(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能な車両用収納構造を提供することを目的とする。【解決手段】収納構造１００は、乗員と対向する位置に開口部１０６を有するインストルメントパネル１０２、および開口部１０６の奥に設置される収納部材１０４を含む。収納部材１０４は、乗員側が開口した箱形状であって底面部１０８、車幅方向両側の側壁部１１０ａ、奥壁部１１２、および天面部１１４と、奥壁部１１２と天面部１１４との間に設けられ天面部１１４の開閉を可能にするヒンジ部と、側壁部１１０ａの上縁に設けられて天面部１１４が連結する第１ツメ部１２０ａおよび第２ツメ部１２０ｂと、を備える。天面部１１４は、天面部１１４の後端の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側の上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した傾斜領域を有する。【選択図】図４
2014133460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員と対向する位置に開口部を有するインストルメントパネル、および該開口部の奥に設置される収納部材を含む車両用収納構造であって、
前記収納部材は、乗員側が開口した箱形状を有し、該箱形状は、底面部、車幅方向両側の側壁部、前記乗員から遠い奥壁部、および天面部を含み、
前記収納部材は、
前記奥壁部と前記天面部との間に設けられ該天面部の開閉を可能にするヒンジ部と、
前記側壁部の上縁に設けられて前記天面部が連結するツメ部と、
をさらに備え、
前記天面部は、該天面部の前記乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第１の傾斜領域を有することを特徴とする車両用収納構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルの開口部は、シートクッションよりも上方となる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納構造。
【請求項３】
前記収納部材は樹脂製であって、前記ヒンジ部は樹脂を薄肉化することによって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用収納構造。
【請求項４】
前記収納部材は、前記底面部または前記側壁部に前記インストルメントパネルに固定される固定部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用収納構造。
【請求項５】
前記底面部は、該底面部の前記乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第２の傾斜領域を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか1項に記載の車両用収納構造。
【請求項６】
前記ツメ部は、車両前側に設けられる第１ツメ部と、該第１ツメ部よりも前記乗員側に設けられる第２ツメ部を含み、前記第２ツメ部は前記第１ツメ部よりも小型であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に所定の収納物を収納可能にする車両用収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルは、運転席および助手席に対向する領域を覆うように設けられた大型の部材であって、計器類やエアコン等の取付部材として、また車室内の美観を向上させる意匠部材として利用されている。その他にも、インストルメントパネルには、例えば助手席側の下部に設けられるグローブボックスなど、車内空間を快適にするための様々な収納空間が設けられている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した通り、インストルメントパネルは乗員に対向する位置に設けられている。そのため、万一の緊急時などにおいて車両に衝撃が加えられると、インストルメントパネルには、慣性によって乗員が接触する場合がある。そのような場合までも考慮して、インストルメントパネルは乗員に対する衝撃エネルギーを吸収するような構造であることが望ましい。しかし、例えば特許文献１のグローブボックスがインストルメントパネルの内側に存在していた場合、グローブボックスがインストルメントパネルと車両前方（エンジンルーム側）の部位との間によって突っ張ることで、乗員が受ける衝撃が大きくなってしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能な車両用収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用収納部材の代表的な構成は、乗員と対向する位置に開口部を有するインストルメントパネル、および開口部の奥に設置される収納部材を含む車両用収納構造であって、収納部材は、乗員側が開口した箱形状を有し、箱形状は、底面部、車幅方向両側の側壁部、乗員から遠い奥壁部、および天面部を含み、収納部材は、奥壁部と天面部との間に設けられ天面部の開閉を可能にするヒンジ部と、側壁部の上縁に設けられて天面部が連結するツメ部と、をさらに備え、天面部は、天面部の乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第１の傾斜領域を有することを特徴とする。
【０００７】
緊急時、例えば前方衝突などによって車両に衝撃が発生した場合、インストルメントパネルには、乗員が接触し、これに突き上げられるような方向へ荷重が加えられる場合がある。その場合、上記収納部材の天面部は、乗員側を向いた第１の傾斜領域を有していて、これによって乗員がインストルメントパネルに接触した際の荷重を受けやすくなっている。そして、この天面部は、車両前側にヒンジ部を有しているため、ツメ部で連結されつつもある程度のクッション性を有している。すなわち、上記の天面部は、荷重を受けやすく、かつ衝撃を吸収しやすくなっている。これにより、上記構成であれば、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能になる。
【０００８】
上記のインストルメントパネルの開口部は、シートクッションよりも上方となる位置に設けられるとよい。この位置は、乗員の身体、例えば膝部などが下方から突き上げるように接触するおそれがある。したがって、この位置であれば、当該車両用収納構造の持つ衝撃吸収性を好適に発揮することが可能になる。
【０００９】
上記の収納部材は樹脂製であって、ヒンジ部は樹脂を薄肉化することによって形成されているとよい。このヒンジ部を備えることで、衝撃を吸収しやすい天面部を実現することが可能になる。
【００１０】
上記の収納部材は、底面部または側壁部にインストルメントパネルに固定される固定部を有するとよい。言い換えると、天面部以外の箇所に固定部を設けることで、天面部のクッション性を高く保つことが可能になる。
【００１１】
上記の底面部は、底面部の乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第２の傾斜領域を有してもよい。この第２の傾斜領域も、乗員側を向くように延びているため、乗員からの荷重を受けやすくなっている。そして、この第2の傾斜領域で受けた乗員からの荷重は、収納部材の乗員側を上方かつ車両前方に回転させるような方向へ流れて、天面部に加えられる。したがって、この構成によっても、天面部で衝撃を吸収することが可能になる。
【００１２】
上記のツメ部は、車両前側に設けられる第１ツメ部と、第１ツメ部よりも乗員側に設けられる第２ツメ部を含み、第２ツメ部は第１ツメ部よりも小型であるとよい。この構成は、すなわち、車両前側の第１ツメ部よりも、乗員側の第2ツメ部のほうが外れやすい構成である。これにより、上述した車両後側から荷重を受けた際に、その衝撃をより吸収しやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能な車両用収納構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用収納構造の概要を示した図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２の収納部材を単独で表した図である。
【図４】図２の車両用収納構造を裏から見た図である。
【図５】図４の収納部材に施された衝撃吸収のための構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用収納構造（以下、収納構造１００）の概要を示した図である。この収納構造１００は、インストルメントパネル１０２に収納物を収納するための構造である。収納物を出し入れする開口部１０６は、インストルメントパネル１０２のうち前列左座席１０３の座席空間Ｅ１に位置する領域の、左側下部に設けられている。
【００１７】
図２は、図１のＡ部拡大図である。図２に示すように、インストルメントパネル１０２の内側（車両前方側）であって開口部１０６の奥には、収納部材１０４が設けられている。この収納部材１０４には、乗員が小物類等の収納物を任意に収納することが可能である。
【００１８】
本実施形態の収納構造は、乗員に対する衝撃エネルギーの吸収を目標として構成されている。これは、万が一の緊急時などにおいて、乗員は慣性によってインストルメントパネル１０２に接触するおそれがあるからである。特に、図１のインストルメントパネル１０２のうち、開口部１０６が設けられている座席空間Ｅ１の下方の領域は、乗員の膝部が接触しやすい。そのような万が一の事態に備えて、当該収納構造１００は、衝撃の吸収が可能な構成となっている。以下、まずは収納部材１０４の具体的な構成から説明する。
【００１９】
図３は、図２の収納部材１０４を単独で表した図である。図３（ａ）は、収納部材１０４の全体の概要を表している。この収納部材１０４は、樹脂製であって、乗員側（車両後方側）が開口した箱形状を有している。収納部材１０４の各部位を詳細に説明すると、まず底面部１０８、そして車幅方向両側の側壁部１１０ａ・１１０ｂ、箱形状の奥であって乗員から見て遠くに位置する壁部である奥壁部１１２、および天面部１１４から構成されている。
【００２０】
図３（ｂ）は、図３（ａ）の天面部１１４を開いた図である。このように、天面部１１４は、開閉が可能になっている。これは、収納部材１０４の全体を一体成型可能にするための構成である。収納部材１０４が箱形状のままでは型抜きが困難であるが、このように天面部１１４が開いた形状であることで型抜きを可能にしている。
【００２１】
上述した天面部１１４の開閉を可能にするために、収納部材１０４は天面部１１４と奥壁部１１２との間にヒンジ部１１６を有している。ヒンジ部１１６は、樹脂を薄肉化することによって形成されている。そして、成型後の天面部１１４を閉じて収納部材１０４を箱形状にするために、側壁部１１０ａの上縁１１８には、天面部１１４と連結するツメ部が設けられている。ツメ部は、車両前方側の第１ツメ部１２０ａと、乗員側（車両後方側）の第２ツメ部１２０ｂとを含んでいる（側壁部１１０ｂ側も同様）。
【００２２】
収納部材１０４は、側壁部１１０ａの乗員側の下部に、インストルメントパネル１０２に固定するための固定部１２２ａ・１２２ｂを有している。図４は、図２の車両用収納構造１００を裏から見た図である。このように、収納部材１０４は、固定部１２２ａにボルト１２４、およびリブ１３０を利用して、インストルメントパネル１０２の内側に締結される。この時、インストルメントパネル１０２には、ボルト１２４を受けるボス部１２６（図５（ａ）参照）が設けられている。なお、固定部は、底面部の下側などに設けてもよい。
【００２３】
前述したように、当該収納構造１００は、乗員が接触した際に、衝撃の吸収が可能になっている。これを実現するために、収納部材１０４の構成には工夫が施されている。以下、そのことを踏まえ、収納部材１０４のさらなる構成について説明する。
【００２４】
図５は、図４の収納部材１０４に施された衝撃吸収のための構成を示す図である。図５（ａ）は、図４のＡ−Ａ断面図である。図５（ａ）に示すように、収納部材１０４の天面部１１４には、乗員側の端部である後端１２８の近傍に、第１の傾斜領域（傾斜領域１３２）が設けられている。この傾斜領域１３２は、周囲の領域に比べて、乗員側の上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜して設けられている。
【００２５】
緊急時において、例えば前方衝突などによって車両に衝撃が発生した場合、インストルメントパネル１０２の例えば下部などには、乗員の膝部１３４が接触しやすい。そのような場合、インストルメントパネル１０２の内側に収納部材１０４が存在していると、収納部材１０４がインストルメントパネル１０２と車両前方の部位との間によって突っ張ることで、乗員が受ける衝撃が大きくなるおそれがある。この衝撃を吸収するために、本実施形態では、天面部１１４に傾斜領域１３２を設けている。
【００２６】
傾斜領域１３２は、周囲の領域に比べて、乗員側を向いている。この傾斜領域１３２は、インストルメントパネル１０２に乗員の膝部１３４が接触した場合の、突き上げられるような方向への荷重Ｐ１を受けやすくするための構成である。そして、この天面部１１４は、車両前側にヒンジ部１１６を有しているため、ツメ部（図３（ａ）等の第１ツメ部１２０ａ・第２ツメ部１２０ｂ）で連結されつつもある程度のクッション性を有している。すなわち、本実施形態の天面部１１４は、荷重Ｐ１を受けやすく、かつ衝撃を吸収しやすくなっている。
【００２７】
また、底面部１０８にも、第２の傾斜領域（傾斜領域１３６）が設けられている。傾斜領域１３６は、底面部１０８のうち乗員側の端部である後端１３８の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側の上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜して設けられている。すなわち、傾斜領域１３６も、乗員側を向くように延びて、乗員からの荷重Ｐ１を受けやすくなっている。この傾斜領域１３６で乗員からの荷重Ｐ１を受けると、荷重Ｐ１は、固定部１２２ａを中心に、収納部材１０４の乗員側を上方かつ車両前方に回転させるような方向（矢印Ｒ１）へ流れて、天面部１１４に加えられる。したがって、この構成によっても、天面部１１４で衝撃を吸収することが可能になっている。
【００２８】
図５（ｂ）は、図４の収納構造１００を車幅方向から見た図である。図５（ｂ）に示すように、乗員側の第２ツメ部１２０ｂは、車両前方側の第１ツメ部１２０ａよりも小型である。この構成は、すなわち、第１ツメ部１２０ａよりも第２ツメ部１２０ｂのほうが外れやすい構成である。これにより、天面部１１４は後端１２８側ほどゆがみやすく、車両後側の乗員から荷重Ｐ１（図５（ａ）参照）を受けた際に、その衝撃をより吸収しやすくなっている。なお、天面部１１４は、衝撃を受けると、各ツメ部から外れて開く構成としても、衝撃の吸収の点で好適である。
【００２９】
上記のように、収納部材１０４は天面部１１４をもって衝撃を吸収することが可能である。そのため、収納部材１０４の固定部１２２ａは、側壁部１１０ａの後側下部など、天面部１１４以外の箇所に設けることが有益である。これにより、天面部１１４のクッション性を高く保つことができるからである。
【００３０】
以上説明したように、当該収納構造１００は、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することができる。この収納構造１００は、乗員が接触しやすい位置であると、性能がより発揮できる。本実施形態では、図１に示したように、インストルメントパネル１０２のうち、座席空間Ｅ１の下方の位置に設けられている。より詳しくは、インストルメントパネル１０２の開口とその奥の収納部材１０４は、座席空間Ｅ１の下方でありつつも、前列左座席１０３のシートクッション１０５よりも上方となる位置に設けられている。例えば図５（ａ）に示すように、収納部材１０４の設置位置である高さＨ１は、シートクッション１０５（図１参照）の座面の高さＨ２よりも高い。この設置位置は、シートクッション１０５に座った乗員の膝部１３４がより接触しやすい高さであるため、乗員の膝部に与え得る衝撃の吸収に特に有効となっている。
【００３１】
なお、傾斜領域１３２・１３６を設けることは、収納部材１０４の乗員側における収納容量を拡大する効果もある。特に、収納部材１０４の乗員側を拡大することで、収納物の出し入れが容易になる。また、傾斜領域１３６によって、底面部１０８から収納物が運転者の足元に転がり落ちることが防止でき、運転中の安全性の向上に資することができる。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に所定の収納物を収納可能にする車両用収納構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｅ１   …前列左座席の座席空間、Ｈ１   …収納部材の設置位置の高さ、Ｈ２   …シートクッションの座面の高さ、Ｐ１   …荷重、Ｒ１   …矢印、１００  …収納構造、１０２  …インストルメントパネル、１０３  …前列左座席、１０４  …収納部材、１０５  …シートクッション、１０６  …開口部、１０８  …底面部、１１０ａ・１１０ｂ  …側壁部、１１２  …奥壁部、１１４  …天面部、１１６  …ヒンジ部、１１８  …側壁部の上縁、１２０ａ  …第１ツメ部、１２０ｂ  …第２ツメ部、１２２ａ・１２２ｂ  …固定部、１２４  …ボルト、１２６  …ボス部、１２８  …天面部の後端、１３０  …リブ、１３２  …天面部の傾斜領域、１３４  …乗員の膝部、１３６  …底面部の傾斜領域
１３８  …底面部の後端
【図１】
2014133460.tif 000003
【図２】
2014133460.tif 000004
【図３】
2014133460.tif 000005
【図４】
2014133460.tif 000006
【図５】
2014133460.tif 000007