(57)【要約】      （修正有）【課題】嵌合部の外径寸法に頼らず、また構造を複雑化させなくても、抜け強度向上を図ることのできる車両用バウンドストッパを提供する。【解決手段】ショックアブソーバ3のシリンダロッド35が挿通され、下方向へ向けて内径が小さくなる絞り込み部分15を有するカップ筒部1bが延出された下面開口の逆カップ状にして、車体側部材7に固着される保持金具1へ、厚肉筒状の弾性体からなり、絞り込み部分15の最小内径よりも大きな端部最大外径を有する上端部2aが、下面開口側から押圧挿入され嵌合一体化される車両用バウンドストッパ2において、環状上面の外周縁から下降する上端部2aの外周面22で、端部最大外径よりも下方に位置する絞り込み部分15の対応部位に、下方向に向けて外径を小さくしたテーパ23が設けられると共に、保持金具1との嵌合一体化で、絞り込み部分15と対面するテーパ23の下向き外面231に突起25が設けられる。【選択図】図１
2014189272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバ(3)のシリンダロッド(35)が挿通され、カップ底板部(1a)の外周縁から、下方向へ向けて内径が小さくなる絞り込み部分(15)を有するカップ筒部(1b)が延出された下面開口(19)の逆カップ状にして、車体側部材(7)に固着される保持金具(1)へ、厚肉筒状の弾性体からなり、前記絞り込み部分(15)の最小内径(d15)よりも大きな端部最大外径(D22)を有する上端部(2a)が、前記下面開口(19)側から押圧挿入され嵌合一体化される車両用バウンドストッパ(2)において、
環状上面(21)の外周縁から下降する前記上端部(2a)の外周面(22)で、前記端部最大外径(D22)よりも下方に位置する前記絞り込み部分(15)の対応部位に、下方向に向けて外径を小さくしたテーパ(23)が設けられると共に、前記保持金具(1)との嵌合一体化で、該絞り込み部分(15)の内壁面(15a)と対面する該テーパ(23)の下向き外面(231)に突起(25)が設けられてなることを特徴とする車両用バウンドストッパ。
【請求項２】
前記突起(25)が、前記上端部(2a)との一体成形で前記テーパ(23)の下向き外面(231)に対し凸条(25a)に隆起形成され、且つ該凸条(25a)の長手方向を該テーパ(23)の周方向に一致させた請求項１記載の車両用バウンドストッパ。
【請求項３】
前記突起(25)が前記テーパ(23)の周方向に断続形成された請求項１又は２に記載の車両用バウンドストッパ。
【請求項４】
前記突起(25)が設けられた周囲の前記テーパ(23)の下向き外面(231)に、シボ加工の凹凸部(26)が形成された請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用バウンドストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等のサスペンション機構で、車体側部材に取付けられる保持金具へ嵌合一体化させて組付けられる車両用バウンドストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車体側部材に取付けられた下面開口の逆カップ状の保持金具へバウンドストッパを嵌合一体化させ、車輪側に取付けられたショックアブソーバのシリンダから伸びるシリンダロッドに該バウンドストッパ,該保持金具を挿通させた後、その先端部を車体側に固着させて、乗り心地の向上,振動の低減を図るサスペンション機構がある。シリンダロッドにバウンドストッパを固定する構造と違って、保持金具へバウンドストッパを嵌合一体化させる構造タイプは、弾性体からなる該バウンドストッパを弾性変形させ、開口側から専ら押圧挿入させて保持金具内にその上端部を収め、保持金具とバウンドストッパの嵌合一体化が図られてきた。
【０００３】
具体的には、カップ内部８７よりも開口８９側に最小口径ｄ８を有して口が窄む図１０のような逆カップ状保持金具８が用いられる。開口８９側から該最小口径ｄ８より大きめの外径Ｄ９を有する嵌合部９１のあるバウンドストッパ９を弾性変形させ、図１０(イ)の白抜き矢印に示す押圧力で何とか最小口径ｄ８の口を潜らせて嵌合一体化がなされてきた。嵌合一体化が製品要求を満たすか否かは、抜け強度試験があり、設定要求値を満足させるかどうかで最終製品の適否判定がなされる。動かぬよう固定された保持金具８(又は相当治具)へ嵌合させたバウンドストッパ９を図１０(ロ)の中黒矢印方向に引っ張り、抜け強度が測定される。ここで、弾性体からなるバウンドストッパ９の密度等の影響によって抜け強度(抜け抗力)が満足しないケースもあることから、嵌合部９１の外径寸法Ｄ９を大きくし、抜け強度を向上させてきた。
ただ、抜け強度向上のために製品嵌合部９１の外径寸法Ｄ９を大きくすると、圧力を加えて開口８９側から挿入させ、保持金具８内にバウンドストッパ上端部の嵌合部９１を収める際、挿入抵抗が大きくなって挿入性(組付け性)が悪くなる。抜け強度アップと挿入性悪化が背反関係にあることから、結局、その妥協点を探るしかなく、抜け強度の向上には限界があった。
こうしたことから、別の切り口から抜け強度向上を目指すバウンドストッパの改良発明が提案されるようになっている（例えば特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３００９３１号公報
【特許文献２】特開２０１１−１９４９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、特許文献１は、その請求項３に記載のごとく「カップ状金具の側壁内面に凸部を有し、ストッパ本体の基部側面には、前記凸部を乗り越えて嵌合する環状凸部を有する」車両用バウンドストッパに留まり、基部側面に設ける凸部で抜け強度を向上させる発明であり、基本構造,作用が外径寸法を大きくするのと変わりなかった。凸部を高くする抜け強度アップが、挿入性悪化に直接つながることから、その妥協点を探るしかなく、凸部を高くする抜け強度の向上には自ずと限界があった。
また、特許文献２は、バウンドストッパ側に保持金具との一体化のために嵌合凸部,位置決め突起等を設けるにとどまらず、保持金具側にもバウンドストッパとの一体化のためだけに、括れ状部,差入溝,位置決め孔等を設けなければならないなど、構造が複雑化しており、コスト増につながる可能性大であった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するもので、嵌合部の外径寸法に頼らず、また構造を複雑化させなくても、抜け強度向上を図ることのできる車両用バウンドストッパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ショックアブソーバ(3)のシリンダロッド(35)が挿通され、カップ底板部(1a)の外周縁から、下方向へ向けて内径が小さくなる絞り込み部分(15)を有するカップ筒部(1b)が延出された下面開口(19)の逆カップ状にして、車体側部材(7)に固着される保持金具(1)へ、厚肉筒状の弾性体からなり、前記絞り込み部分(15)の最小内径(d15)よりも大きな端部最大外径(D22)を有する上端部(2a)が、前記下面開口(19)側から押圧挿入され嵌合一体化される車両用バウンドストッパ(2)において、環状上面(21)の外周縁から下降する前記上端部(2a)の外周面(22)で、前記端部最大外径(D22)よりも下方に位置する前記絞り込み部分(15)の対応部位に、下方向に向けて外径を小さくしたテーパ(23)が設けられると共に、前記保持金具(1)との嵌合一体化で、該絞り込み部分(15)の内壁面(15a)と対面する該テーパ(23)の下向き外面(231)に突起(25)が設けられてなることを特徴とする車両用バウンドストッパにある。
請求項２の発明たるバウンドストッパは、請求項１で、突起(25)が、前記上端部(2a)との一体成形で前記テーパ(23)の下向き外面(231)に対し凸条(25a)に隆起形成され、且つ該凸条(25a)の長手方向を該テーパ(23)の周方向に一致させたことを特徴とする。請求項３の発明たるバウンドストッパは、請求項１又は２で、突起(25)が前記テーパ(23)の周方向に断続形成されたことを特徴とする。請求項４の発明たるバウンドストッパは、請求項１〜３で、突起(25)が設けられた周囲の前記テーパ(23)の下向き外面(231)に、シボ加工の凹凸部(26)が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明のごとく、下方向に向けて外径を小さくしたテーパ(23)が設けられると共に、保持金具(1)との嵌合一体化で、該絞り込み部分(15)の内壁面(15a)と対面する該テーパ(23)の下向き外面(231)に突起(25)が設けられると、嵌合するバウンドストッパ上部の端部最大外径よりも突起を外方へ突出させずに済むので、バウンドストッパを下面開口(19)側から保持金具内へ押圧挿入する際、該突起が邪魔をしない。しかも、押圧挿入する時は、下面開口と対面するバウンドストッパ上部の挿入面側にあたらず、背面側で隠れるので、該上部が保持金具内に入り込めば、突起もすんなりと入り込む。外径寸法を大きくすることに頼って、挿入抵抗が大きくなりすぎていたこれまでの問題は解消される。
それでいて、突起が保持金具内に一旦入り込み、絞り込み部分(15)の内壁面(15a)と対面する該テーパ(23)の下向き外面(231)に突起(25)が配されると、突起がその弾性反力で、対面接触に伴う摩擦抵抗だけでなく、絞り込み部分の内壁面を押圧することができるので、抜け強度向上に威力を発揮する。挿入抵抗を変えずに抜け強度向上が可能になる。さらに、下向き外面(231)に突起(25)が設けられると、突起を絞り込み部分が下側から受け支えるので、下面開口から下方向にバウンドストッパを引っ張る力が働いても、絞り込み部分が抵抗になり真っ向から阻止する。抜け力向上に拍車をかける。
請求項２の発明のごとく、前記上端部(2a)との一体成形で前記テーパ(23)の下向き外面(231)に対し、突起(25)が凸条(25a)に隆起形成されると、製品の低コスト化が可能になる。凸条(25a)のすじ状長手方向を該テーパ(23)の周方向に一致させると、嵌合一体化を外そうとする外力が筒状バウンドストッパに係る軸方向の下向き方向になることから、該下向き方向と凸条のすじ状方向が直交するので、凸条の配置構成で抜け強度が最大になる。
請求項３のごとく、突起(25)が前記テーパ(23)の周方向に断続形成されると、個々の突起が保持金具との嵌合一体化で、絞り込み部分の内壁面に自在に押し潰され、変形,圧接して嵌合部の抵抗力(抜け抗力)を大きくし、それらの合計でトータルの抜け抗力値を高める。請求項４のごとく、突起(25)が設けられた周囲の該テーパ(23)の下向き外面(231)に、シボ加工の凹凸部(26)が形成されると、突起とシボ加工による凹凸部の相乗効果で嵌合部の抵抗力が増す。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用バウンドストッパは、保持金具への挿入時の抵抗増大を回避しながら抜け強度向上に大きく貢献でき、しかも、その構造を複雑化させることがないなど低コスト化にも優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のバウンドストッパの一形態で、車両に組み込まれたバウンドストッパとその周りの一部断面正面図である。
【図２】図１のバウンドストッパを保持金具へ組付ける説明図である。
【図３】図２のバウンドストッパの部分拡大図である。
【図４】図３のIV-IV線矢視図である。
【図５】図２のV-V線矢視図である。
【図６】図１のバウンドストッパ上端部の縦断面図である。
【図７】他態様のバウンドストッパ上端部周りの正面図である。
【図８】図７とは別態様のバウンドストッパ上端部周りの正面図である。
【図９】図７,図８とは別態様のバウンドストッパ上端部周りの縦断面図である。
【図１０】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用バウンドストッパ（以下、単に「バウンドストッパ」ともいう。）について詳述する。図１〜図９は本発明のバウンドストッパの一形態で、図１は車両に組み込まれたバウンドストッパとその周りの説明断面図、図２は図１のバウンドストッパを保持金具へ組付ける説明図、図３は図２のバウンドストッパの部分拡大図、図４は図３のIV-IV線矢視図、図５は図２のV-V線矢視図、図６は図１のバウンドストッパ上端部の縦断面図、図７,図８は他態様のバウンドストッパ上端部周りの正面図で、図９は他態様のバウンドストッパ上端部周りの縦断面図を示す。尚、突起,シボ加工の凹凸部は簡略図示し、また強調して描く。図３,図４のシボ加工の凹凸は他の図にも存在するが、図面を判り易くするため省く。同様の理由で、図２と従来技術の図１０の保持金具の断面を表すハッチングを省く。
【００１２】
バウンドストッパ２は、例えば図１のようなサスペンション機構のなかで車両に組み込まれている。ショックアブソーバ３のシリンダ３１が車輪側に取付けられる一方、シリンダ３１から進退動可能に上方へ伸長するシリンダロッド３５の先端部３５ｂが、保持金具１,バウンドストッパ２と共に車体側に取付けられる。尚、本発明でいう「上方」,「上方向」とはシリンダ３１からシリンダロッド３５が伸長する方向を指し、図１でいえば紙面上方になる。「下方」,「下方向」は伸長するロッド先端部３５ｂからシリンダ３１が在る方向を指し、図１でいえば紙面下方向になる。
ショックアブソーバ３のシリンダロッド３５の先端部３５ｂが、バウンドストッパ２の筒孔２０,保持金具１のカップ底板孔１０,アッパ部材５を貫通後、上下にゴム材Ｒ１,Ｒ２を介在させた車体側部材７、さらに上金具６を貫通して、該上金具６上でナットＮに螺着固定される。保持金具１は下面開口１９の逆カップ状にして、該シリンダロッド３５の上部域３５ａで車体側部材７に固着される。該保持金具１に上端部２ａが嵌合したバウンドストッパ２に係る本体主部２ｂが環状下面２９を下方に向け突出する。
【００１３】
詳しくは、先端部分に雄ねじ部を形成したシリンダロッド３５の先端部３５ｂを、バウンドストッパ２の筒孔２０及びこれが嵌合する保持金具１のカップ底板孔１０に遊挿させ、さらにアッパ部材５の孔,下側ゴム材Ｒ２の孔に遊挿させる。保持金具１の底板部１ａにアッパ部材５の下板部５１を溶接固定している。該下側ゴム材Ｒ２に挿通したシリンダロッド先端部３５ｂは、車体側部材７の孔に挿通させ、さらにシリンダロッド先端部３５ｂを上側ゴム材Ｒ１の孔、上金具６の孔に挿通させ、シリンダロッド先端部３５ｂの雄ねじ部にナットＮが螺着される。斯かる状態下、ロッドの大径部３８が保持金具１のカップ底板部１ａに下側からあてがわれるようになっており、ナットＮの締付けで、該ナットＮとカップ底板部１ａによって、アッパ部材５,下側ゴム材Ｒ２,車体側部材７,上側ゴム材Ｒ１,上金具６が挟着固定される。
こうして、該車体側部材７に、シリンダロッド３５の先端部３５ｂ,保持金具１が取付け固定される。シリンダロッド３５の圧縮変位時には、保持金具１よりも下方に突出するバウンドストッパ本体主部２ｂの環状下面２９がシリンダ３１と当接してショックアブソーバ３の過大変位を規制する。符号ＤＳはバウンドストッパ２に取付けられるダストカバーを示す。
【００１４】
前記保持金具１は、カップ底板部１ａと、その外周縁１１ｇからアール状曲面部１３を経て、下方向へ延出するカップ筒部１ｂと、鍔部１ｃとを備える(図２)。カップ筒部１ｂは、曲面部１３と、この下端から下方へ向けて内径が徐々に小さくなるテーパ状絞り込み部分１５と、を備える。該絞り込み部分１５の下端でつくる最小内径ｄ１５の部位からは口径が次第に大きくなる前記ラッパ状鍔部１ｃに延設される（図２）。カップ底板部１ａの外周縁１１ｇから絞り込み部分１５に至る領域には、曲げ加工によって一様な曲面部１３が形成される。
保持金具１は、これに嵌合一体化したバウンドストッパ２の筒孔２０、さらにカップ底板孔１０,アッパ部材５の孔にシリンダロッド３５を挿通させ、シリンダロッド上部域３５ａで、カップ筒部１ｂの開口１９を下面側にして車体側部材７へ取付け固定される。
【００１５】
バウンドストッパ２は、前記絞り込み部分１５の最小内径ｄ１５よりも大きな端部最大外径Ｄ２２を有する上端部２ａが、前記下面開口１９側から押圧挿入されて保持金具１内に収まり、該保持金具１と嵌合一体化される厚肉筒状の弾性体である(図１,図２)。バウンドストッパ２は発泡体やゴム等の弾性体で形成される。本実施形態は微細で均一な気泡セルが形成された発泡ポリウレタンエラストマーの発泡成形品である。優れた機械的強度,防振・緩衝特性,耐摩擦性等を有し、且つ当たりはじめが軟らかな非線形特性とコーナリング時のしなやかな乗り心地を備えるようにしている。
【００１６】
バウンドストッパ２は、環状上面２１から環状下面２９へ向けて筒外径が漸次小径化する円筒状体で、筒孔２０が上下方向に貫通する。環状上面２１の外周縁２１ｇから丸みを付けながら下降する前記上端部２ａの外周面２２で、前記端部最大外径Ｄ２２よりも下方に位置する前記絞り込み部分１５の対応部位には、下方向に向けて外径を徐々に小さくしたテーパ２３が設けられる(図３)。前記保持金具１のカップ内部１７を形成するカップ底板部１ａ,曲面部１３,絞り込み部分１５の各内壁面に対応させて、バウンドストッパ上端部２ａには上端部外周面２２が設けられる。具体的には、環状上面２１,上向き外面２２１,接続域面２２０,テーパ２３の下向き外面２３１が設けられる。保持金具１の曲面部１３に上向き外面２２１,接続域面２２０が対応する(図２,図３)。上向き外面２２１の外端２２ｇが端部最大外径Ｄ２２になるが、この地点からテーパ２３に直接つながるのでなく、上端部２ａは保持金具１の曲面部１３に合わせた丸みをもたせ、上向き外面２２１からテーパ２３の下向き外面２３１へ滑らかにつながる湾曲面の接続域面２２０を備える。符号２４は、バウンドストッパ上端部２ａで、該テーパ２３の下端から下方へ延出する円筒状ストレート部、符号２ｂはストレート部２４の下端からは下方へ延出するバウンドストッパ本体主部を示す。
【００１７】
そうして、本バウンドストッパ２には、保持金具１との嵌合一体化で、該絞り込み部分１５の内壁面１５ａと対面する該テーパ２３の下向き外面２３１に、突起２５が設けられる(図１〜図６)。
さらに、ストレート部２４を除いたバウンドストッパ上端部２ａの大きさ,形状は、保持金具１に係るカップ底板部１ａ,曲面部１３,絞り込み部分１５の各内壁面がつくる大きさ,形状にほぼ等しいか若干大きめとする。上端部２ａの端部最大外径Ｄ２２は少なくとも保持金具１に係る絞り込み部分１５の最小内径ｄ１５よりも大きくし、バウンドストッパ上端部２ａを保持金具１の下面開口１９から該保持金具１内、すなわちカップ内部１７へ押圧挿入して、両者の嵌合一体化の強化を図る。しかし、端部最大外径Ｄ２２を大きくするといっても、下面開口１９からの押圧挿入する抵抗が増えるため、自ずと限界がある。
【００１８】
下向き外面２３１に設けられる突起２５は、高さｈ２５があるといっても、図２の紙面上方からの平面視でみると端部最大外径Ｄ２２よりも外方へ出っ張っておらず、該端部最大外径よりも内方に引っ込んでいる。保持金具１の下面開口１９から最小内径ｄ１５の絞り込み部分１５へバウンドストッパ２を押圧し、保持金具１内に上端部２ａが挿入できると、これに伴って、突起２５も難なく随伴挿入できる。上端部２ａが絞り込み部分１５内に入り込んで両者が嵌合すると、保持金具１に係るカップ底板部１ａ,曲面部１３,絞り込み部分１５の各内壁面に、バウンドストッパ２の環状上面２１,上向き外面２２１,接続域面２２０,下向き外面２３１がそれぞれ対向し当接する。一方、下向き外面２３１に設けた突起２５は、その高さｈ２５が該下向き外面２３１のベース面２３１ａよりも高い分、絞り込み部分１５の内壁面１５ａに押し潰され圧接状態になり、保持金具１と上端部２ａの嵌合一体化が強化される。バウンドストッパ２と同様、弾性体からなる突起２５は、内壁面１５ａと対向して押し潰される格好で圧接状態になると同時に、弾性復元力で内壁面１５ａへ向け強く押し付けるため、嵌合一体化が強力になる。
【００１９】
ここで、テーパ２３の下向き外面２３１に形成する突起２５は、例えば図７のような疣状突起とすることもできるが、図２〜図５ごとくの突起２５とする。上端部２ａとの一体成形で前記テーパ２３の下向き外面２３１に対し、凸条２５ａの突起２５を隆起形成し、且つ凸条２５ａのすじ状長手方向を該テーパ２３の周方向に一致させるように配設する。凸条２５ａのすじ状長手方向を、テーパ２３の周方向に一致させると、図１で、保持金具１に嵌合するバウンドストッパ２の本体主部２ｂを下方向に引っ張った時、その引っ張り方向(下方向)に対し、凸条２５ａの長手方向(水平方向)が直交する抜け抗力のベルトゾーンを形成してブロックする。且つバウンドストッパ２の本体主部２ｂを下方に引っ張っても、凸条２５ａの在る下向き外面２３１に対面する絞り込み部分１５の内壁面１５ａが下方側から、引っ張り力に対し抵抗する該凸条２５ａをしっかりと受け止める。下方向の引っ張り力に対し、凸条２５ａが対向する絞り込み部分１５の内壁面１５ａに食い込む格好になり、抜け抗力が一段と高まる構造になっている。
【００２０】
凸条２５ａの突起２５は、図８のようにテーパ２３の下向き外面２３１に一周するように設けることもできる。ただ、凸条２５ａはテーパ２３の下向き外面２３１でテーパ２３の周方向に、図１〜図６のごとく断続形成するのがより好ましい。保持金具１へのバウンドストッパ２の嵌合で、各突起２５が内壁面１５ａに押し潰され圧接状態となり、押し潰された各突起２５の弾性反力がそれぞれ独立して抜け抗力を発揮し、合計の抵抗値が増大すると考えられるからである。図示のごとく、下向き外面２３１のほぼ中間高さの地点で、複数のすじ状凸条２５ａがテーパ２３の周方向の１ライン上に乗って断続的に設けられる。
【００２１】
より詳しくは、突起２５を、図３,図４ごとくの蒲鉾形凸条２５ａとし、テーパ２３の下向き外面２３１から横断面視で半円形状に隆起させる。下向き外面２３１のベース面２３１ａからの突起高さｈ２５を０.５mmとするが、好ましい範囲は０.５mm〜１.０mmの範囲である。０.５mmよりも低いと抜け抗力の増加が低く、また１.０mmよりも高くなると、突起２５の部分だけが保持金具１に接するようになり、やはり抜け抗力の増加が低くなる。
凸条２５ａはその長手方向がテーパ２３の周方向に一致させて配される。ここでは、図５のごとく中心角度θ２が４５°のピッチで、８個の凸条２５ａを下向き外面２３１に隆起形成する。各凸条２５ａは中心角度θ１が１５°となる凸条長さに設定する。具体的には、各凸条２５ａの周方向長さを１０mmほどとする。
【００２２】
本実施形態は、さらに突起２５が設けられた周囲のテーパ２３の下向き外面２３１に、シボ加工の凹凸部２６を形成する。発泡成形品たるバウンドストッパ２の金型面を、化学エッチング法により化学的に腐食させ所望の凹凸部２６がある表面状態とする。下向き外面２３１がベース面２３１ａとなって凹凸部２６の凹部に該当する。ベース面２３１ａからの凸部高さｈ２７は０.２〜０.３mmの範囲にある。
下向き外面２３１にシボ加工による凹凸面が設けられることで、下面開口１９側から押圧挿入され保持金具１に嵌合一体化されたバウンドストッパ２は、凹凸部２６の凸部２７が弾性圧縮された状態で絞り込み部分１５の内壁面１５ａに当接し、その反力で内壁面１５ａを押し、保持金具１との嵌合一体強化に貢献する。ここでは、シボ加工による凹凸部２６をバウンドストッパ２の上端部外周面２２に加え、環状上面２１にも形成する。
符号２８ｋは本体主部２ｂの外周面２８の周方向に形成したリング状窪み、符号２０１は筒孔２０の孔壁の周方向に形成したリング状窪み、符号２０２は筒孔２０の口径を環状上面２１側に向け拡径させた拡径口を示す。
【００２３】
[比較試験]
突起２５,シボ加工の有無以外は同形のバウンドストッパ２の各試験品を用いる。図１の保持金具１に合わせて製作した治具に、指定の試験品を嵌合させた後、治具から該試験品が離れるようその本体主部２ｂを引っ張って、試験品が抜けた時の抜け強度を測定した。
表１は測定結果をまとめたものである。No１のエッチングなし、外周突起なしは、シボ加工の凹凸部２６と突起２５とがなしの基準試験品を用いたもので、抜け強度の値は９６.５Ｎであった。表１ではこの値を基準のゼロベースとする。No２のエッチングなし、外周突起有りは、突起２５が高さ０.５mmで、図５のごとく角度θ２を４５°のピッチにして８個の凸条２５ａを隆起形成し、各凸条２５ａの角度θ１を１５°とする長さにした試験品を用いたものである。試験結果は、No１の試験品に比べて抜け強度が＋１.５〜３Ｎ(９８〜９９.５Ｎ)とアップした。No３のエッチング有り、外周突起なしは、No１と同じく突起２５をなしにする一方、シボ加工の凹凸部２６を上端部外周面２２の全面に形成し、凸部高さｈ２７が０.２mm〜０.３mmの範囲にある試験品を用いたものである。試験結果は、No１の試験品に比べて抜け強度が＋２〜３.５Ｎとアップした。No４のエッチング有り、外周突起有りは、No２の突起２５を設け且つNo３のシボ加工の凹凸部２６を形成した試験品を用いたものである。試験結果は、No１の試験品に比べて抜け強度が＋４〜７Ｎとアップした。
抜け強度の要求スペックがあり、No２〜No４のいずれもクリアした。上端部外周面２２の全面にシボ加工の凹凸部２６を設けるのでなく、下向き外面２３１のテーパ周方向に、ひとすじ状突起２５を断続形成するだけでも、抜け強度の威力を十分発揮するのが判る。
【００２４】
【表１】
2014189272.tif 000003
【００２５】
前記突起２５は、テーパ２３に係る下向き外面２３１の中間高さ部位で、一ライン上に設けるにとどめたが、下向き外面２３１の上下高さ方向で離間させた複数ライン上に突起２５を設けることもできる。上下高さ方向で離間させた突起２５のライン数の数に単純比例することはないものの、突起２５を複数ライン設けることで抜け抗力が増す。
また、上端部２ａの形状は図１〜図８のものに代え、例えば図９のような上端部２ａにすることもできる。図２の保持金具１内の内壁面に、バウンドストッパ上端部２ａに係る外周面２２の対向部位が、保持金具１とバウンドストッパ２の嵌合時に、全面,全域で当接する必要はない。図９のバウンドストッパ２は、上端部外周面２２が図示のごとく環状上面２１の外端２１ｇから垂直下方向に第１垂直筒外面２２５を設け、該第１垂直筒外面の下端から外方下降傾斜面２２６を延出する。さらに、該外方下降傾斜面の下端から垂直下方向に第２垂直筒外面２２７を設けて、該第２垂直筒外面の下端から下方向に向けて外径Ｄ２２を小さくしたテーパ２３を延出し、その下向き外面２３１に突起２５を形成する。図９の端部最大外径Ｄ２２は第２垂直筒外面がつくる外径になる。
【００２６】
このように構成したバウンドストッパ２は、絞り込み部分１５の内壁面１５ａと対面するテーパ２３の下向き外面２３１に突起２５を設けても、図２のごとく該突起２５が上端部２ａの端部最大外径Ｄ２２よりも水平外方に突出しないので、端部最大外径Ｄ２２の部分が保持金具１の下面開口１９から絞り込み部分１５の最小内径ｄ１５を潜ることさえできれば、突起２５はその高さｈ２５が多少高くても難なく保持金具１内へ一緒に潜り込むことができる。下面開口１９から上端部２ａを保持金具１内に押圧挿入する際、突起２５は上端部２ａの裏面側にあたる下向き外面２３１に設けられているので、上端部２ａが絞り込み部分１５を潜れば、これに伴って突起２５もすんなりと保持金具１内に収めることができる。
その一方で、保持金具１内に上端部２ａが一旦収まると、絞り込み部分１５の内壁面１５ａとテーパ２３の下向き外面２３１が対面,当接するが、突起２５は下向き外面２３１のベース面２３１ａよりも高く設定されているので、押し潰され内壁面１５ａに圧接する傾向にある。突起２５の高さｈ２５を高くした分、圧接に伴う反力が絞り込み部分１５の内壁面１５ａに対し強く働き、この反力及び圧接に伴う内壁面１５ａとの摩擦抵抗が、嵌合部からのバウンドストッパ２の抜け抗力を高める。
【００２７】
これまで、上端部２ａの端部最大外径Ｄ２２の寸法を大きくするといっても、限られた範囲でしかなく、抜け荷重(抜け強度)の向上には限界があったが、嵌合部の上端部２ａに下方向へ向けて外径を小さくしたテーパ２３を設け、そのテーパの下向き外面２３１に突起２５を設けることで、抜け強度アップに大きく貢献できる。上端部２ａの端部最大外径Ｄ２２を大きくせずに、すなわち下面開口１９側から保持金具１内へ押圧挿入する際の挿入抵抗を変えずに、抜け強度向上が可能になる。保持金具１へのバウンドストッパ２の嵌合作業が円滑に進む。保持金具１へのバウンドストッパ２のスムーズな組付け性を確保しながら、抜け強度が大幅にアップする。
しかも、下向き外面２３１に突起２５を設けるだけで、複雑な構造にすることも要しないので、低コスト化につながる。構造が複雑化しないので、嵌合にまつわる不具合,トラブルも減らせるようになる。上端部２ａ,本体主部２ｂとの一体成形で突起２５を設けることによって、バウンドストッパ２の更なる低コスト化が図られる。
【００２８】
また、テーパ２３の下向き外面２３１に対し、突起２５を凸条２５ａに隆起形成するので、図１で、保持金具１に嵌合したバウンドストッパ２の本体主部２ｂを下方向に引っ張ると、引っ張り方向に直交する形で、且つすじ状の突起２５がテーパ２３の外周面を水平方向に走って取り巻く状態でブロックするので、該突起２５が抜け強度を大きく向上させる。加えて、保持金具１にバウンドストッパ２が嵌合すると、絞り込み部分１５の内壁面１５ａが、斜め下降傾斜するといっても、下から突起２５(凸条２５ａ)を受け止めているので、本体主部２ｂを下方向に引っ張った際、突起２５がより圧縮される状態になって内壁面１５ａに一層押し当たる格好になり、抜け強度を一段と向上させる。
仮に、上向き外面２２１に突起２５を設けても、下方向に引っ張れば、突起２５が保持金具１の内壁面から離れてしまうので、抜け強度を高めるのに役立たない。これに対し、本発明の突起２５は下向き外面２３１に設けているので、バウンドストッパ２に下方向の引張力が働くと、保持金具１の絞り込み部分１５の内壁面１５ａに突起２５が突き当たって、該引張力を阻止し、抜け強度を向上させる。突起２５を設けた下向き外面２３１の位置が、保持金具１へのバウンドストッパ２の押圧挿入に邪魔をしないばかりか、抜け強度を高めるのにも一役かっている。
【００２９】
さらに、下向き外面２３１の周方向に突起２５を断続形成すると、保持金具１にバウンドブロックが嵌合する際、各突起２５がそれぞれ独自に圧縮変形して抜け強度を高めるので、それらの合計値は周方向につながる１本設けた突起２５の値より大きくすることができる。
加えて、突起２５が設けられた周囲のテーパ２３の下向き外面２３１に、シボ加工の凹凸部２６が形成されると、突起２５の抜け強度アップに凹凸部２６の抜け強度アップが加わり、保持金具１とバウンドストッパ２とのより強固な嵌合一体化が図れるようになり、両者の嵌合一体化の品質向上に大きく貢献できる。
【００３０】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。保持金具１のカップ底板部１ａ,カップ筒部１ｂ,ラッパ状鍔部１ｃや、バウンドストッパ２の上端部２ａ,本体主部２ｂ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。シボ加工の凹凸部２６の形成は化学エッチング法に限定されない。
【符号の説明】
【００３１】
１            保持金具
１ａ          カップ底板部（底板部）
１ｂ          カップ筒部
１５          絞り込み部分
１５ａ        内壁面
１９          下面開口（開口）
２            バウンドストッパ
２ａ          上端部（嵌合部）
２３          テーパ
２３１        下向き外面
２５          突起
２５ａ        凸条
２６          凹凸部
３            ショックアブソーバ
３１          シリンダ
３５          シリンダロッド
３５ａ        シリンダロッドの上部域
７            車体側部材
Ｄ２２        端部最大外径
ｄ１５        最小口径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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