(57)【要約】【課題】部品点数を削減できると共に、挿通孔に挿通されたウエビングを傷つけることなく摺動案内することができるシートベルト用リトラクタを提供する。【解決手段】ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる相対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する少なくとも１つの連結壁部とを有するハウジングと、前記ハウジングに設けられて、前記ウエビングが挿通される挿通孔が形成された挿通部と、を備え、前記挿通部は、前記挿通孔の内周部から連続して前記ウエビングの引き出し方向又は巻き取り方向に突出されると共に、突出する先端部の前記ウエビングが摺接可能な内周側角部に断面略円弧状の丸面取り部が設けられた突出部と、前記挿通孔の前記突出部が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された断面略円弧状の曲面部と、を有するように構成する。【選択図】図１
2014129032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる相対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する少なくとも１つの連結壁部とを有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられて、前記ウエビングが挿通される挿通孔が形成された挿通部と、
を備え、
前記挿通部は、
前記挿通孔の内周部から連続して前記ウエビングの引き出し方向又は巻き取り方向に突出されると共に、突出する先端部の前記ウエビングが摺接可能な内周側角部に断面略円弧状の丸面取り部が設けられた突出部と、
前記挿通孔の前記突出部が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された断面略円弧状の曲面部と、
を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記突出部及び前記曲面部は、前記挿通孔の全周に渡って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記突出部は、前記ウエビングの引き出し方向に沿って突出されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記曲面部は、前記挿通孔が形成された周縁部の厚さよりも大きい曲率半径の断面略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記丸面取り部と前記曲面部とは、前記挿通孔の内周部において直接又は前記挿通孔の内周部を介して連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項６】
前記挿通部は、前記ハウジングに取り付けられたブラケットに設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項７】
前記挿通部は、前記連結壁部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、略板状の背板と、背板の幅方向両端のそれぞれから一体に延出される一対の脚板とによって構成されたフレームを備える。また、一対の脚板には、それぞれ円形状の配置孔が形成され、スプールが一対の脚板間に回転可能に支持されている。また、スプール上方には、クランク状に屈曲された略板状のステーが設けられている。
【０００３】
そして、ステーは、略水平に配置された本体部と、本体部の背板側端から下方へ延出されて背板に固定される固定部と、本体部の背板とは反対側端から上方へ延出されて一端部がボルト等によって車両に固定される取付部とから構成されている。また、ステーの本体部の中央部には、ウエビングが挿通される略矩形状の挿通孔が貫通形成され、樹脂により形成された略矩形環状のプロテクタが当該挿通孔に取り付けられたウエビング巻取装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した特許文献１に記載されたウエビング巻取装置では、ステーの本体部に形成された略矩形状の挿通孔に略矩形環状のプロテクタを取り付ける必要があるため、部品点数が増加すると共に、このプロテクタの取付作業が煩雑であるという問題がある。また、プロテクタを挿通孔に容易に組み付けることができると共に、当該プロテクタをステータに確実に保持させるために、プロテクタは所定以上の厚さが必要になる。そのため、プロテクタの挿通孔からスプール側へ突出する部分の厚さが大きくなり、ウエビングの最大巻き径に制約が生じる虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を削減できると共に、挿通孔に挿通されたウエビングを傷つけることなく摺動案内することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる相対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する少なくとも１つの連結壁部とを有するハウジングと、前記ハウジングに設けられて、前記ウエビングが挿通される挿通孔が形成された挿通部と、を備え、前記挿通部は、前記挿通孔の内周部から連続して前記ウエビングの引き出し方向又は巻き取り方向に突出されると共に、突出する先端部の前記ウエビングが摺接可能な内周側角部に断面略円弧状の丸面取り部が設けられた突出部と、前記挿通孔の前記突出部が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された断面略円弧状の曲面部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記突出部及び前記曲面部は、前記挿通孔の全周に渡って形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記突出部は、前記ウエビングの引き出し方向に沿って突出されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記曲面部は、前記挿通孔が形成された周縁部の厚さよりも大きい曲率半径の断面略円弧状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記丸面取り部と前記曲面部とは、前記挿通孔の内周部において直接又は前記挿通孔の内周部を介して連続して形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記挿通部は、前記ハウジングに取り付けられたブラケットに設けられていることを特徴とする。
【００１３】
更に、請求項７に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記挿通部は、前記連結壁部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、挿通孔の内周部から連続してウエビングの引き出し方向又は巻き取り方向に突出された突出部の先端部に形成された丸面取り部と、挿通孔の突出部が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された曲面部とによって、当該挿通孔に挿通されたウエビングを傷つけることなく、摺動案内することができる。これにより、挿通孔に樹脂製のプロテクタを装着する必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。また、挿通孔に樹脂製のプロテクタを装着する必要がないため、挿通孔が形成される挿通部の省スペース化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、突出部及び曲面部が挿通孔の全周に渡って形成されるため、挿通孔に挿通されたウエビングを確実にスムーズに摺動案内して、当該ウエビングの傷付きを効果的に防止することができる。また、突出部が挿通孔の全周に渡って形成されるため、突出部によって挿通孔の周辺を補強して当該挿通孔の周辺の強度を容易に確保することができ、挿通部の薄型化を図り、引いては、シートベルト用リトラクタの軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、突出部は、ウエビングの引き出し方向に沿って突出されているため、挿通孔の周縁部から巻取ドラム側へ突出する部分が無くなる。これにより、ハウジング内に配置された巻取ドラムに巻回されるウエビングの最大巻き径を容易に確保することができ、引いては、シートベルト用リトラクタの小型化を図ることができる。
【００１７】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、曲面部を挿通孔が形成された周縁部の厚さよりも大きい曲率半径の断面略円弧状に形成することによって、挿通孔の周縁部で折り曲げられるウエビングの折曲部の曲率半径を大きくすることができる。これにより、挿通孔の周縁部において、ウエビングの摺動抵抗を下げることができると共に、ウエビングをスムーズに摺動案内して、ウエビングの傷付きを効果的に防止することができる。
【００１８】
また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、丸面取り部と曲面部とが連続的に形成されるため、ウエビングを摺動案内するスムーズな摺動面を形成することができ、ウエビングの摺動性を更に向上させることができると共に、ウエビングの傷付きを更に効果的に防止することができる。
【００１９】
また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタでは、挿通部はハウジングに取り付けられたブラケットに設けられているため、挿通部をハウジングに配置する自由度を増すことができる。
【００２０】
更に、請求項７に係るシートベルト用リトラクタでは、挿通部は、ハウジングの連結壁部に設けられているため、挿通部を簡易な構成で、当該ハウジングに容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタの分解斜視図である。
【図３】図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【図４】ブラケットの縦断面図である。
【図５】メカニズムカバーユニットの分解斜視図である。
【図６】ウエビングがブラケットの挿通孔に挿通された状態を説明する断面図である。
【図７】第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図８】ウエビングが上板部の挿通孔に挿通された状態を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した第１実施形態及び第２実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
［概略構成］
先ず、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。
図１は第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１の分解斜視図である。図３は図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、巻取バネユニット７と、メカニズムカバーユニット８とから構成されている。
メカニズムカバーユニット８は、巻取ドラムユニット６を構成するクラッチユニット９の外側を覆った状態でハウジングユニット５の外側に、一体に形成された各ナイラッチ８Ａによって固設され、クラッチユニット９と協働してウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成する。
【００２５】
また、巻取バネユニット７は、ハウジングユニット５の外側にバネケース１１に一体形成された各ナイラッチ１１Ａによって固設される。この巻取バネユニット７の各ナイラッチ１１Ａは、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａと同じ構成である。
そして、終端部に抜け止めピン１２が固定されたウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５に固設された巻取バネユニット７とメカニズムカバーユニット８との間に回転自在に支持される。
【００２６】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図１乃至図４に基づいて説明する。図４はブラケット１６の縦断面図である。
図１乃至図３に示すように、ハウジングユニット５は、平面視コの字状のハウジング１５と、クランク状に屈曲された略板状のブラケット１６とから構成されている。このハウジング１５とブラケット１６は、スチール材等で形成され、電着塗装や焼き付け塗装等によって表面が保護されている。
【００２７】
また、ハウジング１５は、車体に固定される背板部１８と、その背板部１８の両側縁部から相対向する一対の側壁部２１、２２が延出されて平面視コの字状に形成され、これら側壁部２１、２２は連結部材２３によって互いに連結されている。また、背板部１８の中央部には、正面視矩形状の開口部１９が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。
【００２８】
図１乃至図４に示すように、挿通部の一例としてのブラケット１６は、背板部１８の上端縁部に対して略直角になるように巻取ドラムユニット６の上方に配置された本体部１６Ａと、本体部１６Ａの背板部１８側の端縁部から背板部１８に沿って略直角下方へ延出された正面視略逆台形状の固定部１６Ｂと、本体部１６Ａの背板部１８に対して反対側の端縁部から略直角上方へ延出された取付部１６Ｃとから構成されている。
【００２９】
固定部１６Ｂは、下端縁部が一対のリベット１７によって背板部１８の上端縁部の外側面に取り付けられる。取付部１６Ｃは、上方一端部に、車両の締結片（不図示）に取り付ける際に、ボルトが挿通されるボルト挿通孔２０が形成されている。また、本体部１６Ａは、背板部１８の幅方向に長い平面視略横長四角形に形成され、中央部には、ウエビング３が挿通される長手方向に沿って長い平面視略横長四角形の挿通孔２４が形成されている。
【００３０】
従って、挿通孔２４は、長手方向が巻取ドラムユニット６の回転軸方向に対して平行になるように配置される。また、挿通孔２４は、取付部１６Ｃ側の上方から見た場合には、巻取ドラムユニット６の回転軸に対して背板部１８側に配置され、巻取ドラムユニット６から引き出されたウエビング３は、挿通孔２４に挿通されて取付部１６Ｃ側の上方へ引き出される（図６参照）。
【００３１】
また、図３及び図４に示すように、挿通孔２４のウエビング３が引き出される方向（以下、「ウエビング引出方向」という。）側の周縁部（図４中、上方向側の周縁部である。）には、ウエビング引出方向へ所定高さ（例えば、高さ約２．０ｍｍである。）突出する突出部２５が、バーリング加工等によって全周に渡って形成されている。また、突出部２５は、突出する先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部に、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。
【００３２】
また、挿通孔２４のウエビング３が巻き取られる方向（以下、「ウエビング巻取方向」という。）側の内周側角部（図４中、下方向側の内周側角部である。）、つまり、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部には、挿通孔２４の周縁部の板厚（例えば、板厚約１．５ｍｍである。）よりも大きい曲率半径（例えば、曲率半径約２．０ｍｍである。）の断面円弧状に形成された曲面部２６が、全周に渡って形成されている。これにより、後述のように、ブラケット１６の挿通孔２４に挿通されたウエビング３の引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる（図３及び図６参照）。
【００３３】
図２及び図３に示すように、メカニズムカバーユニット８が取り付けられる側壁部２１のほぼ中央部には、円形状の貫通孔２８が形成され、更に、この貫通孔２８の内周面には全周に渡って山形状の係合歯２８Ａが形成されている。この係合歯２８Ａは、巻取ドラムユニット６の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている。
【００３４】
ここで、巻取ドラムユニット６は、図２及び図３に示すように、ウエビング３がスリット３０Ａに挿通されて巻回される巻取ドラム３０と、ハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合するパウル２９と、クラッチユニット９と、ベアリングキャップ７１とから構成されている。巻取ドラム３０の巻取バネユニット７側の軸方向外側端面の中心位置には、スプリング側シャフト５１が立設されている。また、巻取ドラム３０のメカニズムカバーユニット８側の軸方向外側端面の中心位置には、メカニズム側シャフト６８が立設されている。
【００３５】
また、図２に示すように、側壁部２１には、貫通孔２８の背板部１８側の周縁部に、巻取ドラム３０に対して内側方向へ断面略半円形状に窪む補強溝３１が、貫通孔２８と同心となるように円弧状に形成されている。また、側壁部２１には、上端縁部の両隅と、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下の下端縁部との３箇所に、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、嵌入される断面円形の各取付貫通孔３２が形成されている。
【００３６】
また、各取付貫通孔３２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍ等で、板厚にほぼ等しい高さである。）突出して、リブ部の一例として機能する円筒状の取付リブ部３２Ａがバーリング加工等によって全周に渡って形成されている。
【００３７】
また、図２及び図３に示すように、側壁部２１の貫通孔２８の下方には、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下から背板部１８側の部分に、略四角形の開口部３３が形成されている。この開口部３３には、メカニズムカバーユニット８のセンサカバー３５（図５参照）が、閉じられた状態で嵌入される。また、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、各取付貫通孔３２に嵌入されて、取り付けられる。
【００３８】
図２及び図３に示すように、巻取バネユニット７が取り付けられる側壁部２２の中央部には、ウエビング引出方向側が貫通孔２８の中心軸２８Ｂを中心とする略半円弧状に開設された半円弧状部３６と、この半円弧状部３６に連続して側壁部２２の下端縁部側へ略Ｕ字状に開設された拡大部３７とから構成された貫通孔３８が形成されている。
【００３９】
また、図２に示すように、側壁部２２には、半円弧状部３６と拡大部３７の背板部１８側の周縁部に、巻取ドラムユニット６の軸方向内側へ略半円形状に窪む補強溝４１が形成されている。この補強溝４１は、半円弧状部３６の周縁部に沿って、当該半円弧状部３６と同心の円弧状に形成されると共に、拡大部３７の周縁部に沿って、背板部１８側へ近づくように少し傾斜しつつ下方へ延出されている。
【００４０】
また、側壁部２２には、上端縁部の両隅と、補強溝４１の下方の下端縁部との３箇所に、巻取バネユニット７のバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、嵌入される断面円形の各取付貫通孔４２が形成されている。各取付貫通孔４２の直径は、各取付貫通孔３２の直径と同じ径である。また、各取付貫通孔４２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍ等で、板厚にほぼ等しい高さである。）突出する円筒状の取付リブ部４２Ａ（図２中、２箇所の取付リブ部４２Ａを示している。）がバーリング加工等によって全周に渡って形成されている。各取付リブ部４２Ａは、各取付リブ部３２Ａと同じ形状である。そして、巻取バネユニット７のバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、各取付貫通孔４２に嵌入されて、取り付けられる。
【００４１】
［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット７の概略構成について図２及び図３に基づいて説明する。
図２及び図３に示すように、巻取バネユニット７は、合成樹脂製のバネケース１１と、このバネケース１１の内側周縁部の底面から立設されたリブ４６に外側端が固定される不図示の渦巻バネと、渦巻バネの内側端が連結されてバネ力が付勢される合成樹脂製のバネシャフト４７と、バネケース１１に取り付けられて渦巻バネを覆う合成樹脂製のスプリングシート４８とから構成されている。
【００４２】
バネシャフト４７は、バネケース１１の底面部の略中心位置に立設されたピン４９が、底面部の貫通孔４７Ａに挿入されて底面部側が回転可能に支持されている。また、バネシャフト４７のスプリングシート４８側の端部は、スプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａの基端部の周囲に形成された円形状の段差部に回転可能に支持されている。
【００４３】
また、巻取ドラム３０のスプリング側シャフト５１は、基端部がスプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａに嵌挿されて回転可能に支持されると共に、断面Ｈ字状に形成された先端部が、バネシャフト４７の断面Ｈ字状に形成された筒内に嵌挿されて、当該バネシャフト４７に対して相対回転不能に連結されている。これにより、バネシャフト４７を介して渦巻バネの付勢力が、巻取ドラムユニット６にウエビング３の巻取方向へ回動するように常時付勢する構造とされている。
【００４４】
また、スプリングシート４８のリブ５２の半径方向外側には、円筒状の位置決めボス５４が立設されている。これにより、側壁部２２の半円弧状部３６の連結部材２３側の周縁部に形成された位置決孔５６に位置決めボス５４を嵌入しつつ、各ナイラッチ１１Ａを各取付貫通孔４２に嵌入することによって、巻取バネユニット７が側壁部２２の外側に固定される。
【００４５】
［メカニズムカバーユニットの概略構成］
次に、メカニズムカバーユニット８の概略構成について図２、図３及び図５に基づいて説明する。図５はメカニズムカバーユニット８の分解斜視図である。
図２、図３及び図５に示すように、メカニズムカバーユニット８は、ハウジング１５の側壁部２１の外側に各ナイラッチ８Ａによってクラッチユニット９を覆うように取り付けられる合成樹脂製のメカニズムカバー５８と、メカニズムカバー５８のセンサー収容部５９に収容される緊急ロック起動装置としての車両加速度センサ６１とから構成されている。
【００４６】
メカニズムカバー５８は、クラッチユニット９に対向する内側面に、側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂに対して同軸に円環状のリブ部６２が立設され、このリブ部６２の内周面には、クラッチユニット９を構成するロックアーム６３の係合爪６５が係合するロックギヤ６６が形成されている。このロックギヤ６６は、クラッチユニット９がウエビング引出方向へ回転したときのみ、ロックアーム６３の係合爪６５と係合するように構成されている。
【００４７】
また、円環状のリブ部６２内の中央部には、略円筒状の支持ボス６７が立設されている。この支持ボス６７には、巻取ドラム３０のメカニズム側シャフト６８の先端部が、ベアリングキャップ７１を介して摺動回転可能に嵌入されて軸支される。
また、センサー収容部５９は、略四角形の凹形状に形成されて、両側壁部の奥側に一対の係止孔７２が形成されている。
【００４８】
そして、車両加速度センサ６１の左右両側に設けられた一対の係止爪７３を各係止孔７２に嵌入して係止後、センサカバー３５の係止爪７５をセンサー収容部５９の上端部に設けられた係止孔７６に嵌入して係止することによって、メカニズムカバーユニット８が構成される。また、円環状のリブ部６２の下方にセンサー収容部５９に連通する開口部７７が形成される。
【００４９】
図５に示すように、車両加速度センサ６１は、上面に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部が形成された樹脂製のセンサーホルダ８２と、スチール等の金属で球状体に形成されてセンサーホルダ８２の載置部上に移動可能に載置された慣性質量体８３と、慣性質量体８３の上側に配置されてセンサーホルダ８２に揺動可能に支持される樹脂製のセンサーレバー８５とから構成されている。
【００５０】
そして、車両の衝突や急ブレーキ等によって車体の揺れや傾きなどによる急激な加速度が所定加速度（例えば、約０．４Ｇである。）を超えた場合には、慣性質量体８３がセンサーホルダ８２の載置部上を移動して、センサーレバー８５が慣性質量体８３によって上方へ押動される。これにより、センサーレバー８５のロック爪８５Ａが、メカニズムカバー５８の開口部７７から突出して、メカニズムカバー５８内に収納されたクラッチユニット９のクラッチギヤ８６（図２、図３参照）に係合される。
【００５１】
これにより、図２及び図３に示すように、クラッチユニット９の回転が阻止されて、巻取ドラム３０の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が半径方向外側へ突出する。そして、突出したパウル２９が側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている。
【００５２】
そして、メカニズムカバーユニット８は、側壁部２１の開口部３３にセンサカバー３５を嵌入すると共に、支持ボス６７に巻取ドラム３０のメカニズム側シャフト６８を嵌入しつつ、各ナイラッチ８Ａを各取付貫通孔３２に嵌入することによって、側壁部２１の外側に固定される。
【００５３】
［ブラケット１６の挿通孔２４の作用］
次に、上記のように構成されたシートベルト用リトラクタ１のブラケット１６に設けられた挿通孔２４の作用について図３及び図６に基づいて説明する。図６はウエビング３がブラケット１６の挿通孔２４に挿通された状態を説明する断面図である。
【００５４】
図３に示すように、挿通孔２４の長手方向（図３中、左右方向である。）の幅は、ウエビング３の幅とほぼ同じ長さに形成されている。そして、ウエビング３が、挿通孔２４の長手方向に振れた状態、つまり、ウエビング３の幅方向に振れた状態（例えば、ウエビング３がメカニズムカバーユニット８側へ振れた状態である。）で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３の振れた方向側の側縁部が、挿通孔２４の周縁部にウエビング引出方向に沿って突出するように形成された突出部２５の先端部の内周面上を摺動する。
【００５５】
ここで、挿通孔２４の周縁部に突出するように形成された突出部２５の先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部には、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。このため、ウエビング３が、ウエビング３の幅方向に振れた状態で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３の振れた方向側の側縁部は、突出部２５の丸面取り部２５Ａ上をスムーズに摺動する。
【００５６】
また、図６に示すように、挿通孔２４の背板部１８側に位置する側縁部は、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の最大巻き径時における外周面の、背板部１８側の上方に位置するように形成されている。また、挿通孔２４の背板部１８に対して反対側に位置する側縁部は、つまり、挿通孔２４の巻取ドラム３０側に位置する側縁部は、巻取ドラム３０の外周面よりも背板部１８側の位置の上方に位置するように形成されている。
【００５７】
そして、ウエビング３が、巻取ドラム３０の外周面のほぼ接線方向（図６中、上方向である。）に沿って、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径よりも小さくなるにつれて、ウエビング３は、挿通孔２４の巻取ドラム３０側に位置する当該巻取ドラム３０の回転軸方向に沿った側縁部の内周面上を摺動する。
【００５８】
また、ウエビング３が、挿通孔２４の短手方向（図６中、左右方向である。）に振れた状態、つまり、ウエビング３の厚さ方向に振れた状態（例えば、ウエビング３が背板部１８側へ振れた状態である。）で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３は、挿通孔２４の巻取ドラム３０の回転軸方向に沿った両側縁部のうち、ウエビング３が振れた方向側の側縁部の内周面上を摺動する。
【００５９】
ここで、挿通孔２４の周縁部に突出するように形成された突出部２５の先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部には、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。また、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部には、挿通孔２４の周縁部の板厚よりも大きい曲率半径の断面円弧状に形成された曲面部２６が形成されている。このため、ウエビング３は、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、挿通孔２４の巻取ドラム３０の回転軸方向に沿った側縁部に突設された突出部２５の丸面取り部２５Ａ及び曲面部２６上をスムーズに摺動する。
【００６０】
以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、挿通孔２４の内周部から連続してウエビング引出方向に突出された突出部２５の先端部に形成された丸面取り部２５Ａと、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された曲面部２６とによって、当該挿通孔２４に挿通されたウエビング３を傷つけることなく、摺動案内することができる。これにより、挿通孔２４に樹脂製のプロテクタを装着する必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。また、挿通孔２４に樹脂製のプロテクタを装着する必要がないため、挿通孔２４が形成される本体部１６Ａの小型化を図り、ブラケット１６の軽量化を図ることができる。
【００６１】
また、突出部２５及び曲面部２６が挿通孔２４の全周に渡って形成されるため、挿通孔２４に挿通されたウエビング３を確実にスムーズに摺動案内して、当該ウエビング３の傷付きを効果的に防止することができる。また、突出部２５が挿通孔２４の全周に渡って形成されるため、突出部２５によって挿通孔２４の周辺を補強して、ブラケット１６の挿通孔２４の周辺の強度を容易に確保することができ、ブラケット１６の薄型化を図り、引いては、シートベルト用リトラクタ１の軽量化を図ることができる。更に、挿通孔２４は、ブラケット１６の本体部１６Ａに設けられているため、挿通孔２４をハウジング１５に配置する自由度を増すことができる。
【００６２】
また、突出部２５は、ウエビング３の引き出し方向に沿って突出されているため、挿通孔２４の周縁部から巻取ドラム３０側へ突出する部分が無くなる。これにより、ハウジング１５内に配置された巻取ドラム３０に巻回されるウエビング３の最大巻き径を容易に確保することができ、引いては、シートベルト用リトラクタ１の小型化を図ることができる。
【００６３】
また、曲面部２６を挿通孔２４が形成された周縁部の厚さよりも大きい曲率半径の断面略円弧状に形成することによって、挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折曲部の曲率半径を大きくすることができる。これにより、挿通孔２４の周縁部において、ウエビング３の摺動抵抗を下げることができると共に、ウエビング３をスムーズに摺動案内して、ウエビング３の傷付きを効果的に防止することができる。
【００６４】
また、曲面部２６により挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折曲部の曲率半径を大きくすることができるため、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の最大巻き径時から最小巻き径時までにおいて、挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折り曲げ角度が変化しても、挿通孔２４の周縁部におけるウエビング３のスムーズな摺動性を確保することができる。
【実施例２】
【００６５】
次に、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ９１について図７及び図８に基づいて説明する。尚、以下の説明において、上記図１乃至図６に示す第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【００６６】
この第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ９１の概略構成は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成である。
但し、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ９１は、ハウジング１５に替えてハウジング９２が設けられて、ブラケット１６に替えてブラケット９３がハウジング９２に取り付けられている点で異なっている。このハウジング９２とブラケット９３は、スチール材等で形成され、電着塗装や焼き付け塗装等によって表面が保護されている。
【００６７】
図７及び図８に示すように、ハウジング９２は、ハウジング１５の構成とほぼ同じ構成であるが、各側壁部２１、２２は、ハウジング１５の背板部１８に替えて、ウエビング引出方向側の端縁部が、天板部９５によって全幅に渡って連結されている。つまり、ハウジング９２は、ウエビング巻取方向側（図７中、下側である。）に開放された正面視コの字状に形成されている。また、各側壁部２１、２２は、連結部材２３に替えて、四角枠状に形成された一対の連結部材９６、９７によって、両側縁部がそれぞれ連結されている。
【００６８】
そして、天板部９５の巻取ドラム３０の回転軸に対向する略中央部には、ウエビング３が挿通される巻取ドラム３０の回転軸方向に沿って長い平面視略横長四角形の挿通孔２４が形成されている。この挿通孔２４のウエビング引出方向側の周縁部（図８中、上方向側の周縁部である。）には、ウエビング引出方向へ所定高さ（例えば、高さ約２．０ｍｍである。）突出する突出部２５が、バーリング加工等によって全周に渡って形成されている。また、突出部２５は、突出する先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部に、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。
【００６９】
また、挿通孔２４のウエビング巻取方向側の内周側角部（図８中、下方向側の内周側角部である。）、つまり、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部には、挿通孔２４の周縁部の板厚（例えば、板厚約１．５ｍｍである。）よりも大きい曲率半径（例えば、曲率半径約２．０ｍｍである。）の断面円弧状に形成された曲面部２６が、全周に渡って形成されている。
【００７０】
図７及び図８に示すように、略平板状のブラケット９３は、巻取ドラム３０の回転軸方向の幅が、天板部９５の巻取ドラム３０の回転軸方向の幅とほぼ同じ幅で、巻取ドラム３０の回転軸に対して直交する方向に長い平面視略横長四角形に形成された平板部９３Ａと、平板部９３Ａの長手方向両側縁部から直角上側方向に所定高さ（例えば、高さ約５ｍｍである。）折り曲げ形成された各補強用折曲部９３Ｂ、９３Ｃが設けられている。
【００７１】
このブラケット９３は、平板部９３Ａの長手方向一端側が、天板部９５に形成された挿通孔２４の長手方向の側縁部の近傍に位置するように、一対のリベット９８によって天板部９５の外側面に取り付けられている。また、ブラケット９３は、平板部９３Ａの挿通孔２４に対して反対側の長手方向他端側に、車両の締結片（不図示）に取り付ける際に、ボルトが挿通されるボルト挿通孔９９が形成されている。
【００７２】
［天板部９５の挿通孔２４の作用］
次に、上記のように構成されたシートベルト用リトラクタ９１の天板部９５に設けられた挿通孔２４の作用について図７及び図８に基づいて説明する。
【００７３】
図７に示すように、挿通孔２４の長手方向の幅は、ウエビング３の幅とほぼ同じ長さに形成されている。そして、ウエビング３が、挿通孔２４の長手方向に振れた状態、つまり、ウエビング３の幅方向に振れた状態（例えば、ウエビング３が巻取バネユニット７側へ振れた状態である。）で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３の振れた方向側の側縁部が、挿通孔２４の周縁部にウエビング引出方向に沿って突出するように形成された突出部２５の先端部の内周面上を摺動する。
【００７４】
ここで、挿通孔２４の周縁部に突出するように形成された突出部２５の先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部には、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。このため、ウエビング３が、ウエビング３の幅方向に振れた状態で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３の振れた方向側の側縁部は、突出部２５の丸面取り部２５Ａ上をスムーズに摺動する。
【００７５】
また、図８に示すように、挿通孔２４の巻取ドラム３０側の周縁部は、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の最大巻き径時における外周面の近傍に位置するように設けられている。また、挿通孔２４は、巻取ドラム３０の回転軸の半径方向上方に位置すると共に、当該巻取ドラム３０の回転軸方向に沿って形成されている。
【００７６】
従って、ウエビング３が、図８中、上下方向に沿って、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３は、挿通孔２４のブラケット９３側に位置する側縁部の巻取ドラム３０側に形成された曲面部２６上を摺動する。また、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径よりも小さくなるにつれて、挿通孔２４のブラケット９３側の側縁部で屈曲される折り曲げ角度は、略直角から略１８０度まで徐々に大きくなる。
【００７７】
また、ウエビング３が、挿通孔２４のブラケット９３側方向（図８中、右方向である。）に振れた状態、つまり、ウエビング３の厚さ方向に振れた状態で、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、ウエビング３は、挿通孔２４のブラケット９３側の側縁部の内周面上を摺動する。
【００７８】
ここで、挿通孔２４の周縁部に突出するように形成された突出部２５の先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部には、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａが形成されている。また、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部には、挿通孔２４の周縁部の板厚よりも大きい曲率半径の断面円弧状に形成された曲面部２６が形成されている。このため、ウエビング３は、巻取ドラム３０から引き出された場合、又は、巻取ドラム３０に巻き取られた場合には、挿通孔２４の巻取ドラム３０の回転軸方向に沿った側縁部に突設された突出部２５の丸面取り部２５Ａ及び曲面部２６上をスムーズに摺動する。
【００７９】
以上詳細に説明した通り、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ９１では、挿通孔２４の内周部から連続してウエビング引出方向に突出された突出部２５の先端部に形成された丸面取り部２５Ａと、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された曲面部２６とによって、当該挿通孔２４に挿通されたウエビング３を傷つけることなく、摺動案内することができる。これにより、挿通孔２４に樹脂製のプロテクタを装着する必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。
【００８０】
また、突出部２５及び曲面部２６が挿通孔２４の全周に渡って形成されるため、挿通孔２４の強度を容易に確保することができ、ハウジング９２の薄型化を図り、引いては、シートベルト用リトラクタ１の軽量化を図ることができる。更に、挿通孔２４は、ハウジング９２の天板部９５に設けられているため、挿通孔２４を簡易な構成で、当該ハウジング９２に容易に配置することができる。
【００８１】
また、突出部２５は、ウエビング３の引き出し方向に沿って突出されているため、挿通孔２４の周縁部から巻取ドラム３０側へ突出する部分が無くなる。これにより、ハウジング９２内に配置された巻取ドラム３０に巻回されるウエビング３の最大巻き径を容易に確保することができ、引いては、シートベルト用リトラクタ９１の小型化を図ることができる。
【００８２】
また、曲面部２６を挿通孔２４が形成された周縁部の厚さよりも大きい曲率半径の断面略円弧状に形成することによって、挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折曲部の曲率半径を大きくすることができる。これにより、挿通孔２４の周縁部において、ウエビング３の摺動抵抗を下げることができると共に、ウエビング３をスムーズに摺動案内して、ウエビング３の傷付きを効果的に防止することができる。
【００８３】
また、曲面部２６により挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折曲部の曲率半径を大きくすることができるため、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の最大巻き径時から最小巻き径時までにおいて、挿通孔２４の周縁部で折り曲げられるウエビング３の折り曲げ角度が変化しても、挿通孔２４の周縁部におけるウエビング３のスムーズな摺動性を確保することができる。
【００８４】
尚、本発明は前記第１実施形態及び第２実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。
【００８５】
（Ａ）例えば、シートベルト用リトラクタ９１は、挿通孔２４を天板部９５の中央部から、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の最大巻き径時における外周面のウエビング引き出し側へ移動した位置、つまり、図８中、右方向へ移動した位置に設けるようにしてもよい。これにより、巻取ドラム３０に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径時において、ウエビング３が、挿通孔２４のブラケット９３側の側縁部で屈曲される折り曲げ角度を略直角よりも大きくすることができ、当該挿通孔２４に挿通されたウエビング３を傷つけることなく、更にスムーズに摺動案内することができる。
【００８６】
（Ｂ）また、例えば、挿通孔２４のウエビング巻取方向側の周縁部（例えば、図４中、下側方向の周縁部である。）に、ウエビング巻取方向へ所定高さ突出する突出部２５を、バーリング加工等によって全周に渡って形成してもよい。また、突出部２５は、突出する先端部のウエビング３が摺接可能な内周側角部に、断面略円弧状の丸面取り部２５Ａを形成するようにしてもよい。
【００８７】
更に、挿通孔２４のウエビング引出方向側の内周側角部（例えば、図４中、上方向側の内周角部である。）、つまり、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に、挿通孔２４の周縁部の板厚（例えば、板厚約１．５ｍｍである。）よりも大きい曲率半径（例えば、曲率半径約２．０ｍｍである。）の断面円弧状に形成された曲面部２６を全周に渡って形成してもよい。
【００８８】
これにより、挿通孔２４の内周部から連続してウエビング巻取方向に突出された突出部２５の先端部に形成された丸面取り部２５Ａと、挿通孔２４の突出部２５が突出する突出側周縁部に対して反対側の周縁部に形成された曲面部２６とによって、当該挿通孔２４に挿通されたウエビング３を傷つけることなく、摺動案内することができる。従って、挿通孔２４に樹脂製のプロテクタを装着する必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。また、上記シートベルト用リトラクタ１と同様の効果を奏することができる。
【００８９】
（Ｃ）また、例えば、挿通孔２４の長手方向の両側縁部に形成された突出部２５の任意の位置にウエビング引出方向に沿ったスリットや幅の狭い切欠部を形成するようにしてもよい。これにより、突出部２５の突出高さを高くすることが可能となり、ウエビング３をよりスムーズに摺動案内することが可能となる。
【００９０】
（Ｄ）また、例えば、突出部２５や曲面部２６を、挿通孔２４の全周ではなく、挿通孔２４の少なくともウエビング３が摺動する部分にのみ設けるようにしてもよい。これにより、挿通孔２４のプレス成形等による成形性を向上させることができると共に、突出部２５の突出する部分を最小限にして、シートベルト用リトラクタ９１の小型化を図ることができる。
【００９１】
（Ｅ）また、例えば、突出部２５を、挿通孔２４のウエビング挿通方向両側に突出させて設けるようにしてもよい。突出されたそれぞれの突出部２５の先端部に丸面取り部２５Ａを形成することで、当該挿通孔２４に挿通されたウエビング３を傷つけることなく、摺動案内することができる。これにより、挿通孔２４に樹脂製のプロテクタを装着する必要がなく、部品点数の削減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００９２】
１、９１      シートベルト用リトラクタ
３      ウエビング
５      ハウジングユニット
６      巻取ドラムユニット
７      巻取バネユニット
８      メカニズムカバーユニット
１５、９２      ハウジング
１６、９３      ブラケット
１８      背板部
２１、２２      側壁部
２４      挿通孔
２５      突出部
２５Ａ      丸面取り部
２６      曲面部
３０      巻取ドラム
９５      天板部
【図１】
2014129032.tif 000003
【図２】
2014129032.tif 000004
【図３】
2014129032.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014129032.tif 000007
【図６】
2014129032.tif 000008
【図７】
2014129032.tif 000009
【図８】
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