(57)【要約】【課題】暖機運転時の潤滑油を早期昇温させ、潤滑油の耐用寿命を長くする。【解決手段】セパレータ３５は、上面がエンジン１０のシリンダブロック１１に向けて解放され、潤滑油Ｆをシリンダブロック１１側へ供給するためのストレーナ１５の吸引口１６が配される主室２１を備えたオイルパン２０を構成するのであり、隔壁３９と、隔壁３９により主室２１から区画され、上面がシリンダブロック１１に向けて開放された副室２４とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面がエンジンのシリンダブロックに向けて開放され、潤滑油を前記シリンダブロック側へ供給するためのストレーナの吸引口が配される主室を備えたオイルパンを構成するオイルパンセパレータであって、
隔壁と、
前記隔壁により前記主室から区画され、上面が前記シリンダブロックに向けて開放された副室とを備えていることを特徴とするオイルパンセパレータ。
【請求項２】
前記副室の底部に貫通して形成され、前記副室内の潤滑油を前記主室へ流出可能であって、その流出量が、前記シリンダブロック側から前記副室への潤滑油の流入量よりも少なく設定されている流出孔を備えていることを特徴とする請求項１記載のオイルパンセパレータ。
【請求項３】
前記主室の内面を構成する発泡プラスチック製の主室内面構成部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のオイルパンセパレータ。
【請求項４】
前記隔壁が発泡プラスチック製であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルパンセパレータ。
【請求項５】
エンジンのシリンダブロックの下方に配されて、潤滑油を貯留するオイルパンであって、
上面が前記シリンダブロックに向けて開放され、潤滑油を前記シリンダブロック側へ供給するためのストレーナの吸引口が配される主室と、
上面が前記シリンダブロックに向けて開放され、隔壁により前記主室から区画された副室とを備えていることを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンセパレータ及びオイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの暖機運転中に潤滑油を早期に昇温させることを可能としたオイルパンが開示されている。このオイルパンは、上面開放の金属製の本体と、本体の内部に設けた上面開放の皿状をなすプラスチック製のセパレータとを備え、このセパレータにより、本体内を、ストレーナが配置される主室と、ストレーナが配置されない副室とに分割した構造をなしている。ストレーナで吸い上げられた潤滑油は、潤滑・冷却すべき発熱部位を経由して主室に戻り、再びストレーナで吸い上げられる経路で循環する。主室と発熱部位との間を循環する潤滑油の熱容量は、副室内に貯留されている潤滑油の分だけ少ないので、主室と発熱部位との間を循環する潤滑油は早期のうちに昇温する。
【０００３】
また、セパレータには主室と副室を連通させる小孔が形成されているが、暖機運転の間は、潤滑油が低温でその粘度が高いため、主室と副室との間では潤滑油の流動は殆ど行われない。しかし、循環する潤滑油の温度が高くなると、その粘度が低くなって流動し易くなるので、セパレータの小孔を通して、主室と副室との間で潤滑油の流動が進む。これに伴い、主室側の潤滑油の汚れが副室側に分散されるので、潤滑油の汚れの範囲が主室側だけに限定される場合に比べると、潤滑油の寿命が長くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−００９４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のオイルパンでは、副室への潤滑油の流入経路が、主室に連通する小孔だけであるから、主室側の潤滑油の汚れが副室側へ拡散し難い。そのため、潤滑油の汚れが主室側に集中する傾向が強く、潤滑油の長寿命を期待することはできない。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、暖機運転時に潤滑油を早期昇温させ、潤滑油の耐用寿命を長くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイルパンセパレータは、
上面がエンジンのシリンダブロックに向けて開放され、潤滑油を前記シリンダブロック側へ供給するためのストレーナの吸引口が配される主室を備えたオイルパンを構成するものであって、
隔壁と、
前記隔壁により前記主室から区画され、上面が前記シリンダブロックに向けて開放された副室とを備えているところに特徴を有する。
【０００７】
また、本発明のオイルパンは、
エンジンのシリンダブロックの下方に配されて、潤滑油を貯留するものであって、
上面が前記シリンダブロックに向けて開放され、潤滑油を前記シリンダブロック側へ供給するためのストレーナの吸引口が配される主室と、
上面が前記シリンダブロックに向けて開放され、隔壁により前記主室から区画された副室とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
エンジンの暖機運転中、副室内の潤滑油は、低温で粘度が高いので、走行中の揺れや振動による対流や波立ちが少ない。したがって、シリンダブロック側から副室内に流下した潤滑油は、副室内の低温の潤滑油と殆ど混ざらずにその表層に沿って流れて溢れ、主室に戻って再びストレーナで吸い上げられる。主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油の熱容量は、主室と副室が仕切られていない場合に比べて小さいので、主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油は、早期に昇温する。
【０００９】
主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油の温度が高くなると、循環する潤滑油から副室内の潤滑油への熱伝達量が多くなるので、副室内の潤滑油は、温度が上昇して粘度が低下する。これにより、副室内の潤滑油は、走行中の揺れや振動による対流や波立ちを生じ易くなるので、副室内の潤滑油と循環する潤滑油との混合が進み、循環する潤滑油の汚れが副室内に拡散される。
本発明では、副室の上面がシリンダブロック側へ開放されているので、副室への潤滑油の流入経路を主室と連通する小孔だけとした場合に比べると、循環して汚れた潤滑油が副室に流入する量が多く、副室への汚れの拡散度合いも大きい。したがって、主室と副室の潤滑油の汚れが均一化され、潤滑油の耐用寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１においてエンジンが停止している状態をあらわす断面図
【図２】エンジンの暖機運転状態をあらわす断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のオイルパンセパレータは、
前記副室の底部に貫通して形成され、前記副室内の潤滑油を前記主室へ流出可能であって、その流出量が、前記シリンダブロック側から前記副室への潤滑油の流入量よりも少なく設定されている流出孔を備えていてもよい。
この構成によれば、エンジン始動前に副室内に貯留されていた潤滑油は、所定時間が経過すると、ほぼ全量が主室内に流出するので、主室内と副室内の潤滑油の汚れが均一化される。
【００１２】
本発明のオイルパンセパレータは、
前記主室の内面を構成する発泡プラスチック製の主室内面構成部を備えていてもよい。
この構成によれば、暖機運転中、発泡プラスチック製の主室内面構成部の断熱機能により、主室内の潤滑油の熱は、主室の外部へ放出し難くなっている。したがって、主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油の昇温に要する時間が短縮され、潤滑油は早期のうちに昇温する。
【００１３】
本発明のオイルパンセパレータは、
前記隔壁が発泡プラスチック製であってもよい。
この構成によれば、暖機運転中は、発泡プラスチックの断熱機能により、隔壁を挟んだ主室と副室との間の熱交換が抑えられているので、暖機運転中に副室から溢れて隔壁を伝って流下する潤滑油は、副室内の潤滑油に熱を奪われ難い。したがって、潤滑油の昇温に要する時間が短縮され、潤滑油は、早期のうちに昇温する。
【００１４】
本発明のオイルパンは、
前記副室の底部に貫通して形成され、前記副室内の潤滑油を前記主室へ流出可能であって、その流出量が、前記シリンダブロック側から前記副室への潤滑油の流入量よりも少なく設定されている流出孔を備えていてもよい。
この構成によれば、エンジン始動前に副室内に貯留されていた潤滑油は、所定時間が経過すると、ほぼ全量が主室内に流出するので、主室内と副室内の潤滑油の汚れが均一化される。
【００１５】
本発明のオイルパンは、
発泡プラスチックからなり、前記主室の内面を構成する断熱体を備えていてもよい。
この構成によれば、暖機運転中は、発泡プラスチック製の断熱体の断熱機能により、主室内の潤滑油の熱は、主室の外部へ放出し難くなる。したがって、主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油の昇温に要する時間が短縮され、潤滑油が早期のうちに昇温する。
【００１６】
本発明のオイルパンは、
前記隔壁を構成する発泡プラスチック製の断熱体を備えていてもよい。
この構成によれば、暖機運転中は、発泡プラスチック製の断熱体の断熱機能により、隔壁を挟んだ主室と副室との間の熱交換が抑えられているので、暖機運転中に副室から溢れて隔壁を伝って流下する潤滑油は、副室内の潤滑油に熱を奪われ難い。したがって、潤滑油の昇温に要する時間が短縮され、潤滑油は早期のうちに昇温する。
【００１７】
本発明のオイルパンは、
前記主室の内面と前記副室の内面と前記隔壁が、発泡プラスチック製の断熱体によって一体形成されていてもよい。
この構成によれば、主室の内面と副室の内面と隔壁を、夫々、別個の部品で構成する場合に比べると、部品点数が少なくて済む。しかも、発泡プラスチック製の断熱体の断熱機能により、主室とシリンダブロックとの間を循環する潤滑油の昇温に要する時間が短縮されるので、潤滑油が早期のうちに昇温する。
【００１８】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１及び図２を参照して説明する。本実施例のオイルパン２０は、エンジン１０を構成するシリンダブロック１１の下方に配されている。シリンダブロック１１の軸線は、鉛直方向に対して傾いている。オイルパン２０は、金属製（アルミダイキャスト製）の本体３０と、単一部品として金型成形された発泡プラスチックからなるセパレータ３５（本発明の構成要件であるオイルパンセパレータ）と、プラスチック製の受け部材４１と、金属製のカバー４２とを組み付けて構成されている。
【００１９】
オイルパン２０の内部は、上面がシリンダブロック１１に向けて開放された主室２１と、同じく上面が開放された副室２４とで構成されている。主室２１と副室２４内においては、エンジン１０を冷却するとともに、ピストン、バルブ等のエンジン１０を構成する可動部材における摩擦抵抗を低減するための潤滑油Ｆが、貯留され又は流動するようになっている。主室２１は、本体３０の内部空間である上部室２２と、受け部材４１及びカバー４２の内部空間である下部室２３とで構成されている。
【００２０】
本体３０は、上面と下面が開放された周壁部３１と、下面の一部を塞ぐ底壁部３２とを一体に形成して構成されている。周壁部３１の上端の開口縁は、シリンダブロック１１の下端の開口縁にボルト締め（図示省略）により液密状に固定されている。周壁部３１の外面は、本体３０の内部の熱をオイルパン２０の外部へ放出するための放熱面となっている。
【００２１】
底壁部３２は、シリンダブロック１１の軸線と直角をなすため、底壁部３２の上面は水平方向に対して傾いている。主室２１のうち底壁部３２よりも上方の空間は上部室２２となっている。上部室２２内にはクランクシャフト１４が収容されている。主室２１のうち底壁部３２よりも下方の空間は下部室２３となっている。底壁部３２には、潤滑油Ｆをシリンダブロック１１側へ供給するための手段であるストレーナ１５が支持されており、ストレーナ１５の吸引口１６が下部室２３内に配置されている。
【００２２】
セパレータ３５は、発泡プラスチック製なので、断熱体として機能する。セパレータ３５は、本体３０と同様、上面と下面が開放された筒状部３６（本発明の構成要件である主室内面構成部）と、下面の一部を塞ぐ底板部３７とを一体に形成して構成されている。セパレータ３５の底面の開口部は本体３０の底面の開口部と対応している。筒状部３６は、本体３０に対し、その内面のほぼ全領域を覆うようにボルト締め（図示省略）により組み付けられている。組み付け状態では、筒状部３６の外面が、そのほぼ全領域に亘り、本体３０の内面に当接している。
【００２３】
底板部３７は、本体３０の底壁部３２の全体と、ストレーナ１５のうち底壁部３２で支持されている部分と、本体３０の底面の開口部内周面を覆っている。セパレータ３５の下面のうち底板部３７で塞がれていない開口部と、本体３０の下面のうち底壁部３２で塞がれていない開口部は、上下に貫通した形態であって主室２１と副室２４を連通する連通孔３８となっている。
【００２４】
セパレータ３５には、副室２４を構成する隔壁３９が、筒状部３６及び底板部３７と一体に形成されている。隔壁３９は、筒状部３６の内面と底板部３７の上面とに繋がっており、この隔壁３９と筒状部３６と底板部３７とで囲まれた空間は、上面が開放された副室２４となっている。したがって、副室２４は隔壁３９により主室２１（上部室２２）から区画されている。
【００２５】
底板部３７の傾斜方向（図１，２における左右方向）に関して、副室２４は、最も高い位置、つまり連通孔３８よりも高い位置に配置されている。また、上下方向において、副室２４の開放された上面の高さは、上部室２２の開放された上面の位置よりも低い位置に設定されている。副室２４の内周面のうち、底板部３７の傾斜方向において高い側の内面領域（筒状部３６で構成された領域）は、主室２１（上部室２２）の内面に対して面一状に繋がっている。副室２４の内周面のうち、主室２１（上部室２２）の内面に繋がらない内面領域は、隔壁３９によって構成されている。
【００２６】
隔壁３９の下端部には、副室２４と上部室２２（主室２１）とを連通させるためのオリフィス状の流出孔４０が貫通して形成されている。副室２４の底面は、底板部３７で構成されているために傾斜しているが、この傾斜方向に関して、流出孔４０は副室２４の底面のうち最も低い位置に配置されている。また、流出孔４０の開口面積は、副室２４の上面の開口面積に比べて相当に小さく設定されている。したがって、エンジン１０が駆動している間、シリンダブロック１１側から副室２４内に流入する潤滑油Ｆの量に比べると、流出孔４０を通って副室２４から上部室２２へ流出する潤滑油Ｆの量は極めて少ない。
【００２７】
セパレータ３５の材料である発泡プラスチックは、原料プラスチックと発泡剤とを用いてコアバック法等の成形方法によって製造されている。セパレータ３５が潤滑油Ｆに常時、接触することに鑑みて、本実施例では、原料プラスチックとして、耐熱性及び耐オイル性を勘案して、ＰＡ６６（ポリアミド６６）を用いている。また、発泡剤としては、ＡＤＣＡ発泡剤（アゾジカルボンアミドを主成分として発泡剤）をマスターバッチ化（樹脂と発泡剤を交ぜて粒状にすること）したものを用いている。
【００２８】
受け部材４１は、プラスチック製であり、上面が開放された皿状をなす。カバー４２は、受け部材４１よりも強度に優れた金属製である。受け部材４１はカバー４２の内面に組み付けられており、カバー４２によって受け部材４１が保護されている。受け部材４１とカバー４２は、本体３０の下端の連通孔３８を塞いでいる。カバー４２の上端縁部が、本体３０の下端縁部に対しボルト締め（図示省略）により液密状に固定されている。
【００２９】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジン１０が停止している状態では、図１に示すように、潤滑油Ｆが流動せず、主室２１及び副室２４内に貯留されている。このときの潤滑油Ｆの油面Ｆａの高さは、副室２４の上面の開口高さよりも高い位置である。したがって、潤滑油Ｆは、下部室２３の全体と副室２４の全体に貯留されるとともに、上部室２２の一部に貯留される。
【００３０】
エンジン１０が駆動すると、オイルパン２０内の潤滑油Ｆは、ポンプ１７によりストレーナ１５の吸引口１６からエンジン１０の上端部へ吸い上げられる。エンジン１０の駆動中は、図２に示すように、潤滑油Ｆの油面Ｆｂは、副室２４、流出孔４０及び連通孔３８よりも低い高さとなる。
【００３１】
吸い上げられた潤滑油Ｆは、シリンダヘッド１２内の各部材に接触しながら流下し、さらに、シリンダブロック１１の油路１３を通ってオイルパン２０内に戻る、という経路で循環する。オイルパン２０内に戻る潤滑油Ｆの一部は、セパレータ３５（筒状部３６）の内面を伝って主室２１内に流入し、オイルパン２０内に戻る潤滑油Ｆの一部は、セパレータ３５（筒状部３６）の内面を伝い落ちて副室２４内に流入する。
【００３２】
潤滑油Ｆは、循環する間に、高温となるシリンダヘッド１２内の部材やシリンダブロック１１の熱を奪うが、潤滑油Ｆが常温に下がっている状態から、エンジン１０を始動した場合、燃費向上のためには、暖機運転中に潤滑油Ｆの温度をできるだけ早く上昇させて潤滑油Ｆの粘度を低下させて流動し易くすることが好ましい。潤滑油Ｆの早期昇温を図るためには、エンジン１０の高温部位を通過する潤滑油Ｆの循環流量（熱容量）を抑えることが有効である。
【００３３】
そこで、本実施例ではオイルパン２０内に副室２４を形成し、エンジン１０の駆動中は、オイルパン２０内の潤滑油Ｆの一部を、できるだけ副室２４内に留めておくようにした。この構成の技術的意義は次の通りである。エンジン１０の暖機運転中、副室２４内の潤滑油Ｆは、低温で粘度が高いので、走行中の揺れや振動による対流や波立ちが少ない。
【００３４】
したがって、シリンダブロック１１側から副室２４内に流下した潤滑油Ｆは、副室２４内の低温の潤滑油Ｆと殆ど混ざらずにその表層に沿って流れて溢れ出し、主室２１に戻って再びストレーナ１５で吸い上げられる。主室２１とシリンダブロック１１との間を循環する潤滑油Ｆの熱容量は、主室２１と副室２４が仕切られていない場合に比べて小さいので、主室２１とシリンダブロック１１との間を循環する潤滑油Ｆは、早期に昇温する。
【００３５】
また、隔壁３９（セパレータ３５）は発泡プラスチック製なので、暖機運転中は、発泡プラスチックの断熱機能により、隔壁３９を挟んだ主室２１と副室２４との間の熱交換が抑えられる。したがって、暖機運転中に副室２４から溢れて隔壁３９を伝って流下する潤滑油Ｆは、副室２４内の潤滑油Ｆに熱を奪われ難く、潤滑油Ｆの昇温に要する時間が短縮される。これにより、潤滑油Ｆは早期のうちに昇温する。
【００３６】
また、潤滑油Ｆの早期昇温を図るためには、潤滑油Ｆが受けた熱が大気へ放出されるのを抑えることも有効である。大気への放熱を抑える手段として、本実施例では、潤滑油Ｆの循環経路のうちシリンダブロック１１よりも下方において潤滑油Ｆが接触する領域（本体３０の内面を構成する筒状部３６）を、発泡プラスチックからなるセパレータ３５で構成した。これにより、油路１３を通過した潤滑油Ｆは、金属製の本体３０に接触せず、セパレータ３５の内周面を伝って流れ落ちることになる。セパレータ３５は、内部に多数の気泡が含有されているので、金属製の本体３０や非発泡性のプラスチックに比べると熱伝導率が低く、高い断熱性能を発揮する。
【００３７】
したがって、潤滑油Ｆの熱の一部がセパレータ３５の内周面に伝達しても、セパレータ３５の内周面から外周面（本体３０との接触面）への熱伝導が生じ難い。また、エンジン１０の始動直後は、潤滑油Ｆの温度と本体３０の温度との温度差が比較的小さく、セパレータ３５の内周面と外周面との間の温度差も比較的小さいので、このことによっても、セパレータ３５の内周面から外周面への熱伝導が生じ難くなっている。このように、潤滑油Ｆがセパレータ３５の内面に接触しながら流下する過程では、発泡プラスチック製のセパレータ３５による断熱性能が発揮されるので、潤滑油Ｆの熱は、大気に露出する本体３０に奪われ難い。これにより、本体３０の外周面における放熱が抑えられ、エンジン１０の始動時に潤滑油Ｆの温度を早期のうちに上昇させることができる。
【００３８】
また、副室２４の上面は開放されていて、シリンダブロック１１側から副室２４に流入する潤滑油Ｆの流量が多くなるようにした。この構成の技術的意義は次の通りである。主室２１とシリンダブロック１１との間を循環する潤滑油Ｆの温度が高くなると、この循環する潤滑油Ｆから副室２４内の潤滑油Ｆへの熱伝達量が多くなるので、副室２４内の潤滑油Ｆは、温度が上昇して粘度が低下する。これにより、副室２４内の潤滑油Ｆは、走行中の揺れや振動によって対流や波立ちを生じ易くなるので、副室２４内の潤滑油Ｆと循環する潤滑油Ｆとの混合が進み、循環する潤滑油Ｆの汚れが副室２４内に拡散される。
【００３９】
本実施例では、副室２４の上面がシリンダブロック１１側へ開放されているので、副室への潤滑油の流入経路が主室と連通する小孔だけとした場合に比べると、循環して汚れた潤滑油Ｆが副室２４に流入する量が多く、副室２４への汚れの拡散度合いも大きい。したがって、主室２１の潤滑油Ｆの汚れと副室２４の潤滑油Ｆの汚れが均一化される。
【００４０】
また、副室２４の底部（下端部）に貫通形態の流出孔４０を形成し、副室２４内の潤滑油Ｆを主室２１へ流出させるようにしている。尚、流出孔４０を通る潤滑油Ｆの流出量は、シリンダブロック１１側から副室２４への潤滑油Ｆの流入量よりも少なく設定されている。この構成によれば、エンジン１０の始動前に副室２４内に貯留されていた潤滑油Ｆは、所定時間が経過すると、ほぼ全量が主室２１内に流出するので、主室２１内と副室２４内の潤滑油Ｆの汚れが均一化される。
【００４１】
また、主室２１の内面の一部と副室２４の内面と隔壁３９が、単一部品からなるセパレータ３５に一体形成されている。この構成によれば、主室の内面と副室の内面と隔壁を、夫々、別個の部品で構成する場合に比べると、部品点数が少なくて済む。
【００４２】
また、本体３０の下面に連通孔３８が形成され、カバー４２を介して連通孔３８を塞ぐように本体３０に取り付けられた受け部材４１は、プラスチック製となっている。エンジン１０の始動時にセパレータ３５の内面を伝って流下した潤滑油Ｆは、受け部材４１に貯留されるのであるが、受け部材４１は金属に比べて断熱性能の高いプラスチック製であるから、受け部材４１が金属製である場合に比べると、潤滑油Ｆの熱が受け部材４１の外面側へ逃げ難い。また、金属製のものに比べると、軽量化されている。
【００４３】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、主室２１の内面の一部（筒状部３６）を発泡プラスチック製のセパレータ３５で構成したが、主室２１の内面の全体を、非発泡性のプラスチックや金属等、発泡プラスチック以外の材料だけで構成してもよい。
（２）上記実施例では、主室２１の内面の一部のみを発泡プラスチック製のセパレータ３５で構成したが、主室２１の内面の全体を、発泡プラスチック製のセパレータ３５で構成してもよい。
（３）上記実施例では、副室２４の内面の全体を発泡プラスチック製のセパレータ３５で構成したが、副室２４の内面の少なくとも一部を、非発泡性のプラスチック製や金属製としてもよい。
（４）上記実施例では、隔壁３９の全体を発泡プラスチック製のセパレータ３５で構成したが、隔壁３９の少なくとも一部を、非発泡性のプラスチック製や金属製としてもよい。
（５）上記実施例では、主室２１の内面と副室２４の内面と隔壁３９を単一部品からなるセパレータ３５に一体形成したが、主室２１の内面と副室２４の内面と隔壁３９は、互いに別個の部品で構成されていてもよい。
（６）上記実施例では、副室２４の底部に流出孔４０を形成したが、副室２４の底部に流出孔を形成しない形態としてもよい。
（７）上記実施例では、副室２４の内周面を、筒状部３６（主室２１の内面を構成する部位）と隔壁３９とで構成したが、副室２４の内周面は、隔壁３９だけで構成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…エンジン
１１…シリンダブロック
１５…ストレーナ
１６…吸引口
２０…オイルパン
２１…主室
２４…副室
３５…セパレータ（オイルパンセパレータ）
３６…筒状部（主室内面構成部）
３９…隔壁
４０…流出孔
Ｆ…潤滑油
【図１】
2014105646.tif 000003
【図２】
2014105646.tif 000004