(57)【要約】【課題】シートの一部が前方へ移動可能に構成された乗物用シートにおいて、シートの一部と他部の隙間を隠すことができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、サイドフレームＦ１と、サイドフレームＦ１に設けられる固定クッションＳ１と、サイドフレームＦ１に設けられ、固定クッションＳ１の前方に隣接して配置されたシートクッションＳ２と、を備え、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２とは、相対位置が変化可能に構成され、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間には、シートクッションＳ２が固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の相対位置を変化させるように移動するときに、当該移動するシートクッションＳ２に引かれて固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で広がる被覆部材１５が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームと、
前記ベースフレームに設けられる第１クッションと、
前記ベースフレームに設けられ、前記第１クッションの前方に隣接して配置された第２クッションと、を備え、
前記第１クッションと前記第２クッションとは、相対位置が変化可能に構成され、
前記第１クッションと前記第２クッションの間には、前記第１クッションと前記第２クッションの少なくとも一方が両者の相対位置を変化させるように移動するときに、当該移動する前記第１クッションまたは前記第２クッションに引かれて前記第１クッションと前記第２クッションの間で広がる被覆部材が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記第２クッションの上部に取り付けられており、前記第１クッションと前記第２クッションの間を通って、先端が前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係止されていること特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ベースフレームは、前記第１クッションと前記第２クッションの間に配置され、左右方向に延びる棒状部材を有し、
前記被覆部材は、前記棒状部材を巻き込んだ状態で設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記被覆部材は、前記第１クッションの上部に取り付けられた第１被覆部材と、前記第２クッションの上部に取り付けられた第２被覆部材とを含み、
前記第１被覆部材と前記第２被覆部材は、連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の一方の先端には、上方に開口する係合部材が固定され、前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の他方の先端には、前記係合部材の開口に対して上方から挿入することで係合可能な被係合部材が固定されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記被覆部材は、一端が前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の連結部に固定され、他端が前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係止される第３被覆部材を含むことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記被覆部材は、少なくとも一部が弾性的に伸縮可能であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記被覆部材の先端には、左右方向における複数箇所に、前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係合可能な係止部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションが前後に移動する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックを後ろへ倒したときの着座姿勢を安定させるために、シートバックを後ろに倒す動作に連動して、シートクッションが前方に移動する乗物用シートが考え出されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１７３７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術のようにシートクッションが前方に移動すると、シートバックとの間に隙間が生じてしまい、美観を損なう可能性がある。また、当該隙間に物が入り込んでしまう可能性もある。
【０００５】
そこで、本発明は、シートの一部が前方へ移動可能に構成された乗物用シートにおいて、シートの一部と他部の隙間を隠すことができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、シートの一部と他部の間を被覆する部材のたるみを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、ベースフレームと、前記ベースフレームに設けられる第１クッションと、前記ベースフレームに設けられ、前記第１クッションの前方に隣接して配置された第２クッションと、を備え、前記第１クッションと前記第２クッションとは、相対位置が変化可能に構成され、前記第１クッションと前記第２クッションの間には、前記第１クッションと前記第２クッションの少なくとも一方が両者の相対位置を変化させるように移動するときに、当該移動する前記第１クッションまたは前記第２クッションに引かれて前記第１クッションと前記第２クッションの間で広がる被覆部材が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、第１クッションと第２クッションの隙間の広がりに対応して、被覆部材が第１クッションと第２クッションの間で広がる。これにより、第１クッションと第２クッションの隙間を被覆部材で隠すことができる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記被覆部材は、前記第２クッションの上部に取り付けられており、前記第１クッションと前記第２クッションの間を通って、先端が前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係止されている構成とすることができる。
【００１０】
なお、被覆部材が第２クッションの上部に取り付けられている構成としては、例えば、被覆部材が第２クッションの上部に固定されている構成や、被覆部材が第２クッションの上部に固定されている棒状の部材に掛けられている構成等がある。
【００１１】
このような構成によれば、第２クッションが前方へ移動したときに、被覆部材は第２クッションに引かれる一方で、先端がフレームまたは第１クッションに係止されていて移動しない。これにより、被覆部材が引っ張られた状態になり、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００１２】
また、この構成において、前記ベースフレームは、前記第１クッションと前記第２クッションの間に配置され、左右方向に延びる棒状部材を有し、前記被覆部材は、前記棒状部材を巻き込んだ状態で設けられている構成とすることが望ましい。
【００１３】
これによれば、少なくとも、第１クッションと棒状部材の間または第２クッションと棒状部材の間では、被覆部材が広がるので、この第１クッションと棒状部材の間または第２クッションと棒状部材の間で広がる被覆部材で第１クッションと第２クッションの隙間を隠すことができる。
【００１４】
また、前記した乗物用シートにおいて、前記被覆部材は、前記第１クッションの上部に取り付けられた第１被覆部材と、前記第２クッションの上部に取り付けられた第２被覆部材とを含み、前記第１被覆部材と前記第２被覆部材は、連結されている構成とすることもできる。
【００１５】
これによれば、第１クッションと第２クッションの隙間に対して第１クッション側と第２クッション側の両方から被覆部材が延びているため、隙間全体を隠すことができる。
【００１６】
この構成において、前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の一方の先端には、上方に開口する係合部材が固定され、前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の他方の先端には、前記係合部材の開口に対して上方から挿入することで係合可能な被係合部材が固定されている構成とすることが望ましい。
【００１７】
これによれば、乗物用シートの上側から係合部材と被係合部材を組み付けることが可能であるので、組み付け性が向上する。
【００１８】
また、この構成において、前記被覆部材は、一端が前記第１被覆部材と前記第２被覆部材の連結部に固定され、他端が前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係止される第３被覆部材を含む構成とすることが望ましい。
【００１９】
これによれば、第２クッションが前方へ移動したときに、第１被覆部材と第２被覆部材は第２クッションに引かれていくが、第３被覆部材の他端は移動しないので、第１被覆部材と第２被覆部材が第３被覆部材により引っ張られた状態となる。これにより、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００２０】
そして、前記した乗物用シートにおいて、前記被覆部材は、少なくとも一部が弾性的に伸縮可能である構成とすることが望ましい。
【００２１】
これによれば、第２クッションの移動に被覆部材を追従させやすくなる。また、第２クッションを移動させたときに、被覆部材に第２クッションによって引かれる方向とは反対側に引っ張る力が働くので、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００２２】
前記した乗物用シートにおいて、前記被覆部材の先端には、左右方向における複数箇所に、前記ベースフレームまたは前記第１クッションに係合可能な係止部が設けられている構成とすることが望ましい。
【００２３】
これによれば、被覆部材を一箇所のみで係止する場合に比べて、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載の構成によれば、第１クッションと第２クッションの隙間の広がりに対応して、被覆部材が第１クッションと第２クッションの間で広がる。これにより、第１クッションと第２クッションの隙間を被覆部材で隠すことができる。
【００２５】
請求項２に記載の構成によれば、第２クッションが前方へ移動したときに、被覆部材は第２クッションに引かれる一方で、先端がフレームまたは第１クッションに係止されていて移動しない。これにより、被覆部材が引っ張られた状態になり、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００２６】
請求項３に記載の構成によれば、少なくとも、第１クッションと棒状部材の間または第２クッションと棒状部材の間では、被覆部材が広がるので、この第１クッションと棒状部材の間または第２クッションと棒状部材の間で広がる被覆部材で第１クッションと第２クッションの隙間を隠すことができる。
【００２７】
請求項４に記載の構成によれば、第１クッションと第２クッションの隙間に対して第１クッション側と第２クッション側の両方から被覆部材が延びているため、隙間全体を隠すことができる。
【００２８】
請求項５に記載の構成によれば、乗物用シートの上側から係合部材と被係合部材を組み付けることが可能であるので、組み付け性が向上する。
【００２９】
請求項６に記載の構成によれば、第２クッションが前方へ移動したときに、第１被覆部材と第２被覆部材は第２クッションに引かれていくが、第３被覆部材の他端は移動しないので、第１被覆部材と第２被覆部材が第３被覆部材により引っ張られた状態となる。これにより、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００３０】
請求項７に記載の構成によれば、第２クッションの移動に被覆部材を追従させやすくなる。また、第２クッションを移動させたときに、被覆部材に第２クッションによって引かれる方向とは反対側に引っ張られる力が働くので、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【００３１】
請求項８に記載の構成によれば、被覆部材を一箇所のみで係止する場合に比べて、被覆部材のたるみを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用シートを示す断面図である。
【図３】被覆部材を示す斜視図である。
【図４】図２の状態からシートクッションが前方へ移動したときの車両用シートを示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用シートを示す断面図である。
【図６】図５の状態からシートクッションが前方へ移動したときの車両用シートを示す断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用シートを示す断面図である。
【図８】図７の状態からシートクッションが前方へ移動したときの車両用シートを示す断面図である。
【図９】第４実施形態に係る車両用シートを示す断面図である。
【図１０】図９の状態からシートクッションが前方へ移動したときの車両用シートを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。
【００３４】
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、第１クッションの一例としての固定クッションＳ１と、固定クッションＳ１の前方に隣接して配置される第２クッションの一例としてのシートクッションＳ２と、固定クッションＳ１の上方に配置されるシートバックＳ３とを備えて構成されている。
【００３５】
この車両用シートＳでは、公知の機構により、シートバックＳ３が、シートクッションＳ２に対して回動可能、すなわち、リクライニング動作が可能に設けられ、シートクッションＳ２が、シートバックＳ３のリクライニング動作に連動して、シートバックＳ３に対して前後方向に移動可能に設けられている。具体的には、車両用シートＳは、シートバックＳ３が後方へ倒れる動作に連動して、シートクッションＳ２がシートバックＳ３に対し前方へ移動可能に構成されている。このため、シートクッションＳ２は、シートバックＳ３の動作に連動して固定クッションＳ１に対して前後に移動可能であり、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の距離（相対位置）が変化可能となっている。
【００３６】
そして、図２に示すように、車両用シートＳの中には、シートフレームＦが入っている。シートフレームＦは、ベースフレームの一例としての左右に対向して配置される一対のサイドフレームＦ１と、サイドフレームＦ１に対し前後に移動可能に支持された可動フレームＦ２とを備えている。
【００３７】
固定クッションＳ１は、図示しないフレームにウレタンフォームなどのクッション材からなるクッション部材１１を被せ、クッション部材１１の表面に合成皮革や布地などからなる表皮部材１２を被せることで構成されている。固定クッションＳ１は、一対のサイドフレームＦ１に挟まれるように、サイドフレームＦ１の後部に設けられている。
【００３８】
シートクッションＳ２は、可動フレームＦ２にクッション材からなるクッション部材１３を被せ、クッション部材１１の表面に合成皮革や布地などからなる表皮部材１４を被せることで構成されている。具体的には、シートクッションＳ２は、後面が後側表皮部材１４Ａにより覆われ、上面が上側表皮部材１４Ｂにより覆われている。そして、後側表皮部材１４Ａは、上端が上側表皮部材１４Ｂの後端に縫いつけられており、下端がシートクッションＳ２の下面側においてシートクッションＳ２に設けられている表皮固定用ワイヤ１６に係止されている。このシートクッションＳ２は、一対のサイドフレームＦ１に挟まれるように、サイドフレームＦ１に設けられている。
【００３９】
シートバックＳ３は、図示しないフレームにクッション材からなるクッション部材１７を被せ、クッション部材１７の表面に合成皮革や布地などからなる表皮部材１８を被せることで構成され、図示しないリクライニング機構を介して一対のサイドフレームＦ１に回動可能に支持されている。
【００４０】
次に、固定クッションＳ１およびシートクッションＳ２の周辺の構成について詳しく説明する。
【００４１】
サイドフレームＦ１には、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間に、左右方向に延びて一対のサイドフレームＦ１を連結する棒状部材の一例としてのパイプ部材２１が設けられている。
【００４２】
パイプ部材２１は、シートクッションＳ２の後面に形成された凹部１３Ａに入り込んで配置されている。これにより、パイプ部材２１の上方で、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２を接近させることが可能となっている。
【００４３】
そして、パイプ部材２１は、シートクッションＳ２を固定クッションＳ１に対して前方へ移動させるための図示しない移動機構と干渉しないように、当該移動機構の移動軌跡と異なる位置に設けられている。より詳細には、移動機構は、左右のサイドフレームＦ１よりも左右方向外側に配置されており、パイプ部材２１は、左右のサイドフレームＦ１よりも内側に配置されている。これにより、パイプ部材２１が移動機構の移動に影響を与えないので、移動機構の設計自由度を広げることが可能となっている。
【００４４】
また、パイプ部材２１の前方には、シートクッションＳ２の下方で一対のサイドフレームＦ１に架け渡された連結部材２２が設けられている。
【００４５】
そして、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間には、シートクッションＳ２の上部に取り付けられた被覆部材１５が設けられている。
【００４６】
被覆部材１５は、図３に示すように、合成皮革や布地などからなるシート状の本体部１５Ａと、本体部１５Ａの下端部１５Ｄにおいて左右方向における２箇所に設けられたゴム１５Ｂと、各ゴム１５Ｂの先端に設けられた係止部の一例としてのフック部材１５Ｃとから構成されている。被覆部材１５は、シートクッションＳ２の左右幅と略同じ大きさの幅で形成されている。また、被覆部材１５は、ゴム１５Ｂの部分が弾性的に伸縮可能となっている。
【００４７】
この被覆部材１５は、図２に示すように、本体部１５Ａの上端が後側表皮部材１４Ａと一緒に上側表皮部材１４Ｂに縫い合わされることにより、シートクッションＳ２に対して固定されている。そして、被覆部材１５は、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間のパイプ部材２１よりも固定クッションＳ１側を通って、先端がフック部材１５Ｃによって連結部材２２に係止されている。
【００４８】
これにより、被覆部材１５は、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で、パイプ部材２１を巻き込んだ状態で設けられている。
【００４９】
以上のように構成された車両用シートＳの作用および効果について説明する。
図４に示すように、シートバックＳ３を後方へ倒したときに、シートクッションＳ２が前方へ移動すると、被覆部材１５の上端もシートクッションＳ２に固定されているため前方へ移動する。これにともない、被覆部材１５は、ゴム１５Ｂが伸びながらパイプ部材２１に巻掛けられた状態でシートクッションＳ２に引かれて、パイプ部材２１とシートクッションＳ２の間で広がっていく。
【００５０】
このように、シートクッションＳ２が前方へ移動するのにともなって、被覆部材１５が固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で広がることにより、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間の広がりに対応して、当該隙間を被覆部材１５で隠すことができる。これにより、車両用シートＳの美観を向上させるとともに、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間に物が入り込んでしまうのを抑制することができる。
【００５１】
そして、被覆部材１５がパイプ部材２１を巻き込んだ状態で設けられていることにより、被覆部材１５の先端が、本実施形態のようにシートクッションＳ２の下面側に係止されている場合であっても、シートクッションＳ２が前方へ移動したときに、被覆部材１５がパイプ部材２１に掛かることで、少なくとも、シートクッションＳ２とパイプ部材２１の間で広がることができる。これにより、被覆部材１５で固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間を隠すことができる。
【００５２】
また、被覆部材１５は、基端がシートクッションＳ２に取り付けられており、先端が固定された連結部材２２に係止されているため、シートクッションＳ２が前方へ移動したときに、被覆部材１５の基端はシートクッションＳ２とともに移動するが、被覆部材１５の先端は移動しない。これにより、シートクッションＳ２が前方へ移動するとき、被覆部材１５が引っ張られた状態で広がるので、被覆部材１５のたるみを抑制することができる。
【００５３】
そして、被覆部材１５は、ゴム１５Ｂが弾性的に伸縮可能であるため、シートクッションＳ２の移動に被覆部材１５の広がりを追従させやすくなる。また、シートクッションＳ２を移動させたときに、ゴム１５Ｂが伸びることで、被覆部材１５をシートクッションＳ２に引かれる方向とは反対側に引っ張る力が働くので、被覆部材１５のたるみを抑制することができる。
【００５４】
また、被覆部材１５は、連結部材２２に係止されるフック部材１５Ｃが左右方向において２箇所に設けられているので、被覆部材１５を一箇所のみで連結部材２２に係止する場合に比べて、被覆部材１５のたるみを抑制することができる。
【００５５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。この第２実施形態では、被覆部材をシートクッションＳ２のみではなく、固定クッションＳ１にも取り付けている。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
【００５６】
被覆部材３５は、図５に示すように、固定クッションＳ１の上部に取り付けられた第１被覆部材３５Ａと、シートクッションＳ２の上部に取り付けられ、第１被覆部材３５Ａと連結した第２被覆部材３５Ｂと、一端が第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５Ｂの連結部に固定された第３被覆部材３５Ｃとを含んでいる。
【００５７】
第１被覆部材３５Ａは、上端が固定クッションＳ１の表皮部材１２と縫い合わされることで基端が固定クッションＳ１に固定され、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間へ向けて延びている。そして、第１被覆部材３５Ａの先端には、上方に開口する略Ｊ字断面の係合部材３５１が固定されている。
【００５８】
第２被覆部材３５Ｂは、上端がシートクッションＳ２の表皮部材１４と縫い合わされることで基端がシートクッションＳ２に固定され、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間へ向けて延びている。そして、第２被覆部材３５Ｂの先端には、第１被覆部材３５Ａに固定されている係合部材３５１の開口に対して上方から挿入することで係合可能な被係合部材３５２が固定されている。
【００５９】
そして、第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５Ｂは、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で、係合部材３５１と被係合部材３５２が係合することで連結されている。
【００６０】
第３被覆部材３５Ｃは、上端が第１被覆部材３５Ａに固定されている係合部材３５１に固定されている。そして、第３被覆部材３５Ｃは、下端（他端）に、ゴム３５３が設けられており、ゴム３５３の先端にはフック３５４が固定されている。第３被覆部材３５Ｃは、フック３５４によって、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間の下方に設けられている左右のサイドフレームＦ１を連結する連結部材２３に係止されている。
【００６１】
以上のように被覆部材３５を構成することにより、図６に示すように、シートクッションＳ２が前方へ移動すると、第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５ＢがシートクッションＳ２に引かれて固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で広がる。
【００６２】
このとき、第１被覆部材３５Ａが固定クッションＳ１から延び、第２被覆部材３５ＢがシートクッションＳ２から延びて第１被覆部材３５Ａに連結されているので、第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５Ｂの隙間全体を被覆部材３５で隠すことができる。
【００６３】
また、第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５Ｂは、第３被覆部材３５Ｃにより連結部が下方へ引っ張られるので、第１被覆部材３５Ａと第２被覆部材３５Ｂのたるみを抑制することができる。
【００６４】
なお、本実施形態においては、第１実施形態のように被覆部材を巻掛けるパイプ部材２１が不要であるため、図５に示すように、サイドフレームＦ１の固定クッションＳ１の前方に、固定クッションＳ１の表皮部材１２の端部を係止するための表皮固定用ワイヤ２４を設けてもよい。具体的には、固定クッションＳ１は、第１被覆部材３５Ａよりも下で他の表皮部材１２に縫いつけられ、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間へ向けて延びる前側表皮部材１２Ａを有している。そして、前側表皮部材１２Ａの下端が表皮固定用ワイヤ２４に係止されている。
【００６５】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。この第３実施形態では、被覆部材をシートクッションＳ２や固定クッションＳ１に固定していないで取り付けた構成となっている。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
【００６６】
図７に示すように、車両用シートＳは、固定クッションＳ１の上部の前方に、一対のサイドフレームＦ１を連結する棒状の第１ハンガー２５が設けられている。
また、可動フレームＦ２は、後端がシートクッションＳ２の上部の後面から突き出しており、この突き出している部分に、棒状の第２ハンガー２６が固定されている。
【００６７】
そして、被覆部材４５は、シート状の本体部４５Ａが、第１ハンガー２５と第２ハンガー２６に掛け渡されている。つまり、被覆部材４５は、第１ハンガー２５や第２ハンガー２６（シートクッションＳ２の上部）に取り付けられている。
【００６８】
被覆部材４５は、第１ハンガー２５から垂れ下がる本体部４５Ａの先端と、第２ハンガー２６から垂れ下がる本体部４５Ａの先端に、ゴム４５Ｂを介してフック部材４５Ｃが設けられており、このフック部材４５Ｃが、サイドフレームＦ１に固定されている係止部２７に係止されている。
【００６９】
以上のように構成することにより、図８に示すように、シートクッションＳ２が前方へ移動すると、被覆部材４５が第２ハンガー２６（シートクッションＳ２）に引かれて、第１ハンガー２５と第２ハンガー２６の間で広がる。これにより、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間を被覆部材４５で隠すことができる。
【００７０】
また、被覆部材４５は、先端がゴム４５Ｂによって下方へ引っ張られるので、第１ハンガー２５と第２ハンガー２６の間で被覆部材４５がたるむのを抑制することができる。
【００７１】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。この第３実施形態では、被覆部材が固定クッションＳ１内に収容されており、シートクッションＳ２が前方へ移動したときに、被覆部材が引き出されるように構成されている。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
【００７２】
図９に示すように、固定クッションＳ１は、クッション部材１１に形成された凹部１１Ａ内に図示しない巻取軸とゼンマイバネを有する巻取器を備えている。
【００７３】
被覆部材５５は、固定クッションＳ１内の巻取器に巻き取られており、巻取器に巻き取られる方向に引っ張られている。そして、被覆部材５５は、一端が固定クッションＳ１から出ており、第１実施形態と同様にシートクッションＳ２の上部に固定されている。
【００７４】
以上のように構成することにより、図１０に示すように、シートクッションＳ２が前方へ移動すると、被覆部材５５がシートクッションＳ２に引かれて固定クッションＳ１内から引き出される。これにより、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間で被覆部材５５が広がり、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間を被覆部材５５によって隠すことができる。
【００７５】
そして、被覆部材５５は、固定クッションＳ１内の巻取器によって引っ張られているので、引き出された被覆部材５５がたるむのを抑制することができる。また、シートクッションＳ２を後方へ戻したときには、被覆部材５５は再び固定クッションＳ１内に引き込まれて収容される。
【００７６】
なお、第４実施形態においては、被覆部材５５は固定クッションＳ１内に収容され、一端がシートクッションＳ２に固定されていたが、被覆部材はシートクッションＳ２内に収容された巻取器に巻き取られており、シートクッションＳ２から出た被覆部材の一端が固定クッションＳ１に固定された構成としてもよい。また、被覆部材をシートクッションＳ２と固定クッションＳ１の両方に収容された巻取器に巻き取られている構成としてもよい。これらの構成であっても、上記した構成と同様の効果を得ることができる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００７８】
前記実施形態では、被覆部材１５が合成皮革や布地などからなるシート状の部材であったが、本発明はこれに限定されるものではない。被覆部材は、柔軟性を有する薄い部材であればよく、例えば、複数の棒を連ねてなる簾状の部材であってもよい。
【００７９】
また、前記実施形態では、被覆部材１５にゴム１５Ｂが設けられており、このゴム１５Ｂが弾性的に伸縮することで、被覆部材１５の本体部１５Ａのたるみを抑制することが可能になっていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、被覆部材１５の本体部１５Ａが、ゴムからなるシートやゴムが織り込まれた織物部材から形成され、本体部１５Ａ自体が伸縮可能となっていてもよい。
【００８０】
前記実施形態では、被覆部材１５を、固定クッションＳ１（第１クッション）とシートクッションＳ２（第２クッション）の間で広がるように設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、被覆部材をシートバックＳ３（第１クッション）とシートクッションＳ２（第２クッション）の間で広がるように設けてもよい。
【００８１】
そして、第１実施形態では、被覆部材１５の先端が、サイドフレームＦ１に設けられている連結部材２２に係止されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、被覆部材の先端が、固定クッションＳ１に係止されるように構成されていてもよい。例えば、第１実施形態において、被覆部材１５のフック部材１５Ｃを固定クッションＳ１に係止すれば、被覆部材１５が固定クッションＳ１とシートクッションＳ２を繋ぐように設けられるので、固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の間に物が入り込んでも、これを被覆部材１５で受けることができる。
【００８２】
また、第１実施形態では、被覆部材１５が掛かるパイプ部材２１が設けられていたが、このパイプ部材は、被覆部材１５が固定クッションＳ１とシートクッションＳ２の隙間をより隠すことができるように、高い位置に設けることが望ましい。具体的には、パイプ部材は、サイドフレームＦ１の後部の上部、より詳細には、シートクッションＳ２の被覆部材１５が取り付けられている位置と同じ高さまたは、それよりも高い位置に設けられていることが望ましい。
【符号の説明】
【００８３】
１５    被覆部材
２１    パイプ部材
３５    被覆部材
３５Ａ  第１被覆部材
３５Ｂ  第２被覆部材
３５Ｃ  第３被覆部材
４５    被覆部材
５５    被覆部材
Ｆ      シートフレーム
Ｆ１    サイドフレーム
Ｆ２    可動フレーム
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    固定クッション
Ｓ２    シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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