(57)【要約】【課題】車体へのサイドバイザの取り付け作業が容易にできるようにし、かつ、車室側からのサイドウィンドの見栄えが良好に維持されるようにする。【解決手段】車両におけるサイドウィンドは、車体２の側壁８に形成されて車体２の内外を連通させるウィンド開口３５と、ウィンド開口３５を車体２の外側方から閉じて外縁部がウィンド開口３５の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラス３７と、車体２の側面視で、ウィンド開口３５の開口縁部およびこの開口縁部よりもウィンド開口３５の内側に至る範囲でウィンドガラス３７の外縁部に施される不透明薄膜層３８と、ウィンド開口３５の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザ３９とを備える。車体２の幅方向で、不透明薄膜層３８に対応するウィンドガラス３７の外縁部の部分の外面にサイドバイザ３９を接着する。【選択図】図１
2014043215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁に形成されて車体の内外を連通させるウィンド開口と、このウィンド開口を車体の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラスと、車体の側面視で、上記ウィンド開口の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口の内側に至る範囲で上記ウィンドガラスの外縁部に施される不透明薄膜層と、上記ウィンド開口の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザとを備えた車両におけるサイドウィンドにおいて、
車体の幅方向で、上記不透明薄膜層に対応する上記ウィンドガラスの外縁部の部分の外面に上記サイドバイザを接着したことを特徴とする車両におけるサイドウィンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁に形成されたウィンド開口の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザを備えた車両におけるサイドウィンドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体の側壁には、通常、下記特許文献１に示すように、ドア開口が形成されると共に、このドア開口を開閉可能に閉じるドアが設けられる。また、このドアの上部に設けられるドアウィンドは、ウィンド開口と、このウィンド開口を開閉可能に閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の上部開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザとを備えている。
【０００３】
また、一般に、上記ドアウィンドの前方近傍に隣接して、上記側壁にサイドウィンドが設けられる。このサイドウィンドは、車体の側壁に形成されて車体の内外を連通させるウィンド開口と、このウィンド開口を車体の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラスと、車体の側面視で、上記ウィンド開口の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口の内側に至る範囲で上記ウィンドガラスの外縁部に施される不透明薄膜層と、上記ウィンド開口の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザとを備えている。
【０００４】
上記の場合、不透明薄膜層は、車体の外部側からウィンドガラスを通して上記ウィンド開口の開口縁部が容易に見えることを防止する。これにより、車体の外観上の見栄えが良好に維持される。
【０００５】
また、上記した各サイドバイザは、太陽光に対する防眩具として働くことは勿論であるが、車両走行時に、上記各ウィンドガラスの外面に沿って後方に流動しようとする走行風を円滑に流動させることにより、上記各ウィンドガラスの外面近傍域での渦の発生が防止される。これにより、車両走行に伴う空気抵抗の増加が防止されて燃費が向上し、かつ、風切音の発生が防止され、更に、上記各ウィンドガラスの外面に汚れや雨粒が無用に付着することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２７６４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記サイドウィンドにおけるウィンド開口の開口縁部に沿うようサイドバイザを設ける場合に、車体の側壁に形成されたウィンド開口の開口縁部に上記サイドバイザを取り付けることが考えられる。しかし、上記側壁に形成された上記開口縁部は、通常、三次元的に屈曲している。このため、この開口縁部への上記サイドバイザの取り付け作業は煩雑になるおそれがある。
【０００８】
そこで、上記ウィンドガラスが平坦形状であることに着目して、このウィンドガラスに上記サイドバイザを取り付けることが考えられる。しかし、ウィンドガラスに単にサイドバイザを取り付けた場合には、上記ウィンドガラスへのサイドバイザの取り付け部が上記ウィンドガラスを通して車体内部の車室側から容易に見えるおそれがある。そして、この場合には、車室側からのサイドウィンドの見栄えが低下することとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の側壁に形成されたウィンド開口の開口縁部に沿うようサイドバイザを設け、このサイドバイザを車体に取り付けるようにしたサイドウィンドにおいて、上記車体へのサイドバイザの取り付け作業が容易にできるようにし、かつ、車室側からの上記サイドウィンドの見栄えが良好に維持されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の側壁８に形成されて車体２の内外を連通させるウィンド開口３５と、このウィンド開口３５を車体２の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口３５の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラス３７と、車体２の側面視（図１）で、上記ウィンド開口３５の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口３５の内側に至る範囲で上記ウィンドガラス３７の外縁部に施される不透明薄膜層３８と、上記ウィンド開口３５の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザ３９とを備えた車両におけるサイドウィンドにおいて、
車体２の幅方向で、上記不透明薄膜層３８に対応する上記ウィンドガラス３７の外縁部の部分の外面に上記サイドバイザ３９を接着したことを特徴とする車両におけるサイドウィンドである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の側壁に形成されて車体の内外を連通させるウィンド開口と、このウィンド開口を車体の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラスと、車体の側面視で、上記ウィンド開口の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口の内側に至る範囲で上記ウィンドガラスの外縁部に施される不透明薄膜層と、上記ウィンド開口の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザとを備えた車両におけるサイドウィンドにおいて、
車体の幅方向で、上記不透明薄膜層に対応する上記ウィンドガラスの外縁部の部分の外面に上記サイドバイザを接着している。
【００１４】
つまり、上記した平坦形状のウィンドガラスの外面に対しサイドバイザが接着により取り付けられることから、例えば、屈曲した車体の外面に対しサイドバイザを取り付けることに比べ、上記サイドバイザの取り付け作業は、より容易にできる。よって、その分、上記サイドウィンドの生産性が向上して、その形成が安価にできる。
【００１５】
また、車体の幅方向で、上記不透明薄膜層に対応する上記ウィンドガラスの外縁部の部分の外面に上記サイドバイザを接着している。
【００１６】
このため、上記ウィンドガラスへのサイドバイザの接着部が車体内部の車室から容易に見えることは上記不透明薄膜層により防止される。よって、車室側からの上記サイドウィンドの見栄えが良好に維持される。
【００１７】
また、上記した不透明薄膜層は、上記ウィンド開口の開口縁部以上の範囲で上記ウィンドガラスの外縁部に施されるものであって、幅寸法が大きいものである。
【００１８】
このため、上記ウィンドガラスの外縁部の外面への上記サイドバイザの接着スペースは、上記不透明薄膜層の幅寸法が大きい分、より大きく採ることができる。よって、上記サイドバイザの取り付け作業は更に容易にでき、また、ウィンドガラスへのサイドバイザの接着強度を十分に大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サイドウィンドの側面図である。
【図２】車両の全体斜視図である。
【図３】サイドウィンドの斜視展開図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面拡大図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両におけるサイドウィンドに関し、車体へのサイドバイザの取り付け作業が容易にできるようにし、かつ、車室側からの上記サイドウィンドの見栄えが良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両におけるサイドウィンドは、車体の側壁に形成されて車体の内外を連通させるウィンド開口と、このウィンド開口を車体の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口の開口縁部外面に取り付けられる平坦形状のウィンドガラスと、車体の側面視で、上記ウィンド開口の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口の内側に至る範囲で上記ウィンドガラスの外縁部に施される不透明薄膜層と、上記ウィンド開口の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザとを備える。車体の幅方向で、上記不透明薄膜層に対応する上記ウィンドガラスの外縁部の部分の外面に上記サイドバイザが接着させられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２４】
車両１は、車体２と、この車体２に支持されてこの車体２を走行路面３上に支持する前、後車輪４とを備え、車体２の内部が車室５とされる。
【００２５】
上記車体２は、車室５の左右側面を形成する左右側壁８と、車室５の天井面を形成し上記各側壁８の上端縁部に架設されるルーフパネル９と、上記各側壁８およびルーフパネル９の各前端縁部で囲まれた部分に設けられ、車室５の上部前面を形成するフロントウィンド１０とを備えている。
【００２６】
上記側壁８は板金製で、この側壁８の前部は、車体２の外側面を形成するフロントフェンダパネル１２を有している。また、上記側壁８の前後方向の中途部と後部とは、車体２の幅方向で対面するインナ、アウタパネル１３，１４と、これら両パネル１３，１４の間に挟まれてこれらを補強する補強パネル１５とを有し、中空閉断面構造とされている。上記側壁８の前後方向の中途部および後部には、車室５の内外２を連通させる前、後ドア開口１６，１７が形成されると共に、これら各ドア開口１６，１７を開閉可能に閉じる前、後ドア１８，１９が設けられる。
【００２７】
上記各ドア１８，１９は、板金製のドア本体２０と、このドア本体２０の上部に設けられるドアウィンド２１とを有している。このドアウィンド２１は、上記ドア本体２０の上部に形成され、上記車室５の内外を連通させるウィンド開口２２と、このウィンド開口２２を車体２の外部側から閉じるウィンドガラス２３と、上記ウィンド開口２２の上部開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザ２４とを備えている。
【００２８】
上記前、後ドア開口１６，１７のうち、前ドア開口１６の前部開口縁部は、全体として上下方向に延び、上記側壁８のインナ、アウタパネル１３，１４と補強パネル１５とにより形成される中空閉断面構造体とされる。この構造体はフロントピラー２７といわれるもので、十分の強度と剛性とを有して車体２の骨格部材とされる。このフロントピラー２７は、このフロントピラー２７の幅方向の中途部を構成する中空閉断面部２７ａと、上記フロントピラー２７の幅方向の各端縁部を構成し、上記インナ、アウタパネル１１３，１４と補強パネル１５とを三枚重ねしてスポット溶接により結合されて形成される一対の外向きフランジ部２７ｂとを有している。
【００２９】
上記フロントピラー２７の下部はほぼ鉛直方向に延び、このフロントピラー２７の上部は後上方の傾斜方向に延びている。上記フロントピラー２７の下部から上部への屈曲部における上記中空閉断面部２７ａの後側の外向きフランジ部２７ｂには、上記前ドア１８のドアウィンド２１の前方近傍に隣接してサイドウィンド３１が設けられる。また、後ドア１９のドアウィンド２１の後方近傍に隣接して、上記側壁８に他のサイドウィンド３２が設けられる。
【００３０】
上記サイドウィンド３１は、上記フロントピラー２７の外向きフランジ部２７ｂに形成され、車室５の内外を連通させるウィンド開口３５と、このウィンド開口３５を車体２の外側方から閉じて外縁部が上記ウィンド開口３５の開口縁部外面に接着材３６により接着されて取り付けられる平坦形状のウィンドガラス３７と、上記ウィンドガラス３７の外縁部に施される不透明薄膜層３８と、上記ウィンド開口３５の開口縁部に沿うよう設けられるサイドバイザ３９とを備え、このサイドバイザ３９は樹脂製で半透明とされている。
【００３１】
上記不透明薄膜層３８はセラミックスラインといわれるもので、上記ウィンドガラス３７の外縁部の車室５側の面に印刷により施される。また、上記不透明薄膜層３８は、上記ウィンドガラス３７の面方向で、上記ウィンド開口３５の開口縁部およびこの開口縁部よりも上記ウィンド開口３５の内側に至る範囲にわたり上記ウィンドガラス３７の外縁部に施される。
【００３２】
上記ウィンドガラス３７の前部、下部、後部外縁部を車体２の外側方から覆う樹脂製のガーニッシュ４２が設けられ、このガーニッシュ４２は車体２側に固着される。
【００３３】
車体２の側面視（図１）で上記フロントピラー２７の上部の中空閉断面部２７ａとガーニッシュ４２とで囲まれるよう形成され、かつ、車体２の幅方向で上記ウィンドガラス３７の外面を底面とする凹所４４が設けられる。この凹所４４に上記サイドバイザ３９が収容され、このサイドバイザ３９は上記ウィンドガラス３７の外縁部の外面に接着材４５による接着により取り付けられる。この場合、車体２の幅方向で上記不透明薄膜層３８に対応する上記ウィンドガラス３７の外縁部の部分の外面に上記サイドバイザ３９が接着される。
【００３４】
上記ウィンド開口３５の上部開口縁部と、上記ウィンドガラス３７の上部外縁部とはそれぞれ後上方の傾斜方向に向かって互いに平行に延びている。また、上記ウィンド開口３５の前部開口縁部、上記ウィンドガラス３７の前部外縁部、および上記ガーニッシュ４２の前部はそれぞれ後下方の傾斜方向に向かって互いにほぼ平行に延びている。これにより、上記凹所４４の前端部は、車体２の側面視（図１）で、前方に向かうに従い細くなるＶ字形状凹部４４ａとされている。
【００３５】
上記サイドバイザ３９は、上記フロントピラー２７の上部の中空閉断面部２７ａと上記ガーニッシュ４２の前部、下部との各近傍（当接含む）でこれら２７ａ，４２に沿うよう配置されると共に上記接着材４５により上記ウィンドガラス３７の外縁部の外面に接着されるバイザ基部３９ａと、このバイザ基部３９ａから一旦上記ウィンドガラス３７の外側方に向かって一体的に突出した後、上記ウィンドガラス３７の面方向で上記ウィンド開口３５の内方側に向かうよう円弧状に屈曲するバイザ本体部３９ｂとを有している。
【００３６】
上記サイドバイザ３９は、車体２の側面視（図１）で、全体として前方に向かうに従い細くなる横向きのＶ字形状とされ、上記サイドバイザ３９の前端部は流線形状のＶ字形状凸部３９ｃとされる。そして、このサイドバイザ３９のＶ字形状凸部３９ｃが上記凹所４４のＶ字形状凹部４４ａに嵌入された状態で、上記サイドバイザ３９のバイザ基部３９ａが上記ウィンドガラス３７の外面に接着されている。
【００３７】
特に、図４，５で示すように、上記サイドバイザ３９のバイザ本体部３９ｂと、このサイドバイザ３９の周辺部材であるフロントピラー２７の中空閉断面部２７ａ、およびガーニッシュ４２の前部、下部とが上記ウィンドガラス３７の面方向で互いに隣接する部分の各外面同士は、互いに近接すると共に、互いにほぼ面一となるよう形成される。また、上記サイドバイザ３９と上記周辺部材との車体２の幅方向における各最外側の面は、上記ウィンドガラス３７の外面から互いにほぼ同じ高さに位置させられる。なお、図４中一点鎖線で示すように、上記サイドバイザ３９のバイザ本体部３９ｂと上記周辺部材との各外面は必ずしも面一である必要はない。
【００３８】
上記サイドバイザ３９は、そのＶ字形状凸部３９ｃを基準としてその上部側が防眩具として、より効果的に働く。また、上記サイドバイザ３９の下部側はその上部側の前端部から一体的に後方に延びており、全体として、前記したように前方に向かうに従い細くなる横向きのＶ字形状とされている。そして、このサイドバイザ３９は、車両１の走行時に、このサイドバイザ３９に対しその前方から流動してくる走行風４８を、下記するように後方に向けて円滑に流動させ、上記サイドバイザ３９の周りや、このサイドバイザ３９の後方のウィンドガラス３７の外面近傍に渦が発生することを防止する。
【００３９】
即ち、車両１の走行時に、上記サイドバイザ３９に対しその前方から接近する走行風４８は、まず、上記サイドバイザ３９の流線形状のＶ字形状凸部３９ｃに接して円滑に後方に流動する。このため、このサイドバイザ３９の前端部周りで走行風４８による渦が発生することは防止される。また、上記フロントピラー２７の上部の中空閉断面部２７ａの外面やガーニッシュ４２の前部の外面に沿って後方に流動してきた走行風４８は、上記サイドバイザ３９の外面に円滑に沿うよう更に後方に流動する。また、このサイドバイザ３９の外面に沿う位置から、走行風４８が更に後方に流動するとき、上記サイドバイザ３９は、これ全体として、上記走行風４８を後方に向けて円滑に流動させることにより、この走行風４８が上記ウィンドガラス３７の外面近傍域で渦を発生させることを防止する。
【００４０】
そして、上記したサイドバイザ３９による走行風４８の円滑な後方への流動による渦の発生の防止により、車両１走行に伴う空気抵抗の増加が防止されて燃費が向上し、かつ、風切音の発生が防止され、更に、上記各ウィンドガラス３７の外面に汚れや雨粒が無用に付着することが防止される。
【００４１】
上記構成によれば、平坦形状のウィンドガラス３７の外面に対しサイドバイザ３９が接着により取り付けられることから、例えば、屈曲した車体２の外面に対しサイドバイザ３９を取り付けることに比べ、上記サイドバイザ３９の取り付け作業は、より容易にできる。よって、その分、上記サイドウィンド３１の生産性が向上して、その形成が安価にできる。
【００４２】
また、上記サイドバイザ３９の取り付け作業において、ウィンドガラス３７へのサイドバイザ３９の接着に先立ち、上記凹所４４のＶ字形状凹部４４ａに上記サイドバイザ３９のＶ字形状凸部３９ｃを嵌入させて上記Ｖ字形状凹部４４ａの内面に近接（当接含む）させれば、上記ウィンドガラス３７の所定位置にウィンドガラス３７を位置決めさせることができる。よって、このような位置決めができる分、上記サイドバイザ３９の取り付け作業は、より容易に、かつ、精度よくできる。
【００４３】
また、車体２の幅方向で、上記不透明薄膜層３８に対応する上記ウィンドガラス３７の外縁部の部分の外面に上記サイドバイザ３９を接着している。
【００４４】
このため、上記ウィンドガラス３７へのサイドバイザ３９のバイザ基部３９ａの接着部やその接着材４５が車体２内部の車室５から容易に見えることは上記不透明薄膜層３８により防止される。よって、車室５側からの上記サイドウィンド３１の見栄えが良好に維持される。
【００４５】
また、上記した不透明薄膜層３８は、上記ウィンド開口３５の開口縁部以上の範囲で上記ウィンドガラス３７の外縁部に施されるものであって、幅寸法が大きいものである。
【００４６】
このため、上記ウィンドガラス３７の外縁部の外面への上記サイドバイザ３９の接着スペースは、上記不透明薄膜層３８の幅寸法が大きい分、より大きく採ることができる。よって、上記サイドバイザ３９の取り付け作業は更に容易にでき、また、ウィンドガラス３７へのサイドバイザ３９の接着強度を十分に大きくできる。
【００４７】
更に、上記サイドバイザ３９は、その周辺部材であるフロントピラー２７の中空閉断面部２７ａ、およびガーニッシュ４２で形成された凹所４４内に設けられると共に、これらの各最外側の面は、上記ウィンドガラス３７の外面から互いにほぼ同じ高さに位置させられ、更に、上記サイドバイザ３９は上記サイドウィンド３１の外面に対し直接的に接着される。
【００４８】
このため、上記サイドバイザ３９が、このサイドバイザ３９の周辺部材である上記フロントピラー２７の中空閉断面部２７ａやガーニッシュ４２の各外面よりも車体２の外側方に大きく突出することは防止される。よって、上記サイドバイザ３９によれば、走行風４８による無用な渦が発生することは、より確実に防止される。これにより、車両１走行に伴う空気抵抗の増加が防止されて燃費が向上し、かつ、風切音の発生が防止され、更に、上記各ウィンドガラス３７の外面に汚れや雨粒が無用に付着することが防止される。
【００４９】
また、上記サイドバイザ３９は、前記前ドア１８のドアウィンド２１におけるサイドバイザ２４と車体２の前後方向で互いに連続するよう形成されている。
【００５０】
このため、走行風４８が上記サイドバイザ３９側から上記前ドア１８のドアウィンド２１のサイドバイザ２４側へ流動するとき、この流動は円滑になされて、無用な渦の発生が防止されると共に、車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００５１】
なお、上記サイドウィンド３１と他のサイドウィンド３２とは互いにほぼ同構成であるため、この他のサイドウィンド３２に上記不透明薄膜層３８やサイドバイザ３９に関連する構成を適用してもよい。また、上記ウィンドガラス３７は完全な平坦形である必要はなく、全体的にわずかに湾曲するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両
２    車体
５    車室
８    側壁
１０  フロントウィンド
２７  フロントピラー
２７ａ  中空閉断面部
２７ｂ  外向きフランジ部
３１  サイドウィンド
３５  ウィンド開口
３６  接着材
３７  ウィンドガラス
３８  不透明薄膜層
３９  サイドバイザ
３９ａ  バイザ基部
３９ｂ  バイザ本体部
３９ｃ  Ｖ字形状凸部
４２  ガーニッシュ
４４  凹所
４４ａ  Ｖ字形状凹部
４５  接着材
４８  走行風
【図１】
2014043215.tif 000003
【図２】
2014043215.tif 000004
【図３】
2014043215.tif 000005
【図４】
2014043215.tif 000006
【図５】
2014043215.tif 000007