(57)【要約】【課題】  上横枠の、板厚を厚くする、材質を高強度のものとする、あるいは補強ビードや補強部材を追加する等を必要とすることなくラジエータの上下変位を効果的に抑えることができ、コスト，重量，生産性が良好な車両のラジエータ取付け構造を提供する。【解決手段】左，右縦枠３，３及び上，下横枠４，５を有する枠状のラジエータサポート２内にラジエータ１０を配置する場合に、前記上横枠４は、車両下方に湾曲する湾曲部４ａを有し、該湾曲部４ａにより前記ラジエータ１０の上面１０ｅを下方に押圧固定している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右縦枠及び上，下横枠を有し、少なくとも上横枠が着脱可能に構成された枠状のラジエータサポート内にラジエータを配置し、該ラジエータを前記上横枠と下横枠とで挟み込んで固定するようにした車両のラジエータ取付け構造において、
前記上横枠は、車両下方に湾曲する湾曲部を有し、該湾曲部により前記ラジエータの上面を下方に押圧固定している
ことを特徴とする車両のラジエータ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右縦枠及び上，下横枠からなる枠状のラジエータサポート内にラジエータを固定するようにした車両のラジエータ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
左，右縦枠及び上，下横枠からなる枠状のラジエータサポート内にラジエータを固定する構造として、従来、前記上横枠を着脱可能とし、ラジエータサポート内にラジエータを配置した後に前記上横枠を取り付けることにより、ラジエータを上，下横枠で挟み込んで固定する構造が一般的である（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１９８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで前記ラジエータは走行時の上下振動により上下に変位するのでこの変位を前記ラジエータサポートで抑える必要がある。この場合、特に前記上横枠に大きな負荷が作用することとなる。そのため前記上横枠を、板厚の厚いものにする、高強度の材料で作成する、あるいは補強ビードや補強部材を追加する等が必要となり、コスト，重量，生産性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、上横枠の、板厚を厚くする、材質を高強度のものとする、あるいは補強ビードや補強部材を追加する等を必要とすることなくラジエータの上下変位を効果的に抑えることができ、コスト，重量，生産性が良好な車両のラジエータ取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左，右縦枠及び上，下横枠を有し、少なくとも上横枠が着脱可能に構成された枠状のラジエータサポート内にラジエータを配置し、該ラジエータを前記上横枠と下横枠とで挟み込んで固定するようにした車両のラジエータ取付け構造において、
前記上横枠は、車両下方に湾曲する湾曲部を有し、該湾曲部により前記ラジエータの上面を下方に押圧固定していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
車両走行時の上下振動によるラジエータの上下変位による荷重が上，下横枠に作用することとなるが、本発明では、前記上横枠は下方に湾曲しているので、前記荷重は該上横枠を圧縮変形させる方向に作用する。そのため上横枠自体の変形が抑えられ、その結果ラジエータの上方への変位を効果的に抑えることができる。
【０００８】
また、前記ラジエータの変位を抑える効果を、上横枠を下方に湾曲させるだけの構造で実現しているので、上横枠の板厚を上げたり、高強度の材質に変更したり、あるいは補強ビードや補強部材を追加したりする必要がなく、従ってコストや重量の増加、あるいは生産性悪化を招くこともない。
【０００９】
また、フードロック機構を上横枠に設ける構造を採用した場合、上横枠が下方に湾曲しているので、該上横枠とフードとの間にフードロック機構を設ける間隔を確保し易く、従ってフードロック機構の配置位置上の自由度が増大する。
【００１０】
さらにまた、上横枠が下方に湾曲しているので、上横枠とフードとの間隔が広くなっており、歩行者衝突時に歩行者がフード上に転倒落下した場合の荷重を前記広い間隔でもって吸収でき、歩行者への衝撃を緩和できる。
【００１１】
また前記上横枠は下方に湾曲しているので、前記上方からの歩行者による荷重は上横枠を引っ張る方向に作用する。そのため上横枠は変形し易くなっており、この点からも前記上方からの荷重を吸収し易く、歩行者保護に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両のラジエータ取付け構造の正面図である。
【図２】前記取付け構造の分解斜視図である。
【図３】前記取付け構造の断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記取付け構造の作用効果を説明するための模式図である。
【図５】前記取付け構造の作用効果を説明するための模式図である。
【図６】本発明の実施例２に係るラジエータ取付け構造の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１に係る車両のラジエータ取付け構造を説明するための図である。
【００１５】
各図において、１は車幅方向左，右側部にて車両前後方向に延びる筒状の左，右のサイドメンバである。該左，右のサイドメンバ１，１の前端部間にラジエータサポート２が配設されており、さらに該ラジエータサポート２内にラジエータ１０が配設されている。
【００１６】
前記ラジエータサポート２は、上下方向に延びる左，右縦枠３，３と、該左，右縦枠３，３の、上端部同士を接続する上横枠４と、下端部同士を接続する下横枠５とを有する矩形枠状をなしている。
【００１７】
前記左，右縦枠３，３、及び前記下横枠５は、横断面コ字形状をなす型鋼で形成されており、該左，右縦枠３，３の中途部に前記左，右のサイドメンバ１，１が溶接固定されている。また左，右縦枠３，３の下端は前記下横枠５のコ字形の上面５ａに溶接固定されている。
【００１８】
前記上横枠４は、下方に湾曲する湾曲部４ａと、該湾曲部４ａの両端部に位置して前記下横枠５と平行に形成されたフランジ部４ｂ，４ｂとを有する。前記湾曲部４ａ，フランジ部４ｂは何れも横断面視で、側壁４ｃ，４ｃと天壁４ｄとを有し、下方に開口する略コ字形状をなしている。前記湾曲部４ａの最も下方に位置する部分Ａは、前記ラジエータサポート２の車幅方向中心線Ｃ上に位置している。
【００１９】
前記上横枠４は、左，右のフランジ部４ｂ，４ｂを前記左，右縦枠３，３の上端ブラケット３ａ，３ａにボルト１１，１１で締め付けることにより、該左，右縦枠３，３に対して着脱可能となっている。
【００２０】
前記ラジエータ１０は、左，右のタンク部１０ａ，１０ａと、該両タンク部１０ａ，１０ａを連通させる放熱コア１０ｂとを有する横流れタイプのものであり、その車幅方向中心部が前記車幅方向中心線Ｃひいては前記上横枠４の最下方に位置する部分Ａに一致している。
【００２１】
また前記ラジエータ１０の上面１０ｅの、前記車幅方向中心線Ｃから左，右に寸法Ｗ，Ｗの位置にグロメット１２，１２が配設されている。このグロメット１２は、ゴム等の弾性部材製のもので、該グロメット１２の貫通孔１２ａに前記ラジエータ１０の上面１０ｅに植設されたピン１０ｄが挿通されている。また前記グロメット１２は、前記上横枠４の前記天壁４ｄに凹設された押圧部４ｅの支持孔４ｆに挿着されている。前記押圧部４ｅは前記グロメット１２を介して前記上面１０ｅを押圧している。
【００２２】
また、前記ラジエータ１０の下面１０ｆの、前記車幅方向中心線Ｃから左，右に寸法Ｗ，Ｗの位置に前記上面１０ｅのグロメット１２，１２と同様の構造のグロメット１２′，１２′が配設されている。このグロメット１２′，１２′の貫通孔にラジエータ１０の下面１０ｆに植設されたピンが挿通されており、該グロメット１２′は前記下横枠５に形成された支持孔５ｂに挿着されている。
【００２３】
このようにして前記ラジエータ１０は、前記上，下横枠４，５により、前記上，下のグロメット１２，１２′を介在させて挟み込まれ、固定されている。
【００２４】
本実施例におけるラジエータ１０の取り付け作業では、図２に示すように、ラジエータサポート２の上横枠４を取り外した状態で、ラジエータ１０を、これの下面１０ｆに配設されたグロメット１２′を支持孔５ｂに挿入して下横枠５の上面５ａ上に搭載し、起立させる。
【００２５】
続いて上横枠４を、これの支持孔４ｆにラジエータ１０の上面１０ｅに配設されたグロメット１２が挿入されるように位置合せし、該上横枠４をボルト１１，１１により左，右縦枠３，３に締め付け固定する。これにより前記ラジエータ１０は、上，下横枠４，５により上，下のグロメット１２，１２′を介在させて挟持固定される。
【００２６】
本実施例では、ラジエータサポート２の上横枠４を、下方に湾曲する湾曲部４ａを有するものとし、該湾曲部４ａによりラジエータ１０を挟持固定した。そのため、図４に示すように、車両走行時の上下振動によるラジエータ１０の上下変位による荷重Ｆは、上横枠４を同図に破線で示すように圧縮する方向に作用する。そのため上横枠４自体の変形が抑えられ（図４の破線参照）、その結果ラジエータ１０の上方への変位を効果的に抑えることができる。
【００２７】
また、ラジエータ１０の変位を抑える前記効果を、前記上横枠４を下方に湾曲する構造とすることで実現しているので、上横枠４の板厚を上げたり、高強度の材質に変更したり、あるいは補強ビードや補強部材を追加したりする必要がなく、従ってコストや重量の増加、あるいは生産性悪化を招くこともない。
【００２８】
また、図１に二点鎖線で示すように、エンジンルームを開閉するフードに設けられたストライカ（図示せず）に係脱するフードロック機構６を上横枠４に設ける構造を採用した場合、上横枠４が下方に湾曲しているので、該上横枠４とフードとの間にフードロック機構６を設ける間隔を確保し易く、従ってフードロック機構４の配置位置上の自由度が増大する。
【００２９】
さらにまた、上横枠４が下方に湾曲しているので、上横枠４とフード（図示せず）との間隔が広くなっており、歩行者衝突時に歩行者がフード上に転倒落下した場合の荷重Ｇを吸収でき、歩行者への衝撃を緩和できる。
【００３０】
また上横枠４は下方に湾曲しているので、図５に示すように、前記上方からの荷重Ｇは上横枠４を引っ張る方向に作用する。そのため上横枠４は変形し易くなっており（図５の破線参照）、この点からも前記上方からの荷重Ｇを吸収し易く、歩行者保護に効果的である。
【実施例２】
【００３１】
図６は本発明の実施例２に係るラジエータ取付け構造を説明するための図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３２】
前記実施例１ではラジエータ１０を、その車幅方向中心が車両の車幅方向中心Ｃに一致するように搭載し、かつ上横枠４の湾曲部４ａを、これの最も下方に位置する部分Ａが前記車幅方向中心Ｃに位置するように湾曲させたが、本実施例２では、ラジエータ１０を、その中心Ｃ′が車両の車幅方向中心Ｃから車幅方向に寸法Ｄだけ変位するように搭載している。
【００３３】
この場合、前記上横枠４の湾曲部４ａ′の最も下方に位置する部分Ａ′を前記ラジエータ１０の中心Ｃ′に一致させ、上，下のグロメット１２，１２′を前記中心Ｃ′から等距離の位置に配設するのが望ましい。
【００３４】
本実施例２においても前記実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００３５】
なお、前記実施例では、ラジエータを、グロメットを介して上横枠により押圧固定したが、本発明では、グロメットは必須構成要件ではなく、ラジエータを上横枠で直接押圧固定しても良い。
【符号の説明】
【００３６】
２  ラジエータサポート
３，３  左，右縦枠
４，５  上，下横枠
４ａ  湾曲部
１０  ラジエータ
１０ｅ  ラジエータの上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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