(57)【要約】      （修正有）【課題】かしめ等によらずにホイールの幅方向中心にバランスウエイトを取り付けることができる自動二輪車用ホイールを提供する。【解決手段】ハブ１１と、リム１２と、ハブ１１からリム１２に向けて径方向に延び、周方向に複数設けられるスポーク１３と、を備え、鋳造により成形される自動二輪車用ホイール１０において、リム１２の内周面の幅方向中心であって複数のスポーク１３のリム１２との接続部１３ａ間に、ホイール１０の回転中心線ＲＬと略平行なウエイト取付面１４がそれぞれ形成され、ウエイト取付面１４を幅方向に避ける位置に、ホイール１０を成形する金型の割り面により形成される割り面部１５が配置される。【選択図】図２
2014091476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１１）と、リム（１２）と、前記ハブから前記リムに向けて径方向に延び、周方向に複数設けられるスポーク（１３）と、を備え、前記ハブ、前記リム、及び前記複数のスポークが鋳造により一体成形される自動二輪車用ホイール（１０）において、
前記リムの内周面の幅方向中心であって前記複数のスポークの前記リムとの接続部（１３ａ）間に、前記ホイールの回転中心線（ＲＬ）と略平行なウエイト取付面（１４）がそれぞれ形成され、
前記ウエイト取付面を幅方向に避ける位置に、前記ホイールを成形する金型の割り面により形成される割り面部（１５）が配置されることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項２】
前記ウエイト取付面（１４）の角度（Ｄ）は、前記ホイール（１０）の回転中心線（ＲＬ）に対して０．５°〜３°に設定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ホイール。
【請求項３】
前記ウエイト取付面（１４）の幅方向端縁に、径方向外側に落ち込む段部（１６）が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用ホイール。
【請求項４】
前記段部（１６）の部分に前記割り面部（１５）が配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ホイール。
【請求項５】
前記ホイール（１０）は、高圧鋳造によって成形されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用ホイールとしては、ホイールのバランスを調整するために、バランスウエイトをホイールのリムに取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、この従来の自動二輪車用ホイールでは、バランスウエイトをホイールの幅方向中心に配置するため、バランスウエイト取付部がホイールの幅方向中心から偏位した位置に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６８０７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の自動二輪車用ホイールでは、バランスウエイトをかしめにより取り付けるため、バランスウエイトを取り外した際にかしめ痕が残ってしまう。そして、タイヤ交換する際には、同じ位置にバランスウエイトを再度取り付けるとは限らないため、そのかしめ痕は外部から視認することができ、ホイールの外観性に影響を与えていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、かしめ等によらずにホイールの幅方向中心にバランスウエイトを取り付けることができる自動二輪車用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ハブと、リムと、ハブからリムに向けて径方向に延び、周方向に複数設けられるスポークと、を備え、ハブ、リム、及び複数のスポークが鋳造により一体成形される自動二輪車用ホイールにおいて、リムの内周面の幅方向中心であって複数のスポークのリムとの接続部間に、ホイールの回転中心線と略平行なウエイト取付面がそれぞれ形成され、ウエイト取付面を幅方向に避ける位置に、ホイールを成形する金型の割り面により形成される割り面部が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ウエイト取付面の角度は、ホイールの回転中心線に対して０．５°〜３°に設定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ウエイト取付面の幅方向端縁に、径方向外側に落ち込む段部が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、段部の部分に割り面部が配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、ホイールは、高圧鋳造によって成形されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、リムの内周面の幅方向中心であって複数のスポークのリムとの接続部間に、ホイールの回転中心線と略平行なウエイト取付面がそれぞれ形成され、ウエイト取付面を幅方向に避ける位置に、ホイールを成形する金型の割り面により形成される割り面部が配置されるため、リムの幅方向中心のウエイト取付面にバランスウエイトを貼り付けることができる。これにより、かしめ等によらずにホイールの幅方向中心にバランスウエイトを取り付けることができる。また、ウエイト取付面を幅方向に避ける位置に割り面部が配置されるため、金型の割り面に発生しやすいバリの影響もなく、切削加工などを施さなくてもフラットなウエイト取付面を形成することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ウエイト取付面の角度が、ホイールの回転中心線に対して０．５°〜３°に設定されるため、金型の抜き勾配を確保しつつ、できるだけホイールの回転中心線に対して平行なウエイト取付面を形成することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ウエイト取付面の幅方向端縁に、径方向外側に落ち込む段部が形成されるため、段部によりウエイト取付面を明確に視認することができる。これにより、作業者がホイールの幅方向中心にバランスウエイトを容易に貼り付けることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、段部の部分に割り面部が配置されるため、金型の割り面に発生しやすいバリを見え難くすることができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ホイールが高圧鋳造によって成形されるため、金型の抜き勾配を小さくすることができる。これにより、ウエイト取付面をホイールの回転中心線に対してより平行にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る自動二輪車用ホイールの一実施形態を説明する側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２に示すリムの周辺の拡大断面図である。
【図４】図３に示すウエイト取付面にバランスウエイトを貼り付けた状態を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る自動二輪車用ホイールの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車用ホイール１０は、図１及び図２に示すように、ハブ１１と、リム１２と、ハブ１１からリム１２に向けて径方向に延び、周方向に複数設けられるスポーク１３と、を備える。そして、本実施形態では、ハブ１１、リム１２、及び複数のスポーク１３は高圧鋳造（ＨＰＤＣ：Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｄｉｅ  Ｃａｓｔｉｎｇ）により一体成形されている。
【００１９】
また、図１〜図３に示すように、リム１２の内周面の幅方向中心であって複数のスポーク１３のリム１２との接続部１３ａ間に、ホイール１０の回転中心線ＲＬと略平行なウエイト取付面１４がそれぞれ形成されている。そして、図４に示すように、ウエイト取付面１４上には、バランスウエイト２０が両面テープなどにより貼り付けられている。なお、図２中の符合ＣＬは、ホイール１０の幅方向中心線である。
【００２０】
また、図３に示すように、ウエイト取付面１４の角度Ｄは、ホイール１０の回転中心線ＲＬに対して０．５°〜３°に設定されている。なお、図３におけるホイール１０の回転中心線ＲＬは、説明の便宜上、図２に示す実際の回転中心線ＲＬと平行な線でウエイト取付面１４の幅方向一端（図３の左端）を通るように表されている。
【００２１】
また、図３に示すように、ウエイト取付面１４の幅方向両端縁には、径方向外側に落ち込む段部１６がそれぞれ形成されており、この両段部１６のうちの径方向寸法が大きい側（図３の右側）の段部１６の部分に、ホイール１０を成形する金型の割り面により形成される割り面部１５が配置されている。従って、割り面部１５は、ウエイト取付面１４を幅方向外側に避ける位置に配置される。また、ウエイト取付面１４は、スポーク１３の幅内に収まるように形成されている。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、リム１２の内周面の幅方向中心であって複数のスポーク１３のリム１２との接続部１３ａ間に、ホイール１０の回転中心線ＲＬと略平行なウエイト取付面１４がそれぞれ形成され、ウエイト取付面１４を幅方向に避ける位置に、ホイール１０を成形する金型の割り面により形成される割り面部１５が配置されるため、リム１２の幅方向中心のウエイト取付面１４にバランスウエイト２０を貼り付けることができる。これにより、かしめ等によらずにホイール１０の幅方向中心にバランスウエイト２０を取り付けることができる。また、ウエイト取付面１４を幅方向に避ける位置に割り面部１５が配置されるため、金型の割り面に発生しやすいバリの影響もなく、切削加工などを施さなくてもフラットなウエイト取付面１４を形成することができる。
【００２３】
また、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、ウエイト取付面１４の角度Ｄが、ホイール１０の回転中心線ＲＬに対して０．５°〜３°に設定されるため、金型の抜き勾配を確保しつつ、できるだけホイール１０の回転中心線ＲＬに対して平行なウエイト取付面１４を形成することができる。
【００２４】
また、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、ウエイト取付面１４の幅方向両端縁に段部１６が形成されるため、段部１６によりウエイト取付面１４を明確に視認することができる。これにより、作業者がホイール１０の幅方向中心にバランスウエイト２０を容易に貼り付けることができる。
【００２５】
また、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、段部１６の部分に割り面部１５が配置されるため、金型の割り面に発生しやすいバリを見え難くすることができる。
【００２６】
また、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、ホイール１０が高圧鋳造によって成形されるため、金型の抜き勾配を小さくすることができる。これにより、ウエイト取付面１４をホイール１０の回転中心線ＲＬに対してより平行にすることができる。
【００２７】
また、本実施形態の自動二輪車用ホイール１０によれば、図４に示すように、リム１２の端部１２ａにバランスウエイト２１を貼り付けるタイプと比較して、リム１２の中央付近にバランスウエイト２０を貼り付けることができるため、ホイール１０のバランス調整を容易に行うことができる。
【００２８】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、割り面部１５の配置位置は、段部１６の部分に限定されず、ウエイト取付面１４を幅方向に避けていれば任意に設定可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    自動二輪車用ホイール
１１    ハブ
１２    リム
１３    スポーク
１３ａ  接続部
１４    ウエイト取付面
１５    割り面部
１６    段部
２０    バランスウエイト
ＣＬ    ホイールの幅方向中心線
ＲＬ    ホイールの回転中心線
Ｄ    ウエイト取付面の角度
【図１】
2014091476.tif 000003
【図２】
2014091476.tif 000004
【図３】
2014091476.tif 000005
【図４】
2014091476.tif 000006