(57)【要約】【課題】本実施例は、車両の初期始動のための装置及びその方法に関するものである。【解決手段】本発明の実施例による車両の初期始動装置において、ウェイクアップモードでエネルギー貯蔵部又はバッテリのエネルギー残存量を確認するコンバータと、前記コンバータのウェイクアップモードを制御し、前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に基づいて前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つのエネルギーをモータに印加するように制御する制御部と、前記制御部の制御に基づいてエネルギーをモータに印加するエネルギー貯蔵部と、バッテリと、前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つからエネルギーを印加されて駆動するモータと、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の初期始動装置において、
ウェイクアップモードでエネルギー貯蔵部又はバッテリのエネルギー残存量を確認するコンバータと、
前記コンバータのウェイクアップモードを制御し、前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に基づいて前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つのエネルギーをモータに印加するように制御する制御部と、
前記制御部の制御に基づいてエネルギーをモータに印加するエネルギー貯蔵部と、
バッテリと、
前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つからエネルギーを印加されて駆動するモータと、を含む車両の初期始動装置。
【請求項２】
前記制御部は、
所定期間の間コンバータがスリープモードで動作する場合、既に設定された周期ごとに前記コンバータをスリープモードからウェイクアップモードに転換する、請求項１に記載の車両の初期始動装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記スリープモードからウェイクアップモードに転換されるとエネルギー残存量を確認する、請求項２に記載の車両の初期始動装置。
【請求項４】
前記制御部は、
前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に応じて前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギーを合算し、前記合算されたエネルギーを前記モータに印加するように制御する、請求項１に記載の車両の初期始動装置。
【請求項５】
前記エネルギー貯蔵部は、
前記制御部で確認した前記エネルギー残存量に応じて前記バッテリのエネルギー臨界量を印加され、前記バッテリから印加されたエネルギーを充電して前記モータに供給する、請求項４に記載の車両の初期始動装置。
【請求項６】
前記制御部は、
前記バッテリのエネルギー残存量が既に設置された基準エネルギー残存量未満である場合、前記エネルギー残存量のうち臨界量をエネルギー貯蔵部に伝達する、請求項５に記載の車両の初期始動装置。
【請求項７】
前記制御部は、
前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に応じて前記エネルギー貯蔵部のエネルギーを前記モータに印加する、請求項１に記載の車両の初期始動装置。
【請求項８】
車両の初期始動方法において、
バッテリ又はエネルギー貯蔵部のエネルギー残存量を確認するステップと、
前記エネルギー残存量が基準残存量未満である場合、前記バッテリのエネルギーを前記エネルギー貯蔵部に伝達するステップと、
前記伝達されたエネルギーを利用して前記エネルギー貯蔵部を充電するステップと、
前記エネルギー貯蔵部に充電されたエネルギーをモータに提供するステップと、を含む
車両の初期始動方法。
【請求項９】
前記バッテリ又はエネルギー貯蔵部のエネルギー残存量を確認するステップは、
コンバータのスリープモード又はウェイクアップモードの周期を確認するステップと、
前記コンバータのウェイクアップモード時点の到達可否を確認するステップと、
前記コンバータのウェイクアップモードの際、前記エネルギー残存量を確認するステップと、を更に含む、請求項８に記載の車両の初期始動方法。
【請求項１０】
前記エネルギー残存量は、
前記車両の始動のための最小エネルギー量である、請求項８に記載の車両の初期始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施例は、車両の初期始動のための装置及びその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
急激なガソリン税の引き上げによって燃費の効率性が極大化された自動車が販売されており、その代表的な例としてアイドリングストップ（ＩＳＧ：Ｉｄｌｅ  Ｓｔｏｐ＆Ｇｏ、以下「ＩＳＧ」と称する）システムを内蔵した自動車がある。
【０００３】
ＩＳＧシステムのＳＳＧ（Ｓｉｄｅ  Ｓｔａｒｔ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）は一般的な車両の始動モータではなくスターター（Ｓｔａｒｔｅｒ）とオルタネーター（Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）の統合型モータであり、エンジンが動作する際にはオルタネーターとして動作する。ＩＳＧシステムは上記のようにオルタネーターとスターターが一体になっている統合型とオルタネーターとスターターが分離された分離型とで区分される。
【０００４】
ＩＳＧシステムは自動車でのエネルギー節減のための装置であり、走行の際に停止状況が発生すると停止している間始動をオフさせる。また、出発の際にも簡単な操作によって始動がかかるようにし、燃費の節減効果に優れている。
【０００５】
しかし、ＩＳＧシステムが適用される車両の場合、始動の際スタートモータで使用される電流が大きい。よって、バッテリの残存エネルギー量に比べて瞬間電流が許容容量を超過するとドロップ（Ｄｒｏｐ）される現象が発生する恐れがある。また、運転者のミスや長期駐車によってバッテリの容量が減ると始動がかからない問題が発生する。
【０００６】
即ち、車両の始動はバッテリのエネルギーを利用してスタートモータを起動してかかるようになる。しかし、長期駐車などによるバッテリの自然放電又はスタートモータの起動のための十分なエネルギーがバッテリに存在しない場合、車両に始動がかからない問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本願は、車両の初期始動が改善された装置及び方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本実施例による車両の初期始動装置において、ウェイクアップモードでエネルギー貯蔵部又はバッテリのエネルギー残存量を確認するコンバータと、前記コンバータのウェイクアップモードを制御し、前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に基づいて前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つのエネルギーをモータに印加するように制御する制御部と、前記制御部の制御に基づいてエネルギーをモータに印加するエネルギー貯蔵部と、バッテリと、前記エネルギー貯蔵部のエネルギー又はバッテリのエネルギーのうち少なくともいずれか一つからエネルギーを印加されて駆動するモータと、を含む。
【０００９】
前記制御部は、所定期間の間コンバータがスリープモードで動作する場合、既に設定された周期ごとに前記コンバータをスリープモードからウェイクアップモードに転換することができる。
【００１０】
前記制御部は、前記スリープモードからウェイクアップモードに転換されるとエネルギー残存量を確認することができる。
【００１１】
前記制御部は、前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に応じて前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギーを合算し、前記合算されたエネルギーを前記モータに印加するように制御することができる。
【００１２】
前記エネルギー貯蔵部は、前記制御部で確認した前記エネルギー残存量に応じて前記バッテリのエネルギー臨界量を印加され、前記バッテリから印加されたエネルギーを充電して前記モータに供給することができる。
【００１３】
前記制御部は、前記バッテリのエネルギー残存量が既に設置された基準エネルギー残存量未満である場合、前記エネルギー残存量のうち臨界量をエネルギー貯蔵部に伝達することができる。
【００１４】
前記制御部は、前記エネルギー貯蔵部及びバッテリのエネルギー残存量に応じて前記エネルギー貯蔵部のエネルギーを前記モータに印加することができる。
【００１５】
本発明による車両の初期始動方法において、バッテリ又はエネルギー貯蔵部のエネルギー残存量を確認するステップと、前記エネルギー残存量が基準残存量未満である場合、前記バッテリのエネルギーを前記エネルギー貯蔵部に伝達するステップと、前記伝達されたエネルギーを利用して前記エネルギー貯蔵部を充電するステップと、前記エネルギー貯蔵部に充電されたエネルギーをモータに提供するステップと、を含む。
【００１６】
前記バッテリ又はエネルギー貯蔵部のエネルギー残存量を確認するステップは、コンバータのスリープモード又はウェイクアップモードの周期を確認するステップと、前記コンバータのウェイクアップモード時点の到達可否を確認するステップと、前記コンバータのウェイクアップモードの際、前記エネルギー残存量を確認するステップと、を更に含むことができる。
【００１７】
前記エネルギー残存量は、前記車両の始動のための最小エネルギー量でありうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【図２】本発明の一実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【図４】本発明の他の実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【図６】本発明の他の実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本明細書及び特許請求の範囲で使用された用語や単語は通常的であるか又は辞書的な意味に限って解析されてはならず、発明者は自らの発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義し得るという原則に立脚して本発明の技術的思想に符合する意味と概念で解析されるべきである。
【００２０】
よって、本明細書に記載された実施例と図面に図示された構成は本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本実施例の技術的思想を全て代弁するものではないため、本出願時点でこれらを代替し得る多様な均等物と変形例が存在し得るということを理解すべきである。
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施例をより詳しく説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【００２３】
図１を参照すると、本発明の一実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部は、制御部１１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０、エネルギー貯蔵部１３０、モータ／ジェネレータ部１４０、バッテリ１５０、スタートモータ１６０で構成される。
【００２４】
制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモード状態及びウェイクアップモードに対する周期を確認する。制御部１１０はコンバータ１２０が車両の長期駐車などによって所定期間の間スリープモードで動作する場合、既に設定されたウェイクアップ周期を確認する。制御部１１０は該当周期に到達した時点ごとにコンバータ１２０にウェイクアップ制御信号を出力する。
【００２５】
また、制御部１１０はウェイクアップされたコンバータ１２０からエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）情報を獲得する。
【００２６】
よって、制御部１１０は前記エネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量に応じてバッテリ１５０のエネルギー残存量のうち臨界量をエネルギー貯蔵部１３０に伝達するようにする。
【００２７】
制御部１１０は前記バッテリ１５０から臨界量のエネルギーを伝達されたエネルギー貯蔵部１３０と前記バッテリ１５０のエネルギー残存量を利用し、スタートモータ１６０を始動するように制御する。
【００２８】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、制御部１１０の制御信号に応じてスリープモードの際所定周期ごとにウェイクアップする。ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、所定周期ごとにウェイクアップされてエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認する。前記確認したエネルギー残存量情報を制御部１１０に出力する。
【００２９】
エネルギー貯蔵部１３０としてはウルトラキャパシタ、ＡＧＭ、Ｐｂバッテリ、リチウムバッテリなど、多様な形のエネルギー貯蔵及び供給装置が適用されてもよい。エネルギー貯蔵部１３０はモータ／ジェネレータ部１４０の発電又は回生したエネルギーを貯蔵し、ＩＳＧ機能を駆動するためのエネルギーを供給する。また、本発明の実施例によってバッテリ１５０から臨界量だけ伝達されるエネルギーを利用して充電されてもよい。また、前記充電されたエネルギーを利用してスタートモータ１６０の始動のためのエネルギーとして伝達されてもよい。
【００３０】
モータ／ジェネレータ部１４０はエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーを利用し、オルタネーター（ＡＴ：Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）又はＳＳＧなどのモータエンジンを駆動してＩＳＧモードを行う。
【００３１】
バッテリ１５０は車両の初期始動のためのスタートモータを起動するためのエネルギーを供給する。バッテリ１５０は、本発明の実施例によってコンバータ１２０のモニタリング結果に応じて臨界量のエネルギーをエネルギー貯蔵部１３０に伝達する。
【００３２】
スタートモータ１６０はバッテリ１５０から供給されるエネルギーを利用して車両の初期始動のための駆動を行う。スタートモータ１６０は、本発明の実施例によってバッテリ１５０だけでなくエネルギー貯蔵部１３０から伝達されたエネルギーを前記バッテリ１５０のエネルギーと合算したエネルギーで駆動される。
【００３３】
上述したような構成に基づき、本発明の一実施例による車両の初期起動動作について図１乃至図２を参照して詳しく説明する。
【００３４】
図２は、本発明の一実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【００３５】
図２を参照すると、本発明の一実施例によって長期駐車などのように車両が起動しない状態で、制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモードとウェイクアップモードの周期を確認する（Ｓ２１０）。
【００３６】
制御部１１０はコンバータ１２０のウェイクアップ周期を確認し、既に設定されたウェイクアップ時点に到達したかを判断する（Ｓ２２０）。
【００３７】
制御部１１０はコンバータ１２０のウェイクアップ周期に到達した場合、スリープモードで動作していたコンバータ１２０をウェイクアップする（Ｓ２３０）。
【００３８】
制御部１１０は、コンバータ１２０で確認されたエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認した結果情報を獲得する。
【００３９】
制御部１１０は、前記獲得されたエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量がそれぞれ既に設定された基準エネルギー残存量未満であるかを確認する（Ｓ２５０）。前記基準となるエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量は、モータ／ジェネレータ部１４０又はスタートモータ１６０の起動のために要求される最小のエネルギー量である。
【００４０】
制御部１１０は前記確認された結果に応じてエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量が基準エネルギー残存量未満である場合、バッテリ１５０のエネルギー残存量のうち臨界量だけをエネルギー貯蔵部１３０に出力するように制御する。
【００４１】
前記臨界量は前記バッテリ１５０のエネルギー残存量のうち所定割合のエネルギー量であってもよく、本発明の実施例ではバッテリのエネルギー残存量の５％を臨界量として例に挙げて説明する。前記臨界量は限定された数値でなくてもよく、初期始動のための要求エネルギー量に応じて変更できる。
【００４２】
エネルギー貯蔵部１３０はエネルギー貯蔵容量がバッテリ１５０に比べ少ない。また、エネルギー貯蔵部１３０はバッテリ１５０に比べ電流の放電が優れており、低い電圧でも出力可能な電流の大きさが大きい。よって、同じ出力エネルギーを利用した電流の大きさはエネルギー貯蔵部１３０がバッテリ１５０より優れている。
【００４３】
制御部１１０は、バッテリ１５０から臨界量のエネルギーを利用してエネルギー貯蔵部１３０を充電するように制御する（Ｓ２７０）。
【００４４】
制御部１１０はエネルギー貯蔵部１３０の充電が完了すると、前記充電されたエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーとバッテリ１５０に残存量だけのエネルギーを合算する（Ｓ２８０）。
【００４５】
制御部１１０は合算されたエネルギーをスタートモータ１６０に印加し、スタートモータ１６０は初期起動要請による始動を行う。
【００４６】
上述したように、本発明の一実施例では車両の長期駐車などによる放電によって車両に始動がかからない場合、車両に始動をかけるためにエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーとバッテリ１５０のエネルギーを合算し、合算されたエネルギーをスタートモータに印加する。
【００４７】
図３は、本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【００４８】
図３を参照すると、本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部は本発明の一実施例による車両の発進部の構成と類似している。
【００４９】
制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモード状態及びウェイクアップモードに対する周期を確認する。制御部１１０は車両の長期駐車などによって所定期間の間コンバータ１２０がスリープモードで動作する場合、既に設定されたウェイクアップモード周期を確認し、該当周期に到達する時点ごとにコンバータ１２０にウェイクアップ制御信号を出力する。
【００５０】
また、制御部１１０はウェイクアップされたコンバータ１２０からエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量に対する情報を獲得する。
【００５１】
制御部１１０は本発明の他の実施例によってバッテリ１５０のエネルギー残存量でスタートモータ１６０の駆動が不可能である場合、エネルギー貯蔵部１３０のエネルギー残存量を利用してスタートモータ１６０を駆動するように制御する。
【００５２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１０は、制御部１１０の制御信号に応じてスリープモードの際所定周期ごとにウェイクアップする。ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、所定周期ごとにウェイクアップされてエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認し、前記確認したエネルギー残存量情報を制御部１１０に出力する。
【００５３】
エネルギー貯蔵部１３０としてはウルトラキャパシタ、ＡＧＭ、Ｐｂバッテリ、リチウムバッテリなど、多様な形のエネルギー貯蔵及び供給装置が適用されてもよい。エネルギー貯蔵部１３０はモータ／ジェネレータ部１４０の発電又は回生したエネルギーを貯蔵し、ＩＳＧ機能を駆動するためのエネルギーを供給する。また、本発明の他の実施例によってスタートモータ１６０の始動のためのエネルギーとして伝達されてもよい。
【００５４】
モータ／ジェネレータ部１４０は、オルタネーター又はＳＳＧなどのモータ及びエンジンを駆動するためにエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーを利用してＩＳＧモードを行う。
【００５５】
バッテリ１５０は車両の初期始動のためのスタートモータを起動するためのエネルギーを供給する。
【００５６】
スタートモータ１６０はバッテリ１５０から供給されるエネルギーを利用して車両を始動する。スタートモータ１６０は、本発明の他の実施例によってバッテリ１５０だけでなくエネルギー貯蔵部１３０から伝達されたエネルギーを利用して初期始動される。
【００５７】
上述したような構成を介し、本発明の他の実施例による車両の初期起動動作について図３乃至図４を参照して詳しく説明する。
【００５８】
図４は、本発明の他の実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【００５９】
図４を参照すると、本発明の他の実施例によって制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモードとウェイクアップモードの周期を確認する（Ｓ４１０）。
【００６０】
制御部１１０はコンバータ１２０のウェイクアップ周期の到達可否を確認し、ウェイクアップ周期に到達した場合、コンバータ１２０のスリープモードからウェイクアップモードに転換する（Ｓ４２０〜Ｓ４３０）。
【００６１】
制御部１１０はコンバータ１２０からウェイクアップ状態でエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認し、前記エネルギー残存量が基準残存量以下であるかを判断する（Ｓ４４０〜Ｓ４５０）。
【００６２】
制御部１１０は、バッテリ１５０のエネルギー残存量が基準残存量以下である場合、前記残存量のうち臨界量のエネルギーをエネルギー貯蔵部１３０に出力する（Ｓ４６０）。
【００６３】
制御部１１０は、前記バッテリ１５０から印加されるエネルギーを利用してエネルギー貯蔵部１３０を充電するように制御する。
【００６４】
制御部１１０は、バッテリ１５０のエネルギー残存量が基準残存量以下である場合、エネルギー貯蔵部１３０に貯蔵された残存エネルギーをスタートモータに印加する（Ｓ４８０）。
【００６５】
エネルギー貯蔵部１３０はバッテリ１５０に比べ電流の放電が優れており、低い電圧でも出力可能な電流の大きさが大きい。よって、バッテリ１５０の一部の少量のエネルギーを利用しても、エネルギー貯蔵部１３０は出力エネルギーがバッテリ１５０の出力エネルギーより大きい。よって、スタートモータ１６０は前記エネルギー貯蔵部１３０から印加されるエネルギーを利用して始動をかける。
【００６６】
図５は、本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部のエネルギーの流れを説明するためのブロック構成図である。
【００６７】
図５を参照すると、本発明の他の実施例によるＩＳＧシステムを含む車両の発進部は、制御部１１０、コンバータ１２０、エネルギー貯蔵部１３０、始動モータ１７０、バッテリ１５０で構成される。
【００６８】
制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモード状態及びウェイクアップモードに対する周期を確認する。制御部１１０はコンバータ１２０が車両の長期駐車などによって所定期間の間スリープモードで動作する場合、既に設定されたウェイクアップモード周期を確認し、該当周期に到達した時点ごとにコンバータ１２０にウェイクアップ制御信号を出力する。
【００６９】
また、制御部１１０はウェイクアップされたコンバータ１２０からエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量情報を獲得する。
【００７０】
よって、制御部１１０は前記エネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量に応じてバッテリ１５０のエネルギー残存量のうち臨界量をエネルギー貯蔵部１３０に伝達するように制御する。
【００７１】
制御部１１０は、バッテリ１５０から臨界量のエネルギーを伝達されたエネルギー貯蔵部１３０で始動モータ１７０にエネルギーが印加されるように制御する。
【００７２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、制御部１１０の制御信号に応じてスリープモードの際所定周期ごとにウェイクアップする。ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、所定周期ごとにウェイクアップされてエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認し、前記確認したエネルギー残存量情報を制御部１１０に出力する。
【００７３】
エネルギー貯蔵部１３０としてはウルトラキャパシタ、ＡＧＭ、Ｐｂバッテリ、リチウムバッテリなど、多様な形のエネルギー貯蔵及び供給装置が適用されてもよい。エネルギー貯蔵部１３０は、本発明の他の実施例によって始動モータ１７０の発電又は犠牲されたエネルギーを貯蔵する。前記貯蔵されたエネルギーは始動モータ１７０のＩＳＧ機能を駆動するためのエネルギーとして供給される。
【００７４】
始動モータ１７０は、オルタネーター又はＳＳＧなどのモータ及びエンジンを駆動するためにエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーを利用してＩＳＧモードを行う。特に、本発明の他の実施例による始動モータ１７０は、バッテリ１５０のエネルギー残存量に応じて車両の初期始動のためのスタートモータとして駆動する。
【００７５】
バッテリ１５０は、始動モータ１７０が車両の初期始動のために要求されるエネルギーを供給する。また、本発明の他の実施例によってバッテリ１５０はコンバータ１２０のモニタリング結果に応じて臨界量のエネルギーをエネルギー貯蔵部１３０に伝達する。
【００７６】
上述したような構成を介し、本発明の他の実施例による車両の初期起動動作について詳しく説明する。
【００７７】
図６は、本発明の他の実施例による車両の初期起動動作を説明するためのフローチャートである。
【００７８】
図６を参照すると、本発明の他の実施例による制御部１１０はコンバータ１２０のスリープモードとウェイクアップモードの周期を確認する（Ｓ６０２）。
【００７９】
制御部１１０はコンバータ１２０のウェイクアップ周期を確認し、既に設定されたウェイクアップ時点に到達したかを判断する（Ｓ６０４）。
【００８０】
制御部１１０はコンバータ１２０のウェイクアップ周期に到達した場合、スリープモードで動作していたコンバータ１２０をウェイクアップする（Ｓ６０６）。
【００８１】
制御部１１０はコンバータ１２０で確認されたエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量を確認した結果情報を獲得する（Ｓ６０８）。
【００８２】
制御部１１０は前記獲得したエネルギー貯蔵部１３０とバッテリ１５０のエネルギー残存量がそれぞれ既に設置された基準エネルギー残存量未満であるかを確認する（Ｓ６１０）。
【００８３】
前記基準となるエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０のエネルギー残存量は、モータ部１４０の起動のために要求される最小のエネルギー量である。
【００８４】
制御部１１０は前記確認された結果に応じてエネルギー貯蔵部１３０及びバッテリ１５０の残存量が基準エネルギー残存量未満である場合、バッテリ１５０のエネルギー残存量のうち臨界量だけをエネルギー貯蔵部１３０に出力するように制御する。
【００８５】
前記臨界量は、前記バッテリ１５０のエネルギー残存量のうち所定割合のエネルギー量であってもよい。前記臨界量は限定された量でなくてもよく、初期始動の要求エネルギー量に応じて可変される。
【００８６】
前記バッテリ１５０のエネルギー残存量のうち少ない量の臨界量がエネルギー貯蔵部１３０に伝達されることは、エネルギー貯蔵部１３０はエネルギー貯蔵容量がバッテリに１５０比べ少ない。また、エネルギー貯蔵部１３０の特徴は、バッテリ１５０に比べ電流の放電が優れているため低い電圧でも出力可能な電流の大きさが大きい。よって、バッテリ１５０の少量のエネルギーを利用しても、エネルギー貯蔵部１３０は出力エネルギーがバッテリ１５０の出力エネルギーより大きい。
【００８７】
制御部１１０は、前記のようにバッテリ１５０から臨界量のエネルギーを利用してエネルギー貯蔵部１３０を充電するように制御する（Ｓ６１４）。
【００８８】
制御部１１０は前記充電されたエネルギー貯蔵部１３０の充電が完了されたことを感知すると、前記充電されたエネルギー貯蔵部１３０のエネルギーを始動モータ１７０に印加する（Ｓ６１６）。
【００８９】
制御部１１０はエネルギー貯蔵部１３０で始動モータ１７０にエネルギーが印加されると、車両の初期始動のための制御信号を生成して車両を始動するように制御する（Ｓ６１８）。
【００９０】
上述したように、本発明の他の実施例では車両の長期駐車などによる放電によって車両に始動がかからない場合、車両に始動をかけるためのエネルギーを提供するバッテリ１５０の臨界量エネルギーをエネルギー貯蔵部１３０に出力し、エネルギー貯蔵部１３０で充電されたエネルギーを始動モータ１７０に印加して車両に始動をかけてもよい。
【００９１】
これまで本発明についてその好ましい実施例を中心に説明したが、これは単なる例示に過ぎないものであって本発明を限定するものではなく、本発明の属する分野の通常の知識を有する者であれば本発明の本質的な特性を逸脱しない範囲内で上記に例示されていない多様な変形と応用が可能であることが分かるはずである。例えば、本発明の実施例に具体的に示した各の構成要素は変形して実施し得るものである。そして、このような変形と応用に関する差は、添付した特許請求の範囲で規定する本発明の範囲内に含まれるものとして解析されるべきである。
【符号の説明】
【００９２】
１１０    制御部
１２０    ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３０    エネルギー貯蔵部
１４０    モータ／ジェネレータ部
１５０    バッテリ
１６０    スタートモータ
１７０    始動モータ
【図１】
2014088171.tif 000003
【図２】
2014088171.tif 000004
【図３】
2014088171.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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