(57)【要約】【課題】車両等の給油口へのキャップの未装着及び装着時の緩みを検知すること。【解決手段】給油口閉め忘れ検知装置１０は、給油口と、当該給油口を塞ぐキャップとの何れか一方に配設される誘電体１１と、給油口とキャップとの何れか他方に配設される電界センサ１２とを備える。更に、誘電体１１と電界センサ１２とは、キャップが給油口の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された際に、互いが一定対向状態となるように配設され、電界センサ１２は、誘電体１１が一定対向状態に位置する場合に特定の発振状態となり、誘電体１１が一定対向状態を超えて離れている場合に特定の発振状態以外の発振状態となる構成とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油を行うための給油口と、当該給油口に装着して開口を塞ぐキャップとの何れか一方に配設される誘電体と、
前記給油口と前記キャップとの何れか他方に配設される電界センサと
を備え、
前記誘電体と前記電界センサとは、前記キャップが前記給油口の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された際に、互いが予め定められた一定間隔を介して対向状態となるように配設され、
前記電界センサは、前記誘電体が前記一定間隔を介した対向状態に位置する場合に特定の発振状態となり、前記誘電体が前記一定間隔を超えて離れている場合に前記特定の発振状態以外の発振状態となる
ことを特徴とする給油口閉め忘れ検知装置。
【請求項２】
前記電界センサは、前記発振状態の周波数が、予め定められた閾値以下の場合に、前記誘電体が前記一定間隔を介した対向状態に位置することを示す検出信号を出力し、当該閾値を超える場合に前記誘電体が前記一定間隔を超えて離れていることを示す非検出信号を出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の給油口閉め忘れ検知装置。
【請求項３】
前記電界センサから前記検出信号が入力された際に前記キャップが前記給油口に適正装着状態であることを検知し、前記非検出信号が入力された際に前記キャップが前記給油口に不適正装着状態であることを検知する検知部
を更に備えたことを特徴とする請求項２に記載の給油口閉め忘れ検知装置。
【請求項４】
前記検知部で前記適正装着状態と検知された際に当該適正装着状態であることを人が認識可能に報知し、前記不適正装着状態と検知された際に当該不適正装着状態であることを人が認識可能に報知する報知手段に報知信号を出力する報知出力部
を更に備えたことを特徴とする請求項３に記載の給油口閉め忘れ検知装置。
【請求項５】
前記キャップ又は前記給油口は非金属材料により形成され、前記誘電体は当該非金属材料で形成されたキャップ又は給油口よりも比誘電率の大きい材料で形成されている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の給油口閉め忘れ検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の給油口にキャップを閉める際にキャップの閉め忘れを検出する給油口閉め忘れ検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の給油口へのキャップ閉め忘れを検出する技術として、例えば特許文献１に記載の燃料キャップの閉め忘れ防止装置がある。この装置は、給油口に螺合されて蓋をするキャップに設けられた電磁誘導型のトランスポンダ素子と、給油口の周回壁に周回して設置されたアンテナとを備える。更に、そのアンテナのアンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子のコンデンサに蓄えられたエネルギーで送り返される電波を、アンテナで受信してデータに変換して解読するリーダユニットとを備える。
【０００３】
この装置は、キャップが給油口に装着状態の場合に、リーダユニットからアンテナコイルにパワーパルスを出力すると、アンテナから電波が送信される。この送信により発生した磁界中にトランスポンダ素子が存在するため、周波数同調によりトランスポンダ素子内で同じ周波数を持つパワーが生成され、このパワーによる電荷がトランスポンダ素子内のコンデンサに蓄えられる。
【０００４】
その後、パワーパルスの出力が停止すると、コンデンサの蓄電荷による電波がアンテナから送信され、この送信電波による信号がリーダユニットで受信され、ＩＤコード等の変換により、キャップ装着を示すデータとして認識される。これによってキャップが装着されていることが判定される。
【０００５】
一方、キャップが給油口に未装着状態の場合、リーダユニットからアンテナコイルにパワーパルスを出力しても、これにより発生した磁界中にトランスポンダ素子が存在しないため、トランスポンダ素子には電荷が蓄えられない。このため、リーダユニットでは何も受信されず、キャップ装着を示すデータが認識されないので、キャップが非装着であると判定される。この判定結果をブザーやランプで人が認識可能に通知することによって、人が給油口へのキャップの閉め忘れを認識可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６４８６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記特許文献１の技術においては、給油口に設けられたアンテナの周回内の空間において、当該アンテナの送信電波による磁界中にキャップのトランスポンダ素子が配置された際に、キャップが装着状態であると判定している。
【０００８】
このため、キャップが給油口に最後まで螺合されず完全に密着して閉まっていない場合でも、言い換えればキャップが給油口の途中まで螺合された状態で緩んでいる場合でも、トランスポンダ素子が空間部分の磁界中に配置されていれば、装着状態であると判定されてしまう問題がある。
この場合、キャップが緩んだ状態なので、緩んだ隙間から燃料が揮発したり、振動により燃料が漏れたり、キャップが外れたりする恐れがある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両等の給油口へのキャップの未装着及び装着時の緩みを検知することができる給油口閉め忘れ検知装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明の給油口閉め忘れ検知装置は、給油を行うための給油口と、当該給油口に装着して開口を塞ぐキャップとの何れか一方に配設される誘電体と、前記給油口と前記キャップとの何れか他方に配設される電界センサとを備え、前記誘電体と前記電界センサとは、前記キャップが前記給油口の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された際に、互いが予め定められた一定間隔を介して対向状態となるように配設され、前記電界センサは、前記誘電体が前記一定間隔を介した対向状態に位置する場合に特定の発振状態となり、前記誘電体が前記一定間隔を超えて離れている場合に前記特定の発振状態以外の発振状態となることを特徴とする構成とした。
【００１１】
この構成によれば、給油口にキャップが緩んだ状態で装着されている場合に、電界センサが、誘電体が適正な一定対向状態に位置する場合の特定の発振状態以外の発振状態となる。従って、キャップの給油口への不適正装着状態を検出することができる。
このように、キャップが給油口に不適正に装着されている緩んだ状態を検出することができるので、緩んだ隙間から燃料が揮発したり、振動により燃料が漏れたり、キャップが外れたりするといったことを回避することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る給油口閉め忘れ検知装置は、車両等の給油口へのキャップの未装着及び装着時の緩みを検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る給油口閉め忘れ検知装置の構成を示すブロック図である。
【図２】自動車の給油口のカバーを開けた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はキャップの断面図、（ｂ）はキャップの蓋する側から見た平面図、（ｃ）は給油口を外部上方から見た平面図、（ｄ）は給油口の断面図である。
【図４】給油口にキャップを適正に装着した状態を示す断面図である。
【図５】本実施形態の給油口閉め忘れ検知装置によるキャップの給油口への閉め忘れ検知の動作を説明するための第１のフローチャートである。
【図６】本実施形態の給油口閉め忘れ検知装置によるキャップの給油口への閉め忘れ検知の動作を説明するための第２のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
＜実施形態の構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る給油口閉め忘れ検知装置１０の構成を示すブロック図である。
【００１５】
給油口閉め忘れ検知装置１０は、車両等において、給油を行うための給油口にキャップで蓋をする際に、キャップの閉め忘れを検知するものであり、誘電体１１と、電界センサ１２と、検知部１３と、報知出力部１４とを備えて構成されている。
【００１６】
本実施形態では、給油口閉め忘れ検知装置１０は、図２に自動車２１の給油口２２のカバー２４を開けた状態を示すように、給油口２２にキャップ２３で蓋をする際に、キャップ２３の閉め忘れを検知するものとして説明を行う。
【００１７】
図３に給油口２２及びキャップ２３を示す。図３（ａ）はキャップ２３の断面図、（ｂ）はキャップ２３の蓋する側から見た平面図、（ｃ）は給油口２２を外部上方から見た平面図、（ｄ）は給油口２２の断面図である。但し、図３においては、構成を分かり易くするため、断面を表すハッチングは省略してある。これは、後述の図４においても同様である。
【００１８】
図３（ｃ）及び（ｄ）に示すように、給油口２２は、短い配管状の周回壁が車体から突出した凸形状を成し、この凸形状の外周面に螺旋状に雄ネジが形成されている。
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャップ２３は、給油口２２の凸形状に嵌合される凹形状を成し、この凹形状の内周側に、凸形状の雄ネジに螺合される雌ネジが形成されている。
【００１９】
また、給油口２２の周回壁には電界センサ１２が内蔵されて配設され、キャップ２３の周回壁には誘電体１１が内蔵されて配設されている。
誘電体１１と電界センサ１２とは、何れか一方が給油口２２に配設されると、他方がキャップ２３に配設されるといった具合に、一対で用いられる。即ち、図３に示すように、給油口２２に電界センサ１２が配設されると、キャップ２３には誘電体１１が配設されるが、後述の変形例で説明するように、その逆に配設される構成でもよい。
【００２０】
また、キャップ２３及び給油口２２は非金属材料により形成され、誘電体１１はキャップ２３の非金属材料よりも比誘電率の大きい誘電材料で形成されている。例えば、誘電体１１は、配設先（ここではキャップ２３）の非金属材料よりも比誘電率の大きいプラスティック、セラミック、雲母（マイカ）等を用いて形成される。この他、誘電体１１は、キャップ２３よりも比誘電率の大きい絶縁物により形成された容器に、前記同様に比誘電率の大きい油等の液体を閉塞状態に収容する等の構成としてもよい。
【００２１】
また、キャップ２３に配設される誘電体１１と、給油口２２に配設される電界センサ１２とは、図４に示すように、キャップ２３が給油口２２に、この開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された際に、誘電体１１と電界センサ１２とは、予め定められた一定間隔Ｌ１（図１にも記載）を介して対向状態となるように配設されている。
なお、キャップ２３が給油口２２の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された状態を、適正装着状態と称し、これ以外の緩みがある装着状態を不適正装着状態と称す。
【００２２】
図１に示す電界センサ１２は、誘電体１１が所定距離以内に近づくと発振するものである。この電界センサ１２は、誘電体１１が一定間隔Ｌ１を介した対向状態に位置する場合に予め定められた周波数（この周波数をｆ１とする）で発振し、誘電体１１が一定間隔Ｌ１を超えて離れている場合に周波数ｆ１よりも高い周波数ｆ２で発振する。更に、電界センサ１２は、発振周波数ｆ１から誘電体１１が一定間隔Ｌ１を介した対向状態に位置することを検出する。この電界センサ１２は、電極１２ａと、発振回路１２ｂと、発振状態検出回路１２ｃと、出力回路１２ｄとを備えて構成されている。
【００２３】
但し、一定間隔Ｌ１を介した対向状態とは、誘電体１１と電極１２ａとの双方の予め定められた面が、一定間隔Ｌ１で対向する状態をいう。この状態を、一定対向状態と略す。
【００２４】
電極１２ａは、誘電体１１との間で形成される電界の強度に応じた静電容量を生成し、この生成された静電容量を発振回路１２ｂへ出力するものである。その電界は、電極１２ａと誘電体１１との距離が近いほどに強くなる。そして、電界が強くなるほどに静電容量も増加するようになっている。
【００２５】
また、電極１２ａが、誘電体１１と一定対向状態に位置する場合に生成する静電容量をＣ１とする。電極１２ａが、誘電体１１と一定間隔Ｌ１を超えて離れた場合に生成する静電容量をＣ２とする。なお、電極１２ａには、例えば電界センサ１２を構成する図示せぬ回路基板の導箔パターン部分を使用してもよい。
【００２６】
発振回路１２ｂは、電極１２ａが生成する静電容量Ｃ１又はＣ２に応じて発振を行うものである。この発振回路１２ｂは、電極１２ａが誘電体１１と一定対向状態に位置する場合に、電極１２ａで生成される静電容量Ｃ１に応じた周波数（この周波数をｆ１とする）で発振（特定の発振状態）を行い、この発振信号を発振状態検出回路１２ｃへ出力する。なお、周波数ｆ１での発振状態は、請求項に記載の特定の発振状態である。
【００２７】
また、発振回路１２ｂは、電極１２ａが誘電体１１と一定間隔Ｌ１を超えて離れた場合に電極１２ａで生成される静電容量Ｃ２（Ｃ１よりも小さい）では、周波数ｆ１よりも高い周波数（この周波数をｆ２とする）で発振を行い、この発振信号を発振状態検出回路１２ｃへ出力する。なお、周波数ｆ２での発振状態は、請求項に記載の特定の発振状態以外の発振状態である。
【００２８】
発振状態検出回路１２ｃは、発振回路１２ｂの発振状態を検出するものである。この発振状態検出回路１２ｃは、予め定められた周波数を示す閾値を図示せぬ記憶部に保持しており、発振回路１２ｂから入力される発振信号の周波数（ｆ１又はｆ２）が、閾値以下であれば周波数ｆ１での発振状態と認識して検出信号の「１」を出力回路１２ｄへ出力する。一方、閾値を超えていれば、周波数ｆ２での発振状態と認識して検出信号の「０」を出力回路１２ｄへ出力する。なお、検出信号「０」は、請求項に記載の非検出信号である。
【００２９】
つまり、発振状態検出回路１２ｃは、電極１２ａが、誘電体１１と一定対向状態に位置する場合に、この適正装着状態を示す検出信号「１」を出力回路１２ｄへ出力し、電極１２ａが誘電体１１と一定間隔Ｌ１を超えて離れた場合に、この不適正装着状態を示す検出信号「０」を出力回路１２ｄへ出力する。
【００３０】
出力回路１２ｄは、発振回路１２ｂから入力される検出信号「０」又は「１」を増幅して検知部１３へ出力するものである。
検知部１３は、キャップ２３の給油口２２への装着状態の適否を判定するものであり、出力回路１２ｄから検知信号「１」が入力された際に、キャップ２３が給油口２２に対して適正装着状態であると検知し、検知信号「０」が入力された場合に不適正装着状態と検知する。この検知の動作は、例えばカバー２４が閉じられたことを検出した場合や、自動車２１のイグニッションキーがオンとなったことを検出したことを契機に行われるようにしてもよい。
【００３１】
報知出力部１４は、検知部１３で不適正装着状態と判定されたことを人が認識可能に報知するものである。この報知出力部１４は、自動車２１（図２参照）の図示せぬフロントパネル等に設置されるランプ（報知手段）１４ａ及びブザー（報知手段）１４ｂに接続されており、検知部１３で不適正装着状態と判定された際に、この判定結果を報知信号により人が認識可能にランプ１４ａの点灯又は点滅、並びにブザー１４ｂの鳴動で知らせる。ランプ１４ａ及びブザー１４ｂは、何れか一方を備えてその動作が行われるようにしてもよい。なお、図示せぬスピーカ（報知手段）から、人の音声で施錠されたことを示すアナウンスが流れるようにしてもよい。
【００３２】
また、報知出力部１４は、検知部１３で適正装着状態と判定された際に、この状態を人が認識可能に報知するようにしてもよい。この適正装着状態の判定時には、例えば、緑色のランプ１４ａを点灯するようにする。この際、不適正装着状態の判定時にはランプ１４ａが赤色等で点灯又は点滅するようにして、人が適正装着状態と不適正装着状態とを識別可能にする。
【００３３】
＜実施形態の動作＞
次に、図５及び図６に示すフローチャートを参照して、給油口閉め忘れ検知装置１０によるキャップ２３の給油口２２への閉め忘れ検知の動作を説明する。
【００３４】
図５に示すステップＳ１において、図２に示す自動車２１への給油が終了し、キャップ２３が、人によって給油口２２に螺合されて装着されたとする。
【００３５】
この装着後、自動車２１の図示せぬイグニッションキーがオンとされると、ステップＳ２において、給油口閉め忘れ検知装置１０は、キャップ２３が給油口２２に適正装着状態に装着されたか否かを判定する動作を開始する。
【００３６】
この動作は、ステップＳ３において、上記ステップＳ１でキャップ２３が給油口２２に装着されることで、キャップ２３の誘電体１１（図１参照）と、給油口２２の電界センサ１２とが近づき、電極１２ａに静電容量が生成される。
【００３７】
この生成された静電容量が、ステップＳ４において、電極１２ａが誘電体１１と一定対向状態に位置する場合の静電容量Ｃ１か否かが判定される。この判定は、実際の電界センサ１２の動作においては存在しないが、本動作の説明上便宜的に記載している。
【００３８】
上記ステップＳ４で、電極１２ａに生成された静電容量がＣ１であると判定（Ｙｅｓ）された場合、ステップＳ５において、発振回路１２ｂが、その生成される静電容量Ｃ１に応じた周波数ｆ１で発振を行い、この発振信号を発振状態検出回路１２ｃへ出力する。
【００３９】
次に、図６に示すステップＳ６において、発振状態検出回路１２ｃが、発振回路１２ｂから入力される発振信号の周波数ｆ１が閾値以下か否かを判定する。
この判定結果は、上記ステップＳ５で発振回路１２ｂから周波数ｆ１の発振信号が発振状態検出回路１２ｃに入力されるので、閾値以下と判定（Ｙｅｓ）される。
この判定の場合、ステップＳ７において、発振状態検出回路１２ｃは、周波数ｆ１での発振状態と認識し、適正装着状態を示す検出信号「１」を出力回路１２ｄへ出力する。
【００４０】
次に、ステップＳ８において、出力回路１２ｄが、発振状態検出回路１２ｃから入力される検出信号「１」を増幅して検知部１３へ出力する。
次に、ステップＳ９において、検知部１３が、出力回路１２ｄから入力される検知信号「１」から、キャップ２３が給油口２２に適正装着状態であるか否かと検知する。
【００４１】
この適正装着状態の検知結果は報知出力部１４へ出力され、ステップＳ１０において、報知出力部１４が、ランプ１４ａを緑色に点灯する。これによって、人が、キャップ２３が給油口２２に適正に装着されたことを認識することができる。
【００４２】
一方、図５に示したステップＳ４の判定において、電極１２ａに生成された静電容量が、電極１２ａと誘電体１１とが一定間隔Ｌ１を超えて離れた場合に生成する静電容量Ｃ２であると判定（Ｎｏ）された場合、ステップＳ１１において、発振回路１２ｂが、その静電容量Ｃ２に応じた周波数ｆ２で発振を行い、この発振信号を発振状態検出回路１２ｃへ出力する。
【００４３】
次に、図６に示すステップＳ６において、発振状態検出回路１２ｃが、発振回路１２ｂから入力される発振信号の周波数ｆ２が閾値以下か否かを判定する。
この判定結果は、上記ステップＳ１１で発振回路１２ｂから周波数ｆ２の発振信号が発振状態検出回路１２ｃに入力されるので、閾値以下ではない、即ち閾値を超えていると判定（Ｎｏ）される。
この判定の場合、ステップＳ１２において、発振状態検出回路１２ｃは、周波数ｆ２での発振状態と認識し、不適正装着状態を示す検出信号「０」を出力回路１２ｄへ出力する。
【００４４】
次に、ステップＳ１３において、出力回路１２ｄが、発振状態検出回路１２ｃから入力される検出信号「０」を増幅して検知部１３へ出力する。
次に、ステップＳ１４において、検知部１３が、出力回路１２ｄから入力される検知信号「０」から、キャップ２３が給油口２２に不適正装着状態と検知する。
【００４５】
この不適正装着状態の検知結果は報知出力部１４へ出力され、ステップＳ１５において、報知出力部１４が、ランプ１４ａを赤色で点滅し、更にはブザー１４ｂを鳴動する。これによって、人が、キャップ２３が給油口２２に不適正に装着されていることを認識することができる。
【００４６】
＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態の給油口閉め忘れ検知装置１０は、自動車２１に、給油口２２と、当該給油口２２を塞ぐキャップ２３との何れか一方に配設される誘電体１１と、給油口２２とキャップ２３との何れか他方に配設される電界センサ１２とを備える。更に、誘電体１１と電界センサ１２とは、キャップ２３が給油口２２の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着された際に、互いが一定対向状態となるように配設され、電界センサ１２は、誘電体１１が一定対向状態に位置する場合に特定の発振状態となり、誘電体１１が一定対向状態を超えて離れている場合に特定の発振状態以外の発振状態となる構成とした。
【００４７】
この構成によれば、給油口２２にキャップ２３が緩んだ状態で装着されている場合に、電界センサ１２が、誘電体１１が一定対向状態に位置する場合の特定の発振状態以外の発振状態となる。従って、キャップ２３の給油口２２への不適正装着状態を検出することができる。
このように、キャップ２３が給油口２２に不適正に装着されている緩んだ状態を検知することができるので、緩んだ隙間から燃料が揮発したり、振動により燃料が漏れたり、キャップ２３が外れたりするといったことを回避することができる。
【００４８】
また、電界センサ１２は、発振状態の周波数が、予め定められた閾値以下の場合に、誘電体１１が一定間隔Ｌ１を介した対向状態に位置することを示す検出信号「１」を出力し、当該閾値を超える場合に、誘電体１１が一定間隔Ｌ１を超えて離れていることを示す非検出信号としての検出信号「０」を出力する構成とした。
この構成によれば、電界センサ１２から出力される検出信号「１」又は「０」により、キャップ２３の給油口２２への適正装着状態、又は不適正装着状態を検出することができる。
【００４９】
また、電界センサ１２から検出信号「１」が入力された際にキャップ２３が給油口２２に適正装着状態であることを検知し、検出信号「０」が入力された際にキャップ２３が給油口２２に不適正装着状態であることを検知する検知部１３を更に備える構成とした。
この構成によれば、検知部１３で、検出信号「１」が入力された際にキャップ２３が給油口２２に適正装着状態であることを検知し、検出信号「０」が入力された際に不適正装着状態であることを検知することができる。
【００５０】
また、検知部１３で適正装着状態が検知された際に、当該適正装着状態を人が認識可能に報知し、不適正装着状態が検知された際に、当該不適正装着状態を人が認識可能に報知する報知手段に報知信号を出力する報知出力部１４を更に備える構成とした。
この構成によれば、人が、キャップ２３が給油口２２に適正又は不適正に装着されていることを認識することができる。
【００５１】
更に、キャップ２３又は給油口２２は非金属材料により形成され、誘電体１１は当該非金属材料で形成されたキャップ２３又は給油口２２よりも比誘電率の大きい材料で形成されている構成とした。
この構成によれば、誘電体１１がキャップ２３（又は給油口２２）を形成する非金属材料よりも、比誘電率の大きい材料で形成されているので、電界センサ１２が、誘電体１１との間に形成される電界の強度に応じた静電容量に適正に感応して発振することができる。従って、誘電体１１が電界センサ１２と一定対向状態に位置する場合は、電界センサ１２が特定の発振状態となり、一定対向状態を超えて離れた場合は、特定の発振状態以外の発振状態となる。
【００５２】
＜実施形態の変形例＞
上記実施形態では、図３及び図４に示したように、非金属材料のキャップ２３に誘電体１１を設け、給油口２２に電界センサ１２を設ける構成としたが、この逆に、キャップ２３に電界センサ１２を設け、給油口２２に誘電体１１を設ける構成としてもよい。
【００５３】
この場合、キャップ２３に設けられた電界センサ１２の出力回路１２ｄから図示せぬ絶縁被覆された導線を内蔵するケーブル線が引き出され、自動車２１に設けられた検知部１３に電気的に接続される構成となる。つまり、キャップ２３は、自動車２１にそのケーブル線とは鎖などの接続線で繋がっており、双方の線が併設された構造となっている。又は、接続線内にケーブル線が内蔵されている構造であってもよい。
【００５４】
また、誘電体１１と電界センサ１２は、上記実施形態では、図３及び図４に示したように、キャップ２３と給油口２２との互いの周回側壁に内蔵する配設構成としたが、次のような配設構成であってもよい。
即ち、誘電体１１と電界センサ１２とは、キャップ２３を給油口２２に緩みなく完全に閉めた状態（給油口２２の開口を隙間なく閉塞して緩みなく装着した状態）で、上記実施形態のように互いが一定間隔Ｌ１で対向状態となれば、キャップ２３及び給油口２２のどの位置に内蔵されていてもよい。更には、内蔵されていなくとも、キャップ２３の外部と、給油口２２の周回側壁の車体近傍の内側又は外側に、誘電体１１と電界センサ１２の互いが、一定間隔Ｌ１で対向する配置構成であればよい。
【００５５】
また、検知部１３が不適正装着状態を検知した場合に、自動車２１が運転できない様にする等の操作を無効とするインターロックを掛けるようにしてもよい。
更に、本発明の給油口閉め忘れ検知装置１０は、自動車２１のみならず、バイクや、他の給油口を有する移動手段にも適用可能である。更には、家やビル等の建造物や施設、或いは船舶内等に設置される燃料貯留用のタンクの給油口等にも適用可能である。
更には、本発明の給油口閉め忘れ検知装置１０は、給油タンクの給油口のみならず、車両のラジエターの供給口等のように、油以外の水や他の液体を入れるタンクの供給口にも適用可能である。但し、その供給口は、本発明でいうところの給油口に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００５６】
１０  給油口閉め忘れ検知装置
１１  誘電体
１２  電界センサ
１２ａ  電極
１２ｂ  発振回路
１２ｃ  発振状態検出回路
１２ｄ  出力回路
１３  検知部
１４  報知出力部
１４ａ  ランプ
１４ｂ  ブザー
２１  自動車
２２  給油口
２３  キャップ
２４  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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