(57)【要約】【課題】フライホイールの回転によって生じる遠心力を利用してクラッチ摩耗粉をハウジング外に効果的に排出できる乾式クラッチを提供する。【解決手段】フライホイール５、プレッシャープレート１５、およびクラッチプレート１３を収容するハウジング３１における、クラッチプレート１３の外周部の近傍かつ径方向外側に位置する部位に、ハウジング３１を内外に貫通し、かつ、中心線Ｃｈがフライホイール５の回転方向ＲＴと反対の方向に所定角度θｈ傾いた摩耗粉排出孔３３が形成された乾式クラッチである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールと、
前記フライホイールに対向して配置されたプレッシャープレートと、
前記プレッシャープレートにより前記フライホイールに押し付けられることで前記フライホイールに摩擦係合するクラッチプレートと、
前記フライホイール、プレッシャープレート、およびクラッチプレートを収容するハウジングと、を備えた乾式クラッチであって、
前記ハウジングにおける、前記クラッチプレートの外周部の近傍かつ径方向外側に位置する部位に、前記ハウジングを内外に貫通する摩耗粉排出孔を形成したことを特徴とする乾式クラッチ。
【請求項２】
前記摩耗粉排出孔は、前記フライホイールの回転方向前方に位置する内壁面の内側端縁が前記フライホイールの回転方向後方に位置する内壁面の内側端縁よりも内側に突出する姿勢となるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の乾式クラッチ。
【請求項３】
前記摩耗粉排出孔は、前記ハウジングの内側に開口する内側開口の面積よりも前記ハウジングの外側に開口する外側開口の面積が狭く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乾式クラッチ。
【請求項４】
前記摩耗粉排出孔における、前記フライホイールの回転方向後方に位置する内壁面には、前記フライホイールの回転方向前方に突出する段部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乾式クラッチ。
【請求項５】
前記摩耗粉排出孔の中心線は、前記フライホイールの回転軸の径方向に対して、前記フライホイールの回転方向と反対の方向に傾くように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の乾式クラッチ。
【請求項６】
前記摩耗粉排出孔の中心線は、前記フライホイールの回転軸の径方向に対して、前記フライホイールの回転方向と反対の方向に５〜４０度の角度で傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の乾式クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチの断続により生じるクラッチ摩耗粉の排出機構に特徴をもつ乾式クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車やマニュアル変速車に用いられる乾式クラッチでは、クラッチの断続により、特に半クラッチ状態の時にフライホイールとクラッチプレートとが摺動するため、クラッチプレートの摩擦部材が摩耗してクラッチ摩耗粉（以下、単に摩耗粉ともいう）が生じる。この摩耗粉は、動力伝達装置のハウジング内部に飛散してクラッチのリンク機構部を構成するレリーズレバー、スラストベアリング等に付着し、スムーズなクラッチ動作を妨げるようになってしまうことがある。そこで、乾式クラッチを用いた動力伝達装置では、摩耗粉をクラッチのリンク機構部に影響を及ぼさない位置に排出する対策が必要である。
【０００３】
特許文献１では、フライホイールの回転中心部分、すなわち回転軸近傍部分に複数の孔を設ける提案がなされている。この提案によれば、クラッチプレートとフライホイールとの間に形成される閉空間内の摩耗粉を外部に排出することができる。
【０００４】
乾式クラッチの場合、クラッチプレートからの摩耗粉は、フライホイールの回転で生じる遠心力によりクラッチプレートやフライホイールの外周側（径方向外側）に飛散する。しかしながら、上述した従来技術では、フライホイールの回転中心部分に孔が形成されているため、遠心力でクラッチプレートやフライホイールの外周側に飛散する摩耗粉を効果的に除去することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−５０３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、フライホイールの回転によって生じる遠心力を利用してクラッチ摩耗粉をハウジング外に効果的に排出できる乾式クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、フライホイール、プレッシャープレート、およびクラッチプレートを収容するハウジングを備えた乾式クラッチである。この乾式クラッチでは、ハウジングにおける、クラッチプレートの外周部の近傍かつ径方向外側に位置する部位に、ハウジングを内外に貫通する摩耗粉排出孔を形成している。
【発明の効果】
【０００８】
上記乾式クラッチでは、摩耗粉排出孔がクラッチプレートの外周部の径方向外側に位置することになるため、クラッチプレートの摩擦部材から生じるクラッチ摩耗粉を、フライホイールの回転による遠心力を利用してハウジング外に効果的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる乾式クラッチの断面図であって、フライホイールの回転軸を含む断面を示している。
【図２】図１の乾式クラッチにおける摩耗粉の発生部位を示す図である。
【図３】図１の乾式クラッチにおける摩耗粉の排出動作を説明する図であって、フライホイールの回転軸に垂直な断面を示している。
【図４】図３の摩耗粉排出孔の拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる摩耗粉排出孔を示す図であって、図４に相当する図である。
【図６】本発明の第３の実施形態にかかる摩耗粉排出孔を示す図であって、図４に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて詳説する。
［第１の実施形態］
図１、図２は、本実施形態にかかる乾式クラッチ１００を示している。この乾式クラッチ１００は、エンジン側Ａと変速機側Ｂとの間にあり、エンジンの回転出力を変速機ギアと接続し、あるいはその接続を切り離すために設けられている。この乾式クラッチ１００では、クラッチハウジング３１内にクラッチ機構が収容されている。クラッチ機構は、クランクシャフト１に取付けられたフライホイール５と、フライホイール５に対向して配置されたプレッシャープレート１５と、フライホイール５とプレッシャープレート１５との間に配置されたクラッチプレート１３と、を備えている。クラッチプレート１３は、支軸２１の軸線に沿って移動可能に支持されており、プレッシャープレート１５によりフライホイール５の一面に押し付けられることでフライホイール５に摩擦係合する。
【００１１】
フライホイール５の回転中心部分は、クランクシャフト１の出力端に嵌め付けられたハブ３に、フライホイールボルト７を介して固定されている。クランクシャフト１は、動力源であるエンジンの出力を回転力として出力する。
【００１２】
フライホイール５の外周部には、環状のクラッチカバー９がボルト１１によって取付けられている。クラッチカバー９の内側には、クラッチプレート１３と、クラッチプレート１３に当接するプレッシャープレート１５とが設けられている。クラッチプレート１３の表裏面には、それぞれ摩擦部材１３Ａが取付けてある。
【００１３】
プレッシャープレート１５におけるクラッチプレート１３と反対側（変速機側Ｂ）の部分は、クラッチカバー９に取付けられたダイヤフラムスプリング１７に結合されている。
【００１４】
ダイヤフラムスプリング１７は、中心部（支軸２１側）が前後に回動可能となるように支持ピン１７Ａによって支持されている。したがって、ダイヤフラムスプリング１７の中心側端部をクラッチペダルと連動する押し部材によってクラッチプレート１３側に押し込むと、支持ピン１７Ａを支点としてダイヤフラムスプリング１７の外周縁部がクラッチプレート１３から離れる方向に移動する。そして、クラッチプレート１３に連結されているプレッシャープレート１５も同方向に後退する。さらに、プレッシャープレート１５が後退すると、プレッシャープレート１５とクラッチプレート１３との摩擦接触状態が解除され、いわゆるクラッチが切られた状態となり、フライホイール５からクラッチプレート１３に回転力が伝わらなくなる。
【００１５】
変速機側Ｂの支軸２１は、クランクシャフト１と回転軸線が一致する（同一軸線上に）ように配置され、その一端は、クランクシャフト１の端部に結合されている。支軸２１の周囲には、入力回転筒２３が回転可能に嵌装されており、入力回転筒２３の外周端部には、クラッチプレート１３の回転中心部のクラッチハブ１９が固着されている。したがって、クラッチプレート１３がプレッシャープレート１５とフライホイール５とによって挟持され、その摩擦力によってフライホイール５と共に回転すると、クランクシャフト１の回転力がクラッチハブ１９を経て入力回転筒２３に伝達される。
【００１６】
また、乾式クラッチ１００は、フライホイール５とクラッチカバー９の外側を覆うようにクラッチハウジング３１を備えている。すなわち、クラッチハウジング３１は、クラッチ機構を収容するハウジングである。このクラッチハウジング３１における、クラッチプレート１３の外周部の近傍かつ径方向外側に位置する部位には、クラッチハウジング３１を内外に貫通する摩耗粉排出孔３３が形成されている。より具体的には、クラッチハウジング３１におけるフライホイール５の外周部に近接して対向する部位において、フライホイール５の回転方向の複数箇所に、摩耗粉排出孔３３が形成されている。なお、「径方向」とは、フライホイール５の回転軸の径方向を意味する。
【００１７】
摩耗粉排出孔３３は、図３、図４に示すように、それぞれフライホイール５の回転方向ＲＴ（図３では時計回り）前方に位置する内壁面（以下、前側壁面ともいう）３３Ｆと、回転方向ＲＴ後方に位置する内壁面（以下、後側壁面ともいう）３３Ｒとを有している。また、摩耗粉排出孔３３は、回転方向ＲＴの複数箇所それぞれにおいて、前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎが、後側壁面３３Ｒの内側端縁３３Ｒｉｎよりも内側に突出する姿勢となるように形成されている。
【００１８】
以下、説明のために、図３に示すように、水平軸Ｘ、垂直軸Ｙを仮想的に引き、各摩耗粉排出孔３３が、第１、第２、第３、第４象限それぞれの中央に位置するとして述べる。より具体的には、水平軸Ｘ、垂直軸Ｙは、それぞれ互いに対向配置された一対の摩耗粉排出孔３３の中心線Ｃｈと平行になるように引く。例えば、水平軸Ｘは、摩耗粉排出孔３３−２および３３−４の中心線Ｃｈと平行にし、垂直軸Ｙは、摩耗粉排出孔３３−１および３３−３の中心線Ｃｈと平行にする。
【００１９】
第１象限中央に相当する場所に形成された摩耗粉排出孔３３−１は、正側の垂直軸Ｙの回転方向ＲＴの前方において、該垂直軸Ｙと平行な方向でクラッチハウジング３１を内外に貫通するような姿勢に形成されている。
【００２０】
第２象限中央に相当する場所に形成された摩耗粉排出孔３３−２は、負側の水平軸Ｘの回転方向ＲＴの前方において、該水平軸Ｘと平行な方向でクラッチハウジング３１を内外に貫通するような姿勢に形成されている。
【００２１】
同様に、第３象限中央に相当する場所に形成された摩耗粉排出孔３３−３は、負側の垂直軸Ｙの回転方向ＲＴの前方において、該垂直軸Ｙと平行な方向でクラッチハウジング３１を内外に貫通するような姿勢に形成されている。
【００２２】
そして、第４象限中央に相当する場所に形成された摩耗粉排出孔３３−４は、正側の水平軸Ｘの回転方向ＲＴの前方において、該水平軸Ｘと平行な方向でクラッチハウジング３１を内外に貫通するような姿勢に形成されている。
【００２３】
さらに、各摩耗粉排出孔３３は、その中心線Ｃｈが該摩耗粉排出孔３３の中心Ｐを通る径方向の線Ｄｈに対して、回転方向ＲＴと反対の方向に（図３、図４において反時計回りに）所定角度θｈだけ傾くように形成されている。換言すれば、各摩耗粉排出孔３３の中心線Ｃｈは、フライホイール５の回転軸Ｏの径方向の線Ｄｈと所定角度θｈで交差している。なお、所定角度θｈは、摩耗粉排出孔３３の中心Ｐからクラッチハウジング３の外方に引いた中心線Ｃｈと、中心Ｐからクラッチハウジング３の外方に引いた径方向の線Ｄｈとの間に形成される、鋭角の角度である。本実施形態では、所定角度θｈは、約４５度に設定されている。したがって、水平軸Ｘ、垂直軸Ｙと各摩耗粉排出孔３３の中心線Ｃｈとの距離（オフセット量）Ｅは、フライホイール５の回転軸Ｏから摩耗粉排出孔３３の中心Ｐまでの距離Ｓの約０．７倍となる（Ｅ≒０．７×Ｓ）。なお、摩耗粉排出孔３３の向き（所定角度θｈ）や数は、特に限定されるわけではないが、図示のものが、摩耗粉排出機能がよいために好ましい。
【００２４】
乾式クラッチ１００の断続動作について説明する。乾式クラッチ１００は、クラッチペダル（図示せず）が踏み込まれていない場合、いわゆるクラッチが入った状態（図１の状態）になる。このとき、ダイヤフラムスプリング１７の中心部は、自身の弾性復元力によって自然の形状になっている。ダイヤフラムスプリング１７の外周縁部は、支持ピン１７Ａを介してプレッシャープレート１５をフライホイール５側に押し出している。これにより、クラッチプレート１３は、プレッシャープレート１５とフライホイール５との間で挟持され、フライホイール５とクラッチプレート１３との間の摩擦力によって、クラッチプレート１３がフライホイール５と共に回転する。
【００２５】
クラッチペダルが踏み込まれると、いわゆるクラッチが切られた状態になる。このとき、ダイヤフラムスプリング１７の中心部は、自身の弾性力に抗してフライホイール５側に押されて変形し、ダイヤフラムスプリング１７の外周縁部は、支持ピン１７Ａを支点としてフライホイール５と反対側に移動する。これにより、プレッシャープレート１５は、フライホイール５から離れる方向に移動してクラッチプレート１３から離れる。クラッチプレート１３は、プレッシャープレート１５とフライホイール５との間での挟持から解放され、フライホイール５と共に回転しなくなる。
【００２６】
乾式クラッチ１００では、このようなクラッチの断続動作により、特に半クラッチ状態の時にフライホイール５とクラッチプレート１３とが摺動するため、摩擦部材１３Ａがフライホイール５およびプレッシャープレート１５との摩擦によって摩耗する。これにより、図２、図３に示すように、摩耗粉４１が発生する。この摩耗粉４１は、クラッチプレート１３やフライホイール５の回転によって生じる遠心力により、フライホイール５の外周部近傍からフライホイール５の外周側（径方向外側）に飛散する。飛散した摩耗粉４１は、各々、フライホイール５の径方向外側向きの速度成分とフライホイール５の回転方向ＲＴ前方向きの速度成分とを有する初速をもって飛行し、その一部は、ハウジング３１に形成した各々の摩耗粉排出孔３３に到達する。各摩耗粉排出孔３３に到達した摩耗粉４１は、その摩耗粉排出孔３３を通過してハウジング３１の外に排出される。
【００２７】
本実施形態では、図３、図４に示したように、摩耗粉排出孔３３の向きＣｈを径方向Ｄｈに対して回転方向ＲＴの後側にθｈだけ倒した向きとしている。このため、飛行している摩耗粉４１から見た場合、前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎが後側壁面３３Ｒの内側端縁３３Ｒｉｎよりも内側に突出して見えることとなる。そして、飛散した摩耗粉４１のうち摩耗粉排出孔３３の内側開口部に到達したものにとっては、その進行方向の前方に前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎが一段内側に飛び出した状態で存在することとなる。すなわち、飛散した摩耗粉４１のうち摩耗粉排出孔３３の内側開口部に到達したものに対し、前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎはいわば突堤の働きをする。この働きにより、本実施形態の乾式クラッチ１００では、多くの摩耗粉４１を摩耗粉排出孔３３の中に飛び込ませることができ、摩耗粉４１を効果的にハウジング３１の外部に排出することができる。別の言い方をすれば、各摩耗粉排出孔３３の中心線Ｃｈを上記水平軸Ｘ、垂直軸Ｙからオフセットさせることにより、各摩耗粉排出孔３３の内側に段差面を設けることができる。したがって、各摩耗粉排出孔３３に飛来した摩耗粉は、この段差面に衝突することで、効率的に外部に排出される。
【００２８】
このように本実施形態にかかる乾式クラッチ１００では、ハウジング３１を内外に貫通する摩耗粉排出孔３３を、クラッチプレート１３の外周部の近傍かつ径方向外側に形成している。このため、クラッチプレート１３の摩擦部材１３Ａから生じるクラッチ摩耗粉４１を、フライホイール５の回転による遠心力を利用してハウジング３１外に効果的に排出することができる。また、乾式クラッチ１００によれば、フライホイール５の外周部を囲繞するハウジング３１に摩耗粉排出孔３３を形成している。このため、クラッチ断続により発生し、フライホイール５の回転による遠心力によってクラッチプレート１３とフライホイール５の外側に飛散したクラッチ摩耗粉４１をハウジング３１の摩耗粉排出孔３３から外部に排出することができる。これにより、フライホイール５とハウジング３１との間の閉空間に滞留する摩耗粉４１を少なくでき、滞留する摩耗粉４１に起因する悪影響を軽減できる。
【００２９】
加えて、乾式クラッチ１００では、摩耗粉排出孔３３の向きをフライホイール５の径方向Ｄｈに対して回転方向ＲＴの後側にθｈだけ倒した向きとしている。このため、フライホイール５の遠心力を受けて飛散した摩耗粉４１にとって、その進行方向の前方に前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎが一段飛び出した状態で存在することとなる。言い換えれば、フライホイール５の遠心力を受けて飛散した摩耗粉４１にとって、その前側壁面３３Ｆの内側端縁３３Ｆｉｎがいわば突堤の働きをすることとなる。よって、乾式クラッチ１００によれば、多くの摩耗粉４１をこの摩耗粉排出孔３３の中に飛び込ませることができ、効果的にハウジング３１の外部に排出することができる。
【００３０】
［第２の実施形態］
図５に、本発明の第２の実施形態の乾式クラッチ１００における特徴部分である、摩耗粉排出孔３３１の向きと形状について示す。本実施形態における摩耗粉排出孔３３１は、第１の実施形態と同様の配置でハウジング３１に形成されている。
【００３１】
本実施形態におけるハウジング３１の摩耗粉排出孔３３１では、フライホイール５の回転方向ＲＴの後方に位置する後側壁面３３１Ｒに、該回転方向ＲＴの前方に突出する段部３３１Ａを形成している。さらに、摩耗粉排出孔３３１では、ハウジング３１の内側に開口する内側開口面積よりも該ハウジング３１の外側に開口する外側開口面積を狭くしている。また、段部３３１Ａよりも径方向内側における摩耗粉排出孔３３１の中心線Ｃｈ１と径方向の線Ｄｈ１とがなす角度θｈ１は、第１の実施形態の角度θｈと略同じである。段部３３１Ａよりも径方向外側における摩耗粉排出孔３３１の中心線Ｃｈ２と径方向の線Ｄｈ２とがなす角度θｈ２も、第１の実施形態の角度θｈと略同じである。なお、本実施形態における他の構成は、第１の実施形態と共通する。
【００３２】
本実施形態の乾式クラッチ１００によれば、ハウジング３１に形成した摩耗粉排出孔３３１の向きを第１の実施形態と同方向とした。したがって、クラッチプレート１３とフライホイール５の外側に飛散する摩耗粉４１を第１の実施形態と同様に効果的にハウジング３１の外部に排出することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、ハウジング３１の内側に開口する摩耗粉排出孔３３１の内側開口面積よりも該ハウジング３１の外側に開口する摩耗粉排出孔３３１の外側開口面積を狭くしている。これにより、ハウジング３１の外側から粉塵等の異物がこの摩耗粉排出孔３３１を通してハウジング３１の内部に入り込むのを抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、後側壁面３３１Ｒに、フライホイール５の回転方向ＲＴの前方に突出する段部３３１Ａを形成している。これにより、ハウジング３１の外側からの異物の侵入をより効果的に防止することができる。
【００３５】
［第３の実施形態］
図６に、本発明の第３の実施形態の乾式クラッチ１００における特徴部分である、摩耗粉排出孔３３２の向きと形状について示す。本実施形態における摩耗粉排出孔３３２は、第１、第２の実施形態と同様の配置でハウジング３１に形成されている。また、本実施形態の摩耗粉排出孔３３２でも、フライホイール５の回転方向ＲＴの後方に位置する後側壁面３３２Ｒに、該回転方向ＲＴの前方に突出する段部３３２Ａを形成している。また、摩耗粉排出孔３３２においても、ハウジング３１の外側に開口する外側開口面積を該ハウジング３１の内側に開口する内側開口面積よりも狭くしている。
【００３６】
そして、本実施形態では、摩耗粉排出孔３３２の向き、つまりその中心線の径方向に対する角度を第１、第２の実施形態のθｈ、θｈ１、θｈ２よりも小さくしている。つまり、段部３３２Ａよりも径方向内側における摩耗粉排出孔３３２の中心線Ｃｈ３と径方向の線Ｄｈ３とがなす角度θｈ３は、第１、第２の実施形態の角度θｈ、θｈ１、θｈ２より小さい。また、段部３３２Ａよりも径方向外側における摩耗粉排出孔３３２の中心線Ｃｈ４と径方向の線Ｄｈ４とがなす角度θｈ４も、第１、第２の実施形態の角度θｈ、θｈ１、θｈ２より小さい。すなわち、図３と同様に、各摩耗粉排出孔３３２の中心線Ｃｈ３、Ｃｈ４と平行に水平軸Ｘ、垂直軸Ｙをとれば、この水平軸Ｘ、垂直軸Ｙと各摩耗粉排出孔３３２の中心線Ｃｈ３、Ｃｈ４との距離（オフセット量）は、第１、第２の実施形態のオフセット量Ｅよりも小さい。角度θｈ３、θｈ４は、特に限定されないが、例えば、５〜４０度の範囲に設定することができる。これにより、本実施形態では、後側壁面３３２Ｒの段部３３２Ａを含めた縁面距離を第２の実施形態のものよりも短くしている。なお、本実施形態における他の構成は、第１の実施形態と共通する。
【００３７】
本実施形態の乾式クラッチ１００によれば、第１の実施形態と同様にフライホイール５の外側に飛散する摩耗粉４１を効果的にハウジング３１の外部に排出することができる。また、第２の実施形態のように、摩耗粉排出孔３３２の内側開口面積よりも外側開口面積を狭くしたことにより、ハウジング３１の外側から粉塵等の異物がこの摩耗粉排出孔３３２を通してハウジング３１の内部に入り込むのを抑制することができる。
【００３８】
加えて本実施形態によれば、摩耗粉排出孔３３２の中心線Ｃｈの径方向Ｄｈに対する角度θｈ３、θｈ４を第２の実施形態の角度θｈ１、θｈ２よりも小さくした。そのため、摩耗粉排出孔３３２の後側壁面３３２Ｒの段部３３２Ａを含めた縁面距離が、第２の実施形態のものよりも短くなる。これにより、摩耗粉４１が摩耗粉排出孔３３２の段部３３２Ａに衝突した後、外側へ移動する際の移動距離が短くなり、排出効率が向上する。
【００３９】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。特に、摩耗粉排出孔３３，３３１，３３２の形状は円孔に限定されるものではなく、長孔や他の形状のものでもよい。また摩耗粉排出孔３３，３３１，３３２の数も実施形態のものに限定されることはなく、増減が可能である。また摩耗粉排出孔３３，３３１，３３２の位置についても、クラッチプレート１３よりも外側で飛散している摩耗粉４１が入り込むことができる部位であればどの位置であっても同様の効果を得られる。
【００４０】
さらに、上記実施形態の乾式クラッチは、マニュアル変速車のものについて説明したが、ハイブリッド車や自動二輪車等、自動車の乾式クラッチに広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１  クランクシャフト
５  フライホイール
１３  クラッチプレート
１５  プレッシャープレート
２１  支軸
３１  ハウジング
３３，３３１，３３２  摩耗粉排出孔
３３１Ａ，３３２Ａ  段部
３３Ｆ，３３１Ｆ，３３２Ｆ  前側壁面
３３Ｒ，３３１Ｒ，３３２Ｒ  後側壁面
３３Ｆｉｎ，３３１Ｆｉｎ，３３２Ｆｉｎ  前側壁面の内側端縁
３３Ｒｉｎ，３３１Ｒｉｎ，３３２Ｒｉｎ  後側壁面の内側端縁
４１  摩耗粉
ＲＴ  回転方向
１００  乾式クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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