(57)【要約】      （修正有）【課題】発生する騒音を低減できる船舶のスタンドライブ装置を提供する。【解決手段】推進装置５０をベルハウジング４０に連結し、ベルハウジング４０をジンバルリング３０に対して上下方向に回動自在に支持し、ジンバルリング３０をジンバルハウジング２０に対して左右方向に回動自在に支持し、ジンバルハウジング２０をプレジャーボートのトランザムポートに固定するプレジャーボートのスタンドライブ装置１０であって、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までの部分は、消音カバー１１０によって被装されている。【選択図】図５
2014189092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進装置をベルハウジングに連結し、該ベルハウジングをジンバルリングに対して上下方向に回動自在に支持し、該ジンバルリングをジンバルハウジングに対して左右方向に回動自在に支持し、該ジンバルハウジングを船舶のトランザムポートに固定する船舶のスタンドライブ装置であって、
前記ジンバルハウジングから前記推進装置までの部分は、消音カバーによって被装されている、
船舶のスタンドライブ装置。
【請求項２】
請求項１記載の船舶のスタンドライブ装置であって、
前記ジンバルハウジングから前記推進装置までの部分は、密閉された空間に配置され、
前記密閉された空間には、水が充填されている、
船舶のスタンドライブ装置。
【請求項３】
請求項２記載の船舶のスタンドライブ装置であって、
前記密閉された空間の底部には、給水管が設けられ、
前記給水管には、逆止弁が設けられる、
船舶のスタンドライブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のスタンドライブ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶のうちでも小型船舶は、プレジャーボート、漁船等として用いられている。小型船舶における推進機関の設置方式の一つに「船内外機」という設置方式がある。船内外機とは、船体内部に配置されたエンジンから船体外部に配置されたスタンドライブ装置へ動力を伝達する設置方式のものである（例えば、特許文献１）。
【０００３】
スタンドライブ装置は、推進装置と、ベルハウジングと、ジンバルリングと、ジンバルハウジングと、から構成されている。スタンドライブ装置では、推進装置をベルハウジングに連結し、ベルハウジングをジンバルリングに対して上下方向に回動自在に支持し、ジンバルリングをジンバルハウジングに対して左右方向に回動自在に支持し、ジンバルハウジングを船舶のトランザムポートに固定している。
【０００４】
推進装置で発生したギヤの噛み合い音等は、ベルハウジングと推進装置のアッパーハウジングとの隙間から上方へ漏れ、船内の操縦者にとって騒音となる。そこで、船舶のスタンドライブ装置では、ベルハウジングと推進装置のアッパーハウジングとの隙間から漏れる騒音を低減することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１４１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の解決しようとする課題は、発生する騒音を低減できる船舶のスタンドライブ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、推進装置をベルハウジングに連結し、該ベルハウジングをジンバルリングに対して上下方向に回動自在に支持し、該ジンバルリングをジンバルハウジングに対して左右方向に回動自在に支持し、該ジンバルハウジングを船舶のトランザムポートに固定する船舶のスタンドライブ装置であって、前記ジンバルハウジングから前記推進装置までの部分は、消音カバーによって被装されているものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１記載の船舶のスタンドライブ装置であって、前記ジンバルハウジングから前記推進装置までの部分は、密閉された空間に配置され、前記密閉された空間には、水が充填されているものである。
【００１０】
請求項３においては、請求項２記載の船舶のスタンドライブ装置であって、前記密閉された空間の底部には、給水管が設けられ、前記給水管には、逆止弁が設けられるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船舶のスタンドライブ装置によれば、発生する騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るプレジャーボートの全体構成を示す模式図。
【図２】同じくスタンドライブ装置の構成を示す模式図。
【図３】同じくスタンドライブ装置の駆動構成を示す模式図。
【図４】同じくユニバーサルジョイントの支持構成を示す模式図。
【図５】同じく第一実施形態の消音カバーの構成を示す模式図。
【図６】同じく第二実施形態の消音カバーの構成を示す模式図。
【図７】同じく第三実施形態の消音カバーの構成を示す模式図。
【図８】同じく第四実施形態の消音カバーの構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１を用いて、プレジャーボート１００について説明する。
なお、図１では、プレジャーボート１００を斜視にて模式的に表している。また、図１では、説明を分かり易くするため、船体５１０及びキャビン５２０を二点鎖線で表している。
【００１４】
プレジャーボート１００は、本発明に係る船舶の実施形態である。プレジャーボート１００は、スポーツフィッシング、クルージング、マリンスポーツまたはスピードレース等に用いられる小型船舶である。プレジャーボート１００は、スタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂと、エンジン８０Ａ・８０Ｂと、船体５１０と、キャビン５２０と、を具備している。船体５１０の中央部には、キャビン５２０が配設されている。
【００１５】
プレジャーボート１００は、「２基掛け」の構成とされている。２基掛けとは、２つのエンジン８０Ａ・８０Ｂにそれぞれスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂが接続されている構成である。本実施形態のプレジャーボート１００では、船体５１０の後部に、スタンドライブ装置１０Ａ及びエンジン８０Ａが進行方向に向かって左側に配置され、スタンドライブ装置１０Ｂ及びエンジン８０Ｂが進行方向に向かって右側に配置されている。
【００１６】
プレジャーボート１００は、「船内外機」の構成とされている。船内外機とは、船体５１０内部に配置されたエンジン８０Ａ・８０Ｂから船体５１０外部に配置されたスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂへ動力を伝達する構成である。また、プレジャーボート１００は、「アウトドライブ」の構成とされている。アウトドライブとは、船内の後方にエンジン８０Ａ・８０Ｂを配置し、船尾（トランザムボード５３０）にスタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂを備える構成である。
【００１７】
以下では、スタンドライブ装置１０Ａ・１０Ｂ、エンジン８０Ａ・８０Ｂがそれぞれ同様の構成であるため、スタンドライブ装置１０及びエンジン８０として説明する。
【００１８】
図２を用いて、スタンドライブ装置１０の構成について説明する。
なお、図２では、スタンドライブ装置１０の構成を側面視にて模式的に表している。
【００１９】
スタンドライブ装置１０は、後述するスクリュープロペラ８５を回転させることによって船体５１０を推進させる装置である。また、スタンドライブ装置１０は、船体５１０の進行方向に対して後述する推進装置５０を左右方向に回動することによって船体５１０を旋回させる装置である。
【００２０】
スタンドライブ装置１０は、ジンバルハウジング２０と、ジンバルリング３０と、ベルハウジング４０と、推進装置５０と、を具備している。スタンドライブ装置１０では、船体５１０後部から、ジンバルハウジング２０、ジンバルリング３０、ベルハウジング４０、推進装置５０の順に配置されている。
【００２１】
ジンバルハウジング２０は、船体５１０のトランザムボード５３０に固設されている。ジンバルハウジング２０には、左右回動軸２１を介して、ジンバルリング３０が左右方向に回動自在に支持されている。左右回動軸２１の上端部は、操舵アーム６５の一端側に軸支されている。操舵アーム６５の他端側は、左右回動油圧シリンダ６０のロッド側に軸支されている。
【００２２】
ジンバルリング３０は、上述したように、左右回動軸２１を介して、ジンバルハウジング２０に軸支されている。ジンバルリング３０には、上下回動軸３１を介して、ベルハウジング４０が上下方向に回動自在に支持されている。また、ジンバルリング３０の左右には、昇降油圧シリンダ７０・７０のシリンダ側が軸支されている。
【００２３】
ベルハウジング４０は、上述したように、上下回動軸３１を介して、ジンバルリング３０に軸支されている。ベルハウジング４０は、後述する推進装置５０のアッパーハウジング５０Ｕに連結されている。
【００２４】
推進装置５０は、アッパーハウジング５０Ｕと、ロアハウジング５０Ｒと、から構成されている。アッパーハウジング５０Ｕは、航行時は喫水Ｗより上方に位置し、後述する切換クラッチ８２等が収納されている。また、アッパーハウジング５０Ｕの左右には、昇降油圧シリンダ７０・７０のロッド側が軸支されている。ロアハウジング５０Ｒは、航行時は喫水Ｗより下方に位置し、後述する出力軸８４等が収納されている。
【００２５】
このような構成とすることで、操舵装置（図示略）によって左右回動油圧シリンダ６０が伸縮される。左右回動油圧シリンダ６０が伸縮されることによって、操舵アーム６５が回動される。操舵アーム６５が回動されることによって、左右回動軸２１が回動される。左右回動軸２１が回動されることによって、ジンバルリング３０、ベルハウジング４０及び推進装置５０が船体５１０に対して左右回動軸２１を中心として左右方向に回動する。
【００２６】
また、昇降油圧シリンダ７０が伸縮されることによってベルハウジング４０及び推進装置５０が船体５１０に対して上下回動軸３１を中心として上下方向に回動する。
【００２７】
図３を用いて、スタンドライブ装置１０の駆動構成について説明する。
なお、図３では、スタンドライブ装置１０を側面視にて模式的に表している。また、図３では、説明を分かり易くするため、スタンドライブ装置１０の駆動構成のみを実線で表している。
【００２８】
スタンドライブ装置１０は、入力軸８１と、切換クラッチ８２と、駆動軸８３と、出力軸８４と、スクリュープロペラ８５と、を具備している。
【００２９】
入力軸８１は、エンジン８０の動力を切換クラッチ８２に伝達するものである。入力軸８１は、一端側がエンジン８０の出力軸と連結され、他端側が切換クラッチ８２と連結されている。入力軸８１は、エンジン８０の動力を、ユニバーサルジョイント９０を介して切換クラッチ８２に伝達している。ユニバーサルジョイント９０は、２つの軸の接合する角度が自由に変化する継手である。
【００３０】
切換クラッチ８２は、入力軸８１等を介して伝達されたエンジン８０の動力（回転駆動）を正回転方向又は逆回転方向に切り替えるものである。切換クラッチ８２は、ディスクプレートを備えるインナードラムと連結された正回転用ベベルギアと、逆回転用ベベルギアと、を備えている。切換クラッチ８２は、入力軸８１に連結されたアウタードラムのプレッシャープレートをいずれのディスクプレートに押し付けるかによって回転方向の切り換えを行う。
【００３１】
駆動軸８３は、切換クラッチ８２等を介して伝達されたエンジン８０の動力を出力軸８４に伝達するものである。駆動軸８３の一端側に設けられたベベルギアは、切換クラッチ８２に設けられた正回転用ベベルギア、或いは、逆回転用ベベルギアと歯合され、その他端部に設けられたベベルギアは、出力軸８４のベベルギアと歯合される。
【００３２】
出力軸８４は、駆動軸８３等を介して伝達されたエンジン８０の動力をスクリュープロペラ８５に伝達するものである。出力軸８４の一端側に設けられたベベルギアは、上述したように駆動軸８３のベベルギアと歯合され、その他端側には、スクリュープロペラ８５が取り付けられている。
【００３３】
スクリュープロペラ８５は、回転することによって推進力を発生させるものである。スクリュープロペラ８５は、出力軸８４等を介して伝達されたエンジン８０の動力によって駆動され、回転軸周りに配置された複数枚のブレード８６が周囲の水をかくことによって推進力を発生させる。
【００３４】
図４を用いて、ユニバーサルジョイント９０の支持構成について説明する。
なお、図４では、ユニバーサルジョイント９０の支持構成を側面視にて模式的に表している。また、図４では、説明を分かり易くするため、入力軸８１及びユニバーサルジョイント９０を２点鎖線で表している。
【００３５】
ユニバーサルジョイント９０は、ジンバルハウジング２０の貫通部２２と、ジンバルリング３０と、ベルハウジング４０の貫通部４２と、を貫通して配置されている。また、ユニバーサルジョイント９０は、防水カバー９１によって被装されている。防水カバー９１の船内側は、ジンバルハウジング２０の取り付け部２３に取り付けられている。防水カバー９１の船外側は、ベルハウジング４０の取り付け部４３に取り付けられている。
【００３６】
ユニバーサルジョイント９０は、位置決めベアリング９２によって支持されている。位置決めベアリング９２は、ジンバルハウジング２０の貫通部２２におけるユニバーサルジョイント９０の軸芯の位置を決定する機能を有している。位置決めベアリング９２の外周は、防振材９３を介してジンバルハウジング２０の貫通部２２に固定されている。防振材９３は、所定の厚みを有する平面視リング形状のゴム材とされている。
【００３７】
このような構成とすることで、ユニバーサルジョイント９０及び位置決めベアリング９２の振動を防振材９３によって吸収することができる。ユニバーサルジョイント９０及び位置決めベアリング９２の振動を防振材９３によって吸収することによって、ユニバーサルジョイント９０の振動が船体５１０に伝達することを防止できる。
【００３８】
図５を用いて、消音カバー１１０の構成について説明する。
なお、図５では、消音カバー１１０を側面視にて模式的に表している。また、図５では、説明を分かり易くするため、スタンドライブ装置１０を二点鎖線で表している。
【００３９】
消音カバー１１０は、本発明の消音カバーの第一実施形態である。消音カバー１１０は、スタンドライブ装置１０を被装するカバーである。消音カバー１１０は、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までを外部から密閉して覆っている。また、消音カバー１１０の内側と、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までの外側との密閉された空間（以下、空間Ｓ）は、水で充填されている。消音カバー１１０は、可動部１１３と、第一カバー部１１１と、第二カバー部１１２と、給水管１１５と、を具備している。
【００４０】
可動部１１３は、蛇腹のホース形状であって、伸縮自在であって、上下方向及び左右方向に可動するように構成されている。第一カバー部１１１は、筒形状の剛体であって、ジンバルハウジング２０に外装されている。第二カバー部１１２は、アッパーハウジング５０Ｕと略同一形状の剛体であって、アッパーハウジング５０Ｕの替りに推進装置５０に外装されている。可動部１１３、第一カバー部１１１及び第二カバー部１１２は、一体化して形成されている。
【００４１】
第一カバー部１１１の上部には、空気孔１１８が形成されている。第一カバー部１１１の下部には、給水管１１５が設けられている。給水管１１５は、航行時に喫水（ＷＬ）より下方に差し込まれる長さに構成されている。給水管１１５の途中には、逆止弁１１６が設けられている。逆止弁１１６は、消音カバー１１０から船外へ向かう流れ方向を止める機能を有している。
【００４２】
冷却用配管５１は、推進装置５０に配置されている。冷却用配管５１は、航行時に喫水（ＷＬ）より下方となる位置から、切換クラッチ８２が内部に配置されるギアハウジング５２の外部まで連通している。
【００４３】
消音カバー１１０の作用について説明する。
スタンドライブ装置１０では、ジンバルハウジング２０に対して推進装置５０が左右回動又は上下回動する。しかし、消音カバー１１０は、可動部１１３が伸縮自在、上下方向及び左右方向に可動するように構成されているため、推進装置５０の左右回動又は上下回動に追従する。
【００４４】
航行時のスタンドライブ装置１０の喫水下では、スクリュープロペラ８５の回転によって水圧が発生する。喫水下の水圧によって、給水管１１５から海水が空間Ｓに流入する。また、喫水下の水圧によって、冷却用配管５１から海水が第二カバー部１１２の内部に侵入し、空間Ｓに流入する。
【００４５】
このとき、船内側取り付け部１１２の上部には空気孔１１８が形成されているため、給水管１１５又は冷却用配管５１からはスムーズに海水が空間Ｓに供給される。また、空気孔１１８からは、空間Ｓに満たされた海水が排水される。なお、給水管１１５には逆止弁１１６が設けられているため、空間Ｓに満たされた海水が給水管１１５から排水されることはない。
【００４６】
消音カバー１１０の効果について説明する。
消音カバー１１０によれば、スタンドライブ装置１０から発生する騒音を低減できる。すなわち、推進装置５０で発生したギヤの噛み合い音等がベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間から上方へ漏れるものの、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までが消音カバー１１０によって外部から密閉して覆われていることによって、騒音の漏れを低減できる。
【００４７】
また、消音カバー１１０によれば、アッパーハウジング５０Ｕが海水で充填された空間Ｓによって囲まれる構成とされるため、ギアハウジング５２内の油温の上昇を抑制できる。
【００４８】
図６を用いて、消音カバー１２０の構成について説明する。
なお、図６では、消音カバー１２０を側面視にて模式的に表している。また、図６では、説明を分かり易くするため、スタンドライブ装置１０を二点鎖線で表している。
【００４９】
消音カバー１２０は、本発明の消音カバーの第二実施形態である。消音カバー１２０は、スタンドライブ装置１０を被装するカバーである。消音カバー１１０は、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までを被装している。消音カバー１２０は、第一カバー部１２１と、第二カバー部１２２と、可動部１２３と、を具備している。
【００５０】
可動部１２３は、断面視が馬蹄形の蛇腹形状に構成され、伸縮自在であって、上下方向及び左右方向に可動するように構成されている。第一カバー部１２１は、断面視が馬蹄形の剛体であって、ジンバルハウジング２０に被装されている。第二カバー部１２２は、断面視が馬蹄形の剛体であって、推進装置５０のアッパーハウジング５０Ｕに被装されている。第一カバー部１２１、第二カバー部１２２及び可動部１２３は、一体化して形成されている。
【００５１】
消音カバー１２０の作用について説明する。
スタンドライブ装置１０では、ジンバルハウジング２０に対して推進装置５０が左右回動又は上下回動する。しかし、消音カバー１２０は、可動部１２１が伸縮自在、上下方向及び左右方向に可動するように構成されているため、推進装置５０の左右回動又は上下回動に追従する。
【００５２】
消音カバー１２０の効果について説明する。
消音カバー１２０によれば、スタンドライブ装置１０から発生する騒音を低減できる。すなわち、推進装置５０で発生したギヤの噛み合い音等がベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間から上方へ漏れるものの、ジンバルハウジング２０から推進装置５０までが消音カバー１２０によって被装されていることによって、騒音の漏れを低減できる。
【００５３】
図７を用いて、消音カバー１３０の構成について説明する。
なお、図７では、消音カバー１３０を側面視にて模式的に表している。また、図７では、説明を分かり易くするため、スタンドライブ装置１０を二点鎖線で表している。
【００５４】
消音カバー１３０は、本発明の消音カバーの第三実施形態である。消音カバー１３０は、スタンドライブ装置１０を被装するカバーである。消音カバー１３０は、第一カバー部１３１と、第二カバー部１３２と、を具備している。
【００５５】
第一カバー部１３１は、円筒形状のゴム材で構成されている。第一カバー部１３１の前側は、ジンバルハウジング２０に取り付けられている。第一カバー部１３１の後側は、アッパーハウジング５０Ｕまで延設されている。
【００５６】
第二カバー部１３２は、円筒形状のゴム材で構成されている。第二カバー部１３２の後側は、アッパーハウジング５０Ｕに取り付けられている。第二カバー部１３２の前側は、ベルハウジング４０まで延設されている。このような構成とすることで、ベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間が第一カバー部１３１及び第二カバー部１３２によって被装されることになる。
【００５７】
消音カバー１４０の効果について説明する。
消音カバー１４０によれば、スタンドライブ装置１０から発生する騒音を低減できる。すなわち、推進装置５０で発生したギヤの噛み合い音等がベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間から上方へ漏れるものの、ベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間が消音カバー１４０によって被装されていることによって、騒音の漏れを低減できる。
【００５８】
図８を用いて、消音カバー１４０の構成について説明する。
なお、図８では、消音カバー１４０を側面視にて模式的に表している。また、図８では、説明を分かり易くするため、スタンドライブ装置１０を二点鎖線で表している。
【００５９】
消音カバー１４０は、本発明の消音カバーの第四実施形態である。消音カバー１４０は、スタンドライブ装置１０を被装するカバーである。消音カバー１４０は、ジンバルハウジング２０とジンバルリング３０の上部とを被装している。消音カバー１３０は、断面視が馬蹄形の剛体であって、ジンバルハウジング２０に取り付けられている。
【００６０】
消音カバー１４０の効果について説明する。
消音カバー１４０によれば、スタンドライブ装置１０から発生する騒音を低減できる。すなわち、推進装置５０で発生したギヤの噛み合い音等がベルハウジング４０とアッパーハウジング５０Ｕとの隙間から上方へ漏れるものの、ジンバルハウジング２０とジンバルリング３０の上部までが消音カバー１３０によって被装されていることによって、騒音の漏れを低減できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０      スタンドライブ装置
２０      ジンバルハウジング
３０      ジンバルリング
４０      ベルハウジング
５０      推進装置
８０      エンジン
１００    プレジャーボート
１１０    消音カバー
１１１    可動部
１１２    船内側取り付け部
１１３    船外側取り付け部
１１５    給水管
１１６    逆止弁
【図１】
2014189092.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014189092.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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