(57)【要約】      （修正有）【課題】フードの押し上げ性能と歩行者保護性能とを両立すると共に、車両への搭載性を向上させることができる車両用ポップアップフード装置を得る。【解決手段】車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータ２０は、シリンダ４６内に収容され、かつシリンダ４６内の圧力が上昇することによってシリンダ４６の軸方向一方側（矢印Ａ方向）に移動する第１ロッド４８を備えている。また、アクチュエータ２０は、第１ロッド４８の径方向内側に収容されていると共に、第１ロッド４８と共にシリンダ４６の軸方向一方側（矢印Ａ方向）に移動することによってエンジンフード１４を車両上方側に向けて押し上げる第２ロッド５０を備えている。また、この第２ロッド５０は、第１ロッド４８に対してシリンダ４６の軸方向一方側（矢印Ａ方向）に移動して、エンジンフードを車両上方側に向けて更に押し上げる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されていると共にガス発生装置を備えたシリンダ内に軸方向に移動可能に収容されており、前記ガス発生装置が作動して前記シリンダ内の圧力が上昇することによって前記シリンダの軸方向一方側に移動する第１ロッドと、
前記第１ロッドが前記シリンダに対して該シリンダの軸方向一方側に所定の距離移動することにより、前記シリンダに対して前記第１ロッドを固定する第１ロック機構と、
前記第１ロッドの径方向内側に軸方向に移動可能に収容されており、前記第１ロッドと共に前記シリンダの軸方向一方側に移動して、先端部が車両のフードを支持するフード支持部材に当接することによって前記フードを車両上方側に向けて押し上げ、かつ前記シリンダ内の圧力が所定値を超えた際に前記第１ロッドに沿って前記シリンダの軸方向一方側に移動して、前記フードを車両上方側に向けて押し上げる第２ロッドと、
前記第２ロッドが前記第１ロッドに対して前記シリンダの軸方向一方側に所定の距離移動することにより、前記第１ロッドに対して前記第２ロッドを固定する第２ロック機構と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記第１ロッドには、シリンダ内の圧力が前記所定値を超えた際に前記ガス発生装置のガスが前記第２ロッドが挿通された前記第１ロッド内に流入することを許容する弁が設けられている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、アクチュエータが作動することによって該アクチュエータの一部を構成するロッドが車両上方側に移動して、このロッドがフードの後端側を押し上げる車両用ポップアップフード装置が開示されている。また、下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置では、ロッドがフードの後端側を押し上げた状態において、フードの上方側から所定値以上の衝突荷重が作用すると（例えば、歩行者等がフードに当接すると）、ロッドの先端部がヒンジの押し上げ面上を摺動する。これにより、ロッドが曲げられて前記衝突のエネルギーが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４１０８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置では、ロッドがフードを押し上げる際に該ロッドが変形すると、フードの押し上げ量を確保することが難しくなる。加えて、フードの押し上げ量を確保するためにロッドの剛性を向上させると、該ロッドが曲がり難くなり、その結果、衝突エネルギーの吸収量が減少する。すなわち、上記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は歩行者保護性能を確保するという観点では有用な技術ではあるが、フードの押し上げ性能と歩行者保護性能とを両立させるという観点では改善の余地がある。
【０００５】
また、車両用ポップアップフード装置の車両への搭載性を考慮すると、該ポップアップフード装置のより一層の小型化が望まれている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、フードの押し上げ性能と歩行者保護性能とを両立すると共に、車両への搭載性を向上させることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、筒状に形成されていると共にガス発生装置を備えたシリンダ内に軸方向に移動可能に収容されており、前記ガス発生装置が作動して前記シリンダ内の圧力が上昇することによって前記シリンダの軸方向一方側に移動する第１ロッドと、前記第１ロッドが前記シリンダに対して該シリンダの軸方向一方側に所定の距離移動することにより、前記シリンダに対して前記第１ロッドを固定する第１ロック機構と、前記第１ロッドの径方向内側に軸方向に移動可能に収容されており、前記第１ロッドと共に前記シリンダの軸方向一方側に移動して、先端部が車両のフードを支持するフード支持部材に当接することによって前記フードを車両上方側に向けて押し上げ、かつ前記シリンダ内の圧力が所定値を超えた際に前記第１ロッドに沿って前記シリンダの軸方向一方側に移動して、前記フードを車両上方側に向けて押し上げる第２ロッドと、前記第２ロッドが前記第１ロッドに対して前記シリンダの軸方向一方側に所定の距離移動することにより、前記第１ロッドに対して前記第２ロッドを固定する第２ロック機構と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、ガス発生装置が作動することによって、シリンダ内の圧力が上昇すると、第１ロッドが該第１ロッドに収容された第２ロッドと共にシリンダの軸方向一方側に移動する。また、第１ロッドが第２ロッドと共にシリンダの軸方向一方側に移動すると、第２ロッドの先端部が車両のフードを支持するフード支持部材に当接する。そして、第１ロッドが第２ロッドと共にシリンダの軸方向一方側に更に移動すると、第１ロッド及び第２ロッドがフードを車両上方側に向けて押し上げる。
【０００９】
ここで、第１ロッド及び第２ロッドには、第２ロッドの先端部がフード支持部材に当接する際に最大荷重が作用する。しかしながら、本発明では、第２ロッドが第１ロッドに収容された状態で、第２ロッドの先端部がフード支持部材に当接する。即ち、第１ロッド及び第２ロッドの両者によって前記最大荷重を受け止めるため、該最大荷重による第１ロッド及び第２ロッドの変形が抑制される。
【００１０】
また、第１ロッドがシリンダに対して該シリンダの軸方向一方側に所定の距離移動すると、シリンダと第１ロッドとが第１ロック機構によって固定される。
【００１１】
さらに、シリンダ内の圧力が所定値を超えると、第２ロッドが第１ロッドに沿ってシリンダの軸方向一方側に移動する。その結果、第２ロッドがフードを車両上方側に向けて更に押し上げる。
【００１２】
また、第２ロッドが第１ロッドに対してシリンダの軸方向一方側に所定の距離移動すると、第１ロッドと第２ロッドとが第２ロック機構によって固定される。これにより、フードが所望の位置まで押し上げられる。この状態において、歩行者等がフードに衝突すると、第１ロッド及び第２ロッドが曲げられて、該衝突のエネルギーが吸収される。ここで、本発明では、第２ロッドが第１ロッドよりも細径とされているため、第２ロッドは第１ロッドに比べて変形し易くなっている。これにより、前記衝突のエネルギーが効果的に吸収される。
【００１３】
さらに、本発明の車両用ポップアップフード装置を構成する第２ロッドは、該車両用ポップアップフード装置が作動する前の状態において第１ロッドの径方向内側に収容された構成とされている。そのため、車両用ポップアップフード装置が作動する前の状態のロッド（第１ロッド及び第２ロッド）の全長を短くすることができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１ロッドには、シリンダ内の圧力が前記所定値を超えた際に前記ガス発生装置のガスが前記第２ロッドが収容された前記第１ロッド内に流入することを許容する弁が設けられている。
【００１５】
請求項２記載の本発明では、上記の弁が設けられている。そのため、第２ロッドが第１ロッドに沿って移動する際のタイミングが安定する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードの押し上げ性能と歩行者保護性能とを両立すると共に、車両への搭載性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、最適なフードの押し上げ特性を得ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用ポップアップフード装置を構成するアクチュエータの断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図２】（Ａ）は車両用ポップアップフード装置が適用された車両の前部を示す斜視図であり、（Ｂ）はアクチュエータが作動することにより第１ロッド及び第２ロッドがフードヒンジを押し上げた状態を車両側方側から見た拡大側面図である。
【図３】（Ａ）は第１ロッドに取り付けられた弁を拡大して示す拡大平面図であり、（Ｂ）は弁が開放された状態を示す拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、第１ロッド及び第２ロッドが伸び出る過程を模式的に示したアクチュエータの断面図である。
【図５】歩行者がフードに当接した際の第１ロッド及び第２ロッドの変形の態様を模式的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、図１から図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０は、車両１２の前部に設けられている。この車両用ポップアップフード装置１０は、フードとしてのエンジンフード１４と、このエンジンフード１４を開閉可能に支持する支持部材としてのフードヒンジ１６，１８と、このフードヒンジ１６，１８に当接することによってエンジンフード１４の後端側を押し上げるアクチュエータ２０と、このアクチュエータ２０を作動させるＥＣＵ２２と、を主要な要素として構成されている。以下、先ずエンジンフード１４について説明し、次いでフードヒンジ１６及びＥＣＵ２２について説明し、最後にアクチュエータ２０について説明する。
【００２１】
（エンジンフード１４）
エンジンフード１４は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両上方視で略矩形状に形成されており、このエンジンフード１４は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルーム１５を車両上方側から覆っている。また、エンジンフード１４の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ１６，１８によって回動可能に支持されている。また、エンジンフード１４の前端部における車幅方向の中間部には、図示しないストライカが設けられており、このストライカが図示しないロック装置に係止されることによってエンジンフード１４がロックされる（エンジンフード１４の回動が規制される）構成である。
【００２２】
（フードヒンジ１６）
図２（Ｂ）に示されるように、フードヒンジ１６は、鋼鈑材にプレス加工が施されることによって形成されていると共に、車両側面視で略Ｓ字状に形成されている。なお、車幅方向右側に配置されたフードヒンジ１８（図２（Ａ）参照）は、車幅方向左側に配置されたフードヒンジ１６と車幅方向に対称に形成されているため、ここでは車幅方向左側に配置されたフードヒンジ１６について説明し、車幅方向右側に配置されたフードヒンジ１８についての説明は省略する。
【００２３】
フードヒンジ１６は、車両後方側から前方側に向けて車両下方側に傾斜して延びる第１延在部２４を備えている。この第１延在部２４の基端部には、車幅方向を軸方向とする円形の貫通孔（図示せず）が形成されており、この貫通孔に挿入されたピン２６を介してフードヒンジ１６がベース２８に回動自在に軸支されている。なお、ベース２８はパワーユニットルーム１５の開口縁部に固定されている。
【００２４】
また、フードヒンジ１６は、第１延在部２４の先端から車両前方側に向けて車両上方側に傾斜して延びる第２延在部３０と、この第２延在部３０の先端から車両前方側に向けて延びる第３延在部３２と、を備えている。また、第１延在部２４、第２延在部３０及び第３延在部３２の上端側は、車幅方向外側に屈曲されたフランジ部２４Ａ，３０Ａ，３２Ａとされている。さらに、フランジ部３２Ａには、第３延在部３２の延出方向に沿って２つの挿通孔（図示せず）が形成されており、この挿通孔に挿通されたボルト３４を介してエンジンフード１４の後端部がフードヒンジ１６に取付けられている。
【００２５】
（ＥＣＵ２２）
図２（Ａ）に示されるように、ＥＣＵ２２は、キャビン３６の前方側に設けられた図示しないダッシュボード内に設けられている。また、ＥＣＵ２２は、各種センサからの出力に基づいて後述するアクチュエータ２０を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２２には、フロントバンパカバー３８内に配置された圧力チャンバ４０内の圧力を検出する圧力センサ４１からの信号が入力されると共に、フロントタイヤ４２の回転数を検出する車速センサ４４からの信号が入力される。車速センサ４４から入力される車速信号が所定値を超え（所定の車速を超え）、かつ歩行者Ｐ等が車両１２の前部に衝突することによって圧力センサ４１から入力される信号の値に所定の変化があった場合に、ＥＣＵ２２がアクチュエータ２０を作動させる構成である。なお、本実施形態のＥＣＵ２２は、図示しないエアバッグ装置を作動させる機能も有している。
【００２６】
（アクチュエータ２０）
図２（Ｂ）に示されるように、アクチュエータ２０はフードヒンジ１６の第３延在部３２の下方側に設けられていると共に、車両上下方向を長尺方向とする棒状に形成されている。具体的には、アクチュエータ２０は、車両１２の前部に固定された筒状のシリンダ４６と、シリンダ４６内に収容され、かつ該シリンダ４６に対して車両上方側に伸び出る第１ロッド４８及び第２ロッド５０と、を有して構成されている。
【００２７】
図１に示されるように、シリンダ４６は、車両上下方向を長手方向とする筒状に形成されており、また、このシリンダ４６の軸方向他方側（矢印Ｂ方向）の端部には、ガス発生装置としてのマイクロガスジェネレータ５２（以下「ＭＧＧ５２」という）が取り付けられている。その結果、シリンダ４６の軸方向他方側の端部がＭＧＧ５２によって閉止されている。また、ＭＧＧ５２はガス発生剤５４及びスクイブ５６を備えている。このスクイブ５６が発熱して、ガス発生剤５４が燃焼することによって、シリンダ４６内の圧力が上昇する構成である。
【００２８】
また、シリンダ４６の軸方向一方側（矢印Ａ方向）の端部はシリンダヘッド部５８とされており、このシリンダヘッド部５８はシリンダ４６の上下方向の中間部６０よりも内径及び外径が大きくなっている。その結果、シリンダ４６の中間部６０とシリンダヘッド部５８との境界には、段差部６２が形成されている。また、シリンダヘッド部５８の径方向内側には、後述する第１ロッド４８のその軸方向への移動をガイドする第１ロッドガイド６４が取付けられている。
【００２９】
また、シリンダ４６内には、筒状に形成された第１ロッド４８が収容されている。具体的には、第１ロッド４８は、該第１ロッド４８の軸方向他方側に配置されたピストン部６６と、このピストン部６６の外径よりも細径とされかつ第１ロッド４８の軸方向一方側に配置されたロッド部６８と、を有している。さらに、ピストン部６６の外径は、シリンダ４６の中間部６０の内径よりも若干小さな外径とされており、また、ピストン部６６の外周部には、第１ロッド４８の軸方向に沿って２つの溝部６６Ａ，６６Ｂが形成されている。第１ロッド４８の軸方向他方側に形成された溝部６６Ａには、Ｏリング７０が取付けられており、このＯリング７０がピストン部６６とシリンダ４６の中間部６０との間をシールしている。また、第１ロッド４８の軸方向一方側に形成された溝部６６Ｂには、第１ロック機構としてのＣリング７２が取付けられている。このＣリング７２の外径はシリンダ４６の中間部６０の内径よりも大きく形成されているが、ピストン部６６がシリンダ４６の中間部６０に挿通されることで、Ｃリング７２の外径が縮径されている。また、ロッド部６８の上端部かつ該ロッド部６８の径方向内側には、後述する第２ロッド５０のその軸方向への移動をガイドする第２ロッドガイド７４が取付けられている。さらに、ロッド部６８の内周部かつ第２ロッドガイド７４が取付けられた部位よりも第１ロッド４８の軸方向他方側には、溝部６８Ａが形成されている。
【００３０】
また、第１ロッド４８の軸方向他方側の端部には、弁としての排気弁７６が取付けられている。その結果、第１ロッド４８の軸方向他方側の端部が閉止されている。これにより、ＭＧＧ５２よって発生したガスが第１ロッド４８内に流入し難くなっている。また、図３（Ａ）に示されるように、排気弁７６は、第１ロッド４８の軸方向から見て円形状に形成されており、この排気弁７６には、十字状のスリット７６Ａが形成されている。図３（Ｂ）に示されるように、シリンダ４６内の圧力が所定値を超えると、排気弁７６がスリット７６Ａを起点として開放されて、ＭＧＧ５２（図１参照）のガスが第１ロッド４８内に流入することが許容される構成である。
【００３１】
図１に示されるように、第１ロッド４８のロッド部６８の内周側には、棒状に形成された第２ロッド５０が収容されている。具体的には、第２ロッド５０は、前述した第１ロッド４８と同様に、第２ロッド５０の軸方向他方側に配置されたピストン部７８と、このピストン部７８の外径よりも細径とされかつ第２ロッド５０の軸方向一方側に配置されたロッド部８０と、を有している。さらに、ピストン部７８の外径は、第１ロッド４８のロッド部６８の内径よりも若干小さな外径とされており、また、ピストン部７８の外周部には、第２ロッド５０の軸方向に沿って２つの溝部７８Ａ，７８Ｂが形成されている。第２ロッド５０の軸方向他方側に形成された溝部７８Ａには、Ｏリング８４が取付けられており、このＯリング８４がピストン部７８と第１ロッド４８のロッド部６８との間をシールしている。また、第２ロッド５０の軸方向一方側に形成された溝部７８Ｂには、第２ロック機構としてのＣリング８６が取付けられている。このＣリング８６の外径は第１ロッド４８のロッド部６８の内径よりも大きく形成されているが、ピストン部７８が第１ロッド４８のロッド部６８に挿通されることで、Ｃリング８６の外径が縮径されている。また、ロッド部８０の先端部には、ピストンヘッド８２が取付けられている。なお、ピストンヘッド８２とシリンダヘッド部５８との間には、Ｏリング８８が介装されている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０が適用された車両１２が走行している際に、歩行者Ｐが該車両１２の前部に衝突すると、当該衝突が圧力チャンバ４０及び圧力センサ４１によって検出される。すると、ＥＣＵ２２がＭＧＧ５２のスクイブ５６に所定の電圧を印加する。図４（Ａ）に示されるように、所定の電圧がスクイブ５６に印加されると、スクイブ５６が発熱し、ガス発生剤５４が燃焼する。これにより、シリンダ４６内の圧力が上昇する。
【００３４】
図４（Ｂ）に示されるように、シリンダ４６内の圧力が上昇すると、第１ロッド４８が該第１ロッド４８に収容された第２ロッド５０と共にシリンダ４６の軸方向一方側（矢印Ａ方向）に移動する。その結果、第２ロッド５０の先端部に取付けられたピストンヘッド８２がエンジンフード１４を支持するフードヒンジ１６（第３延在部３２のフランジ部３２Ａ）に当接する。そして、第１ロッド４８が第２ロッド５０と共にシリンダ４６の軸方向一方側に更に移動すると、図４（Ｃ）に示されるように、第１ロッド４８及び第２ロッド５０がエンジンフード１４の後方側を車両上方側に向けて押し上げる。
【００３５】
ここで、第１ロッド４８及び第２ロッド５０には、第２ロッド５０の先端部に取付けられたピストンヘッド８２がフードヒンジ１６に当接する際に最大荷重が作用する。しかしながら、本実施形態では、第２ロッド５０が第１ロッド４８に収容された状態で、第２ロッド５０の先端部に取付けられたピストンヘッド８２がフードヒンジ１６に当接する。即ち、第１ロッド４８及び第２ロッド５０の両者によって前記最大荷重を受け止めるため、該最大荷重による第１ロッド４８及び第２ロッド５０の変形が抑制される。その結果、本実施形態では、エンジンフード１４の押し上げ性能を確保することができる。
【００３６】
また、図４（Ｃ）に示されるように、第１ロッド４８がシリンダ４６に対して該シリンダ４６の軸方向一方側に移動すると、第１ロッド４８のピストン部６６が第１ロッドガイド６４に当接する。また、第１ロッド４８のピストン部６６が第１ロッドガイド６４に当接した状態では、ピストン部６６の溝部６６Ｂ（図１参照）がシリンダ４６の中間部６０から抜け出し、該溝部６６Ｂに取付けられたＣリング７２（図１参照）が拡径される。その結果、Ｃリング７２が、シリンダ４６の段差部６２に係止され、シリンダ４６と第１ロッド４８とが固定される。
【００３７】
図４（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、シリンダ４６内の圧力が所定値を超えると、排気弁７６が開放されて、ＭＧＧ５２のガスが第１ロッド４８内に流入する。これにより、第２ロッド５０が第１ロッド４８に沿ってかつシリンダ４６の軸方向一方側に移動する。その結果、第２ロッド５０がエンジンフード１４を車両上方側に向けて更に押し上げる。
【００３８】
また、図４（Ｄ）に示されるように、第２ロッド５０が第１ロッド４８に対してシリンダ４６の軸方向一方側に移動すると、第２ロッド５０のピストン部７８が第２ロッドガイド７４に当接する。また、第２ロッド５０のピストン部７８が第２ロッドガイド７４に当接した状態では、第２ロッド５０のピストン部７８に形成された溝部７８Ｂ（図１参照）と第１ロッド４８のロッド部６８に形成された溝部６８Ａ（図１参照）とが対向する。その結果、溝部７８Ｂに取付けられたＣリング８６（図１参照）が拡径され、Ｃリング８６が第１ロッド４８のロッド部６８に形成された溝部６８Ａに係止される。これにより、第１ロッド４８と第２ロッド５０とが固定される。
【００３９】
以上説明した過程を経てエンジンフード１４が所定の位置まで押し上げられる。
【００４０】
また、図５に示されるように、エンジンフード１４が所定の位置まで押し上げられた状態において、歩行者Ｐがエンジンフード１４のアクチュエータ２０付近に衝突すると、第１ロッド４８及び第２ロッド５０が曲げられて、該衝突のエネルギーが吸収される。ここで、本実施形態では、第２ロッド５０が第１ロッド４８よりも細径とされているため、第２ロッド５０は第１ロッド４８に比べて変形し易くなっている。これにより、前記衝突のエネルギーが効果的に吸収される。すなわち、本実施形態では、歩行者保護性能を確保することができる。
【００４１】
さらに、図１に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０を構成する第２ロッド５０は、該車両用ポップアップフード装置１０が作動する前の状態において第１ロッド４８の径方向内側に収容された所謂テレスコピック構造とされている。そのため、車両用ポップアップフード装置１０が作動する前の状態のロッド（第１ロッド４８及び第２ロッド５０）の全長が短縮され、ひいては、アクチュエータ２０の全長が長くなることが抑制される。その結果、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の車両への搭載性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、前述の排気弁７６が設けられているため、第２ロッド５０が第１ロッド４８に沿って移動する際のタイミングを安定させることができる。その結果、本実施形態では、最適なエンジンフード１４の押し上げ特性を得ることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、ピストンヘッド８２を第２ロッド５０の先端に取付けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ピストンヘッド８２を設けずに、第２ロッド５０の先端がフードヒンジ１６に当接するように構成してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、排気弁７６を設けた例について説明してきたが、当該排気弁７６を設けない構成としてもよい。排気弁７６を設けるか否かについては、第１ロッド４８のピストン部６６とシリンダ４６の中間部６０との間の摩擦力、及び第１ロッド４８のロッド部６８と第２ロッド５０のピストン部７８との間の摩擦力等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１０       車両用ポップアップフード装置
１２       車両
１４       エンジンフード（フード）
１６       フードヒンジ（フード支持部材）
１８       フードヒンジ（フード支持部材）
４６       シリンダ
４８       第１ロッド
５０       第２ロッド
５２       マイクロガスジェネレータ（ガス発生装置）
７２       Ｃリング（第１ロック機構）
７６       排気弁（弁）
８６       Ｃリング（第２ロック機構）
【図１】
2014091406.tif 000003
【図２】
2014091406.tif 000004
【図３】
2014091406.tif 000005
【図４】
2014091406.tif 000006
【図５】
2014091406.tif 000007