(57)【要約】【課題】本発明は、牽引用フックと車両の床下後部との連結部分の車両前後方向における長さ寸法が大きくならないように、その牽引用フックの取付け強度を向上させる。【解決手段】本発明に係る車両の牽引用フックの取付け構造において、牽引用フック３０は、車両前後方向に延びる骨格部２３の下面２３ｄに重ねられた状態で連結される天井板部３２と、その天井板部３２に対して下方に曲げられ、車両前後方向に沿うように形成されて、先端部にフック係合穴３４ｋを有する側面板部３４と、その側面板部３４に対してほぼ直角に曲げられて、骨格部２３の後端が接続されているバックパネルに重ねられた状態で連結される背面板部３６とを備えており、牽引用フック３０の側面板部３４のフック係合穴３４ｋ近傍と天井板部３２とが連結板４０を介して骨格部２３の側面に連結される構成である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下後部において、牽引用フックを下向きに取付ける車両の牽引用フックの取付け構造であって、
前記牽引用フックは、車両前後方向に延びる骨格部の下面に重ねられた状態で連結される天井板部と、その天井板部に対して下方に曲げられ、車両前後方向に沿うように形成されて、先端部にフック係合穴を有する側面板部と、その側面板部に対してほぼ直角に曲げられて、前記骨格部の後端が接続されているバックパネルに重ねられた状態で連結される背面板部とを備えており、
前記牽引用フックの側面板部のフック係合穴近傍と天井板部とが連結板を介して前記骨格部の側面に連結される構成であることを特徴とする車両の牽引用フックの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の牽引用フックの取付け構造であって、
前記連結板と前記牽引用フックの天井板部との連結位置は、その連結板と前記骨格部の側面との連結位置よりも後側に設けられていることを特徴とする車両の牽引用フックの取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の牽引用フックの取付け構造であって、
前記牽引用フックの側面板部及び天井板部と、前記連結板とは、車両前後方向に延びる筒状に組み合わされていることを特徴とする車両の牽引用フックの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床下後部において、牽引用フックを下向きに取付ける車両の牽引用フックの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の車両の牽引用フックの取付け構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１における車両の牽引用フック１００は、図５に示すように、縦長に形成された平板であり、その下端部１０２に長穴状のフック係合穴１０３が形成されている。そして、牽引用フック１００の上端部１０５がリヤサイドメンバ１１３の後端位置側面に重ねられた状態で固定されている。さらに、牽引用フック１００の下端部１０２とリヤサイドメンバ１１３の途中位置側面とが斜めに渡された棒状の補強部材１０７によって連結されている。
上記構成により、牽引用フック１００のフック係合穴１０３にワイヤのフック（図示省略）が掛けられて後方に引っ張られるような張力が加えられると（矢印参照）、その張力が棒状の補強部材１０７に加わるようになり、牽引用フック１００に加わる曲げモーメントが低減される。このため、牽引用フック１００の変形等を抑制できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１８６５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した牽引用フック１００の取付け構造では、牽引用フック１００の下端部１０２とリヤサイドメンバ１１３の途中位置側面とを斜めに渡された補強部材１０７によって連結する構成のため、牽引用フック１００の取付けスペースを車両前後方向に長く設ける必要がある。
このため、車両部品との関係で車両前後方向に長い取付けスペースを確保できない場合には、上記牽引用フック１００の取付け構造を使用することはできない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、牽引用フックと車両の床下後部との連結部分の車両前後方向における長さ寸法を大きくせずに、その牽引用フックの取付け強度を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の床下後部において、牽引用フックを下向きに取付ける車両の牽引用フックの取付け構造であって、前記牽引用フックは、車両前後方向に延びる骨格部の下面に重ねられた状態で連結される天井板部と、その天井板部に対して下方に曲げられ、車両前後方向に沿うように形成されて、先端部にフック係合穴を有する側面板部と、その側面板部に対してほぼ直角に曲げられて、前記骨格部の後端が接続されているバックパネルに重ねられた状態で連結される背面板部とを備えており、前記牽引用フックの側面板部のフック係合穴近傍と天井板部とが連結板を介して前記骨格部の側面に連結される構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、牽引用フックの天井板部が車両の骨格部の下面に連結され、背面板部がバックパネルに連結され、さらに、牽引用フックの側面板部のフック係合穴近傍と天井板部とが連結板を介して骨格部の側面に連結される。
このため、牽引用フックのフック係合穴にワイヤーのフックが掛けられて後方に引っ張られるような張力が加えられると、その張力に起因する曲げモーメントは、牽引用フックの天井板部と車両の骨格部の下面との水平面連結部分で受けられる。さらに、前記曲げモーメントは、牽引用フックの背面板部と車両のバックパネルとの背面連結部分、及び連結板と前記骨格部の側面との側面連結部分で受けられるようになる。
このように、牽引用フックと、その牽引用フックに連結された連結板とが、水平面、側面、背面の三面で車両の床下後部の骨格部とバックパネルとに連結される構成のため、車両前後方向に大きな取付けスペースを設けなくても牽引用フックの取付け強度を向上させることができる。
また、牽引用フックの側面板部のフック係合穴近傍と天井板部とが連結板によって連結されることで補強されるため、牽引用フックの変形を抑えることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、連結板と牽引用フックの天井板部との連結位置は、その連結板と骨格部の側面との連結位置よりも後側に設けられていることを特徴とする。
このため、牽引用フックのフック係合穴にワイヤのフックが掛けられて後方に引っ張られるような張力が加えられると、連結板には牽引用フックの天井板部との連結位置を中心とするモーメントが加わる。そして、そのモーメントが牽引用フックの引っ張り方向と逆方向から連結板と骨格部の側面との連結位置で受けられるようになる。このため、連結板の車両前後方向における変形が抑制される。
【０００９】
請求項３の発明によると、牽引用フックの側面板部及び天井板部と、連結板とは、車両前後方向に延びる筒状に組み合わされていることを特徴とする。
このため、板状に形成された牽引用フックと比較して、牽引用フックの強度が向上するようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、牽引用フックと車両の床下後部との連結部分の車両前後方向における長さ寸法を大きくせずに取付け強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る牽引用フックの取付け構造を備える車両の後方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両の牽引用フックの取付け構造を表す側面図である。
【図３】前記車両の牽引用フックの取付け構造を前側下方から見た斜視図である。
【図４】前記車両の牽引用フックの取付け構造を表す図２のIV-IV矢視図である。
【図５】従来の車両の牽引用フックの取付け構造を表す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の牽引用フックの取付け構造について説明する。本実施形態に係る車両の牽引用フックの取付け構造は、車両の床下後部において、リヤサイドメンバ２０等に牽引用フック３０を取付ける構造に関するものである。
ここで、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜車両の床下後部構造について＞
本実施形態に係る牽引用フック３０について説明する前に、車両Ｃ、及びその床下後部構造について説明する。
前記車両Ｃは、図１に示すように、セダンタイプの車両であり、後部トランク４の下側にリヤバンパー１０が設けられている。リヤバンパー１０は、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパーリインフォース１２と、そのバンパーリインフォース１２の後面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ１５と、前記バンパーアブソーバ１５、バンパーリインフォース１２を後方から覆うバンパーカバー１７とから構成されている。
車両Ｃの床下後部には、車幅方向両側位置で車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ２０が設けられている。リヤサイドメンバ２０は、図３、図４に示すように、断面略Ｕ字をした溝状のサイドメンバ本体２３と、そのサイドメンバ本体２３の上部開口を塞ぐ蓋状のアッパパネル２２とにより中空角形に形成されている。そして、リヤサイドメンバ２０のサイドメンバ本体２３の後端部が連結パネル２５を介してロアバックインナパネル２６（図２参照）に連結されている。
【００１４】
ロアバックインナパネル２６は、ロアバックアウタパネル（図示省略）と共に車幅方向に延びる筒状のエンドクロスメンバ（図示省略）を構成するパネルであり、ロアバックアウタパネルの後面に、前述のバンパーリインフォース１２が連結されている。
また、上記した連結パネル２５は、図４に示すように、サイドメンバ本体２３の左右の内側面及び底面に重ねられる断面略Ｕ字をしたパネル重複部２５ｕを備えており、そのパネル重複部２５ｕの後端位置にフランジ部２５ｆが設けられている。そして、連結パネル２５のパネル重複部２５ｕがサイドメンバ本体２３に連結された状態で、その連結パネル２５のフランジ部２５ｆがロアバックインナパネル２６に連結されることで、サイドメンバ本体２３とロアバックインナパネル２６とが連結パネル２５を介して連結されるようになる。
【００１５】
そして、図２に示すように、リヤサイドメンバ２０のサイドメンバ本体２３において連結パネル２５のパネル重複部２５ｕが重ねられる位置に牽引用フック３０が取付けられている。
ここで、リヤサイドメンバ２０のサイドメンバ本体２３の下面２３ｄと連結パネル２５のパネル重複部２５ｕの下面とには、図３に示すように、所定位置に牽引用フック３０をボルト止めするためのボルト穴２３ｘが形成されている。また、サイドメンバ本体２３と連結パネル２５のパネル重複部２５ｕの左側面とには、所定位置に後記する連結板４０をボルト止めするためのボルト穴２３ｙが形成されている。
また、リヤサイドメンバ２０のサイドメンバ本体２３にはマフラー１８（図２参照）が支持されるようになっており、牽引用フック３０は前記マフラー１８とロアバックインナパネル２６との間に配置される。
即ち、リヤサイドメンバ２０が本発明の骨格部に相当し、ロアバックインナパネル２６が本発明のバックパネルに相当する。
【００１６】
＜牽引用フック３０について＞
牽引用フック３０は、車両Ｃにより別の車両を牽引する際に使用される部材であり、図２に示すように、別の車両側に連結されたワイヤー等のフックＦが掛けられるように構成されている。
牽引用フック３０は、図２から図４に示すように、サイドメンバ本体２３に対して下向きに取付けられるように構成されている。牽引用フック３０は、サイドメンバ本体２３の下面２３ｄに重ねられた状態で連結される天井板部３２を備えている。天井板部３２は、図４に示すように、サイドメンバ本体２３の下面２３ｄに重ねられる天井板本体３２ｍと、その天井板本体３２ｍの左端位置で一定寸法だけ下方に曲げられたフランジ部３２ｆとから構成されている。そして、天井板部３２の天井板本体３２ｍの所定位置に牽引用フック３０をサイドメンバ本体２３の下面２３ｄにボルト止めするためのボルト穴３２ｂ（図３参照）が形成されている。また、天井板部３２のフランジ部３２ｆの所定位置に後記する連結板４０をボルト止めするためのボルト穴３２ｘが形成されている。
【００１７】
また、牽引用フック３０は、図３、図４等に示すように、天井板部３２の天井板本体３２ｍの右端位置で、その天井板本体３２ｍに対して下方に曲げられた側面板部３４を備えている。側面板部３４は、図２等に示すように、縦に長い帯板状に形成されており、車両前後方向に沿うように位置決めされている。そして、側面板部３４には、縦方向に上端位置から下端部まで延びる角形のビード３４ｂが形成されており、そのビード３４ｂの下端部分にワイヤー等のフックＦが掛けられる長穴状のフック係合穴３４ｋが形成されている。
さらに、牽引用フック３０は、図３に示すように、側面板部３４の後端位置で、その側面板部３４に対して左方向にほぼ直角に曲げられた背面板部３６を備えている。背面板部３６は、ロアバックインナパネル２６に重ねられた状態で、そのロアバックインナパネル２６に連結されるように構成されている。背面板部３６は、図４に示すように、側面板部３４に対する折り曲げ線を縦辺とし、上端縁を横辺とする三角形状の板部であり、中央位置と、上部左端の頂点部分にロアバックインナパネル２６との連結に使用されるボルト穴３６ｘ，３６ｙが形成されている。
【００１８】
ここで、ロアバックインナパネル２６の裏側（後側）には、図２に示すように、牽引用フック３０の背面板部３６が連結される位置と、連結パネル２５のフランジ部２５ｆが連結される位置とに補強板２６ｒが固定されている。そして、ロアバックインナパネル２６と補強板２６ｒには、牽引用フック３０の側面板部３４のボルト穴３６ｘ，３６ｙにそれぞれ対応する位置に、図４に示すように、ボルト穴２６ｘ，２６ｙが形成されている。
また、牽引用フック３０には、図３、図４に示すように、下端部のフック係合穴３４ｋ近傍と、天井板部３２のフランジ部３２ｆとに連結板４０が連結されている。そして、前記連結板４０の上端部（上側縦板部４１）がサイドメンバ本体２３の左側面に連結されている。
【００１９】
＜連結板４０について＞
連結板４０は、牽引用フック３０の変形を抑えるとともに、その牽引用フック３０をサイドメンバ本体２３の左側面に連結するための板材である。連結板４０は、図４に示すように、サイドメンバ本体２３の左側面、及び牽引用フック３０の天井板部３２のフランジ部３２ｆに重ねられる上側縦板部４１と、牽引用フック３０のフック係合穴３４ｋ近傍に溶接される下側縦板部４３と、両縦板部４１，４３をつなぐ傾斜板部４５とから構成されている。
連結板４０の上側縦板部４１は、図２等に示すように、上側が幅広の斜め逆台形状に形成されており、その上側縦板部４１の前側上角部にボルト穴４１ａが形成されている。前記ボルト穴４１ａは、サイドメンバ本体２３の左側面のボルト穴２３ｙに重ねられ、連結板４０をサイドメンバ本体２３の左側面にボルト止めする際に使用される。
連結板４０の上側縦板部４１の前側下部には、ボルト穴４１ｂが形成されている。前記ボルト穴４１ｂは、牽引用フック３０の天井板部３２のフランジ部３２ｆに形成されたボルト穴３２ｘに重ねられ、連結板４０を牽引用フック３０の天井板部３２のフランジ部３２ｆにボルト止めする際に使用される。
ここで、上側縦板部４１における前側上角部のボルト穴４１ａの位置は、前側下部のボルト穴４１ｂの位置よりも前側に位置決めされている。
【００２０】
連結板４０の傾斜板部４５は、図２に示すように、上側が幅広に形成された逆台形状に形成されており、上側縦板部４１に対して若干後寄りに配置されている。そして、傾斜板部４５の後端縁が牽引用フック３０の背面板部３６に沿うように位置決めされている。
また、連結板４０の下側縦板部４３は、傾斜板部４５よりも幅狭の帯板状に形成されており、傾斜板部４５に対して後寄りに配置されている。そして、下側縦板部４３の前端縁が牽引用フック３０の側面板部３４のビード３４ｂに溶接されており、下側縦板部４３の後端縁が牽引用フック３０の背面板部３６に溶接されている。
これにより、連結板４０（上側縦板部４１、傾斜板部４５、下側縦板部４３）と、その牽引用フック３０の側面板部３４及び天井板部３２とは、図４等に示すように、車両前後方向に延びる筒状に組み合わされるようになる。
【００２１】
＜牽引用フック３０の取付け手順について＞
牽引用フック３０を車両Ｃの床下後部に取付ける場合には、先ず、牽引用フック３０に対して連結板４０を取付ける。即ち、牽引用フック３０の天井板部３２のフランジ部３２ｆに形成されたボルト穴３２ｘに連結板４０の上側縦板部４１のボルト穴４１ｂを重ね、牽引用フック３０のフランジ部３２ｆと連結板４０とをボルト止めする。次に、牽引用フック３０の側面板部３４のビード３４ｂと背面板部３６に対して連結板４０の下側縦板部４３の前端縁と後端縁とを溶接する。
これにより、牽引用フック３０に対する連結板４０の取付けが完了し、連結板４０と、その牽引用フック３０の側面板部３４及び天井板部３２とは車両前後方向に延びる筒状に組み合わされるようになる。
【００２２】
次に、牽引用フック３０の天井板部３２の天井板本体３２ｍに形成されたボルト穴３２ｂを、図３に示すように、サイドメンバ本体２３及び連結パネル２５の下面２３ｄに形成されたボルト穴２３ｘに重ね、牽引用フック３０の天井板部３２をサイドメンバ本体２３の下面２３ｄ等にボルト止めする。さらに、連結板４０の上側縦板部４１のボルト穴４１ａをサイドメンバ本体２３及び連結パネル２５の左側面のボルト穴２３ｙに重ね、連結板４０をサイドメンバ本体２３の左側面等にボルト止めする。この状態で、次に、牽引用フック３０の背面板部３６のボルト穴３６ｘ，３６ｙをそれぞれロアバックインナパネル２６と補強板２６ｒのボルト穴２６ｘ，２６ｙに重ね、牽引用フック３０の背面板部３６をロアバックインナパネル２６等にボルト止めすることで、牽引用フック３０の取付けが完了する。
【００２３】
＜本実施形態に係る牽引用フック３０の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係る牽引用フック３０の取付け構造によると、牽引用フック３０の天井板部３２が車両Ｃのリヤサイドメンバ２０の下面２３ｄに連結され、背面板部３６がロアバックインナパネル２６に連結され、さらに、牽引用フック３０の側面板部３４のフック係合穴３４ｋ近傍と天井板部３２とが連結板４０を介してリヤサイドメンバ２０の左側面に連結される。
このため、牽引用フック３０のフック係合穴３４ｋにワイヤーのフックＦが掛けられて後方に引っ張られるような張力が加えられると、その張力に起因する曲げモーメントは、牽引用フック３０の天井板部３２と車両Ｃのリヤサイドメンバ２０の下面２３ｄとの水平面連結部分で受けられる。さらに、前記曲げモーメントは、牽引用フック３０の背面板部３６と車両Ｃのロアバックインナパネル２６との背面連結部分、及び連結板４０とリヤサイドメンバ２０の左側面との側面連結部分で受けられるようになる。
このように、牽引用フック３０と、その牽引用フック３０に連結された連結板４０とが、水平面、側面、背面の三面で車両Ｃの床下後部のリヤサイドメンバ２０とロアバックインナパネル２６とに連結される構成のため、車両前後方向に大きな取付けスペースを設けなくても牽引用フック３０の取付け強度を向上させることができる。
【００２４】
また、牽引用フック３０の側面板部３４のフック係合穴３４ｋ近傍と天井板部３２とが連結板４０によって連結されることで補強されるため、牽引用フック３０の変形を抑えることができる。
また、連結板４０と牽引用フック３０の天井板部３２との連結位置Ｃ１（図２参照）は、その連結板４０とリヤサイドメンバ２０の左側面との連結位置Ｃ２よりも後側に設けられている。このため、牽引用フック３０のフック係合穴３４ｋにワイヤーのフックＦが掛けられて後方に引っ張られるような張力が加えられると、連結板４０には牽引用フック３０の天井板部３２との連結位置Ｃ1を中心とするモーメントが加わる。そして、そのモーメントが牽引用フック３０の引っ張り方向と逆方向から連結板４０とリヤサイドメンバ２０の左側面との連結位置Ｃ２で受けられるようになる。このため、連結板４０の車両前後方向における変形が抑制される。
また、連結板４０と、牽引用フック３０の側面板部３４及び天井板部３２とは、車両前後方向に延びる筒状に組み合わされているため、板状に形成された牽引用フック３０と比較して、牽引用フック３０の強度が向上する。
【００２５】
＜変更例＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、牽引用フック３０のフック係合穴３４ｋの近傍、天井板部３２をリヤサイドメンバ２０の左側面に連結する連結板４０を上側縦板部４１と傾斜板部４５と下側縦板部４３とから構成する例を示した。しかし、連結板４０の傾斜板部４５と下側縦板部４３とを省略して、上側縦板部４１を牽引用フック３０の側面板部３４と平行に下方に延ばし、上側縦板部４１の下端を横板により牽引用フック３０の側面板部３４の下端と連結する構成でも可能である。これにより、牽引用フック３０の側面板部３４、天井板部３２及び連結板４０により車両前後方向に延びる角筒体が構成されて、牽引用フック３０が変形し難くなる。
また、リヤサイドメンバ２０のサイドメンバ本体２３の内側に連結パネル２５を嵌め込む例を示したが、連結パネル２５をサイドメンバ本体２３の外側に配置することも可能である。
さらに、セダンタイプの車両Ｃに本発明の牽引フック取付け構造を適用した例を示したが、ワンボックタイプの車両に本発明の牽引フック取付け構造を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２０・・・・・リヤサイドメンバ（骨格部）
２２・・・・・アッパパネル
２３・・・・・サイドメンバ本体
２６・・・・・ロアバックインナパネル（バックパネル）
２６ｒ・・・・補強板
３０・・・・・牽引用フック
３２・・・・・天井板部
３２ｆ・・・・フランジ部（天井板部）
３２ｍ・・・・天井板本体
３４ｋ・・・・フック係合穴
３４・・・・・側面板部
３６・・・・・背面板部
４０・・・・・連結板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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