(57)【要約】【課題】容易にかつ短時間でストラップをフロントピラーに締結してガーニッシュ内に格納可能にする。【解決手段】インフレータ３で発生させたガスにより展開するエアバッグ４と、基端部がエアバッグ４の車両前方部分と接合され、先端部がフロントピラー２と連結可能なストラップ１を備えたカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造である。ストラップ１の先端側を折り返して、この折り返した先端部を折り返していないストラップ部分と接合してストラップ１の先端部にループ７を形成する。フロントピラー２にループ７に挿通される被保持部２ａａを備えるフック２ａを設ける。ループ７は、接合部に近づくほど、ストラップ１の折り返した部分と折り返していない部分の間が徐々に狭くなる挟持部８を備える。フロントピラー２へのストラップ１の係止時、ループ７をエアバッグ４から遠ざかる方向に引っ張ってフック２ａの被保持部２ａａを挟持部８で挟む。【選択図】図１
2014189255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、基端部が前記エアバッグの車両前方部分と接合され、先端部が前記フロントピラーと連結可能なストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記ストラップの車両前方方向の先端側には、前記フロントピラーに当該ストラップを係止する係止手段を有し、
前記係止手段は、
前記ストラップの前記先端側の先端部を折り返して、この折り返した前記先端部を折り返していないストラップ部分と接合する接合部を形成することで、ストラップの車両前方方向の先端部に設けられるループと、
前記ループに挿通される被保持部を備えるブラケットと、
を含み、
前記ループは、前記接合部に近づくほど、折り返されたストラップ部分と折り返していないストラップ部分の間が徐々に狭くなるように構成される挟持部を備え、
前記ループを前記エアバッグから遠ざかる方向に引っ張ることにより、前記ブラケットの前記被保持部を前記挟持部で挟んで、前記ブラケットに前記ストラップを保持させることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、エアバッグ側に前記ストラップを通す挿通孔を、反エアバッグ側にはフロントピラーとの連結部を有し、
前記被保持部は、前記ブラケット内の前記挿通孔からエアバッグ側端部の間のブラケットの少なくとも一部分であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ブラケットの前記挿通孔の孔部の内径は、前記ストラップの幅よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、エアバッグ側に前記被保持部となるフック部を、反エアバッグ側にはフロントピラーとの連結部を有することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ループを形成するストラップの折り返し部側も接合することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ストラップは帯状であり、帯の面同士を接合することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ループ部の長さは、ストラップ部の長さの公差以上であることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、基端部が前記エアバッグの車両前方部分と接合され、先端部が前記フロントピラーと連結可能なストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造であって、
前記ストラップの前記先端側の先端部を折り返して、この折り返した前記先端部を折り返していないストラップ部分と接合する接合部を形成することで、ストラップの車両前方方向の先端部に設けられるループと、
フロントピラーに設けられ、前記ループに挿通される被保持部を備えるフック部と、
を含み、
前記ループは、前記接合部に近づくほど、折り返されたストラップ部分と折り返していないストラップ部分の間が徐々に狭くなるように構成される挟持部を備え、
前記フロントピラーに前記ストラップを係止する際に、前記ループを前記エアバッグから遠ざかる方向に引っ張ることにより、前記フック部の前記被保持部を前記挟持部で挟んで、前記ストラップを車両に取付けることを特徴とするカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造。 
【請求項９】
前記ループを形成するストラップの折り返し部側も接合することを特徴とする請求項８に記載のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造。
【請求項１０】
前記ストラップは帯状であり、帯の面同士を接合することを特徴とする請求項８または９に記載のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造。
【請求項１１】
前記ループ部の長さは、ストラップ部の長さの公差以上であることを特徴とする請求項８〜１０の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両側方からの衝突時、サイドドアに沿って車室内にエアバッグを展開させて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置、及びそのカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、衝突などの高荷重が車両側方から作用した時、インフレータで発生させたガスにより、カーテン状のエアバッグをサイドドアに沿って車室内を鉛直下向きに展開させるものである。
【０００３】
このカーテン状のエアバッグは、例えばロール状に折り畳まれた状態で自動車のルーフサイドレールに取付けられ、ルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングにより、反車室側に格納される。
【０００４】
そして、車両側方から高荷重が作用した時には、展開するエアバッグによりルーフヘッドライニングが車室内側に押されてその先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられてできた開口部からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。
【０００５】
ところで、車両側方からの衝突によって車両が横転する場合がある。このような横転時には、乗員がサイドドアガラスを破って車外に放り出される危険性がある。
【０００６】
そこで、車両進行方向前側に位置するエアバッグの端部（以下、前端部という。）にストラップを取付け、その反エアバッグ側の端部（以下、先端部という。）を車両のフロントピラーに連結している（特許文献１）。このようにすることで、展開したエアバッグに十分な張力が付与され、車両の横転時にも乗員を支持して乗員が車外に放り出されることを防止している。
【０００７】
前記ストラップとフロントピラーとの連結は、例えば図６に示すように、ストラップ１の先端部に取付けたブラケット１ａを介して行っている。
【０００８】
図６に示すようなブラケット１ａを介した連結構造の場合、ストラップ１の長さが短すぎるとストラップ１とフロントピラー２との連結ができなくなるので、ストラップ１の長さは、必要な長さよりも長くしている。従って、ストラップ１とフロントピラー２との連結を行った後は、図６に示すように、ストラップ１の中間部分が垂れ下がる場合がある。
【０００９】
エアバッグ装置の車両への取付け時に、前記のようにストラップの中間部分が垂れ下がると、フロントピラーをガーニッシュ（車両用内装材）で覆う時にストラップの垂れ下がり部を噛みこんでしまう場合がある。
【００１０】
ストラップの垂れ下がり部がガーニッシュに噛み込まれた場合、エアバッグの展開時にストラップが引っ掛かって正常な展開ができなくなる。従って、ガーニッシュの取付け時、作業者は慎重に前記ストラップの垂れ下がり部を噛み込まないようにしなければならなかった。
【００１１】
前記ガーニッシュの取付け作業の煩雑さは、近年、乗員の前方視界を一層良好にするために採用されている狭幅のフロントピラーの場合には特に顕著である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１２−２０７１９号公報
【特許文献２】特開２０１０−９５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明が解決しようとする問題点は、従来のストラップとフロントピラーとの連結構造の場合、ストラップの垂れ下り部をガーニッシュ内に格納する作業が煩雑であるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、このような観点に基づき、容易にかつ短時間でストラップの先端をフロントピラーに連結してフロントピラーを覆うガーニッシュ内にも容易に格納できるようにすることを目的とするものである。
【００１５】
すなわち、本発明は、
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、基端部が前記エアバッグの車両前方部分と接合され、先端部が前記フロントピラーと連結可能なストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記ストラップの車両前方方向の先端側には、前記フロントピラーに当該ストラップを係止する係止手段を有し、
前記係止手段は、
前記ストラップの前記先端側の先端部を折り返して、この折り返した前記先端部を折り返していないストラップ部分と接合する接合部を形成することで、ストラップの車両前方方向の先端部に設けられるループと、
前記ループに挿通される被保持部を備えるブラケットと、
を含み、
前記ループは、前記接合部に近づくほど、折り返されたストラップ部分と折り返していないストラップ部分の間が徐々に狭くなるように構成される挟持部を備え、
前記ループを前記エアバッグから遠ざかる方向に引っ張ることにより、前記ブラケットの前記被保持部を前記挟持部で挟んで、前記ブラケットに前記ストラップを保持させることを最も主要な特徴としている。
【００１６】
また、本発明は、
車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニングの反車室側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドドアに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグと、
車両のフロントピラーを覆うガーニッシュの内部に配置され、基端部が前記エアバッグの車両前方部分と接合され、先端部が前記フロントピラーと連結可能なストラップと、
を備えたカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造であって、
前記ストラップの前記先端側の先端部を折り返して、この折り返した前記先端部を折り返していないストラップ部分と接合する接合部を形成することで、ストラップの車両前方方向の先端部に設けられるループと、
フロントピラーに設けられ、前記ループに挿通される被保持部を備えるフック部と、
を含み、
前記ループは、前記接合部に近づくほど、折り返されたストラップ部分と折り返していないストラップ部分の間が徐々に狭くなるように構成される挟持部を備え、
前記フロントピラーに前記ストラップを係止する際に、前記ループを前記エアバッグから遠ざかる方向に引っ張ることにより、前記フック部の前記被保持部を前記挟持部で挟んで、前記ストラップを車両に取付けることを最も主要な特徴としている。 
【００１７】
本発明では、ブラケット或いはフック部の被保持部をストラップの車両前方方向の先端部に設けたループ内に位置させた状態で、ストラップをエアバッグから遠ざかる方向に引っ張るだけで、ストラップの途中部分や先端部の垂れ下がりを防止できる。
【００１８】
この際、前記ループは、接合部に近づくほど折り返されたストラップ部分と折り返していないストラップ部分の間が徐々に狭くなって、ストラップが保有する剛性により挟持部が被保持部を挟む力が大きくなるので、ストラップは所定位置に保持されることになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、車両前方方向の先端部に設けたループ内にブラケット或いはフック部の被保持部を位置させたストラップをエアバッグから遠ざかる方向に引っ張るだけで、途中部分や先端部が垂れ下がることなくストラップを保持することができる。
【００２０】
従って、ストラップとフロントピラーとの連結を容易にかつ短時間で行うことができ、しかもフロントピラーを覆うガーニッシュ内への格納も容易に行うことができる。また、エアバッグの展開時も、適切な長さのストラップがテンションを加えるので、カーテン状に展開したエアバッグ全体の乗員拘束性能が安定する。
【００２１】
すなわち、本発明では、エアバッグの展開方向や展開挙動を適切に規制し、最適な乗員拘束性能を発揮することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造を示した図、（ｂ）は（ａ）図のＡ部を拡大して示す概略斜視図である。
【図２】ストラップの車両前方方向の先端部に形成するループの長さを説明する図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造を構成するストラップをフロントピラーのフック部に係止して位置決めする際の態様を、順を追って示した図である。
【図４】本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を示した図で、（ａ）は車外側から見た斜視図、（ｂ）は車内側から見た斜視図、（ｃ）は車内側から見た側面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造を構成するフロントピラーのフック部の他の例を示した図である。
【図６】カーテンエアバッグ装置の車両への格納時におけるストラップのフロントピラーへの締結構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明では、容易にかつ短時間でストラップの先端をフロントピラーに連結してフロントピラーを覆うガーニッシュ内にも格納可能にするという目的を、ストラップの先端部を折り返して接合し、ストラップの先端部にループを形成することで実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造を図１〜図３を用いて説明すると共に、図４を用いて本発明のカーテンエアバッグ装置を説明する。
【００２５】
本発明は、インフレータ３から噴出する高圧ガスによってカーテン状に展開し、着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ４と、このエアバッグ４の車両前方部分をフロントピラー２に係止するストラップ１を備えた構成のカーテンエアバッグ装置である。
【００２６】
前記エアバッグ４は、車両の高さ方向へロール状に折り畳まれて長尺にされた状態で、図１（ａ）に示すように、前記インフレータ３と共に、車室のルーフサイドレール５に取付けられ、ルーフヘッドライニング（図示省略）によって覆われる。なお、図１（ａ）中の４ａはエアバッグ４のルーフサイドレール５への取付け部を示す。
【００２７】
そして、車両側方からの衝突などによって車体側部に所定値以上の高荷重が作用した場合に、センサからの信号を受けてインフレータ３から高圧ガスが噴出し、ダクトを介してチャンバー に供給されることでエアバッグ４がカーテン状に展開する。
【００２８】
本発明は、前記展開したエアバッグ４に十分な張力を与えて、仮に車両が横転した時でも乗員を安定して拘束するための前記ストラップ１を、例えば図１（ｂ）のように形成し、フロントピラー２のフック２ａに取付けるようにしたものである。
【００２９】
図１に示した実施例は、帯状のストラップ１を採用した場合の例で、その先端側の先端部を折り返して、この折り返した先端部の面と折り返していないストラップ部分の面同士を当接させて接合、例えば縫製６ａしている。図１では、前記縫製６ａによる接合部に加えて、折り返し部も縫製６ｂして接合することで、ストラップ１の先端部に、例えばストラップ１の長さの公差の長さを有するループ７を形成している。
【００３０】
前記ストラップ１の長さとは、ストラップ１が取付けられたエアバッグ４が折り畳まれた状態で、当該エアバッグ４のストラップ１が取付けられた側の端からストラップ１のループ７の先端部までの長さ、若しくは、車両への前記取付け時におけるエアバッグ４の車両前方部分と、フロントピラー２に取付けた例えばフック２ａの幅中心位置の間の長さ（Ｌ1）など、それぞれの規格、仕様によって決められる長さを言う（図１（ｂ）参照）。ストラップ１の長さの公差とは、前記のようにして決められたストラップの長さの誤差の範囲を示し、許容される最大長さ寸法と、最小長さ寸法との差になる。
【００３１】
また、前記ループ７のループ部の長さＬ2とは、図２に示すように、ループ７を形成するストラップ１の折り返した先端部の面と折り返さない部分の面同士が当接状態にある場合の、両縫製６ａ，６ｂの内側部分の長さを言う。
【００３２】
以下、上記構成の本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造におけるインフレータ３及びエアバッグ４を車両に取付けた後、ストラップ１をフロントピラー２のフック２ａに取付ける手順を、図３を用いて説明する。
【００３３】
先ず、エアバッグ４を車両の高さ方向へロール状に折り畳んで長尺にした状態で、インフレータ３と共に、車室のルーフサイドレール５に取付ける（図１（ａ）参照）。
【００３４】
次に、作業者が、前記ルーフサイドレール５に取付けたエアバッグ４の車両前方部分に連結したストラップ１の縫製６ｂ位置より先端側部分（つかみ代）を持って、先端部に形成したループ７をフロントピラー２のフック２ａに挿通する（図３（ａ）参照）。
【００３５】
その後、ストラップ１の途中部分が垂れ下らないようになるまで、ストラップ１の前記先端側部分を反エアバッグ方向に引っ張る（図３（ｂ）参照）。
【００３６】
ループ７は、縫製６ａ部に近づくほど接合した両ストラップ１間の間隔が狭くなって、ストラップ１が保有する剛性によりループ７がフック２ａを挟む力が大きくなる。以下、両ストラップ１間の間隔が狭くなる部分を挟持部８という。従って、ストラップ１は、図３（ｂ）の状態で、前記挟持部８の作用によって所定位置に保持され、先端部が垂れ下ることもない。
【００３７】
この際、ストラップ１を所定位置で保持するためには、前記フック２ａとフロントピラー２の表面との間隔ｄを、ストラップ１の厚みよりも若干小さい程度とすることが望ましい。
【００３８】
上記図１〜図３を用いて説明した本発明のカーテンエアバッグ装置のストラップ取付け構造に代えて、図４に示すようなカーテンエアバッグ装置としても同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
すなわち、エアバッグ側に挿通孔９ａを、反エアバッグ側にフロントピラー２との連結部９ｂ、例えばピンの挿入孔を有するブラケット９を、ストラップ１の先端部に形成する前記ループ７に取付ける。この取付けは、ストラップ１の先端部にループ７を形成する際に、前記挿通孔９ａにストラップ１の先端側を通して折り返し、この折り返した先端部の面と折り返していないストラップ部分の面同士を当接させて縫製６ａすることによって行う。
【００４０】
この本発明のカーテンエアバッグ装置の場合、ストラップ１の先端側部分を反エアバッグ方向に引っ張って、ブラケット９の挿通孔９ａよりエアバッグ側の被保持部９ｃを挟持部８で挟んで、ストラップ１を保持させておく。この保持により、ブラケット９の連結部９ｂをフロントピラー２に連結した時の、ストラップ１の途中部分の垂れ下りを防止できる。
【００４１】
この場合、前記ブラケット９の前記挿通孔９ａの最大孔部の内径βを、ストラップ１の幅αよりも小さくしておくことで、ストラップ１の保持力を高めることができ、途中部分の垂れ下り防止をより確実に行うことができる。
【００４２】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４３】
すなわち、図１〜図３で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４４】
例えば上記の例では、ストラップ１の折り返した先端部と折り返さない部分との接合を縫製によって行うものを示したが、溶着等によって接合してもよい。また、ストラップ１の先端部と折り返し部の２カ所で接合しているが、先端部だけを接合し、折り返し部は接合しないものでも良い。
【００４５】
また、ストラップ１の断面形状も、ストラップ１の折り返した先端部と折り返さない部分とが接合できるものでれば、帯状に限らず円形状でも楕円形状でも良い。
【００４６】
また、フロントピラー２に取付けるフック２ａは、図１及び図３に示したような、ループ７に挿通される被保持部を備えただけのフック２ａに限らない。例えば図５（ａ）に示すように、フック２ａの被保持部２ａａの反エアバッグ４側の近傍に、ループ７を形成するストラップ１のフック２ａへの押し付けを補助する押し付け片２ａｂを、被保持部２ａａと略同じ高さ方向位置にも形成したものでもよい。この押し付け片２ａｂを形成した場合、ストラップ１の所定位置での保持状態がさらに良好になる。
【００４７】
また、ループ７のループ部の長さＬ2は、ストラップ１の長さの公差以上であればよいが、ストラップの所定位置での保持力を考えれば、ストラップ１の長さの公差に近い方がよい。
【００４８】
また、図５（ｂ）に示すように、ストラップ１の先端部に形成したループ７に挿入する、ブラケット９のエアバッグ側に設ける構成は、挿通孔９ａに代えてフック部９ｄを設けたものでも良い。この場合、ブラケット９を車両に取付けるタイミングがいつでも良くなり、工程設計に合わせてストラップのフロントピラー２への取付けができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のカーテンエアバッグ装置及びそのストラップ係止構造は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウィンドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００５０】
１    ストラップ
２    フロントピラー
２ａ    フック
２ａａ    被保持部
３    インフレータ
４    エアバッグ
５    ルーフサイドレール
６ａ，６ｂ    縫製
７    ループ
８    挟持部
９    ブラケット
９ａ    挿通孔
９ｂ    連結部
９ｃ    被保持部
【図１】
2014189255.tif 000003
【図２】
2014189255.tif 000004
【図３】
2014189255.tif 000005
【図４】
2014189255.tif 000006
【図５】
2014189255.tif 000007
【図６】
2014189255.tif 000008