(57)【要約】【課題】  サンバイザ本体の回動トルクを高め、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持する車両用サンバイザを提供する。【解決手段】  日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザであって、サンバイザ本体を回動可能に支持する円柱状の回動用シャフト３０と、サンバイザ本体に設けられ、回動用シャフト３０の周面３５に嵌合してサンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばね４０と、を有する。板ばね４０は、対向して回動用シャフト３０を挟持する１対の第１・第２板状部４３，４５を有し、第１・第２板状部４３，４５のそれぞれは、回動用シャフト３０の周面３５とほぼ同一の曲率半径で形成されて回動用シャフト３０の周面３５に面接触する曲面状の内面４７Ａ，４７Ｂを有する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体を回動可能に支持する円柱状の回動用シャフトと、
前記サンバイザ本体に設けられ、前記回動用シャフトの周面に嵌合して前記サンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばねと、
を有し、
前記板ばねは、対向して前記回動用シャフトを挟持する１対の板状部を有し、
前記１対の板状部のそれぞれは、前記回動用シャフトの周面とほぼ同一の曲率半径で形成されて前記回動用シャフトの周面に面接触する曲面状の内面を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記回動用シャフトには、車室の天井面の格納位置に前記サンバイザ本体を保持する平坦部が設けられ、
前記１対の板状部のうち一方の板状部は、スリットを介して前記回動用シャフトの軸方向に並ぶ複数の分割片を有し、
前記複数の分割片は、
前記曲面状の内面を備える曲板状分割片と、
前記平坦部に合わさる平面状の内面を備える平板状分割片と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記平板状分割片は、前記曲板状分割片を挟んで左右両側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関し、より詳細には、使用位置においてサンバイザ本体を保持する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には、運転席および助手席それぞれの斜め上方に、日除けとしてのサンバイザが設けられている。従来、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体の位置を保持する各種の技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図７は、特許文献１に記載される車両用サンバイザを説明する図であり、車両用サンバイザ１００は、サンバイザ本体１０１と、車体に設けられてサンバイザ本体１０１を回動可能に支持するシャフト１０２と、サンバイザ本体１０１に取り付けられるサポート１０３と、このサポート１０３に装着されてシャフト１０２に嵌合する板ばね１０５とを有する。
【０００４】
板ばね１０５は、湾曲したばね本体１０６を備えており、このばね本体１０６は、互いに対向する２つの内面１０７，１０８を有する。一方の内面１０７は、シャフト１０２の周面１１１に沿う凹状の湾曲面であり、他方の内面１０８は、シャフト１０２の周面１１１の曲率半径よりも大きな曲率半径で形成される凹状の湾曲面である。
【０００５】
この車両用サンバイザ１００によれば、ばね本体１０６の２つの内面１０７，１０８でシャフト１０２を挟んで締め付け、この締め付け力によってシャフト１０２の周面１１１と板ばね１０５の間に発生する摩擦力を利用し、シャフト１０２を中心に回動操作されるサンバイザ本体１０１の使用位置を保持する。
【０００６】
ところで、車両用サンバイザの品質向上が求められる中、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持する技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４７２９７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載される車両用サンバイザ１００においては、内面１０７では、シャフト１０２の周面１１１に対して面接触であるが、内面１０８では、周面１１１に対して線接触である。すなわち、内面１０８では、周面１１１と内面１０８が細い直線部分１１２で接触する。このため、ばね本体１０６と周面１１１との間で十分な摩擦力が得られない場合があり、何らかの対策を講じる必要がある。特に、サンバイザ本体１０１の質量が大きい場合、摩擦力が不十分であると、サンバイザ本体１０１の回動トルクが低下し、サンバイザ本体１０１が保持されずに垂れ下がる不具合が生ずるため、有効な対策が望まれている。
【０００９】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サンバイザ本体の回動トルクを高め、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持する車両用サンバイザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザであって、前記サンバイザ本体を回動可能に支持する円柱状の回動用シャフトと、前記サンバイザ本体に設けられ、前記回動用シャフトの周面に嵌合して前記サンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばねと、を有し、前記板ばねは、対向して前記回動用シャフトを挟持する１対の板状部を有し、前記１対の板状部のそれぞれは、前記回動用シャフトの周面とほぼ同一の曲率半径で形成されて前記回動用シャフトの周面に面接触する曲面状の内面を有することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、対向する１対の板状部のそれぞれの曲面状の内面が、回動用シャフトの周面に面接触するため、回動用シャフトと板ばねとの接触面積が従来に比べて格段に大きくなる。これにより、回動用シャフトに対する板ばねの締め付け力を高めることができ、回動用シャフトと板ばねとの間で大きな摩擦力を得ることができる。結果、サンバイザ本体の質量が大きい場合であっても、サンバイザ本体の回動トルクを高く設定できるため、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持することができる。
【００１２】
（２）本発明は、（１）の構成において、前記回動用シャフトには、車室の天井面の格納位置に前記サンバイザ本体を保持する平坦部が設けられ、前記１対の板状部のうち一方の板状部は、スリットを介して前記回動用シャフトの軸方向に並ぶ複数の分割片を有し、前記複数の分割片は、前記曲面状の内面を備える曲板状分割片と、前記平坦部に合わさる平面状の内面を備える平板状分割片と、を有することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、一方の板状部を複数の分割片で構成し、これら複数の分割片のうち、曲板状分割片では、回動用シャフトと板ばねとの接触面積を大きくでき、平板状分割片では、回動用シャフトの平坦部に合わさってサンバイザ本体を格納位置に保持できる。これにより、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持する機能を維持しつつ、サンバイザ本体を格納位置に確実に保持する機能を板ばねに付与することができる。
【００１４】
（３）本発明では、（２）の構成において、前記平板状分割片は、前記曲板状分割片を挟んで左右両側に配置されることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、サンバイザ本体の回動トルクを高めるための曲板状分割片の左右両側に、サンバイザ本体を格納位置に確実に保持するための平板状分割片を配置したので、回動用シャフトの軸方向において摩擦力のバランスが良くなる。結果、サンバイザ本体を回動する操作性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、サンバイザ本体の回動トルクを高め、使用位置においてサンバイザ本体をより確実に保持する車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用サンバイザの正面図である。
【図２】図１に示される車両用サンバイザの構成から回動用シャフトと板ばねを抜き出して示した図である。
【図３】（ａ）は板ばねの正面図、（ｂ）は板ばねの背面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】（ａ）は図４のＢ部拡大図、（ｂ）は図４のＣ部拡大図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態において、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１９】
実施形態の車両用サンバイザの全体構成を説明する。
図１は、車両用サンバイザの正面図であり、サンバイザ本体の一部を破断して内部構成を示す図である。図１に示すように、実施形態の車両用サンバイザ１０は、日除け機能を備えたサンバイザ本体１１を有する。サンバイザ本体１１は、運転席あるいは助手席の斜め上方位置において、車室の天井面１２（図６参照）に格納可能に設けられる。乗員は、サンバイザ本体１１を回動操作して位置や向きを調整することで、フロントウインドウあるいはサイドウインドウからの直射日光などの眩惑を防ぐ。
【００２０】
以下、各部の構成を詳細に説明する。
車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１を回動可能に支持する円柱状の回動用シャフト３０と、サンバイザ本体１１の内部に設けられる板ばね４０と、回動用シャフト３０を車体側に固定するためのブラケット１３とから主に構成される。
【００２１】
サンバイザ本体１１は、例えば、サンバイザコア１５と、サンバイザコア１５の外表面を包むサンバイザ表皮１６とからなる。サンバイザ本体１１の中央部には、ミラーユニット１７を設けてもよい。サンバイザコア１５には、各種の材料が使用可能であるが、衝撃吸収機能の向上および軽量化を考えると、ポリプロピレンビーズ発泡成形体、ポリスチレンビーズ発泡成形体などのビーズ発泡成形体が好ましい。また、サンバイザ表皮１６は、不織布シート、クロスシート、樹脂シートなど、クッション性を有する材料で構成されることが好ましい。また、必要に応じて、サンバイザコア１５の内部にループ状のワイヤフレーム１８を挿入してもよい。なお、ここでは、サンバイザコア１５およびサンバイザ表皮１６でサンバイザ本体１１を構成したが、所定の剛性と日除け機能が得られる構造であれば、サンバイザ本体１１の構成は任意である。
【００２２】
回動用シャフト３０は、ほぼＬ字状に屈曲して形成され、水平軸部３１および垂直軸部３２を有する。水平軸部３１は、左右方向に延びる軸部であり、サンバイザ本体１１上部の左右一側（ここでは、左側）に挿入される。垂直軸部３２は、水平軸部３１の一端（ここでは、左側の端部）に屈曲部を介して連なり、ほぼ鉛直上向きに延びてブラケット１３に挿入される。
【００２３】
板ばね４０は、その弾性力によって、回動用シャフト３０の水平軸部３１に弾性的に嵌合される。サンバイザ本体１１には、板ばね４０の弾性力により、回動トルク（回動抵抗）が付与される。この回動抵抗により、サンバイザ本体１１は、任意の回動位置で位置決めが可能となる。なお、回動用シャフト３０および板ばね４０のさらに詳しい構成については、後述する。
【００２４】
回動用シャフト３０をサンバイザ本体１１に連結させる手段は、格別に限定されるものではなく、周知の車両用サンバイザに用いられる各種の軸受構造から選択可能であり、種類は任意である。ここでは、合成樹脂製の軸受部材２１をサンバイザ本体１１の内部に設けた例を示す。
【００２５】
この軸受部材２１は、例えば、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂など、汎用の合成樹脂を用いた射出成形により、所定の形状に成形される。この例では、軸受部材２１は、上方に開放したほぼコの字状の基部２１ａと、この基部２１ａの左右両端部に形成され、所定の間隔で対向する円筒状の左右の軸受部２１ｂとで構成される。これら左右の軸受部２１ｂには、回動用シャフト３０の水平軸部３１の左右両端部が回動可能に嵌合される。これにより、サンバイザ本体１１は、水平軸部３１周りに回動可能となり、車室の天井面１２（図６参照）の格納位置と、フロントウインドウと平行面に展開される使用位置との間で位置調整が可能となる。
【００２６】
ブラケット１３は、車体側に固定されると共に、回動用シャフト３０の垂直軸部３２を回動可能に支持する。これにより、サンバイザ本体１１は、垂直軸部３２周りに回動可能となり、フロントウインドウとサイドウインドウとの間においても、位置調整が可能となる。
【００２７】
次に、回動用シャフト３０および板ばね４０の構成を、図２〜図６に基づいてさらに詳細に説明する。
【００２８】
図２に示すように、回動用シャフト３０は、水平軸部３１および垂直軸部３２が一体成形された成形品であり、例えば、汎用の合成樹脂を用いた射出成形により成形される。回動用シャフト３０に使用される樹脂材料は、例えば、ポリアミド系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などから任意に選択可能である。さらに上記樹脂材料に任意の繊維材料（例えば、ガラス繊維など）を混入して、回動用シャフト３０の耐摩耗性を高めるようにしてもよい。
【００２９】
水平軸部３１の周面３５には、天井面１２（図６参照）の格納位置にサンバイザ本体１１を保持する平坦部３３が部分的に設けられる。この平坦部３３の個数や周面３５における位置は、任意であるが、この例では、水平軸部３１の軸方向に沿って左右２個の平坦部３３を周面３５の上部に離間して設ける。
【００３０】
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、板ばね４０は、軸受部材２１（図１参照）に取り付けられる固定用脚片４１と、この固定用脚片４１に連なるシャフト挟持部４２とから構成される。板ばね４０は、例えば、鋼板などの金属板をプレス加工するなどして成形される。
【００３１】
固定用脚片４１は、シャフト挟持部４２側に開放するコの字状に形成される。板ばね４０は、左右の軸受部２１ｂ（図１参照）の間に配置され、固定用脚片４１が基部２１ａ（図１参照）に嵌合することで、軸受部材２１（図１参照）に固定される。
【００３２】
シャフト挟持部４２は、所定の断面形状（例えば、固定用脚片４１側に開放したほぼＵ字状など）に形成され、周面３５（図２参照）に嵌合する。シャフト挟持部４２は、対向して水平軸部３１（図２参照）を挟持する１対の第１板状部４３および第２板状部４５を有する。第１板状部４３および第２板状部４５は、水平軸部３１（図２参照）を挟持することでサンバイザ本体１１（図１参照）に回動トルクを付与する。この例では、使用位置にあるサンバイザ本体１１（図１参照）において、第１板状部４３が後方に向き、第２板状部４５が前方に向く。
【００３３】
第１板状部４３および第２板状部４５のうち、第１板状部４３は、複数（この例では、２本）のスリット４６を介して水平軸部３１（図２参照）の軸方向に並ぶ複数（この例では、３個）の分割片４３ａ，４３ｂを有する。第２板状部４５は、スリットを備えておらず、分割されていない形態である。
【００３４】
複数の分割片４３ａ，４３ｂは、曲板状分割片４３ａと、この曲板状分割片４３ａを挟んで左右両側に配置される平板状分割片４３ｂとにより、構成される。左右の平板状分割片４３ｂは、水平軸部３１（図２参照）の軸方向において、左右の平坦部３３（図２参照）に対応する位置に設けられる。
【００３５】
図４に示すように、曲板状分割片４３ａは、任意の角度範囲（符号θ１で示す）において回動用シャフト３０の周面３５に面接触する曲面状の内面４７Ａを備える。また、第２板状部４５も、任意の角度範囲（符号θ２で示す）において回動用シャフト３０の周面３５に面接触する曲面状の内面４７Ｂを備える。この曲面状の内面４７Ｂは、第２板状部４５の内側のほぼ全体に形成される。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、曲板状分割片４３ａにおいて、曲面状の内面４７Ａは、回動用シャフト３０の周面３５の曲率半径Ｒとほぼ同一の大きさの曲率半径Ｒ１で形成される。図５（ｂ）に示すように、第２板状部４５においても、曲面状の内面４７Ｂは、周面３５の曲率半径Ｒとほぼ同一の大きさの曲率半径Ｒ２で形成される。なお、曲面状の内面４７Ａが形成される角度範囲（図４、符号θ１）と曲面状の内面４７Ｂが形成される角度範囲（図４、符号θ２）は、それぞれ、任意に設定可能であるが、サンバイザ本体１１（図１参照）の回動操作の安定性などを考慮すると、θ１とθ２は、ほぼ同じ大きさに設定することが望ましい。
【００３７】
一方、図６に示すように、平板状分割片４３ｂは、平面状の内面４８を備える。この平面状の内面４８は、サンバイザ本体１１が、矢印（１）で示すように、車室の天井面１２の格納位置まで回動されたとき、平坦部３３に合わさる。このように平面状の内面４８が平坦部３３に合わさることで、サンバイザ本体１１は、車室の天井面１２の格納位置に保持される。
【００３８】
以上、説明した車両用サンバイザ１０の作用・効果について述べる。
車両用サンバイザ１０によれば、回動用シャフト３０を挟持する第１・第２板状部４３，４５のそれぞれの曲面状の内面４７Ａ，４７Ｂが、回動用シャフト３０の周面３５に面接触する。このため、回動用シャフト３０と板ばね４０との接触面積が従来に比べて格段に大きくなる。これにより、回動用シャフト３０に対する板ばね４０の締め付け力を高めることができ、回動用シャフト３０と板ばね４０との間で大きな摩擦力を得ることができる。結果、サンバイザ本体１１の質量が大きい場合であっても、サンバイザ本体１１の回動トルクを高く設定できるため、使用位置においてサンバイザ本体１１をより確実に保持することができる。
【００３９】
また、第１板状部４３を複数の分割片４３ａ，４３ｂで構成し、曲板状分割片４３ａでは、回動用シャフト３０と板ばね４０との接触面積を大きくでき、平板状分割片４３ｂでは、回動用シャフト３０の平坦部３３に合わさってサンバイザ本体１１を格納位置に保持できる。これにより、使用位置においてサンバイザ本体１１をより確実に保持する機能を維持しつつ、サンバイザ本体１１を格納位置に確実に保持する機能を板ばね４０に付与することができる。
【００４０】
さらに、サンバイザ本体１１の回動トルクを高めるための曲板状分割片４３ａの両側に、サンバイザ本体１１を格納位置に保持するための平板状分割片４３ｂを配置したので、回動用シャフト３０の軸方向において摩擦力のバランスが良くなる。結果、サンバイザ本体１１を回動する操作性を向上することができる。
【００４１】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４２】
１０    車両用サンバイザ
１１    サンバイザ本体
１２    天井面
３０    回動用シャフト
３３    平坦部
３５    周面
４０    板ばね
４２    シャフト挟持部
４３    第１板状部（一方の板状部）
４３ａ  曲板状分割片
４３ｂ  平板状分割片
４５    第２板状部
４６    スリット
４７Ａ  曲面状の内面
４７Ｂ  曲面状の内面
４８    平面状の内面
Ｒ１    曲率半径
Ｒ２    曲率半径
Ｒ      曲率半径
【図１】
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【図２】
2014169029.tif 000004
【図３】
2014169029.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2014169029.tif 000008
【図７】
2014169029.tif 000009