(57)【要約】【課題】樹脂ケースとは別体の衝撃吸収部材を設けることなく、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能とを両立させることができる車両用カーテンエアバッグ装置の提供。【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置１０は、ＣＳＡ本体２０を保持し車両の板金ボデー５０に取り付ける樹脂ケース３０を備える。樹脂ケース３０には板金ボデー５０に固定されたボデー板金部品６０と当接可能な当て形状部３６が一体的に設定されている。当て形状部３６は、ボデー板金部品６０との当接方向と交差する方向に貫通する貫通構造３８とされている。ボデー板金部品６０が、アシストグリップブラケット６０である。樹脂ケース３０が設けられたことによりＣＳＡ展開性能が向上する。当て形状部３６が、貫通構造３８とされているので、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時に当て形状部３６が撓んで頭部衝撃値を低下させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたカーテンエアバッグ本体を保持し車両の板金ボデーに取り付ける樹脂ケースを備えた車両用カーテンエアバッグ装置において、
前記樹脂ケースに、前記板金ボデーに固定されたボデー板金部品と当接可能な当て形状部を一体的に設定し、
該当て形状部を、前記ボデー板金部品との当接方向と交差する方向に貫通構造としたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
ボデー板金部品は、アシストグリップブラケットである請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ケースを有する車両用カーテンエアバッグ装置に関する。本発明は、とくに、カーテンエアバッグ展開性能と樹脂ケースの頭部衝撃吸収性能とを両立させた車両用カーテンエアバッグ装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、折り畳まれたＣＳＡを保持する樹脂ケースをＣＳＡに対して設けた車両用ＣＳＡ装置を開示している。樹脂ケースにより、ＣＳＡ展開性能が向上され、ＣＳＡが車両の板金ボデーやボデー板金部品のシャープエッジに当たってバーストすることを防止できる。
【０００３】
特許文献２は、樹脂ケースとは別体で、樹脂ケースよりも車室内側に突出した軟質の衝撃吸収部材を設けることで、二次衝突時の頭部衝撃値を低下させた車両の内装材構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第０４３４３０６２号公報
【０００５】
【特許文献２】特開２００２−２２５６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のように樹脂ケースを追加すると、ＣＳＡ展開性能は向上するものの、樹脂ケースのボデー板金部品との当接部の剛性が高いため、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時にボデー板金部品からの反力により頭部衝撃値が高くなるという背反がある。
【０００７】
また、特許文献２のように樹脂ケースとは別体の軟質衝撃吸収部材を追加する場合には、衝撃吸収部材配置用のスペースを確保しなければならないこと、衝撃吸収部材が樹脂ケースとは別体部品のためコストが高くなること、等の課題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、樹脂ケースが設けられた車両用カーテンエアバッグ装置であって、樹脂ケースとは別体の衝撃吸収部材を設けることなく、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能とを両立させることができる車両用カーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置は、つぎの態様をとる。
本発明の第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、折り畳まれたカーテンエアバッグ本体を保持し車両の板金ボデーに取り付ける樹脂ケースを備える。樹脂ケースには、板金ボデーに固定されたボデー板金部品と当接可能な当て形状部が一体的に設定されている。当て形状部は、ボデー板金部品との当接方向と交差（たとえば、直交）する方向に貫通する貫通構造を有する。
【００１０】
本発明の第２の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置では、第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置において、ボデー板金部品が、アシストグリップブラケットである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、車両側面衝突時またはロールオーバ時に、ＣＳＡ本体が乗員頭部と車室側部との間に展開膨張し、乗員の頭部を保護する。
【００１２】
また、樹脂ケースが設けられているので、ＣＳＡ本体が板金ボデーのシャープエッジに当たってバーストすることが防止される。また、樹脂ケースには、板金ボデーに固定されたボデー板金部品と当接可能な当て形状部が設けられているので、ＣＳＡ本体がボデー板金部品のシャープエッジに当たってバーストすることも防止される。また、当て形状部によってボデー板金部品方向へのＣＳＡ本体の過度の動きが規制され、展開膨張するＣＳＡ本体による、ボデー板金部品に支持されたボデー周辺内装部品の飛散が防止される。これらによって、ＣＳＡ本体の展開性能が向上する。
【００１３】
また、当て形状部が、ボデー板金部品との当接方向と交差方向に貫通する貫通構造とされているので、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時に当て形状部が撓んで衝撃エネルギを吸収し、ボデー板金部品からの反力による頭部衝撃値を低下させることができる。
その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能との両立が可能となる。
【００１４】
また、当て形状部が樹脂ケースに一体的に設定されているので、特許文献２のように樹脂ケースとは別体の衝撃吸収材を設ける必要がない。その結果、別体の衝撃吸収材を設置するためのスペースを確保する必要がなく、かつ、コストも低減できる。
【００１５】
本発明の第２の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、ボデー板金部品がアシストグリップブラケットであるので、ＣＳＡ展開時に当て形状部がアシストグリップブラケットに当接してアシストグリップブラケット方向へのＣＳＡ本体の過度の動きが規制される。これによって、ＣＳＡ本体が膨張展開した時に、アシストグリップブラケットに支持されたボデー周辺内装部品、すなわちアシストグリップがＣＳＡ本体によって飛散されることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を車両の板金ボデーに取り付けた状態における、アシストグリップブラケット近傍部位の、ルーフヘッドライニングを外して車室側から見た側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た、拡大断面図である。
【図３】図１のうち、車両用カーテンエアバッグ装置の、アシストグリップブラケット近傍部位の、斜視図である。
【図４】図１のうち、カーテンエアバッグ装置の車室側から見た側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を図１−図６を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。
【００１８】
図１に示すように、本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０は、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０を備え、車両の板金ボデー５０に取り付けられる。ボデー５０はプレス打ち抜きされプレス成形される板金ボデーであり、エッジはプレス打ち抜き時にできるささくれだったシャープエッジとなっている。
【００１９】
ＣＳＡ本体２０は、布製で樹脂コーティングされた場合を含む。ＣＳＡ本体２０は、膨張部と非膨張部を有する。ＣＳＡ本体２０は、非膨張状態で折り畳まれて板金ボデー５０の一部であるルーフサイドレール５２に沿って配置され、ルーフサイドレール５２に取り付けられる。ＣＳＡ本体２０は蛇腹状に折り畳まれてもよいし、または巻回状に折り畳まれてもよい。図２、図３は、ＣＳＡ本体２０が巻回状に折り畳まれた場合を示している。ＣＳＡ本体２０は、車両の側面衝突時およびロールオーバ時に、インフレータ（図示せず）から膨張用ガスを供給されて膨張展開し、ルーフヘッドライニング８０の車両左右方向端部８２を車室側に押し開いて乗員頭部と車両側壁間に膨張展開され、乗員頭部を保護する。
【００２０】
図２において、ルーフサイドレール５２は、インナーパネル５４とアウターパネル５６とリインホースメント５８を有する。ルーフヘッドライニング８０はインナーパネル５４の下方に設けられる。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は、インナーパネル５４とルーフヘッドライニング８０との間のスペースに配置される。インナーパネル５４には、ボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット（ボデー板金部品と同じであるため、符号は６０とする）がスポット溶接等にて固定されている。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０が展開可能なように、ボデー板金部品６０より斜め下方に位置する。
【００２１】
樹脂ケース３０は、弾性を有する樹脂材からなる。樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０が板金ボデー５０とそれに固定されたボデー板金部品６０のシャープエッジに当たってバーストするのを防ぐために、設けられる。
【００２２】
樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の長手方向に沿って複数に分割されて設けられる。図２に示すように、樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の断面の周囲方向において、ＣＳＡ本体２０の断面の周囲の一部を板金ボデー５０およびボデー板金部品６０側から覆っており、ＣＳＡ本体２０の膨張展開方向を板金ボデー５０およびボデー板金部品６０と反対側に規制する。
【００２３】
図１に示すように、ＣＳＡ本体２０のうちインフレータからの膨張用ガス導入方向前方部分２２（膨張用ガス導入部２２ｂから前側アシストグリップブラケット６０Ａの前側直近部２２ａまでの部分）は、膨張用ガス導入時に導入ガスによって暴れ動きやすい部分である。この暴れを抑制するために、樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２において、膨張用ガス導入方向前方部分２２を、ＣＳＡ本体２０の断面外周のほぼ半周にわたって板金ボデー５０およびボデー板金部品６０側から覆っている。
【００２４】
ＣＳＡ本体２０にはＣＳＡ本体２０の長手方向の一部にテープ２６が巻き付けられている。また、ＣＳＡ本体２０とこれを覆う樹脂ケース３０には、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０の長手方向の一部にＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０の両方にわたってテープ２８が巻き付けられている。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は予めアッセンブリ化されており、この状態で車両に組み付けられる。ＣＳＡ本体２０の膨張展開時には、テープ２６、２８は所定部位で破断し、ＣＳＡ本体２０の膨張展開を妨げない。
【００２５】
ＣＳＡ本体２０の長手方向の複数箇所において、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は共に板金ボデー５０にＣＳＡ取付クリップ７０にて固定される。
図１、図３に示すように、ＣＳＡ本体２０の膨張用ガス導入方向前方部分２２とそれに対応する樹脂ケース部分３２（ＣＳＡ本体２０の部分２２ａに対応する樹脂ケース部分からＣＳＡ本体２０の部分２２ｂに対応する樹脂ケース部分部分までの間の部分）は、膨張用ガス導入時におけるＣＳＡ本体２０の移動を抑制するために、板金ボデー５０にＣＳＡ取付クリップ７０にて固定される。
【００２６】
ＣＳＡ取付クリップ７０によるＣＳＡ本体２０および樹脂ケース３０の固定はつぎのとおりである。ＣＳＡ本体２０の折り畳み方向端部に、ＣＳＡ本体２０の長手方向と直交する方向に突出する舌片状のＣＳＡタブ２４が設けられている。樹脂ケース３０にも、ＣＳＡタブ２４に対応する位置に、樹脂ケース３０の長手方向と直交する方向に突出する樹脂ケース取付部３４が形成されている。樹脂ケース取付部３４は、板金ボデー５０と平行に延び板金ボデー５０に対向するボデー対向部３４ａと、ボデー対向部３４ａの幅方向両端部から折れ曲がって板金ボデー５０から離れる方向に延びる側壁部３４ｂとを有する。
【００２７】
ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４には、それらの中央部にクリップ挿通孔が設けられている。板金ボデー５０にも、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４のクリップ挿通孔に対応する位置に、クリップ挿通孔が設けられている。ＣＳＡ取付クリップ７０は頭部と脚部を有し、脚部をＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４のクリップ挿通孔に挿通し、さらに板金ボデー５０のクリップ挿通孔に押し込む。クリップ脚部には弾性爪が設けられており、弾性爪が板金ボデー５０のクリップ挿通孔を通り抜ける時には弾性爪が後退し、通り抜けたときには弾性爪が元位置に復帰して抜け外れ不能に板金ボデー５０に固定される。この状態では、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４は、クリップ頭部と板金ボデー５０との間に挟持され、板金ボデー５０に固定される。
【００２８】
図１に示すように、ボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット６０は、膨張用ガス導入方向前方部分２２と膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２の板金ボデー５０への固定部近傍、すなわちＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４の近傍、に位置する。ただし、ボデー板金部品６０の位置と、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４の位置とは、互いに干渉しないように、車両前後方向に互いにずらしてある。以下では、ボデー板金部品６０がアシストグリップブラケット６０である場合を例にとって説明する。
【００２９】
図２に示すように、アシストグリップブラケット（以下、単に「ブラケット」ともいう）６０には、一対のブラケット６０間にわたって延びるアシストグリップ６６が取り付けられる。アシストグリップ６６は、たとえばアシストグリップ回動中心６８まわりに回動可能とされている。使用時には図２の２点鎖線で示す位置に取り出され、使用時以外は、ばね付勢されてルーフヘッドライニング８０の凹部８４に格納される。アシストグリップ６６の構造には公知の構造を用いることができる。
【００３０】
アシストグリップブラケット６０は、プレスで打ち抜かれかつプレスで成形された板金部品である。ブラケット６０は、スポット溶接にて車両ボデー、たとえばルーフサイドレール５２のインナーパネル５４に、固定される。アシストグリップブラケット６０は、ブラケット側壁６２とブラケット底壁６４を有する。ブラケット側壁６２は、車両左右方向に延びる面内にあり、ルーフサイドレール５２のインナーパネル５４とルーフヘッドライニング８０の凹部８４の内面との間にわたって車両斜め上下方向に延びる。ブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａは、プレス打ち抜き面で、ブラケット側壁６２の板厚方向角部がシャープエッジとなっている。
【００３１】
樹脂ケース３０には、樹脂ケース長手方向においてブラケット６０に車両幅方向断面内において斜め左右方向に対向する部位に、ＣＳＡ本体の膨張展開時においてブラケット６０と当接可能な当て形状部３６が一体的に設定されている。当て形状部３６の材料は樹脂ケース３０の材料と同じであり、弾性をもつ樹脂材である。当て形状部３６は、樹脂ケース３０のＣＳＡ本体２０との接触側面と反対側面からブラケット６０側に突出している。当て形状部３６は、当て形状部３６の突出方向の先端部でブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａに隙間をもって対向しているか、または接触している。
【００３２】
当て形状部３６は、ブラケット６０との当接方向と交差（たとえば、直交）する方向に貫通する貫通構造（貫通部ともいう）３８とされている。図１−図３では、当て形状部３６が樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向に貫通する貫通構造３８とされている。
【００３３】
図１、図２に示すように、当て形状部３６は、樹脂ケース３０の、ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分に対応する樹脂ケース部分３２の外面からブラケット６０側に立ち上がる立ち上がり壁３６ａと、立ち上がり壁３６ａの立ち上がり方向先端部に接続し樹脂ケース３０の長手方向に延びるブラケット対向壁３６ｂと、を有する。ブラケット対向壁３６ｂの外面は、ブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａ（図２）に隙間をもって対向するか、または、接触している。乗員頭部から、またはＣＳＡ本体展開時にＣＳＡ本体から、押された時に、当て形状部３６はブラケット対向壁３６ｂでアシストグリップブラケット６０に押しつけられる。立ち上がり壁３６ａおよびブラケット対向壁３６ｂの壁厚は、成形上、樹脂ケース３０のＣＳＡ接触部の壁厚と同程度としてある。
【００３４】
図１、図３に示す例では、アシストグリップ６６に対して設けられる一対のアシストグリップブラケット６０のうち、車両前後方向前側に設けられる前側ブラケット６０Ａに対向する前側当て形状部３６Ａと車両前後方向後側に設けられる後側ブラケット６０Ｂに対向する後側当て形状部３６Ｂとは、車両左右方向に見た構造が互いに異なっている。
ただし、後側当て形状部３６Ｂの構造を前側当て形状部３６Ａの構造と同じにしてもよい。
【００３５】
前側当て形状部３６Ａと後側当て形状部３６Ｂの構造が異なる場合、前側当て形状部３６Ａは、一対の立ち上がり壁３６ａを有する。一対の立ち上がり壁３６ａと、ブラケット対向壁３６ｂと、ブラケット対向壁３６ｂに対向する樹脂ケース３０のブラケット対向壁対向部３０ａとは、車両左右方向に見た形状が角部が直角かまたはほぼ直角の四辺形壁を構成している。この四辺形壁の内側は、樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向にくり抜かれた貫通構造３８となっている。
【００３６】
貫通構造３８のため、四辺形壁をもつ箱型の当て形状部３６は、箱型の内側スペースを塞ぐ車両前後方向に延びる箱底板または底リブをもたない。したがって、箱底板をくり抜いた、貫通構造３８をもつ本発明の当て形状部３６における貫通構造貫通方向Ｃと交差（たとえば、直交）する方向Ｄの剛性は、貫通構造３８内でＤ方向に延びる底板または底リブを有する、底付き箱型当て形状部（以下、比較例という）に比べて低下する。その結果、ＣＳＡが展開しない状態で乗員頭部がルーフヘッドライニング８０に当たり樹脂ケース３０をアシストグリップブラケット６０方向Ｄに押した時の衝撃が、当て形状部３６の弾性変形により吸収され、アシストグリップブラケット６０からの反力による乗員頭部への衝撃値が、比較例の場合に比べて、低下する。
【００３７】
しかし、貫通構造貫通方向Ｃと交差（たとえば、直交）する方向Ｄにおける当て形状部３６の剛性が低下し過ぎると、ＣＳＡ本体２０の展開時にＣＳＡ本体２０の展開反力を受けて樹脂ケース３０がアシストグリップブラケット６０方向に移動し過ぎる。その状態でＣＳＡ本体２０がアシストグリップ６６側に（図２の方向Ｃとほぼ同じ方向に）膨張展開すると、展開するＣＳＡ本体２０がアシストグリップ６６に当たってアシストグリップ６６を車室側に飛散させるおそれがある。アシストグリップ６６の飛散のおそれを無くすために、当て形状部３６のＤ方向の剛性をＣＳＡ本体２０がアシストグリップブラケット６０に近づき過ぎない程度に所定量残すことが必要である。そのために、当て形状部３６は、底板または底リブ無しとするが、一対の立ち上がり壁３６ａを含む四辺形壁は残し、一対の立ち上がり壁３６ａによるＤ方向の剛性を所定量残すようにする。
【００３８】
図１、図３は後側当て形状部３６Ｂの構造が前側当て形状部３６Ａの構造と異なる場合を示している。その場合、後側当て形状部３６Ｂは、１つの立ち上がり壁３６ａと、立ち上がり壁３６ａから車両後方に延び延び方向と直交方向にアシストグリップブラケット６０と対向するブラケット対向壁３６ｂと、ブラケット対向壁３６ｂと樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂとを連結する段付き状に屈曲した連結壁３６ｃと、ブラケット対向壁３６ｂおよび連結壁３６ｃに対向する樹脂ケース部分３０ｂと、樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂと、を含む。立ち上がり壁３６ａ、ブラケット対向壁３６ｂ、連結壁３６ｃ、樹脂ケース部分３０ｂ、側壁３４ｂとで囲まれたスペースは、樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向にくり抜かれた貫通構造３８となっている。
【００３９】
段付き状に屈曲した連結壁３６ｃは、ブラケット対向壁３６ｂの樹脂ケース取付部側壁３４ｂ側端部から樹脂ケース部分３０ｂと反対側に立ち上がり、そこから樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂ側に折れ曲がって樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂまで延びる段付き形状を有する。段付き状に屈曲した連結壁３６ｃを設けたことにより、後側当て形状部３６Ｂの、貫通構造３８貫通方向と交差（たとえば、直交）する方向Ｄの剛性は、比較例に比べて低下し、前側当て形状部３６Ａの方向Ｄの剛性に比べても若干低下する。しかし、ＣＳＡ本体２０の展開時に樹脂ケース３０をアシストグリップブラケット６０方向に移動させ過ぎない程度の剛性は残る。
【００４０】
図１は、Ｂピラー５３の上方で膨張用ガスがＣＳＡ本体２０に導入され、膨張用ガス導入方向前方部分２２が車両の前席側方に位置する場合を示しているが、膨張用ガス導入方向前方部分２２の位置はこれに限定されるものではない。すなわち、２列シートの場合、膨張用ガス導入方向前方部分２２は後席側方にあってもよく、３列シートの場合、膨張用ガス導入方向前方部分２２は車両の中間席側方または後席側方にあってもよい。
また、ボデー板金部品６０としてアシストグリップブラケット６０を例にとったが、ボデー板金部品６０はアシストグリップブラケット６０以外のボデー板金部品であってもよい。
【００４１】
つぎに、車両用カーテンエアバッグ装置１０の作用、効果を説明する。
車両側面衝突時またはロールオーバ時に、ＣＳＡ本体２０が、インフレータから膨張用ガスを供給されて膨張展開する。車両側面衝突時には車両左右方向における衝突側のＣＳＡ本体２０が膨張展開し、ロールオーバ時には車両左右方向両側のＣＳＡ本体２０が膨張展開する。ＣＳＡ本体２０は、乗員頭部と車室側部との間に展開し、乗員の頭部を保護する。
【００４２】
ＣＳＡ本体２０の板金ボデー５０側に樹脂ケース３０が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０の膨張展開の反力を受けてＣＳＡ本体２０が板金ボデー５０側に移動し、板金ボデー５０の端部のシャープエッジに当たってバーストすることが防止される。
【００４３】
また、樹脂ケース３０には、板金ボデー５０に固定されたボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット６０と当接可能な当て形状部３６が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０がボデー板金部品６０のシャープエッジに当たってバーストすることも防止される。
【００４４】
当て形状部３６が設けられることによって、ＣＳＡ本体２０のＤ方向かつボデー板金部品６０方向への過度の移動が規制される。これによって、ボデー板金部品６０方向に過度に移動した位置でＣＳＡ本体２０が膨張展開した時に、ボデー板金部品６０に支持されたボデー周辺内装部品６６に当たり、ボデー周辺内装部品６６が車室内方向に飛散することが防止される。これらによって、ＣＳＡ本体２０の展開性能が向上する。
【００４５】
当て形状部３６は、ボデー板金部品６０との当接方向Ｄと直交方向Ｃに、たとえばＣＳＡ本体２０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向に平行な方向に、貫通する貫通構造３８とされているので、ボデー板金部品６０との当接方向Ｄに剛性が低下する。そのため、乗員の頭部が車両内装部品、たとえばルーフヘッドライニング８０に当たった時に、当て形状部３６が弾性変形して、ボデー板金部品６０からの頭部への反力による衝撃も低下し、頭部衝撃値を低下させる。その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能との両立が可能となる。
【００４６】
当て形状部３６が樹脂ケース３０に一体的に設定されているので、特許文献２に記載されたような樹脂ケースとは別体の衝撃吸収材を設ける必要がない。その結果、別体の衝撃吸収材を設置するためのスペースを確保する必要がなく、かつ、コストも低減できる。
【００４７】
ボデー板金部品６０がアシストグリップブラケット６０である場合、ＣＳＡ展開時に当て形状部３６がアシストグリップブラケット６０に当接してアシストグリップブラケット６０方向へのＣＳＡ本体２０の過度の移動が規制される。これによって、ＣＳＡ本体２０が過度に移動された状態で膨張展開した時に、アシストグリップブラケット６０に支持されたボデー周辺内装部品、すなわちアシストグリップ６６がＣＳＡ本体２０の当たりによって車室内へ飛散されることが防止される。
【００４８】
ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２には、樹脂ケース取付部３４および当て形状部３６が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時における膨張用ガス膨張用ガス導入方向前方部分２２の暴れを抑えることができ、ボデー板金部品６０の飛散を防止することができる。
【００４９】
前側当て形状部３６Ａは底板または底リブ無しの四辺形箱型構造のため、底板付き箱型構造に比べて容易にＤ方向の剛性を低下させることができ、かつ、立ち上がり壁３６ａをもつため、ＣＳＡ本体２０のアシストグリップブラケット６０方向への過度な移動を抑制することができる。その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能の両方が得られる。
【００５０】
後側当て形状部３６Ｂが連結部３６ｃを有する場合、前側当て形状部３６Ａより低い剛性をもたせることができる。ただし、後側当て形状部３６Ｂは前側当て形状部３６Ａと同じ構成を有していてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  車両用カーテンエアバッグ装置（車両用ＣＳＡ装置）
２０  ＣＳＡ本体
２２  ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分
３０  樹脂ケース
３６  当て形状部
３８  貫通構造
５０  板金ボデー
６０  ボデー板金部品（たとえば、アシストグリップブラケット）
６６  アシストグリップ
【図１】
2014091407.tif 000003
【図２】
2014091407.tif 000004
【図３】
2014091407.tif 000005
【図４】
2014091407.tif 000006
【図５】
2014091407.tif 000007
【図６】
2014091407.tif 000008