(57)【要約】【課題】車両用シートのリクライニング装置を簡素に構成する。【解決手段】シートバック２の背凭れ角度をロックするロック装置１０は、シートバック２とシートクッション３との間に架橋された２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂと、シートクッション３に枢着されて回転により各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ撓ませる方向に押圧する２本のアーム１２Ａ，１２Ｂと、各アーム１２Ａ，１２Ｂを上述した押圧方向に回転附勢する２個の引張ばね１３Ａ，１３Ｂと、各アーム１２Ａ，１２Ｂを回転止めする回転止め機構１４とを有する。各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、シートバック２の回転中心（ヒンジピン４）を境とした前側又は後側の領域を通るように架橋され、回転止め機構１４による各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転止めは、各アーム１２Ａ，１２Ｂが附勢によって各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ上述した各領域で緊張させた状態で行われるようになっている。【選択図】図１
2014076712.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートであって、
前記ロック装置は、
前記シートバックとフロア上のベースとの間に架橋された２本のワイヤーと、
前記ベースに回転可能に枢着されて設けられ、回転により前記各ワイヤーをそれぞれ撓ませる方向に押圧して緊張させた状態とする２本のアームと、
当該各アームを前記ベースに対して前記押圧方向に回転附勢する２個の附勢ばねと、
前記各アームの回転止めをする回転止め機構と、を有し、
前記各ワイヤーは、そのうちの１本が、前記シートバックの背凭れ角度を変化させる際の回転中心を境とした一方側の領域を通るように高さ方向に架橋されて設けられており、もう１本が、前記回転中心を境とした他方側の領域を通るように高さ方向に架橋されて設けられており、前記回転止め機構による前記各アームの回転止めは、前記シートバックの背凭れ角度位置毎に前記各アームが附勢により前記各ワイヤーをそれぞれ前記各領域で緊張させた状態で行われるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記各ワイヤーのうちの１本は、前記シートバックから前斜め下方向に架橋されて設けられており、該ワイヤーに押圧力をかける側の前記アームは、該ワイヤーの架橋された途中箇所を、前記シートバック又は前記ベースに近づける方向に引き込んで屈曲させる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記シートバックは、その左右両サイドの下端部が、シートクッションの左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を間に介して連結された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３２７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、各リクライニング装置は、シートバックの下端部に連結された構成であるため、シートバックにかかる背凭れ荷重や自重による負荷を強く受け止められる高いロック強度を備えた煩雑な構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのリクライニング装置を簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの背凭れ角度をロック可能なロック装置を備える車両用シートである。ロック装置は、シートバックとフロア上のベースとの間に架橋された２本のワイヤーと、ベースに回転可能に枢着されて設けられ、回転により各ワイヤーをそれぞれ撓ませる方向に押圧して緊張させた状態とする２本のアームと、各アームをベースに対して押圧方向に回転附勢する２個の附勢ばねと、各アームの回転止めをする回転止め機構と、を有する。各ワイヤーは、そのうちの１本が、シートバックの背凭れ角度を変化させる際の回転中心を境とした一方側の領域を通るように高さ方向に架橋されて設けられており、もう１本が、上記回転中心を境とした他方側の領域を通るように高さ方向に架橋されて設けられている。上記回転止め機構による各アームの回転止めは、シートバックの背凭れ角度位置毎に各アームが附勢により各ワイヤーをそれぞれ各領域で緊張させた状態で行われるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、回転止め機構は、各ワイヤーをそれぞればね附勢力によって緊張させた状態とする各アームの回転を止めることにより、各ワイヤーの張力作用によってシートバックの前後回転をそれぞれ食い止めた状態として保持する。これらアームの回転を食い止める力は、各ワイヤーのシートバックやベースとの連結点の位置が、シートバックの回転中心から半径方向にそれぞれ離間した位置に設定されていることにより、軽減化されている。したがって、これらアームの回転を食い止める回転止め機構を、比較的低度のロック強度を備えた簡素な構成とすることができ、リクライニング装置を簡素に構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。各ワイヤーのうちの１本は、シートバックから前斜め下方向に架橋されて設けられている。ワイヤーに押圧力をかける側のアームは、ワイヤーの架橋された途中箇所を、シートバック又はベースに近づける方向に引き込んで屈曲させる構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ワイヤーによる支持を強くするために、ワイヤーをシートバックの高い位置やベースの前の方の位置に設定しても、アームによる屈曲により、ワイヤーを車両用シートへの着座時や乗降時に邪魔とならない屈曲形状に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を表す斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】解除レバーを操作した状態を表す側面図である。
【図４】シートバックを後傾させた状態を表す側面図である。
【図５】解除レバーの操作を戻した状態を表す側面図である。
【図６】ロック装置の分解斜視図である。
【図７】回転止め機構のロック状態を表した断面図である。
【図８】回転止め機構のアンロック状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース」に相当する。上記シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライド装置５を間に介して設置されており、これらスライド装置５の作動によって、フロアに対する前後方向の設置位置が調節可能な構成とされている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、ヒンジピン４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部にヒンジ連結されており、シートクッション３に対する背凭れ角度を前後方向に調節することのできる構成とされている。
【００１２】
上記シートバック２は、図２に示すように、常時は、シートクッション３との間の車両外側の側部（図示向かって右側の側部）間に設けられたロック装置１０により、その背凭れ角度が任意の角度位置にロックされた状態として保持されている。このロック装置１０のロック状態は、図３に示すように、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー１４Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２が、上述した互いに同軸位置に並ぶ各ヒンジピン４を中心にシート前後方向に自由に回転することができる状態に切り換えられて、その背凭れ角度を任意の角度位置に調節することができる状態となる。そして、図４〜図５に示すように、シートバック２の背凭れ角度を任意の角度位置に調節した後、解除レバー１４Ａの引き上げ操作を戻すことにより、ロック装置１０が再びロック状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置にて固定された状態となる（図５参照）。
【００１３】
ここで、図１に示すように、上述したシートバック２とシートクッション３との間の車両内側の側部（図示向かって左側の側部）間には、シートバック２に対して常時、シート前方側への回転附勢力をかける渦巻きばね６が掛着されている。上記渦巻きばね６は、シートクッション３の後述するサイドフレーム３Ｆ１から外側に切り起こされた係止板３Ｆ５と、シートバック２の後述するサイドフレーム２Ｆ１の外側面に結合された係止板２Ｆ５との間に掛着されて設けられている。上記渦巻きばね６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられ、着座乗員の背部が前後方向に傾動される動きに追従してその背凭れ角度が簡便に調節される構成とされている。
【００１４】
次に、上述したシートバック２とシートクッション３のフレーム構造について説明する。シートバック２は、その内部骨格が、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム２Ｆ１と、これらサイドフレーム２Ｆ１の上端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のアッパフレーム２Ｆ２と、両サイドフレーム２Ｆ１の下端部間に架け渡されて剛結合された横長状の鋼板材より成るロアフレーム２Ｆ４と、によって枠状に組まれて構成されている。上記シートバック２の内部骨格の枠内部には、その縦横方向にそれぞれ鋼線材から成る支持ワイヤ２Ｆ３が架け渡されて設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ３は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１やアッパフレーム２Ｆ２やロアフレーム２Ｆ４らと共に、その前面部分に被せ付けられる図示しないクッション用のパッドを後方側から面に近い状態で支持するための部材となっている。
【００１５】
シートクッション３は、その内部骨格が、左右一対の立板状の鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のフロントフレーム３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後端部間に架け渡されて剛結合された鋼管製のリヤフレーム３Ｆ３と、によって枠状に組まれて構成されている。上記シートクッション３の内部骨格の枠内部には、面状の薄鋼板より成るクッションパン３Ｆ４が上述したフロントフレーム３Ｆ２とリヤフレーム３Ｆ３との間に架け渡されて設けられている。上述したクッションパン３Ｆ４は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１やフロントフレーム３Ｆ２やリヤフレーム３Ｆ３らと共に、その上面部分に被せ付けられる図示しないクッション用のパッドを下方側から面に近い状態で支持するための部材となっている。
【００１６】
以下、上述したロック装置１０の具体的な構成について詳しく説明する。図６に示すように、ロック装置１０は、２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂと、２本のアーム１２Ａ，１２Ｂと、２本の引張ばね１３Ａ，１３Ｂと、回転止め機構１４と、から構成されている。２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、それぞれ、可撓性を有する引張り強度の高い鋼線材によって形成されている。これら２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、それぞれ、一端がシートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆ１の外側面にピン連結され、他端がシートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１の外側面にピン連結された状態として、それらの中間部が後述する２本のアーム１２Ａ，１２Ｂによって、それぞれ、シートバック２とシートクッション３のフレーム形状に即したＬ字状の形に押し撓まされた状態に配索された状態とされている。
【００１７】
２本のアーム１２Ａ，１２Ｂは、それらの先端に、上述した２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ掛け入れてガイドすることのできる滑車１２Ａ１，１２Ｂ１が取り付けられた構成となっている。上記各アーム１２Ａ，１２Ｂは、それらの根本側の端部が、それぞれ、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１の外側部に対して、互いに同軸回りに相対回転可能な状態に枢着されて設けられている。具体的には、上述したシートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１には、その外側面上に、円盤状のガイド１４Ｄが一体的に結合された状態として設けられており、同ガイド１４Ｄの外周部に対して、上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂの根本側の端部に形成された丸孔状の各貫通孔１２Ａ２，１２Ｂ２が嵌め込まれることにより、各アーム１２Ａ，１２Ｂがガイド１４Ｄを中心に回動することができるように軸連結された構成とされている。上述したガイド１４Ｄは、図１で前述したシートバック２の回動中心となる各ヒンジピン４と同軸線上の位置に軸心が並んだ状態に設けられている。これにより、各アーム１２Ａ，１２Ｂが、シートバック２の回転中心と同軸まわりに回転する状態に設けられた状態とされている。
【００１８】
上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着された各引張ばね１３Ａ，１３Ｂの作用により、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に対して、常時、図示反時計回り方向に回転附勢力がかけられた状態とされている。この回転附勢力により、各アーム１２Ａ，１２Ｂは、それらの回転が自由な状態とされている時には、それぞれ図示反時計回り方向に回転して、それらの先端部に取り付けられた各滑車１２Ａ１，１２Ｂ１を各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂの中間部に押し付けて、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂを前述したＬ字形状に押し撓ませて緊張させた状態とする構成となっている。上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂの附勢による回転移動は、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂが一定以上に張られた緊張状態となることにより、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂの張力作用によって係止されるようになっている。ここで、各引張ばね１３Ａ，１３Ｂが、それぞれ本発明の「附勢ばね」に相当する。
【００１９】
上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂは、図３〜図４に示されるように、シートバック２の背凭れ角度が前後方向に変えられることにより、この移動に伴って各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂのシートバック２に取り付けられた側の端部が位置変動することで、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂの撓み形状が変えられるため、これらワイヤー１１Ａ，１１Ｂの弛張により回転が押し戻されたり更に進められたりする格好で、これらワイヤー１１Ａ，１１Ｂの動きに追従して移動するようになっている。これにより、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、シートバック２の背凭れ角度が前後方向のどの位置に変えられても、常に、上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂから受ける押圧力によって、一定以上に張られた緊張状態に保たれるようになっている。
【００２０】
上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂは、上述した解除レバー１４Ａの操作によって作動操作される回転止め機構１４により、それらの回転が止められたり回転できる状態に切り換えられたりするようになっている。上述した回転止め機構１４は、図６〜図７に示すように、解除レバー１４Ａと、ヒンジカム１４Ｂ１のついた支軸１４Ｂと、上下一対のポール１４Ｃと、ガイド１４Ｄと、から構成されている。解除レバー１４Ａは、その根本側の端部に、支軸１４Ｂの端部が一体的に結合されており、支軸１４Ｂがガイド１４Ｄの中心部に挿通されて、前述したヒンジピン４の筒内部に回転可能に枢着された状態に組み付けられることにより、支軸１４Ｂを支点とした回転操作が行える状態に設けられた状態とされている。
【００２１】
上記解除レバー１４Ａは、図６に示すように、上述したシートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１との間に掛着された引張ばね１４Ａ１の作用により、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に対して、常時、引き下げ方向となる図示反時計回り方向に回転附勢力がかけられた状態とされている。この回転附勢力により、解除レバー１４Ａは、その回転軸となる支軸１４Ｂを通して、後述する一対のポール１４Ｃをそれぞれ半径方向の外側へと押し出して、各ポール１４Ｃの外周面１４Ｃ１を各アーム１２Ａ，１２Ｂの貫通孔１２Ａ２，１２Ｂ２の内周面に押し付けた状態にして、各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転を係止させた状態に保持する構成となっている（図７参照）。そして、図４に示すように、上述した解除レバー１４Ａを、引張ばね１４Ａ１の附勢力に抗して引き上げ操作することにより、図８に示すように、上述した支軸１４Ｂが図示時計回り方向に回転操作されて、各アーム１２Ａ，１２Ｂの貫通孔１２Ａ２，１２Ｂ２の内周面に押し付けられていた各ポール１４Ｃが半径方向の内側に引き込まれた状態となって、各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転止め状態が解除されるようになっている。
【００２２】
詳しくは、図６に示すように、上述した支軸１４Ｂには、その軸方向の中間部に、外周面がカム型に膨らんだヒンジカム１４Ｂ１が一体的に設けられている。上記支軸１４Ｂは、上述した解除レバー１４Ａが引張ばね１４Ａ１の附勢力によって操作前の初期位置に向けて引き下げ方向（図示反時計回り方向）に回転操作されることにより、これに伴って、図７に示すように、ヒンジカム１４Ｂ１の出っ張り形状によって上下一対の各ポール１４Ｃをそれぞれ半径方向の外側へと押し出す構成となっている。また、支軸１４Ｂは、図３に示すように、解除レバー１４Ａが上記初期位置から引き上げ操作されることにより、図８に示すように、ヒンジカム１４Ｂ１による各ポール１４Ｃの押し出し状態を解除して、各ポール１４Ｃを半径方向の内側に引き込んだ状態にする構成となっている。
【００２３】
上述した上下一対の各ポール１４Ｃは、図６に示すように、円盤状の形に形成されたガイド１４Ｄ上に組み付けられて、その左右両側部が、ガイド１４Ｄに形成された立壁状のガイド面により、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態に設けられた状態とされている。上述したヒンジカム１４Ｂ１は、上述した支軸１４Ｂがガイド１４Ｄの中心部に挿通されて設けられることで、ガイド１４Ｄ上の各ポール１４Ｃが配置された間の領域部に配置された状態とされている。これにより、各ポール１４Ｃは、図７に示すように、支軸１４Ｂの図示反時計回り方向の回転に伴い、ヒンジカム１４Ｂ１の出っ張り形状によって半径方向の内側から外側へと押し出し操作されるようになっている。
【００２４】
上述した各ポール１４Ｃは、それらの外周面１４Ｃ１が、各アーム１２Ａ，１２Ｂの貫通孔１２Ａ２，１２Ｂ２の内周面に合致可能な円弧面状に湾曲した形に形成されていると共に、同外周面１４Ｃ１上に、各貫通孔１２Ａ２，１２Ｂ２の内周面に押し付けられた際に高い摩擦係合力を発揮させられるように、図示しない摩擦パッドが貼設された構成となっている。また、上述した各ポール１４Ｃの間には、これらを互いに引き寄せる方向に移動附勢する２本の引張ばね１４Ｃ２が掛着されている。これにより、各ポール１４Ｃは、図８に示すように、支軸１４Ｂが図示時計回り方向に回転操作されて、ヒンジカム１４Ｂ１による内側からの押圧状態が解かれることにより、上述した各引張ばね１４Ｃ２の附勢力によって、それぞれ半径方向の内側に引き込まれるようになっている。
【００２５】
したがって、上記構成の回転止め機構１４により、通常、解除レバー１４Ａが図２に示す引き上げ操作前の初期位置にある状態時には、各アーム１２Ａ，１２Ｂが各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂを一定以上に張った緊張状態とする各位置において、それぞれ回転止めされた状態に保持された状態とされている。これにより、これら緊張状態とされた各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂを通じて、シートバック２が前後方向に背凭れ角度を変えられないように位置固定された状態に保持された状態とされている。
【００２６】
詳しくは、上述した各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、そのうちの一方のワイヤー１１Ａが、シートバック２の回転中心であるヒンジピン４よりも前側の領域を通り、他方のワイヤー１１Ｂが、上述したヒンジピン４よりも後側の領域を通るように、それぞれ高さ方向に架橋されて配設された状態とされている。そして、上記のように配設された各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、上述した各アーム１２Ａ，１２Ｂによって、上述したシートバック２の回転中心（ヒンジピン４）を境としたそれぞれの領域を通るように押し撓まされて張られた状態として、各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転がロックされることにより、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂの張力作用によってシートバック２の前後回転をそれぞれ食い止めた状態に保持するようになっている。具体的には、シートバック２は、その回転中心であるヒンジピン４の前側の領域を通る一方側のワイヤー１１Ａの張力作用によって、その後傾方向の回転移動が規制され、ヒンジピン４の後側の領域を通る他方側のワイヤー１１Ｂの張力作用によって、その前傾方向の回転移動が規制された状態とされる。これらの規制により、シートバック２は、その前後両方向の回転移動が規制された状態となり、背凭れ角度が固定された状態となる。
【００２７】
また、図３に示すように、上述した各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、解除レバー１４Ａが引き上げ操作されて、各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転止め状態が解除されることにより、各アーム１２Ａ，１２Ｂの押圧力に抗して、これらを押し返す態様で変形することができる状態に切り換えられる。したがって、図３〜図４に示すように、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂは、シートバック２が前後方向に傾動されることにより、各アーム１２Ａ，１２Ｂから常に一定以上に張った緊張状態を保てるように押圧力を受けた状態で、シートバック２の移動に追従して撓み変形するようになっている。したがって、シートバック２がどの背凭れ角度位置に調節された状態であっても、その位置で解除レバー１４Ａの引き上げ操作を戻すことにより、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂが一定以上に張った緊張状態にロックされた状態となって、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置にてロックされるようになっている。
【００２８】
このように、回転止め機構１４は、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂをそれぞればね附勢力によって緊張させた状態にする各アーム１２Ａ，１２Ｂの回転を止めることにより、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂの張力作用によってシートバック２の前後回転をそれぞれ食い止めた状態に保持する構成となっている。これらアーム１２Ａ，１２Ｂの回転を食い止める力は、各ワイヤー１１Ａ，１１Ｂのシートバック２やシートクッション３との連結点の位置が、シートバック２の回転中心であるヒンジピン４から半径方向にそれぞれ離間した位置に設定されていることにより、軽減化されている。したがって、これらアーム１２Ａ，１２Ｂの回転を食い止める回転止め機構１４を、比較的低度のロック強度を備えた簡素な構成とすることができ、リクライニング装置を簡素に構成することができる。
【００２９】
また、シートバック２の前側領域に架橋されたワイヤー１１Ａは、シートバック２から前斜め下方向に架橋されて設けられており、このワイヤー１１Ａに押圧力をかけるアーム１２Ａは、ワイヤー１１Ａの架橋された途中箇所を、シートバック２やシートクッション３に近づける方向に引き込んで屈曲させる構成となっている。これにより、上記ワイヤー１１Ａによる支持を強くするために、ワイヤー１１Ａをシートバック２の高い位置やシートクッション３の前の方の位置に設定しても、上記アーム１２Ａによる引き込み方向の屈曲により、ワイヤー１１Ａを車両用シート１への着座時や乗降時に邪魔とならないＬ字型の屈曲形状に配設することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、シートバック２の車両外側の側部とシートクッション３（ベース）の同側の側部との間にロック装置１０を設けた構成を例示したが、ロック装置がシートバックの車両内側の側部とシートクッション（ベース）の同側の側部との間に設けられる構成であってもよい。また、左右両側に設けられる構成であってもよい。
【００３１】
また、回転止め機構は、各アームの回転を、噛合や嵌合等の摩擦以外の作用によって食い止める構成となっていてもよい。また、各アームに回転附勢力をかける附勢ばねは、捩りばね等の引張ばね以外のばねを適用することもできる。また、上記実施例では、本発明の「ベース」に相当するものとしてシートクッション３を例示したが、本発明の「ベース」は、フロア上に固定されることでワイヤーを支持可能な構造強度を備えたものであればよく、フロア上に固定されるブラケット等の種々の構成を適用することができるものである。
【００３２】
また、上記実施例では、２本のワイヤー１１Ａ，１１Ｂが、シートバック２の回転中心（ヒンジピン４）を境とする前側と後側の領域に配されたものを例示したが、本発明の「２本のワイヤー」は、シートバックの回転中心を境とする一方側と他方側の領域に配されていればよく、例えば上側と下側の領域に配されていてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ１  サイドフレーム
２Ｆ２  アッパフレーム
２Ｆ３  支持ワイヤ
２Ｆ４  ロアフレーム
２Ｆ５  係止板
３      シートクッション（ベース）
３Ｆ１  サイドフレーム
３Ｆ２  フロントフレーム
３Ｆ３  リヤフレーム
３Ｆ４  クッションパン
３Ｆ５  係止板
４      ヒンジピン
５      スライド装置
６      渦巻きばね
１０    ロック装置
１１Ａ，１１Ｂ  ワイヤー
１２Ａ，１２Ｂ  アーム
１２Ａ１，１２Ｂ１  滑車
１２Ａ２，１２Ｂ２  貫通孔
１３Ａ，１３Ｂ  引張ばね（附勢ばね）
１４    回転止め機構
１４Ａ  解除レバー
１４Ａ１  引張ばね
１４Ｂ    支軸
１４Ｂ１  ヒンジカム
１４Ｃ    ポール
１４Ｃ１  外周面
１４Ｃ２  引張ばね
１４Ｄ    ガイド
【図１】
2014076712.tif 000003
【図２】
2014076712.tif 000004
【図３】
2014076712.tif 000005
【図４】
2014076712.tif 000006
【図５】
2014076712.tif 000007
【図６】
2014076712.tif 000008
【図７】
2014076712.tif 000009
【図８】
2014076712.tif 000010