(57)【要約】【課題】作動遅れを大きくとらなくても寿命低下が発生しない圧縮圧解放型エンジンブレーキを提供する。【解決手段】油が流れる開弁用油流路１４にマスタピストン１５を作動させて前記油に圧力を与え、前記油の圧力によってスレーブピストン１６を作動させて排気弁４を開ける圧縮圧解放型エンジンブレーキに関し、開弁用油流路１４は、電磁弁１７を介して油が供給される給油流路１３に接続されている。そして、開弁用油流路１４と油供給流路１３とは、逃がし油流路２３で接続されている。この逃がし油流路２３には、逃がし弁２４が配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油が流れる開弁用油流路にマスタピストンを作動させて前記油に圧力を与え、前記油の圧力によってスレーブピストンを作動させて排気弁を開ける圧縮圧解放型エンジンブレーキであって、
前記開弁用油流路の耐圧限界を超えないように前記開弁用油流路の油圧を解放する逃がし弁を、備えたことを特徴とする圧縮圧解放型エンジンブレーキ。
【請求項２】
前記開弁用油流路は、弁を介して油が供給される油供給流路に接続され、
前記逃がし弁は、前記開弁用油流路と前記油供給流路とを接続する逃がし油流路に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の圧縮圧解放型エンジンブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンのシリンダの圧縮行程を利用したエンジンブレーキの一種である圧縮圧解放型エンジンブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
空積と荷積とで重量差の大きい車両は、荷積時に大きな制動力を必要とする。このため、上記の車両は、圧縮圧解放型エンジンブレーキを補助的に装備している。この圧縮圧解放型エンジンブレーキは、アクセルオフされてから所定時間が経過すると、制動力が発生するようになっている。
具体的には、エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放することにより、次の膨張行程におけるピストンを押し下げる力の発生を少なくして圧縮行程で得た制動力を有効に作用させている。
【０００３】
図３は、従来の圧縮圧解放型エンジンブレーキの一例を模式的に示した断面図である。図３中、１は気筒、２は燃焼室、３はピストン、４は排気弁、５は吸気流路、６は排気流路を示している。ロッカーアーム８は、排気工程において、排気カム７により基端がローラ８ａを介して押し上げられて揺動する。ロッカーアーム８は、揺動すると、先端がバルブブリッジ１０を介して両方の排気弁４を押し下げて開作動させる。そして、排気弁４が開作動されると、気筒１は、燃焼室２から排気流路６へと排気ガスが掃気される。
【０００４】
ここで、気筒１の上方には、油圧ユニット１１が配設されている。油圧ユニット１１は、油が流れる油流路１２が形成されている。この油流路１２は、油が送り込まれる給油流路１３と、排気弁４を開けるための流路となる開弁用油流路１４と、を有している。
【０００５】
給油流路１３は、図示しないオイルポンプから油が送り込まれる流路１３ａと、図示しないアクチュエータ等に油を送り込む流路１３ｂと、開弁用油流路１４に接続する流路１３ｃと、を有している。開弁用油流路１４は、マスタピストン１５が進退可能に挿し込まれる流路と、スレーブピストン１６が進退可能に挿し込まれる流路と、給油流路１３に接続する流路と、を有している。
【０００６】
この給油流路１３と開弁用油流路１４との間には、電磁弁（弁）１７が配設されている。この電磁弁１７は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１８からの制御信号１８ａにより開閉を行い、給油流路１３から開弁用油流路１４への油の供給又は遮断を行う。この電磁弁１７は、閉じた際に開弁用油流路１４の油圧を保持し、開けた際に開弁用油流路１４の油圧を解放するようになっている。
【０００７】
ＥＣＵ１８は、アクセルオフされ所定時間経過の信号を受信すると、圧縮圧解放型エンジンブレーキを作動させる。ＥＣＵ１８は、ピストン３が圧縮上死点に位置するタイミングで、カム２０を制御しローラ２１ａを介してロッカーアーム２１の基端を押し上げて揺動させる。ロッカーアーム２１は、基端が押し上げられると、先端がマスタピストン１５を押すように揺動する。マスタピストン１５は、押されると、開弁用油流路１４に押し込まれ開弁用油流路１４の内部における油に圧力を与える。圧力が与えられた油は、スレーブピストン１６を動かし、アクチュエータピン２２を介して排気弁４を開け、シリンダ１内の圧縮空気を解放する。この排気弁４は、ピストン３が圧縮上死点を通過すると、圧縮圧解放型エンジンブレーキ用のカム２０が作動することにより閉じられる。
【０００８】
なお、この種の圧縮圧解放型エンジンブレーキに関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−４２５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここで、前述の圧縮圧解放型エンジンブレーキは、アクセルオフされてから所定時間が経過後、意図的に更に作動を遅らせている。これは、全負荷運転の直後に圧縮圧解放型エンジンブレーキを作動させると、アクセルオフされ所定時間が経過した後であっても、シリンダ１の内圧が非常に高い為、圧縮圧力に打ち勝って排気弁４を開く際に、開弁用油流路１４の油圧が瞬間的に開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを越えてしまい、開弁用油流路１４の寿命を短くし、結果として圧縮圧解放型エンジンブレーキの寿命を短くする虞があるからである。
【００１１】
図４（Ａ）を参照して、開弁用油流路１４の圧力が瞬間的に耐圧限界Ｌを超える様子を説明する。図４（Ａ）は、時間（ｓｅｃ）と、制動力（Ｎｍ）、開弁用油流路１４の油圧（ＭＰａ）との関係を表す図である。
【００１２】
図４（Ａ）に示すとおり、グラフ中、ａ時にアクセルオフすると、エンジンブレーキ等により制動力が発生する。そして、アクセルオフから所定時間経過後、ＥＣＵ１８は、圧縮圧解放型エンジンブレーキを更に作動遅れＤをとって作動させている。図４（Ａ）で示すとおり、圧縮圧解放型エンジンブレーキを作動後、開弁用油流路１４の油圧は、瞬間的に２回、開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを越えている。
【００１３】
そこで、アクセルオフされ所定時間が経過後、図４（Ａ）で示す場合と比較し、更により長く作動遅れを確保したのちに、圧縮圧解放型エンジンブレーキを作動させることが考えられる。この場合は、エンジンが十分に冷却され、シリンダ１の内圧が低くなるため、油圧が開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを超えることを防ぐことができる。
【００１４】
図４（Ｂ）を参照して、より長く作動遅れＤ'を確保することにより、開弁用油流路１４の油圧が耐圧限界Ｌを超えることを防ぐ様子を説明する。図４（Ｂ）は、時間（ｓｅｃ）と、制動力（Ｎｍ）、開弁用油流路１４の油圧（ＭＰａ）との関係を表す図である。
【００１５】
図４（Ｂ）で示すとおり、作動遅れＤ'を図４（Ａ）の場合と比較して長くとると、圧縮圧解放型エンジンブレーキを作動後、開弁用油流路１４の油圧が瞬間的に開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを越えるのを防ぐことができる。
【００１６】
しかしながら、作動遅れＤ'を大きくとることは、圧縮圧解放型エンジンブレーキの制動力が遅れて作用するため、圧縮圧解放型エンジンブレーキの性能低下につながることとなる。当然ながら圧縮圧解放型エンジンブレーキは、アクセルオフされ所定時間が経過後、できるだけ早く作動させることが好ましい。
【００１７】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、作動遅れを大きくとらなくても寿命低下が発生しない圧縮圧解放型エンジンブレーキを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は油が流れる開弁用油流路にマスタピストンを作動させて前記油に圧力を与え、前記油の圧力によってスレーブピストンを作動させて排気弁を開ける圧縮圧解放型エンジンブレーキに関するものである。前記開弁用油流路の耐圧限界を超えないように前記開弁用油流路の油圧を解放する逃がし弁を、備えたことを特徴としている。
【００１９】
前記開弁用油流路は、弁を介して油が供給される油供給流路に接続されている。そして、前記逃がし弁は、前記開弁用油流路と前記油供給流路とを接続する逃がし油流路に配設されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の圧縮圧解放型エンジンブレーキによれば、作動遅れを大きくとらなくても寿命低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキの一例を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキの開弁用流路に発生する油圧を示したグラフである。
【図３】従来の圧縮圧解放型エンジンブレーキを模式的に示した断面図である。
【図４】（Ａ）は、圧縮圧解放型エンジンブレーキの作動遅れを短くした際に、開弁用流路に発生する油圧を示したグラフである。（Ｂ）は、圧縮圧解放型エンジンブレーキの作動遅れを長くした際に、開弁用流路に発生する油圧を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明を実施する実施例であって、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３に示す従来のものと同様である。本図示例の特徴とするところは、図１に示すように、開弁用油流路１４と給油流路１３とを接続する逃がし油流路２３を備え、この逃がし油流路２３に逃がし弁２４を配設した点にある。
【００２３】
本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキは、油が流れる油流路１２を備えている。そして、この油流路１２は、油が送り込まれる給油流路１３と、排気弁４を開けるための流路となる開弁用流路１４と、開弁用流路１４と給油流路１３とをつなぐ逃がし油流路２３と、を有している。そして、この逃がし油流路２３には、開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを超えないように開弁用油流路１４の油圧を解放する逃がし弁２４が配設されている。
【００２４】
ここで、逃がし油流路２３は、省略しても良い。この場合は、開弁用油流路１４に逃がし弁２４を配設する。そして、解放された油は、シリンダヘッド内に噴出されるように構成する。また、逃がし弁２４は、例えば、ばね式のものが用いられる。なお、逃がし弁２４は、開弁用油流路１４の耐圧限界Ｌを超えないように油圧を逃がせば良くこれに限定されるものではない。例えば、電磁式の逃がし弁でも良い。
【００２５】
図２を参照して、本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキの開弁用流路１４に発生する油圧が逃がし弁２４によって、耐圧限界Ｌを超えないように作用する様子を説明する。図２は、本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキにおいて、時間（ｓｅｃ）と、制動力（Ｎｍ）、開弁用油流路１４の油圧（ＭＰａ）との関係を表す図である。
【００２６】
本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキは、作動遅れＤを図４（Ａ）で示す場合と同じ時間としている。また、開弁用油流路１４の耐圧限界をＬで示し、逃がし弁２４のリリーフ圧をＲで示す。すなわち、逃がし弁２４は、油圧がＲを超えると油圧を解放するように設定している。
【００２７】
図２に示すとおり、グラフ中、ａ時にアクセルオフされ、所定時間経過後、圧縮圧解放型エンジンブレーキを、作動遅れＤをとって作動させている。圧縮圧解放型エンジンブレーキ作動後は、開弁用油流路１４に耐圧限界Ｌを超えるような油圧が瞬間的に発生している。同条件の図４（Ａ）では、二回、耐圧限界Ｌを超えるような油圧が瞬間的に発生している。しかしながら、本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキは、逃がし弁２４から油圧が開放されるため、開弁用油流路１４に耐圧限界Ｌを超える油圧が発生することを防ぐことができる。このため、圧縮圧解放型エンジンブレーキの寿命低下を抑えることができる。また、逃がし弁２４から解放された油は、逃がし油流路２３を流れ、圧力の低い給油流路１３へ流れ込むようになっている。
【００２８】
また、図４（Ｂ）で示すとおり、作動遅れを長くとることで油圧が耐圧限界Ｌを超えないようにするには、作動遅れの時間がＤ'必要であった。しかしながら、本発明に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキでは、作動遅れの時間をＤと、図４（Ｂ）の場合と比較し、約三分の一の短い長さで開弁用油流路１４に耐圧限界Ｌを超える油圧が発生することを防ぐことができる。
【００２９】
以上により、本実施例に係る圧縮圧解放型エンジンブレーキによれば、作動遅れを大きくとらなくても圧縮圧解放型エンジンブレーキの寿命低下を防止することができる。また、解放された油は、逃がし油流路２３を介して、給油流路１３へ戻される為、経済的である。
【００３０】
なお、本発明の圧縮圧解放型エンジンブレーキは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
４      排気弁
１３      給油流路
１４      開弁用油流路
１５      マスタピストン
１６      スレーブピストン
１７      電磁弁（弁）
２３      逃がし油流路
２４      逃がし弁
Ｌ        耐圧限界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014105584.tif 000006