(57)【要約】【課題】エンジンのオイルパンの底板の振動を効果的に抑制でき、さらにエンジンを設置後、すなわちエンジンの可動可能後においても、制振対策が可能なオイルパンの底板の制振装置及び制振方法を提供することを目的とする。【解決手段】エンジンのオイルパン１の底板７の制振装置において、底板７とエンジンが設置される基盤１７との間に形成される空間に配置されて底板７を押圧するように配設されるダンパ１３と、ダンパ１３を伸長した作動状態と収縮した非作動状態とに切替えるダンパ把持手段２５と、ダンパ把持手段２５によってダンパ２５を非作動状態にして、底板７と基盤１７との間に形成される空間内をオイルパン１の長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向に移動可能なダンパ移動手段１９、２３と、を備え、ダンパ１３をオイルパン１の振動を低減させる最適位置に移動せしめてダンパを作動可能にすることを特徴とする。【選択図】図１
2014105653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの底板の制振装置において、
前記底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される空間に配置されて前記底板を押圧するように配設されるダンパと、前記ダンパを伸長した作動状態と収縮した非作動状態とに切替えるダンパ把持手段と、前記ダンパ把持手段によって前記ダンパを非作動状態にして、前記底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される前記空間内を前記オイルパンの長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向に移動可能なダンパ移動手段と、を備え、
前記ダンパをオイルパンの振動を低減させる最適位置に移動せしめて作動可能にすることを特徴とするオイルパンの底板の制振装置。
【請求項２】
前記ダンパを作動状態にしてエンジンの作動時における前記オイルパンの振動を検出する振動センサと、
該振動センサからの信号を基に前記ダンパをオイルパンの振動を低減させる最適位置に前記ダンパ移動手段を制御する制御装置と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のオイルパンの底板の制振装置。
【請求項３】
ダンパ移動手段は、前記ダンパを前記オイルパンの長手方向及び短手方向に移動可能であることを特徴とする請求項１または２記載のオイルパンの底板の制振装置。
【請求項４】
前記オイルパンは、仕切板によって複数の潤滑油貯留部に仕切られ、該潤滑油貯留部の前記底板に対応する箇所にそれぞれ前記ダンパが１つ配置されることを特徴とする請求項１記載のオイルパンの底板の制振装置。
【請求項５】
エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの底板の制振方法において、
エンジンの運転開始から所定時間の経過を検出する行程と、
所定時間経過後に前記オイルパンに設けられた振動センサによってオイルパンの振動を検出する行程と、
前記オイルパンの底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される空間に配置されて前記底板を押圧するダンパを収縮して非作動状態とする工程と、
前記ダンパを非作動状態にして、前記空間内をオイルパンの長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向に移動する行程と、
所定の移動位置にて前記ダンパを作動状態にして前記ダンパを前記底板と前記基盤との間に設置する行程と、
複数の移動位置における前記オイルパンの振動検出結果を基に、前記ダンパの設置位置を決定する行程と、
決定した設置位置で前記ダンパを作動可能状態とする行程と、
を備えたことを特徴とするオイルパンの底板の制振方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンの底板の制振装置及び制振方法に関し、特にエンジンのシリンダブロックの下方に取り付けられ、潤滑油を貯留するオイルパンの底板の制振装置及び制振方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電用のガスエンジンやディーゼルエンジンは、エンジン本体を潤滑する潤滑油を貯留するためにシリンダブロックの下方に大きな容器形状をしたオイルパンを有している。このオイルパンには容器の内側に仕切板を設けて補強しているか、底板の部分においてエンジンの振動に共振してクラックを生じることがある。
【０００３】
エンジンの起振力の振動数が底板の固有振動数に近い場合、共振して大きな振動が生じて破損に至ることが多いため、共振を回避するために固有振動数を調整するなどの措置が採用されるが、起振力振動数は細かく分布し、また板厚増加や形状の工夫などによる強度向上対策や、制振材をオイルパンの外面に貼る等の対策等は、質量とコスト増大などの排反事象が問題となる。
【０００４】
また、運転開始後の対策としてオイルパン自体を振動対策品への交換や、補強措置を施すことが考えられるが、定置式の発電機用エンジンにおいては、容易に対策工事を行うことが困難であり、大掛かりとなりコスト高となる。
【０００５】
一方、エンジンのオイルパンにおける強度向上対策としては、次の先行技術を挙げることができる。特許文献１（実開平１−６９１６５号公報）には、図１１に示すように、オイルパン１００の側面部及び底面部を機関長手方向に所要の長さを有する支持板１０２にて機関外側より包囲するとともに、弾性体１０４をオイルパン１００との間に挟持して、支持板１０２の両端をクランクケース１０６に固着した構造が示されている。
【０００６】
また、特許文献２（特開平７−２４３７８号公報）には、図１２に示すように、振動体１２１に対して、被絶縁物のオイルパン１２２を、防振ゴム１２４を介して取り付けた技術が示されている。
振動体１２１とオイルパン１２２との取り付け面の間には、ガスケット或いはパッキン１２６が介設され、さらに、取付孔１３０にはディスタンス１３３が予め装着された防振ゴム１２４が挿入されている。このように、オイルパン１２２に振動が伝達し難い支持構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−１７１６５１号公報
【特許文献２】特開平７−２４３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１はオイルパン１００の側面部及び底面部を機関長手方向に所要の長さを有する支持板１０２にて機関外側より包囲するとともに、弾性体１０４をオイルパン１００との間に挟持する構造であるため、質量とコスト増大の問題を有する。
【０００９】
また、特許文献２ではオイルパン１２２を、防振ゴム１２４を介して取り付けて、オイルパンに振動が伝達し難い支持構造であるため、定置式の発電機用エンジンのような大型エンジンの施工後に、制振効果に問題が生じた場合には、シリンダブロックとオイルパンとを一度分離して、防振ゴムの装着や交換等の工事を行う必要があるため、容易に対策工事を行うことが困難であり、大掛かりとなりコスト高となる。
【００１０】
そこで、本発明は、エンジンのオイルパンの底板の振動を効果的に抑制でき、さらにエンジンを設置後、すなわちエンジンの可動可能後においても、制振対策が可能なオイルパンの底板の制振装置及び制振方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる課題を解決するために、第１発明は、エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの底板の制振装置において、前記底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される空間に配置されて前記底板を押圧するように配設されるダンパと、前記ダンパを伸長した作動状態と収縮した非作動状態とに切替えるダンパ把持手段と、前記ダンパ把持手段によって前記ダンパを非作動状態にして、前記底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される前記空間内を前記オイルパンの長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向に移動可能なダンパ移動手段と、を備え、前記ダンパをオイルパンの振動を低減させる最適位置に移動せしめて作動可能にすることを特徴とする。
【００１２】
第１発明によれば、オイルパンの底板とエンジンが設置される基盤との間に形成される空間に底板を押圧するようにダンパを配置して支持するので、ダンパの弾性支持によって、減衰効果が得られて、底板の振動を低減できる。その結果、底板の亀裂発生等の損傷を防止できる。
【００１３】
また、前記ダンパを伸長した作動状態と収縮した非作動状態とに切替えるダンパ把持手段によって、ダンパを非作動状態にして、底板とエンジンが設置される基盤との間に形成される空間内をオイルパンの長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向にダンパ移動手段によって制振対策上最適位置に移動して、ダンパを作動可能状態にするため、エンジンを設置した後に、エンジンの運転開始後であっても、制振対策を施すことが可能となる。この結果、エンジンを停止して大掛かりな対策工事を行う必要がない。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記ダンパを作動状態にしてエンジンの作動時における前記オイルパンの振動を検出する振動センサと、該振動センサからの信号を基に前記ダンパをオイルパンの振動を低減させる最適位置に前記ダンパ移動手段を制御する制御装置と、を備えるとよい。
【００１５】
このように制御装置を用いて、ダンパをオイルパンの振動を低減させる最適位置に移動せしめるため、容易に且つ確実に最適位置にダンパを設置できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、ダンパ移動手段は、前記ダンパを前記オイルパンの長手方向及び短手方向に移動可能であるとよい。
【００１７】
このように長手方向と短手方向との両方にダンパの位置を移動して最適位置を決定できるので、底板に生じる共振モードに合わせた位置にダンパを設置できるため、ダンパによる減衰効果が大きく得られる。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記オイルパンは、仕切板によって複数の潤滑油貯留部に仕切られ、該潤滑油貯留部の前記底板に対応する箇所にそれぞれ前記ダンパが１つ配置されるとよい。
【００１９】
このように、仕切板によって複数の潤滑油貯留部に仕切られ、該潤滑油貯留部の前記底板に対応する箇所にそれぞれ前記ダンパが１つ配置されるため、仕切板の間に形成される潤滑油貯留部に対応する位置に移動し、さらに、その位置でさらに短手方向または長手方向に移動して最適位置を決定することができる。
【００２０】
従って、仕切板間の底板に生じる共振モードに合わせたダンパ位置に変更できるため、最適な位置にダンパを設置でき、減衰効果が大きい。また、仕切板間に１個のダンパを配置するため、ダンパがオイルパン全体として偏った位置に配置されないため、オイルパン全体として均一な振動抑制効果が得られる。
【００２１】
また、第２発明は、エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの底板の制振方法において、エンジンの運転開始から所定時間の経過を検出する行程と、所定時間経過後に前記オイルパンに設けられた振動センサによってオイルパンの振動を検出する行程と、前記オイルパンの底板と前記エンジンが設置される基盤との間に形成される空間に配置されて前記底板を押圧するダンパを収縮して非作動状態とする工程と、前記ダンパを非作動状態にして、前記空間内をオイルパンの長手方向及び短手方向のうち少なくとも長手方向に移動する行程と、所定の移動位置にて前記ダンパを作動状態にして前記ダンパを前記底板と前記基盤との間に設置する行程と、複数の移動位置における前記オイルパンの振動検出結果を基に、前記ダンパの設置位置を決定する行程と、決定した設置位置で前記ダンパを作動可能状態とする行程と、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
第２発明によれば、オイルパンの底板とエンジンが設置される基盤との間に形成される空間に、底板を押圧するようにダンパを配置し、且つ振動低減効果が大きい適切な位置で支持するので、ダンパの弾性支持によって減衰効果が得られて底板の振動を低減できる。その結果、底板の亀裂発生等の損傷を防止できる。
【００２３】
また、ダンパを収縮して非作動状態とする工程と、前記ダンパを移動する行程と、所定の移動位置に設置する行程と、複数の移動位置における前記オイルパンの振動検出結果を基に、振幅減少および共振周波数の回避効果が最も大きいダンパの設置位置を決めて、ダンパを設置するので、エンジンを設置した後に、エンジンの運転開始後であっても、制振対策を施すことが可能となる。この結果、エンジンを停止して大掛かりな対策工事を行う必要がない。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、第１発明および第２発明、いずれにおいても、エンジンのオイルパンの底板の振動を効果的に抑制でき、さらにエンジンを設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、制振対策が可能となる。その結果、底板の亀裂発生等の損傷を防止できるともに、対策工事が大掛かりとなりコスト高となることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、オイルパンの底板の制振装置が適用されたオイルパンの正面断面図である。
【図２】第１実施形態のダンパの設置状態を示す正面断面図である。
【図３】第１実施形態の制御装置の制御フローを示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態のダンパの設置状態を示す平面説明図である。
【図５】第２実施形態のオイルパンの正面断面図である。
【図６】第２実施形態のダンパの設置状態を示す平面説明図である。
【図７】第２実施形態のダンパの設置状態の他の例を示す平面説明図である。
【図８】振動振幅の減衰および共振振動数の移動効果を示す説明図である。
【図９】オイルパン構造を示し、底板の振動モードの説明図である。
【図１０】図９における振動モードを説明するオイルパンの正面断面図である。
【図１１】従来技術を示す説明図である。
【図１２】従来技術を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２７】
（第１実施形態）
図９は、本発明が適用されるエンジンのオイルパン１の全体構成を示す。なお、エンジンは、図示しないが発電機用のガスエンジンまたはディーゼルエンジンであり、定置用エンジンを例としている。
オイルパン１は、エンジンのシリンダブロックの下部に取り付けられて、シリンダブロック内を潤滑して落下してきた潤滑油Ｃを貯留する容器本体２と、容器本体２の内部を複数のオイル貯留部（潤滑油貯留部）４に仕切る仕切板３が設けられている。
容器本体２は、鋼材によって成形されてエンジンのクランク軸方向であるエンジンの長手方向に沿った直方体形状をした容器である。また、仕切板３は、薄板鋼板で形成されて容器本体２の短手方向に配設されて両端を容器本体２の両側壁にそれぞれ溶接され、さらに容器本体２の底板７にも溶接接合され、底板７に対して略垂直方向に取り付けられている。
【００２８】
また、仕切板３の長さ方向の中央部の容器本体２の底板７には連通開口９が形成されている。また、容器本体２の底板７の中央部分には容器本体２内に貯留された潤滑油を排出する排油穴１１が形成されている。
【００２９】
オイルパン１の底板７が、エンジンからの起振力によって共振した場合の共振１次モードを図１０に示す。図１０はオイルパン１の正面断面図である。
底板７に対してダンパ１３を設置する設置装置１５について図１〜４を参照して説明する。
図１において、エンジンは図示しない支持構造によって基盤１７上に固定されると共に、そのシリンダブロックの下部に取り付けられたオイルパン１の底板７の幅方向に対し、３列、略等間隔にダンパ１３が配置されている。このダンパ１３は、互いに摺動自在に嵌合する円筒形状のシリンダ内にオイル及びバネが内蔵されて、減衰力を付与する減衰器である。
【００３０】
底板７に下側からダンパ１３を押し付けることでダンパ１３の減衰効果が作用して、底板７に生じる振動振幅を低減できる。また、ダンパ１３は剛性も有しているため、底板７を下側から押圧することによって、底板７の共振モードの固有値、すなわち共振ピーク振動数を移動させることができ、これによってエンジン側からの起振力との共振回避が可能になる。
【００３１】
図１、図２に、そのダンパ１３の設置装置１５を示す。オイルパン１の側壁面よりも外側に、オイルパン１の長手方向に延びる長手方向（Ｙ軸方向）リニアガイド１９が基盤１７上に設置されている。
この長手方向リニアガイド１９によってスライドするスライド部２１が、短手方向（Ｘ軸方向）リニアガイド２３に構成されている。
【００３２】
短手方向リニアガイド２３の先端には、ダンパ把持手段２５が設けられている。
このダンパ把持手段２５は、油圧シリンダ部２７の両端に取り付けられクランプ部２９ａ、２９ｂを備え、ダンパ１３の両端部を着脱自在にクランプし、且つ油圧シリンダ部２７の作動で上下方向（収縮方向と伸長方向）に移動できるようになっている。伸長方向はダンパ１３の作用で伸びる。
【００３３】
従って、ダンパ１３の移動時には、クランプ部２９ａ、２９ｂでダンパ１３の両端部をクランプした後、油圧シリンダ部２７を作動して収縮することによって、底板７と１７基盤との間の空間内にダンパ１３を移動可能状態とし、長手方向リニアガイド１９及び短手方向リニアガイド２３によって、所定の位置に移動し、その位置で、油圧シリンダ部２７の収縮力を開放し、その後、クランプ部２９ａ、２９ｂを解除することで、所定位置にダンパ１３を設置できる。
【００３４】
ダンパ把持手段２５の油圧シリンダ部２７及びクランプ部２９ａ、２９ｂの作動、さらに長手方向リニアガイド１９、短手方向リニアガイド２３のそれぞれの動きは、制御装置３１によって制御される。制御装置３１には、オイルパン１の所定の位置、例えばオイルパン１の底板７に取り付けられた振動センサ３３からの信号が入力されている。また、振動センサ３３をオイルパン１側でなく、ダンパ１３側に設けてもよい。
【００３５】
次に、ダンパ１３の設置装置１５を用いて、底板７と基盤１７との間の設置位置を見つけ出して、ダンパ１３を設置する手順について説明する。
【００３６】
オイルパン１の長手方向は、Ｙ１〜Ｙ３の３列とし、短手方向はＸ１〜Ｘ５の５列としてこれらの交点位置を設置候補位置として設定する。
短手方向の列数は、仕切板３によって仕切られる区画数、すなわち、複数のオイル貯留部４が形成されるその数とし、長手方向の列数は、オイルパン１の大きさに応じて適宜設定されるものであり、これらの列数に限られるものではない。なお、Ｘ１〜Ｘ５の位置は、仕切板３で仕切られた区間の略中央とし、Ｙ１〜Ｙ３は略等間隔として設定される。
【００３７】
図３のフローチャートを参照して、ステップＳ１で、まずエンジンが運転中かをエンジン回転数センサ等からの信号を基に判断し、ステップＳ２で、さらに、運転開始から所定時間が経過しているかを判定する。すなわち、始動前、始動直後はオイルパン内にはオイルがほとんどない状態であるため、運転中と特性が異なるためである。また、起動後であってある程度オイルが溜まった時点でダンパ位置を決定する必要があるためである。
【００３８】
ステップＳ３で、まず、図４のＹ１列でＸ１〜Ｘ５の各位置に順次、ダンパ１３を移動して設置する。このダンパ１３の移動と設置は、長手方向リニアガイド１９、短手方向リニアガイド２３、とダンパ把持手段２５を前述のように作動させて行う。
【００３９】
そして、ステップＳ４で各設置候補位置において、オイルパン１に設置した振動センサ３３からの信号を読み取り記録する。ステップＳ５で、Ｘ１〜Ｘ５のそれぞれの位置に設置した場合の振動センサ３３からの振動信号を基に解析を行う。エンジン運転中の振動特性が、例えば、図８のように、共振振幅の低減効果が最も大きく（図８Ａ部）、且つ共振周波数帯より最も大きくずれる位置に共振点を移動させる（図８Ｂ部）設置候補位置を、設置位置として決定する。
【００４０】
このようにして決定した設置位置に、ステップＳ６でダンパ１３を設置する。そして、次に、ステップＳ７に進んで、Ｙ２列に対する設置候補位置から、ステップＳ３〜Ｓ６と同様の操作を繰り返すことで設置位置を決定して、その位置にダンパ１３を設置する。
次に、ステップＳ８に進んで、Ｙ３列に対する設置候補位置から、ステップＳ３〜Ｓ６と同様の装置を繰り返すことで設置位置を決定して、その位置にダンパ１３を設置する。
【００４１】
エンジンを運転した状態で、オイルパン１に取り付けた振動センサ３３からの振動信号を基に判定するため、運転開始後においても、オイルパン１の底板７に対する制振対策を施すことが可能となり、確実な制御振効果を得ることができる。
【００４２】
また、最適な設置位置の決定方法は、制御装置３１に記録された各候補位置にダンパ１３を設置した時の振動特性データを全て表示させてオペレータの判断によって判定してもよく、また自動で判定するようにしてもよい。
すなわち、図３のフローチャートで示すようにＹ１列のＸ１〜Ｘ５の設置候補位置での振動データを記録して、その中で最も効果が大きい位置を決定する。
【００４３】
さらに、設置候補位置における検出データの全てを記憶して、同時にまとめて判定するのではなく、前回の候補位置での取得データを記憶し、今回候補位置での取得データと比較して効果が大きいか否かをデータ取得度に順次判定してもよい。
【００４４】
このように、運転時においてダンパ１３が作用した状態の振動信号を振動センサ３３によって検出して、その信号をフィードバックすることによって最適位置を決定するので、最適なダンパ配置位置を自動的に確実に決定でき、制振効果を効果的に得ることができる。
【００４５】
さらに、振動状態を検出する振動センサ３３の設置位置については、オイルパン１に１か所ではなく、仕切板３で区画され区画内の側壁面若しくは底板面にそれぞれ対応させて設置してもよく、また、ダンパ１３側に振動センサを取り付けて、計測用ダンパとして専用に用いてもよい。
【００４６】
以上の第１実施形態によれば、オイルパン１の底板７の振動抑制に最適なダンパ１３の設置位置を容易に決定でき、エンジンを設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、制振対策が可能となる。
その結果、底板７の亀裂発生等の損傷を防止できるともに、対策工事が大掛かりとなりコスト高となることが防止される。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、図５〜７を参照して第２実施形態について説明する。
第２実施形態は、第１実施形態の設置位置の検出手法を簡易化したものである。
第１実施形態では、長手方向リニアガイド１９、短手方向リニアガイド２３、ダンパ把持手段２５の作動を制御するが、第２実施形態では、長手方向リニアガイド４１または短手方向リニアガイド５１の一方だけを用いて設置位置を決定する。
【００４８】
オイルパン１の下方の基盤１７上に、図５、６のように長手方向リニアガイド４１を設置し、そのリニアガイド４１のスライド部４３の上に、ダンパ４５が搭載されている。また、スライド部４３にはダンパ４５を収縮および開放するダンパ把持手段４７が設けられている。
【００４９】
図６は、長手方向リニアガイド４１を長手方向に沿って３本設置している。また、図７は、短手方向リニアガイド５１を短手方向に沿って各仕切板３によって区画される空間に対応するように５本設置している。
【００５０】
なお、長手方向リニアガイド４１および短手方向リニアガイド５１についてのそれぞれ３本、５本は一例であり、特に本数には制限はない。
また、それぞれのリニアガイド４１、５１を１本設置して、その設置方向において最も効果がある位置を決定して、そこにダンパ４５を設置し、次の列にリニアガイド４１、５１を移動してその列で最も効果がある位置を決定していくように、１本のリニアガイド４１、５１を順次移動させて最適位置を決定してもよい。
【００５１】
設置位置の決定手順は、図３のフローチャートの手順と同様であり、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向それぞれの方向に、ダンパ４５を移動および設置を繰り返して、図６の例では、列Ｙ１〜Ｙ３方向毎に、最も効果が大きい位置を選択して決定する。
図７の例においても列Ｘ１〜Ｘ５方向毎に、最も効果が大きい位置を選択して決定する。
【００５２】
図７の場合においては、複数のオイル貯留部４に対して、各オイル貯留部４に対して１個のダンパ４５を設置することかできる。
さらに、その各オイル貯留部４に対する側板７内でさらに短手方向（Ｘ軸方向）に移動して最適位置を決定することができる。
【００５３】
従って、仕切板３間の底板７に生じる共振モード（１次のみではなく２次、３次モード等）に対応させたダンパ４５の設置位置へ変更できるため、共振モードに対応した減衰効果を期待できる。また、仕切板３間に１個のダンパを配置するため、ダンパ４５がオイルパン１全体として偏った位置に配置されないため、オイルパン１全体として均一な振動抑制効果が得られる。
【００５４】
第２実施形態によれば、Ｙ軸方向だけまたはＸ軸方向だけにおいて、最適位置を決定するため、簡単な装置によって最適なダンパ位置を決定できる。
また、第１実施形態と同様に、運転時においてダンパ１３が作用した状態の振動信号を振動センサ３３によって検出して、その信号をフィードバックすることでそれぞれの列内での最適位置を自動的にかつ正確に決定することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、エンジンの液体貯留容部内に浸漬して設けられる仕切板の振動を効果的に抑制でき、さらにエンジンの液体貯留容部を設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、制振対策が可能となるので、発電用定置エンジンの大型のオイルパンへの適用技術として有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１  オイルパン
２  容器本体
３  仕切板
４  オイル貯留部（潤滑油貯留部）
７  底板
９  連通開口
１１  排油穴
１３、４５  ダンパ
１５  制振装置
１７  基盤
１９  長手方向リニアガイド（ダンパ移動手段）
２１、４３  スライド部
２３  短手方向リニアガイド（ダンパ移動手段）  
２５、４７  ダンパ把持手段
２７  油圧シリンダ部
２９ａ、２９ｂ  クランプ部
３１  制御装置
３３  振動センサ
【図１】
2014105653.tif 000003
【図２】
2014105653.tif 000004
【図３】
2014105653.tif 000005
【図４】
2014105653.tif 000006
【図５】
2014105653.tif 000007
【図６】
2014105653.tif 000008
【図７】
2014105653.tif 000009
【図８】
2014105653.tif 000010
【図９】
2014105653.tif 000011
【図１０】
2014105653.tif 000012
【図１１】
2014105653.tif 000013
【図１２】
2014105653.tif 000014