(57)【要約】【課題】本発明は、簡易な構造でセレクトリターン力を発生することのできる変速機のセレクトリターン構造を提供する。【解決手段】ニュートラルリターンフィンガ(42)の外周部には、板バネ(24)を挿入する挿入溝(42a)が形成される。そして、挿入溝(42a)は、板バネ(24)を間隙を有して挿入可能な溝幅で、ニュートラリターンフィンガ(42)の軸方向の長さは、ニュートラリターンフィンガ(42)の両端を貫通して形成される。そして、ニュートラルリターンフィンガ(42)は、コントロールシャフト(40)をニュートラリターンフィンガ(42)の内径部に挿入し、シフトレバー(30)の未操作時に、増入溝(42a)が板バネ(24)と対峙し、且つ板バネ(24)が挿入溝(42a)に間隙を有して挿入するようにコントロールシャフト(40)に固設される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーをセレクト方向に操作した時に軸心を中心に回動し、シフト方向に操作した時に軸の延在方向に移動するコントロールシャフトをハウジング内に具備する変速機のセレクトリターン構造において、
前記ハウジングの上部から内側方向に突出するように一端部が前記ハウジングの内壁に固設されると共に、他端部が前記コントロールシャフトに形成された凹部に挿入される板バネを備え、
前記凹部は、
前記シフトレバーが前記セレクト方向に操作された際に、前記コントロールシャフトと共に回動して前記板バネを屈曲させ、
前記シフトレバーが前記シフト方向に操作された際に、前記板バネの他端部に摺動する
ことを特徴とする変速機のセレクトリターン構造。
【請求項２】
前記板バネは、前記コントロールシャフトの前記延在方向に延伸するように形成され、
前記凹部の前記延在方向の長さは、前記板バネの前記延在方向の長さよりも長く形成されることを特徴とする、請求項１に記載の変速機のセレクトリターン構造。
【請求項３】
前記凹部は、
前記シフトレバーの非セレクト操作時の前記板バネの前記他端部に対応する位置に、前記板バネの前記他端部が係合される溝狭部と、
前記溝狭部の溝幅よりも広い溝幅で形成される溝広部と、
前記溝狭部から前記溝広部に向かうにつれ徐々に溝幅が広がるように、前記溝狭部と前記溝広部とを接続するように形成される傾斜部と、で形成されることを特徴とする、請求項２に記載の変速機のセレクトリターン構造。
【請求項４】
前記板バネは、前記溝挟部と当接する部位に硬化処理が施されることを特徴とする、請求項３に記載の変速機のセレクトリターン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のセレクトリターン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、変速機、特に手動変速機は、運転者のシフトレバー操作によるギヤ段の変速やニュートラルへの操作時に、シフトレバーを初期状態、即ちニュートラル位置に戻すセレクトリターン構造を有している。
例えば、特許文献１では、運転者のシフトレバーのセレクト操作で回動する一対のシフトアンドセレクトシャフト（コントロールシャフト）を有している。そして、一方のコントロールシャフトには複数のピンを有するレバーを設け、他方のコントロールシャフトには一方のコントロールシャフトのレバーを挟み込むように屈曲したトーションスプリングを設けている。
【０００３】
そして、運転者のシフトレバー操作に伴い、一方のコントロールシャフトが回動し、一方のコントロールシャフトの回動に伴いレバーがトーションスプリング間で回動して、トーションスプリングのレバーを挟み込んだ部位の一端を他端に離反するように広げることでシフトレバーをニュートラル位置に戻す力であるセレクトリターン力を発生させている。
【０００４】
このようにして、セレクトリターン力を発生させ、手動変速機のギヤ段の変速やニュートラルにする場合にセレクトリターン力でシフトレバーをニュートラル位置に戻している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１９６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、上記特許文献１のマニュアルトランスミッションのシフト機構では、一対のコントロールシャフトに設けられた、複数のピンを有するレバーとトーションスプリング等でセレクトリターン力を発生させている。
しかしながら、このように複数の構成部品でセレクトリターン力を発生されることは、コストが増加することとなり好ましいことではない。
【０００７】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡易な構造でセレクトリターン力を発生することのできる変速機のセレクトリターン構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の変速機のセレクトリターン構造では、シフトレバーをセレクト方向に操作した時に軸心を中心に回動し、シフト方向に操作した時に軸の延在方向に移動するコントロールシャフトをハウジング内に具備する変速機のセレクトリターン構造において、前記ハウジングの上部から内側方向に突出するように一端部が前記ハウジングの内壁に固設されると共に、他端部が前記コントロールシャフトに形成された凹部に挿入される板バネを備え、前記凹部は、前記シフトレバーが前記セレクト方向に操作された際に、前記コントロールシャフトと共に回動して前記板バネを屈曲させ、前記シフトレバーが前記シフト方向に操作された際に、前記板バネの他端部に摺動する
ことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の変速機のセレクトリターン構造では、請求項１において、前記板バネは、前記コントロールシャフトの前記延在方向に延伸するように形成され、前記凹部の前記延在方向の長さは、前記板バネの前記延在方向の長さよりも長く形成されることを特徴とする。
また、請求項３の変速機のセレクトリターン構造では、請求項２において、前記凹部は、前記シフトレバーの非セレクト操作時の前記板バネの前記他端部に対応する位置に、前記板バネの前記他端部が係合される溝狭部と、前記溝狭部の溝幅よりも広い溝幅で形成される溝広部と、前記溝狭部から前記溝広部に向かうにつれ徐々に溝幅が広がるように、前記溝狭部と前記溝広部とを接続するように形成される傾斜部と、で形成されることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４の変速機のセレクトリターン構造では、請求項３において、前記板バネは、前記溝挟部と当接する部位に硬化処理が施されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ハウジングの内側方向に突出するように一端部がハウジングの内壁に固設される板バネを備え、コントロールシャフトには、シフトレバーによるセレクト操作時に板バネの他端部と当接して板バネを変形させる凹部を形成し、シフトレバーによるセレクト操作時に凹部にて板バネを変形させて、板バネの弾性力によりセレクト操作時にシフトレバーをニュートラル位置に戻すためのセレクトリターン力を発生させている。
【００１２】
このように、板バネとコントロールシャフトに形成された凹部という簡易な構成でセレクトリターン力を発生させることで、部品点数及び組み立て工数を削減することでコストを低下させることができる。
また、セレクトリターン力を発生させる構成部材において、ハウジングの壁を貫通する構成部材がないので変速機内の摺動部を潤滑する潤滑油の漏れを防止することができる。
【００１３】
また、請求項２の発明によれば、凹部のコントロールシャフトの延在方向の長さを板バネのコントロールシャフトの延在方向の長さよりも長く形成することで、セレクト操作時に凹部によって板バネが変形しても、板バネのコントロールシャフトの延在方向の端部が凹部より突出しておらず、セレクト操作の後にシフト操作を行っても、板バネが凹部の内外で捻れを発生することがないので、シフト操作時にコントロールシャフトの延在方向の作動不良を防止することができる。
【００１４】
また、請求項３の発明によれば、シフトレバーの非セレクト操作時の板バネの他端部に対応する位置に板バネの他端部が移動可能な溝幅で形成される溝狭部と、板バネの挿入側に溝狭部の溝幅よりも広い溝幅で形成される溝広部と、溝狭部から溝広部に向かうにつれ徐々に溝幅が広がるように溝狭部と溝広部とを接続するように形成される傾斜部と、で挿入溝を形成しているので、シフトレバーのセレクト操作時に、挿入溝の溝狭部と溝広部と傾斜部でシフトレバーの操作量に対する板バネの変形量、即ちセレクトリターン力が変化するようにし、シフトレバー操作に要する力を変化させることで運転者にシフトレバーの操作の節度のある操作感、即ち節度感を与えることができる。
【００１５】
また、請求項４の発明によれば、凹部の溝狭部と当接する板バネの部位に硬化処理を施しているので、板バネに凹部が当接することで発生する板バネの摩耗を抑制しつつ、凹部と当接しない他部位が変形することでセレクトリターン力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機の概略構成図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機のシフト方向への作動の一例を示す図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機のセレクト方向への作動の一例を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機の図２のＣ部の拡大図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造におけるシフトレバー操作量とセレクトリターン力の関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施例の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施例］
図１は、本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機の概略構成図である。図２は、図１のＡ部の拡大図である。そして、図３は、図２のＢ−Ｂ線での断面図である。なお、図中矢印「上」は手動変速機の上方向を、矢印「横」は手動変速機の幅方向を、矢印「前」は手動変速機の前方向をそれぞれ示す。また、図中矢印「セレクト方向」は、シフトレバーによるセレクト操作時のコントロールシャフトの作動方向(回動方向)を、矢印「シフト方向」は、シフトレバーによるシフト操作時のコントロールシャフトの作動方向(延在方向)をそれぞれ示す。また、図２及び図３中の網掛け部は、焼き入れ等による硬化処理を施すことで他部位に対して表面硬度を硬くする硬度増大部を示す。
【００１８】
本発明に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機１０は、後輪が駆動する自動車に用いられる。
図１に示すように、手動変速機１０は、ケーシング（ハウジング）２０と、シフトレバー３０と、コントロールシャフト４０と、図示しないエンジンからの動力を減速或いは増速する変速部５０と、コントロールシャフト４０と離間して平行に配設され、変速部５０にて減速或いは増速された動力を図示しない車両のタイヤに出力する出力軸６０とで構成されている。
【００１９】
ケーシング２０は、コントロールシャフト４０と変速部５０とを内包し、更に出力軸６０の一端部がケーシング２０の外部に突出し、そして一端部を除く出力軸６０を内包するように、手動変速機１０の後方上部を形成するケーシング（ハウジング）２１と、ケーシング２１の上部に配設されるケーシング（ハウジング）２２と、手動変速機１０の後方上部を除く外観形状を形成するケーシング（ハウジング）２３とで構成されている。そして、ケーシング２１のケーシング２０の内側となりコントロールシャフト４０と近接する内壁２１ａには、下方向に突出するように板バネ２４が固設されている。
【００２０】
板バネ２４は、薄板で形成されている。また、図２に示すように、板バネ２４は、後述するニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝４２ａに挿入され、ニュートラルリターンフィンガ４２のセレクト方向への作動時に挿入溝４２ａの側壁部と当接する硬度増大部（図２のハッチング部の領域）２４ａを焼き入れ等の硬化処理を施すことにより他部位に対して表面硬度が高く形成されている。
【００２１】
シフトレバー３０は、運転者により操作される一端部をケーシング２２より手動変速機１０の上方向に、そして他端部をケーシング２０の内側方向に突出し、シフトレバー３０がケーシング２２と相対的に作動可能なようにケーシング２２内に保持されている。
コントロールシャフト４０は、手動変速機１０の前後方向に延伸し、コントロールシャフト４０の軸方向(延在方向)、即ち手動変速機１０の前後方向に移動可能なように、そしてコントロールシャフト４０の軸を中心に回動方向に回動可能なように、ケーシング２３内に配設されている。そして、コントロールシャフト４０には、チェンジシフタ４１と、ニュートラルリターンフィンガ４２と、コントロールフィンガ４３とが固設されている。
【００２２】
チェンジシフタ４１は、一端部をコントロールシャフト４０が挿入可能なように、他端部をコントロールシャフト４０の上方向に突出するように形成されている。そして、チェンジシフタ４１の他端部は、シフトレバー３０の他端部が間隙を有して挿入可能なように形成されている。そして、チェンジシフタ４１は、シフトレバー３０と対峙し、シフトレバー３０の他端部をチェンジシフタ４１の他端部に挿入され、チェンジシフタ４１の一端部がコントロールシャフト４０に固設されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ニュートラルリターンフィンガ４２は、コントロールシャフト４０の軸方向に延伸し、コントロールシャフト４０を挿入可能な略円筒形状に形成されている。そして、ニュートラルリターンフィンガ４２のコントロールシャフト４０の軸方向の長さは、コントロールシャフト４０の軸方向、即ちシフト方向への作動時に板バネ２４がニュートラルリターンフィンガ４２より突出することのない長さで形成されている。また、ニュートラルリターンフィンガ４２は、外周部に板バネ２４を挿入する挿入溝（凹部）４２ａが形成されている。そして、挿入溝４２ａの溝幅は、板バネ２４を間隙を有して挿入可能に形成されている。また、挿入溝４２ａのニュートラリターンフィンガ４２の軸方向は、ニュートラリターンフィンガ４２の両端を貫通して形成されている。即ち、挿入溝４２ａのニュートラルリターンフィンガ４２の軸方向の長さは、シフト操作時のコントロールシャフト４０の軸方向への作動時に板バネ２４が挿入溝４２ａより突出することのない長さで形成されている。そして、このように形成されるニュートラルリターンフィンガ４２は、コントロールシャフト４０をニュートラリターンフィンガ４２の内径部に挿入し、シフトレバー３０の未操作時、即ちニュートラル状態である時に、挿入溝４２ａが板バネ２４と対峙し、且つ板バネ２４が挿入溝４２ａに間隙を有して挿入されるようにコントロールシャフト４０に固設されている。
【００２４】
コントロールフィンガ４３は、一端部がコントロールシャフト４０を挿入可能なように、他端部がコントロールシャフト４０の下方向に突出するように形成されている。また、コントロールフィンガ４３の他端部は、変速部５０を操作可能に形成されている。そして、コントロールフィンガ４３は、コントロールフィンガ４３の他端部で変速部５０を操作可能なように、コントロールシャフト４０の前端部に固設されている。
【００２５】
変速部５０は、図示しない複数のギヤ及びシンクロ機構とで複数のギヤ段が構成され、運転者によるシフトレバー３０の操作によって、複数のギヤ段を択一的に選択され、エンジンからの動力を減速或いは増速するものである。
このように構成される手動変速機１０は、図１から図３に示しように、コントロールシャフト４０が手動変速機１０の前後方向に延伸し、手動変速機１０の前後方向に移動可能であって、コントロールシャフト４０の軸を中心に回動可能なように、そして、コントロールフィンガ４３の他端部が変速部５０を操作可能なようにケーシング２３内に配設される。そして、ケーシング２１は、コントロールシャフト３０に固設されるニュートラルリターンフィンガ４２の挿入溝４２ａにケーシング２１に固設される板バネ２４を挿入し、ケーシング２３の後方上部に図示しない締結部材によって固定される。そして、ケーシング２２は、シフトレバー３０の他端部がコントロールシャフト４０に固設されるチェンジシフタ４１の他端部に挿入し、ケーシング２１の上部に図示しない締結部材によって固定される。
【００２６】
以下、このように構成された本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造の作用及び効果について説明する。
図４は、本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機のシフト方向への作動の一例を示す図である。図５は、本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機のセレクト方向への作動の一例を示す図である。なお、図中矢印「上」は手動変速機の上方向を、矢印「横」は手動変速機の幅方向を、矢印「前」は手動変速機の前方向をそれぞれ示す。また、図中矢印「セレクト方向」は、シフトレバーによるコントロールシャフトのセレクト操作時のコントロールシャフトの作動方向(回動方向)を、矢印「シフト方向」は、シフトレバーによるシフト操作時の作動方向(延在方向)をそれぞれ示す。また、図４及び図５中の網掛け部は、焼き入れ等による硬化処理を施すことで他部位に対して表面硬度を硬くする部位を示す。
【００２７】
図４に示すように、運転者がシフトレバー３０をシフト方向へ操作すると、シフトレバー３０によってコントロールシャフト４０が手動変速機１０の前方向或いは後方向に移動する。そして、コントロールシャフト４０のコントロールフィンガ４３によって、変速部５０を作動させてギヤ段を変速させる。なお、この時にケーシング２１に固設される板バネ２４は、コントロールシャフト４０のニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝２４ａより手動変速機１０の前後方向に突出しない。
【００２８】
また、図５に示すように、運転者がシフトレバー３０をセレクト方向へ操作すると、シフトレバー３０によってコントロールシャフト４０がコントロールシャフト４０の軸を中心に回動方向に回転する。そして、この時に合わせて運転者がシフトレバー３０をシフト方向に操作することで、コントロールシャフト４０が手動変速機１０の前方向或いは後方向に移動し、コントロールシャフト４０のコントロールフィンガ４３によって、変速部５０を作動させてギヤ段を変速させる。この時にケーシング２１に固設される板バネ２４は、コントロールシャフト４０のニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝２４ａの側壁部が板バネ２４の焼き入れ等により他部位に対して表面硬度を硬くした硬度増大部２４ａに当接し、板バネ２４をニュートラルリターンフィンガ４２の回転方向に変形させる。そして、板バネ２４の変形により、ニュートラルリターンフィンガ４２に反回転方向に作用する反力、即ちセレクトリターン力が発生する。この時に運転者がシフトレバー３０をシフト操作せず、そしてシフトレバー３０のセレクト操作を中止すると、ニュートラルリターンフィンガ４２に反回転方向に作用するセレクトリターン力によって、シフトレバー３０は、中立位置、即ちニュートラル位置に運転者の操作によらずに復帰する。
【００２９】
このように、本発明の第１実施例に係る変速機のセレクトリターン構造によれば、板バネ２４とコントロールシャフト４０のニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝４２ａという簡易な構成でセレクトリターン力を発生させることで、部品点数及び組み立て工数を削減することでコストを低下させることができる。
また、セレクトリターン力を発生させる構成部材、即ち板バネ２４とニュートラルリターンフィンガ４２は、ケーシング２０の壁を貫通していないので手動変速機１０内の変速部５０等を潤滑する潤滑油の漏れを防止することができる。
【００３０】
また、コントロールシャフト４０のニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝４２ａのニュートラルリターンフィンガ４２の軸方向の長さは、コントロールシャフト４０の軸方向への作動時に板バネ２４が突出することのない長さで形成されているので、セレクト操作時に挿入溝４２ａによって板バネ２４が変形しても、板バネ２４が挿入溝４２ａより突出しておらず、セレクト操作の後にシフト操作を行っても、板バネ２４が挿入溝４２ａ内と挿入溝４２ａ外とで捻れを発生することがないので、シフト操作時にコントロールシャフト４０の軸方向の作動不良を防止することができる。
【００３１】
また、板バネ２４のニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝４２ａに挿入される硬度増大部２４ａを焼き入れ等により他部位に対して表面硬度を高く形成しているので、板バネ２４に挿入溝４２ａの側壁部が当接することで発生する板バネ２４の摩耗を抑制しつつ、硬度増大部２４を除く他部位が変形することでセレクトリターン力を発生させることができる。
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造について説明する。
【００３２】
第２実施例では、上記第１実施例に対して、ニュートラルリターンフィンガ４２に形成される挿入溝４２ａの形状を変更しており、以下に上記第１実施例と異なるニュートラルリターンフィンガ４２’に形成される挿入溝(凹部)４２ａ’の形状に付いて説明する。
図６は、本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造が適用された手動変速機の図２のＣ部の拡大図である。なお、図中矢印「上」は手動変速機の上方向を、矢印「横」は手動変速機の幅方向を、矢印「前」は手動変速機の前方向をそれぞれ示す。また、図中矢印「セレクト方向」は、シフトレバーによるセレクト操作時のコントロールシャフトの作動方向(回動方向)を、矢印「シフト方向」は、シフトレバーによるシフト操作時のコントロールシャフトの作動方向(延在方向)をそれぞれ示す。また、図６中の網掛け部は、焼き入れ等により他部位に対して表面硬度を硬くする硬度増大部を示す。
【００３３】
図６に示すように、ニュートラルリターンフィンガ４２’の挿入溝４２ａ’は、ニュートラルリターンフィンガ４２’の軸方向の断面視で、ケーシング２０の内側方向に突出する板バネ２４の先端部（本発明の板バネの他端部に相当）２４ｂが位置する溝狭部４２ｂ’と、ケーシング２０の内側方向に突出する板バネ２４のケーシング２０側である中央部（本発明の板バネの挿入側に相当）２４ｃが位置する溝広部４２ｃ’と、溝狭部４２ｂ’と溝広部４２ｃ’とを繋ぐ傾斜部４２ｄ’とで形成されている。
【００３４】
溝狭部４２ｂ’、板バネ２４の先端部２４ｂの板厚よりも広く、板バネ２４が移動可能な最小の溝幅で形成されている。
溝広部４２ｃ’は、ニュートラルリターンフィンガ４２’が回動することで挿入孔４２ａ'の溝広部４２ｃ’で板バネ２４を当接し、セレクトリターン力が発生可能であって、溝狭部４２ｂ’の溝幅よりも広い溝幅で形成されている。
【００３５】
傾斜部４２ｄ’は、溝狭部４２ｂ’と溝広部４２ｃ’とを繋ぐように傾斜して形成されている。
そして、ニュートラルリターンフィンガ４２’は、板バネ２４の先端部２４ｂが溝狭部４２ｂ’内に位置するようにコントロールシャフト４０’に固設されている。
また、同様に板バネ２４は、板バネ２４の先端部２４ｂが溝狭部４２ｂ’内に位置するようにケーシング２１に固設されている。
【００３６】
以下、このように構成された本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造の作用及び効果について説明する。
図７は、シフトレバー操作量とセレクトリターン力の関係の一例を示す図である。横軸が、シフトレバー３０のセレクト方向への操作量を、縦軸がセレクトリターン力を示す。
図６示すように、運転者がシフトレバー３０をセレクト方向に操作すると、シフトレバー３０によってコントロールシャフト４０がコントロールシャフト４０の軸を中心に回動方向に回転する。この時にケーシング２１に固設される板バネ２４は、コントロールシャフト４０のニュートラルリターンフィンガ４２’に形成される挿入溝４２ａ’の溝狭部４２ｂ’、溝広部４２ｃ’或いは傾斜部４２ｄ’の側壁に当接し、ニュートラルリターンフィンガ４２’の回転方向に変形する。そして、板バネ２４の変形により、ニュートラルリターンフィンガ４２’に反回転方向に作用するセレクトリターン力が発生する。図７に示すように、セレクトリターン力は、溝狭部４２ｂ’ではシフトレバー３０の操作量の増加と共にセレクトリターン力も増加する。そして、セレクトリターン力は、傾斜部４２ｄ’では挿入溝４２ａ’の溝幅が増加することからシフトレバー３０の操作量の増加と共にセレクトリターン力が減少する。そして、セレクトリターン力は、溝広部４２ｃ’ではシフトレバー３０の操作量の増加と共にセレクトリターン力も増加する。
【００３７】
このように、本発明の第２実施例に係る変速機のセレクトリターン構造によれば、
シフトレバー３０の非セレクト操作時、即ちシフトレバー３０がニュートラル位置にある時の板バネ２４の先端部２４ｂに対応する位置に板バネ２４の先端部２４ｂの板厚よりも広く、板バネ２４が移動可能な最小の溝幅で形成される溝狭部４２ｂ’と、板バネ２４の中央部２４ｃに溝狭部４２ｂ’の溝幅よりも広い溝幅で形成される溝広部４２ｃ’と、溝狭部４２ｂ’から溝広部４２ｃ’に向かうにつれ徐々に溝幅が広がるように溝狭部４２ｂ’と溝広部４２ｃ’とを接続するように形成される傾斜部４２ｄ’と、で挿入溝４２ａ’を形成しているので、シフトレバー３０のセレクト操作時に挿入溝４２ａ’の溝狭部４２ｂ’と溝広部４２ｃ’と傾斜部４２ｄ’でシフトレバー３０の操作量に対する板バネ２４の変形量、即ちセレクトリターン力が変化するようにし、シフトレバー３０の操作に要する力を変化させることで運転者にシフトレバー３０の操作の節度のある操作感、即ち節度感を与えることができる。
【００３８】
また、挿入溝４２ａ’の溝狭部４２ｂ’の溝幅を、板バネ２４の先端部２４ｂの板厚よりも広く、板バネ２４が移動可能な最小の溝幅で形成しているので、溝狭部４２ｂ’でニュートラルリターンフィンガ４２の軸方向視の板バネ２４の位置決めを可能にしている。したがって、シフトレバー３０の非操作時、即ちシフトレバー３０がニュートラル位置にあり、コントロールシャフト４０が非回動である時に板バネ２４の振れを防止することができる。また、シフトレバー３０の非操作時に板バネ２４によってコントロールシャフト４０の回動を制限することでシフトレバー３０の振れを防止することができる。
【００３９】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
第１実施例及び第２実施例共に、挿入溝４２ａ，４２ａ’をニュートラルリターンフィンガ４２、４２’に形成しているが、これに限定されるものではなく、もちろん挿入溝４２ａ，４２ａ’をコントロールシャフト４０に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０  手動変速機
２０  ケーシング（ハウジング）
２１  ケーシング（ハウジング）
２２  ケーシング（ハウジング）
２３  ケーシング（ハウジング）
２４  板バネ
２４ａ  硬度増大部
２４ｂ  先端部（他端部）
２４ｃ  中央部
３０  シフトレバー
４０  コントロールシャフト
４２，４２’  ニュートラルリターンフィンガ
４２ａ，４２ａ’  挿入溝（凹部）
４２ｂ’  溝狭部
４２ｃ’  溝広部
４２ｄ’  傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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