(57)【要約】【課題】カバー部材が閉じられた状態にあって、ヒンジの第１板材を締結する締結具と、ヒンジの第２板材との干渉を防ぐことができる作業機械の提供。【解決手段】本発明は、旋回体２に設けられたエンジン室９の上方部分に形成された開口部を遮蔽可能なエンジンカバー１０が回動可能に取り付けられるヒンジ１６を備え、このヒンジ１６は、エンジン室９内の支持部材１４にボルト１８及びナット１９を介して取り付けられる第１板材１６ａと、エンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接される第２板材１６ｂと、回動支持部１５ｃとを含み、エンジンカバー１０によって開口部が遮蔽された状態にあって、ヒンジ１６の第２板材１６ｂをボルト１８及びナット１９と接触させないように、第２板材１６ｂに対して第１板材１６ａを傾斜状に配置して保持するヒンジ受け板１５を支持部材１４に備えた構成にしてある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、この本体に取り付けられる作業装置と、上記本体に形成された開口部を遮蔽可能なカバー部材と、このカバー部材が回動可能に取り付けられるヒンジとを備え、
上記ヒンジは、上記本体内に配置される支持部材及び上記カバー部材の一方に締結具を介して取り付けられる第１板材と、上記支持部材及び上記カバー部材の他方に取り付けられる第２板材と、上記第１板材と上記第２板材を相対的回動可能に連結する回動支持部とを含む作業機械において、
上記カバー部材によって上記開口部が遮蔽された状態にあって、上記ヒンジの上記第２板材を上記締結具と接触させないように、上記第１板材及び上記第２板材のうちの上記カバー部材に取り付けられる一方の板材に対して他方の板材を傾斜状に配置して保持する傾斜保持部を上記支持部材に備えたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
上記支持部材に、上記傾斜保持部を形成するヒンジ受け板を備えたことを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項１に記載の作業機械において、
上記支持部材は、上記傾斜保持部を形成する傾斜部を有することを特徴とする作業機械。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機械において、
上記カバー部材は、上記本体に設けられるエンジン室の上方部分に形成された開口部を遮蔽可能で、上下方向に回動可能なエンジンカバーから成り、
上記エンジンカバーの裏面に上記ヒンジの上記第２板材を溶接し、
上記ヒンジの上記第１板材を上記締結具によって上記支持部材の上記傾斜保持部に締結し、
上記エンジンカバーを回動不能に施錠する施錠装置を備えたことを特徴とする作業機械。
【請求項５】
請求項４に記載の作業機械において、
上記本体の後方位置に重量バランスを確保するカウンタウェイトを備え、
上記本体の前後方向に沿う上記エンジンカバーの前後方向の上記カウンタウェイト側に位置する上記エンジンカバーの端部に、上記ヒンジを配置したことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体に形成された開口部を遮蔽するカバー部材を本体内に設けられる支持部材に回動可能に連結するヒンジを備えた油圧ショベル等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業機械、例えば従来の油圧ショベルは一般に、本体を形成する走行体及び旋回体と、旋回体に上下方向の回動可能に取り付けられる作業装置と、旋回体に設けられ、エンジン及び油圧ポンプが収納されるエンジン室とを備えている。エンジン室の上方部分には開口部が形成され、この開口部を遮蔽可能なカバー部材、すなわちエンジンカバーが設けられている。また、エンジンカバーが回動可能に取り付けられるヒンジを備えている。
【０００３】
ヒンジは、例えば旋回体内に配置される支持部材にボルト及びナットを含む締結具を介して締結される第１板材と、エンジンカバーの裏面に例えば溶接される第２板材と、第１板材に対して第２板材とを相対的回動可能に連結する回動支持部とを含んでいる。
【０００４】
上述したヒンジ取り付け構造を有する油圧ショベルでは、エンジンカバーを開くことにより、エンジン室の上方部分に形成された開口部からのエンジン室内の機器の保守点検作業が可能になる。またエンジンカバーを閉じることにより、エンジン室内が保護される。エンジンカバーを閉じた状態でエンジンカバーが回動不能となるように施錠することも従来行われている。
【０００５】
上述のようにエンジンカバーが閉じられた状態では、ヒンジの第１板材と第２板材とが互いに略水平状態で対向、または当接する形態に、ヒンジが保持されようになっている。この種の従来技術として例えば特許文献１に示すものがある。
【０００６】
なお、旋回体に形成され、カバー部材で遮蔽可能な開口部は、上述のようにエンジン室の上方部分に形成される開口部には限られない。例えば、エンジン室の側部に形成される開口部も存在する。このような開口部が存在する場合には、上述と同様のヒンジ取り付け構造で開口部を遮蔽可能なカバー部材を取り付けることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１００３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した従来技術にあっては、エンジンカバー等のカバー部材が閉じられた状態では、ヒンジの第１板材と第２板材とが互いに対向、または当接する形態にヒンジが保持されることから、ヒンジの第１板材を締結している締結具がボルトの場合、例えばボルト頭部がヒンジの第２板材と干渉する虞がある。このような干渉を生じると、作業装置によって繰り返し行われる作業に伴って、締結具による締結が緩むことが起こり得る。また、締結具あるいはヒンジに損傷を生じる懸念がある。
【０００９】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、カバー部材が閉じられた状態にあって、ヒンジの第１板材を締結する締結具と、ヒンジの第２板材との干渉を防ぐことができる作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明は、本体と、この本体に取り付けられる作業装置と、上記本体に形成された開口部を遮蔽可能なカバー部材と、このカバー部材が回動可能に取り付けられるヒンジとを備え、上記ヒンジは、上記本体内に配置される支持部材及び上記カバー部材の一方に締結具を介して取り付けられる第１板材と、上記支持部材及び上記カバー部材の他方に取り付けられる第２板材と、上記第１板材と上記第２板材を相対的回動可能に連結する回動支持部とを含む作業機械において、上記カバー部材によって上記開口部が遮蔽された状態にあって、上記ヒンジの上記第２板材を上記締結具と接触させないように、上記第１板材及び上記第２板材のうちの上記カバー部材に取り付けられる一方の板材に対して他方の板材を傾斜状に配置して保持する傾斜保持部を上記支持部材に備えた構成にしてある。
【００１１】
このように構成した本発明は、本体に形成した開口部がカバー部材によって遮蔽された状態では、傾斜保持部によってヒンジの第２板材が締結具に接触しないように保持される。すなわち本発明は、カバー部材が閉じられた状態にあって、ヒンジの第１板材を締結する締結具と、ヒンジの第２板材との干渉を防ぐことができる。
【００１２】
また本発明は、上記発明において、上記支持部材に、上記傾斜保持部を形成するヒンジ受け板を備えたことを特徴としている。
【００１３】
また本発明は、上記発明において、上記支持部材は、上記傾斜保持部を形成する傾斜部を有することを特徴としている。
【００１４】
また本発明は、上記発明において、上記カバー部材は、上記本体に設けられるエンジン室の上方部分に形成された開口部を遮蔽可能で、上下方向に回動可能なエンジンカバーから成り、上記エンジンカバーの裏面に上記ヒンジの上記第２板材を溶接し、上記ヒンジの上記第１板材を上記締結具によって上記支持部材に締結し、上記エンジンカバーを回動不能に施錠する施錠装置を備えたことを特徴としている。
【００１５】
また本発明は、上記発明において、上記本体の後方位置に重量バランスを確保するカウンタウェイトを備え、上記本体の前後方向に沿う上記エンジンカバーの前後方向の上記カウンタウェイト側に位置する上記エンジンカバーの端部に、上記ヒンジを配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、カバー部材が閉じられた状態にあって、ヒンジの第１板材を締結する締結具と、ヒンジの第２板材との干渉を傾斜保持部によって防止できる。これにより、従来懸念されていた作業装置の作業等に伴うヒンジを締結する締結具による締結の緩みを防ぎ、堅牢な締結構造を実現させることができる。また、締結具あるいはヒンジの第２板材の損傷を防ぐことができる。したがって本発明は、信頼性の高いヒンジ取り付け構造を有する作業機械を実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る作業機械の第１実施形態を構成する油圧ショベルの側面図である。
【図２】第１実施形態に備えられるヒンジ取り付け構造の一例を示す分解斜視図である。
【図３】図２のＡ断面拡大図である。
【図４】本発明の第２実施形態に備えられるヒンジ取り付け構造に含まれる支持部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る作業機械の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る作業機械の第１実施形態を構成する油圧ショベルの側面図、図２は第１実施形態に備えられるヒンジ取り付け構造の一例を示す分解斜視図、図３は図２のＡ断面拡大図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る作業機械の第１実施形態は、例えば油圧ショベルであり、この油圧ショベルは、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２とを備えている。これらの走行体１と旋回体２とによって本体が構成されている。旋回体２には上下方向の回動可能な作業装置３を取り付けてある。作業装置３は、旋回体２に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に取り付けられるバケット６とを含んでいる。旋回体２の前側位置には運転室７が配置され、後側位置には重量バランスを確保するカウンタウェイト８を配置してある。運転室７とカウンタウェイト８との間には、エンジン及び油圧ポンプ等が収容されるエンジン室９を配置してある。エンジン室９の上方部分には開口部が形成されており、その開口部を遮蔽可能なカバー部材、すなわちエンジンカバー１０を設けてある。
【００２１】
図２，３に示すように、エンジンカバー１０はヒンジ１６に取り付けられ、上方向に、または上方向から水平状態となるまでの下方向に、回動可能になっている。このエンジンカバー１０は基本的な形状が平板形状となっている。これにより運転室７内のオペレータの後方視界を確保できる。ヒンジ１６は、本体の前後方向に沿うエンジンカバー１０の前後方向のカウンタウェイト８側に位置するエンジンカバー１０の端部に設けてある。エンジンカバー１０には、ヒンジ１６を設けた側と反対側、すなわち前側位置に、エンジンカバー１０の開閉に際して活用される取っ手１１を設けてある。また、エンジンカバー１０にはキー穴１２を形成してある。このキー穴１２、及びキー穴１２に挿入される図示しないキーによって、エンジンカバー１０を回動不能に施錠する施錠装置が構成されている。エンジンカバー１０上の取っ手１１の反対側に位置する端部には、ヒンジ１６が取り付けられるヒンジ取り付け部１３を突出させて形成してある。
【００２２】
図２，３に示すように、ヒンジ１６は、例えば本体、すなわちエンジン室９内に配置されている支持部材１４に締結具を介して取り付けられる第１板材１６ａと、エンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接される第２板材１６ｂと、第１板材１６ａと第２板材１６ｂとを相対的回動可能に連結する回動支持部１６ｃとを含んでいる。第１板材１６ａにはボルト穴１６ｄを形成してある。上述した締結具は、ワッシャ１７に挿入されるボルト１８と、このボルト１８に螺合するナット１９とから成っている。
【００２３】
図２，３に示すように、支持部材１４には２つの切り欠き１４ａを形成してあり、これらの切り欠き１４ａのそれぞれに、例えば４５°傾斜させて配置されるヒンジ受け板１５を溶接してある。ヒンジ受け板１５にはボルト穴１５ａを形成してある。
【００２４】
この第１実施形態に係る油圧ショベルは、エンジンカバー１０によってエンジン室９の上方部分に形成された図示しない開口部が遮蔽された状態にあって、ヒンジ１６の第２板材１６ｂを、ボルト１８及びナット１９を含み第１板材１６ａを締結する締結具と接触させないように、エンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接された第２板材１６ｂに対して第１板材１６ａを傾斜状に配置して、ヒンジ１６を保持する傾斜保持部を備えている。
【００２５】
上述した傾斜保持部は、例えばヒンジ１６の第１板材１６ａを第２板材１６ｂに対して傾斜状に保持する上述したヒンジ受け板１５から成っている。
【００２６】
ワッシャ１７に挿入されたボルト１８は、ヒンジ１６の第１板材１６ａのボルト穴１６ｄ、及びヒンジ受け板１５のボルト穴１５ａに挿入された状態でナット１９が螺合する。ボルト１８とナット１９とによって、ヒンジ１６の第１板材１６ａと、支持部材１４に溶接されたヒンジ受け板１５とが堅固に締結される。
【００２７】
エンジン室９内の保守点検作業に際しては、図２に示すエンジンカバー１０のキー穴１２にキーが挿入されて施錠が解かれ、取っ手１１を把持してエンジンカバー１０を上方に引き上げることが行われる。これにより、エンジン室９の上方部分に形成された図示しない開口部が開かれ、この開口部を介して所望の保守点検作業を行うことができる。保守点検作業の終了後には、エンジンカバー１０を略水平状態となるまで下方に回動させ、このエンジンカバー１０によって開口部が閉じられる。この状態でエンジンカバー１０のキー穴１２に再びキーが挿入され、施錠される。これにより、エンジン室９内の各種機器が保護される。
【００２８】
このように構成した第１実施形態によれば、旋回体２のエンジン室９の上方部分に形成した図示しない開口部がエンジンカバー１０によって遮蔽された状態では、図３に示すように、傾斜状のヒンジ受け板１５によって、ヒンジ１６の第２板材１６ｂが第１板材１６ａを締結するボルト１８及びナット１９を含む締結具に接触しないように保持される。すなわち、旋回体２内に配置される支持部材１４に溶接されたヒンジ受け板１５とヒンジ１６の第１板材１６ａとを締結するボルト１８の頭部と、エンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接されたヒンジ１６の第２板材１６ｂとの干渉を防ぐことができる。
【００２９】
これにより、作業装置３の作業等に伴うヒンジ１６の第１板材１６ａとヒンジ受け板１５との締結の緩みを防ぎ、堅牢な締結構造を実現させることができる。また、締結具を構成するボルト１８及びナット１９、あるいはヒンジ１６の第２板材１６ｂの損傷を防ぐことができる。したがって、信頼性の高いヒンジ取り付け構造を有する油圧ショベルを実現させることができる。
【００３０】
また、カウンタウェイト８側に位置するエンジンカバー１０の端部にヒンジ１６を配置してあるので、エンジンカバー１０を上方向に開いた際に、エンジン室９内の機器の保守点検作業を行う作業者がカウンタウェイト側に入り込まないように規制することができる。
【００３１】
また、上記実施形態は、ヒンジ１６の第１板材１６ａをエンジン室９内に配置した支持部材１４に溶接したヒンジ受け板１５にボルト１８とナット１９によって締結し、ヒンジ１６の第２板材１６ｂをエンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接した構成にしてあることから、締結部を構成するボルト１８及びナット１９を外部に露出させることなく旋回体２内に位置させることができる。これにより、悪意ある者がボルトを緩めてエンジンカバー１０を取り外すことでエンジンにアクセスすることを防止できるとともに、エンジンカバー１０も含めて旋回体２の優れた美観を確保することができる。
【００３２】
図４は本発明の第２実施形態に備えられるヒンジ取り付け構造に含まれる支持部材を示す斜視図である。
【００３３】
図４に示す支持部材２０を有する第２実施形態に係る作業機械も、外観上は図１に示す油圧ショベルと同様の油圧ショベルから構成されている。
【００３４】
この第２実施形態に備えられる支持部材２０も、エンジン室９内に配置されるものである。支持部材２０は、鉛直方向に沿うように立設され、エンジン室９内に取り付けられる立設部２０ａと、この立設部２０ａに対して折り曲げ形成される傾斜部２０ｂとを有し、傾斜部２０ｂにヒンジ１６の第１板材１６ａを取り付けるボルト１８が挿入されるボルト穴２０ｃを形成してある。支持部材２０の立設部２０ａに対する傾斜部２０ｂの傾斜角度は、例えば第１実施形態に備えられる支持部材１４に溶接されるヒンジ受け板１５の傾斜角度と同等（例えば４５°程度）に設定してある。
【００３５】
支持部材２０の傾斜部２０ｂは、ヒンジ１６の第２板材１６ｂに対して第１板材１６ａを傾斜状に保持する傾斜保持部を構成している。第２実施形態のその他の基本的な構成は、第１実施形態と同等である。
【００３６】
第２実施形態では、ヒンジ１６の第２板材１６ｂがエンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接され、ヒンジ１６の第１板材１６ａのボルト穴１６ｄと支持部材２０のボルト穴２０ｃとに、ワッシャ１７が装着されたボルト１８が挿入され、このボルト１８にナット１９が螺合する。ボルト１８とナット１９とにより、ヒンジ１６の第１板材１６ａは支持部材２０の傾斜部２０ｂに締結される。
【００３７】
このように構成した第２実施形態は、支持部材２０の傾斜部２０ｂの傾斜角度を、第１実施形態のヒンジ受け板１５の傾斜角度と同等に設定してあるので、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。また、第２実施形態によれば、第１実施形態におけるようなヒンジ受け板１５を要することが無いので部材数を少なくすることができる。
【００３８】
また第１実施形態では、ヒンジ受け板１５を設置するための支持部材１４に対する切り欠き１４ａの形成工程と、ヒンジ受け板１５を支持部材１４の切り欠き１４ａに溶接する溶接工程とを要するが、第２実施形態は支持部材２０に傾斜部２０ｂを形成する曲げ工程だけで済む。この点から第２実施形態は第１実施形態に比べて製作工数を少なくすることができる。
【００３９】
なお、上記各実施形態は、旋回体２に形成された開口部を遮蔽するカバー部材として、エンジン室９の上方部分に形成された図示しない開口部を遮蔽するエンジンカバー１０を備えているが、本発明は、カバー部材としてエンジンカバー１０を備えることには限定されない。例えばカバー部材として、エンジン室９の側部に形成された開口部を遮蔽するドアを設け、旋回体２内に配置される支持部材にドアを回動可能に連結するヒンジ取り付け構造を備え、このヒンジ取り付け構造を上述した各実施形態のヒンジ取り付け構造としてもよい。
【００４０】
また、上記各実施形態は、ヒンジ１６の第１板材１６ａを、締結具を構成するボルト１８及びナット１９によって、ヒンジ受け板１５または支持部材２０の傾斜部２０ｂに締結し、第２板材１６ｂをエンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接する構成にしてあるが、本発明は、このように構成することには限られない。例えば図３に示すヒンジ１６の配置形態を上下逆にし、第１板材１６ａを上側に、第２板材１６ｂを下側にそれぞれ位置させ、第１板材１６ａをエンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３にボルト１８及びナット１９によって締結し、ヒンジ受け板１５または支持部材２０の傾斜部２０ｂに、第２板材１６ｂを溶接する構成とすることもできる。
【００４１】
このように構成したものでは、エンジンカバー１０のヒンジ取り付け部１３の裏面に溶接されたヒンジ１６の第１板材１６ａに対して、ヒンジ１６の第２板材１６ｂが傾斜状に配置され、締結具を構成するボルト１８及びナット１９とヒンジ１６の第２板材１６ｂとが接触しないように保持される。したがって、このように構成したものも上記各実施形態と同様に締結具を構成するボルト１８及びナット１９とヒンジ１６の第２板材１６ｂとの干渉を防止できる。
【符号の説明】
【００４２】
１    走行体（本体）
２    旋回体（本体）
３    作業装置
９    エンジン室
１０    エンジンカバー（カバー部材）
１２    キー穴
１３    ヒンジ取り付け部
１４    支持部材
１４ａ  切り欠き
１５    ヒンジ受け板［傾斜保持部］
１５ａ  ボルト穴
１６    ヒンジ
１６ａ  第１板材
１６ｂ  第２板材
１６ｃ  回動支持部
１６ｄ  ボルト穴
１７    ワッシャ
１８    ボルト（締結具）
１９    ナット（締結具）
２０    支持部材
２０ａ  立設部
２０ｂ  傾斜部［傾斜保持部］
２０ｃ  ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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