(57)【要約】【課題】ワイパ駆動装置の取り付け性の向上を図りつつ、車両の低コスト化・軽量化、並びに生産性の向上を図ることができるキャブオーバー型車の前部構造を提供する。【解決手段】車両前側に配設されたバンパ２ｂの上端にフロントパネル２ａが配設されたキャブオーバー型車１の前部構造は、バンパ２ｂとフロントパネル２ａが一体形成されるとともに、バンパ２ｂとフロントパネル２ａとの接合部に、車両後方に向けて凹むように湾曲して形成された可撓部２ｃが設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側に配設されたバンパの上端にフロントパネルが配設されたキャブオーバー型車の前部構造において、
前記バンパと前記フロントパネルが一体形成されるとともに、前記バンパと前記フロントパネルとの接合部に、車両後方に向けて凹むように湾曲して形成された可撓部が設けられている
ことを特徴とするキャブオーバー型車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャブオーバー型車の前部構造に関し、詳しくはバンパとフロントパネルが一体形成された前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前端に配設されるフロントパネルの後面が車室内に面するようなキャブオーバー型車では、一般的に、ウインドシールドガラス（所謂、フロントガラス）を拭うフロントワイパは、そのアームの下端部がフロントパネルに取り付けられ、車室内に配設されたワイパ駆動装置により駆動される。この場合、ワイパ駆動装置を車室内から取り付ける必要があり、作業性が悪い。
【０００３】
そこで、従来では、フロントパネルと車室とを区画するようにリインフォースメントを設けて、フロントパネルとリンフォースメントとの間に空間を形成し、該空間にワイパ駆動装置を格納するようにしたキャブオーバー型車の前部構造が提案されている（特許文献１など参照）。このとき、フロントパネルに、ワイパ駆動装置を車室外より格納または取り外すための貫通孔を設けるとともに、この貫通孔を覆うリッドをフロントパネルに着脱可能に配設することで、車室外からワイパ駆動装置を取り付けたり取り外したりするのを容易に行えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４２０５５号公報（段落０００８〜００１２、図１等参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来のキャブオーバー型車の前部構造では、ワイパ駆動装置の取り付け性は向上するものの、車室外からワイパ駆動装置を取り付けるための貫通孔を塞ぐのに、別部材であるリッドを設ける必要があり、車両コスト・重量・生産性の悪化を招く。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、ワイパ駆動装置の取り付け性の向上を図りつつ、車両の低コスト化・軽量化、並びに生産性の向上を図ることができるキャブオーバー型車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明のキャブオーバー型車の前部構造では、車両前側に配設されたバンパの上端にフロントパネルが配設されたキャブオーバー型車の前部構造において、前記バンパと前記フロントパネルが一体形成されるとともに、前記バンパと前記フロントパネルとの接合部に、車両後方に向けて凹むように湾曲して形成された可撓部が設けられていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１にかかる発明によれば、フロントパネルとバンパが一体形成されるため、フロントパネルとバンパとを構成する部材が１部材ですみ、車両の低コスト化・軽量化、並びに生産性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、フロントパネルとバンパとを一体形成した場合、車両への取り付けが困難になることが考えられるが、フロントパネルとバンパとの接合部に、これらの変位を可能にする可撓部が設けられているため、該可撓部により、フロントパネルおよびバンパのうちの一方を固定した状態で他方を容易に変位させることができる。したがって、例えば、フロントパネルを車両に固定してからバンパを取り付ける場合には、バンパの変位を利用して車両の所定位置にバンパを取り付けることが容易になるため、フロントパネルとバンパを一体形成した場合であっても、これらの車両への取り付け時の作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、バンパを取り付けた状態でフロントパネルを変位させて車両から外すことができるため、ワイパ駆動装置などを車室外から容易に取り付ける（または取り外す）ことができ、ワイパ駆動装置の取り付け時および交換時などの作業性の向上を図ることができる。また、従来のように、ワイパ駆動装置を車室外から取り付ける（または、取り外す）ために、フロントパネルに貫通孔や該貫通孔を覆うためのリッドを設ける必要がない。
【００１１】
また、フロントパネルおよびバンパの変位を繰り返すと、可撓部に繰り返し応力がかかって変色することが考えられるが、当該可撓部は、フロントパネルとバンパとの接合部に、車両後方に向けて凹むように湾曲して形成されているため、車両前方から見えにくい。そのため、上記した変位の繰り返しにより可撓部に変色が生じた場合であっても、車両前部（フロントパネルおよびバンパの意匠面）の意匠性が損なわれるおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のバンパ一体型フロントパネルのＢ−Ｂ断面斜視図である。
【図４】図１のバンパ一体型フロントパネルにおけるフロントパネルの可動方向を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車の前部構造について図１〜図４を参照して説明する。なお、図１はキャブオーバー型車１の前部構造の一例を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるバンパ一体型フロントパネルのＢ−Ｂ断面斜視図、図４はバンパ一体型フロントパネルにおけるフロントパネルの可動方向の説明図である。
【００１４】
（構成）
この実施形態にかかるキャブオーバー型車１の前部構造は、図１に示すように、その要部として、車両（キャブオーバー型車１）の前側に配設れたバンパ２ｂと該バンパ２ｂの上端に配設されたフロントパネル２ａとが後述する可撓部２ｃを介して一体形成されたバンパ一体型フロントパネル２を備えている。以下、キャブオーバー型車１の前部構造について図２〜図４を参照して詳述する。
【００１５】
キャブオーバー型車１の下部にはサイドメンバ３が配設されるとともに、該サイドメンバ３の前方にクロスメンバ４が配設される。また、サイドメンバ３の上方にダッシュパネル１２が配設され、このダッシュパネル１２の上端部にワイパカウル５が組み付けられる。また、ダッシュパネル１２のフロントパネル２ａに対応する高さ位置に、当該ダッシュパネル５を挟むように形成された車両前部補強用の補強パネル６が設けられている。
【００１６】
ワイパカウル５は、車両後方側のカウルインナパネル５ａと前方側のカウルアウタパネル５ｂとで構成され、両パネル５ａ，５ｂによりワイパピボットシャフト７やワイパ駆動装置（図示せず）を格納するための空間Ｋが形成される。また、ワイパカウル５には、車両前方側が開口した開口部５ｃが形成され、フロントパネル２ａを外した状態でワイパピボットシャフト７やワイパ駆動装置を車室外から取り付け（または取り外し）可能に構成されている。
【００１７】
そして、ワイパモータやワイパリンクを含むワイパ駆動装置やワイパピボットシャフト７が空間Ｋ内に配設され、ワイパカウル５の内面に固定される。また、カウルアウタパネル５ｂの前面には、フロントガラス８が接着剤９などにより固定されている。このワイパカウル５の後方にはインストルメントパネル１０が配設される。
【００１８】
キャブオーバー型車１の最前部にはバンパ一体型フロントパネル２が取り付けられる。このとき、フロントパネル２ａの所定箇所には挿通孔２ｄが形成されており、フロントパネル２ａは、当該挿通孔２ｄにワイパピボットシャフト７を挿通させた状態でキャブオーバー型車１に取り付けられる。そして、フロントパネル２ａの取り付け後、ねじなどによりワイパアーム１１がワイパピボットシャフト７に固定される。
【００１９】
（バンパ一体型フロントパネルの構造）
次に、上記したバンパ一体型フロントパネル２の構造について、図２および図３を参照して説明する。
【００２０】
このバンパ一体型フロントパネル２は、上記したように、キャブオーバー型車１の前側に配設されたバンパ２ｂと、該バンパ２ｂの上端に配設されたフロントパネル２ａと、バンパ２ｂとフロントパネル２ａとの接合部に設けられた可撓部２ｃとで構成され、これらの部材２ａ〜２ｃが同一材（この実施形態では樹脂）で一体形成されている。なお、バンパ一体型フロントパネル２を形成する材料は、樹脂に限らず、ＡｌやＦｅなどの金属（例えば、板金）であってもかまわない。
【００２１】
このとき、可撓部２ｃは、図２および図３に示すように、車両後方に向けて凹むように湾曲（または屈曲）して形成される。具体的に説明すると、この実施形態では、バンパ２ｂとフロントパネル２ａの接合部において、車幅方向に連続して断面逆くの字状の可撓部２ｃが形成される。このとき、可撓部２ｃの折れ曲がった部分である屈曲部２ｃ１が車両後方側に向くように形成される。このように可撓部２ｃを形成することで、可撓部２ｃの屈曲部２ｃ１が脆弱な箇所になり、当該屈曲部２ｃ１を支点として、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとが相互に変位可能になる。
【００２２】
なお、可撓部２ｃは、必ずしも断面逆くの字状に形成する必要はなく、例えば、その断面が車両後方を凸とする円弧状になだらかに湾曲するものであってもかまわない。また、必ずしも車幅方向に連続して断面逆くの字状に形成する必要はなく、例えば、車幅方向に断面逆くの字状が断続的になる所謂蛇腹状に可撓部２ｃを形成してもかまわない。
【００２３】
また、フロントパネル２ａの前面とバンパ２ｂの前面との間には図２に示すように段差Ｗが設けられる。
【００２４】
このように、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとの接合部に可撓部２ｃを設けることで、例えば、図４に示すように、バンパ２ｂを固定した状態でフロントパネル２ａを車両前後方向および上下方向に容易に変位させることができる。
【００２５】
したがって、上記した実施形態によれば、キャブオーバー型車１の前部構造において、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとが一体形成されるため、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとを構成する部材が１部材ですみ、キャブオーバー型車１の低コスト化・軽量化、並びに生産性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとの接合部に、これらの変位を可能にする可撓部２ｃが設けられているため、該可撓部２ｃにより、フロントパネル２ａおよびバンパ２ｂのうちの一方を固定した状態で他方を容易に変位させることができる。したがって、例えば、バンパ２ｂをキャブオーバー型車１に固定してからフロントパネル２ａの挿通孔２ｄにワイパピボットシャフトを挿通させる際、その作業（取り付け作業）をフロントパネル２ａの変位を利用して容易に行うことができる。またフロントパネル２ａをキャブオーバー型車１に固定してからバンパ２ｂを取り付ける場合も、バンパ２ｂの変位を利用して容易に行うことができる。取り外す際も同様である。
【００２７】
また、バンパ２ｂを取り付けた状態でフロントパネル２ａを変位させて車両から外すことができるため、ワイパ駆動装置などを車室外から容易に取り付ける（または取り外す）ことができ、ワイパ駆動装置の取り付け時および交換時等の作業性の向上を図ることができる。また、従来のように、ワイパ駆動装置を車室外から取り付ける（または、取り外す）ために、フロントパネル２ａにワイパ駆動装置の格納や取り外すための貫通孔や該貫通孔を覆うためのリッドを設ける必要がない。
【００２８】
また、バンパ２ｂを外さずにフロントパネル２ａを外すたけでフロントパネル２ａの中（フロントパネル２ａの後面から車室側の領域）を整備することが可能になるため、リザーブタンクやウォッシャタンク等を車室外に配置することができる。そのため、ウォッシャ液補充時などに車室内を汚すことがなくなる。また、ヘッドライトのエイミング作業も容易になる。
【００２９】
また、フロントパネル２ａおよびバンパ２ｂの変位を繰り返すと、可撓部２ｃに繰り返し応力がかかって、その応力集中部である屈曲部２ｃ１が変色することが考えられるが、当該可撓部２ｃは、フロントパネル２ａとバンパ２ｂとの接合部に、車両後方に向けて凹むように湾曲して形成されているため、屈曲部２ｃ１が車両前側から見えにくい。また、フロントパネル２ａの前面とバンパ２ｂの前面との間に段差Ｗが設けられているため、さらに可撓部２ｃの屈曲部２ｃ１が車両前方から視認しにくくなっている。そのため、上記した変位の繰り返しにより屈曲部２ｃ１に変色が生じた場合であっても、キャブオーバー型車１の前部の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００３０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１…      キャブオーバー型車
２…      バンパ一体型フロントパネル
２ａ…      フロントパネル
２ｂ…      バンパ
２ｃ…      可撓部
【図１】
2014189160.tif 000003
【図２】
2014189160.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014189160.tif 000006