(57)【要約】【課題】エンジンを効率よく冷却することが可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ケーシングＣＡに対して相対的に回転可能にケーシングＣＡ内にクランク軸５５が設けられる。クランク軸５５と一体的に回転するようにファン７０が設けられる。クランク軸５５の軸方向においてファン７０のプレート７１より外側でかつクランク軸５５の一端部側で、ファン７０の回転中心線ＲＣ上に回転角度センサ８０が配置される。回転角度センサ８０の検出部８１および被検出部８２は、ファンの回転中心線上で互いに対向する。検出部８１および被検出部８２の一方は、クランク軸５５と一体的に回転するように設けられ、他方は、ケーシングＣＡに対して相対的に回転しないように設けられる。【選択図】図３
2014105626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を有する本体部と、
前記駆動輪を回転させるための動力を発生するエンジンとを備え、
前記エンジンは、
ケーシングと、
前記ケーシングに対して相対的に回転可能に前記ケーシング内に設けられたクランク軸と、
前記クランク軸と一体的に回転するように設けられたプレートと、前記クランク軸の軸方向において前記プレートの外側に設けられたブレードとを有し、前記ケーシング内に気体が流入するように構成されたファンと、
前記クランク軸の軸方向において前記ファンの前記プレートより外側でかつ前記クランク軸の前記一端部側で、前記ファンの回転中心線上に配置され、前記クランク軸の回転角度を検出するように構成された回転角度検出器とを含み、
前記回転角度検出器は、前記ファンの回転中心線上で互いに対向するように配置された界磁素子および磁気センサを含み、
前記界磁素子および前記磁気センサの一方は、前記クランク軸と一体的に回転するように設けられ、
前記界磁素子および前記磁気センサの他方は、前記ケーシングに対して相対的に回転しないように設けられる、鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記ファンの前記ブレードの一部ならびに前記界磁素子および前記磁気センサの前記一方の一部は、前記クランク軸の軸方向に垂直な共通の面上に位置するように設けられる、請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記界磁素子および前記磁気センサは、前記クランク軸の軸方向において、前記ファンの前記ブレードに重ならない、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記ケーシングは前記クランク軸の前記一端部側に開口部を有し、
前記エンジンは、
前記クランク軸の前記一端部に対向するように前記ケーシングの前記開口部に設けられた熱交換器をさらに含み、
前記界磁素子および前記磁気センサの前記他方は、前記熱交換器との間に隙間が形成されるように、前記ケーシングに支持された、請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記ケーシングは前記クランク軸の前記一端部側に開口部を有し、
前記エンジンは、
前記クランク軸の前記一端部に対向するように前記ケーシングの前記開口部に設けられた熱交換器をさらに含み、
前記界磁素子および前記磁気センサの前記他方は、前記熱交換器に支持された、請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記界磁素子および前記磁気センサの前記一方は、支持部材を介して前記クランク軸の前記一端部に取り付けられ、
前記支持部材は、軸受部材により回転可能に支持される、請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記エンジンは、
前記界磁素子および前記磁気センサを取り囲みかつ前記支持部材の少なくとも一部を取り囲むように設けられたカバー部材をさらに含み、
前記カバー部材と前記支持部材の前記少なくとも一部との間に前記軸受部材が設けられる、請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記支持部材は、前記ファンの回転中心線に対して揺動可能に構成された、請求項７記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記界磁素子および前記磁気センサの前記一方は、前記ファンの前記プレートに支持される、請求項１〜８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記エンジンは、
前記クランク軸の軸方向において前記ファンの前記プレートより内側に設けられ、電力を前記クランク軸の回転力に変換しまたは前記クランク軸の回転力を電力に変換する回転変換装置をさらに含む、請求項１〜９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記回転変換装置は、
前記クランク軸と一体的に回転するように設けられたロータと、
前記ケーシングに支持されるステータとを含み、
前記界磁素子および前記磁気センサの前記一方は、前記ロータに支持される、請求項１０記載の鞍乗り型車両。
【請求項１２】
前記回転変換装置は、
前記クランク軸と一体的に回転するように設けられたロータと、
前記ケーシングに支持されるステータとを含み、
前記クランク軸の前記一端部に締め付け部材が締め付けられることにより前記ロータが前記クランク軸に固定され、
前記界磁素子および前記磁気センサの前記一方は、前記締め付け部材を介して前記クランク軸の前記一端部に取り付けられる、請求項１０記載の鞍乗り型車両。
【請求項１３】
前記界磁素子は、前記クランク軸と一体的に回転するように設けられ、
前記磁気センサは、前記ケーシングに対して相対的に回転しないように設けられる、請求項１〜１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、クランク軸の回転角度を検出するためのセンサがエンジン内に設けられる。また、エンジンの冷却のために、クランク軸と一体的に回転するようにファンが設けられることがある。
【０００３】
特許文献１に記載されるエンジンでは、クランク軸の一端部に冷却ファンが取り付けられる。冷却ファンは、底プレートおよびその底プレートから軸方向に突出する複数のブレードを有する。底プレートには、金属製のボスプレートが形成される。エンジン本体に、クランク角度センサとして電磁コイルが設けられる。また、電磁コイルを作動させるための作動金具が、ボスプレートに接合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２５５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のエンジンにおいては、冷却ファンにより生成される冷却風の流れが電磁コイルおよび作動金具により妨げられる。それにより、エンジン本体の冷却効率が低下する。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンを効率よく冷却することが可能な鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、駆動輪を有する本体部と、駆動輪を回転させるための動力を発生するエンジンとを備え、エンジンは、ケーシングと、ケーシングに対して相対的に回転可能にケーシング内に設けられたクランク軸と、クランク軸と一体的に回転するように設けられたプレートと、クランク軸の軸方向においてプレートの外側に設けられたブレードとを有し、ケーシング内に気体が流入するように構成されたファンと、クランク軸の軸方向においてファンのプレートより外側でかつクランク軸の一端部側で、ファンの回転中心線上に配置され、クランク軸の回転角度を検出するように構成された回転角度検出器とを含み、回転角度検出器は、ファンの回転中心線上で互いに対向するように配置された界磁素子および磁気センサを含み、界磁素子および磁気センサの一方は、クランク軸と一体的に回転するように設けられ、界磁素子および磁気センサの他方は、ケーシングに対して相対的に回転しないように設けられるものである。
【０００８】
この鞍乗り型車両においては、エンジンによって発生される動力により駆動輪が回転され、本体部が移動する。エンジンにおいて、クランク軸と一体的にファンが回転する。それにより、ケーシング内に気体が流入する。
【０００９】
クランク軸の軸方向においてファンのプレートより外側でかつクランク軸の一端部側で、ファンの回転中心線上に回転角度検出器が配置される。回転角度検出器の界磁素子および磁気センサは、ファンの回転中心線上で互いに対向する。界磁素子および磁気センサの一方は、クランク軸と一体的に回転し、界磁素子および磁気センサの他方は、ケーシングに対して相対的に回転しない。磁気センサに対する界磁素子の回転角度が、ケーシングに対するクランク軸の回転角度として、磁気センサにより検出される。
【００１０】
ファンのプレートよりも内側に回転角度検出器が配置されると、ケーシング内に流入する気体の流れが回転角度検出器により妨げられ、回転角度検出器よりもさらに内側の領域には、十分に気体が供給されない。そのため、エンジンの冷却効率が低くなる。それに対して、本発明では、ファンのプレートよりも外側でかつファンの回転中心線上に回転角度検出器の界磁素子および磁気センサがそれぞれ配置される。そのため、ファンにより形成される気体の流れが回転角度検出器によって妨げられにくく、ファンのプレートよりも内側の領域および外側の領域の両方で気体の流量が十分に確保される。それにより、エンジンを効率よく冷却することができる。また、ファンにより形成される気体の流れにより回転角度検出器も冷却されるので、回転角度検出器の発熱による故障および劣化が抑制される。
【００１１】
（２）ファンのブレードの一部ならびに界磁素子および磁気センサの一方の一部は、クランク軸の軸方向に垂直な共通の面上に位置するように設けられてもよい。この場合、界磁素子および磁気センサの一方が、より一層ファンにより形成される気体の流れの妨げとなりにくい。また、エンジンがクランク軸の軸方向に大型化することが抑制される。
【００１２】
（３）界磁素子および磁気センサは、クランク軸の軸方向において、ファンのブレードに重ならなくてもよい。この場合、界磁素子および磁気センサの一方が、より一層ファンにより形成される気体の流れの妨げとなりにくい。
【００１３】
（４）ケーシングはクランク軸の一端部側に開口部を有し、エンジンは、クランク軸の一端部に対向するようにケーシングの開口部に設けられた熱交換器をさらに含み、界磁素子および磁気センサの他方は、熱交換器との間に隙間が形成されるように、ケーシングに支持されてもよい。
【００１４】
この場合、ファンにより形成される気体の流れが界磁素子および磁気センサにより妨げられにくいので、その気体の流れにより熱交換器が効率よく冷却される。また、界磁素子および磁気センサの他方と熱交換器との間に隙間が形成されるので、その隙間に気体が流れることにより、界磁素子および磁気センサの他方が効率よく冷却される。
【００１５】
（５）ケーシングはクランク軸の一端部側に開口部を有し、エンジンは、クランク軸の一端部に対向するようにケーシングの開口部に設けられた熱交換器をさらに含み、界磁素子および磁気センサの他方は、熱交換器に支持されてもよい。
【００１６】
この場合、ファンにより形成される気体の流れが界磁素子および磁気センサにより妨げられにくいので、その気体の流れにより熱交換器が効率よく冷却される。また、界磁素子および磁気センサの他方が熱交換器に支持されるので、界磁素子および磁気センサの他方を支持するための他の部材を別個に設ける必要がない。そのため、部品点数の増加およびエンジンの大型化が抑制される。
【００１７】
（６）界磁素子および磁気センサの一方は、支持部材を介してクランク軸の一端部に取り付けられ、支持部材は、軸受部材により回転可能に支持されてもよい。
【００１８】
この場合、支持部材が軸受部材により支持されるので、支持部材の姿勢が安定する。そのため、界磁素子および磁気センサの一方の位置が安定し、クランク角を精度よく検出することができる。また、界磁素子および磁気センサの一方がクランク軸に直接取り付けられていないので、クランク軸から界磁素子および磁気センサの一方に熱が伝達されにくく、熱による界磁素子および磁気センサの一方の故障および劣化が抑制される。
【００１９】
（７）エンジンは、界磁素子および磁気センサを取り囲みかつ支持部材の少なくとも一部を取り囲むように設けられたカバー部材をさらに含み、カバー部材と支持部材の少なくとも一部との間に軸受部材が設けられてもよい。
【００２０】
この場合、界磁素子および磁気センサの周囲がカバー部材および軸受部材によって覆われるので、界磁素子および磁気センサに塵埃および液滴等の汚染物が付着することが防止される。その結果、界磁素子および磁気センサの故障および劣化が抑制される。
【００２１】
また、カバー部材、支持部材および軸受部材によって界磁素子と磁気センサとが相対的に位置決めされる。そのため、界磁素子および磁気センサの位置関係がずれにくく、クランク角を安定に検出することができる。さらに、カバー部材、支持部材、軸受部材、界磁素子および磁気センサをクランク軸の一体的に一端部に取り付け可能な構成とすることにより、検出精度を高く維持することができかつ組み付け性が高くなる。
【００２２】
（８）支持部材は、ファンの回転中心線に対して揺動可能に構成されてもよい。
【００２３】
この場合、組み付け誤差等によってクランク軸の姿勢が安定しない場合でも、そのクランク軸の姿勢のぶれが支持部材によって吸収される。そのため、支持部材によって支持される界磁素子および磁気センサの一方の位置が安定に維持される。その結果、界磁素子と磁気センサとの位置関係がさらにずれにくくなり、クランク角の検出精度がより高くなる。
【００２４】
（９）界磁素子および磁気センサの一方は、ファンのプレートに支持されてもよい。
【００２５】
この場合、界磁素子および磁気センサの一方を支持するための他の部材を別個に設ける必要がない。そのため、部品点数の増加およびエンジンの大型化が抑制される。また、界磁素子および磁気センサの一方がクランク軸に直接取り付けられていないので、クランク軸から界磁素子および磁気センサの一方に熱が伝達されにくく、熱による界磁素子および磁気センサの一方の故障および劣化が抑制される。
【００２６】
（１０）エンジンは、クランク軸の軸方向においてファンのプレートより内側に設けられ、電力をクランク軸の回転力に変換しまたはクランク軸の回転力を電力に変換する回転変換装置をさらに含んでもよい。
【００２７】
この場合、磁気センサと回転変換装置との距離が十分に確保されるので、回転変換装置の熱によって磁気センサに異常が生じることが十分に防止される。また、ファンにより形成される気体の流れにより回転変換装置が冷却される。それにより、回転変換装置の発熱による故障および劣化が抑制される。
【００２８】
（１１）回転変換装置は、クランク軸と一体的に回転するように設けられたロータと、ケーシングに支持されるステータとを含み、界磁素子および磁気センサの一方は、ロータに支持されてもよい。
【００２９】
この場合、界磁素子および磁気センサの一方を支持するための他の部材を別個に設ける必要がない。そのため、部品点数の増加およびエンジンの大型化が抑制される。
【００３０】
（１２）回転変換装置は、クランク軸と一体的に回転するように設けられたロータと、ケーシングに支持されるステータとを含み、クランク軸の一端部に締め付け部材が締め付けられることによりロータがクランク軸に固定され、界磁素子および磁気センサの一方は、締め付け部材を介してクランク軸の一端部に取り付けられてもよい。
【００３１】
この場合、クランク軸に対するロータの固定、ならびにクランク軸に対する界磁素子および磁気センサの一方の取り付けに、共通の締め付け部材が用いられる。それにより、部品点数の増加が抑制される。
【００３２】
（１３）界磁素子は、クランク軸と一体的に回転するように設けられ、磁気センサは、ケーシングに対して相対的に回転しないように設けられてもよい。
【００３３】
この場合、回転角度検出器の配線の複雑化が抑制される。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、エンジンを効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。
【図２】エンジンの構成を示す断面図である。
【図３】発電機、ファン、回転角度センサおよびその周辺部分を示す拡大断面図である。
【図４】回転角度センサについて説明するための模式的斜視図である。
【図５】センサカバーの取り付けについて説明するための模式図である。
【図６】ファンにより形成される気体の流れについて説明するための図である。
【図７】回転角度センサのホールセンサおよび磁石の他の取り付け例を示す断面図である。
【図８】回転角度センサのホールセンサおよび磁石の他の取り付け例を示す断面図である。
【図９】回転角度センサのホールセンサおよび磁石の他の取り付け例を示す断面図である。
【図１０】回転角度センサのホールセンサおよび磁石の他の取り付け例を示す断面図である。
【図１１】固定部材の他の例を示す断面図である。
【図１２】固定部材の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例として、自動二輪車について図面を用いて説明する。以下の説明において、前、後、左および右とは、自動二輪車の運転者を基準とした前、後、左および右を意味する。
【００３７】
（１）自動二輪車
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。図１の自動二輪車１００においては、車体１の前部にフロントフォーク２が左右方向に揺動可能に設けられる。フロントフォーク２の上端にハンドル４が取り付けられ、フロントフォーク２の下端に前輪３が回転可能に取り付けられる。
【００３８】
車体１の略中央上部にシート５が設けられる。シート５の後方下部に制御装置６が配置され、シート５の下方にエンジン１０が設けられる。車体１の後端下部には後輪７が回転可能に取り付けられる。エンジン１０により発生される動力により後輪７が回転駆動される。
【００３９】
（２）エンジンの構成
図２は、エンジン１０の構成を示す断面図である。図２に示すように、エンジン１０は、クランクケース５０、シリンダ５２、シリンダヘッド５３およびラジエータケース９０を含む。クランクケース５０の略中央部から前方に突出するようにシリンダ５２が設けられる。シリンダ５２の前端部にシリンダヘッド５３が取り付けられる。
【００４０】
クランクケース５０内には、左右方向に延びるようにクランク軸５５が配置される。クランク軸５５の略中央部に連結部５５ａが設けられる。シリンダ５２内にはピストン５６が配置される。ピストン５６は、コンロッド５７を介してクランク軸５５の連結部５５ａに接続される。連結部５５ａを挟むように、軸受部材Ｂ１，Ｂ２が配置される。軸受部材Ｂ１，Ｂ２によりクランク軸５５がクランクケース５０に対して回転中心線ＲＣの周りで回転可能に支持される。
【００４１】
連結部５５ａの右側におけるクランク軸５５の部分に、発電機６０およびファン７０が設けられる。また、クランク軸５５の右端部側において、ファン７０の回転中心線上に、クランク軸５５の回転角度（クランク角）を検出するための回転角度センサ８０が配置される。ファン７０の回転中心線は、クランク軸５５の回転中心線ＲＣと一致する。発電機６０、ファン７０および回転角度センサ８０の詳細については後述する。
【００４２】
ファン７０を取り囲むように、クランクケース５０の右端部にラジエータケース９０が取り付けられる。クランクケース５０およびラジエータケース９０によりケーシングＣＡが構成される。ラジエータケース９０の右端部は開口しており、その開口部にファン７０と対向するようにラジエータ９１が取り付けられる。また、ラジエータ９１を覆うように、ラジエータ９１の右側にラジエータカバー（図示せず）が設けられる。
【００４３】
連結部５５ａの左側におけるクランク軸５５の部分には、変速機構９５が設けられる。変速機構９５は、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission；無段変速機）の一方のプーリを構成する一対のシーブ９６，９７を含む。左側のシーブ９６には、左方向に突出するように複数のブレード９６ａが設けられる。シーブ９６は、クランクケース５０内に気体（空気）を流入させるためのファンとしても機能する。変速機構９５の左側には、気体通路９８が設けられる。気体通路９８の一端はシーブ９６に向けて開口し、他端はクランクケース５０の外部に向けて開口する。クランク軸５５と一体的にシーブ９６が回転することにより、気体通路９８を介してクランクケース５０内に気体が流入する。それにより、クランクケース５０の内部が冷却される。
【００４４】
クランク軸５５の左端部には、キック機構９９が接続される。運転者が図示しないキックペダルを操作することにより、キック機構９９を介してクランク軸５５が回転駆動される。
【００４５】
（３）発電機、ファンおよび回転角度センサ
発電機６０、ファン７０および回転角度センサ８０の詳細について説明する。図３は、発電機６０、ファン７０、回転角度センサ８０およびその周辺部分を示す拡大断面図である。図４は、回転角度センサ８０について説明するための模式的斜視図である。以下の説明では、クランク軸５５の回転中心線ＲＣに垂直な面内において、回転中心線ＲＣに向かう方向を内方と呼び、その逆の方向を外方と呼ぶ。
【００４６】
図３に示すように、発電機６０は、ステータ６１およびロータ６２を含む。ステータ６１は、複数のコイル６１ａおよび固定部材６３を含む。複数のコイル６１ａは、クランク軸５５の回転中心線ＲＣを中心とする円周方向に沿って並ぶように配置され、固定部材６３を介してクランクケース５０に固定される。
【００４７】
ロータ６２は、複数の磁石６２ａおよび固定部材６４，６５を含む。固定部材６４は、略円筒形状を有し、クランク軸５５に取り付けられる。固定部材６４が取り付けられるクランク軸５５の部分は、右方向に向かって漸次直径が減少するようにテーパ状に形成される。同様に、固定部材６４の内周面は、右方向に向かって漸次直径が減少するように形成される。組立て時には、固定部材６４がクランク軸５５のテーパ状の部分に嵌め込まれた状態で、固定部材６４の右側からクランク軸５５にナット６６が取り付けられる。ナット６６が締め付けられることにより固定部材６４の内周面がクランク軸５５のテーパ状の部分の外周面に押し当てられる。これにより、固定部材６４がクランク軸５５に固定される。
【００４８】
固定部材６５は、固定部材６４の外周面から外方に円板状に延び、さらにステータ６１を取り囲むように左方向に円筒状に延びる。固定部材６５の内周面に複数の磁石６２ａがクランク軸５５の回転中心線ＲＣを中心とする円周方向に沿って並ぶように固定される。なお、固定部材６５が固定部材６４と一体成形されてもよい。固定部材６５の底部（右端部）の周縁部には、複数の開口６５ｃが形成される。
【００４９】
ステータ６１は、ケーシングＣＡ（クランクケース５０およびラジエータケース９０）に対して回転しない。一方、ロータ６２は、クランク軸５５と一体的にケーシングＣＡに対して回転する。そのため、ケーシングＣＡに対してクランク軸５５が回転することにより、ステータ６１に対してロータ６２が回転する。これにより、電力が発生され、複数のコイル６１ａから図示しないバッテリに電力が供給される。
【００５０】
ファン７０は、プレート７１および複数のブレード７２を含む。プレート７１は、固定部材６４の右端部を覆うように湾曲しつつ固定部材６４の外方に延びるように設けられる。プレート７１は固定部材６５に固定される。プレート７１と固定部材６５の底部（右端部）の周縁部との間には隙間Ｃ１が形成される。プレート７１から右方向に突出するように複数の板状のブレード７２が設けられる。プレート７１の中心部には開口７１ａが設けられる。クランク軸５５の右端部は、プレート７１の開口７１ａを通して右方向に突出する。
【００５１】
ファン７０の左側におけるクランクケース５０の部分には、通気口５０ａが設けられる。また、ファン７０の外方におけるラジエータケース９０の部分には、通気口９０ａが設けられる。
【００５２】
回転角度センサ８０は、複数のホール素子を備えたホールセンサ８１および磁石８２を含む。図４に示すように、磁石８２は、軸心８２ａを通る境界線ＢＬの一方側および他方側にＮ極およびＳ極を有する。本実施の形態では、磁石８２の軸心８２ａがファン７０の回転中心線（クランク軸５５の回転中心線ＲＣ）と一致するように磁石８２が配置される。また、クランク軸５５の回転中心線ＲＣ上において、磁石８２と対向するようにホールセンサ８１が配置される。ホールセンサ８１の位置において、検出可能な磁束密度または所望の磁束密度が得られるように、磁石８２とホールセンサ８１との距離、および磁石８２の種類等が設定される。複数のホール素子は、磁石８２と対向する位置において、磁石８２の軸心８２ａに関して互いに非対称に配置される。
【００５３】
具体的には、図３に示すように、ラジエータ９１とファン７０のプレート７１との間において、クランク軸５５の回転中心線ＲＣ上にセンサカバー８３が配置される。図５は、センサカバー８３の取り付けについて説明するための模式図であり、センサカバー８３およびラジエータケース９０を左側（クランク軸５５側）から見た図である。図５に示すように、センサカバー８３は、複数の長尺状の連結部８５を介してラジエータケース９０に連結される。これにより、センサカバー８３がケーシングＣＡに支持される。センサカバー８３は、底部８３ａおよび円筒状の側面部８３ｂを有する。側面部８３ｂの軸心は、クランク軸５５の回転中心線ＲＣに一致する。ホールセンサ８１は、側面部８３ｂに取り囲まれるように底部８３ａ上に固定される。ホールセンサ８１から連結部８５を伝って外方に延びるようにハーネス８１ａが設けられる。ハーネス８１ａは、ファン７０により形成される気体の流れの妨げとならないように、連結部８５に重ねられた状態で固定される。センサカバー８３の底部８３ａとラジエータ９１との間には、隙間Ｃ２が形成される。
【００５４】
図３に示すように、クランク軸５５の右端部には、右方向に突出する突出部５５ｃが設けられる。突出部５５ｃに、略円筒状の支持部材８４が嵌合される。支持部材８４の右端部は、センサカバー８３の側面部８３ｂの内方に位置する。ホールセンサ８１に対向するように、支持部材８４の右端部に磁石８２が支持される。ファン７０のブレード７２の一部および磁石８２の一部は、回転中心線ＲＣに垂直な共通の面ＣＰ上に位置する。磁石８２が支持部材８４を介してクランク軸５５に取り付けられる。
【００５５】
センサカバー８３の側面部８３ｂの内周面と支持部材８４の外周面との間には円環状の軸受部材Ｂ３が配置される。軸受部材Ｂ３により、センサカバー８３の側面部８３ｂ内で支持部材８４が回転可能に支持される。この場合、ホールセンサ８１および磁石８２は、センサカバー８３、軸受部材Ｂ３および支持部材８４により封止された空間内に配置される。そのため、ホールセンサ８１および磁石８２に塵埃等の汚染物が付着することが防止される。
【００５６】
ホールセンサ８１は、ケーシングＣＡ（クランクケース５０およびラジエータケース９０）に対して回転しない。一方、磁石８２は、クランク軸５５と一体的にケーシングＣＡに対して回転する。この場合、クランク軸５５の回転に伴って、複数のホール素子に互いに位相がずれた電圧信号が発生する。これらの比率の逆正接を算出することにより、ケーシングＣＡに対するクランク軸５５の回転角度（クランク角）を検出することができる。これにより、ホールセンサ８１は、軽量でかつコンパクトでありながら、従来のクランク角センサよりも高い分解能でクランク角を検出することができる。
【００５７】
なお、発電機６０のロータ６２の回転角度は、回転角度センサ８０により検出されるクランク角に対応する。そのため、発電機６０のロータ６２の回転角度を検出するためのセンサを別途設ける必要がない。
【００５８】
（４）ファンによるエンジンの冷却
図６は、ファン７０により形成される気体の流れについて説明するための図である。ファン７０は、クランク軸５５と一体的に回転する。ファン７０の回転により、図６に示すように、ファン７０の回転中心線（クランク軸５５の回転中心線ＲＣ）に沿った気体（空気）の流れが形成され、ケーシングＣＡの外部からラジエータ９１を通してケーシングＣＡ内に気体が流入する。これにより、ラジエータ９１が冷却される。ケーシングＣＡ内に流入した気体は、ファン７０のプレート７１の外方を通って通気口５０ａ，９０ａからケーシングＣＡの外部に流出する。これにより、ケーシングＣＡ内の熱が外部に放出される。また、ケーシングＣＡ内に流入した気体の一部は、ロータ６２の外方と内方との間を周回するように、複数のコイル６１ａ間、固定部材６５の開口６５ｃおよび隙間Ｃ１（図３）を通って流れる。これにより、ステータ６１の複数のコイル６１ａが冷却される。
【００５９】
また、ケーシングＣＡの外部から内部に流入する気体は、センサカバー８３に接触する。これにより、センサカバー８３が冷却される。その結果、センサカバー８３内のホールセンサ８１および磁石８２が冷却される。
【００６０】
（５）効果
本実施の形態では、クランク軸５５の軸方向においてファン７０のプレート７１よりも外側でかつファン７０の回転中心線上に回転角度センサ８０のホールセンサ８１および磁石８２がそれぞれ配置される。この場合、ファン７０により形成される気体の流れが回転角度センサ８０によって妨げられにくい。そのため、ファン７０のプレート７１の内側の領域および外側の領域の両方で気体の流量が十分に確保される。したがって、ラジエータ９１および発電機６０等のエンジン１０の種々の構成要素が効率よく冷却される。また、ファン７０によって形成される気体の流れによりホールセンサ８１を収容するセンサカバー８３が冷却される。それにより、センサカバー８３内のホールセンサ８１が冷却される。したがって、熱によるホールセンサ８１の異常の発生が防止され、クランク角の検出精度の低下が防止される。
【００６１】
また、本実施の形態では、ホールセンサ８１および磁石８２が収容されるセンサカバー８３が連結部８５を介してラジエータケース９０に支持される。この場合、センサカバー８３がラジエータ９１から離間されるので、センサカバー８３およびラジエータ９１が効率よく冷却される。それにより、センサカバー８３内のホールセンサ８１および磁石８２が効率よく冷却される。
【００６２】
また、本実施の形態では、磁石８２を支持する支持部材８４が、センサカバー８３の側面部８３ｂ内で軸受部材Ｂ３により回転可能に支持される。これにより、支持部材８４の姿勢が安定するとともに、磁石８２の位置が安定する。したがって、回転角度センサ８０によるクランク軸５５の回転角度の検出精度が高くなる。また、センサカバー８３、支持部材８４および軸受部材Ｂ３によってホールセンサ８１および磁石８２が相対的に位置決めされるので、ホールセンサ８１および磁石８２の位置関係がずれにくく、クランク角を安定に検出することができる。
【００６３】
また、本実施の形態では、センサカバー８３、支持部材８４、軸受部材Ｂ３、ホールセンサ８１および磁石８２を一体的にクランク軸５５の一端部に取り付けることができる。それにより、検出精度が高く維持されるとともに組み付け性が高くなる。
【００６４】
また、本実施の形態では、センサカバー８３、軸受部材Ｂ３および支持部材８４により封止された空間内にホールセンサ８１および磁石８２が配置される。それにより、ホールセンサ８１および磁石８２に塵埃等の汚染物が付着することが防止される。したがって、ホールセンサ８１および磁石８２によるクランク角の検出精度の低下が防止される。
【００６５】
また、本実施の形態では、クランク軸５５の軸方向においてファン７０のプレート７１よりも内側に発電機６０が設けられる。この場合、ホールセンサ８１と発電機６０との距離が十分に確保されるので、発電機６０の熱によってホールセンサ８１に異常が生じることが防止される。また、ファン７０によって形成される気体の流れにより発電機６０が冷却される。それにより、発電機６０の発熱による故障および劣化が抑制される。
【００６６】
また、本実施の形態では、ホールセンサ８１がケーシングＣＡに対して回転しないように設けられ、磁石８２がクランク軸５５と一体的に回転するように設けられる。これにより、回転角度センサ８０の配線の複雑化が防止される。
【００６７】
（６）回転角度センサ８０の他の取り付け例
図７〜図１０は、回転角度センサ８０のホールセンサ８１および磁石８２の他の取り付け例を示す断面図である。図７〜図１０の例について、図３の例と異なる点を説明する。
【００６８】
（６−１）
図７の例では、センサカバー８３が連結部８５を介してラジエータケース９０に連結される代わりに、センサカバー８３がラジエータ９１に支持される。この場合、部品点数が削減されるとともに、エンジン１０の小型化が可能となる。
【００６９】
図７の例では、センサカバー８３の底部８３ａの全体がラジエータ９１に接触しているが、センサカバー８３とラジエータ９１との間に隙間が形成されるように、センサカバー８３がラジエータ９１に支持されてもよい。その場合、センサカバー８３およびラジエータ９１をより効率よく冷却することができる。
【００７０】
（６−２）
図８の例では、ナット６６が同軸のねじ孔６６ａ，６６ｂを有する。ねじ孔６６ａの直径はねじ孔６６ｂの直径より大きい。ねじ切り加工が施されたクランク軸５５の右端部がナット６６の左側からねじ孔６６ａにねじ込まれ、ねじ切り加工が施された軸部材２１の左端部がナット６６の右側からねじ孔６６ｂにねじ込まれる。それにより、クランク軸の回転中心線ＲＣに沿うようにクランク軸５５の右端部に軸部材２１が固定される。軸部材２１の右端部に略円筒状のジョイント部材２２が取り付けられる。軸部材２１がジョイント部材２２に対して周方向に回転不能でかつ径方向に揺動可能となるように、軸部材２１がジョイント部材２２により保持される。
【００７１】
ジョイント部材２２の右端部は、センサカバー８３の側面部８３ｂの内方に位置する。ジョイント部材２２は、軸受部材Ｂ３によりセンサカバー８３の側面部８３ｂ内で回転可能に支持される。ジョイント部材２２に磁石８２が支持される。
【００７２】
本例では、クランク軸５５に固定される軸部材２１がジョイント部材２２に対して揺動可能でかつジョイント部材２２がセンサカバー８３および軸受部材Ｂ３によりケーシングＣＡに対して支持されるので、クランク軸５５の回転姿勢が安定しない場合でも、ジョイント部材２２の姿勢が安定に維持される。それにより、磁石８２の位置が安定し、回転角度センサ８０によるクランク角の検出精度が高くなる。
【００７３】
また、本例では、磁石８２がナット６６を介してクランク軸５５に取り付けられる。この場合、クランク軸５５に対するロータ６２の固定、ならびにクランク軸５５に対する磁石８２の取り付けに、共通のナット６６が用いられる。それにより、部品点数の増加が抑制される。
【００７４】
なお、クランク軸５５の右端部にねじ孔が形成され、そのねじ孔に軸部材２１が取り付けられてもよく、または図３の例と同様にクランク軸５５の右端部に突出部５５ｃが設けられ、その突出部５５ｃにジョイント部材２２が直接取り付けられてもよい。また、本例において、図７の例と同様に、センサカバー８３がラジエータ９１に支持されてもよい。
【００７５】
（６−３）
図９の例では、ファン７０のプレート７１に開口７１ａが形成されず、クランク軸５５の右端部がファン７０のプレート７１により覆われる。クランク軸５５の回転中心線ＲＣ上において、右方向に向けられたプレート７１の面に磁石８２が支持される。
【００７６】
また、複数の連結部８５を介してラジエータケース９０に載置部８６が連結される。クランク軸５５の回転中心線ＲＣ上において、磁石８２と対向するように載置部８６上にホールセンサ８１が固定される。
【００７７】
本例では、センサカバー８３、軸受部材Ｂ３および支持部材８４が用いられないので、部品点数が削減されるとともに、エンジン１０の小型化が可能となる。
【００７８】
なお、磁石８２がプレート７１に一体成形されてもよい。また、載置部８６および連結部８５が設けられず、ホールセンサ８１がラジエータ９１に支持されてもよい。
【００７９】
（６−４）
図１０の例では、クランク軸５５の右端部を覆うように、ロータ６２の固定部材６５に載置部６５ａが取り付けられる。載置部６５上に磁石８２が取り付けられる。これにより、磁石８２がロータ６２に支持される。
【００８０】
また、図９の例と同様に、複数の連結部８５を介してラジエータケース９０に載置部８６が連結される。クランク軸５５の回転中心線ＲＣ上において、磁石８２と対向するように載置部８６上にホールセンサ８１が固定される。
【００８１】
本例では、センサカバー８３、軸受部材Ｂ３および支持部材８４が用いられないので、部品点数が削減されるとともに、エンジン１０の小型化が可能となる。
【００８２】
なお、磁石８２が載置部６５ａに一体成形されてもよく、さらに載置部６５ａが固定部材６５に一体成形されてもよい。また、載置部８６および連結部８５が設けられず、ホールセンサ８１がラジエータ９１に支持されてもよい。
【００８３】
（７）固定部材の他の例
図１１および図１２は、固定部材６５の他の例を示す断面図である。図１１および図１２の例について、図３の例と異なる点を説明する。
【００８４】
図１１の例では、プレート７１と固定部材６５の底部（右端部）との間に形成される隙間Ｃ１が、外方に向かって段階的に大きくなるように、固定部材６５の底部の周縁部に段差が設けられる。図１２の例では、プレート７１と固定部材６５の底部（右端部）との間に形成される隙間Ｃ１が、外方に向かって漸次大きくなるように、固定部材６５の底部の周縁部がテーパ状に設けられる。このように、隙間Ｃ１が外方に向かって段階的にまたは漸次大きくなることにより、プレート７１と固定部材６５の底部の周縁部との間に負圧が発生する。それにより、発電機６０の内部を通る気体の流れが効果的に促進され、発電機６０の冷却性がより高くなる。
【００８５】
（８）他の実施の形態
（８−１）
上記実施の形態では、クランク軸５５の右端部側に回転角度センサ８０が配置されるが、これに限らない。クランク軸５５の左端部側において、例えばキック機構９９が設けられないことによりスペースが形成される場合には、クランク軸５５の左端部側に回転角度センサ８０が配置されてもよい。この場合、ファンとしてのシーブ９６の回転中心線上にホールセンサ８１および磁石８２がそれぞれ配置されることにより、シーブ９６により形成される気体の流れがホールセンサ８１および磁石８２によって妨げられにくい。また、シーブ９６により形成される気体の流れによりホールセンサ８１が冷却される。それにより、熱によるホールセンサ８１の異常の発生が防止される。したがって、クランク角の検出精度の低下が防止される。
【００８６】
（８−２）
上記実施の形態では、磁石８２がクランク軸５５と一体的に回転するように設けられ、ホールセンサ８１がケーシングＣＡに対して回転しないように設けられるが、これに限らず、ホールセンサ８１がクランク軸５５と一体的に回転するように設けられ、磁石８２がケーシングＣＡに対して回転しないように設けられてもよい。
【００８７】
（８−３）
上記実施の形態において、発電機６０がスタータモータとして機能してもよい。具体的には、図示しないバッテリからステータ６１の複数のコイル６１ａに電力が供給されることにより、ロータ６２が回転する。それにより、クランク軸５５が回転駆動される。
【００８８】
（８−４）
上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００８９】
（９）請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００９０】
上記実施の形態では、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、後輪７が駆動輪の例であり、車体１が本体部の例であり、エンジン１０がエンジンの例であり、ケーシングＣＡがケーシングの例であり、クランク軸５５がクランク軸の例であり、ファン７０がファンの例であり、プレート７１がプレートの例であり、ブレード７２がブレードの例であり、回転角度センサ８０が回転角度検出器の例であり、磁石８２が界磁素子の例であり、ホールセンサ８１が磁気センサの例である。また、ラジエータ９１が熱交換器の例であり、支持部材８４またはジョイント部材２２が支持部材の例であり、軸受部材Ｂ３が軸受部材の例であり、センサカバー８３がカバー部材の例であり、発電機６０が回転変換装置の例であり、ロータ６２がロータの例であり、ステータ６１がステータの例であり、ナット６６が締め付け部材の例である。
【００９１】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、種々の鞍乗り型車両に有効に利用可能である。
【符号の説明】
【００９３】
１  車体
１０  エンジン
２２  ジョイント部材
５０  クランクケース
５２  シリンダ
５３  シリンダヘッド
５５  クランク軸
６０  発電機
６１  ステータ
６２  ロータ
６６  ナット
７０  ファン
７１  プレート
７２  ブレード
８０  回転角度センサ
８１  ホールセンサ
８２  磁石
８３  センサカバー
８４  支持部材
９０  ラジエータケース
９１  ラジエータ
１００  自動二輪車
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３  軸受部材
ＣＡ  ケーシング
ＲＣ  回転中心線
【図１】
2014105626.tif 000003
【図２】
2014105626.tif 000004
【図３】
2014105626.tif 000005
【図４】
2014105626.tif 000006
【図５】
2014105626.tif 000007
【図６】
2014105626.tif 000008
【図７】
2014105626.tif 000009
【図８】
2014105626.tif 000010
【図９】
2014105626.tif 000011
【図１０】
2014105626.tif 000012
【図１１】
2014105626.tif 000013
【図１２】
2014105626.tif 000014