(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造のブレーキ機構を設けることでコスト上昇を抑制できる車両のシート装置を提供する。【解決手段】前後スライド部材上に回転可能に配設されるベース部材２と、該ベース部材上にスライド可能に搭載され、シート本体が固定されるスライド部材３，４と、該スライド部材を昇降させるスライド駆動機構１３，１４とを備えた車両のシート装置において、前記スライド駆動機構を、駆動モータ１５，１８と、該駆動モータに連結されたピニオンギヤ１６ａ，１９ａと、該ピニオンギヤが噛合するラックギヤ１７，２０とを備えたものとするとともに、前記スライド部材の、下降方向には回転抵抗を発生し、上昇方向には回転抵抗を発生しない一方向ブレーキ機構２１を前記ラックギヤに噛合させた。【選択図】図６
2014204906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内部材上に回転可能に配設されるベース部材と、該ベース部材上にスライド可能に搭載され、シート本体が固定されるスライド部材と、該スライド部材を昇降させるスライド駆動機構とを備えた車両のシート装置において、
前記スライド駆動機構を、駆動モータと、該駆動モータに連結されたピニオンギヤと、該ピニオンギヤが噛合するラックギヤとを備えたものとするとともに、
前記スライド部材の、下降方向には回転抵抗を発生し、上昇方向には回転抵抗を発生しない一方向ブレーキ機構を前記ラックギヤに噛合させた
ことを特徴とする車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体を車両のドア開口から車室外の着座し易い高さ位置までスライド昇降可能とした福祉車両等に採用されるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート本体を車両のドア開口から車室外の着座し易い高さ位置までスライド機構により昇降駆動可能としたシート装置として、従来、例えば特許文献１あるいは特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１のシート装置は、アーム取付フレームガイドレールに沿って前後に昇降移動するアーム取付フレームと、該アーム取付フレームに支架された駆動アームと、リンクアームの先端に軸支されるシートスライドレール取付フレームと、これに支架されるスライドシートフレームとから構成されている。
【０００４】
また特許文献２のシート装置では、車室内側のベース部材上に下段スライド部材をスライド可能に搭載し、該下段スライド部材上に上段スライド部材をスライド可能に搭載し、該下段スライド部材，上段スライド部材を、駆動モータとラック・ピニオン機構とからなるスライド駆動機構により昇降駆動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１２６０４号公報
【特許文献２】特開２０１３−５２６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１のシート装置では、シート上昇時に、リンクアームによりシートは略垂直上方に上昇するため、駆動モータは大きな出力が必要となり、モータの大型化によるモータのコストアップやモータ駆動部の厚みが大きくなり、シート本体が高くなる問題がある。また昇降中でのモータ停止時のシートの落下防止のためのブレーキ機構を別個に設ける必要があり、ブレーキ機構の如何によっては更にコストアップとなる懸念がある。
【０００７】
一方、特許文献２のシート装置では、シートが傾斜スライドにより上昇するため駆動モータの出力が小さくて済み、モータの小型化によるコスト低減や、ラック・ピニオン機構を用いることにより駆動部の厚みが抑えられシート本体を下げることができる。しかし昇降途中でのモータ停止時のシートの落下防止のためのブレーキ機構を別個に設ける必要があり、ブレーキ構造の如何によっては高コストとなる懸念がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造のブレーキ機構を設けることでコスト上昇を抑制できる車両のシート装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室内部材上に回転可能に配設されるベース部材と、該ベース部材上にスライド可能に搭載され、シート本体が固定されるスライド部材と、該スライド部材を昇降させるスライド駆動機構とを備えた車両のシート装置において、前記スライド駆動機構を、駆動モータと、該駆動モータに連結されたピニオンギヤと、該ピニオンギヤが噛合するラックギヤとを備えたものとするとともに、前記スライド部材の、下降方向には回転抵抗を発生し、上昇方向には回転抵抗を発生しない一方向ブレーキ機構を前記ラックギヤに噛合させたことを特徴としている。
【００１０】
なお、本発明において、上昇方向には回転抵抗を発生しない、とは回転抵抗がゼロとの意味ではなく、回転抵抗が無視できる程度に小さいとの意味である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両のシート装置によれば、スライド部材の下降方向の回転については大きな回転抵抗を発生する一方向ブレーキ機構をラックギヤに噛合させたので、構造が簡単で低コストのブレーキ機構を構成できる。
【００１２】
また、ラック＆ピニオンギヤ機構のピニオンギヤを一方向ブレーキ機構のギヤに兼用することも可能であり、このようにすればより一層低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る車両のシート装置の、シート本体が最下降位置にある時の側面図である。
【図２】前記シート装置の、下段スライド部材の下降スライド開始時の平面斜視図である。
【図３】前記シート装置の、下段スライド部材の上昇スライド開始時の平面斜視図である。
【図４】前記シート装置の、上段スライド部材の下降スライド開始時の底面斜視図である。
【図５】前記シート装置の、上段スライド部材の上昇スライド開始時の底面斜視図である。
【図６】前記シート装置の断面背面図である。
【図７】前記シート装置のベース部材の平面斜視図である。
【図８】前記シート装置の下段スライド部材の平面斜視図である。
【図９】前記シート装置の上段スライド部材のスライド枠部の平面斜視図である。
【図１０】前記上段スライド部材のローラユニットの平面斜視図である。
【図１１】前記シート装置における下段駆動機構の模式平面図である。
【図１２】前記下段駆動機構の模式側面図である。
【図１３】前記下段駆動機構の一方向ブレーキ機構の断面模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図１３は本発明の実施例１に係る車両のシート装置を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とはシート装置に着座して車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１６】
本実施例１に係るシート装置１は、車両の車室内に配設された前後スライド部材（車室内部材）６上に回転可能に配設されたベース部材２と、該ベース部材２上にスライド可能に搭載された下段スライド部材３と、該下段スライド部材３上にスライド可能に搭載され、シート本体Ｓが固定される上段スライド部材４と、前記下段スライド部材３を進退駆動する下段駆動機構１３と、前記上段スライド部材４を進退駆動する上段駆動機構１４とを備えている。
【００１７】
前記前後スライド部材６は、前記車室のフロア５上に固定された左，右シートレール６ａ，６ａにより車両前後方向（図１紙面垂直方向）に移動可能に配設されている。また前記ベース部材２は、前記前後スライド部材６に植設された回動軸７を中心に、車両前向きの車両走行時位置と車両外横向きのスライド昇降時位置との間で回動可能となっている。
【００１８】
前記ベース部材２は、ベース２ａと、該ベース板２ａの両側縁及び後縁に立設された側板２ｂ，２ｂ及び後板２ｃとを有し、側面視で上縁が前下がりの傾斜をなしている。前記シート本体Ｓはこの傾斜角度に応じた角度でもって昇降することとなる。
【００１９】
また前記側板２ｂ，２ｂの上縁には横断面内向きコ字形状の第１ガイドレール２ｄ，２ｄが形成され、該第１ガイドレール２ｄ，２ｄは前記傾斜に沿って前方に突出するように延びている。また、前記第１ガイドレーム２ｄ，２ｄの前端部２ｄ′，２ｄ′の内面には第１ガイドローラ２ｅ，２ｅが回転自在に取り付けられている。
【００２０】
前記下段スライド部材３は、横断面コ字形状の内，外ガイドレール３ａ，３ｂを互いに背中合わせに固定してなる第２ガイドレール３ｃ，３ｃ同士を前，後の連結部材３ｄ，３ｄで結合してなる矩形枠状をなしている。前記外ガイドレール３ｂ，３ｂの、後端部３ｂ′，３ｂ′には第２ガイドローラ３ｅ，３ｅが回転自在に取り付けられており、また前端部３ｂ′′，３ｂ′′には第３ガイドローラ３ｆ，３ｆが回転自在に、かつ前記第２ガイドローラ３ｅよりも幅方向に突出するように取り付けられている。
【００２１】
前記下段スライド部材３の第２ガイドレール３ｃ，３ｃは、前記ベース部材２の第１ガイドレール２ｄ，２ｄの内側に挿入され、前記外ガイドレール３ｂ，３ｂは前記第１ガイドローラ２ｅ，２ｅによりスライド可能に支持され、かつ前記第２ガイドローラ３ｅ，３ｅは前記第１ガイドレール２ｄ，２ｄ内を転動する。これにより前記下段スライド部材３は前記ベース部材２によりスライド可能に支持されている。
【００２２】
前記上段スライド部材４は、スライド枠部４ａと、ローラユニット４ｂとを有する。前記スライド枠部４ａは、前記シート本体Ｓが固定されるシート支持部４ｃと、該シート支持部４ｃの下面に固定された第３ガイドレール４ｄ，４ｄを有する。該第３ガイドレール４ｄ，４ｄは横断面内向きコ字形状をなしており、後端部,中途部が連結部材４ｊで連結され、前方に突出するように延びている。
前記ローラユニット４ｂは、支持プレート４ｅの幅方向両縁に下方に折り曲げ形成されたフランジ部４ｆに第４ガイドローラ４ｇ，４ｇ及び第５ガイドローラ４ｈ，４ｈを回転自在に取り付けたものであり、ブラケット４ｉを介して前記スライド枠部４ａの下面に固定されている。
【００２３】
前記第３ガイドレール４ｄ，４ｄは前記下段スライド部材３の第３ガイドローラ３ｆ，３ｆでスライド可能に支持され、また前記第４ガイドローラ４ｇ，４ｇ及び第５ガイドローラ４ｈ，４ｈは前記下段スライド部材３の内ガイドレール３ａ，３ａ内を転動する。これにより前記上段スライド部材４は前記下段スライド部材３によりスライド可能に支持されている。
【００２４】
また前記下段スライド部材３を進退駆動する下段駆動機構１３は、下段駆動モータ１５と、該下段駆動モータ１５の出力軸１５ａに連結され、該出力軸１５ａの回転を減速する下段駆動ギヤ群１６と、該ギヤ群１６の出力ギヤであるピニオンギヤ１６ａに噛合する下段ラックギヤ１７とを有する。前記下段駆動ギヤ群１６は、前記出力軸１５ａに固定された駆動ギヤ１６ｂと、該駆動ギヤ１６ｂに噛合し、前記ピニオンギヤ１６ａの回転軸１６ｃに固定された減速大ギヤ１６ｄとを有する。
【００２５】
そして前記下段駆動モータ１５は、前記ベース部材２上に固定されている。また前記下段ラックギヤ１７は、前記下段スライド部材３に、これのスライド方向に向けて、かつ前，後の連結部材３ｄ，３ｄに架け渡して固定されている。
【００２６】
また前記上段スライド部材４を進退駆動する上段駆動機構１４は、上段駆動モータ１８と、該上段駆動モータ１８の出力軸に連結され、該出力軸の回転を減速する上段駆動ギヤ群１９と、該ギヤ群１９の出力ギヤであるピニオンギヤ１９ａに噛合する上段ラックギヤ２０とを有する。前記上段駆動ギヤ群１９は、前記出力軸に固定された駆動ギヤ１９ｂと、該駆動ギヤ１９ｂに噛合し、前記ピニオンギヤ１９ａの回転軸１９ｃに固定された減速大ギヤ１９ｄとを有する。
【００２７】
前記上段駆動モータ１８は、前記上段スライド部材４の支持プレート４ｅに固定されている。また前記上段ラックギヤ２０は、前記下段スライド部材３に、これのスライド方向に向けて、即ち前記下段ラックギヤ１７と並列に、かつ前，後の連結部材３ｄ，３ｄに架け渡して配置固定されている。
【００２８】
ここで前記ピニオンギヤ１６ａ，１９ａは、前記スライド部材３，４の下降方向への回転時には大きな回転抵抗を発生し、上昇方向への回転時には回転抵抗を発生しない、より正確には無視できる程度の回転抵抗のみを発生する一方向ブレーキ機構２１のギヤに兼用されている。
【００２９】
前記一方向ブレーキ機構２１は、前記回転軸１６ｃ又は１９ｃが挿通される挿通孔２１ｆを有するケーシング２１ａ内に、複数の円柱状のピン２１ｂと、該ピン２１ｂの回転を許容する回転許容面２１ｃと、回転を阻止する回転阻止面２１ｄとからなる複数のカム機構２１ｅを所定角度間隔毎に内臓した構造のものである。そして前記ケーシング２１ａのフランジ部２１ｇは、前記ベース部材２に固定されたブラケット２ｆ又は前記上段スライド部材４にボルト締め固定されている。この一方向ブレーキ機構２１は前記挿通孔２１ｆに挿通された前記回転軸１６ｃ又は１９ｃの矢印ｂ方向の回転時には大きな回転抵抗を発生し、矢印ａ方向の回転時には回転抵抗を発生しない。
【００３０】
ここで前記一方向ブレーキ機構２１による下降方向における回転抵抗は、下段駆動機構１３及び上段駆動機構１４による駆動力より小さく設定されており、従って前記駆動機構１３，１４は、下段スライド部材３，上段スライド部材４を支障無く下降方向にスライド駆動可能となっている。
【００３１】
一方、前記一方向ブレーキ機構２１の下降方向における回転抵抗は、前記シート装置１の自重の下降方向の分力による駆動力より大きい値に、あるいは少し小さい値に設定されている。
【００３２】
本実施例のシート装置１においては、シート本体Ｓを車室内と車室外の着座し易い高さ位置との間でスライド下降及びスライド上昇させることができる。スライド下降させる場合は、ドアを開くとともに、本シート装置１全体に車幅方向外側を向くよう力を加える。するとベース部材２が前後スライド部材６上において回動軸７を中心に回動し、シート装置１全体が車幅方向外側を向く。
【００３３】
この状態で、図示しない操作パネルあるいはリモコンのスライド下降スイッチをオンにすると、下段駆動モータ１５が起動して下段のピニオンギヤ１６ａを回転駆動する。これにより下段ラックギヤ１７、ひいては下段スライド部材３が下降方向にスライド移動する。
【００３４】
このときベース部材２の第１ガイドローラ２ｅが下段スライド部材３の外ガイドレール３ｂをガイド支持するとともに、該下段スライド部材３の第２ガイドローラ３ｅがベース部材２の第１ガイドレール２ｄ内を転動することにより、下段スライド部材３はスムーズにスライド移動する。
【００３５】
そして前記下段スライド部材３が前進端までスライド移動すると、続いて上段駆動モータ１８が起動して上段のピニオンギヤ１９ａを回転駆動する。これにより上段スライド部材４が下降方向にスライド移動し、シート本体Ｓが着座し易い高さ位置に移動することとなる。このとき、下段スライド部材３の第３ガイドローラ３ｆが上段スライド部材４の第３ガイドレール４ｄをガイド支持するとともに、上段スライド部材４の第４，第５ガイドローラ４ｇ，４ｈが下段スライド部材３の内ガイドレール３ａ内を転動することにより、上段スライド部材４はスムーズにスライド移動する。
【００３６】
ここで、前記下段スライド部材３，上段スライド部材４の、下降方向へのスライド移動に対しては、前記一方向ブレーキ機構２１が回転抵抗を発生するが、前記下段駆動機構１３，上段駆動機構１４による下降方向への駆動力が前記回転抵抗より大きいので、シート本体Ｓを支障無く着座し易い高さ位置までスライドさせることができる。
【００３７】
一方、何らかの理由により駆動モータ１５，１８への電源供給がオフされた場合、シート本体Ｓを含む下段，上段スライド部材３，４の自重の下降方向分力による駆動力より前記一方向ブレーキ機構２１による回転抵抗が大きいので、シート本体Ｓが自重により下降するのを防止できる。また、回転抵抗が自重による駆動力より少し小さい場合はシート本体Ｓの下降速度を低くできる。
【００３８】
なお、前記シート本体Ｓを車室内に戻す場合は、上述のスライド下降と逆のスライド上昇動作を行うことは言うまでもない。この場合、前記一方向ブレーキ機構２１は回転抵抗を発生しないので、前記駆動モータ１５，１８の駆動力によりシート本体Ｓを支障なく車室内にスライド上昇させることができる。
【００３９】
また、本実施例では、ベース部材２に下段駆動モータ１５を固定すると共に、該下段駆動モータ１５の出力軸に連結された下段ピニオンギヤ１６ａを前記下段スライド部材３に固定された下段ラックギヤ１７に噛合させたので、下段駆動モータ１５が下段スライド部材３と共に移動することなく下段スライド部材３をスライドさせることとなる。従って前記下段駆動モータ１５が周辺部材と干渉するのを回避するために該周辺部材との隙間を大きく確保するといった必要はなく、下段駆動モータが下段スライド部材と共に移動する場合に比較してスライド機構全体の高さ寸法を低くでき、その結果シート本体Ｓの配置高さを低くできる。
【００４０】
また、下段スライド部材３に、下段ラックギヤ１７及び上段ラックギヤ２０を下段スライド部材３の前，後の連結部材３ｄ，３ｄに架け渡して配置固定したので、該下段スライド部材３の剛性を高めることができ、この点からもシート本体Ｓを安定してスライドさせることができる。
【００４１】
さらにまた、本実施例では、下段スライド部材３，上段スライド部材４を、減速ギヤ群１６，１９とラック・ピニオン機構との組み合わせによりスライドさせるようにしたので、大きな減速比を容易に確保でき、それだけ出力の小さい駆動モータを採用でき、コスト低減，配置スペースの容易確保を図ることができる。
【００４２】
ここで、図４，図５に示すように、下段スライド部材３と上段スライド部材４との間にリターンばね２２を介在させても良い。このリターンばね２２の一端２２ａは下段スライド部材３の後端の連結部材３ｄに係止され、他端２２ｂは上段スライド部材４の中途部の連結部材４ｋに係止されている。
【００４３】
前記リターンばね２２を設けた場合は、上段スライド部材４及びシート本体Ｓの自重による上段スライド部材４の下降方向の力をばね力の分だけ削減でき、従って上段駆動モータ１８に必要な出力を軽減でき、モータの小型化を図ることができる。
【００４４】
なお、前記下段スライド部材３と前記ベース部材２との間にリターンばねを介在させることもできる。このようにした場合は、下段駆動モータ１５を小型化できる。
【００４５】
また、前記実施例では、ピニオンギヤが一方向ブレーキ機構のギヤに兼用されている場合を説明したが、図７，図１１に二点鎖線で示すように、本発明の一方向ブレーキ機構２１′は、ピニオンギヤと別個のギヤ２３を備えたものとしても良い。この場合は、ギヤ２３をラックギヤ１７に噛合させるとともに、フランジ部２１ｇ′をベース部材２側に固定することとなる。なお、上段駆動機構４についても同様であり、一方向ブレーキ機構を、ピニンンギヤ１９ａと別個のギヤを備えたものとし、該ギヤをラックギヤ２０に噛合させるとともに、そのフランジ部を上段スライド部材側に固定することとなる。
【００４６】
また前記実施例では、スライド機構が、下段スライド部材と上段スライド部材との二段構造となっている場合を説明したが、本発明は、スライド機構が一段の場合、あるいは３段以上の場合の何れにも適用可能である。
【００４７】
また前記実施例では、一方向ブレーキ機構が、円柱状のピンと回転許容面及び回転阻止面とからなる場合を説明したが、本発明の一方向ブレーキ機構は、前記タイプに限定されるものではなく、要は下降時に大きな抵抗を発生し、上昇時には抵抗を発生しない構造であれば良い。
【符号の説明】
【００４８】
１  シート装置
２  ベース部材
３，４  下段，上段スライド部材
６  前後スライド部材（車室内部材）
１３，１４  下段，上段スライド駆動機構
１５，１８  下段，上段駆動モータ
１６ａ，１９ａ  下段，上段ピニオンギヤ
１７，２０  下段，上段ラックギヤ
２１  一方向ブレーキ機構
Ｓ  シート本体
【図１】
2014204906.tif 000003
【図２】
2014204906.tif 000004
【図３】
2014204906.tif 000005
【図４】
2014204906.tif 000006
【図５】
2014204906.tif 000007
【図６】
2014204906.tif 000008
【図７】
2014204906.tif 000009
【図８】
2014204906.tif 000010
【図９】
2014204906.tif 000011
【図１０】
2014204906.tif 000012
【図１１】
2014204906.tif 000013
【図１２】
2014204906.tif 000014
【図１３】
2014204906.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月12日(2013.6.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2014204906.tif 000016
【図２】
2014204906.tif 000017
【図３】
2014204906.tif 000018
【図４】
2014204906.tif 000019
【図５】
2014204906.tif 000020
【図６】
2014204906.tif 000021
【図７】
2014204906.tif 000022
【図８】
2014204906.tif 000023
【図９】
2014204906.tif 000024
【図１０】
2014204906.tif 000025
【図１１】
2014204906.tif 000026
【図１２】
2014204906.tif 000027
【図１３】
2014204906.tif 000028