(57)【要約】      （修正有）【課題】並列ろ板を開閉させる油圧シリンダの伸縮時に、並列ろ板の中心部が常に定位置を保つフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置の提供。【解決手段】並列ろ板５の両端部に配設したムーバブルヘッド７，８に、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部と、ピストンロッド１１の先端部を連結して、多数のろ板５を開閉自在としたフィルタープレス１において、ガイドレール４に方向調整器（ロッド滑車）１４を設け、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の適所とピストンロッド１１の先端部に連結した駆動帯（ロープ）１５をロッド滑車１４に掛け回したもので、並列したろ板５を開閉油圧シリンダ９の伸縮時に並列ろ板５の中央部が常に定位置を保つことができるろ板の開閉装置。【選択図】図１
2014000488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフレーム（２）とリアフレーム（３）に橋架した一対のガイドレール（４、４）に多数のろ板（５…）を並列し、並列ろ板（５…）の両端部にムーバブルヘッド（７、８）を配設して、複数の油圧シリンダ（９…）のシリンダチューブ（１０…）の後端部を一方のムーバブルヘッド（７、８）に連結し、ピストンロッド（１１…）の先端部を他方のムーバブルヘッド（８、７）に連結して、多数のろ板（５…）を開閉自在としたフィルタープレスにおいて、
ガイドレール（４）に方向調整器（１４）を配設し、油圧シリンダ（９）のシリンダチューブ（１０）の適所とピストンロッド（１１）の先端部に連結した駆動帯（１５）を方向調整器（１４）に掛け回したことを特徴とするフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置。
【請求項２】
上記駆動帯（１５）を掛け回す方向調整器（１４）をガイドレール（４）の適所に上下二段に並設したことを特徴とする請求項１に記載のフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置。
【請求項３】
上記方向調整器（１４）を滑車又はスプロケットで構成し、滑車又はスプロケットに掛け回す駆動帯（１５）をベルト又はチエーンとしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置。
【請求項４】
上記方向調整器（１４）をフロントフレーム（２）又はリアフレーム（３）に配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上水汚泥、下水汚泥、または、産業排水汚泥等を処理するフィルタープレスのろ板の開閉装置に関し、特にガイドレールに沿って並設した油圧シリンダを使用する開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガイドレールを支架するフレームに油圧シリンダを配設し、油圧シリンダのピストンロッドを並列するろ板の側端部に設けたムーバブルヘッドに連結して、多数のろ板を開閉させるフィルタープレスは公知である。また、多数のろ板を高速閉閉させる手段として、並列ろ板の両端部に配設した可動ヘッド（ムーバブルヘッド）にフレーム間に張設したエンドレスチエーンを連結し、並列ろ板の両端部に配設した一対の可動ヘッドに油圧シリンダを有する連結杆を止着して、多数のろ板をエンドレスチエーンで高速閉板した後、油圧シリンダを収縮させて多数のろ板を締付ける締付装置を、特許文献１において本願発明の出願人が提案している。そして、両端部に圧接板を設けたフィルタープレート（ろ板）のアッセンブリーをフレーム（ガイドレール）に支架し、一端に駆動装置を有する添え木１２を両端部の圧接板に連結したフィルタープレスが、特許文献２に開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１１８８０６号公報（特許請求の範囲３、第１図）
【特許文献２】特公平２−２３２０４号公報（発明の概要、Ｆｉｇ１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、並列ろ板の両端部に配設したムーバブルヘッドに油圧シリンダを有する部材を連結し、多数のろ板を開閉させるフィルタープレスは公知である。
特許文献１のろ板の開閉装置は、フレーム間に張設するエンドレスチエーンで並列ろ板の高速閉板が可能となり雑時間が短縮できるものであるが、エンドレスチエーンでろ板の開閉板を行うため、エンドレスチエーン及び動力伝達部に強度部材を用いる必要がある。また、エンドレスチエーンをフレーム間に掛け回しているため、フィルタープレスの全長と同程度の長さを必要とする。
特許文献２に示すフィルタープレスは、駆動装置(油圧シリンダ)を配設した添え木（連結棒）を多数のろ板の開閉ストロークに略等しい長さに設定し、多数のろ板の中間部を境として左右に移動させる駆動装置も開閉時の左右ろ板の許容速度を超える恐れに対する解決策ではない。仮に、並列するろ板の片方が固定されてしまえば２倍の開閉速度となる。
この発明は、並列したろ板を開閉する際、摺動摩擦抵抗（荷重）の違いによるろ板が所定の位置に停止出来ない課題を解決し、フレームに対して油圧シリンダの伸縮時に油圧シリンダの中心位置（並列ろ板の中央部）が常に定位置を保つフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係るフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置は、フロントフレームとリアフレームに橋架した一対のガイドレールに多数のろ板を並列し、並列ろ板の両端部にムーバブルヘッドを配設して、複数の油圧シリンダのシリンダチューブの後端部を一方のムーバブルヘッドに連結し、ピストンロッドの先端部を他方のムーバブルヘッドに連結して、多数のろ板を開閉自在としたフィルタープレスにおいて、ガイドレールに方向調整器を配設し、油圧シリンダのシリンダチューブの適所とピストンロッドの先端部に連結した駆動帯を方向調整器に掛け回したもので、並列したろ板を開閉する際、摺動摩擦抵抗（荷重）の違いによるろ板が所定の位置に停止出来ない課題を解決し、フレームに対して油圧シリンダの伸縮時に油圧シリンダの中心位置（並列ろ板の中央部）が常に定位置を保つことができる。
【０００６】
駆動帯を掛け回す方向調整器はガイドレールの適所に上下二段に並設すれば、方向調整器と油圧シリンダに掛け回す駆動帯の傾斜角度が零に近似させることが出来、油圧シリンダに連結する駆動帯の抵抗が少なくなる。
具体的な構成要件は、方向調整器を滑車又はスプロッケトで構成し、滑車又はスプロッケトに掛け回す駆動帯をベルト又はチエーンとしたものである。
そして、方向調整器をフロントフレーム又はリアフレームに配設しても、方向調整器に掛け回す駆動帯の傾斜角度を零に近似させることが出来る。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係るフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置は上記のように構成してあり、多数のろ板を左右に開閉する際、ガイドレールに支架するろ板の摺動摩擦抵抗（荷重）の違いにより、並列ろ板が所定の位置に集約せず停止位置が固定出来ない課題を解決し、フロントフレームとリアフレームに対し伸縮する油圧シリンダの中心位置を常に定位置に保ち、多数のろ板を所定の位置に開閉復帰させるフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本願発明に係るフィルタープレスの開閉装置のろ板閉板時の側面図である。
【図２】同じく、開閉装置のろ板開板時の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿ってフロントフレーム側から見たフィルタープレスの正面図である。
【図４】図１、図２に示すフィルタープレスの開閉装置の概略図である。
【図５】同じく他の実施例のフィルタープレスの開閉装置の概略図である。
【図６】同じく他の実施例のフィルタープレスの開閉装置の概略図である。
【図７】フィルタープレスのガイドレールに支架して開閉させるろ板組品の正面図である。
【図８】同じく、ろ布の正面図であってある。
【図９】同じく、ろ布を吊設したろ板の要部側面図である。
【図１０】本願発明に係るフィルタープレスの開閉装置の油圧シリンダとフィルタープレスの中心点の概念図である。
【図１１】同じく、ピストンロッドを伸長させた時の油圧シリンダとフィルタープレスの中心点の概念図である。
【図１２】同じく、ピストンロッドを収縮させた時の油圧シリンダとフィルタープレスの中心点の概念図である。
【図１３】同じく、油圧シリンダのピストンロッドの伸長過程における油圧シリンダの中心位置(並列ろ板の中心位置)を固定するイメージ図である。
【図１４】同じく、油圧シリンダのピストンロッドの伸長過程における油圧シリンダの中心位置のイメージ図である。
【図１５】同じく、ずれ防止対策の設定条件である。
【図１６】同じく、油圧シリンダのピストンロッドの伸長時の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本願発明の実施例を図面に基づき詳述すると、図１はこの発明に係るフィルタープレスの開閉装置のろ板閉板時の側面図であり、図２は並列ろ板の開板時の側面図である。図１及び図２に示すように、フロントフレーム２とリアフレーム３に橋架した一対のガイドレール４、４に多数のろ板５…を並列している。並列したろ板５…の両端部に一対のムーバブルヘッド７、８を配設して、多数のろ板５…とムーバブルヘッド７、８をチエーン（図示せず）で互いに連結し、多数のろ板５…を所定の間隔に開板可能としてある。ガイドレール４の上面と下面に沿って油圧シリンダ９…を左右対称に並設してあり、上面の油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部を一方のムーバブルヘッド７に連結杆１２で連結して、ピストンロッド１１の先端部を他方のムーバブルヘッド８に連結杆１３で連結してある。また、下面の油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部は一方のムーバブルヘッド８に連結杆１２で連結して、ピストンロッド１１の先端部を他方のムーバブルヘッド７に連結杆１３で連結しており、両端のムーバブルヘッド７、８の開閉板位置を拘束するようにしてある。油圧シリンダ９はピストンロッド１１の収縮時の全長を、並列ろ板５…の閉板時の左右のムーバブルヘッド７、８の距離に設定し、ピストンロッド１１の伸長時の全長を、並列ろ板５・・・の開板時の左右のムーバブルヘッド７、８の距離に設定してある。油圧シリンダ９のピストンロッド１１を伸縮させれば、並列ろ板５・・・の開板と閉板が出来るようにしてある。必要に応じて、並列したろ板５・・・の中央部にガイドレール４を支架する中間スタンドを立設してもよい。
【００１０】
図３は図１のＡ−Ａ線に沿ってフロントフレーム側から見たフィルタープレスの正面図であって、並列したろ板５…を開閉させる４本の油圧シリンダ９…は中間スタンド６の上下近傍に沿って並設してある。
【００１１】
図４はフィルタープレスの開閉装置の概略図であって、（ａ）は閉板時、（ｂ）は開板時の作動状況を示すものである。リアフレーム３の近傍のガイドレール４の上面に一対の滑車の方向調整器１４、１４を上下二段に並設し、方向調整器１４、１４に掛け回したロープの駆動帯１５の一端を、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の先端部に配設した係止杆１６に連結し、駆動帯１５の他端をピストンロッド１１の先端部に連結してある。
また、ガイドレール４の下面に沿って並設した油圧シリンダ９のように、方向調整器１４、１４を上下二段に並設すれば、方向調整器１４、１４に掛け回す駆動帯１５の傾斜角度を零に近似させることが出来る。
【００１２】
図５は他の実施例のフィルタープレスの開閉装置の概略図であって、（ａ）は閉板時の作動状況を示すものである。駆動帯１５を掛け回す方向調整器１４、１４がフロントフレーム２側のガイドレール４に配設している。油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部に配設した係止杆１７とピストンロッド１１の先端部に配設した係止杆１８に連結した駆動帯１５を方向調整器１４，１４に掛け回してある。並列ろ板５…の両端部のムーバブルヘッド７、８に油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部と、ピストンロッド１１の先端部が連結してあり、油圧シリンダの中心点Ｐがフィルタープレスの中心点となる。油圧シリンダ９の収縮時の全長をＬＯとすると、油圧シリンダ９の中心点Ｐからシリンダチューブ１０の後端部及びピストンロッド１１の先端部までの距離はそれぞれＬＯ／２となる。シリンダチューブ１０の後端部の係止杆１７から方向調整器１４までの距離をＳとすると、ピストンロッド１１の先端部の係止杆１８から方向調整器１４までの距離はＬＯ＋Ｓとなり、油圧シリンダ９の中心点Ｐから方向調整器１４までの距離はＳ＋ＬＯ／２となる。
【００１３】
図５（ｂ）は、開板時時の作動状況を示すものである。油圧シリンダ９のピストンロッド１１を伸長して並列ろ板５・・・を開板した時の油圧シリンダ９の中心点Ｐとフィルタープレスの中心点とのずれ防止対策を開示する。油圧シリンダ９のピストンロッド１１を伸長して並列ろ板５…を開板した時のストロークをＳＴとすると、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部からピストンロッド１１先端部の先端部までの距離はＬＯ＋ＳＴとなる。ピストンロッド１１を伸長した油圧シリンダ９の中心点Ｐ’（開板ろ板の中心点Ｐ’）からピストンロッド１１の先端部までの距離は（ＬＯ＋ＳＴ）／２となり、開板ろ板の中心点Ｐ’から油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部までの距離は同様にＳ＋ＬＯ／２となる。油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部から方向調整器１４までの距離はＳ−ＳＴ／２となる。
即ち、閉板している並列ろ板５・・・を開板すると、ピストンロッド１１の先端部はＳＴ／２だけリアフレーム３側に移動し、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端部はフロントフレーム２（方向調整器１４）側にＳＴ／２だけ移動する。多数のろ板を左右に開閉する際、ガイドレールに支架するろ板の摺動摩擦抵抗（荷重）の違いに影響されることがなく、開板ろ板の中心点Ｐ’＝閉板ろ板の中心点Ｐとなり、多数のろ板５・・・を開閉しても、並列ろ板５…（油圧シリンダ９）の中心点Ｐが左右にずれることがなく並列ろ板５…の中心点Ｐは移動しない。
【００１４】
図６は他の実施例のフィルタープレスの開閉装置の概略図であって、（ａ）は閉板時、（ｂ）は開板時の作動状況を示すものである。油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０と、ピストンロッド１１に連結する駆動帯１５を掛け回す方向調整器１４、１４がフィルタープレスの中心点に近いガイドレール４に配設してある。なお、方向調整器１４をガイドレール４の適所に配設してあるが、方向調整器１４の配置は、図１又は図２に示す、フロントフレーム２又はリアフレーム３に配設することも可能であり、駆動帯１５を掛け回す方向調整器１４を１個としても良いものである。また、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０に連結する駆動帯１５の位置も先端部又は後端部等の適所に連結が可能であり、滑車の方向調整器１４、１４をスプロケットで構成し、ロープの駆動帯１５をチエーンとしても良いものである。
多数のろ板５…の両端に配設しているムーバブルヘッド７、８の開閉板位置を拘束できるものであれば、ガイドレール４の上面と下面に沿って並設する油圧シリンダ９…は、図１から図６の油圧シリンダ９…を適宜組み合わせてもよい。
【００１５】
図７はガイドレールに支架して開閉させるろ板組品の正面図であって、ろ板５の両側肩部にガイドレール４、４に支架させるろ板アーム１９、１９を配設し、上方中央部に原液供給路２０と下部両端にろ液排出口２１、２１を開口して、ろ板５の中央部に凹面状のろ過床５ａを形成してある。ろ板５の両肩部に配設したヘッドメタル２２、２２にガイドシャフト２３、２３を立設してスプリング２４、２４を外挿し、ガイドシャフト２３に挿通したサポートバー２５をスプリング２４で弾圧的に揺動自在に支持させて、サポートバー２５の両側面に複数の掛金２６…を設けてある。
【００１６】
図８はろ布の正面図であって、長方形状のろ布２７の上縁部に袋部２７ａ…を形成し、図７に示すサポートバー２５の掛金２６…に係止させる複数の切欠穴２８…を開口してある。ろ布２７の上縁部の袋部２７ａ…にろ布支持バー２９が挿入してあり、ろ布２７の下端部にも切欠きを設けた袋部２７ｂを形成して重錘３３を挿通してある。ろ布２７の上方中央部にろ板５の原液供給路２０に当接させる原液供給用の通孔３０を設け、通孔３０の下方全面のろ布２７をろ過面としてある。
【００１７】
図９はろ布を吊設したろ板の要部側面図であって、図８に示すろ布２７の上縁部の袋部２７ａに挿通したろ布支持バー２９を切欠穴２８から露出させ、図７に示すろ板５の上部に配設したサポートバー２５の掛金２６に切欠穴２８に位置するろ布支持バー２９を係止して、前後のろ板５、５のろ過床５ａ、５ａの前面に一対のろ布２７、２７を吊設してある。図９に示すように、ろ板５、５間に吊設する一方のろ布２７に原液供給板３１を止着してある。並列ろ板５…を閉板した時に、ろ板５、５間の一対のろ布２７、２７にろ過室３２を形成し、ろ板５の原液供給路２０とろ布２７に止着した原液供給板３１を連通させて原液供給板３１からろ布２７の前面に原液を供給する。ろ布２７を吊設するサポートバー２５にノズル３４を配設して洗浄管を兼備えてあり、図８に示すろ布２７の切欠窓３５からノズル３４を突設させてある。ろ板５、５間を開板して脱水ケーキを排出したろ布２７、２７をサポートバー２５に設けたノズル３４から洗浄水を噴射してろ板５、５間のろ布２７、２７を洗浄する。
【００１８】
本願発明の実施例ではフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置は、並列ろ板５…に吊設する多数のろ布２７…を一斉に加振してろ布２７、２７間に形成したケーキを剥離するフィルタープレス１に使用しているが、開板したろ板間に吊設する多数のろ布を同時に下方に走行させ、ケーキを剥離する従来のろ布走行型フィルタープレスにも適用できるものであり、多数の閉板ろ板を一枚ずつ開板して振動させてケーキを剥離する従来の順次開板型フィルタープレスにも適用できるものである。
【実施例】
【００１９】
図１０はろ板を開閉させる油圧シリンダとフィルタープレスの中心点の概念図であって、並列したろ板５の左右にムーバブルヘッド７，８を配設し、一方のムーバブルヘッド７に油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端と、他方のムーバブルヘッド８にピストンロッド１１の先端部を連結して、ピストンロッド１１を伸縮させて多数のろ板を左右に開閉するフィルタープレスである。使用する符号を、
ａ：ろ板を開板している時の油圧シリンダ（並列ろ板）の中心点
ｂ：フィルタープレスの中心点
ｃ：並列ろ板を閉板している時の油圧シリンダ（並列ろ板）の中心点
とすると、油圧シリンダ９が開閉板する際には、開板時の中心点ａ及び閉板時の中心点ｃが移動しないことが望ましい。
【００２０】
図１１はピストンロッドを伸長させる時の油圧シリンダの中心点の概念図であって、並列ろ板５の摺動摩擦抵抗（荷重）の違いにより開板時の多数のろ板５の中心位置が定まらない場合のフィルタープレスである。
左右均等の設定許容速度を
ＶＬ’：左開板速度
ＶＲ’：右開板速度
Ｖ    ：シリンダ移動速度（Ｖ＝ＶＬ’＋ＶＲ’）
とすると、左側のろ板５の摺動摩擦抵抗（荷重）が右側のろ板５より大きい場合、右側のろ板が速く移動（ＶＬ’＜ ＶＲ’）するため、開板時の油圧シリンダ９の中心（ａ）が右側（ａ’）に移動することになる。ＶＬ’とＶＲ’の速度差が大きいと、右側のムーバブルヘッド８がリアフレーム３と接触し、その後、左側のろ板が速度Ｖで開板される。開板速度が急激に上昇すると、ろ板の摺動面でかじりやガタツキが発生する可能性がある。
【００２１】
図１２はピストンロッドを収縮させる時の油圧シリンダの中心点の概念図であって、並列ろ板５の摺動摩擦抵抗（荷重）の違いにより閉板時の多数のろ板５の中心位置が定まらない場合のフィルタープレスである。ガイドレール４の上側に示すように、並列ろ板５の開板状態から油圧シリンダ９を収縮させて閉板する時に、左側の並列ろ板の摺動摩擦抵抗（荷重）が大きい場合には、油圧シリンダの中心（ｃ）が左側（ｃ’）にずれる。
【００２２】
並列ろ板５の摺動摩擦抵抗（荷重）の違いによりろ板開閉時の多数のろ板５の中心位置が定まらない調査結果から開閉ろ板の中心点を固定する方法の対策を検討する。
図１３は油圧シリンダのピストンロッドの伸長過程における油圧シリンダ９の中心位置(並列ろ板の中心位置)を固定するイメージ図であって、
ｃ：油圧シリンダの中心点(並列ろ板の中心点)
ＬＯ：ピストンロッドの収縮時の油圧シリンダの長さ
ＬＯ／２：油圧シリンダの中心点からシリンダチューブの後端部、及びピストンロッドの先端部までの距離
ＳＴ’：ピストンロッドの伸長量
とすると、油圧シリンダ９のピストンロッド１１の伸長量ＳＴ’の時、油圧シリンダ９をピストンロッド１１の伸長方向の反対方向にＳＴ’／２移動させれば、油圧シリンダ９の中心点ｃ（並列ろ板の中心点）の移動はない。
油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の後端と、ピストンロッド１１の先端を左右にＳＴ’／２移動させればよいことが分かる。
【００２３】
図１４は油圧シリンダのピストンロッドの伸長過程における油圧シリンダの中心位置のイメージ図であって、
ＳＴ：ピストンロッドの伸長量
とすると、並列ろ板５の開板時にピストンロッド１１がＳＴ伸長したとすると、油圧シリンダ９全体をシリンダチューブ１０の方向にＳＴ／２移動させれば、ピストンロッド１１の先端部はＳＴ／２移動することになり、油圧シリンダ９の中心点ｃ（並列ろ板の中心点）は移動しない。
油圧シリンダ９の中心点ｃ（並列ろ板の中心点）から油圧シリンダ９の後端部までの距離＝（ＬＯ＋ＳＴ）／２
油圧シリンダ９の中心点ｃ（並列ろ板の中心点）からピストンロッド１１の先端部までの距離＝（ＬＯ＋ＳＴ）／２
となり、並列ろ板５の中心点が左右に移動することがない。
【００２４】
上記の図１０乃至図１４の着想に基づき、並列ろ板５を開板する時には、ピストンロッド１１の伸長方向と逆方向に油圧シリンダ９全体をピストンロッド１１伸長量の１／２移動させれば良いことが分かる。
油圧シリンダ９の中心点ｃ（並列ろ板の中心点）を固定する対策として、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０終端部とピストンロッド１１の先端部に止着したロープを滑車に掛け回して検討した。
図１５、図１６はピストンロッド１１の伸長方向に逆らい油圧シリンダ９を後方に移動させて、並列ろ板５の中心点Ｐのずれを防止する対策の概念図である。
図１５はずれ防止対策の設定条件であって、
ＬＯ：ピストンロッド収縮時の油圧シリンダの全長
Ｐ：収縮時の油圧シリンダの中心点（閉板時の並列ろ板の中心点）
Ｓ：油圧シリンダの収縮時のピストンロッドの先端部から滑車までの距離
Ｄ：滑車の直径
θ：滑車に掛け回して油圧シリンダに連結するロープの傾斜角度
とすると、
閉板時の並列ろ板（油圧シリンダ）の中心点Ｐからシリンダチューブ１０終端部までの長さ＝並列ろ板（油圧シリンダ）の中心点ｐからピストンロッド１１の先端部までの長さ＝ＬＯ／２である。
並列ろ板（油圧シリンダ）の中心点と滑車の距離＝Ｓ＋ＬＯ／２、
ピストンロッド１１の先端部と滑車の距離＝ＬＯ＋Ｓとなる。
ここで、油圧シリンダ９と滑車の距離が長く、滑車の直径Ｄ≒０、滑車に掛け回して油圧シリンダ９に止着したロープの傾斜角度θ≒０に近似する。
【００２５】
図１６（ａ）はピストンロッドの伸長途中の概念図であって、滑車に掛け回したロープの両端をシリンダチューブ１０の後端部とピストンロッド１１の先端部に連結してある。
ＳＴ’：油圧シリンダのピストンロッドの伸長量
とすると、並列ろ板５の開板を開始して油圧シリンダ９のピストンロッド１１がＳＴ’伸びると、油圧シリンダ９の中心点Ｐとピストンロッド１１の先端部の距離は（ＬＯ＋ＳＴ’）／２となり、シリンダチューブ１０の終端部と滑車の中心点の距離＝Ｓ−ＳＴ’／２となる。
従って、並列ろ板５の中心点から滑車の中心点の距離はＳ−ＳＴ’／２＋（ＬＯ＋ＳＴ’）／２＝Ｓ＋ＬＯ／２となり、並列ろ板５の中心点Ｐからピストンロッド１１の先端部までの距離が等しくなる。滑車に掛け回したロープの両端を油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の終端部とピストンロッド１１の先端部に連結すれば、並列ろ板５の開板途中に左右両端部のろ板は等しい距離を保ちながら移動することが分かる。
【００２６】
図１６（ｂ）はピストンロッドの伸長終了時の概念図であって、
ＳＴ：開板後の油圧シリンダのピストンロッドの伸長量
とすると、並列ろ板５の開板が終了して油圧シリンダ９のピストンロッド１１がＳＴ伸長し、油圧シリンダ９の全長はＬＯ＋ＳＴとなり、油圧シリンダ９の中心点Ｐとピストンロッド１１の先端部の距離は（ＬＯ＋ＳＴ）／２となる。
シリンダチューブ１０の終端部と滑車の距離＝Ｓ−ＳＴ／２、ピストンロッド１１が伸長した時の並列ろ板５の中心点Ｐと滑車の距離はＳ−ＳＴ／２＋（ＬＯ＋ＳＴ）／２＝Ｓ＋ＬＯ／２となり、図１５に示すピストンロッド１１の収縮時の油圧シリンダ（並列ろ板）の中心点Ｐと滑車の距離＝Ｓ＋ＬＯ／２が等しくなり、油圧シリンダ９のピストンロッド１１を伸縮しても、開閉させる油圧シリンダ（並列ろ板）の中心点Ｐは移動しない。
即ち、ガイドレール４に摺動移動させる並列ろ板５の開板・閉板時に前後のフロントフレーム２とリアフレーム３に対し、ろ板５を開閉させる並列ろ板５の中心点Ｐが常に移動しないことが証明できる。
上記の結果から、油圧シリンダ９のシリンダチューブ１０の適所にロープの一端を連結し、油圧シリンダ９のピストンロッド１１の先端部にロープの他端を連結して、ガイドレール４に支架させた滑車にロープを掛け回せば、並列ろ板５に摺動摩擦抵抗（荷重）の違いがあっても、多数のろ板５の中心点Ｐが常に移動しない。
即ち、並列ろ板５の中心点を境にして多数のろ板５が左右に油圧シリンダ９の伸長量の１／２ずつ均等に移動することが判明した。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明に係るフィルタープレスにおけるろ板の開閉装置は、  並列ろ板の両端部に配設したムーバブルヘッドに、油圧シリンダのシリンダチューブの後端部と、ピストンロッドの先端部を連結して、多数のろ板を開閉自在としたフィルタープレスにおいて、ガイドレールに方向調整器を設け、油圧シリンダのシリンダチューブの適所とピストンロッドの先端部に連結した駆動帯を方向調整器に掛け回したもので、並列したろ板を開閉する際、摺動摩擦抵抗（荷重）の違いによるろ板が所定の位置に停止出来ない課題を解決し、フレームに対して油圧シリンダの伸縮時に油圧シリンダの中心位置（並列ろ板の中央部）が常に定位置を保つことができる。
また、ろ板の開閉時、並列ろ板の中心点を境として多数のろ板が左右に開閉する際、油圧シリンダの伸長量の１／２ずつ均等に伸縮する機能を得ることが出来る。このことは、油圧シリンダ伸縮によるろ板移動における左右のろ板群の均等速度による開閉移動を得ることと同義である。
従って、フィルタープレスを使用する上水汚泥、下水汚泥、或いは、産業排水汚泥等に適用でき、特に、経費を削減できるフィルタープレスに使用が可能となる。
【符号の説明】
【００２８】
２    フロントフレーム
３    リアフレーム
４    ガイドレール
５    ろ板
７、８  ムーバブルヘッド
９    油圧シリンダ
１０  シリンダチューブ
１１  ピストンロッド
１４  方向調整器
１５  駆動帯
２７  駆動帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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