(57)【要約】【課題】ガラスランの位置ずれを安価かつ簡単な構成により防止できるようにする。【解決手段】ガラスラン１０の上辺部１０ｂの全長にわたりインサート部材１６を埋設し、ガラスラン１０の両コーナー部１０ｄ，１０ｅに樹脂製の突起部１２ａ、１２ｂをそれぞれ形成し、樹脂材から成る両突起部１２ａ，１２ｂと、同じく樹脂材から成るガラスラン１０の上辺部１０ｂに埋設されたインサート部材１６とを一体的に連結する。これにより、両突起部１２ａ，１２ｂとインサート部材１６とが一体となってガラスラン１０の両コーナー部１０ｄ，１０ｅ自体の伸縮代がなくなり、ドアガラス９の開閉に伴う応力が作用しても、ガラスラン１０の上辺部１０ｂのずれ移動が生じることを防止できる。【選択図】図２
2014169027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを結合して成るドア本体とその上部のウインドフレームとにより形成されるウインド開口に、ドアガラスを昇降可能に配設し、上辺部および該上辺部の前、後端にコーナー部をそれぞれ介して連結された前辺部および後辺部を備え前記ウインドフレームに前記ドアガラスをシールするガラスランを、前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルに係止して装着して成るガラスランの位置ずれ防止構造において、
前記ガラスランの前記上辺部に該上辺部全長に渡って埋設されたインサート部材と、
前記ガラスランの前記両コーナー部に設けられ、前記ドアガラスの昇降に起因する前記ガラスランの前記上辺部のずれ移動を防止するために前記ウインドフレームに係止する突起部とを備え、
前記両突起部および前記インサート部材が、樹脂材により形成されて一体的に連結されていることを特徴とするガラスランの位置ずれ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのウインド開口に装着されるガラスランの位置ずれを防止するためのガラスランの位置ずれ防止構造に関すものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドアガラスの周縁は、ガラスランによって保持されており、このガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成される。このような構成を有するガラスランにおいて、ドアガラスが開閉されることにより、開閉に伴うずれ応力がガラスランに作用し、ガラスランが長手方向にずれ移動を起こすおそれがある。このような位置ずれを防止するために、従来、ガラスランの型成形部に突起部を設けることが考えられている。
【０００３】
具体的には、図４に示すように、上辺の押出成形部５１ａと、前辺の押出成形部５１ｂと、後辺の押出成形部５１ｃと、押出成形部５１ａ，５１ｂを連結する型成形部５２ａと、押出成形部５１ａ，５１ｃを連結する型成形部５２ｂとから成るガラスラン５０において、特に図５に示されるように、後方の型成形部５２ｂに後方への係止突起部５３が一体形成され、上辺の押出成形部５１ａが上サッシュＤＳ１に対応し、前辺の押出成形部５１ｂが前サッシュＤＳ２に対応し、後辺の押出成形部５１ｃが後サッシュＤＳ３に対応して嵌め込まれるようになっている。
【０００４】
このとき、ドアＤＦの上縁コーナー部Ｃ１，Ｃ２のうち後方のコーナー部Ｃ２と、ガラスラン５０の型成形部５２ｂを対応させるようにして型成形部５２ｂを取付け、型成形部５２ｂのコーナー部を上ドアＤＦのコーナー部Ｃ２に対して嵌め込むことにより、型成形部５２ｂのコーナー部から突出した係止突起部５３が、嵌め込みに伴いてドアサッシュＤＳ３の上端に押し込まれて後サッシュＤＳ３の上端に係止し、ドアガラスＷの開閉に起因するガラスラン５０のずれ移動が抑制されるようになっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報（段落００２８〜００３２および図４、図５参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した特許文献１の構造では、係止突起部５３の係止だけでは、ドアガラスの開閉に伴うガラスラン５０へのずれ応力を吸収できず、ガラスラン５０のずれ移動を確実に防止できないことから、ガラスラン５０へのずれ応力を防止するために、ガラスラン５０の上片の押出成形部５１ａの略全長にわたって１本或いは複数本のワイヤを挿通することが考えられている。
【０００７】
しかしながら、このようにワイヤを挿通する場合、ワイヤと係止突起部５３とが結合していないため、ワイヤ端部と係止突起部５３との間において型成形部５２ｂ自体の伸縮代が残り、その分ガラスラン５０の上片の押出成形部５１ａにずれが生じることになり、ワイヤの挿通によってもガラスラン５０のずれ移動を確実に防止することができないという問題がある。
【０００８】
本発明は、ガラスランの位置ずれを安価かつ簡単な構成により防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明のガラスランの位置ずれ防止構造は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを結合して成るドア本体とその上部のウインドフレームとにより形成されるウインド開口に、ドアガラスを昇降可能に配設し、上辺部および該上辺部の前、後端にコーナー部をそれぞれ介して連結された前辺部および後辺部を備え前記ウインドフレームに前記ドアガラスをシールするガラスランを、前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルに係止して装着して成るガラスランの位置ずれ防止構造において、前記ガラスランの前記上辺部に該上辺部「全長に渡って埋設されたインサート部材と、前記ガラスランの前記両コーナー部に設けられ、前記ドアガラスの昇降に起因する前記ガラスランの前記上辺部のずれ移動を防止するために前記ウインドフレームに係止する突起部とを備え、前記両突起部および前記インサート部材が、樹脂材により形成されて一体的に連結されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ガラスランの上辺に該上辺全長に渡ってインサート部材が埋設され、ガラスランの両コーナー部に、ドアガラスの昇降に起因するガラスランの上辺部のずれ移動を防止するためにウインドフレームに係止する突起部が設けられ、この両突起部およびインサート部材が、樹脂材により形成されて一体的に連結されている。
【００１１】
これにより、両突起部とインサート部材とが一体となってガラスランの両コーナー部自体の伸縮代がなくなるため、ドアガラスの開閉に伴う応力が作用しても、ガラスランの上辺部の位置ずれが生じることがなく、ガラスランの位置ずれを安価かつ簡単な構成により防止することが可能になる。
【００１２】
また、両突起部およびインサート部材が樹脂材により形成されるため、このとき例えば同じ樹脂材を用いることによって、例えばガラスランのコーナー部の型成形により、ガラスランの上辺部と前辺部、上辺部と後辺部とを連結する際に、上辺部のインサート部材と両突起部とを一緒に容易に熱溶着することができ、突起部とインサート部材とを接続するための別の工程が不要になり、製造工程数の増加を招くこともなくコストアップを防止することができる。なお、同じ樹脂材でなくても、同程度の溶着温度を有する樹脂材により両突起部およびインサート部材を形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るガラスランの位置ずれ防止構造の一実施形態における車両用ドアの側面図である。
【図２】一実施形態におけるガラスランの側面図である。
【図３】一実施形態の断面図である。
【図４】従来の車両用ドアの側面図である。
【図５】図４のドアにおけるガラスランの位置ずれ防止構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに、本発明に係るガラスランの位置ずれ防止構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車のフロントドア１を例として説明すると、ドア１は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とが結合されて、ドア本体５の上部にウインドフレーム６が一体形成されて構成されている。そして、ドア本体５とウインドフレーム６とによりウインド開口８が形成され、このウインド開口８にはドアガラス９がこのウインド開口８を閉塞する全閉位置とドア本体５内に没入する全開位置との間で昇降可能に配設されている。
【００１６】
ウインドフレーム６は、ドア本体５の前端縁から上方に立ち上がる前辺部６ａと、この前辺部６ａに続いて後方に向かって略水平に延びる水平部６ｂと、この水平部６ｂの後端から下方に立ち下がってドア本体６の後端縁に延びる後辺部６ｃとから構成されている。
【００１７】
また、ウインドフレーム６の水平部６ｂは、両パネル３，４の上縁部同士が例えばヘミング加工されて結合されており、下縁部の隙間に図２、図３に示すようなガラスラン１０が装着されている。このガラスラン１０は、耐候性，耐温度性，耐摩耗性，弾性，等を有する例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、あるいはサーモプラスティックオレフィンエラストマー（ＴＰＯ）等により形成され、ウインドフレーム６の全周に渡って配設される。
【００１８】
ところで、上記したガラスラン１０は、図２に示すように、ウインドフレーム６の前辺部６ａに沿ってドア本体５の前縁部に渡るように配置された前辺部１０ａと、ウインドフレーム６の水平部６ｂに沿うように配置された上辺部１０ｂ、ウインドフレーム６の後辺部６ｃに沿ってドア本体５の後縁部に渡るように配置された後辺部１０ｃと、ウインドフレーム６の前辺部６ａと水平部６ｂとの境目である前コーナー部６ｄ、水平部６ｂと後辺部６ｃとの境目である後コーナー部６ｅに配置される前コーナー部１０ｄ、後コーナー部１０ｅとを備える。
【００１９】
そして、ガラスラン１０の、前辺部１０ａ、上辺部１０ｂおよび後辺部１０ｃは、発泡性樹脂の押出成形により形成され、前、後のコーナー部１０ｄ，１０ｅは型成形により形成される。より詳細には、前コーナー部１０ｄは、これに対応した形状のキャビティを有する金型内に上辺部１０ｂの前端部および前辺部１０ａの上端部を挿入配置し、この状態で上記した発泡性樹脂を射出することにより形成され、前辺部１０ａおよび上辺部１０ｂに一体的に結合される。なお、後コーナー部１０ｅについても同様にして形成されて、上辺部１０ｂおよび後辺部１０ｃに一体的に結合される。
【００２０】
さらに、図２に示すように、両コーナー部１０ｄ，１０ｅの内部に、各々の形状に沿うように樹脂性の基部１１ａ，１１ｂが埋設され、前コーナー部１０ｄに埋設された基部１１ａの先端が前コーナー部１０ｄの上方に突出するように樹脂製の突起部１２ａが形成されるとともに、後コーナー部１０ｅに埋設された基部１１ｂの先端が後コーナー部１０ｅの後方に突出するように樹脂製の突起部１２ｂが形成され、これら基部１１ａ，１１ｂおよび突起部１２ａ，１２ｂは両コーナー部１０ｄ，１０ｅの成形時に同時に形成される。
【００２１】
ところで、ガラスラン１０は、その横断面が図３に示すような形状を有し、後述するインサート部材が埋設されている。
【００２２】
すなわち、図３に示すように、ガラスラン１０は、横断面開口下向き略コ字状の本体部１４ａと、この本体部１４ａの下縁から本体部１４ａ内に延びる一対の内側リップ部１４ｂ、外側リップ部１４ｃと、本体部１４ａの下縁から本体部１４ａの外面に向かって折り曲げ形成された内側フランジグリップ部１４ｄ、外側フランジグリップ部１４ｅとを備えており、ガラスラン１２の内側フランジグリップ部１４ｄ、外側フランジグリップ部１４ｅに、ウインドフレーム６の上辺部６ｂを成すドアインナパネル４、ドアアウタパネル３の下端縁がそれぞれ嵌挿されて係止され、これによりガラスラン１４がウインドフレーム６に装着状態に保持されている。さらに、装着状態のガラスラン１４の両リップ部１４ｂ，１４ｃの先端部（上端部）同士は、ドアガラス９を挿入しない状態では互いに当接し、ドアガラス９を挿入した状態では弾性変形してドアガラス９に圧接するようになっており、両リップ部１４ｂ，１４ｃが圧接することにより、ウインドフレーム６と全閉位置のドアガラス９との間がシールされる。
【００２３】
さらに、図２、図３に示すように、ガラスラン１０の上辺部１０ｂの全長にわたり、断面コ字状の本体部１４の上部に埋設された横断面浅いＵ字状のバネ性基部１６ａと、本体部１４から外側フランジグリップ部１４ｅにかけて埋設されて基部１６ａに一体的に形成された横断面深いＵ字状の延出部１６ｂとを備えた樹脂から成るバネ性を有するインサート部材１６が埋設されている。なお、インサート部材１６と、上記した両基部１１ａ，１１ｂ並びに両突起部１２ａ，１２ｂとは、同じ樹脂材により形成するのが望ましいが、同じ樹脂材でなくても、同程度の溶着温度を有する樹脂材により形成すればよい。
【００２４】
このインサート部材１６は、ガラスラン１０の上辺部１０ｂを押出成形する際に、二色成型より同時に形成され、樹脂製バネ部材１６の二色成型によって、ガラスラン１０が成型時におけるゴム特有の熱伸縮が抑制される。そして、上記したように、型成形により前コーナー部１０ｄを形成する際に、キャビティを有する金型内に上辺部１０ｂの前端部および前辺部１０ａの上端部が挿入配置され、発泡性樹脂の射出成形より、前辺部１０ａおよび上辺部１０ｂに前コーナー部１０ｄが一体的に結合されると同時、このときの型成形時の熱によって、突起部１２ａを有する樹脂製の基部１１ａと、インサート部材１６の前端とが溶着して一体に結合される。なお、後コーナー部１０ｅについても同様にして形成されて上辺部１０ｂおよび後辺部１０ｃに一体的に結合されると同時、突起部１２ｂを有する樹脂製の基部１１ｂと、インサート部材１６の後端とが溶着して一体に結合される。
【００２５】
そして、ガラスラン１０の前コーナー部１０ｄをウインドフレーム６の前辺部６ａと水平部６ｂとが交わるコーナー部分に嵌め込む際に、突起部１２ａをウインドフレーム６の水平部６ｂの前端に押し込むとともに、ガラスラン１０の後コーナー部１０ｅをウインドフレーム６の後辺部６ｃと水平部６ｂとが交わるコーナー部分に嵌め込む際に、突起部１２ａｂウインドフレーム６の後辺部６ｃの上端に押し込まれ、ガラスラン１０がウインドフレーム６に装着される。
【００２６】
このように、樹脂材から成る両突起部１２ａ，１２ｂと、同じく樹脂材から成るガラスラン１０の上辺部１０ｂに埋設されたインサート部材１６とを一体的に連結したため、両突起部１２ａ，１２ｂとインサート部材１６とが一体となってガラスラン１０の両コーナー部１０ｄ，１０ｅ自体の伸縮代がなくなり、その結果、ドアガラス９の開閉に伴う応力が作用しても、ガラスラン１０の上辺部１０ｂの位置ずれが生じることを防止できる。
【００２７】
したがって、上記した実施形態によれば、両突起部１２ａ，１２ｂとインサート部材１６とが一体となってガラスラン１０の両コーナー部１０ｄ，１０ｅ自体の伸縮代がなくなるため、ドアガラス９の開閉に伴う応力が作用しても、ガラスラン１０の上辺部１０ｂに長手方向へのずれ移動が生じることがなく、ガラスラン１０の位置ずれを安価かつ簡単な構成により防止することが可能になる。
【００２８】
また、両突起部１２ａ，１２ｂおよびインサート部材１６が樹脂材により形成されるため、ガラスラン１０のコーナー部１０ｄ，１０ｅの型成形により、ガラスラン１０の上辺部１０ｂと前辺部１０ａ、上辺部１０ｂと後辺部１０ｃとを連結する際に、上辺部１０ｂのインサート部材１６と両突起部１２ａ，１２ｂとを一緒に型成形時の熱によって溶着することができ、突起部１２ａ，１２ｂとインサート部材１６との接続のために別の工程を設ける必要がなく、製造工程数の増加を招くこともなくコストアップを防止することができる。
【００２９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００３０】
例えば、上記した実施形態では、ガラスラン１０の上辺部１０ｂにのみインサート部材１６を埋設した場合について説明したが、ガラスラン１０の前辺部１０ａおよび後辺部１０ｃそれぞれの全長にわたって同様のインサート部材を埋設してもよい。
【００３１】
また、上記した実施形態では、図３に示すように、インサート部材１６が、横断面浅いＵ字状のバネ性基部１６ａと、これに連続する横断面深いＵ字状の延出部１６ｂとを備える場合について説明したが、インサート部材１６は図３に示す断面形状に限定されるものではなく、どのような形状であってもよい。
【００３２】
また、上記した実施形態では、ウインドフレーム６にガラスラン１０を装着する例を示したが、ドア開口縁に設けられたサッシュにガラスランを装着する場合であっても、本発明を同様に実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３  …ドアアウタパネル
４  …ドアインナパネル
５  …ドア本体
６  …ウインドフレーム
８  …ドア開口
９  …ドアガラス
１０  …ガラスラン
１０ａ  …前辺部
１０ｂ  …上辺部
１０ｃ  …後辺部
１０ｄ  …前コーナー部
１０ｅ  …後コーナー部
１２ａ，１２ｂ  …突起部
１６  …インサート部材
【図１】
2014169027.tif 000003
【図２】
2014169027.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014169027.tif 000006
【図５】
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