(57)【要約】 【課題】配線配置の省スペース化、組み付け作業性の向上、及び耐腐食性の向上の３点をすべて満足することができるアース用ケース及びその製造方法を提供する。  【解決手段】本発明のアース用ケースは、電子制御ユニット９０に接続された車両ハーネス１０と車輪速センサ９１とを接続する信号線１と、車両ハーネス１０を介して車両接地部Ｇと車両の足回り部品９２とを接続するアース線２と、被覆された内部に信号線１の一部とアース線２の一端部２１とを収容し、足回り部品９２に固定されるケース３と、車両ハーネス１０からケース３までの間で、信号線１とアース線２とを被覆して１つの配線を形成する配線形成部材６と、を備える。  【選択図】図１
2014091374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニット（９０）に接続された車両ハーネス（１０）と車輪速センサ（９１）とを接続する信号線（１）と、
前記車両ハーネス（１０）を介して車両接地部（Ｇ）と車両の足回り部品（９２）とを接続するアース線（２）と、
被覆された内部に前記信号線（１）の一部と前記アース線（２）の一端部（２１）とを収容し、前記足回り部品（９２）に固定されるケース（３）と、
前記車両ハーネス（１０）から前記ケース（３）までの間で、前記信号線（１）と前記アース線（２）とを被覆して１つの配線を形成する配線形成部材（６）と、
を備えるアース用ケース。
【請求項２】
前記ケース（３）は、凹状に形成され前記信号線（１）の一部と前記アース線（２）の一端部（２１）を収容するケース本体部（３１）と、前記ケース本体部（３１）の当該凹状部分（３１０）を埋めるように配置されたシール剤（３２）と、を備える請求項１に記載のアース用ケース。
【請求項３】
前記アース線（２）は、前記ケース本体部（３１）に配置されたカラー（４）を介して前記足回り部品（９２）に接続され、
前記カラー（４）は、外周にフランジ部（４２）を有し、
前記ケース本体部（３１）は、前記フランジ部（４２）周囲に、前記フランジ部（４２）側面とにより凹部（Ａ）を形成する段差（３１０Ｃ）を有し、
前記凹部（Ａ）には前記シール剤（３２）が充填されている請求項２に記載のアース用ケース。
【請求項４】
前記フランジ部（４２）の外周縁には、前記カラー（４）の軸方向に窪んだ段差部（４２１）が形成され、
前記凹部（Ａ）は、前記ケース本体部（３１）の前記段差（３１０Ｃ）と前記段差部（４２１）により形成されている請求項３に記載のアース用ケース。
【請求項５】
前記アース線（２）は、前記ケース本体部（３１）に収容されたターミナル部材（５）を介して、前記ケース本体部（３１）に配置されたカラー（４）に接続されると共に、前記カラー（４）を介して前記足回り部品（９２）に接続され、
前記ターミナル部材（５）は、前記ケース本体部（３１）の開口側に開口したコの字形状のクランク部（５０）を有し、
前記アース線（２）の一端部（２１）と前記ターミナル部材（５）のクランク部（５０）が接続されている請求項２〜４の何れか一項に記載のアース用ケース。
【請求項６】
前記ケース本体部（３１）は、前記信号線（１）の一部と前記アース線（２）の一端部（２１）を収容する第一室（３１１）と、前記アース線（２）の一端部（２１）にターミナル部材（５）を介して接続されるカラー（４）が配置される第二室（３１２）と、前記ターミナル部材（５）の一部が配置され前記第一室（３１１）と前記第二室（３１２）とを連通させる接続経路室（３１３）と、を備え、
前記接続経路室（３１３）の横幅は、前記第二室（３１２）の横幅よりも小さい請求項２〜５の何れか一項に記載のアース用ケース。
【請求項７】
前記アース線（２）は、前記ケース本体部（３１）に収容されたターミナル部材（５）を介して、前記ケース本体部（３１）に配置されたカラー（４）に接続されると共に、前記カラー（４）を介して前記足回り部品（９２）に接続され、
前記ケース本体部（３１）は、底壁から突出した位置決め部（３１０Ｂ）を有し、
前記位置決め部（３１０Ｂ）は、前記ターミナル部材（５）に形成された孔（５ａ）に挿入されて、前記ターミナル部材（５）と前記カラー（４）の周方向に係合している請求項２〜６の何れか一項に記載のアース用ケース。
【請求項８】
カラー（４）をケース本体部（３１）の型に入れ込んで凹状部分（３１０）を有する前記ケース本体部（３１）をインサート成形する成形工程（Ｓ１）と、
車両ハーネス（１０）と前記ケース本体部（３１）の間における信号線（１）とアース線（２）を収容して１つの配線（６）を形成する配線形成工程（Ｓ２）と、
前記ケース本体部（３１）の前記凹状部分（３１０）に、前記１つの配線（６）から分岐させた信号線（１）の一部、前記１つの配線（６）から分岐させたアース線（２）の一端部、グロメット（３３）、及びターミナル部材（５）を配置する配置工程（Ｓ３）と、
前記ケース本体部（３１）の前記凹状部分（３１０）内にシール剤（３２）を流し込んで固めるシール工程（Ｓ４）と、
を含み、
前記信号線（１）は、前記車両ハーネス（１０）を介して前記電子制御ユニット（９０）と車輪速センサ（９１）とを接続する配線であり、
前記アース線（２）は、前記車両ハーネス（１０）を介して前記車両接地部（Ｇ）とカラー（４）とを接続する配線であるアース用ケースの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の足回り部品のアースに用いるアース用ケース及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の足回り部品をボディアースするにあたり、アース線や他の信号線の配置（配索）の省スペース化、車両への組み付け作業性の向上、及び端子などの被水による腐食を防止することが求められている。従来のアース接続構造は、例えば特開２００６−２６１０１２号公報に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６１０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造において、配線配置の省スペース化、組み付け作業性の向上、及び耐腐食性の向上の３点をすべて満足するものは開発されていない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、足回り部品のアースにおいて、配線配置の省スペース化、組み付け作業性の向上、及び耐腐食性の向上の３点をすべて満足することができるアース用ケース及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、アース用ケースであって、電子制御ユニット（９０）に接続された車両ハーネス（１０）と車輪速センサ（９１）とを接続する信号線（１）と、前記車両ハーネス（１０）を介して車両接地部（Ｇ）と車両の足回り部品（９２）とを接続するアース線（２）と、被覆された内部に前記信号線（１）の一部と前記アース線（２）の一端部（２１）とを収容し、前記足回り部品（９２）に固定されるケース（３）と、前記車両ハーネス（１０）から前記ケース（３）までの間で、前記信号線（１）と前記アース線（２）とを被覆して１つの配線を形成する配線形成部材（６）と、を備える。
【０００７】
この構成によれば、配線形成部材が設けられているため、車両の足回りから車両接地部まで配置される信号線とアース線とが同一の絶縁皮膜内に構成される。これにより、共通の配線内に信号線とアース線をまとめることができ、配線配置の省スペース化が可能となる。
【０００８】
また、本構成によれば、ケースを足回り部品に組み付けることで、足回り部品のボディアースと車輪速センサのワイヤ固定の両方が一度に実現でき、組み付け作業性は向上する。
【０００９】
また、本構成によれば、アース線の一端部が被覆されたケースに内蔵されているため、アース線の導線部分が外部に露出しない防水構造が形成されている。これにより、足回りという被水の可能性が高い位置において、アース線の導線部分の被水が抑制され、耐腐食性が向上する。
【００１０】
請求項７に記載の発明は、アース用ケースの製造方法であって、カラー（４）をケース本体部（３１）の型に入れ込んで凹状部分（３１０）を有する前記ケース本体部（３１）をインサート成形する成形工程（Ｓ１）と、車両ハーネス（１０）と前記ケース本体部（３１）の間における信号線（１）とアース線（２）を収容して１つの配線（６）を形成する配線形成工程（Ｓ２）と、前記ケース本体部（３１）の前記凹状部分（３１０）に１つの配線（６）から分岐させた信号線（１）の一部、１つの配線（６）から分岐させたアース線（２）の一端部、グロメット（３３）、及びターミナル部材（５）を配置する配置工程（Ｓ３）と、前記ケース本体部（３１）の前記凹状部分（３１０）内にシール剤（３２）を流し込んで固めるシール工程（Ｓ４）と、を含み、前記信号線（１）は、前記車両ハーネス（１０）を介して前記電子制御ユニット（９０）と車輪速センサ（９１）とを接続する配線であり、前記アース線（２）は、前記車両ハーネス（１０）を介して前記車両接地部（Ｇ）とカラー（４）とを接続する配線であることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、省スペース化及び組付け性向上が可能で、シール剤を後に充填することによってシール性が向上されたアース用ケースを容易に形成することができる。本構成において、成形工程と配線形成工程の順序はどちらが先であっても良い。すなわち、配線形成工程の後に成形工程があっても良く、成形工程の後に配線形成工程があっても良い。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のアース用ケースの構成を示すシール剤部分を透視した平面図である。
【図２】本実施形態のアース用ケースの構成を示す部分断面図である。
【図３】本実施形態のアース用ケースの全体構成を示す概念図である。
【図４】本実施形態のアース用ケースの製造方法を示すフロー図である。
【図５】本実施形態のアース用ケースの製造方法を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。なお、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。また、本実施形態の車両は、インバータを有するハイブリッド自動車や電気自動車である。また、説明における軸方向とはカラー４の軸方向（貫通方向）を意味する。
【００１５】
本実施形態のアース用ケースは、図１〜図３に示すように、信号線１と、アース線２と、ケース３と、カラー４と、ターミナル部材５と、配線形成部材６と、を備えている。
【００１６】
信号線１は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）９０に接続された車両ハーネス１０と車輪速センサ９１とを接続する配線（導線を絶縁部材で被覆したもの）である。車両接地部Ｇは、車両ボディのうちボディアースの接続先として用いられる部位である。電子制御ユニット９０は、車輪速センサ９１からの信号を受信して各種制御を実行する制御装置である。車両ハーネス１０は、車両に配置されるワイヤハーネス（電気配線）であって、車両メインハーネスである。車両ハーネス１０の端部にはコネクタ１１、１２が形成されている。コネクタ１１は信号線１に接続され、コネクタ１２は電子制御ユニット９０に接続されている。車輪速センサ９１は、車両のタイヤ付近に設置された車輪速を測定するセンサである。
【００１７】
信号線１は、一方がコネクタ１１を介して電子制御ユニット９０に接続され、他方が車輪速センサ９１に接続されている。信号線１は、車輪速センサ９１の測定結果を、車両ハーネス１０を介して電子制御ユニット９０に伝達する。信号線１は、２本（複数）の配線で構成されると共にケース３内で中継され、車輪速センサ９１とケース３の間では当該２本を配線形成部材７に収容して１つの配線として配置されている。本実施形態において、配線形成部材７の端部は、防水性を考慮して、車輪速センサ９１に一体的に接続されている。なお、車輪速センサ９１と配線形成部材７は、コネクタ（図示せず）を介して接続されても良い。
【００１８】
アース線２は、車両接地部Ｇと車両の足回り部品９２とを接続する配線（導線を絶縁部材で被覆したもの）である。足回り部品９２は、タイヤ周辺の金属部品であって、ボディアースを必要とする部品である。足回り部品９２は、例えばステアリングナックルである。足回り部品９２は、車両において、車両ハーネス１０の端部（コネクタ１１）と車輪速センサ９１の間に位置している。アース線２の一端部２１は、ケース３内に配置されて、カラー４を介して足回り部品９２に接続されている。アース線２の他端部は、コネクタ１１に接続され、車両ハーネス１０を介して車両接地部Ｇに接続されている。アース線２は、２本の配線で構成されている。
【００１９】
ケース３は、被覆された内部に信号線１の一部とアース線２の一端部２１とを収容し、足回り部品９２に固定される収容部材である。具体的に、ケース３は、凹部３１０を有するバスタブ形状に形成された樹脂製のケース本体部３１と、ケース本体部３１の凹部３１０を埋めるように配置されたシール剤３２と、グロメット３３、３４と、を備えている。信号線１の一部とアース線２の一端部２１は、ケース本体部３１の凹部３１０内に収容されている。
【００２０】
ケース本体部３１は、凹部３１０の形状等（グロメット３３、３４及びカラー４を含む）により区画された３つの領域を有している。具体的に、ケース本体部３１は、信号線１の一部とアース線２の一端部２１を収容する第一室３１１と、アース線２の一端部２１にターミナル部材５を介して接続されるカラー４が配置される第二室３１２と、ターミナル部材５の一部が配置され第一室３１１と第二室３１２とを連通させる接続経路室３１３と、を備えている。換言すると、凹部３１０は、第一室３１１と、第二室３１２と、接続経路室３１３と、に区画されている。
【００２１】
第一室３１１の両端部にはグロメット３３、３４が配置され、両端部以外の部位に接続経路部３１３の一端部が接続されている。第一室３１１内において、信号線１は一方のグロメット３３から他方のグロメット３４に向けて配置され、アース線２はグロメット３３から接続経路室３１３に向けて配置されている。グロメット３３からは電子制御ユニット９０に通じ、グロメット３４からは車輪速センサ９１に通じる。なお、信号線１は、第一室３１１内において２つの配線（電子制御ユニット９０側の配線と車輪速センサ９１側の配線）を接続（中継）して構成されている。
【００２２】
第二室３１２は、接続経路室３１３の他端部が接続され、略円筒形状に形成されている。第二室３１２内には、カラー４が配置されている。接続経路室３１３は、第一室３１１と第二室３１２を連通させるよう溝形状に形成されている。接続経路室３１３には、ターミナル部材５の一部（後述する第二部位５２）が配置されている。接続経路室３１３の横幅（経路幅）は、第二室３１２の横幅（内径）よりも小さくなっている。接続経路室３１３の横幅とは、経路断面における横幅であり、第二室３１２の横幅とは、接続経路室３１３の経路断面と同じ方向の断面における横幅を意味する。
【００２３】
本実施形態では、接続経路室３１３の横幅は、カラー４の幅（後述するフランジ部４２の外径）よりも小さくなっている。接続経路室３１３に位置する凹部３１０の底壁３１０Ａには、軸方向に突出し、ターミナル部材５の孔５ａに挿入される位置決め部３１０Ｂが形成されている。位置決め部３１０Ｂは、孔５ａの幅（接続経路室３１３の経路幅方向の幅）とほぼ同等の幅（経路幅方向の幅）を有している。孔５ａは、経路延伸方向の幅のほうが経路幅方向の幅よりも大きい略長方形に形成されている。
【００２４】
シール剤３２は、ケース本体部３１の凹部３１０を埋めるように配置されたポッティング剤である。シール剤３２は、凹部３１０内に信号線１の一部、アース線２の一端部２１、グロメット３３、カラー４、及びターミナル部材５が配置された後に、凹部３１０に流し込まれて固められる。グロメット３３は、第一室３１１の両端開口部にそれぞれ圧入されシール剤３２により固定されている。
【００２５】
カラー４は、ケース３を足回り部品９２にボルト締結させるための部材である。カラー４の両端面は、ケース３から露出している。カラー４は、ケース３とインサート成形されてケース３に固定されている。
【００２６】
カラー４は、略円筒形状のカラー本体部４１と、カラー本体部４１の外周から径方向に突出したフランジ部４２と、を有している。カラー本体部４１は、第二室３１２内に同軸的に配置されている。カラー本体部４１にアースボルトＸが挿入されて車両接地部Ｇとケース３とがボルト締結される。
【００２７】
フランジ部４２は、第二室３１２に位置する凹部３１０の底壁３１０Ａに接触し固定されている。フランジ部４２の径方向外側端部には全周に亘って窪んだ段差部４２１が形成されている。ここで、フランジ部４２の周囲に位置する底壁３１０Ａには、段差部４２１同様、軸方向に窪んだ段差３１０Ｃが形成されている。段差３１０Ｃは、底壁３１０が凹んで形成された部分と、底壁３１０と側壁３１０Ｄとで形成された部分と、を有している。つまり、段差３１０は、ケース本体部３１の壁面により形成されている。
【００２８】
フランジ部４２の段差部４２１は、段差３１０Ｃと接続することにより凹部Ａを形成している。換言すると、段差部４２１と段差３１０Ｃとにより凹部Ａが形成されている。凹部Ａの底面は、平面状になっている。すなわち、段差部４２１の軸方向端面（上面）と段差３１０Ｃの軸方向の端面（上面）とは軸方向の位置（高さ）が一致している。
【００２９】
ターミナル部材５は、アース線２の一端部２１とカラー４とを導通させるための金属端子である。ターミナル部材５は、カラー本体部４１に接続（ここでは圧入接続）され軸方向に直交する平面からなる環状の第一部位５１と、第一部位５１から第一部位５１に平行に第一室３１１に向かって延びる平板状の第二部位５２と、第二部位５２の第一室３１Ａ側端部から底壁３１０Ａ側に向かって延びる第三部位５３と、第三部位５３の底壁３１０Ａ側端部から第一部位５１に平行にグロメット３３側に延びる第四部位５４と、第四部位５４のグロメット３３側端部から開口側（軸方向反底壁側）に延びる第五部位５５と、により構成されている。
【００３０】
ターミナル部材５は、１つの部材を変形させて形成された５つの部位で構成されている。ターミナル部材５は、第三部位５３〜第五部位５５により形成されたクランク形状のクランク部５０を有している。第二部位５２には孔５ａが形成され、孔５ａには位置決め部３１０Ｂが挿入され係合している。第四部位５４は、凹部３１０の底壁３１０Ａとの間にクリアランスを有して配置されている。第五部位５５は、アース線２の一端部２１と接続している。
【００３１】
配線形成部材６は、チューブ状の絶縁部材であって、電子制御ユニット９０側のコネクタ１１からケース３（グロメット３３）までの間、信号線１とアース線２を被覆して１つの配線を形成している。配線形成部材６内には、信号線１とアース線２が収容されている。信号線１とアース線２は、配線形成部材６からケース３内に延び、ケース３内で分岐している。分岐した信号線１は他方のグロメット３３に向けて延び、分岐したアース線２は接続経路室３１３に向けて延びている。
【００３２】
本実施形態のアース用ケースの製造方法は、図４に示すように、カラー４をケース本体部３１の型に入れ込んでケース本体部３１をインサート成形する成形工程Ｓ１と、車両ハーネス１０とケース本体部３１の間における信号線１とアース線２を収容して１つの配線６を形成する配線形成工程Ｓ２と、ケース本体部３１の凹部３１０に、配線形成部材６から分岐した信号線１の一部、配線形成部材６から分岐したアース線２の一端部、グロメット３３、及びターミナル部材５を配置する配置工程Ｓ３と、ケース本体部３１の凹部３１０内にシール剤３２を流し込んで固めるシール工程Ｓ４と、を含んでいる。成形工程Ｓ１と配線形成工程Ｓ２との順番は反対であっても良い。
【００３３】
ここで、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態によれば、配線形成部材６が設けられているため、車両の足回りから車両ボディ（車両接地部Ｇ）まで配置される車輪速センサ９１の信号線１とアース線２とが同一の絶縁皮膜内に構成される。これにより、共通の配線内に信号線１とアース線２をシンプルにまとめることができ、信号線１とは別にアース線２を配置した場合と比較して配線配置の繁雑さが解消され、配線配置の省スペース化が可能となる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、ケース３に内蔵されたカラー４をボルト締結で足回り部品９２に組み付けるだけで、足回り部品９２のボディアースと車輪速センサ９１のワイヤ固定の両方が一度に実現でき、組み付け作業性は向上する。
【００３５】
また、本実施形態によれば、アース線２の一端部２１が被覆されたケース３に内蔵されているため、アース線２の導線部分が外部に露出せず防水される構造となっている。これにより、足回りという被水の可能性が高い位置において、アース線２の導線部分の被水が抑制され、耐腐食性が向上する。また、ケース３をバスタブ形状とすることで、配線形成部材６端部や分岐した信号線１単体を、グロメット３３との圧縮シールで防水すると共に、シール剤３２による接着シールにより埋めることができ、高い防水性能を実現することができる。
【００３６】
また、本実施形態のケース３では、カラー４のフランジ部４２と、フランジ部４２周囲の底壁３１０Ａに設けられた段差３１０Ｃとにより、フランジ部４２周囲全周に凹部Ａが形成されている。これにより、インサート成形において、凹部Ａの底面がバリ切り面Ｙ（図５参照）を構成し、カラー４外周円筒面の接着シール部位（シール剤３２充填部位）へのバリの発生を抑制することができる。凹部Ａは、樹脂バリ切り部ともいえる。バリによるバリ発生部位へのシール剤３２の充填不足が抑制され、防水性能が向上する。
【００３７】
また、インサート成形によるカラー４外周面とケース本体部３１との間のシール力よりも、カラー４外周面とシール剤３２との間のシール力のほうが大きい。したがって、凹部Ａにシール剤３２が充填されることで、カラー４の外周面とケース本体部３１との接触面から内部への水の進入をより良く抑制することができる。つまり、カラー４周囲に凹部Ａを形成してシール剤で埋めることにより、防水性能は向上する。例えば、フランジ部４２に段差部４２１を形成せず、ケース本体部３１に対してカラー４周囲に段差（３１０Ｃ）を形成し、フランジ部４２側面と段差（３１０Ｃ）とで凹部（Ａ）を形成した場合でも、シール性を向上させることができる。図５の点線矢印は、水の内部へ進入する可能性がある経路を示す。
【００３８】
また、ターミナル部材５は、クランク部５０を有しているため、ターミナル部材５の省スペース化及びケース本体部３１の小型化が可能となる。また、クランク部５０は、コの字状に屈曲しており、Ｌ字型で第五部位５５に相当する部位を形成する場合に比べて、曲げ加工が容易となりターミナル部材５の加工性が向上する。
【００３９】
また、ケース本体部３１の凹部３１０は、２つの部屋３１１、３１２と１つの経路３１３に区画されており、接続経路室３１３の経路幅が第二室３１２の幅よりも小さく形成されている。これにより、第三工程Ｓ３において、シール剤３２を凹部３１０内に充填する際、第一室３１１と第二室３１２との間のシール剤３２の流れが接続経路室３１３により緩やかとなり、より均一にシール剤３２が凹部３１０内に充填される。これによっても防水性能は向上する。
【００４０】
また、接続経路室３１３の経路幅が第二室３１２の幅よりも小さく形成されているため、ケース３に形成された位置決め用の突起（３１０Ｂ等）や第一室３１１と第二室３１２の段差等により生じる軸方向の凹凸形状角部に集中する熱応力が第二室３１２に伝播することが抑制される。これにより、カラー４の外周面とシール材３２との間での熱応力による間隙形成が抑制され、当該部分の防水性能が向上する。
【００４１】
また、位置決め部３１０Ｂがターミナル部材５の孔５ａに挿入され、カラー４の周方向に係合しているため、ターミナル部材５のカラー４に対する周方向の位置決めが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態の製造方法によれば、シール性に優れたアース用ケースを容易に形成することができる。第一工程Ｓ１で併せて凹部Ａが形成され、上記シール性の向上が可能となる。凹部Ａは、模式的には、図５に示すような型Ｚで形成できる。
【００４３】
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、第一室３１１と第二室３１２が直接隣り合って（接続して）形成されても良く、この場合、接続経路室３１３は、凹部３１０のうち第一室３１１と第二室３１２との接続部位を意味し、当該接続部位の幅が第二室３１２の幅（直径）より小さくなっていれば良い。また、凹部３１０に３以上の部屋が形成されていても良い。また、凹部Ａの底面は厳密な面一でなくても良い。また、凹部Ａは、段差３１０Ｃとフランジ部４２の側面で形成されれば良く、段差部４２１が形成されていない場合でもシール性は向上する。ただし、バリ防止の観点から段差部４２１があるほうが優れている。
【００４４】
また、足回り部品９２は、車両の足回りに配置されたボディアースしたい部品であれば良い。足回りとはタイヤ周辺を意味し、被水の可能性がある領域である。また、インバータを有するハイブリッド自動車や電気自動車においては、足回り部品９２のボディアースが重要であるため、本実施形態は上記車両に用いられることでより有益な効果が発揮される。なお、配線と各種ＥＣＵやセンサとの接続はコネクタ接続以外（例えば一体的な接続）であっても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１：信号線、  ２：アース線、  ３：ケース、  ３１：ケース本体部、
３１０：凹部（凹状部分）、  ３１１：第一室、  ３１２：第二室、  
３１３：接続経路室、  ３１０Ａ：底壁、  ３１０Ｂ：位置決め部、
３１０Ｃ：段差、  ３１０Ｄ：側壁、  ３２：シール剤、
３３、３４：グロメット、  １０：車両ハーネス、
４：カラー、  ４１：カラー本体部、  ４２：フランジ部、  ４２１：段差部、
５：ターミナル部材、  ５ａ：孔、  ６：配線形成部材、
９０：電子制御ユニット、  ９１：車輪速センサ、  ９２：足回り部品
【図１】
2014091374.tif 000003
【図２】
2014091374.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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