(57)【要約】【課題】大型化や車長方向へ延ばすことが可能であって、振動やばたつきが発生しないようなカウリング構造を提供することを課題とする。【解決手段】ヘッドライトカウル２４は、ヘッドライトユニット２３に取付けられるメインカウル５０と、このメインカウル５０の一部を覆うサブカウル３５とからなり、このサブカウル３５は、一端がメインカウル５０に連結され、他端がヘッドライトブラケット３０に連結される。すなわち、メインカウル５０及びヘッドライトブラケット３０に、サブカウル３４が固定される。【効果】サブカウル３４は、片持ち支持ではなく、２点で支持されるため、支持剛性が高まり、振動する心配が無く、ばたつく心配もない。よって、サブカウル３４の大型化や車長方向へ延ばすことが可能となり、カウリングの形状の自由度が高まる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）前部のヘッドパイプ（１２）に、ブリッジ部材（１３、１４）を介して操向自在に取付けられ前輪（１６）を下部に備えるフロントサスペンション（１５）と、
このフロントサスペンション（１５）の前に配置され該フロントサスペンション（１５）で支えられるヘッドライトブラケット（３０）と、
このヘッドライトブラケット（３０）で支えられ車両前方を照らすヘッドライトユニット（２３）と、
このヘッドライトユニット（２３）の上下面及び側面を覆って走行風を整えるヘッドライトカウル（２４）と、が備えられている鞍乗り型車両の前部構造において、
前記ヘッドライトカウル（２４）は、前記ヘッドライトユニット（２３）に取付けられるメインカウル（５０）と、このメインカウル（５０）の少なくも一部を覆うサブカウル（３５）とからなり、
このサブカウル（３５）は、一端が前記メインカウル（５０）の後部に連結され、他端が前記ヘッドライトブラケット（３０）に連結されることで、前記メインカウル（５０）及び前記ヘッドライトブラケット（３０）に固定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
前記ヘッドライトブラケット（３０）と前記ヘッドライトユニット（２３）との接続部（４８、４９）は、前記サブカウル（３５）で覆われていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
車両側面視で前記サブカウル（３５）前部が、前記メインカウル（５０）に重なっており、この重なり部分において車両正面視で前記サブカウル（３５）前部は、少なくとも一部が前記メインカウル（５０）から車幅方向に隙間（６９）を保って配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
車両正面視で前記メインカウル（５０）から前記サブカウル（３５）に向かって複数枚の整流羽根（５６）が延ばされ、これらの整流羽根（５６）は、車両側面視で車両前後方向に延ばされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
前記ヘッドライトブラケット（３０）は、型成形された１物品であり、少なくとも前記サブカウル（３５）に覆われる部位の近傍に、前記サブカウル（３５）に概ね沿う面（４１）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項６】
前記サブカウル（３５）に概ね沿う面（４１）は、前記サブカウル（３５）との間で隙間（４２）を保つように、車体中心側に配置されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項７】
車両側面視で、前記メインカウル（５０）の後部に連結される前記サブカウル（３５）の一端よりも、前記ヘッドライトブラケット（３０）に連結される前記サブカウル（３５）の他端の方が、車両後方に且つ上方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に代表される鞍乗り型車両では、車体前部をカウリングで覆って、走行風の流れを円滑化する形態のものがある（例えば、特許文献１（図５、図７）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図５に示されるように、カウリング本体（１ａ）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の前部にヘッドランプ（５）が取付けられる。すなわち、ヘッドランプ（５）から車両後方へ延ばされる。そして、カウリング本体（１ａ）の後部上部にインナパネル（１ｂ）が備えられる。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図が特許文献１の図７である。
【０００４】
特許文献１の図７に示されるように、カウリング本体（１ａ）とインナパネル（１ｂ）前部との間に隙間が設けられる。すなわち、下壁（１５）と上壁（１３）との間に、補助走行風（Ａ１）が流れる。上壁（１３）の外面（図では上面）を流れる走行風（Ａ）は、補助走行風（Ａ１）により巻き込みが解消される（特許文献１段落番号［００１３］）。
【０００５】
ところで、特許文献１の図７に示されるように、上壁（１３）は、インナパネル（１ｂ）の前部に一体形成される。図面からははっきりしないが、上壁（１３）は、車長方向の張り出しが小さいため、ボルトなどで周辺部材に連結されてはいない。
【０００６】
一方、上壁（１３）をより大型にすることや、車長方向へ延ばす要求がある。
しかし、特許文献１の構造で、上壁（１３）を大型にする若しくは車長方向へ延ばすと、剛性不足のため、上壁（１３）が振動し、ばたつき、騒音が発生する虞がある。
すなわち、特許文献１の構造では、上壁（１３）等を、大型化することや車長方向へ延ばすことに限界がある。
【０００７】
そこで、上壁（１３）若しくは同等品について、大型化や車長方向へ延ばすことが可能であって、振動やばたつきが発生しないようなカウリング構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４１３３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、大型化や車長方向へ延ばすことが可能であって、振動やばたつきが発生しないようなカウリング構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレーム前部のヘッドパイプに、ブリッジ部材を介して操向自在に取付けられ前輪を下部に備えるフロントサスペンションと、このフロントサスペンションの前に配置され該フロントサスペンションで支えられるヘッドライトブラケットと、  このヘッドライトブラケットで支えられ車両前方を照らすヘッドライトユニットと、  このヘッドライトユニットの上下面及び側面を覆って走行風を整えるヘッドライトカウルと、が備えられている鞍乗り型車両の前部構造において、
前記ヘッドライトカウルは、前記ヘッドライトユニットに取付けられるメインカウルと、このメインカウルの少なくも一部を覆うサブカウルとからなり、
このサブカウルは、一端が前記メインカウルの後部に連結され、他端が前記ヘッドライトブラケットに連結されることで、前記メインカウル及び前記ヘッドライトブラケットに固定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ヘッドライトブラケットとヘッドライトユニットとの接続部は、サブカウルで覆われていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、車両側面視でサブカウル前部が、メインカウルに重なっており、この重なり部分において車両正面視でサブカウル前部は、少なくとも一部がメインカウルから車幅方向に隙間を保って配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、車両正面視でメインカウルからサブカウルに向かって複数枚の整流羽根が延ばされ、これらの整流羽根は、車両側面視で車両前後方向に延ばされていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、ヘッドライトブラケットは、型成形された１物品であり、少なくともサブカウルに覆われる部位の近傍に、サブカウルに概ね沿う面を備えていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、サブカウルに概ね沿う面は、サブカウルとの間で隙間を保つように、車体中心側に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明では、車両側面視で、メインカウルの後部に連結されるサブカウルの一端よりも、ヘッドライトブラケットに連結されるサブカウルの他端の方が、車両後方に且つ上方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ヘッドライトカウルは、ヘッドライトユニットに取付けられるメインカウルと、このメインカウルの少なくも一部を覆うサブカウルとからなり、このサブカウルは、一端がメインカウルの後部に連結され、他端がヘッドライトブラケットに連結される。なお、ヘッドライトユニットはヘッドライトブラケットで支持されるため、メインカウルもヘッドライトブラケットで支持される。このようなメインカウル及びヘッドライトブラケットに、サブカウルが固定される。
サブカウルは、片持ち支持ではなく、２点で支持されるため、支持剛性が高まり、振動する心配が無く、ばたつく心配もない。よって、サブカウルの大型化や車長方向へ延ばすことが可能となり、カウリングの形状の自由度が高まる。
さらには、メインカウルの後端もサブカウルに支持されるので、メインカウルを後方へ延ばした場合もばたつく心配がない。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ヘッドライトブラケットとヘッドライトユニットとの接続部は、サブカウルで覆われているため、サブカウルを取外すだけで、ヘッドライトブラケットとヘッドライトユニットとの接続部が露出する。結果、ヘッドライトブラケットからヘッドとユニットを簡単に外すことができる。サブカウルを取付けることにより、外観性が維持され、走行風の円滑な流れが保たれる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、サブカウル前部は、少なくとも一部がメインカウルから車幅方向に隙間を保って配置されるため、隙間をエアダクトとして活用することができる。すなわち、メインカウルとサブカウルによって、走行風を後方へ逃がすエアダクトを形成するので、特に車両倒し込みなどの際にヘッドライトカウル周辺に発生する空気抵抗が減少する。インナパネル等の部品を追加することなくエアダクトを構成することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、車両正面視でメインカウルからサブカウルに向かって複数枚の整流羽根が延ばされ、これらの整流羽根は、車両側面視で車両前後方向に延ばされている。整流羽根によりエアダクトを流れるエアの流れを整えることができる。また、メインカウルは、型抜きが容易な形状であるため、スライド型を用いることなく、容易に型成形することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、ヘッドライトブラケットは、型成形された１物品であるため、部品点数が低減できる。また、ヘッドライトブラケットとサブカウルの間にもエアを流すことが可能となるため、エアダクトを流れるエアを車長方向に長い距離案内し且つ乱れることなく車両後方へ流出させることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、ヘッドライトブラケットとサブカウルの間に、はっきりとした後方エアダクトを形成する。エアダクトと後方エアダクトでダクトの総長を稼ぐことができる。ダクトの総長を稼ぐにあたり、ヘッドライトブラケットとサブカウルを使用するため、メインカウルを延ばす必要はなく、メインカウルの小型化が可能となり、メインカウルの振動、ばたつきを抑制することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、車両側面視で、サブカウルの一端よりもサブカウルの他端の方が、車両後方に且つ上方に配置されるので、サブカウルは全体的に後上がり形状にすることができ、ヘッドライトカウルの側面を流れてきた走行風を、上方へ流出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る鞍乗り車両前部の左側面図である。
【図２】ヘッドライトブラケットの正面図である。
【図３】鞍乗り車両前部構造の分解図である。
【図４】サブカウルの取付け要領を説明する図である。
【図５】鞍乗り車両の要部拡大図である。
【図６】ヘッドライトカウルの左側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】図２の８−８矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２６】
鞍乗り型車両１０の前部構造を図１で説明する。
図１に示すように、車体フレーム１１前部のヘッドパイプ１２に、ブリッジ部材としてのトップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４を介してフロントサスペンション１５が操向自在に取付けられ、このフロントサスペンション１５の下部に回転自在に前輪１６が備えられる。なお、ブリッジ部材は、トップブリッジ１３のみ、又はボトムブリッジ１４のみであってもよい。
【００２７】
フロントサスペンション１５は、上部に備えるステアリングハンドル１７により、操舵される。
ヘッドパイプ１２からメインフレーム１８が車両後方へ延び、このメインフレーム１８で燃料タンク１９が支えられ、エンジン２１が支持される。
【００２８】
ヘッドパイプ１２の前方にヘッドライトユニット２３が配置され、このヘッドライトユニット２３がヘッドライトカウル２４で囲われる。ステアリングハンドル１７にバックミラー２５が取付けられ、ヘッドライトカウル２４の上方にメータユニット２６が取付けられ、ヘッドライトカウル２４の上部近傍に方向指示器２７が配置される。
ヘッドライトカウル２４の詳細構造や、ヘッドライトカウル２４の支持構造及びヘッドライトユニット２３の支持構造を、次に詳しく説明する。
【００２９】
図２に示すように、ヘッドライトブラケット３０は、車両正面視で、上部が下部より幅広な台形形状を呈する樹脂成形品である。図面表裏方向に型抜きが可能であるため、ヘッドライトブラケット３０は、型成形された１物品である。
【００３０】
上部に左右一対の締結用穴３１、３１が設けられ、下部に左右一対の締結用穴３２、３２が設けられており、締結用穴３１、３１にボルト、ビスなどの締結具３３、３３を通し、これらの締結具３３、３３をトップブリッジ１３に締結し、同様に、締結用穴３２、３２にボルト、ビスなどの締結具３４、３４を通し、これらの締結具３４、３４をボトムブリッジ１４に締結することで、ヘッドライトブラケット３０は、フロントサスペンション１５に着脱可能に固定される。
【００３１】
サブカウル３５の構造は後述するが、サブカウル３５を締結具３６、３６で固定する上部連結部３７、３７が、ヘッドライトブラケット３０の左右辺の上部に一体形成される。
加えて、ヘッドライトブラケット３０の左右辺に、縦長の凹部３８、３８が一体形成されており、凹部３８、３８にサブカウル３５、３５が被さって、後部エアダクト３９、３９を形成する構造が採用される。
【００３２】
すなわち、ヘッドライトブラケット３０は、下部カウル３５に概ね沿う面４１を有し、この沿う面４１はサブカウル３５との間で隙間４２を保つことで、後部エアダクト３９が形成される。
【００３３】
図３に示すように、ヘッドライトブラケット３０は、車両側面視で縦長形状を呈し、上部連結３７より下に、ライトユニット締結部４３、４４を上下に備える。
【００３４】
ヘッドライトユニット２３は、筐体４５と、この筐体４５の前部に嵌められるレンズ４６と、筐体４５に後方から抜き差しされるバルブ４７と、筐体４５に一体形成され車両後方へ延びされる舌片状の接続部４８、４９とからなる。これらの接続部４８、４９がライトユニット締結部４３、４４に締結される。結果、ヘッドライトユニット２３がヘッドライトブラケット３０に固定される。
【００３５】
メインカウル５０は、前部にレンズ嵌合穴５１を有し、後部に車両後方へ開口する大きな凹部５２を有すると共にライトユニット連結部５３、５４を一体的に備える。締結具５５、５５により、ライトユニット連結部５３、５４にヘッドライトユニット２３が連結される。
【００３６】
さらに、メインカウル５０には、高さ方向略中央に複数（この例では４条）の整流羽根５６が車長方向に延びるように一体形成され、これらの整流羽根５６より上の部位に上スロット穴５７が設けられ、整流羽根５６より下の部位に下スロット穴５８が設けられると共に、後部下部に下部連結部５９が一体形成される。上下スロット穴５７、５８及び下部連結部５９の役割は後述する。
【００３７】
図２及び図３から明らかなように、フロントサスペンション１５でヘッドライトブラケット３０が支持され、このヘッドライトブラケット３０でヘッドライトユニット２３が支持され、このヘッドライトユニット２３でメインカウル５０が支持される。
【００３８】
図４に示すように、ヘッドライトブラケット３０とヘッドライトユニット２３とメインカウル５０とが一体化される。
サブカウル３５は、縦長のＺ形状を呈し、後部に後方へ開口するＶ字状の排風開口部６１を有する。さらに、サブカウル３５は、４隅に各々頂点（コーナー）を備える。そして、後部上位の頂点近傍にボス６２を有し、後部下位の頂点近傍にボルト穴６３を有し、前部上部の頂点近傍に上舌片６４を有し、前部下部の頂点近傍に下舌片６５を有する。
【００３９】
上記構成により、下舌片６５を下スロット穴５８に引っ掛け、上舌片６４を上スロット穴５７に差し込み、締結具６６でボルト穴６３を下部連結部５９に締結し、締結具３６で上部連結部３７をボス６２へ締結する。締結具３６を車体中心側から取付けるようにすると、締結具３６が隠され、ヘッドライトカウル２４の外観性が高まる。
【００４０】
サブカウル３５は、メインカウル５０とヘッドライトブラケット３０で支えられるが、メインカウル５０とヘッドライトブラケット３０を繋ぐブリッジの役割をも果たす。
【００４１】
以上により、図５で示すように、ヘッドランプユニット２３回りのヘッドライトカウル２４が完成する。このときに、サブカウル３５は、メインカウル５０後部の大きな凹部５２を巧みにカバーする。
【００４２】
すなわち、図４に示すように、サブカウル３５を取外すだけで、ヘッドライトブラケット３０とヘッドライトユニット２３との接続部４８、４９が露出する。結果、ヘッドライトブラケット３０からヘッドライトユニット２３を簡単に外すことができる。図５に示すように、サブカウル３５を取付けた後は、外観性が維持され、走行風の円滑な流れが保たれる。
【００４３】
次に、走行風の一部を流すエアダクトについて説明する。
図６はヘッドライトカウル２４を示し、ヘッドライトカウル２４は、メインカウル５０と、このメインカウル５０の少なくも一部を覆うサブカウル３５とからなる。サブカウル３５を車両前方へ延ばして、メインカウル５０を覆う面積を増やすようにしてもよい。
【００４４】
図７に示すように、メインカウル５０は、ヘッドライトユニット（図３、符号２３）の上下面及び側面を囲うレンズ嵌合穴５１を有する。
さらに、メインカウル５０に、縦長の凹部６７、６７が一体形成され、この凹部６７、６７に複数の整流羽根５６が設けられている。凹部６７とこの凹部６７を覆うサブカウル３５とで、縦長のエアダクト（前部エアダクト）６８が形成される。図面手前から奥へ流れる走行風は、整流羽根５６で整流されつつ車両後方へ円滑に流される。
【００４５】
すなわち、サブカウル３５前部が、メインカウル５０に重なっており、この重なり部分において車両正面視でサブカウル３５前部は、少なくとも一部がメインカウル５０から車幅方向に隙間６９を保って配置される。結果、エアダクト（前部エアダクト）６８が形成される。加えて、車両正面視でメインカウル５０からサブカウル３５に向かって複数枚の整流羽根５６が延ばされ、これらの整流羽根５６は、図５に示すように、車両側面視で車両前後方向に延ばされている
【００４６】
図５にて、サブカウル３５の一端（図中、左下の頂点）よりもサブカウル３５の他端（右上の頂点）の方が、車両後方に且つ上方に配置されるので、サブカウル３５は全体的に後上がり形状にすることができ、ヘッドライトカウル２４（正しくは、メインカウル５０）の側面を流れてきた走行風を、上方へ流出させることができる。
【００４７】
図２の８−８矢視図である図８に示すように、サブカウル３５の後部は、車両側面視でヘッドライトブラケット３０に重なる。
すると、図２で説明したように、凹部３８とサブカウル３５とで後部エアダクト３９が形成される。図７に示すエアダクト（前部エアダクト）６８を流れたエアが、図２に示す後部エアダクト３９に流入するため、エアの流れが円滑になる。
【００４８】
加えて、サブカウル３５は、片持ち支持ではなく、２点で支持されるため、支持剛性が高まり、振動する心配が無く、ばたつく心配もない。よって、サブカウルの大型化や車長方向へ延ばすことが可能となり、カウリングの形状の自由度が高まる。
【００４９】
尚、本発明を提供する鞍乗り型車両は、自動二輪車が好適であるが、三輪車又は四輪車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、ヘッドライトカウルを備える鞍乗り型車両に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…鞍乗り型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ブリッジ部材（トップブリッジ）、１４…ブリッジ部材（ボトムブリッジ）、１５…フロントサスペンション、１６…前輪、２３…ヘッドライトユニット、２４…ヘッドライトカウル、３０…ヘッドライトブラケット、３５…サブカウル、３９…後部エアダクト、４１…沿う面、４２、６９…隙間、５０…メインカウル、５６…整流羽根、６８…エアダクト（前部エアダクト）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014076732.tif 000008
【図７】
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【図８】
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