(57)【要約】【課題】ハンドル軸とラッチハブの角孔との間の機械的な隙間によって生じるハンドルのガタ付きを防止したラッチ装置を提案する。【解決手段】  ラッチボルト３３を後退させるラッチハブ３６と、当該ラッチハブ３６の角孔３６ｂに挿通する角形断面のハンドル軸３０を有するハンドルとを備えたラッチ装置において、前記ラッチハブ３６に回転勢力を与える押圧ばね３８と、前記ラッチハブ３６の角孔３６ｂに連通させた連通角孔３７ｂを設けたストッパーハブ３７とを備え、前記したラッチハブ３６の角孔３６ｂとストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂとに挿通した前記ハンドル軸３０の周面に、前記押圧ばね３８の回転勢力によって前記ラッチハブ３６の角孔３６ｂの内孔面を圧接させる一方、ラッチハブ３６の内孔面の圧接力を与えた前記ハンドル軸３０の周面を前記ストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂの内孔面に圧接させる構成となっている。【選択図】  図１
2014088722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースからばね勢力で突出させてドアの閉状態を保持するラッチボルトと、ベースに軸支し、一方向回転に連動させて前記ラッチボルトを後退させドアの開放を許容するラッチハブと、当該ラッチハブの角孔に挿通する角形断面のハンドル軸を有し、前記ラッチハブを連動して一方向に回転させ前記ラッチボルトを後退させるハンドルとを備えたラッチ装置において、
前記ラッチハブに他方向回転の回転勢力を与える押圧ばね部材と、
前記ラッチハブの角孔に連通させた連通角孔を形成してケースの一部として設けたストッパーハブとを備え、
前記したラッチハブの角孔とストッパーハブの連通角孔とに挿通した前記ハンドル軸の周面に、前記押圧ばね部材の回転勢力でラッチハブの角孔に係る内孔面を圧接させ、かつ、前記ハンドル軸の周面に加わる前記ラッチハブの内孔面の圧接力にしたがい、前記ハンドル軸の周面を前記ストッパーハブの連通角孔に係る内孔面に圧接させ、ハンドルのガタを防止したことを特徴とするラッチ装置。  
【請求項２】
請求項１に記載したラッチ装置において、
前記ハンドル軸を正方形の角形断面に形成すると共に、前記ラッチハブには、前記ハンドル軸の角形断面に対応させた第１四辺形孔と、この第１四辺形孔を４５°回転させた第２四辺形孔とで形成した角孔を設け、
前記ストッパーハブには、前記ハンドル軸の角形断面形に対応させ四辺形孔と、この四辺形孔の各辺に、前記ハンドル軸を４５度の角度範囲で回転可能する円弧形孔とで形成した連通角孔を設けたことを特徴とするラッチ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載したラッチ装置において、
前記ストッパーハブは、ベースとは別体に形成すると共に、前記ラッチハブと重ねてベースとの間で挟持固定し、かつ、当該ストッパーハブの連通角孔をラッチハブの角孔に連通させることを特徴とするラッチ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載したラッチ装置において、
前記ラッチハブと前記ストッパーハブとの対面側となる前記角孔の孔部と前記連通角孔の孔部とには、前記ハンドル軸の挿入方向に傾斜させたテーパーを形成したことを特徴とするラッチ装置。
【請求項５】
請求項４に記載したラッチ装置において、
前記ハンドル軸を挿通する前においては、前記押圧ばね部材のばね勢力で前記ラッチハブを少ない範囲で回転させた位置に規制し、その角孔を前記ストッパーハブの連通角孔に対し前記ラッチハブの回転方向に位置ズレさせたことを特徴とするラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハンドルを操作してドアの開放を許容するラッチ装置において、ハンドルのガタ付きを防止したラッチ装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
図２１は、図示矢印方向に開く外開きドア１１に備えられた従来のラッチ装置（第１従来例）１２の一例を示す部分断面図である。
図示する如く、このラッチ装置１２は、開閉可能なドア１１の開放端側に埋設され、ラッチボルトのラッチヘッド１３ａがばね勢力で突出し、ドア枠１４に設けられたラッチ凹溝１５に突入してドアの閉状態を保持している。
そして、ドア外側のハンドル１６又はドア内側のハンドル１７を人手によって回動操作（図２１において紙面に対し垂直方向操作）することで、ラッチヘッド１３ａがばね勢力に抗して後退し、ラッチ凹溝１５から脱出するため、ドア１１が外側に開放可能となる。
【０００３】
上記のラッチ装置１２には、ドア内外に貫通させた角形断面（本例では正方形断面）のハンドル軸１８が備えられており、このハンドル軸１８がラッチ装置１２に設けられているラッチハブの角孔（本例では正方形孔）を挿通している。
【０００４】
また、上記したハンドル軸１８は、その一端側部１８ａにハンドル１６を予め固着した後、ドア１１の外側からラッチ装置１２内のラッチハブに形成された角孔を通し、その他端側部１８ｂをドア１１の内側に突出させる構成としてあり、その他端側部１８ｂには、内側ハンドル１７が止めねじ１９のねじ込みにとって取付けられている。
【０００５】
上記したラッチ装置１２は、ハンドル１６、１７のハンドル軸１８がラッチハブの角孔に挿通している関係で、ラッチハブの角孔との間に機械的な遊び（隙間）が生じ、そために、ハンドル１６，１７に機械的ガタが生じるようになる。
この問題を解決するために、図２２に示したところのラッチ装置（第２従来例）が提案されている。
図２２は従来のラッチ装置の要部を示した概略図で、ラッチボルト１３が進出している動作状態を示している。
【０００６】
このラッチ装置は、ベース（図示省略）に回転可能に軸支したラッチハブ２０を備え、このラッチハブ２０がハンドル軸１８を挿通する角孔２０ａと、ラッチボルト１３を挿通させる二股腕２０ｂとを有している。
また、このラッチ装置では、ラッチハブ２０に重合配置するガタ防止ハブ２１を設け、このガタ防止ハブ２１とラッチハブ２０の共同作用によってハンドル１６、１７の機械的ガタを防止している。
【０００７】
上記のガタ防止ハブ２１には、ハンドル軸１８を挿通する角孔２１ａの他に、ばね部材２２のばね勢力を与えるための突形部２１ｂが設けられている。
なお、実際には、図示実線で示したガタ防止ハブ２１は、図示点線で示したように、ラッチハブ２０に重ねて配置されている。
【０００８】
すなわち、ばね部材２２によってガタ防止ハブ２１に図示矢印２３方向の回転勢力を与えることで、ハンドル軸１８の周面が角孔２１ａの内孔面２１ｃによって押動力を受ける。
さらに、ハンドル軸１８に加えられた押動力によってラッチハブ２０の内孔面２０ｃが押動されるため、ラッチハブ２０が図示矢印２４方向の回転勢力を受ける。
したがって、ハンドル１６、１７が非操作状態にあるときは、ラッチハブ２０の二股腕２０ｂがケース内固定部２５に当接し、ラッチハブ２０の図示矢印２４方向の回転が阻止される。
【０００９】
この結果、ハンドル軸１８の周面が制止固定されたラッチハブ２０の内孔面２０ｃに当接する一方、ガタ防止ハブ２１の内孔面２１ｃによって図示２３方向の押圧力を受ける状態となる。
つまり、ハンドル軸１８がラッチハブ２０の内孔面２０ｃとガタ防止ハブ２１の内孔面２１ｃとによって挟持され、ハンドル軸１８とラッチハブ２０の角孔２０ａとの隙間による機械的なガタが吸収されから、ハンドル１６、１７のガタが防止される。
なお、ハンドル１６または１７を操作すると、ラッチハブ２０が右回転するため、ラッチボトルと１３がラッチスプリング２６のばね勢力に抗して後退し、ラッチヘッド１３ａがラッチ凹溝１５から脱出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−１８５５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記した第２従来例のラッチ装置はハンドルのガタ防止機能を備えているが、しかし、特別にガタ防止ハブを設けなければならないから、部品点数が増加する構造となる。
また、ハンドルが非操作状態にあるとき、ハンドル軸１８の側面がラッチハブ２０の内孔面２０ｃに圧接しているが、この場合、ハンドル軸１８の側面全面が内孔面２０ｃに圧接するのではなく、ハンドルの操作方向に相当するハンドル軸１０の側面部分と内孔面２０ｃとの間に部分的に隙間が形成される。
このため、ハンドルの操作初期に機械的ガタ（ストロークロス）が生じると言う問題がある。
【００１２】
そこで、上記した実情にかんがみ、本発明では、部品点数を増加させない構造にしてハンドルのガタ付きを防止したラッチ装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、ベースからばね勢力で突出させてドアの閉状態を保持するラッチボルトと、ベースに軸支し、一方向回転に連動させて前記ラッチボルトを後退させドアの開放を許容するラッチハブと、当該ラッチハブの角孔に挿通する角形断面のハンドル軸を有し、前記ラッチハブを連動して一方向に回転させ前記ラッチボルトを後退させるハンドルとを備えたラッチ装置において、前記ラッチハブに他方向回転の回転勢力を与える押圧ばね部材と、前記ラッチハブの角孔に連通させた連通角孔を形成してケースの一部として設けたストッパーハブとを備え、前記したラッチハブの角孔とストッパーハブの連通角孔とに挿通した前記ハンドル軸の周面に、前記押圧ばね部材の回転勢力でラッチハブの角孔の内孔面を圧接させ、かつ、前記ハンドル軸の周面に加わるラッチハブの孔内面の圧接力にしたがい、前記ハンドル軸の周面を前記ストッパーハブの連通角孔の内孔面に圧接させ、ハンドルのガタを防止したことを特徴とするラッチ装置を提案する。
【００１４】
第２の発明としては、前記第１の発明のラッチ装置において、前記ハンドル軸を正方形の角形断面に形成すると共に、前記ラッチハブには、前記ハンドル軸の角形断面に対応させた第１四辺形孔と、この第１四辺形孔を４５°回転させた第２四辺形孔とで形成した角孔を設け、前記ストッパーハブには、前記ハンドル軸の角形断面形に対応させ四辺形孔と、この四辺形孔の各辺に、前記ハンドル軸を４５度の角度範囲で回転可能する円弧形孔とで形成した連通角孔を設けたことを特徴とするラッチ装置を提案する。
【００１５】
第３の発明としては、前記第１または第２の発明のラッチ装置において、前記ストッパーハブは、ベースとは別体に形成すると共に、前記ラッチハブと重ねてケースとの間で挟持固定し、かつ、当該ストッパーハブの連通角孔をラッチハブの角孔に連通させることを特徴とするラッチ装置を提案する。
【００１６】
第４の発明としては、前記第１の発明乃至第３の発明のいずれかのラッチ装置において、前記ラッチハブの角孔と前記ストッパーハブの連通角孔との対面側となる孔部分には、前記ハンドル軸の挿入方向に傾斜させたテーパーを形成したことを特徴とするラッチ装置を提案する。
【００１７】
第５の発明としては、前記第４の発明のラッチ装置において、前記ハンドル軸を挿通する前においては、前記押圧ばね部材のばね勢力で前記ラッチハブを少ない範囲で回転した位置に規制し、その角孔を前記ストッパーハブの連通角孔に対し前記ラッチハブの少ない範囲の回転に相当して位置ズレさせる構成としたことを特徴とするラッチ装置を提案する。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明のラッチ装置によれば、ラッチハブには押圧ばね部材によって他方向の回転勢力が与えられているから、ラッチバブの角孔とストッパーハブの連通角孔とにハンドル軸を挿通させれば、ラッチハブの角孔の内孔面によってハンドル軸が押動され、さらに、ハンドル軸が回転力を受け、その回転力でハンドル軸の周面がストッパーハブの連通角孔の内孔面に圧接する。
この結果、ラッチハブの内孔面とストッパーハブの内孔面とによってハンドル軸が挟持されるため、ラッチハブの角孔とハンドル軸との隙間による機械的ガタが吸収され、ハンドルの機械的ガタが防止される。
【００１９】
特に、第１発明のラッチ装置は、ストッパーハブがベースに一体形成してあるので、部品点数を増加させないで、ハンドルガタを防止することができる。
また、ラッチハブには押圧ばね部材によって他方向の回転勢力が与えられているから、ハンドルの操作初期に機械的ガタ（ストロークロス）が生じない。
【００２０】
第２の発明のラッチ装置によれば、ラッチハブの角孔が、ハンドル軸の角形断面形に対応させた第１四辺形孔と、この第１四辺形孔を４５゜回転させた形状の第２四辺形孔との併合孔となっており、さらに、ストッパーハブの連通角孔が、ハンドル軸の角形断面形に対応させた四辺形孔と、この四辺形孔の各辺に、ハンドル軸を４５度の角度範囲で回転可能する円弧形孔との併合孔となっている。
この結果、ハンドル軸をラッチハブの第１四辺形孔に相当する角孔に挿通させることができる他に、ハンドル軸を４５°回転させて第２四辺形孔に相当する角孔に挿入することも可能となる。
【００２１】
第３の発明のラッチ装置は、ストッパーハブをベースとは別体に形成したことが特徴となっている。
このれは、ベースを合成樹脂材で形成しても、ストッパーハブは金属材で形成することができるようになる。
【００２２】
第４の発明のラッチ装置は、ラッチハブの角孔と前記ストッパーハブの連通角孔との対面側となる孔部分には、ハンドル軸の挿入方向に傾斜させたテーパーを形成してあるので、ハンドル軸をストッパーハブ側から挿通する他に、ラッチハブ側から挿通しても角孔と連通角孔とを整合させることができる。
【００２３】
第５の発明のラッチ装置によれば、角孔がラッチハブの少ない回転位置で位置規制されているため、その角孔がストッパーハブの連通角孔に対し位置ズレしている。
したがって、ハンドル軸をストッパーハブの連通角孔より挿入すると、ハンドル軸先端がラッチハブの角孔に形成されたテーパーに沿って進むことから、ラッチハブが押動ばね部材のばね勢力に抗して一方向回転し、角孔と連通角孔とが整合する。
そして、この状態では、ラッチハブの位置規制が解かれるから、上記したように、ハンドル軸がラッチハブの内孔面とストッパ−ハブの内孔面とで挟持され、ハンドルの機械的ガタが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、カバーケースを取り外して内部構成を示したラッチ装置の側面図である。
【図２】図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のラッチ装置に備えたラッチハブの正面図である。
【図４】上記したラッチハブの背面図である。
【図５】上記したラッチハブの左側面図である。
【図６】図３上のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】上記したラッチハブに設けた角孔の説明図である。
【図８】（Ａ）図はラッチ装置に備えたストッパーハブの正面図、（Ｂ）図は同ストッパーハブの背面図、（Ｃ）図は（Ａ）図上のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】上記したストッパーハブに設けた連通角孔の説明図である。
【図１０】上記したラッチハブとストッパーハブと重ね合せた状態を示した正面図である。
【図１１】ハンドル軸をストッパーハブの連通角孔に挿通した状態を示す動作説明図である。
【図１２】ハンドル軸をラッチハブの角孔に挿通させる過程を示す動作説明図である。
【図１３】ハンドル軸をラッチハブの角孔に挿通させた状態を示す動作説明図である。
【図１４】ハンドル軸の回転がストッパーハブのよって阻止されている状態を示す動作説明図である。
【図１５】ラッチボルトを後退させた動作を示した図１同様のラッチ装置の側面図である。
【図１６】図１５のラッチハブ部分を示した拡大部分図である。
【図１７】ハンドル軸を４５°回転させてラッチユ装置に挿通する変形例のストッパーハブの正面図である。
【図１８】上記したラッチハブにハンドル軸を４５°回転させて挿通させた状態を示す正面図である。
【図１９】図３〜図６に示したラッチハブの変形例を示したラッチハブの正面図である。
【図２０】図１９に示したラッチハブの背面図である。
【図２１】従来のラッチ装置を備えるドア部分の断面図である。
【図２２】ハンドルのガタ防止機能を備えた従来のラッチ装置の簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、カバーケースを取り外して示したラッチ装置の側面図、図２は図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。
図示する如く、このラッチ装置は、箱状に形成した本体ケース３１内で進退自在としたラッチボルト３３を備え、このラッチボルト３３がラッチスプリング３４のばね勢力で進出し、そのラッチヘッド３３ａが本体ケース３１の前面に設けたフロント板３５から突出する。
ラッチヘッド３３ａがラッチ凹溝に突入してドアの閉成状態を保持することは既に述べた通りである。
【００２６】
また、このラッチ装置３０には、ラッチボルト３３を後退させるラッチハブ３６の他に、ハンドルのガタ防止を行うストッパーハブ３７を備えている。
これらラッチハブ３６とストッパーハブ３７は、図２により分かるように、本体ケース３１とカバーケース３２の間に重ね合わせて配置してある。
【００２７】
上記のラッチハブ３６は、図３〜図６に拡大して示した通り、軸筒部３６ａの内側に角孔３６ｂを形成し、さらに、このラッチハブ３６には、二股腕３６ｃ、突形部３６ｄ、摺動突部３６ｅが設けてある。
なお、図３は、図１において上面、つまり、ストッパーハブ３７に対向する面側を正面図として示してある。
【００２８】
また、図７に示したように、ラッチハブ３６の角孔３６ｂは、正方形断面のハンドル軸３０に対応させた第１四辺形孔３６ｂ１と、この第１四辺形孔３６ｂ１を４５°回転させた形状の第２四辺形孔３６ｂ２とで形成してある。
なお。ハンドル軸３０は正方形断面に形成した従来例のものと同じ構成のもので、これにはハンドルが取付けられる。
【００２９】
さらに、この角孔３６ｂには、第１四辺形孔３６ｂ１の各辺の左方部分と、第２四辺形孔３６ｂ２の右辺部分とにテーパーＴ１が形成してある。
このテーパーＴ１は、ラッチハブ３６の正面から角孔３６ｂの奥に向かって下り勾配で、かつ、左下がりのテーパーとなっている。
すなわち、角孔３６ｂに挿通するハンドル軸３０の先端がテーパーＴ１を摺動して進むことで、ラッチハブ３６が図３上において僅か右回転する構成としてある。
【００３０】
上記したラッチハブ３６は、図２に示す如く、背面側の軸筒部３６ｆ（図４参照）を本体ケース３１の軸孔に嵌装すると共に、摺動突部３６ｅを本体ケース３１に設けた弧状のガイド孔に突入させて組付けてある。
また、このラッチハブ３６の二股腕３６ｃは、図１、図２に示すように、ラッチボルト３６の後方部分を挿通させ、されに、突形部３６ｄには、図１に示すように、押圧ばね３８のばね勢力を伝達する摺動片３９が当接させてある。
なお、摺動片３９は本体ケース３１とカバーケース３２のガイド孔を摺動する。
【００３１】
一方、上記したストッパーハブ３７は、図８に示す如く、正面の軸筒部３７ａの内側に連通角孔３７ｂを設けると共に、弧状の固定用突部３７ｃ、固定用舌片３７ｄが設けてある。
なお、図８（Ａ）は、図１において上面側を正面とした正面図である。
このストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂは、図９に示すように、正方形断面のハンドル軸３０に対応させた四辺形孔３７ｂ１と、この四辺形孔３７ｂ１の各辺に設け、ハンドル軸３０を４５°の角度範囲で回転可能にする円弧形孔３７ｂ２とより形成してある。
【００３２】
さらに、上記のストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂには、上記したラッチハブ３６の角孔３６ｂのテーパーＴ１と同様のテーパーＴ２が設けてある。
すなわち、このテーパーＴ２は、ストッパーハブ３７の背面から連通角孔３７ｂの奥に向かって形成してあり、ハンドル軸をラッチハブ３６の背面側、つまり、図１において、ケース本体３１の裏側からハンドル軸３０を挿通する場合に利用するテーパーである。
【００３３】
このストッパーハブ３７は、図２に示すように、正面の軸筒部３７ａをカバーケース３２の軸孔に嵌入する共に、その固定用突部３７ｃをカバーケース３２の固定孔に突入させ、さらに、背面の軸筒部３７ｆをラッチハブ３６の軸筒部３６ａ内に嵌合させるようにして組み込んである。
【００３４】
その他、図１の示したラッチ装置３０には、錠装置が備えてあり、キー孔４０に差し入れたキーを回転すると、キーレバー４１が旋回して施錠板４２を移動させる。
すなわち、ラッチボルト３３に設けたハブ受け部３３ｂの後側に施錠板４２が移動するため、ラッチブルと３３の後退が阻止され施錠状態となる。
この錠装置は、キーを差し込み位置に戻し回転させれば、図１に示す解錠状態に復動する。
【００３５】
他方、上記したラッチハブ３６とストッパーハブ３７は、ハンドル軸３０を挿通しないかぎり、図１０に示す状態となっている。
すなわち、ストッパーハブ３７はカバーケース３２に固定された状態となっているが、ラッチハブ３６は押圧バネ３８のばね勢力（矢印４３）を受けて左方向に回転し、その二股腕３６ｃがケース内固定部３１ａに当接した状態で静止している。
したがって、ラッチハブ３６の角孔３６ｂがストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂに対し左回転して位置ズレした状態となっている。
【００３６】
ラッチハブ３６とストッパーハブ３７とは、ハンドル軸３０を挿通する前は、上記した動作状態となっており、この状態で、図１１に示すように、ストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂよりハンドル軸３０を挿入すると、図１２に示す如く、ハンドル軸３０の先端部がラッチハブ３６のテーパーＴ１に突き当たり、このテーパーＴ１を摺動しながら角孔３６ｂ内に進むため、ラッチハブ３６がテーパーＴ１にしたがって矢印４５の方向に僅かに回転する。
ラッチハブ３６がこのように回転することで、連通角孔３７ｂに対して角孔３６ｂの位置ズレがなくなり、これら角孔３６ｂと連通角孔３７ｂとが整合するので、ハンドル軸３０をこれら連通角孔３７ｂと角孔３６ｂに挿通することができる。
【００３７】
このようにしてラッチハブ３６の角孔３６ｂとストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂとにハンドル軸３０を挿通した状態では、図１３に示す如く、バネ勢力が矢印４３の方向に加わっているため、ラッチハブ３６が図示矢印４６の方向の回転勢力を持つようになり、ラッチハブ３６の角孔３６ｂに係る内孔面３６ｂｘがハンドル軸４４の周面に圧接する。
この結果、ハンドル軸３０が図矢印４６方向の回転力を受けるため、図１４に示すように、ハンドル軸３０の周面がストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂに係る内孔面３７ｂｘに圧接する。
【００３８】
したがって、ハンドル軸３０の周面が、ラッチハブ３６の内孔面３６ｂｘによって図示矢印４６方向の回転勢力を受ける一方、ストッパーハブ３７の内孔面３７ｂｘに突き当たってその回転勢力が阻止される状態となる。
このことから、ハンドルの非操作の間はハンドル軸３０がラッチハブ３６とストッパーハブ３７によって挟持されるから、ハンドル軸３０とラッチハブ３６の角孔３６ｂとの機械的な隙間から生じるハンドルガタが防止される。
【００３９】
また、本実施形態では、本体ケース３１の裏側からハンドル軸３０を挿通するように実施することもできる。
このように実施する場合、ラッチハブ３７の角孔３６ｂからハンドル軸３０を挿通することになる。
具体的には、ラッチハブ３６の角孔３６ｂから挿通したハンドル軸３０の先端部がストッパーハブ３７のテーパーＴ２を摺動して進むため、ハンドル軸３０がそのテーパーＴ２にしたがって僅かに右回転し、この結果、ラッチハブ３６の角孔３６ｂがストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂに整合するようになる。
つまり、このように実施した場合にも、図１３、図１４に示す動作状態となるから、ハンドルガタを防止することができる。
【００４０】
図１５は、ハンドル操作によってラッチボルト３３を後退させた動作を示す図１同様のラッチ装置の側面図で、図１６は、図１５のラッチハブ部分を示した部分拡大図である。
これらの図面から分かるように、ハンドル操作にしたがってハンドル軸３０が回転すると、ラッチハブ３６の回転でラッチボルト３３が後退する。
このとき、ハンドル軸３０が、ストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂに係る円弧形孔３７ｂ２に入り込みながら回転する。
【００４１】
図１７、図１８は、ハンドル軸３０を４５゜回転させてラッチハブ３６の角孔３６ｂに挿通させる変形例を示す。
この変形例のように実施する場合は、上記したストッパーハブ３７に変えて図１７に示すストッパーハブ４７を備える。
ストッパーハブ４７は上記したストッパーハブ３７の連通角孔３７ｂを４５゜右回転させた連通角孔４７ｂを形成したもので、その他は上記したストッパーハブ３７と同構成であるから、同じ部所には同符号が付してある。
【００４２】
この変形例では、図１８に示す如く、ハンドル軸３０の先端部が、ラッチハブ３６の角孔３６ｂに係る第２四辺形孔３６ｂ２のテーパーＴ１を摺動しながら進み角孔３６ｂに挿通する。
したがって、上記した実地形態と同様にハンドルガタが防止される。
【００４３】
図１９、図２０は、正方形角孔４８ｂに変えたラッチハブ４８を備えた変形例を示す。
なお、その他の構成は上記したラッチハブ３６と同構成となっているから、同じ部所には同符号が付してある。
本変形例では、ハンドル軸３０を４５゜回転させた状態ではラッチハブ４８の角孔４８ｂには挿通させることができないが、ハンドルの非操作時は、ラッチハブ４８とストッパーハブ３７とでハンドル軸３０を挟持することができるので、上記実施形態同様にハンドルガタを防止することができる。
【００４４】
以上、好ましい実施形態について説明したが、ストッパーハブ３７、４７についてはカバーケース３２と一体に形成することができ、また、本体ケース３１やカバーケース３２などを合成樹脂材で形成し、ラッチハブ３６、４８、ストッパーハブ３７、４７については金属材で形成することできる。
されに、本発明の実施に際しては、必ずしも錠装置を備える必要がない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
ドアに備えるハンドル付きのラッチ装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
３０  ハンドル軸
３１  本体ケース
３２  カバーケース
３３  ラッチボルト
３６  ラッチハブ
３６ｂ  角孔
３６ｂｘ  内孔面
３７  ストーパーハブ
３７ｂ  連通角孔
３７ｂｘ  内孔面
３８  押圧ばね
Ｔ１、Ｔ２  テーパー
【図１】
2014088722.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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