(57)【要約】【課題】係止フックの係止作業を向上させることができる構造でありながら、部品点数や製造工数を少なくすることができ、シートクッショントリムにしわが生じにくくすることができるシートクッションを提供する。【解決手段】係止フック４１が、シートクッションフレーム２のワイヤー材３１，３３に係止し、ワイヤー材３１，３３はコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１を有し、係止フック４１はワイヤー材３１，３３の被係止部Ｋに沿う方向に連続して設けられ、係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂがワイヤー材３１，３３のコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１に係止しないように、ワイヤー材３１，３３のコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１が、上方に凸となる凸部状に折曲されている。【選択図】図１
2014223236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションパッドにシートクッショントリムが被され、
前記シートクッショントリムの端部に固定された係止フックが、前記シートクッションフレームのワイヤー材に係止し、
前記ワイヤー材は平面視で屈曲したコーナー部を有し、
前記係止フックは前記ワイヤー材の被係止部に沿う方向に連続して設けられているシートクッションであって、
前記係止フックのコーナー部が前記ワイヤー材のコーナー部に係止しないように、前記ワイヤー材のコーナー部が、上方に凸となる凸部状に折曲されているシートクッション。
【請求項２】
前記ワイヤー材のコーナー部は上方に凸となる三角形状に折曲されている請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記係止フックは断面Ｊの字状に形成されて、断面において湾曲した湾曲部と、断面において直線状のストレート部とから成り、
前記ストレート部が前記湾曲部よりも前記シートクッショントリムの端縁側に位置する状態に、前記ストレート部の背面が前記シートクッショントリムの端部の裏面に重ねられ、
前記ストレート部が前記シートクッショントリムの端部に固定され、
前記シートクッショントリムの端部が前記ワイヤー材にシート外方側から巻回されて、前記係止フックの湾曲部が前記ワイヤー材に係止し、
前記湾曲部の周方向の先端面が、前記ワイヤー材の凸部状のコーナー部に受け止められて、前記ワイヤー材の軸芯周りの前記係止フックの回転が阻止されている請求項１又は２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記湾曲部の周方向の先端部に、前記湾曲部の径方向外方側に突出する突出片が設けられている請求項３記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションパッドにシートクッショントリムが被され、
前記シートクッショントリムの端部に固定された係止フックが、前記シートクッションフレームのワイヤー材に係止し、
前記ワイヤー材は平面視で屈曲したコーナー部を有し、
前記係止フックは前記ワイヤー材の被係止部に沿う方向に連続して設けられているシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のシートクッションのワイヤー材は平面視で屈曲したコーナー部を有する（特許文献１参照）。従って、前記係止フックも前記コーナー部に沿わせて屈曲変形させることが考えられる。
しかしながら、前記係止フックをコーナー部に沿わせて屈曲変形させると、図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、このコーナー部４１Ａにおける前記係止フック４１の湾曲部４２の開口幅ｂが、非コーナー部（直線状の係止フック部分）の開口幅ａに比べて短くなる。
これは、前記湾曲部４２の内側開口端Ｋ２と外側開口端Ｋ１との周長の違いにより断面が変形し、外側開口端Ｋ１と内側開口端Ｋ２の幅が狭まることによる。その結果、係止フックのコーナー部をワイヤー材のコーナー部に係止しにくくなり、ワイヤー材への係止フックの係止作業の作業性が低下する。
この問題を解消する手段として、従来、前記ワイヤー材にコーナー部を設けずに、ワイヤー材を複数の直線状の部分だけで構成する第１の技術があった。
また、前記係止フックのコーナー部に、前記ワイヤー材のコーナー部との干渉を回避する切り欠きを形成する第２の技術もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８９６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の第１の技術によれば、ワイヤー材の数や、ワイヤーの曲げ点数が増加し、部品点数や製造工数が増加していた。
また、従来の第２の技術によれば、係止フックに切り欠きを形成することで係止フックの強度が低下し、係止フックのコーナー部でシートクッショントリムにしわが生じやすかった。
本発明の目的は、ワイヤー材への係止フックの係止作業を向上させることができる構造でありながら、部品点数や製造工数を少なくすることができ、シートクッショントリムにしわが生じにくくすることができるシートクッションを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションフレームにシートクッションパッドが載置され、
前記シートクッションパッドにシートクッショントリムが被され、
前記シートクッショントリムの端部に固定された係止フックが、前記シートクッションフレームのワイヤー材に係止し、
前記ワイヤー材は平面視で屈曲したコーナー部を有し、
前記係止フックは前記ワイヤー材の被係止部に沿う方向に連続して設けられているシートクッションであって、
前記係止フックのコーナー部が前記ワイヤー材のコーナー部に係止しないように、前記ワイヤー材のコーナー部が、上方に凸となる凸部状に折曲されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記ワイヤー材のコーナー部が、上方に凸となる凸部状に折曲されて、係止フックのコーナー部から上方に逃げている。従って、開口幅が短い係止フックのコーナー部にワイヤー材のコーナー部を係止しなくてもよくなる。その結果、直線状のワイヤー材部分に直線状の係止フック部分を係止するだけで済み、ワイヤー材への係止フックの係止作業の作業性を向上させることができる。
そして、ワイヤー材を直線状の２つの部分に分割する必要がないので、部品点数や製造工数を少なくすることができる。
また、ワイヤー材のコーナー部との干渉を回避する切り欠きを係止フックのコーナー部に形成する必要がないので、係止フックの強度低下を防ぐことができる。従って、係止フックのコーナー部付近に縫着されたシートクッショントリムがしっかりと張られる。これにより、係止フックのコーナー部がワイヤー材のコーナー部に係止していなくても、シートクッショントリムにしわが発生するのを防ぐことができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ワイヤー材のコーナー部は上方に凸となる三角形状に折曲されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ワイヤー材のコーナー部が傾斜して上方に向かう為、ワイヤー材のコーナー部を次第に係止フックから外れさせながら係止フックのコーナー部の上方に逃がすことができる。これにより、ワイヤー材への係止フックの係止作業をスムーズに行うことができて、前記係止作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記係止フックは断面Ｊの字状に形成されて、断面において湾曲した湾曲部と、断面において直線状のストレート部とから成り、
前記ストレート部が前記湾曲部よりも前記シートクッショントリムの端縁側に位置する状態に、前記ストレート部の背面が前記シートクッショントリムの端部の裏面に重ねられ、
前記ストレート部が前記シートクッショントリムの端部に固定され、
前記シートクッショントリムの端部が前記ワイヤー材にシート外方側から巻回されて、前記係止フックの湾曲部が前記ワイヤー材に係止し、
前記湾曲部の周方向の先端面が、前記ワイヤー材の凸部状のコーナー部に受け止められて、前記ワイヤー材の軸芯周りの前記係止フックの回転が阻止されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記シートクッショントリムの端部が前記ワイヤー材にシート外方側から巻回されて、前記係止フックの湾曲部が前記ワイヤー材の被係止部に係止する。そして、前記湾曲部の周方向の先端面が、前記ワイヤー材の凸部状のコーナー部に受け止められて、前記ワイヤー材の軸芯周りの前記係止フックの回転が阻止される。これにより、係止フックがワイヤー材から係止解除すること（外れること）や、シートクッショントリムにしわが発生することを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記湾曲部の周方向の先端部に、前記湾曲部の径方向外方側に突出する突出片が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記突出片の端面が、ワイヤー材の凸部状のコーナー部に受け止められて、ワイヤー材の軸芯周りの係止フックの回転が阻止される。前記突出片の端面を、ワイヤー材の凸部状のコーナー部で受け止めるから、ワイヤー材の軸芯周りの係止フックの回転をより確実に阻止することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
ワイヤー材への係止フックの係止作業を向上させることができる構造でありながら、部品点数や製造工数を少なくすることができ、シートクッショントリムにしわが生じにくくすることができるシートクッションを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車用のリアシートの分解斜視図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、ワイヤー材の非コーナー部（直線状のワイヤー材部分）と係止フックの非コーナー部（直線状の係止フック部分）との係止構造の断面図、（ｃ）は、ワイヤー材のコーナー部と係止フックのコーナー部との断面図
【図３】（ａ）は、シートクッションフレームの平面図、（ｂ）は、図３（ａ）のＶ部の拡大図
【図４】係止フックのコーナー部と非コーナー部の比較を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車に搭載されるリアシートのシートクッションの分解斜視図を示してある。前記シートクッションは、シートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２に載置されるシートクッションパッド３（図２（ａ）参照）と、シートクッションパッド３に被されるシートクッショントリム４（表皮材）とを備えている。
【００１６】
図１，図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、シートクッショントリム４の端部４Ｔには樹脂製の係止フック４１が縫着固定されている。この係止フック４１は、シートクッションフレーム２の第１ワイヤー材３１〜第６ワイヤー材３６（図１参照）に係止する。
【００１７】
［シートクッションフレーム２の構造］
図１に示すように、シートクッションフレーム２は横長の長方形環状のパイプ材２１を備えている。パイプ材２１は、前側パイプ部２１Ｆと後側パイプ部２１Ｒと左側パイプ部２１Ｂと右側パイプ部２１Ａとから成る。図１の符号Ｆｒはシート前方側（前側）を示し、Ｒｒはシート後方側（後側）を示している。
【００１８】
前記前側パイプ部２１Ｆと後側パイプ部２１Ｒに、衝撃を吸収する複数のＳ字ばね２２が架け渡されている。複数のＳ字ばね２２はシート幅方向に間隔を空けて並んでいる。
【００１９】
前記第１ワイヤー材３１〜第６ワイヤー材３６は、前側パイプ部２１Ｆの左端部・中央部・右端部・右側パイプ部２１Ａ・後側パイプ部２１Ｒ・左側パイプ部２１Ｂに各別に設けられている。
【００２０】
［第１ワイヤー材３１の構造］
図１に示すように、第１ワイヤー材３１は、幅広のＵ字状のワイヤー素材の両上端部を前側パイプ部２１Ｆの左端部に溶接固着して構成されている。前記第１ワイヤー材３１の右側ワイヤー部３１Ｂの上端部３１Ｂ１はシート後方側Ｒｒに屈曲している。そして、前側パイプ部２１Ｆからシート前方側Ｆｒに突出する支持ブラケット３０に前記上端部３１Ｂ１が下側から支持されている。
【００２１】
図１，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、第１ワイヤー材３１の左側ワイヤー部３１Ａと右側ワイヤー部３１Ｂの下端部同士を連結する下側ワイヤー部３１Ｃは、平面視で屈曲したコーナー部３１Ｃ１を備えている。このコーナー部３１Ｃ１はシート幅方向外側ほどシート後方側Ｒｒに位置するように傾斜し、下側ワイヤー部３１Ｃの左端部側に形成されている。
【００２２】
また、前記係止フック４１の後述のコーナー部４１Ａ（図１，図３（ａ），図３（ｂ）参照）が、下側ワイヤー部３１Ｃのコーナー部３１Ｃ１に係止しないように（図２（ｃ）参照）、下側ワイヤー部３１Ｃのコーナー部３１Ｃ１が、上方に凸となる三角形の凸部状に折曲されている。
【００２３】
［第２ワイヤー材３２の構造］
第２ワイヤー材３２は、幅広のＵ字状のワイヤー素材の両上端部を前側パイプ部２１Ｆの中央部に溶接固着して構成されている。前記第２ワイヤー材３２の左側ワイヤー部３２Ａの上端部３２Ａ１と、右側ワイヤー部３２Ｂの上端部３２Ｂ１とはシート後方側Ｒｒに屈曲している。そして、前側パイプ部２１Ｆからシート前方側Ｆｒに突出する支持ブラケット３０に、各上端部３２Ａ１，３２Ｂ１が下側から支持されている。左側ワイヤー部３２Ａの下端部と右側ワイヤー部３２Ｂの下端部を連結する下側ワイヤー部３２Ｃは一直線状に形成されている。
【００２４】
［第３ワイヤー材３３の構造］
第３ワイヤー材３３は、前記第１ワイヤー材３１と左右対称に形成されている。第３ワイヤー材３３の左側ワイヤー部３３Ｂの上端部３３Ｂ１はシート後方側Ｒｒに屈曲している。そして、前側パイプ部２１Ｆからシート前方側Ｆｒに突出する支持ブラケット３０に前記上端部３３Ｂ１が下側から支持されている。
【００２５】
図１，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、第３ワイヤー材３３の左側ワイヤー部３３Ｂと右側ワイヤー部３３Ａの下端部同士を連結する下側ワイヤー部３３Ｃは、平面視で屈曲したコーナー部３３Ｃ１を備えている。このコーナー部３３Ｃ１はシート幅方向外側ほどシート後方側Ｒｒに位置するように傾斜し、下側ワイヤー部３３Ｃの右端部側に形成されている。
【００２６】
また、前記係止フック４１の後述のコーナー部４１Ｂ（図１参照）が、下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１に係止しないように、下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１が、上方に凸となる三角形の凸部状に折曲されている。
【００２７】
［第４ワイヤー材３４〜第６ワイヤー材３６の構造］
図１に示すように、右側パイプ部２１Ａに設けられた第４ワイヤー材３４と、左側パイプ部２１Ｂに設けられた第６ワイヤー材３６とには、シート前後方向に沿うワイヤー部３４Ｃ，３６Ｃが設けられている。さらに、前記シート前後方向に沿うワイヤー部３４Ｃ，３６Ｃに、上方に凸となる三角形の凸部３４Ｃ１，３６Ｃ１が形成されている。前記後側パイプ部２１Ａに設けられた第５ワイヤー材３５には、シート幅方向に沿うワイヤー部３５Ｃが設けられている。
【００２８】
第１ワイヤー材３１〜第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３１Ｃ〜３３Ｃと、第４ワイヤー材３４と第６ワイヤー材３６のシート前後方向に沿うワイヤー部３４Ｃ，３６Ｃと、第５ワイヤー材３５のシート幅方向に沿うワイヤー部３５Ｃとは、前記係止フック４１が係止する被係止部Ｋを構成する。
【００２９】
［係止フック４１の構造］
図１に示すように、前記係止フック４１は前記被係止部Ｋに沿う方向に連続して設けられている。従って、前記係止フック４１は、第１ワイヤー材３１の下側ワイヤー部３１のコーナー部３１Ｃ１に対応するコーナー部４１Ａ（図１，図３（ａ），図３（ｂ）参照）と、第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１に対応するコーナー部４１Ｂ（図１参照）とを備えている。
【００３０】
図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、前記係止フック４１は断面Ｊの字状に形成され、断面において湾曲した湾曲部４２と、断面において直線状のストレート部４３とから成る。そして、ストレート部４３が湾曲部４２よりもシートクッショントリム４の端縁４Ｔ１側に位置する状態に、ストレート部４３の背面がシートクッショントリム４の端部４Ｔの裏面に重ねられている。さらに、ストレート部４３が前記端部４Ｔに縫着固定されている。符号Ａは縫着部である。
【００３１】
前記シートクッショントリム４の端部４Ｔは、前記第１ワイヤー材３１〜第６ワイヤー材３６の被係止部Ｋにシート外方側から巻回されている。前記被係止部Ｋには係止フック４１の湾曲部４２が外嵌係止する。
【００３２】
図２（ｃ）に示すように、前記湾曲部４２の周方向の先端部に、湾曲部４２の径方向外方側に突出する突出片４２Ａが設けられている。突出片４２Ａの端面４２Ａ１（湾曲部の周方向の先端面に相当）は、第１ワイヤー材３１の下側ワイヤー部３１Ｃのコーナー部３１Ｃ１（図１参照）と、第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１と、第４ワイヤー材３４の凸部３４Ｃ１と、第６ワイヤー材３６の凸部３６Ｃ１とに受け止められている。
【００３３】
これにより、各ワイヤー材３１，３３，３４，３６の軸芯周りの係止フック４１の回転（図２（ａ）の矢印Ｂ方向への回転）が阻止されている。その結果、係止フック４１が各ワイヤー材３１，３３，３４，３６から係止解除すること（外れること）や、シートクッショントリム４にしわが発生することを防止することができる。
【００３４】
本発明の構成によれば、
（１）  第１ワイヤー材３１の下側ワイヤー部３１Ｃのコーナー部３１Ｃ１と、第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１とが、前記係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂから上方に逃げている（図２（ｃ）参照）。従って、開口幅が短い係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂに、第１ワイヤー材３１の下側ワイヤー部３１Ｃのコーナー部３３Ｃ１と、第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３３Ｃのコーナー部３３Ｃ１とを係止しなくてもよくなる。
その結果、直線状のワイヤー材部分に直線状の係止フック部分を係止するだけで済み、第１ワイヤー材３１と第３ワイヤー材３３の前記下側ワイヤー部３１Ｃ，３３Ｃへの係止フック４１の係止作業の作業性を向上させることができる。
そして、ワイヤー材を直線状の２つの部分に分割する必要がないので、部品点数や製造工数を少なくすることができる。
また、第１ワイヤー材３１と第３ワイヤー材３３のコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１との干渉を回避する切り欠きを係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂに形成する必要がないので、係止フック４１の強度低下を防ぐことができる。
従って、係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂ付近に縫着されたシートクッショントリム４がしっかりと張られる。これにより、係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂが、第１ワイヤー材３１と第３ワイヤー材３３のコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１に係止していなくても、シートクッショントリム４にしわが発生するのを防ぐことができる。
【００３５】
（２）  第１ワイヤー材３１と第３ワイヤー材３３の下側ワイヤー部３１Ｃ，３３Ｃのコーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１は上方に凸となる三角形状に折曲されているから、前記コーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１が傾斜して上方に向かう。従って、前記コーナー部３１Ｃ１，３３Ｃ１を次第に係止フック４１から外れさせながら係止フック４１のコーナー部４１Ａ，４１Ｂの上方に逃がすことができる。これにより、前記下側ワイヤー部３１Ｃ，３３Ｃへの係止フック４１の係止作業をスムーズに行うことができて、前記係止作業の作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
２        シートクッションフレーム
３        シートクッションパッド
４        シートクッショントリム
４Ｔ      シートクッショントリムの端部
４Ｔ１    シートクッショントリムの端縁
３１        ワイヤー材（第１ワイヤー材）
３１Ｃ１    ワイヤー材のコーナー部（第１ワイヤー材のコーナー部）
３３        ワイヤー材（第３ワイヤー材）
３３Ｃ１    ワイヤー材のコーナー部（第３ワイヤー材のコーナー部）
４１        係止フック
４１Ａ      係止フックのコーナー部
４１Ｂ      係止フックのコーナー部
４２        湾曲部
４２Ａ      突出片
４２Ａ１    湾曲部の周方向の先端面（突出片の端面）
４３        ストレート部
Ｋ        被係止部
【図１】
2014223236.tif 000003
【図２】
2014223236.tif 000004
【図３】
2014223236.tif 000005
【図４】
2014223236.tif 000006