(57)【要約】【課題】通気差電池による電蝕を抑えることが可能なブレーキホース用バンジョーおよびブレーキホースアッセンブリを提供する。【解決手段】ボルト１２を通すボルト挿通孔２ａを有する筒状に形成され、ブレーキキャリパー１０にボルト固定される頭部２と、ブレーキホース１１の端部に加締め固定されるソケット部３と、頭部２の外周面２ｂに接続され、頭部２とソケット部３とを接続するパイプ部４と、を有し、ブレーキキャリパー１０とブレーキホース１１とを接続するブレーキホース用バンジョーにおいて、少なくとも頭部２の外周面２ｂに、絶縁材料からなるコーティング膜５を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトを通すボルト挿通孔を有する筒状に形成され、ブレーキキャリパーにボルト固定される頭部と、
ブレーキホースの端部に加締め固定されるソケット部と、
前記頭部の外周面に接続され、前記頭部と前記ソケット部とを接続するパイプ部と、を有し、
前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキホースとを接続するブレーキホース用バンジョーにおいて、
少なくとも前記頭部の外周面に、絶縁材料からなるコーティング膜を形成した
ことを特徴とするブレーキホース用バンジョー。
【請求項２】
前記頭部の外周面、および前記頭部の前記ボルト挿通孔が開口する面であるシート面に、前記コーティング膜を形成した
請求項１記載のブレーキホース用バンジョー。
【請求項３】
前記パイプ部の外周面に、前記コーティング膜を形成した
請求項１または２記載のブレーキホース用バンジョー。
【請求項４】
前記絶縁材料が、ポリイミド、ポリアミドイミド、フッ素樹脂、エポキシ樹脂、あるいはこれらの複合物からなる
請求項１〜３いずれかに記載のブレーキホース用バンジョー。
【請求項５】
前記コーティング膜の電気抵抗率が１０6Ω・ｍ以上である
請求項１〜４いずれかに記載のブレーキホース用バンジョー。
【請求項６】
ブレーキホースの端部に、請求項１〜５いずれかに記載のブレーキホース用バンジョーを設けた
ことを特徴とするブレーキホースアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキホース用バンジョーおよびブレーキホースアッセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、二輪車等の車両のディスクブレーキシステムにおいて、ブレーキキャリパーとブレーキホースを接続するために、ブレーキホース用バンジョーが用いられている。
【０００３】
ブレーキホース用バンジョーは、ブレーキキャリパーにボルト固定される頭部（目玉部）と、ブレーキホースの端部に加締め固定されるソケット部と、頭部とソケット部とを接続するパイプ部と、から構成される。頭部は、ボルトを通すボルト挿通孔を有し、そのボルト挿通孔の軸方向と垂直方向に延出されるようにパイプ部が一体に接続されている。パイプ部は中空に形成されており、頭部には、パイプ部の中空部と連通し、ボルト挿通孔の内壁に開口する接続孔が形成されている。
【０００４】
一般に、ブレーキホース用バンジョーは、その頭部を挟み込むように２つのワッシャを設けた状態で、ブレーキキャリパーにボルト固定される。この際に用いるボルトとしては、ブレーキ液を通すブレーキ液用孔が形成されたバンジョーボルトと呼ばれるものを用いる。ブレーキホース用バンジョーの頭部をバンジョーボルトで固定すると、ブレーキホース用バンジョーの頭部に形成された接続孔がバンジョーボルトのブレーキ液用孔に連通され、ブレーキホース用バンジョーのパイプ部の中空部、頭部の接続孔、およびバンジョーボルトのブレーキ液用孔とを介して、ブレーキホースとブレーキキャリパーとがブレーキ液を挿通可能に接続されることになる。
【０００５】
ブレーキホース用バンジョーおよびバンジョーボルトは、鋼材単体、もしくは、亜鉛（Ｚｎ）メッキ、錫（Ｓｎ）メッキ、ニッケル（Ｎｉ）メッキ、クロメート処理などが施された鋼材からなり、ワッシャは、銅材単体、もしくは、メッキ処理の施された銅材からなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４５０８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、車両においては燃費向上のために軽量化が求められており、ブレーキキャリパーとして軽量なアルミニウム製のものが用いられることがある。
【０００８】
アルミニウム製のブレーキキャリパーを用いた場合、高温・多湿・多塩分のような過酷な条件下で走行した際に、ブレーキホース用バンジョーとの間で通気差電池による腐食、すなわち電蝕が発生してしまうという問題がある。この場合、よりイオン化傾向の高いアルミニウムが減少することになるので、ブレーキキャリパーの形状が変化してしまうこととなり、電蝕が進んでブレーキキャリパーの一部に穴があくと、その穴からブレーキ液が漏れ出て重大事故の原因ともなりかねない。
【０００９】
特許文献１では、ワッシャを絶縁被覆する方法が開示されているが、ブレーキキャリパーとブレーキホースの接続のような、部材間の隙間が大きい接合部においては、ワッシャのみを絶縁しても期待する絶縁効果が得られないという問題がある。つまり、ワッシャのみを絶縁した場合であっても、水滴の大きさによっては、ブレーキホース用バンジョーとブレーキキャリパー間に水滴が介在して通気差電池による電蝕が発生してしまう。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑み為されたものであり、通気差電池による電蝕を抑えることが可能なブレーキホース用バンジョーおよびブレーキホースアッセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、ボルトを通すボルト挿通孔を有する筒状に形成され、ブレーキキャリパーにボルト固定される頭部と、ブレーキホースの端部に加締め固定されるソケット部と、前記頭部の外周面に接続され、前記頭部と前記ソケット部とを接続するパイプ部と、を有し、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキホースとを接続するブレーキホース用バンジョーにおいて、少なくとも前記頭部の外周面に、絶縁材料からなるコーティング膜を形成したブレーキホース用バンジョーである。
【００１２】
前記頭部の外周面、および前記頭部の前記ボルト挿通孔が開口する面であるシート面に、前記コーティング膜を形成してもよい。
【００１３】
前記パイプ部の外周面に、前記コーティング膜を形成してもよい。
【００１４】
前記絶縁材料が、ポリイミド、ポリアミドイミド、フッ素樹脂、エポキシ樹脂、あるいはこれらの複合物からなってもよい。
【００１５】
前記コーティング膜の電気抵抗率が１０6Ω・ｍ以上であるとよい。
【００１６】
また、本発明は、ブレーキホースの端部に、本発明のブレーキホース用バンジョーを設けたブレーキホースアッセンブリである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通気差電池による電蝕を抑えることが可能なブレーキホース用バンジョーおよびブレーキホースアッセンブリを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキホース用バンジョーを用いたブレーキホースアッセンブリをブレーキキャリパーに取り付けたときの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はその要部側面図、（ｃ）はその要部断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキホース用バンジョーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョーを用いたブレーキホースアッセンブリをブレーキキャリパーに取り付けたときの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はその要部側面図、（ｃ）はその要部断面図である。また、図２は、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョーの斜視図である。
【００２１】
図１，２に示すように、ブレーキホース用バンジョー１は、ブレーキキャリパー１０とブレーキホース１１とを接続するものであり、ボルト１２を通すボルト挿通孔２ａを有する筒状に形成され、ブレーキキャリパー１０にボルト固定される頭部２と、ブレーキホース１１の端部に加締め固定されるソケット部３と、頭部２の外周面２ｂに接続され、頭部２とソケット部３とを接続するパイプ部４と、を有している。
【００２２】
頭部２は、円筒状に形成されており、その外周面２ｂからボルト挿通孔２ａの軸方向と垂直方向に延出されるようにパイプ部４が一体に設けられている。パイプ部４は中空に形成されており、頭部２には、パイプ部４の中空部４ａと連通し、ボルト挿通孔２ａの内壁に開口する接続孔２ｃが形成されている。
【００２３】
ブレーキホース用バンジョー１は、その頭部２を挟み込むように２つのワッシャ１３を設けた状態で、ボルト挿通孔２ａにボルト１２を通してブレーキキャリパー１０にボルト固定される。
【００２４】
ボルト１２は、ブレーキ液を通すブレーキ液用孔１２ａが形成されたバンジョーボルトであり、ブレーキホース用バンジョー１の頭部２をボルト１２で固定すると、ブレーキホース用バンジョー１の頭部２に形成された接続孔２ｃがボルト１２のブレーキ液用孔１２ａに連通される。これにより、ブレーキホース用バンジョー１のパイプ部４の中空部４ａ、頭部２の接続孔２ｃ、およびボルト１２のブレーキ液用孔１２ａとを介して、ブレーキホース１１とブレーキキャリパー１０とがブレーキ液を挿通可能に接続される。
【００２５】
ブレーキホース用バンジョー１およびボルト１２は鋼材単体、もしくは、亜鉛（Ｚｎ）メッキ、錫（Ｓｎ）メッキ、ニッケル（Ｎｉ）メッキ、クロメート処理などが施された鋼材からなり、ワッシャ１３は、例えば、銅材単体、もしくは、メッキ処理の施された銅材からなる。なお、ブレーキホース用バンジョー１やボルト１２に用いる鋼材としては、各種異種金属元素を複合化させ加工性などを改良したものを用いてもよい。
【００２６】
また、ここでは、ブレーキキャリパー１０としてアルミニウム製のものを用いた場合を説明する。ただし、ブレーキキャリパー１０の材質はこれに限定されるものではない。
【００２７】
さて、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョー１は、少なくとも頭部２の外周面２ｂに、絶縁材料からなるコーティング膜５を形成している。
【００２８】
ワッシャ１３として絶縁被覆したものを用いた場合であっても、頭部２の外周面２ｂとブレーキキャリパー１０との間にまたがるように水滴が付着すると、通気差電池が形成され電蝕が発生する。頭部２の外周面２ｂに絶縁材料からなるコーティング膜５を形成することで、たとえ頭部２の外周面２ｂとブレーキキャリパー１０との間にまたがるように水滴が付着したとしても、通気差電池の形成を抑制し、電蝕を抑制することが可能になる。
【００２９】
ワッシャ１３として絶縁被覆したものを用いない場合や、頭部２のボルト挿通孔２ａが開口する面であるシート面２ｄ全面がワッシャ１３で覆われない場合などは、シート面２ｄとブレーキキャリパー１０との間にまたがるように水滴が付着すると電蝕が発生してしまうので、このような場合は、頭部２の外周面２ｂおよびシート面２ｄに、コーティング膜５を形成するとよい。
【００３０】
本実施の形態では、頭部２の外周面２ｂおよびシート面２ｄのみにコーティング膜５を形成したが、頭部２の内周面にもコーティング膜５を形成してもよい。また、パイプ部４の外周面がブレーキキャリパー１０と近接して配置される場合など、パイプ部４とブレーキキャリパー１０間で電蝕が発生するおそれがある場合には、パイプ部４の外周面にもコーティング膜５を形成してもよい。
【００３１】
なお、ソケット部３には、コーティング膜５を形成しないことが望ましい。これは、ブレーキホース１１を加締める際に大変形が加えられ、コーティング膜５に割れが発生するおそれがあるためである。
【００３２】
高温・多湿・多塩分のような過酷な条件下で使用しても通気差電池による電蝕の発生を抑制できるように、コーティング膜５の電気抵抗率は１０6Ω・ｍ以上であることが望ましい。また、コーティング膜５の膜厚は、ワッシャ１３との締め付けを考慮して２０μｍ〜１００μｍとすることが望ましいが、特に限定されるものではない。
【００３３】
また、ブレーキキャリパー１０は、車両を停止させる際のディスクとパッドの摩擦熱の影響により、例えば２００℃以上といった過酷な熱条件下で使用されるため、コーティング膜５に用いる絶縁材料には高い耐熱性が求められる。
【００３４】
具体的には、コーティング膜５に用いる絶縁材料としては、ポリイミド、ポリアミドイミド、フッ素樹脂（ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）など）、エポキシ樹脂、あるいはこれらの複合物を用いるとよい。
【００３５】
なお、通常は絶縁だけの機能を付与するだけであれば、ポリエチレンなどの汎用樹脂を用いればよいが、高熱を発する場所で使用されるブレーキホース用バンジョー１のコーティング膜５としては適応が難しい。上述のポリイミド、ポリアミドイミド、フッ素樹脂、エポキシ樹脂は、展性、延性、摺動性、耐熱性に大変優れた材料であり、頭部２とワッシャ１３の締結時に液漏れ等が発生することも抑制できる。
【００３６】
なお、ポリイミドおよびポリアミドイミドは、ピロメット酸二水和物と芳香族ジアミンとの反応で生成され、きわめて硬く加工性の悪いポリマーとされてきたが、近年、分子構造を改良することで、加工性を向上させたものが普及しつつある。本実施の形態では、コーティング膜５に用いる絶縁材料としてポリイミドを用いた。
【００３７】
ポリイミドの合成は二段階反応によって行われ、第一段階の反応でポリメット酸二水和物と各種ジアミンとを反応させ、ポリアミック酸を合成する。このポリアミック酸を希釈した材料を高温（約２００〜３００℃）で加熱し脱水させるか、または光硬化反応を用いることで、ポリイミドが得られる。ポリイミドは、ガラス転移温度が２００℃〜６００℃と汎用樹脂と比べ非常に高いため、耐熱性に優れたコーティング膜５となる。
【００３８】
本実施の形態でコーティング膜５の絶縁材料として用いるポリイミドの構造式は［化１］に示す式（１）で表される。式（１）におけるＲとしては飽和炭化水素、またはジフェニル基、Ｒ’としてはフェニル基、ジフェニルエーテル基、ベンゾフェノン基などが挙げられるが、この限りではない。なお、式（１）におけるＲ’の部分が被覆するポリイミドの特性に大きく影響することになる。
【００３９】
【化１】
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【００４０】
コーティング膜５を形成する際には、使用する絶縁材料を、テトラヒドロフラン、アセトニトリル、ジメチルスルホキシド、Ｎ，Ｎ−ジメチルアセトアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド、Ｎ−メチル−２−ピロリドン（ＮＭＰ）などの各種非プロトン性極性溶媒に溶解もしくは微分散させて絶縁樹脂塗料を形成し、その絶縁樹脂塗料を頭部２の外周面２ｂなど所望の場所に吹き付け、その後焼成を行うとよい。
【００４１】
なお、コーティング膜５には、必要に応じて、絶縁性を保つ範囲であれば、補強剤、充填剤、可塑剤、軟化剤、加工助剤、活性剤、老化防止剤などの配合剤を適宜配合して使用することができる。
【００４２】
ブレーキホース１１の端部に、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョー１を設けると、本実施の形態に係るブレーキホースアッセンブリ１００が得られる。
【００４３】
以上説明したように、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョー１では、少なくとも頭部２の外周面２ｂに、絶縁材料からなるコーティング膜５を形成している。
【００４４】
コーティング膜５を形成することで、頭部２の外周面２ｂとブレーキキャリパー１０との間にまたがるように水滴が付着したような場合であっても、通気差電池の形成を抑制し、電蝕を抑制することが可能になる。その結果、アルミニウム製のブレーキキャリパー１０を用いた場合であっても、高温・多湿・多塩分のような過酷な条件下における通気差電池による電蝕を抑制することが可能になる。
【００４５】
つまり、本実施の形態に係るブレーキホース用バンジョー１を用いることで、塩害の心配される地域での使用においてもブレーキキャリパー１０の電蝕による損傷を抑制することが可能になり、環境によらずアルミニウム製のブレーキキャリパー１０を使用可能とし、車両の軽量化、燃費向上に寄与することができる。
【００４６】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【実施例】
【００４７】
頭部２の外周面２ｂとシート面２ｄにポリイミドからなるコーティング膜５を形成して実施例のブレーキホース用バンジョー１を作成した。
【００４８】
本実施例では、下地としてＺｎメッキを施した鋼材に、東レ株式会社製トレニース（商標登録）＃３０００をＮＭＰで３倍希釈したものを吹き付け塗装し、３００℃で６０分焼成しコーティング膜５を形成してブレーキホース用バンジョー１を作成した。
【００４９】
作成したブレーキホース用バンジョー１の頭部２をワッシャ１３で挟み込んで、ブレーキキャリパー１０を模したアルミニウム製の板（アルミ板という）にボルト１２により接合し、塩水噴霧試験を行い、アルミ板の試験前後の重量変化率を測定した。試験条件は、ＪＩＳ  Ｄ２６０１に準拠し、食塩水濃度５％、槽内温度３５℃、ｐＨ６．９（２５℃時）、試験時間９０００時間とした。
【００５０】
ワッシャ１３として銅材にＮｉメッキを施したものを用いた場合と、ポリイミドにより絶縁被覆したものを用いた場合の両者について、同様の評価を行った。なお、ボルト１２としては、もらい錆の影響を抑制するために、ポリアミドにより絶縁被覆したものを用いた。
【００５１】
また、比較のため、コーティング膜５を形成しない比較例のブレーキホース用バンジョーについても同様の試験を行った。試験結果をまとめて表１に示す。
【００５２】
【表１】
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【００５３】
表１に示すように、比較例のブレーキホース用バンジョーでは、ワッシャ１３に絶縁被覆を形成しない場合で重量変化率が−１．３％であり、ワッシャ１３に絶縁被覆を形成した場合で重量変化率が−１．１％であった。ワッシャ１３に絶縁被覆を形成することで電蝕を抑制する効果は多少見られたが、水滴の付き方によってはワッシャ１３の絶縁被覆の有無にかかわらず電蝕が発生した。
【００５４】
これに対して、実施例のブレーキホース用バンジョー１では、ワッシャ１３の絶縁被覆の有無にかかわらず、重量変化率は−０．２％と非常に小さく、比較例と比べてアルミ板の腐食による重量減少を約１／５に抑えることができた。
【００５５】
以上の結果より、絶縁材料からなるコーティング膜５を形成した本発明のブレーキホース用バンジョー１を用いることで、接続対象となるアルミニウム製のブレーキキャリパー１０の電蝕を大幅に抑えることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  ブレーキホース用バンジョー
２  頭部
２ａ  ボルト挿通孔
２ｂ  外周面
２ｃ  接続孔
２ｄ  シート面
３  ソケット部
４  パイプ部
５  コーティング膜
１０  ブレーキキャリパー
１１  ブレーキホース
１２  ボルト
１３  ワッシャ
１００  ブレーキホースアッセンブリ
【図１】
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【図２】
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