(57)【要約】【課題】本発明の課題は、ブローバイガス中のアルコールを分離装置で効果的に液化及び分離することができると共に、メンテナンス性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】鞍乗型車両において、分離装置は、ブローバイガス通路に配置される。分離装置は、前後方向に延びる車両の中心線の一側方に位置している。オイルクーラの少なくとも一部は、車両の中心線に対して分離装置と同じ側に位置している。側面視において、分離装置の少なくとも一部は、前後方向においてエンジンと重なる位置に配置される。側面視において、分離装置の少なくとも一部は、エンジンの上方に位置する。【選択図】図６
2014055520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
側面視において、前記エンジンよりも前方に配置されるオイルクーラと、
前記エンジンに接続される吸気通路と、
前記エンジンと前記吸気通路とを接続するブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に配置される分離装置と、
を備え、
前記分離装置は、前後方向に延びる車両の中心線の一側方に位置しており、
前記オイルクーラの少なくとも一部は、前記車両の中心線に対して前記分離装置と同じ側に位置しており、
側面視において、前記分離装置の少なくとも一部は、前後方向において前記エンジンと重なる位置に配置され、
側面視において、前記分離装置の少なくとも一部は、前記エンジンの上方に位置する、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジンは、クランクケースと、前記クランクケースの上方に配置されるシリンダとを含み、
側面視において、前記分離装置の少なくとも一部は、前記シリンダの上方に位置する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
側面視において、前記分離装置の少なくとも一部は、前記オイルクーラに重なる位置に配置される、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記分離装置は、凹部を有し、
前記オイルクーラの一部は、前記凹部に向かい合うように配置される、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エンジンに走行風を導くシュラウドをさらに備え、
前記オイルクーラと前記分離装置とは、側面視において、前記シュラウドと重なる位置に配置される、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
車幅方向に互いに離れて配置されており、前記エンジンに走行風を導く左シュラウド及び右シュラウドをさらに備え、
前記オイルクーラと前記分離装置とは、車幅方向において前記左シュラウドと前記右シュラウドとの間に配置される、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記分離装置の少なくとも一部は、上面視において、前記エンジンと重なる位置に配置される、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ブローバイガス通路は、上面視において、前記車両の中心線を車幅方向に跨いで配置される、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記吸気通路は、エアクリーナを含み、
前記ブローバイガス通路は、前記エンジンと前記分離装置とを接続する第１ブローバイガス通路と、前記分離装置と前記エアクリーナと接続する第２ブローバイガス通路とを含む、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第２ブローバイガス通路は、第１接続部において前記分離装置に接続され、第２接続部において前記エアクリーナに接続されており、
前記第１接続部は、前記車両の中心線の一側方に位置しており、
前記第２接続部は、前記車両の中心線の他側方に位置している、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鞍乗型車両の燃料として、アルコールを含む燃料が用いられるようになっている。鞍乗型車両においてアルコールを含む燃料が用いられると、アルコールが、燃焼せずにシリンダとピストンの間を通過して、クランクケース内のオイルに混ざり込む現象が生じ得る。この場合、オイルの温度が上昇すると、気化したアルコールと潤滑用のオイルを含んだブローバイガスが、エンジンに接続された吸気通路へ送られる。
【０００３】
ここで、アルコールは、ガソリンとは異なり沸点の範囲が狭い。例えば、エタノールの沸点は約７８〜約８０℃であり、ガソリンの沸点は約３０〜約２００℃である。このため、オイルの温度が上昇し、アルコールの沸点に到達すると、オイル中のアルコールが一気に蒸発して膨張する。このような大量の気化したアルコールが吸気通路を介して再びシリンダへ一気に送られると、供給される混合気の空燃比が適正な値からはずれる恐れがある。従って、空燃比のずれを抑制するためには、潤滑用のオイルとともに大量の気化したアルコールの一部を分離装置で液化し分離する必要がある。
【０００４】
しかし、分離装置が高温になっていると、分離装置内においてアルコールを液化させ難くいため、ブローバイガスからアルコールを十分に分離することは困難である。そこで、特許文献１に開示されている自動二輪車では、分離装置の少なくとも一部をシリンダよりも前方に配置すると共に、平面視においてシリンダと重ならないように配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１１７３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている自動二輪車では、分離装置でのアルコールの液化及び分離を促進させる観点から、上記のように分離装置をエンジンの熱の影響の少ない位置に配置している。従って、ブローバイガス中のアルコールは、分離装置で効果的に液化及び分離されて、分離装置に貯留される。そして、分離装置内の液体のアルコールは、徐々に気化することによって、少しずつ吸気通路に送られる。
【０００７】
しかし、分離装置の温度が低い場合には、アルコールの気化が促進されないため、アルコールの液化及び分離が進むほど、残留する液体のアルコールの量が増大する。この場合、液体のアルコールを処理するためのメンテナンスの頻度が多くなるため、煩雑である。
【０００８】
本発明の課題は、ブローバイガス中のアルコールを分離装置で効果的に液化及び分離することができると共に、メンテナンス性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、エンジンと、オイルクーラと、吸気通路と、ブローバイガス通路と、分離装置と、を備える。オイルクーラは、側面視において、エンジンよりも前方に配置される。吸気通路は、エンジンに接続される。ブローバイガス通路は、エンジンと吸気通路とを接続する。分離装置は、ブローバイガス通路に配置される。分離装置は、前後方向に延びる車両の中心線の一側方に位置している。オイルクーラの少なくとも一部は、車両の中心線に対して分離装置と同じ側に位置している。側面視において、分離装置の少なくとも一部は、前後方向においてエンジンと重なる位置に配置される。側面視において、分離装置の少なくとも一部は、エンジンの上方に位置する。
【００１０】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、エンジンは、クランクケースと、クランクケースの上方に配置されるシリンダとを含む。側面視において、分離装置の少なくとも一部は、シリンダの上方に位置する。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１又は第２の態様の鞍乗型車両であって、側面視において、分離装置の少なくとも一部は、オイルクーラに重なる位置に配置される。
【００１２】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、分離装置は、凹部を有する。オイルクーラの一部は、凹部に向かい合うように配置される。
【００１３】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第４の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、エンジンに走行風を導くシュラウドをさらに備える。オイルクーラと分離装置とは、側面視において、シュラウドと重なる位置に配置される。
【００１４】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第４の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、左シュラウド及び右シュラウドをさらに備える。左右のシュラウドは、車幅方向に互いに離れて配置されており、エンジンに走行風を導く。オイルクーラと分離装置とは、車幅方向において左シュラウドと右シュラウドとの間に配置される。
【００１５】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第６の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、分離装置の少なくとも一部は、上面視において、エンジンと重なる位置に配置される。
【００１６】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第７の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、ブローバイガス通路は、上面視において、車両の中心線を車幅方向に跨いで配置される。
【００１７】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第８の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、吸気通路は、エアクリーナを含む。ブローバイガス通路は、第１ブローバイガス通路と、第２ブローバイガス通路とを含む。第１ブローバイガス通路は、エンジンと分離装置とを接続する。第２ブローバイガス通路は、分離装置とエアクリーナと接続する。
【００１８】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第９の態様の鞍乗型車両であって、第２ブローバイガス通路は、第１接続部において分離装置に接続され、第２接続部においてエアクリーナに接続されている。第１接続部は、車両の中心線の一側方に位置している。第２接続部は、車両の中心線の他側方に位置している。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、オイルクーラの少なくとも一部は、車両の中心線に対して分離装置と同じ側に位置している。また、側面視において、分離装置の少なくとも一部は、前後方向においてエンジンと重なる位置に配置され、エンジンの上方に位置する。このような分離装置の位置での温度は、エンジンの内部の温度と比べて低い。従って、エンジン内部のアルコールが気化する温度になって一気に気化した時、エンジン外部の分離装置はアルコールが気化する温度よりも低い。このため、ブローバイガス中のアルコールは、分離装置で効果的に液化される。
【００２０】
また、エンジンの運転時間が増えると、エンジンとオイルクーラとの温度が上昇して、アルコールの沸点に近い温度に達する。この場合、エンジンの内部では、アルコールと混在するエンジンオイルの量がアルコールに対して著しく多いため、アルコールの気化潜熱を超える大量の熱量が、エンジンオイルからアルコールに与えられる。これにより、アルコールの温度が、沸点を超える温度まで一気に上昇する。これに対して、分離装置では、アルコールと混在するエンジンオイルの量が少ない。このため、アルコールがエンジンの内部にある場合と比べて、分離装置においてアルコールに与えられる熱量は小さい。従って、アルコールの温度が沸点付近に到達しても、気化潜熱によって緩やかに温度が上昇する。
【００２１】
さらに、分離装置でのアルコールの温度変化は、ブローバイガスの温度の変化と、周辺部品からの輻射熱によって生じる。従って、分離装置ではアルコールに急激な温度変化が生じない。また、エンジン等の熱源からの直接の熱伝達ではなく、気体を介した熱伝達であるため、アルコールの温度を変化させる熱量が大きくない。このため、分離装置内のアルコールは急激に沸騰することなく、徐々に気化する。気化したアルコールは、吸気通路に戻される。このため、液体のアルコールを処理するためのメンテナンスの頻度が少なくなる。これにより、メンテナンス性が向上する。
【００２２】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、シリンダからの熱によって、分離装置が程よく暖められる。これにより、分離装置内のアルコールを徐々に気化させることができる。
【００２３】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、オイルクーラからの熱によって、分離装置が程よく暖められる。これにより、分離装置内のアルコールを徐々に気化させることができる。
【００２４】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、オイルクーラと分離装置とをコンパクトに配置することができる。また、分離装置においてオイルクーラからの熱を受ける部分の面積を大きくすることができる。
【００２５】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、オイルクーラの熱が走行風によってシュラウド内を流れる。これにより、分離装置が程よく暖められる。
【００２６】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、オイルクーラの熱が走行風によって左右のシュラウドの間を流れる。これにより、分離装置が程よく暖められる。
【００２７】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、分離装置が車幅方向に張り出すことを抑えることができる。これにより、分離装置を搭載することによって車両が大型化することを抑えることができる。
【００２８】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、駐車時など車両が左右に傾いているときに、液体のアルコールが、ブローバイガス通路に残留することを抑えることができる。
【００２９】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、分離装置において気化したアルコールは、エアクリーナを通ってエンジンに戻される。
【００３０】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、駐車時など車両が左右に傾いているときに、液体のアルコールが、ブローバイガス通路に残留することを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。
【図２】鞍乗型車両の正面図。
【図３】鞍乗型車両のエンジンの周囲の構成を示す側面図。
【図４】エンジンの周囲の構成を示す上面図。
【図５】鞍乗型車両のオイルクーラと分離装置との配置を示す正面図。
【図６】鞍乗型車両のブローバイガス通路の構成を示す側面図。
【図７】ブローバイガス通路の構成を示す上面図。
【図８】変形例に係るエンジンの周囲の構成を示す上面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１を図１及び図２に示す。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。なお、以下の説明において、左右とは、鞍乗型車両１に乗っているライダーから見た左右を意味するものとする。側面視とは、車両の側面視を意味する。上面視とは、車両の上面視を意味する。鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００３３】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１６と、リアフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。ハンドル１５の前方には、ヘッドライトユニット１３が配置されている。図２に示すように、フロントフォーク１４は、左右一対の緩衝器１８ａ，１８ｂとブラケット１９とを有する。一対の緩衝器１８ａ，１８ｂは車幅方向に間隔を隔てて配置されている。フロントフォーク１４の下端には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の右方には、右緩衝器１８ｂが設けられている。前輪６の左方には、左緩衝器１８ａが設けられている。図１に示すように、前輪６は、エンジン３の前方に位置している。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。ブラケット１９は、緩衝器１８ａ，１８ｂの上部を支持している。
【００３４】
フロントフレーム１６は、複数個所で屈曲したパイプ状部材から構成されている。フロントフレーム１６は、第１部分１６ａ、第２部分１６ｂ、第３部分１６ｃ、第４部分１６ｄ、及び、を有する。第１部分１６ａは、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。第２部分１６ｂは、ヘッドパイプ１１に繋がっており、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。第３部分１６ｃは、第２部分１６ｂの後端から斜め後下方に延びている。第４部分１６ｄは、第１部分１６ａの下端から後方へ延びている。
【００３５】
リアフレーム１７は、パイプ状部材から構成されている。リアフレーム１７は、フロントフレーム１６に繋がっており、フロントフレーム１６から後方に延びている。リアフレーム１７は、上リアフレーム１７ａと下リアフレーム１７ｂとを含む。下リアフレーム１７ｂは、上リアフレーム１７ａの下方に配置されている。
【００３６】
シート４及び燃料タンク５は、車体フレーム２の上部に取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、エンジン３の上方に位置している。フロントフレーム１６の後部には、スイングアーム２３が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム２３の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。
【００３７】
図２に示すように、フロントフレーム１６の両側方には、右シュラウド２５ａと左シュラウド２５ｂとが設けられている。右シュラウド２５ａと左シュラウド２５ｂとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。具体的には、フロントフレーム１６の右方には、右シュラウド２５ａが配置されている。フロントフレーム１６の左方には、左シュラウド２５ｂが配置されている。シュラウド２５ａ，２５ｂは、エンジン３に走行風を導く。図１に示すように、右シュラウド２５ａの上部は燃料タンク５の側方に位置している。右シュラウド２５ａの内側面には、走行風をエンジンに導くためのフィンが設けられている。左シュラウド２５ｂは、右シュラウド２５ａと左右対称な形状を有している。
【００３８】
エンジン３は、例えば、空冷式の４ストロークエンジンであり、図示しないチェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム１６に支持されている。エンジン３は、クランクケース３１とシリンダ３２とを有している。クランクケース３１内には、クランク軸（図示せず）が配置されている。シリンダ３２は、クランクケース３１の上方に配置されている。シリンダ３２内には、クランク軸に連結されるピストン（図示せず）が配置されている。シリンダ３２には、排気通路３４が接続されている。
【００３９】
排気通路３４は、シリンダ３２の内部の燃焼室から排出される排気ガスが通る通路である。排気通路３４は、排気管３６とマフラー３７とを含む。排気管３６は、シリンダ３２の前面に接続されている。排気管３６は、エンジン３の前側から後方へ向けて折り返されている。マフラー３７は、排気管３６の後部に接続されており、後輪７の側方に配置されている。
【００４０】
図３は、エンジン３の周囲の構成を示す側面図である。図４は、エンジン３の周囲の構成を示す上面図である。図３に示すように、シリンダ３２には、吸気通路３５が接続されている。吸気通路３５は、シリンダ３２の内部の燃焼室に空気を送るための通路である。吸気通路３５には、スロットルバルブ４１と、エアクリーナ４２とを含む。スロットルバルブ４１は、エンジン３の吸気量を調整する。
【００４１】
エアクリーナ４２は、シリンダ３２の後方に配置されている。エアクリーナ４２は、シート４の下方に配置されている。エアクリーナ４２の少なくとも一部は、上リアフレーム１７ａと下リアフレーム１７ｂとの間に配置されている。側面視において、エアクリーナ４２の少なくとも一部は、上リアフレーム１７ａと重なっている。側面視において、エアクリーナ４２の少なくとも一部は、下リアフレーム１７ｂと重なっている。エアクリーナ４２は、シート４の下方に配置されている。図４に示すように、上リアフレーム１７は、左リアフレーム１７１と右リアフレーム１７２とを含む。エアクリーナ４２の少なくとも一部は、左リアフレーム１７１と右リアフレーム１７２との間に配置されている。上面視において、エアクリーナ４２の少なくとも一部は、左リアフレーム１７１と重なっている。上面視において、エアクリーナ４２の少なくとも一部は、右リアフレーム１７２と重なっている。
【００４２】
図３及び図４に示すように、鞍乗型車両１は、オイルクーラ５０と分離装置６０とを備えている。図５は、オイルクーラ５０と分離装置６０との配置を示す正面図である。側面視において、オイルクーラ５０は、エンジン３よりも前方に配置されている。オイルクーラ５０は、上下方向に細長い形状を有する。オイルクーラ５０の下端は、シリンダ３２の上端よりも下方に配置されている。オイルクーラ５０の上端は、シリンダ３２の上端よりも上方に配置されている。図４に示すように、オイルクーラ５０は、前後方向に延びる車両の中心線に対して右方に配置されている。
【００４３】
図４に示すように、フロントフレーム１６の第１部分１６ａは、右フロントフレーム１６１と左フロントフレーム１６２とを含む。右フロントフレーム１６１には、第１ブラケット５１が取り付けられている。第１ブラケット５１は、右フロントフレーム１６１から右方に突出している。オイルクーラ５０は、第１ブラケット５１に取り付けられている。
【００４４】
分離装置６０は、気化したアルコールを分離するためのキャッチタンクである。分離装置６０は、エンジン３と吸気通路３５とを接続するブローバイガス通路に配置されている。ブローバイガス通路については後述する。
【００４５】
図４に示すように、分離装置６０は、車両の中心線に対して右方に配置されている。図３に示すように、側面視において、分離装置６０の少なくとも一部は、前後方向においてエンジン３と重なる位置に配置されている。言い換えれば、側面視において、分離装置６０の少なくとも一部は、前後方向においてエンジン３の前端部と後端部との間に位置している。側面視において、分離装置６０の少なくとも一部は、エンジン３の上方に位置している。より詳細には、側面視において、分離装置６０の少なくとも一部は、シリンダ３２の上方に位置している。図４に示すように、分離装置６０の少なくとも一部は、上面視において、シリンダ３２と重なる位置に配置されている。
【００４６】
図３に示すように、燃料タンク５の底面は、傾斜面５ａを含む。傾斜面５ａは、前斜め上方へ向かって傾斜している。分離装置６０の少なくとも一部は、傾斜面５ａの下方に配置されている。分離装置６０は、右フロントフレーム１６１の後方に配置されている。図５に示すように、正面視において、分離装置６０は、右フロントフレーム１６１に重なっている。
【００４７】
図３に示すように、オイルクーラ５０と分離装置６０とは、側面視において、シュラウド２５ａ，２５ｂと重なる位置に配置されている。図５に示すように、オイルクーラ５０と分離装置６０とは、車幅方向において右シュラウド２５ａと左シュラウド２５ｂとの間に配置されている。右シュラウド２５ａは、オイルクーラ５０と分離装置６０とを通り、エンジン３に向かって流れるように走行風を導く。
【００４８】
側面視において、分離装置６０の少なくとも一部は、オイルクーラ５０に重なる位置に配置されている。具体的には、図４に示すように、分離装置６０は、凹部６８を有する。オイルクーラ５０の一部は、凹部６８に向かい合うように配置されている。図３に示すように、側面視において、オイルクーラ５０は、凹部６８に重なるように配置されている。凹部６８は、分離装置６０の右側面の前部に位置している。分離装置６０のうち凹部６８よりも後方に位置する部分は、オイルクーラ５０よりも後方に位置している。
【００４９】
図６は、ブローバイガス通路７０の構成を示す側面図である。図７は、ブローバイガス通路７０の構成を示す上面図である。ブローバイガス通路７０は、分離装置６０に接続される複数のホースを含む。図６及び図７に示すように、分離装置６０は、タンク本体６１、第１タンク接続口６２、第２タンク接続口６３、第３タンク接続口６４、及び第４タンク接続口６５を有する。タンク本体６１は、内部に空洞を有する部材である。
【００５０】
第１タンク接続口６２は、タンク本体６１の後面に設けられている。第１タンク接続口６２には、第１ホース７１の一端が接続されている。第１ホース７１の他端は、シリンダ３２に接続されている。第１ホース７１は、シリンダ３２内のカムチェーン室（図示せず）を介してクランクケース３１の内部と連通している。第１ホース７１は、エンジン３と分離装置６０とを接続している。第１ホース７１は、本発明の第１ブローバイガス通路の一例である。
【００５１】
第２タンク接続口６３は、第１タンク接続口６２より上方に位置している。第２タンク接続口６３には、第２ホース７２の一端が接続される。第２ホース７２の他端は、エアクリーナ４２の第１エアクリーナ接続口４３に接続される。第２ホース７２は、分離装置６０の内部と吸気通路３５とを接続している。第２ホース７２は、分離装置６０とエアクリーナ４２と接続している。第２ホース７２は、本発明の第２ブローバイガス通路の一例である。第２タンク接続口６３は、本発明の第１接続部の一例である。第１エアクリーナ接続口４３は、本発明の第２接続部の一例である。
【００５２】
第３タンク接続口６４は、第１タンク接続口６２より下方に位置している。第３タンク接続口６４は、タンク本体６１の後面に設けられている。第３タンク接続口６４には、第３ホース７３の一端が接続される。第３ホース７３の他端は、エアクリーナ４２の第２エアクリーナ接続口４４に接続されている。第２エアクリーナ接続口４４は、第１エアクリーナ接続口４３よりも下方に位置している。
【００５３】
第４タンク接続口６５は、第３タンク接続口６４よりも下方に位置している。第４タンク接続口６５は、タンク本体６１の底面に設けられている。第４タンク接続口６５は、第４ホース７４を介して、ソレノイドバルブ４８に接続されている。ソレノイドバルブ４８は、第５ホース７５を介して３方管４９に接続されている。
【００５４】
３方管４９には、第６ホース７６の一端が接続されている。第６ホース７６の他端は、エアクリーナ４２の第３エアクリーナ接続口４５に接続されている。第３エアクリーナ接続口４５は、第２エアクリーナ接続口４４よりも下方に位置している。第６ホース７６には、リードバルブ４７が設けられている。リードバルブ４７は、エアクリーナ４２からエンジン３へ向かう流れを許容するが、エンジン３からエアクリーナ４２へ向かう流れを禁止する。また、３方管４９には、第７ホース７７の一端が接続されている。第７ホース７７の他端は、クランクケース３１に接続されている。
【００５５】
なお、図６に示すように、分離装置６０は、第２ブラケット５２を介して、上述した第１ブラケット５１に取り付けられている。
【００５６】
図７に示すように、第２タンク接続口６３は、車両の中心線の右方に位置している。第１エアクリーナ接続口４３は、車両の中心線の左方に位置している。従って、上面視において、第２ホース７２は、車両の中心線を車幅方向に跨いで配置されている。
【００５７】
第３タンク接続口６４は、車両の中心線の右方に位置している。第２エアクリーナ接続口４４は、車両の中心線の左方に位置している。従って、上面視において、第３ホース７３は、車両の中心線を車幅方向に跨いで配置されている。
【００５８】
次に、鞍乗型車両１においてアルコールを含む燃料が用いられた場合のブローバイガスの処理について説明する。なお、アルコールは、潤滑用のオイルとは異なり沸点が低く、気化しやすい性質を有している。例えば、エタノールの沸点は約７８〜約８０℃である。
【００５９】
まず、エンジン３の燃焼室からアルコール及びガソリンを含んだ燃料が、ピストンとシリンダ３２との間を通りクランクケース３１内に到達すると、燃料に含まれるアルコール及びガソリンが、クランクケース３１内の潤滑用のオイルに混ざり込む。そして、エンジン３の運転により潤滑用のオイルの温度が上昇してアルコールの沸点に達すると、潤滑用のオイルに混ざっているアルコールが蒸発する。この場合、アルコールの量はオイルと比べて非常に少ない。従って、オイルからアルコールに与えられる熱量は、アルコールの気化潜熱よりも非常に大きい。このため、オイルの熱によって、アルコールは一気に蒸発する。
【００６０】
気化したアルコール及びガソリンを含むブローバイガスは、クランクケース３１内からシリンダ３２内のカムチェーン室を通り、第１ホース７１及び第１タンク接続口６２を通って分離装置６０内に送られる。ブローバイガスに含まれるアルコール及びガソリンの一部は、分離装置６０内において液化され、ブローバイガスから分離される。残りのアルコールは、ガソリンと共にブローバイガスに含まれたまま、第２タンク接続口６３及び第２ホース７２を通ってエアクリーナ４２に送られる。そして、ブローバイガスは、混合気と合流して吸気通路３５を通ってエンジン３に供給される。
【００６１】
エンジン３が停止されたときに、ソレノイドバルブ４８が開かれる。これにより、分離装置６０内の液体のアルコールは、第４タンク接続口６５から、第４ホース７４、第５ホース７５、３方管４９、及び第７ホース７７を介して、クランクケース３１へ送られる。
【００６２】
エアクリーナ４２の底部には、ドレンパイプ７８が設けられている。ドレンパイプ７８には、栓７９が取り付けられる。エアクリーナ４２に溜まった液体のアルコールは、栓７９がドレンパイプ７８から外されることにより、ドレンパイプ７８から外部に排出される。
【００６３】
本実施形態に係る鞍乗型車両は以下の特徴を有する。
【００６４】
分離装置６０が、エンジン３とオイルクーラ５０とからの熱を受けやすい位置に配置されている。このため、通常運転時には、分離装置６０の温度は、エンジン３とオイルクーラ５０とから熱によってアルコールの沸点に近い温度（例えば約８０度）となる。この場合、分離装置６０内のアルコールに与えられる熱量は、アルコールがオイルに混ざっている状態と比べて非常に小さい。このため、アルコールの温度が沸点に到達しても、気化潜熱によって急激に沸騰することなく、徐々に気化する。アルコールは、分離装置６０内において徐々に気化することによって、少しずつエアクリーナ４２に送られ、エンジン３に供給される。このため、分離装置６０やエアクリーナ４２に残留する液体のアルコールの量が低減される。これにより、鞍乗型車両のメンテナンス性が向上する。
【００６５】
また、分離装置６０内には、液体のアルコールだけではなくエンジンオイルも混在している。エンジンオイルはアルコールと比べて気化し難いため、分離装置６０内に残留する。上述したように、エンジン３が停止されたときに、ソレノイドバルブ４８が開かれる。これにより、分離装置６０内に残留したエンジンオイルが液体のアルコールと共に、クランクケース３１に戻される。分離装置６０では、液体のアルコールの一部が気化するため、エンジンオイルと混在するアルコールの量が低減される。このため、アルコールによるエンジンオイルの劣化が抑えられる。
【００６６】
オイルクーラ５０の一部が、分離装置６０の凹部６８と向き合うように配置される。このため、オイルクーラ５０と分離装置６０とをコンパクトに配置することができる。また、分離装置６０においてオイルクーラ５０からの熱を受ける部分の面積を大きくすることができる。
【００６７】
走行風が右シュラウド２５ａによって案内され、オイルクーラ５０の後に分離装置６０を通る。これにより、分離装置６０をオイルクーラ５０の熱によって効率よく暖めることができる。
【００６８】
分離装置６０の少なくとも一部は、上面視において、エンジン３と重なる位置に配置されている。このため、分離装置６０が車幅方向に張り出すことを抑えることができる。これにより、分離装置６０を搭載することによって車両が大型化することを抑えることができる。
【００６９】
上面視において、第２ホース７２と第３ホース７３とは、車両の中心線を車幅方向に跨いで配置される。このため、駐車時など車両が左右に傾いているときに、液体のアルコールが、第２ホース７２或いは第３ホース７３に残留することを抑えることができる。
【００７０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７１】
本発明は、自動二輪車に限らず、スノーモービルやＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などの他の種類の鞍乗型車両に適用されてもよい。
【００７２】
分離装置６０及びオイルクーラ５０は、車両の中心線に対して左方に配置されてもよい。
【００７３】
分離装置６０の全体が、前後方向においてエンジン３と重なる位置に配置されてもよい。すなわち、上面視において、分離装置６０の全体が、前後方向においてエンジン３と重なってもよい。
【００７４】
分離装置６０の全体が、エンジン３の上方に位置してもよい。或いは、分離装置６０の全体が、シリンダ３２の上方に位置してもよい。
【００７５】
上記の実施形態では、第１ホース７１は、シリンダ３２に接続されている。しかし、第１ホース７１が、クランクケース３１に接続されてもよい。
【００７６】
上記の実施形態では、オイルクーラ５０の全体が、車両の中心線に対して右方に配置されている。しかし、図８に示すように、オイルクーラ５０が、車両の中心線を車幅方向に跨いで配置されてもよい。すなわち、オイルクーラ５０が、車両の中心線と重なるように配置されてもよい。
【００７７】
側面視において、分離装置６０の全体が、オイルクーラ５０に重なるように配置されてもよい。
【００７８】
ソレノイドバルブ４８は省略されてもよい。その場合も、分離装置６０においてアルコールが徐々に気化されるため、良好なメンテナンス性を維持することができる。言い換えれば、本発明によれば、分離装置から液体のアルコールを排出するための装置を設けることなく、良好なメンテナンス性を維持することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明によれば、ブローバイガス中のアルコールを分離装置で効果的に液化及び分離することができると共に、メンテナンス性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することができる。
【符号の説明】
【００８０】
３      エンジン
５０    オイルクーラ
３５    吸気通路
７０    ブローバイガス通路
６０    分離装置
３１    クランクケース
３２    シリンダ
６８    凹部
２５ｂ  左シュラウド
２５ａ  右シュラウド
４２    エアクリーナ
７１    第１ホース（第１ブローバイガス通路）
７２    第２ホース（第２ブローバイガス通路）
６２    第１タンク接続口（第１接続部）
４３    第１エアクリーナ接続口（第２接続部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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