(57)【要約】【課題】車両衝突時にリザーブタンクがハーネスコネクタ部側に移動することを防止する。【解決手段】車両用ハーネスコネクタ保護構造は、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けた時にインバータ１０とリザーブタンク２０との相対的な移動を規制する一対の突部１３，２４をインバータ１０とリザーブタンク２０とが互いに対向する側面にそれぞれ設け、リザーブタンク側突部２４の突端部２４ａは、インバータ側突部１３の突端部１３ａに対しハーネスコネクタ部１１が位置されている側とは反対側にオフセットされた位置にあり、インバータ側突部１３及びリザーブタンク側突部２４には、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けてインバータ１０とリザーブタンク２４とが相対的に移動した時にリザーブタンク２０が車両幅方向でハーネスコネクタ部１１に対して離れる方向に移動するように他方の突部を案内する斜面部１３ｂ，２４ｂを設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインが搭載され車両後方側にダッシュパネルが配置されているエンジンルーム内にモータを駆動するインバータ及び冷却水を貯蔵するリザーブタンクが配置され、前記リザーブタンクが前記インバータと前記ダッシュパネルとの間に配置され、前記インバータの後側面にはハーネスが結合されるハーネスコネクタ部が設けられている車両の前記ハーネスコネクタ部を保護するための車両用ハーネスコネクタ保護構造であって、
前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に前記インバータと前記リザーブタンクとの相対的な移動を規制する一対の突部を前記インバータと前記リザーブタンクとが対向する当該インバータ及び当該リザーブタンクの各側面にそれぞれ設け、
前記リザーブタンクに設けてある突部の突端部は、前記インバータに設けてある突部の突端部に対し前記ハーネスコネクタ部が位置されている側とは反対側にオフセットされた位置にあり、
前記一対の突部の少なくとも一方には、前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が前記車両の衝突による外力を受けて前記インバータと前記リザーブタンクとが相対的に移動した時に前記リザーブタンクが車両幅方向で前記ハーネスコネクタ部に対して離れる方向に移動するように他方の突部を案内する斜面部を設けることを特徴とする車両用ハーネスコネクタ保護構造。
【請求項２】
前記リザーブタンクにおける前記インバータに設けてある突部に対向する側面は、前記リザーブタンクに設けてある突部の根元部を基点として車両幅方向に対して車両後方側に傾いている斜面部をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスコネクタ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるインバータにおいてハーネスが結合されるハーネスコネクタ部やハーネスを保護する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車では、冷却水のリザーブタンク（又は、デガッシングタンクともいう。）をインバータの周辺に配置するレイアウ卜を有することが多い。
特に、インバータの車両後方側にリザーブタンクを配置する場合には、リザーブタンクの近くに、インバータの高電圧ハーネスとそのコネクタ部とが配置されている場合が多い。
【０００３】
図６には、従来例を示す。
図６に示すように、従来例では、インバータ１０１の車両後方側において高電圧ハーネス１０２及びハーネスコネクタ部１０３の近くにリザーブタンク１０４が配置されている。
しかし、車両衝突時に、リザーブタンク１０４が、インバータ１０１に対して相対的に移動し高電圧ハーネス１０２やハーネスコネクタ部１０３に接触して高電圧ハーネス１０２やハーネスコネクタ部１０３を損傷させることがある。そのため、図６に示すようなレイアウトを成立させることが困難となる課題がある。
【０００４】
ここで、特許文献１には、高電圧ケーブルを保護する技術が開示されている。しかし、特許文献１に開示されている技術は、図６に示すような配置を前提としていないため、前述の課題を解決することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、インバータの車両後方側においてハーネスコネクタ部及び高電圧ハーネスの近くにリザーブタンクを配置した場合でも、車両衝突時にリザーブタンクがハーネスコネクタ部側に移動することを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、（１）本発明の一態様は、パワートレインが搭載され車両後方側にダッシュパネルが配置されているエンジンルーム内にモータを駆動するインバータ及び冷却水を貯蔵するリザーブタンクが配置され、前記リザーブタンクが前記インバータと前記ダッシュパネルとの間に配置され、前記インバータの後側面にはハーネスが結合されるハーネスコネクタ部が設けられている車両の前記ハーネスコネクタ部を保護するための車両用ハーネスコネクタ保護構造であって、前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に前記インバータと前記リザーブタンクとの相対的な移動を規制する一対の突部を前記インバータと前記リザーブタンクとが対向する当該インバータ及び当該リザーブタンクの各側面にそれぞれ設け、前記リザーブタンクに設けてある突部の突端部は、前記インバータに設けてある突部の突端部に対し前記ハーネスコネクタ部が位置されている側とは反対側にオフセットされた位置にあり、前記一対の突部の少なくとも一方には、前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が前記車両の衝突による外力を受けて前記インバータと前記リザーブタンクとが相対的に移動した時に前記リザーブタンクが車両幅方向で前記ハーネスコネクタ部に対して離れる方向に移動するように他方の突部を案内する斜面部を設けることを特徴とする車両用ハーネスコネクタ保護構造を提供する。
【０００８】
（２）本発明の一態様では、前記リザーブタンクにおける前記インバータに設けてある突部に対向する側面は、前記リザーブタンクに設けてある突部の根元部を基点として車両幅方向に対して車両後方側に傾いている斜面部をさらに有していることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
（１）の態様の発明によれば、リザーブタンクの突部がインバータの突部に対しハーネスコネクタ部とは反対側にオフセットされて位置されていることで、通常時は、リザーブタンクとインバータとの間には、十分なクリアランスを確保できる。そして、インバータやリザーブタンクが車両の衝突による外力を受けた時には、リザーブタンクの突部とインバータの突部とが、車両前後方向でオーバラップ（重複）する位置関係となり、互いが干渉して車両幅方向への移動が規制され、リザーブタンクがハーネスコネクタ部側に移動することを防止できる。
【００１０】
また、（１）の態様の発明によれば、一方の突部が他方の突部の斜面部に接触することによって、車両前後方向の外力が車両幅方向に変換され、リザーブタンクは、斜面部に沿って車両幅方向に相対的に移動する。これによって、リザーブタンクは、ハーネスコネクタ部から離れる方向に相対的に移動するため、ハーネスコネクタ部の保護が確実にできる。
【００１１】
（２）の態様の発明によれば、インバータやリザーブタンクが車両の衝突による外力を受けた時にインバータの突部がリザーブタンクの突部に接触し、その後さらに外力がかかり、インバータの突部がリザーブタンク本体に接触しても、リザーブタンク本体の側面が当該リザーブタンク本体に設けてある突部から連続した斜面部を有しているため、インバータの突部が当該斜面部をスライドする。これによって、リザーブタンクが車両幅方向に相対的に移動するため、ハーネスコネクタ部の保護ができるとともにリザーブタンクの保護ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施形態における車両のエンジンルーム内及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。
【図２】図２は、ハーネスコネクタ部の構成例を示す平面図である。
【図３】図３は、リザーブタンク及びインバータにそれぞれ設けてある一対の突部を示す平面図である。
【図４】図４は、リザーブタンク及びインバータにそれぞれ設けてある一対の突部を示す側面図である。
【図５】図５は、インバータが車両の衝突による外力を受けた時に、インバータとリザーブタンクとが相対的に移動したときの、当該インバータと当該リザーブタンクとの位置関係を示す平面図である。
【図６】図６は、従来例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態では、車両用ハーネスコネクタ保護構造を有する車両を挙げている。ここで、車両は、ハイブリッド車両又は電気自動車である。
（構成）
図１には、車両のエンジンルーム１及びその周辺の構成の一例を示す。
【００１４】
図１に示すように、エンジンルーム１の車両後方側には、ダッシュパネル２が配置されている。このエンジンルーム１には、エンジン３等を含むパワートレインが搭載されている。さらに、エンジンルーム１内には、インバータ１０及びリザーブタンク２０が配置されている。
【００１５】
インバータ１０は、不図示のモータを駆動する。本実施形態では、インバータ１０は、車両幅方向においてエンジン３と並んで配置されている。このインバータ１０の後側面には、ハーネス４が結合されるハーネスコネクタ部（又はコネクタ端子台ともいう。）１１が設けられている。
【００１６】
図２には、ハーネスコネクタ部１１の構成例を示す。
図２に示すように、ハーネスコネクタ部１１は、ボルト１２によってインバータ１０に取り付けられている。そして、ハーネスコネクタ部１１には、２本のハーネス（例えば高電圧ケーブル）４が結合されている。図１に示すように、このハーネスコネクタ部１１は、インバータ１０の後側で車幅方向の略中央に配置されている。そして、図１に示すように、各ハーネス４は、このようなハーネスコネクタ部１１から車両後方に伸びている。
【００１７】
リザーブタンク２０は、冷却水を貯蔵する。図１に示すように、このリザーブタンク２０は、エンジンルーム１内において、インバータ１０とダッシュパネル２との間に配置されている。リザーブタンク２０は、タンク本体２１にキャップ２２が取り付けられている。ここで、タンク本体２１は、上下方向に延びる略筒形状をなしている。このタンク本体２１の上部にキャップ２２が着脱自在に取り付けられている。また、タンク本体２１の上部には、冷却水を循環させるためのホース２３が接続されている。そして、このリザーブタンク２０及びインバータ１０には、当該インバータ１０と当該リザーブタンク２０とが対向する側面に突部２４，１３がそれぞれ設けられている。
【００１８】
図３及び図４には、リザーブタンク２０及びインバータ１０にそれぞれ設けてある一対の突部２４，１３を示す。ここで、図３は、平面図であり、図４は、側面図である。
この一対の突部２４，１３は、インバータ１０及びリザーブタンク２０の少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に、インバータ１０とリザーブタンク２０との相対的な移動を規制するためのものである。
【００１９】
そのため、図３に示すように、リザーブタンク２０に設けられている突部（以下、リザーブタンク側突部という。）２４及びインバータ１０に設けられている突部（以下、インバータ側突部という。）１３は、ともに平面視で略台形形状をなしている。さらに、図４に示すように、リザーブタンク側突部２４は、タンク本体２１の上端部に設けられている。そして、インバータ側突部１３も、インバータ１０の上端部に設けられている。これによって、リザーブタンク側突部２４及びインバータ側突部１３は、ほぼ同じ高さに位置されている。また、本実施形態では、インバータ側突部１３の高さ方向の幅は、リザーブタンク側突部２４の高さ方向の幅よりも狭くなっている。そして、本実施形態では、インバータ側突部１３とリザーブタンク側突部２４とは、横方向から見たときに、少なくとも一部部が重なるように配置されている。
【００２０】
さらに、リザーブタンク側突部２４は、その突端部（本実施形態では平面形状をなす端面）２４ａが、インバータ側突部１３の突端部（本実施形態では平面形状をなす端面）１３ａに対しハーネスコネクタ部１１が位置されている側とは反対側にオフセットされて位置されるように配置されている。そして、各突部１３，２４は、相手の突部１３，２４側に位置する側面（台形形状の脚部の面）が斜面部１３ｂ，２４ｂとされつつ、斜面部１３ｂ，２４ｂが、車両前後方向で相手の突部の斜面部１３ｂ，２４ｂに対してほぼ対向するように位置されている。この斜面部１３ｂ，２４ｂは、車両幅方向でリザーブタンク２０がハーネスコネクタ部１１に対して離れる方向に移動するように相手の突部１３，２４を案内する部位となる。
【００２１】
また、これら各突部１３，２４を設けたことに対応して、タンク本体２１の、インバータ側突部１３に対向する側面は、斜面部２１ａを有している。この斜面部２１ａは、リザーブタンク側突部２４の根元部（具体的には、リザーブタンク側突部２４の斜面部２４ｂの根元部）を基点として車両幅方向に対して車両後方側に傾いている。
【００２２】
（作用等）
次に、前述のような突部１３，２４を有する車両用ハーネスコネクタ保護構造の作用等の一例について説明する。
通常時（すなわち、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けていない時）には、リザーブタンク側突部２４がインバータ側突部１３に対しハーネスコネクタ部１１とは反対側にオフセットされて位置されていることで、リザーブタンク側突部２４とインバータ側突部１３との間には、十分なクリアランスが確保されている。
【００２３】
そして、図５には、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けた時に、インバータ１０とリザーブタンク２０とが相対的に移動したときの、当該インバータ１０と当該リザーブタンク２０との位置関係を示す。
図５に示すように、車両幅方向でリザーブタンク２０がハーネスコネクタ部１１に対して離れる方向に移動している。これは、リザーブタンク側突部２４とインバータ側突部１３とが、次のような関わりを持つからである。
【００２４】
インバータ１０が車両の衝突による外力を受けた時には、リザーブタンク側突部２４とインバータ側突部１３とが、車両前後方向でオーバラップ（重複）する位置関係となる。そして、リザーブタンク側突部２４とインバータ側突部１３とが干渉して、リザーブタンク側突部２４の斜面部２４ｂがインバータ側突部１３の斜面部１３ｂに接触することによって、車両前後方向の外力が車両幅方向に変換される。これによって、リザーブタンク側突部２４がインバータ側突部１３の斜面部１３ｂに沿って車両幅方向に移動するために、リザーブタンク側突部２４が、車両幅方向でハーネスコネクタ部１１から離れる方向に移動する。
【００２５】
このように、車両幅方向でリザーブタンク２０がハーネスコネクタ部１１に対して離れる方向に移動することで、ハーネスコネクタ部１１の保護が確実にできる。
また、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けてインバータ側突部１３がリザーブタンク側突部２４に接触し、その後さらに外力がかかり、インバータ側突部１３がタンク本体２１に接触することも予想される。これに対して、本実施形態では、タンク本体２１に設けられている斜面部２１ａが、リザーブタンク側突部２４（具体的には、リザーブタンク側突部２４の斜面部２４ｂ）から連続した斜面を形成している。これによって、インバータ側突部１３が、リザーブタンク側突部２４の斜面部２４ｂに続いてタンク本体２１に設けられている斜面部２１ａをスライドするようになる。この結果、リザーブタンク２０が車両幅方向に移動するため、ハーネスコネクタ部１１の保護ができるとともにリザーブタンク２０の保護もできる。
【００２６】
（本実施形態の変形例等）
本実施形態では、インバータ側突部１３及びリザーブタンク側突部２４は、前述のような作用を有する限り、前述の形状に限定されない。
また、本実施形態では、インバータ側突部１３及びリザーブタンク側突部２４の何れか一方に斜面部が形成されているだけでも良い。
【００２７】
また、本実施形態は、インバータ１０のハーネス４やハーネスコネクタ部１１と樹脂部品とが前後方向で隣接している場合にも適用しても良い。この場合、インバータ１０側に前述と同様の突部を設けるとともに、樹脂部品にリザーブタンク２０に設けたと同様の突部を設ける。これによって、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けた時に、樹脂部品は、車両幅方向でハーネスコネクタ部１１に対して離れる方向に移動される。
【００２８】
また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジンルーム、２  ダッシュパネル、３  エンジン、４  ハーネス、１０  インバータ、１１  ハーネスコネクタ部、１３  インバータ側突部、１３ａ  インバータ側突部の突端部、１３ｂ  インバータ側突部の斜面部、２０  リザーブタンク、２４  リザーブタンク側突部、２４ａ  リザーブタンク側突部の突端部、２４ｂ  リザーブタンク側突部の斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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