(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの膨張展開形状を安定させることができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウＷに沿って膨張展開される膨張部２１を有するカーテンエアバッグであって、膨張部２１を形成するバッグ本体２と、バッグ本体２の上部及び下部に接続されるとともにバッグ本体２よりも上下方向長さＬが短いガイドパネル３と、車両のピラーＰとガイドパネル３とを接続する接続部材４と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグにおいて、
前記膨張部を形成するバッグ本体と、
該バッグ本体の上部及び下部に接続されるとともに前記バッグ本体よりも上下方向長さが短いガイドパネルと、
前記車両のピラーと前記ガイドパネルとを接続する接続部材と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記ガイドパネルは、膨張展開時に前記バッグ本体との間に空気を流入させる複数の開口部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記接続部材は、前記ガイドパネルの上下方向中央部近傍の側部に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記ガイドパネルは、前記バッグ本体よりも薄い基布により形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記ピラーは、Ａピラーである、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項６】
通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグと、前記膨張部にガスを供給するインフレータと、を有するカーテンエアバッグ装置において、
前記カーテンエアバッグは、請求項１〜請求項５のいずれかに記載のカーテンエアバッグである、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用されるカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関し、特に、車内側に屈曲して膨張展開するカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時に、エアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。特に、車両のロールオーバー（横転）時における乗員の放出を抑制するために、サイドウィンドウを覆うカーテンエアバッグ装置が搭載されることも多い。
【０００３】
かかるカーテンエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれて車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する。そして、緊急時には、前記インフレータから前記カーテンエアバッグにガスが供給され、前記カーテンエアバッグが膨張し、前記サイドウィンドウに沿って車内に放出され膨張展開する。
【０００４】
ところで、カーテンエアバッグは、乗員とサイドウィンドウとの狭い隙間に瞬時に膨張展開するとともに、乗員に生じる衝撃を吸収しなければならない。このとき、カーテンエアバッグの内圧を高くし過ぎるとクッション性が低下し、カーテンエアバッグの内圧を低くし過ぎると衝撃吸収力が低下してしまうこととなる。そこで、カーテンエアバッグを車内側に屈曲させて膨張展開することによって衝撃吸収力を向上させるカーテンエアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載されたカーテンエアバッグ装置は、サイドウィンドウを覆う膨張部（バッグ本体）と、該膨張部（バッグ本体）の上端及び下端を連結するガイドパネル（連結部材、形状保持パネル、リアテンションパネル等とも称する）と、を有し、ガイドパネルの上下方向長さは膨張部（バッグ本体）の上下方向長さよりも短く形成されている。したがって、カーテンエアバッグの膨張部（バッグ本体）にガスが供給されると、膨張部（バッグ本体）よりも先にガイドパネルが上下方向に緊張し、膨張部（バッグ本体）の上端及び下端の位置が拘束され、膨張部（バッグ本体）の中間部は車内側に突出するように屈曲して膨張展開することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１３７４１３号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４６０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１や特許文献２に記載されたカーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグをサイドウィンドウに沿って膨張展開させるために、膨張部（バッグ本体）と車体（例えば、Ａピラー）とをストラップやテザー等の接続部材によって接続している。しかしながら、車内側に屈曲可能な膨張部（バッグ本体）に車体との接続部材を配置した場合、カーテンエアバッグの膨張展開時に膨張部（バッグ本体）が接続部材によって引っ張られてしまい、カーテンエアバッグの膨張展開形状が安定しないという問題があった。
【０００８】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、カーテンエアバッグの膨張展開形状を安定させることができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグにおいて、前記膨張部を形成するバッグ本体と、該バッグ本体の上部及び下部に接続されるとともに前記バッグ本体よりも上下方向長さが短いガイドパネルと、前記車両のピラーと前記ガイドパネルとを接続する接続部材と、を有することを特徴とするカーテンエアバッグが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグと、前記膨張部にガスを供給するインフレータと、を有するカーテンエアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、前記膨張部を形成するバッグ本体と、該バッグ本体の上部及び下部に接続されるとともに前記バッグ本体よりも上下方向長さが短いガイドパネルと、前記車両のピラーと前記ガイドパネルとを接続する接続部材と、を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置が提供される。
【００１１】
上述した本発明に係るカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置において、前記ガイドパネルは、膨張展開時に前記バッグ本体との間に空気を流入させる複数の開口部を有していてもよい。また、前記接続部材は、前記ガイドパネルの上下方向中央部近傍の側部に配置されていてもよい。また、前記ガイドパネルは、前記バッグ本体よりも薄い基布により形成されていてもよい。また、前記ピラーは、例えば、Ａピラーである。
【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明に係るカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグをサイドウィンドウに沿って膨張展開させるための接続部材を、ガイドパネルに接続したことにより、カーテンエアバッグの膨張展開時にバッグ本体に生じる張力を低減することができ、膨張部を有するバッグ本体、すなわち、カーテンエアバッグの膨張展開形状を安定させることができる。
【００１３】
また、ガイドパネルに複数の開口部を形成することにより、カーテンエアバッグの膨張展開時にガイドパネルとバッグ本体との間に空気を円滑に流入させることができ、ガイドパネルとバッグ本体との張り付きを抑制することができ、カーテンエアバッグの膨張展開挙動を安定させることができる。
【００１４】
また、接続部材をガイドパネルの上下方向中央部近傍に配置することにより、接続部材を下端側に配置した場合と比較して、カーテンエアバッグをロール折りしたときの接続部材の捻れを低減して接続部材の損傷を抑制することができ、接続部材を上端側に配置した場合と比較して、サイドウィンドウ上でカーテンエアバッグに張力を発生させて衝撃吸収力及び乗員拘束力を向上させることができる。
【００１５】
また、ガイドパネルをバッグ本体よりも薄い基布により形成することによって、カーテンエアバッグを折り畳んだときのパッケージサイズの小型化を図ることができるとともに、カーテンエアバッグの軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、接続部材をＡピラーに接続することにより、前部座席の乗員を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図であり、（Ａ）はバッグ本体及びガイドパネルの平面図、（Ｂ）はバッグ本体及びガイドパネルの縦断面図、を示している。
【図２】本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す使用状態図であり、（Ａ）は膨張展開前、（Ｂ）は膨張展開後、を示している。
【図３】図２（Ｂ）に示したカーテンエアバッグの断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、を示している。
【図４】本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグに使用されるガイドパネルを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図であり、（Ａ）はバッグ本体及びガイドパネルの平面図、（Ｂ）はバッグ本体及びガイドパネルの縦断面図、を示している。図２は、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す使用状態図であり、（Ａ）は膨張展開前、（Ｂ）は膨張展開後、を示している。図３は、図２（Ｂ）に示したカーテンエアバッグの断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、を示している。
【００１９】
本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図１〜図３に示したように、通常時は折り畳まれて車両Ｍの車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウＷに沿って膨張展開される膨張部２１を有するカーテンエアバッグであって、膨張部２１を形成するバッグ本体２と、バッグ本体２の上部及び下部に接続されるとともにバッグ本体２よりも上下方向長さＬｇが短いガイドパネル３と、車両ＭのピラーＰとガイドパネル３とを接続する接続部材４と、を有している。
【００２０】
また、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置は、上述したカーテンエアバッグ１と、バッグ本体２の膨張部２１にガスを供給するインフレータ５と、を有している。
【００２１】
車両Ｍは、例えば、図２（Ａ）に示したように、側部に三つのサイドウィンドウＷを有し、サイドウィンドウＷの上部に沿ってルーフサイドレールＲが配置されている。また、車両Ｍの屋根を支えるピラーＰは、前方側からＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、ＣピラーＰ３、ＤピラーＰ４の四本を有している。なお、かかる車両Ｍの構成は単なる一例であり、サイドウィンドウＷは二つであってもよいし、ピラーＰは三本であってもよい。
【００２２】
インフレータ５は、略円柱形状の外形をなし、カーテンエアバッグ１に内包された先端部にガス噴出口が形成されている。また、インフレータ５は、図２（Ａ）に示したように、ルーフサイドレールＲ内に固定される。かかるインフレータ５は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ＥＣＵが車両の衝突、急減速、ロールオーバー（横転）等の緊急時を感知した場合には、インフレータ５はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ５の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、カーテンエアバッグ１にガスを供給する。なお、インフレータ５の形状や固定方法は、図示したものに限定されるものではなく、例えば、屋根やＤピラーＰ４の内部に固定されていてもよい。
【００２３】
カーテンエアバッグ１は、図１（Ａ）に示したように、サイドウィンドウＷの略全体を覆い得る膨張部２１を形成するバッグ本体２と、バッグ本体２の一面（窓側の面）に接続されるガイドパネル３と、を有している。ここで、膨張部２１を囲う破線は縫合線を示している。また、バッグ本体２は、全体として横長の略矩形形状を有し、膨張部２１は前方側と後方側とに二分されていることが多い。なお、バッグ本体２の前後方向長さは、サイドウィンドウＷの構成によって異なるものである。
【００２４】
バッグ本体２は、図１（Ｂ）に示したように、車内側の面を構成する第一パネル２ａと、窓側の面を構成する第二パネル２ｂと、を有し、これらの第一パネル２ａと第二パネル２ｂとを縫合することによって袋体を形成し、膨張部２１を形成している。膨張部２１は、概ね上下方向に形成されており、上側から下側に向かってガスが供給されるように形成されている。また、膨張部２１は、図３（Ａ）に示したように、屈曲可能に構成されていることから、屈曲部を形成し易くするために、中央部近傍に段差部２１ａを形成するようにしてもよい。また、膨張部２１の一部は、収納部（ピラーＰやルーフサイドレールＲ）から車内に放出された後に膨脹展開可能なように、下側から上側に向かってガスが供給されるように形成されていてもよい。
【００２５】
バッグ本体２の上部には、カーテンエアバッグ１を車両Ｍの上部（ルーフサイドレールＲ又はＡピラーＰ１）に固定するための複数の結合片２２が接続されている。結合片２２は、例えば、図１（Ｂ）に示したように、第一パネル２ａと第二パネル２ｂとの間に挟み込んだ状態で一緒に縫合されることによって、バッグ本体２に接続される。なお、結合片２２の個数や配置は任意であり、図示した構成に限定されるものではない。
【００２６】
また、バッグ本体２は、インフレータ５と接続されるノズル部２３を有している。ノズル部２３は、筒状に形成された開口部を構成し、内部にインフレータ５の一部を挿入できるように形成されている。ここでは、バッグ本体２の前後方向中央部付近にノズル部２３を配置しているが、バッグ本体２の後端にノズル部２３を配置するようにしてもよい。すなわち、ノズル部２３の配置は、インフレータ５の収納場所によって適宜変更される。
【００２７】
ガイドパネル３は、図１（Ａ）に示したように、全体として横長の略矩形形状を有し、前後方向長さは、バッグ本体２の前後方向長さと同じ程度に形成される。かかるガイドパネル３は、図２（Ｂ）に示したように、一枚の基布によって形成されており、バッグ本体２よりも薄い基布により形成されていることが好ましい。ガイドパネル３をバッグ本体２よりも薄い基布により形成することによって、カーテンエアバッグ１を折り畳んだときのパッケージサイズの小型化を図ることができるとともに、カーテンエアバッグ１の軽量化を図ることができる。なお、ガイドパネル３は、図示しないが、バッグ本体２の前後方向に複数に分割して配置するようにしてもよい。
【００２８】
また、ガイドパネル３は、カーテンエアバッグ１の膨張展開時に、ガイドパネル３とバッグ本体２との間に空気を流入させる複数の開口部３１を有している。開口部３１は、ガイドパネル３の全面に渡って略均等に分散配置されることが好ましい。また、ガイドパネル３には、カーテンエアバッグ１の膨張展開時に一定の張力が発生することから、開口部３１における応力集中を緩和するために、開口部３１を円形状に形成することが好ましい。ただし、開口部３１の形状は、基布の強度やガイドパネル３に生じる張力の大きさによって適宜変更することができ、円形状に限定されるものではない。
【００２９】
この開口部３１は、収納時に密着していたバッグ本体２とガイドパネル３とを、カーテンエアバッグ１の膨張展開時に解け易くするためのものである。すなわち、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にバッグ本体２とガイドパネル３との間で負圧が生じないようにするためのものである。かかる開口部３１を形成することにより、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にガイドパネル３とバッグ本体２との間に空気を円滑に流入させることができ、ガイドパネル３とバッグ本体２との張り付きを抑制することができ、カーテンエアバッグ１の膨張展開挙動を安定させることができる。なお、開口部３１の個数、配置及び開口率は、カーテンエアバッグ１の大きさ、インフレータ５のガス圧、バッグ本体２の屈曲度合等の条件によって適宜変更することができ、図示した構成に限定されるものではない。
【００３０】
また、ガイドパネル３の前方の上端部には非縫合部３２が形成されている。この非縫合部３２は、カーテンエアバッグ１の膨張展開時において、バッグ本体２の前方部の拘束力を緩和し、屈曲度合を低減する機能を有している。このように、バッグ本体２の前方部の屈曲度合を低減することにより、バッグ本体２の前方部をサイドウィンドウＷの下端よりも下方の位置まで膨脹展開させることができ、バッグ本体２を車両Ｍ（ドア部の枠体）に係止させることができる。
【００３１】
ここで、バッグ本体２の上下方向長さをＬｂ、ガイドパネル３の上下方向長さをＬｇとすれば、図示したように、ガイドパネル３の上下方向長さＬｇは、バッグ本体２の上下方向長さＬｂよりも短く形成される。すなわち、カーテンエアバッグ１は、Ｌｇ＜Ｌｂの関係を有している。そして、バッグ本体２及びガイドパネル３は、上端部が第一縫合予定線Ｓ１により縫合され、下端部が第二縫合予定線Ｓ２により縫合される。
【００３２】
したがって、図１（Ｂ）に示したように、バッグ本体２は、ガイドパネル３に対して上下方向に余裕を有している。かかる構成により、バッグ本体２にガスを供給すると、バッグ本体２よりも先にガイドパネル３が上下方向に緊張し、バッグ本体２の上端及び下端の位置がガイドパネル３によって拘束され、バッグ本体２の中間部（余裕分）は車内側に突出するように屈曲して膨張展開することとなる。
【００３３】
また、ガイドパネル３は、車両ＭのＡピラーＰ１に接続される接続部材４を有している。接続部材４は、バッグ本体２やガイドパネル３を構成する基布と同じ基布によって細長い短冊状に形成された紐部材（ストラップ又はテザー）である。接続部材４は、ガイドパネル３と別部品によって構成されており、ガイドパネル３に接続するための接続面４１を有している。接続面４１は、他の部分よりも拡幅されており、ガイドパネル３との接続部を大きく取ることによって強度の向上を図っている。
【００３４】
接続部材４は、図１（Ｂ）に示したように、例えば、ガイドパネル３の表面に配置される第一接続パネル４ａと、ガイドパネル３の裏面に配置される第二接続パネル４ｂと、により構成され、これらの第一接続パネル４ａ及び第二接続パネル４ｂとをガイドパネル３と一緒に縫合することによって、接続部材４をガイドパネル３に接続するとともに、接続部材４の強度を向上させている。
【００３５】
また、接続部材４は、ガイドパネル３の上下方向中央部近傍の側部に接続されている。カーテンエアバッグ１は、ロール折りされて車両Ｍの上部に収納されることが多く、接続部材４をガイドパネル３の下端側に配置した場合には、接続部材４の捻れが大きくなってしまい、接続部材４への負荷が高くなってしまう。したがって、接続部材４は、できるだけ上側に接続することが好ましい。一方、カーテンエアバッグ１の膨脹展開時に、サイドウィンドウＷが開放している場合、カーテンエアバッグ１が車外に放出されないように、サイドウィンドウＷに対してハンモック状態にカーテンエアバッグ１を膨脹展開させる必要がある。したがって、接続部材４は、できるだけ下側に接続することが好ましい。
【００３６】
これらの条件を考慮すれば、接続部材４をガイドパネル３の上下方向中央部近傍に配置することが好ましい。かかる構成により、接続部材４を下端側に配置した場合と比較して、カーテンエアバッグ１をロール折りしたときの接続部材４の捻れを低減して接続部材４の損傷を抑制することができ、接続部材４を上端側に配置した場合と比較して、サイドウィンドウＷ上でカーテンエアバッグ１に張力を発生させて衝撃吸収力及び乗員拘束力を向上させることができる。なお、カーテンエアバッグ１を蛇腹折りした場合には、接続部材４に捻れが生じないことから、接続部材４をガイドパネル３の下端側に配置するようにしてもよい。
【００３７】
次に、上述したカーテンエアバッグ１の作用について説明する。図２（Ａ）に示したように、カーテンエアバッグ１は、ルーフサイドレールＲ及びＡピラーＰ１に沿って、複数の結合片２２によって車両Ｍに固定されている。また、接続部材４は、ガイドパネル３の前端部に配置されており、ＡピラーＰ１に接続されている。また、カーテンエアバッグ１は、ロール折りされることによって略棒状に折り畳まれており、車両Ｍ（ルーフサイドレールＲ及びＡピラーＰ１）の内部に収納されている。このとき、カーテンエアバッグ１は、要所に複数のテープ材２４を配置することによって折り畳み形状が保持される。なお、カーテンエアバッグ１の形状保持部材は、折り畳まれたカーテンエアバッグ１を挿通可能な筒状部材であってもよい。
【００３８】
そして、ＥＣＵが車両の衝突、急減速、ロールオーバー（横転）等の緊急時を感知した場合には、インフレータ５からバッグ本体２の膨張部２１にガスが供給され、バッグ本体２が膨脹展開する。このとき、図３（Ａ）に示したように、ガイドパネル３がバッグ本体２よりも上下方向長さＬｇが短く形成されていることから、バッグ本体２よりも先にガイドパネル３が上下方向に緊張し、バッグ本体２の上端及び下端の位置がガイドパネル３によって拘束され、バッグ本体２の中間部（余裕分）は車内側に突出するように屈曲することとなる。なお、本実施形態において「屈曲」とは、バッグ本体２が一方向に突出して変形した形状を意味し、「湾曲」や「撓曲」も含む趣旨である。
【００３９】
このように、カーテンエアバッグ１を車内側に屈曲させることにより、乗員との接触時間を早めることができるとともに、カーテンエアバッグ１の内圧を高くした場合であっても屈曲部によって乗員が接触したときの衝撃を緩和することができ、カーテンエアバッグ１の衝撃吸収力を向上させることができる。
【００４０】
本実施形態では、バッグ本体２の背面（窓側）にガイドパネル３が接続されており、このガイドパネル３に接続部材４が接続されている。したがって、カーテンエアバッグ１の膨脹展開時において、バッグ本体２は、ガイドパネル３によって上下方向及び前後方向の位置が規制されるものの、図３（Ｂ）に示したように、接続部材４によってバッグ本体２が直接的に引っ張られることがない。また、ガイドパネル３の前方の上端部には、図１（Ａ）に示したように、非縫合部３２が形成されていることから、接続部材４によってガイドパネル３が引っ張られた場合であっても、その張力がバッグ本体２に伝達し難い構成となっている。
【００４１】
したがって、ガイドパネル３及び接続部材４によって、サイドウィンドウＷ上で張力（テンション）を発生させることができ、ハンモック状態を形成することができるとともに、バッグ本体２の前方部をサイドウィンドウＷに沿って下方に膨脹展開させることができ、バッグ本体２の前方部をサイドウィンドウＷの下端よりも下方の位置まで膨脹展開させて車両Ｍ（ドア部の枠体）に係止させることができる。
【００４２】
すなわち、本実施形態に係るカーテンエアバッグ１によれば、サイドウィンドウＷ上において、前後方向の張力（テンション）は主としてガイドパネル３及び接続部材４によって生じさせることができ、上下方向の張力（テンション）は主としてバッグ本体２によって生じさせることができる。このように、カーテンエアバッグ１の張力（テンション）の発生状態を機能分担することによって、接続部材４の張力によってバッグ本体２が直接的に引っ張られないようにすることができ、カーテンエアバッグ１の膨張展開形状を安定させることができる。
【００４３】
次に、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ１について説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグに使用されるガイドパネルを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
【００４４】
図４（Ａ）に示したガイドパネル３は、接続部材４を後方側に配置したものである。この場合、接続部材４の先端は車両Ｍの最後方のピラーＰに接続される。例えば、図２（Ａ）に示した車両Ｍでは、接続部材４は、ガイドパネル３とＤピラーＰ４とを接続する。
【００４５】
図４（Ｂ）に示したガイドパネル３は、接続部材４を前方側と後方側の両方に配置したものである。この場合、前方側の接続部材４の先端は車両ＭのＡピラーＰ１に接続され、後方側の接続部材４の先端は車両Ｍの最後方のピラーＰに接続される。例えば、図２（Ａ）に示した車両Ｍでは、前方側の接続部材４は、ガイドパネル３とＡピラーＰ１とを接続し、後方側の接続部材４は、ガイドパネル３とＤピラーＰ４とを接続する。
【００４６】
図４（Ｃ）に示したガイドパネル３は、ガイドパネル３と接続部材４とを一体に形成したものである。かかるガイドパネル３を有するカーテンエアバッグ１であっても、上述した第一実施形態と同様の効果を有する。なお、第一実施形態のように、ガイドパネル３と接続部材４とを別部品として形成した場合には、一枚の基布からガイドパネル３や接続部材４を切り取る際の基布取りを効率よく行うことができ、廃棄する基布の分量を低減することができる。
【００４７】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明はサイドウィンドウＷの個数が二つ以下の車両や四つ以上の車両にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１  カーテンエアバッグ
２  バッグ本体
２ａ  第一パネル
２ｂ  第二パネル
３  ガイドパネル
４  接続部材
４ａ  第一接続パネル
４ｂ  第二接続パネル
５  インフレータ
２１  膨張部
２１ａ  段差部
２２  結合片
２３  ノズル部
２４  テープ材
３１  開口部
３２  非縫合部
４１  接続面
【図１】
2014091420.tif 000003
【図２】
2014091420.tif 000004
【図３】
2014091420.tif 000005
【図４】
2014091420.tif 000006