(57)【要約】      （修正有）【課題】電池モジュールを上下複数段に配置することができ、そのすべての電池モジュールが水平方向に揺れることを防止できながら、全体の重量およびコストの低減を図ることができる、電池モジュール固定構造を提供する。【解決手段】上下２段に配置されている複数の電池モジュール３には、その上端部から側方に延出する延出部が設けられている。内部プレートは、車体２に下方から締結される。上段の電池モジュール３Ａの延出部は、内部プレートの下方に直接に固定される。下段の電池モジュール３Ｂの延出部は、内部プレートの下方に保持メンバ１２を介して固定される。保持メンバ１２の有する一対の支柱部３１は、各下端部が互いに近づくように鉛直方向に対して傾斜している。そのため、保持メンバ１２は、水平方向の揺れに対して変形を生じにくい。これにより、電池モジュール３が水平方向に揺れることを防止できる。【選択図】図２
2014043166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池モジュールの上方を覆うプレート部材と、
前記プレート部材の端部に挿通される締結部材と、
前記プレート部材から下方に延び、互いに一端部が近づくように鉛直方向に対して傾斜する一対の支柱部を有する保持メンバとを備え、
前記電池モジュールは、上下複数段に配置され、
各前記電池モジュールは、上端部から側方に延出する延出部を有し、
前記プレート部材は、前記締結部材により、車体に下方から締結され、
最上段の前記電池モジュールは、前記延出部が前記プレート部材に固定されることにより、前記車体に吊り下げられた状態に固定され、
前記最上段以外の各段の前記電池モジュールは、前記延出部が前記保持メンバに固定されることにより、前記車体に吊り下げられた状態に固定される、電池モジュール固定構造。
【請求項２】
上段の前記電池モジュールとその下段の前記電池モジュールとの間には、空隙部が設けられている、請求項１に記載の電池モジュール固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッドカーなどの車両の車体に電池モジュールを固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やハイブリッドカー（ＨＶ：Hybrid Vehicle）などの車両には、走行用モータに供給される電力を蓄えておくための複数個の電池モジュールが搭載されている。
【０００３】
複数個の電池モジュールは、合計で６０〜７０ｋｇ以上の重量物である。そのため、複数個の電池モジュールには、車両の走行中に生じる水平方向の加速度により、大きな慣性力が作用する。電池モジュールは、その大きな慣性力が作用したときにも揺れないように、車体などの剛性の高い部分に強固に固定されていなければならない。
【０００４】
複数個の電池モジュールをフロアパネルに固定するための構造として、たとえば、上面が開放された筐体に複数個の電池モジュールを収容し、筐体の上端縁から周囲に張り出すフランジ部をフロアパネルの下面にボルトおよびナットで固定する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４４１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前述の構造では、電池モジュールに作用する慣性力による変形（歪み）に耐えられる強度を筐体に持たせなければならない。そのため、筐体の各部の厚さを大きくしたり、筐体を下方から支持するバッテリキャリアメンバを設けたりする必要がある。その結果、電池モジュールをフロアパネルに固定するための構造全体の重量が大きく、また、そのコストが高くつく。
【０００７】
本発明の目的は、電池モジュールが水平方向に揺れることを防止できながら、全体の重量およびコストの低減を図ることができる、電池モジュール固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係る電池モジュール固定構造は、複数の電池モジュールの上方を覆うプレート部材と、前記プレート部材の端部に挿通される締結部材と、前記プレート部材から下方に延び、互いに一端部が近づくように鉛直方向に対して傾斜する一対の支柱部を有する保持メンバとを備える。前記電池モジュール固定構造では、前記電池モジュールは、上下複数段に配置される。各前記電池モジュールは、上端部から側方に延出する延出部を有している。また、前記プレート部材は、前記締結部材により、車体に下方から締結される。そして、最上段の前記電池モジュールは、前記延出部が前記プレート部材に固定されることにより、前記車体に吊り下げられた状態に固定される。前記最上段以外の各段の前記電池モジュールは、前記延出部が前記保持メンバに固定されることにより、前記車体に吊り下げられた状態に固定される。
【０００９】
この構造によれば、各電池モジュールには、その上端部から側方に延出する延出部が設けられている。そして、複数の電池モジュールは、プレート部材の下方において、上下複数段に配置される。プレート部材は、その端部に挿通される締結部材により、車体に下方から締結される。
【００１０】
最上段の電池モジュールの延出部は、プレート部材に直接に固定される。これにより、最上段の電池モジュールは、水平方向の揺れ（振動）に対して強い状態で、プレート部材に支持される。
【００１１】
最上段以外の各段の電池モジュールの延出部は、プレート部材に保持メンバを介して固定される。保持メンバは、一対の支柱部を有している。一対の支柱部は、プレート部材から下方に向けて延び、各一端部が互いに近づくように鉛直方向に対して傾斜している。そのため、保持メンバは、一対の支柱部が並ぶ方向の揺れに対して変形を生じにくい。したがって、最上段以外の各段の電池モジュールは、水平方向の揺れに対して強い状態で、保持メンバに支持される。
【００１２】
また、プレート部材を適切な厚さに形成すれば、電池モジュールの重量に耐えられる強度をプレート部材に持たせることができる。プレート部材の厚さを大きくしても、前述の従来の構成で筐体の各部の厚さを大きくするよりも、重量およびコストの増大を抑えることができる。また、バッテリキャリアメンバなど、電池モジュールを下方から支持する部材が不要である。
【００１３】
よって、すべての電池モジュールが水平方向に揺れることを防止できながら、全体の重量およびコストの低減を図ることができる。
【００１４】
また、電池モジュールの上方がプレート部材で覆われるので、電池モジュールの上方から電池モジュールへの水などの浸入を防止することができる。
【００１５】
さらにまた、電池モジュールを下方から支持する部材が不要であるので、車両の最低地上高を確保しながら、その部材の厚さ分、電池モジュールの位置を下げることができる。その結果、車両全体の重心を下げることができ、車両の走行安定性を増すことができる。
【００１６】
また、複数の電池モジュールが上下複数段に配置されることにより、同数の電池モジュールが上下１段に配置された構成と比較して、電池モジュールの専有面積を縮小することができる。
【００１７】
上段の電池モジュールとその下段の電池モジュールとの間には、空隙部が設けられていることが好ましい。
【００１８】
これにより、上下の電池モジュールからの放熱を空隙部を通して逃がすことができる。そのため、電池モジュールが高温になることを防止でき、電池モジュールの劣化を抑制することができる。その結果、電池モジュールの寿命を延ばすことができる。
【００１９】
電池モジュール固定構造は、電池モジュールの側方および最下段の電池モジュールの下方を取り囲み、電池モジュールを収容する収容部材を備えていてもよい。
【００２０】
これにより、電池モジュールの側方および下方から電池モジュールへの水などの浸入を防止することができる。
【００２１】
そして、収容部材の内側面が電池モジュールの側面に当接していることが好ましい。
【００２２】
これにより、車両の衝突時など、車体に非常に大きな加速度が生じたときにも、電池モジュールが延出部を支点として水平方向に揺れる（振れる）ことを防止できる。そのため、延出部などの破損を防止することができる。
【００２３】
また、最下段の電池モジュールは、その下面が収容部材の内底面から離間する位置に配置されていることが好ましい。
【００２４】
これにより、収容部材内にその上端から水などが浸入したり、収容部材内で結露が生じたりして、収容部材の内底面上に水などが溜まっても、その水などが最下段の電池モジュールに付着することを防止できる。また、最下段の電池モジュールからの放熱をその電池モジュールの下面と収容部材の内底面との間を通して逃がすことができる。
【００２５】
収容部材には、複数のリブ状の当接部が形成され、当該当接部の先端面が電池モジュールの側面に当接していることがより好ましい。
【００２６】
これにより、電池モジュールの側面の全体に収容部材の内側面が接触しないので、電池モジュールからの放熱を良好に逃がすことができる。
【００２７】
また、リブ状の当接部は、上下方向に延びていることが好ましい。
【００２８】
これにより、収容部材内にその上端から水などが浸入したり、収容部材内で結露が生じたりしても、その水などを当接部の間を通して下方に流下させることができる。よって、電池モジュールに水などが付着することを一層防止できる。
【００２９】
収容部材の端部は、プレート部材の端部に下方から重ね合わされ、締結部材により、車体に共締めされていることが好ましい。
【００３０】
これにより、プレート部材と収容部材との固定のための専用のボルトおよびナットなどが不要であるので、部品点数の低減を図ることができる。また、プレート部材の端部と収容部材の端部とが重なり合った部分は、剛性が高いので、その部分が車体に締結されることにより、車体に対するプレート部材および収容部材の固定状態を安定させることができる。
【００３１】
プレート部材と最上段の電池モジュールの延出部とは、ボルトで締結されていてもよい。この場合、電池モジュール固定構造は、プレート部材の上方に設けられ、プレート部材と延出部との締結部分を覆うアッパカバーを備えていることが好ましい。
【００３２】
プレート部材と延出部との締結部分に上方から水などが浸入することを防止できる。そのため、水分がプレート部材および延出部に挿通されたボルトを伝って電池モジュール側に浸入することを防止でき、電池モジュールに水などが付着することを一層防止できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、電池モジュールを上下複数段に配置することができ、そのすべての電池モジュールが水平方向に揺れることを防止できながら、全体の重量およびコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る電池モジュール固定構造を示す平面図である。
【図２】図２は、電池モジュール固定構造を示すＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３６】
＜電池モジュール固定構造＞
【００３７】
図１は、本発明の一実施形態に係る電池モジュール固定構造を示す平面図である。図２は、電池モジュール固定構造を示すＡ−Ａ断面図である。
【００３８】
電池モジュール固定構造１は、電気自動車やハイブリッドカーなどの車両の車体２に電池モジュール３を固定するための構造である。
【００３９】
車体２は、左右１対のフロアサイドメンバ４と、複数のクロスメンバ５とを備えている。１対のフロアサイドメンバ４は、左右方向（車幅方向）に互いに間隔を空けて配置されている。複数のクロスメンバ５は、前後方向に互いに間隔を空けて、１対のフロアサイドメンバ４間に架設されて、それぞれ左右方向に延びている。これにより、フロアサイドメンバ４およびクロスメンバ５は、梯子状の構造物をなしている。
【００４０】
電池モジュール３は、複数設けられている。複数の電池モジュール３には、車両の走行用モータ（図示せず）に供給すべき電力が蓄えられる。
【００４１】
電池モジュール３を車体２に固定するために、電池モジュール固定構造１は、内部プレート１１、保持メンバ１２、ロアカバー１３、アッパカバー１４および締結部材１５を含む。
【００４２】
内部プレート１１は、たとえば、板金からなる。内部プレート１１の外形は、図１に示されるように、平面視で略矩形状である。内部プレート１１の中央部１７は、図２に示されるように、その周囲の周端部１６に対して下方に凹む平面視略矩形状の凹部として形成されている。言い換えれば、内部プレート１１は、中央部１７とその周囲を取り囲む矩形環状の周端部１６との間に周端部１６が高くなる段差を有しており、中央部１７と周端部１６との接続部分は、断面クランク形状をなしている。
【００４３】
複数の電池モジュール３は、内部プレート１１の下方において、半数ずつに分けられて、上下２段に配置されている。上段に配置された半数の電池モジュール３Ａは、たとえば、左右方向に等間隔を空けて並び、それぞれ前後方向に延びるように配置されている。下段に配置された半数の電池モジュール３Ｂは、それぞれ上段の電池モジュール３Ａの下方に、その上段の電池モジュール３Ａと上下方向に完全に重なり合うように配置されている。上段の各電池モジュール３Ａとその下方の電池モジュール３Ｂとの間には、間隔が空けられることにより、空隙部２０が生じている。
【００４４】
各電池モジュール３の上端部には、４個の延出部２１が設けられている。２個の延出部２１は、電池モジュール３の左上端部に前後方向に互いに間隔を空けて設けられ、それぞれ電池モジュール３から左方に延出する略矩形板状をなしている。残りの２個の延出部２１は、電池モジュール３の右上端部に前後方向に互いに間隔を空けて設けられ、それぞれ電池モジュール３から右方に延出する略矩形板状をなしている。各延出部２１には、円形のボルト挿通孔２２が上下方向に貫通して形成されている。
【００４５】
上段の電池モジュール３Ａは、ボルト２３およびナット２４により、内部プレート１１に締結されている。具体的には、電池モジュール３Ａの各延出部２１の上面は、内部プレート１１の中央部１７の下面に当接されている。内部プレート１１の中央部１７には、各延出部２１のボルト挿通孔２２と連通するボルト挿通孔２５が上下に貫通して形成されている。そして、ボルト２３がボルト挿通孔２２，２５に下方から挿通されて、内部プレート１１の上方に突出したボルト２３の先端部にナット２４が螺合されることにより、ボルト２３の頭部とナット２４との間に、各延出部２１と内部プレート１１とが締結されている。
【００４６】
下段の電池モジュール３Ｂは、保持メンバ１２を介して、内部プレート１１に固定されている。
【００４７】
保持メンバ１２は、下段の電池モジュール３Ｂの各延出部２１に対応して設けられている。保持メンバ１２は、たとえば、金属からなる。保持メンバ１２は、１対の支柱部３１、連結部３２およびボルト挿通部３３を一体的に有している。
【００４８】
１対の支柱部３１は、内部プレート１１のボルト挿通孔２５に対して前後方向に等間隔を空けた位置から下方に延び、各下端部が互いに近づくように、それぞれ鉛直方向に対して同じ角度で傾斜している。
【００４９】
連結部３２は、１対の支柱部３１の各下端部間に架設されている。連結部３２には、円形のボルト挿通孔３４が上下方向に貫通して形成されている。
【００５０】
ボルト挿通部３３は、各支柱部３１の上端部から１対の支柱部３１の対向方向の外側（前側または後側）に延びる矩形板状に形成されている。各ボルト挿通部３３には、円形のボルト挿通孔３５が上下方向に貫通して形成されている。
【００５１】
内部プレート１１の中央部１７には、各ボルト挿通部３３のボルト挿通孔３５と上下に重なる位置に、円形のボルト挿通孔３６が上下方向に貫通して形成されている。そして、ボルト３７がボルト挿通孔３５，３６に下方から挿通されて、内部プレート１１の上方に突出したボルト３７の先端部にナット３８が螺合されることにより、ボルト３７の頭部とナット３８との間に、ボルト挿通部３３と内部プレート１１とが締結されている。
【００５２】
下段の電池モジュール３Ｂは、ボルト３９およびナット４０により、保持メンバ１２に締結されている。具体的には、電池モジュール３Ｂの各延出部２１の上面は、保持メンバ１２の連結部３２の下面に当接している。各延出部２１のボルト挿通孔２２は、連結部３２のボルト挿通孔３４と上下に重なり合い、ボルト挿通孔３４と連通している。そして、ボルト３９がボルト挿通孔２２，３４に下方から挿通されて、連結部３２の上方に突出したボルト３９の先端部にナット４０が螺合されることにより、ボルト３９の頭部とナット４０との間に、各延出部２１と連結部３２とが締結されている。
【００５３】
ロアカバー１３は、樹脂からなる。ロアカバー１３は、上面が開放され、複数個の電池モジュール３を一括して収容可能な箱型をなしている。具体的には、ロアカバー１３は、下方に設けられた電池モジュール３Ｂに一括して下方から対向する略矩形板状の底板部４１と、底板部４１の周縁部から上方に立ち上がり、電池モジュール３に一括して側方から対向する周板部４２と、周板部４２の上端部からその周囲に鍔状に張り出すフランジ部４３とを一体的に有している。平面視において、ロアカバー１３の外形は、内部プレート１１の外形とほぼ同じである。
【００５４】
ロアカバー１３は、内部プレート１１に取り付けられた複数の電池モジュール３を底板部４１および周板部４２によって区画される空間内に収容し、フランジ部４３の上面が内部プレート１１の周端部１６の下面に当接した状態に設けられている。ロアカバー１３は、複数個のボルト４４およびナット（図示せず）により、内部プレート１１に固定されている。
【００５５】
ロアカバー１３の内底面、つまり底板部４１の上面４５と下段の各電池モジュール３Ｂの下面との間には、空隙部４６が形成されている。
【００５６】
また、ロアカバー１３の周板部４２には、複数の当接部４７が周方向に間隔を空けて形成されている。各当接部４７は、周板部４２の内面から側方に突出し、上下方向に延びるリブ状をなしている。各当接部４７の先端面４８は、電池モジュール３の側面に当接している。
【００５７】
アッパカバー１４は、たとえば、樹脂からなる。アッパカバー１４の外形は、図１に示されるように、平面視で内部プレート１１よりも小さなサイズの略矩形状である。アッパカバー１４の中央部５１は、図２に示されるように、その周囲の周端部５２に対して上方に凸となる平面視略矩形状の凸部として形成されている。
【００５８】
アッパカバー１４は、図１に示されるように、その周端部５２の下面が内部プレート１１の周端部１６の上面に当接し、内部プレート１１の中央部１７を上方から覆うように設けられている。アッパカバー１４は、複数個のボルト５３およびナット５４により、内部プレート１１に固定されている。
【００５９】
複数の電池モジュール３が内部プレート１１に取り付けられた後、ロアカバー１３およびアッパカバー１４が内部プレート１１に取り付けられることにより、複数の電池モジュール３、内部プレート１１、ロアカバー１３およびアッパカバー１４が一体をなし、複数の電池モジュール３、内部プレート１１、ロアカバー１３およびアッパカバー１４からなる電池ユニットが構成される。
【００６０】
この電池ユニットは、前後方向に隣り合う２個のクロスメンバ５間に跨がった状態に配置されて、締結部材１５により、そのクロスメンバ５に締結される。具体的には、内部プレート１１の周端部１６の前端部および後端部（左右方向に延びる部分）には、４個のボルト挿通孔５５が左右方向に間隔を空けて形成されている。各ボルト挿通孔５５は、図２に示されるように、内部プレート１１の周端部１６を上下に貫通している。また、ロアカバー１３のフランジ部４３の前端部および後端部には、各ボルト挿通孔５５と対向する位置に、ボルト挿通孔５６が上下に貫通して形成されている。締結部材１５は、たとえば、平ねじからなる。そして、内部プレート１１の周端部１６の前端部および後端部の各上面がクロスメンバ５の下面に当接され、締結部材１５がロアカバー１３のボルト挿通孔５５，５６に下方から挿通され、締結部材１５の先端部がクロスメンバ５に揉み込まれることにより、電池ユニットがクロスメンバ５に締結されている。
【００６１】
＜作用効果＞
【００６２】
以上のように、各電池モジュール３には、その上端部から側方に延出する延出部が設けられている。そして、複数の電池モジュール３は、内部プレート１１の下方において、上下２段に配置される。内部プレート１１は、その端部に挿通される締結部材１５により、車体２に下方から締結される。
【００６３】
上段の電池モジュール３Ａの延出部２１は、内部プレート１１に直接に固定される。これにより、電池モジュール３Ａは、水平方向の揺れ（振動）に対して強い状態で、内部プレート１１に支持される。
【００６４】
下段の電池モジュール３Ｂの延出部２１は、内部プレート１１に保持メンバ１２を介して固定される。保持メンバ１２は、一対の支柱部３１を有している。一対の支柱部３１は、内部プレート１１から下方に向けて延び、各下端部が互いに近づくように鉛直方向に対して傾斜している。そのため、保持メンバ１２は、一対の支柱部３１が並ぶ方向の揺れに対して変形を生じにくい。したがって、電池モジュール３Ｂは、水平方向（とくに、前後方向）の揺れに対して強い状態で、保持メンバ１２に支持される。
【００６５】
また、内部プレート１１を適切な厚さに形成すれば、電池モジュール３の重量に耐えられる強度を内部プレート１１に持たせることができる。内部プレート１１の厚さを大きくしても、前述の従来の構成で筐体の各部の厚さを大きくするよりも、重量およびコストの増大を抑えることができる。また、バッテリキャリアメンバなど、電池モジュール３を下方から支持する部材が不要である。
【００６６】
よって、すべての電池モジュール３が水平方向に揺れることを防止できながら、全体の重量およびコストの低減を図ることができる。
【００６７】
また、電池モジュール３Ａの上方が内部プレート１１で覆われるので、電池モジュール３Ａの上方から電池モジュールへの水などの浸入を防止することができる。
【００６８】
さらにまた、電池モジュール３を下方から支持する部材が不要であるので、車両の最低地上高を確保しながら、その部材の厚さ分、電池モジュール３の位置を下げることができる。その結果、車両全体の重心を下げることができ、車両の走行安定性を増すことができる。
【００６９】
また、複数の電池モジュール３が上下２段に配置されることにより、同数の電池モジュール３が上下１段に配置された構成と比較して、電池モジュール３の専有面積を縮小することができる。
【００７０】
電池モジュール３Ａと電池モジュール３Ｂとの間には、空隙部２０が設けられている。
【００７１】
これにより、電池モジュール３からの放熱を空隙部２０を通して逃がすことができる。そのため、電池モジュール３が高温になることを防止でき、電池モジュール３の劣化を抑制することができる。その結果、電池モジュール３の寿命を延ばすことができる。
【００７２】
電池モジュール固定構造１は、電池モジュール３の側方および電池モジュール３Ｂの下方を取り囲み、電池モジュール３を収容するロアカバー１３を備えている。
【００７３】
これにより、電池モジュール３の側方および電池モジュール３Ｂの下方から電池モジュール３への水などの浸入を防止することができる。
【００７４】
ロアカバー１３の周板部４２には、複数のリブ状の当接部４７が形成され、各当接部４７の先端面４８は、電池モジュール３の側面に当接している。
【００７５】
これにより、車両の衝突時など、車体２に非常に大きな加速度が生じたときにも、電池モジュール３が延出部２１を支点として水平方向に揺れる（振れる）ことを防止できる。そのため、延出部２１などの破損を防止することができる。また、電池モジュール３の側面の全体にロアカバー１３の周板部４２が接触しないので、電池モジュール３からの放熱を良好に逃がすことができる。
【００７６】
また、リブ状の当接部４７は、上下方向に延びている。
【００７７】
これにより、ロアカバー１３内にその上端から水などが浸入したり、ロアカバー１３内で結露が生じたりしても、その水などを当接部４７の間を通して下方に流下させることができる。よって、電池モジュール３に水などが付着することを一層防止できる。
【００７８】
また、電池モジュール３Ｂは、その下面がロアカバー１３の底板部４１の上面４５から離間する位置に配置されている。
【００７９】
これにより、ロアカバー１３内にその上端から水などが浸入したり、ロアカバー１３内で結露が生じたりして、ロアカバー１３の底板部４１の上面４５に水などが溜まっても、その水などが電池モジュール３Ｂに付着することを防止できる。また、電池モジュール３Ｂからの放熱をその電池モジュール３Ｂの下面とロアカバー１３の底板部４１の上面４５との間を通して逃がすことができる。
【００８０】
ロアカバー１３のフランジ部４３は、内部プレート１１の周端部１６に下方から重ね合わされ、締結部材１５により、車体２のクロスメンバ５に共締めされている。
【００８１】
これにより、内部プレート１１とロアカバー１３との固定のための専用のボルトおよびナットなどが不要であるので、部品点数の低減を図ることができる。また、内部プレート１１の周端部１６とロアカバー１３のフランジ部４３とが重なり合った部分は、剛性が高いので、その部分が車体２のクロスメンバ５に締結されることにより、クロスメンバ５に対する内部プレート１１およびロアカバー１３の固定状態を安定させることができる。
【００８２】
電池モジュール固定構造１は、内部プレート１１の上方に設けられ、内部プレート１１と電池モジュール３Ａの延出部２１との締結部分を覆うアッパカバー１４を備えている。
【００８３】
内部プレート１１と延出部２１との締結部分に上方から水などが浸入することを防止できる。そのため、水分が内部プレート１１および延出部２１に挿通されたボルト２３を伝って電池モジュール３側に浸入することを防止でき、電池モジュール３に水などが付着することを一層防止できる。
【００８４】
＜変形例＞
【００８５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００８６】
たとえば、前述の実施形態では、電池モジュール３が上下方向に２段に設置されている構成を取り上げたが、電池モジュール３が上下方向に積層される段数は、３段以上であってもよい。
【００８７】
また、保持メンバ１２の有する１対の支柱部３１は、各下端部が互いに近づくように、それぞれ鉛直方向に対して同じ角度で傾斜しているとしたが、１対の支柱部３１は、各上端部が互いに近づくように傾斜していてもよい。
【００８８】
さらに、保持メンバ１２が１対の支柱部３１を有しているとしたが、保持メンバ１２は、２対以上の複数対の支柱部３１を備えていてもよい。また、保持メンバ１２は、１対または複数対の支柱部３１と１対の支柱部の一方とを備えていてもよい。
【００８９】
また、保持メンバ１２は、１対の支柱部３１、連結部３２およびボルト挿通部３３を一体的に有しているとしたが、連結部３２が省略されて、互いに分離した１対の支柱部３１を有していてもよい。このとき、各支柱部３１の下端部には、ボルト挿通孔が形成され、電池モジュール３Ｂの延出部２１に、各支柱部３１のボルト挿通孔と連通するボルト挿通孔が形成されて、それらのボルト挿通孔にボルトが挿通され、そのボルトの先端部にナットが螺合されることにより、電池モジュール３Ｂと保持メンバ１２とが締結されるとよい。
【００９０】
また、ロアカバー１３およびアッパカバー１４は、樹脂製であるとしたが、金属製であってもよい。
【００９１】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１    電池モジュール固定構造
２    車体
３    電池モジュール
３Ａ  電池モジュール
３Ｂ  電池モジュール
１１  内部プレート（プレート部材）
１２  保持メンバ
１３  ロアカバー（収容部材）
１５  締結部材
１６  周端部（プレート部材の端部）
２１  延出部
３１  支柱部
４５  上面（内底面）
４６  空隙部
【図１】
2014043166.tif 000003
【図２】
2014043166.tif 000004