(57)【要約】      （修正有）【課題】バックビームの強度向上によって低速衝突性能の向上を図り、エアバッグクッションが前方バンパーのみを破って展開できるようにすることによりエアバッグクッションの展開性能を向上させることができ、エネルギーアブソーバーの剛性増大によって事故発生時に衝突エネルギーを充分に吸収することができる車両の前方車体構造物を提供する。【解決手段】車両の前方車体構造物は、前方側が開口して後方側が密閉された断面で形成され、密閉された後方側がバックビーム１０に結合し、開口した前方側が前方に突出して設置されたエネルギーアブソーバー２０と、エネルギーアブソーバー２０内に挿入された状態でエネルギーアブソーバー２０と結合して固定されて設置された外装エアバッグと、外装エアバッグの開口した前方を隠すように外装エアバッグの前方に位置して外装エアバッグと結合して設置された前方バンパー４０と、を含む。【選択図】図４
2014091511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方側が開口して後方側が密閉された断面で形成され、密閉された後方側がバックビームに結合し、開口した前方側が前方に突出して設置されたエネルギーアブソーバーと、
前記エネルギーアブソーバー内に挿入された状態で前記エネルギーアブソーバーと結合して固定されて設置された外装エアバッグと、
前記外装エアバッグの開口した前方を隠すように外装エアバッグの前方に位置して前記外装エアバッグと結合して設置された前方バンパーと、を含むことを特徴とする車両の前方車体構造物。
【請求項２】
前記バックビームの左右側部に結合されて下に突出して設置された複数個のマウンテンブラケットと、
前記マウンテンブラケットを連結するように左右方向に設置されたもので歩行者を保護するロアスティフナーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の前方車体構造物。
【請求項３】
前記バックビームは、上下側に離隔され設置された二つの横バーと、
前記二つの横バーを連結する多数の縦バーを含むチューブラーバックビームであることを特徴とする請求項１に記載の車両の前方車体構造物。
【請求項４】
前記エネルギーアブソーバーは、剛性確保のためにスチール（ｓｔｅｅｌ）で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前方車体構造物。
【請求項５】
前記エネルギーアブソーバーは、前記２つの横バー間を前方から後方に貫通して設置され、内部空間に上記外装エアバッグを構成するインフレーターとエアバッグクッションが固定されて設置された後方密閉部と、
前記後方密閉部の前方端から外側に折曲形成された延長部と、
前記延長部の端から前方に向かって折曲形成され前記前方バンパーと結合して前記エアバッグクッションの展開時にガイドの役割をする前方開口部を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両の前方車体構造物。
【請求項６】
前記後方密閉部と延長部の連結部位に上記バックビームの横バーが溶接されて設置されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の前方車体構造物。
【請求項７】
前記前方開口部の端部には結合穴が多数形成され、
前記前方バンパーの内面には上記結合穴をそれぞれ貫通して前方開口部に掛けられて固定される多数のホック突起が一体に突出形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の前方車体構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方車体構造物（ＦＲＯＮＴ  ＢＯＤＹ  ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ  ＯＦ  ＶＥＨＩＣＬＥ）に係り、より詳しくは、フロントエネルギーアブソーバーが設置される車両の前方車体構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、衝突事故に対して車体を保護し、さらには乗客を保護するための方案として車両の前方には図１及び図２のように外装エアバッグ２を備えたエネルギーアブソーバー４が設置されている。
【０００３】
すなわち、従来車両の前方車体構造物は、バックビーム１の前方に外装エアバッグ２が位置するようにバックビーム１に結合部材３を媒介として外装エアバッグ２が固定設置され、外装エアバッグ２の前方にエネルギーアブソーバー４が設置されるが、エネルギーアブソーバー４は前方側が密閉され後方側が開口したＣ型の断面構造に形成されて、上下側の両端がバックビーム１に固定結合されることによって外装エアバッグ２が前方に露出しないように外装エアバッグ２を囲む構造になる。
【０００４】
そして、外装エアバッグ２の前方に前方バンパー５が設置された構造である。
【０００５】
外装エアバッグ２は、インフレーター２ａ及びエアバッグクッション２ｂを含んだ構成である。
【０００６】
しかし、上記のような従来の前方車体構造物は、外装エアバッグ２の設置のためにボルト又はスクリューのような結合部材３がバックビーム１を貫通して締結される構造で、これによりバックビーム１の強度低下をもたらすことになってバックビーム１による低速衝突性能が減少する短所がある。
【０００７】
また、従来の構造物は、外装エアバッグ２が作動すればエアバッグクッション２ｂがエネルギーアブソーバー４と前方バンパー５を破って前方に突出しながら展開する。
【０００８】
したがって、エアバッグクッション２ｂは、２つの構造物、すなわちエネルギーアブソーバー４と前方バンパー５を破って展開しなければならないのでエアバッグクッション２ｂの展開性能が減少する短所があり、これを補完するためにはインフレーター２ａを大容量で使用しなければならないところ、こういう場合に重量増加及び原価が上昇するまた別の問題が発生するようになる。
【０００９】
また、従来の構造物はエアバッグクッション２ｂがエネルギーアブソーバー４を破って展開しなければならないので、エネルギーアブソーバー４は剛性が大きい材質で形成することができず容易に破れることができるプラスチック材質で形成されるところ、これによりエネルギーアブソーバー４は強度が弱い短所があり、このような短所によって事故発生時に容易に崩壊して衝突エネルギーを充分に吸収することができない短所がある。
【００１０】
上記の背景技術として説明した事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであり、上記した全ての事項がこの技術分野で通常の知識を有する者にすでに知られた従来技術に該当することを認めることとして受け取られてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１０−００６４０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記した短所を解消するためになされたものであって、バックビームの強度向上によって低速衝突性能の向上を図り、エアバッグクッションが前方バンパーのみを破って展開することができるようにすることによりエアバッグクッションの展開性能を向上させることができ、エネルギーアブソーバーの剛性増大によって事故発生時に衝突エネルギーを充分に吸収することができる車両の前方車体構造物を提供するところにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するための本発明による車両の前方車体構造物は、前方側が開口して後方側が密閉された断面に形成されて、密閉された後方側がバックビームに結合し、開口した前方側が前方に突出して設置されたエネルギーアブソーバーと、前記エネルギーアブソーバー内に挿入された状態で前記エネルギーアブソーバーと結合して固定されて設置された外装エアバッグと、前記外装エアバッグの開口した前方を隠すように外装エアバッグの前方に位置して前記外装エアバッグと結合して設置された前方バンパーと、を含むことを特徴とする。
【００１４】
このような車両の前方車体構造物において、前記バックビームの左右側部に結合して下に突出して設置された複数個のマウンテンブラケットと、前記マウンテンブラケットを連結するように左右方向に設置されたもので歩行者を保護するロアスティフナーをさらに含むことが好ましい。また、前記バックビームは、上下側に離隔されて設置された２つの横バーと、前記２つの横バーを連結する多数の縦バーを含むチューブラーバックビームであること好適である。さらには、前記エネルギーアブソーバーは、剛性確保のためにスチール（ｓｔｅｅｌ）で形成されたことが好ましい。そして、前記エネルギーアブソーバーは、前記２つの横バー間を前方から後方に貫通して設置され内部空間に前記外装エアバッグを構成するインフレーターとエアバッグクッションが固定されて設置された後方密閉部と、前記後方密閉部の前方端から外側に折曲形成された延長部と、前記延長部の端から前方に向かって折曲形成され前記前方バンパーと結合し、前記エアバッグクッションの展開時にガイドの役割をする前方開口部を含むことが好ましい。また、前記後方密閉部と延長部の連結部位に前記バックビームの横バーが溶接されて設置されたことが好ましい。さらには、前記前方開口部の端部には結合穴が多数形成され、前記前方バンパーの内面には前記結合穴をそれぞれ貫通して前方開口部に掛けられて固定される多数のホック突起が一体に突出形成されたことが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の前方車体構造物によれば、バックビームの強度を大きく向上させることができようになることによってバックビームを用いた低速衝突性能を大きく向上させることができるようになり、エアバッグクッションが前方バンパーのみを破って前方に突出展開することにより、エアバッグクッションの展開性能を大きく向上させることができるようになり、エネルギーアブソーバーをスチールで形成して強度を向上させることができるようになることによって、事故発生時に衝突エネルギーを充分に吸収することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来車両の前方車体構造物の分解斜視図である。
【図２】図１の結合断面図である。
【図３】本発明による車両の前方車体構造物の分解斜視図である。
【図４】図３の結合断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の望ましい実施形態による車両の前方車体構造物について詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態による車両の前方車体構造物は、図３、４に示したように、前方側が開口して後方側が密閉された断面で形成され、密閉された後方側がバックビーム１０に結合し、開口した前方側が前方に突出して設置されたエネルギーアブソーバー２０と、エネルギーアブソーバー２０内に挿入された状態でエネルギーアブソーバー２０と結合して固定されて設置された外装エアバッグ３０と、外装エアバッグ３０の開口した前方を隠すように外装エアバッグ３０の前方に位置して外装エアバッグ３０と結合して設置された前方バンパー４０と、バックビーム１０の左右側部に結合して下に突出して設置された複数個のマウンテンブラケット５０と、マウンテンブラケット５０を連結するように左右方向に設置されたもので歩行者を保護するロアスティフナー６０を含む構成である。
【００１９】
バックビーム１０は、上下側に離隔され左右方向に設置された２つの横バー１１と、２つの横バー１１を連結する複数の縦バー１２を含むチューブラーバックビームであることが好ましい。
【００２０】
ここで、横バー１１は、断面が四角形又は円形又は楕円形に形成されることができ、必要に応じては後方側が開口したＣ字形断面でも形成されることができる。
【００２１】
外装エアバッグ３０は、エアバッグガスを発生するインフレーター３１、エアバッグガスの圧力で展開するエアバッグクッション３２を含んだ構成である。
【００２２】
エネルギーアブソーバー２０は、２つの横バー１１間を前方から後方に貫通して設置され、内部空間にインフレーター３１とエアバッグクッション３２が固定されて設置された後方密閉部２１と、後方密閉部２１の前方端から外側に折曲形成された延長部２２と、延長部２２の端から前方に向かって折曲形成され前方バンパー４０と結合してエアバッグクッション３０の展開時にガイド役割をする前方開口部２３を含む。
【００２３】
エネルギーアブソーバー２０で後方密閉部２１と延長部２２の連結部位にバックビーム１０の横バー１１が重畳して溶接結合で設置される。
【００２４】
したがって、本実施形態では、エネルギーアブソーバー２０がバックビーム１０に溶接結合して設置された構造であるので、バックビーム１０の強度を大きく向上させることができるようになり、これによってバックビーム１０による低速衝突性能を大きく向上させることができるようになる。
【００２５】
そして、エネルギーアブソーバー２０で前方開口部２３の端部には結合穴２４が多数形成され、前方バンパー４０の内面には結合穴２４をそれぞれ貫通して前方開口部２３に掛けられて固定される多数のホック突起４１が一体に突出形成される。
【００２６】
ホック突起４１は、結合穴２４に容易に差込まれることができるように外力によって弾性変形が可能な構造である。
【００２７】
そして、エネルギーアブソーバー２０は、剛性確保のためにスチール（ｓｔｅｅｌ）で形成されたものが望ましい。
【００２８】
すなわち、本実施形態では、外装エアバッグ３０が作動すればエアバッグクッション３２は前方開口部２３によってガイドされながら展開し、この過程でエアバッグクッション３２は前方バンパー４０を破って前方に突出しながら展開する。
【００２９】
したがって、本実施形態のエネルギーアブソーバー２０は、展開するエアバッグクッション３２によって破れる構成ではないので、不必要に強度が弱いプラスチックで形成する必要がなく、むしろ強度が大きいスチールで製作して事故発生時に容易に崩壊する現象を予防し、さらには衝突エネルギーを充分に吸収するようにすることが望ましい。
【００３０】
そして、本実施形態はエアバッグクッション３２が前方バンパー４０のみを破って前方に突出する構造なので、インフレーターの用量増加及び原価上昇なしにエアバッグクッション３２の展開性能を大きく向上させることができるようになる。
【００３１】
以上説明したように本発明による前方車体構造物は、バックビーム１０が低速衝突、外装エアバッグ３０が高速衝突そして歩行者保護はロアスティフナー６０がそれぞれ役割を担う構造になる。
【００３２】
また、バックビーム１０にエネルギーアブソーバー２０が一体に結合されることによってバックビーム１０の強度を大きく向上させることができるようになり、これによってバックビーム１０を用いた低速衝突性能を大きく向上させることができるようになる。
【００３３】
また、本発明はエアバッグクッション３２が前方バンパー４０のみを破りながら前方に突出展開する構造で、インフレーターの用量増加と重量増加及び原価上昇なしにエアバッグクッション３２の展開性能を大きく向上させることができるようになる。
【００３４】
また、本発明はエネルギーアブソーバー２０をスチールで形成することによってエネルギーアブソーバー２０の強度を向上させることができるようになり、これによって事故発生時にエネルギーアブソーバー２０が容易に崩壊する現象を予防することができるようになることにより、衝突エネルギーを充分に吸収することができるようになる。
【００３５】
また、本発明は、ロアスティフナー６０を用いて歩行者を保護することができる長所もある。
【００３６】
本発明は特定の実施形態について図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって特定される本発明の技術的思想を脱しない範囲内で、本発明が多様に改良及び変更することができるということは当業界で通常の知識を有する者において自明なことである。
【符号の説明】
【００３７】
１、１０  バックビーム
２、３０  外装エアバッグ
３        結合部材
４、２０  エネルギーアブソーバー
５、４０  前方バンパー
５０      マウンテンブラケット
６０      ロアスティフナー
【図１】
2014091511.tif 000003
【図２】
2014091511.tif 000004
【図３】
2014091511.tif 000005
【図４】
2014091511.tif 000006