(57)【要約】【課題】金属プレートの腐食が抑制され、耐久性が向上された燃料電池を提供すること。【解決手段】燃料電池３は、セルスタック１０を挟むように、集電板１３、インシュレータ１４およびエンドプレート１１を備えている。前側のインシュレータ１４には、液体燃料が供給される液体燃料入口管４２を一体的に形成し、その液体燃料入口管４２を前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａに挿通する。また、後側のインシュレータ１４には、液体燃料が排出される液体燃料出口管４３を一体的に形成し、その液体燃料出口管４３を後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂに挿通する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質を含有する液体燃料が供給または排出される燃料電池であって、
複数の単位セルが積層されて形成される積層構造体と、
絶縁材料からなり、前記積層構造体に対して、複数の単位セルの積層方向の端部に配置される絶縁部材と、
前記絶縁部材に対して前記積層構造体の反対側に配置される金属プレートと、
絶縁材料から筒状に形成されるカラー部材と
を備え、
前記積層構造体は、
前記積層方向に前記複数の単位セルを通過し、前記複数の単位セルのそれぞれに、前記液体燃料を供給し、または、前記液体燃料から排出するための燃料流路を有し、
前記絶縁部材は、
前記燃料流路と前記積層方向に対向する位置に燃料通過口を有し、
前記金属プレートは、
前記燃料通過口と前記積層方向に対向する位置に貫通口を有し、
前記カラー部材は、
前記燃料通過口に連通するように、前記貫通口内に配置されていることを特徴とする、燃料電池。
【請求項２】
前記カラー部材および前記絶縁部材は、一体的に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電解質を含有する液体燃料が、供給または排出される燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、固体高分子形の燃料電池として、メタノール、ジメチルエーテルまたはヒドラジンなどが液体燃料となる燃料電池が知られている。
【０００３】
このような燃料電池は、液体燃料が供給されるアノードと、酸素が供給されるカソードとが、固体高分子膜からなる電解質層を挟んで対向配置されてなる単位セルを複数有しており、このような複数の単位セルが積層されるスタック構造体として製造されている。
【０００４】
そして、このような燃料電池として、積層構造体としてのセルスタックの積層方向一方側および他方側に、集電板、絶縁板およびエンドプレートが順次積層されてなる燃料電池が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
この燃料電池では、エンドプレートには、絶縁板および集電板とともに、セルスタックに液体燃料を供給するための燃料供給口、または、セルスタックから液体燃料を排出するための燃料排出口が形成されている。
【０００６】
そして、燃料電池の運転時には、燃料供給口からセルスタックへ液体燃料が供給されるとともに、セルスタックから燃料排出口へ液体燃料が排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２３１０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかるに、エンドプレートは、高い剛性が必要であることから、金属の鋼板から形成されている。
【０００９】
また、液体燃料には、発電効率を向上させるために、電解質が添加される場合がある。
【００１０】
そのような場合に、電解質を含有する液体燃料が、燃料供給口からセルスタックへ供給され、または、セルスタックから燃料排出口へ排出されると、金属の鋼板からなるエンドプレートの燃料供給口または燃料排出口が、液体燃料に含まれる電解質によって、腐食するという不具合を生じる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、金属プレートの腐食が抑制され、耐久性が向上された燃料電池を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の燃料電池は、電解質を含有する液体燃料が供給または排出される燃料電池であり、複数の単位セルが積層されて形成される積層構造体と、絶縁材料からなり、積層構造体に対して、複数の単位セルの積層方向の端部に配置される絶縁部材と、絶縁部材に対して前記積層構造体の反対側に配置される金属プレートと、絶縁材料から筒状に形成されるカラー部材とを備える。
【００１３】
積層構造体は、積層方向に複数の単位セルを通過し、複数の単位セルのそれぞれに、液体燃料を供給し、または、液体燃料から排出するための燃料流路を有する。絶縁部材は、燃料流路と積層方向に対向する位置に、燃料流路と連通する燃料通過口を有する。金属プレートは、燃料通過口と積層方向に対向する位置に貫通口を有する。カラー部材は、燃料通過口に連通するように、貫通口内に配置されている。
【００１４】
このような燃料電池によれば、電解質を含有する液体燃料が、金属プレートの貫通口内に配置されるカラー部材および絶縁部材の燃料通過口を介して、積層構造体の燃料流路に対して供給または排出される。
【００１５】
そのため、カラー部材内を流れる液体燃料は、金属プレートの貫通口と直接接触することが、カラー部材によって遮断されている。
【００１６】
その結果、金属プレートが液体燃料に含まれる電解質によって腐食されることが抑制され、燃料電池の耐久性を向上させることができる。
【００１７】
また、本発明の燃料電池では、カラー部材および絶縁部材が、一体的に形成されていることが好適である。
【００１８】
カラー部材および絶縁部材が、一体的に形成されていると、部品点数の低減を図ることができるとともに、より一層精度よく、カラー部材を貫通口内に配置することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の燃料電池では、金属プレートに電解質を含有する液体燃料が直接接触することが抑制されているので、燃料電池の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の燃料電池の一実施形態を搭載する電動車両を表す概略構成図である。
【図２】図１に示す燃料電池を前右側から見た斜視図である。
【図３】図２に示す燃料電池の断面図である。
【図４】図３に示す燃料電池の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
１．電動車両の全体構成
図１は、本発明の燃料電池の一実施形態が搭載された電動車両の概略構成図を示す。
【００２２】
図１において、電動車両１は、燃料電池３およびバッテリ３７を選択的に動力源とするハイブリット車両であって、燃料電池システム２を搭載している。
【００２３】
燃料電池システム２は、燃料電池３と、燃料給排部４と、空気給排部５と、冷却水給排部８と、制御部６と、動力部７とを備えている。
【００２４】
なお、以下の説明において、電動車両１および燃料電池３に関し、方向について言及する場合には、電動車両１が水平面に配置されたときの方向を基準とし、具体的には、各図に示した矢印方向を基準とする。つまり、前後方向および左右方向が水平方向であり、上下方向が鉛直方向である。また、前後方向が積層方向の一例である。
（１）燃料電池
燃料電池３は、液体燃料が直接供給される直接液体燃料形燃料電池であり、アニオン交換形燃料電池として構成されている。燃料電池３は、電動車両１の中央下側に配置されている。
【００２５】
また、燃料電池３の出力電圧は、例えば、０．２〜１．５Ｖであり、出力電流は、例えば、１０〜４００Ａである。なお、これら出力は、単位セル１２（後述）１つあたりの出力である。
【００２６】
燃料電池３は、詳しくは後述するが、積層構造体としてのセルスタック１０と、セルスタック１０を挟んで対向する１対の集電板１３と、１対の集電板１３を挟んで対向する１対の絶縁部材としてのインシュレータ１４と、１対のインシュレータ１４を挟んで対向する１対の、金属プレートとしてのエンドプレート１１とを備えている。
【００２７】
セルスタック１０は、複数の単位セル１２が前後方向に積層されて形成されている。なお、図１では、積層される複数の単位セル１２のうち、１つの単位セル１２のみを拡大して表し、その他の単位セル１２については簡略化して記載している。
【００２８】
各単位セル１２は、膜電極接合体５９と、アノード側セパレータ６１と、カソード側セパレータ６２とを備えている。
【００２９】
膜電極接合体５９は、略平板形状に形成されており、電解質層６０と、電解質層６０を前後方向に挟むように配置されるアノード電極６３およびカソード電極６８とを備えている。
【００３０】
電解質層６０は、アニオン交換型の高分子電解質膜から形成されている。
【００３１】
アノード電極６３は、電解質層６０に対して前側に配置され、例えば、触媒を担持した触媒担体により形成されている。なお、アノード電極６３は、触媒担体を用いずに、触媒から、直接形成することもできる。
【００３２】
カソード電極６８は、電解質層６０に対して後側に配置され、例えば、アノード電極６３と同様に、触媒を担持した触媒担体により形成されている。
【００３３】
アノード側セパレータ６１は、ガス不透過性の導電性材料からなり、その後面には、前方に凹む葛折状の溝部が形成されている。そして、アノード側セパレータ６１は、溝部が形成された後面がアノード電極６３と対向するように、膜電極接合体５９の前側に配置されている。
【００３４】
これにより、アノード電極６３の前面とアノード側セパレータ６１の後面（溝が形成された表面）との間には、アノード電極６３全体に液体燃料を接触させるための燃料供給路６５が形成される。
【００３５】
燃料供給路６５には、液体燃料を燃料供給路６５内に流入させるための燃料供給口６６が下側に形成され、液体燃料を燃料供給路６５から排出するための燃料排出口６７が上側に形成されている。
【００３６】
カソード側セパレータ６２は、ガス不透過性の導電性部材からなり、その前面には、後方に凹む葛折状の溝部が形成されている。そして、カソード側セパレータ６２は、溝部が形成された前面がカソード電極６８と対向するように、膜電極接合体５９の後側に配置されている。
【００３７】
これにより、カソード電極６８の後面とカソード側セパレータ６２の前面（溝が形成された表面）との間には、カソード電極６８全体に空気を接触させるための空気供給路６９が形成される。
【００３８】
空気供給路６９には、空気を空気供給路６９内に流入させるための空気供給口７０が下側に形成され、空気を空気供給路６９から排出するための空気排出口７１が上側に形成されている。
（２）燃料給排部
燃料給排部４は、燃料電池３に対して液体燃料を供給または排出するように構成されている。
【００３９】
燃料給排部４は、液体燃料を貯蔵するための燃料タンク１５と、燃料タンク１５から供給される液体燃料を燃料電池３に供給するための燃料供給管１７と、燃料電池３から排出される液体燃料を燃料供給管１７に戻すための還流管１６とを備えている。
【００４０】
燃料タンク１５は、電動車両１における後端部に配置され、略ボックス形状に形成されている。
【００４１】
燃料タンク１５に貯蔵される液体燃料は、電解質を含有する液体燃料である。
【００４２】
電解質としては、例えば、アルカリ金属水酸化物（すなわち、水酸化リチウム、水酸化ナトリウム、水酸化カリウム、水酸化ルビジウム、水酸化セシウム、水酸化フランシウム）、アルカリ土類金属水酸化物（すなわち、水酸化カルシウム、水酸化ストロンチウム、水酸化バリウム、水酸化ラジウム）などが挙げられる。このようなアルカリ成分は、単独または２種類以上組み合わせて用いることができる。このようなアルカリ成分のなかでは、好ましくは、アルカリ金属水酸化物が挙げられ、さらに好ましくは、水酸化カリウムが挙げられる。
【００４３】
電解質の濃度は、液体燃料中に、例えば、０．１ｍｏｌ／Ｌ以上、好ましくは、０．５ｍｏｌ／Ｌ以上、例えば、５ｍｏｌ／Ｌ以下、好ましくは、３ｍｏｌ／Ｌ以下、さらに好ましくは、２ｍｏｌ／Ｌ以下である。
【００４４】
液体燃料としては、例えば、ヒドラジン（ＮＨ２ＮＨ２）、水加ヒドラジン（ＮＨ２ＮＨ２・Ｈ２Ｏ）、炭酸ヒドラジン（（ＮＨ２ＮＨ２）２ＣＯ２）、塩酸ヒドラジン（ＮＨ２ＮＨ２・ＨＣｌ）、硫酸ヒドラジン（ＮＨ２ＮＨ２・Ｈ２ＳＯ４）、モノメチルヒドラジン（ＣＨ３ＮＨＮＨ２）、ジメチルヒドラジン（（ＣＨ３）２ＮＮＨ２、ＣＨ３ＮＨＮＨＣＨ３）、カルボンヒドラジド（（ＮＨＮＨ２）２ＣＯ）などが挙げられる。このようなヒドラジンは、単独または２種類以上組み合わせて用いることができる。
【００４５】
このようなヒドラジンのなかでは、好ましくは、炭素を含まない化合物、すなわち、ヒドラジン、水加ヒドラジン、硫酸ヒドラジンなどが挙げられる。ヒドラジン、水加ヒドラジン、硫酸ヒドラジンなどは、ＣＯおよびＣＯ２の生成がなく、触媒の被毒が生じないことから、耐久性の向上を図ることができ、実質的なゼロエミッションを実現することができる。
【００４６】
また、液体燃料は、上記液体燃料をそのまま用いてもよいが、上記液体燃料を、例えば、水および／またはアルコール（例えば、メタノール、エタノール、プロパノール、イソプロパノールなどの低級アルコールなど）などの溶媒で希釈した液体燃料として調製することもできる。この場合、液体燃料は溶媒により、例えば、１〜９０質量％、好ましくは、１〜３０質量％の濃度に希釈される。
【００４７】
燃料供給管１７は、燃料タンク１５と燃料電池３とを連結するように設けられ、詳しくは、その一端部（後端部）が燃料タンク１５の底壁に接続され、その他端部（前端部）が燃料電池３の燃料入口管４２（後述）に接続されている。
【００４８】
還流管１６は、燃料電池３の液体燃料出口管４３（後述）と燃料供給管１７とを連結するように設けられている。
【００４９】
また、燃料給排部４には、液体燃料とガス（気体）とを分離するための気液分離器１８と、気液分離器１８で分離されたガスを排出するためのガス排出管２２と、燃料電池３に液体燃料を輸送するための第１燃料輸送ポンプ１９および第２燃料輸送ポンプ２０とが設けられている。
【００５０】
気液分離器１８は、燃料電池３の後上側において、還流管１６の途中に介在されている。気液分離器１８は、略ボックス形状に形成されており、その底壁に底部流通口２４が２つ形成され、その後壁の上端部に上部流通口２５が１つ形成されている。
【００５１】
そして、気液分離器１８は、２つの底部流通口２４が還流管１６に接続されることにより、還流管１６に介装されている。これにより、気液分離器１８は、その内部空間が、クローズドラインの一部を形成している。
【００５２】
ガス排出管２２は、上部流通口２５と電動車両１の外部空間とを連通するように設けられ、詳しくは、その一端部（前端部）が上部流通口２５に接続され、その他端部（後端部）が大気に開放されている。
【００５３】
第１燃料輸送ポンプ１９は、燃料供給管１７の後側部分に介在されており、還流管１６および燃料供給管１７の接続部分と、燃料タンク１５との間に配置されている。
【００５４】
第１燃料輸送ポンプ１９としては、例えば、ロータリーポンプ、ギヤポンプなどの回転式ポンプ、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプなどの往復式ポンプなど、公知の送液ポンプが挙げられる。
【００５５】
また、第２燃料輸送ポンプ２０は、燃料供給管１７の前側部分に介在されており、還流管１６および燃料供給管１７の接続部分と、燃料電池３との間に配置されている。
【００５６】
第２燃料輸送ポンプ２０としては、例えば、第１燃料輸送ポンプ１９と同様の公知の送液ポンプが挙げられる。
【００５７】
第１燃料輸送ポンプ１９および第２燃料輸送ポンプ２０のそれぞれは、コントロールユニット３４（後述）に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット３４（後述）からの制御信号が、第１燃料輸送ポンプ１９および第２燃料輸送ポンプ２０のそれぞれに入力され、コントロールユニット３４（後述）が、第１燃料輸送ポンプ１９および第２燃料輸送ポンプ２０のそれぞれの駆動および停止を制御する。
【００５８】
さらに、燃料給排部４には、燃料供給管１７を開閉するための燃料供給弁２１と、ガス排出管２２を開放するためのガス排出弁２３とが設けられている。
【００５９】
燃料供給弁２１は、燃料供給管１７の前側部分に介在されており、還流管１６および燃料供給管１７の接続部分と、第１燃料輸送ポンプ１９との間に配置されている。燃料供給弁２１としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００６０】
そして、燃料供給弁２１が開放されることにより、燃料タンク１５から燃料電池３への液体燃料の供給が可能となり、燃料供給弁２１が閉鎖されることにより、燃料タンク１５から燃料電池３への液体燃料の供給が規制される。
【００６１】
また、ガス排出弁２３は、ガス排出管２２の途中に介在されており、ガス排出弁２３としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００６２】
そして、ガス排出弁２３が開放されることにより、気液分離器１８からのガスの排出が可能となり、気液分離器１８内の圧力が解放され、ガス排出弁２３が閉鎖されることにより、気液分離器１８からのガスの排出が規制される。
【００６３】
燃料供給弁２１およびガス排出弁２３のそれぞれは、コントロールユニット３４（後述）に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット３４（後述）からの制御信号が、燃料供給弁２１およびガス排出弁２３のそれぞれに入力され、コントロールユニット３４（後述）が、燃料供給弁２１およびガス排出弁２３のそれぞれの開閉を制御する。
（３）空気給排部
空気給排部５は、燃料電池３に対して空気を供給または排出するように構成されている。
【００６４】
空気給排部５は、空気を燃料電池３に供給するための空気供給管２６と、燃料電池３から排出される空気を外部に排出するための空気排出管２７とを備えている。
【００６５】
空気供給管２６は、電動車両１の外部空間と燃料電池３とを連通するように設けられ、詳しくは、その一端部（前端部）が大気に開放され、他端部（後端部）が燃料電池３の空気入口管４０（後述）に接続されている。
【００６６】
また、空気排出管２７は、電動車両１の外部空間と燃料電池３とを連通するように設けられ、詳しくは、その一端部（下端部）が大気に開放され（ドレン）、他端部（上端部）が燃料電池３の空気出口管（図示せず）に接続されている。
【００６７】
また、空気給排部５には、燃料電池３に空気を送るための空気供給ポンプ２８が設けられている。
【００６８】
空気供給ポンプ２８は、空気供給管２６の前側部分に介在されている。空気供給ポンプ２８としては、例えば、エアコンプレッサなどの公知の送気ポンプが挙げられる。空気供給ポンプ２８は、コントロールユニット３４（後述）に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット３４（後述）からの制御信号が、空気供給ポンプ２８に入力され、コントロールユニット３４（後述）が、空気供給ポンプ２８の駆動および停止を制御する。
【００６９】
さらに、空気給排部５には、空気供給管２６を開閉するための空気供給弁２９と、空気排出管２７を開閉するための空気排出弁３０とが設けられている。
【００７０】
空気供給弁２９は、空気供給管２６の後側部分に介在されており、空気供給ポンプ２８と燃料電池３との間に配置されている。空気供給弁２９としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００７１】
そして、空気供給弁２９が開放されることにより、燃料電池３への空気の供給が可能となり、空気供給弁２９が閉鎖されることにより、燃料電池３への空気の供給が規制される。
【００７２】
空気排出弁３０は、空気排出管２７の途中に介在されている。空気排出弁３０としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００７３】
そして、空気排出弁３０が開放されることにより、燃料電池３からの空気の排出が可能となり、空気排出弁３０が閉鎖されることにより、燃料電池３からの空気の排出が規制される。
【００７４】
空気供給弁２９および空気排出弁３０のそれぞれは、コントロールユニット３４（後述）に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット３４（後述）からの制御信号が、空気供給弁２９および空気排出弁３０のそれぞれに入力され、コントロールユニット３４（後述）が、空気供給弁２９および空気排出弁３０のそれぞれの開閉を制御する。
（４）冷却水給排部
冷却水給排部８は、燃料電池３に対して冷却水を供給または排出するように構成されている。
【００７５】
冷却水給排部８は、ラジエータ５３と、ラジエータ５３から冷却水を燃料電池３に供給するための冷却水供給管５４と、燃料電池３から冷却水を排出してラジエータ５３に戻すための冷却水還流管５５とを備えている。
【００７６】
ラジエータ５３は、電動車両１の前端部に配置されている。
【００７７】
冷却水供給管５４は、ラジエータ５３と燃料電池３とを接続するように設けられ、詳しくは、その一端部（前端部）がラジエータ５３に接続され、他端部（後端部）が燃料電池３の冷却水入口管４１（後述）に接続されている。
【００７８】
また、冷却水還流管５５は、燃料電池３とラジエータ５３とを接続するように設けられ、詳しくは、その一端部（後端部）が燃料電池３の冷却水出口管（図示せず）に接続され、他端部（前端部）がラジエータ５３に接続されている。
【００７９】
また、冷却水給排部８には、冷却水供給管５４を開閉するための冷却水供給弁５６と、冷却水還流管５５を開閉するための冷却水排出弁５７とが設けられている。
【００８０】
冷却水供給弁５６は、冷却水供給管５４の途中に介在されている。冷却水供給弁５６としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００８１】
そして、冷却水供給弁５６が開放されることにより、燃料電池３への冷却水の供給が可能となり、冷却水供給弁５６が閉鎖されることにより、燃料電池３への冷却水の供給が規制される。
【００８２】
冷却水排出弁５７は、冷却水還流管５５の途中に介在されている。冷却水排出弁５７としては、例えば、電磁弁など、公知の開閉弁が挙げられる。
【００８３】
そして、冷却水排出弁５７が開放されることにより、冷却水の燃料電池３からラジエータ５３への還流が可能となり、冷却水排出弁５７が閉鎖されることにより、冷却水の燃料電池３からラジエータ５３への還流が規制される。
【００８４】
冷却水供給弁５６および冷却水排出弁５７のそれぞれは、コントロールユニット３４（後述）に電気的に接続されている（図１の破線参照）。これにより、コントロールユニット３４（後述）からの制御信号が、冷却水供給弁５６および冷却水排出弁５７のそれぞれに入力され、コントロールユニット３４（後述）が、冷却水供給弁５６および冷却水排出弁５７のそれぞれの開閉を制御する。
（５）制御部
制御部６は、燃料電池システム２を制御するためのコントロールユニット３４を備えている。
【００８５】
コントロールユニット３４は、電動車両１における電気的な制御を実行するユニット（例えば、ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータから構成されている。
（６）動力部
動力部７は、燃料電池３から出力される電気エネルギーを電動車両１の駆動力として機械エネルギーに変換するためのモータ３５と、モータ３５に電気的に接続されるインバータ３６と、モータ３５による回生エネルギーを蓄電するための動力用バッテリ３７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８とを備えている。
【００８６】
モータ３５は、電動車両１の前端部に配置されており、燃料電池３よりも前側に配置されている。モータ３５としては、例えば、三相誘導電動機、三相同期電動機などの公知の三相電動機などが挙げられる。
【００８７】
インバータ３６は、モータ３５と燃料電池３との間に配置されている。インバータ３６は、燃料電池３で発電された直流電力を交流電力に変換する装置であって、インバータ３６としては、例えば、公知のインバータ回路が組み込まれた電力変換装置などが挙げられる。また、インバータ３６は、配線により、燃料電池３およびモータ３５にそれぞれ電気的に接続されるとともに、図示しないが、コントロールユニット３４と電気的に接続されており、これにより、燃料電池３の発電を制御している。
【００８８】
動力用バッテリ３７としては、例えば、定格電圧が１００Ｖ程度のニッケル水素電池や、リチウムイオン電池などの公知の二次電池などが挙げられる。また、動力用バッテリ３７は、インバータ３６と燃料電池３との間の配線に接続されている。これにより、動力用バッテリ３７は、燃料電池３からの電力を蓄電可能、かつ、モータ３５に電力を供給可能に構成されている。
【００８９】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３８は、動力用バッテリ３７と燃料電池３との間に配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ３８は、燃料電池３の出力電圧を昇降圧する機能を有し、燃料電池３の電力および動力用バッテリ３７の入出力電力を調整している。
【００９０】
そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８は、コントロールユニット３４と電気的に接続されており（図１の破線参照）、これにより、コントロールユニット３４から出力される出力制御信号の入力に応じて、燃料電池３の出力（出力電圧）を制御する。
【００９１】
また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８は、配線により、燃料電池３および動力用バッテリ３７にそれぞれ電気的に接続されるとともに、配線の分岐により、インバータ３６に電気的に接続されている。
【００９２】
これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８からモータ３５への電力は、インバータ３６において直流電力から三相交流電力に変換され、三相交流電力としてモータ３５に供給される。
２．燃料電池の詳細
燃料電池３は、図２および図３に示し、上記したように、セルスタック１０と、セルスタック１０に対して積層方向の両端部に配置される集電板１３と、両集電板１３に対して両側に配置されるインシュレータ１４と、両インシュレータ１４に対して両側に配置されるエンドプレート１１とを備えている。
（１）セルスタック
セルスタック１０は、上記したように、複数の単位セル１２が前後方向に沿って積層されることにより形成されている。
【００９３】
各単位セル１２は、正面視略正方形の平板形状に形成されている。そして、セルスタック１０は、複数の単位セル１２が厚み方向に沿って積層されることにより、前後方向に沿って延びる角柱形状に形成されている。
【００９４】
セルスタック１０には、各単位セル１２の燃料供給口６６に連通し、各単位セル１２に液体燃料を供給するための燃料流路としての供給側燃料流路４８ａと、各単位セル１２の燃料排出口６７に連通し、各単位セル１２から液体燃料を排出するための燃料流路としての排出側燃料流路４８ｂとが形成されている。
【００９５】
供給側燃料流路４８ａは、セルスタック１０の下端部の左側において、すべての単位セル１２を積層方向に貫通および通過し、最前側の単位セル１２から、後述する前側の集電板１３の集電板側燃料供給穴４４ａおよび前側のインシュレータ１４のインシュレータ側燃料供給穴４５ａを介して、燃料入口管４２に連通するように、形成されている。
【００９６】
排出側燃料流路４８ｂは、セルスタック１０の上端部の右側において、すべての単位セル１２を積層方向に貫通および通過し、最後側の単位セル１２から、後述する後側の集電板１３の集電板側燃料排出穴４４ｂおよび後側のインシュレータ１４のインシュレータ側燃料排出穴４５ｂを介して、燃料出口管４３に連通するように、形成されている。
【００９７】
また、セルスタック１０には、各単位セル１２の空気供給口７０に連通する空気流路としての供給側空気流路（図示せず）と、各単位セル１２の空気排出口７１に連通する空気流路としての排出側空気流路（図示せず）とが形成されている。
【００９８】
供給側空気流路（図示せず）は、セルスタック１０の下端部の右側において、すべての単位セル１２を積層方向に貫通し、最前側の単位セル１２から、前側の集電板１３の集電板側空気供給穴（図示せず）、前側のインシュレータ１４のインシュレータ側空気供給穴（図示せず）および前側のエンドプレート１１のエンドプレート側空気供給穴（図示せず）を介して、空気入口管４０に連通するように、形成されている。
【００９９】
排出側空気流路（図示せず）は、セルスタック１０の上端部の左側において、すべての単位セル１２を積層方向に貫通し、最後側の単位セル１２から、後側の集電板１３の集電板側空気排出穴（図示せず）、後側のインシュレータ１４のインシュレータ側空気排出穴（図示せず）および後側のエンドプレート１１のエンドプレート側空気排出穴（図示せず）を介して、空気出口管（図示せず）に連通するように、形成されている。
【０１００】
さらに、セルスタック１０には、各単位セル１２を冷却するための冷却水流路（図示せず）が形成されている。
【０１０１】
冷却水流路は、互いに隣接する単位セル１２の間を通過するように形成されている。冷却水流路は、最前側の単位セル１２から、前側の集電板１３の集電板側冷却水供給穴（図示せず）、前側のインシュレータ１４のインシュレータ側冷却水供給穴（図示せず）および前側のエンドプレート１１のエンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）を介して、冷却水入口管４１に連通するように、形成されている。また、冷却水流路は、最後側の単位セル１２から、後側の集電板１３の集電板側冷却水排出穴（図示せず）、後側のインシュレータ１４のインシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）および後側のエンドプレート１１のエンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）を介して、冷却水出口管（図示せず）に連通するように、形成されている。
（２）集電板
各集電板１３は、セルスタック１０の前端面および後端面に、それぞれ接触するように配置されている。
【０１０２】
集電板１３は、単位セル１２と略同じサイズを有しており、正面視略正方形の平板形状に形成されている。集電板１３は、金属などの導電材料からなり、図示しないタブが設けられており、そのタブから電力が取り出される。
【０１０３】
前側の集電板１３には、集電板側燃料供給穴４４ａが形成されており、後側の集電板１３には、集電板側燃料排出穴４４ｂが形成されている。
【０１０４】
集電板側燃料供給穴４４ａは、前側の集電板１３の下端部の左側において、供給側燃料流路４８ａに連通するように、前側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１０５】
集電板側燃料排出穴４４ｂは、後側の集電板１３の上端部の右側において、排出側燃料流路４８ｂに連通するように、後側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１０６】
また、前側の集電板１３には、集電板側空気供給穴（図示せず）が形成されており、後側の集電板１３には、集電板側空気排出穴（図示せず）が形成されている。
【０１０７】
集電板側空気供給穴（図示せず）は、前側の集電板１３の下端部の右側において、供給側空気流路（図示せず）に連通するように、前側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１０８】
集電板側空気排出穴（図示せず）は、後側の集電板１３の上端部の左側において、排出側空気流路（図示せず）に連通するように、後側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１０９】
また、前側の集電板１３には、集電板側冷却水供給穴（図示せず）が形成されており、後側の集電板１３には、集電板側冷却水排出穴（図示せず）が形成されている。
【０１１０】
集電板側冷却水供給穴（図示せず）は、前側の集電板１３の下端部の中央側において、冷却水流路（図示せず）に連通するように、前側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１１１】
集電板側冷却水排出穴（図示せず）は、後側の集電板１３の上端部の中央側において、冷却水流路（図示せず）に連通するように、後側の集電板１３を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
（３）インシュレータ
各インシュレータ１４は、各集電板１３に対してセルスタック１０の反対側に配置され、つまり、各インシュレータ１４は、前側の集電板１３の前面に接触するように設けられるとともに、後側の集電板１３の後面に接触するように設けられている。
【０１１２】
インシュレータ１４は、平面視において単位セル１２と略同じサイズを有しており、正面視略正方形の平板形状に形成されている。また、インシュレータ１４は、単位セル１２よりも厚く形成されている。インシュレータ１４は、合成樹脂などの電気絶縁材料からなり、セルスタック１０および集電板１３と、エンドプレート１１との間を絶縁している。
【０１１３】
また、前側のインシュレータ１４には、下端部の左側において、前後方向において供給側燃料流路４８ａと対向する位置に、集電板側燃料供給穴４５ａと連通するように、前側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、燃料通過口としてのインシュレータ側燃料供給穴４５ａが形成されている。後側のインシュレータ１４には、上端部の右側において、前後方向において排出側燃料流路４８ｂと対向する位置に、集電板側燃料排出穴４５ｂと連通するように、後側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、燃料通過口としてのインシュレータ側燃料排出穴４５ｂが形成されている。
【０１１４】
前側のインシュレータ１４には、カラー部材としての液体燃料入口管４２が、前側のインシュレータ１４と同一の絶縁材料から一体的に形成されており、また、後側のインシュレータ１４には、カラー部材としての液体燃料出口管４３が、後側のインシュレータ１４と同一の絶縁材料から一体的に形成されている。
【０１１５】
液体燃料入口管４２は、インシュレータ側燃料供給穴４５ａの外径と同径の内径を有する円筒形状であって、前側のインシュレータ１４の前面から、前方に突出し、インシュレータ側燃料供給穴４５ａと連通するように、設けられている。
【０１１６】
液体燃料出口管４３は、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂの外径と同径の内径を有する円筒形状であって、後側のインシュレータ１４の後面から、後方に突出し、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂと連通するように、設けられている。
【０１１７】
前側のインシュレータ１４には、下端部の右側において、集電板側空気供給穴（図示せず）に連通するように、前側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、インシュレータ側空気供給穴（図示せず）が形成されている。後側のインシュレータ１４には、上端部の左側において、集電板側空気排出穴（図示せず）に連通するように、後側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、インシュレータ側空気排出穴（図示せず）が形成されている。
【０１１８】
前側のインシュレータ１４には、下端部の中央側において、集電板側冷却水供給穴（図示せず）に連通するように、前側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、インシュレータ側冷却水供給穴（図示せず）が形成されている。後側のインシュレータ１４には、上端部の中央側において、集電板側冷却水排出穴（図示せず）に連通するように、後側のインシュレータ１４を厚み方向に貫通する丸穴として、インシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）が形成されている。
（４）エンドプレート
各エンドプレート１１は、各インシュレータ１４に対してセルスタック１０の反対側に配置され、つまり、各エンドプレート１１は、前側のインシュレータ１４の前面に接触するように設けられるとともに、後側のインシュレータ１４の後面に接触するように設けられている。
【０１１９】
エンドプレート１１は、上下方向において単位セル１２よりも大きなサイズを有し、かつ、左右方向において単位セル１２と略同じサイズを有しており、正面視において上下方向に延びる略矩形平板形状に形成されている。エンドプレート１１は、剛性のある金属から平板形状に形成される鋼板により形成されている。また、エンドプレート１１は、インシュレータ１４よりも厚く形成されている。
【０１２０】
前側のエンドプレート１１には、下端部の左側に、貫通口としての供給側燃料貫通口４７ａが形成されており、後側のエンドプレート１１には、上端部の右側に、貫通口としての排出側燃料貫通口４７ｂが形成されている。
【０１２１】
前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａは、インシュレータ側燃料供給穴４５ａと対向する位置に、前側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂは、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂと対向する位置に、後側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１２２】
そして、前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａには、前方に突出し、インシュレータ側燃料供給穴４５ａと連通するように、液体燃料入口管４２が挿入されている。
【０１２３】
また、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂには、後方に突出し、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂと連通するように、液体燃料出口管４３が挿入されている。
【０１２４】
これによって、前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａは、液体燃料入口管４２により絶縁され、液体燃料入口管４２内を流れる液体燃料は、前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａと直接接触することが、液体燃料入口管４２によって遮断されている。同様に、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂは、液体燃料出口管４３により絶縁され、液体燃料出口管４３内を流れる液体燃料は、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂと直接接触することが、液体燃料出口管４３によって遮断されている。
【０１２５】
前側のエンドプレート１１には、下端部の右側にエンドプレート側空気供給穴（図示せず）が形成されており、後側のエンドプレート１１には、上端部の左側にエンドプレート側空気排出穴（図示せず）が形成されている。
【０１２６】
エンドプレート側空気供給穴（図示せず）は、前側のエンドプレート１１の下端部の右側において、インシュレータ側空気供給穴（図示せず）に連通するように、前側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１２７】
エンドプレート側空気排出穴（図示せず）は、後側のエンドプレート１１の上端部の左側において、インシュレータ側空気排出穴（図示せず）に連通するように、後側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１２８】
そして、前側のエンドプレート１１には、エンドプレート側空気供給穴（図示せず）と連通するように、空気入口管４０が設けられ、後側のエンドプレート１１には、エンドプレート側空気排出穴（図示せず）と連通するように、空気出口管（図示せず）が設けられている。
【０１２９】
空気入口管４０は、エンドプレート側空気供給穴（図示せず）の外径と同径の内径を有する円筒形状であって、前側のエンドプレート１１の下端部の右側から前方に突出し、エンドプレート側空気供給穴（図示せず）と連通するように、設けられている。
【０１３０】
空気出口管（図示せず）は、エンドプレート側空気排出穴（図示せず）の外径と同径の内径を有する円筒形状であって、後側のエンドプレート１１の上端部の左側から後方に突出し、エンドプレート側空気排出穴（図示せず）と連通するように、設けられている。
【０１３１】
前側のエンドプレート１１には、下端部の中央側にエンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）が形成されており、後側のエンドプレート１１には、上端部の中央側にエンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）が形成されている。
【０１３２】
エンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）は、前側のエンドプレート１１の下端部の中央側において、インシュレータ側冷却水供給穴（図示せず）に連通するように、前側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１３３】
エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）は、後側のエンドプレート１１の上端部の中央側において、インシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）に連通するように、後側のエンドプレート１１を厚み方向に貫通する丸穴として形成されている。
【０１３４】
そして、前側のエンドプレート１１には、エンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）と連通するように、冷却水入口管４１が設けられ、後側のエンドプレート１１には、エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）と連通するように、冷却水出口管（図示せず）が設けられている。
【０１３５】
冷却水入口管４１は、エンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）の外径と同径の内径を有する円筒形状であって、前側のエンドプレート１１の下端部の中央側から前方に突出し、エンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）と連通するように、設けられている。
【０１３６】
冷却水出口管（図示せず）は、エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）の外径と同径の内径を有する円筒形状であって、後側のエンドプレート１１の上端部の中央側から後方に突出し、エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）と連通するように、設けられている。
３．発電動作
次いで、電動車両１における発電について説明する。
【０１３７】
電動車両１では、図１に示すように、発電動作時において、まず、コントロールユニット３４からの制御信号により、燃料供給弁２１、ガス排出弁２３、空気供給弁２９および空気排出弁３０、および、冷却水供給弁５６および冷却水排出弁５７が開放されるとともに、第１燃料輸送ポンプ１９、第２燃料輸送ポンプ２０および空気供給ポンプ２８が駆動される。
【０１３８】
そうすると、燃料タンク１５に貯蔵される液体燃料が、第１燃料輸送ポンプ１９および第２燃料輸送ポンプ２０の駆動により、燃料供給管１７を介して、燃料電池３の液体燃料入口管４２に供給される。また、空気供給ポンプ２８の駆動により、電動車両１の外部から酸素、具体的には、空気が空気供給管２６に取り込まれ、その空気が、空気供給管２６を介して、燃料電池３の空気入口管４０に供給される。
【０１３９】
さらに、冷却水が、ラジエータ５３から冷却水供給管５４を介して、冷却水入口管４１に供給される。
【０１４０】
すると、燃料電池３では、液体燃料入口管４２から流入した液体燃料が、インシュレータ側燃料供給穴４５ａおよび集電板側燃料供給穴４４ａを通過して、供給側燃料流路４８ａに流入し、各単位セル１２を通過した後、排出側燃料流路４８ｂに至り、集電板側燃料排出穴４４ｂおよびインシュレータ側燃料排出穴４５ｂを通過して、燃料排出管４３から還流管１６へ排出される。
【０１４１】
還流管１６へ排出された液体燃料は、底部流通口２４から気液分離器１８に流入し、下記の電気化学反応により生じたガス（Ｎ２ガスなど）と分離され、その後、底部流通口２４から還流管１６を介して、燃料供給管１７に戻される。
【０１４２】
一方、気液分離器１８において分離されたガスは、上部流通口２５からガス排出管２２を介して外部へ放出される。
【０１４３】
また、空気入口管４０から流入した空気が、エンドプレート側空気供給穴（図示せず）、インシュレータ側空気供給穴（図示せず）および集電板側空気供給穴（図示せず）を通過して、供給側空気流路（図示せず）に流入し、各単位セル１２を通過した後、排出側空気流路（図示せず）に至り、集電板側空気排出穴（図示せず）、インシュレータ側空気排出穴（図示せず）およびエンドプレート側空気排出穴（図示せず）を通過して、空気出口管（図示せず）から空気排出管２７へ排出される。
【０１４４】
空気排出管２７へ排出された空気は、その空気排出管２７から外部へ放出される。
【０１４５】
また、冷却水入口管４１から流入した冷却水が、エンドプレート側冷却水供給穴（図示せず）、インシュレータ側冷却水供給穴（図示せず）および集電板側冷却水供給穴（図示せず）を通過して、冷却水流路に流入し、互いに隣接する単位セル１２の間を通過した後、集電板側冷却水排出穴（図示せず）、インシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）およびエンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）を通過して、冷却水出口管（図示せず）から冷却水還流管５５へ排出される。
【０１４６】
冷却水還流管５５へ排出された冷却水は、再度、ラジエータ５３へ還流される。
【０１４７】
そして、各単位セル１２では、燃料供給口６６に供給された液体燃料は、燃料供給路６５を通過する間に、アノード電極６３の前面と接触し、その後、燃料排出口６７から排出される。また、空気供給口７０に供給された空気は、空気供給路６９を通過する間に、カソード電極６８の後面と接触し、その後、空気排出口７１から排出される。
【０１４８】
つまり、各単位セル１２において、アノード電極６３に液体燃料が供給され、カソード電極６８に空気が供給される。
【０１４９】
そうすると、各単位セル１２では、下記反応式（１）〜（３）で表されるような反応が生じ、燃料電池３において発電される。
【０１５０】
具体的には、例えば、液体燃料としてヒドラジンが用いられる場合には、下記の電気化学反応が生じて、発電される。
（１）  Ｎ２Ｈ４＋４ＯＨ−→Ｎ２＋４Ｈ２Ｏ＋４ｅ−  （アノード電極６３での反応）
（２）  Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−  （カソード電極６８での反応）
（３）  Ｎ２Ｈ４＋Ｏ２→Ｎ２＋２Ｈ２Ｏ  （単位セル１２全体での反応）
４．作用効果
（１）上記した燃料電池３によれば、電解質を含有する液体燃料が、前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａ内に配置される液体燃料入口管４２、インシュレータ側燃料供給穴４５ａおよび集電板側燃料供給穴４４ａを介して、セルスタック１０の供給側燃料流路４８ａに対して、供給される。
【０１５１】
また、燃料電池３に供給された電解質を含有する液体燃料が、セルスタック１０の排出側燃料流路４８ｂ、集電板側燃料排出穴４４ｂ、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂ、および、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂ内に配置される液体燃料出口管４３を介して、還流管１６へ排出される。
【０１５２】
そのため、液体燃料入口管４２内を流れる液体燃料は、前側のエンドプレート１１の供給側燃料貫通口４７ａと直接接触することが、液体燃料入口管４２によって遮断されている。また、液体燃料出口管４３内を流れる液体燃料は、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂと直接接触することが、液体燃料出口管４３によって遮断されている。
【０１５３】
その結果、エンドプレート１１が、液体燃料に含まれる電解質によって腐食されることが抑制され、燃料電池３の耐久性を向上させることができる。
【０１５４】
また、前側のエンドプレート１１と後側のエンドプレート１１とが、液体燃料の電解質によって、互いに導通して短絡することを防止することができる。
（２）また、この燃料電池３では、液体燃料入口管４２と前側のインシュレータ１４とが、一体的に形成されており、液体燃料出口管４３と後側のインシュレータ１４とが、一体的に形成されている。そのため、部品点数の低減を図ることができるとともに、より一層精度よく、液体燃料入口管４２を供給側燃料貫通口４７ａに配置することができ、また、液体燃料出口管４３を排出側燃料貫通口４７ｂ内に配置することができる。
５．変形例
（１）上記の実施形態では、後側の集電板１３に、集電板側燃料排出穴４４ｂ、集電板側空気排出穴（図示せず）および集電板側冷却水排出穴（図示せず）を形成し、後側のインシュレータ１４に、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂおよびそれに連通する燃料排出管４３、インシュレータ側空気排出穴（図示せず）およびインシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）を形成し、後側のエンドプレート１１に、排出側燃料貫通口４７ｂ、エンドプレート側空気排出穴（図示せず）およびそれに連通する空気出口管（図示せず）、および、エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）およびそれに連通する冷却水出口管（図示せず）を形成し、後側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂに、後側のインシュレータ１４の燃料排出管４３を挿通している。
【０１５５】
しかし、図４に示すように、前側の集電板１３に、集電板側燃料排出穴４４ｂ、集電板側空気排出穴（図示せず）および集電板側冷却水排出穴（図示せず）を形成し、前側のインシュレータ１４に、インシュレータ側燃料排出穴４５ｂおよびそれに連通する燃料出口管４３、インシュレータ側空気排出穴（図示せず）およびインシュレータ側冷却水排出穴（図示せず）を形成し、前側のエンドプレート１１に、排出側燃料貫通口４７ｂ、エンドプレート側空気排出穴（図示せず）およびそれに連通する空気出口管（図示せず）、および、エンドプレート側冷却水排出穴（図示せず）およびそれに連通する冷却水出口管（図示せず）を形成し、前側のエンドプレート１１の排出側燃料貫通口４７ｂに、前側のインシュレータ１４の燃料出口管４３を挿通することもできる。
【０１５６】
この場合、液体燃料は、前側のエンドプレート１１の燃料入口管４２から流入し、セルスタック１０内を略Ｕターン状に流れて、前側のエンドプレート１１の燃料出口管４３から排出される。
【０１５７】
また、空気は、前側のエンドプレート１１の空気入口管（図示せず）から流入し、セルスタック１０内を略Ｕターン状に流れて、前側のエンドプレート１１の空気出口管（図示せず）から排出される。
【０１５８】
また、冷却水は、前側のエンドプレート１１の冷却水入口管（図示せず）から流入し、セルスタック１０内を略Ｕターン状に流れて、前側のエンドプレート１１の冷却水出口管（図示せず）から排出される。
【０１５９】
このような燃料電池３によっても、上記と同様の作用効果を奏することができる。
（２）上記の実施形態では、前側のインシュレータ１４に、液体燃料入口管４２を一体的に形成し、後側のインシュレータ１４に液体燃料出口管４３を一体的に形成したが、前側のインシュレータ１４と液体燃料入口管４２とは別体として形成してもよく、後側のインシュレータ１４と液体燃料出口管４３とは別体として形成してもよい。
【符号の説明】
【０１６０】
３    燃料電池
１０  セルスタック
１１  エンドプレート
１２  単位セル
１４  インシュレータ
４２  液体燃料入口管
４３  液体燃料出口管
４５ａ  インシュレータ側燃料供給穴
４５ｂ  インシュレータ側燃料排出穴
４７ａ  供給側燃料貫通口
４７ｂ  排出側燃料貫通口
４８ａ  供給側燃料流路
４８ｂ  排出側燃料流路
【図１】
2014191978.tif 000003
【図２】
2014191978.tif 000004
【図３】
2014191978.tif 000005
【図４】
2014191978.tif 000006