(57)【要約】【課題】本発明は、ＮＯｘを確実に還元浄化することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】ブレンステッド酸点を有するゼオライトで構成され、触媒の温度が所定温度（４００℃）以上となると吸着したアンモニアを脱離するアンモニア吸着触媒(27)を、ルイス酸点を有するゼオライトで構成される選択還元型触媒(28)の上流であって、尿素水インジェクタ(36)の下流に配設する。アンモニア吸着触媒(27)と選択還元型触媒(28)とをケーシング(30)内に配設する。【選択図】図１
2014105644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
尿素水を供給して、前記尿素水が加水分解され発生したアンモニアにて内燃機関の排ガス中の窒素酸化物を浄化する内燃機関の排気浄化装置であって、
所定温度領域において前記アンモニアを吸着及び離脱するアンモニア吸着触媒と、
前記アンモニア吸着触媒の上流に前記尿素水を供給する尿素水供給手段と、
所定温度領域において前記アンモニアを吸着及び離脱するとともに該アンモニアにて前記窒素酸化物を還元浄化する選択還元型触媒と、を備え、
前記アンモニア吸着触媒は、前記選択還元型触媒の上流に配設され、
前記アンモニア吸着触媒のアンモニア脱離温度は、前記選択還元型触媒の前記アンモニア脱離温度よりも高いことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記アンモニア吸着触媒は、ブレンステッド酸点を有するゼオライト触媒であることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記アンモニア吸着触媒の触媒容量は、前記選択還元型触媒の触媒容量以下であることを特徴とする、請求項１或いは２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記選択還元型触媒は、金属イオンを含みルイス酸点を有するゼオライト触媒であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、排気浄化装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンや希薄燃焼ガソリンエンジンは、燃料と空気との混合気中に酸素が多く含まれることから排ガス中への窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が多くなる。
そこで、従来より、ディーゼルエンジンや希薄燃焼ガソリンエンジンでは、選択還元型触媒や、ＮＯｘトラップ触媒等を排気流路に設けている。特にディーゼルエンジンでは、高回転速度・高負荷運転時にＮＯｘの排出量が多くなることから、尿素水を排気流路中の排ガスに添加して、尿素水が加水分解して発生したアンモニア（ＮＨ３）にてＮＯｘを還元浄化する選択還元型触媒装置（ＳＣＲシステム）が用いられている。
【０００３】
このような、アンモニアを還元剤として用いる選択還元型触媒では、特許文献１のように、窒素酸化物還元触媒コンバータ（アンモニア選択還元型触媒）の上流の排気通路内に一酸化窒素を供給する一酸化窒素発生手段を設けている。そして、更に一酸化窒素発生手段の下流に、排気通路内に供給された一酸化窒素からアンモニアを発生させるアンモニア発生触媒コンバータを配設し、窒素酸化物還元触媒コンバータにアンモニアを供給して、ＮＯｘを還元浄化する装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００３−５００５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の排気ガス浄化装置では、アンモニア発生触媒コンバータにて一酸化窒素よりアンモニアを生成し、アンモニアを窒素酸化物還元触媒コンバータに供給するようにしている。
このように、一酸化窒素発生手段からアンモニア発生触媒コンバータに一酸化窒素を供給し、アンモニア発生触媒コンバータにてアンモニアを生成してから窒素酸化物還元触媒コンバータにてＮＯｘを還元浄化すると、一酸化窒素の供給からアンモニアの生成までに時間を要し、更にＮＯｘの還元浄化までに時間を要することとなる。
【０００６】
したがって、内燃機関から排出されるＮＯｘの排出量が多い内燃機関の高回転速度・高負荷時には、アンモニアの生成からＮＯｘの還元浄化まで多くの時間を要するので、内燃機関から排出されるＮＯｘを窒素酸化物還元触媒コンバータにて還元浄化することが困難となる。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ＮＯｘを確実に還元浄化することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の内燃機関の排気浄化装置では、尿素水を供給して、前記尿素水が加水分解され発生したアンモニアにて内燃機関の排ガス中の窒素酸化物を浄化する内燃機関の排気浄化装置であって、所定温度領域において前記アンモニアを吸着及び離脱するアンモニア吸着触媒と、前記アンモニア吸着触媒の上流に前記尿素水を供給する尿素水供給手段と、所定温度領域において前記アンモニアを吸着及び離脱するとともに該アンモニアにて前記窒素酸化物を還元浄化する選択還元型触媒と、を備え、前記アンモニア吸着触媒は、前記選択還元型触媒の上流に配設され、
前記アンモニア吸着触媒のアンモニア脱離温度は、前記選択還元型触媒の前記アンモニア脱離温度よりも高いことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置では、請求項１において、前記アンモニア吸着触媒は、ブレンステッド酸点を有するゼオライト触媒であることを特徴とする。
また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置では、請求項１或いは２において、前記アンモニア吸着触媒の触媒容量は、前記選択還元型触媒の触媒容量以下であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置では、請求項１から３のいずれか１項において、前記選択還元型触媒は、金属イオンを含みルイス酸点を有するゼオライト触媒であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、選択還元型触媒のアンモニア脱離温度よりもアンモニア脱離温度の高いアンモニア吸着触媒を選択還元型触媒の上流に配設しているので、内燃機関から排出される窒素酸化物が比較的少ない内燃機関の低負荷運転時等に尿素水を加水分解して発生させたアンモニアをアンモニア吸着触媒に吸着させ、内燃機関の高負荷運転時に排ガスが高温となり、アンモニア吸着触媒が高温となるとアンモニア吸着触媒に吸着されたアンモニアを脱離して、アンモニアを選択還元型触媒に供給することが可能となる。
【００１１】
したがって、例えば、車両が急加速して内燃機関が高負荷運転となり、内燃機関から排出される窒素酸化物の排出量が増えるような場合に、排ガスが高温となり、アンモニア吸着触媒が高温となるとアンモニア吸着触媒に吸着されたアンモニアが脱離し、尿素水供給手段から供給される尿素水から発生するアンモニアに加えて、アンモニアを選択還元型触媒に供給することができる。即ち、高負荷運転による窒素酸化物の排出量増加に対応するために、尿素水の供給量を増加させ、アンモニアの供給量を増加させて、選択還元型触媒にて当該アンモニアによって窒素酸化物を還元浄化するまでの間を、アンモニア吸着触媒より脱離したアンモニアを用いて選択還元型触媒にて還元浄化することができる。
【００１２】
よって、内燃機関の高負荷運転等により内燃機関から排出される窒素酸化物の排出量が増加しても、確実に選択還元型触媒にて窒素酸化物を還元浄化することができる。
また、尿素水供給手段から供給される尿素水が加水分解して発生するアンモニアに加えて、アンモニア吸着触媒からアンモニアが脱離して、アンモニアを選択還元型触媒に供給することができるので、例えば、内燃機関の高負荷運転時に排ガスの流速が早くなることで加水分解されずに排出される尿素水量を考慮して、尿素水を供給する必要がないので、尿素水の消費量を低減し、且つ車外へ排出されるアンモニア量を低減することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、アンモニア吸着触媒をブレンステッド酸点を有するゼオライト触媒としている。
ブレステッド酸点を有するゼオライト触媒は、アンモニアの脱離を開始する温度が約４００℃以上であり、内燃機関から排出される窒素酸化物が比較的少なく、排ガスが低温（４００℃未満）である内燃機関の低負荷運転時等にアンモニアを吸着して、排ガスが高温（４００℃以上）となる内燃機関の高負荷運転時にアンモニアを脱離することができる。
【００１４】
したがって、排ガスが高温（４００℃以上）となり窒素酸化物の排出量が多くなる内燃機関の高負荷運転時に確実にアンモニアを脱離でき、アンモニアを選択触媒に供給できるので、確実に選択還元型触媒にて窒素酸化物を還元浄化することができる。
また、請求項３の発明によれば、アンモニア吸着触媒の触媒容量を選択還元型触媒の触媒容量以下としているので、アンモニア吸着触媒に吸着した全てのアンモニアが脱離しても、脱離した全てのアンモニアを選択還元型触媒での窒素酸化物の還元浄化に用いることができる。
【００１５】
したがって、アンモニア吸着触媒に吸着されたアンモニア量が選択還元型触媒にて窒素酸化物の浄化に用いられるアンモニア量よりも過剰となることがないので、脱離したアンモニアの一部が選択還元型触媒での窒素酸化物の還元浄化に用いられずに車外に排出されることを防止することができる。
請求項４の発明によれば、選択還元型触媒を金属イオンを含みルイス酸点を有するゼオライト触媒としている。
【００１６】
ルイス酸点を有するゼオライト触媒は、アンモニアの脱離を開始する温度が約２００℃から３００℃であるので、内燃機関の低負荷から中負荷運転時等にアンモニアを吸着及び脱離して、内燃機関から排出される窒素酸化物を好適に還元浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置が適用されたエンジンの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、内燃機関の排気浄化装置が適用されたエンジン１の概略構成図である。
図１に示すように、エンジン（内燃機関）１は、多気筒の筒内直接噴射式内燃機関（例えばコモンレール式ディーゼルエンジン）であり、詳しくは、コモンレールに蓄圧された高圧燃料を各気筒の燃料噴射ノズル２に供給し、任意の噴射時期及び噴射量で当該燃料噴射ノズル２から各気筒の燃焼室３内に噴射可能な構成を成している。
【００１９】
エンジン１の各気筒には、上下摺動可能なピストン４が設けられている。そして、当該ピストン４は、コンロッド５を介してクランクシャフト６に連結されている。また、クランクシャフト６の一端部にはフライホイールが設けられている。
燃焼室３には、インテークポート７とエキゾーストポート８とが連通されている。
インテークポート７には、燃焼室３と当該インテークポート７との連通と遮断を行うインテークバルブ９が設けられている。また、エキゾーストポート８には、燃焼室３と当該エキゾーストポート８との連通と遮断とを行うエキゾーストバルブ１０が設けられている。
【００２０】
インテークポート７の上流には、吸入した空気を各気筒に分配するインテークマニフォールド１１が連通するように設けられている。そして、エキゾーストポート８の下流には、各気筒から排出される排ガスをまとめるエキゾーストマニフォールド１２が連通するように設けられている。
インテークマニフォールド１１の各気筒に吸入空気を分配するための分岐の上流のインテークマニフォールド１１には、酸素濃度を検出する酸素濃度センサ１３がセンサ部をインテークマニフォールド１１内に突出するように設けられている。また、空燃比センサ１３の下流には、燃焼室３に吸入される吸入空気の温度を検出する吸気温度センサ１４がインテークマニフォールド１１内に突出するように設けられている。
【００２１】
インテークマニフォールド１１とエキゾーストマニフォールド１２には、それぞれが連通するように排ガスの一部を吸気へ戻す、即ちＥＧＲガスを吸気に導入するＥＧＲ通路１５が設けられている。また、ＥＧＲ通路１５は、酸素濃度センサ１３の上流のインテークマニフォールド１１に、排ガスが吸気に戻る量、即ちＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１６を介して接続されている。また、ＥＧＲ通路１５には、インテークマニフォールド１１に導入する排ガスを冷却するＥＧＲクーラ１７が設けられている。
【００２２】
インテークマニフォールド１１の上流には、最上流から吸入された新気中のゴミを取り除くエアークリーナ１８と、排気のエネルギを利用し吸入された新気を圧縮するターボチャージャ１９の図示しないコンプレッサハウジングと、圧縮され高温となった新気を冷却するインタークーラ２０とが吸気管２１を介してインテークマニフォールド１１に接続されている。また、ＥＧＲ通路１５より導入されるＥＧＲガスの流量を調整するための電子制御スロットルバルブ２２は、インテークマニフォールド１１と吸気管２１との間に配設されている。電子制御スロットルバルブ２２には、スロットルバルブの開き度合を検出するスロットルポジションセンサ２３が備えられている。
【００２３】
吸気管２１のエアークリーナ１８とターボチャージャ１９のコンプレッサハウジングとの間の吸気管２１には、吸入される空気の温度を検出する吸気温度センサ３８が吸気管２１内に突出するように設けられている。
エキゾーストマニフォールド１２の下流には、ターボチャージャ１９に排ガスを導入する図示しないタービンハウジングと、排気管２４とが連通するように設けられている。
【００２４】
排気管２４には、上流から順番に排ガス中の被酸化成分を酸化する酸化触媒２５と、排ガス中の黒鉛を主成分とする微粒子状物資を捕集し燃焼させるディーゼルパティキュレートフィルタ２６と、アンモニアを一時的に吸着し、排ガス温度が所定温度（４００℃）以上となると吸着したアンモニアを離脱するアンモニア吸着触媒２７と、排ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘ）をアンモニアを用いて還元浄化する選択還元型触媒２８とが連通するように設けられている。なお、酸化触媒２５とディーゼルパティキュレートフィルタ２６は、ケーシング２９内に配設されている。また、アンモニア吸着触媒２７と選択還元型触媒２８は、ケーシング３０内に配設されている。
【００２５】
アンモニア吸着触媒２７は、金属イオン（例えば、ＣｕやＦｅ）を含まないゼオライト、即ち、ブレンステッド酸点を有するゼオライトで構成されている。そして、アンモニア吸着触媒２７の触媒容量は、選択還元型触媒２８の触媒容量以下に設定されている。アンモニア吸着触媒２７は、触媒の温度が所定温度（４００℃）未満では、後述する尿素水インジェクタ３６より噴射された尿素水が加水分解を起こして発生したアンモニアを吸着し、触媒の温度が所定温度以上となると吸着したアンモニアを脱離する特性を有する。即ち、排ガス温度が所定温度以上となりアンモニア吸着触媒２７の温度が所定温度以上となると、アンモニア吸着触媒２７はアンモニアを脱離して、下流の選択還元型触媒２８にアンモニアを供給する。
【００２６】
選択還元型触媒２８は、金属イオン（例えば、ＣｕやＦｅ）を含むゼオライト、即ち、ルイス酸点を有するゼオライトで構成されている。また、選択還元型触媒２８は、ＮＯｘを還元浄化する機能に加え、選択還元型触媒２８に供給されるアンモニアを吸着及び脱離する機能を有する。そして、選択還元型触媒２８は、アンモニア吸着触媒２７より脱離したアンモニア、尿素水インジェクタ３６より噴射された尿素水が加水分解を起こして発生したアンモニア、或いは選択還元型触媒２８に吸着したアンモニアによって排ガス中のＮＯｘを還元浄化するものである。なお、選択還元型触媒２８は、触媒の温度が約２００℃から３００℃でアンモニアの脱離を開始する。
【００２７】
排気管２４のターボチャージャ１９とケーシング２９との間には、排ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ３１が排気管２４内に突出するように設けられている。
ケーシング２９の酸化触媒２５の上流には、酸化触媒２５に流入する排ガスの温度を検出する排気温度センサ３２がケーシング２９内に突出するように設けられている。また、ケーシング２９の酸化触媒２５とディーゼルパティキュレートフィルタ２６との間には、酸化触媒２５から流出する排ガスの温度を検出する排気温度センサ３３がケーシング２９内に突出するように設けられている。そして、ケーシング２９のディーゼルパティキュレートフィルタ２６の下流には、ディーゼルパティキュレートフィルタ２６から流出する排ガスの温度を検出する排気温度センサ３４がケーシング２９内に突出するように設けられている。
【００２８】
排気管２４のディーゼルパティキュレートフィルタ２６とアンモニア吸着触媒２７との間、即ち排気管２４のケーシング２９とケーシング３０との間には、排ガス内のＮＯｘの濃度を検出するＮＯｘセンサ３５が排気管２４内に突出するように設けられている。そして、排気管２４のＮＯｘセンサ３５とケーシング３０との間には、尿素水インジェクタ（尿素水供給手段）３６が排気管２４内に突出するように設けられている。
【００２９】
尿素水インジェクタ３６は、アンモニア吸着触媒２７及び選択還元型触媒２８にアンモニアを供給するための尿素水を排気管２４内に噴射するものである。なお、尿素水は、外部に設けられた図示しない尿素水タンクより供給される。そして、尿素水インジェクタ３６からアンモニア吸着触媒２７までの距離は、尿素水インジェクタ３６から噴射された尿素水が加水分解されアンモニアを発生するまでに必要な距離以上に設定されている。したがって、尿素水インジェクタ３６より噴射された尿素水は、アンモニア吸着触媒２７に到達するまでに加水分解を起こしアンモニアを発生する。
【００３０】
排気管２４の選択還元型触媒２８の下流、即ちケーシング３０の下流には、選択還元型触媒２８から流出する排ガス内のＮＯｘの濃度を検出するＮＯｘセンサ３７が排気管２４内に突出するように設けられている。
そして、燃料噴射ノズル２、酸素濃度センサ１３，３１、吸気温度センサ１４，３８、ＥＧＲバルブ１６、電子制御スロットルバルブ２２、スロットルポジションセンサ２３、排気温度センサ３２，３３，３４、ＮＯｘセンサ３５，３７、尿素水インジェクタ３６、及びエンジン１の運転状態を検出する各種センサやエンジン１が搭載される車両の運転者が操作するアクセルペダルの操作度合いを検出するアクセルポジションセンサ等の各種装置は、エンジン１の総合的な制御を行うための制御装置であって入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、タイマ及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されるエンジンコントロールユニット５０と電気的に接続されている。当該エンジンコントロールユニット５０は、各種センサ類からの各情報に基づき各種装置の作動を制御して、エンジン１の運転を制御するものである。
【００３１】
エンジンコントロールユニット５０は、エンジン１の運転状態やＮＯｘセンサ３５にて検出されるＮＯｘ濃度よりＮＯｘの排出量が多いと判定すると、アンモニア吸着触媒２７や選択還元型触媒２８に供給するアンモニアの供給量が増加するように、尿素水インジェクタ３６より噴射される尿素水の噴射量を増加させる。また、エンジンコントロールユニット５０は、エンジン１の運転状態やＮＯｘセンサ３５にて検出されるＮＯｘ濃度よりＮＯｘの排出量が少ないと判定すると、アンモニア吸着触媒２７にアンモニアを吸着させるために、選択還元型触媒２８にてＮＯｘを浄化するために必要なアンモニア量に、アンモニア吸着触媒２７に吸着させるアンモニア量を加えたアンモニア量となるように尿素インジェクタ３６より噴射される尿素水の噴射量を調整する。なお、エンジンコントロールユニット５０は、アンモニア吸着触媒２７に吸着させるアンモニア量を常時監視し、アンモニア吸着触媒２７に吸着したアンモニア量がアンモニア吸着触媒２７に吸着可能な限界のアンモニア量となると、選択還元型触媒２８にてＮＯｘを浄化するために必要なアンモニア量となるように尿素インジェクタ３６より噴射される尿素水の噴射量を調整する。
【００３２】
このように構成される本発明の内燃機関の排気浄化装置では、ブレンステッド酸点を有するゼオライトで構成され、触媒の温度が所定温度（４００℃）以上となると吸着したアンモニアを脱離するアンモニア吸着触媒２７を、ルイス酸点を有するゼオライトで構成される選択還元型触媒２８の上流であって、尿素水インジェクタ３６の下流に配設している。そして、アンモニア吸着触媒２７と選択還元型触媒２８をケーシング３０内に配設している。
【００３３】
したがって、エンジン１から排出されるＮＯｘが比較的少なく、排ガスが所定温度（４００℃）未満であるエンジン１の低負荷運転時等に尿素水インジェクタ３６より噴射される尿素水を加水分解して発生させたアンモニアをアンモニア吸着触媒２７に吸着させ、エンジン１の高負荷運転時に排ガスが所定温度以上となり、アンモニア吸着触媒２７が所定温度以上となるとアンモニア吸着触媒２７に吸着されたアンモニアを脱離して、アンモニアを選択還元型触媒に供給することが可能となる。
【００３４】
例えば、車両が急加速してエンジン１が高負荷運転となり、エンジン１から排出されるＮＯｘの排出量が増えるような場合に、排ガスが所定温度（４００℃）以上となり、アンモニア吸着触媒２７が所定温度以上なるとアンモニア吸着触媒２７に吸着されたアンモニアが脱離し、尿素水インジェクタ３６より噴射される尿素水から発生するアンモニアに加えて、アンモニアを選択還元型触媒２８に供給することができる。そして、エンジン１の高負荷運転でのＮＯｘの排出量増加に対応するために尿素水の噴射量を増加して、当該尿素水が加水分解されアンモニアとなり、選択還元型触媒２８にて当該アンモニアによってＮＯｘを還元浄化するまでの間を、エンジン１から排出されるＮＯｘをアンモニア吸着触媒２７より脱離したアンモニアを用いて選択還元型触媒２８にて還元浄化することができる。
【００３５】
よって、エンジン１の高負荷運転等によりエンジン１から排出されるＮＯｘの排出量が増加しても、確実に選択還元型触媒２８にてＮＯｘを還元浄化することができる。
また、尿素水インジェクタより噴射される尿素水が加水分解して発生するアンモニアに加えて、アンモニア吸着触媒２７からアンモニアが脱離して、アンモニアを選択還元型触媒２８に供給することができるので、例えば、エンジン１の高負荷運転時に排ガスの流速が早くなることで加水分解されずに排出される尿素水量を考慮して、尿素水量を供給する必要がないので、尿素水の消費量を低減し、且つ車外へ排出されるアンモニア量を低減することができる。
【００３６】
また、アンモニア吸着触媒２７の触媒容量を選択還元型触媒２８の触媒容量以下に設定しているので、アンモニア吸着触媒２７に吸着した全てのアンモニアが脱離しても、脱離した全てのアンモニアを選択還元型触媒２８でのＮＯｘの還元浄化に用いることができる。
したがって、アンモニア吸着触媒２７に吸着されたアンモニア量が選択還元型触媒２８にてＮＯｘ窒素酸化物の浄化に用いられるアンモニア量よりも過剰となることがないので、脱離したアンモニアの一部が選択還元型触媒２８でのＮＯｘの還元浄化に用いられずに車外に排出されることを防止することができる。
【００３７】
また、アンモニア吸着触媒２７と選択還元型触媒２８とをケーシング３０内にアンモニア吸着触媒２７が選択還元型触媒２８の上流に位置するように配設しているので、選択還元型触媒２８の上流にアンモニア吸着触媒２７を配設することによるタンデム触媒の整流効果により、アンモニアの分散性を良くすることができ、選択還元型触媒２８でのＮＯｘの浄化効率を向上することができる。
【００３８】
更に、尿素水インジェクタ３６からアンモニア吸着触媒２７までの距離を尿素水インジェクタ３６より噴射された尿素水が加水分解されてアンモニアを発生するまでに必要な距離以上に設定されているので、確実に尿素水からアンモニアを発生して、アンモニア吸着触媒２７及び選択還元型触媒２８にアンモニアを供給することができる。
よって、尿素水が車外に排出されることを防止することができる。
【００３９】
また、選択還元型触媒２８を金属イオンを含みルイス酸点を有するゼオライト触媒としており、ルイス酸点を有するゼオライト触媒は、アンモニアの脱離を開始する温度が約２００℃から３００℃であるので、エンジン１の低負荷から中負荷運転時等にアンモニアを吸着及び脱離して、エンジン１から排出されるＮＯｘを好適に還元浄化することができる。
【００４０】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態では、エンジン１をコモンレール式ディーゼルエンジンとしているが、これに限定されるものではなく、ＮＯｘの排出量が比較的多く選択還元型触媒を装着する排気系を有する希薄燃焼ガソリンエンジンにも適用可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４１】
１  エンジン（内燃機関）
２７  アンモニア吸着触媒
２８  選択還元型触媒
３６  尿素水インジェクタ（尿素水供給手段）
【図１】
2014105644.tif 000003