(57)【要約】【課題】車内への雨の浸入を防ぐ雨除け機能を確保しつつ外観意匠性を向上させることができる自動車用バイザーを提供する。【解決手段】自動車用バイザー１は、ドアサッシ（周辺部材）ＤＳの外側面ＤＳ１に固定される固定面部２１と、外側面ＤＳ１と交差した外方に向かって固定面部２１から延びる延出面部２２と、延出面部２２と交差する方向に延びて固定面部２１と対向する外装面部３１と、を有した屈曲断面形状に形成され、外装面部３１の上端縁が固定面部２１の上端縁よりも上方に位置するとともに、外装面部３１の下端縁がドアサッシＤＳの下端縁よりも下方に位置して設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアウィンドウの周囲を形成する周辺部材に沿って取り付けられる自動車用バイザーであって、
前記周辺部材の外側面に固定される固定面部と、
前記周辺部材の外側面と交差した外方に向かって前記固定面部から延びる延出面部と、
前記延出面部と交差する方向に延びて前記固定面部と対向する外装面部と、を有した屈曲断面形状を備え、
前記外装面部の上端縁が前記固定面部の上端縁よりも上方に位置するとともに、該外装面部の下端縁が前記周辺部材の下端縁よりも下方に位置して設けられることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記固定面部及び前記延出面部を構成する第一部材と、前記外装面部を構成する第二部材と、を互いに固定することで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
前記固定面部及び前記外装面部の各上端縁がそれぞれ前記延出面部よりも上方に位置して設けられ、これらの固定面部、延出面部及び外装面部によって上方に開口した溝部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
前記溝部には、上方に開口した断面コ字形の樋部材が取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用バイザー。
【請求項５】
前記周辺部材の車内側には、前記ドアウィンドウのウィンドウガラス端縁を保持するガラスランが設けられており、前記自動車の搭乗者の所定視点位置と前記ガラスランの下端縁とを結ぶ直線よりも上方に、前記外装面部の下端縁が位置するとともに、該外装面部が前記ウィンドウガラスと略平行に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用バイザー。
【請求項６】
前記ドアウィンドウにおける車両前方側に設けられ、前記固定面部及び前記延出面部に連続するとともに前記外装面部よりも前方かつ下方に延びる前方延長部をさらに備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用バイザー。
【請求項７】
前記ドアウィンドウにおける車両後方側に設けられ、前記固定面部及び前記延出面部に連続するとともに前記外装面部よりも下方に延びる後方垂下部をさらに備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用バイザー。
【請求項８】
前記周辺部材の外側面に前記固定面部を接着する接着手段と、前記延出面部に固定されるとともに前記周辺部材に係止する係止金具と、によって前記周辺部材に固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車用バイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用バイザーに係り、詳しくは、自動車のドアウィンドウを構成するドアサッシに沿って取り付けられる自動車用バイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアウィンドウに対して後付けされる雨除けのバイザーが利用されており、ドア側のドアサッシに沿って取り付けられるタイプのもの（例えば、特許文献１参照）や、車体側のルーフやピラーに沿って取り付けられるタイプのもの（例えば、特許文献２、３参照）など、各種のバイザーが提案されている。特許文献１に記載されたように、ドアサッシに取り付けられるタイプのバイザーは、開閉されるドアと一体に移動するものであり、ドアの開閉と干渉することがないため、ウィンドウガラスの上縁側の所定範囲を覆って設けられることが一般的である。このようにウィンドウガラスの上縁側をバイザーで覆うことで、雨天時にウィンドウガラスを半開した場合でも、車内に雨が降り込まないようになっている。
【０００３】
一方、特許文献２、３に記載されたように、ルーフやピラーに取り付けられるタイプのバイザーは、開閉されるドアのウィンドウガラスに干渉することから、ウィンドウガラスの上端縁の回動軌跡よりも上方に位置して設けられている。このようにウィンドウガラスの上端縁よりもバイザーの下端縁が上方に位置する、即ち、ウィンドウガラスの上縁側をバイザーで覆うことができないために、バイザーの下端縁が車体から離れる外方に大きく張り出した庇形状とすることにより、ウィンドウガラスを半開した際に車内に雨が降り込まないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０６２号公報
【特許文献２】特開２０００−２３８５２９号公報
【特許文献３】特開平９−１８８１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたバイザーのように、ウィンドウガラスの上縁側をバイザーで覆うタイプのものの場合には、搭乗者（ドライバー）の視界を確保する必要性から、バイザー自体を透明又は半透明の素材で形成することとなり、車体とバイザーとが異なる外観になることから、意匠性が低下してしまうという問題がある。さらに、透明又は半透明に形成したものであっても、搭乗者の視野にバイザーが入ることから、閉塞感を与えてしまう場合もあった。一方、特許文献２、３に記載されたバイザーのように、車体から大きく張り出した庇形状のものでは、外観上の異物感を与えてしまうことから、やはり意匠性が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
したがって、本発明は、車内への雨の浸入を防ぐ雨除け機能を確保しつつ外観意匠性を向上させることができる自動車用バイザーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の自動車用バイザーは、自動車のドアウィンドウの周囲を形成する周辺部材に沿って取り付けられる自動車用バイザーであって、前記周辺部材の外側面に固定される固定面部と、前記周辺部材の外側面と交差した外方に向かって前記固定面部から延びる延出面部と、前記延出面部と交差する方向に延びて前記固定面部と対向する外装面部と、を有した屈曲断面形状を備え、前記外装面部の上端縁が前記固定面部の上端縁よりも上方に位置するとともに、該外装面部の下端縁が前記周辺部材の下端縁よりも下方に位置して設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の自動車用バイザーは、請求項１に記載された自動車用バイザーにおいて、前記固定面部及び前記延出面部を構成する第一部材と、前記外装面部を構成する第二部材と、を互いに固定することで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の自動車用バイザーは、請求項１又は２に記載された自動車用バイザーにおいて、前記固定面部及び前記外装面部の各上端縁がそれぞれ前記延出面部よりも上方に位置して設けられ、これらの固定面部、延出面部及び外装面部によって上方に開口した溝部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の自動車用バイザーは、請求項３に記載の自動車用バイザーにおいて、前記溝部には、上方に開口した断面コ字形の樋部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の自動車用バイザーは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用バイザーにおいて、前記周辺部材の車内側には、前記ドアウィンドウのウィンドウガラス端縁を保持するガラスランが設けられており、前記自動車の搭乗者の所定視点位置と前記ガラスランの下端縁とを結ぶ直線よりも上方に、前記外装面部の下端縁が位置するとともに、該外装面部が前記ウィンドウガラスと略平行に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の自動車用バイザーは、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用バイザーにおいて、前記ドアウィンドウにおける車両前方側に設けられ、前記固定面部及び前記延出面部に連続するとともに前記外装面部よりも前方かつ下方に延びる前方延長部をさらに備えて構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の自動車用バイザーは、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用バイザーにおいて、前記ドアウィンドウにおける車両後方側に設けられ、前記固定面部及び前記延出面部に連続するとともに前記外装面部よりも下方に延びる後方垂下部をさらに備えて構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の自動車用バイザーは、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車用バイザーにおいて、前記周辺部材の外側面に前記固定面部を接着する接着手段と、前記延出面部に固定されるとともに前記周辺部材に係止する係止金具と、によって前記周辺部材に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された発明によれば、固定面部と延出面部と外装面部とを有した屈曲断面形状を備えて自動車用バイザーが形成され、外装面部は、その上端縁が固定面部の上端縁よりも上方に位置して設けられるので、自動車の外部側方から見た場合には、外装面部の外面のみが視認されることとなる。従って、自動車の車体色等に応じて外装面部の素材や色を適宜に設定することで、意匠性を向上させることができる。また、固定面部から外方に延びた延出面部の外方に外装面部が設けられている、即ち、延出面部の長さの分だけ固定面部及び周辺部材から離れて外装面部が設けられるとともに、外装面部の下端縁が周辺部材の下端縁よりも下方に位置しているので、ウィンドウガラスを開いて周辺部材との間に隙間が形成されてとしても、この隙間の外方かつ上方を外装面部で覆うことができ、隙間から車内への雨の浸入を防止することができる。従って、雨除け機能を確保しつつ、外観意匠性を向上させた自動車用バイザーを提供することができる。
【００１６】
請求項２に記載された発明によれば、固定面部及び延出面部を第一部材で構成し、外装面部を第二部材で構成し、これらの第一部材と第二部材とを互いに固定して自動車用バイザーが構成されているので、第一部材と第二部材とで素材や色を変えることかができ、外観上の要部である外装面部を構成する第二部材に対してのみ車体に応じたものを用い、外観上露出しない第一部材に対しては、車体と無関係に素材や色を設定することができる。従って、同一車種用のバイザーにおいて、第一部材を共通化するとともに、第二部材として車体色に応じた複数色のものを製造することで、製造コストを抑制することができる。さらに、屈曲状の固定面部、延出面部及び外装面部を一体で成形する場合と比較して、第一部材と第二部材とに分けて成形することで、成形型の構造を簡単化することができ、製造コストを一層抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載された発明によれば、固定面部、延出面部及び外装面部によって上方に開口した溝部が形成されているので、この溝部によって雨水をバイザーの長手方向、即ち、車両の前後方向に案内することができ、バイザーの長手方向端部から排水することができる。従って、車体のルーフなどから流れてきた雨水を溝部で受け止めて前後の端部から排水することができるので、バイザーの途中部分から雨水が垂れて車内に浸入することが防止できる。
【００１８】
請求項４に記載された発明によれば、溝部に断面コ字形の樋部材が取り付けられているので、この樋部材によって雨水を確実に案内することができ、バイザー内部への水漏れを防止することができる。即ち、バイザーが二体構造とされた場合や、延出面部にビス孔やクリップ孔等が形成されている場合など、溝部によって直接雨水を案内すると水漏れの可能性があることから、樋部材を用いることによって水漏れを防止し、雨水をバイザーの長手方向端部まで確実に導くことができる。なお、バイザーが一体構造であってビス孔やクリップ孔等が形成されておらず、溝部からの水漏れの可能性が低ければ、樋部材を省略してもよい。
【００１９】
請求項５に記載された発明によれば、搭乗者の所定視点位置とガラスランの下端縁とを結ぶ直線よりも上方に外装面部の下端縁が位置することで、搭乗者の視野にバイザーが入ることがなく、ドアウィンドウの開放感を得ることができる。さらに、搭乗者の視野に入らないことから、バイザーを透明や半透明の素材から形成する必要がなくなることから、車体色に合わせてバイザー（特に、外装面部）を着色することができ、外観の意匠性をさらに向上させることができる。また、不透明な素材からバイザーを成形することができるので、強度や耐候性、素材感などに応じて適宜に素材を選択することができる。また、外装面部がウィンドウガラスと略平行に設けられていることで、外装面部の下端縁が大きく外方に突出することがなく、さらにウィンドウガラスを含めたドアとの一体感を高めることができ、外観意匠を一層良好にすることができる。
【００２０】
請求項６に記載された発明によれば、固定面部及び延出面部に連続し、かつ外装面部よりも前方かつ下方に延びる前方延長部を備えたことで、バイザーの長手方向に沿って案内した雨水を前方延長部に沿ってさらに前方かつ下方に導いて排水することができ、車内への雨水の浸入をより確実に防止することができる。即ち、前方延長部が設けられていない場合には、バイザーによって前方に案内して排水した雨水が走行中の風に吹き戻されて車内に浸入する可能性があるが、前方延長部でより前方かつ下方まで導くことで、雨水の吹き戻しを抑制することができる。
【００２１】
請求項７に記載された発明によれば、固定面部及び延出面部に連続し、かつ外装面部よりも下方に延びる後方垂下部を備えたことで、バイザーの長手方向に沿って案内した雨水を後方垂下部に沿ってさらに下方に導いて排水することができ、車内への雨水の浸入をより確実に防止することができる。即ち、後方垂下部が設けられていない場合には、バイザーによって後方に案内して排水した雨水が側方からの風に吹き戻されて車内に浸入する可能性があるが、後方垂下部でより下方まで導くことで、雨水の吹き戻しを抑制することができる。
【００２２】
請求項８に記載された発明によれば、接着手段によって固定面部を周辺部材の外側面に接着し、延出面部に固定された係止金具を周辺部材に係止することで、周辺部材に対してバイザーを強固かつ確実に固定することができる。なお、接着手段としては、両面テープや接着剤などが利用可能であり、バイザーの長手方向全長に亘って固定面部を接着するものでもよいし、バイザーの長手方向に沿って互いに所定間隔で設けられた複数箇所を接着するものでもよい。また、係止金具は、バイザーの長手方向に沿った複数個所に設けられていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用バイザーを用いた自動車の一部を示す斜視図である。
【図２】前記自動車用バイザーのうち前部ドア用のものを示す斜視図である。
【図３】前記自動車用バイザーのうち後部ドア用のものを示す斜視図である。
【図４】前記自動車用バイザーを取り付けたドアの上部を示す断面図である。
【図５】前記自動車用バイザーの係止部における断面図である。
【図６】前記自動車用バイザーの後端部における断面図である。
【図７】前記前部ドア用バイザーの前方側端部を示す斜視図である。
【図８】前記前部ドア用バイザーの後方側端部を示す斜視図である。
【図９】前記後部ドア用バイザーの前方側端部を示す斜視図である。
【図１０】前記後部ドア用バイザーの後方側端部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態に係る自動車用バイザーを、図１〜図１０に基づいて説明する。本実施形態の自動車用バイザー１としては、図１に示すように、自動車Ｃの前部ドアＦＤに設けられる前部ドア用バイザー１Ａと、後部ドアＲＤに設けられる後部ドア用バイザー１Ｂと、から前後セットで構成されている。ここで、前部ドアＦＤ及び後部ドアＲＤは、それぞれ自動車Ｃのボディ（車体）Ｂに開閉自在に支持されるドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１上部に設けられるドアウィンドウＷと、を備え、ドアウィンドウＷは、ドアサッシ（周辺部材）ＤＳ（図４〜図６も参照）と、ドアサッシＤＳに沿って取り付けられたゴム製のガラスランＧＲと、上下に開閉可能に設けられたウィンドウガラスＷＧと、を有して構成されている。このような前部ドアＦＤ及び後部ドアＲＤを閉じた状態において、ドアサッシＤＳは、ボディＢのルーフや対応するピラー（ＡピラーやＢピラー、Ｃピラー）等にシール材やガラスランＧＲを介して当接するようになっている。
【００２５】
ドアサッシＤＳは、図４〜図６に示すように、自動車の外方（図の右側）に面する外側面ＤＳ１を有する外面部９１と、外面部９１の下端縁から内方（図の左側）かつ上方に折り返す折返し面部９２と、外面部９１の上端縁から内方に折れ曲がるとともに外方かつ下方に屈曲したＬ字状の屈曲部９３と、屈曲部９３の下端縁から内方に折れ曲がって延びる上面部９４と、上面部９４の内端縁から下方に折れ曲がって延びる内面部９５と、を有して形成されている。このドアサッシＤＳのうち、少なくとも外面部９１の外側面ＤＳ１には、ボディＢやドア本体Ｄ１の外面と同色の塗装が施され、ボディＢとドアＦＤ，ＲＤとが統一された外観を有して構成されるようになっている。
【００２６】
ガラスランＧＲは、ドアサッシＤＳの折返し面部９２と上面部９４と内面部９５とで形成される溝内に圧入されて取り付けられており、ウィンドウガラスＷＧの上端縁を受け入れて止水する内外の止水片９６，９７と、内面部９５の下側に位置する見切り部９８と、見切り部９８から内方に突出してルーフやピラーに当接する内側止水片９９と、を有して形成されている。見切り部９８は、ドアＦＤ，ＲＤを閉じた際に車内側から見てドアウィンドウＷの開口上縁を構成するものであって、見切り部９８の下端縁と搭乗者の視点位置とを結ぶ直線Ｌ１よりも下側のウィンドウガラスＷＧを通して、搭乗者が車外の景色を視認できるようになっている。なお、搭乗者の視点位置としては、平均的な身長の成人がシートに着座した際に設定される所定の位置であり、体格の小さな子供の視点位置や、不自然な着座姿勢をとった場合の視点位置などは除かれる。
【００２７】
自動車用バイザー１（前部ドア用バイザー１Ａ及び後部ドア用バイザー１Ｂ）は、図２、３にも示すように、ドアサッシＤＳの側に位置する第一部材としてのインナー部材２と、インナー部材２よりも外方に位置する第二部材としてのアウター部材３と、を備えて構成されている。インナー部材２は、例えば、ＡＳＡ樹脂（ＳＡＳ樹脂）やＡＥＳ樹脂などの耐衝撃性や耐候性に優れた樹脂材料から一体成形されたものであって、黒色等の濃色、暗色を有して構成されている。アウター部材３は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＰＰＥ樹脂などの成形性や耐衝撃性、耐熱性に優れた樹脂材料から一体成形されたものであって、ボディＢの塗装色に応じた任意の表面色又は樹脂色を有して構成されている。なお、インナー部材２及びアウター部材３の樹種や色は特に限定されず、任意のものが選択可能であるが、少なくともアウター部材３の外表面をボディＢの色と同一色にしておくことで、自動車２の外観に統一感を与えることができる。
【００２８】
インナー部材２は、ドアサッシＤＳの外側面ＤＳ１に固定される固定面部２１と、この固定面部２１の下端縁に連続して外方に延びる延出面部２２と、この延出面部２２の外端縁に連続して下方に延びる垂下面部２３と、からなるクランク状の断面を有して形成されている。このインナー部材２は、固定面部２１が接着手段としての両面テープ４によって外側面ＤＳ１に接着されることで、ドアサッシＤＳに固定されている。また、垂下面部２３は、ウィンドウガラスＷＧと略平行に延びて設けられている。
【００２９】
アウター部材３は、垂下面部２３の外側に沿って設けられる外装面部３１を有し、この外装面部３１の上端縁には、ドアサッシＤＳ側に屈曲した上屈曲部３２が形成され、外装面部３１の下端縁には、ウィンドウガラスＷＧ側に屈曲した下屈曲部３３が形成されている。このアウター部材３は、外装面部３１の内面が両面テープ５によって垂下面部２３に接着されることで、インナー部材２に固定されている。外装面部３１は、ウィンドウガラスＷＧと略平行に延びて設けられ、この外装面部３１の上端側は、インナー部材２の延出面部２２よりも上方に延びるとともに、固定面部２１の外方に対向して設けられている。また、アウター部材３の下屈曲部３３は、インナー部材２の垂下面部２３の下端縁を覆って設けられている。
【００３０】
以上のように、自動車用バイザー１は、インナー部材２とアウター部材３とが一体に固定されることで、その全体の断面形状が屈曲状に形成されている。さらに、インナー部材２の外側（ドアサッシＤＳと反対側）がアウター部材３で覆われることで、自動車Ｃの外から自動車用バイザー１を見た場合には、インナー部材２が隠蔽され、アウター部材３のみが視認されるようになっている。また、アウター部材３の下端縁は、ドアサッシＤＳの下端縁（内面部９５の下端縁）よりも下方、かつ、ガラスランＧＲの下端縁（見切り部９８の下端縁）よりも上方に位置して設けられている。さらに、アウター部材３の下端縁は、搭乗者の視点とガラスランＧＲの見切り部９８の下端縁とを結ぶ直線Ｌ１よりも上方に位置して設けられ、搭乗者が車外を見た際に自動車用バイザー１が視野に入らないようになっている。
【００３１】
また、自動車用バイザー１の上部には、インナー部材２の固定面部２１及び延出面部２２とアウター部材３の外装面部３１とによって、上方に開口した凹溝状の溝部６が形成されている。この溝部６には、上方に開口した断面コ字形の樋部材としてのモール７が両面テープ７Ａによって取り付けられており、ボディＢのルーフから流れてきた雨水をモール７で受け止め、この雨水がウィンドウガラスＷＧに流れ落ちることを防止し、さらに、ウィンドウガラスＷＧを開けた状態で雨水が車内に浸入することを防止するようになっている。また、モール７で受け止めた雨水は、自動車用バイザー１の長手方向に沿って前方又は後方に導かれ、端部から排水されるようになっている。
【００３２】
また、自動車用バイザー１の長手方向に沿った数箇所（例えば、３箇所）には、図５に示すように、ドアサッシＤＳに係止して自動車用バイザー１の脱落を防止する係止手段８が設けられている。この係止手段８は、一端側がドアサッシＤＳの折返し面部９２とガラスランＧＲの止水片９７との間に挿入されてドアサッシＤＳを係止する係止金具８Ａと、この係止金具８Ａの他端側をインナー部材２の延出面部２２に固定するクリップ８Ｂと、を有して構成されている。また、係止手段８が設けられる位置において、インナー部材２の延出面部２２は、他の一般部分よりも下方に位置して設けられており、この延出面部２２を貫通して螺合するクリップ８Ｂの先端がモール７に干渉しないようになっている。
【００３３】
さらに、自動車用バイザー１の長手方向の前端部及び後端部において、図６に示すように、インナー部材２とアウター部材３とは、両面テープ５に加えてクリップ９によって互いに固定されている。このような自動車用バイザー１の前端部及び後端部において、インナー部材２には、垂下面部２３の下端縁から内方にのびる下部延出面部２４が形成され、下部延出面部２４の下面に沿ってアウター部材３の下屈曲部３３が延長されている。そして、クリップ９が下屈曲部３３を貫通するとともに下部延出面部２４に係合することによって、インナー部材２とアウター部材３とが固定されている。
【００３４】
次に、図２及び図７、８に示すように、前部ドア用バイザー１Ａのインナー部材２において、長手方向の前端部には前方延長部２５が形成され、長手方向の後端部には後方垂下部２６が形成されている。一方、図３及び図９、１０に示すように、後部ドア用バイザー１Ｂのインナー部材２において、長手方向の前端部には前方延長部２７が形成され、長手方向の後端部には後方垂下部２８が形成されている。
【００３５】
前部ドア用バイザー１Ａの前方延長部２５は、固定面部２１と略フラットに設けられてアウター部材３の先端よりも前方に延びる固定延長部２５Ａと、この固定延長部２５Ａの前端部から前方斜め下方に延びる固定傾斜部２５Ｂと、固定延長部２５Ａの外側に設けられて延出面部２２及び垂下面部２３と連続する垂下延長部２５Ｃと、この垂下延長部２５Ｃに連続して固定傾斜部２５Ｂの外側に設けられる垂下傾斜部２５Ｄと、を有して形成されている。このような前方延長部２５によれば、モール７によって前方に導かれた雨水を垂下延長部２５Ｃがさらに前方に導き、垂下傾斜部２５Ｄで案内することによって前方斜め下方に向かって排水できるようになっている。さらに、垂下傾斜部２５Ｄの外面は、後方に向かうにしたがって外方に傾斜して形成されるとともに、アウター部材３の外装面部３１の外面と略フラットになる位置まで膨出して形成されており、排水する雨水をウィンドウガラスＷＧから離れる外方に向かって案内できるようになっている。
【００３６】
前部ドア用バイザー１Ａの後方垂下部２６は、固定面部２１と略フラットに設けられてアウター部材３の下端縁よりも下方に延びて形成されている。この後方垂下部２６は、図６にも示すように、両面テープ４によってドアサッシＤＳに固定されている。また、前部ドア用バイザー１Ａにおけるインナー部材２には、延出面部２２、垂下面部２３及び下部延出面部２４の後端部を塞ぐ後端面部２６Ａが形成されており、モール７によって後方に導かれた雨水を後端面部２６Ａが下方に案内するとともに、後方垂下部２６によってさらに下方に導いて排水できるようになっている。
【００３７】
後部ドア用バイザー１Ｂの前方延長部２７は、固定面部２１と略フラットに設けられてアウター部材３の下端縁よりも下方に延びて形成されている。この前方延長部２７は、図示しない両面テープによってドアサッシＤＳに固定されている。また、後部ドア用バイザー１Ｂにおけるインナー部材２には、延出面部２２、垂下面部２３及び下部延出面部２４の前端部を塞ぐ前端面部２７Ａが形成されている。さらに、前方延長部２７には、後方に向かうにしたがって外方に傾斜した傾斜面部２７Ｂが形成されている。従って、モール７によって前方に導かれた雨水を前端面部２７Ａが下方に案内するとともに、前方延長部２７によってさらに下方に導いて排水できるとともに、排水する雨水をウィンドウガラスＷＧから離れる外方に向かって傾斜面部２７Ｂで案内できるようになっている。
【００３８】
後部ドア用バイザー１Ｂの後方垂下部２８は、固定面部２１と略フラットに設けられてアウター部材３の後端縁よりも後方かつ下端縁よりも下方に延びて形成されている。この後方垂下部２８は、図示しない両面テープによってドアサッシＤＳに固定されている。また、後部ドア用バイザー１Ｂにおけるインナー部材２には、延出面部２２、垂下面部２３及び下部延出面部２４の後端部を塞ぐ後端面部２８Ａが形成されており、モール７によって後方に導かれた雨水を後端面部２８Ａが下方に案内するとともに、後方垂下部２８によってさらに下方かつ後方に導いて排水できるようになっている。
【００３９】
以上の本実施形態によれば、自動車Ｃの外部側方から見た場合には、自動車用バイザー１の中間部分における外装面部３１のみが視認されることとなるので、自動車Ｃのボディ色等に応じて外装面部３１の素材や色を適宜に設定することにより意匠性を向上させることができる。また、インナー部材２の固定面部２１から外方に延びて延出面部２２が設けられ、この延出面部２２よりもさらに外方にアウター部材３の外装面部３１が設けられるとともに、外装面部３１の下端縁がドアサッシＤＳの下端縁よりも下方に位置しているので、ウィンドウガラスＷＧを開いてドアサッシＤＳとの間に隙間が形成されてとしても、この隙間の外方かつ上方を外装面部３１で覆うことができ、隙間から車内への雨の浸入を防止することができる。従って、雨除け機能を確保しつつ、外観意匠性を向上させた自動車用バイザー１を提供することができる。
【００４０】
また、搭乗者の所定視点位置とガラスランＧＲの下端縁とを結ぶ直線Ｌ１よりも上方に外装面部３１の下端縁が位置することで、搭乗者の視野に自動車用バイザー１が入ることがなく、ドアウィンドウＷの開放感を得ることができるとともに、外装面部３１を透明や半透明の素材から形成する必要がなくなることから、ボディ色に合わせて外装面部３１を着色することができ、外観の意匠性をさらに向上させることができる。さらに、外装面部３１がウィンドウガラスＷＧと略平行に設けられていることで、外装面部３１の下端縁が大きく外方に突出することがなく、ウィンドウガラスＷＧを含めたドアとの一体感を高めることができ、自動車用バイザー１の外観意匠を一層良好にすることができる。
【００４１】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４２】
例えば、前記実施形態では、自動車用バイザー１が前部ドア用バイザー１Ａ及び後部ドア用バイザー１Ｂで構成されていたが、２ドア車の場合には前部ドア用バイザー１Ａのみで構成されていてもよいし、４ドア車の場合であっても、前部ドア用バイザー１Ａ及び後部ドア用バイザー１Ｂの少なくとも一方で構成されていてもよい。また、前記実施形態では、自動車用バイザー１が別体で成形されたインナー部材２とアウター部材３とを互いに固定して構成されていたが、これに限らず、少なくとも固定面部２１、延出面部２２及び外装面部３１を有して一体成形されたものであってもよい。さらに、前記実施形態では、自動車用バイザー１の溝部６にモール７を取り付けて、このモール７によって雨水を受け止める構成であったが、固定面部２１、延出面部２２及び外装面部３１が一体成形された場合など、モール７を省略して溝部６で雨水を受け止めるようにしてもよい。また、前記実施形態では、自動車用バイザー１の前後端に前方延長部２５，２７や後方垂下部２６，２８が形成されていたが、これらの前方延長部や後方垂下部を省略してもよい。また、前記実施形態では、ドアサッシＤＳに自動車用バイザー１を取り付けたが、ドアサッシＤＳを備えないハードトップ車等に対しては、ドアウィンドウの周辺部材であるルーフやピラーに沿って自動車用バイザー１を取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１      自動車用バイザー
１Ａ    前部ドア用バイザー
１Ｂ    後部ドア用バイザー
２      インナー部材（第一部材）
３      アウター部材（第二部材）
４      両面テープ（接着手段）
６      溝部
７      モール（樋部材）
８Ａ    係止金具
２１    固定面部
２２    延出面部
２５，２７  前方延長部
２６，２８  後方垂下部
３１    外装面部
Ｃ      自動車
ＤＳ    ドアサッシ（周辺部材）
ＤＳ１  外側面
ＧＲ    ガラスラン
Ｗ      ドアウィンドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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