(57)【要約】【課題】メータガラスで反射した外光がドライバの視界に入ることを確実に防止し、メータの視認性を向上させる。【解決手段】車室内の運転席の前方に配置されるメータ２を覆うメータガラス２３での光の反射を防止する構造であって、メータガラス２３は、その表面が運転席の斜め下方を向くように設けられる。メータ２の本体部２１の下方に位置するメータベゼル２２の上面又はステアリングコラム３２を覆うコラムカバー３４の上面３４ｆには、車室外から何れかの上面に入射して反射した外光がメータガラス２３の表面２３ｆでも反射しドライバの視界に入る反射経路を構成する反射領域である焦点領域ＲFが形成され、何れかの上面には、焦点領域ＲFを覆う衝立５が設けられる。【選択図】図２
2014091457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の運転席の前方に配置されるメータを覆うメータガラスでの光の反射を防止する構造であって、
前記メータガラスは、その表面が前記運転席側の斜め下方を向くように設けられ、
前記メータの本体部の下方に位置するメータベゼルの上面又はステアリングコラムを覆うコラムカバーの上面には、車室外から何れかの前記上面に入射して反射した外光が前記メータガラスの表面でも反射しドライバの視界に入る反射経路を構成する反射領域である焦点領域が形成され、
前記何れかの上面には、前記焦点領域を覆う衝立が設けられる
ことを特徴とする、メータガラスの光反射防止構造。
【請求項２】
前記衝立は、前記何れかの上面の前記焦点領域から上方に離隔した遮蔽部を有し、
前記遮蔽部は、前記焦点領域を陰影にする位置に形成される
ことを特徴とする、請求項１記載のメータガラスの光反射防止構造。
【請求項３】
前記衝立は、前記何れかの上面に前記焦点領域から離隔するほど前記運転席から離隔するように傾斜して設けられる
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のメータガラスの光反射防止構造。
【請求項４】
前記何れかの上面には、凹状に形成されたくぼみが設けられ、
前記くぼみは、前記焦点領域が前記凹状の内側に形成されるように設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のメータガラスの光反射防止構造。
【請求項５】
前記衝立は、前記くぼみを覆うように前記くぼみの上端部の上に前記何れかの上面と略平行に設けられる
ことを特徴とする、請求項４記載のメータガラスの光反射防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の前方に配置されるメータを覆うメータガラスでの光の反射を防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の運転席の前方に設けられるインストルメントパネル（以下、インパネという）には、スピードメータやタコメータ、水温計や燃料計等がパッケージングされたコンビネーションメータ（以下、メータという）が設けられる。ドライバは、このメータの表示を見ることで、例えば車両の速度や燃料の残量など、様々な車両状態を認識することができる。
【０００３】
通常、メータの表示部分の前方には透明なメータガラスが取り付けられているが、このメータガラスに太陽光などの外光が直接反射してドライバの視界に入ると、メータの表示部分が見え難くなり、視認性が低下してしまう。そのため、メータの表示部分の上方には、外光がメータガラスに直接当たらないようにするためのメータバイザと呼ばれる日除けが設けられる。さらに、メータガラスの中には、上端部が下端部よりも前方（ドライバ側）に位置するようにガラス表面を斜め下方に向けて取り付け、外光がメータガラスに当たったとしてもドライバの視界に入らないようにされたものがある。
【０００４】
しかしながら、このようなガラス表面が斜め下方に向けて傾斜した構成のメータガラスであっても、メータガラスの下部の前方に位置するメータベゼルの上面やステアリングコラムを覆うコラムカバーの上面に入射した外光が、これらの上面で反射してメータガラスに当たり、メータガラスでも反射してドライバの視界に入ってしまうことがある。また、メータガラスにメータベゼルやコラムカバーの虚像が映りこみ、メータの表示部分が見え難くなってしまうこともある。
【０００５】
これに対して、例えば特許文献１に記載の技術では、メータ類を覆うメータバイザの下部を見返し部としてコラムカバーの上面前端まで延ばし、コラムカバーの上面をこの見返し部の上面と面一にそろえている。これにより、コラムカバーの上面で反射した外光をメータガラスに到達し難くでき、メータガラスにコラムカバーの虚像を映り難くすることができるとされている。さらに、少なくともコラムカバーの上面を黒色にすることで、コラムカバーの上面に到達した外光を吸収させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２６１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１のように、メータバイザの下部の見返し部をコラムカバーの上面前端まで延ばし、コラムカバーの上面と面一にそろえたとしても、この上面に入射した外光をメータガラスに到達し難くできるとは限らず、入射する外光の角度によってはメータガラスに光が反射してしまうおそれがある。特に、フロントウィンドガラスの後ろ傾斜が大きく、運転席の上方近くまでフロントウィンドガラスが大きく形成されると、太陽光などの外光の入射角度からこのような状況を招き易くなる。
さらに、特許文献１のように、コラムカバーの上面を黒色にすることで光を吸収し易くすることはできるが、コラムカバーに外光が当たり続ければ光を吸収し続けるのに伴いコラムカバーが高温になってしまうおそれが生じうる。
【０００８】
本件はこのような課題に鑑み案出されたもので、メータガラスで反射した外光がドライバの視界に入ることを確実に防止し、メータの視認性を向上させることができるようにした、メータガラスの光反射防止構造を提供することを目的とする。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）ここで開示するメータガラスの光反射防止構造は、車室内の運転席の前方に配置されるメータを覆うメータガラスでの光の反射を防止する構造である。前記メータガラスは、その表面が前記運転席側の斜め下方を向くように設けられる。また、前記メータの本体部の下方に位置するメータベゼルの上面又はステアリングコラムを覆うコラムカバーの上面には、車室外から何れかの前記上面に入射して反射した外光が前記メータガラスの表面でも反射しドライバの視界に入る反射経路を構成する反射領域である焦点領域が形成される。さらに前記何れかの上面には、前記焦点領域を覆う衝立が設けられることを特徴としている。
【００１０】
（２）前記衝立は、前記何れかの上面の前記焦点領域から上方に離隔した遮蔽部を有し、前記遮蔽部は、前記焦点領域を陰影にする位置に形成されることが好ましい。
（３）また、前記衝立は、前記何れかの上面に前記焦点領域から離隔するほど前記運転席から離隔するように傾斜して設けられることが好ましい。
【００１１】
（４）また、前記何れかの上面には、凹状に形成されたくぼみが設けられ、前記くぼみは、前記焦点領域が前記凹状の内側に形成されるように設けられることが好ましい。
（５）このとき、前記衝立は、前記くぼみを覆うように前記くぼみの上端部の上に前記何れかの上面と略平行に設けられることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示のメータガラスの光反射防止構造によれば、メータベゼルの上面又はコラムカバーの上面に車室外から入射して反射した外光がメータガラスの表面でも反射してドライバの視界に入る反射経路を構成する反射領域である焦点領域を覆う衝立を設けるという簡素な構成で、何れかの上面に形成される焦点領域に外光が入射することを遮断できる。これにより、何れかの上面に入射してきた外光が焦点領域で反射することを防ぐことができ、ドライバの視界にメータガラスの表面で反射した光が入ってくることを防止し、メータの視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るメータガラスの光反射防止構造が適用されたドライバの前方の構造を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１に示すメータ付近の車両前後方向に沿う縦断面図である。
【図３】一実施形態の変形例に係るメータガラスの光反射防止構造を説明するための断面図であり、（ａ）は第一変形例，（ｂ）は第二変形例，（ｃ）は第三変形例である。
【図４】従来のドライバの前方の構造及び光の反射経路を説明する図であり、図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面により実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
［１．構成］
はじめに、本実施形態にかかるメータガラスの光反射防止構造が適用されるメータ及びその周辺構造を図１及び図２を用いて説明する。図１はメータ及びその周辺の模式的な斜視図、図２はメータ及びその周辺の車両前後方向に沿った部分縦断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両の車室内の前部には、車幅方向に延設されたインストルメントパネル１（以下、インパネ１という）が設けられる。インパネ１は、ドライバが着座する運転席４の前方から図示しない助手席の前方に亘って延設され、様々な操作スイッチや収納部を備える。このようなインパネ１の運転席４の前方の部分には、車両の状態を表示するメータ２が取り付けられる。ここではメータ２は、速度計，エンジン回転速度計，燃料計，水温計等の計器類や燃料残量警告灯，ブレーキ警告灯等のランプがパッケージングされたコンビネーションメータであり、車速，シフトポジション等の情報や外気温度，燃料残量等の情報を表示する。
【００１６】
メータ２は、これらの計器類が取り付けられたメータ本体（本体部）２１と、メータ本体２１の周囲を囲うメータベゼル２２と、メータ本体２１の前方（運転席４側）に設けられるメータガラス２３とを有する。メータ本体２１は、運転席４に対向する面（以下、表示面２１ｆという）に各計器類の文字盤や表示部が設けられ、この表示面２１ｆが斜め上方を向くように傾斜してインパネ１に取り付けられる。つまり、メータ本体２１は、上端が下端よりも鉛直方向に対して車両前方に位置するように（運転席４から離れるように）傾いて取り付けられ、ドライバが各計器類を容易に視認できるようになっている。
【００１７】
メータベゼル２２は、メータ本体２１の上下左右を囲むように設けられ、メータ２の外形をなす部分であり、インパネ１と一体に設けられる。メータベゼル２２のメータ本体２１の上方に位置する部分は、特にメータバイザとも呼ばれ、メータ本体２１の表示面２１ｆから運転席４側に向かって突設される。以下、メータベゼル２２の上部を特にメータバイザ２２Ａと表す。メータバイザ２２Ａは、メータ本体２１の上方の車幅方向に延設され、メータ本体２１に太陽光などの外光が直接当たらないようにする日除けとして機能する。
【００１８】
メータベゼル２２の下部は、メータ本体２１の表示面２１ｆから運転席４側に向かって突設され、メータ本体２１の台座として機能する。なお、メータベゼル２２の下部は、上部（メータバイザ２２Ａ）よりも運転席４側へ突出する長さが短い。メータベゼル２２の左右は、メータ本体２１の表示面２１ｆから運転席４側に向かってベータベゼル２２の下部と同様の長さだけ突設される。なお、ここでいうメータベゼル２２の「左右」とは、メータ２がインパネ１に取り付けられた状態での左右を意味し、車両の左右方向と一致する。
【００１９】
メータガラス２３は、メータ本体２１の前方（運転席４側）に設けられる透明なパネル部材であり、例えばガラスやプラスチックで形成される。メータガラス２３は、外周端がメータベゼル２２に取り付けられて固定される。メータガラス２３は、上端部２３ａ及び下端部２３ｂが何れも表示面２１ｆから離隔して取り付けられており、上端部２３ａが下端部２３ｂよりも大きく離隔している。つまり、メータガラス２３は、表示面２１ｆに対向する面と反対側の面（すなわち運転席４に対向する面、以下、この面を表面２３ｆという）が運転席４側の斜め下方を向いて取り付けられる。
【００２０】
さらにここでは、メータガラス２３は、図２に示すように、側断面視において表面２３ｆの上下方向中間部が凹状になるように湾曲した曲面形状となっている。言い換えると、メータガラス２３は、上端部２３ａと下端部２３ｂとを結んだ仮想線に対して、車両前方且つ上方に向かって弓なりに反った凹状形状となっている。このような形状により、外光がメータガラス２３の表面２３ｆに対して直接入射しないようになっている。一方で、メータガラス２３がこのような形状になっていることにより、メータ本体２１の下方に位置する面の上には、後述する焦点領域ＲFが形成される。
【００２１】
運転席４には、ドライバが車両の操舵操作をするためのステアリング３が設けられる。ステアリング３は、メータ２の下方のインパネ１に設けられ、運転席４側へ突設されたステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１を内包するステアリングコラム３２と、ステアリングシャフト３１の運転席４側の先端に取り付けられるステアリングホイール３３とを有する。ステアリングシャフト３１及びステアリングコラム３２は、インパネ１から運転席４側に向かって斜め上方に延設される。ステアリングコラム３２の周囲には、ステアリングコラム３２を覆うコラムカバー３４が設けられる。
【００２２】
コラムカバー３４は、ステアリングコラム３２の左右及び上方を覆う上コラムカバー３４ａと、ステアリングコラム３２の左右及び下方を覆う下コラムカバー３４ｂとが組み合わされ、ステアリングコラム３２の周方向を覆うように設けられる。コラムカバー３４は、ステアリングコラム３２と同様、運転席４側に行くほど斜め上方に向かうように延設される。
【００２３】
ここで、本実施形態にかかるメータガラス２３の光反射防止構造について、図２及び図４を用いて説明する。図４は本光反射防止構造が適用されていない従来構造を図２に対応させて示したものである。図２及び図４中に示す二本の一点鎖線矢印は、運転席４に着座したドライバがメータ２を見たときの範囲（ドライバの視界）を表し、メータガラス２３で反射した光がこの範囲内に入った場合には、反射した光がドライバの視界に入り、ドライバが眩しさを感じメータ２の視認性が低下する。
【００２４】
まず図４を用いて、上コラムカバー３４ａの上面３４ｆ（以下、カバー上面３４ｆという）に外光が入射したときの光の反射経路について説明する。車室外からフロントガラス（図示略）を介して車室内へ入射した外光のうちメータバイザ２２Ａで遮られなかった外光は、例えばカバー上面３４ｆやステアリングホイール３３に当たる。このうち、図４中に実線矢印で示すようにカバー上面３４ｆで反射した外光がメータガラス２３に入射し、さらにメータガラス２３の表面２３ｆでも反射してドライバの視界に入ることがある。
【００２５】
カバー上面３４ｆに入射した外光がドライバの視界に入るか否かの最も大きな要因は、カバー上面３４ｆに外光が入射する領域（外光が当たる場所）である。図４中に太実線矢印で示すように、メータバイザ２２Ａの先端部（運転席４側の端部）よりも僅かに運転席４側からカバー上面３４ｆに入射した外光Ａは、カバー上面３４ｆで反射してメータガラス２３に入射し、メータガラス２３の表面２３ｆでも反射してドライバの視界に入る反射経路Ｘを構成する。
【００２６】
このように、カバー上面３４ｆ及びメータガラス２３で反射することでドライバの視界に入る反射経路Ｘを構成する場合に、最初にカバー上面３４ｆに外光が反射する領域（反射領域）を焦点領域ＲFという。焦点領域ＲFは、上記したようにメータガラス２３がその表面２３ｆを運転席４側の斜め下方を向くように設けられることで形成されてしまうものであり、その位置はメータガラス２３の形状とドライバの目の位置ＥPとに応じて予め一定の範囲内に決まる。もちろん、ドライバの目の位置ＥPや入射する外光もバラツキがあるので、焦点領域ＲFはある程度の拡がりを持つ。
【００２７】
この焦点領域ＲFに外光が入射すると、外光の入射角にかかわらずカバー上面３４ｆで反射した光がメータガラス２３の表面２３ｆでも反射して、ドライバの目に入ることになる。例えば、図４中に細実線矢印で示すように、外光Ａよりも入射角がやや大きい外光Ｂがカバー上面３４ｆの焦点領域ＲFに入射した場合であっても、カバー上面３４ｆで反射してメータガラス２３に当たり、メータガラス２３の表面２３ｆでも反射してドライバの視界に入る反射経路Ｙを構成する。
【００２８】
なお、焦点領域ＲFの位置がメータバイザ２２Ａの影に入る部分であれば、このような反射経路は形成されないが、メータガラス２３を湾曲させすぎるとドライバから見えるメータ２の表示部分が歪んでしまうことになりかねないため、メータガラス２３の湾曲形状には限界がある。また、メータバイザ２２Ａの突出量を大きくすることも考えられるが、メータ２の視認性やメータ２全体の意匠性及びステアリングホイール３３の操作ワークスペース等を考慮すると、やはり限界がある。
【００２９】
そこで本光反射防止構造は、カバー上面３４ｆに焦点領域ＲFを覆う衝立５が設けられ、これにより焦点領域ＲFに外光が入射しないようになっている。つまり、衝立５によって、カバー上面３４ｆで反射した外光がメータガラス２３の表面２３ｆでも反射しドライバの視界に入る光の反射経路が遮蔽される。衝立５は、コラムカバー３４の車幅方向に沿って設けられ、車両前後方向に沿う縦断面形状がＬ字型に形成された部材である。衝立５は、コラムカバー３４の車幅方向長さと同等の車幅方向長さを有し、カバー上面３４ｆに形成される焦点領域ＲFを陰影にする遮蔽部５１と、衝立５をコラムカバー３４に取り付けるための取付部５２とを有する。
【００３０】
遮蔽部５１は、焦点領域ＲFから上方に離隔した位置にカバー上面３４ｆと略平行に延設され、焦点領域ＲFを上方から覆うことで焦点領域ＲFを常に日陰の状態とする部分である。取付部５２は、遮蔽部５１の運転席４側の端部から下方（コラムカバー３４側）へ屈曲形成され、カバー上面３４ｆと略直角に延設された部分である。取付部５２は、遮蔽部５１を焦点領域ＲFから上方へ離隔させ、外光が反射する位置を焦点領域ＲFから上方へシフトさせる部分である。
【００３１】
［２．作用，効果］
本実施形態に係るメータガラス２３の光反射防止構造は上述のように構成されているため、車室外からフロントガラスを介して車室内へ入射した外光のうちメータバイザ２２Ａで遮られなかった外光は、例えば図２中に実線矢印で示すようにカバー上面３４ｆや衝立５等に当たる。カバー上面３４ｆに入射した外光は、外光Ｃのようにカバー上面３４ｆで反射したとしてもメータガラス２３には入射しない。あるいはメータガラス２３に入射したとしてもドライバの視界には入らない。これは、カバー上面３４ｆの焦点領域ＲF以外の部分に外光が入射した場合は、ドライバの視界に入る光の反射経路（例えば図４に示す反射経路Ｘ，Ｙなど）が形成されないからである。
【００３２】
一方、衝立５の上面に入射した外光は、衝立５の遮蔽部５１の上面で反射したとしてもメータガラス２３には入射しないか、あるいは、外光Ｄのようにメータガラス２３に入射したとしてもドライバの視界には入らない。これは、衝立５によって焦点領域ＲFへの外光の入射が遮断されているためである。つまり、衝立５によって焦点領域ＲFが覆われているため、ドライバの視界に入る反射経路の最初の段階（すなわち、カバー上面３４ｆに入射する段階）で光の反射経路が遮られるからである。言い換えると、衝立５によりカバー上面３４ｆに入射してきた外光が焦点領域ＲFで反射することを防ぎ、カバー上面３４ｆ及びメータガラス２３の表面２３ｆで反射してドライバの視界に入る反射経路が形成されることを防ぐ。
【００３３】
したがって、本メータガラス２３の光反射防止構造によれば、カバー上面３４ｆに入射して反射した外光がメータガラス２３の表面２３ｆでも反射してドライバの視界に入る反射経路（例えば図４に示す反射経路Ｘ，Ｙなど）を構成する焦点領域ＲFを覆う衝立５を設けるという簡素な構成で、カバー上面３４ｆに形成される焦点領域ＲFへの外光の入射を遮断することができる。これにより、カバー上面３４ｆに入射してきた外光が焦点領域ＲFで反射することを防ぐことができ、ドライバの視界にメータガラス２３で反射した光が入ってくることを防止し、メータ２の視認性を向上させることができる。
【００３４】
また、衝立５が焦点領域ＲFから上方に離隔した遮蔽部５１を有し、この遮蔽部５１により焦点領域ＲFを陰影にするため、焦点領域ＲFでの光の反射を確実に防ぐことができる。また、遮蔽部５１が焦点領域ＲFから離隔して設けられているため、焦点領域ＲFをより上方へずらすことができ、衝立５で反射した外光がメータガラス２３に入射することを確実に防ぐことができる。
さらに、本実施形態に係る光反射防止構造によれば、従来のコラムカバー３４の構造に衝立５を追加するだけなので、現行品を流用することができコストを抑制することができる。
【００３５】
［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
図３（ａ）〜（ｃ）は、上記した一実施形態に係るメータガラス２３の光反射防止構造の変形例であり、上記した実施形態と同様の構造については上記実施形態と同様の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３６】
図３（ａ）に示す第一変形例は、上記実施形態で説明した衝立５の形状が異なる点以外は同一の構成である。図３（ａ）に示すように、本変形例の衝立６は、カバー上面３４ｆに焦点領域ＲFから離隔するほど運転席４から離隔するように傾斜して設けられている。衝立６はコラムカバー３４の車幅方向に沿って設けられ、車両前後方向に沿う縦断面形状が台形に形成されている。つまり、カバー上面３４ｆに取り付けられる取付部６２の端部が斜めに形成され、カバー上面３４ｆに対して斜めに取り付けられる。
衝立６は、取付部６２よりも車両前方且つ上方に取付部６２と連続して設けられた遮蔽部６１を有する。遮蔽部６１は、焦点領域ＲFの上方に離隔して設けられ、焦点領域ＲFを常に陰影にする位置に設けられる。
【００３７】
このような本変形例に係る光反射防止構造によれば、上記実施形態と同様、カバー上面３４ｆに入射してきた外光が焦点領域ＲFで反射することを防ぐことができ、ドライバの視界にメータガラス２３の表面２３ｆで反射した光が入ってくることを防止し、メータ２の視認性を向上させることができる。また、本変形例も上記実施形態と同様、従来の構造に衝立６を追加するだけなので、現行品を流用することができコストを抑制することができる。さらに本変形例の衝立６は、カバー上面３４ｆから上方への突出量が小さくて済むため、ドライバの視界をほとんど遮ることがなく、意匠性を向上させることができる。
【００３８】
図３（ｂ）に示す第二変形例は、上記実施形態で説明した衝立５の形状が異なる点と、コラムカバー３４の形状が異なる点を除いて、上記実施形態と同様の構成である。本実施形態に係るコラムカバー３４′は、カバー上面３４ｆ′に凹状に形成されたくぼみ８が設けられ、焦点領域ＲFはこの凹状のくぼみ８の内側に形成される。さらにくぼみ８を、特にくぼみ８の内側の焦点領域ＲFを覆うように、くぼみ８の運転席４側の上端部８ａ近傍には衝立７が設けられる。
【００３９】
くぼみ８は、上コラムカバー３４ａ′の上部であって、ステアリングホイール３３との境界部から僅かに車両前方に（運転席４から離隔して）車幅方向に沿って設けられる。くぼみ８は、カバー上面３４ｆ′から略直角に下方（ステアリングシャフト３１側）に向かって凸状に形成され、その深さは、ステアリングシャフト３１の中心軸からカバー上面３４ｆ′までの長さの約半分に形成されている。これにより、くぼみ８の部分ではカバー上面３４ｆ′の位置が下方にシフトされる。なお、くぼみ８の位置及び形状はこれらに限定されず、焦点領域ＲFがくぼみ８の内側に形成される位置及び形状であればよい。
【００４０】
衝立７は、くぼみ８の車幅方向長さと同等の車幅方向長さを有する車両前後方向に沿う縦断面形状が矩形の部材である。本変形例に係る衝立８は、カバー上面３４ｆ′と略平行になるようにくぼみ８の上端部８ａの直上に設けられ、くぼみ８の内側に形成される焦点領域ＲFを陰影にする遮蔽部７１を有する。遮蔽部７１は、くぼみ８の内側の焦点領域ＲFから上方に離隔した位置に設けられ、焦点領域ＲFを上方から覆う。
【００４１】
衝立７は、車両前方側の端部に衝立７をコラムカバー３４′に取り付ける取付部７２を有する。取付部７２は、カバー上面３４ｆ′の上であってカバー上面３４ｆ′の車両前方側の角部（カバー上面３４ｆ′が下方へシフトする部分の角部）に取り付けられる。これにより、衝立７は、その上面がカバー上面３４ｆ′から衝立７の厚み分だけ上方にシフトした位置に設けられる。
【００４２】
このような本変形例に係る光反射防止構造によれば、上記実施形態と同様、カバー上面３４ｆ′に入射してきた外光が焦点領域ＲFで反射することを防ぐことができ、ドライバの視界にメータガラス２３の表面２３ｆで反射した光が入ってくることを防止し、メータ２の視認性を向上させることができる。
【００４３】
また、カバー上面３４ｆ′に凹状に形成されたくぼみ８が設けられ、このくぼみ８の凹状の内側に焦点領域ＲFが形成されることで、焦点領域ＲFを覆う衝立７の高さ（上下方向長さ）を大きくする必要がなくなり、衝立７がドライバの視界をほとんど遮らないようにすることができる。つまり、ドライバがメータ２を見るときに衝立７が邪魔になることを防ぐことができる。
【００４４】
さらにここでは、衝立７がくぼみ８の上端部８ａの上にカバー上面３４ｆ′と略平行になるように設けられてくぼみ８を覆うため、焦点領域ＲFを確実に覆うことができると共に、衝立７のカバー上面３４ｆ′からの上方への突出量を小さくすることができるため、ドライバの視界をほとんど遮ることがなく、意匠性を向上させることができる。
【００４５】
図３（ｃ）に示す第三変形例は、上記実施形態で説明した衝立５を図３（ｂ）に示す第二変形例のコラムカバー３４′に設けたものである。
このような本変形例に係る光反射防止構造によれば、上記実施形態と同様、カバー上面３４ｆ′に入射してきた外光が焦点領域ＲFで反射することを防ぐことができ、ドライバの視界にメータガラス２３の表面２３ｆで反射した光が入ってくることを防止し、メータ２の視認性を向上させることができる。さらに、本変形例に係る光反射防止構造は、くぼみ８と断面Ｌ字型の衝立５とを組み合わせることにより、焦点領域ＲFと遮蔽部５１との間隔を最も大きくすることができ、焦点領域ＲFをより上方へずらして衝立５で反射した外光がメータガラス２３に入射することを確実に防ぐことができる。
【００４６】
なお、衝立の形状は、上記実施形態のものや第一変形例〜第三変形例のものに限られず、メータガラス２３により形成される焦点領域ＲFを覆うことのできる形状であればよい。また、衝立の車幅方向長さは、コラムカバー３４，３４′の車幅方向長さと同等に形成されていなくてもよい。例えば、ドライバの目線そ考慮して、コラムカバー３４，３４′の車幅方向の一部に設けられていてもよいし、外光が反射し易いところに部分的に設けられていてもよい。これにより、衝立をコンパクトな構成とすることができる。
【００４７】
また、上記した各衝立５，６，７は、何れもコラムカバー３４，３４′とは別部材であるものを例示したが、衝立がコラムカバー３４，３４′と一体で形成されているものであってもよい。
また、上記実施形態及び各変形例では、メータ２がインパネ１の運転席４の前方の部分に設けられている場合を説明したが、メータ２の位置はこれに限られず、インパネ１の運転席４と助手席との間の部分に設けられていてもよい。この場合、衝立５，６，７やくぼみ８は、コラムカバー３４，３４′の上面３４ｆ，３４ｆ′に代えて、メータベゼル２２のメータ本体２１の下部に位置する部分の上面に設けられる。また、上記したメータ２や運転席４周辺の構造は一例であって、これらに限定されるものではなく、例えばメータがコンビネーションメータでなくてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  インパネ（インストルメントパネル）
２  メータ
２１  メータ本体（本体部）
２２  メータベゼル
２３  メータガラス
３  ステアリング
３２  ステアリングコラム
３４  コラムカバー
４  運転席
５，６，７  衝立
５１，６１，７１  遮蔽部
８  くぼみ
８ａ  上端部
ＲF  焦点領域
Ｘ，Ｙ  反射経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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