(57)【要約】【課題】シート本体をスライド機構に固定する際の構造強度を確保しつつ、シート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化を図る。【解決手段】シート本体と、スライド機構１０と、スライド機構１０の上方に配設されシート本体を固定するためのブラケット２０と、スライド機構１０とブラケット２０を固定する複数の固定部３０と、を有する乗物用シートであって、複数の固定部３０のうち少なくとも一つは、スライド機構１０とブラケット２０のいずれか一方を、スライド機構１０とブラケット２０の他方に差し込むことにより、スライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部４０である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、
該シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能に乗物構成部材に設置するスライド機構と、
該スライド機構の上方に配設され前記シート本体を固定するためのブラケットと、前記スライド機構と前記ブラケットを固定する複数の固定部と、を有する乗物用シートであって、
前記複数の固定部のうち少なくとも一つは、前記スライド機構と前記ブラケットのいずれか一方を、前記スライド機構と前記ブラケットの他方に差し込むことにより、前記スライド機構と前記ブラケットの離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記嵌合部は、前記スライド機構と前記ブラケットの一方に形成された孔部に挿通され予め結合されたピンと、前記スライド機構と前記ブラケットの他方に設けられた通し孔と、を有し、前記ピンと前記通し孔が嵌め合うことで前記スライド機構と前記ブラケットとが離間しない構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記固定部は、前記スライド機構の長手方向に対し複数個が配置されており、前記複数の固定部における嵌合部は他の固定部よりも前記スライド機構の長手方向の中央側に配置されることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項２から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記嵌合部における通し孔は、前記スライド機構と前記ブラケットとが固定される状態において前記スライド機構の長手方向に延びて形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記通し孔は、前記ブラケットの端部からスリット状に切り欠かれて形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられシート本体をスライド移動可能に乗物構成部材に設置するスライド機構と、スライド機構の上方に配設されシート本体を固定するためのブラケットと、スライド機構とブラケットを固定する複数の固定部と、を有する乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１における乗物用シートは、シート本体をスライド機構に固定するために両部材間にブラケットが配設されている。このブラケットは、シートクッションのフレーム部材と一体的に形成されると共にスライド機構に向かって延出している。ブラケットとスライド機構の間は、複数箇所がボルトとナット等の締結によって固定されている。また、ボルトとナット等の締結が困難な部位は溶接による固定をしていた。ところが、ボルトとナットによる締結箇所は、複数であることからそれぞれの締結箇所を合せる必要があるため取付作業性が悪い。ここで、スライド機構とブラケットを固定する複数の固定部の数を少なくすれば取付作業性の軽減が図れるとも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３０６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スライド機構とブラケットを固定する複数の固定部の部位は、シート本体からの荷重がかかる部位である。そのため、スライド機構とブラケットを固定する固定部の部位を少なくすると、スライド機構とブラケットが離間しやすくなってしまう。そのため、上記固定部の数を減少させることは、シート本体をスライド機構に固定する構造強度の点から鑑みれば好ましくない。また、乗物用シートにおけるシート本体、スライド機構など単品単位で交換したいときがある。ところが固定部において溶接による固定を施す部位があるとシート本体、スライド機構等を単品単位で交換することが困難となる。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体をスライド機構に固定する際の構造強度を確保しつつ、シート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることのできる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能に乗物構成部材に設置するスライド機構と、該スライド機構の上方に配設され前記シート本体を固定するためのブラケットと、前記スライド機構と前記ブラケットを固定する複数の固定部と、を有する乗物用シートであって、前記複数の固定部のうち少なくとも一つは、前記スライド機構と前記ブラケットのいずれか一方を、前記スライド機構と前記ブラケットの他方に差し込むことにより、前記スライド機構と前記ブラケットの離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部であることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、複数の固定部のうち少なくとも一つは、スライド機構とブラケットのいずれか一方を、スライド機構とブラケットの他方に差し込むことにより、スライド機構とブラケットの離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部である。嵌合部は、スライド機構とブラケットの離間を抑制する状態に嵌合するため、シート本体をスライド機構に固定する際の構造強度を確保することもできる。また、嵌合部により、シート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることができる。また、嵌合部は、両部材が差し込まれた状態から抜き出すことで両部材の固定状態を解除できる構成である。そのため、シート本体、スライド機構等を単品単位で交換しやすくなる。
【０００９】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記嵌合部は、前記スライド機構と前記ブラケットの一方に形成された孔部に挿通され予め結合されたピンと、前記スライド機構と前記ブラケットの他方に設けられた通し孔と、を有し、前記ピンと前記通し孔が嵌め合うことで前記スライド機構と前記ブラケットとが離間しない構成とされていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、嵌合部は、スライド機構とブラケットの一方に形成された孔部に挿通され予め結合されたピンと、スライド機構とブラケットの他方に設けられた通し孔と、を有し、ピンと通し孔が嵌め合う構成である。これにより、嵌合部は構造を複雑にすることなく取付作業をより一層簡素化することができる。
【００１１】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明又は第２の発明において、前記固定部は、前記スライド機構の長手方向に対し複数個が配置されており、前記複数の固定部における嵌合部は他の固定部よりも前記スライド機構の長手方向の中央側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
この第３の発明によれば、複数の固定部における嵌合部は他の固定部よりもスライド機構の長手方向の中央側に配置する。スライド機構の長手方向の中央側は、ボルトとナット等による締結作業が困難な場合もある。上記構成ではスライド機構の長手方向の中央側におけるボルトとナット等による締結作業に代えて嵌合部を構成する。これにより、締結作業が困難な部位においてもシート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることができる。
【００１３】
次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第２の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記嵌合部における通し孔は、前記スライド機構と前記ブラケットとが固定される状態において前記スライド機構の長手方向に延びて形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この第４の発明によれば、通し孔は、スライド機構とブラケットとが固定される状態においてスライド機構の長手方向に延びて形成されている。これにより、シート本体をスライド機構に取付ける際は、スライド機構のスライド方向に合せて取付ける構成となる。そして、他の固定部によるボルトとナット等による締結が行われた後は、スライド方向への移動も規制される。また、スライド機構のスライド方向に交差する方向においてもシート本体の移動が規制される構成となる。これにより、シート本体をスライド機構に取付けた後に、両者の離間をより一層抑制し得る。
【００１５】
次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第２の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記通し孔は、前記ブラケットの端部からスリット状に切り欠かれて形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この第５の発明によれば、通し孔は、ブラケットに構成されている。また、ブラケットの通し孔は端部からスリット状に切り欠かれて形成されているため、ピンを受入れやすい構成である。そのため、シート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化がより一層図れる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体をスライド機構に固定する際の構造強度を確保しつつ、シート本体をスライド機構に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることのできる乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ部における平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】実施形態に係る車両用シートのブラケットの変形例１を示した部分的な平面図である。
【図６】実施形態に係る車両用シートのブラケットの変形例２を示した部分的な平面図である。
【図７】実施形態に係る車両用シートのブラケットの変形例３を示した部分的な平面図である。
【図８】実施形態に係る車両用シートのブラケットの変形例４を示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜４を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの後部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、外方、内方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。
【００２０】
車両用シートＳ（乗物用シート）は、図１に示されるように車両の後部側座席として配設されている。車両用シートＳは、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有するシート本体１が構成されている。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの幅方向の下部に設けられたリクライニング装置６によって、クッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。なお、本実施形態においては、リクライニング装置６は、シートバック２の幅方向のうち車両外方側にのみ構成されており、シートバック２の幅方向のうち車両内方側は、シートバック２とシートクッション３が回動可能にピン連結されている。
【００２１】
車両用シートＳは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構１０を有する。スライド機構１０は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライド機構１０は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。
【００２２】
スライド機構１０は、図１、２に示されるようにロアレール１４と、アッパレール１２と、が主体的に構成されている。ロアレール１４は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール１２は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール１２は、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。また、スライド機構１０は、アッパレール１２のスライド移動を規制したり解除したりすることができるスライドロック装置１６が構成されており、適宜の前後方向位置でシート本体１を固定できるようになっている。
【００２３】
スライド機構１０は、図４に示されるように略Ｕ字の囲い形状の横断面をもつロアレール１４とアッパレール１２がボール、ころ（図示省略）などの転動体を介して重なりあって筒状に構成される。これにより、ロアレール１４に対して、アッパレール１２が前後方向にスライド移動可能に案内される構成となっている。詳しくは、アッパレール１２は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール１２の横断面形状は、平板形状の上面部１２ｕと、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２ｘ１及び左側面部１２ｙ１と、これらの下端から内側に折り返される平板形状の右返し面部１２ｘ２及び左返し面部１２ｙ２と、から成る横断面形状に形成されている。一方、ロアレール１４は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール１４の横断面形状は、平板形状の下面部１４ｕと、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部１４ｘ１及び左側面部１４ｙ１と、これらの上端から外側に折り返される平板形状の右返し面部１４ｘ２及び左返し面部１４ｙ２と、から成る横断面形状に形成されている。
【００２４】
車両用シートＳは、図１〜３に示されるようにスライド機構１０の上方に配設されシート本体１を固定するためのブラケット２０を有する。ブラケット２０は、クッションフレーム３ｆの幅方向のうち車両後方側に配置されており、クッションフレーム３ｆのパイプ部材と一体的に結合されると共にスライド機構１０におけるアッパレール１２の上面部１２ｕに向かって延出している。ブラケット２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を折り曲げ加工することで断面が略Ｌ字状に形成されている。ブラケット２０は、クッションフレーム３ｆのパイプ部材と一体的に結合される第１面部位２１と、スライド機構１０のアッパレール１２の上面部１２ｕに面当たりする第２面部位２２を有する。
【００２５】
車両用シートＳは、図１〜３に示されるようにスライド機構１０とブラケット２０を固定する複数の固定部３０を有する。固定部３０は、スライド機構１０の長手方向に対し複数個が配置されている。本実施形態では固定部３０は、ボルト３４とナット３６による締結固定する締結部３２（他の固定部）と、スライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部４０の二つを有する。
【００２６】
締結部３２は、図１〜４に示されるようにスライド機構１０の長手方向において嵌合部より車両後方側に配置される。また、締結部３２は、ブラケット２０からみれば第２面部位２２において車両後方側に配設されている。車両後方側における第２面部位２２とアッパレール１２の上面部１２ｕには、ボルト３４が挿通可能な挿通孔（図示省略）が形成されている。更に、その第２面部位２２の車両後方には、上記した挿通孔に対応する位置においてナット３６が予め溶接によって固定されている。これにより、締結部３２によるスライド機構１０とブラケット２０は、ブラケット２０とアッパレール１２の上面部１２ｕが重なりあった状態でボルト３４をナット３６に対して締結することで固定される。なお、ボルト３４をアッパレール１２の上面部１２ｕに予め溶接する態様であってもよい。
【００２７】
嵌合部４０は、図１〜４に示されるようにスライド機構１０のアッパレール１２に設けられたピン４２を、ブラケット２０の通し孔５０に差し込むことによりスライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合するものである。嵌合部４０は、締結部３２（他の固定部）よりもスライド機構１０の長手方向の中央側（車両前方側）に配置される。また、嵌合部４０は、ブラケット２０からみれば第２面部位２２において車両前方側に配設されている。アッパレール１２の上面部１２ｕのうち第２面部位２２の車両前方側が面する位置には、孔部１２ｈが形成される。この孔部１２ｈにはピン４２が結合されている。ピン４２は、頭部４４と、第１軸４６と、第２軸４８を有する。第１軸４６は、後述する通し孔５０の開口幅５０ｄと略同一長さの軸径４６ｄで形成されている。第２軸４８は、アッパレール１２の上面部１２ｕの孔部１２ｈに挿通可能な軸径４８ｄで形成されている。なお、第１軸４６の軸径４６ｄは、第２軸４８の軸径４８ｄより大きい径で形成されている。頭部４４は、第１軸４６の軸径４６ｄより大きい径で形成されている。ピン４２は、アッパレール１２の上面部１２ｕの孔部１２ｈに挿通したうえで端部をかしめることでアッパレール１２に予め結合される。なお、ピン４２は、スライド機構１０のアッパレール１２がロアレール１４に対して最前方側又は最後方側にスライド移動した場合でも、上面部１２ｕと下面部１４ｕが対向した状態の位置関係に配置される。即ち、ピン４２は、アッパレール１２とロアレール１４が組み立てられた状態においてボルト３４とナット３６による締結固定ができない位置に配置される。ブラケット２０の第２面部位２２の車両前方側には、端部からスリット状に切り欠かれて形成された通し孔５０が形成されている。通し孔５０は、スライド機構１０とブラケット２０とが固定される状態においてスライド機構１０の長手方向に延びて形成されている。これにより、ピン４２と通し孔５０が嵌め合うことでスライド機構１０とブラケット２０とが離間しない構成となる。
【００２８】
シート本体１とスライド機構１０の固定は次の通りである。図２〜４に示されるように先ずブラケット２０に設けられた通し孔５０をスライド機構１０のピン４２に差し込む。このとき５０の開口幅５０ｄと略同一長さの軸径４６ｄを有する第１軸４６が嵌合する。ブラケット２０の第２面部位２２は、ピン４２の頭部４４とアッパレール１２の上面部１２ｕに挟まった状態となるため、上面部１２ｕから離間が抑制された状態を保つ。すなわち、スライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態を保つ。その上で、クッションフレーム３ｆの後方側の締結部３２の部位をボルト３４とナット３６による締結固定する。なお、クッションフレーム３ｆの前方側は、クッションフレーム３ｆとスライド機構１０をボルト、ナット等の締結部材で固定する。
【００２９】
このように、実施形態の車両用シートＳによれば、複数の固定部３０のうち少なくとも一つは、ブラケット２０をスライド機構１０に差し込むことにより、スライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合する嵌合部４０を有している。嵌合部４０は、スライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合するため、シート本体１をスライド機構１０に固定する際の構造強度を確保することもできる。また、嵌合部４０により、シート本体１をスライド機構１０に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることができる。また、嵌合部４０は、ブラケット２０の通し孔５０にスライド機構１０のピン４２を差し込んだ状態から、ピン４２を抜き出すことでスライド機構１０とブラケット２０の固定状態を解除できる構成である。すなわち、取付作業の簡素化に加え、取外作業の簡素化も図り得る。そのため、シート本体１、スライド機構１０等を単品単位で交換しやすくなる。
【００３０】
また、嵌合部４０は、スライド機構１０とブラケット２０の一方に形成された孔部１２ｈに挿通され予め結合されたピン４２と、スライド機構１０とブラケット２０の他方に設けられた通し孔５０と、を有し、ピン４２と通し孔５０が嵌め合う構成である。これにより、嵌合部４０は構造を複雑にすることなく取付作業をより一層簡素化することができる。
【００３１】
また、複数の固定部３０における嵌合部４０は締結部３２（他の固定部）よりもスライド機構１０の長手方向の中央側に配置する。スライド機構１０の長手方向の中央側は、ボルト３４とナット３６等による締結作業が困難な場合もある。本実施形態では、ピン４２は、スライド機構１０のアッパレール１２がロアレール１４に対して最前方側又は最後方側にスライド移動した場合でも、上面部１２ｕと下面部１４ｕが対向した状態の位置関係に配置される。即ち、ピン４２は、アッパレール１２とロアレール１４が組み立てられた状態においてボルト３４とナット３６による締結固定ができない位置に配置される。しかしながら、本実施形態はスライド機構１０の長手方向の中央側におけるボルト３４とナット３６等による締結作業に代えて嵌合部４０を構成する。これにより締結作業が困難な部位においてもシート本体１をスライド機構１０に取付ける際の取付作業の簡素化を図ることができる。
【００３２】
また、通し孔５０は、スライド機構１０とブラケット２０とが固定される状態においてスライド機構１０の長手方向に延びて形成されている。これにより、シート本体１をスライド機構１０に取付ける際は、スライド機構１０のスライド方向に合せて取付ける構成となる。そして、締結部３２（他の固定部）によるボルト３４とナット３６等による締結が行われた後は、スライド方向への移動も規制される。また、スライド機構１０のスライド方向に交差する方向においてもシート本体１の移動が規制される構成となる。これにより、シート本体１をスライド機構１０に取付けた後に、両者の離間をより一層抑制し得る。
【００３３】
また、通し孔５０は、ブラケット２０に構成されている。また、ブラケット２０の通し孔５０は端部からスリット状に切り欠かれて形成されているため、ピン４２を受入れやすい構成である。そのため、シート本体１をスライド機構１０に取付ける際の取付作業の簡素化がより一層図れる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、固定部３０における嵌合部４０は複数あってもよい。
また、本実施形態においては、スライド機構１０にピン４２が設けられ、ブラケット２０に通し孔５０が構成されたものについて示したが、逆の構成であってもよい。
また、複数の固定部３０における嵌合部４０は締結部３２（他の固定部）よりもスライド機構１０の長手方向の中央側に配置される構成について示した。しかしながら嵌合部４０はスライド機構１０の長手方向の中央側に配置されない構成であってよい。例えば、スライド機構１０の後端部に構成されるものでもよい。
また、嵌合部４０における通し孔５０は、スライド機構１０とブラケット２０とが固定される状態においてスライド機構１０の長手方向に延びて形成される構成について示したがこれに限定されない。例えば次のような変形例であってもよい。
【００３５】
図５に本実施形態の変形例１を示す。図５に示すように通し孔１５０は、スライド機構１０とブラケット２０とが固定される状態においてスライド機構１０の長手方向に交差する方向から切り欠かれた構成であってもよい。
【００３６】
更に、図６に本実施形態の変形例２を示す。また、図６に示すように通し孔２５０は、スライド機構１０とブラケット２０とが固定される状態においてスライド機構１０の長手方向に交差する方向から切り欠かれたあと、屈曲してスライド機構１０の長手方向に延びて形成される態様であってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、通し孔５０は、ブラケット２０の端部からスリット状に切り欠かれて形成されている構成について示したがこれに限定されない。図７に本実施形態の変形例３を示す。図７に示すように、通し孔３５０はブラケット２０の第２面２２を貫通する孔部として形成されており、ピンの頭部を受入れる第１の領域３５１とピン４２の第１軸４６（図４参照）が挿通可能な開口幅３５０ｄを有する第２の領域３５２を有する態様でもよい。
【００３８】
また、嵌合部４０は、ピン４２と通し孔５０等の構成に限定されない。図８に本実施形態の変形例４を示す。図８に示すように嵌合部４４０は、ブラケット２０の前方側の端部から一体的に突出した突部４５２が設けられている。また、スライド機構１０のアッパレール１２にはこの突部４５２を受け入れ可能な貫通孔４１２ｈが設けられている。このように嵌合部４４０は、突部４５２を貫通孔４１２ｈに差し込むことによりスライド機構１０とブラケット２０の離間を抑制する状態に嵌合する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
Ｓ・・・・・車両用シート（乗物用シート）
１・・・・・シート本体
２・・・・・シートバック
２ｆ・・・・バックフレーム
３・・・・・シートクッション
３ｆ・・・・クッションフレーム
６・・・・・リクライニング装置
１０・・・・スライド機構
１２・・・・アッパレール
１２ｈ・・・孔部
１２ｕ・・・上面部
１２ｘ１・・右側面部
１２ｙ１・・左側面部
１２ｘ２・・右返し面部
１２ｙ２・・左返し面部
１４・・・・ロアレール
１４ｕ・・・下面部
１４ｘ１・・右側面部
１４ｙ１・・左側面部
１４ｘ２・・右返し面部
１４ｙ２・・左返し面部
１６・・・・スライドロック装置
２０・・・・ブラケット
２１・・・・第１面部位
２２・・・・第２面部位
３０・・・・固定部
３２・・・・締結部
３４・・・・ボルト
３６・・・・ナット
４０・・・・嵌合部
４２・・・・ピン
４４・・・・頭部
４６・・・・第１軸
４６ｄ・・・第１軸の軸径
４８・・・・第２軸
４８ｄ・・・第２軸の軸径
５０・・・・通し孔
５０ｄ・・・開口幅
１５０・・・通し孔
２５０・・・通し孔
３５０・・・通し孔
３５０ｄ・・開口幅
３５１・・・第１の領域
３５２・・・第２の領域
４４０・・・嵌合部
４２１ｈ・・貫通孔
４５２・・・突部
Ｆ・・・・・車両のフロア面（乗物構成部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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