(57)【要約】【課題】簡単な構造で、車両の後進時において充分な量の潤滑油を必要部位に供給可能とする動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】推進軸に連結されるピニオンギヤ４と、リングギヤと、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースを軸方向の両端で支持する一対のベアリングと、をキャリアに内蔵し、キャリアの底部に貯留される潤滑油を一方のベアリングに供給する動力伝達装置の潤滑構造であって、前部キャリア２Ａの内壁面に、下流端が一方のベアリングの軸方向外方に臨み、後進回転方向Ｑに回転するピニオンギヤ４によって掻き揚げられる潤滑油を前記一方のベアリングに供給する溝状の後進用潤滑油流路２１を形成する。【選択図】図７
2014145409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進軸に連結されるピニオンギヤと、該ピニオンギヤと直交噛合するリングギヤと、該リングギヤと一体に回転する回転体と、該回転体を軸方向の両端で支持する一対のベアリングと、をキャリアに内蔵し、該キャリアの底部に貯留される潤滑油を前記ベアリングに供給する動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記キャリアの内壁面に、下流端が一方のベアリングの軸方向外方に臨み、後進回転する前記ピニオンギヤによって掻き揚げられる潤滑油を前記一方のベアリングに供給する溝状の後進用潤滑油流路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記キャリアの内壁面に、前記ピニオンギヤの上方に位置し、前記リングギヤが車両前進時に回転した際に掻き揚げた潤滑油を前記一方のベアリングに誘導するための突片が突設され、
前記後進用潤滑油流路は前記突片よりも下方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記後進用潤滑油流路は、
前記ピニオンギヤの上端と略同じ高さ位置であってピニオンギヤの上端よりもピニオンギヤの後進回転方向側の位置に、略水平状に延設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記キャリアの内壁面は、前記ピニオンギヤの歯に対向する側壁面と、当該側壁面に連なって形成され前記一方のベアリングが嵌合するベアリング嵌合孔面とを有し、
前記後進用潤滑油流路は、前記側壁面と前記ベアリング嵌合孔面とにわたって形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記回転体がデフケースであり、前記キャリアが終減速装置のキャリアであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記回転体が、トランスアクスルに連結されるリングギヤシャフトであり、前記キャリアが、前記リングギヤシャフトを収容する副変速装置のキャリアであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピニオンギヤとリングギヤとを備え両ギヤが直交噛合する動力伝達装置として車両の後輪駆動用の終減速装置や四輪駆動用の副変速装置等が挙げられる。前記終減速装置としては、推進軸（プロペラシャフト）に連結されるピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに直交噛合するリングギヤと、リングギヤと一体に回転する回転体としてのデフケースと、デフケースの軸方向両端を支持する一対のベアリングと、以上の構成要素を内蔵するケース（以降、キャリアという）とを備えた構成のものが一般的である。
【０００３】
前記ギヤ類やベアリングには高速回転により発熱が伴うため、これらを冷却するためにキャリア内の底部には潤滑油が充填されている。潤滑油は回転するリングギヤによって掻き揚げられてベアリング等の必要部位に供給される。潤滑油を効率良く供給する手段としては、リングギヤにより掻き揚げられた潤滑油を捕集するオイル捕集部材をキャリア内に取り付け、該オイル捕集部材で捕集した潤滑油を、キャリアの内壁に形成された通路を介して必要部位まで導く技術が挙げられる（たとえば特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８０３１３号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５９１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１，２に記載の技術は、リングギヤが車両前進時の回転方向に回る際に掻き揚げられた潤滑油を捕集するためのものであり、リングギヤが車両後進時の回転方向に回る際に掻き揚げられる潤滑油は捕集できない。車両後進時用としてオイル捕集部材を追加することも考えられるが、限られたキャリアの内部空間ではそれも困難であり、部品点数が増えるという問題もある。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するために創案されたものであり、簡単な構造で、車両の後進時において充分な量の潤滑油を必要部位に供給可能とする動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、推進軸に連結されるピニオンギヤと、該ピニオンギヤと直交噛合するリングギヤと、該リングギヤと一体に回転する回転体と、該回転体を軸方向の両端で支持する一対のベアリングと、をキャリアに内蔵し、該キャリアの底部に貯留される潤滑油を前記ベアリングに供給する動力伝達装置の潤滑構造であって、前記キャリアの内壁面に、下流端が一方のベアリングの軸方向外方に臨み、後進回転する前記ピニオンギヤによって掻き揚げられる潤滑油を前記一方のベアリングに供給する溝状の後進用潤滑油流路が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、後進回転するピニオンギヤを利用して、簡単な構造で、車両の後進時においてベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる。
【０００９】
また、本発明は、前記キャリアの内壁面に、前記ピニオンギヤの上方に位置し、前記リングギヤが車両前進時に回転した際に掻き揚げた潤滑油を前記一方のベアリングに誘導するための突片が突設され、前記後進用潤滑油流路は前記突片よりも下方に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、ピニオンギヤによって掻き揚げられる潤滑油を、車両前進時の潤滑構造用として設けられた突片に遮られることなく後進用潤滑油流路に入り込ませることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記後進用潤滑油流路は、前記ピニオンギヤの上端と略同じ高さ位置であってピニオンギヤの上端よりもピニオンギヤの後進回転方向側の位置に、略水平状に延設されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、潤滑油を効率的に後進用潤滑油流路に入り込ませることができる。
【００１３】
また、本発明は、前記キャリアの内壁面は、前記ピニオンギヤの歯に対向する側壁面と、当該側壁面に連なって形成され前記一方のベアリングが嵌合するベアリング嵌合孔面とを有し、前記後進用潤滑油流路は、前記側壁面と前記ベアリング嵌合孔面とにわたって形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、キャリアの内壁面における後進用潤滑油流路の形状が複雑になることなく簡単な形状で済む。
【００１５】
また、本発明は、前記回転体がデフケースであり、前記キャリアが終減速装置のキャリアであることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、終減速装置において、簡単な構造で、車両の後進時においてデフケース支持用のベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる。
【００１７】
さらに、本発明は、前記回転体が、トランスアクスルに連結されるリングギヤシャフトであり、前記キャリアが、前記リングギヤシャフトを収容する副変速装置のキャリアであることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、副変速装置において、簡単な構造で、車両の後進時においてリングギヤシャフト支持用のベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、後進回転するピニオンギヤを利用して、簡単な構造で、車両の後進時においてベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】終減速装置の側面図である。
【図２】終減速装置の平断面図である。
【図３】後部キャリアを外した状態での終減速装置の後方正面図である。
【図４】前部キャリア単体の後方正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の作用図であり、ピニオンギヤとガータとを組み付けた状態での前部キャリアの後方正面図である。
【図８】本発明の作用図であり、ピニオンギヤを組み付けた状態での前部キャリアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る潤滑構造を後輪駆動用の終減速装置に適用した形態について説明する。図１において、終減速装置１は筐体としてキャリア２を備える。キャリア２は、内蔵したリングギヤ５（図２）の軸心Ｏに沿う面を分割面Ｓとして前寄りの前部キャリア２Ａと後寄りの後部キャリア２Ｂとに分割構成されている。前部キャリア２Ａと後部キャリア２Ｂとはボルト２０により互いに締結固定される。
【００２２】
図２において、キャリア２には、ピニオンシャフト３の後端周りと、ピニオンシャフト３の後端に形成されるピニオンギヤ４と、ピニオンギヤ４と直交噛合するリングギヤ５と、リングギヤ５と一体に回転する回転体としてのデフケース６と、デフケース６を軸方向の両端で支持する右側のベアリング７Ａ，左側のベアリング７Ｂとが内蔵されている。
【００２３】
「デフケース６」
デフケース６は、ギヤ収納室９を構成してリングギヤ５の軸心Ｏ回りに回転する略球殻形状のシェル部１０と、シェル部１０の左右方向両端に形成され、軸心Ｏを中心に円筒形状をなす一対のボス部１１とを備えた形状からなる。ギヤ収納室９には、軸心Ｏとの直交面に沿うようにピニオンシャフト１２が配される。ピニオンシャフト１２は、その両端がシェル部１０に形成されたシャフト取付孔１３に差し込まれてシェル部１０と一体化されている。
【００２４】
ピニオンシャフト１２の両端寄りにはピニオンギヤ１４がピニオンシャフト１２に対し回転自在に取り付けられる。各ボス部１１には図示しないドライブシャフトが挿入され、ギヤ収納室９において、図示しないドライブシャフトの端部にスプライン結合によりドライブシャフトと一体回転かつ軸心Ｏに沿って摺動可能に取り付けられたサイドギヤ１５がピニオンギヤ１４に噛合する。サイドギヤ１５の背面とギヤ収納室９の内面との間にはスラストワッシャ１６が介設される。ボス部１１の内周面には、ドライブシャフトが前進回転方向に回転したときにドライブシャフトの表面上の潤滑油をギヤ収納室９側に導くための螺旋溝１７が形成されている。
【００２５】
デフケース６のシェル部１０の軸心Ｏ方向一方寄りには、デフケース６と一体となって軸心Ｏ回りに回転するリングギヤ５が取り付けられている。具体的には、シェル部１０の軸心Ｏ方向一方寄りには径外方向に延設するフランジ部１８が形成され、このフランジ部１８にリングギヤ５がボルト１９により締結固定される。リングギヤ５はピニオンギヤ４よりも大径のギヤである。
【００２６】
「前部キャリア２Ａの内部構成」
図２〜図６を参照して、前部キャリア２Ａは、その内部空間として概ね、略方形体状を呈した伝達機構部収容空間３１と、伝達機構部収容空間３１の後寄り両側からそれぞれ左右方向外方に延設される略半筒状のデフケース支持部収容空間３２Ａ，３２Ｂと、伝達機構部収容空間３１の前寄りにおいて前後方向に延設される略筒状を呈したピニオンシャフト収容空間３３と、を有するように形成されている。
【００２７】
図２に示すように、ピニオンシャフト３は、その後端周りがピニオンシャフト収容空間３３に収容され、ベアリング８，８を介して前部キャリア２Ａに支持されている。ピニオンシャフト３の前端周りはたとえば図示しない粘性継手を介して推進軸に連結される。符号Ｏ´は車両前後方向に沿うピニオンシャフト３の軸心、すなわちピニオンギヤ４の軸心である。
【００２８】
伝達機構部収容空間３１には、ピニオンギヤ４の全体と、リングギヤ５、デフケース６の各々前寄り半分の部位が収容される。伝達機構部収容空間３１を構成する前部キャリア２Ａの内壁面は、図４〜図６を参照して、主に、前後方向との直交面に沿って形成される略矩形状の前壁面３４と、前壁面３４の縁部からそれぞれ後方に延設される上面３５、側壁面３６，３７、底面３８とから構成される。
【００２９】
前壁面３４にはピニオンシャフト収容空間３３と連通する円形開口部３９が形成されている。また、前壁面３４における円形開口部３９の上方には、右に向かうにしたがい下方に傾斜する板状の突片４０が突設されている。この突片４０は前壁面３４と側壁面３６とにかけて形成されており、ピニオンギヤ４の上方に位置している。突片４０には、後に詳述するように、リングギヤ５（図３）が車両前進時に回転した際に掻き揚げた潤滑油を捕集するためのガータ４１が載置固定される。ガータ４１の上方には潤滑油捕集空間４９が形成される。この潤滑油捕集空間４９の内壁に付着した潤滑油はガータ４１の上面を伝って突片４０の上面に流れ、この突片４０の上面によって誘導されて後記する前進用第１潤滑油流路４２まで流れる。なお、本発明においては、ガータ４１は本発明の趣旨から外れる部材であるため、具体的な形状の説明は省略する。また場合により、ガータ４１を設けることなく、リングギヤ５（図３）が車両前進時に回転した際に掻き揚げた潤滑油を潤滑油捕集空間４９から直接突片４０上に流すようにしても差し支えない。
【００３０】
左右の側壁面３６，３７の内で、左の側壁面３７はデフケース６のフランジ部１８に対向する側面を構成し、右の側壁面３６はピニオンギヤ４の歯に対向する側面を構成する。側壁面３６には、前記ガータ４１で捕集されて突片４０上を流れてきた潤滑油を右側のベアリング７Ａに供給するための略水平状に延設された溝状の前進用第１潤滑油流路４２が形成されている。
【００３１】
次に、デフケース支持部収容空間３２Ａ，３２Ｂを構成する内壁面には、各々ベアリング７Ａ，７Ｂの前寄り半分が嵌合するベアリング嵌合孔面４３Ａ，４３Ｂが形成されている。ベアリング嵌合孔面４３Ａ，４３Ｂの各軸方向外方には、ベアリング７Ａ，７Ｂの各外側面を抑えるためのベアリング圧接壁２４，２５が突設されている。なお、図２に示す符号２６は、ベアリング７Ａ，７Ｂとベアリング圧接壁２４，２５との間に介設されるシムである。ベアリング嵌合孔面４３Ａ，４３Ｂは、各々側壁面３６，３７に略直角に連なるように形成されている。
【００３２】
右側のデフケース支持部収容空間３２Ａにおいて、ベアリング嵌合孔面４３Ａの一部には、前記前進用第１潤滑油流路４２と連通するように略水平状に延設された溝状の前進用第２潤滑油流路４４が形成されている。前進用第２潤滑油流路４４の下流端は、ベアリング圧接壁２４の一部に切欠き部２７が形成されていることにより、ベアリング７Ａの軸方向外方に臨むように位置している。また、左側のデフケース支持部収容空間３２Ｂにおいては、ベアリング嵌合孔面４３Ｂの一部に、略水平状に延設された溝状の前後進用潤滑油流路４５が形成されている。前後進用潤滑油流路４５の下流端は、ベアリング圧接壁２５の一部に切欠き部２８が形成されていることにより、ベアリング７Ｂの軸方向外方に臨むように位置している。
【００３３】
「後部キャリア２Ｂの内部構成」
図２において、後部キャリア２Ｂは、その内部空間として概ね、略四角状を呈した伝達機構部収容空間４６と、伝達機構部収容空間４６の前寄り両側からそれぞれ左右方向外方に延設される略半筒状のデフケース支持部収容空間４７Ａ，４７Ｂと、を有するように形成されている。伝達機構部収容空間４６には、リングギヤ５、デフケース６の各々後寄り半分の部位が収容される。デフケース支持部収容空間４７Ａ，４７Ｂを構成する内壁面には、各々ベアリング７Ａ，７Ｂの後寄り半分が嵌合するベアリング嵌合孔面４８Ａ，４８Ｂが形成されている。
【００３４】
以上の構成からなる終減速装置１において、前部キャリア２Ａと後部キャリア２Ｂとが組み付けられてなるキャリア２内の底部には潤滑油が貯留される。図３において符号Ｌは潤滑油の液面レベルを示しており、液面レベルＬはリングギヤ５の下端周りとピニオンギヤ４の下端周りが潤滑油に浸漬される程度の高さ位置となっている。
【００３５】
ここで、車両前進時における左右のベアリング７Ａ，７Ｂへの潤滑油の供給経路について説明すると、車両前進時には、リングギヤ５が図３の右側から見た場合において時計回りに回転して潤滑油を掻き揚げる。ベアリング７Ｂ側については、前部キャリア２Ａの左の側壁面３７がリングギヤ５の間近に位置しているため、この側壁面３７には比較的多くの潤滑油が飛沫として付着する。したがって、側壁面３７を伝って落ちる潤滑油の一部は前後進用潤滑油流路４５および切欠き部２８を通って充分な量としてベアリング７Ｂの軸方向外方まで達する。ベアリング７Ｂの軸方向外方に達した潤滑油は、一部はベアリング７Ｂの潤滑用として供給され、残りは前記したように図２において螺旋溝１７を通ってデフケース６のギヤ収納室９に供給される。
【００３６】
また、図３において、リングギヤ５に掻き揚げられた潤滑油の一部は潤滑油捕集空間４９にて捕集され、該潤滑油捕集空間４９の下面を形成する突片４０の上面に流れ落ち、一部はガータ４１の上面を経由して突片４０の上面に流れ落ち、前進用第１潤滑油流路４２に流れ込み、前進用第２潤滑油流路４４と切欠き部２７を経由してベアリング７Ａの軸方向外方まで達する。ベアリング７Ａの軸方向外方に達した潤滑油は、一部はベアリング７Ａの潤滑用として供給され、残りは螺旋溝１７を通ってデフケース６のギヤ収納室９に供給される。
【００３７】
一方、車両後進時には、リングギヤ５は図３の右側から見た場合において反時計回りに回転して潤滑油を掻き揚げる。ベアリング７Ｂ側については、前記したように前部キャリア２Ａの左の側壁面３７がリングギヤ５の間近に位置しているため、リングギヤ５の回転方向にさほど関係なく側壁面３７に比較的多くの潤滑油が付着する。したがって、車両後進時においても充分な量の潤滑油がベアリング７Ｂの軸方向外方に供給される。
【００３８】
しかしながら、後進回転方向に回転するリングギヤ５によっては前記潤滑油捕集空間４９に向けては潤滑油が掻き揚げられないために充分な量の潤滑油が入り込まず、ベアリング７Ａへの潤滑油の供給量が不足気味となる。車両後進時用として後部キャリア２Ｂ側にもガータ４１、前進用第１潤滑油流路４２、前進用第２潤滑油流路４４に準じたものを備えることは部品点数の増加等につながるため得策ではない。
【００３９】
ここで、図７において、ピニオンギヤ４は、車両前進時には反時計回り（前進回転方向Ｐ）に回転し、車両後進時には時計回り（後進回転方向Ｑ）に回転する。したがって、後進回転方向Ｑに回転するピニオンギヤ４によって掻き揚げられた潤滑油の一部は側壁面３６に向けて飛ばされることとなり、仮に飛ばされた潤滑油が側壁面３６に形成された前進用第１潤滑油流路４２に効率的に入り込めるのであれば、ベアリング７Ａに対する潤滑油不足の問題も解消されるはずである。しかしながら、ピニオンギヤ４の上方には突片４０が位置していることから、飛ばされた潤滑油が突片４０により遮られて前進用第１潤滑油流路４２に入り込むことができないという問題がある。
【００４０】
以上の問題に対し本発明においては、図７に示すように、前部キャリア２Ａの内壁面に、下流端がベアリング７Ａの軸方向外方に臨み、後進回転するピニオンギヤ４によって掻き揚げられる潤滑油をベアリング７Ａに供給する溝状の後進用潤滑油流路２１が形成される。後進用潤滑油流路２１は突片４０よりも下方に形成されている。後進用潤滑油流路２１は、たとえばピニオンギヤ４の上端４Ａと略同じ高さ位置であってピニオンギヤ４の上端４Ａよりもピニオンギヤ４の後進回転方向Ｑ側の位置に、略水平状に延設されている。「ピニオンギヤ４の上端４Ａよりもピニオンギヤ４の後進回転方向Ｑ側の位置」とは、ピニオンギヤ４の上端４Ａを通る接線方向の内で、ピニオンギヤ４が後進回転方向Ｑに回転したときに生ずる上端４Ａからの回転ベクトルの方向側の位置であり、図７においては上端４Ａを通る接線方向の内で上端４Ａよりも右側の位置である。
【００４１】
本実施形態の後進用潤滑油流路２１は、各々ピニオンギヤ４の上端４Ａと略同じ高さ位置において、前部キャリア２Ａの側壁面３６に略水平状に延設される溝状の後進用第１潤滑油流路２２と、この後進用第１潤滑油流路２２と連通し、前部キャリア２Ａのベアリング嵌合孔面４３Ａに略水平状に延設される溝状の後進用第２潤滑油流路２３とを備えて構成されている。後進用第２潤滑油流路２３の下流端は、ベアリング圧接壁２４の一部に切欠き部２９が形成されていることにより、ベアリング７Ａの軸方向外方に臨むように位置している。側壁面３６において後進用第１潤滑油流路２２は前進用第１潤滑油流路４２よりも下方に形成され、ベアリング嵌合孔面４３Ａにおいて後進用第２潤滑油流路２３は前進用第２潤滑油流路４４よりも下方に形成されている。
【００４２】
「作用」
車両後進時におけるベアリング７Ａへの潤滑油の供給作用について説明する。車両後進時、ピニオンギヤ４が後進回転方向Ｑに回転し、これによりピニオンギヤ４の歯に付着した潤滑油の一部は側壁面３６に向けて飛ばされ、側壁面３６に形成された後進用第１潤滑油流路２２に入る。具体的には、ピニオンギヤ４の歯に付着した潤滑油はピニオンギヤ４のあらゆる接線方向に沿って飛ばされることとなるが、接線方向と側壁面３６とが直角に交差する部分、すなわち側壁面３６におけるピニオンギヤ４の上端４Ａと略同じ高さ位置の部分に後進用第１潤滑油流路２２を形成することで、潤滑油を効率的に後進用第１潤滑油流路２２に入り込ませることができる。また、突片４０の下面に向けて飛ばされた潤滑油も突片４０の下面を伝って後進用第１潤滑油流路２２に入り込む。
【００４３】
後進用第１潤滑油流路２２に入り込んだ潤滑油は、後進用第１潤滑油流路２２の溝形状によってガイドされつつ後進用第２潤滑油流路２３に流れる。潤滑油はこの後進用第２潤滑油流路２３を経てベアリング７Ａの外周面を軸方向に通過し、切欠き部２９を経てベアリング７Ａの軸方向外方まで達する。ベアリング７Ａの軸方向外方に達した潤滑油は、ベアリング７Ａの潤滑用として供給される。
【００４４】
以上のように、前部キャリア２Ａの内壁面に、下流端がベアリング７Ａの軸方向外方に臨み、後進回転するピニオンギヤ４によって掻き揚げられる潤滑油をベアリング７Ａに供給する溝状の後進用潤滑油流路２１を備える構成とすれば、車両の後進時においてもベアリング７Ａに充分な量の潤滑油を供給できる。
【００４５】
また、ピニオンギヤ４の上方の位置に、リングギヤ５が車両前進時に回転した際に掻き揚げた潤滑油をベアリング７Ａに誘導するための突片４０が突設されている場合において、後進用潤滑油流路２１を突片４０よりも下方に形成することにより、ピニオンギヤ４によって掻き揚げられる潤滑油を突片４０に遮られることなく後進用潤滑油流路２１に入り込ませることができる。
【００４６】
さらに、後進用潤滑油流路２１を、ピニオンギヤ４の上端４Ａと略同じ高さ位置であってピニオンギヤ４の上端４Ａよりもピニオンギヤ４の後進回転方向Ｑ側の位置に、略水平状に延設する構成とすれば、潤滑油を効率的に後進用潤滑油流路２１に入り込ませることができる。
【００４７】
また、後進用潤滑油流路２１を、キャリア２の側壁面３６とベアリング嵌合孔面４３Ａとにわたって形成すれば、キャリア２の内壁面における後進用潤滑油流路２１の形状が複雑になることなく簡単な形状で済む。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は後輪駆動用の終減速装置１への適用に限定されることなく、推進軸に連結されるピニオンギヤと、ピニオンギヤと直交噛合するリングギヤと、リングギヤと一体に回転する回転体と、回転体を軸方向の両端で支持する一対のベアリングと、をキャリアに内蔵した構造を有していれば、いかなる動力伝達装置にも適用可能である。
【００４９】
たとえば、四輪駆動用の副変速装置は、前輪を駆動するためにトランスアクスルから出力された動力を後輪にも出力するべく、動力を分配する装置であり、一般に、推進軸に連結されるピニオンギヤと、ピニオンギヤと直交噛合するリングギヤと、リングギヤと一体に回転し、トランスアクスルに連結される回転体としてのリングギヤシャフトと、リングギヤシャフトを軸方向の両端で支持する一対のベアリングと、を備え、これらをキャリアに内蔵し、キャリアの底部には潤滑油が貯留された構造からなる。したがって、本発明を四輪駆動用の副変速装置にも容易に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１      終減速装置（動力伝達装置）
２      キャリア
２Ａ    前部キャリア
２Ｂ    後部キャリア
３      ピニオンシャフト
４      ピニオンギヤ
４Ａ    （ピニオンギヤの）上端
５      リングギヤ
６      デフケース（回転体）
７Ａ，７Ｂ  ベアリング
２１      後進用潤滑油流路
２２      後進用第１潤滑油流路
２３      後進用第２潤滑油流路
３１      伝達機構部収容空間
３２Ａ，３２Ｂ  デフケース支持部収容空間
３３      ピニオンシャフト収容空間
３４      前壁面
３６，３７側壁面
４０      突片
４１      ガータ
４２      前進用第１潤滑油流路
４３Ａ，４３Ｂ  ベアリング嵌合孔面
４４      前進用第２潤滑油流路
４５      前後進用潤滑油流路
Ｐ      前進回転方向
Ｑ      後進回転方向
【図１】
2014145409.tif 000003
【図２】
2014145409.tif 000004
【図３】
2014145409.tif 000005
【図４】
2014145409.tif 000006
【図５】
2014145409.tif 000007
【図６】
2014145409.tif 000008
【図７】
2014145409.tif 000009
【図８】
2014145409.tif 000010