(57)【要約】【課題】  従来の鉄まくらぎは、一対の鉄まくらぎを連結棒によって接続する構造としたものであることから、鉄まくらぎは連結棒の分だけ小さくなって鉄まくらぎ内に入り込むバラストの量が少なくなり、列車の通過時における鉄まくらぎの長手方向への移動量が大きくなるといった問題があった。【解決手段】  鉄まくらぎを左右２分割し、該２分割したそれぞれの鉄まくらぎ１，２内にまくらぎの変形を防止するための補強部材１ａ，１ｂを一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールＲを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成し、前記２分割された鉄まくらぎの対向面を絶縁部材５を介して電気的に絶縁状態で接合した軽量鉄まくらぎである。【選択図】        図１
2014091914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄まくらぎを左右２分割し、該２分割したそれぞれの鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成し、前記２分割された鉄まくらぎの対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合したことを特徴とする軽量鉄まくらぎ。
【請求項２】
鉄まくらぎを左右と中間とで４分割し、各鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成し、中間鉄まくらぎどうしの対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合し、また、前記中間鉄まくらぎと左右鉄まくらぎとを接続固定したことを特徴とする軽量鉄まくらぎ。
【請求項３】
前記中間鉄まくらぎの前記左右鉄まくらぎと対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎの前記中間鉄まくらぎと対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成し、前記アリミゾと前記アリガタとを係合した状態においてアリミゾとアリガタとの分離を防止する固定手段で一体化したことを特徴とする請求項２記載の軽量鉄まくらぎ。
【請求項４】
前記固定手段は、固定部より突出されたロック杆の先端にかぎ針状のロック部を形成した連結固定部であり、前記アリミゾとアリガタとを連通する連通孔に前記ロック杆のロック部を差し込み、他端の連通孔の周壁にロック部が係合され、また、この状態において前記固定部がロック杆の挿入側のアリガタに当接することで、中間鉄まくらぎと左右鉄まくらぎを固定したことを特徴とする請求項３記載の軽量鉄まくらぎ。
【請求項５】
前記接続部材は、鉄まくらぎどうしが対向する閉塞板の間に介在される電気絶縁性と弾力性を有する部材で形成され、前記閉塞板の外周を覆う鍔部と、該鍔部と一体的に形成された壁面部と、該壁面部に形成され前記閉塞板に形成された孔に挿入可能な筒部とから構成し、前記鍔部を対面する閉塞板の外周を覆うように配置すると共に前記筒部を閉塞板の孔に挿入した状態で前記凹部から前記筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して一体化したことを特徴とする請求項１または２記載の軽量鉄まくらぎ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート製のまくらぎと比較して軽量化が図れ、かつ、まくらぎが車両の通過によって横方向に移動するのを防止した軽量鉄まくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるまくらぎとしては、過去には木材が利用されていたが、資源の枯渇保護の視点からコンクリート製のまくらぎが実用化されたが、コンクリート製のまくらぎは重量が重く運搬に難点があり、かつ、廃材とする場合に砕いて鉄筋とコンクリートを分離して鉄筋のみがリサイルの対象となるがコンクリートは廃棄が困難であった。
【０００３】
さらに、コンクリート製のまくらぎに変えて軽量化を図って合成樹脂製のまくらぎが開発されたが、石油を原料とするため燃料の枯渇化している現在では問題が発生し、かつ、リサイクルが不可能であるといった問題があった。そこで、リサイクルが可能で、かつ、安価である鉄まくらぎが使用されるようになった。
【０００４】
そこで鉄まくらぎを軽量化することを目的とした鉄まくらぎが特開平３−１９４００２号公報に開示された発明がある。この発明は、左右一対に分割した鉄まくらぎと、該一対の鉄まくらぎを一体化する連結棒とより構成し、該一対の鉄まくらぎと連結棒を敷設現場まで持ち運び、敷設現地において組立ることで運搬の容易化を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平３−１９４００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の発明にあっては、一対の鉄まくらぎを連結棒によって接続する構造としたものであることから、鉄まくらぎは連結棒の分だけ小さくなって鉄まくらぎ内に入り込むバラストの量が従来の一本の鉄まくらぎと比べて極端に量が少なくなり、列車の通過時における鉄まくらぎの長手方向への移動量が大きくなるといった問題がある。
【０００７】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、箱状の鉄まくらぎを少なくとも左右２分割あるいは４分割し、該２分割あるいは４分割したそれぞれの鉄まくらぎ内に鉄まくらぎが変形するのを防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの長手方向の面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な開口や孔を形成し、鉄まくらぎの軽量化を図ることにより敷設現場までの運搬が容易であると共に、鉄まくらぎ内にバラストを充填することで列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りして、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる軽量鉄まくらぎを提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の軽量鉄まくらぎは前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、鉄まくらぎを左右２分割し、該２分割したそれぞれの鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成し、前記２分割された鉄まくらぎの対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の手段は、鉄まくらぎを左右と中間とで４分割し、各鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成し、中間鉄まくらぎどうしの対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合し、また、前記中間鉄まくらぎと左右鉄まくらぎとを接続固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の手段は、前記した請求項２において、前記中間鉄まくらぎの前記左右鉄まくらぎと対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎの前記中間鉄まくらぎと対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成し、前記アリミゾと前記アリガタとを係合した状態においてアリミゾとアリガタとの分離を防止する固定手段で一体化したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の手段は、前記した請求項３において、前記固定手段は、固定部より突出されたロック杆の先端にかぎ針状のロック部を形成した連結固定部であり、前記アリミゾとアリガタとを連通する連通孔に前記ロック杆のロック部を差し込み、他端の連通孔の周壁にロック部が係合され、また、この状態において前記固定部がロック杆の挿入側のアリガタに当接することで、中間鉄まくらぎと左右鉄まくらぎを固定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の手段は、前記した請求項１，２において、前記接続部材は、鉄まくらぎどうしが対向する閉塞板の間に介在される電気絶縁性と弾力性を有する部材で形成され、前記閉塞板の外周を覆う鍔部と、該鍔部と一体的に形成された壁面部と、該壁面部に形成され前記閉塞板に形成された孔に挿入可能な筒部とから構成し、前記鍔部を対面する閉塞板の外周を覆うように配置すると共に前記筒部を閉塞板の孔に挿入した状態で前記凹部から前記筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して一体化したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は前記したように、鉄まくらぎを左右２分割し、該２分割したそれぞれの鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの両側面とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な開口部や孔を形成したので、鉄まくらぎの軽量化が図れ敷設現場までの運搬が容易であると共に、鉄まくらぎ内にバラストを充填することで列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りすることで、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる。
【００１４】
また、鉄まくらぎを左右２分割と、中間２分割の合計４分割とし、各鉄まくらぎ内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの一側面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な孔を形成したので、敷設現場までの運搬が鉄まくらぎが４分割されていることから軽量化が図れ、従って、敷設現場までの運搬が非常に容易となり、かつ、各鉄まくらぎ内にバラストを詰め込むことで鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる。
【００１５】
さらに、中間鉄まくらぎの前記左右鉄まくらぎと対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎの前記中間鉄まくらぎと対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成したことにより、アリミゾとアリガタとを係合した状態において左右鉄まくらぎと中間鉄まくらぎとが横方向に分離することがない。
【００１６】
また、前記アリミゾとアリガタとを一体化する固定手段を、固定部より突出されたロック杆の先端にかぎ針状のロック部を形成した連結固定部で構成したことにより、前記アリミゾとアリガタとを連通する連通孔にロック杆のロック部を差し込むことで、アリミゾとアリガタとは一体化して分離することがないので、左右鉄まくらぎと中間鉄まくらぎとは上下方向に分離することがない。
【００１７】
さらに、絶縁材料の鍔部を対面する閉塞板の外周を密接状態で覆うようにしたので、絶縁部材が鉄まくらぎの周面から突出することがないので、巡回保守点検者の作業・歩行の障害となることがなく安全に歩行することが可能になると共に雨水等の水が対面する閉塞板内に浸入するのを防止でき絶縁破壊することがない。また、左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材に形成された凹部から絶縁部材の筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して２分割状態で一体化したことにより、金属製の浮遊物が２つの接続部の何れかに付着しても絶縁破壊されることがない等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の軽量鉄まくらぎを左右２分割した第１の実施例を示し、（ａ）は全体の斜視図、（ｂ）はネジ部材の断面図である。
【図２】本発明の軽量鉄まくらぎを端部左右鉄まくらぎと中央左右鉄まくらぎの４分割した第２の実施例を示す斜視図である。
【図３】図２の一部を拡大した斜視図である。
【図４】鉄まくらぎを端部側左右と中央左右の４分割した中央の２部材と左右の鉄まくらぎ材を組み立てる前の斜視図である。
【図５】図４の組み立て後の斜視図である。
【図６】絶縁部材の正面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】鉄まくらぎの中央の２部材を絶縁部材を介して取付けた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の軽量鉄まくらぎの第１の実施例を図１と共に説明する。
この第１の実施例は左右２分割した鉄まくらぎ１，２とより構成し、各鉄まくらぎは側面形で台形に形成され、左右両端と上下面は金属板で覆われている。また、内部の横方向の中央に縦起立板１ａ，２ａが長手方向に沿って一体化され、該縦起立版１ａ，２ａの所望間隔毎に横起立版１ｂ，２ｂが一体化された補強部材が一体的に形成されている。
【００２０】
そして、鉄まくらぎ１，２における前後面が開口されており、かつ、底面および補強部材である縦起立版１ａと横起立板２ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成されている。従って、鉄まくらぎ１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで鉄まくらぎ１，２内にはバラストが満杯となって列車の通過時に一体化した鉄まくらぎが横方向に移動するのを防止できる。
【００２１】
また、列車の通過による振動によって鉄まくらぎ１，２が振動により上下動や前後動して内部のバラストが外部に出るが、鉄まくらぎ１，２の前後面が開放されていること、底面に孔が形成されていることから、バラストが鉄まくらぎ１，２内を出入りすることで、常に空間内がバラストが満杯状態になると共に、鉄まくらぎの周囲がバラストの移動によってバラストの突き固めも行うので列車の安全運行が確保されることとなる。
【００２２】
前記鉄まくらぎ１，２の上面は互いの接続方向に向かって僅かに高さが低くなるように傾斜され、列車の車輪に形成されているフランジがレールＲから離脱するのを防止するような構造となっている。また、レールＲを取付けるための上面から前記接続方向に向かって高さが低くなるように傾斜させて軽量化を図っている。
【００２３】
また、鉄まくらぎ１，２の上面にはレールＲを固定するための凹部１ｃ，２ｃが形成され、レールＲは取付金具３を介して鉄まくらぎ１，２にボルトＢによって固定される。なお、ボルトＢによってレールＲを固定する手段としては、鉄まくらぎ１，２の上面と底面に挿通孔を形成し、この挿通孔に連通して雌ねじ４ａと水抜き孔４ｂが形成されたネジ部材４を固定することで上面側からボルトＢを上面側から挿通して雌ねじ４ａに螺合することでレールＲは取付金具３を介して固定する。なお、ネジ部材４の雌ねじ４ａの下部に形成した水抜き孔４ｂは、雨等の水がネジ部材４内に進入した時に水の滞留を防止するものである。
【００２４】
次に、鉄まくらぎ１，２を電気的に絶縁するための絶縁部材５を介して接続する構造を図６〜図８と共に説明する。
５は電気絶縁性、耐候性、弾力性、柔軟性を有するゴムや合成樹脂で形成した絶縁部材にして、前記鉄まくらぎ１，２と対面する横起立板１ｂ′，２ｂ′と略同じ大きさに形成され、横起立板１ｂ′，２ｂ′の外周を覆う鍔部５ａと、略中央に開口部５ｂが形成された壁面部５ｃと、該壁面部５ｃにおける前記鍔部５ａの内側に隆起して形成されたリング状の膨出部５ｄと、該膨出部５ｃより内側における４隅に形成された前記横起立板１ｂ′，２ｂ′の孔１ｂ１、２ｂ１に嵌合されるボルト挿通用の筒部５ｅとが形成されている。
【００２５】
次に、鉄まくらぎ１，２を絶縁部材５を介して一体化する組立手段を図６〜図８と共に説明する。
鉄まくらぎ１，２を対向状態となし、横起立板１ｂ′，２ｂ′の間に絶縁部材５の鍔部５ａが横起立板１ｂ′，２ｂ′の外周を覆うようにして２つの鉄まくらぎ１，２を接近させる。
【００２６】
この状態において膨出部５ｃと壁面部５ｅが横起立板１ｂ，２ｂの間に位置し、また筒部５ｅが横起立板１ｂ′，２ｂ′に開口された孔１ｂ１，２ｂ１に嵌合された状態となる。
【００２７】
そして、ボルトＢを前記筒部５ｅの孔に挿入するにあたって絶縁材で形成された平板リングＢ１と筒状リングＢ２を挿入しながら筒部５ｅ内に差し込む。ボルトＢが筒部５ｅを貫通したなら平板リングＢ１と筒状リングＢ２をボルトＢの先端側に挿通すると共にＣ型リングＢ３とナットＮをボルトＢに螺合して締め付けることで、鉄まくらぎ１，２が近接して絶縁部材５の膨出部５ｄが潰されて面接触となって絶縁状態を維持することができる。
【００２８】
従って、ボルトＢとナットＮとによる横起立板１ｂ，２ｂどうしの接続は、絶縁部材５の筒部５５ｅと平板リングＢ１および筒状リングＢ２とによって行っているので、閉塞板１２，３２どうしの絶縁状態は維持される。
【００２９】
また、横起立板１，２の外周近くは、絶縁部材５の膨出部５５ｄよって絶縁状態が維持され、また、絶縁部材５の外周面と２つの鉄まくらぎ部材１，２の外周面の一部が鍔部５ａによって密接状態で覆われ水密状態が維持されているので、雨が降って内部に浸入することがなく絶縁状態を維持することができる。
【００３０】
また、各接続部分の外周面には絶縁部材５の鍔部５ａが露出するのみであることから、巡回保守点検者がまくらぎの上を歩行しても滑ったりつまずくことがないので、安全性の確保と労災などの防止を図ることができる。
【００３１】
本発明は前記したように、鉄まくらぎを２つのまくらぎ１，２で構成し、それぞれの鉄まくらぎ１，２内へのバラストの出入が可能な大きさの孔を形成した縦起立板１ａ，２ａと横起立板１ｂ，２ｂを形成することで強度を高めると共に、鉄まくらぎ１，２の前後面は開口状態となし、かつ、底面にも前記した孔を形成したことで、鉄まくらぎとして軽量化が図れ敷設現場までの運搬が容易になる。なお、２つの鉄まくらぎ１，２を絶縁部材５を介して取付けるための横起立板１ｂ，２ｂには強度を図るために孔は開口されていない。
【００３２】
また、鉄まくらぎ１，２における前後面を開口状態となし、かつ、底面および補強部材である縦起立版１ａと横起立板１ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成したことにより、鉄まくらぎ１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで鉄まくらぎ１，２内にはバラストが満杯状態となり、列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りすることで、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され列車の走行が安全に行われる。
【００３３】
次に、第２の実施例を図２〜図５と共に説明する。
前記した第１の実施例は、左右２つの鉄まくらぎ１，２を絶縁部材５を介して一体化した鉄まくらぎの場合であるが、第２の実施例は左右の２つの鉄まくらぎ１，２の間に２つの中間鉄まくらぎ６，７とから構成したものであり、中間鉄まくらぎ６，７の一端を左右の鉄まくらぎ１，２の一端とをアリミゾとアリガタとを結合することで一体化したものである。
【００３４】
前記中間鉄まくらぎ６，７の他端どうしを前記した第１の実施例における絶縁部材５を介してネジ止めで接続することで中間鉄まくらぎ６，７どうしは絶縁状態となることで、第１の実施例と同様に左右の鉄まくらぎ１，２どうしは絶縁状態となるものである。
【００３５】
次に、中間鉄まくらぎ６，７と左右鉄まくらぎ１，２とを接続するための構造を図４，図５と共に説明する。
中間まくらぎ６，７の前記絶縁部材５を介して接続する側面とは反対側の側面にアリミゾ８ａ，９ａを形成した接続板８，９が固定されている。前記アリミゾ８ａ，９ａの対向面には夫々２個の連結孔８ｂ，９ｂが開口されている。また、前記接続板８，９に形成されたアリミゾ８ａ，９ａの外側には、連結孔８ｂ，９ｂと連通する連通孔１０ａ，１１ａが開口された固定板１０，１１が前記した縦起立版１ａと平行状態で固定されている。
【００３６】
一方、中間まくらぎ６，７と接続する左右まくらぎ１，２の側面には、前記接続板８，９のアリミゾ８ａ，９ａに係合可能なアリガタ１２ａ，１３ａが形成された接続板１２，１３が固定されている。前記アリガタ１２ａ，１３ａの対向面には、アリミゾ８ａ，９ａにアリガタ１２ａ，１３ａを係合した状態でアリミゾ８ａ，９ａに開口された連結孔８ｂ，９ｂと連通する連結孔１２ｂ，１３ｂが開口されている。
【００３７】
前記中間まくらぎ６，７に固定されたアリミゾ８ａ，９ａに左右まくらぎ１，２に固定されたアリガタ１２ａ，１３ａを上方から差し込み連結した状態において、連結固定具１４によって中間まくらぎ６と左まくらぎ１および中間まくらぎ７と右まくらぎ２とを固定する。
【００３８】
前記連結固定具１４は、一端がかぎ針状に形成されたロック部１４ａを有するロック杆１４ｂの他端に固定板１４ｃとから構成されている。前記ロック杆１４ｂの間隔は前記固定板１０，１１に形成されている連通孔１０ａ，１１ａの間隔と同じ間隔で固定部１４ｃに固定されている。
【００３９】
そして、中間まくらぎ６，７に固定されたアリミゾ８ａ，９ａに左右まくらぎ１，２に固定されたアリガタ１２ａ，１３ａを上方から差し込み連結した状態において、連結固定具１４のロック部１４ａをそれぞれの固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａより挿入し、アリガタ１２ａ，１３ａの連通孔１２ｂ，１３ｂおよびアリミゾ８ａ，９ａの連通孔８ｂ，９ｂを介して固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａを貫通させる。この貫通時にはロック部１４ａが弾性を有する材料とすることで貫通可能となる。
【００４０】
なお、ロック部１４ａは固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａ、アリミゾ８ａ，９ａの連通孔８ｂ，９ｂおよびアリガタ１２ａ，１３ａの連通孔１２ｂ，１３ｂを通過する時にはロック杆１４ｂに対して内蔵のバネ材のバネ力に抗して直線状に変移し通過し、通過した後は前記バネ材によって図示の如く変移して、ロック部１４ａが前記連通孔より抜け出ないような構造であってもよい。
【００４１】
このように連結固定具１４のロック部１４ａを貫通させることで、連結固定具１４は抜け出なくなり、左右まくらぎ１，２と中間まくらぎ６，７は分離することはないので、確実に固定状態となる。なお、固定板１０，１１を介して連結固定具１４を差し込むことで、該連結固定具１４の固定部１４ｃが固定板１０，１１と密着するので連結固定具１４の固定部１４ｃが傾くのを防止している。
【００４２】
なお、固定板１０，１１を取付けたのは、固定板１０，１１が存在しないと、連結固定具１４のロック杆１４ｂをアリガタ１２，１３の連通孔１２ｂ，１３ｂに挿通した時に、固定部１４ｃがアリガタ１２ａ，１３ａの傾斜面と密着せずにガタが生じる可能性があるためである。
【００４３】
そこで、固定板１０，１１に変えて連結固定具１４の固定部１４ｃの厚みを均一にせず、ロック杆１４ｂを連通孔１２ｂ１３ｂに差し込んだ時にアリガタ１２ａ，１３ａの傾斜面と合致するように厚みを変えた形状することで、固定部１４ｃとアリガタ１２ａ，１３ａとが密着させてガタの発生を防止することができる。
【００４４】
前記した実施例では、中間鉄まくらぎ６，７にアリミゾ８ａ，９ａを形成し、左右鉄まくらぎ１，２にアリガタ１２ａ，１３ａを形成した場合について説明したが、アリミゾを左右鉄まくらぎ１，２に形成し、アリガタを中間鉄まくらぎ６，７に形成してもよい。また、連結固定具１４に変えてボルト・ナットを利用して左右鉄まくらぎ１，２と中間鉄まくらぎ６，７を連結固定しても良い。
【００４５】
さらに、中間鉄まくらぎ６，７と左右鉄まくらぎ１，２のアリミゾとアリガタに変えて凹凸状等の如何なる形状の突部と凹部とであってもよいし、中間鉄まくらぎ６，７と左右鉄まくらぎ１，２の対向面を板状となし、ボルト・ナットを利用して固定しても良い。なお、実施例で示したアリミゾとアリガタ形状としたが、中間鉄まくらぎ６，７と左右鉄まくらぎ１，２との接続をより強固に行えるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１，２            左右鉄まくらぎ
１ａ              縦起立板
１ｂ              横起立板
３                取付金具
４                ネジ部材
５                絶縁部材
５ａ              鍔部
５ｂ              開口部
５ｃ              壁面部
５ｄ              膨出部
５ｅ              筒部
６，７            中間鉄まくらぎ
８ａ，９ａ        アリミゾ
８ｂ，９ｂ        連結孔
１０，１１        固定板
１０ａ，１１ａ    連通孔
１２，１３        接続板
１２ａ，１３ａ    アリガタ
１２ｂ，１３ｂ    連結孔
１４              連結固定具
１４ａ            ロック部
１４ｂ            ロック杆
１４ｃ            固定部
【図１】
2014091914.tif 000003
【図２】
2014091914.tif 000004
【図３】
2014091914.tif 000005
【図４】
2014091914.tif 000006
【図５】
2014091914.tif 000007
【図６】
2014091914.tif 000008
【図７】
2014091914.tif 000009
【図８】
2014091914.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月5日(2012.11.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
以下、本発明の軽量鉄まくらぎの第１の実施例を図１と共に説明する。
この第１の実施例は左右２分割した鉄まくらぎ１，２とより構成し、各鉄まくらぎは側面形で台形に形成され、左右両端と上下面は金属板で覆われている。また、内部の横方向の中央に縦起立板１ａ，２ａが長手方向に沿って一体化され、該縦起立板１ａ，２ａの所望間隔毎に横起立板１ｂ，２ｂが一体化された補強部材が一体的に形成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
そして、鉄まくらぎ１，２における前後面が開口されており、かつ、底面および補強部材である縦起立板１ａと横起立板２ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成されている。従って、鉄まくらぎ１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで鉄まくらぎ１，２内にはバラストが満杯となって列車の通過時に一体化した鉄まくらぎが横方向に移動するのを防止できる。なお、前記底面、縦起立板１ａと横起立板２ｂに開口する孔の形状は、図面では楕円形状のものを示したが、三角形状の孔、丸形状の孔、四角形状の孔等のバラストが通過可能な孔の全てを含むものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
また、鉄まくらぎ１，２における前後面を開口状態となし、かつ、底面および補強部材である縦起立板１ａと横起立板１ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成したことにより、鉄まくらぎ１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで鉄まくらぎ１，２内にはバラストが満杯状態となり、列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りすることで、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され列車の走行が安全に行われる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
次に、中間鉄まくらぎ６，７と左右鉄まくらぎ１，２とを接続するための構造を図４，図５と共に説明する。
中間まくらぎ６，７の前記絶縁部材５を介して接続する側面とは反対側の側面にアリミゾ８ａ，９ａを形成した接続板８，９が固定されている。前記アリミゾ８ａ，９ａの対向面には夫々２個の連結孔８ｂ，９ｂが開口されている。また、前記接続板８，９に形成されたアリミゾ８ａ，９ａの外側には、連結孔８ｂ，９ｂと連通する連通孔１０ａ，１１ａが開口された固定板１０，１１が前記した縦起立板１ａと平行状態で固定されている。
【手続補正書】
【提出日】平成25年1月24日(2013.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールを固定する上面部と、道床であるバラスト上に設置する底面部と、左右端面を閉塞する左右端面部を備える一対の左右鉄まくらぎ部材と、
前記左右鉄まくらぎ部材の内部空間を前後および左右に区画するように一体的に形成され、前記上面部と底面部との間に介在して変形を防止する補強部材とを備え、
前記左右鉄まくらぎ部材の対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合する鉄まくらぎであって、
前記左右鉄まくらぎ部材の底面部と、該左右鉄まくらぎ部材の内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことを特徴とする軽量鉄まくらぎ。
【請求項２】
レールを固定する上面部と、道床であるバラスト上に設置する底面部と、左右端面を閉塞する固有端面部を備える一対の左右鉄まくらぎ部材と、
前記左右鉄まくらぎ部材の間に配置され、該左右鉄まくらぎ部材の前記上面部及び底面部と面一となる上面部と底面部を有すると共に左右端面部を備える一対の中間鉄まくらぎ部材と、
前記左右鉄まくらぎ部材と前記中間鉄まくらぎ部材の内部空間を前後および左右に区画するように一体的に形成され、前記上面部と底面部との間に介在して変形を防止する補強部材を備え、
前記左右鉄まくらぎ部材の対向面間に前記中間鉄まくらぎ部材を配して接続し、かつ、前記中間鉄まくらぎ部材の対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合する鉄まくらぎであって、
前記左右鉄まくらぎ部材と前記中間鉄まくらぎ部材の底面部と、該左右鉄まくらぎ部材と該中間鉄まくらぎ部材の内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことを特徴とする軽量鉄まくらぎ。
【請求項３】
前記中間鉄まくらぎ部材の前記左右鉄まくらぎ部材と対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎ部材の前記中間鉄まくらぎ部材と対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成し、前記アリミゾと前記アリガタとを係合した状態においてアリミゾとアリガタとの分離を防止する連結固定具で一体化したことを特徴とする請求項２記載の軽量鉄まくらぎ。
【請求項４】
前記連結固定具は、固定部と、該固定部の一面から突出した一対のロック杆と、該ロック杆の先端に鉤針状のロック部が形成され、一方、前記アリミゾの対向面のそれぞれに２個の連結孔を開口し、また、アリガタを前記アリミゾに係合した状態において前記アリミゾの前記連結孔と連通する連結孔を開口し、さらに、前記アリミゾの外側に前記アリミゾの連結孔と連通する連通孔が開口された前記アリミゾを挟んで固定板を前記補強部材の縦起立板と平行状態で固定した構造となし、前記連結固定具の前記ロック部を一方の固定板の連通孔に差し込むことで、ロック部はアリミゾの連結孔を介してアリガタの連結孔を通過し、前記ロック部が他の固定板の連通孔と係合されることで、前記左右中間鉄まくらぎ部材と前記左右鉄まくらぎ部材を固定状態とすることを特徴とする請求項３記載の軽量鉄まくらぎ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート製のまくらぎと比較して軽量化が図れ、かつ、まくらぎが車両の通過によって横方向に移動するのを防止した軽量鉄まくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるまくらぎとしては、過去には木材が利用されていたが、資源の枯渇保護の視点からコンクリート製のまくらぎが実用化されたが、コンクリート製のまくらぎは重量が重く運搬に難点があり、かつ、廃材とする場合に砕いて鉄筋とコンクリートを分離して鉄筋のみがリサイルの対象となるがコンクリートは廃棄が困難であった。
【０００３】
さらに、コンクリート製のまくらぎに変えて軽量化を図って合成樹脂製のまくらぎが開発されたが、石油を原料とするため燃料の枯渇化している現在では問題が発生し、かつ、リサイクルが不可能であるといった問題があった。そこで、リサイクルが可能で、かつ、安価である鉄まくらぎが使用されるようになった。
【０００４】
そこで鉄まくらぎを軽量化することを目的とした鉄まくらぎが特開平３−１９４００２号公報に開示された発明がある。この発明は、左右一対に分割した鉄まくらぎと、該一対の鉄まくらぎを一体化する連結棒とより構成し、該一対の鉄まくらぎと連結棒を敷設現場まで持ち運び、敷設現地において組立ることで運搬の容易化を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平３−１９４００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の発明にあっては、一対の鉄まくらぎを連結棒によって接続する構造としたものであることから、鉄まくらぎは連結棒の分だけ小さくなって鉄まくらぎ内に入り込むバラストの量が従来の一本の鉄まくらぎと比べて極端に量が少なくなり、列車の通過時における鉄まくらぎの長手方向への移動量が大きくなるといった問題がある。
【０００７】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、箱状の鉄まくらぎを少なくとも左右２分割あるいは４分割し、該２分割あるいは４分割したそれぞれの鉄まくらぎ内に鉄まくらぎが変形するのを防止するための補強部材を一体的に形成し、該補強部材の全面と、前記分割した鉄まくらぎの長手方向の面端とレールを固定する上面を除く面にバラストが通過可能な開口や孔を形成し、鉄まくらぎの軽量化を図ることにより敷設現場までの運搬が容易であると共に、鉄まくらぎ内にバラストを充填することで列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りして、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる軽量鉄まくらぎを提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の軽量鉄まくらぎは前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、レールを固定する上面部と、道床であるバラスト上に設置する底面部と、左右端面を閉塞する左右端面部を備える一対の左右鉄まくらぎ部材と、前記左右鉄まくらぎ部材の内部空間を前後および左右に区画するように一体的に形成され、前記上面部と底面部との間に介在して変形を防止する補強部材とを備え、前記左右鉄まくらぎ部材の対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合する鉄まくらぎであって、前記左右鉄まくらぎ部材の底面部と、該左右鉄まくらぎ部材の内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の手段は、レールを固定する上面部と、道床であるバラスト上に設置する底面部と、左右端面を閉塞する固有端面部を備える一対の左右鉄まくらぎ部材と、前記左右鉄まくらぎ部材の間に配置され、該左右鉄まくらぎ部材の前記上面部及び底面部と面一となる上面部と底面部を有すると共に左右端面部を備える一対の中間鉄まくらぎ部材と、前記左右鉄まくらぎ部材と中間鉄まくらぎ部材の内部空間を前後および左右に区画するように一体的に形成され、前記上面部と底面部との間に介在して変形を防止する補強部材を備え、前記左右鉄まくらぎ部材の対向面間に前記中間鉄まくらぎ部材を配して接続し、かつ、前記中間鉄まくらぎ部材の対向面を絶縁部材を介して電気的に絶縁状態で接合する鉄まくらぎであって、前記左右鉄まくらぎ部材と前記中間鉄まくらぎ部材の底面部と、該左右鉄まくらぎ部材と該中間鉄まくらぎ部材の内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の手段は、前記した請求項２において、前記中間鉄まくらぎ部材の前記左右鉄まくらぎ部材と対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎ部材の前記中間鉄まくらぎ部材と対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成し、前記アリミゾと前記アリガタとを係合した状態においてアリミゾとアリガタとの分離を防止する連結固定具で一体化したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の手段は、前記した請求項３において、前記連結固定具は、固定部と、該固定部の一面から突出した一対のロック杆と、該ロック杆の先端に鉤針状のロック部が形成され、一方、前記アリミゾの対向面のそれぞれに２個の連結孔を開口し、また、アリガタを前記アリミゾに係合した状態において前記アリミゾの前記連結孔と連通する連結孔を開口し、さらに、前記アリミゾの外側に前記アリミゾの連結孔と連通する連通孔が開口された前記アリミゾを挟んで固定板を前記補強部材の縦起立板と平行状態で固定した構造となし、前記連結固定具の前記ロック部を一方の固定板の連通孔に差し込むことで、ロック部はアリミゾの連結孔を介してアリガタの連結孔を通過し、前記ロック部が他の固定板の連通孔と係合されることで、前記左右中間鉄まくらぎ部材と前記左右鉄まくらぎ部材を固定状態とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は前記したように、左右一対の鉄まくらぎ部材によって鉄まくらぎを構成し、該左右の鉄まくらぎ部材内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、かつ、左右鉄まくらぎ部材の底面部と、該両鉄まくらぎ部材の内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことにより、鉄まくらぎの軽量化が図れ敷設現場までの運搬が容易であると共に、鉄まくらぎ内にバラストを充填することで列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りすることで、まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる。
【００１３】
また、左右一対の鉄まくらぎ部材と、一対の中間鉄まくらぎ部材で構成し、前記左右鉄まくらぎ部材と中間鉄まくらぎ部材内にまくらぎの変形を防止するための補強部材を一体的に形成し、かつ、左右鉄まくらぎ部材と中間鉄まくらぎ部材内部空間を前後に区画する前記補強部材に、バラストが通過可能な孔を形成したことにより、敷設現場までの運搬が鉄まくらぎが４分割されていることから軽量化が図れ、従って、敷設現場までの運搬が非常に容易となり、かつ、各鉄まくらぎ内にバラストを詰め込むことで鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され、従って、列車の走行が安全に行われる。
【００１４】
さらに、中間鉄まくらぎ部材の前記左右鉄まくらぎ部材と対向する面にアリミゾまたはアリガタを形成し、また、前記左右鉄まくらぎ部材の前記中間鉄まくらぎ部材と対向する面にアリガタまたはアリミゾを形成したことにより、アリミゾとアリガタとを係合した状態において左右鉄まくらぎ部材と中間鉄まくらぎ部材とが横方向に分離することがない。
【００１５】
また、前記アリミゾとアリガタとを一体化する固定手段を、固定部より突出されたロック杆の先端にかぎ針状のロック部を形成した連結固定部で構成したことにより、前記アリミゾとアリガタとを連通する連通孔にロック杆のロック部を差し込むことで、アリミゾとアリガタとは一体化して分離することがないので、左右鉄まくらぎ部材と中間鉄まくらぎ部材とは上下方向に分離することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の軽量鉄まくらぎを左右鉄まくらぎ部材で構成した第１の実施例を示し、（ａ）は全体の斜視図、（ｂ）はネジ部材の断面図である。
【図２】本発明の軽量鉄まくらぎを左右鉄まくらぎ部材と一対の中間鉄まくらぎ部材で構成した第２の実施例を示す斜視図である。
【図３】図２の一部を拡大した斜視図である。
【図４】左右鉄まくらぎ部材と一対の中間鉄まくらぎ部材を組み立てる前の斜視図である。
【図５】図４の組み立て後の斜視図である。
【図６】絶縁部材の正面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】鉄まくらぎの一対の中間鉄まくらぎ部材を絶縁部材を介して取付けた状態の断面図である  。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の軽量鉄まくらぎの第１の実施例を図１と共に説明する。
この第１の実施例は左右２分割した左右鉄まくらぎ部材１，２とより構成し、各鉄まくらぎは側面形で台形に形成され、左右両端と上下面は金属板で覆われている。また、内部の横方向の中央に縦起立板１ａ，２ａが長手方向に沿って一体化され、該縦起立板１ａ，２ａの所望間隔毎に横起立板１ｂ，２ｂが一体化された補強部材が一体的に形成されている。
【００１８】
そして、左右鉄まくらぎ部材１，２における前後面が開口されており、かつ、底面および補強部材である縦起立板１ａ，２ａと横起立板１ｂ，２ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成されている。従って、左右鉄まくらぎ部材１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで左右鉄まくらぎ部材１，２内にはバラストが満杯となって列車の通過時に一体化した鉄まくらぎが横方向に移動するのを防止できる。なお、前記底面、縦起立板１ａ，２ａと横起立板１ｂ，２ｂに開口する孔の形状は、図面では楕円形状のものを示したが、三角形状の孔、丸形状の孔、四角形状の孔等のバラストが通過可能な孔の全てを含むものである。
【００１９】
また、列車の通過による振動によって左右鉄まくらぎ部材１，２が上下動や前後動して内部のバラストが外部に出るが、左右鉄まくらぎ部材１，２の前後面が開放されていること、底面に孔が形成されていることから、バラストが左右鉄まくらぎ部材１，２内を出入りすることで、常に空間内がバラストが満杯状態になると共に、鉄まくらぎの周囲がバラストの移動によってバラストの突き固めも行うので列車の安全運行が確保されることとなる。
【００２０】
前記左右鉄まくらぎ部材１，２の上面は互いの接続方向に向かって僅かに高さが低くなるように傾斜され、列車の車輪に形成されているフランジがレールＲから離脱するのを防止するような構造となっている。また、レールＲを取付けるための上面から前記接続方向に向かって高さが低くなるように傾斜させて軽量化を図っている。
【００２１】
また、左右鉄まくらぎ部材１，２の上面にはレールＲを固定するための凹部１ｃ，２ｃが形成され、レールＲは取付金具３を介して左右鉄まくらぎ部材１，２にボルトＢによって固定される。なお、ボルトＢによってレールＲを固定する手段としては、左右鉄まくらぎ部材１，２の上面と底面に挿通孔を形成し、この挿通孔に連通して雌ねじ４ａと水抜き孔４ｂが形成されたネジ部材４を固定することで上面側からボルトＢを上面側から挿通して雌ねじ４ａに螺合することでレールＲは取付金具３を介して固定する。なお、ネジ部材４の雌ねじ４ａの下部に形成した水抜き孔４ｂは、雨等の水がネジ部材４内に進入した時に水の滞留を防止するものである。
【００２２】
次に、左右鉄まくらぎ部材１，２を電気的に絶縁するための絶縁部材５を介して接続する構造を図６〜図８と共に説明する。
５は電気絶縁性、耐候性、弾力性、柔軟性を有するゴムや合成樹脂で形成した絶縁部材にして、前記左右鉄まくらぎ部材１，２と対面する横起立板１ｂ′，２ｂ′と略同じ大きさに形成され、横起立板１ｂ′，２ｂ′の外周を覆う鍔部５ａと、略中央に開口部５ｂが形成された壁面部５ｃと、該壁面部５ｃにおける前記鍔部５ａの内側に隆起して形成されたリング状の膨出部５ｄと、該膨出部５ｃより内側における４隅に形成された前記横起立板１ｂ′，２ｂ′の孔１ｂ１、２ｂ１に嵌合されるボルト挿通用の筒部５ｅとが形成されている。
【００２３】
次に、左右鉄まくらぎ部材１，２を絶縁部材５を介して一体化する組立手段を図６〜図８と共に説明する。
左右鉄まくらぎ部材１，２を対向状態となし、横起立板１ｂ′，２ｂ′の間に絶縁部材５の鍔部５ａが横起立板１ｂ′，２ｂ′の外周を覆うようにして２つの左右鉄まくらぎ部材１，２を接近させる。
【００２４】
この状態において膨出部５ｃと壁面部５ｅが横起立板１ｂ，２ｂの間に位置し、また筒部５ｅが横起立板１ｂ′，２ｂ′に開口された孔１ｂ１，２ｂ１に嵌合された状態となる。
【００２５】
そして、ボルトＢを前記筒部５ｅの孔に挿入するにあたって絶縁材で形成された平板リングＢ１と筒状リングＢ２を挿入しながら筒部５ｅ内に差し込む。ボルトＢが筒部５ｅを貫通したなら平板リングＢ１と筒状リングＢ２をボルトＢの先端側に挿通すると共にＣ型リングＢ３とナットＮをボルトＢに螺合して締め付けることで、左右鉄まくらぎ部材１，２が近接して絶縁部材５の膨出部５ｄが潰されて面接触となって絶縁状態を維持することができる。
【００２６】
従って、ボルトＢとナットＮとによる横起立板１ｂ，２ｂどうしの接続は、絶縁部材５の筒部５ｅと平板リングＢ１および筒状リングＢ２とによって行っているので、縦起立板１ｂ，２ｂどうしの絶縁状態は維持される。
【００２７】
また、横起立板１，２の外周近くは、絶縁部材５の膨出部５ｄよって絶縁状態が維持され、また、絶縁部材５の外周面と２つの左右鉄まくらぎ部材１，２の外周面の一部が鍔部５ａによって密接状態で覆われ水密状態が維持されているので、雨が降って内部に浸入することがなく絶縁状態を維持することができる。
【００２８】
また、各接続部分の外周面には絶縁部材５の鍔部５ａが露出するのみであることから、巡回保守点検者が鉄まくらぎの上を歩行しても滑ったりつまずくことがないので、安全性の確保と労災などの防止を図ることができる。
【００２９】
本発明は前記したように、鉄まくらぎを２つの左右鉄まくらぎ部材１，２で構成し、それぞれの左右鉄まくらぎ部材１，２内へのバラストの出入が可能な大きさの孔を形成した縦起立板１ａ，２ａと横起立板１ｂ，２ｂを形成することで強度を高めると共に、左右鉄まくらぎ部材１，２の前後面は開口状態となし、かつ、底面にも前記した孔を形成したことで、鉄まくらぎとして軽量化が図れ敷設現場までの運搬が容易になる。なお、２つの左右鉄まくらぎ部材１，２を絶縁部材５を介して取付けるための横起立板１ｂ，２ｂには強度を図るために孔は開口されていない。
【００３０】
また、左右鉄まくらぎ部材１，２における前後面を開口状態となし、かつ、底面および補強部材である縦起立板１ａと横起立板１ｂには道床であるバラストが通過可能な大きさの孔が多数形成したことにより、左右鉄まくらぎ部材１，２の前後面の開口部からバラストを入れることで左右鉄まくらぎ部材１，２内にはバラストが満杯状態となり、列車通過時の振動によって鉄まくらぎ内のバラストが出入りすることで、鉄まくらぎの周囲が締め固められて鉄まくらぎが左右方向および上下方向への移動が規制され列車の走行が安全に行われる。
【００３１】
次に、第２の実施例を図２〜図５と共に説明する。
前記した第１の実施例は、一対の左右鉄まくらぎ部材１，２を絶縁部材５を介して一体化した鉄まくらぎの場合であるが、第２の実施例は左右鉄まくらぎ部材１，２と、該左右鉄まくらぎ部材１，２の間に介在する中間鉄まくらぎ部材６，７とから構成したものであり、中間鉄まくらぎ部材６，７の一端と左右鉄まくらぎ部材１，２の一端とをアリミゾとアリガタとを結合することで一体化したものである。
【００３２】
前記中間鉄まくらぎ部材６，７の他端どうしを前記した第１の実施例における絶縁部材５を介してネジ止めで接続することで中間鉄まくらぎ部材６，７どうしは絶縁状態となることで、第１の実施例と同様に左右鉄まくらぎ部材１，２どうしは絶縁状態となるものである。
【００３３】
次に、中間鉄まくらぎ部材６，７と左右鉄まくらぎ部材１，２とを接続するための構造を図４，図５と共に説明する。
中間鉄まくらぎ部材６，７の前記絶縁部材５を介して接続する側面とは反対側の側面にアリミゾ８ａ，９ａを形成した接続板８，９が固定されている。前記アリミゾ８ａ，９ａの対向面には夫々２個の連結孔８ｂ，９ｂが開口されている。また、前記接続板８，９に形成されたアリミゾ８ａ，９ａの外側には、連結孔８ｂ，９ｂと連通する連通孔１０ａ，１１ａが開口された固定板１０，１１が前記した縦起立板１ａと平行状態で固定されている。
【００３４】
一方、中間鉄まくらぎ部材６，７と接続する左右鉄まくらぎ部材１，２の側面には、前記接続板８，９のアリミゾ８ａ，９ａに係合可能なアリガタ１２ａ，１３ａが形成された接続板１２，１３が固定されている。前記アリガタ１２ａ，１３ａの対向面には、アリミゾ８ａ，９ａにアリガタ１２ａ，１３ａを係合した状態でアリミゾ８ａ，９ａに開口された連結孔８ｂ，９ｂと連通する連結孔１２ｂ，１３ｂが開口されている。
【００３５】
前記中間鉄まくらぎ部材６，７に固定されたアリミゾ８ａ，９ａに左右鉄まくらぎ部材１，２に固定されたアリガタ１２ａ，１３ａを上方から差し込み連結した状態において、連結固定具１４によって中間鉄まくらぎ部材６と左鉄まくらぎ部材１および中間鉄まくらぎ部材７と右鉄まくらぎ部材２とを固定する。
【００３６】
前記連結固定具１４は、一端がかぎ針状に形成されたロック部１４ａを有するロック杆１４ｂの他端に固定板１４ｃとから構成されている。前記ロック杆１４ｂの間隔は前記固定板１０，１１に形成されている連通孔１０ａ，１１ａの間隔と同じ間隔で固定部１４ｃに固定されている。
【００３７】
そして、中間鉄まくらぎ部材６，７に固定されたアリミゾ８ａ，９ａに左右鉄まくらぎ部材１，２に固定されたアリガタ１２ａ，１３ａを上方から差し込み連結した状態において、連結固定具１４のロック部１４ａをそれぞれの固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａより挿入し、アリガタ１２ａ，１３ａの連通孔１２ｂ，１３ｂおよびアリミゾ８ａ，９ａの連通孔８ｂ，９ｂを介して固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａを貫通させる。この貫通時にはロック部１４ａが弾性を有する材料とすることで貫通可能となる。
【００３８】
なお、ロック部１４ａは固定板１０，１１の連通孔１０ａ，１１ａ、アリミゾ８ａ，９ａの連通孔８ｂ，９ｂおよびアリガタ１２ａ，１３ａの連通孔１２ｂ，１３ｂを通過する時にはロック杆１４ｂに対して内蔵のバネ材のバネ力に抗して直線状に変移し通過し、通過した後は前記バネ材によって図示の如く変移して、ロック部１４ａが前記連通孔より抜け出ないような構造であってもよい。
【００３９】
このように連結固定具１４のロック部１４ａを貫通させることで、連結固定具１４は抜け出なくなり、左右鉄まくらぎ部材１，２と中間鉄まくらぎ部材６，７は分離することはないので、確実に固定状態となる。なお、固定板１０，１１を介して連結固定具１４を差し込むことで、該連結固定具１４の固定部１４ｃが固定板１０，１１と密着するので連結固定具１４の固定部１４ｃが傾くのを防止している。
【００４０】
なお、固定板１０，１１を取付けたのは、固定板１０，１１が存在しないと、連結固定具１４のロック杆１４ｂをアリガタ１２，１３の連通孔１２ｂ，１３ｂに挿通した時に、固定部１４ｃがアリガタ１２ａ，１３ａの傾斜面と密着せずにガタが生じる可能性があるためである。
【００４１】
そこで、固定板１０，１１に変えて連結固定具１４の固定部１４ｃの厚みを均一にせず、ロック杆１４ｂを連通孔１２ｂ，１３ｂに差し込んだ時にアリガタ１２ａ，１３ａの傾斜面と合致するように厚みを変えた形状とすることで、固定部１４ｃとアリガタ１２ａ，１３ａとが密着させてガタの発生を防止することができる。
【００４２】
前記した実施例では、中間鉄まくらぎ部材６，７にアリミゾ８ａ，９ａを形成し、左右鉄まくらぎ部材１，２にアリガタ１２ａ，１３ａを形成した場合について説明したが、アリミゾを左右鉄まくらぎ部材１，２に形成し、アリガタを中間鉄まくらぎ部材６，７に形成してもよい。また、連結固定具１４に変えてボルト・ナットを利用して左右鉄まくらぎ部材１，２と中間鉄まくらぎ部材６，７を連結固定しても良い。
【００４３】
さらに、中間鉄まくらぎ部材６，７と左右鉄まくらぎ部材１，２のアリミゾとアリガタに変えて凹凸状等の如何なる形状の突部と凹部とであってもよいし、中間鉄まくらぎ部材６，７と左右鉄まくらぎ部材１，２の対向面を板状となし、ボルト・ナットを利用して固定しても良い。なお、実施例で示したアリミゾとアリガタ形状としたが、中間鉄まくらぎ部材６，７と左右鉄まくらぎ部材１，２との接続をより強固に行えるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１，２            左右鉄まくらぎ部材
１ａ              縦起立板
１ｂ              横起立板
３                取付金具
４                ネジ部材
５                絶縁部材
５ａ              鍔部
５ｂ              開口部
５ｃ              壁面部
５ｄ              膨出部
５ｅ              筒部
６，７            中間鉄まくらぎ部材
８ａ，９ａ        アリミゾ
８ｂ，９ｂ        連結孔
１０，１１        固定板
１０ａ，１１ａ    連通孔
１２，１３        接続板
１２ａ，１３ａ    アリガタ
１２ｂ，１３ｂ    連結孔
１４              連結固定具
１４ａ            ロック部
１４ｂ            ロック杆
１４ｃ            固定部
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2014091914.tif 000011
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2014091914.tif 000012
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2014091914.tif 000013