(57)【要約】【課題】シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する車両のフェンダープロテクタを提供する。【解決手段】車両のタイヤハウス内を覆う平坦部を備える本体部２と、本体部２の前部に配されたデフレクタ３と、デフレクタ３を本体部２の前部に支持可能なる固定具４とより構成されてなる車両のフェンダープロテクタ１であって、前記本体部２を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタ３の位置が変化してなる。【選択図】図５
2014043197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤハウス内を覆う平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、
前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフェンダープロテクタであって、
前記デフレクタには、前記本体部から前記デフレクタが突出しない位置での支持を可能とする第１穴と、前記本体部から前記デフレクタが突出した位置での支持を可能とする第２穴と、前記第１穴或いは第２穴に前記固定具を係合したまま第２穴及び第１穴間を摺動可能なるスライド溝とが形成されてなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両のフェンダープロテクタであって、
前記本体部には、前記デフレクタを収納可能なる段部を形成してなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の車両のフェンダープロテクタであって、
前記第１穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第１係合突起が形成されてなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４何れか１項に記載の車両のフェンダープロテクタであって、
前記第２穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第２係合突起が形成されてなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダープロテクタ、特にデフレクタを備えたフェンダープロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフェンダープロテクタとしては、車両の下部を通過する空気が、タイヤハウスに沿って車両の内方へ流れるのを阻止することで、空気抵抗を低減するようにしたデフレクタ或いはスパッツを備えたフェンダープロテクタ或いはアンダーカバー（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、デフレクタ或いはスパッツとフェンダープロテクタ或いはアンダーカバーとは、パーツメーカーからシャシーメーカーへは別個に輸送し、シャシーメーカーの組み立てラインで両者が組み立てられるため、シャシーメーカーでの組み立て工数が高まることになる。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する車両のフェンダープロテクタを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の車両のフェンダープロテクタは、車両のタイヤハウス内を覆う平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載の車両のフェンダープロテクタは、請求項１に記載の車両のフェンダープロテクタであって、前記デフレクタには、前記本体部から前記デフレクタが突出しない位置での支持を可能とする第１穴と、前記本体部から前記デフレクタが突出した位置での支持を可能とする第２穴と、前記第１穴或いは第２穴に前記固定具を係合したまま第２穴及び第１穴間を摺動可能なるスライド溝とが形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３に記載の車両のフェンダープロテクタは、請求項１又は請求項２記載の車両のフェンダープロテクタであって、前記本体部には、前記デフレクタを収納可能なる段部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項４に記載の車両のフェンダープロテクタは、請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の車両のフェンダープロテクタであって、前記第１穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第１係合突起が形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項５に記載の車両のフェンダープロテクタは、請求項１乃至請求項４何れか１項に記載の車両のフェンダープロテクタであって、前記第２穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第２係合突起が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなるため、前記本体部を前記車両に取り付ける前では、本体部の前部に固定具で支持されたデフレクタが本体部の前部からほとんど突出しない状態で積み重ねることができる。即ち、前記フェンダープロテクタの搬送量が著しく増大でき、搬送費用の著しい低減になり、製造原価の著しい低減になる、などの効果を奏する。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記デフレクタには、前記本体部から前記デフレクタが突出しない位置での支持を可能とする第１穴と、前記本体部から前記デフレクタが突出した位置での支持を可能とする第２穴と、前記第１穴或いは第２穴に前記固定具を係合したまま第２穴及び第１穴間を摺動可能なるスライド溝とが形成されてなるため、車両のフェンダープロテクタの本体部に支持された固定具に、前記デフレクタの第１穴を支持させたままパーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送が可能であるので、請求項１の効果に加えて、更に、前記フェンダープロテクタの搬送量が著しく増大できる。前記フェンダープロテクタの搬送量が増大できることは、搬送費用の著しい低減になり、製造原価の著しい低減になる。また、シャシーメーカーに搬入したフェンダープロテクタの本体部に支持された固定具に、前記デフレクタの第２穴が支持する位置に移動させるだけで、前記本体部に前記デフレクタを正規の組み立て位置に組み上がることになり、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する、などの効果を奏する。シャシーメーカーに搬入したフェンダープロテクタの本体部に支持された固定具に、前記デフレクタの第２穴が支持する位置に移動させるだけで、前記本体部に前記デフレクタを正規の組み立て位置に組み上がることになり、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する、などの効果を奏する。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記本体部には、前記デフレクタを収納可能なる段部を形成してなるため、搬送時の荷姿が前記フェンダープロテクタの本体部間の隙間が少なくなり、パーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送時の搬送量が著しく増大できる、という効果を奏する。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記第１穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第１係合突起が形成されてなるため、搬送時の走行振動によっても、第１係合突起によって、前記デフレクタが前記固定具に確実に係止されているため、搬送中のトラブルが確実に防止できる、という効果を奏する。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記第２穴とスライド溝との間に、前記固定具に前記デフレクタが係止される第２係合突起が形成されてなるため、自動車に組み立て後の走行振動によっても、第２係合突起によって、前記デフレクタが前記固定具に確実に係止されているため、走行中のトラブルが確実に防止できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車組み立て時のフェンダープロテクタの本体部及びデフレクタの関係を示す斜視図。
【図２】図１の矢視ＤＡに係る正面図。
【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図４】図３の矢視ＤＣに係る正面であって固定具の図示を省略した説明図。
【図５】図３のデフレクタを本体部に収納した状態を示す図３相当断面図。
【図６】図５に示す本体部とデフレクタとの関係にして、パーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送時の荷姿説明図。
【図７】本発明の実施例２に係る移動部の図４相当説明図。
【図８】本発明の実施例３に係る移動部の図４相当説明図。
【図９】本発明の実施例４に係る移動部の図３相当断面図。
【図１０】本発明の実施例５に係る移動部の矢視ＤＤに係る斜視図。
【図１１】図１０のＳＦ−ＳＦ線に沿う本体部とデフレクタとの関係にして、パーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送時の荷姿説明図。
【図１２】図１０のデフレクタを自動車組み立て時の位置に移動させたフェンダープロテクタの本体部と関係を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する車両のフェンダープロテクタを提供するという目的を、車両のタイヤハウス内を覆う平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。この実施例１の自動車のフェンダープロテクタ１は、車両のタイヤハウス（図示省略）内に設けられ且つタイヤハウス内への空気の侵入を抑制する、或いは走行時タイヤハウス内に侵入した小石などからタイヤハウスを保護する合成樹脂製の本体部２と、該本体部２の前部（前側ＦＲ）に配されたデフレクタ３と、該デフレクタ３を本体部２の前部（前側ＦＲ）に支持可能なる固定具４とより少なくとも構成されてなり、前記本体部２を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタ３の位置が変化してなる。
【００１９】
前記デフレクタ３には、移動部６が形成されてなる。該移動部６は、前記本体部２から前記デフレクタ３の下端部１１が、図５に示すように、突出しない位置での固定具４による支持を可能とするために固定具４の首径５とほぼ同一の直径を有する第１穴１０と、前記本体部２から前記デフレクタ３の下端部１１が、図１乃至図３に示すように、突出した位置での固定具４による支持を可能とするために固定具４の首径５とほぼ同一の直径を有する第２穴７と、前記第１穴１０或いは第２穴７に前記固定具４を係合したまま第２穴７及び第１穴１０間を摺動可能なるスライド溝９とが形成されてなる。
【００２０】
前記本体部２には、前記デフレクタ３を収納可能なるよう前記デフレクタ３の板厚分とほぼ同じな段部２ａを形成してなる。また、前記デフレクタ３には、前記第１穴１０とスライド溝９との間に、前記固定具４に前記デフレクタ３が係止される第１係合突起８ａが形成されてなると共に、前記第２穴７とスライド溝９との間に、前記固定具４に前記デフレクタ３が係止される第２係合突起８ｂが形成されてなる。符号２ｂは、前記段部２ａの下端部より前側ＦＲに延びるカバー部で、図示しないフロントフェンダーの下端を覆う部材である。符号２ｃ、２ｄは、前記段部２ａの後側ＲＲの面に形成されてなる位置決め部である。つまり、前記本体部２を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタ３の位置が変化してなるのである。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
車両のフェンダープロテクタ１の本体部２に支持された固定具４に、前記デフレクタ３の第１穴１０を支持させた状態は、図５に示すように、カバー部２ｂからデフレクタ３の下端部１１がほとんど突出しない状態のままパーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送が可能であるので、前記フェンダープロテクタ１を、図６に示すように、５枚積み重ねても変形の恐れが無く、荷姿も小さく、フェンダープロテクタ１の搬送量が著しく増大できる。前記フェンダープロテクタ１の搬送量が増大できることは、搬送費用の著しい低減になり、製造原価の著しい低減になる。また、シャシーメーカーに搬入したフェンダープロテクタ１の本体部２に支持された固定具４に、前記デフレクタ３の第２穴７が支持する位置に移動させるだけで、前記本体部２に前記デフレクタ３を正規の組み立て位置に組み上がることになり、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する、などの効果を奏する。つまり、前記本体部２を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタ３の位置が変化してなることで、フェンダープロテクタ１の搬送量が著しく増大でき、搬送費用の著しい低減になり、製造原価の著しい低減になる。
【００２３】
また、前記本体部２には、前記デフレクタ３を収納可能なる段部２ａを形成してなるため、搬送時の荷姿が、図６に示すように、前記フェンダープロテクタ１の本体部２間の隙間１７が少なくなり、パーツメーカーからシャシーメーカーへの搬送時の搬送量が著しく増大できる、という効果を奏する。
【００２４】
また、前記第１穴１０とスライド溝９との間に、前記固定具４に前記デフレクタ３が係止される第１係合突起８ａが形成されてなるため、搬送時の走行振動によっても、第１係合突起８ａによって、前記デフレクタ３が前記固定具４に確実に係止されているため、搬送中のトラブルが確実に防止できる、という効果を奏する。
【００２５】
また、前記第２穴７とスライド溝９との間に、前記固定具４に前記デフレクタ３が係止される第２係合突起８ｂが形成されてなるため、自動車に組み立て後の走行振動によっても、第２係合突起８ｂによって、前記デフレクタ３が前記固定具４に確実に係止されているため、走行中のトラブルが確実に防止できる、
【実施例２】
【００２６】
本発明の実施例２に係る構造を、図７を用いて説明する。この実施例２のデフレクタ３ａの移動部６ａは、上下に長いスライド溝９の上端部を直角に曲げて、水平部１２を形成して、第２穴７に連通させたもので、第２係合突起８ｂの形成が不用となり、繰り返し係合離脱をさせることによる突起の変形或いはへたりのおそれが無くなることになる。
【実施例３】
【００２７】
本発明の実施例３に係る構造を、図８を用いて説明する。この実施例３のデフレクタ３ｂの移動部６ｂは、上下に長いスライド溝９の上端部をクランクに曲げて、水平部１２ａ及び垂直部１３を形成して、第２穴７に連通させたもので、第２係合突起８ｂの形成が不用となり、繰り返し係合離脱をさせることによる突起の変形或いはへたりのおそれが無くなることになる。
【実施例４】
【００２８】
本発明の実施例４に係る構造を、図９を用いて説明する。この実施例４の位置決め部２ｅには、凹部２ｆが形成されてなり、デフレクタ３ｃの頂部に形成されてなる係合部３ｄが、前記凹部２ｆに係合されることで、自動車に組み立てられている状態での位置の安定性が保持されることになる。
【実施例５】
【００２９】
本発明の実施例５に係る構造を、図１０乃至図１２を用いて説明する。この実施例５の自動車のフェンダープロテクタ１ａは、車両のタイヤハウス（図示省略）内に設けられ且つタイヤハウス内への空気の侵入を抑制する或いは走行時タイヤハウス内に侵入した小石などからタイヤハウスを保護する合成樹脂製の本体部２ｇと、該本体部２ｇの前部（前側ＦＲ）、即ち、該本体部２ｇの前側ＦＲに延設された平坦部としてのカバー２ｂに配されたデフレクタ１６と、本体部２ｇのカバー部２ｂより下側に突設されてなり且つ前記デフレクタ１６を支持可能なるピン状の固定具１４とより少なくとも構成されてなる。固定具１４は、前記デフレクタ１６及びカバー部２ｂに形成した貫通穴１５ａ、１５ｂに係合されてなる。
【００３０】
前記デフレクタ１６は、前記カバー部２ｂに沿う上部１６ａと、該上部１６ａから垂直に垂下されてなるデフレクタ部１６ｂとより断面Ｌ字状に形成されてなる。パーツメーカーにある時には、図１０及び図１１に示す位置、即ち、デフレクタ１６を前側ＦＲ及び後側ＲＲを向けていることで、図１１に示すように、積み重ねの時、前記デフレクタ１６の分だけずらすだけで大量に積み重ねが可能となり、シャシーメーカーへの搬送効率が高まることになる。シャシーメーカーでは、前記デフレクタ１６を、図１０に示す位置から、最も後側ＲＲの貫通穴１５ａに係合した固定具１４を中心に水平方向に９０度回転させて、図１２に示すように、固定具１４、１４、１４を貫通穴１５ａ、１５ｂ、１５ｂに係合させることで、前記デフレクタ１６の支持が可能となる。前記デフレクタ１６が最終取付位置の貫通穴１５ｂへと合致させて固定具１４で係合されると、搬送時に取り付けられていた前側ＦＲの貫通穴１５ａをカバー部２ｂの水抜き穴としても利用できる。
【符号の説明】
【００３１】
１、１ａ  自動車のフェンダープロテクタ
２、２ｇ  本体部
２ａ  段部
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、１６  デフレクタ
４、１４  固定具
７  第２穴
８ａ  第１係合突起
８ｂ  第２係合突起
９  スライド溝
１０  第１穴
【図１】
2014043197.tif 000003
【図２】
2014043197.tif 000004
【図３】
2014043197.tif 000005
【図４】
2014043197.tif 000006
【図５】
2014043197.tif 000007
【図６】
2014043197.tif 000008
【図７】
2014043197.tif 000009
【図８】
2014043197.tif 000010
【図９】
2014043197.tif 000011
【図１０】
2014043197.tif 000012
【図１１】
2014043197.tif 000013
【図１２】
2014043197.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成24年9月5日(2012.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車両のタイヤハウス内を覆い平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、
前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることを特徴とする車両のフェンダープロテクタ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の車両のフェンダープロテクタは、車両のタイヤハウス内を覆い平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、シャシーメーカーでの組み立て工数を低減する車両のフェンダープロテクタを提供するという目的を、車両のタイヤハウス内を覆い平坦部を備える本体部と、該本体部の前部に配されたデフレクタと、該デフレクタを本体部の前部に支持可能なる固定具とより少なくとも構成されてなる車両のフェンダープロテクタであって、前記本体部を前記車両に取り付ける前と後で、前記デフレクタの位置が変化してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。