(57)【要約】【課題】簡単な構造の連動機構を用いて、一方のブレーキ操作子の作動で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動させることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】連動機構６は、液圧式の前輪ブレーキ２を作動させる第２液圧マスタシリンダ１９と、第２液圧マスタシリンダ１９のピストン１９ａを押動するノッカー２２と、イコライザレバー２３とを備える。第１ブレーキワイヤ１７の牽引により、イコライザレバー２３のイコライザレバー牽引部２３ｃが牽引され、イコライザレバー２３のブレーキワイヤ牽引部２３ａが第２ブレーキワイヤ１８を牽引して機械式の後輪ブレーキ３を制動する。さらに第１ブレーキワイヤ１７を牽引することにより、ノッカー２２が固定支軸２８を中心に回動して、液圧マスタシリンダ１９のピストン１９ａを押動し、後輪ブレーキ３と共に前輪ブレーキ２を制動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、第２ブレーキ操作子の制動操作によって前記液圧式ブレーキを単独で作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記連動機構は、前記液圧式ブレーキを作動させる液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーと、イコライザレバーとを備え、
該イコライザレバーは、一端側に、前記機械式ブレーキを作動させる機械式ブレーキ連繋手段に接続される連繋手段牽引部を、他端側に浮動支軸を介してノッカーに連結されるノッカー連結部をそれぞれ設け、該ノッカー連結部と前記連繋手段牽引部との間に、前記第１ブレーキ操作子に連結されたブレーキ操作子連繋手段に接続されるイコライザレバー牽引部を備え、
前記ノッカーは、前記ノッカー連結部に前記浮動支軸を介して連結されるイコライザ連結部と、前記液圧マスタシリンダの連結ブラケットに固定支軸を介して連結されるマスタシリンダ連結部と、前記ピストンを押動するピストン押動部とを備え、
前記第１ブレーキ操作子による前記ブレーキ操作子連繋手段の牽引により、前記イコライザレバー牽引部が牽引され、前記連繋手段牽引部が前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引し、さらに前記ブレーキ操作子連繋手段を牽引することにより、前記ノッカーが固定支軸を中心に回動して前記ピストン押動部が前記ピストンを押動することを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記液圧マスタシリンダと、前記ノッカーと、前記イコライザレバーとが、車体取付ブラケットに取り付けられ、該車体取付ブラケットの一側部に前記液圧マスタシリンダを取り付けると共に、前記車体取付ブラケットの他側部の前記浮動支軸側に、前記車体取付ブラケットの他側部外側が凹状となる凹状係止部を形成し、該凹状係止部と前記浮動支軸との間に、ディレイスプリングを配置したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記車体取付ブラケットは、鋳造によって形成され、前記凹状係止部は鋳型にて形成されることを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記車体取付ブラケットは、外枠部と該外枠部の内側に設けた板状部とを備え、表面側に前記液圧マスタシリンダと前記イコライザレバーと前記ノッカーとを取り付け、前記板状部は、裏面側に、前記イコライザレバー牽引部と前記ノッカー連結部とブレーキ操作子連繋手段とが露出する開口部が設けられ、外枠部には、前記ブレーキ操作子連繋手段を接続する接続孔を形成すると共に、該接続孔の裏面側に、前記ブレーキ操作子連繋手段を挿通させるスリットを前記開口部に連続して形成したことを特徴とする請求項２又は３記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記車体取付ブラケットは、前記イコライザレバーの回動を許容する凹部が形成されていることを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記車体取付ブラケットは、前記一側部を短辺とし、前記他側部を長辺とした台形状に形成されることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記車体取付ブラケットに、前記ノッカーの回動を規制する回動規制部を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル用ブレーキ装置に係り、詳しくは、一方のブレーキ操作子の作動で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用ブレーキ装置として、後輪用のブレーキ操作子の作動で、連動機構を介して、液圧式の前輪ブレーキと機械式の後輪ブレーキとを作動させるものがある。この連動機構として、車体取付ブラケットに、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを設け、後輪用のブレーキ操作子の作動によって回動する第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとで、後輪ブレーキ及び前輪ブレーキを連動して作動させるものがある。さらに、イコライザレバー及び第２回動レバーと、車体取付ブラケットとの間にディレイスプリングを張設し、このディレイスプリングによって、前輪ブレーキを後輪ブレーキよりも遅れて作動させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０９０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、連動機構は、第１回動レバー及び第２回動レバー，ノッカー，イコライザレバーの４個のレバーと、ディレイスプリングとを備えており、構造が複雑で、部品点数も多く、各部品の組付に手間が掛かると共に、コストも嵩んでいた。また、ディレイスプリングは、一端を車体取付ブラケットに形成した挿通孔に引っかける構造となっており、車体取付ブラケットの加工工数が増加すると共に、ディレイスプリングの組付に手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造の連動機構を用いて、一方のブレーキ操作子の作動で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動させることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、第２ブレーキ操作子の制動操作によって前記液圧式ブレーキを単独で作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記液圧式ブレーキを作動させる液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーと、イコライザレバーとを備え、該イコライザレバーは、一端側に、前記機械式ブレーキを作動させる機械式ブレーキ連繋手段に接続される連繋手段牽引部を、他端側に浮動支軸を介してノッカーに連結されるノッカー連結部をそれぞれ設け、該ノッカー連結部と前記連繋手段牽引部との間に、前記第１ブレーキ操作子に連結されたブレーキ操作子連繋手段に接続されるイコライザレバー牽引部を備え、前記ノッカーは、前記ノッカー連結部に前記浮動支軸を介して連結されるイコライザ連結部と、前記液圧マスタシリンダの連結ブラケットに固定支軸を介して連結されるマスタシリンダ連結部と、前記ピストンを押動するピストン押動部とを備え、前記第１ブレーキ操作子による前記ブレーキ操作子連繋手段の牽引により、前記イコライザレバー牽引部が牽引され、前記連繋手段牽引部が前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引し、さらに前記ブレーキ操作子連繋手段を牽引することにより、前記ノッカーが固定支軸を中心に回動して前記ピストン押動部が前記ピストンを押動することを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記液圧マスタシリンダと、前記ノッカーと、前記イコライザレバーとが、車体取付ブラケットに取り付けられ、該車体取付ブラケットの一側部に前記液圧マスタシリンダを取り付けると共に、前記車体取付ブラケットの他側部の前記浮動支軸側に、前記車体取付ブラケットの他側部外側が凹状となる凹状係止部を形成し、該凹状係止部と前記浮動支軸との間に、ディレイスプリングを配置すると好ましい。
【０００８】
また、前記車体取付ブラケットは、鋳造によって形成され、前記凹状係止部は鋳型にて形成されると良い。
【０００９】
さらに、前記車体取付ブラケットは、外枠部と該外枠部の内側に設けた板状部とを備え、表面側に前記液圧マスタシリンダと前記イコライザレバーと前記ノッカーとを取り付け、前記板状部は、裏面側に、前記イコライザレバー牽引部と前記ノッカー連結部とブレーキ操作子連繋手段とが露出する開口部が設けられ、外枠部には、前記ブレーキ操作子連繋手段を接続する接続孔を形成すると共に、該接続孔の裏面側に、前記ブレーキ操作子連繋手段を挿通させる、スリットを前記開口部に連続して形成すると好適である。
【００１０】
また、前記車体取付ブラケットは、前記イコライザレバーの回動を許容する凹部が形成されていると良い。
【００１１】
さらに、前記車体取付ブラケットは、前記一側部を短辺とし、前記他側部を長辺とした台形状に形成されると好ましい。
【００１２】
また、前記車体取付ブラケットに、前記ノッカーの回動を規制する回動規制部を設けると好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のバーハンドル用ブレーキ装置によれば、連動機構は、液圧マスタシリンダと、ノッカーと、イコライザレバーの３部品で構成されることから、少ない部品で構成することができコストの削減化を図ることができる。
【００１４】
また、液圧マスタシリンダと、ノッカーと、イコライザレバーとを車体取付ブラケット内に配置し、車体取付ブラケットの一側部に液圧マスタシリンダを取り付けると共に、車体取付ブラケットの他側部の浮動支軸側に形成した凹状係止部と、浮動支軸との間に、ディレイスプリングを配置することにより、ディレイスプリングを組み付ける際に、浮動支軸に一端を係止させたディレイスプリングの他端を凹状係止部に係止させれば、ディレイスプリングを簡単に組み付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。さらに、車体取付ブラケットを鋳造によって形成し、凹状係止部を鋳型で形成することにより、車体取付ブラケットの加工コストを低減させることができる。
【００１５】
また、車体取付ブラケットは、外枠部と該外枠部の内側の板状部とを備え、表面側に液圧マスタシリンダとイコライザレバーとノッカーとを取り付け、板状部の裏面側に、イコライザレバー牽引部とノッカー連結部とが露出する開口部を設け、外枠部に、ブレーキ操作子連繋手段を接続する接続孔を形成すると共に、該接続孔の裏面側に、開口部に連続してブレーキ操作子連繋手段を挿通させるスリットを形成したことにより、車体取付ブラケットにイコライザレバーとノッカーと液圧マスタシリンダとを取り付けた後、車体取付ブラケットの裏面側からブレーキ操作子連繋手段を、スリットを介して容易に組み付けることができることから、組み付け性及びメンテナンス性の向上を図ることができると共に、開口部を設けることにより、軽量化を図ることができる。さらに、車体取付ブラケットに、イコライザレバーの回動を許容する凹部を形成したことにより、車体取付ブラケットの剛性を確保しながら、厚さを抑えることができる。また、車体取付ブラケットは、一側部を短辺とし、他側部を長辺とした台形状に形成することにより、小型化を図ることができる。さらに、車体取付ブラケットに、ノッカーの回動を規制する回動規制部材を設けたことにより、液圧式ブレーキの作動を調整しながら、機械式ブレーキを充分に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一形態例を示す連動機構の初期状態を示す正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示す連動機構の初期状態を示す背面図である。
【図６】同じく連動機構の入力初期状態を示す正面図である。
【図７】同じく連動機構の連動ブレーキ状態を示す正面図である。
【図８】同じく連動機構の液圧式ブレーキの作動が規制された状態を示す正面図である。
【図９】同じく連動機構のフルストローク状態を示す正面図である。
【図１０】同じくバーハンドル車両用のブレーキ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１乃至図１０は、本発明の一形態例を示すもので、図１０に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第２ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第１ブレーキ操作子）とを備え、後輪ブレーキ用操作子５と前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３との間には、連動機構６が介装されている。
【００１８】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ７に、ピストン８をそれぞれ内挿した３つのシリンダ孔９ａ，９ａ，９ｂを備えたキャリパボディ９を組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート１０内に一対のブレーキシュー１１，１１を拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー１１，１１をアンカーピン１２を支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００１９】
前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバーに取り付けられたリザーバ一体型の第１液圧マスタシリンダ１３に、操作レバー１４が取り付けられたもので、操作レバー１４を操作することにより、第１液圧配管１５を介して、作動液が前輪ブレーキ２のディスク回転方向両側の２つのシリンダ孔９ａ，９ａに供給され、前輪ブレーキ２が単独で作動する。
【００２０】
後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバーに取り付けられた操作レバー１６を操作することにより、第１ブレーキワイヤ１７（本発明のブレーキ操作子連繋手段）が牽引され、連動機構６を介して、後輪ブレーキ３を作動させる第２ブレーキワイヤ１８（本発明の機械式ブレーキ連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、連動機構６の第２液圧マスタシリンダ１９（本発明の液圧マスタシリンダ）を作動させて、第２液圧配管２０を介して、作動液を前輪ブレーキ２のディスク回転方向中央の１つのシリンダ孔９ｂに供給し、後輪ブレーキ３と前輪ブレーキ２とを連動して作動させる。
【００２１】
連動機構６は、正面視台形状に形成された車体取付ブラケット２１に、前記第２液圧マスタシリンダ１９と、第２液圧マスタシリンダ１９のピストン１９ａを押動するノッカー２２と、イコライザレバー２３とが取り付けられる。
【００２２】
第２液圧マスタシリンダ１９は、シリンダボディ１９ｂの周壁に、一対の取付部１９ｃ，１９ｃがシリンダ軸方向に並んで形成され、該取付部１９ｃ，１９ｃが取付ボルト２４，２４によって、車体取付ブラケット２１に傾斜した状態で取り付けられる。シリンダボディ１９ｂには、シリンダ孔１９ｄが開口部を斜め下方に向けて形成され、該シリンダ孔１９ｄにピストン１９ａが移動可能に内挿され、ピストン１９ａの外端部はシリンダ孔１９ｄよりも外方に突出している。また、取付部１９ｃ，１９ｃの中間位置には、リザーバ２５に連通する液通管２６が、シリンダボディ１９ｂの反開口側には、昇圧した作動液を前記前輪ブレーキ２の１つのシリンダ孔９ｂに供給する前記第２液圧配管２０がそれぞれ接続されている。さらに、シリンダボディ１９ｂの反取付部側の周壁には、二股状のノッカー取付部１９ｅが突設されている。
【００２３】
イコライザレバー２３は、シリンダボディ１９の反開口側に配置される一端側に、第２ブレーキワイヤ１８が接続されるブレーキワイヤ牽引部２３ａ（本発明の連繋手段牽引部）が、シリンダ孔１９ｄの開口部側に配置される他端側に、浮動支軸２７を介してノッカー２２に連結される二股状のノッカー連結部２３ｂがそれぞれ設けられ、ノッカー連結部２３ｂとブレーキワイヤ牽引部２３ａとの間に、第１ブレーキワイヤ１７に接続されるイコライザレバー牽引部２３ｃが設けられている。また、ブレーキワイヤ牽引部２３ａに第２ブレーキワイヤ１８を連結させるための第１挿通溝２３ｄと、イコライザレバー牽引部２３ｃに第１ブレーキワイヤ１７を連結させるための第２挿通溝２３ｅをそれぞれ備えている。
【００２４】
ノッカー２２は、ノッカー連結部２３ｂに浮動支軸２７を介して連結されるイコライザ連結部２２ａと、第２液圧マスタシリンダ１９のノッカー取付部１９ｅに固定支軸２８を介して回動可能に連結されるマスタシリンダ連結部２２ｂと、ピストン１９ａを押動するピストン押動部２２ｃと、マスタシリンダ連結部２２ｂの反ピストン押動部側に設けられるシリンダボディ当接部２２ｄと、シリンダボディ当接部２２ｄとマスタシリンダ連結部２２ｂとの間の、反シリンダボディ側に設けられる回動規制部２２ｅとが形成されている。
【００２５】
第２液圧マスタシリンダ１９と、イコライザレバー２３と、ノッカー２２とは、イコライザレバー２３のノッカー連結部２３ｂとノッカー２２のイコライザ連結部２２ａとが浮動支軸２７で連結され、第２液圧マスタシリンダ１９のノッカー取付部１９ｅとノッカー２２のマスタシリンダ連結部２２ｂとが固定支軸２８で連結される。
【００２６】
車体取付ブラケット２１は、鋳造によって形成され、外枠部２１ａと該外枠部２１ａの内側に設けられる板状部２１ｂとを備え、板状部２１ｂは、外枠部２１ａの裏面側に一体に設けられ、外枠部２１ａに対して板状部２１ｂが凹状の底部となるように配置される（本発明の凹部となる。）。また、車体取付ブラケット２１は、一側部２１ｃを短辺とし、他側部２１ｄを長辺とした台形状に形成され、表面側に第２液圧マスタシリンダ１９とイコライザレバー２３とノッカー２２とが取り付けられている。一側部２１ｃの外枠部２１ａには、第２液圧マスタシリンダ１９の取付部１９ｃ，１９ｃが取付ボルト２４，２４により取付けられると共に、第１ブレーキワイヤ１７を挿通したアジャスタボルト３０を螺合する雌ねじ孔２１ｅ（本発明の接続孔）が形成されている。また、車体取付ブラケット２１の他側部２１ｄの外枠部２１ａの浮動支軸２７側には、表面側に突出する凸片２１ｆが設けられると共に、該凸片２１ｆの先端部に他側部２１ｄの外側が凹状となる凹状係止部２１ｇが鋳型にて一体に形成され、該凹状係止部２１ｇと浮動支軸２７との間に、ディレイスプリング３１が配置される。
【００２７】
さらに、他側部２１ｄの外枠部２１ａの固定支軸２８よりもブレーキワイヤ牽引部２３ａ側には、前記回動規制部２２ｅに当接してノッカー２２の回動を規制するアジャストボルトで形成された前記回動規制部材２９が取り付けられている。また、板状部２１ｂの裏面側に、イコライザレバー牽引部２３ｃと、ノッカー連結部２３ｂと、第１ブレーキワイヤ１７と、第２挿通溝２３ｅとが露出する開口部２１ｈが形成され、前記雌ねじ孔２１ｅの裏面側には、第１ブレーキワイヤ１７を挿通させるスリット２１ｉが、開口部２１ｈに連続して形成されている。さらに、外枠部２１ａの一側部２１ｃと他側部２１ｄとには、車体取付ボルト（図示せず）を挿通させるボルト挿通孔２１ｊ，２１ｊが対角線上に形成されている。
【００２８】
このように形成される連動機構６の組付は、まず、二股状の第２液圧マスタシリンダ１９のノッカー取付部１９ｅの間に、ノッカー２２のマスタシリンダ連結部２２ｂを挿入し、固定支軸２８を挿通して、ノッカ２２と第２液圧マスタシリンダ１９とを連結し、イコライザレバー２３の二股状のノッカー連結部２３ｂの間に、ノッカー２２のイコライザ連結部２２ａを挿入し、浮動支軸２７を挿通してノッカー連結部２３ｂとイコライザ連結部２２ａとを連結し、第２液圧マスタシリンダ１９とイコライザレバー２３とノッカー２２とを仮組みし、浮動支軸２７にディレイスプリング３１の一端部を係止させ、次いで、ディレイスプリング３１の他端部を、車体取付ブラケット２１の凹状係止部２１ｇに係止させる。さらに、第２液圧マスタシリンダ１９の取付部１９ｃ，１９ｃを車体取付ブラケット２１の一側部２１ｃの外枠部２１ａに取付ボルト２４によって取り付け、また、車体取付ブラケット２１の他側部２１ｄの外枠部２１ａに、回動規制部材２９を取り付ける。次に、ブレーキワイヤ牽引部２３ａに、車体取付ブラケット２１の他側部２１ｄの外枠部２１ａに形成した挿通孔を介して挿入された第２ブレーキワイヤ１８を、第１挿通溝２３ｄを介して連結させ、さらに、開口部２１ｈを利用して、車体取付ブラケット２１の裏面側から、イコライザレバー２３のイコライザレバー牽引部２３ｃに、第２挿通溝２３ｅを介して、前記スリット２１ｉに挿通させた第１ブレーキワイヤ１７を連結させる。
【００２９】
上述のように形成されたブレーキ装置１は、非制動状態では、ノッカー２２及びイコライザレバー２３は図１乃至図５に示されるような位置に配置されており、ノッカー２２は、シリンダボディ当接部２２ｄが第２液圧マスタシリンダ１９のシリンダボディ１９ｂに、ピストン押動部２２ｃがピストン１９ａにそれぞれ当接し、回動規制部２２ｅが回動規制部材２９から離間した状態となっている。
【００３０】
後輪ブレーキ用操作子５を制動操作すると、入力初期状態では、図６に示されるように、第１ブレーキワイヤ１７が牽引され、イコライザレバー牽引部２３ｃが牽引される。このとき、ディレイスプリング３１のスプリング力が、第２ブレーキワイヤ１８側に掛かる荷重（後輪ブレーキ３におけるスプリングＲｒ１，Ｒｒ１，Ｒｒ２のスプリング力）よりも大きいので、浮動支軸２７を中心に、ブレーキワイヤ牽引部２３ａ側が第２液圧マスタシリンダ１９側に回動し、ブレーキワイヤ牽引部２３ａが第２ブレーキワイヤ１８を牽引し、後輪ブレーキ３が作動し始める。また、この状態では、浮動支軸２７を車体取付ブラケット２１の一側部２１ｃ側へ移動させる方向の牽引力が発生するが、浮動支軸２７には、ディレイスプリング３１のスプリング力や、ピストン１９ａをピストン押動部２２ｃ側へ付勢する第２液圧マスタシリンダ内のリターンスプリング（図示せず）などの力が作用しているため、第１ブレーキワイヤ１７の牽引力が所定以上になるまで、浮動支軸２７は保持状態となり、ノッカー２２は初期状態を維持する。
【００３１】
前記入力初期状態から、更に後輪ブレーキ用操作子５を制動操作し、第１ブレーキワイヤ１７の牽引力が所定以上になると、図７に示されるように、ディレイスプリング３１が伸長し、イコライザレバー２３の全体が車体取付ブラケット２１の一側部２１ｃ側に牽引され、イコライザレバー２３は、ブレーキワイヤ牽引部２３ａ側及びノッカー連結部２３ｂ（浮動支軸２７）側のそれぞれに作用する力とのバランスを取りつつ、車体取付ブラケット２１の一側部２１ｃ側に移動する。これに伴って、ノッカー２２が固定支軸２８を中心に回動し、ピストン押動部２２ｃがピストン１９ａを押動して前輪ブレーキ２を作動し始め、後輪ブレーキ３と共に前輪ブレーキ２が作動する連動ブレーキ状態となる。
【００３２】
前記連動ブレーキ状態から、更に後輪ブレーキ用操作子５を制動操作すると、図８に示されるように、イコライザレバー２３が更に牽引され、ブレーキワイヤ牽引部２３ａと浮動支軸２７とが車体取付ブラケット２１の一側部２１ｃ側に牽引される。これに伴って、ノッカー２２が固定支軸２８を中心に回動し、ピストン１９ａを押動して前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３と共に制動するが、回動規制部２２ｅと回動規制部材２９とが当接すると、ノッカー２２の回動が規制され、前輪ブレーキ２の制動が制御され、前輪ブレーキ制御状態となる。
【００３３】
前記前輪ブレーキ制御状態から更に後輪ブレーキ用操作子５を制動操作してフルストローク状態とすると、図９に示されるように、ノッカー２２は、回動規制部２２ｅと回動規制部材２９との当接により回動規制され、浮動支軸２７が保持状態となっていることから、イコライザレバー２３は、浮動支軸２７を中心にブレーキワイヤ牽引部２３ａが第２液圧マスタシリンダ１９側に回動し、第２ブレーキワイヤ１８を牽引して後輪ブレーキ３のみを更に強く制動操作させる。
【００３４】
本形態例は上述のように、連動機構６は、第２液圧マスタシリンダ１９と、ノッカー２２と、イコライザレバー２３の３部品で構成されることから、少ない部品で構成することができコストの削減化を図ることができる。また、第２液圧マスタシリンダ１９を車体取付ブラケット２１に取り付けた状態で、車体取付ブラケット２１の開口部２１ｈやスリット２１ｉを利用して車体取付ブラケット２１の裏面側からノッカー２２，イコライザレバー２３及び第１ブレーキワイヤ１７，第２ブレーキワイヤ１８を簡単に組み付けることができると共に、ディレイスプリング３１は、一端部を浮動支軸２７に係止させた状態で、他端部を凹状係止部２１ｇに係止させれば良いことから、ディレイスプリング３１も簡単に組み付けることができ、組み付け性の向上や、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、車体取付ブラケット２１を、鋳造によって形成し、凹状係止部２１ｇを鋳型で形成することにより、車体取付ブラケット２１の加工コストを低減させることができる。また、開口部２１ｈを設けると共に、一側部を短辺とし、他側部を長辺とした台形状に形成することにより、車体取付ブラケット２１の小型化及び軽量化を図ることができる。さらに、板状部２１ｂを、イコライザレバー２３の回動を許容する凹状に形成したことにより、車体取付ブラケット２１の剛性を確保しながら、厚さを抑えることができる。また、車体取付ブラケット２１に、ノッカー２２の回動を規制する回動規制部材２９を設けたことにより、前輪ブレーキ２の作動を調整しながら、後輪ブレーキ３を充分に作動させることができる。
【００３６】
さらに、ディレイスプリング３１の長さや、イコライザレバー２３のイコライザレバー牽引部２３ｃからブレーキワイヤ牽引部２３ａまでの長さ、又は、イコライザレバー牽引部２３ｃからノッカー連結部２３ｂまでの長さの設定を変えるだけで、異なる車種に適用することができる。
【００３７】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、第２液圧マスタシリンダと、ノッカーと、イコライザレバーとを車体取付ブラケットに収容していなくても良い。液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを上述の形態例と前後逆に設けることもでき、また、液圧式ブレーキは２ポット以上であれば良く、液圧式ブレーキや機械式ブレーキのタイプも任意である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、３…後輪ブレーキ、４…前輪ブレーキ用操作子、５…後輪ブレーキ用操作子、６…連動機構、７…ディスクロータ、８…ピストン、９…キャリパボディ、９ａ，９ｂ…シリンダ孔、１０…バックプレート、１１…ブレーキシュー、１２…アンカーピン、１３…第１液圧マスタシリンダ、１４…操作レバー、１５…第１液圧配管、１６…操作レバー、１７…第１ブレーキワイヤ、１８…第２ブレーキワイヤ、１９…第２液圧マスタシリンダ、１９ａ…ピストン、１９ｂ…シリンダボディ、１９ｃ…取付部、１９ｄ…シリンダ孔、１９ｅ…ノッカー取付部、２０…第２液圧配管、２１…車体取付ブラケット、２１ａ…外枠部、２１ｂ…板状部、２１ｃ…一側部、２１ｄ…他側部、２１ｅ…雌ねじ孔、２１ｆ…凸片、２１ｇ…凹状係止部、２１ｈ…開口部、２１ｉ…スリット、２１ｊ…ボルト挿通孔、２２…ノッカー、２２ａ…イコライザ連結部、２２ｂ…マスタシリンダ連結部、２２ｃ…ピストン押動部、２２ｄ…シリンダボディ当接部、２２ｅ…回動規制部、２３…イコライザレバー、２３ａ…ブレーキワイヤ牽引部、２３ｂ…ノッカー連結部、２３ｃ…イコライザレバー牽引部、２３ｄ…第１挿通溝、２３ｅ…第２挿通溝、２４…取付ボルト、２５…リザーバ、２６…液通管、２７…浮動支軸、２８…固定支軸、２９…回動規制部材、３０…アジャストボルト、３１…ディレイスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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