(57)【要約】【課題】ロックピンとカバー体との衝突による打音の発生を防止し得る車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ベース部材１２０の回動案内部６（動作ガイド部）には、ベルクランク４の軸部１４（規制部材）に設けられたピン嵌入穴１９（ロックピン穴）に向かって嵌入可能なロックピン２４が配置される。ベース部材１２０には、ロックピン２４の基端部２７を外側から覆いつつ摺動可能に支持するケース体２３（カバー体）が設けられる。ロックピン２４の基端部２７とその基端部２７に対向するケース体２３の底部２３ｂとの間には、ロックピン２４の基端部２７に固定された状態で軟質体３１（クッション材）が介装され、ロックピン２４が通常位置に配置されているときは、ロックピン２４の基端部２７が軟質体３１を介してケース体２３の底部２３ｂに支持されるように構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、
前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、その規制部材には自身の前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で前記ドア側に開口するロックピン穴が形成され、
前記ベース部材には、前記ハンドルの開動作の初期に前記規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にそのロックピンの先端部が前記ロックピン穴に嵌入することにより、前記軸線まわりの回動が規制された前記規制部材を介して前記ドアの解錠を阻止するように構成され、
前記ベース部材には、前記ロックピンの先端部を摺動可能に支持するピンガイド部が設けられるとともに、前記ロックピンの基端部を外側から覆いつつ摺動可能に支持するカバー体が設けられ、
前記ロックピンの基端部とその基端部に対向する前記カバー体の底部との間には、両者のいずれかに固定された状態でクッション材が介装され、前記ロックピンが前記通常位置に配置されているときは、前記ロックピンの基端部が前記クッション材を介して前記カバー体の底部に支持されるように構成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ロックピンの基端部には凹形状又は凸形状のピン側嵌合部が形成され、前記クッション材にはそのピン側嵌合部に圧入可能な凸形状又は凹形状のクッション側嵌合部が形成され、前記クッション材が前記ロックピンの基端部に圧入固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記クッション材は前記ロックピンの基端部にインサート成形により固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記カバー体の底部には貫通孔が形成され、前記ロックピンが前記通常位置に配置されているときは、前記貫通孔が前記クッション材で塞がれた状態にある請求項２又は３に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記カバー体の底部には貫通孔が形成され、前記クッション材は前記貫通孔に嵌入固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、例えば側面衝突等により車両の側面や斜めの側からドアに荷重が作用しても、そのドアの解錠が阻止されるように構成された車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部においてベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備えている。具体的には、ベース部材の動作ガイド部に、ハンドルのガイドアーム部と連結され、ハンドルが引き起こされるのに連動して、ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、この規制部材には、自身の軸線と交差する方向で、かつドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相でドア側に開口するロックピン穴が形成されている。
また、ベース部材には、ハンドルの開動作の初期に規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置されている。そして、ばね部材の付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にロックピンの先端部がロックピン穴に嵌入することにより、軸線まわりの回動が規制された規制部材を介してドアの解錠が阻止されるようになっている。ベース部材には、ロックピンの先端部を摺動可能に支持するピンガイド部が設けられるとともに、ロックピンの基端部を外側から覆いつつ摺動可能に支持するカバー体が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６７１２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ロックピンの感度（反応性）を高く設定すると、ドアを強く閉じたときにロックピンがカバー体の内部において微小な往復動を繰り返し、カバー体との衝突によって打音（ビビリ音）が発生してしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、ロックピンとカバー体との衝突による打音の発生を防止し得る車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部においてベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、
ベース部材の動作ガイド部には、ハンドルのガイドアーム部と連結され、ハンドルが引き起こされるのに連動して、ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、その規制部材には自身の軸線と交差する方向で、かつドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相でドア側に開口するロックピン穴が形成され、ベース部材には、ハンドルの開動作の初期に規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にそのロックピンの先端部がロックピン穴に嵌入することにより、軸線まわりの回動が規制された規制部材を介してドアの解錠を阻止するように構成され、ベース部材には、ロックピンの先端部を摺動可能に支持するピンガイド部が設けられるとともに、ロックピンの基端部を外側から覆いつつ摺動可能に支持するカバー体が設けられ、
ロックピンの基端部とその基端部に対向するカバー体の底部との間には、両者のいずれかに固定された状態でクッション材が介装され、ロックピンが通常位置に配置されているときは、ロックピンの基端部がクッション材を介してカバー体の底部に支持されるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の車両用ドアハンドル装置では、ロックピンの基端部とその基端部に対向するカバー体の底部との間に、両者のいずれかに固定された状態でクッション材が介装されている。そして、ロックピンが通常位置に配置されているときは、ロックピンの基端部がクッション材を介してカバー体の底部に支持されるようになっている。
【０００８】
このため、ドアの強閉時にロックピンがカバー体の底部に衝突しても、ロックピンはクッション材を介してカバー体に衝突するので、打音（ビビリ音）の発生を良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係り、車両用ドアハンドル装置の底面側からの斜視図。
【図２】図１の底面図。
【図３】図１のハンドルとベース部材とが分離した状態にあるときの側面図。
【図４】図２のＸ１−Ｘ１断面図。
【図５】図４のＸ２−Ｘ２断面図。
【図６】（Ａ）は図５のロックピン及びケース体の要部縦断面図。（Ｂ）は図５のＹ１−Ｙ１横断面図。
【図７】荷重Ｆが作用したときのロックピンの作動説明図。
【図８】図７のＺ−Ｚ断面図。
【図９】本発明の実施例３に係り、図７に相当する断面図。
【図１０】本発明の実施例４に係り、図７に相当する断面図。
【図１１】図１０の軟質体の取付工程を示す説明図。
【図１２】本発明の実施例５に係り、図７に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。この車両用ドアハンドル装置１００では、図３に示されるように、ベース部材１２０に挿入されたハンドル１１０が、矢印の方向に相対的にスライドされることにより、ハンドル１１０とベース部材１２０とが一体に組み付けられる。
【００１２】
最初に、ハンドル１１０について説明する。ハンドル１１０は、車両の前後方向に延び出すように配置されるハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。
【００１３】
ハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状に形成され、例えばポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されている。支点アーム部２は、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。
【００１４】
ガイドアーム部３は、ハンドル本体１における後側の底面部１ｂから延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク４（図２参照）と係止される係止部５が形成されている。また、ガイドアーム部３の下端部には、ベース部材１２０の回動案内部６（後述）の底面部に突設された案内壁部７に案内される一対の突起部８が、ガイドアーム部３の両側の壁面から張り出して設けられている。
【００１５】
次に、ベース部材１２０について説明する。ベース部材１２０の本体部９は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１１が形成されている。同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部６が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部１１には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１２が設けられていて、同じく回動案内部６には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１３が設けられている。
【００１６】
図１、図２及び図４に示されるように、回動案内部６には、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されることを規制するためのベルクランク４（規制部材）が取り付けられている。ベルクランク４は、ベース部材１２０の回動案内部６に取り付けられる軸部１４と、軸部１４から半径方向に所定角度をおいて延設された一対のレバー体１５，１６を備えている。ベルクランク４は、その軸部１４をベース部材１２０の長手方向に沿わせて、かつベース部材１２０の回動案内部６における本体部９の軸挿通穴１７に挿通させた状態で取り付けられていて、その軸線１４ａを中心に回動自在である。
【００１７】
ベルクランク４の軸部１４には、ねじりコイルばね１８が巻回されていると共に、軸部１４の先端部には、軸線１４ａと交差する方向に沿ってピン嵌入穴１９が設けられている。図４では、ピン嵌入穴１９が軸部１４を貫通する貫通孔の態様をなす場合が例示されているが、非貫通孔の態様としてもよい。また、一対のレバー体１５，１６のうち、一方のレバー体１５は、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５と当接され、他方のレバー体１６は、ハンドル１１０のロック装置（図示せず）に連結されている。
【００１８】
これにより、ハンドル１１０のガイドアーム部３には、ねじりコイルばね１８のねじり力（弾性復元力）が、常にハンドル１１０の引き起こし方向（図４及び図５において、矢印Ｐで表示される方向）と反対の方向に作用し、ハンドル１１０はベース部材１２０に格納された状態で保持される。なお、図４において、ハンドル１１０がベース部材１２０に格納された状態を実線で示し、ハンドル１１０が引き起こされた状態を二点鎖線で示すと共に、ハンドル１１０が引き起こされたときにベルクランク４の軸部１４が回動する方向を、矢印２２で示す。また、図１及び図２に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６の一方側の側面壁部から、ガラス止め部２１が突設されている。
【００１９】
図２及び図４に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６における本体部９で、ベルクランク４の軸部１４の直下の部分には、ケース体２３（カバー体）が取り付けられている。ケース体２３の内部には、浮動状態でロックピン２４が収容されている。図４〜図６に示されるように、ケース体２３は上面が開口され、下面が閉塞された底付きの角筒状をなし、段状に幅の狭くなった狭幅部２３ａと底部２３ｂとを備えている。
【００２０】
ロックピン２４は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入されるピン部２６と、ピン部２６よりも大径の球体の一部位を切り出した形状の球状部２７ａを含む、所定の重量を有する基端部２７とを備えている。図６（Ｂ）に示されるように、ケース体２３の狭幅部２３ａの内幅Ｗ１，Ｗ２は、基端部２７の球状部２７ａの外径よりも僅かに大きい。このため、ロックピン２４の基端部２７の球状部２７ａは、ケース体２３の狭幅部２３ａの内壁面に対し、４箇所の摺接部ｅ１〜ｅ４で点接触可能とされている。
【００２１】
ロックピン２４の基端部２７の球状部２７ａと球状部２７ａに対向するカバー体２３の底部２３ｂとの間には、基端部２７の球状部２７ａに固定された状態で軟質体３１（クッション材）が介装されている。図６（Ａ）に示されるように、軟質体３１は、同軸２段の円柱形状をなし、例えばエチレン系ゴム（ＥＰＤＭ等）、熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ等）などのゴム・エラストマー材料で形成されている。
【００２２】
具体的には、軟質体３１は、大径側の本体部３１ａと小径側の嵌合部３１ｂ（クッション側嵌合部）とを備えている。一方、ロックピン２４の基端部２７の球状部２７ａには、軟質体３１の嵌合部３１ｂに対応して、凹形状の嵌合部２７ｂ（ピン側嵌合部）が形成されている。そして、軟質体３１は、その嵌合部３１ｂが基端部２７の嵌合部２７ｂに圧入固定されることで、ロックピン２４の基端部２７と一体化されている。
【００２３】
図４又は図５に戻って、回動案内部６の本体部９には、ロックピン２４のピン部２６を案内するためのピン案内溝部２８が形成されている。また、スライドピン２４の基端部２７と本体部９との間には、ロックピン２４をケース体２３の底部２３ｂ側に付勢する圧縮ばね２９が弾装されている。圧縮ばね２９の付勢力は小さく、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したときにロックピン２４に作用する慣性よりも小さい。換言すれば、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したとき、スライドピン２４は、圧縮ばね２９の付勢力に抗して相対的にスライドされる（後述）。
【００２４】
通常の状態で、ロックピン２４の基端部２７は、ケース体２３の狭幅部２３ａに収容され、軟質体３１を介して底部２３ｂに支持されるように構成されている。このとき、ロックピン２４のピン部２６の先端部は、ベース部材１２０の本体部９のピン案内溝部２８に配置されていて、本体部９の軸挿通穴１７内へ突出することはない。換言すれば、ロックピン２４のピン部２６は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から離脱した状態にある。このため、ベルクランク４の軸部１４の回動に支障をきたすことはない。
【００２５】
次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。図４及び図５に示されるように、通常の状態で、ハンドル１１０はベース部材１２０と連結されていて、その支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動自在である。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５は、ねじりコイルばね１８のねじり力が作用したベルクランク４のレバー体１５に係止されている。使用者によって引き起こされたハンドル１１０は、ねじりコイルばね１８のねじり力に抗して、回動支点Ｃを中心に手前側（使用者の側で、矢印Ｐの方向）に向かって回動される。
【００２６】
図７及び図８に示されるように、車両のドアＤに、ハンドル１１０の引き起こし方向（矢印Ｐの方向）と反対の方向に所定の大きさの荷重Ｆが作用すると、ベース部材１２０にも同一の荷重Ｆが作用する。このときの反作用により、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されようとし、車両のドアＤが開いてしまうおそれがある。しかし、本実施例１のドアハンドル装置１００では、ロックピン２４の基端部２７の重量に起因する慣性によってその静止状態が維持され、圧縮ばね２９の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされる。これにより、ロックピン２４のピン部２６がベース部材１２０の本体部９のピン案内溝部２８から軸挿通穴１７内へ突出し、ドアＤの解錠がなされる前（ハンドル１１０の開動作の初期に対応する位相の状態）に、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入される。この結果、ベルクランク４の軸部１４の回動が阻止され、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動することが阻止される。
【００２７】
車両のドアＤに作用する荷重Ｆが消滅すると、ロックピン２４は圧縮ばね２９の付勢力（弾性復元力）によって逆方向に相対的にスライドされ、ピン部２６がベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から抜け出る。このため、ベルクランク４の軸部１４が回動自在となる。この結果、ハンドル１１０が引き起こし可能となる。
【００２８】
ところで、本実施例１のドアハンドル装置１００では、ロックピン２４の基端部２７とその基端部２７に対向するカバー体２３の底部２３ｂとの間に、基端部２７に固定された状態で軟質体３１が介装されている。そして、ロックピン２４が通常位置に配置されているときは、ロックピン２４の基端部２７が軟質体３１を介してカバー体２３の底部２３ｂに支持されるようになっている。
【００２９】
これにより、ドアＤの強閉時にロックピン２４がカバー体２３の底部２３ｂに衝突しても、ロックピン２４は軟質体３１を介してカバー体２３に衝突するので、打音（ビビリ音）の発生を良好に防止することができる。
【実施例２】
【００３０】
上記実施例１では、軟質体３１の嵌合部３１ｂが基端部２７の嵌合部２７ｂに圧入固定されることで、軟質体３１がロックピン２４の基端部２７と一体化されるように構成したが、これに限らず、例えば軟質体３１がロックピン２４の基端部２７に接着剤により固定されるようにしてもよいし、軟質体３１がロックピン２４の基端部２７にインサート成形により固定されるようにしてもよい。この場合、ロックピン２４の基端部２７が、上記実施例１と同様、凹形状の嵌合部２７ｂを備える構成とすれば、軟質体３１とロックピン２４の基端部２７との剥離（特に径方向）を良好に防止することができる。
【実施例３】
【００３１】
上記実施例１及び２では、ケース体２３がその底部２３ｂで閉塞されるように構成したので、ロックピン２４がケース体２３の内部にほぼ密閉状態で収容されることとなって、ロックピン２４の摺動部分に砂や雨水等が浸入することを防止できるという効果も得られた。しかし、これに限らず、例えば図９に示されるように、底部２３ｂに貫通孔２３ｃを形成し、ロックピン２４が通常位置に配置されているときは、貫通孔２３ｃが軟質体３１で塞がれた状態、すなわち軟質体３１が貫通孔２３ｃを塞ぐシール材として機能する構成としてもよい。その他の構成は上記実施例１と同じであるため、対応する部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００３２】
この実施例３によれば、底部２３ｂに貫通孔２３ｃが形成されていない上記実施例１と同様、ロックピン２４の摺動部分に砂や雨水等が浸入することを防止しつつ、貫通孔２３ｃを有効に利用することで、例えば車両用ドアハンドル装置１００の出荷前において、ロックピン２４の作動確認を予め検査しておくことが可能である。具体的には、例えば検査器としてのピンを貫通孔２３ｃ内に差し込み、軟質体３１を介してロックピン２４を強制的に押動させた場合に、ハンドル１１０の開動作が規制されることによって、ロックピン２４のピン部２６がベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に係合したことを知ることができる。次に、ピンを貫通孔２３ｃ外へ抜き出した場合に、ハンドル１１０の開動作が再び許容された状態となることによって、ロックピン２４のピン部２６がベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から離脱し、両者の係合が解除したことを知ることができる。
【００３３】
なお、上記実施例１〜３では、ロックピン２４の基端部２７に凹形状の嵌合部２７ｂ（ピン側嵌合部）が形成され、軟質体３１に凸形状の嵌合部３１ｂ（クッション側嵌合部）が形成されるように構成したが、これとは逆に、ロックピン２４の基端部２７に凸形状の嵌合部（ピン側嵌合部）が形成され、軟質体３１に凹形状の嵌合部（クッション側嵌合部）が形成されるように構成してもよい。
【実施例４】
【００３４】
上記実施例１〜３では、軟質体３１の嵌合部３１ｂが基端部２７の嵌合部２７ｂに圧入され、あるいはインサート成形されることにより、軟質体３１がロックピン２４の基端部２７に固定されるように構成したが、これに限らず、例えば図１０に示されるように、カバー体２３の底部２３ｂに貫通孔２３ｃを形成し、その貫通孔２３ｃに軟質体１３１が嵌入固定されるように構成してもよい。その他の構成は上記実施例１とほぼ同じであるため、対応する部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００３５】
この実施例４において、軟質体１３１は、上記軟質体３１と同様、ゴム・エラストマー材料で形成され、略円錐台形状の本体部１３１ａと、円板形状の蓋部１３１ｂと、本体部１３１ａと蓋部１３１ｂとを連結する軸部１３１ｃとを一体に備えている。本体部１３１ａはケース体２３の内部に配置され、蓋部１３１ｂはケース体２３の外部に配置され、軸部１３１ｃはケース体２３の底部２３ｂの貫通孔２３ｃ内に配置されるようになっている。なお、ロックピン２４の基端部２７の球状部２７ａには、嵌合部２７ｂは形成されておらず、軟質体１３１の本体部１３１ａが球状部２７ａの先端面と接触するようになっている。
【００３６】
この実施例４では、図１１の二点鎖線で示されるように、軟質体１３１を貫通孔２３ｃに嵌入固定する前に、例えば検査器としてのピンを貫通孔２３ｃ内に差し込み、ロックピン２４を強制的に押動させてハンドル１１０の開動作が規制されることを確認した上で、ピンを貫通孔２３ｃ外へ抜き出してハンドル１１０の開動作が許容された状態となることを確認した後で、軟質体１３１を軸部１３１ｃを介して貫通孔２３ｃに嵌入固定するようにする。これにより、ケース体２３に取り付けられた軟質体１３１が目印となって、ロックピン２４の作動確認が完了していることを直ちに視認することができる。
【００３７】
軟質体１３１が貫通孔２３ｃに嵌入固定された状態では、ロックピン２４が通常位置に配置されているとき、ロックピン２４の基端部２７が軟質体１３１の本体部１３１ａを介してカバー体２３の底部２３ｂに支持される。そして、軟質体１３１の蓋部１３１ｂによりロックピン２４の摺動部分に砂や雨水等が浸入することが防止される。
【００３８】
この実施例４では、ロックピン２４が通常位置に配置されているとき、ロックピン２４の基端部２７が軟質体１３１の本体部１３１ａを介してカバー体２３の底部２３ｂに支持される。これにより、ドアＤの強閉時にロックピン２４がカバー体２３に取り付けられた軟質体１３１に衝突するので、打音（ビビリ音）の発生を良好に防止することができる。また、軟質体１３１の蓋部１３１ｂによりロックピン２４の摺動部分に砂や雨水等が浸入することが防止される。
【実施例５】
【００３９】
上記実施例４では、軟質体１３１を貫通孔２３ｃに嵌入固定する前に、例えばピン等の検査器を利用してハンドル１１０の開動作が規制されること、及び再び許容されることを確認した後で、軟質体１３１を貫通孔２３ｃに嵌入固定するようにしたが、これに限らず、例えば図１２に示されるように、軟質体１３１に砂や雨水等の浸入を十分に防止し得る程度に小径に形成された、軸線方向に貫通する貫通孔１３１ｄを形成し、この貫通孔１３１ｄを利用して上記作動確認を行うようにすれば、上記作動確認前に軟質体１３１をケース体２３に取り付けておくこともできる。
【００４０】
上記実施例１〜５では、ベース部材１２０の本体部９が弓なり形状とされ、その前部にハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１１が一体に形成され、後部にハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部６が一体に形成されていたが、ベース部材は、これに限らず、例えば回動支点部と回動案内部とが別々の部材で形成された、いわゆるフレームレスタイプであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄ：ドア
Ｐ：矢印（引き起こし方向）
１００：ドアハンドル装置
１１０：ハンドル
１２０：ベース部材
２：支点アーム部
３：ガイドアーム部
４：ベルクランク（規制部材）
６：回動案内部（動作ガイド部）
１４：軸部（規制部材）
１４ａ：軸線
１８：ねじりコイルばね（規制部材）
１９：ピン嵌入穴（ロックピン穴）
２３：ケース体（カバー体）
２３ｂ：底部
２３ｃ：貫通孔
２４：ロックピン
２６：ピン部
２７：基端部
２７ａ：球状部
２７ｂ：嵌合部（ピン側嵌合部）
２８：ピン案内溝部（ピンガイド部）
２９：圧縮ばね（ばね部材）
３１，１３１：軟質体（クッション材）
３１ｂ：嵌合部（クッション側嵌合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014055402.tif 000009
【図８】
2014055402.tif 000010
【図９】
2014055402.tif 000011
【図１０】
2014055402.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年11月8日(2012.11.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両の前記ドアに固定されるベース部材と、
そのベース部材の回動支点部に連結する支点アーム部を一端部に形成し、他端部である自由端部には前記ベース部材に形成された動作ガイド部と連結するガイドアーム部を形成したハンドルと、
を備え、
前記動作ガイド部には、
前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線を中心に回動する軸部と、
前記ハンドルが引き起こされるときに前記ガイドアーム部の係止部に当接して前記軸部を中心に回動するレバー体と、
前記レバー体の回動をロック装置に連係して停止させる他方のレバー体と、
が設けられ、
前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で、前記ドア側に開口するロックピン穴が前記軸部に形成され、
前記ベース部材には、前記ロックピン穴に臨ませてケース体を配置し、そのケース体の中にはロックピンが配置され、
そのロックピンには、前記ベース部材に形成されたピン案内溝部に案内されて前記ロックピン穴に嵌入されるピン部と、所定の重量を有する基端部と、を備え、
前記ピン案内溝部と前記基端部との間には、前記ロックピンが前記ロックピン穴から離脱する位置に付勢されたばね部材が配置され、
そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、前記ロックピンの慣性により相対的に前記ピン部が前記ロックピン穴に嵌入することにより、前記軸線まわりの前記軸部の回動が規制されて前記ドアの解錠を阻止するように構成されるとともに、
前記ケース体の前記底部には前記ロックピンの作動確認用の貫通孔を設け、前記底部の貫通孔を塞ぐ大きさの軟質体が前記貫通孔もしくは前記基端部に介装され、
前記軟質体は、前記貫通孔をシールするとともに、前記ばね部材によって前記ロックピンが前記底部に向けて移動するときに前記ロックピンの振動とそれにより生じる打音を止めることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材の回動支点部に連結する支点アーム部を一端部に形成し、他端部である自由端部にはベース部材に形成された動作ガイド部と連結するガイドアーム部を形成したハンドルと、を備え、
動作ガイド部には、ハンドルのガイドアーム部と連結され、ハンドルが引き起こされるのに連動して、ハンドルの引き起し方向と交差する軸線を中心に回動する軸部と、ハンドルが引き起こされるときにガイドアーム部の係止部に当接して軸部を中心に回動するレバー体と、そのレバー体の回動をロック装置に連係して停止させる他方のレバー体と、が設けられ、
軸線と交差する方向で、かつドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で、ドア側に開口するロックピン穴が軸部に形成され、
ベース部材には、ロックピン穴に臨ませてケース体を配置し、そのケース体の中にはロックピンが配置され、
そのロックピンには、ベース部材に形成されたピン案内溝部に案内されてロックピン穴に嵌入されるピン部と、所定の重量を有する基端部と、を備え、
ピン案内溝部と基端部との間には、ロックピンがロックピン穴から離脱する位置に付勢されたばね部材が配置され、
そのばね部材の付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時に、ロックピンの慣性により相対的にピン部がロックピン穴に嵌入することにより、軸線まわりの軸部の回動が規制されてドアの解錠を阻止するように構成されるとともに、
ケース体の底部にはロックピンの作動確認用の貫通孔を設け、底部の貫通孔を塞ぐ大きさの軟質体が貫通孔もしくは基端部に介装され、
軟質体は、貫通孔をシールするとともに、ばね部材によってロックピンが底部に向けて移動するときにロックピンの振動とそれにより生じる打音を止めることを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月7日(2013.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両の前記ドアに固定されるベース部材と、
そのベース部材の回動支点部に連結する支点アーム部を一端部に形成し、他端部である自由端部には前記ベース部材に形成された動作ガイド部と連結するガイドアーム部を形成したハンドルと、
を備え、
前記動作ガイド部には、
前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線を中心に回動する軸部と、
前記ハンドルが引き起こされるときに前記ガイドアーム部の係止部に当接して前記軸部を中心に回動するレバー体と、
前記レバー体の回動をロック装置に連係して停止させる他方のレバー体と、
が設けられ、
前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で、前記ドア側に開口するロックピン穴が前記軸部に形成され、
前記ベース部材には、前記ロックピン穴に臨ませてケース体を配置し、そのケース体の中にはロックピンが配置され、
そのロックピンには、前記ベース部材に形成されたピン案内溝部に案内されて前記ロックピン穴に嵌入されるピン部と、所定の重量を有する基端部と、を備え、
前記ピン案内溝部と前記基端部との間には、前記ロックピンが前記ロックピン穴から離脱する位置に付勢されたばね部材が配置され、
そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、前記ロックピンの慣性により相対的に前記ピン部が前記ロックピン穴に嵌入することにより、前記軸線まわりの前記軸部の回動が規制されて前記ドアの解錠を阻止するように構成されるとともに、
前記ケース体の底部には前記ロックピンの作動確認用の貫通孔を設け、前記底部の貫通孔を塞ぐ大きさの軟質体が前記貫通孔もしくは前記基端部に介装され、
前記軟質体は、前記貫通孔をシールするとともに、前記ばね部材によって前記ロックピンが前記底部に向けて移動するときに前記ロックピンの振動とそれにより生じる打音を止めることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ロックピンの基端部には凹形状又は凸形状のピン側嵌合部が形成され、前記軟質体にはそのピン側嵌合部に圧入可能な凸形状又は凹形状の軟質体側嵌合部が形成され、前記軟質体が前記ロックピンの基端部に圧入固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記軟質体は前記ロックピンの基端部にインサート成形により固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ロックピンが前記位置に配置されているときは、前記貫通孔が前記軟質体で塞がれた状態にある請求項２又は３に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記軟質体は前記貫通孔に嵌入固定されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の車両用ドアハンドル装置では、ロックピンの基端部とその基端部に対向するケース体の底部との間に、両者のいずれかに固定された状態で軟質体が介装されている。そして、ロックピンが前記位置に配置されているときは、ロックピンの基端部が軟質体を介してケース体の底部に支持されるようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
このため、ドアの強閉時にロックピンがケース体の底部に衝突しても、ロックピンは軟質体を介してケース体に衝突するので、打音（ビビリ音）の発生を良好に防止することができる。