(57)【要約】【課題】  冷凍冷蔵車輌において、太陽熱により暖められて、冷凍冷蔵コンテナのコンテナ外壁が高温になる現象を利用して発電を行い、冷凍冷蔵コンテナの冷凍冷蔵庫内を冷却する冷却装置の運転に必要な電力を賄うことで、運転に係る燃料消費量の低減が図れる冷凍冷蔵室用発電装置及び冷凍冷蔵車輌を提供する。【解決手段】  冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と前記冷凍冷蔵庫を覆う外部筐体との間の空間部に配置される熱電変換素子を用いた熱発電モジュールと、その熱発電モジュールで発電された電力を充電する充放電可能な電池と、少なくとも熱発電モジュールに対する受電、給電動作と、充放電可能な電池における電池容量及び電池温度と、冷凍冷蔵庫内温度を管理する制御部からなる冷凍冷蔵室用発電装置。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、
前記冷凍冷蔵庫を覆う外部筐体との間の空間部に配置される熱電変換素子を用いた熱発電モジュールと、
前記熱発電モジュールで発電された電力を充電する充放電可能な電池と、
少なくとも前記熱発電モジュールに対する受電、給電動作と、
前記充放電可能な電池における電池容量及び電池温度と、
前記冷凍冷蔵庫内温度を管理する制御部、
からなる冷凍冷蔵室用発電装置。
【請求項２】
前記空間部に配置される前記熱発電モジュールが、太陽熱により加熱される外部筐体を熱源とし、前記熱発電モジュールに備わる対をなす絶縁材の一方を前記外部筐体の筐体壁内面に密着し、絶縁材の他方を前記冷凍冷蔵庫の庫壁外面と断熱材を介して、密着していることを特徴とする請求項１記載の冷凍冷蔵室用発電装置。
【請求項３】
前記空間部に配置される前記熱発電モジュールが、太陽熱により加熱される外部筐体を熱源とし、前記熱発電モジュールに備わる対をなす絶縁材の一方を前記外部筐体の筐体壁内面に密着し、絶縁材の他方を前記冷凍冷蔵庫の庫壁外面とヒートポンプを介して密着し、ヒートポンプが設置されていない空間部は断熱材を設置していることを特徴とする請求項１記載の冷凍冷蔵室用発電装置。
【請求項４】
冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、
前記冷蔵冷凍庫を覆う外部筐体と、
前記外部筐体と冷凍冷蔵庫の間の空間部に配置される熱電変換素子からなる熱発電モジュールと、
前記空間部に配置される熱発電モジュールを除く領域の空間部に充填された断熱材とからなる冷凍冷蔵室と、
前記冷凍冷蔵庫の内部を冷却する冷却装置と、
前記冷却装置を稼働させるための放電と前記熱発電モジュールにより発電された電力を充電するための充放電可能な電池を有する電源部と、
前記冷却装置、電源部、及び熱発電モジュールの状態を管理する制御部を、
備えることを特徴とする発電装置付冷凍冷蔵コンテナ。
【請求項５】
冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、
前記冷蔵冷凍庫を覆う外部筐体と、
前記外部筐体と冷凍冷蔵庫の間の空間部に配置される熱電変換素子からなる熱発電モジュールと、
前記熱発電モジュールと冷蔵冷凍庫との間に設置されるヒートポンプと、
前記空間部に配置される熱発電モジュールとヒートポンプとを除く領域の空間部に充填された断熱材とからなる冷凍冷蔵室と、
前記冷凍冷蔵庫の内部を冷却する冷却装置と、
前記冷却装置を稼働させるための放電と前記熱発電モジュールにより発電された電力を充電するための充放電可能な電池を有する電源部と、
前記冷却装置、電源部、及び熱発電モジュールの状態を管理する制御部を、
備えることを特徴とする発電装置付冷凍冷蔵コンテナ。
【請求項６】
冷凍冷蔵コンテナを備える冷凍冷蔵車輌であって、
前記冷凍冷蔵コンテナが、請求項４又は５に記載の発電装置付冷凍冷蔵コンテナであることを特徴とする冷凍冷蔵車輌。
【請求項７】
前記発電装置付冷凍冷蔵コンテナを備える冷凍冷蔵車輌における前記熱電変換素子を用いた熱発電モジュールを備えた冷凍冷蔵室用発電装置の制御方法であって、
前記発電装置付冷凍冷蔵コンテナに備わる冷却装置の稼働時には、
前記冷凍冷蔵室用発電装置の電源部から、前記冷却装置の稼働に必要な電力の供給を第一に行い、
前記冷凍冷蔵車輌のエンジンが停止している時には、前記冷凍冷蔵室用発電装置の電源部から、前記冷却装置の稼働に必要な電力の供給を行い、
前記冷凍冷蔵車輌のエンジンが運転中である時には、
冷凍冷蔵庫内設定温度と冷凍冷蔵庫内温度との差が大きいときは、前記エンジンの運転から得られる電力と前記冷凍冷蔵室用発電装置から得られる電力を併用し、
冷凍冷蔵庫内設定温度と冷凍冷蔵庫内温度との差が小さいときは、前記冷凍冷蔵室用発電装置から得られる電力を用いることを特徴とする冷凍冷蔵室用発電装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍冷蔵車輌に搭載された発電システムに関するのもので、冷凍冷蔵車輌の冷凍冷蔵コンテナ外壁の熱を、電気エネルギーに変換して冷凍冷蔵コンテナ内にある冷凍冷蔵庫の冷却用電力として利用する冷凍冷蔵室用発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界ではＣＯ２削減、環境エネルギー対策として、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの環境に優しい車輌が発明され実用化されている。
【０００３】
この流れは、トラック業界にも及び、ＨＥＶのエコトラックが実用化され、冷凍冷蔵庫を備えるエコ冷凍冷蔵車輌も製品化されている。
この冷凍冷蔵車輌においては、冷凍機コンプレッサーをエンジンで駆動する冷凍機を荷台に搭載した冷蔵冷凍車が従来から市販されているが、冷凍冷蔵用電源として２次バッテリーを搭載し、省エネルギーを目的とした冷凍冷蔵車輌や、風力を発電エネルギーに変換して、冷凍冷蔵用電源として用いられている冷凍冷蔵車輌などがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２４２５３公報
【特許文献２】特開２００８−２６７３７１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
冷凍冷蔵車輌において、太陽熱により暖められて、冷凍冷蔵コンテナのコンテナ外壁が高温になる現象を利用して発電を行い、冷凍冷蔵コンテナの冷凍冷蔵庫内を冷却する冷却装置の運転に必要な電力を賄うことで、運転に係る燃料消費量の低減を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、このような課題を解決するために鋭意研究したところ、冷凍冷蔵車輌の冷凍冷蔵コンテナに、熱電変換素子を用いた熱発電モジュールを備える熱発電装置を敷設することによって、冷凍冷蔵コンテナの冷凍冷蔵庫内を保冷することが可能であることを見出いし、本発明に至ったもので、燃料消費量の低減、排出ガスに含まれるＣＯ２ガス排出量の低減が期待できるものである。
【０００７】
すなわち本発明の第１の発明は、冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、その冷凍冷蔵庫を覆う外部筐体との間の空間部に配置される熱電変換素子を用いた熱発電モジュールと、その熱発電モジュールで発電された電力を充電する充放電可能な電池と、少なくとも熱発電モジュールに対する受電、給電動作と充放電可能な電池における電池容量及び電池温度と冷凍冷蔵庫内温度を管理する制御部からなる冷凍冷蔵室用発電装置である。
【０００８】
本発明の第２の発明は、第１の発明における空間部に配置される熱発電モジュールが、太陽熱により加熱される外部筐体を熱源とし、熱発電モジュールに備わる対をなす絶縁材の一方を、その外部筐体の筐体壁内面に密着し、絶縁材の他方を冷凍冷蔵庫の庫壁外面と断熱材を介して密着していることを特徴とする冷凍冷蔵室用発電装置である。
【０００９】
本発明の第３の発明は、第１の発明における空間部に配置される熱発電モジュールが、太陽熱により加熱される外部筐体を熱源とし、熱発電モジュールに備わる対をなす絶縁材の一方を、その外部筐体の筐体壁内面に密着し、絶縁材の他方を冷凍冷蔵庫の庫壁外面とヒートポンプを介して密着し、ヒートポンプが設置されていない空間部に断熱材を設置していることを特徴とする冷凍冷蔵室用発電装置である。
【００１０】
本発明の第４の発明は、冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、その冷蔵冷凍庫を覆う外部筐体と、外部筐体と冷凍冷蔵庫の間の空間部に配置される熱電変換素子からなる熱発電モジュールと、空間部に配置される熱発電モジュールを除く領域の空間部に充填された断熱材とからなる冷凍冷蔵室と、冷凍冷蔵庫の内部を冷却する冷却装置と、冷却装置を稼働させるための放電と熱発電モジュールにより発電された電力を充電するための充放電可能な電池を有する電源部と、冷却装置、電源部、及び熱発電モジュールの状態を管理する制御部を備えることを特徴とする発電装置付冷凍冷蔵コンテナである。
【００１１】
本発明の第５の発明は、冷凍品あるいは冷蔵品を収納保管する冷凍冷蔵庫と、その冷蔵冷凍庫を覆う外部筐体と、外部筐体と冷凍冷蔵庫の間の空間部に配置される熱電変換素子からなる熱発電モジュールと、その熱発電モジュールと冷蔵冷凍庫との間に設置されるヒートポンプと、空間部に配置される熱発電モジュールとヒートポンプとを除く領域の空間部に充填された断熱材とからなる冷凍冷蔵室と、その冷凍冷蔵庫の内部を冷却する冷却装置と、冷却装置を稼働させるための放電と熱発電モジュールにより発電された電力を充電するための充放電可能な電池を有する電源部と、さらに冷却装置、電源部、及び熱発電モジュールの状態を管理する制御部を備えることを特徴とする発電装置付冷凍冷蔵コンテナである。
また、本発明の第６の発明は冷凍冷蔵コンテナを備える冷凍冷蔵車輌であって、その冷凍冷蔵コンテナが、第４または第５の発明の発電装置付冷凍冷蔵コンテナであることを特徴とする冷凍冷蔵車輌である。
【００１２】
本発明の第７の発明は、発電装置付冷凍冷蔵コンテナを備える冷凍冷蔵車輌における熱電変換素子を用いた熱発電モジュールを備えた冷凍冷蔵室用発電装置の制御方法であって、発電装置付冷凍冷蔵コンテナに備わる冷却装置の稼働時には、冷凍冷蔵室用発電装置の電源部から、冷却装置の稼働に必要な電力の供給を第一に行い、冷凍冷蔵車輌のエンジンが停止している時には、冷凍冷蔵室用発電装置の電源部から、冷却装置の稼働に必要な電力の供給を行い、冷凍冷蔵車輌のエンジンが運転中である時には、冷凍冷蔵庫内設定温度と冷凍冷蔵庫内温度との差が大きいときには、エンジンの運転から得られる電力と冷凍冷蔵室用発電装置から得られる電力を併用し、冷凍冷蔵庫内設定温度と冷凍冷蔵庫内温度との差が小さいときには、冷凍冷蔵室用発電装置から得られる電力を用いることを特徴とする冷凍冷蔵室用発電装置の制御方法である。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明の冷凍冷蔵車輌の冷凍冷蔵コンテナによれば、太陽熱を利用して熱発電モジュールを利用して発電し、電池に蓄電すると共に、冷却装置を駆動する電力として用いて、冷凍冷蔵を行うことが可能であり、燃料消費量の低減による省エネルギー効果、及び排出ガス中のＣＯ２削減が図れ、工業上顕著な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】冷蔵冷凍コンテナを備える冷凍冷蔵車輌の後方斜視図である。
【図２】本発明における冷凍冷蔵室用発電装置の構成を示す図である。
【図３】本発明の冷凍冷蔵コンテナのコンテナ壁の構造の一実施形態を示す断面図で、（ａ）は外部筐体Ｃ１と冷凍冷蔵庫Ｃ２との間の空間部に、熱発電モジュール１が配置され、他端側は断熱材３を介して、冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４の庫壁外面と接している構造、（ｂ）は、他端側にヒートパイプのような熱移動体を密着し、その熱移動体の一部を冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４の庫壁外面に密着させた構造を示す例の断面図である。
【図４】熱発電モジュールの冷凍冷蔵コンテナに実装された状態のコンテナ壁の部分断面図である。
【図５】熱発電モジュールを使用した配線系統例の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明実施形態を詳細に説明するが、本発明の実施例は、これらに限定されるものではない。
図１は、本発明の発電装置を有する冷凍冷蔵コンテナを備える冷凍冷蔵車輌の外観後方斜視図である。
図１において、１０は冷凍冷蔵車輌、Ｃは冷凍冷蔵コンテナである。
この冷凍冷蔵コンテナＣは、コンテナ筐体と、そのコンテナ筐体に収納、若しくは搭載されたコンテナ筐体内の冷凍冷蔵庫を保冷する冷却装置、冷凍冷蔵室用発電装置、及びこれらの装置に給電する電源部から構成されている。
【００１６】
図２は、本発明における冷凍冷蔵室用発電装置１２の構成を示す図で、冷凍冷蔵コンテナＣの外部筐体Ｃ１の内側に配置される熱発電モジュール１、熱発電モジュール１により発電された電力を蓄え、冷却装置２３を稼働させる電源となる充放電可能な電池（二次電池２１）、冷却装置２３を稼働させる電源となる搭載発電機２２及び車輌エンジン１１、冷凍冷蔵庫を保冷する冷却装置２３と、熱発電モジュール１の発電動作や二次電池２１への充電、電源部からの冷却装置２３への電力供給や冷凍冷蔵庫Ｃ２の保冷制御などの冷凍冷蔵室用発電装置１２をコントロールする制御部２０で構成されている。
なお、電源部は、搭載発電機２２或いは車輌エンジン１１を含まない構成を採ることも可能である。
図２において白抜き矢印で方向を示される実線は、装置への電力供給ラインを示し、黒矢印で方向が示される破線は、熱発電モジュールからの電力受電ラインを示すものである。また、３は外部筐体Ｃ１と冷凍冷蔵庫Ｃ２間の空間部に充填される断熱材で、制御部２０と冷却装置２３を結ぶ一点鎖線は、冷却装置２３への命令を伝達する信号線である。
【００１７】
制御部２０は、通常マイクロコンピュータと言われているものであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、昇圧回路、過電圧防止、温度設定機能などの主要構成電子部品とするものと二次電池の電力制御をする構成となるものである。
【００１８】
通常、熱発電モジュール１が発電した電力（電気エネルギー）は、制御部２０を通じ、ＤＣ電圧で二次電池２１に充電（黒矢印）される。
二次電池２１の充電容量が満受電状態になると、制御部２０にて二次電池２１への充電を停止する電子回路を組んでいる。逆に二次電池２１の充電容量を監視して充電容量が減ってくると、制御部２０側から二次電池２１への充電を開始する。
二次電池２１に蓄電された電力は、冷却装置２３におけるコンプレッサー駆動用電動モーターを駆動させて、冷凍冷蔵庫Ｃ２内を冷却、保冷する。
【００１９】
本発明の冷凍冷蔵室用発電装置の運用方法は、冷却時には冷凍冷蔵室用発電装置側、即ち二次電池２１から消費するように制御する。
従って、長距離輸送における運転手の休憩などで、車輌のエンジンが停止している場合では、本発明の冷凍冷蔵室用発電装置を用い、運行中、即ち車輌エンジンが動いている場合、冷凍冷蔵庫内の設定温度と冷凍冷蔵庫内温度（測定値）との差が大きいときは、搭載発動機或いは車輌エンジンからの電力供給と、本発明の冷凍冷蔵室用発電装置からの電力供給を併用し、冷凍冷蔵庫内の設定温度と冷凍冷蔵庫内温度（測定値）との温度差が小さいときは、本発明の冷凍冷蔵室用発電装置を用いることにより、ＣＯ２削減、省エネルギー化が実現可能である。
【００２０】
次に、熱発電モジュールについて、図３を用いて説明する。
コンテナ筐体は、コンテナの外壁を構成する外部筐体Ｃ１と、その外部筐体Ｃ１に覆われる形の物品を収納、保存する冷凍冷蔵庫Ｃ２から構成され、その外部筐体Ｃ１と冷凍冷蔵庫Ｃ２との間の空間部に、熱発電モジュール１が、その一端を外部筐体Ｃ１の筐体壁内面と密着し、他端が冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁外面と密着した形で配置され、熱発電モジュール１の占有する領域を除いた空間部には断熱材３が充填されている。
【００２１】
図３は、本発明の冷凍冷蔵コンテナＣのコンテナ壁の構造を示す部分断面図で、（ａ）は外部筐体Ｃ１と冷凍冷蔵庫Ｃ２との間の空間部（外部筐体Ｃ１の筐体壁２と冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４との間の空間を指す）に、一端が外部筐体Ｃ１の筐体壁２の筐体壁外面に密着するように熱発電モジュール１が配置され、他端側は断熱材３を介して、冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４の庫壁外面と接している構造である。
（ｂ）は、他端側にヒートポンプのような熱移動体を密着、必要なら固定し、その熱移動体の一部を冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４の庫壁外面に密着させた構造である。６はヒートポンプで、ここでは、ヒートパイプ６Ａと放熱板６Ｂで構成されている。
なお、外部筐体Ｃ１の筐体壁内面と熱発電モジュールの密着には、その密着面にサーマルグリースや高温用接着剤などを塗布して、密着、固定されている。
【００２２】
このような構造を採ることによって、太陽熱により外部筐体Ｃ１が暖められ、その筐体壁２の温度が上昇する。そのため外部筐体Ｃ１の筐体壁２と、冷凍、冷蔵状態を保つために庫内温度が数℃以下になっている冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４との間に温度差を生じることになる。この温度差を、熱発電モジュール１を構成する熱電変換素子の働き（ゼーベック効果）により、電気に変換して発電が行われるものである。その発生した電気は、充放電可能な電池、所謂二次電池に貯留され、必要に応じて放電される。
【００２３】
また、熱発電モジュール１の他端側（冷凍冷蔵庫側）を、ヒートポンプ６などの熱移動体に密着、必要なら固定し、その熱移動体の一部を冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４の庫壁外面と密着或いは密着固定する構造としても良い（図３（ｂ）参照）。
この場合、熱発電モジュール１に通電することにより、ペルチェ効果が発現し、熱発電モジュール１の他端側が冷温状態となり、熱移動体を通じて冷凍冷蔵庫の庫壁４を冷却して庫内温度を冷温化及び保持することが可能である。
【００２４】
本発明では、図３が示す冷凍冷蔵コンテナの側板・妻板・天井・床などのコンテナ壁の空間部に、断熱材を挟み、車内の温度維持を保つ空間部の外部筐体Ｃ１の筐体壁２の筐体壁内面に熱発電素子を用いた熱発電モジュール１を密着設置、固定された構造となっている。
【００２５】
図４は、熱発電モジュール１の冷凍冷蔵コンテナＣに実装された状態のコンテナ壁の部分断面図で、冷凍冷蔵コンテナＣの外表面が太陽熱で熱せられることで、冷凍冷蔵コンテナＣの外部筐体Ｃ１の筐体壁２の筐体壁内面に、電極１ＢＨを密着して設置された熱電変換素子１Ｃを使用した熱発電モジュール１の電極１ＢＨ側も熱せられことになり、その熱電変換素子１Ｃの電極１ＢＨ側の温度（高温部）と他端側、電極１ＢＬ側の温度（低温部）との差により、ゼーベック効果を発現し、太陽熱による熱エネルギーを電気エネルギーに変換、即ち発電するものである。
また、熱電変換素子は電気エネルギーを供給、即ち通電されることによってペルチェ効果を発現して熱エネルギーを熱移動（吸熱）させることもでき、冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁４を冷却し、庫内を保冷状態に保つことも可能である。
【００２６】
使用する熱発電モジュール１は、図４に見られるように、太陽熱により熱せられる面側（高温部）は絶縁体１ＡＨを介して電極１ＢＨが設けられ、冷却面側（低温部）はセラミックプレート（絶縁体１ＡＬ）となっている。
高熱源に電極１ＢＨ（必要のない場合は、絶縁体１ＡＨを除いても良い）を曝し、冷却面側のセラミックプレートとヒートシンク（図示せず、冷凍冷蔵庫壁に密着）を密着させるが、この時サーマルグリースや高温用接着剤を接合面に塗布し、何度かこすり合わせるようにして空気を抜くことで、ヒートシンクの能力が小さい場合や接触面に空気が入っている場合に起こる電極１ＢＨ側と電極１ＢＬ側の温度差が小さくなり、発電量が少なくなる現象を防ぐことができる。
さらに、熱発電モジュールの最高使用温度は、短時間の使用では３５０℃、連続使用する場合には、２５０℃程度が望ましく、これらの温度を超えないように使用する。
【００２７】
表１は、本発明に使用される代表的な熱発電モジュールの仕様を表している。
熱発電モジュールのサイズが大きくなるほど、電流及び電圧も増加する。
【００２８】
【表１】
2014105987.tif 000003
【００２９】
次に、熱発電モジュール１の配線系統例を図５に示す。
熱発電モジュール１は、１個当たりの発電に係る電圧が低いので、通常の負荷に接続するには、熱発電モジュール１を複数個直列接続したものを１系統とし、それを冷凍冷蔵コンテナの性能に応じて、複数系統とし、制御部２０に接続して用いられる。５はリード線である。
【００３０】
熱発電モジュール１は図５のように、複数個配置すると共に、熱発電モジュール直列接続することにより、必要とする起電力が得られる。
通常時においては発電した起電力（電気エネルギー）は、制御部２０を通じ、ＤＣ電圧を、二次電池２１に充電される。
制御部２０は、二次電池の電池容量を監視しており、蓄電池の電池容量が満受電状態になると、制御部２０にて二次電池２１への充電を停止する電子回路が組み込まれている。二次電池２１の電池容量を監視し、その電池容量が減ってくると、制御部２０側から二次電池２１への充電開始の信号が出され、充電する監視回路を有している。
【００３１】
制御部２０は、冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫内温度や二次電池２１の温度変化を温度センサーにより温度監視も行い、その電池温度が所定温度を超えようとする場合には、充電動作を停止する電子回路も組み込まれている。また、環境温度、即ち気温も同時に測定している。
二次電池２１に蓄電された電力は、冷却装置の駆動用電動モーターを運転することで、冷却装置のコンプレッサーを駆動し、冷凍冷蔵庫内を冷却する。
【符号の説明】
【００３２】
１    熱発電モジュール
２    外部筐体Ｃ１の筐体壁
３    断熱材
４    冷凍冷蔵庫Ｃ２の庫壁
５    リード線
６    ヒートポンプ
６Ａ    ヒートパイプ
６Ｂ    放熱板
１０    冷凍冷蔵車輌
１１    冷凍冷蔵車輌エンジン
１２    冷凍冷蔵室用発電装置
２０    制御部
２１    二次電池
２２    搭載発電機（冷凍冷蔵コンテナ或いは冷凍冷蔵車輌に搭載）
２３    冷却装置
Ｃ    冷凍冷蔵コンテナ
Ｃ１    外部筐体
Ｃ２    冷凍冷蔵庫
１ＡＨ  高温側絶縁体（熱発電モジュール）
１ＡＬ  低温側絶縁体（熱発電モジュール）
１ＢＨ  高温側電極（熱発電モジュール）
１ＢＬ  低温側電極（熱発電モジュール）
１Ｃ    熱電変換素子
【図１】
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【図２】
2014105987.tif 000005
【図３】
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【図４】
2014105987.tif 000007
【図５】
2014105987.tif 000008