(57)【要約】【課題】カウル内遮蔽板が組み付けられているカウルとフロントガラスとの間に組み付けられていても、カウル内にエンジンルームからの熱風の回り込みを防止できるカウルルーバを提供すること。【解決手段】カウルルーバ１は、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能に構成されている。このカウルルーバ１は、このカウルルーバ１自身を車両ボデー側３、４に組み付けたとき、カウル４に組み付けられているカウル内遮蔽板４０との間に形成される隙間を塞ぎ可能なリブ１４がエラストマによってカウルルーバ１自身に対して一体的に成形されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異物が混入することがないように車室内に外気を取り込むカウルルーバであって、
このカウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、カウルに組み付けられているカウル内遮蔽板との間に形成される隙間を塞ぎ可能なリブがエラストマによってカウルルーバ自身に対して一体的に成形されていることを特徴とするカウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバであって、
側面視において、リブは、カウル内遮蔽板と重なり合うように形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込むカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スリット状に形成された開口から取り込んだ外気を車両ボデーに組み付けられているカウルとカウルアッパとから形成される外気取込口を介して車内の空調装置へ送るためのカウルルーバが既に知られている。このようなカウルルーバは、フードとフロントガラスとの間を塞ぐように、その前後の端部が車両ボデーに組み付けられているカウルとフロントガラスとにそれぞれ組み付けられている。ここで、例えば、図８〜１０に示すように、カウル２０４の両側において内部と外部とを遮蔽する一対のカウル内遮蔽板２４０、２４０が組み付けられているカウル２０４が知られている。これにより、エンジンルーム２２０からの熱風がカウルルーバ２０１の両側からカウル２０４内に回り込むことを防止できるため、カウルルーバ２０１の開口２１０ａ、２１２ａから取り込んだ外気のみを空調装置（図示しない）へ送ることができる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００７−１３７３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、カウルルーバ２０１の前後の端部をカウル２０４とフロントガラス２０３とに組み付けるとき、既に、カウル内遮蔽板２４０がカウル２０４に組み付けられている。そのため、カウルルーバ２０１の組み付けの軌跡（カウルルーバ２０１の組み付けの余長）を確保する観点から、図１１に示すように、カウルルーバ２０１の組み付け完了状態において、カウルルーバ２０１とカウル内遮蔽板２４０との間に隙間Ｓが残ってしまうことがあった。したがって、エンジンルーム２２０からの熱風（図示しない）がカウル内に回り込んでしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウル内遮蔽板が組み付けられているカウルとフロントガラスとの間に組み付けられていても、カウル内にエンジンルームからの熱風の回り込みを防止できるカウルルーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込むカウルルーバであって、このカウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、カウルに組み付けられているカウル内遮蔽板との間に形成される隙間を塞ぎ可能なリブがエラストマによってカウルルーバ自身に対して一体的に成形されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カウルルーバの組み付け完了状態において、すなわち、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けたとき（例えば、カウルルーバの排水パネルの下端部を車両ボデー（図示しない）に組み付けられているカウルの前端部にクリップ（図示しない）を介して組み付け、カウルルーバの本体パネルの後端部をフロントガラスの下端部に挟み込む格好で組み付けたとき）、リブによってカウルルーバとカウル内遮蔽板との間の隙間を塞ぐことができる。したがって、エンジンルームからの熱風がカウル内に回り込むことを防止できる。また、このようにリブがエラストマによって形成されていると、歩行者保護性が悪化することを防止できる。なぜなら、例えば、リブがカウルルーバ（本体パネルや排水パネル）と同様に剛性を有する合成樹脂によって形成されていると、本体パネルと排水パネルとは、互いが遠ざかるように撓むことができない。そのため、カウルルーバに対して上方から歩行者による荷重が作用しても、直ぐに、カウルルーバは底付いてしまう。したがって、歩行者に対して大きな反力が作用するため、歩行者保護性が悪化するからである。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバであって、側面視において、リブは、カウル内遮蔽板と重なり合うように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１のカウルルーバと比較すると、カウルルーバとカウル内遮蔽板との間の隙間を確実に塞ぐことができる。したがって、エンジンルームからの熱風がカウル内に回り込むことを確実に防止できる。また、エンジンルームとカウル内との断熱性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図である。
【図２】図１において、主要部の拡大図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面の模式図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面の模式図である。
【図６】本発明の実施例２に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図における主要部の拡大図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面の模式図である。
【図８】従来技術に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図である。
【図９】図８において、主要部の拡大図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI線断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両Ｃを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１０】
はじめに、図１〜４を参照して、実施例１に係るカウルルーバ１の構成を説明する。このカウルルーバ１は、車両Ｃにおけるフード２の後端とフロントガラス３の下端との間を車幅方向に沿って覆うための本体パネル１０と、この本体パネル１０の表面に溜まった水を排水する排水パネル１２とから剛性を有する合成樹脂によって一体的に構成されている（図１〜２参照）。
【００１１】
この両パネル１０、１２には、それぞれの厚みを貫通するように、第１の開口群１０ａ、第２の開口群１２ａが形成されている。この第１の開口群１０ａとは、二次元（この例では、前後方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。
【００１２】
一方、この第２の開口群１２ａも、第１の開口群１０ａと同様に、二次元（この例では、上下方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。これら両開口群１０ａ、１２ａにより、カウルルーバ１の内部に異物が混入することなく外気を取り込むことができる。また、このように両開口群１０ａ、１２ａは、複数の開口からそれぞれ構成されているため、多くの外気を取り込むことができる。
【００１３】
また、この両パネル１０、１２の内面には、この両パネル１０、１２の境界を跨ぐように略三角形状のインナ遮熱リブ１４、１４が左右に対を成すように形成されている。このインナ遮熱リブ１４は、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、カウル４に組み付けられているカウル内遮蔽板４０との間に形成される隙間を塞ぎ可能に形成されている（図２〜４参照）。なお、このインナ遮熱リブ１４は、エラストマ（軟性を有する合成樹脂）によって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。このインナ遮熱リブ１４が、特許請求の範囲に記載の「リブ」に相当する。
【００１４】
また、本体パネル１０の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ１と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板１６、１６が形成されている。これにより、エンジンルーム２０からの熱風Ｈが左右のフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを防止できる。この整流板１６の前側の縁には、フード２と整流板１６との隙間からエンジンルーム２０からの熱風Ｈが漏れることを防止するシール１６ａ形成されている（図５参照）。なお、これら整流板１６とシール１６ａは、後述するアウタ遮熱リブ１８と共に、エラストマによって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。
【００１５】
また、排水パネル１２の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈが排水パネル１２自身の内部に回り込むことを防止するアウタ遮熱リブ１８、１８が形成されている。これにより、第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈを取り込むことを防止できる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。カウルルーバ１は、このように構成されている。
【００１６】
このように構成されているカウルルーバ１は、車両ボデー側に組み付けられる。すなわち、カウルルーバ１の排水パネル１２は、その下端部が車両ボデー（図示しない）に組み付けられているカウル４の前端部にクリップ（図示しない）を介して組み付けられている。また、カウルルーバ１の本体パネル１０は、その後端部がフロントガラス３の下端部に挟み込まれる格好で組み付けられている。
【００１７】
なお、このカウル４左右には、このカウル４自身を車両ボデー（図示しない）に組み付けたとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈがカウル４自身の内部に回り込むことを防止するカウル内遮蔽板４０、４０が組み付けられている。これにより、第１の開口群１０ａおよび第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈを取り込むことを防止できる。
【００１８】
そして、カウル４とアッパカウル５とによって形成される外気取込口４２を介して第１の開口群１０ａと第２の開口群１２ａとから取り込んだ外気を車内の空調装置（図示しない）へ送ることができる。
【００１９】
本発明の実施例１に係るカウルルーバ１は、このように構成されている。この構成によれば、カウルルーバ１の内面には、本体パネル１０と排水パネル１２の境界を跨ぐように略三角形状のインナ遮熱リブ１４、１４が左右に対を成すように形成されている。このインナ遮熱リブ１４は、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、カウル４に組み付けられているカウル内遮蔽板４０との間に形成される隙間を塞ぎ可能に形成されている（図２〜４参照）。なお、このインナ遮熱リブ１４は、エラストマ（軟性を有する合成樹脂）によって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。そのため、カウルルーバ１の組み付け完了状態において、すなわち、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けたとき（カウルルーバ１の排水パネル１２の下端部を車両ボデー（図示しない）に組み付けられているカウル４の前端部にクリップ（図示しない）を介して組み付け、カウルルーバ１の本体パネル１０の後端部をフロントガラス３の下端部に挟み込む格好で組み付けたとき）、インナ遮熱リブ１４によってカウルルーバ１とカウル内遮蔽板４０との間の隙間Ｓを塞ぐことができる。したがって、エンジンルーム２０からの熱風Ｈがカウル４内に回り込むことを防止できる。
【００２０】
また、このようにインナ遮熱リブ１４がエラストマによって形成されていると、歩行者保護性が悪化することを防止できる。なぜなら、例えば、インナ遮熱リブ１４が本体パネル１０や排水パネル１２と同様に剛性を有する合成樹脂によって形成されていると、本体パネル１０と排水パネル１２とは、互いが遠ざかるように撓むことができない。そのため、カウルルーバ１に対して上方から歩行者による荷重が作用しても、直ぐに、カウルルーバ１は底付いてしまう。したがって、歩行者に対して大きな反力が作用するため、歩行者保護性が悪化するからである。
【００２１】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜７を用いて説明する。この実施例２のカウルルーバ１０１は、既に説明した実施例１のカウルルーバ１と比較すると、インナ遮熱リブ１４を大きくした形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一または均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００２２】
図３〜４と図６〜７との比較からも明らかなように、この実施例２のインナ遮熱リブ１１４は、実施例１のインナ遮熱リブ１４より大きく形成されている。すなわち、この実施例２のインナ遮熱リブ１１４は、カウル内遮蔽板４０と重なり合うように形成されている。なお、この重なり合いは、カウルルーバ１０１の側面視において、カウル内遮蔽板４０の粗半分となっている（図７参照）。
【００２３】
本発明の実施例２に係るカウルルーバ１０１は、このように構成されている。この構成によれば、インナ遮熱リブ１１４は、カウル内遮蔽板４０と重なり合うように形成されている。そのため、実施例１のカウルルーバ１と比較すると、カウルルーバ１０１とカウル内遮蔽板４０との間の隙間を確実に塞ぐことができる。したがって、エンジンルーム２０からの熱風Ｈがカウル４内に回り込むことを確実に防止できる。また、エンジンルーム２０とカウル４内との断熱性を高めることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１      カウルルーバ（実施例１）
３      フロントガラス
４      カウル
１４    インナ遮熱リブ
４０    カウル内遮蔽板
１０１  カウルルーバ（実施例２）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2014076723.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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