(57)【要約】【課題】複数の発光体や追加部品を用いることなく照射光の色合いを変化させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することを目的とする。【解決手段】車両前部に搭載され、前方に向かって光を照射する車両用前照灯に用いられ、基板上に実装されるＬＥＤ２２と、当該ＬＥＤ２２を覆うように配設される蛍光体２３とを備えるＬＥＤ光源２であって、ＬＥＤ２２が青色ＬＥＤからなり、当該ＬＥＤ２２上に配置される蛍光体２３のうち、ＬＥＤ２２の光軸Ａｘ上となる発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体２３ａと、発光面上における当該第１蛍光体２３ａの周辺部に配置される第２蛍光体２３ｂとが、それぞれ異なる材質または厚みによって形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載され、前方に向かって光を照射する車両用前照灯に用いられ、基板上に実装される発光素子と、当該発光素子の発光面を覆うように配設される蛍光体とを備える光源装置であって、
前記発光素子が青色ＬＥＤからなり、当該発光素子上に配置される前記蛍光体のうち、前記発光素子の光軸上となる前記発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体と、前記発光面上における当該第１蛍光体の周辺部に配置される第２蛍光体とが、それぞれ異なる材質または厚みによって形成されていることを特徴とする光源装置。
【請求項２】
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体とは、
いずれか一方が赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、他方が黄色成分を含んだ蛍光材質からなることを特徴とする請求項１に記載の光源装置。
【請求項３】
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体とは、
いずれか一方の厚みを最大０．０５ｍｍ以下とし、他方の厚みを最小０．０６ｍｍ以上とすることを特徴とする請求項１に記載の光源装置。
【請求項４】
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体と、がそれぞれ異なる発光スペクトル分布を有し、それぞれの分光特性と暗所視感度との積により求められる暗所視輝度と、それぞれの分光分布特性と明所視感度との積により求められる明所視輝度と、の比をＳ／Ｐ比とした場合、
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方のＳ／Ｐ比を約１．５以下とし、他方のＳ／Ｐ比を２．０以上とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の光源装置。
【請求項５】
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方が、赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする場合、３つ以上の波長ピークを有することを特徴とする請求項４に記載の光源装置。
【請求項６】
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方が、他方の厚みより薄い厚みからなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする場合、２つの波長ピークを有することを特徴とする請求項４に記載の光源装置。
【請求項７】
請求項４に記載の光源装置を備え、車両前部に搭載され、前記光源装置の発する光を前方に向かって照射する車両用前照灯であって、
前記発光素子から、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする前記第１または第２蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以上の周辺領域に照射し、
前記発光素子から、前記Ｓ／Ｐ比を１．５以下とする前記第２または第１蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以内の中心領域に照射することを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両前部に搭載されるヘッドランプやフォグランプ等の車両用前照灯に使用される光源装置およびそれを用いた車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される各種の車両用前照灯としては、放物面系のマルチリフレクタを用いたマルチリフレクタ型前照灯、楕円面系のリフレクタおよび投影レンズを用いたプロジェクタ型前照灯、投影レンズを用いたダイレクトプロジェクション型前照灯等がある。これら車両用前照灯には、車両周辺の気象変化や環境変化が起きても、適切な照明が得られるように、当該車両用前照灯による照射光の色合い（色温度）を適宜変更可能にする要望がある。
【０００３】
そして、従来、車両用前照灯の光源として、異なるスペクトルを発光する複数の光源を用いたり、異なるスペクトルを発光する追加光学ユニットを用いたりすることで、車両用前照灯から出射される照射光のうち、一部の色味を変化させ、より視感度に適応した視環境を形成していた。
【０００４】
ここで、視感度とは、人間の目が感じる明るさの度合いを意味し、通常、人間の視感度特性は、暗い環境下において、視界の周辺を認識する視細胞の桿体は、赤色よりも青色の方が感度が高いと言われている。よって、周辺環境が暗い場合、青色成分を多く含む照射光によって照明することで、視認性を確保することができる。ところが、ものの色や形状など視界の中心を認識する視細胞の錐体は、赤色成分を多く含む光の方が感度が高い。そのため、照射領域中において色や形状などの認識することが所望されるもの（道路標識や道路標示など）が存在する所定領域には、他の領域よりも赤色成分の光の照射量を多くすることにより、認識性を向上することができる。このように、人間の目の視覚細胞には、周辺視を司る桿体と中心視を司る錐体とがあり、それぞれ視覚特性が異なっているため、各々の視覚特性を考慮して視認性および認識性の向上を図る車両用前照灯の開発が望まれている。
【０００５】
ところで、近年、車両用前照灯の光源として、ハロゲン電球等に比較して長寿命で省電力な環境性能に優れるＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）を採用する傾向が高まっており、多く実用化されてきている。そして、かかるＬＥＤを光源とする車両用前照灯として、例えば、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤおよび青色ＬＥＤを有するＬＥＤ群を複数配列してなるＬＥＤ光源を備えたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
かかる特許文献１の車両用前照灯では、人間の視感度特性を考慮しており、赤色成分光よりも青色成分光を多く含む光を車両前方に照射することで、周辺環境が暗い場合の視認性を確保すると共に、照射領域中の所定領域に他の領域よりも赤色成分光の照射量を多く含む光を照射することで、所定領域における色や形状の認識性を向上することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２０４７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の車両用前照灯では、周辺環境が暗い場合の視認性を確保すると共に、照射領域中の所定領域における認識性を向上するために、複数の発光体（赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤおよび青色ＬＥＤ）を有するＬＥＤ群を複数配列する必要があり、それら複数の発光体それぞれに冷却機構や回路が必要となるため、部品点数の増加に伴って車両用前照灯の大型化やコストアップを招くことが懸念されていた。
【０００９】
そこで、本発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、光源装置およびそれを用いた車両用前照灯において、複数の発光体や追加部品を用いることなく照射光の色合いを変化させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に係る光源装置は、
車両前部に搭載され、前方に向かって光を照射する車両用前照灯に用いられ、基板上に実装される発光素子と、当該発光素子の発光面を覆うように配設される蛍光体とを備える光源装置であって、
前記発光素子が青色ＬＥＤからなり、当該発光素子上に配置される前記蛍光体のうち、前記発光素子の光軸上となる前記発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体と、前記発光面上における当該第１蛍光体の周辺部に配置される第２蛍光体とが、それぞれ異なる材質または厚みによって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
このとき、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の光源装置において、
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体とは、
いずれか一方が赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、他方が黄色成分を含んだ蛍光材質からなることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の光源装置において、
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体とは、
いずれか一方の厚みを最大０．０５ｍｍ以下とし、他方の厚みを最小０．０６ｍｍ以上とすることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の光源装置において、
前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体と、がそれぞれ異なる発光スペクトル分布を有し、それぞれの分光特性と暗所視感度との積により求められる暗所視輝度と、それぞれの分光分布特性と明所視感度との積により求められる明所視輝度と、の比をＳ／Ｐ比とした場合、
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方のＳ／Ｐ比を約１．５以下とし、他方のＳ／Ｐ比を２．０以上とすることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の光源装置において、
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方が、赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする場合、３つ以上の波長ピークを有することを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の光源装置において、
前記第１または第２蛍光体のいずれか一方が、他方の厚みより薄い厚みからなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする場合、２つの波長ピークを有することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項７に係る車両用前照灯は、
請求項４に記載の光源装置を備え、車両前部に搭載され、前記光源装置の発する光を前方に向かって照射する車両用前照灯であって、
前記発光素子から、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする前記第１または第２蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以上の周辺領域に照射し、
前記発光素子から、前記Ｓ／Ｐ比を１．５以下とする前記第２または第１蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以内の中心領域に照射することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の光源装置によれば、車両用前照灯に用いられる光源装置は、発光素子が青色ＬＥＤからなり、当該発光素子上に配置される蛍光体のうち、発光素子の光軸上となる発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体と、発光面上における当該第１蛍光体の周辺部に配置される第２蛍光体とを、それぞれ異なる材質または厚みによって形成するようにした。
このとき、前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体と、のいずれか一方が赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、他方が黄色成分を含んだ蛍光材質からなることが好ましい。
または、前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体と、のいずれか一方の厚みを最大０．０５ｍｍ以下とし、他方の厚みを最小０．０６ｍｍ以上とすることが好ましい。
加えて、前記第１蛍光体と、前記第２蛍光体と、がそれぞれ異なる発光スペクトル分布を有し、いずれか一方のＳ／Ｐ比を約１．５以下とし、他方のＳ／Ｐ比を２．０以上とすることが望ましい。
【００１８】
その結果、光源装置から発せられる光のうち、第１蛍光体を介して出射される光と、第２蛍光体を介して出射される光の色合いを変化させることができ、これら色合いの異なる光（例えば、赤色成分の多い光と、青色成分の多い光）を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする中心領域と、当該鉛直線を中心とする水平方向の左右周辺領域と、に適宜配光して照射する。この場合、赤色成分の多い光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする中心領域に照射し、青色成分の多い光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右周辺領域に照射するように配光する。これにより、周辺環境が暗い場合の視認性を確保できると共に、照射領域中の所定領域における認識性も向上させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することができる。このとき、従来のような追加部品を必要としないため、装置の大型化やコストアップを招くことはない。
【００１９】
また、本発明の車両用前照灯によれば、発光素子が青色ＬＥＤからなり、当該発光素子上に配置される蛍光体のうち、発光素子の光軸上となる発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体と、発光面上における当該第１蛍光体の周辺部に配置される第２蛍光体とが、それぞれ異なる材質または厚みによって形成される光源装置を備えており、前記発光素子から、Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする第１または第２蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以上の周辺領域に照射し、前記発光素子から、Ｓ／Ｐ比を１．５以下とする第２または第１蛍光体を介して発せられる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以内の中心領域に照射するようにした。
【００２０】
その結果、光源装置から発せられる光のうち、Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする第１または第２蛍光体を介して発せられる光（例えば、青色成分の多い光）と、Ｓ／Ｐ比を１．５以下とする第２または第１蛍光体を介して発せられる光（例えば、赤色成分の多い光）の色合いを変化させることができる。そして、これら色合いの異なる光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする中心領域と、当該鉛直線を中心とする水平方向の左右周辺領域と、に適宜配光して照射する。この場合、赤色成分の多い光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする中心領域に照射し、青色成分の多い光を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線を中心とする水平方向の左右周辺領域に照射するように配光する。これにより、周辺環境が暗い場合の視認性を確保できると共に、照射領域中の所定領域における認識性も向上させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することができる。このとき、従来のような追加部品を必要としないため、装置の大型化やコストアップを招くことはない。
【００２１】
かくして、本発明の光源装置およびそれを用いた車両用前照灯によれば、複数の発光体や追加部品を用いることなく照射光の色合いを変化させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の車両用前照灯に用いられる光源装置を概略的に示す断面図及び上面図である。
【図３】図１の車両用前照灯における配光分布およびそれによる配光パターンを示す模式図ある。
【図４】図２の光源装置における第２蛍光体を介して出射される光の発光スペクトル分布を示すグラフである。
【図５】図２の光源装置における第１蛍光体を介して出射される光の発光スペクトル分布を示すグラフである。
【図６】図１の車両用前照灯における配光範囲を示す鳥瞰図である。
【図７】図１の車両用前照灯における配光範囲のイメージを示す模式図ある。
【図８】本発明の光源装置の変形例を概略的に示す断面図である。
【図９】本発明の光源装置の変形例を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の光源装置の変形例を概略的に示す断面図である。
【図１１】図９および図１０の光源装置における第１蛍光体を介して出射される光の発光スペクトル分布を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態における車両用前照灯１を概略的に示す断面図であり、図２（ａ）は、図１の車両用前照灯１に用いられるＬＥＤ光源２を概略的に示す断面図であり、図２（ｂ）は、図１の車両用前照灯１に用いられるＬＥＤ光源２を概略的に示す上面図であり、図３は、図１の車両用前照灯１における配光分布およびそれによる配光パターンを示す模式図である。図４は、図２のＬＥＤ光源２における第１蛍光体２３ａを介して出射される光の発光スペクトル分布を示すグラフであり、図５は、図２のＬＥＤ光源２における第２蛍光体２３ｂを介して出射される光の発光スペクトル分布を示すグラフである。
なお、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」「左」「右」との記載は、特に断りのない限り、車両用前照灯１から見た方向、つまり当該車両用前照灯１が搭載される車両から見た方向を指すものとし、図面の記載と対応させて用いることとする。また、以下の説明では、車両用前照灯１として、車両の右側を運転席とする左側通行用車両の前部左右に取り付けられるヘッドランプに適用する場合について述べるが、本発明はこれに限ることはなく、フォグランプ（霧灯）等の車両前部に搭載される灯具に広く適用できると共に、以下の灯具構成・配置等を適宜、変更することで車両の左側を運転席とする右側通行用車両等のヘッドランプとしても適用可能であることは言うまでもない。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の車両用前照灯１は、図示しない車両前部に搭載されて車両前方に光を照射するヘッドランプに用いられる、所謂リフレクタタイプのランプユニットである。なお、ここでは、放物面系のマルチリフレクタ（後述するリフレクタ３）を用いているため、一般的にマルチリフレクタタイプのランプユニットとも称される。
この車両用前照灯１は、基板２１上に発光素子であるＬＥＤ２２が実装された光源装置としてのＬＥＤ光源２と、ＬＥＤ光源２を覆うように配設されてＬＥＤ２２から発せられる光を光照射方向前方に向かって反射する反射面３ａを当該前方側に有するリフレクタ３と、これらＬＥＤ光源２およびリフレクタ３を包囲するハウジング４と、ハウジング４の開放した前端を閉鎖する透明材料からなるアウターレンズ５と、基板２１に熱的に接触して配置されたヒートシンク６と、を備えている。なお、基板２１は、ヒートシンク６の設置部とほぼ平行に配置されており、その下面にＬＥＤ２２が実装されている。
【００２５】
リフレクタ３は、樹脂材料から成形されており、基板２１上のＬＥＤ２２付近に焦点を有する放物面系の反射面を備えている。このリフレクタ３は、基板２１の下面に対して、熱伝導率の低い材料、例えばポリイミド等の樹脂材料またはグリースや接着剤などから構成される断熱部材７を介して接続されている。このとき、断熱部材７は、脆化温度が低く、荷重撓み温度の高い樹脂材料から構成されていることが好ましい。また、リフレクタ３の反射面３ａは、アルミ蒸着、銀塗装等の手法により設けられる反射膜によって形成されている。
【００２６】
ハウジング４は、前面が開放していると共に、その上面に開口部４ａを備えており、この開口部４ａを密閉するように、基板２がヒートシンク６を介して取り付けられている。ヒートシンク６は、熱伝導性の良好な材料から構成されており、基板２の上面に対して、シート状の熱伝導部材６ａを介して熱的に接続されている。
【００２７】
本実施形態の場合、ＬＥＤ光源２は、図２に示すように、基板２１上（図１参照）に実装されるＬＥＤ２２が例えば青色ＬＥＤによって構成されており、当該ＬＥＤ２２の発光面を覆うように蛍光体２３が配設されている。このＬＥＤ２２の発光面上に配置される蛍光体２３のうち、ＬＥＤ２２の光軸Ａｘ上となる発光面の中心付近に配置される第１蛍光体２３ａと、当該発光面上における第１蛍光体２３ａの周辺部に配置される第２蛍光体２３ｂとが、それぞれ異なる材質によって形成されている。
【００２８】
具体的に、第１蛍光体２３ａと、第２蛍光体２３ｂとは、いずれか一方が赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質（例えば、バリウム，オルソシリケート等のＢＯＳ系材料）からなり、他方が黄色成分を含んだ蛍光材質（例えば、イットリウム，アルミニウム，ガーネット等のＹＡＧ系材料）からなる。この場合、第１蛍光体２３ａが黄色成分を含んだ蛍光材質によって形成され、第２蛍光体２３ｂが赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質によって形成されている。
【００２９】
このような構成の車両用灯具１０によれば、図３に示すように、ＬＥＤ光源２の基板２１上のＬＥＤ２２が駆動されて発光し、このＬＥＤ２２の発光面から発せられた光が、リフレクタ３により反射して、アウターレンズ５（図１参照）を介して光照射方向前方に向かって照射される。
【００３０】
このとき、ＬＥＤ光源２から発せられる光のうち、第１蛍光体２３ａを介して光軸Ａｘを中心とする２０°の範囲で出射される光Ｌ１と、第２蛍光体２３ｂを介して第１蛍光体２３ａの周辺から出射される光Ｌ２，Ｌ３の色合いを変化させることが可能となる。すなわち、ＬＥＤ２２の発光面から発せられる光のうち、第１蛍光体２３ａを介して出射される光が、当該第１蛍光体２３ａによって着色されることにより、図４に示すような３つ以上のピークを備えた発光スペクトル分布を有する波長からなる青色成分の多い光Ｌ１となり、第２蛍光体２３ｂを介して出射される光が、当該第２蛍光体２３ｂによって着色されることにより、図５に示す発光スペクトル分布を有する波長からなる赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３となる。
【００３１】
より詳細には、第１蛍光体２３ａと、第２蛍光体２３ｂと、がそれぞれ異なる発光スペクトル分布を有しており、それぞれの分光特性と暗所視感度との積により求められる暗所視輝度と、それぞれの分光分布特性と明所視感度との積により求められる明所視輝度と、の比をＳ／Ｐ比とした場合、第１蛍光体２３ａのＳ／Ｐ比が２．０以上となり、第２蛍光体２３ｂのＳ／Ｐ比が約１．５以下となる。
【００３２】
ここで、Ｓ／Ｐ比について公知の事例に基づき説明する。ＬＥＤ２２から発せられる光の分光分布をｆ（λ）とし、明所視の視感度の特性をｇ（λ）、暗所視の視感度の特性ｈ（λ）として、可視光領域の全波長の範囲で、∫ｆ（λ）・ｇ（λ）ｄλと、∫ｆ（λ）・ｈ（λ）ｄλと、を求めるとする。このとき、前者の値を明所視輝度Ｌｐ、後者の値を暗所視輝度Ｌｓと呼ぶ。また、暗所視輝度Ｌｓの明所視輝度Ｌｐに対する比（＝Ｌｓ／Ｌｐ）をＳ／Ｐ比と呼ぶ。
【００３３】
一般に、人間の視野の中央部では明所視輝度Ｌｐが高いほうが視認性が高く、視野の周辺部では暗所視輝度Ｌｓが高いほうが視認性が高いと言われている。よって、Ｓ／Ｐ比は、視野の中央部に対応する領域においては小さい方が視認性が高くなり、視野の周辺部に対応する領域においては大きい方が視認性が高くなることがわかっている。
【００３４】
本実施形態では、上述した事象に基づき、前記色合いの異なる光（青色成分の多い光Ｌ１、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３）を、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする水平方向（Ｈ−Ｈ）の左右それぞれ約１０°以上の周辺の照射領域Ｑ１（周辺領域）と、車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする水平方向の左右それぞれ約１０°以内の照射領域Ｑ２（照射領域Ｑ１における中心領域）と、に適宜配光して照射するようにした。
【００３５】
具体的に、これら色合いの異なる光（青色成分の多い光Ｌ１、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３）のうち、青色成分の多い光Ｌ１を車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする水平方向（Ｈ−Ｈ）の左右周辺の照射領域Ｑ１に配光して照射する（図３参照）。このとき、第１蛍光体２３ａが、赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質からなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とするため、当該第１蛍光体２３ａを介して発せられる光は、３つ以上の波長ピークを備えた発光スペクトル分布（図４参照）を有する波長からなる青色成分の多い光Ｌ１となる。また、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３を車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする照射領域Ｑ２（照射領域Ｑ１中の所定領域）に配光して照射する（図３参照）。
【００３６】
これにより、例えば図６（車両用前照灯１における配光範囲を示す鳥瞰図）および図７（車両用前照灯１における配光範囲のイメージを示す模式図）に示すように、車両前方の照射領域Ｑ１（図３参照）によって照射される周辺環境Ｋ１が暗い場合においても、歩行者や道路標識等の視認性を確保できるようになると共に、車両前方の照射領域Ｑ２（図３参照）によって照射される中心環境Ｋ２における対向車や道路標示等に対する認識性も向上させることができるようになっている。
【００３７】
なお、ＬＥＤ２２から発生した熱は、基板２１から熱伝導部材６ａを介してヒートシンク６に伝達され、ヒートシンク６からハウジング４の外側に放出されることにより、ＬＥＤ２２の温度上昇が抑制されるようになっている。
【００３８】
この場合、リフレクタ３は、断熱部材７を介して基板２１に対して接続されているため、ＬＥＤ２２から発生した熱は、断熱部材７によって基板２１からリフレクタ３に伝達し難くなっている。従って、リフレクタ３は、ＬＥＤ２２からの熱による温度上昇が抑制されることにより、その基板２１との接触面で、ＬＥＤ２２からの熱によって融点を超えるようなことがなく、部分的に溶解して変形するようなことがない。従って、ＬＥＤ光源２の使用に伴い、リフレクタ３の反射特性および配光特性が損なわれることを未然に回避し得るようになっている。
【００３９】
以上、説明したように、本実施形態の車両用前照灯１では、当該車両用前照灯１に用いられるＬＥＤ光源２は、ＬＥＤ２２が青色ＬＥＤからなり、当該ＬＥＤ２２子上に配置される蛍光体２３のうち、ＬＥＤ２２の光軸Ａｘ上となる発光面上の中心付近に配置される第１蛍光体２３ａと、発光面上における当該第１蛍光体２３ａの周辺部に配置される第２蛍光体２３ｂとを、それぞれ異なる材質によって形成するようにした。
具体的には、第１蛍光体２３ａを、黄色成分を含んだ蛍光材質によって形成し、第２蛍光体２３ｂを、赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質によって形成するようにした。
このとき、第１蛍光体２３ａのＳ／Ｐ比が２．０以上となり、第２蛍光体２３ｂのＳ／Ｐ比が約１．５以下となる。
【００４０】
かかるＬＥＤ光源２を採用した結果、当該ＬＥＤ光源２のＬＥＤ２２から発せられる光のうち、第１蛍光体２３ａを介して出射される光が青色成分の多い光Ｌ１となり、第２蛍光体２３ｂを介して出射される光が赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３となる。つまり、これら青色成分の多い光Ｌ１と、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３とで色合いを変化させることができる。そして、これら色合いの異なる光（青色成分の多い光Ｌ１、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３）のうち、青色成分の多い光Ｌ１を車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする水平方向（Ｈ−Ｈ）の左右周辺の照射領域Ｑ１に配光して照射する。また、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３を車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする中心側の照射領域Ｑ２に配光して照射する。すなわち、これら青色成分の多い光Ｌ１と、赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３とを、適宜配光して照射する。
【００４１】
これにより、車両前方の照射領域Ｑ１によって照射される周辺環境Ｋ１が暗い場合においても、歩行者や道路標識等の視認性を確保できるようになると共に、車両前方の照射領域Ｑ２によって照射される中心環境Ｋ２における対向車や道路標示等に対する認識性も向上させることができるため、より視感度に適応した視環境を形成することができる。
このとき、かかる車両用前照灯１では、ＬＥＤ光源２において、従来のような追加部品を必要としないため、装置（ＬＥＤ光源２また、ひいてはそれを光源装置として用いる車両用前照灯１）の大型化やコストアップを招くことはない。
【００４２】
かくして、本実施形態のＬＥＤ光源２およびそれを用いた車両用前照灯１によれば、従来のような複数の発光体や追加部品を用いることなく、照射光の色合いを変化させることができ、より視感度に適応した視環境を形成することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜、種々の改良および設計の変更が可能である。
【００４４】
例えば、上述した実施形態においては、車両用前照灯１として、リフレクタタイプ（とりわけ、放物面系のマルチリフレクタ（リフレクタ３）を用いたマルチリフレクタタイプ）のランプユニットからなるヘッドランプに適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限られることはなく、車両用前照灯のタイプとしては、この他、例えば、楕円面系のリフレクタおよび投影レンズを用いた所謂プロジェクタタイプのランプユニット、投影レンズを用いた所謂ダイレクトプロジェクションタイプのランプユニット等にも広く適用可能である。
【００４５】
また、上述した実施形態の場合、ＬＥＤ光源２は、ＬＥＤ２２の光軸Ａｘ上となる発光面の中心付近に配置される第１蛍光体２３ａが黄色成分を含んだ蛍光材質によって形成され、当該発光面上における第１蛍光体２３ａの周辺部に配置される第２蛍光体２３ｂが赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質によって形成されている場合について述べたが、一例であってこれに限られず、図２との対応部分に同一符号を付した図８に示すように、第１蛍光体２３ａが赤色成分や緑色成分を含んだ蛍光材質によって形成され、第２蛍光体２３ｂが黄色成分を含んだ蛍光材質によって形成されるようにしても良い。
【００４６】
この場合、第１蛍光体２３ａを介して出射される光が赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３となり、第２蛍光体２３ｂを介して出射される光が青色成分の多い光Ｌ１となる。そのため、第１蛍光体２３ａを介して出射される赤色成分の多い光Ｌ２，Ｌ３を、車両前方中心側の照射領域Ｑ２に配光して照射し、第２蛍光体２３ｂを介して出射される青色成分の多い光Ｌ１を車両前方の仮想スクリーンにおける水平方向（Ｈ−Ｈ）の左右周辺の照射領域Ｑ１に配光して照射することで、上述した実施形態と同様の優れた効果を奏することができる。
【００４７】
さらに、上述した実施形態においては、ＬＥＤ２２の発光面上に配置される蛍光体２３のうち、ＬＥＤ２２の光軸Ａｘ上となる発光面の中心付近に配置される第１蛍光体２３ａと、当該発光面上における第１蛍光体２３ａの周辺部に配置される第２蛍光体２３ｂとが、それぞれ異なる材質によって形成される場合について述べたが、本発明はこれに限られず、これら第１蛍光体２３ａと、第２蛍光体２３ｂとが、それぞれ異なる厚みで形成されるようにしても良い。
【００４８】
具体的には、例えば、図２との対応部分に同一符号を付した図９および図１０に示すように、第１蛍光体２３ａと、第２蛍光体２３ｂとのいずれか一方の厚みを最大０．０５ｍｍ以下（図９では第１蛍光体２３ａ，図１０では第２蛍光体２３ｂ）とし、他方の厚みを最小０．０６ｍｍ以上（図９では第２蛍光体２３ｂ，図１０では第１蛍光体２３ａ）とすることが好ましい。
【００４９】
このとき、図９では第１蛍光体２３ａ，図１０では第２蛍光体２３ｂのように、第１蛍光体２３ａまたは第２蛍光体２３ｂのいずれか一方が、他方の厚みより薄い厚みからなり、且つ、前記Ｓ／Ｐ比を２．０以上とする場合、これら図９では第１蛍光体２３ａ，図１０では第２蛍光体２３ｂを介して発せられる光を、図１１に示すような２つの波長ピークを備えた発光スペクトル分布を有する青色成分の多い光Ｌ１とすることができる。よって、この青色成分の多い光Ｌ１を、上述した車両前方の仮想スクリーンにおける鉛直線Ｖ−Ｖを中心とする水平方向（Ｈ−Ｈ）の左右周辺の照射領域Ｑ１に配光して照射することで、車両前方の照射領域Ｑ１によって照射される周辺環境Ｋ１が暗い場合においても、歩行者や道路標識等の視認性を確保できる。
【００５０】
さらに、上述した実施形態においては、リフレクタ３が基板２１上のＬＥＤ２２付近に焦点を有する放物面系の反射面３ａを備えるようにした場合について述べたが、一例であってこれに限ることはない。すなわち、リフレクタ３は、車両用前照灯１のタイプによって適宜変更可能であり、例えば、略椀状をなし、前方に向かって開口し、反射面が、楕円面の形状に形成されていても良い。ここで、楕円面とは、前後方向に延びた中心軸を回転軸とした回転楕円面若しくは扁平楕円面またはこれらを基調とした自由曲面を意味する。扁平楕円面とは、回転楕円面が上下または左右につぶれたものであって、前後方向に沿った鉛直断面の形状が楕円形状をなし、水平断面の形状が放物線または楕円形状をなす（鉛直断面の楕円形状の焦点距離と水平断面の楕円形状の焦点間距離が異なる）ものをいう。また、反射面は、これらの回転楕円面、扁平楕円面または自由曲面を組み合わせた複合楕円面であっても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用前照灯
２…ＬＥＤ光源（光源装置）
２１…基板
２２…ＬＥＤ（発光素子）
２３…蛍光体
２３ａ…第１蛍光体
２３ｂ…第２蛍光体
３…リフレクタ
３ａ…反射面
Ｌ１…青色成分の多い光
Ｌ２，Ｌ３…赤色成分の多い光
Ｑ１…照射領域
Ｑ２…照射領域
Ｋ１…周辺環境
Ｋ２…中心環境
Ａｘ…光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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