(57)【要約】【課題】スプールバルブとスリーブとが焼き付くこと、及びスプールバルブが折れることを抑制可能な油圧式無段変速機を提供することを目的とする。【解決手段】油圧式無段変速機１０は、入力軸２０に対して動力伝達可能に接続された油圧式無段変速部Ｘを有する。油圧式無段変速部Ｘは、シリンダブロック３０と、油圧ポンプ用プランジャ４０と、油圧ポンプ用斜板５０と、油圧モータ用プランジャ６０と、油圧モータ用斜板７０とを有する。入力軸２０の内部には油路２１が設けられている。シリンダブロック３０の内部にはポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２が内蔵されており、これらに隣接する位置に設けられたスリーブ９１，９３がバルブ９０，９２の湾曲部９０ｂ，９２ｂと当接している。スリーブ９１，９３の当接面９１ａ，９３ａは、全周に亘って波形に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転動力が入力される入力軸と、
前記入力軸に対して動力伝達可能に接続された油圧式無段変速部とを有し、
前記油圧式無段変速部が、
前記入力軸に対して回転一体に同軸線上に設けられたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの軸線方向一方において、同軸線周りの円周上に間隔をあけて往復摺動可能に挿入された複数の油圧ポンプ用のプランジャと、
前記油圧ポンプ用プランジャの先端に摺接する油圧ポンプ用の斜板と、
前記シリンダブロックの軸線方向他方において、同軸線周りの円周上に間隔をあけて往復摺動可能に挿入された油圧モータ用のプランジャと、
前記油圧モータ用のプランジャの先端が摺接する油圧モータ用の斜板とを有し、
前記入力軸の内部に、圧油が供給される油路が設けられており、
前記シリンダブロックの内部に、前記油路と連通した油室と、前記入力軸に沿う方向に摺動可能なスプールバルブとが設けられており、
前記スプールバルブの先端に外側に向けて凸形状となるように湾曲した湾曲部が設けられており、
前記スプールバルブの先端側に隣接する位置に、前記湾曲部と当接するスリーブが設けられており、
前記油室の油圧を前記スプールバルブの基端側に作用させることにより前記スプールバルブを押し動かし、前記スリーブに対して当接させることが可能であり、
前記スリーブにおいて前記湾曲部と当接する面が、前記スリーブの全周に亘って前記湾曲部に近接離反する方向への起伏を有する形状とされていることを特徴とする油圧式無段変速機。
【請求項２】
前記スプールバルブが、
軸状の弁本体と、
前記弁本体の端部において回転自在に支持されたボールとを有し、
前記ボールにより前記湾曲部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧式無段変速機。
【請求項３】
前記スプールバルブの基端側から先端側に向けて貫通した貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ポンプ用シリンダブロックおよび油圧モータ用シリンダブロックが一つのシリンダブロックで構成される油圧式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３に開示されている油圧式無段変速機（ＨＳＴ；Hydraulic  Static  Transmission)が、無段変速機の一種として知られている。
【０００３】
特許文献１，２に開示されている静油圧式無段変速機は、可変容量型の油圧ポンプおよび油圧モータとからなり、これらの油圧ポンプおよび油圧モータの間に両者に兼用されるシリンダブロックが介設されている。上記シリンダブロックの軸線方向一方には、油圧ポンプ用構成部材として、シリンダブロック内に往復摺動可能に嵌入された油圧ポンプ用プランジャ、該油圧ポンプ用プランジャの端部に摺接する油圧ポンプ用斜板、該油圧ポンプ用斜板の傾斜量を変化させる油圧サーボなどが備わっている。また、上記シリンダブロックの軸線方向他方には、油圧モータ用構成部材として、シリンダブロック内に往復摺動可能に嵌入された油圧モータ用プランジャ、該油圧モータ用プランジャの端部に摺接する固定傾斜角の油圧モータ用斜板などが備わっている。
【０００４】
シリンダブロックは入力軸と一体に回転し、このシリンダブロックに嵌入された油圧ポンプ用プランジャが軸線方向に対して傾斜した油圧ポンプ用斜板等によって往復動されて、油圧を発生させる。この発生した油圧が油圧モータ用プランジャを往復動させることで、当該油圧モータ用プランジャに押圧される油圧モータ用斜板に回転動力が伝達される。
【０００５】
特許文献３に開示されている油圧式無段変速機は、各スプールが摺動するタイミングを確実に揃えるとともに、各スプールをスムーズに摺動可能とし、焼き付きの発生を防止することを目的としたものである。この油圧式無段変速機においては、各タイミングスプールの一端を係合する各溝部を各スプールカムに設け、溝部における各タイミングスプールの先端に設けた係合部との当接部を、断面視円弧状とした構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１８５１１１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６４８０９号公報
【特許文献３】特開２００７−３３３００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献３の油圧式無段変速機のように、スプールカムに設けられた溝部にタイミングスプールの係合部を係合させた構成とした場合、スプールバルブに対して大きなラジアル力や面圧が作用する。また、スプールバルブとスプールカムとの相対滑りが発生する。従って、特許文献３のような構成とした場合には、スプールバルブの折れや焼き付きが発生する懸念がある。
【０００８】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、油圧ポンプ用シリンダブロックと油圧モータ用シリンダブロックとが１つのシリンダブロックで構成される油圧式無段変速機において、スプールバルブとスリーブとが焼き付くこと、及びスプールバルブが折れることを抑制可能な油圧式無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の油圧式無段変速機は、エンジンの回転動力が入力される入力軸と、前記入力軸に対して動力伝達可能に接続された油圧式無段変速部とを有し、前記油圧式無段変速部が、前記入力軸に対して回転一体に同軸線上に設けられたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの軸線方向一方において、同軸線周りの円周上に間隔をあけて往復摺動可能に挿入された複数の油圧ポンプ用のプランジャと、前記油圧ポンプ用プランジャの先端に摺接する油圧ポンプ用の斜板と、前記シリンダブロックの軸線方向他方において、同軸線周りの円周上に間隔をあけて往復摺動可能に挿入された油圧モータ用のプランジャと、前記油圧モータ用のプランジャの先端が摺接する油圧モータ用の斜板とを有し、前記入力軸の内部に、圧油が供給される油路が設けられており、前記シリンダブロックの内部に、前記油路と連通した油室と、前記入力軸に沿う方向に摺動可能なスプールバルブとが設けられており、前記スプールバルブの先端に外側に向けて凸形状となるように湾曲した湾曲部が設けられており、前記スプールバルブの先端側に隣接する位置に、前記湾曲部と当接するスリーブが設けられており、前記油室の油圧を前記スプールバルブの基端側に作用させることにより前記スプールバルブを押し動かし、前記スリーブに対して当接させることが可能であり、前記スリーブにおいて前記湾曲部と当接する面が、前記スリーブの全周に亘って前記湾曲部に近接離反する方向への起伏を有する形状とされていることを特徴とするものである。
【００１０】
かかる構成とすることにより、スプールバルブとスリーブとの相対滑りを抑制し、スプールバルブの先端部分及びスリーブの焼き付きを抑制することができる。また、本発明によれば、スプールバルブの曲げ方向に作用する荷重を低減させ、スプールバルブが折れてしまうことを抑制できる。
【００１１】
上述した本発明の油圧式無段変速機は、前記スプールバルブが、軸状の弁本体と、前記弁本体の端部において回転自在に支持されたボールとを有し、前記ボールにより前記湾曲部が形成されたものであることが望ましい。
【００１２】
かかる構成とすることにより、スプールバルブとスリーブとの相対滑りをより一層低減させ、スプールバルブの先端部分及びスリーブの焼き付きをさらに抑制することが可能となる。また、弁本体とボールとの間に作用する面圧が小さいため、両者間における焼き付きも生じにくい。
【００１３】
また、上述した本発明の油圧式無段変速機は、前記スプールバルブの基端側から先端側に向けて貫通した貫通孔が設けられたものであることが望ましい。
【００１４】
かかる構成とすることにより、スプールバルブの基端側に設けられた油室から先端側に向けて潤滑油を供給することが可能となる。これにより、スプールバルブの先端側における焼き付きの発生をさらに低減させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、油圧ポンプ用シリンダブロックと油圧モータ用シリンダブロックとが１つのシリンダブロックで構成される油圧式無段変速機において、スプールバルブとスリーブとが焼き付くこと、及びスプールバルブが折れることを抑制可能な油圧式無段変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】油圧式無段変速機を搭載した車両のドライブトレーンを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る油圧式無段変速機１０について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示した油圧式無段変速機１０は、いわゆるＨＭＴあるいはこれに類するものである。油圧式無段変速機１０は、入力軸２０、シリンダブロック３０、油圧ポンプ用プランジャ４０、油圧ポンプ用斜板５０、油圧モータ用プランジャ６０、及び油圧モータ用斜板７０等を主要な構成部材として備えている。
【００１８】
油圧式無段変速機１０は、シリンダブロック３０に対して可変容量型の油圧ポンプＰおよび油圧モータＭを配置することにより構成された油圧式無段変速部Ｘを有する。油圧式無段変速部Ｘは、入力軸２０とシリンダブロック３０とが一体的に回転することにより油圧ポンプＰにおいて発生する油圧を油圧モータＭに供給し、回転動力を出力側に出力させることが可能とされている。以下、油圧式無段変速部Ｘを中心として構成される油圧式無段変速機１０の各部の構成について、さらに詳細に説明する。
【００１９】
入力軸２０は、ボールベアリング２２，２４を介してトランスミッションケース１６内において回転自在に支持されている。具体的には、トランスミッションケース１６は、入力軸２０の先端側（動力伝達の下流側）に壁面１６ａを有する。壁面１６ａにおいて入力軸２０に対応する位置には、入力軸用ボス部１６ｂが設けられている。入力軸２０は、入力軸用ボス部１６ｂ内に設けられたボールベアリング２２により、先端部が回転自在に支持されている。また、入力軸２０の基端側（動力伝達の上流側）は、ボールベアリング２４により回転自在に支持されている。入力軸２０には、エンジン（図示せず）の回転動力が、ダンパー（図示せず）、オイルポンプ１４等を介して伝達される。
【００２０】
また、入力軸２０内には、油路２１が形成されており、オイルポンプ１４から圧油が供給される。油路２１は、入力軸２０の略軸心位置において軸線方向に延びるように形成された主油路２１ａと、主油路２１ａの中途において径方向に分岐するように副油路２１ｂとを有する。油路２１に供給された圧油は、各部の潤滑や、油圧式無段変速機１０の作動用オイルの補充用として供給されるほか、シリンダブロック３０の冷却用として利用される。
【００２１】
シリンダブロック３０は、略円柱状の形状とされており、入力軸２０の途中位置に一体的に設けられている。入力軸２０は、シリンダブロック３０の略軸心位置を通るように設けられている。シリンダブロック３０の軸線方向一方側（エンジン側）には、油圧ポンプＰが構成され、他方側には油圧モータＭが構成されている。
【００２２】
具体的には、油圧ポンプＰは、シリンダブロック３０の一方側に設けられた油圧ポンプ用プランジャ４０、及び油圧ポンプ用斜板５０によって主要部が構成されている。油圧ポンプ用プランジャ４０は、シリンダブロック３０の一方側（エンジン側）に、軸線周りの円周上に等間隔をあけて複数設けられたポンプ用プランジャボア４２のそれぞれに、往復摺動可能なように挿入されている。油圧ポンプ用プランジャ４０は、スプリングによって油圧ポンプ用斜板５０側に付勢されている。なお、本実施形態では油圧ポンプ用プランジャ４０は３個以上の奇数個とされている。
【００２３】
油圧ポンプ用斜板５０は、ポンプ用クレードル５２（第一クレードル）、ポンプ用斜板本体５４、及びベアリング５６，５８によって主要部が構成されている。油圧ポンプ用斜板５０は、ポンプ用クレードル５２に対し、ポンプ用斜板本体５４を装着した構成とされている。ポンプ用クレードル５２とポンプ用斜板本体５４との間には、ベアリング５６，５８が介在している。これにより、ポンプ用斜板本体５４は、ポンプ用クレードル５２に対して回転自在に支持されている。
【００２４】
ポンプ用クレードル５２は、入力軸２０の軸線回りに回転不能に支持されている。また、ポンプ用クレードル５２は、斜板傾斜調整機構（図示せず）に対して接続されており、斜板傾斜調整機構を作動させ、ポンプ用クレードル５２を揺動させることにより、ポンプ用斜板本体５４の入力軸２０の軸線に対する傾斜量を任意に調整することができる。
【００２５】
油圧ポンプＰは、入力軸２０の回転に伴ってシリンダブロック３０及びこれに装着されている油圧ポンプ用プランジャ４０が軸線回りに回転することにより、ポンプ作用を発動する。具体的には、入力軸２０に連動してシリンダブロック３０が入力軸２０の軸線回りに一周する間に、シリンダブロック３０とポンプ用斜板本体５４との間において各油圧ポンプ用プランジャ４０がストローク可能な長さが増減する。そのため、入力軸２０の回転に伴い、シリンダブロック３０及びこれに装着されている油圧ポンプ用プランジャ４０が入力軸２０の軸線回りに回転すると、ポンプ用斜板本体５４に摺接している油圧ポンプ用プランジャ４０が往復動し、ポンプ作用を発動する。油圧ポンプＰにおいて発生する油圧は、油圧ポンプ用斜板５０の傾斜量に応じて調整できる。油圧ポンプＰにおいて発生した油圧は、油圧モータＭ側（油圧モータ用プランジャ６０の基部を押圧するシリンダブロック３０内の油圧室）に供給される。
【００２６】
油圧モータＭは、シリンダブロック３０の軸線方向他方側（エンジン及び油圧ポンプＰとは反対側）に設けられた油圧モータ用プランジャ６０、及び油圧モータ用斜板７０によって主要部が構成されている。油圧モータ用プランジャ６０は、入力軸２０の軸線周りの円周上に等間隔をあけて複数設けられたモータ用プランジャボア６２のそれぞれに、往復摺動可能なように挿入されている。油圧モータ用プランジャ６０は、スプリングによって油圧モータ用斜板７０側に付勢されている。油圧ポンプ用プランジャ４０と油圧モータ用プランジャ６０とはシリンダブロック３０内での周方向位置を違えている。なお、本実施形態では油圧モータ用プランジャ６０は３個以上の奇数個とされている。
【００２７】
油圧モータ用斜板７０は、モータ用クレードル７２（第二クレードル）、モータ用斜板本体７４、及びベアリング７６，７８によって主要部が構成されている。油圧モータ用斜板７０は、モータ用クレードル７２に対し、モータ用斜板本体７４を装着した構成とされている。モータ用クレードル７２とモータ用斜板本体７４との間には、ベアリング７６，７８が介在している。これにより、モータ用斜板本体７４は、モータ用クレードル７２に対して回転可能に支持されている。
【００２８】
モータ用クレードル７２は、上述したポンプ用クレードル５２とは異なり角度調整不可能とされている。具体的には、モータ用クレードル７２は、ボールベアリング８０を介して入力軸２０に対して相対回転自在に支持されている。また、油圧モータ用斜板７０は、モータ用クレードル７２の端部において外周側に装着されたアンギュラボールベアリング８８により、トランスミッションケース１６内に回転自在に支持されている。
【００２９】
モータ用斜板本体７４は、上述したモータ用クレードル７２に対して装着されている。そのため、油圧モータ用斜板７０は、上述した油圧ポンプ用斜板５０のポンプ用斜板本体５４とは異なり、モータ用斜板本体７４の傾斜量を変化させることができない。また、モータ用斜板本体７４には、油圧モータ用プランジャ６０の先端部が摺接している。
【００３０】
油圧モータＭは、入力軸２０の回転に伴ってシリンダブロック３０及びこれに装着されている油圧モータ用プランジャ６０が入力軸２０の軸線回りに回転することにより、モータとしての機能を発揮する。具体的には、油圧モータ用プランジャ６０は、油圧ポンプ側から供給される圧油によって往復動摺動し、油圧モータ用斜板７０にスラスト荷重を与えつつ、シリンダブロック３０と共に入力軸２０の軸線回りに回転する。これにより、油圧モータＭがモータとしての機能を発揮し、出力側に向けて回転動力を出力させることができる。油圧モータＭから出力される回転速度（減速比）は、上述した油圧ポンプＰから供給される油圧に応じて変化する。そのため、斜板傾斜調整機構（図示せず）を作動させて油圧ポンプ用斜板５０の傾斜を変化させることにより、出力側に出力される回転速度（減速比）を調整することができる。
【００３１】
上述した油圧ポンプＰ及び油圧モータＭにおける作動油の流出入経路は、シリンダブロック３０内に設けられたポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２によって切り替えられる。
【００３２】
ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の構成についてさらに詳細に説明すると、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２は、それぞれ軸状の弁本体９０ａ，９２ａと、湾曲部９０ｂ，９２ｂとを有する。湾曲部９０ｂ，９２ｂは、それぞれボール９０ｃ，９２ｃを弁本体９０ａ，９２ａの先端部において自由に回転可能なように取り付けることにより構成されている。また、弁本体９０ａ，９２ａの略軸心位置には、基端側から先端側に向けて貫通した貫通孔９０ｄ，９２ｄが設けられている。
【００３３】
ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２は、シリンダブロック３０に設けられたポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４に挿入されている。ポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４は、シリンダブロック３０において各プランジャ４０，６０用に形成されたプランジャボア４２，６２よりもさらに内径側の位置に設けられている。ポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４は、それぞれ入力軸２０に沿う方向に形成されている。そのため、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２は、それぞれポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４において入力軸２０に沿って摺動可能とされている。
【００３４】
ポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４は、シリンダブロック３０の周方向に交互に設けられている。図１に示すように、ポンプ用弁収容部３２は、油圧ポンプＰ側において開口しており、油圧モータＭ側において閉塞されている。また、モータ用弁収容部３４は油圧モータＭ側において開口しており、油圧ポンプＰ側において閉塞されている。ポンプ用弁収容部３２及びモータ用弁収容部３４の閉塞側、すなわちポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の基端側には、それぞれ油室３６ａ，３６ｂが形成されている。油室３６ａ，３６ｂには、入力軸２０に形成された油路２１（主油路２１ａ及び副油路２１ｂ）を介して圧油を導入することができる。そのため、入力軸２０側から油室３６ａ，３６ｂの油圧により、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２を基端側から先端側に向けて押し動かし、作動させることができる。
【００３５】
また、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端側に隣接する位置には、スリーブ９１，９３が設けられている。これにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端部が、それぞれスリーブ９１，９３に対して当接可能とされている。スリーブ９１，９３は、それぞれ油圧ポンプ用斜板５０及び油圧モータ用斜板７０に対して固定されており、斜板５０，７０と共に揺動あるいは回転可能とされている。具体的には、スリーブ９１，９３は、それぞれポンプ用クレードル５２及びモータ用クレードル７２に対して固定されている。
【００３６】
また、スリーブ９１，９３において、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端部（後に詳述する湾曲部９０ｂ，９２ｂ）と当接する当接面９１ａ，９３ａが、それぞれスリーブ９１，９３の全周に亘って一周期分に相当する波形の起伏を有する。すなわち、当接面９１ａ，９３ａは、それぞれスリーブ９１，９３の全周に亘って湾曲部９０ｂ，９２ｂに近接離反する方向への起伏を有する。スリーブ９１，９３が一周回転することにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端部が当接面９１ａ，９３ａに追従し、入力軸２０に沿う方向に一往復する。
【００３７】
ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２は、それぞれ対応するプランジャ４０，６０の回転位置に応じ、シリンダブロック３０内に形成された作動油の流出入経路を開閉する弁動作をし、プランジャ４０，６０によって吸入又は排出される作動油の流れを切り換える。
【００３８】
上述した油圧モータＭの出力は、モータ用クレードル７２の外周部に一体的に設けられた第一平行軸ギア９４、及び出力軸１００の一端側に設けられた第二平行軸ギア９６を介して出力軸１００に伝達される。出力軸１００に伝達された動力は、図示しない差動ギア及びこれに接続されたドライブシャフトに向けて出力される。
【００３９】
上述した本実施形態の油圧式無段変速機１０は、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端に、軸方向外側に向けて凸形状となるように湾曲した湾曲部９０ｂ，９２ｂが設けられており、スリーブ９１，９３の当接面９１ａ，９３ａに当接した状態で支持されている。また、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の基端側に油室３６ａ，３６ｂの油圧を作用させることにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２を押し動かし、スリーブ９１，９３に対して当接させることが可能とされている。さらに、スリーブ９１，９３において湾曲部９０ｂ，９２ｂと当接面９１ａ，９３ａが、スリーブ９１，９３の当接面９１ａ，９３ａが、全周に亘って湾曲部９０ｂ，９２ｂに近接離反する方向への起伏を有する波形の形状とされている。このような構成とすることにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２とスリーブ９１，９３との相対滑りを抑制し、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端部分及びスリーブ９１，９３の焼き付きを抑制することができる。また、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の曲げ方向に作用する荷重を低減させ、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２が折れてしまうことを抑制できる。
【００４０】
また、油圧式無段変速機１０は、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２が、軸状の弁本体９０ａ，９２ａの端部において回転自在に支持されたボール９０ｃ，９２ｃにより湾曲部９０ｂ，９２ｂが形成されている。これにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２とスリーブ９１，９３との相対滑りをより一層低減させ、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端部分及びスリーブ９１，９３の焼き付きをさらに抑制することが可能となる。また、弁本体９０ａ，９２ａとボール９０ｃ，９２ｃとの間に作用する面圧が小さく、両者間における焼き付きも生じにくい。
【００４１】
なお、本実施形態においては、湾曲部９０ｂ，９２ｂをボール９０ｃ，９２ｃによって構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、弁本体９０ａ，９２ａの先端部を略半球状等の湾曲形状とすることにより、湾曲部９０ｂ，９２ｂを形成しても良い。
【００４２】
また、油圧式無段変速機１０は、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の基端側から先端側に向けて貫通した貫通孔９０ｄ，９２ｄを有し、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の基端側に設けられた油室３６ａ，３６ｂから先端側に向けて潤滑油を供給できる。これにより、ポンプ用スプールバルブ９０及びモータ用スプールバルブ９２の先端側における焼き付きの発生をより一層確実に防止することが可能となる。なお、本実施形態においては、弁本体９０ａ，９２ａに貫通孔９０ｄ，９２ｄを設け、油室３６ａ，３６ｂ内に導入された作動油を潤滑用として使用可能とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、貫通孔９０ｄ，９２ｄを設けない構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、例えば、自動車、自動二輪車、トラクター等の作業用車両をはじめとする車両全般において搭載される油圧式無段変速機として利用可能であり、特に軽自動車等のコンパクトな構成の車両において好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０            油圧式無段変速機
２０            入力軸
２１            油路
３０            シリンダブロック
３８ａ，３８ｂ  冷却油流路
４０            油圧ポンプ用プランジャ
５０            油圧ポンプ用斜板
６０            油圧モータ用プランジャ
７０            油圧モータ用斜板
Ｘ            油圧式無段変速部
【図１】
2014043923.tif 000003