(57)【要約】【課題】リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両１０の後部１０Ａには、リアフロアパネル１２と、リアフロアパネル１２の車両幅方向両側に配置される一対のリアサイドメンバ１４と、リアフロアパネル１２の後端部から車両上方側に向かって延在されるロアバックパネル１６と、ロアバックパネル１６の車両幅方向両端部に接合されるクォータパネル２０とが設けられている。ロアバックパネル１６の上部には、ロアバックパネル１６とで閉断面を形成するロアバックリインフォースメント１８が設けられている。ロアバックパネル１６には、縦断面視でリアサイドメンバ１４との合せ面とロアバックリインフォースメント１８との合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成された外側縦壁部１６Ｃが設けられている。【選択図】図１
2014091346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在されるリアフロアと、
前記リアフロアの車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバと、
前記リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かって延在されると共に、前記リアサイドメンバの車両前後方向後端部が接合されるロアバックと、
前記ロアバックの上部に配置され、前記ロアバックとで閉断面を形成するロアバックリインフォースメントと、
車両後部の車両幅方向両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延在され、後端部が前記ロアバックの車両幅方向端部に接合されたクォータパネルと、
前記ロアバックに設けられ、縦断面視で前記リアサイドメンバとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成された壁面部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記ロアバックは、前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視で前記リアフロアとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ロアバックは、前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向内側で、縦断面視で前記リアフロアとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記ロアバック、又は前記ロアバックリインフォースメントは、前記ロアバックと前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して車両前後方向にオフセットしないように形成された縦壁部を備えている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記ロアバックは、横断面視で前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部と、前記クォータパネルとの合せ面の間が、車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ロアバックの車両後方のエクステンションがリアサイドメンバの閉断面部に重合され、エクステンションの上部の連結部がロアバックリインフォースメントの閉断面部内に挿入された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７１５５７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６２９１３号公報
【特許文献３】特開２００８−１６８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された技術では、ロアバックとリアサイドメンバとの合せ面と、ロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面が車両前後方向で位置が異なり、上下の合せ面の間でロアバックの上部側が下部側よりも車両後方側になるように斜めに配置されている。このため、車両走行時にリアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れが発生する可能性があり、上下方向の荷重に対して効率よく剛性を高めるためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、車両後部に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在されるリアフロアと、前記リアフロアの車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバと、前記リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かって延在されると共に、前記リアサイドメンバの車両前後方向後端部が接合されるロアバックと、前記ロアバックの上部に配置され、前記ロアバックとで閉断面を形成するロアバックリインフォースメントと、車両後部の車両幅方向両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延在され、後端部が前記ロアバックの車両幅方向端部に接合されたクォータパネルと、前記ロアバックに設けられ、縦断面視で前記リアサイドメンバとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成された壁面部と、を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記ロアバックは、前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視で前記リアフロアとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記ロアバックは、前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向内側で、縦断面視で前記リアフロアとの合せ面と前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両後部構造において、前記ロアバック、又は前記ロアバックリインフォースメントは、前記ロアバックと前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して車両前後方向にオフセットしないように形成された縦壁部を備えている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両後部構造において、前記ロアバックは、横断面視で前記リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部と、前記クォータパネルとの合せ面の間が、車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、リアフロアの車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバが配置されており、リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かってロアバックが延在されると共に、リアサイドメンバの車両前後方向後端部がロアバックに接合されている。ロアバックの上部に配置されたロアバックリインフォースメントとロアバックとで閉断面が形成されている。車両後部の車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってクォータパネルが延在されており、クォータパネルの後端部がロアバックの車両幅方向端部に接合されている。さらに、ロアバックには、縦断面視でリアサイドメンバとの合せ面とロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように壁面部が形成されている。これによって、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重がロアバックの壁面部から剛性の高いロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面に効率よく伝達される。このため、リアサイドメンバの後端部からの上下方向の荷重に対して部品を追加、又は板厚を増加することなく、効率よく車両後部の捻れの発生を抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ロアバックは、リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視でリアフロアとの合せ面とロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面とされている。これによって、リアサイドメンバの後端部からの上下方向の荷重がロアバックから剛性の高いロアバックとクォータパネルとの接合部に効率よく伝達される。このため、車両後部の捩り剛性をより向上させることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、ロアバックは、リアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向内側で、縦断面視でリアフロアとの合せ面とロアバックリインフォースメントとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面とされている。これによって、リアサイドメンバの後端部からの上下方向の荷重がロアバックから剛性の高いロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面にさらに効率よく伝達される。このため、車両後部の捩り剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、ロアバック、又はロアバックリインフォースメントには、ロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して車両前後方向にオフセットしないように縦壁部が形成されている。これによって、ロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面から車両上部の縦壁部に上下方向の荷重を伝達することで、車両後部の捩り剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、ロアバックは、横断面視でリアサイドメンバとの合せ面の車両幅方向内側端部と、クォータパネルとの合せ面の間が、車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されており、リアサイドメンバの後端部からの上下方向の荷重がロアバックから剛性の高いロアバックとクォータパネルとの接合部に効率よく伝達される。このため、車両後部の捩り剛性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造を示す背面図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両後部構造を示す縦断面図である。
【図３】図１中の３−３線に沿った車両後部構造を示す縦断面図である。
【図４】図１に示す車両後部構造のクォータパネル及びリアサイドメンバ付近を示す横断面図である。
【図５】図１に示す車両後部構造のロアバックパネル及びロアバックリインフォースメントを示す斜視図である。
【図６】図５に示す車両後部構造にサイドガセットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】第１比較例に係る車両後部構造のリアサイドメンバ付近を示す縦断面図である。
【図８】第１比較例に係る車両後部構造のリアフロアパネルの車両幅方向中央部付近を示す縦断面図である。
【図９】第１比較例に係る車両後部構造のクォータパネル及びリアサイドメンバ付近を示す横断面図である。
【図１０】第２比較例に係る車両後部構造に用いられるロアバックパネル等を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造１１の全体構成が背面図にて示されている。図２には、図１中の２−２線に沿った車両後部構造１１のリアサイドメンバ付近の構成が縦断面図にて示されており、図３には、図１中の３−３線に沿った車両後部構造１１の車両幅方向中央部付近の構成が縦断面図にて示されている。図２に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、車両下部側に略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って延在されるリアフロアとしてのリアフロアパネル１２が設けられている。リアフロアパネル１２の下部には、車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ１４が設けられている。図１及び図２に示されるように、リアサイドメンバ１４は、リアフロアパネル１２の車両幅方向両側に左右一対で配置されている。リアサイドメンバ１４は、車両幅方向の断面が略ハット状に形成されており、上部の車両幅方向両側に形成されたフランジ部（図示省略）がリアフロアパネル１２の下面に接合されることで、リアサイドメンバ１４とリアフロアパネル１２とで閉断面が形成されている。
【００２０】
図１〜図３に示されるように、リアフロアパネル１２の車両後方側には、略車両上下方向及び略車両幅方向に沿って延在されるロアバックとしてのロアバックパネル１６が配設されている。なお、図１では、車両１０の後部１０Ａの構成を分かりやすくするため、ロアバックパネル１６が二点鎖線で示されている。
【００２１】
車両１０の後部１０Ａには、ロアバックパネル１６の上部に、ロアバックパネル１６の車両前方側からロアバックパネル１６に接合されてロアバックパネル１６との間で閉断面を形成するロアバックリインフォースメント１８が設けられている（図２及び図３参照）。さらに、車両１０の後部１０Ａには、図１及び図４に示されるように、ロアバックパネル１６の車両前方側の車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って配置されるクォータパネル２０が設けられている。
【００２２】
図１〜図３に示されるように、リアフロアパネル１２は、車両背面視にて車両幅方向両側の端部１２Ａに対して車両幅方向中央部が車両下方側に窪んだ凹状部１２Ｂを備えている（図１参照）。リアフロアパネル１２の車両前後方向の後端部には、凹状部１２Ｂ及び車両幅方向両側の端部１２Ａの後端部から車両上方側に屈曲された屈曲部１２Ｃが形成されている。屈曲部１２Ｃは、リアフロアパネル１２の車両幅方向の略全幅に亘って形成されている。屈曲部１２Ｃはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、屈曲部１２Ｃとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２３】
図１に示されるように、リアフロアパネル１２の車両幅方向両側には、リアフロアとしてのリアフロアサイドパネル２２が配設されている。リアフロアサイドパネル２２の車両前後方向の後端部には、車両下方側に屈曲された屈曲部２２Ａが形成されている。屈曲部２２Ａはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、屈曲部２２Ａとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２４】
リアサイドメンバ１４の車両前後方向の後端部には、断面が略ハット状に形成された壁部から左右両側及び下側にそれぞれ屈曲された３方向のフランジ部１４Ａ、１４Ｂが形成されている（図２及び図４参照）。フランジ部１４Ａ、１４Ｂはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、フランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２５】
図５に示されるように、ロアバックパネル１６は、車両幅方向中央部に略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置された縦壁部１６Ａと、縦壁部１６Ａの車両幅方向外側の両端部から車両前方の斜め外側に向けて延びた壁部１６Ｂと、壁部１６Ｂの車両幅方向外側端部から略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って延びた外側縦壁部１６Ｃと、を備えている。前述のリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂと、リアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａは、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃに接合されている（図１参照）。
【００２６】
また、図２、図３及び図５に示されるように、ロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの上端部から車両後方側に向けて延びた横壁部１６Ｄと、横壁部１６Ｄの後端部から略車両上方側に向けて延びた上側縦壁部１６Ｅと、上側縦壁部１６Ｅの上端部から車両上方側又は車両後方斜め上方側に屈曲された屈曲部１６Ｆと、を備えている。
【００２７】
さらに、ロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの下端部から車両後方側に略クランク状に屈曲された曲げフランジ部１６Ｇを備えている。
【００２８】
図２及び図３等に示されるように、ロアバックリインフォースメント１８は、略車両上下方向に沿って配置された縦壁部１８Ａと、縦壁部１８Ａの上端部から車両後方側に向けて延びた横壁部１８Ｂと、横壁部１８Ｂの後端部から車両上方側又は車両後方斜め上方側に屈曲された屈曲部１８Ｃと、を備えている。縦壁部１８Ａの下端部１８Ｄは、ロアバックパネル１６の縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの上端部にそれぞれ面接触状態で配置され、溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている（図１参照）。ロアバックリインフォースメント１８の屈曲部１８Ｃは、ロアバックパネル１６の屈曲部１６Ｆに面接触状態で配置され、溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。言い換えると、ロアバックリインフォースメント１８の上下の屈曲部１８Ｃと下端部１８Ｄが、ロアバックパネル１６の横壁部１６Ｄ及び上側縦壁部１６Ｅにより形成された開口断面の上端の屈曲部１６Ｆと下端前縁部（縦壁部）に結合されることで、ロアバックパネル１６の上部にロアバックリインフォースメント１８とで閉断面が形成されている。
【００２９】
図４に示されるように、クォータパネル２０は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って延在されており、クォータパネル２０の後端部に車両幅方向内側に屈曲された屈曲部２０Ａを備えている。クォータパネル２０の屈曲部２０Ａは、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの前壁に面接触状態で配置されており、屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００３０】
ここで、本実施形態の車両後部構造１１をより詳細に説明する。図１及び図２に示されるように、ロアバックパネル１６は、縦断面視でロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成された壁面部としての外側縦壁部１６Ｃを備えている。ここで、「オフセット」とは、基準となるある点からの相対的な位置のことであり、例えば、基準点となる位置から一定方向にずれていることをいう。すなわち、本実施形態で「オフセットがない」とは、基準点となる位置から略車両前後方向にずれていないことをいう。
【００３１】
言い換えると、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃにより、縦断面視でロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面の上端と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の下端が、車両前後方向で略同じ位置に配置されている。これによって、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向（図１に示す矢印Ａ、Ｂ）の荷重が剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面に効率よく伝達されるようになっている。
【００３２】
また、図１及び図２に示されるように、ロアバックパネル１６は、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）の車両内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面（溶接面）と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されている。言い換えると、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃにより、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面の車両内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面の上端と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の下端が、車両前後方向で略同じ位置に配置されている。
【００３３】
本実施形態では、図１に示されるように、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃにより、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）の車両幅方向内側端部から車両上下方向に引いた線２６とロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向にオフセットのない略同一面とされている。すなわち、図４に示されるように、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃにより、横断面視で、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）の車両幅方向内側端部と、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面（溶接面）の内側端部とが車両前後方向で略同じ位置に配置されている。これにより、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重がロアバックパネル１６から剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０との接合部に効率よく伝達されるようになっている。
【００３４】
なお、本実施形態に代えて、例えば、リアフロアパネル１２の屈曲部やリアフロアサイドパネル２２の屈曲部が車両上下方向に対して斜め方向に延びている場合でも、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部との合せ面（溶接面）と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されていればよい。
【００３５】
さらに、図１及び図３に示されるように、ロアバックパネル１６は、リアサイドメンバ１４との接合部の車両内側端部より車両幅方向内側（左右一対のリアサイドメンバ１４の間）で、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃとの合せ面（溶接面）と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成された縦壁部１６Ａ及び壁部１６Ｂを備えている。言い換えると、ロアバックパネル１６の縦壁部１６Ａ及び壁部１６Ｂにより、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃとの合せ面の上端と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の下端が、車両前後方向で略同じ位置に配置されている。これによって、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重を薄板のロアバックパネル１６に応力集中させることなく分散させ、荷重が剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面に効率よく伝達されるようになっている。
【００３６】
なお、本実施形態に代えて、例えば、リアフロアパネル１２の屈曲部が車両上下方向に対して斜め方向に延びている場合でも、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部との合せ面（溶接面）と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されていればよい。
【００３７】
また、図２及び図３に示されるように、ロアバックリインフォースメント１８には、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面（溶接面）より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して略車両前後方向にオフセットしないように縦壁部１８Ａが形成されている。これによって、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面より車両上部の縦壁部１８Ａに荷重を効率よく伝達させるようになっている。
【００３８】
薄板のロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃに縦、横、斜め方向のビードを設定しない応力分散構造とされている。これにより、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重をロアバックパネル１６に応力集中させることなく分散させるようになっている。
【００３９】
また、ロアバックパネル１６の下端に略クランク状に屈曲された曲げフランジ部１６Ｇを設けることで、ロアバックパネル１６の端末の剛性が確保されている。
なお、ロアバックパネル１６の下端に曲げフランジ部１６Ｇに代えて外周ビードを設け、ロアバックパネル１６の端末の剛性を確保してもよい。
【００４０】
次に、本実施形態の車両後部構造１１の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
図１及び図２に示されるように、ロアバックパネル１６には、縦断面視でロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように外側縦壁部１６Ｃが形成されている。これによって、車両の走行時などにリアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向（図１に示す矢印Ａ、Ｂ）の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面に効率よく伝達させることができる。すなわち、車両上下方向の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面にシェア方向（ロアバックパネル１６の面方向）に伝達させることができる。これにより、薄板のロアバックパネル１６であっても、車両上下方向の荷重に対して部品の追加、板厚の増加なしに、効率よく車両１０の後部１０Ａの捩れを抑制することができる。
【００４２】
また、図１及び図２に示されるように、ロアバックパネル１６は、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面の車両幅方向内側端部から車両幅方向外側で、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面とされている。すなわち、図１に示されるように、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃにより、ロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）の車両幅方向内側端部から車両上下方向に引いた線２６と、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面との間が車両前後方向にオフセットのない略同一面とされている。これにより、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重を、ロアバックパネル１６から剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０との接合部に効率よく伝達させることができる。すなわち、車両上下方向の荷重を、ロアバックパネル１６から剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０との接合部にシェア方向に伝達させることで、車両１０の後部１０Ａの捩り剛性をより向上させることができる。
【００４３】
また、図１及び図３に示されるように、ロアバックパネル１６には、左右一対のリアサイドメンバ１４の間で、縦断面視でロアバックパネル１６とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃとの合せ面と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように縦壁部１６Ａ及び壁部１６Ｂが形成されている。これによって、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面にさらに効率よく伝達させることができる。これにより、車両１０の後部１０Ａの捩り剛性をさらに向上させることができる。
【００４４】
さらに、図２及び図３に示されるように、ロアバックリインフォースメント１８は、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して略車両前後方向にオフセットしないように形成された縦壁部１８Ａを備えている。これによって、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の上下方向の剛性をさらに高め、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面より車両上方の縦壁部１８Ａに荷重を効率よく伝達させることができる。すなわち、車両上下方向の荷重を、ロアバックパネル１６からロアバックリインフォースメント１８の縦壁部１８Ａにシェア方向に伝達させることで、車両１０の後部１０Ａの捩り剛性をさらに向上させることができる。
【００４５】
さらにまた、薄板のロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃに縦、横、斜め方向のビードを設定しない応力分散構造とされている。これにより、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重をロアバックパネル１６に応力集中させることなく分散させ、広い範囲で剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面や、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０との接合部に荷重を伝達させることができる。これにより、車両１０の後部１０Ａの高い捩り剛性を確保することができる。
【００４６】
一般的な自動車のロアバック構造は、ロアバックパネルとロアバックリインフォースメントとを備え、バックドア開口部を閉断面で形成し、その下側延長部はロアバックパネル１枚の薄板構造とされている。そのため、リアサイドメンバからの入力に対し、ロアバックパネルの剛性を高める必要がある。例えば、ロアバックパネルの板厚を大きくすることや、ロアバックパネルにサイドガセット又はセンターガセットなどの別部材を追加配置することや、さらに別部材の板厚を厚くすることで剛性を高めている。また、ロアバックパネルを軽量にするため、ロアバックパネルに縦ビードや横ビードを設定し、剛性、強度を高める工夫を取り入れている。
【００４７】
しかし、ロアバックパネルの板厚を大きくすることや、ロアバックパネルに別部材を追加配置することや、さらに別部材の板厚を厚くすることは、車体重量が増加すると共にコストが上昇してしまう。燃費改善や操縦安定性能を向上するためには、軽量かつ低コストで剛性を向上させることが望ましい。
【００４８】
本実施形態の車両後部構造１１では、ロアバックパネル１６、ロアバックリインフォースメント１８の板厚を低減することができ、別部品（サイドガセット、センターガセット）の廃止又は別部品の板厚を低減することができる。これにより、軽量化や低コスト化を実現することができる。
【００４９】
図６には、本実施形態の車両後部構造１１にサイドガセットを設けた例が示されている。図６に示されるように、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの車両後方側には、略平面状のサイドガセット３０が配設されている。サイドガセット３０は、外側縦壁部１６Ｃに面接触状態で配置されており、サイドガセット３０と外側縦壁部１６Ｃとが溶接（スポット溶接）により接合されている。すなわち、本実施形態の車両後部構造１１では、縦断面視でサイドガセット３０の溶接面を車両前後方向にオフセットのない略同一面とする構造にプラットホーム全車で統一することができる。このため、車両毎に設計していたサイドガセットの形状を共有化することができる。その結果、サイドガセット３０の型費を削減し、ロアバックパネル１６の組み付けのための設備等を簡素化でき、さらなる低コスト化が可能となる。
【００５０】
また、本実施形態の車両後部構造により、各部品の成形や合せ面の形成が容易となり、造りやすく加工費の低減も可能となる。
【００５１】
図７〜図９には、第１比較例の車両後部構造１０１が示されている。図７及び図８に示されるように、車両１００の後部１００Ａには、リアフロアパネル１２及びリアサイドメンバ１４の後端部にロアバックパネル１０２が設けられている。ロアバックパネル１０２は、略車両上下方向に沿って配置されると共にリアフロアパネル１２及びリアサイドメンバ１４の後端部が接合される縦壁部１０２Ａと、縦壁部１０２Ａの上端部から車両後方斜め上方側に向けて延びた傾斜部１０２Ｂと、傾斜部１０２Ｂの上端部から略車両上方側に向けて延びた上側縦壁部１０２Ｃと、を備えている。
【００５２】
ロアバックリインフォースメント１０４は、上側縦壁部１０２Ｃに接合される接合部１０４Ａと、接合部１０４Ａの上端部から車両前方側に向けて延びた横壁部１０４Ｂと、横壁部１０４Ｂの前端部から車両上方側に向けて延びた縦壁部１０４Ｃと、を備えている。さらに、ロアバックリインフォースメント１０４は、縦壁部１０４Ｃの上端部から車両後方側に向けて延びた横壁部１８Ｂと、横壁部１８Ｂの後端部に形成されてロアバックパネル１０２の屈曲部１６Ｆと接合される屈曲部１８Ｃと、を備えている。
【００５３】
図９に示されるように、ロアバックパネル１０２は、縦壁部１０２Ａの車両幅方向外側端部から車両前方斜め外側に向けて延びた傾斜部１０２Ｄと、傾斜部１０２Ｄの車両幅方向外側端部から車両幅方向外側に屈曲されると共にクォータパネル２０の屈曲部２０Ａに接合される屈曲部１０２Ｅと、を備えている。
【００５４】
この車両後部構造１０１では、図７に示されるように、ロアバックパネル１０２は、縦断面視でロアバックパネル１０２とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）に対して、ロアバックパネル１０２とロアバックリインフォースメント１０４の接合部１０４Ａとの合せ面（溶接面）が、傾斜部１０２Ｂにより車両後方側にオフセットしている。
【００５５】
図８に示されるように、ロアバックパネル１０２は、左右一対のリアサイドメンバ１４の間で、縦断面視でロアバックパネル１０２とリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃとの合せ面（溶接面）に対して、ロアバックパネル１０２とロアバックリインフォースメント１０４の接合部１０４Ａとの合せ面（溶接面）が、傾斜部１０２Ｂにより車両後方側にオフセットしている。
【００５６】
図９に示されるように、ロアバックパネル１０２とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面（溶接面）に対して、ロアバックパネル１０２とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面（溶接面）が、傾斜部１０２Ｄにより車両前方側にオフセットしている。
【００５７】
このような車両後部構造１０１では、車両走行時にリアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重をロアバックパネル１０２とロアバックリインフォースメント１０４の接合部１０４Ａとの合せ面や、ロアバックパネル１０２とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面に効率よく伝達することが難しい。このため、リアサイドメンバ１４の後端部に上下方向の変位が発生し、剛性が低下する可能性がある。
【００５８】
これに対して、本実施形態の車両後部構造１１では、車両走行時にリアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面や、クォータパネル２０との接合部に効率よく伝達することができる。このため、リアサイドメンバ１４の後端部の上下方向の変位を抑制し、車両１０の後部１０Ａの高い捩り剛性を確保することができる。
【００５９】
図１０には、第２比較例の車両後部構造１２１が示されている。図１０に示されるように、車両１２０の後部１２０Ａには、リアフロアパネル１２及びリアサイドメンバ１４（図７等参照）の後端部にロアバックパネル１２２が設けられている。ロアバックパネル１２２の車両幅方向中央部の縦壁部１６Ａと、縦壁部１６Ａの車両幅方向両側の壁部１６Ｂには、略車両上下方向に延びた複数のビード１２２Ａが形成されている。ビード１２２Ａは、車両後方側に凸状に突出するように形成されている。複数のビード１２２Ａは、車両幅方向にほぼ平行に配置されている。
【００６０】
このような車両後部構造１２１では、ロアバックパネル１２２に複数のビード１２２Ａを形成することで、ロアバックパネル１２２自体の剛性は上がるが、リアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重を、ロアバックパネル１２２に応力集中させることなく分散させることが難しい。
【００６１】
これに対して、本実施形態の車両後部構造１１では、ロアバックパネル１６の縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃに、ビード（縦、横、斜め方向）を設定しないことで、リアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重をロアバックパネル１６に応力集中させることなく分散させ、広い範囲で剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面やロアバックパネル１６とクォータパネル２０との接合部に荷重を伝達させることができる。
【００６２】
なお、本実施形態の車両後部構造１１では、ロアバックパネル１６の上部の車両前方側にロアバックリインフォースメント１８を設けたが、ロアバックパネルの上部の車両後方側にロアバックリインフォースメントを設けてもよい。この場合、ロアバックパネルは、ロアバックパネルとロアバックリインフォースメントとの合せ面より車両上部に、縦断面視で当該合せ面に対して車両前後方向にオフセットしないように形成された縦壁部を備えることが好ましい。
【００６３】
また、本実施形態の車両後部構造１１では、図１〜図４に示される５パターンの構造のすべてを備えているが、これに限定されるものではない。例えば、５パターンの構造のいずれか１つ以上を備える構造でもよいが、ロアバックパネル１６は、縦断面視でロアバックパネル１６とリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとの合せ面と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面との間が車両前後方向でオフセットのない略同一面となるように形成されていることが好ましい。また、例えば、５パターンの構造のうち、いずれか２つ以上のパターンを組み合わせた構造でもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０   車両
１０Ａ 後部
１１   車両後部構造
１２   リアフロアパネル（リアフロア）
１２Ｃ 屈曲部（ロアバックとの合せ面）
１４   リアサイドメンバ
１４Ａ、１４Ｂ  フランジ部（ロアバックとの合せ面）
１６   ロアバックパネル（ロアバック）
１６Ｃ 外側縦壁部（壁面部）
１８   ロアバックリインフォースメント
１８Ａ 縦壁部
１８Ｄ 下端部（ロアバックとの合せ面）
２０   クォータパネル
２０Ａ 屈曲部（後端部）
２２   リアフロアサイドパネル（リアフロア）
２２Ａ 屈曲部（ロアバックとの合せ面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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