(57)【要約】【課題】導電性材料の種類を削減して端子接続構造を安価に得ると共に、給電端子を線条層に良好な通電状態で確実に接続する。【解決手段】ウインドパネル本体（7）に凹部（7a）を設け、該凹部（7a）内に線条層（15）に一体に接続された厚膜部（25）を形成し、給電端子（19）を、厚膜部（25）に接着することで、該厚膜部（25）を介して線条層（15）に電気的に接続する。【選択図】図４
2014088117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源に接続された給電端子（19）を、樹脂製のウインドパネル本体（7）の車内側の面に塗着された導電性を有する被膜（12）に電気的に接続し、前記電源からの電流を前記被膜（12）に通電させる車両用ウインドパネル（5）の端子接続構造であって、
前記ウインドパネル本体（7）の車内側外周部には、前記給電端子（19）が取り付けられる端子取付部（22）と、該端子取付部（22）に近接し、前記ウインドパネル本体（7）の厚さ方向に凹む凹部（7a）とが設けられ、
前記被膜（12）は、導電性を有するペーストが前記ウインドパネル本体（7）に塗布された後に固化されることで形成され、前記凹部（7a）よりも前記ウインドパネル本体（7）の内方で延びる線条層（15）と、該線条層（15）に一体に接続され前記凹部（7a）内に充填された厚膜部（25）とを有し、
前記給電端子（19）は、前記端子取付部（22）に取り付けられる被取付部（19a）と、前記被膜（12）に電気的に接続される被接続部（19d）とを備え、
前記被接続部（19d）は、前記厚膜部（25）に接着され、該厚膜部（25）を介して前記線条層（15）に電気的に接続されている
ことを特徴とする車両用ウインドパネルの端子接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルの端子接続構造において、
前記被接続部（19d）は、前記厚膜部（25）内に埋没している
ことを特徴とする車両用ウインドパネルの端子接続構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルの端子接続構造において、
前記被接続部（19d）は、前記厚膜部（25）側に付勢され、前記ウインドパネル本体（7）の表面に押し付けられている
ことを特徴とする車両用ウインドパネルの端子接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曇り防止用の電熱線やアンテナなどの線条層を含む導電性を有する被膜を備えた車両用ウインドパネルの端子接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ウインドパネルの端子接続構造として、ウインドパネル本体から車内側に向けて立設された脚部と、該脚部の先端側にウインドパネル本体の表面との間に取付空間を有するように一体に形成された板状の係合部と、で構成された縦断面逆Ｌ字状のコネクタに、前記係合部が係合する係合溝を有する金属製の給電端子が取り付けられ、該給電端子の前記取付空間に配置された部分を、ウインドパネル本体の表面に塗着された線条層を含む導電性を有する被膜に対し、該導電性の被膜に一部を重ねてウインドパネル本体の表面に固着された導電性ゴム板を介して電気的に接続した構造が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、ウインドパネル本体の表面に設けられた線条層を含む導電性を有する被膜（導体）に対し、該導電性の被膜とは異なる導電性材料（導電性フィラー及び有機接着剤）からなる導電性接着材（通電接着剤）で給電端子を接着して電気的に接続した車両用ウインドパネルの端子接続構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６０５１９号公報
【特許文献２】特開２００５−１９４３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の構造では、給電端子の上記取付空間に配置される部分や導電性ゴム板が製造上のばらつきに起因して所望の厚さよりも薄く形成されると、給電端子をコネクタに取り付けても該給電端子は導電性ゴム板から浮いて同ゴム板に接触しないか、接触してもその接触面積が僅かになる場合がある。この場合には、ウインドパネル本体に設けられた線条層と給電端子とは通電不良の状態となってしまう。
【０００６】
また、特許文献２に開示の構造では、未硬化の導電性接着材を塗布した給電端子を導電性の被膜に押し付けた後に加熱により導電性接着材を硬化させて給電端子を導電性の被膜に接着させるが、給電端子の押付け力が過剰になると、未硬化の導電性接着材が給電端子の周りに押し出されて、給電端子と導電性の被膜との間に介在する導電性接着材の量が非常に少なくなり、ともすればウインドパネル本体における導電性の被膜近傍の表面や該導電性の被膜自体と給電端子が部分的に直接接触した状態となる。そうなると、ウインドパネル本体に対する給電端子の接着力が低下し、給電端子がウインドパネル本体から剥がれるおそれがあり、ウインドパネル本体に設けられた線条層と給電端子との電気的な接続信頼性に欠ける。
【０００７】
さらに、特許文献１及び２に開示の構造では、ウインドパネル本体に設けられた導電性の被膜と異なる材料からなる導電性ゴム板又は導電性接着材などの導電性接続手段を用いるため、端子接続構造に必要な導電性材料の種類が多く、端子接続構造に掛かるコスト、ひいてはこれを備えた車両用ウインドパネルに掛かるコストが嵩んでしまう。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドパネル本体に設けられた導電性の被膜と異なる導電性接続手段を別途用いないようにして、導電性材料の種類を削減して端子接続構造を安価に得ると共に、給電端子を線条層に良好な通電状態で確実に接続することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、ウインドパネル本体に凹部を設け、該凹部内に線条層に一体に接続された厚膜部を形成し、給電端子を、厚膜部に接着することで、該厚膜部を介して線条層に電気的に接続するようにした。
【００１０】
具体的には、本発明は、電源に接続された給電端子を、樹脂製のウインドパネル本体の車内側の面に塗着された導電性を有する被膜に電気的に接続し、前記電源からの電流を前記被膜に通電させる車両用ウインドパネルの端子接続構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、上記車両用ウインドパネルの端子接続構造であって、
前記ウインドパネル本体の車内側外周部には、前記給電端子が取り付けられる端子取付部と、該端子取付部に近接し、前記ウインドパネル本体の厚さ方向に凹む凹部とが設けられ、
前記被膜は、導電性を有するペーストが前記ウインドパネル本体に塗布された後に固化されることで形成され、前記凹部よりも前記ウインドパネル本体の内方で延びる線条層と、該線条層に一体に接続され前記凹部内に充填された厚膜部とを有し、
前記給電端子は、前記端子取付部に取り付けられる被取付部と、前記線条層に電気的に接続される被接続部とを備え、
前記被接続部は、前記厚膜部に接着され、該厚膜部を介して前記線条層に電気的に接続されている
ことを特徴とする。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明の車両用ウインドパネルの端子接続構造において、
前記被接続部は、前記厚膜部内に埋没している
ことを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第１の発明の車両用ウインドパネルの端子接続構造において、
前記被接続部は、前記厚膜部側に付勢され、前記ウインドパネル本体の表面に押し付けられている
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、ウインドパネル本体に凹部が設けられると共に、該凹部内に線条層に一体に接続された厚膜部が形成され、給電端子がこの厚膜部に接着されることにより該厚膜部を介して線条層に電気的に接続されているので、線条層を含む導電性の被膜と異なる導電性接続手段を別途用いなくても給電端子を線条層に電気的に接続することができ、必要な導電性材料の種類を削減して端子接続構造を安価に得ることができる。しかも、導電性の被膜に対する給電端子の被接続部は、厚膜部に接着する過程で、凹部内に充填された固化される前の導電性を有するペーストに圧接させても、該ペーストは凹部内に留まるので、厚膜部に充分な面積で接着することができる。これにより、給電端子を線条層に良好な通電状態で確実に接続することができる。
【００１５】
第２の発明によれば、被接続部が厚膜部内に食い込んでいる分だけ給電端子を厚膜部に強固に接着することができる。
【００１６】
第３の発明によれば、被接続部がウインドパネル本体の表面に押し付けられているので、導電性を有するペーストを固化させて導電性の被膜を形成するためにウインドパネル本体に加熱処理を施した際、ウインドパネル本体が熱変形してもその変形に被接続部を追随させることができる。これにより、前記加熱処理において被接続部が厚膜部から取れることを防止して、被接続部と厚膜部との接続状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る端子接続構造を備える車両用ウインドパネルが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両用ウインドパネルを車室内側から見た図である。
【図３】図３は、図２のＡ部を拡大して本発明の実施形態１に係る端子接続構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線における端子接続構造の縦断面を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態２に係る端子接続構造を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５のVI−VI線における端子接続構造の縦断面を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態２の変形例１に係る端子接続構造の縦断面を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態２の変形例２に係る端子接続構造を示す斜視図である。
【図９】図９は、図８のIX−IX線における端子接続構造の縦断面を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態３に係る端子接続構造を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のXI−XI線における端子接続構造の縦断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
《発明の実施形態１》
図１は、車両の後部を示す斜視図である。同図に示すように、車両１の後部には、略矩形状の窓用開口部３が形成されている。そして、この窓用開口部３には、当該開口部３を閉塞するように略矩形板状の車両用ウインドパネル５が取り付けられている。
【００２０】
図２は、図１に示す車両用ウインドパネル５を車室内側から見た図である。
【００２１】
車両用ウインドパネル５は、図２に示すように、板状に形成された樹脂製のウインドパネル本体７を備えている。このウインドパネル本体７は、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアクリレートなどの透光性樹脂材で形成され、３．０ｍｍ〜６．０ｍｍ程度の厚さを有している。このウインドパネル本体７の車内側の外周縁部には、例えば黒色顔料を含むアクリル塗料などの遮光性樹脂材からなる隠蔽層９が、開口部３周辺が車外側から見えないように略矩形枠状に設けられている。そして、隠蔽層９で囲まれるウインドパネル本体７の内側部分が窓部１１を構成している。
【００２２】
また、ウインドパネル本体７の窓部１１における車室内側の面には、導電性を有する被膜１２が塗着されている。この導電性の被膜１２は、バスバーの役割を果たす一対の導電層１３と、これら一対の導電層１３と一体に形成された複数本の線条層１５と、テレビなどのアンテナの役割を果たす線条層１６と、後述する厚膜部２５と、を有している。
【００２３】
一対の導電層１３は、隠蔽層９における車幅方向両側の辺部分に沿って上下方向に帯状に延びるようにそれぞれ形成されている。複数本の線条層１５は、この一対の導電層１３の間に互いに略平行に車幅方向に延びるように形成されている。各線条層１５の両端は、一対の導電層１３にそれぞれ一体に接続されている。これら線条層１５は、導電層１３よりも細幅に形成されており、窓部１１の曇り防止用の電熱線としての役割を果たすものである。
【００２４】
アンテナの役割を果たす線条層１６は、ウインドパネル本体７において電熱線として機能する線条層１５の群よりも上側の車内側の面に、中程で上下方向に離間するように蛇行形成されている。この線条層１６は、電熱線として機能する線条層１５と同程度の幅に形成されている。
【００２５】
これら導電層１３及び線条層１５，１６は、銀などの導電性材料の粉末を主成分とし且つバインダーとして熱硬化性樹脂を含む導電性を有するペーストが、ウインドパネル本体７の表面にノズルから直接塗布された後、加熱処理により硬化（固化）されることで形成される。
【００２６】
上記一対の導電層１３は、本実施形態に係る端子接続構造１７を用いて給電端子１９に接続され、該給電端子１９を介して車内電源であるバッテリー（不図示）に電気的に接続されている。これにより、バッテリーからの電流を給電端子１９を介して導電層１３、さらには各線条層１５に通電させることで、これら各線条層１５を発熱させるようになっている。
【００２７】
本実施形態に係る端子接続構造１７は、一対の導電層１３よりもウインドパネル本体７の車幅方向における外方、つまりウインドパネル本体７の車内側外周部に導電層１３毎に設けられていて、該導電層１３の長さ方向における中程に給電端子１９を接続するように配置されている。
【００２８】
図３は、図２のＡ部を拡大して本実施形態に係る端子接続構造１７を示す斜視図である。図４は、図３のIV−IV線における端子接続構造１７の縦断面を示す断面図である。
【００２９】
本実施形態に係る端子接続構造１７は、図３に示すように、金属製の給電端子１９と、該給電端子１９が取り付けられる端子取付部２２と、該端子取付部２２よりもウインドパネル本体７の内方で且つ端子取付部２２に近接する箇所に形成された、ウインドパネル本体７の厚さ方向に凹む凹部７ａと、該凹部７ａ内に充填された導電性を有する厚膜部２５と、を備えている。
【００３０】
ウインドパネル本体７に形成された凹部７ａは、導電層１３の形成箇所を含む領域に該導電層１３よりも幅広な長方形状に形成され、導電層１３の形成箇所から端子取付部２２側、つまり車幅方向外方に張り出す部分を有している。この凹部７ａの深さは、例えば、０．１ｍｍ〜３．０ｍｍ程度である。
【００３１】
上記凹部７ａ内に設けられた厚膜部２５は、導電層１３と一体に形成され、該導電層１３を介して各線条層１５に一体に接続されている。この厚膜部２５は、導電層１３及び線条層１５，１６と共に上記導電性を有する被膜１２を構成しており、導電層１３及び線条層１５，１６を形成する際に同一ノズルから凹部７ａ内に共通の導電性を有するペーストが充填され、これらの層１３，１５，１６と併せて形成されている。
【００３２】
上記端子取付部２２は、ウインドパネル本体７と一体に形成された一対のボス部２３を備えている。一対のボス部２３は、ウインドパネル本体７の表面において隠蔽層９と導電層１３との間の部分から車室内側に突設され、導電層１３に沿う方向に所定の間隔をあけて配置されている。これら各ボス部２３は、先端側に開口した孔部２３ａを有する円筒状に形成されている。これにより、ウインドパネル本体７のボス部７に対応する箇所に、該パネル本体７成形時の熱収縮差によりひけが発生することを防止している。また、各ボス部２３の長さ方向における中程には、給電端子１９の裏面を受ける取付座２３ｂが当該ボス部２３の全周に亘って環状に設けられている。
【００３３】
上記給電端子１９は、車幅方向に延びる板バネからなり、上記一対のボス部２３に取り付けられる矩形状の被取付部１９ａと、該被取付部１９ａの隠蔽層９側の端に曲げ起こされて突設された端子片１９ｂと、被取付部１９ａの導電層１３側の端に連続して設けられたスプリング部１９ｃと、該スプリング部１９ｃの被取付部１９ａ側とは反対側の端から延びる被接続部１９ｄと、で構成されている。
【００３４】
上記被取付部１９ａは、いわゆるスピードナットを構成している。すなわち、この被取付部１９ａには、一対のボス部２３がそれぞれ挿通される一対の取付孔２０が板厚方向に貫通形成されている。これら各取付孔２０の周縁には、その全周に亘って、先細り形状の複数の係止突片２１が切り起こされてボス部２３の先端側に向かうように被取付部１９ａに対して斜め上方に突出している。
【００３５】
これら複数の係止突片２１は、取付孔２０の中心側に臨む面がボス部２３の外周面に圧接し、被取付部１９ａがボス部２３から抜けることを防止する抜止めとして機能している。これにより、給電端子１９は、被取付部１９ａにおける一対の取付孔２０に対し、ボス部２３を、被取付部１９ａの裏面が取付座２３ｂに当接するまでそれぞれねじ込んで挿通させるだけで、該ボス部２３に対する各係止突片２１の圧接により一対のボス部２３に固定した状態に取り付けることができる。
【００３６】
上記端子片１９ｂは、隠蔽層９側に向かうに連れてウインドパネル本体７の表面から離れるように被取付部１９ａに対して斜め上方に延び、被取付部１９ａよりも上記一対の取付孔２０の間に対応する箇所に収まる程度に幅狭に形成されている。この端子片１９ｂは、コネクタ１００に挿入されることで、バッテリーに電気的に接続され、該バッテリーから電流が供給されるようになっている。
【００３７】
上記スプリング部１９ｃは、端子片１９ｂよりも若干幅広に形成されていて、被取付部１９ａの導電層１３側の端から該被取付部１９ａと平行に若干延びた後に車室内側に膨出するように縦断面Ｃ字状に湾曲した形状を有している。スプリング部１９ｃにおける被取付部１９ａ側とは反対側の端は、凹部７ａ及びその内側に設けられた厚膜部２５に対応する位置に配置されている。このスプリング部１９ｃは、被接続部１９ｄをウインドパネル本体７側に付勢している。
【００３８】
上記被接続部１９ｄは、ウインドパネル本体７の表面側に向かって真っ直ぐ延びる平板形状を有している。この被接続部１９ｄの先端部分は、凹部７ａ内に挿入され、厚膜部２５内に埋没した状態で該厚膜部２５に接着されている。これにより、給電端子１９は、厚膜部２５及びこれと一体の導電層１３を介して線条層１５に電気的に接続されている。また、被接続部１９ｄの先端面は、スプリング部１９ｃによる付勢力により凹部７ａの底面に当接していて、該底面にてウインドパネル本体７の表面に押し付けられている。
【００３９】
上記構成の給電端子１９は、導電層１３、線条層１５，１６及び厚膜部２５を形成するための導電性を有するペーストをウインドパネル本体７の表面に塗布した後において、該ウインドパネル本体７に加熱処理を施す前に、一対のボス部２３に取り付けられると共に、被接続部１９ｄの先端部分を凹部７ａ内に溜められたペーストに圧接させて該ペーストに漬け、その先端面を凹部７ａの底面に当接させた状態とし、その状態にてウインドパネル本体７に加熱処理が施されることにより、厚膜部２５に接着されている。
【００４０】
−実施形態１の効果−
この実施形態１によると、給電端子１９が厚膜部２５に接着されることで該厚膜部２５を介して線条層１５に電気的に接続されているので、線条層１５を含む導電性の被膜１２と異なる導電性接続手段を別途用いなくても給電端子１９を線条層１５に電気的に接続することができ、必要な導電性材料の種類を削減して端子接続構造１７を安価に得ることができる。しかも、給電端子１９の被接続部１９ｄを、厚膜部２５に接着する過程で、凹部７ａ内に充填された未硬化の導電性を有するペーストに圧接させても、該ペーストは凹部７ａ内に留まるので、厚膜部２５に充分な面積で接着することができる。これにより、給電端子１９を線条層１５に良好な通電状態で確実に接続することができる。
【００４１】
さらに、この実施形態１によると、給電端子１９の被接続部１９ｄにおける先端面が、スプリング部１９ｃによる付勢力により凹部７ａの底面に押し付けられているので、導電性を有するペーストを硬化させるためにウインドパネル本体７に加熱処理を施した際、該ウインドパネル本体７が熱変形してもその変形に被接続部１９ｄを追随させることができる。これにより、前記加熱処理において被接続部１９ｄが厚膜部２５から取れることを防止できる。そして、いったん導電性のペーストが硬化して厚膜部２５が形成された後には、被接続部１９ｄが厚膜部２５内に食い込んでいる分だけ厚膜部２５に強固に接着されるので、給電端子１９と厚膜部２５との接続状態を維持することができ、ウインドパネル本体７に設けられた線条層１５と給電端子１９との電気的な接続信頼性を高めることができる。
【００４２】
なお、被接続部１９ｄの先端部分には、厚膜部２５との間にアンカー効果を得ることで被接続部１９ｄを厚膜部２５とよりいっそう強固に接着できることから、粗面加工が施されていていることが好ましい。
【００４３】
《発明の実施形態２》
図５は、この実施形態２に係る端子接続構造１７を示す斜視図である。図６は、図５のVI−VI線における端子接続構造１７の縦断面を示す断面図である。なお、以降の各実施形態では、端子接続構造１７の構成が上記実施形態１と異なる他は車両用ウインドパネル５について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なる端子接続構造１７についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図４に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
上記実施形態１では、給電端子１９が取り付けられる端子取付部２２が一対のボス部２３を備えるとしたが、本実施形態では、図５及び図６に示すように、端子取付部２２は、ウインドパネル本体７の車室内側の面に突設された円筒状の１本のボス部２７と、該ボス部２７に留められたタッピングねじ２９と、を備えている。ボス部２７は、先端側に開口した孔部２７ａを有し、タッピングねじ２９の軸部はこの孔部２７ａにねじ込まれている。
【００４５】
本実施形態の給電端子１９は、ボス部２７の外径よりも若干だけ広い幅で延びる板バネからなり、上記被取付部１９ａ、端子片１９ｂ、スプリング部１９ｃ及び被接続部１９ｄで構成されていて、上記実施形態１の給電端子１９と同様な形状を有している。
【００４６】
上記被取付部１９ａには、タッピングねじ２９の軸部が挿通される取付孔２８が形成されている。給電端子１９は、この取付孔２８を挿通させたタッピングねじ２９の軸部をボス部２７の孔部２７ａにねじ込むことで、ボス部２７の先端面とタッピングねじ２９の頭部との間に挟み込まれた状態に固定されている。
【００４７】
そして、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、ウインドパネル本体７の端子取付部２２に近接する箇所に凹部７ａが設けられると共に、該凹部７ａ内に線条層１５に一体に接続された厚膜部２５が形成されていて、給電端子１９がこの厚膜部２５に接着されることにより該厚膜部２５を介して線条層１５に電気的に接続されている。
【００４８】
−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、被取付部１９ａをタッピングねじ２９で１本のボス部２７に留めるだけで、給電端子１９を端子取付部２２に取り付けることができるので、端子取付部２２に対する給電端子１９の取付け作業を容易に行うことができる。その他は、上記実施形態１と同じ効果を得ることができる。
【００４９】
＜実施形態２の変形例１＞
図７は、この変形例１に係る端子接続構造１７の縦断面を示す断面図である。
【００５０】
上記実施形態１では、給電端子１９の被接続部１９ｄは、ウインドパネル本体７の表面側に向かって真っ直ぐ延びる平板形状を有しているとしたが、本変形例における給電端子１９の被接続部１９ｄは、図７に示すように、ウインドパネル本体７の表面側に向かって真っ直ぐ延びる垂直部分１９ｅと、該垂直部分１９ｅの先端側に連続して被取付部１９ａ側とは反対側に縦断面Ｕ字状をなすように曲げられた凹条部分１９ｆと、該凹条部分１９ｆにおける垂直部分１９ｅとは反対側の端からウインドパネル本体７の表面と平行に突出する当接部分１９ｇと、で構成されている。
【００５１】
上記当接部分１９ｇは、凹部７ａ対応箇所からその周縁側に延び、ウインドパネル本体７における凹部７ａの周縁部分に裏面が当接し、該凹部７ａの周縁部分にてウインドパネル本体７の表面にスプリング部１９ｃの付勢力によって押し付けられている。そして、上記凹条部分１９ｆは、上記当接部分１９ｇが凹部７ａの周縁部分に当接していることで、凹部７ａ内にその底面から若干の間隔をあけた位置に配置され、厚膜部２５内に埋没した状態で該厚膜部２５に接着されている。
【００５２】
このような給電端子１９の構成によれば、給電端子１９が凹条部分１９ｆにて厚膜部２５とよりいっそう大面積で接続されるので、給電端子１９と、厚膜部２５及びこれと一体の導電層１３、さらには線条層１５との通電状態をさらに良くすることができる。
【００５３】
また、本変形例では、給電端子１９の被接続部１９ｄにおける凹条部分１９ｆが厚膜部２５に埋没していることにより、被接続部１９ｄと厚膜部２５との間にアンカー効果が得られるので、被接続部１９ｄを厚膜部２５によりいっそう強固に接着することができる。
【００５４】
＜実施形態２の変形例２＞
図８は、この変形例２に係る端子接続構造１７を示す斜視図である。図９は、図８のIX−IX線における端子接続構造１７の縦断面を示す断面図である。
【００５５】
本変形例における給電端子１９の被接続部１９ｄは、図８及び図９に示すように、ウインドパネル本体７の表面側に向かって真っ直ぐ延びる垂直部分１９ｅと、該垂直部分１９ｅの先端から折り曲げられてウインドパネル本体７の表面と平行に延びる横架部分１９ｈと、で構成されている。
【００５６】
上記垂直部分１９ｅは、ウインドパネル本体７に設けられた凹部７ａの端子取付部２２側の周縁部分に対応する箇所に位置している。横架部分１９ｈは、凹部７ａの端子取付部２２側の周縁部分からその対面側の凹部７ａ周縁部分に架設され、これら両周縁部分にスプリング部１９ｃの付勢力により押し付けられている。そして、この横架部分１９ｈの凹部７ａ開口に対応する裏面は、該凹部７ａ内に充填された厚膜部２５に接着されている。
【００５７】
このような給電端子１９の構成によっても、給電端子１９の被接続部１９ｄを厚膜部２５に充分な面積で接触させることができ、給電端子１９を線条層１５に良好な通電状態で確実に接続することができる。
【００５８】
《発明の実施形態３》
図１０は、この実施形態３に係る端子接続構造１７を示す斜視図である。図１１は、図１０のXI−XI線における端子接続構造１７の縦断面を示す断面図である。
【００５９】
本実施形態では、図８及び図９に示すように、端子取付部２２が備える一対のボス部２３は、導電層１３が沿う方向に比較的長めの距離をおいて離間している。そして、ウインドパネル本体７に設けられた凹部７ａは、これら一対のボス部２３の間に後述する給電端子１９よりも幅広に形成されている。
【００６０】
本実施形態の給電端子１９は、車幅方向と直交する方向に延びる板バネからなり、その長さ方向の両側に一対のボス部２３にそれぞれ取り付けられる一対の被取付部１９ａと、該一対の被取付部１９ａの間に設けられた被接続部１９ｄと、片方の被取付部１９ａにおける被接続部１９ｄとは反対側の端に曲げ起こされて突設された端子片１９ｂと、で構成されている。
【００６１】
上記被接続部１９ｄは、ウインドパネル本体７の表面側に凸面を呈する円弧状に形成されていて、凹部７ａ内にその底面から若干間隔をあけた位置に配置され、部分的に、好ましくは大部分が、厚膜部２５内に埋没した状態で該厚膜部２５に接着されている。
【００６２】
−実施形態３の効果−
この実施形態３によっても、上記実施形態１と同様に、給電端子１９を線条層１５に電気的に接続するのに線条層１５を含む導電性の被膜１２と異なる導電性接続手段を別途用いずに済み、必要な導電性材料の種類を削減して端子接続構造１７を安価に得ることができると共に、給電端子１９を線条層１５に良好な通電状態で確実に接続することができる。
【００６３】
また、この実施形態３によると、給電端子１９が円弧状の被接続部１９ｄにて厚膜部２５とよりいっそう大面積で接続されるので、給電端子１９と、厚膜部２５及びこれと一体の導電層１３、さらには線条層１５との通電状態をさらに良くすることができる。
【００６４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記各実施形態に記載の範囲に限定されない。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せに、さらにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００６５】
例えば、上記各実施形態及びその変形例では、電熱線として機能する線条層１５を給電端子１９に電気的に接続するための端子接続構造１７を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、アンテナとして機能する線条層１６や車両用ウインドパネル５に塗着されたその他の導電性を有する被膜に給電端子を接続するための端子接続構造としても広く適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、車両用ウインドパネルの端子接続構造について有用であり、特に、ウインドパネル本体に設けられた導電性の被膜と異なる導電性接続手段を別途用いないようにして、導電性材料の種類を削減して端子接続構造を安価に得ると共に、給電端子を線条層に良好な通電状態で確実に接続することが要望される車両用ウインドパネルの端子接続構造に適している。
【符号の説明】
【００６７】
５        車両用ウインドパネル
７        ウインドパネル本体
７ａ      凹部
１３      導電層
１５      線条層
１７      端子取付構造
１９      給電端子
１９ａ    被取付部
１９ｄ    被接続部
２２      端子取付部
２５      厚膜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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