(57)【要約】【課題】多段に積み上げても、搬送時における物品の振動などを吸収して、変形や傷が付きにくい搬送トレイであって、再利用が可能であり、生産性、コストの安い実用的な搬送トレイを提供する事を課題にする。【解決手段】ブロー成形法によって形成された中空トレイであって、前記中空トレイは、中空部分を介して対向する上面および下面を有し、前記上面と前記下面は、それぞれ、物品を収納する凹部と前記凹部の周囲に配置された補強用窪みとを有し、前記上面の前記凹部の底部と前記下面の前記凹部の底部とは離間し、前記上面の前記補強用窪みの底部と前記下面の前記補強用窪みの底部が接していることを特徴とする中空トレイとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形法によって形成された中空トレイであって、
前記中空トレイは、中空部分を介して対向する上面および下面を有し、
前記上面と前記下面は、それぞれ、物品を収納する凹部と前記凹部の周囲に配置された補強用窪みとを有し、
前記上面の前記凹部の底部と前記下面の前記凹部の底部とは離間し、
前記上面の前記補強用窪みの底部と前記下面の前記補強用窪みの底部が接していることを特徴とする中空トレイ。
【請求項２】
前記上面および前記下面は、それぞれ、前記凹部の周囲に配置された支持用窪みを有し、前記上面の支持用窪みの底部と前記下面の支持用窪みの底部が、前記物品が前記上面の前記凹部に載置された時に接し得ることを特徴とする請求項１に記載の中空トレイ。
【請求項３】
前記物品はタイヤホイールであり、前記凹部は、前記タイヤホイールを縦置きに収納し、前記凹部の底面は、前記タイヤホイールのリム部に接する凸部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の中空トレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品を保管もしくは、搬送する際に使用するトレイに関する。
複数のトレイを使用し、上下から物品を挟み込むことによって、このトレイを使用する。また、物品とトレイを交互に重ね合わすことによって、多段に載置して使用する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤに用いるホイールのような大型の物品を搬送する為のトレイとして、合成樹脂シート、不織布、スポンジシート、あるいはスポンジを貼り付けた合成樹脂シート等からなる平板状の搬送トレイが知られている。
また、成形された発泡ポリエチレン緩衝材などで、周囲を覆う方法が知られ、例えば、箱の中に、ポリエチレン袋で覆ったまま物品を入れた後、発泡ウレタン樹脂を注入し、緩衝材を発泡成形すると同時に梱包してしまう方法などが取られていた。
しかし、合成樹脂シートによる搬送トレイは、表面が繊細な物品（アルミニウム製や塗装を施したタイヤホイールなど）の搬送に使用すると、物品の表面に傷が付きやすいという問題がある。又、不織布、スポンジシート、あるいはスポンジを貼り付けた合成樹脂シート等からなる平板状の搬送トレイでは、煩雑で、安定した梱包状態を保つ事はできず、再度搬送トレイとして使用できないという問題がある。
さらに、発泡ポリエチレン緩衝材や発泡ウレタン樹脂の場合は、非常に高価で、開梱で破壊されると、再利用は難しく、梱包材の廃棄等が必要になり、資源の無駄となってしまうという問題があった。
【０００３】
以上の問題に対し、文献１では、合成樹脂で出来た硬質シートと軟質シートの積層体を真空成形した搬送トレイで、頂部が上部基板と同じ高さで、頂部から下部基板に向けて傾斜した傾斜面を有する山部が搬送トレイの長辺に沿って形成され、その山部の周囲と、山部に囲まれた部分に凹部が形成された搬送トレイが提案されている。
しかしながら、この搬送トレイは、多段に積み上げられた状態で搬送する時、振動が下側に梱包された物品に傷、変形を防ぐ緩衝力はわずかで、その為、緩衝材で一度梱包し、それを上記搬送トレイに載せる方法を採らざるを得なかった。しかも、梱包は煩雑で、使用した緩衝材は廃棄され、資源の無駄は解消されない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５８９７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記問題に鑑みて、多段に積み上げても、搬送時における物品の振動などを吸収して、変形や傷が付きにくい搬送トレイであって、再利用が可能であり、生産性、コストの安い実用的な搬送トレイを提案する事が、本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１のトレイは、ブロー成形法によって形成された中空トレイであって、前記中空トレイは、中空部分を介して対向する上面および下面を有し、
前記上面と前記下面は、それぞれ、物品を収納する凹部と前記凹部の周囲に配置された補強用窪みとを有し、
前記上面の前記凹部の底部と前記下面の前記凹部の底部とは離間し、
前記上面の前記補強用窪みの底部と前記下面の前記補強用窪みの底部が接していることを
特徴とする中空トレイである。
【０００７】
また、本発明の請求項２のトレイは、前記上面および前記下面は、それぞれ、前記凹部の周囲に配置された支持用窪みを有し、前記上面の支持用窪みの底部と前記下面の支持用窪みの底部が、前記物品が前記上面の前記凹部に載置された時に接し得ることを特徴とする中空トレイである。
【０００８】
また、本発明の請求項３のトレイは、前記物品はタイヤホイールであり、前記凹部は、前記タイヤホイールを縦置きに収納し、前記凹部の底面は、前記タイヤホイールのリム部に接する凸部を有することを特徴とする中空トレイである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の中空トレイは、ブロー成形による内部空間が緩衝空間となり、搬送する物品に傷がつきにくくなる。また、ブロー成形で生産できるので、物品の受け面と蓋面を同時に成形できるので、コストも安く、生産性も高い。しかも、破損するまで、何回でも再利用が可能になるなどのメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の物品を横置きする中空トレイの外観図である。
【図２】本発明の物品を横置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す外観図である。
【図３】本発明の物品を横置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の物品を横置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す断面の拡大図である。
【図５】本発明の物品を縦置きする中空トレイの外観図である。
【図６】本発明の物品を縦置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す外観図である。
【図７】本発明の物品を縦置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す断面図である。
【図８】本発明の物品を縦置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を示す断面の拡大図である。
【図９】本発明の物品を縦置きする中空トレイで、多段に梱包した状態を図７の直角方向より見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の中空トレイの実施形態例について、図を用いて詳細に説明する。
図１は梱包する物品１をタイヤホイールとし、それを横置きする中空トレイ２の１例である。この中空トレイ２は、断面が長円で幅広のパリソンを使用した、ブロー成形で成形される。
このようなトレイの一般的な製造方法は次のようなものである。すなわち、射出成形機の可塑化スクリューで溶融し、その樹脂をスクリュー先端又は射出計量部に貯める。規定量の溶融樹脂が貯まったら、一気に樹脂を押し出して、長円形状のスリットを持つダイから溶融パリソンを押し出す。そのパリソンを前後のブロー成形金型で鋏み、ブローピンを一端に打ち込んで、高圧空気をパリソン内部に吹き込んで成形する。ブロー金型は冷却されているので、金型に接した樹脂は冷えて固化し、ブローピンの左右および反対側のピンチオフ部は融着し、冷却し、切断され、ブロー金型が開いた時にはトレイが一度に成形されている。
ブロー金型の材質は、製造が容易なアルミ合金でも可能である。ただ、成形での上下に出来るピンチオフ部は、金型材質をプリハードン鋼や合金工具鋼のような硬度が高く、耐久
性のある材質にすることが好ましい。金型のピンチオフ部は、自動切断機能を付ける事も可能だが、数量が少ない場合や、金型コストを抑えたい時は、後加工で対応する。
ブロー成形で成形されるので、上面３と下面４の間には空気層が出来ている。物品１の端部が接する受け面は凹部５になっていて、その周囲には、物品１同士を一定の間隔離す為、物品１が嵌まり込む凹部位置の配置間隔を適切に持たせる必要があり、物品が充分離れているように、受け面である凹部５のピッチを設定する。
図２は段積みした状態を示した。物品１が位置固定され、製品側面が露出しているが、このタイヤホイールの場合、外観面ではないリム部なので、大きな傷付がなければ、問題が無い。
【００１２】
図３は横置きでの断面図で、図４はその拡大図である。
物品１の傷つきやすい面は、トレイと物品に接することなく積載することが好ましい。物品１がタイヤホイールの場合、横置きではリムフランジ１１、１２部分のみトレイに接し、リムフランジ１１、１２は積み重ねた場合の荷重を受けている。
物品１が接する受け面になる凹部５の上側受け面５１や下側受け面５２では、外側に物品１が移動する余裕を少なくして、物品１はわずかな範囲にしか移動できないようにしている。その為、トレイ同士の位置が、上下間であまり平面方向のずれが大きくならない様になる。
また、トレイの凹部５における上側受け面５１や下側受け面５２と周囲との高低差は、積載搬送における振動などで多少上下しても乗り越えられない程度に設定してある。
この凹部５を形成する上側立ち壁５３、下側立ち壁５４には勾配を設け、物品１が凹部５に入り込みやすいようにする。
凹部５内側の物品１を収納する領域では、多少の中空トレイ２の変形によっても、物品の外観部が接しないような逃がしを作って、高さを調整する。図４では、上側逃がし５５と下側逃がし５６が、物品表面から充分に離してある。上記物品１を収納する凹部５は、物品が非常に軽いなどの理由から、強度が必要でなく、かつ、充分に物品の外観部とトレイが離れている場合は、底面が平らであっても良い。しかし、搬送や積み下ろしでの衝撃や振動などから物品を守る為には、出来るだけ上側受け面５１や下側受け面５２に凹凸で段差を付けた立ち壁を設けることで、トレイに剛性を出すようにすることが好ましい。
【００１３】
物品１の上側受け面５１と下側受け面５２とのトレイ内側同士は、通常、接しないように隙間２１を設ける。これは、上段のトレイに物品１を載せる場合や搬送時の、下段のトレイと上段のトレイにはさまれている物品１に与える衝撃や振動などにより、トレイ受け面の凹部５が一時的に多少変形しても、下側受け面５２の内側に、上側受け面５１の内側が当たらないようにして、下段の物品１の変形を抑える役割を担っている。
トレイの上側受け面５１は、物品１の荷重を受けることになる。その荷重は、トレイ側面はもちろんだが、中空トレイ２の中央部に設けた補強用窪み２４や、中空トレイ２の側面部に設けた補強用窪み２５によってトレイ下面４に接触し伝わり、荷重をトレイ全体で受けるようになる。
それは、この２つの補強用窪み２４，２５の周囲には立壁が形成されているので、腰が出て、強度アップし、変形に対する抵抗力が荷重を受け止める役割も果たす。
また、上面側と下面側の補強用窪み２４，２５が、物品１の荷重で、互いに内面が接触し、上側の荷重をトレイの下面４で受けることができる。その為、全体に緩衝力のアップと共に、耐久力も向上する。
もちろん、必ずしも、すべての補強用窪みが上面と下面で接触しなくてもかまわない。
【００１４】
物品１の上側受け面５１と下側受け面５２との違い、又は、トレイの上面３と下面４との違いは、明確にしておくか、あるいは、どちらでも使用可能な同じ形状にしておくと良い。物品１の違いが大きい場合はそのままで、違いが明確で判り易いが、はっきりしにくく、上面３と下面４を同一形状にできない場合は、上とか下とかいった漢字を彫刻で記載
したりすることとしてもよい。
その他の方法として、ブロー成形時に、２台の射出機を使用し、異なった着色の樹脂で２枚の平らな樹脂をパリソンとして平行して押し出し、表裏をはっきり色分けして成形する方法もできる。もちろん、２台の射出機を使用し、円周方向で色の異なった共押し出しダイで押し出したパリソンを使用して成形しても可能である。
【００１５】
トレイのピンチオフ２２は、筒状のパリソンの未融着押し出し部の一部を融着して塞ぎ、そこに壁を作るものである。一般的には図３で示した断面のように、単にパリソンの溶融樹脂を金型で押し合わせ、そこを融着させ、余分なパリソンを切断する。しかし、融着力が弱い場合、図４の拡大図の右下の図のように、融着幅を持たせた凸状ピンチオフ２３の形状にしてもよい。ピンチオフの融着幅を大きくして、融着強度を大きくしている。その場合、ピンチオフの融着をより強固にする為、融着部外側から凹凸を付けるなど工夫すると、より融着力が増す。
この場合、ピンチオフ部が他のものと強く当たって強度低下に陥らないよう、側面の融着部近傍を凹にしてもよい。その場合、金型から抜く際、トレイが抵抗無く抜けるように、凹部の勾配などに注意が必要である。
【００１６】
なお、本発明のトレイでは、トレイ側面のピンチオフ部が必要になる形状になっている。それは、パリソンに対して、成形品の大きさがわずかにしか大きくない。すなわち、（製品幅）／（パリソン幅）であるブロー比が小さ過ぎて成形しづらい点や、トレイが板状であり、縦と横のブロー比が著しく違っている点などから、あまり大きなブロー比率をかけられない点などによる。
そのトレイのブロー成形において、ブロー比を大きくできないこと、大型であることと共に、溶融しているパリソン樹脂のメルトテンションとパリソンの厚み・パリソンの温度から来る制約もあり、ピンチオフの幅は、特に大きくならざるを得ない形状になっている。前述の、２枚の平らな樹脂を平行して押し出す場合は、全周囲をピンチオフにする。
【００１７】
縦置きについては、トレイの積載状態は、図５のような外観になる。物品１がタイヤホイールの場合、中空トレイはホイールの外観部１４とはならないリム部１３にのみ接するように、構成されている。すなわち、凹部５の底面は、タイヤホイールのリムフランジ１１，１２部分に圧が掛からないように、２本の溝状のリムフランジ逃がし５７と、フランジ逃がし５７の間に設けられた凸部５８とを有する。凸部５８は、ホイールのリム部に接し、荷重を受ける構造になる。すなわち凸部５８が受け面になる。リムフランジとトレイとの間は逃がして、あくまで隙間５７１を設け、圧力などを受ける強度のあるリム部１３にだけ、全荷重が掛かるように設定する。
荷重によるトレイの変形を抑える為、溝形状の補強用窪み２６を設けている。これは、上面３の変形を抑えるだけではなく、下面４にも同じ補強用窪み２７を付けて、上面３と下面４が窪みの内面で接し、荷重をここで受けるように設定している。この溝形状の補強用窪み２６は、直線的に立ち壁が設けられるので、剛性が非常に高くなり、かつ、物品の荷重を受ける凸部の両側で物品１の荷重を受けることができ、その為、安定した積載が可能になる。
【００１８】
縦置きでも、図６のように本トレイを使用して多段に収納することが可能である。このような多段に収納するのに、リム部１３に均等に荷重が掛かるように、凸部５８をリム形状にできるだけ合わせた幅、円弧形状に設定する。
ここで、トレイの円弧が少しでも物品１のリムの円弧より半径が大きいと、一点、または線で当たることになり、確実に荷重を受けられず、安定した収納ができない。そこで、凸部５８を、リム円弧よりわずかに小さな半径を持った当たり面になるように設定しておく。
【００１９】
図７は縦置トレイにおける断面を、模式的に表した断面図で、図８はその拡大図である。
物品１がタイヤホイールの場合、縦置きではリム部１３にてトレイが支えている。上下それぞれのトレイ２が、タイヤホイールのリム部円周の七分の一から四分の一程度ずつが、凹部５内の凸部５８にして接し、支えている。この割合が大きれば大きい程、トレイ２と物品１を積み上げるのに安定しているが、トレイ２から物品１を降ろす時には、小さい方が容易である。
図９に、タイヤホイールの外観面側から見た断面図を示す。
物品1であるタイヤホイールの列と列の間に、溝形状の補強用窪み２６、２７を設けている。この補強用窪み２６は、上面、下面同士が接して、上の荷重を確実に下面で受けて、支えている。この図ではトレイ側面の壁にはピンチオフ部２２があるが、側面にピンチオフにした方が、側面の肉厚が厚く、物品を保持する強度も出やすい。パリソンが全周囲ピンチオフでない場合は、ピンチオフとしてパリソンを挟む位置から、側面の補強用窪み２５を除いて成形するように調整することもできる。
【００２０】
図には示していないが、このトレイには、フォークリフトで持ち上げられるように、フォークリフト用爪の挿入溝を設けても良い。この場合も、剛性を得られるよう、補強用窪み２６，２７を工夫する必要があるが、この補強用窪みの端部を側面側の外面にまで開放し、その開放された補強用窪みをフォークリフトの爪挿入溝にすることも可能である。このようにすれば、パレットを必要としないでパレットと同じようにフォークリフトで直接積み降ろしなどの対応が可能であり、非常に便利である。
【００２１】
本発明のトレイは以上のように、梱包する物品１によって、形状を合わせたトレイを製造するブロー金型を作成し、製造するものである。
このトレイ材質は、超高分子量ポリエチレンや超高分子量ポリエチレン・ポリプロピレン共重合樹脂などが用いられる。ブロー成形時に押し出す溶融パリソンのメルトテンションが高く、ピンチオフ部の融着性が高い事、成形物の剛性も高く、落下強度などの衝撃強度も高い必要がある為である。
ゴミなどの異物で製品が傷つきやすくなることを防止するには、成形樹脂に帯電防止剤を添加し、異物の付着を防止しできる。また、耐候性を向上には、成形樹脂に紫外線吸収剤などを添加することが好ましい。
【００２２】
本発明の中空トレイは、以上のようなものであり、中空のため、積載時や搬送時の衝撃を吸収しやすく、製品に過大な力が掛かりにくい。その為、安定して物品の積載が可能である。
本発明の中空トレイは、ブロー成形で一度の成形で生産することができるので、製造コストが低く抑えられ、金型さえできれば、簡単に、容易に製造することが可能である。
金型もブロー成形金型のため、射出成形金型に比べ、大幅に安価にでき、諸費用を低減できる。しかも、本トレイは耐久性も高く、繰り返し使用することができる。
多段での梱包も可能であり、トレイでの搬送後のトレイ移送には物品積載時に比べ、容量も小さくできるので、返送コストも抑えられる。
フォークリフト用に改造も可能であり、パレットも省くことが可能であるなど、本発明のメリットは大きい。
【符号の説明】
【００２３】
１・・・・・・・・・物品（タイヤホイール）
１１・・・・・・・・リムフランジ（外観側）
１２・・・・・・・・リムフランジ（タイヤ内側）
１３・・・・・・・・リム部
１４・・・・・・・・外観部
２・・・・・・・・・中空トレイ
２１・・・・・・・・隙間
２２・・・・・・・・ピンチオフ部
２３・・・・・・・・ピンチオフ部（外観凸）
２４・・・・・・・・補強用窪み（中央部用）
２５・・・・・・・・補強用窪み（側面部用）
２６・・・・・・・・補強用窪み（上面溝形状）
２７・・・・・・・・補強用窪み（下面溝形状）
３・・・・・・・・・上面
４・・・・・・・・・下面
５・・・・・・・・・凹部
５１・・・・・・・・上側受け面
５２・・・・・・・・下側受け面
５３・・・・・・・・上側立ち壁
５４・・・・・・・・下側立ち壁
５５・・・・・・・・上側製品部逃がし
５６・・・・・・・・下側製品部逃がし
５７・・・・・・・・リムフランジ逃がし
５７１・・・・・・・隙間
５８・・・・・・・・凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014043270.tif 000009
【図８】
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【図９】
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