(57)【要約】【課題】曲げ加工が可能であり、耐衝撃性に優れる同軸ケーブルの提供を目的とする。【解決手段】内部電線と、当該内部電線の外周側に配設した第１絶縁層と、当該第１絶縁層の外周側に配設したパイプ状電線と、当該パイプ状電線の外周側に配設した第２絶縁層と、当該第２絶縁層の外周側に配設した保護パイプとを備え、前記内部電線と第１絶縁層との間、第１絶縁層とパイプ状電線との間、パイプ状電線と第２絶縁層との間及び第２絶縁層と保護パイプとの間のうち、いずれか１つ以上の間に空隙部を形成したことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部電線と、
当該内部電線の外周側に配設した第１絶縁層と、
当該第１絶縁層の外周側に配設したパイプ状電線と、
当該パイプ状電線の外周側に配設した第２絶縁層と、
当該第２絶縁層の外周側に配設した保護パイプとを備え、
前記内部電線と第１絶縁層との間、第１絶縁層とパイプ状電線との間、パイプ状電線と第２絶縁層との間及び第２絶縁層と保護パイプとの間のうち、いずれか１つ以上の間に空隙部を形成したことを特徴とする同軸ケーブル。
【請求項２】
前記保護パイプは曲げ加工性及び耐衝撃性を有するものであることを特徴とする請求項１記載の同軸ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のワイヤーハーネス等に用いられる同軸ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両分野において、電気系統の各種接続にワイヤーハーネスが用いられている。
特にハイブリッド自動車、電気自動車等の場合に、駆動電源部と、インバータ、車輪駆動モーター等の搭載機器間の電気接続に高電圧ワイヤーハーネスが用いられている。
この種のワイヤーハーネスは、車両のフロアパネル下部に沿って、配索することも多く、フロア形状に沿うように曲げて車両側に取り付けられる。
従って、ワイヤーハーネスには曲げ加工性と、車両床下での飛び石等に対する耐衝撃性が要求される。
また、ハイブリッド自動車においては、エンジンの排気管付近に配索された場合の耐熱性が要求される。
さらには、シールド機能が要求される場合もある。
従来のワイヤーハーネス１００の例を図４に示すが、外部からの保護が必要な部位１０１〜１０３等に樹脂製のプロテクターを樹脂成型により形成していたために車種毎に成形型が必要であった。
【０００３】
特許文献１は、金属パイプの中に絶縁被覆された電線を挿通するとともに、この金属パイプを導電路として用いた分割電線からなるワイヤーハーネスを開示する。
しかし、同公報に開示する構造にあっては、同軸ケーブルとしての保護機能が不充分である。
特許文献２，３等には中心から放射状に延びた柱状部を形成し、空隙部を有する同軸ケーブルを開示するが、放射状の柱状部にて円形断面が拘束されているので曲げ加工性に劣る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３２１８０号公報
【特許文献２】特開２００５−１１６３８０号公報
【特許文献３】特許第４１１１７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、曲げ加工が可能であり、耐衝撃性に優れる同軸ケーブルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る同軸ケーブルは、内部電線と、当該内部電線の外周側に配設した第１絶縁層と、当該第１絶縁層の外周側に配設したパイプ状電線と、当該パイプ状電線の外周側に配設した第２絶縁層と、当該第２絶縁層の外周側に配設した保護パイプとを備え、前記内部電線と第１絶縁層との間、第１絶縁層とパイプ状電線との間、パイプ状電線と第２絶縁層との間及び第２絶縁層と保護パイプとの間のうち、いずれか１つ以上の間に空隙部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明における同軸ケーブルは内部電線の外周側に絶縁層を介して、パイプ状の電線が配設されていれば、パイプ状の電線は１つのものに限定されない。
例えば、単線又は撚り線からなる内部電線の外周を絶縁被覆したものを金属製のパイプ内に挿入し、この金属製パイプの外周側に絶縁層を介して、さらにその外周側にこれより内径の大きいパイプ状電線を同軸状に配設する等してパイプ状電線を順次、多層に配置してもよい。
よって、本発明に係る同軸ケーブルは、１つ以上有するパイプ状電線の外周側に絶縁層を介して保護パイプを有し、これら同軸状に多層に配設した電線又は絶縁層の間のうち、いずれか１つ以上の間に空隙部を有する。
ここで、空隙部とは曲げ加工時に断面変形を拘束しない外周廻りの隙間が存在することをいい、曲げ加工等により一部が変形した結果として部分的に接触してもよい。
即ち、従来技術として説明した特許文献２，３等に開示する中心から放射状に設けた柱状部を有するものと相違する。
【０００８】
また、本発明における保護パイプは、同軸ケーブルをワイヤーハーネスとして車両に配索した場合に、飛び石等による外部衝撃や雨水等から電線を保護できる耐衝撃性を有するものであるとともに、車両への配索形状に合せて同軸ケーブルを曲げ加工する際の保護機能がある曲げ加工性を有するものがよい。
【０００９】
本発明に係る同軸ケーブルにおいて、内部電線は銅線からなる単線、撚り線であってもよく、パイプ状電線は銅管又はアルミ管が例として挙げられる。
保護パイプは、曲げ加工や飛び石等の衝撃により割れや亀裂が生じないものがよく、シールド機能を有してもよい。
保護パイプの例としては、アルミ管、薄肉鉄管、薄肉ＳＵＳ管等の金属製や、金属ワイヤーメッシュ強化可撓性樹脂管が例として挙げられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る同軸ケーブルは、内部に周廻りの空間（空隙部）が存在するので、ケーブルが押し潰された際にこの空間の隙間が部分的に小さくなるか、接触することになり、従来のような断面が押し潰され、短絡や亀裂が発生するのを抑える。
また、上記隙間が部分的に変形することで、三次元曲げ加工が容易で各種車両の形状に合せた曲げが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る同軸ケーブルにおいて、第１絶縁層とパイプ状電線の間に空隙部を形成した例を示す。
【図２】本発明に係る同軸ケーブルにおいて、第２絶縁層と保護パイプの間に空隙部を形成した例を示す。
【図３】本発明に係る同軸ケーブルを用いたワイヤーハーネスの形状例を示す。
【図４】従来のワイヤーハーネスの例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る同軸ケーブルの構造例を以下、図面に基づいて説明するが本発明はこれに限定されるものではない。
第１の実施例として、図１に示す同軸ケーブル１０は、銅製の単線からなる内部電線１１の外周を樹脂で被覆した第１絶縁層１２を形成し、その外形よりも大きいパイプ状電線１３の内側に挿入した例になっている。
パイプ状電線１３は、銅管又はアルミ管を用いた。
これにより、第１絶縁層１２とパイプ状電線１３との間に周廻り全体に空隙部２０が形成される。
ここで、空隙部２０は設計上同心円となるドーナツ状であることをいい、実際には部分的に相互に接触しているが、内部電線１１とパイプ状電線１３との相互の変形を隙間を有する範囲で許容している。
パイプ状電線１３の外周側は、第２絶縁層１４にて被覆してあり、さらにその外側に保護パイプ１５を配置してある。
本実施例では、アルミ管を保護パイプ１５に用いた。
ケーブルは法規上、電圧による色分けが必要であることから、保護パイプの表面は塗装してもよい。
【００１３】
図２に示した第２の実施例は、第２絶縁層１４と保護パイプ１５との間に周廻りの空隙部２０を形成した例であり、その他は実施例１と同様である。
【００１４】
このような断面構造の同軸ケーブルを用いたワイヤーハーネス１の例を図３に示す。
同軸ケーブル１０には、内部空間があるので配索する車両に合せてワイヤーハーネス１に曲げ部ａ〜ｃを形成することができる。
また、保護パイプ１５に飛び石等に対する耐衝撃性を有するので従来のようなプロテクターが不要である。
【符号の説明】
【００１５】
１０        同軸ケーブル
１１        内部電線
１２        第１絶縁層
１３        パイプ状電線
１４        第２絶縁層
１５        保護パイプ
２０        空隙部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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