(57)【要約】【課題】エンジンルームからの熱風が開口から取り込まれることがないカウルルーバを提供すること。【解決手段】カウルルーバ１は、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能に構成されている。このカウルルーバ１は、カウルルーバ１自身を車両ボデー側３、４に組み付けたとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈがフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを防止する整流板１６、１６が形成されている。整流板１６の縁には、フード２と整流板１６との隙間Ｓからエンジンルーム２０からの熱風Ｈが漏れることを防止するシール１６ａがエラストマによって一体的に形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能となっており、カウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風がフロントピラーの近傍に漏れることを防止する整流板が形成されているカウルルーバであって、
整流板の縁には、フードと整流板との隙間からエンジンルームからの熱風が漏れることを防止するシールがエラストマによって一体的に形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込むカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スリット状に形成された開口から取り込んだ外気を車両ボデーに組み付けられているカウルとカウルアッパとから形成される外気取込口を介して車内の空調装置へ送るためのカウルルーバが既に知られている。このようなカウルルーバは、フードとフロントガラスとの間を塞ぐように、その前後の端部が車両ボデーに組み付けられているカウルとフロントガラスとにそれぞれ組み付けられている。ここで、例えば、図６〜９に示すように、カウルルーバ１０１を車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ１０１と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板１１６、１１６が形成されているカウルルーバ１０１が開示されている。これにより、エンジンルーム１２０からの熱風ｈが左右のフロントピラー１３０、１３０の近傍に漏れることを防止できる。したがって、エンジンルーム１２０からの熱風ｈがカウルルーバ１０１の開口１１０ａから取り込まれることを防止できるため、カウルルーバ１０１の第１の開口１１０ａ、第２の１１２ａから取り込んだ外気のみを空調装置（図示しない）へ送ることができる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００７−１３７３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、整流板１１６が形成されていても、この整流板１１６とフード１０２との間に隙間ｓが残されている（図９参照）。そのため、エンジンルーム１２０から車外に放出された熱風ｈが、再度、カウルルーバ１０１の第１の開口１１０ａから取り込まれることがあった。このように取り込まれると、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、エンジンルームからの熱風が開口から取り込まれることがないカウルルーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能となっており、カウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風がフロントピラーの近傍に漏れることを防止する整流板が形成されているカウルルーバであって、整流板の縁には、フードと整流板との隙間からエンジンルームからの熱風が漏れることを防止するシールがエラストマによって一体的に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、エンジンルームから車外に熱風が放出されることを防止できる。したがって、エンジンルームからの熱風がカウルルーバの開口から取り込まれることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図である。
【図２】図１において、主要部の拡大図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面の模式図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面の模式図である。
【図６】従来技術に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図である。
【図７】図６において、主要部の拡大図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両Ｃを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、図１〜４を参照して、実施例に係るカウルルーバ１の構成を説明する。このカウルルーバ１は、車両Ｃにおけるフード２の後端とフロントガラス３の下端との間を車幅方向に沿って覆うための本体パネル１０と、この本体パネル１０の表面に溜まった水を排水する排水パネル１２とから剛性を有する合成樹脂によって一体的に構成されている（図１〜２参照）。
【００１０】
この両パネル１０、１２には、それぞれの厚みを貫通するように、第１の開口群１０ａ、第２の開口群１２ａが形成されている。この第１の開口群１０ａとは、二次元（この例では、前後方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。
【００１１】
一方、この第２の開口群１２ａも、第１の開口群１０ａと同様に、二次元（この例では、上下方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。これら両開口群１０ａ、１２ａにより、カウルルーバ１の内部に異物が混入することなく外気を取り込むことができる。また、このように両開口群１０ａ、１２ａは、複数の開口からそれぞれ構成されているため、多くの外気を取り込むことができる。
【００１２】
また、この両パネル１０、１２の内面には、この両パネル１０、１２の境界を跨ぐように略三角形状のインナ遮熱リブ１４、１４が左右に対を成すように形成されている。このインナ遮熱リブ１４は、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、カウル４に組み付けられているカウル内遮蔽板４０との間に形成される隙間を塞ぎ可能に形成されている（図２〜４参照）。なお、このインナ遮熱リブ１４は、エラストマ（軟性を有する合成樹脂）によって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。
【００１３】
また、本体パネル１０の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ１と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板１６、１６が形成されている。これにより、エンジンルーム２０からの熱風Ｈが左右のフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを防止できる。また、この整流板１６の前側の縁には、フード２と整流板１６との隙間からエンジンルーム２０からの熱風Ｈが漏れることを防止するシール１６ａ形成されている（図５参照）。なお、これら整流板１６とシール１６ａは、後述するアウタ遮熱リブ１８と共に、エラストマによって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。
【００１４】
また、排水パネル１２の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈが排水パネル１２自身の内部に回り込むことを防止するアウタ遮熱リブ１８、１８が形成されている。これにより、第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈを取り込むことを防止できる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。カウルルーバ１は、このように構成されている。
【００１５】
このように構成されているカウルルーバ１は、車両ボデー側に組み付けられる。すなわち、カウルルーバ１の排水パネル１２は、その下端部が車両ボデー（図示しない）に組み付けられているカウル４の前端部にクリップ（図示しない）を介して組み付けられている。また、カウルルーバ１の本体パネル１０は、その後端部がフロントガラス３の下端部に挟み込まれる格好で組み付けられている。
【００１６】
なお、このカウル４左右には、このカウル４自身を車両ボデー（図示しない）に組み付けたとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈがカウル４自身の内部に回り込むことを防止するカウル内遮蔽板４０、４０が組み付けられている。これにより、第１の開口群１０ａおよび第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルーム２０からの熱風Ｈを取り込むことを防止できる。
【００１７】
そして、カウル４とアッパカウル５とによって形成される外気取込口４２を介して第１の開口群１０ａと第２の開口群１２ａとから取り込んだ外気を車内の空調装置（図示しない）へ送ることができる。
【００１８】
本発明の実施例に係るカウルルーバ１は、このように構成されている。この構成によれば、整流板１６の前側の縁には、フード２と整流板１６との隙間からエンジンルーム２０からの熱風Ｈが漏れることを防止するシール１６ａ形成されている。そのため、エンジンルーム２０から車外に熱風Ｈが放出されることを防止できる。したがって、エンジンルーム２０からの熱風Ｈが第１の開口群１０ａから取り込まれることがない。なお、このシール１６ａは、既に説明したように、整流板１６とアウタ遮熱リブ１８と共に、エラストマによって両パネル１０、１２に対して一体的に形成されている。このように一体的に形成されていると、これら整流板１６、シール１６ａおよびアウタ遮熱リブ１８はエラストマによって繋がった状態となっている。そのため、エンジンルーム２０から左右のフロントピラー３０、３０の近傍への方向および排水パネル１２への方向のいずれの方向にも遮蔽された状態となっている。したがって、エンジンルーム２０から放出される熱風Ｈが第１の開口群１０ａおよび第２の開口群１２ａから取り込まれることを確実に防止できる（遮熱を確実に行うことができる）。
【符号の説明】
【００１９】
１      カウルルーバ
３      フロントガラス
４      カウル
１６    整流板
１６ａ  シール
２０    エンジンルーム
Ｈ      熱風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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