(57)【要約】【課題】操作ケーブルのロック機構への係止作業が容易で、かつ車体への取付けまでに係止が外れ難く、また車体への取付け作業性が良好であり、さらに車体取付け後においては車体振動等で外れるのを確実に防止できるフードロック装置の車体取付け構造を提供する。【解決手段】ロック機構８の取付けブラケット１１は、前記ラッチ７が支持された機構支持部１１ａと、該機構支持部１１ａに続いてラジエータサポート１側に折り曲げられ、さらに車幅方向外方に折り曲げられた取付け部１１ｇとを有する断面略ハット状を成しており、前記取付け部１１ｇに前記操作ケーブル９を係止させる切欠き部１１ｄが形成され、該切欠き部１１ｄの上縁部１１ｄ′は前記取付け部１１ｇで構成され、下縁部１１ｄ′′は前記取付け部１１ｇの座面１１ｃよりラジエータサポート１側に突出するリブ部１１ｅで構成されており、該リブ部１１ｅはロック機構８がラジエータサポート１に取り付けられた状態では、該ラジエータサポート１に形成された穴１ｂに挿入されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード側のストライカに車体側のロック機構のラッチを係合させるとともに、該係合を操作ケーブルの操作により解除するようにしたフードロック装置の、前記ロック機構を車体構成部材に取り付ける車体取付け構造において、
前記ロック機構の取付けブラケットは、前記ラッチが支持された機構支持部と、該機構支持部に続いて車体構成部材側に折り曲げられ、さらに車幅方向外方に折り曲げられた取付け部とを有する断面略ハット状を成しており、
前記取付け部に前記操作ケーブルを係止させる切欠き部が形成され、
該切欠き部の一方の縁部は前記取付け部で構成され、他方の縁部は前記取付け部の車体構成部材に取り付けられる座面より車体構成部材側に突出するリブ部で構成されており、
該リブ部はロック機構が車体構成部材に取り付けられた状態では、該車体構成部材に形成された穴に挿入されている
ことを特徴とするフードロック装置の車体取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フード側のストライカと車体側のロック機構のラッチとの係合を操作ケーブルにより解除するようにしたフードロック装置の、前記ロック機構を車体構成部材に取り付ける車体取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードロック装置のロック機構を車体構成部材に取り付ける場合、ロック機構の取付けブラケットに切欠き部を形成し、該切欠き部に操作ケーブル係止させ、この状態でロック機構を車体構成部材にボルト締め固定するのが一般的である。しかしこの構造では操作ケーブルを切欠き部に単に係止させているだけであるので、ロック機構を車体構成部材に取り付けるまでの間に操作ケーブルが外れ易いという問題がある。
【０００３】
前記操作ケーブルが外れ易いという問題を解決できる構造として、特許文献１には、取付けブラケットの、前記切欠き部の両縁部を構成する部分をケーブルアウタの取付け頭部にラップするように折り曲げた構造が開示されている。
【０００４】
また特許文献２には、切欠き部に操作ケーブルの離脱を阻止する部材をロック機構と共に車体構成部材にボルト締め固定した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１７１８４９号公報
【特許文献２】特開昭５９−４４４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に記載の車体取付け構造では、操作ケーブルが外れるのを防止することができる。しかしこの構造の場合、操作ケーブルを係止部に係止させる際の作業において煩雑で特殊な動きが必要となり、操作ケーブルのロック機構への係止作業性が悪化するという問題が生じる。
【０００７】
一方、前記切欠き部の両縁部を構成する部分の一方を曲げずに直線状に形成すればケーブル係止作業性は容易となるが、ロック機構を車体構成部材に取り付けるまでに前記係止が外れ易く、しかも車体取付け後においても振動等で外れ易いという問題がある。前記一方の部分を延ばすほど前記係止は外れ難くなるが、あまり延ばすと延ばした部分が車体側に当接し易くなり、車体への取付け作業性が悪化するので、延ばすにも限度がある。
【０００８】
また、特許文献２の構造では、ケーブル離脱を阻止するための別部材が必要であり、部品点数，コストの増加という問題がある。またこの構造ではロック機構を車体に取り付けた状態では操作ケーブルの離脱を阻止できるが、ロック機構を車体に取り付けるまでの間においては操作ケーブルが外れ易いという問題は解消されていない。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、操作ケーブルのロック機構への係止作業が容易で、かつ車体への取付けまでに係止が外れ難く、また車体への取付け作業性が良好であり、さらに車体取付け後においては車体振動等で外れるのを確実に防止できるフードロック装置の車体取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、フード側のストライカに車体側のロック機構のラッチを係合させるとともに、該係合を操作ケーブルの操作により解除するようにしたフードロック装置の、前記ロック機構を車体構成部材に取り付ける車体取付け構造において、
前記ロック機構の取付けブラケットは、前記ラッチが支持された機構支持部と、該機構支持部に続いて車体構成部材側折り曲げられ、さらに車幅方向外方に折り曲げられた取付け部とを有する断面略ハット状を成しており、前記取付け部に前記操作ケーブルを係止させる切欠き部が形成され、該切欠き部の一方の縁部は前記取付け部で構成され、他方の縁部は前記取付け部の車体構成部材に取り付けられる座面より車体構成部材側に突出するリブ部で構成されており、該リブ部はロック機構が車体構成部材に取り付けられた状態では、該車体構成部材に形成された穴に挿入されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るフードロック装置の車体取付け構造によれば、操作ケーブル係止用の切欠き部の両縁を構成する部分のうち取付け部のみが車幅方向に折り曲げられ、リブ部は車体構成部材側に直線状に延びているので、両縁部を折り曲げた場合に比較して操作ケーブルの切欠き部への係止作業が容易である。一方、リブ部は座面より車体構成部材側に突出するように長く形成されているので、ロック機構の車体取付けまでの間に前記操作ケーブルの切欠き部との係止が外れ難い。
【００１２】
またロック機構の車体構成部材への取付け作業時には、リブ部が車体側の穴に挿入されるので、該ロック機構の仮保持が可能となるとともに、リブ部が回り止めとして機能するので、ロック機構の車体取付け作業性が良好である。
【００１３】
さらにまた、ロック機構を車体側に取り付けた状態では、操作ケーブルは、取付けブラケットの取付け部，リブ部及び車体構成部材でその周囲を完全に囲まれているので、いかなる車両変形や振動があっても外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係るフードロック装置の車体取付け構造の車両前方から見た斜視図である。
【図２】前記取付け構造のロック機構を車両前方からみた分解斜視図である。
【図３】前記ロック機構を車両後方からみた斜視図である。
【図４】前記ロック機構の取付けブラケットの断面平面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記取付け構造の操作ケーブル係止部の正面斜視図である。
【図６】前記操作ケーブルの斜視図である。
【図７】前記取付け構造の操作ケーブル係止部の側面図（図２の矢印VII方向に見た図）である。
【図８】前記取付け構造の操作ケーブル係止部の車両後方(図3の矢印VIII方向)から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図８は、本発明の実施例１によるフードロック装置の車体取付け構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１はエンジンルーム２の前部に配置された車体構成部材としてのラジエータサポート、３はエンジンルーム２の左，右側壁を構成するエプロンメンバである。前記エンジンルーム２の上端開口部を開閉するフロントフード（不図示）は、フードロック装置５により前記エンジンルーム２の上端開口部を閉じた閉状態にロック可能となっている。
【００１８】
前記フードロック装置５は、丸棒をコ字形状に折り曲げてなり、前記フロントフードの前端部内面に固定されたストライカ６と、前記ラジエータサポート１にボルト締め固定され、前記ストライカ６に係合するラッチ７を備えたロック機構８と、前記ラッチ７の前記ストライカ６との係合を解除する操作ケーブル９とを備えている。該操作ケーブル９は前記ロック機構８から前記エンジンルーム２の側部を通って車室内側に延びており、該操作ケーブル９に接続された操作レバー１０を引っ張ることにより前記ストライカ６とラッチ７との係合が解除されるようになっている。
【００１９】
前記ロック機構８は、取付けブラケット１１と、該取付けブラケット１１に支持された前記ラッチ７と、該ラッチ７をロック位置に保持するロックレバー１２と、前記ラッチ７と前記ストライカ６との係合が解除されたとき前記フロントフードがいきなり大きく開くのを阻止する安全フック１３とを備えている。
【００２０】
前記ラッチ７は、前記取付けブラケット１１の機構支持部１１ａの背面側（エンジンルーム内側）に配置され、該機構支持部１１ａに軸７ａを中心に回動可能に支持され、解除スプリング（不図示）により前記係合を解除する位置に向けて図３反時計回りに回動付勢されている。前記ラッチ７は、前記ストライカ６が前記取付けブラケット１１の係合スリット１１ｆの底面まで進入したとき前記ストライカ６に係合する係合爪部７ｂを有する。
【００２１】
前記ロックレバー１２は、前記機構支持部１１ａの背面側に配置され、該機構支持部１１ａに軸１２ａを中心に回動可能に支持され、ロックスプリング（不図示）により図３時計回りに回動付勢されている。このロックレバー１２は、前記ラッチ７が係合位置に回動したとき該ラッチ７の突部７ｃに係止して該ラッチ７を係合位置に保持する保持突部１２ｃを有する。
【００２２】
前記安全フック１３は、前記機構支持部１１ａの前面側に配置され、該機構支持部１１ａに軸１３ａを中心に回動可能に支持され、安全スプリング（不図示）により前記ストライカ６の開方向移動量を規制する安全位置に向けて図２反時計回りに回動付勢されている。なお、前記安全フック１３は前記ストライカ６に係合する爪部１３ｄを有するフック本体１３ｂと、該フック本体１３ｂを係合解除方向に回動させる操作レバー部１３ｃとを有する。
【００２３】
前記取付けブラケット１１は、前記機構支持部１１ａに続いて前記ラジエータサポート１側に折り曲げられて車両後方に延びる複数組（本実施例では３組）の脚部１１ｂと、該各脚部１１ｂの先端に続いて外側に折り曲げ形成された座面１１ｃとを有し、この脚部１１ｂと座面１１ｃとで本発明の取付け部１１ｇが構成されている。前記取付けブラケット１１は、断面略ハット状を成しており（図４参照）、前記各座面１１ｃが前記ラジエータ１の取付け面１ａにボルト１４により締め付け固定されている。
【００２４】
図２に示すように、車両前方から見て車幅方向左側に位置する取付け部１１ｇには、前記操作ケーブル９を係止させる切欠き部１１ｄがスリット状をなすように形成されている。該切欠き部１１ｄの上縁部１１ｄ′は、前記取付け部１１ｇで構成されており、詳細には前記脚部１１ｂから車幅方向外側に折り曲げられた座面１１ｃに渡る部分の下端面で構成されている。また、下縁部１１ｄ′′は前記座面１１ｃより前記ラジエータサポート１の取付け面１ａ側に突出するように延長形成されたリブ部１１ｅの上端面で構成されている。このリブ部１１ｅは、前記ロック機構８がラジエータサポート１の取付け面１ａに取り付けられた状態では、該取付け面１ａに形成された穴１ｂ内に挿入されている。
【００２５】
前記操作ケーブル９は、ケーブルアウタ９ａと、該ケーブルアウタ９ａ内に摺動自在に挿入されたケーブルインナ９ｂとを有する。このケーブルインナ９ｂの先端に固定された係止部材９ｃは前記ロックレバー１２の係止部１２ｂに係止されている。
【００２６】
また前記ケーブルアウタ９ａの先端部には取付け頭部９ｄがケーブルアウタ９ａより大径に形成されており、該取付け頭部９ｄの環状溝９ｅが前記取付けブラケット１１の切欠き部１１ｄに係止している。
【００２７】
また図８に示すように、車両後方（図３の矢印VIII方向）から見たとき、前記取付け頭部９ｄの上縁９ｄ′は前記座面１１ｃの下端面ひいては前記切欠き部１１ｄの上縁部１１ｄ′にラップしている。
【００２８】
さらにまた図７に示すように、車両側方(図２の矢印VII方向)から見たとき、前記操作ケーブル９の取付け頭部９ｄは、前記取付けブラケット１１の前記取付け部１１ｇ，リブ部１１ｅ及びラジエータサポート１の取付け面１ａでその全周を囲まれており、従って該操作ケーブル９は何れの方向への移動も阻止されている。
【００２９】
本実施例に係るフードロック装置５のロック機構８をラジエータサポート１の取付け面１ａに取り付ける車体取付け作業においては、まず操作ケーブル９の取付け頭部９ｄを取付けブラケット１１に対して、図３に矢印ａで示すように、車両後方から前方に移動させることにより環状溝９ｅを切欠き部１１ｄ内に係止させる。この係止状態では、取付け頭部９ｄの上縁９ｄ′が切欠き部１１ｄの上縁部１１ｄ′を構成する座面１１ｃの下端面にラップする。
【００３０】
続いて前記切欠き部１１ｄの下縁部１１ｄ′′を構成するリブ部１１ｅをラジエータサポート１の取付け面１ａの穴１ｂに挿入し、各座面１１ｃを取付け面１ａに当接させ、この状態でボルト１４により締め付け固定する。
【００３１】
本実施例に係るフードロック装置８の車体取付け構造では、操作ケーブル９を係止するための切欠き部１１ｄの上縁部１１ｄ′を脚部１１ｂと車幅方向に折り曲げられた座面１１ｃからなる取付け部１１ｇの下端面で構成し、下縁部１１ｄ′′を車両後方に直線状に延びるリブ部１１ｅで構成したので、つまり上，下縁部の一方のみを取付け頭部９ｄにラップするように折り曲げ、他方は直線状に形成したので、操作ケーブル９の取付け頭部９の切欠き部１１ｄへの係止作業が容易である。
【００３２】
またリブ部１１ｅを座面１１ｃより車体側に突出するように長く形成したので、ロック機構８を車体側に取り付けるまでの間に前記操作ケーブル９が切欠き部１１ｄから外れるのを防止できる。
【００３３】
ここで、前記切欠き部１１ｄの下縁部１１ｄ′′を構成する前記リブ部１１ｅの上端面に突部を形成してもよく、このようにすれば、前記操作ケーブル９が切欠き部１１ｄから外れるのをさらに確実に防止できる。
【００３４】
さらにまたロック機構８のラジエータサポート１の取付け面１ａへの取付け作業時には、リブ部１１ｅが取付け面１ａの穴１ｂに挿入されるので、該ロック機構８の仮保持が可能となるとともに、該リブ部１１ｅが回り止めとして機能するので、ロック機構８の車体取付け作業性が良好である。
【００３５】
また、図７に示すように、ロック機構８をラジエータサポート１に取り付けた状態では、操作ケーブル９の取付け頭部９ｄは、取付けブラケット１１の取付け部１１ｇ，リブ部１１ｅ及びラジエータサポート１の取付け面１ａでその周囲を完全に囲まれているので、いかなる車両変形や振動があっても操作ケーブル９の取付け頭部９ｄが外れるのを防止できる。
【００３６】
なお、前記実施例では、フロントフードのロック装置について説明したが、本発明はリヤフードのロック装置にも適用可能である。この場合、ロック機構をロアバックパネルに取り付けることとなる。
【符号の説明】
【００３７】
１  ラジエータサポート（車体構成部材）
１ｂ  穴
３  フロントフード
５  フードロック装置
６  ストライカ
７  ラッチ
８  ロック機構
９  操作ケーブル
１１  取付けブラケット
１１ａ  機構支持部
１１ｃ  座面
１１ｄ  切欠き部
１１ｄ′  上縁部（一方の縁部）
１１ｄ′′  下縁部（他方の縁部）
１１ｅ  リブ部
１１ｇ  取付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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