(57)【要約】【課題】中間シュラウドの摩耗、損傷を抑制し、熱交換器の冷却効率を確保する。【解決手段】熱交換器側シュラウド１９とファンリング２７との間に、可撓性の材料により筒状に形成された中間シュラウド２０を設ける。該中間シュラウド２０は、その一端側の固定部２１を熱交換器側シュラウド１９に固定し、他端側のシール部２４をファンリング２７の外周面２７Ａに締り嵌めすると共に、ファンリング２７の外周面２７Ａに設けた複数の溝部材２８に嵌め込む。各溝部材２８の長さ方向の両端側には、ファンリング２７の径方向内側に向けて屈曲させる屈曲部２９（変形抑制部）を設ける。これにより、溝部材２８の長さ方向の両端部の端縁２８Ｂ１に中間シュラウド２０のシール部２４が喰い込むのを抑え、中間シュラウド２０の損傷、摩耗を抑制することにより、熱交換器１４の冷却効率を確保することができる。【選択図】図１２
2014206030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して前記エンジンに設けられ該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、
前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、前記エンジン側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファンリングと、可撓性の材料により筒状に形成され、一端側が前記熱交換器側シュラウドに固定される固定部と他端側が自由端となって前記ファンリングに弾性的に接触するシール部と前記固定部と前記シール部との間を接続する中間筒部とからなる中間シュラウドとにより構成してなる建設機械において、
前記ファンリングの外周面には、該ファンリングの周方向に沿って延び前記中間シュラウドのシール部の動きを制限する溝部材を周方向に離間して複数設け、
前記各溝部材は、前記ファンリングの外周面に取付けられる取付部と、該取付部からＶ字状に屈曲し前記中間シュラウドのシール部を受承する受承面部とにより構成し、
前記中間シュラウドのシール部と前記溝部材とのうちの少なくとも一方側には、前記各溝部材の長さ方向の両端部で前記シール部が変形するのを抑制する変形抑制部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端側に形成され前記ファンリングの径方向内側に向けて屈曲する屈曲部により構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ファンリングの中心から前記各溝部材の前記屈曲部の端部までの長さ寸法（Ｃ）は、前記中間シュラウドが自然長状態にあるときの前記中間シュラウドの中心から前記シール部までの長さ寸法（Ａ）以下として構成してなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端部に設けられ前記中間シュラウドのシール部に弾性をもって接触する可撓性エッジ部材により構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記変形抑制部は、前記中間シュラウドのシール部のうち前記溝部材との接触部位を形成し、前記中間筒部よりも硬度が高い材料からなる硬質部により構成してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、冷却風の流れを整えるシュラウドを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載された原動機としてのエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置されエンジンを動力源として回転することにより熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。
【０００４】
この場合、熱交換器は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。
【０００５】
一方、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンの外周側には、これら冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドが設けられている。このようなシュラウドは、例えば、熱交換器側に設けられ開口部を有する熱交換器側シュラウドと、冷却ファン側に設けられ該冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファンリング（エンジン側シュラウド）と、熱交換器側シュラウドとファンリングとの間に設けられ冷却風通路を画成する筒状の中間シュラウド（筒形ラバー）とにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２１２９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上述した特許文献１によれば、筒状の中間シュラウドの両端部は、熱交換器側シュラウドの外周面とファンリングの外周面とに嵌合すると共に、その外周側に締結帯を巻き付けることにより、熱交換器側シュラウドとファンリングとに固定する構成となっている。このような構成の場合、次のような問題を生じる虞がある。
【０００８】
旋回フレームに防振マウントを介して取付けられたエンジンは、油圧ショベルの走行や掘削作業等に伴って、旋回フレームに対し振動、揺動する。このとき、例えば中間シュラウドがファンリングに対して周方向に変位（回転）し、中間シュラウドの端部内周面とファンリングの端部外周面とが擦れ合う虞がある。これにより、中間シュラウドのファンリング側の端部内周面が摩耗、損傷し、当該部位から冷却風が漏れ、冷却効率が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、中間シュラウドの摩耗、損傷を抑制でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため本発明は、エンジンにより自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して前記エンジンに設けられ該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、前記エンジン側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファンリングと、可撓性の材料により筒状に形成され、一端側が前記熱交換器側シュラウドに固定される固定部と他端側が自由端となって前記ファンリングに弾性的に接触するシール部と前記固定部と前記シール部との間を接続する中間筒部とからなる中間シュラウドとにより構成してなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ファンリングの外周面には、該ファンリングの周方向に沿って延び前記中間シュラウドのシール部の動きを制限する溝部材を周方向に離間して複数設け、前記各溝部材は、前記ファンリングの外周面に取付けられる取付部と、該取付部からＶ字状に屈曲し前記中間シュラウドのシール部を受承する受承面部とにより構成し、前記中間シュラウドのシール部と前記溝部材とのうちの少なくとも一方側には、前記各溝部材の長さ方向の両端部で前記シール部が変形するのを抑制する変形抑制部を設ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端側に形成され前記ファンリングの径方向内側に向けて屈曲する屈曲部により構成したことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記ファンリングの中心から前記各溝部材の前記屈曲部の端部までの長さ寸法（Ｃ）は、前記中間シュラウドが自然長状態にあるときの前記中間シュラウドの中心から前記シール部までの長さ寸法（Ａ）以下として構成したことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記変形抑制部は、前記各溝部材の長さ方向の両端部に設けられ前記中間シュラウドのシール部に弾性をもって接触する可撓性エッジ部材により構成したことにある。
【００１５】
請求項５の発明は、前記変形抑制部は、前記中間シュラウドのシール部のうち前記溝部材との接触部位を形成し、前記中間筒部よりも硬度が高い材料からなる硬質部により構成したことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、建設機械に搭載されたエンジンの振動、揺動等により中間シュラウドがファンリングに対して周方向に変位（回転）し、中間シュラウドのシール部とファンリングの外周面に設けた溝部材の長さ方向の両端部とが擦れ合っても、中間シュラウドのシール部が溝部材の両端の端縁（エッジ）に喰い込むのを変形抑制部によって低減することができる。その結果、シール部が摩耗、損傷し、当該損傷部位から冷却風が漏れ、冷却効率が低下するのを抑制することができるので、建設機械の信頼性を向上することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、各溝部材の長さ方向の両端側をファンリングの径方向内側に向けて屈曲させた屈曲部として形成することにより、該屈曲部で中間シュラウドの変曲点を滑らかにすることができる。これにより、ファンリングの外周に弾性的に接触する中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁（エッジ）に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部から冷却風が漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ファンリングの中心から屈曲部の端部までの長さ寸法（Ｃ）は、中間シュラウドが自然長状態にあるときの中間シュラウドの中心から中間シュラウドのシール部までの長さ寸法（Ａ）以下となっている。これにより、中間シュラウドは、溝部材の両端の端縁（エッジ）に緊縛力をもって接触することがないので、中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁（エッジ）に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、各溝部材の両端部に可撓性エッジ部材を設けることにより、中間シュラウドのシール部は、溝部材の両端の端縁（エッジ）に弾性をもって接触することになる。これにより、中間シュラウドのシール部が、溝部材の両端の端縁（エッジ）に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、中間シュラウドの中間筒部は、柔軟性をもっているのでファンリングに弾性をもって係合させることができ、中間シュラウドのシール部のうち溝部材との接触部位は、中間筒部よりも硬度が高い硬質部となっているので、シール部が溝部材の両端の端縁（エッジ）に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、建設機械の信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】エンジン、熱交換器、冷却ファン等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】エンジン、熱交換器、冷却ファン等を示す図２中の（III）部の拡大断面図である。
【図４】ファンリング、熱交換器、中間シュラウド等を示す分解斜視図である。
【図５】ファンリング、溝部材等を示す分解斜視図である。
【図６】ファンリング、溝部材を図３中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】中間シュラウドを単体で示す縦断面図である。
【図８】溝部材に中間シュラウドを嵌め込んだ状態を示す図６中の（VIII）部の拡大断面図である。
【図９】ファンリング、中間シュラウド、溝部材を示す図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】ファンリング、中間シュラウド、溝部材を示す図８中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。
【図１１】溝部材に中間シュラウドを嵌め込む前の状態を切断して示す分解斜視図である。
【図１２】溝部材に中間シュラウドを嵌め込んだ状態を切断して示す切断斜視図である。
【図１３】第２の実施の形態による溝部材に中間シュラウドを嵌め込む前の状態を示す分解斜視図である。
【図１４】溝部材に中間シュラウドを嵌め込んだ状態を切断して示す図１２と同様の切断斜視図である。
【図１５】第３の実施の形態による中間シュラウドを溝部材に嵌め込む前の状態を示す図１１と同様の切断斜視図である。
【図１６】変形例による溝部材に中間シュラウドを嵌め込む前の状態を示す図１１と同様の分解斜視図である。
【図１７】溝部材に中間シュラウドを嵌め込んだ状態を示す図１２と同様の切断斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。
【００２４】
ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、建屋カバー１０、熱交換器ユニット１１、冷却ファン１６、シュラウド１７等により構成されている。
【００２５】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図２に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左センタビーム５Ｂ，右センタビーム５Ｃと、該各センタビーム５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａおよびセンタビーム５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆと、底板５Ａとサイドフレーム５Ｄ，５Ｅとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｇとにより大略構成されている。そして、各センタビーム５Ｂ，５Ｃの前側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。
【００２６】
旋回フレーム５には、その左後部に位置して前，後方向に延びる取付ブラケット５Ｈが設けられ、該取付ブラケット５Ｈは、図２および図３等に示すように、後述する熱交換器ユニット１１のブラケット１３等が取付けられるものである。ここで、取付ブラケット５Ｈは、例えば断面コ字状の鋼材からなり、その端部が前，後に位置する張出しビーム５Ｆに溶接手段等を用いて固着されている。
【００２７】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２８】
７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト（図１参照）で、該カウンタウエイト７は、重量物として形成され、作業装置４との重量バランスをとるものである。
【００２９】
８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジンを示している。ここで、エンジン８は、クランク軸８Ａの軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム５に防振マウント８Ｂを介して取付けられている。また、エンジン８は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ１４Ａに接続されている。
【００３０】
エンジン８のクランク軸８Ａの端部には、駆動プーリ８Ｃが取付けられている。該駆動プーリ８Ｃの回転は、Ｖベルトと呼ばれる無端ベルト８Ｄを介して従動プーリ８Ｅに伝達され、該従動プーリ８Ｅに取付けられた後述の冷却ファン１６が回転する構成となっている。
【００３１】
エンジン８の左側（冷却ファン１６側）には、後述のファンリング２７が複数（例えば３個）のブラケット８Ｆを介して取付けられている。また、各ブラケット８Ｆには、冷却ファン１６への巻き込みを防止するためのファンガード（図示せず）が取付けられている。
【００３２】
９はエンジン８の右側に取付けられた油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、作業装置４等に向け作動油を圧油として吐出するものである。また、作業装置４等から戻される作動油は、後述のオイルクーラ１４Ｂを流通することにより冷却することができる。
【００３３】
１０はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示している。この建屋カバー１０は、図１および図２等に示すように、旋回フレーム５の左側に位置して前，後方向に延びた左側面板１０Ａと、旋回フレーム５の右側に位置して前，後方向に延びた右側面板１０Ｂと、各側面板１０Ａ，１０Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１０Ｃと、上面板１０Ｃの開口部１０Ｃ１を覆うエンジンカバー１０Ｄとにより大略構成されている。また、建屋カバー１０の左側面板１０Ａには、後述の熱交換器１４に供給する冷却風Ｆを流入させる流入口１０Ｅが形成され、右側面板１０Ｂには、エンジン８等を通過した冷却風Ｆを外部に流出させる流出口１０Ｆが形成されている。
【００３４】
１１はエンジン８の左側に後述の冷却ファン１６に対面して設けられた熱交換器ユニットで、該熱交換器ユニット１１は、後述の支持枠体１２、ブラケット１３、熱交換器１４等により構成されている。
【００３５】
１２は熱交換器ユニット１１の枠構造をなす支持枠体で、該支持枠体１２は、後述の熱交換器１４を旋回フレーム５の左後部で支持するものである。ここで、支持枠体１２は、図２ないし図４等に示すように、上部旋回体３の前，後方向に所定の間隔をもって平行に対面する前側面板１２Ａ，後側面板１２Ｂと、各側面板１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するように前，後方向に延び、後述する熱交換器１４の上部を覆う長箱状の連結部材１２Ｃと、各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃのうちエンジン８側に配置され、これら各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃと一体的に設けられた後述の熱交換器側シュラウド１９とにより大略構成されている。
【００３６】
支持枠体１２の上面側には、冷却風Ｆの流通を許容しつつ強度を高めるための補強部材１２Ｄが、各側面板１２Ａ，１２Ｂを跨ぐように取付けられている。また、各側面板１２Ａ，１２Ｂの中央部位には、後述するコンデンサ１４Ｃ等を支持するための取付板１２Ｅ（図２参照）が前側面板１２Ａと後側面板１２Ｂとの間を架け渡すように取付けられている。
【００３７】
１３は旋回フレーム５と支持枠体１２とに後述の熱交換器１４を取付けるためのブラケットで、該ブラケット１３は、略矩形の枠体として形成され、上枠１３Ａが支持枠体１２の連結部材１２Ｃにねじ止めにより取付けられると共に、下枠１３Ｂが旋回フレーム５の取付ブラケット５Ｈにねじ止めにより取付けられている。そして、ブラケット１３には、熱交換器１４を構成するラジエータ１４Ａとオイルクーラ１４Ｂとが前，後方向に並列に取付けられている。
【００３８】
１４は支持枠体１２の内部に配置された熱交換器を示し、該熱交換器１４は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された液体を冷却するものである。ここで、熱交換器１４は、支持枠体１２にブラケット１３を介して取付けられたラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂと、支持枠体１２に取付板１２Ｅを介して取付けられたコンデンサ１４Ｃ等により構成されている。
【００３９】
そして、ラジエータ１４Ａは、エンジン８のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１４Ｂは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に環流する作動油（戻り油）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却するものである。コンデンサ１４Ｃは、キャブ６内に設けられた空調装置に用いる冷媒（圧縮された冷媒）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された冷媒を冷却するものである。
【００４０】
１５は支持枠体１２の前側面板１２Ａに取付けられたリザーバタンクで、該リザーバタンク１５は、ラジエータ１４Ａに補充するエンジン冷却水を収容するものである。
【００４１】
１６は熱交換器１４と対面して配置された吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン１６は、エンジン８の従動プーリ８Ｅに取付けられている。そして、冷却ファン１６は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、流入口１０Ｅを通じて建屋カバー１０内に外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１４のラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂ、コンデンサ１４Ｃ等に供給するものである。
【００４２】
次に、冷却ファン１６によって建屋カバー１０内に導入された冷却風Ｆの流れを整えるシュラウド１７について説明する。
【００４３】
１７は冷却ファン１６と熱交換器１４との間に設けられたシュラウドで、該シュラウド１７は、冷却ファン１６と熱交換器１４との間に冷却風通路１８を形成するものである。ここで、シュラウド１７は、後述する熱交換器側シュラウド１９と、中間シュラウド２０と、ファンリング２７とにより大略構成されている。
【００４４】
１９は熱交換器１４側に設けられた熱交換器側シュラウドで、該熱交換器側シュラウド１９は、熱交換器ユニット１１の支持枠体１２のうち、冷却風Ｆの流れ方向において熱交換器１４よりも下流側となる部位により構成されている。ここで、熱交換器側シュラウド１９は、ラジエータ１４Ａおよびオイルクーラ１４Ｂから冷却ファン１６側に突出する箱状をなし、冷却ファン１６と対面する面には開口部１９Ａが形成されている（図４参照）。そして、開口部１９Ａの周囲には、冷却ファン１６側に突出する円筒状の固定筒部１９Ｂが設けられ、該固定筒部１９Ｂには、後述の中間シュラウド２０が取付けられている。
【００４５】
２０は一端側が熱交換器側シュラウド１９に固定された中間シュラウドを示し、該中間シュラウド２０は、図７に示すように、後述の固定部２１と、中間筒部２３と、シール部２４とにより大略構成されている。そして、中間シュラウド２０は、その中心Ｏ１からシール部２４までの寸法Ａを有する可撓性の筒状体として形成されている。
【００４６】
２１は中間シュラウド２０の軸方向の一端側（熱交換器１４側）に配置された固定部を示し、該固定部２１は、熱交換器側シュラウド１９の固定筒部１９Ｂに固定されるものである。ここで、固定部２１は、全周に亘って断面コ字状の凹溝２１Ａが形成された環状帯として形成されている。そして、熱交換器側シュラウド１９に設けられた固定筒部１９Ｂの外周面に固定部２１を嵌着し、凹溝２１Ａ内に配置した結束バンド２２によって、中間シュラウド２０の固定部２１が熱交換器側シュラウド１９に固定されている。
【００４７】
２３は固定部２１の端縁から後述するファンリング２７側に延びる中間筒部を示し、該中間筒部２３は、図７に示すように、固定部２１と後述のシール部２４との間を接続する略円筒状の筒体として形成されている。中間筒部２３は、一端側が固定部２１に接続され径方向に適度な撓みを有する撓み部２３Ａと、該撓み部２３Ａの他端側に接続され径方向内側に延びる内向フランジ部２３Ｂとからなっている。即ち、内向フランジ部２３Ｂは、撓み部２３Ａの他端側から後述するファンリング２７の外周面２７Ａに向けて延びる円環状をなし、内向フランジ部２３Ｂの内側面２３Ｂ１は熱交換器１４と対向し、内向フランジ部２３Ｂの外側面２３Ｂ２はエンジン８と対向している。
【００４８】
２４は中間シュラウド２０の軸方向の他端側に配置されたシール部を示し、該シール部２４は、後述するファンリング２７に設けられた溝部材２８に接触するものである。ここで、シール部２４は、内向フランジ部２３Ｂの内周側に全周に亘って環状に設けられ、シール部２４の内周縁の半径は、自然長状態において中間シュラウド２０の中心Ｏ１からの長さ寸法Ａとなっている。シール部２４は、熱交換器側シュラウド１９の固定筒部１９Ｂに固定される固定部２１に対し、自由端となり、後述する各溝部材２８に嵌め込まれた状態で、後述のファンリング２７の外周面２７Ａに全周にわたって弾性的に接触するものである。
【００４９】
ここで、シール部２４は、ファンリング２７の外周面２７Ａに所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部２４とファンリング２７との密着性（密封性）を確保している。そして、シール部２４には、後述する内側突起部２５と、外側突起部２６とが形成されている。
【００５０】
２５はシール部２４のうち中間シュラウド２０の内側に全周にわたって突出するように形成された内側突起部を示している。該内側突起部２５は、エンジン８の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド１９に対して後述するファンリング２７が傾いたときに、該ファンリング２７の外周面２７Ａと当接することにより、また後述の溝部材２８の取付部２８Ａと当接することにより、ファンリング２７の端縁部２７Ｅが中間シュラウド２０と接触することを防止するものである。
【００５１】
２６はシール部２４のうち内側突起部２５とは反対側の側面に全周にわたって突出するように形成された外側突起部を示している。該外側突起部２６は、エンジン８の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド１９に対して後述するファンリング２７が傾いたときに、後述の溝部材２８の受承面部２８Ｂと当接することにより、当該溝部材２８のうちエンジン８側の端縁部が中間シュラウド２０と接触することを防止するものである。
【００５２】
２７は冷却ファン１６側に設けられたファンリングで、該ファンリング２７は、冷却ファン１６を外周側から取囲む環状の円筒体として形成されている。ここで、ファンリング２７は、軸方向の両端部から中央部に向けて徐々に縮径する略Ｕ字状の断面形状を有し、その外周面２７Ａは、軸方向両端側に向けて拡径する凹湾曲状の曲面となっている。ファンリング２７の外周面２７Ａには、その周方向に離間して複数のジョッグル部２７Ｂが設けられている。該ジョッグル部２７Ｂは、ファンリング２７の外周面２７Ａを段差状に形成するもので、ファンリング２７の強度を確保するためのものである。また、ジョッグル部２７Ｂにより、冷却ファン１６の羽根の先端部とファンリング２７との間に隙間を形成することができ、この隙間を介して中間シュラウド２０の交換をすることができる。
【００５３】
そして、ファンリング２７には、外周面２７Ａから径方向外向に突出する複数の取付片２７Ｃが設けられ、これら各取付片２７Ｃをエンジン８に設けたブラケット８Ｆにボルト２７Ｄを用いて取付けることにより、ファンリング２７の基端側がエンジン８に対して固定される構成となっている。また、ファンリング２７の先端側は自由端となり、中間シュラウド２０に重なるように延びている。
【００５４】
２８はファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に沿って延びる溝部材を示し、該溝部材２８は、断面Ｖ字状をなす円弧状の長板で形成されている。ここで、図５等に示すように、ファンリング２７の外周面２７Ａには、ジョッグル部２７Ｂが設けられており、該ジョッグル部２７Ｂをかわすようにして、溝部材２８はファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に間隔をもって複数個（本実施例では２個）設けられている。これは、例えば溝部材２８を円環状として形成した場合には、ジョッグル部２７Ｂと干渉してしまい溝部材２８をファンリング２７に適切に取付けることができないからである。
【００５５】
各溝部材２８は、ファンリング２７の外周面２７Ａに溶接等により固着され、ファンリング２７の端縁部２７Ｅに沿って円弧状に延びる取付部２８Ａと、該取付部２８ＡからＶ字状に屈曲し後述する中間シュラウド２０のシール部２４を受承する受承面部２８Ｂとにより構成されている。そして、各溝部材２８は、ファンリング２７の凹湾曲状に窪んだ外周面２７Ａ内に溶接等により固着され、中間シュラウド２０のシール部２４が嵌り込むことにより、当該シール部２４の動きを制限して抜止めを行うものである。
【００５６】
次に、第１の実施の形態に係る変形抑制部として溝部材２８に設けられた屈曲部について説明する。
【００５７】
２９は溝部材２８の両端側に形成された変形抑制部としての屈曲部を示し、該屈曲部２９は、溝部材２８の両端側をファンリング２７の径方向内側に向けて屈曲させたものである。即ち、屈曲部２９は、溝部材２８の取付部２８ＡからＶ字状に屈曲した受承面部２８Ｂの溝底部のうち溝部材２８の長手方向の両端側に位置する溝底部（端部２９Ａ）をファンリング２７の中心Ｏ２に向けて移動させたものである。
【００５８】
具体的には、図６、図８、図９に示すように、溝部材２８の長手方向の中央部における受承面部２８Ｂの溝底部を中央溝底部３０とすると、溝部材２８の長手方向の中央部は、中央溝底部３０からファンリング２７の中心Ｏ２までの長さ寸法Ｂをもってファンリング２７の外周面２７Ａに取付けられている。一方、溝部材２８の長手方向の両端部における受承面部２８Ｂの溝底部を屈曲部２９の端部２９Ａとすると、この屈曲部２９の端部２９Ａは、ファンリング２７の中心Ｏ２までの長さ寸法Ｃをもってファンリング２７の外周面２７Ａに取付けられている。このように、溝部材２８は、その両端側に形成された屈曲部２９をファンリング２７の径方向内側に向けて縮ませることにより、長手方向の中央部における曲率半径と、長手方向の両端部における曲率半径とが異なる円弧状に湾曲した状態で、ファンリング２７の外周面２７Ａ上に取付けられている。
【００５９】
ここで、中央溝底部３０からファンリング２７の中心Ｏ２までの長さ寸法Ｂは、中間シュラウド２０が自然長状態における中間シュラウド２０の中心Ｏ１から中間シュラウド２０のシール部２４までの長さ寸法Ａよりも大きく設定されている。これにより、各溝部材２８に中間シュラウド２０のシール部２４を係合させると、中間シュラウド２０は、各溝部材２８のうち屈曲部２９を除いた部位に所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部２４とファンリング２７との密着性（密封性）を確保することができる。従って、エンジン８の振動や揺動に伴い、ファンリング２７が熱交換器側シュラウド１９に対して傾いた場合でも、シール部２４から冷却風Ｆが漏れないようになっている。
【００６０】
一方、溝部材２８の長手方向の両端側に形成された屈曲部２９の端部２９Ａからファンリング２７の中心Ｏ２までの長さ寸法Ｃは、中間シュラウド２０が自然長状態における中間シュラウド２０の中心Ｏ１から中間シュラウド２０のシール部２４までの長さ寸法Ａ以下に設定されている。これにより、中間シュラウド２０が、溝部材２８の長手方向の両端部で径方向内側に向けて変曲した（縮んだ）としても、中間シュラウド２０が溝部材２８の受承面部２８Ｂの端縁(エッジ)２８Ｂ１に喰い込むのを低減させることができる構成となっている。
【００６１】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００６２】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６３】
油圧ショベル１を稼働しているときには、エンジン８により駆動される冷却ファン１６が建屋カバー１０の流入口１０Ｅから外気を流入させ、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１４（ラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂ、コンデンサ１４Ｃ等）に供給することにより、それぞれの冷却すべき液体を冷却することができる。また、熱交換器１４を通過した冷却風Ｆは、熱交換器側シュラウド１９、中間シュラウド２０、ファンリング２７によって形成された冷却風通路１８内を通過してエンジン８側に導かれ、該エンジン８、油圧ポンプ９等の周囲を通って流出口１０Ｆを通じて外部に流出する。
【００６４】
ここで、中間シュラウド２０のシール部２４は、ファンリング２７に対し適度な締め代をもって締り嵌めされているので、各溝部材２８の受承面部２８Ｂの長手方向の端縁２８Ｂ１にシール部２４が喰い込む虞がある。このように、溝部材２８の受承面部２８Ｂの端縁２８Ｂ１にシール部２４が喰い込んだ状態で、エンジン８の振動、揺動等により中間シュラウド２０がファンリング２７に対して周方向に変位（回転）した場合には、中間シュラウド２０のシール部２４と各溝部材２８とが擦れ合うことにより、中間シュラウド２０のシール部２４が各溝部材２８の端縁２８Ｂ１によって削られて摩耗、損傷し、当該損傷部位から冷却風Ｆが漏れ、冷却効率が低下するという問題が生じる。
【００６５】
これに対し、第１の実施の形態においては、溝部材２８の両端側にファンリング２７の径方向内側に向けて屈曲する屈曲部２９を形成したことにより、中間シュラウド２０が、溝部材２８の長手方向の両端部で径方向内側に向けて変曲した（縮んだ）としても、この中間シュラウド２０が、溝部材２８の受承面部２８Ｂの端縁（エッジ）２８Ｂ１に喰い込むのを低減させることができる。
【００６６】
特に、溝部材２８の長手方向の両端側に形成された屈曲部２９の端部２９Ａからファンリング２７の中心Ｏ２までの長さ寸法Ｃを、中間シュラウド２０の自然長状態における中間シュラウド２０の中心Ｏ１から中間シュラウド２０のシール部２４までの長さ寸法Ａ以下に設定することにより、ファンリング２７に拡径した状態で取付けられた中間シュラウド２０が、自然長状態に戻ろうとファンリング２７の径方向内側に向けて変曲したとしても、中間シュラウド２０のシール部２４は、溝部材２８の受承面部２８Ｂの端縁（エッジ）２８Ｂ１に緊縛力をもって接触することがない。
【００６７】
かくして、第１の実施の形態によれば、中間シュラウド２０のシール部２４が、溝部材２８の受承面部２８Ｂの端縁２８Ｂ１に擦れて摩耗、損傷するのを抑え、シール部２４から冷却風Ｆが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器１４の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル１の信頼性の向上を図ることができる。
【００６８】
次に、図１３ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、各溝部材の両端部に設けられた可撓性エッジ部材によって、変形抑制部を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６９】
３１は第１の実施の形態による溝部材２８に代えて第２の実施の形態に用いられた溝部材を示し、該溝部材３１は、断面Ｖ字状をなし、ファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に沿って円弧状に延びる薄板状の長板で形成されている。ここで、溝部材３１は、ファンリング２７の外周面２７Ａに取付けられる取付部３１Ａと、該取付部３１ＡからＶ字状に屈曲し中間シュラウド２０のシール部２４を受承する受承面部３１Ｂとにより構成されている。また、溝部材３１は、ファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に離間して複数個設けられている。そして、溝部材３１は、ファンリング２７の凹湾曲状に窪んだ外周面２７Ａ内に溶接等により固着され、中間シュラウド２０のシール部２４が嵌り込むことにより、当該シール部２４の動きを制限して抜止めを行うものである。
【００７０】
次に、第２の実施の形態による変形抑制部としての可撓性エッジ部材について説明する。
【００７１】
３２は溝部材３１の両端部に設けられた変形抑制部としての可撓性エッジ部材を示し、該可撓性エッジ部材３２は、弾性、耐摩耗性をもったゴム材料、例えば天然ゴムやエチレンプロピレンゴム等により形成されている。そして、この可撓性エッジ部材３２を溝部材３１の両端部に焼付け等の手段を用いて固着することにより、溝部材３１の両端部に柔軟性をもたせる構成としている。即ち、溝部材３１の取付部３１Ａの端縁（エッジ）３１Ａ１および受承面部３１Ｂの端縁（エッジ）３１Ｂ１は、柔軟性を有する可撓性エッジ部材３２により覆われる構成となっている。
【００７２】
かくして第２の実施の形態によれば、中間シュラウド２０のシール部２４は、溝部材３１の両端の端縁（エッジ）３１Ｂ１に弾性をもって接触することになるので、中間シュラウド２０のシール部２４が、溝部材３１の両端の端縁（エッジ）３１Ｂ１に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部２４が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部２４から冷却風Ｆが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器１４の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル１の信頼性の向上を図ることができる。
【００７３】
次に、図１５は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、中間シュラウドのシール部に形成された硬質部によって、変形抑制部を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７４】
４１は第１の実施の形態による溝部材２８に代えて第３の実施の形態に用いられた溝部材を示し、該溝部材４１は、断面Ｖ字状をなし、ファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に沿って円弧状に延びる薄板状の長板で形成されている。ここで、溝部材４１は、ファンリング２７の外周面２７Ａに取付けられる取付部４１Ａと、該取付部４１ＡからＶ字状に屈曲し後述する中間シュラウド４２のシール部４５を受承する受承面部４１Ｂとにより構成されている。また、溝部材４１は、ファンリング２７の外周面２７Ａの周方向に離間して複数個設けられている。そして、溝部材４１は、ファンリング２７の凹湾曲状に窪んだ外周面２７Ａ内に溶接等により固着され、後述する中間シュラウド４２のシール部４５が嵌り込むことにより、当該シール部４５の動きを制限して抜止めを行うものである。
【００７５】
４２は熱交換器側シュラウド１９とファンリング２７との間に設けられた中間シュラウドを示し、該中間シュラウド４２は、第１の実施の形態による中間シュラウド２０に代えて本実施の形態に用いたものである。そして、中間シュラウド４２は、固定部４３と、中間筒部４４と、シール部４５とにより大略構成されている。
【００７６】
４３は中間シュラウド４２の軸方向の一端側（熱交換器１４側）に配置された固定部を示し、該固定部４３は、熱交換器側シュラウド１９の固定筒部１９Ｂに固定されるものである。ここで、固定部４３は、全周に亘って断面コ字状の凹溝４３Ａが形成された環状帯として形成されている。そして、熱交換器側シュラウド１９に設けられた固定筒部１９Ｂの外周面に固定部４３を嵌着し、凹溝４３Ａ内に配置した結束バンドによって、中間シュラウド４２の固定部４３が熱交換器側シュラウド１９に固定される。
【００７７】
４４は固定部４３の端縁からファンリング２７側に延びる中間筒部を示し、該中間筒部４４は、図１５に示すように、固定部４３と後述のシール部４５との間を接続する略円筒状の筒体として形成されている。中間筒部４４は、一端側が固定部４３に接続され径方向に適度な撓みを有する撓み部４４Ａと、該撓み部４４Ａの他端側に接続され径方向内側に延びる内向フランジ部４４Ｂとからなっている。即ち、内向フランジ部４４Ｂは、撓み部４４Ａの他端側からファンリング２７の外周面２７Ａに向けて延びる円環状をなしている。
【００７８】
４５は中間シュラウド４２の軸方向の他端側に配置されたシール部を示し、該シール部４５は、ファンリング２７に設けられた溝部材４１に接触するものである。ここで、シール部４５は、内向フランジ部４４Ｂの内周側に全周に亘って設けられ、熱交換器側シュラウド１９の固定筒部１９Ｂに固定される固定部４３に対し、自由端となり、各溝部材４１に嵌め込まれた状態で、ファンリング２７の外周面２７Ａに全周にわたって弾性的に接触するものである。
【００７９】
ここで、シール部４５は、ファンリング２７の外周面２７Ａに所定の締め代をもって締り嵌めされることにより、シール部４５とファンリング２７との密着性（密封性）を確保している。そして、シール部４５には、後述する内側突起部４６と、外側突起部４７と、硬質部４８とが形成されている。
【００８０】
４６はシール部４５のうち中間シュラウド４２の内側に全周にわたって突出するように形成された内側突起部を示している。該内側突起部４６は、エンジン８の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド１９に対してファンリング２７が傾いたときに、該ファンリング２７の外周面２７Ａと当接することにより、また溝部材４１の取付部４１Ａと当接することにより、ファンリング２７の端縁部２７Ｅが中間シュラウド４２と接触することを防止するものである。
【００８１】
４７はシール部４５のうち内側突起部４６とは反対側の側面に全周にわたって突出するように形成された外側突起部を示している。該外側突起部４７は、エンジン８の振動や揺動に伴い、熱交換器側シュラウド１９に対してファンリング２７が傾いたときに、溝部材４１の受承面部４１Ｂと当接することにより、当該溝部材４１のうちエンジン８側の端縁部が中間シュラウド４２と接触することを防止するものである。
【００８２】
ここで、第３の実施の形態における変形抑制部は、中間シュラウド４２のシール部４５の硬質部４８によって構成されており、以下、この硬質部４８について説明する。
【００８３】
４８は中間シュラウド４２のシール部４５のうち溝部材４１との接触部位を形成する変形抑制部としての硬質部を示し、該硬質部４８は、例えば耐摩耗性、機械的強度に優れた天然ゴム等により構成されている。そして、硬質部４８は、中間シュラウド４２の中間筒部４４よりも硬度が高い材料からなっている。
【００８４】
中間シュラウド４２を各溝部材４１に係合させると、中間シュラウド４２のシール部４５は、ファンリング２７に対し適度な締め代をもって締り嵌めされているので、各溝部材４１の受承面部４１Ｂの長手方向の端縁４１Ｂ１にシール部４５の内周縁側が喰い込む虞がある。
【００８５】
これに対し、第３の実施の形態においては、中間シュラウド４２のシール部４５の内周縁側、即ちシール部４５のうち溝部材４１との接触部位を中間シュラウド４２の中間筒部４４よりも硬度が高い材料からなる硬質部４８として形成したことにより、該硬質部４８が、溝部材４１の長手方向の両端部で溝部材４１の受承面部４１Ｂの端縁（エッジ）４１Ｂ１に喰い込むのを低減させることができる。
【００８６】
かくして、第３の実施の形態によれば、中間シュラウド４２の中間筒部４４は、柔軟性をもっているのでファンリング２７に弾性をもって係合させることができ、中間シュラウド４２のシール部４５のうち溝部材４１との接触部位は、中間筒部４４よりも硬度が高い硬質部４８となっているので、シール部４５が溝部材４１の両端の端縁（エッジ）４１Ｂ１に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部４５が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部４５から冷却風が漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器１４の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル１の信頼性の向上を図ることができる。
【００８７】
なお、上述した第２の実施の形態では、変形抑制部として可撓性エッジ部材３２を、弾性、耐摩耗性をもったゴム材料、例えば天然ゴムやエチレンプロピレンゴム等により形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１６および図１７に示すように、変形抑制部としての可撓性エッジ部材５１を、丸みを有するシリコン樹脂等の樹脂素材とし、該可撓性エッジ部材５１（樹脂素材）を各溝部材５２の取付部５２Ａの端縁５２Ａ１と受承面部５２Ｂの端縁５２Ｂ１に覆い被せる構成としてもよい。
【００８８】
これにより、中間シュラウド２０のシール部２４を、ファンリング２７の外周面２７Ａに適度な締め代をもって締り嵌めした状態でも、シール部２４が、溝部材５２の両端の端縁（エッジ）５２Ａ１，５２Ｂ１に喰い込むのを低減することができる。従って、シール部２４が、擦れて摩耗、損傷するのを抑えることができ、シール部２４から冷却風Ｆが漏れるのを抑制することができる。この結果、熱交換器１４の冷却効率を長期に亘って適正に保つことができ、油圧ショベル１の信頼性の向上を図ることができる。
【００８９】
また、このとき、各溝部材５２の取付部５２Ａの端縁５２Ａ１と受承面部５２Ｂの端縁５２Ｂ１とを波形に形成することにより、例えばエンジン８の振動、揺動等により中間シュラウド２０がファンリング２７に対して周方向に変位（回転）し、中間シュラウド２０のシール部２４と溝部材５２の両端部に設けた可撓性エッジ部材５１が擦れ合ったとしても該可撓性エッジ部材５１が抜け落ちるのを低減させることができる。
【００９０】
また、上述した第２の実施の形態では、溝部材３１の取付部３１Ａの端縁（エッジ）３１Ａ１および受承面部３１Ｂの端縁（エッジ）３１Ｂ１に、柔軟性を有する可撓性エッジ部材３２を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中間シュラウド２０のシール部２４と溝部材３１との接触部位である受承面部３１Ｂの端縁３１Ｂ１のみに可撓性エッジ部材３２を設けてもよい。このことは、変形例についても同様である。
【００９１】
また、上述した第１の実施の形態と第２の実施の形態または変形例を組合わせた構成、即ち、第１の実施の形態の屈曲部２９を有する溝部材２８に、第２の実施の形態の可撓性エッジ部材３２や変形例による可撓性エッジ部材５１を設けてもよい。
【００９２】
また、上述した第１の実施の形態と第３の実施の形態または変形例を組合わせた構成、即ち、第１の実施の形態の屈曲部２９を有する溝部材２８に、第３の実施の形態による硬質部４８を有する中間シュラウド４２を取付ける構成としてもよく、上述した第２の実施の形態または変形例と第３の実施の形態を組合わせた構成、即ち、第２の実施の形態の可撓性エッジ部材３２を有する溝部材３１や変形例による可撓性エッジ部材５１を有する溝部材５２に、第３の実施の形態による硬質部４８を有する中間シュラウド４２を取付ける構成としてもよい。
【００９３】
さらに、上述した第１の実施の形態と第２の実施の形態または変形例と第３の実施の形態を組合わせた構成、即ち、第１の実施の形態の屈曲部２９を有する溝部材２８に、第２の実施の形態の可撓性エッジ部材３２や変形例による可撓性エッジ部材５１を設け、これらの溝部材に第３の実施の形態による硬質部４８を有する中間シュラウド４２を取付ける構成としてもよい。
【００９４】
また、上述した実施の形態では、原動機としてエンジン８を設け、該エンジン８に取付けられた冷却ファン１６を無端ベルト８Ｄを介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の他の駆動源により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。
【００９５】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。
【符号の説明】
【００９６】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
８  エンジン
１１  熱交換器ユニット
１４  熱交換器
１６  冷却ファン
１７  シュラウド
１８  冷却風通路
１９  熱交換器側シュラウド
２０，４２  中間シュラウド
２１  固定部
２３  中間筒部
２４，４５  シール部
２７  ファンリング
２７Ａ  外周面
２８，３１，４１，５２  溝部材
２８Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５２Ａ  取付部
２８Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ，５２Ｂ  受承面部
２９  屈曲部（変形抑制部）
２９Ａ  端部
３２，５１  可撓性エッジ部材（変形抑制部）
４８  硬質部（変形抑制部）
Ｏ１  中間シュラウドの中心
Ｏ２  ファンリングの中心
【図１】
2014206030.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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