(57)【要約】【課題】各ディスクが、互いの中心軸同士を多少偏心させた状態のまま相対回転した場合にも、ローディング装置３４が前記各ディスクを押圧する力を過剰に大きくせずに、各トラクション部で有害な滑りが発生し難い構造を実現する。【解決手段】前記各ディスクの中心軸同士の偏心量を求める為の偏心量算出手段３８と、この偏心量に基づき、これら各ディスク同士の間でのトルク伝達状態での前記各トラクション部のトラクション係数の増加量を求める為のトラクション係数増加量算出手段３９とを備える。ローディング圧制御手段３７は、このトラクション係数増加量算出手段３９の算出値に基づいて、前記ローディング装置３４のローディング圧を増加させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１対のディスクと、複数の支持部材と、これら各支持部材と同数のパワーローラと、ローディング装置と、ローディング圧制御手段とを備え、
このうちの各ディスクは、それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である互いの軸方向側面同士を対向させた状態で、相対回転を可能に支持されたものであり、
前記各支持部材は、前記各ディスクの軸方向に関してこれら各ディスクの軸方向側面同士の間位置の周方向に関して複数箇所に配置されていて、それぞれの両端部に前記各支持部材毎に互いに同心に設けた、各傾転軸を中心とする揺動変位を可能に支持されており、
前記各パワーローラは、前記各支持部材に、それぞれ回転自在に支持された状態で、球状凸面としたそれぞれの周面を、前記各ディスクの軸方向側面にそれぞれ転がり接触させており、
前記ローディング装置は、前記各ディスクを、互いの軸方向側面同士を近付ける方向に押圧して、これら各ディスクの軸方向側面と前記各パワーローラの周面との転がり接触部であるトラクション部の面圧を確保するものであり、
前記ローディング圧制御手段は、前記ローディング装置が前記各ディスクを押圧する力の大きさに対応するローディング圧を、運転状態に応じて調節するものであるトロイダル型無段変速機に於いて、
前記各ディスクの中心軸同士の、これら各ディスクの径方向に関するずれ量である偏心量を求める為の偏心量算出手段と、この偏心量に基づき、前記各ディスク同士の間でのトルク伝達状態に於ける前記各トラクション部のトラクション係数の増加量を求める為のトラクション係数増加量算出手段とを備え、前記ローディング圧制御手段は、このトラクション係数増加量算出手段の算出値に基づいて、前記ローディング装置のローディング圧を増加させるものである事を特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記偏心量算出手段が、次の(A)〜(C)のうちから選択される１乃至複数種類である、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
(A) 前記各ディスクの径方向位置を測定する複数個のセンサと、これら各センサの測定値に基づいてこれら各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器とを備えるもの。
(B) 前記各ディスクの径方向に関する組み付け隙間に基づいて、これら各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
(C) 前記各ディスク同士の間でのトルク伝達時に、構成各部の弾性変形量を測定若しくは算出し、その測定値若しくは算出値に基づいて、前記各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用変速装置として、或いはポンプ等の各種産業用機械の運転速度を調節する為の変速装置として利用する、トロイダル型無段変速機の改良に関する。具体的には、各ディスクが、互いの中心軸同士を多少偏心させた状態のまま相対回転した場合にも、動力伝達部（トラクション部）で有害な滑り（グロススリップ）が発生し難い構造の実現を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速機を構成する変速機の一種としてトロイダル型無段変速機が、多くの刊行物に記載される等により広く知られており、一部で実施されている。又、トロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを組み合わせて無段変速装置を構成し、このうちのトロイダル型無段変速機単体としての変速比（減速比）に比べて、無段変速装置全体としての速度比（増速比）の調節範囲を大きくする構造も、例えば特許文献１に記載される等により、従来から知られている。図２〜４は、この特許文献１に記載された、無段変速装置の従来構造の１例を示している。尚、以下の説明では、明りょう化の為、トロイダル型無段変速機単体に関しては変速比の語を使用し、無段変速装置に関しては速度比の語を使用する。
【０００３】
前記特許文献１に記載された無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と、前段、中段、後段の３段階のユニットを備えた遊星歯車式変速機２とを、低速用クラッチ３と高速用クラッチ４とを介して組み合わせて成る。そして、これら両クラッチ３、４の断接状態を切り換えると共に、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を調節する事により、入力軸５と、この入力軸５と同心に配置された出力軸６との間の速度比（増速比）を零（減速比を無限大）に調節可能としている。即ち、前記低速用クラッチ３を接続すると共に前記高速用クラッチ４の接続を断った低速モード状態で、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を調節する事により、前記入力軸５を一方向に回転させた状態のまま、前記出力軸６を、停止状態を挟んで、両方向に回転させられる様にしている。これに対して、前記高速用クラッチ４を接続すると共に前記低速用クラッチ３の接続を断った高速モード状態で、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を増速側に変化させる程、前記無段変速装置全体としての速度比も増速側に変化させる様にしている。
【０００４】
上述の様なトロイダル型無段変速機１は、１対の入力側ディスク７ａ、７ｂと、一体型の出力側ディスク８と、複数のパワーローラ９、９とを備える。これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の、互いに対向する軸方向側面は、それぞれ断面円弧形の凹曲面（トロイド曲面）とし、前記各パワーローラ９、９の周面は、部分球面状の凸曲面としている。そして、前記両入力側ディスク７ａ、７ｂは、前記入力軸５を介して互いに同心に、且つ、同期した回転を自在として結合している。又、前記出力側ディスク８は、前記両入力側ディスク７ａ、７ｂ同士の間に、これら両入力側ディスク７ａ、７ｂと同心に、且つ、これら両入力側ディスク７ａ、７ｂに対する相対回転を自在として支持している。更に、前記各パワーローラ９、９は、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向に関して、この出力側ディスク８の軸方向両側面とこれら両入力側ディスク７ａ、７ｂの軸方向片側面との間に、それぞれ複数個ずつ挟持している。そして、これら両入力側ディスク７ａ、７ｂの回転に伴って回転しつつ、これら両入力側ディスク７ａ、７ｂから前記出力側ディスク８に動力を伝達する。
【０００５】
前記出力側ディスク８はその軸方向両端部を、それぞれがスラストアンギュラである１対の玉軸受１０、１０等の転がり軸受により、回転自在に支持している。又、前記各パワーローラ９、９はそれぞれ、特許請求の範囲に記載した支持部材であるトラニオン１１、１１の内側面に、回転自在に支持している。又、これら各トラニオン１１、１１の両端部を支持する為に１対の支持板１２ａ、１２ｂをケーシング１３の内側に、互いに平行に且つ上下方向に間隔を空けて配置されたアクチュエータボディー１４及び連結板１５と、１対の支柱１６、１６とを介して設けている。これら両支柱１６、１６はそれぞれ、前記入力軸５を挟んで径方向反対側に互いに同心に設けられた１対の支持ポスト部１７ａ、１７ｂを、環状乃至は枠状の支持部１８により連結して成る。前記入力軸５は、この支持部１８の内側を挿通している。
【０００６】
又、前記両支柱１６、１６の下端部は、前記アクチュエータボディー１４の上面に凹凸嵌合により、取付位置並びに取付方向を規制した状態で、それぞれボルト１９、１９により結合固定している。これに対して前記両支柱１６、１６の上端部は前記連結板１５の下面に、それぞれボルト２０、２０により、やはり凹凸嵌合に基づいて取付位置を規制した状態で結合固定している。この様にして前記アクチュエータボディー１４の上面と前記連結板１５の下面との間に掛け渡した前記１対の支柱１６、１６に設けた、前記各支持ポスト部１７ａ、１７ｂのうち、下側の支持ポスト部１７ａ、１７ａを、前記１対の支持板１２ａ、１２ｂのうちの下側の支持板１２ａに形成した支持孔２１ａ、２１ａに、がたつきなく内嵌している。又、上側の支持ポスト部１７ｂ、１７ｂを、前記１対の支持板１２ａ、１２ｂのうちの上側の支持板１２ｂに形成した支持孔２１ｂ、２１ｂに、がたつきなく内嵌している。
【０００７】
前記各トラニオン１１、１１は、それぞれ、支持梁部２２と、１対ずつの折れ曲がり部２３ａ、２３ｂ及び傾転軸２４ａ、２４ｂとを備える。このうちの支持梁部２２は、前記各パワーローラ９、９を支持する為の部分で、これら各パワーローラ９、９はこの支持梁部２２の内側面に、偏心軸２５と、複数の転がり軸受２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄとにより支持されている。この状態で前記各パワーローラ９、９は、前記偏心軸２５の先半部を中心とする回転を自在に、且つ、この偏心軸２５の基半部を中心とする、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向の揺動変位を可能に支持される。又、前記両折れ曲がり部２３ａ、２３ｂは、前記支持梁部２２の両端部から前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関して内側に折れ曲がっている。そして、前記両折れ曲がり部２３ａ、２３ｂの互いに反対側の側面である外側面に前記両傾転軸２４ａ、２４ｂを、互いに同心に設けている。
【０００８】
それぞれが上述の様に構成され、それぞれの支持梁部２２の内側面に前記各パワーローラ９、９を支持した、前記各トラニオン１１、１１は、前記両支持板１２ａ、１２ｂ同士の間に掛け渡す状態で、前記各傾転軸２４ａ、２４ｂを中心とする揺動及びこれら各傾転軸２４ａ、２４ｂの軸方向の変位を可能に支持している。この為に、前記両支持板１２ａ、１２ｂの四隅部分に、それぞれ円形の保持孔２７ａ、２７ｂを、これら両支持板１２ａ、１２ｂを貫通する状態で形成している。そして、これら各保持孔２７ａ、２７ｂの内周面と前記各傾転軸２４ａ、２４ｂの外周面との間に、それぞれラジアルニードル軸受２８、２８を設けている。これら各ラジアルニードル軸受２８、２８は、外周面が部分球面状の凸曲面である外輪２９、２９を備え、これら各外輪２９、２９を前記各保持孔２７ａ、２７ｂに、がたつきなく、且つ、これら各保持孔２７ａ、２７ｂの軸方向に関する変位及び若干の揺動変位を可能に内嵌している。前記各ラジアルニードル軸受２８、２８を構成するニードル３０、３０は、前記各傾転軸２２ａ、２２ｂの外周面に設けた内輪軌道と前記各外輪２９、２９の内周面に設けた外輪軌道との間に、転動自在に設けている。
【０００９】
尚、前記アクチュエータボディー１４と前記連結板１５とのうち、アクチュエータボディー１４は、前記ケーシング１３の下部に固定している。又、前記連結板１５は前記ケーシング１３内に、長さ方向（図２〜３の左右方向、図４の表裏方向）及び幅方向（図２〜３の表裏方向、図４の左右方向）位置を規制した状態で設置している。この位置規制を行う為に、前記連結板１５の上面と前記ケーシング１３の天板部３１の下面との間に、位置決めスリーブ３２、３２を掛け渡している。前記出力側ディスク８の軸方向両端部は、この様にして前記ケーシング１３内の所定位置に固定した１対の支柱１６、１６の中間部に設けられた、前記両支持部１８、１８に、前記両玉軸受１０、１０により、回転自在に支持している。
【００１０】
上述の様なトロイダル型無段変速機１の変速比を調節するには、前記アクチュエータボディー１４内に収納したアクチュエータ３３ａ、３３ｂにより、前記各トラニオン１１、１１を前記各傾転軸２４ａ、２４ｂの軸方向に変位させる。言い換えれば、これら各傾転軸２４ａ、２４ｂに関する前記各トラニオン１１、１１の位置を、中立位置から、変速比を調節すべき方向に応じた方向に変位させる。この変位により、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向側面と前記各パワーローラ９、９の周面との転がり接触部（トラクション部）に作用する力の方向が変化する。具体的には、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転方向に関する接線方向に対し傾斜した方向の分力が発生する。そして、この分力に基づいて前記各トラニオン１１、１１が前記各パワーローラ９、９と共に、前記各傾転軸２４ａ、２４ｂを中心として傾斜し、その結果、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関する前記各トラクション部の位置が変化し、前記変速比の調節が行われる。この変速比が所望値になった状態で、前記各トラニオン１１、１１の位置を前記中立位置に戻せば、前記変速比が調節後の値に保持される。
【００１１】
前記トロイダル型無段変速機１によるトルク伝達時には、油圧式のローディング装置３４により、前記両入力側ディスク７ａ、７ｂを、互いに近づく方向に押圧する。そして、前記各トラクション部の面圧を確保し、これら各トラクション部で、過大な滑りを生じる事なく、トルク伝達を行える様にする。この様な、前記ローディング装置３４の作用に基づいて、トルク伝達に寄与する部材である、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８や前記各パワーローラ９、９、並びに、これら各パワーローラ９、９を支持している前記各トラニオン１１、１１が弾性変形する。そして、これら各部材７ａ、７ｂ、８、９、１１の弾性変形量は伝達するトルクの大きさに応じて変動し、その結果、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向に関する、前記各パワーローラ９、９の位置が変動する。
【００１２】
図２〜４に示した従来構造の１例の場合には、前記各偏心軸２５、２５の先半部の周囲に回転自在に支持された前記各パワーローラ９、９が、これら各偏心軸２５、２５の基半部を中心として、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向の揺動変位する事により、前記弾性変形分を補償する。尚、トロイダル型無段変速機の構成各部材の弾性変形に拘らず、各ディスクの軸方向に関する各パワーローラの位置を適正に維持する為の構造として、特許文献２に記載された構造も、従来から知られている。本発明は、この特許文献２に記載された構造でも実施可能であるが、この部分の構造は本発明の要点ではない為、この特許文献２に記載された構造に就いては、図示並びに説明は省略する。
【００１３】
何れの構造にしても、トロイダル型無段変速機の伝達効率を確保する為には、前記各トラクション部の面圧を適正に維持する事が重要である。この面圧が低過ぎると、これら各トラクション部に過大な滑り（グロススリップ）が発生し、前記伝達効率が極端に低下するだけでなく、前記各パワーローラ９、９の周面や前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向側面を損傷する。これに対して、前記面圧が高過ぎると、前記各トラクション部の転がり抵抗が高くなり過ぎて、前記伝達効率が低下する。
【００１４】
この為従来から、前記ローディング装置３４の油圧室内に導入する油圧を、前記トロイダル型無段変速機１の運転状態に応じて調節する事により、前記各トラクション部の面圧を適正範囲に調節する事が行われている。前記油圧調節の為に利用する運転状態を表す要素として従来は、変速比、入力回転速度、入力トルク、トラクションオイルの温度（油温）、設定トラクション係数（接線力／法線力）が利用されている。前記トロイダル型無段変速機１を構成する、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８と前記各パワーローラ９、９との位置関係が理想的であれば、前記各要素に基づいて前記油圧を適正に調節すれば、前記伝達効率を十分に確保できるし、前記各パワーローラ９、９の周面や前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向側面の損傷を防止できる。
【００１５】
但し、前記位置関係は必ずしも理想的にはならず、この位置関係のずれに基づいて前記各トラクション部の面圧の適正値が変化する事が、本発明者の研究により分かった。この点に就いて、図５〜６を参照しつつ説明する。
各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心は互いに一致している事が原則であり、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心が厳密に一致さえしていれば、前記位置関係を理想的にする事は容易である。但し、トロイダル型無段変速機の機能上必要な隙間により、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心が、僅かとは言え、ずれる（互いに偏心する）可能性がある。
【００１６】
例えば、前述の図２〜３に示した構造では、入力側ディスク７ａ、７ｂを入力軸５の両端部に、ボールスプライン又はラジアルニードル軸受を介して支持すると共に、出力側ディスク８を前記入力軸５の中間部周囲に、この入力軸５に対する相対回転を可能に支持している。従って、前記入力側ディスク７ａ（７ｂ）及び出力側ディスク８の内周面と入力軸５の外周面との間には、図５の（Ａ）に示す様に、隙間が存在する状態となる。又、図５の（Ｂ）に示す様に、入力側ディスク７ａ（７ｂ）を入力軸５に締り嵌めで外嵌固定する場合もあるが、この様な構造でも、出力側ディスク８の内周面と入力軸５の外周面との間には、隙間が存在する。そして、何れの構造の場合でも、この隙間の存在に基づいて、前記入力側ディスク７ａ（７ｂ）の回転中心と前記出力側ディスク８の回転中心とが、図６に誇張して示す様にずれる可能性がある。
【００１７】
そして、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心同士がずれた場合には、前記各トラクション部で生じる滑りが大きくなる。例えば、変速比を変化させない中立状態で、これら各トラクション部に作用する力の方向が前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転方向に関する接線方向に一致すれば、前記各トラクション部に生じる滑りは、トロイダル型無段変速機の運転時に避けられないスピン滑りだけになる。但し、総てのトラクション部にスピン滑り以外の滑りが生じない様にする為には、これら各トラクション部に関する、総てのディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心が一致する事が条件になる。これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心が不一致になると、前記各トラクション部に作用する力の方向とこれら各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転方向に関する接線方向との間にずれが生じる。このずれは、前述した様に、前記トロイダル型無段変速機の変速比を変化させる力として、前記各パワーローラ９、９に加わる。
【００１８】
但し、図６に誇張して示す様に、パワーローラ９の中心を通り各ディスク７ａ（７ｂ）、８の中心軸に対し平行な、中立位置αに対し、入力側ディスク７ａ（７ｂ）の回転中心軸βと出力軸８の回転中心軸γとが、逆方向に同じだけずれた状態では、変速動作が行われない。即ち、この状態では、各トラクション部に作用する力の方向が前記接線方向に対してずれ、前記パワーローラ９に対し、変速比を変化させる方向に力が加わるが、この力の大きさは、このパワーローラ９の径方向反対側２箇所位置で、逆方向に同じ大きさで加わる。この結果、このパワーローラ９が変速比を変化させる方向に揺動する事はないが、前記各トラクション部で、前記スピン滑り以外の、有害な滑りが発生する。
【００１９】
この様な有害な滑りは、限界トラクション係数の低下と運転トラクション係数の増加との原因となる。即ち、滑り量の増大により前記各トラクション部の発熱量が増加するので、これら各トラクション部に存在するトラクションオイルの温度が上昇し、グロススリップを生じる事なく動力伝達を行えるトラクション係数の上限値である、限界トラクション係数（∝伝達可能なトルクの最大値）が低下する。又、前記各トラクション部に、本来のトルク伝達方向と異なる方向にも力が加わった状態で運転されるので、これら各トラクション部の実際の運転状態を表す、運転トラクション係数が増大する。この結果、この運転トラクション係数が前記限界トラクション係数に近付き、前記グロススリップが発生しない様に運転する為の余裕代（安全マージン）が減少乃至は消滅する。
【００２０】
前記運転トラクション係数が前記限界トラクション係数を上回る事態は、前記各トラクション部でのグロススリップの発生防止の為に避けなければならない。この為には、前記ローディング装置３４の油圧室内に導入する油圧を高くして、前記各トラクション部の運転トラクション係数を低く抑える事が考えられるが、前記油圧を無闇に高くする事は、前述の様に、前記各トラクション部の転がり抵抗の増大に基づく伝達効率の低下を招く為、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】特開２００４−０８４７１２号公報
【特許文献２】特開２００８−０２５８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、各ディスクが、互いの中心軸同士を多少偏心させた状態のまま相対回転した場合にも、ローディング装置が各ディスクを押圧する力を過剰に大きくせずに、各トラクション部で有害な滑りが発生し難い構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明のトロイダル型無段変速機は、少なくとも１対のディスクと、複数の支持部材と、これら各支持部材と同数のパワーローラと、ローディング装置と、ローディング圧制御手段とを備える。
このうちの各ディスクは、それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である互いの軸方向側面同士を対向させた状態で、相対回転を可能に支持する。
又、前記各支持部材は、前記各ディスクの軸方向に関してこれら各ディスクの軸方向側面同士の間位置の周方向に関して複数箇所に配置する。そして、それぞれの両端部に前記各支持部材毎に互いに同心に設けた、各傾転軸を中心とする揺動変位を可能に支持する。
又、前記各パワーローラは、前記各支持部材に、それぞれ回転自在に支持した状態で、球状凸面としたそれぞれの周面を、前記各ディスクの軸方向側面にそれぞれ転がり接触させる。
又、前記ローディング装置は、前記各ディスクを、互いの軸方向側面同士を近付ける方向に押圧して、これら各ディスクの軸方向側面と前記各パワーローラの周面との転がり接触部であるトラクション部の面圧を確保する。
更に、前記ローディング圧制御手段は、前記ローディング装置が前記各ディスクを押圧する力の大きさに対応するローディング圧を、運転状態に応じて調節する。
【００２４】
特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、偏心量算出手段と、トラクション係数増加量算出手段とを備える。
このうちの偏心量算出手段は、前記各ディスクの中心軸同士の、これら各ディスクの径方向に関するずれ量である偏心量を求める。
又、前記トラクション係数増加量算出手段は、前記偏心量に基づき、前記各ディスク同士の間でのトルク伝達状態に於ける、前記各トラクション部のトラクション係数の増加量を求める。
そして、前記ローディング圧制御手段は、前記トラクション係数増加量算出手段の算出値に基づいて、前記ローディング装置のローディング圧を増加させる。
【００２５】
この様な本発明のトロイダル型無段変速機を実施するのに、具体的には、請求項２に記載した発明の様に、前記偏心量算出手段を、次の(A)〜(C)のうちから選択される１乃至複数種類とする。
(A) 前記各ディスクの径方向位置を測定する複数個のセンサと、これら各センサの測定値に基づいてこれら各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器とを備えるもの。
(B) 前記各ディスクの径方向に関する組み付け隙間に基づいて、これら各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
(C) 前記各ディスク同士の間でのトルク伝達時に、構成各部の弾性変形量を測定若しくは算出し、その測定値若しくは算出値に基づいて、前記各ディスク同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
【発明の効果】
【００２６】
上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機によれば、各ディスクが、互いの中心軸同士を多少偏心させた状態のまま相対回転した場合にも、ローディング装置が前記各ディスクを押圧する力を過剰に大きくせずに、各トラクション部でグロススリップを発生し難くできる。
即ち、本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、従来は考慮していなかった、前記各ディスクの回転中心軸同士の偏心を考慮した上で、これら各ディスクを押圧する力を制御するので、この力を過剰にせずに、前記各トラクション部でのグロススリップの発生防止を図れる。
この為、前記各ディスクの軸方向側面及び各パワーローラの周面の損傷を防止し、且つ、トロイダル型無段変速機の伝達効率の確保を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示すブロック図。
【図２】本発明の対象となるトロイダル型無段変速機を組み込んだ、従来から知られている無段変速装置の１例を示す縦断側面図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】互いに対向する１対のディスクの回転中心がずれる理由を説明する為の略断面図。
【図６】互いに対向する１対のディスクの回転中心がずれた状態を誇張して示す略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態の１例に就いて、前述の図２〜４に図１を加えて説明する。尚、本例の特徴は、各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向側面と各パワーローラ９、９の周面との転がり接触部であるトラクション部の面圧を適正に制御すべく、ローディング装置３４の油圧室内に導入する油圧を調節する為に利用する、運転状態を表す要素として、従来は考慮していなかった、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関するずれ量である偏心量を採用している点にある。図面に現れるトロイダル型無段変速機の構造自体は、前述の図２〜４に示した構造を含めて、従来から知られている各種トロイダル型無段変速機と同様であるから、同等部分に関しては、重複する説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２９】
ローディング圧設定手段３５とローディング圧制御弁３６とを組み合わせて、ローディング圧制御手段３７としている。そして、このうちのローディング圧設定手段３５に、トロイダル型無段変速機の運転状態を表す要素（運転パラメータ）として、変速比、入力回転速度、入力トルク、トラクションオイルの温度（油温）、設定トラクション係数を表す信号を入力している。前記ローディング圧設定手段３５は、これら各要素を表す信号に基づいて、前記運転状態に応じたローディング圧、即ち、ローディング装置３４に発生させるべき力に応じた、このローディング装置３４の油圧室内に導入すべき油圧を設定（算出）し、この油圧を表す信号（目標信号）を出力する。前記ローディング圧制御弁３６は、この目標信号に基づいて、前記ローディング装置３４の油圧室内に所定の（この目標信号により表された）油圧を導入する。すると、このローディング装置３４は、前記各運転パラメータに対応した押圧力を発生し、前記各トラクション部の面圧を確保する。
【００３０】
以上の点に関しては、従来から知られている、油圧式のローディング装置３４を備えたトロイダル型無段変速機と同様である。尚、前記ローディング圧設定手段３５が、前記各運転パラメータに基づいて設定する油圧は、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心軸が互いに一致した状態で最適な、標準値である。これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心軸が互いに偏心した状態での、前記油圧の最適値は、前述した理由により、前記標準値よりも高くなる。以下に述べる本例の特徴部分は、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心軸同士の偏心量に基づいて、前記標準値に加えるべき加算値を求め、これら標準値と加算値との和を、前記ローディング装置３４の油圧室内に導入する点にある。
【００３１】
前記加算値を求める為に、本例のトロイダル型無段変速機に於いては、偏心量算出手段３８と、トラクション係数増加量算出手段３９とを備える。そして、この偏心量算出手段３８の算出値に基づいて、このトラクション係数増加量算出手段３９が、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心軸同士の偏心に基づく、運転トラクション係数増加量を表す信号を算出する。更に、この運転トラクション係数増加量を表す信号を、前記ローディング圧設定手段３５に入力している。
前記偏心量算出手段３８は、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の中心軸同士の、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関してずれ量である偏心量を求めるもので、具体的には、次の(A)〜(C)のうちから選択される１乃至複数種類とする。
【００３２】
(A) 前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向位置を測定する複数個のセンサと、これら各センサの測定値に基づいてこれら各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間の偏心量を算出する演算器とを備えるもの。
この場合には、前記各センサは、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８毎に２個ずつ、回転方向に関して９０度位相をずらせて配置し、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８のずれ方向が何れの方向であっても、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関するずれ量を求められる様にする事が好ましい。但し、トロイダル型無段変速機の運転時に、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８が変位する方向は決まっているので、前記各センサを、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８毎に、変位を検出できる位置に、１個ずつ設けるだけでも良い。
何れにしても、これら各センサの種類は特に問わないが、高速回転する前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の変位を精度良く求められる、非接触式センサが好ましい。
【００３３】
(B) 前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関する組み付け隙間に基づいて、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
例えば図２〜４に示した構造の場合、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の内周面と入力軸５の外周面との間には、ボールスプラインやラジアルニードル軸受が存在する。そして、これらボールスプラインやラジアルニードル軸受の円滑な動作を補償する為、正若しくは微小な負の隙間が存在する。この隙間の値は設計的に規制できる他、完成後に測定する事によっても求められる。そして、この隙間が求められれば、この隙間の値とトロイダル型無段変速機が伝達しているトルクの大きさとに基づいて、このトロイダル型無段変速機の運転時に於ける、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関する変位量を求められる。
【００３４】
(C) 前記各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間でのトルク伝達時に、構成各部の弾性変形量を測定若しくは算出し、その測定値若しくは算出値に基づいて、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間の偏心量を算出する演算器を備えるもの。
これら各ディスク７ａ、７ｂ、８は、前記隙間の存在に基づいて径方向に変位するだけでなく、この隙間の径方向両側を仕切る部材（前記各ディスク７ａ、７ｂ、８及び前記入力軸５）やこの隙間内に存在する部材（ボールスプラインを構成する各ボールやラジアルニードル軸受を構成する各ニードル）の弾性変形によっても径方向に変位する。そこで、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間でのトルク伝達に伴う各部の弾性変形を考慮して、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の径方向に関する変位量を求める。
以上に述べた(A)〜(C)は、単独で採用する事も可能ではあるが、好ましくは、複数種類を組み合わせて、更に好ましくは(A)〜(C)の全部を組み合わせて採用する。
【００３５】
又、前記トラクション係数増加量算出手段３９は、前記偏心量算出手段３８が求めた、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の偏心量に基づき、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８同士の間でのトルク伝達状態に於ける、前記各トラクション部のトラクション係数の増加量を、予めインストールした計算式又はマップにより求める。
この計算式又はマップは、実験により、或いはコンピュータシミュレーションにより求めるが、実験により求める場合、例えば、次の様にして行う。
【００３６】
即ち、１対のディスク同士の間で複数個（実機に対応した数で、一般的には２〜３個）のパワーローラを介してトルク伝達を行う実験モデルを造り、回転中心同士の偏心量を少しずつ異ならせつつ、ローディング装置の発生する押圧力を徐々に変化させて、グロススリップを発生させる実験を行う。具体的には、グロススリップが発生しない程度に十分に大きな押圧力を付与した状態から、この押圧力を漸減させ、グロススリップが発生した瞬間の押圧力（法線力）とその瞬間の伝達トルク（接線力）との比から、前記偏心量と限界トラクション係数の増大量との関係を求める。この関係を、異なる変速比に就いて複数ずつ求め、前記偏心量と限界トラクション係数の増大量との関係を表す計算式（実験式）又はマップを、各変速比毎に求める。そして、求めた実験式又はマップを含むソフトウェアを、前記トラクション係数増加量算出手段３９にインストールしておく。
更に、前記ローディング圧制御手段３７は、前記トラクション係数増加量算出手段３９の算出値に基づいて、前記ローディング装置３４のローディング圧を増加させる。言い換えれば、前記標準値に、前記トラクション係数の増加量に見合う加算値を加える。
【００３７】
上述の様に構成する本例のトロイダル型無段変速機によれば、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８が、互いの中心軸同士を多少偏心させた状態のまま相対回転した場合にも、前記ローディング装置３４が前記各ディスク７ａ、７ｂ、８を押圧する力を過剰に大きくせずに、前記各トラクション部でグロススリップが発生し難くできる。
即ち、本例のトロイダル型無段変速機の場合には、従来は考慮していなかった、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心軸同士の偏心を考慮した上で、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８を押圧する力を制御する。従って、この力を過剰にせずに、これら各ディスク７ａ、７ｂ、８の回転中心同士が偏心した場合にも、前記各トラクション部でのグロススリップの発生防止を図れる。言い換えれば、これら各トラクション部の限界トラクション係数と運転トラクション係数との差を過剰に大きくしなくても、常に限界トラクション係数が運転トラクション係数を上回る状態にできる。限界トラクション係数が運転トラクション係数を上回る事はグロススリップの防止に寄与し、運転トラクション係数を過剰に小さくせずに済む事は、各トラクション部での転がり抵抗を抑えて、トロイダル型無段変速機の伝達効率を確保できる事に繋がる。
この為、前記各ディスク７ａ、７ｂ、８の軸方向側面及び各パワーローラ９、９の周面の損傷を防止し、且つ、トロイダル型無段変速機の伝達効率の確保とを図れる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、前述した様に、構成各部材の弾性変形分を吸収する構造として、特許文献２に記載された様な構造を備えたトロイダル型無段変速機により実施可能である事は勿論、図示の様なハーフトロイダル型に限らず、フルトロイダル型のトロイダル型無段変速機で実施する事も可能である。又、図示の様に、複数のパワーローラを動力の伝達方向に関して並列に配置したダブルキャビティ型に限らず、入力側ディスクと出力側ディスクとを１個ずつ設けた、シングルキャビティ型のトロイダル型無段変速機で実施する事もできる。更に、遊星歯車式変速機と組み合わせて実施できる事は勿論、トロイダル型無段変速機単体としても実施できる。
【符号の説明】
【００３９】
１    トロイダル型無段変速機
２    遊星歯車式変速機
３    低速用クラッチ
４    高速用クラッチ
５    入力軸
６    出力軸
７ａ、７ｂ  入力側ディスク
８    出力側ディスク
９    パワーローラ
１０    玉軸受
１１    トラニオン
１２ａ、１２ｂ  支持板
１３    ケーシング
１４    アクチュエータボディー
１５    連結板
１６    支柱
１７ａ、１７ｂ  支持ポスト部
１８    支持部
１９    ボルト
２０    ボルト
２１ａ、２１ｂ  支持孔
２２    支持梁部
２３ａ、２３ｂ  折れ曲がり部
２４ａ、２４ｂ  傾転軸
２５    偏心軸
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ  転がり軸受
２７ａ、２７ｂ  保持孔
２８    ラジアルニードル軸受
２９    外輪
３０    ニードル
３１    天板部
３２    位置決めスリーブ
３３ａ、３３ｂ  アクチュエータ
３４    ローディング装置
３５    ローディング圧設定手段
３６    ローディング圧制御弁
３７    ローディング圧制御手段
３８    偏心量算出手段
３９    トラクション係数増加量算出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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