(57)【要約】      （修正有）【課題】第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュの軸方向が互いに直交する防振連結ロッドをコスト安価に製造する。【解決手段】第２金属板３６との合わせ面３５から立ち上がる筒状の第１筒状部１２ａと、第１筒状部１２ａの立ち上がる方向Ｚ１に向けて膨らむように湾曲する第１湾曲部１４ａとを備える第１金属板３４と、第１金属板３４との合わせ面３５から立ち上がる筒状の第２筒状部１２ｂと、第２筒状部１２ｂの立ち上がる方向Ｚ２に向けて膨らむように湾曲する第２湾曲部とを備える第２金属板３６とを重ね合わせる。これにより、第１筒状部１２ａと第２筒状部１２ｂとを連結して第１防振ブッシュ１８が設けられる第１筒部１２を形成し、第１湾曲部１４ａと第２湾曲部とを連結して第２防振ブッシュ２０が設けられる第２筒部１４を形成する。【選択図】図１
2014129834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に設けられた第１筒部と他端部に設けられた第２筒部とを備え、前記第１筒部の軸と前記第２筒部の軸とが直交するロッド本体と、
第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備え、前記第１筒部内に設けられる第１防振ブッシュと、
第２内筒と前記第２内筒の外周部を覆う第２ゴム状弾性部とを備え、前記第２筒部内に設けられる第２防振ブッシュと、
を備える防振連結ロッドにおいて、
前記ロッド本体は、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とを備え、
前記第１金属板は、前記第１金属板と第２金属板との合わせ面から立ち上がる筒状の第１筒状部と、前記第１筒状部の立ち上がる方向に向けて膨らむように湾曲する第１湾曲部とを備え、
前記第２金属板は、前記合わせ面から立ち上がる筒状の第２筒状部と、前記第２筒状部の立ち上がる方向に向けて膨らむように湾曲する第２湾曲部とを備え、
前記第１筒部は、前記第１金属板と前記第２金属板とを重ね合わせることで前記第１筒状部と前記第２筒状部とを連結して形成され、
前記第２筒部は、前記第１金属板と前記第２金属板とを重ね合わせることで前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とを連結して形成されることを特徴とする防振連結ロッド。
【請求項２】
前記第１金属板と前記第２金属板とが同一形状であることを特徴とする請求項１に記載の防振連結ロッド。
【請求項３】
前記第２内筒の軸直角方向断面は、前記第１金属板と前記第２金属板との重ね合わせ方向の長さ寸法が、前記重ね合わせ方向に垂直な方向の長さ寸法より長い長円状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振連結ロッド。
【請求項４】
前記第１湾曲部及び第２湾曲部は、前記第２内筒の外周面と一定の間隔を保って並行する受圧部を備えることを特徴とする請求項１〜３の１項に記載の防振連結ロッド。
【請求項５】
前記受圧部は、前記合わせ面より前記第１金属板と前記第２金属板との重ね合わせ方向に対して垂直に立ち上がり、前記第２内筒の外周面に対して平行な平面からなることを特徴とする請求項４に記載の防振連結ロッド。
【請求項６】
前記第２筒部は、その軸方向に沿って延びる前記第１金属板と前記第２金属板との接合部を備え、
前記第２ゴム状弾性部は、前記接合部と対向する位置に前記第２内筒へ向けて陥没する切欠部を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振連結ロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンを車体に対して防振しながら連結するトルクロッド等として用いることのできる防振連結ロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間には、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するためにトルクロッドと称される防振連結ロッドが設けられている。
【０００３】
かかる防振連結ロッドとしては、例えば、一端部に設けられた第１筒部と他端部に設けられ軸方向が第１筒部と直交する第２筒部とを有するロッド本体と、第１筒部内に設けられる第１防振ブッシュと、第２筒部内に設けられる第２防振ブッシュとを備え、第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュの軸方向が互いに直交するものが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００４】
従来、上記のような第１筒部の軸方向と第２筒部の軸方向とが直交する防振連結ロッドでは、鋳造やダイキャストや射出成形等でロッド本体を一体に成形しているため、製造コストが高くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２６５１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュの軸方向が互いに直交する防振連結ロッドにおいて、コスト安価に製造することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振連結ロッドは、一端部に設けられた第１筒部と他端部に設けられた第２筒部とを備え、前記第１筒部の軸方向と前記第２筒部の軸方向とが直交するロッド本体と、第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備え、前記第１筒部内に設けられる第１防振ブッシュと、第２内筒と前記第２内筒の外周部を覆う第２ゴム状弾性部とを備え、前記第２筒部内に設けられる第２防振ブッシュと、を備える防振連結ロッドにおいて、前記ロッド本体は、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とを備え、前記第１金属板は、前記第１金属板の板面から立ち上がる筒状の第１筒状部と、前記第１筒状部の立ち上がる方向に向けて膨らむように湾曲する第１湾曲部とを備え、前記第２金属板は、前記第２金属板の板面から立ち上がる筒状の第２筒状部と、前記第２筒状部の立ち上がる方向に向けて膨らむように湾曲する第２湾曲部とを備え、前記第１筒部は、前記第１金属板と前記第２金属板とを重ね合わせることで前記第１筒状部と前記第２筒状部とを連結して形成され、前記第２筒部は、前記第１金属板と前記第２金属板とを重ね合わせることで前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とを連結して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュの軸方向が互いに直交する防振連結ロッドをコスト安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振連結ロッドの斜視図である。
【図２】図１に示す防振連結ロッドの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の要部を拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る防振連結ロッドの要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の変更例に係る防振連結ロッドの要部拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る防振連結ロッドの斜視図である。
【図８】図７に示す防振連結ロッドの平面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の変更例に係る防振連結ロッドの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
本実施形態の防振連結ロッド１０は、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に組付けられて、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するトルクロッドである。
【００１２】
この防振連結ロッド１０は、図１〜図３に示すように、第１筒部１２と第２筒部１４とを備えたロッド本体１６と、第１筒部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０とからなる。
【００１３】
ロッド本体１６は、第１筒部１２と、第２筒部１４と、長手方向Ｘの延びる連結部１５とを備え、第１筒部１２が連結部１５の長手方向Ｘの一端部に設けられ、第２筒部１４が連結部１５の長手方向Ｘの他端部に設けられている。
【００１４】
ロッド本体１６に設けられた第１筒部１２と第２筒部１４は、第１筒部１２の軸Ｏ１及び第２筒部１４の軸Ｏ２がロッド本体１６の長手方向Ｘに対して垂直に設けられるとともに、第１筒部１２の軸Ｏ１と第２筒部１４の軸Ｏ２とが互いに直交して設けられている。
【００１５】
第１筒部１２は、開口部が角を丸めた矩形状をなした筒形状に設けられている。第１筒部１２の内周面には外方へ陥没する一対のゴム収容部３８が設けられている。第２筒部１４は、略円筒状に設けられている。
【００１６】
ロッド本体１６は、金属板を所定形状にプレス成形した第１金属板３４及び第２金属板３６を重ね合わせることで形成されている。
【００１７】
詳細には、図３に示すように、第１金属板３４は、その長手方向Ｘの一端部に、角を丸めた矩形状の第１矩形孔部４２が穿設されている。第１矩形孔部４２の周縁部には、第１金属板３４と第２金属板３６との合わせ面３５からロッド本体１６の外方（１金属板３４に重ね合わせた第２金属板３６から離れる方向）Ｚ１へ立ち上がる第１筒状部１２ａが形成されている。第１筒状部１２ａには、第１筒状部１２ａの外方に陥没するとともに第２金属板３６との合わせ面へ開口するゴム収容部分３８ａが設けられている。第１金属板３４の長手方向Ｘの他端部には、第１筒状部１２ａの立ち上がる方向Ｚ１に向けて膨らむように湾曲する第１湾曲部１４ａが形成されている。
【００１８】
第１金属板３４は、第１筒状部１２ａの周囲に貫通孔６０と凸部６１とがそれぞれ複数個（本実施形態では４個）設けられ、第１湾曲部１４ａを挟んで長手方向Ｘの両側に貫通孔６０と凸部６１とがそれぞれ１個ずつ設けられている。
【００１９】
また、第２金属板３６は、金属板を第１金属板３４と同一形状にプレス成形したものである。具体的には、図３に示すように、第２金属板３６の長手方向Ｘの一端部には、角を丸めた矩形状の第２矩形孔部４４が穿設されている。第２矩形孔部４４の周縁部には第１金属板３４との合わせ面３５からロッド本体１６の外方（第２金属板３６に重ね合わせた第１金属板３４から離れる方向）Ｚ２へ立ち上がる第１筒状部１２ｂが形成されている。第１筒状部１２ｂには、第１筒状部１２ｂの外方に陥没するとともに第１金属板３４との合わせ面へ開口するゴム収容部分３８ｂが設けられている。第２金属板３４の長手方向Ｘの他端部には、第１筒状部１２ｂの立ち上がる方向Ｚ２に向けて膨らむように湾曲する第２湾曲部１４ｂが形成されている。
【００２０】
第２金属板３６は、第１筒状部１２ｂの周囲に貫通孔６０と凸部６１とがそれぞれ複数個（本実施形態では４個）設けられ、第１湾曲部１４ｂを挟んで長手方向Ｘの両側に貫通孔６０と凸部６１とがそれぞれ１個ずつ設けられている。
【００２１】
第１金属板３４には、表裏を反転させて、つまり、第１金属板３４の第１筒状部１２ａの立ち上がる方向Ｚ１と第２金属板３６の第１筒状部１２ｂの立ち上がる方向Ｚ２とを互いに反対方向に向けて、第２金属板３６が重ね合わせられる。これにより、第１筒状部１２ａ及び第１筒状部１２ｂが軸Ｏ１方向に連結されて、ゴム収容部３８を備える第１筒部１２が形成されるとともに、第１湾曲部１４ａ及び第２湾曲部１４ｂが周方向に連結され、第２筒部１４が形成される。第２筒部１４は、２つの湾曲部１４ａ、１４ｂを周方向に連結して形成されているため、第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１が、第２筒部１４の軸Ｏ２方向に沿って設けられている。
【００２２】
重ね合わせられた第１金属板３４及び第２金属板３６は、第１金属板３４の貫通孔６０に第２金属板３６の凸部６１が挿入され、第２金属板３６の貫通孔６０に第１金属板３４の凸部６１が挿入される。第１金属板３４及び第２金属板３６は、貫通孔６０に挿入された凸部６１を潰して固定される。なお、本実施形態では、貫通孔６０に挿入された凸部６１を潰して第１金属板３４及び第２金属板３６を固定する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１金属板３４及び第２金属板３６の少なくとも一方の金属板の周縁部を折り返して他方の金属板の周縁部を挟持するようにかしめ固定したり、アーク溶接やプロジェクション溶接等の溶接により固定したり、あるいは、リベット締結により固定したり、公知の固定手段により第１金属板３４及び第２金属板３６を固定することができる。
【００２３】
第１防振ブッシュ１８は、第１筒部１２内に軸Ｏ１に対して平行に配された第１内筒２２と、第１内筒２２の外周面を覆い第１内筒２２と第１筒部１２の間に介設された第１ゴム状弾性部２４とから構成される。
【００２４】
第１内筒２２は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えば車体側に連結される。第１ゴム状弾性部２４は、第１内筒２２の外周面に一体に加硫接着されたもので、第１内筒２２の外周面における互いに対向する位置から径方向外方に突出する一対の凸部２６を備える（図２参照）。
【００２５】
このような第１防振ブッシュ１８は、一対の凸部２６が、ロッド本体１６の第１筒部１２に設けられたゴム収容部３８に予圧縮状態で嵌り込み、第１筒部１２に保持される。
【００２６】
第２防振ブッシュ２０は、筒状に設けられた第２筒部１４内に軸Ｏ２に対して平行かつ同軸状に配された第２内筒２８と、第２内筒２８の外周面を覆い第２内筒２８と第２筒部１４の間に介設された第２ゴム状弾性部３０とから構成される。
【００２７】
第２内筒２８は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えばエンジン側に連結される。
【００２８】
図４に示す第２内筒２８の軸直角方向の断面は、第１金属板３４と第２金属板３６との重ね合わせ方向Ｚの長さ寸法Ｌが、重ね合わせ方向Ｚに垂直な方向（本実施形態では長手方向）Ｘの長さ寸法Ｍより長い長円状をなしている。
【００２９】
第２ゴム状弾性部３０は、第２内筒２８の外周面に一体に加硫接着されたもので、第２筒部１４に設けられた接合部３１に対向する位置に第２内筒２８へ向けて（つまり、第２防振ブッシュ２０の内方へ向けて）陥没する切欠部３３を備える。第２ゴム状弾性部３０に設けられた切欠部３２は、軸Ｏ２方向に沿って延びている。また、図２に示すように、第２ゴム状弾性部３０の軸Ｏ２方向の両端部には、径方向外方へ突出するフランジ部３３が設けられている。一対のフランジ部３３の間隔は、第２筒部１４の軸Ｏ２方向の長さと等しい寸法に設定されており、第２筒部１４内に第２防振ブッシュ２０を設けると一対のフランジ部３３が第２筒部１４の軸Ｏ２方向の端面を挟持する。なお、本実施形態では、第２ゴム状弾性部３０に切欠部３３を設ける場合について説明するが、接合部３１に対向する位置に切欠部３３を必ずしも設けなくてもよい。
【００３０】
防振連結ロッド１０を組み立てるには、まず、第１金属板３４及び第２金属板３６のいずれか一方（例えば、第２金属板３６）に設けられた第１筒状部１２ｂのゴム収容部分３８ｂに第１防振ブッシュ１８の凸部２６を嵌め入れるとともに、第１湾曲部１４ｂに第２防振ブッシュ２０を載置する。
【００３１】
次に、第１防振ブッシュ１８及び第２防振ブッシュ２０を設けた第２金属板３６に対して表裏反転させた第１金属板３４を第２金属板３６に重ね合わせ、第１金属板３４及び第２金属板３６に設けられた貫通孔６０に締結具６１を挿通した後、締結具６１をかしめて第１金属板３４と第２金属板３６とを固定することで、防振連結ロッド１０の組み立てを完了する。
【００３２】
以上のような本実施形態では、２枚の金属板３４，３６とを重ね合わせることで、第１筒状部１２ａと第２筒状部１２ｂとから第１筒部１２を形成することができ、第１湾曲部１４ａと第２湾曲部１４ｂとから第１筒部１２に直交する第２筒部１２を形成することができ、鋳造やダイキャストや射出成形等でロッド本体を形成する場合に比べてコスト安価に製造することができる。
【００３３】
また、ロッド本体を構成する２枚の金属板３４，３６が同一形状であるため、部品の共通化を図り製造コストをより一層抑えることができる。
【００３４】
また、本実施形態の防振連結ロッド１０では、第２筒部１４が第１湾曲部１４ａと第２湾曲部１４ｂとを周方向に連結して形成されているため、エンジンや車体等から第２内筒２８に長手方向Ｘの振動が入力されると、第２防振ブッシュ２０が第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に潜り込もうとすることから、重ね合わせられた２枚の金属板３４、３６を引き離そうとする力がロッド本体１６に対して作用する。本実施形態において防振ブッシュ２０の第２内筒２８は、第１金属板３４と第２金属板３６との重ね合わせ方向Ｚの長さ寸法Ｌが、重ね合わせ方向に垂直な方向、つまり、ロッド本体１６の長手方向Ｘの長さ寸法Ｍより長い長円状の断面形状をなしているため、第２内筒２８に長手方向Ｘの振動が入力されても第２防振ブッシュ２０が第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に潜り込みにくく、２枚の金属板３４、３６に対して引き離そうとする力が作用しにくくなる。その結果、防振連結ロッド１０の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
しかも、本実施形態では、第２防振ブッシュ２０の第２ゴム状弾性部３０が、第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に対向する位置に第２内筒へ向けて陥没する切欠部３２を備えるため、第２内筒２８に長手方向Ｘの振動が入力された際に、第２ゴム状弾性部３０が第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に潜り込みにくくなり、防振連結ロッド１０の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図５を参照して説明する。なお、上記した第１実施形態と同一又は対応する構成には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００３７】
第２実施形態の防振連結ロッド１０は、図５に示すように、第２筒部１４を構成する第１湾曲部１４ａ及び第２湾曲部１４ｂが、第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１の近傍に受圧部５０を備える。
【００３８】
具体的には、第１金属板３４に設けられた受圧部５０は、第２ゴム状弾性部３０を挟んで対向する第２内筒２８の外周面の曲率と同じ曲率に設けられ、第２内筒２８の外周面と一定の間隔を保って並行する形状（曲面）となっている。
【００３９】
また、第２金属板３６に設けられた受圧部５０は、第１金属板３４の受圧部５０と同様、第２ゴム状弾性部３０を挟んで対向する第２内筒２８の外周面の曲率と同じ曲率に設けられ、第２内筒２８の外周面と一定の間隔を保って並行する形状（曲面）となっている。
【００４０】
なお、第２防振ブッシュ２０を挟んで長手方向Ｘの両側に接合部３１が設けられており、本実施形態では、長手方向Ｘの両側の接合部３１の近傍にそれぞれ受圧部５０が設けられている。
【００４１】
このような本実施形態の防振連結ロッド１０では、エンジンや車体等から第２内筒２８に長手方向Ｘの振動が入力されると、第２内筒２８が外側の第２ゴム状弾性部３０を弾性変形させながら第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に向けて移動するが、その際、受圧部５０が第２内筒２８の外周面と一定の間隔を保って並行する形状をなしており、第２内筒２８に入力された振動（応力）が受圧部５０に対して法線方向に入力される。そのため、第１金属板３４及び第２金属板３６を引き離そうとする力が働きにくくなり、防振連結ロッド１０の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、図６に例示するような受圧部５０を曲面で設ける場合について説明したが、例えば、図７に示すように、合わせ面３５より重ね合わせ方向Ｚに垂直に立ち上がり、第２内筒２８の外周面に対して平行な平面で受圧部５０を構成してもよい。
【００４３】
上記した構成以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４４】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図７〜図９を参照して説明する。なお、上記した第１実施形態や第２実施形態と同一又は対応する構成には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００４５】
本実施形態では、筒状の第１筒状部１２ａ及び第２筒状部１２ｂを軸Ｏ１方向に連結して形成された第１筒部１２が、円筒状に設けられ、合わせ面３５から膨らむように湾曲する第１湾曲部１４ａ及び第２湾曲部１４ｂを周方向に連結して形成された第２筒部１４が、角を丸めた矩形状の開口部を有する筒形状に設けられている。
【００４６】
詳細には、図７及び図９に示すように、第１金属板３４は、その長手方向Ｘの一端部に、円形状の第１円形孔部４２が穿設されている。第１円形孔部４２の周縁部には、第１金属板３４と第２金属板３６との合わせ面３５から重ね合わせ方向Ｚの一方側Ｚ１へ立ち上がる第１筒状部１２ａが形成されている。第１金属板３４の長手方向Ｘの他端部には、第１筒状部１２ａの立ち上がる方向Ｚ１に向けて膨らむように湾曲する第１湾曲部１４ａが形成されている。第１湾曲部１４ａには、第１湾曲部１４ａの外方（第１湾曲部１４ａが膨らむ方向）に陥没するゴム収容部３８が設けられている。
【００４７】
第２金属板３６は、金属板を第１金属板３４と同一形状にプレス成形したもので、第２金属板３６の長手方向Ｘの一端部に円形状の第２円形孔部４４が穿設され、その周縁部に合わせ面３５から重ね合わせ方向Ｚの他方側Ｚ２へ立ち上がる第１筒状部１２ｂが形成されている。第２金属板３４の長手方向Ｘの他端部には、第１筒状部１２ｂの立ち上がる方向Ｚ２に向けて膨らむように湾曲する第２湾曲部１４ｂが形成されている。第２湾曲部１４ｂには、第２湾曲部１４ｂの外方に陥没するゴム収容部３８が設けられている。
【００４８】
第１筒部１２には、第１内筒２２とその外周面に一体に加硫接着された第１ゴム状弾性部２４とから構成された第１防振ブッシュ１８が設けられている。
【００４９】
第２筒部１４には、第２内筒２８とその外周面に一体に加硫接着された第２ゴム状弾性部３０とから構成され第２防振ブッシュ２０が設けられている。この第２防振ブッシュ２０は、第２ゴム状弾性部３０に設けられた一対の凸部２６が、第１金属板３４及び第２金属板３６に設けられたゴム収容部３８に嵌め込まれことで第２筒部１４の内側に設けられている。
【００５０】
図９に示すように、第２筒部１４に設けられた第２防振ブッシュ２０の第２内筒２８は、軸Ｏ２方向の両端部が円柱状をなし、中央部が角を丸めた角柱状をなしている。第２筒部１４を構成する第１湾曲部１４ａ及び第２湾曲部１４ｂは、第１金属板３４及び第２金属板３６の合わせ面３５から垂直に立ち上がり、第２防振ブッシュ２０の第２内筒２８の外周面と平行な平面からなる受圧部５０を備える。
【００５１】
以上のような本実施形態の防振連結ロッド１０であっても、第１実施形態及び第２実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００５２】
なお、図１０に示すように、本実施形態では、第２防振ブッシュ２０の第２ゴム状弾性部３０に、第１金属板３４及び第２金属板３６の接合部３１に対向する位置に第２内筒２８へ向けて陥没する切欠部３２を設けてもよい。このような切欠部３２を第２ゴム状弾性部３０に設けることで、第２内筒２８に長手方向Ｘの振動が入力された際に、第２ゴム状弾性部３０が第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に潜り込みにくくなり、防振連結ロッド１０の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、第２防振ブッシュ２０の第２内筒２８に、第１金属板３４及び第２金属板３６の接合部３１に対向する位置に、第２防振ブッシュの内方へ向けて陥没する凹部３７を設けてもよい。このように凹部３７を第２内筒２８に設けることでも第２ゴム状弾性部３０が第１金属板３４と第２金属板３６との接合部３１に潜り込みにくくなり、防振連結ロッド１０の耐久性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０…防振連結ロッド      １２…第１筒部      １２ａ…第１筒状部
１２ｂ…第３筒状部      １４…第２筒部      １４ａ…第１湾曲部
１４ｂ…第２湾曲部      １５…連結部      １６…ロッド本体
１８…第１防振ブッシュ      ２０…第２防振ブッシュ      ２２…第１内筒
２４…第１ゴム状弾性部      ２６…凸部      ２８…第２内筒
３０…第２ゴム状弾性部      ３１…接合部      ３２…切欠部
３３…フランジ部      ３４…第１金属板      ３５…合わせ面
３６…第２金属板      ３７…凹部      ３８…ゴム収容部
【図１】
2014129834.tif 000003
【図２】
2014129834.tif 000004
【図３】
2014129834.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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