(57)【要約】【課題】冷風と暖風との混合に優れ、モードドアとして機能するロータリドアを備える車両用空調装置を提供する。【解決手段】ロータリドア４１の内側に冷風ガイド６１および温風ガイド６２が設けられる。各ガイド６１，６２は、それぞれロータリドア４１の中央に冷風および温風をそれぞれ案内する。したがって冷風流入部１８および温風流入部２１からロータリドア４１の内側に流入した空気を、ロータリドア４１の中央で衝突させることができる。これによってロータリドア４１の中央にて、冷風と温風が混合される。ロータリドア４１が回転すると、ロータリドア４１には複数の開口部５１〜５３が設けられているので、これら開口部５１〜５３の位置と複数の吹出通路３１〜３３との相対位置が変化し、複数の吹出通路３１〜３３を開閉する。したがってロータリドア４１は、いわゆるモードドアとして機能する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に開口する複数の吹出口から前記車室内に向けて空調用空気を吹き出す車両用空調装置であって、
内部に空気通路（１２）を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース内に角変位可能に支持される円弧状の部材であって、前記円弧状の壁部（４２）に設けられた複数の開口部（５１〜５３）を有するロータリドア（４１）と、
前記ロータリドアの外側に周方向に並んで配置される複数の吹出通路であって、前記ロータリドアの角変位による前記開口部の変位によって開閉し、複数の前記吹出口にそれぞれ接続される複数の吹出通路（３１〜３３）と、
前記ロータリドアの外側に配置される冷風流入部であって、前記ロータリドアの角変位による前記開口部の変位によって前記ロータリドアの内側と連通し、前記連通している開状態では冷風が前記ロータリドアの内側に向けて流れる冷風流入部（１８）と、
前記ロータリドアの外側に配置される温風流入部であって、前記ロータリドアの角変位による前記開口部の変位によって前記ロータリドアの内側と連通し、前記連通している開状態では温風が前記ロータリドアの内側に向けて流れる温風流入部（２１）と、
前記ロータリドアの内側に設けられ、前記冷風流入部からの冷風を前記ロータリドアの中央に案内するための冷風ガイド（６１）と、
前記ロータリドアの内側に設けられ、前記温風流入部からの温風を前記ロータリドアの中央に案内するための温風ガイド（６２）と、を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷風ガイドおよび前記温風ガイドは、前記ロータリドアと一体に回転することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記複数の吹出通路は、
前記空調ケースに設けられて車両前面窓ガラスの内面に向けて空調用空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ吹出通路（３１）と、
前記空調ケースに設けられて乗員の頭胸部に向けて空調用空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス吹出通路（３２）と、
前記空調ケースに設けられて乗員の足もとに向けて空調用空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット吹出通路（３３）と、を含み、
前記複数の開口部は、第１開口部（５１）、第２開口部（５２）および第３開口部（５３）を含み、
前記冷風流入部および前記デフロスタ吹出通路は、前記ロータリドアの角変位による前記第１開口部の変位によって開閉し、
前記温風流入部は、前記ロータリドアの角変位による前記第２開口部の変位によって開閉し、
前記フェイス吹出通路および前記フット吹出通路は、前記ロータリドアの角変位よる前記第３開口部の変位によって開閉し、
前記ロータリドアは、
前記フット吹出通路のみを開状態にするフットモードの場合には、前記第３開口部が前記フット吹出通路を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記フェイス吹出通路および前記デフロスタ吹出通路を閉状態にする位置にあり、
前記フット吹出通路および前記デフロスタ吹出通路を開状態にするフットデフロスタモードの場合には、前記第１開口部が前記デフロスタ吹出通路を開状態にし、前記第３開口部が前記フット吹出通路を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記フェイス吹出通路を閉状態にする位置にあり、
前記フェイス吹出通路および前記フット吹出通路を開状態にするバイレベルモードの場合には、前記第３開口部が前記フェイス吹出通路および前記フット吹出通路を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記デフロスタ吹出通路を閉状態にする位置にあり、
前記フェイス吹出通路のみを開状態にするフェイスモードの場合には、前記第３開口部が前記フェイス吹出通路を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記フット吹出通路およびデフロスタ吹出通路を閉状態にする位置にあり、
前記デフロスタ吹出通路のみを開状態にするデフロスタモードの場合には、前記第１開口部が前記デフロスタ吹出通路を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記フット吹出通路および前記フェイス吹出通路を閉状態にする位置にあり、
前記フットモード、前記フットデフロスタモードおよび前記バイレベルモードの場合には、前記第１開口部が前記冷風流入部を開状態にし、前記第２開口部が前記温風流入部を開状態にし、前記冷風ガイドは冷風を前記ロータリドアの中央へ案内する位置にあり、前記温風ガイドは温風を前記ロータリドアの中央へ案内する位置にあり、
前記フェイスモードの場合には、前記第１開口部が前記冷風流入部を開状態にし、前記円弧状の壁部が前記温風流入部を閉状態にし、前記冷風ガイドは冷風を開状態の前記フェイス吹出通路に案内する位置にあり、
前記デフロスタモードの場合には、前記円弧状の壁部が前記冷風流入部を閉状態にし、前記第２開口部が前記温風流入部を開状態にし、前記温風ガイドは温風を開状態の前記デフロスタ吹出通路に案内する位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷風ガイドおよび前記温風ガイドは、前記ロータリドアの径方向に延び、
前記冷風ガイドと前記温風ガイドとの前記ロータリドアの中央側の端部は、間隔があいており、
前記冷風ガイドと前記温風ガイドの長さは、互いに等しいことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷風ガイドと前記温風ガイドとの前記間隔は、前記フェイス吹出通路の前記周方向における通路幅および前記フット吹出通路の前記周方向における通路幅よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記冷風ガイドは、前記ロータリドアの中央側の端部（７１）が屈曲しており、
前記屈曲して延びている先端部分は、前記デフロスタモードの場合、前記温風ガイドによって案内された温風を前記デフロスタ吹出通路に案内する位置にあることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モードドアおよびエアミックスドアの機能を有するロータリドアを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、吹き出しモードを切り替えるモードドアとエアミックスドアとが分離した構成の車両用空調装置を開示している。特許文献１に記載の車両用空調装置は、モードドアの内部にガイド部が設けられる。ガイド部は、バイレベル（ＢＬ）モードでは冷風と暖風とを分離して上下温度差を広げる位置にある。またガイド部は、フェイスデフ（ＦＤ）モードでは上下温度差を縮小することを目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載の車両用空調装置ではモードドアとエアミックスドアと分離した構成であるので、大型になるという問題がある。たとえば小形化のため、特許文献１に記載の車両用空調装置から単にエアミックスドアを除いた構成にすると、モードドアまでに冷風と暖風とが全く混ざらない。したがってモードドア内のガイド部ではＢＬモードで上下温度差がつき過ぎるという問題がある。またＦＤモードでも暖風のＦＯＯＴへの漏らし経路があるため、上下温度差の縮小が不十分になるという問題がある。したがって小形化のためには、エアミックス機能とモードドア機能との両方の機能を有する構成が必要である。
【０００５】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、冷風と暖風との混合に優れ、モードドアとして機能するロータリドアを備える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明は、ロータリドアの角変位による開口部の変位によってロータリドアの内側と連通し、連通している開状態では冷風がロータリドアの内側に向けて流れる冷風流入部（１８）と、ロータリドアの角変位による開口部の変位によってロータリドアの内側と連通し、連通している開状態では温風がロータリドアの内側に向けて流れる温風流入部（２１）と、ロータリドアの内側に設けられ、冷風流入部からの冷風をロータリドアの中央に案内するための冷風ガイド（６１）と、ロータリドアの内側に設けられ、温風流入部からの温風をロータリドアの中央に案内するための温風ガイド（６２）と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
このような本発明に従えば、ロータリドアの内側に冷風ガイドおよび温風ガイドが設けられる。各ガイドは、それぞれロータリドアの中央に冷風および温風をそれぞれ案内する。したがって冷風流入部および温風流入部からロータリドアの内側に流入した空気を、ロータリドアの中央で衝突させることができる。これによってロータリドアの中央にて、冷風と温風が混合される。ロータリドアが回転すると、ロータリドアには複数の開口部が設けられているので、開口部の位置と複数の吹出通路との相対位置が変化し、複数の吹出通路を開閉する。したがってロータリドアは、いわゆるモードドアとして機能する。前述のようにロータリドアの内側にて冷風と温風とが混合されるので、ロータリドアを通過して各吹出通路に流れる空気は混合した空気とすることができる。これによって冷風と暖風との混合に優れ、モードドアとして機能するロータリドアを実現することができる。
【０００９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置１０の断面図である。
【図２】車両用空調装置１０の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】フェイスモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【図４】バイレベルモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【図５】フットモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【図６】フットデフモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【図７】デフロスタモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【図８】ガイド長さと上下温度差との関係の一例を示すグラフである。
【図９】ガイド長さと圧力損失（圧損）との関係の一例を示すグラフである。
【図１０】第２実施形態の車両用空調装置１０Ａの断面図である。
【図１１】デフロスタモードにおけるロータリドア４１の位置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図９を用いて説明する。図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右（幅）方向は図１の紙面垂直方向である。
【００１３】
車両用空調装置１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。車両用空調装置１０のうち、車両前方側に送風機（図示せず）が配置されている。送風機は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファンを有し、この送風ファンを電動モータ（図示せず）により回転駆動する構成になっている。送風ファンの吸入側には、内外気切替箱（図示せず）が接続される。送風ファンは、内外気切替箱を通して導入される外気または内気を吸入して、空調ケース１１内の最前部の空間へ向かって送風する。
【００１４】
空調ケース１１は、送風ファンの送風空気が流れる空気通路１２を構成する。空調ケース１１の内部には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。蒸発器１３は、送風ファンの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する位置にある。
【００１５】
蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１４の構成を有している。冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部１４のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。
【００１６】
空調ケース１１内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱する。ヒータコア１５は、温水通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と、空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１６を有している。
【００１７】
またヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の上端部と空調ケース１１の上面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１７が形成される。冷風通路１７の下流側の部位は、混合空間１９に冷風が流入する冷風流入部１８となる。
【００１８】
一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１５の空気流れ下流側には、ヒータコア１５の直後から上方に向かう温風通路２０が形成されている。温風通路２０の下流側の部位は、混合空間１９に温風が流入する温風流入部２１となる。したがって冷風通路１７および温風通路２０の下流側の部位には、冷風通路１７からの冷風と温風通路２０からの温風とを交差する方向から合流させて、冷風と温風とを混合させる混合空間１９が形成されている。
【００１９】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ吹出通路３１が開口している。このデフロスタ吹出通路３１は混合空間１９から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ吹出通路３１よりも車両後方側の部位にはフェイス吹出通路３２が開口している。このフェイス吹出通路３２も混合空間１９から温度制御された空気が流入するものである。フェイス吹出通路３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭胸部に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２１】
空調ケース１１の上面部において、フェイス吹出通路３２よりも車両後方側の部位にはフット吹出通路３３が開口している。このフット吹出通路３３も混合空間１９から温度制御された空気が流入するものである。フット吹出通路３３の下流側は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２２】
混合空間１９には、ロータリドア４１が配置される。各吹出通路３１〜３３および各流入部１８，２１は、ロータリドア４１の径方向の外側に配置される。ロータリドア４１は、空調ケース１１内に角変位可能に支持される。ロータリドア４１は、例えば樹脂材料からなり、回転軸（駆動軸）Ｌから所定量離れた円弧状の壁部であるドア板部４２を有する。ロータリドア４１のドア板部４２は、回転軸Ｌを中心に角変位する。ドア板部４２は、３つの開口部５１〜５３を有する。ドア板部４２の３つの開口部５１〜５３は、各吹出通路３１〜３３および各流入部１８，２１を開閉するための部分である。たとえばロータリドア４１の角変位による第１開口部５１および第３開口部５３の変位によって、３つの吹出通路３１〜３３と連通し、その通路面積が調節される。またたとえばロータリドア４１の角変位による第１開口部５１の変位によって、ロータリドア４１の内側と冷風流入部１８とが連通して開状態となる。冷風流入部１８が開状態になると、冷風がロータリドア４１の径方向の内側に向けて流れる。同様に、たとえばロータリドア４１の角変位による第２開口部５２の変位によって、ロータリドア４１の内側と温風流入部２１とが連通して開状態となる。温風流入部２１が開状態になると、温風がロータリドア４１の径方向の内側に向けて流れる。
【００２３】
換言すると、デフロスタ吹出通路３１、フェイス吹出通路３２、フット吹出通路３３、冷風流入部１８および温風流入部２１は、ロータリドア４１により開閉されるようになっている。ロータリドア４１は、その回動停止位置に応じて、デフロスタ吹出通路３１、フェイス吹出通路３２、およびフット吹出通路３３のいずれか１つもしくは複数を開く吹出モードを形成するようになっている。したがってロータリドア４１は、吹出モードを切り替えるいわゆる吹出モードドアとして機能する。またロータリドア４１は、その回動停止位置に応じて、冷風流入部１８および温風流入部２１の開閉割合と調節して、温風と冷風との流量比を制御する。したがってロータリドア４１は、いわゆるエアミックスドアとしても機能する。
【００２４】
またロータリドア４１の径方向の内側には、冷風ガイド６１と温風ガイド６２とが設けられる。冷風ガイド６１は、冷風流入部１８からの冷風をロータリドア４１の中央に案内するための部材である。温風ガイド６２は、温風流入部２１からの温風をロータリドア４１の中央に案内するための部材である。冷風ガイド６１および温風ガイド６２は、ロータリドア４１と一体成形によって構成され、ロータリドア４１と一体に回転する。
【００２５】
冷風ガイド６１は、図２の紙面の厚み方向（車両左右方向）に位置する壁部に連結される。温風ガイド６２は、一端部がドア板部４２に連結される。また冷風ガイド６１および温風ガイド６２は、一端部から他端部が径方向にロータリドア４１の中央に向かって延びる。冷風ガイド６１と温風ガイド６２とのロータリドア４１の中央側の端部は、間隔があいている。ロータリドア４１の中央は、ロータリドア４１の回転中心である。そして冷風ガイド６１の長さＬ１と温風ガイド６２の長さＬ２は、互いに等しい。また冷風ガイド６１の他端部と温風ガイド６２の他端部との間隔Ｌ３は、フェイス吹出通路３２の周方向における通路幅Ｌ４およびフット吹出通路３３の周方向における通路幅Ｌ５よりも大きい。
【００２６】
上記構成の車両用空調装置１０は、例えば、空調操作パネル（図示せず）に設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えている。この制御装置の出力信号により各ドアの位置が制御されるようになっている。
【００２７】
次に、ロータリドア４１の動作に関して説明する。図３〜図７は、５つの吹出モードにおけるロータリドア４１の位置を示す図である。本実施形態の車両用空調装置１０では、図３〜図７に示すように、吹出モードとして、たとえばフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードおよびデフロスタ（ＤＥＦ）モードがある。表１は、各モードにおける各吹出通路５１〜５３および各流入部１８，２１の開閉状態を示す。表１では、開状態を○で示し、閉状態を×で示す。
【表１】
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【００２８】
先ず、フェイスモードに関して、図３を用いて説明する。フェイスモードは、主に乗員上半身に向けて空調風（空調用空気）を吹き出すモードである。フェイスモードでは、フェイス吹出通路３２が開状態であり、フット吹出通路３３が閉状態であり、デフロスタ吹出通路３１が閉状態であり、冷風流入部１８が開状態であり、温風流入部２１が閉状態となる位置にロータリドア４１を配置している。これによって混合空間１９からフェイス吹出通路３２を介して空調風が車室内に冷風が送風される。したがってフェイスモードでは、ヒータコア１５の熱交換コア部１６を通過する温風通路２０を全閉して冷風通路１７を全開する最大冷房位置にロータリドア４１を配置している。
【００２９】
フェイスモードの場合、冷風流入部１８が開状態にある。したがって冷風ガイド６１は冷風をロータリドア４１の中央に向けて案内する。そのまま冷風は、冷風流入部１８に対向する位置にあるフェイス吹出通路３２に冷風が向かう。したがって冷風の通風抵抗を冷風ガイド６１によって軽減することができる。
【００３０】
次に、バイレベルモードに関して、図４を用いて説明する。バイレベルモードは、乗員上半身および乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。バイレベルモードでは、フェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３が開状態であり、デフロスタ吹出通路３１が閉状態であり、冷風流入部１８および温風流入部２１が開状態となる位置にロータリドア４１を配置している。これによって混合空間１９からフェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３を介して空調風が車室内に送風される。したがってバイレベルモードでは、温風通路２０および冷風通路１７の両方を開にする位置にロータリドア４１を配置している。
【００３１】
バイレベルモードの場合には、冷風ガイド６１の冷風流入部１８側の端部の位置は冷風流入部１８の開口の下方側の端部に位置する。これによって冷風ガイド６１は、冷風流入部１８から流入した冷風をロータリドア４１の中央に案内することができる。
【００３２】
次に、フットモードに関して、図５を用いて説明する。フットモードは、主に乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。フットモードでは、フェイス吹出通路３２およびデフロスタ吹出通路３１が閉状態であり、フット吹出通路３３が開状態であり、冷風流入部１８および温風流入部２１が開状態となる位置にロータリドア４１を配置している。これによって混合空間１９からフット吹出通路３３を介して空調風が車室内に送風される。またフットモードでは、温風通路２０および冷風通路１７の両方を開にする位置にロータリドア４１を配置しており、バイレベルモードよりも温風流入部２１の開口が広く、冷風流入部１８の開口が狭い。
【００３３】
フットモードの場合には、冷風ガイド６１の冷風流入部１８側の端部の位置は冷風流入部１８の開口の上方側の端部に位置する。これによって冷風ガイド６１は、冷風流入部１８から流入した冷風をロータリドア４１の中央に案内することができる。また温風ガイド６２の温風流入部２１側の端部の位置は温風流入部２１の開口の上方側の端部に位置する。これによって温風ガイド６２は、温風流入部２１から流入した温風をロータリドア４１の中央に案内することができる。
【００３４】
次に、フットデフロスタモード（以下、「フットデフモード」ということがある）に関して、図６を用いて説明する。フットデフモードは、前側窓ガラスおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。フットデフモードでは、フェイス吹出通路３２が閉状態であり、フット吹出通路３３およびデフロスタ吹出通路３１が開状態であり、冷風流入部１８および温風流入部２１が開状態となる位置にロータリドア４１を配置している。これによって混合空間１９からデフロスタ吹出通路３１およびフット吹出通路３３を介して空調風が車室内に送風される。またフットデフモードでは、温風通路２０および冷風通路１７の両方を開にする位置にロータリドア４１を配置しており、フットモードよりも温風流入部２１の開口が広く、冷風流入部１８の開口が狭い。
【００３５】
このようにフットモード、フットデフモードおよびバイレベルモードの場合には、第１開口部５１が冷風流入部１８を開状態にし、第２開口部５２が温風流入部２１を開状態にする。そして冷風ガイド６１は冷風をロータリドア４１の中央へ案内する位置にあり、温風ガイド６２は温風をロータリドア４１の中央へ案内する位置にある。したがって冷風と温風とが、図４〜図６に示すようにロータリドア４１の中央で衝突し、冷風と温風とを混合させることができる。換言すると、フットモード、フットデフモードおよびバイレベルモードにおいて、冷暖風を対向させて攪拌を促進させることができる。
【００３６】
次に、デフロスタモードに関して、図７を用いて説明する。デフロスタモードは、前側窓ガラスに向けて空調風を吹き出すモードである。デフロスタモードでは、フェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３が閉状態であり、デフロスタ吹出通路３１が開状態であり、冷風流入部１８が閉状態であり、温風流入部２１が開状態となる位置にロータリドア４１を配置している。これによって混合空間１９からデフロスタ吹出通路３１を介して空調風が車室内に送風される。またデフロスタモードでは、ヒータコア１５の熱交換コア部１６を通過する温風通路２０を全開して冷風通路１７を全閉する最大暖房位置にロータリドア４１を配置している。
【００３７】
次に、冷風ガイド６１および温風ガイド６２の効果に関して、図８および図９を用いて説明する。図８および図９の横軸は、各ガイドの長さＬ１，Ｌ２を示している。ここでフェイス通路幅Ｌ４は、４０ｍｍとし、フット通路幅Ｌ５は、５０ｍｍとする。またロータリドア４１の直径は、１２５ｍｍとする。
【００３８】
前述のように、冷風ガイド６１長さＬ１と温風ガイド６２の長さＬ２は同一長さに設定される（Ｌ１＝Ｌ２）。またガイド間長さＬ３は、フェイス通路幅Ｌ４とフット通路幅Ｌ５より大きく設定される（Ｌ３＞Ｌ４、Ｌ５）。この寸法の設定根拠について説明する。
【００３９】
図８に示すように、ガイド長さＬ１，Ｌ２を大きくするにつれて、より中央で多くの冷風と温風が衝突するので、上下温度差を縮小する。そしてガイド長さが５０ｍｍを越えると、特にバイレベルモードにおいて急に上下温度差が小さくなる。換言すると、図８に示すようにガイド間長Ｌ３さが、通路幅（Ｌ４，Ｌ５）より大きくなるとバイレベルモードにおいて冷風と暖風が分離するために上下温度差が拡大する。
【００４０】
しかし、ガイド長さがフェイス通路幅Ｌ４の４０ｍｍを越えると、図９に示すように、フェイスモードで圧損が上昇する。さらにガイド長さがフット通路幅Ｌ５の５０ｍｍを越えると、図９に示すように、フットモードで圧損が上昇する。したがって混合度合いと圧損との関係から、ガイド長さＬ１，Ｌ２は、図８および図９にて仮想線で示す範囲が好ましい。ガイド長さＬ１，Ｌ２とガイド間長さＬ３と関係は、ガイド長さＬ１，Ｌ２が大きくなると、ガイド間長さＬ３が小さくなる関係にある。ガイド間長さＬ３がフット通路幅と同じ５０ｍｍの場合は、ガイド長さＬ１，Ｌ２が３７．５ｍｍとなる。したがって図８および図９に仮想線で示す範囲となる。したがって前述のように、ガイド間長さＬ３は、フェイス通路幅Ｌ４とフット通路幅Ｌ５より大きく設定される（Ｌ３＞Ｌ４、Ｌ５）。
【００４１】
以上説明したように本実施形態のでは、ロータリドア４１の内側に冷風ガイド６１および温風ガイド６２が設けられる。各ガイド６１，６２は、それぞれロータリドア４１の中央に冷風および温風をそれぞれ案内する。したがって冷風流入部１８および温風流入部２１からロータリドア４１の内側に流入した空気を、ロータリドア４１の中央で衝突させることができる。これによってロータリドア４１の中央にて、冷風と温風が混合される。ロータリドア４１が回転すると、ロータリドア４１には複数の開口部５１〜５３が設けられているので、これら開口部５１〜５３の位置と複数の吹出通路３１〜３３との相対位置が変化し、複数の吹出通路３１〜３３を開閉する。したがってロータリドア４１は、いわゆるモードドアとして機能する。前述のようにロータリドア４１の内側にて冷風と温風とが混合されるので、ロータリドア４１を通過して各吹出通路３１〜３３に流れる空気は混合した空気とすることができる。これによって冷風と暖風との混合に優れ、モードドアとして機能するロータリドア４１を実現することができる。
【００４２】
また本実施形態では、冷風ガイド６１および温風ガイド６２は、ロータリドア４１と一体に回転する。これによって別体にする構成に比べて、成型工数および組み付け工数を減少させることができる。
【００４３】
さらに本実施形態では、フットモード、フットデフモードおよびバイレベルモードの場合には、第１開口部５１が冷風流入部１８を開状態にし、第２開口部５２が温風流入部２１を開状態にある。そして、さらに冷風ガイド６１は冷風をロータリドア４１の中央へ案内する位置にあり、温風ガイド６２は温風をロータリドア４１の中央へ案内する位置にある。したがってフットモード、フットデフモードおよびバイレベルモードの場合に、冷風と温風とをロータリドア４１の中央で衝突させることができる。これによってこれらの吹出しモードで、上下温度差を小さくし、設定した温度に近づけることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図１０および図１１を用いて説明する。本実施形態では、冷風ガイド６１Ａの形状に特徴を有する。本実施形態の冷風ガイド６１Ａは、図１０に示すように、ロータリドア４１の中央側の端部が屈曲する屈曲部７１を有している。
【００４５】
屈曲部７１は、屈曲して延びている先端部分である。屈曲部７１は、図１１に示すように、デフロスタモードの場合、温風ガイド６２によって案内された温風をデフロスタ吹出通路３１に案内する位置にある。この屈曲した屈曲部７１によって、温風が冷風ガイド６１Ａによって下方側に案内されることを抑制することができる。これによってデフモードにおいて、圧力損失を低減することができる。
【００４６】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００４７】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００４８】
前述の第１実施形態では、ロータリドア４１には３つの開口部５１〜５３が設けられるが、３つに限るものではなく、少なくとも２つ以上の開口部であればよい。すなわち１つの開口部が吹出通路を開閉するための開口部であり、もう１つの開口部が、流入部を開閉するための開口部であればよい。
【００４９】
前述の第１実施形態では、各ガイド６１，６２の長さ関係について、Ｌ１＝Ｌ２、Ｌ３＞Ｌ４、かつＬ３＞Ｌ５であったが、Ｌ１＝Ｌ２に限るものではなく、Ｌ１＞Ｌ２またはＬ２＞Ｌ１であってもよい。たとえば、Ｌ３＞Ｌ４、かつＬ３＞Ｌ５の関係を守りながら、Ｌ１＞Ｌ２とすると、上下温度差（冷暖風の攪拌）は前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成する。この場合、フェイスモードにおける圧損は上昇するが、フットモードにおける圧損を低下することができる。またたとえば、Ｌ３＞Ｌ４、かつＬ３＞Ｌ５の関係を守りながら、Ｌ２＞Ｌ１とすると、上下温度差（冷暖風の攪拌）は前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成する。この場合、フットモードにおける圧損は上昇するが、フェイスモードにおける圧損を低下することができる。したがってフットモードおよびフェイスモードのダクトなどを含めて圧損を考慮して、適宜、ガイド長さの大小関係を決定することが好ましい。
【００５０】
また前述の第１実施形態では、冷風ガイド６１および温風ガイド６２は、ロータリドア４１と一体に構成されているが、一体式に限るものではない。たとえば、各ガイド６１，６２とロータリドア４１とを別体部品として、それぞれ独立させてもよい。この場合、各ガイド６１，６２の配置がモードドアの回転とともに回転しないために、上下温度差の縮小量がロータリドア４１の位置によらず一定にすることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両用空調装置        １１…空調ケース          １２…空気通路
１３…蒸発器                １５…ヒータコア          １７…冷風通路
１８…冷風流入部            １９…混合空間            ２０…温風通路
２１…温風流入部                      ３１…デフロスタ吹出通路（吹出通路）
３２…フェイス吹出通路（吹出通路）    ３３…フット吹出通路（吹出通路）
４１…ロータリドア                    ４２…ドア板部（円弧状の板部）
５１…第１開口部（開口部）            ５２…第２開口部（開口部）
５３…第３開口部（開口部）            ６１…冷風ガイド
６２…温風ガイド                      ７１…屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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