(57)【要約】      （修正有）【課題】ＣＳＡ展開時に天井材の破断によって天井材に取り付けられた付属部品が車室内側に飛散することを防止できる車両用ＣＳＡ装置の提供。【解決手段】車両用ＣＳＡ装置は、ＣＳＡと、天井材２０と、中間ピラーガーニッシュと、を含む。天井材２０には、車幅方向端部２０ａに車幅方向に凹む凹部２２が形成されている。凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂには、一端が凹部２２に開放されたスリット３０ａ、３０ｂが形成されている。スリット３０ａ、３０ｂの凹部２２と反対側への延長線４０ａ、４０ｂは、天井材２０に取り付けられる天井材付属品の位置から外れている。その結果、天井材付属品の飛散が防止される。スリット３０ａ、３０ｂは中間ピラーガーニッシュの上端部５２によって車室側から目視不能に覆われている。その結果、見栄えがよい。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグを車室側から覆う天井材と、中間ピラーガーニッシュと、を含む車両用カーテンエアバッグ装置であって、
前記天井材には、該天井材の車幅方向端部に車幅方向に凹む凹部が形成されており、該凹部の車両前後方向両端コーナ部に対応する天井材縁部には、一端が前記凹部に開放されたスリットが形成されており、
前記スリットの前記凹部と反対側への延長線は、前記天井材に取り付けられる天井材付属品の位置から外れている、車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記スリットは前記中間ピラーガーニッシュの上端部によって車室側から目視不能に覆われている、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記凹部の車両前後方向両端コーナ部のうち一方のコーナ部に対応する天井材縁部に形成されたスリットの前記凹部と反対側への延長線は、該スリットが形成された前記一方のコーナ部から最短距離にある内装部品取付孔を通過する、請求項１または請求項２記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記天井材の裏面には、前記凹部の車両前後方向両端コーナ部に対応する天井材縁部に形成されたスリットの前記凹部と反対側への延長方向に配置され前記天井材の車幅方向中央側に向かって逆「ハ」の字状に延びる溝が形成されており、該溝は前記天井材に取り付けられる天井材付属品の位置から外れている、請求項１−請求項３の何れか１項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記天井材の裏面には、前記逆「ハ」の字状に延びる溝の車幅方向中央側の端部同士を結ぶ、車両前後方向に延びる溝が形成されている、請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
前記凹部の車両前後方向に延びる辺部に対応する天井材縁部の車両前後方向中央部には、一端が前記凹部に開放された中央スリットが形成されており、該中央スリットは前記中間ピラーガーニッシュの上端部によって車室側から目視不能に覆われている、請求項１−請求項５の何れか１項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグの展開を円滑にすることができる車両用カーテンエアバッグ装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、中間ピラーガーニッシュ上部に対向する天井材部位に車幅方向に凹む凹部が形成された車両用ＣＳＡ装置を開示している。特許文献１では、天井材裏面には、凹部を囲む天井材縁部と平行に複数の溝が形成されている。また、凹部の車両前後方向角部に対応する天井材縁部には、凹部に開いたＶ字状ノッチが形成されている。Ｖ字状ノッチの凹部開放側端と反対側部分は、中間ピラーガーニッシュ上部よりも車室内側に延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０７３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用ＣＳＡ装置には、つぎの点で改善の余地がある。ＣＳＡ展開時に、天井材はＶ字状ノッチを起点として破断するが、破断先端が天井材縁部と平行な複数の溝まで進行してくると破断進行方向が溝に沿って変わり、天井材が意図しない方向に破断する現象が生じることがある。その結果、破断進行方向付近の天井材部分にサイドクリップなどの付属部品が取り付けられていると、ＣＳＡ展開条件によっては天井材に取り付けられた付属部品が車室内側に外れるおそれがある。また、つぎの点で副次的改善の余地がある。特許文献１のように変形促進手段を追加した場合、切欠や孔が車室内側に見えると、天井材が壊れているように見えるため、天井材の見栄えを損なってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、ＣＳＡ展開時に天井材に取り付けられた付属部品が車室内側に外れることを防止できる車両用ＣＳＡ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の車両用ＣＳＡ装置は、つぎの態様をとる。なお、括弧付きの符号は図面の符号を示す。ただし、括弧付き符号は本発明を図面に示すものに限定するものではない。
【０００７】
本発明の第１の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）は、ＣＳＡ（１２）と、ＣＳＡ（１２）を車室側から覆う天井材（２０）と、中間ピラーガーニッシュ（５０）と、を含む。天井材（２０）には、天井材（２０）の車幅方向端部（２０ａ）に車幅方向に凹む凹部（２２）が形成されている。凹部（２２）の車両前後方向両端コーナ部（２２ａ、２２ｂ）に対応する天井材縁部（２４ａ、２４ｂ）には、一端が凹部（２２）に開放されたスリット（３０ａ、３０ｂ）が形成されている。スリット（３０ａ、３０ｂ）の凹部（２２）と反対側への延長線（４０ａ、４０ｂ）は、天井材（２０）に取り付けられる天井材付属品（６２）の位置から外れている。
【０００８】
本発明の第２の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）では、第１の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）において、スリット（３０ａ、３０ｂ）が中間ピラーガーニッシュ（５０）の上端部（５２）によって車室側から目視不能に覆われている。
【０００９】
本発明の第３の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）では、第１または第２の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）において、凹部（２２）の車両前後方向両端コーナ部（２２ａ、２２ｂ）のうち一方のコーナ部（２２ａ）に対応する天井材縁部（２４ａ）に形成されたスリット（３０ａ）の凹部（２２）と反対側への延長線（４０ａ）は、このスリット（３０ａ）が形成された一方のコーナ部（２２ａ）から最短距離にある内装部品取付孔（２６）を通過する。
【００１０】
本発明の第４の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）では、第１−第３の態様の何れか１つの態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）において、天井材（２０）の裏面には、凹部（２２）の車両前後方向両端コーナ部（２２ａ、２２ｂ）に対応する天井材縁部（２４ａ、２４ｂ）に形成されたスリット（３０ａ、３０ｂ）の凹部（２２）と反対側への延長線（４０ａ、４０ｂ）に沿って配置され天井材（２０）の車幅方向中央側に向かって逆「ハ」の字状に延びる溝（４２ａ、４２ｂ）が形成されている。この溝（４２ａ、４２ｂ）は天井材（２０）に取り付けられる天井材付属品（６２）の位置から外れている。
【００１１】
本発明の第５の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）では、第４の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）において、天井材（２０）の裏面に、逆「ハ」の字状に延びる溝（４２ａ、４２ｂ）の車幅方向中央側の端部同士を結ぶ、車両前後方向に延びる溝（４２ｃ）が形成されている。
【００１２】
本発明の第６の態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）では、第１−第５の態様の何れか１つの態様に係る車両用ＣＳＡ装置（１０）において、凹部（２２）の車両前後方向に延びる辺部（２２ｃ）に対応する天井材縁部（２４ｃ）の車両前後方向中央部に、一端が凹部（２２）に開放された中央スリット（３０ｃ）が形成されている。この中央スリット（３０ｃ）は中間ピラーガーニッシュ（５０）の上端部（５２）によって車室側から目視不能に覆われている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の態様に係る車両用ＣＳＡ装置によれば、凹部の車両前後方向両端コーナ部に対応する天井材縁部にスリットが形成されているので、スリットがＣＳＡの展開補助構造となる。したがって、側面衝突時またはロールオーバ時に天井材がスリットを起点として破断することにより、破断箇所が安定し、かつ、ＣＳＡが円滑に展開される。
また、スリットの凹部と反対側への延長線が、天井材に取り付けられる天井材付属品の位置から外れているので、破断がスリットの延長線に沿って進展した時に、天井材付属品が飛散することが防止される。
【００１４】
本発明の第２の態様に係る車両用ＣＳＡ装置によれば、スリットが中間ピラーガーニッシュの上端部によって車室側から目視不能に覆われているので、車室側から見た天井材の見栄えがスリットによって低下することがない。
【００１５】
本発明の第３の態様に係る車両用ＳＣＳＡ装置によれば、一方のコーナ部に対応する天井材縁部に形成されたスリットの延長線が、このスリットが形成された一方のコーナ部から最短距離にある内装部品取付孔を通過するので、一方のコーナ部のスリットを起点とする天井材の破断はスリットと内装部品取付孔との間にわたって生じ、破断の進行方向と破断の長さが安定する。
【００１６】
本発明の第４の態様に係る車両用ＣＳＡ装置によれば、天井材に逆「ハ」の字状に延びる溝が形成されているので、スリットを起点とする天井材の破断は溝に沿って生じる。また、溝が天井材に取り付けられている天井材付属品の位置から外れているので、溝にて天井材が破断する時に天井材付属品が車室側に外れるのを防止できる。また、溝が天井材の裏面に形成されるので、車室側から見た時の天井材の見栄えが逆「ハ」の字状に延びる溝によって低下することはない。
【００１７】
本発明の第５の態様に係る車両用ＣＳＡ装置によれば、天井材に逆「ハ」の字状に延びる溝の車幅方向中央側の端部同士を結ぶ車両前後方向に延びる溝が形成されているので、車両前後方向に延びる溝をヒンジの回動中心として天井材端部が開くことができ、ＣＳＡが円滑に展開される。また、車両前後方向に延びる溝が天井材の裏面に形成されるので、車室側から見た時の天井材の見栄えが車両前後方向に延びる溝によって低下することはない。
【００１８】
本発明の第５の態様に係る車両用ＣＳＡ装置によれば、天井材に中央スリットが形成されているので、側面衝突時またはロールオーバ時に、中央スリットが無い場合よりも、より一層円滑に天井材端部が開くことができ、ＣＳＡが円滑に展開される。また、中央スリットは中間ピラーガーニッシュの上端部によって車室側から目視不能に覆われているので、車室側から見た時の天井材の見栄えが中央スリットによって低下することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ＣＳＡ装置の、天井材の裏面側から見た、ＣＳＡ、天井材、中間ピラーガーニッシュを含む、斜視図である。
【図２】図１の車両用ＣＳＡ装置のうち、天井材の斜視図である。
【図３】図２のうち天井材の凹部近傍部を拡大して示した上面図である。
【図４】図２のうち天井材の凹部近傍部をさらに拡大して示した、図３とは別の実施例に係る上面図である。
【図５】図１の車両用ＣＳＡ装置の、中間ピラー部位における拡大縦断面図である。
【図６】図５の車両用ＣＳＡ装置の、ＣＳＡ展開途中における縦断面図である。
【図７】図１の車両用ＣＳＡ装置の、中間ピラー部位以外の部位における拡大縦断面図である。
【図８】図２のうち天井材の天井材付属品（たとえば、サイドクリップ）部位における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施例に係る車両用ＣＳＡ装置１０を図１−図８を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。ＣＳＡ装置１０は、左右のルーフサイドレール７２に沿って一対設けられている。左右のＣＳＡ装置１０は対称形である。図１では、左側のＣＳＡ装置１０のみを記載してあり、右側のＣＳＡ装置の記載を省略してある。
【００２１】
図１、図５−図７に示すように、車両用ＣＳＡ装置１０は、ＣＳＡ１２と、ＣＳＡ１２を車室側から覆う天井材（ルーフヘッドライニング）２０と、中間ピラーガーニッシュ５０と、を含む。ＣＳＡ１２は布製（合成樹脂コーティングされた場合を含む）であり、天井材２０は単層、または複数層で、合成樹脂ベースからなる。図５−図７では、天井材２０は基材層と基材層の車室側面に形成された表皮層とから構成されている。基材層は、たとえば、ガラス繊維、木質繊維、あるいはケナフなどの靱皮植物繊維に対してポリプロピレン等の熱可塑性樹脂が含浸されて形成されている。表皮層は、たとえば、合成皮革、天然皮革あるいは繊維によって形成されている。中間ピラーガーニッシュ５０は合成樹脂製である。
【００２２】
車両用ＣＳＡ装置１０の周辺には、車両のボデー７０および天井材付属品６２（図３、図４）が位置する。天井材付属品６２は、たとえば、サイドクリップである。サイドクリップには、天井材付属品と同じ符号「６２」を付す。
【００２３】
車両のボデー７０は、図５−図７に示すように、車幅方向両端部で車両前後方向に延びるルーフサイドレール７２、天井材２０の上側に位置するルーフパネル７８、ルーフサイドレール７２から下方に延びる中間ピラー８０等を含む。ルーフサイドレール７２は、ルーフサイドレール７２のインナーパネル７４およびアウターパネル７６等を含む。中間ピラー８０は、中間ピラー８０のインナーパネル８２およびアウターパネル８４等を含む。車両のボデー７０は金属製、たとえば鋼製である。
【００２４】
サイドクリップ６２は、天井材２０の端部２０ａをルーフサイドレール７２に固定するための部品である。サイドクリップ６２は、合成樹脂製である。サイドクリップ６２は、図８に示すように、天井材７０と平行で天井材７０にホットメルト等で取り付けられる固定板６４と、固定板６４からルーフサイドレール７２側に突出し先端部に膨出部６６ａを有する突出板６６を含む。ルーフサイドレール７２には、ＣＳＡ１２の非展開時に膨出部６６ａを挟持しＣＳＡ１２の展開時に膨出部６６ａを離脱する金属製の挟持片６８が取り付けられている。なお、図８において、サイドクリップ６２、天井材２０、挟持片６８以外の部品は断面表示を省略してある。また、網目部分はホットメルト部分である。
【００２５】
中間ピラー８０は、図示例では２シート車両のＢピラーである場合を示しているが、それに限定されるものではなく、３シート車両のＢピラー、Ｃピラーであってもよい。
中間ピラー８０は上下方向に延び、上端でルーフサイドレール７２に結合している。中間ピラーガーニッシュ５０は、上端部５２で、天井材２０に接触しており、天井材２０の中間ピラーガーニッシュ対応部を下側から覆っている。
【００２６】
図１、図５に示すように、ＣＳＡ１２は、折り畳まれた状態でルーフサイドレール７２と天井材２０との間の空間に、ルーフサイドレール７２に沿って配置される。ＣＳＡ１２の折り畳みは、ロール折りでも蛇腹折りでもよい。図５−図７はロール折りの場合を示している。図６、図７において２点鎖線で示すように、ＣＳＡ１２は、車両の側面衝突時またはロールオーバ時に、ＣＳＡ１２のガス噴出部に接続されたインフレータ１４から膨張用ガスが供給されて膨張展開し、天井材２０の車幅方向両端部２０ａを下方に押し開いて車室の側部と乗員との間に展開し、乗員の頭部を保護する。図１では、インフレータ１４からの膨張用ガスの導入部が中間ピラー８０の上方に設けられ、その後方にインフレータ１４が設置された場合を示しているが、インフレータ１４の設置場所はこれに限る必要はなく、ＣＳＡ１２の後端または前端であってもよい。
【００２７】
ＣＳＡ１２は、ＣＳＡ１２の長手方向に複数箇所で、ルーフサイドレール７２のインナーパネル７４に固定される。ＣＳＡ１２が膨張展開した時に板金製ボデー７０のシャープエッジに当たってバーストすることを防止するために、ＣＳＡ１２のボデー７０側は樹脂ケースにより覆われてもよい。樹脂ケースも、樹脂ケースの長手方向に複数箇所に設けられたボデーへの取付部で、ルーフサイドレール７２のインナーパネル７４に固定される。インフレータ１４は取付ブラケットによりボデー７０に固定される。
【００２８】
ＣＳＡ１２と樹脂ケースは、クリップ（図示略）の脚部を、ＣＳＡ１２の折り畳み方向の端部に形成されたタブに形成された取付孔と樹脂ケースのボデーへの取付部に形成された取付孔に挿通させ、さらにインナーパネル７４に形成された取付孔に押し込むことにより、インナーパネル７４に固定される。クリップの脚部には弾性変形可能な爪が設けられており、クリップの脚部がインナーパネル７４の取付孔を通過する時には爪が後退し、クリップの脚部がインナーパネル７４の取付孔を通過すると爪が弾性復帰してクリップがインナーパネル７４から抜け外れ不能になる。この状態で、ＣＳＡ１２のタブと樹脂ケースのボデーへの取付部は、クリップの頭部とインナーパネル７４との間に挟持される。
【００２９】
天井材２０は、発泡樹脂基材、不織布表皮材などを含む、単層または複数層の、柔らかい合成樹脂材から構成されている。天井材２０は、ほぼ四辺形状で、ルーフパネル７８およびルーフサイドレール７２を下側から空間を隔てて覆っている。天井材２０の車幅方向端部２０ａはルーフサイドレール７２に取り付けられたウエザーストリップ９０（図７）に掛け止めされている。
【００３０】
天井材２０には、内装部品取付孔２６などを含む複数の貫通孔が設けられている。この貫通孔はサンルーフ用開口２８やマップランプ用開口を含んでもよい。図３の内装部品取付孔２６は、図２の一対のアシストグリップ取付孔のうち後側のアシストグリップ取付孔を示している。アシストグリップブラケットに取り付けられたアシストグリップがアシストグリップ取付孔を挿通し、アシストグリップブラケットはルーフサイドレールのインナーパネルに固定される。
【００３１】
天井材２０には、天井材２０の車幅方向端部２０ａに車幅方向内側に凹む凹部２２が形成されている。凹部２２の車両前後方向位置は、中間ピラー８０および中間ピラー８０の車室側に設けられる中間ピラーガーニッシュ５０の車両前後方向位置に対応している。凹部２２の形状は、天井材２０の車幅方向内側から外側に向かってほぼＵ字状である。
【００３２】
図３、図４に示すように、中間ピラーガーニッシュ５０は、車幅方向にほぼＵ字状をなす断面を有している。中間ピラーガーニッシュ５０のＵ字状は凹部２２のＵ字状とＵ字の中心線位置が一致している。中間ピラーガーニッシュ５０のＵ字状は凹部２２のＵ字状より大きい。中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２は、凹部２２に対応する天井材縁部２４に下側から係合している。中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の上端面は、凹部２２に対応する天井材縁部２４を下側から目視不能に覆っている。
【００３３】
凹部２２は、車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂ（２２ａが前側コーナ部、２２ｂが後側コーナ部）と、コーナ部２２ａ、２２ｂに接続しコーナ部２２ａ、２２ｂ間にわたって車両前後方向に延びる辺部２２ｃと、コーナ部２２ａ、２２ｂに接続しコーナ部２２ａ、２２ｂと天井材側部縁部間にわたって車幅方向に延びる辺部２２ｄと、を有する。コーナ２２ａ、２２ｂは湾曲していてもよいし、あるいは角状になっていてもよい。図１−図３に示すように、アシストグリップ取付孔２６は、凹部２２の前側コーナ部２２ａより前方にかつ車幅方向内側に位置し、前側コーナ部２２ａから最短距離にある貫通孔である。
【００３４】
図３、図４に示すように、凹部２２に対応して凹部２２を画定する天井材縁部２４は、凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂと、凹部２２の車両前後方向に延びる辺部２２ｃに対応する天井材縁部２４ｃと、凹部２２の車幅方向に延びる辺部２２ｄに対応する天井材縁部２４ｄと、を有する。
【００３５】
凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂには、一端が凹部２２に開放されたスリット３０が形成されている。スリット３０は、前側コーナ部２２ａに対応する前側天井材縁部２４ａに形成された前側スリット３０ａと、後側コーナ部２２ｂに対応する後側天井材縁部２４ｂに形成された後側スリット３０ｂとを含む。スリット３０はＶ字状ノッチである場合を含む。スリット３０がＶ字状ノッチである場合、Ｖ字状ノッチはＶ字の開いた端部で凹部２２に開放される。スリット３０部位では、天井材２０は全厚にわたって切断されている。
【００３６】
スリット３０は、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の上端面と係合しており、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２によって車室側から目視不能に覆われている。スリット３０の凹部２２と反対側の先端は、図４に示すように中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の車室側外形線５２ａかそれより凹部２２側にあり、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の車室側外形線５２ａを越えて車室側に延びてはいない。したがって、車室内から見た時、スリット３０の凹部２２と反対側の先端は見えない。これは、もしもスリット３０の凹部２２と反対側の先端が見えると、天井材２０の外観品質を低下させるので、それを防止するためである。
【００３７】
スリット３０ａ、３０ｂは、凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂの凹部２２側端から逆「ハ」の字状に車幅方向内側に延びている。スリット３０の凹部２２と反対側への延長線４０は、天井材２０に取り付けられる天井材付属品６２の位置から外れている。すなわち、スリット３０の凹部２２と反対側への延長線４０は、天井材付属品６２を通過していない。これは、ＣＳＡ１２の膨張展開時に天井材２０がスリット３０の延長線４０に沿って破断した時に、破断線が天井材付属品６２を通過して天井材付属品６２が外れて飛散するのを防止するためである。図示例では、天井材付属品６２はサイドクリップである。
【００３８】
延長線４０は、スリット３０ａの延長線４０ａとスリット３０ｂの延長線４０ｂを含む。なお、スリット３０の延長線４０は、スリット３０が幅を持っていたり、あるいはＶ字状ノッチの場合、スリット３０の中心線の延長線である。また、スリット３０は、通常、直線状スリットであるが、湾曲していたり、あるいは、途中で折れ曲がっている場合は、スリット３０の延長線４０は、凹部２２と反対側のスリット端部の、接線の延長線である。
【００３９】
凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂのうち一方のコーナ部２２ａ（図３では前側コーナ部２２ａ）に対応する天井材縁部２４ａに形成された前側スリット３０ａの凹部２２と反対側への延長線４０ａは、このスリット３０ａが形成された前側のコーナ部２２ａから最短距離にある内装部品取付孔２６を通過する。前側コーナ部２２ａから最短距離にある内装部品取付孔２６は、図示例では、アシストグリップ取付孔２６である。これによって、前側コーナ部２２ａのスリット３０ａを起点として延長線４０ａに沿って進行する破断線は内装部品取付孔２６に向い、内装部品取付孔２６で止まりやすくなる。その結果、破断線が天井材付属品６２に向かって天井材付属品６２を飛散させることはない。
【００４０】
天井材２０の裏面、すなわち天井材の車室に面する面と反対側の面には、溝４２が形成されている。溝４２は、凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂに形成されたスリット３０ａ、３０ｂの、凹部２２と反対側への延長線４０ａ、４０ｂに沿って形成され、天井材２０の車幅方向中央側に向かって逆「ハ」の字状に延びる。溝４２は、延長線４０ａ、４０ｂ上でも、延長線４０ａ、４０ｂから若干離れて延長線４０ａ、４０ｂと平行に設けられてもよい。溝４２は、車両前後方向前側の溝４２ａと車両前後方向後側の溝４２ｂを含む。ただし、溝４２ａ、４２ｂは形成されなくてもよい。溝４２ａ、４２ｂが形成される場合、スリット３０ａ、３０ｂからの天井材２０の破断が溝４２ａ、４２ｂに進むようにする。溝４２ａ、４２ｂは、天井材２０の破断が確実に溝４２ａ、４２ｂに沿って生じるようにするためのガイドである。
【００４１】
図４に示すように、溝４２ａ、４２ｂのスリット側端はスリット３０ａ、３０ｂの溝側端から離れていてもよい。また、溝４２ａ、４２ｂのスリット側端と反対側端は、内装部品取付孔２６の手前で止まってもよいし、あるいは、内装部品取付孔２６まで延びてもよい。
【００４２】
この溝４２ａ、４２ｂとその延長方向は、天井材２０に取り付けられる天井材付属品６２の位置から外れており、天井材付属品６２を通過しない。これによって、溝４２ａ、４２ｂに沿う天井材２０の破断が天井材付属品６２を通過しないようになる。溝４２ａ、４２ｂは、天井材２０の溝４２ａ、４２ｂを形成すべき部位を冷間または熱間で溝状に押圧することによって容易に形成することができる。
【００４３】
天井材２０の裏面に、逆「ハ」の字状に延びる溝４２ａ、４２ｂの車幅方向中央側の端部同士を結ぶ、車両前後方向に延びる溝４２ｃが形成されている。ただし、溝４２ｃは形成されなくてもよい。溝４２ｃが形成される場合、ＣＳＡ１２の膨張展開時に天井材２０が溝４２ａ、４２ｂに沿って破断した時、溝４２ｃは破断せずに溝４２ａ、４２ｂの間の天井材部分が溝４２ｃをヒンジとして回動し車室側に開くように働く。溝４２ｃは、天井材２０の溝４２ｃを形成すべき部位を冷間または熱間で溝状に押圧することによって容易に形成することができる。
【００４４】
凹部２２の車両前後方向に延びる辺部２２ｃに対応する天井材縁部２４ｃの車両前後方向中央部（中間部でもよい）に、一端が凹部２２に開放された中央スリット（中間スリットと呼んでもよい）３０ｃが形成されている。中央スリット３０ｃは凹部２２から天井材中央部に向かって車幅方向に延びる。
【００４５】
この中央スリット３０ｃは、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の上面によって車室側から目視不能に覆われている。中央スリット３０ｃの凹部２２と反対側の先端は、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の車室側外形線５２ａかそれより凹部２２側にあり、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２の車室側外形線５２ａを越えて車室側に延びてはいない。したがって、車室内から見た時、スリット３０の凹部２２と反対側の先端は見えない。もしもスリット３０の凹部２２と反対側の先端が見えると、天井材２０の外観品質を低下させるので、それを防止するためである。
【００４６】
つぎに、車両用ＣＳＡ装置１０の作用、効果を説明する。車両の側面衝突時またはロールオーバ時に、インフレータ１４から膨張用ガスが供給されて、ＣＳＡ１２が膨張展開され、天井材２０の車幅方向両端部２０ａを下方に押し開いて乗員頭部と車両側部との間にカーテン状に展開される。この時、中間ピラー８０部位では、凹部２２近傍の天井材２０が、破断または変形し、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２から外れて下方に開く。カーテン状に開いたＣＳＡ１２は、乗員頭部を側方から保護する。
【００４７】
凹部２２の車両前後方向両端コーナ部２２ａ、２２ｂに対応する天井材縁部２４ａ、２４ｂにスリット３０ａ、３０ｂが形成されているので、スリット３０ａ、３０ｂがＣＳＡ１２の展開補助構造を構成する。側面衝突時またはロールオーバ時に、天井材２０がスリット３０ａ、３０ｂを起点として破断する。その結果、天井材２０の破断箇所が安定し、かつ、ＣＳＡ１２が円滑に展開される。
【００４８】
これに対し、スリット３０が形成されていない場合、天井材２０の破断箇所が不安定となり、図３で２点鎖線で示した破断線１００に沿って内装部品取付孔２６と天井材２０の凹部２２以外の縁部との間にわたって破断するおそれがある。その場合は、中間ピラー部位で天井材が円滑に開かないおそれがある。本発明では、応力集中が生じる天井材縁部２４ａ、２４ｂにスリット３０ａ、３０ｂが形成されているので、天井材２０はスリット３０ａ、３０ｂを起点として安定して破断し、かつ開く。
【００４９】
また、スリット３０ａ、３０ｂの凹部２２と反対側への延長線４０ａ、４０ｂが、天井材２０に取り付けられる天井材付属品（たとえば、サイドクリップ）６２の位置から外れているので、天井材２０の破断がスリット３０ａ、３０ｂの延長線４０ａ、４０ｂに沿って進展した時に、天井材付属品（たとえば、サイドクリップ）６２が飛散することが防止される。
【００５０】
これに対し、スリット３０が形成されていない場合で破断が図３で２点鎖線１００で示すように生じると、破断線上に天井材付属品２６が位置しているので、天井材２０の破断時に天井材付属品６２が外れて飛散するおそれがある。本発明では天井材付属品２６がスリット延長線４０ａ、４０ｂから外れているので、天井材付属品２６の飛散は防止される。
【００５１】
スリット３０ａ、３０ｂが、中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２によって、より詳しくは上端部５２の上端面が天井材２０の下面に接触することによって、車室側から目視不能に覆われているので、車室側から見た天井材２０の見栄えがスリットによって低下することがない。もしもスリット３０ａ、３０ｂが車室側から見えると、天井材２０の組み付け時に凹部コーナ部が破損したような印象を与え、天井材２０の外観品質が低下するおそれがあるが、本発明の実施例では、スリット３０ａ、３０ｂが見えないので、天井材２０の外観品質が低下するおそれは無い。
【００５２】
凹部２２の前側のコーナ部２２ａに対応する天井材縁部２４ａに形成された前側スリット３０ａの、凹部２２への開放端と反対側方向への延長線４０ａが、この前側スリット３０ａが形成された前側のコーナ部２２ａから最短距離にある内装部品取付孔（たとえば、アシストグリップ取付孔）２６を通過するので、前側のコーナ部２２ａからの天井材２０の破断はスリット３０ａと内装部品取付孔２６とを結ぶ線上で前側スリット３０ａから内装部品取付孔２６までの全長にわたって生じるか、または生じやすい。その結果、破断の進行方向が安定する。また、破断が天井材付属品２６の位置から外れ、天井材付属品２６の飛散が確実に防止される。
【００５３】
天井材２０に、凹部２２から車幅方向中央部側に向かって逆「ハ」の字状に延びる溝４２ａ、４２ｂが形成される場合は、天井材２０の破断は溝４２ａ、４２ｂに沿って生じるか、または生じやすい。また、溝４２ａ、４２ｂが天井材２０に取り付けられている天井材付属品（たとえば、サイドクリップ）６２の位置から外れているので、溝４２ａ、４２ｂにて天井材２０が破断する時に、破断が天井材付属品６２に達して天井材付属品６２が車室側に外れて飛散することが防止される。
【００５４】
また、溝４２ａ、４２ｂが天井材２０の裏面に形成されるので、車室側から見た時の天井材２０の見栄えが逆「ハ」の字状に延びる溝４２ａ、４２ｂによって低下することはない。したがって、溝４２ａ、４２ｂが形成されても、天井材２０の車室側から見た外観品質は良好に維持される。
【００５５】
逆「ハ」の字状に延びる溝４２ａ、４２ｂの車幅方向中央側の端部同士を結ぶ車両前後方向に延びる溝４２ｃが形成されている場合、溝４２ａ、４２ｂに沿って破断し溝４２ａ、４２ｂの間にある天井材端部は、車両前後方向に延びる溝４２ｃをヒンジの回動中心として下方に開くことができ、ＣＳＡ１２が円滑に車室側に展開される。
【００５６】
また、車両前後方向に延びる溝４２ｃが天井材２０の裏面に形成されるので、車室側から見た時の天井材２０の見栄えが車両前後方向に延びる溝４２ｃによって低下することはない。したがって、溝４２ｃが形成されても、天井材２０の車室側から見た外観品質は良好に維持される。
【００５７】
天井材２０に中央スリット３０ｃが形成されている場合、車両の側面衝突時またはロールオーバ時に、中央スリットが無い場合よりも、より一層円滑に天井材端部２０ａが開くことができ、ＣＳＡ１２が円滑に展開される。
【００５８】
また、中央スリット３０ｃが設けられる場合でも、中央スリット３０ｃが中間ピラーガーニッシュ５０の上端部５２によって車室側から目視不能に覆われているので、車室側から見た時の天井材２０の見栄えが中央スリット３０ｃによって低下することはない。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両用ＣＳＡ装置（車両用カーテンエアバッグ装置）
１２  ＣＳＡ（カーテンエアバッグ）
２０  天井材
２０ａ  天井材の車幅方向両端部
２２  凹部
２２ａ、２２ｂ  凹部の車両前後方向両端コーナ部
２２ｃ  凹部の車両前後方向に延びる辺部
２４  凹部に対応する天井材縁部
２４ａ、２４ｂ  凹部の車両前後方向両端コーナ部に対応する天井材縁部
２４ｃ  凹部の車両前後方向に延びる辺部に対応する天井材縁部
２６  内装部品取付孔（たとえば、アシストグリップ取付孔）
３０  スリット
３０ａ、３０ｂ  天井材縁部２４ａ、２４ｂに設けられたスリット
３０ｃ  天井材縁部２４ｃに設けられた中央スリット
４０  スリット３０の凹部２２と反対側への延長線
４０ａ  前側スリット３０ａの延長線
４０ｂ  後側スリット３０ｂの延長線
４２  溝
４２ａ、４２ｂ  逆「ハ」の字状溝
４２ｃ  前後方向溝
５０  中間ピラーガーニッシュ
５２  中間ピラーガーニッシュの上端部
５２ａ  中間ピラーガーニッシュの上端部の車室側外形線
６２  天井材付属品（たとえば、サイドクリップ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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