(57)【要約】【課題】防舷材表面と船舶との摩擦を低減した防舷材を提供する。【解決手段】一端側の取付面１８Ａで岸壁２０に取り付けられる緩衝材１２と、前記緩衝材１２の他端に設けられ凸曲面状の緩衝面１２Ａと、前記緩衝面１２Ａの面形状に倣って凸曲面状に形成され前記緩衝面１２Ａよりも動摩擦係数および静摩擦係数の小さい受衝部材１４と、を備える防舷材１０。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端面が被取付面に取り付けられる緩衝材と、
前記緩衝材の他端面に形成され凸曲面状の緩衝面と、
前記緩衝面の面形状に倣って凸曲面状に形成され前記緩衝面よりも動摩擦係数および静摩擦係数の小さい受衝部材と、
を備える防舷材。
【請求項２】
前記緩衝材はチャンネル状の長尺材であり、前記受衝部材は幅方向中央が幅方向両端よりも他端側に凸となる凸曲面である請求項１に記載の防舷材。
【請求項３】
前記受衝部材は長手方向中央が長手方向両端よりも他端側に凸となる円環面状の凸曲面である請求項２に記載の防舷材。
【請求項４】
前記受衝部材は超高分子量ポリエチレンである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の防舷材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防舷材に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶が接岸するとき、岸壁に設けられ船体及び岸壁の損傷を防ぐ防舷材は、圧縮時に接触面が船体との摩擦によって変形するため本体（ゴム体）の変形を生じ、内部に負荷が発生する。そこで防舷材表面にゴムよりも摩擦の少ない樹脂層を設けて船舶との接触時に摩擦抵抗を低減させる構成が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかし当該構造では船体との摩擦を面（平面）で受け止めるため、表面に低摩擦素材を用いていたとしても大幅に摩擦を低減することはできず、表面部材の微細な凹凸などで船体との間に摩擦を生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３０９９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、防舷材表面と船舶との摩擦を低減した防舷材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の防舷材は、一端面が被取付面に取り付けられる緩衝材と、前記緩衝材の他端面に形成され凸曲面状の緩衝面と、前記緩衝面の面形状に倣って凸曲面状に形成され前記緩衝面よりも動摩擦係数および静摩擦係数の小さい受衝部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の防舷材では、船舶などに接触する側へ凸となる緩衝面および受衝部材により、接触の際に面接触ではなく線接触または点接触となるため、接触面積が小さくなり船舶等との接触に際して摩擦抵抗の少ない防舷材とすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の防舷材は、前記緩衝材はチャンネル状の長尺材であり、前記受衝部材は幅方向中央が幅方向両端よりも他端側に凸となる凸曲面であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の防舷材では、幅方向中央が両端よりも凸となるため、船舶等との接触に際して線接触とできるので、面接触よりも摩擦抵抗の少ない防舷材とすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の防舷材は、前記受衝部材は長手方向中央が長手方向両端よりも他端側に凸となる円環面状の凸曲面であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の防舷材では、長手方向幅方向中央が両端よりも凸となるため、船舶等との接触に際して点接触とできるので、線接触よりも摩擦抵抗の少ない防舷材とすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の防舷材は、前記受衝部材は超高分子量ポリエチレンであることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の防舷材では、受衝部材は超高分子量ポリエチレンであるため、広い範囲の温度で耐衝撃性、耐摩耗性、耐薬品性に優れた受衝部材とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上記の構成としたので、防舷材表面と船舶との摩擦を低減した防舷材とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本願発明の第一実施形態に係る防舷材の構造を示す斜視図である。
【図２】従来の防舷材の構造を示す斜視図である。
【図３】本願発明の第一実施形態に係る防舷材の、圧縮前における構造を示す断面図である。
【図４】本願発明の第一実施形態に係る防舷材の、圧縮後における構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の第一実施形態に係る防舷材の構造について説明する。
【００１７】
図１に示すように、防舷材１０は、内部が空洞の略三角柱形状とされたゴム製の緩衝材１２、緩衝材１２の緩衝面１２Ａに全長に亘って設けられ船舶等と接触する受衝部材１４、緩衝材１２の端部に設けられ岸壁２０と取付面１８Ａで結合される幅広部のフランジ１８で構成されている。
【００１８】
フランジ１８はアンカーボルト２２によってコンクリート造などの岸壁２０へ取付面１８Ａで固定され、防舷材１０は接舷する船舶等の大きさや排水量等に合わせて上下方向あるいは左右方向に延設される。フランジ１８の内部には図示しない鋼板等の強度部材が内蔵されてフランジ１８と加硫接着され、防舷材１０の取付強度を維持する構造であってもよい。
【００１９】
防舷材１０の緩衝材１２は図１に示すように平行して設けられた２本のフランジ１８の間を結び、他端側（入力側）に凸となるような所謂アーチ形状の断面を備えている。          
【００２０】
また緩衝材１２がアーチ状の断面とされているため、船舶等の接舷による矢印Ｆ方向からの入力時に、防舷材１０（緩衝材１２）が圧縮される際の応力が単純な円柱や角材形状よりも広範囲に分散し、圧縮時の応力集中を低減させることで防舷材１０全体の耐久性が向上する構成とすることができる。
【００２１】
本発明の第一実施形態に係る防舷材１０は、図２に示す従来の防舷材１１０と比較して以下の点で異なっている。すなわち、図１に示す幅方向Ｗにおいて、一点鎖線で示される幅方向Ｗの中央部Ｃに沿った表面部分が岸壁２０から最も突出するように、矢印Ｆで示される圧縮時の入力に際して入力方向の表面である緩衝材１２の緩衝面１２Ａが円環面状の凸曲面とされている。
【００２２】
さらに緩衝面１２Ａに沿って設けられた受衝部材１４もまた入力Ｆ方向の表面１６Ａ、裏面１６Ｂともに円環面状の凸曲面で構成され一定肉厚とされている。これにより、船舶等が接舷した際には防舷材１０の幅方向Ｗにおいて一点鎖線で示される幅方向Ｗの中央部Ｃに沿った表面部分が最初に船舶等に接触し易くなる。
【００２３】
また長手方向Ｌに関してもまた同様に、緩衝材１２の緩衝面１２Ａが円環面状の凸曲面とされている。緩衝面１２Ａに沿って設けられた受衝部材１４もまた入力Ｆ方向の表面１６Ａ、裏面１６Ｂともに円環面状の凸曲面で構成されている。これにより、船舶等が接舷した際には防舷材１０の長手方向Ｌにおいても中央部分が最初に船舶等に接触し易くなる。
【００２４】
受衝部材１４は例えばＵＨＭＷ−ＰＥ（超高分子ポリエチレン）など、緩衝材１２よりも接触抵抗の少ない素材で形成されており、船舶等の接舷時に摩擦で一方向に引っ張られて変形する虞のない構成とされていてもよい。
【００２５】
上記のように本実施形態に係る防舷材１０は、幅方向Ｗにおいては一点鎖線で示される幅方向Ｗの中央部Ｃに沿った表面部分が岸壁２０から最も突出する形状とされている。これにより接舷に際して、受衝部材１４の幅方向中央が入力方向（矢印Ｆ）に最も突出しているので船舶等と最初に接触し易い。
【００２６】
さらに本実施形態においては、岸壁から最も突出している受衝部材１４の幅方向中央は長手方向Ｌに沿っているので、接舷に際して船舶等との接触箇所もまた受衝部材１４の幅方向中央に沿って線上に存在することになる。図２に示す従来例の受衝部材１１４の、接舷時の船舶等に対する接触面である表面１１６は平面であるため、岸壁に対して平行に船舶等が接舷する際には、表面１１６は船舶等に面で接触し、船舶等との間で生じる摩擦抵抗によって上下あるいは左右方向に引っ張られる虞がある。
【００２７】
これに対して本実施形態では接舷に際して船舶等との接触箇所もまた受衝部材１４の幅方向中央に沿って線上に存在することになる。これにより接舷（入力）の瞬間に防舷材１０に設けられた受衝部材１４（表面１６Ａ）が船舶等に面で接触することはないので、船舶等との間で生じる摩擦抵抗によって上下あるいは左右方向に引っ張られる虞はない。
【００２８】
また本実施形態においては、長手方向Ｌに関してもまた同様に、緩衝材１２の緩衝面１２Ａが円環面状の凸曲面とされ、所謂トーラス（円環）形状とされている。これにより、図中矢印Ｆで示される入力方向に対して、長手方向中央部分が最も突出している形状となる。
【００２９】
このため上記の効果と併せて、受衝部材１４は表面１６Ａの長手方向中央かつ幅方向中央近傍が最も入力方向に突出した形状とされる。これにより船舶等の接舷に際して、表面１６Ａの長手方向中央かつ幅方向中央近傍が最初に船舶等に接触する。
【００３０】
これによって接舷（入力）の瞬間に防舷材１０に設けられた受衝部材１４（表面１６Ａ）が船舶等に面で接触することは更に少なくなるので、船舶等との間で生じる摩擦抵抗によって上下あるいは左右方向に引っ張られる虞はない。
【００３１】
図１、図３に示すように受衝部材１４は表面１６Ａ側が凸となるように円環面状の凸曲面で表面１６Ａ、裏面１６Ｂが構成されている。これにより幅方向の中央部Ｃが岸壁２０から最も突出した形状となり摩擦による変形を防止することに加え、以下のような効果を有する。
【００３２】
すなわち図４に示すように防舷材１０が船体３０と接舷した際、表面１６Ａ、裏面１６Ｂともに曲面であり、受衝部材１４の厚さが幅方向で略一定であるため、入力（矢印Ｆ）に対して受衝部材１４が変形する際、図２に示す従来例と同様、表面１６が略平面となって船体３０に接触する。
【００３３】
これに対して受衝部材１４の幅方向中央が厚く両端部が薄い、あるいは逆に幅方向中央が薄く両端部が厚い場合は、入力に対して略平面とならず、船体３０との間に隙間ができる虞があり、これらの状態では効率よく入力を吸収することは難しい。
【００３４】
本実施形態では受衝部材１４の表面１６Ａと裏面１６Ｂはそれぞれ円環面状の凸曲面および凹曲面であり、厚さを幅方向で略一定とすることにより、接舷に際して入力による受衝部材１４の変形を防ぐことができる。なお発明者らは、この円環面の半径としては防舷材１０の突出高さＨの０.８〜０.９倍とすると最もよい結果、すなわち船舶等との接触摩擦を低減し、且つ強度低下などの弊害の少ない結果が得られるという知見を得ている。
【００３５】
また長手方向に関しても、表面１６Ａと裏面１６Ｂとは図１に矢印Ｌで示す長さの中央が岸壁２０から最も突出した形状となるように円環面状の凸曲面とされている。これにより摩擦による変形を防止することに加え、以下のような効果を有する。
【００３６】
すなわち幅方向と同様、長手方向に関しても防舷材１０が船体３０と接舷した際、表面１６Ａ、裏面１６Ｂともに曲面であり、受衝部材１４の厚さが長手方向で略一定であるため、入力（矢印Ｆ）に対して受衝部材１４が変形する際、図２に示す従来例と同様、表面１６が略平面となって船体３０に接触する。
【００３７】
これにより、接舷に際して入力による受衝部材１４の変形を防ぐことができる。なお発明者らは、この円環面の半径としては防舷材１０の長手方向長さの４〜６倍とすると最もよい結果、すなわち船舶等との接触摩擦を低減し、且つ強度低下などの弊害の少ない結果が得られるという知見を得ている。
【００３８】
受衝部材１４は例えば超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）で形成されていることが望ましい。すなわち超高分子量ポリエチレンはポリカーボネート（ＰＣ）を上回る非常に高い耐衝撃性を持ち、またこの特性は低温から高温までの幅広い温度領域においても低下しない。且つ耐摩耗性に優れ、自己潤滑性を持つ。耐摩擦性においてもフッ素樹脂やポリアセタール（ＰＯＭ）よりも良好であり、さらに優れた耐薬品性を持ち、日光／海水等の影響を受けにくい。また比重が０．９２〜０．９４と軽いため、脱落しても水に浮くことに加え吸水率が低く、寸法安定性に優れている。
【００３９】
受衝部材１４が滑り易い素材で形成されているので、船舶等が接舷したのち上下／左右方向に波などで移動した際、受衝部材１４がその移動に引きずられる虞がない。このため緩衝材１２が上下／左右方向に傾き、変形することを防止できる。
【００４０】
また、接舷の際にゴム等の素材が船舶に接触すると、防舷材１０側の汚れが船舶に付着する場合があるが、超高分子量ポリエチレン等の硬質プラスチックを受衝部材１４とすることで、船舶側に汚れが付きにくい構成とすることができる。
【００４１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。例えば緩衝材１２の形状は略Ｖ字型断面だが、これに限定されず他の形状でもよく、種々の形状が使用できる。
【００４２】
あるいは緩衝面１２Ａ、受衝部材１４の形状についても、単純なトーラス形状に限定されず波型、双曲面、放物面など種々の形状を使用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０   防舷材、１２  緩衝材、１２Ａ  緩衝面、１４  受衝部材、１６Ａ  表面、１６Ｂ  裏面、１８  フランジ、２０  岸壁、３０  船体、Ｃ  中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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