(57)【要約】【課題】ファーサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させると共に、ファーサイドエアバッグの収納空間の確保を容易にする。【解決手段】車両用乗員保護装置１０では、膨張展開したルーフエアバッグ４６は、膨張展開したファーサイドエアバッグ３２の上部に対して車幅方向内側から当接する。これにより、ファーサイドエアバッグ３２による乗員Ｐの拘束時には、ファーサイドエアバッグ３２の上部がルーフエアバッグ４６によって車幅方向内側から支持されるため、ファーサイドエアバッグ３２が車幅方向内側へ移動することを抑制できる。しかも、小容量のルーフエアバッグ４６が車両の天井部４０に収納される一方、乗員Ｐを拘束するファーサイドエアバッグ３２が、シートバック２０の車幅方向内側の側部２０Ａに収納されるため、ファーサイドエアバッグ３２の収納空間の確保が容易である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、
前記シートバックの車幅方向内側の側部に収納されたファーサイドエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記側部の車両前方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグ装置と、
車体の天井部に収納されたルーフエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記天井部の下方側へ膨張展開すると共に、膨張展開した前記ルーフエアバッグが、膨張展開した前記ファーサイドエアバッグの上部に対して車幅方向内側から当接又は対向するルーフエアバッグ装置と、
を備えた車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記車両用シートの車幅方向内側に設けられたセンターコンソールボックスを備え、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記センターコンソールボックスが、前記ファーサイドエアバッグの下部に対して車幅方向内側から当接又は対向する請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】
前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記ファーサイドエアバッグの上部が、前記車両用シートに着座した乗員の頭部の車幅方向内側に位置する請求項１又は請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項４】
前記ファーサイドエアバッグ装置のインフレータを、前記ルーフエアバッグ装置のインフレータよりも先に作動させる制御装置を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項５】
前記ルーフエアバッグの膨張展開時の最大内圧は、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項６】
前記車両用シートは、車体床部に対して車両前後方向にスライド可能に連結されており、膨張展開状態の前記ルーフエアバッグは、膨張展開状態の前記ファーサイドエアバッグよりも車両前後方向の寸法が大きく設定されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を側面衝突時にファーサイドエアバッグによって車幅方向内側から拘束する車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、左右の座席に着座した乗員の間に膨張展開するファーサイドエアバッグを、車両の天井部に折り畳み状態で収納した乗員保護装置が記載されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、左右の座席に着座した乗員の間に膨張展開するファーサイドエアバッグを、センターコンソールボックスの収納空間又はその空間の後方に設けられた収納容器に折り畳み状態で収納したエアバッグ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２３５２５号公報
【特許文献２】特開２０１０−５２６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記各装置では、車両の天井部又はセンターコンソールボックスから膨張展開するファーサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させるためには、膨張展開状態におけるファーサイドエアバッグの上下方向寸法を大きくして、乗員拘束面を広くする必要がある。それにより、ファーサイドエアバッグが大容量化することになるため、ファーサイドエアバッグの収納空間を確保することが困難になる。特に、上記特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、ファーサイドエアバッグがセンターコンソールボックス内に収納されるため、センターコンソールボックスの収納容量が大きく制約される。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ファーサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができると共に、ファーサイドエアバッグの収納空間の確保を容易にすることができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、前記シートバックの車幅方向内側の側部に収納されたファーサイドエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記側部の車両前方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグ装置と、車体の天井部に収納されたルーフエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記天井部の下方側へ膨張展開すると共に、膨張展開した前記ルーフエアバッグが、膨張展開した前記ファーサイドエアバッグの上部に対して車幅方向内側から当接又は対向するルーフエアバッグ装置と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用乗員保護装置では、側面衝突が検知又は予知されると、ファーサイドエアバッグ装置のインフレータ及びルーフエアバッグ装置のインフレータがそれぞれ作動される。すると、車両用シートのシートバックにおける車幅方向内側の側部に収納されたファーサイドエアバッグが、前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、車両の天井部に収納されたルーフエアバッグが、天井部の下方側へ膨張展開する。膨張展開したルーフエアバッグは、膨張展開したファーサイドエアバッグの上部に対して車幅方向内側から当接又は対向する。これにより、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束時には、ファーサイドエアバッグの上部がルーフエアバッグによって車幅方向内側（乗員とは反対側）から支持されるため、ファーサイドエアバッグが車幅方向内側へ移動することを抑制できる。その結果、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を向上させることができる。
【０００９】
しかも、本発明では、ルーフエアバッグは、ファーサイドエアバッグの上部を支持するものであるため、ルーフエアバッグのみによって乗員を拘束する場合と比較して、ルーフエアバッグの容量を小さくすることができる。そして、そのような小容量のルーフエアバッグが車両の天井部に収納される一方、乗員を拘束するファーサイドエアバッグが、シートバックの車幅方向内側の側部に収納される。これにより、ファーサイドエアバッグの収納空間の確保を容易にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１において、前記車両用シートの車幅方向内側に設けられたセンターコンソールボックスを備え、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記センターコンソールボックスが、前記ファーサイドエアバッグの下部に対して車幅方向内側から当接又は対向する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、ファーサイドエアバッグ及びルーフエアバッグが膨張展開すると、ルーフエアバッグがファーサイドエアバッグの上部に対して車幅方向内側から当接又は対向すると共に、センターコンソールボックスがファーサイドエアバッグの下部に対して車幅方向内側から当接又は対向する。これにより、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束時には、ファーサイドエアバッグの上部及び下部が、ルーフエアバッグ及びセンターコンソールボックスによってそれぞれ車幅方向内側から支持される。その結果、ファーサイドエアバッグが車幅方向内側へ移動することを一層効果的に抑制することができるので、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を一層向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１又は請求項２において、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記ファーサイドエアバッグの上部が、前記車両用シートに着座した乗員の頭部の車幅方向内側に位置する。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、ファーサイドエアバッグ及びルーフエアバッグが膨張展開すると、車両用シートに着座した乗員の頭部の車幅方向内側に位置するファーサイドエアバッグの上部に対して、ルーフエアバッグが車幅方向内側から当接又は対向する。これにより、乗員の頭部を拘束するファーサイドエアバッグの上部を、ルーフエアバッグによって車幅方向内側から支持することができるので、乗員頭部の拘束性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記ファーサイドエアバッグ装置のインフレータを、前記ルーフエアバッグ装置のインフレータよりも先に作動させる制御装置を備えている。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、上記構成により、ファーサイドエアバッグをルーフエアバッグよりも先に膨張展開させることができる。ここで、ファーサイドエアバッグには、ルーフエアバッグよりも先に乗員からの荷重が入力されるが、上記のようにファーサイドエアバッグをルーフエアバッグよりも先に膨張展開させることにより、ルーフエアバッグの内圧が最大になるタイミングを、ファーサイドエアバッグの内圧が最大になるタイミングよりも遅らせることができる。つまり、ファーサイドエアバッグ及びルーフエアバッグへの荷重の入力タイミングと、各エアバッグの内圧が最大になるタイミングとを合わせることができる。その結果、ルーフエアバッグによってファーサイドエアバッグを効果的に支持することが可能になる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記ルーフエアバッグの膨張展開時の最大内圧は、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、上記構成により、膨張展開状態のファーサイドエアバッグが、膨張展開状態のルーフエアバッグから受ける反力を大きくすることができるので、ルーフエアバッグによってファーサイドエアバッグを効果的に支持することが可能になる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記車両用シートは、車体床部に対して車両前後方向にスライド可能に連結されており、膨張展開状態の前記ルーフエアバッグは、膨張展開状態の前記ファーサイドエアバッグよりも車両前後方向の寸法が大きく設定されている。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、上記構成により、車体床部に対する車両用シートの前後スライド位置に関わらず、ルーフエアバッグとファーサイドエアバッグの上部との接触面積を広く確保することが可能になる。その結果、ルーフエアバッグによるファーサイドエアバッグの支持を安定させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置では、ファーサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができると共に、ファーサイドエアバッグの収納空間の確保を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用乗員保護装置の構成を示し、ファーサイドエアバッグ及びルーフエアバッグが膨張展開した状態を車両の正面側から見た正面図である。
【図２】同ファーサイドエアバッグ及び同ルーフエアバッグの膨張展開状態を車幅方向から見た側面図である。
【図３】同車両用乗員保護装置の制御系統を示すブロック図である。
【図４】同車両用乗員保護装置が備えるルーフエアバッグ装置の構成を示す断面図である。
【図５】同車両用乗員保護装置が備えるファーサイドエアバッグによって乗員が拘束された状態を示す図１に対応した正面図である。
【図６】ルーフエアバッグの変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２３】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、車両用シート１２Ｒ（ここでは右ハンドルの車両の運転席）と、該車両用シート１２Ｒの車幅方向内側に設けられたセンターコンソールボックス１４と、ファーサイドエアバッグ装置１６と、ルーフエアバッグ装置１７と、によって構成されている。
【００２４】
車両用シート１２Ｒは、乗員Ｐが着座するシートクッション１８と、シートクッション１８の後端部に連結されて乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト２２と、を備えている。
【００２５】
シートクッション１８は、シートスライド機構２４（前後位置調整機構）を介して車体床部２６に連結されている。このシートスライド機構２４は、車体床部２６に対してシートクッション１８を車両前後方向にスライド可能に連結した左右一対のスライドレール２８と、シートクッション１８の上記スライドをロックするロック機構（図示省略）とを備えており、ロック機構によるロックを解除することにより、車体床部２６に対する車両用シート１２Ｒの前後位置調整が可能な状態になる。
【００２６】
なお、本実施形態では、車両用シート１２Ｒの前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１及び図５に示される車両用シート１２Ｌは、助手席である。この車両用シート１２Ｌは、車両用シート１２Ｒと基本的に同様の構成とされている（同様の構成については同符号を付与してある）。また、図１、図２及び図５では、車両用シート１２Ｒには実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。以下、説明を分かりやすくするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。
【００２７】
センターコンソールボックス１４（以下、コンソールボックス１４と称する）は、車室内の車幅方向中央部において、車両用シート１２Ｒと車両用シート１２Ｌとの間に配設されている。このコンソールボックス１４は、車体床部２６の上面に固定されたセンターコンソール３０の後部に一体に設けられている。このコンソールボックス１４の上端部には、開閉可能な上蓋１４Ａが設けられており、当該上蓋１４Ａを開くことにより、コンソールボックス１４内が開放される。この上蓋１４Ａは、乗員Ｐの車幅方向内側の腕部Ａを支持する肘掛部（アームレスト部）としての機能も備えている。
【００２８】
一方、図１に示されるファーサイドエアバッグ装置１６は、車両の側面衝突時において、主に衝突側とは反対側の乗員を保護するための装置である。このファーサイドエアバッグ装置１６は、シートバック２０における車幅方向内側の側部２０Ａに配設されたファーサイドエアバッグ３２と、該ファーサイドエアバッグ３２内でガスを噴出するインフレータ３４（ファーサイドインフレータ：図２及び図３参照）と、を備えている。
【００２９】
ファーサイドエアバッグ３２は、インフレータ３４と共にモジュール化（ユニット化）され、折り畳まれた状態で側部２０Ａの内部に収納されている。このファーサイドエアバッグ３２は、インフレータ３４から供給されるガスの圧力で側部２０Ａの車両前方側（乗員Ｐの車幅方向内側）へ膨張展開する（図１図示状態）。なお、ファーサイドエアバッグ３２が膨張展開する際には、シートバック２０の表皮材の縫合部及びパッド材（何れも図示省略）がファーサイドエアバッグ３２の膨張圧を受けて開裂される。
【００３０】
このファーサイドエアバッグ３２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋状に形成されている。このファーサイドエアバッグ３２は、膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されている。このファーサイドエアバッグ３２は、膨張展開状態で少なくとも乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束可能な大きさに形成されている。ファーサイドエアバッグ３２の膨張展開状態では、コンソールボックス１４がファーサイドエアバッグ３２の下部に対して車幅方向内側から当接し、ファーサイドエアバッグ３２の下部がコンソールボックス１４と乗員Ｐの腹部Ｂとの間に介在される。
【００３１】
なお、ファーサイドエアバッグ３２が１枚の基布によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて周縁部を縫製されることにより袋状のファーサイドエアバッグ３２が形成される構成にしてもよい。また、ファーサイドエアバッグ３２の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってファーサイドエアバッグ３２を製造してもよい。
【００３２】
一方、インフレータ３４は、例えば所謂シリンダータイプのインフレータであり、図２に示されるように、ファーサイドエアバッグ３２の内部における後端部側に収容されている。このインフレータ３４は、図示は省略するが、ファーサイドエアバッグ３２の基布およびシートバックフレームを貫通したスタッドボルトがナットに螺合することにより、ファーサイドエアバッグ３２と共にシートバックフレームに締結固定されている。
【００３３】
このインフレータ３４には、図３に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ３６（制御装置）が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ３６には、車両の側面衝突を検知する側突センサ３８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３６は、側突センサ３８からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ３４を作動させる構成とされている。
【００３４】
詳細には、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１６が、右ハンドルの自動車の運転席である車両用シート１２Ｒに搭載されているため、助手席である車両用シート１２Ｌ側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことを側突ＥＣＵ３６が検知した際に、インフレータ３４が作動される。なお、側突ＥＣＵ３６に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ３６が側面衝突を予知した際にインフレータ３４が作動される構成にしてもよい。
【００３５】
一方、ルーフエアバッグ装置１７は、図４に示されるように、コンソールボックス１４の上方で車両の天井部４０に配設されたエアバッグケース４２と、該エアバッグケース４２内に折り畳み状態で収納されたルーフエアバッグ４６と、ルーフエアバッグ４６内に設けられたインフレータ４８（ルーフインフレータ：図３及び図４参照）とを備えている。なお、図１では、天井部４０を概略的に記載している。
【００３６】
エアバッグケース４２は、天井部４０の車幅方向中央部において、該天井部４０を構成するルーフパネル５０とルーフヘッドライニング５２との間に配置されている。このエアバッグケース４２は、下端部が開口した箱状に形成されており、図示しないブラケットを介してルーフパネル５０に固定されている。
【００３７】
なお、ルーフヘッドライニング５２には、エアバッグケース４２と対向する位置に、ティアライン５４（薄肉な破断予定部）が形成されている。このティアライン５４は、例えば平面視でＨ字状に形成されている。これにより、ルーフヘッドライニング５２におけるエアバッグケース４２と対向する位置に、左右一対のエアバッグドア５６、５８が形成されている。
【００３８】
ルーフエアバッグ４６は、インフレータ４８と共にモジュール化（ユニット化）され、折り畳まれた状態でエアバッグケース４２内に収納されている。このルーフエアバッグ４６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋状に形成されている。
【００３９】
なお、ルーフエアバッグ４６が１枚の基布によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて周縁部を縫製されることにより袋状のルーフエアバッグ４６が形成される構成にしてもよい。また、ルーフエアバッグ４６の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってルーフエアバッグ４６を製造してもよい。
【００４０】
インフレータ４８は、例えば所謂シリンダータイプのインフレータであり、図２に示されるように、ルーフエアバッグ４６の内部に収容されている。このインフレータ４８は、ルーフエアバッグ４６の基布及びエアバッグケース４２の上壁を貫通したスタッドボルト６０がナット６２に螺合することにより、エアバッグケース４２に締結固定されている。
【００４１】
このインフレータ４８には、前述した側突ＥＣＵ３６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ３６は、側突センサ３８からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際には、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ３４を、ルーフエアバッグ装置１７のインフレータ４８よりも先に作動させる構成とされている。具体的には、側突ＥＣＵ３６は、例えばインフレータ３４に作動電流を通電してから所定時間経過すると、インフレータ４８に作動電流を通電するようになっている。
【００４２】
インフレータ４８が作動されると、インフレータ４８に設けられた図示しないガス噴出口から噴出されるガスが、ルーフエアバッグ４６内に供給され、ルーフエアバッグ４６が膨張する。そして、ルーフエアバッグ４６の膨張圧がエアバッグドア５６、５８に作用することによりティアライン５４が破断し、エアバッグドア５６、５８が図４に二点鎖線で示されるように左右に展開する。これにより、ルーフヘッドライニング５２に開口が形成され、当該開口からルーフエアバッグ４６が下方側へ膨張展開するようになっている。
【００４３】
膨張展開したルーフエアバッグ４６は、図１に示されるように、膨張展開したファーサイドエアバッグ３２の上部に対して車幅方向内側から当接する。この状態では、乗員Ｐの頭部Ｈの車幅方向内側に位置するファーサイドエアバッグ３２の上部が、頭部Ｈとルーフエアバッグ４６との間に介在される。このルーフエアバッグ４６は、膨張展開状態における下端が、乗員Ｐの頭部Ｈの下端（顎の下端）よりも下方側に位置するように形成されている。
【００４４】
また、このルーフエアバッグ４６は、図２に示されるように、膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、車両前後方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されており、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２よりも車両前後方向の寸法が十分に大きく設定されている。これにより、車両用シート１２Ｒが車体床部２６に対するスライド範囲の前端（フロントモースト位置）と、スライド範囲の後端（リヤモースト位置）との間のどの位置に位置する状態でも、ルーフエアバッグ４６がファーサイドエアバッグ３２の上部に対して車幅方向内側から当接する構成になっている。なお、図２には、車両用シート１２Ｒ（シートクッション１８は図示省略）がリヤモースト位置に位置する状態が示されている。また、図２に二点鎖線で示されるファーサイドエアバッグ３２は、車両用シート１２Ｒがフロントモースト位置に位置する状態に対応している。
【００４５】
また、本実施形態では、ルーフエアバッグ４６の膨張展開時の最大内圧は、ファーサイドエアバッグ３２の膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている。例えば、ルーフエアバッグ４６の膨張展開時の最大内圧が、１５０ｋＰａ程度に設定され、ファーサイドエアバッグ３２の膨張展開時の最大内圧が、１００ｋＰａ程度に設定されている。
【００４６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
上記構成の車両用乗員保護装置１０では、側突ＥＣＵ３６が側突センサ３８からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ３６によってファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ３４及びルーフエアバッグ装置１７のインフレータ４８が作動される。すると、車両用シート１２Ｒのシートバック２０における車幅方向内側の側部２０Ａに収納されたファーサイドエアバッグ３２が、側部２０Ａの車両前方側へ膨張展開すると共に、車両の天井部４０に収納されたルーフエアバッグ４６が、天井部４０の下方側へ膨張展開する。
【００４８】
膨張展開したルーフエアバッグ４６は、膨張展開したファーサイドエアバッグ３２の上部に対して車幅方向内側から当接する。これにより、ファーサイドエアバッグ３２による乗員Ｐの拘束時には、ファーサイドエアバッグ３２の上部がルーフエアバッグ４６によって車幅方向内側から支持される（図５参照）ため、ファーサイドエアバッグ３２が車幅方向内側へ移動することを抑制できる。その結果、ファーサイドエアバッグ３２による乗員拘束性能を向上させることができる。
【００４９】
しかも、本実施形態では、ルーフエアバッグ４６は、ファーサイドエアバッグ３２の上部を支持するものであるため、ルーフエアバッグ４６のみによって乗員Ｐを拘束する場合と比較して、ルーフエアバッグ４６の容量を小さくすることができる。そして、そのような小容量のルーフエアバッグ４６が車両の天井部４０に収納される一方、乗員Ｐを拘束するファーサイドエアバッグ３２が、シートバック２０の車幅方向内側の側部２０Ａに収納される。これにより、ファーサイドエアバッグ３２の収納空間の確保を容易にすることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、ファーサイドエアバッグ３２及びルーフエアバッグ４６が膨張展開すると、ルーフエアバッグ４６がファーサイドエアバッグ３２の上部に対して車幅方向内側から当接すると共に、コンソールボックス１４がファーサイドエアバッグ３２の下部に対して車幅方向内側から当接する。これにより、ファーサイドエアバッグ３２による乗員Ｐの拘束時には、ファーサイドエアバッグ３２の上部及び下部が、ルーフエアバッグ４６及びコンソールボックス１４によってそれぞれ車幅方向内側から支持される。その結果、ファーサイドエアバッグ３２が車幅方向内側へ移動することを一層効果的に抑制することができるので、ファーサイドエアバッグ３２による乗員拘束性能を一層向上させることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、ファーサイドエアバッグ３２及びルーフエアバッグ４６が膨張展開すると、車両用シート１２Ｒに着座した乗員Ｐの頭部Ｈの車幅方向内側に位置するファーサイドエアバッグ３２の上部に対して、ルーフエアバッグ４６が車幅方向内側から当接する。これにより、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束するファーサイドエアバッグ３２の上部を、ルーフエアバッグ４６によって車幅方向内側から支持することができるので、頭部Ｈの拘束性能を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、側突ＥＣＵ３６は、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ３４を、ルーフエアバッグ装置１７のインフレータ４８よりも先に作動させる。これにより、ファーサイドエアバッグ３２をルーフエアバッグ４６よりも先に膨張展開させることができる。ここで、ファーサイドエアバッグ３２には、ルーフエアバッグ４６よりも先に乗員Ｐからの荷重が入力されるが、上記のようにファーサイドエアバッグ３２をルーフエアバッグ４６よりも先に膨張展開させることにより、ルーフエアバッグ４６の内圧が最大になるタイミングを、ファーサイドエアバッグ３２の内圧が最大になるタイミングよりも遅らせることができる。つまり、ファーサイドエアバッグ３２及びルーフエアバッグ４６への荷重の入力タイミングと、各エアバッグ３２、４６の内圧が最大になるタイミングとを合わせることができる。その結果、ルーフエアバッグ４６によってファーサイドエアバッグ３２を効果的に支持することが可能になる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、ルーフエアバッグ４６の膨張展開時の最大内圧が、ファーサイドエアバッグ３２の膨張展開時の最大内圧よりも高く設定されている。これにより、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２が、膨張展開状態のルーフエアバッグ４６から受ける反力を大きくすることができるので、ルーフエアバッグ４６によってファーサイドエアバッグ３２を効果的に支持することが可能になる。
【００５４】
また、本実施形態では、車両用シート１２Ｒが車体床部２６に対して車両前後方向にスライド可能に連結されており、膨張展開状態のルーフエアバッグ４６は、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２よりも車両前後方向の寸法が大きく設定されている。これにより、車体床部２６に対する車両用シート１２Ｒの前後スライド位置に関わらず、ルーフエアバッグ４６とファーサイドエアバッグ３２の上部との接触面積を広く確保することができる。その結果、ルーフエアバッグ４６によるファーサイドエアバッグ３２の支持を安定させることができる。
【００５５】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、助手席である車両用シート１２Ｌ側の側部（左側部）に対して他車両が衝突した際にインフレータ３４、４８が作動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、車両用シート１２Ｒ側の側部（右側部）に対して他車両が衝突した際にインフレータ３４、４８が作動される構成にしてもよい。その場合、車両用シート１２Ｒのシートバック２０における車幅方向外側の側部に設けられたサイドエアバッグ（図示省略）によって乗員Ｐが拘束された後の揺り戻し等によって、乗員Ｐが車幅方向内側（反衝突側）へ移動した際に、ファーサイドエアバッグ３２によって乗員を拘束する構成になる。その場合には、ファーサイドエアバッグ３２にガスを供給するタイミングを、上記サイドエアバッグにガスを供給するタイミングよりも若干遅らせることが好ましい。
【００５６】
また、上記実施形態では、右ハンドルの車両の車両用シート１２Ｒが本発明における車両用シートとされた場合について説明したが、これに限らず、車両の右側に配設された車両用シート及び車両の左側に配設された車両用シートの何れに対しても本発明は適用可能である。
【００５７】
また、上記実施形態では、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２の下部に対して、コンソールボックス１４が車幅方向内側から当接する構成にしたが、本発明はこれに限らず、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２の下部に対して、コンソールボックス１４が車幅方向内側から近接して対向する構成にしてもよし、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２の下端が、コンソールボックス１４よりも上方側に位置する構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ルーフエアバッグ４６の膨張展開時の最大内圧が、ファーサイドエアバッグ３２の膨張展開時の最大内圧よりも高く設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記の最大内圧の関係は適宜変更可能である。
【００５９】
また、上記実施形態では、側突ＥＣＵ３６（制御装置）が、ルーフエアバッグ装置１７のインフレータ４８を、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ３４よりも先に作動させる構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ３４、４８を作動させるタイミングは適宜変更可能である。例えば、インフレータ３４とインフレータ４８が同時に作動される構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態において、天井部４０にサンルーフ６４（図６参照）が設けられる場合には、膨張展開したルーフエアバッグ４６がサンルーフ６４を車両前後方向に跨ぐようにすると共に、ルーフエアバッグ４６の前部に二股状の分岐部４６Ａを設ける構成にしてもよい。この分岐部４６Ａがサンルーフ６４よりも車両前方側で天井部４０の下面に当ることにより、ルーフエアバッグ４６の支持を安定させることができる。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０      車両用乗員保護装置
１２Ｒ    車両用シート
１４      センターコンソールボックス
１６      ファーサイドエアバッグ装置
１７      ルーフエアバッグ装置
２０      シートバック
２０Ａ    車幅方向内側の側部
２６      車体床部
３２      ファーサイドエアバッグ
３４      インフレータ
３６      側突ＥＣＵ（制御装置）
４０      天井部
４６      ルーフエアバッグ
４８      インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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