(57)【要約】【課題】バッテリーを車幅方向外側へ配置してメンテナンス性を向上させた際にも乗員がキャブから降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバーに引っ掛かるのを防止する。【解決手段】キャブ３から乗員が乗り降りするための上段ステップ６ａの下側に配置されるバッテリー７に取り付ける車両１の車両用バッテリーカバー９であって、バッテリー７の上方に配置される天板部１０と、車幅方向外側端部に配置されて上方に突出する突出部２０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブから乗員が乗り降りするためのステップの下方に配置されるバッテリーの車両用バッテリーカバーであって、
前記バッテリーの上方に配置される天板部と、
車幅方向外側端部に配置されて上方に突出する突出部と、を備える、
車両用バッテリーカバー。
【請求項２】
前記突出部の車幅方向外側に形成される外壁部の最頂部が、前記ステップの車幅方向外側かつ下側の端縁から車幅方向内側に２６°傾斜しながら下方に延びる線よりも、車幅方向内側に配置される、
請求項１に記載の車両用バッテリーカバー。
【請求項３】
前記突出部の車幅方向外側に形成される外壁部が、車幅方向内側に傾斜しながら上方に延びている、
請求項１又は２に記載の車両用バッテリーカバー。
【請求項４】
前記天板部に車幅方向内側端縁まで延びる溝が形成されている、
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用バッテリーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネットタイプの車両に搭載されるバッテリーの車両用バッテリーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
主にアメリカ合衆国において販売されているトラックやトラクター等の車両は、乗員が乗るキャブの前方にエンジンを搭載するボンネットが突き出したボンネットタイプとなっている。
【０００３】
このようなボンネットタイプの車両では、荷台スペースを確保する観点から、バッテリーがキャブの下方に配置されている（例えば、特許文献１，２参照）。具体的に説明すると、キャブの下方に、乗員が乗り降りするための上段ステップ及び下段ステップが取り付けられており、上段のステップの下方かつ下段のステップの車幅方向内側に、バッテリーが配置されている。そして、バッテリーの端子が雨に濡れないように、バッテリーの上面をバッテリーカバーで覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５５９３１６７号公報
【特許文献２】米国特許第４８３６５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バッテリーのメンテナンス性の観点から、バッテリーは、できるだけ車両の車幅方向外側に配置することが好ましい。つまり、下段のステップの車幅方向内側端縁の近傍にバッテリーを配置することが好ましい。この場合、下段のステップの車幅方向内側端縁を車幅方向外側に向けて窪ませることで、更にバッテリーを車幅方向外側に配置することもある。
【０００６】
しかしながら、上段ステップとバッテリーカバーとの間には隙間があるため、このような位置にバッテリーを配置すると、乗員がキャブから降りる際に乗員の踵がバッテリーカバーに引っ掛かる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、バッテリーを車幅方向外側へ配置してメンテナンス性を向上させた際にも乗員がキャブから降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバーに引っ掛かるのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面に係る車両用バッテリーカバーは、キャブから乗員が乗り降りするためのステップの下方に配置されるバッテリーの車両用バッテリーカバーであって、バッテリーの上方に配置される天板部と、車幅方向外側端部に配置されて上方に突出する突出部と、を備える。
【０００９】
本発明の一側面に係る車両用バッテリーカバーによれば、天板部によりバッテリーの上面が覆われる。そして、車幅方向外側端部に上方に突出する突出部が形成されているため、車幅方向外側からステップと車両用バッテリーカバーとの間に入り込む隙間が狭くなる。これにより、バッテリーを車幅方向外側へ配置してメンテナンス性を向上させた際にも乗員がキャブから降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバーに引っ掛かるのを防止することができる。
【００１０】
また、本発明者らは、車両用バッテリーカバーの位置を変えながら、乗員がキャブから降りる際に乗員の踵がステップと車両用バッテリーカバーとの間に込まない位置を実験により評価した。その結果、車両用バッテリーカバーの車幅方向外側の最も高い位置が、ステップの車幅方向外側かつ下側の端縁から車幅方向内側に２６°傾斜しながら下方に延びる線よりも、車幅方向内側に配置されていれば、乗員がキャブから降りる際に乗員の踵がステップと車両用バッテリーカバーとの間に込まないとの知見を得た。
【００１１】
このような知見に鑑み、本発明の一側面は、前記突出部の車幅方向外側に形成される外壁部の最頂部が、ステップの車幅方向外側かつ下側の端縁から車幅方向内側に２６°傾斜しながら下方に延びる線よりも、車幅方向内側に配置されるものとしてもよい。
【００１２】
このように外壁部の最頂部を配置することで、乗員がキャブから降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバーに引っ掛かるのをより確実に防止することができる。
【００１３】
また、本発明の一側面は、突出部の車幅方向外側に形成される外壁部が、車幅方向内側に傾斜しながら下方に延びているものとしてもよい。
【００１４】
このように外壁部を構成することで、最頂部をより車幅方向内側に配置することができるため、乗員の踵をステップと車両用バッテリーカバーとの間に入り込み難くすることができる。しかも、突出部の突出高さを極端に高くしなくても、最頂部を、ステップの車幅方向外側かつ下側の端縁から車幅方向内側に２６°傾斜しながら下方に延びる線よりも車幅方向内側に配置することができる。
【００１５】
また、本発明の一側面は、天板部に車幅方向内側端縁まで延びる溝が形成されているものとしてもよい。
【００１６】
このように天板部に車幅方向内側端縁まで延びる溝が形成されているため、車両用バッテリーカバー上に溜まった雨水等を、ステップ側である車幅方向外側に流すことなく、車幅方向内側に流すことができる。これにより、キャブから乗り降りする乗員の足元が、車両用バッテリーカバー上から流れ出す雨水等により汚れるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、バッテリーを車幅方向外側へ配置してメンテナンス性を向上させた際にも乗員がキャブから降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバーに引っ掛かるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る車両用バッテリーカバーを搭載した車両を示す斜視図である。
【図２】キャブの下方を示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における端面図である。
【図４】車両用バッテリーカバーの平面図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線における端面図である。
【図６】図４に示すＶＩ−ＶＩ線における端面図である。
【図７】図４に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における端面図である。
【図８】図４に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における端面図である。
【図９】評価実験の方法を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明において、前後方向は、車両前後方向における前後方向を意味し、内外方向は、車幅方向における車両の内外方向を意味する。
【００２０】
図１は、実施形態に係る車両用バッテリーカバーを搭載した車両を示す斜視図である。図１に示す車両１は、トラックやトラクター等のボンネットタイプの車両である。つまり、車両１は、車両前後方向に延びるフレーム２に、乗員が乗るキャブ３とエンジン（不図示）を搭載するボンネット４とが固定されており、キャブ３の前方にボンネット４が突き出している。
【００２１】
キャブ３には、乗員が乗り降りするためのドア５が取り付けられており、ドア５の下方には、乗員が乗り降りするためのステップ６が取り付けられておいる。ステップ６は、上側に配置される上段ステップ６ａと、下側に配置される下段ステップ６ｂと、の二段構成になっている。そして、乗員がステップ６を昇降し易いように、下段ステップ６ｂが上段ステップ６ａよりも車幅方向外側に配置されている。なお、ステップ６の段数は、二段に限定されるものではなく、一段であってもよく、三段以上であってもよい。
【００２２】
図２は、キャブの下方を示す拡大斜視図である。図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における端面図である。図１〜図３に示すように、キャブ３（ドア５）の下方には、バッテリー７及び燃料タンク８が配置されており、バッテリー７及び燃料タンク８は、フレーム２に固定されたサポート（ブラケット）２ａに保持されている。具体的に説明すると、バッテリー７及び燃料タンク８は、上段ステップ６ａの下方かつ下段ステップ６ｂの内側に配置されている。なお、ステップが一段で構成される場合は、ステップの下方にバッテリー７及び燃料タンク８が配置される。ステップ６が三段以上で構成される場合は、少なくとも最も上段に配置されるステップの下方に配置されるとともに、当該ステップよりも下段に配置されるステップの内側に配置される。また、バッテリー７及び燃料タンク８は、メンテナンス性の観点から、できるだけ車両１の外側の位置に配置されている。この場合、下段ステップ６ｂの内側端縁を外側に向けて窪ませることで、更にバッテリー７を外側に配置してもよい。なお、本実施形態では、３つのバッテリー７が車幅方向に直列に配置されるものとして説明するが、バッテリー７の数や配置は特に限定されるものではない。
【００２３】
そして、バッテリー７の上方には、バッテリー７の端子が雨等で濡れないようにバッテリー７の上面を覆う車両用バッテリーカバー９が取り付けられている。車両用バッテリーカバー９は、バッテリー７が保持されるサポート２ａに着脱可能に取り付けられている。
【００２４】
図４は、車両用バッテリーカバーの平面図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線における端面図である。図６は、図４に示すＶＩ−ＶＩ線における端面図である。図７は、図４に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における端面図である。図８は、図４に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における端面図である。図２〜図８に示すように、車両用バッテリーカバー９は、バッテリー７の上方に配置される天板部１０と、外側端部に配置されて上方に突出する突出部２０と、を備えている。
【００２５】
天板部１０は、バッテリー７の上面を覆う部位である。天板部１０は、略矩形状に形成されており、前後方向における中央部に、車幅方向に延びる一対の溝部１１が形成されている。
【００２６】
溝部１１は、天板部１０の内側端縁まで延びている。そして、溝部１１に流れ込んだ雨水等の液体を車両用バッテリーカバー９の内側に流し出すために、溝部１１の底面高さが、外側よりも内側の方が低くなっている。溝部１１の底面高さとは、溝部１１の底面の車両上下方向における高さをいう。なお、溝部１１は、雨水等の液体を流すものであるが、天板部１０を補強するビード（補強部）としても機能する。
【００２７】
一対の溝部１１に挟まれた畦部１２は、溝部１１と同様に車幅方向に延びている。畦部１２の内側端部１２ａは、車両用バッテリーカバー９をサブフレーム２ａに装着するためのクリップ３０が留められる部分になっている。このため、畦部１２の外側部分は、溝部１１よりも高くなっているが、畦部１２の内側端部１２ａは、溝部１１よりも低くなっている。
【００２８】
突出部２０は、天板部１０の外側に接続されて、車両用バッテリーカバー９の外側端部を構成している。突出部２０は、天板部１０に対して上方に突出しており、車両用バッテリーカバー９の外側全面を覆うように前後方向に延在している。
【００２９】
具体的に説明すると、突出部２０は、外壁部２１と、天頂部２２と、内壁部２３と、を備えている。外壁部２１は、突出部２０の外側に形成されており、内側に傾斜しながら上方に延びている。なお、外壁部２１の最も高い位置となる上端縁を、最頂部２４という。天頂部２２は、外壁部２１の上端縁である最頂部２４から内方に延びている。内壁部２３は、天頂部２２の内側端縁から内側に傾斜しながら下方に延びている。内壁部２３の下端縁は、天板部１０の外側端縁に接続されている。
【００３０】
ここで、図９を示しながら、本発明者らが行った評価実験について説明する。図９は、評価実験の方法を説明するための模式図である。図９に示すように、評価実験では、上段ステップ６ａと下段ステップ６ｂとの二段構成のステップ６を搭載した車両１において、複数のパネラーに、上段ステップ６ａから下段ステップ６ｂに降りてもらい、各パネラーの踵の軌跡を観察した。その結果、パネラーの踵は、上段ステップ６ａの外側かつ下側の端縁Ｅよりも内側に入り込むが、その限界となる線Ｌ１の傾斜角度θは２６°であることが分かった。
【００３１】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、車両用バッテリーカバー９がサポート２ａに装着されてバッテリー７の上方に配置された際に、外壁部２１の最頂部２４が、上段ステップ６ａの外側かつ下側の端縁Ｅから内側に２６°傾斜しながら下方に延びる線Ｌ１よりも内側に配置されるものとしている。つまり、図３に示すθが２６°となっている。
【００３２】
このように、本実施形態に係る車両用バッテリーカバー９によれば、天板部１０の車幅方向外側に形成される突出部２０が上方に突出しているため、車幅方向外側から上段ステップ６ａと車両用バッテリーカバー９との間に入り込む隙間が狭くなる。これにより、乗員がキャブ３から降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバー９に引っ掛かるのを防止することができる。
【００３３】
また、最頂部２４が線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置されているため、乗員がキャブ３から降りる際に乗員の踵が車両用バッテリーカバー９に引っ掛かるのをより確実に防止することができる。
【００３４】
また、外壁部２１が、車幅方向内側に傾斜しながら上方に延びているため、乗員の踵を上段ステップ６ａと車両用バッテリーカバー９との間に入り込み難くすることができる。しかも、突出部２０の突出高さを極端に高くしなくても、最頂部２４を線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置することができる。
【００３５】
また、天板部１０に車幅方向内側端縁まで延びる溝部１１が形成されているため、車両用バッテリーカバー９上に溜まった雨水等を、ステップ６側である車幅方向外側に流すことなく、車幅方向内側に流すことができる。これにより、キャブ３から乗り降りする乗員の足元が、車両用バッテリーカバー上から流れ出す雨水等により汚れるのを防止することができる。
【００３６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、最頂部２４が線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置されるものとして説明したが、車幅方向外側端部に突出部２０が形成されていれば、最頂部２４がこのような位置に配置されていなくてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、外壁部２１が傾斜するものとして説明したが、外壁部２１は傾斜しないものとしてもよい。但し、外壁部２１が傾斜していない場合に、最頂部２４を線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置するためには、突出部２０の突出高さを高くする必要がある。一方、外壁部２１が傾斜している場合に、最頂部２４を線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置するためには、外壁部２１の傾斜が小さい又は無い場合ほど、突出部２０の突出高さを高くする必要が無い。このため、最頂部２４を線Ｌ１よりも車幅方向内側に配置する観点からは、外壁部２１を傾斜させることが好ましく、外壁部２１の傾斜を大きくすることが更に好ましい。
【００３９】
また、上記実施形態では、天板部１０に溝部１１が形成されるものとして説明したが、天板部１０に溝部１１が形成されていなくてもよく、天板部１０に他の機能を有する部位を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両、２…フレーム、２ａ…サポート、３…キャブ、４…ボンネット、５…ドア、６…ステップ、６ａ…上段ステップ、６ｂ…下段ステップ、７…バッテリー、８…燃料タンク、９…車両用バッテリーカバー、１０…天板部、１１…溝部、１２…畦部、１２ａ…溝部の内側端部、２０…突出部、２１…外壁部、２２…天頂部、２３…内壁部、２４…最頂部、３０…クリップ、Ｅ…上段ステップの外側かつ下側の端縁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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