(57)【要約】【課題】外観品質を向上させることができる自動車のフロントピラー構造を提供する。【解決手段】フロントピラーパネル２９と、フロントピラーパネル２９の車幅方向内側Ｗ１を覆うフロントピラートリム１９とを備え、フロントピラーパネル２９のフロントガラスＧ側の一側部２９Ｓ１にフランジ２９Ｆが設けられ、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、フランジ２９Ｆに車両後方側Ｒｒから当接する第１リブ４１と、フランジ２９Ｆに車幅方向内側Ｗ１から当接する第２リブとが、互いにほぼ同一方向に沿うように設けられるとともに、第１リブ４１及び第２リブに交差する第３リブ４３が設けられている。【選択図】図５
2014133492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーパネルと、前記フロントピラーパネルの車室内側を覆うフロントピラートリムとを備え、
前記フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部にフランジが設けられている自動車のフロントピラー構造であって、
前記フロントピラートリムの前記フロントガラス側の一側部の裏面に、前記フランジに車両後方側から当接する第１リブと、前記フランジに車幅方向内側から当接する第２リブとが、互いにほぼ同一方向に沿うように設けられるとともに、前記第１リブ及び第２リブに交差する第３リブが設けられている自動車のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記第１リブと第２リブは互いに隣り合って近接配置されている請求項１記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記第３リブと前記第１リブとの第１交差部の高さ寸法は、前記第３リブと前記第２リブとの第２交差部の高さ寸法よりも高く設定されている請求項１又は２記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記第１リブと第２リブとの間の前記第３リブの高さ寸法が前記第１リブ側ほど高くなるように、前記第３リブの頂面が傾斜している請求項３記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記フロントピラートリムの裏面に、前記フロントピラーパネルに固定される複数の固定部が、前記フロントピラートリムの長手方向に間隔を空けて設けられ、
隣り合う一対の前記固定部間に前記第１リブと第２リブが配置されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項６】
前記フロントピラーパネルは、フロントピラーインナパネルとフロントピラーアウタパネルの前側フランジ同士、及び、後側フランジ同士を接合して構成され、
前記フランジは、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと、この前側フランジに接合された前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとから成り、
前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとは、横断面において、車幅方向にほぼ沿うとともに、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジが、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジよりも車幅方向内側に突出し、
前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジの突出した端部の後面に前記第１リブが車両後方側から当接し、前記突出した端部の端縁に前記第２リブが車幅方向内側から当接している請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項７】
前記第１リブと第２リブは前記フロントピラートリムの他側部の裏面側まで延出され、
前記第３リブは前記フロントピラートリムの一側部の裏面に、前記フロントピラートリムのほぼ全長にわたって設けられている請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フロントピラーパネルと、前記フロントピラーパネルの車室内側を覆うフロントピラートリムとを備え、
前記フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部にフランジが設けられている自動車のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の自動車のフロントピラー構造においては、フロントピラーパネルと、乗員の頭部に対向するフロントピラートリムの湾曲した後半部との間に衝撃吸収部材としての格子状のリブを設けてあった（特許文献１参照）。このように構成することで、乗員の頭部がフロントピラートリムの湾曲した後半部に当たった時に、衝突エネルギーをリブで吸収して乗員の頭部を保護している。
前記リブは、フロントピラーパネルとフロントピラートリムの湾曲した後半部との間に設けられているだけであり、フロントピラートリムのフロントガラス側の一側部は、他の部品に拘束されない自由な状態になっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、フロントピラートリムは、車幅方向外側が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている（特許文献1参照）。そして、フロントピラートリムの車両後方側の他側部に、フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムのリップが車両後方側から弾性圧接している。
このような構造では、前記リップから加わる圧接力でフロントピラートリムの一側部が開き変形（開く方向に変形すること）して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位しやすくなる。
また、フロントピラートリムの複数の固定部のフロントピラーパネルに対する固定力のばらつきに起因してフロントピラートリムが変形し、フロントピラートリムの一側部が開き変形したり、開く方向とは逆方向に変形したりして、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側又は外側に変位しやすくなる。
上記従来の構造によれば、フロントピラートリムの一側部は、他の部品に拘束されない自由な状態になっていたために、フロントピラートリムの一側部の端縁が上記のように車幅方向内側又は外側に変位することを防止することが困難であった。その結果、フロントガラスと、フロントピラートリムの一側部の端縁との間の隙間を一定に保つことができなかった。
前記フロントガラスの周部には、フロントピラートリムの端縁等がフロントガラスを通して車室外から見えないようにするために黒色のセラミック塗装部を設けてある。この構造において、前記隙間が一定でないと、車室内の乗員に見えるセラミック塗装部の幅が一定にならず外観品質が低下する。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができる自動車のフロントピラー構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
フロントピラーパネルと、前記フロントピラーパネルの車室内側を覆うフロントピラートリムとを備え、
前記フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部にフランジが設けられている自動車のフロントピラー構造であって、
前記フロントピラートリムの前記フロントガラス側の一側部の裏面に、前記フランジに車両後方側から当接する第１リブと、前記フランジに車幅方向内側から当接する第２リブとが、互いにほぼ同一方向に沿うように設けられるとともに、前記第１リブ及び第２リブに交差する第３リブが設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
フロントピラートリムのフロントガラス側の一側部の裏面に設けられた第１リブが、フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部に設けられたフランジに車両後方側から当接する。これにより、フロントピラートリムの一側部が開き変形するのを抑制して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位するのを回避することができる。
また、フロントガラスの車室内側の面と、フロントピラートリムの一側部の端縁との車両前後方向の距離が、目標の値よりも小さくなることを防止することができ、前記距離を目標の値に確実に保持することができる。
さらに、フロントピラートリムの一側部の裏面に設けられた第２リブが前記フランジに車幅方向内側から当接する。これにより、フロントピラートリムの一側部が車幅方向外側に変形するのを抑制して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向外側に変位するのを回避することができる。
その結果、車室内の乗員に見えるフロントガラスの周部のセラミック塗装部の幅を一定にすることができて、外観品質を向上させることができる。
そして、前記フロントピラートリムの一側部の裏面に、第１リブ及び第２リブに交差する第３リブが設けられているから、第１リブと第２リブを第３リブで強固に支持することができ、第１リブと第２リブの倒れを防止することができる。これにより、第１リブと第２リブをフロントピラーパネルのフランジに確実に当接させることができ、上記の外観品質を向上させる効果をより確実に得ることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第１リブと第２リブは互いに隣り合って近接配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
フロントピラートリムの一側部の車幅方向と車両前後方向との規制を、近接した位置で別々に行なうことができる。
車体側の前記フランジは車体公差のばらつきにより波打っていたり端末位置精度が低下していたりすることがある。そのために、自動車の量産前のばらつき傾向が固まってきた段階で、第１リブや第２リブを修正して前記フランジに合わせるチューニングを行うことになる。
例えば、前記第１リブと第２リブが単一の部材に一体に設けられていると、一方の第１リブだけ修正する必要がある場合であっても、前記単一の部材ごと修正しなければならない。この場合、単一の部材の修正前は修正不要であった第２リブを単一の部材の修正後に修正しなければならなくなることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第１リブと第２リブは互いに隣り合って近接配置されている。従って、フロントピラートリムの一側部を車幅方向と車両前後方向で規制する効果を、第１リブと第２リブが単一の部材に一体に設けられている構造と同様に得ることができるだけでなく、第１リブの前記修正と第２リブの前記修正を別々に行うことができ、フロントピラートリムの成形型を容易に修正することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第３リブと前記第１リブとの第１交差部の高さ寸法は、前記第３リブと前記第２リブとの第２交差部の高さ寸法よりも高く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
一般に、フロントピラートリムは、車幅方向外側が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている。そして、フロントピラートリムの車両後方側の他側部に、フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムのリップが車両後方側から弾性圧接している。
このような構造では、前記リップから加わる圧接力でフロントピラートリムの一側部が開き変形（開く方向に変形すること）しやすくなり、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位しやすくなる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第３リブと前記第１リブとの第１交差部の高さ寸法は、前記第３リブと前記第２リブとの第２交差部の高さ寸法よりも高く設定されているから、第３リブによる第１リブの支持強度を向上させることができる。従って、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位することを確実に防止することができ、外観品質をより向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記第１リブと第２リブとの間の前記第３リブの高さ寸法が前記第１リブ側ほど高くなるように、前記第３リブの頂面が傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
強度が必要な第１リブの近傍のみ第３リブの高さ寸法を高くすることができる。従って、フロントピラートリムの重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。また、例えば、第３リブに段差をつける構造に比べると、第３リブの一部分への応力集中を防止でき、第３リブに亀裂が発生することを防止できる。これにより、フロントピラートリムの耐久性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記フロントピラートリムの裏面に、前記フロントピラーパネルに固定される複数の固定部が、前記フロントピラートリムの長手方向に間隔を空けて設けられ、
隣り合う一対の前記固定部間に前記第１リブと第２リブが配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
フロントピラートリムの隣り合う一対の固定部間は変形しにくい。このような変形しにくい隣り合う一対の固定部間に前記第１リブと第２リブが配置されているから、フロントピラートリムの長手方向に沿った軸を中心としたフロントピラートリムの回転方向の変形を防止することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記フロントピラーパネルは、フロントピラーインナパネルとフロントピラーアウタパネルの前側フランジ同士、及び、後側フランジ同士を接合して構成され、
前記フランジは、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと、この前側フランジに接合された前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとから成り、
前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとは、横断面において、車幅方向にほぼ沿うとともに、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジが、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジよりも車幅方向内側に突出し、
前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジの突出した端部の後面に前記第１リブが車両後方側から当接し、前記突出した端部の端縁に前記第２リブが車幅方向内側から当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
上記の構成によれば、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジが、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジよりも車幅方向内側に突出している。そして、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジの突出した端部の後面に前記第１リブが車両後方側から当接し、前記突出した端部の端縁に前記第２リブが車幅方向内側から当接している。従って、前記第１リブと第２リブを当接させるためにフロントピラーインナパネルの前側フランジを車幅方向内側に延出させる必要がなく、フロントピラーインナパネルの重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記第１リブと第２リブは前記フロントピラートリムの他側部の裏面側まで延出され、
前記第３リブは前記フロントピラートリムの一側部の裏面に、前記フロントピラートリムのほぼ全長にわたって設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
第１リブと第２リブのそれぞれの強度を向上させることができるとともに、第１リブと第２リブと第３リブでフロントピラートリムの剛性を向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
外観品質を向上させることができる自動車のフロントピラー構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】フロントピラートリムとインストルメントパネルの側部とを示す斜視図
【図２】フロントピラートリムを裏側から見た斜視図
【図３】フロントピラートリムの第１リブと第２リブと第３リブを示す斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ断面図
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図
【図６】図２のＺ部の拡大斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車室の前部にインストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の側部１Ｓがフロントピラー１１のフロントピラートリム１９の下端部に重ね合わされている。符号Ｇはフロントガラスである。
【００２２】
［インストルメントパネル１の構造］
助手席の前方のインストルメントパネル１内に、助手席用のエアバッグを収容するエアバッグ収容部が形成されている。そして、助手席の前方に位置するインストルメントパネル１の上壁にエアバッグ収容部の開口が形成され、この開口を覆う樹脂製のエアバッグリッド１７が上壁の上面に取り付けられている。
【００２３】
エアバッグリッド１７は横に長い長方形状に形成されている。エアバッグリッド１７の車幅方向外側Ｗ２の側部には、ＨＶＡＣ（空気調和装置）からの空気を車室内に吹き出す空気吹き出し口３６が形成されている。
【００２４】
［フロントピラー１１の構造］
車体左側のフロントピラー１１と車体右側のフロントピラー１１は自動車の左右中心に対して対称（左右対称）に形成されている。図４，図５に示すように、このフロントピラー１１は、フロントピラーパネル２９と、フロントピラーパネル２９の車室内側を覆うフロントピラートリム１９とを備えている。
【００２５】
そして、フロントピラーパネル２９のフロントガラスＧ側の一側部２９Ｓ１に第１フランジ２９Ｆが設けられ、フロントガラスＧとは反対側の他側部２９Ｓ２に第２フランジ２９Ｒが設けられている。フロントピラーパネル２９は、サイドボディアウタパネル１２（フロントピラーアウタパネルに相当）とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４とから成る。
【００２６】
サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３は、横断面において車幅方向外側Ｗ２に膨出した屈曲形状に形成され、フロントピラーインナパネル１４とフロントピラートリム１９は、横断面において車幅方向内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４は金属板で成形され、フロントピラートリム１９は樹脂で成形されている。
【００２７】
そして、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との前側フランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆ同士、及び、後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒ同士が溶接接合されている。
【００２８】
前記フロントピラーパネル２９の一側部２９Ｓ１の第１フランジ２９Ｆは、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆと、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆとから成る。また、前記フロントピラーパネル２９の他側部２９Ｓ２の第２フランジ２９Ｒは、フロントピラーインナパネル１４の後側フランジ１４Ｒと、フロントピラーリンフォース１３の後側フランジ１３Ｒと、サイドボディアウタパネル１２の後側フランジ１２Ｒとから成る。
【００２９】
フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆと、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆとは、横断面において車幅方向にほぼ沿っている。そして、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆが、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆよりも車幅方向内側Ｗ１に突出している。図４，図５の符号１２Ｆ１は、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部を示している。
【００３０】
図４，図５に示すように、フロントピラートリム１９の端縁等が車室外からフロントガラスＧを通して見えないようにするために、フロントガラスＧの周部に黒色のセラミック塗装部８０（図４，図５の太線部分）が設けられている。
【００３１】
図４，図５において、符号１９Ｅは、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧ側の端縁、８０Ｅは黒色のセラミック塗装部８０の端縁、Ｌ１は、セラミック塗装部８０の端縁８０Ｅと、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１９の端縁１９Ｅとの車幅方向の距離、Ｌ２は、フロントガラスＧの車室内側の面と、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧ側の端縁１９Ｅとの距離である。
【００３２】
［オープニングトリム１６の構造］
図１，図４，図５に示すように、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との上下方向に沿う後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒにオープニングトリム１６の断面Ｕ字状の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。
【００３３】
オープニングトリム１６はゴム状弾性体で成形されている。このオープニングトリム１６は、前記取り付け基部１６Ｋと、取り付け基部１６Ｋの一方の側壁１６Ｓ１から取り付け基部１６Ｋの幅方向外方側（車幅方向外側Ｗ２）に突出する断面リング状の中空シール部１６Ａとを備えている。
【００３４】
さらに、オープニングトリム１６は、取り付け基部１６Ｋの他方の側壁１６Ｓ２の端部から中空シール部１６Ａとは反対側（車幅方向内側Ｗ１）に突出する外側リップ１６Ｒ２と、前記他方の側壁１６Ｓ２の内面から一方の側壁１６Ｓ１の内面に向かって延びる内側リップ１６Ｒ１とを備えている。
【００３５】
中空シール部１６Ａはドアの周縁部に圧縮される。前記内側リップ１６Ｒ１は前記後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒに弾性圧接し、外側リップ１６Ｒ２は、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧとは反対側の側部（後述の他側部１９Ｓ２）に車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。
【００３６】
［フロントピラートリム１９の構造］
図２に示すように、フロントピラートリム１９は、車両前方側Ｆｒの第１側壁１９Ａと、車両後方側Ｒｒの第２側壁１９Ｃと、第１側壁１９Ａと第２側壁１９Ｃ間の第３側壁１９Ｂとから成る。そして、第３側壁１９Ｂの下端部から複数の差し込み片３３が下方に突出している。
【００３７】
第３側壁１９Ｂの裏面には、フロントピラーインナパネル１４にクリップで固定される複数の固定部７０が、第３側壁１９Ｂの長手方向に間隔を空けて設けられている。前記固定部７０は、第３側壁１９Ｂの裏面から立ち上がる支持台７２を備え、クリップを径方向に移動させて挿入させる切り欠き７１が、支持台７２の上端部の支持座７３に形成されている。
【００３８】
前記差し込み片３１は、インストルメントパネル１の側部１Ｓ（図１参照）に形成された複数の差し込み孔に各別に差し込まれる。差し込み片３１の車幅方向外側Ｗ２の面には、前後一対の縦リブ３３が、差し込み片３１の幅方向（車両前後方向）に間隔を空けて並設されている。
【００３９】
図２〜図６に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、前記第１フランジ２９Ｆに車両後方側Ｒｒから当接する第１リブ４１と、前記第１フランジ２９Ｆに車幅方向内側Ｗ１から当接する第２リブ４２とが、互いにフロントピラートリム１９の幅方向（ほぼ同一方向）に沿うように、上下複数組設けられている。
【００４０】
また、第１リブ４１及び第２リブ４２に交差（直交）する第３リブ４３が、フロントピラートリム１９の長手方向に沿うようにフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられている。
【００４１】
図４，図５に示すように、第１リブ４１と第２リブ４２はフロントピラートリム１９の他側部１９Ｓ２の裏面側まで延出されている。そして、第３リブ４３はフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、フロントピラートリム１９のほぼ全長にわたって設けられている。
【００４２】
図２に示すように、第１リブ４１と第２リブ４２は隣り合う一対の前記固定部７０間に互いに隣り合って近接配置されている。フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第１リブ４１は台形状に形成され、前記一側部１９Ｓ１の第２リブ４２よりも高さ寸法が高く設定されている。
【００４３】
図６に示すように、前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第１リブ４１は、第３リブ４３に突出形成された三角形の山形部４３Ａの中央部（最も高さ寸法が高い部分）と交差し、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第２リブ４２は、前記山形部４３Ａの裾部付近と交差している。前記山形部４３Ａの頂点は前記台形状の第１リブ４１の頂点近く（第１リブ４１の頂点よりも低い位置）に位置している。
【００４４】
つまり、第３リブ４３と第１リブ４１との第１交差部４５の高さ寸法は、第３リブ４３と第２リブ４２との第２交差部４６の高さ寸法よりも高く設定されている。そして、第１リブ４１と第２リブ４２との間の第３リブ４３の高さ寸法が第１リブ４１側ほど高くなるように、前記第３リブ４３の頂面４３Ｔが直線状に傾斜している。
【００４５】
図５に示すように、前記第１リブ４１の車両前方側Ｆｒの頂面４１Ｔ（前記台形の斜辺に対応する車両前方側Ｆｒの頂面）が、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部１２Ｆ１の後面に車両後方側Ｒｒから当接する。図４に示すように、前記第２リブ４２は、前記突出した端部１２Ｆ１の端縁１２Ｔに車幅方向内側Ｗ１から当接する。
【００４６】
また、フロントピラートリム１９の裏面に上下複数の補強リブ４４がフロントピラートリム１９のほぼ全幅にわたって設けられている。補強リブ４４は前記第３リブ４３と交差（ほぼ直交）している。
【００４７】
上記の構成によれば、
（１）  図５に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられた第１リブ４１が、フロントピラーパネル２９の一側部２９Ｓ１に設けられた第１フランジ２９Ｆに車両後方側Ｒｒから当接する。これにより、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が矢印Ｂ方向（車幅方向内側Ｗ１）に開き変形するのを抑制して、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位するのを回避することができる。
また、フロントガラスＧの車室内側の面と、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅとの車両前後方向の距離Ｌ２が、目標の値よりも小さくなることを防止することができ、前記距離を目標の値に確実に保持することができる。
さらに、図４に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられた第２リブ４２が第１フランジ２９Ｆに車幅方向内側Ｗ１から当接する。これにより、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が矢印Ａ方向（車幅方向外側Ｗ２）に変形するのを抑制して、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向外側Ｗ２に変位するのを回避することができる。
その結果、車室内の乗員に見えるセラミック塗装部８０の幅を一定にすることができて、外観品質を向上させることができる。
そして、前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、第１リブ４１及び第２リブ４２に交差する第３リブ４３が設けられているから、第１リブ４１と第２リブ４２を第３リブ４３で強固に支持することができ、第１リブ４１と第２リブ４２の倒れを防止することができる。これにより、第１リブ４１と第２リブ４２をフロントピラーパネル２９の第１フランジ２９Ｆに確実に当接させることができ、上記の外観品質を向上させる効果をより確実に得ることができる。
【００４８】
（２）  前記第１リブ４１と第２リブ４２は互いに隣り合って近接配置されているから、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の車幅方向と車両前後方向との規制を、近接した位置で別々に行なうことができる。
車体側の第１フランジ２９Ｆは車体公差のばらつきにより波打っていたり端末位置精度が低下していたりすることがある。そのために、自動車の量産前のばらつき傾向が固まってきた段階で、第１リブ４１や第２リブ４２を修正して第１フランジ２９Ｆに合わせるチューニングを行うことになる。
例えば、前記第１リブ４１と第２リブ４２が単一の部材に一体に設けられていると、一方の第１リブ４１だけ修正する必要がある場合であっても、前記単一の部材ごと修正しなければならない。この場合、単一の部材の修正前は修正不要であった第２リブ４２を単一の部材の修正後に修正しなければならなくなることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第１リブ４１と第２リブ４２は互いに隣り合って近接配置されている。従って、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１を車幅方向と車両前後方向で規制する効果を、第１リブ４１と第２リブ４２が単一の部材に一体に設けられている構造と同様に得ることができるだけでなく、第１リブ４１の前記修正と第２リブ４２の前記修正を別々に行うことができ、フロントピラートリム１９の成形型を容易に修正することができる。
【００４９】
（３）   前記フロントピラートリム１９は、車幅方向外側Ｗ２が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている。そして、図５に示すように、フロントピラートリム１９の車両後方側Ｒｒの他側部１９Ｓ２に、フロントピラーパネル２９に装着されたオープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２が車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。
このような構造では、外側リップ１６Ｒ２から矢印Ｃ方向に加わる圧接力でフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が開き変形しやすくなり、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位しやすくなる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第３リブ４３と前記第１リブ４１との第１交差部４５の高さ寸法は、前記第３リブ４３と前記第２リブ４２との第２交差部４６の高さ寸法よりも高く設定されているから、第３リブ４３による第１リブ４１の支持強度を向上させることができる。
従って、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位することを確実に防止することができ、外観品質をより向上させることができる。
さらに、図５に示すように、フロントピラーパネル２９に対するフロントピラートリム１９の組み付け方向Ｄは車幅方向内側Ｗ１から車幅方向前外側に向かう方向であり、組み付けの際に第１リブ４１を第１フランジ２９Ｆに意に反して突き当ててしまう虞がある。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、第３リブ４３による第１リブ４１の支持強度を向上させてあるから、組み付けの際に第１リブ４１を第１フランジ２９Ｆに意に反して突き当ててしまっても、第１フランジ２９Ｆに当接させる第１リブ４１の頂部を潰しにくくすることができる。
【００５０】
（４）  前記第１リブ４１と第２リブ４２との間の前記第３リブ４３の高さ寸法が前記第１リブ４１側ほど高くなるように、前記第３リブ４３の頂面４３Ｔが傾斜しているから、強度が必要な第１リブ４１の近傍のみ第３リブ４３の高さ寸法を高くすることができる。従って、フロントピラートリム１９の重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。
また、例えば、第３リブ４３に段差をつける構造に比べると、第３リブ４３の一部分への応力集中を防止でき、第３リブ４３に亀裂が発生することを防止できる。これにより、フロントピラートリム１９の耐久性を向上させることができる。
【００５１】
（５）  フロントピラートリム１９の隣り合う一対の固定部７０間は変形しにくい。このような変形しにくい隣り合う一対の固定部７０間に前記第１リブ４１と第２リブ４２が配置されているから、フロントピラートリム１９の長手方向に沿った軸を中心としたフロントピラートリム１９の回転方向の変形を防止することができる。
【００５２】
（６）  上記の構成によれば、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆが、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆよりも車幅方向内側Ｗ１に突出している。そして、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部１２Ｆ１の後面に第１リブ４１が車両後方側Ｒｒから当接し、前記突出した端部１２Ｆ１の端縁１２Ｔに第２リブ４２が車幅方向内側Ｗ１から当接している。
従って、第１リブ４１と第２リブ４２を当接させるためにフロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆとを車幅方向内側Ｗ１に延出させる必要がない。これにより、フロントピラーインナパネル１４とフロントピラーリンフォース１３の重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。
【００５３】
（７）  前記第１リブ４１と第２リブ４２はフロントピラートリム１９の他側部１９Ｓ２の裏面側まで延出されている。そして、前記第３リブ４３は前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、フロントピラートリム１９のほぼ全長にわたって設けられている。従って、第１リブ４１と第２リブ４２のそれぞれの強度を向上させることができるとともに、第１リブ４１と第２リブ４２と第３リブ４３でフロントピラートリム１９の剛性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１２        フロントピラーアウタパネル（サイドボディアウタパネル）
１２Ｆ      前側フランジ（フロントピラーアウタパネルの前側フランジ）
１２Ｆ１    突出した端部
１２Ｒ      後側フランジ（フロントピラーアウタパネルの後側フランジ）
１２Ｔ      突出した端部の端縁
１４        フロントピラーインナパネル
１４Ｆ      前側フランジ（フロントピラーインナパネルの前側フランジ）
１４Ｒ      後側フランジ（フロントピラーインナパネルの後側フランジ）
１９        フロントピラートリム
１９Ｓ１    フロントピラートリムの一側部
１９Ｓ２    フロントピラートリムの他側部
２９        フロントピラーパネル
２９Ｓ１    フロントピラーパネルの一側部
２９Ｆ      フランジ（第１フランジ）
４１        第１リブ
４２        第２リブ
４３        第３リブ
４３Ｔ      第３リブの頂面
４５        第１交差部
４６        第２交差部
７０        固定部
Ｇ          フロントガラス
Ｒｒ        車両後方側
Ｗ１        車幅方向内側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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