(57)【要約】【課題】空港において、自己の車椅子を預けた後の搭乗手続き後から保安検査場を通り、飛行機内の所定の座席に着座するまで、乗り換えることなく共通して使用することができる金属探知機に反応しない非金属製車椅子を提供する。【解決手段】本発明に係る金属探知機に反応しない非金属製車椅子は、全ての部品を非金属製の材料で構成する手押し型の車椅子であって、躯体フレームとして背当部、座部、つなぎ部を一体成型し、前記つなぎ部の下側に足のせ部を配設し、前記座部、前記つなぎ部よりなる方形空間を閉塞するように前記躯体フレームの左右に両側板を設け、前記両側板間に架設した架設板の左右部の下面に左右軸受板を垂設し、前記両側板と前記左右軸受板との間に形成した後車輪収納空間に軸架した後車軸を有し、前記後車軸にベアリングを介して回動自在に軸支した左右後部車輪を有し、前記足のせ部に配設した足置き板の下方の左右に回動自在に垂設した前輪キャスターを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
全ての部品を非金属製の材料で構成する手押し型の車椅子であって、
躯体フレームとして背当部、座部、つなぎ部を一体成型し、前記つなぎ部の下側に足のせ部を配設し、前記座部、前記つなぎ部よりなる方形空間を閉塞するように前記躯体フレームの左右に両側板を設け、前記両側板間に架設した架設板の左右部の下面に左右軸受板を垂設し、前記両側板と前記左右軸受板との間に形成した後車輪収納空間に軸架した後車軸を有し、前記後車軸にベアリングを介して回動自在に軸支した左右後部車輪を有し、前記足のせ部に配設した足置き板の下方の左右に回動自在に垂設した前輪キャスターを有する空港で使用される金属探知機に反応しない非金属製車椅子。
【請求項２】
全ての部品を樹脂材料で構成する請求項１に記載の金属探知機に反応しない非金属製車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属探知機に反応しない非金属製車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、足が不自由な障害者や高齢者等（以下、要介護者等とする）によって使用される左右に大型のホイールを有する自走式の車椅子や、要介護者等を介助者等が移動させるための手押し型の車椅子は、主に強度性と加工性と生産性の面から金属材料を多用して構成されており、特に負荷がかかる車軸やベアリング等の摺動機構やフレーム等については金属材料の使用が不可欠である。
【０００３】
上述した手押し型の車椅子の用途は様々であるが、要介護者等を飛行機に搭乗させる場合にも必要となるものである。この場合、搭乗手続きを行うまでは個人が所有する自走式の車椅子を空港内で使用することができるが、車椅子本体を機内にまで持ち込むことはできない。これは、一般的な自走式の車椅子は、飛行機内の左右の座席間の通路の幅よりも広いことから、持ち込んでも使用することができず、また、機内に保管する充分なスペースを確保し難いこと等による。従って、個人が所有する自走式の車椅子は、搭乗手続きの際に荷物として預けることとなり、その代わりとして飛行機内の所定の座席に着座するまでの間は、各空港に配備されている手押し型の車椅子が貸し出されることになる。
【０００４】
この手押し型の車椅子は、機内の通路を通ることが可能なように自走するためのホイールを有さず、幅が狭いものとなっており、飛行機に同乗する介助者等又は空港内の係員等によって移動することになる。また、飛行機への搭乗の際には、保安検査場にてハイジャックやテロ対策を目的に乗客に対する金属探知機による検査が行われるが、空港から貸し出される手押し型の車椅子は金属部品が多用されているため、確実に金属探知器に反応してしまう。従って、このような場合には要介護者等に対して検査員が触手による身体検査を実施している。検査後は、再び貸し出された手押し型の車椅子によって飛行機内の所定の座席近傍まで進み、自ら、もしくは介助者等によって車椅子から座席へと移動することになる。
【０００５】
このような、状況を改善するために竹材等の天然素材を主材料とし、繊維強化プラスチック等を用いた非金属製の車椅子が製造されている。また、このような車椅子に使用するためのフットレストやキャスター構造についても特許文献１，２において開示されている。従って、空港においては、金属探知器による身体検査時に都度、検査員が触手によって検査を実施することがなくなり、要介護者等が受ける精神的な負担が軽減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１１０６１９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した竹材等の天然素材を主材料とした車椅子は、強度を持たせた上で所定の形状に加工することの難しさから小型化することが困難であり、飛行機内の通路を通ることができる程度の幅を有する非金属製の手押し型の車椅子は未だに実現できていない。従って、飛行機の搭乗前に行われる金属探知機による身体検査時には、竹材等の天然素材を主材料とした車椅子は有効であるが、その後、実際に飛行機に搭乗する際には、空港が用意した飛行機内の通路を通ることができる通常の手押し型の車椅子に乗り換える必要があり、依然として要介護者等は身体的、精神的負担を抱えたままとなっている。
【０００８】
更に、竹材等の天然素材を主材料とした車椅子は、上記加工の難しさから大量生産には向いておらず、必要とする者がいつでも利用できる程度にまで普及するには、相当の年月が必要である。
【０００９】
また、このような車椅子は天然素材を主材料としているため、故障の際の修理においても専門的な技術を要することから修理に対する経費的負担が大きく、また、復旧までに要する時間的負担も大きい。
【００１０】
本発明は、以上のような事情に鑑みてなされたものであり、空港において、自己の車椅子を預けた後の搭乗手続き後から保安検査場を通り、飛行機内の所定の座席に着座するまで乗り換えることなく共通して使用することができる金属探知機に反応しない非金属製車椅子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上のような目的を達成するために、本発明は以下のようなものを提供する。
【００１２】
請求項１に係る発明では、全ての部品を非金属製の材料で構成する手押し型の車椅子であって、躯体フレームとして背当部、座部、つなぎ部を一体成型し、前記つなぎ部の下側に足のせ部を配設し、前記座部、前記つなぎ部よりなる方形空間を閉塞するように前記躯体フレームの左右に両側板を設け、前記両側板間に架設した架設板の左右部の下面に左右軸受板を垂設し、前記両側板と前記左右軸受板との間に形成した後車輪収納空間に軸架した後車軸を有し、前記後車軸にベアリングを介して回動自在に軸支した左右後部車輪を有し、前記足のせ部に配設した足置き板の下方の左右に回動自在に垂設した前輪キャスターを有する空港で使用される金属探知機に反応しない非金属製車椅子。
【００１３】
請求項２に係る発明では、全ての部品を樹脂材料で構成する請求項１に記載の金属探知機に反応しない非金属製車椅子。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による非金属製車椅子によれば、全ての部品が非金属材料で構成することができるため、空港の保安検査場における金属探知機に反応することなく健常者と同様に検査を受けることができる。
【００１５】
また、後部車輪が座部の下方に配設されるため、幅方向の設計の自由度が向上する。従って、飛行機内の通路幅よりも狭くすることができるため、保安検査場において金属探知機による検査を受けた後、そのまま飛行機内に搭乗することができ、所定の座席近傍まで使用することができる。
【００１６】
また、非金属製車椅子を構成する全ての部品を一般的な樹脂材料等で構成することができるため、加工が容易であり、同一物の大量生産が可能である。
【００１７】
また、非金属製車椅子を構成する全ての部品が一般的な樹脂材料等であり、特殊な専門技術を要するような部品が存在しないので、故障の際の修理においても容易に対応することができ、復旧のための経費的、時間的負担が少ない。
【００１８】
また、金属部品を使用しないことからベアリング等の摺動部分等に油を使用する必要がなくメンテナンスが容易である。
【００１９】
また、金属部品を使用しないことから錆による腐食を防止できるため高寿命である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の下部を示す斜視透視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の躯体フレームの位置関係を示す斜視透視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の躯体フレームの位置関係を示す斜視透視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の右側板を外した右側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の正面図である。
【図７】ブレーキ部を除いた本発明の実施形態に係る非金属製車椅子の背面図である。
【図８】後車輪ユニット周りの分解図である。
【図９】後車輪ユニットの分解図である。
【図１０】（ａ）は軸筒の平面図と断面図であり、（ｂ）はベアリングケースの平面図と断面図である。
【図１１】（ａ）は後車輪ホイールの平面図と断面図であり、（ｂ）は後タイヤの平面図と断面図である。
【図１２】（ａ）は第一ベアリング固定板の平面図と断面図であり、（ｂ）は第二ベアリング固定板の平面図と断面図である。
【図１３】後車軸ユニットの分解図である。
【図１４】(ａ)は後車軸固定板の平面図と断面図であり、（ｂ）は後車軸の平面図と断面図である。
【図１５】キャスター部の分解図である。
【図１６】スラストベアリング部の分解図である。
【図１７】（ａ）はベアリングレール板の平面図と断面図であり、（ｂ）はスラストベアリングケースの平面図と断面図である。
【図１８】（ａ）、（ｂ）はキャスター軸の平面図と断面図である。
【図１９】（ａ）、（ｂ）はキャスター軸連結板の平面図と断面図である。
【図２０】前車輪ユニットの分解図である。
【図２１】（ａ）、（ｂ）は前部車輪の平面図と断面図であり、（ｃ）は前車輪ベアリングと前車輪ベアリングケースの平面図と断面図である。
【図２２】（ａ）は前車軸の平面図と断面図であり、（ｂ）は前車軸固定板の平面図と断面図である。
【図２３】（ａ）は第一軸受ブロックの平面図と断面図であり、（ｂ）は第二軸受ブロックの平面図と断面図である。
【図２４】（ａ）、（ｂ）はキャスター部の斜視透視図である。
【図２５】ブレーキ部と後車輪止めを示す斜視図である。
【図２６】肘掛部の動きを示す斜視図である。
【図２７】肘掛部の分解図である。
【図２８】（ａ）、（ｂ）は後部車輪に後車輪止めをセットした状態を示す側面図と断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の要旨は、全ての部品を非金属製の材料で構成する手押し型の車椅子であって、躯体フレーム１３として背当部３、座部２、つなぎ部１２を一体成型し、前記つなぎ部１２の下側に足のせ部６０を配設し、前記座部２、前記つなぎ部１２よりなる方形空間１５を閉塞するように前記躯体フレーム１３の左右に両側板２１Ｌ，２１Ｒを設け、前記両側板２１Ｌ，２１Ｒ間に架設した架設板１７の左右部の下面に左右軸受板１９Ｌ，１９Ｒを垂設し、前記両側板２１Ｌ，２１Ｒと前記左右軸受板１９Ｌ，１９Ｒとの間に形成した後車輪収納空間２５に軸架した後車軸２２を有し、前記後車軸２２にベアリング３１を介して回動自在に軸支した左右後部車輪９を有し、前記足のせ部６０に配設した足置き板７の下方の左右に回動自在に垂設した前輪キャスター（１４）を有する空港で使用される金属探知機に反応しない非金属製車椅子１である。すなわち、空港において、自己の車椅子を預けた後の搭乗手続き後から保安検査場を通り、飛行機内の所定の座席に着座するまで乗り換えることなく共通して使用することができる金属探知機に反応しない非金属製車椅子１に関するものである。
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明するが、本実施形態に係る金属探知機に反応しない非金属製車椅子１（以下、非金属製車椅子１とする）に使用されるボルト類は全てポリカーボネート（ＰＣ）製のものを使用している。また、本実施形態に係る非金属製車椅子１は、本体部４を後方から前方にかけて上側に略９°傾斜させているが、傾斜を設けることに限定されず、また、本傾斜量は任意であり本実施形態に限定されるものではない。
【００２３】
また、図中における左右は、座部２に人が乗った状態を基準として説明しているため、例えば、図６に示す正面図における右側は、本説明中においては左側となる。また、左右同一又は左右対称の構造や部品については、原則として同一の符号を付し、左右何れか一方のみを説明して、他方については説明を適宜省略する。
【００２４】
[非金属製車椅子１の全体構造]
図１は、本発明の実施形態に係る非金属製車椅子１を示しており、座部２と背当部３を備えた外観視椅子形状の本体部４の左右には、肘掛部５を備え、上部には介助者等が手押し操作が可能なようにグリップ部６を有している。また、要介護者等が座ったままで両足を載せることが可能なように、後述する本体部４の前方下側に足のせ部６０として足置き板７を備えている。
【００２５】
更に、本体部４の底部には、図２に示すように、非金属製車椅子１を移動可能とするための前部車輪８を備えた前輪キャスターとしてのキャスター部１４と後部車輪９を備えた後車輪ユニット２３を配設し、図５に示すように、本体部４背面下方には後部車輪９の表面に押し付けて車輪の回転を止めることができるブレーキ部１０を配設した構成としている。
【００２６】
なお、図１、図５に示すように、座部２の強度を増す必要がある場合には、座部２の上面に略四角形状のＰＰ製の座面１１を載置固定してもよい。この場合、図１、図４に示すように、座部２に設けた４箇所の雌ネジ孔３７８に対して、座面１１に設けた４箇所のボルト孔３７９から４個のボルト２００によって締結固定される。また、座部２の強度を増すための方法は、本実施形態に限定されるものではない。
【００２７】
本発明の実施形態に係る非金属製車椅子１は、背当部３と座部２と足のせ部６０、及び肘掛部５によって楽な姿勢で座ることができるように構成されている。また、座部２のほぼ真下に後部車輪９を配設しているので、座部２に着座した要介護者等の体重によって非金属製車椅子１の重心が後部車輪９側に位置する。従って、前部車輪８を備えたキャスター部１４に掛かる負荷が少ないので、直進や後退だけでなく旋回操作も非常にスムーズに行うことが可能となる。
【００２８】
なお、上述した座面１１の代わり、若しくは座面１１の上に、リクライニング機構を有するリクライニング部（図示せず）を設けてもよい。リクライニング部は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）製の略四角形状の背もたれとＰＰ製の略四角形状の可動座面を樹脂製の蝶番等で回動自在に連接して、可動座面を座部２上又は座面１１上に前後スライド可能なようにボルトによって固定したり、非金属製車椅子１の後部からリンク機構等によって可動座面をスライド可能として固定したりすることができるようにしてもよい。この場合、可動座面の前後によって背当部３の表面に接触している背もたれの角度が変化することになり、リクライニングの機能を果たすことができる。
【００２９】
[本体部４の構造]
本体部４は、グリップ部６の一部、肘掛部５、ブレーキ部１０、キャスター部１４、後車輪ユニット２３を除いた、外観視略椅子形状で示される部分である。
【００３０】
本体部４は、図１、図３、図４、図６に示すように、主要部品としてグリップ部６、背当部３、座部２、つなぎ部１２をＰＰ製の板材を曲げ加工して各々を略９０°曲げた一体成形の躯体フレーム１３を備えている。
【００３１】
なお、躯体フレーム１３の各部の曲げ角度は、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、楽な姿勢で座れるように背当部３を後方に所定角度で曲げたり、足置き板７の足をのせられるスペースを広げて、楽な位置に足をのせられるように、つなぎ部１２を後方に所定角度で曲げたりすることができる。
【００３２】
また、躯体フレーム１３を一体成型とすることで、非金属製車椅子１の背当部３と座部２の曲げ部分、及び座部２とつなぎ部１２の曲げ部分は角部のない曲面が形成されるので、要介護者等が着座しても身体に馴染みやすく、更に、非金属製車椅子１の清掃の際には、ゴミや汚れ等を容易に取り除くことができる。
【００３３】
躯体フレーム１３の下部には、つなぎ部１２の一側端面と当接するように当該端面に設けた３箇所の雌ネジ孔（図示せず）と平面視略Ｕ字状のＰＰ製の足置き板７に設けた３箇所のボルト孔３６８を３個のボルト（図示せず）で締結固定して足のせ部６０を形成している。
【００３４】
また、図２〜図５に示すように、座部２とつなぎ部１２よりなる方形空間１５には、座部２の下面から、つなぎ部１２と平行に、下方に向けて略正方形状のＰＰ製の補強板１６を配設し、補強板１６の上端面に設けた３箇所の雌ネジ孔３６９と座部２に設けた３箇所のボルト孔３７０から３個のボルト２０２によって締結固定されている。
【００３５】
更に、補強板１６の下方の表側の一側縁と足置き板７の一側端面とが当接し、補強板１６に設けた３箇所のボルト孔（図示せず）に補強板１６の裏側の他側縁から足置き板７の一側端面に設けた３箇所の雌ネジ孔（図示せず）にかけて３個のボルト（図示せず）によって締結固定されている。
【００３６】
また、補強板１６の裏面側にはＰＰ製の略長方形状の架設板１７を長手方向を左右として補強板１６に対し直角に突設している。これらは、架設板１７の端面に設けた３箇所の雌ネジ孔（図示せず）と補強板１６に設けた３箇所のボルト孔３７１の表面側から３個のボルト２０３によって締結固定されている。更に、架設板１７の左右部の下面には、略四角形状で中央部近傍に後述する後車軸２２用の軸受孔１８を設けた左右軸受板１９Ｌ，１９Ｒを、本体部４に対して軸受孔１８が左右開口となるように突設している。また、左右軸受板１９Ｌ，１９Ｒに設けた各６箇所の雌ネジ孔３７２に対して、補強板１６に設けた６箇所のボルト孔３７３、及び架設板１７に設けた各３箇所のボルト孔（図示せず）に１２個のボルト２０４によって締結固定されており、後述する両側板２１Ｌ，２１Ｒとの間で、後車軸２２によって後部車輪９を備えた後車輪ユニット２３が各々軸架するように配設している。
【００３７】
また、図１、図３に示すように、背当部３の一部と座部２、つなぎ部１２、足置き板７、補強板１６、架設板１７の左右各端面に設けた２８箇所の雌ネジ孔３７４と、背当部３側と足のせ部６０側に若干だけ延伸させたＰＰ製の略四角形状の側板２１Ｌ，２１Ｒに設けた各１４箇所のボルト孔３７５を２８個のボルト２０５によって締結固定することで、座部２とつなぎ部１２により閉塞される方形空間１５内の各部、及び非金属製車椅子１全体の強度を確保することができる。
【００３８】
また、図４、図５、図７に示すように、背当部３の裏面の左右側部にＰＰ製で上下に長い略四角柱状の背当補強板２４を上方から下方にかけて背当部３裏面と当接している。背当補強板２４に設けた各６箇所の雌ネジ孔３８４（図２７参照）に対して、背当部３に設けた１０箇所のボルト孔３７６、及びグリップ部６の上面に設けた２箇所のボルト孔３７７から１２個のボルト２０６によって締結固定している。このように背当補強板２４を形成することで、非金属製車椅子１全体の強度を更に向上させることができる。
【００３９】
以上のように構成された本体部４は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【００４０】
以下、非金属製車椅子１の本体部４以外の各部の構造について詳説する。
【００４１】
[後車輪ユニット２３、及び後車軸ユニット２６の構造]
まず、後部車輪９を有する後車輪ユニット２３については、上述した通り図１〜図５に示すように、躯体フレーム１３の左右に配設された両側板２１Ｌ，２１Ｒによって閉塞される座部２とつなぎ部１２よりなる方形空間１５内に配設している。
【００４２】
更に、図７に示すように、後車輪ユニット２３を軸受板１９Ｌ，１９Ｒと側板２１Ｌ，２１Ｒ、及び架設板１７と補強板１６とで閉塞される後車輪収納空間２５内に配設するために、図８に示すように、後車軸ユニット２６の後車軸２２を、軸受板１９Ｌの軸受孔１８と後車輪ユニット２３の回転孔２７に連通して、後車軸２２の先端部を側板２１Ｌに設けた後車軸２２と略同径の後車軸用孔２８に挿嵌し、後車軸ユニット２６の後車軸固定板２９と軸受板１９Ｌとを８個のボルト２１０で締結固定している。
【００４３】
後車輪ユニット２３は、図９に示すように、軸筒３０を内側に配設し、軸筒３０の外周面に摺接するように、複数のベアリング３１を全周に渡り配設している。ベアリング３１の外側には、ベアリングケース３２を配設し、更に外側にはベアリングケース３２が収まるベアリング収容孔３３を設けた後輪ホイール３４を配設し、後輪ホイール３４の外周面には後タイヤ３５を配設している。
【００４４】
また、軸筒３０、ベアリング３１、ベアリングケース３２、後輪ホイール３４、後タイヤ３５とを一体とするために、後輪ホイール３４の左右側から第一ベアリング固定板３６と第二ベアリング固定板３７とを後輪ホイール３４の左右から各８個のボルト２１１，２１２によって締結固定する。これによりベアリング機構を内蔵した後車輪ユニット２３が構成される。
【００４５】
後車輪ユニット２３の各部材の形状や構造等は以下の通りである。
【００４６】
軸筒３０は、図１０（ａ）に示すように、ＭＣナイロン（日本ポリペンコ（株）の登録商標）製で円筒状に形成されている。
【００４７】
ベアリング３１は、図９に示すように、ポリアセタール製で円柱状に形成されている。
【００４８】
ベアリングケース３２は、図１０（ｂ）に示すように、ＭＣナイロン製で円筒状に形成されている。
【００４９】
後輪ホイール３４は、図１１（ａ）に示すように、塩化ビニル製で中空のドーナツ状であり、中央の開口部は、上述したベアリング３１等を収容するためのベアリング収容孔３３として形成している。また、ベアリング収容孔３３の周縁には、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ドーナツ状で塩化ビニル製の第一・第二ベアリング固定板３６，３７に形成した各８箇所のボルト孔３８０，３８１から締結固定できるように、左右各８箇所の雌ネジ孔３５０を両側面に形成している。更に、外周端面には全周に渡り後タイヤ装着用凹部３８を形成している。なお、後車輪ホイール３４の直径は、荷重による負荷に耐えられ、しかも直進や後退や旋回を容易に操作できるように略２００ｍｍ以上であることが望ましい。
【００５０】
後タイヤ３５は、図１１（ｂ）に示すように、硬度９０度のウレタンゴム製で円環状に形成されている。
【００５１】
後車軸ユニット２６は、図１３に示すように、後車軸２２を後車軸固定板２９の中央部で４個のボルト２１３によって締結して一体とするように構成している。
【００５２】
後車軸ユニット２６の各部材の形状や構造等は以下の通りである。
【００５３】
後車軸２２は、図１４（ａ）に示すように、塩化ビニル製で断面略Ｔ字状であり、外径の異なる略円柱状に形成され、外径が大きい側の上端面には、後車軸固定板２９と締結固定するための４箇所の雌ネジ孔３５１を形成している。なお、耐久性と安全性の面から、軸として機能する小さい側の円柱の直径は、略３０ｍｍ以上で形成することが望ましい。
【００５４】
後車軸固定板２９は、図１４（ｂ）に示すように、塩化ビニル製で円盤状に形成され、中央部近傍に後車軸２２と締結固定するための４箇所のボルト孔３５２を形成し、外周縁には、軸受板１９Ｌと当接して締結固定するための８箇所のボルト孔３５３を形成している。
【００５５】
後車輪ユニット２３、及び後車軸ユニット２６は、非金属製車椅子１自体の重量、及び要介護者等の体重の大部分を支える重要な部分であるが、後車軸２２の直径を略３０ｍｍ以上と太く形成し、後車軸２２の一側端部を大面積で剛性のある側板２１（Ｌ，Ｒ）に設けた後車軸用孔２８で支持し、他側端部を後車軸固定板２９に複数のボルトで締結固定することで、当該部分に金属材料を一切使用せずに、高耐久であり高い安全性を確保することができる。
【００５６】
また、摺動機構として、後車軸２２を取巻く複数の摺動部材３０，３１，３２を有し、これらが後車輪ホイール３４に形成されたベアリング収容孔３３に収まることで一体となり、高い剛性を得ることができると共に、ベアリング収容孔３３の内周壁から後車軸２２の表面に伝わるまでの荷重の負荷を、複数の摺動部材３０，３１，３２によって分散させることができるので、当該部分に金属材料を一切使用せずに、体重等による荷重が印加された状態でも、常に良好な摺動性を維持することができる。
【００５７】
以上のように構成された後車輪ユニット２３は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【００５８】
[キャスター部１４の構造]
次に、前部車輪８を有するキャスター部１４については、図１に示すように、足置き板７の略Ｕ字状先端部近傍の左右下面に垂設している。
【００５９】
キャスター部１４は、図１５に示すように、上方にスラストベアリング部３９を配設し、下方に前輪キャスターとしての前車輪ユニット４０を配設して回動自在としており、キャスター部１４は、ベアリングレール板４１を、足置き板７の下面に形成した左右各６箇所の雌ネジ孔（図示せず）から各６個のボルト２０１（図１５、図２４（ａ）、（ｂ）参照）によって締結固定することで、足置き板７と接続されている。
【００６０】
また、スラストベアリング部３９は、図１６に示すように、ベアリングレール板４１の下面に形成した円環状の溝４４と、キャスター軸４２の上部に円環状に内在させた複数のボールベアリング４３の上部とが当接するようにキャスター軸４２を配設する。キャスター軸４２は、スラストベアリングケース４５で被覆され、上端面をベアリングレール板４１の下面と当接して、スラストベアリングケース４５の下部から６個のボルト２１４でベアリングレール板４１と締結固定されている。更に、スラストベアリングケース４５の下方に突出したキャスター軸４２を、キャスター軸連結板４６に形成した凹部４７に挿入してキャスター軸連結板４６の側部又は下部、若しくは両方から複数のボルト（図示せず）で締結固定する。このように構成することで、キャスター軸４２とキャスター軸連結板４６とが一体となり、更に、ボールベアリング４３の摺動性によって、キャスター軸連結板４６をキャスター軸４２周りに回動自在とすることができる。
【００６１】
スラストベアリング部３９の各部材の形状や構造等は以下の通りである。
【００６２】
ベアリングレール板４１は、図１６、図１７（ａ）に示すように、ＭＣナイロン製で円盤状であり、下面の中心から外側に離れた同心円上にボールベアリング４３用の平面視円環状で断面略Ｖ字状の溝４４が形成されている。また、外周縁には、足置き板７と締結固定するためのボルト孔３５４を６箇所と、スラストベアリングケース４５と締結固定するための雌ネジ孔３５５を６箇所、全周に渡り交互に形成している。
【００６３】
キャスター軸４２は、図１８（ａ）に示すように、上下で直径の異なる円柱状で断面略Ｔ字状のＭＣナイロン製であり、上部は平面視円環状で断面略Ｕ字状のベアリング収納部４８を形成している。ベアリング収納部４８に収納された複数のＰＰ製のボールベアリング４３がベアリングレール板４１の溝４４と当接するように形成している。また、上部よりも直径が小さい下部側面には、キャスター軸連結板４６と締結固定するための雌ネジ孔３５７を貫通して設けている。また、図１８（ｂ）に示すように、底部にキャスター軸連結板４６との締結固定のために３箇所の雌ネジ孔３５６を設けてもよく、更にこれらを組み合わせて形成してもよい。なお、耐久性と安全性の面から、キャスター軸４２の小径側の円柱の直径は、略３０ｍｍ以上で形成することが望ましい。
【００６４】
なお、ボールベアリング４３は、セラミックやガラス等、樹脂材料以外の材料を使用してもよい。
【００６５】
スラストベアリングケース４５は、キャスター軸４２を保持するために、図１７（ｂ）に示すように、２つを合わせた状態で平面視略ドーナツ状となり、単独では平面視略Ｃ字状の塩化ビニル製であり、スラストベアリングケース４５がキャスター軸４２の上部を被覆するように形成している。また、ベアリングレール板４１と締結固定するために、上下端面を貫通する３箇所のボルト孔３５８を形成している。スラストベアリングケース４５は下部において内側にフランジ部４９を形成しており、２つのスラストベアリングケース４５，４５を合わせることで、ベアリング収納部４８を備えたキャスター軸４２の上部を内部に収納できるようにしている。
【００６６】
キャスター軸連結板４６は、図１６、図１９（ａ）に示すように、塩化ビニル製で平面視略四角形状であり、略中央には下側に窪んだ凹部４７を形成している。当該部分にキャスター軸４２の下部を挿入して、凹部４７に左右から貫通するように形成した２箇所の固定用雌ネジ孔５０に各々からボルト（図示せず）を介してキャスター軸４２に形成された雌ネジ孔３５７と締結固定される。また、図１９（ｂ）に示すように、凹部４７の底面に形成された３箇所のボルト孔３５９に３個のボルト（図示せず）を介してキャスター軸４２と締結固定できるように形成してもよく、更にこれらを組み合わせて形成してもよい。また、キャスター軸連結板４６と、後述する前車輪ユニット４０とを締結固定するために、４箇所の角部近傍に雌ネジ孔３６０を形成している。
【００６７】
前車輪ユニット４０は、図２０に示すように、前部車輪８を、前車軸固定板５１をボルト２２０で締結固定した第一軸受ブロック５２と、第二軸受ブロック５３で挟み込むように配設し、第二軸受ブロック５３の第二軸受孔５４と前部車輪８の軸孔５５と第一軸受ブロック５２の第一軸受孔５６を連通させて、前車軸５７をこれらの孔５４，５５，５６に挿通させ、前車軸５７の端部を前車軸固定板５１と当接して２個のボルト２１６で締結固定するように構成している。
【００６８】
前車輪ユニット４０の各部材の形状や構造等は以下の通りである。
【００６９】
前部車輪８は、図２１（ａ）に示すように、ＭＣナイロン製の平面視略ドーナツ状で一体性成形されており、前車軸５７を挿通するための中央に形成した軸孔５５の内径は、前車軸５７をスムーズに摺動可能なように前車軸５７の外径よりも若干大きく形成している。
【００７０】
前車軸５７は、図２２（ａ）に示すように、ＭＣナイロン製の円柱状であり、一側端面に前車軸固定板５１と締結固定するための雌ネジ孔３６１を２箇所形成している。なお、耐久性と安全性の面から、前車軸５７の直径は、略２０ｍｍ以上で形成することが望ましい。
【００７１】
前車軸固定板５１は、図２２（ｂ）に示すように、塩化ビニル製で略四角形状であり、前車軸５７を２個のボルト２１６で締結するためのボルト孔５８を中央近傍に２箇所形成し、ボルト孔５８の周縁には第一軸受ブロック５２と締結固定するためのボルト孔３６２を４箇所形成している。
【００７２】
第一軸受ブロック５２は、図２３（ａ）、に示すように、塩化ビニル製で略四角形状であり、前車軸５７を挿通するための第一軸受孔５６を中央部近傍に形成し、第一軸受孔５６の周縁には前車軸固定板５１を締結固定するための雌ネジ孔３６３を４箇所形成している。また、キャスター軸連結板４６と締結固定するためのボルト孔３６４を上下端面を貫通するように長手方向の両端部側に形成している。なお、第一軸受ブロック５２の下側の一角部には、非金属製車椅子１の走行時に段差等の障害物と接触しても乗り越えることが可能なように、略４５°の面取りを施している。また、耐久性と安全性の面から、第一軸受ブロック５２の板厚は、略２０ｍｍ以上であることが望ましい。
【００７３】
第二軸受ブロック５３は、図２３（ｂ）、に示すように、塩化ビニル製で略四角形状であり、前車軸５７を挿通するための第二軸受孔５４を中央部近傍に形成すると共に、キャスター軸連結板４６と締結固定するためのボルト孔３６５を上下端面を貫通するように長手方向の両端部側に形成している。なお、第二軸受ブロック５３の下側の一角部には、上述同様に、略４５°の面取りを施している。また、耐久性と安全性の面から、第二軸受ブロック５３の板厚は、略２０ｍｍ以上であることが望ましい。
【００７４】
以上のように構成されたスラストベアリング部３９と前車輪ユニット４０は、図１５に示すように、前車輪ユニット４０の第一軸受ブロック５２と第二軸受ブロック５３に形成された各２か所のボルト孔３６４，３６５とキャスター軸連結板４６に形成された４箇所の雌ネジ孔３６０とを４個のボルト２１５によって締結固定している。なお、完成したキャスター部１４は図２４（ａ）、（ｂ）に示す透視図のようになる。
【００７５】
ここで、図２４（ａ）、（ｂ）に示すように、前車軸５７の回転中心線と上述したキャスター軸４２の回転中心線とが直交又は交わることなくオフセットされている。これにより、キャスター効果が得られ、非金属製車椅子１を押す際の直進性安定性と旋回性が確保されている。
【００７６】
なお、前部車輪８には、図２１（ｂ）、（ｃ）に示すようにベアリング機構を設けることもできる。ベアリング機構付の前部車輪８‘は、ＭＣナイロン製の平面視略ドーナツ状で一体性成形された中央部に軸孔５５’を形成する前部車輪８’と、ＭＣナイロン製で円筒状に形成された前車輪ベアリングケース１２１と、複数のポリアセタール製で円柱状の前車輪ベアリング１２０とで構成されている。
【００７７】
具体的には、前車軸５７の外周面に摺接するように前車輪ベアリング１２０を全周に渡り配設し、外側から前車輪ベアリングケース１２１で被覆する。更に、これらを前部車輪８‘の軸孔５５‘である前車輪ベアリング収容孔１２２に配設することで、前車輪ユニット４０は更なる高い摺動性を有することとなる。なお、当該前部車輪８‘を前車輪ユニット４０とするための構造は、上述したベアリング機構を有さない前部車輪８の場合と同様である。
【００７８】
キャスター部１４は、非金属製車椅子１を直進や後退、旋回等させるための重要な部分であるが、キャスター軸４２の直径を略３０ｍｍ以上と太く形成し、走行時に最も負荷がかかるキャスター軸４２とキャスター軸連結板４６との接続を、上述したようにキャスター軸４２の側面や底部、又は両方から複数のボルトで締結固定することで、当該部分に金属材料を一切使用せずに、高耐久であり高い安全性を確保することができる。
【００７９】
また、摺動機構として、前車軸５７の直径を略２０ｍｍ以上と太く形成し、前車軸５７の一側端部を剛性のある第二軸受ブロック５３に設けた第二軸受孔５４で支持し、他側端部を剛性のある第一軸受ブロック５２の第一軸受孔５６で支持すると共に前車軸固定板５１に複数のボルトで締結固定することで、当該部分に金属材料を一切使用せずに、高耐久であり高い安全性を確保することができる。
【００８０】
前部車輪８にベアリング機構を設けた場合には、摺動機構として、前車軸５７を取巻く複数の摺動部材１２０，１２１を有し、これらが前部車輪８‘に形成された前車輪ベアリング収容孔１２２に収まることで一体となり、高い剛性を得ることができると共に、前車輪ベアリング収容孔１２２の内周壁から前車軸５７の表面に伝わるまでの荷重の負荷を、複数の摺動部材１２０，１２１によって分散させることができることで、当該部分に金属材料を一切使用せずに、体重等による荷重が印加された状態でも、常に良好な摺動性を維持することができる。
【００８１】
以上のように構成されたキャスター部１４は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【００８２】
[ブレーキ部１０の構造]
次に、ブレーキ部１０については、上述の通り図５に示すように、本体部４背面下方に配設しており、左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの下方に形成した左右の踏み板部８３Ｌ，８３Ｒの何れかを踏むことによって後方から２つの後部車輪９の後タイヤ３５にブレーキパッド９０が当接して摩擦力を与えて減速、停止できるような構成としている。
【００８３】
具体的なブレーキ部１０の構造は、図２５に示すように、側面視略Ｓ字状で塩化ビニル製の左ブレーキ８０Ｌと右ブレーキ８０Ｒが、下方において塩化ビニル製の略長方形状の連結板８２を介して一体としている。このように一体とするために、左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの下部側面に形成した左右各２箇所のボルト孔３６６から連結板８２に形成された左右各２箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して各２個のボルト２２３によって締結固定されている。
【００８４】
また、本体部４側に曲った左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの上端部に、塩化ビニル製で円柱状のブレーキ軸８５を挿通可能な挿通孔（図示せず）を形成している。当該部分に対応する軸受板１９Ｌ，１９Ｒと側板２１Ｌ，２１Ｒ間に、円筒状でブレーキ軸８５が挿通可能な塩化ビニル製の第一・第二スペーサー８６，８７を左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの各両側に配設して左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの挿通孔と連通連設した状態でブレーキ軸８５を挿通している。
【００８５】
また、後タイヤ３５と直接接触する部分となるブレーキパッド９０は、塩化ビニル製で平面視略長方形状であり、表面に複数の凹凸を形成した板状である。ブレーキパッド９０は、左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒの後タイヤ側の下方側面に溶接によって固定されている。
【００８６】
また、図１に示すように、ブレーキ軸８５は、ブレーキ軸８５の一側端部に設けた２箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して、塩化ビニル製で略四角形状のブレーキ軸固定板８８の略中央部に設けた２箇所のボルト孔３８２から各２個のボルト２１７によって締結固定されている。ブレーキ軸固定板８８は、角部近傍に４箇所のボルト孔３８３を設けており、軸受板１９Ｌ，１９Ｒに設けた各４箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して、外側から４個のボルト２２１によって締結固定されている。
【００８７】
また、ブレーキ軸８５の他側端部は、側板２１Ｌ，２１Ｒに設けた第一スペーサー８６の外径と略同径のブレーキ軸孔８９に、ブレーキ軸８５を挿通した状態で第一スペーサー８６と共に嵌入することで左右のブレーキ軸８５を支点にして左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒが振り子状に回動可能なように吊設している。
【００８８】
また、図５に示すように、左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒと後タイヤ３５とは隙間を有しているため、左右の踏み板部８３Ｌ，８３Ｒを踏まない限り左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒが走行時の障害となることはない。
【００８９】
なお、ブレーキ部１０は、非金属製車椅子１を停止状態で維持させるために、左右ブレーキ８０Ｌ，８０Ｒのブレーキパッド９０が後部車輪９に接触したまま維持できるように、例えば、連結板８２に接続した非金属製の紐や鎖や直方体状の部材等であるステー（図示せず）を架設板１７に設けたステー用挿通孔（図示せず）の下側から上側にかけて挿通させて、架設板１７の上側で非金属製の固定部材（図示せず）で固定きるようにしてもよく、その他、様々な方法で非金属製車椅子１を停止状態で維持させることができる。
【００９０】
以上のように構成されたブレーキ部１０は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【００９１】
[肘掛部５の構造]
次に、肘掛部５（Ｌ，Ｒ）は、図１、図２６に示すように、背当補強板２４の下方側面に回動自在に枢着されており、右肘掛１００Ｒの使用時には、右肘掛１００Ｒを前方に位置させる。この場合、右肘掛１００Ｒの下端面は右側板２１Ｒの上端面と当接して止まると共に、右肘掛１００Ｒが本体部４の外側に突出しないように下部ストッパー１１０を配設している。
【００９２】
また、右肘掛１００Ｒを使用しない場合には、右肘掛１００Ｒを後方に位置させる。この場合、背当補強板２４の後部側面に設けた略Ｌ字状の板材である上部ストッパー１０１と右肘掛１００Ｒの上端面が当接して止まるため、右肘掛１００Ｒが邪魔になることがない。
【００９３】
肘掛部５の詳細な構造は、図２６、図２７に示すように、背当補強板２４の左右に貫通する枢支孔１０２を形成し、ＰＰ製で肘掛用把持部１１１としての貫通長孔を形成した右肘掛１００Ｒの端部に設けた挿通孔１０３と連通させて、これらを挟み込むように両側から塩化ビニル製の雄嵌合材１０４と雌嵌合材１０５を両孔１０２，１０３に挿通して嵌合させる。これらは、雌嵌合材１０５の軸固定用孔１０６からボルト２１８を更に挿入して雄嵌合材１０４に形成された雌ネジ部１０７によって締結して固定される。なお、右肘掛１００Ｒの下部には、後述する下部ストッパー１１０の上部が収まるように凹部となる段差１１２を形成している。
【００９４】
また、ＰＰ製の上部ストッパー１０１には３つのボルト孔３８５を設け、略Ｌ字状の短辺側を上方として、背当補強板２４の裏面に設けた３箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して、３個のボルト２１９によって締結固定されている。
【００９５】
ＰＰ製の平面視略四角形状の下部ストッパー１１０には、２箇所のボルト孔３８６を形成して、側板２１Ｒに設けた２箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して外側から２個のボルト２２２によって締結固定されている。
【００９６】
以上のように構成された肘掛部５は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【００９７】
[グリップ部６の構造]
次に、グリップ部６については、図１、図５、図７に示すように、躯体フレーム１３と一体となったＰＰ製のグリップ部６を非金属製車椅子１の上部に形成し、当該部分を把持部１０９としている。
【００９８】
グリップ部６の構造は、略垂直に形成された背当部３の上部を後方に略直角に曲げ加工した部分に、介助者等が左右の手で把持できるように平面視略八の字型に形成し、端縁部を把持部１０９とするものである。
【００９９】
なお、より確実に把持できるように、塩化ビニル製の円筒１０８を把持部１０９に被覆してもよい。この場合、円筒１０８には長手方向に切れ目を入れ、切れ目部分を弾性変形させながら把持部１０９に挿通して被覆し、切れ目部分を溶接等して切れ目のない円筒１０８にしたり、円筒１０８と把持部１０９とを溶接等して接合し、円筒１０８が把持部１０９において回転等の動きを伴わないように形成してもよい。
【０１００】
また、背当部３裏面の上部略中央からグリップ部６の下面にかけての略直角に形成された部分に、ＰＰ製の略Ｌ字状のグリップ補強材１１５を当接して溶接固定することが望ましい。このようにグリップ補強材１１５を形成することで、介助者がグリップ部６を把持しながら非金属製車椅子１を操作してもグリップ部６が変形等することなく安心して操作を行うことが可能となる。
【０１０１】
以上のように構成されたグリップ部６は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【０１０２】
以上、説明したように本実施形態に係る非金属製車椅子１は構成されており、全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【０１０３】
なお、本実施形態に係る非金属製車椅子１の各部品は、上述した樹脂材料に限定されるものではなく、金属材料以外であれば、加工性や強度等により適宜様々な材料を使用することができる。従って、木材等の天然素材を使用しても、本発明の要旨の範囲内である。
【０１０４】
また、各部品の形状については、本実施形態に係る非金属製車椅子１の形状に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【０１０５】
なお、本実施形態に係る非金属製車椅子１には、以下に示すような後車輪止め１３０を使用することができると共に、これを非金属製車椅子１に配備することができる。
【０１０６】
[後車輪止め１３０の構造]
後車輪止め１３０の使用態様は、図２８（ｂ）に示すように、後タイヤ３５に対して左側板２１Ｌ側から底板１３５のコ字状となった部分に後タイヤ３５が挟まれるように後車輪止め１３０をセットすることで、底板１３５の板厚分が後タイヤ３５に対して障害となり、非金属製車椅子１自体の動きを停止させておくことが可能となるものである。
【０１０７】
後車輪止め１３０の具体的な構造については、図４、図５、図７、図２５に示すように、方形空間１５であって、架設板１７上の左側において、略直方体の２つのＰＰ製の固定基準部材１３１、１３２が、各々に形成された各２箇所の雌ネジ孔（図示せず）に対して、架設板に形成された各２箇所のボルト孔（図示せず）からボルト（図示せず）によって締結固定されており、これらが、後車輪止め１３０の所定の箇所を保持している。
【０１０８】
後車輪止め１３０は、図２５、図２８（ａ）、（ｂ）に示すように、断面視略Ｌ字状で平面視略コ字状の塩化ビニル製であって、コ字状の底板１３５の一側端部と、中央部近傍に長孔を形成した略半円状の垂直板１３３の一側端縁とを当接して溶接又は接着剤によって固定している。更に、垂直板１３３の長孔の左右近傍において、底板１３５と垂直板１３３との固定を強固なものとするために、略四角形状の２つの連結補強板１３４を底板１３５と垂直板１３３との間に当接して溶接又は接着剤によって固定している。
【０１０９】
以上のように構成された後車輪止め１３０と２つの固定基準部材１３１、１３２は、上述したように全ての部品を樹脂材料で構成することができる。
【０１１０】
また、各部品の形状については、本実施形態に係る非金属製車椅子１の形状に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【０１１１】
以上、詳説したように、本実施形態に係る非金属製車椅子１は、全ての部品が非金属材料で構成されているため、空港における金属探知機に反応することなく健常者と同様に検査を受けることができる。
【０１１２】
また、後部車輪が座部の下方に配設されるため、幅方向の設計の自由度が向上する。従って、飛行機内の通路幅よりも狭くすることができるため、保安検査場において金属探知機による検査を受けた後、そのまま飛行機内に搭乗することができ、所定の座席近傍まで使用することができる。
【０１１３】
また、非金属製車椅子１を構成する全ての部品を一般的な樹脂材料等で構成することができるため、加工が容易であり、同一物の大量生産が可能である。
【０１１４】
また、非金属製車椅子１を構成する全ての部品が一般的な樹脂材料等であり、特殊な専門技術を要するような部品が存在しないので、故障の際の修理においても容易に対応することができ、復旧のための経費的、時間的負担が少ない。
【０１１５】
また、金属部品を使用しないことからベアリング等の摺動部分等に油を使用する必要がなくメンテナンスが容易である。
【０１１６】
また、金属部品を使用しないことから錆による腐食を防止できるため高寿命である。
【０１１７】
また、前部車輪８を後部車輪９よりも外径の小さいキャスター構造としているため、手押し操作が容易となり、略直角に曲がることも可能である。
【０１１８】
また、非金属製車椅子１の後方から前方にかけて上側に傾斜を設けることで、段差等の障害物を乗り越えやすくなり、更に重心が後部車輪９側となるため、介助者等による操作が更に容易となる。
【０１１９】
また、足のせ部６０の足置き板７を平面視略Ｕ字状としているので、要介護者等を非金属製車椅子１から降ろす際に、介助者等の片方の足をＵ字状部分に入れることが可能となり、要介護者等の身体に近づいて安定して支えることができる。更に、要介護者等が自ら非金属製車椅子１に乗り降り可能な場合には、片方の足をＵ字状部分に入れ、座部２に安定して着座してから両足を足置き板７に置くことが可能となる。
【０１２０】
また、非金属製車椅子１が後方に傾いても、ブレーキ部１０の左右踏み板部８３Ｌ，８３Ｒは常に略鉛直方向に位置しているので、転倒することがなく安全である。
【０１２１】
また、肘掛部５を後側に移動させることが可能なので、要介護者等を乗せた非金属製車椅子１を飛行機内の所定の座席近傍まで移動させて、要介護者等自ら、もしくは介助者等によって非金属製車椅子１から所定の座席へと移動する際に肘掛部５が障害とならず、スムーズに移動することができる。
【０１２２】
また、非金属製車椅子１の方形空間１５であって架設板１７の上側に、手荷物等を載置することができる。
【０１２３】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【０１２４】
１    非金属製車椅子  
２    座部
３    背当部
５    肘掛部
５Ｌ  左肘掛部
５Ｒ  右肘掛部
６    グリップ部
７    足置き板
９    後部車輪
１０    ブレーキ部      
１２    つなぎ部
１３    躯体フレーム
１４    キャスター部
１５    方形空間
１７    架設板
１９Ｌ  左軸受板
１９Ｒ  右軸受板
２１    側板
２１Ｌ  左側板
２１Ｒ  右側板
２２    後車軸
２５    後車輪収納空間
３１    ベアリング
６０    足のせ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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