(57)【要約】【課題】水平パネルに衝突エネルギを伝達するようにし、補強部材を新たに設けることなく、衝突安全性能の向上を図るとともに、ステップとしての面剛性を確保し、良好な排水を可能にする。【解決手段】ステップを構成する水平パネル１０に、車両外側に向かって段階的に低くなる複数段の階段状の段差部１０ａを車両前後方向に形成し、これら段差部１０ａに交差して車両幅方向の複数のビード１０ｂを形成する。このとき、各段差部１０ａを上下方向に同じ段差で形成し、各ビード１０ｂを、隣接する段差部１０ａ間の高さに相当する楔を連続した形状に形成することにより、各ビード１０ｂが、各段差部１０ａの稜線１０ｃを含む車両幅方向に傾斜した平らな傾斜面を成すようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗降口に設けられるステップを構成する水平パネルを備えた車両のステップ構造において、
前記水平パネルは、
車両前後方向に形成され車両外側に向かって段階的に低くなる階段状の段差部と、前記段差部に交差して形成された車両幅方向のビードとを備え、
車両前後方向に延設された複数の前後方向構造部材のうちの一部が前記水平パネルの裏面に対向するように配設され、
前記水平パネルの前端および後端が、車両幅方向に延設されいずれかの前記前後方向構造部材に連結された幅方向構造部材に連結されていることを特徴とする車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗降口に設けられるステップを構成する水平パネルを備えた車両のステップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両乗降口に設けられたステップは水平パネルを備え、水平パネルに車両幅方向に延びる補強用ビードが形成される（特許文献１参照）。このとき、水平パネルの車両外側の裏面には、車両前後方向に延設されたロッカや、スライドドアの場合のスライドドアレールなどの前後方向構造部材が水平パネルに対向するように配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５３２４９号公報（実願昭５９−１４００００号のＣＤ−ＲＯＭの明細書第５６０頁第１１行〜第５６１頁第２行および第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のステップ構造では、上記したように、ロッカや、スライドドアレールなどの前後方向構造部材が水平パネルに対向配置されているものの、車両の前方衝突が生じた場合の衝撃エネルギは、車体骨格としての左右のフロントサイドメンバによりそのほとんどを吸収する構造であり、せっかく車両前後方向の水平ステップが存在するにもかかわらず、水平パネルは前突時の衝撃吸収には全く寄与しておらず、サイドメンバ自体やサイドメンバに設けたリインフォースメントにより補強することによって前突時の耐力向上が図られるのが通常であり、補強部材の追加によるコストの上昇を招くという問題がある。
【０００５】
また、ステップは車両乗降口にあるため、雨水に濡れやすく、良好な排水を可能にする構成が望まれる。
【０００６】
本発明は、水平パネルに衝突エネルギを伝達するようにし、補強部材を新たに設けることなく、衝突安全性能の向上を図るとともに、ステップとしての面剛性を確保し、良好な排水を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両のステップ構造は、車両乗降口に設けられるステップを構成する水平パネルを備えた車両のステップ構造において、前記水平パネルは、車両前後方向に形成され車両外側に向かって段階的に低くなる階段状の段差部と、前記段差部に交差して形成された車両幅方向のビードとを備え、車両前後方向に延設された複数の前後方向構造部材のうちの一部が前記水平パネルの裏面に対向するように配設され、前記水平パネルの前端および後端が、車両幅方向に延設されいずれかの前記前後方向構造部材に連結された幅方向構造部材に連結されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、水平パネルに、車両前後方向に形成され車両外側に向かって段階的に低くなる階段状の段差部と、段差部に交差して形成された車両幅方向のビードとを設け、前後方向構造部材に連結された幅方向構造部材に水平パネルの前端および後端を連結したため、前後方向構造部材に入力した前方からのエネルギを、水平パネルにより前後方向に効率よく伝達することができ、補強部材を新たに設ける必要がなくコストの上昇を防止することができ、衝突安全性能の向上を図ることができる。
【０００９】
さらに、水平パネル自体の構成として、車両外側に向かって段階的に低くなる階段状の段差部を形成し、段差部に交差して車両幅方向のビードを形成することにより、ステップとしての水平パネルに十分な面剛性を確保することができ、しかも車外外側に向かう排水経路を得ることができて良好な排水が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両のステップ構造の一実施形態の平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面における概略正面図である。
【図３】図１の一部の斜視図である。
【図４】変形例の一部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎに、本発明に係る車両のステップ構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態において、前後、左右は、車両の前進方向に対する前後、左右を意味する。
【００１２】
図１および図２に示すように、車両前後方向に延設された断面上開きハット形状を有する左右のサイドメンバ１，１の前端間に、車両幅方向に延設されたフロントクロスメンバ２が連結され、両サイドメンバ１，１の後端部間に、車両幅方向に延設されたリアクロスメンバ３が連結されるとともに、ロントクロスメンバ２とリアクロスメンバ３との間における両サイドメンバ１，１間に、車両幅方向に延設された複数のクロスメンバ４，５，６，７が連結されている。なお、各クロスメンバ２〜７も、断面上開きハット形状を有する。
ここで、サイドメンバ１が本発明における前後方向構造部材に相当し、本発明におけるクロスメンバ２〜７が幅方向構造部材に相当する。
【００１３】
さらに、図１および図２に示すように、両サイドメンバ１，１それぞれの外側下方であって車両の前後の乗降口に相当する位置には、車両前後方向に延設された左右のロッカ８，８が配設され、左側のサイドメンバ１とロッカ８との間、および右側のサイドメンバ１とロッカ８との間の後乗車口の位置には左右の後ステップを構成する水平パネル１０，１０が配置され、水平パネル１０の裏面（下面）に対向するようにロッカ８が配設されている。なお、ロッカ８も本発明における前後方向構造部材に相当する。
【００１４】
そして、両サイドメンバ１，１上に載置されて連結されたフロアパネル１１と同様に、左右の水平パネル１０の車内側端部が左右のサイドメンバ１，１の車外側の側面に取り付けられるほか、水平パネル１０の前端および後端それぞれが近接するクロスメンバ５，７に溶接等により連結されている。
【００１５】
また、本実施形態における車両の後部ドアは、図１および図２に示すようにスライドドア１３であり、後部の左右ステップをそれぞれ構成する左右の水平パネル１０の車外側端部の下面には、それぞれスライドドア１３の開閉ガイド用のスライドレール１４が配設され、該スライドレール１４に沿ってローラが摺動する。ここで、スライドレール１４も本発明における前後方向構造部材に相当する。
【００１６】
ところで、図３は右側のステップを構成する水平パネル１０を示しており、図３に示すように、水平パネル１０には、車両外側に向かって段階的に低くなる複数段の階段状の段差部１０ａが車両前後方向に形成され、これら段差部１０ａに交差して車両幅方向の複数のビード１０ｂが形成されている。
【００１７】
このとき、各段差部１０ａは上下方向に同じ段差で形成され、各ビード１０ｂは、隣接する段差部１０ａ間の高さに相当する楔を連続した形状に形成されることにより、各ビード１０は各段差部１０ａの稜線１０ｃを含む車両幅方向に傾斜した平らな傾斜面を成す。その結果、図３中の破線で示すように、各段差部１０ａの稜線１０ｃが車両前後方向に途切れることがなく水平パネル１０の全長にわたって連続することになり、前方からの衝突時の衝撃エネルギを受けても断点が生じることなく、水平パネル１０によりエネルギを前後方向に効率よく伝達できる構造になっている。
【００１８】
そして、車両の前方衝突による衝撃エネルギは、両サイドメンバ１，１によりそのほとんどが吸収されるが、クロスメンバ５，７に水平パネル１０の前端および後端をそれぞれ連結することで、前後方向部材であるロッカ８およびスライドレール１４とともに水平パネル１０によってもエネルギを前後方向に効率よく伝達して吸収することができ、新たな補強部材を設ける必要がない。
【００１９】
また、ステップは車両乗降口にあるため雨水に濡れやすいが、水平パネル１０の各段差部１０ａが車両外側に向かって段階的に低くなる階段状であるため、この階段状の段差部１０ａを経て雨水が車外側に流れる。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、段差部１０ａとビード１０ｂを備える水平パネル１０の前端および後端を、両サイドメンバ１，１に連結されたクロスメンバ５，７に連結したため、補強部材を新たに設けなくても、水平パネル１０により、両サイドメンバ１，１に入力した前方衝突によるエネルギを前後方向に効率よく伝達することができ、補強部材を別途設けることによるコストの上昇を防止することができ、衝突安全性能の向上を図ることが可能なる。
【００２１】
さらに、水平パネル１０が、車両外側に向かって段階的に低くなる複数段の階段状の段差部１０ａを備えるため、水平パネル１０が雨水で濡れても各段差部１０ａを排水経路として雨水が車外側に円滑に流れるため、良好な排水を行うことができる。
【００２２】
また、ビード１０ｂが平らな傾斜面を成すことから、乗員が乗降する際にゴツゴツした感触による違和感を覚えることを防止でき、しかも段差部１０ａに交差するビード１０ｂによって、ステップとしての水平パネル１０に十分な面剛性を確保することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２４】
例えば、水平パネル１０の変形例として、上記した平らな傾斜面を成すビード１０ｂに代えて、図４（ａ）に示すように、各段差部１０ａ毎に突状に盛り上がったビード部１１ａを形成して、これらビード部１１ａにより車両幅方向に連続してビード１１を構成するようにしてもよく、同図（ｂ）に示すように、各段差部１０ａ毎に凹状に窪んだビード部１２ａを形成して、これらビード部１２ａを車両幅方向に連続してビード１２を構成するようにしてもよい。このようなビード１１，１２であっても、各段差部１０ａの稜線は車両前後方向に途切れることがなく水平パネル１０の全長にわたって連続しているのは上記した実施形態と同様であり、これにより上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００２５】
また、上記した実施形態では、スライドドア１３を備える車両に本発明を適用した場合について説明したが、通常のヒンジドアを備える車両であってステップを有するものについても、本発明を同様に適用することが可能であるのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２６】
１  …サイドメンバ（前後方向構造部材）
２〜７  …クロスメンバ（幅方向構造部材）
８  …ロッカ（前後方向構造部材）
１０  …水平パネル
１０ａ  …段差部
１０ｂ、１１，１２  …ビード
１４  …スライドレール（前後方向構造部材）
【図１】
2014189202.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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