(57)【要約】【課題】モータから車輪を切り離すクラッチを操作するためのクラッチレバーがシートバックに配置されている場合でも、安全性を確保しながら車両への乗降性を向上する。【解決手段】前輪１をハンドル３で操作し、後輪２をモータ４で駆動する場合に、車体に固定されるシートベース２１にシートバック１８のフレーム２２を固定する。一方、シートベース２１に回転自在に取付けられた回転台２４にシートクッション１７を固定し、シートクッション１７を車両上下軸回りに回転させ、位置決め機構５０によって回転台２４を位置決めすることで、シートクッション１７の回転を規制した状態で運転者は乗降することができる。また、シートクッション１７を回転させても、フレーム２２がシートベース２１に固定されたシートバック１８は回転しないので、シートバック１８後面のクラッチレバー２５は車両の最後部に配置され、誤って操作されることはない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
ハンドルで操作される前輪と、
モータで駆動される後輪と、
車両を側方から見た場合に前記後輪の上方で且つ車両の幅方向中央部に配置される運転者用シートとを備えた電動車両において、
前記車体に固定されたシートベースと、
車両の上下方向の軸回りに回転可能に前記シートベースの回転台支持部に取付けられた回転台と、
前記運転者用シートを構成し、前記回転台に固定され、運転者が座るシートクッションと、
前記運転者用シートを構成し、前記シートベースにフレームが固定され、運転者の背中を支持するシートバックと、
前記シートバックの車両後面に配置され、前記後輪を前記モータから切り離すためのクラッチを操作するクラッチレバーと、
前記シートベースに対して前記回転台を回転方向に位置決めする位置決め機構とを備えたことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記位置決め機構は、
前記回転台の回転軸を中心とする円弧上に位置するように個々の中心が前記シートベースの回転台支持部に配置された複数個の穴部と、
前記穴部の１つと選択的に連続するように前記回転台に配置される貫通穴と、
前記貫通穴を貫通して、先端が前記穴部に挿入されるロックピンと、
前記ロックピンに連結されるロックレバーと、
前記ロックピンを前記穴部の側に移動させるように前記ロックレバーに弾性力を付与する弾性体とを備え、
前記ロックレバーは、前記貫通穴の軸方向及び前記貫通穴の軸方向と直交する方向の２方向に移動可能となるように前記回転台のレバー受部に支持されることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記シートクッションを予め設定された方向に向けた場合、前記ロックレバーは車両幅方向に長手で、且つその長手方向両端部が前記シートクッションの車両左右方向の近傍に配置されることを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記ロックピンと前記貫通穴とが同軸上に配置される中立位置に前記ロックレバーを移動する第２の弾性体と、
前記回転台に配置され、前記ロックピンが前記中立位置から前記貫通穴の軸方向と直交する方向に移動された場合、前記ロックピンの先端部を収納して前記ロックレバーが前記中立位置に移動するのを規制する凹部とを備えたことを特徴とする請求項２又は３に記載の電動車両。
【請求項５】
前記回転台と前記ロックレバーとの間に配置され、前記ロックピンの先端部が前記シートベースの回転台支持部の穴部に挿入されていることを検出するシートセンサを備えたことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項６】
前記回転台に取付けられ、前記ロックレバーの上面と対向するスプリング支持部を有するスプリングホルダと、
前記ロックレバーの上面側に配置され、前記ロックレバーに対して相対的に移動可能なスライドプレートとを備え、
前記弾性体を前記スプリングホルダのスプリング支持部と前記スライドプレートとの間に配置したことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータで駆動輪を駆動する電動車両に関し、特にハンドル操作によって前輪を操作し、後輪をモータで駆動し、車両を側方から見たときに後輪の上方で且つ車両幅方向中央部に運転者用シートを配置した電動車両に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような電動車両では、車両を手押して移動させる際、車両を移動させやすくするため、モータを車輪から切り離すクラッチを備えている。下記特許文献１では、モータを車輪から切り離すためのクラッチを操作するクラッチレバーを運転者用シートのシートバック、特にシートバックの後面上部に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３１２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車両のユーザーにとって、手押しの際は、シートバック後面上部にクラッチレバーを配置するのが最も使い勝手がよく、身体の負担が少ない。また、目につきやすい位置に配置されているため、緊急時の対応も容易である。このように、電動車両において、使い勝手と安全性の両面からシートバックにクラッチレバーを配置する利点は多い。一方、運転者用シートに回転機能を付加すると、乗降が楽になるなど、こちらも利点が多い。しかしながら、クラッチレバーをシートバックに備えた運転者用シートに単に回転機能を付加しただけでは、例えば運転者用シートを９０度回転させ且つ運転者が車両前方を向いた状態でシートに座ると、運転者の手がクラッチレバーに届いてしまい、不用意にクラッチを切り離してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、モータから車輪を切り離すクラッチを操作するためのクラッチレバーがシートバックに配置されている場合でも、安全性を確保しながら車両への乗降性を向上することが可能な電動車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、発明の一態様は、車体と、ハンドルで操作される前輪と、モータで駆動される後輪と、車両を側方から見た場合に前記後輪の上方で且つ車両の幅方向中央部に配置される運転者用シートとを備えた電動車両において、前記車体に固定されたシートベースと、車両の上下方向の軸回りに回転可能に前記シートベースの回転台支持部に取付けられた回転台と、前記運転者用シートを構成し、前記回転台に固定され、運転者が座るシートクッションと、前記運転者用シートを構成し、前記シートベースにフレームが固定され、運転者の背中を支持するシートバックと、前記シートバックの車両後面に配置され、前記後輪を前記モータから切り離すためのクラッチを操作するクラッチレバーと、前記シートベースに対して前記回転台を回転方向に位置決めする位置決め機構とを備えたことを特徴とする電動車両である。
【０００７】
また、前記位置決め機構は、前記回転台の回転軸を中心とする円弧上に位置するように個々の中心が前記シートベースの回転台支持部に配置された複数個の穴部と、前記穴部の１つと選択的に連続するように前記回転台に配置される貫通穴と、前記貫通穴を貫通して、先端が前記穴部に挿入されるロックピンと、前記ロックピンに連結されるロックレバーと、前記ロックピンを前記穴部の側に移動させるように前記ロックレバーに弾性力を付与する弾性体とを備え、前記ロックレバーは、前記貫通穴の軸方向及び前記貫通穴の軸方向と直交する方向の２方向に移動可能となるように前記回転台のレバー受部に支持される。
【０００８】
また、前記シートクッションを予め設定された方向に向けた場合、前記ロックレバーは車両幅方向に長手で、且つその長手方向両端部が前記シートクッションの車両左右方向の近傍に配置される。
【０００９】
また、前記ロックピンと前記貫通穴とが同軸上に配置される中立位置に前記ロックレバーを移動する第２の弾性体と、前記回転台に配置され、前記ロックピンが前記中立位置から前記貫通穴の軸方向と直交する方向に移動された場合、前記ロックピンの先端部を収納して前記ロックレバーが前記中立位置に移動するのを規制する凹部とを備えた。
【００１０】
また、前記回転台と前記ロックレバーとの間に配置され、前記ロックピンの先端部が前記シートベースの回転台支持部の穴部に挿入されていることを検出するシートセンサを備えた。
【００１１】
また、前記回転台に取付けられ、前記ロックレバーの上面と対向するスプリング支持部を有するスプリングホルダと、前記ロックレバーの上面側に配置され、前記ロックレバーに対して相対的に移動可能なスライドプレートとを備え、前記弾性体を前記スプリングホルダのスプリング支持部と前記スライドプレートとの間に配置した。
【発明の効果】
【００１２】
発明の一態様によれば、シートクッションを、例えば車両前方向きから車両上下方向の軸回りに左方向又は右方向に回転させ、位置決め機構によって回転台、即ちシートクッションの回転を規制した状態で運転者は乗降することができ、運転者の車両に対する乗降性が向上する。また、シートクッションを回転させても、フレームがシートベースに固定されたシートバックは回転しないので、シートバックの車両後面に配置されたクラッチレバーは常に車両の最後部に配置される。そのため、運転者が車両前方向きに乗車した状態では、クラッチレバーは運転者の手の届く範囲から外れ、クラッチレバーが誤って操作されることはない。従って、クラッチレバーの誤操作を防止でき、車両の安全性を確保することができる。
【００１３】
また、貫通穴の軸方向と直交する方向にロックレバーを動かし、ロックピンを回転台の貫通穴とシートベースの回転台支持部の穴部とに挿入すれば、シートクッションの回転を規制することができる。また、その状態から、貫通穴の軸方向にロックレバーを動かした後、貫通穴の軸方向と直交方向にロックレバーを動かせば、ロックピンが回転台に乗り上げ、ロックレバーをロック解除位置に保持することができる。従って、シートクッションを回転させる際に、運転者がロックレバーを上方に引き上げた状態を維持する必要がなく、ロックレバーの操作性を向上することができる。
【００１４】
また、運転者がロックレバーの長手方向両端部を両手で掴んで操作することができるため、力の弱い運転者であってもロックレバーを確実に操作することができ、ロックレバーの操作性が向上する。
【００１５】
また、ロックレバーは第２の弾性体によってロックピンと貫通穴とが同軸に配置される中立位置に自動的に移動されるため、シートクッションの回転位置を規制する場合、速やかにロックピンをシートベースの回転台支持部の穴部に挿入することができる。
【００１６】
また、ロックレバーでシートセンサを直接的に作動させることができ、シートセンサの作動機構を簡素化できる。
【００１７】
また、スプリングホルダのスプリング支持部とスライドプレートとの間に弾性体を配置することにより、弾性体の捻れや倒れを防止してロックレバーの操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の電動車両の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の電動車両の右側面図である。
【図３】図１の電動車両の後面図である。
【図４】図１の電動車両の運転者用シート周辺の正面図である。
【図５】図１の電動車両の運転者用シート周辺の左側面図である。
【図６】図１の電動車両のシート回転機構の斜視図である。
【図７】図６のシート回転機構の平面図である。
【図８】図６のシート回転機構の正面図である。
【図９】図６のシート回転機構のシートベースの回転台支持部の斜視図である。
【図１０】図６のシート回転機構の回転台の斜視図である。
【図１１】図１０の位置決め機構のレバー受部の拡大斜視図である。
【図１２】図１０の位置決め機構のスプリングホルダの拡大斜視図である。
【図１３】図１０の位置決め機構のシートセンサの拡大図である。
【図１４】図１０の位置決め機構のロックピンの動作説明図である。
【図１５】図１０の位置決め機構のロックピンの動作説明図である。
【図１６】図１０の位置決め機構のロックピンの動作説明図である。
【図１７】図１の電動車両でシートクッションを左斜め前側に回転させた状態の平面図である。
【図１８】図１の電動車両でシートクッションを左横に回転させた状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の電動車両の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の電動車両の平面図、図２は、図１の電動車両の右側面図、図３は、図１の電動車両の後面図である。本実施形態の電動車両は、小型電動車両、所謂電動車いすであり、四輪を備える。このうち、前輪１はハンドル３で操作される。また、後輪２はモータ４で駆動される。モータ４内には、モータ４と後輪２を切り離すためのクラッチ５が内装されている。
【００２０】
前輪１と後輪２は車体フレーム１０で連結され、前輪１及び後輪２の上方は、夫々、フェンダー６で覆われている。前輪１のフェンダー６と後輪２のフェンダー６の間には、運転者が足を乗せるフロア７が設けられている。前輪１のフェンダー６とハンドル３の間には前部カバー８が設けられ、前部カバー８の前方にバスケット９が設けられている。ハンドル３の中央部には操作パネル１１が設けられ、この操作パネル１１からハンドル３に向けてアクセルレバー１２が突出している。また、ハンドル３にはバックミラー１３も取付けられている。
【００２１】
一方、後輪２のフェンダー６の上方には後部カバー１４が設けられ、後部カバー１４の車両後方にはリヤコンビネーションランプ１６が設けられている。そして、後部カバー１４の上方に運転者用シート１５が設けられている。即ち、運転者用シート１５は、後輪２の上方で且つ車両の幅方向中央部に配置されている。図４には、運転者用シート１５の正面図を、図５には、運転者用シート１５の左側面図を示す。本実施形態の運転者用シート１５は、運転者が座るシートクッション１７と、運転者の背中を支持するシートバック１８とが別体となっている。なお、シートバック１８には、運転者の腕を支持するアームレスト１９が設けられている。また、シートバック１８の車体後方上部には、前述したモータ４のクラッチ５を切り離すためのクラッチレバー２５が取付けられている（図３参照）。
【００２２】
本実施形態の運転者用シート１５は、シートクッション１７だけを車両上下方向の軸回りに回転させるシート回転機構２０を備える。図６は、本実施形態の電動車両のシート回転機構２０の斜視図、図７は、図６のシート回転機構２０の平面図、図８は、図６のシート回転機構２０の縦断面図である。このシート回転機構２０は、車体に固定されるシートベース２１上に構築されており、このシートベース２１から車両後方上向きにフレーム２２が突出固定され、そのフレーム２２にシートバック１８が取付固定されている。従って、シートバック１８は回転しない。
【００２３】
シートベース２１には、シートクッション１７を搭載して回転させるための回転台２４を支持する回転台支持部２３が固定されている。図９には、回転台支持部２３の斜視図を示す。なお、回転台支持部２３はシートベース２１と一体であってもよいし、或いは後述する機能をシートベース２１に持たせるようにしてもよい。回転台支持部２３は、シートベース２１に固定されて回転台２４の回転軸を構成し且つ車両上下方向に軸線を有する円筒部２６と、その円筒部２６と同心に当該円筒部２６の上端部に固定された円板部２７とを備えて構成される。円板部２７には、円筒部２６と同軸円周上に同じ大きさの貫通穴からなる穴部２８が等配に形成され、本実施形態では計８個の穴部２８が形成されている。
【００２４】
図１０は、回転台２４の斜視図である。この回転台２４は、図７に示すように、車両平面視で水平に置かれた長方形の板部材からなり、その長手方向両端部が上方に立ち上げられ、更に水平に折り曲げられてシート支持部２９が形成され、このシート支持部２９にシートクッション１７が取付固定されている。また、回転台２４の中央部には、内円筒部３０が下向きに突出固定されている。この内円筒部３０は、前記シートベース２１に固定される回転台支持部２３の円筒部２６に挿入され、回転台２４の回転軸を構成する。
【００２５】
この回転台２４には、前記シートベース２１の回転台支持部２３と共にシートクッション１７の位置を決定する位置決め機構５０が設けられている。この位置決め機構５０を構成するため、回転台２４の短辺方向中央部には、当該回転台２４の長辺より長いロックレバー３１が配置されている。このロックレバー３１は、細長い板材からなり、その長手方向両端部を上方に立ち上げ、更に水平に折り曲げ、その水平端部に把持部３２が取付けられている。この把持部３２は、例えば図１に示すように、シートクッション１７の周縁部の下方に位置し、運転者がシートクッション１７の下方に手を下ろすと把持部３２を掴んでロックレバー３１を上方に引き上げたり、水平方向に移動したりすることができるようになっている。また、ロックレバー３１の長手方向中央部には上向きに中央壁部３３が突出形成され、中央壁部３３のロックレバー長手方向両端部には半球状のスプリングガイド３４が突出形成されている。
【００２６】
回転台２４の短辺方向中央部の上面には、ロックレバー長手方向に沿ってレバー受部３５が２箇所形成されている。図１１〜図１３には、レバー受部３５の詳細を示す。このレバー受部３５は、中央部にロックレバー３１の収納される窪みが形成され且つ回転台２４に固定されたレバー受部材３６と、このレバー受部材３６の窪みにロックレバー３１を収納した状態でロックレバー３１を覆う蓋部材３７とを備えて構成され、蓋部材３７をレバー受部材３６に被せた状態で両者を止め部材３９で固定している。なお、蓋部材３７のロックレバー中央壁部３３側には対向壁部３８が下向きに突出形成され、その中央部にスプリングガイド３４が突出形成されている。そして、この対向壁部３８のスプリングガイド３４とロックレバー中央壁部３３のスプリングガイド３４間に第２スプリング４０が嵌め込まれている。
【００２７】
二箇所のレバー受部３５のロックレバー長手方向両外側には一箇所ずつスプリングホルダ４１が形成されている。図１２には、スプリングホルダ４１及びその周辺の詳細を示す。このスプリングホルダ４１の下方の回転台２４には円穴からなる貫通穴４２が形成されている。また、この貫通穴４２に対向するように、ロックレバー３１の下面には円柱状のロックピン４３が突出固定されている。図１２は、貫通穴４２にロックピン４３が貫通している状態を示す。この貫通穴４２は、前述したシートベース２１の回転台支持部２３に形成された穴部２８に対向する位置に形成されている。また、貫通穴４２のロックレバー長手方向両側には、ロックピン４３が収納される非貫通の円穴からなる凹部４４が回転台２４の上面に形成されている。
【００２８】
スプリングホルダ４１は、ロックレバー３１の上面を覆うスプリングカバー４５と、スプリングカバー４５の下方部位でロックレバー３１の上面にロックレバー長手方向に沿って固定されたスライドガイド４６と、このスライドガイド４６内にスライド可能に収納されたスライドプレート４７と、スライドプレート４７とスプリングカバー４５の間に介装されたスプリング４８とを備えて構成される。また、前記レバー受部３５近傍の回転台２４の上面には、図１３に示すように、シートセンサ４９が取付けられている。このシートセンサ４９は、前記ロックピン４３が回転台２４の貫通穴４２を貫通してシートベース２１の回転台支持部２３の穴部２８に挿入されているときにプローブ４９Ａをオンするスイッチであり、その出力信号が図示しないコントローラに入力される。
【００２９】
この位置決め機構５０では、スライドプレート４７とスプリングカバー４５の間にスプリング４８が介装されているため、ロックレバー３１には常に下向きの力が付与されている。そのため、ロックレバー３１の下面に固定されたロックピン４３は、回転台２４の貫通穴４２や凹部４４に挿入される傾向にある。しかしながら、運転者が把持部３２を把持してロックレバー３１を上方に引き上げると、ロックピン４３は貫通穴４２にも凹部４４にも挿入していない状態となる。この状態をフリー状態と定義すると、このフリー状態では、ロックレバー３１の中央壁部３３とレバー受部３５の対向壁部３８の間に介装された二本の第２スプリング４０の弾性力が均衡してロックレバー３１が中央位置に戻ろうとする。中央位置では、図１４に示すように、ロックピン４３と貫通穴４２が対向するように構成されている。そのため、ロックレバー３１を上方に引き上げる力が解除されると、ロックピン４３は貫通穴４２を貫通する。そして、そのとき回転台支持部２３の穴部２８が貫通穴４２に対向していれば、ロックピン４３は穴部２８にも挿入して回転台２４が回転台支持部２３、即ちシートベース２１に位置決めされる。なお、この状態では、前記シートセンサ４９がオンしており、その信号がコントローラに入力される。
【００３０】
この状態から、運転者が把持部３２を把持してロックレバー３１を上方に引き上げると、図１５に示すように、ロックピン４３が回転台支持部２３の穴部２８から引き抜かれる。すると、回転台２４は回転台支持部２３、即ちシートベース２１から開放された状態になるので、シートクッション１７を回転台２４と共に水平方向に回転させることができる。ただ、そのままでは運転者は把持部３２を把持してロックレバー３１を上方に引き上げた状態を維持しなければならないので、操作が面倒である。そこで、運転者は把持部３２を把持してロックレバー３１をロックレバー長手方向の何れか一方、つまり運転者にとっては右方向か、又は左方向にスライドする。すると、図１６に示すように、ロックピン４３が回転台２４の上面の凹部４４に対向する。その状態で、ロックレバー３１を上方に引き上げる力を解除すると、ロックピン４３が凹部４４に収納され、ロックレバー３１は移動せず、ロックピン４３が貫通穴４２に挿入されることもない。なお、この状態を含めて、ロックピン４３が回転台支持部２３の穴部２８から抜けているときには、シートセンサ４９の信号はオフなので、例えばシートセンサ４９の信号がオフのときには車両が走行しないようなインターロックをかけるのが望ましい。
【００３１】
このようにして、運転者がシートクッション１７を所望に位置まで回転したら、運転者は把持部３２を把持してロックレバー３１を上方に引き上げる。すると、前述のように第２スプリング４０の弾性力が均衡してロックレバー３１が中央位置に復帰する。中央位置では、ロックピン４３が貫通穴４２に対向しているのでロックレバー３１を上方に引き上げる力を解除すればロックピン４３が貫通穴４２に貫通する。このとき、貫通穴４２が回転台支持部２３の穴部２８に対向していれば、ロックピン４３は穴部２８に挿入されるので、シートクッション１７は回転台２４ごと回転台支持部２３、即ちシートベース２１に固定される。なお、ロックレバー３１をロックレバー長手方向にスライドさせる、或いは第２スプリング４０によって自動的にスライドする場合に、スプリング４８の弾性力が作用しているスライドプレート４７はスライドガイド４６に沿ってスライドする。そのため、スプリング４８が捻れたり倒れたりすることがなく、スプリング４８によってロックレバー３１を下方に押し付ける弾性力は常に安定しており、ロックレバー３１の操作性を確保することができる。
【００３２】
例えば図１、図２のシートクッション１７と回転台２４の状態を予め設定された車両前方向きの状態とすると、図１７は、この電動車両でシートクッション１７を左斜め前側に回転させた状態の平面図、図１８は、シートクッション１７を左横に回転させた状態の平面図である。本実施形態では、計８個の穴部２８が回転台支持部２３の同一円周上に等配に形成されているので、シートクッション１７を４５°ずつ回転させて固定することができる。従って、図１７の左斜め前側の回転状態でも、図１８の左横に回転させた状態でも、シートクッション１７を固定することができ、安全に且つ容易に乗降することができる。しかも、シートバック１８は、シートクッション１７と一緒に回転せず、常に車両後方端部に位置しているので、クラッチレバー２５を不用意に操作してしまうこともない。
【００３３】
このように本実施形態の電動車両では、シートクッション１７を、例えば予め設定された車両前方向きから車両上下方向の軸回りに左方向又は右方向に回転させ、位置決め機構５０によって回転台２４を位置決めする、即ちシートクッション１７の回転を規制した状態で運転者は乗降することができ、運転者の車両に対する乗降性が向上する。また、シートクッション１７を回転させても、フレーム２２がシートベース２１に固定されたシートバック１８は回転しないので、シートバック１８の車両後面に配置されたクラッチレバー２５は常に車両の最後部に配置される。そのため、運転者が車両前方向きに乗車した状態では、クラッチレバー２５は運転者の手の届く範囲から外れ、クラッチレバー２５が誤って操作されることはない。従って、クラッチレバー２５の誤操作を防止でき、車両の安全性を確保することができる。
【００３４】
また、貫通穴４２の軸方向と直交する方向にロックレバー３１を動かし、ロックピン４３を回転台２４の貫通穴４２とシートベース２１の回転台支持部２３の穴部２８とに挿入すれば、シートクッション１７の回転を規制することができる。また、その状態から、貫通穴４２の軸方向にロックレバー３１を動かした後、貫通穴４２の軸方向と直交方向にロックレバー３１を動かせば、ロックピン４３が回転台２４に乗り上げ、ロックレバー３１をロック解除位置に保持することができる。従って、シートクッション１７を回転させる際に、運転者がロックレバー３１を上方に引き上げた状態を維持する必要がなく、ロックレバー３１の操作性を向上することができる。
【００３５】
また、運転者がロックレバー３１の長手方向両端部を両手で掴んで操作することができるため、力の弱い運転者であってもロックレバー３１を確実に操作することができ、ロックレバー３１の操作性が向上する。
【００３６】
また、ロックレバー３１は第２スプリング４０によってロックピン４３と貫通穴４２とが同軸に配置される中立位置に自動的に移動されるため、シートクッション１７の回転位置を規制する場合、速やかにロックピン４３をシートベース２１の回転台支持部２３の穴部２８に挿入することができる。
【００３７】
また、ロックレバー３１でシートセンサ４９を直接的に作動させることができ、シートセンサ４９の作動機構を簡素化できる。
【００３８】
また、スプリングホルダ４１のスプリングカバー４５とスライドプレート４７との間にスプリング４８を配置することにより、スプリング４８の捻れや倒れを防止してロックレバー３１の操作性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１は前輪
２は後輪
３はハンドル
４はモータ
５はクラッチ
６はフェンダー
７はフロア
８は前部カバー
９はバスケット
１０は車体フレーム
１１は操作パネル
１２はアクセルレバー
１３はバックミラー
１４は後部カバー
１５は運転者用シート
１６はリヤコンビネーションランプ
１７はシートクッション
１８はシートバック
１９はアームレスト
２０はシート回転機構
２１はシートベース
２２はフレーム
２３は回転台支持部
２４は回転台
２５はクラッチレバー
２６は円筒部
２７は円板部
２８は穴部
２９はシート支持部
３０は内円筒部
３１はロックレバー
３２は把持部
３３は中央壁部
３４はスプリングガイド
３５はレバー受部
３６はレバー受部材
３７は蓋部材
３８は対向壁部
３９は止め部材
４０は第２スプリング
４１はスプリングホルダ
４２は貫通穴
４３はロックピン
４４は凹部
４５はスプリングカバー
４６はスライドガイド
４７はスライドプレート
４８はスプリング
４９はシートセンサ
５０は位置決め機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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