(57)【要約】【課題】給油ノズルの挿入を検出し、挿入中は原動機の始動許可をしない自動車の車載装置の構成を提供することを目的とする。【解決手段】車両の給油口近傍と給油ノズルとのそれぞれに近距離通信用のアンテナを設けた構成とし、自動車１０の近距離通信制御装置２２と車外の給油ノズル６６とが近距離通信を確立を行うと、信号入力制御装置２３はエンジン始動信号がエンジン制御装置３１に伝達されないように信号線上の開閉器を開くので、給油中のエンジン始動を禁止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載する自動車であって、
外部の装置と近距離通信を行う近距離通信制御装置と、前記エンジンを始動させる信号を送出するエンジン始動信号制御装置と、前記エンジン始動信号制御装置の動作を管理する信号入力制御装置とを備え、
前記信号入力制御装置は、前記近距離通信制御装置が外部の装置と行った通信結果に応じて前記エンジン始動信号制御装置に対して前記エンジンを始動させる信号の送出を許可する自動車。
【請求項２】
自動車へ燃料を給油する給油スポットであって、
前記自動車の給油口に挿入する給油ノズルと、前記燃料の注入バルブの開閉を行う給油装置と、前記給油装置の給油量を管理する給油制御装置と、近距離通信用リーダ・ライタとを備え、
前記給油ノズルには前記近距離通信用リーダ・ライタに接続されるリーダ・ライタ用アンテナが設けられ、
前記リーダ・ライタ用アンテナを介して前記近距離通信用リーダ・ライタが行った近距離通信の結果に基づいて前記給油制御装置が前記給油装置の給油量を管理する給油スポット。
【請求項３】
自動車に搭載され、外部の装置と近距離通信を行う近距離通信制御装置であって、
前記自動車が備えるエンジン始動信号制御装置の動作を管理する信号入力制御装置に対して信号を送信し、前記信号入力制御装置を介して前記のエンジン始動信号制御装置に対して前記自動車のエンジンを始動させる信号の送出を許可させる近距離通信制御装置。
【請求項４】
自動車に搭載される信号入力制御装置であって、
外部の装置と近距離通信を行う近距離通信制御装置に接続され、前記近距離通信制御装置が外部の装置と行った通信結果に応じて前記自動車のエンジン始動信号制御装置に対して前記エンジンを始動させる信号の送出を許可する信号入力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にガソリンなどを給油するための給油スポット、給油されたガソリンなどで走行する自動車、この自動車に搭載される近距離通信制御装置および指導信号入力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の無線タグ（もしくは非接触ＩＣタグ）や近距離通信（Ｎｅａｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を用いた技術は、今日のサービスや生活環境への転用として、物品購入の決済やセキュリティエリアへのキーレスエントリーなど使用事例は複数存在し、また、新規の使用場面も整備され普及しつつある。
【０００３】
近距離無線通信は、今後セキュアエレメントの実装や、端末間のピア・ツーピア（Ｐｅｅｒ−Ｔｏ−Ｐｅｅｒ：Ｐ２Ｐ）により、近距離通信技術のサービスや生活の各場面での適用頻度が増加していくことが期待される。
【０００４】
無線タグの技術は給油所での場面において、特許文献１に代表される給油時の決済に使用され、決済時間の短縮化を可能とする。特許文献１の無線タグは自動車の屋根などに貼付した無線タグによって決済を行う方法について、その盗難対策についての技術を解説している。
【０００５】
また、特許文献２では、所有者情報などを記憶した非接触ＩＣタグを給油口付近に設け、非接触ＩＣタグの情報を読み取るリーダライタを備える給油ノズルによって給油を行うことで、ユーザが給油ノズルの挿入の動作によって決済処理を実行することができる装置を発明している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１０１３７８号公報
【特許文献２】特開２００５−２０６２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら従来のものにおいては、給油中にエンジンをかけ続けるユーザの存在や、給油ノズルが自動車の給油口より脱落し燃料が付近に飛散する、決済後の給油ノズルの外し忘れなど、複数の問題が報告されている。
【０００８】
本発明は、従来の上記従来の課題を解決するためになされたもので、近距離通信の通信失敗検出による課題を軽減することのできる給油装置と自動車の構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明の自動車は、エンジンを搭載する自動車であって、外部の装置と近距離通信を行う近距離通信制御装置と、前記エンジンを始動させる信号を送出するエンジン始動信号制御装置と、前記エンジン始動信号制御装置の動作を管理する信号入力制御装置とを備え、前記信号入力制御装置は、前記近距離通信制御装置が外部の装置と行った通信結果に応じて前記エンジン始動信号制御装置に対して前記エンジンを始動させる信号の送出を許可する構成を有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の構成により給油中に発生しうるノズルの脱落検出、ノズル挿入中のエンジン始動禁止を簡単な構成で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における全体の構成ブロック例図
【図２】給油ノズルに具備される近距離通信用アンテナの配置例図
【図３】本発明の実施の形態における自動車の近距離通信用アンテナの配置例図
【図４】本発明の実施の形態における給油ノズルの自動車挿入状態の例図
【図５】本発明の実施の形態におけるエンジン始動信号制御装置周辺の構成例図
【図６】本発明の実施の形態における給油制御装置および近距離通信制御装置の動作を示すフロー図
【図７】本発明の実施の形態における信号入力制御装置の動作を示すフロー図
【図８】本発明の実施の形態における中央演算処理部の動作を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態におけるの自動車と給油スポットが具備する装置や部品の構成例を説明する構成ブロック図である。
【００１４】
図１において、自動車１０は近距離通信アンテナ２１と、前記近距離通信アンテナ２１を使用して外部の装置と同近距離通信を行う近距離通信制御装置２２と、自動車のキーを挿入し、指定角度までキーを回転させることでエンジンを始動させる信号を送出するエンジン始動信号制御装置２４と、前記エンジン始動信号制御装置２４の動作を管理する信号入力制御装置２３と、給油所に給油を行う際の給油口５１と、給油口５１が接続され、給油口５１より注入される原動機（エンジン）用燃料を貯蓄する燃料タンク５２とを備え、自動車１０のエンジン室３０内にはエンジン制御装置３１と、エンジン制御装置３１の制御対象であるエンジン３２が備えられている。また、自動車１０の車室内には、カーナビゲーションシステムなどの情報をユーザに伝える画面表示機能を搭載した車載情報表示装置４０が備わる。
【００１５】
近距離通信制御装置２２は、例えば、当該装置の内部に近距離通信を制御し通信情報を格納できる中央演算装置（ＣＰＵ）と情報記憶部（ＲＡＭ）と対外部品などと通信を行うインターフェースを備えるマイクロコントローラ（ＭＣＵ）と近距離通信を行うための変調信号を生成する近距離通信信号生成部を備える（図示なし）。
【００１６】
また、近距離通信制御装置２２は自動車１０が稼働状態でない場合にも、一時的にその動作が問題なく実行されるように蓄電池装置２５がその動作に必要な電力を供給する。この蓄電池装置２５が備えるべき蓄電池は二次電池や大容量のキャパシタなどが最適である。
【００１７】
自動車１０のエンジン３２が稼働中の蓄電池装置２５は、エンジン３２の回転を利用するなどして蓄電し、近距離通信制御装置２２が自動車１０が備える電池から電力需給ができない場合、当該装置より近距離通信制御装置２２へ放電を行う。
【００１８】
近距離通信制御装置２２は、例えば、車載機器ネットワークやＩ２Ｃなどの相互に情報送受信が可能な有線式通信方式によって、信号入力制御装置２３と、車載情報表示装置４０とに、接続される。本発明の実施の形態で採用されるべき有線式通信方式は、情報送出
者のアドレスやその識別方法などが明確に規定されている通信方式を採用することが望ましい。
【００１９】
車載情報表示装置４０には、少なくとも周辺回路、もしくは自身が備えるインターフェース部が前記通信方式に対応している中央演算処理部４１と中央演算処理部４１が送出する画面情報を表示する表示装置４２とを備える。
【００２０】
前述のとおり、昨今の日本国で稼働する自動車の多くはカーナビゲーションシステムを備えているので、車載情報表示装置４０は、カーナビゲーションシステムとして本発明では説明されるが、別の表示装置、例えば、デジタル車速メータなどの表示装置でも本発明の構成と当該装置の役割では代用が可能である。
【００２１】
給油スポット６０は、給油スポット６０から自動車１０へ注入される原動機用燃料の種類と注入バルブの開閉を行う給油装置６１と、給油装置６１を管理し、給油量や給油装置６１を管理する給油制御装置６２と、給油制御装置６２が処理している情報をユーザが認識できる表示装置６３とを備える。また、給油制御装置６２には、近距離通信用リーダ・ライタ６４が、任意の有線式通信方式で接続される。
【００２２】
給油スポット６０は、ユーザが自動車１０の給油口５１に挿入し燃料タンク５２に原動機用燃料などを注入する給油ノズル６６と、近距離通信用リーダ・ライタ６４に接続されるリーダ・ライタアンテナ６５を備える。
【００２３】
図２は、本発明における給油ノズル６６とリーダ・ライタアンテナ６５の構成例を示す図である。一般的な給油ノズルは、図２のようにピストル型の外観である。リーダ・ライタアンテナ６５は、給油ノズル６６が備えるトリガ６７の前方にトリガ６７と並行になるように具備される。
【００２４】
図３は、図１で示される近距離通信アンテナ２１の自動車１０への装備位置の例である。近距離通信アンテナ２１は給油口５１を保護する給油口フタ９０の下部に装備される。
【００２５】
前述の図２において、リーダ・ライタアンテナ６５は給油ノズル６６のトリガ６７の前方に具備されるため、前述の部位に装備されていると、給油ノズル６６が自動車１０の給油口５１に挿入されている状態で、相互に近接する位置に近距離通信アンテナ２１とリーダ・ライタアンテナ６５が対向することとなる（図４）。
【００２６】
エンジン始動信号制御装置２４は、図５のような一般の自動車が具備するユーザが自動車のキーを挿入し、キーを任意の位置まで回転させることで、エンジンに始動信号を送出する装置と同様の機構を含む部品で構成される。
【００２７】
エンジン始動信号制御装置２４は、キーシリンダー７１と、キーシリンダー７１の回転位置によって、接続を繋ぎ変える接点７２と、接点７２は当該部品の各出力である、ＡＣＣ端子７３、ＯＮ端子７４、エンジン始動信号端子７５と、電源入力端子７８とを備える。
【００２８】
信号入力制御装置２３は、近距離通信制御装置２２と有線式通信方式で情報を送受信するためのインターフェースと、複数のデジタル信号入力端子と、複数のデジタル信号出力端子と、ＲＡＭとを備えるＭＣＵとＭＣＵが追加で必要とする機能を備える周辺部品で構成される。
【００２９】
また、信号入力制御装置２３は、蓄電池装置２６からの電力供給を受けることができる
。蓄電池装置２６は、前述の蓄電池装置２５と同様の構成で、エンジン３２が稼働している場合、蓄電池装置２６が備える二次電池に蓄電し、信号入力制御装置２３がエンジン３２が始動前の環境下でも適切に動作できるように当該装置の電源となる装置である。
【００３０】
接点７２はデジタル信号出力端子を複数備え、当該出力端子は信号入力制御装置２３のＭＣＵが備えるデジタル入力端子にデジタル入力線で結線される。当該デジタル入力線は信号入力制御装置２３に接点７２の接続状態を、例えば、２線式で結線されているとき、解放状態“００”、ＡＣＣに接続“０１”、ＯＮ“１０”、エンジン始動信号に接続“１１”として、状態情報を信号入力制御装置２３に通知する。
【００３１】
信号入力制御装置２３が備えるＭＣＵのデジタル信号出力端子は、エンジン始動信号端子７５から結線され、エンジン制御装置に接続される信号線上に設置される開閉器７６の制御端子に接続される。
【００３２】
通常、エンジン始動信号端子７５とエンジン制御装置３１の信号線は結線されていることが望ましい。つまり、本発明の開閉器７６は平常状態で閉じている開閉器が好適であり、詳細には、継電器やトランジスタなどで構成される古典的な論理回路などのデジタル信号線の正負で状態遷移が発生するものが望ましい。
【００３３】
ユーザがエンジン始動信号制御装置２４のする方法について、以下に説明する。
【００３４】
ユーザがキーシリンダー７１の鍵穴に適合するキー８０を、キーシリンダー７１に挿入する。ユーザはキー８０をキーシリンダー端面７７に印字される“ＡＣＣ”の印字部まで回転させると、接点７２はキーシリンダー７１の回転に連動して、電源入力端子７８とＡＣＣ端子７３とを接続する。
【００３５】
このステップで、通常のＡＣＣ電源で動作する各車載装置に電源が投入される。さらに、“ＯＮ”の印字までキー８０を回転させると、接点７２は電源入力端子７８とＯＮ端子７４に接続するため各車載装置の電源が投入され、“Ｓ”の印字はエンジン始動を意味し、ユーザが当該印字部までキー８０を回転させるとエンジン始動信号端子７５より正信号がエンジン制御装置３１に送出される。
【００３６】
以下、自動車１０の電源が投入されない状態、つまり接点７２が解放状態であり、尚且つ、図４のように給油ノズル６６が自動車１０の給油口５１に挿入されている形態より、給油制御装置６２と近距離通信制御装置２２の処理フローを図６の動作フロー図を参照しながら説明する。
【００３７】
給油制御装置６２は、例えば、ユーザが給油ノズル６６のトリガ６７を引くことで給油ノズル６６より燃料タンク５２へ給油を開始する。この動作に関わらず、給油制御装置６２は給油ノズル６６が休止時の所定の位置より移動された時、近距離通信用リーダ・ライタ６４の電源を投入し、通信相手の検出を行う処理（ポーリング）を実行させる（ステップＳ２０１）。
【００３８】
もしくは、ユーザがトリガ６７を引いたことを検出し、近距離通信用リーダ・ライタ６４の電源を投入してもよい。
【００３９】
給油ノズル６６を給油口５１へ挿入していることによって、リーダ・ライタアンテナ６５は、自動車１０の近距離通信アンテナ２１に十分近接した距離で対向するため、通信相手つまり、近距離通信アンテナ２１を介した近距離通信制御装置２２の検知が可能になる。
【００４０】
近距離通信制御装置２２は、自身の通信形態を受動的に行うＮＦＣ規格内で規定されるターゲットモードに設定する（ステップＳ２０２）。このステップを実行することにより、近距離通信制御装置２２と近距離通信アンテナ２１の系は無線ＩＣタグと等価の形態となることと、当該装置は蓄電池装置２５の電源によって動作することに留意する。
【００４１】
また、近距離通信制御装置２２に係る本動作フローは、自動車１０のエンジン３２が稼働状態より停止状態に移行し、キー８０の位置がＡＣＣもしくは初期位置となる場合、自動でスタートすることが好適である。
【００４２】
図６のステップＳ２０３で、前述のように近接しているリーダ・ライタアンテナ６５はターゲットモードの近距離通信アンテナ２１を検知し、対の端末で相互に情報交換を行うＮＦＣ通信を確立する。このＮＦＣ通信の方法はＮＦＣ規格内で規定されているものが望ましいが、それ以外の独特の方法でもよい。
【００４３】
給油制御装置６２は、ＮＦＣ通信の通信相手が検知されたことを近距離通信用リーダ・ライタ６４の信号送出などの方法によりその検知成功情報を取得し、給油装置６１に給油許可信号を送出する（ステップＳ２０４）。給油装置６１は選択された原動機用燃料を給油ノズル６６を経て燃料タンク５２へ注入する。
【００４４】
ステップＳ２０５で、近距離通信制御装置２２は、信号入力制御装置２３に給油開始情報もしくは信号、つまり、エンジン始動禁止信号を送信する。このステップＳ２０５と後述する信号入力制御装置２３の処理ステップにより、ＮＦＣ通信が確立されている間エンジン始動信号を禁止する。
【００４５】
給油制御装置６２は近距離通信用リーダ・ライタ６４に現在の給油情報を送信する。給油情報には、例えば、現在の給油量と請求総額などの実情報か、本ステップで送信する情報は近距離通信制御装置２２の動作には直接関係しない疑似命令情報などの送出に置き換えてもよい。
【００４６】
給油制御装置６２のステップＳ２０６の処理中には、近距離通信制御装置２２は、通信待機を行う（ステップＳ２０７）。このステップＳ２０７の処理において、留意すべきは、通信待機を行うと同時にフローには明記されないが、タイムアウトなどの長時間通信相手からの応答がない場合に、本ステップより抜け出す処理が必要になることである。
【００４７】
ＮＦＣ通信が確立されている場合、ステップＳ２０８にて、近距離通信制御装置２２は受信情報があったかどうか判定する。受信情報が給油スポット６０より取得できた場合、ステップ２０８の判定前後で、当該装置が備える記憶部、例えば、ＲＡＭに受信情報を保存する。
【００４８】
直前の情報がＲＡＭに記憶されている場合は、その情報の次のアドレスに記録するが、直前の情報がＲＡＭに複数記憶されている場合、アドレス番号が小さいものがより古い情報と判断し、上書き処理を行う。
【００４９】
受信が完了した場合（ステップＳ２０８“Ｎｏ”）、ステップＳ２０９で、当該装置は受信情報を給油スポット６０に受信情報を返信し、次の受信情報を待つ。ステップＳ２０８の判定で、受信情報が不完全である場合と、受信情報がない場合、Ｓ２０８の“Ｙｅｓ”に従い、近距離通信制御装置２２の次ステップはＳ２１３となるが、不完全な受信情報はＲＡＭには記憶せず、ＲＡＭに存在するアドレスが大きい方の情報を最終の受信成功情報とする。
【００５０】
給油制御装置６２は、受信情報が取得できたかどうか近距離通信用リーダ・ライタ６４からの通信によって判定する。ステップ２１０では、給油制御装置６２のフローは前記の判定処理を行い、受信情報が得られなかった場合（Ｓ２１０の“Ｎｏ”）のフローに従い、情報送受信のループより抜ける。ステップＳ２１０で“Ｎｏ”となる場合、給油ノズル６６の給油口５１からの脱落として判定される。
【００５１】
ステップＳ２１０にて、受信情報が取得できた場合には、ステップＳ２１１に進み、図６のフローが開始する前に、例えば、ユーザが指定する給油量が設定されているなど、給油量上限に到達したかどうかの判定を行う。
【００５２】
ユーザ指定の給油量は図示されないが、例えば、給油スポットに設置される入力装置によって、その値が設定される。給油量上限に未達の場合（ステップＳ２１１の“Ｎｏ”）、ステップＳ２０６に戻り、次の情報送信を続ける。
【００５３】
ステップＳ２１１で“Ｙｅｓ”となった場合、給油制御装置６２は、ステップＳ２１２で、近距離通信用リーダ・ライタ６４に給油完了通知情報を送信する。本ステップでは前述のように、送信した情報を受信することで、ＮＦＣ通信が引き続き行われていると判定され、受信と送信を、受信情報の取得に失敗、つまり、給油ノズル６６が給油口５１より引抜かれ、近距離通信アンテナ２１とリーダ・ライタアンテナ６５の距離が長くなり、通信ができなくなるまで続ける。
【００５４】
給油制御装置６２のステップＳ２１２と同様に、受信情報を取得できなくなった場合（ステップＳ２０８の“Ｎｏ”）、近距離通信制御装置２２は、ステップＳ２１３に移行し、信号入力制御装置２３にエンジン始動許可信号を送信する。
【００５５】
ステップＳ２１３と、後述の信号入力制御装置２３に係る装置の動作フローによって、エンジンの始動が許可されることとなる。
【００５６】
給油制御装置６２は、ステップＳ２１４で、給油装置６１に給油禁止信号を送出し、給油を停止させる。
【００５７】
この時、給油装置６１は給油ノズル６６までの給油ホースなどに残った原動機用燃料を回収するため、給油に必要なポンプなどは停止されるが、バルブなどは一定期間開いて残留の原動機用燃料を残さない処理を行うことが望ましい。
【００５８】
給油装置６１が完全に停止したことを確認した給油制御装置６２は、ステップＳ２１５へ移行し、近距離通信用リーダ・ライタ６４の電源を切断する。
【００５９】
近距離通信制御装置２２は、ステップ２１６で、自身の近距離通信の設定を解除し、近距離通信アンテナ２１からの入力および出力を遮断する。
【００６０】
ステップ２１７で、近距離通信制御装置２２は当該装置がステップＳ２０８でＲＡＭに保存された最終の情報を車載情報表示装置４０へ送信する。
【００６１】
近距離通信を相互に行う給油制御装置６２と近距離通信制御装置２２のフローの説明は以上となるが，引き続き図７を参照しながら、近距離通信制御装置２２が送出する信号により処理を行う信号入力制御装置２３について説明する。
【００６２】
ステップＳ３０１にて、信号入力制御装置２３は、Ｓ２０５もしくは、Ｓ２１３で送出
される信号の受信確認を行う。ステップＳ３０２の受信完了判定で“Ｙｅｓ”となるまで、その確認を続ける。
【００６３】
信号入力制御装置２３は、ステップＳ３０２で“Ｙｅｓ”となった場合、次ステップＳ３０３の信号判定によって、以降の処理を選択する。
【００６４】
まず、ステップＳ３０３にて“禁止”と判定が行われた場合いついて、説明する。ステップＳ３０３で“禁止”判定になった場合、次ステップはＳ３０４であり、信号入力制御装置２３は当該装置のデジタル信号出力端子に接続される開閉器７６のスイッチを開く。
【００６５】
開閉器７６が開いた場合、ユーザがキー８０の操作によって、エンジン始動信号を接点７２より送出した場合にもその信号はエンジン制御装置３１に伝達されることはない。
ステップＳ３０５で、信号入力制御装置２３は車載情報表示装置４０にエンジン始動が禁止状態であることを通知する。
【００６６】
信号入力制御装置２３はステップＳ３０６で、前述のデジタル入力線の状態を読み取り、ステップＳ３０７にて、その状態がエンジン始動信号がエンジン始動信号端子７５より送出されているか判定する。
【００６７】
ステップＳ３０７の判定結果より“ＹＥＳ”のフローとなった場合、警告信号を車載情報表示装置４０に送出し、一連のフローを終了する。
【００６８】
次に、ステップＳ３０３にて、“許可”となった場合の以降のフローについて、説明する。ステップＳ３０９で、信号入力制御装置２３は開閉器７６のスイッチを閉じ、エンジン始動信号端子７５の出力信号がエンジン制御装置３１に伝達されるよう処理する。
【００６９】
また、Ｓ３１０で、信号入力制御装置２３は、車載情報表示装置４０にエンジン始動が許可状態であることを通知し、フローを終了する。
【００７０】
本発明の実施の形態の中の車載情報表示装置４０の中央演算処理部４１が行う処理フローについて、図８を参照してその動作を説明する。中央演算処理部４１のフローは、前述の近距離通信制御装置２２の動作フロー、ステップＳ２１７と、信号入力制御装置２３のステップＳ３０５と、ステップＳ３０８と、ステップＳ３１０とで、車載情報表示装置４０へ送出される信号に対応してそのフローが設定される。
【００７１】
中央演算処理部４１は、ステップＳ４０１で情報を受信し、当該処理部のＲＡＭに保存する。
【００７２】
ステップＳ４０２で、中央演算処理部４１は、送信元を判定する。判定方法は実際の実施の形態が採用する有線通信方式によって、多岐にわたるが、前述のように送信元がアドレスなどで送信者を明確にできる場合は用意に判定が可能である。もしくは、送信者が送出する信号の中に、送信者識別信号を加えて送信し、その識別信号で判定する方法でもよい。
【００７３】
まず、ステップＳ４０２で送信元が近距離通信制御装置２２であった場合について説明する。
【００７４】
フローは、ステップＳ４０３へ移行し、中央演算処理部４１じゃ給油情報を表示装置４２に表示する。給油情報とは、前述のように給油総量とその請求額などユーザが決済をするにあたって有益な情報であることが求められる。送信元が近距離通信制御装置２２であ
った場合には、以上でフローを終了する。
【００７５】
次に、ステップＳ４０２の判定が信号入力制御装置２３であった場合について、説明する。ステップＳ４０２の次ステップ、Ｓ４０４で、受信信号が、警告信号であるかを判定する。
【００７６】
受信信号が警告信号であった場合、“ＹＥＳ”のフローに従い、ステップＳ４０５で中央演算処理部４１は表示装置４２に、ユーザがキー８０の操作をしないよう説明画面を表示させ、キー８０の操作は給油中は禁止であることを諭す。
【００７７】
受信信号がステップＳ３０５やＳ３１０で送出される状態情報であった場合、例えば、専用のアイコンの表示や車載情報表示装置４０が備える状態表示ＬＥＤの点灯などで、ユーザに通知し、フローを終了する。
【００７８】
なお、本実施の形態において、車載情報表示装置４０にＤＳＲＣ決済器などと組み合わせ、給油制御装置６２を給油所サーバと組み合わせた構成とし、近距離通信で送受信する情報を決済に関する情報とすることで、近距離通信で送受信した情報で決済処理ができるため、さらに給油時の安全性と決済の短縮化が可能な給油所のサービスと自動車の提供ができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明を実施可能な装置は、自動車の給油中のエンジン始動を禁止し、安全な給油体系を提供するシステムとして有用である。
【符号の説明】
【００８０】
１０  自動車
２１  近距離通信アンテナ
２２  近距離通信制御装置
２３  信号入力制御装置
２４  エンジン始動信号制御装置
２５  蓄電池装置
２６  蓄電池装置
３０  エンジン室
３１  エンジン制御装置
３２  エンジン
４０  車載情報表示装置
４１  中央演算処理部
４２  表示装置
５１  給油口
５２  燃料タンク
６０  給油スポット
６１  給油装置
６２  給油制御装置
６３  表示装置
６４  近距離通信用リーダ・ライタ
６５  リーダ・ライタアンテナ
６６  給油ノズル
６７  トリガ
７１  キーシリンダー
７２  接点
７３  ＡＣＣ端子
７４  ＯＮ端子
７５  エンジン始動信号端子
７６  開閉器
７７  キーシリンダー端面
７８  電源入力端子
８０  キー
９０  給油口フタ
【図１】
2014169659.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014169659.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2014169659.tif 000008
【図７】
2014169659.tif 000009
【図８】
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