(57)【要約】【課題】車両ドアを開作動させる旨の利用者の意思を検出する検出スイッチの耐被水性及び配置自由度を向上することができる車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持可能なラッチ機構と、車両ドア内に区画形成される室内側の空間に支持され、アウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー３５と、アウトサイドレバー３５の動作に伴い該アウトサイドレバー３５と係合してアウトサイドハンドルの回動操作を検出するＰＳＤスイッチＳＷ１と、車両ドアの施錠状態において、ＰＳＤスイッチＳＷ１によりアウトサイドハンドルの回動操作が検出されたとき、ラッチ機構を駆動することにより車両ドアの閉状態での保持を解除するリリースアクチュエータとを備える。【選択図】図４
2014043768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構に対し、操作ハンドルの操作力を伝達可能なアンロック状態と伝達不能なロック状態とに切り替えるロッキングレバーにおいて、
前記車両ドアに回動自在に支持される軸部を有する第１レバーと、
前記軸部を回動自在に支持する軸受孔を有する第２レバーと、
前記軸部周りに巻回されるコイル部を有し、前記第１及び第２レバーをそれらの係合する所定角度をなすように付勢する付勢部材と、
前記第１レバーに形成され、前記付勢部材の一方の端部が係止される第１係止凹部と、
前記軸受孔の外周側に形成され、前記コイル部が収容される収容凹部と、
前記収容凹部に形成され、前記軸受孔に前記軸部が挿入された状態で重ねられた前記第１及び第２レバーを相対回動させることで前記付勢部材の他方の端部が係止するとともに、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢部材に付勢力を発生させる第２係止凹部とを備え、
前記第１及び第２レバーは、前記所定角度をなす状態で前記軸受孔に前記軸部が更に挿入されて、前記所定角度をなすように係合する、ロッキングレバー。
【請求項２】
請求項１に記載のロッキングレバーにおいて、
前記第２係止凹部は、前記軸受孔に前記軸部が挿入された状態で重ねられた前記第１及び第２レバーを相対回動させることで前記収容凹部を摺動する前記付勢部材の他方の端部が係止するとともに、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢部材に付勢力を発生させる、ロッキングレバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のロッキングレバーにおいて、
前記第２係止凹部に形成され、前記付勢部材の他方の端部の前記第２係止凹部への係止を案内するガイド面を備えた、ロッキングレバー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のロッキングレバーにおいて、
複数の前記ラッチ機構に前記操作ハンドルの操作力を分配して伝達可能な中継装置に収容されている、ロッキングレバー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のロッキングレバーにおいて、
前記第１レバーは、ロックノブをアンロック作動又はロック作動させるようにロッキングアクチュエータに連係され、
前記第２レバーは、前記操作ハンドルに連係されアンロック状態において前記ラッチ機構に連係されるオープンレバーに連係されている、ロッキングレバー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のロッキングレバーを備え、複数の前記ラッチ機構に前記操作ハンドルの操作力を分配して伝達可能とされる、中継装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッキングレバー及び中継装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１及び第２レバーの２部品で構成されるロッキングレバーにおいては、第１及び第２レバーをそれらの係合する所定角度をなすように付勢する付勢手段として、それらの回動軸周りに巻回されたトルクスプリングを採用したものが知られている（例えば特許文献１など）。これは、例えば引張スプリングを採用する場合のようにロッキングレバーの周辺に確保を要する配置スペースの制約が軽減されることによる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４４４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、トルクスプリングは、相対回動自在に重ねられた第１及び第２レバー間の回動軸周りに設置して所要のトルク（付勢力）を得る必要があるため、該トルクを確保しながらこれら第１及び第２レバーを組付けることが困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、第１及び第２レバーの組付性を向上することができるロッキングレバー及び中継装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するロッキングレバーは、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構に対し、操作ハンドルの操作力を伝達可能なアンロック状態と伝達不能なロック状態とに切り替えるロッキングレバーにおいて、前記車両ドアに回動自在に支持される軸部を有する第１レバーと、前記軸部を回動自在に支持する軸受孔を有する第２レバーと、前記軸部周りに巻回されるコイル部を有し、前記第１及び第２レバーをそれらの係合する所定角度をなすように付勢する付勢部材と、前記第１レバーに形成され、前記付勢部材の一方の端部が係止される第１係止凹部と、前記軸受孔の外周側に形成され、前記コイル部が収容される収容凹部と、前記収容凹部に形成され、前記軸受孔に前記軸部が挿入された状態で重ねられた前記第１及び第２レバーを相対回動させることで前記付勢部材の他方の端部が係止するとともに、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢部材に付勢力を発生させる第２係止凹部とを備え、前記第１及び第２レバーは、前記所定角度をなす状態で前記軸受孔に前記軸部が更に挿入されて、前記所定角度をなすように係合する。
【０００７】
この構成によれば、第１及び第２レバーの組付性を向上することができる。
上記ロッキングレバーについて、前記第２係止凹部は、前記軸受孔に前記軸部が挿入された状態で重ねられた前記第１及び第２レバーを相対回動させることで前記収容凹部を摺動する前記付勢部材の他方の端部が係止するとともに、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢部材に付勢力を発生させることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、付勢部材の組付けにあたっては、コイル部が軸部周りに巻回される状態で一方の端部を第１係止凹部に係止する。そして、軸受孔に軸部を挿入した状態で第１及び第２レバーを重ね、これら第１及び第２レバーを相対回動させることで、収容凹部を摺動する付勢部材の他方の端部が前記第２係止凹部に係止される。そして、付勢部材の他方の端部が第２係止凹部に係止された状態で、第１及び第２レバーを所定角度をなすまで更に相対回動させることで付勢部材に付勢力を発生させることができる。第１及び第２レバーは、所定角度をなす状態で軸受孔に軸部が更に挿入されて、所定角度をなすように係合する。このように、第１及び第２レバーの組付性を向上することができる。
【０００９】
上記ロッキングレバーについて、前記第２係止凹部に形成され、前記付勢部材の他方の端部の前記第２係止凹部への係止を案内するガイド面を備えたことが好ましい。
この構成によれば、ガイド面により付勢部材の他方の端部を第２係止凹部へとより円滑に係止することができる。
【００１０】
上記ロッキングレバーについて、複数の前記ラッチ機構に前記操作ハンドルの操作力を分配して伝達可能な中継装置に収容されていることが好ましい。
この構成によれば、収容空間の制約された中継装置において、よりコンパクト化されたロッキングレバーを効率的に配置することができる。
【００１１】
上記ロッキングレバーについて、前記第１レバーは、ロックノブをアンロック作動又はロック作動させるようにロッキングアクチュエータに連係され、前記第２レバーは、前記操作ハンドルに連係されアンロック状態において前記ラッチ機構に連係されるオープンレバーに連係されていることが好ましい。
【００１２】
上記課題を解決する中継装置は、上記いずれかのロッキングレバーを備え、複数の前記ラッチ機構に前記操作ハンドルの操作力を分配して伝達可能とされる。
この構成によれば、第１及び第２レバーの組付性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、第１及び第２レバーの組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す正面図。
【図２】同実施形態を示す断面図。
【図３】同実施形態を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態を示す正面図。
【図５】フロントロック及びリアロックを示す概略図。
【図６】同実施形態の動作を示す正面図。
【図７】同実施形態の動作を示す正面図。
【図８】同実施形態の動作を示す正面図。
【図９】同実施形態の動作を示す正面図。
【図１０】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図１１】同実施形態の制御態様を示すフローチャート。
【図１２】同実施形態の制御態様を示すタイムチャート。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施形態を示す分解斜視図、斜視図及び側面図。
【図１４】（ａ）〜（ｄ）は、同実施形態の組付け態様を示す説明図。
【図１５】同実施形態の組付け態様を模式的に示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態では、利用者の所持する携帯機（電子キー）との間の無線通信による当該利用者（正規の利用者）の認証を前提に施錠状態から解錠状態への切り替えを許容する電子キーシステム（いわゆるスマートエントリーシステム：登録商標）への適用例として説明する。
【００１６】
図１に示されるように、車両ボデー１の側部には、適宜の支持部材（図示略）を介して車両ドアとしてのスライドドア２が前後方向に移動可能に支持されている。スライドドア２は、前後方向への移動に伴って乗降用の開口部を開閉する。
【００１７】
スライドドア２の外面前側には、車両前後方向に延在する略弓形状のアウトサイドハンドル３が後端部を支点に揺動可能に連結されている。すなわち、図２に模式的に示すように、スライドドア２は、ドア外板をなすドアアウタパネル２ａと、ドア内板をなすドアインナパネル２ｂと、該ドアインナパネル２ｂを車内側から被覆して意匠面をなすドアトリム２ｃとを備える。そして、アウトサイドハンドル３は、車外側に露出する態様でドアアウタパネル２ａに設置されている。なお、スライドドア２内には、ドアインナパネル２ｂによって区画される車外側の空間Ｓ１及び車内側の空間Ｓ２が形成されている。もちろん、アウトサイドドアハンドル３は、スライドドア２に対して前端部を支点として揺動可能に連結されていてもよいし、アウトサイドハンドル３の形状は略弓形状に限られず、例えば上下方向に延在するものであってもよい。
【００１８】
一方、図１に示すように、スライドドア２の内面前側には、車両上下方向に延在するインサイドハンドル４が中央部を支点に揺動可能に連結されている。すなわち、図２に示すように、インサイドハンドル４は、ドアトリム２ｃの開口（図示略）から車内側に露出する態様でリモコン（リモートコントローラ）５を介してドアインナパネル２ｂに支持されている。また、ドアインナパネル２ｂには、車内側の空間Ｓ２において、アウトサイドハンドル３及びインサイドハンドル４にそれぞれ連係されたリモコン５が設置されている。
【００１９】
さらに、スライドドア２内には、図１に示すように、前側及び後側に配置された複数のラッチ機構としてのフロントロック６及びリアロック７がそれぞれ設置されるとともに、下側に配置された全開ロック８が設置されている。図２に示すように、フロントロック６及びリアロック７は、車外側の空間Ｓ１に配置されており、車両ボデー１側と係合してスライドドア２を閉状態（全閉状態又は半ドア状態）に保持する。具体的には、図５に示すように、フロントロック６及びリアロック７の各々は、ラッチ１１及びポール１２を備えて構成されており、車両ボデー１に固着されたストライカ１３と係合することで車両ボデー１に対してスライドドア２を閉状態で保持する。すなわち、スライドドア２を閉めるときラッチ１１が回転してストライカ１３と係合し、同時にポール１２がラッチ１１を回り止めすることでスライドドア２を閉状態で保持する。また、フロントロック６及びリアロック７の各々は、ポール１２においてリモコン５と連係されている。そして、リモコン５からの動力によりポール１２を動かしてラッチ１１の回り止めを解除すると、該ラッチ１１は復帰スプリング（図示略）に付勢されて戻り回転し、ストライカ１３との係合状態を解除して車両ボデー１に対してスライドドア２を開可能状態にする。なお、全開ロック８は、車外側の空間Ｓ１に配置されており、車両ボデー１側と係合してスライドドア２を全開状態に保持する。この全開ロック８も、リモコン５と連係されており、該リモコン５からの動力により上記に準じて動作することで、車両ボデー１に対してスライドドア２を閉可能状態にする。
【００２０】
図２に示すように、ドアインナパネル２ｂには、車内側の空間Ｓ２において、解除手段を構成するリリースアクチュエータ１６が設置されている。このリリースアクチュエータ１６は、リモコン５に連係されており、その動力をリモコン５を介してフロントロック６、リアロック７及び全開ロック８にそれぞれ伝達することで前述の態様でスライドドア２を開可能状態又は閉可能状態にする。さらに、リモコン５には、切替駆動手段を構成するロッキングアクチュエータ１７が支持されている。このロッキングアクチュエータ１７は、スライドドア２の施錠状態及び解錠状態を切り替えるためのものである。なお、スライドドア２の施錠状態では、例えばアウトサイドハンドル３を回動操作しても、その操作力をリモコン５がフロントロック６及びリアロック７に伝達することはなく、スライドドア２が開可能状態になることはない。一方、スライドドア２の解錠状態では、例えばアウトサイドハンドル３の回動操作に伴い、その操作力をリモコン５がフロントロック６及びリアロック７に伝達することで、スライドドア２が開可能状態になる。
【００２１】
さらに、スライドドア２内には、図１に示すように、スライドドア２を電動で開閉作動させるパワースライドドア装置９が設置されている。
次に、リモコン５について更に説明する。図３及び図４は、リモコン５を示す分解斜視図及び正面図である。同図に示すように、リモコン５は、ベースブラケット３１、オープンレバー３２、中継レバーとしてのリフトレバー３３、インサイドレバー３４、アウトサイドレバー３５、全開ロックレバー３６及び施解錠切替手段を構成するロッキングレバー３７を備えている。そして、アウトサイドレバー３５は、第１レバーとしてのアウトサイドハンドルレバー４１及び第２レバーとしてのリリースレバー４２の２部材によって構成されている。また、ロッキングレバー３７は、所定角度範囲で相対回動可能な第１ロッキングレバー４３及び第２ロッキングレバー４４の２部材によって構成されている。なお、オープンレバー３２、リフトレバー３３、インサイドレバー３４、アウトサイドレバー３５（アウトサイドハンドルレバー４１、リリースレバー４２）及び全開ロックレバー３６は、回転軸４５周りにベースブラケット３１に回動自在に連結されている。
【００２２】
リフトレバー３３は、その長手方向中央部で回転軸４５に回動自在に支持されており、その一方の端部はケーブルＣ１，Ｃ２を介してフロントロック６及びリアロック７の対応するポール１２にそれぞれ連係されている。このリフトレバー３３の他方の端部には、回転軸４５の径方向に延びる長穴３３ａが形成されている。また、リフトレバー３３の他方の端部には、長穴３３ａよりも先端側でその板厚方向にアウトサイドレバー３５（リリースレバー４２）側に立設された係合フランジ３３ｂが形成されている。
【００２３】
オープンレバー３２は、その中央部で回転軸４５に回動自在に支持されており、その一方の端部には略Ｌ字状の挿通穴３２ａが形成されている。この挿通穴３２ａは、回転軸４５を中心とした円弧状の第１長穴３２ｂ及び該第１長穴３２ｂに連続して径方向に延びる第２長穴３２ｃを有する。なお、オープンレバー３２には、その板厚方向にアウトサイドレバー３５（アウトサイドハンドルレバー４１）側に立設された係合フランジ３２ｄが形成されている。
【００２４】
アウトサイドレバー３５のアウトサイドハンドルレバー４１は、その一方の端部で回転軸４５に回動自在に支持されており、該アウトサイドハンドルレバー４１の他方の端部は、ケーブルＣ３を介してアウトサイドハンドル３に連係されている。従って、アウトサイドハンドル３が回動操作されると、その操作力がアウトサイドハンドルレバー４１に伝達されてこれが回動する。また、アウトサイドハンドルレバー４１には、その板厚方向にオープンレバー３２側に立設された係合フランジ４１ａが形成されている。この係合フランジ４１ａは、回転軸４５周りの回動軌跡上で前記係合フランジ３２ｄに対向するように配置されている。従って、アウトサイドハンドルレバー４１の一方向の回動に伴い係合フランジ４１ａに係合フランジ３２ｄが押圧されると、オープンレバー３２が一体で回動する。なお、アウトサイドハンドルレバー４１には、その板厚方向に立設されリリースレバー４２よりも先端側に延出する略Ｌ字状のスイッチ係合片４１ｂが形成されている。
【００２５】
一方、リリースレバー４２は、その一方の端部でアウトサイドハンドルレバー４１とは互いに独立で回転軸４５に回動自在に支持されており、該リリースレバー４２の他方の端部は、ケーブルＣ４を介してリリースアクチュエータ１６に連係されている。従って、リリースアクチュエータ１６が駆動されると、その動力がリリースレバー４２に伝達されてこれが回動する。なお、リリースレバー４２には、その板厚方向にリフトレバー３３側に立設された係合フランジ４２ａが形成されている。この係合フランジ４２ａは、回転軸４５周りの回動軌跡上で前記係合フランジ３３ｂに対向するように配置されている。従って、リリースレバー４２の一方向の回動に伴い係合フランジ４２ａに係合フランジ３３ｂが押圧されると、リフトレバー３３が一体で回動する。つまり、リフトレバー３３は、リリースアクチュエータ１６によるリリースレバー４２の一方向の回動駆動によって回動可能となっている。もちろん、係合フランジ３３ｂを省略して、係合フランジ４２ａによりリフトレバー３３の側面を直接押圧する構成としてもよい。
【００２６】
ロッキングレバー３７の第１ロッキングレバー４３は、その一方の端部に軸受孔４３ａを有しており、第２ロッキングレバー４４は、その一方の端部に軸受孔４３ａを貫通して前記ベースブラケット３１に回動自在に支持される軸部４４ａを有する。つまり、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、前記回転軸４５の軸線と平行な軸線を有する軸部４４ａを中心に相対回動可能となっている。そして、第２ロッキングレバー４４（及び第１ロッキングレバー４３）は、軸受孔４３ａを貫通する軸部４４ａの先端部においてベースブラケット３１に回動自在に支持されている。
【００２７】
なお、第１ロッキングレバー４３の軸受孔４３ａ近傍には係合面４３ｃ（図７参照）が形成されており、第２ロッキングレバー４４の軸部４４ａ近傍には係合面４３ｃと当接・係合する係合面４４ｃが形成されている。従って、第１ロッキングレバー４３に対する第２ロッキングレバー４４の図６における反時計回転方向の相対回動は、係合面４４ｃが係合面４３ｃに当接するまでの所定角度範囲に規制されている。また、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４には、軸部４４ａに巻回されたトルクスプリング５５の一方の端部及び他方の端部がそれぞれ係止されている。第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、通常はトルクスプリング５５に付勢されて、係合面４３ｃ，４４ｃが係合する所定角度をなしている（以下、初期位置ともいう）。そして、トルクスプリング５５は、その周方向の付勢力により初期トルクを発生する。換言すれば、第２ロッキングレバー４４は、トルクスプリング５５の付勢力に抗することで、第１ロッキングレバー４３に対し図６において時計回転方向の相対回動が許容されている。
【００２８】
そして、第１ロッキングレバー４３の他方の端部には、回転軸４５を中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。この長穴４３ｂは、軸線方向に前記挿通穴３２ａ及び前記長穴３３ａに対向して開口しており、これら挿通穴３２ａ及び長穴３３ａ，４３ｂには、略円柱状のスライドブッシュ４７が挿通されている。スライドブッシュ４７は、長穴３３ａに沿って摺動自在に装着されるとともに、挿通穴３２ａ（第１及び第２長穴３２ｂ，３２ｃ）に沿って摺動自在に装着され、更に長穴４３ｂに沿って摺動自在に装着されている。
【００２９】
ここで、図６及び図７に示すように、第１ロッキングレバー４３（ロッキングレバー３７）が図示反時計回転方向寄りの所定回動位置（以下、「ロック位置」という）に配置され、該第１ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに案内されるスライドブッシュ４７が長穴３３ａの先端側である挿通穴３２ａの第１長穴３２ｂに配置されているとする。このとき、例えばアウトサイドハンドル３の回動操作に伴いアウトサイドハンドルレバー４１と一体でオープンレバー３２が図示時計回転方向に回動しても、第１長穴３２ｂはスライドブッシュ４７と干渉することなく相対回動が許容されることで、リフトレバー３３は停止したままとなる。従って、アウトサイドハンドル３の操作力がオープンレバー３２を介してリフトレバー３３に伝達されることはなく、スライドドア２を閉状態で保持するフロントロック６及びリアロック７が解除されることはない。
【００３０】
一方、図８に示すように、第１ロッキングレバー４３（ロッキングレバー３７）が図示時計回転方向寄りの所定回動位置（以下、「アンロック位置」という）に配置され、該第１ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに案内されるスライドブッシュ４７が長穴３３ａの基端側である挿通穴３２ａの第２長穴３２ｃに配置されているとする。このとき、例えばアウトサイドハンドル３の回動操作に伴いアウトサイドハンドルレバー４１と一体でオープンレバー３２が図示時計回転方向に回動すると、第２長穴３２ｃはスライドブッシュ４７を介してリフトレバー３３の長穴３３ａを押圧することで、リフトレバー３３が一体回動する。従って、アウトサイドハンドル３の操作力がオープンレバー３２を介してリフトレバー３３に伝達され、スライドドア２を閉状態で保持するフロントロック６及びリアロック７が解除される。
【００３１】
図３に示すように、第２ロッキングレバー４４の他方の端部には、径方向に延びる長穴４４ｂが形成されている。この長穴４４ｂには、前記ロッキングアクチュエータ１７に回転駆動される出力レバー５１に突設された係合ピン５２が摺動可能に挿通されている。なお、ロッキングアクチュエータ１７は、ベースブラケット３１に固定されている。従って、ロッキングアクチュエータ１７の駆動によって出力レバー５１が回動すると、係合ピン５２により長穴４４ｂの押圧される第２ロッキングレバー４４が一体回動する。既述のように、通常、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、トルクスプリング５５に付勢されて一体回動する。つまり、第１ロッキングレバー４３は、ロッキングアクチュエータ１７の駆動力が出力レバー５１等を介して伝達されることで前述のロック位置及びアンロック位置の間を回動する。
【００３２】
なお、出力レバー５１には、長穴５１ａが形成されており、該長穴５１ａにはインサイドハンドル４の近傍に配置されたロックノブ５３の係止部５３ａが摺動可能に挿通されている。従って、ロックノブ５３のスライド操作によって出力レバー５１を回動させることでも、第１ロッキングレバー４３は、前述の態様でロック位置及びアンロック位置の間を回動する。あるいは、第２ロッキングレバー４４と一体で第１ロッキングレバー４３がロック位置及びアンロック位置の間を回動すると、これに連動してロックノブ５３が作動する。
【００３３】
ところで、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、通常はトルクスプリング５５に付勢されて、係合面４３ｃ，４４ｃが係合する所定角度をなしている（図７参照）。そして、第２ロッキングレバー４４は、トルクスプリング５５の付勢力に抗することで、第１ロッキングレバー４３に対し図７において時計回転方向の回動が許容されている。従って、第２ロッキングレバー４４は、第１ロッキングレバー４３が回動規制される状態（図９参照）であっても、ロッキングアクチュエータ１７の駆動によりトルクスプリング５５の付勢力に抗することで、第１ロッキングレバー４３に対して回動可能である。すなわち、図９に示すように、仮にアウトサイドハンドルレバー４１の回動によって、スライドブッシュ４７が、オープンレバー３２の第１長穴３２ｂ内に突入係合されていても、ロッキングレバー３７の第２ロッキングレバー４４は、第１ロッキングレバー４３に対してトルクスプリング５５の付勢力に抗して回動可能である。これにより、第１ロッキングレバー４３に連係するオープンレバー３２及びアウトサイドハンドルレバー４１の作動状態に関わらず、ロッキングアクチュエータ１７によってロックノブ５３をアンロック動作させることが可能となる。
【００３４】
インサイドレバー３４は、その一方の端部で回転軸４５に回動自在に支持されており、他方の端部はリンクＣ５を介してインサイドハンドル４に連係されている。そして、インサイドレバー３４は、オープンレバー３２を介してリフトレバー３３に連係可能となっている。従って、インサイドハンドル４が一方向に操作されると、その操作力がインサイドレバー３４に伝達されてこれが回動する。これにより、オープンレバー３２とともにリフトレバー３３が回動し、前述の態様でスライドドア２を閉状態で保持するフロントロック６及びリアロック７が解除される。
【００３５】
全開ロックレバー３６は、その長手方向中央部で回転軸４５に回動自在に支持されている。全開ロックレバー３６は、その一方の端部でケーブルＣ７を介して全開ロック８に連係されており、他方の端部でリンクＣ６を介してインサイドハンドル４に連結されている。全開ロックレバー３６は、インサイドハンドル４を他方向に操作することにより回動される。従って、インサイドハンドル４の他方向に操作に伴い、その操作力がケーブルＣ７を介して全開ロック８に伝達されると、スライドドア２を全開状態で保持する全開ロック８が解除される。
【００３６】
回転軸４５の周りには、一方の端部がオープンレバー３２に係止され、他方の端部が回転軸４５に係止されたトルクスプリング６０が巻回されている。また、全開ロックレバー３６及びベースブラケット３１の間には、引張スプリング６１が介在されている。全開ロックレバー３６は、この引張スプリング６１の付勢力によって、図４の反時計回転方向に回動されて、通常は図４に示す原位置に位置決め保持されている。また、アウトサイドハンドルレバー４１及びオープンレバー３２は、係合フランジ４１ａ，３２ｄが当接した状態で、図６に示す原位置に位置決めされており、同様に、リリースレバー４２及びリフトレバー３３は、係合フランジ４２ａ，３３ｂが当接した状態で、図６に示す原位置に位置決め保持されている。
【００３７】
図４に示すように、ベースブラケット３１には、アウトサイドハンドルレバー４１が原位置から図示時計回転方向に回動される際に前記スイッチ係合片４１ｂと係合してオン・オフの切り替わる検出スイッチとしてのＰＳＤスイッチＳＷ１が設置されている。すなわち、このＰＳＤスイッチＳＷ１は、スイッチ係合片４１ｂ（アウトサイドハンドルレバー４１）の回動軌跡上に配置されている。従って、例えばスライドドア２の施錠状態において、アウトサイドハンドル３の回動操作に伴うアウトサイドハンドルレバー４１の回動がＰＳＤスイッチＳＷ１によって検出される。このＰＳＤスイッチＳＷ１は、フロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除する旨の利用者の意思として、アウトサイドハンドル３の回動操作を検出するものである。
【００３８】
また、ベースブラケット３１には、アウトサイドハンドルレバー４１が原位置から図示時計回転方向に回動される際にオープンレバー３２に形成されたスイッチ係合片３２ｅと係合してオン・オフの切り替わるオープンスイッチＳＷ２が設置されている。従って、例えばスライドドア２の解錠状態において、アウトサイドハンドル３の回動操作に伴うアウトサイドハンドルレバー４１と一体のオープンレバー３２の回動がオープンスイッチＳＷ２によって検出される。このオープンスイッチＳＷ２は、スライドドア２の解錠状態におけるフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除するとともにスライドドア２を開作動する旨の利用者の意思として、アウトサイドハンドル３の回動操作を検出するものである。
【００３９】
また、ＰＳＤスイッチＳＷ１とオープンスイッチＳＷ２とは、アウトサイドハンドル３の回動操作を行うと、アウトサイドハンドルレバー４１のスイッチ係合片４１ｂがＰＳＤスイッチＳＷ１に当接し、その後さらにアウトサイドハンドル３の回動操作を行うと、オープンレバー３２のスイッチ係合片３２ｅがオープンスイッチＳＷ２に当接するような配置関係にある。
【００４０】
さらに、ベースブラケット３１には、全開ロックレバー３６が原位置から図示時計回転方向に回動される際に該全開ロックレバー３６に形成されたスイッチ係合片３６ａと係合してオン・オフの切り替わるクローズスイッチＳＷ３が設置されている。従って、例えばスライドドア２の全開状態において、インサイドハンドル４の操作に伴う全開ロックレバー３６の回動がクローズスイッチＳＷ３によって検出される。このクローズスイッチＳＷ３は、全開ロック８によるスライドドア２の全開状態での保持を解除するとともにスライドドア２を閉作動する旨の利用者の意思として、インサイドハンドル４の操作を検出するものである。
【００４１】
図５に示すように、リアロック７には、半ドア状態に相当するラッチ１１の回動位置及び全閉状態に相当するラッチ１１の回動位置をそれぞれ検出するハーフラッチスイッチＳＷ４及びフルラッチスイッチＳＷ５が設置されている。また、リアロック７には、ラッチ１１を回り止めする原位置からポール１２が回動する際、該ポール１２と一体回動するレバー１４と係合してオン・オフの切り替わるポールスイッチＳＷ６が設置されている。
【００４２】
次に、電子キーシステムの電気的構成について図１０のブロック図に基づき説明する。同図に示すように、車両ボデー１又はスライドドア２に設置されるドアＥＣＵ（Electronic Control Unit ）７０は、例えばマイクロ・コントローラ（ＭＣＵ）を主体に構成されており、前記パワースライドドア装置９と電気的に接続されている。このパワースライドドア装置９は、ＤＣモータ７１と、電磁クラッチ７２と、パルスセンサ７３とを備えて構成される。ドアＥＣＵ７０は、ＤＣモータ７１を駆動制御してスライドドア２を開閉制御する。また、ドアＥＣＵ７０は、電磁クラッチ７２を駆動制御してＤＣモータ７１及びスライドドア２間の動力伝達の断接（接続・非接続）を切替制御する。これは、スライドドア２を電動で開閉駆動する際にのみ上記動力伝達を接続状態とし、スライドドア２を手動で開閉操作する際には非接続状態として、円滑な開閉操作を実現するためである。さらに、ドアＥＣＵ７０は、パルスセンサ７３の出力する互いに位相の異なる対のパルス信号に基づいて、ＤＣモータ７１の回転方向（正転又は逆転）、回転量及び回転速度、即ちスライドドア２の開閉位置及び開閉速度等を検出する。そして、ドアＥＣＵ７０は、パルスセンサ７３からのパルス信号に基づいて、スライドドア２が開閉作動するようにＤＣモータ７１を駆動制御する。
【００４３】
また、ドアＥＣＵ７０は、前記リリースアクチュエータ１６及び前記スイッチＳＷ１〜ＳＷ６と電気的に接続されている。ドアＥＣＵ７０は、これらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６からの検出信号に基づいて、例えばリリースアクチュエータ１６を駆動制御する。
【００４４】
さらに、ドアＥＣＵ７０は、車両ボデー１に搭載されたレシーバＥＣＵ７６と電気的に接続されている。レシーバＥＣＵ７６は、利用者の携行する携帯機７７との間で無線通信システムを構成しており、該携帯機７７を所持した車両の利用者が施錠された当該車両に対して一定のエリア内に近付いた際、携帯機７７との間のＩＤ信号の照合が一致することで、当該利用者（正規の利用者）が車両に近付いたことを認証する。そして、レシーバＥＣＵ７６は、認証した結果をドアＥＣＵ７０に送信する。ドアＥＣＵ７０は、スライドドア２の施錠状態において正規の利用者が車両に近付いていると認証されているとき、例えばＰＳＤスイッチＳＷ１によりアウトサイドハンドル３の回動操作が検出されることで、フロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除すべくリリースアクチュエータ１６を駆動制御する。
【００４５】
なお、ドアＥＣＵ７０は、フロントロック６及びリアロック７の解除と同時に（又は後に）、ロック位置にある第１ロッキングレバー４３をアンロック位置へと回動すべくロッキングアクチュエータ１７を駆動制御する。これは、スライドドア２が開状態にあるにも関わらず、スライドドア２が施錠状態にあるという論理矛盾を解消するためである。そして、ドアＥＣＵ７０は、フロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除されると、スライドドア２を開作動すべくパワースライドドア装置９（ＤＣモータ７１等）を駆動制御する。
【００４６】
次に、本実施形態におけるスライドドア２の開作動態様について、図１１のフローチャートに基づき説明する。なお、このフローチャートは、スライドドア２の施錠状態（図６参照）において正規の利用者が車両に近付いていると認証されていることを前提に説明するもので、便宜的に利用者による操作とこれに伴うドアＥＣＵ７０による処理を合わせて表している。
【００４７】
すなわち、利用者がアウトサイドハンドル３を回動操作すると（ＳＴＥＰ１）、ケーブルＣ３が引かれることで（ＳＴＥＰ２）、リモコン５のアウトサイドハンドルレバー４１が引かれる（図７参照：ＳＴＥＰ３）。これに伴い、ＰＳＤスイッチＳＷ１がオフからオンに切り替わることで（ＳＴＥＰ４）、フロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除すべくリリースアクチュエータ１６の作動が開始される（ＳＴＥＰ５）。なお、この際、ロックノブ５３をアンロック動作させるべくロッキングアクチュエータ１７が作動されるようになっている（図８参照）。
【００４８】
これにより、フロントロック６のケーブルＣ１が引かれて（ＳＴＥＰ６）、フロントロック６が解除され（ＳＴＥＰ７）、同時にリアロック７のケーブルＣ２が引かれて（ＳＴＥＰ８）、レバー１４とともにポール１２が回動してリアロック７が解除される（ＳＴＥＰ９）。この際、ポール１２の回動により、ポールスイッチＳＷ６がオフからオンに切り替わる（ＳＴＥＰ１０）。そして、ラッチ１１が解放されると、スライドドア２がポップアップしてラッチ１１が回動する（ＳＴＥＰ１１）。これにより、フルラッチスイッチＳＷ５がオフからオンに切り替わる（ＳＴＥＰ１２）。
【００４９】
そして、ＰＳＤスイッチＳＷ１がオンに切り替わった後に、フルラッチスイッチＳＷ５がオンに切り替わることを前提に（ＳＴＥＰ１３）、スライドドア２を開作動すべくパワースライドドア装置９のＤＣモータ７１の駆動が開始され（ＳＴＥＰ１４）、電磁クラッチ７２がオンされる（ＳＴＥＰ１５）。なお、ＳＴＥＰ１３では、例えば、ＰＳＤスイッチＳＷ１が一度オンに切り替わった後にオフに切り替わっても、その後フルラッチスイッチＳＷ５がオンに切り替わればよい。
【００５０】
ＤＣモータ７１の駆動の開始後、スライドドア２の移動に伴い、ラッチ１１がストライカ１３から離れてラッチ１１が更に回動すると（ＳＴＥＰ１６）、ハーフラッチスイッチＳＷ４がオフからオンに切り替わる（ＳＴＥＰ１７）。そして、パルスセンサ７３によりスライドドア２が一定量だけ移動（開作動）したことが検出されると（ＳＴＥＰ１８）、リリースアクチュエータ１６の作動が停止される（ＳＴＥＰ１９）。なお、スライドドア２の一定量の移動を前提にリリースアクチュエータ１６の作動を停止するのは、一旦解除したラッチ１１が再びストライカ１３と係合することを避けるためである。
【００５１】
また、ＤＣモータ７１の駆動の開始後、スライドドア２の移動に伴い全開ロック８が係合すると（ＳＴＥＰ２０）、パルスセンサ７３により規定の範囲内でＤＣモータ７１の低回転速度が検知されることで（ＳＴＥＰ２１）、スライドドア２が全開位置に達したと見なされてＤＣモータ７１の駆動が停止される（ＳＴＥＰ２２）。そして、一定時間の経過後（ＳＴＥＰ２３）、電磁クラッチ７２がオフされる（ＳＴＥＰ２４）。なお、一定時間の経過を前提に電磁クラッチ７２をオフするのは、例えば坂路等でスライドドア２が動かないようにするためである。
【００５２】
次に、本実施形態におけるスライドドア２の開作動態様について、図１２のタイムチャートに基づき説明する。同図に示すように、利用者によるアウトサイドハンドル３の回動操作に伴い、時刻ｔ０においてＰＳＤスイッチＳＷ１がオフからオンに切り替わると、所定時間Ｔ１経過後の時刻ｔ１においてブザーが鳴動され、同時にリリースアクチュエータ１６の駆動か開始される。これに伴い、時刻ｔ２においてポールスイッチＳＷ６がオフからオンに切り替わり、更に時刻ｔ３においてフルラッチスイッチＳＷ５がオフからオンに切り替わると、パワースライドドア装置９のＤＣモータ７１の駆動が開始され、電磁クラッチ７２がオンされる。そして、スライドドア２の移動に伴い、ラッチ１１がストライカ１３から離れてラッチ１１が更に回動すると、時刻ｔ４においてハーフラッチスイッチＳＷ４がオフからオンに切り替わる。これにより、リリースアクチュエータ１６の駆動か停止される。ここで、図１２におけるＰＳＤ  ＳＷのタイムチャートに実線で示すように、ＰＳＤスイッチＳＷ１が一度オンに切り替わった後にオフに切り替わっても、その後フルラッチスイッチＳＷ５がオンに切り替われば、スライドドア２を開作動すべくパワースライドドア装置９のＤＣモータ７１の駆動が開始される（もちろん、図１２におけるＰＳＤ
ＳＷのタイムチャートに二点鎖線で示すように、ＰＳＤスイッチＳＷ１のオンの状態で、フルラッチスイッチＳＷ５がオンに切り替わった場合も同様である）。すなわち、ＰＳＤスイッチＳＷ１は、ラッチリリースのためのトリガーであり、フルラッチスイッチＳＷ５は、パワースライドドア装置９のＤＣモータ７１の駆動のトリガーである。
【００５３】
ここで、スライドドア２が解錠状態にあることを前提とする該スライドドア２の開作動態様についてその概要を説明する。この場合、利用者がアウトサイドハンドル３を回動操作すると、ケーブルＣ３が引かれることで、リモコン５のアウトサイドハンドルレバー４１が引かれる。これに伴い、オープンスイッチＳＷ２がオフからオンに切り替わる。そして、フロントロック６のケーブルＣ１が引かれてフロントロック６が解除され、同時にリアロック７のケーブルＣ２が引かれてレバー１４とともにポール１２が回動してリアロック７が解除される。この際、ポール１２の回動により、ポールスイッチＳＷ６がオフからオンに切り替わる。そして、ラッチ１１が解放されると、スライドドア２がポップアップしてラッチ１１が回動する。これにより、フルラッチスイッチＳＷ５がオフからオンに切り替わる。
【００５４】
そして、オープンスイッチＳＷ２、フルラッチスイッチＳＷ５及びポールスイッチＳＷ６の全てがオンであることを前提に、スライドドア２を開作動すべく電磁クラッチ７２がオンされ、パワースライドドア装置９のＤＣモータ７１の駆動が開始される。
【００５５】
ＤＣモータ７１の駆動の開始後、スライドドア２の移動に伴い、ラッチ１１がストライカ１３から離れてラッチ１１が更に回動した後の動作は基本的に前記したとおりである（ＳＴＥＰ１６〜２４参照）。
【００５６】
ところで、本実施形態では、スライドドア２の施錠状態において、アウトサイドハンドル３の回動操作を前提にリリースアクチュエータ１６等の作動が開始される。このため、図７に示すように、ロッキングアクチュエータ１７によってロックノブ５３がアンロック動作される前に、アウトサイドハンドルレバー４１とともにオープンレバー３２が図示時計回転方向に回動することになる。この場合、相対的にスライドブッシュ４７がオープンレバー３２の第１長穴３２ｂ内に進入され、第１ロッキングレバー４３のアンロック位置への回動が不能となる。しかしながら、図９に示すように、ロッキングアクチュエータ１７によりトルクスプリング５５の付勢力に抗して第１ロッキングレバー４３に対して第２ロッキングレバー４４を図示時計回転方向に回動させることで、ロックノブ５３をアンロック動作させることが可能となる。アウトサイドハンドルレバー４１とは独立のリリースレバー４２の作動により、フロントロック６及びリアロック７の解除が可能であることは既述のとおりである。
【００５７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、フロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除する旨の利用者の意思として、アウトサイドハンドル３の回動操作がＰＳＤスイッチＳＷ１により検出される。そして、スライドドア２の施錠状態において、ＰＳＤスイッチＳＷ１によりアウトサイドハンドル３の回動操作が検出されたとき、リリースアクチュエータ１６によりフロントロック６及びリアロック７が駆動されてスライドドア２の閉状態での保持が解除される。この場合、アウトサイドハンドル３の回動操作を、ＰＳＤスイッチＳＷ１によりスライドドア２内の室内側の空間Ｓ２に支持されたアウトサイドハンドルレバー４１（アウトサイドレバー３５）の動作として検出するようにしたことで、ＰＳＤスイッチＳＷ１を当該室内側の空間Ｓ２に併せて設置することができる。これにより、該ＰＳＤスイッチＳＷ１の耐被水性を向上することができる。また、ＰＳＤスイッチＳＷ１を、例えばアウトサイドハンドル３内の極めて制約された空間に設置する必要がないため、その配置自由度を向上することができる。
【００５８】
（２）本実施形態では、スライドドア２の解錠状態においては、ロッキングレバー３７によりアウトサイドハンドル３の操作に伴うアウトサイドハンドルレバー４１（アウトサイドレバー３５）の動作のフロントロック６及びリアロック７への伝達が許容されてこれらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除される。また、スライドドア２の施錠状態においては、ロッキングレバー３７によりアウトサイドハンドル３の操作に伴うアウトサイドハンドルレバー４１（アウトサイドレバー３５）の動作のフロントロック６及びリアロック７への伝達が遮断されてこれらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除不能とされる。一方、リリースレバー４２（アウトサイドレバー３５）は、リリースアクチュエータ１６に連係されるため、スライドドア２の施解錠状態に関わらず、リリースアクチュエータ１６の動力がフロントロック６及びリアロック７に伝達されてこれらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除される。このように、アウトサイドレバー３５をアウトサイドハンドルレバー４１及びリリースレバー４２の２部品構成にするという極めて簡易な構造で、スライドドア２の解錠状態においては、アウトサイドハンドル３の操作によってフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除することができる。あるいは、スライドドア２の施錠状態においては、リリースアクチュエータ１６の動力によってフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除することができる。
【００５９】
（３）本実施形態では、リフトレバー３３により、リリースアクチュエータ１６の動力をフロントロック６及びリアロック７（複数のラッチ機構）に分配して伝達することができるため、例えばリリースアクチュエータ１６の動力をこれらフロントロック６及びリアロック７に個別に伝達する場合に比べて動力伝達構造を簡素化することができる。
【００６０】
（４）本実施形態では、アウトサイドハンドルレバー４１（スイッチ係合片４１ｂ）の回動、即ちアウトサイドハンドル３の実操作によってＰＳＤスイッチＳＷ１が作動するため、誤操作によるＰＳＤスイッチＳＷ１の作動を抑制することができる。また、スイッチ係合片４１ｂ及びＰＳＤスイッチＳＷ１の係合タイミングを調整することで、ＰＳＤスイッチＳＷ１の作動タイミングを簡易に調整することができる。
【００６１】
（５）本実施形態では、アウトサイドハンドルレバー４１（スイッチ係合片４１ｂ）の回動、即ちアウトサイドハンドル３の実操作によってＰＳＤスイッチＳＷ１が作動する。そのため、スライドドア２が施錠状態において、携帯機７７を所持した車両の利用者が施錠された当該車両に対して一定のエリア内に近付いた際、携帯機７７との間のＩＤ信号の照合が一致することで、当該利用者（正規の利用者）が車両に近付いたことを認証した状態であり、且つ当該車両の車内に搭乗者がいた場合、この搭乗者がインサイドドアハンドル４を操作したときにスライドドア２が開作動するという誤作動を抑止できる。
【００６２】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のロッキングレバー３７の組付け態様に具体化した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００６３】
図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロッキングレバー３７の第２ロッキングレバー４４には、軸部４４ａの外周側で板厚方向に貫通する係止孔４４ｄが形成されている。前記トルクスプリング５５は、軸部４４ａ周りに巻回されるコイル部５５ａを有しており、その一方の端部５５ｂは係止孔４４ｄに挿通・係止されている。
【００６４】
一方、第１ロッキングレバー４３には、軸受孔４３ａの周縁部が長穴４３ｂ側に比べて板厚方向に第２ロッキングレバー４４から離れるように段差４３ｄが形成されている。この段差４３ｄは、第１ロッキングレバー４３に対して第２ロッキングレバー４４が相対回動する際の摺動面を形成する。また、第１ロッキングレバー４３には、軸受孔４３ａの外周側において、前記コイル部５５ａが収容される略円環状の収容凹部４３ｅが形成されるとともに、該収容凹部４３ｅには、板厚方向に凹設された係止凹部４３ｆ（図１３（ｃ）参照）が形成されている。トルクスプリング５５の他方の端部５５ｃは係止凹部４３ｆに挿通・係止されている。なお、係止凹部４３ｆには、端部５５ｃの係止凹部４３ｆへの嵌入を案内する斜面状のガイド面４３ｇ（図１５参照）が形成されている。
【００６５】
ここで、ロッキングレバー３７の組付け態様について説明する。図１４（ａ）に示すように、第２ロッキングレバー４４には、予めトルクスプリング５５のコイル部５５ａが軸部４４ａ周りに巻回された状態で一方の端部５５ｂが係止孔４４ｄに挿通・係止されている。このとき、トルクスプリング５５の付勢力は解放されている（自由状態にある）。この状態で、図１４（ｂ）（ｃ）に示すように、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４が略直線上に延在する角度位置で軸部４４ａを軸受孔４３ａに挿通してこれら第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を板厚方向に重ねる。すると、トルクスプリング５５は、端部５５ｃが収容凹部４３ｅに弾性的に接触することで、コイル部５５ａを軸方向に圧縮する態様で該コイル部５５ａが収容凹部４３ｅに収容される。このとき、トルクスプリング５５は、軸方向に付勢力を発生するのみで、周方向の付勢力（トルク）は解放されている。
【００６６】
この仮組みの状態で、係合面４３ｃ，４４ｃが係合する所定角度をなす側に第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を相対回動させる。すると、図１５に軸部４４ａ（収容凹部４３ｅ）の周方向を直線状に展開して表したように、第２ロッキングレバー４４に一方の端部５５ｂの係止されたトルクスプリング５５が第１ロッキングレバー４３に対して相対回動して、他方の端部５５ｃが収容凹部４３ｅを摺動する。これに伴い、端部５５ｃが前記係止凹部４３ｆに達すると、端部５５ｃはガイド面４３ｇに案内されて係止凹部４３ｆに嵌入・係止される。
【００６７】
この状態で、係合面４３ｃ，４４ｃが係合する所定角度をなす位置まで第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を更に相対回動させると（図１４（ｄ）参照）、トルクスプリング５５に周方向の付勢力が発生する。このとき、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、係合面４３ｃ，４４ｃが係合する所定角度をなすことから、軸部４４ａを軸受孔４３ａに更に挿通することで、トルクスプリング５５により所要のトルク（初期トルク）が得られた状態で係合面４３ｃ，４４ｃが係合する（図１３（ｂ）参照）。そして、トルクスプリング５５により第１及び第２ロッキングレバー４３，４４が初期位置に保持されて、ロッキングレバー３７の組付けが完了する。
【００６８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、トルクスプリング５５の組付けにあたっては、コイル部５５ａが軸部４４ａ周りに巻回される状態で一方の端部５５ｂを係止孔４４ｄに係止する。そして、軸受孔４３ａに軸部４４ａを挿入した状態で第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を重ね、これら第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を相対回動させることで、収容凹部４３ｅを摺動するトルクスプリング５５の他方の端部５５ｃが係止凹部４３ｆに嵌入・係止される。そして、トルクスプリング５５の他方の端部５５ｃが係止凹部４３ｆに係止された状態で、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を所定角度をなすまで更に相対回動させることでトルクスプリング５５に付勢力を発生させることができる。第１及び第２ロッキングレバー４３，４４は、所定角度をなす状態で軸受孔４３ａに軸部４４ａが更に挿入されて、初期位置となる所定角度をなすように係合する。このように、第１及び第２ロッキングレバー４３，４４の組付性を向上することができる。
【００６９】
（２）本実施形態では、ガイド面４３ｇによりトルクスプリング５５の他方の端部５５ｃを係止凹部４３ｆへとより円滑に嵌入・係止することができる。
（３）本実施形態では、収容空間の制約されたリモコン５において、よりコンパクト化されたロッキングレバー３７を効率的に配置することができる。
【００７０】
（４）本実施形態では、初期位置まで第１及び第２ロッキングレバー４３，４４を相対回動させてトルクスプリング５５のコイル部５５ａを周方向に変形（ストローク）させるのみで初期トルクを確保することができるため、該コイル部５５ａの周方向の変形量によって初期トルクを容易に調整することができる。
【００７１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、アウトサイドレバー３５をアウトサイドハンドルレバー４１及びリリースレバー４２の一体化された１部材のアウトサイドレバーとしてもよい。この場合、アウトサイドレバーは、リリースアクチュエータ１６に連係され、ロッキングレバー３７を介してフロントロック６及びリアロック７に連係可能とされる。この場合、スライドドア２の解錠状態においては、ロッキングレバー３７によりアウトサイドハンドル３の操作に伴うアウトサイドレバーの動作のフロントロック６及びリアロック７への伝達が許容されてこれらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除される。また、スライドドア２の施錠状態においては、ロッキングレバー３７によりアウトサイドハンドル３の操作に伴うアウトサイドレバーの動作のフロントロック６及びリアロック７への伝達が遮断されてこれらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除不能とされる。この場合、ロッキングアクチュエータ１７により、スライドドア２の施錠状態から解錠状態へとロッキングレバー３７が切替駆動されることで、上述の態様でフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除可能となる。
【００７２】
前記第１の実施形態と同様に、スライドドア２の施錠状態においては、アウトサイドハンドル３の実操作によってＰＳＤスイッチＳＷ１が作動されると、ロッキングアクチュエータ１７により、スライドドア２の施錠状態から解錠状態へとロッキングレバー３７が切替駆動される。そして、ロッキングレバー３７がアンロック位置に移動した後（例えば、ロッキングレバー３７がアンロック位置に移動したことを検知するスイッチを設けて判断する又はロッキングレバー３７がロック位置からアンロック位置に移動する時間経過後にリリースアクチュエータ１６が作動するように設定する）、続いてリリースアクチュエータ１６の動力によるアウトサイドレバーの動作がフロントロック６及びリアロック７に伝達されることで、これらフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持が解除される。このように、スライドドア２の施錠状態においては、ロッキングアクチュエータ１７によりスライドドア２の施錠状態から解錠状態へとロッキングレバー３７を切替駆動する。これにより、アウトサイドハンドル３の回動操作又はリリースアクチュエータ１６の動力によってフロントロック６及びリアロック７によるスライドドア２の閉状態での保持を解除することができる。
【００７３】
・前記各実施形態において、ラッチ機構の個数は任意である。例えば、フロントロック６又は全開ロック８を省略してもよいし、全開ロック８は板ばねを用いて構成してもよい。
【００７４】
・前記各実施形態において、パワースライドドア装置９を割愛してもよい。
・本発明は、スイング式の車両ドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００７５】
（イ）車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構に対し、操作ハンドル（３）の操作力を伝達可能なアンロック状態と伝達不能なロック状態とに切り替えるロッキングレバー（３７）において、
前記車両ドアに回動自在に支持される軸部（４４ａ）を有する第１レバー（４４）と、
前記軸部を回動自在に支持する軸受孔（４３ａ）を有する第２レバー（４３）と、
前記軸部周りに巻回されるコイル部を有し、前記第１及び第２レバーをそれらの係合する所定角度をなすように付勢する付勢手段（５５）と、
前記第１レバーに形成され、前記付勢手段の一方の端部が係止される第１係止凹部（４４ｄ）と、
前記軸受孔の外周側に形成され、前記コイル部が収容される収容凹部（４３ｅ）と、
前記収容凹部に形成され、前記軸受孔に前記軸部が挿入された状態で重ねられた前記第１及び第２レバーを相対回動させることで前記収容凹部を摺動する前記付勢手段の他方の端部が嵌入するとともに、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢手段に付勢力を発生させる第２係止凹部（４３ｆ）とを備え、
前記第１及び第２レバーは、前記所定角度をなす状態で前記軸受孔に前記軸部が更に挿入されて、前記所定角度をなすように係合することを特徴とするロッキングレバー。
【００７６】
従来、前記第１及び第２レバーの２部品で構成されるロッキングレバーにおいては、第１及び第２レバーをそれらの係合する所定角度をなすように付勢する付勢手段として、それらの回動軸周りに巻回されたトルクスプリングを採用したものが知られている（例えば特許文献１など）。これは、例えば引張スプリングを採用する場合のようにロッキングレバーの周辺に確保を要する配置スペースの制約が軽減されることによる。しかしながら、トルクスプリングは、相対回動自在に重ねられた第１及び第２レバー間の回動軸周りに設置して所要のトルク（付勢力）を得る必要があるため、該トルクを確保しながらこれら第１及び第２レバーを組付けることが困難であった。
【００７７】
同構成によれば、前記付勢手段の組付けにあたっては、前記コイル部が前記軸部周りに巻回される状態で一方の端部を前記第１係止凹部に係止する。そして、前記軸受孔に前記軸部を挿入した状態で前記第１及び第２レバーを重ね、これら第１及び第２レバーを相対回動させることで、前記収容凹部を摺動する前記付勢手段の他方の端部が前記第２係止凹部に嵌入・係止される。そして、前記付勢手段の他方の端部が前記第２係止凹部に係止された状態で、前記第１及び第２レバーを前記所定角度をなすまで更に相対回動させることで前記付勢手段に付勢力を発生させることができる。前記第１及び第２レバーは、前記所定角度をなす状態で前記軸受孔に前記軸部が更に挿入されて、前記所定角度をなすように係合する。このように、前記第１及び第２レバーの組付性を向上することができる。
【００７８】
（ロ）上記（イ）に記載のロッキングレバーにおいて、
前記係止凹部に形成され、前記収容凹部を摺動する前記付勢手段の他方の端部の前記第２係止凹部への嵌入を案内するガイド面（４３ｇ）を備えたことを特徴とするロッキングレバー。
【００７９】
同構成によれば、前記ガイド面により前記付勢手段の他方の端部を前記第２係止凹部へとより円滑に嵌入・係止することができる。
（ハ）上記（イ）又は（ロ）に記載のロッキングレバーにおいて、
複数の前記ラッチ機構に前記操作ハンドルの操作力を分配して伝達可能な中継装置（５）に収容されていることを特徴とするロッキングレバー。
【００８０】
同構成によれば、収容空間の制約された前記中継装置において、よりコンパクト化された前記ロッキングレバーを効率的に配置することができる。
（ニ）上記（イ）〜（ハ）のいずれか一項に記載のロッキングレバーにおいて、
前記第１レバーは、ロックノブ（５３）をアンロック作動又はロック作動させるようにロッキングアクチュエータ（１７）に連係され、
前記第２レバーは、前記操作ハンドルに連係されアンロック状態において前記ラッチ機構に連係されるオープンレバー（３２）に連係されていることを特徴とするロッキングレバー。
【符号の説明】
【００８１】
Ｓ２…空間、ＳＷ１…ＰＳＤスイッチ（検出スイッチ）、ＳＷ５…フルラッチスイッチ（フルラッチ検出スイッチ）、１…車両ボデー、２…スライドドア（車両ドア）、３…アウトサイドハンドル、６…フロントロック（ラッチ機構）、７…リアロック（ラッチ機構）、９…パワースライドドア装置（開閉装置）、１６…リリースアクチュエータ（解除手段）、１７…ロッキングアクチュエータ（切替駆動手段）、３５…アウトサイドレバー、３７…ロッキングレバー（施解錠切替手段）、４１…アウトサイドハンドルレバー（第１レバー）、４２…リリースレバー（第２レバー）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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