(57)【要約】【課題】乗物用シートにおいて、所定力以上の荷重入力を機械的な操作移動量として適切に検出できる機構を簡素に構成する。【解決手段】枠状のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの枠内に張設されて着座乗員の背部を受け止める可撓性のネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂと、を有する乗物用シート１であって、ネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂに面内方向に延設された境界部２Ｎｃと、境界部２Ｎｃの延設された先に繋げられた頭凭れ面部２Ｎａと、を有する。境界部２Ｎｃは、ネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂが着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより背凭れ面部２Ｎｂの面内方向に引き込まれるように操作され、境界部２Ｎｃの引き込まれた操作移動量によって頭凭れ面部２Ｎａが前方側に張り出すように操作されるようになっている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状のシートフレームと、該シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の背部を受け止める可撓性の面状体と、を有する乗物用シートであって、
前記面状体に面内方向に延設されるように繋げられた繋ぎ部と、
該繋ぎ部の延設された先に繋げられたヘッドレストの操作部と、を有し、
前記繋ぎ部は、前記面状体が着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより該面状体の面内方向に引き込まれるように操作され、該繋ぎ部の引き込まれた操作移動量によって前記ヘッドレストの操作部が操作されるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記面状体は、シートバックの背凭れ面を構成するように張設された背凭れ面部と、ヘッドレストの頭凭れ面を構成するように張設された頭凭れ面部と、をひと繋ぎに有する１枚の構成とされ、
前記シートフレームは、前記背凭れ面部と前記頭凭れ面部との境界部の後側に位置して該境界部の後方側への撓み変形を抑える支持部を有し、
前記境界部が前記繋ぎ部として構成され、前記頭凭れ面部が前記ヘッドレストの操作部とされ、前記背凭れ面部が着座乗員の背部から前記所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより前記境界部が前記支持部を支点として前記背凭れ面部の面内方向に引き込まれるように操作され、該境界部の引き込まれた操作移動量によって前記頭凭れ面部が前記支持部を支点に前方側に押し出されるように張られる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
更に、前記頭凭れ面部の中央部を、通常時、後方側に引張り込んで前記シートフレームに固定した状態としておく吊込み構造を有し、該吊込み構造は、前記背凭れ面部に着座乗員の背部から前記所定力以上の背凭れ荷重がかけられることにより吊込み状態が解除される構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、枠状のシートフレームと、シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の背部を受け止める可撓性の面状体と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両の後部衝突が発生した際に、ヘッドレストを着座乗員の頭部に向けて接近移動させるアクティブヘッドレストが採用された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記アクティブヘッドレストは、車両の後部衝突が発生した時に、着座乗員の背部がシートバックに圧し掛けられる背凭れ荷重を利用して、シートバック内に配設された受圧機構を押し動かして、その機械的な操作移動量によりヘッドレストを着座乗員の頭部に向けて接近移動させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４８７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、受圧機構が複雑な機構から成ると共に、着座乗員の背部との間に介在するパッドが邪魔をして後突検知が適切に行えないおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、所定力以上の荷重入力を機械的な操作移動量として適切に検出できる機構を簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、枠状のシートフレームと、シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の背部を受け止める可撓性の面状体と、を有する乗物用シートであって、面状体に面内方向に延設されるように繋げられた繋ぎ部と、繋ぎ部の延設された先に繋げられたヘッドレストの操作部と、を有する。繋ぎ部は、面状体が着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより面状体の面内方向に引き込まれるように操作され、繋ぎ部の引き込まれた操作移動量によってヘッドレストの操作部が操作されるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、繋ぎ部は、面状体に面内方向に延設されるように繋げられていることにより、面状体が所定力以上の強い背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされる際に、面状体自体の張力作用によって直接、面内方向に引き込み操作されるようになる。したがって、乗物用シートにおいて、所定力以上の荷重入力があった際に、この荷重を、繋ぎ部を面状体の面内方向に引き込む機械的な操作移動量として適切に検出することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。面状体は、シートバックの背凭れ面を構成するように張設された背凭れ面部と、ヘッドレストの頭凭れ面を構成するように張設された頭凭れ面部と、をひと繋ぎに有する１枚の構成とされている。シートフレームは、上記背凭れ面部と頭凭れ面部との境界部の後側に位置して境界部の後方側への撓み変形を抑止する支持部を有する。上述した境界部が繋ぎ部として構成され、頭凭れ面部がヘッドレストの操作部とされている。背凭れ面部が着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより、境界部が支持部を支点として背凭れ面部の面内方向に引き込まれるように操作され、この境界部の引き込まれた操作移動量によって頭凭れ面部が支持部を支点に前方側に押し出されるように張られる構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、背凭れ面部に所定力以上の背凭れ荷重がかけられることにより、支持部を支えに境界部が引き込まれ、頭凭れ面部が支持部を支点に前方側に押し出されるように張られる。このような構成により、乗物の後部衝突が発生した際に、頭凭れ面部を着座乗員の頭部に向けて接近移動させるいわゆるアクティブヘッドレストを簡単に形成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、更に、頭凭れ面部の中央部を、通常時、後方側に引張り込んでシートフレームに固定した状態としておく吊込み構造を有するものである。吊込み構造は、背凭れ面部に着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重がかけられることにより吊込み状態が解除される構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、吊込み構造により、通常時の頭凭れ面部の形状を、着座乗員の頭部を収まり良く凭れ掛けさせることのできる受け皿状の形に張設しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】シートバックを後方側から見た分解斜視図である。
【図４】シートバックを後方側から見た斜視図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図５の状態からシートバックに車両後突に伴う大荷重が入力された状態を示す断面図である。
【図７】実施例２のシートバックの分解斜視図である。
【図８】シートバックの組み付け状態を示す斜視図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】図９の状態からシートバックに車両後突に伴う大荷重が入力された状態を示す断面図である。
【図１１】図１０の状態から更に変形が進行した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。シートバック２は、その上部領域に、着座乗員の頭凭れとなるヘッドレスト部２Ｈを一体的に備えた構成となっている。
【００１４】
具体的には、シートバック２は、その骨格を成す枠状のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの枠内に張設されて着座乗員の背部を弾性的に軟らかく受け止める可撓性のネット材２Ｎと、シートバック２の左右両側部を外側から覆う樹脂製のシールド２Ｓと、を備えて構成されている。ここで、バックフレーム２Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、ネット材２Ｎが本発明の「面状体」に相当する。上述したバックフレーム２Ｆは、図２に示すように、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム２Ｆ１と、これらサイドフレーム２Ｆ１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合された円鋼管製のアッパフレーム２Ｆ２と、両サイドフレーム２Ｆ１の下部間に架け渡されて一体的に剛結合された円鋼管製のコネクティングパイプ２Ｆ３と、によって、一体的な枠形状に組まれた構成となっている。
【００１５】
詳しくは、上述したアッパフレーム２Ｆ２は、１本の円鋼管材を所々にプレス加工して折り曲げることにより、中央部が上方側に山状に突出した形に形成されている。より詳しくは、上述したアッパフレーム２Ｆ２は、シートバック２の両肩口の骨格を成す両肩部２Ｆ２ａと、これら両肩部２Ｆ２ａの間の中央部に上方側に逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成された山部２Ｆ２ｂと、を有する形に折り曲げられて形成されている。
【００１６】
各肩部２Ｆ２ａは、それらのシート外側の端部がそれぞれシート下方側に折り曲げられた形に形成されており、これら下方側に折り曲げられた各端部が上述した各サイドフレーム２Ｆ１の上端部にあてがわれて溶接されることにより、各サイドフレーム２Ｆ１の上端部に一体的に結合された状態とされている。山部２Ｆ２ｂは、上述した各肩部２Ｆ２ａのシート内側の端部からそれぞれシート上方側に折り曲げらて逆Ｕ字状に延び出した形に形成されており、その逆Ｕ字状に延び出した外形枠内に着座乗員の頭部を受け入れられる大きさに形成されている。
【００１７】
また、図３〜図４に示すように、上述したアッパフレーム２Ｆ２の各肩部２Ｆ２ａの後部間には、横長状の鋼板材から成る架橋フレーム２Ｆ４が架け渡されて一体的に剛結合された状態とされている。また、上述した山部２Ｆ２ｂの左右の枠部の後部間にも、剛性の高い太径の吊りワイヤ２Ｆ５が架け渡されて一体的に剛結合された状態とされている。前者の架橋フレーム２Ｆ４は、上述した各肩部２Ｆ２ａの後部間に架け渡されて設けられていることにより、着座乗員の首部の後方側に位置するように設けられた状態とされている。そして、上記架橋フレーム２Ｆ４の前面部には、発泡ウレタン製の横長状の首パッド２Ｐが一体的に接着されて設けられた状態とされている。
【００１８】
上述した首パッド２Ｐは、上述した架橋フレーム２Ｆ４の前面部にシート幅方向に広くあてがわれた状態として設けられており、上述した両肩部２Ｆ２ａの間の空間部からシート前方側に張り出した状態となって設けられた状態とされている。これにより、上述した首パッド２Ｐは、後述するバックフレーム２Ｆの前面部に組み付けられるネット材２Ｎの境界部２Ｎｃにシート後方側からあてがわれて、同境界部２Ｎｃをシート後方側から弾性的に支持した状態となる構成とされている。後者の吊りワイヤ２Ｆ５は、後述するネット材２Ｎの頭凭れ面部２Ｎａの中央部を、２本の吊込み紐２Ｔによってシート後方側に引き込んだ状態にして止着しておくための止着部として機能するものとなっている。ここで、首パッド２Ｐが本発明の「支持部」に相当し、吊込み紐２Ｔによる吊りワイヤ２Ｆ５への吊込み構造が本発明の「吊込み構造」に相当する。
【００１９】
次に、図２を参照して、ネット材２Ｎの構成について説明する。ネット材２Ｎは、モノフィラメント糸を使って作成した伸長弾性率の高い織地に、耐熱性を有するポリエステル系繊維をモール糸として編み込んで形成した地厚な面状部材として形成されている。上記ネット材２Ｎは、予め、樹脂枠２Ｂの前面部に張り付けられた構成とされており、樹脂枠２Ｂをバックフレーム２Ｆの前面部に組み付けることによって、バックフレーム２Ｆの枠内に張設された状態に組み付けられた構成とされている。
【００２０】
上記ネット材２Ｎは、上述したバックフレーム２Ｆへの組み付けにより、そのバックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆ１とアッパフレーム２Ｆ２の各肩部２Ｆ２ａとコネクティングパイプ２Ｆ３とによって囲まれた領域内に張設された部分が、背凭れ面部２Ｎｂとして、着座乗員の背部を後方側から面で受け止められるように機能する構成とされており、アッパフレーム２Ｆ２の山部２Ｆ２ｂによって囲まれた領域内に張設された部分が、頭凭れ面部２Ｎａとして、着座乗員の頭部を後方側から面で受け止められるように機能する構成とされている。これら背凭れ面部２Ｎｂと頭凭れ面部２Ｎａとは、互いに面内方向にひと繋ぎとなる１枚の構成とされており、各周縁部が樹脂枠２Ｂに引張り込まれた状態とされていることにより、互いの間に弛みや皺のない緊張した状態に張設された状態とされている。
【００２１】
上述したネット材２Ｎが張設された樹脂枠２Ｂは、次の手順によってバックフレーム２Ｆの前面部に組み付けられている。すなわち先ず、樹脂枠２Ｂのシート上側の縁部に形成された上側フック２Ｂａを、アッパフレーム２Ｆ２の山部２Ｆ２ｂにシート上方側から引掛けて掛着させる。次に、樹脂枠２Ｂを上述した上側フック２Ｂａが引掛けられたアッパフレーム２Ｆ２の山部２Ｆ２ｂを支点に下方側に落とし込むように回転させ、樹脂枠２Ｂをバックフレーム２Ｆの前面部に重ねるようにして、樹脂枠２Ｂのシート下側の縁部に形成された下側フック２Ｂｂをコネクティングパイプ２Ｆ３に前側から押し込んで弾性的に掛着させる。これにより、下側フック２Ｂｂがコネクティングパイプ２Ｆ３に弾性的に強く掛着された状態となり、バックフレーム２Ｆが樹脂枠２Ｂの上側フック２Ｂａと下側フック２Ｂｂとによって上下に挟み込まれた状態となって、樹脂枠２Ｂがバックフレーム２Ｆの前面部に重ねられた状態に一体的に組み付けられた状態となる。
【００２２】
そして、上記の組み付けの後、図３〜図４に示すように、ネット材２Ｎの頭凭れ面部２Ｎａの後面部に縫合された２本の吊込み紐２Ｔをシート後方側に引き込んで、前述したアッパフレーム２Ｆ２の頭部に架橋された吊りワイヤ２Ｆ５に止着して固定する。これにより、ネット材２Ｎの頭凭れ面部２Ｎａは、その中央部が後方側に引き込まれて凹んだ状態となり、着座乗員の頭部を収まり良く凭れ掛けさせることのできる受け皿状の形に張設された状態となる。
【００２３】
以上の組み付けにより、ネット材２Ｎが、樹脂枠２Ｂを介してバックフレーム２Ｆの枠内に張設された状態となり、その頭凭れ面部２Ｎａと背凭れ面部２Ｎｂとの間の境界部２Ｎｃが、バックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆ２の両肩部２Ｆ２ａの間に張り出して設けられた首パッド２Ｐによってシート後方側からあてがわれて弾性的に支持された状態となる。
【００２４】
上記構成のシート１は、図１に示すように、通常、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かることによって受ける荷重を、上述した樹脂枠２Ｂに張設されたネット材２Ｎの張力作用によって弾性的に軟らかく受け止めるようになっている。詳しくは、ネット材２Ｎは、その頭凭れ面部２Ｎａと背凭れ面部２Ｎｂとの間の境界部２Ｎｃが、首パッド２Ｐによってシート後方側からあてがえられて支持された構成となっていることから、この首パッド２Ｐによって支えられた境界部２Ｎｃを支点に、それより下側の背凭れ面部２Ｎｂにおいて着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に軟らかく受け止め、境界部２Ｎｃより上側の頭凭れ面部２Ｎａにおいて着座乗員の頭凭れ荷重を弾性的に軟らかく受け止めるようになっている。
【００２５】
このとき、ネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂにかけられる背凭れ荷重は、背凭れ面部２Ｎｂが頭凭れ面部２Ｎａとひと繋ぎの１枚の構成となっていることから、首パッド２Ｐによって発揮される弾発力の作用や、頭凭れ面部２Ｎａの張力作用や、頭凭れ面部２Ｎａの中央部を後方側に引き込んでいる吊込み紐２Ｔの張力作用によっても受け止められるようになっている。このように、ネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂは、その頭凭れ面部２Ｎａとの間の境界部２Ｎｃが首パッド２Ｐによってシート後方側から支持された構成となっていることから、背凭れ面部２Ｎｂと頭凭れ面部２Ｎａとの境界部分が樹脂枠２Ｂに張設されていないにもかかわらず、着座圧のかかりやすい肩甲骨付近の支持力が好適に高められた構成とされており、着座圧を適切に分散させて受け止められるようになっている（図５参照）。
【００２６】
また、頭凭れ面部２Ｎａについても同様に、頭凭れ面部２Ｎａが背凭れ面部２Ｎｂとひと繋ぎの１枚の構成となっていることから、頭凭れ面部２Ｎａにかけられる頭凭れ荷重は、首パッド２Ｐによって発揮される弾発力の作用や、背凭れ面部２Ｎｂの張力作用によっても受け止められるようになっている。このように、頭凭れ面部２Ｎａは、その背凭れ面部２Ｎｂとの間の境界部２Ｎｃが首パッド２Ｐによってシート後方側から支持された構成となっていることから、頭凭れ面部２Ｎａと背凭れ面部２Ｎｂとの境界部分が樹脂枠２Ｂに張設されていないにもかかわらず、その支持力が好適に高められた構成とされており、着座乗員の頭部を適切に受け止められるようになっている（図５参照）。
【００２７】
しかし、上述したネット材２Ｎは、図６に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部が背凭れ面部２Ｎｂに対して弾みの付いた強い力で押し付けられた時には、この力を受けて背凭れ面部２Ｎｂがシート後方側に大きく押し撓まされる作用によって、頭凭れ面部２Ｎａが首パッド２Ｐを支点に吊込み紐２Ｔを破断させながらシート前方側に押し出されるように張られるようになっている。
【００２８】
具体的には、上述した背凭れ面部２Ｎｂが上述した車両の後部衝突に伴う所定力以上の強い背凭れ荷重の入力を受けてシート後方側に強い力で押し撓まされると、境界部２Ｎｃが首パッド２Ｐを支えに背凭れ面部２Ｎｂの面内方向に引き込まれるように操作されて、頭凭れ面部２Ｎａが首パッド２Ｐを支点にシート前方側に押し出されるように強く引張られる。したがって、この強い引張り力によって、吊込み紐２Ｔが破断して、頭凭れ面部２Ｎａが首パッド２Ｐと樹脂枠２Ｂとの間で最大限引張られた状態となる位置までシート前方側に張り出された状態となり、頭凭れ面部２Ｎａが着座乗員の頭部に近づけられた状態となる。これにより、頭凭れ面部２Ｎａが、着座乗員の頭部に近づいた位置で頭部を受け止められる状態となる。この頭凭れ面部２Ｎａが着座乗員の頭部を受け止める力は、着座乗員の背部が背凭れ面部に圧し掛けられている引張り力によって担保される。このような構成により、車両の後部衝突が発生した際に、頭凭れ面部２Ｎａを着座乗員の頭部に向けて接近移動させるいわゆるアクティブヘッドレストが簡単に形成されている。
【００２９】
ここで、図１〜図２に示すように、上述したシートバック２は、その着座乗員の腰部を支持する部位の左右両サイド部が、着座乗員の腰部を左右両外側から支持することができるようにシート前方側に膨らんだ形に形成されている。具体的には、バックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆ１の中央より下側の領域部分が、サイドサポート部２Ｆ１ａとして、シート前外方向に斜めに山状に膨らんだ形に形成されており、バックフレーム２Ｆの前部に組み付けられる樹脂枠２Ｂも、上述した各サイドサポート部２Ｆ１ａの前部に組み付けられる部分が、サイドサポート部２Ｂｃとして、シート前外方向に斜めに山状に折れ曲がるように形成された構成となっている。
【００３０】
これにより、ネット材２Ｎは、上述した各サイドサポート部２Ｆ１ａ，２Ｂｃの形状によって、背凭れ面部２Ｎｂの着座乗員の腰部を支持する部分が、他の部分よりもシート前方側に張り出した構成とされている。これにより、ネット材２Ｎは、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部が背凭れ面部２Ｎｂに対して弾みの付いた強い力で押し付けられた際に、そのシート前方側に張り出した腰部を支える部分が、着座乗員の背部からの荷重を受けて適切にシート後方側に押し撓まされるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例のシートの構成では、「面状体」となるネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂと「操作部」となる頭凭れ面部２Ｎａとを繋ぐ「繋ぎ部」となる境界部２Ｎｃが、ネット材２Ｎの一部として背凭れ面部２Ｎｂと繋げられた構成となっている。これにより、境界部２Ｎｃは、背凭れ面部２Ｎｂが所定力以上の強い背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされる際に、背凭れ面部２Ｎｂ自体の張力作用によって直接、面内方向に引き込み操作されるようになっている。したがって、上述した所定力以上の荷重入力があった際に、この荷重を、境界部２Ｎｃを背凭れ面部２Ｎｂの面内方向に引き込む機械的な操作移動量として適切に検出することができる。
【実施例２】
【００３２】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図７〜図１１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、図７〜図８に示すように、ネット材２Ｎの境界部２Ｎｃをシート後方側から支持する部材が、アッパフレーム２Ｆ２の両肩部２Ｆ２ａ間に跨って嵌め込まれて装着された樹脂製のロッド２Ｒによって構成されている。上述したロッド２Ｒは、シート幅方向に長尺な円筒型形状に形成されており、その円周方向の１箇所に、全長に亘って開口したスリット２Ｒ１が形成されていると共に、スリット２Ｒ１上の軸方向の２箇所の部位に、スリット２Ｒ１の開口を円周方向に広げる形の逃がし溝２Ｒ２が形成された構成とされている。ここで、上述したロッド２Ｒが本発明の「支持部」に相当する。
【００３３】
上述したロッド２Ｒは、上述したアッパフレーム２Ｆ２の山部２Ｆ２ｂの左右の両枠部を各逃がし溝２Ｒ２内に受け入れるように、アッパフレーム２Ｆ２の両肩部２Ｆ２ａをスリット２Ｒ１内に押し込むことにより、その円筒内に両肩部２Ｆ２ａを嵌合させた状態として、両肩部２Ｆ２ａの間に架け渡された状態にセットされている。そして、上述したロッド２Ｒは、通常時は、図９に示すように、そのスリット２Ｒ１が、シート前方側よりも上向きとなるように回された状態にセットされている。これにより、ロッド２Ｒは、ネット材２Ｎに着座乗員の背凭れ荷重がかけられてシート前方側からの押圧力を受けても、各肩部２Ｆ２ａからシート後方側には外されないようになっており、各肩部２Ｆ２ａの間に架け渡された状態として、ネット材２Ｎの境界部２Ｎｃをシート後方側からあてがえて支持した状態に保持されるようになっている。
【００３４】
上述したロッド２Ｒは、図１０に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部がネット材２Ｎの背凭れ面部２Ｎｂに弾みの付いた強い力で押し付けられて、背凭れ面部２Ｎｂがシート後方側に大きく押し撓まされると、この力の作用によって、その前面が境界部２Ｎｃによってシート下方側に擦られて回されるようになっている。具体的には、背凭れ面部２Ｎｂが上述したようにシート後方側に大きく押し撓まされると、この力の作用によって、境界部２Ｎｃが、背凭れ面部２Ｎｂの面内方向に引き込まれるように、ロッド２Ｒを支点にロッド２Ｒの前面に強く擦り付けられながらシート下方側に引き込まれるようになっている。したがって、この擦り付けられる力の作用によって、ロッド２Ｒが下方側（図示反時計回り方向）に押し回される。
【００３５】
そして、ロッド２Ｒが、上述したスリット２Ｒ１がシート前方側に向けられる位置まで押し回された状態となると、ロッド２Ｒは、図１１に示すように、ネット材２Ｎにかけられる着座乗員の凭れ荷重による押圧力によって、スリット２Ｒ１からアッパフレーム２Ｆ２の各肩部２Ｆ２ａが外されて、各肩部２Ｆ２ａとの嵌合状態から外される。これにより、ロッド２Ｒによる境界部２Ｎｃのシート後方側からの支持状態が解除されて、境界部２Ｎｃが着座乗員の凭れ荷重によってシート後方側に押し撓まされる。これにより、着座乗員の背部が、ロッド２Ｒによる支持がある時の支持位置（図９参照）よりもシート後方側に退避した位置で受け止められる状態となり、結果として、頭凭れ面部２Ｎａが背凭れ面部２Ｎｂに対して相対的にシート前方側に押し出された状態となる。このような構成によっても、車両の後部衝突が発生した際に、頭凭れ面部２Ｎａを着座乗員の頭部に向けて接近移動させるいわゆるアクティブヘッドレストを簡単に形成することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートに広く適用することができるものである。また、本発明の「面状体」は、布材等の可撓性の面状体であればよく、伸張性のない面状体であっても構わない。また、「面状体」は、乗物用シートの表皮を構成するものでなくてもよく、凭れ部の内部や裏面に張設されて設けられるものであってもよい。
【００３７】
また、本発明の「繋ぎ部」は、面状体に面内方向に延設されるように繋げられた構成であればよく、面状体の一部として構成されるものの他、面状体に繋ぎ合わされる別体の構成であってもよい。すなわち、本発明の「繋ぎ部」は、面状体が着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされることにより、面状体の面内方向に引き込まれるように操作されてヘッドレストの操作部を操作するものであればよく、ケーブルや帯材、ゴム、板材等の様々な動力伝達可能な構成を備えた部材を適用することができるものである。
【００３８】
また、本発明の「ヘッドレストの操作部」は、繋ぎ部に繋げられて設けられるものであればよく、車両の後部衝突発生時等の、面状体が着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされた時に、例えば、ヘッドレストの両サイド部をサイドサポート部として前に出すように操作するような何らかの機能をするように操作されるものであればよい。また、本発明の「面状体」は、シートフレームに直接張り付けられて設けられるものであってもよい。「面状体」は、シートフレームに対して、着座乗員の背部から所定力以上の背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされる際に、繋ぎ部を面状体の面内方向に大きく引き込めるように、一部を自由端にして他の固定端部分よりも大きく面内方向に引き込まれるように構成して、その部分に繋ぎ部を繋ぐ構成とするとよい。
【００３９】
また、本発明の「支持部」は、面状体の境界部の後方側への撓み変形を抑える構成となっているものであればよく、通常時、境界部に接して設けられるか離間して設けられるかは問わない。また、「支持部」は、弾性体であっても剛体であっても構わない。また、頭凭れ面部の中央部を、通常時、後方側に引張り込んでシートフレームに固定した状態としておく「吊込み構造」は、上記中央部を、ゴムやバネ等の伸張性のある部材によって吊り込んでおく構造となっているものであってもよく、背凭れ面部に所定力以上の荷重がかけられて繋ぎ部を介して面内方向への引き込み力がかけられた際に、破断することなく伸長することで「吊込み状態」を解除する構成となっているものであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム（シートフレーム）
２Ｆ１  サイドフレーム
２Ｆ１ａ  サイドサポート部
２Ｆ２  アッパフレーム
２Ｆ２ａ  肩部
２Ｆ２ｂ  山部
２Ｆ３  コネクティングパイプ
２Ｆ４  架橋フレーム
２Ｆ５  吊りワイヤ
２Ｐ    首パッド（支持部）
２Ｎ    ネット材（面状体）
２Ｎａ  頭凭れ面部
２Ｎｂ  背凭れ面部
２Ｎｃ  境界部
２Ｔ    吊込み紐（吊込み構造）
２Ｂ    樹脂枠
２Ｂａ  上側フック
２Ｂｂ  下側フック
２Ｂｃ  サイドサポート部
２Ｒ    ロッド（支持部）
２Ｒ１  スリット
２Ｒ２  逃がし溝
２Ｓ    シールド
２Ｈ    ヘッドレスト部
３      シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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