(57)【要約】      （修正有）【課題】走行時にオイル供給を制御するための方法と，自動車のためのパワートレインを提供する。【解決手段】油圧式シフト装置を有する自動変速機を備えた内燃機関を停止して走行するパワートレイン制御方法であって，第１ステップ２において内燃機関停止要求が発せられ，第２ステップ８において油圧操作可能なクラッチ装置によって内燃機関と変速機の間の力の伝達が中断され，第３ステップ２において内燃機関が停止，すなわち帆走運転で運転され，第４ステップ１４において内燃機関始動要求が発せられ，第５ステップ２４において内燃機関始動，第６ステップ２８においてクラッチ装置によって内燃機関と変速機の間で力の伝達が行われ，勾配，速度等の車両データ６と，変速比，回転数等のパワートレインデータと，高度，走行ライン等の道路情報に基づいて，少なくとも１つの帆走ギヤが演算され，第２ステップ１０の力の伝達の中断後，この帆走ギヤが入れられる。【選択図】図１
2014000950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式シフト装置を有する自動変速機または自動化された変速機のための内燃機関を停止して自動車を走行運転する際にパワートレインを制御するための方法であって，第１ステップ（２）において前記内燃機関を停止するための要求が制御ユニットに発せられ，第２ステップ（８）において油圧操作可能なクラッチ装置によって前記内燃機関と前記変速機との間の力の伝達が中断され，第３ステップ（１２）において前記内燃機関が停止させられ，自動車が停止した前記内燃機関によって，すなわち帆走運転で運転され，第４ステップ（１４）において前記内燃機関を始動するための要求が前記制御ユニットに発せられ，第５ステップ（２４）において前記内燃機関が始動し，第６ステップ（２８）において前記クラッチ装置によって前記内燃機関と前記変速機との間で力の伝達が行われる，方法において，
前記制御ユニット内で，例えば勾配，速度，ころがり抵抗，走行抵抗等のような車両データ（６）と，例えば変速比，回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような道路情報に基づいて，少なくとも１つの帆走ギヤが演算され，第２ステップ（１０）において力の伝達の中断後，この帆走ギヤが前記シフト装置によって入れられることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第５ステップ（２４）の前に，新しい走行ギヤが演算され（１８），前記シフト装置および，若しくは，または前記クラッチ装置が始動過程または回転上昇過程によって圧油を充填され（２２），前記第５ステップ（２４）の後で場合によっては走行ギヤが入れられる（２６）ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第３ステップ（１２）の前に，１個または複数の前記クラッチに冷却オイル流れが注がれることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記自動化された変速機がデュアルクラッチトランスミッションとして形成され，このデュアルクラッチトランスミッションの１つおよび，若しくは，または２つのギヤが帆走ギヤとして演算されて，入れられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記第６ステップ（２８）の前に，前記クラッチ装置を短時間操作することによって走行ギヤの同期が行われることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
油圧式シフト装置を有する自動変速機または自動化された変速機を備えた内燃機関と，油圧操作可能なクラッチ装置と，内燃機関を停止した自動車の走行運転を制御する制御ユニットとを備えている自動車のためのパワートレインにおいて，
前記制御ユニットが，例えば勾配，速度，ころがり抵抗，走行抵抗等のような車両データと，例えば変速比，回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような道路情報に基づいて，帆走ギヤを演算する手段を備えていることを特徴とするパワートレイン。
【請求項７】
前記自動化された変速機がデュアルクラッチトランスミッションとして形成されていることを特徴とする請求項６に記載のパワートレイン。
【請求項８】
オイルチャンバを分離していないデュアルクラッチトランスミッションまたははねかけ潤滑式の自動化された変速機において，オイル受けポケット，はねかけ潤滑部または車輪側で機械的に駆動される潤滑油ポンプがはねかけオイル供給のために設けられていることを特徴とする請求項７に記載のパワートレイン。
【請求項９】
前記始動装置がベルト式始動発電機または急速に回転を上昇させるための電動機を備えていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載のパワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，油圧式シフト装置を有する自動変速機または自動化された変速機のための内燃機関を停止して自動車を走行運転する際にパワートレインを制御するための方法であって，第１ステップにおいて内燃機関を停止するための要求が制御ユニットに発せられ，第２ステップにおいて油圧操作可能なクラッチ装置によって内燃機関と変速機との間の力の伝達が中断され，第３ステップにおいて内燃機関が停止させられ，自動車が停止した内燃機関によって，すなわち帆走運転で運転され，第４ステップにおいて内燃機関を始動するための要求が制御ユニットに発せられ，第５ステップにおいて内燃機関が始動し，第６ステップにおいてクラッチ装置によって内燃機関と変速機との間で力の伝達が行われる，方法に関する。
【０００２】
本発明はさらに，油圧式シフト装置を有する自動変速機または自動化された変速機を備えた内燃機関と，油圧操作可能なクラッチ装置と，内燃機関を停止した自動車の走行運転を制御する制御ユニットとを備えている自動車のためのパワートレインに関する。
【背景技術】
【０００３】
燃料を節約するために，自動車の通常の走行運転で，例えば長蛇の列をなして走行する際，下り坂を走行する際，一定の速度で走行する際またはゆっくり走行する際に，車両から内燃機関のガス交換損失を絶つために，力伝達路が開放される。この技術はよく知られており，以下において帆走運転と呼ぶ。このために，自動変速機の場合および自動化された変速機の場合，力を案内伝達するすべてのクラッチが開放される。内燃機関の低減したスラストトルクによってあるいは電気駆動車両の場合電気駆動モータによって，車両は小さな損失でおよび小さな減速度でゆっくりとさらに走行する。
【０００４】
燃料消費を一層最適化するために，さらに，帆走運転での走行中に内燃機関を停止することが知られており，それによってアイドリング燃料消費も節約される。この場合，しかし，油圧式シフト装置と油圧操作可能なクラッチ装置にオイルを供給するため並びにクラッチ装置を潤滑および冷却するために使用される，内燃機関によって駆動される変速機オイルポンプが，もはや必要な圧油を個々の回路に供給することができなくなるという問題がある。そこで，特許文献１により，電気的に駆動可能な追加オイルポンプを使用することが知られている。この追加オイルポンプは内燃機関の停止時にも，圧油の供給を保証する。しかしながら，このような追加オイルポンプの使用は高価であり，構造技術的に費用が高くつく。このような解決策はさらに，封止システムを備えた複雑な管敷設を必要とする。これは特に構造スペースが制限されている場合には，組み立て技術的な問題を生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５０１３１３７Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで，本発明の課題は，上述の欠点が回避される，自動車の走行運転時にオイル供給を制御するための方法と，自動車のためのパワートレインを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は，オイル供給を制御するための方法において，制御ユニット内で，例えば勾配，速度，ころがり抵抗，走行抵抗等のような車両データと，例えば変速比，回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような道路情報に基づいて，少なくとも１つの帆走ギヤが演算され，第２ステップにおいて力の伝達の中断後，この帆走ギヤがシフト装置によって入れられることによって解決される。これにより，少しだけ小さなエンジンブレーキトルクが生じるが，力の伝達を再び行うときのパフォーマンスの利点が勝っている。それによって，電気的な追加オイルポンプを簡単にあきらめることができる。基本的には，入れた帆走ギヤによって，内燃機関の始動後の走行を続行することができる。それによって，内燃機関を必要としない帆走運転から，力の伝達を，付加的なオイルポンプなしに迅速かつ快適に再び行うことができるので有利である。さらに，帆走運転はギヤを入れないでも行うことができる。
【０００８】
第５ステップの前に，新しい走行ギヤが演算され，シフト装置および／またはクラッチ装置が始動過程または回転上昇過程によって圧油を充填され，第５ステップの後で場合によっては走行ギヤが入れられると有利である。この場合，走行ギヤは新しい走行状況に最適に合わせられ，内燃機関の新たな始動時に最高の快適性を提供し，それによって特に，内燃機関と変速機との間のクラッチ装置による後続の新たな力伝達の際に最高の快適性を提供する。エンジンスタート時に再連結の時間を短縮するために，油圧制御装置の弁がスタート前またはスタートの際に電気的に制御されるので，最初に運ばれる油がそれに属するアクチュエータに迂回させられる。
【０００９】
帆走運転の前のクラッチプレートの初期潤滑を保証するために，第３ステップの前に，１個または複数のクラッチに冷却オイル流れが注がれると有利である。
【００１０】
自動化された変速機がデュアルクラッチトランスミッションとして形成され，このデュアルクラッチトランスミッションの１つおよび／または２つのギヤが帆走ギヤとして演算されて，入れられると特に有利である。これにより，内燃機関の再連結のための最大のフレキシビリティが提供される。走行状況と速度に応じて，１つまたは２つのギヤを入れることができる。
【００１１】
第６ステップの前に，クラッチ装置を短時間操作することによって走行ギヤの同期が行われると有利である。これによって，内燃機関回転数の方向に自由な駆動軸を加速することができる。
【００１２】
課題は同様に，自動車用パワートレインによって解決される。この場合，制御ユニットが，例えば勾配，速度，ころがり抵抗，走行抵抗等のような車両データと，例えば変速比，回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような道路情報に基づいて，帆走ギヤを演算する手段を備えている。
【００１３】
この場合，自動化された変速機がデュアルクラッチトランスミッションとして形成されていると特に有利である。さらに，オイルチャンバを分離していないデュアルクラッチトランスミッションまたははねかけ潤滑式の自動化された変速機において，オイル受けポケット，はねかけ潤滑部または車輪側で機械的に駆動される潤滑油ポンプがはねかけオイル供給のために設けられていると有利である。
【００１４】
次に，図に基づいて本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関を停止した自動車の走行運転の際のパワートレインを制御するためのフローチャートである。
【図２】変速機軸と内燃機関の回転数を時間に対して示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
燃料を節約するために，自動車の通常の走行運転で，例えば惰走時または下り坂走行時に，内燃機関を停止することができる。そのために，自動変速機または自動化された変速機（これにはデュアルクラッチトランスミッションが含まれる）を備えた自動車の場合には，力を伝達するすべてのクラッチを開放しなければならない。この場合，変速機は油圧式シフト装置を備え，各々のクラッチを油圧式に操作可能である。
【００１７】
図１のフローチャートは本発明に係る方法を示している。運転者の要求によりまたは制御ユニットの設定により，内燃機関を停止するための要求が操作ブロック２によって制御ユニットに発せられる。決定ブロック４において，帆走運転を開始するかまたは内燃機関を始動して走行を続行するかの基本的な決定が行われる。次に，帆走運転を開始すべきであるということから出発する。制御ユニットにおいて，現在の勾配，現在の速度，現在のころがり抵抗および現在の走行抵抗のような車両データ６と，例えば変速比，予想される回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような現在の道路情報とに基づいて，帆走ギヤが演算される。この帆走ギヤは力の伝達を中断した後で，油圧操作可能なクラッチ装置によって，内燃機関とクラッチ装置との間に（ブロック８によって示す）入れられる（ブロック１０によって示す）。その後で，第３ステップにおいて（ブロック１２によって示す），内燃機関が停止され，車両が帆走運転で運転される。（ブロック１４によって示すように），運転者によってあるいは制御ユニットによって，内燃機関を始動させる要求が制御ユニットに発せられると，図示のように決定ブロック１６によって帆走運転から脱することができる。
【００１８】
本実施の形態において，ブロック１８によって特徴づけられた走行ギヤが演算されると有利である。この走行ギヤは走行状況に応じて今までの帆走ギヤと一致していてもよいし，新たに入れられるギヤに一致してもよい。この走行ギヤによって，内燃機関は後のステップで始動させられる。走行ギヤを演算するために，制御ユニット内に，例えばシフト戦略プログラム，車両データ，パワートレインデータまたは道路情報のようなデータを格納することができる。ここでは，データブロック２０によって示してある。
【００１９】
内燃機関の停止により，クラッチプレートの最適な初期潤滑を保証するために，冷却オイル流れが１個のクラッチにまたはデュアルクラッチトランスミッションの場合には複数のクラッチに注がれるという利点がある。
【００２０】
走行ギヤ演算の後で，本実施の形態では，内燃機関の始動後（ブロック２４）すぐに，演算した走行ギヤに入れるために（ブロック２６によって示す），シフト装置とクラッチ装置が始動過程または回転上昇過程によって圧油で満たされる（ブロック２２）。最後におよび最終的に，内燃機関が目標回転数に達することによって（ブロック２８），クラッチ装置が油圧で操作される。それによって，変速機と内燃機関との間で力が伝達される。
【００２１】
油圧式シフト装置を有する自動変速機または自動化された変速機を備えた内燃機関と，油圧操作可能なクラッチ装置と，内燃機関が停止した自動車の走行運転を制御する制御ユニットとを有する自動車のための本発明に係るパワートレインは，本発明に従い，例えば勾配，速度，ころがり抵抗，走行抵抗等のような車両データと，例えば変速比，回転数等のようなパワートレインデータと，例えば高度，走行ライン等のような道路情報に基づいて，帆走ギヤを演算する手段を有する制御ユニットを備えている。図２はこのような帆走運転から進行する際の時間的な経過を示す。この場合，３０は内燃機関の回転数を示し，３２は変速機軸の回転数を示し，３４はシフトロッドのギヤ入れ過程を示し，３６はクラッチ閉鎖過程を示す。時点ｔ０で，内燃機関の再始動のための情報が存在する。この場合，内燃機関の回転数は３０で示してある。変速機軸の回転数は３２で示され，シフトロッドの運動は３４で示されている。帆走運転は帆走ギヤ１で行われた。時点ｔ１まで内燃機関の始動過程が生じる。それによって，クラッチ装置に圧油が充填される。クラッチ装置の充填過程は３６で示されている。予荷重によって充填されたクラッチ装置に基づいて，同期補助とも呼ばれる，クラッチ装置の短時間の操作がｔｓで生じる。この操作はｔ２で終了する。その後，ｔ３で，クラッチが再び開放され，この開放はｔ４でクラッチが再び閉じるまで行われる。走行ギヤを入れることによって，変速機軸は内燃機関と同じ回転数を有する。
【符号の説明】
【００２２】
２          第１ステップ
６          車両データ
８          第２ステップ
１０        第２ステップ
１４        第４ステップ
２４        第５ステップ
２８        第６ステップ
【図１】
2014000950.tif 000003
【図２】
2014000950.tif 000004