(57)【要約】【課題】ストラップをフロントピラーに連結した際にストラップが垂れ下がらないようにする。【解決手段】車両のルーフサイドレール６を覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータ５で発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内に展開するエアバッグ４と、車両のフロントピラー３を覆うガーニッシュの内部に配置され、エアバッグ４の前方部分とフロントピラー３とを締結するストラップ１とを備えたカーテンエアバッグ装置である。ストラップ１に長さ調整部１ａを形成する一方、カーテンエアバッグ装置を車両に取付けるブラケット７に、ストラップ１の長さ調整部１ａを支持する肩部７ａを形成する。肩部７ａとストラップ１の長さ調整部１ａを、エアバッグ４の展開時には容易に外れるテープ８で留める。【効果】ガーニッシュによってフロントピラーとストラップを容易に覆うことができる。【選択図】図１
2014189180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内にカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、前記エアバッグの前方部分とフロントピラーとを締結するストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記ストラップに、ストラップを折り返して長さ調整部を形成する一方、
前記カーテンエアバッグ装置を車両に取付けるブラケットに、ストラップの前記長さ調整部を支持する肩部を形成すると共に、この肩部とストラップの前記長さ調整部を、エアバッグの展開時には容易に外れる係止手段で留めたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記エアバッグを車両に取付けるために、エアバッグに取付けたタブの内、車両の進行方向最前部のタブに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記ストラップの先端に取付けられることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記係止手段は、前記長さ調整部と前記肩部とを一括して留める帯状のテープであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両側方からの衝突時、サイドドアに沿って車室内にエアバッグをカーテン状に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体の側部方向から高荷重が作用した時、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグをサイドドアに沿って車室内をカーテン状に鉛直下向きに展開させるものである。
【０００３】
このカーテン状のエアバッグは、例えばロール状に折り畳まれた状態で自動車のルーフサイドレールに取付けられ、ルーフヘッドライニングに覆われて反車室側に格納される。
【０００４】
そして、展開時には、展開するエアバッグによりルーフヘッドライニングが車室内側に押されてその先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられてできた開口部からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。
【０００５】
ところで、車両側方からの衝突によって車両が横転する場合がある。このような横転時には、乗員がサイドドアガラスを破って車外に放り出される危険性がある。
【０００６】
そこで、車両進行方向前側に位置するエアバッグの端部（以下、前端部という。）にストラップを取付け、その反エアバッグ側の端部（以下、先端部という。）を車両のフロントピラーに連結している（特許文献１）。このようにすることで、展開したエアバッグに十分な張力が付与され、車両の横転時にも乗員を支持して車外に放り出されることがなくなる。
【０００７】
ところで、前記ストラップとフロントピラーとの連結は、例えば図３に示すように、ストラップ１の先端部に取付けたブラケット２を介して行っている。
【０００８】
図３に示すようなブラケット２を介した連結構造の場合、ストラップ１の長さが短すぎるとストラップ１とフロントピラー３を連結できなくなるので、ストラップ１の長さは、必要な長さよりも長くしている。従って、ストラップ１とフロントピラー３との連結を行った後は、図３に示すように、ストラップ１の中間部分が垂れ下がることになる。なお、図３中の４はロール状に折り畳まれたエアバッグを示す。
【０００９】
エアバッグ装置を車両に取付けた際、前記のようにストラップの中間部分が垂れ下がると、フロントピラーをガーニッシュ（車両用内装材）で覆う時に噛み込んでしまう場合がある。
【００１０】
垂れ下がったストラップがガーニッシュに噛み込まれた場合、エアバッグの展開時にストラップが引っ掛かって正常な展開ができなくなるので、ガーニッシュの取付け時、作業者は慎重に前記垂れ下がったストラップを噛み込まないようにしなければならなかった。
【００１１】
前記ガーニッシュの取付け作業の煩雑さは、近年、乗員の前方視界を一層良好にするために採用されている狭幅のフロントピラーの場合には特に顕著である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１２−２０７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明が解決しようとする問題点は、従来のストラップとフロントピラーとの連結構造の場合、垂れ下がったストラップをガーニッシュ内に格納する作業が煩雑であるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、このような観点に基づき、ストラップをフロントピラーに連結した際にストラップが垂れ下がらないようにして、ガーニッシュでストラップを容易に覆うことができるようにすることを目的とするものである。
【００１５】
すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内にカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、前記エアバッグの前方部分とフロントピラーとを締結するストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記ストラップに、ストラップを折り返して長さ調整部を形成する一方、
前記カーテンエアバッグ装置を車両に取付けるブラケットに、ストラップの前記長さ調整部を支持する肩部を形成すると共に、この肩部とストラップの前記長さ調整部を、エアバッグの展開時には容易に外れる係止手段で留めたことを最も主要な特徴としている。
なお、本願において、「前方」とは、車両の前後方向における「前」方向を示す。
【００１６】
本発明は、ストラップを折り返して形成した長さ調整部を支持する肩部をブラケットに形成し、この肩部と前記長さ調整部をエアバッグの展開時には容易に外れる係止手段、例えば帯状のテープで留めて、工場からの出荷時、ストラップの長さを簡易的に短くしたものである。従って、車両への取付け時にストラップが垂れ下がることがない。テープの一方の片面に接着剤を塗布しておけば、留める時にテープを重ねると同時に固定できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、ストラップに形成した長さ調整部を支持する肩部をブラケットに形成し、この肩部と前記長さ調整部をエアバッグの展開時には容易に外れる係止手段で留めたので、車両への取付け時にストラップが垂れ下がることがない。従って、ガーニッシュによってストラップを容易に覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施例を示した図で、（ａ）はエアバッグを展開した状態の前端部を車両への取付け側から示した図、（ｂ）は車両の進行方向最前部のタブにブラケットを取付けた状態の当該部分の拡大図、（ｃ）はエアバッグをロール状に折り畳んだ状態の前端側を車両への取付け側から示した図、（ｄ）は車室に取付けた状態の図である。
【図２】本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施例を示した図で、（ａ）はストラップの先端部を車両への取付け側から示した拡大図、（ｂ）はエアバッグをロール状に折り畳んだ状態の前端側を車両への取付け側から示した図、（ｃ）は車室に取付けた状態の図である。
【図３】カーテンエアバッグ装置の車両への格納時におけるストラップのフロントピラーへの締結構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明では、ストラップをフロントピラーに連結した際にストラップが垂れ下がらないようにするという目的を、ストラップを折り返して形成した長さ調整部を支持する肩部をブラケットに形成し、この肩部と前記長さ調整部を係止手段で留めることで実現した。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明のカーテンエアバッグ装置の実施例を図１及び図２を用いて説明する。
図１は本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施例を示した図、図２は同様の第２実施例を示した図である。
【００２１】
本発明は、インフレータ５から噴出する高圧ガスにより、図１（ａ）に示すようにカーテン状に展開して、着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ４と、このエアバッグ４の車両進行方向の前方部分をフロントピラー３に係止するストラップ１を備えた構成である。
【００２２】
前記エアバッグ４は、図１（ｃ）や図２（ｂ）に示すように、略上下方向へロール状に折り畳まれた長尺状態で、前記インフレータ５と共に、車室のルーフサイドレール６に取付けられる。なお、このルーフサイドレール６への取付けは、エアバッグ４のタブ４ａに取付けたブラケット７を介して行われる。
【００２３】
そして、車両側方からの衝突などによって車体側部に所定値以上の高荷重が作用した場合に、センサからの信号を受けてインフレータ５から高圧ガスが噴出し、ダクトを介してチャンバー に供給されることでエアバッグ４がカーテン状に展開する。
【００２４】
本発明は、前記展開したエアバッグ４に十分な張力を与えて、仮に車両が横転した時でも乗員を安定して拘束するための前記ストラップ１が、車両への取付け時に垂れ下がることがないようにしたものである。
【００２５】
すなわち、本発明では、前記ストラップ１を折り返して長さ調整部１ａを形成する一方、カーテンエアバッグ装置を車両に取付けるためのブラケット７に、ストラップ１の前記長さ調整部１ａを支持する肩部７ａを形成する。
【００２６】
そして、ストラップ１の前記長さ調整部１ａを、ブラケット７の肩部７ａに例えば紙製の帯状のテープ８で取付けることで、車両に取付けた時にストラップ１が垂れ下がらない長さに調整する。この際、テープ８の裏面には予め接着剤が塗布してあり、長さ調整部１ａと肩部７ａに巻き付けると同時にこれらを固定する。
【００２７】
図１に示した第１実施例は、前記肩部７ａを形成したブラケット７を、エアバッグ４に取付けたタブ４ａの内、車両進行方向の最も前方のタブ４ａａに取付ける一方、ストラップ１の前記長さ調整部１ａをエアバッグ４との接続部近傍に形成したものである。
【００２８】
また、図２に示した第２実施例は、前記肩部７ａを形成したブラケット７を、ストラップ１の先端に取付ける一方、ストラップ１の前記長さ調整部１ａをストラップ１の先端部に形成したものである。
【００２９】
なお、エアバッグ４のタブ４ａ，４ａａへの前記ブラケット７の取付けは、例えば、ブラケット７に設けた孔７ｂに通したタブ４ａａの両端部をエアバッグ４に縫製することによって行う。また、ストラップ１の先端への前記ブラケット７の取付けは、例えば、ブラケット７に設けた孔７ｂ部にストラップ１の先端を位置させて両者を縫製することによって行う。
【００３０】
以下、上記構成の本発明のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け手順を、図１及び図２に示した第１実施例及び第２実施例について説明する。
【００３１】
（第１実施例：図１参照）
先ず、エアバッグ４に取付けられたタブ４ａの内、車両への取付け時に車両進行方向の最も前方に位置するタブ４ａａに前記肩部７ａを形成したブラケット７を取付ける（図１（ｂ））。なお、その他のタブ４ａ及びストラップ１の先端には、通常のブラケット７，２を取付ける。
【００３２】
次に、エアバッグ４を略上下方向へロール状に折り畳んで長尺にする。この状態で、エアバッグ４との接続部近傍で、ストラップ１の長さを最適な長さに調整するための長さ調整部１ａを形成すべく折り返し、この形成した長さ調整部１ａを前記タブ４ａａに取付けたブラケット７の肩部７ａに帯状のテープ８で一括して留める（図１（ｃ））。
【００３３】
長さ調整部１ａは、ロール状にされた状態のエアバッグ４とストラップ１の正しい長さが描かれた型紙を用意しておき、当該型紙上でロール状にされたエアバッグ４を合わせてストラップ１の余分な長さ分を折り返して形成する。また、エアバッグ４に取付けられたストラップ１の正しい長さが描かれた型紙を用意しておき、ストラップ１が縫製等によりエアバッグ４に取付けられた状態のものを当該型紙上で合わせて、余分な長さを折り返して形成しても良い。テープ８の裏面には予め接着剤が塗布してあり、長さ調整部１ａと肩部７ａに巻き付けると同時にこれらを固定する。
【００３４】
その後、前記エアバッグ４をインフレータ５と共に、車室のルーフサイドレール６に取付ける一方、最適な長さに調整したストラップ１の先端をフロントピラー３に係合する（図１（ｄ））。
【００３５】
（第２実施例：図２参照）
肩部７ａを形成したブラケット７をストラップ１の先端に取付ける。この段階で、エアバッグ４に取付けられたストラップ１の正しい長さが描かれた型紙を用意しておき、当該型紙上で合わせて、ストラップ１の余分な先端部を折り返して長さ調整部１ａを形成し、この長さ調整部１ａを前記ブラケット７の肩部７ａに帯状のテープ８で一括して留める（図２（ａ））。
【００３６】
次に、エアバッグ４を略上下方向へロール状に折り畳み（図２（ｂ））、この状態で、インフレータ５と共に車室のルーフサイドレール６に取付けると共に、前記ストラップ１の先端に取付けたブラケット７をフロントピラー３に係合する（図２（ｃ））。ところで、長さ調整部１ａは、ロール状にされた状態のエアバッグとストラップの正しい長さが描かれた型紙を用意しておき、当該型紙上でロール状にされたエアバッグを合わせて、ストラップの余分な長さを折り返して形成しても良い。
【００３７】
上記本発明のカーテンエアバッグ装置では、車両側の構成を変更することなく、車両への取付け時に、ストラップ１は垂れ下がった状態とはならないので、ストラップ１を噛み込むことなく、ガーニッシュによって容易に覆うことができる。
【００３８】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３９】
すなわち、図１及び図２で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４０】
例えば前記の実施例では、係止手段として紙製のテープ８を使用したものについて説明している。しかしながら、前記長さ調整部１ａを前記肩部７ａに取付けることができるように比較的に柔軟性があって厚さが薄く、かつ、エアバッグ４の展開時には前記取付けが容易に解除される特性を有するものであれば、テープ状の面ファスナー等であってもよい。
【００４１】
また、ブラケット７とエアバッグ４のタブ４ａやストラップ１との取付けは、エアバッグ４の展開時にも両者の結合が離れないものであれば、縫製に限らずかしめ等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウィンドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００４３】
１    ストラップ
１ａ    長さ調整部
３    フロントピラー
４    エアバッグ
４ａａ    最前部のタブ
５    インフレータ
６    ルーフサイドレール
７    ブラケット
７ａ    肩部
８    テープ
【図１】
2014189180.tif 000003
【図２】
2014189180.tif 000004
【図３】
2014189180.tif 000005