(57)【要約】【課題】比較的車高の低い車種であっても、要求される軽衝突性能及び大衝突性能を満たすことのできる車体前部構造を提供する。【解決手段】前後方向へ延び板状の上面部を有する左右一対のサイドフレームと、サイドフレームの前方に配置され左右方向へ延びるバンパビームと、サイドフレームの前端から前方へ延び板状の上面部を有しバンパビームを支持するステーと、を備える車体前部構造であって、ステーの上面部の左右内側をサイドフレームの上面部より高く配置し、ステーの上面部の左右外側をサイドフレームの上面部の高さとほぼ一致させ、サイドフレームにおける上面部の左右内側前端にステーから後方への荷重入力に抗する支持部材を設けた。【選択図】図２
2014189241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向へ延び、板状の上面部を有する左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームの前方に配置され、左右方向へ延びるバンパビームと、
前記サイドフレームの前端から前方へ延び、板状の上面部を有し、前記バンパビームを支持するステーと、を備える車体前部構造であって、
前記ステーの上面部の左右内側を、前記サイドフレームの上面部より高く配置し、
前記ステーの上面部の左右外側を、前記サイドフレームの上面部の高さとほぼ一致させ、
前記サイドフレームにおける上面部の左右内側前端に、前記ステーから後方への荷重入力に抗する支持部材を設けた車体前部構造。
【請求項２】
前記サイドフレームの上面部は、ほぼ水平に配置され、
前記ステーの上面部は、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成される請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記バンパビームは、板状の上面部を有し、
前記ステーの上面部は、前記バンパビームの上面部に接続され、
前記バンパビームの上面部は、前記ステーの上面部と左右方向にわたって正面視形状がほぼ一致するように、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成される請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ステーの上面部の後端と、前記支持部材の上面部の前端及び前記サイドフレームの左右外側における上面部の前端と、の高さが、正面視にて左右方向にわたってほぼ一致するよう構成した請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ステーの上面部の後端から少なくとも上方へ延びるフランジと、
前記サイドフレームの上面部の前端から少なくとも上方へ延びるフランジと、
前記ステー及び前記サイドフレームの前記各フランジを、前記ステー及び前記サイドフレームの上方左右内側で挿通する内側締結部材と、
前記ステー及び前記サイドフレームの前記各フランジを、前記ステー及び前記サイドフレームの上方左右外側で挿通する外側締結部材と、を備え、
前記内側締結部材の高さを前記外側締結部材よりも高くした請求項４に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車高の異なる車種に使用される車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車車両の前部にはバンパを構成するバンパビームが配設される。バンパビームは左右方向へ延び、ステーを介して、前後へ延びる各サイドフレームの前端に固定される（例えば、特許文献１参照）。車両の大衝突の際には、バンパビームに全体に比較的大きな荷重が入力され、バンパビーム、各ステー及び各サイドフレームが変形することにより、車両のキャビンが保護される。また、車両の軽衝突の際には、バンパビームの左右中央の所定高さに比較的小さな荷重が入力され、バンパビーム及び各ステーが変形することにより、各サイドフレームが変形しないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６５１３号公報1
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車車両においては、異なる車種での車体の共用化が進んでおり、車高の異なる車種で同一の車体が使用されることがある。しかし、比較的車高の低い車種では、軽衝突の入力が上方へずれるため、衝突時の荷重はバンパビーム全体でなく、バンパビームの上側にオフセットした状態で作用することとなる。これにより、バンパビームに衝突対象物へ潜り込む方向の力が作用して、各ステーの上面部が変形するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、比較的車高の低い車種であっても、要求される軽衝突性能及び大衝突性能を満たすことのできる車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前後方向へ延び、板状の上面部を有する左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの前方に配置され、左右方向へ延びるバンパビームと、前記サイドフレームの前端から前方へ延び、板状の上面部を有し、前記バンパビームを支持するステーと、を備える車体前部構造であって、前記ステーの上面部の左右内側を、前記サイドフレームの上面部より高く配置し、前記ステーの上面部の左右外側を、前記サイドフレームの上面部の高さとほぼ一致させ、前記サイドフレームにおける上面部の左右内側前端に、前記ステーから後方への荷重入力に抗する支持部材を設けた車体前部構造が提供される。
【０００７】
この車体前部構造によれば、車高の高さによらず、要求される軽衝突性能及び大衝突性能を満たすことができる。
比較的車高の低い車種においては、軽衝突の入力が上方へずれるため、衝突時の荷重はバンパビーム全体でなく、バンパビームの上側にオフセットした状態で作用することとなる。また、軽衝突では、衝突時の荷重はバンパビームの左右中央側に作用する。そうすると、軽衝突時に、ステーにはバンパビームを介して、左右内側に上方へオフセットした荷重が作用する。
ここで、ステーの左右内側の上面部が、サイドフレームの上面部よりも高く形成されていることから、ステーの上面部にてバンパビームからの入力荷重を的確に受けることができる。このとき、ステーの上面部がサイドフレームの上面部よりも高いことから、サイドフレームの上面部でステーの上面部からの入力を受け止めることはできないが、サイドフレームの左右内側の上面部上に設けられた支持部材により、ステーの上面部から後方への荷重入力に抗することができる。これにより、バンパビーム及びステーの上側が過度に変形することを抑制し、軽衝突のダメージがサイドフレーム側へ及ばないようにすることができる。
尚、比較的車高の高い車種においては、軽衝突時に特に問題となることはない。
一方、大衝突の場合は、車高が比較的低い車種であっても、車高が比較的高い車種と同様に、衝突時の荷重はバンパビーム全体に作用し、ステーにはバンパビームを介して全体的に荷重が作用する。大衝突の場合も、ステーの左右内側については、サイドフレームの左右内側の上面部上に設けられた支持部材により、ステーの上面部から後方への荷重入力に抗することができる。また、ステーの左右外側については、ステーの上面部がサイドフレームの左右外側の上面部の高さとほぼ一致していることから、サイドフレームの上面部により後方への荷重入力に抗することができる。これにより、ステー及びサイドフレームの特定部分に応力が集中するようなことはなく、ステー及びサイドフレームを均一に圧潰させて、大衝突時のエネルギーを的確に吸収することができる。
【０００８】
上記車体前部構造において、前記サイドフレームの上面部は、ほぼ水平に配置され、前記ステーの上面部は、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成されることが好ましい。
【０００９】
この車体前部構造によれば、ステーの上面部を左右方向に傾斜させることで、左右方向について断面の変化を緩やかにして応力の集中を回避することができる。
【００１０】
上記車体前部構造において、前記バンパビームは、板状の上面部を有し、前記ステーの上面部は、前記バンパビームの上面部に接続され、前記バンパビームの上面部は、前記ステーの上面部と左右方向にわたって正面視形状がほぼ一致するように、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成されることが好ましい。
【００１１】
この車体前部構造によれば、バンパビーム及びステーの各上面部の正面視形状が左右方向にわたってほぼ一致しているので、バンパビームに加わる入力荷重をステー側へ的確に伝達することができる。
【００１２】
上記車体前部構造において、前記ステーの上面部の後端と、前記支持部材の上面部の前端及び前記サイドフレームの左右外側における上面部の前端と、の高さが、正面視にて左右方向にわたってほぼ一致するよう構成することが好ましい。
【００１３】
この車体前部構造によれば、ステーの上面部からサイドフレーム及び支持部材の上面部へより的確に荷重を伝達することができる。
【００１４】
上記車体前部構造において、前記ステーの上面部の後端から少なくとも上方へ延びるフランジと、前記サイドフレームの上面部の前端から少なくとも上方へ延びるフランジと、前記ステー及び前記サイドフレームの前記各フランジを、前記ステー及び前記サイドフレームの上方左右内側で挿通する内側締結部材と、前記ステー及び前記サイドフレームの前記各フランジを、前記ステー及び前記サイドフレームの上方左右外側で挿通する外側締結部材と、を備え、前記内側締結部材の高さを前記外側締結部材よりも高くしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、比較的車高の低い車種であっても、要求される軽衝突性能及び大衝突性能を満たすことができる。従って、車体の共通化を図って製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態を示す車体前部構造の外観斜視図である。
【図２】図２は、車体前部構造の一部拡大斜視図である。
【図３】図３は、バンパビーム及びステーの正面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、軽衝突時の作用を示す説明図である。
【図７】図７は、大衝突時の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車体前部構造の外観斜視図、図２は車体前部構造の一部拡大斜視図、図３はバンパビーム及びステーの正面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は軽衝突時の作用を示す説明図、図７は大衝突時の作用を示す説明図である。
【００１８】
図１に示すように、車体１は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体１は、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレーム１０と、各サイドフレーム１０の前方に配置され左右方向へ延びるバンパビーム２０と、各サイドフレーム１０の前端から前方へ延びバンパビーム２０を支持するステー３０と、を備えている。この車体１は、比較的車高の高い車種と、比較的車高の低い車種で共用となっている。
【００１９】
また、車体１は、車室とエンジンルームを仕切るトーボード４０と、前輪側とエンジンルームを仕切る左右一対のホイールエプロン５０と、を備えている。さらに、車体１は、各サイドフレーム１０の前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポート６０と、ラジエータロアサポート６０の両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネル７０と、ラジエータパネル７０の上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポート８０と、ラジエータアッパサポート８０の両端から左右外側へ向かって斜め後方へ延びる左右一対のヘッドライトサポート９０と、を備えている。
【００２０】
図２に示すように、各サイドフレーム１０は、正面視の断面が矩形状の閉断面となるよう形成されている。本実施形態においては、各サイドフレーム１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２を接合して構成されている。また、各サイドフレーム１０の上側には、ステー３０から後方への荷重入力に抗する支持部材としてのレインホースメント１３が固定される。
【００２１】
インナパネル１１は、前後方向へ延び、ほぼ水平に形成される上面部１１ａと、上面部１１ａの左右方向内端から下方へ延びる内面部１１ｂと、内面部１１ｂの下端から左右外側へ延びる下面部１１ｃと、を有している。また、インナパネル１１は、上面部１１ａの左右方向外端から上方へ延びる上側接合フランジ部１１ｄと、下面部１１ｃの左右方向外端から下方へ延びる下側接合フランジ部１１ｅと、を有している。さらに、インナパネル１１は、上面部１１ａの前端から上方へ延びる上側前端フランジ部１１ｆと、内面部１１ｂの前端から左右方向内側へ延びる内側前端フランジ部１１ｇと、下面部１１ｃの前端から下方へ延びる下側前端フランジ部１１ｈと、を有している。また、図４に示すように、上側前端フランジ部１１ｆには上部内側取付孔１１ｋが形成され、下側前端フランジ部１１ｈには下部内側取付孔１１ｌが形成されている。
【００２２】
図５に示すように、アウタパネル１２は、前後方向へ延び、ほぼ水平に形成される上面部１２ａと、上面部１２ａ左右方向外端から下方へ延びる外面部１２ｂと、外面部１２ｂの下端から左右内側へ延びる下面部１２ｃと、を有している。また、アウタパネル１２は、上面部１２ａの左右方向内端から上方へ延びる上側接合フランジ部１２ｄと、下面部１２ｃの左右方向内端から下方へ延びる下側接合フランジ部１２ｅと、を有している。さらに、アウタパネル１２の前側では、外面部１２ｂの上下寸法が前端へいくほど小さくなり、外面部１２ｂと上面部１２ａとの間に上側斜面部１２ｉが形成され、外面部１２ｂと下面部１２ｃとの間に下側斜面部１２ｊが形成される。さらにまた、アウタパネル１２は、上面部１２ａの前端から上方へ延びる上側前端フランジ部１２ｆと、外面部１２ｂの前端から左右方向外側へ延びる外側前端フランジ部（図示せず）と、下面部１２ｃの前端から下方へ延びる下側前端フランジ部１２ｈと、を有している。また、上側前端フランジ部１２ｆには上部外側取付孔１２ｋが形成され、下側前端フランジ部１２ｈには下部外側取付孔１２ｌが形成されている。
【００２３】
図２に示すように、レインホースメント１３は、インナパネル１１の上面部１１ａに沿って形成される上面接続部１３ａと、上面接続部１３ａから前方へ向かって斜め上方に延びる上面部１３ｂと、上面部１３ｂの前端から上方へ延びる前端フランジ部１３ｃと、上面部１３ｂの左右外端から上方へ延びる上部フランジ部１３ｄと、上面部１３ｂの左右内端から下方へ延びる内面部１３ｅと、内面部１３ｅの前端から左右内側へ延びる内側フランジ部１３ｆと、を有している。上面接続部１３ａはインナパネル１１の上面部１１ａと、前端フランジ部１３ｃはインナパネル１１の上側前端フランジ部１１ｆと、上部フランジ部１３ｄはインナパネル１１の上側接合フランジ部１１ｄと、内面部１３ｅはインナパネル１１の内面部１１ｂと、内側フランジ部１３ｆはインナパネル１１の内側前端フランジ部１１ｇと、それぞれ重ねて設けられ溶接等により固定される。また、上面部１３ｂは、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成されている。また、図４に示すように、前端フランジ部１３ｃには、サイドフレーム２０の上部内側取付孔１１ｋと対応する取付孔１３ｇが形成される。
【００２４】
各サイドフレーム１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２の各上側接合フランジ１１ｄ，１２ｄ及び各下側接合フランジ１１ｅ，１２ｅを接合することで、閉断面をなしている。インナパネル１１とアウタパネル１２の各上面部１１ａ，１２ａは同じ高さであり、各サイドフレーム２０の上面は全体としてほぼ水平に配置されている。
【００２５】
図１に示すように、バンパビーム２０は、左右方向について、中央部が各端部よりも前方へ張り出すように、湾曲して形成されている。図４及び図５に示すように、バンパビーム２０は、側面視の断面が閉断面となるよう形成されている。本実施形態においては、バンパビーム２０は、フロントパネル２１とリアパネル２２を接合して構成されている。
【００２６】
図４及び図５に示すように、フロントパネル２１は、左右方向へ延び、ほぼ垂直に形成される第１前面部２１ａと、第１前面部２１ａの上端から後方へ延びる第１上面部２１ｂと、第１前面部２１ａの下端から後方へ延びる第１下面部２１ｃと、を有している。また、フロントパネル２１は、第１上面部２１ｂの後端から上方へ延びるフランジ部２１ｄと、第１下面部２１ｃの後端から下方への延びる接続部２１ｅと、を有している。さらに、フロントパネル２１は、第１前面部２１ａの下方に間隔をおいてほぼ垂直に形成される第２前面部２１ｆと、第２前面部２１ｆの上端と接続部２１ｅの下端とを接続し前後へ延びる第２上面部２１ｇと、第２前面部２１ｆの下端から後方へ延びる第２下面部２１ｈと、を有している。尚、第１上面部２１ｂ、第１下面部２１ｃ、第２上面部２１ｇ及び第２下面部２１ｈは、厳密に水平に形成されているわけでなく、水平方向から若干傾斜して形成されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、リアパネル２２は、左右方向へ延び、ほぼ垂直に形成される第１後面部２２ａと、第１後面部２２ａの上端から前方へ延びる第１上面部２２ｂと、第１後面部２２ａの下端から後方へ延びる第１下面部２２ｃと、を有している。また、リアパネル２２は、第１上面部２２ｂの前端から上方へ延びるフランジ部２２ｄと、第１下面部２２ｃの後端から下方への延びる接続部２２ｅと、を有している。さらに、リアパネル２２は、第１後面部２２ａの下方に間隔をおいてほぼ垂直に形成される第２後面部２２ｆと、第２後面部２２ｆの上端と接続部２２ｅの下端とを接続し前後へ延びる第２上面部２２ｇと、第２後面部２２ｆの下端から前方へ延びる第２下面部２２ｈと、を有している。尚、第１上面部２２ｂ、第１下面部２２ｃ、第２上面部２２ｇ及び第２下面部２２ｈは、厳密に水平に形成されているわけでなく、若干傾斜して形成されている。
【００２８】
本実施形態においては、フロントパネル２１とリアパネル２２は、各フランジ部２１ｄ，２２ｄと、各第２下面部２１ｈ，２２ｈとで接合される。これにより、フロントパネル２１とリアパネル２２の間に、閉空間２３が形成される。尚、バンパビーム２０の断面は左右にわたって同一ではなく、閉空間２３の形状は左右方向で変化する。
【００２９】
各ステー３０は、正面視の断面が矩形状の閉断面となるよう形成されている。本実施形態においては、各ステー３０は、ロワパネル３１及びアッパパネル３２を接合して構成されている。また、各ステー３０は、前端にサイドフレーム２０の各フランジ部１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１２ｆ，１２ｈと接続するための接続パネル３３を有している。
【００３０】
図４及び図５に示すように、ロワパネル３１は、ほぼ水平に形成される下面部３１ａと、下面部３１ａの左右内端から上方へ延びる内面部３１ｂと、下面部３１ｂの左右外端から上方へ延びる外面部（図示せず）と、を有している。また、ロワパネル３１は、内面部３１ｂの上端から外側へ延びる内側フランジ部と、外面部３１ｃの上端から外側へ延びる外側フランジ部と、を有している。
【００３１】
図４及び図５に示すように、アッパパネル３２は、上面部３２ａと、上面部３２ａの前端から上方へ延びるフランジ部３２ｂと、を有している。上面部３２ａは、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成される。上面部３２ａの後端は、レインホースメント１３の上面部１３ｂの前端及びサイドフレーム１０の左右外側に位置するアウタパネル１２の上面部１２の前端の高さと、正面視にて左右方向にわたってほぼ一致するよう構成されている。尚、バンパビーム２０の第１上面部２１ｂ及び第２上面部２２ｂは、アッパパネル３２の上面部３２ａと左右方向にわたって正面視形状がほぼ一致するように、左右内側から左右外側へ向かって下るよう傾斜して形成されている。また、上面部３２ａは、ロワパネル３１の内側フランジ部及び外側フランジ部と溶接により接続される。また、上面部３２ａの後側は、バンパビーム２０のリアパネル２２の第１後面部２２ａ上に重ねられ、当該第１後面部２２ａと溶接等により接続される。フランジ部３２ｂは、サイドフレーム２０の上部内側取付孔１１ｋと対応する内側取付孔３２ｃと、上部外側取付孔１２ｋと対応する外側取付孔３２ｄと、が形成される。
【００３２】
図４に示すように、アッパパネル３２の上面部３２ａの左右内側は、サイドフレーム２０の上面部１１ａより高く配置されている。一方、図５に示すように、アッパパネル３２の上面部３２ａの左右外側は、サイドフレーム２０の上面部１２ａの高さとほぼ一致している。
【００３３】
接続パネル３３は、正面視にて四角形状に形成され、サイドフレーム２０の各フランジ部１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１２ｆ，１２ｈと当接する。接続パネル３３は、サイドフレーム２０の上部内側取付孔１１ｋと対応する上部内側取付孔３３ａと、上部外側取付孔１２ｋと対応する上部外側取付孔３３ｂと、下部内側取付孔１１ｌと対応する下部内側取付孔３３ｃと、下部外側取付孔１２ｌと対応する下部外側取付孔３３ｄと、が形成されている。
【００３４】
以上のように構成された車体前部構造では、バンパビーム２０は、ステー３０を介してサイドフレーム１０と締結部材としての複数のボルト３４を利用して着脱自在に固定される。これにより、軽衝突時にバンパビーム２０側が損傷した場合、バンパビーム２０側を新品に交換することで、サイドフレーム１０側に何ら影響を与えることなく修理を行うことができる。
【００３５】
本実施形態においては、図４及び図５に示すように、サイドフレーム１０のレインホースメント１３の取付孔１３ｇと、サイドフレーム１０のインナパネル１１の上部内側取付孔１１ｋと、ステー３０の接続パネル３３の上部内側取付孔３３ａと、ステー３０のアッパパネル３２の内側取付孔３２ｃと、がボルト３４及びナットにより固定される。また、サイドフレーム１０のアウタパネル１２の部外側取付孔１２ｋと、ステー３０の接続パネル３３の上部外側取付孔３３ｂと、ステー３０のアッパパネル３２の外側取付孔３２ｂと、がボルト３４及びナットにより固定される。また、サイドフレーム１０のインナパネル１１の下部内側取付孔１１ｌと、ステー３０の接続パネル３３の下部内側取付孔３３ｃと、がボルト３４及びナットにより固定される。また、サイドフレーム１０のアウタパネル１２の下部外側取付孔１２ｌと、ステー３０の接続パネル３３の下部外側取付孔３３ｄと、がボルト３４及びナットにより固定される。
【００３６】
ここで、図３に示すように、サイドフレーム１０の上部内側取付孔１１ｋ及びステー３０の接続パネル３３の上部内側取付孔３３ａは、サイドフレーム１０の上部外側取付孔１２ｋ及びステー３０の上部外側取付孔３３ｂよりも高く設定されている。すなわち、各上部内側取付孔１１ｋ，３３ａを挿通するボルト３４の高さは、各上部外側取付孔１２ｋ，３３ｂを挿通するボルト３４よりも高くなっている。尚、バンパービーム２０のフランジ部２１ｄ，２２ｄにおける、各取付孔３３ａ，３３ｂと正面視にて重なる部分には、切欠２４が形成されている。
【００３７】
以上のように構成された車体前部構造によれば、比較的車高の高い車種に用いられている各サイドフレーム１０等の車体１を比較的車高の低い車種に用いても、要求される軽衝突性能及び大衝突性能を満たすことができる。
図６に示すように、比較的車高の低い車種においては、軽衝突の入力が上方へずれるため、衝突時の荷重はバンパビーム２０全体でなく、バンパビーム２０の上側にオフセットした状態で作用することとなる。また、軽衝突では、衝突時の荷重はバンパビーム２０の左右中央側に作用する。そうすると、軽衝突時に、ステー３０にはバンパビーム２０を介して、左右内側に上方へオフセットした荷重が作用する。
【００３８】
ここで、ステー３０の左右内側の上面部３２ａが、サイドフレーム１０の上面部１１ａよりも高く形成されていることから、ステー３０の上面部３２ａにてバンパビーム２０からの入力荷重を的確に受けることができる。すなわち、図６中の矢印に示すように、バンパビーム２０には衝突時に衝突対象物へ潜り込む方向の力が作用するが、ステー３０の上面部３２ａが転ぶ方向へ変形することはない。このとき、ステー３０の上面部３２ａがサイドフレーム１０の上面部１１ａよりも高いことから、サイドフレーム１０の上面部１１ａでステー３０の上面部３２ａからの入力を受け止めることはできないが、サイドフレーム１０の左右内側の上面部１１ａ上に設けられたレインホースメント１３により、ステー３０の上面部３２ａから後方への荷重入力に抗することができる。これにより、バンパビーム２０及びステー３０の上側が過度に変形することを抑制し、軽衝突のダメージがサイドフレーム１０側へ及ばないようにすることができる。尚、比較的車高の高い車種においては、軽衝突時に特に問題となることはない。
【００３９】
一方、図７に示すように、大衝突の場合は、車高が比較的低い車種であっても、車高が比較的高い車種と同様に、衝突時の荷重はバンパビーム２０全体に作用し、ステー３０にはバンパビーム２０を介して全体的に荷重が作用する。大衝突の場合も、ステー３０の左右内側については、サイドフレーム１０の左右内側の上面部１１ａ上に設けられたレインホースメント１３により、ステー３０の上面部３２ａから後方への荷重入力に抗することができる。また、ステー３０の左右外側については、ステー３０の上面部３２ａがサイドフレーム１０の左右外側の上面部１２ａの高さとほぼ一致していることから、サイドフレーム１０の上面部１２ａにより後方への荷重入力に抗することができる。これにより、ステー３０及びサイドフレーム１０の特定部分に応力が集中するようなことはなく、ステー３０及びサイドフレーム１０を均一に圧潰させて、大衝突時のエネルギーを的確に吸収することができる。
【００４０】
また、ステー３０の上面部３２ａと、バンパビーム２０の第１上面部２１ｂ，２２ｂと、レインホースメント１３の上面部１３ｂと、を左右方向に傾斜させることで、左右方向について断面の変化を緩やかにして応力の集中を回避することができる。さらに、バンパビーム２０の第１上面部２１ｂ，２２ｂ及びステー３０の上面部３２ａの正面視形状が左右方向にわたってほぼ一致しているので、バンパビーム２０に加わる入力荷重をステー３０側へ的確に伝達することができる。さらにまた、ステー３０の上面部３２ａの後端と、レインホースメント１３の上面部１３ｂの前端及びサイドフレーム１０の左右外側における上面部１２ａの前端と、の高さが、正面視にて左右方向にわたってほぼ一致しているので、ステー３０の上面部３２ａからサイドフレーム１０及びレインホースメント１３の上面部１１ａ，１３ｂへより的確に荷重を伝達することができる。
【００４１】
尚、前記実施形態においては、バンパビーム２０の前面及び後面にそれぞれ凹部が形成されたものを示したが、いずれか一方に凹部が形成されたものであったり、いずれにも凹部が形成されていないものであってもよいことは勿論である。また、サイドフレーム１０及びバンパビーム２０の板組等のような細部構造についても適宜変更することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４３】
１０  サイドフレーム
１１  インナパネル
１１ａ 上面部
１２  アウタパネル
１２ａ 上面部
１３  レインホースメント
１３ｂ 上面部
２０  バンパビーム
２１  フロントパネル
２１ｂ 第１上面部
２２  リアパネル
２２ｂ 第１上面部
３０  ステー
３２  アッパパネル
３２ａ 上面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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