(57)【要約】【課題】本発明は、自転車走行の安全性が損なわれることがなく、金属製グレーチング上で自転車を走行して滑ってしまい自転車走行ができないとの課題をなくし、さらに、段差により自転車のハンドルを取られることがなく、自転車の走行路として広くスペースを取ることができる自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法を提供することを目的とする。【解決手段】スリット側溝には、内部に設けられた排水路と上壁面外側とを連通させるスリットが設けられると共に、スリットが設けられた上壁面箇所は上壁表面より凸条として構成され、スリット側溝は、歩道と自転車道の境界部下方に埋設され、境界部表面には、スリットつき凸条の上面が自転車道路面の表面と面一となって露出するよう敷設されたことを特徴とし、また、スリットつき凸条における幅の長さは、自転車本体から張り出すペダルの張り出し長さより短く形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道と車道の間に自転車道が設けられた自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法であり、
前記スリット側溝には、内部に設けられた排水路と上壁面外側とを連通させるスリットが設けられると共に、該スリットが設けられた上壁面箇所は前記上壁表面より上方に突出させたスリットつき凸条として構成されてなり、
前記スリット側溝は、歩道と自転車道の境界部下方に埋設され、境界部表面には、前記スリットつき凸条の上面が自転車道路面の表面と面一となって露出するよう敷設された、
ことを特徴とする自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法。
【請求項２】
前記スリットつき凸条における幅の長さは、自転車本体から張り出すペダルの張り出し長さより短く形成された、
ことを特徴とする請求項１記載の自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば歩道と車道との間に自転車通行用に設けられた自転車道つき道路の自転車道脇側に敷設されるスリット側溝の敷設方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化などの状況変化に鑑み、エネルギー資源のエコ化が叫ばれており、そのため、化石燃料を消費しない自転車の利用が見直され、通勤あるいは通学などの脚としても頻繁に利用されるに至っている。
【０００３】
しかし、自転車利用台数が増加するに伴い、自転車が原因となる接触事故も増加している。例えば、自転車が歩道を走行して歩行者に接触したり、あるいは車道を走行することにより、車両と接触したりすることなどが散見されている。また、歩道と車道の区別のない道路においては、歩道に代わって路側帯が設置されている道路があり、道路交通法上では、自転車は歩行者の通行を妨げないような速度と方法で、この路側帯を通行することができるように規定されているが、この場合にも歩行者と自転車との接触事故が報告されている。
【０００４】
そこで、近年では歩道と車道との間に自転車道を設ける道路建設が多くなってきている。しかしながら、この自転車道つき道路においても、従来では自転車走行者に安全な走行が提供できるものではなかった。
【０００５】
なぜなら、図８から理解されるように、従来、自転車道の脇に暗渠型排水溝が埋設されると共に、その上部にはいわゆるＬ型街渠１４が敷設される場合があるが、このＬ型街渠１４は、エプロン幅が例えば、５００ｍｍと大きく、当該Ｌ型街渠１４が設置されている自転車道３で自転車を走行させると、自転車が前記エプロン上のコンクリート面１６を走行することがあり、この場合、エプロンがコンクリート面であるため、滑ってしまって自転車走行の安全性が損なわれるとの課題がある。
【０００６】
また、集水、排水のために前記エプロンの下に集水桝が設置され、その上に金属製グレーチング１５が設置してある箇所があり、この金属製グレーチング１５上で自転車を走行することがあり、その場合には滑ってしまい自転車走行ができないとの課題があった。
【０００７】
さらに、図８に示すように、例えば、Ｌ型街渠１４のエプロン部分は、集水した雨水が排水しやすいように、基端側に向かい下り勾配状に構成されている。従って、自転車道３のアスファルト面部分と前記コンクリート製Ｌ型街渠１４のエプロン部分であるコンクリート面１６とに段差が生じてしまい、この段差により自転車のハンドルを取られてしまうとの課題もあった。
【０００８】
また、雨の日には、前記Ｌ型街渠１４の上に水が流れる設計となっており、Ｌ型街渠１４のエプロン部分は自転車の走行路としては使用できないとの課題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１５６９７４号公開公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
かくして、本発明は前記従来の課題に対処すべく創案されたものであって、本発明では、いわゆるＬ型街渠を使用せず、もってそのエプロン面において滑り自転車走行の安全性が損なわれることがなく、またＬ型街渠に敷設された金属製グレーチングも使用せず、もってその上で自転車を走行して滑ってしまい自転車走行ができないとの課題がなく、さらに、自転車道のアスファルト部分とコンクリート製Ｌ型街渠のエプロン部分との間に生じた段差がないので、この段差により自転車のハンドルを取られることがなく、雨の日においても、自転車の走行路として広くスペースを取ることができて安全に走行できる自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、歩道と車道の間に自転車道が設けられた自転車道つき道路のスリット側溝敷設方法であり、
前記スリット側溝には、内部に設けられた排水路と上壁面外側とを連通させるスリットが設けられると共に、該スリットが設けられた上壁面箇所は前記上壁表面より上方に突出させたスリットつき凸条として構成されてなり、
前記スリット側溝は、歩道と自転車道の境界部下方に埋設され、境界部表面には、前記スリットつき凸条の上面が自転車道路面の表面と面一となって露出するよう敷設された、
ことを特徴とし、
または、
前記スリットつき凸条における幅の長さは、自転車本体から張り出すペダルの張り出し長さより短く形成された、
ことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明であれば、いわゆるＬ型街渠を使用せず、もってそのエプロン面において滑り自転車走行の安全性が損なわれることがなく、またＬ型街渠に敷設された金属製グレーチングも使用せず、もってその上で自転車を走行して滑ってしまい自転車走行ができないとの課題がなく、さらに、自転車道のアスファルト部分とコンクリート製Ｌ型街渠のエプロン部分との間に生じた段差が生じないので、この段差により自転車のハンドルを取られることがなく、雨の日においても、自転車の走行路として広くスペースを取ることができて安全に走行できるとの優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による歩道と車道との間に自転車通行用に設けられた自転車道つき道路の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【図２】本発明による歩道と車道との間に自転車通行用に設けられた自転車道つき道路の構成を説明する構成説明図（その２）である。
【図３】本発明による歩道と車道との間に自転車通行用に設けられた自転車道つき道路の構成を説明する構成説明図（その３）である。
【図４】本発明によるスリット側溝の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【図５】本発明によるスリット側溝の構成を説明する構成説明図（その２）である。
【図６】本発明によるスリット側溝の構成を説明する構成説明図（その３）である。
【図７】本発明によるスリット側溝の構成を説明する構成説明図（その４）である。
【図８】従来の歩道と車道との間に自転車通行用に設けられた自転車道つき道路の構成を説明する構成説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１乃至図７に本発明の実施例を示す。本発明は、歩道１と車道２の間に自転車道３が設けられた道路に係るものであり、当該道路に敷設するスリット側溝４の敷設方法に関する。
【００１６】
まず、本発明で用いられるスリット側溝４の構成につき説明する。図４、図５から理解されるように、スリット側溝４は、断面が縦長の略長方形状をなし、全体としては直方体状をなして形成されている。そして、その内部には長手方向に向かって略円柱状の排水路5が設けられている。
【００１７】
さらに、当該排水路５とスリット側溝４の上壁面７外側とを連通させる直線状のスリット６が設けられると共に、該直線状スリット６が設けられた上壁面７の箇所は、前記上壁面７より上方に向かい凸状に突出したスリットつき凸条８として構成されている。
【００１８】
なお、排水路５と上壁面７とを連通させる直線状スリット６は、スリットつき凸状８の幅方向略中央位置に設けられており、また、スリットつき凸状８の長手方向に向かい不連続の状態でして設けられている。
【００１９】
すなわち、図６、図７に示すようにスリットつき凸状８の長手方向において隣り合う直線状スリット６、６の端部間には前記直線状スリット６を塞ぐ様に連結部９が構成されている。そして、この連結部９はスリットつき凸条８の上面１０より凹んで構成されて凹溝条となっており、前記スリットつき凸条８の耐久強度を確保すると共に、雨水などを排水路５にスムーズに導入させる流入路として機能するように構成してある（特に図７参照）。
【００２０】
ここで、当該連結部９はコンクリート製のスリット側溝４と一体に形成しても構わないし、別部材として構成し、それを直線状スリット６に嵌め込んで形成しても構わない。
【００２１】
次に、このスリット側溝４の敷設方法につき説明する。
【００２２】
前記スリット側溝４は、歩道１と車道２の間に自転車道３が設けられた道路において、歩道１と自転車道２の境界部下方に埋設されて敷設される。
【００２３】
そして、当該スリット側溝４は、前記境界部表面に、前記スリットつき凸条８の上面１０のみが露出するものとなり、またこの上面１０が、自転車道２の路面の表面と面一となるように敷設されるのである。
【００２４】
すなわち、図１乃至図３から理解される様に、凸状に突出するスリット凸条８の幅方向一方側の凹み部分には、歩道１と自転車道２とを分岐する縁石１１が載置されて敷設される。
【００２５】
なお、この縁石１１は、通常ＪＩＳで規格化されており、根入れ（埋込み深さ）により15ｃｍ乃至25cm位の高さになるよう設計されている。
【００２６】
そして、本発明でのスリット側溝４は、ＪＩＳ規格の縁石敷設に充分対応できる形状に設計されているのである。
【００２７】
また、凸状に突出するスリット凸条８の幅方向他方側凹み部分には、自転車道２を構成すべく所定の厚さのアスファルト面１２が敷設される。
【００２８】
ここで、前記アスファルト面１２が雨水を透過する排水性のアスファルト部材の場合は、透過した雨水を排水路５に導入する導入路１３がスリット凸条８の他方側位置に設けられるが、図２に示す様に、敷設されるアスファルト面１２のアスファルト部材が透過性アスファルトでない場合は、前記導入路１３を設けないスリット側溝４が用いられる。
【００２９】
なお、図２、図３、図４、図６は、スリット凸条８がスリット側溝４の上面において、その幅方向略中央位置に設けられた実施例であるが、決してこの場合のみに限定されるものではなく、図１、図５、図７に示すように、スリット凸条８がスリット側溝４の上面において、幅方向略中央位置出はなく、他方側へ寄せた状態のものでも構わないものである。
【００３０】
以上のように形成された歩道１と車道２との間に自転車通行用に設けられた自転車道３つき道路では、たとえ自転車道３の幅が広くとれない場合であっても、縁石１１の近傍位置まで自転車道３の路面とすることができる。従って、従来のＬ型街渠の場合のように、エプロン面を自転車が走行してスリップしたり、あるいは金属製グレーチング面を自転車が走行して走行してスリップしたりすることがない。
【００３１】
しかも、スリット側溝４につき、自転車道脇側に露出状態となるのは、スリットつき凸条８の上面１０のみであり、さらに、その露出する幅は、自転車本体から張り出すペダルの張り出し長さより短く形成されるものとなる。
【００３２】
よって、走行中の自転車がスリットつき凸条８の上面１０に乗り上げる前に、ペダルが縁石１１に当たってしまい、もって自転車の車輪がスリットつき凸条８に乗り上げるおそれがなく、スリップすることもないのである。
【００３３】
さらに、スリット凸条８に設けられた直線状スリット６が溜まった雨水などを従来のＬ型街渠の場合などよりスムーズに排水路５内に排水できることができる。
【００３４】
また、自転車道つき道路の美的外観も煩雑性がなく、整理されていて美しいと言えるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１      歩道
２      車道
３      自転車道
４      スリット側溝
５      排水路
６      直線状スリット
７      スリット側溝の上壁面
８      直線状スリット
９      連結部
１０    スリットつき凸条の上面
１１    縁石
１２    自転車道のアスファルト面
１３    導入路
１４    Ｌ型街渠
１５    金属製グレーチング
１６    Ｌ型街渠のコンクリート面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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