(57)【要約】      （修正有）【課題】エアクリーナに接続される吸入ダクトに対する配慮が他の部品で必要になることを回避する。【解決手段】前輪および後輪間に配置されるエンジン本体が車体フレームＦに搭載され、エンジン本体に接続される吸気装置４４がその上流端に備えるエアクリーナ４５に、外部からの空気を吸入するための吸入ダクト５８が接続される鞍乗り型車両において、エンジン本体の後方にエアクリーナ４５が配置され、車幅方向に延びてエアクリーナ４５の後方に配置される吸入ダクト５８の一端部がエアクリーナ４５の後部に接続される。【選択図】図３
2014000933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）間に配置されるエンジン本体（２２）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記エンジン本体（２２）に接続される吸気装置（４４）がその上流端に備えるエアクリーナ（４５）に、外部からの空気を吸入するための吸入ダクト（５８）が接続される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体（２２）の後方に前記エアクリーナ（４５）が配置され、車幅方向に延びて前記エアクリーナ（４５）の後方に配置される前記吸入ダクト（５８）の一端部が前記エアクリーナ（４５）の後部に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
側面視で前下がりの円弧状に形成されて前記後輪（ＷＲ）の上方を覆うリヤフェンダ（３１）の前端部（３１ａ）が前記エアクリーナ（４５）の下方に配置され、前記吸入ダクト（５８）が前記リヤフェンダ（３１）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（Ｆ）は、前記前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、該メインフレーム（１４）の前後方向中間部から後方に延びる左右一対のシートレール（１７）と、該シートレール（１７）の中間部から前下がりに延びて前記メインフレーム（１４）の後端部に連設される左右一対のリヤフレーム（１８）とを備え、前記エアクリーナ（４５）および前記吸入ダクト（５８）が、側面視で前記メインフレーム（１４）、前記シートレール（１７）および前記リヤフレーム（１８）で囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
車幅方向一側で前記エアクリーナ（４５）に一端部が接続される前記吸入ダクト（５８）の他端部に、前記車幅方向他側に向かって開口した吸入口（５９）が形成され、その吸入口（５９）に前記車幅方向に沿う外側方から対向するように配置されるカバー部材（６０）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記カバー部材（６０）には、少なくとも電装品（６１）が保持されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪および後輪間に配置されるエンジン本体が車体フレームに搭載され、前記エンジン本体に接続される吸気装置がその上流端に備えるエアクリーナに、外部からの空気を吸入するための吸入ダクトが接続される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン本体の後方に配置されるエアクリーナに、外部からの空気を吸入するための吸入ダクトが接続されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０５６４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、吸入ダクトがエアクリーナの上部から上方に延びるようにしてエアクリーナに接続されており、そのままでは、エアクリーナの上方に配置される乗車用シートのシート高が高くなってしまうので、乗車用シートの底板に前記吸入ダクトの上部との干渉を避けるための凹部を形成する等の配慮が他の部品で必要になってくる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナに接続される吸入ダクトに対する配慮が他の部品で必要になることを回避し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪および後輪間に配置されるエンジン本体が車体フレームに搭載され、前記エンジン本体に接続される吸気装置がその上流端に備えるエアクリーナに、外部からの空気を吸入するための吸入ダクトが接続される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体の後方に前記エアクリーナが配置され、車幅方向に延びて前記エアクリーナの後方に配置される前記吸入ダクトの一端部が前記エアクリーナの後部に接続されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、側面視で前下がりの円弧状に形成されて前記後輪の上方を覆うリヤフェンダの前端部が前記エアクリーナの下方に配置され、前記吸入ダクトが前記リヤフェンダの上方に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームは、前記前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの前後方向中間部から後方に延びる左右一対のシートレールと、該シートレールの中間部から前下がりに延びて前記メインフレームの後端部に連設される左右一対のリヤフレームとを備え、前記エアクリーナおよび前記吸入ダクトが、側面視で前記メインフレーム、前記シートレールおよび前記リヤフレームで囲まれる領域に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、車幅方向一側で前記エアクリーナに一端部が接続される前記吸入ダクトの他端部に、前記車幅方向他側に向かって開口した吸入口が形成され、その吸入口に前記車幅方向に沿う外側方から対向するように配置されるカバー部材が前記車体フレームに支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記カバー部材には、少なくとも電装品が保持されることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態の第１リヤフェンダ３３が本発明のリヤフェンダに対応し、実施の形態のバッテリ６１が本発明の電装品に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、エアクリーナの後方に、車幅方向に延びる吸入ダクトが配置されるので、吸入ダクトの周辺の他の部品に吸入ダクトとの干渉を回避するための配慮が不要となる。しかも吸入ダクトの長さも確保できるので吸入音対策にもなる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、側面視で前下がりの円弧状であって前端部がエアクリーナの下方にあるリヤフェンダの上方に吸入ダクトが配置されるので、リヤフェンダの下方で飛散する水による吸入ダクトの被水の心配がない。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、エアクリーナおよび吸入ダクトが、側面視でメインフレーム、シートレールおよびリヤフレームで囲まれる領域に配置されるので、エアクリーナおよび吸入ダクトを車体フレームの一部で保護することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、車幅方向一側でエアクリーナに接続される吸入ダクトの吸入口に、カバー部材が外側方から対向するので、高圧洗車時にも吸入ダクトへの被水を避けることができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、カバー部材に少なくとも電装品が保持されるので、電装品の保持機能ならびに吸入口のカバー機能を１つのカバー部材に持たせるようにして、部品点数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジンおよび車体カバーを図１の２矢視方向から見た図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】エアクリーナの右側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１〜図４において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の前端部に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端部に結合されるピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の中間部に前端部が連設されて該メインフレーム１４から後方に延びる左右一対のシートレール１７，１７と、それらのシートレール１７…の中間部から前下がりに延びて前記メインフレーム１４の前記ピボットフレーム１６を介して連設される左右一対のリヤフレーム１８，１８とを備える。
【００１９】
前記車体フレームＦには、空冷式であるエンジンＥのエンジン本体２２が搭載されるものであり、このエンジン本体２２は、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５および前記ピボットフレーム１６で囲まれるようにして前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置され、前記ダウンフレーム１５の下端部に設けられるエンジンハンガ２３および前記ピボットフレーム１６で支持される。
【００２０】
前記エンジン本体２２の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２４が搭載され、その燃料タンク２４の後方に配置される乗車用シート２５が前記シートレール１７…で支持される。
【００２１】
前記ピボットフレーム１６には、支軸２６を介してスイングアーム２７が揺動可能に支承され、前記エンジンＥの出力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２７の後端部に軸支される。
【００２２】
前記シートレール１７…の後端部間はクロス部材２９で連結される。また前記シートレール１７…の前後方向中間部間には両端を外方に突出させるようにしてクロスパイプ３０が設けられており、そのクロスパイプ３０の両端部および前記スイングアーム２７間にリヤクッション２８…が設けられる。
【００２３】
図５を併せて参照して、左右一対の前記シートレール１７…の後部ならびに前記リヤフレーム１８…は、側面視で前下がりの円弧状に形成されて前記後輪ＷＲの上方を覆う第１リヤフェンダ３３で下方から覆われており、この第１リヤフェンダ３１の前端部３１ａは前記ピボットフレーム１６まで延出され、第１リヤフェンダ３１の後端部３１ｂは、前記シートレール１７…の後端部を下方および後方から覆うようにして上方に折り曲げられるように形成される。而して第１リヤフェンダ３１の前端部３１ａは前記ピボットフレーム１６に締結され、第１リヤフェンダ３１の後端部３１ｂは前記クロス部材２９に締結される。
【００２４】
左右一対の前記シートレール１７…および左右一対の前記リヤフレーム１８…間で第１リヤフェンダ３１には、前記後輪ＷＲとの干渉を回避するために上方に凹んだ凹部３２が形成される。
【００２５】
図１に注目して、前記前輪ＷＦは、フロントフォーク１１で支持されるフロントフェンダ３６で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記クロス部材２９に支持される第２リヤフェンダ３７で後方斜め上方から覆われる。
【００２６】
また前記燃料タンク２４の前部ならびにその前部寄り両側面はシュラウド３８で覆われており、前記エンジンＥの一部ならびに前記メインフレーム１４の一部は前記燃料タンク２４の下方に配置される左右一対の前部サイドカバー３９…で側方から覆われ、その前部サイドカバー３９…に後方から連なる左右一対の後部サイドカバー４０…で前記シートレール１７…の一部およびリヤフレーム１８…が側方から覆われ、前記シートレール１７…の後部はリヤカバー４１で側方から覆われる。
【００２７】
前記エンジンＥの吸気装置４４は、前記エンジン本体２２の後方に配置されるエアクリーナ４５と、該エアクリーナ４５の前方に配置されるとともに前記エアクリーナ４５にコネクティングチューブ４６を介して接続されるスロットルボディ４７とを備え、スロットルボディ４７が前記エンジン本体２２の一部を構成するシリンダヘッド４９の後部側壁に吸気管４８を介して接続される。
【００２８】
図５に注目して、前記エアクリーナ４５は、車幅方向右側に開放した函状のケース主体５１ならびに該ケース主体５１の開放端を閉じるようにして該ケース主体５１に結合されるカバー５２とから成るクリーナケース５０に、前記ケース主体５１および前記カバー５２間に周縁部が挟持されるクリーナエレメント５３が収容されて成り、前記吸気管４８は、前記クリーナエレメント５３および前記ケース主体５１間で前記クリーナケース５０内に形成される浄化室５４に通じるようにして前記ケース主体５１に接続される。
【００２９】
図６および図７を併せて参照して、前記コネクティングチューブ４６には、該コネクティングチューブ４６の上方に配置されるようにしてレゾネータ５６が接続される。また前記ケース主体５１の下部には、ツールボックス５７が取付けられる。
【００３０】
前記クリーナエレメント５３および前記カバー５２間で前記クリーナケース５０内には未浄化室５５が形成されており、この未浄化室５５に外部からの空気を吸入する吸入ダクト５８が車幅方向に延びて前記エアクリーナ４５の後方に配置され、この吸入ダクト５８の一端部が、車幅方向一側（この実施の形態では右側）で前記エアクリーナ４５の後部で前記クリーナケース５０の前記カバー５２に接続される。
【００３１】
ところで前記後輪ＷＲの上方を覆う第１リヤフェンダ３３の前端部３１ａは前記エアクリーナ４５の下方に配置されており、前記吸入ダクト５８は第１リヤフェンダ３１の上方に配置される。
【００３２】
また前記エアクリーナ４５および前記吸入ダクト５８は、図４で示すように、前記メインフレーム１４、前記シートレール１７…および前記リヤフレーム１８…で囲まれる領域に配置される。
【００３３】
前記エアクリーナ４５に一端部が接続される前記吸入ダクト５８の他端部には、車幅方向他側（この実施の形態では左側）に向かって開口した吸入口５９が形成され、その吸入口５９に前記車幅方向に沿う外側方から対向するように配置されるカバー部材６０が、前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４、前記シートレール１７および前記リヤフレーム１８に支持される。
【００３４】
前記カバー部材６０は、少なくとも電装品を保持するものであり、この実施の形態では、電装品であるバッテリ６１に加えて、燃料タンク２４から図示しない燃料噴射弁に供給される燃料を浄化するための二次フィルタ６２等が前記カバー部材６０に保持される。
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体２２のシリンダヘッド４９に接続される吸気装置４４がその上流端に備えるエアクリーナ４５は、前記エンジン本体２２の後方に配置され、外部からの空気を吸入するための吸入ダクト５８が車幅方向に延びて前記エアクリーナ４５の後方に配置され、この吸入ダクト５８の一端部が前記エアクリーナ４５の後部に接続されるので、吸入ダクト５８の周辺の他の部品に吸入ダクト５８との干渉を回避するための配慮が不要となる。しかも吸入ダクト５８の長さも確保できるので吸入音対策にもなる。
【００３６】
また側面視で前下がりの円弧状に形成されて後輪ＷＲの上方を覆う第１リヤフェンダ３１の前端部３１ａが前記エアクリーナ４５の下方に配置され、前記吸入ダクト５８が第１リヤフェンダ３１の上方に配置されるので、第１リヤフェンダ３１の下方で飛散する水による吸入ダクト５８の被水の心配がない。
【００３７】
またエアクリーナ４５および吸入ダクト５８が、側面視でメインフレーム１４、シートレール１７およびリヤフレーム１８で囲まれる領域に配置されるので、エアクリーナ４５および吸入ダクト５８を車体フレームＦの一部で保護することができる。
【００３８】
また車幅方向一側でエアクリーナ４５に一端部が接続される吸入ダクト５８の他端部に、車幅方向他側に向かって開口した吸入口５９が形成され、その吸入口５９に前記車幅方向に沿う外側方から対向するように配置されるカバー部材６０が車体フレームＦに支持されるので、高圧洗車時にも吸入ダクト５８への被水を避けることができる。
【００３９】
さらに前記カバー部材６０には、少なくとも電装品であるバッテリ６１が保持されるので、バッテリ６１の保持機能ならびに吸入口５９のカバー機能を１つのカバー部材６０に持たせるようにして、部品点数の低減を図ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１７・・・シートレール
１８・・・リヤフレーム
２２・・・エンジン本体
３１・・・リヤフェンダである第１リヤフェンダ
３１ａ・・・第１リヤフェンダの前端部
４４・・・吸気装置
４５・・・エアクリーナ
５８・・・吸入ダクト
５９・・・吸入口
６０・・・カバー部材
６１・・・電装品であるバッテリ
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2014000933.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014000933.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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