(57)【要約】【課題】必要な剛性・強度を確保すると共に、車体重量を軽減させること。【解決手段】リヤピラー１４は、リヤピラーアウタ２６とリヤピラーインナ２８とからなり、リヤピラーインナ２８は、リヤピラーインナロア３２とリヤピラーインナアッパとを有し、リヤピラーインナロア３２はロア膨出部４０を有し、リヤピラーインナアッパはアッパ前壁を有し、リヤピラーアウタ２６とロア膨出部４０とを接合することで構成される第１閉断面部４２と、リヤピラーインナロア３２に対してリヤピラーインナアッパを前方側且つ車幅中央側から重ねることで、リヤピラーインナロア３２の上端とリヤピラーインナアッパの下端とが重畳するラップ部と、ラップ部において、ロア膨出部とアッパ前壁との間に設けられる第２閉断面部とを備える。【選択図】図４
2014169046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口部の側縁を構成するリヤピラーを有する車体後部構造であって、
前記リヤピラーは、車幅方向に延びて前記リヤピラーの後面を構成するリヤピラーアウタと、前記リヤピラーアウタに接合されるリヤピラーインナとからなり、
前記リヤピラーインナは、前記リヤピラーの下部を構成するリヤピラーインナロアと、前記リヤピラーの上部を構成するリヤピラーインナアッパとを含み、
前記リヤピラーインナロアは、前記リヤピラーアウタの車幅中央側端部から前方側に延びて前記リヤピラーの車幅中央側面を構成するロア側壁と、前記ロア側壁の前端から車幅外側に延びて前記リヤピラーの前面を構成するロア前壁と、前記ロア前壁を車体後方側に向けて膨出させたロア膨出部とを備え、
前記リヤピラーインナアッパは、前記リヤピラーアウタの車幅中央側端部から前方側に延びて前記リヤピラーの車幅中央側面を構成するアッパ側壁と、前記アッパ側壁の前端から車幅外側に延びて前記リヤピラーの前面を構成するアッパ前壁とを備え、
前記リヤピラーアウタと前記ロア膨出部とを接合することで構成される第１閉断面部と、
前記リヤピラーインナロアに対して前記リヤピラーインナアッパを前方側且つ車幅中央側から重ねることで、前記リヤピラーインナロアの上端と前記リヤピラーインナアッパの下端とが重畳するラップ部と、
前記ラップ部において、前記ロア膨出部と前記アッパ前壁との間に設けられる第２閉断面部と、
を備えることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体後部構造において、
前記ロア膨出部と前記リヤピラーアウタとの接合部は、前記ラップ部よりも下方に位置することを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車体後部構造において、
前記リヤピラーインナアッパは、前記ロア膨出部を挟んで、前記リヤピラーインナロアに接合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記ロア前壁と前記ロア膨出部との間には、傾斜部が設けられることを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項４記載の車体後部構造において、
前記傾斜部には、ハーネス配策用の貫通孔が設けられることを特徴とする車体後部構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記ラップ部の上方には、前記リヤピラーインナアッパの車室外側面に接合されるパッチが設けられ、
前記リヤピラーインナアッパと前記パッチとによって第３閉断面部が構成されることを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤピラーの車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、リヤピラーの前端壁のストライカを取り付けた部分の裏面にスティフナを設け、このスティフナをリヤピラーインナに当接させて後方に延びる断面Ｌ字状に形成することが記載されている。
【０００３】
特許文献１では、スティフナによって補強することで、リヤピラーのストライカ周りの剛性を高めて、車体後部の剛性・強度を向上させることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３２９８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スティフナを用いることで、車体後部の剛性・強度を向上させることができるが、スティフナ自体の重量が車体に加算されることで、その分だけ車体重量が増加する。
【０００６】
これに対して、車体重量を軽減させるために、例えば、スティフナを省略することが考えられるが、スティフナがなくなることにより、車体後部構造において必要な剛性・強度を確保することが困難となる。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、必要な剛性・強度を確保すると共に、車体重量を軽減させることが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車体後部の開口部の側縁を構成するリヤピラーを有する車体後部構造であって、前記リヤピラーは、車幅方向に延びて前記リヤピラーの後面を構成するリヤピラーアウタと、前記リヤピラーアウタに接合されるリヤピラーインナとからなり、前記リヤピラーインナは、前記リヤピラーの下部を構成するリヤピラーインナロアと、前記リヤピラーの上部を構成するリヤピラーインナアッパとを含み、前記リヤピラーインナロアは、前記リヤピラーアウタの車幅中央側端部から前方側に延びて前記リヤピラーの車幅中央側面を構成するロア側壁と、前記ロア側壁の前端から車幅外側に延びて前記リヤピラーの前面を構成するロア前壁と、前記ロア前壁を車体後方側に向けて膨出させたロア膨出部とを備え、前記リヤピラーインナアッパは、前記リヤピラーアウタの車幅中央側端部から前方側に延びて前記リヤピラーの車幅中央側面を構成するアッパ側壁と、前記アッパ側壁の前端から車幅外側に延びて前記リヤピラーの前面を構成するアッパ前壁とを備え、前記リヤピラーアウタと前記ロア膨出部とを接合することで構成される第１閉断面部と、前記リヤピラーインナロアに対して前記リヤピラーインナアッパを前方側且つ車幅中央側から重ねることで、前記リヤピラーインナロアの上端と前記リヤピラーインナアッパの下端とが重畳するラップ部と、前記ラップ部において、前記ロア膨出部と前記アッパ前壁との間に設けられる第２閉断面部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、リヤピラーインナロアのロア膨出部をリヤピラーアウタに接合して第１閉断面部を構成することで、従来技術においてリヤピラーを補強するために必要とされていたスティフナをなくした場合であっても、車体後部構造において必要なリヤピラーの剛性・強度を確保することができると共に、スティフナの重量分だけ車体重量を軽減することができる。
【００１０】
また、本実施形態では、リヤピラーインナロアの前方側且つ車幅中央側からリヤピラーインナアッパを重畳させてラップ部を構成し、このラップ部においてロア膨出部とアッパ前壁との間に第２閉断面部を形成することで、リヤピラーの剛性・強度をより一層高めることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記ロア膨出部と前記リヤピラーアウタとの接合部が、前記ラップ部よりも下方に位置することを特徴とする。
【００１２】
仮に、ラップ部の上方位置でロア膨出部とリヤピラーアウタとを接合しようとした場合、例えば、スポット溶接ガンを用いてスポット溶接するためには、溶接ガンの先端部を挿入可能とするためにロア膨出部とリヤピラーアウタとの離間距離を大きくする設定する必要がある。このため、ロア膨出部とリヤピラーアウタとの離間距離を大きくすると、リヤピラーの車両前後方向の幅が大きくなってしまう。これに対して、本発明によれば、接合部をラップ部よりも下方に位置させることで、リヤピラーの車両前後方向の幅を縮小することができる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記リヤピラーインナアッパが、前記ロア膨出部を挟んで、前記リヤピラーインナロアに接合されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ロア膨出部によって形成される第２閉断面部を車幅方向で挟んでリヤピラーインナアッパとリヤピラーインナロアとを接合することで、リヤピラーの剛性・強度をより一層高めることができる。
【００１５】
さらにまた、本発明は、前記ロア前壁と前記ロア膨出部との間に、傾斜部が設けられることを特徴とする
【００１６】
本発明によれば、リヤピラーインナロアに傾斜部を設けることで、ロア前壁とロア膨出部との間での急激な剛性の変化を回避することができ、リヤピラーに対して外力が付与されたときの応力集中を抑制することができる。
【００１７】
さらにまた、本発明は、前記傾斜部に、ハーネス配策用の貫通孔が設けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、傾斜部によってリヤピラーインナロアとリヤピラーアウタとの間の離間距離が他の部位と比較して小さい位置に貫通孔を設けることができ、ハーネス配策作業を容易に行なうことができる。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記ラップ部の上方に、前記リヤピラーインナアッパの車室外側面に接合されるパッチが設けられ、前記リヤピラーインナアッパと前記パッチとによって第３閉断面部が構成されることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、リヤピラーインナロアとリヤピラーインナアッパとが重畳しない部分であるリヤピラーインナアッパの車室外側面に対してパッチを接合し、リヤピラーインナアッパとパッチとの間に第３閉断面部を構成することで、リヤピラーの剛性・強度をより一層増大させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、必要な剛性・強度を確保すると共に、車体重量を軽減させることが可能な車体後部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両後部を車室内からみた斜視図である。
【図２】図１の部分拡大斜視図である。
【図３】リヤピラーアウタを取り外した車両後部を車外後方からみた斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図である。
【図７】（ａ）は、本実施形態におけるリヤピラーのＩＶ−ＩＶ線に沿った端面図、（ｂ）は、本出願人が案出した比較例におけるリヤピラーの端面図である。
【図８】図４に示す第１閉断面部と図５に示す第２閉断面部とを同一平面上に便宜的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両後部を車室内からみた斜視図、図２は、図１の部分拡大斜視図、図３は、リヤピラーアウタを取り外した車両後部を車外後方からみた斜視図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、車両１０は、図示しないバックドア（テールゲート）によって開閉される車体後部の開口部（テールゲート開口部）１２を有し、車体後部の開口部１２の側縁を構成する一対のリヤピラー１４、１４を備える。なお、図１中では、一対のリヤピラー１４、１４のうちの車両１０の右側のリヤピラー１４のみを図示して、左側のリヤピラー１４の図示を省略している。
【００２５】
また、車両１０は、図示しないリヤドアによって開閉される車体後部のリヤドア開口部２０を有する。リヤドア開口部２０は、リヤピラー１４の上端部に接合されて車体前方に向かって延在するルーフ部１６及びセンタピラ１８等によって形成される。リヤピラー１４の下部側には、リヤピラー１４の下端部が接合されるリヤエンドパネル２２と、リヤエンドパネル２２の下端部が接合されるリヤホイールハウスインナ２４とが配設される。
【００２６】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図、図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図である。
【００２７】
このリヤピラー１４は、略上下方向に沿って延在し、車外側のリヤピラーアウタ２６と車室側のリヤピラーインナ２８とが一体的に接合される。リヤピラーアウタ２６は、図４に示されるように、左右方向（車幅方向）に延びてリヤピラー１４の後面を構成するものである。リヤピラーアウタ２６の左右方向に沿った一端部（車幅方向の外側端部）は、リヤピラーアウタ２６と別体で構成されたサイドアウタパネル３０に接合される。
【００２８】
図２に示されるように、リヤピラーインナ２８は、リヤピラー１４の下部を構成するリヤピラーインナロア３２と、リヤピラー１４の上部を構成するリヤピラーインナアッパ３４とを別体として有する。
【００２９】
図４に示されるように、リヤピラーインナロア３２は、リヤピラーアウタ２６の車幅中央側端部２６ａから前方側に延びてリヤピラー１４の車幅中央側面を構成するロア側壁３６と、ロア側壁３６の前端から車幅方向の外側（車幅外側）に延びてリヤピラー１４の前面を構成するロア前壁３８と、ロア前壁３８を車体後方側に向けて膨出させたロア膨出部４０とを備える。
【００３０】
図４に示されるように、車両後方からみて車両前方に向かって窪んだリヤピラーアウタ２６の凹部底面部２６ｂとロア膨出部４０とを、例えば、スポット溶接等によって接合して接合部５２を形成することで、リヤピラー１４の軸線と略直交する横断面において閉断面からなる第１閉断面部４２が構成される。
【００３１】
図５に示されるように、リヤピラーインナアッパ３４は、リヤピラーアウタ２６の車幅中央側端部２６ａから前方側に延びてリヤピラー１４の車幅中央側面を構成するアッパ側壁４４と、アッパ側壁４４の前端から車幅外側に延びてリヤピラー１４の前面を構成するアッパ前壁４６とを備える。
【００３２】
図２に戻って、リヤピラーインナロア３２に対してリヤピラーインナアッパ３４を前方側且つ車幅中央側から重ねることで、リヤピラーインナロア３２の上端部分とリヤピラーインナアッパ３４の下端部分とが重畳するラップ部４８が設けられる。このラップ部４８には、図５に示されるように、ロア膨出部４０とアッパ前壁４６との間で第２閉断面部５０が設けられる。
【００３３】
第２閉断面部５０は、リヤピラー１４の軸線と略直交する横断面において閉断面からなり、ロア膨出部４０の車両前方端部３２ａとアッパ前壁４６の車両前方端部３４ａとを溶接すると共に、ロア側壁３６の車両後方端部３２ｂとアッパ側壁４４の車両後方端部３４ｂとを接合することによって断面四角形状に形成される。図５に示される横断面では、リヤピラーインナアッパ３４が、ロア膨出部４０によって形成される第２閉断面部５０を車幅方向に挟んで、リヤピラーインナロア３２に接合されている。
【００３４】
なお、図５における車両後方側では、左右方向に沿って延在するリヤピラーアウタ２６の車体中央側端部２６ａと、リヤピラーインナロア３２の車両後方端部３２ｂと、リヤピラーインナアッパ３４の車両後方端部３４ｂとの三者が一体的に接合されている。
【００３５】
ロア膨出部４０とリヤピラーアウタ２６との接合部５２（図４参照）は、ラップ部４８よりも下方に位置している（図２参照）。換言すると、第１閉断面部４２は、上下方向において、第２閉断面部５０の下方に位置している。
【００３６】
図４に示されるように、ロア前壁３８とロア膨出部４０との間には、傾斜部５４が設けられる。図２に示されるように、傾斜部５４には、側面視して略円形状からなるハーネス配策用の貫通孔５６が設けられる。貫通孔３６は、リヤピラーインナロア３２とリヤピラーアウタ２６とを貫通して形成される。
【００３７】
図３に示されるように、ラップ部４８の上方には、リヤピラーインナアッパ３４の車室外側面５９に接合されるリヤピラーアンカーパッチ（パッチ）５８が設けられる。図６に示されるように、リヤピラーインナアッパ３４とリヤピラーアンカーパッチ５８とによって、第３閉断面部６０が構成される。
【００３８】
第３閉断面部６０は、リヤピラー１４の軸線と略直交する横断面において閉断面からなり、リヤピラーインナアッパ３４の傾斜する側壁３４ｃとリヤピラーアンカーパッチ５８の車両前方側の一端部側５８ａとを溶接すると共に、リヤピラーインナアッパ３４の車両後方端部３４ｂとリヤピラーアンカーパッチ５８の車両後方端部５８ｂとを接合することによって断面略三角形状に形成される。
【００３９】
なお、図６における車両後方側では、左右方向に沿って延在するリヤピラーアウタ２６の車体中央側端部２６ａと、リヤピラーアンカーパッチ５８の車両後方端部５８ｂと、リヤピラーインナアッパ３４の車両後方端部３４ｂとの三者が一体的に接合されている。
【００４０】
本実施形態に係る車体後部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００４１】
図７（ａ）は、本実施形態におけるリヤピラーのＩＶ−ＩＶ線に沿った端面図、図７（ｂ）は、本出願人が案出した比較例におけるリヤピラーの端面図である。
【００４２】
本出願人が案出した比較例におけるリヤピラー１００では、リヤピラーアウタ１０２とリヤピラーインナ１０４との間で閉断面を構成することがなく、リヤピラーインナ１０４とスティフナ１０６との間で閉断面１０８を構成している。比較例では、リヤピラーインナ１０４とスティフナ１０６との間で閉断面１０８を構成することで、所望の剛性・強度を確保することができるが、スティフナ１０６の重量分だけリヤピラー１００全体の重量が増大する。
【００４３】
これに対して、本実施形態では、リヤピラーインナロア３２のロア膨出部４０をリヤピラーアウタ２６に接合して第１閉断面部４２を構成することで、比較例においてリヤピラー１００の閉断面１０８を構成するために必要とされていたスティフナ１０６をなくした場合であっても、車体後部構造において必要なリヤピラー１４の剛性・強度を確保することができると共に、スティフナ１０６の重量分だけ車体重量を軽減することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、リヤピラーインナロア３２の前方側且つ車幅中央側からリヤピラーインナアッパ３４を重畳させてラップ部４８を構成し、このラップ部４８においてロア膨出部４０とアッパ前壁４６との間で第２閉断面部５０を形成することで、リヤピラー１４の剛性・強度をより一層高めることができる。なお、ラップ部４８において、リヤピラーインナアッパ３４が外側で、リヤピラーインナロア３２が内側にそれぞれ位置している。
【００４５】
図８は、図４に示す第１閉断面部と図５に示す第２閉断面部とを同一平面上に便宜的に示した模式図である。
【００４６】
本実施形態では、リヤピラー１４の上下方向において、下方に位置する第１閉断面部４２と、第１閉断面部４２よりも所定距離だけ上方に位置する第２閉断面部５０とがそれぞれ配置されている。このため、リヤピラーインナ２８とリヤピラーアッパ２６との連結部位において、上下方向に位置する第１閉断面部４２と第２閉断面部５０とが協働して作用することで、より一層リヤピラー１４の剛性・強度を向上させることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、ロア膨出部４０とリヤピラーアウタ２６との接合部５２が、ラップ部４８よりも下方に位置するように設定している。仮に、ラップ部４８の上方位置でロア膨出部４０とリヤピラーアウタ２６とを接合しようとした場合、例えば、図示しないスポット溶接ガンを用いてスポット溶接するためには、溶接ガンの先端部を挿入可能とするためにロア膨出部４０とリヤピラーアウタ２６との離間距離を大きくする設定する必要がある。このため、ロア膨出部４０とリヤピラーアウタ２６との離間距離を大きくすると、リヤピラー１４の車両前後方向の幅が大きくなってしまう。これに対して、本実施形態では、接合部５２をラップ部４８よりも下方に位置させることで、リヤピラー１４の車両前後方向の幅を縮小することができる。
【００４８】
さらにまた、本実施形態では、ロア膨出部によって形成される第２閉断面部を車幅方向に挟んでリヤピラーインナアッパとリヤピラーインナロアとを接合することで、リヤピラー１４の剛性・強度をより一層高めることができる。すなわち、図５に示される横断面において、ロア膨出部４０の車両前方端部３２ａとアッパ前壁４６の車両前方端部３４ａとの一方の接合部位と、ロア側壁３６の車両後方端部３２ｂとアッパ側壁４４の車両後方端部３４ｂとの他方の接合部位との間で、第２閉断面部５０が車幅方向に沿って配置されることにより、リヤピラー１４の剛性・強度をより一層高めることができる。
【００４９】
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナロア３２に傾斜部５４を設けることで、ロア前壁３８とロア膨出部４０との間での急激な剛性の変化を回避することでき、外力が付与されたときの応力集中を抑制することができる。
【００５０】
さらにまた、本実施形態では、傾斜部５４によってリヤピラーインナロア３２とリヤピラーアウタ２６との間の離間距離が他の部位と比較して小さい位置に貫通孔５６を設けることができ、ハーネス配策作業を容易に行なうことができる。
【００５１】
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナロア３２とリヤピラーインナアッパ３４とが重畳しない非ラップ部分に、リヤピラーアンカーパッチ５８を接合して第３閉断面部６０を構成することで、リヤピラー１４の剛性・強度をより一層増大させることができる。
【００５２】
さらにまた、本実施形態では、ラップ部４８に設けられた第２閉断面部５０を間にして、その下方位置に第１閉断面部４２を配置すると共に、その上方位置に第３閉断面部６０をそれぞれ配置している。この結果、上下方向に沿ってそれぞれ配置された複数の第１〜第３閉断面部４２、５０、６０がそれぞれ協働することで、より一層リヤピラー１４の剛性・強度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    車両
１２    開口部（車体後部の開口部）
１４    リヤピラー
２６    リヤピラーアウタ
２８    リヤピラーインナ
３２    リヤピラーインナロア
３４    リヤピラーインナアッパ
３６    ロア側壁
３８    ロア前壁
４０    ロア膨出部
４２    第１閉断面部
４４    アッパ側壁
４６    アッパ前壁
４８    ラップ部
５０    第２閉断面部
５２    接合部
５４    傾斜部
５６    貫通孔（ハーネス配策用の貫通孔）
５８    リヤピラーアンカーパッチ（パッチ）
６０    第３閉断面部
【図１】
2014169046.tif 000003
【図２】
2014169046.tif 000004
【図３】
2014169046.tif 000005
【図４】
2014169046.tif 000006
【図５】
2014169046.tif 000007
【図６】
2014169046.tif 000008
【図７】
2014169046.tif 000009
【図８】
2014169046.tif 000010