(57)【要約】【課題】移動体の衝突安全機構であり、エコ時代の軽量で低コストかつ何度でも使える低メンテナンス費用のものを与える。【解決手段】開口部をわずかに持つバッグが、連続発泡体を内部に持ち、これが衝突面となる移動体面の一部を形成し、衝突時には、このバッグ衝撃吸収体に衝突体が当ることにより、その体積が収縮する際、バッグ内部の連泡体内のガスが、連泡体内のセルを移動する際の流動抵抗と全体で排出口から一気に排出されるガス流出時の流動抵抗で、衝撃を吸収する。この排出ガスを大気に開放するか、あるいは、連結されているエアーバッグに急激にガスを流入し、外部では衝撃を吸収し、同時に内部やフロントガラス外面やボンネット上部にエアーバッグを展開し、搭乗者やぶつかってきた人などの物体への衝撃を和らげることを可能とする。逆にこのバッグを静止物体に設置して、移動体の衝突の衝撃も緩和できる。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス排出口を一つ以上持つ袋状物体の内部に、連続発泡体がその衝突面の全部と側面などのバッグ形態形成部をカバーし、衝撃を受けると、連続発泡体内部のガスが連続発泡体内を流動することによる流動抵抗と、バッグ内ガス全体の排出口からの流出抵抗で衝撃をやわらげる袋体（以下連泡体バッグ衝撃吸収体と記述）の装置および構造および本装置を装着した移動体。
【請求項２】
請求項１において、当該連続発泡体内の衝突面から内部に入った所に、衝突面の３０％以上の面積の平面あるいは局面を有する圧力拡散板を有するもの。
【請求項３】
請求項１および２において、衝撃時に連泡体バッグ衝撃吸収体のガス排出口に、この排出ガスで展開する室内外のエアバッグを連結した装置および構造および本装置を装着した移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は移動体など移動するもののみならず、設置物においても、移動体の衝突時や設置物への何かの衝突などに対し、軽量で、やわらかく、ぶつかったものにもダメージを与えにくい、高効率な衝撃吸収能をもたらし、かつ再生も制御も容易な構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速で空間を移動する車などの輸送体や移動体（以下、移動体と記述）は、何か物体とぶつかるとその衝撃も大きく、移動体本体や搭乗者のみならず、ぶつかった当該物体も大きなダメージを受ける。この衝撃をできるだけ軽減し、搭乗者などの安全をはかるために今まで色々な技術が考案されてきた。また最近自動車では、人身事故の場合、衝突で人がボンネットに跳ね上げられる時、その衝撃吸収機構の取り付けを法規制する動きもある。
これに対して、自動車分野では、移動体前後に展開自在なエアーバッグを設け、衝突危険度をセンサーで感知し、ある規定値以上になったら、このバンパー内に設置されているエアーバッグを展開して、衝撃を吸収しようとするものがある（例えば特許文献１）。またその収納スペースの共有化を図ったものもある（例えば特許文献２）。また歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して車体前部のバンパー上部からボンネットフードまでの範囲を、あるいは、車幅方向全域の所望範囲を覆うように展開するエアーバッグを展開するものもある。これらに関する、いわゆるボンネットフードエアバッグといわれるものの考案は数多くある（例えば特許文献３，４）。
【０００３】
また走行中に回避できない衝突を衝突直前に検知し、車体を守るエアーバッグを展開するものもあり（例えば特許文献５）、また車体の前方に沢山の空気枕のようなクッションを出現させ、衝撃を軽減させようとするものもあり（例えば特許文献６）、同様に、車体前部のバンパー内にエアークッションを収縮した状態で収納し、衝突直前に車体前部でこのエアークッションを大きく膨らませるものもある（例えば特許文献７）。
【０００４】
またこのようなエアーバッグの展開によらず、高速走行時には、ボンネットを前方に移動させ、ボンネットの下側の衝撃吸収空間を拡大する構造にしたものもある（例えば特許文献８）。また、衝撃時にボンネットフード後端を上げ、同時にその後ろの窓ガラスとの間に小さくエアーバッグを展開するものがある（例えば特許文献９）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０６−１４４１５４号公報
【特許文献２】特開平１１−９１５０３号公報
【特許文献３】特開２０００−１６８４７３号公報
【特許文献４】特開２００１−６３４９９号公報
【特許文献５】特開２００１−５８５５２号公報
【特許文献６】特開平１０−１８１５２１号公報
【特許文献７】特開２０００−１０８８２４号公報
【特許文献８】特開平１０−２１８０２４号公報
【特許文献９】特開２０００−７９８５９号公報
【０００６】
我々はこれらに対し、もっと抜本的に衝撃吸収する構造体として、密封したガスで膨らましたガスバッグで車体を形成した。これは、車体が衝突あるいは設置物が衝撃を受けた場合、それを感知して、当該ガスバッグの衝撃を受ける面とは異なった部分に設置されている密封構造体を形成する為の弁を開放して、内部のガスが、その弁の狭い空間を一斉に出る場合の粘性抵抗を利用して衝撃を吸収する技術を確立した（特許文献１０）。これにより、歩行者も傷つけることの少ない、かつ軽量な新しい衝撃吸収構造体を形成することが可能となった。
【特許文献１０】特開２０１０−１１８７９７
【０００７】
しかし、この衝撃吸収体にも、問題点があることが分かった。それは、１）ガス密封体であるため、密封体を形成・製造することが簡単では無いし、漏れがあるか検査も必要である。また形状もどうしても圧力分布の関係で丸い形状になりやすい。２）針刺しなどの穿孔いたずらに弱い、３）その上に、これを昼夜の温度差などに対し一定圧力で維持するためにメカニズムが必要であり、４）弁を開放する際の衝突感知・弁開放システムの構築が必要で、コストがかかることと、５）弁を開放するメカニズムも必要で、信頼性のあるものを構築するにはコストもかかる。また、６）弁を開放した後、もとの状態にセットしなおすにも手間がかかり、弁が膜などの切断などによる非可逆的なものの場合は膜の交換など再設置に手間とコストがかかる。また、７）バッグ状衝撃吸収体の中にガス以外何もないと、衝撃吸収後、惰性で衝突物体が、バッグ全部を押しつぶし、最後にそのバッグを支える支持体や車体に直接ぶつかり、最後に大きな衝撃力を与える可能性もある。さらに、８）点状に衝撃力が印加された場合、バッグが破け、衝撃吸収しないで、車体側に衝突物が突き刺さる可能性もある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、我々が先に申請した技術（特許文献１０）の上記の様な短所を克服し、これらを、先行技術の良さを生かしながら、さらに量産も容易な、シンプルで信頼性の高い技術に代えることにある。そしてバッテリーで車体が重くなりがちな電気自動車の時代に、軽量かつ安全なボディーを提供する。しかも、車体、特に自動車、自動二・三輪車そして自転車などに簡単に取り付けることができ、かつ、段落０００７に記したような、先に申請した特許の短所を克服した、新しい技術を提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明を実施する最良の手段の第１は、移動体や設置物あるいは支持体に結合または固定された、ガスを殆どあるいは全く漏らさない袋体あるいはシェル構造（以下、バッグと記載）において、内部に連続気泡体を充填し、かつそのバッグに一つ以上のガスの排出口を持ったものを形成する。その結果、当該袋体の一部あるは全部に衝撃力を受けた際、まず、この柔らかい構造で、衝突体の点的あるいは線的な衝撃力入力が、面的接触に変わり、各点に加わる衝撃力が面的分散し、衝撃力の単位面積当りの絶対値が低下する。この時ほぼ同時に、当該バッグ内の連続気泡体（以下、連泡体と記載）内に存在している豊富なガス（通常空気）が、衝撃によるバッグの体積縮小の結果引き起こされる連泡体の体積縮小で連泡の中を移動し始め、最後に開放される。その時、ガスが連続気泡体を次々に通過する際の流動抵抗でまず衝撃が緩和され、かつ、その連泡体全体から出る大量のガスが、バッグ後方に設けられたガス排出口から流動抵抗を持って一気に流出することにより、さらに衝撃力が緩和され、衝撃力の力積の時間項を長くして衝撃力強度を低下させ衝撃を飛躍的に和らげる。この袋体あるいはシェル（以下、連泡体バッグ衝撃吸収体と記載）およびその集合体としての装置および構造および本装置を装着あるいは設置した移動体や設置物を形成することである。
【００１０】
第２の手段としては、第１の手段で記載した連泡体バッグ衝撃吸収体において、衝撃時に衝撃作用点が点状や線状であっても、その力を広い面に拡散し、ガス放出体積を拡大し、効果的に衝撃を吸収できるようにする為、バッグ内部の連泡体内の衝突面に近い部分に、衝突面側バッグ断面積の少なくとも３０％以上を覆う剛性のある板状のもの（端面は曲がっていても、全体に曲面でも良い）を圧力拡散板として内包させる。これにより、衝撃吸収能が劣りがちな点状の衝撃力に対しても、衝撃吸収体からの流出ガスを増やし、その受け止める部位の剛性強化と面的拡大を実現し、衝撃吸収能を上げる。これらを特徴とする連泡体バッグ衝撃吸収体装置および構造および本装置を装着あるいは設置した移動体や設置物を形成することである。
【００１１】
第３の手段としては、第２の手段で記載した連泡体バッグ衝撃吸収体において、開放ガス体積を大きくするために、ガス排出口上部から圧力拡散板までの空間に連泡体を入れないで、空気のみの層を形成し、拡散板を大型のスプリングなどで衝突面に押し付け、連泡体の役目を初期衝撃吸収、空気層を主に全体衝撃吸収のためと役割分担する構造とし、これらを特徴とする連泡体バッグ衝撃吸収体装置および構造および本装置を装着あるいは設置した移動体や設置物を形成することである。
【００１２】
第４の手段としては、この様にして形成した連泡体バッグ衝撃吸収体において、その空気あるいはガスを、その排出口から配管により室内外エアバッグ収納部に誘導し、衝突時に放出される空気あるいはガスをそのまま室内外エアバッグの展開に利用し、さらに衝撃吸収手段を増やすことを特徴とする連泡体バッグ衝撃吸収体装置および構造および本装置を装着あるいは設置した移動体や設置物を形成することである。
【００１３】
第５の手段としては、第３の手段で記載した連泡体バッグ衝撃吸収体において、スプリングを設置したスペースに、以前我々が発明したバッグ状衝撃吸収体を設置することで、第３の手段まででは、出来なかった、内部含有ガス量を上げることが可能となり、加圧や圧力調整により、高速から低速までの衝突にも対応できるようになる。しかも、従来の発明での弱点であるバッグの針刺しなどによる密封性の破壊を、連泡体の表面から深くに密封バッグを形成し、その表面の多くを剛性のある板状圧力分散板で覆うことにより、いたずらを受けにくくもする。しかし、この場合は、弁の開放装置や、衝突センサー、圧力調整装置など、多大なメカニズムが要求され、シンプルでは無くなる欠点もあわせ持つことになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、以前の発明と同様に、移動体は安全な外面構造を軽量に形成することができ、また、万が一、移動体に対し衝撃が加わった場合や衝突が起こった場合、搭乗者への衝撃が、衝撃力の力積のうちの時間項を長くすることで、衝撃の瞬間の大きな衝撃インパクトを緩和し、衝撃力のピークを小さくできる。その結果、低速での衝突によって怪我をする歩行者のような弱者もその衝撃そのものが緩和され、さらに仮に跳ね上げられても、人体や物体が移動体ボディーにぶつかる衝撃も吸収し、かつ当該吸収体への衝撃による該吸収体内のガスの流出で受動的に外面にも展開し連結したエアーバッグを設置することでも緩和でき、衝撃を受ける移動体本体のダメージも小さくできる。歩行者や搭乗者そして移動体の安全も同時に確保できた多面的な安全装置と構造を持った移動体を形成出来る。
【００１５】
また、衝撃をバッグ状衝撃吸収体が吸収するので、移動体そのものの衝撃吸収のための強化や複雑な衝撃吸収ゾーンの設計を簡素化でき、移動体あるいは車体も軽くできる。車内の乗員を保護する為のキャビンを構成するフレームなどの剛性確保も、車体そのものにかかる衝撃が小さくなるために、従来よりも軽く形成できるので、軽量化に貢献し、ひいては、燃費やエコロジーにも、また車体の運動特性の向上にも貢献する。また、従来からある室内エアバッグと、当該連泡体衝撃吸収体からの排出口を連結することで、一体化でき室内エアバッグは再使用可能となる。また衝撃をバッグ状衝撃吸収体そのものが吸収し、その形状は従来はガスの封入で復元するのに対し、バッグに損傷さえなければ、自動的に形状が復元し、衝突後の移動体、自動車では車体のダメージも小さく修復が殆ど不要となる。さらに、バッグ状衝撃吸収体を低コストで簡易に形成でき、さらに表層を着せ替え人形の様に、嗜好に応じて表層のみを変えることもでき、さらに従来の表層が金属板でできている移動体の表面に形成して、その安全性を高めることもでき、また衝撃吸収は瞬時の作動であるが、その作動をより効果的な作動にすることも可能となる。
【００１６】
これらの以前の発明とも共通した発明の効果を共有しながら、何よりも以前の発明の弱点であったことに対し、以下のように信頼性向上と製作性の向上を果たしながら改善することができる。まず、段落０００７で指摘した以前の発明の短所である「１）ガス密封体であるため、密封体を形成・製造することが簡単では無いし、漏れがあるか検査も必要である。また形状もどうしても圧力分布の関係で丸い形状になりやすい。２）針刺しなどの穿孔いたずらに弱い。３）その上に、これを昼夜の温度差などに対し一定圧力で維持するためにメカニズムが必要であり、  これらに対して、連続気泡体で内部を形成しているので、バッグの密封性は、それほど問題なく、ガス排出口も常時開いており、例えばバッグの一部をマジックテープ（登録商標）で封印しても、ガス排出口の一部と考えれば良く、バッグの製造時の密封性もそれほど気にしなくても構わない。同様な理由で、仮に針刺しなどの穿孔のいたずらにあっても、切り裂かれるような大きな切開で無い限り、小さな穴は、ガス開放時の放出流動抵抗を決めるファクターのみの問題であり、小さい限り問題とはならない。その結果。製作も容易となり、バッグの信頼性という面でも大きく改善される。さらに、形状も、スポンジなどの連泡体で全体の形が形成されるため、その形状は直線・曲線いずれも自由で、デザインの自由度が飛躍的に向上する。もちろん、昼夜の温度差でバッグ全体体積が大きく変化することは無くなり、その制御システムも不要となる。
【００１７】
また、更なる以前の発明の弱点である「４）弁を開放する際の衝突感知・弁開放システムの構築が難しくコストがかかることと、５）弁を開放するメカニズムも必要で、信頼性のあるものを構築するにはコストもかかる。また、６）弁を開放した後、もとの状態にセットしなおすにも手間がかかり、弁が膜などの切断などによる非可逆的なものの場合は膜の交換など再設置に手間とコストがかかる。」に対しては、勿論、弁は設けないので、シンプルになり、低コストで、信頼性も上がる。また、弁が無くなり、衝突後もスポンジなどの連泡体は自動的に元の形状に戻り、バッグの損傷さえなければ、何度ぶつかって良く、バッグの損傷さえなければメンテナンスフリーとなる。また、「７）バッグ状衝撃吸収体の中にガス以外何もないと、衝撃吸収後、惰性で衝突物体が、バッグ全部を押しつぶし、最後にそのバッグを支える支持体や車体に直接ぶつかり、最後に大きな衝撃力を与える可能性もある。」に対しても、バッグ内に存在する連泡体が、バッグ全体がつぶれても緩衝材となり、車体などへの直接的な衝撃は、大きく緩和される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】連泡体を内包したバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図２】連泡体を内包したバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図３】連泡体内に圧力拡散板を内包したバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図４】連泡体内に圧力拡散板を内包し、内包ガス排出口付近を中心の連泡体をガスのみのゾーンとしたバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図５】連泡体内に圧力拡散板を内包し、内包ガス排出口付近を中心の連泡体をガスのみのゾーンとしたバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図６】連泡体内に圧力拡散板を内包し、内包ガス排出口付近を中心から内部の連泡体からのガス放出をさらにガス排出口に直接的に届くようガスのみのゾーンとしたバッグ衝撃吸収体の一例とその衝撃吸収機構形成例
【図７】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板をスプリングで押し、連泡体で全体のバッグ形状を維持した衝撃吸収機構形成例
【図８】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板をスプリングで押し、連泡体で全体のバッグ形状を維持した衝撃吸収機構形成例
【図９】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板をスプリングで押し、連泡体で全体のバッグ形状を維持し、そのガス排出を室内エアバッグの展開に利用できるようにした衝撃吸収機構形成例
【図１０】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板をスプリングで押し、連泡体で全体のバッグ形状を維持し、そのガス排出を室内エアバッグの展開に利用できるようにした衝撃吸収機構の作動例
【図１１】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板を内包した連泡体で全体のバッグを形成し、そのガス排出を室内エアバッグの展開に利用できるようにした衝撃吸収機構形成例とその作動例
【図１２】連泡体とガスのみの層を形成し、圧力拡散板を内包した連泡体で全体のバッグを形成し、そのガス排出を室外エアバッグの展開に利用できるようにした衝撃吸収機構形成例
【図１３】２輪車に連泡体バッグ衝撃吸収体を取り付け、衝突時のガス排出を歩行者・運転者保護用エアバッグの展開に利用できるようにした衝撃吸収機構形成例
【図１４】連泡体バッグ衝撃吸収体内に、ガス開放弁を持つ衝撃吸収ガスバッグを内包した複合型連泡体バッグ衝撃吸収体の形成例と衝撃吸収機構形成例
【図１５】連泡体バッグ衝撃吸収体のバッグ表層の作成手法例
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、運動する物体が何かに衝突する際、その衝撃を緩和する軽量かつ高効率な衝撃吸収体に関する最良の形態を提供する。以前の発明でもそうであるが、従来は、自動車などは、金属製の移動体構造の上にエアーバッグを衝突時に展開する考案が圧倒的に多いが、本発明では、移動体構造のあり方そのものを変え、エアーバッグのような構造を逆に先に膨んだ状態で移動体あるいは被衝突体の衝突表面を覆う構造体としている所が最大の特徴であり、これにより衝突面としての可能性のある移動体面、自動車では車体面の一部を形成し、衝突時には、このバッグ状衝撃吸収体でもある移動体あるいは被衝突体の表面構造に衝突体が当ることにより、その体積が縮められる時に、その衝撃を、まず柔らかい表面の面的接触で、衝撃点の圧力を拡散して緩和して広い面で受け止め、さらに、バッグが衝突体で圧縮される際、その圧力をバッグ連泡体内に設置した圧力拡散板でバッグ全体への圧力として受け止め、バッグ内ガスの連続発泡体のガスのセル中の移動抵抗とバッグ内ガスの排出口からの流出抵抗で、衝撃力の力積のうちの時間を長くすることで衝撃力を小さくし、衝撃を緩和する。あるいは、同時に排出口に連結されているエアーバッグに急激にこの衝突時に発生した排出ガスを流入し、バッグが衝撃を吸収し、それを利用してフロントガラス内外部や側面ガラス内部、あるいはボンネット上部にエアーバッグを膨張展開し、搭乗者やぶつかってきた人などの物体への衝撃を和らげることも可能とした。
【００２０】
さらに、内部空気の排出口での流出抵抗と連続発泡体内のガスのセル中の流動によるバッグの圧縮抵抗のバランスを最適とするため、排出口付近のエリアの発泡体を除き、空気あるいはガスのみのエリアとし、尚かつバッグ全体の形状は発泡体や空気のみのエリアに設置されたスプリングで維持して、衝撃緩衝能の最適化を図ることもできる。
【実施例】
【００２１】
様々な実施例について、衝突体の典型的な例として主に移動体を念頭に置きながら、図を用い説明する。移動体としては、自動車や自転車などの車両のみならず、船や列車あるいは飛行機でも、本発明が形成できる物体であれば何でも良い。また、逆に移動体が衝突する受け側の構造体では、道路分岐点におかれた衝突吸収体のような受身側のものでも良く、衝撃吸収をもたらす新規な構造体すべてに関する。図１、２は、バッグ状衝撃吸収体を本発明で形成した場合の一例で、バッグ表皮１で形成された開口部を持つ密封空間に連続発泡体２が充填されてバッグ状衝撃吸収体を形成した場合である。このバッグ衝撃吸収体は、図の上部から例えば衝突体が相対的にぶつかってきた場合、このバッグ衝撃吸収体を設置されている移動体の表面に衝突体が当ることにより、その体積が縮められる時に、その衝撃を、まず１）柔らかい表面の面的接触で、衝撃点の圧力を拡散し、面積あたりの圧力強度を低下させながら、広い面で受け止め、さらに、２）バッグ内の連泡体内ガスの連続発泡体セル中のガスの移動抵抗で衝撃力が緩和され、さらに３）バッグ内ガスの排出口からの流出抵抗で、さらに、衝撃力の力積のうちの時間を長くすることで衝撃力を小さくし衝撃を緩和する。
【００２２】
実験の結果、この図１のような連泡体バッグ衝撃吸収体は、平面的な被衝突体であればある程度の効果が期待できるが、それでもそれに斜めに衝突する場合、あるいは、表面が平面的で無い物体に衝突する場合は、衝撃吸収があまり効果的ではなかった。そこで、図３のように、本衝撃吸収体内の連泡体内部に剛性のある板を内包させた所、様々な衝突体に対し、高い衝撃吸収能を発揮することが分かった。また、衝突の際、後ろの排出口からも一斉にガス（実験の場合は空気）が排出されることが分かった。これは、バッグが衝突体で圧縮される際、上記のような衝撃吸収メカニズムに加え、その圧力をバッグ連泡体内に設置した圧力拡散板でバッグ全体への圧力として受け止め、バッグ内の連泡対全体に伝播することで、その衝撃吸収効果が大きくなるためと考えられた。
【００２３】
図４、５は、内部空気の排出口での流出抵抗と連続発泡体内のガスのセル中の流動によるバッグの圧縮抵抗のバランスを最適とするため、図３の排出口付近のエリアの発泡体を除き、空気あるいはガスのみのエリアとした例である。図６は、連泡体の内部に設置された圧力拡散板後方のガスをより早く排出口に誘導できるようにした例で、このように連泡体を取り除く部分の空間的配置を考慮することで、その衝撃吸収の時間変化や部位対応を調節することができる。
【００２４】
図７，８は、上記の連泡体を取り除く部分を圧力拡散板後部殆どとし、そこにスプリングを入れて、バッグ全体の形状は、連泡体が表皮付近に存在し、やわらかさを保っている構造とした例である。これにより、最初の衝撃吸収の段階での柔らかい表面の面的接触で、衝撃点の圧力を拡散し、面積あたりの圧力強度を低下させながら、広い面で受け止め、さらに、バッグ内の連泡体内ガスの連続発泡体セル中のガスの移動抵抗で衝撃力が緩和される。それと同時に、スプリングで押されている空間のガスが、一気に排出口に押し寄せ、その排出口からの流動抵抗で早い衝撃が吸収される。
【００２５】
図９，１０は、このような当該衝撃吸収体の衝突時の排出ガスをハンドル部に設置された室内エアバッグ（従来型の展開型エアバッグ）に誘導できるようにしたものである。逆止弁１５は、バッグ内へのガス（普通は空気）流入は許すが、衝突時などのガス放出の際は、閉鎖する弁である。図１０のように、衝突時の一気に起こるガス放出により、室内エアバッグが展開し、搭乗者は、衝撃吸収とともに、室内ではエアバッグによりハンドルなどへの衝突を緩和され、より完全な衝突安全機構となる。
【００２６】
図１１，１２は、バッグ内にスプリングを設置せず、ガス排出口付近の連泡体を取り除いたタイプの当該衝撃吸収体からのガス放出をフロントガラスの外面に展開するエアバッグに誘導した場合の例である。
【００２７】
図１３は、バイクなどの二輪車前面にこのバッグ状衝撃吸収体を設置した場合の例を示す。衝突時に歩行者のみならず、運転者を守るために、エアバッグが側面と前面上部に展開するようにした例である。
【００２８】
図１４は、本発明をベースに、我々が以前発明した開放弁５１を持ったガス封入型バッグ状衝撃吸収体５０を、本発明の連泡体バッグ内に内包させた例である。このようにすることで、加圧もできるガス封入型バッグ状衝撃吸収体５０を内包させ、高速時の衝撃吸収能を上げると同時に、以前の発明の弱点であった、バッグが針刺しなどでいたずらされやすいなどの弱点を補うことが可能となる。
【００２９】
このような連泡体を内部にもつバッグ状衝撃吸収体の形成は、バッグ状外皮を作り、それに連泡体を挿入する、あるいは内部で連泡体を発生させ形成するなど様々な手法があるが、この図１５は、連泡体で形状を形成し、それにスリット６０を開け、そこに圧力拡散板５を挿入した後、その連泡体２の周囲に表皮となる材料６１を溶着させ、さらにそれに繊維６４を含浸させ、耐破裂強度を持たせた表皮６５を最終的に形成する例である。
【符号の説明】
【００３０】
１  バッグ表皮
１’衝突で圧縮されたバッグ
２  連続発泡体
３  連泡体バッグ衝撃吸収体支持板
４  ガスあるいは空気排出口
５  圧力拡散板
６  ガスあるいは空気のみの空間
７  スプリング
１０  ガスあるいは空気排出口
１１  ガスあるいは空気誘導連結管部
１２  ハンドル回転部
１３  ハンドル部
１４  ハンドル部（あるいは助手席前面用）エアバッグ収納部
１５  ガスあるいは空気流入のみの逆止弁
１６  展開した室内エアバッグ
２０  室外エアバッグへのガス誘導管部
２１  室外エアバッグ収納部
２２  車体ガラスの前に展開した室外エアバッグ
３０  歩行者などの車外衝突被衝突者
３１  車体
３２  車体の窓ガラス部
４０  二輪車ハンドル
４１  二輪車照明装置
４２  二輪車車体フレーム
４３  二輪車前輪
４６  二輪車用連泡体エアバッグ内の圧力拡散板
５０  ガスあるいは空気で膨らんだ密封ガスバッグ
５１  バッグ内ガス開放弁
６０  連泡体内への圧力拡散板挿入のための切り込み
６１  連泡体外面に付着した表層形成素材（固化前）
６３  ガス排出口形成のためのマスキング部
６４  連泡体外面に付着した表層形成素材（固化前）に接着される表層強化繊維
６５  さらに連泡体外面に付着された表層形成素材で最終的に形成された繊維強化表層（これがバッグ表層となる）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014091389.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014091389.tif 000011
【図１０】
2014091389.tif 000012
【図１１】
2014091389.tif 000013
【図１２】
2014091389.tif 000014
【図１３】
2014091389.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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