(57)【要約】【課題】ボンネットを介して入力される上側からの荷重によりカウル部材の縦壁部が座屈する際に座屈方向がボンネットとダッシュパネルとの間に挟み込まれない方向に安定的に座屈可能な自動車用カウル構造を提供する。【解決手段】自動車のフロントウインドパネル４の下端部と、ボンネット２の後端部と、ダッシュパネル３の上端部３ａとの間に配されてなるカウル部材１が、略水平状に形成されてなるシール乗せ部１ｃと、ダッシュパネル３に向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部１ｂと、斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部１ｄとよりなり、シール乗せ部１ｃと斜面部１ｄとの谷部には、ボンネット２側に突出してなる強度部５が形成されてなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウル部材が、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部と、該シール乗せ部から前記ダッシュパネルに向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部と、前記シール乗せ部の後端部を始点として斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部とより少なくとも形成されてなり、
前記シール乗せ部と前記斜面部との谷部には、前記ボンネット側に突出してなる強度部が前記谷部に跨がって形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用カウル構造であって、
前記強度部が、上壁と、前壁と、横壁とによりボックス状に形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項３】
請求項１記載の自動車用カウル構造であって、
前記強度部が、リブ状に形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車用カウル構造、特に自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に跨って配される自動車用カウル構造として、例えば、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部から下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とが一体に形成されてなる（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる先行技術文献１に開示された自動車用カウル構造において、前記ボンネットを介して入力される上側からの荷重により縦壁部が座屈して衝撃を吸収するものであるが、座屈方向が決まっていないので、縦壁部の上下中央部位辺りが前側に座屈すると、前記ボンネットと前記ダッシュパネルとの間にカウルが挟み込まれ、反力が高くなるおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本願発明は、前記ボンネットを介して入力される上側からの荷重により縦壁部が座屈する際に座屈方向が前記ボンネットと前記ダッシュパネルとの間に挟み込まれない方向に安定的に座屈可能な自動車用カウル構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本願発明の請求項１記載の自動車用カウル構造は、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウル部材が、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部と、該シール乗せ部から前記ダッシュパネルに向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部と、前記シール乗せ部の後端部を始点として斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部とより少なくとも形成されてなり、前記シール乗せ部と前記斜面部との谷部には、前記ボンネット側に突出してなる強度部が前記谷部に跨がって形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本願発明の請求項２記載の自動車用カウル構造は、請求項１記載の前記強度部が、上壁と、前壁と、横壁とによりボックス状に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
更に、本願発明の請求項３記載の自動車用カウル構造が、請求項１に記載の前記強度部が、リブ状に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明は、請求項１記載の発明によれば、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウル部材が、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部と、該シール乗せ部から前記ダッシュパネルに向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部と、前記シール乗せ部の後端部を始点として斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部とより少なくとも形成されてなり、前記シール乗せ部と前記斜面部との谷部には、前記ボンネット側に突出してなる強度部が前記谷部に跨がって形成されてなるため、前記ボンネットの後端部に上側から下側に向けて加わった衝撃荷重により、前記シール乗せ部と前記斜面部とが強度部により強度が増すことで、畢竟脆弱部となる前記縦壁部が前記衝撃荷重の方向側に座屈することで、反力が高まらず、前記ボンネットへの上側から下側に向けて加わった衝撃荷重による変形が初期の希望レベルで発生する。即ち、前記縦壁部がボンネットと前記ダッシュパネルとの間に挟み込まれず、前記ボンネットへの上側から下側に向けて加わった衝撃荷重を効率的に吸収することができる、という著しい効果を奏する。
【００１０】
また、本願発明は、請求項２記載の発明によれば、前記強度部が、上壁と、前壁と、横壁とによりボックス状に形成されてなるため、前記シール乗せ部と前記斜面部とが強度部により強度が増すことで、畢竟前記縦壁部が脆弱部となり、前記縦壁部が前記衝撃荷重の方向側に座屈する、という効果を奏する。
【００１１】
更に、本願発明は、請求項３記載の発明によれば、前記強度部が、リブ状に形成されてなるため、前記シール乗せ部と前記斜面部とが強度部により強度が増すことで、畢竟前記縦壁部が脆弱部となり、前記縦壁部が前記衝撃荷重の方向側に座屈する、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本願発明の実施例１に係る自動車のカウル構造周りの断面図。
【図２】図１の自動車のカウル構造の斜視図。
【図３】図２の強度部の拡大説明図。
【図４】図１のボンネットに荷重が加わって、ボンネットが変形した状態を示す断面図。
【図５】図４に示す状態から所定時間経過後のカウル構造の縦壁部が変形した状態を示す断面図。
【図６】図５に示す状態から所定時間経過後のカウル構造の縦壁部変形後の状態を示す断面図。
【図７】本願発明の実施例１に係る反力の従来例と本願発明との比較データグラフ。
【図８】本願発明の実施例２に係る図２相当斜視図。
【図９】本願発明の実施例３に係る図２相当斜視図。
【図１０】図９の強度部の拡大説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本願発明の実施の形態について、詳細に説明する。本願発明において、ボンネットを介して入力される上側からの荷重によりカウル部材の縦壁部が座屈する際に座屈方向がボンネットとダッシュパネルとの間に挟み込まれない方向に安定的に座屈可能な自動車用カウル構造を提供する、という目的を達成するために、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウル部材が、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部と、該シール乗せ部から前記ダッシュパネルに向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部と、前記シール乗せ部の後端部を始点として斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部とより少なくとも形成されてなり、前記シール乗せ部と前記斜面部との谷部には、前記ボンネット側に突出してなる強度部が前記谷部に跨がって形成されてなることで、実現した。以下、本願発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本願発明の実施例１に係る構造を、図１〜図７を用いて説明する。この実施例１のカウル部材１は、自動車のフロントウインドパネル４の下端部と、エンジンルームを上側ＵＰから覆うボンネット２の後端部のインナパネル２ｂと、前記エンジンルーム及び乗員居室（パッセンジャールームともいう。）間を仕切るダッシュパネル３の上端部３ａとの間に配されてなるポリプロピレンなど合成樹脂製からなる部材である。図１の符号２ａは、前記ボンネット２のアウタパネルである。同じく図１の符号３ｂは、前記ダッシュパネル３のパネル本体である。
【００１５】
前記カウル部材１は、図２に示すように、左右方向ＬＨ、ＲＨに長尺であり、一体に形成されてなり、前記ボンネット２の後側ＲＲの端部のインナパネル２ｂを図示しない周知のシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部１ｃと、該シール乗せ部１ｃから前記ダッシュパネル３に向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部１ｂと、前記シール乗せ部１ｃの後側ＲＲの端部を始点として斜め上側に斜面状に形成されてなる斜面部１ｄと、前記ダッシュパネル３の上端部３ａの上側ＵＰに乗る前部１ａと、フロントウインドパネル４に堆積された雪や枯葉などを収納可能なる溝部１ｅと、フロントウインドパネル４の下端部を覆う覆い部１ｆとより形成されてなる。図示しない前記シール材は、エンジンルームからの熱気や臭気をエンジンルーム外に漏れ出ないようになっている。
【００１６】
また、前記シール乗せ部１ｃと前記斜面部１ｄとより図１に示すように形成されてなる谷部には、前記ボンネット２側に突出してなる強度部５が前記谷部に跨がり且つ左右方向ＬＨ、ＲＨの間隔Ｌが１００ミリメートルとなるように形成されてなる。前記強度部５は、上壁５ａと、前壁５ｂと、横壁５ｃ、５ｃとによりボックス状に形成されてなる。
【００１７】
前記斜面部１ｄと前記溝部１ｅとの下側ＬＷＲの面には、前記斜面部１ｄと前記溝部１ｅとの下側ＬＷＲの面に跨がって、適宜の左右間隔で内側リブ７が形成されてなる。該内側リブ７は、前記斜面部１ｄ側の第１リブ７ａと、前記溝部１ｅ側の第２リブ７ｂとより形成されてなることで、強度が向上している。
【００１８】
前記強度部５が、左右方向ＬＨ、ＲＨの間隔Ｌが、前記したように、１００ミリメートルであるのは、図４に示す歩行者の頭部を模した頭部インパクタ８の直径が１６５ミリメートルとなるように国土交通省の歩行者頭部保護基準で決まっているから、その半分の８２．５ミリメートル以上であることが求められているからである。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
自動車のフロントウインドパネル４の下端部と、ボンネット２の後端部と、ダッシュパネル３の上端部９ａとの間に配されてなるカウル部材１が、前記ボンネット２の後端部をシール材を介して支持すると共に略水平状に形成されてなるシール乗せ部１ｃと、該シール乗せ部１ｃから前記ダッシュパネル３に向けて略垂直状に形成されてなる縦壁部１ｂと、前記シール乗せ部１ｃの後端部を始点として斜め上側ＵＰに斜面状に形成されてなる斜面部１ｄとより少なくとも形成されてなり、前記シール乗せ部１ｃと前記斜面部１ｄとの谷部には、前記ボンネット２側に突出してなる強度部５が前記谷部に跨がって形成されてなるため、前記ボンネット２の後端部に上側ＵＰから下側ＬＷＲに向けて加わった衝撃荷重Ｆ１により、前記シール乗せ部１ｃと前記斜面部１ｄとが強度部５により強度が増すことで、畢竟脆弱部となる前記縦壁部１ｂが前記衝撃荷重Ｆ１の方向である後側ＲＲに座屈することで、反力が高まらず、前記ボンネット２への上側ＵＰから下側ＬＷＲに向けて加わった衝撃荷重Ｆ１による変形が初期の希望レベルで発生する。即ち、前記縦壁部１ｂの座屈部１ｂ”’が後側ＲＲに移動することで、前記ボンネット２と前記ダッシュパネル３との間に挟み込まれず、前記ボンネット２への上側ＵＰから下側ＬＷＲに向けて加わった衝撃荷重Ｆ１〜３を効率的に吸収することができる、という著しい効果を奏する。図７にグラフで示すように、従来を示す破線に比べて本願発明を示す実線で明らかなように、ピークが無くなり、衝撃荷重Ｆ１〜３を効率的に吸収することができる。
【００２１】
また、前記強度部５が、上壁５ａと、前壁５ｂと、横壁５ｃ、５ｃとによりボックス状に形成されてなるため、前記シール乗せ部１ｃと前記斜面部１ｄとが強度部５により強度が増すことで、畢竟前記縦壁部１ｂが脆弱部となり、前記縦壁部１ｂが前記衝撃荷重Ｆ１の方向側に座屈する、という効果を奏する。
【００２２】
図５に示す符号１ｂ”は、前記座屈部１ｂ”’より上側ＵＰの上部壁であり、符号１ｂ’は、前記座屈部１ｂ”’より下側ＬＷＲの下部壁である。図４に示すＦ１と、図５に示すＦ２と、図６に示すＦ３は、時間の経過が理解しやすいように別符号で示したが、衝撃速度が３２ｋｍ／ｈという一瞬のことである。また、前記頭部インパクタ８における衝撃角度は、水平基準線に対して６５度である。
【実施例２】
【００２３】
本願発明の実施例２に係る構造を、図８を用いて説明する。この実施例２の強度部１０は、前記実施例１の強度部５との相違点は、左右に長い強度部１０である点である。即ち、実施例１のように、前記強度部５は、寸法ｌである１００ミリメートル毎に複数のボックスが設けられているのに対し、左右に連続形成されてなる。
【００２４】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００２５】
前記強度部１０を左右に連続形成してなることにより、歩行者等によりボンネット２に上側ＵＰから下側ＬＷＲへの衝撃を受けた際に、カウル部材１の縦壁部１ｂが後側に座屈することで、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【実施例３】
【００２６】
本願発明の実施例３に係る構造を、図９及び図１０を用いて説明する。この実施例３の強度部１１は、前記実施例１の強度部５との相違点は、リブ状に形成されてなる点である。即ち、実施例１のように、前記強度部５は、寸法Ｌである１００ミリメートル毎に複数のボックスが設けられているのに対し、同じ１００ミリメートル間隔に形成されてなる。
【００２７】
次に、この実施例３の作用を説明する。
【００２８】
リブ状をなす強度部１１を形成してなることにより、歩行者等によりボンネット２に上側ＵＰから下側ＬＷＲへの衝撃を受けた際に、カウル部材１の縦壁部１ｂが後側に座屈することで、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
前記実施例１〜３で、ボンネット２に上側ＵＰから下側ＬＷＲへ荷重を加える原因となるものとして「歩行者等」としている。この「歩行者等」とは、人が路上を歩いている場合だけでなく、ジョキング等の所定の速度がある状態も含むし、鹿など対象が人以外である場合も含む概念である。また、自転車やバイクなど二輪車を駆使した乗員をも含む概念である。
【符号の説明】
【００３０】
１  カウル部材
１ｂ  縦壁部
１ｃ  シール乗せ部
１ｄ  斜面部
２  ボンネット
３  ダッシュパネル
３ａ  ダッシュパネルの上端部
５、１０、１１  強度部
５ａ  上壁
５ｂ  前壁
５ｃ  横壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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