(57)【要約】【課題】コンデンサ内へのオイルの浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる車両用空気調和装置及び車両を提供することを目的とする。【解決手段】車両用空気調和装置６０は、コンプレッサ１１と、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させるコンデンサを備えたコンデンサユニット１２と、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させる膨張弁と、膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させるエバポレータを備えたエバポレータユニット１４とを具備し、コンデンサユニット１２内で、かつ、コンデンサの上流側にオイルセパレータ２０が内蔵され、コンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが隣接して配置されているとともに、オイルセパレータ２０に接続された油戻し管２１が、冷媒戻り管２３に沿って平行に配置された後、冷媒戻り管２３に接続されている。【選択図】図７
2014129095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、
前記コンデンサユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵され、
前記コンデンサユニットと前記エバポレータユニットとが隣接して配置されているとともに、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、冷媒戻り管に沿って平行に配置された後、冷媒戻り管に接続されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、
前記エバポレータユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵され、
前記コンデンサユニットと前記エバポレータユニットとが隣接して配置されているとともに、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、冷媒戻り管に沿って平行に配置された後、冷媒戻り管に接続されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記エバポレータの近傍にリヒート熱交換器が隣接配置されているとともに、前記油戻し管の一部が、前記リヒート熱交換器の内部を通過するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置を備えてなることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置及び車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置としては、例えば、特許文献１に開示された構成を有するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
路線バス等の車両では、コンプレッサを駆動する駆動源（車両の走行用のメインエンジンあるいは空気調和装置専用のサブエンジン等）が収められるエンジンルームのスペースが狭く、オイルセパレータを搭載することができないため、コンデンサ内にオイル（潤滑油）が浸入して、冷房能力および冷房効率が低下してしまうといった問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、コンデンサ内へのオイルの浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる車両用空気調和装置及び車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、前記コンデンサユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵されている。
このような車両用空気調和装置によれば、例えば、車両の屋根の上に設置されるコンデンサユニット内にオイルセパレータが内蔵されているので、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータを搭載することができて、コンデンサ内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
【０００７】
上記車両用空気調和装置において、前記コンデンサユニットと前記エバポレータユニットとが隣接して配置されているとともに、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、前記エバポレータの出口近傍に位置する冷媒戻り管に接続されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、コンデンサユニットとエバポレータユニットとが隣接して配置されており、油戻し管の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００８】
本発明による車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、前記エバポレータユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵されている。
このような車両用空気調和装置によれば、例えば、車両の後方で、かつ、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット内にオイルセパレータが内蔵されているので、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータを搭載することができて、コンデンサ内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
【０００９】
上記車両用空気調和装置において、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、前記エバポレータの出口近傍に位置する冷媒戻り管に接続されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、エバポレータユニット内にオイルセパレータが内蔵されており、油戻し管の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００１０】
上記車両用空気調和装置において、前記油戻し管が、前記冷媒戻り管に沿って平行に配置されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、冷媒戻り管の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサの能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、温度の下がったオイルがコンプレッサの内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。
【００１１】
上記車両用空気調和装置において、前記エバポレータの近傍にリヒート熱交換器が隣接配置されているとともに、前記油戻し管の一部が、前記リヒート熱交換器の内部を通過するように構成されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、温かいオイルがリヒート熱交換器の内部を通過することとなるので、エバポレータを通過した空気（あるいは通過する空気）を温めることができて、エバポレータを通過した空気（あるいは通過する空気）の除湿を行うことができるようになる。
【００１２】
本発明による車両は、上記車両用空気調和装置を備えている。
このような車両によれば、車室内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による車両用空気調和装置によれば、コンデンサ内へのオイルの浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図５】図４に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図８】図７に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図９】本発明の第６実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。
【図１０】本発明の第７実施形態に係る車両用空気調和装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。図１は本実施形態における車両用空気調和装置１０を搭載した車両（例えば、路線バス）１の概略全体斜視図、図２は本実施形態における車両用空気調和装置１０の概略構成図である。
車両用空気調和装置１０は、コンプレッサ（圧縮機）１１と、コンデンサユニット１２と、膨張弁１３と、エバポレータユニット１４とを主たる要素として構成されたものである。
なお、図１において符号１ａはフロントガラス、符号１ｂは運転手の乗降用のドアである。
【００１６】
コンプレッサ１１は、低温・低圧のガス状冷媒を圧縮して高温・高圧のガス状冷媒とするものであり、Ｖベルト１５等を介して車両１の走行用の駆動源（メインエンジン）１６（あるいは空気調和装置専用の駆動源（サブエンジン））により駆動されるようになっている。
【００１７】
図１に示すように、コンデンサユニット１２は、車両１の前方に位置する屋根Ｒの上に設置されているとともに、コンデンサ（室外熱交換器）１７（図２参照）と、コンデンサファン１８とを備えている。
コンデンサ１７は、車両１の前方中央部に配置されているとともに、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
コンデンサファン１８は、コンデンサ１７の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ１７の両側方で、かつ、下流側近傍に配置されており、コンデンサファン１８の作動により、コンデンサ１７内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。
【００１８】
コンプレッサ１１とコンデンサ１７とは、冷媒供給管１９を介して接続されており、コンプレッサ１１で圧縮された高温・高圧のガス状冷媒は、この冷媒供給管１９を通ってコンデンサ１７に供給されるようになっている。また、コンデンサユニット１２の内部で、かつ、コンデンサ１７の上流側に位置する冷媒供給管１９には、コンプレッサ１１から吐出されたガス状冷媒中からオイル（潤滑油）を分離するオイルセパレータ（油分離器）２０が設けられている。そして、このオイルセパレータ２０で分離されたオイルは、油戻し管（例えば、外径９．５２mmの配管）２１を介してエバポレータ２２（本実施形態では車両１の右側部に配置されたエバポレータ２２）の出口近傍に位置する冷媒戻り管（例えば、外径３１．７５mmの配管）２３に戻されるようになっている。
なお、冷媒供給管１９は、例えば、車室２４の天井部分の右側部に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられている。
【００１９】
図１に示すように、エバポレータユニット１４は、コンデンサファン１８よりも車両１の幅方向中心側に位置する車室２４の天井部分で、かつ、車両１の左側部および右側部にそれぞれ一つずつ設置されている。各エバポレータユニット１４はそれぞれ、エバポレータ（室内熱交換器）２２（図２参照）と、図示しない冷風送風機とを備えるとともに、図示しないクーラーダクト内に納められている。
【００２０】
エバポレータ２２は、膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気（内気）から熱を奪う機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
冷風送風機は、電動機により回転されるファンを有するシロッコファン等の回転型送風機であり、冷風送風機の吐出ダクトは、クーラダクトに開口している。
クーラーダクトは、車室２４の天井部分の両側部（左側部および右側部）に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられており、各クーラダクトには、車室２４の中央通路上方部分に向って横方向に冷風を吹出す多数の吹出口（図示せず）と、乗客の座席に向って下向きに冷風を吹出す多数の吹出口（図示せず）とが設けられている。
【００２１】
図２に示すように、コンデンサ１７とエバポレータ２２とは、冷媒配管２５を介して接続されている。また、コンデンサユニット１２の内部で、かつ、コンデンサ１７の下流側に位置する冷媒配管２５には、コンデンサ１７で凝縮液化された液状冷媒を一時溜めておくレシーバ（受液器）２６が設けられている。そして、エバポレータユニット１４の内部で、かつ、エバポレータ２２の上流側に位置する冷媒配管２５には、その内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁１３が設けられている。
【００２２】
一方、図１および図２に示すように、エバポレータ２２とコンプレッサ１１とは、冷媒戻り管２３を介して接続されており、エバポレータ２２で蒸発気化した低温・低圧のガス状冷媒は、冷媒戻り管２３を通ってコンプレッサ１１に戻されるようになっている。
なお、冷媒戻り管２３は、例えば、車室２４の天井部分の左側部に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられている。
【００２３】
本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、車両１の屋根Ｒの上に設置されるコンデンサユニット１２内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、コンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが隣接して配置されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２４】
本実施形態による車両用空気調和装置１０を搭載した車両１によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両１の燃費を向上させることができる。
【００２５】
本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態を、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施形態における車両用空気調和装置３０を搭載した車両（例えば、路線バス）２の概略全体斜視図である。
【００２６】
図３に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置３０は、コンデンサユニット１２およびエバポレータユニット１４の代わりに一体型ユニット３１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００２７】
一体型ユニット３１は、第１実施形態のところで説明したコンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが一体化されたものであり、車両２の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に配置されている。
【００２８】
本実施形態による車両用空気調和装置３０によれば、車両２の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置される一体型ユニット３１内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、コンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが隣接して配置されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２９】
本実施形態による車両用空気調和装置３０を搭載した車両２によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両２の燃費を向上させることができる。
【００３０】
本発明に係る車両用空気調和装置の第３実施形態を、図４および図５を参照しながら説明する。図４は本実施形態における車両用空気調和装置４０を搭載した車両（例えば、路線バス）３の概略全体斜視図、図５は本実施形態における車両用空気調和装置４０の概略構成図である。
【００３１】
図４に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置４０は、エバポレータユニット１４が、車両３の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に配置されているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００３２】
図５に示すように、エバポレータユニット１４の内部には、オイルセパレータ２０が設けられており、このオイルセパレータ２０で分離されたオイルは、油戻し管２１を介してエバポレータ２２の出口近傍に位置する冷媒戻り管２３に戻されるようになっている。
【００３３】
本実施形態による車両用空気調和装置４０によれば、車両３の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、エバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３４】
本実施形態による車両用空気調和装置４０を搭載した車両３によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両３の燃費を向上させることができる。
【００３５】
本発明に係る車両用空気調和装置の第４実施形態を、図６を参照しながら説明する。図６は本実施形態における車両用空気調和装置５０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の概略全体斜視図である。
【００３６】
図６に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置５０は、コンデンサユニット１２が、車両４の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの側方（本実施形態では右側方）に配置されているという点で前述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第３実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００３７】
本実施形態による車両用空気調和装置５０によれば、車両４の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、エバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３８】
本実施形態による車両用空気調和装置５０を搭載した車両４によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両４の燃費を向上させることができる。
【００３９】
本発明に係る車両用空気調和装置の第５実施形態を、図７および図８を参照しながら説明する。図７は本実施形態における車両用空気調和装置６０を搭載した車両（例えば、路線バス）５の概略全体斜視図、図８は本実施形態における車両用空気調和装置６０の概略構成図である。
【００４０】
図７および図８に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置６０は、油戻し管２１が冷媒戻り管２３に沿って平行に配置されているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００４１】
油戻し管２１は、エバポレータユニット１４のエバポレータ２２（本実施形態では車両５の右側部に配置されたエバポレータ２２）の出口近傍からコンプレッサ１１の入口近傍まで、冷媒戻り管２３に沿って隣接配置されており、油戻し管２１の内部を通過するオイルと、冷媒戻り管２３の内部を通過する冷媒との間で熱交換が行われて、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の入口側（吸入側）に戻されるようになっている。
【００４２】
本実施形態による車両用空気調和装置６０によれば、車両５の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、冷媒戻り管２３の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサ１１の能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
さらに、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ１１内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。
【００４３】
本実施形態による車両用空気調和装置６０を搭載した車両５によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両５の燃費を向上させることができる。
【００４４】
本発明に係る車両用空気調和装置の第６実施形態を、図９を参照しながら説明する。図９は本実施形態における車両用空気調和装置７０を搭載した車両（例えば、路線バス）６の概略全体斜視図である。
【００４５】
図９に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置７０は、油戻し管２１が冷媒戻り管２３に沿って平行に配置されているという点で前述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第２実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００４６】
油戻し管２１は、エバポレータユニット１４のエバポレータ２２の出口近傍からコンプレッサ１１の入口近傍まで、冷媒戻り管２３に沿って隣接配置されており、油戻し管２１の内部を通過するオイルと、冷媒戻り管２３の内部を通過する冷媒との間で熱交換が行われて、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の入口側（吸入側）に戻されるようになっている。
【００４７】
本実施形態による車両用空気調和装置７０によれば、車両６の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置される一体型ユニット３１内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、冷媒戻り管２３の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサ１１の能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
さらに、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ１１内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。
【００４８】
本実施形態による車両用空気調和装置７０を搭載した車両６によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両６の燃費を向上させることができる。
【００４９】
本発明に係る車両用空気調和装置の第７実施形態を、図１０を参照しながら説明する。図１０は本実施形態における車両用空気調和装置８０の概略構成図である。
【００５０】
図１０に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置８０は、エバポレータ２２の近傍にリヒート（再熱）熱交換器８１が隣接配置されているとともに、このリヒート熱交換器８１の内部をオイルセパレータ２０で分離されたオイルが通過するように構成されているという点で前述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。
【００５１】
リヒート熱交換器８１は、エバポレータ２２の近傍に隣接配置された熱交換器であり、その内部を油戻し管２１の一部が通過するようになっている。そして、この油戻し管２１の内部を通過する温かいオイルにより、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）が温められるようになっている。
また、このリヒート熱交換器８１の下流側に位置する油戻し管２１には、可変絞り８２が、上流側に位置する油戻し管２１には、電磁弁８３が設けられている。
さらに、油戻し管２１には、リヒート熱交換器８１をバイパスするバイパス管８４が接続されているとともに、このバイパス管８４の途中には、電磁弁８５が設けられている。
なお、可変絞り８２は、電磁弁８３を閉じ、電磁弁８５を開ける時に全開となるように制御され、これにより、リヒート熱交換器８１の内部に付着したオイルが、電磁弁８２および冷媒戻り管２３を介してコンプレッサ１１に回収されるようになっている。
【００５２】
本実施形態による車両用空気調和装置８０によれば、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルーム以外の場所にオイルセパレータ２０が設置されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、電磁弁８３を開くことにより温かいオイルがリヒート熱交換器８１の内部を通過することとなるので、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）を温めることができて、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）の除湿を行うことができるようになる。
【００５３】
本実施形態による車両用空気調和装置８０を搭載した車両によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
２  車両
３  車両
４  車両
５  車両
６  車両
１０  車両用空気調和装置
１１  コンプレッサ（圧縮機）
１２  コンデンサユニット
１３  膨張弁
１４  エバポレータユニット
１７  コンデンサ
２０  オイルセパレータ
２１  油戻し管
２２  エバポレータ
２３  冷媒戻り管
３０  車両用空気調和装置
４０  車両用空気調和装置
５０  車両用空気調和装置
６０  車両用空気調和装置
７０  車両用空気調和装置
８０  車両用空気調和装置
８１  リヒート熱交換器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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