(57)【要約】【課題】リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両１０の後部１０Ａには、リアフロアパネル１２と、リアフロアパネル１２の車両幅方向両側に配置される一対のリアサイドメンバ１４と、リアフロアパネル１２の後端部から車両上方側に向かって延在されるロアバックパネル１６と、ロアバックパネル１６の車両幅方向両端部に接合されるクォータパネル２０とが設けられている。ロアバックパネル１６の上部には、ロアバックパネル１６とで閉断面を形成するロアバックリインフォースメント１８が設けられている。ロアバックパネル１６の後方面には、リアサイドメンバ１４とロアバックパネル１６との接合面を覆うと共に、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されたサイドガセット２６が設けられている。【選択図】図１
2014091347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在されるリアフロアと、
前記リアフロアの車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバと、
前記リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かって延在されると共に、前記リアサイドメンバの車両前後方向後端部が接合されるロアバックと、
前記ロアバックの上部に配置され、前記ロアバックとで閉断面を形成するロアバックリインフォースメントと、
車両後部の車両幅方向両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延在され、後端部が前記ロアバックの車両幅方向端部に接合されたクォータパネルと、
車両背面視で前記リアサイドメンバと前記ロアバックとの接合面を覆うように前記ロアバックの車両後方面に配置され、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されたガセットと、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記ガセットは、少なくとも前記リアサイドメンバと前記ロアバックとの合せ面から前記クォータパネルと前記ロアバックとの合せ面の一部までを覆うように配置されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ガセットは、前記ロアバックと前記リアフロアとの合せ面の一部までを覆うように配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記ガセットは、前記ロアバックと前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面の一部までを覆うように配置されている請求項１又は請求項３に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記ガセットは、車両幅方向に沿った断面が略同一面とされている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ロアバックの車両後方のエクステンションがリアサイドメンバの閉断面部に重合され、エクステンションの上部の連結部がロアバックリインフォースメントの閉断面部内に挿入された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７１５５７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６２９１３号公報
【特許文献３】特開２００８−１６８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された技術では、ロアバックとリアサイドメンバとの合せ面と、ロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面が車両前後方向で位置が異なり、上下の合せ面の間でロアバックの上部側が下部側よりも車両後方側になるように斜めに配置されている。このため、車両走行時にリアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れが発生する可能性があり、上下方向の荷重に対して効率よく剛性を高めるためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、車両後部に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在されるリアフロアと、前記リアフロアの車両幅方向両側に配置され、車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバと、前記リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かって延在されると共に、前記リアサイドメンバの車両前後方向後端部が接合されるロアバックと、前記ロアバックの上部に配置され、前記ロアバックとで閉断面を形成するロアバックリインフォースメントと、車両後部の車両幅方向両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延在され、後端部が前記ロアバックの車両幅方向端部に接合されたクォータパネルと、車両背面視で前記リアサイドメンバと前記ロアバックとの接合面を覆うように前記ロアバックの車両後方面に配置され、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されたガセットと、を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記ガセットは、少なくとも前記リアサイドメンバと前記ロアバックとの合せ面から前記クォータパネルと前記ロアバックとの合せ面の一部までを覆うように配置されている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記ガセットは、前記ロアバックと前記リアフロアとの合せ面の一部までを覆うように配置されている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項３に記載の車両後部構造において、前記ガセットは、前記ロアバックと前記ロアバックリインフォースメントとの合せ面の一部までを覆うように配置されている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両後部構造において、前記ガセットは、車両幅方向に沿った断面が略同一面とされている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、リアフロアの車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在される一対のリアサイドメンバが配置されており、リアフロアの車両前後方向後端部から車両上方側に向かってロアバックが延在されると共に、リアサイドメンバの車両前後方向後端部がロアバックに接合されている。ロアバックの上部に配置されたロアバックリインフォースメントとロアバックとで閉断面が形成されている。車両後部の車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってクォータパネルが延在されており、クォータパネルの後端部がロアバックの車両幅方向端部に接合されている。さらに、車両背面視でリアサイドメンバとロアバックとの接合面を覆うようにロアバックの車両後方面にガセットが配置されており、ガセットは、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されている。これによって、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重が、ガセットによりリアサイドメンバとロアバックとの接合面の周囲に効率よく伝達される。このため、車両後部の捻れ変形が抑制され、効率よく剛性を高めることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ガセットは、少なくともリアサイドメンバとロアバックとの合せ面からクォータパネルとロアバックとの合せ面の一部までを覆うように配置されており、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重が、ガセットによって剛性の高いクォータパネルとロアバックとの合せ面に伝達される。このため、効率よく車両後部の剛性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、ガセットは、ロアバックとリアフロアとの合せ面の一部までを覆うように配置されており、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重が、ガセットによってロアバックとリアフロアとの合せ面に伝達される。このため、効率よく車両後部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、ガセットは、ロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面の一部までを覆うように配置されており、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重が、ガセットによって剛性の高いロアバックとロアバックリインフォースメントとの合せ面に伝達される。このため、さらに効率よく車両後部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、ガセットは、車両幅方向に沿った断面が略同一面とされており、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重が、ガセットによってさらに効率よく伝達される。このため、さらに効率よく車両後部の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアサイドメンバを介して入力される上下方向の荷重に対して車両後部の捻れの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造を示す背面図である。
【図２】図１に示す車両後部構造のロアバックパネル及びサイドガセットを示す斜視図である。
【図３】図１中の３−３線に沿った車両後部構造を示す横断面図である。
【図４】図１に示す車両後部構造のリアサイドメンバ付近を示す縦断面図である。
【図５】第１比較例に係る車両後部構造のロアバックパネル及びセンターガセットを示す背面図である。
【図６】第２比較例に係る車両後部構造のロアバックパネル及びサイドガセットを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造１１が背面図にて示されている。図２には、車両後部構造１１のロアバックパネルが斜視図にて示されている。また、図３には、図１中の３−３線に沿った車両後部構造１１の構成が横断面図にて示されており、図４には、車両後部構造１１のリアサイドメンバ付近の構成が縦断面図にて示されている。図１及び図４に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、車両下部側に略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って延在されるリアフロアとしてのリアフロアパネル１２が設けられている。リアフロアパネル１２の車両幅方向両側の下部には、車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ１４が設けられている。リアサイドメンバ１４は、車両幅方向に左右一対で配置されている。リアサイドメンバ１４は、車両幅方向の断面が略ハット状に形成されており、上部の車両幅方向両側に形成されたフランジ部（図示省略）がリアフロアパネル１２の下面に接合されることで、リアサイドメンバ１４とリアフロアパネル１２とで閉断面が形成されている。
【００２０】
リアフロアパネル１２の車両後方側には、略車両上下方向及び略車両幅方向に沿って延在されるロアバックとしてのロアバックパネル１６が配設されている。ロアバックパネル１６の上部には、ロアバックパネル１６の車両前方側からロアバックパネル１６に接合されてロアバックパネル１６との間で閉断面を形成するロアバックリインフォースメント１８が設けられている（図４参照）。
【００２１】
また、図１及び図３に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、ロアバックパネル１６の車両前方側の車両幅方向両端部に、車両前後方向に沿って配置されるクォータパネル２０が設けられている。さらに、図１〜図４に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、ロアバックパネル１６の後壁面（車両後方面）の車両幅方向両側にガセットとしてのサイドガセット２６が配設されている。
【００２２】
図１に示されるように、リアフロアパネル１２は、車両背面視にて車両幅方向両側の端部１２Ａに対して車両幅方向中央部が車両下方側に窪んだ凹状部１２Ｂを備えている。リアフロアパネル１２の車両前後方向の後端部には、凹状部１２Ｂ及び車両幅方向両側の端部１２Ａの後端部から車両上方側に屈曲された屈曲部１２Ｃが形成されている（図４参照）。屈曲部１２Ｃは、リアフロアパネル１２の車両幅方向の略全幅に亘って形成されている。屈曲部１２Ｃはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、屈曲部１２Ｃとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２３】
リアフロアパネル１２の車両幅方向両側には、リアフロアとしてのリアフロアサイドパネル２２が配設されている。リアフロアサイドパネル２２の車両前後方向の後端部には、車両下方側に屈曲された屈曲部２２Ａが形成されている。屈曲部２２Ａはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、屈曲部２２Ａとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２４】
リアサイドメンバ１４の車両前後方向の後端部には、断面が略ハット状に形成された壁部から左右両側及び下側にそれぞれ屈曲された接合面としての３方向のフランジ部１４Ａ、１４Ｂが形成されている（図３及び図４参照）。フランジ部１４Ａ、１４Ｂはロアバックパネル１６の前壁と面接触状態で配置されており、フランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。
【００２５】
図２に示されるように、ロアバックパネル１６は、車両幅方向中央部に略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置された縦壁部１６Ａと、縦壁部１６Ａの車両幅方向外側の両端部から車両前方の斜め外側に向けて延びた壁部１６Ｂと、壁部１６Ｂの車両幅方向外側端部から略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って延びた外側縦壁部１６Ｃと、を備えている。前述のリアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂと、リアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａは、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃに接合されている（図１参照）。
【００２６】
また、図２及び図４に示されるように、ロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの上端部から車両後方側に向けて延びた横壁部１６Ｄと、横壁部１６Ｄの後端部から略車両上方側に向けて延びた上側縦壁部１６Ｅと、上側縦壁部１６Ｅの上端部から車両後方の斜め上方側に屈曲された屈曲部１６Ｆと、を備えている。
【００２７】
さらに、ロアバックパネル１６は、縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの下端部から車両後方側に略クランク状に屈曲された曲げフランジ部１６Ｇを備えている。
【００２８】
図２及び図４に示されるように、ロアバックリインフォースメント１８は、略車両上下方向に沿って配置された縦壁部１８Ａと、縦壁部１８Ａの上端部から車両後方側に向けて延びた横壁部１８Ｂと、横壁部１８Ｂの後端部から車両後方の斜め上方側に屈曲された屈曲部１８Ｃと、を備えている。縦壁部１８Ａの下端部１８Ｄは、ロアバックパネル１６の縦壁部１６Ａと壁部１６Ｂと外側縦壁部１６Ｃの上端部にそれぞれ面接触状態で配置され、溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。ロアバックリインフォースメント１８の屈曲部１８Ｃは、ロアバックパネル１６の屈曲部１６Ｆに面接触状態で配置され、溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。言い換えると、ロアバックリインフォースメント１８の上下の屈曲部１８Ｃと下端部１８Ｄが、ロアバックパネル１６の横壁部１６Ｄ及び上側縦壁部１６Ｅにより形成された開口断面の上端の屈曲部１６Ｆと下端前縁部（縦壁部）に結合されることで、ロアバックパネル１６の上部にロアバックリインフォースメント１８とで閉断面が形成されている。
【００２９】
図３に示されるように、クォータパネル２０は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って延在されており、クォータパネル２０の後端部に車両幅方向内側に屈曲された屈曲部２０Ａを備えている。クォータパネル２０の屈曲部２０Ａは、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの前壁に面接触状態で配置されており、屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６とが溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている（図１参照）。
【００３０】
図１〜図４に示されるように、サイドガセット２６は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの後壁面（車両後方面）に、リアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの接合面を覆うように配置されている。外側縦壁部１６Ｃは、縦断面視で車両上下方向に沿って略平面状に形成されている。サイドガセット２６は、外側縦壁部１６Ｃの後壁面に面接触状態で配置されており、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されている（図４参照）。ここで、「オフセット」とは、基準となるある点からの相対的な位置のことであり、例えば、基準点となる位置から一定方向にずれていることをいう。すなわち、本実施形態で「オフセットがない」とは、基準点となる位置から略車両前後方向にずれていないことをいう。
【００３１】
サイドガセット２６は、車両背面視で略ベース状に形成されている（図１及び図２参照）。車両幅方向両側のサイドガセット２６は、左右対称に形成されている。車両背面視でサイドガセット２６は、リアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面からクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面の一部を覆うように配置されている（図１〜図３参照）。すなわち、サイドガセット２６は、上部側が車両幅方向外側に延びており、その外側端部２６Ａが、クォータパネル２０の屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面の一部を覆っている。サイドガセット２６は、横断面視で車両幅方向に沿った断面が略同一面とされている（図３参照）。
【００３２】
また、車両背面視でサイドガセット２６は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面の一部を覆うように配置されている。さらに、車両背面視でサイドガセット２６は、車両上下方向の上端部２６Ｂがロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部までを覆うように配置されている。すなわち、サイドガセット２６の上端部２６Ｂは、車両幅方向に沿って延びており、サイドガセット２６の車両幅方向の略全幅に横方向に配置された上端部２６Ｂが、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部を覆っている。
【００３３】
車両背面視でサイドガセット２６は、車両幅方向の内側端部２６Ｃが、リアサイドメンバ１４の車両幅方向内側のフランジ部１４Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面の車両内側端部を覆う位置で、車両上下方向に沿って延びている。また、車両背面視でサイドガセット２６の車両上下方向の下端部２６Ｄは、車両後方側に配置されるクラッシュボックス２８の取付部３０を覆う位置まで延在されている（図４参照）。
【００３４】
サイドガセット２６の周縁部は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃに溶接（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。その際、サイドガセット２６の外側端部２６Ａの前壁は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの後壁に面接触状態で配置されており、外側縦壁部１６Ｃの前壁にクォータパネル２０の屈曲部２０Ａの後壁が面接触状態で配置されている（図３参照）。この状態で、サイドガセット２６の外側端部２６Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとが溶接により接合されている。これにより、リアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向（図１に示す矢印Ａ、Ｂ）の荷重が、サイドガセット２６から溶接部を介して剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの接合部に効率よく伝達されるようになっている。
【００３５】
また、サイドガセット２６の上端部２６Ｂの前壁は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃの後壁に面接触状態で配置されており、外側縦壁部１６Ｃの前壁にロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄの後壁が面接触状態で配置されている（図４参照）。この状態で、サイドガセット２６の上端部２６Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとが溶接により接合されている。これにより、リアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重が、サイドガセット２６から溶接部を介して剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの接合部に効率よく伝達されるようになっている。
【００３６】
図３及び図４に示されるように、クラッシュボックス２８は、リアサイドメンバ１４の車両後方側に、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとサイドガセット２６を挟んで配設されている。図示を省略するが、クラッシュボックス２８は、車両幅方向両側に一対で配置されている。クラッシュボックス２８は、車両幅方向に沿った断面が多角形（例えば、略矩形状）の閉断面からなり、クラッシュボックス２８の前端部には、板状の取付部３０が溶接により接合されている。図示を省略するが、クラッシュボックス２８の壁面には、車両上下方向及び車両幅方向に沿って複数の凹部が形成されており、複数の凹部は車両前後方向にほぼ平行に配置されている。これにより、車両衝突時にクラッシュボックス２８が車両前後方向に潰れるようになっている。
【００３７】
クラッシュボックス２８の取付部３０は、サイドガセット２６の後壁に面接触状態で配置されており、この状態で、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとサイドガセット２６と取付部３０とが図示しない締結具により締結固定されている。本実施形態では、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃに逆三角形状に３ヶ所の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔に締結具（ボルトなど）を貫通させることにより、クラッシュボックス２８の取付部３０をサイドガセット２６及びロアバックパネル１６に締結固定している。
【００３８】
本実施形態の車両後部構造１１では、サイドガセット２６は、リアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６との合せ面（接合面）を覆うと共に、クラッシュボックス２８の取付部３０の取付面を確保した上で、車両幅方向内側と車両下方側に殆ど延長しない形状とされている。すなわち、サイドガセット２６は、外側端部２６Ａが、クォータパネル２０の屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面の一部に接合され、上端部２６Ｂがロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部に接合される最小限の外形形状を有している。これにより、サイドガセット２６の質量の増加を抑制している。
【００３９】
サイドガセット２６には、縦、横、斜め方向のビードを設定しないようにしている。これにより、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重を、サイドガセット２６に応力集中させることなく分散させるようになっている。
【００４０】
また、薄板のロアバックパネル１６の下端に略クランク状に屈曲された曲げフランジ部１６Ｇを設けることで、ロアバックパネル１６の端末の剛性が確保されている。なお、ロアバックパネル１６の下端に曲げフランジ部１６Ｇに代えて外周ビードを設け、ロアバックパネル１６の端末の剛性を確保してもよい。
【００４１】
次に、本実施形態の車両後部構造１１の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
図１及び図２に示されるように、サイドガセット２６は、リアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面を覆うように配置されており、サイドガセット２６の周縁部がロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃに溶接により接合されている。サイドガセット２６は、縦断面視で車両前後方向にオフセットのない略同一面となるように形成されている。さらに、サイドガセット２６の外側端部２６Ａが、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面の一部を覆うように配置されており、サイドガセット２６の外側端部２６Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとが溶接により接合されている。
【００４３】
これにより、車両の走行時などにリアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向（図１に示す矢印Ａ、Ｂ）の荷重を、サイドガセット２６から溶接部を介して剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの接合部に効率よく伝達させることができる。すなわち、車両上下方向の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの接合部にシェア方向（サイドガセット２６の面方向）に伝達させることで、車両１０の後部１０Ａの捻れ変形が抑制され、効率よく剛性を高めることができる。
【００４４】
また、サイドガセット２６は、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面の一部を覆うように配置されている。さらに、サイドガセット２６の上端部２６Ｂは、ロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部を覆うように配置されており、サイドガセット２６の上端部２６Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとが溶接により接合されている。これにより、リアサイドメンバ１４を介して入力される車両上下方向の荷重を、サイドガセット２６から溶接部を介して剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの接合部に効率よく伝達させることができる。すなわち、車両上下方向の荷重を、剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの接合部にシェア方向（サイドガセット２６の面方向）に伝達させることで、効率よく車両１０の後部１０Ａの剛性を高めることができる。
【００４５】
さらに、サイドガセット２６に縦、横、斜め方向のビードを設定しないことで、リアサイドメンバ１４の後端部から入力される車両上下方向の荷重をサイドガセット２６に応力集中させることなく広い範囲に分散させることができる。これにより、高い剛性の高いロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面や、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの接合部に、溶接を介して荷重を伝達させることができる。このため、車両１０の後部１０Ａの高い捩り剛性を確保することができる。
【００４６】
一般的な自動車のロアバック構造は、ロアバックパネルとロアバックリインフォースメントとを備え、バックドア開口部を閉断面で形成し、その下側延長部はロアバックパネル１枚の薄板構造とされている。そのため、リアサイドメンバからの入力に対し、ロアバックパネルの剛性を高める必要がある。例えば、ロアバックパネルの板厚を大きくすることや、ロアバックパネルにサイドガセット又はセンターガセットなどの別部材を溶接し、さらに別部材の車両内側、車両上側、及び車両外側に外形形状を拡大したり、別部材の板厚を厚くすることで剛性を高めている。また、別部材に縦ビードや横ビードを設定することで、剛性を高めている。
【００４７】
しかし、剛性を向上するために、ロアバックパネルの板厚を大きくすることや、ロアバックパネルに別部材を溶接し、別部材の外形形状を大きくしたり、別部材の板厚を厚くすることは、車体重量が増加すると共にコストが上昇してしまう。燃費改善や操縦安定性能を向上するためには、軽量かつ低コストで剛性を向上させることが望ましい。
【００４８】
図５には、第１比較例の車両後部構造１０１が示されている。図５に示されるように、車両１００の後部１００Ａには、ロアバックパネル１０２の後壁面の車両幅方向中央部に、車両幅方向に沿って延在するセンターガセット１０４が設けられている。センターガセット１０４は、外形形状が略矩形状に形成されており、センターガセット１０４の車両幅方向両側の端部１０４Ａが、左右一対のリアサイドメンバ（図示省略）とロアバックパネル１０２との接合面を覆う位置まで延びている。センターガセット１０４の周縁部は、ロアバックパネル１０２に溶接（スポット溶接等）により接合されている。
【００４９】
この車両後部構造１０１では、剛性を向上するために、センターガセット１０４の車両幅方向両側の端部１０４Ａが、左右一対のリアサイドメンバとロアバックパネル１０２との接合面を覆う位置まで延びており、車体重量が増加すると共にコストが上昇する。
【００５０】
図６には、第２比較例の車両後部構造１２１が示されている。図６に示されるように、車両１２０の後部１２０Ａには、ロアバックパネル１０２の後壁面の車両幅方向両側に、左右一対のサイドガセット１２４が設けられている。車両背面視でサイドガセット１２４は、略矩形状の板状部材からなり、車両幅方向外側の下部を斜め方向に切り欠いた形状とされている。サイドガセット１２４の外形形状は、本実施形態のサイドガセット２６（図２参照）の外形形状よりも車両幅方向内側及び車両下方側に大きくなるように形成している。すなわち、サイドガセット１２４の内側端部１２４Ａは、ロアバックパネル１０２の車両幅方向内側に向かって延びており、サイドガセット１２４の下端部１２４Ｂは、ロアバックパネル１０２の下端部付近まで延びている。
【００５１】
この車両後部構造１２１では、剛性を向上するために、サイドガセット１２４を車両幅方向内側及び車両下方側に向かって大型化しており、車体重量が増加すると共にコストが上昇する。
【００５２】
これに対して、本実施形態の車両後部構造１１では、サイドガセット２６は、リアサイドメンバ１４のフランジ部１４Ａ、１４Ｂとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面を覆うと共に、クラッシュボックス２８の取付部３０の取付面を確保した上で、車両幅方向内側と車両下方側に殆ど延長しない形状とされている。すなわち、サイドガセット２６は、外側端部２６Ａがクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとの合せ面の一部に接合され、上端部２６Ｂがロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部に接合される最小限の外形形状を有している。これにより、サイドガセット２６の質量の増加を抑制し、質量効率を高めることができ、軽量で車両１０の後部１０Ａの高い捩り剛性を確保することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態の車両後部構造１１では、ロアバックパネル１６の車両幅方向両側にサイドガセット２６を設けることで、センターガセットの廃止、又はロアバックパネル１６やロアバックリインフォースメント１８の板厚を低減すること可能となる。このため、車両１０の後部１０Ａの高い捩り剛性を確保しながら、軽量化を実現することができる。
【００５４】
また、縦断面視でロアバックパネル１６とサイドガセット２６との溶接面を車両前後方向にオフセットのない略同一面とする構造にプラットホーム全車で統一することができ、車両毎に設計していたサイドガセットの形状を共有化することができる。その結果、サイドガセット２６の型費を削減し、ロアバックパネル１６の組み付けのための設備等を簡素化でき、さらなる低コスト化が可能となる。
【００５５】
また、本実施形態の車両後部構造１１では、縦断面視でロアバックパネル１６とサイドガセット２６との溶接面を車両前後方向にオフセットのない略同一面とする構造とすることで、ロアバックパネル１６とサイドガセット２６との合せ面の形成が容易となり、造りやすく加工費の低減も可能となる。
【００５６】
なお、本実施形態の車両後部構造１１では、サイドガセット２６は、外側端部２６Ａが、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面の一部を覆うように配置されると共に、上下方向中間部がロアバックパネル１６の外側縦壁部１６Ｃとリアフロアパネル１２の屈曲部１２Ｃ及びリアフロアサイドパネル２２の屈曲部２２Ａとの合せ面の一部を覆い、上端部２６Ｂがロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部を覆うように配置されているが、これに限定されるものではない。すなわち、サイドガセット２６は、ロアバックパネル１６とクォータパネル２０の屈曲部２０Ａとの合せ面の一部を覆うように配置される構成と、ロアバックパネル１６とロアバックリインフォースメント１８の下端部１８Ｄとの合せ面の一部を覆うように配置される構成のどちらか一方を備える構成でもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０   車両
１０Ａ 後部
１１   車両後部構造
１２   リアフロアパネル（リアフロア）
１２Ｃ 屈曲部（ロアバックとの合せ面）
１４   リアサイドメンバ
１４Ａ、１４Ｂ       フランジ部（接合面）
１６   ロアバックパネル（ロアバック）
１６Ｃ 外側縦壁部（車両後方面）
１８   ロアバックリインフォースメント
１８Ｄ 下端部（ロアバックとの合せ面）
２０   クォータパネル
２０Ａ 屈曲部（ロアバックとの合せ面）
２２   リアフロアサイドパネル（リアフロア）
２２Ａ 屈曲部（ロアバックとの合せ面）
２６   サイドガセット（ガセット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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