(57)【要約】【課題】第１ギヤ及び第２ギヤが良好に噛合する動力伝達装置及びケース加工方法を提供する。【解決手段】入力軸１１及び出力軸３０と、リングギヤ１５と、ピニオンギヤ３２と、入力軸１１及び出力軸３０を収容するケース５０と、ケース５０に対して出力軸３０を回転自在に支持する第１軸受４１及び第２軸受４２と、を備えるトランスファ装置１であって、第１軸受４１は出力軸３０の軸方向において入力軸１１側である前側に配置され、第２軸受４２は後側に配置され、ケース５０は、第１軸受４１が内嵌する前側の第１内嵌部６４と、第２軸受４２が内嵌する後側の第２内嵌部５５と、出力軸３０の回転軸線Ｏ２上の前側のケース壁部７３に形成され内外を連通する連通窓７１ａと、を備え、連通窓７１ａを開閉可能に設けられた蓋７２を備える。【選択図】図２
2014105747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝達すると共に交差するように配置された第１回転体及び第２回転体と、
前記第１回転体と一体である第１ギヤと、
前記第１ギヤに噛合すると共に前記第２回転体と一体である第２ギヤと、
前記第１回転体及び前記第２回転体を収容するケースと、
前記ケースに対して前記第２回転体を回転自在に支持する第１軸受及び第２軸受と、
を備える動力伝達装置であって、
前記第１軸受は前記第２回転体の軸方向において前記第１回転体側である一端側に配置され、前記第２軸受は他端側に配置され、
前記ケースは、前記第１軸受が内嵌する第１内嵌部と、前記第２軸受が内嵌する第２内嵌部と、前記第２回転体の回転軸線上の一端側のケース壁部に形成され内外を連通する連通窓と、を備え、
前記連通窓を開閉可能に設けられたカバーを備える
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
車両に搭載されたトランスファ装置であって、
前記第１回転体は、車幅方向に延び、動力源からの動力が入力される入力軸であり、
前記第２回転体は、前後方向に延び、プロペラシャフトに動力を出力する出力軸である
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
車両に搭載された終減速装置であって、
前記第１回転体は、デフケースであり、
前記第２回転体は、ドライブピニオンシャフトである
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置を構成する前記ケースの加工方法であって、
前記カバーを取り外し、外部に開放した前記連通窓から前記ケース内に切削ツールを挿入し、前記第１内嵌部を形成する
ことを特徴とするケース加工方法。
【請求項５】
前記第１回転体を回転自在に支持する第Ａ軸受が内嵌すると共に、前記ケースを構成する第Ａ内嵌部を基準として、前記第１内嵌部を形成する
ことを特徴とする請求項４に記載のケース加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置及びケース加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達装置として、例えば、車両の分野では、トランスファ装置、終減速装置が知られている。トランスファ装置は、例えば、ＦＦ（Front-engine Front-drive）ベースの四輪駆動車に搭載され、ボンネット下のエンジン（動力源）から前輪に伝達する動力を、プロペラシャフトに分配する装置である（特許文献１参照）。なお、分配された動力は、プロペラシャフト、終減速装置を介して、後輪に伝達される。
【０００３】
トランスファ装置は、フロントデフ装置から動力が入力され車幅方向に延びる入力軸（第１回転体）と、入力軸に対して交差すると共に前後方向に延びる出力軸（第２回転体）と、入力軸と一体であるリングギヤ（第１ギヤ）と、リングギヤに噛合すると共に出力軸と一体であるピニオンギヤ（第２ギヤ）と、これらを収容するトランスファケースと、を備えている。なお、出力軸はプロペラシャフトに連結しており、動力は出力軸からプロペラシャフトに伝達するようになっている。なお、リングギヤ及びピニオンギヤは例えばハイポイドギヤで構成され、入力軸の動力が、リングギヤ及びピニオンギヤで構成されるギヤ機構で９０°偏向され、出力軸に入力される。
【０００４】
トランスファケースは、例えば４ピースに分割構成され、主に出力軸の前半分を収容する第Ａケースと、入力軸の右側の軸受を収容する第Ｂケースと、入力軸の左側の軸受、リングギヤ及びピニオンギヤを収容する第Ｃケースと、主に出力軸の後半分を収容する第Ｄケースと、を備えている。出力軸は、前側の第１軸受と後側の第２軸受とを介して第Ａケースに回転自在に支持される。第１軸受が内嵌する第１内嵌部と、第２軸受が内嵌する第２内嵌部とは、ボーリング刃（切削刃）を有する切削ツール（中ぐり工具）によって加工形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１１５３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、第１内嵌部及び第２内嵌部の位置に従って出力軸の回転軸線の位置が定まり、出力軸と一体で回転し、入力軸のリングギヤと噛合するピニオンギヤの回転位置が決まる。
【０００７】
第１内嵌部及び第２内嵌部は、組み付け前の第Ａケース単体を切削加工することで形成することも可能であるが、このように第Ａケース単体で加工すると、ピニオンギヤの相手方であるリングギヤとの噛合位置がずれる虞があり、噛合位置がずれてしまうと、ギヤの噛み合わせ不良により、騒音が発生する虞がある。なお、リングギヤが固定される入力軸を支持する軸受の内嵌部は、第Ａケースと別である第Ｂケース及び第Ｃケースに形成される。
【０００８】
そこで、本発明は、第１ギヤ及び第２ギヤが良好に噛合する動力伝達装置及びケース加工方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、動力を伝達すると共に交差するように配置された第１回転体及び第２回転体と、前記第１回転体と一体である第１ギヤと、前記第１ギヤに噛合すると共に前記第２回転体と一体である第２ギヤと、前記第１回転体及び前記第２回転体を収容するケースと、前記ケースに対して前記第２回転体を回転自在に支持する第１軸受及び第２軸受と、を備える動力伝達装置であって、前記第１軸受は前記第２回転体の軸方向において前記第１回転体側である一端側に配置され、前記第２軸受は他端側に配置され、前記ケースは、前記第１軸受が内嵌する第１内嵌部と、前記第２軸受が内嵌する第２内嵌部と、前記第２回転体の回転軸線上の一端側のケース壁部に形成され内外を連通する連通窓と、を備え、前記連通窓を開閉可能に設けられたカバーを備えることを特徴とする動力伝達装置である。
【００１０】
このような構成によれば、カバーを取り外すことにより、第２回転体の回転軸線上の一端側のケース壁部に形成された連通窓を開くことで、第２回転体の回転軸線上の一端側において、ケースの内部と外部が連通する。そして、第２回転体の回転軸線方向において、この連通窓から切削ツールを挿入し、第１内嵌部を高精度で加工できる。
【００１１】
すなわち、ケースが、例えば、後記する実施形態のように複数のピースで分割構成されたものである場合、複数のピースを仮組み付けした状態で、連通窓を開き、この連通窓から切削ツールを挿入し、第１内嵌部を高精度で加工することができる。これにより、第２ギヤの回転位置が設計値からずれ難くなり、第１ギヤ及び第２ギヤが良好に噛合し易くなる。つまり、第１内嵌部の加工誤差によって、第２ギヤの回転位置及び第１ギヤとの噛合位置がずれ難くなる。
【００１２】
また、カバーを取り付けて連通窓を閉じる構成とすれば、連通窓を通って、ケース内のオイルが外部に漏れず、また、外部の泥水、塵埃がケース内に浸入することはない。
【００１３】
また、動力伝達装置において、車両に搭載されたトランスファ装置であって、前記第１回転体は、車幅方向に延び、動力源からの動力が入力される入力軸であり、前記第２回転体は、前後方向に延び、プロペラシャフトに動力を出力する出力軸であることが好ましい。
【００１４】
また、動力伝達装置において、車両に搭載された終減速装置であって、前記第１回転体は、デフケースであり、前記第２回転体は、ドライブピニオンシャフトであることが好ましい。
【００１５】
また、前記動力伝達装置を構成する前記ケースの加工方法であって、前記カバーを取り外し、外部に開放した前記連通窓から前記ケース内に切削ツールを挿入し、前記第１内嵌部を形成することを特徴とするケース加工方法である。
【００１６】
また、前記ケース加工方法において、前記第１回転体を回転自在に支持する第Ａ軸受が内嵌すると共に、前記ケースを構成する第Ａ内嵌部を基準として、前記第１内嵌部を形成することが好ましい。
【００１７】
このような構成によれば、第Ａ内嵌部を基準として第１内嵌部を形成するので、第１ギヤ及び第２ギヤの噛合位置がさらにずれ難くなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１ギヤ及び第２ギヤが良好に噛合する動力伝達装置及びケース加工方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るトランスファ装置の平面図である。
【図２】本実施形態に係るトランスファ装置の平断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。
【図３】本実施形態に係るケースの平断面図であり、図４のＸ４−Ｘ４線断面に対応している。
【図４】本実施形態に係るトランスファ装置の側面図である。
【図５】本実施形態に係るトランスファ装置の正面図である。
【図６】本実施形態に係るケース加工方法を説明する平断面図であり、図４のＸ４−Ｘ４線断面に対応している。
【図７】本実施形態に係るケース加工方法を説明する平断面図であり、図４のＸ４−Ｘ４線断面に対応している。
【図８】本実施形態に係るケース加工方法を説明する平断面図であり、図４のＸ４−Ｘ４線断面に対応している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
【００２１】
≪トランスファ装置の構成≫
図１に示す本実施形態に係るトランスファ装置１（動力伝達装置）は、ＦＦベースの四輪駆動車（車両）に搭載され、ボンネット下のエンジンルームに横置き配置されたエンジン（内燃機関、動力源）からの動力を、前後方向に延びるプロペラシャフトに伝達する装置である。エンジンの動力は、変速機で変速された後、フロントデフ装置を構成するデフケースに入力され、デフケースと一体である入力軸１１（インプットシャフト、図２参照）に入力された後、減速しつつ９０°偏向し、プロペラシャフトに入力されるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、トランスファ装置１は、入力軸１１（第１回転体）と、リングギヤ１５（第１ギヤ）と、軸受２１（第Ａ軸受）及び軸受２２（第Ａ軸受）と、出力軸３０（アウトプットシャフト）と、第１軸受４１及び第２軸受４２と、これらを収容するケース５０（トランスファケース）と、ブリーザプラグ９０（図１参照）と、ブリーザ室構成部材（図示しない）と、を備えている。そして、ケース５０内にはオイル（潤滑油）が封入されている。オイルは、入力軸１１、リングギヤ１５、出力軸３０、軸受２１等を潤滑すると共に冷却するものである。入力軸１１は車幅方向（左右方向）に延びており、出力軸３０は前後方向に延びている。つまり、入力軸１１及び出力軸３０は平面視で交差するように配置されている。
【００２３】
＜入力軸、リングギヤ＞
入力軸１１は、車幅方向に延びる円筒状の一体成型品であって、動力を伝達する軸である。入力軸１１は、その中間部分において右側に向かうにつれて徐々に拡径した中間部１２と、中間部１２の左側に形成されたボス部１３と、中間部１２の右側に形成されたボス部１４と、を備えている。なお、入力軸１１の左方にフロントデフ装置が配置されており、フロントデフ装置を構成する右サイドギヤと一体で回転し、右サイドギヤから右前輪に向かって延びる右前駆動軸（図示しない）が、入力軸１１内を挿通している。
【００２４】
入力軸１１の中間やや右側寄りの拡径した部分に、リングギヤ１５（第１ギヤ）がボルト等で固定されている。よって、リングギヤ１５は、入力軸１１と一体で回転するようになっている。
【００２５】
入力軸１１は、左側面視において、車両が前進する場合に左回りである正方向Ａ１で回転し、車両が後退する場合に右回りである逆方向Ａ２で回転する。これに対応して、出力軸３０（ピニオンギヤ３２）は、正面視において、車両が前進する場合に右回りである正方向Ａ３で回転し、車両が後退する場合に左回りである逆方向Ａ４で回転する。
【００２６】
左側のボス部１３は、軸受２１に内嵌しており、軸受２１を介してケース５０に回転自在で支持されている。軸受２１の外側において、ボス部１３とケース５０との間には、オイルシール１６が装着されている。これにより、ケース５０内のオイルが外部に漏れず、また、外部の泥水、塵埃がケース５０内に浸入しないようになっている。
【００２７】
ボス部１３のオイルシール１６（ケース５０）から突出する部分の外周面には、スプライン軸１３ａが形成されている。そして、スプライン軸１３ａはデフケースのスプライン穴とスプライン結合し、デフケースとスプライン軸１３ａ（入力軸１１）とは一体で回転するようになっている。
【００２８】
右側のボス部１４は、軸受２２に内嵌しており、軸受２２を介してケース５０に回転自在で支持されている。軸受２２の外側において、ボス部１４とケース５０との間には、オイルシール１７が装着されている。これにより、ケース５０内のオイルが外部に漏れず、また、外部の泥水、塵埃がケース５０内に浸入しないようになっている。
【００２９】
＜軸受＞
軸受２１、軸受２２は、入力軸１１をケース５０に回転自在で軸支するものである。本実施形態において、軸受２１、軸受２２は、テーパローラベアリングで構成されている。
【００３０】
＜出力軸、ピニオンギヤ＞
出力軸３０は、前後方向に延びる棒状の一体成型品であり、動力を伝達する軸である。
出力軸３０は、棒状の出力軸本体３１（第２回転体）と、出力軸本体３１の前端側に一体で形成された円錐台状のピニオンギヤ３２（第２ギヤ）と、を備えている。なお、出力軸本体３１及びピニオンギヤ３２は別部品でもよい。
【００３１】
ピニオンギヤ３２は、リングギヤ１５と噛合している。そして、ピニオンギヤ３２及びリングギヤ１５を備えて構成される減速機構（ギヤ機構）によって、リングギヤ１５の動力は、減速しつつ９０°偏向し、出力軸３０に入力されるようになっている。
【００３２】
また、前後方向（第２回転体の軸方向）において、出力軸３０（第２回転体）の前端側（第１回転体側である一端側）は、ケース５０内に留まりケース５０から突出していない。
【００３３】
出力軸本体３１の後端側の外周面にはスプライン軸３３が形成されている。そして、スプライン軸３３はプロペラシャフト側のスプライン穴とスプライン結合しており、出力軸本体３１（出力軸３０）はプロペラシャフトと一体で回転するようになっている。
【００３４】
リングギヤ１５及びピニオンギヤ３２はハイポイドギヤで構成されており、鉛直方向において、ピニオンギヤ３２はリングギヤ１５に対して上方にオフセットしている。この他、ピニオンギヤ３２が下方にオフセットした構成でもよい。また、ピニオンギヤ３２及びリングギヤ１５の種類はハイポイドギヤに限定されず、その他のギヤでもよい。
【００３５】
＜第１軸受＞
第１軸受４１、第２軸受４２は、出力軸３０をケース５０に対して回転自在で支持するものである。第１軸受４１は、前側に配置され、出力軸本体３１の前端部分を支持している。第２軸受４２は、後側に配置され、出力軸本体３１の中間やや後側部分を支持している。本実施形態において、第１軸受４１、第２軸受４２は、テーパローラベアリングで構成されている。なお、第１軸受４１とピニオンギヤ３２との間、第２軸受４２と第１ケース６０の間には、前後方向における予圧を調整するためのシムが介装されている。
【００３６】
＜ケース＞
ケース５０は、入力軸１１、リングギヤ１５、軸受２１、軸受２２、ピニオンギヤ３２を有する出力軸３０、第１軸受４１及び第２軸受４２を収容する殻状のケースである。そして、ケース５０の内部空間はオイル室５１を構成しており、オイル室５１にオイルが封入されている。
【００３７】
ケース５０は、前後方向において、３つのピース（分割片）に分割された３ピース構成であり、中央の第１ケース６０（ケース本体）と、前側の第２ケース７０（カバー）と、後側の第３ケース８０と、を備えている。ただし、ケース５０は３ピース構成に限定されず、２ピース構成、４…ピース構成でもよい。なお、第１ケース６０、第２ケース７０、第３ケース８０は、ボルト等によって相互に締結されている。
【００３８】
＜ケース−分割面（第２内嵌部）＞
第１ケース６０と第２ケース７０との第１分割面（第１合わせ面）は、鉛直面上、言い換えると、平面視において入力軸１１の回転軸線Ｏ１を通る面上に設定されている。第１ケース６０と第３ケース８０との第２分割面（第２合わせ面）は、ケース５０の第２内嵌部５５を通る面上に設定されている。つまり、第２内嵌部５５は、前後方向において、第１ケース６０と第３ケース８０とを跨いでいる。第２内嵌部５５は、第２軸受４２が内嵌装着される部分である。言い換えると、第２内嵌部５５は第２軸受４２に外嵌する部分である。
【００３９】
ただし、第１分割面（第１合わせ面）の位置はこれに限定されず、例えば、回転軸線Ｏ１に対して前後にオフセットした位置でもよい。第２分割面（第２合わせ面）についても同様であり、第２分割面が後方にオフセットし第２内嵌部５５の全部が第１ケース６０に形成された構成でもよいし、第２分割面が前方にオフセットし第２内嵌部５５の全部が第３ケース８０に形成された構成でもよい。
【００４０】
＜第１ケース＞
第１ケース６０は、前側に開口６１ａを有し略半球殻状を呈する半球殻状部６１と、半球殻状部６１の後側頂部から後方に延びる円筒状の円筒状部６２と、を備えている。半球殻状部６１は入力軸１１の後半分を収容しており、円筒状部６２は出力軸本体３１の前側約２／３を収容している。
【００４１】
半球殻状部６１の上壁部には、半球殻状部６１内外（ブリーザ室と外部）を連通するブリーザ通路（図示しない）が形成されている。ブリーザ通路は、後方に向かうにつれて斜め上方に延びており、ブリーザ通路の後側開口にはブリーザプラグ９０が取り付けられている（図１、図４参照）。ブリーザプラグ９０は、常閉型のリリーフ弁であり、ケース５０内が所定圧力以上となった場合に開弁し、ケース５０内のガスを外部にリリーフ（排出）するようになっている。
【００４２】
＜第２ケース＞
第２ケース７０は、第１ケース６０と組み合わさるケースであって、後側が開口し略半球殻状を呈する半球殻状部７１と、蓋７２（カバー）と、を備えている。
【００４３】
＜第２ケース−連通窓＞
半球殻状部７１を構成し、回転軸線Ｏ２線上の前側のケース壁部７３には、連通窓７１ａが形成されており、連通窓７１ａを介して、半球殻状部７１（ケース５０）内外が連通している。連通窓７１ａは、出力軸３０の回転軸線Ｏ２上であって、正面視で回転軸線Ｏ２が略中心であると共に、後記する切削ツール２００を挿入可能な大きさである。
【００４４】
これにより、第２ケース７０、第１ケース６０及び第３ケース８０（ケース５０）を仮組みし、連通窓７１ａから切削ツール２００をケース５０内に挿入し、切削ツール２００の後先端の切削刃２１０で第１ケース６０の内壁面を切削加工し、第１内嵌部６４を形成可能となっている（図８参照）。
【００４５】
＜第２ケース−蓋＞
蓋７２は、連通窓７１ａを開閉可能とする正面視で略四角形を呈するカバーであって、４本のボルト７２ａによって半球殻状部７１に着脱可能に取り付けられている（図５参照）。
【００４６】
すなわち、蓋７２を脱離すると連通窓７１ａが開き、連通窓７１ａを介して半球殻状部７１内外が連通し、前後方向において切削ツール２００を挿入可能となる（図８参照）。一方、蓋７２を装着すると連通窓７１ａが閉じ、ケース５０内のオイルが連通窓７１ａを通って外部に漏れず、また、外部の塵埃が連通窓７１ａを通ってケース５０内に浸入しないようになっている（図２参照）。
【００４７】
＜第３ケース＞
第３ケース８０は、前後方向において円筒状を呈する部品であり、出力軸本体３１の後側約１／３を収容している。第３ケース８０の後端側の内周面には、オイルシール８１が取り付けられている。
【００４８】
＜入力軸用の内嵌部＞
ケース５０は、その左前側壁部に軸受２１（第Ａ軸受）が内嵌する環状の左前内嵌部５６（第Ａ内嵌部）を備えており、その右前側壁部に軸受２２（第Ａ軸受）が内嵌する右前内嵌部５７（第Ａ内嵌部）を備えている。
【００４９】
左前内嵌部５６及び右前内嵌部５７は回転軸線Ｏ１を中心としており、平面視において前記第１分割面（第１合わせ面）を前後に跨いでいる。すなわち、ケース５０が第１ケース６０と第２ケース７０とに分割された場合、左前内嵌部５６は、第１ケース６０の半円弧状の内嵌部５６Ａと、第２ケース７０の半円弧状の内嵌部５６Ｂとに分割され、右前内嵌部５７は、第１ケース６０の半円弧状の内嵌部５７Ａと、第２ケース７０の半円弧状の内嵌部５７Ｂとに分割される。
【００５０】
入力軸１１は軸受２１及び軸受２２を介してケース５０に回転自在に支持されているから、入力軸１１の回転軸線Ｏ１の位置、リングギヤ１５の回転位置は、左前内嵌部５６及び右前内嵌部５７の実際の位置に従うことになる。すなわち、左前内嵌部５６及び右前内嵌部５７の実際の位置が設計値に対してずれてしまうと、リングギヤ１５の実際の回転位置が設計値に対してずれることになる。
【００５１】
＜出力軸側の内嵌部＞
第１ケース６０の円筒状部６２は、その前側部分に第１軸受４１が内嵌する第１内嵌部６４を備えている。言い換えると、第１内嵌部６４は第１軸受４１に外嵌している。なお、第１内嵌部６４は、第２内嵌部５５よりも前側に配置されている。
【００５２】
第１内嵌部６４は、円筒状部６２の内面が軸方向に段違いで加工され、かつ、周方向に環状加工されることで形成され、その前側は開放しており、前方から第１軸受４１を嵌入可能となっている。
【００５３】
第２軸受４２が内嵌する第２内嵌部５５については前記した通りである。
【００５４】
出力軸３０は第１軸受４１及び第２軸受４２を介してケース５０に回転自在に支持されているから、出力軸３０の回転軸線Ｏ２の位置、ピニオンギヤ３２の回転位置は、第１内嵌部６４と第２内嵌部５５との加工精度に従うことになる。すなわち、第１内嵌部６４及び第２内嵌部５５の実際の位置が、設計値に対してずれてしまうと、ピニオンギヤ３２の実際の回転位置が設計値に対してずれることになる。つまり、リングギヤ１５に対してのピニオンギヤ３２の噛合位置がずれることになる。
【００５５】
リングギヤ１５の実際の回転位置、ピニオンギヤ３２の実際の回転位置が設計値に対してずれると、リングギヤ１５及びピニオンギヤ３２の噛合位置が設計値に対してずれることになる。そうすると、ピニオンギヤ３２及びリングギヤ１５の噛み合い不良となり、異音の発生の原因となるうえ、ピニオンギヤ３２及びリングギヤ１５の耐久性が低下する。したがって、第１内嵌部６４及び第２内嵌部５５の位置精度を高めることは重要である。
【００５６】
≪ケースの加工方法≫
次に、本実施形態に係るケース５０の加工方法について、図６〜図８を参照して説明する。
【００５７】
図６に示すように、第１ケース６０、第２ケース７０及び第３ケース８０をボルト等で仮組み付けし、ケース５０を仮組み立てする。この状態において、第１内嵌部６４、第２内嵌部５５、左前内嵌部５６及び右前内嵌部５７の内面の高精度な位置出しは行われていない。また、ケース５０内に、入力軸１１、軸受２１及び軸受２２、出力軸３０、第１軸受４１及び第２軸受４２を組み込んでいない。
【００５８】
ケース５０の左前側方から先端に切削刃２１０を備える切削ツール２００（中ぐり工具）を、入力軸１１の挿通する孔に挿通した後、マシニングセンタ等によって切削ツール２００を回転させながら、三次元的（上下左右前後）に移動し、左前内嵌部５６の内面を高精度な位置において加工する。次いで、ケース５０の右前側方から切削ツール２００を挿入し、右前内嵌部５７の内面を高精度な位置において加工する。なお、右前内嵌部５７、左前内嵌部５６の順でもよい。
【００５９】
このようにして、左前内嵌部５６及び右前内嵌部５７の内面が高精度で位置出しされる。したがって、左前内嵌部５６に内嵌する軸受２１の位置、右前内嵌部５７に内嵌する軸受２２の位置が決まり、その結果、回転軸線Ｏ１とリングギヤ１５の回転位置が設計に従って決まることになる。なお、リングギヤ１５は入力軸１１にボルト締結され、軸受２１及び軸受２２は入力軸１１に外嵌した構成であるから、リングギヤ１５と軸受２１及び軸受２２との実際の相対位置が設計値に対してずれることは略無い。
【００６０】
＜第２内嵌部、第１内嵌部の切削加工＞
回転軸線Ｏ１及びリングギヤ１５（左前内嵌部５６、右前内嵌部５７）の実際の位置を基準として、ピニオンギヤ３２の回転位置が設計値となるように、第１内嵌部６４、第２内嵌部５５の内面を高精度で位置出しする。なお、ここでは、第２内嵌部５５の内面、第１内嵌部６４の内面の順を例示するが、第１内嵌部６４の内面、第２内嵌部５５の内面の順でもよい。
【００６１】
＜第２内嵌部の切削加工＞
図７に示すように、ケース５０の後方から、前先端に切削刃２１０を備える切削ツール２００を、第３ケース８０内に挿入する。そして、切削ツール２００及び切削刃２１０を回転させながら三次元方向で移動し、第１ケース６０と第３ケース８０との突き合わせ部分の内面を切削し、第２内嵌部５５の内面を高精度で位置出しする。
【００６２】
＜第１内嵌部の切削加工＞
図８に示すように、蓋７２を取り外し、連通窓７１ａを外部に開放する。そうすると、回転軸線Ｏ２を通る前後方向において、ケース５０内外が連通した状態となる。この状態で、ケース５０の前方から、連通窓７１ａを介してケース５０内に、後先端に切削刃２１０を備える切削ツール２００を挿入する。
【００６３】
そして、切削ツール２００及び切削刃２１０を回転させながら三次元方向で移動し、第１ケース６０の内面を切削し、第１内嵌部６４の内面を高精度で位置出しする。
【００６４】
この場合において、切削ツール２００の前先端部を保持する回転ホルダ（チャック等）は、ケース５０の前方に配置されることになるが、切削刃２１０と前記回転ホルダとの距離は、切削ツール２００をケース５０の後方から挿入し第１内嵌部６４の内面を加工した場合における距離よりも短くなる。したがって、回転する切削刃２１０が予想外に首振り等し難くなり、第１ケース６０の内面を高精度で切削し、設計に従って第１内嵌部６４を形成できる。
【００６５】
これにより、出力軸３０の回転軸線Ｏ２及びピニオンギヤ３２の実際の位置が、設計に対してずれ難くなる。したがって、リングギヤ１５とピニオンギヤ３２とが設計に従ってずれることなく噛合する。よって、リングギヤ１５とピニオンギヤ３２との噛み合せは良好であり、異音が発生し難くなると共に、寿命が長くなる。
【００６６】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００６７】
前記した実施形態では、動力伝達装置がトランスファ装置１である構成を例示したが、その他に例えば、動力伝達装置が終減速装置である構成としてもよい。
【００６８】
この構成の場合、リヤデフ装置を構成し車幅方向に延びるデフケースが第１回転体、デフケースに固定されたデフリングギヤが第１ギヤ、前後方向に延びるドライブピニオンシャフトが第２回転体、ドライブピニオンシャフトと一体でありデフリングギヤに噛合するピニオンギヤが第２ギヤ、にそれぞれ相当することになる。
【００６９】
そして、デフケース、デフリングギヤ、ドライブピニオンシャフト及びピニオンギヤを収容するケースが、例えば、デフケースの回転軸線を含み鉛直方向に延びる分割面で、前側の第１ケースと、後側の第２ケースとに分割される構成となる。後側の第２ケースのドライブピニオンシャフトの回転軸線上には、内外を連通する連通窓が形成されると共に、連通窓を開閉可能とするカバーが設けられる構成となる。
【符号の説明】
【００７０】
１      トランスファ装置（動力伝達装置）
１１    入力軸（第１回転体）
１５    リングギヤ（第１ギヤ）
２１    軸受（第Ａ軸受）
３０    出力軸
３１    出力軸本体（第２回転体）
３２    ピニオンギヤ（第２ギヤ）
４１    第１軸受
４２    第２軸受
５０    ケース
５５    第２内嵌部
５６    左前内嵌部（第Ａ内嵌部）
５７    右前内嵌部（第Ａ内嵌部）
６０    第１ケース
６４    第１内嵌部
７０    第２ケース
７１ａ  連通窓
７２    蓋
７３    ケース壁部
２００  切削ツール
Ｏ２    回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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