフックを回動させることでストライカ３４との形状状態の解除を行う。
【００２４】
ストライカ取付け補強部材３５は、上記孔部３２ｂと合致するように車幅方向に延設されており、ストライカ３４が取り付けられる取付け面部３５ａと、当該取付け面部３５ａの前端から、インナパネル３２の曲げ角の加工限界は４４．５°を超えて上方に前傾する立設部３５ａと、立設面の上端部から車両前方向に延設されて孔部３２ｂの前縁部に接合固定される上面部３５ｃとを有し、アウタパネル３１とインナパネル３２とともに、トランクルームＴの開口部の全周縁を囲う略閉断面を形成する。
【００２５】
なお、トランクリッド３０の各部材はアルミミウム合金のプレス成型によって形成されており、インナパネル３２のように面中央部を凹設させる際の曲げ角の加工限界は４４．５°である。そのため、シール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かってインナパネル３２を大きく傾斜させることは困難である。
【００２６】
ところで、上記リヤフロアパネル６は、図２、図４、図５に示すように、トランクルームＴの底部を形成しており、リヤフロアパネル６の両側部の下面には、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム８が接合固定され、これら左右のリヤサイドフレーム８と、リヤフロアパネル６との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
なお、上記一対のリヤサイドフレーム８の後端部には、後述するリヤエンドパネル１６を挟んでリヤバンパレイン１０が架設される取付けプレート９が配設されている。このリヤバンパレイン１０は、左右のリヤサイドフレーム８の後方にそれぞれ位置する衝撃吸収用のクラッシュカン１１と、クラッシュカン１１の各後端部に接続されて車幅方向に延びており、平面視で略円弧状に車両後方に膨出しているリヤバンパビーム１２とで構成される。また、リヤバンパレイン１０の上部後方には衝撃吸収用の発泡部材１３が設けられ、リヤバンパレイン１０と発泡部材１３の後方にはリヤバンパ１４が設けられている。
【００２８】
リヤフロアパネル６のトランクルームＴ前部の下面には、左右のリヤサイドフレーム８の間を車幅方向に亘って、リヤクロスメンバ１５が接合固定されている。リヤクロスメンバ１５と、リヤフロアパネル６との間にも、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２９】
また、リヤフロアパネル６には、リヤクロスメンバ１５の後方からリヤエンドパネル１６の下部１６ｂの前面に亘って、リヤクロスメンバ１５の左右間に、車幅方向が長手の略直方体状の掘り込み凹部７が形成されている。なお、掘り込み凹部７の底面部７ａは、トランクルームＴの一般底面よりも下方に段下げ形成されて、取付けプレート９の下端より上方、且つリヤサイドフレーム８の下端部より下方に位置しており、掘り込み凹部７の前壁部７ｂは上方に前傾している。
【００３０】
リヤフロアパネル６の後端が接合固定されて車体の後部壁面を形成するリヤエンドパネル１６は、トランクリッド３０に設けられたストライカ３４と係合するラッチユニット５を前面上部に具備しており、車幅方向および上下方向に延びて形成される。
このリヤエンドパネル１６は、上記取付けプレート９を介して左右のリヤサイドフレーム８の後端部に接続されており、前記掘り込み凹部７の後端部が合致するリヤエンドパネル１６の下部１６ｂは、掘り込み凹部７の後方において、リヤサイドフレーム８の後端部よりも後方に凹設する後方凹部を形成している。
【００３１】
なお、このリヤエンドパネル１６は、図６に示すように、リヤサイドフレーム８の後端部およびリヤフロアパネル６の後端部が接続されるリヤエンドパネル１６本体と、ラッチユニット５が締結固定されるラッチ取付け部材１７と、車幅方向に延びて後方が開放されたコ字状断面を有しており、リヤエンドパネル１６本体の上部と接合して閉断面を形成するリヤエンドメンバ１８とから構成される。
【００３２】
トランクルームＴは、図２に示すように、トリム部材によって装飾されており、リヤクロスメンバ１５よりも車両前方に前端立設部が設けられてトランクルームＴ前方を仕切る前壁トリム１９と、リヤサイドフレーム８より車幅方向外側に側壁部がそれぞれ設けられてトランクルームＴ両側方を仕切る側壁トリム２０と、トランクルームＴ底部に合致して車体部材を隠蔽するマット部材２１と、トランクルームＴ後方を仕切る後壁トリム２２とが配設されている。
【００３３】
リヤエンドパネル１６の前方を覆ってトランクルームＴの後端面を形成する後壁トリム２２には、リヤエンドパネル１６の下部１６ｂと合致する後壁下面部２３と、車幅方向中央部において、下方の後壁下面部２３を含む周囲部分よりもトランクルームＴ前方に膨出してラッチユニット５を後方に収容するラッチ収容部２４とが設けられて、後壁トリム２２の前端部を構成している。
【００３４】
また、ラッチ収容部２４には、後壁下面部２３に向かって下方に後傾する下面部が設けられており、トランクルームＴは、掘り込み凹部７の底面部７ａの幅および前後長と、該底面部７ａからラッチ収容部２４の下面部２４ａの下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間が設けられている。
【００３５】
下面部は、掘り込み凹部７の前壁部７ｂと互いに対向する傾斜面をなしており、また、該下面部の下端は、前壁部７ｂの上端よりも上方に設けられている。
【００３６】
また、より詳細には、ラッチ収容部２４の下面部２４ａは、掘り込み凹部７の前壁部７ｂの下端と合致する第１直方体状収容空間の前下方の角部を中心とする、該第１直方体状収容空間の回動軌跡よりも外側に位置するように配設されている。
また、ラッチ収容部２４は、第１直方体状収容空間の前面を掘り込み凹部７の前壁部７ｂと平行に傾けた状態における該第１直方体状収容空間の前壁部７ｂに沿ったスライド軌跡よりも後方側に位置しており、且つ前壁部７ｂの上端に第１直方体収容空間の前面略中央高さ部を合致させて、前面略中央高さ部を中心とする、該第１直方体状収容空間の回動軌跡よりも外側に位置するように配設されている。
【００３７】
次に、本実施例の作用について説明する。
まず、リヤクロスメンバ１５の後方からリヤエンドパネル１６の下部１６ｂの前面に亘って、リヤフロアパネル６に掘り込み凹部７を形成して、リヤエンドトリムには、リヤエンドパネル１６下部と合致する後壁下面部２３と、後壁下面部２３からトランクルームＴ前方に膨出してラッチユニット５を後方に収容するラッチ収容部２４とを形成することで、ラッチユニット５の下方空間を有効に活用して、掘り込み凹部７に大きな荷物を収容することができる。
【００３８】
このため、特に、スポーツカーのように車両後部の突出量が短く、トランクルームＴの前後長が短い車両においても、掘り込み凹部７に前後長の長い収容空間を形成できる。
【００３９】
リヤサイドフレーム８の左右間に掘り込み凹部７が略直方体状に形成され、掘り込み凹部７の後端部、およびリヤエンドトリムの後壁下面部２３の下部が合致するリヤエンドパネル１６の下部１６ｂが、掘り込み凹部７の後方において、リヤサイドフレーム８の後端部よりも後方に凹設されることで、掘り込み凹部７を前後方向に長く形成することができ、その結果、掘り込み凹部７に載置可能な収容空間の前後長を拡大させて、より大きな荷物を掘り込み凹部７に収容できる。
【００４０】
掘り込み凹部７の底面部７ａをリヤサイドフレーム８の下端部より下方に位置するように設ける事で、ラッチユニット５によって高さが制限される掘り込み凹部７に載置可能な収容空間を高さ方向で拡大させることができる。
このため、特に、スポーツカーのように車高が低い車においても、トランクルームＴの高さが低い車両においても、掘り込み凹部７に高さ方向の長い収容空間を形成できる。
【００４１】
そして、掘り込み凹部７の底面部７ａを取付けプレート９の下端よりも上方に位置するように設ける事で、上記の掘り込み凹部７の収容空間を高さ方向で拡大させつつも、掘り込み凹部７の底部はリヤエンドパネル１６を介して掘り込み凹部７の側方に位置する取付けプレート９にも支持されて、下方に拡大した掘り込み凹部７の剛性を確保できる。
【００４２】
トランクリッド３０の後部側の略閉断面部において、インナパネル３２のシール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かう前傾部位に、略閉断面の内側へトランクルームＴ容積を拡大する孔部３２ｂを設けることで、トランクリッド３０の剛性を担保する略閉断面内までを、当該孔部３２ｂを通じて拡大したトランクルームＴとして利用することができる。
【００４３】
このとき、荷物としてのスーツケースの一辺部が孔部３２ｂに一致して略閉断面内に入っている場合に、インナパネル３２の孔部３２ｂの後縁部３２ｃより前に後壁トリム２２の前端部を位置させたために、例えば自動車の加速に伴ってスーツケースが後退しても当該スーツケースの側面部が後壁トリム２２前端部に当たってそれ以上は後退せず、スーツケース一辺部が孔部３２ｂの後縁部３２ｃに当たってこれを変形させてしまうことを、トリム部材等の新たな部材を追加することなく防止できる。
【００４４】
なお、上述のトランクリッド３０は、スチールに比して軽量であるが、機械的強度が劣っており、プレス成型時の曲げ角が比較的制限されやすいアルミニウム合金でインナパネル３２及びアウタパネル３１を形成するときに好適である。
【００４５】
また、あらかじめ、所定規格の寸法のスーツケースをその一辺部をインナパネル３２の孔部３２ｂに合致させて収容するよう、トランクルームＴの深さを設計しておけば、オーナーはスーツケースをトリム前端部に当接させることでそのトランクルームＴ容量を最大限利用できる。
【００４６】
また、上述した実施形態では、トランクルームＴのコンパクトなオープンカーに本発明を適用した場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、他の車種に本発明を適用してもよい。また、上述した実施形態では、トランクリッド３０の材料としてアルミニウム合金を適用した場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、他の材料のトランクリッド３０を用いて本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係る車幅方向中央から見た要部拡大側面視図。
【図３】本発明の実施形態に係るトランクリッドの分解斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る下方から見た要部拡大平面視図。
【図５】本発明の実施形態に係る前方から見た要部拡大正面視図。
【図６】本発明の実施形態に係るトランクルーム後方の要部分解斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
４…シール部材
５…ラッチユニット
６…リヤフロアパネル
７…掘り込み凹部
８…リヤサイドフレーム
９…取付けプレート
１５…リヤクロスメンバ
１６…リヤエンドパネル
２２…後壁トリム
２３…後壁下面部
２４…ラッチ収容部
３０…トランクリッド
３１…アウタパネル
３２…インナパネル
３４…ストライカ
Ｖ…車両
Ｔ…トランクルーム
Ｓ１…第１直方体状収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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