(57)【要約】【課題】ハブに窓部が設けられていても、窓部から浸入したダストがオイルシールに噛み込むことを抑制して、シール機能の低下を防ぐことができるダンパプーリと周辺装置を提供する。【解決手段】貫通孔９ａを有するケース９と、貫通孔９ａに対して挿通支持される回転軸２の軸方向一端側に取付けられるボス部３１とボス部３１の外周側にリブ部３２を介して連接されたリム部３３とを有するハブ３およびリム部３３の外周側にプーリ溝部４ａを外周面に設けたダンパマス４を有し、ハブ３とダンパマス４との間を弾性的に連結する弾性体５が配置されたダンパプーリ１と、ボス部３１と貫通孔９ａとの間の環状空間を封止する封止部材８と、を備え、ボス部３１外周面に回転軸２の軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面３１ｂが形成され、封止部材８は、基部８ａと基部８ａから突出してテーパ面３１ｂに摺接する摺接部８ｃを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に貫通する貫通孔を有するケースと、
前記貫通孔に対して回転自在に挿通支持される回転軸の軸方向一端側に取付けられるボス部と前記ボス部の外周側にリブ部を介して連接された円筒状のリム部とを有するハブおよび前記リム部の外周側に動力伝達用のベルトが巻回されるプーリ溝部を外周面に設けた円筒状のダンパマスを有し、前記ハブと前記ダンパマスとの間を弾性的に連結する円筒状の弾性体が配置されたダンパプーリと、
前記ダンパプーリの前記ボス部と前記ケースの前記貫通孔との間の環状空間を封止する封止部材と、を備え、
前記ボス部外周面に、前記回転軸の軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面が形成され、前記封止部材は、基部と前記基部から突出して前記テーパ面に摺接する摺接部を備えることを特徴とするダンパプーリと周辺装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収減衰するダンパプーリと周辺装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンからの駆動力の一部は、クランクシャフトの一端側に取付けられたプーリから動力伝達用のベルトを介して、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機に伝達される。クランクシャフトには、エンジンのシリンダ毎の爆発力と慣性力とによる回転力が周期的に作用するため、回転変動を伴って回転される。このため、クランクシャフトの回転変動に起因する捩り振動を低減するダンパとして、クランクシャフトの回転動力を補機に伝達するプーリにダンパ機能を付加したダンパプーリが用いられている。
【０００３】
ダンパプーリは、クランクシャフトの一端側に取付けられるボス部を備えたハブと、ハブの外周側に同軸に配置された円筒状のダンパマスと、ハブの外周面とダンパマスの内周面の間に配置され、ハブとダンパマスを弾性的に連結する弾性体とから構成されている。
ダンパプーリの周辺装置としては、水平方向に貫通する貫通孔を有するケースと、オイルシールとを有している。ダンパプーリは、ハブのボス部とケースの貫通孔との間の環状空間をオイルシールにより封止されている。このオイルシールにより、エンジン内のオイルが外部に漏洩するのを防ぐとともに、自動車の走行時にエンジン側へダストが浸入するのを防いでいる。
【０００４】
また、ダンパプーリは、その軽量化を目的として、例えば、特許文献１に開示されているように、ハブの径方向中腹部に円周方向所定間隔で複数の窓部が形成されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−２５０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献1のダンパプーリでは、軽量化のために形成したハブの窓部を通じて、自動車の走行時にエンジン側へダストが浸入しやすくなる。これにより、オイルシールにダストが噛み込み、エンジン内部のオイルが漏洩しやすくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ハブに窓部が設けられていても、窓部から浸入したダストがオイルシールに噛み込むことを抑制して、シール機能の低下を防ぐことができるダンパプーリと周辺装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、水平方向に貫通する貫通孔を有するケースと、前記貫通孔に対して回転自在に挿通支持される回転軸の軸方向一端側に取付けられるボス部と前記ボス部の外周側にリブ部を介して連接された円筒状のリム部とを有するハブおよび前記リム部の外周側に動力伝達用のベルトが巻回されるプーリ溝部を外周面に設けた円筒状のダンパマスを有し、前記ハブと前記ダンパマスとの間を弾性的に連結する円筒状の弾性体が配置されたダンパプーリと、前記ダンパプーリの前記ボス部と前記ケースの前記貫通孔との間の環状空間を封止する封止部材と、を備え、前記ボス部外周面に、前記回転軸の軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面が形成され、前記封止部材は、基部と前記基部から突出して前記テーパ面に摺接する摺接部を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ボス部の外周面は、回転軸の軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面を有し、封止部材の摺接部がボス部のテーパ面に摺接している。これにより、ダンパプーリの外側から封止部材側に浸入したダストは、ボス部のテーパ面にあたると、テーパ面の下方に落ちていくので、テーパ面に摺接する摺接部周囲には滞留しない。よって、摺接部周囲のダストが減るので、ダストが封止部材に噛み込むことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ハブに窓部が設けられていても、窓部から浸入したダストがオイルシールに噛み込むことを抑制して、シール機能の低下を防ぐことができるダンパプーリと周辺装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るダンパプーリと周辺装置を示す側面断面図である。
【図２】図１のダンパプーリの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係るダンパプーリと周辺装置について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明でいう「正面側」とは図１における左側のことであり、「エンジン側」とは図1の右側、すなわち図示されていないエンジンが存在する側のことである。
【００１３】
図１に示すように、ダンパプーリ１は、回転軸であるエンジンのクランクシャフト２の軸方向一端側に取付けられるハブ３と、このハブ３の外周側に同軸に配設されたダンパマス４と、ハブ３とダンパマス４との間を弾性的に連結する弾性体５とから構成される。
【００１４】
クランクシャフト２は、エンジン側に固定されたケース９の貫通孔９ａに対し回転自在に挿通支持されている。ダンパプーリ１は、クランクシャフト２の端部にボルト６およびワッシャ７により固定され、クランクシャフト２と一体に回転する。また、ダンパプーリ１の周辺装置として、水平方向に貫通する貫通孔９ａを有するケース９と、ハブ３のボス部３１とケース９の貫通孔９ａとの間の環状空間を封止する封止部材であるオイルシールとを備えている。
【００１５】
具体的には、ハブ３は、ＦＣ材等の鋳鉄材料からなり、クランクシャフト２の軸方向一端側に取付けられる円筒状のボス部３１およびその外周側にリブ部３２を介して連接された円筒状のリム部３３からなる。
【００１６】
図２に示すように、リブ部３２には、円周方向所定間隔に開口した窓部３４が設けられており、ハブ３の軽量化を図られている。窓部３４は、本実施形態では、リブ部３２の円周方向に所定間隔で開口されているが、不等間隔に開口されていてもよい。
【００１７】
また、ボス部３１には、キー溝３１ａが形成されている。ボス部３１のキー溝３１ａとクランクシャフト２の端部外周面に形成された半月状の溝（図示しない）とに半月キー（図示しない）が嵌合されている。さらに、ボス部３１は、クランクシャフト２の端部にボルト６およびワッシャ７により固定されている。したがって、ボス部３１は、クランクシャフト２の軸方向および回転方向に移動不能にクランクシャフト２に取付けられてクランクシャフト２と一体回転するようになっているため、ダンパプーリ１は、クランクシャフト２と一体回転する。
【００１８】
図１に示すように、ボス部３１の外周面は、クランクシャフト２の軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面３１ｂとそれに繋がる円筒面３１ｃと面取部３1ｄとを備えている。
【００１９】
ダンパマス４は、ＦＣ材等の鋳鉄材料からなり、外周面には、ベルトが巻回されて、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機へ回転力を伝達するためのプーリ溝部４ａが形成されている。
【００２０】
弾性体５は、振動減衰性や耐熱性に優れるＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等の弾性材料からなり、円筒状に成形され、ハブ３のリム部３３の外周面と、その外周面に対向するダンパマス４の内周面との間に、所定の圧縮代をもって嵌着されている。リム部３３の外周面とダンパマス４の内周面は、ハブ３に対するダンパマス４の軸方向の動きを抑制するため、半径方向にうねった形状となっている。
【００２１】
オイルシール８は、金属製の芯金に耐油性や耐熱性に優れたＮＢＲ（ニトリルゴム）やＦＫＭ（フッ素ゴム）等の弾性部材を被覆して形成されている。オイルシール８は、ケース９の水平方向に貫通する円筒状の貫通孔９ａに圧入嵌合される円筒状の基部８ａと、この基部８ａの外端部からボス部３１に向けて半径方向内方へ突出する状態で形成され外径側が開口した断面略Ｖ字形の主リップ８ｂと、主リップ８ｂと並べて設けられ正面側に傾斜した摺接部である補助リップのダストリップ８ｃとを一体に有している。また、主リップ８ｂには、ガータスプリング８ｄを外嵌している。従って、この主リップ８ｂには、自身の弾性に加えてガータスプリング８ｄの弾力が、主リップ８ｂの内径を縮める方向の力が働く。
【００２２】
オイルシール８の主リップ８ｂは、ハブ３のボス部３１の円筒面３１ｃに摺接しており、補助リップのダストリップ８ｃは、ボス部３１のテーパ面３１ｂに摺接している。ケース９からエンジン側には、クランクシャフト２のベアリングメタル等を潤滑するためのオイルが循環しており、オイルシール８をボス部３１とケース９の貫通孔９ａとの間に介装することにより、ケース９の外部にオイルが漏洩するのを防止している。これとともに、オイルシール８は、ダンパプーリ１の周りまたは窓部３４を通過したエンジン外部のダストや砂がエンジン内部に浸入するのを防いでいる。
【００２３】
本実施形態では、オイルシール８のダストリップ８ｃのみをボス部３１のテーパ面３１ｂに摺接させているが、ダストリップ８ｃと主リップ８ｂの両摺接部をテーパ面３１ｂに摺接させてもよい。
【００２４】
上記のように構成されたダンパプーリと周辺装置によれば、エンジンのシリンダ毎の爆発力と慣性力とによる回転力が周期的に作用してクランクシャフト２に回転変動が発生すると、ダンパマス４と弾性体５とからなる共振系が、ハブ３を介して入力されるクランクシャフト２の捩り振動に対して異なる位相角で共振することによって、クランクシャフト２の回転変動に起因する捩り振動を低減することができる。
【００２５】
また、上記ダンパプーリと周辺装置では、エンジンのケース９とダンパプーリ１のボス部３１との間に介装されるオイルシール８のダストリップ８ｃが、ボス部３１の軸方向一端側から他端側に向けて拡径するテーパ面３１ｂに摺接している。これにより、自動車の走行時にダンパプーリ１の周りや窓部３４からエンジン側に浸入したダストや砂は、ボス部３１のテーパ面３１ｂにあたると、テーパ面３１ｂの下方に落ちていく。エンジン側に浸入したダストや砂がケース９の側面にあたる場合においても、ケース９の側面から下方に落ち、ボス部３１のテーパ面３１ｂの下方に落ちていく。したがって、テーパ面３１ｂに摺接するダストリップ８ｃ周囲には、ダストや砂が滞留することがなくダストリップ８ｃ周囲のダストや砂が減るので、ダストリップ８ｃへのダストや砂の噛み込みを抑制でき、シール機能の低下を防ぐことができる。
【００２６】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、本実施形態では、オイルシール８は、主リップ８ｂと補助リップのダストリップ８ｃからなる２重シール構造としているが、主リップのみの単リップ構造のオイルシール８としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１：ダンパプーリ、  ２：クランクシャフト、  ３：ハブ、  ３１：ボス部、  
３１ａ：キー溝、  ３１ｂ：テーパ面、  ３１ｃ：円筒面、  ３1ｄ：面取部、  
３２：リブ部、  ３３：リム部、  ３４：窓部、  ４：ダンパマス、
４ａ：プーリ溝部、５：弾性体、  ６：ボルト、  ７：ワッシャ、
８：オイルシール、  ８ａ：基部、  ８ｂ：主リップ、  ８ｃ：ダストリップ、
８ｄ：ガータスプリング、  ９：ケース、  ９ａ：貫通孔
【図１】
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【図２】
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