(57)【要約】【課題】伸縮装置の新設、取替、及び補修において、施工が容易で且つ長期にわたって漏水防止効果が得られる工法を提供する。【解決手段】ハイブリッドシール５を道路橋継目部の遊間７に嵌め込む。ハイブリッドシール５は、道路橋継目部の長手方向に延び、上面から下方に切れ込み１７が入れられており、上記遊間に予圧縮状態で嵌められる圧縮可能な止水材１５と、止水材１５の内部を道路橋継目部の長手方向に延び、切れ込み１７から入る水を道路橋継目部の長手方向に導く排水用の導水材１６とを備えてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋継目部の遊間に介在させるハイブリッドシールであって、
道路橋継目部の長手方向に延び、上面から下方に切れ込みが入れられており、上記遊間に予圧縮状態で嵌められる圧縮可能な止水材と、
上記止水材の内部を道路橋継目部の長手方向に延び、上記切れ込みから入る水を道路橋継目部の長手方向に導く排水用の導水材とを備えていることを特徴とする道路橋継目部用のハイブリッドシール。
【請求項２】
請求項１において、
上記止水材は、圧縮性を有する発泡樹脂によって形成されていて、表面が非透水性膜で覆われていることを特徴とする道路橋継目部用のハイブリッドシール。
【請求項３】
道路橋本体の伸縮を許容し、車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋伸縮装置において、
上記道路橋継目部において遊間を存して相対する縦板を備え、
上記遊間に請求項１又は請求項２に記載されたハイブリッドシールが嵌め込まれ、
上記遊間の上記ハイブリッドシールの上に弾性シール材が充填されていることを特徴とする道路橋伸縮装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記相対する縦板には上記ハイブリッドシールを下から支える支持部材が設けられていることを特徴とする道路橋伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋継目用ハイブリッドシール及び該ハイブリッドシールを備えた道路橋伸縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の継目部には、道路橋本体の伸縮を許容し、車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする様々なタイプの道路橋伸縮装置が構築されている。良く知られている伸縮装置として、継目部の長手方向に波状に曲折して延びる一対の波形縦板を互いの凹部と凸部とが向かい合わせになるように波形遊間を存して立設し、波形縦板の背部に後打ちコンクリートを打設した縦型両側歯形式伸縮装置がある（特許文献１）。この伸縮装置では、橋面から道路橋下への漏水を防止するために、ゴムシール板をＵ字状に曲げてその両側部を両波形縦板の対向する内面に接着し、このＵ字状になったゴムシール板の内側に充填材を充填し、その上にゴムシール材を注入することがなされている。
【０００３】
また、別の形式の伸縮装置として、横型歯形式伸縮装置が知られている（特許文献２）。これは、縦板の上端に歯形の横板（フェイスプレート）が設けられた一対の継手部材を備え、歯形横板同士が波形遊間を形成するように組み合わされ、縦板の背部に後打ちコンクリートが打設されている。この伸縮装置では、止水機能を持たせるために、相対する縦板の各々の下に樋部材が設けられ、縦板遊間に充填された発泡樹脂が樋部材で支持されている。樋部材の内側に排水用の導水路を形成すべくコイルを設けること、並びに縦板の内面に集水管を固定することも特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２３４０６号公報
【特許文献２】特開２００２−３０９５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
道路橋伸縮装置は、止水材が経年劣化したり、止水材の上に堆積した石や土砂等が車輪によって踏みつけられて止水材が破損することがあり、長期間にわたって良好な止水機能を維持することが難しいという問題がある。止水機能の低下が見られた場合には、後打ちコンクリートを含む伸縮装置全体を取り壊して新規に伸縮装置を設置することが行なわれている。また、既設止水材の上に液状ゴムや弾性シール材を充填して止水機能を回復させたり、止水機能が低下した止水材を除去して新たに発泡体等の止水材を設置するこ、すなわち、補修工事も行なわれている。
【０００６】
伸縮装置の取替工事の場合、既設伸縮装置の取り壊し時に床版コンクリートに悪影響を及ぼす懸念がある。また、工事が大掛かりになるため、交通規制の長期化を招き、さらには騒音や粉塵飛散といった公害問題が発生する。これに対して、補修工事の場合、床版コンクリートへの悪影響や公害問題は避けられるものの、短期間のうちにゴムや弾性シール材、発泡体等が伸縮装置本体から剥離して再び漏水を生ずる結果となりやすい。
【０００７】
そこで、本発明は、伸縮装置の新設、取替、及び補修において、施工が容易で且つ長期にわたって漏水防止効果が得られる工法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、止水機能と導水機能とを組み合わせたハイブリッドシールにある。
【０００９】
すなわち、本発明に係るハイブリッドシールは、道路橋継目部の遊間に介在させるものであって、
道路橋継目部の長手方向に延び、上面から下方に切れ込みが入れられており、上記遊間に予圧縮状態で嵌められる圧縮可能な止水材と、
上記止水材の内部を道路橋継目部の長手方向に延び、上記切れ込みから入る水を道路橋継目部の長手方向に導く排水用の導水材とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
ここに、道路橋継目部の遊間は、金属材、ゴム材、プラスチック材等の伸縮装置本体を構成する部材によって形成される遊間だけでなく、シール用のゴム板、金属板等によって形成される遊間、並びにコンクリート（モルタルコンクリート、セメントコンクリート等）によって道路橋継目部に形成される遊間も含む。
【００１１】
本発明に係るハイブリッドシールによれば、止水材が道路継目部の遊間に予圧縮状態で嵌められるから、金属材、ゴム材、コンクリート等の遊間構成要素と止水材との密着性が高くなり、止水に有利になる。また、遊間に流入する雨水は止水材上面の切れ込みから導水材に入り、この導水材によって道路橋継目部の長手方向に導かれて排出される。そのため、止水材の上に水が長時間にわたって溜まった状態になることがなく、止水材の劣化防止に有利になるとともに、止水材と遊間構成要素との間からの漏水防止にも有利になる。さらに、止水材は圧縮性を有するから、遊間に簡単に嵌め込むことができ、ハイブリッドシールの設置施工も容易である。
【００１２】
好適な実施形態では、上記止水材は、圧縮性を有する発泡樹脂によって形成されていて、表面が非透水性膜で覆われていることを特徴とする。これによれば、止水材の表面から内部に水が浸透することが避けられ、止水材の劣化防止に有利になる。例えば、発泡性樹脂材料によって止水材を成形するときに表面にスキン層が形成されるようにすれば、このスキン層を非透水性膜とすることができる。或いは、止水材の表面に液状樹脂組成物を塗布して非透水性膜を形成するようにしてもよい。
【００１３】
導水材としては、継目長手方向に延びる繊維束を透水性織布で覆ったものが好適であり、周面に多数の集水孔が開口した継目長手方向に延びるパイプであってもよい。
【００１４】
また、ここに提示する道路橋伸縮装置は、道路橋本体の伸縮を許容し、車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにするものであり、
上記道路橋継目部において遊間を存して相対する縦板を備え、
上記遊間に上記ハイブリッドシールが嵌め込まれ、
上記遊間の上記ハイブリッドシールの上に弾性シール材が充填されていることを特徴とする。
【００１５】
従って、この道路橋伸縮装置によれば、弾性シール材が一次止水機能を果たし、弾性シール材の止水機能が経年劣化で損なわれた場合、ハイブリッドシールが二次止水機能を果たし、道路橋下への漏水が防止されることになる。
【００１６】
好適な実施態様では、上記相対する縦板には上記ハイブリッドシールを下から支える支持部材が設けられていることを特徴とする。これによれば、上記ハイブリッドシールの上、或いは上記弾性シール材の上に石や土砂等が堆積し、その堆積物を介して輪荷重が加わっても、ハイブリッドシールの脱落が支持部材で阻止され、止水機能を長期間にわたって維持する上で有利になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、圧縮性を有する止水材に切れ込みを入れ、この切れ込みに導水材を嵌め込むことによって、止水材の止水機能と導水材の導水機能とを両機能が有機的に働くように組み合わせたから、長期間にわたって漏水防止効果を発揮し、しかも、施工が容易になるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１に係る道路橋継目部の断面図である。
【図２】同道路橋継目部の平面図である。
【図３】ハイブリッドシールの施工の様子を示す断面図である。
【図４】実施形態２に係る道路橋継目部の断面図である。
【図５】同道路橋継目部の要部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
＜実施形態１＞
図１に示す道路橋の継目部（車道部）において、１は車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋伸縮装置、２は橋桁側の床版コンクリート、３は橋台、４は伸縮装置１の両側に打設された後打ちコンクリート、５はハイブリッドシール、１０は舗装である。
【００２１】
道路橋伸縮装置１は、縦型両側歯形式伸縮装置であり、図２に示すように、継目部の長手方向に波状に曲折して延びる一対の波形縦板６，６を備えている。この波形縦板６，６は、互いの凹部と凸部とが向かい合わせになるように波形遊間７を存して対峙している。波形縦板６からその背部にアンカー８が突設している。アンカー８は継目部長手方向に延びる通し筋９を介して補強筋１１に結合されている。波形縦板６の下端には底板１２が固定されている。後打ちコンクリート４は、波形縦板６の背部の床版コンクリート２及び橋台３各々に形成された切欠段部１３及び底板１２の上に打設されている。
【００２２】
ハイブリッドシール５は、止水材１５と導水材１６とを備えてなり、波形縦板６，６による波形遊間７に介装されている。止水材１５は、圧縮性を有する非透水性材によって形成されていて、継目部長手方向に延びている。図３に示すように、止水材１５には継目部長手方向に延びる切れ込み１７がその上面から下方に止水材１５の全高の３／１〜１／２の深さで入れられている。導水材１６は、上記切れ込み１７から止水材１５の内部に嵌め込まれていて、継目部長手方向に延びており、切れ込み１７から入る止水材１５の内部に入る雨水を継目部長手方向に導く。導水材１６の末端は、例えば、道路橋の側端に設けられた排水パイプに接続され、排水パイプは集水枡に接続されている。
【００２３】
ハイブリッドシール５は、自由状態での幅Ｗｆが最大遊間時の波形遊間７の遊間幅Ｗmaxよりも大きく、止水材１５をその幅方向に圧縮した予圧縮状態で波形遊間７に嵌め込まれている。また、波形縦板６，６の各々の対向する内面には支持部材１８が固定されている。ハイブリッドシール５は支持部材１８によって波形遊間７から脱落しないように下から支えられている。支持部材１８は、図２に示すように、継目部長手方向に間隔をおいて設けられており、波形縦板６から波形遊間７の中央に向かって張り出している。
【００２４】
さらに、波形遊間７のハイブリッドシール５の上には弾性シール材１９が充填されている。この弾性シール材１９は液状ゴム材の流し込みによって設けられている。
【００２５】
本例の止水材１５は、圧縮性を有する発泡樹脂（半連続気泡のポリウレタンフォーム）によって形成されていて、表面が非透水性膜（スキン層）で覆われている。
【００２６】
本例の導水材１６は、ガラス繊維で編成または織成した中空状の透水性鞘に、ガラス繊維束が収容されたものである。ガラス繊維束は空隙率が１０％〜３０％であり、ガラス繊維束の繊維間に生ずる毛細管現象によって水を長手方向に導く。透水性鞘は例えば袋打ち紐によりなるものが好ましい。導水材１６は、屈曲自在であるため、波形遊間７の波形状に沿って屈曲して設けることができる。
【００２７】
以上のような道路橋伸縮装置１によれば、降雨時に雨水が波形遊間７に流入するが、その雨水は弾性シール材１９で遮られ、道路橋下への漏水が防止される（一次止水機能）。弾性シール材１９の経年劣化によって一次止水機能が低下したときはハイブリッドシール５によって道路橋下への漏水が防止される（二次止水機能）。
【００２８】
二次止水機能について説明すると、止水材１５は波形遊間７に予圧縮状態で嵌め込まれているから、波形縦板６との密着性が高く、雨水が波形縦板６と止水材１５との間から漏水することが避けられる。従って、弾性シール材１９を通り抜けた雨水は止水材１５の上面の切れ込み１７から導水材１６に入る。そして、この導水材１６によって継目部長手方向に導かれ、排水パイプ等によって排水される。そのため、止水材１５の上に水が長時間にわたって溜まった状態になることがなく、止水材１５の劣化防止に有利になるとともに、波形縦板６と止水材１５との間からの漏水防止にも有利になる。
【００２９】
また、弾性シール材１９の上に石や土砂等が堆積し、その堆積物を介して輪荷重が加わっても、ハイブリッドシール５の脱落が支持部材１８で防止され、長期間にわたって良好な止水機能が維持される。
【００３０】
次に施工について説明する。道路橋伸縮装置１の新設においては、波形縦板６，６を道路橋継目部に設置した後、波形縦板６の内面にプライマーを塗布する。支持部材１８は予め波形縦板６に固定しておく。図３に示すように、止水材１５に切れ込み１７を入れ、この切れ込み１７を開いて導水材１６を止水材１５に嵌め込む。その状態でハイブリッドシール５を波形遊間７にその上から嵌め込む。止水材１５は圧縮性を有するから、ハイブリッドシール５を波形遊間７に簡単に嵌め込むことができる。しかる後、波形遊間７のハイブリッドシール５の上に弾性シール材１９を充填する。
【００３１】
既設道路橋伸縮装置１の補修（止水施工）においては、波形遊間７に設けられている既設のシール材を撤去する。波形縦板６，６の対向する内面のケレン及び清掃を行なう。次に波形縦板６の内面に支持部材１８を溶接する。以降は新設の場合と同様に、止水材１５に切れ込み１７を入れ、この切れ込み１７を開いて導水材１６を止水材１５に嵌め込む。その状態でハイブリッドシール５を縦板６，６による波形遊間７にその上から嵌め込む。そして、波形遊間７のハイブリッドシール５の上に弾性シール材１９を充填する。
【００３２】
＜実施形態２＞
図４は実施形態２に係る道路橋継目部（歩道部）の構造を示す。歩道部の道路橋伸縮装置２１は、一対の逆Ｌ形の支持プレート２２，２２を備えている。
【００３３】
支持プレート２２，２２各々は、図５に拡大して示すように、相対する縦板２３と、縦板２３の上端より両外側に張り出した横板２４とを備えている。一方（橋台３側）の支持プレート２２の横板２４の上にスライドプレート２５が固定され、スライドプレート２５は他方の支持プレート２２の横板２４の上にスライド自在に渡されている。支持プレート２２，２２各々の縦板２３からその背部にアンカー８が突設し、アンカー８は継目部長手方向に延びる通し筋９を介して補強筋１１に結合されている。縦板２３の背部の床版コンクリート２及び橋台３各々に形成された切欠段部１３に後打ちコンクリート４が打設されている。
【００３４】
相対する縦板２３の対向する内面にはＵ字状に曲げられたゴムシール板２６の両側部が接着されている。このゴムシール板２６の両側部によって形成された遊間にハイブリッドシール５が予圧縮状態で嵌め込まれている。ハイブリッドシール５は、図５に拡大して示すように、実施形態１と同じく、圧縮性を有する止水材１５と、この止水材１５の切れ込み１７に嵌め込まれた導水材１６とを備えてなる。そして、ハイブリッドシール５の上に弾性シール材１９が充填されている。
【００３５】
従って、本実施形態においても、弾性シール材１９が一次止水機能を果たし、弾性シール材１９の経年劣化によって一次止水機能が低下したときの二次止水機能をハイブリッドシール５が果たす。
【００３６】
止水材１５はゴムシール板２６の遊間に予圧縮状態で嵌め込まれているから、ハイブリッドシール５とゴムシール板２６との密着性が高く、また、ゴムシール板２６と縦板２３との密着性も高くなる。よって、雨水がハイブリッドシール５とゴムシール板２６との間や、ゴムシール板２６と縦板２３との間から下に漏れることが避けられる。また、弾性シール材１９を通り抜けた雨水は止水材１５の上面の切れ込み１７から導水材１６に入り、この導水材１６によって継目部長手方向に導かれ、排水パイプ等によって排水される。
【００３７】
本実施形態では、ハイブリッドシール５はゴムシール板２６によって支えられている。ハイブリッドシール５を支える実施形態１と同様の支持部材を設けてもよい。また、ゴムシール板２６を設けることなく、ハイブリッドシール５を縦板２３，２３間に嵌め込むようにしてもよい。
【００３８】
また、実施形態１は縦型両側歯形式伸縮装置に関するが、横型歯形式伸縮装置の縦板間の遊間にハイブリッドシールを嵌め込むこともできる。
【符号の説明】
【００３９】
１    道路橋伸縮装置
２    床版
３    橋台
４    後打ちコンクリート
５    ハイブリッドシール
６    波形縦板
７    波形遊間
１５    止水材
１６    導水材
１７    切れ込み
１８    支持部材
１９    弾性シール材
２１    道路橋伸縮装置
２３    縦板
２６    ゴムシール板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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