(57)【要約】【課題】シリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を好適に抑えることができる作業機用空冷エンジンを提供する。【解決手段】作業機用空冷エンジン２０は、ファンカバー３５、マフラープロテクタ３６およびインシュレータ３７を備えている。ファンカバー３５は、冷却風を排気マフラー２７に案内する案内口６８が設けられている。マフラープロテクタ３６は、案内口６８から第３案内路７２に導かれた冷却風をランマ装置１１から遠ざかる方向に排出する第２排風口８６が設けられている。インシュレータ３７は、第４案内路９８導かれた冷却風をランマ装置１１から遠ざかる方向に案内する折曲部９４が気化器２９側に折り曲げられている。【選択図】図４
2014206093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機を駆動するために前記作業機に取り付けられ、冷却ファンから送り出された冷却風がシリンダバレルの一方の側面に設けられた排気マフラー側に導かれるとともに、前記シリンダバレルの他方の側面に設けられた気化器側に向けて導かれる作業機用空冷エンジンであって、
前記作業機の反対側の部位に取り付けられ、前記冷却ファンから送り出された冷却風を前記排気マフラー側および前記気化器側に向けて導くように前記冷却ファンを覆い、かつ、前記排気マフラー側に導かれた冷却風を前記排気マフラーに案内する案内口が設けられたファンカバーと、
前記案内口および前記排気マフラーを覆うことにより、前記排気マフラーとともに前記案内口に連通する案内路を形成し、かつ、前記案内路に連通し、前記案内路に導かれた冷却風を前記作業機から遠ざかる方向に排出する排風口が設けられたマフラープロテクタと、
前記気化器を前記シリンダバレルの他方の側面から仕切り、前記気化器側に導かれた冷却風を前記他方の側面に向けて案内するように前記ファンカバーの開口縁部を覆い、かつ、前記他方の側面に沿って導かれた冷却風を前記作業機から遠ざかる方向に案内するように前記気化器側に折り曲げられた折曲部を有するインシュレータと、
を備えたことを特徴とする作業機用空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機を駆動するために前記作業機に取り付けられ、冷却ファンから送り出された冷却風を排気マフラー側に導くとともに気化器側に導くように構成された作業機用空冷エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機用空冷エンジンは、通常、エンジンの駆動中に冷却ファンを回転させて外部から冷却用の空気を吸い込み、吸い込んだ空気を冷却風としてカバー内に導くことにより、導いた冷却風でシリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を抑えるように構成されている。
シリンダバレル（シリンダブロック）、排気マフラーや気化器を冷却した冷却風はカバーの排出口から外部に排出される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４５３２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、作業機用空冷エンジンは、例えば、ランマ装置などの作業機に取り付けられて使用される。作業機に作業機用空冷エンジンが取り付けられることにより、シリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を抑えてカバーの排出口から排出された冷却風が作業機で排出口に戻されることが考えられる。
ここで、排出口側から排出された冷却風は、シリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を抑えることにより比較的温度が高くなっている。このため、作業機で排出口側に戻された冷却風が、シリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を抑え難くなる虞がある。
【０００５】
本発明は、シリンダバレル、排気マフラーや気化器の温度上昇を好適に抑えることができる作業機用空冷エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、作業機を駆動するために前記作業機に取り付けられ、冷却ファンから送り出された冷却風がシリンダバレルの一方の側面に設けられた排気マフラー側に導かれるとともに、前記シリンダバレルの他方の側面に設けられた気化器側に向けて導かれる作業機用空冷エンジンであって、前記作業機の反対側の部位に取り付けられ、前記冷却ファンから送り出された冷却風を前記排気マフラー側および前記気化器側に向けて導くように前記冷却ファンを覆い、かつ、前記排気マフラー側に導かれた冷却風を前記排気マフラーに案内する案内口が設けられたファンカバーと、前記案内口および前記排気マフラーを覆うことにより、前記排気マフラーとともに前記案内口に連通する案内路を形成し、かつ、前記案内路に連通し、前記案内路に導かれた冷却風を前記作業機から遠ざかる方向に排出する排風口が設けられたマフラープロテクタと、前記気化器を前記シリンダバレルの他方の側面から仕切り、前記気化器側に導かれた冷却風を前記他方の側面に向けて案内するように前記ファンカバーの開口縁部を覆い、かつ、前記他方の側面に沿って導かれた冷却風を前記作業機から遠ざかる方向に案内するように前記気化器側に折り曲げられた折曲部を有するインシュレータと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、ファンカバーに案内口を設け、案内口で排気マフラー側に導かれた冷却風を排気マフラーに案内するようにした。この案内口および排気マフラーをマフラープロテクタで覆うことにより、マフラープロテクタおよび排気マフラーで案内口に連通する案内路を形成した。
さらに、マフラープロテクタに排風口を設け、案内路に導かれた冷却風を排風口で作業機から遠ざかる方向に排出するようにした。
【０００８】
一方、気化器をシリンダバレルの他方の側面からインシュレータで仕切り、このインシュレータでファンカバーの開口縁部を覆うことにより、気化器側に導かれた冷却風を他方の側面に向けて案内するようにした。
さらに、インシュレータに折曲部を備えることにより、他方の側面に沿って導かれた冷却風を折曲部で作業機から遠ざかる方向に案内するようにした。
【０００９】
このように、案内路に導かれた冷却風を排風口で作業機から遠ざかる方向に排出し、かつ、他方の側面に沿って導かれた冷却風を折曲部で作業機から遠ざかる方向に案内するようにした。
よって、作業機用空冷エンジンから排出された冷却風を、作業機で作業機用空冷エンジンに戻さないようにできる。これにより、作業機で作業機用空冷エンジンに戻された冷却風の影響を受けることなく、シリンダバレル、マフラーや気化器の温度上昇を好適に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る作業機用空冷エンジンを取り付けたランマユニットを示す側面図である。
【図２】図１の作業機用空冷エンジンを示す斜視図である。
【図３】図２の作業機用空冷エンジンを示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る第２案内路を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る作業機用空冷エンジンを示す断面図である。
【図６】図５の６部拡大図である。
【図７】本発明に係る作業機用空冷エンジンを示す側面図である。
【図８】本発明に係るインシュレータを示す斜視図である。
【図９】図５の９部拡大図である。
【図１０】本発明に係る作業機用空冷エンジンの排気マフラー側および気化器側に冷却風を導く例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る排気マフラーの温度上昇を抑える例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る気化器の温度上昇を抑える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中、作業機用空冷エンジン２０のリコイルスター２５側を前方（Ｆｒ）、ランマ装置１１側を後方（Ｒｒ）、気化器２９側を左側方（Ｌ）、排気マフラー２７側を右側方（Ｌ）として説明する。
【実施例】
【００１２】
実施例に係る作業機用空冷エンジン２０について説明する。
なお、実施例では作業機の代表例としてランマ装置を例示するが、作業機はランマ装置に限定するものではない。
【００１３】
図１に示すように、ランマユニット１０は、地面１６を整地するランマ装置（作業機）１１と、ランマ装置１１の上部に設けられた作業機用空冷エンジン２０とを備えている。
ランマユニット１０によれば、作業機用空冷エンジン２０のクランク軸がランマ装置１１の作動機構に連結されている。よって、作業機用空冷エンジン２０を駆動することにより、クランク軸でランマ装置１１の作動機構を作動させて整地板１３に衝撃を加え、この衝撃で地面１６を整地できる。
【００１４】
図２、図３に示すように、作業機用空冷エンジン２０は、ランマ装置１１（図１参照）に取り付けられるエンジンケース２１と、エンジンケース２１から突出したクランクシャフトに連結された冷却ファン２４と、冷却ファン２４に着脱自在に連結されたリコイルスター２５と、エンジンケース２１の排気ポート２６（図４参照）に連通された排気マフラー２７と、エンジンケース２１の吸気ポート２８に連通された気化器２９とを備えている。
【００１５】
さらに、作業機用空冷エンジン２０は、エンジンケース２１の前部に設けられて冷却ファン２４を覆うファンカバー３５と、ファンカバー３５の右側に配置されて排気マフラー２７を覆うマフラープロテクタ３６と、ファンカバー３５の左側に配置されてエンジンケース２１から気化器２９を仕切るインシュレータ３７とを備えている。
【００１６】
ここで、作業機用空冷エンジン２０は、冷却ファン２４、リコイルスター２５、ファンカバー３５の順に組み込まれるが、図３においては、構成の理解を容易にするために作業機用空冷エンジン２０からファンカバー３５のみを外した状態を示す。
【００１７】
作業機用空冷エンジン２０によれば、冷却ファン２４が回転することにより、外部１９からリコイルスタータ２５の吸気開口４２を経て冷却用の空気がファンカバー３５内に冷却風として吸い込まれる。
ファンカバー３５内に吸い込まれた冷却風が、ファンカバー３５を経てマフラープロテクタ３６やインシュレータ３７に導かれる。
【００１８】
エンジンケース２１は、ランマ装置１１の支持部１２に取り付けられるクランクケース２２と、クランクケース２２の上部に一体に設けられたシリンダバレル（シリンダブロック）２３とを備えている。
クランクケース２２の背面で、かつ、出力軸取出部の周囲部位が複数のボルトでランマ装置１１（図１参照）の支持部１２に取り付けられている。クランクケース２２の前面（作業機の反対側の部位）２２ｂに冷却ファン２４が配置されている。
【００１９】
図４、図５に示すように、シリンダバレル２３は、前面２３ａから前方に張り出された複数の前フィン４５（図３も参照）と、後面２３ｂから後方に張り出された複数の後フィン４６と、左側面（他方の側面）２３ｃから左側方に張り出された複数の左側フィン４７と、左側面２３ｃに設けられた吸気ポート２８と、右側面（一方の側面）２３ｄから右側方に張り出された複数の右側フィン４８と、右側面２３ｄに設けられた排気ポート２６とを有する。
シリンダバレル２３の上端部にバレルヘッド４９が設けられている。
【００２０】
シリンダバレル２３の右側面２３ｄに排気ポート２６が設けられ、排気ポート２６に排気マフラー２７が取り付けられている。この状態において、排気マフラー２７が右側面２３ｄに対して左右方向に所定間隔をおいて配置され、かつ、複数の右側フィン４８に対峙するように配置されている。これにより、排気マフラー２７およびシリンダバレル２３の右側面２３ｄ間に第１案内路３１が形成されている。
【００２１】
シリンダバレル２３の右側面２３ｄ側に右ブロック５１（図４も参照）が設けられ、右ブロック５１およびシリンダバレル２３間に右前開口部５２が形成されている。右前開口部５２は、ファンカバー３５内のファン空間３９および第１案内路３１の前部３１ａを連通する開口である。
【００２２】
また、第１案内路３１の後部３１ｂは右後開口部５３に連通されている。右後開口部５３はランマ装置１１の支持部１２に対峙し、かつ、支持部１２に対して前後方向に所定間隔をおいて配置されている。
【００２３】
さらに、シリンダバレル２３の左側面２３ｃに吸気ポート２８が設けられ、吸気ポート２８にインシュレータ３７を介して気化器２９が取り付けられている。この状態において、気化器２９がシリンダバレル２３の左側面２３ｃからインシュレータ３７で仕切られている（図１も参照）。
気化器２９をインシュレータ３７でシリンダバレル２３（左側面２３ｃ）から仕切ることにより、エンジン停止後のシリンダバレル２３からの熱を遮断することができる。よって、気化器のホットソーク（高温吸引）対策を図ることができる。
【００２４】
また、シリンダバレル２３の左側面２３ｃ側に左ブロック５５（図８も参照）が設けられ、左ブロック５５およびシリンダバレル２３間に左前開口部５６が形成されている。左前開口部５６は、ファンカバー３５内のファン空間３９および第４案内路９８の前部９８ａを連通する開口である。
また、第４案内路９８の後部９８ｂはランマ装置１１の支持部１２に対峙し、かつ、支持部１２に対して前後方向に所定間隔をおいて配置されている。
【００２５】
エンジンケース２１の前部２１ａにファンカバー３５が複数のボルト６２（図２参照）で取り付けられている。この状態において、エンジンケース２１の前部２１ａを覆うようにファンカバー３５の開口縁部６１が配置されている。
開口縁部６１でファンカバー３５の開口部が形成されている。
これにより、ファンカバー３５で冷却ファン２４およびシリンダバレル２３（具体的には、複数の前フィン４５）が覆われている。
【００２６】
図２、図５に示すように、ファンカバー３５は、冷却ファン２４およびシリンダバレル２３（複数の前フィン４５）の前方に配置されたカバー前壁部６３と、カバー前壁部６３の左側辺から気化器２９側に折り曲げられたカバー左側部６４と、カバー前壁部６３の右側辺から排気マフラー２７側に折り曲げられたカバー右壁部６５（図３参照）と、カバー前壁部６３の上辺６３ｃからバレルヘッド４９側に折り曲げられたカバー上部６６とを有する。
【００２７】
さらに、図４、図６に示すように、ファンカバー３５は、開口縁部６１のうち、カバー右壁部６５の右上部６１ａに案内口６８が設けられている。案内口６８は、開口縁部６１の右上部６１ａが外部１９側に広げられることにより凹状に形成されている。
【００２８】
この案内口６８は、ファンカバー３５がエンジンケース２１の前部２１ａに取り付けられることにより、シリンダバレル２３の右側面２３ｄより右側に配置される。この状態において、案内口６８の上端６８ａおよび下端６８ｂが右ブロック５１に当接されている。これにより、右ブロック５１および案内口６８で第２案内路７１が形成されている。
【００２９】
第２案内路７１は、ファンカバー３５内のファン空間３９およびマフラープロテクタ３６内の第３案内路（案内路）７２を連通するように開口されている。
ここで、開口縁部６１の右上部６１ａを切り欠いて案内口６８を形成してもよいが、右上部６１ａを外部１９側に広げて案内口６８を形成する方が、ファンカバー３５の剛性を良好に確保できる。
【００３０】
図３に戻って、ファンカバー３５で冷却ファン２４および複数の前フィン４５が覆われることにより、ファンカバー３５内に吸い込まれた冷却風が冷却ファン２４で上方に送り出される。冷却ファン２４で送り出された冷却風が複数の前フィン４５に導かれ、前フィン４５に導かれた冷却風が複数の前フィン４５で排気マフラー２７側および気化器２９側に導かれる。
排気マフラー２７側に導かれた冷却風は、図６に示すように、右前開口部５２を経て第１案内路３１に案内されるとともに、第２案内路７１を経て第３案内路７２に案内される。
【００３１】
図６、図７に示すように、シリンダバレル２３の右側面２３ｄにマフラープロテクタ３６の開口縁部７５が配置された状態で、マフラープロテクタ３６が右側面２３ｄに複数のボルト７６で取り付けられている。
これにより、ファンカバー３５の右側にマフラープロテクタ３６が配置され、マフラープロテクタ３６で排気マフラー２７が覆われている。
【００３２】
マフラープロテクタ３６は、排気マフラー２７の右側方に配置されたプロテクタ右壁部７７と、プロテクタ右壁部７７の前辺７７ａから冷却ファン２４側に折り曲げられたプロテクタ前壁部７８と、プロテクタ右壁部７７の後辺７７ｂからシリンダバレル２３側に折り曲げられたプロテクタ後壁部７９とを有する。
【００３３】
プロテクタ前壁部７８は、第２案内路７１および排気マフラー２７の前方で、かつ、第２案内路７１および排気マフラー２７に対して前後方向に所定間隔をおいて配置されている。
プロテクタ右壁部７７は、排気マフラー２７の右側方で、かつ、排気マフラー２７に対して左右方向に所定間隔をおいて配置されている。
【００３４】
このプロテクタ右壁部７７は、排気マフラー２７の外側壁２７ａと略平行に配置された右壁部位８１と、右壁部位８１の前辺８１ａからプロテクタ右壁部７７の前辺７７ａまで張り出された前傾斜部位８２と、右壁部位８１の後辺８１ｂからプロテクタ右壁部７７の後辺７７ｂまで張り出された後傾斜部位８３とを有する。
【００３５】
右壁部位８１は、排気マフラー２７の外側壁２７ａに対して左右方向に所定間隔をおいて配置されている。この右壁部位８１に複数の第１排風口８５が上下方向に間隔をおいて長孔に形成されている。
【００３６】
前傾斜部位８２は、排気マフラー２７の前部２７ｂに沿って傾斜角θ１で傾斜状に張り出されることにより、排気マフラー２７の前部２７ｂに対して所定間隔をおいて配置されている。
前傾斜部位８２およびプロテクタ前壁部７８で第２案内路７１が外部１９の前方側から覆われている。
【００３７】
後傾斜部位８３は、排気マフラー２７の後部２７ｃに沿って傾斜角θ２で傾斜状に張り出されることにより、排気マフラー２７の後部２７ｃに対して所定間隔をおいて配置されている。
この後傾斜部位８３に複数の第２排風口（排風口）８６が上下方向に間隔をおいて長孔に形成されている。
【００３８】
プロテクタ後壁部７９は、排気マフラー２７の後方で、かつ、排気マフラー２７に対して前後方向に所定間隔をおいて配置されている。
【００３９】
マフラープロテクタ３６（プロテクタ前壁部７８、プロテクタ右壁部７７およびプロテクタ後壁部７９）で排気マフラー２７が覆われている。
マフラープロテクタ３６で排気マフラー２７を覆うことにより、マフラープロテクタ３６および排気マフラー２７で第３案内路７２が形成されている。第３案内路７２は、前部７２ａが第２案内路７１に連通され、さらに中央部７２ｂが第１排風口８５に連通され、加えて後部７２ｃが第２排風口８６に連通されている。
【００４０】
第１排風口８５は、第３案内路７２の冷却風案内方向（矢印Ａ方向）に対して略直交する方向で、かつ、ランマ装置１１の支持部１２に対して略平行に開口されている。
第２排風口８６は、第３案内路７２の冷却風案内方向（矢印Ａ方向）に対して傾斜角θ３の傾斜方向で、かつ、ランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に向けて傾斜されている。
よって、第３案内路７２に導かれた冷却風は、第１排風口８５および第２排風口８６を経てランマ装置１１（支持部１２）から遠ざかる方向に向けて排出される。
【００４１】
図８、図９に示すように、シリンダバレル２３（左側面２３ｃ）の吸気ポート２８にインシュレータ３７が一対のスタッドボルト９１で取り付けられている。
インシュレータ３７は、吸気ポート２８に取り付けられたインシュレータ本体９２と、インシュレータ本体９２の前端部９２ａに設けられたカバー部９３と、インシュレータ本体９２の後端部９２ｂに設けられた折曲部９４とを有する。
【００４２】
インシュレータ本体９２は、吸気ポート２８に取り付けられた連通部９６を有し、連通部９６が吸気ポート２８に連通され、気化器２９とともに一対のスタッドボルト９１で吸気ポート２８に取り付けられている。
この状態において、インシュレータ本体９２がシリンダバレル２３の左側面２３ｃに対して左右方向に所定間隔をおいて配置されている。よって、気化器２９がインシュレータ本体９２でシリンダバレル２３の左側面２３ｃから仕切られている。
【００４３】
また、インシュレータ本体９２がシリンダバレル２３の左側面２３ｃに対して所定間隔をおいて配置されることにより、インシュレータ本体９２およびシリンダバレル２３の左側面２３ｃで第４案内路９８が形成されている。
第４案内路９８の前部９８ａが左前開口部５６を経てファンカバー３５内のファン空間３９に連通されている。左前開口部５６は、左ブロック５５およびシリンダバレル２３間に形成されている。よって、第４案内路９８の前部９８ａに左前開口部５６を経て冷却風が導かれる。
ここで、インシュレータ本体９２は、シリンダバレル２３の左側面２３ｃの全域に対峙するように大きな形状に形成されている。よって、第４案内路９８が長く確保され、シリンダバレル２３の左側面２３ｃを冷却風で長い時間冷却することができる。
【００４４】
カバー部９３は、インシュレータ本体９２の前端部９２ａから右方向に張り出された横張出部１０１と、横張出部１０１の外端部から前方に張り出された縦張出部１０２とを有する。
このカバー部９３は、横張出部１０１および縦張出部１０２で断面略Ｌ字状に形成されている。
【００４５】
横張出部１０１が左ブロック５５に沿って張り出され、縦張出部１０２がファンカバー３５の開口縁部６１に沿って張り出されることにより、ファンカバー３５の開口縁部６１および左ブロック５５間の空間１０４がカバー部９３で覆われている。
よって、気化器２９側に導かれた冷却風が、左前開口部５６を経て第４案内路９８（すなわち、シリンダバレル２３の左側面２３ｃ）に向けて良好に案内される。
【００４６】
折曲部９４は、インシュレータ本体９２の後端部９２ｂからインシュレータ本体９２に対して傾斜角θ４で傾斜状に折り曲げられている。これにより、折曲部９４がランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に張り出されている。
さらに、この折曲部９４は、シリンダバレル２３の後面２３ｂより後方に突出されている。
折曲部９４がランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に張り出されることにより、第４案内路９８を経た冷却風が折曲部９４に案内されて、支持部１２から遠ざかる方向に導かれる。
【００４７】
つぎに、作業機用空冷エンジン２０を冷却風で冷却する例を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、作業機用空冷エンジン２０をリコイルスタータ２５のノブ２５ａを操作して駆動することにより冷却ファン２４が回転する。
冷却ファン２４が回転することにより、外部１９からリコイルスター２５の吸気開口４２を経て冷却用の空気が冷却ファン２４に冷却風として矢印Ｂの如く吸い込まれる。
【００４８】
冷却ファン２４に吸い込まれた冷却風が冷却ファン２４からファンカバー３５のファン空間３９（図１０（ｂ）参照）に矢印Ｃの如く送り出される。冷却ファン２４から送り出された冷却風がシリンダバレル２３の複数の前フィン４５に沿って排気マフラー２７側に向けて矢印Ｄの如く導かれるとともに、気化器２９側に向けて矢印Ｅの如く導かれる。
【００４９】
図１０（ｂ）に示すように、排気マフラー２７側に向けて導かれた冷却風の一部が第２案内路７１を経て第３案内路７２に矢印Ｆの如く導かれる。同時に、排気マフラー２７側に向けて導かれた残りの冷却風が右前開口部５２を経て矢印Ｇの如く第１案内路３１に導かれる。
第３案内路７２に矢印Ｆの如く冷却風が導かれ、第１案内路３１に矢印Ｇの如く冷却風が導かれることにより、導かれた冷却風で排気マフラー２７の温度上昇を抑えることができる。
【００５０】
ここで、第２案内路７１は冷却風の流れ方向（すなわち、矢印Ｄ方向）に向いて開口されている。排気マフラー２７側に向けて矢印Ｄの如く導かれた冷却風は、第２案内路７１に矢印Ｆの如く円滑に導かれる。
【００５１】
図１１（ａ）に示すように、第２案内路７１に冷却風が矢印Ｆの如く円滑に導かれることにより、第３案内路７２に矢印Ｆの如く導かれる冷却風の風量を大きく確保できる。
一方、右前開口部５２には比較的少量の冷却風が案内されるので、第１案内路３１に比較的少量の冷却風が矢印Ｇの如く導かれる
【００５２】
図１１（ｂ）に示すように、第１案内路３１に導かれた比較的少量の冷却風は、第１案内路３１を経てランマ装置１１（支持部１２）およびシリンダバレル２３（後面２３ｂ）間に矢印Ｈの如く排出される。
一方、第３案内路７２に導かれた比較的多量の冷却風は、第３案内路７２を経て第１排風口８５から外部１９に矢印Ｉの如く排出されるとともに、第２排風口８６から外部１９に矢印Ｊの如く排出される。
【００５３】
ここで、第１排風口８５は、第３案内路７２の冷却風案内方向に対して略直交する方向で、かつ、ランマ装置１１の支持部１２に対して略平行に開口されている。
よって、第３案内路７２に導かれた冷却風の比較的少量が、第１排風口８５からランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に向けて矢印Ｉの如く外部１９に排出される。これにより、第１排風口８５から排出された冷却風が作業機用空冷エンジン２０に戻らないようにできる。
【００５４】
一方、第２排風口８６は、第３案内路７２の冷却風案内方向に対して傾斜角θ３（図６参照）の傾斜方向で、かつ、ランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に向けて傾斜されている。
よって、第３案内路７２に導かれた冷却風の比較的多量が、第２排風口８６からランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に向けて外部１９に矢印Ｊの如く排出される。これにより、第２排風口８６から排出された冷却風が作業機用空冷エンジン２０に戻らないようにできる。
【００５５】
図１２（ａ）に示すように、気化器２９側に向けて導かれた冷却風が、シリンダバレル２３の右前開口部５２を経て第４案内路９８（図１２（ｂ）参照）に矢印Ｋの如く導かれる。
【００５６】
図１２（ｂ）に示すように、導かれた冷却風が第４案内路９８内を流れることにより、冷却風がシリンダバレル２３の左側面２３ｃに沿って導かれる。これにより、導かれた冷却風でシリンダバレル２３の左側面２３ｃの温度上昇を抑えることにより、気化器２９の温度上昇を抑えることができる。
さらに、第４案内路９８をインシュレータ３７で気化器２９から仕切ることにより、冷却風が気化器２９に当たることを防止できる。
【００５７】
第４案内路９８を経た冷却風が、折曲部９４に沿ってランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に案内されることにより矢印Ｌの如く排出される。これにより、折曲部９４に沿って排出された冷却風が作業機用空冷エンジン２０に戻らないようにできる。
第４案内路９８を経た冷却風が矢印Ｌの如く排出されることにより、ランマ装置１１（支持部１２）およびシリンダバレル２３（後面２３ｂ）間の空気が、折曲部９４に沿って案内される冷却風とともに矢印Ｍの如く導かれる。
【００５８】
支持部１２および後面２３ｂ間の空気が矢印Ｍの如く導かれることにより、第１案内路３１からランマ装置１１（支持部１２）およびシリンダバレル２３（後面２３ｂ）間に矢印Ｈの如く排出された冷却風が、支持部１２および後面２３ｂ間を経て矢印Ｎの如く導かれる。
【００５９】
冷却風が矢印Ｎの如く導かれることにより、折曲部９４に沿って案内される冷却風とともに支持部１２から遠ざかる方向に矢印Ｏの如く導かれる。冷却風が折曲部９４に沿って案内されることにより気化器２９側に回り込まなくなるので、気化器２９の温度上昇が抑制される。
【００６０】
ここで、第１案内路３１を経てランマ装置１１（支持部１２）およびシリンダバレル２３（後面２３ｂ）間に矢印Ｈの如く排出される冷却風は比較的少量である。
よって、支持部１２および後面２３ｂ間に矢印Ｈの如く排出される冷却風が、支持部１２および後面２３ｂ間を矢印Ｎの如く導かれる際に、冷却風が作業機用空冷エンジン２０に戻り難くできる。
【００６１】
このように、第３案内路７２に導かれた冷却風が第１排風口８５および第２排風口８６でランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に排出される。さらに、第４案内路９８に導かれた冷却風を折曲部９４でランマ装置１１の支持部１２から遠ざかる方向に案内するようにした。
加えて、第１案内路３１から支持部１２および後面２３ｂ間に矢印Ｈの如く排出された冷却風を、支持部１２および後面２３ｂ間を経て矢印Ｎの如く導くようにした。
【００６２】
よって、作業機用空冷エンジン２０から排出された冷却風を、ランマ装置１１の支持部１２で作業機用空冷エンジン２０に戻さないようにできる。
これにより、ランマ装置１１の支持部１２で作業機用空冷エンジン２０に戻された冷却風の影響を受けることなく、シリンダバレル２３、排気マフラー２７や気化器２９の温度上昇を好適に抑えることができる。
【００６３】
なお、本発明に係る作業機用空冷エンジンは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、作業機としてランマ装置を例示するが、これに限らないで、作業機をポンプ、発電機、管理機や除雪機などの他の装置に適用することも可能である。
【００６４】
また、前記実施例で示したランマユニット、ランマ装置（作業機）、作業機用空冷エンジン、クランクケース、シリンダバレル、冷却ファン、排気マフラー、気化器、ファンカバー、マフラープロテクタ、ファンカバーの開口縁部、案内口、第３案内路、第２排風口および折曲部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、作業機に取り付けられ、冷却ファンから送り出された冷却風を排気マフラー側に導くとともに気化器側に導く作業機用空冷エンジンへの適用に好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…ランマユニット、１１…ランマ装置（作業機）、２０…作業機用空冷エンジン、２２…クランクケース、２２ｂ…クランクケースの前面（作業機の反対側の部位）、２３…シリンダバレル、２３ｄ…シリンダバレルの右側面（一方の側面）、２３ｃ…シリンダバレルの左側面（他方の側面）、２４…冷却ファン、２７…排気マフラー、２９…気化器、３５…ファンカバー、３６…マフラープロテクタ、６１…ファンカバーの開口縁部、６８…案内口、７２…第３案内路（案内路）、８６…第２排風口（排風口）、９４…折曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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