(57)【要約】【課題】高トルク伝達時の強度を容易に確保しつつ径方向のサイズや重量を低減させる。【解決手段】軸部材20上に回動可能に設けられ、相互間で動力が伝達されるハウジング部材30とドグ部材40とを備え、ハウジング部材30は筒状部31と筒状部31の内壁32から径方向内側に延びる複数のハウジング側隔壁部33とを有し、ドグ部材40はハウジング側隔壁部33同士の間に空隙を持って入ってハウジング側隔壁部33との間に周方向に関しダンパ室D1,D2を形成する凸部41を有し、ダンパ室D1,D2に満たされた油を介して、ハウジング部材30とドグ部材40との間で動力が伝達される。ハウジング部材30とドグ部材40のうちいずれか一方の部材を、ダンパ室に生じる油圧によって軸線方向へ摺動可能に設け、一方の部材を他方の部材へ向けて付勢するリリーフスプリング50を設け、スプリング50に抗して一方の部材が摺動することで、ダンパ室D1,D2同士を連通させる。【選択図】図１
2014145436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材（２０）上にそれぞれ該軸部材（２０）の軸線（Ａ）回りに回動可能に設けられ、相互間で動力が伝達されるハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）とを備え、
前記ハウジング部材（３０）は、筒状部（３１）と、この筒状部（３１）の内壁（３２）から径方向内側に延びる複数のハウジング側隔壁部（３３）とを有し、
前記ドグ部材（４０）は、前記ハウジング部材（３０）の筒状部（３１）における前記ハウジング側隔壁部（３３）同士の間に空隙を持って入って前記ハウジング側隔壁部（３３）との間に、周方向に関し両側にダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）を形成する複数の凸部（４１）を有し、
前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）に満たされた油（Ｏ）を介して、前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）との間で動力が伝達される油圧ダンパにおいて、
前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）のうちいずれか一方の部材を、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）に生じる油圧によって前記軸部材（２０）の軸線方向へ摺動可能に設けるとともに、
該一方の部材を他方の部材へ向けて付勢するリリーフスプリング（５０）を設け、
該リリーフスプリング（５０）の付勢力に抗して前記一方の部材が摺動することで、前記凸部（４１）の両側に位置するダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）同士を連通させる連通路（Ｃ）を設けたことを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項２】
請求項１において、
前記軸線方向に関し、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）から離間した位置に、前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）とを周方向に弾性的に連結するダンパスプリング（６０）が設けられていることを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項３】
請求項２において、
前記ハウジング部材（３０）の筒状部（３１）に、該筒状部（３１）におけるドグ部材（４０）側開口縁（３４）からハウジング部材（３０）側に向かって延びる複数のハウジング側ポケット（３５）を設けるとともに、
前記ドグ部材（４０）における、前記ハウジング側ポケット（３５）と軸線方向および周方向において重なる位置に、径方向内側へ落ち込む複数のドグ側ポケット（４５）を設け、
上記ハウジング側ポケット（３５）とドグ側ポケット（４５）とで、前記ダンパスプリング（６０）の収容部（６１）を形成したことを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項４】
請求項３において、
前記ドグ側ポケット（４５）は、前記軸線方向に関し、前記筒状部（３１）の開口縁（３４）側に、前記ダンパスプリング（６０）の前記軸線方向への移動を規制する規制部（４５ｓ）を有していることを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記軸部材（２０）には、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）が負圧になる際に該ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）へ油（Ｏ）を供給する給油路（２１）（２２）がチェックバルブ（２３）を介して設けられていることを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項６】
請求項５において、
前記周方向に関し前記凸部（４１）の両側に位置するダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）にそれぞれ油（Ｏ）を供給する各給油路（２１）（２２）は、前記軸線方向に離間して設けられていることを特徴とする油圧ダンパ。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
摺動可能に設けた前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）のうちの一方の部材における前記軸線方向外端部に座ぐり部（４３）を設け、
前記リリーフスプリング（５０）は、上記座ぐり部（４３）内に配置した皿バネで構成したことを特徴とする油圧ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動系部品としての油圧ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ダンパとして、例えば特許文献１に見られるような油圧ダンパが知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この油圧ダンパは、同一の軸部材（１）上にそれぞれ該軸部材（１）回りに回動可能に設けられ、相互間で動力が伝達されるハウジング部材（２０）とドグ部材（１０）とを備えている。
ハウジング部材（２０）は、筒状部（２１）と、この筒状部（２１）の内壁から径方向内側に延びる複数のハウジング側隔壁部（２８）とを有している。
ドグ部材（１０）は、ハウジング部材（２０）の筒状部（２１）におけるハウジング側隔壁部（２８）同士の間に空隙を持って入ってハウジング側隔壁部（２８）との間に、周方向に関し両側にダンパ室（４０）（４１）を形成する複数の凸部（１３）を有している。
この油圧ダンパは、ダンパ室（４０）（４１）に満たされた油を介して、ハウジング部材（２０）とドグ部材（１０）との間で動力が伝達される。
ダンパ室（４０）（４１）内には、ハウジング側隔壁部（２８）と凸部（１３）との間に、スプリング（４２）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１０６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の油圧ダンパでは、トルク変動により軸部材（１）に過大なトルクが付加された場合、高圧側となるダンパ室（４０）に連通する油流入口（１６）と油流出口（３０）とが閉塞される構成となっている（同文献明細書第１１頁）。
したがって、従来の油圧ダンパでは、ダンパ室（４０）の圧力上昇時の強度確保のために、ハウジング部材（２０）の筒状部（２１）の肉厚を大きくする必要があり、そのため、径方向のサイズや重量が増加する。
本発明が解決しようとする課題は、駆動系部品としての油圧ダンパにおいて、高トルク伝達時の強度を容易に確保しつつ、径方向のサイズや重量を低減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の油圧ダンパ（１０）は、
軸部材（２０）上にそれぞれ該軸部材（２０）の軸線回りに回動可能に設けられ、相互間で動力が伝達されるハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）とを備え、
前記ハウジング部材（３０）は、筒状部（３１）と、この筒状部（３１）の内壁（３２）から径方向内側に延びる複数のハウジング側隔壁部（３３）とを有し、
前記ドグ部材（４０）は、前記ハウジング部材（３０）の筒状部（３１）における前記ハウジング側隔壁部（３３）同士の間に空隙（Ｄ１，Ｄ２）を持って入って前記ハウジング側隔壁部（３３）との間に、周方向に関し両側にダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）を形成する複数の凸部（４１）を有し、
前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）に満たされた油（Ｏ）を介して、前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）との間で動力が伝達される油圧ダンパにおいて、
前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）のうちいずれか一方の部材を、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）に生じる油圧によって前記軸部材（２０）の軸線方向へ摺動可能に設けるとともに、
該一方の部材を他方の部材へ向けて付勢するリリーフスプリング（５０）を設け、
該リリーフスプリング（５０）の付勢力に抗して前記一方の部材が摺動することで、前記凸部（４１）の両側に位置するダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）同士を連通させる連通路（Ｃ）を設けたことを特徴とする。
この油圧ダンパ（１０）によれば、ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）との間で動力が伝達される際、ダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）の油圧が高まって、その油圧が前記リリーフスプリング（５０）の付勢力に打ち勝つだけの大きさになると、該油圧によって、前記一方の部材が軸線方向へ摺動する。
この摺動によって、前記凸部（４１）の両側に位置するダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）同士を連通させる連通路（Ｃ）が形成され、該連通路（Ｃ）を通じて、前記凸部（４１）の一側にあって高圧となっているダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）から、前記凸部（４１）の他側にあって相対的に低圧となっているダンパ室（Ｄ２）または（Ｄ１）へと油（Ｏ）が流れ、これによって、高圧となっているダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）における油圧の過度な上昇が抑制されることとなる。
したがって、この発明の油圧ダンパ（１０）によれば、高トルク伝達時の油圧ダンパ（１０）に生じる応力を抑制することができ、これによって、必要強度を容易に確保しつつ、径方向のサイズや重量を低減させることが可能になる。
【０００６】
この油圧ダンパ（１０）においては、
前記軸線方向に関し、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）から離間した位置に、前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）とを周方向に弾性的に連結するダンパスプリング（６０）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、油圧によるダンパ特性に加え、ダンパスプリング（６０）によるダンパ特性も得ることができるので、より所望のダンパ特性を得やすくすることができる。
また、このダンパスプリング（６０）は、ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）との周方向に関するリターンスプリングとして兼用させることができる。
しかも、前記軸線方向に関し、前記ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）から離間した位置にダンパスプリング（６０）が設けられるので、ダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）とダンパスプリング（６０）とを軸線方向のスペースを利用して容易に配置することができる。したがって、上記ダンパスプリング（６０）を含む油圧ダンパ（１０）の径方向サイズを小さくすることができる。
【０００７】
この油圧ダンパ（１０）においては、
前記ハウジング部材（３０）の筒状部（３１）に、該筒状部（３１）におけるドグ部材側開口縁（３４）からハウジング部材（３０）側に向かって延びる複数のハウジング側ポケット（３５）を設けるとともに、
前記ドグ部材（４０）における、前記ハウジング側ポケット（３５）と軸線方向および周方向において重なる位置に、径方向内側へ落ち込む複数のドグ側ポケット（４５）を設け、
上記ハウジング側ポケット（３５）とドグ側ポケット（４５）とで、前記ダンパスプリング（６０）の収容部（６１）を形成した構成とすることができる。
このように構成すると、簡素な構成でダンパスプリング（６０）を収容することができる
【０００８】
この油圧ダンパ（１０）においては、
前記ドグ側ポケット（４５）は、前記軸線方向に関し、前記筒状部（３１）の開口縁（３４）側に、前記ダンパスプリング（６０）の前記軸線方向への移動を規制する規制部（４５ｓ）を有している構成とすることができる。
このように構成すると、ダンパスプリング（６０）の組み付けを容易にしつつダンパスプリング（６０）の脱落を防止することができる。
【０００９】
この油圧ダンパ（１０）においては、
前記軸部材（２０）には、前記ダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）が負圧になる際に該ダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）へ油（Ｏ）を供給する給油路（２１）（２２）がチェックバルブ（２３）を介して設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、動力伝達時に負圧になるダンパ室（Ｄ１）または（Ｄ２）に対し、給油路（２１）または（２２）を通じて油（Ｏ）を適切に供給することが可能となる。
【００１０】
この油圧ダンパ（１０）においては、
前記周方向に関し前記凸部（４１）の両側に位置するダンパ室（Ｄ１）（Ｄ２）にそれぞれ油（Ｏ）を供給する各給油路（２１）（２２）は、前記軸線方向に離間して設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、軸線方向のスペースを利用して給油路（２１）（２２）を容易に配置することができる。
【００１１】
この油圧ダンパ（１０）においては、
摺動可能に設けた前記ハウジング部材（３０）とドグ部材（４０）のうちの一方の部材における前記軸線方向外端部（４２）に座ぐり部（４３）を設け、
前記リリーフスプリング（５０）は、上記座ぐり部（４３）内に配置した皿バネで構成することができる。
このように構成すると、リリーフスプリング（５０）を径方向や軸線方向に関してコンパクトに配置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る油圧ダンパの一実施の形態を用いた駆動系野市例を示す断面図。
【図２】図１における２−２拡大断面図。
【図３】図１における部分省略３−３拡大断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）は作動説明図で、それぞれ図１の部分拡大図。
【図５】（ａ）（ｂ）は作動説明図で、それぞれ図１における２−２拡大断面図に相当する図。
【図６】（ａ）（ｂ）は作動説明図で、それぞれ図１における２−２拡大断面図に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る油圧ダンパの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１〜図４に示すように、この実施の形態の油圧ダンパ１０は、軸部材２０上にそれぞれ該軸部材２０の軸線Ａ回りに回動可能に設けられ、相互間で動力が伝達されるハウジング部材３０とドグ部材４０とを備えている。
ハウジング部材３０は、筒状部３１と、この筒状部３１の内壁３２から径方向内側に延びる複数（図示のものは４個）のハウジング側隔壁部３３とを有している。
ドグ部材４０は、ハウジング部材３０の筒状部３１におけるハウジング側隔壁部３３同士の間に空隙（Ｄ１，Ｄ２）を持って入ってハウジング側隔壁部３３との間に、周方向に関し両側にダンパ室Ｄ１、Ｄ２を形成する複数（ハウジング側隔壁部３３と同数であり、図示のものは４個）の凸部４１を有している。
この油圧ダンパ１０は、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２に満たされた油Ｏを介して、ハウジング部材３０とドグ部材４０との間で動力が伝達される駆動系部品である。
【００１５】
この実施の形態の油圧ダンパ１０は、ハウジング部材３０とドグ部材４０のうちいずれか一方の部材（図示のものではドグ部材４０であるので、以下、ドグ部材４０ともいう）を、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２に生じる油圧によって軸部材２０の軸線方向へ摺動可能に設けるとともに、
該ドグ部材４０を他方の部材（図示のものではハウジング部材３０であるので、以下、ハウジング部材３０ともいう）へ向けて付勢するリリーフスプリング５０を設け、
該リリーフスプリング５０の付勢力に抗してドグ部材４０が摺動することで、凸部４１の両側に位置するダンパ室Ｄ１、Ｄ２同士を連通させる連通路Ｃ（図４（ｂ）参照）を設けた構成となっている。
【００１６】
この油圧ダンパ１０によれば、ハウジング部材３０とドグ部材４０との間で動力が伝達される際、ダンパ室Ｄ１またはＤ２の油圧が高まって、その油圧がリリーフスプリング５０の付勢力に打ち勝つだけの大きさになると、該油圧によって、図４（ａ）から（ｂ）に示すように、ドグ部材４０が軸線方向（図示のものの場合、ハウジング部材３０から離れる方向）へ摺動する。
この摺動によって、凸部４１の両側に位置するダンパ室Ｄ１、Ｄ２同士を連通させる連通路Ｃが形成され、該連通路Ｃを通じて、凸部４１の一側にあって高圧となっているダンパ室Ｄ１またはＤ２から、前記凸部４１の他側にあって相対的に低圧となっているダンパ室Ｄ２またはＤ１へと油Ｏが流れ、これによって、高圧となっているダンパ室Ｄ１またはＤ２における油圧の過度な上昇が抑制されることとなる。
したがって、この油圧ダンパ１０によれば、高トルク伝達時の油圧ダンパ１０に生じる応力を抑制することができ、これによって、必要強度を容易に確保しつつ、径方向のサイズや重量を低減させることが可能になる。
なお、図示の油圧ダンパ１０では、ドグ部材４０が軸線方向へ摺動する構成としたが、ハウジング部材３０が軸線方向へ摺動する構成としても同様な作用効果を得ることができる。
【００１７】
図示の油圧ダンパ１０についてさらに詳しく説明する。
軸部材２０は動力伝達軸であり、軸受け部材１１を介して、この油圧ダンパ１０が適用される装置の適所に回転可能に支持される。例えば、軸部材２０は、エンジンケース（図示せず）に回転可能に支持される。
【００１８】
ハウジング部材３０の筒状部３１は、大径部３１ｂと小径部３１ｃと、筒状内空間を軸線方向において区画するリング状壁部３１ｄとを有している。前述したハウジング側隔壁部３３は、大径部３１ｂの内壁３２およびリング状隔壁３１ｄにまたがってこれらと一体に形成されている。
ハウジング部材３０は、その筒状部３１のリング状隔壁３１ｄにおける内周面３１ｄ１およびハウジング側隔壁部３３の内周面３３ｓ（図２）が軸部材２０の外周面２４に摺動可能に密着し、小径部３１ｃがギア１２のボス部１２ｂで支持されることで、軸部材２０に対し相対回動可能に軸部材２０上に支持されている。
ギア１２のボス部１２ｂとハウジング部材３０の小径部３１ｃはスプライン嵌合している（図１においてスプライン嵌合部を符号１２ｓで示す）。したがって、ハウジング部材３０は、軸部材２０回りに、ギア１２とともに回動可能である。
【００１９】
ギア１２は、フランジ１３ｆを有するカラー１３を介して軸部材２０上に回動可能に支持されている。このギア１２は、例えば入力ギアとして構成される。
ギア１２は、その外側面がカラー１３のフランジ１３ｆに当接し、カラー１３ｆの外端が前記軸受け部材１１に当接し、軸受け部材１１の外端が、軸部材２０の端部にボルト２０ｂで締結した座金２５に当接していることによって、軸線方向外方（図１において矢印Ｘ２方向）へのスライドが規制されている。
また、ハウジング部材３０は、その外端３０ｅがギア１２に当接するとともに、リング状隔壁３１ｄが、軸部材２０に装着した止め輪２６に当接することによって、軸線方向外方（図１において矢印Ｘ２方向）へのスライドが規制されている。
【００２０】
図４に示すように、ドグ部材４０は、ハウジング部材３０の筒状部３１に入り込む筒状本体４０ｂを有しており、この筒状本体４０ｂのハウジング部材３０側の側面４０ｓから一体的に、前述した凸部４１がハウジング部材３０におけるハウジング側隔壁部３３同士の間に入り込むように突出している。
【００２１】
図４（ａ）に示すように、ドグ部材４０の筒状本体４０ｂは、軸部材２０の外周面２４と密着する内周面４０ｂ１と、ハウジング部材３０の大径部３１ｂの内周面と密着する外周面４０ｂ２と、軸部材２０とスプライン嵌合するスプライン４０ｂ３とを有している。
【００２２】
凸部４１は、図２にも示すように、軸部材２０の外周面２４と密着する内周面４１ｂと、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２を形成するハウジング部材３０における内壁３２と密着する外周面４１ｃと、リング状隔壁３１ｄと密着および離間可能な側面４１ｄとを有している。
【００２３】
筒状本体４０ｂの前記内周面４０ｂ１と、凸部４１の前記内周面４１ｂとは面一状態である。
筒状本体４０ｂの前記外周面４０ｂ２と、凸部４１の前記外周面４１ｃとの間には、段差４０ｄがあり、この段差４０ｄは、ハウジング部材３０の大径部３１ｂ内にある段部３０ｄと当接可能である。
【００２４】
図中、１４・・・はシールリングである。
図１に示すように、軸部材２０の他端部には例えば出力ギア２０ｇが設けられる。
【００２５】
以上のような油圧ダンパ１０の基本的作動は次の通りである。
出力ギア２０ｇには通常、負荷が作用しているので、ギア１２に動力が入力されると、ギア１２およびハウジング部材３０は、軸部材２０に対して相対的な回動を開始する。
例えば図２に示す状態から図５（ａ）に示すように、ハウジング部材３０が時計方向へ回動すると、ダンパ室Ｄ２が陽圧状態となり、ダンパ室Ｄ２内の油Ｏを介して動力がドグ部材４０へ伝達される。すなわち、ダンパ機能を介して、ドグ部材４０および軸部材２０が時計方向へ駆動される。
このような動力伝達がなされる過程で、ギア１２に大きな動力が入力され、ダンパ室Ｄ２の油圧が高まって、その油圧がリリーフスプリング５０の付勢力に打ち勝つだけの大きさになると、該油圧によって、図４（ａ）から（ｂ）に示すように、ドグ部材４０が軸線方向（図示のものの場合、ハウジング部材３０から離れる方向）へ摺動する。
この摺動によって、図４（ｂ）に示すようにリング状隔壁３１ｄと凸部４１の側面４１ｄとが離間し、凸部４１の両側に位置するダンパ室Ｄ１、Ｄ２同士を連通させる連通路Ｃが形成され、該連通路Ｃを通じて、図５（ａ）に示すように、高圧となっているダンパ室Ｄ２から、ダンパ室Ｄ１へと油Ｏが破線矢印で示すように流れ、これによって、高圧となっているダンパ室Ｄ２における油圧の過度な上昇が抑制されることとなる。
なお、その後、ギア１２に動力が入力され続けると、図５（ｂ）に示すように、ハウジング部材３０のハウジング側隔壁部３３が、ドグ部材４０の凸部４１へ周方向において当接し、ハウジング部材３０からドグ部材４０へと動力が伝達され続けることとなる。
【００２６】
以上のような作動は、軸部材２０の他端部のギア２０ｇが入力ギアとなった場合でも同様である。
例えば、軸部材２０が、車両の駆動系に介装された軸であり、ギア１２がエンジン等のパワーユニットからの動力を入力するギア、ギア２０ｇが車両の駆動輪へ動力伝達するギアであるとした場合、例えばエンジンブレーキが作動すると、ドグ部材４０がハウジング部材３０を時計方向へ回動させる状態となるが、これは図６（ａ）に示すように、ハウジング部材３０はドグ部材４０に対し、相対的に反時計方向へ回動するように見ることができる。
すると、ダンパ室Ｄ１が陽圧状態となり、その油圧がリリーフスプリング５０の付勢力に打ち勝つだけの大きさになると、該油圧によって、図４（ａ）から（ｂ）に示すように、ドグ部材４０が軸線方向（図示のものの場合、ハウジング部材３０から離れる方向）へ摺動する。
この摺動によって、図４（ｂ）に示すようにリング状隔壁３１ｄと凸部４１の側面４１ｄとが離間し、凸部４１の両側に位置するダンパ室Ｄ１、Ｄ２同士を連通させる連通路Ｃが形成され、該連通路Ｃを通じて、図６（ａ）に示すように、高圧となっているダンパ室Ｄ１から、ダンパ室Ｄ２へと油Ｏが破線矢印で示すように流れ、これによって、高圧となっているダンパ室Ｄ１における油圧の過度な上昇が抑制されることとなる。
なお、その後、ギア２０ｇにエンジンブレーキ等に起因する動力が入力され続けると、図６（ｂ）に示すように、ハウジング部材３０のハウジング側隔壁部３３が、ドグ部材４０の凸部４１へ周方向において当接し、ドグ部材４０からハウジング部材３０へと動力が伝達され続けることとなる。
【００２７】
この実施の形態の油圧ダンパ１０においては、図１，図２，および図５，図６に示すように、軸部材２０には、前記ダンパ室Ｄ１またはＤ２が負圧になる際に該ダンパ室Ｄ１またはＤ２へ油Ｏを供給する給油路２１，２２がチェックバルブ２３を介して設けられている。
このように構成すると、動力伝達時に負圧になるダンパ室Ｄ１またはＤ２に対し、給油路２１または２２を通じて油Ｏを適切に供給することが可能となる。
したがって、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２が過度の負圧状態になることを防止し、エロージョンを抑制することができる。
【００２８】
なお、給油路２１がダンパ室Ｄ１への給油路、給油路２２がダンパ室Ｄ２への給油路である。これらの給油路２１，２２は、図５，図６に示すように、ハウジング部材３０とドグ部材４０とが相対的に回動することで、ハウジング側隔壁部３３によって開閉される。
【００２９】
各給油路２１、２２は、軸線方向に離間して設けられている。
このように構成すると、軸線方向のスペースを利用して給油路２１，２２を容易に配置することができる。
この実施の形態では、軸部材２０の中心部のメイン油路２７に、図示しないオイルポンプによってエンジンオイルが圧送されるようになっており、メイン油路２７および上記給油路２１，２２を通じてダンパ室Ｄ１、Ｄ２にエンジンオイルが供給されるようになっている。
なお、図中、２８は、各部材の接触部への潤滑油（エンジンオイル）の供給路である。
【００３０】
この実施の形態の油圧ダンパ１０においては、図１および図４に示すように、ドグ部材４０における軸線方向外端部４２に座ぐり部４３を設け、リリーフスプリング５０は、座ぐり部４３内に配置した皿バネで構成してある。
このように構成すると、リリーフスプリング５０を径方向や軸線方向に関してコンパクトに配置することが可能となる。
なお、このような構成は、ハウジング部材３０を摺動可能に構成する場合にも同様に採用することができる。
５１はリリーフスプリング５０の止め部材である。
【００３１】
図１，図３に示すように、この実施の形態の油圧ダンパ１０においては、軸線方向に関し、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２から離間した位置に、ハウジング部材３０とドグ部材４０とを周方向に弾性的に連結するダンパスプリング６０が設けられている。
このように構成すると、油圧によるダンパ特性に加え、ダンパスプリング６０によるダンパ特性も得ることができるので、より所望のダンパ特性を得やすくすることができる。
また、このダンパスプリング６０は、ハウジング部材３０とドグ部材４０との周方向に関するリターンスプリングとして兼用させることができる。
しかも、軸線方向に関し、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２から離間した位置にダンパスプリング６０が設けられるので、ダンパ室Ｄ１、Ｄ２とダンパスプリング６０とを軸線方向のスペースを利用して容易に配置することができる。したがって、ダンパスプリング６０を含む油圧ダンパ１０の径方向サイズを小さくすることができる。
【００３２】
図３，図４に示すように、ハウジング部材３０の筒状部３１には、該筒状部３１におけるドグ部材側開口縁３４からハウジング部材３０側に向かって延びる複数（図示のものは６個）のハウジング側ポケット３５が設けられている。
一方、ドグ部材４０における、ハウジング側ポケット３５と軸線方向および周方向において重なる位置には、径方向内側へ落ち込む複数（ハウジング側ポケット３５と同数）のドグ側ポケット４５が設けられている。
上記ハウジング側ポケット３５とドグ側ポケット４５とで、ダンパスプリング６０の収容部６１が形成されている。
このように構成すると、簡素な構成でダンパスプリング６０を収容することができる
【００３３】
ドグ側ポケット４５は、軸線方向（図４において左右方向）に関し、筒状部３１の開口縁３４側に、ダンパスプリング６０の軸線方向への移動を規制する規制部４５ｓを有している。
このように構成すると、ダンパスプリング６０の組み付けを容易にしつつダンパスプリング６０の脱落を防止することができる。
例えば、上方から見て図３の状態となるように（軸線方向を上下方向に向けるように）ドグ部材４０を配置し、ドグ部材４０の各ドグ側ポケット４５にダンパスプリング６０をセットした後、下方からハウジング部材３０をスライドさせて各ハウジング側ポケット３５内にダンパスプリング６０が入り込むようにすることによって、ダンパスプリング６０を収容部６１内に容易に収容することができる。
なお、図４（ａ）に示すように、ハウジング側ポケット３５の内周面から前記規制部４５ｓの外周面までの距離Ｌは、ダンパスプリング６０の外径ｄよりも小さくする。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｃ：連通路、Ｄ１，Ｄ２：ダンパ室、１０：油圧ダンパ、２０：軸部材、２１，２２：給油路、２３：チェックバルブ、３０：ハウジング部材、３１：筒状部、３２：内壁、３３：ハウジング側隔壁部、３４：ドグ部材側開口縁、３５：ハウジング側ポケット、４０：ドグ部材、４１：凸部、４３：座ぐり部４５：ドグ側ポケット、４５ｓ：規制部、５０：リリーフスプリング、６０：ダンパスプリング、６１：ダンパスプリングの収容部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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