(57)【要約】【課題】部品点数を増加することなく、分解することができる等速ジョイント組立体およびその分解方法を提供することを目的とする。【解決手段】内輪１２０には、内輪１２０のうち外輪開口側の端面から拡径状態の止め輪３０の位置に向かって貫通する貫通孔１２６が形成される。止め輪３０により内輪１２０とシャフト２０が係止された状態のときに軸状治具４０を貫通孔１２６に挿入して軸状治具４０により止め輪３０を縮径させる。その後に内輪１２０からシャフト２０および止め輪３０を引き抜く。【選択図】図４
2014206242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボール型等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体であって、
前記ボール型等速ジョイントは、有底筒状の外輪と、前記シャフトを挿入可能な内輪と、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のボールとを備え、
前記シャフトの外周面には、前記止め輪を収容可能な溝が形成され、
前記止め輪は、拡径状態で前記シャフトの溝および前記内輪に対して軸方向に係止され、縮径状態で前記シャフトの溝に収容されると共に前記内輪に対する軸方向の係止を解除し、
前記内輪には、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から拡径状態の前記止め輪の位置に向かって貫通する貫通孔が形成され、
前記止め輪により前記内輪と前記シャフトが係止された状態のときに軸状治具を前記貫通孔に挿入して前記軸状治具により前記止め輪を縮径させ、
その後に前記内輪から前記シャフトおよび前記止め輪を引き抜くことを可能とする、等速ジョイント組立体。
【請求項２】
前記内輪の外周面には、前記複数のボールのそれぞれが軸方向に転動可能な複数のボール溝が形成され、
前記貫通孔は、周方向に隣り合うボール溝の間に位置する突条部位に形成される、請求項１の等速ジョイント組立体。
【請求項３】
前記貫通孔は、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から前記内輪の中心軸に向かって傾斜する、請求項１または２の等速ジョイント組立体。
【請求項４】
ボール型等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体の分解方法であって、
前記ボール型等速ジョイントは、有底筒状の外輪と、前記シャフトを挿入可能な内輪とを備え、
前記シャフトの外周面には、前記止め輪を収容可能な溝が形成され、
前記止め輪は、拡径状態で前記シャフトの溝および前記内輪に対して軸方向に係止され、縮径状態で前記シャフトの溝に収容されると共に前記内輪に対する軸方向の係止を解除し、
前記内輪には、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から拡径状態の前記止め輪の位置に向かって貫通する貫通孔が形成され、
前記分解方法は、
前記止め輪により前記内輪と前記シャフトが係止された状態のときに軸状治具を前記貫通孔に挿入して前記軸状治具により前記止め輪を縮径させ、
その後に前記内輪から前記シャフトおよび前記止め輪を引き抜く、等速ジョイント組立体の分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボール型等速ジョイントとシャフトとが一体的に連結された等速ジョイント組立体およびその分解方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボール型等速ジョイントの内輪とシャフトとは、止め輪により一体的に連結される。等速ジョイント組立体の使用時に等速ジョイントとシャフトとが分離しないようにするために、止め輪による内輪とシャフトとの軸方向の係止力を十分に高くすることが求められる。そのため、一度組み付けると、等速ジョイントとシャフトとを分解できないものが多く存在している。
【０００３】
そこで、等速ジョイント組立体を分解可能とするため、例えば、特開２０１０−１７４９６０号公報には、シャフトの端部を着脱可能に分割することが記載されている。これにより、止め輪による内輪およびシャフトに対する係止を解除でき、等速ジョイントの内輪からシャフトを引き抜くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、シャフトを分割するため、部品点数が増加する。また、部品点数の増加に伴い、製造工数も増加する。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を増加することなく、分解することができる等速ジョイント組立体およびその分解方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（等速ジョイント組立体）
（請求項１）本手段に係る等速ジョイント組立体は、ボール型等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体であって、前記ボール型等速ジョイントは、有底筒状の外輪と、前記シャフトを挿入可能な内輪と、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のボールとを備え、前記シャフトの外周面には、前記止め輪を収容可能な溝が形成され、前記止め輪は、拡径状態で前記シャフトの溝および前記内輪に対して軸方向に係止され、縮径状態で前記シャフトの溝に収容されると共に前記内輪に対する軸方向の係止を解除し、前記内輪には、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から拡径状態の前記止め輪の位置に向かって貫通する貫通孔が形成され、前記止め輪により前記内輪と前記シャフトが係止された状態のときに軸状治具を前記貫通孔に挿入して前記軸状治具により前記止め輪を縮径させ、その後に前記内輪から前記シャフトおよび前記止め輪を引き抜くことを可能とする。
【０００７】
以下に、本手段に係る等速ジョイント組立体の好適な態様について説明する。
（請求項２）好ましくは、前記内輪の外周面には、前記複数のボールのそれぞれが軸方向に転動可能な複数のボール溝が形成され、前記貫通孔は、周方向に隣り合うボール溝の間に位置する突条部位に形成される。
（請求項３）好ましくは、前記貫通孔は、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から前記内輪の中心軸に向かって傾斜する。
【０００８】
（等速ジョイント組立体の分解方法）
（請求項４）本手段に係る等速ジョイント組立体の分解方法は、ボール型等速ジョイントとシャフトとを止め輪により一体的に連結された等速ジョイント組立体の分解方法であって、前記ボール型等速ジョイントは、有底筒状の外輪と、前記シャフトを挿入可能な内輪とを備え、前記シャフトの外周面には、前記止め輪を収容可能な溝が形成され、前記止め輪は、拡径状態で前記シャフトの溝および前記内輪に対して軸方向に係止され、縮径状態で前記シャフトの溝に収容されると共に前記内輪に対する軸方向の係止を解除し、前記内輪には、前記内輪のうち前記外輪の開口側の端面から拡径状態の前記止め輪の位置に向かって貫通する貫通孔が形成され、前記分解方法は、前記止め輪により前記内輪と前記シャフトが係止された状態のときに軸状治具を前記貫通孔に挿入して前記軸状治具により前記止め輪を縮径させ、その後に前記内輪から前記シャフトおよび前記止め輪を引き抜く。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）本手段に係る等速ジョイント組立体によれば、内輪に軸状治具を挿入可能な貫通孔を形成し、分解する際に軸状治具を貫通孔に挿入することで、止め輪を縮径させることができる。止め輪が縮径することで、内輪とシャフトとの係止は解除されるため、内輪からシャフトを引き抜くことができる。従って、部品点数を増加することなく、確実に等速ジョイント組立体を分解することができる。
【００１０】
（請求項２）内輪の突条部位は、ボール溝の部位に比べて、径方向厚みが大きい。そのため、貫通孔を内輪の突条部位に形成したとしても、内輪に必要な強度を確保することができる。従って、内輪の強度を確保しつつ、分解のための軸状治具を挿入可能な貫通孔を内輪に形成することができる。
【００１１】
（請求項３）貫通孔を傾斜するように形成することで、確実に軸状治具が止め輪を押し付けるようにできる。さらに、作業者により軸状治具を内輪の貫通孔に挿入する作業が、容易となる。
（請求項４）本手段に係る等速ジョイント組立体の分解方法によれば、上記等速ジョイント組立体による効果と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態の等速ジョイント組立体の軸方向断面図である。
【図２】図１の等速ジョイント組立体を構成する等速ジョイントの内輪を軸方向から見た図である。
【図３】等速ジョイント組立体を分解する際の軸状治具挿入工程における等速ジョイント組立体の軸方向断面図である。
【図４】等速ジョイント組立体を分解する際の図３の軸状治具挿入工程の次工程であって、シャフトおよび止め輪の引き抜き工程の途中における等速ジョイント組立体の軸方向断面図である。
【図５】引き抜き工程を完了した状態における等速ジョイントとシャフトおよび止め輪とを分解した状態の軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（等速ジョイント組立体の構成）
第一実施形態の等速ジョイント組立体１について、図１および図２を参照して説明する。等速ジョイント組立体１は、例えば、車両の動力伝達シャフトに用いられる。等速ジョイント組立体１は、ディファレンシャル（図示せず）と車輪（図示せず）とを連結するドライブシャフトに好適に用いられる。
【００１４】
等速ジョイント組立体１は、図１に示すように、ボール型等速ジョイント１０（以下、「等速ジョイント」と称する）と、シャフト２０と、止め輪３０とを備える。等速ジョイント１０は、ジョイント中心固定式ボール型等速ジョイント（「ツェッパ形等速ジョイント」とも称す）であって、自動車のドライブシャフトのアウトボードジョイントとして好適に使用されるものである。
【００１５】
この等速ジョイント１０は、外輪１１０と、内輪１２０と、複数のボール１３０と、保持器１４０とを備えて構成されている。以下、各構成部品について詳細に説明する。
外輪１１０は、図１の右側に開口部を備え、図１の左側に底部を備える有底筒状（カップ状）に形成されている。以下、外輪１１０の開口部側を、外輪開口側と称する。
【００１６】
この外輪１１０の底部の外方（図１の左側）には、連結軸１１１が外輪軸方向に延びるように一体形成されている。外輪１１０の内周面１１２は、球面凹状に形成されている。さらに、外輪１１０の内周面１１２には、複数の外輪ボール溝１１３が、外輪軸方向に延びるように形成されている。複数の外輪ボール溝１１３は、周方向に等間隔に形成されている。
【００１７】
図１および図２に示すように、内輪１２０は、環状に形成され、外輪１１０の内側に配置されている。この内輪１２０の外周面１２１は、球面凸状に形成されている。内輪１２０の外周面１２１には、複数の内輪ボール溝１２２が、内輪軸方向に延びるように形成されている。複数の内輪ボール溝１２２は、外輪ボール溝１１３と同数であり、周方向に等間隔に形成されている。また、内輪１２０の内周面には、内輪軸方向に延びる雌スプライン１２３が形成されている。この雌スプライン１２３は、シャフト２０の雄スプライン２１に嵌合（噛合）される。
【００１８】
さらに、内輪１２０の内周面には、止め輪３０を係止するための凹所１２４が形成されている。本実施形態においては、凹所１２４は、内輪１２０の内周面のうち反外輪開口側の縁に形成する。なお、止め輪３０の係止は、内輪１２０の軸方向端面にて行うようにすることもでき、この場合、内輪１２０には凹所１２４を形成しなくてもよい。また、凹所１２４は、内輪１２０の内周面のうち軸方向中間に形成することもできる。
【００１９】
さらに、内輪１２０のうち周方向に隣り合う内輪ボール溝１２２の間に位置するそれぞれの突条部位１２５には、直線状の貫通孔１２６が形成されている。つまり、本実施形態においては、６個の貫通孔１２６が形成される。貫通孔１２６の一方は、内輪１２０の外輪開口側（図１の右側）の端面に開口し、貫通孔１２６の他方は、凹所１２４に開口している。つまり、貫通孔１２６は、内輪１２０の外輪開口側の端面から内輪１２０の中心軸に向かって傾斜するように形成されている。
【００２０】
複数のボール１３０のそれぞれは、外輪１１０の外輪ボール溝１１３と、当該外輪ボール溝１１３に対向する内輪１２０の内輪ボール溝１２２に挟まれるように配置されている。そして、それぞれのボール１３０は、外輪ボール溝１１３および内輪ボール溝１２２に対して、転動自在であって、周方向（外輪軸回りまたは内輪軸回り）に係合している。従って、ボール１３０は、外輪１１０と内輪１２０との間でトルクを伝達する。
【００２１】
保持器１４０は、環状に形成されている。この保持器１４０の外周面１４１は、外輪１１０の内周面１１２にほぼ対応する球面凸状に形成されている。一方、保持器１４０の内周面１４２は、内輪１２０の外周面１２１にほぼ対応する球面凹状に形成されている。この保持器１４０は、外輪１１０の内周面１１２と内輪１２０の外周面１２１との径方向間に配置されている。この保持器１４０は、複数の窓部１４３を有する。複数の窓部１４３は、周方向（保持器軸心の周方向）に等間隔に形成されたほぼ矩形の貫通孔である。それぞれの窓部１４３に、ボール１３０が１つずつ収容されている。
【００２２】
シャフト２０は、いわゆるドライブシャフトの中間シャフトである。このシャフト２０の端側の外周面には、雄スプライン２１が形成されている。シャフト２０が内輪１２０に内周側に挿入された状態で、シャフト２０の雄スプライン２１が内輪１２０の雌スプライン１２３に嵌合する。さらに、雄スプライン２１が形成されている軸方向途中には、止め輪３０を収容可能な環状溝２２が形成されている。環状溝２２は、図１において、内輪１２０の凹所１２４に対向する位置に形成される。
【００２３】
止め輪３０は、スリットを有するＣ字形状に形成される。従って、止め輪３０は、拡径かつ縮径可能となる。そして、図１に示すように、止め輪３０は、拡径状態でシャフト２０の環状溝２２および内輪１２０の凹所１２４に対して軸方向に係止される。ここで、止め輪３０を縮径状態にすると、止め輪３０はシャフト２０の環状溝２２に収容されるため、内輪１２０の凹所１２４に対する軸方向の係止は解除される。
【００２４】
ここで、上述したように、内輪１２０に形成される貫通孔１２６の一方は、内輪１２０の外輪開口側（図１の右側）の端面に開口し、貫通孔１２６の他方は、凹所１２４に開口している。つまり、貫通孔１２６は、内輪１２０の外輪開口側の端面から拡径状態の止め輪３０の位置に向かって貫通する。
【００２５】
（等速ジョイント組立体の組付方法）
上述した等速ジョイント組立体１の組付方法について図１を参照して説明する。まず、等速ジョイント１０を組み付ける。続いて、シャフト２０の環状溝２２に止め輪３０を嵌め込む。このとき、例えば治具などを用いて、止め輪３０を縮径させて、止め輪３０をシャフト２０の環状溝２２に収容させる。
【００２６】
続いて、止め輪３０が環状溝２２に収容された状態のシャフト２０を、内輪１２０に挿入する。そして、止め輪３０が内輪１２０の凹所１２４に到達すると、止め輪３０が拡径する。そうすると、止め輪３０が、シャフト２０の環状溝２２および内輪１２０の凹所１２４に対して軸方向に係止する。このようにして、等速ジョイント組立体１が組み付けられる。
【００２７】
組み付けられた等速ジョイント組立体１において、止め輪３０によって、シャフト２０は内輪１２０から引き抜かれることが規制されている。従って、等速ジョイント組立体１を車両にて使用する際に、シャフト２０が内輪１２０から抜けることを防止できる。
【００２８】
（等速ジョイント組立体の分解方法）
上述したように、等速ジョイント組立体１が組み付けられた後には、シャフト２０を内輪１２０から引き抜くことができないため、そのままでは等速ジョイント組立体１を分解できない。しかし、例えば、ブーツ（図示せず）が破損したときなどには、ブーツを交換するために、等速ジョイント組立体１を分解することが求められる場合がある。そこで、以下のように、等速ジョイント組立体１を分解する。
【００２９】
等速ジョイント組立体１の分解方法について、図３−図５を参照して説明する。図３に示すように、等速ジョイント組立体１の分解に際して、内輪１２０の貫通孔１２６に挿入可能な軸状治具４０を用いる。まず、軸状治具４０を、内輪１２０の貫通孔１２６の外輪開口側から挿入する。ここで、貫通孔１２６は、内輪１２０の６箇所の突条部位１２５のそれぞれに形成されている。従って、それぞれの貫通孔１２６に軸状治具４０を挿入する（軸状治具挿入工程）。
【００３０】
そうすると、それぞれの軸状治具４０の先端が、止め輪３０の外周面に接触する。軸状治具４０をさらに押し込むことにより、止め輪３０が縮径し、シャフト２０の環状溝２２に収容される状態となる。つまり、止め輪３０が、内輪１２０に対する軸方向の係止が解除される。
【００３１】
続いて、内輪１２０からシャフト２０および止め輪３０を引き抜く（引き抜き工程）。このとき、図４に示すように、引き抜き工程の途中においては、止め輪３０は、内輪１２０の雌スプライン１２３に接触しながら、シャフト２０の環状溝２２に収容された状態を維持する。そして、図５に示すように、引き抜き工程が完了すると、止め輪３０は拡径される。
【００３２】
このように、内輪１２０に軸状治具４０を挿入可能な貫通孔１２６を形成し、分解する際に軸状治具４０を貫通孔１２６に挿入することで、止め輪３０を縮径させることができる。止め輪３０が縮径することで、内輪１２０とシャフト２０との係止は解除されるため、内輪１２０からシャフト２０を引き抜くことができる。従って、部品点数を増加することなく、確実に等速ジョイント組立体１を分解することができる。
【００３３】
また、貫通孔１２６は、内輪１２０の突条部位１２５に形成する。ここで、内輪１２０の突条部位１２５は、内輪ボール溝１２２の部位に比べて、径方向厚みが大きい。そのため、貫通孔１２６を内輪１２０の突条部位１２５に形成したとしても、内輪１２０に必要な強度を確保することができる。従って、内輪１２０の強度を確保しつつ、分解のための軸状治具４０を挿入可能な貫通孔１２６を内輪１２０に形成することができる。
【００３４】
また、貫通孔１２６を傾斜するように形成することで、確実に軸状治具４０が止め輪３０を押し付けるようにできる。さらに、作業者により軸状治具４０を内輪１２０の貫通孔１２６に挿入する作業が、容易となる。
【００３５】
上記実施形態において、内輪１２０に６箇所の貫通孔１２６を形成したが、これに限られるものではない。例えば、１つおきの突条部位１２５に貫通孔１２６を形成してもよい。この場合、３箇所の貫通孔１２６が形成されることになる。３箇所以上の貫通孔１２６を形成して、３個以上の軸状治具４０により止め輪３０を確実に縮径できる。
【符号の説明】
【００３６】
１：等速ジョイント組立体、  １０：ボール型等速ジョイント、  ２０：シャフト、  ２２：環状溝、  ３０：止め輪、  ４０：軸状治具、  １１０：外輪、  １１３：外輪ボール溝、  １２０：内輪、  １２２：内輪ボール溝、  １２５：突条部位、  １２６：貫通孔、  １３０：ボール、  １４０：保持器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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