(57)【要約】【課題】前輪の操舵系、懸架系に備えるリンクに支持されて、前輪の必要な範囲を覆うことが可能な鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造を提供する。【解決手段】前輪１３の作動により複数のリンクの中の少なくとも２つのリンクの相対角が変化することによりクッションユニット６２を作動させるフロントサスペンション１２と、前輪１３の外側の少なくとも後上方を覆うフロントフェンダー１９とを備える自動二輪車１０のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダー１９は、フロントサスペンション１２のリンクであって、ハンドル操作に従って左右に操舵される前輪１３と共に左右に回動する、前側リンク９７に固定された前側フェンダー１１２と、前側フェンダー１１２よりも後方の後側リンク８４に固定された後側フェンダー１１１とで構成される。【選択図】図２
2014189225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクの組合わせによって構成され、前輪（１３）の作動によりその中の少なくとも２つのリンクの相対角が変化することにより衝撃吸収部材（６２）を作動させるフロントサスペンション（１２）と、前記前輪（１３）の外側の少なくとも後上方を覆い、前輪（１３）からの泥や水跳ねが車体へ飛散するのを防止するフロントフェンダー（１９）とを備える鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造において、
前記フロントフェンダー（１９）は、前記フロントサスペンション（１２）のリンクであって、ハンドル操作に従って左右に操舵される前記前輪（１３）と共に左右に回動する、前記複数のリンクの内の前側リンク（９７）に固定された前側フェンダー（１１２）と、この前側フェンダー（１１２）よりも後方の後側リンク（８４）に固定された後側フェンダー（１１１）との少なくとも２部品に分かれて構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項２】
前記フロントフェンダー（１９）は、前記前側フェンダー（１１２）の後端部と前記後側フェンダー（１１１）の前端部とが、前記前輪（１３）の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前記前輪（１３）からの距離とに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項３】
前記前側フェンダー（１１２）及び前記後側フェンダー（１１１）がそれぞれ固定される前記前側リンク（９７）及び前記後側リンク（８４）は、前記前輪（１３）の車軸（７３）もしくは車軸（７３）の近くに回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項４】
前記後側リンク（８４）は、前記前輪（１３）を支持するロアアームであり、前記前側リンク（９７）は、前記ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項５】
前記後側リンク（８４）は、さらに上端が車体フレーム（１１）に取付けられ、下端が前記後側リンク（８４）に連結された比較的大型の大リンク（７７）と、この大リンク（７７）より小型の小リンク（７９）とで構成されたサスペンションリンク機構（７２Ｌ，７２Ｒ）により前輪（１３）を支持しており、前記後側フェンダー（１１１）は、側面視にて大部分が前記大リンク（７７）で覆われていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項６】
側面視にて、前記前側フェンダー（１１２）は、ブレーキキャリパー（９１）が後部に取付けられた前記前側リンク（９７）に取付けられ、前記前側フェンダー（１１２）の下縁の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキキャリパー（９１）の外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前記前輪（１３）を覆う本体部（１１２ａ）とは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンク（７７，７９）の車幅方向外側まで重なるように延びることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項７】
前記後側フェンダー（１１１）は、その前端部が、前記前側フェンダー（１１２）の後端部よりも前記前輪（１３）に近い内側に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２分割構造の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造として、前輪を操舵するステアリング系のリンクにフロントフェンダーを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記のフロントフェンダーを支持するリンクは、ヘッドパイプに回動可能に支持されたステアリング軸と前輪の車軸側とを連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４４１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、リンクがステアリング軸の下端から前方に延びるため、リンクに取付けられるフロントフェンダー全体もステアリング軸に対して前方寄りに配置されるので、フロントフェンダーは、前輪の後方を十分に覆うことができない。
そこで、フロントフェンダーを前輪の後方まで覆うように延ばすことが考えられるが、フロントフェンダーの支持部から後端まで距離が長くなり、フロントフェンダーの後端部の振動等が懸念される。また、フロントフェンダーを、前輪を支持するために車体フレーム下部から揺動可能に前方に伸ばしたサスペンションアームに取付けると、前輪の後方を覆いやすくなるが、反面、前輪の上方が覆いにくくなる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、前輪の操舵系、懸架系に備えるリンクに支持されて、前輪の必要な範囲を覆うことが可能な鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、複数のリンクの組合わせによって構成され、前輪（１３）の作動によりその中の少なくとも２つのリンクの相対角が変化することにより衝撃吸収部材（６２）を作動させるフロントサスペンション（１２）と、前記前輪（１３）の外側の少なくとも後上方を覆い、前輪（１３）からの泥や水跳ねが車体へ飛散するのを防止するフロントフェンダー（１９）とを備える鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造において、前記フロントフェンダー（１９）は、前記フロントサスペンション（１２）のリンクであって、ハンドル操作に従って左右に操舵される前記前輪（１３）と共に左右に回動する、前記複数のリンクの内の前側リンク（９７）に固定された前側フェンダー（１１２）と、この前側フェンダー（１１２）よりも後方の後側リンク（８４）に固定された後側フェンダー（１１１）との少なくとも２部品に分かれて構成されることを特徴とする。
この構成によれば、前側フェンダー及び後側フェンダーが、前輪の作動によって揺動しても必要な範囲を覆うことができる。
【０００６】
上記構成において、前記フロントフェンダー（１９）は、前記前側フェンダー（１１２）の後端部と前記後側フェンダー（１１１）の前端部とが、前記前輪（１３）の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前記前輪（１３）からの距離とに設定されていても良い。この構成によれば、前輪の作動に対し、前側フェンダーと後側フェンダーとが互いにスライドするように常に重なり合って前輪を覆うことができる。
また、上記構成において、前記前側フェンダー（１１２）及び前記後側フェンダー（１１１）がそれぞれ固定される前記前側リンク（９７）及び前記後側リンク（８４）は、前記前輪（１３）の車軸（７３）もしくは車軸（７３）の近くに回動可能に取付けられていても良い。この構成によれば、前輪の作動に対し、前側フェンダー及び後側フェンダーと前輪との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
【０００７】
また、上記構成において、前記後側リンク（８４）は、前記前輪（１３）を支持するロアアームであり、前記前側リンク（９７）は、前記ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであっても良い。この構成によれば、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンクと後側リンクとを相対運動させるリンク式サスペンションにおいて、２分割の前側フェンダーと後側フェンダーとを重なり合うように移動させることができる。
また、上記構成において、前記後側リンク（８４）は、さらに上端が車体フレーム（１１）に取付けられ、下端が前記後側リンク（８４）に連結された比較的大型の大リンク（７７）と、この大リンク（７７）より小型の小リンク（７９）とで構成されたサスペンションリンク機構（７２Ｌ，７２Ｒ）により前輪（１３）を支持しており、前記後側フェンダー（１１１）は、側面視にて大部分が前記大リンク（７７）で覆われていても良い。この構成によれば、大リンクの内側面での泥除け効果を得ることができる。
【０００８】
また、上記構成において、側面視にて、前記前側フェンダー（１１２）は、ブレーキキャリパー（９１）が後部に取付けられた前記前側リンク（９７）に取付けられ、前記前側フェンダー（１１２）の下縁の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキキャリパー（９１）の外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前記前輪（１３）を覆う本体部（１１２ａ）とは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンク（７７，７９）の車幅方向外側まで重なるように延びるようにしても良い。この構成によれば、ブレーキキャリパーへの冷却風を制御すると同時に、走行風をサスペンションリンクの車幅方向外側へ流して走行抵抗を減らすことができる。
また、上記構成において、前記後側フェンダー（１１１）は、その前端部が、前記前側フェンダー（１１２）の後端部よりも前記前輪（１３）に近接していても良い。この構成によれば、前輪からの水跳ねは、前輪の下後方から上前方へ飛散するので、それに対して有効である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、フロントフェンダーが、複数のリンクの内の前側リンクに固定された前側フェンダーと、この前側フェンダーよりも後方の後側リンクに固定された後側フェンダーとの少なくとも２部品に分かれて構成され、前側フェンダー及び後側フェンダーは、ハンドル操作に従って左右に操舵される前輪と共に左右に回動するので、前側フェンダー及び後側フェンダーが、前輪の作動によって揺動しても必要な範囲を覆うことができる。
【００１０】
また、フロントフェンダーは、前側フェンダーの後端部と後側フェンダーの前端部とが、前輪の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前輪からの距離とに設定されているので、前輪の作動に対し、前側フェンダーと後側フェンダーとが互いにスライドするように常に重なり合って前輪を覆うことができる。
また、前側フェンダー及び後側フェンダーがそれぞれ固定される前側リンク及び後側リンクは、前輪の車軸もしくは車軸の近くに回動可能に取付けられているので、前輪の作動に対し、前側フェンダー及び後側フェンダーと前輪との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
【００１１】
また、後側リンクは、前輪を支持するロアアームであり、前側リンクは、ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであるので、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンクと後側リンクとを相対運動させるリンク式サスペンションにおいて、２分割の前側フェンダーと後側フェンダーとを重なり合うように移動させることができる。
また、後側リンクは、さらに上端が車体フレームに取付けられ、下端が後側リンクに連結された比較的大型の大リンクと、この大リンクより小型の小リンクとで構成されたサスペンションリンク機構により前輪を支持しており、後側フェンダーは、側面視にて大部分が大リンクで覆われているので、大リンクの内側面での泥除け効果を得ることができる。
【００１２】
また、側面視にて、前側フェンダーは、ブレーキキャリパーが後部に取付けられた前側リンクに取付けられ、前側フェンダーの下縁の少なくとも一部は、側面視でブレーキキャリパーの外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前輪を覆う本体部とは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンクの車幅方向外側まで重なるように延びるので、ブレーキキャリパーへの冷却風を制御すると同時に、走行風をサスペンションリンクの車幅方向外側へ流して走行抵抗を減らすことができる。
また、後側フェンダーは、その前端部が、前側フェンダーの後端部よりも前輪に近接しているので、前輪からの水跳ねは、前輪の下後方から上前方へ飛散するため、それに対して有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のフロントフェンダー構造を備える自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】自動二輪車の前部を示す要部側面図である。
【図３】フロントフェンダー構造を示す要部側面図である。
【図４】前リンク機構とフロントフェンダーの動作を説明する第１作用図である。
【図５】前リンク機構とフロントフェンダーの動作を説明する第２作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のフロントフェンダー構造を備える自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントサスペンション１２を介して前輪１３が取付けられ、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１５を介して後輪１４が取付けられ、車体フレーム１１の下部にエンジン１６が取付けられた車両である。また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上部にシート１７が取付けられ、車体フレーム１１の一部が樹脂製の車体カバー１８で覆われている。前輪１３は、上方及び後方からフロントサスペンション１２に取付けられたフロントフェンダー１９で覆われている。
【００１５】
車体フレーム１１は、その一部を構成する左右一対のピボットプレート２１を備える。ピボットプレート２１は、スイングアーム１５を揺動可能に支持するピボット軸２２と、運転者が足を載せる左右一対のライダーステップ２３と、同乗者が足を載せるピリオンステップ２４をそれぞれ支持する左右一対のステップホルダ２６とが設けられている。なお、符号２７はブレーキペダルである。
フロントサスペンション１２は、バーハンドル３１により左右に操舵される。
【００１６】
エンジン１６は、多気筒水平対向型のものであり、クランクシャフトが前後方向を指向して配置され、左右のシリンダ部３３が左右側方に水平に突出している。左右のシリンダ部３３の前部は、それぞれパイプ製のエンジンガード３４で保護されている。エンジン１６の排気管（不図示）は、エンジン１６の下部からエンジン１６の下方を通って後方に延び、スイングアーム１５の側方に配置されたマフラー３６に接続される。
シート１７は、運転者が座る前部シート１７ａと、同乗者が座る後部シート１７ｂとからなり、燃料タンク３７の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びている。なお、符号３８は同乗者が掴むグラブレールである。
【００１７】
車体カバー１８は、フロントサスペンション１２の上部を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の左右を連結するアッパカバー４２と、エンジン１６の下部側方及び下方を覆うロアカバー４３と、シート１７の側部下方を覆う左右一対のサイドカバー４６、サイドロアカバー４７及びリアカバー４８とを備える。なお、符号５０はフロントカウル４１内の左右に配置されたラジエータである。
フロントカウル４１には、ヘッドライト５１、左右一対のバックミラー５２、ウインドスクリーン５３が設けられている。
シート１７の後方には、トランクボックス５６が設けられ、リアカバー４８の両側方には、左右一対のサドルバッグ５７が設けられている。
【００１８】
図２は、自動二輪車の前部を示す要部側面図である。
車体フレーム１１を構成する前部フレーム６１は、エンジン１６（図１参照）を固定する複数の固定部６１ａ，６１ｂを備える。前部フレーム６１の上部には、フロントサスペンション１２を構成するクッションユニット６２の上端部を連結するクッション固定部６１ｄと、ステアリング軸６４を回動可能に支持するステアリング支持部６１ｅとを備える。
前輪１３は、フロントサスペンション１２で懸架されるとともに、ステアリング装置６５で操舵される。
【００１９】
フロントサスペンション１２は、前部フレーム６１の前部に支軸６６を介して上下揺動可能に支持された上部リンク６７と、前部フレーム６１及び上部リンク６７のそれぞれに渡されたクッションユニット６２と、上部リンク６７の先端部に支軸（不図示）及びこの支軸に取付けられた球面軸受（不図示）を介して回動可能及び揺動可能に取付けられた車幅方向に延びる幅広リンク７１と、この幅広リンク７１の左右端部を構成する端部連結片７１Ａ，７１Ａ（手前側の端部連結片７１Ａのみ図示）に連結された左右一対のサスペンションリンク機構７２Ｌ，７２Ｒ（手前側のサスペンションリンク機構７２Ｒのみ図示）と、これらのサスペンションリンク機構７２Ｌ，７２Ｒの先端部に渡された車軸７３と、上端を球面軸受８５を介して前部フレーム６１に回動可能及び揺動可能に取付けられた左右の大リンク７７，７７と車軸７３とに渡された左右一対のフロントリンク機構９２，９２（手前側のフロントリンク機構９２のみ図示）とから構成され、車軸７３に前輪１３が回転可能に支持されている。クッションユニット６２は、前部フレーム６１に支軸７４を介して連結され、上部リンク６７に支軸７５を介して連結されている。
【００２０】
左右のサスペンションリンク機構７２Ｌ，７２Ｒは、同一の構成を有するので、ここでは、サスペンションリンク機構７２Ｒのみ説明する。
サスペンションリンク機構７２Ｒは、端部連結片７１Ａの後端部に支軸７６を介して揺動可能に連結された大型の大リンク７７と、端部連結片７１Ａの前端部に支軸７８を介して揺動可能に連結された小型の小リンク７９と、大リンク７７及び小リンク７９のそれぞれの下端に支軸８２，８３を介して揺動可能に連結されるとともに前端に車軸７３が取付けられた後側リンク８４とからなる。
フロントリンク機構９２は、大リンク７７の中間部前部に支軸９３を介して後端部が揺動可能に連結された前アッパリンク９４と、前アッパリンク９４の前端部に上端部が支軸９６を介して揺動可能に連結されるとともに下端部が車軸７３に揺動可能に連結された前側リンク９７とから構成されている。
【００２１】
前輪１３を制動するディスクブレーキ装置８８は、ブレーキディスク１０１と、ブレーキディスク１０１を挟み込んで制動させるブレーキキャリパー９１とからなる。
前側リンク９７は、その上部に設けられた上部取付部９７ａでブレーキキャリパー９１を支持し、キャリパーブラケットの役目をしている。前アッパリンク９４は、制動時にブレーキキャリパー９１に作用する制動力を支えるトルクロッドの機能を有する。
このように、前側リンク９７にブレーキキャリパー９１を取付けることで、ブレーキキャリパー９１を作動させて前輪１３を制動したときに、ブレーキキャリパー９１に作用する制動力によって前アッパリンク９４に発生する力の反力により後側リンク８４を押し下げる。これにより、制動により車体前部が沈み込もうとするノーズダイブを抑えるアンチダイブ効果が得られる。
【００２２】
ステアリング装置６５は、バーハンドル３１（図１参照）と、バーハンドル３１が取付けられるとともに前部フレーム６１に軸受部６３を介して上部が回動可能に支持されたステアリング軸６４と、このステアリング軸６４の下部に連結されるとともにステアリング軸６４の上部にくの字リンク８６を介して上端部である連結部８７が連結された左右一対のサスペンションリンク機構７２Ｌ，７２Ｒと、車軸７３と、大リンク７７及び車軸７３のそれぞれに渡された左右一対のフロントリンク機構９２，９２とから構成されている。
くの字リンク８６は、ステアリング軸６４の上部を構成するハンドルホルダ８６ａに取付けられた支軸８６ｂと、支軸８６ｂに一端が揺動可能に連結された第１リンク８６ｃと、第１リンク８６ｃの他端に取付けられた支軸８６ｄと、支軸８６ｄに一端が揺動可能に連結された第２リンク８６ｅと、第２リンク８６ｅ及び連結部８７のそれぞれを揺動可能に連結するために連結部８７に取付けられた支軸８６ｆとから構成されている。
【００２３】
上記のフロントサスペンション１２及びステアリング装置６５は、自動二輪車１０（図１参照）の前リンク機構１０３を構成する。
左右の後側リンク８４，８４（手前側の後側リンク８４のみ図示）は、前輪１３の上部後方を覆う後側フェンダー１１１が取付けられ、左右の前側リンク９７，９７（手前側の前側リンク９７のみ図示）は、前輪１３の上方を覆う前側フェンダー１１２が取付けられている。
後側フェンダー１１１及び前側フェンダー１１２は、フロントフェンダー１９を構成し、後側フェンダー１１１及び前側フェンダー１１２は共に、車軸７３回りに回動する後側リンク８４と前側リンク９７に取付けられるため、前輪１３に対して常に一定の距離を保っている。
【００２４】
図３は、フロントフェンダー構造を示す要部側面図である。
フロントフェンダー１９は、２分割構造とされた後側フェンダー１１１及び前側フェンダー１１２からなる。後側フェンダー１１１の前端部と、前側フェンダー１１２の後端部とは、前側フェンダー１１２の半径方向内方に後側フェンダー１１１が位置するように半径方向で離間しつつ重なっている。
後側フェンダー１１１は、側面視円弧形状であり、左右の後側リンク８４，８４（手前側の後側リンク８４のみ図示）の後端部にそれぞれ設けられた後部取付部８４ａに複数のビス１１４で取付けられている。
前側フェンダー１１２は、外周部に形成された円弧形状のフェンダー本体１１２ａと、フェンダー本体１１２ａの半径方向内方を後方に延びる左右一対の後方延出部１１２ｂ，１１２ｂ（手前側の後方延出部１１２ｂのみ図示）とからなる。後方延出部１１２ｂは、ブレーキキャリパー９１が取付けられる前側リンク９７の上部取付部９７ａ側からブレーキキャリパー９１の上部に沿って後方に延びている。前側フェンダー１１２は、左右の前側リンク９７，９７（手前側の前側リンク９７のみ図示）の上部取付部９７ａに複数のビス１１５で取付けられている。
【００２５】
以上に述べた前リンク機構１０３及びフロントフェンダー１９の動作を次に説明する。
図４は、前リンク機構１０３とフロントフェンダー１９の動作を説明する第１作用図である。図４（Ａ）は乗車１Ｇ状態を示す車両前部の側面図、図４（Ｂ）は、乗車１Ｇ状態からフロントサスペンション１２が最も圧縮された（前輪１３が最も上方に移動した）状態を示す作用図である。
図４（Ａ）に示すように、車両に運転者が乗車した１Ｇ状態では、後側リンク８４はほぼ前後に水平な状態になる。このときの後側フェンダー１１１と前側フェンダー１１２とが重なった部分の角度はＣ１である。
【００２６】
図４（Ｂ）に示すように、前輪１３に白抜き矢印で示すように、下方から外力が作用すると、外力は、前輪１３から車軸７３を介して後側リンク８４に伝わる。この結果、後側リンク８４の後端側に対して前端側が上方に移動し、後側リンク８４は前上がりとなる。
これによって、大リンク７７よりも小リンク７９の上方への移動量が大きくなり、幅広リンク７１が反時計回りに回動するとともに、幅広リンク７１が上部リンク６７を介してクッションユニット６２を押圧する。この結果、クッションユニット６２は圧縮され、クッションユニット６２に圧縮側減衰力が発生し、外力を受け止めて振動を減衰させる。このときの後側フェンダー１１１と前側フェンダー１１２とが重なった部分の角度はＣ２である。
角度Ｃ２は、角度Ｃ１（図４（Ａ）参照）より小さくなっている。前側フェンダー１１２の後方延出部１１２ｂは、大リンク７７よりも車幅方向外側に位置し、大リンク７７の一部を側方から覆っている。
【００２７】
図５は、前リンク機構１０３とフロントフェンダー１９の動作を説明する第２作用図である。図５（Ａ）は乗車１Ｇ状態を示す車両前部の側面図、図５（Ｂ）は、乗車１Ｇ状態からフロントサスペンション１２が最も伸ばされた（前輪１３が最も下方に移動した）状態を示す作用図である。
図５（Ａ）の乗車１Ｇ状態から、図５（Ｂ）に示すように、前輪１３が白抜き矢印でしめすように下方に移動すると、車軸７３の下方への移動に伴って後側リンク８４の後端側対して前端側が下方に移動し、後側リンク８４は前下がりとなる。これによって、大リンク７７よりも小リンク７９の下方への移動量が大きくなり、幅広リンク７１が、時計回りに回動するとともに上部リンク６７を介してクッションユニット６２を伸ばすため、クッションユニット６２に伸び側減衰力が発生し、振動を減衰させる。このときの後側フェンダー１１１と前側フェンダー１１２とが重なった部分の角度はＣ３であり、角度Ｃ３は、角度Ｃ１（図５（Ａ）参照）及び角度Ｃ２（図４（Ｂ）参照）より大きくなる。
【００２８】
前側フェンダー１１２の後方延出部１１２ｂは、小リンク７９よりも車幅方向外側に位置し、小リンク７９の一部を側方から覆っている。
このように、前側フェンダー１１２の後方延出部１１２ｂが、大リンク７７及び小リンク７９の車幅方向外側に位置することで、走行風を大リンク７７及び小リンク７９に当てにくくする、ひいては前リンク機構１０３に当てにくくすることができる。従って、空気抵抗を低減することができる。
【００２９】
上記の図２に示したように、複数のリンクの組合わせによって構成され、前輪１３の作動によりその中の少なくとも２つのリンクの相対角が変化することにより衝撃吸収部材としてのクッションユニット６２を作動させるフロントサスペンション１２と、前輪１３の外側の少なくとも後上方を覆い、前輪１３からの泥や水跳ねが車体へ飛散するのを防止するフロントフェンダー１９とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダー１９は、複数のリンクの内の前側リンク９７に固定された前側フェンダー１１２と、この前側フェンダー１１２よりも後方の後側リンク８４に固定された後側フェンダー１１１との少なくとも２部品に分かれて構成され、前側フェンダー１１２及び後側フェンダー１１１は、ハンドル操作に従って左右に操舵される前輪１３と共に左右に回動する。
この構成によれば、前側フェンダー１１２及び後側フェンダー１１１が、前輪１３の作動によって揺動しても前輪１３の必要な範囲を覆うことができる。
【００３０】
また、図４（Ａ），（Ｂ）及び図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、フロントフェンダー１９は、前側フェンダー１１２の後端部と後側フェンダー１１１の前端部とが、前輪１３の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前輪１３からの距離とに設定されているので、前輪１３の作動に対し、前側フェンダー１１２と後側フェンダー１１１とが互いに周方向にスライドするように常に重なり合って前輪１３を覆うことができる。
また、図２に示したように、前側フェンダー１１２及び後側フェンダー１１１がそれぞれ固定される前側リンク９７及び後側リンク８４は、前輪１３の車軸７３もしくは車軸７３の近くに回動可能に取付けられているので、前輪１３の作動に対し、前側フェンダー１１２及び後側フェンダー１１１と前輪１３との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
【００３１】
また、後側リンク８４は、前輪１３を支持するロアアームであり、前側リンク９７は、ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであるので、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンク９７と後側リンク８４とを相対運動させ、２分割の前側フェンダー１１２と後側フェンダー１１１とを重なり合うように移動させることができる。
また、後側リンク８４は、さらに上端が車体フレーム１１を構成する前部フレーム６１側に取付けられ、下端が後側リンク８４に連結された比較的大型の大リンク７７と、この大リンク７７より小型の小リンク７９とで構成されたサスペンションリンク機構７２Ｌ，７２Ｒ（手前側のサスペンションリンク機構７２Ｒのみ図示）により前輪１３を支持しており、後側フェンダー１１１は、側面視にて大部分が大リンク７７で覆われているので、大リンク７７の内側面での泥除け効果を得ることができる。
【００３２】
また、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示したように、側面視にて、前側フェンダー１１２は、ブレーキキャリパー９１が後部に取付けられた前側リンク９７に取付けられ、前側フェンダー１１２の下縁の少なくとも一部は、側面視でブレーキキャリパー９１の外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前輪１３を覆う本体部としてのフェンダー本体１１２ａとは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンクとしての大リンク７７及び小リンク７９の車幅方向外側まで重なるように延びるので、ブレーキキャリパー９１への冷却風を制御すると同時に、走行風をフロントサスペンション１２の車幅方向外側へ流して走行抵抗（空気抵抗）を減らすことができる。
また、図３に示したように、後側フェンダー１１１は、その前端部が、前側フェンダー１１２の後端部よりも前輪１３に近い内側に配置されているので、前輪１３からの水跳ねは、前輪１３の下後方から上前方へ飛散するため、それに対して有効である。
【００３３】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、図２では、前側リンク９７及び後側リンク８４を、前輪１３の車軸７３に回動可能に取付けたが、これに限らず、前側リンク９７及び後側リンク８４を、車軸７３に別部品を介して回動可能に取付ける、即ち、前側リンク９７及び後側リンク８４を、車軸７３の近くに回動可能に取付けてもよい。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１  車体フレーム
１２  フロントサスペンション
１３  前輪
１９  フロントフェンダー
６２  クッションユニット（衝撃吸収部材）
７２Ｌ，７２Ｒ  サスペンションリンク機構
７３  前輪の車軸
７７  大リンク（リンク）
７９  小リンク（リンク）
８４  後側リンク
９１  ブレーキキャリパー
９７  前側リンク
１１１  後側フェンダー
１１２  前側フェンダー
１１２ａ  フェンダー本体（本体部）
【図１】
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【図２】
2014189225.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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