(57)【要約】【課題】  灯油等の燃料を供給している最中に、燃料容器が倒れて当該燃料を散布してしまう危険性を防止すると共に、燃料が充填されて重量が増加した燃料容器を運搬する労力を軽減する。【解決手段】燃料油を送液する給油機構（８）を有する給油装置（２）と、給油装置（２）に隣接して設けられた給油エリア（５）と、該給エリア（５）にに配置され且つ搬送可能な燃料容器（６）が載置される容器載置部（７）を具備している。【選択図】図１
2014000973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料油を送液する給油機構を有する給油装置と、給油装置に隣接して設けられた給油エリアと、該給エリアに配置され且つ搬送可能な燃料容器が載置される容器載置部とを備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記容器載置部には、容器を搬送する搬送手段が設けられている請求項１の燃料供給装置。
【請求項３】
前記搬送手段には、台車部と、該台車部の上部に設けられた把持部を設けている請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記給油装置は、搬送手段が容器載置部に収納された状態で可動状態になる機能を有している請求項１〜３の何れか１項の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばストーブ等の燃料として使用されている灯油を燃料容器に供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストーブの燃料として使用されている灯油等の燃料を供給するための装置（燃料供給装置）は、自動車の燃料油を給油する給油所の一角に設けられている。灯油を供給するに際しては、例えば、容量２０リットルの燃料容器（いわゆる「ポリタンク」）に対して、灯油を供給、充填する。
顧客自身により給油作業を行うセルフサービスの給油所においては、灯油を購入する顧客は、持参した燃料容器に給油を行い、燃料が充填された燃料容器を自動車まで運んでいる。
【０００３】
しかし、燃料が充填されていない燃料容器（いわゆる「空」の燃料容器）は、軽くて不安定であり、転倒してしまう恐れがある。そして、燃料を供給している際に燃料容器が転倒してしまうと、既に注入（供給）された燃料（例えば、灯油）を周辺に撒き散らしてしまう。
一方、燃料（例えば、灯油）が充填された燃料容器は重いので、顧客が自動車まで運ぶのは重労働であり、腰を痛めてしまう可能性がある。
【０００４】
これに対して、本出願人は、給油をするときに給油ノズルをノズル掛けに固定し、給油中に燃料容器が倒れる危険性を防止した燃料供給装置を先に提案した（特許文献１参照）。
この発明は有効且つ有用なものであるが、燃料容器は固定されていないため、燃料供給（充填）の際に転倒する危険性が依然として存在する。
また、燃料が充填されて重量が重くなった燃料容器を自動車まで運ばなければならないため、上述した重労働の問題は解決しておらず、運搬中に腰を傷めてしまう危険性は低減していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−９１８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、給油中に燃料容器が転倒することを防止出来ると共に、燃料が充填されて重量が重くなった燃料容器を運搬する際に運搬者が腰を痛める危険性を回避することができる燃料供給装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、燃料油を送液する給油機構（８）を有する給油装置（２）と、給油装置（２）に隣接して設けられた給油エリア（５）と、該給油エリア（５）に配置され且つ搬送可能な燃料容器（６）が載置される容器載置部（７）とを備えている。
【０００８】
本発明において、前記容器載置部（７）は、燃料容器（６）を搬送する搬送手段（１８）を設けているのが好ましい。
【０００９】
また本発明において、前記搬送手段（１８）には、台車部（２６）と、該台車部（２６）の上方に設けられた把持部（２７）が設けられているのが好ましい。
【００１０】
さらに、前記給油装置（２）は、搬送手段（１８）が容器載置部（７）に収納された状態で可動状態になる機能を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上述した構成を具備する本発明の燃料供給装置によれば、給油エリア（５）に容器載置部（７）を設けているので、燃料容器（６）は容器載置部（７）で保持される。そのため、燃料（例えば灯油）を燃料容器（６）に供給（充填）している最中に、燃料容器（６）が転倒してしまうことが防止される。
そして、燃料容器（６）の転倒が防止できるため、供給された燃料が給油エリア（５）に飛散してしまう事態を防止することが出来る。
【００１２】
本発明において、容器載置部（７）に燃料容器（６）を搬送する搬送手段（１８）を設ければ、燃料が充填されて重量が増大した燃料容器（６）を顧客が手持ちで運搬する必要はなく、重量が増大した燃料容器（６）を搬送手段（１８）を用いて搬送すれば良い。
そのため、燃料が充填された燃料容器（６）を、顧客の自動車まで容易に運ぶことができて、顧客が腰を痛めてしまう事態が防止される。
【００１３】
本発明において、前記搬送手段（１８）は台車部（２６）及び把持部（２７）を設ければ、把持部（２７）が燃料容器（６）を包囲する様に保持する。そのため、燃料容器（６）が良好に保持されて、転倒の危険性がさらに軽減し、供給された燃料が給油エリア（５）に飛散してしまう事態をより効果的に防止することが出来る。
それに加えて、台車部（２６）を引張ると容器保持部（２８）が燃料容器（６）を押圧するので、燃料容器（６）を台車部（２６）の動きと同一に操作することが出来る。そのため、搬送手段（１８）及び燃料容器（６）の取り扱いが、より一層容易となる。
【００１４】
本発明において、給油装置（２）を、搬送手段（１８）が容器載置部（７）に収納された状態で可動状態になる様に構成すれば、搬送手段（１８）を容器載置部（７）に固定することが可能となる。そのため、容器載置部（７）或いは搬送手段（１８）に対して燃料容器（６）を安定して載置することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置の斜視図である。
【図２】第１実施形態における燃料供給装置の容器載置部の斜視図である。
【図３】第１実施形態における燃料供給装置の容器載置部の側面図である。
【図４】第１実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の側面図である。
【図５】第２実施形態における容器載置部の側面図である。
【図６】第２実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の側面図である。
【図７】第３実施形態の容器載置部の断面図である。
【図８】第３実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の断面図である。
【図９】第３実施形態に係る給油装置の制御を示すフローチャートである。
【図１０】第３実施形態における容器載置部の制御を示すフローチャートである。
【図１１】第３実施形態におけるＰＯＳシステムの制御を示すフローチャートである。
【図１２】第４実施形態に係る容器載置部の側面図である。
【図１３】第４実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の側面図である。
【図１４】第５実施形態の容器載置部の側面図である。
【図１５】第５実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の側面図である。
【図１６】第６実施形態の容器載置部の側面図である。
【図１７】第７実施形態の容器載置部の側面図である。
【図１８】第７実施形態において、搬送手段が移動しつつある状態における容器載置部の側面図である。
【図１９】第７実施形態における給油装置の制御を示すフローチャートである。
【図２０】第７実施形態における容器載置部の制御を示すフローチャートである。
【図２１】第７実施形態におけるＰＯＳシステムの制御を示すフローチャートである。
【図２２】第８実施形態の容器載置部の側面図である。
【図２３】第９実施形態の容器載置部の側面図である。
【図２４】第１０実施形態の容器載置部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を説明する。
図１は第１実施形態に係る燃料供給装置を適用した給油所を示している。
図１において、給油所（符号は省略）のアイランド１上には給油装置２が設けられており、給油装置２は、ＰＯＳ（販売時点情報管理）システム３に信号線４で接続されている。ＰＯＳシステム３は、例えば、給油所の事務所（図示は省略）に設けられている。
アイランド１の前面（図１では左側下方の領域）における給油エリア５には、容器載置部７が配置されている。図１では、容器載置部７には燃料容器６が載置された状態で示されている。
【００１７】
給油装置２内には、給油機構８が収納されており、給油機構８はポンプ（符号は省略）及び流量計（符号は省略）等を含んでいる。
給油機構８に接続された給油ホース９の先端には給油ノズル１０が設けられ、給油ノズル１０はノズル掛け１１に係止されている。ノズル掛け１１にはノズルスイッチ１２が設けられ、ノズルスイッチ１２は給油ノズル１０の掛け外しを検知する機能を有している。そして、ノズルスイッチ１２の信号を受けて、給油機構８が駆動されるように構成されている。
なお、図１において、符号１３は給油エリア５内の人体を検知する人体センサ、符号１４は各種の案内をする報知器、符号１５は各種のデータを入力するキーボード、符号１６は給油量等の各種情報を表示する表示器を示している。
【００１８】
図１において、給油エリア５に設けられている容器載置部７は、固定台１７と搬送手段１８を有しており、固定台１７には信号線１９が接続されている。
容器載置部７の詳細が、図２に示されている。
図２において、固定台１７の脚２０はアンカーボルト２１で地面に固定されている。そして脚２０は載置板２２と一体になっており、載置板２２は水平に延在している。
載置板２２において、台車が出入りする側の端面（図２では右側端面）にはフラップ２３が設けられ、フラップ２３は図示しない弾性手段（スプリング）により、水平方向に延在する様に付勢（水平付勢）されている。載置板２２の側面（図２では右上方向側面）には切欠２２ａが形成されている。
載置板２２の内方には、点線で示すストッパ２５が設けられており、ストッパ２５は地面側に取り付けられており、搬送手段１８を固定する機能を有している。
【００１９】
図２において、搬送手段１８は、台車部２６と把持部２７と容器保持部２８で構成されている。
台車部２６の台板２９の下面には、キャスタ３０が設けられている。そして、台板２９の上面には、把持部２７と容器保持部２８が設けられており、把持部２７と容器保持部２８は棒状部材で構成されている。
図２〜図４で明らかな様に、把持部２７と容器保持部２８は、燃料容器６の外周を包囲する様な形状であり、鎖（チェイン）３２と協働して、燃料容器６を保持し以って転倒を防止する様に構成されている。
【００２０】
図２において、把持部２７は搬送手段１８を移動するときの取手としての機能を有している。そして容器保持部２８は、燃料容器６の転倒を防止するガードとしての機能を有しており、容器保持部２８は、フック３１及びそれに係止された鎖（チェイン）３２を備えている。フック３１とチェイン３２は、フック３１にチェイン３２を係止することにより燃料容器６を保持すると共に、開放部分を大きくして作業性を良くする機能を有している。
そして、容器保持部２８の下部は大きく曲折した曲折部２８ａとなっている。曲折部２８ａと載置板２２の切欠２２ａを有することにより、搬送手段１８の台板２９は、固定台１７の載置板２２の下側に容易に収納される。その際に、固定台１７の載置板２２の垂直方向位置は、搬送手段１８の台板２９と曲折部２８ａの間になる。
【００２１】
搬送手段１８の台板２９は、固定台１７の載置板２２の下側に容易に収納された状態が、図３において詳細に示されている。
図３で示す通常時（灯油等の燃料を供給していない状態）では、台板２９が固定台１７の載置板２２の下側に収納される。その際に、台車部２６において、把持部２７から離隔した側（前方：図３では左側）のキャスタ３０は、ストッパ２５により、把持部２７に移動しない様に固定されている。
【００２２】
図１を参照して、燃料（例えば、灯油）の供給について説明すると、灯油を買いにきた顧客は、空の燃料容器６を容器載置部７に置き、キーボード１５で給油データを設定し、ノズル掛け１１から給油ノズル１０を外し、給油ノズル１０を燃料容器６に挿入する。ノズル掛け１１から給油ノズル１０を外すことにより、ノズルスイッチ１２が閉じて給油機構８が駆動され、給油ノズル１０から燃料容器６へと灯油が供給される。
灯油の供給が完了したならば、給油ノズル１０を燃料容器６から外して、給油ノズル１０をノズル掛け１１に掛ける。給油ノズル１０をノズル掛け１１に掛けることにより、ノズルスイッチ１２が開いて給油機構８が停止する。
【００２３】
ここで、灯油を供給している最中に、燃料容器６は容器保持部２８で保持されているため、給油ノズル１０が燃料容器６に挿入されていても、燃料容器６が転倒することが防止され、燃料容器６内の灯油を撒き散らしてしまう恐れがない。
なお、把持部２７から離隔した側（前方：図３では左側）のキャスタ３０は、ストッパ２５により、把持部２７で移動しない様に固定されているので、給油中等において、搬送手段１８が容器載置部７から外れてしまうことはない。
【００２４】
上述した様に、灯油が充填された燃料容器６は重量物であり、顧客が燃料容器６を手持ちで運搬することは困難である。
図４で示すように、第１実施形態によれば、灯油が充填された燃料容器６を自動車まで運搬するために、搬送手段１８の把持部２７を顧客が引けば良い。顧客が把持部２７を引くことにより、前方（図４では左側）のキャスタ３０はストッパ２５を乗り越える。そして燃料容器６は容器保持部２８により、顧客が引張る方向（図４では右側）に押圧される。
顧客が引張る方向（図４では右側）に燃料容器６が押圧されることにより、燃料容器６は固定台１７の載置板２２上を（図４では右側に）スライドして、台車部２６の台板２９上に乗り移ることが出来る。
【００２５】
ここで、燃料容器６が、固定台１７の載置板２２から台車部２６の台板２９上へ乗り移る時に、燃料容器６が固定台１７のフラップ２３上に到達すると、フラップ２３の縁部が台板２９に当接する様にスイングする。そのため、固定台１７の載置板２２と台車部２６の台板２９における段差が、フラップ２３によって架橋されるので、燃料容器６は固定台１７上から台車部２６上へスムーズに移動する。
さらに顧客が把持部２７を引張ることにより、燃料容器６が載置した台車部２６は、載置板２２から完全に外れる。そして、台車部２６を引張る或いは押すことにより、顧客の自動車（図示せず）まで移動することが出来る。灯油を充填した燃料容器６の重量が重くても、顧客がキャスタ３０が付いた台車部２６を引張ることは容易であり、当該顧客の腰を痛めることもない。
【００２６】
台車部２６を引張って顧客の自動車の位置まで到達したならば、容器保持部２８のチェイン３２をフック３１から外すことにより、燃料容器６を台車部２６から当該自動車に容易に載せ換えられる。
また、第１実施形態によれば、電気的に作動する機構が設けられていないので、灯油の様な燃料を扱う設備における安全に寄与している。
上述した第１実施形態は、１個の燃料容器を扱う燃料供給装置であるが、本発明では、同時に２個の燃料容器を扱うことも可能である。
図５、図６を参照して説明する第２実施形態は、同時に２個の燃料容器を扱う実施形態である。なお、第２実施形態において、容器載置部以外の構成は第１実施形態と同様である。
【００２７】
図５において、第２実施形態における容器載置部３３は、固定台３４と搬送手段３５を有している。
固定台３４の脚３６には載置板３７が渡され、載置板３７の前面にはフラップ３８が設けられている。フラップ３８は、図示しない弾性手段により、水平方向へ延在する様に付勢されている。
載置板３７の面積は、２個の燃料容器６を載置可能に設定されており、その長さは第１実施形態における載置板２２（図２〜図４参照）の２倍となっている。
図５、図６で示すように、第２実施形態における容器載置部３３において、第１実施形態と同様に、搬送手段３５を固定するストッパ３９が地面ＧＦに設けられている。
【００２８】
搬送手段３５は台車部４０と把持部４１と容器保持部４２を有している。
台車部４０の台板４３の下面にはキャスタ４４が設けられ、台板４３の上方には把持部４１と容器保持部４２が設けられている。
台板４３についても、２個の燃料容器６が載置可能である様に、第１実施形態における台板２９（図２〜図４参照）の２倍の長さを有している。容器保持部４２も、第１実施形態における容器保持部２８（図２〜図４参照）の２倍の長さを有している。ただし容器保持部４２は、図５、図６で示すように、長手方向（図５では左右方向）の中間部において、区画用の部分４２Ａを設けている。
図５、図６の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図４で示す第１実施形態と同様である。
【００２９】
図１〜図６の第１実施形態及び第２実施形態では、搬送手段を固定するために地面（床面）に凸状のストッパを設けて、搬送手段が容器載置部から外れない様に固定しているが、搬送手段を容器載置部から引っ張り出す際に、キャスタが凸状のストッパを乗り越える時の労力及び衝撃が大きくなる、という不都合がある。
図７〜図１１で示す第３実施形態に係る燃料供給装置では、電気的に作動する機構を用いて、搬送手段を電気的に固定している。
図７〜図１１の第３実施形態では、容器載置部に関連する構成以外については、第１実施形態と同様である。
【００３０】
図７は、燃料容器を載せた状態の容器載置部を示している。
図７において、容器載置部４５は、固定台４６と搬送手段４７を有している。
固定台４６の脚４８には載置板４９が取り付けられており、載置板４９の前端（図７、図８では右側端部）にはフラップ５０が設けられている。フラップ５０は、図示しない弾性手段により、水平方向へ延在する様に配置されている。
固定台４６にはセンサ５１が設けられ、センサ５１は搬送手段４７がセットされているか否かを検知する機能を有している。そして、センサ５１の検知信号は、信号線１９を介して、制御手段側へ送出される。
【００３１】
図７、図８で示すように、地面（或いは給油装置の床面）には、電気的に作動して搬送手段４７を固定する固定具５２が設けられている。
固定具５２は、ソレノイド５３とプランジャ５４を有している。
プランジャ５４は、（図７、図８では上方へ）突出する様に付勢されており、ソレノイド５３が励磁された場合にのみ、プランジャ５４は突出した状態が解除される（図７、図８では下方へ引込む）。プランジャ５４が突出した状態が解除されると、搬送手段４７とプランジャ５４の係合状態が解除され、搬送手段４７のロック状態が解除される。
【００３２】
搬送手段４７は台車部５５と把持部５６と容器保持部５７を有している。
台車部５５の台板５８の下面にはキャスタ５９が設けられている。そして、台板５８の上面には把持部５６と容器保持部５７が設けられている。これに加えて、台板５８には穴６０が穿孔されており、前述したプランジャ５４が突出すると（通常の付勢された状態であると）当該穴６０に挿入される。
プランジャ５４が突出して穴６０に挿入されることにより、搬送手段４７は固定台４６に固定され、固定台４６から搬送手段４７を取り外すことが出来なくなる。
燃料容器６へ灯油を充填した場合には、後述の制御により、ソレノイド５３が励磁され、プランジャ５４は図７、図８で下方へ引込み、搬送手段４７とプランジャ５４の係合状態が解除される。これにより、搬送手段４７のロック状態が解除され、搬送手段４７を固定第４６から引き出すことが可能になる。
【００３３】
図８は固定台４６から搬送手段４７を引き出しつつある状態を示している。
図８で示す搬送手段４７を引き出しつつある状態では、プランジャ５４は下方へ引込んでおり、プランジャ５４は穴６０に挿入されていない。
この状態で、把持部５６を顧客が引くことにより、容器保持部５７により燃料容器６は（図７、図８では右方へ）押圧され、固定台４６から台車部５５上へ乗り移る。その際に、固定台４６と台車部５５における段差は、フラップ５０によって架橋されるので、燃料容器６は台車部５５上へスムーズに移動する。
そして、台車部５５を引張る或いは押すことにより、顧客の自動車（図示せず）まで移動することが出来る。
【００３４】
次に、主として図９〜図１１のフローチャートに基づいて、この実施形態における灯油の様な燃料を供給する態様について説明する。
説明を簡略化するため、給油装置の制御については図９を参照して説明し、容器載置部の制御については図１０を参照して説明し、ＰＯＳシステムの制御については図１１を参照して説明する。
【００３５】
顧客が燃料（例えば灯油）を購入していない状態では、図８で示す様に、搬送手段４７が固定台４６に収納されており、センサ５１は搬送手段４７を検知して検知信号を出力し、固定具５２のプランジャ５４は（図８の上方へ）突出して台板５８の穴６０に係合し、以って、搬送手段４７はロックされている。
図９〜図１１の制御は係る状態からスタートする。
図９で示す給油装置の制御において、人体センサ１３（図１参照）により、灯油を購入しに顧客が給油所まで来たか否かを検知する（図９：ステップＳ１）。
顧客が来店して給油エリア５（図１参照）まで来ると、人体センサ１３が顧客を検知し（図９：ステップＳ１が「Ｙｅｓ」）、報知器１４から「いらっしゃいませ」と発声（報知）される（図９：ステップＳ２）。
【００３６】
顧客は空の燃料容器６を容器載置部４５へ置き、キーボード１５から給油数値を設定すると、給油設定信号がＰＯＳシステム３へ出力される（図９：ステップＳ３）。この給油設定信号は、ＰＯＳシステム３の制御を示す図１１におけるステップＳ２１の判断工程に対して出力される。
給油装置２がＰＯＳシステム３へ給油設定信号を出力すると、図９のステップＳ４に進み、ＰＯＳシステム３から給油許可信号が来るまで待機する（図９：ステップＳ４が「Ｎｏ」のループ）。
【００３７】
図１１において、ＰＯＳシステム３は、給油装置２から給油設定信号を受信するまでは待機している（図１１：ステップＳ２１が「Ｎｏ」のループ）。
給油装置２が給油設定信号を出力して（図９：ステップＳ３）、ＰＯＳシステム３が給油設定信号を受信すると（図１１：ステップＳ２１が「Ｙｅｓ」）、ＰＯＳシステム３は給油装置２に対して給油許可信号を出力する（図１１：ステップＳ２２）。この給油許可信号は、図９のステップＳ４の判断工程に対して出力される。
図１１において、給油装置２に対して給油許可信号を出力したならば（図１１：ステップＳ２２）、ステップＳ２３に進み、ＰＯＳシステム３は、給油装置２から給油データが送られてきたか否かを判断する。給油装置２から給油データが送られて来なければ、ＰＯＳシステム３は待機する（図１１：ステップＳ２３が「Ｎｏ」のループ）。
【００３８】
図９において、給油装置２が給油許可信号を受信すると（図９：ステップＳ４が「Ｙｅｓ」）、給油許可信号を受けた給油装置２は駆動可動な状態となる。そして、ステップＳ５に進み、顧客がノズル掛け１１から給油ノズル１０を外して、ノズルスイッチ１２が「オン（ＯＮ）」の状態になったか否かを判断する（図９：ステップＳ５）。
顧客が給油ノズル１０をノズル掛け１１から外し、燃料容器６の注入口に挿入して、ノズルスイッチ１２を「オン」の状態にしたならば（図９：ステップＳ５が「Ｙｅｓ」）、表示器１６（図１参照）が帰零され、ポンプ装置も「オン」の状態になり、給油機構８が駆動される（図９：ステップＳ６）。
これにより、灯油等の燃料が、燃料容器６に供給される。
【００３９】
ステップＳ７は流量計の流量パルスが計数されたか否かを判断する（図９：ステップＳ７）。給油ノズル１０から燃料容器６へ給油（燃料の供給）がされると、流量計の流量パルスが計数され（図９：ステップＳ７が「Ｙｅｓ」）、燃料供給量が表示器１６へ表示される（図９：ステップＳ８）。そしてステップＳ９に進み、給油が終了し、給油ノズル１０がノズル掛け１１に戻されて、ノズルスイッチ１２が「オフ（ＯＦＦ）」の状態になったか否かが判断される（図９：ステップＳ９）。
ステップＳ７で流量計の流量パルスが計数されない場合（図９：ステップＳ７が「Ｎｏ」）も、ステップＳ９に進む。
【００４０】
ステップＳ９において、ノズルスイッチ１２が「オフ（ＯＦＦ）」の状態になっていなければ、ステップＳ７に戻り、ステップＳ７〜Ｓ９を繰り返す（図９：ステップＳ９が「Ｎｏ」のループ）。
ノズルスイッチ１２が「オフ（ＯＦＦ）」の状態になっていれば（図９：ステップＳ９が「Ｙｅｓ」）、ステップＳ１０に進み、給油機構８の駆動を停止し、給油データがＰＯＳシステム３に出力され、ロック解除信号が容器載置部７に出力される。
ここで、給油装置２から出力される給油データは、図１１のステップＳ２３に送出される。そして、給油装置２から出力されるロック解除信号は、図１０におけるステップＳ１１に送られる。
【００４１】
図１１において、給油装置２からＰＯＳシステム３に対して給油データが送られてきたならば（図１１：ステップＳ２３が「Ｙｅｓ」）、ＰＯＳシステム３は給油データを記憶し、給油伝票（図示せず）を発行する（図１１：ステップＳ２４）。顧客は、当該給油伝票に基づいて、燃料の料金を精算する。
そして、ＰＯＳシステム３における制御が終了する。
【００４２】
容器載置部７の制御を示す図１０において、「スタート」の時点における容器載置部４５は、固定具５２（図７参照）のソレノイド５３（図７参照）は励磁されておらず、プランジャ５４（図７参照）は（図７の上方へ）突出した状態となっており、台車部５５（図７参照）の台板５８（図７参照）に穿孔された穴６０に挿入され、以って、搬送手段４７の台車部５５を固定具５２へ固定している。
図１０のステップＳ１１では、容器載置部４５は、給油装置２からのロック解除信号を受信したか否かを判断する。ロック解除信号を受信していなければ、プランジャ５４が台板５８の穴６０に挿入されて、台車部５５が固定具５２に固定された状態で待機する（図１０：ステップＳ１１が「Ｎｏ」のループ）。
給油装置２からのロック解除信号を受信したならば（図１０：ステップＳ１１が「Ｙｅｓ」）、固定具５２のソレノイド５３を励磁してプランジャ５４を（図７、図８における下方へ）引込めて、搬送手段４７のロックを解除する（図１０：ステップＳ１２）。そして、ステップＳ１３に進む。
【００４３】
図８で示すように、ロックが解除された状態の搬送手段４７において、顧客が把持部５６を引張ると、燃料容器６は固定台４６から搬送手段４７へ移動する。その状態で、顧客は搬送手段４７を図示しない自動車まで運んで、当該自動車に燃料容器６を載せ換える。そして顧客は、空の搬送手段４７を容器載置部４５へ戻して、台車部５５を固定台４６へセットする。
図１０において、ステップＳ１３では、容器載置部７は、搬送手段４７のロックが解除（図１０：ステップＳ１２）されてから、所定の時間ｔ１が経過したか否かを判断する。
ここで所定の時間ｔ１は、搬送手段４７を戻す迄に要する時間である。図１０の例では、例えば、ｔ１＝５分と設定してある。
【００４４】
図１０のステップＳ１３において、搬送手段４７のロックが解除（ステップＳ１２）されてから所定の時間ｔ１が経過すると（図１０：ステップＳ１３が「Ｙｅｓ」）、ステップＳ１４に進み、センサ５１が搬送手段４７を検知しているか否かを判断する。
センサ５１が搬送手段４７を検知していなければ（図１０：ステップＳ１４が「Ｎｏ」）、容器載置部７は搬送手段４７が戻されていないと判断し、報知器１４を作動して「搬送手段４７が戻されていない」旨を警報して（図１０：ステップＳ１５）、ステップＳ１４に戻る（図１０：ステップＳ１４が「Ｎｏ」のループ）。
センサ５１が搬送手段４７を検知すれば（図１０：ステップＳ１４が「Ｙｅｓ」）、容器載置部７は搬送手段４７が戻されたと判断し、固定具５２のソレノイド５３を消磁して、プランジャ５４を（図７の上方へ）突出した状態にして、台車部５５に穿孔された穴６０に挿入して、搬送手段４７をロックする（図１０：ステップＳ１６）。
これにより、容器載置部７における制御が終了する。
【００４５】
図７〜図１１の第３実施形態では、１個の燃料容器６を扱っているが、同時に２個の燃料容器６を扱うことも可能である。
図１２、図１３で示す第４実施形態では、同時に２個の燃料容器６を容器載置部７、搬送手段４７に載置することが出来る。
図１２は燃料容器６を載せた状態の容器載置部を示している。図１２において、容器載置部６１は、固定台６２と搬送手段６３を有している。固定台６２の脚６４には載置板６５が取り付けられ、載置板６５の端面（図１２では右端面）にはフラップ６６が設けられており、フラップ６６は図示しない弾性手段により水平方向へ延在する様に付勢されている。
載置板６５の面積は、２個の燃料容器６が置けるように設定されており、第３実施形態における載置板４９（図７参照）の２倍の面積（長手方向長さ）を有している。
【００４６】
そして固定台６２には、搬送手段６３を検知するセンサ６７と、搬送手段６３を固定する固定具６８が設けられている。固定具６８は、ソレノイド６９と、ソレノイド６９により動作するプランジャ７０を有している。
プランジャ７０は、ソレノイド６９が励磁されていない状態では（図１２では上方へ）突出し、ソレノイド６９が励磁されると（図１２では下方へ）引込む様に構成されている。そして、ソレノイド６９が励磁されておらずプランジャ７０が上方へ突出していると、搬送手段６３に穿孔された穴７６にプランジャ７０が挿入されて、搬送手段６３は容器載置部６１に固定される（ロックされる）。
一方、ソレノイド６９が励磁されるとプランジャ７０は下方に引込み、搬送手段６３に穿孔された穴７６に挿入された状態ではなくなり、搬送手段６３が容器載置部６１にロックされた状態が解除される。
【００４７】
搬送手段６３は台車部７１と把持部７２と容器保持部７３を有している。
台車部７１の台板７４の下側にはキャスタ７５が設けられ、台車部７１の台板７４には穴７６が穿孔されており、穴７６は固定具６８のプランジャ７０と係合する。そして、台板７４の上方には、把持部７２と容器保持部７３が設けられている。
台板７４は２個の燃料容器６が載置可能である様に、第３実施形態における台板５８の２倍の面積を有している。そして容器保持部７３は、２個の燃料容器６が転倒しない様に保持するため、２個の燃料容器６を区画する区画用部分７３Ａを有している。
【００４８】
図１２で示すように、プランジャ７０が突出して台板７４の穴７６に係合し、搬送手段６３が容器載置部６１にロックされている状態で、燃料容器６に燃料が供給される。
燃料供給中は、燃料容器６は容器保持部７３で保持されているので、転倒が防止され、灯油を周辺に撒き散らす恐れがない。
図１３で示す様に、燃料容器６への燃料供給が完了し、容器載置部６１から搬送手段６３を引き出すに際しては、プランジャ７０が引込み、搬送手段６３のロックが解除されている。この状態で、顧客が把持部７２を引張ると、燃料容器６は容器保持部７３で押圧され、固定台６２の載置板６５上をスライドして、フラップ６６を介して台車部７１の台板７４上へスムーズに乗り移る。
【００４９】
顧客が把持部７２を引張り或いは押圧することにより、燃料容器６が台板７４に載置された状態で、台車部７１を顧客の自動車まで容易に移動することが出来る。
図１２、図１３の第４実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図３〜図１１の実施形態と同様である。
【００５０】
ここで、図１〜図１３の第１〜第４実施形態では、容器載置部上に燃料容器を載置して燃料を充填し、燃料が充填された後に燃料容器６を搬送手段へ移動している。
これに対して、当初から搬送手段上に燃料容器６を載置する様に構成すれば、容器載置部の構造を単純化して、容器載置部上から搬送手段へ燃料容器６を移動する操作が不必要となる。
図１４、図１５で示す第５実施形態では、燃料容器６を搬送手段上に載置した状態で、燃料を充填している。
【００５１】
図１４において、容器載置部７７は固定台７８と搬送手段７９を有している。
固定台７８の脚８０には上板８１が渡され、地面には、搬送手段７９を固定するストッパ８２が設けられている。ストッパ８２は、搬送手段７９の（図１４、図１５の左側の）キャスタ８７の動きを抑止して、搬送手段７９を図１４で示す位置に固定している。
なお、容器載置部７７上から搬送手段７９へ燃料容器６を移動させる必要がないので、図２〜図４の第１実施形態におけるフラップ２３は設けられていない。
図１４、図１５から明らかな様に、容器載置部７７の上板８１には燃料容器６は載置されていない。図１４、図１５において、燃料容器６は台車部８３に載置されている。
搬送手段７９は台車部８３と把持部８４と容器保持部８５を備えている。台車部８３の台板８６の下方にはキャスタ８７が設けられ、上方には把持部８４と容器保持部８５が設けられている。
【００５２】
図１４で示す状態で、顧客が空の燃料容器６を搬送手段７９の台板８６上に置き、燃料容器６に給油ノズル１０を挿入して燃料を充填した際に、燃料容器６は容器保持部８５で保持されており、搬送手段７９はストッパ８２で固定されているので、燃料充填中に燃料容器６が転倒することはなく、灯油を撒き散らしてしまう恐れもない。ここで、ストッパ８２は電気的に作動するわけではないので、電気を供給する必要が無く、火花も発生しない。
燃料容器６に燃料が充填された後、顧客が図示しない自動車まで燃料容器６を搬送するに際しては、把持部８４を引張り、キャスタ８７がストッパ８２を乗り越えさせれば良い（図１５参照）。
ここで第５実施形態では、燃料容器６は燃料充填前から搬送手段７９上に載置されているので、キャスタ８７がストッパ８２を乗り越える様に把持部８４を引張る際に、容器載置部７７上から搬送手段７９へ燃料容器６を移動させる必要はない。
図１４、図１５の第５実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図２〜図４の第１実施形態と同様である。
【００５３】
図１４、図１５の第５実施形態では、１個の燃料容器６のみを扱っているが、図１４、図１５と同様な構成を用いて、同時に２個の燃料容器６を扱うことが可能である。
図１６の第６実施形態は、同時に２個の燃料容器６を扱う実施形態である。
図１６において、容器載置部８８は、固定台８９と搬送手段９０で構成されている。
固定台８９の脚９１には上板９２が配置されているが、図１６から明らかなように、上板９２には燃料容器６は載置されていない。
地面（或いは、給油装置の床面）には、搬送手段９０を固定するストッパ９３が設けられている。ストッパ９３は、搬送手段９０のキャスタ９３（図１６における左方）の移動を制限することにより、搬送手段９０を固定台８９に対して固定（ロック）している。
【００５４】
搬送手段９０は台車部９４と把持部９５と容器保持部９６を有している。
台車部９４の台板９７の下方にはキャスタ９８が設けられ、上方には把持部９５と容器保持部９６が設けられている。容器保持部９６は、２個の燃料容器６を区画するための区画用部分９６Ａを有している。
ここで、２個の燃料容器６を載置するため、台車部９４の台板９７は、第５実施形態の台板８６に対して、２倍の長さを有している。
【００５５】
容器載置部８８は、通常時（燃料容器６へ燃料を充填している場合を含む）には、搬送手段９０が固定台８９に収納され、ストッパ９３で固定されているので、不用意に動くことはない。そして、燃料容器６は容器保持部９６で保持されている。そのため、特に燃料充填時において、燃料容器６が転倒してしまうことが防止され、灯油を撒き散らす恐れがない。
図１６の第６実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図６、図１３〜図１５の実施形態と同様である。
【００５６】
図１４、図１５の実施形態では、搬送手段を固定するために地面にストッパを設けているが、顧客が搬送手段を用いて、はじめに燃料容器６を自動車に取りに行く形態では、キャスタがストッパを乗り越えるときの労力及び衝撃が大きい。さらに、搬送手段の固定台への収納を複数回行うため、より確実な固定が必要となる不都合が存在する。これに対して、電気的に作動して搬送手段を固定し或いは固定を解除する機構を採用すれば、係る不都合を回避することが出来る。
図１７〜図２１の第７実施形態では、搬送手段を電気的に固定し、固定を解除するように構成されている。
【００５７】
図１７において、容器載置部１０１は、固定台１０２と搬送手段１０３を有している。
固定台１０２の脚１０４には上板１０５が設けられている。図１４、図１５の実施形態と同様に、上板１０５には燃料容器６は載置されておらず、燃料容器６は搬送手段１０３に載置されている。
容器載置部１０１の固定台１０２には、搬送手段１０３を検知するセンサ１０６が設けられ、センサ１０６の検知信号は信号線１９を介して、制御側へ送出されるようになっている。
【００５８】
地面或いは給油装置２の床面には、搬送手段１０３を固定台１０２に固定し、或いは固定を解除する固定具１０７が設けられている。
固定具１０７は、ソレノイド１０８とプランジャ１０９を有している。プランジャ１０９は、ソレノイド１０８が励磁されていない状態（消磁された状態）では（図１７、図１８では上方へ）突出する様に付勢されており、搬送手段１０３を固定する方向へ常時付勢されている。そして、プランジャ１０９は、ソレノイド１０８が励磁されると（図１７、図１８では下方へ）引込み、搬送手段１０３の固定を解除する。
【００５９】
搬送手段１０３は、台車部１１０と把持部１１１と容器保持部１１２を有している。
台車部１１０の台板１１３の下側にはキャスタ１１４が設けられており、台板１１３には穴１１５が穿孔されている。プランジャ１０９が（図１７、図１８では上方へ）突出している状態（通常の状態：ソレノイド１０８が励磁されていない状態）で、穴１１５に挿入される。
台車部１１０の台板１１３の上方には、把持部１１１と容器保持部１１２が設けられている。図１〜図１６の各実施形態と同様に、把持部１１１と容器保持部１１２は、搬送手段１０３に載置された燃料容器６を包囲する様に構成されており、チェイン３２（図２参照）と協働して、燃料容器６が転倒しない様に保持する機能を有する。
【００６０】
次に主として図１９〜図２１に基づいて、燃料供給に際して、給油装置２の制御、容器載置部１０１の制御、ＰＯＳシステム３（図１参照）の制御について説明する。
燃料供給以前の段階では、搬送手段１０３は固定台１０２に収納されており、センサ１０６（図１７参照）は搬送手段１０３を検知して検知信号を出力し、固定具１０７のプランジャ１０９は（図１７の上方へ）突出して台板１１３の穴１１５に挿入されており、以って、搬送手段１０３を固定台１０２に固定している。
給油装置２の制御を示す図１９において、人体センサ１３（図１参照）が給油エリア５内に来た顧客を検知するか否かを判断する（図１９：ステップＳ３１）。人体センサ１３が顧客を検知するまで、給油装置２は待機する（図１９：ステップＳ３１が「Ｎｏ」のループ）。
【００６１】
人体センサ１３が顧客を検知すると（図１９：ステップＳ３１が「Ｙｅｓ」）、報知器１４から「いらっしゃいませ」と発声（報知）される（図１９：ステップＳ３２）。そして、ステップＳ３３に進む。
ステップＳ３３では、顧客がキーボード１５のロック解除釦（図示せず）を押したか否かが判断される。顧客がロック解除釦（図示せず）を押していない場合には、ステップＳ３１に戻り、ステップＳ３１〜Ｓ３３を繰り返す（図１９：ステップＳ３３が「Ｎｏ」のループ）。
顧客がロック解除釦（図示せず）を押すと（図１９：ステップＳ３３が「Ｙｅｓ」）、ロック解除信号が出力される（図１９：ステップＳ３４）。ロック解除信号を出力した後、ステップＳ３５に進み、再び容器載置部１０１からロック済み信号が送られてきたか否かを判断する。容器載置部１０１からロック済み信号が送られていない場合には、ロック済み信号が送られてくるまで待機する（図１９：ステップＳ３５が「Ｎｏ」のループ）。
【００６２】
ここで、図１９のステップＳ３４で出力されたロック解除信号は、容器載置部１０１に送られる。そして、容器載置部１０１における制御である図２０のステップＳ５１では、容器載置部１０１がロック解除信号を受信したか否かを判断する。容器載置部１０１がロック解除信号を受信していなければ、ロック解除信号を受信するまで待機する（図２０：ステップＳ５１が「Ｎｏ」のループ）。
容器載置部１０１がロック解除信号を受信したならば（図２０：ステップＳ５１が「Ｙｅｓ」）、容器載置部１０１は固定具１０７のソレノイド１０８を励磁して、プランジャ１０９を（図１７では下方へ）引込め、搬送手段１０３が固定台１０２にロックされた状態を解除する（図２０：ステップＳ５２）。
【００６３】
搬送手段１０３と固定具１０７のロックが解除された状態で、顧客は搬送手段１０３を顧客の自動車（図示せず）まで移動し、自動車内に収容されていた空の燃料容器６を搬送手段１０３へ載置する。そして、空の燃料容器６を載置した搬送手段１０３を、容器載置部１０１まで移動して（戻って）、容器載置部１０１へセットする。
図２０のステップＳ５２で搬送手段１０３が固定台１０２がロックされた状態を解除した後、図２０におけるステップＳ５３において、搬送手段１０３が容器載置部１０１へセットされたか否かを判断する。ここで、搬送手段１０３が容器載置部１０１へセットされたか否かは、センサ１０６が搬送手段１０３を検知したか否かにより判断される。搬送手段１０３が容器載置部１０１へセットされなければ、セットされるまで待機する（図２０：ステップＳ５３が「Ｎｏ」のループ）。
【００６４】
搬送手段１０３が容器載置部１０１へセットされたならば（図２０：ステップＳ５３が「Ｙｅｓ」）、固定具１０７のソレノイド１０８が消磁され、プランジャ１０９が（図１７の上方へ）突出して穴１１５内へ挿入されて、搬送手段１０３が固定台１０２にロックされ、ロック済み信号が出力される（図２０：ステップＳ５４）。この状態で、給油ノズル１０が燃料容器６の注入口に挿入される。図２０のステップＳ５４で出力されるロック済み信号は、給油装置２へ送られて、図１９のステップＳ３５の判断に用いられる。
ステップＳ５４でロック済み信号を出力したならば、図２０のステップＳ５５に進み、給油装置２から再びロック解除信号が入力されたか否かを判断する。給油装置２からロック解除信号が入力されなければ、入力されるまで待機する（図２０：ステップＳ５５が「Ｎｏ」のループ）。
【００６５】
図１９において、ステップＳ３５で、容器載置部１０１からのロック済み信号を受信したならば（図１９：ステップＳ３５が「Ｙｅｓ」）、図１９のステップＳ３６に進む。そして、顧客がキーボード１５で給油数値を設定したならば、ＰＯＳシステム３へ給油設定信号が出力される（図１９：ステップＳ３６）。この給油設定信号は、図２１のステップＳ６１における判断に用いられる。
給油設定信号を出力したならばステップＳ３７に進み、ＰＯＳシステム３から給油許可信号が受信されたか否かを判断する。ＰＯＳシステム３から給油許可信号が受信されていなければ、受信するまで待機する（図１９：ステップＳ３７が「Ｎｏ」のループ）。
【００６６】
ＰＯＳシステム３の制御を示す図２１において、ステップＳ６１では、給油装置２からの給油設定信号をＰＯＳシステム３が受信したか否かを判断する。給油装置２からの給油設定信号を受信していなければ、受信するまで待機する（図２１：ステップＳ６１が「Ｎｏ」のループ）。
図２１において、ＰＯＳシステム３が給油装置２からの給油設定信号を受信したならば（図２１：ステップＳ６１が「Ｙｅｓ」）ステップＳ６２に進み、給油装置２に対して給油許可信号を出力する。
給油装置２に対して給油許可信号を出力したならばステップＳ６３に進み、給油装置２からの給油データを受信したか否かを判断する。給油装置２からの給油データをＰＯＳシステム３が受信していなければ、給油データを受信するまで待機する（図２１：ステップＳ６３が「Ｎｏ」のループ）。
【００６７】
図１９のステップＳ３７において、ＰＯＳシステム３からの給油許可信号を給油装置２が受信したならば（図１９：ステップＳ３７が「Ｙｅｓ」）、給油機構８を可動状態として、ステップＳ３８に進む。
図１９のステップＳ３８では、ノズル掛け１１から給油ノズル１０が外されてノズルスイッチ１２がオン（ＯＮ）の状態になったか否かを判断する。ノズルスイッチ１２がオン（ＯＮ）の状態になっていなければ、オン（ＯＮ）の状態になるまで待機する（図１９：ステップＳ３８が「Ｎｏ」のループ）。
ノズルスイッチ１２がオン（ＯＮ）の状態になると（図１９：ステップＳ３８が「Ｙｅｓ」）、表示器１６が帰零されて給油機構８が駆動される（図１９：ステップＳ３９）。そして、搬送手段１０３に載置された燃料容器６に対して、燃料が充填される。
【００６８】
給油ノズル１０から燃料容器６へ燃料を供給すると、流量計（図示せず）の流量パルスが発信されたか否かを判断する（図１９：ステップＳ４０）。流量パルスが発信されると（図９：ステップＳ４０が「Ｙｅｓ」）、計数されて表示器１６（図１参照）で表示される（図９：ステップＳ１１）。そしてステップＳ４２に進み、燃料供給が終了して、給油ノズル１０がノズル掛け１１に戻されて、ノズルスイッチ１２がオフ（ＯＦＦ）の状態になったか否かを判断する（図１９：ステップＳ４２）。
図１９のステップＳ４０で流量パルスが発信されなければ（図１９：ステップＳ４０が「Ｎｏ」）、表示器１６で表示されることなく、図１９のステップＳ４２に進む。
【００６９】
図１９のステップＳ４２において、ノズルスイッチ１２がオフ（ＯＦＦ）の状態になっていなければ、ステップＳ４０に戻り、ステップＳ４０〜Ｓ４２を繰り返す（図１９：ステップＳ４２が「Ｎｏ」のループ）。
ノズルスイッチ１２がオフ（ＯＦＦ）の状態になれば（図１９：ステップＳ４２が「Ｙｅｓ」）、燃料容器６に対する燃料（灯油）の充填が完了しているので、給油機構８の駆動を停止し、給油データをＰＯＳシステム３に出力し、ロック解除信号が容器載置部１０１に出力される（図１９：ステップＳ４３）。
そして、図１９における給油装置２の制御が終了する。
【００７０】
給油装置２からの給油データをＰＯＳシステム３が受信すると（図２１：ステップＳ６３が「Ｙｅｓ」）、ＰＯＳシステム３は給油データを記憶し、給油伝票を発行する（図２１：ステップＳ６４）。
顧客はステップＳ６４で発行された給油伝票に基づいて、燃料（灯油）の料金を精算する。
これにより、図２１で示すＰＯＳシステム３の制御は終了する。
【００７１】
給油装置２からのロック解除信号を容器載置部１０１が受信すると（図２０：ステップＳ３５が「Ｙｅｓ」）、固定具１０７のソレノイド１０８を励磁してプランジャ１０９を（図１７の下方へ）引込ませて、搬送手段１０３が固定台１０２にロックされている状態を解除する（図２０：ステップＳ５６）。そして、図２０のステップＳ５７に進む。
図１９で上述した様に、給油装置２からのロック解除信号を容器載置部１０１が受信した段階では、燃料容器６への燃料充填が完了している。そのため、搬送手段１０３のロックが解除されると、図１８で示すように、ロックが解除された搬送手段１０３の把持部１１１を引いて搬送手段１０３を顧客の自動車まで移動して、燃料が充填された燃料容器６を自動車に収容する。
そして、燃料容器６が載置されていない搬送手段１０３を、容器載置部１０１まで移動して（戻して）、固定台１０２にセットする。
【００７２】
図２０のステップＳ５７では、搬送手段１０３のロックが解除されてから、所定の時間ｔ１が経過したか否かを判断する。ここで、所定の時間ｔ１は、搬送手段１０３のロックが解除されてから、搬送手段１０３を容器載置部１０１まで戻す迄に要するのに必要且つ十分な時間である（例えば５分）。
搬送手段１０３のロックが解除されてから、所定の時間ｔ１が経過すると（図２０：ステップＳ５７が「Ｙｅｓ」）、センサ１０６が搬送手段１０３を検知しているかを判断する（図２０：ステップＳ５８）。
センサ１０６が搬送手段１０３を検知すれば（図２０：ステップＳ５８が「Ｙｅｓ」）、搬送手段１０３が戻されているので、固定具１０７のソレノイド１０８を消磁し、プランジャ１０９を（図１７の上方へ）突出して、搬送手段１０３をロックする（図２０：ステップＳ６０）。
これにより、図２０の容器載置部１０１の制御を終了する。
【００７３】
図１７〜図２１の第７実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図４、図７〜図１１、図１４、図１５の実施形態と同様である。
【００７４】
図１７〜図２１の第７実施形態は、１個の燃料容器６を搬送手段１０３に載置しているが、同時に２個の燃料容器６を搬送装置に載置することも可能である。
図２２の第８実施形態は、同時に２個の燃料容器６を搬送装置に載置する実施形態である。
図２２において、容器載置部１１６は、固定台１１７と搬送手段１１８を有しており、固定台１１７の脚１１９には上板１２０が取り付けられている。そして、固定台１１７には、搬送手段１１８がセットされている状態を検知するセンサ１２１が設けられている。
地面或いは給油装置２の床面には、搬送手段１１８を固定する固定具１２２が設けられており、固定具１２２はソレノイド１２３と突出付勢されたプランジャ１２４を有し、ソレノイド１２３が励磁されるとプランジャ１２４が（図２２の下方へ）引込み、搬送手段１１８のロックが解除されるように構成されている。
【００７５】
搬送手段１１８は、台車部１２５と把持部１２６と容器保持部１２７を有し、台車部１２５の台板１２８は、第７実施形態の台板１１３に対して２倍の面積と長手方向長さを有している。そして、容器保持部１２７は、２つの燃料容器６を区画するための区画要部分１２７Ａを備えている。
台板１２８の下方にはキャスタ１２９が設けられ、プランジャ１２４が係合する穴１３０が穿孔されている。
台板１２８の上方には把持部１２６と容器保持部１２７が設けられている。
搬送手段１１８は、固定具１２２でロックされた状態で燃料容器６へ燃料が供給（充填）され、ロックが解除された状態で、容器載置部１１６から離れた箇所（例えば、顧客の自動車が注射されている箇所）へ移動する。
【００７６】
図２２の第８実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図２１の実施形態と同様である。
【００７７】
図１〜図２２の各実施形態では、搬送手段に容器保持部を設けているが、顧客が充分に注意をするのであれば、容器保持部を設けなくても、燃料容器６を転倒させてしまうこと無く、安全に給油をすることができる。
図２３の第９実施形態では、搬送手段に容器保持部を設けておらず、単なる台車で構成している。
【００７８】
図２３において、容器載置部１３１は固定台１３２と搬送手段１３３を有し、搬送手段１３３は台車部１３４と把持部１３５を有している。そして、台車部１３４の台板１３６の下方にはキャスタ１３７が設けられ、上方には把持部１３５が設けられている。
上述したように、図２３の第９実施形態では、台板１３６の上方には容器保持部を設けておらず、搬送手段１３３は通常の台車と同様な構成となっている。そのため、製造コストを安価にすることが出来る。
図示はされていないが、搬送手段１３３に複数の燃料容器６を載置する様に構成することが可能である。
図２３の第９実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図７〜図１１、図１７〜図２１の実施形態と同様である。
【００７９】
図２３の第９実施形態では、固定台１３２と搬送手段１３３を固定するために、図１７〜図２１の実施形態と同様に、ソレノイドとプランジャを有し、電気的に作動する機構を用いている。
しかし、係る機構を有すること無く、ストッパによりキャスタを固定することも可能である。
図２４の第１０実施形態では、容器載置部１５１は固定台１５２と搬送手段１５３を有し、搬送手段１５３は台車部１５４と把持部１５５を有し、台車部１５４の台板１５６の下方にはキャスタ１５７が設けられ、上方には把持部１５５が設けられている。
【００８０】
図２４の台板１５６には容器保持部を設けておらず、搬送手段１５３は通常の台車である。
これに加えて、図２４の左側のキャスタ１５７近傍において、地面或いは給油装置２の床面に、凸状のストッパ１５８が形成されており、搬送手段１５３の移動を制限している。凸状のストッパ１５８を形成することは、ソレノイドとプランジャを有し電気的に作動する機構に比較して簡単な構造である。
そのため、図２３の第９実施形態に比較して、図２４の第１０実施形態は、さらに製造コストを安価にすることが出来る。
【００８１】
図示はされていないが、搬送手段１５３に複数の燃料容器６を載置する様に構成することが可能である。
図２４の第１０実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図２２の実施形態と同様である。
【００８２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００８３】
１・・・アイランド
２・・・給油装置
３・・・ＰＯＳシステム
４・・・信号線
５・・・給油エリア
６・・・燃料容器
７、３３、４５、６１、７７、８８、１０１、１１６、１３１・・・容器載置部
８・・・給油機構
９・・・給油ホース
１０・・・給油ノズル
１１・・・ノズル掛け
１２・・・ノズルスイッチ
１３・・・人体センサ
１４・・・報知器
１５・・・キーボード
１６・・・表示器
１７、３４、４６、６２、７８、８９、１０２、１１７、１３２、１５２・・・固定台
１８、３５、４７、６３、７９、９０、１０３，１１８、１３３、１５３・・・搬送手段
１９・・・信号線
２０、３６、４８、６４、８０、９１、１０４、１１９・・・脚
２１・・・アンカーボルト
２２、３７、４９、６５・・・載置板
２３、３８、５０、６６・・・フラップ
２５、３９、８２、９３・・・ストッパ
２６、４０、５５、７１、８３、９４、１１０、１２５、１３４、１５４・・・台車部
２７、４１、５６、７２、８４、９５、１１１、１２６、１３５、１５５・・・把持部
２８、４２、５７、７３、８５、９６、１１２、１２７・・・容器保持部
２９、４３、５８、７４、８６、９７、１１３、１２８、１３６、１５６・・・台板
３０、４４、５９、７５、８７、９８、１１４、１２９、１３７、１５７・・・キャスタ
３１・・・フック
３２・・・チェイン
５１、６７、１０６、１２１・・・センサ
５２、６８、１０７、１２２・・・固定具
５３、６９、１０８、１２３・・・ソレノイド
５４、７０、１０９、１２４・・・プランジャ
６０、７６、１１５、１３０・・・穴
８１、９２、１０５、１２０・・・上板
【図１】
2014000973.tif 000003
【図２】
2014000973.tif 000004
【図３】
2014000973.tif 000005
【図４】
2014000973.tif 000006
【図５】
2014000973.tif 000007
【図６】
2014000973.tif 000008
【図７】
2014000973.tif 000009
【図８】
2014000973.tif 000010
【図９】
2014000973.tif 000011
【図１０】
2014000973.tif 000012
【図１１】
2014000973.tif 000013
【図１２】
2014000973.tif 000014
【図１３】
2014000973.tif 000015
【図１４】
2014000973.tif 000016
【図１５】
2014000973.tif 000017
【図１６】
2014000973.tif 000018
【図１７】
2014000973.tif 000019
【図１８】
2014000973.tif 000020
【図１９】
2014000973.tif 000021
【図２０】
2014000973.tif 000022
【図２１】
2014000973.tif 000023
【図２２】
2014000973.tif 000024
【図２３】
2014000973.tif 000025
【図２４】
2014000973.tif 000026