(57)【要約】【課題】簡単な成形型で形成でき、フロントフェンダーパネルと支持部材との間の隙間を確実にシール可能なフェンダーパネルを提供できるようにする。【解決手段】樹脂製のパネル本体２の後端に、車体の内側方向に向けて直角より小さい鋭角で折り返された負角形状を有するインシュレータ（遮音部）３を一体形成し、パネル本体２の意匠面に対向するようにインシュレータ３のフロントピラー６側の端部にフランジ７を一体形成し、インシュレータ３をパネル本体２の後端と該後端に対向したフロントピラー６との隙間８に配設し、フランジ７をフロントピラー６にシール接着する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部がフロントピラーに取り付けられる樹脂製のパネル本体を備える車両のフロントフェンダーパネルにおいて、
車体の内側方向に向けて折り返すようにして前記パネル本体の後端に一体形成され、前記パネル本体の後端と該後端に対向した前記フロントピラーとの隙間に配設される遮音部と、
前記パネル本体の意匠面に対向するように前記遮音部の前記フロントピラー側端部に一体形成されたフランジとを備え、
前記遮音部の前記パネル本体側の折り返し部分は、直角より小さい鋭角で前記パネル本体に接近した負角形状を有し、
前記フランジは、前記フロントピラーに接合されることを特徴とする車両のフロントフェンダーパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後端部がフロントピラーに取り付けられる樹脂製のパネル本体を備える車両のフロントフェンダーパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフェンダーパネルのフロントピラーへの取り付けには、例えば特許文献１に記載のような構造が採用され、具体的には図３に示すように構成されている。図３はフロントフェンダーパネル５１におけるフロントドア５２側への適用例であり、同図中のＦＲは前方、ＲＲは右方を示している。
【０００３】
図３に示すように、フロントフェンダーパネル５１は、その後縁上部に、後縁フランジ５３を有し、後縁フランジ５３は、フェンダーパネル５１とこれに隣接するサイドボディアウターパネル５６との間の比較的小さい隙間５７に向けて延びており、この隙間５７は、上下方向に長尺の遮音材５８により塞がれる。
【０００４】
そして、遮音材５８は、図３に示すように中間部５９に取付穴５９ａを複数有し、フェンダーパネル５１の後縁フランジ５３側には、各取付穴５９ａに対応してクリップ穴５３ａが設けられ、車両前方から複数のクリップ６０が遮音材５５の各取付穴５９ａに挿入され、遮音材５８がフェンダーパネル５１に取り付けられる。このような遮音材５８による隙間５７のシールにより、エンジン騒音が室内に入ることが防止されるとともに、前輪が跳ね上げた雪等がドア５２前部のヒンジに付着し、ドア５２の開閉を妨げる凍結が防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−５８９２２号公報（段落０００５〜０００９および図５参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１のものは、フェンダーパネル５１に別部材である遮音材５８を複数のクリップ６０により取り付け、フェンダーパネル５１とサイドボディアウターパネル５６あるいはフロンピラー等の支持部材との間の隙間５７をシールする構造であるため、複数のクリップ６０による不連続点での締結力では強固なシール性を確保することができず、クリップ以外にエプトシーラーなどを使用してシール性を確保する必要性が生じ、部品点数の増加によるコストの上昇を招くという問題がある。
【０００７】
また、フェンダーパネルを樹脂により形成する場合には、フェンダーパネルの剛性向上のために複数のビードを形成することが考えられるが、ビード形成のための成形型が複雑になることから、簡単な成形型で形成可能な剛性の高いフェンダーパネルにより、支持部材との間の隙間を確実にシールできる構造が望まれている。
【０００８】
本発明は、簡単な成形型で形成でき、フロントフェンダーパネルと支持部材との間の隙間を確実にシール可能なフェンダーパネルを提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の車両のフロントフェンダーパネルは、後端部がフロントピラーに取り付けられる樹脂製のパネル本体を備える車両のフロントフェンダーパネルにおいて、車体の内側方向に向けて折り返すようにして前記パネル本体の後端に一体形成され、前記パネル本体の後端と該後端に対向した前記フロントピラーとの隙間に配設される遮音部と、前記パネル本体の意匠面に対向するように前記遮音部の前記フロントピラー側端部に一体形成されたフランジとを備え、前記遮音部の前記パネル本体側の折り返し部分は、直角より小さい鋭角で前記パネル本体に接近した負角形状を有し、前記フランジは、前記フロントピラーに接合されることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、樹脂製のパネル本体の後端に、車体の内側方向に向けて直角より小さい鋭角に折り返すようにして負角形状を有する遮音部が一体形成され、パネル本体の意匠面に対向するように遮音部のフロントピラー側端部にフランジが一体形成され、遮音部がパネル本体の後端と該後端に対向したフロントピラーとの隙間に配設され、フランジがフロントピラーに接合される。
【００１１】
そのため、負角形状を有する遮音部をパネル本体に一体形成することにより、遮音部にかかる風等の圧力に対してパネル本体に力を伝達して逃がすことができるとともに、遮音部の負角部分とその反対のフランジとの境界部分との間で遮音部が撓んで圧力を緩和することができるので、遮音部に剛性向上のためのビードを形成する必要がなくなり、簡単な成形型で遮音部を一体化したパネル本体を形成することができ、フロントフェンダーパネルと支持部材との間の隙間を確実にシール可能なフェンダーパネルを簡単な成形型で形成できる。
【００１２】
しかも、フランジのフロンピラーへの接合面が、フェンダーパネルの組み付け方向と直交するため、例えばシール接着により接合する場合には、フェンダーパネルをフロントピラー方向に押し付けることによって、フランジとフロントピラーとの間のシール性能を確保しつつ容易に接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両のフロントフェンダーパネルの一実施形態の側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線における切断平面図である。
【図３】従来例の切断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに、本発明に係る車両のフロントフェンダーパネルの一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態において、前後、左右は、車両を前進方向に見た前後、左右を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態における車両前部の右フェンダーパネル１は、樹脂製のパネル本体２の前後方向の上縁に、車体の幅方向内向きに折り返すようにして上フランジ部（図示省略）が一体形成されるとともに、パネル本体２の上下方向の後縁に、車体の幅方向内向きに折り返すようにしてパネル本体２の意匠面に略直交した遮音部であるインシュレータ３が形成され、図２に示すように、パネル本体２の後縁はフロントドア５の前縁に対向している。
【００１６】
このとき、インシュレータ３は、図２に示すように、パネル本体２の後縁が車体の内側方向に向けて直角より小さい鋭角に折り返されてパネル本体２に接近した負角形状を成すように形成されている。
【００１７】
さらに、図１に示すように、インシュレータ３のフロントピラー６側の端部が、パネル本体２の意匠面に対向するように折り返されてフランジ７が一体形成され、インシュレータ３がパネル本体２の後端と該後端に対向した支持部材であるフロントピラー６との隙間８に配設され、フランジ７がエプトシーラー９によりフロントピラー６に圧接されシール接着されて接合される。なお、図１、図２には示されていないが、パネル本体２の上縁の上フランジ部に形成された取付部が、ボルトにより車体の右エプロンメンバ等の支持部材に固定される。また、左側のフロントフェンダーパネルも上記した構成と同様に構成される。
【００１８】
このとき、フランジ７のフロンピラー６への接合面が、フェンダーパネル１の組み付け方向と直交するため、エプトシーラー９によりシール接着して接合する際に、フェンダーパネル１をフロントピラー６の方向に押し付けることにより、押し付けに時の圧力によってフランジ７とフロントピラー６との間のシール性能を確保しつつフランジ７が容易に接合される。
【００１９】
また、インシュレータ３のパネル本体２の後縁側が負角形状を成すことにより、インシュレータ３にかかる風等の圧力に対してパネル本体２に力を伝達して逃がすことができ、しかもインシュレータ３の負角部分とその反対のフランジ７との境界部分との間でインシュレータ３自体が撓み、この撓みにより圧力を緩和することができるため、インシュレータ３に剛性向上のためのビードを形成する必要がない。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、樹脂製のパネル本体２の後端に、車体の内側方向に向けて直角より小さい鋭角の負角形状を有するインシュレータ３を一体形成し、パネル本体２の意匠面に対向するようにインシュレータ３のフロントピラー６側の端部にフランジ７を一体形成し、インシュレータ３をパネル本体２の後端と該後端に対向したフロントピラー６との隙間８に配設し、フランジ７をフロントピラー６にシール接着するため、負角形状を有するインシュレータ３にかかる風等の圧力をパネル本体２に逃がすことができるとともに、インシュレータ３自体の撓みにより圧力を緩和することができるので、インシュレータ３に剛性アップのためのビードを形成する必要がなく、簡単な成形型でインシュレータ３を一体化したパネル本体２を形成することができ、フロントフェンダーパネル１とフロントピラー６との間の隙間８を確実にシール可能なフロントフェンダーパネル１を簡単な成形型で形成することができる。
【００２１】
また、フランジ７のフロンピラー６への接合面が、フェンダーパネル１の組み付け方向と直交するため、フェンダーパネル１をフロントピラー６の方向に押し付けることによって、フランジ７とフロントピラー６との間のシール性能を確保しつつフランジ７を容易に接合することができる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２３】
例えば、上記した実施形態では、フランジ７とフロントピラー６とをエプトシーラー９によりシール接着する例について説明したが、エプトシーラー９以外の接着方法やその他の接合方法を採用してもよいのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２４】
１  …フロントフェンダーパネル
２  …パネル本体
３  …シュレータ（遮音部）
６  …フロントピラー
７  …フランジ
８  …隙間
９  …エプトシーラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014189027.tif 000005