(57)【要約】【課題】センターコンソールボックスの収納容量を大きく制約することなく、ファーサイドエアバッグが乗員拘束時に車幅方向内側へ移動することを抑制する。【解決手段】車両用乗員保護装置１０では、側突時には、反衝突側の車両用シート１２Ｒに着座した乗員Ｐの車幅方向内側へファーサイドエアバッグ５８が膨張展開すると共に、コンソールボックス１４の蓋部３４内に設けられたコンソールエアバッグ６８が、蓋部３４の上部３６を車両用シート１２Ｌ側のヒンジ部回りに押し上げつつ上方側へ膨張展開する。これにより、膨張展開したファーサイドエアバッグ５８を、膨張展開したコンソールエアバッグ６８によって車幅方向内側から支持することができる。しかも、このコンソールエアバッグ６８はファーサイドエアバッグ５８と比較して小容量にすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、
前記車両用シートの車幅方向内側に設けられたボックス部の上端開口部が蓋部によって開閉されると共に、前記蓋部が上部と下部とに分割され、前記上部と前記下部とにおける前記車両用シートとは反対側の端部がヒンジ部によって連結されたセンターコンソールボックスと、
前記シートバックの車幅方向内側の側部内に収納されたファーサイドエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記側部の車両前方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグ装置と、
前記蓋部内に収容されたコンソールエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記上部を前記ヒンジ部回りに押し上げつつ上方側へ膨張展開するコンソールエアバッグ装置と、
を備えた車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記蓋部には、前記上部が前記ヒンジ部から斜め上方へ延びる傾斜位置よりも起立方向へ回転することを規制する規制手段が設けられている請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】
前記コンソールエアバッグは、膨張展開状態での上下方向の寸法が、前記ヒンジ部側から前記車両用シート側へ向かうに従い大きくなるように形成されている請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項４】
前記コンソールエアバッグが前記ファーサイドエアバッグよりも先に膨張展開を完了するように前記コンソールエアバッグ装置のインフレータ及び前記ファーサイドエアバッグ装置のインフレータの各作動タイミングを制御する制御装置を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項５】
前記コンソールエアバッグの膨張展開時の最大内圧は、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項６】
前記ファーサイドエアバッグは、膨張展開状態で下部が前記ボックス部と前記車両用シートに着座した乗員との間に介在される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を側面衝突時にファーサイドエアバッグによって車幅方向内側から拘束する車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された乗員保護装置は、センターコンソールボックスの内部に配設されたエアバッグ（ファーサイドエアバッグ）を備えている。この乗員保護装置では、側突時にファーサイドエアバッグを上方に向けて膨張展開させると共に、当該膨張展開によってセンターコンソールボックスの蓋体を起立させ、当該蓋体によってファーサイドエアバッグを衝突側から支持する。これにより、衝突側へ慣性移動する乗員がファーサイドエアバッグによって拘束される際に、ファーサイドエアバッグが衝突側（車幅方向内側）へ移動する（倒れる）ことを抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４９１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の乗員保護装置では、大容量のファーサイドエアバッグをセンターコンソールボックス内に配設する構成であるため、センターコンソールボックスの収納容量が大きく制約されてしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、センターコンソールボックスの収納容量を大きく制約することなく、ファーサイドエアバッグが車幅方向内側へ移動することを抑制できる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、前記車両用シートの車幅方向内側に設けられたボックス部の上端開口部が蓋部によって開閉されると共に、前記蓋部が上部と下部とに分割され、前記上部と前記下部とにおける前記車両用シートとは反対側の端部がヒンジ部によって連結されたセンターコンソールボックスと、前記シートバックの車幅方向内側の側部内に収納されたファーサイドエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記側部の車両前方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグ装置と、前記蓋部内に収容されたコンソールエアバッグが、側面衝突の検知又は予知時にインフレータからのガスの供給を受けて前記上部を前記ヒンジ部回りに押し上げつつ上方側へ膨張展開するコンソールエアバッグ装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用乗員保護装置では、側面衝突が検知又は予知されると、ファーサイドエアバッグ装置のインフレータ及びコンソールエアバッグ装置のインフレータがそれぞれ作動される。すると、車両用シートのシートバックにおける車幅方向内側の側部に設けられたファーサイドエアバッグが、前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、センターコンソールボックスの蓋部内に設けられたコンソールエアバッグが、前記蓋部の上部をヒンジ部回りに押し上げつつ上方側へ膨張展開する。これにより、膨張展開したファーサイドエアバッグを、膨張展開したコンソールエアバッグによって車幅方向内側から支持することができる。その結果、ファーサイドエアバッグが乗員拘束時に車幅方向内側（乗員とは反対側）へ移動することを抑制できる。
【０００８】
しかも、乗員を拘束するのはファーサイドエアバッグであり、コンソールエアバッグは単にファーサイドエアバッグを支持するためのものであるため、コンソールエアバッグの容量をファーサイドエアバッグの容量と比較して十分に小さく設定することができる。そして、そのような小容量のコンソールエアバッグが、センターコンソールボックスの蓋部内に収容される構成であるため、センターコンソールボックスの収納容量が大きく制約されないようにすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１において、前記蓋部には、前記上部が前記ヒンジ部から斜め上方へ延びる傾斜位置よりも起立方向へ回転することを規制する規制手段が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、センターコンソールボックスの蓋部の上部が、膨張展開するコンソールエアバッグによってヒンジ部回りに押し上げられて傾斜位置に達すると、蓋部に設けられた規制手段によって、それ以上の起立方向への上部の回転が規制される。上記の傾斜位置では、上部と下部とにおける車両用シートとは反対側の端部に設けられたヒンジ部から、上部が車両用シート側（すなわち膨張展開したファーサイドエアバッグ側）へ向けて斜め上方へ延びる。これにより、膨張展開したファーサイドエアバッグを、膨張展開したコンソールエアバッグのみならず、蓋部の上部によっても支持することができる。これにより、ファーサイドエアバッグが乗員拘束時に車幅方向内側へ移動することを効果的に抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項２において、前記コンソールエアバッグは、膨張展開状態での上下方向の寸法が、前記ヒンジ部側から前記車両用シート側へ向かうに従い大きくなるように形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、コンソールエアバッグが上記のように形成されているため、蓋部の上部が傾斜位置に位置する状態での上部と下部との間の空間の形状と、コンソールエアバッグの形状とを対応させることができる。それにより、コンソールエアバッグの容量を必要最小限に小型化することができるので、コンソールエアバッグを早期に膨張展開させることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記コンソールエアバッグが前記ファーサイドエアバッグよりも先に膨張展開を完了するように前記コンソールエアバッグ装置のインフレータ及び前記ファーサイドエアバッグ装置のインフレータの各作動タイミングを制御する制御装置を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、上記構成により、コンソールエアバッグがファーサイドエアバッグよりも早期に膨張展開を完了する。これにより、膨張展開途中のコンソールエアバッグや押し上げ途中の蓋部の上部が、膨張展開途中のファーサイドエアバッグに不用意に干渉することを回避できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記コンソールエアバッグの膨張展開時の最大内圧は、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、上記構成により、膨張展開状態のファーサイドエアバッグが、膨張展開状態のコンソールエアバッグから受ける反力を大きくすることができるので、コンソールエアバッグによってファーサイドエアバッグを良好に支持することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記ファーサイドエアバッグは、膨張展開状態で下部が前記ボックス部と前記車両用シートに着座した乗員との間に介在される。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、上記のように構成されているため、ファーサイドエアバッグの下部がセンターコンソールボックスのボックス部から受ける反力を利用して、乗員の車幅方向内側への移動を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置では、センターコンソールボックスの収納容量を大きく制約することなく、ファーサイドエアバッグが乗員拘束時に車幅方向内側へ移動することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用乗員保護装置の構成を示し、ファーサイドエアバッグおよびコンソールエアバッグが膨張展開した状態を車両の正面側から見た正面図である。
【図２】同車両用乗員保護装置が備えるセンターコンソールボックス及びコンソールエアバッグ装置の構成を車両の正面側から見た正面図である。
【図３】同コンソールエアバッグ装置のコンソールエアバッグが膨張展開すると共に、センターコンソールボックスの蓋部の上部が傾斜位置まで押し上げられた状態を示す斜視図である。
【図４】同車両用乗員保護装置の制御系統を示すブロック図である。
【図５】同コンソールエアバッグの斜視図である。
【図６】同車両用乗員保護装置が備えるファーサイドエアバッグによって乗員が拘束された状態を示す図１に対応した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、車両用シート１２Ｒ（ここでは右ハンドルの車両の運転席）と、該車両用シート１２Ｒの車幅方向内側に設けられたセンターコンソールボックス１４と、ファーサイドエアバッグ装置１６と、コンソールエアバッグ装置１７と、によって構成されている。
【００２３】
車両用シート１２Ｒは、乗員Ｐが着座するシートクッション１８と、シートクッション１８の後端部に連結されて乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト２２と、を備えている。
【００２４】
シートクッション１８は、シートスライド機構２４（前後位置調整機構）を介して車体床部２６に連結されている。このシートスライド機構２４は、車体床部２６に対してシートクッション１８を車両前後方向にスライド可能に連結した左右一対のスライドレール２８と、シートクッション１８の上記スライドをロックするロック機構（図示省略）とを備えており、ロック機構によるロックを解除することにより、車体床部２６に対する車両用シート１２Ｒの前後位置調整が可能な状態になる。
【００２５】
なお、本実施形態では、車両用シート１２Ｒの前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１及び図６に示される車両用シート１２Ｌは、助手席である。この車両用シート１２Ｌは、車両用シート１２Ｒと基本的に同様の構成とされている（同様の構成については同符号を付与してある）。また、図１及び図６では、車両用シート１２Ｒには実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。以下、説明を分かりやすくするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。  
【００２６】
センターコンソールボックス１４（以下、コンソールボックス１４と称する）は、車室内の車幅方向中央部において、車両用シート１２Ｒと車両用シート１２Ｌとの間に配設されている。このコンソールボックス１４は、車体床部２６の上面に固定されたセンターコンソール３０の後部に一体に設けられている。このコンソールボックス１４は、内部に小物を収納可能なボックス部３２と、該ボックス部３２の上端開口部を開閉可能な蓋部３４とによって構成されている。蓋部３４は、車両用シート１２Ｌ側の端部が図示せぬヒンジ部を介してボックス部３２の上端部に連結されており、該蓋部３４を上記ヒンジ部回りに開くことにより、ボックス部３２が開放される。また、この蓋部３４は、乗員の車幅方向内側の腕部Ａを支持可能な肘掛部（アームレスト部）としての機能も備えている。
【００２７】
上記の蓋部３４は、中空の箱体状に形成されると共に、上部３６と下部３８とに分割されている。上部３６と下部３８とは、車両用シート１２Ｌ側の端部がヒンジ部４０（図２以外では図示省略）によって回転可能に連結されている。このヒンジ部４０は、車両前後方向に沿ったヒンジ軸４２を備えている。
【００２８】
上部３６と下部３８との間には、規制手段を構成するリンク機構４６（図３以外では図示省略）が架け渡されている。このリンク機構４６は、一端部が連結軸４８を介して上部３６の前端部に回転可能に連結された上リンク部材５０と、一端部が連結軸５２を介して下部３８の前端部に回転可能に連結された下リンク部材５４とを備えている。上リンク部材５０の他端部と下リンク部材５４の他端部とは、連結軸５６を介して回転可能に連結されている。これらの連結軸４８、５２、５６は、軸線方向が車両前後方向に沿っている。
【００２９】
上記のリンク機構４６は、下部３８に対する上部３６の回転範囲を制限するためのストッパであり、上部３６は下部３８に対して図２に示される閉位置と図３に示される傾斜位置との間でヒンジ軸４２回りに回転可能とされている。この傾斜位置においては、上リンク部材５０と下リンク部材５４とが直線状に並んで突っ張ることにより、傾斜位置よりも起立方向への上部３６の回転が規制される。また、この傾斜位置においては、上部３６がヒンジ部４０から車両用シート１２Ｒ側へ向けて斜め上方（例えば車幅方向に対して斜め４５度の方向）へ延びるように設定されている。なお、図示は省略するが、上述のリンク機構４６は、上部３６と下部３８との後端部間にも架け渡されている。
【００３０】
一方、図１に示されるファーサイドエアバッグ装置１６は、車両の側面衝突時において、主に衝突側とは反対側の乗員を保護するための装置である。このファーサイドエアバッグ装置１６は、シートバック２０における車幅方向内側の側部２０Ａに配設されたファーサイドエアバッグ５８と、該ファーサイドエアバッグ５８内でガスを噴出するインフレータ６０（ファーサイドインフレータ：図１及び図４以外では図示省略）と、を備えている。
【００３１】
ファーサイドエアバッグ５８は、インフレータ６０と共にモジュール化（ユニット化）され、折り畳まれた状態で側部２０Ａの内部に配設（格納）されている。このファーサイドエアバッグ５８は、インフレータ６０から供給されるガスの圧力で側部２０Ａのシート前方側（乗員Ｐの車幅方向内側）へ膨張展開する（図１図示状態）。
【００３２】
このファーサイドエアバッグ５８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋状に形成されている。このファーサイドエアバッグ５８は、膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されている。このファーサイドエアバッグ５８は、膨張展開状態で少なくとも乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束可能な大きさに形成されており、下部がセンターコンソールボックス１４のボックス部３２と乗員Ｐの腹部Ｂとの間に介在される。
【００３３】
なお、ファーサイドエアバッグ５８が１枚の基布によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて周縁部を縫製されることにより袋状のファーサイドエアバッグ５８が形成される構成にしてもよい。また、ファーサイドエアバッグ５８の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってファーサイドエアバッグ５８を製造してもよい。
【００３４】
一方、インフレータ６０は、例えば所謂シリンダータイプのインフレータであり、ファーサイドエアバッグ５８の内部における後端部側に収容されている。このインフレータ６０は、図示は省略するが、ファーサイドエアバッグ５８の基布およびシートバックフレームを貫通したスタッドボルトがナットに螺合することにより、ファーサイドエアバッグ５８と共にシートバックフレームに締結固定されている。
【００３５】
このインフレータ６０には、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２（制御装置）が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、車両の側面衝突を検知する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ６０を作動させる構成とされている。
【００３６】
詳細には、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１６が、右ハンドルの自動車の運転席である車両用シート１２Ｒに搭載されているため、助手席である車両用シート１２Ｌ側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことを側突ＥＣＵ６２が検知した際に、インフレータ６０が作動される。なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ６０が作動される構成にしてもよい。
【００３７】
一方、コンソールエアバッグ装置１７は、図２に示されるように、コンソールボックス１４の蓋部３４内（上部３６と下部３８との間）に収容されたコンソールエアバッグ６８と、コンソールエアバッグ６８内に設けられたインフレータ７０（コンソールインフレータ：図２及び図４以外では図示省略）とを備えている。
【００３８】
コンソールエアバッグ６８は、図５に示すように、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚のメイン基布７２及び２枚の側面基布７４、７６が縫製されることにより三角柱形の袋状に形成されている。メイン基布７２は、長尺矩形状に形成されており、長手方向中間部に設けられた二つの折れ線Ｌ１、Ｌ２において折られると共に一方の短辺縁部と他方の短辺縁部とが縫製Ｔ１において縫製されている。側面基布７４は、三角形状に形成されており、外周縁部がメイン基布７２の一方の長辺縁部に縫製部Ｔ２において縫製されている。側面基布７６は、側面基布７４と同様の三角形状に形成されており、外周縁部がメイン基布７２の他方の長辺縁部に縫製部Ｔ３において縫製されている。
【００３９】
このコンソールエアバッグ６８は、膨張展開状態での上下方向の寸法が、ヒンジ部４０側から車両用シート１２Ｒ側へ向かうに従い大きくなるように形成されている。このコンソールエアバッグ６８は、インフレータ７０と共にモジュール化（ユニット化）され、折り畳まれた状態で蓋部３４の内部に配設（格納）されている。
【００４０】
インフレータ７０は、例えば所謂シリンダータイプのインフレータであり、図２に示されるように、コンソールエアバッグ６８の内部に収容されている。このインフレータ７０は、コンソールエアバッグ６８のメイン基布７２および下部３８の底壁を貫通したスタッドボルト７８がナット８０に螺合することにより、コンソールエアバッグ６８と共に下部３８の底壁に締結固定されている。
【００４１】
このインフレータ７０には、前述した側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際には、コンソールエアバッグ装置１７のインフレータ７０を、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ６０よりも先に作動させる構成とされている。
【００４２】
インフレータ７０が作動されると、インフレータ７０に設けられた図示しないガス噴出口からガスが噴出され、コンソールエアバッグ６８内にガスが供給される。これにより、コンソールエアバッグ６８が膨張展開すると共に、コンソールエアバッグ６８の膨張圧によって蓋部３４の上部３６がヒンジ部４０回りに上方へ押し上げられる。そして、上部３６が図３に示される傾斜位置に達すると、リンク機構４６によって上部３６の回転（上昇）が規制される。
【００４３】
このコンソールエアバッグ６８の膨張展開時の最大内圧は、ファーサイドエアバッグ５８の膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている。例えば、コンソールエアバッグ６８の膨張展開時の最大内圧が、１００〜１５０ｋＰａ程度に設定され、ファーサイドエアバッグ５８の膨張展開時の最大内圧が、１００ｋＰａ程度に設定されている。
【００４４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４５】
上記構成の車両用乗員保護装置１０では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ６２によってファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ６０及びコンソールエアバッグ装置１７のインフレータ７０が作動される。すると、車両用シート１２Ｒのシートバック２０における車幅方向内側の側部２０Ａに設けられたファーサイドエアバッグ５８が、側部２０Ａの車両前方側へ膨張展開すると共に、コンソールボックス１４の蓋部３４内に設けられたコンソールエアバッグ６８が、蓋部３４の上部３６をヒンジ部４０回りに押し上げつつ上方側へ膨張展開する。これにより、膨張展開したファーサイドエアバッグ５８を、膨張展開したコンソールエアバッグ６８によって車幅方向内側から支持することができる。その結果、ファーサイドエアバッグ５８が乗員Ｐの拘束時に車幅方向内側へ移動する（倒れる）ことを抑制できる。
【００４６】
しかも、本実施形態では、乗員Ｐを拘束するのはファーサイドエアバッグ５８であり、コンソールエアバッグ６８は単にファーサイドエアバッグ５８を支持するためのものであるため、コンソールエアバッグ６８の容量をファーサイドエアバッグ５８の容量と比較して十分に小さく設定することができる。そして、そのような小容量のコンソールエアバッグ６８が、コンソールボックス１４の蓋部３４内に収容される構成であるため、コンソールボックス１４の収納容量が大きく制約されないようにすることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、コンソールボックス１４の蓋部３４の上部３６が、膨張展開するコンソールエアバッグ６８によってヒンジ部４０回りに押し上げられて傾斜位置（図１及び図３に示される位置）に達すると、蓋部３４に設けられたリンク機構４６によって、それ以上の起立方向への上部３６の回転が規制される。この傾斜位置では、上部３６と下部３８とにおける車両用シート１２Ｌ側の端部に設けられたヒンジ部４０から、上部３６が車両用シート１２Ｒ側（すなわち膨張展開したファーサイドエアバッグ５８側）へ向けて斜め上方へ延びる。これにより、膨張展開したファーサイドエアバッグ５８を、膨張展開したコンソールエアバッグ６８のみならず、蓋部３４の上部３６によっても支持することができる。これにより、図６に示されるように、ファーサイドエアバッグ５８が乗員Ｐの拘束時に車幅方向内側へ移動することを効果的に抑制できる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、コンソールエアバッグ６８は、膨張展開状態での上下方向寸法が、ヒンジ部４０側から車両用シート１２Ｒ側へ向かうに従い大きくなるように形成されている。このため、蓋部３４の上部３６が傾斜位置に位置する状態での上部３６と下部３８との間の空間の形状と、コンソールエアバッグ６８の形状とを対応させることができる。それにより、コンソールエアバッグ６８の容量を必要最小限に小型化することができるので、コンソールエアバッグ６８を早期に膨張展開させることが可能になる。
【００４９】
また、本実施形態では、側突ＥＣＵ６２が、コンソールエアバッグ６８装置のインフレータ７０を、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ６０よりも先に作動させる。これにより、膨張展開途中のコンソールエアバッグ６８や押し上げ途中の上部３６が、膨張展開途中のファーサイドエアバッグ５８に不用意に干渉することを回避できる。
【００５０】
また、本実施形態では、コンソールエアバッグ６８の膨張展開時の最大内圧が、ファーサイドエアバッグ５８の膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定されている。これにより、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ５８が、膨張展開状態のコンソールエアバッグ６８から受ける反力を大きくすることができるので、コンソールエアバッグ５８によってファーサイドエアバッグ６８を良好に支持することができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、ファーサイドエアバッグ５８は、膨張展開状態で下部がコンソールボックス１４のボックス部３２と乗員Ｐの腹部Ｂとの間に介在されるため、ファーサイドエアバッグ５８の下部がボックス部３２から受ける反力を利用して、乗員Ｐの車幅方向内側への移動を効果的に抑制することができる。
【００５２】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、助手席である車両用シート１２Ｌ側の側部（左側部）に対して他車両が衝突した際にインフレータ６０、７０が作動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、車両用シート１２Ｒ側の側部（右側部）に対して他車両が衝突した際にインフレータ６０、７０が作動される構成にしてもよい。その場合、車両用シート１２Ｒのシートバック２０における車幅方向外側の側部に設けられたサイドエアバッグ（図示省略）によって乗員Ｐが拘束された後の揺り戻し等によって、乗員Ｐが車幅方向内側（反衝突側）へ移動した際に、ファーサイドエアバッグ５８によって乗員を拘束する構成になる。その場合には、ファーサイドエアバッグ５８にガスを供給するタイミングを、上記サイドエアバッグにガスを供給するタイミングよりも若干遅らせることが好ましい。
【００５３】
また、上記実施形態では、右ハンドルの車両の車両用シート１２Ｒが本発明における車両用シートとされた場合について説明したが、これに限らず、車両の右側に配設された車両用シート及び車両の左側に配設された車両用シートの何れに対しても本発明は適用可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ５８の下部が、コンソールボックス１４のボックス部３２と乗員Ｐとの間に介在される構成にしたが、本発明はこれに限らず、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ５８の下端が、蓋部３４の下部３８と同等の高さに配置される構成にしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、コンソールエアバッグ６８の膨張展開時の最大内圧が、ファーサイドエアバッグ５８の膨張展開時の最大内圧と同等以上に設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記の最大内圧の関係は適宜変更可能である。
【００５６】
また、上記実施形態では、側突ＥＣＵ６２（制御装置）が、コンソールエアバッグ装置１７のインフレータ７０を、ファーサイドエアバッグ装置１６のインフレータ６０よりも先に作動させる構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ６０、７０を作動させるタイミングは、ファーサイドエアバッグ５８とコンソールエアバッグ６８との容量差等を考慮して、コンソールエアバッグ６８がファーサイドエアバッグ５８よりも先に膨張展開を完了するように、インフレータ６０、７０の各作動タイミングを適宜選定することが好ましい。
【００５７】
さらに、上記実施形態におけるコンソールエアバッグ６８は、膨張展開状態での上下方向の寸法が、ヒンジ部４０側から車両用シート１２Ｒ側へ向かうに従い大きくなるように形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、コンソールエアバッグの形状は適宜変更可能である。例えば、１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋状のコンソールエアバッグが形成される構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、リンク機構４６が規制手段とされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、規制手段の構成は適宜変更可能である。例えば、上部３６が傾斜位置に達すると、上部３６における車両用シート１２Ｌ側の端部に設けられた上側当接部が、下部３８における車両用シート１２Ｌ側の端部に設けられた下側当接部と当ることにより、傾斜位置より起立方向への上部３６の回転が規制される構成にしてもよい。その場合、上記上側当接部及び下側当接部が規制手段とされる。
【００５９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      車両用乗員保護装置
１２Ｒ    車両用シート
１４      センターコンソールボックス
１６      ファーサイドエアバッグ装置
１７      コンソールエアバッグ装置
１８      シートクッション
２０      シートバック
３２      ボックス部
３４      蓋部
３６      上部
３８      下部
４０      ヒンジ部
４６      リンク機構（規制手段）
５８      ファーサイドエアバッグ
６０      インフレータ
６２      側突ＥＣＵ（制御装置）
６８      コンソールエアバッグ
７０      インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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