(57)【要約】【課題】空気による冷却性能を向上させるベルト式無段変速機の冷却構造を提供する。【解決手段】  プライマリシャフト４と一体回転するプライマリプーリ１０の溝幅を変化させるための推力を生じる送りねじ機構３４，３５を有する推力付与機構３０と、送りねじ機構３４，３５をプライマリプーリ１０に対して相対回転自在に支持する複数の軸受６１，６２とを備え、プライマリシャフト４と、プライマリプーリ１０と、送りねじ機構３４，３５と、軸受６１，６２とによって区画された大気室Ｂを有するベルト式無段変速機の冷却構造において、大気室Ｂには、大気室Ｂ内へ外気を導入する導入孔７１と、大気室Ｂ内の空気を排出する排出孔７２とが形成され、導入孔７１と排出孔７２とは、軸線方向で送りねじ部３４ｃ，３５ｂを挟んで設けられている。【選択図】図３
2014105854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に配置された回転軸に一体化されている固定シーブと、その固定シーブへ接近もしくは離隔するように軸線方向で移動可能に構成されている可動シーブとからなりかつ前記回転軸と一体回転する一対のプーリと、前記プーリに巻き掛けられているベルトと、モータからの出力トルクを前記可動シーブを前記固定シーブ側に押圧する推力に変換する送りねじ部を有する推力付与機構と、前記送りねじ部を前記回転軸および前記プーリに対して相対回転自在に支持する複数の軸受とを備え、前記回転軸と、前記プーリと、前記送りねじ部と、前記複数の軸受とによって区画された大気室を有するベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記大気室には、前記大気室内へ外気を導入するための導入孔と、前記大気室内の空気を排出するための排出孔とが形成され、
前記導入孔と前記排出孔とは、軸線方向で前記送りねじ部を挟んで設けられている
ことを特徴とするベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項２】
前記排出孔が前記導入孔よりも半径方向で外方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項３】
前記導入孔は、前記軸受の内輪に形成され、かつ前記大気室内へ向けて開口する内側開口部と前記大気室外へ向けて開口する外側開口部とを含み、
前記導入孔における前記内側開口部と前記外側開口部とは、円周方向で異なる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項４】
前記排出孔は、前記軸受の内輪に形成され、かつ前記大気室内へ向けて開口する内側開口部と前記大気室外へ向けて開口する外側開口部とを含み、
前記排出孔における前記内側開口部と前記外側開口部とは、円周方向で異なる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のベルト式無段変速機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ケース内に収容されているベルト式無段変速機を空気により冷却するベルト式無段変速機の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乾式ベルトを用いたベルト式無段変速機を冷却する場合、そのベルト式無段変速機を収容しているケースの内部に外気を導入することによって、摩擦熱を生じるベルトを空冷することが知られている。例えば、特許文献１には、出力側プーリー軸を支持するベアリングの外周側に、乾式無段変速機を内蔵しているケース本体に設けられた複数の連通口と、出力側プーリに設けられたファンとを備え、そのファンが回転することにより連通口からケース本体内に外気を吸い込むとともにその外気をケース本体内に循環させてベルト室を冷却するように構成することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−３２９２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乾式ベルトを用いたベルト式無段変速機において、モータの出力トルクを推力に変換するための送りねじ機構を備え、プーリの溝幅を電動制御することが周知である。その送りねじ機構を設ける場合、プーリと一体回転する回転軸と、その回転軸を支持する軸受と、プーリに推力を付与するための軸線方向に移動する部材を支持する軸受とで区画された閉鎖空間が形成される。その閉鎖空間はプーリの背面近くに形成されるため、閉鎖空間内にプーリとベルトとによる摩擦熱がこもり易くなってしまう。さらに、閉鎖空間を区画している複数の軸受では、摩擦損失による摩擦熱が生じる。これにより、閉鎖空間内には、上記のプーリとベルトとの摩擦熱に加えて、軸受での摩擦熱がこもることになる。そのため、閉鎖空間内には熱がこもり易く、その熱で閉鎖空間を区画している部材の耐久性が低下するおそれがあった。さらに、上記特許文献１に記載された構成は、そのベルト式無段変速機を収容しているケース内を空冷する場合、上述した閉鎖空間の内部へ外気を循環させるものではなかった。
【０００５】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであって、閉鎖空間内に空気が滞留することを防止するとともに、気流を生じさせて空冷による冷却性能を向上させることができるベルト式無段変速機の冷却構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、互いに平行に配置された回転軸に一体化されている固定シーブと、その固定シーブへ接近もしくは離隔するように軸線方向で移動可能に構成されている可動シーブとからなりかつ前記回転軸と一体回転する一対のプーリと、前記プーリに巻き掛けられているベルトと、モータからの出力トルクを前記可動シーブを前記固定シーブ側に押圧する推力に変換する送りねじ部を有する推力付与機構と、前記送りねじ部を前記回転軸および前記プーリに対して相対回転自在に支持する複数の軸受とを備え、前記回転軸と、前記プーリと、前記送りねじ部と、前記複数の軸受とによって区画された大気室を有するベルト式無段変速機の冷却構造において、前記大気室には、前記大気室内へ外気を導入するための導入孔と、前記大気室内の空気を排出するための排出孔とが形成され、前記導入孔と前記排出孔とは、軸線方向で前記送りねじ部を挟んで設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、前記排出孔が前記導入孔よりも半径方向で外方に設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機の冷却構造である。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２の発明において、前記導入孔は、前記軸受の内輪に形成され、かつ前記大気室内へ向けて開口する内側開口部と前記大気室外へ向けて開口する外側開口部とを含み、前記内側開口部と前記外側開口部とは、円周方向で異なる位置に設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機の冷却構造である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれかの発明において、前記排出孔は、前記軸受の内輪に形成され、かつ前記大気室内へ向けて開口する内側開口部と前記大気室外へ向けて開口する外側開口部とを含み、前記排出孔における前記内側開口部と前記外側開口部とは、円周方向で異なる位置に設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機の冷却構造である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、大気室の内部と外部とを連通させる導入孔および排出孔が設けられていることにより、大気室を開放空間にすることができる。そのため、大気室内にこもる熱をその室外へ放熱することが容易になり、大気室に対する冷却性能が向上する。さらに、大気室内に外気を導入させることができるとともに、その外気を大気室内で流通させることができるため、気流により大気室を区画している部材への冷却性能を向上させることができる。例えば、グリース封入型の軸受を設けた場合、冷却性能を向上させることで、グリースの耐久性を向上させることができる。そのため、熱によりグリースの潤滑性能が低下することを抑制でき、動力損失を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、排出孔が導入孔よりも半径方向で外方に設けれることで、大気室内に導入された空気が、導入孔から送りねじ部の設けられた方向へと流れるようになるため、その大気室内において送りねじ部に外気を直接当てて空冷することができる。その気流により大気室を区画している部材への冷却性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、軸受の内輪はプーリと一体回転するので、プーリが回転している場合には、常に軸受の内輪に設けられた導入孔を介して大気室内に外気を導入させることができる。したがって、空冷による冷却性能を向上させることができる。また、導入孔における外側開口部と内側開口部とが円周方向で異なる位置に開口しているため、プーリが回転することによって導入孔を介して大気室内へ積極的に外気を導入させることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、軸受の内輪はプーリと一体回転するので、プーリが回転している場合には、常に軸受の内輪に設けられた排出孔を介して大気室内から空気を排出させることができる。したがって、大気室内に空気が滞留することを防止できるとともに、冷却性能を向上させることができる。また、排出孔における外側開口部と内側開口部とが円周方向で異なる位置に開口しているため、プーリが回転することによって排出孔を介して大気室外へ積極的に大気室内の空気を排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明で対象とするベルト式無段変速機を搭載した車両の一例を模式的に示した図である。
【図２】プライマリプーリの溝幅を変化させる推力付与機構における動力伝達経路の一例を示した図である。
【図３】この具体例におけるベルト式無段変速機の冷却構造の一例を模式的に示した図である。
【図４】その冷却構造に含まれる軸受および貫通孔を模式的に示した図である。
【図５】他の具体例における冷却構造を模式的に示した図である。
【図６】さらに他の具体例における冷却構造を模式的に示した図である。
【図７】外気をケース内へ誘導するガイド構造をベルト式無段変速機を収容しているケースの外側に備えた例を模式的に示した図である。
【図８】（ａ）は図７に例示するI方向からそのケースおよびガイド構造を見た場合のケース内の回転軸の配置を示し、（ｂ）は図７に例示するII方向からケースおよびガイド構造を見た場合のケース外観を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明を具体例に基づいて説明する。図１は、この発明で対象とするベルト式無段変速機を搭載した車両の動力伝達経路の一例を示している。その動力伝達経路の起点となる動力源１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関あるいはモータを主体とするものであって、アクセル操作などの出力操作に基づいて出力が制御されるように構成されている。その動力源１から出力された動力は、動力源１の出力軸２を介して、トルクコンバータや前後進切換機構などの伝動装置３に伝達される。例えば、伝動装置３が前後進切換機構である場合には、前後進切換機構における回転要素の回転方向を正逆に切り換えることにより、動力の回転方向の正逆を切り換える。その伝動装置３の出力側には、ベルト式無段変速機５の入力側の回転軸であるプライマリシャフト４が連結されており、伝動装置３からプライマリシャフト４を介してベルト式無段変速機５に動力が伝達される。そのベルト式無段変速機５は、変速比を連続的に変化させてトルクを増減し、かつ動力を伝達する。
【００１６】
具体的には、ベルト式無段変速機５は、互いに平行な一対のプライマリシャフト４とセカンダリシャフト６とを備えるとともに、そのプライマリシャフト４に設けられたプライマリプーリ１０と、セカンダリシャフト６に設けられたセカンダリプーリ２０とからなる一対のプーリを備え、そのプライマリプーリ１０およびセカンダリプーリ２０に無端状のベルト５０が巻き掛けられている。このベルト５０は、乾式ベルトであって乾式複合ベルトを含む。
【００１７】
具体的には、プライマリプーリ１０は、プライマリシャフト４と一体化され半径方向に突出するように形成された固定シーブ１１と、プライマリシャフト４に一体回転するように嵌合する円筒部から半径方向に突出するように形成され、かつ固定シーブ１１と接近もしくは離隔するように軸線方向で摺動可能な可動シーブ１２とを備えている。また、固定シーブ１１の傾斜面と可動シーブ１２の傾斜面とが互いに対向するようにして形成された断面Ｖ字状の溝（Ｖ溝）に動力を伝達するベルト５０が巻き掛けられている。さらに、プライマリプーリ１０には、軸線方向で固定シーブ１１側に押圧する推力を可動シーブ１２に付与する推力付与機構３０が設けられている。その推力付与機構３０は、可動シーブ１２を背面側から固定シーブ１１側へ向けて押すように構成されている。すなわち、推力付与機構３０から推力を付与された可動シーブ１２が軸線方向で前後動することよりプライマリプーリ１０の溝幅は変化し、プライマリプーリ１０のベルト巻き掛かり径は変化する。
【００１８】
また、セカンダリプーリ２０は、セカンダリシャフト６とスプライン嵌合しかつ一体的に回転する可動シーブ２２が、セカンダリシャフト６と一体化された固定シーブ２１に接近もしくは離隔するように軸線方向で移動可能に構成されている。その可動シーブ２２の背面側には、可動シーブ２２を固定シーブ２１側へ移動させる推力を付与する推力付与機構４０が設けられている。また、セカンダリプーリ２０は、プライマリプーリ１０と同様に、固定シーブ２１と可動シーブ２２とが対向する傾斜面により形成されたＶ溝にベルト５０が巻き掛けられている。すなわち、推力付与機構４０が可動シーブ２２を可動シーブ２１側へ移動させるための推力が増大すると、可動シーブ２２は固定シーブ２１側に押されて、セカンダリプーリ２０がベルト５０を挟み付ける力（ベルト挟圧力）を増大させる。なお、セカンダリプーリ２０における推力付与機構４０として、例えば、動力源１からセカンダリプーリ２０に伝達されたトルクに基づいてカム部材が相対回転することによって軸線方向の推力を生じるトルクカム機構や、軸線方向で弾性変形してその弾性力を可動シーブ２２に作用させることで推力を生じさせるスプリング機構などがある。
【００１９】
このように構成されたベルト式無段変速機５は、プライマリプーリ１０のベルト巻き掛かり径を変化させて、そのベルト巻き掛かり径とセカンダリプーリ２０のベルト巻き掛かり径との比を変化させることにより変速比を連続的に変化させる。したがって、プライマリシャフト４から動力を伝達されたベルト式無段変速機５は、トルクの増減を行い、その増減したトルクを出力側の回転軸であるセカンダリシャフト６に伝達する。そのセカンダリシャフト６は、ディファレンシャルギヤ７を介して、ドライブシャフト８に連結されるとともに駆動輪９に連結されている。すなわち、ベルト式無段変速機５から出力された伝達トルクは、セカンダリシャフト６およびドライブシャフト８を介して駆動輪９に伝達され、その駆動輪９において駆動力を発生させる。なお、セカンダリシャフト６からディファレンシャルギヤ７に到る動力伝達経路中に減速ギヤ機構を設けてもよい。
【００２０】
また、上述した伝動装置３からディファレンシャルギヤ７に到るトランスミッションがケース９１内に収容されている。そのケース９１には、図１に例示するように、外気をケース９１内に導入するための通気口９１ａが形成されている。その通気口９１ａは、ケース９１においてプライマリプーリ１０側に貫通して設けられ、外気をケース９１の内部へ導入してケース９１内に収容されているベルト式無段変速機５を空冷するための構成である。すなわち、この通気口９１ａによりケース９１の内部と外部とが連通される。また、通気口９１ａの開口部全体を覆うようにして通気性を有するフィルタ９２が設けられている。このフィルタ９２により、異物が外部からケース９１内に入り込むことを防止される。なお、説明の便宜上、図１ではケース９１を一体構造のように記載しているが、複数のケース部材を組み合わせてケース９１が形成されてもよい。
【００２１】
さらに、ベルト式無段変速機５の変速動作を制御するコントローラとして電子制御装置（ＥＣＵ）が設けられている。この電子制御装置は、演算処理装置（ＣＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。その電子制御装置に対して、動力源１の回転数、車速、車両の加速度、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、プライマリシャフト４の回転数、セカンダリシャフト６の回転数、ドライブシャフト８の回転数、駆動輪９の回転数などを検出する信号が入力される。また、電子制御装置は、アップシフト要求や、ダウンシフト要求などの変速要求を検出することができるように構成されている。さらに、電子制御装置の記憶装置には、各種の制御プログラムとともに各種データが記憶されている。そのため、電子制御装置に入力される信号および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置からベルト式無段変速機５の変速動作を制御する信号が出力される。例えば、変速要求を検出したことに基づいて動作指示信号をモータ３１へ出力するように構成されている。
【００２２】
つぎに、プライマリプーリ１０の推力付与機構３０における動力伝達経路について説明する。この具体例における推力付与機構３０は、送りねじ機構を備え、電動制御によりプライマリプーリ１０の溝幅を変化させるように構成されている。したがって、その推力付与機構３０における動力源および動力伝達経路は周知の構成であって、例えば動力源として電動モータを設け、減速ギヤ機構および送りねじ機構を含む動力伝達経路に備えている。図２は、推力付与機構３０における動力伝達経路の一例を示している。なお、図２には推力付与機構３０を収容するケース９１の記載を省略している。
【００２３】
推力付与機構３０は、プライマリプーリ１０の溝幅を変化させるための動力源であるモータ３１と、そのモータ３１が出力したトルクに基づいて回転運動し、かつ軸線方向で直線運動するスライダーギヤ３４とを備えている。スライダーギヤ３４は、可動シーブ１２の傾斜面１２ａとは反対側すなわち背面１２ｃ側に設けられ、回転運動するとともに軸線方向で直線運動することによりトルクを軸線方向の推力に変換する。したがって、スライダーギヤ３４による推力が可動シーブ１２に付与されるように構成されている。また、推力付与機構３０の動力源となるモータ３１は、プライマリシャフト４の軸中心とは異なる軸中心に設けられているとともに、図示しないバッテリから電力を供給され、同じく図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）により駆動制御される。そのモータ３１の出力軸３１ａと一体回転するように駆動ギヤ３１ｂが連結されている。
【００２４】
また、推力付与機構３０におけるモータ３１からスライダーギヤ３４に到る動力伝達経路中に、モータ３１の出力トルクを増大させ、かつ回転数を減少させる減速ギヤ機構が設けられている。この具体例では、減速ギヤ機構として、動力伝達経路におけるモータ３１側に設けられた第１伝達部材３２と、スライダーギヤ３４側に設けられた第２伝達部材３３とを備えている。また、第１伝達部材３２に含まれる第１中間軸３２ａと、第２伝達部材３３に含まれる第２中間軸３３ａとは、互いに平行に設けられている。その第１中間軸３２ａには、モータ３１の駆動ギヤ３１ｂと噛み合う従動ギヤ３２ｂと、その従動ギヤ３２ｂよりも小径の駆動ギヤ３２ｃとが一体回転するように連結されている。また、第２中間軸３３ａには、第１伝達部材３２の駆動ギヤ３２ｃと噛み合う従動ギヤ３３ｂと、その従動ギヤ３３ｂよりも小径の駆動ギヤ３３ｃとが一体回転するように連結されている。そして、スライダーギヤ３４に形成された従動ギヤ３４ａが、第２伝動部材３３の駆動ギヤ３３ｃと噛み合っている。したがって、モータ３１から出力されたトルクは、伝達部材３２，３３によって増幅されてスライダーギヤ３４に伝達される。
【００２５】
そのスライダーギヤ３４は、内周側にねじ部３４ｃが設けられた中空の円筒部３４ｂを備え、従動ギヤ３４ａが円筒部３４ｂの外周側から半径方向外方に突出するように形成されている。また、スライダーギヤ３４は、プライマリプーリ１０に対して相対回転自在かつ軸線方向で一体的に移動するように軸受６２に支持されている。さらに、スライダーギヤ３４のねじ部３４ｃは、送りねじ３５のねじ部３５ｂと螺合している。その送りねじ３５は、可動シーブ１２の背面側に設けられ、プライマリプーリ１０を収容しているケース９１に固定されている。具体的には、送りねじ３５は、軸線方向で可動シーブ１２側へ突出する中空の円筒部３５ａと、その円筒部３５ａの外周側に形成されたねじ部３５ｂと、円筒部３５ａよりも大径の円筒部３５ｃとを備えている。その円筒部３５ｃの内周側はプライマリシャフト４を支持する軸受６１に嵌合している。すなわち、スライダーギヤ３４および送りねじ３５は、プライマリプーリ１０に対して相対回転する。したがって、スライダーギヤ３４と送りねじ３５とが相対回転することにより、スライダーギヤ３４が軸線方向で移動する。このようにスライダーギヤ３４および送りねじ３５が送りねじ機構を構成している。
【００２６】
また、軸受６１，６２はいずれも、転がり軸受であって、潤滑剤としてグリースが封入されたグリース封入型の軸受である。すなわち、軸受６１，６２内に封入されたグリースによって潤滑されている。なお、グリース封入型の軸受における潤滑性能は、封入されているグリースの種類によって変化する。また、一般にグリースは揺変性の性質を有し、外力が作用した場合やグリース温度が上昇した場合などにその粘性が変化する。そのため、軸受６１，６２に封入されているグリースの種類は特に限定されない。
【００２７】
上述したように推力付与機構３０を構成することで、モータ３１からの出力トルクに基づくスライダーギヤ３４の回転運動は、スライダーギヤ３４のねじ部３４ｃと送りねじ３５のねじ部３５ｂとからなる送りねじ機構によって軸線方向の直線運動に変換され、トルクを推力に変換することができる。その推力は、スライダーギヤ３４から軸受６２を介して可動シーブ１２に付与されて、可動シーブ１２が軸線方向で固定シーブ１１側へ向かうための推力となるため、プライマリプーリ１０の溝幅を変化させることができる。なお、スライダーギヤ３４は、従動ギヤ３４ａが第２伝達部材３３の駆動ギヤ３３ｃと噛み合った状態で軸線方向に移動可能に構成されている。すなわち、駆動ギヤ３３ｃと従動ギヤ３４ａとは、噛み合いながら軸線方向で摺動することができる。
【００２８】
つぎに、図３を参照して、ベルト式無段変速機５の冷却構造について説明する。図３は、上述した推力付与機構３０の一部を示し、特に送りねじ機構を構成する部分を模式的に示している。その図３に例示するように、この冷却構造では、プライマリプーリ１０における可動シーブ１２の背面１２ｃ側に配置された通気口９１ａからケース９１の内部へ外気を導入し、その外気によりケース９１内に収容されているベルト式無段変速機５を空冷するように構成されている。具体的には、ケース９１は、その内面が送りねじ３５における円筒部３５ｃの外周面に接触するとともに、その接触部分からケース９１外方へ向けて延設されている。そのケース９１における延設されている部分に通気口９１ａが開口している。そのケース９１を貫通するように形成された通気口９１ａが、ケース９１においてプライマリシャフト４の端部近くを開口するように設けられている。この通気口９１ａによりケース９１の内部と外部とが連通される。また、通気口９１ａの開口部全体を覆うようにして通気性を有するフィルタ９２が設けられている。このフィルタ９２により、異物が外部からケース９１内に入り込むことを防止される。
【００２９】
そのフィルタ９２よりもケース９１の内側では、プライマリシャフト４を支持している軸受６１の外径部分に、ケース９１に固定された送りねじ３５の内周側が嵌合している。具体的には、軸受６１における外輪６１ｂの外周面に送りねじ３５における円筒部３５ｃの内周面が接触している。したがって、フィルタ９２を介したケース９１の内部には、ケース９１およびフィルタ９２と、送りねじ３５と、軸受６１と、プライマリシャフト４とによって区画された大気空間Ａが形成されている。そのため、フィルタ９２を介してケース９１内へ導入される外気は、まず大気空間Ａに取り込まれる。
【００３０】
また、推力付与機構３０は送りねじ機構を含むため、ケース９１の内部には、スライダーギヤ３４および送りねじ３５からなる送りねじ部と、プライマリシャフト４と、プライマリプーリ１０と、軸受６１，６２とによって区画された大気室Ｂが形成されている。この発明に係るベルト式無段変速機の冷却構造では、その大気室Ｂ内と大気室Ｂ外とを連通させる通気孔（貫通孔）が設けられている。その通気孔は、大気室Ｂを区画する部材のいずれかに形成され、大気室Ｂ内に外気を導入するための導入孔と、大気室Ｂ内の空気を大気室Ｂ外へ排出するための排出孔とを含む。例えば、導入孔は、大気室Ｂの外部へ向けて開口する開口部から大気室Ｂ外の空気を導入孔内へ取り込み、その導入孔内の空気を大気室Ｂの内部に向けて開口する開口部から大気室Ｂ内へ吐き出すことにより、大気室Ｂ内に気流を生じさせるように構成されている。なお、スライダーギヤ３４のねじ部３４ｃと送りねじ３５のねじ部３５ｂとが、この発明における送りねじ部に相当する。
【００３１】
この具体例では、図３に例示するように、導入孔７１が、プライマリシャフト４を支持している軸受６１の内輪６１ａに設けられている。したがって、軸受６１が大気空間Ａと大気室Ｂとを区画しているため、内輪６１ａに形成された導入孔７１は、大気空間Ａ側に開口する外側開口部７１ａと、大気室Ｂ内に開口する内側開口部７１ｂとを有し、大気空間Ａと大気室Ｂとを連通させている。その導入孔７１における内側開口部７１ｂは、軸線方向で送りねじ３５のねじ部３５ｂよりも通気口９１ａ側に設けられ、半径方向でそのねじ部３５ｂよりも内側に設けられている。すなわち、半径方向において外側開口部７１ａと内側開口部７１ｂとが同じ位置となるように開口している場合、導入孔７１は、半径方向でねじ部３５ｂよりも内側に設けられている。
【００３２】
さらに、送りねじ部を構成するスライダーギヤ３４に排出孔７２が設けられている。具体的には、排出孔７２は、スライダーギヤ３４の円筒部３４ｂを貫通するように形成され、円筒部３４ｂの内周側に設けられた内側開口部７２ａと、円筒部３４ｂの外周側に設けられた外側開口部７２ｂとを含む。すなわち、内側開口部７２ａが大気室Ｂ内に向けて開口し、外側開口部７２ｂが大気室Ｂ外に向けて開口する。また、内側開口部７２ａは、軸線方向でねじ部３４ｃよりも可動シーブ１２の傾斜面１２ａ側に設けられ、半径方向でねじ部３４ｃよりも外側に設けられている。そのため、軸線方向において内側開口部７２ａと外側開口部７２ｂとが同じ位置となるように開口している場合、排出孔７２は、軸線方向でねじ部３４ｃよりも可動シーブ１２の傾斜面１２ａ側に設けられている。
【００３３】
したがって、導入孔７１と排出孔７２とは、軸線方向でスライダーギヤ３４のねじ部３４ｃおよび送りねじ３５のねじ部３５ｂを挟むようにして設けられている。すなわち、送りねじ部を構成するねじ部３４ｃとねじ部３５ｂとの噛み合い部分が、軸線方向で導入孔７１と排出孔７２とに挟まれている。このように、軸線方向で送りねじ機構の噛み合い部分を挟むように導入孔７１と排出孔７２とを設けることにより、大気室Ｂ内に導入した外気を送りねじ部を構成するスライダーギヤ３４および送りねじ３５に沿うように流通させることができる。さらに、半径方向で排出孔７２の方が導入孔７１よりも外側に設けられている。図３に示す例では、導入孔７１と排出孔７２とは、半径方向で送りねじ部となるねじ部３４ｃおよびねじ部３５ｂを挟むようにして設けられている。
【００３４】
また、図４は、大気空間Ａ側から軸受６１を見た場合を示している。なお、図４に記載した正回転方向とは、プライマリシャフト４と一体回転する軸受６１の内輪６１ａの回転方向であって、車両Ｖｅが前進する場合のプライマリシャフト４の回転方向のことである。図４に例示するように、導入孔７１における外側開口部７１ａと内側開口部７１ｂとは、円周方向で異なる位置となるように開口している。さらに、この導入孔７１は、外側開口部７１ａから内側開口部７１ｂへ向けての経路が、正回転方向とは逆向きの螺旋状に形成されている。したがって、プライマリシャフト４が正回転することにより、導入孔７１内の空気が内側開口部７１ｂから大気室Ｂ内へ向けて吐き出される。そして、導入孔７１内の空気が内側開口部７１ｂから吐き出されることにより、導入孔７１内の気圧が変化し、外側開口部７１ａから大気空間Ａ内の空気を吸気する。このように、内輪６１ａが正回転することにより、外側開口部７１ａを介して導入孔７１内へ空気が取り込まれる。また、開口部７１ａ，７１ｂはいずれも、軸受６１のボールピッチ径Ｒよりも内周側に配置されている。
【００３５】
この具体例によれば、スライダーギヤ３４と送りねじ３５とからなる送りねじ部を含む構成部材によって区画された大気室Ｂが、ベルト５０と摺動するプライマリプーリ１０の近く、特に可動シーブ１２の背面近くに形成される場合であっても、その可動シーブ１２側とは反対側となるケース９１側から空冷用の空気を大気室Ｂ内へ導入するため、大気室Ｂに対する冷却性能を向上させることができる。また、螺旋状に貫通する導入孔７１が、その大気室Ｂにおいてケース９１側に配置された軸受６１の内輪６１ａに設けられているので、プライマリシャフト４が回転する場合には、常に大気室Ｂ内へ空気を導入させることができる。したがって、送りねじ部を構成するスライダーギヤ３４および送りねじ３５に加えて、その送りねじ部をプライマリプーリ１０に対して相対回転自在に支持している軸受６１，６２を積極的に冷却でき、送りねじ部および軸受６１，６２のグリースの耐久性を向上させることができる。そのため、そのグリースの耐久性を向上させることにより、熱による潤滑性能の低下を抑制することができ、動力損失を抑制することができる。さらに、導入孔７１と排出孔７２とは、半径方向で送りねじ部を挟むようにして配置されているため、大気室Ｂ内を流通する冷却風は送りねじ部を沿うようにして通過することができ、積極的に送りねじ部を空冷することもできる。
【００３６】
つぎに、図５を参照して、他の具体例におけるベルト式無段変速機の冷却構造について説明する。この具体例における冷却構造は、上述した具体例とは、上述した大気室において排出孔を設けた位置と構成部材とが相違する。なお、上述した具体例と同様の構成については、ここでの説明を省略し、その参照符号を引用する。この具体例では、図５に例示するように、大気室Ｂにおける排出孔７３が、スライダーギヤ３４を支持している軸受６２の内輪６２ａに設けられている。
【００３７】
具体的には、排出孔７３は、大気室Ｂ内に向けて開口する内側開口部７３ａと、大気室Ｂ外に向けて開口する外側開口部７３ｂとを有する。また、内側開口部７３ａと外側開口部７３ｂとは、円周方向で異なる位置となるように開口している。例えば、大気室Ｂ内から排出孔７３を見た場合、内側開口部７３ａから外側開口部７３ｂへ向けて、プライマリシャフト４の正回転方向とは逆向きの螺旋状に形成されている。すなわち、軸線方向で大気空間Ａ側から軸受６１に形成された導入孔７１および軸受６２に形成された排出孔７３を見た場合、同一の方向に向いた螺旋状の貫通孔が形成されている。
【００３８】
また、排出孔７３における内側開口部７３ａは、軸線方向でねじ部３４ｃよりも可動シーブ１２の傾斜面１２ａ側に設けられ、半径方向でねじ部３４ｃよりも内側に設けられている。そのため、軸線方向において内側開口部７３ａと外側開口部７３ｂとが同じ位置となるように開口している場合、排出孔７３は、軸線方向でねじ部３４ｃよりも可動シーブ１２の傾斜面１２ａ側に設けられている。
【００３９】
したがって、導入孔７１と排出孔７３とは、軸線方向でスライダーギヤ３４のねじ部３４ｃおよび送りねじ３５のねじ部３５ｂを挟むようにして設けられている。すなわち、送りねじ部を構成するねじ部３４ｃとねじ部３５ｂとの噛み合い部分が、軸線方向で導入孔７１と排出孔７３とに挟まれている。このように、軸線方向で送りねじ機構の噛み合い部分を挟むように導入孔と排出孔とを設けることにより、大気室Ｂ内に導入した外気を送りねじ部を構成するスライダーギヤ３４および送りねじ３５に沿うように流通させることができる。さらに、半径方向で排出孔７３の方が導入孔７１よりも外側に設けられている。すなわち、少なくとも排出孔７３の内側開口部７３ａの方が導入孔７１の内側開口部７１ｂよりも半径方向外方に設けられている。
【００４０】
さらに、プライマリプーリ１０における可動シーブ１２の背面１２ｃにフィン８１が設けられている。フィン８１は、半径方向外方へ向けて風を送るためのものであり、プライマリプーリ１０と一体回転するように構成されている。すなわち、プライマリプーリ１０が回転することにより、可動シーブ１２の背面１２ｃ側では、回転中心側から半径方向外方へ向けて気流が生じる。したがって、排出孔７３の外側開口部７３ｂから排出された空気の流れが促進される。
【００４１】
この具体例によれば、導入孔７１および排出孔７３は、プライマリプーリ１０が回転している場合に常に回転する軸受６１の内輪６１ａおよび軸受６２の内輪６２ａに設けられ、かつ螺旋状の貫通孔により構成されているので、大気室Ｂ内へ積極的に外気を導入するとともに大気室Ｂ内の空気を積極的に大気室Ｂ外へと排出することができ、大気室Ｂ内および大気室Ｂ外におけるケース９１内に対する空冷による冷却性能を向上させることができる。また、排出孔７３がスライダーギヤ３４のねじ部３４ｃと送りねじ３５のねじ部３５ｂとの噛み合い部分よりも半径方向内方に配置されているため、大気室Ｂ内を導入孔７１の内側開口部７１ｂから排出孔７３の内側開口部７３ａに向けて流通する冷却風が、その送りねじ部よりも半径方向で内側を流れるので、フィルタ９２を通過した異物が外気に混入していても、その異物が送りねじ部において噛み合う部分に付着することを低減できる。さらに、大気室Ｂ内の空気を排出する排出孔７３の外側開口部７３ｂが、可動シーブ１２の背面１２へ向けて開口しているので、大気室Ｂ内に加えてプライマリプーリ１０およびベルト５０を空冷することができ、ベルト５０の耐久性を向上させることができる。加えて、可動シーブ１２の背面１２にフィン８１を設けているので、冷却風が流れ易くなり、冷却性能が向上する。
【００４２】
さらに、ベルト式無段変速機５には、図６に例示するように、送りねじ部を構成するねじ部３４ｃとねじ部３５ｂとの噛み合い部分に異物が混入することを防止するための円筒部８２が設けられてもよい。例えば、その中空に形成された円筒部８２が、送りねじ３５のねじ部３５ｂの外周側を覆うようにして設けられている。このように送りねじ３５のねじ部３５ｂを半径方向の外側から覆うように構成された円筒部８２の設けることで、外気の混入してフィルタ９２を通過した異物がねじ部３５ｂに付着することを低減できる。なお、その円筒部８２は、ケース９１に固定されていてもよく、送りねじ３５の円筒部３５ｃに固定されていてもよい。
【００４３】
また、ベルト式無段変速機の冷却構造として、図７に例示するように、ケース９１の外側に、車両Ｖｅが前進する際の走行風をケース９１内へ導入するためのガイド構造としてガイド９３を設けてもよい。その走行風がガイド９３に沿ってケース９１の内部に導入される際にフィルタ９２を通過するように構成されている。例えば、図８（ａ）に例示するように、軸線方向でプライマリプーリ１０の回転中心と重なるようにガイド９３をケース９１の外側部分に設けることができる。また、そのガイド９３は、図８（ｂ）に例示するように、車両Ｖｅの前方に向けて開口するように形成され、車両Ｖｅが前進することによる走行風をケース９１に一体化されたフィルタ９２へ導くように構成されている。具体的には、ガイド９３は、車両Ｖｅが前進走行する場合の後方側に設けられた底部である壁部と、その底部からその前進方向側へ向けて突出するように形成された複数の壁部とを備え、それの壁部により形成された開口部が前進方向に開口している。このようにケース９１にガイド９３を設けることにより、車両Ｖｅの走行中に、走行風を効果的にケース９１の内部に取り込むことができ、ベルト式無段変速機５の冷却性能を向上させることができる。
【００４４】
以上説明してきた通り、この発明に係るベルト式無段変速機の冷却構造によれば、大気室を導入孔および排出孔により通気可能に開放することにより、大気室内の熱を大気室外へ放出することができる。また、大気室内へほぼ外気の温度のままとなる冷却風を導入することができるので、冷却性能を向上させることができる。すなわち、ケース内で冷却が必要な他の部分で冷却風が熱せられる前に、大気室内へ優先して外気を導入することができる。さらに、大気室内に気流を生じさせることができるので、空冷による冷却性能を向上させることができる。加えて、大気室内へ外気を導入する導入孔と、大気室内の空気を大気室外へ排出する排出孔とが、送りねじ部を挟むように配置されているので、送りねじ部を積極的に空冷することができる。
【００４５】
なお、この発明に係るベルト式無段変速機の冷却構造は、上述してきた具体例に限定されるものではなく、この発明の目的を逸脱しない範囲内において適宜変更が可能である。例えば、上述した具体例では、プライマリシャフト側の推力付与機構に減速ギヤ機構を設けた例について説明したが、この発明はこれに限定されない。すなわち、モータからの出力トルクが減速ギヤ機構を介さずにスライダーギヤに伝達されるように構成されてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…動力源、  ２…出力軸、  ３…伝動装置、  ４…プライマリシャフト、  ５…ベルト式無段変速機、  ６…セカンダリシャフト、  ７…ディファレンシャルギヤ、  ８…ドライブシャフト、  ９…駆動輪、  １０…プライマリプーリ、  １１…固定シーブ、  １２…可動シーブ、  ３０…推力付与機構、  ３１…モータ、  ３２，３３…伝動部材、  ３４…スライダーギヤ、  ３４ｃ…ねじ部、  ３５…送りねじ、  ３５ｂ…ねじ部、  ５０…ベルト、  ６１，６２…軸受、  ６１ａ，６２ａ…内輪、  ７１…導入孔、  ７１ａ…外側開口部、  ７１ｂ…内側開口部、  ７２…排出孔、  ７２ａ…内側開口部、  ７２ｂ…外側開口部、  ７３…排出孔、  ７３ａ…内側開口部、  ７３ｂ…外側開口部、  ８１…フィン、  ９１…ケース、  ９１ａ…通気口、  ９２…フィルタ、  Ａ…大気空間、  Ｂ…大気室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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