(57)【要約】【課題】外観品質を向上でき、固定作業が容易で、振動音が生じることを防止できるニーブラケットの配設構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネルレインフォース１１の車両後方側に配設しインストルメントパネルロア１３と、インストルメントパネルレインフォース１１に固定し、インストルメントパネルロア１３が変形した際にインストルメントパネルロア１３からの荷重が入力される入力部３１を有するニーブラケット１５と、を備えており、ニーブラケット１５の入力部３１がインストルメントパネルロア１３と非締結状態で離間して配置されている。【選択図】  図２
2014000927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルレインフォースの車両後方側に配設されたインストルメントパネルロアと、上記インストルメントパネルレインフォースに固定され、上記インストルメントパネルロアが変形した際に該インストルメントパネルロアからの荷重が入力される入力部を有するニーブラケットと、を備えたニーブラケットの配設構造であって、
上記ニーブラケットの上記入力部は上記インストルメントパネルロアと非締結状態で離間して配置されている、ニーブラケットの配設構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルロアの裏面と前記ニーブラケットの前記入力部とに、上記インストルメントパネルロアが変形した際に嵌合する突出部と凹部とが離間して対向している、請求項１に記載のニーブラケットの配設構造。
【請求項３】
前記凹部は前記突出部より大きく形成されて遊嵌可能である、請求項２に記載のニーブラケットの配設構造。
【請求項４】
前記突出部は、前記インストルメントパネルロアの裏面に設けられたリブと一体に形成されている、請求項２又は３に記載のニーブラケットの配設構造。
【請求項５】
前記突出部は、突出方向に沿って互いに直交方向に配置された突出片により形成されている、請求項２乃至４の何れかに記載のニーブラケットの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルレインフォースの車両後方側に配設されたインストルメントパネルロアと、インストルメントパネルレインフォースに固定されたニーブラケットと、を備えたニーブラケットの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルの下部に配置されるインストルメントパネルロアの裏面側にニーブラケットが配設された構造が種々提案されている。例えば下記特許文献１には、インストルメントパネルレインフォースメントに固定されてインストルメントパネルの膝位置内部に配設されたニーブラケットが記載されている。
【０００３】
従来のニーブラケット４１は、図１２に示すように、車体のインストルメントパネルレインフォース１１に支持された固定部４２と、インストルメントパネル１２に係止された可動部４３と、固定部４２と可動部４３との間に変形の起点となる変形用脆弱部４４と、を備えている。このニーブラケット４１では、可動部４３がインストルメントパネル１２の裏面に当接し、この部位を例えばインストルメントパネル１２の車室側となる表面側からボルト等のネジにより固定している。
【０００４】
このようなニーブラケット４１では、例えば乗員の膝部等の質量体が当接することで、車室側からインストルメントパネル１２に荷重が負荷されると、インストルメントパネル１２が変形すると共にインストルメントパネル１２に固定されたニーブラケット４１に荷重が伝達する。ニーブラケット４１に荷重が伝達されると、可動部４３に荷重が負荷されて、図１３のように、固定部４２との間の変形用脆弱部４４が変形することで、荷重が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のニーブラケット４１の配設構造では、可動部４３がインストルメントパネル１２にボルト等を用いて固定されているため、そのままでは図１４に示すように、ボルト等による締結部分４６がインストルメントパネル１２の表面側から視認される。締結部分４６をグローブボックス４５等の扉内に配置することも行われているが、扉を開いた際には視認されてしまい、そのため外観品質が低下する。
【０００７】
しかもニーブラケット４１を装着するには、インストルメントパネルレインフォース１１に固定部４２を固定して可動部４３をインストルメントパネル１２に固定する作業が必要で、装着に手間を要する。
【０００８】
そのため、可動部４３をインストルメントパネル１２に固定せずに装着することが考えられるが、例えばインストルメントパネルの裏面やニーブラケット４１に嵌合部を設けて嵌合するとすれば、高い取付精度が必要になることに加え、嵌合部位で振動音が生じるという新たな問題点が生じる。
【０００９】
そこで本発明は、外観品質を向上でき、固定作業が容易で、振動音が生じることを防止できるニーブラケットの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するニーブラケットの配設構造は、インストルメントパネルレインフォースの車両後方側に配設されたインストルメントパネルロアと、インストルメントパネルレインフォースに固定され、インストルメントパネルロアが変形した際にインストルメントパネルロアからの荷重が入力される入力部を有するニーブラケットと、を備えたニーブラケットの配設構造であって、ニーブラケットの入力部はインストルメントパネルロアと非締結状態で離間して配置されている。
【００１１】
この配設構造では、インストルメントパネルロアの裏面とニーブラケットの入力部とに、インストルメントパネルロアが変形した際に嵌合する突出部と凹部とが離間して対向している。この凹部は突出部より大きく形成されて遊嵌可能であるのが好適である。
突出部は、好ましくは、インストルメントパネルロアの裏面に設けられたリブと一体に形成される。また突出部は、突出方向に沿い互いに直交方向に配置された突出片により形成されているのが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のニーブラケットの配設構造によれば、ニーブラケットの入力部がインストルメントパネルロアと非締結状態で配置されているので、インストルメントパネルロアにニーブラケットの入力部を締結するためのネジ等の締結具を配置する必要がない。そのため、インストルメントパネルロアの車室側表面に締結具が露出することを確実に防止でき、インストルメントパネルロアの外観品質を向上できる。
このような構造であっても、ニーブラケットの入力部がインストルメントパネルロアと離間して配置されているので、通常状態ではニーブラケット及びインストルメントパネルロアの一方又は双方が振動した際、互いに接触して振動音が生じることを確実に防止できる。インストルメントパネルロアの変形時には、インストルメントパネルロアが瞬時にニーブラケットの入力部に当接できるため、インストルメントパネルロアからの荷重をニーブラケットの変形により吸収することができる。
よって、本発明によれば、インストルメントパネルロアの外観品質を向上でき、しかも固定作業が容易で、振動音が生じることを防止できるニーブラケットの配設構造を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る配設構造を装着したインストルメントパネルの部分正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る配設構造を示す部分斜視図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図３】本発明の実施形態に係る配設構造のインストルメントパネルロアを示す部分側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る配設構造のインストルメントパネルロアを示す部分拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る配設構造のニーブラケットを示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る配設構造のニーブラケットを示す部分拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る配設構造を示す部分斜視図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図８】本発明の実施形態に係る配設構造を示す部分断面図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図９】本発明の実施形態に係る配設構造を示す部分拡大側面図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図１０】本発明の実施形態に係る配設構造が変形した例を示す部分斜視図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図１１】本発明の実施形態に係る配設構造が変形した例を示す部分断面図であり、図１のＡ−Ａ断面付近を示している。
【図１２】従来の配設構造を示す部分断面図である。
【図１３】従来の配設構造において荷重が負荷された状態を示す部分断面図である。
【図１４】従来の配設構造を装着したインストルメントパネルの部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図を用いて説明する。
この実施形態の配設構造では、図１及び図２に示すように、インストルメントパネルレインフォース１１の車両後方側に配設されたインストルメントパネルロア１３と、インストルメントパネルレインフォース１１に固定されたニーブラケット１５と、を備えている。インストルメントパネルロア１３及びニーブラケット１５には、突出部１７と凹部１９とが対向するように設けられており、インストルメントパネルロア１３が変形した際に突出部１７と凹部１９とが嵌合するようになっている。
【００１５】
インストルメントパネルレインフォース１１は、図示しないダッシュパネル又はカウルの車両後方側の位置に車幅方向に配置され、車体の一対のフロントロアピラー間に架設されている。インストルメントパネルレインフォース１１の運転席に対応する位置には、ステアリングコラムが斜めに配置されて支持されているが、詳細な図示は省略している。
【００１６】
インストルメントパネルロア１３は、図１に示すように、ダッシュパネルの車両後方側に配置されてインストルメントパネル１２の下部を構成するもので、樹脂成形体からなる。インストルメントパネルロア１３の車室側の表面は複数の平滑な平面や曲面により形成されている。助手席に対向する位置にグローブボックス配置部２１が設けられ、グローブボックス配置部２１の上縁付近は車両前方側に向けて下降する傾斜部となっている。
この実施形態のニーブラケット１５の配設構造は、グローブボックス配置部２１の上縁付近における複数位置の裏面側、即ち車両前方側に設けられている。
【００１７】
インストルメントパネルロア１３の裏面には、インストルメントパネルロア１３の剛性を確保するための板状のリブ２３が裏面から突出して設けられている。グローブボックス配置部２１の上縁付近では、図３及び図４に示すように、リブ２３が車両上下方向及び前後方向に延設されている。
【００１８】
このリブ２３の下端側から延長した位置に、突出部１７が設けられている。突出部１７は、インストルメントパネルロア１３のリブ２３と一体に連続した突出片１７ａと、この突出片１７ａに対して略直角に交差する突出片１７ｂと、を備えている。車両上下方向の突出片１７ａは車両前方側ほど小さくなる先細り形状に形成されている。
突出部１７において、インストルメントパネルロア１３の裏面から車両前方への突出距離がＤ１で、車幅方向、即ちリブ２３と交差する方向の幅がＤ２となっている。
【００１９】
ニーブラケット１５は、例えば金属板等を屈曲させて立体形状に形成され、図５及び図６に示すように、インストルメントパネルレインフォース１１に固定される固定部２５と、固定部２５より車両後方側に設けられてインストルメントパネルロア１３の裏面側に配置される可動部２７と、固定部２５と可動部２７と間に設けられて変形の起点となる変形用脆弱部２９と、を備えている。
固定部２５は、インストルメントパネルレインフォース１１から車両後方側に向けて下降するように傾斜し、且つインストルメントパネルレインフォース１１から車両後方側に向けて上下方向の厚みと車幅方向の幅が小さくなるように形成されている。可動部２７は、変形用脆弱部２９で屈曲することで固定部２５よりも小さい勾配で傾斜して形成されている。なお、固定部２５、可動部２７、変形用脆弱部２９は特に図示の形状に限定されない。
【００２０】
ニーブラケット１５の可動部２７には、インストルメントパネルロア１３の近傍に配置される入力部３１が設けられている。入力部３１は、インストルメントパネルロア１３が変形した際、インストルメントパネルロア１３からの荷重が入力されるように設定された部位である。
この入力部３１は、底部３１ａと一対の立ち上がり部３１ｂとを有して上向きに開口し、底部３１ａ及び開口の幅が立ち上がり部３１ｂの高さよりも大きくなっている。この例では端部の内側が凹部１９となっている。
【００２１】
立ち上がり部３１ｂには、端部近傍に切り欠き部３１ｃが設けられ、端部にはインストルメントパネルロア１３の裏面と対向するように車幅方向に広がる端部当接面３１ｄが設けられている。さらに、端部当接面３１ｄと底部３１ａとの間には、切り欠き部３１ｅが設けられている。
端部当接面３１ｄは、インストルメントパネルロア１３が車両前方側へ変位した際にインストルメントパネルロア１３の裏面と当接して荷重が負荷される面である。
【００２２】
このニーブラケット１５の配設構造では、図７乃至図９に示すように、インストルメントパネルロア１３の裏面側となる車体前方側にニーブラケット１５が配置され、通常状態では、インストルメントパネルロア１３のリブ２３が車両前方側に向けて低くなるように傾斜して配置され、突出部１７が車両前方側に向けて突出して配置されている。一方、ニーブラケット１５は、インストルメントパネルレインフォース１１から車両後方側に向けて下降するように傾斜して固定され、可動部２７の入力部３１がインストルメントパネルロア１３の裏面に近接して配置されている。
【００２３】
これにより、入力部３１に設けられた凹部１９とインストルメントパネルロア１３の突出部１７とが互いに対向し、突出部１７の突出片１７ｂの先端が切り欠き部３１ｅに臨むように、一対の立ち上がり部３１ｂ間に対応して配置される。凹部１９の幅Ｄ３よりも突出部１７の突出片１７ｂの幅Ｄ２が十分に狭く形成されているため遊嵌可能となっている。
【００２４】
ニーブラケット１５の入力部３１とインストルメントパネルロア１３とは非締結状態で完全に離間して配置されている。図９に示すように、入力部３１の最後方位置に設けられた端部当接面３１ｄと突出部１７との間に、側面視で前後に離間した間隙Ｄ４が設けられている。この間隔Ｄ４は、例えば突出部１７の突出量Ｄ１よりも小さくなっている。
【００２５】
このようなニーブラケット１５の配設構造では、インストルメントパネルロア１３に質量体が当接することで車室側表面に車両前方側への荷重が負荷されると、インストルメントパネルロア１３が変形を開始する。すると瞬時に、インストルメントパネルロア１３の突出部１７はニーブラケット１５の凹部１９に進入する。このとき、突出片１７ａの先端側が先細り形状であるため、入力部３１の底部３１ａに当接した際、滑らかに凹部１９の内側に案内される。また突出片１７ｂの幅Ｄ２が一対の立ち上がり部３１ｂ間の幅Ｄ３よりも十分に狭いため、突出部１７は確実に凹部１９に進入できる。
【００２６】
そして、図１０及び図１１に示すように、インストルメントパネルロア１３の裏面は瞬時に端部当接面３１ｄに当接し、インストルメントパネルロア１３に負荷された荷重がニーブラケット１５の入力部３１に伝達される。ニーブラケット１５の変形用脆弱部２９が変形を開始し、可動部２７が固定部２５に対して大きく変形し、適宜固定部２５がインストルメントパネルレインフォース１１に対して変形する。これによりインストルメントパネルロア１３に負荷された荷重が吸収される。
【００２７】
以上のようなニーブラケット１５の配設構造によれば、ニーブラケット１５の入力部３１がインストルメントパネルロア１３と非締結状態で配置されているので、インストルメントパネルロア１３にニーブラケット１５の入力部３１を締結するためのネジ等の締結具を配置する必要がない。そのため図１に示すように、インストルメントパネルロア１３の車室側表面に締結具が露出することを確実に防止でき、インストルメントパネルロア１３の外観品質を向上できる。
【００２８】
通常状態では、ニーブラケット１５の入力部３１がインストルメントパネルロア１３と離間して配置されているので、ニーブラケット１５及びインストルメントパネルロア１３の一方又は双方が振動した際、互いに接触して振動音が生じることを確実に防止できる。
【００２９】
インストルメントパネルロア１３に荷重が負荷されたときには、インストルメントパネルロア１３が瞬時にニーブラケット１５の入力部３１に当接できるため、インストルメントパネルロア１３からの荷重をニーブラケット１５の変形により吸収することが可能である。
【００３０】
このニーブラケット１５の配設構造では、インストルメントパネルロア１３の裏面とニーブラケット１５の入力部３１とに、インストルメントパネルロア１３が変形した際に嵌合する突出部１７と凹部１９とが離間して対向しているので、インストルメントパネルロア１３が車両前方側に変形した際、インストルメントパネルロア１３の所定の位置を確実にニーブラケット１５の入力部３１に当接させることができる。そのため、インストルメントパネルロア１３からの荷重を確実にニーブラケット１５の変形により設定通りに吸収することができる。
【００３１】
この配設構造では、凹部１９が突出部１７を遊嵌可能な大きさに形成されているので、インストルメントパネルロア１３が車幅方向や車高方向に位置ずれして変形するような場合であっても、突出部１７と凹部１９とを嵌合することができ、より確実にニーブラケット１５に荷重を吸収させることができる。
【００３２】
この配設構造では、突出部１７がインストルメントパネルロア１３の裏面に設けられたリブ２３と一体に形成されているので、インストルメントパネルロア１３に車室側から負荷される荷重を確実に突出部１７に伝達することができる。そのため、荷重をニーブラケット１５でより確実に吸収できる。
【００３３】
この配設構造では、突出部１７が突出方向に沿い互いに直交方向に配置された突出片１７ａ，１７ｂにより形成しているので、突出部１７を簡素に構成できる。
【００３４】
なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。上記では、ニーブラケット１５の配設構造を、助手席側のインストルメントパネルロア１３の裏面側に設けた例を説明したが、運転席側であっても同様に配設可能である。
上記実施形態では、インストルメントパネルロア１３の構造や形状は何ら限定されるものではない。例えば上記ではグローブボックス配置部２１の上縁付近において車両前方側に向けて下降する傾斜部近傍にニーブラケット１５の配設構造を設けているが、グローブボックス配置部を有しないインストルメントパネルロア１３であってもよく、インストルメントパネルロア１３の鉛直方向や水平方向に沿って形成された部位や、車両後方に向けて下降する傾斜部位に配設することも可能である。
上記実施形態では、インストルメントパネルロア１３に突出部１７を設け、ニーブラケット１５に凹部１９を設けた例について説明したが、インストルメントパネルロア１３に凹部１９を設け、ニーブラケット１５に突出部１７を設けても、本発明を同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１１  インストルメントパネルレインフォース
１２  インストルメントパネル
１３  インストルメントパネルロア
１５  ニーブラケット
１７  突出部
１７ａ，１７ｂ  突出片
１９  凹部
２１  グローブボックス配置部
２３  リブ
２５  固定部
２７  可動部
２９  変形用脆弱部
３１  入力部
３１ａ  底部
３１ｂ  立ち上がり部
３１ｃ  切り欠き部
３１ｄ  端部当接面
３１ｅ  切り欠き部
４１  ニーブラケット
４２  固定部
４３  可動部
４４  変形用脆弱部
４５  グローブボックス
４６  締結部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014000927.tif 000012
【図１１】
2014000927.tif 000013
【図１２】
2014000927.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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