(57)【要約】【課題】異音の発生を抑制することが可能なマフラーおよび鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】エンジンから排出された排気ガスが消音器本体３１の入口管４０に流入する。入口管４０から排出される排気ガスが第１主膨張室７０に流入する。出口管６６の第１管６７には、第２副膨張室７８が設けられる。第２管６８が第１管６７のうち第２副膨張室７８の上流端よりも下流側部分に挿入される。第２管６８の上流側部分と第１管６７との間に隙間が形成され、第２管６８の上流端の突出部６８ａは第１管６７の軸方向において上流側に突出する。排気ガスは出口管６６を通して消音器本体３１の内部から外部へ排出される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出された排気ガスが流入する入口管と、
前記入口管から排出される排気ガスが流入する第１膨張室を含む消音器本体と、
前記消音器本体の内部から外部へ排気ガスを排出するように設けられる出口管と、を備え、
前記出口管の外周部に前記出口管の内部に連通する第２膨張室が設けられ、
前記出口管は、前記第２膨張室が設けられる第１管と、前記第１管のうち前記第２膨張室の上流端よりも下流側部分に挿入される第２管と、を有し、
前記第２管の上流側部分と前記第１管との間に隙間が形成され、
前記第２管の上流端の一部分は、前記第２管の上流端の他の部分よりも前記第１管の軸方向において上流側に突出する突出部を有する、マフラー。
【請求項２】
前記第１管と前記第２管との間の前記隙間の少なくとも一部は、上流側から下流側からへ漸次減少する、請求項１記載のマフラー。
【請求項３】
前記出口管は、前記第２膨張室よりも下流側において屈曲するように形成される、請求項１または２記載のマフラー。
【請求項４】
前記出口管は、前記第２膨張室よりも下流側において下方に屈曲し、
前記第２管の前記突出部は、前記第２管の上流端の上部に設けられる、請求項３記載のマフラー。
【請求項５】
前記第２管の前記突出部は、前記第２管の上流端の端面が前記第１管の軸方向に垂直な面に対して傾斜することにより形成される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のマフラー。
【請求項６】
前記消音器本体の内径よりも小さい外径を有し、前記第１管の外周面を取り囲むように設けられるカバー部材をさらに備え、
前記第２膨張室は、前記カバー部材と前記第１管の外周面との間に設けられ、前記第１管は、前記第１管の内部と前記第２膨張室とを連通させる複数の孔部を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のマフラー。
【請求項７】
駆動輪と、
前記駆動輪を回転させるための動力を発生するエンジンと、
前記エンジンからの排気ガスを外部に排出する請求項１〜６のいずれか一項に記載のマフラーと、を備える、鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラーおよびそれを備えた鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自二輪動車のエンジンからの排気ガスの排出に伴う排気音を低減するために種々のマフラーが開発されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された排気マフラー内には、前方から後方に向かって第２、第３および第１膨張室がこの順で設けられる。また、排気マフラー内には、複数のパイプおよび触媒コンバータが設けられる。
【０００３】
エンジンから排出される高温・高圧の排気ガスは、排気管を経て排気マフラー内に導入され、排気マフラー内の第１のパイプを通って第１膨張室内に導かれて膨張する。その後、排気ガスは第１膨張室から触媒コンバータを通過して第２膨張室に導かれる。さらに、排気ガスは、第２膨張室から第２のパイプを通って第３膨張室に導かれて減圧され、最後に第３膨張室からテイルパイプを通って大気中に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１７７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の排気マフラーにおいては、排気音のさらなる低減のために、排気マフラーのテイルパイプの中間部外周に第４のパイプによりチャンバーが形成され、このチャンバーがレゾネータを構成する。チャンバーはテイルパイプに形成された円孔を介してテイルパイプ内に連通している。しかしながら、排気マフラーの後方にレゾネータを形成すると、低周波成分を有する排気音とは異なる高周波成分を有する異音が発生する場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、異音の発生を抑制することが可能なマフラーおよび鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）第１の発明に係るマフラーは、エンジンから排出された排気ガスが流入する入口管と、入口管から排出される排気ガスが流入する第１膨張室を含む消音器本体と、消音器本体の内部から外部へ排気ガスを排出するように設けられる出口管と、を備え、出口管の外周部に出口管の内部に連通する第２膨張室が設けられ、出口管は、第２膨張室が設けられる第１管と、第１管のうち第２膨張室の上流端よりも下流側部分に挿入される第２管と、を有し、第２管の上流側部分と第１管との間に隙間が形成され、第２管の上流端の一部分は、第２管の上流端の他の部分よりも第１管の軸方向において上流側に突出する突出部を有するものである。
【０００８】
このマフラーにおいては、エンジンから排出された排気ガスが消音器本体の入口管に流入する。入口管から排出される排気ガスが第１膨張室に流入することにより、排気騒音が低減される。排気ガスは出口管を通して消音器本体の内部から外部へ排出される。このとき、出口管の第１管に設けられる第２膨張室により排気騒音がさらに低減される。一方、第２膨張室から第１管に排気ガスが流入することにより、第１管の内周面に沿って高周波成分を有する異音の原因となる渦状の気流が発生する。ここで、第２管が第１管のうち第２膨張室の上流端よりも下流側部分に挿入される。また、第２管の上流側部分と第１管との間に隙間が形成され、第２管の上流端の突出部は第１管の軸方向において上流側に突出する。
【０００９】
このような構成により、第１管の下流側へ導かれた渦状の気流は、第１管の内周面に沿って進行し、第２管の上流側部分と第１管との間の隙間に進入する。この場合、第２管の上流端に突出部が形成されるので、第１管の周方向において、渦状の気流が異なるタイミングで隙間に進入する。それにより、気流の高周波成分が打ち消し合う。その結果、異音の発生を抑制することが可能となる。
【００１０】
（２）第１管と第２管との間の隙間の少なくとも一部は、上流側から下流側からへ漸次減少してもよい。
【００１１】
この場合、上流側の隙間の少なくとも一部は下流側の隙間よりも大きいので、多量の渦状の気流が隙間に進入することができる。また、隙間の少なくとも一部は上流側から下流側に漸次減少するので、隙間に進入した気流が下流側に進行するにつれて高周波成分が十分に減衰する。これにより、異音が外部に放出されることを十分に抑制することができる。
【００１２】
（３）出口管は、第２膨張室よりも下流側において屈曲するように形成されてもよい。この場合、マフラーを大型化することなく出口管を長くすることができる。そのため、渦状の気流が隙間内で長い距離を進行することにより高周波成分が十分に減衰する。これにより、異音が外部に放出されることを十分に抑制することができる。
【００１３】
（４）出口管は、第２膨張室よりも下流側において下方に屈曲し、第２管の突出部は、第２管の上流端の上部に設けられてもよい。
【００１４】
この場合、出口管が下方に向かって開口するので、雨天時でも出口管に降水が流入することが防止される。また、出口管が第２膨張室よりも下流側において下方に屈曲しかつ第２管の突出部が第２管の上流端の上部に設けられているので、渦状の気流は第２管の突出部に最先に到達する。それにより、出口管の周方向において渦状の気流が第１管と第２管との間の隙間に確実に異なるタイミングで進入する。その結果、異音が外部に放出されることを確実に抑制することができる。
【００１５】
（５）第２管の突出部は、第２管の上流端の端面が第１管の軸方向に垂直な面に対して傾斜することにより形成されてもよい。この場合、第２管の上流端に容易に突出部を形成することができる。
【００１６】
（６）マフラーは、消音器本体の内径よりも小さい外径を有し、第１管の外周面を取り囲むように設けられるカバー部材をさらに備え、第２膨張室は、カバー部材と第１管の外周面との間に設けられ、第１管は、第１管の内部と第２膨張室とを連通させる複数の孔部を有してもよい。
【００１７】
この場合、第２膨張室は消音器本体の内部に形成される。これにより、マフラーを小型化することができる。
【００１８】
（７）第２の発明に係る鞍乗り型車両は、駆動輪と、駆動輪を回転させるための動力を発生するエンジンと、エンジンからの排気ガスを外部に排出する第１の発明に係るマフラーと、を備えるものである。
【００１９】
この鞍乗り型車両においては、エンジンからの動力により駆動輪が回転される。駆動輪が回転することにより、鞍乗り型車両が移動する。エンジンからの排気ガスの排出のために、上記のマフラーが設けられる。そのため、鞍乗り型車両の異音の発生を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のマフラーの縦断面図である。
【図３】図２のマフラーのＡ部の拡大断面図である。
【図４】第２管の突出部の他の形状の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態に係るマフラーおよび自動二輪車について説明する。なお、以下の説明では、排気ガスの流れを基準として上流側および下流側を定義する。
【００２３】
（１）自動二輪車の構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１００は、メインフレーム８０ａおよびサブフレーム８０ｂからなる車体フレーム８０を備える。車体フレーム８０の前部にヘッドパイプ８５が設けられ、ヘッドパイプ８５の上端にハンドル８１が設けられる。ヘッドパイプ８５の下端にフロントフォーク８２が取り付けられる。
【００２４】
この状態で、フロントフォーク８２は、ヘッドパイプ８５の軸心を中心として所定の角度範囲内で回転可能となっている。フロントフォーク８２の下端に前輪８３が回転可能に支持される。車体フレーム８０の後部には後輪８４が回転可能に支持される。車体フレーム８０の中央部には、例えば単気筒のエンジン５０が設けられる。エンジン５０の回転力により後輪８４が回転する。
【００２５】
エンジン５０のシリンダヘッド５１には、排気ガスを外部に導く排気装置１０が接続される。排気装置１０は、排気管２０およびマフラー（サイレンサー）３０を含む。排気管２０は、エンジン５０のシリンダヘッド５１から後方に延びるように設けられる。マフラー３０は、排気管２０の下流端から後輪８４の側方まで延びるように設けられる。
【００２６】
排気管２０の上流側の開口は、エンジン５０のシリンダヘッド５１の排気ポートに接続される。排気管２０の下流端は、マフラー３０の上流端（入口）に挿入される。マフラー３０の上流端の外周部が取り付け部材により締め付けられることによりマフラー３０が排気管２０に固定される。
【００２７】
エンジン５０内で混合気の燃焼により発生した排気ガスが、排気管２０を通してマフラー３０に送り込まれる。マフラー３０を通して排気ガスが大気中に排出される。このように、エンジン５０の排気経路は、上流側から下流側へ順に、シリンダヘッド５１の排気ポート、排気管２０およびマフラー３０を含む。
【００２８】
（２）マフラーの内部構造
図２は、図１のマフラー３０の縦断面図である。図２に示すように、マフラー３０の消音器本体３１は、中空の円錐台状の頭部３２、円筒状の胴部３４および椀状の尾部３７を有する。頭部３２は、胴部３４の上流側開口にはめ込まれる。尾部３７は、胴部３４の下流側開口にはめ込まれる。
【００２９】
頭部３２内には、入口管４０が挿入される。入口管４０は、頭部３２の内面に支持ステー３５を介して取り付けられる。入口管４０内には、三元触媒が設けられる。消音器本体３１内の入口管４０の上流端は、円筒状の連結部材４１を介して排気管２０の下流端に連結される。なお、排気管２０と入口管４０とは一体的に形成されてもよい。入口管４０の下流部分は、第１主膨張室７０内まで延びている。
【００３０】
入口管４０の下流側の領域における外周面は、カバー部材４０ｃにより覆われる。入口管４０の外周面とカバー部材４０ｃとの間に第１副膨張室７６が設けられる。また、入口管４０の下流側の領域には、入口管４０の外周面から内周面まで貫通する複数の孔部４５が形成される。これにより、入口管４０の内部と第１副膨張室７６とが連通する。複数の孔部４５は、例えばパンチング孔である。本実施の形態では、各孔部４５の形状は円形である。
【００３１】
胴部３４内に上流側から順に仕切板３６，３８が所定間隔で配置される。これにより、消音器本体３１の内部空間が第１主膨張室７０、第２主膨張室７２および第３主膨張室７４に区画される。第１主膨張室７０、第３主膨張室７４および第２主膨張室７２は、消音器本体３１の長手方向において胴部３４の上流側開口から下流側開口へこの順に並ぶ。
【００３２】
仕切板３６，３８を貫通するように連結管６２が設けられる。それにより、第１主膨張室７０と第２主膨張室７２とが連通する。仕切板３８を貫通するように連結管６４が設けられる。それにより、第２主膨張室７２と第３主膨張室７４とが連通する。尾部３７を貫通するように出口管６６が設けられる。それにより、第３主膨張室７４と消音器本体３１の外部とが連通する。
【００３３】
出口管６６は、第１管６７および第２管６８を有する。第１管６７の上流側の部分は、第１管６７の下流側の部分よりも僅かに大きい径を有する。第１管６７の上流側の部分を拡径部６７ａと呼び、第１管６７の下流側の部分を縮径部６７ｂと呼ぶ。
【００３４】
拡径部６７ａにおける外周面は、カバー部材６７ｃにより覆われる。拡径部６７ａの外周面とカバー部材６７ｃとの間に第２副膨張室７８が設けられる。また、拡径部６７ａには、拡径部６７ａの外周面から内周面まで貫通する複数の孔部６５が形成される。これにより、第１管６７の内部と第２副膨張室７８とが連通する。複数の孔部６５は、例えばパンチング孔である。本実施の形態では、各孔部６５の形状は円形である。
【００３５】
出口管６６の第１管６７は、マフラー３０が自動二輪車１００に取り付けられた状態で第２副膨張室７８よりも下流側において重力方向に向かって屈曲する。この場合、出口管６６の下流端が下方に開口するので、雨天時でも出口管６６に降水が流入することが防止される。第１管６７は、下流端が略真下を向くように屈曲してもよいし、下流端が斜め下を向くように屈曲してもよい。本実施の形態においては、第１管６７は下流端が斜め下を向くように屈曲する。
【００３６】
図３は、図２のマフラー３０のＡ部の拡大断面図である。図３に示すように、第２管６８は、第１管６７のうち図２の第２副膨張室７８の上流端よりも下流側部分に挿入される。本実施の形態では、第２管６８は縮径部６７ｂに挿入される。これにより、第２管６８と第１管６７とは同軸に配置される。第２管６８の上流側部分と第１管６７の縮径部６７ｂとの間に隙間Ｓが形成される。第１管６７の縮径部６７ｂと第２管６８との間の隙間Ｓは、上流側から下流側からへ漸次減少する。
【００３７】
第２管６８の上流端の一部分には、突出部６８ａが形成される。突出部６８ａは、第２管６８の上流端の他の部分よりも第１管６７の軸方向において上流側に突出する。本実施の形態においては、突出部６８ａは、第２管６８の上流側の端面が第１管６７の縮径部６７ｂの軸方向に垂直な面に対して傾斜することにより第２管６８の上流端の上部に形成される。この場合、突出部６８ａは、マフラー３０が自動二輪車１００に取り付けられた状態で第２管６８の上流端の上部に位置する。出口管６６の第１管６７が第２副膨張室７８よりも下流側において下方に屈曲しない場合には、突出部６８ａは第２管６８の上流端の上部ではなく第２管６８の上流端の上部以外の部分に形成されてもよい。
【００３８】
図１のエンジン５０から排出された排気ガスは、図２の排気管２０および入口管４０を通して第１主膨張室７０および第１副膨張室７６内に流入することにより膨張する。それにより、排気ガスが減圧される。第１主膨張室７０内の排気ガスは、連結管６２を通して第２主膨張室７２内に流入することにより膨張する。第２主膨張室７２内の排気ガスは、連結管６４を通して第３主膨張室７４内に流入することにより膨張する。第３主膨張室７４内の排気ガスは、出口管６６の第１管６７および第２管６８を通して外部に放出され、大気圧に開放される。
【００３９】
（３）効果
本実施の形態に係るマフラー３０においては、エンジン５０から排出された排気ガスが消音器本体３１の入口管４０に流入する。入口管４０から排出される一部の排気ガスは、複数の孔部４５を通して第１副膨張室７６に流入することにより膨張する。残りの排気ガスは、入口管４０の下流端の開口から第１主膨張室７０に流入することにより膨張する。これにより、排気騒音が低減される。
【００４０】
また、排気ガスは出口管６６を通して消音器本体３１の内部から外部へ排出される。このとき、一部の排気ガスが複数の孔部６５を通して第２副膨張室７８に流入することにより膨張する。これにより、排気騒音がさらに低減される。
【００４１】
一方、第２副膨張室７８から第１管６７に排気ガスが流入することにより、第１管６７の内周面に沿って渦状の気流が発生する。この渦状の気流は、低周波成分を有する排気音とは異なる高周波成分を有し、異音の原因となる。
【００４２】
ここで、第２管６８が第１管６７のうち第２副膨張室７８の上流端よりも下流側部分である縮径部６７ｂに挿入される。また、第２管６８の上流側部分と第１管６７の縮径部６７ｂとの間に隙間Ｓが形成され、第２管６８の上流端の突出部６８ａは第１管６７の軸方向において上流側に突出する。
【００４３】
このような構成により、第１管６７の下流側へ導かれた渦状の気流は、第１管６７の内周面に沿って進行し、第２管６８の上流側部分と第１管６７の縮径部６７ｂとの間の隙間Ｓに進入する。この場合、第２管６８の上流端に突出部６８ａが形成されるので、第１管６７の周方向において、渦状の気流が異なるタイミングで隙間Ｓに進入する。それにより、気流の高周波成分が打ち消し合うことにより異音の発生が防止される。したがって、第１主膨張室７０に吸音部材が設けられない場合でも、異音が外部に放出されることが抑制される。その結果、マフラー３０のコストを低減しつつ異音の発生を抑制することが可能となる。
【００４４】
隙間Ｓの上流側の部分は隙間Ｓの下流側の部分よりも大きいので、多量の渦状の気流が隙間Ｓに進入することができる。また、隙間Ｓの少なくとも一部は上流側から下流側に漸次減少するので、隙間Ｓに進入した気流が下流側に進行するにつれて高周波成分が十分に減衰する。
【００４５】
また、第１管６７の縮径部６７ｂは、下方に屈曲するので、マフラー３０を大型化することなく出口管６６を長くすることができる。そのため、渦状の気流が隙間Ｓ内で長い距離を進行することができるので、高周波成分がより十分に減衰する。
【００４６】
さらに、突出部６８ａが第２管６８の上流端の上部に設けられているので、渦状の気流は突出部６８ａに最先に到達する。それにより、出口管６６の周方向において渦状の気流が隙間Ｓに確実に異なるタイミングで進入する。これらの結果、異音が外部に放出されることを確実に抑制することができる。
【００４７】
（４）他の実施の形態
（４−１）上記実施の形態においては、突出部６８ａは、第２管６８の上流端の端面が第１管６７の軸方向に垂直な面に対して直線状に傾斜することにより第２管６８の上流端の上部に形成されるが、これに限定されない。突出部６８ａは、第２管６８の上流端の下部に形成されてもよいし、第２管６８の上流端の少なくとも一方の側部に形成されてもよい。また、第２管６８の上流端が曲線状または階段状に形成されることにより、第２管６８の上流端の一部に１または複数の突出部６８ａが形成されてもよい。
【００４８】
図４は、第２管６８の突出部６８ａの他の形状の例を示す図である。図４（ａ）の例においては、第２管６８の上流端は、階段状に形成される。本例においては、第２管６８の上流端の上部が突出部６８ａとなる。第２管６８の上流端は、２段または４段以上の階段状に形成されてもよい。
【００４９】
図４（ｂ）の例においては、第２管６８の上流端は、上部および下部が側部（中間部）よりも上流側に位置するように階段状に形成される。本例においては、第２管６８の上流端および下部がそれぞれ突出部６８ａとなる。
【００５０】
図４（ｃ）の例においては、第２管６８の上流端は、上部および下部が側部（中部）よりも上流側に位置するように凹状に形成される。本例においては、第２管６８の上流端の上部および下部がそれぞれ突出部６８ａとなる。
【００５１】
（４−２）上記実施の形態においては、第２管６８の全体が第１管６７の内部に挿入されるが、これに限定されない。第２管６８の上流側の一部が第１管６７の内部に挿入され、第２管６８の他の部分が第１管６７から外部へ突出してもよい。この場合、第１管６７への第２管６８の挿入部分は第１管６７とは同軸である。
【００５２】
（４−３）上記実施の形態においては、第２管６８の下流端の端面は第１管６７の軸方向に垂直であるが、これに限定されない。第２管６８の下流端の端面は、第１管６７の軸方向に垂直な面に対して傾斜していてもよいし、階段状、曲線状またはその他の形状を有していてもよい。
【００５３】
（４−４）上記実施の形態においては、第１副膨張室７６または第２副膨張室７８に吸音部材が設けられないが、これに限定されない。第１副膨張室７６または第２副膨張室７８にグラスウール等の吸音部材が設けられてもよい。
【００５４】
（４−５）上記実施の形態においては、入口管４０に第１副膨張室７６が設けられるが、これに限定されない。入口管４０に第１副膨張室７６が設けられなくてもよい。
【００５５】
（４−６）上記実施の形態においては、第２管６８の上流端が第１管６７の縮径部６７ｂに位置するが、これに限定されない。第２管６８の上流端が第１管６７の拡径部６７ａで第２副膨張室７８の上流端よりも下流側部分に位置してもよい。
【００５６】
（４−７）上記実施の形態においては、出口管６６の第１管６７は、マフラー３０が自動二輪車１００に取り付けられた状態で第２副膨張室７８よりも下流側において重力方向に向かって屈曲するが、これに限定されない。出口管６６の第１管６７は、マフラー３０が自動二輪車１００に取り付けられた状態で第２副膨張室７８よりも下流側において重力方向に向かって屈曲しなくてもよい。あるいは、出口管６６への降水の流入が問題とならない場合には、出口管６６の第１管６７は、マフラー３０が自動二輪車１００に取り付けられた状態で第２副膨張室７８よりも下流側において斜め上方に向かって屈曲してもよい。
【００５７】
（４−８）上記実施の形態において、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車１００について説明したが、これに限定されない。自動三輪車またはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００５８】
（５）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００５９】
上記実施の形態においては、消音器本体３１が消音器本体の例であり、入口管４０が入口管の例であり、出口管６６が出口管の例である。第１管６７が第１管の例であり、第２管６８が第２管の例であり、隙間Ｓが隙間の例であり、突出部６８ａが突出部の例である。
【００６０】
第１主膨張室７０が第１膨張室の例であり、第２副膨張室７８が第２膨張室の例であり、カバー部材６７ｃがカバー部材の例であり、孔部６５が孔部の例であり、マフラー３０がマフラーの例である。後輪８４が駆動輪の例であり、エンジン５０がエンジンの例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例である。
【００６１】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、マフラーを備える鞍乗り型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０  排気装置
２０  排気管
３０  マフラー
３１  消音器本体
３２  頭部
３４  胴部
３５  支持ステー
３６，３８  仕切板
３７  尾部
４０  入口管
４０ｃ，６７ｃ  カバー部材
４１  連結部材
４５，６５  孔部
５０  エンジン
５１  シリンダヘッド
６２，６４  連結管
６６  出口管
６７  第１管
６７ａ  拡径部
６７ｂ  縮径部
６８  第２管
６８ａ  突出部
７０  第１主膨張室
７２  第２主膨張室
７４  第３主膨張室
７６  第１副膨張室
７８  第２副膨張室
８０  車体フレーム
８０ａ  メインフレーム
８０ｂ  サブフレーム
８１  ハンドル
８２  フロントフォーク
８３  前輪
８４  後輪
８５  ヘッドパイプ
１００  自動二輪車
【図１】
2014043840.tif 000003
【図２】
2014043840.tif 000004
【図３】
2014043840.tif 000005
【図４】
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