(57)【要約】【課題】ドアの構成を簡素にすると共に、形成作業が容易にできるようにし、もって、ドアの生産性を向上させてその形成コストを安価にできるようにする。【解決手段】車両用ドアは、樹脂製のアウタパネル１１を有している。アウタパネル１１の一部分が車体２内部側に向かって屈曲させられることにより、アウタパネル１１の外面に凹所１３が形成される。凹所１３に収容されると共にアウタパネル１１側に設けられたブラケット１９に回動可能に枢支され、回動でドア４の開動作を可能にさせるハンドル７が設けられる。凹所１３を貫通する開口１８が形成される一方、凹所１３に対応するアウタパネル１１の車体２内部側の面にブラケット１９が一体的に形成される。ハンドル７から一体的に突出し、突出部が開口１８を通過してブラケット１９に枢支される枢支アーム２５が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のアウタパネルを有し、このアウタパネルの一部分を車体内部側に向かって屈曲させて上記アウタパネルの外面に凹所を形成し、この凹所に収容されると共に上記アウタパネル側に設けられたブラケットに回動可能に枢支され、この回動でドアの開動作を可能にさせるハンドルを設けた車両用ドアにおいて、
上記凹所を貫通する開口を形成する一方、上記凹所に対応する上記アウタパネルの車体内部側の面に上記ブラケットを一体的に形成し、上記ハンドルから一体的に突出し、その突出部が上記開口を通過して上記ブラケットに枢支される枢支アームを設けたことを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のアウタパネルを有し、ドアの開動作を可能にさせるハンドルを上記アウタパネルの外面側に設けた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報の車両用ドアによれば、ドアの外面側を構成するアウタパネルの一部分が車体内部側に向かって屈曲させられ、これにより、上記アウタパネルの外面に凹所が形成される。この凹所におけるアウタパネルの外面にエスカッション（ベゼル）が取り付けられている。また、上記凹所に収容されると共にアウタパネル側である上記エスカッションに形成されたブラケットに枢支軸により回動可能にハンドルが枢支されている。
【０００３】
車両の車体に形成されたドア開口をドアが閉じたとき、通常、このドアは車体側に係止具により自動的に係止される。一方、この係止状態から上記ハンドルを操作して回動させれば、上記係止具による係止が解除されて、ドアの開動作が可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４０８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した従来の技術では、ドアのアウタパネルとは別途にエスカッションが設けられており、このため、ドアの部品点数が増えて、このドアの構成が複雑となりがちである。
【０００６】
また、上記アウタパネルの外面に取り付けられたエスカッションの外縁部と、アウタパネルの外面との間には、わずかながら隙間が生じる。このため、意匠性や止水処理の点で、上記隙間には寸法管理など十分な配慮が必要とされる。よって、その分、ドアの形成作業が煩雑になると考えられる。
【０００７】
この結果、上記したドアによれば、その生産性が低下して、形成コストが高価になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ドアの構成を簡素にすると共に、形成作業が容易にできるようにし、もって、ドアの生産性を向上させてその形成コストを安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、樹脂製のアウタパネル１１を有し、このアウタパネル１１の一部分を車体２内部側に向かって屈曲させて上記アウタパネル１１の外面に凹所１３を形成し、この凹所１３に収容されると共に上記アウタパネル１１側に設けられたブラケット１９に回動可能に枢支され、この回動でドア４の開動作を可能にさせるハンドル７を設けた車両用ドアにおいて、
上記凹所１３を貫通する開口１８を形成する一方、上記凹所１３に対応する上記アウタパネル１１の車体２内部側の面に上記ブラケット１９を一体的に形成し、上記ハンドル７から一体的に突出し、その突出部が上記開口１８を通過して上記ブラケット１９に枢支される枢支アーム２５を設けたことを特徴とする車両用ドアである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、樹脂製のアウタパネルを有し、このアウタパネルの一部分を車体内部側に向かって屈曲させて上記アウタパネルの外面に凹所を形成し、この凹所に収容されると共に上記アウタパネル側に設けられたブラケットに回動可能に枢支され、この回動でドアの開動作を可能にさせるハンドルを設けた車両用ドアにおいて、
上記凹所を貫通する開口を形成する一方、上記凹所に対応する上記アウタパネルの車体内部側の面に上記ブラケットを一体的に形成し、上記ハンドルから一体的に突出し、その突出部が上記開口を通過して上記ブラケットに枢支される枢支アームを設けている。
【００１３】
このため、上記ドアのアウタパネル側にハンドルを枢支するブラケットは上記アウタパネルに一体的に形成され、しかも、前記した従来の技術のようなエスカッションを用いることなく、上記アウタパネルにハンドルが枢支される。よって、その分、ドアの部品点数の減少が確実に達成されて、このドアの構成を簡素にできる。
【００１４】
また、上記したようにエスカッションは不要であることから、このようなエスカッションの外縁部とアウタパネルの外面との間に生じる隙間についての対策は不要である。よって、その分、ドアの形成作業が容易にできる。
【００１５】
この結果、上記したドアの生産性を向上させて、その形成コストを安価にすることができる。
【００１６】
更に、上記したように、アウタパネルの一部分を屈曲させてこのアウタパネルに凹所を形成すると、この凹所の周りの部分は、単に平坦形状であるアウタパネルの部分に比べて剛性が向上する。そして、上記凹所に対応する上記アウタパネルの車体内部側の面に上記ブラケットを一体的に形成している。
【００１７】
このため、上記ブラケットに枢支されるハンドルには安定した回動動作が得られる。よって、このハンドルへの操作フィーリングが向上したり、この操作フィーリングが良好に維持されたりして好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図３のＩ-Ｉ線矢視断面図である。
【図２】車両の後面図である。
【図３】ドアの内部を車両の前方側から見た図である。
【図４】ハンドルと枢支アームとの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両用ドアに関し、ドアの構成を簡素にすると共に、形成作業が容易にできるようにし、もって、ドアの生産性を向上させてその形成コストを安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両用ドアは、樹脂製のアウタパネルを有している。このアウタパネルの一部分が車体内部側に向かって屈曲させられることにより、上記アウタパネルの外面に凹所が形成される。この凹所に収容されると共に上記アウタパネル側に設けられたブラケットに回動可能に枢支され、この回動でドアの開動作を可能にさせるハンドルが設けられる。
【００２１】
上記凹所を貫通する開口が形成する一方、上記凹所に対応する上記アウタパネルの車体内部側の面に上記ブラケットが一体的に形成される。上記ハンドルから一体的に突出し、その突出部が上記開口を通過して上記ブラケットに枢支される枢支アームが設けられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２４】
車両１の車体２の後壁には、バックドア開口３が形成され、このドア開口３を車体２の後方から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア４が設けられる。このドア４は、その下部側が後上方に向かって往、復回動可能となるよう上端部が上記ドア開口３の上部開口縁部に枢支具５により枢支される。そして、上記ドア４の往、復回動により上記ドア開口３が開閉される。
【００２５】
上記ドア４の下部側を復回動させて上記ドア開口３を閉じたとき、上記ドア４の下端部を上記ドア開口３の下部開口縁部に自動的に係止させる係止具６が設けられる。また、上記ドア４の外面（後面）側に設けられて上記係止具６に連結され、操作力の入力により上記係止具６によるドア４の係止を解除して、ドア４の往回動（開動作）を可能にする樹脂製のハンドル７が設けられる。
【００２６】
上記ドア４は、このドア４の車体２内部側の面（前面）を形成する不図示のインナパネルと、ドア４の外面側を形成し、上記インナパネルの後方近傍からこのインナパネルに対面し外縁部同士が互いに結合される樹脂製のアウタパネル１１とを有し、上記インナパネルとアウタパネル１１との間には、車体２の幅方向かつ上下方向に延びる偏平な内部空間１２が形成される。
【００２７】
上記アウタパネル１１の上下方向の中途部が車体２内部側に向かって屈曲させられ、この屈曲により、上記アウタパネル１１の外面に車体２の幅方向に長く延びる溝形状の凹所１３が形成される。上記凹所１３における上記アウタパネル１１の左右各部分が車体２の後方に向かってそれぞれ膨出して左右一対の膨出部１４，１４が形成される。これら膨出部１４，１４は、車体２の幅方向の中央部を基準として左右対称形となるよう互いに少し離れて配置される。車体２の幅方向の中央部で、上記凹所１３に上記ハンドル７が収容され、このハンドル７は上記左右膨出部１４，１４の間に配置される。
【００２８】
上記左右膨出部１４，１４の間で、上記凹所１３における上記アウタパネル１１に上記内部空間１２の内外を連通させる左右一対の開口１８，１８が形成される。上記凹所１３に対応する上記アウタパネル１１の車体２内部側（内部空間１２側）の面にブラケット１９が一体的に形成される。このブラケット１９は、上記アウタパネル１１の車体２内部側の面から上方に向かって一体的に突出するブラケット本体２０と、このブラケット本体２０の突出端部に一体的に形成され、軸心２１が車体２の幅方向に延びる枢支軸２２とを有し、この枢支軸２２は上記開口１８よりも上方に位置している。
【００２９】
上記ハンドル７の上記アウタパネル１１側の面から一体的に突出し、その突出部が上記各開口１８をそれぞれ通過して上記ブラケット１９の枢支軸２２に枢支される左右一対の枢支アーム２５，２５が設けられる。
【００３０】
具体的には、上記各枢支アーム２５の突出端部に、上記軸心２１に沿って延びると共に、上方に向かって開口する係合溝２６が形成される。これら各係合溝２６が上記枢支軸２２にその下方から嵌合し、上記ハンドル７が上記各枢支アーム２５と共に上記枢支軸２２の軸心２１回りで前方、後方回動Ａ，Ｂ可能とされる。この場合、上記各枢支アーム２５の突出端部の弾性力により上記枢支軸２２の外周面に上記各係合溝２６の内周面が軽く圧接して、これら枢支軸２２と係合溝２６との嵌合状態が離脱可能に維持される。
【００３１】
上記凹所１３における上記アウタパネル１１の車体２内部側（内部空間１２側）の面に他のブラケット２９が一体的に突設される。この他のブラケット２９の突出端部の上面に凹部３０が形成され、この凹部３０は、上記左右枢支アーム２５，２５の間に配置される。軸心３１が上記枢支軸２２の軸心２１と平行に延びるコイルスプリングである付勢手段３２が上記凹部３０に内装される。
【００３２】
上記付勢手段３２の一端部は上記他のブラケット２９の突出端部に形成された係止部３４に係止され、上記付勢手段３２の他端部は上記枢支アーム２５の回動端部に形成された係止孔３５に係止される。
【００３３】
そして、上記付勢手段３２の弾発力により、上記各枢支アーム２５と共に上記ハンドル７が前方回動Ａさせられる。また、このように前方回動Ａさせられた上記ハンドル７の前面は上記凹所１３周りにおけるアウタパネル１１の外面に圧接状に面接触し、上記各開口１８を全閉状に閉じることとされる（図１〜３中実線）。また、この際、上記アウタパネル１１の厚さ方向で上記ブラケット１９の基部に対応するアウタパネル１１の外面に対し、全体的に上記ハンドル７の前面が面接触することとされる。
【００３４】
上記ハンドル７が前方回動Ａさせられた状態では、上記ドア開口３を閉じたドア４は車体２側に係止具６により係止された状態が維持される。この状態から、上記付勢手段３２に対抗して上記ハンドル７を後方回動Ｂさせると、これに連動して上記係止具６による係止が解除され、ドア４の往回動（開動作）が可能とされる。
【００３５】
上記ドア４の組み立て手順を簡説すると、まず、図１中二点鎖線で示すように、アウタパネル１１の外方に上記ハンドル７および各枢支アーム２５を位置させる。次に、上記アウタパネル１１の外方から上記各枢支アーム２５を上記各開口１８に挿入し、次に、上記各枢支アーム２５の係合溝２６を上記ブラケット１９の枢支軸２２に嵌合させる。一方、上記ドア４の内部空間１２側で、上記凹部３０に付勢手段３２を内装し、その各端部を上記他のブラケット２９の係止部３４と枢支アーム２５の係止孔３５とに係止させる。
【００３６】
そして、上記したハンドル７、アウタパネル１１、ブラケット１９、枢支アーム２５、他のブラケット２９、および付勢手段３２による組立体を上記ドア４の本体側に組み付ければ、ドア４の組立作業が終る。
【００３７】
上記構成によれば、凹所１３を貫通する開口１８を形成する一方、上記凹所１３に対応する上記アウタパネル１１の車体２内部側の面に上記ブラケット１９を一体的に形成し、上記ハンドル７から一体的に突出し、その突出部が上記開口１８を通過して上記ブラケット１９に枢支される枢支アーム２５を設けている。
【００３８】
このため、上記ドア４のアウタパネル１１側にハンドル７を枢支するブラケット１９は上記アウタパネル１１に一体的に形成され、しかも、前記した従来の技術のようなエスカッションを用いることなく、上記アウタパネル１１にハンドル７が枢支される。よって、その分、ドア４の部品点数の減少が確実に達成されて、このドア４の構成を簡素にできる。
【００３９】
また、上記したようにエスカッションは不要であることから、このようなエスカッションの外縁部とアウタパネル１１の外面との間に生じる隙間についての対策は不要である。よって、その分、ドア４の形成作業が容易にできる。
【００４０】
この結果、上記したドア４の生産性を向上させて、その形成コストを安価にすることができる。
【００４１】
更に、上記したように、アウタパネル１１の一部分を屈曲させてこのアウタパネル１１に凹所１３を形成すると、この凹所１３の周りの部分は、単に平坦形状であるアウタパネル１１の部分に比べて剛性が向上する。そして、上記凹所１３に対応する上記アウタパネル１１の車体２内部側の面に上記ブラケット１９を一体的に形成している。
【００４２】
このため、上記ブラケット１９に枢支されるハンドル７には安定した回動動作が得られる。よって、このハンドル７への操作フィーリングが向上したり、この操作フィーリングが良好に維持されたりして好ましい。
【００４３】
図１，３において、上記アウタパネル１１の車体２内部側の面に上記ブラケット１９を射出成形により一体的に樹脂形成した場合、このブラケット１９の基部に対応するアウタパネル１１の外面にはヒケが生じるおそれがある。
【００４４】
しかし、前記したように、ブラケット１９の基部に対応するアウタパネル１１の外面には、このアウタパネル１１側に向かって前方回動Ａしたハンドル７が全体的に面接触する。よって、仮に、上記ヒケが生じたとしても、これは、上記前方回動Ａしたハンドル７によって覆われることから、ドア４の外観上の良好な見栄えが維持される。
【符号の説明】
【００４５】
１    車両
２    車体
３    ドア開口
４    ドア
７    ハンドル
１１  アウタパネル
１２  内部空間
１３  凹所
１４  膨出部
１８  開口
１９  ブラケット
２０  ブラケット本体
２１  軸心
２２  枢支軸
２５  枢支アーム
２６  係合溝
２９  他のブラケット
３０  凹部
３１  軸心
３２  付勢手段
Ａ    前方回動
Ｂ    後方回動
【図１】
2014088114.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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