(57)【要約】【課題】ウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。【解決手段】スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％とスチレンブタジエンゴムを９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、シリカを９０〜１７０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を１０〜３０重量部配合したゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのうち、９５〜６０重量％が溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲであり、該Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度が−３０℃〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であることを特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％とスチレンブタジエンゴムを９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、シリカを９０〜１７０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を１０〜３０重量部配合したゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのうち、９５〜６０重量％が溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲであり、該Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度が−３０℃〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記エラストマーが、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、更に詳しくはウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能自動車向けの空気入りタイヤに求められる性能は多岐にわたり、特に高速走行時の操縦安定性、湿潤路面での安定性（ウェット性能）、耐摩耗性が優れることに加え、アウトバーンやサーキットで高速走行を長時間行ったときのタイヤ性能の変化（摩耗肌や熱ダレ）を抑制することが要求されている。例えば湿潤路面走行用の競技用タイヤには、ウェット性能、すなわち湿潤路面走行時の操縦安定性及びグリップ性能が優れることに加え、長時間高速走行したときに起こる摩耗肌や熱ダレを抑制することが求められている。
【０００３】
特許文献１は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃〜０℃のスチレンブタジエン共重合体ゴムの単独、或いは二種以上のＳＢＲを混合した平均Ｔｇが−３０℃〜０℃のブレンドからなるＳＢＲ１００重量部に、シリカ５０重量部以上を含む充填剤８０〜１８０重量部、１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂５〜６０重量部を配合したゴム組成物により、セミウェット状態でのグリップ性能を改良することを提案している。しかしながら、ＳＢＲのＴｇを調節し、シリカを多量に配合するだけでは、ウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性に対する需要者の要求に十分に応えるには必ずしも十分ではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％とスチレンブタジエンゴムを９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、シリカを９０〜１７０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を１０〜３０重量部配合したゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのうち、９５〜６０重量％が溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲであり、該Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度が−３０℃〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％と、ガラス転移温度が−３０℃〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲが９５〜６０重量％を占めるスチレンブタジエンゴム９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、シリカを９０〜１７０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を１０〜３０重量部配合したことにより、ウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。
【０００８】
前記エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーが好ましい。
【０００９】
上述したゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマー（以下「部分水添エラストマー」という）とスチレンブタジエンゴムとからなり、これらの合計を１００重量％にする。
【００１１】
部分水添エラストマーは、スチレン−ブタジエン−スチレン、スチレン−イソプレン−スチレンなどのスチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーである。スチレン−ジエン−スチレン共重合体のポリジエンブロックを部分的に水添することにより、加硫可能なセグメントによりウェット性能（０℃のｔａｎδ）を改良するとともに、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を改良することができる。これにより、ウェットグリップ性能を優れたものにしながら、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に改良することができる。一方、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を完全に水添したスチレン−エチレン・ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−エチレン・プロピレン−スチレン（ＳＥＰＳ）などのエラストマーを配合したゴム組成物は、加硫可能なセグメントを有していないので、ウェット性能（０℃のｔａｎδ）、弾性率及びゴム強度を改良することができない。
【００１２】
本発明において、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分水添するとは、ポリジエンセグメントのうち、好ましくは５〜６０重量％、より好ましくは８〜６０重量％を水素添加することをいう。ポリジエンセグメントを上記の範囲で水添することにより、加硫可能なセグメントによりウェット性能（０℃のｔａｎδ）を改良しながら、かつゴム硬度、弾性率、ゴム強度を改良することができる。
【００１３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物が含有する部分水添エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体の部分水添エラストマーが好ましい。
【００１４】
本発明で配合する部分水添エラストマーとしては、数平均分子量（以下「Ｍｎ」という）が好ましくは１０万〜２０万、より好ましくは１０万〜１５万であるとよい。部分水添エラストマーのＭｎを１０万以上にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を高いレベルで確保することができる。また部分水添エラストマーのＭｎを２０万以下にすることにより、ゴム組成物の加工性を良好なレベルに維持することができる。なお本明細書において部分水添エラストマーのＭｎはゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定するものとする。
【００１５】
本発明で配合する部分水添エラストマーは、スチレン量が好ましくは４０〜６５重量％、より好ましくは４５〜６０重量％であるとよい。部分水添エラストマーのスチレン量を４０重量％以上にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。また部分水添エラストマーのスチレン量を６５重量％以下にすることにより、ゴム強度を高いレベルで確保し耐摩耗性を維持することができる。なお部分水添エラストマーのスチレン量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。
【００１６】
本発明において、部分水添エラストマーの含有量は、ゴム成分１００重量％中、５〜３０重量％、好ましくは７〜１５重量％にする。部分水添エラストマーの含有量を５重量％以上にすることにより、ウェット性能（０℃のｔａｎδ）を優れたものにすることができる。部分水添エラストマーの含有量を３０重量％以下にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。
【００１７】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分は上述した部分水添エラストマーとスチレンブタジエンゴムとからなる。スチレンブタジエンゴムの含有量は、ゴム成分１００重量％中、９５〜７０重量％、好ましくは９３〜８５重量％にする。スチレンブタジエンゴムの含有量を７０重量％以上にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。スチレンブタジエンゴムの含有量を９５重量％以下にすることにより、ウェット性能（０℃のｔａｎδ）を改良することができる。
【００１８】
本発明において、スチレンブタジエンゴムは、特定の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲを必ず含む。特定の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲを含有することにより、ゴム組成物のウェット性能（０℃のｔａｎδ）と、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度とのバランスをより優れたものにすることができる。
【００１９】
特定の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲの含有量は、ゴム成分１００重量％中、９５〜４０重量％、好ましくは８５〜５５重量％にする。特定のＳ−ＳＢＲの含有量を４０重量％以上にすることにより、ゴム硬度、ゴム強度を確保することができる。また特定のＳ−ＳＢＲの含有量を９５重量％以下にすることにより、ウェット性能（０℃のｔａｎδ）を改良することができる。
【００２０】
上述した特定のＳ−ＳＢＲは、ガラス転移温度（以下「Ｔｇ」という）が−３０℃〜−５℃、重量平均分子量（以下「Ｍｗ」という）が１００万〜１８０万の溶液重合されたスチレンブタジエンゴムである。
【００２１】
Ｓ−ＳＢＲのＴｇは−３０℃〜−５℃、好ましくは−２５〜−１０℃である。Ｓ−ＳＢＲのＴｇを−３０℃以上にすることにより、ウェットグリップ性能を確保することができる。またＳ−ＳＢＲのＴｇを−５℃以下にすることにより、耐摩耗性を確保することができる。
【００２２】
Ｓ−ＳＢＲのＭｗは１００万〜１８０万、好ましくは１１０万〜１５０万である。Ｓ−ＳＢＲのＭｗを１００万以上にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を高いレベルで確保することができる。またＭｗが１８０万以下にすることにより、ゴム組成物の加工性を確保することができる。
【００２３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムとして、上述した特定のＳ−ＳＢＲ以外の他のスチレンブタジエンゴムを任意に含有することができる。他のスチレンブタジエンゴムとしては、例えばＴｇが−３０℃より低い溶液重合スチレンブタジエンゴム、Ｍｗが１００万より小さい溶液重合スチレンブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴム等を例示することができる。他のスチレンブタジエンゴムの含有量は、ゴム成分１００重量％中、好ましくは５５〜０重量％、より好ましくは４０〜０重量％である。
【００２４】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合することによりグリップ性能を向上する。芳香族変性テルペン樹脂の配合量は、ゴム成分１００重量部に対し１０〜３０重量部、好ましくは１２〜２５重量部である。芳香族変性テルペン樹脂の配合量を１０重量部以上にすることにより、操縦安定性及びウェット性能を改良することができる。また芳香族変性テルペン樹脂の配合量を３０重量部以下にすることにより、ゴム組成物の粘着性の増大を抑制し、成形ロールへの密着を抑え、良好な成形加工性及び取り扱い性を維持することができる。
【００２５】
芳香族変性テルペン樹脂は、テルペンと芳香族化合物とを重合することにより得られる。テルペンとしては、例えばα−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネンなどが例示される。芳香族化合物としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、インデンなどが例示される。なかでも芳香族変性テルペン樹脂としてスチレン変性テルペン樹脂が好ましい。このような芳香族変性テルペン樹脂は、ジエン系ゴムとの相溶性が良好であるため、ゴム組成物の０℃のｔａｎδを高くし、ウェットグリップ性能が向上する。
【００２６】
芳香族変性テルペン樹脂としては、軟化点が好ましくは７０〜１６０℃、より好ましくは８５〜１５０℃であるものを使用するとよい。芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が７０℃未満であると、グリップ性能を改良する効果が十分に得られない。また、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が１６０℃を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。なお、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点はＪＩＳ  Ｋ６２２０−１（環球法）に準拠し測定したものとする。
【００２７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対しシリカを９０〜１７０重量部、好ましくは１００〜１５０重量部配合する。シリカの配合量を９０重量部以上にすることにより、ｔａｎδ（０℃）を大きくしウェットグリップ性能を改良することができる。またシリカの配合量を１７０重量部以下にすることにより、ゴム組成物のゴム強度、剛性を確保し、操縦安定性及び耐摩耗性を良好にすることができる。
【００２８】
また本発明では、シリカ以外の他の補強性充填剤を配合することができる。シリカ及び他の補強性充填剤の合計は、スチレンブタジエンゴム１００重量部に対し好ましくは９０〜１７０重量部、より好ましくは１００〜１５０重量部配合する。シリカ及び他の補強性充填剤の合計が９０重量部未満であると、ウェットグリップ性能が低下する。またシリカ及び他の補強性充填剤の合計が１７０重量部を超えると、耐摩耗性が悪化するとともに加工性も悪化する。他の補強性充填剤としては、例えばカーボンブラック、クレー、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化チタン等が例示される。好ましくはカーボンブラック、クレーがよい。
【００２９】
シリカとしては、タイヤトレッド用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。
【００３０】
本発明のゴム組成物において、シリカと共にシランカップリング剤を配合することにより、シリカの分散性を向上しジエン系ゴムとの補強性をより高くするのがよい。シランカップリング剤は、シリカ配合量に対して好ましくは２〜２０重量％、より好ましくは５〜１５重量％配合するとよい。シランカップリング剤の配合量がシリカ重量の２重量％未満の場合、シリカの分散性を向上する効果が十分に得られない。また、シランカップリング剤が２０重量％を超えると、シランカップリング剤同士が重合してしまい、所望の効果を得ることができなくなる。
【００３１】
シランカップリング剤としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましく、例えばビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等を例示することができる。なかでもビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドが好ましい。
【００３２】
タイヤトレッド用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一般的に使用される各種配合剤を配合することができる。このような配合剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。タイヤトレッド用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、空気入りタイヤ、とくにサーキットのウェット走行向けのレース用空気入りタイヤに好適に使用することができる。このゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、優れたウェット性能を確保しながら、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度を従来レベル以上に向上し、操縦安定性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。
【００３４】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３５】
表３に示す配合剤を共通配合とし、表１，２に示す配合からなる１４種類のタイヤトレッド用ゴム組成物（実施例１〜４、比較例１〜１０）を、硫黄及び加硫促進剤を除く成分を、１.８Ｌの密閉型ミキサーで１６０℃、５分間混練し放出したマスターバッチに、硫黄及び加硫促進剤を加えてオープンロールで混練することにより調製した。なお表１，２において、油展オイルを含むＳＢＲについて、括弧内に各ゴム成分の正味の配合量を記載した。また表３に記載した共通配合剤の添加量は、表１，２に記載したゴム成分１００重量部（正味のゴム量１００重量部）に対する重量部で表わした。
【００３６】
得られた１４種類のタイヤトレッド用ゴム組成物を所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間プレス加硫して試験片を作製し、下記に示す方法でゴム硬度、３００％モジュラス、引張り破断強度及びｔａｎδ（０℃）を評価した。
【００３７】
ゴム硬度（２０℃）
得られた試験片のゴム硬度を、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠し、デュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ゴム硬度（２０℃）」の欄に示した。この指数が大きいほど、ゴム硬度が高く機械的特性が優れること、また空気入りタイヤにしたとき操縦安定性が優れることを意味する。
【００３８】
引張り破断強度及び３００％モジュラス（２０℃）
得られた試験片から、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠してＪＩＳ３号ダンベル型試験片（厚さ２ｍｍ）を打ち抜き、温度２０℃で５００ｍｍ／分の引張り速度で試験を行い、引張り破断強度及び３００％モジュラス（３００％変形応力）を測定した。得られた結果は、比較例１の値をそれぞれ１００とする指数として、表１，２の「破断強度（２０℃）」及び「３００％Ｍｏｄ（２０℃）」の欄に示した。これらの指数が大きいほど、引張り破断強度及び剛性が大きく機械的特性が優れること、また空気入りタイヤにしたとき耐摩耗性及び操縦安定性が優れることを意味する。
【００３９】
ウェット性能（０℃のｔａｎδ）
得られた試験片を使用しウェット性能の指標として、損失正接ｔａｎδ（０℃）を評価した。ｔａｎδは、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度０℃の条件下で測定した。得られた結果は比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ｔａｎδ（０℃）」の欄に示した。ｔａｎδ（１００℃）の指数が大きいほど、ウェット性能が優れることを意味する。
【００４０】
【表１】
2014189697.tif 000002
【００４１】
【表２】
2014189697.tif 000003
【００４２】
なお、表１，２において使用した原材料の種類を下記に示す。
・Ｓ−ＳＢＲ１：溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が３６重量％、ビニル量が６４重量％、Ｍｗが１４７万、Ｔｇが−１３℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、旭化成ケミカルズ社製タフデンＥ６８０
・Ｓ−ＳＢＲ２：溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が３７重量％、ビニル量が４２重量％、Ｍｗが１２６万、Ｔｇが−２７℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、旭化成ケミカルズ社製タフデンＥ５８１
・Ｓ−ＳＢＲ３：溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が２３重量％、ビニル量が７０重量％、Ｍｗが４９万、Ｔｇが−２３℃、非油展品、日本ゼオン社製ＮＳ６１６
・エラストマー１：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン量が４８重量％、Ｍｎが６５８００、旭化成ケミカルズ社製タフプレン１２６Ｓ
・エラストマー２：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分水添したエラストマー、スチレン量が５７重量％、Ｍｎが１０３０００、旭化成ケミカルズ社製Ｓ．Ｏ．Ｅ．  Ｓ１６１１
・エラストマー３：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を完全水添したエラストマー、スチレン量が６１重量％、Ｍｎが９６７００、旭化成ケミカルズ社製Ｓ．Ｏ．Ｅ．  Ｌ６０５
・シリカ：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １１６５ＭＰ、ＣＴＡＢ比表面積が１５９２ｍ2／ｇ
・カップリング剤：エボニックデグサ社製Ｓｉ６９
・カーボンブラック：東海カーボン社製シースト９、Ｎ2ＳＡ＝１４２ｍ2／ｇ
・テルペン樹脂：軟化点が１２５℃の芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５
・オイル：昭和シェル石油社製エキストラクト  ４号Ｓ
【００４３】
【表３】
2014189697.tif 000004
【００４４】
表３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸ＹＲ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤１：加硫促進剤ＤＰＧ、大内新興化学工業社製ノクセラーＤ
・加硫促進剤２：加硫促進剤ＣＢＳ、大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
【００４５】
実施例１〜４のタイヤトレッド用ゴム組成物は、操縦安定性（ゴム硬度（２０℃）、３００％モジュラス（２０℃）及び引張り破断強度（２０℃））、ウェットグリップ性能（０℃のｔａｎδ）及び耐摩耗性（引張り破断強度（２０℃））が向上することが確認された。
【００４６】
比較例１のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合せずに、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（水添していないエラストマー１）を配合したので、３００％モジュラス（２０℃）、引張り破断強度（２０℃）及びｔａｎδ（０℃）を改良することが、実施例２にようには、できない。
【００４７】
比較例２のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合せずに、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を完全水添したエラストマー３を配合したので、３００％モジュラス（２０℃）及び引張り破断強度（２０℃）が悪化する。
【００４８】
比較例３のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合しないので０℃のｔａｎδが悪化する。
【００４９】
比較例４のゴム組成物は、部分水添エラストマー２の配合量が３０重量を超えたので、ゴム硬度（２０℃）が悪化する。
【００５０】
比較例５のゴム組成物は、特定のＳ−ＳＢＲの配合量が６０重量％未満なので、ゴム硬度（２０℃）及び０℃のｔａｎδが悪化し、引張り破断強度（２０℃）を改良することができない。
【００５１】
比較例６のゴム組成物は、シリカの配合量が９０重量部未満なので、ｔａｎδ（０℃）が悪化し、（２０℃）を改良することができない。
【００５２】
比較例７のゴム組成物は、シリカの配合量が１７０重量部を超えたので、３００％モジュラス（２０℃）及び引張り破断強度（２０℃）が悪化する。
【００５３】
比較例８のゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合しないので、０℃のｔａｎδが悪化する。
【００５４】
比較例９のゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を３０重量部を超えて配合したので、引張り破断強度（２０℃）が悪化し、ゴム硬度（２０℃）を改良することができない。
【００５５】
比較例１０ゴム組成物は、特定のＳ−ＳＢＲを配合しないので、０℃のｔａｎδが悪化する。
【００５６】
また、実施例２及び比較例１，３のゴム組成物によりタイヤトレッド部を構成したタイヤサイズ１９５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを製作した。得られた空気入りタイヤを、それぞれリム（サイズ１５×６Ｊ）に組み、空気圧１５０ｋＰａで、テスト車両に装着し、テストドライバーがウェット条件のサーキットコース（一周約２ｋｍ）を１０周走行させたときの周回毎のラップタイムを計測した。ウェットグリップ性性能として、１０周連続走行のうち、８〜１０ラップの平均タイムを、比較例３の空気入りタイヤにおける８〜１０ラップの平均タイムを基準タイムにして評価した。
【００５７】
実施例２の空気入りタイヤは、平均ラップタイムが、基準タイムより１．０秒以上速い結果が得られた。これにより特定の部分水添エラストマーを配合することにより、ウェットグリップ性能が大幅に改良されることが確認された。
【００５８】
比較例１の空気入りタイヤは、平均ラップタイムが、基準タイムより０．６秒遅くなるという結果が得られた。この空気入りタイヤでは、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（水添していないたエラストマー）を配合することにより、ウェットグリップ性の持続性能が大幅に低下することが確認された。