(57)【要約】【課題】シートフレーム側からの振動を減衰することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートフレーム１１と、このシートフレーム１１に配設される弾性支持部材２５と、シートフレーム１１及び弾性支持部材２５によって支持されるシートパッド１６と、を備える。シートパッド１６は、弾性支持部材２５に対応する部分と他の部分とに分割された複数の分割パッド体１７、１８によって構成される。弾性支持部材２５は、シートフレーム１１側からの振動を減衰する制振連結部材３０によってシートフレーム１１に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、このシートフレームに配設される弾性支持部材と、前記シートフレーム及び前記弾性支持部材によって支持されるシートパッドと、を備えた乗物用シートであって、
前記シートパッドは、前記弾性支持部材に対応する部分と他の部分とに分割された複数の分割パッド体によって構成され、
前記弾性支持部材は、前記シートフレーム側からの振動を減衰する制振連結部材によって前記シートフレームに連結されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
制振連結部材は、弾性支持部材の左右の複数箇所と、シートフレームの左右の両サイドフレーム部の複数箇所とを掛け渡すように配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載した乗物用シートであって、
制振連結部材は、ゴム、樹脂等の弾性体によって板状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
制振連結部材は、複数の横帯部と、これら横帯部の左右両端を連結する縦連結部とを一体に有していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の乗物用シートであって、
弾性支持部材は、鋼線よりなる縦ワイヤ部及び横ワイヤ部とを一体状に有し、
制振連結部材の複数の横帯部は、前記弾性支持部材の縦ワイヤ部の一部がインサートされた状態でゴム、樹脂等の弾性体によって一体成形されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートフレームと、このシートフレームに配設される弾性支持部材と、前記シートフレーム及び前記弾性支持部材によって支持されるシートパッドと、を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、例えば、特許文献１に開示されているように、シートパッドが弾性支持部材に対応する部分と他の部分とに分割された複数の分割パッド体によって構成され、弾性支持部材の左右の複数箇所とシートフレームの左右の両サイドフレーム部の複数箇所とを掛け渡すように複数のコイルばねが配設された構造のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５１６４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した従来の乗物用シートにおいて、弾性支持部材は、その左右の複数箇所とシートフレームの左右の両サイドフレーム部の複数箇所との間に掛け渡された複数のコイルばねによって支持される構造となっている。
このため、車両走行時において、シートフレーム側からの振動が複数のコイルばねを介して弾性支持部材に伝達され、座り心地が悪くなる恐れがある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートフレーム側からの振動を減衰することができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る乗物用シートは、シートフレームと、このシートフレームに配設される弾性支持部材と、前記シートフレーム及び前記弾性支持部材によって支持されるシートパッドと、を備えた乗物用シートであって、
前記シートパッドは、前記弾性支持部材に対応する部分と他の部分とに分割された複数の分割パッド体によって構成され、
前記弾性支持部材は、前記シートフレーム側からの振動を減衰する制振連結部材によって前記シートフレームに連結されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートフレーム側からの振動を制振連結部材によって減衰することができ、弾性支持部材に伝達されることを抑制することができる。これによって、座り心地の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートであって、
制振連結部材は、弾性支持部材の左右の複数箇所と、シートフレームの左右の両サイドフレーム部の複数箇所とを掛け渡すように配設されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、弾性支持部材の左右の複数箇所と、シートフレームの左右の両サイドフレーム部の複数箇所とを掛け渡すようにして制振連結部材が配設されることによって、弾性支持部材を安定よく支持することができると共に、シートフレーム側からの振動の減衰効果が大きい。
【００１０】
請求項３に係る乗物用シートは、請求項１又は２に記載した乗物用シートであって、
制振連結部材は、ゴム、樹脂等の弾性体によって板状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、ゴム、樹脂等の弾性体によって制振連結部材を板状に形成することで安価に提供することができる。
【００１２】
請求項４に係る乗物用シートは、請求項３に記載の乗物用シートであって、
制振連結部材は、複数の横帯部と、これら横帯部の左右両端を連結する縦連結部とを一体に有していることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、複数の横帯部と、これら横帯部の左右両端を連結する縦連結部とを一体に有して制振連結部材を構成することで、シートフレームの左右の両サイドフレーム部の間に弾性支持部材をより一層安定よく支持することができる。
【００１４】
請求項５に係る乗物用シートは、請求項３又は４に記載の乗物用シートであって、
弾性支持部材は、鋼線よりなる縦ワイヤ部及び横ワイヤ部とを一体状に有し、
制振連結部材の複数の横帯部は、前記弾性支持部材の縦ワイヤ部の一部がインサートされた状態でゴム、樹脂等の弾性体によって一体成形されていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、制振連結部材の複数の横帯部に弾性支持部材の縦ワイヤ部の一部がインサートされた状態でゴム、樹脂等の弾性体によって一体成形されることで、制振連結部材と弾性支持部材との連結が安定化すると共に、制振連結部材と弾性支持部材とが個別に形成された後、連結される場合と比べ、制振連結部材と弾性支持部材とを連結する作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例１に係る乗物用シートのシートバックのシートフレームに制振連結部材を介して弾性支持部材が配設された状態を示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックのシートフレームに制振連結部材を介して弾性支持部材が配設された状態を示す正面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うシートバックの側断面図である。
【図４】同じく図２のＩＶ−ＩＶ線に沿うシートバックの平断面図である。
【図５】同じく制振連結部材とシートフレームとの連結部を拡大して示す平断面図である。
【図６】この発明の実施例２に係る乗物用シートのシートバックのシートフレームに制振連結部材を介して弾性支持部材が配設された状態を示す正面図である。
【図７】同じく制振連結部材とシートフレームとの連結部を拡大して示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
図１〜図４に示すように、乗物用シートのシートクッション（図示しない）の後部にリクライニング機構を介して傾き角度が調整可能に配設されたシートバック１０は、その骨格部をなすシートフレーム１１と、このシートフレーム１１に制振連結部材３０を介して配設される弾性支持部材２５と、シートフレーム１１及び弾性支持部材２５によって支持されるシートパッド１６とを備えている。
【００１９】
図１と図２に示すように、シートフレーム１１は、パイプ材によって逆Ｕ字状に形成されたアッパフレーム部１２と、このアッパフレーム部１２の両下部に溶接等によって固着された左右の両サイドフレーム部１３と、これら両サイドフレーム部１３の下部に架設されたロアフレーム部１４及びロアパネル１５とを一体に有して枠状に構成されている。
また、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の下部には、リクライニング機構のアッパアーム部１９が一体状に配設されている。
【００２０】
図１と図２に示すように、弾性支持部材２５は、後に詳述する制振連結部材３０を介してシートフレーム１１に連結される。
この弾性支持部材２５は、シートフレーム１１の枠内に収まる大きさで、かつ鋼線よりなる複数の縦ワイヤ部２６と、単数又は複数の横ワイヤ部２７とが一体状に連結されて構成されている。
【００２１】
図３と図４に示すように、シートパッド１６は、弾性支持部材２５に対応する部分（中央部分）と他の部分（上部及び左右両側部）とに分割（この実施例１では二つに分割）された複数の分割パッド体１７、１８によって構成されている。なお、シートパッド１６の分割パッド体１７、１８は、発泡ウレタン等の伸縮性に富む発泡弾性体によって形成されると共にそれぞれ表皮２０、２１によって被覆されている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、制振連結部材３０は、弾性支持部材２５の左右の両縦ワイヤ部２６の複数箇所と、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の複数箇所とを掛け渡すように配設されている。
この実施例１において、制振連結部材３０は、制振性を有するゴム、樹脂等の弾性体によって板状に形成されている。
また、制振連結部材３０は、所定間隔を隔てる複数の横帯部３１と、これら横帯部３１の左右両端を連結するくの字状の縦連結部３２とを一体に有している。
【００２３】
また、この実施例１において、図３と図４に示すように、制振連結部材３０は、弾性支持部材２５の縦ワイヤ部２６の一部がインサートされた状態でゴム、樹脂等の弾性体によって一体成形されている。
また、図２と図５に示すように、制振連結部材３０の各縦連結部３２の屈曲部には、樹脂製のブッシュ３３が配設されている。これらブッシュ３３には、フック部材３６の一端部のフック部３６ａがそれぞれ掛け止めされており、各フック部材３６の他端部のフック部３６ｂがシートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３に配設された止め具３５に掛け止めされている。
これによって、シートフレーム１１に対し制振連結部材３０を介して弾性支持部材２５が配設される。
【００２４】
この実施例１に係る乗物用シートは上述したように構成される。
したがって、車両走行時等において、シートフレーム１１側からの振動を制振連結部材３０によって減衰することができ、弾性支持部材２５に伝達されることを抑制することができる。これによって、座り心地の向上を図ることができる。
【００２５】
また、この実施例１において、弾性支持部材２５の左右の複数箇所と、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の複数箇所とをフック部材３６によって掛け渡すようにして制振連結部材３０が配設される。これによって、弾性支持部材２５を安定よく支持することができると共に、シートフレーム１１側からの振動の減衰効果が大きい。
【００２６】
また、この実施例１において、制振連結部材３０は、ゴム、樹脂等の弾性体によって板状に形成されるため、安価に提供することができる。
さらに、制振連結部材３０は、複数の横帯部３１と、これら横帯部３１の左右両端を連結する縦連結部３２とを一体に有して構成されるため、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の間に弾性支持部材２５をより一層安定よく支持することができる。
【００２７】
また、この実施例１において、制振連結部材３０の複数の横帯部３１に制振連結部材３０の縦ワイヤ部２６の一部がインサートされた状態でゴム、樹脂等の弾性体によって一体成形される。これによって、制振連結部材３０と弾性支持部材２５との連結が安定化すると共に、制振連結部材３０と弾性支持部材２５とが個別に形成された後、一体状に連結される場合と比べ、制振連結部材３０と弾性支持部材２５とを連結する作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
【実施例２】
【００２８】
次に、この発明の実施例２を図６と図７にしたがって説明する。
図６と図７に示すように、この実施例２においては、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の間に配設される弾性支持部材１２５と、この弾性支持部材１２５を左右の両サイドフレーム部１３の間に連結する制振連結部材１３０との構造を変更した。
弾性支持部材１２５は、シートフレーム１１の枠内に収まる大きさで、かつ鋼線よりなる複数の縦ワイヤ部１２６と、複数の横ワイヤ部１２７と、横方向にＳ字状にワイヤ部１１２８、１２９とが一体状に連結されて構成されている。
【００２９】
図７に示すように、制振連結部材１３０は、弾性支持部材１２５の左右の両縦ワイヤ部１２６の複数箇所と、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の複数箇所とを掛け渡すように配設された複数のスプリング付きダンパ１３１によって構成されている。スプリング付きダンパ１３１は、ダンパ本体１３２とダンパロッド１３３との間にコイルスプリング１３５が介装されて構成されている。そして、ダンパ本体１３２の端部が球面軸受構造をもつ連結具１３５によってサイドフレーム部１３に回動可能に連結され、ダンパロッド１３３の端部が球面軸受構造をもつ連結具１３６によって縦ワイヤ部１２６に回動可能に連結されている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３０】
この実施例２に係る乗物用シートは上述したように構成される。
したがって、車両走行時等において、シートフレーム１１側からの振動を制振連結部材１３０を構成する複数のスプリング付きダンパ１３１によって減衰することができ、弾性支持部材１２５に伝達されることを抑制することができる。これによって、座り心地の向上を図ることができる。
【００３１】
また、この実施例２において、弾性支持部材１２５の左右の複数箇所と、シートフレーム１１の左右の両サイドフレーム部１３の複数箇所とを複数のスプリング付きダンパ１３１によって連結することで、弾性支持部材１２５を安定よく支持することができると共に、シートフレーム１１側からの振動の減衰効果が大きい。
【００３２】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１及び２においては、乗物用シートのシートバック１０に採用される場合を例示したが、シートクッションに対しても採用することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  シートバック（乗物用シート）
１１  シートフレーム
１３  サイドフレーム部
１６  シートパッド
１７、１８  分割パッド体
２０、２１  表皮
２５、１２５  弾性支持部材
２６、１２６  縦ワイヤ部
２７  横ワイヤ部
３０、１３０  制振連結部材
３１  横帯部
３２  縦連結部
１３１  スプリング付きダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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