(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の車庫入れ等の後退運転後、運転者が駐車の意図を示す操作をした場合には、自動停止禁止を解除して、エンジンの自動停止を実施して省燃費化を図ることを目的としたアイドルストップ＆スタート車両の提供。【解決手段】所定の停止条件が成立した時にエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時にエンジンを自動始動させる車両において、車両が搭載している変速機の変速段がＲレンジで停車した場合に、エンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止禁止制御部５３ｂと、変速段をＲレンジからＮレンジに操作し、パーキングブレーキスイッチをＯＮにした場合は、自動停止禁止を解除するエンジン自動停止禁止解除制御部５３ｃと、を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件が成立した時に車両の走行用動力源であるエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時に前記エンジンを自動始動させるアイドルストップ＆スタート制御手段を備えたアイドルストップ＆スタート車両において、
前記車両が搭載している変速機の変速段が後退レンジで停車した場合に、前記エンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止禁止手段と、
前記変速段を後退レンジから中立位置に操作し、パーキングブレーキをＯＮにした場合は、前記エンジン自動停止禁止手段によるエンジンの自動停止禁止を解除するエンジン自動停止禁止解除手段と、を備えたことを特徴とするアイドルストップ＆スタート車両。
【請求項２】
前記エンジン自動停止禁止解除手段にて自動停止禁止が解除された状態において、ブレーキペダルを踏込んだ場合には、前記エンジンの自動停止を実施するエンジン自動停止手段を備えていることを特徴とする請求項１記載のアイドルストップ＆スタート車両。
【請求項３】
前記エンジン自動停止禁止解除手段は、前記変速機が後退レンジからドライブレンジに変速された場合には、前記自動停止禁止を継続し、車両が発進した場合に前記自動停止禁止を解除するようにしたことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のアイドルストップ＆スタート車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの自動停止・再始動を実行することにより、燃費を向上させると共に、運転者の操作の煩雑さを軽減するアイドルストップ＆スタート車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護、燃費節約の観点から、交差点での交通信号、及び踏切等における車両停車待ちなどで、車両が一時停止した際に、当該車両のエンジンを停止させ、その後の発進の際に、運転者が発進の操作を行うことにより、エンジンの再始動を行うアイドルストップ＆スタート装置が実用化されている。
例えば、エンジンを自動停止させる時の条件としては、アクセルペダル操作の中止、ブレーキ操作、車両停止等の条件が予め設定されており、これらの総ての条件が満たされた状態で、一定時間継続されるとエンジンは自動停止される。
また、エンジンを自動始動させる時の始動条件としては、ブレーキ操作が予め設定されている。
【０００３】
車両が車庫入れ又は、路上での切換し（前進及び後退を繰返しながら行う）による方向転換を実施する際に、ブレーキ操作をする度にエンジンが停止すると運転操作が煩雑になるので、変速機の変速レンジを後退レンジにした場合は、エンジン停止を禁止するようになっている。
ところが、車庫入れ等では、後退レンジで車両停止後に変速機を中立レンジに操作して、駐車する場合でも、エンジンを自動停止できない。
【０００４】
また、特許文献1には、変速機が中立レンジで、車速が０（ゼロ）で、且つエンジンがアイドリングで、クラッチが接続状態になった後にエンジンを自動停止させる手段と、自動停止させた後にクラッチペダルの操作により、エンジンを自動始動させる手段とを備えたエンジンの自動停止始動装置において、変速機の変速段がＤレンジ又はＲレンジで走行した後に、他の変速レンジを経由することなく中立レンジに操作した時は、エンジンの自動停止を禁止するようにした技術開示が成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−６８０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示される技術は、変速機の変速段がＤレンジ、又はＲレンジの位置での走行後に他の変速レンジを経由せずに中立レンジに操作した時は、エンジンの自動停止を禁止して、狭い場所での前進後退による小刻みな車両移動中にエンジンの再始動を繰返す無駄を省くものである。
しかし、小刻みに後退、前進を繰返す車庫入れ等の場合、変速段をＮレンジにして、駐車しようとしてもエンジンは停止せず、無駄な燃料を消費する不具合を有している。
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明においては、車両の車庫入れ等の後退運転後、運転者が駐車の意図を示す操作をした場合には、自動停止禁止を解除して、エンジンの自動停止を実施して省燃費化を図ることを目的としたアイドルストップ＆スタート車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために本発明においては、所定の停止条件が成立した時に車両の走行用動力源であるエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時に前記エンジンを自動始動させるアイドルストップ＆スタート制御手段を備えたアイドルストップ＆スタート車両において、
前記車両が搭載している変速機の変速段が後退レンジで停車した場合に、前記エンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止禁止手段と、
前記変速段を後退レンジから中立位置に操作し、パーキングブレーキをＯＮにした場合は、前記エンジン自動停止禁止手段によるエンジンの自動停止禁止を解除するエンジン自動停止禁止解除手段と、を備えたことを特徴とするアイドルストップ＆スタート車両を提供できる。
【０００９】
かかる発明によれば、変速機が後退レンジで停車した場合はエンジンの自動停止を禁止し、変速機が後退レンジから中立レンジに移動し、且つパーキングブレーキをＯＮ操作した場合には、エンジンの自動停止禁止を解除するようにしたので、車両の方向転換等の時はエンジンの自動停止を禁止し、変速機が中立レンジで、且つパーキングブレーキがＯＮ操作された場合は、車両を停車する意図が運転者にあると判断し、エンジンの自動停止禁止を解除することで、車両の取扱を向上させると共に、駐車意図がある時にエンジンを自動停止させることで省燃費効果が得られる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記エンジン自動停止禁止解除手段にてエンジン自動停止禁止が解除された状態において、ブレーキペダルを踏込んだ場合には、前記エンジンの自動停止を実施するエンジン自動停止手段を備えているとよい。
【００１１】
このような構造にすることにより、変速機の変速段が中立レンジ、パーキングブレーキがＯＮ及びブレーキペダル踏込みがあった場合には、運転者に車両の発進意図がないと判断し、エンジンを停止して省燃費化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記エンジン自動停止禁止解除手段は、前記変速機が後退レンジからドライブレンジに変速された場合には、前記エンジン自動停止禁止を継続し、車両が発進した場合に前記自動停止禁止を解除するとよい。
【００１３】
このような構造にすることにより、変速機の変速レンジがドライブレンジにある場合は、少なくとも運転者には車両発進の意図があるものと判断し、エンジンの自動停止を禁止することで、車両運転時の煩雑さを減少させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
車両の車庫入れ等の後退運転後、運転者が駐車の意図を示す操作をした場合には、自動停止禁止を解除して、エンジンの自動停止を実施して省燃費化を図ることを目的としたアイドルストップ＆スタート車両の提供をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のアイドルストップ＆スタート装置の概略構成図を示す。
【図２】本発明のアイドルストップ＆スタート装置の制御装置の概略構成図を示す。
【図３】本発明の車両が後退走行をした際の自動停止又は自動始動のルーチングのフローチャートを示す。制御装置の作動フロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は、本発明のアイドルストップ＆スタート装置の概略構成図を示す。
車両用動力源としてのエンジン（添付図はＥ／Ｇと略称する）１が搭載されている。エンジン１の動力系統下流側に装着されているクラッチ装置２を介して自動変速機３（以下、変速機３と略称する）に、エンジン１の動力が伝達されるようになっている。
クラッチ装置２はエンジン１の動力を自動変速機３に伝達又は遮断する装置である。
【００１８】
変速機３には変速段を切換えるためのギヤシフトユニット３１が設けられている。
ギヤシフトユニット３１は、変速機３内の各変速段に対応するシフトフォークを作動させる複数のエアシリンダ、及び各エアシリンダを作動させる複数の電磁弁を内蔵している。
ギヤシフトユニット３１は、エア通路１２を介してエアタンク１１と接続されており、各電磁弁の開閉に応じてエアタンク１１からの圧縮エアが対応するエアシリンダに供給されて、そのエアシリンダが作動して対応するシフトフォークを切換操作する。変速機３は、シフトフォークの切換操作に応じて変速段が切換えられる。
このように、ギヤシフトユニット３１は電磁弁の開閉に応じてエアシリンダが作動する。変速機３はエアシリンダの作動によって自動的に変速操作可能になっている。
【００１９】
また、エンジン１、クラッチ装置２、及び変速機３を総合的に制御する制御装置７を運転室内に配置されている。
制御装置（ＥＣＵ）７の入力側には、エンジン１の回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ２２と、運転席に設けられたチェンジレバー７４の切換レンジを検出するレバー位置センサ７５と、変速機３の変速段レンジを検出するギヤ位置センサ３２、アクセルペダル７２の操作を検知するアクセルセンサ７３と、変速機３の出力軸３４に設けられ、出力軸３４の回転数Ｎｔから車速を検出する車速センサ３３と、ブレーキペダル７６の操作を検知するブレーキスイッチ７７と、車両の駐車ブレーキを作動させるパーキングブレーキレバー７８の作動を検知するパーキングブレーキスイッチ７９の信号が入力される。
【００２０】
また、制御装置（ＥＣＵ）７の出力側からは、ギヤシフトユニット３１の各電磁弁、運転席に設けられたアイドルストップ＆スタート制御の作動禁止ランプ７１、エンジン１を制御するための多数の信号が出力される。
尚、本実施形態では、エンジン用制御装置を制御装置（ＥＣＵ）７に含めた状態にしてあるが、制御装置７とは別にエンジン制御専用の制御装置を備え、制御装置７と協働させるようにしてもよい。
【００２１】
制御装置７は、レバー位置センサ７５によりチェンジレバー７４の走行レンジ（以後  Ｄレンジと称す）への切換えが検出されている時は、自動変速モードを実行して、アクセル操作量及び車速センサ２８により検出された車速に基づき、図示しないシフトマップから目標変速段を算出する。そしてクラッチ装置２を断接操作させながらギヤシフトユニット３１の所定の電磁弁を開閉して、エアシリンダにより対応するシフトフォークを作動させて変速段を目標変速段に切換え、これにより常に適切な変速段にて車両を走行させることができる。
【００２２】
更に、制御装置７は、交通信号待ちで、車両が一時停止して、所定のエンジン停止条件が成立すると、エンジン１を自動停止させる。その後に、所定のエンジン始動条件が成立すると、エンジン１を自動始動させる、アイドルストップ＆スタート制御を実行する。
エンジン自動停止条件及び自動始動条件は種々の文献に開示されているため、概略のみを説明する。
例えば、エンジン自動停止条件としては、アクセル操作の中止、ブレーキペダルの操作（ブレーキスイッチ７２がＯＮ）、車両停止（車速ゼロ）などが予め設定されている。これら総ての条件が満たされた状態が予め設定された時間継続すると、制御装置７はエンジン１の自動停止条件が成立したとみなして、エンジン１の燃料噴射を停止して、エンジン１を自動停止させる。
【００２３】
また、エンジン自動始動条件としては、ブレーキ操作の中止（ブレーキスイッチ７２がＯＦＦ）が用いられている。この条件が満たされると、制御装置７は自動始動条件が成立したと判断して、図示しないスタータモータを駆動してエンジン１を自動始動させて、発進可能とする。
尚、エンジン１の自動停止条件及び自動始動条件は一例であり、これに限るものではなく任意に変更可能である。
【００２４】
ところで、車両の運行状況には種々のケースがあり、エンジン１の停止条件を適切に設定しても、不必要な状況でエンジン１が自動停止する場合がある。
本実施形態における制御装置７には、その対応の一例が組込まれている。
図２に示すように、制御装置７は既述の通り、アイドルストップ＆スタート制御装置５と、エンジン制御装置６とを備えている。
そして、アイドルストップ＆スタート制御装置５には、車両状態検出部５１と、変速機の変速レンジ確認手段５２と、エンジン自動停止条件判定手段５３と、エンジン自動始動条件判定手段５４とが配設されている。
一方、エンジン制御装置６には、アイドルストップ＆スタート制御装置５の制御内容に基づいて、エンジン１を自動停止させるエンジン自動停止制御部６１と、エンジン１を自動始動させるエンジン自動始動制御部６２とを備えている。
【００２５】
アイドルストップ＆スタート制御装置５の車両状態検出手段５１は、車速センサ３３によって車両が走行中なのか、それとも停車中なのかを判断する。
変速レンジ確認手段５２は、チェンジレバー７４の操作によってレバー位置センサ７５からの信号入力によって後退レンジ（以後Ｒレンジと称す）、中立レンジ（以後Ｎレンジと称す）、Ｄレンジ等を検知する。
変速レンジ確認手段５２は、変速機３のギヤシフトユニット３１を操作する信号を共用している。
エンジン自動停止条件判定手段５３は、車両状態検出手段５１及び変速レンジ確認手段５２からの変速レンジに基づいてエンジン１の停止の判断と、エンジン自動停止制御とを行うエンジン自動停止制御部５３ａと、エンジン自動停止禁止の判断と、エンジン自動停止禁止の制御とを行うエンジン自動停止禁止手段であるエンジン自動停止禁止制御部５３ｂと、エンジン自動停止禁止の解除の判断と、エンジン自動停止禁止の解除制御を行うエンジン自動停止禁止解除手段であるエンジン自動停止禁止解除制御部５３とを有している。
エンジン始動条件判定手段５４は、既述のエンジン始動条件が成立すると、エンジン制御装置６にエンジン１の始動を指令する。
【００２６】
図３は制御装置７により実行される車両が後退走行をした際のエンジン１の自動停止又は自動始動のルーチングを示すフローチャートである。
ステップＳ１でスタートする。ステップＳ２において、車両状態検出手段５１にて車両が停止しているか、走行中かを判断する。更に、変速レンジ確認手段５２にて、チェンジレバー１３がＤレンジ、又はＮレンジに操作されているかを確認する。
ステップＳ２の場合、Ｄレンジは、走行の意図があるものと判断し、Ｎレンジは、これから走行するのか停車するのかの判断がつかない状態を示している。
従って、Ｄレンジ又は、Ｎレンジの場合には、Ｙｅｓを選択して、Ａのルーチングに進み通常のアイドルストップ＆スタート制御になる。
従って、ステップＳ１１でブレーキペタル７６の踏込みにより、ブレーキスイッチ７７からの入力信号がエンジン自動停止条件判定手段５３に入力される。
エンジン自動停止条件判定手段５３のエンジン自動停止制御部５３ａは、運転者に停車の意図があると判断する。
更に、エンジン自動停止制御部５３ａは、エンジン自動停止の制御を実施して、エンジン制御装置６のエンジン自動停止制御部６１にエンジン停止の指令を行う。
ステップＳ１２において、エンジン自動停止制御部６１はエンジン１の燃料をカットして、エンジンの自動停止を実施する。
Ｄレンジ及びＮレンジでもない場合にはＮｏを選択してステップＳ３に進む。
Ｄレンジ、又はＮレンジの場合は、Ｙｅｓを選択してステップＳ１１に進む。
【００２７】
ステップＳ３において、変速レンジ確認手段５２にてチェンジレバー７４はＲレンジに操作されていることを確認する。
チェンジレバー７４がＲレンジに操作されている場合はＹｅｓを選択してステップＳ４に進む。Ｒレンジ以外の場合はＮｏを選択して、ステップＳ１０に進み、ルーチングを繰返す。
【００２８】
ステップＳ４において、エンジン自動停止禁止制御部５３ｂは、Ｒレンジ操作が行われているため、アイドルストップ＆スタート制御装置のエンジン自動停止の禁止を決定すると共に、エンジン１の自動停止禁止制御を実施する。
ステップＳ５に進み、再び、変速レンジ確認手段５２はチェンジレバー７４がＮレンジに操作されているかを確認する。
ステップＳ５の場合、変速レンジ確認手段５２は、チェンジレバー７４がＲレンジからＮレンジに操作された状態であるのか、又は、ＲレンジからＮレンジを経由して、Ｄレンジに操作されたのかを判断している。
チェンジレバー７４がＮレンジに操作された状態の場合は、車両の発進が無いものと判断してステップＳ６に進む。
ＲレンジからＮレンジを経由して、Ｄレンジに操作されたと判断した場合はステップＳ８に進む。
この場合、制御装置は、運転者が車両を走行させる意図があるものと判断する。
【００２９】
ステップＳ６において、パーキングブレーキレバー７８の操作によって、パーキングブレーキスイッチ７９から発信される入力信号に基づいて、エンジン自動停止禁止解除制御部５３ｃはエンジン１の停止禁止の解除を判断する。
パーキングブレーキレバー７８の操作は、運転者が駐車する意図があると判断する。
ステップＳ７にて、エンジン自動停止禁止解除制御部５３ｃはエンジン停止禁止の解除制御を実施する。
ステップＳ７の状態で、通常のアイドルストップ＆スタート制御が実施されることになり、Ａのルーチングに入ることになる。
エンジン停止禁止を解除することにより、エンジン１の自動停止を実施することにより省燃費化が図れる。
【００３０】
また、ステップＳ５において、Ｎレンジ以外、即ちＤ又はＲレンジの場合、Ｎｏを選択してステップＳ８に進む。ステップＳ８において再発進する。
車両が発信するとエンジン自動停止禁止解除制御部５３ｃは、アイドルストップ＆スタート制御に移行するため、エンジン自動停止禁止を解除する。
ステップＳ１０に進み、ルーチングを繰返す。
【００３１】
このような構成にすることにより、変速機３がＲレンジで停車した場合はエンジン１の自動停止を禁止し、変速機３がＲレンジからＮレンジに移動し、且つパーキングブレーキスイッチ７９をＯＮ操作した場合には、エンジン１の自動停止禁止を解除するようにしたので、車両の方向転換等の時はエンジン１の自動停止を禁止し、変速機３がＮレンジで、且つパーキングブレーキ７８がＯＮ操作された場合は、車両を停車する意図が運転者にあると判断し、エンジン１の自動停止禁止を解除することで、車両の取扱を向上させると共に、駐車意図がある時にエンジン１を自動停止させることで省燃費効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
アイドルストップ＆スタート車両に搭載されたエンジンの自動停止・自動始動を実行することにより、燃費を向上させると共に、運転者の操作の煩雑さを軽減する装置に利用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１      エンジン（Ｅ／Ｇ）
２      クラッチ装置
３      変速機  
５      アイドルストップ＆スタート制御装置
６      エンジン制御装置
７      制御装置
３１    ギヤシフトユニット
５１    車両状態検出手段
５２    変速レンジ確認手段
５３    エンジン自動停止条件判定手段
５３ａ  エンジン自動停止制御部（エンジン自動停止手段）
５３ｂ  エンジン自動停止禁止制御部（エンジン自動停止禁止手段）
５３ｃ  エンジン自動停止禁止解除制御部（エンジン自動停止禁止解除手段）
５４    エンジン自動始動条件判定部
６１    エンジン自動停止制御部
６２    エンジン自動始動制御部
７３    アクセルセンサ
７５    レバー位置センサ
７７    ブレーキスイッチ
７９    パーキングブレーキスイッチ（パーキングブレーキ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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