(57)【要約】【課題】高圧燃料配管を長くせず、衝突物が進入した場合であっても、吸気系により高圧燃料ポンプや高圧燃料配管等の燃料系を的確に保護する。【解決手段】吸気系の後側に備えられた高圧デリバリー３３を通して筒内噴射弁１８に燃料を送る高圧燃料ポンプ１１をカムシャフト３６（延設部３７）の下側に備え、高圧燃料ポンプ１１を筒内噴射弁１８（高圧デリバリー３３）の近くに配し、高圧燃料配管３０を短くする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の内燃機関において、
カムシャフトの一端が前記内燃機関本体のシリンダヘッド部から延出して配され、前記カムシャフトを覆うポンプケースと、
前記ポンプケースに設けられ、前記カムシャフトの下側に配置されて前記カムシャフトにより駆動される高圧燃料ポンプと、
前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記内燃機関本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る筒内噴射弁燃料供給路とを備えた
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の内燃機関において、
前記内燃機関は、クランクシャフトが車両の幅方向に延びて配置されると共に、吸気マニホールドが前記内燃機関本体の車両前側方向に配され、
前記吸気マニホールドの上端は前記車両の高さ方向で前記高圧燃料ポンプよりも上に配置され、
前記筒内噴射弁燃料供給路は前記マニホールドの下部に配置され、
前記高圧燃料ポンプから前記筒内噴射弁燃料供給路に燃料を送る
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、
前記吸気マニホールドの前記車両前側にインタークーラが備えられる
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
前記吸気マニホールド及び前記インタークーラの吸気通路間には、前記車両の前後方向で前記高圧燃料ポンプの前側にスロットル弁が配される
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
前記内燃機関本体には、
前記内燃機関本体の気筒毎に配置される吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁と、
前記ポート噴射弁へ燃料を供給するポート噴射弁燃料供給路とが備えられ、
前記インタークーラ上部は前記ポート噴射弁燃料供給路よりも前記車両上下方向で上部になるように配置される
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
前記ポンプケースには、
前記カムシャフトの回転により飛散する前記シリンダヘッド部の内部の潤滑油を滴下させて前記高圧燃料ポンプの動作部に案内する案内壁部材が備えられている
ことを特徴とする車両の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機付きの内燃機関において、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を備えた内燃機関が知られている。過給機付きの内燃機関では、筒内噴射弁からの燃料の噴射が適宜制御され、排ガスの浄化性能や燃費の向上が図られている。
【０００３】
燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁には、カムシャフトにより駆動される高圧ポンプにより高圧の燃料が供給される。このため、カムシャフトにはポンプカムが設けられ、内燃機関のシリンダヘッド部に高圧ポンプが配置され、カムシャフトの回転に同期するポンプカムにより高圧ポンプが駆動されるようになっている。
【０００４】
また、過給機付きの内燃機関には、過給された吸気を冷却するためのインタークーラが備えられ、インタークーラに外気を導いて吸気を冷却している。
【０００５】
過給機付きの内燃機関の上部には、高圧の燃料ポンプや、インタークーラ等が配されるため、内燃機関のコンパクト化を図るためには、燃料ポンプやインタークーラ等の部材同士を重複して配置する必要があった。複数の部材が重複して配置されると、所望の冷却風の流通状態が得られなくなる虞があった。例えば、インタークーラへの冷却風の導入が燃料ポンプ等の燃料系に阻害される虞があった。
【０００６】
このため、内燃機関の変速機の取り付き面側（後側）にカムシャフトを延ばし、延ばした部位のシリンダヘッド部の上に燃料ポンプを取り付けることが提案されている（特許文献１）。特許文献１の技術では、内燃機関の上部のインタークーラと燃料ポンプとの間にダクトを配置し、コンパクト化を阻害することなく、インタークーラに冷却風を導く構成となっている。
【０００７】
一方、燃料を使用する内燃機関が搭載された車両では、衝突を想定した場合に、燃料系の損傷を最小限に抑える必要がある。例えば、上述した燃料ポンプを備えた内燃機関では、シリンダヘッド部の上に燃料ポンプが配され、燃料配管を筒内噴射弁まで延ばしているため、カムシャフトを延ばした部位に衝突物が進入した際に、燃料ポンプや燃料配管が破損する虞がある。
【０００８】
また、シリンダヘッド部の上の燃料ポンプから筒内噴射弁までの燃料配管が長くなるため、燃料の圧送に対する圧力損失が生じて燃料ポンプを駆動させるためのトルク（カム駆動トルク）が増加し、燃費が悪化する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−１０５８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、カムシャフトを延ばしてシリンダヘッドの端部に燃料ポンプを配置しても、燃料配管の長さを短縮すると共に、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の内燃機関は、車両用の内燃機関において、カムシャフトの一端が前記内燃機関本体のシリンダヘッド部から延出して配され、前記カムシャフトを覆うポンプケースと、前記ポンプケースに設けられ、前記カムシャフトの下側に配置されて前記カムシャフトにより駆動される高圧燃料ポンプと、前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記内燃機関本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る筒内噴射弁燃料供給路とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１に係る本発明では、筒内噴射弁燃料供給路を通して筒内噴射弁に燃料を送る高圧燃料ポンプをカムシャフトの下側に備えたので、高圧燃料ポンプを筒内噴射弁（筒内噴射弁燃料供給路）の近くに配することができ、燃料配管を長くする必要がなく、衝突物が進入した場合であっても、吸気系により高圧燃料ポンプや配管等の燃料系を的確に保護することが可能になる。
【００１３】
このため、カムシャフトを延ばしてシリンダヘッドの端部に高圧燃料ポンプを配置しても、燃料配管の長さを短縮すると共に、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能になる。また、エンジンフードを通して聞こえる高圧燃料ポンプから発せられる駆動音がシリンダヘッドなどの構造物によって遮蔽されるため、特別な遮音対応の必要性が低減できる。
【００１４】
そして、請求項２に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１に記載の車両の内燃機関において、前記内燃機関は、クランクシャフトが車両の幅方向に延びて配置されると共に、吸気マニホールドが前記内燃機関本体の車両前方側に配され、前記吸気マニホールドの上端は前記車両の高さ方向で前記高圧燃料ポンプよりも上に配置され、前記筒内噴射弁燃料供給路は前記マニホールドの下部に配置され、前記高圧燃料ポンプから前記筒内噴射弁燃料供給路に燃料を送ることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に係る本発明では、吸気マニホールドの上端が車両の高さ方向で高圧燃料ポンプよりも上に配置され、筒内噴射弁燃料供給路が吸気マニホールドの下部に配置されるため、高圧燃料ポンプを筒内噴射弁（筒内噴射弁燃料供給路）の近くに配することができ、燃料配管を長くする必要がない（短くすることができる）。
【００１６】
また、請求項３に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、前記吸気マニホールドの前記車両前側にインタークーラが備えられることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に係る本発明では、衝突物の進入に対し、衝突物がインタークーラに当接し、更に、インタークーラが吸気マニホールドに当接してインタークーラの移動が規制されることで、衝突物の進入に対して衝突物の高圧燃料ポンプへの当接が阻止される。この場合、吸気マニホールドに突起を設けることが好ましい。吸気マニホールドの突起にインタークーラを当接させることで、インタークーラの移動を確実に吸気マニホールドで規制することができる。
【００１８】
また、請求項４に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記吸気マニホールド及び前記インタークーラの吸気通路間には、前記車両の前後方向で前記高圧燃料ポンプの前側にスロットル弁が配されることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に係る本発明では、スロットル弁（スロットルボデー）が高圧燃料ポンプの前側に配置されるため、衝突物が進入しても、衝突物がスロットル弁（スロットルボデー）に当接して高圧燃料ポンプへの当接が阻止される。
【００２０】
また、請求項５に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記内燃機関本体には、前記内燃機関本体の気筒毎に配置される吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁と、前記ポート噴射弁へ燃料を供給するポート噴射弁燃料供給路とが備えられ、前記インタークーラ上部は前記ポート噴射弁燃料供給路よりも前記車両上下方向で上部になるように配置されることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る本発明では、筒内噴射弁とポート噴射弁を備えた内燃機関における燃料系の破損を最小限に抑制することができる。
【００２２】
また、請求項６に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記ポンプケースには、前記カムシャフトの回転により飛散する前記シリンダヘッド部の内部の潤滑油を滴下させて前記高圧燃料ポンプの動作部に案内する案内壁部材が備えられていることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に係る本発明では、案内壁部材により、シリンダヘッド部の内部の潤滑油を高圧燃料ポンプの動作部に滴下させ、カムシャフトに設けられたポンプカムと動作部の摺動部に潤滑油を供給して潤滑性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両の内燃機関は、カムシャフトを延ばしてシリンダヘッドの端部に燃料ポンプを配置しても、燃料配管の長さを短縮すると共に、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の外観図である。
【図４】燃料噴射弁の燃料供給路を表す内燃機関の外観図である。
【図５】車両の前側から見た内燃機関の側面図である。
【図６】吸気マニホールドの外観図である。
【図７】吸気マニホールド及びインタークーラの側面図である。
【図８】ポンプケース内部を表す斜視図である。
【図９】図８中のIX-IX線矢視図である。
【図１０】図８中の矢印X方向からの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１、図２に基づいて本発明の一実施例に係る内燃機関の全体構成を説明する。
【００２７】
図１には本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念、図２には本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統を示してある。
【００２８】
図１に基づいて内燃機関の搭載状況を説明する。
【００２９】
図に示すように、車両１の前方のエンジンルームには、内燃機関（エンジン）２が搭載され、エンジン２には、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を含む機関本体（エンジン本体）５が備えられている。エンジン２（エンジン本体５）はクランクシャフト６が車両１の幅方向に延びて配置されている。
【００３０】
エンジン２（エンジン本体５）の車両１の前側には、吸気系（吸気マニホールド、インタークーラ２４、燃料供給系等）が備えられ、エンジン２（エンジン本体５）の車両１の後側には、排気系（排気管、過給機、ウエイストゲート弁、排気浄化触媒等）が備えられている。
【００３１】
車両１のエンジン本体５のシリンダヘッド４の変速機の取り付き面側にはカムシャフトが延設され、カムシャフトの延設部位がポンプケース４５に収容されている。ポンプケース４５の下部には高圧燃料ポンプ１１が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１はカムシャフトに設けられたポンプカムにより駆動される。エンジン２には、エンジン本体５の各気筒の燃焼室に燃料を直接噴射する筒内噴射弁が気筒毎に備えられ、筒内噴射弁燃料供給路としての高圧燃料供給路を介して高圧燃料ポンプ１１からの燃料が筒内噴射弁に供給される。
【００３２】
また、車両１のエンジン２には、エンジン本体５の各気筒の吸気通路に燃料を噴射するポート噴射弁が吸気通路毎に備えられ、ポート噴射弁燃料供給路としての低圧燃料供給路を介して、図示しない燃料タンクに設けられた低圧燃料ポンプからの燃料がポート噴射弁に供給される。
【００３３】
図２に基づいてエンジン２の系統（構成）の概略を説明する。
【００３４】
図に示すように、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に吸気ポート７が形成され、各吸気ポート７の燃焼室１２側には吸気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ８はエンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って開閉動作され、各吸気ポート７と燃焼室１２との連通・遮断を行う。
【００３５】
各吸気ポート７には吸気マニホールド９の一端がそれぞれ接続され、各吸気ポート７に吸気マニホールド９が連通している。シリンダヘッド４（または吸気マニホールド９）にはポート噴射弁１３が取り付けられ、低圧燃料ポンプの駆動によりポート噴射弁１３に燃料が送られる。
【００３６】
また、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に排気ポート１６がそれぞれ設けられ、各排気ポート１６の燃焼室１２側には排気バルブ１０がそれぞれ設けられている。排気バルブ１０はエンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って開閉動作され、各排気ポート１６と燃焼室１２との連通・遮断を行う。
【００３７】
エンジン２のシリンダヘッド４には排気マニホールド１７が設けられ、各排気ポート１６には排気マニホールド１７の一端が接続されている。排気マニホールド１７の他端が集合管とされてシリンダヘッド４から外に開口している。
【００３８】
一方、シリンダヘッド４には各燃焼室１２に臨む筒内噴射弁１８が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１の駆動により筒内噴射弁１８に燃料が送られる。
【００３９】
上述したエンジン２は、運転状態に応じて、低圧燃料ポンプの駆動によるポート噴射弁１３からの燃料噴射と、高圧燃料ポンプ１１の駆動による筒内噴射弁１８から燃料噴射とが適宜選択されて制御される。
【００４０】
ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの下流側における吸気マニホールド９には吸気管２１が接続され、シリンダヘッド４から外に開口する排気マニホールド１７の他端には排気管２２が接続されている。尚、排気マニホールド１７の他端には、ターボチャージャ２３の排気導入管が直接接続されることもある。
【００４１】
吸気管２１及び排気管２２の途中部には過給機としてターボチャージャ２３が設けられ、ターボチャージャ２３は排気管２２側にタービン２３ａが備えられ、タービン２３ａに連結されたコンプレッサ２３ｂが吸気管２１側に備えられている。エンジン２の排気ガスが排気管２２からターボチャージャ２３に送られると、排気ガスの流れによりタービン２３ａが回転し、タービン２３ａの回転に伴ってコンプレッサ２３ｂが回転して吸気管２１内の吸気が過給される。
【００４２】
ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの上流側の吸気管２１にはインタークーラ２４が配され、ターボチャージャ２３で過給された吸気は、インタークーラ２４で冷却されてスロットル弁２５を介して燃焼室１２に送られる。ターボチャージャ２３の下流側の排気管２２には、排気浄化触媒２６が備えられている。
【００４３】
排気管２２のターボチャージャ２３の上流側と下流側との間にはウエイストゲート弁（ＷＧ弁）２７が設けられ、ＷＧ弁２７は、電動アクチュエータ２７ａの駆動（回転駆動）により開閉動作する。電動アクチュエータ２７ａの駆動によるＷＧ弁２７の開閉によりタービン２３ａに送られる排気の量が調整されて過給圧が調整される。
【００４４】
図３から図７に基づいてエンジン２の構造を具体的に説明する。
【００４５】
図３には車両１の前方側（前側から見た状態）のエンジン２の外観、図４には燃料噴射弁の燃料供給路を表すエンジン２の外観、図５には車両の前側から見たエンジン２の側面視、図６には吸気マニホールドの外観、図７には吸気マニホールド及びインタークーラの側面を示してある。
【００４６】
尚、図４は図３においてインタークーラ２４及び吸気マニホールドを外した状態の外観図である。
【００４７】
車両１の後方側におけるエンジン本体５にはターボチャージャ２３が取り付けられている。例えば、ターボチャージャ２３のコンプレッサ側のケースがブラケット等を介してシリンダヘッド４に取り付けられている。また、車両１の前方側（図に示されている側）におけるエンジン本体５の吸気マニホールド９にはインタークーラ２４が取り付けられている。
【００４８】
ターボチャージャ２３のコンプレッサの入口側は、図示しない外気導入系に接続されて外気が導入され、コンプレッサの出口側には、インタークーラ２４の上流側の吸気管２１ａが接続されている。また、車両１の後方側におけるエンジン本体５のターボチャージャ２３のコンプレッサの下部には、ＷＧ弁が設けられている。
【００４９】
吸気管２１ａは、車両１の前側から見た状態で（図の状態で）、車幅方向の右側でコンプレッサに接続され、左側手前に向かって延びてインタークーラ２４の入口側に接続されている。インタークーラ２４の出口側（図中右側）にはインタークーラ２４の下流側の吸気管２１ｂが接続され、吸気管２１ｂはスロットル弁２５（スロットルボデー）を介して吸気マニホールド９（図２参照）に接続されている。
【００５０】
また、ＷＧ弁２７は、排気浄化触媒２６に対し排気マニホールド１７（図２参照）の他端（排気集合部）の位置を挟んで図中左側（車両１の前進方向左側）に位置している。
【００５１】
図示しない低圧燃料ポンプの駆動により、燃料が低圧デリバリー３２から各吸気ポート７のポート噴射弁１３に送られる（ポート噴射弁燃料供給路）。
【００５２】
エンジン本体５のシリンダヘッド４の変速機の取り付き面側（図中右側）にはカムシャフトが延設され、カムシャフトの延設部位がポンプケース４５に収容されている。ポンプケース４５の下部には高圧燃料ポンプ１１が下向きに取り付けられ、駆動用のプランジャが上側に付勢されている。
【００５３】
高圧燃料ポンプ１１はカムシャフトの回転により駆動され、ポンプカムによりプランジャが付勢力に抗して下側に駆動される。高圧燃料ポンプ１１が駆動されることにより燃料供給路が開き、高圧燃料配管３０、高圧デリバリー３３から燃料が各筒内噴射弁１８に送られる（筒内噴射弁燃料供給路）。
【００５４】
インタークーラ２４は吸気マニホールド９の車両の前側に配され、図３、図７に示すように、インタークーラ２４は、熱交換部３４を有し、熱交換部３４の下方３４ａに対し熱交換部３４の上方３４ｂが車両１の後側（図７中左側）に位置して配されている。つまり、インタークーラ２４は車両１の後側に傾斜した状態で配置されている。
【００５５】
車両の前側から衝突物が進入した場合、衝突物はインタークーラ２４に当接し、インタークーラ２４はエンジン本体５の吸気マニホールド９に支えられることで傾斜状態が保持される。例えば、図６、図７に示すように、吸気マニホールド９に、インタークーラ２４の熱交換部３４の傾斜状態を保持する突起９ａが設けられ、衝突物４１（図７参照）が当接したインタークーラ２４は突起９ａで支えられて傾斜状態が保持される。
【００５６】
図５に示すように、低圧デリバリー３２、吸気ポート７、ポート噴射弁１３及び低圧燃料配管の一部は、車両１の前方から見た状態で、インタークーラ２４の範囲に配置されている。また、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８及び高圧燃料配管３０は、車両１の前方から見た状態で、インタークーラ２４の範囲に配置されている。そして、高圧燃料ポンプ１１は、車両１の前方から見た状態で、スロットル弁２５（スロットルボデー）の範囲に配置されている。
【００５７】
つまり、低圧デリバリー３２、吸気ポート７、ポート噴射弁１３、ポート噴射弁燃料供給路の燃料配管の一部、及び、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８及び高圧燃料配管３０（筒内噴射弁燃料供給路）は、車両１の前方から見たエンジン本体５の面内（車両１の上下方向の範囲）で、インタークーラ２４に覆われている。そして、高圧燃料ポンプ１１は、車両１の前方から見た状態で、スロットル弁２５（スロットルボデー）に覆われている。
【００５８】
このため、車両１の前側から衝突物４１（図７参照）が進入した場合、衝突物４１（図７参照）はインタークーラ２４に当接し、ポート噴射弁燃料供給路、筒内噴射弁燃料供給路に衝突物４１（図７参照）が当接することがない。また、衝突物４１（図７参照）がインタークーラ２４に当接した際に、インタークーラ２４が突起９ａに保持され、インタークーラ２４の移動が吸気マニホールド９に規制されてインタークーラ２４の傾斜状態が保持され、高圧燃料ポンプ１１、高圧燃料配管３０が保護される。
【００５９】
そして、スロットル弁２５（スロットルボデー）が高圧燃料ポンプ１１の前側に配置され、衝突物４１（図７参照）が進入しても、衝突物がスロットル弁２５（スロットルボデー）に当接して高圧燃料ポンプ１１への当接が阻止される。従って、衝突物４１（図７参照）が進入しても、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系が破損して燃料漏れが生じることがない。
【００６０】
図８から図１０に基づいて高圧燃料ポンプ１１の配置状況を具体的に説明する。
【００６１】
図８には高圧燃料ポンプ１１が保持されるポンプケース４５の内部の状況、図９には図８中のIX-IX線方向から見た状況、図１０には図８中の矢印X方向から見た外観状況を示してある。
【００６２】
図８から図１０に示すように、エンジン本体５のシリンダヘッド４にはカムシャフト３６が回転自在に支持され、シリンダヘッド４の変速機の取り付き面側（図８中右側）からカムシャフト３６の端部が外側に延設されている（延設部３７）。カムシャフト３６の延設部３７がポンプケース４５に収容され、ポンプケース４５の下部に高圧燃料ポンプ１１が下向きに取り付けられている。
【００６３】
つまり、高圧燃料ポンプ１１は、付勢ばね３９により上方に付勢されるプランジャ３８が上側に設けられ、プランジャ３８の上下動に伴って燃料を吐出する吐出部４０が下側に設けられている。
【００６４】
カムシャフト３６の延設部３７にはポンプカム５０が取り付けられ、ポンプカム５０に対応してポンプケース４５の内部には高圧燃料ポンプ１１のプランジャ３８の上部が配されている。プランジャ３８の上部がポンプカム５０に摺接し、ポンプカム５０の回転（カムシャフト３６の回転）によりプランジャ３８が付勢ばね３９に抗して下側に駆動する。
【００６５】
高圧燃料ポンプ１１が駆動されることにより吐出部４０の燃料供給路が開き、高圧燃料配管３０、高圧デリバリー３３から燃料が各筒内噴射弁１８に送られる。
【００６６】
図９、図１０に示すように、ポンプケース４５にはケース蓋４５ａが備えられ、ケース蓋４５ａの裏側には延設部３７の軸方向に沿って延びる矩形板状の案内壁部材４２が形成されている。案内壁部材４２は、カムシャフト３６の回転方向（図中反時計回り方向）の後側で、カムシャフト３６（延設部３７）の外周に対応した位置に設けられている。
【００６７】
カムシャフト３６（延設部３７）が回転することにより、カムシャフト３６の潤滑油が飛散して案内壁部材４２に付着し、案内壁部材４２に付着した潤滑油が滴下してポンプカム５０とプランジャ３８の摺接部に供給される。これにより、ポンプカム５０と動作部であるプランジャ３８の潤滑性を向上させることができる。
【００６８】
カムシャフト３６（延設部３７）の下側に高圧燃料ポンプ１１を備えたので、高圧燃料ポンプ１１を筒内噴射弁１８（高圧デリバリー３３）の近くに配することができ、シリンダヘッド４の上部に高圧燃料ポンプを備えた場合に比べて、高圧燃料配管３０を大幅に短くすることができる。即ち、高圧燃料配管３０を長くする必要がない。
【００６９】
つまり、主に図５に示すように、吸気マニホールド９がエンジン本体５の車幅方向に配され、吸気マニホールド９の上端は車両の高さ方向で高圧燃料ポンプ１１よりも上に配置され、筒内噴射弁燃料供給路（高圧デリバリー３３）は吸気マニホールド９の下部に配置されるため、高圧燃料ポンプ１１を筒内噴射弁１８（筒内噴射弁燃料供給路）の近くに配することができ、燃料配管を長くする必要がない。
【００７０】
これにより、燃料の圧送に対する圧力損失を減らし、高圧燃料ポンプ１１を駆動させるためのトルク（カム駆動トルク）を抑制して、燃費の悪化を防止することができる。
【００７１】
そして、高圧燃料ポンプ１１はポンプケース４５に対し下向きに取り付けられ、プランジャ３８が付勢ばね３９により上方に付勢されるので、ポンプカム５０が上側に配されてプランジャ３８を押し付ける構成となっている。
【００７２】
ポンプカム５０はプランジャ３８を駆動する時に、ポンプ用の付勢ばね３９の反力により、上方に押し付けられることになる。一方、隣接する気筒の吸気バルブを駆動する際のカムシャフト３６の本体は、吸気バルブのスプリング反力により下側に押し付けられる。
【００７３】
このため、カムシャフト３６は高圧燃料ポンプ１１を駆動する部位（延設部３７）から受ける力と、バルブスプリングから受ける力とが打ち消し合い、カムシャフト３６（延設部３７）の打音を小さくすることが可能な構成とされている。
【００７４】
これにより、ポンプカム５０が上側からプランジャ３８に叩かれることがなく、駆動音を静かにすることができる。
【００７５】
また、エンジンフードを通して聞こえる高圧燃料ポンプ１１から発せられる駆動音がシリンダヘッド４などの構造物によって遮蔽されるため，特別な遮音対応の必要性が低減できる。
【００７６】
上述したエンジン２は、高圧デリバリー３３を通して筒内噴射弁１８に燃料を送る高圧燃料ポンプ１１をカムシャフト３６（延設部３７）の下側に備えたので、高圧燃料ポンプ１１を筒内噴射弁１８（高圧デリバリー３３）の近くに配することができ、燃料配管を長くする必要がなく、衝突物が進入した場合であっても、吸気系により高圧燃料ポンプ１１や高圧燃料配管３０等の燃料系を的確に保護することが可能になる。
【００７７】
従って、カムシャフト３６を延ばしてシリンダヘッド４の端部の下側に高圧燃料ポンプ１１を配置しても、高圧燃料配管３０の長さを短縮すると共に、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両
２  内燃機関（エンジン）
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  機関本体（エンジン本体）
６  クランクシャフト
７  吸気ポート
８  吸気バルブ
９  吸気マニホールド
１０  排気バルブ
１１  高圧燃料ポンプ
１２  燃焼室
１３  ポート噴射弁
１６  排気ポート
１７  排気マニホールド
１８  筒内噴射弁
２１  吸気管
２２  排気管
２３  ターボチャージャ
２４  インタークーラ
２５  スロットル弁
２６  排気浄化触媒
２７  ウエイストゲート弁（ＷＧ弁）
３０  高圧燃料配管
３１  低圧燃料ポンプ
３２  低圧デリバリー
３３  高圧デリバリー
３４  熱交換部
３６  カムシャフト
３７  延設部
３８  プランジャ
３９  付勢ばね
４０  吐出部
４１  アンダーバー
４２  案内壁部
４５  ポンプケース
５０  ポンプカム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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