(57)【要約】【課題】よりコンパクトでありかつ十分なターゲット精度を有する一方で改善された冷却を可能とする冷却デバイスを提供する。【解決手段】冷却流体フィードシステムに接続されるエンジン用冷却デバイスは二つの重ね合わされたサブアセンブリ(E1,E2)を備え、第1のサブアセンブリ(E1)はフィード孔に接続される第1のフィードボディ(6)と、その自由端部(2.2)が第1の排出端部を形成するボディ(6)に接続されるチューブ(2)とを備え、チューブ(2)はボディ(6)に対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形され、第2のサブアセンブリ(E2)は、フィード孔に接続される第2のフィードボディ(10)と、その自由端部(4.2)が第2の排出端部を形成するボディ(10)に接続される第2のチューブ(4)とを備え、チューブ(4)はボディ(10)に対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形され、ボディ(6,10)は密閉様式で互いに固定的に取り付けられる。【選択図】図２
2014206165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータービークルの内燃エンジン用のピストンを冷却するためのデバイスであって、フィード孔を形成し、冷却流体フィードシステムにつながる接続端部と、一つ以上の冷却領域に向って冷却流体を排出するための少なくとも一つの第１の端部および一つの第２の端部と、を備え、前記冷却デバイスは、互いに重ね合わされた少なくとも一つの第１および一つの第２のサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）を備え、前記第１のサブアセンブリ（Ｅ１）は、前記フィード孔に接続される、長手方向軸線（Ｘ１）を備えた第１のフィードボディ（６）と、その一つの自由端部（２．２）が前記第１の排出端部を形成する、前記第１のフィードボディ（６）に対して接続される第１のチューブ（２）と、を備え、前記第１のチューブ（２）は前記第１のフィードボディ（６）に対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形されており、前記第２のサブアセンブリ（Ｅ２）は、前記フィード孔に接続される第２のフィードボディ（１０）と、その一つの自由端部（４．２）が前記第２の排出端部を形成する、長手方向軸線（Ｘ２）を備えた、前記第２のフィードボディ（１０）に対して接続される第２のチューブ（４）と、を備え、前記第２のチューブ（４）は前記第２のフィードボディ（１０）に対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形されており、前記第１のフィードボディ（６）および前記第２のフィードボディ（１０）は密閉様式で互いに固定的に取り付けられ、かつ、その長手方向軸線（Ｘ１，Ｘ２）は同軸上に存在することを特徴とするデバイス。
【請求項２】
前記第１および第２のサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）は、ろう付けによって固定的に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の冷却デバイス。
【請求項３】
前記第１（Ｅ１）および前記第２（Ｅ２）のサブアセンブリは、バルブ付きボルトアセンブリによって固定的に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の冷却デバイス。
【請求項４】
前記第１のフィードボディ（６）は前記冷却デバイスの前記フィード孔を備え、かつ、前記第２のサブアセンブリ（Ｅ２）は、前記第１のフィードボディ（６）を経て冷却流体を供給されるよう構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項５】
各第１（Ｅ１）および第２（Ｅ２）のサブアセンブリは二つのチューブ（２，２’，４，４’）を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項６】
前記冷却流体の流れを制御するための手段を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項７】
エンジンブロックに対する取り付けのための手段（１４）を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項８】
エンジンブロックに対する取り付けのための前記手段（１４）は、前記エンジンブロックに対して取り付けることができる第１のフィードボディ（６）に対して取り付けられた固定プレート（１４）から形成されることを特徴とする請求項７に記載の冷却デバイス。
【請求項９】
前記バルブ付きボルトアセンブリは、前記エンジンブロック対する取り付けのための手段を形成することを特徴とする請求項３ないし請求項７のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項１０】
エンジンブロックに対する配向のための手段を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の冷却デバイス。
【請求項１１】
前記配向のための手段は、前記第１のフィードボディによって、かつ、前記第１のフィードボディに対して固定的に取り付けられるプレートによって、直接的に支持されることを特徴とする請求項１０に記載の冷却デバイス。
【請求項１２】
前記配向のための手段は、前記エンジンブロックに形成される孔内に挿入されるよう意図されたピンによって形成されることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の冷却デバイス。
【請求項１３】
内燃エンジンであって、エンジンブロックおよびこのエンジンブロック内で摺動できるように配置されたピストンと、請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の少なくとも一つの冷却デバイスと、を備え、前記冷却デバイスの前記チューブの少なくとも一つはピストンを向いていることを特徴とする内燃エンジン。
【請求項１４】
請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の冷却デバイスの製造のための方法であって、
ａ）冷却流体フィードシステムに対して接続されるよう意図されたフィード孔が設けられた第１のフィードボディ（６）と、少なくとも一つの第１のチューブ（２）と、を備え、前記第１のチューブ（２）は前記第１のフィードボディ（６）に対して接続される第１のサブアセンブリ（Ｅ１）を形成するステップと、
ｂ）冷却流体フィードシステムに対して接続されるよう意図されたフィード孔（１０．１）を備えた第２のフィードボディ（１０）と、この第２のフィードボディ（１０）に対して接続される少なくとも一つの第２のチューブ（４）と、を備える第２のサブアセンブリ（Ｅ２）を形成するステップと、
ｃ）前記第１のチューブ（２）を、それに所与の配向を付与するため形成するステップと、
ｄ）前記第２のチューブ（４）を、それに所与の配向を付与するため形成するステップと、
ｅ）前記二つのサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）の組み付けおよび固定的取り付けのステップと、を備えることを特徴とする方法。
【請求項１５】
前記第１のチューブ（２）および前記第２のチューブ（４）は、前記二つのサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）が組み付けられる前に、それらに所与の配向を付与する形状とされることを特徴とする請求項１４に記載の製造方法。
【請求項１６】
前記第１のチューブ（Ｅ１）および前記第２のチューブ（Ｅ２）は、曲げ加工によって成形されることを特徴とする請求項１５に記載の製造方法。
【請求項１７】
前記第１および前記第２のサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）は、前記フィードボディ間でのろう付けによって、互いに固定的に取り付けられることを特徴とする請求項１４ないし請求項１６のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項１８】
前記第１および前記第２のサブアセンブリ（Ｅ１，Ｅ２）は、バルブ付きボルトアセンブリによって、互いに固定的に取り付けられることを特徴とする請求項１４ないし請求項１６のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項１９】
ステップｅ）の後に前記第１および第２のチューブのいずれかあるいは両方の前記自由端部を成形する付加的なステップｆ）を備えることを特徴とする請求項１４ないし請求項１８のいずれか１項に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジン用のコンパクト冷却デバイスに、そして、そうしたデバイスを製造するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンのピストンを冷却するためのスプレーノズルは、ピストンの適切な領域へとオイルなどの冷却流体を噴射することを可能とする。
【０００３】
ピストン冷却スプレーノズルは、慣習的に別個の部品から形成され、エンジンブロックに対して取り付けられ、そして冷却流体インレット孔に対して接続される。スプレーノズルのポジションは、ピストンのベースの正確な領域に、あるいはピストンオイルチャネルのインレットに向けられた冷却流体ジェットを生み出すように正確に決定される。リクリエーションビークル型およびプライベートパッセンジャービークル型のモータービークルにおいて、内燃エンジンは簡素なスプレーノズルを備え、そのそれぞれはピストンへと流体ジェットを案内する。
【０００４】
だが、冷却効率を高めるために、同一あるいは異なるターゲット領域を持つ複数の冷却流体ジェットを提供することが望ましい。
【０００５】
重量物車両あるいは現場プラントでは、エンジンは特に高いストレスにさらされ、より強力な冷却システムを必要とする。図１に示すそうした冷却システムは各ピストン用の二つのスプレーノズルを備えることができる。これらのスプレーノズルのそれぞれは、フィードボディ１０６に接続されたチューブ１０２，１０４から形成され、両チューブ１０２，１０４は同一平面内で概ね互いに隣り合って配置され、自由端部は冷却領域を向いている。二つのチューブ１０２，１０４を含む二つのジェットを提供するこれらスプレーノズルは相対的に嵩張り、そしてそれらは重量物あるいは現場プラントタイプの車両において使用できるが、それらは、ピストンスカート内でチューブアクセスをもたらす側方スペースが小さい「リクリエーション」型のモータービークルにおいて、あるいはプライベートカーにおいて使用できない。
【０００６】
ピストン当たり二つのジェットを提供できる冷却システムを得るために、よりコンパクトな二方向スプレーノズルが開発されており、こうしたスプレーノズルは、異なる方向を向く二つのジェットを提供するために、単一のチューブと二つのアウトレットとを備える。
【０００７】
そうしたスプレーノズルは特許文献１に開示されている。実際、このスプレーノズルはコンパクトであり、かつ、リクリエーションモータービークルおよびプライベートモータービークルにとって好適である。だが、それは、二つの別個のチューブを備えた冷却システムに比べて小さな流量しか持たず、しかも、ジェットの精度は、二つの別個のチューブを備えた冷却システムのそれに比べて不十分である。
【０００８】
特許文献２は、その上に二つのパイプを備えたアセンブリが組み付けられる本体を備えた内燃エンジンを潤滑および冷却するためのデバイスを開示しており、この場合、パイプは本体と流体連通状態である。二つのチューブは、それらが互いに確実に結合されるように製造され、別個には成形することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許第１３９４３７６号明細書
【特許文献２】特開平０７−３１７５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の一つの目的は、したがって、よりコンパクトでありかつ十分なターゲット精度を有する一方で、改善された冷却を可能とする冷却デバイスを提供することであり、そして、これは、そうした冷却デバイスの簡素化された製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、二つの重ね合せられた別個のチューブを備えた冷却デバイスによって達成される。これによって、冷却デバイスはよりコンパクトなものとなる。各チューブはまた、別なサブアセンブリとは別個に製造されるサブアセンブリをフィードボディと共に形成し、チューブは二つのサブアセンブリが互いに取り付けられる前に配向される。チューブは直接的に正確に配向され、そして、たとえば、組み付け後のチューブの曲げ加工による配向ステップを必要としない。この手段によって、チューブを曲げ加工する付加的ステップが回避されるが、当該ステップは、接近したチューブ間に設備を設置することを必要とするであろうし、これは実現可能性の問題を生じるであろう。
【００１２】
本発明に基づく冷却デバイスは、したがって、比較的簡単に製造でき、かつ、コンパクトで、しかも冷却ジェットに関して満足できる精度と、二つの別個のチューブによって従来型のデバイスに匹敵する冷却流量とを有する。
【００１３】
少なくとも二つの冷却チューブを備えたこの冷却デバイスを、一つあるいは二つのピストンと共に使用することを考えることができる。
【００１４】
冷却デバイスは二つよりも多い別個のチューブを備えることができ、この場合、冷却チューブは、例えば、チューブおよびフィードボディからなる別なサブアセンブリを重ね合せることによって、極めて簡素な様式で追加される。
【００１５】
本発明の対象はモータービークルエンジン用の冷却デバイスであり、当該デバイスは、冷却流体フィードシステムに対する接続のための端部と、一つ以上の冷却領域に向って冷却流体を排出するための少なくとも一つの第１の端部および一つの第２の端部とを備え、当該冷却デバイスは、互いに重ね合わされた少なくとも一つの第１および一つの第２のサブアセンブリを備え、第１のサブアセンブリは、フィード孔に接続される第１のフィードボディと、その一つの自由端部が第１の排出端部を形成する、第１のフィードボディに対して接続される第１のチューブとを備え、第１のチューブは第１のフィードボディに対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形されており、第２のサブアセンブリは、フィード孔に接続される第２のフィードボディと、その一つの自由端部が第２の排出端部を形成する、第２のフィードボディに対して接続される第２のチューブとを備え、第２のチューブは第２のフィードボディに対して横方向に延在すると共に所望の配向を有するよう成形されており、第１および第２のフィードボディは密閉様式で互いに固定的に取り付けられる。
【００１６】
第１および第２のサブアセンブリは、例えば、ろう付けによって固定的に取り付けられる。これに代えて、第１および第２のサブアセンブリは、バルブ付きボルトアセンブリによって固定的に取り付けられる。
【００１７】
第１のフィードボディは冷却デバイスのフィード孔を備えてもよく、かつ、第２のサブアセンブリは、第１のフィードボディを経て冷却流体を供給されるよう構成されてもよい。
【００１８】
ある実施形態では、各第１および第２のサブアセンブリは二つのチューブを備える。
【００１９】
付加的な特徴によれば、上記デバイスは、冷却流体の流れを制御するための手段を備えることができる。
【００２０】
冷却デバイスは、好ましくは、エンジンブロックに対する取り付けのための手段を備える。ある実施形態では、エンジンブロックに対する取り付けのための手段は、エンジンブロックに対して取り付けることができる第１のフィードボディに対して取り付けられた固定プレートから形成される。別な実施形態では、バルブ付きボルトアセンブリはまた、エンジンブロック対する取り付けのための手段を形成する。
【００２１】
上記デバイスは、有利なことには、エンジンブロックに対する配向のための手段を備えることができる。この配向手段は、例えば、第１のフィードボディによって、かつ、第１のフィードボディに対して固定的に取り付けられるプレートによって直接的に支持される。配向手段は、エンジンブロックに形成される孔内に挿入されるよう意図されたピンによって形成されてもよい。
【００２２】
本発明の別な対象事項は、エンジンブロックおよびこのエンジンブロック内で摺動できるように配置されたピストンと、本発明に基づく少なくとも一つの冷却デバイスとを備えた内燃エンジンであり、当該冷却デバイスのチューブの少なくとも一つはピストンを向いている。
【００２３】
本発明の別な対象は、本発明に基づく冷却デバイスの製造のための方法であって、以下のステップ、すなわち：
ａ）冷却流体フィードシステムに対して接続されるよう意図されたフィード孔が設けられた第１のフィードボディと、少なくとも一つの第１のチューブとを備え、第１のチューブは第１のフィードボディに対して接続される第１のサブアセンブリを形成するステップと、
ｂ）冷却流体フィードシステムに対して接続されるよう意図されたフィード孔を備えた第２のフィードボディと、この第２のフィードボディに対して接続される少なくとも一つの第２のチューブとを備える第２のサブアセンブリを形成するステップと、
ｃ）第１のチューブを、それに所与の配向を付与するため形成するステップと、
ｄ）第２のチューブを、それに所与の配向を付与するため形成するステップと、
ｅ）二つのサブアセンブリの組み付けおよび固定的取り付けのステップとを備える。
【００２４】
好ましい様式では、第１のチューブおよび第２のチューブは、二つのサブアセンブリが組み付けられる前に、それらに所与の配向を付与するために成形される。
【００２５】
第１のチューブの、そして第２のチューブの成形は、例えば、曲げ加工によって実施される。
【００２６】
第１および第２のサブアセンブリの固定的な取り付けのステップは、フィードボディ間のろう付けによって実施されてもよい。
【００２７】
変形例として、第１および第２のサブアセンブリの固定的な取り付けのステップは、バルブ付きボルトアセンブリによって実施されてもよい。
【００２８】
上記製造方法は、ステップｅ）の後に、第１および第２のチューブの少なくとも一方の自由端部の成形に係る付加的なステップを備えることができる。
【００２９】
以下の説明および図面から本発明はさらに良く理解される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来の二つのセパレートノズルを備えたスプレーデバイスの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に基づく二つのセパレートノズルを備えた冷却デバイスの斜視図である。
【図３】図２の冷却デバイスの分解図である。
【図４】本発明に基づく冷却デバイスの別な実施形態の斜視図である。
【図５】四つの冷却ジェットを供給できる、本発明に基づく冷却での実施形態の斜視図である。
【図６】図２のデバイスの変形実施形態の斜視図であり、エンジンブロックに対する取り付け手段は配向手段を備えている。
【図７】図２のデバイスの変形実施形態の斜視図である。
【図８】図５のデバイスの変形実施形態の斜視図である。
【図９】図２のデバイスの変形実施形態の斜視図であり、チューブの一方の端部が曲げられ、曲げ部がフィードボディの一方において取り付けられている。
【図１０】エンジンブロックに設置された図２の冷却デバイスの一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図２には、第１のチューブ２および第２のチューブ４を備え、これらのチューブは重ね合わされている、本発明に基づく二つのセパレートチューブを備えた冷却デバイスの実施形態が示されている。
【００３２】
冷却デバイスは、第１のサブアセンブリＥ１および第２のサブアセンブリＥ２を備え、これらは互いに固定的に取り付けられる。
【００３３】
第１のサブアセンブリＥ１は第１のチューブ２およびフィードボディ６を備える。第１のチューブ２は、これを用いてそれがフィードボディ６に取り付けられる第１の端部２．１と、冷却流体ジェットの出口のために、そしてピストンの方向へのその配向のために意図された第２の自由端部２．２を備える。
【００３４】
フィードボディ６は中空であり、かつ、内燃エンジンの冷却流体フィード回路対して接続されるよう意図された第１の長手方向端部６．１と、冷却流体を第２のサブアセンブリＥ２に供給するよう構成された第２の長手方向端部６．２と、第１のチューブ２の第１の端部２．１に対する接続のための側方孔８とを備える。ボディ６は、したがって、側方孔８を経て第１の長手方向端部６．１から第１のチューブ２の端部２．２へと、そして第２の長手方向端部６．２に向って冷却流体を流動させる。
【００３５】
第２のサブアセンブリは第２のチューブ４および第２のフィードボディ１０を備える。
【００３６】
第２のフィードボディ１０は、第１のフィードボディ６の第２の長手方向端部６．１に接続された長手方向端部１０．１を備える。第２のフィードボディ１０はまた側方孔１１を備えるが、これに対して第１の端部４．１を用いて第２のチューブ４が接続される。第２のチューブ４はまた第２の端部４．２を備えるが、これを経て冷却流体ジェットが排出され、ピストンに向って案内される。
【００３７】
フィードボディ１０はフィードボディ６とは別体であり、かつそれに対して固定的に取り付けられる。図示する例では、フィードボディ１０は、第１のフィードボディ６の第２の長手方向端部６．２内に嵌め込まれた第２のフィードボディの第１の長手方向端部１０．１から突出する接続スリーブを備える。図示する例では、第１のフィードボディ６は軸線Ｘ１の円筒の形状を有し、かつ、第２のフィードボディ１０は軸線Ｘ２の円筒の形状を有する。フィードボディ６，１０は互いに重ね合せられ、かつ、長手方向軸線Ｘ１，Ｘ２は同軸である。
【００３８】
図２および図３の例では、フィードボディは重ね合わされ、ろう付けによって固定的に取り付けられる。
【００３９】
図３には図２のデバイスの分解状態が示されており、ここでは、フィードボディ６および１０は分離している。
【００４０】
たとえば、チューブ２および４は、たとえば、ろう付けによってフィードボディ６，１０に対してそれぞれ取り付けられる。
【００４１】
以下、本発明に基づく冷却デバイスの製造法について説明する。
【００４２】
第１のステップでは、各サブアセンブリＥ１，Ｅ２がそれぞれ製造され、第１のチューブは、たとえば、ろう付けによって、その長手方向端部２．１によって第１のフィードボディ６に対して固定的に取り付けられ、かつ、第２のチューブ４は、たとえば、ろう付けによって、その長手方向端部４．１によって第２のフィードボディ１０に対して固定的に取り付けられる。このステップの終了時、チューブは概ね直線状である。
【００４３】
次のステップにおいて、チューブは、それらに、そのフィードボディに対する所望の配向を与えるために変形させられる。提示した例では、チューブの自由端部に配置されたチューブの長さの一部のみが、それを所与の方向（これはジェットの方向となる）に向けるために、例えば曲げ加工によって変形させられる。この例では、変形させられるのは、チューブの長さ全体ではない。
【００４４】
変形例として、図９に示すように、フィードボディに対して接続されるその端部からチューブを変形させることも考えられ、これについては以下で説明する。
【００４５】
チューブ２および４は、二つのサブアセンブリＥ１，Ｅ２の組み付けおよび確実な取り付け前に変形させられる。チューブの配向ステップは、こうして簡素化される。というのは、別なチューブの存在によって邪魔されることなく、設備を自由に配置できるからである。
【００４６】
次のステップにおいては、第１のチューブ２および第２のチューブ４が所望の配向を有する場合、二つのフィードボディ６，１０は、密閉様式で、互いに固定的に取り付けられる。例えば、二つのボディは、ろう付けによって、固定的に取り付けられる。
【００４７】
変形例として、挿入嵌合およびろう付けによる組み付けも考えられ、たとえば第２のフィードボディ１０は第１のフィードボディ６内に嵌め込まれ、そして続いて、ろう付けがなされる。変形例としては、挿入嵌合のみでも十分であろう。実際、最小１５バールフィード圧力に関しては、密閉状態が維持されるように挿入嵌合による組み付けがなされてもよい。
【００４８】
配向キーフォームあるいは配向ピンといった配向手段が、好ましくは、二つのサブアセンブリＥ１，Ｅ２間に設けられてもよい。
【００４９】
二つのサブアセンブリが確実に取り付けられた後、その向きを調整するために、チューブの自由端部の付加的曲げ加工ステップがなされてもよい。だが、その配向を決定するためのチューブの変形のほとんどは、二つのサブアセンブリが組み合わされる前になされることに留意されたい。
【００５０】
図４には、本発明に基づく冷却デバイスの別な実施形態が示されている。この実施形態においては、第２のフィードボディ１０が第１のフィードボディ６内に嵌め込まれる。この挿入嵌合は、第１のフィードボディ６内に第２のフィードボディ１０の第２の長手方向要素１０．２によってねじ込まれるバルブ付きボルトアセンブリ１２によってシールされる。図示する例では、バルブ付きボルトアセンブリ１２の端部１２．２はフィードボディ６から突出し、そしてオイルがバルブ付きボルトアセンブリを経て供給される。
【００５１】
図２、図３および図４から分かるように、冷却デバイスは、エンジンブロック１６に対する取り付けのための手段１４を備えていてもよい。図２、図３および図４において、取り付け手段は、図示の例では、その中に冷却デバイスが、さらに詳しくは第１のフィードボディ６が設置される組み付け孔１８を備えた固定プレートによって形成される。固定プレート１４はまた、一つ以上の孔２０を備えるが、これを用いることで、例えばネジ留めによって、それをエンジン１６のハウジングに対して組み付けることができる（図１０）。
【００５２】
図６において、プレート１１４は突出ピン２２を備えるが、これは、エンジンブロックに対して冷却デバイスを配向するためにエンジンブロックのリセスと協働する必要がある。冷却デバイスは、バルブ付きボルトアセンブリ１２によってエンジンブロックに対して取り付けられる。変形例として、このプレートが、配向ピンに加えて、エンジンブロックに対する取り付けのための一つ以上の孔を備えることも考えられ、この場合、バルブ付きボルトアセンブリは、エンジンブロックに対して冷却デバイスを取り付けるために使用されない。
【００５３】
図７において、図４のデバイスの変形実施形態が示されており、ここで、フィードボディ１０６，１１０は平行六面体形状であり、二つのフィードボディ１０６，１１０は少なくとも部分的に表面ベアリングを介して接触状態である。図７において、フィードボディ１０６は、エンジンブロックと協働するよう構成された配向ピン２２を直接備える。二つのボディは、バルブ付きボルトアセンブリ１２によって組み付けられる。この実施形態では、バルブ付きボルトアセンブリ１２は冷却デバイスをエンジンブロックに対して取り付ける。別な組み付け方法、たとえばろう付けが使用されてもよい。変形例として、固定プレート１４などの取り付け手段が、冷却デバイスをエンジンブロックに対して取り付けるために使用されてもよい。
【００５４】
図２および図３に関連して説明したもののような配向手段が、有利なことには、二つのフィードボディ１０６，１１０間に設けられてもよい。
【００５５】
エンジンブロックに対する冷却デバイスの取り付けの全てのそれ以外の手段が使用可能であることに留意されたい。
【００５６】
図５においては、四つの異なる方向に冷却流体の四つのジェットを発生させることができる冷却デバイスの実施形態が示されている。
【００５７】
このデバイスは、図２ないし図４のデバイスの実施形態に関して先に説明したものと類似の様式で製造される。サブアセンブリのそれぞれの製造の間、フィードボディ６，１０のそれぞれは冷却流体を排出するための二つの側方孔を備えるが、これに対してチューブ２，２’，４，４’が取り付けられる。図示する例では、各サブアセンブリは二つの直径方向に対向するチューブ２，２’，４，４’を備え、かつ、チューブ２，２’，４，４’の対は重ね合せられている。だが、各サブアセンブリのチューブ２，２’，４，４’が直径方向に対向しないこと、そしてその間に１８０°よりも小さい角度をなすことも考えられる。
【００５８】
図８において、図５の冷却デバイスの変形例が示されており、ここで、両フィードボディ１０６，１１０は平行六面体形状である。配向手段は、有利なことには、二つのフィードボディ間に設けられ、かつ、冷却デバイスとエンジンブロックとの間の配向手段もまた、有利なことには、例えば、エンジンブロックと協働するよう構成された、フィードユニット１１０から突出するピンの形態で設けられる。
【００５９】
図９には変形実施形態が示されており、ここでは、チューブ４の一つが、第２のフィードボディ１０に設置されたその端部の付加的な曲げ加工によって配向されている。そうした曲げ加工は、フィードボディ６に設置されたチューブ上で実施できる。そうした曲げ加工はまた、図７および図８のデバイスの一つ以上のチューブにおいて実施できる。
【００６０】
概ね同じ垂直面内に両方のサブアセンブリのチューブを設けるのではなく、二つの別個の平面内に、それらを設けることを考えることもできる。
【００６１】
図１０には、内燃エンジンのピストン２２のベースに向けられた二つのジェットを発生させる、エンジンブロック１６に設置された図２の冷却デバイスが示されている。冷却デバイスは固定プレート１４によってエンジンブロック１６に対して取り付けられる。この冷却デバイスのコンパクトさは続いて評価されるが、これは、それをリクリエーションモータービークルあるいはプライベートカーおよび小さな寸法のピストンスカートへのアクセスを実現することを可能とする側方スペースを有するビークルのエンジンブロックにおいて使用するのに特に適したものとする。
【００６２】
冷却デバイスはまた、冷却流体の圧力が所定の閾値を上回るまで冷却流体の流動を妨げるための手段を備えることができる。この手段は、例えば、ボールバルブあるいはピストンバルブによって形成される。そうした手段は、たとえば、第１のフィードボディに設置され、この手段が両チューブ２，４のフィード量を同時に制御する。
【００６３】
本発明を用いることで、冷却デバイスは、回転要素との近接性が維持されながら。モータービークルエンジンの小さなスペース内で設置できる。実際、非常にコンパクトな冷却デバイスにおいて、それらは、冷却が望まれる回転要素に限りなく接近して配置することができる。さらに、その製造方法によって、ジェットのそれぞれの標的角に関して大きな柔軟性を実現することができ、そしてジェットはまた非常に正確なものとすることができる。
【００６４】
冷却システムのチューブは収束しても、開拡してもあるいは交差してもよい。それらはまた、一つのピストンあるいは複数のピストンを冷却するために使用可能である。冷却デバイスが二つよりも多くの、例えば三つのチューブを有することもまた考えることができ、この場合、これらの全ては同じピストンの方を向く。
【００６５】
冷却デバイスはまた、二つよりも多い、例えば三つあるいはそれよりも多いサブアセンブリを備えていてもよい。三つのサブアセンブリが存在する場合、サブアセンブリが組み立てられる方法に依存して、第２のフィードボディは概ね第１のフィードボディの形状を有し、かつ、第３のフィードボディは図２のデバイスのあるいは図４のそれの第２のフィードボディの形状を有する。組み立ては、続いて、たとえば、第１および第２のサブアセンブリ間での、ろう付けによって、かつ、第２および第３のサブアセンブリ間でバルブ付きボルトアセンブリを使用することによって、あるいは、これに代えて、もっぱら全てのサブアセンブリ間での、ろう付けによって、あるいはもっぱら一つのバルブ付きボルトアセンブリによって実施されてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
２  第１のチューブ
４  第２のチューブ
６  第１のフィードボディ
８  側方孔
１０  第２のフィードボディ
１１  側方孔
１２  ボルトアセンブリ
１４  固定プレート
１６  エンジンブロック
１８，２０  孔
２２  突出ピン（配向ピン）
１０２，１０４  チューブ
１０６，１１０  フィードボディ
１１４  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
2014206165000001.pdf