(57)【要約】【課題】  渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができ、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客に対して渡り床の存在を気付かせることができる旅客搭乗橋を提供する。【解決手段】  テレスコピック式に嵌合された複数のトンネルからなる伸縮自在なトンネル部３を有する旅客搭乗橋であって、トンネル部３は、隣り合うトンネルのうち、内側に位置する内側トンネル３ａの床３０の端部に、内側トンネル３ａの床面３０ｆから外側に位置する外側トンネル３ｂの床面３５ｆに向かって傾斜した渡り床３３が取り付けられるとともに、内側トンネル３ａの床３０の渡り床３３に直近する所定領域に、複数の突起４Ｐが形成された第１突起形成領域３２が設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テレスコピック式に嵌合された複数のトンネルからなる伸縮自在なトンネル部を有する旅客搭乗橋であって、
前記トンネル部は、
隣り合う前記トンネルのうち、内側に位置する内側トンネルの床の端部に、前記内側トンネルの床面から外側に位置する外側トンネルの床面に向かって傾斜した渡り床が取り付けられるとともに、
前記内側トンネルの床の前記渡り床に直近する所定領域に、複数の突起が形成された第１突起形成領域が設けられた、
旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記第１突起形成領域は、シート上に複数の前記突起が形成されている突起付シートが床下地材の上に貼り付けられて構成された、
請求項１に記載の旅客搭乗橋。
【請求項３】
前記第１突起形成領域は、その幅が前記内側トンネルの床の幅に等しく、その長さが８０ｃｍ以上で、かつ１２０ｃｍ以下である、
請求項１または２に記載の旅客搭乗橋。
【請求項４】
前記渡り床の前記外側トンネルの床面に近い側の端部の直近に、複数の突起が形成された第２突起形成領域が前記渡り床と連続して、かつ前記外側トンネルの床面と平行に設けられた、
請求項１〜３のいずれかに記載の旅客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターミナルビルと航空機または船舶（客船）との間で乗客の移動に使用される旅客搭乗橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅客搭乗橋は、ターミナルビルと航空機または船舶とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機または船舶との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
【０００３】
旅客搭乗橋の中間のトンネル部は、それぞれ筒状体からなる複数のトンネルによって構成され、これら複数のトンネルがテレスコピック式（入れ子式）に嵌合されて伸縮可能に構成されている。
【０００４】
このトンネル部は、テレスコピック式に嵌合されているので、隣り合う２つのトンネルにおいて、内側に位置する内側トンネルの床面が外側に位置する外側トンネルの床面よりも高くなっている。そのため、内側トンネルの端部に、内側トンネルの床面から外側トンネルの床面に向かって傾斜した床（渡り床）を設けて、段差を解消するようにしているものがある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００５】
さらに、特許文献３には、外側トンネルの通路部が、内側トンネルの通路部の高さと同じ位置に設定される通路位置と、この通路位置の下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、トンネル部の伸縮に応じて、上記通路位置に出現する外側トンネルの通路部の長さが変更されるようにした構成が記載されている。この場合、内側トンネルの通路部と、上記通路位置に位置する外側トンネルの通路部とによってフラットな通路が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２９１８９６号公報
【特許文献２】特開２００４−９０７７０号公報
【特許文献３】特開２００８−２３０２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の内側トンネルと外側トンネルの継ぎ目部分に上記渡り床が設けられている旅客搭乗橋では、乗客が渡り床の存在に気付かずに通行すると、渡り床の部分でつまずくおそれがある。そのため、渡り床の存在を乗客に気付かせることは重要である。
【０００８】
そこで、従来、例えば、トンネルの継ぎ目部分の内側トンネルの端面に、「足元注意」等の注意標識（例えば、図４の注意標識Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３を参照）を取り付けて、渡り床の存在を乗客に気付かせるようにしている。この場合、乗客は、外側トンネルから内側トンネルに向かって通行する場合には、注意標識を見ることができる。
【０００９】
しかし、乗客が内側トンネルから外側トンネルに向かって通行する場合には、内側トンネルの端面に取り付けた注意標識を見ることはできない。外側トンネルの端面は内側トンネルの外側にあるため、注意標識を外側トンネルの端面に取り付けても意味はない。内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客から見えるように注意標識を取り付けるとすれば、内側トンネルの天井から吊り下げる、または、内側トンネルの側壁面から突き出して取り付けることが考えられる。しかし、その注意標識が通行の妨げにならないようにするためには、内側トンネル及び外側トンネルを大きくする必要があり、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客に対しての注意標識の設置は容易ではなかった。ここで、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客は渡り床を下ることになるが、このように渡り床を下る場合、乗客が渡り床に気付かずに通行すると、バランスを崩すおそれがあるので、渡り床の存在を乗客に気付かせることは重要である。
【００１０】
また、特許文献３の構成では、渡り床がなくフラットな通路が形成できるため、乗客はスムーズに通行することができる。しかしながら、上記渡り床が設けられている旅客搭乗橋も多数現存し、このような旅客搭乗橋と比べて、トンネル部の構造が非常に複雑であるため、渡り床が設けられている既存の旅客搭乗橋に対して、特許文献３の構成を容易に適用することはできない。
【００１１】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができ、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客に対して渡り床の存在を気付かせることができる旅客搭乗橋を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明のある形態（aspect）に係る旅客搭乗橋は、テレスコピック式に嵌合された複数のトンネルからなる伸縮自在なトンネル部を有する旅客搭乗橋であって、前記トンネル部は、隣り合う前記トンネルのうち、内側に位置する内側トンネルの床の端部に、前記内側トンネルの床面から外側に位置する外側トンネルの床面に向かって傾斜した渡り床が取り付けられるとともに、前記内側トンネルの床の前記渡り床に直近する所定領域に、複数の突起が形成された第１突起形成領域が設けられている。
【００１３】
この構成によれば、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客は、渡り床を通行する直前に、第１突起形成領域を通行することにより、突起による足裏の感触の違いによって足元への注意をはらうため、乗客に対して渡り床の存在を容易に気付かせることができる。また、内側トンネルの床の渡り床に直近する所定領域に第１突起形成領域を設けるだけなので、渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができる。
【００１４】
また、前記第１突起形成領域は、シート上に複数の前記突起が形成されている突起付シートが床下地材の上に貼り付けられて構成されていてもよい。
【００１５】
この構成によれば、突起付シートを床下地材上に貼り付けることにより、第１突起形成領域を容易に設けることができる。
【００１６】
また、前記第１突起形成領域は、その幅が前記内側トンネルの床の幅に等しく、その長さが８０ｃｍ以上で、かつ１２０ｃｍ以下であることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客が、必ず第１突起形成領域の突起を踏み、第１突起形成領域が渡り床に対する注意喚起のために設けられていることを容易に把握することができる。
【００１８】
また、前記渡り床の前記外側トンネルの床面に近い側の端部の直近に、複数の突起が形成された第２突起形成領域が前記渡り床と連続して、かつ前記外側トンネルの床面と平行に設けられていてもよい。ここで、外側トンネルの床面と「平行」とは、外側トンネルの床面と「略平行」であることも含む。このことは特許請求の範囲においても同様である。
【００１９】
この構成によれば、外側トンネルから内側トンネルの方向へ向かう乗客は、渡り床を通行する直前に、第２突起形成領域を通行することにより、突起による足裏の感触の違いによって足元への注意をはらうため、同乗客に対しても渡り床の存在を容易に気付かせることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以上に説明した構成を有し、渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができ、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客に対して渡り床の存在を気付かせることができる旅客搭乗橋を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態の旅客搭乗橋の一例を模式的に示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における内側トンネルと外側トンネルとの嵌合部分の概略断面図である。
【図３】本発明の実施形態における内側トンネルの外側トンネル寄りの通路を示す概略斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における外側トンネル側から見た内側トンネルの概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。また、本発明は、以下の実施形態に限定されない。
【００２３】
（実施形態）
図１は、本発明の実施形態の旅客搭乗橋の一例を模式的に示した斜視図である。
【００２４】
なお、図１に示すように、旅客搭乗橋において、便宜上、航空機側を「前」とし、ターミナルビル側を「後」として説明する。
【００２５】
この旅客搭乗橋は、空港のターミナルビルの乗降口と航空機の乗降口との間の乗客の歩行通路を形成し、ターミナルビルの乗降口に接続された基部通路部１と、基部通路部１に接続されたロタンダ（後部円形室）２と、ロタンダ２を支持する支柱２ａと、ロタンダ２に接続されたトンネル部３と、トンネル部３の前端に配されたキャブ（前部円形室）５と、キャブ５の前端に設けられた接続装置６と、トンネル部３の前寄りに設けられてトンネル部３を支持するドライブコラム７とを備えている。
【００２６】
ロタンダ２は、鉛直軸（自転軸）Ｐの回りに回動可能に構成されている。
【００２７】
トンネル部３は、テレスコピック式に嵌合された内側トンネル３ａ及び外側トンネル３ｂによって、トンネル部３の長手方向（前後方向）に伸縮可能に構成されている。また、トンネル部３はロタンダ２を基端として上下方向に揺動運動できるよう、内側トンネル３ａの後端部がロタンダ２に接続されている。
【００２８】
キャブ５は、トンネル部３の前端部に設けられ、キャブ５自体がキャブ５のフロア５１の表面と垂直な回動軸（自転軸）Ｑの回りに回動可能に構成されている。キャブ５が回動軸Ｑの回りに回動することにより、キャブ５の前端に設けられた接続装置６が左右に首振り運動する。このキャブ５内には、操作盤（図示せず）が設置され、オペレータが、旅客搭乗橋に備えられている各機器（例えば、ドライブコラム７等）を操作できる。
【００２９】
接続装置６は、前端が航空機の乗降口の下方に当接するフロア６１と、前後方向に伸縮可能な蛇腹部６２と、蛇腹部６２の前端に設けられて機体８０に当接する門型の当接体６３とを有し、航空機の乗降口の周囲に当接される。
【００３０】
ドライブコラム７は、トンネル部３の前端側の部分に連結されている。このドライブコラム７は、その下端部に２つの駆動輪７ａが設けられ、エプロン上を走行できるとともに走行方向を変更可能なように構成されている。ドライブコラム７の走行によって、トンネル部３が長手方向に伸縮運動するとともに、トンネル部３が鉛直軸Ｐの回りに揺動運動（旋回）する。
【００３１】
次に、更に図２〜図４を参照してトンネル部３の詳細について説明する。図２は、トンネル部３における内側トンネル３ａと外側トンネル３ｂとの嵌合部分の概略断面図である。図３は、内側トンネル３ａの外側トンネル３ｂ寄りの通路を示す概略斜視図である。図４は、外側トンネル３ｂ側から見た内側トンネル３ａの概略正面図である。
【００３２】
トンネル部３は、内側および外側トンネル３ａ，３ｂの隣接するトンネル同士がラップ状態を維持してトンネル部３の長手方向に沿って相対的にスライドすることにより、伸縮可能に構成されている。例えば、図４に示すように、内側トンネル３ａと外側トンネル３ｂとは、それぞれ断面の大きさが異なる角筒状であり、内側トンネル３ａの側方に突設された複数のガイドローラ４８が、外側トンネル３ｂの内側に配設されたレール４９上を回転して、トンネル部３が円滑に伸縮するよう構成されている。
【００３３】
図２、図３に示すように、内側トンネル３ａにおいて、乗客が通行する通路は、床３０（平坦な床３１及び第１突起形成領域３２）、渡り床３３及び第２突起形成領域３４によって構成されている。本実施形態では、渡り床３３の両側に突起形成領域３２，３４が設けられていることを特徴とする。
【００３４】
内側トンネル３ａの床３０は、ロタンダ２との接続部から続く平坦な床３１と、床３０の端部に設けられた第１突起形成領域３２とで構成されている。平坦な床３１は、床下地材４１の上に、カーペットあるいはビニール床タイル等の床仕上材４２が接着剤で接着されて構成されている。なお、外側トンネル３ｂの床３５も内側トンネル３ａの平坦な床３１と同様に構成されている。
【００３５】
第１突起形成領域３２は、内側トンネル３ａの床３０の渡り床３３に直近する所定領域に設けられ、床下地材４１の上に複数の突起付シート４３が接着剤で接着されて構成されている。
【００３６】
渡り床３３は、内側トンネル３ａの床３０の外側トンネル３ｂ寄りの端部に、ヒンジ４７により揺動可能に取り付けられ、内側トンネル３ａの床面３０ｆから外側トンネル３ｂの床面３５ｆに向かって傾斜している。この渡り床３３は、床下地材４４の上に、カーペットあるいはビニール床タイル等の床仕上材４５が接着剤で接着されて構成されている。
【００３７】
第２突起形成領域３４は、渡り床３３の外側トンネル３ｂの床面３５ｆに近い側の端部の直近に設けられている。具体的には、渡り床３３の床下地材４４が外側トンネル３ｂ側（前方）へ延伸された部分の上に、複数の突起付シート４３が接着剤で接着されて構成されている。この第２突起形成領域３４では、床下地材４４は、その下面が外側トンネル３ｂの床面３５ｆに沿って摺動するように薄い板状で、外側トンネル３ｂの床面３５ｆと平行ないし略平行となるように設けられ、突起付シート４３の下面も外側トンネル３ｂの床面３５ｆと平行ないし略平行となっている。
【００３８】
第１，第２突起形成領域３２，３４に用いられる突起付シート４３は、例えば、不織布等からなる方形のシート上に、樹脂製あるいはゴム製の突起４Ｐが複数形成されたものである。突起４Ｐの形状としては、本実施形態では、円錐台形状のものを用いているが、これに限らず、例えば、半球状、角錐台形状あるいは線状のものでもよい。線状の突起が形成されたものを用いる場合には、突起付シート４３は、例えば、線状の突起が平行に複数並んで形成されたものでもよい。また、突起４Ｐの高さは数ｍｍ程度である。
【００３９】
第１突起形成領域３２及び第２突起形成領域３４は、内側トンネルの床３１及び渡り床３３と同じ通路幅Ｗ（図４）を有している。第１，第２突起形成領域３２，３４の通行方向（トンネル部３の長手方向）の長さＬ１，Ｌ２（図２）は、大人が突起４Ｐを踏んで通行するように、大人の歩幅以上の所定の長さが好ましく、例えば、７０ｃｍ以上の所定の長さとすることができる。すなわち、第１突起形成領域３２の場合、内側トンネル３ａから外側トンネル３ｂの方向１０１へ移動する乗客が、渡り床３３の直前において第１突起形成領域３２を歩くことにより、通路の床面に突起４Ｐが形成されていることを足裏で感じ、足元に注意を喚起させることができればよい。同様に、第２突起形成領域３４の場合、外側トンネル３ｂから内側トンネル３ａの方向１０２へ移動する乗客が、渡り床３３の直前において第２突起形成領域３４を歩くことにより、通路の床面に突起４Ｐが形成されていることを足裏で感じ、足元に注意を喚起させることができればよい。なお、第１，第２突起形成領域３２，３４の長さＬ１，Ｌ２は、歩幅の大きな人の場合を考えれば、例えば８０ｃｍ以上とした方がより好ましい。
【００４０】
また、第１突起形成領域３２が渡り床３３から遠く離れた位置から連続して設けられた場合には、渡り床３３に対する注意喚起であることが分からなくなるので、第１突起形成領域３２の長さＬ１は、例えば１２０ｃｍ以下とすることが好ましい。
【００４１】
また、第２突起形成領域３４は、渡り床３３の端部から延長して設けられるので、その長さＬ２は、なるべく短い方が好ましく、例えば７０ｃｍ以上、かつ１００ｃｍ以下とすることが好ましい。
【００４２】
本実施形態では、内側トンネル３ａから外側トンネル３ｂの方向へ向かう乗客に対しては、渡り床３３を通行する直前に、第１突起形成領域３２を通行させることにより、突起による足裏の感触の違いによって足元への注意を喚起することができるため、渡り床３３の存在を容易に気付かせることができる。同様に、外側トンネル３ｂから内側トンネル３ａの方向へ向かう乗客に対しては、渡り床３３を通行する直前に、第２突起形成領域３４を通行させることにより、渡り床３３の存在を容易に気付かせることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、渡り床３３の直近に、第１，第２突起形成領域３２，３４を設けるだけであり、例えば、第１，第２突起形成領域３２，３４は、床仕上材４２，４５に代えて、突起付シート４３を床下地材４１，４４に貼り付けるだけでよく、渡り床３３が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができる。すなわち、渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋を容易かつ安価に改造して本発明の旅客搭乗橋を実現することができる。また、突起付シート４３には、例えば視覚障害者誘導用シート等を用いることができる。また、第１，第２突起形成領域３２，３４の各々は、複数の突起付シート４３で形成されているが、各々の領域の大きさに合わせた大きな１つの突起付シートで形成されていてもよい。
【００４４】
また、図４に示すように、外側トンネル３ｂ側から見た内側トンネル３ａの端面３Ｅには、例えば「足元注意」等の文字（図示せず）が記載された注意標識Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３が取り付けられている。
【００４５】
この場合、外側トンネル３ｂから内側トンネル３ａの方向へ向かう乗客は、注意標識Ｍ１〜Ｍ３を見て、渡り床３３の存在に気づくことができるので、必ずしも第２突起形成領域３４を設けなくてもよい。しかし、注意標識Ｍ１〜Ｍ３を見落とす乗客もいるので、第２突起形成領域３４を設けた方が好ましい。
【００４６】
なお、トンネル部３の伸縮時において、渡り床３３がヒンジ４７を回転軸として少し持ちあがるように構成されていてもよい。
【００４７】
なお、本実施形態では、トンネル部３が２つのトンネルからなる構成について説明したが、３つ以上のトンネルで構成されていてもよい。例えば、トンネル部３が第１〜第３の３つのトンネルで構成され、第１トンネルが第２トンネルの内側に挿入され、第２トンネルが第３トンネルの内側に挿入されるよう構成されている場合に、隣り合う第１トンネルと第２トンネルとにおいては、第１トンネルが内側トンネル、第２トンネルが外側トンネルとなり、隣り合う第２トンネルと第３トンネルとにおいては、第２トンネルが内側トンネル、第３トンネルが外側トンネルとなる。
【００４８】
また、本実施形態では、ターミナルビルと航空機とを連絡する旅客搭乗橋について説明したが、ターミナルビルと船舶とを連絡する旅客搭乗橋についても本発明を同様に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、渡り床が設けられた既存の旅客搭乗橋に対しても容易かつ安価に適用することができ、内側トンネルから外側トンネルの方向へ向かう乗客に対して渡り床の存在を気付かせることができる旅客搭乗橋等として有用である。
【符号の説明】
【００５０】
３  トンネル部
３ａ  内側トンネル
３ｂ  外側トンネル
３０  内側トンネルの床
３０ｆ  内側トンネルの床面
３２  第１突起形成領域
３３  渡り床
３４  第２突起形成領域
３５  外側トンネルの床
３５ｆ  外側トンネルの床面
４１，４４  床下地材
４３  突起付シート
４Ｐ  突起
【図１】
2014189055.tif 000003
【図２】
2014189055.tif 000004
【図３】
2014189055.tif 000005
【図４】
2014189055.tif 000006