(57)【要約】【課題】遮音性が高く生産性が高いグロメットを提供する。【解決手段】グロメットは、第１から第４までの筒状構造を備える。第１から第４までの筒状構造にそれぞれ第１から第４までの貫通孔が形成される。第２の筒状構造にパネル用溝が形成される。第２の貫通孔の断面及び第３の貫通孔の断面は、第１の貫通孔の断面より大きい。第３の筒状構造及び第４の筒状構造は、可撓性を有する。第３の筒状構造は、第２の筒状構造から離れるにつれて薄肉化される。第４の筒状構造は、薄肉部及び厚肉部を備える。薄肉部及び厚肉部は、周方向に交互に配置される。薄肉部は、厚肉部より径方向内側に張り出す。第４の貫通孔は、すぼめられる。第４の筒状構造は、第３の貫通孔に向かって押し込まれる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の貫通孔が形成される第１の筒状構造と、
前記第１の筒状構造に続き、第２の貫通孔及びパネル用溝が形成され、前記第２の貫通孔が前記第１の貫通孔に続き、前記第２の貫通孔の断面が前記第１の貫通孔の断面より大きい第２の筒状構造と、
可撓性を有し、前記第２の筒状構造に続き、前記第２の筒状構造から離れるにつれて薄肉化され、第３の貫通孔が形成され、前記第３の貫通孔が前記第２の貫通孔に続き、前記第３の貫通孔の断面が前記第１の貫通孔の断面より大きい第３の筒状構造と、
可撓性を有し、前記第３の筒状構造に続き、薄肉部及び厚肉部を備え、前記薄肉部及び前記厚肉部が周方向に交互に配置され、前記薄肉部が前記厚肉部より径方向内側に張り出し、第４の貫通孔が形成され、前記第４の貫通孔が前記第３の貫通孔に続く第４の筒状構造と、
を備えるグロメット。
【請求項２】
第１の筒状構造、第２の筒状構造、第３の筒状構造及び第４の筒状構造を備え、前記第２の筒状構造が前記第１の筒状構造に続き、前記第３の筒状構造が前記第２の筒状構造に続き、前記第４の筒状構造が前記第３の筒状構造に続き、前記第１の筒状構造、前記第２の筒状構造、前記第３の筒状構造及び前記第４の筒状構造にそれぞれ第１の貫通孔、第２の貫通孔、第３の貫通孔及び第４の貫通孔が形成され、前記第２の貫通孔が前記第１の貫通孔に続き、前記第３の貫通孔が前記第２の貫通孔に続き、前記第４の貫通孔が前記第３の貫通孔に続き、前記第２の筒状構造にパネル用溝が形成され、前記第２の貫通孔の断面及び前記第３の貫通孔の断面が前記第１の貫通孔の断面より大きく、前記第３の筒状構造及び前記第４の筒状構造が可撓性を有し、前記第４の貫通孔がすぼめられ、前記第４の筒状構造が前記第３の貫通孔に向かって押し込まれたグロメットと、
前記第１の貫通孔、前記第２の貫通孔、前記第３の貫通孔及び前記第４の貫通孔に通されるワイヤーハーネスと、
前記第１の筒状構造及び前記ワイヤーハーネスに跨って巻かれる第１の粘着テープと、
前記第４の筒状構造及び前記ワイヤーハーネスに跨って巻かれる第２の粘着テープと、
を備えるグロメット付きワイヤーハーネス。
【請求項３】
前記第３の筒状構造が前記第２の筒状構造から離れるにつれて薄肉化され、前記第４の筒状構造が薄肉部及び厚肉部を備え、前記薄肉部及び前記厚肉部が周方向に交互に配置され、前記薄肉部が前記厚肉部より径方向内側に張り出す請求項２のグロメット付きワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット及びグロメット付きワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、エンジンルーム及びキャビンが車両パネルにより仕切られる。エンジンルーム及びキャビンにまたがるワイヤーハーネスには、グロメットが取り付けられる。グロメットは、車両パネルに形成された貫通孔に取り付けられる。グロメットにより、ワイヤーハーネスが保護され、エンジンルームからキャビンへの水、粉塵等の侵入が抑制され、エンジンルームからキャビンへの音漏れが抑制される。
【０００３】
特許文献１から３までのグロメットには、二重壁が形成される。二重壁の間には、空気層を介在させられる。空気層により、グロメットの遮音性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２５０８２号公報
【特許文献２】特開２０１０−８８２１７号公報
【特許文献３】特開２００２−１７１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されるグロメットは、離型の障害となるアンダーカットを有する。特許文献１に示されるグロメットを金型を用いて成形する場合は、スライド機構を備える金型を用いたり、強引な無理抜きを行ったりしなければならない。特許文献１に示されるグロメットの生産性を向上することは困難である。
【０００６】
特許文献２に示されるグロメットは、２個の部品で構成される。２個以上の部品でグロメットが構成される場合は、離型の障害となるアンダーカットをグロメットから排除できる可能性がある。しかし、２個以上の部品でグロメットが構成された場合は、グロメットの生産性を向上することは困難である。
【０００７】
特許文献３に示されるグロメットは、アンダーカットを有する。離型を容易にするために特許文献３のグロメットにはスリットが形成される。しかし、スリットは、音漏れの原因になり、グロメットの遮音性を低下させる。
【０００８】
本発明は、これらの問題を解決するためになされる。本発明が解決しようとする課題は、遮音性が高く生産性が高いグロメット及びグロメット付きワイヤーハーネスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
グロメットは、第１から第４までの筒状構造を備える。第２の筒状構造は、第１の筒状構造に続く。第３の筒状構造は、第２の筒状構造に続く。第４の筒状構造は、第３の筒状構造に続く。第１から第４までの筒状構造にそれぞれ第１から第４までの貫通孔が形成される。第２の貫通孔は、第１の貫通孔に続く。第３の貫通孔は、第２の貫通孔に続く。第４の貫通孔は、第３の貫通孔に続く。第２の筒状構造にパネル用溝が形成される。第２の貫通孔の断面及び第３の貫通孔の断面は、第１の貫通孔の断面より大きい。第３の筒状構造及び第４の筒状構造は、可撓性を有する。第４の筒状構造は、薄肉部及び厚肉部を備える。薄肉部及び厚肉部は、周方向に交互に配置される。薄肉部は、厚肉部より径方向内側に張り出す。
【００１０】
グロメット付きワイヤーハーネスは、グロメット、ワイヤーハーネス、第１の粘着テープ及び第２の粘着テープを備える。グロメットは、第１から第４までの筒状構造を備える。第２の筒状構造は、第１の筒状構造に続く。第３の筒状構造は、第２の筒状構造に続く。第４の筒状構造は、第３の筒状構造に続く。第１から第４までの筒状構造にそれぞれ第１から第４までの貫通孔が形成される。第２の貫通孔は、第１の貫通孔に続く。第３の貫通孔は、第２の貫通孔に続く。第４の貫通孔は、第３の貫通孔に続く。第２の筒状構造にパネル用溝が形成される。第２の貫通孔の断面及び第３の貫通孔の断面は、第１の貫通孔の断面より大きい。第４の貫通孔がすぼめられ、第４の筒状構造が第３の貫通孔に向かって押し込まれる。第１の粘着テープは、第１の筒状構造及びワイヤーハーネスに跨って巻かれる。第２の粘着テープは、第４の筒状構造及びワイヤーハーネスに跨って巻かれる。
【００１１】
グロメット付きワイヤーハーネスにおいては、望ましくは、第３の筒状構造が第２の筒状構造から離れるにつれて薄肉化され、第４の筒状構造が薄肉部及び厚肉部を備える。薄肉部及び厚肉部は、周方向に交互に配置される。薄肉部は、厚肉部より径方向内側に張り出す。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第２の筒状構造及び第３の筒状構造により二重壁が構成され、二重壁の間に空気層が介在させられる。グロメットの遮音性が向上する。
【００１３】
第３の筒状構造及び第４の筒状構造の境界の付近にだぶつきが容易に形成され、ワイヤーハーネスの湾曲にグロメットが順応しやすい。ワイヤーハーネスが湾曲してもグロメットの遮音性が維持される。
【００１４】
グロメットを金型を用いて成形する場合に離型の障害となるアンダーカットを回避できる。グロメットの生産性が向上する。
【００１５】
これらの及びこれら以外の本発明の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面とともに考慮されたときに下記の本発明の詳細な説明によってより明白となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】グロメットの斜視図である。
【図２】グロメットの断面図である。
【図３】グロメットの上面図である。
【図４】グロメットの断面図である。
【図５】グロメットの上面図である。
【図６】グロメット付きワイヤーハーネス等の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１の斜視図、図２の断面図及び図３の上面図は、この実施形態のグロメット１０００を模式的に示す。
【００１８】
図１から図３までに示されるグロメット１０００は、望ましくは、ゴム又はエラストマーからなる。グロメット１０００がゴム又はエラストマーからなる場合は、グロメット１０００が容易に一体成形され、グロメット１０００の生産性が向上する。ただし、グロメット１０００がゴム及びエラストマー以外の材料からなってもよい。例えば、グロメット１０００がゴム及びエラストマー以外の弾性材料からなってもよく、グロメット１０００の一部が弾性材料以外の材料からなってもよい。例えば、グロメット１０００の一部が、ポリプロピレン、ポリアミド等の樹脂からなってもよく、金属、セラミックス等からなってもよい。
【００１９】
グロメット１０００は、全体として筒状構造を有する。グロメット１０００は、第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３を備える。第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３以外の構成物をグロメット１０００が備えてもよい。第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の構造が変更されてもよい。例えば、第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の全部又は一部がリブを備えてもよい。
【００２０】
第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３は、グロメット１０００の軸方向９０００に延在し、記載された順序でグロメット１０００の軸方向９０００に配列される。したがって、第２の筒状構造１０２１は、第１の筒状構造１０２０に続く。第３の筒状構造１０２２は、第２の筒状構造１０２１に続く。第４の筒状構造１０２３は、第３の筒状構造１０２２に続く。
【００２１】
第１の筒状構造１０２０、第２の筒状構造１０２１、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３には、それぞれ、第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３が形成される。第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３には、ワイヤーハーネスを通すことが予定されている。
【００２２】
第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３は、グロメット１０００の軸方向９０００に延在し、記載された順序でグロメット１０００の軸方向９０００に配列される。したがって、第２の貫通孔１０４１は、第１の貫通孔１０４０に続く。第３の貫通孔１０４２は、第２の貫通孔１０４１に続く。第４の貫通孔１０４３は、第３の貫通孔１０４２に続く。
【００２３】
第２の筒状構造１０２１の外周面には、パネル用溝１０６０が形成される。パネル用溝１０６０には、車両パネルをはめることが予定されている。
【００２４】
下述する第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３の断面は、それぞれ、第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３をグロメット１０００の軸と垂直をなす平面で切ることにより得られる面（横断面）である。下述するワイヤーハーネスの断面は、ワイヤーハーネスが延在する方向と垂直をなす平面でワイヤーハーネスを切ることにより得られる面（横断面）である。第４の貫通孔１０４３がすぼめられていない場合は、第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３の断面は、典型的には円形状である。断面が円形状である場合は、断面の大小は径の大小でも表現される。ただし、第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３の断面が円形状でない場合もありうる。
【００２５】
第１の貫通孔１０４０の断面は、望ましくは、ワイヤーハーネスが第１の貫通孔１０４０に通されていない場合にはワイヤーハーネスの断面より小さく、ワイヤーハーネスが第１の貫通孔１０４０に通されている場合には押し広げられてワイヤーハーネスの断面に適合する。
【００２６】
第２の貫通孔１０４１の断面は、第１の貫通孔１０４０の断面より大きく、通されるワイヤーハーネスの断面より大きい。第２の貫通孔１０４１の断面は、第１の貫通孔１０４０寄りの区間１１８０においては第１の貫通孔１０４０から離れるにつれて大きくなり、第３の貫通孔１０４２寄りの区間１１８１においては一定である。ただし、断面の大きさの分布が変更されてもよい。
【００２７】
第２の筒状構造１０２１は、望ましくは、第１の筒状構造１０２０、第３の筒状構造１０２２、第４の筒状構造１０２３より厚肉化される。これにより、第１の筒状構造１０２０、第３の筒状構造１０２２、第４の筒状構造１０２３の全部又は一部が変形しても第２の筒状構造１０２１は変形しにくい。第２の筒状構造１０２１を厚肉化する以外の方法により第２の筒状構造１０２１の剛性が確保されてもよい。例えば、第２の筒状構造１０２１に硬質材料からなる補強を付加すること等により第２の筒状構造１０２１の剛性が確保されてもよい。
【００２８】
第３の筒状構造１０２２は、可撓性を有し、折り曲げ可能である。第３の筒状構造１０２２は、第２の筒状構造１０２１から離れるにつれて薄肉化され、第２の筒状構造１０２１から離れるにつれて変形しやすくなる。
【００２９】
第３の貫通孔１０４２の断面は、第１の貫通孔１０４０の断面より大きく、通されるワイヤーハーネスの断面より大きい。第３の貫通孔１０４２の断面は、第２の貫通孔１０４１から離れるにつれて小さくなる。
【００３０】
第４の筒状構造１０２３は、可撓性を有し、折り曲げ可能である。第４の筒状構造１０２３は、薄肉部１２００及び厚肉部１２０１を備える。薄肉部１２００の数及び厚肉部１２０１の数が増減されてもよい。薄肉部１２００は、厚肉部１２０１より変形しやすい。薄肉部１２００及び厚肉部１２０１は、周方向９００１に交互に配列される。薄肉部１２００は、厚肉部１２０１より径方向９００２内側に張り出す。周方向９００１は、グロメット１０００の軸の周りを周る方向である。径方向９００２内側は、グロメット１０００の軸に近づく方向である。
【００３１】
第４の貫通孔１０４３の断面は、第１の貫通孔１０４０の断面より大きく、通されるワイヤーハーネスの断面より大きい。第４の貫通孔１０４３の断面は、第３の貫通孔１０４２から離れるにつれて大きくなる。
【００３２】
図４の断面図及び図５の上面図は、グロメット１０００を模式的に示す。図４及び図５は、第４の貫通孔１０４３がすぼめられ、第４の筒状構造１０２３が第３の貫通孔１０４２に向かって押し込まれた状態を示す。
【００３３】
図４及び図５に示されるように、径方向９００２内側へ向かう応力が第４の筒状構造１０２３に加えられた場合は、相対的に変形しやすい薄肉部１２００が周方向９００１に押しつぶされ、厚肉部１２０１が径方向９００２内側へ寄せられる。これにより、第４の貫通孔１０４３が容易にすぼめられる。厚肉部１２０１も若干変形する。薄肉部１２００がより複雑に変形する場合もある。
【００３４】
また、第４の筒状構造１０２３に軸方向９０００下方へ向かう応力が加えられた場合は、第３の筒状構造１０２２のうち、変形しにくい第２の筒状構造１０２１に結合されておりそれ自身も変形しにくい第２の筒状構造１０２１寄りの部分はほとんど変形しないが、変形しやすい第４の筒状構造１０２３寄りの部分はグロメット１０００の径方向９００２内側へ向かって湾曲する。このため、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の境界の付近がジグザグに湾曲し、第４の筒状構造１０２３が容易に第３の貫通孔１０４２に向かって押し込まれる。第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の境界の付近には、だぶつき１２２０が形成される。
【００３５】
グロメット１０００は、金型を用いて成形する場合に離型の障害となるアンダーカットを有さない。第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の境界の付近は径方向９００２内側に若干突出しているが、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の境界の付近は、変形しやすく、離型の障害にはならない。このため、グロメット１０００は、容易に一体成形され、生産性が高い。
【００３６】
図６の断面図は、グロメット付きワイヤーハーネス１２４０等を模式的にしめす。図６は、グロメット付きワイヤーハーネス１２４０に車両パネル１２４１がはめられた状態を示す。
【００３７】
図６に示されるように、グロメット付きワイヤーハーネス１２４０は、グロメット１０００、ワイヤーハーネス１２６０、第１の粘着テープ１２６１及び第２の粘着テープ１２６２を備える。
【００３８】
ワイヤーハーネス１２６０は、第１の貫通孔１０４０、第２の貫通孔１０４１、第３の貫通孔１０４２及び第４の貫通孔１０４３に通され、車両パネル１２４１はパネル用溝１０６０にはめられる。車両パネル１２４１は、エンジンルーム及びキャビンを仕切る。第１の筒状構造１０２０は車両パネル１２４１よりキャビン側に配置され、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３は、車両パネル１２４１よりエンジンルーム側に配置される。
【００３９】
ワイヤーハーネス１２６０が第１の貫通孔１０４０に通された場合は、第１の筒状構造１０２０がワイヤーハーネス１２６０に順応して変形し、第１の貫通孔１０４０が押し広げられる。第１の筒状構造１０２０がワイヤーハーネス１２６０を締め付け、グロメット１０００がワイヤーハーネス１２６０に固定される。ワイヤーハーネス１２６０及び第１の筒状構造１０２０の隙間が減り、浸水、音漏れ等が抑制される。
【００４０】
ワイヤーハーネス１２６０が第２の貫通孔１０４１に通された場合は、ワイヤーハーネス１２６０及び第２の筒状構造１０２１の間に第１の空間１２８０が形成される。
【００４１】
ワイヤーハーネス１２６０が第３の貫通孔１０４２に通された場合は、ワイヤーハーネス１２６０及び第３の筒状構造１０２２の間に第２の空間１３００が形成される。
【００４２】
第４の貫通孔１０４３はすぼめられ、第４の筒状構造１０２３は第３の貫通孔１０４２に向かって押し込まれる。この変形を容易にするために、上述されたように、第３の筒状構造１０２２は第２の筒状構造１０２１から離れるにつれて薄肉化され、第４の筒状構造１０２３は薄肉部１２００及び厚肉部１２０１を備える。ただし、第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３が当該構造を有しない場合も、第４の貫通孔１０４３をすぼめ、第４の筒状構造１０２３を第３の貫通孔１０４２に向かって押し込むことは可能である。
【００４３】
第４の筒状構造１０２３がワイヤーハーネス１２６０を締め付け、グロメット１０００がワイヤーハーネス１２６０に固定される。ワイヤーハーネス１２６０及び第４の筒状構造１０２３の隙間が減り、浸水、音漏れ等が抑制される。
【００４４】
第１の粘着テープ１２６１は、第１の筒状構造１０２０及びワイヤーハーネス１２６０に跨って巻かれる。これにより、ワイヤーハーネス１２６０が第１の筒状構造１０２０に固定され、第１の筒状構造１０２０及びワイヤーハーネス１２６０の隙間が塞がれる。
【００４５】
第２の粘着テープ１２６２は、第４の筒状構造１０２３及びワイヤーハーネス１２６０に跨って巻かれる。これにより、第４の筒状構造１０２３がワイヤーハーネス１２６０を締め付けている状態が維持され、第４の筒状構造１０２３及びワイヤーハーネス１２６０の隙間が塞がれる。
【００４６】
第２の筒状構造１０２１及び第３の筒状構造１０２２は二重壁になる。空気で満たされる第１の空間１２８０及び第２の空間１３００が二重壁の間に介在させられる。これにより、グロメット１０００の遮音性が向上する。
【００４７】
第３の筒状構造１０２２及び第４の筒状構造１０２３の境界の付近にはだぶつき１２２０が形成されるため、ワイヤーハーネス１２６０の湾曲にグロメット１０００は容易に順応する。これにより、ワイヤーハーネス１２６０が湾曲してもグロメット１０００の遮音性が維持される。
【００４８】
グロメット付きワイヤーハーネス１２４０は、典型的には、自動車に取り付けられる。ワイヤーハーネス１２６０は、自動車に搭載された２個以上の機器を電気的に接続する。グロメット付きワイヤーハーネス１２４０が自動車以外の装置に取り付けられてもよい。例えば、グロメット付きワイヤーハーネス１２４０が、自動二輪車等の車両、複写機等に取り付けられてもよい。
【００４９】
ワイヤーハーネス１２６０は、典型的には、分岐を有し、３個以上の機器を電気的に接続する。ワイヤーハーネス１２６０が分岐を有さず２個の機器を電気的に接続する場合もある。
【００５０】
本発明は詳細に示され記述されたが、上記の記述は全ての局面において例示であって限定的ではない。したがって、本発明の範囲からはずれることなく無数の修正及び変形が案出されうると解される。
【符号の説明】
【００５１】
１０００  グロメット
１０２０  第１の筒状構造
１０２１  第２の筒状構造
１０２２  第３の筒状構造
１０２３  第４の筒状構造
１０４０  第１の貫通孔
１０４１  第２の貫通孔
１０４２  第３の貫通孔
１０４３  第４の貫通孔
１２００  薄肉部
１２０１  厚肉部
１２４０  グロメット付きワイヤーハーネス
１２６０  ワイヤーハーネス
１２６１  第１の粘着テープ
１２６２  第２の粘着テープ
【図１】
2014204526.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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