(57)【要約】【課題】通常の変速動作に影響を与えにくいテンショナー装置によって、Ｖベルトに適正に押圧力を付与して、Ｖベルトの振動を好適に防止する。【解決手段】Ｖベルト式無段変速機において、伝動ケースＣの内周壁に取付けられるベース部材８１と、ベース部材８１に対して移動可能に連結されるとともに、Ｖベルト５２に接触するローラ８２を回転可能に支持するローラ支持部材８３と、ローラ支持部材８３をＶベルト５２へ向けて付勢することでローラ８２をＶベルト５２へ押圧するばね部材８４と、を有するテンショナー装置８０を設ける。テンショナー装置８０は、駆動軸の軸方向視で、変速比が最大時のＶベルト５２の外側縁及び内側縁と、変速比が最小時のＶベルト５２の外側縁及び内側縁とが交差する２点（Ｐ１，Ｐ２）を通る直線Ｌｘ上に沿って、ローラ８２が移動するように構成されている。【選択図】図８
2014145455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（３８）に設けられた駆動プーリ（５０）と、従動軸（５３）に設けられた従動プーリ（５１）と、前記駆動プーリ（５０）と前記従動プーリ（５１）との間に巻き掛けられるＶベルト（５２）と、が伝動ケース（Ｃ）に収容され、前記駆動プーリ（５０）及び前記従動プーリ（５１）の溝幅を変更することで変速比を可変とするＶベルト式無段変速機において、
前記伝動ケース（Ｃ）の内周壁（１２１）に取付けられるベース部材（８１）と、
前記ベース部材（８１）に対して移動可能に連結されるとともに、前記Ｖベルト（５２）に接触するローラ（８２）を回転可能に支持するローラ支持部材（８３）と、
前記ローラ支持部材（８３）を前記Ｖベルト（５２）へ向けて付勢することで前記ローラ（８２）を前記Ｖベルト（５２）へ押圧するばね部材（８４）と、を有するテンショナー装置（８０）を備え、
前記テンショナー装置（８０）は、前記駆動軸（３８）の軸方向視で、変速比が最大時の前記Ｖベルト（５２）の外側縁及び内側縁と、変速比が最小時の前記Ｖベルト（５２）の外側縁及び内側縁とが交差する２点（Ｐ１，Ｐ２）を通る直線（Ｌｘ）上、又は該直線（Ｌｘ）の近傍で該直線（Ｌｘ）に沿って、前記ローラ（８２）が移動するように構成されていることを特徴とするＶベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記ベース部材（８１）には、前記ローラ支持部材（８３）を前記直線（Ｌｘ）に沿って直線的に移動させるガイド部（８１Ｂ）が設けられ、
前記ローラ支持部材（８３）は、前記ガイド部（８１Ｂ）を介して前記ベース部材（８１）に連結されることを特徴とする請求項１に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項３】
前記ガイド部（８１Ｂ）は、前記ベース部材（８１）及び前記ローラ支持部材（８３）のいずれか一方に設けられた軸部（８１Ｂ）で構成され、前記ベース部材（８１）及び前記ローラ支持部材（８３）のいずれか他方には、前記軸部（８１Ｂ）を挿通可能な孔部（８６）が形成され、前記軸部（８１Ｂ）には、前記ローラ支持部材（８３）の移動を規制するストッパ手段としてのサークリップ（９１）が取付けられることを特徴とする請求項２に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項４】
前記ばね部材（８４）は、前記ベース部材（８１）と前記ローラ支持部材（８３）との間に設けられるとともに、前記ガイド部（８１Ｂ）は、前記ばね部材（８４）の内側に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項５】
前記ローラ（８２）は、その軸方向両縁部にフランジ部（９５，９８）が形成され、該フランジ部（９５，９８）間に前記Ｖベルト（５２）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項６】
前記伝動ケース（Ｃ）の前記内周壁（１２１）には、前記駆動軸（３８）の軸方向に沿って延びるガイドレール（８５）が設けられ、
前記ガイドレール（８５）に、前記ベース部材（８１）が前記駆動軸（３８）の軸方向にスライド可能に取付けられることを特徴とする請求項５に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項７】
前記ベース部材（８１）は、前記伝動ケース（Ｃ）の前記内周壁（１２１）における上壁内面（１２１Ｕ）に取付けられるとともに、前記ガイドレール（８５）の上面に前記ベース部材（８１）の一部が重合されて支持されることを特徴とする請求項６に記載のＶベルト式無段変速機。
【請求項８】
前記ベース部材（８１）は、前記伝動ケース（Ｃ）の上壁内面に取付けられ、前記ローラ（８２）は前記Ｖベルト（５２）の上面を押圧することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のＶベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖベルト式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２つのプーリ間に巻き掛けられたベルトの張力を適性に維持するべく、テンションローラを設けてベルト外側からベルトを押圧するものが知られている（特許文献１参照）。この従来技術は、テンションローラの中心から外れた位置に設けられたピンを軸にしてテンションローラがばねの付勢力によって揺動することで、テンションローラがベルトへ押付けられる構成であり、テンションローラの押圧位置はベルトの延在方向上において移動するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−４１９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術のテンションローラは、カムタイミングプーリとクランクタイミングプーリとに巻き掛けられたベルトに押圧力を付与することでベルトの振動を防止するものであるが、ベルトの振動を防止するという点では、Ｖベルト式無段変速機においても同様に、ベルトの振動を防止できるようにすることが望まれる。
【０００５】
しかしながら、上記従来技術のテンションローラは、ベルトのプーリに対する巻き掛け径が変化しないプーリに対して適用されたものであって、Ｖベルト式無段変速機に適用することは考慮されていない。このため、テンションローラの押圧位置がベルトの延在方向上で移動する従来技術のテンションローラをＶベルト式無段変速機に採用した場合、ベルトの押圧位置によっては、押圧力がベルトを介してプーリに伝達され、プーリを駆動（移動）させて、意図せず変速してしまう可能性がある。したがって、従来技術のテンションローラをＶベルト式無段変速機に適用する場合には、Ｖベルト式無段変速機の通常の変速動作に対する影響を抑制することに課題がある。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、通常の変速動作に影響を与えにくいテンショナー装置によって、Ｖベルトに適正に押圧力を付与してＶベルトの振動を好適に防止することができるＶベルト式無段変速機を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、駆動軸（３８）に設けられた駆動プーリ（５０）と、従動軸（５３）に設けられた従動プーリ（５１）と、前記駆動プーリ（５０）と前記従動プーリ（５１）との間に巻き掛けられるＶベルト（５２）と、が伝動ケース（Ｃ）に収容され、前記駆動プーリ（５０）及び前記従動プーリ（５１）の溝幅を変更することで変速比を可変とするＶベルト式無段変速機において、前記伝動ケース（Ｃ）の内周壁（１２１）に取付けられるベース部材（８１）と、前記ベース部材（８１）に対して移動可能に連結されるとともに、前記Ｖベルト（５２）に接触するローラ（８２）を回転可能に支持するローラ支持部材（８３）と、前記ローラ支持部材（８３）を前記Ｖベルト（５２）へ向けて付勢することで前記ローラ（８２）を前記Ｖベルト（５２）へ押圧するばね部材（８４）と、を有するテンショナー装置（８０）を備え、前記テンショナー装置（８０）は、前記駆動軸（３８）の軸方向視で、変速比が最大時の前記Ｖベルト（５２）の外側縁及び内側縁と、変速比が最小時の前記Ｖベルト（５２）の外側縁及び内側縁とが交差する２点（Ｐ１，Ｐ２）を通る直線（Ｌｘ）上、又は該直線（Ｌｘ）の近傍で該直線（Ｌｘ）に沿って、前記ローラ（８２）が移動するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ベース部材（８１）には、前記ローラ支持部材（８３）を前記直線（Ｌｘ）に沿って直線的に移動させるガイド部（８１Ｂ）が設けられ、前記ローラ支持部材（８３）は、前記ガイド部（８１Ｂ）を介して前記ベース部材（８１）に連結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ガイド部（８１Ｂ）は、前記ベース部材（８１）及び前記ローラ支持部材（８３）のいずれか一方に設けられた軸部（８１Ｂ）で構成され、前記ベース部材（８１）及び前記ローラ支持部材（８３）のいずれか他方には、前記軸部（８１Ｂ）を挿通可能な孔部（８６）が形成され、前記軸部（８１Ｂ）には、前記ローラ支持部材（８３）の移動を規制するストッパ手段としてのサークリップ（９１）が取付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ばね部材（８４）は、前記ベース部材（８１）と前記ローラ支持部材（８３）との間に設けられるとともに、前記ガイド部（８１Ｂ）は、前記ばね部材（８４）の内側に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ローラ（８２）は、その軸方向両縁部にフランジ部（９５，９８）が形成され、該フランジ部（９５，９８）間に前記Ｖベルト（５２）が配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のＶベルト式無段変速機において、前記伝動ケース（Ｃ）の前記内周壁（１２１）には、前記駆動軸（３８）の軸方向に沿って延びるガイドレール（８５）が設けられ、前記ガイドレール（８５）に、前記ベース部材（８１）が前記駆動軸（３８）の軸方向にスライド可能に取付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ベース部材（８１）は、前記伝動ケース（Ｃ）の上壁内面に取付けられるとともに、前記ガイドレール（８５）の上面に前記ベース部材（８１）の一部が重合されて支持されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のＶベルト式無段変速機において、前記ベース部材（８１）は、前記伝動ケース（Ｃ）の前記内周壁（１２１）における上壁内面（１２１Ｕ）に取付けられ、前記ローラ（８２）は前記Ｖベルト（５２）の上面を押圧することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、テンショナー装置のベース部材が伝動ケースに取付けられるとともに、このベース部材に移動可能にローラ支持部材が連結され、Ｖベルトを押圧するローラの移動方向（押圧方向）が、変速比が最大時のＶベルトの外側縁及び内側縁と、変速比が最小時のＶベルトの外側縁及び内側縁とが交差する点を通る直線上、又は該直線の近傍で該直線に沿うように、テンショナー装置が構成されるので、ローラが、変速比最小から最大までの間でＶベルトの変位量が最も少なくなるクロスポイント（Ｖベルトが交差する点）、又はクロスポイント近傍を常に押圧するように移動するようになり、テンショナー装置を設けた場合であっても、Ｖベルト式無段変速機の通常の変速動作に影響を与えにくい構造とすることができる。したがって、通常の変速動作に支障を生じさせることなく、テンショナー装置によって、Ｖベルトに適正に張力を付与してＶベルトの振動を好適に防止することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、ローラ支持部材は、ローラ支持部材を直線的に移動させるガイド部を介してベース部材に連結されるので、上記直線上又はこれの近傍でこれに沿ったローラの移動を容易に実現することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、孔部に挿通させる軸部によりガイド部を簡易に構成できるとともに、ベース部材とローラ支持部材の組立ての際、軸部にサークリップを取付けるだけでこれら部品の小組みが可能となり、ボルト等の大型な締結部品を不要とすることができ、テンショナー装置の小型化が可能となる。また、サークリップはローラ支持部材のストッパとしても機能しているため、別途専用のストッパを設ける必要もない。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、テンショナー装置全体の小型化が可能となる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、Ｖベルトを安定してローラに接触させることができる。
【００２０】
Ｖベルト式無段変速機は、プーリの溝幅が変わることによって巻き掛け径が変化するが、このプーリの溝幅が変わると、Ｖベルトのプーリ軸方向の位置も変化する。請求項６に記載の発明によれば、ベース部材が軸方向にスライド可能に取付けられるので、Ｖベルトが軸方向へ移動すると、ローラのフランジ部を介してベース部材を軸方向へスライドさせることができ、Ｖベルトのプーリ軸方向への移動に追従させながら、Ｖベルトに対する押圧力を維持することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、ベース部材を伝動ケースの上壁内面に取付ける場合であっても、ベース部材の落下を防止することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、ばね部材だけでなく、自重でもＶベルトを押圧できるため、少ないスプリング荷重でも押圧力を高めることができ、ばね部材の小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るＶベルト式無段変速機を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記Ｖベルト式無段変速機を一体に収容したスイングユニットの左側面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う上記スイングユニットの展開断面図である。
【図４】図３の拡大図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【図６】上方からＶベルト式無段変速機と、これのＶベルトを押圧するテンショナー装置を見た図である。
【図７】テンショナー装置の分解斜視図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。
【００２５】
図１に示すスクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備えている。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の下部後側には、スイングユニット２１の前部下側がリンク機構２２を介して上下揺動可能に枢支されている。
【００２６】
車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部から斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から斜め上後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、シートフレーム１５の下方でメインフレーム１３の後部から斜め上後方へ延び、シートフレーム１５の後部に接続する左右一対のリヤフレーム１６と、メインフレーム１３及びダウンフレーム１４の後部に跨って設けられた左右一対の下部プレート１７と、を備えている。また、メインフレーム１３とダウンフレーム１４との間には、これらを上下で連結するそれぞれ左右一対の前側補強メンバ１８及び後側補強メンバ１９が掛け渡されている。
【００２７】
バーハンドル２は、ステアリングシャフト５の上端にハンドルホルダを介して支持され、ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ１２に挿通されて下端をヘッドパイプ１２から露出させている。ステアリングシャフト５の下端には、車幅方向に延びるブリッジ部材６が設けられ、ブリッジ部材６の左右にそれぞれフロントフォーク７が設けられ、左右のフロントフォーク７の下部間に、前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク７には、前輪３に沿って弧状に形成され、前輪３を上方から覆うフロントフェンダ８が設けられている。
【００２８】
車体前後方向中央におけるメインフレーム１３及びシートフレーム１５の上方には、これらメインフレーム１３及びシートフレーム１５に跨って前後方向に延びるライダー用のメインシート９Ａが設けられ、メインシート９Ａの後方にはパッセンジャー用のピリオンシート９Ｂが設けられている。メインシート９Ａ及びピリオンシート９Ｂは、シートフレーム１５によって支持されている。メインシート９Ａの下方には収納ボックス１０Ａが設けられ、収納ボックス１０Ａの斜め前下方であって、左右のメインフレーム１３及びダウンフレーム１４に囲まれる空間には燃料タンク１０Ｂが設けられている。
【００２９】
スイングユニット２１は、エンジン２３と後部左側の動力伝達機構２４とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部がリンク機構２２を介して車体フレーム１１の下部後側に上下揺動可能に支持され、かつその後端と左のシートフレーム１５との間にリヤクッション２５が掛け渡されている。
【００３０】
エンジン２３は、後述するクランク軸３８を左右方向（車幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、クランク軸３８を収容するクランクケース２６と、クランクケース２６の前端部から前方に向けて略水平（詳細にはやや前上がり）に突出するシリンダ２７と、を備えている。クランクケース２６の左側部には、動力伝達機構２４の伝動ケースＣが一体的に設けられている。
【００３１】
スイングユニット２１の後端部には、右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａが設けられている。そして、前記クランク軸３８の回転動力が動力伝達機構２４を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、該後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して自動二輪車１が走行する。詳細は後述するが、本実施形態の動力伝達機構２４は、Ｖベルト式無段変速機Ｔ（以下、変速機Ｔと呼ぶ）を備える。
【００３２】
リンク機構２２は、スイングユニット２１の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪４に入力された衝撃加重を吸収するものである。リンク機構２２は、第１リンク部材３０と、第２リンク部材３１と、連結ロッド３２と、ピボット軸３３と、を含んで構成される。スイングユニット２１は、ピボット軸３３を中心に揺動可能とされている。
【００３３】
左右の下部プレート１７の間において、第１リンク部材３０は左右一対設けられ、下部プレート１７から下方に垂れ下がるように上下方向に延在している。左右の第１リンク部材３０の上端部はそれぞれ、左右の下部プレート１７に回転可能に支持され、第１リンク部材３０の下端部は、回転可能に第２リンク部材３１の前端部に連結している。
【００３４】
第２リンク部材３１は左右一対設けられ、左右の第１リンク部材３０の下端部から後方に延びている。左右の第２リンク部材３１の後端部には、ピボット軸３３が架け渡され、第２リンク部材３１の後端部は、ピボット軸３３を介して、スイングユニット２１に連結されている。また、第２リンク部材３１の後端部は、連結ロッド３２の下端部に回転可能に連結している。
【００３５】
そして、本実施形態では連結ロッド３２は、車体左側に設けられる。連結ロッド３２は、略上下方向に延びている。連結ロッド３２の上端部は、左のリヤフレーム１６の前部に設けられたサブブラケット３４の上端部に回動可能に支持されている。また、連結ロッド３２の略中央の部分は、サブブラケット３４の下端部に前後方向に揺動可能に連結されている。
【００３６】
第１リンク部材３０及び連結ロッド３２は、互いが略平行になるように配置されており、連結ロッド３２の下端部は、ピボット軸３３を介して、スイングユニット２１に連結されている。そのため、第１リンク部材３０及び連結ロッド３２は、スイングユニット２１の前後方向の移動を許容する。また、第２リンク部材３１は、前後方向に延びるとともに、第１リンク部材３０を介して下部プレート１７を中心に回転可能となっており、第２リンク部材３１の後端部は、ピボット軸３３を介して、スイングユニット２１に連結されている。そのため、第２リンク部材３１は、スイングユニット２１の上下方向の移動を許容する。
【００３７】
以下、図２〜図４を主に参照し、スイングユニット２１におけるエンジン２３及び動力伝達機構２４について詳述する。
【００３８】
図２及び図３に示すように、エンジン２３は４サイクル単気筒エンジンである。シリンダ２７は、クランクケース２６の前端部に連結されるシリンダブロック２７Ａと、シリンダブロック２７Ａの前端部に連結されるシリンダヘッド２７Ｂと、シリンダヘッド２７Ｂの前端部を覆うヘッドカバー２７Ｃと、を備えている。
【００３９】
図３に示すように、シリンダブロック２７Ａに形成されるシリンダボア３６には、ピストン３７が摺動可能に嵌合され、ピストン３７の往復動が、コンロッド３５を介してクランクケース２６に左右方向を指向して回転可能に支持されたクランク軸３８に伝達され、クランク軸３８が回転される。
【００４０】
図２に示すように、シリンダヘッド２７Ｂの上壁には吸気管３９が接続され、吸気管３９は後方に延びてスロットルボディ４０に接続され、図１に示すように、スロットルボディ４０はコネクティングチューブ４１によってエアクリーナ４２に接続されている。エアクリーナ４２は、スイングユニット２１の上部に支持されて、スイングユニット２１と一体に揺動するようになっている。
【００４１】
図３に示すように、クランクケース２６は左右分割構造となっており、左クランクケース２６Ｌ及び右クランクケース２６Ｒを備え、左クランクケース２６Ｌには、左方からクランク軸３８を覆う左カバー２８Ｌが取り付けられ、右クランクケース２６Ｒには、右方からクランク軸３８を覆う右カバー２８Ｒが取り付けられている。左クランクケース２６Ｌは、車幅方向中央よりも左方に配置され、右クランクケース２６Ｒは車幅方向中央よりも右方に配置され、本実施形態では、左クランクケース２６Ｌ及び右クランクケース２６Ｒが概略車幅方向中央に合わせ面を有している。なお、図２には、左カバー２８Ｌを取り外した状態のスイングユニット２１の左側面を示している。
【００４２】
クランク軸３８の右端部には交流発電機４３のロータが固定され、交流発電機４３は右カバー２８Ｒによって覆われている。また、クランク軸３８の左端部には、動力伝達機構２４の構成要素である変速機Ｔの駆動プーリ５０が取り付けられている。
【００４３】
動力伝達機構２４は、変速機Ｔと、遠心クラッチＬと、減速機Ｒと、を伝動ケースＣにより覆うことで構成されている。本実施形態において伝動ケースＣは、左クランクケース２６Ｌの後部から後方に延びるように左クランクケース２６Ｌに一体に形成され、変速機Ｔ及び遠心クラッチＬを収容する変速機収容ケースＣ１と、左カバー２８Ｌにおいて変速機収容ケースＣ１に沿って延び、変速機収容ケースＣ１を左方から覆うようにこれに結合する伝動ケースカバー部２８ＬＥと、変速機収容ケースＣ１の後部車幅方向内側壁部に結合して、変速機収容ケースＣ１と協働して減速機Ｒの収容空間を形成する減速機収容ケースＣ２と、で構成されている。本実施形態では、変速機収容ケースＣ１は車幅方向中央よりも左方に配置され、減速機収容ケースＣ２も略全体が車幅方向中央よりも左方に配置されている。
【００４４】
ここで、上記後輪車軸４ａは、減速機収容ケースＣ２の車幅方向内側壁部から右方に突出している。そして、右クランクケース２６Ｒの後部には、二点鎖線で示すアーム部材４４が後方に向けて延びるように固定され、アーム部材４４の後端部に、後輪車軸４ａの右端部が回転可能に支持される。そして、アーム部材４４と、変速機収容ケースＣ１及び減速機収容ケースＣ２と、は車幅方向に離間して位置しており、後輪車軸４ａに支持された後輪４は、アーム部材４４と、変速機収容ケースＣ１及び減速機収容ケースＣ２との間に位置している。
【００４５】
変速機Ｔは、駆動プーリ５０、従動プーリ５１、及び両プーリ５０，５１に掛け渡されたＶベルト５２を備えている。駆動プーリ５０は、左クランクケース２６Ｌ内に配置されている。駆動プーリ５０は、駆動軸としてのクランク軸３８に対して軸方向及び回転方向の双方で移動不能に固定されて、Ｖベルト５２が接触する円錐面を有する駆動側固定プーリ片５０ａと、この駆動側固定プーリ片５０ａの右方に位置して、クランク軸３８に対して軸方向に移動可能で回転方向に移動不能に結合され、Ｖベルト５２が接触する円錐面を有する駆動側可動プーリ片５０ｂと、クランク軸３８に対して軸方向及び回転方向の双方で移動不能に固定されたランププレート５０ｃと、駆動側可動プーリ片５０ｂとランププレート５０ｃとの間に配置された複数のウエイトローラ５０ｄと、を有している。
【００４６】
一方で、従動プーリ５１は、変速機収容ケースＣ１の後部側に配置されて、左右方向を指向する従動軸５３に取り付けられている。従動軸５３は、変速機収容ケースＣ１を左右方向に貫通して配置されており、変速機収容ケースＣ１及び減速機収容ケースＣ２に跨ってこれらに収容されている。そして、従動軸５３は、変速機収容ケースＣ１の車幅方向内側壁部にその左右方向中央よりもやや右側の部位を、左カバー２８Ｌの伝動ケースカバー部２８ＬＥにその左端部を、減速機収容ケースＣ２にその右端部を、それぞれ玉軸受５４，５５，５６を介して回転可能に支持されている。
【００４７】
図４を参照し、さらに詳しく従動プーリ５１について説明すると、従動プーリ５１は、従動軸５３に対して軸方向に移動不能に固定されるが、従動軸５３に対して回転可能に支持される従動側固定プーリ片５７と、従動側固定プーリ片５７に対して軸方向に移動可能で、後述するカム溝６４の形成範囲で従動軸５３に対して回転方向に若干移動可能な従動側可動プーリ片５８と、従動側可動プーリ片５８を従動側固定プーリ片５７に向けてそのばね力により付勢する、円筒状の圧縮コイルスプリングからなるスプリング６１と、を有している。
【００４８】
従動側固定プーリ片５７は、従動軸５３と同軸で、これの径方向外方に配置されたインナスリーブ５７ａと、このインナスリーブ５７ａの右端部に一体的に固定されてＶベルト５２が接触する円錐面を有する円錐プレート５７ｂとからなる。インナスリーブ５７ａの右端部は、その内周に配置されたローラーベアリング６０を介して従動軸５３に回転可能に支持され、インナスリーブ５７ａの左端部は、その内周に配置された玉軸受５９を介して従動軸５３に回転可能に支持されている。
【００４９】
従動側可動プーリ片５８は、従動軸５３と同軸で、インナスリーブ５７ａの外周に従動軸５３の軸方向及び回転方向に摺動可能に嵌合されたアウタスリーブ５８ａと、アウタスリーブ５８ａの右端部に一体的に固定されるとともに従動側固定プーリ片５７の円錐プレート５７ｂの左方に位置して、Ｖベルト５２が接触する円錐面を有する円錐プレート５８ｂとからなる。
【００５０】
そして、アウタスリーブ５８ａには、インナスリーブ５７ａに固定されたピン６３と係合して、従動側固定プーリ片５７に対して、従動側可動プーリ片５８の軸方向の相対移動を可能とするとともに、従動側固定プーリ片５７と従動側可動プーリ片５８との回転速度差が所定値以上のときに回転方向及び軸方向の移動を可能とする傾斜部を有するカム溝６４が設けられ、従動側固定プーリ片５７と従動側可動プーリ片５８とが、通常は一体的に回転できるようにされている。
なお、アウタスリーブ５８ａがインナスリーブ５７ａの外周を摺動するため、インナスリーブ５７ａの外周の摺動面には、耐摩耗性を向上させるための表面処理、例えばハードクロムメッキが施される。
【００５１】
変速機Ｔはこのように構成されているため、エンジン２３の回転速度が小さいとき、駆動プーリ５０では、駆動側可動プーリ片５０ｂが駆動側固定プーリ片５０ａから離れていて（両者間の溝幅が大きくなっていて）、Ｖベルト５２の巻き掛け半径は小さくなり、従動プーリ５１では、スプリング６１により付勢された従動側可動プーリ片５８が従動側固定プーリ片５７に接近していて（両者間の溝幅は小さくなっていて）、Ｖベルト５２の巻き掛け半径は大きくなるため、大きな変速比でクランク軸３８の動力が従動軸５３に伝達される。
また、回転速度が増加すると、駆動プーリ５０では、複数のウエイトローラ５０ｄが、遠心力により径方向外方に移動して、駆動側可動プーリ片５０ｂを駆動側固定プーリ片５０ａに近づくように押圧し、両者間の溝幅が小さくなるように変更されるので、Ｖベルト５２の巻き掛け半径は大きくなり、従動プーリ５１では、スプリング６１のばね力に抗して従動側可動プーリ片５８が従動側固定プーリ片５７から離れて、両者間の溝幅が大きくなるように変更されるので、Ｖベルト５２の巻掛け半径は小さくなるため、変速比が小さくなる。
【００５２】
次に、従動軸５３において、従動プーリ５１よりも左方であって、従動プーリ５１と、左カバー２８Ｌの伝動ケースカバー部２８ＬＥとの間に設けられる、発進クラッチとしての遠心クラッチＬについて説明する。
【００５３】
遠心クラッチＬは、従動軸５３に固定されて従動軸５３と一体的に回転する椀状のクラッチアウタ６５と、クラッチアウタ６５の内側にあってインナスリーブ５７ａの左端部に固定されて一体的に回転するドライブプレート６６とを有する。そして、インナスリーブ５７ａが、所定の回転速度より大きな回転速度で回転すると、ドライブプレート６６に揺動可能に支持された複数のクラッチシュー６７が、クラッチスプリング６８のばね力に抗して遠心力により径方向外方に揺動して、各クラッチシュー６７の外周面に設けられた摩擦部材６９がクラッチアウタ６５の内周面に当接し、遠心クラッチＬが接続状態となり、従動プーリ５１の回転が従動軸５３に伝達される。
【００５４】
そして、従動軸５３は、減速機Ｒを介して後輪車軸４ａに駆動力を伝達し、これら従動軸５３と後輪車軸４ａとの間に、減速機Ｒを構成する一連のギヤが設けられている。
減速機Ｒは、変速機収容ケースＣ１を貫通した従動軸５３の右端部に一体に形成された第１小ギヤ部７２と、両端が変速機収容ケースＣ１及び減速機収容ケースＣ２にそれぞれ左ローラーベアリング７６及び右ローラーベアリング７７を介して回転可能に支持された中間軸７１に設けられた（外嵌された）大径の第１減速ギヤ７３及び中間軸７１に一体に形成された小径の第２小ギヤ部７４と、両端が変速機収容ケースＣ１及び減速機収容ケースＣ２にそれぞれ玉軸受７８，７９を介して回転可能に支持された後輪車軸４ａに設けられた大径の第２減速ギヤ７５と、で構成されている。
この減速機Ｒでは、第１小ギヤ部７２が第１減速ギヤ７３と、また第２小ギヤ部７４が第２減速ギヤ７５とそれぞれ噛合することで、従動軸５３の回転が２段に減速されて後輪車軸４ａに伝達される。
なお、本実施形態では、第１小ギヤ部７２が従動軸５３に一体に形成され、第２小ギヤ部７４が中間軸７１に一体に形成されるが、第１小ギヤ部７２に相当する別体ギヤを従動軸５３に設けてもよいし、第２小ギヤ部７４に相当する別体ギヤを中間軸７１に設けてもよい。
【００５５】
動力伝達機構２４は上述のように構成され、この動力伝達機構２４では、クランク軸３８の動力が、変速機Ｔの駆動プーリ５０に入力され、ついで変速機Ｔでエンジン２３の回転速度に応じた変速比で自動的に変速されて従動プーリ５１に伝達され、さらに遠心クラッチＬを介して従動軸５３に伝達される。そして、従動軸５３の回転が減速機Ｒを介して減速された後に後輪車軸４ａに伝達される。
【００５６】
次に図５には、変速機収容ケースＣ１の内周壁１２１のうち、上壁において下方を指向する上壁内面１２１Ｕに取付けられたテンショナー装置８０について説明する。本実施形態では、テンショナー装置８０によって、変速機ＴのＶベルト５２の張力を適性に維持するべく押圧力が付与され、Ｖベルト５２の振動を防止している。以下、テンショナー装置８０について詳述する。
【００５７】
本実施形態に係るテンショナー装置８０は、変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕに取付けられるベース部材８１と、ベース部材８１に対して移動可能に連結されるとともに、Ｖベルト５２に接触するローラ８２を回転可能に支持するローラ支持部材８３と、ローラ支持部材８３をＶベルト５２へ向けて付勢することでローラ８２をＶベルト５２へ押圧する一対のばね部材８４と、を有している。
なお、図５においては、変速機Ｔの変速比が最大であるときのＶベルト５２を二点鎖線で示し、便宜上５２Ｌとして示し、変速機Ｔの変速比が最小であるときのＶベルトを二点鎖線で示し、便宜上５２Ｈとして示している。
【００５８】
図６は、変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕに沿う面から下方にテンショナー装置８０及び変速機Ｔを見た図であり、図７は、テンショナー装置８０の分解斜視図を示している。これら図に示されるように、ベース部材８１は、長尺な矩形板状のベース部材本体８１Ａと、ベース部材本体８１Ａの長手方向の一端側及び他端側から突出する一対のガイド軸部８１Ｂと、を有している。ベース部材８１は、ベース部材本体８１Ａの長手方向が前後方向（Ｖベルト５２の延在方向）に沿って、かつ変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕに平行に延び、かつ軸部８１Ｂが変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕに直交する方向に沿って下方に延びるように配置されている。
【００５９】
本実施形態では、変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕに、クランク軸３８の軸方向に沿って延びるように取付けられた一対のガイドレール８５に、ベース部材８１が設けられ、ベース部材８１は、クランク軸３８の軸方向、すなわちＶベルト５２の延在方向に直交する方向にスライド可能とされている。ガイドレール８５は、ベース部材本体８１Ａの前端及び後端をスライド可能に支持するように、ベース部材本体８１Ａの前後に配置されている。
【００６０】
図８には、図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図が示され、ガイドレール８５は、断面Ｌ字状に形成され、変速機収容ケースＣ１の上壁内面１２１Ｕから下方に延びるように取付けられている。ガイドレール８５のうちの前方に配置されたガイドレール８５は、その先端を後方に向け、ガイドレール８５のうちの後方に配置されたガイドレール８５は、その先端を前方に向けるように取付けられ、ベース部材本体８１Ａの前端及び後端を下方から支持している。
【００６１】
ベース部材本体８１Ａの前端及び後端にはそれぞれ、前方に配置されたガイドレール８５その先端に係合する断面コ字状の係合部８１Ｃ及び後方に配置されたガイドレール８５の先端に係合する断面コ字状の係合部８１Ｃが形成されている。ベース部材本体８１Ａは、前後の係合部８１Ｃをクランク軸３８の軸方向にスライド可能に、前後のガイドレール８５の先端に係合し、Ｖベルト５２のクランク軸３８の軸方向の移動に追従してスライドすることが可能となっている。前後の係合部８１Ｃはそれぞれ、ガイドレール８５の前後方向に沿う一辺部の上面に、上方から重合され、これによりベース部材本体８１Ａの荷重が支持されるようになっている。また、係合部８１Ｃは断面コ字状であるため、上下方向に移動を規制された状態でベース部材８１に係合されることになる。
【００６２】
一対のガイド軸部８１Ｂは、ローラ支持部材８３を、ガイド軸部８１Ｂの軸方向に沿って直線的に移動させるためのガイド部である。本実施形態においてローラ支持部材８３は、ベース部材８１の下方に配置されており、前後のガイド軸部８１Ｂを各別に挿通させる一対のガイド挿通部８３Ａと、一対のガイド挿通部８３Ａを連結させる連結部８３Ｂと、を一体に有している。
【００６３】
図８及び図１０を参照し、一対のガイド挿通部８３Ａはそれぞれ、頂部にガイド軸部８１Ｂを挿通させるための挿通孔８６が形成された有頂筒状のガイド軸挿通部８７と、ガイド軸挿通部８７において頂部外周縁部から延びる筒部の先端部から径方向に張り出した座部８８と、で構成されている。一方で、連結部８３Ｂには、ローラ８２を回転可能に支持するための支持孔８９が形成されている。
【００６４】
ローラ支持部材８３は、一対のガイド挿通部８３Ａの挿通孔８６がガイド軸部８１Ｂにわずかに隙間をもって挿通されてベース部材８１に対して上下方向に移動可能に保持されている。一対のガイド軸部８１Ｂの先端部には、それぞれ周方向全域に延びる溝９０が形成されている。ローラ支持部材８３は、一対のガイド挿通部８３Ａがガイド軸部８１Ｂに挿通された状態で、ガイド軸部８１Ｂの溝９０にサークリップ９１が嵌合され、サークリップ９１はガイド軸挿通部８７の頂部下面と対向する。これにより、ローラ支持部材８３がベース部材８１に対して下方に移動した場合に、サークリップ９１がガイド軸挿通部８７の頂部下面と当接することになり、ローラ支持部材８３の移動が規制されるようになっている。
【００６５】
一対のばね部材８４は、ベース部材８１とローラ支持部材８３との間に設けられ、ローラ支持部材８３を下方に向けて付勢する。ばね部材８４は、ガイド軸挿通部８７の径方向外側に配置されており、ガイド軸部８１Ｂは、ばね部材８４の径方向内側に設けられることになる。ばね部材８４はコイルスプリングであり、縮められた状態で、一端をローラ支持部材８３における座部８８に当接させ、他端をベース部材８１の下面に当接させて、ベース部材８１とローラ支持部材８３との間に設けられている。
【００６６】
ローラ支持部材８３がベース部材８１に対して上下方向に移動可能に保持された状態で、ローラ支持部材８３の支持孔８９は、その軸方向がクランク軸３８の軸方向に沿う状態になる。図７及び図９を参照し、支持孔８９に回転可能に支持されるローラ８２は、二部材で構成され、Ｖベルト５２との接触部９２及び支持孔８９に支持される支持部９３とを一体に備える左半部８２Ｌと、Ｖベルト５２との接触部９４を備える右半部８２Ｒと、で構成されている。接触部９２及び接触部９４は円柱状に形成され、Ｖベルト５２の上面に当接して押圧する部位である。
【００６７】
左半部８２Ｌにおいて、接触部９２の一端面（右端面）には、支持部９３が接触部９２から突出するように結合し、支持部９３は円柱状に形成され接触部９２よりも小径とされている。接触部９２の他端面（左端面）には、接触部９２よりも大径の円板状の左フランジ部９５が一体に形成されている。また、支持部９３の一端面（右端面）には、支持部９３よりも小径の雄ねじ部９６が突出するように一体に形成されている。
【００６８】
一方、右半部８２Ｒにおいては、接触部９４には、左半部８２Ｌの雄ねじ部９６が螺合する雌ねじ穴９７が形成されている。接触部９４において左半部８２Ｌが螺着する側の反対側の面には、接触部９４よりも大径の円板状の右フランジ部９８が一体に形成されている。
【００６９】
ローラ８２は、支持部９３の径方向外側に樹脂材料等からなるブッシュ９９を挿通させ、ブッシュ９９を介して支持孔８９に回転可能に支持される。そして、支持孔８９を通過した支持部９３の端部は支持孔８９からわずかに外側に臨み、この支持孔８９の外側に臨んだ支持部９３の端部にはワッシャー１００が挿通される。そして、支持孔８９から突出する雄ねじ部９６に右半部８２Ｒの雌ねじ穴９７を螺合させることで、ローラ８２がローラ支持部材８３に組み付けられている。
【００７０】
ローラ８２がローラ支持部材８３に組み付けられた状態では、接触部９２の支持部９３側を指向する軸方向端面がブッシュ９９に形成された鍔部を介して連結部８３Ｂに間接的に当接し、接触部９４の支持部９３側の軸方向端面がワッシャー１００を介して連結部８３Ｂに間接的に当接する。このため、ローラ８２は、ローラ支持部材８３に対して軸方向の移動が制限される。そして、ローラ８２では、左フランジ部９５と右フランジ部９８との間において、Ｖベルト５２が、接触部９２及び接触部９４に当接している。さらに詳しくは、Ｖベルト５２はクランク軸３８の軸方向で、左フランジ部９５と右フランジ部９８に近接するように接触部９２及び接触部９４に当接している。したがって、Ｖベルト５２がクランク軸３８の軸方向に移動した場合には、Ｖベルト５２が、左フランジ部９５と右フランジ部９８に適宜当接して、Ｖベルト５２の移動に伴う力が、ローラ支持部材８３に伝達され、ローラ支持部材８３からベース部材８１に伝達され、ベース部材８１がスライドすることになる。
【００７１】
テンショナー装置８０では、ローラ支持部材８３がガイド軸部８１Ｂの軸方向に沿って直線的に移動可能とされ、ローラ８２がガイド軸部８１Ｂの軸方向に沿って直線的に移動してＶベルト５２に当接して押圧力が付与される。
【００７２】
ここで、図８には、クランク軸３８の軸方向視で、変速比が最大時のＶベルト５２の外側縁（図中では、上縁）及び内側縁（図中では、下縁）と、変速比が最小時のＶベルト５２の外側縁（図中では、上縁）及び内側縁（図中では、下縁）とが交差する２点（Ｐ１，Ｐ２）を通る直線Ｌｘが示されている。なお、Ｐ１は、テンショナー装置８０におけるローラ８２の接触部９２，９４がＶベルト５２に当接する点である。ここで、本実施形態に係るテンショナー装置８０では、ガイド軸部８１Ｂの軸方向（Ｌａ，Ｌｂ）が、直線Ｌｘに沿っている。これにより、テンショナー装置８０では、ローラ８２が直線Ｌｘに沿って移動可能に構成されている。さらに詳しくは、本実施形態では、ローラ８２の中心が直線Ｌｘを通っており、ローラ８２は、その中心が直線Ｌｘ上に沿って直線的に移動可能となっている。なお、上述したＶベルト５２の外側縁は、Ｖベルト５２おいて外側を向く縁部分のことを意味し、内側縁は内側に向く縁部分を意味する。
【００７３】
以上に記載したように本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、駆動軸であるクランク軸３８に設けられた駆動プーリ５０と、従動軸５３に設けられた従動プーリ５１と、駆動プーリ５０と従動プーリ５１との間に巻き掛けられるＶベルト５２と、が伝動ケースＣに収容され、駆動プーリ５０及び従動プーリ５１の溝幅を変更することで変速比を可変とするものである。そして、このＶベルト式無段変速機Ｔは、伝動ケースＣの内周壁１２１、詳しくは、これのうちの上壁内面１２１Ｕに取付けられるベース部材８１と、ベース部材８１に対して移動可能に連結されるとともに、Ｖベルト５２に接触するローラ８２を回転可能に支持するローラ支持部材８３と、ローラ支持部材８３をＶベルト５２へ向けて付勢することでローラ８２をＶベルト５２へ押圧するばね部材８４と、を有するテンショナー装置８０を備えている。そして、テンショナー装置８０は、クランク軸３８の軸方向視で、変速比が最大時のＶベルト５２の外側縁及び内側縁と、変速比が最小時のＶベルト５２の外側縁及び内側縁とが交差する２点（Ｐ１，Ｐ２）を通る直線Ｌｘ上に沿って、ローラ８２が移動するように構成されている。
【００７４】
このような構成により、Ｖベルト式無段変速機Ｔでは、ローラ８２が、変速比最小から最大までの間でＶベルト５２の変位量が最も少なくなるクロスポイント（Ｖベルト５２が交差する点）を常に押圧するように移動するようになり、テンショナー装置８０を設けた場合であっても、Ｖベルト式無段変速機Ｔの通常の変速動作に影響を与えにくい構造とすることができる。したがって、通常の変速動作に支障を生じさせることなく、テンショナー装置８０によって、Ｖベルト５２に適正に張力を付与してＶベルト５２の振動を好適に防止することができる。
【００７５】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ベース部材８１には、ローラ支持部材８３を直線Ｌｘに沿って直線的に移動させるガイド部であるガイド軸部８１Ｂが設けられ、ローラ支持部材８３は、ガイド軸部８１Ｂを介してベース部材８１に連結される。この構成によれば、直線Ｌｘ上に沿ったローラ８２の移動を容易に実現することができる。
【００７６】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ガイド軸部８１Ｂは、ベース部材８１に設けられた軸部で構成され、ローラ支持部材８３に、ガイド軸部８１Ｂを挿通可能な孔部である挿通孔８６が形成され、ガイド軸部８１Ｂには、ローラ支持部材８３の移動を規制するストッパ手段としてのサークリップ９１が取付けられる。この構成によれば、ガイド軸部８１Ｂに挿通孔８６を挿通する簡単な構成でガイド部を構成できるとともに、ベース部材８１とローラ支持部材８３の組立ての際、ガイド軸部８１Ｂにサークリップ９１を取付けるだけでこれら部品の小組みが可能となり、ボルト等の大型な締結部品を不要とすることができ、テンショナー装置８０の小型化が可能となる。また、サークリップ９１はローラ支持部材８３のストッパとしても機能しているため、別途専用のストッパを設ける必要もない。
【００７７】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ばね部材８４は、ベース部材８１とローラ支持部材８３との間に設けられるとともに、ガイド軸部８１Ｂは、ばね部材８４の内側に設けられるので、テンショナー装置８０全体の小型化が可能となる。
【００７８】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ローラ８２は、その軸方向両縁部に左フランジ部９５及び右フランジ部９８が形成され、これらフランジ部間にＶベルト５２が配置されるので、Ｖベルト５２を安定してローラ８２に接触させることができる。
【００７９】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、伝動ケースＣ（変速機収容ケースＣ１）の内周壁１２１における上壁内面１２１Ｕには、クランク軸３８の軸方向に沿って延びるガイドレール８５が設けられ、ガイドレール８５に、ベース部材８１がクランク軸３８の軸方向にスライド可能に取付けられる。この構成によれば、Ｖベルト５２が軸方向へ移動すると、ローラ８２の左フランジ部９５又は右フランジ部９８を介してベース部材８１を軸方向へスライドさせることができ、Ｖベルト５２のプーリ軸方向（クランク軸３８の軸方向）への移動に追従させながら、Ｖベルト５２に対する押圧力を維持することができる。
【００８０】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ベース部材８１は、伝動ケースＣ（変速機収容ケースＣ１）の上壁内面１２１Ｕに取付けられ、ローラ８２はＶベルト５２の上面を押圧するようになっているので、ばね部材８４だけでなく、自重でもＶベルト５２を押圧できるため、少ないスプリング荷重でも押圧力を高めることができ、ばね部材８４の小型化が図れる。
【００８１】
また、本実施形態のＶベルト式無段変速機Ｔでは、ベース部材８１は、伝動ケースＣ（変速機収容ケースＣ１の上壁内面に取付けられるとともに、ガイドレール８５の上面にベース部材８１の一部（係合部８１Ｃ）が重合されて支持されるので、ベース部材８１を伝動ケースＣの上壁内面に取付ける場合であっても、ベース部材８１の落下を防止することができる。
【００８２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００８３】
例えば、上記実施形態では、前後方向に延在するＶベルト５２の上側部分の上方にテンショナー装置８０を設け、テンショナー装置８０がＶベルト５２の上面に押圧力を付与する構成としたが、前後方向に延在するＶベルト５２の上側部分の下方にテンショナー装置８０を設け、テンショナー装置８０がＶベルト５２の下面に押圧力を付与する構成としてもよい。また、前後方向に延在するＶベルト５２の下側部分の上方にテンショナー装置８０を設けてもよいし、前後方向に延在するＶベルト５２の下側部分の下方にテンショナー装置８０を設けてもよい。
【００８４】
また、駆動プーリ５０と従動プーリ５１とが上下に並ぶような場合には、上下方向に延在するＶベルト５２の側方にテンショナー装置８０を設けてもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、ベース部材８１にガイド軸部８１Ｂを設け、ローラ支持部材８３にガイド軸部８１Ｂが挿通される挿通孔８６を設ける構成としたが、ローラ支持部材８３にガイド軸部８１Ｂのような軸部を設け、ベース部材８１に当該軸部を挿通させる孔部を設けてもよい。
【００８６】
また、上記実施形態では、ローラ８２の中心が直線Ｌｘ上に沿って移動可能となる構成を説明したが、ローラ８２の中心が直線Ｌｘの近傍で直線Ｌｘに沿って移動可能となるように、テンショナー装置８０を構成してもよい。この場合も、ローラ８２が、変速比最小から最大までの間でＶベルト５２の変位量が最も少なくなるクロスポイント近傍を常に押圧するように移動するようになり、テンショナー装置を設けた場合であっても、Ｖベルト式無段変速機の通常の変速動作に影響を与えにくい構造とすることができる。
【符号の説明】
【００８７】
３８  クランク軸（駆動軸）
５０  駆動プーリ
５１  従動プーリ
５２  Ｖベルト
５３  従動軸
８０  テンショナー装置
８１  ベース部材
８１Ｂ  ガイド軸部
８２  ローラ
８３  ローラ支持部材
８４  ばね部材
８５  ガイドレール
９１  サークリップ
９５  左フランジ部（フランジ部）
９８  右フランジ部（フランジ部）
Ｌｘ  直線
Ｃ  伝動ケース
Ｃ１  変速機収容ケース（伝動ケース）
Ｔ  Ｖベルト式無段変速機
【図１】
2014145455.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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