(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶本体又は船舶内の機器に対するアジマス推進器の雑音の影響を抑制可能な船舶を提供する。【解決手段】船舶１は、アジマス推進器３と、気泡装置２とを具備している。アジマス推進器３は、プロペラ３１を有する。気泡装置２は、アジマス推進器３よりも船首１１側の、アジマス推進器３の近傍に設けられ、多数の気泡を吹き出す。気泡装置２は、その多数の気泡がアジマス推進器３の少なくとも一部を覆うように気泡を吹き出す。【選択図】図２
2014169014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラを有するアジマス推進器と、
前記アジマス推進器よりも船首側の、前記アジマス推進器の近傍に設けられ、気泡を吹き出す気泡装置と
を具備し、
前記気泡装置は、前記気泡が前記アジマス推進器の少なくとも一部を覆うように前記気泡を吹き出す
船舶。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶において、
前記気泡生装置は、
前記気泡を吹き出す吹出部と、
前記吹出部を船体に支持する支持部と
を備える
船舶。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶において、
前記吹出部は、船首側の面である前面が船首に向かって凸な曲面を有する形状である
船舶。
【請求項４】
請求項３に記載の船舶において、
前記吹出部は、流線形又は紡錘形である
船舶。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の船舶において、
前記吹出部は、前面に前記気泡を吹き出す複数の吹き出し孔を有する
船舶。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか一項に記載の船舶において、
前記吹出部の中心は、前記プロペラの中心と同じ高さである
船舶。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれか一項に記載の船舶において、
前記吹出部は、後部に複数のフィンを備える
船舶。
【請求項８】
請求項２に記載の船舶において、
前記支持部は、前記吹出部を一体として含み、
前記支持部は、前記気泡が前記アジマス推進器の少なくとも一部を覆うように前記気泡を吹き出す
船舶。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の船舶において、
船体の船底に設けられた空気吹き出し口から空気を水中に吹き出す空気吹き出し装置と、
前記船底に設けられた空気回収口から前記空気を前記船体内に回収する空気回収装置と
を更に具備し、
前記空気回収口は、前記空気吹き出し口より船尾側且つ前記気泡装置より船首側に配置され、
前記気泡装置は、前記空気回収口から回収された前記空気を前記気泡として吹き出す
船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関し、特にアジマス推進器を備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
海洋に関する各種の調査を行う海洋調査船が知られている。海洋調査船としては、３６０度推力方向を変えられるアジマス推進器を装備した船舶が増えている。図１は、従来のアジマス推進器の構成を示す模式図である。アジマス推進器１３０は、例えば、船内の原動機１３４から、船内の傘歯車１３５、ストラット１３３内のシャフト１３６、およびケーシング１３２内の傘歯車１３７を経由して、プロペラ１３１へ動力を伝達する。
【０００３】
アジマス推進器１３０は、船位保持能力が高く、プロペラへの流入流場もよい。そのため、アジマス推進器１３０は、キャビテーションが発生しにくい等の長所がある。その一方で、アジマス推進器１３０は、水中にあるケーシング１３２内の傘歯車１３７からの雑音が大きい。そのため、海洋調査船の検出器に悪影響を与える等の短所がある。このことは、他の種類の船舶においても、雑音を嫌う場合には同様の短所となる。
【０００４】
ケーシング１３２は小さいほうが、抵抗が小さくなり、推進性能が向上する。そのため、ケーシング１３２はできるだけ小さくなるよう構成されている。したがって、そのケーシング１３２の外板に制振材を施工する等の制振対策を実施することは困難である。空気泡でケーシングを包み込み、ケーシングに発生する雑音が水中へ伝播することを低減する技術も知られている。しかし、回転機構のあるアジマス推進器へ船内から空気を供給するのは困難である。船舶本体又は船舶内の機器に対するアジマス推進器の雑音の影響を抑制可能な技術が望まれている。
【０００５】
関連する技術として、特開２００６−１６８６０５号公報に、プロペラ水中放射雑音低減装置及びこれを備えた推進装置又は船舶が開示されている。このプロペラ水中放射雑音低減装置は、ノズルと、超音波発生器と、超音波発生用電源装置とを備えている。ノズルは、プロペラの周囲に配設されている。超音波発生器は、前記ノズルのノズル内壁の内面に取付けられている。超音波発生用電源装置は、前記超音波発生器に駆動電力を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１６８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、船舶本体又は船舶内の機器に対するアジマス推進器の雑音の影響を抑制可能な船舶を提供することにある。本発明の目的は、アジマス推進器を改造することなく、船舶本体又は船舶内の機器に対するアジマス推進器の雑音の影響を、抑制可能な船舶を提供することにある。
【０００８】
この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下に、発明を実施するための形態で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１０】
本発明の船舶は、アジマス推進器（３）と、気泡装置（２）とを具備している。アジマス推進器（３）は、プロペラ（３１）を有する。気泡装置（２）は、アジマス推進器（３）よりも船首（１１）側の、アジマス推進器（３）の近傍に設けられ、気泡（Ｂ）を吹き出す。気泡装置（２）は、気泡（Ｂ）がアジマス推進器（３）の少なくとも一部を覆うように気泡（Ｂ）を吹き出す。
【００１１】
上記の船舶において、気泡生装置（２）は、吹出部（２１）と、支持部（２２）とを備えていることが好ましい。ただし、吹出部（２１）は、気泡（Ｂ）を吹き出す。支持部（２２）は、吹出部（２１）を船体（１０）に支持する。
【００１２】
上記の船舶において、吹出部（２１）は、船首（１１）側の面である前面（２１ａ）が船首（１１）に向かって凸な曲面を有する形状であることが好ましい。
【００１３】
上記の船舶において、吹出部（２１）は、流線形又は紡錘形であることが好ましい。
【００１４】
上記の船舶において、吹出部（２１）は、前面（２１ａ）に気泡（Ｂ）を吹き出す複数の吹き出し孔（２６）を有することが好ましい。
【００１５】
上記の船舶において、吹出部（２１）の中心は、プロペラ（３１）の中心と同じ高さであることが好ましい。
【００１６】
上記の船舶において、吹出部（２１）は、後部に複数のフィン（２７）を備えていることが好ましい。
【００１７】
上記の船舶において、支持部（２４）は、吹出部（２１）を一体として含んでいることが好ましい。その場合、支持部（２４）は、気泡（Ｂ）がアジマス推進器（３）の少なくとも一部を覆うように気泡（Ｂ）を吹き出す。
【００１８】
上記の船舶は、空気吹き出し装置（６０）と、空気回収装置（４０）とを更に具備していることが好ましい。ただし、空気吹き出し装置（６０）は、船体（１０）の船底（１３）に設けられた空気吹き出し口（６１〜６３）から空気を水中に吹き出す。空気回収装置（４０）は、船底（１３）に設けられた空気回収口（４１〜４３）から空気を船体（１０）内に回収する。その場合、空気回収口（４１〜４３）は、空気吹き出し口（６１〜６３）より船尾側且つ気泡装置（２）より船首側に配置されている。気泡装置（２）は、空気回収口（４１〜４３）から回収された空気を気泡（Ｂ）として吹き出す。
【発明の効果】
【００１９】
本発明により、船舶本体に対するアジマス推進器の雑音の影響を抑制することが可能となる。また、本発明により、アジマス推進器を改造することなく、船舶本体に対するアジマス推進器の雑音の影響を、抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、従来のアジマス推進器の構成を示す模式図である。
【図２】図２は、第１〜第４の実施の形態に係る船舶の構成を模式的に示す側面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、第１の実施の形態に係るアジマス推進器および気泡装置の構成を模式的に示す側面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、第１の実施の形態に係る気泡装置の構成を模式的に示す正面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、第２の実施の形態に係るアジマス推進器および気泡装置の構成を模式的に示す側面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、第２の実施の形態に係る気泡装置の構成を模式的に示す正面図である。
【図５Ａ】図５Ａは、第３の実施の形態に係るアジマス推進器および気泡装置の構成を模式的に示す側面図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、第３の実施の形態に係る気泡装置の構成を模式的に示す正面図である。
【図５Ｃ】図５Ｃは、フィンに発生する揚力の分力が推進力となることを示す図である。
【図６Ａ】図６Ａは、第４の実施の形態に係るアジマス推進器および気泡装置の構成を模式的に示す側面図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、第４の実施の形態に係る気泡装置の構成を模式的に示す正面図である。
【図７】図７は、第５の実施の形態に係る船舶の構成を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る船舶について説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る船舶の構成について説明する。図２は、本実施の形態に係る船舶の構成を模式的に示す側面図である。船舶１は、船体１０と、アジマス推進器３と、気泡装置２とを具備している。
【００２３】
アジマス推進器３は、船舶１の船尾１２の側に設けられた推進器である。アジマス推進器３は、プロペラ３１と、ケーシング３２と、ストラット３３とを備えている。ストラット３３はケーシング３２を船体１０に支持している。ケーシング３２はプロペラを回転する駆動機構を備えている。
【００２４】
気泡装置２は、船舶１の船尾１２の側の近傍で、アジマス推進器３の前方（上流側）に設けられ、気泡Ｂを吹き出す。気泡装置２は、気泡Ｂがアジマス推進器３の少なくとも一部を覆うように気泡Ｂを吹き出す。気泡装置２は、吹出部としてのフェアリング２１と、支持部としてのストラット２２と、コンプレッサ２３とを備えている。コンプレッサ２３は、送気管２５を介して外部から取り入れた空気を圧縮してストラット２２を介してフェアリング２１へ送出する。ストラット２２は、フェアリング２１を船体１０に支持している。フェアリング２１は、コンプレッサ２３からの空気を吹き出す（気泡Ｂ）。
【００２５】
図３Ａは、本実施の形態に係るアジマス推進器３および気泡装置２の構成を模式的に示す側面図である。図３Ｂは、本実施の形態に係る気泡装置２の構成を模式的に示す正面図である。
アジマス推進器３は、更に原動機（モータ）３４を備えている。アジマス推進器３では、船体１０内の原動機（モータ）３４の動力が、船体１０内の傘歯車３５、ストラット３３内のシャフト３６およびケーシング３２内の傘歯車３７を経由して、プロペラ３１へ伝達される。それにより、プロペラ３１が回転し推進力を得る。
【００２６】
気泡装置２では、コンプレッサ２３で空気を圧縮して、ストラット２２内の送気管２４を介してフェアリング２１へ送出する。フェアリング２１は、複数の気泡吹き出し孔２６を備えている。フェアリング２１は、その複数の気泡吹き出し孔２６からコンプレッサ２３からの空気を吹き出す。その空気は多数の気泡Ｂとなり、水流に乗ってアジマス推進器３へ流れる。このとき、フェアリング２１はプロペラ３１の近傍にあるので、多数の気泡Ｂは、広がらずに、プロペラ３１に吸い込まれ、その翼根付近を通り、ケーシング３２の表面付近に達する。そして、その多数の気泡Ｂはアジマス推進器３のケーシング３２を覆うように流れる。すなわち、それら気泡Ｂにより、ケーシング３２を包み込むことができる。その結果、ケーシング３２内の傘歯車３７からの雑音が水中へ伝播することを低減することができる。それにより、船舶等（例示：海洋調査船の検出機器）への雑音の悪影響を抑制することができる。この場合、多数の気泡Ｂは、プロペラ３１の主に翼根付近を通るので、推進性能にはほとんど影響はない。
【００２７】
フェアリング２１は、プロペラ３１にできるだけ近いことが好ましい。近いほど、吹き出した気泡Ｂが拡散せずにケーシング３２へ到達し易くなるからである。それにより、吹き出す気泡Ｂの量を抑えることができ、フェアリング２１の大きさを小さくすることができる。その結果、フェアリング２１やストラット２２の水中での抵抗を低減することができる。また、コンプレッサ２３の電力を抑制することができる。具体的には、フェアリング２１の船尾１２側の端部が、プロペラ３１の回転や推進効率にあまり影響しない範囲でボスキャップに近接していることが好ましい。
【００２８】
フェアリング２１の中心は、プロペラ３１の中心と同じ高さ（船底１３を基準）であることが好ましい。フェアリング２１はプロペラ３１の近傍に設置されるため、同じ高さにあることで気泡Ｂがケーシング３２へ流れ込み易くなるからである。例えば、船首１１と船尾１２とを結ぶ船長方向でのフェアリング２１の中心軸を想定した場合、その中心軸とプロペラ３１の軸とが重なることが好ましい。言い換えると、船首側からの平面視で、フェアリング２１の中心とプロペラ３１の中心とが重なることがより好ましい。
【００２９】
フェアリング２１は、船首１１側の面である前面２１ａが船首１１に向かって凸な曲面（例示：円錐形、ノーズコーン形状）を有する形状であることが好ましい。フェアリング２１の水中での抵抗を低減できるからである。更に、フェアリング２１は、流線形又は紡錘形であることがより好ましい。フェアリング２１の水中での抵抗をより低減できると共に、放出された多数の気泡Ｂが流線に沿って流れ、フェアリング２１の後方で周辺に拡散せず、真後ろの方向へ流れ易くなるからである。
【００３０】
フェアリング２１は、その前面２１ａに、複数の気泡吹き出し孔２６を有することが好ましい。前面２１ａは、船尾１２側の後面や側面と比較して、流速が大きいため、気泡吹き出し孔２６から吹き出す気泡Ｂの直径が小さくなり、その数が増加するからである。気泡Ｂの直径が小さく数が多ければ、ケーシング３２をより包み込みやすくなる。
【００３１】
フェアリング２１の大きさは、すなわち船幅方向および船高方向の幅は、プロペラ３１のボスの直径と概ね同じ程度であることが好ましい。多数の気泡Ｂがプロペラ３１の翼根付近を通り易くなることで、翼によって拡散されずに、ケーシング３２に達し易くなるからである。ただし、フェアリング２１の形状による水流や気泡吹き出し孔２６の位置で、多数の気泡Ｂがボスキャップ付近に流れ込む場合には、特に大きさに制限はない。
【００３２】
ストラット２２は、図３Ｂでは２本であり、フェアリング２１を下端で支持する略Ｖ字形状又はＵ字形状であるが、本実施の形態はこの例に限定されるものではない。フェアリング２１を支持可能であれば、１本であっても良いし、３本以上であっても良い。そのうちの少なくとも１本は、フェアリング２１に送気管２４を介して空気を供給可能とする。
【００３３】
次に、本実施の形態に係る船舶の動作は以下のようになる。ここでは、船舶１が海洋調査船である場合について説明する。
船舶１が海洋調査を開始する場合、アジマス推進器３を動作させて、船体１０を移動させながら調査を行う場合がある。アジマス推進器３は動作中であるため、ケーシング３２から雑音が水中に発せられている。その雑音は、海洋調査用の機器に悪影響を与える可能性がある。そのため、調査開始にあたって、気泡装置２の動作を開始する。気泡装置２の動作を開始すると、コンプレッサ２３が空気を圧縮して送気管２４を介してフェアリング２１へ供給する。フェアリング２１は、供給された空気を複数の気泡吹き出し孔２６から放出する。放出された空気は多数の気泡Ｂとなり、船体１０の動きと共に発生する水流に乗って、プロペラ３１の翼根付近を通り、ケーシング３２を包み込むように覆う。その結果、ケーシング３２内の傘歯車３７からの雑音が水中へ伝播することが低減される。それにより、海洋調査用の機器への雑音の悪影響が抑制される。調査が終了した場合、気泡装置２の動作を終了する。
【００３４】
本実施の形態では、気泡装置２のフェアリング２１の複数の気泡吹き出し孔２６から吹き出された多数の気泡Ｂがアジマス推進器３のケーシング３２を覆うことで、ケーシング３２内の傘歯車３７からの水中雑音を遮断することができる。それにより、船舶等（例示：海洋調査船の検出機器）への雑音の悪影響を抑制することができる。
【００３５】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る船舶の構成について説明する。本実施の形態に係る船舶１は、気泡装置２のフェアリング２１にフィンを設けている点で、第１の実施の形態に係る船舶１と相違している。以下では、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００３６】
図４Ａは、本実施の形態に係るアジマス推進器３および気泡装置２の構成を模式的に示す側面図である。図４Ｂは、本実施の形態に係る気泡装置２の構成を模式的に示す正面図である。
気泡装置２は、フェアリング２１とストラット２２とコンプレッサ２３との他に、更に複数のフィン２７を備えている。複数のフィン２７は、フェアリング２１の後部（船尾１２側）に、フェアリング２１に対して放射状に取り付けられている。フィン２７はプロペラ３１の回転と反対方向の流れを生じさせるように適当な角度を持たせて取り付ける。すなわち、複数のフィン２７はいわゆるリアクションフィンとして機能する。
【００３７】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
また、プロペラ３１の回転と逆向きの流れがプロペラ３１に流入することで、プロペラ３１の推進効率が向上する。
【００３８】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る船舶の構成について説明する。本実施の形態に係る船舶１は、気泡装置２のフェアリング２１にフィンを設けている点で、第１の実施の形態に係る船舶１と相違している。以下では、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００３９】
図５Ａは、本実施の形態に係るアジマス推進器３および気泡装置２の構成を模式的に示す側面図である。図５Ｂは、本実施の形態に係る気泡装置２の構成を模式的に示す正面図である。また、図５Ｃは、フィンに発生する揚力の分力が推進力となることを示す図である。
気泡装置２は、フェアリング２１とストラット２２とコンプレッサ２３との他に、更に複数のフィン２８を備えている。複数のフィン２８は、フェアリング２１の後部（船尾１２側）に、フェアリング２１に対して水平に非対称に迎角を持たせて取り付ける。迎角はフィン２８位置での流れの向きに合わせる。一般に、船尾付近では流れが船底に沿って上向き（角度α）に流れる。したがって、その流れに対して、フィン２８に発生する揚力Ｌの分力が推進力Ｆとなるように迎角を設定する。
【００４０】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
また、船底での上向きの流れの中でフィン２８が前進方向（図５Ａにおいて右向き）の推力を発生させることで、ストラット２２やフェアリング２１の抵抗を低減できる。
【００４１】
（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態に係る船舶の構成について説明する。本実施の形態に係る船舶１は、気泡装置２のフェアリングがストラット２２と一体になっている点で、第１の実施の形態に係る船舶１と相違している。以下では、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００４２】
図６Ａは、本実施の形態に係るアジマス推進器３および気泡装置２の構成を模式的に示す側面図である。図６Ｂは、本実施の形態に係る気泡装置２の構成を模式的に示す正面図である。
【００４３】
気泡装置２は、船舶１の船尾１２の側の近傍で、アジマス推進器３の前方（上流側）に設けられ、気泡Ｂを吹き出す。気泡装置２は、気泡Ｂがアジマス推進器３の少なくとも一部を覆うように気泡Ｂを吹き出す。気泡装置２は、吹出部および支持部としてのストラット２２と、コンプレッサ２３とを備えている。すなわち、第１〜第３の実施の形態におけるフェアリングとストラットとが一体化されている。ストラット２２は、船首側からの平面視で、プロペラ３１およびケーシング３２を囲むように設けられている。コンプレッサ２３は、送気管２５を介して外部から取り入れた空気を圧縮してストラット２２へ送出する。ストラット２２は、船体１０に支持されている。ストラット２２は、コンプレッサ２３からの空気を吹き出す（気泡Ｂ）。
【００４４】
気泡装置２では、コンプレッサ２３で空気を圧縮して、ストラット２２内の送気管２４を介して、ストラット２２に設けられた複数の気泡吹き出し孔２６へ送出する。ストラット２２は、その複数の気泡吹き出し孔２６からコンプレッサ２３からの空気を吹き出す。その空気は多数の気泡Ｂとなり、水流に乗ってアジマス推進器３へ流れる。このとき、ストラット２２は、ケーシング３２の近傍にあり、船首１１の側からの平面視でプロペラ３１およびケーシング３２を囲むように設けられている。そのため、多数の気泡Ｂは、あまり広がらず、あまりプロペラ３１に吸い込まれずに、プロペラ３１およびケーシング３２の外側を覆うように流れる。すなわち、それら気泡Ｂにより、プロペラ３１およびケーシング３２を包み込むことができる。その結果、ケーシング３２内の傘歯車３７からの雑音が水中へ伝播することを低減することができる。更に、プロペラ３１からの振動が水中へ伝播することを低減することができる。それにより、船舶等（例示：海洋調査船の検出機器）への雑音や振動の悪影響を抑制することができる。この場合、多数の気泡Ｂは、プロペラ３１の主に外側を通るので、推進性能にはほとんど影響はない。
【００４５】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
また、多数の気泡Ｂがプロペラ３１の外側を覆うことになるので、プロペラ３１による振動が船底に伝わることを抑制することができる。それにより、船舶等（例示：海洋調査船の検出機器）への振動の悪影響を抑制することができる。
【００４６】
（第５の実施の形態）
本発明の第５の実施の形態に係る船舶の構成について説明する。本実施の形態に係る船舶１ａは、摩擦抵抗低減船舶である点で、第１〜第４の実施の形態に係る船舶１と相違している。以下では、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００４７】
図７は、本実施の形態に係る船舶の構成を模式的に示す側面図である。船舶１ａは、船体１０ａと、アジマス推進器３と、気泡装置２とを具備している。なお、この図の例では、気泡装置２として、第１の実施の形態に係る気泡装置２を記載しているが、第２〜第４の実施の形態に係る気泡装置２であっても良い。
【００４８】
船舶１ａは、空気吹き出し装置６０と、空気回収装置４０とを更に具備している。
空気吹き出し装置６０は、船体１０ａの船底１３の船首１１側部分に設けられている。空気吹き出し装置６０は、コンプレッサ又はブロワ６４から吐出された空気を、送気管６５を介して空気吹き出し口６１〜６３から水中に吹き出す。この空気によって形成される気泡流によって船底１３が覆われて船体１０ａの摩擦抵抗が低減される。空気吹き出し口６１〜６３の各々は、複数の吹き出し孔を有している。空気吹き出し口６１〜６３は、互いに離れている。空気吹き出し口６１は、船体１０ａのセンターライン上に配置される。空気吹き出し口６２は、船体１０ａのセンターラインよりも左舷側に配置される。空気吹き出し口６３は、船体１０ａのセンターラインよりも右舷側に配置される。
【００４９】
空気回収装置４０は、船底１３の船尾１２側部分に設けられている。空気回収装置４０は、空気回収口４１〜４３から、空気回収チャンバ５１〜５３を介して、空気を船体１０ａ内に回収する。ただし、空気回収口４１〜４３は、空気吹き出し口６１〜６３より船尾側かつ気泡装置２より船首側に配置されている。空気回収口４１〜４３は、互いに離れている。空気回収口４１は、船体１０ａのセンターライン上に配置される。空気回収口４２は、船体１０ａのセンターラインよりも左舷側に配置される。空気回収口４３は、船体１０ａのセンターラインよりも右舷側に配置される。
【００５０】
気泡装置２のコンプレッサ２３は、空気回収口４１〜４３から回収され、空気回収チャンバ５１〜５３で気液分離された空気を、送気管４５経由で供給される。そして、コンプレッサ２３は、その空気を送気管２４経由でフェアリング２１（又はストラット２２）から気泡Ｂとして吹き出す。
【００５１】
本実施の形態においても、第１〜第４の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
また、船舶１ａが摩擦抵抗低減船舶であり、摩擦抵抗低減用の空気を回収して雑音の遮断用に再利用しているので、船舶全体としてのエネルギー効率を向上させることができる。
【００５２】
以上説明されたように、本発明の各実施の形態に係る船舶では、アジマス推進器３の上流から、気泡装置２が流す気泡Ｂがアジマス推進器３のケーシング３２を覆うことで、ケーシング３２内で生じる傘歯車による雑音を軽減することができる。
【００５３】
本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態に記載された技術は、矛盾の発生しない限り、他の実施の形態においても適用が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ：船舶
２  ：気泡装置
３  ：アジマス推進器
１０：船体
１１：船首
１２：船尾
２１：フェアリング
２１ａ：前面
２２：ストラット
２３：コンプレッサ
２４：送気管
２５：送気管
２６：気泡吹き出し孔
２７：フィン
２８：フィン
３１：プロペラ
３２：ケーシング
３３：ストラット
３４：原動機
３５：傘歯車
３６：シャフト
３７：傘歯車
４０：空気回収装置
４１：空気回収口
４２：空気回収口
４３：空気回収口
４５：送気管
５１：空気回収チャンバ
５２：空気回収チャンバ
５３：空気回収チャンバ
６０：空気吹き出し装置
６１：空気吹き出し口
６２：空気吹き出し口
６３：空気吹き出し口
６５：送気管
【図１】
2014169014.tif 000003
【図２】
2014169014.tif 000004
【図３Ａ】
2014169014.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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