(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造でありながら、シールラインが確実に確保され、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる三面合せ部の密封構造を提供する。【解決手段】三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、第一ガスケットは、第一及び第二のシール対象部材３，４の側端部３２，４３において、第二ガスケット１０のシール面１０ａに対して端部９０が直交状態で突き当てられ、第一ガスケットの端部における第一及び第二のシール対象部材３，４の合体面３１，４１に平行な面での断面形状が山形形状とされ、当該山形形状の頂部９０ａが、第一及び第二のシール対象部材３，４の側端部３２，４３よりも、第三のシール対象部材２側へ突出した位置に存在し、山形形状の裾部９０ｂが、第一及び第二のシール対象部材３，４の前記側端部３２，４３よりも、第三のシール対象部材２側とは反対側へ窪んだ位置に存在する。【選択図】図２
2014145422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一ガスケットを介して締結合体される第一及び第二のシール対象部材と、該第一及び第二のシール対象部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該第一及び第二のシール対象部材の両側端部に跨るよう第二ガスケットを介して締結合体される第三のシール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、
前記第一ガスケットは、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部において、前記第二ガスケットのシール面に対して端部が直交状態で突き当てられ、
当該第一ガスケットの端部における前記第一及び第二のシール対象部材の合体面に平行な面での断面形状が山形形状とされ、
当該山形形状の頂部が、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部よりも、前記第三のシール対象部材側へ突出した位置に存在し、前記山形形状の裾部が、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部よりも、前記第三のシール対象部材側とは反対側へ窪んだ位置に存在することを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項２】
請求項１に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一及び第二のシール対象部材の両側端部間に段差が生じており、前記山形形状の高さは、前記段差の幅より大とされ、且つ、当該山形形状の頂部が前記段差の上段側の側端部より突出すると共に、当該山形形状の裾部が前記段差の下段側の側端部より低くなるよう形成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記山形形状の頂部が、前記第一ガスケットの前記合体面に平行な幅方向のいずれか一方側にずれた位置に形成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記山形形状が、三角形状であることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項５】
請求項４に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記三角形状が非二等辺三角形状であり、当該非二等辺三角形状の頂部が、前記第一ガスケットの前記合体面に平行な幅方向のいずれか一方側にずれた位置に形成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記山形形状が、前記合体面に平行な断面に沿って複数形成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一ガスケットは、前記第一のシール対象部材における第二のシール対象部材との合体面に形成された凹溝に半埋設状態で収納されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三部材接合部、例えば、自動車用エンジンにおける三部材接合部等における三面合せ部の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンにおける前記のような三部材接合部としては、例えば、図１に示すような構成の自動車用エンジン１の場合には、次のような部位が挙げられる。ここに、図１は、本発明の三面合せ部の密封構造が採用される自動車エンジンの一例を示している。
ａ）締結合体されるシリンダヘッド３及びフロントカバー（チェーンカバー）４と、この合体方向に直交する方向より両者に跨るように締結合体されるシリンダヘッドカバー２との三部材が接合される部分。
ｂ）締結合体されるシリンダヘッド３及びシリンダブロック５と、この合体方向に直交する方向より両者に跨るように締結合体されるフロントカバー４との三部材が接合される部分。
ｃ）締結合体されるシリンダブロック５及びオイルパン６と、この合体方向に直交する方向より両者に跨るように締結合体されるフロントカバー４との三部材が接合される部分。
そして、図１に示す自動車用エンジン１において、シリンダヘッド３とエンジンブロック５との締結合体面間にはシリンダヘッドガスケット７が介在され、エンジンブロック５とオイルパン６との締結合体面間にはオイルパンガスケット８が介在される。また、縦方向（上下方向）に締結合体されるシリンダヘッド３、シリンダブロック５及びオイルパン６に対して、これら三部材の前側端面に前方側よりこれらに跨るように締結合体されるフロントカバー４との締結合体面間にはフロントカバーガスケット９が介在される。さらに、横方向に締結合体されるシリンダヘッド３及びフロントカバー４に対して、これら二部材の上側端面に上方側から跨るように締結合体されるシリンダヘッドカバー２との締結合体面間にはシリンダヘッドカバーガスケット１０が介在される。
【０００３】
前記のような三部材接合部における三面合せ部の従来の構造について、図１におけるＸ部に対応する部分の部分破断拡大正面図である図１０（ａ）（ｂ）をも参照して説明する。フロントカバー４は、締結合体されたシリンダヘッド３、シリンダブロック５及びオイルパン６の前方側端面との間に、チェーンやギヤ等の駆動伝達部材の収容空間を確保するために装着される。この収容空間内には駆動伝達部材を円滑に作動させる為に潤滑オイルが供給される。その為、フロントカバー４の周縁部と、シリンダヘッド３、シリンダブロック５及びオイルパン６の側部周縁部とを相互の合体面とし、フロントカバー４は、この合体面間に、ゴムガスケット等からなるフロントカバーガスケット９を介して締結合体される。これによって、フロントカバー４と、シリンダヘッド３、シリンダブロック５及びオイルパン６との前記合体面間が密封状態とされる。
【０００４】
そして、フロントカバー４及びシリンダヘッド３の上側端面には、両者に跨るように前記シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッドカバーガスケット１０を介して締結合体される。従って、フロントカバーガスケット９の上端部９ａは、前記シリンダヘッドカバーガスケット１０に対して直交するような突合せ状態とされる。フロントカバー４のシリンダヘッド３等との合体面４１に凹溝４２が形成され、フロントカバーガスケット９は、この凹溝４２に半埋没状態で収納され、当該フロントカバーガスケット９の上端部９ａがシリンダヘッドカバーガスケット１０に対峙するように設けられる。ところで、フロントカバーガスケット９は、有端のゴム製ガスケットからなる場合が多く、そのため、設計上の公差や、凹溝４２に対する収納状態等によって、上端部９ａが前記シリンダヘッドカバーガスケット１０に対して所定の密接状態で対峙し得ない場合が生じる。さらに、近時、車体の軽量化（低燃費化）の観点から、フロントカバー４を合成樹脂の成型体によって構成する場合が多くなってきている。そのため、フロントカバー４とシリンダヘッド３との設計公差や、熱特性の違い等により、フロントカバー４及びシリンダヘッド３の上側端面（シリンダヘッドカバーガスケット１０に対する対向面）４３，３２に位置ずれによる段差が生じたりすることがある。
【０００５】
図１０（ａ）に示す例は、フロントカバーガスケット９の上端部９ａが、フロントカバー４の上側端面４３より窪んだ位置にあり、しかも、当該上側端面４３がシリンダヘッド３の上側端面３２より低く両上側端面４３，３２間に段差ｈが生じていることを示している。このような状態で、シリンダヘッド３及びフロントカバー４に跨るように、シリンダヘッドカバーガスケット１０を介在させてシリンダヘッドカバー２を締結合体させると、シリンダヘッドカバーガスケット１０とフロントカバーガスケット９の上端部９ａとの間に隙間が生じる。そのため、この隙間部分に液状（体）ガスケットを充填する必要が生じる。
また、図１０（ｂ）に示す例は、段差ｈが生じていることに加え、前記フロントカバーガスケット９の上端部９ａが、前記フロントカバー４の上側端面４３及びシリンダヘッド３の上側端面３２より上方に突出している（実線部参照）ことを示している。このような状態で、前記と同様にシリンダヘッドカバーガスケット１０を介在させてシリンダヘッドカバー２を締結合体させると、シリンダヘッドカバーガスケット１０とフロントカバーガスケット９の上端部９ａとの間が強く圧縮される。そのため、フロントカバーガスケット９の上端部９ａが、２点鎖線部に示すようにシリンダヘッド３及びフロントカバー４の合体面３１，４１に直交する方向（締結合体方向）Ｌにも広がるように弾性変形する。その結果、弾性変形した部分が、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上端角部３３，４４に押し付けられ、経時的にこの部分で亀裂が生じ、シール性が低下したりすることがある。このような問題点は、前記した他の三面合せ部でも生じる。
【０００６】
特許文献１〜４には、前記のような三面合せ部における問題点を解消するシール構造（密封構造）が開示されている。特許文献１には、直交関係で突き当てられるガスケットの内の一方のガスケットを金属ガスケットとし、この突合せ部の一方に他方のガスケットに食込む凹凸を設けたシール構造が記載されている。また、特許文献２には、シリンダヘッドガスケットのシリンダヘッド側部とチェーンケース（フロントカバー）側部とのつなぎ部に切込み部を設け、チェーンケースガスケットの先端をこの切込み部に食込ませるようにしたシール構造が記載されている。特許文献３には、シリンダヘッドガスケットの三面合せ部に、貫通孔を設け、この貫通孔にゴムガスケットを連通させ、このゴムガスケットのシリンダヘッド側を小さく、その反対側を大きくしたシール構造が記載されている。特許文献４には、シリンダヘッドガスケットのフロントカバーガスケットに対する突合せ部を奥まらせ、フロントカバーガスケットの当該三面合せ部にこの奥まらせた部位に嵌り込み得る凸部を設けたシール構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平２−１４５３５７号公報
【特許文献２】特開平９−１７７６０５号公報
【特許文献３】特開平１１−３７２９５号公報
【特許文献４】特許第３５７２２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１に開示された技術においては、前記金属ガスケットが突き当てられる他方のガスケットが、コルク、石綿等のソフトガスケット、或いは液体ガスケットからなるが、金属ガスケットの鋸歯状凹凸を他方のガスケットに食込むように構成される。そのため、食込みによって他方のガスケットの耐久性が低下することが予想される。また、特許文献２に開示された技術においては、前記切込み部に、チェーンケースガスケットの先端部を食込ませるように構成されるが、図１０（ａ）（ｂ）に示すような段差ｈが生じる場合には、この食込ませが設計通りにならない可能性がある。さらに、特許文献３に開示された技術においては、シリンダヘッドガスケットに貫通孔を設けること、及びこの貫通孔に前記のように連通されるゴムガスケットをシリンダヘッドガスケットとは別に設ける必要があること、等の点で実用的にはなお改良の余地があった。さらにまた、特許文献４に開示された技術においては、前記のように奥まらせた部分を設計通りの深さにすることが難しく、また、図１０（ａ）（ｂ）に示すような段差ｈが生じる場合には、凸部が前記奥まらせ部分に整合した状態で嵌り込み得ないことが生じる。従って、シリンダヘッドカバーガスケットの適正なシールラインが確保されず、三面合せ部におけるシール機能が充分に得られなくなる事態も生じる懸念がある。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、簡単な構造でありながら、シールラインが確実に確保され、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる三面合せ部の密封構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る三面合せ部の密封構造は、第一ガスケットを介して締結合体される第一及び第二のシール対象部材と、該第一及び第二のシール対象部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該第一及び第二のシール対象部材の両側端部に跨るよう第二ガスケットを介して締結合体される第三のシール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、前記第一ガスケットは、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部において、前記第二ガスケットのシール面に対して端部が直交状態で突き当てられ、当該第一ガスケットの端部における前記第一及び第二のシール対象部材の合体面に平行な面での断面形状が山形形状とされ、当該山形形状の頂部が、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部よりも、前記第三のシール対象部材側へ突出した位置に存在し、前記山形形状の裾部が、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部よりも、前記第三のシール対象部材側とは反対側へ窪んだ位置に存在することを特徴とする。
【００１１】
これによれば、第一及び第二のシール対象部材は、第一ガスケットを介して締結合体されるから、当該第一及び第二のシール対象部材の合体部は第一ガスケットによって密封される。また、該第一及び第二のシール対象部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該第一及び第二のシール対象部材の両側端部に跨るよう第三のシール対象部材が第二ガスケットを介して締結合体されるから、第三のシール対象部材と第一のシール対象部材及び第二のシール対象部材との合体部は第二ガスケットによって密封される。これに伴い、第一のシール対象部材、第二のシール対象部材及び第三のシール対象部材の三部材接合部における三面合せ部が密封される。即ち、前記第一ガスケットは、前記第一及び第二のシール対象部材の側端部において、前記第二ガスケットのシール面に対して端部が直交状態で突き当てられているから、この突き当て部分を含む三面合せ部が密封される。そして、当該第一ガスケットの端部における前記第一及び第二のシール対象部材の合体面に平行な面での断面形状が山形形状とされているから、この山形形状が、前記両側端部より突出していても、第二ガスケットと圧縮された時には、前記合体面と平行な方向に倒れ易くなる。従って、この山形形状の頂部が、前記合体面に直交する方向に圧縮されて弾性変形することが少なく、前記第一及び第二のシール対象部材の側端部の角部にこの突出部分が押し付けられることによる亀裂の発生が少なくなる。しかも、当該山形形状の頂部及び裾部が、前記第一及び第二のシール対象部材の前記側端部に対して前記のような位置関係になるよう設定されているから、山形形状部の前記変形に伴い、第二ガスケットが前記第一のシール対象部材及び第二のシール対象部材のいずれに対しても、シールポイントを確保することになる。これによって、第二ガスケットと前記第一のシール対象部材及び第二のシール対象部材の両側端部との間に、一連の適正なシールラインが形成され、前記三部材の接合部における三面合せ部の密封が、液状ガスケットを用いなくとも的確になされる。
【００１２】
本発明において、前記第一及び第二のシール対象部材の両側端部間に段差が生じており、前記山形形状の高さは、前記段差の幅より大とされ、且つ、当該山形形状の頂部が前記段差の上段側の側端部より突出すると共に、当該山形形状の裾部が前記段差の下段側の側端部より低くなるよう形成されているものとしても良い。
【００１３】
これによれば、前記第一及び第二のシール対象部材の両側端部間に段差が生じている場合でも、この段差との関係で前記山形形状が前記のように設定されていることにより、山形形状部の圧縮弾性変形に伴い、第二ガスケットが前記第一のシール対象部材及び第二のシール対象部材のいずれに対しても、シールポイントが確保される。従って、前記と同様にシールラインが適正に形成され、前記三部材の接合部における三面合せ部の密封が的確になされる。
【００１４】
本発明において、前記山形形状の頂部が、前記第一ガスケットの前記合体面に平行な幅方向のいずれか一方側にずれた位置に形成されているものとしても良い。これによれば、前記圧縮時の山形形状部の倒れが、頂部のずれた側により生じ易く、従って、前記合体面に直交する方向に圧縮弾性変形することがより少なくなり、前記のような亀裂の発生が一層少なくなる。
【００１５】
本発明において、前記山形形状を、三角形状としてもよい。これによれば、山形形状の断面幅が裾部から頂部にかけて連続的に小さくなるから、この三角形状が、前記両側端部より突出していても、第二ガスケットと共に圧縮された時には、前記合体面と平行な方向に、より倒れ易くなる。従って、この三角形状の頂部が、前記合体面に直交する方向に圧縮弾性変形することが少なく、前記第一及び第二のシール対象部材の側端部の角部にこの突出部分が押し付けられることによる亀裂の発生が少なくなる。
この場合、前記三角形状が非二等辺三角形状であり、当該非二等辺三角形状の頂部が、前記第一ガスケットの前記合体面に平行な幅方向のいずれか一方側にずれた位置に形成されているものとしても良い。これによれば、前記圧縮時の三角形状部の倒れが、頂部のずれた側に、より生じ易く、従って、前記合体面に直交する方向に圧縮弾性変形することがより少なくなり、前記のような亀裂の発生が一層少なくなる。
【００１６】
また、本発明において、前記山形形状が、前記合体面に平行な断面に沿って複数形成されているものとしても良い。これによれば、山形形状の頂部が複数存在し、複数の頂部が第二ガスケットによって圧縮されるから、複数個所による両者の密着により、この間の密封がより確実になされる。また、山形形状部の圧縮弾性変形に伴い、第二ガスケットが前記第一のシール対象部材及び第二のシール対象部材に対して、それぞれ複数個所のシールポイントが確保されるから、複数のシールラインが適正に形成され、前記三部材の接合部における三面合せ部の密封が的確になされる。
【００１７】
さらに、本発明において、前記第一ガスケットは、前記第一のシール対象部材における第二のシール対象部材との合体面に形成された凹溝に半埋設状態で収納されているものとしても良い。これによれば、第１ガスケットが、前記凹溝に収納されることにより、凹溝の幅方向、即ち、前記合体面に平行な方向での位置が確定し、前記圧縮時に第一ガスケットの前記山形形状部が位置ずれせず、当該山形形状部の前記作用が効果的に発揮される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の三面合せ部の密封構造によれば、簡単な構造でありながら、シールラインが確実に確保され、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る三面合せ部の密封構造が適用されるエンジンの一例を示す概略的外観正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示す図１におけるＸ部の拡大分解斜視図である。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。
【図４】同実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示す図１におけるＸ部の部分破断拡大正面図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示す図３と同様図である。
【図６】図５の例の変形例を示す図３と同様図である。
【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、前記各実施形態の密封構造の変形例を示す図３と同様図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、同密封構造の別の変形例を示す図３と同様図である。
【図９】（ａ）（ｂ）は、同密封構造のさらに別の変形例を示す図３と同様図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、従来の三面合せ部の構造を説明する図であって、図１におけるＸ部に対応する部分の部分破断拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１のエンジン１は、シリンダヘッドカバー２と、シリンダヘッド３と、シリンダブロック５と、オイルパン６と、フロントカバー４とから構成される。そして、縦方向に締結合体されるシリンダヘッド３、シリンダブロック５及びオイルパン６の前側端面（側端部）に、これらの合体方向と直交する方向よりこれらに跨るようにフロントカバー４が締結合体されている。さらに、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面（側端部）に、これらの合体方向と直交する方向よりこれらに跨るようにシリンダヘッドカバー２が締結合体されている。以下において、図１の紙面における上側を上、下側を下とし、左側を前とする。また、以下では、第一及び第二のシール対象部材をシリンダヘッド３及びフロントカバー４とし、第三のシール対象部材をシリンダヘッドカバー２として、この三部材の接合部における三面合せ部の密封構造について説明する。
【００２１】
このような構成のエンジン１において、締結合体状態のシリンダヘッド３とフロントカバー４との合体面３１，４１にはゴム等の成型体からなる有端のフロントカバーガスケット（第一ガスケット）９が介在されている。シリンダヘッド３とフロントカバー４は、このフロントカバーガスケット９を介在させた状態で、フロントカバー４側からボルト４ａ…によって締結合体される。シリンダヘッド３とシリンダブロック５との合体面にはメタルガスケット（シリンダヘッドガスケット）７が介在され、これらの締結合体は、シリンダヘッド３側からのボルト３ａ…によってなされる。シリンダブロック５とオイルパン６との合体面には、ゴム等の成型体からなるオイルパンガスケット８が介在され、これらの締結合体はオイルパン６側からのボルト６ａ…によってなされる。また、シリンダブロック５、シリンダヘッド３及びオイルパン６の前側端面（側端部）とフロントカバー４との合体面には、フロントカバーガスケット９が介在され、これらの締結はフロントカバー４側からのボルト４ａ…によってなされる。さらに、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面（側端部）３２，４３とシリンダヘッドカバー２との合体面にはゴム等からなるシリンダヘッドカバーガスケット（第二ガスケット）１０が介在され、これらの締結合体はシリンダヘッドカバー２側からのボルト２ａ…によってなされる。ボルト２ａ，３ａ，４ａ，６ａによる相手部材に対する締結は、シリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、フロントカバー４及びオイルパン６のそれぞれの外周縁部に形成されたフランジ部２ｂ，３ｂ，４ｂ，６ｂを介してなされる。
【００２２】
以下、シリンダヘッド３及びフロントカバー４と、シリンダヘッドカバー２との三部材の接合部における三面合せ部（図１のＸ部に相当する部分）の密封構造の一実施形態について、図２〜図４をも参照して説明する。フロントカバー４は合成樹脂の成型体からなり、フロントカバー４のシリンダヘッド３等との合体面４１に凹溝４２が形成され、フロントカバーガスケット９は、この凹溝４２に半埋没状態で収納される。この凹溝４２に収納された状態で、凹溝４２より突出する部分がシリンダヘッド３の合体面３１に対峙するよう位置付けられる。また、フロントカバーガスケット９は、前記シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面３２，４３において、シリンダヘッドカバーガスケット１０のシール面１０ａに対して山形形状をなす上端部（端部）９０が直交状態で突き当てられるよう構成される。上端部９０は、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の合体面３１，４１に平行な面での断面形状が三角形状をなす山形形状とされている。図例のシリンダヘッド３とフロントカバー４の上側端面３２，４３間には、段差ｈが生じている。この段差ｈは、前記のようにフロントカバー４とシリンダヘッド３との設計公差や、熱特性の違い等により不可避的に生じる。そして、上端部９０の前記山形形状の高さは、段差ｈの幅（高さ）より大とされ、且つ、当該三角形状の頂部９０ａがシリンダヘッド３の上側端面３２より突出すると共に、当該三角形状の裾部９０ｂがフロントカバー４の上側端面４３より低くなるよう形成されている。上端部９０の三角形状は、非二等辺三角形（図例では直角三角形）であり、当該非二等辺三角形状の頂部９０ａが、フロントカバーガスケット９の合体面３１，４１に平行な幅方向の一方側（フロントカバー４の外周縁部側）にずれた位置に形成されている。
【００２３】
前記のように構成される各部材を用いて図１に示すようなエンジン１を組立てる要領について説明する。先ず、オイルパン６、シリンダブロック５及びシリンダヘッド３を、オイルパンガスケット８及びシリンダヘッドガスケット７をそれぞれの所定の合体面間に介在させて、図１に示す上下方向の位置関係となるよう締結合体させる。次いで、フロントカバー４の凹溝４２にフロントカバーガスケット９を半埋設状態で収納させた上で、フロントカバー４を、オイルパン６、シリンダブロック５及びシリンダヘッド３の前側端面に締結合体させる。このとき、前記のように、フロントカバーガスケット９は、前記三角形状の上端部９０の頂部９０ａが、シリンダヘッド３の上側端面３２より突出すると共に、裾部９０ｂが前記フロントカバー４の上側端面４３より低くなるよう、凹溝４２に収納される。図例では、シリンダヘッド３とフロントカバー４の上側端面３２，４３間に段差ｈが生じているが、この段差ｈには、許容値が定められており、エンジン１の組立過程でこの許容値を超えることが判明した場合には、不良品として組立工程から外される。フロントカバーガスケット９の全体寸法及び上端部９０の三角形状の寸法等は、この段差ｈの許容値を基準にして設定されるので、頂部９０ａ及び裾部９０ｂの上側端面３２，４３に対する前記のような位置関係は常に確保される。
【００２４】
そして、フロントカバー４を、前記のようにフロントカバーガスケット９を介してシリンダヘッド３等に締結合体させた状態で、図２に示すように、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面３２，４３の上にシリンダヘッドカバーガスケット１０を位置付ける。即ち、上側端面３２，４３は、シリンダヘッドカバーガスケット１０に対する対向面とされる。さらに、シリンダヘッドカバーガスケット１０の上にシリンダヘッドカバー２を位置付ける。この状態で、シリンダヘッドカバー２を、シリンダヘッドカバーガスケット１０を介在させた状態で、ボルト２ａ…によって、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面３２，４３に、これらに跨るように締結合体させる。図３の２点鎖線及び図４は、シリンダヘッドカバー２がこのようにシリンダヘッド３及びフロントカバー４の上に締結合体された状態を示している。
【００２５】
シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッド３及びフロントカバー４の上に締結合体された状態においては、フロントカバーガスケット９の上端部９０が、ヘッドカバーガスケット１０に対して直交するよう突き当てられ、この突き当て部分でヘッドカバーガスケット１０と共に圧縮されて弾性変形する。フロントカバーガスケット９の上端部９０は、前記シリンダヘッド３及びフロントカバー４の合体面３１，４１に平行な面での断面形状が山形形状とされているから、この上端部９０は、圧縮の際、図３に示すＬ１方向（凹溝４２の幅方向）に倒れ易く、Ｌ１方向に直交する合体方向Ｌ（図８も参照）に倒れることは少ない。図３において２点鎖線で示す上端部９０は圧縮によって弾性変形した状態を示し、図４において２点鎖線で示す上端部９０はその原形状（圧縮される前の形状）を示している。しかも、上端部９０の三角形状は、非二等辺三角形であり、当該非二等辺三角形状の頂部９０ａが、フロントカバー４の外周縁部側にずれた位置に形成されているから、上端部９０は、図示のようにＬ１方向に沿ってフロントカバー４の外周縁部側に、より倒れ易くなる。従って、合体方向Ｌへの広がりを伴った弾性変形が少ないから、弾性変形した部分がシリンダヘッド３及びフロントカバー４の上端角部３３，４４に押し付けられることが少なく、経時的にこの部分に相当する部分での亀裂が生じることも抑制される。
【００２６】
さらに、フロントカバーガスケット９は、前記三角形状の上端部９０の頂部９０ａが、シリンダヘッド３の上側端面３２より突出すると共に、裾部９０ｂがフロントカバー４の上側端面４３より低くなるように構成されている。従って、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の上側端面３２，４３間に段差ｈが生じていても、締結圧縮により、シリンダヘッドカバーガスケット１０のシリンダヘッド３に対するシールポイントＰ１及びフロントカバー４に対するシールポイントＰ２が確実に確保される。これによって、このシールポイントＰ１，Ｐ２を含むシリンダヘッドカバーガスケット１０のその周方向に沿ったシールラインが途切れることなく連続且つ均等に形成される。即ち、三面合せ部を含むシリンダヘッドカバー２と、シリンダヘッド３及びフロントカバー４の締結合体が優れた密封性を以って達成される。従って、この三面合せ部に、液状ガスケットを使用する必要がなく、エンジン１の組立の効率化が図られる。
【００２７】
図５は、本発明の別の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示している。前記の例では、フロントカバーガスケット９の上端部９０の断面形状が、三角形状をなす山形形状とされているが、この例では、三角形状ではなく、曲線部で形成された山形形状であることを示している。さらに、この例の山形形状は、その頂部９０ａが幅方向の中央に位置する左右対称な形状とされ、なだらかな裾部９０ｂを経て、凹溝４２の内壁面に達するような形状とされている。この場合、締結による圧縮力は山形形状の全体に作用するから、圧縮に伴う上端部９０の前記倒れがＬ１方向のいずれに生じるかは、その時の圧力のかかり方に左右される。しかしこれに直交するＬ方向には倒れが生じ難く、従って、前記と同様の経時的な亀裂の発生も抑制される。また、この上端部９０においてそれぞれ２つのシールポイントＰ１，Ｐ２が確保される。従って、この例においても、前記と同様に優れた密封性を備えた三面合せ部の密封構造が得られる。
その他の構成は前記の例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２８】
図６は、図５の例の変形例を示している。この例では、図５に示す三角形状ではない山形形状の頂部９０ａが、合体面３１，４１に平行な幅方向のいずれか一方側（図例では、フロントカバー４の外周縁部側）にずれた位置に形成されている。また、裾部９０ｂは平坦で、この平坦な裾部９０ｂから、山形形状の上端部９０が、凹溝４２の内壁面との間に隙間を設けるようにして立ち上がっている。このような頂部９０ａの形成態様によって、図２〜図４に示す例と同様の効果が得られる。そして、フロントカバーガスケット９の上端部９０と、凹溝４２の壁面との間に隙間を設けることにより、シリンダヘッドカバー２の締結時に上端部９０が２点鎖線のように倒れる。これによって、上端部９０がフロントカバー４の上端角部４５に接触することがないので、上端部９０がフロントカバー４の上端角部４５に押し当てられることによる亀裂などの損傷の発生を防止することができる。この効果は、図５、後記する図７（ｃ）及び図９（ａ）に示す例でも同様に得られる。
その他の構成は図５の例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２９】
図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、前記実施形態の変形例を示す。（ａ）図の例は、フロントカバーガスケット９の上端部９０の断面形状が図２〜４に示す例と同様の三角形状をなすが、頂部９０ａの断面形状が円弧形状をなしている。（ｂ）図の例は、上端部９０の断面形状が図２〜４に示す例と同様の三角形状をなすが、頂部９０ａがＬ１方向に沿って平坦に形成されている。（ｃ）図の例は、上端部９０の断面形状が前記の例のような直角三角形ではない非二等辺三角形であり、頂部９０ａが円弧形状をなしている。これらの例においても、前記と同様に優れた密封性を備えた三面合せ部の密封構造が得られる。その他の構成は図２〜４に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３０】
図８（ａ）（ｂ）は、前記実施形態の別の変形例を示す。（ａ）（ｂ）図の例は、フロントカバーガスケット９の上端部９０の断面形状が２個の山形形状からなり、これら２つの山形形状が互いに向き合う直角三角形からなる。従って、この三角形状の２個の頂部９０ａ，９０ａは、フロントカバー４の外周縁部側及び内周縁部側にずれた位置に形成されている。（ａ）図の例では、上端部９０の２個の頂部９０ａが図２〜図４の例と同様に鋭利に形成されているが、（ｂ）図の例では、頂部９０ａが図７（ａ）（ｃ）の例と同様に円弧状に形成されている。これらの例においては、上端部９０の圧縮に伴う弾性変形は、フロントカバー４の外周縁部側及び内周縁部側に倒れるようになされ、また、この上端部９０において、シリンダヘッド３及びフロントカバー４に対してそれぞれ２つのシールポイントＰ１，Ｐ２が確保される。従って、これらの例においても、前記と同様に優れた密封性を備えた三面合せ部の密封構造が得られる。その他の構成は図２〜４に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を省略する。
【００３１】
図９（ａ）（ｂ）は、前記実施形態のさらに別の変形例を示す。（ａ）図の例は、フロントカバーガスケット９の上端部９０の断面形状が二等辺三角形であることを示している。この場合、締結による圧縮力は三角形状の全体に作用するから、圧縮に伴う上端部９０の前記倒れがＬ１方向（図３参照）のいずれに生じるかは、その時の圧力のかかり方に左右される。しかしこれに直交するＬ方向（図３参照）には倒れが生じ難く、従って、前記と同様の経時的な亀裂の発生も抑制される。また、この上端部９０においてそれぞれ２つのシールポイントＰ１，Ｐ２が確保される。従って、この例においても、前記と同様に優れた密封性を備えた三面合せ部の密封構造が得られる。
（ｂ）図の例は、フロントカバーガスケット９の上端部９０の断面形状が（ａ）図の例と図８（ａ）の例とが複合したような形状とされている。従って、両例における作用・効果が複合して発現される。
図９（ａ）（ｂ）におけるその他の構成は、図２〜４に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を省略する。
【００３２】
尚、上記各実施形態では、本発明の三面合せ部の密封構造を、シリンダヘッド３及びフロントカバー４と、シリンダヘッドカバー２との三部材接合部に適用した例を示したが、シリンダヘッド３及びシリンダブロック５と、フロントカバー４との三部材接合部、或は、シリンダブロック５及びオイルパン６とフロントカバー４との三部材接合部にも適用すれば、同様の効果を奏する。また、エンジン以外の同様の三部材接合部にも本発明の三面合せ部の密封構造を適用することができる。さらに、フロントカバー４の上端部９０の断面形状は図例のものに限定されず、他の山形形状も採用可能であり、また、図７（ａ）及び（ｂ）に示すような頂部９０ａの形状も、他の鋭利な形状のものと代替し得ることは当然である。加えて、オイルパン６が、シリンダブロック５とフロントカバー４の下側端部に跨るように締結合体される仕様のエンジンでも、本発明を同様に適用することができる。また、フロントカバーガスケット９及びシリンダヘッドカバーガスケット１０を共にゴムの成形体からなる例について述べたが、軟質の合成樹脂によってこれらのガスケットを構成することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１      エンジン
２      シリンダヘッドカバー（第三のシール対象部材）
３      シリンダヘッド（第一のシール対象部材）
３１    合体面
３２    上側端面（側端部）
４      フロントカバー（第二のシール対象部材）
４１    合体面
４３    上側端面（側端部）
９      フロントカバーガスケット（第一ガスケット）
９０    上端部（端部）
９０ａ  頂部
９０ｂ  裾部
１０    シリンダヘッドカバーガスケット（第二ガスケット）
１０ａ  シール面
Ｌ      合体方向
ｈ      段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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