(57)【要約】【課題】ナックル本体に対して、ロッドエンド取付け位置が異なる車種への、簡単かつ確実な、搭載を可能としたナックルを提供する。【解決手段】車軸軸受支持部２１および減衰部材取付部２２を有するナックル本体２０と、ステアリングのロッドエンドを締結するナックルアーム部３０とを備えるナックルであって、ナックル本体２０に形成された本体平面２６ａ、２６ｂと、ナックルアーム部３０に本体平面２６ａ、２６ｂと対峙して形成されたアーム平面３２ａ、３２ｂとを介してナックル本体２０とナックルアーム部３０を結合する結合手段を有し、本体平面２６とアーム平面３２の間に、車軸の軸線方向、車両の前後方向、および車両の上下方向の少なくとも一方向に、ナックル本体２０に対するナックルアーム部３０の位置の調整が可能な調整手段４０を有し、調整手段４０は本体平面２６ａ、２６ｂとアーム平面３２ａ、３２ｂとの間に介在する調整片４０である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸軸受支持部および減衰部材取付部を有するナックル本体と、ステアリングのロッドエンドを締結するナックルアーム部とを備えるナックルであって、
前記ナックル本体に形成された本体平面と、前記ナックルアーム部に前記本体平面と対峙して形成されたアーム平面とを介して前記ナックル本体と前記ナックルアーム部を結合する結合手段を有し、
前記本体平面と前記アーム平面の間に、車軸の軸線方向、車両の前後方向、および車両の上下方向の少なくとも一方向に、前記ナックル本体に対する前記ナックルアーム部の位置の調整が可能な調整手段を有し、
前記調整手段は前記本体平面と前記アーム平面との間に介在する調整片であることを特徴とするナックル。
【請求項２】
前記調整片は平板状の調整片であることを特徴とする請求項１に記載のナックル。
【請求項３】
前記本体平面は、車軸の軸線と交差して形成された第１本体平面と前記第１本体平面の車両前方端部から直角に形成された第２本体平面とからなり、
前記アーム平面は前記第１本体平面に対峙して前記ナックルアーム部に形成された第１アーム平面と前記第２本体平面に対峙して形成された第２アーム平面からなり、
前記調整片は、前記第１本体平面と前記１アーム平面の間に配置された第１調整部と、前記第２本体平面と前記第２アーム平面の間に配置された第２調整部とを有し、前記第１調整部と前記第２調整部が水平断面形状がＬ字形状に連続して形成され、
前記ナックルアーム部の下方端部に前記第１アーム平面および前記第２アーム平面に対し直角なアーム底面を有し、前記ナックルアーム部は、前記アーム底面を、前記ナックル本体の前記第１本体平面および前記第２本体平面の下方に両平面に直角に形成された本体座面に接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のナックル。
【請求項４】
前記結合手段は、前記ナックル本体に形成された複数の長穴と、前記調整片に形成された複数の通し穴と、前記ナックルアーム部に形成された複数のねじ穴と、前記長穴、前記通し穴を挿通し、前記ねじ穴に螺合する複数のボルトと、で構成されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のナックル。
【請求項５】
前期結合手段において、前記ナックル本体と前記複数のボルト頭との間にボルト廻り止め手段を有し、前記ボルト廻り止め手段は１枚の板状で、前記複数のボルトを挿通する複数の丸穴と、前記複数のボルト頭側に折り曲げることにより前記複数のボルトの回転を阻止する複数の舌部と、を有することを特徴とする請求項４に記載のナックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はナックルに係り、より詳しくは、自動車の前輪用のナックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪用のナックルは、通常、車軸軸受を保持する軸受支持部、サスペンション取付けアーム部、ロワーアーム部、ブレーキキャリパー取付け部、先端にステアリングのロッドエンドが取付けられるナックルアーム部等を備えている。近年、車軸軸受については、近似車格の自動車間で共通化する傾向にあるが、付属機構の違い、積載量の違い等によって、近似車格の自動車であっても、ロッドエンドの取付け位置等が異なることが有る。
【０００３】
通常、ナックルは鋳造品または鍛造品であり、ナックルアーム部のロッドエンドの取付け位置が異なる場合、専用の鋳造型または鍛造型が必要であり、多額の製作費用および長期の製作期間を必要としている。特に試作車両を製作する場合、短い製作期間が要求され、専用の型による製作は開発期間短縮の障害となっている。ここで、軸受支持部等を有するナックル本体とナックルアーム部を分割する構造が考えられる。ナックル本体とナックルアーム部を分割したものとしては、例えば特許文献１に示すような構成がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−９９４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示す構成においては、ナックルアーム部はナックル本体に対して上下方向の位置調整は可能であるが、車幅方向や、車両の前後方向に対する位置の調整はできない。また、ナックルアームのロッドエンドの取付け位置が異なる車種に対応するには、ナックルアーム部は鋳造型または鍛造型の製作が必要であり、製作費用の削減効果および製作期間の短縮効果は少ない。
【０００６】
さらに、特許文献１に示す構成においては、ナックルアーム部は、ボルトの締め付けのみで、ナックル本体に対して所定の位置に固定されており、固定時に所定の位置に対し、ずれが生じることが考えられる。また、車両の振動等によって位置にずれが生じることも考えられる。
【０００７】
この発明の目的は、ナックル本体に対して、ロッドエンド取付け位置が異なる車種への搭載を、簡単かつ確実に可能としたナックルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車軸軸受支持部および減衰部材取付部を有するナックル本体と、ステアリングのロッドエンドを締結するナックルアーム部とを備えるナックルであって、前記ナックル本体に形成された本体平面と、前記ナックルアーム部に前記本体平面と対峙して形成されたアーム平面とを介して前記ナックル本体と前記ナックルアーム部を結合する結合手段を有し、前記本体平面と前記アーム平面の間に、車軸の軸線方向、車両の前後方向、および車両の上下方向の少なくとも一方向に、前記ナックル本体に対する前記ナックルアーム部の位置の調整が可能な調整手段を有し、前記調整手段は前記本体平面と前記アーム平面の間に介在する調整片であることである。
【０００９】
上記構成によれば、前記ナックル本体の本体平面と、前記ナックルアーム部のアーム平面との間に配置された、上記調整片の調整方向の厚さを変更することにより、前記ナックルアーム部の前記ナックル本体に対する位置の調整が容易に実施できる。
【００１０】
上記課題を解決するため、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記調整片は平板状の調整片であることである。本構成によれば、調整片の構造が単純であり、調整片の加工が容易で、より正確な厚さの調整が可能になり、前記ナックルアーム部の前記ナックル本体に対する位置の調整がより容易に実施できる。
【００１１】
上記課題を解決するため、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記本体平面は、車軸の軸線と交差して形成された第１本体平面と前記第１本体平面の車両前方端部から直角に形成された第２本体平面とからなり、前記アーム平面は前記第１本体平面に対峙して前記ナックルアーム部に形成された第１アーム平面と前記第２本体平面に対峙して形成された第２アーム平面からなり、前記調整片は、前記第１本体平面と前記第１アーム平面の間に配置された第１調整部と、前記第２本体平面と前記第２アーム平面の間に配置された第２調整部とを有し、前記第１調整部と前記第２調整部が水平断面形状がＬ字形状に連続して形成され、前記ナックルアーム部の下方端部に前記第１アーム平面および前記第２アーム平面に対し直角なアーム底面を有し、前記ナックルアーム部は、前記アーム底面を、前記ナックル本体の前記第１本体平面および前記第２本体平面の下方に両平面に直角に形成された本体座面に接して配置されていることである。
【００１２】
上記構成によれば、1個の調整片で、車軸の軸線方向、車両の前後方向の両方向の前記ナックルアーム部の位置の調整が可能である。また、前記ナックルアーム部は前記本体座面上で、前記ナックル本体に容易かつ正確に結合できる。
【００１３】
上記課題を解決するため、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記結合手段は、前記ナックル本体に形成された複数の長穴と、前記調整片に形成された複数の通し穴と、前記ナックルアーム部に形成された複数のねじ穴と、前記長穴、前記通し穴を挿通し、前記ねじ穴に螺合する複数のボルトと、で構成されたことである。
【００１４】
上記構成によれば、厚さの異なる前記調整片を、前記ナックル本体および前記ナックルアーム部に追加の加工を要することなく、容易にナックル本体へ取付けることが可能である。
【００１５】
上記課題を解決するため、請求項５に係る発明の構成上の特徴は、前記結合手段において、前記ナックル本体と前記複数のボルト頭との間にボルト廻り止め手段を有し、前記ボルト廻り止め手段は１枚の板状で、前記複数のボルトを挿通する複数の丸穴と、前記複数のボルト頭側に折り曲げることにより前記複数のボルトの回転を阻止する複数の舌部と、を有することである。
【００１６】
上記構成によれば、1個のボルト廻り止め手段で、前記複数のボルトの廻り止めが可能である。このボルトの廻り止めによって、車両の振動等による、前記複数のボルトの緩みが防止でき、前記ナックルアーム部の前記ナックル本体への結合がより確実になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ナックル本体に対して、ロッドエンド取付け位置が異なる車種への、簡単かつ確実な、搭載を可能としたナックルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態のナックルの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のナックル本体の主要部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態のナックルの構成を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態のナックルについて、以下図面を参照して説明する。
図１、図２、図３において、ＦＲは車両前後方向前方、ＩＮは車軸の軸線方向すなわち車幅方向内方、ＵＰは車両上方を表している。
図１は、図１は本発明の実施形態の右側ナックルを車両前後方向後方かつ車幅方向内方から見た模式的な斜視図である。図２は本発明の実施形態の右側ナックル本体を車両前後方向後方かつ車幅方向内方から見た模式的な斜視図である。図３は本発明の実施形態の右側ナックルの主要部の構成を説明する説明図であり、車両前後方向前方かつ車幅方向外方から見た模式的な斜視図である。
【００２０】
図１から図３に示す本発明の実施形態のナックル１は、ナックル本体２０と、ステアリングのロッドエンドを締結するジョイント取付け穴３１を有するナックルアーム部３０と、調整片４０と、結合手段としての２本のボルト５４と、２本のボルト５５と、廻り止め手段としての２個のワッシャ５６、５７を有する。ナックル１において、ナックル本体２０に対するナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１の水平方向の調整代は車両前後方向にΔ１、車幅方向にΔ２となっている。
【００２１】
図１および図２に示すナックル本体２０はアルミニュウム合金等の金属を鍛造にて形成され、図示しない車軸軸受を支持する軸受支持部２１、図示しないサスペンションのストラット等を保持する減衰部材取付け部２２、図示しない車両本体が結合されるロワーアーム部２３、ブレーキキャリパー取付け部２４等を備えている。ナックル本体２０の軸受支持部２１は、車幅方向に軸線を持つ円環状で、車幅方向内方が大径の略椀方形状の内周部２１ａを有している。また、ナックル本体２０の車両前後方向後方の車幅方向外方には本体フランジ２５が形成されている。
【００２２】
本体フランジ２５の車幅方向外方端面には、軸受支持部２１の軸線に直角な平面である第１締結面２５ａが形成され、軸受支持部２１の内周部２１ａの車両前後方向後方には、軸受支持部２１の軸線に平行で第１締結面２５ａに対し直角な平面である第２締結面２１ｂが形成されている。
【００２３】
ナックル本体２０の車両前後方向後方の車幅方向中央には、ナックル本体２０とナックルアーム部３０との結合部である本体平面２６を有している。本体平面２６は、本体フランジ２５の車幅方向内方端面に第１締結面２５ａと平行に形成された第１本体平面２６ａと、第１本体平面２６ａの車両前方側端部から直角に第２締結面２１ｂと平行に形成された第２本体平面２６ｂとで構成される。第１本体平面２６ａおよび第２本体平面２６ｂの下方に両平面に直角に本体座面２７が形成されている。
【００２４】
第１本体平面２６ａには、第１本体平面２６ａから車幅方向外方に本体フランジ２５を車幅方向に貫通し、第１締結面２５ａに到る、車両前後方向に長い２個の第１長穴５１ａが車両上下方向に間隔Ｌ１をおいて、平行に形成されている。２個の第１長穴５１ａは短径がボルト５４が挿通可能な径で、長径は短径に調整代Δ１を加えた径に形成されている。また、第２本体平面２６ｂには、第２本体平面２６ｂから車両前後方向に軸受支持部２１を貫通し、第２締結面２１ｂに到る、車幅方向に長い２個の第２長穴５１ｂが車幅方向に直線上に間隔Ｌ２をおいて形成されている。２個の第２長穴５１ｂは短径がボルト５５が挿通可能な径で、長径は短径に調整代Δ２を加えた径に形成されている。
【００２５】
図３は本発明の実施形態のナックルの構成を説明する説明図である。ナックルアーム部３０はアルミニュウム合金等の金属を鍛造にて形成され、一方側の端部に、ジョイント取付け穴３１が車両上下方向に形成されている。また、他方端部にはナックル本体２０とナックルアーム部３０との結合部であるアーム平面３２を有している。アーム平面３２は、ナックル本体２０の第１本体平面２６ａと平行に形成された第１アーム平面３２ａと、第１アーム平面３２ａの車両前方側端部から直角にナックル本体２０の第２本体平面２６ｂと平行に形成された第２アーム平面３２ｂとで構成されている。また、第１アーム平面３２ａおよび第２アーム平面３２ｂの車両下方側に両平面に直角にアーム底面３３が形成されている。
【００２６】
第１アーム平面３２ａには、２個の第１ねじ穴５２ａが車両上下方向直線上にナックル本体２０の２個の第１長穴５１ａの間隔と等しい間隔Ｌ１をおいて形成されている。また、第２アーム平面３２ｂには、２個の第２ねじ穴５２ｂが車幅方向に直線上にナックル本体２０の２個の第２長穴５１ｂの間隔と等しい間隔Ｌ２をおいて形成されている。
【００２７】
調整片４０は炭素鋼等の鋼材からなり、厚さＷ１の平板状の第１調整部４１と、厚さＷ２の平板状の第２調整部４２がＬ字形状に連続して形成されている。第１調整部４１の厚さＷ１および第２調整部４２の厚さＷ２は、それぞれナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１の位置が、水平面上においてナックル本体２０に対する所定の位置となるようそれぞれ調整代Δ１、Δ２の範囲で調整されている。
【００２８】
第１調整部４１の、ナックルアーム部３０の２個の第１ねじ穴５２ａに対応する位置には２個の第１通し穴５３ａが車両上下方向直線上にナックル本体２０の２個の第１長穴５１ａの間隔と等しい間隔Ｌ１をおいて形成されている。また、第２調整部４２の、ナックルアーム部３０の２個の第２ねじ穴５２ｂに対応する位置には２個の第２通し穴５３ｂが車幅方向直線上にナックル本体２０の２個の第２長穴５１ｂの間隔と等しい間隔Ｌ２をおいて形成されている。
【００２９】
結合手段としての２個のボルト５４と、２個のボルト５５は、炭素鋼等の鋼材からなる、公的規格に基づく六角頭ボルトである。２個のボルト５４はナックルアーム部３０の第１ねじ穴５２ａに螺合するねじ部５４ａを有し、首下の長さは、ナックル本体２０の第１締結面２５ａと第１本体平面２６ａの間隔と、調整片４０の第１調整部４１の厚さＷ１と、ナックルアーム部３０の第１ねじ穴５２ａとの有効な螺合長さと、の和に等しい。
【００３０】
２個のボルト５５はナックルアーム部３０の第２ねじ穴５２ｂに螺合するねじ部５５ａを有し、首下の長さは、ナックル本体２０の第２締結面２１ｂと第２本体平面２６ｂの間隔と、調整片４０の第２調整部４２の厚さＷ２と、ナックルアーム部３０の第２ねじ穴５２ｂとの有効な螺合長さと、の和に等しい。
【００３１】
廻り止め手段としての２個のワッシャ５６、５７は、炭素鋼等の鋼板からなるプレス成型品である。
ワッシャ５６は長円形状で長手方向に２個の丸穴５６ａが形成されており、長手方向両端には舌部５６ｂが形成されている。２個の丸穴５６ａの間隔はナックルアーム部３０の２個の第１ねじ穴５２ａの間隔Ｌ１に等しい。ワッシャ５７は長円形状で長手方向に２個の丸穴５７ａが形成されており、長手方向両端には舌部５７ｂが形成されている。２個の丸穴５７ａの間隔はナックル本体２０の２個の第２長穴５１ｂの間隔Ｌ２に等しい。
【００３２】
以下図３に基づき、本発明の実施形態のナックル１の構成および作用効果を説明する。
図３は各部材を独立して模式的に図示している。ナックルアーム部３０はナックル本体２０上にナックル本体２０の第１本体平面２６ａとナックルアーム部３０の第１アーム平面３２ａの間に調整片４０の第１調整部４１を挟み、ナックル本体２０の第２本体平面２６ｂとナックルアーム部３０の第２アーム平面３２ｂの間に調整片４０の第２調整部４２を挟んで、ナックルアーム部３０のアーム底面３３をナックル本体２０の本体座面２７に接して、に配置されている。
【００３３】
図３において、矢印を附した、折れ曲がった線は、ボルト５４、５５の組付けを模式的に示している。２本のボルト５４は、ボルト頭とナックル本体２０の第１締結面２５ａの間にワッシャ５６を配して、それぞれワッシャ５６の２個の丸穴５６ａ、ナックル本体２０の２個の第１長穴５１ａ、調整片４０の２個の第１通し穴５３ａを挿通し、ねじ部５４ａがナックルアーム部３０の第１ねじ穴５２ａに螺合している。
【００３４】
２本のボルト５５は、ボルト頭とナックル本体２０の第２締結面２１ｂの間にワッシャ５７を配して、それぞれワッシャ５７の２個の丸穴５７ａ、ナックル本体２０の２個の第２長穴５１ｂ、調整片４０の２個の第２通し穴５３ｂを挿通し、ねじ部５５ａがナックルアーム部３０の第２ねじ穴５２ｂに螺合している。また、ナックルアーム部３０はアーム底面３３をナックル本体２０の本体座面２７に密着しており、２本のボルト５４と２本のボルト５５によって、調整片４０とナックルアーム部３０はナックル本体２０に隙間なく確実に結合されている。
【００３５】
また、ワッシャ５６、５７はそれぞれ両端部の舌部５６ｂ、５７ｂがボルト５４、５５の頭部側に折り曲げられ、ボルト５４、５５の頭部側面平面部５４ｂ、５５ｂに接して、ボルト５４、５５の回転を防止しているため、車両の振動等でボルト５４、５５に緩みが生じることはない。
【００３６】
ここで、調整片４０の第１調整部４１の厚さＷ１および第２調整部４２の厚さＷ２は、それぞれナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１の位置が、水平面上においてナックル本体２０に対して所定の位置となるように調整されている。また、ナックル本体２０の長穴５１ａ及び長穴５１ｂは、それぞれ車両前後方向、車幅方向に調整代Δ１、Δ２の範囲でボルト５４、５５の位置の許容範囲を有しており、調整片４０の第１調整部４１の厚さＷ１および第２調整部４２の厚さＷ２を調整代Δ１、Δ２の範囲で変更することが可能である。
【００３７】
すなわち、調整片４０の第１調整部４１の厚さＷ１および第２調整部４２の厚さＷ２を調整代Δ１、Δ２の範囲で変更することにより、ナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１の位置を、水平面上においてナックル本体２０に対して上述の所定の位置と異なる位置へ変更することができる。このように、本発明の実施形態のナックル１は、ナックル本体に対して、ロッドエンド取付け位置が異なる車種への、簡単かつ確実な、搭載を可能としている。
【００３８】
上述した実施形態のナックルでは、ナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１のナックル本体２０に対する位置の調整は、水平方向に車両前後方向、車幅方向であるが、本発明においてナックルアーム部３０のジョイント取付け穴３１のナックル本体２０に対する位置の調整は水平方向１方向、車両上下方向１方向、水平方向１方向と車両上下方向等上述の実施形態以外の方向および組合せであってもよい。
【００３９】
上述した実施形態のナックル１では、右側前輪用ナックルについて述べたが、左側前輪用ナックルについては、右側前輪用ナックル１と左右対称の形状であること除き、構成、作用、効果、共に、右側前輪用ナックルと同一である。
【００４０】
上述した実施形態のナックル１では、廻り止め手段は２個のワッシャであるが、本発明において、廻り止め手段はボルト頭部に穴を形成し、前記穴を挿通する針金で２個のボルトを連結する構成等の他の廻り止め手段であってもよい。
【００４１】
上述した実施形態のナックルでは、結合手段は４本のボルトを用いているが、本発明のナックルを、ナックルアーム部のジョイント取付け穴のナックル本体に対する位置が異なる、少量生産の派生車種に搭載する場合は、結合手段は溶接等の恒久的な結合手段であってもよい。
【００４２】
上述した実施形態のナックルでは、調整片は平板状であるが、本発明において調整片は円柱状等他の形状であってもよい。
【００４３】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１              ‥  ナックル
２０            ‥  ナックル本体  
２６ａ、２６ｂ  ‥  本体平面  
２７            ‥  本体座面
３０            ‥  ナックルアーム部
３２ａ、３２ｂ  ‥  アーム平面
３３            ‥  アーム底面
４０            ‥  調整片
４１、４２      ‥  調整部
５１ａ、５１ｂ  ‥  長穴（結合手段）
５２ａ、５２ｂ  ‥  ねじ穴（結合手段）
５３ａ、５３ｂ  ‥  通し穴（結合手段）
５４、５５      ‥  ボルト（結合手段）
５６、５７      ‥  ワッシャ（廻り止め手段）
５６ａ、５７ａ  ‥  丸穴
５６ｂ、５７ｂ  ‥  舌部  
【図１】
2014189041.tif 000003
【図２】
2014189041.tif 000004
【図３】
2014189041.tif 000005