(57)【要約】【課題】ベース本体の背面に設計上無理なく複数のボックス状の座部を形成できて、各座部上にボス部を一体に突設することが可能なミラーベースを備えたドアミラーの提供を図る。【解決手段】ベース本体１３の下端部背面に設定されるボス部１５ｂの座部２１ｂは、ステイ１４の下面側を成形するキャビティ型３２のスライドコア３３により、ベース本体１３の背面側を成形するコア型３１とのパーティングラインＰ・Ｌに沿ってボックス状に成形可能となり、ベース本体１３の背面の小面積範囲であっても、設計上無理なく複数のボックス状の座部２１を形成して、それぞれボス部１５を突設することが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側のミラー取付部に取付けられるベース本体と、該ベース本体の下端部に外側に張り出して一体成形されて、ミラーハウジングを水平方向に回動可能に支持する下面側が開放したボックス状のステイと、を備えたミラーベースと、
前記ベース本体に、その背面を覆って嵌合固定されて、該ベース本体と前記ミラー取付部との間をシールするガスケットと、
前記ステイに、その下面側開放部を閉塞して装着されたアンダーカバーと、を備え、
前記ベース本体は、その背面に複数のボス部を突設してあって、該ボス部を介して前記ミラー取付部に締結固定した構造であって、
前記ベース本体の下端部で、その背面と前記ステイの下面側との連設部を区画する隔壁部の所要位置を、前記ベース本体の背面側に向けて膨出成形して、前記ステイの下面側開放部と同じ方向に開放したボックス状の座部とし、
前記ボス部のうち、ベース本体の下端部に設定されるボス部を、この座部上に一体成形したことを特徴とする自動車用ドアミラー。
【請求項２】
前記ベース本体の下端のフランジ縁に、前記アンダーカバーの端縁部に対応した領域に切欠部を形成してある一方、該アンダーカバーの端縁部に、前記切欠部に嵌合して前記フランジ縁と面一に整合するフランジ縁を延設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラー。
【請求項３】
ドア側のミラー取付部に取付けられるベース本体と、その下端部に外側に張り出して延設されて、ミラーハウジングを水平方向に回動可能に支持するステイと、を備えたミラーベースを、一対の金型からなる成形型で一体に成形する方法であって、
前記ベース本体の背面の上部に、前記成形型の一方の金型に付設したスライドコアによりボックス状の座部を形成して、該座部上に上部側のボス部を一体に成形する一方、
前記ベース本体の背面の下部に、前記成形型の他方の金型に付設されて、前記ステイの下面側を成形するスライドコアにより、前記一対の金型のパーティングラインに沿ってボックス状の座部を形成して、該座部上に下部側のボス部を一体に成形することを特徴とするミラーベースの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および特許文献２には、ミラーベースのベース本体の背面を覆ってガスケットを配設し、該ベース本体をその背面に突設した複数のボス部を介して、ドア側のミラー取付部に締結固定するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５１４３４号公報
【特許文献２】特開２０１２−１９２８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１および特許文献２の開示技術では、何れも金属製のミラーベースを用いているが、車体の軽量化の要求からミラーベースを硬質樹脂材の型成形品が多用されるようになっている。
【０００５】
合成樹脂製のミラーベースでは、ベース本体の背面のボス部は、該ベース本体と一体に成形されるが、ボス部の成形部分と一般部とでは成形時の冷却サイクルが異なることから、該ボス部の成形部分の表面側に一般にヒケと称される歪が生じ易い。
【０００６】
特に、車体の造形上の理由から、ベース本体がドア側のミラー取付部から比較的に大きく離間して配置される仕様の車両では、離間間隔が拡大した分、上述のボス部の突出高さが大きくなって、上述のヒケの発生度合いが高くなってしまう。
【０００７】
そこで、ベース本体の背面に一般に櫓と称されるボックス状の座部を形成して、該座部上にボス部を一体成形することによって、成形時の冷却サイクルを各部分でほぼ均一にしてヒケの発生を回避することが可能である。
【０００８】
しかし、この場合、ボックス状の座部はベース本体の背面側を成形する一方の型面にスライドコアを設けて、該スライドコアにより成形することになるが、ベース本体の背面を成形する型面積は小さく限られているため、そこに複数のボス部用の座部に対応して複数のスライドコアをスライド方向を変えて設けることは設計上困難である。
【０００９】
このため、ベース本体の背面にボックス状の座部を介してボス部を一体成形することは事実上不可能で、結局、上述のようにベース本体の背面に直接ボス部を一体に突設しているのが実状である。
【００１０】
そこで、本発明はベース本体の背面に設計上無理なく複数のボックス状の座部を形成できて、各座部上にボス部を一体に突設することが可能なミラーベースを備えた自動車用ドアミラー、およびミラーベースの成形方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車用ドアミラーは、ドア側のミラー取付部に取付けられるベース本体と、該ベース本体の下端部に外側に張り出して一体成形されて、ミラーハウジングを水平方向に回動可能に支持する下面側が開放したボックス状のステイと、を備えたミラーベースと、
【００１２】
前記ベース本体に、その背面を覆って嵌合固定されて、該ベース本体と前記ミラー取付部との間をシールするガスケットと、前記ステイに、その下面側開放部を閉塞して装着されたアンダーカバーと、を備えていて、前記ベース本体は、その背面に複数のボス部を突設してあって、該ボス部を介して前記ミラー取付部に締結固定した構造を基本としている。
【００１３】
そして、前記ベース本体の下端部で、その背面と前記ステイを連設した下面側とを区画する隔壁部の所要位置に、前記ベース本体の背面側に向けて膨出し、かつ、前記ステイの下面側開放部と同じ方向に開放したボックス状の座部を形成して、前記ボス部のうち、ベース本体の下端部に設定されるボス部を、この座部上に一体成形したことを主要な特徴としている。
【００１４】
また、本発明のミラーベースの成形方法は、ドア側のミラー取付部に取付けられるベース本体と、その下端部に外側に張り出して延設されて、ミラーハウジングを水平方向に回動可能に支持するステイと、を備えたミラーベースを、一対の金型からなる成形型で一体に成形する方法を基本としている。
【００１５】
そして、前記ベース本体の背面の上部に、前記成形型の一方の金型に付設したスライドコアによりボックス状の座部を形成して、該座部上に上部側のボス部を一体に成形する一方、前記ベース本体の背面の下部に、前記成形型の他方の金型に付設されて、前記ステイの下面側を成形するスライドコアにより、前記一対の金型のパーティングラインに沿ってボックス状の座部を形成して、該座部上に下部側のボス部を一体に成形することを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自動車用ドアミラーおよびミラーベースの成形方法によれば、ミラーベースのベース本体の背面に設けられるボス部は、ボックス状の座部を介して一体に突設するため、成形時の冷却サイクルをベース本体の各部でほぼ均一にして表面にヒケが発生するのを回避することができる。
【００１７】
そして、ベース本体の下端部背面に設定されるボス部の座部は、該ベース本体の背面側を成形する金型とは別の金型に設けられてステイの下面側を成形するスライドコアにより、これら一対の金型のパーティングラインに沿ってボックス状に成形が可能である。
【００１８】
従って、ベース本体の背面の小面積範囲であっても、設計上無理なく複数のボックス状の座部の一体成形が可能で、この座部上にボス部を突設することで、表面にヒケの発生のない品質の良好なミラーベースを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の対象とする自動車用ドアミラーを備えたドアの外観図。
【図２】本発明を採用したミラーベースをアンダーカバーを外してベース本体の背面側から見た説明図。
【図３】図２のミラーベースを底面側から見た説明図。
【図４】アンダーカバーの底面図。
【図５】図２のＡ―Ａ線に沿う断面説明図。
【図６】図５に対応した成形型を示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１は自動車用ドアミラーの配設状態を示しており、フロントドア１のドアウェストラインＤ・Ｗとドアサッシュ２の後傾したフロント部とで成す略三角形の隅部に、ドアミラー１０を配設してある。
【００２２】
ドアミラー１０は、後述するようにドア側に固定されるミラーベース１１と、図外のミラー本体を備えて該ミラーベース１１に組付けられたミラーハウジング１２と、を備えている。
【００２３】
ミラーベース１１は、図２〜図５に示すようにドア側に固定されるベース本体１３と、該ベース本体１３の下端部に外側に張り出して一体成形されてミラーハウジング１２を支持するステイ１４と、で略Ｌ字状断面に形成してある。
【００２４】
このミラーベース１１は、適宜の合成樹脂材をもって型成形され、ベース本体１３は上述のフロントドア１の略三角形の隅部形状に合わせて略三角形に形成してある。
【００２５】
ミラーベース１１は、ドア側に設けられた図外のコーナーピースで構成するミラー取付部に、ガスケット２２を介して締結固定するようにしている。
【００２６】
このため、ベース本体１３の背面には、複数のボス部１５を突設してあると共に、ガスケット２２に設定された前記ミラー取付部に対する環状のシールライン（シールリップ）にほぼ沿って、シールバックアップ用の環状のリブ壁１６を突設してある。
【００２７】
ガスケット２２は、ミラー取付部に対して比較的に柔軟に密接してシール効果が得られるように、例えば、ポリエチレン等の軟質の合成樹脂材が用いられる。
【００２８】
このガスケット２２は、上述のベース本体１３の背面側のボス部１５の突設部領域およびリブ壁１６の突設部領域を含めて、全体的に背面外形を包み込むようにベース本体１３の外形に合わせた略三角形のコ字形断面に型成形してある。
【００２９】
上述のガスケット２２のシールライン、およびこれに対応したベース本体１３のシールバックアップ用のリブ壁１６は、図２，図５に示すように、ベース本体１３の外形ラインに合わせた略三角形の内，外２重の環状に１６ａ，１６ｂとして形成してある。上述のボス部１５は内側のリブ壁１６ｂにおける上側の頂部コーナー部と、下側の前，後コーナー部との３ヶ所に突設してある。
【００３０】
ミラーベース１１のステイ１４は、ミラーハウジング１２を軸支する図外のシャフトを配設するための円形の凹部１７を形成して、ここにミラーハウジング１２を、ドア側面に沿って折り畳まれる格納位置と、ドア側方に張り出す展開使用位置とに回動可能に組付けるようにしている。
【００３１】
このステイ１４は、モータ等の駆動機構を内蔵して比較的に重量のあるミラーハウジング１２の耐荷重性能が得られるようにボックス状に構成して、所要の剛性を確保している。
【００３２】
ステイ１４は、その下面側から上述のシャフトの固定作業およびモータ等に配索するハーネスワイヤの配索作業が可能なように下面側を開放してあり、その開放部を図４，図５に示すアンダーカバー１８で閉塞するようにしている。
【００３３】
このアンダーカバー１８は、上述の下面側開放部周縁に嵌合して装着され、図５に示すようにフック掛着手段１９により着脱可能に掛着固定している。
【００３４】
ここで、上述のベース本体１３の背面に配設した上部側および下部側のボス部１５ａ，１５ｂは、一般に櫓と称されているボックス状の座部２１を介して、該座部２１上に突設してある。
【００３５】
ボス部１５ａを突設する上部側の座部２１ａは、内側のリブ壁１６ｂの上側コーナー部で環状中央に向けて開放するボックス状に形成してある。
【００３６】
一方、ボス部１５ｂ，１５ｂを突設する下部側の前，後２つの座部２１ｂ，２１ｂは、ベース本体１３の下端部で、その背面とステイ１４の下面側との連設部を区画する隔壁部２０の所要位置を、該ベース本体１３の背面側に向けて膨出成形して、ステイ１４の下面側開放部と同じ方向に開放したボックス状としてある。
【００３７】
図６は、上述のミラーベース１１を射出成形する成形型３０を示している。
【００３８】
成形型３０は、ベース本体１３の背面側を成形するコア型３１と、ベース本体１３とステイ１４の表面側を成形するキャビティ型３２と、該キャビティ型３２に付設されて、ステイ１４の下面側を成形するスライドコア３３と、を備えている。
【００３９】
コア型３１には、上述の内側のリブ壁１６ｂの上側コーナー部に相当する位置で、上部側のボックス状の座部２１ａを成形するスライドコア３４を付設してある。このスライドコア３４は、リブ壁１６ｂの環状中央に相当する方向にスライド移動可能としている。
【００４０】
一方、キャビティ型３２に付設したスライドコア３３には、コア型３１とキャビティ型３２とのパーティングラインＰ・Ｌ上で、前記隔壁部２０を部分的にベース本体１３の背面側に向けて膨出させて、下部側のボックス状の座部２１ｂを成形する成形面３３ａを形成してあって、該パーティングラインＰ・Ｌと平行にスライド移動可能としている。
【００４１】
これにより、ベース本体１３の背面の上部に、コア型３１に付設したスライドコア３４により上部側のボックス状の座部２１ａを形成して、その座部上に上部側のボス部１５ａを一体成形する一方、該ベース本体１３の背面の下部に、キャビティ型３２に付設したスライドコア３３によりパーティングラインＰ・Ｌに沿って下部側のボックス状の座部２１ｂを形成して、その座部上に下部側のボス部１５ｂを一体成形するようにしている。
【００４２】
このように、キャビティ型３２に付設したスライドコア３３に、下部側の座部２１ｂを成形する成形面３３ａを設けて、該スライドコア３３をパーティングラインＰ・Ｌと平行にスライドさせてステイ１４の下面側を成形するようにした場合、ベース本体１３の下端のフランジ縁１３ａには、スライドコア３３の占有幅で切欠部１３ｂが形成される。
【００４３】
そこで、ステイ１４の下面側開放部を閉塞する上述のアンダーカバー１８の端縁部には、この切欠部１３ｂに嵌合してフランジ縁１３ａと面一に整合するフランジ縁１８ａを延設して、外観を整えるようにしている。
【００４４】
以上の構成からなる本実施形態によれば、ミラーベース１１のベース本体１３の背面に設けられるボス部１５は、ボックス状の座部２１を介して一体に突設するため、成形時の冷却サイクルをベース本体１３の各部でほぼ均一にして、表面にヒケが発生するのを回避することができる。
【００４５】
特に、ステイ１４が連設するベース本体１３の下端部に設定される下部側のボス部１５ｂを突設する下部側の座部２１ｂは、キャビティ型３２に設けられてステイ１４の下面側を成形するスライドコア３３により、キャビティ型３２とコア型３１とのパーティングラインＰ・Ｌに沿ってボックス状に成形が可能である。
【００４６】
一方、ベース本体１３の上部側のボス部１５ａを突設する上部側の座部２１ａは、コア型３１に設けたスライドコア３４によりベース本体１３の中央側に向けて開放するボックス状に成形が可能である。
【００４７】
従って、ベース本体１３の背面の小面積範囲であっても、設計上無理なく複数のボックス状の座部２１の一体成形が可能となって、この座部２１上ボス部１５を突設することで、表面にヒケの発生のない品質の良好なミラーベース１１を得ることができる。
【００４８】
そして、このようにボス部１５をベース本体１３の背面にボックス状の座部２１を介して一体成形するため、フロントドア１の造形上の理由から、ベース本体１３とミラー取付部との間の離間寸法が大きく、ベース本体１３の背面からのボス部１５の突出量が大きくなっても、該ボス部１５の実質成形長さは小さくすることができる。
【００４９】
これにより、ミラーベース１１の型成形時に上述のコア型３１の型抜き性が良好となって、ボス部１５の成形不良を誘発することがなく、成形性を高めてコスト的に有利に得ることもできる。
【００５０】
また、上述のように下部側の座部２１ｂはキャビティ型３２に付設したスライドコア３３により、パーティングラインＰ・Ｌに沿って成形することにより、ベース本体１３の下端のフランジ縁１３ａにスライドコア３３の占有幅で切欠部１３ｂが形成されるが、これをアンダーカバー１８のフランジ縁１８ａで面一に整合して閉塞している。
【００５１】
従って、上述のようにベース本体１３の表面にヒケの発生を回避できることと併せて、下面側のアンダーカバー１８とのパーティング整合が良好となって外観品質の高いミラーベースを備えたドアミラーを提供することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１…フロントドア（ドア）
２…ドアサッシュ
１０…ドアミラー
１１…ミラーベース
１２…ミラーハウジング
１３…ベース本体
１３ａ…下端のフランジ縁
１３ｂ…切欠部
１４…ステイ
１５…ボス部
１５ａ…上部側のボス部
１５ｂ…下部側のボス部
１８…アンダーカバー
１８ａ…フランジ縁
２０…隔壁部
２１…ボックス状の座部
２１ａ…上部側の座部
２１ｂ…下部側の座部
２２…ガスケット
３０…成形型
３１…コア型（一方の金型）
３２…キャビティ型（他方の金型）
３３…キャビティ型のスライドコア
３４…コア型のスライドコア
Ｐ・Ｌ…パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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