(57)【要約】【課題】簡単な構造で、より多量の外気をエンジンルーム内に強制的に取り込んで、エンジンの冷却機能を向上させることが可能なフォークリフトを提供する。【解決手段】車体２にエンジンルーム１２とカウンタウェイト１３とを備えたフォークリフトであって、エンジンルーム１２は外気Ａを取り込む外気取入部２４を有し、カウンタウェイト１３はエンジンルーム１２の後部からエンジンルーム１２の左右両側に張り出す張出部２６を有し、張出部２６の前端部に、外気Ａを外気取入部２４に案内する案内面２７が形成され、案内面２７は外側前方から内側後方へ傾斜しているものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にエンジンルームとカウンタウェイトとを備えたフォークリフトであって、
エンジンルームは外気を取り込む外気取入部を有し、
カウンタウェイトは、エンジンルームの後部からエンジンルームの両側に張り出す張出部を有し、
張出部の前端部に、外気をエンジンルームの外気取入部に案内する案内面が形成され、
案内面は外側前方から内側後方へ傾斜していることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
エンジンルームはエンジンを覆うエンジンカバーの内側に形成され、
エンジンカバーは左右一対のサイドカバーを有し、
外気取入部はサイドカバーに形成された開口部からなることを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
案内面は、上部が下部よりも前方へ傾斜した前傾姿勢であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウンタウェイトを備えたフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフォークリフトとしては、車体に、カウンタウェイトとエンジンルーム等を備えたものがある。エンジンルーム内にはエンジンやラジエーター、冷却ファン等が設けられている。また、車体には、冷却用空気として外気をエンジンルーム内に取り入れる外気取入口が設けられている。外気が外気取入口からエンジンルーム内に流入することにより、エンジンルーム内が冷却される。
【０００３】
尚、カウンタウェイトやラジエーター、冷却ファンを有するフォークリフトについては例えば下記特許文献１，２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１１５
【特許文献２】特開平１１−６０１８３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記の従来形式におけるフォークリフトでは、簡単な構造で、より多量の外気をエンジンルーム内に強制的に取り込み、エンジンの冷却機能を向上させることは困難であるといった問題がある。
【０００６】
本発明は、簡単な構造で、より多量の外気をエンジンルーム内に取り込んで、エンジンの冷却機能を向上させることが可能なフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本第１発明は、車体にエンジンルームとカウンタウェイトとを備えたフォークリフトであって、
エンジンルームは外気を取り込む外気取入部を有し、
カウンタウェイトは、エンジンルームの後部からエンジンルームの両側に張り出す張出部を有し、
張出部の前端部に、外気をエンジンルームの外気取入部に案内する案内面が形成され、
案内面は外側前方から内側後方へ傾斜しているものである。
【０００８】
これによると、フォークリフトを前進走行させた際、外気が、カウンタウェイトの案内面に案内されて外気取入部へ強制的に流れ、外気取入部を通ってエンジンルームに取り込まれる。このように、カウンタウェイトの張出部の前端部に、傾斜した案内面を形成しただけの簡単な構造で、より多量の外気を強制的にエンジンルームに取り込むことができるため、エンジンの冷却機能を大幅に向上させることができる。これにより、ラジエータ等の冷却装置の大型化を防止することができ、エンジンルームの大型化を抑制することが可能となる。
【０００９】
本第２発明におけるフォークリフトは、エンジンルームはエンジンを覆うエンジンカバーの内側に形成され、
エンジンカバーは左右一対のサイドカバーを有し、
外気取入部はサイドカバーに形成された開口部からなるものである。
【００１０】
これによると、フォークリフトを前進走行させた際、外気が、カウンタウェイトの案内面に案内されてサイドカバーの開口部へ強制的に流れ、開口部を通ってエンジンカバー内のエンジンルームに取り込まれる。
【００１１】
本第３発明におけるフォークリフトは、案内面は、上部が下部よりも前方へ傾斜した前傾姿勢であるものである。
これによると、案内面を前傾姿勢にしたことにより、案内面に当った外気は案内面に沿って下向きに流れながら外気取入部へ案内されるため、案内面から上方へ逃げてしまう外気の量を減らすことができる。このため、より多量の外気を強制的にエンジンルームに取り込むことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明によると、簡単な構造で、より多量の外気をエンジンルーム内に強制的に取り込んで、エンジンの冷却機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるフォークリフトの側面図である。
【図２】同、フォークリフトの平面図である。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】同、フォークリフトのエンジンカバーの開口部形成箇所の側面図である。
【図５】同、フォークリフトのカウンタウェイトの案内面周辺の平面図である。
【図６】図５におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるフォークリフトのカウンタウェイトの案内面周辺の側面図である。
【図８】同、フォークリフトのカウンタウェイトの案内面周辺の平面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態におけるフォークリフトのエンジンカバーの開口部形成箇所の側面図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態におけるフォークリフトのエンジンカバーの開口部形成箇所の側面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態におけるフォークリフトのエンジンカバーの開口部形成箇所の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
先ず、第１の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３に示すように、１はフォークリフトであり、車体２の前部にマスト３が設けられ、マスト３に支持案内されて昇降自在なフォーク４が備えられている。また、車体２には、運転部５、エンジンルーム１２、カウンターウェイト１３、および前後の車輪３２，３３等が設けられている。運転部５には、操作ハンドル６や操作レバー７、および、操縦者の頭上を保護するヘッドガード８等が設けられている。ヘッドガード８は、車体２に立設された左右一対の前部ポスト９と後部ポスト１０とを介して、運転部５の上方に設けられている。
【００１６】
また、エンジンルーム１２は運転部５の後方に位置し、カウンターウェイト１３は車体２の後端部に位置している。エンジンルーム１２には、エンジン１５と、冷却ファン１６と、ラジエーター１７（冷却装置の一例）等が納められている。
【００１７】
エンジンルーム１２は、これらエンジン１５と冷却ファン１６とラジエーター１７を覆っているエンジンカバー１９の内側に形成されている。エンジンカバー１９は、左右一対のサイドカバー２０と、両サイドカバー２０の上端部間に設けられた開閉自在なボンネット２１と、両サイドカバー２０の前端部間に設けられたフロントカバー２２とを有している。
【００１８】
図１，図３〜図６に示すように、両サイドカバー２０にはそれぞれ、外気Ａをエンジンルーム１２に取り込む上下複数の開口部２４（外気取入部の一例）が形成されている。これら開口部２４は、横方向（前後方向）に長い長孔からなるものであり、エンジン１５の左右外側方に位置すると共に、冷却ファン１６よりも前方に位置している。また、エンジンルーム１２の下方には、外部へ開放された開放部（図示省略）が形成されている。開口部２４からエンジンルーム１２に流入した外気Ａは、開放部から車体２の外部へ排出される。
【００１９】
図２に示すように、カウンターウェイト１３は、平面視においてコ字状に形成されており、エンジンルーム１２の後部からエンジンルーム１２の左右両側に張り出す左右一対の張出部２６を有している。図２，図３，図５，図６に示すように、両張出部２６の前端部には、外気Ａをエンジンルーム１２の開口部２４に案内する案内面２７が形成されている。両案内面２７はそれぞれ、外側前方から内側後方へ傾斜している。
【００２０】
以下、上記構成における作用を説明する。
フォークリフト１を前進走行させた際、図２，図３，図５に示すように、外気Ａが、カウンターウェイト１３の案内面２７に当り、案内面２７に案内されて開口部２４へ強制的に流れ、開口部２４を通ってエンジンルーム１２に取り込まれ、エンジン１５等の冷却に利用された後、開放部から車体２の外部へ排出される。
【００２１】
このように、カウンタウェイト１３の張出部２６の前端部に、傾斜した案内面２７を形成しただけの非常に簡単な構造で、より多量の外気Ａを強制的にエンジンルーム１２に取り込むことができるため、エンジン１５の冷却機能を大幅に向上させることができる。これにより、ラジエータ１７等の冷却装置の大型化を防止することができ、エンジンルーム１２の大型化を抑制することが可能となる。
【００２２】
（第２の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図６に示すように、案内面２７は車体２の水平な上面２９に対して垂直であるが、以下に説明する第２の実施の形態では、図７，図８に示すように、案内面２７は、上部が下部よりも前方へ傾斜した前傾姿勢である。
【００２３】
これによると、案内面２７を前傾姿勢にしたことにより、案内面２７に当った外気Ａは案内面２７に沿って下向きに流れながら開口部２４へ案内されるため、案内面２７から上方へ逃げてしまう外気Ａ１（図７参照）の量を減らすことができる。このため、より多量の外気Ａを強制的にエンジンルーム１２に取り込むことができる。
【００２４】
上記各実施の形態では、図４に示すように、開口部２４を、横方向に長い長孔とし、上下複数形成しているが、他の実施の形態として、図９に示すように、縦方向（上下方向）に長い長孔とし、前後複数形成してもよい。また、図１０，図１１に示すように、開口部２４をルーバー式にしてもよい。
【００２５】
また、上記各実施の形態では、外気取入部の一例として、開口部２４を孔にしているが、金網等にしてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１      フォークリフト
２      車体
１２    エンジンルーム
１３    カウンターウェイト
１９    エンジンカバー
２０    サイドカバー
２４    開口部（外気取入部）
２６    張出部
２７    案内面
Ａ      外気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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