(57)【要約】【課題】ガレージに駐車された車両を家屋内の電力供給源として用いる際に、ガレージ内にエンジンの排気ガスが充満することを抑制する。【解決手段】家屋内の各電気機器の電力を管理するＨＥＭＳは、ガレージに駐車されている車両が家屋内の電力供給源として用いられている場合、車両との通信を確立（Ｓ１３）し、エンジン作動予告信号を車両から受信したことに応じてエンジンが間もなく作動される旨をユーザに警告する（Ｓ１４）。さらに、ＨＥＭＳは、エンジン作動信号を車両から受信したことに応じて車両が駐車されているガレージの換気扇などを作動させてガレージの換気を自動的に行なう（Ｓ１５）とともに、エンジンが作動された旨をユーザに警告する（Ｓ１６）。【選択図】図２
2014090526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
家屋の電力を管理するエネルギ管理装置であって、
前記家屋の内部または周辺に設けられたガレージに駐車された、エンジンの動力で発電した電力を車両外部に給電可能な車両との通信を行なう通信装置と、
前記ガレージに駐車された前記車両からの電力を受けている場合、前記通信装置を介して取得された前記車両の状態に基づいて前記ガレージの換気を行なう換気制御および前記ガレージの換気をユーザに促す換気促進制御の少なくともいずれかを行なう制御装置とを備える、エネルギ管理装置。
【請求項２】
前記車両は、蓄電装置を備え、
前記制御装置は、前記ガレージに駐車された前記車両からの電力を受けている場合、車両の状態が前記エンジンを停止し前記蓄電装置に蓄えられた電力を車両外部に給電する状態から前記エンジンを作動し前記エンジンの動力で発電した電力を車両外部へ給電する状態に切り替えられたことに応じて、前記換気制御および前記換気促進制御の少なくともいずれかを行なう、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項３】
前記ガレージには、換気扇およびシャッターの少なくともいずれかが設けられ、
前記換気制御は、前記エンジンが作動中であるときに、前記換気扇を作動させる制御および前記シャッターを開く制御の少なくともいずれかを含む、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項４】
前記換気促進制御は、前記ガレージの換気を行なうようにユーザに警告する制御である、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項５】
前記換気促進制御は、前記エンジンの運転状況および前記ガレージの換気状況の少なくともいずれかをユーザに報知する制御である、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記ガレージに駐車された前記車両からの電力を受けている場合、前記エンジンが作動中であるときは前記車両からの電力を受けることを継続するか否かをユーザに問合せる制御を行ない、ユーザからの回答がない場合または前記車両から電力を受けることを停止する旨の回答があった場合、前記エンジンを停止させるための指令を前記車両に出力する、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項７】
前記エネルギ管理装置は、前記車両からの電力で作動可能に構成される、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【請求項８】
前記エネルギ管理装置は、前記車両との間でデジタル通信可能に構成される、請求項１に記載のエネルギ管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、家屋内の電力を管理するためのエネルギ管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両を家屋内の電力供給源として用いる技術が開発されている。
【０００３】
特開２００５−２２４０１３号公報（特許文献１）には、バッテリとエンジンとエンジンの動力を用いて発電するジェネレータとを有し外部への給電が可能な車両において、外部への給電中にバッテリの蓄電量が所定量未満に低下した場合に、エンジンを自動的に始動してジェネレータの出力でバッテリを充電する構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２４０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、特許文献１に開示された車両においては、外部への給電中にバッテリの蓄電量が所定量未満に低下した場合にエンジンが自動的に始動される。しかしながら、車両が家屋内の電力供給源として用いられている場合には、壁などで周囲が覆われたガレージに車両が駐車されていることが想定される。このような場合、エンジンを長時間作動させるとガレージ内にエンジンの排気ガスが充満するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ガレージに駐車された車両を家屋内の電力供給源として用いる際に、ガレージ内にエンジンの排気ガスが充満することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエネルギ管理装置は、家屋の電力を管理する。このエネルギ管理装置は、家屋の内部または周辺に設けられたガレージに駐車された、エンジンの動力で発電した電力を車両外部に給電可能な車両との通信を行なう通信装置と、ガレージに駐車された車両からの電力を受けている場合、通信装置を介して取得された車両の状態に基づいてガレージの換気を行なう換気制御およびガレージの換気をユーザに促す換気促進制御の少なくともいずれかを行なう制御装置とを備える。
【０００８】
好ましくは、車両は、蓄電装置を備える。制御装置は、ガレージに駐車された車両からの電力を受けている場合、車両の状態がエンジンを停止し蓄電装置に蓄えられた電力を車両外部に給電する状態からエンジンを作動しエンジンの動力で発電した電力を車両外部へ給電する状態に切り替えられたことに応じて、換気制御および換気促進制御の少なくともいずれかを行なう。
【０００９】
好ましくは、ガレージには、換気扇およびシャッターの少なくともいずれかが設けられる。換気制御は、エンジンが作動中であるときに、換気扇を作動させる制御およびシャッターを開く制御の少なくともいずれかを含む。
【００１０】
好ましくは、換気促進制御は、ガレージの換気を行なうようにユーザに警告する制御である。
【００１１】
好ましくは、換気促進制御は、エンジンの運転状況およびガレージの換気状況の少なくともいずれかをユーザに報知する制御である。
【００１２】
好ましくは、制御装置は、ガレージに駐車された車両からの電力を受けている場合、エンジンが作動中であるときは車両からの電力を受けることを継続するか否かをユーザに問合せる制御を行ない、ユーザからの回答がない場合または車両からの電力を受けることを停止する旨の回答があった場合、エンジンを停止させるための指令を車両に出力する。
【００１３】
好ましくは、エネルギ管理装置は、車両からの電力で作動可能に構成される。
好ましくは、エネルギ管理装置は、車両との間でデジタル通信可能に構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ガレージに駐車された車両を家屋内の電力供給源として用いる際に、ガレージ内にエンジンの排気ガスが充満することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電力供給システムの全体ブロック図である。
【図２】ＨＥＭＳおよび車両が行なう処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図３】ＨＥＭＳおよび車両が行なう処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
［実施の形態１］
図１は、本実施の形態による電力供給システムの全体ブロック図である。
【００１７】
この電力供給システムは、家屋１内の各電気機器に電力を供給するためのシステムである。家屋１内には、車両駐車用のガレージ２が設けられる。なお、ガレージ２は、必ずしも家屋１内に設けられていることに限定されず、家屋１の周辺に設けられていてもよい。
【００１８】
ガレージ２には、受電スタンド３、ガレージ２内の空気と屋外空気との入れ替えを行なう換気扇４、ガレージ２内と屋外とを遮断するための電動シャッター５が設けられる。
【００１９】
この電力供給システムは、ホームエネルギ管理装置（Ｈｏｍｅ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ、以下「ＨＥＭＳ」という）１０と、家屋１内の常用電源として用いられる系統電源２０と、家屋１内の非常用電源として用いられる車両３０とを含む。
【００２０】
ＨＥＭＳ１０は、家屋１内の各電気機器に供給される電力を管理したり、各電気機器の状態を監視したり、各電気機器を制御したりする。ＨＥＭＳ１０は、制御装置１１と、操作端末１２と、通信装置１５と、切替装置１６と、電源１７とを含む。
【００２１】
操作端末１２は、ユーザにさまざまな情報を表示するための表示装置１３と、ユーザがさまざまな要求を入力するための入力装置１４とを含む。
【００２２】
通信装置１５は、制御装置１１と受電スタンド３に接続された車両３０との間でデジタル通信（たとえばインバンド通信）を行なう。通信装置１５は、制御装置１１からの制御信号を車両３０へ送信したり、車両３０からの情報を制御装置１１へ送信したりする。
【００２３】
制御装置１１は、入力装置１４から取得したユーザの要求あるいは通信装置１５を介して車両３０から取得した車両３０の状態を示す情報に基づいて、家屋１内の各電気機器（たとえば表示装置１３、換気扇４、電動シャッター５など）を制御する。また、制御装置１１は、通信装置１５を介して車両３０に指令を出力することによって、車両３０内の各機器を間接的に制御することもできる。
【００２４】
電源１７は、切替装置１６と家屋１内の各電気機器との間に設けられ、切替装置１６から入力される電力を家屋１内の各電気機器に供給する。
【００２５】
切替装置１６は、家屋１内の電力供給源を系統電源２０および車両３０のいずれかに切り替えるための装置である。本実施の形態において、切替装置１６は、ユーザの手動操作によって、電源１７と系統電源２０とを接続する状態（以下「通常状態」という）と電源１７と受電スタンド３とを接続する状態（以下「非常状態」という）とのいずれかの状態に切り替えられる。
【００２６】
切替装置１６が通常状態である場合には、家屋１内の各電気機器に系統電源２０からの電力が供給される。系統電源２０からの電力供給が正常に行なわれている通常時には、このような経路で電力が供給されることが想定される。
【００２７】
一方、切替装置１６が非常状態でありかつ受電スタンド３から延びるコネクタ２２が車両３０に接続されている場合には、ＨＥＭＳ１０を含む家屋１内の各電気機器に車両３０からの電力が供給される。災害などによって系統電源２０からの電力供給が正常に行なわれていない非常時（いわゆる停電時）には、ＨＥＭＳ１０を含む家屋１内の各電気機器を車両３０から供給される電力で作動させることができる。なお、図１には、非常時の電力供給経路が例示されている。
【００２８】
車両３０は、エンジン３１、ＭＧ（Ｍｏｔｏｒ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）３２、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３３、バッテリ３４、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３７を含む。
【００２９】
ＭＧ３２は、交流の回転電機である。ＭＧ３２は、バッテリ３４に蓄えられた電力で車両駆動力を発生する。また、ＭＧ３２は、エンジン３１の動力を用いて発電することも可能である。なお、エンジン３１の動力を発電用としてだけではなく車両駆動力としても用いることができるように車両３０が構成されていてもよい。
【００３０】
バッテリ３４は、再充電可能な直流の蓄電装置であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等を含んで構成される。
【００３１】
ＰＣＵ３３は、ＥＣＵ３７からの制御信号に基づいて，バッテリ３４から供給された直流を交流に変換してＭＧ３２に出力したり、ＭＧ３２によって発電された交流を直流に変換してバッテリ３４へ出力したりする。
【００３２】
さらに、車両３０は、車両外部への給電（以下「外部給電」という）を行なうための給電器３５、給電ポート３６を備える。
【００３３】
給電器３５は、ＰＣＵ３３およびバッテリ３４を接続する電力線と給電ポート３６との間に設けられる。給電器３５は、ＥＣＵ３７からの制御信号に基づいて、バッテリ３４に蓄えられた電力またはエンジン３１の動力を用いてＭＧ３２で発電された電力を車両外部で使用可能な電力（たとえば交流１００ボルト）に変換して給電ポート３６に出力する。
【００３４】
給電ポート３６は、外部給電を行なうための電力インターフェースである。ユーザが受電スタンド３から延びるコネクタ２２を給電ポート３６に接続すると、車両３０から家屋１への給電が可能な状態となる。なお、車両３０と受電スタンド３との間で双方向に電力を授受可能に構成してもよい。
【００３５】
ＥＣＵ３７は、車両３０の各機器の状態を監視したり制御したりする。ＥＣＵ３７は、外部給電中にバッテリ３４の蓄電量（以下「ＳＯＣ」（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）という）を監視し、ＳＯＣが所定値α０よりも高い場合にはエンジン３１を停止してバッテリ３４に蓄えられた電力を外部に給電する「エンジン停止給電」を行なう。一方、ＥＣＵ３７は、エンジン停止給電中にＳＯＣが所定値α０よりも低くなった場合にはエンジン３１を作動させてエンジン３１の動力を用いてＭＧ３２で発電した電力を外部に給電する「エンジン作動給電」を行なう。なお、エンジン作動給電が行なわれる場合には、エンジン３１の動力を用いてＭＧ３２が発電した電力が、車両外部に供給されるとともに、バッテリ３４にも供給されてバッテリ３４が充電される。
【００３６】
また、ＥＣＵ３７は、車両３０の状態を示すさまざまな情報を通信装置１５を介して制御装置１１に送信する。
【００３７】
以上のような構成を有する電力供給システムにおいて、ガレージ２に駐車された車両３０がエンジン停止給電によって家屋１内に電力を供給している際に、ＳＯＣが所定値α０未満に低下すると、エンジン３１が作動されエンジン作動給電が行なわれる。そのため、非常時において、車両３０を家屋１内の非常用電源として長時間使用することが可能となる。
【００３８】
この際、ガレージ２内にエンジン３１の排気ガスが充満するのを抑制するために、ガレージ２の換気を行なうことが望ましい。しかしながら、非常時においては、疲労などでユーザが車両３０の運転状況を適切に把握できず、ガレージ２の換気が行なわれないことが想定される。
【００３９】
そこで、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０は、ガレージ２に駐車された車両３０からの電力を受けている場合（車両３０が家屋１内の非常用電源として用いられている場合）、通信装置１５を介して車両３０の状態を示す情報（たとえばエンジン３１の運転状況を示す情報やＳＯＣを示す情報など）を取得し、取得された情報に基づいてガレージ２の換気を行なうようにユーザに警告したりガレージ２の換気を自動的に行なったりする。なお、本実施の形態において、エンジン３１の運転状況を示す情報には、エンジン３１が作動中であるか否かを示す情報およびエンジン３１が間もなく（所定期間経過後に）作動されると予測されるか否かを示す情報などが含まれる。
【００４０】
図２は、ＨＥＭＳ１０および車両３０が行なう処理手順を示すフローチャートである。なお、図２において、左側のフローチャートがＨＥＭＳ１０の処理手順を示し、右側のフローチャートが車両３０の処理手順を示す。
【００４１】
まず、ＨＥＭＳ１０の処理手順（図２の左側のフローチャート）について説明する。このフローチャートは、ＨＥＭＳ１０の制御装置１１が起動された時に制御装置１１によって実行される。
【００４２】
ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０にて、制御装置１１は、切替装置１６が非常状態（電源１７と受電スタンド３とを接続する状態）であるか否かを判定する。切替装置１６が非常状態でない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、すなわち切替装置１６が正常状態である場合、制御装置１１は処理を終了させる。
【００４３】
切替装置１６が非常状態である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、制御装置１１は、Ｓ１１にて車両３０から受電していることを認識し、Ｓ１２にて制御モードを非常モードに設定し、Ｓ１３にて車両３０との通信を確立する。
【００４４】
Ｓ１４にて、制御装置１１は、後述するエンジン作動予告信号を車両３０から受信したことに応じて、ユーザへの警告を行なう。たとえば、制御装置１１は、ガレージ２に駐車された車両３０のエンジン３１が間もなく作動される旨およびガレージ２の換気をユーザに促す旨を表示装置１３に表示する。また、制御装置１１は、ガレージ２の換気状況、具体的には換気扇４が作動しているか否かおよび電動シャッター５が開いた状態であるか否かを表示装置１３に表示するようにしてもよい。
【００４５】
Ｓ１５にて、制御装置１１は、後述するエンジン作動信号を車両３０から受信したことに応じて、ガレージ換気制御を行なう。ガレージ換気制御は、ガレージ２の換気を制御装置１１が自動的に行なう制御であって、本実施の形態においては、換気扇４を自動的に作動させる制御および電動シャッター５を自動的に開く制御の双方が含まれる。なお、どちらか一方の制御のみを行なうようにしてもよい。
【００４６】
Ｓ１６にて、制御装置１１は、車両３０に駐車されている車両３０のエンジン３１が作動された旨を表示装置１３に表示させてユーザに警告する。
【００４７】
次に、車両３０の処理手順（図２の右側のフローチャート）について説明する。このフローチャートは、車両３０のＥＣＵ３７によって実行される。
【００４８】
Ｓ２０にて、ＥＣＵ３７は、コネクタ２２が給電ポート３６に接続されているか否かを判定する。コネクタ２２が給電ポート３６に接続されていない場合（Ｓ２０にてＮＯ）、ＥＣＵ３７は処理を終了させる。
【００４９】
コネクタ２２が給電ポート３６に接続されている場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３７は、Ｓ２１にてＨＥＭＳ１０への外部給電を行なう。この際、上述したように、ＳＯＣが所定値α０よりも大きい場合はエンジン停止給電が行なわれ、ＳＯＣが所定値α０よりも小さい場合はエンジン作動給電が行なわれる。
【００５０】
Ｓ２２にて、ＥＣＵ３７は、ＨＥＭＳ１０との通信を確立する。
Ｓ２３にて、ＥＣＵ３７は、ＳＯＣが所定値α０よりも大きくかつ所定値α１（α１＞α０）よりも小さいか否かを判定する。この判定は、ＳＯＣが所定時間経過後に所定値α０未満に低下してエンジン３１が作動されると予測されるか否かを判定するための処理である。ＳＯＣが所定値α０よりも大きくかつ所定値α１よりも小さい場合（Ｓ２３にてＹＥＳ）、処理はＳ２４に移される。そうでない場合（Ｓ２３にてＮＯ）、処理はＳ２５に移される。
【００５１】
Ｓ２４にて、ＥＣＵ３７は、エンジン作動予告信号を通信装置１５を介してＨＥＭＳ１０に出力する。エンジン作動予告信号は、エンジン３１が所定時間経過後に作動されると予測されることを示す信号である。
【００５２】
Ｓ２５にて、ＥＣＵ３７は、ＳＯＣが所定値α０よりも小さいか否かを判定する。この処理は、ＳＯＣが所定値α０未満に低下してエンジン３１が実際に作動されたか否かを判定するための処理である。ＳＯＣが所定値α０よりも小さい場合（Ｓ２５にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３７は、Ｓ２６にてエンジン作動信号を通信装置１５を介してＨＥＭＳ１０に出力する。なお、エンジン作動信号は、エンジン３１が実際に作動していることを示す信号である。
【００５３】
以上のように、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０は、ガレージ２に駐車された車両３０からの電力を受けている場合、通信装置１５を介して車両３０の状態を示す情報を取得し、取得された情報に基づいて換気扇４および電動シャッター５を作動させてガレージ２の換気を自動的に行なう。そのため、車両３０を家屋１内の非常用電源として用いる際に、ガレージ２内にエンジン３１の排気ガスが充満することを抑制することができる。
【００５４】
また、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０は、車両３０を家屋１内の非常用電源として用いる際に、エンジン３１が作動していない時には換気扇４および電動シャッター５を作動させない。そのため、換気扇４および電動シャッター５を常時作動させる場合よりも消費電力が低減される。
【００５５】
また、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０は、エンジン３１の運転状況やガレージ２の換気状況を表示装置１３に表示してユーザに警告するため、ユーザ自身の手動操作でガレージ２の換気を行なうようにユーザを促すことができる。
［実施の形態２］
上述の実施の形態１においては、ＨＥＭＳ１０が換気扇４を作動させたり電動シャッター５を開いたりすることで、ＨＥＭＳ１０がガレージ２の換気を自動的に行なうことができた。
【００５６】
しかしながら、換気扇や電動シャッターなどの設備がガレージに設けられていない場合においては、ＨＥＭＳ１０がガレージの換気を自動的に行なうことができない。
【００５７】
このような場合を想定し、本実施の形態２によるＨＥＭＳ１０は、車両３０からエンジン作動信号を受信した場合、ユーザへの警告を行なうとともに車両３０からの受電を継続するか否かをユーザに問合せる制御を行なう。そして、ユーザからの回答がない場合や車両３０からの受電を停止する旨の回答があった場合、ＨＥＭＳ１０は、エンジン作動給電を停止させるための指令を通信装置１５を介して車両３０に出力する。
【００５８】
図３は、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０および車両３０が行なう処理手順を示すフローチャートである。なお、図３のフローチャートは、前述の図２のフローチャートに対して、Ｓ１５の処理を削除し、Ｓ３２〜Ｓ３４、Ｓ４０、Ｓ４１の処理を追加したものである。図３において、前述の図２に示したステップと同じ番号を付しているステップについては、既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００５９】
まず、ＨＥＭＳ１０の処理手順（図３の左側のフローチャート）について説明する。
ＨＥＭＳ１０の制御装置１１は、Ｓ１６にてエンジン３１が作動された旨を表示装置１３に表示させた後、Ｓ３１にて車両３０からの受電を継続するか否かをユーザに問合せるためのメッセージを表示装置１３に表示させる。
【００６０】
Ｓ３２にて、制御装置１１は、ユーザからの回答があったか否かを判定する。ユーザからの回答があった場合（Ｓ３２にてＹＥＳ）、制御装置１１は処理をＳ３３に移す。ユーザからの回答がなかった場合（Ｓ３２にてＮＯ）、制御装置１１は処理をＳ３４に移す。
【００６１】
Ｓ３３にて、制御装置１１は、ユーザからの回答が車両３０からの受電を停止する旨の回答であるか否かを判定する。車両３０からの受電を停止する旨の回答でない場合（Ｓ３３にてＮＯ）、制御装置１１は、そのまま処理を終了させる。車両３０からの受電を停止する旨の回答である場合（Ｓ３３にてＹＥＳ）、制御装置１１は処理をＳ３４に移す。
【００６２】
Ｓ３４にて、制御装置１１は、エンジン作動給電を停止させるための指令を通信装置１５を介して車両３０に出力する。
【００６３】
次に、車両３０の処理手順（図３の右側のフローチャート）について説明する。
Ｓ４０にて、車両３０のＥＣＵ３７は、エンジン作動給電を停止させるための指令をＨＥＭＳ１０から受信したか否かを判定する。エンジン作動給電を停止させるための指令を受信していない場合（Ｓ４０にてＮＯ）、ＥＣＵ３７は処理を終了させる。
【００６４】
エンジン作動給電を停止させるための指令を受信した場合（Ｓ４０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３７は、Ｓ４１にてエンジン３１を停止させてエンジン作動給電を停止する。
【００６５】
以上のように、本実施の形態によるＨＥＭＳ１０は、エンジン３１が作動された場合に車両３０からの受電を継続するか否かをユーザに問合せ、ユーザからの回答がない場合や車両３０からの受電を停止する旨の回答があった場合に、ＨＥＭＳ１０がエンジン作動給電を停止させるための指令を通信装置１５を介して車両３０に出力する。そして、本実施の形態による車両３０は、エンジン作動給電を停止させるための指令をＨＥＭＳ１０から受信すると、エンジン３１を停止させてエンジン作動給電を停止する。そのため、換気扇や電動シャッターなどの設備がガレージに設けられていないなどの理由によってＨＥＭＳ１０がガレージ換気制御を行なうことができない状況においても、ガレージ内にエンジン３１の排気ガスが充満することを抑制することができる。
【００６６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６７】
１  家屋、２  ガレージ、３  受電スタンド、４  換気扇、５  電動シャッター、１０  ＨＥＭＳ、１１  制御装置、１２  操作端末、１３  表示装置、１４  入力装置、１５  通信装置、１６  切替装置、１７  電源、２０  系統電源、２２  コネクタ、３０  車両、３１  エンジン、３２  ＭＧ、３３  ＰＣＵ、３４  バッテリ、３５  給電器、３６  給電ポート、３７  ＥＣＵ。
【図１】
2014090526.tif 000003
【図２】
2014090526.tif 000004
【図３】
2014090526.tif 000005