(57)【要約】【課題】ホルダの径を小さく抑えて小型化を図ることができ、様々なレイアウトへの対応が可能なシリンダ錠を提供すること。【解決手段】筒状のホルダ２と、該ホルダ２内に回転可能に配置されたシリンダ４と、該シリンダ４とホルダ２との間に回転可能に配置されたスリーブ３と、シリンダ４内に径方向に移動可能に収容されたタンブラ５と、シリンダ４の後端に回転可能に配置された出力部材６と、シリンダ４と出力部材６を連結させてシリンダ４の回転を出力部材６に伝達し、シリンダ４と共にスリーブ３がホルダ２に対して回転したときにはシリンダ４と出力部材６との連結を解除するクラッチ機構７と、を備えたシリンダ錠１において、クラッチ機構は、シリンダ４と出力部材６との連結を解除した状態で、ホルダ２の外周部に径方向外方から係合して出力部材６の回転を規制する回転規制部１４ｆを有する。【選択図】図１５
2014105498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のホルダと、
該ホルダ内に回転可能に配置されたシリンダと、
該シリンダと前記ホルダとの間に回転可能に配置されたスリーブと、
前記シリンダ内に径方向に移動可能に収容され、径方向外方に付勢されて前記シリンダと係合し、前記シリンダ内への正規キーの挿入によって前記スリーブとの係合が解除されるタンブラと、
前記シリンダの後端に回転可能に配置された出力部材と、
前記シリンダと前記出力部材を連結させてシリンダの回転を出力部材に伝達し、前記シリンダと共に前記スリーブが前記ホルダに対して回転したときには前記シリンダと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、
を備えたシリンダ錠において、
前記クラッチ機構は、前記シリンダと前記出力部材との連結を解除した状態で、前記ホルダの外周部に径方向外方から係合して前記出力部材の回転を規制する回転規制部を有することを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記クラッチ機構は、
前記出力部材と一体的に回転可能に係合し、一端部に前記回転規制部が設けられた連結部材と、
前記スリーブの外周側に配されて前記ホルダ内を径方向に移動可能であって、前記連結部材と径方向に係合する連結解除部材と、
を備え、
前記連結部材に、これの径方向の移動によって前記シリンダに係脱するシリンダ連結部を設け、
前記ホルダの外周に、前記連結部材の回転規制部が選択的に係合する回転規制溝を形成し、
前記スリーブが前記ホルダに対して回転すると、前記連結解除部材が前記ホルダ内を径方向に移動し、この連結解除部材の移動に連動して前記連結部材が径方向に移動し、該連結部材のシリンダ連結部の前記シリンダとの係合が解除されるとともに、同連結部材の回転規制部が径方向外側から内側に移動して前記ホルダの回転規制溝に係合するよう構成したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や建物のドア等に使用されるシリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドアの施錠／解錠に使用されるシリンダ錠には、非正規キーを用いた盗難行為を防ぐためのフリーホイール式のものがある。このようなシリンダ錠は、筒状のホルダと、該ホルダ内に回転可能に配置されたシリンダと、該シリンダと前記ホルダとの間に回転可能に配置されたスリーブと、前記シリンダ内に径方向に移動可能に収容された複数のタンブラと、前記シリンダの後端に回転可能に配置された出力部材と、前記シリンダと前記出力部材とを連結／連結解除する連結部材を有するクラッチ機構を備えている。
【０００３】
斯かるシリンダ錠のシリンダに正規キーが挿入されると、タンブラはシリンダ内に埋没してスリーブのロック溝との係合が解除されるため、シリンダがスリーブとホルダに対して回転し、その回転が出力部材に伝達されるために当該シリンダ錠が解錠される。
【０００４】
これに対して、シリンダに非正規キーが挿入されると、タンブラはスリーブのロック溝に係合したままであるためにシリンダとスリーブがホルダに対して一体的に回転する。すると、クラッチ機構の連結部材が径方向に移動してシリンダと出力部材との連結を解除するため、シリンダが空回転するフリーホイール状態となり、このシリンダの回転が出力部材に伝達されないために当該シリンダ錠の解錠が阻止され、非正規キーを用いた盗難行為が防がれる。
【０００５】
ところで、シリンダと出力部材との連結が解除されたフリーホイール状態においては、出力部材の回転を規制する必要がある。このため、従来、連結部材の外周に設けられた突起部をホルダの内周に設けられた凹部に係合させることによって、連結部材と出力部材との回転を規制する構成が採用されていた（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３３０７２８号公報
【特許文献２】特許第４２２１６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、シリンダ錠は例えば自動車のアウタハンドル等に取り付けられるが、近年、シリンダ錠の取付先のレイアウトやデザイン等の関係から、径の小さなシリンダ錠が望まれている。
【０００８】
しかしながら、従来のシリンダ錠においては、ホルダには、正規キー挿入時に連結部材の突起部の回転を許容する内径と、非正規キー挿入時に連結部材の突起部が係合する凹部が必要になるため、径方向に大きなシリンダ錠となってしまう。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ホルダの径を小さく抑えて小型化を図ることができ、様々なレイアウトへの対応が可能なシリンダ錠を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
筒状のホルダと、
該ホルダ内に回転可能に配置されたシリンダと、
該シリンダと前記ホルダとの間に回転可能に配置されたスリーブと、
前記シリンダ内に径方向に移動可能に収容され、径方向外方に付勢されて前記シリンダと係合し、前記シリンダ内への正規キーの挿入によって前記スリーブとの係合が解除されるタンブラと、
前記シリンダの後端に回転可能に配置された出力部材と、
前記シリンダと前記出力部材を連結させてシリンダの回転を出力部材に伝達し、前記シリンダと共に前記スリーブが前記ホルダに対して回転したときには前記シリンダと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、
を備えたシリンダ錠において、
前記クラッチ機構は、前記シリンダと前記出力部材との連結を解除した状態で、前記ホルダの外周部に径方向外方から係合して前記出力部材の回転を規制する回転規制部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
前記クラッチ機構は、
前記出力部材と一体的に回転可能に係合し、一端部に前記回転規制部が設けられた連結部材と、
前記スリーブの外周側に配されて前記ホルダ内を径方向に移動可能であって、前記連結部材と径方向に係合する連結解除部材と、
を備え、
前記連結部材に、これの径方向の移動によって前記シリンダに係脱するシリンダ連結部を設け、
前記ホルダの外周に、前記連結部材の回転規制部が選択的に係合する回転規制溝を形成し、
前記スリーブが前記ホルダに対して回転すると、前記連結解除部材が前記ホルダ内を径方向に移動し、この連結解除部材の移動に連動して前記連結部材が径方向に移動し、該連結部材のシリンダ連結部の前記シリンダとの係合が解除されるとともに、同連結部材の回転規制部が径方向外側から内側に移動して前記ホルダの回転規制溝に係合するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シリンダに非正規キーが挿入されると、タンブラはスリーブに係合したままであるためにシリンダとスリーブがホルダに対して一体的に回転する。すると、スリーブの外周側に配された連結解除部材がホルダ内を径方向に移動し、この連結解除部材の移動に連動して連結部材が径方向に移動してそのシリンダ連結部のシリンダとの係合が解除されるため、フリーホイール状態となる。このフリーホイール状態では、シリンダとスリーブが空回りしてその回転が出力部材に伝達されないため、非正規キーを用いた盗難行為が確実に防がれる。
【００１３】
そして、連結部材の径方向への移動によって、該連結部材の回転規制部が径方向外側から内側に移動してホルダの回転規制溝に係合するため、連結部材とこれに係合する出力部材の回転が規制される。このようにフリーホイール状態での出力部材の回転規制機構を構成する回転規制溝をホルダの外周に設けたため、ホルダの径を小さく抑えてシリンダ錠の小型化を図ることができ、様々なレイアウトへの対応が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシリンダ錠の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシリンダ錠の正面図である。
【図３】本発明に係るシリンダ錠の側面図である。
【図４】正規キー挿入時における図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】正規キー挿入時における図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】正規キー挿入時における図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明に係るシリンダ錠のクラッチ機構の構成を示す背面側斜視図である。
【図８】本発明に係るシリンダ錠のクラッチ機構の構成を示す正面側斜視図である。
【図９】正規キー挿入時における図５のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを回した状態を示す図である。
【図１０】正規キー挿入時における図５のＥ−Ｅ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを回した状態を示す図である。
【図１１】非正規キー挿入時における図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】非正規キー挿入時においてシリンダを回した状態を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】非正規キー挿入時における図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】非正規キー挿入時においてシリンダを回した状態を示す図１２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】正規キー挿入時における図１２のＧ−Ｇ線断面図であって、（ａ）は出力部材を回す前の状態を示す図、（ｂ）は出力部材を回した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るシリンダ錠の分解斜視図、図２は同シリンダ錠の正面図、図３は同シリンダ錠の側面図、図４は正規キー挿入時における図２のＡ−Ａ線断面図、図５は正規キー挿入時における図２のＢ−Ｂ線断面図、図６は正規キー挿入時における図３のＣ−Ｃ線断面図、図７は本発明に係るシリンダ錠のクラッチ機構の構成を示す背面側斜視図、図８は同クラッチ機構の構成を示す正面側斜視図、図９は正規キー挿入時における図５のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを回した状態を示す図、図１０は正規キー挿入時における図５のＥ−Ｅ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを回した状態を示す図、図１１は非正規キー挿入時における図２のＡ−Ａ線断面図、図１２は非正規キー挿入時においてシリンダを回した状態を示す図２のＢ−Ｂ線断面図、図１３は非正規キー挿入時における図３のＣ−Ｃ線断面図、図１４は非正規キー挿入時においてシリンダを回した状態を示す図１２のＦ−Ｆ線断面図、図１５は正規キー挿入時における図１２のＧ−Ｇ線断面図であって、（ａ）は出力部材を回す前の状態を示す図、（ｂ）は出力部材を回した状態を示す図である。
【００１７】
本発明に係るシリンダ錠１は、車両や建物のドア等に使用されるものであって、非正規キーによる解錠を防ぐためにフリーホイール方式を採用している。このシリンダ錠１は、基本的には、ホルダ２と、スリーブ３と、シリンダ４と、複数のタンブラ５と、出力部材６及びクラッチ機構７を含んで構成されている。尚、以下の説明においては、図１、図３、図５及び図１２の左側を「前方」、右側を「後方」とする。
【００１８】
前記ホルダ２は、略円筒状に成形された部品であって、その内部には当該シリンダ錠１を構成する各種部品が収容されている。このホルダ２の外周側部からは図１〜図４に示すように取付ステー２Ａが一体に延びており、この取付ステー２Ａには、当該シリンダ錠１を不図示のハンドル等に取り付けるための不図示のボルトが挿通するための切欠き円状のボルト挿通孔２ａが形成されている。
【００１９】
又、ホルダ２の後端部の外周上部には、図１、図５及び図９に示すように、後方に向かって開口する縦断面略矩形の収納部２ｂと係止部２ｃが形成されており、同ホルダ２の後端部の外周下部には、図１及び図１０に示すように、周方向に所定長さを有する円弧状の回転規制溝２ｄが形成されている。更に、図１に示すように、ホルダ２の内周には、一対のストッパ８が嵌合するための周方向に細長い一対の嵌合孔２ｅが形成されている。尚、図９に示すように、ホルダ２の後端部の外周上部には、前記収納部２ｂに連通する前後方向に長い保持孔２ｆが形成されており、この保持孔２ｆには後述のピン状の連結解除部材１５が嵌合保持されている。
【００２０】
前記スリーブ３は、図４〜図６に示すように、ホルダ２内に回動可能に収容された円筒状の部材であって、その相対向する左右には、図１、図４及び図６に示すように、上下２段のロック溝３ａが前後方向に適当な間隔で複数形成されている。これらのロック溝３ａは、後述のように前記タンブラ５が径方向外方に移動して図１１及び図１３に示すように係合することによって、該タンブラ５を保持する前記シリンダ４のスリーブ３に対する回転を阻止する機能を果たす。
【００２１】
又、図１、図５及び図９に示すように、スリーブ３の後端部の外周上部には、前記連結解除部材１５の下半部が嵌合するための縦断面半円状の嵌合溝３ｂが前後方向に沿って形成されており、同スリーブ３の後端部外周には嵌合溝３ｃが形成されている。尚、図９に示すように、スリーブ３の内周下部には、当該シリンダ錠１の内部に浸入した水を外部に排出するための排水溝３ｄが形成されている。
【００２２】
前記シリンダ４は、スリーブ３内に回転可能に収容される円筒状の部材であって、その前端部外周には図１、図４及び図５に示すように鍔部４ａが一体に形成されており、前端開口部にはキャップ９が被着されている。従って、スリーブ３はホルダ２とシリンダ４との間に回転可能に配置されているが、該スリーブ３の後端部外周に形成された前記嵌合溝３ｃに一対のストッパ８（図１参照）が図５に示すように嵌合することによって、スリーブ３の軸方向の抜けが防がれている。尚、キャップ９の中央部には横方向に長い矩形のキー挿入孔９ａが形成されている。
【００２３】
又、図４〜図６に示すように、シリンダ４の軸中心部には、不図示の正規キーの外形形状に対応する形状を有するキー挿入穴４ｂが前後方向（軸方向）に沿って形成されており、図１、図４〜図８に示すように、シリンダ４の相対向する両側部には前記キー挿入穴４ｂを横切る複数（タンブラ５の数と同数（本実施の形態では８つ））のタンブラ挿入孔４ｃが前後方向に適当な間隔で形成されている。
【００２４】
更に、図１、図４、図５、図７及び図８に示すように、シリンダ４の後端中心部からは小径の軸部４Ａが後方に向かって一体に突設されており、この軸部４Ａの基端部の上部には係合溝４ｄが形成されている。又、軸部４Ａの後端部外周には嵌合溝４ｅが形成されている。
【００２５】
前記タンブラ５は、板状の部材であって、図１及び図６に示すように、その中央部には略矩形のキー挿通孔５ａが形成されており、このキー挿通孔５ａの一部には突起５ｂが突設されている。又、各タンブラ５の外周上部にはスプリング受部５ｃが一体に突設されている。
【００２６】
そして、各タンブラ５は、図４〜図６に示すように、シリンダ４に形成された複数の前記タンブラ挿入孔４ｃに左右方向に摺動可能に収容されており、これに突設されたスプリング受部５ｃとシリンダ４との間に縮装されたスプリング１０によって径方向外方（スリーブ３のロック溝３ａに係合する方向）に付勢されている。
【００２７】
前記出力部材６は、図１に示すように略円板状の部材であって、その外周から径方向外方へと一体に延びるアーム部６Ａの先端には円孔６ａが形成されており、この円孔６ａには円筒状のクッションラバー１１が嵌め込まれている。そして、このアーム部６Ａの円孔６ａには不図示のロッドの一端がクッションラバー１１を介して連結されており、ロッドの他端は不図示のロック機構に連結されている。尚、ロッドのアーム部６Ａへの連結箇所のガタや異音の発生はクッションラバー１１によって防がれる。
【００２８】
又、出力部材６の中心部には円孔６ｂが形成されており、この円孔６ｂがシリンダ４の前記軸部４Ａに挿通することによって、出力部材６はシリンダ４の軸部４Ａに回動可能に支持されており、図４及び図５に示すように、シリンダ４の軸部４Ａに形成された前記嵌合溝４ｅにＣリング１２が嵌着されることによって、出力部材６のシリンダ４の軸部４Ａからの抜けが防がれている。そして、図４及び図５に示すように、出力部材６の外周にはリターンスプリング１３が巻装されており、出力部材６が中立位置（初期位置）にあるときは、出力部材６の外周部上に形成された係止部６ｃは、図１０（ａ）に示すようにホルダ２の係止部２ｃと周方向に重なって位置する。この出力部材６の係止部６ｃ及びホルダ２の係止部２ｃの両端にリターンスプリング１３の径方向が外方に延びる一端部１３ａと他端部１３ｂが係止され、出力部材６がリターンスプリング１３によって中立位置に保持される。又、出力部材６を図１０（ｂ）に示すように一方側に回すと、リターンスプリング１３の他端部１３ｂはホルダ２の係止部２ｃに係止され、一端部１３ａが出力部材６の係止部６ｃに係止されることによって、出力部材６はリターンスプリング１３によって中立位置に付勢される。逆に、出力部材６を他方側に回すと、リターンスプリング１３の一端部１３ａはホルダ２の係止部２ｃに係止され、他端部１３ｂが出力部材６の係止部６ｃに係止されることによって、出力部材６はリターンスプリング１３によって中立位置に付勢される。
【００２９】
更に、図５に示すように、出力部材６の内面（前面）の上下には係合溝６ｄが形成されている。
【００３０】
前記クラッチ機構７の構成の詳細は図７及び図８に示されるが、このクラッチ機構７は、連結部材１４と前記連結解除部材１５及び弾性部材１６を含んで構成されている。
【００３１】
上記連結部材１４は、シリンダ４と出力部材６とを連結／連結解除するための略円板状の部材であって、その中心部には上下方向に長孔１４ａが形成されており、この長孔１４ａの内周上部には、シリンダ４の軸部４Ａに形成された前記係合溝４ｄに対して係脱するシリンダ連結部１４ｂが下方に向かって突設されている。そして、この連結部材１４の後面（出力部材６に対向する面）の上下にはブロック状の係合突起１４ｃが突設されている。
【００３２】
又、連結部材１４の前面（シリンダ４に対向する面）には、図８に示すように、円弧状のスライド壁１４ｄが形成されており、連結部材１４の上部には円弧曲面状の係合部１４ｅが内面側に向かって一体に形成されている。
【００３３】
更に、連結部材１４の下部には下方に延びるアーム部１４Ａが一体に形成されており、このアーム部１４Ａの下端には、円弧曲面状突起である回転規制部１４ｆが内面側に向かって一体に突設されている（図８〜図１０参照）。
【００３４】
而して、連結部材１４は、その中心部に形成された前記長孔１４ａがシリンダ４の軸部４Ａに通されることによって、図４及び図５に示すように、軸方向においてシリンダ４と出力部材６との間に配置され、シリンダ４の軸部４Ａによって回転可能且つ上下方向（径方向）に移動可能に支持されている。そして、連結部材１４は、これに突設された上下の係合突起１４ｃが出力部材６の上下に形成された係合溝６ｄに図５に示すように係合することによって、出力部材６と一体的に回転するよう該出力部材６に連結されている。
【００３５】
前記連結解除部材１５は、図５及び図９に示すように、ホルダ２の後端上部に形成された前記保持孔２ｆ（図９参照）に保持されており、その下半部は通常はスリーブ３の上部外周に形成された嵌合溝３ｂに嵌合している。そして、この連結解除部材１５の軸方向一端中心部には小径の突起１５ａが突設されており、この突起１５ａは、図５、図８及び図１０に示すように、連結部材１４の係合部１４ｅとスライド壁１４ｄとの間の空間に臨んでおり、径方向において係合部１４ｅに係合している。
【００３６】
前記弾性部材１６は、ゴム等の弾性変形可能な弾性材によって矩形ブロック状に成形されており、図５及び図９に示すように、ホルダ２の後端上部に形成された前記収納部２ｂに収納されて連結解除部材１５をスリーブ３の嵌合溝３ｂに押圧している。
【００３７】
次に、本発明に係るシリンダ錠１の作用を正規キー挿入時と非正規挿入時についてそれぞれ説明する。
【００３８】
１）正規キー挿入時：
キャップ９に形成されたキー挿入孔９ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キーが差し込まれていない状態では、図１１及び図１３に示すように、シリンダ４に保持された複数（８枚）のタンブラ５はスプリング１０の付勢力によって径方向外方（左右方向）に移動しており、その端部がシリンダ４の外周面から突出してスリーブ３の左右一対のロック溝３ａに係合している。
【００３９】
従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キーが差し込まれていない状態では、シリンダ４はスリーブ３に対して回動不能状態にある。この状態ではシリンダ錠１が施錠状態にあり、出力部材６に連結された不図示のロック装置はロック状態にある。
【００４０】
上記施錠状態にあるシリンダ錠１のキャップ９のキー挿入孔９ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｂに正規キーを差し込むと、この正規キーの溝が各タンブラ５の突起５ｂにそれぞれ係合して全タンブラ５をスプリング１０の付勢力に抗して径方向内方へと移動させるため、図４〜図６に示すように全タンブラ５がシリンダ４内に没入し、シリンダ４がスリーブ３に対して回動可能となる。又、このとき、連結部材１４のシリンダ連結部１４ｂは、シリンダ４の軸部４Ａに形成された係合溝４ｄに図１０に示すように係合しているため、シリンダ４と連結部材１４とは連結状態にある。又、連結部材１４のアーム部１４Ａの下端に形成された回転規制部１４ｆは、図１０に示すようにホルダ２の外周よりも径方向外方に位置している。
【００４１】
従って、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示す状態から図９（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すようにシリンダ４が回転すると、このシリンダ４の軸部４Ａに形成された係合溝４ｄに連結部材１４のシリンダ連結部１４ｂが係合してシリンダ４と連結部材１４が連結状態にあるため、シリンダ４の回転が連結部材１４へと伝達され、この連結部材１４に連結された出力部材６が連結部材１４と共に回転する。このため、出力部材６に不図示のロッドを介して連結された不図示のロック装置のロックが解除され、シリンダ錠１が正常に解錠される。
【００４２】
ところで、上記解錠動作においては、シリンダ４のみが回転し、スリーブ３は回転しないため、連結解除部材１５は図９に示すように移動しない。又、前述のように連結解除部材１５の突起１５ａは、図１０に示すように連結部材１４の係合部１４ｅとスライド壁１４ｄとの間の空間に臨み、連結部材１４の回転規制部１４ｆはホルダ２の外周の径方向外方に位置しているため、連結部材１４と出力部材６の回転が可能となる。
【００４３】
２）非正規キー挿入時：
シリンダ錠１のキャップ９のキー挿入孔９ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｂに非正規キーを差し込むと、全タンブラ５は径方向内方へと移動しないで図１１及び図１３に示すようにシリンダ４から突出してスリーブ３のロック溝３ａに係合したままであるため、シリンダ４を単独で回転させることができない。この状態でシリンダ４を強引に回すと、スリーブ３が図１４に示すようにシリンダ４と共に回転する。このとき、連結解除部材１５はホルダ２の保持孔２ｆに保持されて回転しないため、スリーブ３の嵌合溝３ｂの連結解除部材１４との嵌合が外れ、連結解除部材１５は、スリーブ３の嵌合溝３ｂ以外の外周面によって上方に押圧され、弾性部材１６を弾性変形（圧縮変形）させながら上方（径方向外方）に移動する。
【００４４】
上述のように連結解除部材１５が上方に移動すると、その突起１５ａが連結部材１４の係合部１４ｅに係合する連結解除部材１５が図１５（ａ）に示すように連結部材１４を上方へと移動させる。すると、連結部材１４のシリンダ連結部１４ｂがシリンダ４の軸部４Ａに形成された係合溝４ｄから上方へ離脱して両者の係合が解除されるため、シリンダ４と連結部材１４との連結が解除され、図１５（ｂ）に示すようにシリンダ４とスリーブ３だけが空回りするフリーホイール状態となり、シリンダ４の回転が連結部材１４及び出力部材６に伝達されず、不図示のロック装置のロック状態が維持されて当該シリンダ錠１の解錠が阻止される。このため、非正規キーを用いた盗難行為が確実に防がれる。
【００４５】
又、連結部材１４が上方に移動すると、これのアーム部１４ａに形成された回転規制部１４ｆが図１５（ａ）に示すように径方向外側から内側（下方から上方）に移動してホルダ２の回転規制溝２ｄに係合するため、連結部材１４とこれに連結された出力部材６を図１５（ｂ）に示すように回転させると、連結部材１４の回転規制部１４ｆがホルダ２の回転規制溝２ｄに係合して連結部材１４とこれに連結された出力部材６の回転が規制される。
【００４６】
以上のように、本発明に係るシリンダ錠１においては、連結部材１４の上方（径方向）への移動によって、該連結部材１４の回転規制部１４ｆが径方向外側から内側に移動してホルダ２の回転規制溝２ｄに係合するようにしたため、連結部材１４とこれに連結された出力部材６の回転が規制されるが、この場合、フリーホイール状態での出力部材６の回転規制機構を構成する回転規制溝２ｄをホルダ２の外周に設けたため、ホルダ２の径を小さく抑えてシリンダ錠１の小型化を図ることができ、様々なレイアウトへの対応が可能となるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００４７】
１          シリンダ錠
２          ホルダ
２Ａ        ホルダの取付ステー
２ａ        ホルダのボルト挿通孔
２ｂ        ホルダの収納部
２ｃ        ホルダの係止部
２ｄ        ホルダの回転規制溝
２ｅ        ホルダの嵌合孔
２ｆ        ホルダの保持孔
３          スリーブ
３ａ        スリーブのロック溝
３ｂ，３ｃ  スリーブの嵌合溝
３ｄ        スリーブの排水溝
４          シリンダ
４Ａ        シリンダの軸部
４ａ        シリンダの鍔部
４ｂ        シリンダのキー挿入穴
４ｃ        シリンダのタンブラ挿入孔
４ｄ        シリンダの係合溝
４ｅ        シリンダの嵌合溝
５          タンブラ
５ａ        タンブラのキー挿入孔
５ｂ        タンブラの突起
５ｃ        タンブラのスプリング受部
６          出力部材
６Ａ        出力部材のアーム部
６ａ，６ｂ  出力部材の円孔
６ｃ        出力部材の係止部
６ｄ        出力部材の係合溝
７          クラッチ機構
８          ストッパ
９          キャップ
９ａ        キャップのキー挿入孔
１０        スプリング
１１        クッションラバー
１２        Ｃリング
１３        リターンスプリング
１４        連結部材
１４Ａ      連結部材のアーム部
１４ａ      連結部材の長孔
１４ｂ      連結部材のシリンダ連結部
１４ｃ      連結部材の係合突起
１４ｄ      連結部材のスライド壁
１４ｅ      連結部材の係合部
１４ｆ      連結部材の回転規制部
１５        連結解除部材
１５ａ      連結解除部材の突起
１６        弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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