(57)【要約】【課題】レリーズベアリングユニットを油圧により移動させるクラッチレリーズ装置において、ピストンをスムーズに作動させて、ピストン及びシリンダの摩耗を抑える。【解決手段】この装置は、レリーズベアリングユニット２と、ベース部材１０と、複数のシリンダ１１と、複数のピストン１２と、を備えている。レリーズベアリングユニット２は、クラッチ装置の回転軸に沿って移動し、押圧部材による押圧を解除する。ベース部材１０は内部に油圧チャンバ２０を有する。複数のシリンダ１１は、ベース部材１０にそれぞれ分離して配置され、油圧チャンバ２０から作動油が供給される。複数のピストン１２のそれぞれは、シリンダ１１に移動自在に配置されたピストン本体３０と、一端がピストン本体３０に当接可能で他端がシリンダ１１から突出してレリーズベアリングユニット２に連結されたロッド３１と、を有している。【選択図】図２
2014055658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置の押圧部材によるクラッチディスク押圧力を解除するためのクラッチレリーズ装置であって、
前記クラッチ装置の回転軸に沿って移動し、前記押圧部材による押圧を解除するためのレリーズベアリングユニットと、
内部に油圧チャンバを有するベース部材と、
前記ベース部材にそれぞれ分離して配置され、前記油圧チャンバから作動油が供給される複数のシリンダと、
それぞれ、前記シリンダに移動自在に配置されたピストン本体と、一端が前記ピストン本体に当接可能で他端が前記シリンダから突出して前記レリーズベアリングユニットに連結されたロッドと、を有する複数のピストンと、
前記ベース部材に設けられ、前記複数のピストンを作動させるための作動油を前記油圧チャンバに供給する油圧供給部と、
を備えたクラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記ロッドは着脱自在なピンにより前記レリーズベアリングユニットに連結されている、請求項１に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記ピストン本体と前記ロッドの互いに当接する端面は、少なくとも一方が球面である、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記ベース部材は、環状の第１ベースプレートと、前記第１ベースプレートに対向して配置され前記第１ベースプレートとの間に前記油圧チャンバを構成する環状の第２ベースプレートと、を有している、請求項１から３のいずれかに記載のクラッチレリーズシリンダ装置。
【請求項５】
前記第１及び第２ベースプレートは、互いの外周端部及び内周端部が全周にわたって密封されている、請求項４に記載のクラッチレリーズシリンダ装置。
【請求項６】
前記第２ベースプレートは、前記複数のシリンダが配置された位置を含む複数の位置に開口を有しており、
前記複数のシリンダのそれぞれは、前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートとの間に挟まれた取付部と、前記取付部から前記第２ベースプレートの開口を貫通してクラッチ装置側に突出するシリンダ本体と、を有している、
請求項４又は５に記載のクラッチレリーズシリンダ装置。
【請求項７】
前記油圧供給部は、外部から油圧を供給するためのパイプと、前記ベース部材に設けられるとともに前記パイプが連結され前記パイプからの作動油を前記油圧チャンバに導入するためのソケットと、を備え、
前記ソケットは、前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートとの間に挟まれた取付部と、前記取付部から前記第２ベースプレートの開口を貫通してクラッチ装置側に突出するソケット本体と、を有し、
前記パイプは前記ソケット本体の先端に連結されている、
請求項６に記載の油圧式クラッチレリーズシリンダ装置。
【請求項８】
前記レリーズベアリングユニットを、前記ベース部材から離れる方向に付勢する付勢部材をさらに備えた、請求項１から７のいずれかに記載のクラッチレリーズシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ装置、特に、クラッチ装置の押圧部材によるクラッチディスク押圧力を解除するためのクラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のクラッチ装置には、クラッチペダルによって作動する油圧式のクラッチレリーズ装置が設けられている。このクラッチレリーズ装置は、スレーブシリンダと、レリーズフォークと、レリーズベアリングユニットと、を備えている。スレーブシリンダは、クラッチペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧によって駆動される。このスレーブシリンダの作動により、レリーズフォークを介してレリーズベアリングユニットが移動される。そして、レリーズベアリングユニットがクラッチ装置のダイヤフラムスプリングのレバー先端を押圧することによってクラッチの連結が解除される。
【０００３】
ここで、エンジンの高出力化に伴ってクラッチのトルク伝達容量を増大させる必要がある。そして、クラッチトルクの伝達容量が増加すると、これに伴ってクラッチのレリーズ操作力が増大することになる。このため、特許文献１に示されるように、従来のレリーズフォーク等を用いずに、シリンダ及びピストンからなる駆動機構によって、レリーズベアリングユニットを直接的に駆動するようにしたレリーズ装置がすでに提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２２６４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のように、クラッチの連結を解除する場合は、レリーズベアリングユニットがダイヤフラムスプリングのレバー先端を押圧する。このとき、クラッチカバーの製造誤差、組み付け誤差、あるいはレバー先端の高さの不均一等によって、レリーズ時の荷重がレリーズベアリングユニットの全体に均一に作用しない場合がある。
【０００６】
このように、レリーズベアリングユニットの全体に荷重が均一に作用しない場合は、レリーズベアリングユニットに傾きが生じる。すると、レリーズベアリングユニットに連結されているピストンも傾くことになり、ピストンがシリンダ内壁に対して部分的に強く当たることになる。このため、ピストンがスムーズに摺動しない、あるいはピストン及びシリンダ内壁の摩耗が増大する等の問題が生じる。
【０００７】
本発明の課題は、油圧によってピストンを作動させ、レリーズベアリングユニットを移動させるようにしたクラッチレリーズ装置において、ピストンをスムーズに作動させて、ピストンあるいはシリンダの摩耗を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１側面に係るクラッチレリーズ装置は、クラッチ装置の押圧部材によるクラッチディスク押圧力を解除するための装置であって、レリーズベアリングユニットと、ベース部材と、複数のシリンダと、複数のピストンと、油圧供給部と、を備えている。レリーズベアリングユニットは、クラッチ装置の回転軸に沿って移動し、押圧部材による押圧を解除する。ベース部材は内部に油圧チャンバを有する。複数のシリンダは、ベース部材にそれぞれ分離して配置され、油圧チャンバから作動油が供給される。複数のピストンのそれぞれは、シリンダに移動自在に配置されたピストン本体と、一端がピストン本体に当接可能で他端がシリンダから突出してレリーズベアリングユニットに連結されたロッドと、を有している。油圧供給部は、ベース部材に設けられ、複数のピストンを作動させるための作動油を油圧チャンバに供給する。
【０００９】
この装置では、ベース部材に設けられた油圧供給部から油圧チャンバを介して複数のシリンダに作動油が供給されると、各シリンダ内に設けられたピストン本体が摺動し、さらにロッドを押してレリーズベアリングユニットを作動させる。これにより、クラッチ装置の連結が解除される。
【００１０】
ここでは、ピストンが、シリンダ内で摺動するピストン本体と、レリーズベアリングユニットに連結されたロッドの２つの部材で構成されている。したがって、レリーズベアリングユニットに荷重が均一に作用せずにレリーズベアリングユニットが傾いた場合であっても、ピストン本体が傾くのが抑えられる。このため、ピストン本体及びシリンダ内壁の摩耗が抑えられる。
【００１１】
本発明の第２側面に係るクラッチレリーズ装置は、第１側面の装置において、ロッドは着脱自在なピンによりレリーズベアリングユニットに連結されている。
【００１２】
ここでは、ピンを取り外すことによって、レリーズベアリングユニットとピストンのロッドとの連結を容易に解除することができる。したがって、装置の組み付け、あるいはレリーズベアリングの交換作業が容易になる。
【００１３】
本発明の第３側面に係るクラッチレリーズ装置は、第１又は第２側面の装置において、ピストン本体とロッドの互いに当接する端面は、少なくとも一方が球面である。
【００１４】
ここでは、前述のように、ピストンがピストン本体とロッドの２つの部材で構成されており、しかも両者の当接面の少なくとも一方が球面に形成されているので、ロッドが傾いた場合であっても、ピストン本体への影響を軽減でき、ピストン本体をシリンダ内でスムーズに摺動させることができる。
【００１５】
本発明の第４側面に係るクラッチレリーズ装置は、第１から第３側面のいずれかの装置において、ベース部材は、環状の第１ベースプレートと、第１ベースプレートに対向して配置され第１ベースプレートとの間に油圧チャンバを構成する環状の第２ベースプレートと、を有している。
【００１６】
ここでは、ベース部材が２つのプレートで構成されているので、簡単な構成で、かつ安価にベース部材を形成することができる。
【００１７】
本発明の第５側面に係るクラッチレリーズ装置は、第４側面の装置において、第１及び第２ベースプレートは、互いの外周端部及び内周端部が全周にわたって溶接されている。
【００１８】
ここでは、２つの環状のプレートを、互いの外周端部及び内周端部同士を溶接することによって両プレートの間を密封している。これにより、簡単に油圧チャンバを形成することができる。
【００１９】
本発明の第６側面に係るクラッチレリーズ装置は、第４又は第５側面の装置において、第２ベースプレートは、複数のシリンダが配置された位置を含む複数の位置に開口を有している。複数のシリンダのそれぞれは、第１ベースプレートと第２ベースプレートとの間に挟まれた取付部と、取付部から第２ベースプレートの開口を貫通してクラッチ装置側に突出するシリンダ本体と、を有している。
【００２０】
本発明の第７側面に係るクラッチレリーズ装置は、第６側面の装置において、油圧供給部は、外部から油圧を供給するためのパイプと、ベース部材に設けられるとともにパイプが連結されパイプからの作動油を油圧チャンバに導入するためのソケットと、を備えている。また、ソケットは、第１ベースプレートと第２ベースプレートとの間に挟まれた取付部と、取付部から第２ベースプレートの開口を貫通してクラッチ装置側に突出するソケット本体と、を有している。そして、パイプはソケット本体の先端に連結されている。
【００２１】
ここでは、油圧の供給口がソケットによって構成されている。そして、ソケットは、その取付部が第１ベースプレートと第２ベースプレートとの間の油圧チャンバに配置され、ソケット本体が取付部から突出するように設けられている。
【００２２】
このため、油圧の供給口を、回転軸とほぼ平行に構成することができ、径方向の小型化を図ることができる。
【００２３】
本発明の第８側面に係るクラッチレリーズ装置は、第１から第７側面のいずれかの装置において、レリーズベアリングユニットを、ベース部材から離れる方向に付勢する付勢部材をさらに備えている。
【００２４】
この付勢部材によって、レリーズベアリングユニットをクラッチ装置に対して押し付けることができる。すなわち、クラッチ装置のレリーズ機構に対して、予圧を与えることができる。したがって、レリーズベアリングユニットとクラッチ装置との間の隙間をなくすことができ、振動による騒音を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のような本発明では、油圧によってピストンを作動させ、レリーズベアリングユニットを移動させるようにしたクラッチレリーズ装置において、ピストンをスムーズに作動させて、ピストン及びシリンダの摩耗を抑えることにある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態によるクラッチレリーズ装置の正面図。
【図２】図１のII-II線断面図。
【図３】図１のIII-III線断面図。
【図４】図２のシリンダ及びピストン部分の拡大図。
【図５】図３のソケット部分の拡大図。
【図６】本発明の第２実施形態の図２に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
−第１実施形態−
［全体構成］
図１〜図３に本発明の第１実施形態によるクラッチレリーズ装置を示している。図１は本装置の正面図であり、図２は図１のII-II線断面図、図３は図１のIII-III線断面図である。
【００２８】
図示していないが、クラッチ装置は、図２及び図３において、クラッチレリーズ装置１の左側に配置されている。クラッチ装置は、主に、フライホイールに押し付けられるクラッチディスクと、クラッチディスクをフライホイールの押し付けるためのプレッシャプレートと、プレッシャプレートに押圧力を与えるダイヤフラムスプリングと、を備えている。
【００２９】
クラッチレリーズ装置１は、レリーズベアリングユニット２と、油圧式のクラッチレリーズシリンダ装置３と、を備えている。そして、クラッチレリーズ装置１は、ダイヤフラムスプリングの内周端部をエンジン側に押すことによって、ダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートへの押圧を解除する。
【００３０】
［レリーズベアリングユニット２］
レリーズベアリングユニット２は、図示しないダイヤフラムスプリングの内周端部に当接するレリーズプレート５と、レリーズプレート５に装着されたレリーズベアリング６と、レリーズベアリング６の外周に固定された連結プレート７と、を有している。
【００３１】
レリーズプレート５は、環状の押圧部５ａと、押圧部５ａの内周部から軸方向に沿って延びる内輪支持部５ｂと、を有している。押圧部５ａの側面はダイヤフラムスプリングの内周端部に当接可能である。内輪支持部５ｂはレリーズベアリング６の内輪を支持している。
【００３２】
連結プレート７は、支持部７ａと、ベアリング支持部７ｂと、連結部７ｃと、を有している。支持部７ａは環状でかつ断面Ｌ字状に形成されている。支持部７ａは、レリーズベアリング６の側方に配置されており、予圧用スプリング（後述）を支持している。連結部７ｃは、支持部７ｂの外周部の３個所に円周方向に等角度間隔で設けられている。ベアリング支持部７ｂは、軸方向に沿って延び、レリーズベアリング６を支持している。連結部７ｃは、ベアリング支持部７ｂの先端から径方向外方に延びて形成され、軸方向に貫通する連結用孔７ｄを有している。
【００３３】
［クラッチレリーズシリンダ装置３］
クラッチレリーズシリンダ装置３は、ベース部材１０と、３個のシリンダ１１と、３個のシリンダ１１のそれぞれに設けられたピストン１２と、油圧導入部（油圧供給部）１３と、油圧排出部１４と、を備えている。
【００３４】
＜ベース部材１０＞
ベース部材１０は、それぞれ環状に形成された第１ベースプレート１５及び第２ベースプレート１６と、この両ベースプレート１５，１６間に配置された３個のスペーサ１７（図３参照）と、を有している。両ベースプレート１５，１６は例えば板金製である。
【００３５】
第１ベースプレート１５は、クラッチ装置とは逆側（図２において右側）に配置されている。第１ベースプレート１５は、フラットな円板形状であり、円周方向に所定の間隔をあけて３個の位置決め用の孔１５ａ（図３参照）が形成されている。
【００３６】
第２ベースプレート１６は軸方向において第１ベースプレート１５に対向するように配置されている。第２ベースプレート１６は、前述のように、環状に形成されている。そして、第２ベースプレート１６の内周縁部１６ａ及び外周縁部１６ｂは、全周にわたって第１ベースプレート１５側に折り曲げられている。
【００３７】
第２ベースプレート１６において、内周縁部１６ａの先端部の外周壁部及び外周縁部１６ｂの先端部の内周壁部には、それぞれ接合用溝１６ｃ，１６ｄが形成されている。この接合用溝１６ｃ，１６ｄに、第１ベースプレート１５の内周縁部及び外周縁部がレーザ溶接により接合されており、これにより、第１ベースプレート１５と第２ベースプレート１６との間には油圧チャンバ２０が形成されている。なお、第１ベースプレート１５と第２ベースプレート１６とのレーザ溶接は、クラッチ装置とは逆側からレーザ光を照射することによって行われる。
【００３８】
また、第２ベースプレート１６には、図２及び図３に示すように、２つのソケット用開口１６ｅと、３つのシリンダ用開口１６ｆと、位置決め用の孔１６ｇと、が形成されている。なお、図１に示すように、２つのソケット用開口１６ｅのうちの油圧排出部１４に形成される開口は、本装置を車両に取り付けた際に上方に配置されるような位置に形成されている。
【００３９】
スペーサ１７は、図３に示すように、装置取付用のボルトが挿入される貫通孔１７ａを有する環状の部材であり、外周部に形成されたストッパ部１７ｂと、中央部に形成された位置決め部１７ｃと、を有している。ストッパ部１７ｂは第１ベースプレート１５と第２ベースプレート１６との間に挟まれるように配置されており、これにより、両ベースプレート１５，１６間のギャップが所定のギャップに設定される。位置決め部１７ｃは、ストッパ部１７ｂから両側に突出するように形成されており、一方側に突出した部分が第１ベースプレート１５の位置決め用孔１５ａに嵌め込まれ、他方側に突出した部分が第２ベースプレート１６の位置決め用孔１６ｇに嵌め込まれている。これにより、両ベースプレート１５，１６が円周方向に位置決めされている。
【００４０】
なお、スペーサ１７のストッパ部１７ｂの両面には、シール部材用の環状の溝が形成されており、このシール部材用溝にシール部材２２が装着されている。
【００４１】
＜シリンダ＞
３つのシリンダ１１はすべて同様の構成であり、それぞれ第２ベースプレート１６のシリンダ用開口１６ｆに配置されている。
【００４２】
図２の一部を拡大した図４に示すように、シリンダ１１は、シリンダ本体２５と、シリンダ本体２５の端部に外側に広がるように形成された取付フランジ部２６と、キャップ２７と、ダストシール２９と、を有している。
【００４３】
シリンダ本体２５の先端部には、ピストン１２が貫通する開口２５ａが形成されている。取付フランジ部２６は油圧チャンバ２０に配置されており、スペーサ１７のストッパ部１７ｂの厚みと同じ厚みである。取付フランジ部２６のクラッチ装置側端面には、環状溝２６ａが形成されており、この環状溝２６ａにシール部材２８が配置されている。これにより、油圧チャンバ２０内の作動油が第２ベースプレート１６の開口１６ｆから漏れないようになっている。また、取付フランジ部２６の逆側の端面には、作動油路２６ｂが形成されている。作動油路２６ｂは、取付フランジ部２６の端面に形成された互いに直交する所定幅の溝によって形成されている。
【００４４】
また、シリンダ本体２５の開口２５ａの先端部には環状溝２５ｂが形成されており、この環状溝２５ｂにダストシール２９が配置されている。そして、キャップ２７がシリンダ本体２５の先端に装着されており、このキャップ２７によってダストシール２９が環状溝２５ｂ内に保持されている。なお、キャップ２７にはシリンダ本体２５の開口２５ａより若干大きい径の孔２７ａが形成されている。
【００４５】
＜ピストン１２＞
図４に示すように、ピストン１２は、複数のシリンダ１１のそれぞれに移動自在に配置されており、ピストン本体３０と、ロッド３１と、を有している。
【００４６】
ピストン本体３０はシリンダ１１の内部において摺動自在に配置されている。ピストン本体３０は、軸方向の両端に形成された第１ガイド部３０ａ及び第２ガイド部３０ｂと、これらの両ガイド部３０ａ，３０ｂの間に形成された両ガイド部３０ａ，３０ｂより小径のシール取付部３０ｃと、を有している。各ガイド部３０ａ，３０ｂはシリンダ１１の内壁に摺動自在に接触し、ピストン本体３０の移動ガイドとして機能している。シール取付部３０ｃにはシール部材３３が装着されており、シリンダ１１内部の作動油がロッド３１側に漏れるのを防止している。
【００４７】
ロッド３１はピストン本体３０のクラッチ装置側（図２等において左側）に配置されている。ロッド３１のピストン本体３０側の一部はシリンダ１１内部に収容され、ロッド３１の先端側は、シリンダ本体２５の開口２５ａを貫通して、シリンダ１１の外部に突出している。
【００４８】
また、ロッド３１のピストン本体３０側の端部には、他の部分に比較して大径の部分３１ａが形成されており、この端面はピストン本体３０側に膨らむ球面に形成されている。すなわち、ロッド３１の一端部には球面座３１ａが形成され、この球面座３１ａの端面がピストン本体３０の第１ガイド部３０ａの端面と接触している。
【００４９】
さらに、ロッド３１の他端側の先端部には、他の部分に比較して小径の連結部３１ｂが形成されている。この連結部３１ｂは連結プレート７に形成された連結用孔７ｄを貫通している。そして、ロッド３１の連結部３１ｂには径方向に貫通する孔３１ｃが形成され、孔３１ｃにスナップピン３４が取り付けられている。このスナップピン３４によって、ピストン１２の先端部が連結プレート７に連結されている。
【００５０】
＜油圧導入部１３及び油圧排出部１４＞
油圧導入部１３は、複数のピストン１２を作動させるための作動油を、油圧チャンバ２０を介して各シリンダ１１に供給するものである。この油圧導入部１３は図３に示すように、油圧供給用のパイプ３６と、ソケット３７と、を備えている。パイプ３６は、図示しない油圧供給源に接続され、その先端がソケット３７に連結されている。
【００５１】
ソケット３７は、図３及び図３の一部を拡大して示す図５に示すように、パイプ３６が装着されるソケット本体３８と、フランジ部３９と、を有している。
【００５２】
ソケット本体３８は、円筒状に形成されており、クラッチ装置側から順に、もっとも大きい内径の取付用孔３８ａと、取付用孔３８ａより小径のシール用孔３８ｂと、パイプ３８先端が差し込まれるパイプ嵌合用孔３８ｃと、を有している。取付用孔３８ａには、ソケット本体３８の外周からＵ字状のクリップ４０が差し込まれ、これによりパイプ３６がソケット３７に対して固定されている。シール用孔３８ｂには、シール用孔３８ｂの底部とパイプ３６の膨出部３６ａとの間に、それぞれ２個のＯリング等のシール部材４１及びバックプレート４２が配置されている。バックプレート４２はシール部材４１が隙間からはみ出るのを防止するための部材である。
【００５３】
フランジ部３９は第１ベースプレート１５と第２ベースプレート１６との間に挟まれるように配置されている。フランジ部３９の第２ベースプレート１６側の面にはシール部材用の環状の溝３９ａが形成されており、このシール部材用溝３９ａにシール部材４３が装着されている。また、フランジ部３９の第１ベースプレート１５側の面には、作動油路３９ｂが形成されている。パイプ３６を介して供給された作動油は、この作動油路３９ｂを介して油圧チャンバ２０内に導入される。
【００５４】
油圧排出部１４は、図１から明らかなように、車両に取付けられた状態で上方に位置するように配置されている。この油圧排出部１４は油圧導入部１３とまったく同様の構成であり、詳細の説明は省略する。なお、油圧排出部１４において、油圧チャンバ２０のパイプ４７より上方の領域にはスペーサ４５（図１参照）が配置されている。このスペーサ４５によって、油圧チャンバ２０において油圧排出部１４のパイプ４７より上方の領域に、エアが溜まるのを防止することができる。
【００５５】
なお、油圧排出部１４に連結されたパイプ４７の先端には、エア抜き用のブリーダ４９が設けられている。
【００５６】
［予圧用スプリング］
図２に示すように、軸方向において連結プレート７の支持部７ａと第２ベースプレート１６との間には、予圧用スプリング４６が設けられている。予圧用スプリング４６は、第２ベースプレート１６側が最もコイル径が大きく、連結プレート７側に行くにしたがってコイル径が小さくなっている。この予圧用スプリング４６によって、レリーズベアリングユニット２は常にクラッチ装置側に付勢されている。このため、レリーズベアリングユニット２のレリーズプレート５は常にクラッチ装置のダイヤフラムスプリングのレバー先端に接触することになる。
【００５７】
［動作］
クラッチレリーズ装置１に対して作動油が供給されていない状態では、レリーズベアリングユニット２は、予圧用スプリング４６によってクラッチ装置側に付勢されている。このため、レリーズベアリングユニット２のレリーズプレート５はクラッチ装置のダイヤフラムスプリングの内周端部に当接している。ただし、予圧用スプリング４６の付勢力は、ダイヤフラムスプリングの押圧力を解除するほどの大きさではない。
【００５８】
クラッチ装置をレリーズする場合は、油圧導入部１３のパイプ３６を介して作動油がソケット３７に供給される。ソケット３７の底部には作動油路３９ｂが形成されているので、作動油はこの油路３９ｂを介して油圧チャンバ２０の内部に供給される。油圧チャンバ２０に供給された作動油は、各シリンダ１１に供給される。具体的には、油圧チャンバ２０内に供給された作動油は、シリンダ１１の取付フランジ部２６の端面に形成された作動油路２６ｂを介してシリンダ１１の内部に供給される。これにより、ピストン本体３０がクラッチ装置側に移動する。そして、ピストン本体３０はロッド３１の球面座３１ａを押し、これによりロッド３１がクラッチ装置側に突出する。このロッド３１の突出によって、クラッチレリーズベアリングユニット２はクラッチ装置側に移動し、図示しないダイヤフラムスプリングの内周端部を押圧する。このため、ダイヤフラムスプリングの押圧力が解除されて、クラッチの連結が解除される。
【００５９】
なお、組立初期等において、クラッチレリーズ装置３の油圧経路内にエアが混入する場合がある。この場合は、パイプ４７の端部に連結されたブリーダ４９を緩め、かつ油圧導入部１３に油圧をかける。これにより、本装置の油圧経路内に混入したエアを作動油とともに排除することができる。このとき、油圧チャンバ２０内においては、スペーサ４５の存在によって、油圧排出部１４のパイプ４７より上方には空間がないので、エアが油圧チャンバ２０内に残ることはない。
【００６０】
［特徴］
（１）ピストン１２をピストン本体３０とロッド３１とに分割している。このため、レリーズベアリングユニット２が傾いているような場合でも、ピストン本体３０に傾いた力が直接的に作用しない。したがって、ピストン本体３０はシリンダ１１内をスムーズに摺動し、ピストン本体３０及びシリンダ１１の内壁の摩耗を抑えることができる。
【００６１】
（２）ピストン本体３０の端面をロッド３１の球面座３１ａに当接させているので、レリーズベアリングユニット２が傾いた場合でも、ピストン本体３０への影響をより少なくすることができる。
【００６２】
（３）ロッド３１と連結プレート７とをスナップピン３４によって連結しているため、ロッド３１と連結プレート７との着脱が容易になる。したがって、組立作業が容易になり、またレリーズベアリングが故障した場合等において、ベアリングだけを簡単に交換することができる。
【００６３】
（４）油圧導入部１３及び油圧排出部１４において、２対のシール部材４１及びバックプレート４２によってシールしているために、これらの部分から作動油が漏れるのを確実に抑えることができる。
【００６４】
（５）第１ベースプレート１５と第２ベースプレート１６との接合部において、第２ベースプレート１６の内周縁部１６ａと外周縁部１６ｂとをストレート形状にするとともに、これらの内部に溝１６ｃ，１６ｄを形成し、第１ベースプレート１５の内外周の端部をこれらの溝１６ｃ，１６ｄに嵌めて溶接している。このため、油圧チャンバ２０を構成する第２ベースプレート１６の受圧面積を小さくすることができ、作動油圧によって第２ベースプレート１６が変形するのを抑えることができる。
【００６５】
−第２実施形態−
図６に本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、ピストンの構成のみが第１実施形態と異なり、他の構成は同様である。
【００６６】
ピストン５０は、ピストン本体５１と、カラー５２と、から構成されている。
【００６７】
ピストン本体５１はシリンダ１１の内部において摺動自在に配置されている。ピストン本体５１は、第１ガイド部５１ａ及び第２ガイド部５１ｂと、これらの両ガイド部５１ａ，５１ｂの間に形成されたシール取付部５１ｃと、第１ガイド部５１ａからクラッチ装置側に軸方向に延びるロッド部５１ｄと、を有している。各ガイド部５１ａ，５１ｂはシリンダ１１の内壁に摺動自在に接触し、ピストン本体５１の移動ガイドとして機能している。シール取付部５１ｃにはシール部材３３が装着されており、シリンダ１１内部の作動油がカラー５２側に漏れるのを防止している。ロッド部５１ｄの先端部には、径方向に貫通する孔５１ｅが形成されている。
【００６８】
カラー５２は、筒状の部材であり、一端側はシリンダ１１内部に収容されて、ピストン本体５１の第１ガイド部５１ａの側面に当接している。また、カラー５２の他端側はシリンダ１１の外部に突出している。カラー５２の他端部には、他の部分より大径のつば部５２ａが形成されており、このつば部５２ａが連結プレート７を支持している。
【００６９】
さらに、カラー５２の他端側の先端部には、他の部分に比較して小径の連結部５２ｂが形成されている。この連結部５２ｂは連結プレート７に形成された連結用孔７ｄを貫通している。そして、連結部５２ｂには、径方向に貫通する孔が形成されている。この孔はピストン本体５１の孔５１ｅと同じ位置に形成されており、これらの孔にスナップピン３４が取り付けられている。このスナップピン３４によって、ピストン５０の先端部が連結プレート７に連結されている。
【００７０】
この第２実施形態においても、第１実施形態における球面座の作用効果を除いて、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００７１】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００７２】
（ａ）前記実施形態では、ベース部材を２枚の板金製プレートによって構成したが、たとえば樹脂によって構成してもよい。また、シリンダについても、プレス加工による形成や、樹脂成型する等、特に限定されない。
【００７３】
（ｂ）ベース部材を構成する２枚のプレートを溶接により固定したが、シール部材とボルト等の固定具あるいはかしめ等の方法で固定しても良い。
【００７４】
（ｃ）シリンダ及びピストンの個数は前記実施形態に限定されない。
【００７５】
（ｄ）前記第１実施形態では、ロッドの端面に球面座を設けたが、ピストン本体側に球面座を設けてもよい。また、ロッドとピストン本体の両方に球面座を設けてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１  クラッチレリーズ装置
２  レリーズベアリングユニット
３  クラッチレリーズシリンダ装置
１０  ベース部材
１１  シリンダ
１２，５０  ピストン
１５  第１ベースプレート
１６  第２ベースプレート
２０  油圧チャンバ
３０，５１  ピストン本体
３１，５２  ロッド
３１ａ  球面座
３４  スナップピン
３６，４７  パイプ
３７  ソケット
４６  予圧用スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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