(57)【要約】【課題】シートクッション２０に対するシートバック１０の相対角度を調整可能とするようにリクライニング機構１６、１７が設けられ、シートクッション２０に対する相対角度を小さくする方向にシートバック１０を付勢するスプリング１８、１９が設けられた車両用シートにおいて、シートバック１０を持ち上げる方向にアシスト力を付与することにより、シートクッション２０上に折り畳まれたシートバック１０を持ち上げる際の操作荷重を軽減する。【解決手段】スプリング１８、１９による付勢力とは反対方向の力をシートバック１０に付与し、シートバック１０がシートクッション２０に対する相対角度を小さくされた前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げる場合において、シートバック１０の自重とスプリング１８、１９による付勢力とを合わせた力よりも小さい力を発生するアシストスプリング３５を備える。【選択図】図１
2014091446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整可能とするようにリクライニング機構が設けられ、
シートクッションに対する相対角度を小さくする方向にシートバックを付勢する付勢手段が設けられた車両用シートにおいて、
前記付勢手段による付勢力とは反対方向の力をシートバックに付与し、シートバックがシートクッションに対する相対角度を小さくされた前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げる場合において、シートバックの自重と前記付勢手段による付勢力とを合わせた力よりも小さい力を発生するアシスト手段を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記付勢手段は、前記リクライニング機構が設けられたシートバックのヒンジ部に設けられ、前記アシスト手段は、前記リクライニング機構が設けられたヒンジ部に対して並列配置されたシートバックの別のヒンジ部に設けられ、
前記アシスト手段によるアシスト力を、シートバックが前倒し状態から着座位置へ向けて所定角度だけ持ち上げられるまでの範囲内でのみシートバックに対して付与するように制限するアシスト力キャンセル機構を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記リクライニング機構及び付勢手段は、互いに対を成すシートバックのヒンジ部に設けられ、前記アシスト手段は、前記互いに対を成すヒンジ部のうちの一方に対して隣接して並列配置されたシートバックの別のヒンジ部に設けられ、
前記アシスト力キャンセル機構の所定角度は、前記リクライニング機構のロック作動領域よりもシートクッションに対するシートバックの相対角度の小さい範囲に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整可能とするようにリクライニング機構が設けられ、シートクッションに対する相対角度を小さくする方向にシートバックを付勢する付勢手段が設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような車両用シートの使用形態として、所謂チルトダウンシートやフォールドダウンシートがある。これらシートでは、シートバックがシートクッション上に折り畳まれる。このときシートバックには付勢手段によるばね力が働いている。下記特許文献１には、チルトダウンシートやフォールドダウンシートとして使用される車両用シートの骨格構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チルトダウンシートやフォールドダウンシートでは、シートクッション上に折り畳まれたシートバックを着座位置へ向けて持ち上げる際は、シートバックの重力と共に上記ばね力に打ち勝つ操作力を必要とし、操作荷重が重いという問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックを持ち上げる方向にアシスト力を付与することにより、シートクッション上に折り畳まれたシートバックを持ち上げる際の操作荷重を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整可能とするようにリクライニング機構が設けられ、シートクッションに対する相対角度を小さくする方向にシートバックを付勢する付勢手段が設けられた車両用シートにおいて、前記付勢手段による付勢力とは反対方向の力をシートバックに付与し、シートバックがシートクッションに対する相対角度を小さくされた前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げる場合において、シートバックの自重と前記付勢手段による付勢力とを合わせた力よりも小さい力を発生するアシスト手段を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、付勢手段による付勢力とは反対方向の力をシートバックに付与するアシスト手段を備えるため、前倒し状態とされたシートバックを着座位置へ向けて持ち上げる際の操作荷重を軽減することができる。
一方、アシスト手段により付与されるアシスト力は、前倒し状態とされたシートバックの自重と付勢手段による付勢力とを合わせた力よりも小さい力に設定されているため、シートバックは前倒しされた状態から何らの操作なしにアシスト力により持ち上げられてしまうことはなく、シートバックを前倒し状態としたときには、その状態に安定して維持することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記付勢手段は、前記リクライニング機構が設けられたシートバックのヒンジ部に設けられ、前記アシスト手段は、前記リクライニング機構が設けられたヒンジ部に対して並列配置されたシートバックの別のヒンジ部に設けられ、前記アシスト手段によるアシスト力を、シートバックが前倒し状態から着座位置へ向けて所定角度だけ持ち上げられるまでの範囲内でのみシートバックに対して付与するように制限するアシスト力キャンセル機構を備えることを特徴とする。
リクライニング機構が設けられたヒンジ部には、付勢手段によりシートバックを前倒しする方向に付勢力が付与され、別のヒンジ部には、アシスト手段によりシートバックを前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げる方向のアシスト力が付与されているため、これらの力が同時に付与された場合には、シートバックの骨格は、互いに並列配置されたヒンジ部で捩じられるような力を受けることになる。しかし、第２発明によれば、アシスト手段によるアシスト力が、アシスト力キャンセル機構によって、シートバックの前倒し状態から着座位置へ向けて所定角度持ち上げられるまでの範囲に制限されているため、シートバックが捩じられる力を受ける範囲を少なくすることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記リクライニング機構及び付勢手段は、互いに対を成すシートバックのヒンジ部に設けられ、前記アシスト手段は、前記互いに対を成すヒンジ部のうちの一方に対して隣接して並列配置されたシートバックの別のヒンジ部に設けられ、前記アシスト力キャンセル機構の所定角度は、前記リクライニング機構のロック作動領域よりもシートクッションに対するシートバックの相対角度の小さい範囲に設定されていることを特徴とする。
対を成すシートバックのヒンジ部に、それぞれリクライニング機構及び付勢手段が設けられ、それらヒンジ部の一方に隣接して並列配置された別のヒンジ部にアシスト手段が設けられ、付勢手段による付勢力とアシスト手段によるアシスト力とが同時にシートバックに付与された場合には、対を成すヒンジ部のうち一方のヒンジ部に他方のヒンジ部に比べてアシスト力の影響が強く作用するため、対を成すヒンジ部の設けられたシートバックが捩じられて、対を成すリクライニング機構のロック角度が互いにずれてしまう恐れがある。
第３発明によれば、リクライニング機構のロック領域では、アシスト力キャンセル機構によりシートバックに対してアシスト力は付与されないため、リクライニング機構のロック領域においてシートバックがアシスト力に基づいて捩じられることはなく、この捩じれが原因で一対のリクライニング機構のロック角度が互いにずれることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の主要部の斜視図である。
【図２】図１に示す実施形態の側面図である。
【図３】上記実施形態の主要部の分解斜視図である。
【図４】本発明の特徴部分である上記実施形態のアシスト手段及びアシスト力キャンセル機構の拡大分解斜視図である。
【図５】図４に示す本発明の特徴部分の側面図である。
【図６】図４に示す本発明の特徴部分の背面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜３は、本発明の一実施形態を示し、この実施形態は、一般的にハッチバックタイプの車両の２列目シートに適用される６−４分割シートの６側シートである。なお、図１〜３では、シートの骨格部分のみを示し、この骨格部分に被せられるクッションパッドやシート表皮は図示を省略している。
シートバック１０は、シートクッション２０に対してヒンジ部１０Ａ〜１０Ｃを中心に回動して角度調整可能に構成され、ヒンジ部１０Ａ、１０Ｂには、リクライニング機構１６、１７及びスプリング１８、１９（本発明の付勢手段に相当）が設けられている。具体的には、ヒンジ部１０Ａ、１０Ｂは、それぞれバックヒンジ１４、１５とクッションヒンジ２３、２４を備えており、バックヒンジ１４、１５とクッションヒンジ２３、２４との間に、それぞれリクライニング機構１６、１７が挟んで設けられ、リクライニング機構１６、１７のロック角度の変更により、バックヒンジ１４、１５とクッションヒンジ２３、２４を介して、シートクッション２０に対するシートバック１０の相対角度が調整可能とされている。スプリング１８、１９は、渦巻ばねから成り、渦巻ばねの内端がクッションヒンジ２３、２４に結合され、渦巻ばねの外端がバックヒンジ１４、１５に結合され、シートクッション２０に対するシートバック１０の相対角度を小さくする方向にシートバック１０を付勢している。なお、リクライニング機構１６、１７は、図示を省略した一つのロック解除レバーを操作することにより２つが同期してロック解除されるように構成されている。
【００１０】
シートバック１０の骨格は、概ね門型に形成されたパイプフレーム１１の端部１１Ａに金属板を屈曲成形して成る板フレーム１２が溶接固定され、端部１１Ｂにはヒンジ部１０Ｃのバックヒンジ３２が溶接固定され、更に端部１１Ａと１１Ｂとの間のパイプフレーム１１に金属板を屈曲成形して成る板フレーム１３が溶接固定されて構成されている。板フレーム１２の他端はバックヒンジ１４に溶接固定され、板フレーム１３の他端はバックヒンジ１５に溶接固定されている。
クッションヒンジ２３、２４の他端は、それぞれクッションフレーム２１、２２に溶接固定され、バックヒンジ３２に対してヒンジ結合されたクッションヒンジ３１の他端は、パイプフレーム２５に溶接固定されて、シートクッション２０が構成されている。パイプフレーム２５の他端は、シートクッション２０の前方側で直角に折り曲げられ、その先端がクッションフレーム２１の上に固定され、その途中がクッションフレーム２２の上に固定されている。
クッションフレーム２１、２２は、それぞれ下端部がスライド機構２６、２７を介して、図示を省略した車両フロアに固定されている。従って、シートクッション２０は、スライド機構２６、２７によって前後スライド自在とされている。
【００１１】
図４〜８は、ヒンジ部１０Ｃの部分を拡大して示している。バックヒンジ３２の中心開口にはスペーサ３３、ピン３４が順次嵌め込まれ、バックヒンジ３２から突出するピン３４の先端は、更にクッションヒンジ３１の開口部に挿入されてカシメられている。これによりクッションヒンジ３１に対してバックヒンジ３２がスペーサ３３及びピン３４を中心に回動自在に結合されている。ピン３４は割りピン構造を成し、その先端のスリット内に渦巻ばねから成るアシストスプリング３５の内端が嵌合されている。一方、アシストスプリング３５の外端は、バックヒンジ３２のアーム部３２Ａに係合されている。従って、バックヒンジ３２はアシストスプリング３５の付勢力（アシスト力）によりクッションヒンジ３１に対してピン３４を中心に回動されるように構成されている。
クッションヒンジ３１上でバックヒンジ３２に隣接する位置には、スプリングサポート３６が溶接固定され、スプリングサポート３６のアーム部３６Ａがバックヒンジ３２のアーム部３２Ａに隣接して配置されている。そのため、バックヒンジ３２のアーム部３２Ａに係合されたアシストスプリング３５の外端は、スプリングサポート３６のアーム部３６Ａにも係合されている。従って、バックヒンジ３２に対するアシストスプリング３５による付勢力は、アシストスプリング３５の外端がスプリングサポート３６のアーム部３６Ａに係合された位置で制限されることになる。スプリングサポート３６は本発明におけるアシスト力キャンセル機構に相当する。
【００１２】
以上のように構成されているため、図１のように、シートバック１０が着座位置にある状態で、リクライニング機構１６、１７のロック解除レバーを操作すると、リクライニング機構１６、１７のロックが解除され、スプリング１８、１９の付勢力によりシートバック１０がシートクッション２０との相対角度を小さくするように前倒れする。その結果、シートバック１０はシートクッション２０の上に折り畳まれることになる。
このとき、ヒンジ部１０Ｃのバックヒンジ３２もシートバック１０と共に図５において矢印Ｆの方向に回動するため、バックヒンジ３２のアーム部３２Ａによってアシストスプリング３５を成す渦巻ばねは巻き締められ、シートバック１０に対して、これを持ち上げる方向にアシスト力を発生させる。そのため、シートクッション２０上に折り畳まれたシートバック１０を着座位置に向けて持ち上げ操作をする際、シートバック１０の自重とスプリング１８、１９の付勢力とに打ち勝つ操作力が必要となるところ、アシストスプリング３５によるアシスト力が働いているため、そのアシスト力に相当する分の操作力が軽減され、小さな力で操作することができるようになる。
なお、アシストスプリング３５によるアシスト力は、シートバック１０がシートクッション２０上に折り畳まれた状態で、シートバック１０の自重とスプリング１８、１９の付勢力とを合わせた力よりも小さい力を発生するように調整されている。この調整は、シートバック１０がシートクッション２０上に折り畳まれた状態で安定的に維持され、且つシートクッション２０上に折り畳まれたシートバック１０を着座位置に向けて持ち上げる操作を力の弱い子供でも容易に可能な程度とされる。
以上の実施形態によれば、スプリング１８、１９による付勢力とは反対方向の力をシートバック１０に付与するアシストスプリング３５を備えるため、シートクッション２０上に折り畳まれ前倒し状態とされたシートバック１０を着座位置へ向けて持ち上げる際の操作荷重を軽減することができる。
【００１３】
上述のように、リクライニング機構１６、１７が設けられたヒンジ部１０Ａ、１０Ｂには、スプリング１８、１９によりシートバック１０を前倒しする方向に付勢力が付与され、別のヒンジ部１０Ｃには、アシストスプリング３５によりシートバック１０を前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げる方向のアシスト力が付与されている。このため、これらの力が同時に付与された場合には、シートバック１０の骨格を成すパイプフレーム１１、板フレーム１２、１３、バックヒンジ１４、１５、３２は、互いに並列配置されたヒンジ部１０Ａ〜１０Ｃで捩じられるような力を受けることになる。しかし、上述の実施形態によれば、アシストスプリング３５の外端がスプリングサポート３６のアーム部３６Ａに係合することによって、アシストスプリング３５によるアシスト力が、シートバック１０の前倒し状態から着座位置へ向けて所定角度持ち上げられるまでの範囲に制限されているため、シートバック１０が捩じり力を受ける範囲を少なくすることができる。
【００１４】
図５は、シートバック１０を前倒し状態から着座位置へ向けて持ち上げたとき、リクライニング機構１６、１７が最初にロックされるバックヒンジ３２の位置を示している。この位置からバックヒンジ３２が図５の矢印のＲ方向（シートバック１０を後方に倒す方向）に回動する一定角度範囲がリクライニング機構１６、１７のロック作動領域（任意の角度位置でリクライニング機構１６、１７をロックさせて、シートクッション２０に対するシートバック１０の相対角度を調整することができる領域）であり、この領域では、図５に示されるとおり、アシストスプリング３５の外端がスプリングサポート３６のアーム部３６Ａに係合した状態であり、アシストスプリング３５によるアシスト力はバックヒンジ３２に対して付与されない。換言すると、バックヒンジ３２が図５の位置から角度αだけ矢印のＦ方向に前倒れした位置では、バックヒンジ３２のアーム部３２Ａにアシストスプリング３５の外端が係合して、その位置より前倒れした側では、アシストスプリング３５の外端とスプリングサポート３６のアーム部３６Ａとの係合が解除されるため、アシストスプリング３５によるアシスト力はバックヒンジ３２に対して付与されることになる。
即ち、アシストスプリング３５の外端がスプリングサポート３６のアーム部３６Ａに係合して、アシストスプリング３５によるアシスト力がバックヒンジ３２に対して付与されなくなる角度位置は、リクライニング機構１６、１７のロック作動領域よりもシートクッション２０に対するシートバック１０の相対角度の小さい範囲に設定されている。
上述実施形態のように、対を成すヒンジ部１０Ａ、１０Ｂに、それぞれリクライニング機構１６、１７及びスプリング１８、１９が設けられ、ヒンジ部１０Ｂに隣接して並列配置された別のヒンジ部１０Ｃにアシストスプリング３５が設けられ、スプリング１８、１９による付勢力とアシストスプリング３５によるアシスト力とが同時にシートバック１０に付与される場合には、ヒンジ部１０Ｂにヒンジ部１０Ａに比べてアシスト力の影響が強く作用するため、シートバック１０の骨格を成すパイプフレーム１１、板フレーム１２、１３、バックヒンジ１４、１５、３２が捩じられて、対を成すリクライニング機構１６、１７のロック角度が互いにずれてしまう恐れがある。
しかし、上述のように、リクライニング機構１６、１７のロック作動領域では、シートバック１０に対してアシストスプリング３５によるアシスト力は付与されないため、リクライニング機構１６、１７のロック作動領域においてシートバック１０がアシスト力に基づいて捩じられることはなく、この捩じれが原因で一対のリクライニング機構１６、１７のロック角度が互いにずれてしまうことを防止することができる。
【００１５】
図３において、４１はバックボードであり、周知のようにシートバック１０の背面に固定される。また、４２は着座乗員のためのアームレストであり、収納状態において、板フレーム１３とパイプフレーム１１の端部１１Ｂとの間のスペースに収納され、使用状態では、シートバック１０の前方に突出されるように配置されている。更に、３７、３８はシールドであり、シールド３７はバックヒンジ３２に固定されてシートバック１０の内側でアシストスプリング３５を被い、アシストスプリング３５が周辺のものと干渉しないようにしている。シールド３８は、図１に示されるように、クッションヒンジ３１の側部を被い、見栄えを良くしている。なお、図１において、シールド３８は透視して示されている。
図１〜３には、以上では説明していない各種の部品が示されているが、本発明とは直接関係ない部品であるため、説明は省略する。
【００１６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．付勢手段及びアシスト手段は、上記実施形態のようなスプリングに限定されず、ガスダンパ、オイルダンパなど他の弾性体を用いることができる。
２．上記実施形態では、６−４分割シートの６側シートに本発明を適用した場合を示したが、６−４分割シートの４側シートに適用しても良いし、１人掛け用の一般的なセパレートタイプのシートに適用しても良い。また、３人掛けのベンチタイプのシートに適用しても良い。上記４側シートやセパレートタイプのシートに適用した場合は、シートバックのヒンジ部が２箇所である場合が一般的であるため、リクライニング機構及び付勢手段は、片側のヒンジ部に設置され、アシスト手段は別のヒンジ部に設置される。また、ベンチタイプのシートに適用した場合は、ヒンジ部は３箇所以上となる場合が一般的であるため、リクライニング機構及び付勢手段は、両外側のヒンジ部に設置され、アシスト手段は両外側のヒンジ部の間に挟まれたヒンジ部に設置される。
３．上記実施形態では、付勢手段はリクライニング機構が設けられたヒンジ部に設けられ、アシスト手段はリクライニング機構が設けられたヒンジ部に対して並列配置された別のヒンジ部に設けられたが、付勢手段及びアシスト手段は、シートバックに対して付勢力及びアシスト力を付与すれば設置場所は任意の場所とすることができる。
【符号の説明】
【００１７】
１０    シートバック
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  ヒンジ部
１１    パイプフレーム
１１Ａ、１１Ｂ  端部
１２、１３  板フレーム
１４、１５  バックヒンジ
１６、１７  リクライニング機構
１８、１９  スプリング（付勢手段）
２０    シートクッション
２１、２２  クッションフレーム
２３、２４  クッションヒンジ
２５    パイプフレーム
２６、２７  スライド機構
３１    クッションヒンジ
３２    バックヒンジ
３２Ａ  アーム部
３３    スペーサ
３４    ピン
３５    アシストスプリング（アシスト手段）
３６    スプリングサポート（アシスト力キャンセル機構）
３６Ａ  アーム部
【図１】
2014091446.tif 000003
【図２】
2014091446.tif 000004
【図３】
2014091446.tif 000005
【図４】
2014091446.tif 000006
【図５】
2014091446.tif 000007
【図６】
2014091446.tif 000008
【図７】
2014091446.tif 000009
【図８】
2014091446.tif 000010