(57)【要約】【課題】部材の荷姿が整い、輸送コストや保管スペースを最小限に抑制できると共に、クロスメンバの剛性向上や補強部材の追加等を行うことなく引張荷重の入力に耐えうる車両のリア構造の提供を目的とする。【解決手段】車両のリア構造１０は、リアクロスメンバ４０と、チャイルドシート３０側に設けられた固定具３２を連結可能な連結具５０と、バックル６８，６８を備えたベルトアンカ６０とを有する。ベルトアンカ６０は、リアクロスメンバ４０の中間位置において車両側に固定されており、リアクロスメンバ４０の上方移動を規制する規制部６６が設けられている。規制部６６は、シートベルトからベルトアンカ６０に作用する引張荷重方向に対し交差し、リアクロスメンバ４０に対して引張荷重方向後方側において係止する係止部７０を有する。【選択図】図２
2014189119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシート上にチャイルドシートを取り付け可能とした車両のリア構造であって、
車体幅方向に延びるリアクロスメンバと、
前記チャイルドシート側に設けられた固定具を連結可能な連結具と、
シートベルトのタングプレートが着脱されるバックルを備えたベルトアンカとを有し、
前記ベルトアンカが前記リアクロスメンバの中間位置において車両側に固定されており、
前記ベルトアンカに、前記リアクロスメンバの上方移動を規制する規制部が設けられており、
前記規制部が、前記シートベルトから前記ベルトアンカに作用する引張荷重方向に対し交差し、前記リアクロスメンバに対して前記引張荷重方向後方側において係止する係止部を有することを特徴とする車両のリア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアシート上にチャイルドシートを取り付け可能とした車両のリア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているような車両のリアフロア構造が提案されている。特許文献１のリアフロア構造は、チャイルドシート取付用のロック金具やリヤシートバックセンタヒンジ等を所要の剛性を確保しながら低コストで取付けることができる車体のリヤフロア構造を提供しようとするものである。このリアフロア構造は、リヤフロアメンバの両側部に上方に隆起する隆起部を設け、これらの間に収納空間となる凹部を形成されたものであり、凹部の前端位置に配設されたリヤフロアクロスメンバ上に、チャイルドシート固定用のロック金具とリヤシートバックセンタヒンジとを取り付けた構造とさえている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に係るリアフロア構造では、リヤシートバックセンタヒンジが取り付けられているため、車両への組み付け以前における部材の荷姿が悪い。そのため、部材の搬送コストが高くついてしまったり、部材を保管する際のスペース効率が悪くなってしまうという問題がある。
【０００５】
また、上記特許文献１に係るリアフロア構造においては、チャイルドシートから荷重が入力されることによりクロスメンバの中央部が持ち上げられてしまう懸念がある。また、かかる懸念を払拭するためには、クロスメンバの剛性の向上や、補強部材の追加等の方策を別途講じる必要があるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、部材の荷姿が整い、輸送コストや保管スペースを最小限に抑制できると共に、クロスメンバの剛性向上や補強部材の追加等を行うことなく引張荷重の入力に耐えうる車両のリア構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、リアシート上にチャイルドシートを取り付け可能とした車両のリア構造であって、車体幅方向に延びるリアクロスメンバと、前記チャイルドシート側に設けられた固定具を連結可能な連結具と、シートベルトのタングプレートが着脱されるバックルを備えたベルトアンカとを有し、前記ベルトアンカが前記リアクロスメンバの中間位置において車両側に固定されており、前記ベルトアンカに、前記リアクロスメンバの上方移動を規制する規制部が設けられており、前記規制部が、前記シートベルトから前記ベルトアンカに作用する引張荷重方向に対し交差し、前記リアクロスメンバに対して前記引張荷重方向後方側において係止する係止部を有することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の車両のリア構造においては、ベルトアンカに設けられた規制部により、リアクロスメンバの上方移動が規制されている。そのため、チャイルドシートからリアクロスメンバに対して引張荷重が作用したとしても、リアクロスメンバの中間部が上方に浮き上がろうとすることを規制できる。
【０００９】
また、本発明の車両のリア構造においては、シートベルトからベルトアンカに作用する引張荷重に対しても十分耐え得る構造とされている。すなわち、本発明においては、規制部が、シートベルトからベルトアンカに作用する引張荷重方向に対し交差し、リアクロスメンバに対して引張荷重方向後方側において係止する係止部を有する構造とされている。そのため、ベルトアンカに対して作用する引張荷重（ベルト引張荷重）を、ベルトアンカが固定されるフロアだけでなく、リアクロスメンバを介して車体側部においても受けることができる。従って、本発明の車両のリア構造によれば、シートベルト側から作用する引張荷重に対して十分耐え得ると共に、フロアの補強を簡素化し軽量化を図ることが可能となる。
【００１０】
また、本発明の車両のリア構造においては、ベルトアンカに設けられた規制部を、ベルトアンカを車体に取り付ける際の回り止めとして機能させることができる。そのため、本発明の車両のリア構造は、車体への取り付け施工性の面においても優れている。
【００１１】
さらに、本発明の車両のリア構造においては、リアクロスメンバとベルトアンカとを別体として準備することができる。そのため、本発明によれば、車両のリア構造をなす各部材の荷姿を整え、輸送コストや保管スペースを最小限に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部材の荷姿が整い、輸送コストや保管スペースを最小限に抑制できると共に、リアクロスメンバの剛性向上や補強部材の追加等を行うことなく引張荷重の入力に耐えうる車両のリア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】チャイルドシートを取付可能とした車両のリア構造の一般的概略構成を示した斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係るリア構造を示す斜視図であり、（ｂ）はベルトアンカを示す斜視図、（ｃ）は（ａ）に示したリア構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る車両のリア構造１０（以下、単に「リア構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、リア構造１０は、ＩＳＯ規格に準拠した固定構造によりリアシート２０上にチャイルドシート３０を取り付け可能とするものである。
【００１５】
具体的には、リアシート２０の後端後部かつ、シートバック２２の下端下部の位置に固定された連結具５０を設け、この連結具５０に対してチャイルドシート３０の後部下端から後方に延出した固定具３２を連結させる構造とされている。連結具５０は、丸棒をハット断面形状に折り曲げ成形した金具とされており、固定具３２に設けられた係止用の溝に連結具５０を挿入して連結固定する構造とされている。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態のリア構造１０においては、リアクロスメンバ４０に対して上述した連結具５０が固定されている。リアクロスメンバ４０は、車体幅方向に延びるように設けられたメンバ部材であり、車体両側部において固定されている。また、連結具５０は、二つで一組をなすものであり、リアシート２０の左右の着座位置にそれぞれ一組ずつ（合計二組）固定されている。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、上述したリアクロスメンバ４０の中間位置（略中央部）であって、リアクロスメンバ４０に対して前方側に隣接する位置には、ベルトアンカ６０が設けられる。ベルトアンカ６０は、鋼板を折り曲げ加工等することにより形成された部材であり、図２（ａ），（ｂ）に示すように、左右のバックル装着部６２，６２と、固定部６４と、規制部６６とを有する。バックル装着部６２，６２には、シートベルトのタングプレートを着脱可能なバックル６８，６８が装着されている。ベルトアンカ６０は、底部をなす固定部６４において車両のフロア面に固定されている。
【００１８】
規制部６６は、リアクロスメンバ４０の上方移動を規制するために設けられた部分である。図２（ａ），（ｃ）に示すように、規制部６６は、ベルトアンカ６０に対して後方に隣接する位置に設けられたリアクロスメンバ４０側に向けて延びるように形成されている。また、規制部６６は、リアクロスメンバ４０に対して上方から覆うように係止可能なように形成されている。すなわち、規制部６６は、リアクロスメンバ４０の外形（略円形）に沿うように湾曲しており、リアクロスメンバ４０の外周に巻き付くようにして係止している。
【００１９】
規制部６６の終端部は、リアクロスメンバ４０に対し、シートベルトからベルトアンカ６０に作用する引張荷重方向（図２（ｃ）中の矢印Ｆ１方向）の後方側まで到達しており係止部７０を構成している。係止部７０は、引張荷重方向（矢印Ｆ１方向）に対し交差する方向に広がる面状の部分である。このようにして、係止部７０においてベルトアンカ６０がリアクロスメンバ４０に対して係止されている。
【００２０】
上述したように、本実施形態のリア構造１０においては、ベルトアンカ６０に設けられた規制部６６により、リアクロスメンバ４０の上方移動が規制されている。そのため、チャイルドシート３０からリアクロスメンバ４０に対して矢印Ｆ２方向に引張荷重が作用したとしても、リアクロスメンバ４０の中間部において上方に浮き上がろうとすることを規制できる。
【００２１】
また、本実施形態のリア構造１０においては、規制部６６に係止部７０が設けられている。そのため、ベルトアンカ６０に対して作用する引張荷重（ベルト引張荷重）を、ベルトアンカ６０が固定されるフロアだけでなく、リアクロスメンバ４０を介して車体側部においても受けることができる。従って、本実施形態の車両のリア構造１０によれば、シートベルト側から作用する引張荷重に対して十分耐え得ると共に、フロアの補強を簡素化し軽量化を図ることが可能となる。
【００２２】
また、上述したリア構造１０を採用することにより、ベルトアンカ６０に設けられた規制部６６を、ベルトアンカ６０を車体に取り付ける際の回り止めとして機能させることができる。そのため、上述したリア構造１０を採用することにより、車体への取り付け施工性を向上させることができる。
【００２３】
本実施形態の車両のリア構造１０では、リアクロスメンバ４０とベルトアンカ６０とを別体として準備することができる。そのため、リア構造１０をなす各部材の荷姿を整え、輸送コストや保管スペースを最小限に抑制することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ＩＳＯ規格に準拠した固定構造によりリアシート上にチャイルドシートを取り付け可能とした車両のリア構造全般において利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  リア構造
２０  リアシート
３０  チャイルドシート
３２  固定具
４０  リアクロスメンバ
５０  連結具
６０  ベルトアンカ
６６  規制部
６８  バックル
７０  係止部
【図１】
2014189119.tif 000003
【図２】
2014189119.tif 000004