(57)【要約】【課題】力布を固定する際の機器点数を削減すること及び作業工数を削減すること。【解決手段】シートカバー７と、シートパッド３と、シートパッド３の内側に設けられるエアバッグモジュール４と、前記エアバッグモジュール４の袋体の展開方向を規制するための複数の力布６と、を備える乗物用シート１であって、前記力布６の少なくとも一つは、一端側が前記シートパッド３と一体化することで固定されている構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーと、シートパッドと、シートパッドの内側に設けられるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの袋体の展開方向を規制するための力布と、を備える乗物用シートであって、
前記力布の少なくとも一つは、一端側が前記シートパッドと一体化することで固定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記力布の少なくとも一つは、一端側が前記シートパッドに埋設されて一体化されていることで固定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記シートカバーは、主として乗員の背が接することになる主面部と、主面部から斜め前方に張り出している前面サイド部と、前記前面サイド部と接続し主として側面を形成する側面部を備えており、
前記力布は、エアバッグモジュールに対して前記シートパッドの前面サイド部側と側面部側にそれぞれ設けられており、前記前面サイド部側に設けられた力布の一端側が前記シートパッドに一体化していることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。エアバッグモジュールは乗物が衝突した際に乗員を保護するために使用されるものであり、作動状態となった場合に、内部に備えられた袋体を膨出させるものである。このようなエアバッグモジュールが乗物用シートに備えられる場合、シート内部のドア側端部に備えられていることが多い。
シート内部に備えられたエアバッグモジュールの袋体はシートパッド及びシートカバーの一部を破りながら、シート外へ飛び出してくるものである。そのため、適切に機能させるには、シートの特定の位置に設けたバーストラインから袋体が飛び出てくる必要がある。このため、シート内部にはエアバッグモジュールとバーストラインとを繋ぐように案内用の布部材が設けられている。当該布部材は伸びにくい材料であり、通常、力布と呼ばれている。エアバッグモジュールを備える一般的な乗物用シートにおいては、図４に示すようにシートカバー７とシートパッド３の間などに力布６を配置しており、力布６の端部を固定具９１や力布ブラケット９２を介してシートフレーム５に固定することで、その機能を発揮させるものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３７２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、当該構造であると、力布をシートフレームに取り付けるための部品が別途必要になる。また、力布をシートフレームに取り付ける作業が必要となる。そのため、機器点数が多くなり、作業工数も多くなるものであった。また、シートフレームなどはシートが完成した際、人が触ることの無い部分に位置するため、通常バリがある。当該バリを取り除かないと、バリと力布が接触することにより力布が切断される可能性があった。そのため、力布を取り付ける部分に関しては、バリを取り除く作業が必要となるものであり、その点においても、作業工数が多くなるものであった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、力布を固定する際の機器点数を削減すること及び作業工数を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートカバーと、シートパッドと、シートパッドの内側に設けられるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの袋体の展開方向を規制するための力布と、を備える乗物用シートであって、前記力布の少なくとも一つは、一端側が前記シートパッドと一体化することで固定されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、力布の少なくとも一つについて、一端側がシートパッドと一体化することで固定されているため、当該部分に関して、別途固定を行う必要が無くなる。また、シートパッドと一体化されることで固定されているため、固定用の部品を別途用意する必要性が無く、機器点数の削減にもなる。また、機器点数が削減されることにより、シート重量の増加を抑制することも可能となり得る。また、力布の一端がシートフレームまで届くようにする必要性が無いため、力布の長さを比較的短いものとすることも可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記力布の少なくとも一つは、一端側が前記シートパッドに埋設されて一体化されていることで固定されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、力布はシートパッドに埋設されて一体化しているため、より強固に固定することが可能となる。また、力布は丸みを帯びた形状に追従するように変形することが難しいものでもあることから、シートカバーに沿うように配置した場合、力布の形状がシートの意匠に影響する恐れがある。しかしながら、この第２の発明によれば、力布をシートパッド内に埋設することにより、シートカバーと離間した状態で力布が配設されるため、力布がシートの意匠に影響することを抑制することが可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記シートカバーは、主として乗員の背が接することになる主面部と、主面部から斜め前方に張り出している前面サイド部と、前記前面サイド部と接続し主として側面を形成する側面部を備えており、前記力布は、エアバッグモジュールに対して前記シートパッドの前面サイド部側と側面部側にそれぞれ設けられており、前記前面サイド部側に設けられた力布の一端側が前記シートパッドに一体化していることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、前面サイド部側に位置する力布をシートパッドに固定している。このため、着座することによりシートにかけられる荷重を袋体のガイドに利用することが可能となり得る。そのため、バーストラインから袋体を膨出させる可能性をより一層高めることが可能となる。また、シートの視認されやすい側において、力布の形状がシートの意匠に影響することを抑制できるので、商品価値が低下することを抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、力布を固定する際の機器点数を削減すること及び作業工数を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明における乗物用シートに乗員が着座した状態において、乗員と力布とエアバックモジュールとの位置関係を表した概念図である。
【図２】本発明の乗物用シートにおいてエアバッグが飛び出してくる状況を示した概念図である。
【図３】本発明の乗物用シートにおける力布とシートパッドとエアバッグモジュールの配置を示した図である。
【図４】従来の乗物用シートにおける力布とシートパッドとエアバッグモジュールの配置を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態を、適宜図面を用いて説明する。なお、本説明における前後方向、左右方向等の方向表示は、図１に示すように乗員Ｈの着座姿勢状態における方向を示している。
本実施の形態においては、シートクッション９とシートバック２を備える乗物用シート１において、シートバック２における左サイド側からエアバッグモジュール４の袋体４１が飛び出す構造である。乗物用シート１はシートカバー７とシートパッド３が一体成形された乗物用シート１であり（図３参照）、本実施の形態における乗物とは車両である。シートカバー７は、乗員の着座面側に位置する表皮７８とその反対面側に位置する裏基布７９を備えた構成である。また、シートパッド３には裏面材３１を備えており、当該裏面材３１は、シートカバー７が位置する面とは反対側の面に位置する構成である。つまり、シートカバー７と裏面材３１との間にシートパッド３が位置するような構成である。
シートカバー７は、主として乗員が接することになり乗物用シート１の中心軸Ｃを跨ぐように位置する主面部７１、主面部７１から斜め前方に張り出している前面サイド部７２、更には前面サイド部７２と接続し主として側面を形成するように後面側に回りこむ側面部７３、側面部７３と接続されて後面側に配置される後面部７４を備えている。
また、主面部７１、前面サイド部７２、側面部７３及び後面部７４は各々が縫製により接合されており、前面サイド部７２と側面部７３とを縫製した部位はエアバッグモジュール４の袋体４１が膨出してくることにより破断を許容するバーストライン７５を形成している。バーストライン７５は車体８に設けられたドア８１側に設けており、袋体４１が膨出した際には、ピラー８２及びドア８１に沿って前方に展開しながら袋体４１が膨らむように構成している。なお、シートパッド３には裏面材３１が設けられているが、エアバッグモジュール４とバーストライン７５との間には裏面材３１を設けていない部分がある。当該部分に対して袋体４１が圧力をかけることにより、シートパッド７５を破ることができるように構成している。
本実施の形態においては、力布６は一端側から他端側への向きが長手方向となる略長方形の形状である。また、本実施の形態においては、第１の力布６１及び第２の力布６２を用いて、エアバッグモジュール４の袋体４１が膨出して展開する方向を規制している。
第１の力布６１は、バーストライン７５近傍から前面サイド部７２側のシートパッド３内を通るように配置されている。また、第２の力布６２はバーストライン７５近傍から側面部７３側のシートパッド３内を通るように配置されている。当該第１の力布６１と第２の力布６２の間にエアバッグモジュール４が位置するような構成である。
本実施の形態の第１の力布６１は、一端がシートパッド３と一体化して固定されており、他端がシートカバー７の前面サイド部７２に接続されている。第１の力布６１の一端はウレタン樹脂を発泡する際にシートパッド３と一体化したものであり、シートパッド３内に埋設される状態で一体化している。なお、第１の力布６１の一端はシートカバー７の前面サイド部７２と裏面材３１との間に位置している。
【００１５】
第１の力布６１は、シートフレーム５に接続されていなくとも、その機能を十分に発揮することが可能である。なぜなら、第１の力布６１は、シートエアバッグモジュール４に対して前面サイド部７２側に配置されているからである。当該部位はエアバッグモジュール４と乗員Ｈとの間に挟み込まれる部位でもあり（図１、３参照）、乗員Ｈから前面サイド部７２にかけられる荷重が、膨出する袋体４１からかけられる力に対抗することになる。このため、袋体４１はシートカバー７を延ばすように変形するよりも、より進みやすい方向に向って展開していくこととなるからである。なお、第１の力布６１が無い場合においてもシートカバー７の側面部７３は乗員Ｈから荷重がかかっているが、この場合、袋体４１が進む方向が十分に規制されないため、変形容易なシートカバー７に向って袋体４１が進みやすく、バーストライン７５でシートを破断できない可能性が高まる。
【００１６】
本実施の形態の第２の力布６２は、一端が固定具９１を介してシートフレーム５に固定されており、他端がシートカバー７の側面部７３に接続されている。つまり第２の力布６２は、その一端がシートパッド３ではなく、シートフレーム５に固定されている。このように、本発明においては、全ての力布６をシートパッド３で固定する必要性は無く、従来どおりの固定方法を採用するものを一部に含んでいても良い。一部の力布６にのみ、本発明の固定方法を採用しても、本発明の利益を得ることが可能だからである。
【００１７】
次に、第１の力布６１をシートパッド３内で固定する方法を説明する。
本実施の形態においては、シートカバー７とシートパッド３と力布６を一体成形している。力布６の他端はシートカバー７の前面サイド部７２と接合されているが、その他の部分は、自由状態となっている。当該状態のシートカバー７と力布６の結合体を発泡型内にセットする。
発泡型は上型と下型とを備えたものであり、下型の内面と着座面が対向するようにシートカバー７をセットする。
この状態で力布６の一端が中空に位置するように支持する。中空に位置するようにする手段はどのようなものであっても構わないが、例えば、力布６の一端に対して切断が容易な糸を接続しておき、当該糸の先端を発泡型内面に設けられた固定部に対して結びつけ、力布６全体を中空に位置させる。
当該状態で発泡型内にウレタン原液を充填し、上型で蓋をする。この後、加熱することにより化学反応を引き起こし、発泡成形を行う。ウレタン原液は発泡することにより、膨張するため、発泡型内部が埋まるように充填され、固化する。
発泡型を冷却し、固化した成形体を取り出すが、取り出す際に力布６を支えていた糸が切断される。
上記するような手段により、力布６をシートパッド３内に埋設した状態とする。
当該手段で形成されたシートカバー７とシートパッド３と力布６の一体構造物をシートフレーム５に組みつけ、その他の部品を通常通り装着することにより、乗物用シート１が完成する。
【００１８】
本実施の形態の乗物用シート１及び乗物用シート１の製造方法であると、以下に記すような利点がある。
本実施の形態の乗物用シート１及び、乗物用シート１の製造方法であると、前面サイド部７２の力布６の端部はシートパッド３に一体化されて固定しているため、力布６の端部をシートフレーム５に取り付けるための部品が不要である。また、当該力布６の端部をシートフレーム５に固定する作業が不要となる。
また、第１の力布６１の一端が裏面材３１とシートカバー７との間に位置しているため、力布６としての機能を十分に発揮できる上、力布６の長さを短くすることが可能である。
また、力布６の一端がバーストライン７５近傍においてシートカバー７に接合されているため、袋体４１が膨出された際にも袋体４１がバーストライン７５までガイドされやすく、適切な位置から袋体４１が飛び出してくるようにすることが可能である。
また、力布６がシートパッド３内に埋設される状態であるため、力布６がシートパッド３により固定されやすい上、力布６が乗物用シート１の意匠に影響することを抑制することが可能となる。
また、シートカバー７、シートパッド３及び力布６を一体化して製造するため、シートパッド３を成形した後に、シートパッド３をシートカバー７で被覆する必要性がない。
また、第１の力布６１は、その端部をシートパッド３内に埋設して固定し、第２の力布６２の端部はシートフレーム５に結合しているため、いずれの力布６１，６２も変位しにくくなり、バーストライン７５から袋体４１が適切に展開することが可能となる。
【００１９】
以上、一つの実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、力布の端部はシートカバーに接続しているが、シートカバーに接続しない構成とすることも可能である。この場合においてもバーストライン近傍まで力布が位置するように配置するほうが力布の効果を発揮しやすくなる。
また、シートパッドは、ウレタンを発泡して成形する必要性は無く、その他の公知の樹脂を採用することが可能である。
また、実施の形態においては、シートバックのドア側端部に装着したエアバッグモジュールから袋体が飛び出てくる形態であるが、その他の部位にエアバッグモジュールを配置しても良く、力布の配置は、エアバッグモジュールの位置にあわせて変更することが可能である。例えば、シートクッション内にエアバッグモジュールを配置して、シートクッション外へ適切に袋体が展開できるように力布を配置することも可能である。
また、シートカバーとシートパッドが一体成形されている必要は無く、成形されたシートパッドに対して後からシートカバーを被せる構成としても良い。
また、実施の形態においては、前面サイド部側に一つの力布を配置し、側面部側に一つの力布を配置しているが、前面サイド部側にも側面部側にも複数の力布を配置することも可能である。また、前面サイド部側の力布の数と、側面部側の力布の数と、は等しいものとしないことも可能である。
また、実施の形態においては、側面部側に配置した力布の他端はシートフレームに取り付けているが、側面部側の剛性度が高ければ、当該部位の力布の他端をシートフレームに取り付けない構成とすることも可能である。
また、本実施の形態においては、前面サイド部と側面部とを縫製した部分をバーストラインとしているが、バーストラインは縫製して形成する必要性は無く、他の部分より厚みを薄くしたりすることなどにより、他の部分よりも脆弱な部分とすることで、バーストラインを形成しても良い。
また、本実施の形態のシートカバーにおいては、主面部と前面サイド部は別体のものを一体化して形成しているが、主面部と前面サイド部が１枚のシートにより形成されているものとしても良く、そのような場合においては、１枚の布状体において、主に乗員が接することになり乗物用シートの中心軸を跨ぐように位置する部分が主面部であり、そこから斜め前方に張り出している部分が前面サイド部である。同様に、前面サイド部と側面部が一枚の布状体で形成されていても良い。
また、側面部側には力布を設けず、剛性のある板状部材などを配置することで側面部側において、袋体の膨出方向を規制するものとすることも可能である。
また、袋体がシートを破って出てこない形態のシートに対しても適応可能であり、シート内部の所望の箇所で膨らむように、力布を配設することも可能となり得る。
また、乗物としては、車両であることに限らず、空中を飛行する乗物や、海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１      乗物用シート
２      シートバック
３      シートパッド
４      エアバッグモジュール
５      シートフレーム
６      力布
７      シートカバー
８      車体
９      シートクッション
３１    裏面材
４１    袋体
６１    第１の力布
６２    第２の力布
７１    主面部
７２    前面サイド部
７３    側面部
７４    後面部
７５    バーストライン
７８    表皮
７９    裏基布
８１    ドア
８２    ピラー
９１    固定具
Ｈ      乗員
Ｃ      中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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