(57)【要約】【課題】本発明は、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離するのを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供する。【解決手段】本発明の実施例による車両用ワイパーコネクタは、ワイパーアームをワイパーブレード１０に連結させる車両用ワイパーコネクタ３００において、一端に互いに向かい合うように形成される一対の弾性移動片３６２、及び前記ワイパーアームが係止する両側面に形成された一つ以上の結合部３３０，３４０を含む本体部３２０と、前記本体部３２０に係止する前記ワイパーアームを固定する固定位置と、前記ワイパーアームの固定を解除する解除位置とに移動が可能な蓋３１０を含み、前記一対の弾性移動片３６２は、前記固定位置で前記蓋部３１０の動きを弾性拘束し、前記弾性拘束を解除する解除力が加えられれば前記蓋部３１０が前記解除位置に移動が可能なようにする。【選択図】図１２ａ
2014223905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームをワイパーブレードに連結させる車両用ワイパーコネクタにおいて、
一端に互いに向き合うように形成される一対の弾性移動片、及び前記ワイパーアームが係止する両側面に形成された一つ以上の係止部を含む本体部と、
前記本体部に係止する前記ワイパーアームを固定する固定位置と、前記ワイパーアームの固定を解除する解除位置とに移動が可能な蓋と、
を含み、
前記一対の弾性移動片は、
前記固定位置で前記蓋部の動きを弾性拘束し、前記弾性拘束を解除する解除力が加えられれば前記蓋部が前記解除位置に移動が可能なようにする、
車両用ワイパーコネクタ。
【請求項２】
前記蓋部は、
前記固定位置で前記蓋部の一端が前記弾性移動片によって係止され、前記解除位置で前記弾性移動片が前記蓋部の下部内側に位置するように、前記本体部の一部の両側面を包み込んで前面が開放された形態である、
請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項３】
前記弾性移動片は、
前記固定位置において、前記蓋部の一端部の少なくとも一部と接するように形成される、
請求項１又は２に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項４】
前記本体部は、両側面に結合溝をさらに含み、
前記蓋部の内側に設けられた一対の結合突起は、前記結合溝に結合されて前記蓋部の前後方向の動きをガイドする、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項５】
前記結合溝は、前方に向かって上昇する傾きを有するように形成される、
請求項４に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項６】
前記本体部は、
前記本体部の両側面に形成され、前記蓋部の一対の結合突起が前記結合溝に結合することをガイドする結合ガイド部をさらに含み、
前記結合突起と前記結合溝の結合は、
前記弾性移動片が互いに近づくように集められ、前記結合突起と前記結合ガイド部の形状によって前記結合突起が前記結合ガイド部に嵌め込まれるように前記蓋部が所定の角度で回転し、前記結合突起が前記結合ガイド部に沿って前記本体部の上側から下側にガイドされ、前記蓋部が前記所定の角度の回転と反対方向に回転することによってなる、
請求項４又は５に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項７】
前記本体部は、
内側に突出するように形成され、前記ワイパーブレードの略中央に形成される嵌合溝に嵌合する嵌合爪をさらに含む、
請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項８】
前記嵌合爪は、
前記嵌合溝の上側から下側にスライディングして、前記嵌合溝の上側に形成された係止凸部によって上側への動きが拘束されて前記嵌合溝に結合する、
請求項７に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項９】
前記ワイパーブレードの中央部には、前記本体部の下側に形成された下側突部が嵌合する突部収容溝が形成され、一対の板状部材が互いに向かい合って平行するように突出し、
前記本体部は、
下部面に前記一対の板状部材を収容する中央部収容溝を有し、前記下側突部の側面と中央部収容溝の側面のうち少なくとも一部に凹凸部が形成される、
請求項１に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項１０】
前記一対の板状部材の間には、前記板状部材を連結する中央連結部が形成され、
前記本体部は、
下部面に前記中央連結部を収容る中央連結溝を有する、
請求項９に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項１１】
前記中央部には、上下を貫通する開口部が形成された、
請求項９又は１０に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【請求項１２】
上面と両側面に接触しながら前記蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム（ｔａ）が連結されるか、あるいは、上面又は側面に接触するキャップを備えたワイパーアーム（ｃａ）が選択的に連結される、
請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の車両用ワイパーコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードとワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物や雪または雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されることを予防するためのものであって、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードはトーナメント型であって、金属材のレバーを連結してなるレバー組立体を備える。前記レバー組立体は、バッキングプレートが設けられたワイパーストリップを複数個のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させて、自動車ガラスの曲率に追従するようになっている。
【０００４】
このようなワイパーブレードは、自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパーブレードが浮き上がったり（ｌｉｆｔｉｎｇ）、ガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）が発生する問題点があった。
【０００５】
また、従来のワイパーブレードは、車種別に互いに異なる規格と形状を有する多様な形態のワイパー駆動アームを収容することができるように、前記駆動アームに対応する形態の専用製品として市販されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両用駆動アームは、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部で嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から包み込む構造で結合する方式のトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に大きく区分されるが、これらの様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なっていて、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国公開特許１０−２０１０−００６４９８３（２０１０．６．１５ 公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結するための車両用ワイパーコネクタを提供することにある。
【０００９】
本発明の目的は、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離するのを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両用ワイパーコネクタは、ワイパーアームをワイパーブレード１０に連結させる車両用ワイパーコネクタ３００において、一端に互いに向き合うように形成される一対の弾性移動片３６２、及び前記ワイパーアームが係止する両側面に形成された一つ以上の結合部３３０，３４０を含む本体部３２０と、前記本体部３２０に係止する前記ワイパーアームを固定する固定位置と、前記ワイパーアームの固定を解除する解除位置とに移動が可能な蓋３１０とを含み、前記一対の弾性移動片３６２は、前記固定位置で前記蓋部３１０の動きを弾性拘束し、前記弾性拘束を解除する解除力が加えられれば前記蓋部３１０が前記解除位置に移動が可能なようにする。
【００１１】
実施例によれば、前記蓋部３１０は、前記固定位置で前記蓋部３１０の一端が前記弾性移動片３６２によって係止され、前記解除位置で前記弾性移動片３６２が前記蓋部３１０の下部内側に位置するように、前記本体部３２０の一部の両側面を包み込んで前面が開放された形態であり得る。
【００１２】
実施例によれば、前記弾性移動片３６２は、前記固定位置において、前記蓋部３１０の一端部の少なくとも一部と接するように形成され得る。
【００１３】
実施例によれば、前記本体部３２０は、両側面に結合溝３６３をさらに含み、前記蓋部３１０の内側に設けられた一対の結合突起３１１は、前記結合溝３６３に結合されて前記蓋部３１０の前後方向の動きをガイドすることができる。
【００１４】
実施例によれば、前記結合溝３６３は、前方に向かって上昇する傾きを有するように形成され得る。
【００１５】
実施例によれば、前記本体部３２０は、前記本体部３２０の両側面に形成され、前記蓋部３１０の一対の結合突起３１１が前記結合溝３６３に結合することをガイドする結合ガイド部３６４をさらに含み、前記結合突起３１１と前記結合溝３６３の結合は、前記弾性移動片３６２が互いに近づくように集められ、前記結合突起３１１と前記結合ガイド部３６４の形状によって前記結合突起３１１が前記結合ガイド部３６４に嵌め込まれるように前記蓋部３１０が所定の角度で回転し、前記結合突起３１１が前記結合ガイド部３６４に沿って前記本体部３２０の上側から下側にガイドされ、前記蓋部３１０が前記所定の角度の回転と反対方向に回転することによってなり得る。
【００１６】
実施例によれば、前記本体部３２０は、内側に突出するように形成され、前記ワイパーブレード１０の略中央に形成される嵌合溝２１１に嵌合する嵌合爪３５０をさらに含み得る。
【００１７】
実施例によれば、前記嵌合爪３５０は、前記嵌合溝２１１の上側から下側にスライディングして、前記嵌合溝２１１の上側に形成された係止凸部２１５によって上側への動きが拘束されて前記嵌合溝２１１に結合し得る。
【００１８】
実施例によれば、前記ワイパーブレード１０の中央部２１０には、前記本体部３２０の下側に形成された下側突部３５１が嵌合する突部収容溝２２０が形成され、一対の板状部材が互いに向かい合って平行するように突出し、前記本体部３２０は、下部面に前記一対の板状部材を収容する中央部収容溝３５５を有し、前記下側突部３５１の側面と中央部収容溝３５５の側面３５２のうち少なくとも一部に凹凸部が形成され得る。
【００１９】
実施例によれば、前記一対の板状部材の間には、前記板状部材を連結する中央連結部２１４が形成され、前記本体部３２０は、下部面に前記中央連結部２１４を収容る中央連結溝３５４を有し得る。
【００２０】
実施例によれば、前記中央部２１０には、上下を貫通する開口部２１６が形成され得る。
【００２１】
実施例によれば、上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアームｔａが連結されるか、あるいは、上面又は側面に接触するキャップを備えたワイパーアームｃａが選択的に連結され得る。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、ワイパーブレードに一つ以上のワイパーアームを連結させるための車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【００２３】
本発明によると、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離することを防止することができる車両用ワイパーコネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１ａ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す正面図である。
【図１ｂ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す斜視図である。
【図２ａ】本発明によるアダプター部が形成され、コネクタが結合したワイパーブレードの全体構成を示す正面図である。
【図２ｂ】本発明によるアダプター部が形成され、コネクタが結合したワイパーブレードの全体構成を示す斜視図である。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示した斜視図である。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示した斜視図である。
【図４】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示した正面分解図である。
【図５】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示した斜視図である。
【図６】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体の透視図である。
【図７ａ】図６のＶＣに対する軸方向の断面図である。
【図７ｂ】図６のＶＢに対する軸方向の断面図である。
【図７ｃ】図６のＶＡに対する軸方向の断面図である。
【図７ｄ】図６のＩＶＣに対する軸方向の断面図である。
【図７ｅ】図６のＩＶＢに対する軸方向の断面図である。
【図７ｆ】図６のＩＶＡに対する軸方向の断面図である。
【図８ａ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図である。
【図８ｂ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図である。
【図８ｃ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図である。
【図９ａ】本発明によりコネクタの蓋部が固定位置にあるワイパーブレードを示す正面図である。
【図９ｂ】本発明によりコネクタの蓋部が固定位置にあるワイパーブレードを示す斜視図である。
【図９ｃ】本発明によりコネクタの蓋部が解除位置にあるワイパーブレードを示す正面図である。
【図９ｄ】本発明によりコネクタの蓋部が解除位置にあるワイパーブレードを示す斜視図である。
【図１０ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部を示す斜視図である。
【図１０ｂ】図１０ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面斜視図である。
【図１０ｃ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部を上から見た平面図である。
【図１１ａ】本発明の実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図である。
【図１１ｂ】本発明の実施例によるコネクタが結合したワイパーブレード組立体を示す斜視図である。
【図１２ａ】本発明によるコネクタの斜視図である。
【図１２ｂ】本発明によるコネクタを蓋部側から見た様子を示す側面図である。
【図１２ｃ】本発明によるコネクタを下から見た様子を示す底面図である。
【図１２ｄ】本発明によるコネクタの蓋部と本体部が分離した形態を示す分離斜視図である。
【図１３ａ】コネクタ３００の蓋部３１０と本体部３２０の結合方法を示す斜視図である。
【図１３ｂ】コネクタ３００の蓋部３１０と本体部３２０の結合方法を示す正面図である。
【図１３ｃ】コネクタ３００の蓋部３１０と本体部３２０の結合方法を示す正面図である。
【図１３ｄ】コネクタ３００の蓋部３１０と本体部３２０の結合方法を示す正面図である。
【図１４ａ】本発明によるワイパーブレードに結合したコネクタが、ワイピング時にコネクタの前部分がワイパーブレードの下側に回動した状態を示す正面図である。
【図１４ｂ】本発明によるワイパーブレードに結合したコネクタが、ワイピング時にコネクタの前部分がワイパーブレードの下側に回動した状態を示す斜視図である。
【図１５ａ】コネクタが結合したワイパーブレードの平面図である。
【図１５ｂ】図１５ａをＡ−Ａで切った断面図である。
【図１５ｃ】図１５ａをＢ−Ｂで切った断面図である。
【図１６ａ】ワイパーアームとコネクタの結合関係を示す図面である。
【図１６ｂ】ワイパーアームとコネクタの結合関係を示す図面である。
【図１７ａ】ワイパーアームとコネクタの結合関係を示す図面である。
【図１７ｂ】ワイパーアームとコネクタの結合関係を示す図面である。
【図１８ａ】コネクタの蓋部が固定位置から解除位置に移動する様子を示す図面である。
【図１８ｂ】コネクタの蓋部が固定位置から解除位置に移動する様子を示す図面である。
【図１８ｃ】コネクタの蓋部が固定位置から解除位置に移動する様子を示す図面である。
【図１９】本発明の蓋部が解除位置にあるコネクタの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付された図面を参照して、本発明に関して詳しく説明する。本発明の構成要素のうち、従来技術によって当業者が明確に把握することができ、容易に再現することができるものに関しては、本発明の要旨を不明確にしないために、その具体的な説明を省略することにする。
【００２６】
（本発明によるワイパーブレード組立体の全体的な構成）
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるワイパーブレードの一部特徴がある実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２７】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード１０は、上端に設けられてワイパーアームの端部を固定支持するコネクタ（図示せず）３００と連結されるアダプター部（図示せず）２００、車両のガラス窓面に密着して車両のガラス窓面をワイピングするワイパーストリップ６００、トーナメント型に連結されてワイパーストリップ６００を支持する複数個のレバー組立体（ｌｅｖｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）５００、レバー組立体５００を収容するカバー部４００を備える。
【００２８】
図２ａ及び図２ｂは、本発明によるワイパーブレードの他の実施例を示す正面図及び斜視図である。
【００２９】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、前記説明した図１ａ及び図１ｂのワイパーブレードのカバー部４００中央付近にアダプター部２００が設けられる。アダプター部２００には、後に詳しく説明するコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００は、ワイパーアームの先端を収容することになる。
【００３０】
以下では、図１ａ及び図１ｂに示されたワイパーブレードについて詳しく説明する。
【００３１】
ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム（図示せず）の先端に連結されて、車両ガラス３０のガラス面（ワイピング面）３０ａに対してワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、前記ワイパーブレード１０は、車両ガラス３０のガラス面３０ａを所定角度の範囲でワイピングする。
【００３２】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ６００の一端部及び他端部を示す部分斜視図である。
【００３３】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１０は、ワイパーストリップ６００に装着される二つのバッキングプレート７００をさらに備える。前記レバー組立体５００は、複数の第１レバー５１０と複数の第２レバー５２０とを備える。本発明の詳細な説明においては、説明の便宜のため、一対の第１レバー５１０と一対の第２レバー５２０からなるワイパーブレード１０について説明する。
【００３４】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ６００は、直接ガラス面３０ａに接触してワイピングを行うワイピングリップ（ｌｉｐ）部６２０と、前記レバー組立体５００に支持されるベース部６１０とを備える。前記ワイパーストリップ６００は、自動車のガラスにスライディング接触するように配置され、そのガラス表面の異物を除去する。前記ワイパーストリップ６００は長手方向に長く延び、弾性材料すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。
【００３５】
前記ベース部６１０は、レバー組立体５００の第１レバー５１０と第２レバー５２０の締結具５１１，５２１により支持される。前記締結具５１１，５２１はヨーク形状であってもよい。前記ベース部６１０及びワイピングリップ部６２０は、ワイパーストリップ６００の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部６１０には、その長手方向に互いに平行な二つのバッキングプレートが収容できる収容溝６３０が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート７００は、二つのバッキングプレート収容溝６３０のそれぞれに収容される。保持部６４０は、前記締結具５１１，５２１がスライディング方式で収容される部分である。
【００３６】
図３ａに示された前記ワイパーストリップ６００の一端の保持部６４０は、前記締結具５１１，５２１が収容できるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、第２レバーの第２締結具５２１の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記第２レバー５２０の第２締結具５２１のうちの一つは、前記保持部６４０の他端にのみ設けられたスロープ６４１の壁と結合部６４２により制限される。また、前記第２締結具５２１の長手方向の動きは、突起部６１１により制限される。
【００３７】
バッキングプレート７００は、前記ワイパーリップ部６２０に弾性と剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられた場合、この加圧力は、前記レバー組立体５００を介して前記ワイパーストリップ６００に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート７００により前記ワイパーストリップ６００の長手方向に分散される。したがって、前記バッキングプレート７００は弾性を有し、前記ワイパーストリップ６００の形状を保持するための剛性を有さなければならない。前記バッキングプレート７００及びバッキングプレート収容溝６３０は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度に応じて複数個が設けられてもよい。
【００３８】
本発明によるワイパーブレードの実施例について説明する。
【００３９】
＜本発明によるワイパーブレードの実施例＞
図４は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示す正面分解図である。
【００４０】
図５は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示す斜視図である。
【００４１】
図１ａ、図１ｂ、図４及び図５を参照すると、前記レバー組立体５００は本発明の一実施例によると、一対の第１レバー５１０と、前記第１レバー５１０とヒンジ結合し、前記カバー部４００に結合する一対の第２レバー５２０とを備える。
【００４２】
前記第１レバー５１０は、前記第２レバー５２０のワイパー中央方向先端と結合するが、前記第１レバー５１０の結合軸に対して回転可能にヒンジ結合する。
【００４３】
本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーブレード１０の中央から所定距離離隔する位置に設けられてもよい。前記第２レバー５２０は、一端が前記第１レバー５１０とヒンジ結合し、中央部はカバー部４００に結合し、他端はワイパーストリップ６００を支持する。例えば、一対の第１レバー５１０が４点、一対の第２レバー５２０が２点を支持する６点支持構造を有してもよい。すなわち、一対の第１レバー５１０は、それぞれ２点ずつワイパーストリップ６００を支持し、一対の第２レバー５２０は、それぞれ１点ずつワイパーストリップ６００を支持してもよい。これにより、一対の第１レバー５１０及び一対の第２レバー５２０を備えるレバー組立体５００は、全体的にワイパーストリップ６００を６点で支持することができる。
【００４４】
このような６点支持構造で、ワイパーストリップ６００を支持することになれば、第２レバー５２０がワイパーストリップの端を十分に加圧できるようになる。
【００４５】
一般的に、ワイパーストリップ６００に挿入されるバッキングプレート７００の長手方向中心部は、ガラス面３０ａから離隔する方向に凹むように湾曲する。例えば、レバー組立体５００がワイパーストリップ６００の両端を加圧できない場合には、レバー組立体６００に加えられる加圧力がワイパーストリップ６００全体に分散されないことがある。したがって、安定したワイピングのために、バッキングプレート７００の曲率はガラス面３０ａの曲率よりも大きくなければならない。言いかえれば、バッキングプレート７００の曲率半径は、ガラス面３０ａの曲率半径よりも小さくなければならない。
【００４６】
しかし、本発明の実施例によると、レバー組立体５００の６点支持構造は、レバー組立体５００に加えられる加圧力をワイパーストリップ６００の長手方向に分散させることができる。したがって、前記バッキングプレート７００の曲率は、ガラス面３０ａの曲率よりも小さいか、もしくは無くてもよい。ワイパーブレード１０に印加される加圧力に応じてバッキングプレート７００の曲率を正確に調整することは、多くの工程時間が費やされる。本発明の実施例によるレバー組立体５００の６点支持構造は、曲率が無いか曲率が小さいバッキングプレート７００を用いて、安定してワイパーストリップ６００に荷重を配分することができる。
【００４７】
図１ａ、図１ｂないし図５を参照すると、前記第１レバー５１０は、ワイパーストリップ６００の前記ベース部６１０を支持する。本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００のベース部６１０をスライディング可能に支持することができる。
【００４８】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ガラス面３０ａとの曲率を一致させるため、前記バッキングプレート７００が曲率を有してもよい。実施例によると、第１レバー５１０、第２レバー５２０によりワイパーブレード１０の曲率が保持される場合、バッキングプレート７００の曲率はなくてもよい。レバー組立体５００とカバー部４００は、ワイパーアームから印加される加圧力を前記ワイパーストリップ６００に分配する。
【００４９】
前記一対の第１レバー５１０は、それぞれ二つの第１締結具５１１、第１貫通孔５１２、二つのアーム部５１３を備える。
【００５０】
前記第１レバー５１０は、金属板材をプレス加工して長手方向に延びる山折り部（ｍｏｕｎｔａｉｎ ｆｏｌｄ）を有するように形成される。前記第１レバー５１０は、中央が前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。前記第１レバー５１０は、下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成される。
【００５１】
前記第１レバー５１０の前記第１貫通孔５１２は、前記第２レバー５２０とのヒンジ結合のために前記第１レバー５１０の中央に形成されてもよい。前記第１貫通孔５１２は、前記第１レバーの幅方向に貫通している。前記第１貫通孔５１２は、後述する第２レバー５２０の第２貫通孔５２２と結合される部位である。第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２との間には第２スペーサ５３２が嵌合し、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２の結合を強化する。第１レバー５１０の両端には、前記ワイパーストリップ６００を支持するための第１締結具５１１が形成される。前記第１締結具５１１は、前記ワイパーストリップ６００をスライディング可能に支持することができる。
【００５２】
つまり、本発明の実施例によるワイパーブレードのレバー組立体５００は、一つの第１レバー５１０と一つの第２レバー５２０を備える左右対称の二つの部分から形成され、それぞれの第２レバー５２０は、カバー部４００を介して連結される。すなわち、樹脂材であるカバー部４００が、通常は金属材からなり得るレバーの機能をすることにより、ワイパーブレード１０全体の重さを減らすことができる。カバー部４００が金属材でない樹脂材からなる場合、一体に製品の成形が可能であるため、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減することができる効果がある。また、カバー部４００を樹脂材で形成することにより、ワイパーブレード１０の外観形状の自由度を増加させることができる。カバー部４００の形状の自由度が増加するほど、走行風による浮上りを防止するための変形が容易である。
【００５３】
図６は、前記ワイパーブレード１０の前記カバー部４００及びレバー組立体５００と、ワイパーストリップ６００との結合状態を前面から見た透視図である。
【００５４】
図７ａないし図７ｆは、図６のＶＣないしＩＶＡに対する軸方向断面図である。
【００５５】
図７ａないし図７ｆを参照すると、第１レバー５１０の横方向中心線はＬ２であり、第２レバー５２０の先端部の横方向長さの中心はＬ２と一致する。以下、Ｌ２をレバー組立体５００の横方向中心線とする。レバー組立体５００の横方向中心線Ｌ２は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からオフセットされている。前記第１レバー５１０の第１締結具５１１はヨーク形状であってもよい。
【００５６】
図６のＩＶＣに対する軸方向断面を示した図７ｄに示されているように、前記第１締結具５１１の横方向中心線は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。
【００５７】
図４及び図５に示されているように、第２レバー５２０は、ワイパーアームによる加圧力を前記第１レバー５１０に伝達する。また、第２レバー５２０はワイパーストリップ６００を支持する。第２レバー５２０は、カバー部４００と結合してワイパーブレード１０の全体形状を保持する。
【００５８】
一対の第２レバー５２０のそれぞれは、ワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１、前記第１レバー５１０とのヒンジ結合のための第２貫通孔５２２、二つのアーム部５２３ａ，５２３ｂ、前記中央カバー部（固定カバー部）４１０と結合するための第３貫通孔５２４、前記カバー部４００のサイド（ｓｉｄｅ）カバー部（可動カバー部）４２０との結合のための第１連結溝５２５、第２連結溝５２６を備えている。
【００５９】
第２レバー５２０は、前記カバー部４００側に凸のアーチ状に形成される。第２レバー５２０は下部側に開放されたＵ字型の断面を有して形成されている。したがって、第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容することができる。第２レバー５２０の断面の下部側と第１レバー５１０の断面がすべてＵ字型なので、第１レバー５１０の一部が第２レバー５２０に収容されるとき、第１レバー５１０と第２レバー５２０の遊びを減らすことができる。したがって、ワイパーブレード１０をガラス面にさらに一層密着させて、ワイピング性能を良好にすることができる。
【００６０】
前記アーム部５２３は、ワイパー中心方向アーム部５２３ａと先端方向アーム部５２３ｂを備える。前記ワイパー中心方向アーム部５２３ａには第２貫通孔５２２が形成され、前記第１レバー５１０とヒンジ結合する。前記第２貫通孔５２２は、前記第２レバー５２０の一端に形成されてもよい。
【００６１】
図７ｅに示されているように、第１貫通孔５１２と第２貫通孔５２２には第１連結ピン５５１が貫通し、第１レバー５１０と第２レバー５２０を結合させる。また、図７ｄに示されているように、第３貫通孔５２４には第２連結ピン５５２が貫通し、第２レバー５２０とカバー部４００を結合させる。
【００６２】
前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂには、前記カバー部４００との結合のための第１連結溝５２５及び第２連結溝５２６、並びにワイパーストリップを支持するための第２締結具５２１が形成される。図示されていないが、前記第２締結具５２１の横方向中心線は、前記第１レバー５１０の第１締結具５１１と同様にワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記第２締結具５２１はヨーク形状であってもよい。また、前記第２レバー５２０には、前記カバー部４００とのヒンジ結合のための第３貫通孔５２４が形成される。
【００６３】
図４に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００との結合のための第１スペーサ５３１、スペーサクリップ５３０をさらに備えてもよい。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）４１３ａにスライディング方式で結合してもよい。前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット４１３ａに結合すると、弾性係止爪５３０ａがスロット４１３ａの端部に係止することにより、スペーサクリップ５３０の後方への動きを拘束して結合を強化する。
【００６４】
図４、図５及び図７ｄに示されているように、第２レバー５２０の第３貫通孔５２４が位置する部分には第１スペーサ５３１が設けられ、前記第１スペーサ５３１と中央カバー部４１０との間にスペーサクリップ５３０が設けられる。第１スペーサ５３１は、前記第２レバー５２０と前記カバー部４００間のヒンジ結合構造を強化すると同時に、前記第２レバー５２０を一層加圧してワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させる。前記スペーサクリップ５３０は横方向断面がアーチ状であり、長手方向に前記第１スペーサ５３１を包み込む長方形で形成される。前記スペーサクリップ５３０の下端部に中央カバー部４１０の長手方向へ外側にリブ（ｒｉｂ）５３０ｂが形成される。
【００６５】
前記スペーサクリップ５３０は、前記リブ５３０ｂが中央カバー部４１０のスロット（ｓｌｏｔ）にスライディング方式で結合してもよい。前記スペーサクリップ５３０は、中央カバー部４１０が前記第２レバー５２０と安定して連結され得るようにする。前記第１スペーサ５３１と前記スペーサクリップ５３０は一体に動き、これにより、前記第２レバー５２０の回動が円滑になる。樹脂材である第１スペーサ５３１は、金属材である第２レバー５２０とスペーサクリップ５３０との摩擦による摩耗を防止し、第２レバー５２０に対するスペーサクリップ５３０の加圧をさらに向上させることができる。
【００６６】
第２スペーサ５３２は、第１レバー５１０と第２レバー５２０がヒンジ結合する部位にも挿入されて、第２レバー５２０と第１レバー５１０の結合を強化することができる。
【００６７】
図４及び図５に示されているように、前記第３貫通孔５２４と前記第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１は、ワイパーブレード１０の先端から同一の距離ほど離隔して形成されてもよい。すなわち、第２レバー５２０の回動軸は、第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１と同一線上に位置するようになる。先端から第３貫通孔５２４が第１締結具５１１より近ければ、第２締結具５２１に過度な荷重が分布し、第１締結具５１１には相対的に荷重が少なくなるようになる。したがって、第１締結具５１１は、ガラス面に所定の圧力を加えられなくなり、第１締結具５１１のワイピング性能が低下する。反対に、先端から第１締結具５１１がさらに近ければ、第２締結具５２１に十分な荷重が伝えられなくなり、第２締結具５２１のワイピング性能が低下する。しかし、必ずしもこれに限定される訳ではなく、自動車のガラス面の曲率により、第１レバー５１０の長手方向の長さ、すなわち、第１締結具５１１間の距離は調整することができる。
【００６８】
この時、第１レバー５１０の複数の締結具５１１と第２レバーの締結具５２１は、等間隔でワイパーストリップ６００を支持することができる。この場合、前記第２レバー５２０の締結具５２１に印加される加圧力は、第１レバー５１０の締結具５１１に印加される加圧力より大きいため、前記ワイパーストリップ６００のワイピングにおいて、ワイパーの浮上り及びガタツキを防止して効率的なワイピングが可能である。
【００６９】
図６を参照すると、前記カバー部４００は、前記レバー組立体５００を収容するとともに、前記ワイパーアームからの加圧力を前記レバー組立体５００に分配し、前記ワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させるための手段である。
【００７０】
図４、図５及び図６に示されているように、前記カバー部４００は、中央カバー部４１０と二つのサイドカバー部４２０を備える。前記カバー部４１０、４２０は、本発明のフィン部（ｆｉｎｎｅｄ  ｓｅｃｔｉｏｎ）４１５、４２５を備え、中央カバー部４１０に形成されたフィン部である中央フィン部４１５の上側先端である中央フィン部上側先端４１１とサイドカバー部４２０に形成されたサイドフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、前記カバー部４００のフィン部４１５、４２５の上側先端を構成する。
【００７１】
前記サイドカバー部４２０は、中央カバー部４１０の両端部にそれぞれ位置する。前記中央カバー部４１０と前記サイドカバー部４２０はそれぞれ樹脂材から成り、所定の剛性を有する。
【００７２】
また、前記中央カバー部４１０とサイドカバー部４２０は結合してカバー部４００を構成し、カバー部４００はワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記カバー部４００の長手方向の長さは、前記レバー組立体５００の長手方向の長さより長く形成される。前記カバー部４００は前記ワイパーストリップ６００とともに一体的な外観を提供する。
【００７３】
図７ａないし図７ｅを参照すると、第２レバー５２０の一部分である断面の第１連結溝５２５、先端方向アーム部５２３ｂ、第２連結溝５２６を備える第２レバー５２０全体の断面は、下部空間が台形状に形成される。したがって、ワイパーブレード１０が自動車のガラス面をワイピングする時、ワイピング方向が変わるにつれ、ワイパーブレード１０に伝達される捻りモーメントに対してワイパーブレード１０の耐久性が強化される効果がある。
【００７４】
図８ａは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を上から見た平面図である。
【００７５】
図８ｂは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の正面図である。
【００７６】
図８ｃは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部の分解斜視図である。
【００７７】
図１ａ、図１ｂ、図２ａ、図２ｂ、図４、図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、前記中央カバー部４１０は、前記ワイパーアームとの連結のための連結ホルダー部４１２、一対の第１レバーカバー部４１３、一対の中央フィン部４１５を備え、一対の中央フィン部４１５にはそれぞれ中央フィン部上側先端４１１が形成されている。
【００７８】
図５に示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、中央カバー部４１０の略中央に位置し、下部にレバー組立体５００を収容せず、ワイパーアーム２０との結合のための開口部４１２ａ、又は図２ａ及び図２ｂに示されるようなアダプター部２００が形成されてもよい。
【００７９】
前記第１レバーカバー部４１３は、前記第１レバー５１０の全体をカバーするように前記連結ホルダー部４１２の両端部にそれぞれ配置される。
【００８０】
前記中央カバー部４１０は、ワイパーアーム側へ凸のアーチ状に形成されるので、レバー組立体５００に外力を印加することで間接的にワイパーストリップ６００を車両のガラス面に密着させる。
【００８１】
図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃに示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、内部に金属材のレバーを収容しないため、形状の自由度が増加する。すなわち、連結ホルダー部４１２にはフィン部の形成が有利である。すなわち、連結ホルダー部４１２の外側形状も、車両の走行時に走行風に伴う加圧力をワイパーブレード１０全体に効率的に分配されるように連結ホルダー部フィン部４１５ａを形成することができる。連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記カバー部４００の先端部で空気の流れを分散させてワイパーブレード１０の浮上りを防止する。
【００８２】
図７ｄ、図７ｅ、及び図７ｆを参照すると、中央カバー部４１０の断面には、内側の各頂点部分に皮肉部４１６が設けられる。これにより、中央カバー部４１０は、捻りモーメントに対する抵抗力の増加及び剛性が増加する。内側構造物の遊びを防止するために中央カバー部４１０の内側にリブ４１７が設けられる。
【００８３】
前記リブ４１７は中央カバー部４１０の内側に形成され、中央カバー部４１０に収容される第１レバー５１０との遊びを減らし、第１レバー５１０の側面の動きを制限して安定したワイピングを可能にする。
【００８４】
図８ａ及び図８ｃを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は平行な側壁を備えるように形成され、前記連結ホルダー部４１２の横方向中心は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記連結ホルダー部４１２の車両前方側の外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４１５ａを備えていてもよい。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーブレード１０の両端部方向に行くほどカバー部４００の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と出会う曲線の一部をなしている。したがって、中央カバー部４１０に形成された中央フィン部４１５は、第１レバーカバー部４１３と連結ホルダー部４１２に一体に形成されるフィン部を形成し、走行風による加圧力をカバー部４００の全体に伝達することが容易である。
【００８５】
車両前方の前記連結ホルダー部４１２の内側には、前記コネクタ（図示せず）と結合され得る前記アダプター部（図示せず）が設けられてもよい。前記連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａは、角の形状が曲率を有する形状に形成され、連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａに集中する応力を中央カバー部４１０の第１レバーカバー部４１３に伝達する。
【００８６】
図８ａを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は、連結クリップ４１２ｂを介してワイパーアームの先端部に回転可能に連結されてもよい。
【００８７】
前記連結クリップ４１２ｂは、前記連結ホルダー部４１２とコネクタ（図示せず）を連結するための構成要素である。本発明の前記連結クリップ４１２ｂは、従来の素材よりも耐久性が強く、フレキシブル（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）な素材で形成される。連結クリップ４１２ｂが耐久性の強い素材からなっているため、ワイパーアームと連結クリップ４１２ｂの摩擦による連結クリップ４１２ｂの破損を防止することができる。連結クリップ４１２ｂは、ワイピング動作時に捻れによる応力とモーメントが最も多く印加される部分である。したがって、連結クリップ４１２ｂの素材を耐久性が強くフレキシブルな素材にすることによって、連結ホルダー部に印加される捻りモーメント及び応力に対する抵抗性を高めることができる。連結クリップ４１２ｂは前記カバー部４００よりフレキシブルであり、連結ホルダー部４１２の内側に挿入しても連結ホルダー部４１２の突出がない。したがって、外観に影響がなく、前記フィン部４１５、４２５の形状の一体性を保持することができる。結果的に、前記のような連結クリップ４１２ｂは、カバー部４００が樹脂材からなる場合、カバー部４００の剛性を補完する役割をすることができる。
【００８８】
図４、図５、図７ｅ、図７ｆ、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、第１レバーカバー部４１３は、中央カバー部４１０の両端に位置し、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記第１レバーカバー部４１３は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第１レバー５１０が収容されるようにＵ字型に形成される。第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａは、第１レバー５１０の一部を収容する。前記第１レバーカバー部４１３は、前記第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａを収容する。前記中央カバー部４１０の中央フィン部４１５は、連結ホルダー部に形成された連結フォルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部４１３に形成された第１レバーカバー部フィン部４１５ｂを備える。連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、中央フィン部４１５を一体に形成している。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記ワイパーブレード１０の連結ホルダー部４１２に形成され、車両前方からの走行風を左右に分散する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記連結ホルダー部４１２の下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端部にそれぞれ延びる形態で形成される。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、前記第１レバーカバー部４１３に形成され、走行風が左右または上側へ流れるようにする。
【００８９】
前記第１レバーカバー部４１３は、中央フィン部４１５が一体に形成される。走行車両に加えられる走行風を受けることによって、ガラス面３０ａに対してワイパーストリップ６００を加圧する加圧力を発生させる中央フィン部４１５は傾斜面に形成される。
【００９０】
図４、図５、図６、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の少なくとも一部を収容する部分である。前記サイドカバー部４２０は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第２レバー５２０が収容されるようにＵ字型に形成される。図７ａ、図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からその横方向中心線Ｌ１の横方向一側に所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００９１】
前記サイドカバー部４２０は、前記第１レバーカバー部４１３のフィン部４１５ｂから延びるサイドフィン部４２５を備える。前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂを収容する。
【００９２】
前記サイドフィン部４２５は、ワイパーブレード１０の中心線からオフセットされているサイドフィン部上側先端４２１からワイパーストリップ６００方向に凹むように形成される。サイドカバー部４２０は、内側下部に第２レバー５２０を収容することができる空間が形成されていなければならない。したがって、サイドカバー部４２０の内側下部は、第２レバー５２０が収容できるように所定の深さを有さなければならない。サイドフィン部上側先端４２１が車両の後方側に形成されれば、サイドカバー部４２０の内側下部に形成された収容空間の深さが浅くなって、第２レバー４２０が完全に収容されない。本発明の実施例においては、第２レバー４２０を完全に収容し、第２レバー４２０の揺れを防止して安定したワイピングが可能なように、サイドフィン部上側先端４２１が前記ワイパーストリップ６００の中心線Ｌ１から車両前方にオフセットされている。
【００９３】
また、図７ａないし図７ｃに示されているように、前記サイドフィン部４２５のオフセットｄは、前記サイドカバー部４２０の先端側に行くにつれて一定に保持される。したがって、走行風はワイパーブレード１０の上側に流れるようになる。これにより、ワイパーブレード１０の浮上り及びガタツキが防止される。
【００９４】
すなわち、車両走行時の走行風は、前記ワイパーブレード１０の中央部分から前記フィン部４１５、４２５に沿ってカバー部４００の左右及び上部に流れるようになる。これにより、前記フィン部４１５、４２５の上側先端４１１、４２１が、ワイパーブレード１０の横方向中心線Ｌ１から車両前方側へオフセットされ、フィン部４１５、４２５の横方向の長さが相対的に短くてもワイパーブレード１０は良好なワイピング性能を保持する。
【００９５】
図４を参照すると、前記サイドカバー部４２０は、前記第２レバー５２０を支持することができる支持突起４２２を備える。前記第２レバー５２０は、前記サイドカバー部４２０の支持突起４２２により第２締結具５２１の上部が支持される。前記支持突起４２２は、前記第２レバー５２０の前記第２締結具５２１が前記サイドカバー部４２０方向へ回転するのを防止して、前記第２レバー５２０のモーメントによる変形を防止する。また、前記第２レバー５２０を前記サイドカバー部４２０と一体になるように結合させ、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する第１結合突起４２３、第２結合突起４２４を備える。
【００９６】
図４、図５、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドフィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面に一体に形成されている。さらに具体的には、前記フィン部４２５は、前記サイドカバー部４２０の上部面の形状の変化によって具現される。前記フィン部４２５は、ワイピング動作時に自動車のガラス側に流動する空気が、前記サイドカバー部４２０を自動車のガラス３０に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する作用をする。
【００９７】
図７ａないし図７ｃを参照すると、前記第１結合突起４２３は、前記サイドカバー部４２０の下部から内側に突出するように形成され、前記第２レバー５２０を収容することができる空間を形成する。前記第２レバー５２０の第１連結溝５２５は、前記形成された空間に結合収容され得るように、レバーの下端が外側に曲がった形状に形成されてもよい。したがって、第１連結溝５２５は第１結合突起４２３によって係止され、前記第２レバー５２０が前記サイドカバー部４２０から離脱するのを防止する。図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂの横方向幅は、前記第２連結溝５２６の横方向幅より広い。すなわち、サイドカバー部４２０の前記第２結合突起４２４は、前記第２レバー５２０に第２結合溝５２６を横方向に加圧し、弾性的に結合して、前記サイドカバー４２０から前記第２レバー５２０の離脱を防止する。
【００９８】
（アダプター部）
本発明によるアダプター部の実施例について説明する。
【００９９】
（実施例）
図９ａ及び図９ｂは、本発明によるワイパーブレードに結合したコネクタの蓋部が固定位置にある状態を示す正面図及び斜視図であり、図９ｃ及び図９ｄは、本発明によるワイパーブレードに結合したコネクタの蓋部が解除位置にある状態を示す正面図及び斜視図である。
【０１００】
図９ａないし図９ｄを参照すると、コネクタ３００は、ワイパーアームが係止する本体部３２０と本体部３２０に係止するワイパーアームを固定する固定位置と、ワイパーアームの固定を解除する解除位置に移動が可能な蓋部３１０を備える。
【０１０１】
図１０ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の実施例を示す斜視図であり、図１０ｂは、本発明によるワイパーブレードの断面斜視図であり、図１０ｃは、本発明によるワイパーブレードを上から見た平面図である。
【０１０２】
図９ａないし図９ｄ及び図１０ａないし図１０ｃを参照すると、本発明によるアダプター部２００は、中央部２１０と両先端に先端部２３０を備える。中央部２１０には、コネクタ３００の下側突部（図示せず）が収容される突部収容溝２２０が形成され、突部収容溝２２０の内側にはコネクタ３００の嵌合爪（図示せず）が嵌め込まれる嵌合溝２１１及びコネクタ３００の中央連結溝（図示せず）に収容される中央連結部２１４、解除位置の蓋部３１０が位置する解除位置部２１２及びコネクタ３００の本体部３２０の下端部を支持する支持部２１３を備えていてもよい。また、アダプター部２００の中央部２１０には、異物・雨水などが排出され得るように、中央部２１０の上下を貫通する開口部２１６が形成されていてもよい。したがって、アダプター部２００及びコネクタ３００の回動を妨害する結氷又は異物などがたまるのを防止することができる。
【０１０３】
前記アダプター部２００は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４０に形成される。前記凹部２４０は、ワイパーブレードの中央ファン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結する形態で形成されるように、前記凹部２４０は前記ワイパーストリップ６００方向へ幅が狭くなる台形状に形成されることが好ましい。しかし、前記凹部２４０の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４０に一致するように形成される。
【０１０４】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして加圧力をワイパーブレード１０全体に分散するようにする。
【０１０５】
したがって、前記アダプター部２００は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２００は、前記カバー部４００と一体に形成されるので、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。
【０１０６】
図１０ｂは、図１０ａに示されたアダプター部２００の横方向の断面図である。
【０１０７】
図１０ｂに示されているように、前記中央部２１０はワイパーブレードの横方向中心を対応軸にして、向かい合って平行に突出する形状に形成される。前記中央部２１０は、一対の板状部材からなっていてもよい。前記中央部２１０の両端には、解除位置の蓋部３１０が位置する解除位置部２１２、本体部３２０を支持する支持部２１３が形成される。中央部２１０の中央には、前記コネクタ３００との結合のための嵌合溝２１１と中央連結部２１４が形成される。また、中央部２１０の中央には、ワイピング時にコネクタの回動をガイドする回動ガイド２１７が形成される。中央部２１０は、前記ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となる形態に形成される。
【０１０８】
解除位置部２１２及び中央連結部２１４は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となるように形成される。中央連結部２１４は、カバー部４００の両側壁の間に互いに連結されてワイパーブレード１０のカバー部４００の内幅が収縮することを防止できる。嵌合溝２１１は、ワイパーブレード１０の長手方向中央に形成されてコネクタ３００の嵌合爪（図示せず）が弾性係止され得るように形成される。
【０１０９】
回動ガイド２１７は、コネクタ３００の下端部と対応するように形成される。すなわち、回動ガイド２１７は、コネクタ３００の下端部方向に膨らむように形成され、回動ガイド２１７に当接するコネクタ３００の下端部は、アダプター部２００方向に凹むように形成される。回動ガイド２１７とコネクタ３００の下端部に対する説明は、後述することにする。
【０１１０】
先端部２３０は前記アダプター部２００の両端に形成され、中央部２１０の解除位置部２１２、支持部２１３とそれぞれ接する。先端部２３０は連結ホルダー部４１２から一定の高さを保持するように形成されてもよい。
【０１１１】
次に、コネクタの実施例を説明する。
【０１１２】
コネクタの実施例を説明するに先立って、本発明によるコネクタに連結が可能なワイパーアームの形態について説明する。
【０１１３】
図１１ａ及び図１１ｂは、本発明の一実施例に適用されるワイパーアームの連結状態を示した図面である。
【０１１４】
図１１ａ及び図１１ｂはそれぞれコネクタ上面と両側面に接触しながら蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアーム、コネクタ上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアームが本発明によるコネクタに結合した状態を示した部分斜視図である。
【０１１５】
図１１ａ及び図１１ｂに示されたように、本発明の車両用ワイパーブレード１０は、車体の駆動源に連結されて回転動力を伝達する所定の長さを有するワイパーアームに着脱可能に備わる。図２ａ及び図２ｂに示されたワイパーブレードにコネクタ３００が装着され、コネクタ３００に図１１ａ及び図１１ｂに示されたワイパーアームが結合されてもよい。アダプター部２００は、連結ホルダー部４１２の内側に装置され、後述するコネクタとともに様々な形態の駆動アームとの組み立てを可能にする。
【０１１６】
（コネクタ）
（一実施例）
図１２ａないし図１２ｄは、アダプター部２００に装着されるコネクタ３００に対する図面である。図１０ａ及び図１２ｃを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２００と結合するために下部側は開放されている。図１２ａないし図１２ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、一端に互いに向き合うように形成される一対の弾性移動片３６２、及びワイパーアームが係止する両側面に形成された一つ以上の結合部３３０，３４０を含む本体部３２０と本体部３２０に係止するワイパーアームを固定する固定位置と、ワイパーアームの固定を解除する解除位置に移動が可能な蓋部３１０とを備える。
【０１１７】
図１２ａないし図１２ｄを参照すると、本体部３２０はアダプター部２００との結合のための嵌合爪３５０を備え、図１１ａに示されたコネクタの上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアームｔａが連結されたり、又は、図１１ｂに示された前記コネクタの上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアームｃａが選択的に連結される、第１結合部３３０及び第２結合部３４０を備えてもよい。
【０１１８】
また、図１２ｃに示されているように、前記本体部３２０の下部面には、アダプター部２００の突部収容溝２２０に嵌め込まれる下側突部３５１、及び中央部２１０が収容される中央部収容溝３５５が備えられる。図１０ａと図１２ｃを参照すると、中央部収容溝３５５にアダプター部２００の中央部２１０が収容されると、中央部収容溝３５５は中央部２１０と４面で出会うことになる。したがって、中央部収容溝３５５と中央部２１０は４面でスライディングすることになる。本発明の実施例によるコネクタ３００は、中央部２１０がスライディングする下側突部３５１の側面と中央部収容溝３５５の側面とは、凹凸形状に形成されてもよい。したがって、スライディング面積が広くなり、コネクタ３００の下部空間が減ることになるので、ワイピング動作時の遊びを減らすことができ、安定したワイピングが可能になる。
【０１１９】
図１３ａないし図１３ｄは、コネクタ３００の蓋部３１０と本体部３２０の結合方法を示す斜視図及び正面図である。
【０１２０】
図１３ａないし図１３ｄを参照すると、本発明によるコネクタ３００の本体部３２０は、蓋部３１０の結合突起３１１の結合をガイドする結合ガイド部３６４をさらに備える。結合ガイド部３６４は、本体部３２０の結合溝３６３に隣接するように形成され、蓋部３１０の結合突起３１１が結合溝３６３に結合するようにガイドする。
【０１２１】
図１３ａ及び図１３ｂに示されているように、弾性移動片３６２が図１３ａの矢印方向に沿って内側に集められた後、蓋部３１０は結合突起３１１が結合ガイド部３６４に嵌め込まれるように回転した状態で、蓋部３１０の結合突起３１１が図１３ｂの矢印方向に沿って上側から下側に結合する。図１３ｃに示されているように、結合突起３１１が結合ガイド部３６４の最下端までガイドされた後に、図１３ｃの矢印方向、すなわち時計方向に回転すれば、結合突起３１１は結合溝３６３に結合する。それから、図１３ｄに示されているように、矢印方向に蓋部がコネクタ３００の後方に移動すれば、蓋部３１０による弾性移動片３６２の弾性拘束が解除されるため、弾性移動片３６２は外側に開くことになる。したがって、蓋部３１０は弾性移動片３６２によって前後方向の動きが拘束されて、蓋部３１０は固定位置に固定されることになる。
【０１２２】
図１４ａ及び図１４ｂは、本発明によるワイパーブレードに結合したコネクタが、ワイピング時にコネクタの前部分がワイパーブレードの下方に回動した状態を示す正面図及び斜視図である。
【０１２３】
図９ａ、図９ｂ、図１４ａ及び図１４ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレードは、ワイピング時にワイパーブレードからワイパーアームが分離するのを防止することができる。
【０１２４】
図９ａ及び図９ｂに示されたように、ワイピング動作をしていない場合、ワイパーブレードとコネクタは平行した状態である。この時、弾性移動片３６２を側面から内側方向に押すことになれば、蓋部３１０はコネクタ３００の前方に向かって移動することができる。しかし、ワイピング時には図１４ａ及び図１４ｂに示されているように、コネクタ３００が反時計方向に回動する。この時、弾性移動片３６２が解除位置部２１２によって内側に押されることが防止される。したがって、ワイピング時にワイパーアームがワイパーブレードから分離するのを防止することができる。
【０１２５】
図１５ａは、コネクタが結合したワイパーブレードの平面図である。
【０１２６】
図１５ｂは、図１５ａをＣ−Ｃで切った断面図であり、１５ｂは、図１５ａをＡ−Ａで切った断面図であり、図１５ｃは、図１５ａをＢ−Ｂで切った断面図である。
【０１２７】
図１５ａを参照すると、嵌合溝２１１に嵌合爪３５０が嵌め込まれ、嵌合爪３５０が係止凸部２１５に係止して、アダプター部２００にコネクタ３００が結合する。
【０１２８】
図１０ａないし図１０ｃ、図１２ａないし図１２ｄ、図１５ａを参照すると、コネクタ３００の下部内側には前記アダプター部２００の嵌合溝２１１に収容され、前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５０を含む。コネクタ３００は、アダプター部２００の上側から下側方向にスライディング方式で結合してもよい。この時、コネクタ部３００の嵌合爪３５０は樹脂材であるアダプター部２００の嵌合溝２１１に結合し、嵌合爪３５０の上側への動きは係止凸部２１５によって拘束される。このように、嵌合爪３５０が嵌合溝２１１に弾性結合し、係止凸部２１５に拘束されることによって、コネクタ３００のアダプター部２００からの離脱が防止される。一方、本発明の実施例では、コネクタ３００の下側突部３５１の外側面に形成された嵌合爪３５０が、アダプター部２００の中央部２１０の内側側面に形成された嵌合溝２１１に結合されたが、必ずしもこれに限定される訳ではない。すなわち、嵌合爪３５０は、コネクタ３００の下部の中央部収容溝３５５の外側側面に形成され、嵌合溝２１１は嵌合爪３５０を収容できるように中央部２１０の外側側面に形成されてもよい。
【０１２９】
アダプター部２００の嵌合溝２１１は、前記コネクタ３００の嵌合爪３５０を弾性的に収容して前記コネクタ３００の離脱を防止することができる。
【０１３０】
図１５ｂを参照すると、アダプター部２００の中央には回動ガイド２１７が形成される。コネクタ３００の内側下部も回動ガイド２１７と噛み合わさるように対応して形成される。したがって、コネクタ３００は、回動ガイド２１７により回動ガイドの範囲内で回動可能となる。
【０１３１】
図１５ｃを参照すると、嵌合爪３５０は嵌合溝２１１に位置し、係止凸部２１５によって嵌合爪３５０は固定されることが分かる。
【０１３２】
図１６ａないし図１７ｂは、様々な形態のワイパーアームと結合するワイパーブレード組み立て形態を示す。
【０１３３】
図１２ｄに示されているように、前記蓋部３１０の内側には一対の結合突起３１１と支持部３１２が形成される。一対の結合突起３１１は、本体部３２０の側面に設けられた結合溝３６３に挟まれて蓋部３１０の前後方向への動きをガイドする。コネクタ３００にワイパーアームを装着したり分離するために、蓋部３１０は結合溝３６３によってガイドされる前後方向への直線の動きをすることになる。これに伴い、ワイピング時にワイパーアームにワイパーブレードから分離する方向へ、例えば、上方に回転モーメントが発生しても、コネクタの蓋部は前後にのみ動くだけで、わずかな傾斜はあるが上下には動かないので、ワイパーアームに発生する回転モーメントによってワイパーアームとワイパーブレードが分離するのを防止することができる。つまり、ワイピング時にワイパーアームの回転モーメントによって蓋部３１０が開かなくなるので、ワイパーアームがワイパーブレード１０から離脱するのを防止することができるのである。
【０１３４】
また、蓋部３１０の結合突起３１１が本体部３２０の結合溝３６３に結合することによって、蓋部３１０が本体部３２０に連結されているので、蓋部３１０の紛失の可能性は減ることになる。
【０１３５】
一方、支持部３１２は、固定位置において蓋部３１０と本体部３２０との間に左右の遊びが発生するのを防止することができる。したがって、コネクタ３００がワイパーアームを安定して拘束することができ、これによってワイパーブレードの安定したワイピングが可能になる。
【０１３６】
前記本体部３２０には、前記蓋部３１０の下端部の一部とワイパーアームの下端部の一部とを支持する下端支持部３６１、前記蓋部３１０の結合突起３１１が結合する結合溝３６３、蓋部３１０の一端部の少なくとも一部が係止するようにして、固定位置で蓋部３１０の動きを拘束する弾性移動片３６２を含んでいてもよい。
【０１３７】
図１２ａないし図１２ｄを参照すると、前記第１結合部３３０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触するキャップを備えたワイパーアームｃａと結合するために、コネクタ３００の上部から下部にガイドする第１結合部３３０に形成されたスロット溝と前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿ってガイドされた前記ワイパーアームの係止突起が後方にスライディングして支持されるスライディング部を含む。
【０１３８】
第２結合部３４０は、コネクタ３００の上面と両側面に接触しながら前記蓋部３１０側に延びるタップが形成されたワイパーアームｔａの係止突起を支持するように形成される。蓋部３１０は、本体部３２０を上部からつつむ形態で形成される。前記蓋部３１０は、ワイパーアームの先端又は上部面の一部を上から覆い、前記ワイパーアームの前後方向及び上側への動きを防止することができる。前記本体部３２０の後端下部側に形成された下端部３５３は、前記アダプター部２００の支持部２１３と接する。蓋部３１０は、本体部３２０の一部の両側面を包み込み、前面が開放された形態に形成されてもよい。したがって、固定位置で蓋部３１０の一端は弾性移動片３６２によって係止されてもよく、解除位置で弾性移動片３６２は蓋部３１０の下部内側に位置してもよい。
【０１３９】
図１０ａないし図１０ｃ、図１２ａないし図１２ｄを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２００の結合について説明する。
【０１４０】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２００の上側から下方向に結合する。前記本体部３２０の下部には、前記アダプター中央部２１０の嵌合溝２１１に収容される嵌合爪３５０を含む。また、本体部３２０の下部には中央連結溝３５４が形成され、アダプター部２００の中央連結部２１４を収容することができる。したがって、中央連結溝３５４は嵌合溝２１１と嵌合爪３５０に印加されるモーメントの一部を負担して、ワイピング時の剛性及びモーメント抵抗性を増大させることができる。
【０１４１】
図１２ａないし図１２ｄに示されているように、蓋部３１０の動きをガイドする結合溝３６３は、コネクタ３００の先端側に上がる方向に傾斜するように形成されてもよい。
【０１４２】
コネクタ３００にワイパーアームが結合するために、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部３３０又は第２結合部３４０にワイパーアームが結合支持されれば、解除位置にあった蓋部３１０は結合溝３６３に沿ってコネクタ３００の後方側にスライディングする。蓋部３１０が結合溝３６３に沿って固定位置まで移動すると、前記コネクタ３００の本体部３２０の一端に形成されている弾性移動片３６２が蓋部３１０の動きを弾性拘束するように結合する。弾性移動片３６２は、固定位置で、蓋部３１０の一端部の少なくとも一部と接するように形成されてもよい。これで、前記ワイパーアームは前後方向及び上側への動きが制限される。したがって、蓋部３１０は、弾性移動片３６２が突出するように本体部３２０の一部の両側面を包み込み、前方が開放された形態に形成されてもよい。
【０１４３】
次に、ワイパーブレード組立体から前記ワイパーアームを分離する過程を説明する。
【０１４４】
図１８ａないし図１８ｃは、コネクタの蓋部が固定位置から解除位置に移動する様子を示す。
【０１４５】
図１９は、コネクタの蓋部が解除状態に移動した様子を示す。
【０１４６】
図１２ａないし図１２ｄ及び図１８ａに示されているように、蓋部３１０は固定位置で本体部３２０に係止するワイパーアームを固定する。ワイパーアームは、本体部３２０の両側面に形成された一つ以上の結合部３３０、３４０に係止して、ワイパーアームの上部の前方側の一部は蓋部３１０によって覆うことになり、上下及び前後方向への動きが拘束される。一方、図１８ｂに示されているように、蓋部３１０の前方に突出している弾性移動片３６２に弾性拘束を解除するように解除力を加えれば、蓋部３１０は弾性移動片３６２によって拘束されないので、解除位置に移動が可能である。具体的に、弾性移動片３６２が集められるように外力が加えられれば、弾性移動片３６２は蓋部３１０の一端部によって係止されないので、蓋部３１０の動き拘束が解除されて、蓋部３１０は前方に移動が可能な状態となる。図１８ｃに示されているように、蓋部３１０は結合溝３６３に沿ってコネクタ３００の前方に向かい、スライディングして蓋部３１０が解除位置に置かれることになる。したがって、ワイパーアームは、第１結合部３３０又は第２結合部３４０から分離することができる状態となる。
【０１４７】
また、図１８ａ及び図１９に示されているように、本体部３２０の結合溝３６３は、コネクタ３００の前方に向かって上昇する傾斜を有するように形成されてもよい。結合溝３６３の傾斜の程度は、アダプター部２００の形状に対応するように形成されてもよく、その傾斜によって、蓋部３１０は前後方向に動くことができる。蓋部３１０が傾斜を有して動くので、蓋部３１０がもっぱら前後方向に動く場合よりアダプター部の長さが短くなり得るので、空間活用に優れている。
【０１４８】
したがって、本発明の実施例によるコネクタ３００は、蓋部３１０が直線に動く場合のコネクタより必要空間が減り、コネクタ３００が結合するアダプター部２００の長さが短くなり得る。また、アダプター部２００が形成される凹部２４０の長さも短くなり得る。したがって、ワイパーブレード１０において凹部２４０が占める空間が減ることになり、ワイパーブレード１０の剛性確保に有利な効果がある。
【０１４９】
一方、本発明の実施例ではコネクタ３００の嵌合爪３５０がアダプター部２００の嵌合溝２１１に収容されて結合すると説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、コネクタ３００に嵌合溝が形成され、アダプター部２００に嵌合爪が形成されて結合されてもよいことは自明である。
【０１５０】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果などは、実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【０１５１】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示にすぎず、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１５２】
１０      ワイパーブレード
３０      車両ガラス
３０ａ    ガラス面
２００    アダプター部
２１０    中央部
２１１    嵌合溝
２１２    解除位置部
２１３    支持部
２１４    中央連結部
２１５    係止凸部
２１６    開口部
２１７    回動ガイド
２２０    突部収容溝
２３０    先端部
２４０    凹部
３００    コネクタ
３１０    蓋部
３１１    結合突部
３１２    支持部
３２０    本体部
３３０    第１結合部
３４０    第２結合部
３５０    嵌合爪
３５１    下側突部
３５２    下部側面
３５３    下端部
３５４    中央連結溝
３５５    中央部収容溝
３６１    下端支持部
３６２    弾性移動片
３６３    結合溝
３６４    結合ガイド部
４００    カバー部
４１０    中央カバー部
４１１    中央フィン部上側先端
４１２    連結ホルダー部
４１２ａ  開口部
４１２ｂ  連結クリップ
４１３    第１レバーカバー部
４１３ａ  内側溝
４１５    中央フィン部
４１５ａ  連結ホルダー部フィン部
４１５ｂ  第１レバーカバー部フィン部
４１７    リブ
４２０    サイドカバー部
４２１    サイドフィン部上側先端
４２２    支持突起
４２３    第１結合突起
４２４    第２結合突起
４２５    サイドフィン部
５００    レバー組立体
５１０    第１レバー
５１１    第１締結具
５１２    第１貫通孔
５１３    アーム部
５２０    第２レバー
５２１    第２締結具
５２２    第２貫通孔
５２３    アーム部
５２３ａ  中心方向アーム部
５２３ｂ  先端方向アーム部
５２４    第３貫通孔
５２５    第１連結溝
５２６    第２連結溝
５３０    スペーサクリップ
５３０ａ  弾性係止爪
５３０ｂ  リブ
５３１    第１スペーサ
５３２    第２スペーサ
５５１    第１連結ピン
５５２    第２連結ピン
６００    ワイパーストリップ
６１０    ベース部
６１１    突起部
６２０    リップ部
６３０    バッキングプレート収容溝
６４０    保持部
６４１    スロープ
６４２    結合部
７００    バッキングプレート
【図１ａ】
2014223905.tif 000003
【図１ｂ】
2014223905.tif 000004
【図２ａ】
2014223905.tif 000005
【図２ｂ】
2014223905.tif 000006
【図３ａ】
2014223905.tif 000007
【図３ｂ】
2014223905.tif 000008
【図４】
2014223905.tif 000009
【図５】
2014223905.tif 000010
【図６】
2014223905.tif 000011
【図７ａ】
2014223905.tif 000012
【図７ｂ】
2014223905.tif 000013
【図７ｃ】
2014223905.tif 000014
【図７ｄ】
2014223905.tif 000015
【図７ｅ】
2014223905.tif 000016
【図７ｆ】
2014223905.tif 000017
【図８ａ】
2014223905.tif 000018
【図８ｂ】
2014223905.tif 000019
【図８ｃ】
2014223905.tif 000020
【図９ａ】
2014223905.tif 000021
【図９ｂ】
2014223905.tif 000022
【図９ｃ】
2014223905.tif 000023
【図９ｄ】
2014223905.tif 000024
【図１０ａ】
2014223905.tif 000025
【図１０ｂ】
2014223905.tif 000026
【図１０ｃ】
2014223905.tif 000027
【図１１ａ】
2014223905.tif 000028
【図１１ｂ】
2014223905.tif 000029
【図１２ａ】
2014223905.tif 000030
【図１２ｂ】
2014223905.tif 000031
【図１２ｃ】
2014223905.tif 000032
【図１２ｄ】
2014223905.tif 000033
【図１３ａ】
2014223905.tif 000034
【図１３ｂ】
2014223905.tif 000035
【図１３ｃ】
2014223905.tif 000036
【図１３ｄ】
2014223905.tif 000037
【図１４ａ】
2014223905.tif 000038
【図１４ｂ】
2014223905.tif 000039
【図１５ａ】
2014223905.tif 000040
【図１５ｂ】
2014223905.tif 000041
【図１５ｃ】
2014223905.tif 000042
【図１６ａ】
2014223905.tif 000043
【図１６ｂ】
2014223905.tif 000044
【図１７ａ】
2014223905.tif 000045
【図１７ｂ】
2014223905.tif 000046
【図１８ａ】
2014223905.tif 000047
【図１８ｂ】
2014223905.tif 000048
【図１８ｃ】
2014223905.tif 000049
【図１９】
2014223905.tif 000050