(57)【要約】【課題】ブローバイガスが流れるパイプ内が昇圧と、パイプ外に漏出したオイルが高熱部に付着することを防止する圧力調整装置の提供。  【解決手段】クランクケース（１２）に連通しオイルを包含したガス（ブローバイガス）が流れるパイプ（３１、３２）と、パイプに設けられたオイル溜まり部（３３０）と、パイプの半径方向外側に形成されたオイル出口（γ）を含み、当該オイル出口（γ）はオイル溜まり部（３３０）に連通しており、当該オイル出口（γ）はパイプ長手方向についてオイル溜まり部（３３０）に対してクランクケース（１２）から離れた位置であって、クランクケース（１２）内の圧力が所定値よりも高くなった場合にはオイル出口（γ）を経由してオイルがパイプ外側に漏出する位置に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに連通しオイルを包含したガスが流れるパイプと、パイプに設けられたオイル溜まり部と、パイプの半径方向外側に形成されたオイル出口を含み、
当該オイル出口はオイル溜まり部に連通しており、当該オイル出口はパイプ長手方向についてオイル溜まり部に対してクランクケースから離れた位置であって、クランクケース内の圧力が所定値よりも高くなった場合にはオイル出口を経由してオイルがパイプ外側に漏出する位置に設けられていることを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
オイル溜まり部からオイル出口を連通する流路をオイル出口側に延長した領域には、オイル出口側へ延長した領域を覆うカバーが設けられている請求項１の圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケース内の圧力の異常上昇に対処する圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
何らかの異常や事故が生じ、エンジンのクランクケース内の圧力が著しく上昇した場合には、エンジンの潤滑用オイルがブローバイガス処理ラインにおけるシール部を破損させて外部に噴出し、噴出したオイルが排気系統の高熱部に付着すると、発火につながる恐れがある。
また、空気吸入経路に、ブローバイガスに含まれるオイルが侵入して、異常燃焼を誘発し、車両が暴走してしまう恐れも存在する。
そして、簡便な機構により上述した問題を解消出来る技術は、未だに提案されていない。
【０００３】
その他の従来技術として複雑な弁開閉制御を行なうものが存在する（特許文献１、特許文献２参照）。
しかし、当該従来技術（特許文献１、特許文献２）は、クランクケース内が昇圧してブローバイガスが流れるパイプに設けられたオイルシール部が破損して、オイルが流出して高熱部（例えば排気系やベルト）に付着するのを防止するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７４３３４号公報
【特許文献２】特開２０１０−９６０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ブローバイガスが流れるパイプ内が昇圧したり、パイプ外に漏出したオイルが飛散して高熱部に付着したりすることを防止する圧力調整装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の圧力調整装置（３）は、クランクケース（１２）に連通しオイルを包含したガス（ブローバイガス）が流れるパイプ（３１、３２）と、パイプ（例えば、パイプの接続箇所）に設けられたオイル溜まり部（３３０）と、パイプ（３１）の半径方向外側に形成されたオイル出口（γ）を含み、
当該オイル出口（γ）はオイル溜まり部（３３０）に連通しており、当該オイル出口（γ）はパイプ長手方向についてオイル溜まり部（３３０）に対してクランクケース（１２）から離れた位置であって、クランクケース（１２）内の圧力が所定値（しきい値）よりも高くなった場合にはオイル出口（γ）を経由してオイルがパイプ外側に漏出する位置に設けられていることを特徴としている。
【０００７】
本発明の圧力調整装置（３）において、オイル溜まり部（３３０）からオイル出口（γ）を連通する流路をオイル出口側に延長した領域には、オイル出口側へ延長した領域（仮想領域）を覆うカバー（３４）が設けられているのが好ましい。
【０００８】
本発明の実施に際して、当該圧力調整装置（３）は、ブローバイガスパイプに介装したＣＣＶフィルタ（クランクケースベンチレーションフィルタ）の上流側、あるいは下流側に介装するのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
上述する構成を具備する本発明によれば、前記パイプ（３１、３２）内を流れるガスに包含されるオイルはパイプ（３１）内壁部に付着して流れ、オイル溜まり部（３３０）に貯留される。その際に、ブローバイガスの流れを妨げてしまうことはない。そしてオイル溜まり部（３３０）に貯留したオイルにより、パイプ内を流れるブローバイガスがパイプ（３１、３２）外に流出してしまうことはない。
そして本発明の圧力調整装置（３）はブローバイガスが流れるパイプに介装されているので、クランクケース（１２）内の圧力或いはパイプ内の圧力が所定値（しきい値）以上に昇圧すると、当該圧力によりオイル溜まり部（３３０）に貯留されたオイルはオイル出口（γ）側に押圧され、オイル出口（γ）から流出する。
その際に、オイルが流出する領域は、オイル溜まり部（３３０）からオイル出口（γ）を連通する流路をオイル出口（γ）側に延長した領域に限定されるので、オイル溜まり部（３３０）からオイル出口（γ）を連通する流路をオイル出口側に延長した領域に排気系やベルト等の高熱部材を設けないように配置することにより、パイプ（３１、３２）内が昇圧してオイルがパイプ（３１、３２）外に流出しても、高熱部材に接触することが防止され、発火等の危険が防止される。
【００１０】
レイアウト上の要請から、オイル溜まり部（３３０）からオイル出口（γ）を連通する流路をオイル出口（γ）側に延長した領域に排気系やベルト等の高熱部材を配置せざるを得ない場合であっても、オイル溜まり部（３３０）からオイル出口（γ）を連通する流路をオイル出口（γ）側に延長した領域にオイル出口側（γ）へ延長した領域（仮想領域）を覆うカバー（３４）を設ければ、オイル出口（γ）から流出したオイルは当該カバー（３４）により遮られるので、高熱部材に接触することはない。
【００１１】
さらに、クランクケース（１２）内の圧力或いはパイプ（３１、３２）内の圧力がしきい値よりも高くなった場合には、オイル出口（γ）を経由してオイルがパイプ（３１、３２）外に流出するので、ＣＣＶフィルタのシールが破損することや、当該シール破損部からオイルが流出してしまう恐れが無くなる。
【００１２】
さらに本発明は、オイルを包含したガス（ブローバイガス）が流れるパイプ（３１、３２）にオイル溜まり部（３３０）及びオイル出口（γ）を設ければ良いので、既存の車両にも容易に適用することが可能であり、追加工事費用を低く抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る圧力調整装置をエンジンに取り付ける際のレイアウトを示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係る圧力調整装置の断面図である。
【図３】図２におけるＡ部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、エンジン１は、シリンダブロック１１と、クランクケース１２と、シリンダヘッド１３と、ロッカカバー１４とオイルパン１５を備えている。
エンジン１は、ブローバイガス処理ラインＬｂｇを備えており、ブローバイガス処理ラインＬｂｇは、ＣＣＶフィルタ（クランクケースベンチレーションフィルタ）２と、実施形態に係る圧力調整装置３と、第１のブローバイガスパイプ４と、第２のブローバイガスパイプ５と、第３のブローバイガスパイプ６と、第４のブローバイガスパイプ７と、オイル戻しホース８を有している。
【００１５】
第１のブローバイガスパイプ４は、ロッカカバー１４とＣＣＶフィルタ２とを連通し、ロッカカバー１４内のブローバイガスをＣＣＶフィルタ２内に導入（吸引）する。
第２のブローバイガスパイプ５は、ＣＣＶフィルタ２と圧力調整装置３とを連通し、ＣＣＶフィルタ２で気液分離後のオイル及びブローバイガスを圧力調整装置３内に導入する。
第３のブローバイガスパイプ６は、ＣＣＶフィルタ２と吸気ダクト１８とを連通し、ＣＣＶフィルタ２で気液分離された後のガスを吸気ダクト１８内に導入する。
第４のブローバイガスパイプ７は、圧力調整装置３とクランクケース１２とを連通し、ＣＣＶフィルタ２で気液分離後のオイルとブローバイガスをクランクケース１２内に送り込む。
図１において、符号１６は、吸気マニフォルドを示し、符号１７は、エアクリーナを示す。
【００１６】
次に、図２及び図３を参照して、図示の実施形態に係る圧力調整装置３を説明する。
図２において、全体を符号３で示す圧力調整装置は、第１のパイプ３１と、第２のパイプ３２と、第１のオイル受け３３と、カバー部材３４と、第２のオイル受け３５とで構成されている。
【００１７】
第１のパイプ３１は、小径部３１１とテーパー部３１２と大径部（拡管部）３１３を有し、小径部３１１とテーパー部３１２と大径部（拡管部）３１３は連続して一体成形されている。例えば、小径部３１１を素材径とする鋼管を塑性加工して、一体成形することが出来る。
第１のパイプ３１は、エンジン１に装備されるに際して、図２で示すように、大径部（拡管部）３１３が垂直方向下方を向くように配置される。
第１のパイプ３１は、図１に示す第１のブローバイガスパイプ４と公知の手段で接続されている。あるいは、第１のブローバイガスパイプ４の下端部を加工して、第１のパイプ３１を構成してもよい。
【００１８】
第２のパイプ３２は、例えば第１のパイプ３１と同一径に構成されており、その場合には、共通の管材を切断して第１のパイプ３１と第２のパイプ３２を形成することが可能である。
第２のパイプ３２は、第４のブローバイガスパイプ７（図１参照）と公知の手段で接続されている。あるいは第４のブローバイガスパイプ７のオイルパン１５（図１参照）から離隔する側の端部が、第２のパイプ３２を構成していても良い。
【００１９】
第１のオイル受け３３は、円筒部３３１と、底部３３２と、底部貫通孔３３３を有している。貫通孔３３３は、円筒部３３１と底部３３２とでカップ状に成形された底部３３２の中央に形成され、第２のパイプ３２の長手方向に延在する短い円筒状の突起を有している。
貫通孔３３３に第２のパイプ３２の上端部側を圧入されることにより、第１のオイル受け３３は第２のパイプ３２に一体化して取り付けられている。
そして、すなわち、第１のオイル受け３３の内周面と、第２のパイプ３２の外周面とで包囲されている空間により、オイル溜まり部３３０が構成されている。オイル溜まり部３３０は、図３では環状隙間Ｅ２として示されている。
【００２０】
カバー部材３４は、円筒部３４１と、天蓋部３４２と、天蓋部貫通孔３４３を有し、円筒部３４１と天蓋部３４２とでカップ状に成形された天蓋部３４２の中央に、短い円筒状の突起を有する貫通孔３４３が形成されている。そして、カバー部材３４は、貫通孔３４３が垂直上方を向くようにして、貫通孔３４３に前記第１のパイプ３１の大径部３１３を圧入することで、第１のパイプ３１と一体化されている。
なお、カバー部材３４を省略することも可能である。その場合には、符号γで示すオイル出口の延長線上に、高熱を発する部材が配置されていない様にすることが好適である。オイルパン１５内が異常に昇圧した際に、オイル出口γから噴出したオイルが高熱部材に到達しない様にするためである。
【００２１】
図３を参照して、第１のオイル受け３３における円筒部３３１の上端３３１ｔの位置は、第２のパイプ３２の上端位置３２ｔよりも上方で、且つ第１のパイプ３１における大径部３１３とカバー部材３４における円筒部３４１とで形成された環状空間Ｅ１内に配置されている。一方、第１のパイプ３１における大径部３１３の下端３１３ｂは、第２のパイプ３２と第１のオイル受け３３における円筒部３３１とで形成された環状空間Ｅ２内に配置されている。
【００２２】
ここで、図２に示すように、オイル溜り３３０にオイルが貯留された状態で、第１のパイプ３１の大径部３１３に対して半径方向内側の領域Ｃ１の圧力は、クランクケース１２の内圧Ｐｃと等しい。一方、大径部３１３に対して半径方向外側の領域Ｃ２の圧力は、大気圧Ｐａと等しい。
クランクケース１２の内圧Ｐｃが上昇すれば、当該圧力により内側の領域Ｃ１の油面が押し下げられ、外側の領域Ｃ２の油面が上昇する。そして、クランクケース１２の内圧が許容範囲を越えて上昇した場合には、符号γで示すオイル出口（図２、図３参照）を介して、オイル溜り３３０内のオイルが排出される。
【００２３】
図３において、第１のオイル受け３３における円筒部３３１の第２のパイプ３２の長手方向寸法（図３における上下方向寸法）と、底部３３２の上面から第２のパイプ３２の上端３２ｔまでの深さＨは、第１のオイル受け３３にオイルが充満した状態であっても、オイルパン１５の圧力が許容範囲を越えて上昇した際に、第１のオイル受け３３内に貯留しているオイルが、オイル出口γを介して外部に排出される様に設定されている。
また、第１のパイプ３１における大径部３１３の下端３１３ｂと、第１のオイル受け３３における底部３３２の上面との隙間λ１は、クランクケース１２の内圧Ｐｃが上昇した際に、環状空間Ｅ２内に貯留したオイルが当該隙間λ１を円滑に通過できる最小限の値であるのが好ましい。
第１のオイル受け３３における円筒部３３１の上端３３１ｔと、カバー部材３４における天蓋部３４２の下面との隙間λ２は、オイルが当該隙間λ２を円滑に通過できる程度の寸法であることが好ましい。
【００２４】
図２において、第２のオイル受け３５は、大径円筒部３５１と、底部３５２と、小径円筒部３５３を有し、底部３５２にはオイル排出管３５ｏが取り付けられている。
小径円筒部３５３に第２のパイプ３２が圧入されることで、第２のオイル受け３５は第２のパイプ３２と一体的に取り付けられている。
オイル排出管３５ｏには、例えば、耐熱性のラバーホース８（オイル戻しホース）が公知の手段（例えば、ワイヤクリップ等）で取り付けられ、ラバーホース８の先端は、図示の例では、オイルパン１５（図１参照）に連通している。
なお、第２のオイル受け３５と（ラバーホース）８は、省略することも可能である。
【００２５】
図２において、圧力調整装置２における第１のパイプ３１と第２のパイプ３２の相対的な位置関係は固定されている。第１のパイプ３１と第２のパイプ３２の相対的な位置関係が固定されていないと、オイル溜まり３３０が第２のパイプ３２外周面の円周方向に亘って均一にならないからである。
第１のパイプ３１と第２のパイプ３２との相対位置の固定化は、公知の手段で行なえば良い。
なお図２において、白抜きの矢印はオイルを含むブローバイガスの流れを示す。
【００２６】
図示の実施形態によれば、第１のパイプ３１及び第２のパイプ３２内を流れるガスに包含されるオイルは、パイプ内壁部に付着して流れ、オイル溜まり部３３０に貯留される。その際に、ブローバイガスの流れを妨げてしまうことはない。
オイル溜まり部３３０に貯留したオイルにより、パイプ内を流れるブローバイガスが第１のパイプ３１及び第２のパイプ３２外に流出してしまうことはない。
【００２７】
クランクケース１２内の圧力あるいは第１のパイプ３１内及び第２のパイプ３２内の圧力Ｐｃが所定値（しきい値）以上に昇圧すると、当該圧力によりオイル溜まり部３３０に貯留されたオイルはオイル出口γ側（領域Ｃ２側）に押圧され、オイル出口γから流出する。
その際に、オイルが流出する領域は、オイル溜まり部３３０からオイル出口γを連通する流路をオイル出口γ側に延長した領域に限定される。そのため、図示の実施形態でカバー部材３４を省略したとしても、オイル溜まり部３３０からオイル出口γを連通する流路を延長した領域に排気系やベルト等の高熱部材を設けないように配置すれば、オイル出口γから流出したオイルがパイプ外に流出しても、高熱部材に接触することが防止され、発火等の危険が防止される。
【００２８】
レイアウト上の要請等に起因して、オイル出口γを延長した領域に排気系やベルト等の高熱部材を配置せざるを得ない場合であっても、図示の実施形態でオイル出口γを延長した領域を覆うカバー部材３４を設けることにより、オイル出口γから流出したオイルは当該カバー部材３４により遮られて、高熱部材に接触することはない。
【００２９】
さらに、クランクケース１２内の圧力或いは第１のパイプ３１内及び第２のパイプ３２内の圧力Ｐｃがしきい値よりも高くなった場合には、オイル出口γを経由してオイルがパイプ外に流出すれば圧力も逃げるので、ＣＣＶフィルタのシールが破損することや、当該シール破損部からオイルが流出してしまう恐れが無くなる。
換言すれば、圧力調整装置３はレリーフ弁としても機能する。
【００３０】
さらに図示の実施形態では、オイルを包含したガス（ブローバイガス）が流れる第２のパイプ３２にオイル溜まり部３３０及びオイル出口γを設ければ設置することが出来るので、既存の車両にも容易に適用することが可能であり、追加工事費用を低く抑えることが出来る。
【００３１】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
例えば、図示の実施形態では圧力調整装置３はＣＣＶフィルタ２とオイルパン１５の間の領域に介装されているが、ＣＣＶフィルタ２とロッカカバー１４の間の領域に介装することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
３・・・圧力調整装置
４・・・第１のブローバイガスパイプ
５・・・第２のブローバイガスパイプ
６・・・第３のブローバイガスパイプ
７・・・第４のブローバイガスパイプ
８・・・オイル戻しホース
３１・・・第１のパイプ
３２・・・第２のパイプ
３３・・・第１のオイル受け
３４・・・カバー部材
３５・・・第２のオイル受け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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