(57)【要約】【課題】防水性を向上したドアロック装置を提供する。【解決手段】ラッチ機構４３と、ロック機構５３と、開放機構６４と、電動アクチュエータ８６を含む切換機構７３と、第１ハウジング部１２、および第１ハウジング部１２に対して交差する方向に延びる第２ハウジング部１３を有するハウジング１１とを備えたドアロック装置１０において、第１ハウジング部１２の外面側にラッチ機構４３を配設するとともに、第１ハウジング部１２の内面側にロック機構５３および開放機構６４を配設する一方、第２ハウジング部１３に電動アクチュエータ８６を含む切換機構７３を配設し、第１ハウジング部１２と第２ハウジング部１３との間に防水壁１４ａを設け、防水壁１４ａにロック機構５３をロック位置またはアンロック位置に切り換える切換レバー７４の切換操作部７８を挿通する挿通孔１４ｂを設ける。【選択図】図１
2014105472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたストライカを係脱可能に係合するラッチ機構と、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置との間を移動可能なロック機構と、
ドアに設けられたハンドルの操作を前記ロック機構に伝達し、前記ロック機構が前記アンロック位置にあるときに前記ラッチ機構による前記ストライカの係合を解除可能なオープンレバーを有する開放機構と、
電動アクチュエータを含み、施錠操作により前記ロック機構をロック位置に切り換え、解錠操作により前記ロック機構を前記アンロック位置に切り換える切換操作部が設けられた切換レバーを有する切換機構と、
ヒンジ接続された前記ドアの外側端面に沿って延びる第１ハウジング部、および前記第１ハウジング部に対して交差する方向に延びる第２ハウジング部を有するハウジングと
を備えたドアロック装置において、
前記第１ハウジング部の外面側に前記ラッチ機構を配設するとともに、前記第１ハウジング部の内面側に前記ロック機構および前記開放機構を配設する一方、前記第２ハウジング部に前記切換機構を配設し、
前記第１ハウジング部と前記第２ハウジング部との間に防水壁を設け、
前記防水壁に前記切換操作部を挿通する挿通孔を設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記第１ハウジング部は前記ストライカが挿通される挿通溝を備え、
前記挿通孔は、前記挿通溝よりも上方に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記第１ハウジング部に対して前記第２ハウジング部が直交する方向に延びる平面視略Ｌ字形状であり、
前記防水壁は、前記第１ハウジング部の延び方向と略平行に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記切換レバーは、前記ドアに設けられた施解錠操作部の操作力を受ける手動操作受部と、前記電動アクチュエータの作動力を受ける電動操作受部とを備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアロック装置は、車両のドア内部のヒンジ接続部とは反対側の外側端面に位置するように配設される。ドアを閉じると、車体側に配設されたストライカにドアロック装置が係合することにより、ドアを車体に対して開放不可能に保持する。
【０００３】
ドアロック装置は、車体に配設したストライカを係脱可能に係合するラッチ機構を備える。ドアの内外に配設したドアハンドルの操作が開放機構によって伝達され、その操作力が更にロック機構を介してラッチ機構に伝達される。ロック機構は、ストライカの係合を解除可能なアンロック位置と、係合を解除不可能なロック位置とに、切換機構により切り換えられる。切換機構は、ドアの車外側に配設したキーシリンダや車内側に配設したロックノブの操作による手動操作系と、リモコン等によって電動アクチュエータを作動させる電動操作系とを備える。
【０００４】
特許文献１に記載のドアロック装置は、ドアの外側端面に沿って配設される第１ハウジング部と、第１ハウジング部に対して直交方向に延びる第２ハウジング部とを備える。第１ハウジング部には、ドアの外側端面に配置されるラッチ機構と、開放機構の一部であるアウターオープンレバーとが配設されている。第２ハウジング部には、開放機構の残りであるインナーオープンレバーと、ロック機構と、切換機構とが配設されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のドアロック装置では、第２ハウジング部のロック機構から第１ハウジング部のラッチ機構への操作力の伝達空間として、比較的広い範囲における回動を許容するための大きな連通空間を必要とする。この構造により、ラッチ機構から浸入した水が、前記連通空間を通って、第２ハウジング部に浸入する可能性がある。第２ハウジング部に浸入した水が電動アクチュエータに付着した場合、動作不良が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２６２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、防水性を向上したドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、車体に設けられたストライカを係脱可能に係合するラッチ機構と、前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置との間を移動可能なロック機構と、ドアに設けられたハンドルの操作を前記ロック機構に伝達し、前記ロック機構が前記アンロック位置にあるときに前記ラッチ機構による前記ストライカの係合を解除可能なオープンレバーを有する開放機構と、電動アクチュエータを含み、施錠操作により前記ロック機構をロック位置に切り換え、解錠操作により前記ロック機構を前記アンロック位置に切り換える切換操作部が設けられた切換レバーを有する切換機構と、ヒンジ接続された前記ドアの外側端面に沿って延びる第１ハウジング部、および前記第１ハウジング部に対して交差する方向に延びる第２ハウジング部を有するハウジングとを備えたドアロック装置において、前記第１ハウジング部の外面側に前記ラッチ機構を配設するとともに、前記第１ハウジング部の内面側に前記ロック機構および前記開放機構を配設する一方、前記第２ハウジング部に前記切換機構を配設し、前記第１ハウジング部と前記第２ハウジング部との間に防水壁を設け、前記防水壁に前記切換操作部を挿通する挿通孔を設けるようにした。
【０００９】
この構成によれば、第１ハウジング部にラッチ機構、ロック機構、および開放機構を配設しているので、開放機構からロック機構、およびロック機構からラッチ機構へ操作力を、第１ハウジング部と第２ハウジング部とに跨って伝達する必要性を排除できる。また、第２ハウジング部に切換機構を配設し、第１ハウジング部と第２ハウジング部との間に防水壁を設けているので、ラッチ機構側からの水の浸入のおそれがある第１ハウジング部から切換機構の電動アクチュエータを隔離することができる。そして、防水壁に切換レバーの切換操作部を挿通する挿通孔を設けているので、切換レバーに伝達された操作力を切換操作部を通じてロック機構に伝達して、ロック機構をロック位置とアンロック位置とに切り換えることができる。これらにより、第２ハウジング部から第１ハウジング部に動力を伝達するためのレバー等の部材の数を少なくすることができ防水壁に設ける挿通孔の数を少なくできる。そして、ラッチ機構、ロック機構、開放機構、および切換機構間で必要な操作力の伝達を確保しつつ第１ハウジング部から第２ハウジング部への水の浸入を防止できる。すなわち、ラッチ機構側から浸入した水が電動アクチュエータに付着して電動アクチュエータの動作不良を発生させるのを回避できる。つまり、ドアロック装置の防水性を向上できる。
【００１０】
前記第１ハウジング部は前記ストライカが挿通される挿通溝を備え、前記挿通孔は、前記挿通溝よりも上方に形成されることが好ましい。この構成によれば、第１ハウジング部の挿通溝を通じて浸入した水が、挿通溝の上方に形成された挿通孔に到達することを回避できる。したがって、第１ハウジング部から第２ハウジング部へ水が浸入するのをより確実に防止できる。したがって、ドアロック装置の防水性をさらに向上できる。
【００１１】
前記ハウジングは、前記第１ハウジング部に対して前記第２ハウジング部が直交する方向に延びる平面視略Ｌ字形状であり、前記防水壁は、前記第１ハウジング部の延び方向と略平行に延びていることが好ましい。この構成によれば、第２ハウジング部に配設された切換レバーの切換操作部の進退方向に交差して防水壁を設けることができる。そして、防水壁の挿通孔に切換レバーの切換操作部を挿通させることができる。
【００１２】
前記切換レバーは、前記ドアに設けられた施解錠操作部の操作力を受ける手動操作受部と、前記電動アクチュエータの作動力を受ける電動操作受部とを備えることが好ましい。この構成によれば、ドアに設けられた施解錠操作部の操作力と電動アクチュエータの作動力とを１つの切換レバーで受けて、ロック機構を操作することができる。これにより、防水壁に挿通孔を１つ設けるだけでよく、防水性を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第１ハウジング部にラッチ機構、ロック機構、および開放機構を配設しているので、開放機構からロック機構、およびロック機構からラッチ機構へ操作力を、第１ハウジング部と第２ハウジング部とに跨って伝達する必要性を排除できる。また、第２ハウジング部に切換機構を配設し、第１ハウジング部と第２ハウジング部との間に防水壁を設けているので、ラッチ機構側からの水の浸入のおそれがある第１ハウジング部から切換機構の電動アクチュエータを隔離することができる。そして、防水壁に切換レバーの切換操作部を挿通する挿通孔を設けているので、切換レバーに伝達された操作力を切換操作部を通じてロック機構に伝達して、ロック機構をロック位置とアンロック位置とに切り換えることができる。これらにより、第２ハウジング部から第１ハウジング部に動力を伝達するためのレバー等の部材の数を少なくすることができ防水壁に設ける挿通孔の数を少なくできる。そして、ラッチ機構、ロック機構、開放機構、および切換機構間で必要な操作力の伝達を確保しつつ第１ハウジング部から第２ハウジング部への水の浸入を防止できる。すなわち、ラッチ機構側から浸入した水が電動アクチュエータに付着して電動アクチュエータの動作不良を発生させるのを回避できる。つまり、ドアロック装置の防水性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る実施形態のドアロック装置の分解斜視図。
【図２】異なる方向から見たドアロック装置の分解斜視図。
【図３】ハウジングの分解斜視図。
【図４】異なる方向から見たハウジングの分解斜視図。
【図５】フェンスブロックの内面側の斜視図。
【図６】第１ハウジング部の正面図。
【図７】第２ハウジング部の正面図。
【図８】第１ハウジング部の分解斜視図。
【図９Ａ】第１ハウジング部に配設したアンロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。
【図９Ｂ】第１ハウジング部に配設したロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。
【図１０Ａ】第２ハウジング部に配設したアンロック作動位置の切換機構を示す正面図。
【図１０Ｂ】第２ハウジング部に配設したロック作動位置の切換機構を示す正面図。
【図１１】ハウジングの防水壁および挿通孔を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明に係る実施形態のドアロック装置１０を示す。ドアロック装置１０は車両のドア（図示せず）の内部に装着され、車体に対してドアを閉塞し、閉塞状態では、ドアを開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態とに切り換える。本実施形態では、ハウジング１１の第１ハウジング部１２にラッチ機構４３、ロック機構５３および開放機構６４を配設するとともに、第２ハウジング部１３に電動アクチュエータ８６を含む切換機構７３を配設し、第１ハウジング部１２と第２ハウジング部１３との間に壁（防水壁）１４ａを設けることにより、防水性の向上を図っている。
【００１７】
図３および図４に示すように、ハウジング１１は、平面視Ｌ字形状をなすハウジング本体１４と、ハウジング本体１４に装着されるフェンスブロック２５およびカバー部材３９とを備える。ハウジング本体１４の第１配設部１５とフェンスブロック２５とで、ヒンジ接続されたドアの外側（自由）端面に沿って延びる第１ハウジング部１２が構成される。また、ハウジング本体１４の第２配設部１７とカバー部材３９とで、第１ハウジング部１２に対して交差する方向（直交方向）に延びる第２ハウジング部１３が構成される。
【００１８】
ハウジング本体１４は樹脂製であり、ドアの外側端面の内側に配置される第１配設部１５と、ドアに沿って配置される第２配設部１７とを備える。第１配設部１５は、フェンスブロック２５の内面側を覆う枠体である。第１配設部１５の下部には、フェンスブロック２５の第１軸支部３３の先端部を保持する保持孔１６が設けられている。第２配設部１７は、切換機構７３を配設する枠体である。第２配設部１７の上部には、キーロータ配設孔１８とキーレバー支軸部１９とが設けられている。キーレバー支軸部１９の下部には、第１配設部１５の側に位置するように切換レバー支持部２０が設けられている。切換レバー支持部２０の下部にはホイールギア配設部２１が設けられている。ホイールギア配設部２１の横にはモータ配設部２２が設けられ、上部には出力軸８７の先端を保持する保持溝部２３が設けられている。ホイールギア配設部２１の下部には、ドアの車内側に配設したインナードアハンドル（図示せず）に連結した接続ケーブル２を配設するケーブル配設部２４が設けられている。第１配設部１５に隣接する第２配設部１７には、外周縁を形成する方向に延びる壁１４ａが設けられている。壁１４ａは、第１ハウジング部１２の第１配設部１５と段差１４ｃを介して連続するように第１配設部１５の延び方向と略平行に延び、第２ハウジング部１３の第２配設部１７に対して直交している。壁１４ａは、第１ハウジング部１２と第２ハウジング部１３とを隔離する。図１１に示すように、壁１４ａには、後述する切換レバー７４の切換操作部７８を挿通する挿通孔１４ｂが設けられている。挿通孔１４ｂは、後述するフェンスブロック２５の挿通溝２６よりも上方に形成されている。本実施形態では、挿通孔１４ｂは、壁１４ａの上側部分を切り欠いて形成されている。挿通孔１４ｂは、切換レバー７４の切換操作部７８がロックプレート５７をロック作動位置とアンロック作動位置との間で移動させるために必要な大きさが確保されている。挿通孔１４ｂの大きさは、第１ハウジング部１２から第２ハウジング部１３への水の浸入を防止するため、できるだけ小さい方が望ましい。
【００１９】
フェンスブロック２５は樹脂製であり、ドアの外側端面に重畳する外面側にラッチ機構４３が配設され、反対の内面側にロック機構５３と開放機構６４とが配設される。フェンスブロック２５の中央には、外面側から内面側へ向けて窪み、車体に固定したストライカ１が挿通される挿通溝２６が設けられている。挿通溝２６の開放端が位置する部分には外壁部２７が設けられている。この外壁部２７が設けられた側の一部は、第１ハウジング部１２の内部空間と第２ハウジング部１３の内部空間とが連通する連通領域Ｒである。図３に示すように、外面側の挿通溝２６の上部には、貫通軸孔を有するフォーク配設部２８が設けられている。また、挿通溝２６の下部には、貫通軸孔を有するクローレバー配設部２９が設けられている。クローレバー配設部２９には、ラッチ機構４３のクローレバー４８とロック機構５３の開放レバー５４とを連動させるための連結用挿通溝３０が設けられている。図４に示すように、内面側の挿通溝２６の上部には、連通領域Ｒに位置するようにロックプレート支軸部３１が設けられている。また、挿通溝２６の下部には、クローレバー配設部２９の背面に位置する開放レバー配設部３２が設けられている。開放レバー配設部３２の下部には、先端が保持孔１６に挿入保持される第１軸支部３３が設けられている。第１軸支部３３は、ロック機構５３のリンク６０の進退方向に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有し、開放機構６４のアウターオープンレバー６５が回動可能に装着される。図５に示すように、第１軸支部３３の横（リンク６０の下部）には、リンク６０の進退方向および第１軸支部３３の軸線に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有する第２軸支部３４が設けられている。第２軸支部３４は、Ｕ字形状の軸受溝３５ａを有する一対の保持部３５，３５からなる。また、第２軸支部３４の上方には、インナーオープンレバー７０に当接してインナーオープンレバー７０の第２軸支部３４からの抜け出しを阻止する規制壁３５ｂが設けられている。規制壁３５ｂは、第２軸支部３４の軸線を軸として略４半円筒状に形成されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、フェンスブロック２５は、外面側に配設される金属製のベースプレート３６と、内面側に配設される金属製のセットプレート３８とを備える。図６に示すように、ベースプレート３６は、フェンスブロック２５の外面側における軸支部３３，３４の上方に位置して、フォーク４４、およびクローレバー４８を収納する凹部の開口を覆う形状である。挿通溝２６と対応する位置には、ストライカ１を挿通させる進入溝３７が形成されている。図５に示すように、セットプレート３８は、フォーク配設部２８の貫通軸孔からクローレバー配設部２９の貫通軸孔にかけて延びる板状をなす。これらベースプレート３６とセットプレート３８との間に、フォーク４４、クローレバー４８および開放レバー５４が回転可能に軸支される。
【００２１】
図３および図７に示すように、カバー部材３９は、キーロータ配設孔１８を除く、キーレバー支軸部１９、切換レバー支持部２０、ホイールギア配設部２１およびモータ配設部２２を覆う形状である。キーレバー支軸部１９の軸線上には、貫通軸孔を有するキー入力レバー配設部４０が設けられている。キー入力レバー配設部４０の下部には、第１ハウジング部１２の挿通溝２６より上方に位置するようにコネクタ配設部４１が設けられている。コネクタ配設部４１の下部には、ドアの車内側に配設したロックノブ（図示せず）と切換機構７３の切換レバー７４とを連結するための連通部４２が設けられている。
【００２２】
図１および図６に示すように、ラッチ機構４３は、フォーク４４とクローレバー４８とを備え、フェンスブロック２５の外面側に配設されている。ドアを閉じることによりフォーク４４にストライカ１が進入すると、ストライカ１の押圧でフォーク４４が図６に示す係合位置に回動する。これによりクローレバー４８がフォーク４４に係止し、フォーク４４によるストライカ１の係合状態が維持される。ドアハンドルの操作によりクローレバー４８が係止解除方向（図６中時計回り）に回動されると、フォーク４４が時計回りに回動して開放位置に位置し、ストライカ１の係止が解除される。
【００２３】
フォーク４４は、ストライカ１を係脱可能な係合溝４５を備え、フェンスブロック２５のフォーク配設部２８に配設される。フォーク４４およびフェンスブロック２５には別体の軸部材４６が貫通される。軸部材４６の両端がベースプレート３６とセットプレート３８とに加締めて固着され、フォーク４４が回動可能に軸支される。軸部材４６には、フォーク４４を係合位置から開放位置に向けて付勢するスプリング４７が配設されている。
【００２４】
クローレバー４８は、フォーク４４に係止して回動を規制する係止部４９を備え、フェンスブロック２５のクローレバー配設部２９に配設されている。クローレバー４８には、フェンスブロック２５の連結用挿通溝３０を通して内面側へ突出する連結軸部５０が設けられている。クローレバー４８およびフェンスブロック２５には別体の軸部材５１が貫通される。軸部材５１の両端がベースプレート３６とセットプレート３８とに加締めて固着され、クローレバー４８が回動可能に軸支される。軸部材５１には、クローレバー４８をフォーク４４への係止位置に付勢するスプリング５２が配設されている。
【００２５】
図８および図９Ａ，Ｂに示すように、ロック機構５３は、開放レバー５４とロックプレート５７とリンク６０とを備え、フェンスブロック２５の内面側に配設されている。ドアハンドルが操作されると、リンク６０を介して開放レバー５４を操作することにより、クローレバー４８が係止解除方向に移動される。図９Ａに示すように、解錠操作されると、切換機構７３を介してロックプレート５７がアンロック作動位置に回動し、リンク６０が開放レバー５４を操作可能なアンロック位置に移動される。図９Ｂに示すように、施錠操作されると、切換機構７３を介してロックプレート５７がロック作動位置に回動し、リンク６０が開放レバー５４を操作不可能なロック位置に移動される。
【００２６】
開放レバー５４は、フェンスブロック２５の開放レバー配設部３２に配設される。開放レバー５４には軸部材５１が貫通され、クローレバー４８とともにベースプレート３６とセットプレート３８との間に回動可能に軸支される。リンク６０に対して逆側に位置する端部には、クローレバー４８の連結軸部５０を連結するクローレバー連結部５５が設けられている（図１参照。）。これにより開放レバー５４とクローレバー４８とは軸部材５１を中心として一体的に回動する。クローレバー連結部５５の逆側には、リンク６０に向けて突出する操作受部５６が設けられている。
【００２７】
ロックプレート５７は、フェンスブロック２５のロックプレート支軸部３１に回動可能に配設されている。ロックプレート５７には、連通領域Ｒに位置するように、第２ハウジング部１３へ向けて突出する連結枠部５８が設けられている。外壁部２７側に位置するように、連結枠部５８の横にはリンク６０を進退移動可能に保持するガイド凸部５９が設けられている。ガイド凸部５９は、リンク６０の上端（一端側）に位置し、リンク６０をロック位置およびアンロック位置に移動（揺動）させる役割を兼ねる。
【００２８】
リンク６０は、開放レバー５４およびロックプレート５７に対して第２ハウジング部１３の側に重畳配置される。また、リンク６０は、ロックプレート５７のガイド凸部５９からアウターオープンレバー６５の第１リンク作動部６６にかけて配設される。下端（他端側）には、アウターオープンレバー６５に回動可能に連結するための筒状連結部６１が設けられている。上端には、ロックプレート５７のガイド凸部５９に嵌合するガイド溝６２が設けられている。筒状連結部６１とガイド溝６２との間には、開放レバー５４の操作受部５６に当接可能な操作部６３が設けられている。リンク６０が図９Ａに示すアンロック位置に移動すると、リンク６０の進退方向上に操作受部５６が位置する。そのため、リンク６０が上向きに移動（進出）されると、操作部６３により操作受部５６を押圧し、開放レバー５４を介してクローレバー４８を係止解除方向に操作できる。リンク６０が図９Ｂに示すロック位置に移動すると、リンク６０の進退方向上から操作受部５６が離れて位置する。そのため、リンク６０が上向きに移動されても、操作部６３により操作受部５６を押圧することができず、クローレバー４８を係止解除方向に操作できない。
【００２９】
開放機構６４は、アウターオープンレバー６５とインナーオープンレバー７０とを備え、フェンスブロック２５の内面側に配設されている。ドアの車外側に配設されたアウタードアハンドル（図示せず）が操作されると、その操作力をアウターオープンレバー６５を介してリンク６０に伝達する。ドアの車内側に配設されたインナードアハンドルが操作されると、その操作力をインナーオープンレバー７０を介してリンク６０に伝達する。そして、ロック機構５３がアンロック位置にあるときには、ラッチ機構４３によるストライカ１の係合が解除される。これらオープンレバー６５，７０は、ラッチ機構４３より下側に位置する。
【００３０】
アウターオープンレバー６５は、フェンスブロック２５の第１軸支部３３に回転可能に配設される軸孔を備える。リンク６０の下端に向けて突出する第１リンク作動部６６を備える。第１リンク作動部６６には、リンク６０の筒状連結部６１に挿入されるリンク連結部６７がバーリング加工により設けられている。また、第１ハウジング部１２の外方へ突出する第１ハンドル連結部６８を備える。第１ハンドル連結部６８には、アウタードアハンドルに連結した連結部材であるロッド（図示せず）が連結される。アウターオープンレバー６５は、コイルスプリング６９によって第１リンク作動部６６が下方に位置するように付勢されている。コイルスプリング６９の付勢力により、リンク６０が進出位置から下向きに移動（後退）される。
【００３１】
インナーオープンレバー７０は、フェンスブロック２５の第２軸支部３４に回動可能に配設される軸部を備える。インナーオープンレバー７０は、リンク６０の下端に向けて突出する第２リンク作動部７１を備える。また、インナーオープンレバー７０は、第１ハウジング部１２の下端から外方へ突出する第２ハンドル連結部７２を備える。第２ハンドル連結部７２には、インナードアハンドルに連結した連結部材である接続ケーブル２が連結される。さらに、インナーオープンレバー７０は、軸部を中心として第２ハンドル連結部７２とはおよそ反対方向に突出する突出部７０ａを備える。このインナーオープンレバー７０を第２軸支部３４の一対の保持部３５，３５の軸受溝３５ａ，３５ａに開口側から下端に向けて挿入することで、インナーオープンレバー７０は、その軸部が第２軸支部３４の一対の保持部３５，３５に両端が保持されて、回動可能に軸支される。そして、インナーオープンレバー７０の作動範囲内においては、インナーオープンレバー７０の突出部７０ａがフェンスブロック２５の規制壁３５ｂに対向して当接するため、インナーオープンレバー７０の第２軸支部３４（軸受溝３５ａ）からの抜け出しが阻止される。なお、インナーオープンレバー７０は、アウターオープンレバー６５を付勢するコイルスプリング６９の付勢力によりリンク６０を介して非作動位置に戻される。このように、インナーオープンレバー７０は、フェンスブロック２５の第２軸支部３４に軸支されて、ラッチ機構４３の下側の位置で、かつ、リンク６０の下端に対してラッチ機構４３側（外側）のスペースに配置される。これにより、インナーオープンレバー７０をフェンスブロック２５に対して効率よく配置でき、第１ハウジング１２の厚さを薄くすることができる。
【００３２】
図１および図１０Ａ，Ｂに示すように、切換機構７３は、手動操作系と電動操作系とを備え、ハウジング本体１４の第２配設部１７に配設されている。いずれかの操作系の施錠操作によりロックプレート５７を介してリンク６０をロック位置に切り換え、いずれかの操作系の解錠操作によりロックプレート５７を介してリンク６０をアンロック位置に切り換える。
【００３３】
手動操作系は、ドアの車内側に配設したロックノブ（施解錠操作部）の操作によるインナーロックユニットと、ドアの車外側に配設したキーシリンダ（施解錠操作部）の操作によるアウターロックユニットとを備える。インナーロックユニットは、切換レバー７４を備える。アウターロックユニットは、キーロータ７９とキーリンク８３とキー入力レバー８２とキーレバー８４とを備える。電動操作系（電動ロックユニット）は、駆動モータ８６とウォーム８８とホイールギア８９とを備える。
【００３４】
インナーロックユニットは、ロックノブの操作により切換レバー７４が回動され、ロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。アウターロックユニットは、キーシリンダに正規キーを差し込んで操作されることにより、連結部材であるパドルを介してキーロータ７９が回動し、キーリンク８３を介してキー入力レバー８２が回動し、キーレバー８４が回動する。これにより切換レバー７４を介してロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。電動ロックユニットは、リモコン操作等によって駆動モータ８６が動作されることにより、ウォーム８８を介してホイールギア８９が回転される。これにより切換レバー７４を介してロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。即ち、本実施形態の切換レバー７４は、全ての操作系の施解錠操作を受け、その操作力をロック機構５３に伝達してロック作動またはアンロック作動させる。
【００３５】
切換レバー７４は、第２配設部１７の切換レバー支持部２０に配設されている。第１の手動操作受部として、ホイールギア８９に対してカバー部材３９の側に重畳するように延びるロックノブ接続部７５が設けられている。ロックノブ接続部７５の先端はカバー部材３９の連通部４２内に配置され、ロックノブに接続した接続ケーブル３が接続される。電動操作受部として、ロックノブ接続部７５にはホイールギア８９に向けて突出するカム受部７６が設けられている。第２の手動操作受部として、キーレバー支軸部１９に向けて突出してキーレバー８４の操作を受けるキー操作受部７７が設けられている。カム受部７６とキー操作受部７７との間には、第２配設部１７の端面から外向きに突出し、第１ハウジング部１２内の連結枠部５８に連結される切換操作部７８が設けられている。
【００３６】
キーロータ７９は、カバー部材３９の外側に位置する第２配設部１７のキーロータ配設孔１８に配設される。キーロータ配設孔１８に対してドアの車外側から配設されるパドル連結部材８０と、ドアの車内側（カバー部材３９側）から配設されるキーリンク連結部材８１とを備える。キー入力レバー８２がキー入力レバー配設部４０に配設され、キー入力レバー８２とキーリンク連結部材８１とにかけてキーリンク８３が架設される。キーレバー８４は、第２ハウジング部１３内の上端（一端）側のキーレバー支軸部１９に配設される。キーレバー８４にカバー部材３９の外側に配設したキー入力レバー８２が一体的に回動可能に連結される。キーレバー８４はキー操作受部７７と係合可能な嵌合操作部８５を備える。この嵌合操作部８５により切換レバー７４を回動させる。
【００３７】
電動アクチュエータの一部である駆動モータ８６は、第２配設部１７のモータ配設部２２に横向きに配設される。出力軸８７はホイールギア配設部２１上を横向きに延び、先端が保持溝部２３に保持される。出力軸８７に配設したウォーム８８は、切換レバー７４と交差するようにキーレバー８４とホイールギア８９との間に配設される。回転部材であるホイールギア８９は、第２ハウジング部１３内の下端（他端）側のホイールギア配設部２１に配設される。外周のギア部がウォーム８８に噛み合わされ、駆動モータ８６の駆動により正転および逆転される。ホイールギア８９の切換レバー７４側の面には、カム受部７６を径方向の内向きおよび外向きに移動させる所定形状の凹溝からなるカム部９０が設けられている。このカム部９０でカム受部７６を径方向に移動させることにより切換レバー７４を回動させる。なお、ホイールギア８９は、駆動モータ８６の非動作時にはリターンスプリング９１によって中立位置に保持される。また、符号９２は、電動ロックユニットを作動させる信号等の入出力や、駆動電力を供給するためのコネクタを有する回路基板である。
【００３８】
このように、ドアロック装置１０は、第１ハウジング部１２にラッチ機構４３、ロック機構５３、および開放機構６４を配設しているので、開放機構６４からロック機構５３、およびロック機構５３からラッチ機構４３へ操作力を、第１ハウジング部１２と第２ハウジング部１３とに跨って伝達する必要性を排除できる。また、第２ハウジング部１３に切換機構７３を配設し、第１ハウジング部１２と第２ハウジング部１３との間に防水壁１４ａを設けているので、ラッチ機構４３側からの水の浸入のおそれがある第１ハウジング部１２から切換機構７３の駆動モータ８６および回路基板９２を隔離することができる。そして、防水壁１４ａに切換レバー７４の切換操作部７８を挿通する挿通孔１４ｂを設けているので、切換レバー７４に伝達された操作力を切換操作部７８を通じてロック機構５３に伝達して、ロック機構５３をロック位置とアンロック位置とに切り換えることができる。これらにより、第２ハウジング部１３から第１ハウジング部１２に動力を伝達するためのレバー等の部材の数を少なくすることができ防水壁１４ａに設ける挿通孔１４ｂの数を少なくできる。そして、ラッチ機構４３、ロック機構５３、開放機構６４、および切換機構７３間で必要な操作力の伝達を確保しつつ第１ハウジング部１２から第２ハウジング部１３への水の浸入を防止できる。すなわち、挿通溝２６（ラッチ機構４３側）から浸入した水が駆動モータ８６および回路基板９２に付着して電動アクチュエータの動作不良を発生させるのを回避できる。つまり、ドアロック装置１０の防水性を向上できる。
【００３９】
また、この構成によれば、第１ハウジング部１２の挿通溝２６を通じて浸入した水が、挿通溝２６の上方に形成された挿通孔１４ｂに到達することを回避できる。したがって、第１ハウジング部１２から第２ハウジング部１３へ水が浸入するのをより確実に防止できる。したがって、ドアロック装置１０の防水性をさらに向上できる。
【００４０】
また、この構成によれば、第２ハウジング部１３に配設された切換レバー７４の切換操作部７８の進退方向に交差して防水壁１４ａを設けることができる。そして、防水壁１４ａの挿通孔１４ｂに切換レバー７４の切換操作部７８を挿通させることができる。
【００４１】
また、この構成によれば、ドアに設けられた施解錠操作部の操作力と電動アクチュエータ８６の作動力とを１つの切換レバー７４で受けて、ロック機構５３を操作することができる。これにより、防水壁１４ａに挿通孔１４ｂを１つ設けるだけでよく、防水性を向上できる。特に、挿通孔１４ｂの大きさは、切換レバー７４の切換操作部７８がロックプレート５７をロック作動位置とアンロック作動位置との間で移動させるために必要な大きさが確保された状態で、できるだけ小さく設けられているので、第１ハウジング部１２から第２ハウジング部１３への水の浸入を防止できる。
【００４２】
なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００４３】
例えば、前記実施形態では、壁１４ａの上側部分を切り欠いて挿通孔１４ｂを形成したが、防水性をさらに向上させるために、切換レバー７４の切換操作部７８の可動範囲に対応する部分のみに挿通孔を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  ストライカ
１０  ドアロック装置
１１  ハウジング
１２  第１ハウジング部
１３  第２ハウジング部
１４ａ  防水壁
１４ｂ  挿通孔
２６  挿通溝
４３  ラッチ機構
５３  ロック機構
６４  開放機構
６５  アウターオープンレバー
７０  インナーオープンレバー
７３  切換機構
７４  切換レバー
７５  ロックノブ接続部(手動操作受部)
７６  カム受部(電動操作受部)
７７  キー操作受部((手動操作受部)
７８  切換操作部
８６  駆動モータ（電動アクチュエータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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