(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な配管作業でオイルクーラホースを堅く固定しつつホースの破損を防止し得るオイルクーラの配管構造を提供する。【解決手段】本オイルクーラの配管構造は、変速機内の油圧を出入させ、オイルクーラ側から変速機ユニットに向かって順に金属製チューブとゴム被覆チューブとを連結させて構成するオイルホースと、該オイルホースのうち金属製チューブの２箇所で変速機ケースに固定するブラケットと、を備えている。さらに、本オイルクーラの配管構造では、ブラケットのうち、変速機ユニットの油圧出入口に近い方のブラケットは、前記オイルクーラ側に近い方のブラケットよりも板厚が薄い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機のオイルクーラの配管構造であって、
変速機内の油圧を出入させ、オイルクーラ側から変速機ユニットに向かって順に金属製チューブとゴム被覆チューブとを連結させて構成するオイルホースと、
該オイルホースのうち金属製チューブの２箇所で変速機ケースに固定するブラケットと、を備え、
前記ブラケットのうち、
変速機ユニットの油圧出入口に近い方のブラケットは、前記オイルクーラ側に近い方のブラケットよりも板厚が薄い、
ことを特徴とする変速機のオイルクーラの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡単な配管作業でオイルクーラーホースを堅く固定しつつホースの破損を防止し得るオイルクーラの配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、無段変速機や自動変速機を連結して設け、これらの変速機のオイルを冷却するオイルクーラを設けたものがある。変速機とオイルクーラとは、オイルクーラ配管により連絡されており、オイルクーラチューブによりオイルを変速機とオイルクーラとの間で循環させている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、オイルクーラの配管における取付構造が開示されている。オイルクーラチューブを変速機ユニットに配管する場合、ユニット油圧出口と取り付けブラケットとの距離が短いときには、配管や溶接のばらつきを吸収することができず十分な固定できず、逆に固定剛性を確保しようとすると余分な力が配管にかかって、亀裂が入る等の問題があった。ユニット油圧出口が取り付けブラケットとの距離が長いときであっても上記問題は少なからず残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４０１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、自動変速機や無段変速機のオイルクーラの配管において、簡単な配管作業で配管や溶接のばらつきを吸収し、固定時の配管の損傷を回避しつつ、十分な固定と振動防止とを確保し得るオイルクーラーの配管構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の変速機のオイルクーラの配管構造は、変速機内の油圧を出入させ、オイルクーラ側から変速機ユニットに向かって順に金属製チューブとゴム被覆チューブとを連結させて構成するオイルホースと、該オイルホースのうち金属製チューブの２箇所で変速機ケースに固定するブラケットと、を備えている。また、前記ブラケットのうち、変速機ユニットの油圧出入口（例えば、本実施形態における油圧吐出口３，油圧導入口４）に近い方のブラケットは、前記オイルクーラ側に近い方のブラケットよりも板厚が薄い。
【０００７】
本発明のオイルクーラの配管構造では、オイルホースのうちある程度の長さを有する金属製チューブの両側をブラケットでケースに固定に固定するが、まず最初にゴム被覆チューブ側（すなわちオイルクーラ側）のブラケットを先に固定する。このブラケットは、板厚が厚いため剛性が確保されており、しっかりとオイルホースを固定することができる。
【０００８】
次に、変速機ユニットの油圧出入口側のブラケットで、金属製チューブをケースに固定する。このとき、既に前述のブラケットによりオイルホースの固定はなされているため油圧出入口側のブラケットでの固定は位置ズレ防止や振動防止ができるものであれば足りる。また、配管や溶接のばらつきを考慮すれば既にオイルクーラ側ブラケットを堅く固定しているので、この油圧出入口側のブラケットは、オイルクーラ側のブラケットより剛性を低くし、配管にかかった余分な力を吸収し得る方が望ましい。そこで、変速機側のブラケットをオイルクーラ側よりも板薄とする構成を有している。
【発明の効果】
【０００９】
上述するように本発明のオイルクーラの配管構造は、自動変速機や無段変速機のオイルクーラの配管において、簡単な配管作業で配管や溶接のばらつきを吸収し、固定時の配管の損傷を回避しつつ、十分な固定と振動防止とを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のオイルクーラの配管取付構造の一例が示されており、無段変速機にオイルクーラホースがＣＶＴユニットのケースに取付られた様子が示す斜視図である。
【図２】図１に示す斜視図のＹ方向（天面方向）から見た略平面図である。
【図３】図１および図２におけるインレットチューブであり、（ａ）はＹ方向から見た略天面図、（ｂ）はＺ方向から見た略左側面図、（ｃ）はＸ方向から見た略背面図である。
【図４】図１および図２におけるアウトレットチューブであり、（ａ）はＹ方向から見た略天面図、（ｂ）はＺ方向から見た略左側面図、（ｃ）はＸ方向から見た略背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１には、本発明のオイルクーラの配管取付構造の一例が示されており、無段変速機（以下、「ＣＶＴ」と称する）にオイルクーラホースがＣＶＴユニットのケースに取付られた様子の斜視図である。また、図２は図１に示す斜視図のＹ方向（天面方向）から見た略平面図である。また図３は、図１および図２におけるインレットチューブであり、（ａ）はＹ方向から見た略天面図、（ｂ）はＺ方向から見た略左側面図、（ｃ）はＸ方向から見た略背面図である。さらに図４は、図１および図２におけるアウトレットチューブであり、（ａ）はＹ方向から見た略天面図、（ｂ）はＺ方向から見た略左側面図、（ｃ）はＸ方向から見た略背面図である。
【００１２】
オイルチューブ１０〜１３は、ＣＶＴ内のオイルをＣＶＴとオイルクーラ２との間で循環させるための配管である。図１〜図２に示すオイルチューブ１０〜１３はＣＶＴユニット２の上面全体にＸ方向に亘って取り付けられている。まず、オイルチューブ１０〜１３が取り付けられた際のオイルの流れを概説する。ＣＶＴ１内のオイルは油圧吐出口３から吐出され、一端で油圧吐出口３と連結されたインレットチューブ１０を流れる。そして、インレットチューブ１０内を流れたオイルはインレットチューブ１０の他端に到達する。
【００１３】
インレットチューブ１０は、亜鉛めっきスチール等の金属製の中空棒である。
図４に示すようにインレットチューブ１０の一端には、環状アタッチメント１０ａが設けられ、この環状アタッチメント１０ａをＣＶＴユニット１の油圧吐出口３に連結することでＣＶＴ１内のオイルをチューブ１０内に導入する。そして、矢印Ａに示すようにオイルがインレットチューブ１０内を流れ、他端１０ｂまで到達する。この他端１０ｂが図１に示すゴム被覆チューブ１１の端部に連結することで、オイルが被覆チューブ１１内に導入される（図１の矢印Ａ参照）。
【００１４】
そして、オイルはゴム被覆チューブ１１からオイルクーラ（ＣＶＴ用オイルウォーマ）２に導入され、他のゴム被覆チューブ１３内に吐出される。なお、ゴム被覆チューブ１１、１３は、金属製中空配管の周囲をゴムで被覆する構成を有している。
【００１５】
ゴム被覆チューブ１３内を流れたオイル（図１矢印Ｂ参照）は、金属製のアウトレットチューブ１２に導入される。アウトレットチューブはその端部１２ａで、図４に示すようにゴム被覆チューブ１２の端部に連結する。そして、図４矢印Ｂに示すようにゴム被覆チューブ１３内をオイルが流れ、他端に設けられた環状アタッチメント１２ｂをＣＶＴユニット１の油圧導入口４に連結する。これにより油圧吐出口３から吐出口されたオイルが再びＣＶＴ２内に戻される。
【００１６】
次に、オイルチューブ、とりわけインレットチューブ１０とアウトレットチューブ１２と、をＣＶＴユニット１のケースに取り付ける工程および構造を説明する。
【００１７】
まず、インレットチューブ１０の端部１０ｂをゴム被覆チューブ１１に挿入して連結する。また、アウトレットチューブ１２の端部１２ａもゴム被覆チューブ１３に挿入して連結し、最初のある程度の長さで両チューブ１０，１２は並列する。インレットチューブ１０、アウトレットチューブ１２はゴム被覆チューブ側近傍でブラケット１４に束ねられて溶接されている。これにより、ブラケット１４によりインレットチューブ１０とアウトレットチューブ１２とを保護することができ、めっき剥げや傷つきを防止することができる。
【００１８】
ブラケット１４には、図３に示すようにボルト受容穴１９が設けられており、ボルト１８をボルト受容穴１９とＣＶＴボス２０とに挿入し締結することでブラケット１４をＣＶＴボス２０に固定する。ブラケット１４は、ある程度の板厚を有しているため剛性が確保され、ＣＶＴユニット１にしっかりと固定される。
【００１９】
なお、図１〜図４のブラケット１４では板厚ｔ＝２．３ｍｍが例示される。また、図３、図４ではインレットチューブ１０とアウトレットチューブ１２とは別個の部材として表現されているが、上述するように実際にはブラケット１４で一体に溶着している。さらに、ブラケット１４は、インレットチューブ１１とアウトレットチューブ１３とを上方から挟み込み下開放の凹形状の略板状部材であるが、ボルト受容穴１９に至る直前で下方に一段作るように屈曲しているため、ＣＶＴボス２０の高さを低く設定できる。その結果、ＣＶＴユニット１のケースの鋳造性が良くなる。
【００２０】
また、ブラケット１４はＣＶＴユニット１の上面を軸方向（Ｚ方向）に亘るハーネス１８をも固定することが可能である。ハーネス１８をブラケット１４と別部材であるハーネスクランプ１６でクランプし、クランプしたハーネスクランプ１８の下方に延びる足（図示せず）を、ブラケット１４のクランプ受容穴１７に挿入し締結することでハーネス１８を固定する。これによりハーネス１８のばらつきを抑えることができる。従って、ブラケット１４はオイルチューブ１０〜１３およびハーネス１８の固定機能を兼用し、部品点数を低減でき製造コストを低減できる。
【００２１】
次に、ブラケット２４での固定について説明する。上述するようにインレットチューブ１０とアウトレットチューブ１２とは、ブラケット１４でＣＶＴユニット１のケースに固定されるが、インレットチューブ１０は長いためブラケット１４のみでは先端の位置がズレて定まりにくい。また、ＣＶＴ１の動作中の振動でインレットチューブ１０の先端側はブレやすく、抜けてしまったり、他の周辺部材との干渉し干渉音の発生もあり得る。これは、個々のインレットチューブ１０やブラケット１４、溶接のばらつきがあることを大きな理由とする。
【００２２】
このためインレットチューブ１０は、油圧吐出口３側でブラケット２４が溶接されている。ブラケット２４には、図３に示すようにボルト受容穴２５が設けられており、ボルト２６をボルト受容穴２５に挿入してブラケット２４をＣＶＴユニット１のケースに固定する。ブラケット２４は、ブラケット１４に比べて板厚が薄い。図１〜図４のブラケット２４では板厚ｔ＝１．６ｍｍが例示される。このためブラケット２４は剛性が低い。したがって、ブラケット２４はブラケット１４よりも可撓性が高い。そして、インレットチューブ１０やブラケット１４にばらつきがあっても、ばらつきによる先端位置のズレをブラケット２４が吸収し、チューブ１０〜１３の固定作業においてチューブ１０〜１３が破損や傷つきを防止することができる。すなわち、ブラケット２４は、位置規制が目的であり、堅く固定されることまでは要求されない。
【００２３】
以上、本発明の変速機のオイルクーラの配管構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００２４】
1 ＣＶＴユニット（ＣＶＴ）
2 オイルクーラ（ＣＶＴ用ウォーマ）
3 油圧吐出口
4 油圧導入口
10 インレットチューブ（オイルチューブ（金属製チューブ））
11 オイルチューブ（ゴム被覆チューブ）
12 アウトレットチューブ
13 オイルチューブ（ゴム被覆チューブ）
14 ブラケット
15 ボルト
16 ハーネスクランプ
17 クランプ受容穴
18 ハーネス
19 ボルト受容穴
20 ＣＶＴボス
24 ブラケット
25 ボルト受容穴
26 ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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