(57)【要約】【課題】蓄電装置の蓄電量を増加させる操作が繰り返された場合において、燃費の悪化を防止することができるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ＥＣＵ２６は、ＳＯＣ回復スイッチ２８を通じて蓄電量の増加が要求されると、要求を受けない場合に比べて蓄電装置１６の蓄電量の目標値を増加させる蓄電量回復制御を実行する。履歴記憶部３０は、蓄電量回復制御の実行履歴を記憶する。ＥＣＵ２６は、実行履歴を参照して、蓄電量回復制御の実行頻度に基づいて、蓄電装置１６の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する。【選択図】図１
2014189147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、
内燃機関と、
前記内燃機関の出力を用いて前記蓄電装置の充電電力を生成可能な発電装置と、
前記蓄電装置の蓄電量の増加を利用者が要求するための入力装置と、
前記入力装置を通じて前記蓄電量の増加が要求されると、前記要求を受けない場合に比べて前記蓄電装置の蓄電量の目標値を増加させる蓄電量回復制御を実行する制御装置と、
前記蓄電量回復制御の実行履歴を記憶する記憶部とを備え、
前記制御装置は、前記実行履歴を参照して、前記蓄電量回復制御の実行頻度に基づいて、前記蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する、ハイブリッド車両。
【請求項２】
前記制御装置は、所定期間に所定回数以上、前記入力装置を通じて前記蓄電量の増加の要求を受けたときには、前記蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する、請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記制御装置は、前記入力装置を通じた前記蓄電量の増加の要求に従って前記蓄電量回復制御を実行した期間の燃料消費量の累計が所定量以上の場合には、前記蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する、請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記制御装置は、前記入力装置を通じた前記蓄電量の増加の要求に従って前記蓄電量回復制御を実行した期間の前記蓄電装置の充電量の累計が所定量以上の場合には、前記蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する、請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記制御装置は、外部給電が実行された場合に、前記蓄電量回復制御の実行履歴を初期化する、請求項１記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に関し、特に、内燃機関の出力を用いて蓄電装置を充電可能な発電装置を備えるハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（特開２００３−２３５１０８号公報）の車両は、車両の運転者の意図により蓄電装置の目標蓄電量を高く設定して蓄電装置の蓄電量を増加させるスイッチを備える。このスイッチがオンに設定されて、蓄電装置の蓄電量が所定レベルを超えた状態が所定時間継続した場合には、蓄電装置の目標蓄電量が通常のレベルに戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３５１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両では、スイッチがオンの状態が継続した場合には、蓄電装置の目標蓄電量を通常レベルに戻すことが可能である。しかしながら、特許文献１に記載の車両では、スイッチの操作が頻繁に繰り返された場合（オンとオフの変更を繰り返した場合）には、蓄電装置の蓄電量が変動するため、蓄電装置の蓄電量が所定レベルを超えた状態が所定時間継続しないため、蓄電装置の目標蓄電量を通常のレベルに戻すことができない。その結果、ドライバが意図しない燃費の悪化をもたらし、車両の本来の燃費性能が損なわれてしまう。
【０００５】
それゆえに、本発明の目的は、蓄電装置の蓄電量を増加させる操作が繰り返された場合において、燃費の悪化を防止することができるハイブリッド車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のハイブリッド車両は蓄電装置と、内燃機関と、内燃機関の出力を用いて蓄電装置の充電電力を生成可能な発電装置と、蓄電装置の蓄電量の増加を利用者が要求するための入力装置と、入力装置を通じて蓄電量の増加が要求されると、要求を受けない場合に比べて蓄電装置の蓄電量の目標値を増加させる蓄電量回復制御を実行する制御装置と、蓄電量回復制御の実行履歴を記憶する記憶部とを備える。制御装置は、実行履歴を参照して、蓄電量回復制御の実行頻度に基づいて、蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する。
【０００７】
好ましくは、制御装置は、所定期間に所定回数以上、入力装置を通じて蓄電量の増加の要求を受けたときには、蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する。
【０００８】
好ましくは、制御装置は、入力装置を通じた蓄電量の増加の要求に従って蓄電量回復制御を実行した期間の燃料消費量の累計が所定量以上の場合には、蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する。
【０００９】
好ましくは、制御装置は、入力装置を通じた蓄電量の増加の要求に従って蓄電量回復制御を実行した期間の蓄電装置の充電量の累計が所定量以上の場合には、蓄電装置の蓄電量の増加の要求を拒絶または一時的に拒絶する。
【００１０】
好ましくは、制御装置は、外部給電が実行された場合に、蓄電量回復制御の実行履歴を初期化する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、蓄電装置の蓄電量を増加させる操作が繰り返された場合において、燃費の悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。
【図２】第１の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
【図３】第２の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
【図４】第３の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
［第１の実施形態］
図１は、本発明の実施の形態によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、エンジン２と、動力分割装置４と、モータジェネレータ６，１０と、伝達ギヤ８と、駆動軸１２と、車輪１４とを備える。また、ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１６と、電力変換器１８，２０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２６と、ＳＯＣ回復スイッチ２８とをさらに備える。
【００１４】
動力分割装置４は、エンジン２、モータジェネレータ６および伝達ギヤ８に結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車が動力分割装置４として用いられ、３つの回転軸がモータジェネレータ６、エンジン２および伝達ギヤ８の回転軸にそれぞれ接続される。モータジェネレータ１０の回転軸は、伝達ギヤ８の回転軸に連結される。すなわち、モータジェネレータ１０と伝達ギヤ８とは、同一の回転軸を有し、その回転軸が動力分割装置４のリングギヤに接続される。
【００１５】
エンジン２が発生する運動エネルギーは、動力分割装置４によってモータジェネレータ６と伝達ギヤ８とに分配される。エンジン２は、駆動軸１２に動力を伝達する伝達ギヤ８を駆動するとともにモータジェネレータ６を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。モータジェネレータ６は、エンジン２によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン２の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両１００に組込まれる。また、モータジェネレータ１０は、駆動軸１２に動力を伝達する伝達ギヤ８を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。
【００１６】
蓄電装置１６は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置１６は、電力変換器１８，２０へ電力を供給する。また、蓄電装置１６は、モータジェネレータ６および／または１０の発電時に発電電力を受けて充電される。なお、蓄電装置１６として、大容量のキャパシタも採用可能であり、モータジェネレータ６，１０による発電電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータジェネレータ６，１０へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。なお、蓄電装置１６の電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。
【００１７】
また、蓄電装置１６は、蓄電電圧および入出力電流に基づいて蓄電装置１６の充電状態（以下「ＳＯＣ（State  Of  Charge）」と称する。）を算出し、その算出されたＳＯＣをＥＣＵ２６へ出力する。ＳＯＣは、蓄電装置１６の満充電状態に対する蓄電量を０〜１００％で表わしたものであり、蓄電装置１６の残存容量を示す。蓄電装置１６の電圧および入出力電流は、それぞれ図示されない電圧センサおよび電流センサによって検出される。なお、蓄電装置１６の電圧および入出力電流の検出値を蓄電装置１６からＥＣＵ２６へ出力し、ＥＣＵ２６においてＳＯＣを算出してもよい。
【００１８】
電力変換器１８は、ＥＣＵ２６から受ける制御信号に基づいて、モータジェネレータ６により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。電力変換器２０は、ＥＣＵ２６から受ける制御信号に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１０へ出力する。
【００１９】
電力変換器１８は、エンジン２の始動時、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ６へ出力する。また、電力変換器２０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、モータジェネレータ１０により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。電力変換器１８，２０は、インバータによって構成される。なお、蓄電装置１６と電力変換器１８，２０との間に、電力変換器１８，２０の入力電圧を蓄電装置１６の電圧以上に昇圧するコンバータを設けてもよい。
【００２０】
モータジェネレータ６，１０は、交流電動機であり、たとえばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機によって構成される。モータジェネレータ６は、エンジン２により生成された運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器１８へ出力する。また、モータジェネレータ６は、電力変換器１８から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン２の始動を行なう。
【００２１】
モータジェネレータ１０は、電力変換器２０から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータ１０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器２０へ出力する。
【００２２】
エンジン２は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割装置４へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割装置４に伝達される。
【００２３】
ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置、入出力バッファ等を含み（いずれも図示せず）、ＳＯＣ回復スイッチ２８や蓄電装置１６等からの各種信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、ハイブリッド車両１００における各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００２４】
ＥＣＵ２６は、停車時や低速走行時のように走行負荷が小さくエンジン２の効率が低下するときは、エンジン２を停止させてモータジェネレータ１０のみで走行（ＥＶ走行）するように電力変換器２０を制御する。走行負荷が上昇しエンジン２を効率よく運転できるときは、ＥＣＵ２６は、エンジン２を始動してエンジン２およびモータジェネレータ１０を用いて走行（ＨＶ走行）するようにエンジン２および電力変換器１８，２０を制御する。
【００２５】
また、ＥＣＵ２６は、蓄電装置１６から受けるＳＯＣが制御目標値よりも低下すると、エンジン２の出力を用いてモータジェネレータ６が発電することによって蓄電装置１６を充電するようにエンジン２および電力変換器１８を制御する。さらに、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時には、ＥＣＵ２６は、モータジェネレータ１０による回生発電が行なわれるように電力変換器２０を制御する。
【００２６】
ＳＯＣ回復スイッチ２８は、蓄電装置１６の蓄電量の増加をユーザが要求するための入力装置である。別途設けられるＥＶ走行要求スイッチ（図示せず）を操作することによるＥＶ走行や、別途設けられるパワーモードスイッチ（図示せず）を操作することによるパワー走行（アクセルペダル操作に対する車両加速性を向上させる走行モード）の選択に備えて、ユーザは、ＳＯＣ回復スイッチ２８を操作することにより蓄電装置１６のＳＯＣの増加を車両に対して要求することができる。なお、ＳＯＣ回復スイッチ２８に代えて、音声入力手段等を用いて、蓄電量の増加をユーザが要求可能としてもよい。
【００２７】
ユーザがＳＯＣ回復スイッチ２８を操作する毎に、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣ回復モードと、通常モードとを切り換える。
【００２８】
通常モードでは、ＥＣＵ２６は、通常の充電制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ１（たとえば、６０％）に設定して、エンジン２およびモータジェネレータ６を用いた充電制御を実行する。
【００２９】
ＳＯＣ回復モードでは、ＥＣＵ２６は、蓄電量回復制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、蓄電装置１６の蓄電量が回復するように、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ１よりも高い値であるＴＧ２（たとえば、８０％）に設定して、エンジン２およびモータジェネレータ６を用いた充電制御を実行する。
【００３０】
本実施の形態では、ＥＣＵ２６は、現時刻から過去の所定期間ＴＰ内にＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によってＳＯＣ回復モードに設定した回数が所定値Ｎ以上の場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を一時的に拒絶する。その後、ＥＣＵ２６は、現時刻から過去の所定期間ＴＰ内にＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によってＳＯＣ回復モードに設定した回数が所定値Ｎ未満となった場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を再度受け付ける。
【００３１】
インレット３８は、外部電源５０に接続されるコネクタ５２と嵌合可能に構成される。
インレット３８は、外部電源５０から供給される電力を受けて充電器４０へ出力する。なお、インレット３８に代えて、外部電源５０のコンセントに接続可能に構成された充電プラグを設けてもよい。
【００３２】
充電器４０は、ＥＣＵ２６からの制御信号に基づいて、外部電源５０から供給される電力を充電電力に変換して蓄電装置１６を充電する（外部給電という）。
【００３３】
図２は、第１の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
車両システムが起動しトリップが開始されると、ステップＳ１０１において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された実行履歴をクリアする。
【００３４】
ステップＳ１０２において、ＥＣＵ２６は、充電モードを通常モードに設定して通常の充電制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ１に設定して充電制御を実行する。
【００３５】
ステップＳ１０４において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ１０８に進み、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ１０５に進む。
【００３６】
ステップＳ１０５において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ１０６に進み、外部給電が実行されなかったときには、処理がステップＳ１０７に進む。
【００３７】
ステップＳ１０６において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された実行履歴をクリアし、その後、処理がステップＳ１０４に戻る。
【００３８】
ステップＳ１０７において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ１０４に戻る。
【００３９】
ステップＳ１０８において、現時刻から過去の所定期間ＴＰ内にＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によってＳＯＣ回復モードに設定した回数が所定値Ｎ以上の場合には、処理がステップＳ１０４に戻り、現時刻から過去の所定期間ＴＰ内にＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によってＳＯＣ回復モードに設定した回数が所定値Ｎ未満の場合には、処理がステップＳ１０９に進む。
【００４０】
ステップＳ１０９において、ＥＣＵ２６は、充電モードをＳＯＣ回復モードに設定して、蓄電量回復制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ２に設定して充電制御を実行する。
【００４１】
ステップＳ１１０において、ＥＣＵ２６は、ステップＳ１０９でＳＯＣの制御目標値をＴＧ２に設定した時刻を履歴記憶部３０内の実行履歴に追加する。
【００４２】
ステップＳ１１２において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ１０２に戻り、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ１１３に進む。
【００４３】
ステップＳ１１３において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ１１４に進み、外部充電が実行されなかったときには、処理がステップＳ１１５に進む。
【００４４】
ステップＳ１１４において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された実行履歴をクリアし、その後、処理がステップＳ１１２に戻る。
【００４５】
ステップＳ１１５において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ１１２に戻る。
【００４６】
以上のように、本実施の形態によれば、所定定期間内に所定回数以上、ＳＯＣ回復スイッチ２８を通じてＳＯＣの増加の要求を受けたときには、蓄電量回復制御の実行頻度が高いとみなして、ＳＯＣ回復スイッチ２８によるＳＯＣ回復モードへの移行の要求を一時的に拒絶するので、燃費の悪化を防止することができる。
【００４７】
［第２の実施形態］
本実施の形態では、ＥＣＵ２６は、蓄電量回復制御を実行した期間（ＳＯＣ回復モードの期間）の燃料消費量の累計が所定量Ｍ以上の場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を一時的に拒絶する。その後、ＥＣＵ２６は、外部給電などによって蓄電量回復制御を実行した期間の燃料消費量の累計が所定量Ｍ未満となった場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を再度受け付ける。所定量Ｍは、過去のプラグイン充電による燃料消費量削減の効果の利用（すなわちＥＶ走行の消費電費をガソリン燃費に換算）によって設定してもよい。
【００４８】
図３は、第２の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
車両システムが起動しトリップが開始されると、ステップＳ２０１において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された燃料累積消費量ＣＰを「０」にクリアする。
【００４９】
ステップＳ２０２において、ＥＣＵ２６は、充電モードを通常モードに設定して通常の充電制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ１に設定して充電制御を実行する。
【００５０】
ステップＳ２０４において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ２０８に進み、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ２０５に進む。
【００５１】
ステップＳ２０５において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ２０６に進み、外部給電が実行されなかったときには、処理がステップＳ２０７に進む。
【００５２】
ステップＳ２０６において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された燃料累積消費量を「０」にクリアし、その後、処理がステップＳ２０４に戻る。
【００５３】
ステップＳ２０７において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ２０４に戻る。
【００５４】
ステップＳ２０８において、燃料累積消費量ＣＰが所定量Ｍ以上の場合には、処理がステップＳ２０４に戻り、燃料累積消費量ＣＰが所定量Ｍ未満の場合には、処理がステップＳ２０９に進む。
【００５５】
ステップＳ２０９において、ＥＣＵ２６は、充電モードをＳＯＣ回復モードに設定して、蓄電量回復制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ２に設定して充電制御を実行する。
【００５６】
ステップＳ２１０において、ＥＣＵ２６は、燃料累積消費量ＣＰをカウントアップする。すなわち、ＥＣＵ２６は、新たに消費し未加算の燃料の量を燃料累積消費量ＣＰに加える。
【００５７】
ステップＳ２１２において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ２０２に戻り、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ２１３に進む。
【００５８】
ステップＳ２１３において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ２１４に進み、外部充電が実行されなかったときには、処理がステップＳ２１５に進む。
【００５９】
ステップＳ２１４において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された燃料累積消費量ＣＰを「０」にクリアし、その後、処理がステップＳ２１２に戻る。
【００６０】
ステップＳ２１５において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ２１２に戻る。
【００６１】
以上のように、本実施の形態によれば、蓄電量回復制御を実行した期間の燃料消費量の累計が所定量以上の場合には、蓄電量回復制御の実行頻度が高いとみなして、ＯＣ回復スイッチ２８によるＳＯＣ回復モードへの移行の要求を一時的に拒絶するので、燃費の悪化を防止することができる。
【００６２】
［第３の実施形態］
本実施の形態では、ＥＣＵ２６は、蓄電量回復制御を実行した期間（ＳＯＣ回復モードの期間）の充電量（蓄電装置１６へ供給した電力）の累計が所定量Ｓ以上の場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を一時的に拒絶するその後、ＥＣＵ２６は、外部給電などによって蓄電量回復制御を実行した期間の充電量の累計が所定量Ｓ未満となった場合には、ＳＯＣ回復スイッチ２８の操作によるＳＯＣ回復モードへの設定要求を再度受け付ける。所定量Ｓは、たとえば蓄電装置１６の容量や前回のトリップで充電した量に基づいて設定される。
【００６３】
図４は、第３の実施形態のＳＯＣの制御手順を表わすフローチャートである。
車両システムが起動しトリップが開始されると、ステップＳ３０１において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された充電累積量ＣＨを「０」にクリアする。
【００６４】
ステップＳ３０２において、ＥＣＵ２６は、充電モードを通常モードに設定して通常の充電制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ１に設定して充電制御を実行する。
【００６５】
ステップＳ３０４において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ３０８に進み、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ３０５に進む。
【００６６】
ステップＳ３０５において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ３０６に進み、外部給電が実行されなかったときには、処理がステップＳ３０７に進む。
【００６７】
ステップＳ３０６において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された充電累積量ＣＨを「０」にクリアし、その後、処理がステップＳ３０４に戻る。
【００６８】
ステップＳ３０７において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ３０４に戻る。
【００６９】
ステップＳ３０８において、充電累積量ＣＨが所定量Ｓ以上の場合には、処理がステップＳ３０４に戻り、充電累積量ＣＨが所定量Ｓ未満の場合には、処理がステップＳ３０９に進む。
【００７０】
ステップＳ３０９において、ＥＣＵ２６は、充電モードをＳＯＣ回復モードに設定して、蓄電量回復制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ２６は、ＳＯＣの制御目標値をＴＧ２に設定して充電制御を実行する。
【００７１】
ステップＳ３１０において、ＥＣＵ２６は、充電累積量ＣＨをカウントアップする。すなわち、ＥＣＵ２６は、新たに充電し未加算の充電量を充電累積量ＣＨに加える。
【００７２】
ステップＳ３１２において、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されたときには、処理がステップＳ３０２に戻り、ＳＯＣ回復スイッチ２８が操作されなかったときには、処理がステップＳ３１３に進む。
【００７３】
ステップＳ３１３において、外部給電が実行されたときには、処理がステップＳ３１４に進み、外部充電が実行されなかったときには、処理がステップＳ３１５に進む。
【００７４】
ステップＳ３１４において、ＥＣＵ２６は、履歴記憶部３０に記憶された充電累積量ＣＨを「０」にクリアし、その後、処理がステップＳ３１２に戻る。
【００７５】
ステップＳ３１５において、車両システムが停止してトリップが終了した場合には、処理が終了し、トリップが終了しなかった場合には、処理がステップＳ３１２に戻る。
【００７６】
以上のように、本実施の形態によれば、蓄電量回復制御を実行した期間の充電量の累計が所定量以上の場合には、蓄電量回復制御の実行頻度が高いとみなして、ＯＣ回復スイッチ２８によるＳＯＣ回復モードへの移行の要求を一時的に拒絶するので、燃費の悪化を防止することができる。
【００７７】
なお、第１〜第３の実施形態において、トリップが終了することによってＳＯＣの制御が終了し、実行履歴がクリアされることとした（再度のトリップ開始でＳ１０１、Ｓ２０１、Ｓ３０１でクリア）が。これに限定するものではない。トリップが終了しても、実行履歴をクリアせずに維持することとしてもよい。
【００７８】
また、第１〜第３の実施形態において、図２、図３、図４のステップＳ１０８、Ｓ２０８、Ｓ３０８にてＹＥＳの場合、ＳＯＣ回復モードへの移行の要求が一時的に拒絶され、再度ＳＯＣ回復スイッチの操作があって、そのときにステップＳ１０８、Ｓ２０８、Ｓ３０８にてＮＯの場合、ＳＯＣ回復モードへの移行の要求が受理されるが、これに限定するものではない。図２、図３、図４のステップＳ１０８、Ｓ２０８、Ｓ３０８にてＹＥＳの場合、ＳＯＣ回復モードへの移行の要求は、一時的に拒絶されるのではなく、拒絶されたトリップの間は常に拒絶されるものとしてもよい。
【００７９】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８０】
２  エンジン、４  動力分割装置、６，１０  モータジェネレータ、８  伝達ギヤ、１２  駆動軸、１４  車輪、１６  蓄電装置、１８，２０  電力変換器、２６  ＥＣＵ、２８  ＳＯＣ回復スイッチ、３０  履歴記憶部、３８  インレット、４０  充電器、５０  外部電源、５２  コネクタ、１００  ハイブリッド車両。
【図１】
2014189147.tif 000003
【図２】
2014189147.tif 000004
【図３】
2014189147.tif 000005
【図４】
2014189147.tif 000006