(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造でオープニングフランジに対して内装部材の縁部を確実に固定できる車両の内装部材の取付け構造を提供する。【解決手段】車両の内装部材の取付け構造であって、ドア開口周縁で室外側パネルのアウターフランジ１１ａと室内側パネルのインナーフランジが接合されて形成されたオープニングフランジと、前記オープニングフランジに嵌着されるオープニングトリム３と、前記室内側パネルの車両室内側を覆う内装部材２と、を備え、前記内装部材の縁部裏面から延出した差込片２１が、前記オープニングフランジと共に前記オープニングトリム３に挟持されるものにおいて、前記差込片の先端には、前記オープニングフランジの縁端に係止可能な突起２２が形成されており、前記突起が係止された状態で、前記オープニングトリムが前記オープニングフランジに嵌着されることで、前記内装部材の縁部が前記オープニングフランジに固定されている。【選択図】図７
2014133475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材の取付け構造であって、
ドア開口周縁で室外側パネルのアウターフランジと室内側パネルのインナーフランジが接合されて形成されたオープニングフランジと、
前記オープニングフランジに嵌着されるオープニングトリムと、
前記室内側パネルの車両室内側を覆う内装部材と、を備え、
前記内装部材の縁部裏面から延出した差込片が、前記オープニングフランジと共に前記オープニングトリムに挟持されるものにおいて、
前記差込片の先端には、前記オープニングフランジの縁端に係止可能な突起が形成されており、前記突起が係止された状態で、前記オープニングトリムが前記オープニングフランジに嵌着されることで、前記内装部材の縁部が前記オープニングフランジに固定されていることを特徴とする車両の内装部材の取付け構造。
【請求項２】
前記差込片に隣接した前記オープニングフランジの前記インナーフランジには、車両室内側に膨出したジョグル形状部が形成され、前記突起が、前記ジョグル形状部の縁端に係止されることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部材の取付け構造。
【請求項３】
前記ジョグル形状部は、前記インナーフランジに対して緩傾斜面を介して膨出していることを特徴とする請求項２に記載の車両の内装部材の取付け構造。
【請求項４】
前記ジョグル形状部における前記インナーフランジの縁端が、前記アウターフランジの縁端に対して基端側に位置していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の内装部材の取付け構造。
【請求項５】
前記突起の係止方向の厚さが前記差込片の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両の内装部材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部材の取付け構造に関し、さらに詳しくは、車両のドア開口部の車体パネルに形成したオープニングフランジに嵌合されるオープニングトリムと内装部材との合わせ部の構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア開口部のオープニングトリムと内装部材との合わせ部の構造としては、内装部材の縁部の裏面側から延出させた端末部（差込片）が、オープニングフランジと共にオープニングトリムで挟持されることにより、内装部材の縁部が固定される構造が公知である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図１および図２は、４ドア車両のクォーター部における車体パネル１の室内側の面を覆う内装部材であるクォーターロアトリム２の取り付けを示している。車体パネル１は通常１枚の鋼板からプレス成形されるアウターパネル１１と、複数のパネルの集合体からなるインナーパネル１２とが、ドア開口部１０の周縁で溶接接合されてなる。クォーター部の下部の室内側にはホイールハウスインナーパネル１３が接合されている。
【０００４】
クォーターロアトリム２は、樹脂成形品などで構成され、意匠面の裏面側に突設された図示しない複数のクリップを、車体パネル１の孔に差し込んで係止するとともに、ドア開口部１０に沿った縁部２ｅでは、図３または図４に示すように、裏面側からＵ字状に延出した差込片２１が、アウターパネルフランジ１１ａとインナーフランジ１２ａが接合されて形成されたオープニングフランジ１０ａの室内側に重ねられた状態でオープニングトリム３が嵌着され、オープニングフランジ１０ａ（１１ａ，１２ａ）と共にオープニングトリム３で挟持されることにより固定されるようになっている。
【０００５】
ところで、図３に示すように、クォーターロアトリム２が、内部にエアバッグや車載機器用配線などの収容空間２０を有する立体的な形状をなし、クォーターロアトリム２の縁部２ｅが、オープニングフランジ１０ａ（インナーフランジ１２ａ）から離れる方向に広がる縦壁面２ｄを有する場合、この縦壁面２ｄに乗員によって荷重Ｆ１が負荷されると、縦壁面２ｄが撓み差込片２１が抜脱または撓曲される方向に力を受けることになる。
【０００６】
このような荷重Ｆ１に対備するために、図４に示すように、差込片２１の湾曲部に突部２１ａを設け、インナーパネル１２の縦壁面に突き当てる構造が特許文献１に開示されている。しかし、この構造は、図４に符号１２′で示されるようにインナーパネル１２が縦壁面を有さない平坦な形状である場合には採用できない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３０６６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造でオープニングフランジに対して内装部材の縁部を確実に固定できる車両の内装部材の取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車両の内装部材の取付け構造であって、
ドア開口周縁で室外側パネルのアウターフランジ（１１ａ）と室内側パネルのインナーフランジ（１２ａ）が接合されて形成されたオープニングフランジ（１０ａ）と、
前記オープニングフランジに嵌着されるオープニングトリム（３）と、
前記室内側パネルの車両室内側を覆う内装部材（２）と、を備え、
前記内装部材の縁部裏面から延出した差込片（２１）が、前記オープニングフランジと共に前記オープニングトリム（３）に挟持されるものにおいて、
前記差込片の先端には、前記オープニングフランジの縁端に係止可能な突起（２２）が形成されており、前記突起が係止された状態で、前記オープニングトリムが前記オープニングフランジに嵌着されることで、前記内装部材の縁部が前記オープニングフランジに固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る構造は、上記構成により、内装部材の縁部に差込片を抜脱または屈曲させる方向の荷重（Ｆ１）が作用しても、差込片の突起がオープニングフランジ縁端に係止されることで、差込片の抜脱や内装部材の変形が抑制され、内装部材の安定的な取り付けが可能となる。しかも、インナーパネルの形状に拘わらず採用可能であり、構造も簡素であるので、コスト面でも有利である。
【００１１】
本発明において、前記差込片に隣接した前記オープニングフランジの前記インナーフランジには、車両室内側に膨出したジョグル形状部（１２ｂ）が形成され、前記突起が、前記ジョグル形状部の縁端に係止される態様では、フランジの厚さ方向に突起の係合代を充分に確保できるとともに、ジョグル形状部の膨出分だけ差込片が挟圧されるので、一層確実な取付けが可能となる。
【００１２】
本発明において、前記ジョグル形状部は、前記インナーフランジに対して緩傾斜面（１２ｄ）を介して膨出している態様では、オープニングトリムを嵌着する際に緩傾斜面で案内されるので、上記のような挟圧力を得つつも組付け性が良好に維持され有利である。
【００１３】
本発明において、前記ジョグル形状部（１２ｂ）における前記インナーフランジの縁端（１２ｃ）が、前記アウターフランジの縁端に対して基端側に位置している態様では、オープニングトリムの嵌合深さをアウターフランジで位置決めしつつ、ジョグル形状部におけるインナーフランジの後退分を利用して突起の係合スペースを確保でき、突起に充分な厚さを確保できるので、通常、樹脂製の内装部材に一体成形される突起に充分な強度が得られ、組付け時の破損等を防止できる。
【００１４】
本発明において、前記突起（２２）の係止方向の厚さが前記差込片（２１）の厚さよりも大きい態様では、突起に剪断強度が確保され、突起の変形や破断による内装部材の脱落を防止する上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内装部材のクォーター部への取付けを示す分解状態の斜視図である。
【図２】内装部材を取付けたクォーター部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図５】内装部材を除去した図２のＢ−Ｂ断面付近を示す斜視図である。
【図６】本発明実施形態に係る図５の要部拡大図である。
【図７】本発明実施形態に係る内装部材の取付け構造を示す図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本発明実施形態に係る内装部材の差込片を示す要部斜視図である。
【図９】本発明の他実施形態に係る内装部材の取付け構造を示す図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】本発明の他実施形態に係る内装部材の差込片付近を裏面側から見た要部斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明が実施される基本構成については図１〜図４で示した従来例と同様であるため、同様の要素には同様の符号を付すことで説明を省略し、以下、変更点を中心に説明する。
【００１７】
図５〜図８は、本発明の基本的な実施形態に係る内装部材の取付け構造を示し、図５および図６は、内装部材であるクォーターロアトリム２の取付けがなされるオープニングフランジ１０ａ付近を示している。図５のＡ−Ａ断面指示およびＢ−Ｂ断面指示は、図２のそれらと一致している。先述したとおり、Ａ−Ａ断面付近ではインナーパネル１２に縦壁面が存在するが、Ｂ−Ｂ断面付近では、クォーターロアトリム２の差込片２１が設定されているにも拘わらず、インナーパネル１２の基本形状は略平坦である。そこで、この部分のオープニングフランジ１０ａを構成するインナーフランジ１２ａに車両室内側に膨出したジョグル形状部１２ｂを形成している。
【００１８】
ジョグル形状部１２ｂは、図６および図７に示されるように、ドア開口１０側の縁端を除く周囲が緩傾斜面１２ｄで囲まれ、インナーフランジ１２ａに対して緩傾斜面１２ｄを介して膨出している。また、ジョグル形状部１２ｂを形成した部分のインナーフランジ１２ａの縁端１２ｃは、オープニングフランジ１０ａの基本形状ラインに対して基端側（ドア開口１０から離れる方向）に湾入しているが、アウターフランジ１１ａは直線的な基本形状に維持されている。
【００１９】
一方、クォーターロアトリム２の差込片２１は、図７および図８に示されるように、クォーターロアトリム２の縁部２ｅの裏面側に延出した基部２１ｂおよび屈曲部２１ｃを介してＵ字状に形成され、インナーフランジ１２ａのジョグル形状部１２ｂに重合される差込片２１の先端には、ジョグル形状部１２ｂの縁端に係止可能な突起２２が一体に形成されている。
【００２０】
突起２２は、アウターフランジ１１ａに対して湾入したジョグル形状部１２ｂの縁端１２ｃの寸法差の範囲内に突設されているため、オープニングフランジ１０ａの基本形状ラインはアウターフランジ１１ａによって維持されている。さらに、突起２２は、ジョグル形状部１２ｂの膨出高さの範囲内で突出可能であるため、ジョグル形状部１２ｂの縁端に対して充分な係合代をもって係止可能となる。
【００２１】
このような差込片２１を備えたクォーターロアトリム２の縁部２ｅは、図７に示されるように、突起２２をジョグル形状部１２ｂの縁端に係止し、かつ、差込片２１をジョグル形状部１２ｂの頂面に重ねた状態で、オープニングトリム３が嵌着されることにより、オープニングトリム３でオープニングフランジ１０ａ（１１ａ，１２ｂ）と共に挟持され、オープニングフランジ１０ａへの取付けがなされる。
【００２２】
オープニングトリム３は、長さ方向に一様な断面形状を有しており、断面Ｕ字状の嵌着部３１の室外側に中空のウェザーストリップ３０、室内側にインナーシールリップ３２、嵌着部３１の内側に保持リップ３３がそれぞれ延設され、嵌着部３１に金属製の芯材３４をインサートしつつゴムまたはエラストマーを用いて押出成形されている。嵌着部３１においてオープニングフランジ１０ａに嵌着された状態で、クォーターロアトリム２の縁部２ｅがインナーシールリップ３２で覆われる。
【００２３】
上記取付け状態において、クォーターロアトリム２の縦壁面２ｄに乗員によって荷重Ｆ１が負荷された場合にも、差込片２１の突起２２がジョグル形状部１２ｂの縁端に係止されているので、差込片２１がオープニングトリム３から抜脱するのが防止される。この抜脱防止構造は、オープニングトリム３の嵌着部３１内で完結しているので、インナーパネル１２の形状に拘わらず設定可能である。このように、クォーターロアトリム２の縁部２ｅが差込片２１と突起２２においてオープニングフランジ１０ａ（インナーフランジ１２ａ、ジョグル形状部１２ｂ）の端縁に固定されるので、クォーターロアトリム２の縦壁面２ｄの剛性が向上し、いわゆるベカツキが抑制され、安定感が得られる。
【００２４】
さらに、図９および図１０に示す実施形態では、差込片２１の基部２１ｂからクォーターロアトリム２の縦壁面２ｄ裏面側にかけて補強リブ２３が延設されている。このような補強リブ２３を備えることで、縦壁面２ｄの面剛性が向上することはもちろん、差込片２１の剛性が向上し、図９に破線でやや誇張して示されるような撓みが抑制され、それに伴い、差込片２１の屈曲部２１ｃより先端側に生じる曲げ応力ｆ２や引き剥がし力ｆ３が抑制されることになり、クォーターロアトリム２の縁部２ｅの取付け剛性向上にも有利である。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、オープニングフランジ１０ａのインナーフランジ１２ａに湾入した縁部１２ｃが形成され、その湾入領域にジョグル形状部１２ｂが形成される場合を示したが、湾入領域を設けずにジョグル形状部を形成することもできる。その場合、突起２２の厚みの分だけ、差込片２１の先端がオープニングフランジ１０ａの基本ラインから突出するが、オープニングトリム３は弾性変形可能であるので、多少の突出分はその弾性変形でカバーされる。しかし、オープニングトリム３を正確に位置決めするためには、湾入領域にジョグル形状部１２ｂが形成されることが有利である。
【００２７】
また、ジョグル形状部１２ｂを形成せずに、オープニングフランジ１０ａの縁端に差込片２１の突起２２を直接係止することもできる。その場合にも、上記のような位置決めの問題があるので、インナーフランジ１２ａおよびアウターフランジ１１ａに湾入領域を形成し、差込片２１の突起２２に厚みを確保することが有利である。インナーフランジ１２ａのみに湾入領域を設けることもできるが、その場合、突起２２の係合代がインナーパネル１２の板厚分しか確保できないので、ジョグル形状部を設けない場合は、内外両方のフランジに湾入領域を設けることが好ましい。
【００２８】
さらに、上記実施形態では、本発明に係る取付け構造を、４ドア車両のリアドア開口１０の後方に配設されるクォーターロアトリム２に実施する場合について述べたが、本発明に係る取付け構造は、バックドア開口やフロントドア開口など、上記以外のドア開口に隣接した内装部材の取付け構造に実施可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体パネル
２  クォーターロアトリム
２ｄ  縦壁面
２ｅ  縁部
３  オープニングトリム
１０  ドア開口
１０ａ  オープニングフランジ
１１  アウターパネル
１１ａ  アウターフランジ
１２  インナーパネル
１２ａ  インナーフランジ
１２ｂ  ジョグル形状部
１２ｃ  湾入した縁部
１２ｄ  緩傾斜面
２１  差込片
２２  突起
２３  補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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