(57)【要約】【課題】設置スペースの省スペース化を図りつつ、トランスアクスルカバーの剛性を高めることが可能な供給油路をトランスアクスルカバーに形成する。【解決手段】トランスアクスルケース２の開口部２１に取り付けられるリヤカバー１である。リヤカバー１は、フランジ部１１、竪壁部１２、壁部１３及び取付部１４からなるカバー本体部と、オイルポンプ３により供給されるオイルをケース２の外部に取り出す供給油路５と、を備えている。取付部１４には、ポンプボディ３０が取り付けられる第１合わせ面１４ａが形成されており、フランジ部１１には、ケース２のフランジ部２２が取り付けられる第２合わせ面１１ａが形成されている。供給油路５は、取付部１４と、フランジ部１１及び竪壁部１２とを繋ぐように、壁部１３に沿って形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータジェネレータを含む車両用動力伝達装置が収容されるトランスアクスルケースの開口部に取り付けられるとともに、当該車両用動力伝達装置に含まれる回転軸の回転出力により作動するオイルポンプが設けられるトランスアクスルカバーであって、
上記トランスアクスルケースの上記開口部を閉塞するように形成されるカバー本体部と、
上記オイルポンプにより供給される油を、上記トランスアクスルケースの外部に取り出す供給油路と、を備え、
上記カバー本体部の中央寄りには、上記オイルポンプのポンプボディが取り付けられる第１合わせ面が形成されており、
上記カバー本体部の外縁部には、上記トランスアクスルケースの開口端部が取り付けられる第２合わせ面が形成されており、
上記供給油路は、上記第１合わせ面が形成されている部位と、上記第２合わせ面が形成されている部位と、を繋ぐように、上記カバー本体部の外面に沿って形成されていることを特徴とするトランスアクスルカバー。
【請求項２】
上記請求項１に記載のトランスアクスルカバーにおいて、
上記カバー本体部は、締結ボルトによって上記第２合わせ面にて上記トランスアクスルケースに組み付けられており、
上記供給油路は、上記第１合わせ面が形成される部位から、上記締結ボルトへ向かって延びるように形成されていることを特徴とするトランスアクスルカバー。
【請求項３】
上記請求項１又は２に記載のトランスアクスルカバーにおいて、
上記カバー本体部は、ダイカスト成形品であり、
上記供給油路は、中子による鋳抜きによって、上記カバー本体部と一体に形成されていることを特徴とするトランスアクスルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用動力伝達装置が収容されるトランスアクスルケースの開口部に取り付けられるトランスアクスルカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、モータジェネレータを含む車両用動力伝達装置を収容した略筒状のトランスアクスルケース（以下、単に「ケース」ともいう）と、当該ケースの開口部を閉塞するためのトランスアクスルカバー（以下、単に「カバー」ともいう）とが知られている。
【０００３】
この種の動力伝達装置では、コイルへの通電により発熱したモータジェネレータを冷却すべく、オイルポンプを用いて冷却オイルをモータジェネレータに供給することが多いところ、例えば特許文献１には、オイルポンプをカバーの外側の面に設けた構造が開示されている。また、カバーは、ハウジング等に比して薄肉に形成されることから、その剛性が低いため共振振動を起こし易いところ、この特許文献１のものでは、円形状カバーの周方向に連なる部位を、ケース外側へ膨らむ円弧状断面に形成することにより、カバーの剛性を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５６９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では説明が省略されているが、カバーに配設されたオイルポンプを用いてモータジェネレータを冷却する場合には、オイルポンプボディとカバーとの間に、オイルポンプのポンプ室と連通する油路を形成し、かかる油路を通じて冷却オイルをケース内へ供給することが多い。
【０００６】
ところで、上記特許文献１のものでは、カバーの外側に設けられたオイルポンプを用いて、ケース内部から冷却オイルをモータジェネレータに掛けて冷却を行うが、これとは異なり、モータジェネレータに対して上部から冷却オイルを掛けて冷却を行いたいという要望がある。このような要望は、オイルポンプがカバーの外側に設けられている場合のみならず、オイルポンプがカバーの内側に設けられている場合にも存在する。
【０００７】
かかる要望を実現するには、ケース外に設けられた油圧制御装置等を用いて冷却オイルをケースの上部まで送ることが考えられるが、その前提として、冷却オイルを上記油路からケース（カバー）外へ取り出すための供給油路が必要となる。もっとも、かかる供給油路の延びる方向や形状如何によっては、供給油路の設置スペースが大きくなり、トランスアクスルケースの車両搭載性を低下させるおそれがある。
【０００８】
他方、カバーがギヤノイズ等を含むＮＶ（noise and vibration）の発生源となるのを抑えるために、カバーの剛性を高めるべく、供給油路の形成とは別に、カバーの肉厚を増加させたり、カバーに多数のリブを形成したりすることが考えられる。しかしながら、これらの方法では、車両重量の増大や製造コストの上昇を招来するという問題がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、設置スペースの省スペース化を図りつつ、トランスアクスルカバーの剛性を高めることが可能な供給油路をトランスアクスルカバーに形成する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明では、トランスアクスルカバーの外面に沿って供給油路を形成するとともに、かかる供給油路によって高剛性の部位同士を繋ぐことにより、トランスアクスルカバーの剛性を高めるようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、モータジェネレータを含む車両用動力伝達装置が収容されるトランスアクスルケースの開口部に取り付けられるとともに、当該車両用動力伝達装置に含まれる回転軸の回転出力により作動するオイルポンプが設けられるトランスアクスルカバーを対象としている。
【００１２】
そして、このトランスアクスルカバーは、上記トランスアクスルケースの上記開口部を閉塞するように形成されるカバー本体部と、上記オイルポンプにより供給される油を、上記トランスアクスルケースの外部に取り出す供給油路と、を備え、上記カバー本体部の中央寄りには、上記オイルポンプのポンプボディが取り付けられる第１合わせ面が形成されており、上記カバー本体部の外縁部には、上記トランスアクスルケースの開口端部が取り付けられる第２合わせ面が形成されており、上記供給油路は、上記第１合わせ面が形成されている部位と、上記第２合わせ面が形成されている部位と、を繋ぐように、上記カバー本体部の外面に沿って形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、供給油路がカバー本体部の外面に沿って形成されていることから、例えばカバー本体部の外面に対して垂直に延びるように供給油路を形成した場合に比して、トランスアクスルカバーを含むトランスアクスルケースの全長を短くすることができる。これにより、供給油路の設置スペースの省スペース化を図ることができるとともに、トランスアクスルケース全体がコンパクト化されることから、その車両搭載性を向上させることができる。また、供給油路をカバー本体部に形成することにより、例えばポンプボディとカバー本体部との間に形成された油路から、冷却オイルをケース外へ取り出すことが可能となるので、冷却オイルをケースの上部に容易に送ることができる。
【００１４】
他方、カバー本体部の中央寄りにおいて第１合わせ面が形成される部位は、ポンプボディが取り付けられることで剛性が向上し、カバー本体部における他の部位に比して変形し難くなっている。また、カバー本体部の外縁部において第２合わせ面が形成される部位は、ケースの開口端部が取り付けられることで剛性が向上し、カバー本体部における他の部位に比して変形し難くなっている。そうして供給油路は、第１合わせ面が形成されている部位と第２合わせ面が形成されている部位とを繋ぐように、換言すると、高剛性部位同士を繋ぐように、カバー本体部に形成されている。つまり、本発明では、閉断面を有する高剛性の供給油路によって、高剛性部位同士を繋ぐことにより、当該供給油路があたかも高剛性の両端固定梁のように形成されている。これにより、かかる供給油路がカバー本体部に対し高剛性のリブとして機能することから、トランスアクスルカバーの剛性を高めることができる。その結果、トランスアクスルカバーの面外共振を抑制して、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００１５】
好ましくは、上記カバー本体部は、締結ボルトによって上記第２合わせ面にて上記トランスアクスルケースに組み付けられており、上記供給油路は、上記第１合わせ面が形成される部位から、上記締結ボルトへ向かって延びるように形成されている。
【００１６】
この構成によれば、第１合わせ面が形成されている部位と、第２合わせ面が形成されている部位のうち特に剛性が高い、締結ボルトが設けられた部位と、を繋ぐように、供給油路が形成されていることから、トランスアクスルカバーの剛性を一層高めることができる。
【００１７】
また、好ましくは、上記カバー本体部は、ダイカスト成形品であり、上記供給油路は、中子による鋳抜きによって、上記カバー本体部と一体に形成されている。
【００１８】
この構成によれば、トランスアクスルカバーを製造する際の鋳抜き方向は増加するものの、切削工具等を用いた機械加工を減らすことができるとともに、供給油路がカバー本体部と一体に形成されていることから、トランスアクスルカバーの剛性をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、説明したように本発明に係るトランスアクスルカバーによれば、供給油路がカバー本体部の外面に沿って延びていることから、供給油路の設置スペースの省スペース化を図ることができる。また、高剛性部位同士を繋ぐように供給油路が形成されていることから、トランスアクスルカバーの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るトランスアクスルの骨子図である。
【図２】車両用動力伝達装置が収容されるトランスアクスルケースを閉塞するトランスアクスルカバーの部分断面図である。
【図３】トランスアクスルカバーを模式的に示す正面図である。
【図４】参考例におけるトランスアクスルカバーの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るトランスアクスルの骨子図である。図１において、トランスアクスル（車両用動力伝達装置）４は、主として発電機として機能する第１モータジェネレータＭＧ１と、主として電動機として機能する第２モータジェネレータＭＧ２と、エンジン７の出力を第１モータジェネレータＭＧ１と駆動輪４９とに分配する動力分配機構８と、左右の駆動輪４９間で生じる回転差を吸収するためのディファレンシャル装置９と、を備えている。
【００２３】
なお、本実施形態のトランスアクスル４は、エンジン７のクランクシャフト１０を横置きに配置するとともに、当該トランスアクスル４に含まれる各回転軸をクランクシャフト１０と同方向に配置した、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）式車両に搭載される。このため、以下では、説明の便宜上、トランスアクスル４から見てエンジン７側を「車幅方向一方側」（単に「一方側」ともいう）とし、トランスアクスル４から見てエンジン７とは反対側を「車幅方向他方側」（単に「他方側」ともいう）とする。
【００２４】
第１モータジェネレータＭＧ１は、インプットシャフト２３を内挿するように当該インプットシャフト２３と同軸に配置された中空のロータシャフト２４と、このロータシャフト２４に取付けられた、永久磁石が埋め込まれたロータ２５と、３相巻線が巻回されたステータ２６と、を備えた交流同期発電機であり、図示しないバッテリの充電やモータ駆動用の電力を供給する。
【００２５】
また、第２モータジェネレータＭＧ２は、インプットシャフト２３と平行に設置されたロータシャフト２７と、このロータシャフト２７に取付けられた、永久磁石が埋め込まれたロータ２８と、３相巻線が巻回されたステータ２９と、を備えた交流同期発電機であり、３相巻線に３相交流電流を供給することで、第２モータジェネレータＭＧ２内に回転磁界を発生させ、所定の回転トルクを出力する。
【００２６】
動力分配機構８は、複数の歯車要素の中心で自転する外歯歯車のサンギヤ３６と、当該サンギヤ３６に外接しながらその周辺を自転しつつ公転する外歯歯車のピニオンギヤ３７と、当該ピニオンギヤ３７と噛み合うように中空環状に形成された内歯歯車のリングギヤ３８と、ピニオンギヤ３７を支持するとともに、当該ピニオンギヤ３７の公転を通じて自転するプラネタリキャリア３９と、を有する遊星歯車機構によって構成されている。
【００２７】
サンギヤ３６はロータシャフト２４にスプライン嵌合している。また、プラネタリキャリア３９は、インプットシャフト２３に連結されている一方、エンジン７の逆回転を阻止するために、トランスアクスルケース２に取付けられたワンウェイクラッチ４０にも連結されている。リングギヤ３８は、カウンタドライブギヤ４１と一体に形成されており、このカウンタドライブギヤ４１は、カウンタドリブンギヤ４３，４４及びデフドライブピニオン４５を介して、第２モータジェネレータＭＧ２及びドライブシャフト４８に接続されている。
【００２８】
ギヤトレーンに着目すると、このトランスアクスル４は４軸構成となっており、第１軸（主軸）上にはインプットシャフト２３を中心として、第１モータジェネレータＭＧ１と、動力分配機構８と、カウンタドライブギヤ４１とが配置されている。
【００２９】
また、第２軸上にはカウンタドライブシャフト４２を中心として、カウンタドライブギヤ４１と噛み合うカウンタドリブンギヤ４３と、このカウンタドリブンギヤ４３と一体に形成され且つカウンタドライブシャフト４２の一方側の端部に設けられたカウンタドリブンギヤ４４と、カウンタドライブシャフト４２の他方側の端部に設けられたデフドライブピニオン４５とが配置されている。
【００３０】
さらに、第３軸上にはロータシャフト２７を中心として、第２モータジェネレータＭＧ２と、カウンタドリブンギヤ４４と噛み合う、ロータシャフト２７の一方側の端部に設けられたカウンタドリブンギヤ４６とが配置されている。
【００３１】
また、第４軸上には、デフドライブピニオン４５と噛み合うデフリングギヤ４７と、ディファレンシャル装置９と、ディファレンシャル装置９の差動出力を駆動輪４９に伝達するドライブシャフト４８とが配置されている。
【００３２】
以上ように構成されたトランスアクスル４では、エンジン７の出力がクランクシャフト１０及びコイルスプリング式トランスアクスルダンパ５０を介してインプットシャフト２３に伝達される。そうして、エンジン７の出力の一部が、プラネタリキャリア３９、ピニオンギヤ３７、リングギヤ３８及びカウンタドライブギヤ４１等を介して駆動輪４９に伝達される一方、残りの出力が、プラネタリキャリア３９、ピニオンギヤ３７及びサンギヤ３６等を介して第１モータジェネレータＭＧ１のロータ２５に伝達されて発電に利用される。
【００３３】
このトランスアクスル４は、車幅方向における両端が開口した略筒状のトランスアクスルケース（以下、単に「ケース」ともいう）２に収容されており、図２に示すように、当該ケース２の他方側の開口部２１には、リヤカバー（トランスアクスルカバー）１が取り付けられている。なお、本実施形態のトランスアクスルケース２及びリヤカバー１は、アルミニウムなどの軽金属材料を用いて、ダイカスト製造法により形成されている。
【００３４】
このリヤカバー１は、図３に示すように、車幅方向他方側から見て、２つの円を組み合わせたような略ひょうたん形状をなしていて、第１モータジェネレータＭＧ１及び第２モータジェネレータＭＧ２の他方側の端部を覆うように、ケース２の他方側の開口部２１に取り付けられている。リヤカバー１は、図２に示すように、ケース２のフランジ部（開口端部）２２に対応するように形成されたフランジ部１１と、当該フランジ部１１の内縁部から他方側に延びるように形成された竪壁部１２と、その外縁部が当該竪壁部１２の他方側の端部に連なる、略ひょうたん形状をなす壁部１３と、当該壁部１３の中央寄り（より具体的には第１モータジェネレータＭＧ１に対応する位置）に形成された、オイルポンプ３のポンプボディ３０が取り付けられる取付部１４と、を有している。なお、フランジ部１１、竪壁部１２、壁部１３および取付部１４が、本発明で言うところの、トランスアクスルケース２の開口部２１を閉塞するように形成されるカバー本体部に相当する。
【００３５】
壁部１３は、ケース２を構成する部材に比して薄肉に形成されており、面積に対する厚みが小さいことから、その剛性が比較的に低くなっている。このため、当該壁部１３には、必要な剛性を確保するために、図示しないリブが適宜形成されている。
【００３６】
フランジ部１１は、断面矩形状に形成されていて、複数の第１締結ボルト６によってケース２のフランジ部２２に組み付けられている。このフランジ部１１は、壁部１３に比して厚肉になっていることから、壁部１３よりも剛性が高くなっている。また、竪壁部１２は、壁部１３と同程度の厚さではあるものの、比較的剛性の高いフランジ部１１と一体に形成されているとともに、面積に対する厚みが大きいことから、壁部１３よりも剛性が高くなっている。そうして、フランジ部１１の一方側の端面１１ａは、図２に示すように、ケース２のフランジ部２２との合わせ面（以下、「第２合わせ面」ともいう）を構成していることから、フランジ部１１及び竪壁部１２は、ケース２のフランジ部２２が取り付けられることで、その剛性がさらに高められている。なお、フランジ部１１の一方側の端面１１ａが、本発明で言うところの、カバー本体部の外縁部に形成された、ケース２の開口端部２２が取り付けられる第２合わせ面に相当する。また、フランジ部１１のうち第１締結ボルト６が設けられた部位は、締結剛性が高いことから、特に剛性の高い部位となっている。
【００３７】
取付部１４の内側（一方側）には、後述するプレート３１を介してオイルポンプ３のポンプボディ３０が配設されている。そうして、取付部１４におけるポンプボディ３０（プレート３１）が密着している部位は、壁部１３に比して厚肉になっていることと、その一方側の面１４ａがポンプボディ３０との合わせ面（以下、「第１合わせ面」ともいう）を構成していることとが相俟って、その剛性が高められている。なお、取付部１４の一方側の面１４ａが、本発明で言うところの、カバー本体部の中央寄りに形成された、オイルポンプ３のポンプボディ３０が取り付けられる第１合わせ面に相当する。
【００３８】
取付部１４の内側に配設されたオイルポンプ３は、図１に示すように、インプットシャフト２３の回転トルクの供給を受けて作動するようになっている。オイルポンプ３は、円環状のドリブンギヤ３３の内周歯と、ドライブギヤ３２の外周歯とが噛み合わされる内接歯車式オイルポンプであり、当該ドライブギヤ３２は、インプットシャフト２３の端部に相対回転不能に連結されている。
【００３９】
このオイルポンプ３は、リヤカバー１の内側に固定されたアルミニウム合金製のポンプボディ３０と、当該ポンプボディ３０とリヤカバー１との間に介挿された鋼板製のプレート３１とを備えている。ポンプボディ３０には、その他方側の面を一方側へ窪ますことにより、内周壁面５２ａと内壁面５２ｂとにより区画される、円筒状の凹部が形成されている。一方、プレート３１は、その一方側の面がポンプボディ３０の他方側の面と密着した状態で、第２締結ボルト３４によって当該ポンプボディ３０に固定されることで、当該ポンプボディ３０と共に１つのユニットを構成している。このように、プレート３１をポンプボディ３０に密着固定することによって、このオイルポンプ３には、プレート３１と内周壁面５２ａと内壁面５２ｂとにより区画される、円柱状のポンプ室５２が形成されている。
【００４０】
かかるポンプ室５２内には、ドリブンギヤ３３とドライブギヤ３２とが回転可能に収容されており、両ギヤ３２，３３とポンプ室５２の内面の間の空間は、互いに噛合する各歯によって、ドライブギヤ３２の外周に沿った多数の作動室に仕切られている。各作動室は両ギヤ３２，３３の回転とともに移動しながら容積が増減し、オイルポンプ３は、作動室の容積が増加したときにオイルパン５１（図１参照）からオイルを吸入し、作動室の容積が減少したときにオイルを吐出する。
【００４１】
そうして、第２締結ボルト３４によってユニット化されたポンプボディ３０及びプレート３１は、当該プレート３１がポンプボディ３０とリヤカバー１との間に挟まれた状態で、第３締結ボルト３５によってリヤカバー１に固定されている。このポンプボディ３０には、第１モータジェネレータＭＧ１におけるロータシャフト２４の他方側の端部を囲むように、車幅方向一方側に延びる円筒状の突出部５３が、ポンプ室５２の近傍に形成されている。ロータシャフト２４の他方側の端部における外周面と、突出部５３の内周面との間には、ボールベアリング５４が介設されており、これにより、ポンプボディ３０は、ボールベアリング５４を介して第１モータジェネレータＭＧ１のロータシャフト２４を回転可能に支持している。
【００４２】
ここで、取付部１４の内側（一方側）には、ポンプ室５２近傍の部位を他方側へ窪ませることによって、一方側に開放した溝１４ｂが形成されている。この溝１４ｂは、車幅方向から見てロータ２５とステータ２６との境目辺りまで延びている。そうして、リヤカバー１に固定されたプレート３１によってかかる溝１４ｂが閉じられることで、オイルポンプ３とリヤカバー１との間には、当該オイルポンプ３から吐出されたオイルが供給される油路１５が形成されており、かかる油路１５を通ってオイルが油圧制御回路へ供給される。
【００４３】
また、ポンプボディ３０には、リリーフバルブ５５と、このリリーフバルブ５５が万一故障したときのフェールセーフのために予備のリリーフバルブ５６とが設けられている。なお、リリーフバルブ５５と予備のリリーフバルブ５６とは、ほぼ同じ構成とされるので、リリーフバルブ５５の構成のみに符号を付すとともに、予備のリリーフバルブ５６についての詳細な説明は割愛する。
【００４４】
リリーフバルブ５５は、油路１５におけるオイル圧力が過剰になったときに、オイルポンプ３から吐出されるオイルをケース２内へ排出するものであり、バルブハウジング５７と、ピストンスリーブ５８と、リバーススプリング５９とを備えている。
【００４５】
バルブハウジング５７は、ポンプボディ３０に一体に設けられており、その内部にはシリンダ室６０が形成されている。このシリンダ室６０は、一方側の端部に設けられた妻壁部５７ａと、周壁部５７ｂと、他方側の端部に位置するプレート３１とにより区画されている。プレート３１におけるシリンダ室６０に対応する部位には、シリンダ室６０にオイルを導入するための導入口６１が形成されている。シリンダ室６０の周壁部５７ｂおよび妻壁部５７ａには、ケース２内へオイルを排出するための第１及び第２排出口６２，６３がそれぞれ形成されている。ピストンスリーブ５８は、シリンダ室６０内に車幅方向にスライド可能に収納されている。このピストンスリーブ５８は、他方側が閉塞されているとともに一方側が開放された有底筒状とされている。リバーススプリング５９は、有底筒状のピストンスリーブ５８に圧縮された状態で収納されている。
【００４６】
このように構成されたリリーフバルブ５５は、油路１５におけるオイル圧力が低いときは、リバーススプリング５９がピストンスリーブ５８を他方側へ付勢して着座させることにより、導入口６１および第１排出口６２を閉塞する。一方、リリーフバルブ５５は、油路１５におけるオイル圧力が高いときは、リバーススプリング５９がピストンスリーブ５８伴いながら一方側へ縮むことにより、導入口６１および第１排出口６２を開放して、オイルポンプ３から吐出されるオイルをケース２内へ排出する。
【００４７】
以上のように構成されたオイルポンプ３において、コイルへの通電により発熱した第１及び第２モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に上部からオイルを掛けて、これらのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するためには、当該オイルポンプ３により供給されるオイルをケース２の上部まで送る必要がある。そして、ケース２の外部に設けられた油圧制御回路等を用いて、オイルをケース２の上部まで送る場合には、オイルポンプ３により供給されるオイルを、例えば上述した油路１５から外部へ取り出さなければならない。
【００４８】
ここで、リヤカバーがダイカスト製造法により形成されていることに着目すれば、例えば、図４に示すように、リヤカバー１０１の外面に対して垂直に延びるように供給油路１０５を形成することが考えられる。なぜなら、リヤカバー１０１をダイカスト製造法により形成する場合には、通常、ケース面に直交する方向（本実施形態における車幅方向）が鋳抜き方向となるところ、図４のように供給油路１０５を形成すれば、リヤカバー１０１自体の鋳抜き方向と、供給油路１０５の鋳抜き方向とが一致するので、鋳抜き方向を減らしたり、機械加工を省略したりすることができるからである。なお、図２に示す実施形態と図４に示す参考例とは、供給油路を含むリヤカバーの形状以外はほぼ同じ構成とされるので、共通の構成には同じ符号を付している。
【００４９】
しかしながら、リヤカバー１０１の外面に対して垂直に延びるように供給油路１０５を形成した場合には、油圧制御回路の配管１６４を当該供給油路１０５の開口へ車幅方向から接続しなければならないことから、配管１６４及びリヤカバー１を含むケース２の全長が増大し、その車両搭載性が悪化するおそれがある。
【００５０】
また、車幅方向と直交する方向における配管１６４の位置が、図４に示すようにオイルポンプ３から離れた位置である場合には、供給油路１０５の基端となる油路１５を配管１６４の位置まで延長しなければならない。ここで、油路１５は、上述の如くリヤカバー１０１に形成された溝１４ｂとプレート３１とによって形成されていることから、かかる油路１５を延長するには、リヤカバー１０１において溝１４ｂを延長するだけではなく、プレート３１及びポンプボディ３０をも延長しなければならない（図４のＡ部参照）。このため、リヤカバー１の外面に対して垂直に延びるように供給油路１０５を形成した場合には、ポンプボディ３０の重量の増大や製造コストの上昇を招来するという問題もある。
【００５１】
そこで、本実施形態のリヤカバー１では、図２及び図３に示すように、オイルポンプ３により供給されるオイルをケース２の外部に取り出す供給油路５を、第１合わせ面１４ａが形成されている部位と、第２合わせ面１１ａが形成されている部位とを繋ぐように、カバー本体部の外面に沿って形成している。
【００５２】
より具体的には、供給油路５は、中子による鋳抜きによって、壁部１３の外面に沿うように当該壁部１３と一体に形成された、円形断面を有する鋳抜き油路である。この供給油路５は、取付部１４における油路１５の端部で、車幅方向他方側に延びる連通路１６を介して当該油路１５と連通している。そうして、供給油路５は、第１合わせ面１４ａが形成される部位を跨ぐようにして、連通路１６から第１締結ボルト６へ向かって第１及び第２合わせ面１４ａ，１１ａと平行に延びていて、第１締結ボルト６近傍のフランジ部１１及び竪壁部１２と取付部１４とを繋いでいる。
【００５３】
このような供給油路５を形成することにより、オイルポンプ３によって供給されたオイルは、油路１５を通った後この供給油路５を通ってケース２外へ取り出され、油圧制御回路６５の配管６４に供給される。配管６４に供給されたオイルは、図３に示すように、油圧制御回路６５によってケース２の上部に送られた後、ケース２の上部から第１及び第２モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に掛けられて、発熱したこれらのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却する。
【００５４】
このように、供給油路５を壁部１３の外面に沿って形成することによって、図２に示すように、油圧制御回路６５の配管６４を当該供給油路５の開口へ車幅方向と直交する方向から接続することが可能となる。これにより、壁部１３に対して垂直に延びるように供給油路１０５を形成した場合に比して、配管６４及びリヤカバー１を含むケース２の全長を短くすることができる。その結果、供給油路５の設置スペースの省スペース化を図ることができるとともに、ケース２全体がコンパクト化されることから、その車両搭載性を向上させることができる。
【００５５】
また、油圧制御回路６５の配管６４の位置がオイルポンプ３から離れた位置である場合でも、プレート３１及びポンプボディ３０を延長する必要はなく、かかる供給油路５のみを延長することで位置調整を行うことが可能であることから、ポンプボディ３０を軽量かつ安価に製造することができる。
【００５６】
上述の如く、取付部１４における第１合わせ面１４ａが形成される部位は、ポンプボディ３０が取り付けられることによって剛性が高くなっている。また、フランジ部１１及び竪壁部１２も、ケース２のフランジ部２２が取り付けられることにより剛性が高くなっている。そうして供給油路５は、これら高剛性部位同士を繋ぐように形成されている。つまり、本実施形態では、閉断面を有する高剛性の供給油路５によって、高剛性部位同士を繋ぐことにより、当該供給油路５があたかも高剛性の両端固定梁のように形成されている。
【００５７】
そうして、かかる供給油路５は壁部１３と一体に形成されていることから、当該供給油路５はリヤカバー１に対し高剛性のリブとして機能することになる。このように、供給油路５がリブとしての役目を果たすことにより、壁部１３における当該供給油路５近傍の部分は、薄肉に形成されているにも拘わらず、その剛性が向上している。したがって、本実施形態の供給油路５によれば、当該供給油路５の近傍に別途リブを形成せずとも、リヤカバー１の剛性を高めることができ、その結果、リヤカバー１の面外共振を抑制して、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、剛性の高いフランジ部１１のうち、特に剛性の高い第１締結ボルト６が設けられた部位と、取付部１４における第１合わせ面１４ａが形成される部位とを、供給油路５で繋いでいることから、フランジ部１１の変形を抑制することができる。したがって、フランジ部１１における第２合わせ面１１ａから、オイルが漏れるのを抑えることができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６０】
上記実施形態では、取付部（第１合わせ面１４ａが形成される部位）１４から、第１締結ボルト６へ向かって延びるように供給油路５を形成したが、これに限らず、取付部１４と、フランジ部１１における第１締結ボルト６が設けられていない部位とを繋ぐように、供給油路５を形成してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、供給油路５を備えるリヤカバー１を、複軸式のトランスアクスル４に適用したが、これに限らず、単軸式のトランスアクスルに適用してもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、オイルポンプ３をリヤカバー１の内側に配設したが、これに限らず、オイルポンプ３をリヤカバー１の外側に配設してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、供給油路５によって取り出したオイルを、ケース２の上部に送るようにしたが、これに限らず、オイルを送る位置は、オイルを第１及び第２モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に掛ける方向に応じて適宜選択することができる。
【００６４】
さらに、上記実施形態では、供給油路５をリヤカバー１と一体に形成された鋳抜き油路としたが、これに限らず、例えば、切削工具等を用いた機械加工により供給油路５をリヤカバー１に形成してもよいし、また、断面Ｕ字状の部材をリヤカバー１に接合させることにより供給油路５をリヤカバー１に形成してもよい。
【００６５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明によると、供給油路の設置スペースの省スペース化を図ることができるとともに、当該供給油路によってトランスアクスルカバーの剛性を高めることができので、トランスアクスルケースの開口部に取り付けられるトランスアクスルカバーに適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００６７】
１      リヤカバー（トランスアクスルカバー）
２      トランスアクスルケース
３      オイルポンプ
４      トランスアクスル（動力伝達装置）
５      供給油路
６      第１締結ボルト
１１    フランジ部（カバー本体部）
１１ａ  フランジ部の一方側の端面（第２合わせ面）
１２    竪壁部（カバー本体部）
１３    壁部（カバー本体部）
１４    取付部（カバー本体部）
１４ａ  取付部の一方側の面（第１合わせ面）
２１    開口部
２２    フランジ部（開口端部）
２３    インプットシャフト（回転軸）
３０    ポンプボディ
ＭＧ１  第１モータジェネレータ
ＭＧ２  第２モータジェネレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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