(57)【要約】【課題】筐体内に浮遊したオイルミストの通気膜への付着の防止に適した通気部材を提供する。【解決手段】通気孔３は、第１通気経路３１と、第２通気経路３２と、袋状経路３３とを有している。第１通気経路３１は、一端部に内部空間２２側の開口１１Ａが形成され、他端部３１Ｂが内部空間２２側の開口１１Ａに対向する位置に設けられ、第１方向Ａに向かって延びている。第２通気経路３２は、一端部が第１通気経路３１の側面３１Ｃに連結され、他端部に外部空間２４側の開口１２Ａが形成され、第１方向Ａと直交する第２方向Ｂに向かって延びている。袋状経路３３は、第１通気経路３１の他端部３１Ｂから第１方向Ａに向かって袋状に延びている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体の開口部に取り付け可能な通気部材であって、
前記開口部に装着され、前記筐体の内部空間と外部空間との間の通気経路としての貫通孔を有する支持体と、
前記貫通孔の前記内部空間側の開口を閉塞するように前記支持体上に配置されたフィルタ部材と、
前記貫通孔の前記外部空間側の開口を閉塞するように前記支持体上に配置された通気膜と、を備え、
前記貫通孔は、
一端部に前記内部空間側の開口が形成され、他端部が前記内部空間側の開口に対向する位置に設けられ、前記一端部から他端部に向かって所定方向に沿って延びるように形成された第１通気経路と、
一端部が前記第１通気経路の側面に連結され、他端部が前記外部空間側の開口に連結された第２通気経路と、
前記第１通気経路の前記他端部から袋状に延びるように形成された袋状経路と、を有している、通気部材。
【請求項２】
前記通気膜が配置されている側から前記支持体を覆うカバー部材をさらに備える、請求項１に記載の通気部材。
【請求項３】
前記内部空間側の開口は、前記支持体の装着方向と交差する方向に開口するように形成され、
前記第１通気経路は、前記支持体の装着方向と交差する方向に延びるように形成されている、請求項１または２に記載の通気部材。
【請求項４】
前記内部空間側の開口は、前記支持体の装着方向に開口するように形成され、
前記第１通気経路は、前記支持体の装着方向と逆方向に延びるように形成されている、請求項１または２に記載の通気部材。
【請求項５】
前記第２通気経路は、
一端部が前記第１通気経路の側面に連結された第１経路と、
一端部が前記第１経路の他端部に連結され、他端部が前記外部空間側の開口に連結された第２経路と、を有し
前記第１経路は、前記支持体の装着方向と交差する方向に延びるように形成され、
前記第２経路は、前記支持体の装着方向と逆方向に延びるように形成されている、請求項４に記載の通気部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通気部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車用ランプやＥＣＵ（Electrical Control Unit）などの自動車電装部品、ＯＡ（オフィスオートメーション）機器、家電製品、医療機器などでは、電子部品や制御基板などを収容する筐体に、温度変化による筐体内の圧力変動を緩和したり筐体内を換気したりする目的で開口が設けられ、この開口に通気部材が取り付けられることが行われている。この通気部材は、筐体の内外での通気を確保しつつ筐体内への塵や水などの異物の侵入を防ぐものである。そのような通気部材の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された通気部材を図９に示す。
【０００３】
通気部材１１０は、支持体１０４と、支持体１０４の上に配置された通気膜１０２と、通気膜１０２を覆っているカバー部材１０６と、支持体１０４と筐体１２０との間の隙間に装着されるシール部材１０８とを備えている。通気部材１１０は、シール部材１０８を介して、筐体１２０の開口部１２１に固定される。通気部材１１０が筐体１２０から抜けないように、支持体１０４の脚部１１２が開口部１２１に係合している。また、カバー部材１０６の側部には、複数の開口１０６Ａが形成されている。通気膜１０２を透過した気体がカバー部材１０６の開口１０６Ａを通過することにより、筐体１２０内外の通気を確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４７４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば自動車電装部品では、通気部材は、筐体内の圧力を調整するためのものとして機能している。具体的には、筐体内の圧力が筐体外の圧力より高いとき、すなわち、筐体内の圧力が正圧であるとき、筐体内の気体は通気部材を介して筐体の内部空間から外部空間へ通気される。逆に、筐体内の圧力が筐体外の圧力より低いとき、すなわち、筐体内の圧力が負圧であるとき、筐体外の気体は通気部材を介して筐体の外部空間から内部空間へ通気される。筐体内の圧力が正圧であるとき、筐体内の気体にはオイルミストが浮遊しているため、筐体の内部空間から外部空間へ通気される際、オイルミストが通気膜に付着することがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、筐体内に浮遊したオイルミストの通気膜への付着の防止に適した通気部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明は、
筐体の開口部に取り付け可能な通気部材であって、
前記開口部に装着され、前記筐体の内部空間と外部空間との間の通気経路としての貫通孔を有する支持体と、
前記貫通孔の前記内部空間側の開口を閉塞するように前記支持体上に配置されたフィルタ部材と、
前記貫通孔の前記外部空間側の開口を閉塞するように前記支持体上に配置された通気膜と、を備え、
前記貫通孔は、
一端部に前記内部空間側の開口が形成され、他端部が前記内部空間側の開口に対向する位置に設けられ、前記一端部から他端部に向かって所定方向に沿って延びるように形成された第１通気経路と、
一端部が前記第１通気経路の側面に連結され、他端部が前記外部空間側の開口に連結された第２通気経路と、
前記第１通気経路の前記他端部から袋状に延びるように形成された袋状経路と、を有している、通気部材を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、通気部材は、内部空間側の開口を閉塞するフィルタ部材と、外部空間側の開口を閉塞する通気膜とが設けられている。貫通孔は、第１通気経路と、第２通気経路と、袋状経路とを有している。第１通気経路は、一端部に内部空間側の開口が形成され、他端部が内部空間側の開口に対向する位置に設けられている。第２通気経路は、一端部が第１通気経路の側面に連結され、他端部が外部空間側の開口に連結されている。袋状経路は、通気経路の他端部から袋状に延びるように形成されている。筐体内の圧力が正圧であるとき、筐体の内部空間から外部空間へ通気される際、オイルミストは、フィルタ部材を通過し、第１通気経路及び袋状経路に移動したオイルミストは、粒状のオイルとなって第１通気経路の内周面及び袋状経路の内周面に付着する。これにより、オイルミストは第２通気経路に移動しにくくなるので、筐体内に浮遊したオイルミストの通気膜への付着を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る通気部材の斜視図である。
【図２】図１に示す通気部材の断面図である。
【図３】通常時における図１に示す通気部材の断面図である。
【図４】正圧時における図１に示す通気部材の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る通気部材の斜視図である。
【図６】図５に示す通気部材の断面図である。
【図７】通常時における図５に示す通気部材の断面図である。
【図８】正圧時における図５に示す通気部材の断面図である。
【図９】従来の通気部材の断面図である。
【図１０】キャップシールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、添付の図面を参照しつつ本発明の第１実施形態について説明する。なお、以下の説明は本発明の一例に関するものであり、本発明はこれらによって限定されるものではない。
【００１１】
本発明の第１実施形態に係る通気部材１０Ａは、図２に示すように、筐体２０の開口部２１に取り付けられるものである。開口部２１は、図２に示すように、筐体２０の内部空間２２と外部空間２４とを連通する貫通孔である。通気部材１０Ａは、図１及び図２に示すように、通気膜２と、支持体４と、フィルタ部材５と、を備えている。通気膜２は、平面視で円形の形状を有している。支持体４は、内部空間２２と外部空間２４との間の通気経路としての貫通孔である通気孔３を有している。通気膜２は、通気孔３を外部空間２４側で閉じるように支持体４上に配置されている。フィルタ部材５は、通気孔３を内部空間２２側で閉じるように支持体４上に配置されている。フィルタ部材５は、側面視で円形の形状を有している。フィルタ部材５及び通気膜２を通じて、内部空間２２と外部空間２４との間を通気できる。筐体２０としては、例えば自動車のＥＣＵ（Electric Control Unit）ボックスがあるが、図２には筐体２０の一部のみが示されている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、支持体４は、フィルタ部材５が支持される第１支持部１１と、通気膜２が支持される第２支持部１２と、をさらに有している。第１支持部１１は、フィルタ部材５が支持される側の側面視で矩形の部材であり、その直交方向の側面視で矩形の部材である。第２支持部１２は、平面視で円形の部材である。第１支持部１１には、図２に示すように、内部空間２２に連通する通気孔３の開口１１Ａが側面に形成されており、フィルタ部材５は、通気孔３の内部空間２２側（図２左側）の開口１１Ａを閉塞するように配置されている。内部空間２２側の開口１１Ａは、フィルタ部材５の全体が第１支持部１１内に装着されるように凹んで形成されている。第２支持部１２には、外部空間２４に連通する通気孔３の開口１２Ａが上面に形成されており、通気膜２は、通気孔３の外部空間２４側（図２上側）の開口１２Ａを閉塞するように配置されている。外部空間２４側の開口１２Ａは、通気膜２の全体が第２支持部１２内に装着されるように凹んで形成されている。
【００１３】
図２に示すように、通気孔３は、第１通気経路３１と、第２通気経路３２と、袋状経路３３と、を有している。第１通気経路３１は、一端部に内部空間２２側の開口１１Ａが形成され、他端部３１Ｂが内部空間２２側の開口１１Ａに対向する位置に設けられ、第１方向Ａ（図２右方向）に向かって延びるように形成されている。第２通気経路３２は、一端部が第１通気経路３１の側面３１Ｃに連結され、他端部に外部空間２４側の開口１２Ａが形成され、第１方向Ａと直交する第２方向Ｂ（図２上方向）に向かって延びるように形成されている。袋状経路３３は、第１通気経路３１の他端部３１Ｂから第１方向Ａに向かって袋状に延びるように形成されている。第１通気経路３１は、内部空間２２側の開口１１Ａから袋状経路３３に向かって第１方向Ａにまっすぐ延びる孔である。内部空間２２側の開口１１Ａは、支持体４の装着方向と直交する方向に開口するように形成され、第１通気経路３１は、支持体４の装着方向と直交する方向に延びるように形成されている。第２通気経路３２は、第１通気経路３１と連通し、第１通気経路３１の側面３１Ｃから外部空間２４側の開口１２Ａに向かって第２方向Ｂに拡径するように延びる孔である。袋状経路３３は、第１通気経路３１と連通し、第１通気経路３１の他端部３１Ｂから第１方向Ａにまっすぐ延びる孔である。第１方向Ａは、内部空間２２側の開口１１Ａにフィルタ部材５が装着される方向である。第２方向Ｂは、第１方向Ａと直交する方向であり、外部空間２４側の開口１２Ａから通気膜２が取り外される方向である。
【００１４】
次に、通気膜２について説明する。通気膜２は、気体の透過を許容し、液体の透過を阻止する性質を有するものであればよく、その構造や材料は特に限定されない。図３に示すように、通気膜２は、膜本体２ａと、膜本体２ａに重ね合わされた補強材２ｂとを有していてもよい。補強材２ｂを設けることにより、通気膜２の強度が向上する。もちろん、通気膜２が膜本体２ａのみで構成されていてもよい。
【００１５】
膜本体２ａには、撥油処理や撥水処理が施されていてもよい。これらの撥液処理は、表面張力の小さい物質を膜本体２ａに塗布し、乾燥後、キュアすることにより行える。撥液処理に用いる撥液剤は、膜本体２ａよりも低い表面張力の皮膜を形成できるものであればよく、例えば、パーフルオロアルキル基を有する高分子を含む撥液剤が好適である。撥液剤は、含浸、スプレー等の公知の方法で膜本体２ａに塗布される。
【００１６】
膜本体２ａの典型例は、フッ素樹脂またはポリオレフィンでできた多孔質膜である。十分な防水性を確保する観点から、０．０１〜１０μｍの平均孔径を有する樹脂多孔質膜を膜本体２ａに使用できる。
【００１７】
膜本体２ａに好適なフッ素樹脂として、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体が挙げられる。膜本体２ａに好適なポリオレフィンとして、エチレン、プロピレン、４−メチルペンテン−１，１ブテンなどのモノマーの重合体または共重合体が挙げられる。ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリ乳酸を用いたナノファイバーフィルム多孔体を用いてもよい。中でも、小面積で高い通気性が確保でき、筐体の内部への異物の侵入を阻止する能力にも優れているＰＴＦＥが好ましい。ＰＴＦＥ多孔質膜は、延伸法や抽出法等の公知の成形方法によって製造できる。
【００１８】
補強材２ｂは、ポリエステル、ポリエチレン、アラミドなどの樹脂で作られた部材でありうる。補強材２ｂの形態は、通気膜２の通気性を維持できるものであれば特に限定されず、例えば、織布、不織布、ネット、メッシュ、スポンジ、フォームまたは多孔体である。膜本体２ａと補強材２ｂとは、熱ラミネーション、熱溶着、超音波溶着または接着剤によって貼り合わされているとよい。
【００１９】
通気膜２の厚さは、強度やハンドリングの容易性を考慮して、１μｍ〜５ｍｍの範囲にあるとよい。通気膜２の通気度は、ＪＩＳ（Japanese Industrial Standards）Ｐ ８１１７に規定されたガーレー試験機法で得られるガーレー値にて０．１〜３００ｓｅｃ／１００ｃｍ3の範囲にあるとよい。通気膜２の耐水圧は、１．０ｋＰａ以上あるとよい。
【００２０】
通気膜２を支持体４に固定する方法としては、支持体４が熱可塑性樹脂を用いた場合には、アイロン溶着、超音波溶着、レーザー溶着などの熱溶着が好ましいが、本実施形態では、通気膜２の固定位置にオイルＯＬが流れないため、両面テープ、接着剤などの他の材料と複合させて固定してもよい。
【００２１】
通気膜２を保護するために、筐体２０の外部空間２４と通気可能であり、通気膜２が配置されている側から支持体４を覆うカバー部材をさらに備えていてもよい。
【００２２】
次に、フィルタ部材５について説明する。フィルタ部材５は、気体の透過を許容し、オイルＯＬの透過を阻止するフィルタである。フィルタ部材５は、樹脂または金属からなる、織布、不織布、メッシュ、ネットなどであれば、構造や材料は特に限定されない。本実施形態では、フィルタ部材５として、ＳＰ７６００ＨＦ（ソニーケミカル＆インフォメーションデバイス株式会社製）を使用している。
【００２３】
次に、支持体４の製造方法を説明する。支持体４は、公知の射出成形法で製造できる。支持体４の材料として、成型性及び溶着の観点からＰＡ（ポリアミド）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）、エラストマー等の熱可塑性の樹脂を用いることが好ましい。また、また、金属やＮＢＲ（二トリルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレンゴム）、シリコーンゴム、ふっ素ゴム、アクリルゴム、水素化ニトリルゴム等の熱硬化性樹脂を用いてもよい。
【００２４】
本実施形態では、図３に示すように、筐体２０内の圧力が筐体２０外の圧力と同じであるとき、フィルタ部材５の内部空間２２側の表面にオイルＯＬが付着し、オイルＯＬがフィルタ部材５を透過しない。すなわち、オイルＯＬは、筐体２０の内部空間２２から第１通気経路３１に移動しない。一方、図４に示すように、筐体２０内の圧力が正圧であるとき、オイルミストＯＭが筐体２０の内部空間２２からフィルタ部材５を透過する。すなわち、オイルミストＯＭは、筐体２０の内部空間２２から第１通気経路３１に移動する。第１通気経路３１及び袋状経路３３に移動したオイルミストＯＭは、粒状のオイルＯＬとなって第１通気経路３１の内周面３１Ａ及び袋状経路３３の内周面３３Ａに付着する。なお、図４では、フィルタ部材５を通過したオイルミストＯＭの全部が、粒状のオイルＯＬとなって第１通気経路３１の内周面３１Ａ及び袋状経路３３の内周面３３Ａに付着している。このため、第２通気経路３２にオイルミストＯＭが移動することがなく、第２通気経路３２の内周面３２ＡにオイルＯＬが付着することもない。したがって、第１通気経路３１に移動したオイルミストＯＭは第２通気経路３２に移動しなくなるので、筐体２０の内部空間２２に浮遊したオイルミストＯＭの通気膜２への付着を防止できる。
【００２５】
なお、本実施形態では、筐体２０内の圧力が負圧であるとき、オイルミストＯＭが第１通気経路３１からフィルタ部材５を透過する。すなわち、オイルミストＯＭは、第１通気経路３１から筐体２０の内部空間２２に移動する。例えば、自重によってオイルＯＬが浸透するフィルタ部材５である場合には、フィルタ部材５に付着したオイルＯＬは、自重によって筐体２０内部空間２２に戻されるため、オイルＯＬがフィルタ部材５に付着し続けることはない。
【００２６】
（第２実施形態）
第２実施形態としての通気部材１０Ｂを図５〜図８に示す。なお、第２実施形態の通気部材１０Ｂは、支持体４以外の形状は上記実施形態と同一であって、同一の構成については、その説明を省略する。
【００２７】
図５及び図６に示すように、支持体４は、フィルタ部材５が支持される第１支持部１１と、通気膜２が支持される第２支持部１２と、をさらに有している。第１支持部１１及び第２支持部１２は、平面視で円形の部材である。第１支持部１１には、図６に示すように、内部空間２２に連通する通気孔３の開口１１Ａが下面に形成されており、フィルタ部材５は、通気孔３の内部空間２２側（図２下側）の開口１１Ａを閉塞するように配置されている。内部空間２２側の開口１１Ａは、フィルタ部材５の全体が第１支持部１１内に装着されるように凹んで形成されている。第２支持部１２には、外部空間２４に連通する通気孔３の開口１２Ａが上面に形成されており、通気膜２は、通気孔３の外部空間２４側（図２上側）の開口１２Ａを閉塞するように配置されている。外部空間２４側の開口１２Ａは、通気膜２の全体が第２支持部１２内に装着されるように凹んで形成されている。
【００２８】
図６に示すように、通気孔３は、第１通気経路３１と、第２通気経路３２と、袋状経路３３と、を有している。第１通気経路３１は、一端部に内部空間２２側の開口１１Ａが形成され、他端部３１Ｂが内部空間２２側の開口１１Ａに対向する位置に設けられ、第１方向Ａ（図６上方向）に向かって延びるように形成されている。第２通気経路３２は、一端部が第１通気経路３１の側面３１Ｃに連結され、他端部に外部空間２４側の開口１２Ａが形成され、第１方向Ａと直交する第２方向Ｂ（図６左方向）に向かって延び、その先端部から第１方向Ａに向かって延びるように形成されている。袋状経路３３は、第１通気経路３１の他端部３１Ｂから第１方向Ａに向かって袋状に延びるように形成されている。第１通気経路３１は、内部空間２２側の開口１１Ａから袋状経路３３に向かって第１方向Ａにまっすぐ延びる孔である。内部空間２２側の開口１１Ａは、支持体４の装着方向に開口するように形成され、第１通気経路３１は、支持体４の装着方向と逆方向に延びるように形成されている。第２通気経路３２は、第１通気経路３１と連通し、第１通気経路３１の側面３１Ｃから第２方向（図６左方向）に向かって延びる第１経路３２Ｂと、第１経路３２Ｂの先端部から第１方向Ａ（図６上方向）に向かって延びる第２経路３２Ｃとを有する孔である。第１経路３２Ｂは、一端部が第１通気経路３１の側面３１Ｃに連結され、第２経路３２Ｃは、一端部が第１経路３２Ｂの他端部に連結され、他端部が外部空間２４側の開口１２Ａに連結されている。第１経路３２Ｂは、支持体４の装着方向と直交する方向に延びるように形成され、第２経路３２Ｃは、第１経路３２Ｂの先端から支持体４の装着方向と逆方向に延びるように形成されている。袋状経路３３は、第１通気経路３１と連通し、第１通気経路３１の先端部から第１方向Ａにまっすぐ延びる孔である。第１方向Ａは、内部空間２２側の開口１１Ａにフィルタ部材５が装着される方向である。第２方向Ｂは、第１方向Ａと直交する方向である。第２通気経路３２の第１経路３２Ｂは、第２方向Ｂに延びているが、第２通気経路３２の第２経路３２Ｃは、第１方向Ａに延びている。
【００２９】
本実施形態では、図７に示すように、筐体２０内の圧力が筐体２０外の圧力と同じであるとき、フィルタ部材５の内部空間２２側の表面にオイルＯＬが付着し、オイルＯＬがフィルタ部材５を透過しない。すなわち、オイルＯＬは、筐体２０の内部空間２２から第１通気経路３１に移動しない。一方、図８に示すように、筐体２０内の圧力が正圧であるとき、オイルミストＯＭが筐体２０の内部空間２２からフィルタ部材５を透過する。すなわち、オイルミストＯＭは、筐体２０の内部空間２２から第１通気経路３１に移動する。第１通気経路３１及び袋状経路３３に移動したオイルミストＯＭは、粒状のオイルＯＬとなって、第１通気経路３１の内周面３１Ａ及び袋状経路３３の内周面３３Ａに付着する。なお、図８では、オイルミストＯＭの全部が、粒状のオイルＯＬとなって第１通気経路３１の内周面３１Ａ及び袋状経路３３の内周面３３Ａに付着している。このため、第２通気経路３２にオイルミストＯＭが移動することがなく、第２通気経路３２の第１経路３２Ｂの第１内周面３２Ｄ及び第２通気経路３２の第２経路３２Ｃの第２内周面３２ＥにオイルＯＬが付着することもない。したがって、第１通気経路３１に移動したオイルミストＯＭは第２通気経路３２に移動しなくなるので、筐体２０の内部空間２２に浮遊したオイルミストＯＭの通気膜２への付着を防止できる。
【００３０】
なお、本実施形態では、第２通気経路３２の第１経路３２Ｂの第１内周面３２Ｄ及び第２通気経路３２の第２経路３２Ｃの第２内周面３２ＥにオイルＯＬが付着することがないものとしたが、第２通気経路３２の第１経路３２Ｂの第１内周面３２ＤにオイルＯＬが付着することがある。この場合でも、第２通気経路３２の第２経路３２ＣにオイルミストＯＭが移動しなくなるので、筐体２０の内部空間２２に浮遊したオイルミストＯＭの通気膜２への付着を防止できる。
【００３１】
以下、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に制限されるものではない。
【００３２】
（実施例１）
図１及び図２に示した通気部材を筐体の開口部に取り付け、筐体の内部空間側からＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid，オートフルードD-II，トヨタ自動車株式会社製）をエアー圧を４０ｋＰａに設定して噴射した。その後、通気部材を筐体から取り外し、通気膜にＡＴＦが付着しているか調べた。ＡＴＦは通気膜に付着していなかった。
【００３３】
（実施例２）
エアー圧を６０ｋＰａに設定した以外は実施例１と同様にした。ＡＴＦは通気膜に付着していなかった。
【００３４】
（実施例３）
エアー圧を８０ｋＰａに設定した以外は実施例１と同様にした。ＡＴＦは通気膜に付着していなかった。
【００３５】
また、ＪＩＳ（Japanese Industrial Standards）Ｐ ８１１７に規定されたガーレー試験機法により、ＡＴＦ付着試験前及びＡＴＦ付着試験後の通気膜の通気度を測定した。実施例１〜３の結果を表１に示す。なお、通気度は、ＡＴＦ付着試験前の通気度を１００としたときの比率を示す。
【００３６】
【表１】
2014191903.tif 000003
【００３７】
（比較例１）
通気部材としてのキャップシール（日東電工株式会社製）を筐体の開口部に取り付け、筐体の内部空間側からＡＴＦをエアー圧を２５ｋＰａに設定して噴射した。その後、通気部材を筐体から取り外し、通気膜にＡＴＦが付着しているか調べた。ＡＴＦは通気膜に付着した。
【００３８】
なお、キャップシール２１０は、図１０に示すように、有底筒状のカバー部品２０３と、ゴム製の筒状体２０１と、通気膜２０２とで構成されている。筒状体２０１はカバー部品２０３よりも若干小径であり、この筒状体２０１の一方の開口を塞ぐように通気膜２０２が配置される。筒状体２０１を通気膜２０２側からカバー部品２０３の内側に嵌め込むことにより、カバー部品２０３の内周面と筒状体２０１の外周面との間、及びカバー部品２０３の底面と通気膜２０２との間に通気経路が形成される。そして、筐体に形成された開口部を筒状体２０１に挿入することにより、キャップシール２１０を筐体に取り付けられる。
【００３９】
（比較例２）
エアー圧を３０ｋＰａに設定した以外は比較例１と同様にした。ＡＴＦは通気膜に付着した。
【００４０】
また、ＪＩＳ（Japanese Industrial Standards）Ｐ ８１１７に規定されたガーレー試験機法により、ＡＴＦ付着試験前及びＡＴＦ付着試験後の通気膜の通気度（ガーレー値）を測定した。比較例１及び２の結果を表２に示す。なお、通気度は、ＡＴＦ付着試験前の通気度を１００としたときの比率を示す。
【００４１】
【表２】
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【００４２】
表１に示すように、実施例１〜３の通気部材では、実施例１〜３の全てにおいて、ＡＴＦの通気膜への付着はなかった。また、通気膜の通気度は、ＡＴＦ付着試験前とＡＴＦ付着試験後とで、ほぼ変動はなかった。表２に示すように、比較例１及び２の通気部材では、比較例１及び２の全てにおいて、ＡＴＦの通気膜への付着があった。また、通気膜の通気度は、ＡＴＦ付着試験前とＡＴＦ付着試験後とで、大きく変動した以上の結果から、実施例１〜３の通気部材では、通気膜の通気度を維持しながら、筐体内に浮遊したオイルミストの通気膜への付着がないという効果が得られることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の通気部材は、ランプ、モータ、センサ、スイッチ、ＥＣＵ、ギアボックス等の自動車部品の筐体に使用できる。また、自動車部品だけでなく、移動体通信機器、カメラ、電気剃刀、電動歯ブラシ等の電気製品にも本発明の通気部材を使用できる。
【符号の説明】
【００４４】
２  通気膜
２ａ  膜本体
２ｂ  補強材
３  通気孔
４  支持体
５  フィルタ部材
６  カバー部材
１０Ａ  通気部材
１０Ｂ  通気部材
１１  第１支持部
１１Ａ  開口
１２  第２支持部
１２Ａ  開口
２０  筐体
２１  開口部
２２  内部空間
２４  外部空間
３１  第１通気経路
３１Ａ  内周面
３１Ｂ  他端部
３１Ｃ  側面
３２  第２通気経路
３２Ａ  内周面
３２Ｂ  第１経路
３２Ｃ  第２経路
３２Ｄ  第１内周面
３２Ｅ  第２内周面
３３  袋状経路
３３Ａ  内周面
１０２  通気膜
１０４  支持体
１０６  カバー部材
１０６Ａ  開口
１０８  シール部材
１１０  通気部材
１１２  脚部
１２０  筐体
１２１  開口部
２０１  筒状体
２０２  通気膜
２０３  カバー部品
２１０  キャップシール
Ａ  第１方向
Ｂ  第２方向
ＯＬ  オイル
ＯＭ  オイルミスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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