(57)【要約】【課題】  タイヤの空気圧が規定値より低い場合、及び、タイヤの表面（走行面）が濡れた状態やタイヤの表面にワックスが付着した状態である場合でも、停止時に車輪を確実に静止させることができ、弱い力でも確実に操作レバーを所定の位置に移動させることができる駐車ブレーキ用パッドを提供すること。【解決手段】  本発明の駐車ブレーキ用パッドは、運搬車の車輪を停止時に静止させておく駐車ブレーキに用いる駐車ブレーキ用パッドであって、硬質材料からなる支持部材と、上記支持部材に固定されたエラストマーからなり停止時に上記車輪に当接する当接部材とを備えたことを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車の車輪を停止時に静止させておく駐車ブレーキに用いる駐車ブレーキ用パッドであって、
硬質材料からなる支持部材と、前記支持部材に固定されたエラストマーからなり停止時に前記車輪に当接する当接部材とを備えたことを特徴とする駐車ブレーキ用パッド。
【請求項２】
前記当接部材の前記車輪と当接する面は、前記車輪の周方向と同じ方向に、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を備えている請求項１に記載の駐車ブレーキ用パッド。
【請求項３】
前記当接部材の前記車輪と当接する面は、前記車輪の幅方向と同じ方向に、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を備えている請求項１又は２に記載の駐車ブレーキ用パッド。
【請求項４】
前記エラストマーは、加硫ゴム又はウレタンエラストマーである請求項１〜３の何れかに記載の駐車ブレーキ用パッド。
【請求項５】
前記エラストマーは、発泡体である請求項１〜４の何れかに記載の駐車ブレーキ用パッド。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の駐車ブレーキ用パッドと、前記駐車ブレーキ用パッドに連結された操作レバーとを備えたことを特徴とする駐車ブレーキユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子等の運搬車の駐車ブレーキに用いる駐車ブレーキ用パッド、及び、この駐車ブレーキ用パッドを備えた駐車ブレーキユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
身体障害者、高齢者、負傷者等が利用する車椅子には、図１１に示すように、一般に、そのフレームの側方に、停止時（駐車時）に車輪が回転するのを防止するためのブレーキ機構（駐車ブレーキ）２０１が設けられている。
駐車ブレーキ２０１は、乗降時や介助時の車椅子の移動による転倒・転落の危険防止、また、傾斜地での暴走を防止するための機構であり、安全性を確保するうえで極めて重要な車椅子２００の構成部品である。
【０００３】
このような駐車ブレーキ２０１としては、例えば、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、操作レバー２１３とスイングレバー２１４とがいわゆるトグルジョイント機構２１５によって連結されたものがある。この駐車ブレーキ２０１では、操作レバー２１３の把持部２１３ａが後方に引かれることによりスイングレバー２１４が移動し、このスイングレバー２１４に連続して形成された当接部２１０が車輪２０２のタイヤに当接し、この当接によって、車輪２０２の回転が阻止される（図１２（ａ）参照）。逆に、操作レバー２１３の把持部２１３ａが前方に押されることによって当接部２１０が車輪から離れ、車輪２０２の回転が自在となる（図１２（ｂ）参照）。即ち、この駐車ブレーキ２０１では、操作レバー２１３が後方に引かれた場合にブレーキが作動し、操作レバー２１３が前方に押された場合にブレーキが解除される（後方作動式ブレーキ）。
また、これとは逆に、操作レバーが前方に押された場合にブレーキが作動し、操作レバーが後方に引かれた場合にブレーキが解除される駐車ブレーキもある（前方作動式ブレーキ）。
そして、いずれのタイプの駐車ブレーキでも、スイングレバーに連続して形成された当接部が金属製の部材で構成されているのが通常である。
【０００４】
一方、駐車ブレーキは、上述した通り、安全性について充分な配慮がなされていなければならない部品であるにも関わらず、以下のような問題点が指摘されている。
即ち、車椅子のタイヤが製造メーカの指定する空気圧を維持している場合には問題ないものの、タイヤの空気圧が半分に減ると静止力が不十分になり、ＪＩＳ規格に規定された傾斜角度以下でも動き出す場合があった（非特許文献１）。
【０００５】
更には、本願発明者により次のような問題点も確認されている。
即ち、車椅子で塗れた路面を走行した後などタイヤの表面（走行面）が濡れた状態で駐車ブレーキを使用した場合や、屋内を走行した後などタイヤの表面（走行面）に床に塗布されていたフローリング剤に含まれるワックスが移行した状態で駐車ブレーキを使用した場合には、車輪の静止力が不十分になる場合があった。
【０００６】
加えて、車椅子は、身体障害者、高齢者、負傷者等が使用するものであり、車椅子の使用者は、健常者に比べて駐車ブレーキの操作レバーを動かす力が弱いことが多く、そのため、スイングレバーを駐車位置まで確実に動かすことが困難な場合があった。その結果、車輪を確実に静止させることができなかったり、駐車ブレーキの使用自体をやめてしまったりすることがあった。
また、弱い力で操作レバーを確実に動かすことができるように、操作レバー自体の長さを長くすることも考えられるが、このように操作レバーの長さを長くすると、通常走行時にスイングレバーが邪魔になったり、車椅子のデザインが悪化したりすることがあった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】独立行政法人、国民生活センター、“自走用手動車いすの安全性を考える”、［online］、平成14年10月7日、発表情報、［平成25年5月24日検索］、インターネット〈URL：http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20021007_1.pdf〉
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、駐車ブレーキの車輪と当接する部分をエラストマーからなる当接部材を用いて形成することにより、駐車ブレーキに要求される特性を満足することができるのは勿論のこと、金属性の当接部を備えた駐車ブレーキで生じる上述した問題を回避することができることを見出し、本発明を完成した。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の駐車ブレーキ用パッドは、運搬車の車輪を停止時に静止させておく駐車ブレーキに用いる駐車ブレーキ用パッドであって、
硬質材料からなる支持部材と、上記支持部材に固定されたエラストマーからなり停止時に上記車輪に当接する当接部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記駐車ブレーキ用パッドにおいて、上記当接部材の上記車輪と当接する面は、上記車輪の周方向と同じ方向に、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を備えていることが好ましい。
また、上記当接部材の上記車輪と当接する面は、上記車輪の幅方向と同じ方向に、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を備えていることも好ましい。
【００１１】
上記駐車ブレーキ用パッドにおいて、上記エラストマーは、加硫ゴム又はウレタンエラストマーであることが好ましい。
また、上記駐車ブレーキ用パッドにおいて、上記エラストマーは、発泡体であることが好ましい。
【００１２】
本発明の駐車ブレーキユニットは、本発明の駐車ブレーキ用パッドと、上記駐車ブレーキ用パッドに連結された操作レバーとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の駐車ブレーキ用パッドは、車輪のタイヤと当接する部分がエラストマーからなる当接部材で構成されているため、タイヤの空気圧が規定値より低い場合、及び、タイヤの表面（走行面）が濡れた状態やタイヤの表面にワックスが付着した状態である場合でも、停止時に車輪を確実に静止させることができる。
また、タイヤと当接する部分が当接部材からなるため、弱い力でも確実に操作レバーを所定の位置に移動させることができる。
【００１４】
本発明の駐車ブレーキユニットは、本発明の駐車ブレーキ用パッドを備えているため、上述した通り、停止時に車輪を確実に静止させることができ、また、弱い力でも確実に操作レバーを所定の位置に移動させることができる
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の駐車ブレーキ用パッドを備えた車椅子を模式的に示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドを作製する方法を説明するための模式図である。
【図４】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図８】（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
【図９】本発明の駐車ブレーキユニットの一例とその周辺を模式的に示す斜視図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は駐車ブレーキユニットの動作を説明するための断面図である。
【図１１】従来の車椅子を模式的に示す斜視図である。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）は従来の車椅子における駐車ブレーキの動作を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず、本発明の駐車ブレーキ用パッドについて、図面を参照しながら説明する。
本発明の駐車ブレーキ用パッドは、運搬車の車輪を停止時に静止させておく駐車ブレーキに用いる駐車ブレーキ用パッドであって、
硬質材料からなる支持部材と、上記支持部材に固定されたエラストマーからなり停止時に上記車輪に当接する当接部材とを備えたことを特徴とする。
【００１７】
なお、本発明において、運搬車とは、人、荷物等を乗せて移動する車であって、例えば、身体障害者、高齢者、負傷者、赤ん坊等が利用する車であり、その具体例としては、例えば、車椅子、ストレッチャー、シャワーキャリー、トイレキャリー、歩行器、乳母車等の人間を搬送するための運搬車や、台車等の荷物を搬送するための運搬車等が挙げられる。
そして、身体障害者、高齢者、負傷者、赤ん坊等の人を対象とする運搬車においては、特に安全性が重要であり、本発明の駐車ブレーキ用パッドは、高い安全性が要求される人を対象とする運搬車に特に有用である。
【００１８】
図１は、本発明の駐車ブレーキ用パッドを備えた車椅子を模式的に示す斜視図であり、図２（ａ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドの一例を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す駐車ブレーキ用パッドの上面図である。
図１に示すように、車椅子１００は、そのフレームの側方両側に、停止時の車輪の回転を防止するための駐車ブレーキユニット１０１を備えており、駐車ブレーキユニット１０１の端部には、停止時に車輪１０２のタイヤ表面に当接し、車輪１０２を静止させておくための駐車ブレーキ用パッド１０が配設されている。
【００１９】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、駐車ブレーキ用パッド１０は、支持部材１２と、支持部材１２に固定された角柱状の当接部材１１とからなる。
当接部材１１は、エラストマーからなり、停止時に車輪１０２（図中、２点鎖線で示す）のタイヤに当接する部分である。
【００２０】
本発明では、停止時にタイヤに当接する当接部材がエラストマーからなることが極めて重要であり、当接部材が柔軟性及び弾力性を有する部材であることにより、金属製の当接部材を用いた場合に比べて、以下の点で優れるのである。
（１）タイヤの空気圧が低い場合でも、確実に車輪を静止させることができる。
（２）タイヤの走行面が濡れた状態やタイヤの走行面にワックスが付着した状態でも、停止時に確実に車輪を静止させることができる。
（３）弱い力でも確実に操作レバーを所定の位置に移動させ、車輪を静止させることができる。
【００２１】
支持部材１２は硬質材料からなるものであり、その材質は使用時の力で変形しないものであれば特に限定されず、例えば、鉄、ステンレス、アルミ、チタン等の金属や、プラスティック等が挙げられる。
また、支持部材１２が金属からなる場合、その表面にはめっき処理や防錆処理等の表面処理が施されていても良く、また、接着剤を用いて固定する場合等には、当接部材１１と接する部分には当接部材１１との密着性を高める為に粗面化処理やプライマー処理が施されていても良い。
【００２２】
当接部材１１はエラストマーからなるものであり、その具体例としては、例えば、天然ゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、又は、これらを２種以上含む混合物を加硫した加硫ゴムや、ウレタンエラストマー等が挙げられる。
【００２３】
また、上記エラストマーは発泡体であることが好ましい。
タイヤとの当接時に確実に車輪を静止させることができるとともに、操作レバーを停止時（駐車時）の所定の位置に動かすのに必要な力を小さくすることができるからである。
ここで、発泡体の気泡は、独立気泡であってもよいし、連続気泡であってもよい。
【００２４】
上記エラストマーが発泡体である場合、その発泡倍率は３倍以上であることが好ましく、５〜１０倍であることがより好ましい。
発泡倍率が３倍未満では、エラストマーを発泡体とすることによる効果（操作レバーをより小さな力で動かすことができること）の向上性が乏しく、逆に製造時の工程数が増加したり、製品の均質性が低下したりするおそれがある。
一方、発泡倍率が１０倍を超えると、エラストマーが脆くなり、機械的強度が低下してしまい当接部材として使用することができなくなることがある。
【００２５】
なお、上記発泡倍率は、エラストマーの密度を、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２に準拠して測定した当接部材の見かけ密度で除して求めた密度である。
【００２６】
上記当接部材の硬さ（ＪＩＳ  Ａ硬さ）は、３０〜８０°が好ましい。
３０°未満では、当接部材が軟らかすぎて確実に車輪を静止させることができない場合があり、一方、８０°を超えると、当接部材が硬すぎて、操作レバーを停止時の所定の位置に動かすのに大きな力が必要になることがある。より好ましくは４０〜７０°である。
【００２７】
上記当接部材を上記支持部材に固定する方法としては、確実に固定することができる方法であれば特に限定されず、例えば、両者を接着剤を介して固定する、ゴムと金属とを加硫接着し固定する等であってもよいが、上記当接部材の車輪との当接面と反対側の面、及び、当接部材の側面の一部を金属からなる支持部材で覆い、かしめることで当接部材を支持部材に固定することが好ましい。
これについて図３を参照しながらもう少し詳しく説明する。図３（ａ）〜（ｄ）は、本発明の駐車ブレーキ用パッドを作製する方法を説明するための模式図である。
図３（ａ）に示すように、角柱状の当接部材１１と、中央に当接部材１１の主面と同サイズの領域１２ａが残るように４隅が矩形状に切り欠かれ、４個所の羽根部１２ｂを有する金属板１２とを用意する。
その後、金属板１２の領域１２ａに当接部材１１を載置した後、４個所の羽根部１２ｂのそれぞれを当接部材側に折り曲げる。このとき、羽根部１２ｂの領域１２ａの各辺と平行な外縁端部は予め内側に屈曲させておく（図３（ｂ）参照）。
そして、４個所の羽根部１２ｂを完全に折り曲げ、かしめることにより、図３（ｃ）及び（ｄ）に示すように、当接部材１１の側面の一部が金属からなる支持部材１２で覆われ、
羽根部１２ｂの外縁端部が当接部材の側面に食い込み、当接部材１１が支持部材１２に固定されることとなる。
【００２８】
本発明の駐車ブレーキ用パッドの形状、特に当接部材の形状は、図２に示したような角柱状に限定されるわけではなく、車輪との当接面が、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を備えた形状であってもよい。
図４〜８の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ本発明の駐車ブレーキ用パッドの別の一例を模式的に示す側面図及び上面図である。
【００２９】
図４（ａ）、（ｂ）に示す駐車ブレーキ用パッド２０は、支持部材２２と、支持部材２２に固定された当接部材２１とからなり、当接部材２１の車輪１０２のタイヤと当接する面は、車輪１０２の周方向と略同じ方向（図４（ａ）中、上下方向／以下、高さ方向ともいう）に、外縁部から中心部に向かって連続的に深さが深くなる凹部を備えており、タイヤと当接する面はＲ面となっている。
ここで、当接面の凹部のＲの大きさは、車輪の半径と近いことが好ましく、同一であることがより好ましい。
【００３０】
図５（ａ）、（ｂ）に示す駐車ブレーキ用パッド３０は、支持部材３２と、支持部材３２に固定された当接部材３１とからなり、当接部材３１の車輪１０２のタイヤと当接する面は、車輪１０２の周方向と略同じ方向（図５（ａ）中、上下方向）に、外縁部から中心部に向かって断続的に深さが深くなる凹部を備えている。また、深さが深くなる部分では、その壁面がテーパー状となっている。
【００３１】
図６（ａ）、（ｂ）に示す駐車ブレーキ用パッド４０は、支持部材４２と、支持部材４２に固定された当接部材４１とからなり、当接部材４１の車輪１０２のタイヤと当接する面は、車輪１０２の幅方向と略同じ方向（図６（ｂ）中、上下方向／以下、幅方向ともいう）に、外縁部から中心部に向かって連続的に深さが深くなる凹部を備えており、タイヤと当接する面はＲ面となっている。
ここで、当接面の凹部のＲの大きさは、車輪の幅方向のＲと近いことが好ましく、同一であることがより好ましい。
【００３２】
図７（ａ）、（ｂ）に示す駐車ブレーキ用パッド５０は、支持部材５２と、支持部材５２に固定された当接部材５１とからなり、当接部材５１の車輪１０２のタイヤと当接する面は、車輪１０２の幅方向と略同じ方向（図７（ｂ）中、上下方向）に、外縁部から中心部に向かって断続的に深さが深くなる凹部を備えている。また、深さが深くなる部分では、その壁面がテーパー状となっている。
【００３３】
図８（ａ）、（ｂ）に示す駐車ブレーキ用パッド６０は、支持部材６２と、支持部材６２に固定された当接部材６１とからなり、当接部材６１の車輪１０２のタイヤと当接する面は、車輪１０２の周方向と略同じ方向（図８（ａ）中、上下方向）、及び、車輪１０２の幅方向と略同じ方向（図８（ｂ）中、上下方向）のそれぞれで、外縁部から中心部に向かって連続的に深さが深くなる凹部を備えている。タイヤと当接する面は複合Ｒ面となっている。
ここで、当接面の凹部のＲの大きさは、車輪の周方向と略同じ方向では、車輪の半径と近いことが好ましく、同一であることがより好ましい。また、車輪１０２の幅方向と略同じ方向では、車輪の幅方向のＲと近いことが好ましく、同一であることがより好ましい。
【００３４】
図４〜８に示したような、外縁部から中心部に向かって連続的又は断続的に深さが深くなる凹部を有する当接面を備えた駐車ブレーキ用パッドは、図２に示したような角柱状の当接部材を備えた駐車ブレーキ用パッドに比べて、弱い力でも駐車ブレーキをかけることができる。
図４〜８に示した形状の駐車ブレーキ用パッドのなかでは、図８に示した形状の駐車ブレーキ用パッドが特に好ましい。
【００３５】
また、本発明の駐車ブレーキ用パッドを構成する当接部材は、タイヤとの当接面が粗化面となっていてもよい。
これにより、車輪をより確実に停止させることができるからである。
【００３６】
このような構成の駐車ブレーキ用パッドは、支持部材と当接部材とを別々に作製した後、上述した方法で当接部材を支持部材に固定することで製造することができ、上記当接部材は、従来公知のエラストマーの成形方法により作製することができ、最初にシート状に成形したものを裁断し、その後研削や研磨等の加工処理を施して作製しても良いし、最初から所定の形状に成形して作製しても良い。
【００３７】
そして、本発明の駐車ブレーキ用パッドは、車椅子、ストレッチャー、シャワーキャリー、トイレキャリー、歩行器、乳母車、台車等の運搬車の駐車ブレーキに配設する駐車ブレーキ用パッドとして好適に用いることができる。また、運搬車の動力源は特に限定されず、手動であっても良いし、電動であっても良い。
【００３８】
また、本発明の駐車ブレーキ用パッドにより静止状態が維持される車輪は、空気入りタイヤを備えた車輪に限定されず、例えば、鉄輪等の走行面が金属で構成された車輪であってもよいし、走行面が樹脂やゴムで被覆された車輪であってもよいし、ノーパンクタイヤ（ソリッドタイヤ）であってもよく、更には、球状のタイヤであってもよい。
【００３９】
次に、本発明の駐車ブレーキユニットについて図面を参照しながら説明する。
本発明の駐車ブレーキユニットは、本発明の駐車ブレーキ用パッドと、上記駐車ブレーキ用パッドに連結された操作レバーとを備えたことを特徴とする。
図９は、本発明の駐車ブレーキユニットの一例とその周辺を模式的に示す斜視図であり、図１０（ａ）、（ｂ）は駐車ブレーキユニットの動作を説明するための断面図である。
【００４０】
図９に示すように、駐車ブレーキユニット１０１は、把持部１３ａを有する操作レバー１３とスイングレバー１４とがトグルジョイント機構１５によって連結され、スイングレバー１４のトグルジョイント機構１５と連結された側と反対側の先端部に、既に説明した本発明の駐車ブレーキ用パッド１０が固定されている。即ち、駐車ブレーキユニット１０１では、駐車ブレーキ用パッド１０が、スイングレバー１４及びトグルジョイント機構１５を介して操作レバー１３と連結されている。
【００４１】
ここで、駐車ブレーキ用パッド１０は、溶接によりスイングレバー１４に固定されている。
なお、駐車ブレーキ用パッド１０の固定方法は溶接に限定されるわけではなく、例えば、ボルトやナットを使用して固定してもよい。
具体的には、例えば、駐車ブレーキ用パッドの支持部材に穴をあけ、その穴の壁面にねじ溝を切っておき、スイングレバー側より、ボルトで固定する方法を採用してもよい。このとき、必要に応じて当接部材の一部にも支持部材に形成した穴と連通した穴をあけ、ねじ溝を切っておき、この穴までボルトを挿通してもよい。
また、例えば、当接部材の当接面と反対側（スイングレバー側）にネジ部が突出するように当接部材にボルトを固定するとともに、スイングレバーに穴をあけ、その穴を貫通したボルトをナットで固定する方法を採用してもよい。
【００４２】
そして、このような駐車ブレーキユニット１０１は、図１０（ａ）に示すように、駐車ブレーキの解除時（運搬車の走行又は一時停止時）には、操作レバー１３が前方（図中、右側）に押し倒され、駐車ブレーキ用パッド１０の当接面と、車輪のタイヤ表面とが離間した状態が維持されている。
一方、停止時（駐車時）には、図１０（ｂ）に示すように、操作レバー１３を後方（図中、左側）に引き、駐車ブレーキ用パッド１０の当接面と車輪のタイヤ表面に当接させ、この状態が維持されることにより、車輪の回転が阻止され、静止状態が維持される。
即ち、駐車ブレーキユニット１０１は後方作動式ブレーキのブレーキユニットである。
【００４３】
一方、本発明の駐車ブレーキユニットは後方作動式ブレーキのブレーキユニットに限定されるわけではなく、背景技術の欄で説明したような前方作動式ブレーキであってもよい。
また、本発明の駐車ブレーキユニットは、スイングレバー及びグルジョイント機構を備えたものに限定されるわけではなく、少なくとも本発明の駐車ブレーキ用パッドと、操作レバーとを備えており、操作レバーを操作することにより、それと連動して当接部材が移動して停止状態と解除状態とを切り換えることができる構成を備えているものであればよい。
そして、本発明の駐車ブレーキユニットは、例えば、車椅子の側方等に取り付けて使用される。
【００４４】
以下、本発明について実施例を掲げてさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
【００４５】
［駐車ブレーキ用パッドの作製］
下記の方法により、当接部材Ａ〜Ｅを作製した後、それぞれを支持部材に固定することにより駐車ブレーキ用パッドＡ〜Ｅを製造した。なお、各当接部材の支持部材への固定は、厚さ０．５ｍｍのＳＵＳ板を支持部材に使用し、図３に示した方法により行った。このとき、羽根部の高さ（切り欠かれる矩形状の一辺の長さ）は０．５ｃｍとした。
【００４６】
（当接部材Ａ：ＮＢＲ製）
厚さ１．５ｃｍのシート状に成形した、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）の加硫ゴムを所定のサイズに裁断し、ＪＩＳ−Ａ  硬さ６５°で、サイズが高さ２．０ｃｍ×幅１．５ｃｍ×厚さ１．５ｃｍで、図２に示した形状の当接部材を製造した。
【００４７】
（当接部材Ｂ：ＮＢＲ製）
上記当接部材Ａと同サイズの当接部材を研削し、ＪＩＳ−Ａ  硬さ６５°で、サイズが高さ２．０ｃｍ×幅１．５ｃｍ×厚さ１．５ｃｍで、図８に示したような凹部を有する形状の当接部材を製造した。ここで、高さ方向のＲは３０ｃｍ、幅方向のＲは６ｃｍとした。
【００４８】
（当接部材Ｃ：発泡ＮＢＲ製）
ＪＩＳ−Ａ硬さ  ４２°、発泡倍率５倍、厚さ１．５ｃｍのシート状に成形した、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）の加硫ゴム（発泡体）に、裁断加工及び研削加工を施し、サイズが高さ２．０ｃｍ×幅１．５ｃｍ×厚さ１．５ｃｍで、図８に示したような凹部を有する形状の当接部材を製造した。ここで、高さ方向のＲは３０ｃｍ、幅方向のＲは６ｃｍとした。
【００４９】
（当接部材Ｄ：発泡ＮＢＲ製）
サイズを高さ４．０ｃｍ×幅３．０ｃｍ×厚さ１．５ｃｍとした以外は当接部材Ｃと同様にして、当接部材を作製した。なお、高さ方向のＲ及び幅方向のＲは、当接部材Ｃと同様、それぞれ３０ｃｍ及び６ｃｍである。
【００５０】
（当接部材Ｅ：発泡ポリウレタン製）
ＪＩＳ−Ａ硬さ  ４０°、発泡倍率５倍、厚さ１．５ｃｍのシート状に成形した、発泡ポリウレタンエラストマーに、裁断加工及び研削加工を施し、サイズが高さ２．０ｃｍ×幅１．５ｃｍ×厚さ１．５ｃｍで、図８に示したような凹部を有する形状の当接部材を製造した。ここで、高さ方向のＲは３０ｃｍ、幅方向のＲは６ｃｍとした。
【００５１】
［実施例及び比較例］
自走用手動車椅子（カワムラサイクル社製、ＫＡ２０２−４０  後輪２４インチタイプ、タイヤの適正空気圧：４００ｋＰａ）を使用し、上述した当接部材Ａ〜Ｅの性能を（１）駐車時の静止力、及び、（２）操作レバーの操作力を基準に下記の方法で評価した。
【００５２】
（１）駐車時の静止力
ＪＩＳ  Ｔ  ９２０１に規定された静止力試験に準拠して評価した。
即ち、車椅子の座面に所定の重さのダミー人形を載せ、傾斜角度を７度又は１０度にした傾斜台（走行路）上で駐車ブレーキをかけた場合に車椅子が停止しているか否かを評価した。このとき、車椅子は傾斜台に対して下向きに駐車した。
結果は表１に示した。なお、表中、「停」は停止状態を維持したことを、「動」は停止状態を維持することができず動き出したことを示す。
【００５３】
（２）操作レバーの操作力
駐車ブレーキが解除された状態の操作レバーの把持部（図９中、１３ａ参照）にバネばかりの先端を取り付け、バネばかり本体を把持し水平に移動させることで操作レバーを操作し、駐車ブレーキを駐車状態とした。そして駐車ブレーキが解除状態から駐車状態にいたる一連の操作において、バネばかりが示した最大値（最大重さ）を計測した。
結果を表１に示した。なお、結果は、比較例１での計測値を１００とし、他の実施例及び比較例での計測値は比較例１に対する比率で表記した。
【００５４】
（比較例１）
市販の自走用手動車椅子（カワムラサイクル社製、ＫＡ２０２−４０  後輪２４インチタイプ）をそのまま使用し、（１）駐車時の静止力、及び、（２）操作レバーの操作力を評価した。
このとき、傾斜台の傾斜角度は７度、ダミー人形の重さは７８ｋｇ、タイヤの空気圧は４００ｋＰａ、駐車ブレーキの当接面とタイヤ表面との距離（駐車ブレーキが解除された状態において、当接面とタイヤ表面との最も近い部分の距離）は０．５ｃｍ、タイヤの表面状態はドライとした。
また、当接部材の材質は金属（表面にメッキ処理が施された鉄）である。
【００５５】
（比較例２）
ダミー人形の重さを１２０ｋｇとした以外は比較例１と同様にして評価した。
【００５６】
（比較例３）
タイヤの表面状態をウエットとした以外は比較例１と同様にして評価した。
ここで、タイヤの表面状態をウエットにする方法としては、車椅子の車輪の一部を水中に沈め、その状態で車輪を１回転させることで、表面状態をウエットにする方法を採用した。
【００５７】
（比較例４）
タイヤの空気圧を２００ｋＰａとした以外は比較例１と同様にして評価した。
【００５８】
（比較例５）
傾斜台の傾斜角度を１０度にした以外は比較例１と同様にして評価した。
【００５９】
（実施例１）
市販の自走用手動車椅子（カワムラサイクル社製、ＫＡ２０２−４０  後輪２４インチタイプ）において、当接部材として上述した当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドをスイングレバーに溶接により取り付け、（１）駐車時の静止力、及び、（２）操作レバーの操作力を評価した。
このとき、傾斜台の傾斜角度は７度、ダミー人形の重さは７８ｋｇ、タイヤの空気圧は４００ｋＰａ、タイヤの表面状態はドライとした。
また、駐車ブレーキ用パッド（当接部材Ａ）の当接面とタイヤ表面との距離は０．５ｃｍとした。
【００６０】
（実施例２）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｂを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６１】
（実施例３）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｃを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６２】
（実施例４）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｄを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６３】
（実施例５）
ダミー人形の重さを１２０ｋｇとした以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６４】
（実施例６）
タイヤの表面状態をウエットとした以外は実施例１と同様にして評価した。
ここで、タイヤの表面状態をウエットにする方法としては、比較例３と同様の方法を採用した。
【００６５】
（実施例７）
タイヤの空気圧を２００ｋＰａとした以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６６】
（実施例８）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｂを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例７と同様にして評価した。
【００６７】
（実施例９）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｃを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例７と同様にして評価した。
【００６８】
（実施例１０）
タイヤの空気圧を０ｋＰａとした（タイヤの空気を完全に抜いた）以外は実施例１と同様にして評価した。
【００６９】
（実施例１１）
傾斜台の傾斜角度を１０度にした以外は実施例１と同様にして評価した。
【００７０】
（実施例１２）
駐車ブレーキ用パッドとして、当接部材Ａを備えた駐車ブレーキ用パッドに代えて、上述した当接部材Ｅを備えた駐車ブレーキ用パッドを使用した以外は実施例１と同様にして評価した。
【００７１】
【表１】
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【００７２】
以上の結果より、本発明の駐車ブレーキ用パッドを用いることにより、停止時に車輪を確実に静止させることができ、また、弱い力でも確実に操作レバーを所定の位置に移動させることができることが明らかとなった。
特に、タイヤの空気圧が低くなっている場合や、タイヤの表面が濡れた状態であっても、本発明の駐車ブレーキ用パッドでは、停止時に車輪を確実に静止させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０、２０、３０、４０、５０、６０  駐車ブレーキ用パッド
１１、２１、３１、４１、５１、６１  当接部材
１２、２２、３２、４２、５２、６２  支持部材
１３  操作レバー
１３ａ  把持部
１４  スイングレバー
１５  トグルジョイント機構
１００  車椅子
１０１  駐車ブレーキユニット
１０２  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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