(57)【要約】      （修正有）【課題】車体剛性の低下を回避しつつ、走行風に基づく負圧を利用して車室内の空気を確実に排出でき、窓の曇りを防止できるオープンカーの側部車体構造を提供する。【解決手段】ロッカメンバ２の後端部２′とクォータメンバ９の中途部９′とを補強メンバ１３で斜めに橋渡しするように結合し、クォータインナ９ｂの、前記センタピラー６，ロッカメンバ２及び前記補強メンバ１３で囲まれた部分に、車室内外を連通させるベントダクト１４を開口させ、樹脂製のリヤサイドパネルを、少なくともクォータインナ９ｂの前記囲まれた部分を車幅方向外側から覆うように配置し、前記センタピラー６，ロッカメンバ２及びクォータメンバ９に締結した。【選択図】図２
2014189157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラー部材の下部にはロッカ部材が結合され、ピラー部材の上部には車両後方に延びる骨格部材の前端部が結合され、後輪より車幅方向内側には車室内外を隔てるパネル部材が前記骨格部材から下方に延びるように配設されたオープンカーの側部車体構造において、
前記ロッカ部材の後端部と前記骨格部材の中途部とを補強部材で斜めに橋渡しするように結合し、
前記パネル部材の、前記ピラー部材，ロッカ部材及び補強部材で囲まれた部分に、車室内外を連通させるベントホールを開口させ、
樹脂製の外板部材を、少なくとも前記パネル部材の前記囲まれた部分を車幅方向外側から覆うように配置し、前記ピラー部材，ロッカ部材及び骨格部材に締結した
ことを特徴とするオープンカーの側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行風により発生する負圧を利用して車室内を換気することにより窓の曇りをなくするようにしたオープンカーの側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行風を利用して車室内を換気するようにした車体構造として、従来例えば特許文献１に記載された構造がある。この従来構造では、リヤアウタパネルの側部パネルにベントホールを形成すると共に、側部パネルの下部とリヤバンパ１５と間の空間を連結体で塞ぐようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の車体構造では、車両の走行状態によっては走行風がリヤバンパ内に進入し、ベントホール部分が正圧となって車室内の空気がうまく排出されず、窓の曇りを十分に解消できないといった問題がある。窓の曇りの問題を解消するために空調機のブロアを強化して車室内を正圧にすることが考えられるが、このようにすると燃費が悪化するという問題が生じる。
【０００５】
また、車室を構成する車体部材に前記ベントホールを形成した場合、特にオープンカーのように車体上方が開放されている場合には、車体剛性が低下するといった問題も懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体剛性の低下を回避しつつ、走行風に基づく負圧を利用して車室内の空気を確実に排出でき、窓の曇りを防止できるオープンカーの側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ピラー部材の下部にはロッカ部材が結合され、ピラー部材の上部には車両後方に延びる骨格部材の前端部が結合され、後輪より車幅方向内側には車室内外を隔てるパネル部材が前記骨格部材から下方に延びるように配設されたオープンカーの側部車体構造において、
前記ロッカ部材の後端部と前記骨格部材の中途部とを補強部材で斜めに橋渡しするように結合し、
前記パネル部材の、前記ピラー部材，ロッカ部材及び前記補強部材で囲まれた部分に、車室内外を連通させるベントホールを開口させ、
樹脂製の外板部材を、少なくとも前記パネル部材の前記囲まれた部分を車幅方向外側から覆うように配置し、前記ピラー部材，ロッカ部材及び骨格部材に締結したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パネル部材の、ピラー部材，ロッカ部材及び補強部材で囲まれた部分に、車室内外を連通させるベントホールを開口させ、これを覆うように樹脂製の外板部材を配置し、ピラー部材，ロッカ部材及び骨格部材に締結した。外板部材が樹脂製であるが故に、該外板部材と骨格部材等との締結部と締結部との間の部分には微少隙間ができることは避けられないが、本発明では、この隙間を利用することとした。即ち、外板部材の外表面を流れる走行風により生じる負圧により前記隙間を介して前記ベントホールが開口するベント空間の空気を吸い出し、これにより前記ベント空間内を安定した負圧とし、車室内の空気を前記ベント空間を介して外部に排出でき、窓の曇りを防止できる。
【０００９】
本発明では、パネル部材の、前記ピラー部材，ロッカ部材，及び補強部材で囲まれた部位という剛性の非常に高い部分内にベントホールを配設したので、パネル部材に開口を形成することで車体剛性を低下させてしまうことはほとんどない。
【００１０】
このように本発明では、オープンカーの剛性部材に樹脂製の外板部材を取り付けた際に必然的に生じる微少隙間を利用して前記車室内の空気を効果的に排出でき、構造の複雑化やコスト，重量の増加を招くことなく曇り止めを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による側部車体構造を備えたオープンカーの骨格を模式的に示す側面図である。
【図２】前記側部車体構造をリヤサイドパネルを外した状態で車室外斜め後方から見た斜視図である。
【図３】前記構造の断面背面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記構造の断面平面図（図1のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係るオープンカーの側部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１４】
図において、１はオープンカーであり、該オープンカー１の骨格は板金製で以下の構成となっている。車幅方向左，右両側に車両前後方向に延びる左，右一対のロッカメンバ（ロッカ部材）２，２が配設され、該ロッカメンバ２の前端部には上方に延びるフロントピラー５の下端部が結合され、後部には上方に延びるセンタピラー（ピラー部材）６の下端部が結合されている。このフロントピラー５，センタピラー６及び前記ロッカメンバ２によりドア開口部ａが形成され、該ドア開口部ａにはドア７が配設されている。また前記フロントピラー５の高さ方向中途部には前方に延びるアッパメンバ８の後端部が結合されている。前記センタピラー６の上端部には後方に延びるクォータメンバ（骨格部材）９の前端部が結合されている。この左，右のクォータメンバ９，９の後端部同士はロアバックパネル１０により結合されており、これにより平面視でコ字形状の骨格部材が構成されている。
【００１５】
なお、１１は前輪，１２は後輪、３は開閉可能に配設された天井パネルである。
【００１６】
前記ロッカメンバ２の後半部は、ロッカアウタ２ａのフランジ部２ｂに後述するクォータインナ（パネル部材）９ｂを溶接結合することにより、該クォータインナ９ｂの下部とで車両前後方向に延びる筒形状をなしている。
【００１７】
また前記センタピラー６は、ピラーアウタ６ａのフランジ部６ｂ，６ｂに前記クォータインナ９ｂを溶接結合することにより、該クォータインナ９ｂの前部とで上下方向に延びる筒形状をなしている。
【００１８】
さらにまた、前記クォータメンバ９は、クォータアウタ９ａのフランジ部９ｃに前記クォータインナ９ｂを溶接結合することにより、該クォータインナ９ｂの上部とで車両前後方向に延びる筒形状をなしている。
【００１９】
そして前記ロッカメンバ２の後端部２′と前記クォータメンバ９前後方向中途部９′とは後上がりの傾斜をなすように配置された補強メンバ（補強部材）１３により結合されている。この補強メンバ１３は、インナパネル１３ｂと、これの後フランジ部１３ｃにアウタパネル１３ａを溶接結合してなるものであり、該アウタパネル１３ａの車内側フランジ部１３ｄ及びインナパネル１３ｂの車内側縁部１３ｅには前記クォータインナ９ｂの後部が溶接結合されており、これにより上下方向に延びる筒形状が形成されている。なお、１８は後輪１２を車内側から上方に渡るように覆うホイールハウスインナである。
【００２０】
このようにして前記クォータインナ９ｂは、センタピラー６、クォータメンバ９及び補強メンバ１３に渡るように配設されており、車室Ａの内外を隔てる隔壁となっている。なお、２０はフロアパネルであり、前記クォータインナ９ｂに接続されている。
【００２１】
また前記クォータインナ９ｂの、前記センタピラー６、クォータメンバ９及び補強メンバ１３で囲まれた部分は、側面視で大略三角形状をなしており、その略中央部には開口９ｄが形成され、該開口９ｄにはクォータインナ９ｂの内外を連通させる樹脂製のベントダクト１４が装着されている。またこのベントダクト１４内には、矢印ａで示す車室Ａ内側から車室外側への空気の流れをのみを許容し、逆方向の流れを阻止するリード弁１５が配設されている。
【００２２】
そして前記センタピラー６，クォータメンバ９及び補強メンバ１３は、樹脂製で、車幅方向外側に少し湾曲した形状のリヤサイドパネル１６で覆われており、これにより前記ベントダクト１４が開口するベント空間Ｂが形成されている。このベント空間Ｂは前記ベントダクト１４を介して前記車室Ａと連通している。
【００２３】
前記リヤサイドパネル１６の上縁１６ａはボルト１７ａ及びウェルドナット１７ａ′で前記クォータメンバ９に締め付け固定され、下縁１６ｂはボルト１７ｂ，ウェルドナット１７ｂ′でロッカメンバ２，補強メンバ１３及びセンタピラー６の下端部に締め付け固定され、前縁１６ｃはボルト１７ｃ，ウェルドナット１７ｃ′で前記センタピラー６に締め付け固定され、さらに後縁１６ｄは樹脂製クリップ１７ｄで前記補強メンバ１３の後フランジ部１３ｆに固定されている。
【００２４】
また前記ロッカメンバ２は樹脂製のロッカカバー１９で覆われており、該ロッカカバー１９の、上縁に形成された係止爪１９ａは前記リヤサイドパネル１６の下部の係止孔１６ｅに係止され、下縁１９ｂはボルト１７ｅ，ウェルドナット１７ｅ′で前記ロッカメンバ２の下縁に締め付け固定されている。
【００２５】
本実施例に係るオープンカー１の走行中においては、走行風が車体外表面に沿って流れることにより車体外表面に負圧が発生する。特に、本実施例ではリヤサイドパネル１６を車幅方向に少し湾曲した形状としているため流速が高まり、リヤサイドパネル１６の外表面に負圧が発生する。
【００２６】
ここで前記リヤサイドパネル１６は樹脂製であるために前記ボルト締結部と締結部との間の部分ｃに微少な隙間が生じるのを避けられないが、本実施例ではこの隙間を積極的に利用することとしている。
【００２７】
即ち、前記負圧により、前記隙間を介して前記ベントダクト１４が開口するベント空間Ｂの空気が吸い出され、これにより前記ベント空間Ｂ内が安定した負圧となり、車室Ａ内の空気が前記ベントダクト１４からベント空間Ｂに流出し（矢印ａ参照）、さらに外部に排出され（矢印ｂ参照）、その結果、窓の曇りを防止できる。
【００２８】
また本実施例では、クォータインナ９ｂの、前記センタピラー６、ロッカメンバ２及びクォータメンバ１３で囲まれた部位という剛性の非常に高い部分内にベントダクト１４を配設したので、クォータメンバ９ｂにベントダクト１４配設用の開口９ｄを形成しても車体剛性の低下を招くことはほとんどない。
【００２９】
このように実施例では、オープンカーの剛性部材に樹脂製のリヤサイドパネル１６を取り付けた際に必然的に生じる微少隙間を利用して前記車室Ａ内の空気を効果的に排出でき、構造の複雑化やコスト，重量の増加を招くことなく曇り止めを実現できる。
【００３０】
なお、前記実施例では、クォータインナ９ｂに形成した開口９ｄにベントダクト１４を装着した場合を説明したが、本発明では、ベントダクトは必ずしも設けなくてもよく、前記開口９ｄをそのままベントホールとしても良い。この場合にも逆流防止用のリード弁１５を設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００３１】
１  オープンカー
２  ロッカメンバ（ロッカ部材）
２′  ロッカ部材の後端部
６  センタピラー（ピラー部材）
９  クォータメンバ（骨格部材）
９′  骨格部材の中途部
９ｂ  クォータインナ（パネル部材）
１２  後輪
１３  補強メンバ（補強部材）
１４  ベントダクト（ベントホール）
１６  リヤサイドパネル（外板部材）
Ａ  車室
【図１】
2014189157.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014189157.tif 000006