(57)【要約】【課題】自動車用パネルとして、十分な剛性を有し、平滑で外観がよく、かつ、熱に対して形状を保持することを目的とする。【解決手段】外側成形体と内側成形体とから構成され、中空二重壁構造とした自動車用パネルにおいて、外側成形体は、無機充填材を含有する充填材含有熱可塑性樹脂組成物からなり、内側成形体は、無機長繊維及び有機長繊維を含有する繊維強化熱可塑性樹脂組成物からなり、内側成形体の剛性は、５ＧＰａ以上１５ＧＰａ以下であり、外側成形体の線膨張係数は７０ｐｐｍ以下であり、内側成形体の線膨張係数は６０ｐｐｍ以下であり、外側成形体の線膨張係数は、内側成形体の線膨張係数より大きく、かつ、両者の差は２０ｐｐｍ以下であることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側成形体と内側成形体とから構成され、中空二重壁構造とした自動車用パネルにおいて、
上記外側成形体は、無機充填材を含有する充填材含有熱可塑性樹脂組成物からなり、
上記内側成形体は、無機長繊維及び有機長繊維を含有する繊維強化熱可塑性樹脂組成物からなり、
上記内側成形体の剛性は、５ＧＰａ以上１５ＧＰａ以下であり、
上記外側成形体の線膨張係数は７０ｐｐｍ以下であり、
上記内側成形体の線膨張係数は６０ｐｐｍ以下であり、
上記外側成形体の線膨張係数は、上記内側成形体の線膨張係数より大きく、かつ、両者の差は２０ｐｐｍ以下であることを特徴とする自動車用パネル。
【請求項２】
上記無機長繊維はガラス繊維又は炭素繊維であり、上記有機長繊維はポリエチレンテレフタレート樹脂繊維であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用パネル。
【請求項３】
上記無機長繊維はガラス繊維であり、
上記ガラス繊維の配合量は、上記繊維強化熱可塑性樹脂組成物の１０〜４０重量％であり、
上記ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維の配合量は、上記ガラス繊維の配合量の２０重量％以上５０重量％以下であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用パネル。
【請求項４】
上記内側成形体の異方性は、０．７以上であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用パネル。
【請求項５】
上記無機充填材の配合量は、上記充填材含有熱可塑性樹脂組成物の２０〜４０重量％であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用パネル。
【請求項６】
上記外側成形体のＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定する算術平均粗さＲａは、０．１μｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の外壁用に用いられる自動車用パネルは、従来、高張力鋼に代表される鉄系材料が用いられていたが、近年、アルミニウム等の非鉄材料やプラスチック材料に順次置き換えられてきている。
【０００３】
上記のプラスチック材料からなる自動車用パネルとしては、熱可塑性樹脂を射出成形したものが一般的であるが、剛性が十分でない場合がある。これに対し、車体外側に位置する外面成形体と内側に位置する内面成形体とを組み合わせて自動車用パネルを得る方法が検討されている（特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載の自動車用パネルは、強度の観点から、外面成形体及び内面成形体にガラス繊維等の繊維充填材を含有させ、かつ、内面成形体の繊維充填材含有量を外面成形体より多くしている。また、エンジン部の加熱等により、自動車用パネルが凹状にならないように、内面成形体の熱膨張係数を外面成形体の熱膨張係数より小さくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０６−００８３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、外面成形体に繊維充填材を配合すると、外面成形体の外表面に微細な凹凸が生じて平滑性が失われる場合があり、外観上、好ましくない場合がある。
また、外面成形体の熱膨張係数が内面成形体の熱膨張係数より大きすぎると、凹状にはならないものの、逆に凸状に変形する恐れがある。
【０００７】
そこで、この発明は、自動車用パネルとして、十分な剛性を有し、平滑で外観がよく、かつ、熱に対して形状を保持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明にかかる自動車用パネルは、外側成形体と内側成形体とから構成され、中空二重壁構造とした自動車用パネルにおいて、上記外側成形体は、無機充填材を含有する充填材含有熱可塑性樹脂組成物からなり、上記内側成形体は、無機長繊維及び有機長繊維を含有する繊維強化熱可塑性樹脂組成物からなり、上記内側成形体の剛性は、５ＧＰａ以上１５ＧＰａ以下であり、上記外側成形体の線膨張係数は７０ｐｐｍ以下であり、上記内側成形体の線膨張係数は６０ｐｐｍ以下であり、上記外側成形体の線膨張係数は、上記内側成形体の線膨張係数より大きく、かつ、両者の差は２０ｐｐｍ以下であることを特徴とすることにより、上記課題を解決したのである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明にかかる自動車用パネルは、所定の外側成形体と内側成形体とから構成されるので、十分な剛性を有すると共に、軽量化を図ることが可能となる。
外側成形体に用いる充填材として、板状、針状の無機充填材を用いるので、外表面に微細な凹凸が生じるのを抑制し、外表面を滑らかにすることができ、外観を良好にすることができる。
また、外側成形体の線膨張係数と内側成形体の線膨張係数の差を所定範囲内とするので、自動車用パネルの変形を抑制することができ、また、エンジンルームの温度上昇が大きくなっても、外側成形体の線膨張係数を内側成形体の線膨張係数より大きくしたので、凸状に変形するのを防止し、そして、内側成形体の剛性を所定範囲内としたので、凹状に変形するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明にかかる自動車用パネルの例を示す斜視図
【図２】（ａ）図１の側面図、（ｂ）図１の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を詳細に説明するが、以下に記載する構成要件の説明は、本発明の実施態様の一例（代表例）であり、本発明はその要旨を超えない限り、以下の内容に限定されない。
なお、本明細書において、「〜」という表現を用いた場合、その前後の数値または物理値を含む意味で用いることとする。
【００１２】
この発明にかかる自動車用パネルは、自動車に用いられるパネルであり、図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、外側成形体１１と内側成形体１２とから構成され、中空二重壁構造としたパネルである。
【００１３】
［外側成形体１１］
上記外側成形体１１は、自動車用パネルの外表面に配される成形体であり、熱可塑性樹脂に無機充填材を含有した充填材含有熱可塑性樹脂組成物からなる。
【００１４】
上記外側成形体１１に用いられる熱可塑性樹脂としては、成形可能なものであれば特に限定されるものではない。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、アクリルニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体等のビニル系樹脂、ナイロン４、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン６−６、ナイロン６−９、ナイロン６−１０等のポリアミド系樹脂、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリメチルアクリレート樹脂、ポリスルホン樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂等が挙げられる。中でも、耐衝撃性や強度等の各種機械物性、及び成形性などの観点から、ポリプロピレンが好ましい。また、これらは、単独で用いてもよく、また、２種類以上組み合わせて用いてもよい。
【００１５】
上記無機充填材は、平均粒子径が８μｍ以下の板状、針状のものであり、ガラス繊維、炭素繊維といった繊維状のもの、及びシリカ、ガラスビーズ、カーボンブラックといった球状のもの以外のものをさす。すなわち、無機充填材の形状が、繊維状の場合は、最終的に得られる組成物の外観が悪化し、球状の場合は寸法安定性、剛性に劣る傾向があるので、好ましくない。しかして、本発明において、無機充填材の形状は、以下のように球状、板状、針状、繊維状とに明確に区別される。球状の場合は、真球状だけでなくある程度楕円状のものも含み、アスペクト比が１に近いものをさす。板状の場合は、板状の形状を呈してアスペクト比（板状粉の板状面における最長の長さ／板状粉の厚み）が２〜１００の範囲のものをさす。針状の場合は、長さが１００μｍ以下でアスペクト比が２〜２０の範囲のものをさし、繊維状の場合は、長さが１００μｍを超えるものをさす。これらは、電子顕微鏡写真により容易に区別することができる。
【００１６】
このような無機充填材の具体例を挙げれば、板状無機充填材としては、タルク等の珪酸マグネシウム、クレー、マイカ、黒鉛、セリサイト、モンモリロナイト、板状炭酸カルシウム、板状アルミナ、ガラスフレーク等があり、針状無機充填材としては、ウォラストナイト等の珪酸カルシウム、モスハイジ、ゾノトライト、チタン酸カルシウム、硼酸アルミニウム、針状炭酸カルシウム、針状酸化チタン、テトラポット型酸化亜鉛等がある。これら無機充填材の中で、耐衝撃性、寸法安定性、剛性、外観のバランスの点で好ましいのは、珪酸マグネシウム、珪酸カルシウムであり、特に好ましいのはタルク、ウォラストナイトである。上記の無機充填材であれば、１種類を単独使用することも、２種類以上を併用することもできる。
【００１７】
ここで、本発明でいう平均粒子径とは、Ｘ線透過による液相沈隆方式で測定されたＤ５０をいう。かかる測定を行う装置の具体例としては、Ｓｅｄｉｇｒａｐｈ粒子径分析器（Ｍｉｃｒｏｍｅｒｉｔｉｃｓ  Ｉｎｓｔｒｕｅｍｅｎｔ社製、モデル５１００）等を挙げることができる。
【００１８】
すなわち、最終的に得られる樹脂組成物の寸法安定性、剛性を向上させ、良好な外観のものを得るためには、上記のようにして測定した平均粒子径が、８μｍ以下であることが必要であり、５μｍ以下のものが好ましく、さらに好ましくは平均粒子径が５μｍ以下の珪酸マグネシウム及び／又は珪酸カルシウムであり、特に好ましくは平均粒子径が４μｍ以下の珪酸マグネシウム及び／又は珪酸カルシウムである。
【００１９】
本発明で好ましく用いられる珪酸マグネシウムとは、滑石を微粉砕した不定形板状結晶で、化学組成は含水珪酸マグネシウムであり、通常ＳｉＯ２を５８〜６６重量％、ＭｇＯを２８〜３５重量％、Ｈ２Ｏを約５重量％含んでおりタルクと呼ばれる。その他少量成分として、Ｆｅ２Ｏ３を０．０３〜１．２重量％、Ａｌ２Ｏ３を０．０５〜１．５重量％、ＣａＯを０．０５〜１．２重量％、Ｋ２Ｏを０．２重量％以下、Ｎａ２Ｏを０．２重量％以下等含有しており、比重は約２．７である。アスペクト比は、通常５〜２０である。
【００２０】
次に、本発明で好ましく用いられる珪酸カルシウムとは、針状結晶をもつ天然白色鉱物であり、化学式ＣａＳｉＯ３で表され、通常ＳｉＯ２を５０重量％、ＣａＯを４７重量％、その他少量成分として、Ｆｅ２Ｏ３、Ａｌ２Ｏ３等を含有しており、比重は２．９である。かかる珪酸カルシウム無水塩を主成分とする無機充填材は、通常ウォラストナイトといわれ、川鉄鉱業（株）から、ＰＨ３３０、ＰＨ４５０として、ナイコ社からナイグロス４、ナイグロス５として市販されているものであり、平均アスペクト比が３〜２０のものが好ましい。
【００２１】
上記の無機充填材は、無処理のままであってもよいが、樹脂成分との親和性又は界面結合力を高める目的で、無機表面処理剤、高級脂肪酸又はそのエステル塩等の誘導体、カップリング剤等で処理したものが好ましい。表面処理する際に、非イオン・陽イオン・陰イオン型等の各種の界面活性剤や、各種の樹脂等の分散剤による処理を併せて行ったものが、機械的強度及び混練性の向上の観点からさらに好ましい。
【００２２】
上記無機充填材を用いることにより、上記外側成形体１１は、剛性をあげると共に、線膨張率を低下させることができ、上記外側成形体１１の線膨張率を後述する範囲に調整することが可能となる。
【００２３】
上記無機充填材の含有割合は、上記無機充填材含有熱可塑性樹脂組成物に対し、１０重量％以上が好ましく、２０重量％以上がより好ましい。１０重量％より少ないと、剛性不足および線膨張率が大きくなるという問題点を生じる場合がある。一方、含有割合の上限は、５０重量％が好ましく、４０重量％がより好ましい。５０重量％より多いと、外観不良や衝撃性の悪化という問題点を生じる場合がある。
【００２４】
上記外側成形体１１の剛性は、２ＧＰａ以上が好ましく、２．５ＧＰａ以上がより好ましい。２ＧＰａ未満だと、手押し剛性が不足するという問題点を生じる場合がある。一方、剛性の上限は、５ＧＰａが好ましく、４ＧＰａがより好ましい。５Ｐａより大きいと、外観不良や衝撃性の悪化という問題点を生じる場合がある。
【００２５】
上記外側成形体の外表面は、平滑であることが重要となる。この外表面のＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定する算術平均粗さ（Ｒａ）は、０．１μｍ以下がよく、０．０５μｍ以下が好ましい。０．１μｍより大きいと、外観不良という問題点を生じる場合がある。なお、Ｒａの下限は、０に近いほうが良い。具体的には測定下限値で良い。
【００２６】
［内側成形体１２］
上記内側成形体１２は、自動車用パネルの内側に配される成形体であり、熱可塑性樹脂に無機長繊維及び有機長繊維を含有させた繊維強化熱可塑性樹脂組成物からなる。
【００２７】
上記内側成形体１２に用いられる熱可塑性樹脂としては、上記した外側成形体１１に用いられる熱可塑性樹脂と同様の樹脂が用いられる。
【００２８】
上記無機長繊維とは無機材料からなる長繊維であり、例としてガラス繊維や炭素繊維をあげることができる。この中でも、成形性、衝撃性の点から、カラス繊維がより好ましい。
【００２９】
また、上記有機長繊維とは有機材料からなる長繊維であり、例としてポリエチレンテレフタレート樹脂等のポリエステル繊維、ポリアミド繊維等の有機樹脂製繊維をあげることができる。この中でも、取扱い性、加工性および力学特性の点から、ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維がより好ましい。
【００３０】
上記長繊維とは、その長さが通常４ｍｍ以上の繊維をいう。そのような長繊維において、上記内側成形体１２に使用する好ましい長繊維の長さは、４ｍｍ以上がよく、８ｍｍ以上が好ましい。４ｍｍより短いと、衝撃性に問題を生じる場合がある。一方、長繊維の長さの上限は、２０ｍｍがよく、１２ｍｍが好ましい。２０ｍｍより長くてもよいが、取扱いや成形加工の点で煩雑になる場合がある。
【００３１】
上記無機長繊維、特にガラス繊維の長繊維の含有割合は、上記繊維強化熱可塑性樹脂組成物に対し、１０重量％以上が好ましく、２０重量％以上がより好ましい。１０重量％より少ないと、剛性不足という問題点を生じる場合がある。一方、含有割合の上限は、４０重量％が好ましく、３０重量％がより好ましい。４０重量％より多いと、成形性、取り扱い性に問題を生じる場合がある。
【００３２】
また、上記有機長繊維、特にポリエチレンテレフタレート樹脂からなる長繊維の含有割合は、上記無機長繊維、特にガラス繊維の長繊維の含有量に対し、２０重量％以上が好ましく、２５重量％以上がより好ましい。２０重量％より少ないと、ガラス繊維の異方性が大きくなるという問題点を生じる場合がある。一方、含有割合の上限は、５０重量％が好ましく、４０重量％がより好ましい。５０重量％より多いと、機械物性低下という問題点を生じる場合がある。
【００３３】
上記の無機長繊維と有機長繊維の混合は、特に限定されるものではなく、無機長繊維を含む樹脂組成物と有機長繊維樹脂組成物とをドライブレンド等、任意の方法で行うことができる。
【００３４】
上記内側成形体１２は、上記外側成形体１１の変形に抗する程度の剛性を必要とする。このような剛性は、４ＧＰａ以上が必要で、好ましくは５ＧＰａ以上である。４ＧＰａ未満だと、上記外側成形体１１の変形を抑えきれずに、自動車用パネル全体として、変形が生じる場合がある。一方、剛性の上限は、１５ＧＰａが必要で、１０ＧＰａが好ましい。１５ＧＰａより大きいと、取扱いが困難になりやすいという問題点を生じる場合がある。剛性はおおよそ無機長繊維、特にガラス繊維の含有量で決定されるが、４０重量％で１０ＧＰａ程度になる。
【００３５】
［線膨張係数］
上記自動車用パネルは、図１に示すように、ほぼ方形の形状を有する。なお、この自動車用パネルの所定の１つの辺に沿った方向（図２（ｂ）のＡ−Ａ方向）を「第１方向」と称し、かつ、この第１方向に直角な方向（図２（ｂ）のＢ−Ｂ方向）を「第２方向」と称する。
【００３６】
まず、上記外側成形体１１の第１方向の線膨張係数及び第２方向の線膨張係数は、７０ｐｐｍ以下がよく、４０ｐｐｍ以上が好ましい。７０ｐｐｍより大きいと、寸法安定性が悪くなるという問題点を生じる場合がある。
【００３７】
そして、上記外側成形体１１の第１方向の線膨張係数と第２方向の線膨張係数との比、すなわち異方性は、第１方向／第２方向で、８／１０以上がよく、９／１０が好ましい。一方、異方性の上限は、１０／７がよく、１０／９が好ましい。異方性がこれらの範囲を外れると、線膨張係数の小さい方への変形が生じる恐れがある。
【００３８】
次に、上記内側成形体１２の第１方向の線膨張係数及び第２方向の線膨張係数は、６０ｐｐｍ以下がよく、４０ｐｐｍ以上が好ましい。６０ｐｐｍより大きいと、寸法変化が大きくなり他部品との干渉という問題点を生じる場合がある。
【００３９】
そして、上記内側成形体１２の第１方向の線膨張係数と第２方向の線膨張係数との比、すなわち異方性は、第１方向／第２方向で、７／１０以上がよく、８／１０以上が好ましい。一方、異方性の上限は、１０／７がよく、１０／８が好ましい。異方性がこれらの範囲を外れると、線膨張係数の小さい方への変形が生じる恐れがある。
【００４０】
さらに、上記外側成形体１１の第１方向の線膨張係数は、上記内側成形体１２の第１方向の線膨張係数より大きいことが必要で、かつ、上記外側成形体１１の第２方向の線膨張係数は、上記内側成形体１２の第２方向の線膨張係数より大きいことが必要である。この要件を満たさない場合、製品全体のねじれという問題点を生じる場合がある。
【００４１】
そして、両者の差（第１方向における両者の差、及び第２方向における両者の差）は、寸法変化およびそりの観点から、２０ｐｐｍ以下であることが必要で、１８ｐｐｍ以下であることが好ましい。２０ｐｐｍより大きいと、熱膨張時に接続点がずれるため、両者の接合のずれに対応するため接着剤を配する必要が生じる。さらに、夏場等の温度上昇時において、上に凸状の変形が生じる場合があり、外観不良となるおそれがある。一方、この範囲内とすることにより、両者の接合を、レーザー溶着等のかたい接合が可能となる。さらに、夏場等の温度上昇時においても、両者がほぼ均等に熱膨張するので、変形を抑止することができる。
【００４２】
［自動車用パネル］
この発明にかかる自動車用パネルは、図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、外側成形体１１と内側成形体１２とから構成された二重壁構造を有する。二重壁構造を有するので、構造剛性が高いという特徴を発揮することができる。
【００４３】
上記自動車用パネルの外側成形体１１と内側成形体１２とは、密着してもよいが、少しの隙間が両者の間に介在してもよい。隙間が介在する場合、その隙間の最大値は、１ｃｍ以上がよく、２ｃｍ以上が好ましい。１ｃｍより小さいと、剛性不足を生じる場合がある。一方、最大隙間の上限は、４ｃｍがよく、３ｃｍが好ましい。４ｃｍより大きいと、車内スペースが小さくなるという問題点を生じる場合ある。
【００４４】
［用途］
この発明にかかる自動車用パネルは、エンジンルームの外壁用パネルとして用いられるボンネットや、フロントドア、バックドア等に使用される自動車の外板等に使用することができる。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は、その要旨を超えない限り、以下の実施例により限定されるものではない。
【００４６】
［成形品の評価方法］ 
＜曲げ弾性率＞ 
東芝機械製ＩＳ１６０射出成形機を用いてＪＩＳ−Ｋ７１７１に準拠して試験片を作成した。
成形により得られた厚さ４ｍｍ×幅１０ｍｍ×長さ８０ｍｍのバーについて、ＪＩＳ−Ｋ７１７１に準拠して下記条件で測定を行った。 
・試験速度：２ｍｍ／ｍｉｎ 
・支点間距離：６４ｍｍ
【００４７】
＜線膨張係数＞
外側成形体および内側成形体から試験片を得た。得られた厚さ２ｍｍ×幅１０ｍｍ×長さ１０ｍｍの試験片にて線膨張係数測定を行った。本発明に係る線膨張係数は、ＪＩＳ−Ｋ７１９７に準拠した方法で行い、２３℃から８０℃までの温度範囲で、昇温速度２０℃／分の条件で測定した。
なお、MDは、流れ方向と直角方向、すなわち、図２（ｂ）のＢ−Ｂ方向を意味し、また、ＴDは、流れ方向、すなわち、図２（ｂ）のＡ−Ａ方向を意味する。
【００４８】
＜表面粗さ（算術平均粗さ）：Ｒａ＞
ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定する方法にしたがって測定した。なお、金型の表面粗さＲａは、０．０１μｍであった。
【００４９】
＜そり＞
得られた自動車用パネルについて、下記を基準にそりの具合を目視で評価した。
○：浮き無し
×：浮き有り
【００５０】
［使用材料］
＜外側成形体＞
・成分（Ａ１）：プロピレン・エチレンブロック共重合体
チーグラー・ナッタ触媒を用いて重合され、ＭＦＲ（２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）２．０ｇ／１０分であり、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分の重量平均分子量（Ｍｗ）が４９万である、プロピレン・エチレンブロック共重合体（日本ポリプロ（株）製）。
・成分（Ａ２）：ポリアミド樹脂
ナイロン−６：三菱エンジニアリングプラスチックス（株）製、製品名：ノバミッド１０１０Ｊ、２３℃９８％濃硫酸中濃度１重量％で測定したときの相対粘度が２．５、末端カルボキシル基含量／末端アミノ基含量比２．６。
【００５１】
・成分（Ｂ１）：タルク
松村産業（株）製、製品名−ハイフィラー＃５０００ＰＪ、平均粒子径１．８μｍ、平均アスペクト比６の板状結晶品。
・成分（Ｂ２）：ワラストナイト
川鉄鉱業（株）製、製品名−ＫＨ１５、平均粒子径９．６μｍ、長さ８３μｍ、平均アスペクト比１０の針状結晶品。
【００５２】
＜内側成形体＞
・成分（ａ１）：ガラス長繊維配合ポリプロピレン樹脂
日本ポリプロ（株）製「ファンクスターＬＲ２４Ａ」、ガラス長繊維重量比＝４０重量％。繊維長は８ｍｍ。
・成分（ａ２）：ガラス長繊維配合ポリプロピレン樹脂
日本ポリプロ（株）製「ファンクスターＬＲ２５Ｚ」、ガラス長繊維重量比＝５０重量％。繊維長は８ｍｍ。
【００５３】
・成分（ｂ）：ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）長繊維配合ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂 
下記プルトルージョン成形法により、成分（ｂ１）：成分（ｂ２）＝６０重量％：４０重量％になるよう製造したものである（繊維長は８ｍｍ）。
・成分（ｂ１）：ポリプロピレン樹脂（融解温度 １６２℃） 
（日本ポリプロ（株）「ノバテックＰＰＢＣ１０ＢＨ」、メルトフローレート：１００ｇ／１０分） 
・成分（ｂ２）：ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）長繊維（融解温度 ２６４℃） 
（帝人ファイバー（株）「Ｐ９０３ＡＬＢＨＴ１６７０Ｔ２５０」、平均繊維径２５μｍ、エポキシ樹脂としてポリグリシジルエーテル系エポキシ樹脂をＰＥＴ長繊維表面に付着させてあり、付着量は０．２重量％） 
［製造方法：プルトルージョン成形法による長繊維含有オレフィン系樹脂ペレットの製造］
ｂ１成分、ｂ２成分を、上記に示す配合でクロスヘッドダイを有する二軸押出機（日本製鋼所（株）製「ＴＥＸ３０」、Ｌ／Ｄ＝４２、シリンダー径３０ｍｍ、シリンダー温度：１９０〜２２０℃、クロスダイヘッド温度：２１０℃）を用いて引き抜き成形を行い、長繊維含有オレフィン系樹脂ペレット（成分（ｂ））を製造した。なお、ペレット長は８ｍｍとなるように調整した。なお、この時、長繊維はペレットの切断面と垂直な軸と略平行に存在し、繊維長は何れも８ｍｍであった。
【００５４】
（実施例１〜６、比較例１〜４）
［外側成形体］
表１に示す組成割合で配合し、２軸押出機（日本製鋼所（株）製：ＴＥＸ３０α）を用いて、スクリュー回転数３００ｒｐｍ、混練温度２２０度の条件で溶融混練造粒し、樹脂組成物を得、射出成形用材料とした。
【００５５】
［内側成形体］
表1に示す割合にて、各成分をドライブレンドして樹脂組成物を得、射出成形用材料とした。
【００５６】
［射出成形］
図１、図２（ａ）（ｂ）に示す形状の外側成形体１１及び内側成形体１２を、それぞれ別に三菱重工（株）製２５００MMIII射出成形機を用いて成形した。
成形後、外側成形体１１と内側成形体１２とを接着剤（東亞合成製アロンアルファ  エクストラ２０２０）を用い貼り合せた。
【００５７】
［評価］
上記の方法で得られた自動車用パネルを用いて、上記の各評価を行った。その結果を表１に示す。
【００５８】
【表１】
2014189049.tif 000003
【符号の説明】
【００５９】
１１  外側成形体
１２  内側成形体
【図１】
2014189049.tif 000004
【図２】
2014189049.tif 000005