(57)【要約】【課題】使い勝手の良いグラブボックスを提供すること。【解決手段】車両用のグラブボックス１００における収容体１を、開位置と閉位置との間をスライドするようにし、開位置と閉位置との間の中間位置から閉位置までの収容体１の閉動作を閉付勢手段３で付勢し、閉位置から中間位置までの収容体１の閉動作を閉付勢手段３で付勢する。【選択図】図２
2014091497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに配設され、前記インストルメントパネルに開口するボックス収容空間に少なくとも一部が出入りするグラブボックスであって、
物品を収容可能であり、少なくとも一部が前記ボックス収容空間に収容される閉位置と、前記閉位置に比べて前記ボックス収容空間から車室内に露出する量が多くなる開位置と、の間をスライドする収容体と、
前記開位置と前記閉位置との間の中間位置から、前記閉位置までの前記収容体の閉動作を付勢する閉付勢手段と、
前記閉位置から前記中間位置までの前記収容体の開動作を付勢する開付勢手段と、を持つグラブボックス。
【請求項２】
前記インストルメントパネルに直接的または間接的に固定されている固定側部材を持ち、
前記閉付勢手段は、
前記固定側部材と前記収容体との一方に取り付けられている第１閉伝達部と、
前記固定側部材と前記収容体との他方に取り付けられている第２閉伝達部と、
付勢力を蓄積および放出可能であり、前記第１閉伝達部または前記第２閉伝達部に接続されている閉付勢部と、を持ち、
前記収容体が前記閉位置から前記中間位置までの間に配置されている時には前記第１閉伝達部と前記第２閉伝達部とが接続され、前記収容体がそれ以外の位置に配置されている時には前記第１閉伝達部と前記第２閉伝達部との接続が解除され、
前記第１閉伝達部と前記第２閉伝達部とが接続すると、前記閉付勢部の付勢力が前記第１閉伝達部および前記第２閉伝達部を介して前記収容体に伝達される請求項１に記載のグラブボックス。
【請求項３】
前記インストルメントパネルに直接的または間接的に固定されている固定側部材を持ち、
前記開付勢手段は、
前記固定側部材と前記収容体との一方に取り付けられている第１開伝達部と、
前記固定側部材と前記収容体との他方に取り付けられている第２開伝達部と、
付勢力を蓄積および放出可能であり、前記第１開伝達部または前記第２開伝達部に接続されている開付勢部と、を持ち、
前記収容体が前記中間位置から前記開位置までの間に配置されている時には前記第１開伝達部と前記第２開伝達部とが接続され、前記収容体がそれ以外の位置に配置されている時には前記第１開伝達部と前記第２開伝達部との接続が解除され、
前記第１開伝達部と前記第２開伝達部とが接続すると、前記開付勢部の付勢力が前記第１開伝達部および前記第２開伝達部を介して前記収容体に伝達される請求項１または請求項２に記載のグラブボックス。
【請求項４】
前記収容体に固定され前記固定側部材とスライド可能に係合する可動側部材を持ち、
前記固定側部材と前記可動側部材との少なくとも一方はレール状をなす請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグラブボックス。
【請求項５】
少なくとも前記中間位置から前記開位置までの前記収容体の開動作を付勢する第２の開付勢手段を備える請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のグラブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品を収容する収容部を持ち車両に配設されるグラブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のグラブボックスとしては、回動開閉型のものが一般的である（例えば、特許文献１、２参照）。この種のグラブボックスは、下側に回動軸を持ち、当該回動軸を中心として回動することで開閉動作する。グラブボックスは車両のインストルメントパネルに配設されるが、近年、インストルメントパネルにはエアバッグ等の各種の装置が配設されているため、グラブボックスに割くことができる空間（特にインストルメントパネル上部の空間）は狭くなっている。回動開閉型のグラブボックスをインストルメントパネルの下側に配設する場合、グラブボックスの収容部が乗員の手の届き難い位置に配置される場合がある。このような場合には、グラブボックスに物品を出し入れする際に、乗員に無理な姿勢を強いるため、グラブボックスの使い勝手が悪くなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１２６３６６号公報
【特許文献２】特開２００７−２９７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グラブボックスをスライド開閉型、すなわち、スライド移動により開閉動作するようにすれば、グラブボックスの使い勝手は向上すると考えられる。しかし、グラブボックスは、乗員の手の届き難い位置に配設される可能性がある。このため、単にグラブボックスをスライド開閉させるだけでは、グラブボックスの使い勝手が向上するとは言い難い。
【０００５】
例えば、特許文献２には、グラブボックスの奥側に入り込んだ落下物を容易に取り出し得るように、グラブボックス（インナーケース）を略上方にスライドさせる機構が開示されている。しかし、この種のスライド機構をグラブボックスの開閉機構として単に転用するだけでは、グラブボックスを開閉する際に、乗員は手動でグラブボックスをスライドさせる必要がある。手の届き難い位置に配設されているグラブボックスを手動でスライドさせる操作もまた、乗員にとっては精神的および肉体的な負担が大きい。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、使い勝手の向上したグラブボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明のグラブボックスは、車両のインストルメントパネルに配設され、前記インストルメントパネルに開口するボックス収容空間に少なくとも一部が出入りするグラブボックスであって、
物品を収容可能であり、全体が前記ボックス収容空間に収容される閉位置と、少なくとも一部が前記ボックス収容空間から車室内に露出する開位置と、の間をスライドする収容体と、
前記開位置と前記閉位置との間の中間位置から、前記閉位置までの前記収容体の閉動作を付勢する閉付勢手段と、
前記閉位置から前記中間位置までの前記収容体の開動作を付勢する開付勢手段と、を持つものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のグラブボックスはスライド開閉型であり、開位置においてグラブボックスの少なくとも一部は車室内に突出する。このため、乗員はグラブボックスに収容されている物品を容易に視認したり取り出したりすることができる。また、本発明のグラブボックスにおいて、開位置から閉位置に至る閉動作の一部が閉付勢手段により付勢され、閉位置から開位置に至る開動作が開付勢手段により付勢される。つまり本発明のグラブボックスによると、グラブボックスの開閉動作を半自動的に行うことができる。このため本発明のグラブボックスは使い勝手が良い。
【０００９】
ところで、乗員とグラブボックスとの位置関係を考慮すると、座席から操作すべき対象までの距離が大きい程、グラブボックスの開閉操作時に乗員に与える負担が大きくなる。このため、座席から離れた位置におけるグラブボックスの操作、すなわち、閉動作の後半および開動作の前半は自動的に行うのが好ましい。本発明のグラブボックスによると、閉動作の後半（つまり、中間位置から閉位置までの閉動作）を閉付勢手段により付勢するとともに、開動作の前半（つまり、閉位置から中間位置までの開動作）を開付勢手段により付勢することで、グラブボックスの開閉操作時に乗員に与える負担をさらに低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両のインストルメントパネル、および、当該インストルメントパネルに配設されている実施例１のグラブボックスを模式的に表す説明図である。
【図２】実施例１のグラブボックスを模式的に表す分解斜視図である。
【図３】実施例１のグラブボックスが閉動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが開位置に配置されている様子を表す。
【図４】実施例１のグラブボックスが閉動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが開位置から中間位置までの間の位置に配置されている様子を表す。
【図５】実施例１のグラブボックスが閉動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが中間位置に配置されている様子を表す。
【図６】実施例１のグラブボックスが閉動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが閉位置に配置されている様子を表す。
【図７】実施例１のグラブボックスが開動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが中間位置に配置されている様子を表す。
【図８】実施例１のグラブボックスが開動作している様子を模式的に表す説明図であり、詳しくはグラブボックスが開位置に配置されている様子を表す。
【図９】実施例１のグラブボックスにおける第２の付勢手段と第２ギヤとの位置関係を模式的に表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、具体例を挙げて本発明のグラブボックスを説明する。
【００１２】
（実施例１）
一般的な車両のインストルメントパネル、および、当該インストルメントパネルに配設されている実施例１のグラブボックスを模式的に表す説明図を図１に示す。実施例１のグラブボックスを模式的に表す分解斜視図を図２に示す。実施例１のグラブボックスが閉動作している様子を模式的に表す説明図を図３〜図６に示す。実施例１のグラブボックスが開動作している様子を模式的に表す説明図を図７、図８に示す。実施例１のグラブボックスにおける第２の付勢手段と第２ギヤとの位置関係を模式的に表す説明図を図９に示す。以下、実施例において上、下、左、右、前、後とは、図２に示す上、下、左、右、前、後を指す。時計回り、反時計回りとは、図３〜図８における時計回り、反時計回りを指す。
【００１３】
図１に示すように、実施例１のグラブボックス１００は車両のインストルメントパネル９０に配設される。インストルメントパネル９０には開口９１が形成され、開口９１の奥側（図１における前側、車両進行方向の先側）にはボックス収容空間１０１が形成されている。ボックス収容空間１０１は箱状をなすアウタケース１０２で区画されている。アウタケース１０２はインストルメントパネル９０に一体化されている。ボックス収容空間１０１は、インストルメントパネル９０に開口するとともにインストルメントパネル９０の背面側（前側）に連続する。
【００１４】
グラブボックス１００は、アウタケース１０２の内側に取り付けられている。図１、２に示すように、グラブボックス１００は、収容体１、２つの第１スライドレール２１、２つの第２スライドレール２２、閉付勢手段３、開付勢手段５、第２の開付勢手段７、閉動作用ダンパ８、および、図略の開動作用ダンパを持つ。
【００１５】
収容体１は、収容部１０と蓋部１１とを持つ。収容部１０は、上方に開口する箱状をなし、物品を収容可能である。蓋部１１は、略板状をなし、収容部１０の後側に一体化されている。
【００１６】
各第１スライドレール２１は、アウタケース１０２の左右側壁内面にそれぞれ一つずつ固定されている。より具体的には、各第１スライドレール２１は、アウタケース１０２の奥側から手前側に（図１および図２に示す前側から後側に）長手方向を向けている。上述したようにアウタケース１０２はインストルメントパネル９０に固定されているため、第１スライドレール２１はアウタケース１０２を介してインストルメントパネル９０に固定されている。一方の第１スライドレール２１ａ（図２中右側の第１スライドレール２１）には、溝状をなす第１ガイド部４３が形成されている。第１ガイド部４３は、第１スライドレール２１の長手方向に沿って直線的に延びる一般ガイド部４３ａと、一般ガイド部４３ａの後端部に一体化され上方に向けて略円弧状に延びる脱着ガイド部４３ｂと、を持つ。さらに図３に示すように、第１スライドレール２１ａには、後述する第１閉伝達部３１を挿通可能な溝部２４が形成されている。溝部２４は第１スライドレール２１ａと略平行に延びる。また、溝部２４の後端部は開口している。
【００１７】
各第２スライドレール２２は、収容部１０の左右側壁外面にそれぞれ一つずつ固定されている。図２に示すように、各第２スライドレール２２は各第１スライドレール２１の内側（収容部１０側）に配置されている。また、各第２スライドレール２２は、各第１スライドレール２１と同様に、前側から後側に長手方向を向けている。
【００１８】
一方の第１スライドレール２１ａと一方の第２スライドレール２２ａとはスライド可能に係合している。また、他方の第１スライドレール２１ｂと他方の第２スライドレール２２ｂとはスライド可能に係合している。このため第２スライドレール２２ａ、２２ｂが固定されている収容体１は、第１スライドレール２１ａ、２１ｂが固定されているインストルメントパネル９０に対してスライドし、ボックス収容空間１０１を出入りする。より具体的には、収容体１は、第１スライドレール２１ａ、２１ｂおよび第２スライドレール２２ａ、２２ｂに案内されて、図６に示す閉位置と、図３および図８に示す開位置との間をスライドする。図６に示す閉位置において、収容部１０の全体はボックス収容空間１０１に収容され、蓋部１１は開口９１を閉じる。また、図３および図８に示す開位置において、蓋部１１は開口９１を開き、収容部１０のほぼ全体がボックス収容空間１０１から車室内９５に露出する。なお、第１スライドレール２１ａ、２１ｂは、本発明のグラブボックス１００における固定側部材に相当する。また、第２スライドレール２２ａ、２２ｂは、本発明のグラブボックス１００における可動側部材に相当する。
【００１９】
図２に示すように、閉付勢手段３は、閉付勢部３０と、第１閉伝達部３１と、第２閉伝達部３２と、を持つ。閉付勢部３０は定荷重ばね（所謂コンストンスプリング）からなる。閉付勢部３０の固定端部３０ｂは、第１スライドレール２１に固定されている。閉付勢部３０の延出端３０ａは、後述するように、第２閉伝達部３２に取り付けられている。
【００２０】
第１閉伝達部３１は、突起状をなし、第２スライドレール２２ｂに一体化され、外方（収容部１０の逆側、アウタケース１０２側）に向けて突出している。第１閉伝達部３１が一体化されている第２スライドレール２２ａは、上述した第１ガイド部４３が形成されている方の第１スライドレール２１ａに係合している。第２スライドレール２２ａは収容部１０に固定されているため、第１閉伝達部３１は第２スライドレール２２ａを介して収容体１に固定されている。第１閉伝達部３１の突出高さは第２スライドレール２２ａと第１スライドレール２１ａとの距離よりも大きい。しかし、上述したように、第１スライドレール２１には溝部２４が形成されている。このため、第２スライドレール２２ａが第１スライドレール２１ａに対してスライドし、第１閉伝達部３１が第１スライドレール２１ａに対面する位置に配置されると、第１閉伝達部３１は溝部２４に入り込み、第１スライドレール２１ａには干渉しない。なお、このとき第１閉伝達部３１は、溝部２４に挿通され外方に向けて突出する。
【００２１】
第２閉伝達部３２は、ベース部４０と、ベース部４０に軸支されているチャック部４１と、上述した第１ガイド部４３と、突起状をなしチャック部４１に一体化されている第２ガイド部４４と、を持つ。図２に示すように、ベース部４０は閉動作用ダンパ８に固定されている。閉動作用ダンパ８はエアダンパからなり、第１スライドレール２１ａに固定されている。このため第２閉伝達部３２は、閉動作用ダンパ８を介して第１スライドレール２１ａに固定されている。閉付勢部３０の延出端３０ａは、第２閉伝達部３２のベース部４０に形成されている突起状の取り付け端４５に固定されている。チャック部４１は、開口４１ａを持つ略鉤状をなし、ベース部４０に軸支されている。このため、チャック部４１はベース部４０に対して回動する。図３に示すように、チャック部４１に一体化されている第２ガイド部４４は、第１ガイド部４３と係合し、第１ガイド部４３内をスライド可能である。
【００２２】
図２に示すように、開付勢手段５は、開付勢部５０と、第１開伝達部５１と、第２開伝達部５２と、ロック手段５３と、を持つ。開付勢部５０は閉付勢部３０と同様の定荷重ばねからなる。開付勢部５０の固定端部５０ｂは、収容部１０の側壁外面に固定されている。開付勢部５０の延出端５０ａは、後述するように、第２開伝達部５２に取り付けられている。
【００２３】
第１開伝達部５１は、第１スライドレール２１ｂの下部に形成されているラックからなる。第１開伝達部５１は、第１スライドレール２１ｂと略同方向に延びる。
【００２４】
第２開伝達部５２は、第１ギヤ部５５と、第２ギヤ部５６とを持つ。第１ギヤ部５５は異径の２つのギヤ（小ギヤ６０、大ギヤ６１）と、小ギヤ６０と大ギヤ６１との間に介在するクラッチ（図略）と、を持つ。大ギヤ６１は収容部１０の左側壁外面に軸支されている。小ギヤ６０は大ギヤ６１と同軸的に配置され、大ギヤ６１に一体化されている。したがって小ギヤ６０と大ギヤ６１とはともに回転する。なお、クラッチは、後述するように、中間位置から閉位置までの間、小ギヤ６０と大ギヤ６１との接続を遮断し、それ以外のときには小ギヤ６０と大ギヤ６１とを接続する。つまり、中間位置から閉位置に至るまでの間は小ギヤ６０のみが回転し、それ以外の時には小ギヤ６０と大ギヤ６１とがともに回転する。大ギヤ６１は第１開伝達部５１すなわちラックと噛合するピニオンである。
【００２５】
第２ギヤ部５６は、小ギヤ６０よりも大径の付勢ギヤ６５と、付勢ギヤ６５の回転軸に取り付けられているロック係止部６６とを持つ。付勢ギヤ６５は小ギヤ６０と噛合する。ロック係止部６６は略鉤状をなし、付勢ギヤ６５に同軸的に一体化されている。したがって、ロック係止部６６と付勢ギヤ６５とは、ともに回転する。ロック係止部６６には、開付勢部５０の延出端５０ａが取り付けられている。
【００２６】
図示しないが、大ギヤ６１および付勢ギヤ６５には、それぞれ一つずつ、開動作用ダンパが接続されている。開動作用ダンパにより、開動作時における小ギヤ６０、大ギヤ６１、付勢ギヤ６５およびロック係止部６６の回転速度は緩衝され、グラブボックス１００の開速度は抑制されている。
【００２７】
図２に示すように、ロック手段５３は、ロックガイド部６７と、係止体６８と、係止付勢部（図略）とを持つ。ロックガイド部６７は、第２スライドレール２２ｂの外面（左面）に一体化されている。この第２スライドレール２２ｂとスライド可能に係合している第１スライドレール２１ｂにもまた、溝部２５が形成されている。溝部２５は第１スライドレール２１ｂと略同方向に延び、溝部２５の後端部もまた開口している。このため、第２スライドレール２２ｂが第１スライドレール２１ｂに対してスライドし、ロック手段５３が第１スライドレール２１に対面すると、ロック手段５３は溝部２５に入り込み、溝部２５の外方（左方）に向けて突出する。
【００２８】
ロックガイド部６７は、上下に延びるスライド溝６７ａを持つ略枠状をなす。係止体６８は略柱状をなし、ロックガイド部６７のスライド溝６７ａに挿通され、ロックガイド部６７に対してスライド可能である。係止体６８は長手方向を上下に向けている。係止体６８の上端部は、抜け防止のため、ロックガイド部６７のスライド溝６７ａよりも大径である。係止体６８の下端部は、前側が長く後側が短いテーパ状をなす。係止体６８の上端部には、図略の係止付勢部が取り付けられている。係止付勢部は係止体６８を下方に付勢する。
【００２９】
第２の開付勢手段７は、開付勢部５０と同様の定荷重ばねからなる。第２の開付勢手段７の固定端部７ｂは第１スライドレール２１ａの後端部上面に取り付けられている。第２の付勢手段７の延出端７ａは収容体１の右側壁前端部に取り付けられている。より具体的には、収容体１には突起状の接続部７０ａが設けられている。接続部７０ａは、上方に突出し、第１スライドレール２１ａの上方で外方（右側）に向けて略Ｌ字状に屈曲している。第２の付勢手段７の延出端７ａは、接続部７０ａの上端部に取り付けられている。なお、閉付勢部３０の付勢力、開付勢部５０の付勢力、および第２の開付勢手段７の付勢力の関係は、開付勢部５０の付勢力＞閉付勢部３０の付勢力＞第２の開付勢手段７の付勢力である。
【００３０】
以下、実施例１のグラブボックス１００の動作を説明する。
【００３１】
〔閉動作〕
図３に示すように、開位置において、収容体１はボックス収容空間１０１の後方に引き出され、収容部１０の大部分は車室内９５に露出している。
【００３２】
収容部１０に固定されている第２スライドレール２２もまた収容部１０とともに後方に引き出されるため、第２スライドレール２２の大部分は第１スライドレール２１よりも後側に配置されている。第２スライドレール２２に一体化されている第１閉伝達部３１は、第２閉伝達部３２よりも後方に配置されている。閉付勢部３０の付勢力は蓄積され、閉付勢部３０は第２閉伝達部３２を前方に付勢しているが、第２閉伝達部３２の第２ガイド部４４が脱着ガイド部４３ｂに入り込んでいるため、第２閉伝達部３２は前方に移動できず、ロックされている。つまり、第２ガイド部４４と第１ガイド部４３とによって、閉付勢手段３のロック機構が構成されている。なお、このときチャック部４１は上後方に向けて開口している。
【００３３】
また、このとき第２の開付勢手段７には付勢力が残存し、収容体１は第２の付勢手段７により開方向に付勢されている。しかし、このとき収容体１はアウタケース１０２と係止している。このため収容体１は開位置でロックされている。なお、このとき開付勢部５０は付勢力を放出し尽くしている。
【００３４】
閉動作初期、つまり、図３に示す開位置から図４に示す開位置と中間位置との間の位置にまで収容体１を閉動作させる際には、乗員が収容体１を前側つまりボックス収容空間１０１に向けて手動で押し込む。すると、図４に示すように、第２スライドレール２２が第１スライドレール２１に対して前方にスライドし、大ギヤ６１が第１開伝達部５１に対して前方にスライドする。したがって、大ギヤ６１と噛合している第１開伝達部５１は、大ギヤ６１に対して相対的に後方にスライドするとともに、大ギヤ６１は時計回りに回転する。このときクラッチは小ギヤ６０と大ギヤ６１とを接続しているため、小ギヤ６０は大ギヤ６１とともに時計回りに回転する。なお、小ギヤ６０は大ギヤ６１よりも小径であり、減速ギヤとして機能する
小ギヤ６０が時計回りに回転すると、小ギヤ６０に噛合している付勢ギヤ６５は反時計回りに回転する。そして、付勢ギヤに一体化されているロック係止部６６もまた、反時計回りに回転する。そして、ロック係止部６６に取り付けられている開付勢部５０の延出端５０ａが引き出され、開付勢部５０に付勢力が蓄積される。
【００３５】
なお、収容体１を前側に向けてスライドさせることで、収容体１と第１スライドレール２１ａとの相対位置が変化し、第１スライドレール２１ａに取り付けられている第２の開付勢手段７の固定端部７ｂと、収容体１の接続部７０ａに取り付けられている第２の開付勢手段７の延出端７ａと、が離間する。したがって、延出端７ａが引き出されて、第２の開付勢手段７に付勢力が蓄積される。
【００３６】
図５に示す中間位置において、収容体１および第２スライドレール２２ａとともに前方にスライドした第１閉伝達部３１は、図４において第１閉伝達部３１の前方に位置していたチャック部４１の開口４１ａに入り込む。つまり、中間位置において第１閉伝達部３１と第２閉伝達部３２とは接続する。このとき、第１閉伝達部３１はチャック部４１を前方に押すため、チャック部４１は反時計回りに揺動する。すると、第２ガイド部４４は脱着ガイド部４３ｂに沿って円弧方向にスライドし、脱着ガイド部４３ｂから一般ガイド部４３ａに移動する。第２ガイド部４４が一般ガイド部４３ａに移動すると、第２閉伝達部３２のロックが解除され、第２閉伝達部３２は前方にスライド可能になる。上述したように、第２閉伝達部３２を付勢する閉付勢部３０には付勢力が蓄積されているため、第２閉伝達部３２は閉付勢部３０の付勢力により前方に引っ張られ、第２閉伝達部３２と係止している第１閉伝達部３１もまた前方に引っ張られる。すると、第２閉伝達部３２と一体化されている第２スライドレール２２が前方に引っ張られ、第２スライドレール２２が固定されている収容体１もまた前方つまりボックス収用空間１０１に向けて引っ張られる。つまり収容体１は閉付勢部３０の付勢力によって自動的に閉動作する。
【００３７】
さらにこのとき、ロック係止部６６はロック手段５３の係止体６８と係止する。より具体的には、図２に示すように開位置においては係止体６８はロック係止部６６の前側に配置され下方に付勢されている。閉動作時に、係止体６８のテーパ面６８ａに当接する位置にまでロック係止部６６が回転すると、係止体６８はロック係止部６６によって押圧され、係止付勢部（図略）の付勢力に抗して上方にスライドする。ロック係止部６６が係止体６８よりも前側の位置にまで回転すると、ロック係止部６６による係止体６８への押圧力が解除され、係止付勢部の付勢力により係止体６８が再度下方にスライドする。すると、図５に示すように、係止体６８はロック係止部６６の後側に突出する。上述したように、このとき、ロック係止部６６に接続されている開付勢部５０には付勢力が蓄積されているため、ロック係止部６６は開付勢部５０に付勢され、時計回りに回転しようとする。しかし、図５に示す中間位置においては、係止体６８がロック係止部６６の後側すなわちロック係止部６６の回転方向の先側に配置されているため、ロック係止部６６は係止体６８と係止しロックされる。つまり、ロック手段５３とロック係止部６６とによって、開付勢手段５のロック機構が構成されている。
【００３８】
さらに、このときクラッチは小ギヤ６０と大ギヤ６１との接続を遮断する。つまり、中間位置においては、第１開伝達部５１と噛合する大ギヤ６１は回転するが、大ギヤ６１との接続が遮断されている小ギヤ６０は回転しない。つまりこのとき大ギヤ６１は空転する。小ギヤ６０が回転しないため、小ギヤ６０と噛合している付勢ギヤ６５もまた回転せず、ロック係止部６６のロック状態は維持される。そして、ロック係止部６６に接続されている開付勢部５０は付勢力を蓄積した状態を維持する。
【００３９】
したがって、図５に示す中間位置から図６に示す閉位置に至るまでは、閉付勢部３０の付勢力および第２の開付勢手段７の付勢力のみが収容体１に作用する。ところで、閉付勢部３０の付勢力は第２の開付勢手段７の付勢力よりも大きい。このため収容体１は、閉付勢部３０の付勢力により（第２の開付勢手段７の付勢力に抗して）、中間位置から閉位置にまで閉動作する。なお、閉位置において、閉付勢部３０には付勢力が残存している。
【００４０】
〔開動作〕
図１に示すように、収容体１の蓋部１１にはスイッチ１５が配設されている。スイッチ１５はロック手段５３の係止部に接続されている。収容体１が閉位置に配置されている状態でスイッチ１５を押圧すると、係止体６８が上方にスライドし、係止体６８とロック係止部６６との係止が解除される。
【００４１】
図６に示すように、閉位置において、開付勢部５０および第２の開付勢手段７には開方向の付勢力が蓄積され、閉付勢部３０には閉方向の付勢力が蓄積されている。上述したように、開付勢部５０の付勢力は閉付勢部３０の付勢力よりも大きい。このため、係止体６８とロック係止部６６との係止が解除されると、開付勢部５０の付勢力によって（閉付勢部３０の付勢力に抗して）、ロック係止部６６は時計回りに回転する。ロック係止部６６と一体化されている付勢ギヤ６５もまた時計回りに回転する。そして、付勢ギヤ６５と噛合している小ギヤ６０は反時計回りに回転する。このとき小ギヤ６０と大ギヤ６１とはクラッチにより接続されている。このため、大ギヤ６１もまた反時計回りに回転する。すると、大ギヤ６１に噛合している第１開伝達部５１、および第１開伝達部５１が形成されている第１スライドレール２１に前方に向けた力が作用し、大ギヤ６１にはその逆方向つまり後方に向けた力が作用する。したがって、大ギヤ６１を軸支する収容体１は後方すなわち車室内に向けてスライドする。つまり、開動作初期において、収容体１は開付勢手段５によって自動的に開動作する。
【００４２】
収容体１が図６に示す閉位置から図７に示す中間位置に向けて開動作する際には、第１閉伝達部３１が第２スライドレール２２ａおよび収容体１とともに後方に移動する。第２閉伝達部３２のチャック部４１は第１閉伝達部３１と係合しているため、第２閉伝達部３２もまた後方に引っ張られる。このとき第２閉伝達部３２の第２ガイド部４４は、一般ガイド部４３ａ内をスライドする。図７に示すように、収容体１が中間位置に到達すると、第２ガイド部４４が一般ガイド部４３ａから脱着ガイド部４３ｂに入り込む。したがって、中間位置において、閉付勢部３０は、付勢力を蓄積した状態で第２ガイド部４４と第１ガイド部４３とによりロックされる。
【００４３】
収容体１が図７に示す中間位置から図８に示す開位置に向けて開動作すると、第２ガイド部４４が脱着ガイド部４３ｂの上側にまでスライドし、チャック部４１は時計回りに回転して開口を後方に向ける。このとき第１閉伝達部３１は、チャック部４１から抜けて収容体１とともに更に後方に移動する。つまり収容体１が中間位置よりも開位置側に配置されると、第１閉伝達部３１と第２閉伝達部３２との接続が解除され、閉付勢部３０の付勢力は収容体１に作用しなくなる。また、収容体１が閉位置から中間位置にまで開動作すると、開付勢手段５の開付勢部５０は付勢力を放出し尽くす。つまりこのとき収容体１には、第２の開付勢手段７の付勢力のみが作用し、中間位置から開位置に至るまでは、収容体１は第２の開付勢手段７の付勢力によって自動的に開動作する。
【００４４】
より具体的には、第２の開付勢手段７の付勢力により、付勢ギヤ６５（および、付勢ギヤ６５に接続されているロック係止部６６）は時計回りに回転し、付勢ギヤ６５に噛合している小ギヤ６０は反時計回りに回転し、小ギヤ６０に同軸的に接続されている大ギヤ６１もまた反時計回りに回転する。大ギヤ６１に噛合している第１開伝達部５１には前方への力が作用し、大ギヤ６１および大ギヤ６１を軸支する収容体１には後方への力が作用する。このため収容体１は開位置に向けて開動作する。
【００４５】
図８に示す開位置において、閉付勢部３０は付勢力を蓄積した状態でロックされている。また、開付勢部５０は付勢力を放出し尽くしている。このため、実施例１のグラブボックスにおいては、閉動作初期には手動で開動作を行う必要がある。
【００４６】
ところで、実施例１のグラブボックス１００において、開付勢部５０には大きな付勢力を放出することが要求される。このため、開付勢部５０の延出端５０ａは、開付勢部５０による付勢力（つまり前方向への引張力）をロック係止部６６および付勢ギヤ６５の回転に効率良く変換し得る位置でロック係止部６６に取り付けるのが好ましい。
【００４７】
具体的には、ロック係止部６６における延出端５０ａの取り付け位置（接続部６６ａ）は、以下のように設定できる。先ず、開付勢部５０の回転軸５０ｏ、ロック係止部６６の回転軸６６ｏ、および、ロック係止部６６上における接続部６６ａの位置をそれぞれ決定する。そして、図９に示すように、ロック係止部６６の回転軸６６ｏを中心とする接続部６６ａの軌跡Ａと、開付勢部５０と、を通る接線Ｌ１をひく。さらに、接線Ｌ１と回転軸６６ｏとを通る直線Ｌ２（つまり、軌跡Ａと接線Ｌ１との接点Ｐ１と、回転軸６６ｏとを通る直線）を得る。そして、軌跡Ａ上において、直線Ｌ２を中心として対称な位置にある２点（６６ａ’、６６ａ’’）を得る。この２点のうちの一方を開位置における接続部６６ａの位置とし、他方を閉位置における接続部６６ａの位置とすれば、開付勢部５０による付勢力をロック係止部６６および付勢ギヤ６５の回転に効率良く変換し得る。なお、接線Ｌ１と回転軸６６ｏとを通る直線Ｌ２は、接線Ｌ１と開付勢部５０の回転軸５０ｏとを通る直線Ｌ３（つまり、開付勢部５０の外縁と接線Ｌ１との接点Ｐ２と、回転軸５０ｏとを通る直線）と平行である。
【００４８】
実施例１においては、開付勢部５０の延出端５０ａをロック係止部６６に取り付けたが、付勢ギヤ６５に取り付けても良い。この場合には、付勢ギヤ６５上における延出端５０ａの接続部を、上記と同様に設定すれば良い。
【００４９】
実施例１のグラブボックス１００は、第２の開付勢手段７によって中間位置から開位置まで自動的に開動作したが、本発明のグラブボックス１００は、第２の開付勢手段７を持たなくても良い。また、実施例１のグラブボックス１００における第２の開付勢手段７は閉位置から開位置までの収容体１の開動作を付勢した。しかし、本発明のグラブボックス１００における第２の開付勢手段７は、少なくとも中間位置から開位置までの開動作を付勢するものであれば良く、例えば、中間位置から開位置までの開動作のみを付勢しても良い。さらに、第２の開付勢手段７は定荷重ばねに限定されない。
【００５０】
実施例１のグラブボックス１００においては、第１閉伝達部３１と第２閉伝達部３２とはチャック機構によって接続および接続解除されているが、本発明のグラブボックス１００における第１閉伝達部３１および第２閉伝達部３２はこれに限定されない。例えば第１開伝達部５１および第２開伝達部５２のように、複数のギヤおよびクラッチを用いて第１閉伝達部３１と第２閉伝達部３２とを接続および接続解除しても良い。同様に、第１開伝達部５１および第２開伝達部５２の接続および接続解除を、第１閉伝達部３１および第２閉伝達部３２と同様のチャック機構によって行うことも可能である。さらに、その他の機構を用いても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のグラブボックスは、車両用のグラブボックスとして使用できる。
【００５２】
（その他）本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【符号の説明】
【００５３】
１：収容体        ３：閉付勢手段        ５：開付勢手段      ７：第２の開付勢手段
２１：第１スライドレール（固定側部材）  ２２：第２スライドレール（可動側部材）
３０：閉付勢部    ３１：第１閉伝達部    ３２：第２閉伝達部  ５０：開付勢部
５１：第１開伝達部                      ５２：第２開伝達部
９０：インストルメントパネル  １００：グラブボックス  １０１：ボックス収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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