(57)【要約】【課題】音質調整の幅を広げることができ、しかもレイアウト性の向上も可能とした内燃機関の吸気音発生装置を提供する。【解決手段】  音質付加デバイス１０は、吸気通路１５内の吸気脈動を導くための分岐ダクト１２と、分岐ダクト１２の途中に隔壁状のものとして設けられた振動体１７と、分岐ダクト１２の一端近傍を二重管構造を形成するべく配置されたカバーダクト１９と、容積部２０と、を備えている。分岐ダクト１２は脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４とから構成されている。分岐ダクト１２とカバーダクト１９とが軸心方向で互いにオーバーラップしている領域において、分岐ダクト１２に複数の小孔２１が形成されていることにより、分岐ダクト１２の内部空間と上記容積部２０とが互いに連通して通気性を具備している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が内燃機関の吸気通路に接続されているとともに他端が開放されていて、上記吸気通路内の吸気脈動を導くためのダクトと、
上記ダクトの途中に隔壁状のものとして設けられ、該ダクト内に導入された吸気脈動によって振動する振動体と、
上記ダクトの一端近傍において当該ダクトを内管とする二重管構造を形成するべく、当該ダクトを内管としてその外側に配置された外管と、
上記二重管構造を形成している内管と外管との間に環状空間として形成されて、反吸気通路側の端面が閉塞されている容積部と、
を備えていて、
上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管としてのダクトの内部空間と上記容積部とが通気性を具備していることを特徴とする内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項２】
上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管として機能するダクトに小孔を形成することにより、この小孔を通して上記ダクトの内部空間と上記容積部とが通気性を具備していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項３】
上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管として機能するダクトの少なくとも一部を通気性を有する部材にて形成することにより、この通気性部材を通して上記ダクトの内部空間と上記容積部とが通気性を具備していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項４】
上記内燃機関の吸気通路に接続されているダクトの一端の開口部には、上記内管として機能するダクトの外径よりも大きく且つ上記外管の内径よりも小さな径を有する有底筒状のバッフルプレートが、上記二重管構造を形成している内管と外管の双方と軸心方向でオーバーラップするように装着されていることにより、上記ダクトの内部空間と上記容積部とが管長方向で通気性を具備していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項５】
上記ダクトの途中に当該ダクトよりも大径のチャンバ室が形成されているとともに、このチャンバ室に有底円筒形状をなす振動体が設けられていて、
上記振動体は、有底円筒形状の底壁面相当部を振動面とし、且つ上記有底円筒形状の円筒面相当部をベローズ部とするものであることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気脈動を利用して、アクセル操作に連動した吸気音を増幅または増大させて所定の効果音として積極的に発生させるようにした内燃機関の吸気音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の吸気音発生装置として例えば特許文献１，２に記載されたものが知られている。
【０００３】
これらの特許文献１，２に記載されたものでは、内燃機関の吸気径管路に所定のダクトを分岐・接続するとともに、そのダクトの中間部に吸気脈動によって振動（共振）するベローズ状の振動体を設け、それによって発生する所定周波数の音圧を上記ダクトの一部である共鳴管で共鳴させ、この共鳴効果による音質が付加されることで、吸気脈動に基づくスポーツ感あるいは迫力感のある効果音として車室内にて得ることができるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６７２２０号公報
【特許文献２】特開２００９−２２２０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１，２に記載された技術では、効果音の音質特性がエンジンルーム内でダクトの長さやレイアウトによる制約を受け、その結果として音質調整（音質チューニングまたは周波数コントロール）の幅が狭いものとならざるを得ず、なおも改良の余地を残している。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、音質調整の幅を広げることができて、しかもレイアウト性の向上も可能とした内燃機関の吸気音発生装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る吸気音発生装置、特に請求項１に記載の吸気音発生装置は、一端が内燃機関の吸気通路に接続されているとともに他端が開放されていて、上記吸気通路内の吸気脈動を導くためのダクトと、上記ダクトの途中に隔壁状のものとして設けられ、該ダクト内に導入された吸気脈動によって振動する振動体と、上記ダクトの一端近傍において当該ダクトを内管とする二重管構造を形成するべく、当該ダクトを内管としてその外側に配置された外管と、上記二重管構造を形成している内管と外管との間に環状空間として形成されて、反吸気通路側の端面が閉塞されている容積部と、を備えている。
【０００８】
その上で、上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管としてのダクトの内部空間と上記容積部とが通気性を具備していることを特徴とする。
【０００９】
上記通気性を具備するためのより具体的な手段としては、例えば請求項２に記載のように、上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管として機能するダクトに小孔を形成することにより、この小孔を通して上記ダクトの内部空間と上記容積部とが互いに連通して通気性を具備しているものとする。
【００１０】
この場合において、上記小孔の大きさ、数、位置等は、要求音質特性等に応じて適宜設定するものとする。
【００１１】
上記通気性を具備するためのより具体的な別の手段としては、例えば請求項３に記載のように、上記二重管構造を形成している内管と外管とが軸心方向で互いにオーバーラップしている範囲内において、上記内管として機能するダクトの少なくとも一部を通気性を有する部材にて形成することにより、この通気性部材を通して上記ダクトの内部空間と上記容積部とが連通して通気性を具備しているものとする。
【００１２】
この場合において、上記通気性を有する部材としては、例えば多孔質体、不織布、織物、紙のほか、粒子の結合体等を挙げることができ、通気性部材の位置や通気性の度合い等は、要求音質特性等に応じて適宜設定するものとするる。
【００１３】
上記通気性を具備するためのより具体的なさらに別の手段としては、例えば請求項４に記載のように、上記内燃機関の吸気通路に接続されているダクトの一端の開口部には、上記内管として機能するダクトの外径よりも大きく且つ上記外管の内径よりも小さな径を有する有底筒状のバッフルプレートが、上記二重管構造を形成している内管と外管の双方と軸心方向でオーバーラップするように装着されていることにより、上記ダクトの内部空間と上記容積部とが管長方向で直列に連通して通気性を具備しているものとする。
【００１４】
これらの幾つかの構造において、上記振動体の具体的構造としては、例えば請求項５に記載のように、上記ダクトの途中に当該ダクトよりも大径のチャンバ室が形成されているとともに、このチャンバ室に有底円筒形状をなす振動体が設けられていて、上記振動体は、有底円筒形状の底壁面相当部を振動面とし、且つ上記有底円筒形状の円筒面相当部をベローズ部とするものであるものとする。
【００１５】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、周知のようにダクトに導入された吸気脈動によって振動体が共振し、それによって発生する所定周波数の音圧をダクトそれ自体の気柱共鳴効果にて増幅または増大させ、その共鳴効果による音質が吸気音に付加されることで所定の効果音が得られることになる。
【００１６】
この場合において、内燃機関の吸気系側での吸気脈動が導入されることになるダクトの入口側において、二重管構造の内管としての上記ダクトの内部空間と上記容積部とが互いに通気性を具備していることにより、上記ダクトが奏することになる気柱共鳴が当該ダクトの入口側において変化することになる。このことは、通気性を具備している部分の位置あるいは通気性そのものの程度等に応じて上記気柱共鳴によって得られる効果音が変化することを意味する。その結果として、気柱共鳴によって得られる効果音について、例えばその周波数帯域の拡大化や高周波化または低周波化が図れるようになる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通気性の度合い等の設定次第で気柱共鳴の周波数を変えることができるので、効果音として得ようとする吸気音の周波数のチューニング、すなわち音質特性調整が容易に行えるとともに、その周波数帯域の拡大化により音質特性調整の幅を広げることができる。さらにダクトの長さやエンジンルーム内でのレイアウトの制約による音質への影響を回避できることから、結果としてダクト等やレイアウト性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る吸気音発生装置が適用される自動車のエンジンルームを模式的に示す平面説明図。
【図２】本発明に係る吸気音発生装置の第１の実施の形態を示す図で、図１の要部拡大断面図。
【図３】本発明に係る吸気音発生装置の第２の実施の形態を示す図で、図１と同等部位の断面図。
【図４】音質付加デバイスにおける音圧レベルと周波数との関係を示す特性図。
【図５】本発明に係る吸気音発生装置の第３の実施の形態を示す図で、図１と同等部位の断面図。
【図６】図５を下方から見た要部斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１，２は本発明に係る吸気音発生装置を実施するためのより具体的な第１の形態を示し、特に図１は自動車の吸気装置を含むエンジンルームを模式的に示した平面説明図を、図２は図１の要部を拡大した断面図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示すように、ダッシュパネル２や左右のフロントサイドパネル３等にて隔離形成されたエンジンルーム１内にはエンジン４が配置されている。エンジン４には当該エンジン４に外気を導入するための吸気系として吸気装置５が接続されている。吸気装置５は車両前面に外気取り入れ口６が開口するように配置されていて、外気取り入れ口６から取り入れられた空気は、エアクリーナ７やスロットルバルブ８、さらには図示しない吸気コレクタやブランチ管等を経て各気筒の燃焼室に導入されることになる。
【００２１】
そして、エアクリーナ５のクリーンサイドとスロットルバルブ８とを接続しつつ吸気通路を形成しているクリーンサイドダクト９には、当該クリーンサイドダクト９から分岐するようにして、吸気音発生装置の主要素となる音質付加デバイス１０を接続してある。この音質付加デバイス１０は、後述するように、エンジン４の機関要素であるピストンや吸気バルブ（いずれも図示せず）の往復動により生ずる吸気装置５内の吸気脈動に応じて、所定周波数の吸気音を増幅または増大（強調）して所定の音圧レベルの効果音として放出する機能を有している。なお、図１の符号１１はステアリングホイールを示している。
【００２２】
図２は図１に示した音質付加デバイス１０の詳細を示している。この音質付加デバイス１０は、後述するように脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４とを直列に接続した分岐ダクト１２を主要素として構成されているもので、その分岐ダクト１２の一端の開口部、すなわち脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａはクリーンサイドダクト９の吸気通路１５に接続されている。また、分岐ダクト１２の他端の開口部、すなわち放射ダクト１４の他端の開口部１４ａは開放されていて、その開口部１４ａは図１のダッシュパネル２に対して所定距離隔てて対向させてある。したがって、脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａからはクリーンサイドダクト９の吸気通路１５を介して吸気装置５の吸気脈動が導入されることになる。
【００２３】
分岐ダクト１２を形成している脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４は、共にフランジ部１３ｂまたは１４ｂを有する断面円形の樹脂製パイプ状のもので、双方のフランジ部１３ｂ，１４ｂ同士を嵌合させて脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４とを直列に且つ同心状に接続することで一本の連続した管状通路を形成している。なお、脈動導入ダクト１３のフランジ部１３ｂは、図２に示すように別ピースとして形成されたものを脈動導入ダクト１３に接続したもののほか、双方を一体成形したものであっても良い。
【００２４】
その一方、放射ダクト１４の端部には局部的に大径化した大径部１４ｃを同心状に形成してあり、脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４とをフランジ部１３ｂ，１４ｂ同士にて嵌合させたときには、大径部１４ｃが放射ダクト１４の一般部よりも大径の拡張室の如きチャンバ室１６として機能するようになっている。
【００２５】
チャンバ室１６の内部には振動発生源として略有底円筒形状をなす樹脂製の振動体１７を収容配置してある。この振動体１７があることによって当該振動体１７が実質的に分岐ダクト１２内の隔壁として機能し、分岐ダクト１２内は脈動導入ダクト１３側の空間と放射ダクト１４側の空間とに隔離形成されていて、それぞれの空間は相互に独立しているとともに、脈動導入ダクト１３側の空間は吸気装置５の一部であるクリーンサイドダクト９の吸気通路と連通している。
【００２６】
上記振動体１７は、先にも述べたように放射ダクト１４の一端の開口部１４ａ側に向かって凸形状をなす略有底円筒形状のものであって、基端側にフランジ部１７ａが形成されているとともに、上記有底円筒形状の円筒面相当部であるところの胴部が可撓性に富むベローズ部１７ｂとなっていて、さらに有底円筒形状の底壁面相当部が振動面１７ｃとして機能するようになっている。なお、上記ベローズ部１７ｂは振動面１７ｃでの振動を助長するためのものであり、このベローズ部１７ｂとチャンバ部１６の内周面との間には所定の隙間が確保されている。そして、脈動導入ダクト１３と放射ダクト１４のフランジ部１３ｂ，１４ｂ同士を嵌合させる際に、それら両者の間に振動体１７のフランジ部１７ａを挟み込み、それらのフランジ部１３ｂ，１７ａ，１４ｂ同士の重合部に融着または溶着を施すことで、分岐ダクト１２の長手方向の中間部に振動体１７を固定支持させてある。
【００２７】
このような構造の振動体１７は、脈動導入ダクト１３から導入される吸気脈動の圧力変動によって振動面１７ｃが振動し、この振動面１７ｃの振動に起因した所定の音質が付加された特徴ある吸気音が分岐ダクト１２の内部に発生することになる。その一方で、先に述べた分岐ダクト１２は所定の周波数（例えば、図１のエンジン４の気筒数によって定められる次数の周波数）の吸気音の音圧をいわゆる気柱共鳴によって増幅または増大させて放出する機能を有するものである。特に、分岐ダクト１２のうちでも放射ダクト１４は、外部に向けて開放された開口部１４ａを有するものであるから、気柱共鳴によって増幅または増大された吸気音をその開口部から放出または放射することになる。
【００２８】
ここで、上記チャンバ室１６は必ずしも必須ではなく、また振動体１７についても必ずしもベローズ状のものである必要はなく、例えば樹脂あるいはゴム製の単純な振動膜形状のものであっても良いが、音質調整の幅を広げる上では、上記のように大径のチャンバ室１６の内部にベローズ状の振動体１７が配置されていることが望ましい。
【００２９】
その一方、クリーンサイドダクト９に対する分岐ダクト１２の接続部、すなわち脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａ近傍では、クリーンサイドダクト９側の接続口１８に挿入されることで接続されているものであるが、当該脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａ近傍では、脈動導入ダクト１３を内管とする二重管構造を形成するべく、その脈動導入ダクト１３を内管としてその外側に同心状に外管としてのカバーダクト１９が装着されている。
【００３０】
このカバーダクト１９はその長さを接続口１８の高さと揃えてあり、当該カバーダクト１９はその全長において脈動導入ダクト１３とオーバーラップしているとともに、反吸気通路１５側の端面であるところのチャンバ部１６側の端面は閉塞されている。これにより、内管としての脈動導入ダクト１３と外管としてのカバーダクト１９との間には、吸気通路１５に連通する円環状の空間として容積部２０が形成されている。この場合において、必要に応じ脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａ側を図２に記載のものに比べてクリーンサイドダクト９の軸心寄り（図２の下方向）にさらに突出させることも可能である。
【００３１】
そして、図２に示すように、カバーダクト１９と脈動導入ダクト１３とが軸心方向でオーバーラップしている領域において、その脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａ近傍では、円周方向に例えば９０度の位相で合計４個の小孔２１を開口形成してある。これにより、カバーダクト１９と脈動導入ダクト１３とが軸心方向で互いにオーバーラップしている領域において、脈動導入ダクト１３の内部空間と容積部２０とは複数の小孔２１を介して相互に連通していて通気性を有している。これらの小孔２１の大きさ、数、位置等は、要求される音質特性に応じて適宜選定される。例えば、大きさの異なる小孔２１を混在させたり、複数の小孔２１の位置を特定の位置に偏在させたりすることができる。
【００３２】
したがって、このように構成された吸気音発生装置によれば、吸気装置５におけるクリーンサイドダクト９の吸気通路１５に対して、音質付加デバイス１０の分岐ダクト１２が連通しているので、アクセル開度ひいてはエンジン回転数に連動する吸気装置５の吸気脈動はそのまま分岐ダクト１２に内部に波及することになる。そして、この吸気脈動を利用してチャンバ室１６内の略有底円筒状の振動体１７を所定の周波数のもとで積極的に振動（共振）させて、その振動体１７あるいはチャンバ部１６での気柱共鳴との相乗効果により所定の音質を付加した特徴ある吸気音を発生させ、さらにその吸気音の音圧が分岐ダクト１２のうち特に放射ダクト１４での気柱共鳴にて増幅または増大（強調）される。この吸気音の音圧が図１に示したダッシュパネル２等に伝播し、車室内においてスポーツ感あるいは迫力感のある効果音として得ることができることになる。
【００３３】
つまり、上記気柱共鳴によって増幅または増大された音波は放射ダクト１４を伝わり、所定音圧レベルの効果音として放射ダクト１４の一端の開口部１４ａから図１に示したダッシュパネル２等に向けて放射または放出されることになる。そして、この効果音はダッシュパネル２等に伝播した上で、上記吸気装置５での吸気音に付加または重畳されることになり、車室内側ではその音質が付加されたスポーツ感あるいは迫力感のある効果音を体感できることになる。
【００３４】
なお、上記振動体１７に及ぶ吸気脈動の度合いによっては、ベローズ部１７ｂが伸縮変位して振動面１７ｃの振動を助長することになる。また、気柱共鳴に基づく共鳴効果によって得られる吸気音の増幅または増大効果は、分岐ダクト１２のうちでも振動体１７よりも下流側の放射ダクト１４の管径および管長に大きく依存することになる。
【００３５】
この場合において、図２に示したように、クリーンサイドダクト９に対する音質付加デバイス１０の接続部では、内管としての脈動導入ダクト１３と外管としてのカバーダクト１９とで二重管構造となっているので、両者が軸心方向で互いにオーバーラップしている領域において、いわゆる機能分割により、カバーダクト１９をクリーンサイドダクト９との接続に関与させる一方で、脈動導入ダクト１３をクリーンサイドダクト９との接続に関与させることなく、脈動導入ダクト１３の有効管長の一部としてのみ機能させるようになっている。
【００３６】
そのため、脈動導入ダクト１３の長さひいては分岐ダクト１２の長さを例えば要求音質特性に応じて調整する場合に、その分岐ダクト１２の長さに基づく音質特性のチューニング幅をより大きく確保することが可能となる。例えば脈動導入ダクト１３の一端の開口部１３ａ側をクリーンサイドダクト９の内部にまで突出させるようにすれば、その開口部１３ａをクリーンサイドダクト９の吸気通路１５のうちでも脈動圧が高い部位に臨ませることができ、結果として音質付加デバイス１０が放射または放出することになる発音音圧を高めることができる。
【００３７】
さらに、内管としての脈動導入ダクト１３と外管としてのカバーダクト１９とが互いにオーバーラップしている領域に確保されている容積部２０は、いわゆるサイドブランチレゾネータと同様の気柱共鳴効果により、無用な吸気吐出音の低減に寄与できるほか、脈動導入ダクト１３に導入される前の吸気脈動のスクリーニング効果も期待できるようになる。したがって、これによってもまた、音質付加デバイス１０が奏することになる音質特性のチューニング幅をより大きく確保することが可能となる。
【００３８】
その上、本実施の形態では、先にも述べたように、内管としての脈動導入ダクト１３と外管としてのカバーダクト１９とが互いにオーバーラップしている領域において、脈動導入ダクト１３側に複数の小孔２１を形成することで、脈動導入ダクト１３の内部空間と容積部２０とが互いに連通していて通気性を有している。そのため、分岐ダクト１２の一部である脈動導入ダクト１３が奏することになる気柱共鳴が複数の小孔２１の存在によって変化し、その変化の度合いは複数の小孔２１の大きさ、数、位置等に応じて調整することができる。
【００３９】
それ故に、音質付加デバイス１０が放出または放射することになる効果音または音圧の周波数帯域を拡大化することができるとともに、図２の例では、分岐ダクト１２の一部を形成している脈動導入ダクト１３の長さが比較的短いので、音質付加デバイス１０が放出または放射することになる効果音の高周波化も可能となる。
【００４０】
したがって、これによってもまた、音質付加デバイス１０が奏することになる音質特性のチューニング幅をより大きく確保することが可能となる。このことは、分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長が制約されたような場合でも、要求音質特性に応じた効果音を得ることができることにほかならず、結果として分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長やエンジンルーム内でのレイアウトの制約による音質への影響を回避できるとともに、エンジンルーム内での音質付加デバイス１０のレイアウト性も向上することになる。
【００４１】
図３は本発明に係る吸気音発生装置を実施するためのより具体的な第２の形態を示し、図２と同等部位の断面図を示している。なお、図３では図２と共通する部分に同一符号を付してある。
【００４２】
この第２の形態では、クリーンサイドダクト９に対する音質付加デバイス１０の接続部の二重管構造として、内管としての脈動導入ダクト２３と外管としてのカバーダクト２９とが互いにオーバーラップしている領域において、内管としての脈動導入ダクト２３のうち上記オーバーラップ領域を所定の通気性を有した通気性部材２２、例えば多孔質体、不織布、織物、紙のほか、所定サイズの粒子の結合体等のいずれかで形成したものである。これは、音質付加デバイス１０の分岐ダクト１２を形成している脈動導入ダクト２３のうち、上記オーバーラップ領域のみを部分的に通気性部材２２にて形成したものと理解することができ、その一端の開口部２２ａを吸気通路１５に臨ませてある。
【００４３】
なお、通気性部材２２の位置や長さ、あるいは通気性の度合いは、要求音質特性に応じて適宜選定可能であり、例えば通気性部材２２の位置を脈動導入ダクト２３の円周方向あるいは軸心方向の特定の位置のみとしたりすることができる。また、図３の例では、分岐ダクト１２の一部である脈動導入ダクト２３の長さ、および内管としての脈動導入ダクト２３と外管としてのカバーダクト２９とが互いにオーバーラップしている領域の長さが、図２のものより長く設定されている。
【００４４】
この種の音質付加デバイスでは、例えばエンジンルーム内でのレイアウト上の制約から、音質付加デバイス１０の管長を伸ばさなければならない事態が生じた場合、必然的に管長の延長化とともに、管長に依存することになる気柱共鳴の共鳴周波数が低周波化してしまい、要求音質特性を充足できないことがある。
【００４５】
この点、図３に示した構造では、管長の延長化が余儀なくされる場合でも、脈動導入ダクト２３の一部が多孔質体等の通気性部材２２で形成されていることにより、その通気性部材２２に相当するところの、脈動導入ダクト２３のうちカバーダクト２９とのオーバーラップ部領域では、気柱共鳴が大幅に弱められることになり、実質的に脈動導入ダクト２３のうち気柱共鳴効果が得られる部分を上記オーバーラップ部領域以外の部分のみとすることで、音質付加デバイス１０が放出または放射することになる効果音の高周波化が図れることになる。
【００４６】
そして、上記通気性部材２２の位置や長さを特定のものに設定できることは先に述べたとおりである。このことは、分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長が制約されたような場合でも、要求音質特性に応じた効果音を得ることができることにほかならず、結果として分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長やエンジンルーム内でのレイアウトの制約による音質への影響を回避できるとともに、エンジンルーム内での音質付加デバイス１０のレイアウト性も向上することになる。
【００４７】
図４は音質付加デバイスの発音音圧レベルと周波数との関係を示す図で、実線は脈動導入ダクト２３の一部を図２のように通気性部材２２で形成した場合を、破線は脈動導入ダクト２３に通気性部材２２を採用していない場合を示している。同図に示すように、脈動導入ダクト２３の一部を通気性部材２２で形成した場合には、特定の次数の発音音圧の高周波化が図れることが理解できる。
【００４８】
ここで、本実施の形態では、脈動導入ダクト２３の一部に通気性部材２２を採用することを主要素とするものであるが、かかかる通気性部材２２を必要に応じて図２に示した第１の実施の形態の小孔２１に装着することももちろん可能である。
【００４９】
図５は本発明に係る吸気音発生装置を実施するためのより具体的な第３の形態を示し、図２と同等部位の断面図を示している。また、図６は図５を下方から見た要部斜視図を示している。なお、これらの図５，６では図２と共通する部分に同一符号を付してある。
【００５０】
この第３の形態では、図５，６に示すように、クリーンサイドダクト９に対する音質付加デバイス１０の接続部の二重管構造として、外管としてのカバーダクト３９の開口端面３９ａよりも内管としての脈動導入ダクト３３の一端の開口部３３ａを奥部側に位置させて、両者のオーバーラップ領域Ｈをカバーダクト３９の管長の一部に限定する一方、カバーダクト３９の開口端面３９ａ側にこれと同心状の有底円筒状のバッフルプレート２４を配置したものである。
【００５１】
バッフルプレート２４は放射状の複数のステー２５を介してカバーダクト３９と一体に形成されていて、脈動導入ダクト３３の開口端面３３ａよりも大径の底部２４ａはカバーダクト３９の開口端面３９ａとほぼ面一状態となっているとともに、バッフルプレート２４の円筒状の胴部２４ｂは脈動導入ダクト３３とカバーダクト３９との間の容積部２０のうち両者のオーバーラップ領域Ｈにまで及んでいる。このバッフルプレート２４があることによって、図５に示すように、脈動導入ダクト３３とカバーダクト３９およびバッフルプレート２４の三者のなす管状通路はクランク状に屈曲していて、且つ脈動導入ダクト３３の内部空間と容積部２０とが管長方向で直列に連通して通気性を具備している。
【００５２】
つまり、脈動導入ダクト３３とカバーダクト３９とが軸心方向で互いにオーバーラップしていてその管長が比較的短めに設定されていながらも、バッフルプレート２４があることによって、脈動導入ダクト３３およびカバーダクト３９のそれぞれの管長をフルに活かして両者のなす管状通路の延長化を図っている。
【００５３】
この種の音質付加デバイスでは、例えばエンジンルーム内でのレイアウト上の制約から、音質付加デバイス１０の管長、特にカバーダクト３９を含む脈動導入ダクト３３の管長が制限された場合、必然的に管長の短縮化とともに、管長に依存することになる気柱共鳴の共鳴周波数が高周波化してしまい、要求音質特性を充足できないことがある。
【００５４】
この点、図５に示した構造では、管長は短めであっても脈動導入ダクト３３の管状通路とカバーダクト３９の管状通路の直列化によって両者のなす管状通路の延長化が図られているため、カバーダクト３９を含む脈動導入ダクト３３によって奏せられる気柱共鳴の低周波化、ひいては音質付加デバイス１０が放出または放射することになる効果音の低周波化が図れることになる。
【００５５】
このことは、分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長が制約されたような場合でも、要求音質特性に応じた効果音を得ることができることにほかならず、結果として分岐ダクト１２の全長ひいては音質付加デバイス１０の全長やエンジンルーム内でのレイアウトの制約による音質への影響を回避できるとともに、エンジンルーム内での音質付加デバイス１０のレイアウト性も向上することになる。
【符号の説明】
【００５６】
４…エンジン（内燃機関）
５…吸気装置
９…クリーンサイドダクト
１０…音質付加デバイス
１２…分岐ダクト（内管）
１３…脈動導入ダクト
１４…放射ダクト
１５…吸気通路
１６…チャンバ室
１７…振動体
１７ｂ…ベローズ部
１７ｃ…振動面
１９…カバーダクト（外管）
２０…容積部
２１…小孔
２３…脈動導入ダクト
２４…バッフルプレート
２９…カバーダクト（外管）
３３…脈動導入ダクト
３９…カバーダクト（外管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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