(57)【要約】【課題】メインフレームから後方に延びるシートレール部ならびに該シートレール部の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部とを有して前記メインフレームに連設される左右一対のサブフレームが、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部に設けられた鍔部の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成される自動二輪車において、サブフレームを構成する左右一対のフレーム構成部材を薄板化しても両フレーム構成部材の接合部を水や石から保護する。【解決手段】左右一対のサブフレーム１５の下方に、突き合わせ接合された鍔部３１ａ，３２ａのうちサブフレーム１５の下部に配置される部分を下方から覆うようにしてリヤフェンダ３３が配設される。【選択図】        図３
2014000932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、該メインフレーム（１４）から後方に延びるシートレール部（１５ａ）ならびに該シートレール部（１５ａ）の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部（１５ｂ）とを有して前記メインフレーム（１４）に連設される左右一対のサブフレーム（１５）とを備え、前記サブフレーム（１５）が、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材（３１，３２）の周縁部に設けられた鍔部（３１ａ，３２ａ）の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成される自動二輪車において、左右一対の前記サブフレーム（１５）の下方に、突き合わせ接合された前記鍔部（３１ａ，３２ａ）のうち前記サブフレーム（１５）の下部に配置される部分を下方から覆うようにしてリヤフェンダ（３３）が配設されることを特徴とする自動二輪車における後部構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダ（３３）は、車幅方向両端で上方に折り返した左右一対の折り返し部（３３ｃ）を有し、それらの折り返し部（３３ｃ）で左右一対の前記サブフレーム（１５）の下部外側面が覆われることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における後部構造。
【請求項３】
前記折り返し部（３３ｃ）の上端が前記サブフレーム（１５）の少なくとも一部を側方から覆うカバー部材（４０，４１）で覆われることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車における後部構造。
【請求項４】
前記メインフレーム（１４）の後端部にピボットフレーム（１７）が結合され、前記リヤフレーム部（１５ｂ）の前端部が前記ピボットフレーム（１７）に連設され、前記リヤフェンダ（３３）の前端部（３３ａ）が前記ピボットフレーム（１７）まで延出されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。
【請求項５】
前記リヤフェンダ（３３）の後端部（３３ｂ）が、前記サブフレーム（１５）の後端部を下方および後方から覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームから後方に延びるシートレール部ならびに該シートレール部の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部とを有して前記メインフレームに連設される左右一対のサブフレームとを備え、前記サブフレームが、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部に設けられた鍔部の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成される自動二輪車に関し、特にその後部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
メインフレームの後端部に連設される左右一対のサブフレームを有し、それらのサブフレームが、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部に設けられた鍔部の突き合わせ溶接によって中空閉断面を有するように構成されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−００１１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記特許文献１で開示されたような自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図るために、サブフレームを構成する左右一対のフレーム構成部材を薄板化することが望まれるが、後輪から撥ね上げられる水や石から両フレーム構成部材の接合部を保護する必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サブフレームを構成する左右一対のフレーム構成部材を薄板化しても両フレーム構成部材の接合部を水や石から保護し得るようにした自動二輪車における後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームから後方に延びるシートレール部ならびに該シートレール部の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部とを有して前記メインフレームに連設される左右一対のサブフレームとを備え、前記サブフレームが、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部に設けられた鍔部の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成される自動二輪車において、左右一対の前記サブフレームの下方に、突き合わせ接合された前記鍔部のうち前記サブフレームの下部に配置される部分を下方から覆うようにしてリヤフェンダが配設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リヤフェンダは、車幅方向両端で上方に折り返した左右一対の折り返し部を有し、それらの折り返し部で左右一対の前記サブフレームの下部外側面が覆われることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記折り返し部の上端が前記サブフレームの少なくとも一部を側方から覆うカバー部材で覆われることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記メインフレームの後端部にピボットフレームが結合され、前記リヤフレーム部の前端部が前記ピボットフレームに連設され、前記リヤフェンダの前端部が前記ピボットフレームまで延出されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リヤフェンダの後端部が、前記サブフレームの後端部を下方および後方から覆うように形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態の第１リヤフェンダ３３が本発明のリヤフェンダに対応し、実施の形態の後部サイドカバー４０およびリヤカバー４１が本発明のカバー部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、左右一対のフレーム構成部材の周縁を鍔部を突き合わせて接合することでサブフレームが構成され、突き合わせ接合された鍔部のうちサブフレームの下部に配置される部分が、左右一対のサブフレームの下方に配設されるリヤフェンダで下方から覆われるので、後輪から撥ね上げられた水や石に対してサブフレームの下部の鍔部を保護することができ、左右一対のフレーム構成部材を薄板化しても両フレーム構成部材の接合部を水や石から保護することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、リヤフェンダが車幅方向両端に有する折り返し部で左右一対のサブフレームの下部外側面が覆われるので、両フレーム構成部材の接合部をより確実に水や石から保護することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、折り返し部の上端がカバー部材で覆われるので、外観性を高めることができるとともに、両フレーム構成部材の接合部をさらに効果的に水や石から保護することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、サブフレームにおけるリヤフレーム部の前端部がピボットフレームに連設され、リヤフェンダの前端部がピボットフレームまで延出されるので、両フレーム構成部材の接合部をその前端部まで水や石から保護することができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、サブフレームの後端部がリヤフェンダの後端部で下方および後方から覆われるので、両フレーム構成部材の接合部をその後端部まで水や石から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレームの斜視図である。
【図３】図２の３ー３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４に連設される左右一対のサブフレーム１５…と、前記メインフレーム１４の前端部に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に結合されるピボットフレーム１７とを備える。
【００１９】
前記車体フレームＦには、空冷式である内燃機関Ｅの機関本体２２が、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１６および前記ピボットフレーム１７で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２２は、前記ダウンフレーム１８の下端部に設けられるエンジンハンガ２３および前記ピボットフレーム１７で支持される。
【００２０】
前記機関本体２２の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２４が搭載され、その燃料タンク２４の後方に配置される乗車用シート２５が前記サブフレーム１５…で支持される。
【００２１】
前記ピボットフレーム１７には、支軸２６を介してスイングアーム２７が揺動可能に支承され、前記内燃機関Ｅの出力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２７の後端部に軸支される。
【００２２】
図３および図４を併せて参照して、前記サブフレーム１５は、前記メインフレーム１４の中間部に前端部が連設されて該メインフレーム１４から後方に延びるシートレール部１５ａと、該シートレール部１５ａの前後方向中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部１５ｂとを有するものであり、側面視では略Ｙ字状をなすように形成される。
【００２３】
左右一対のサブフレーム１５，１５の後端部間すなわちシートレール部１５ａ，１５ａの後端部間にはクロス部材２９が設けられる。また前記乗車用シート２５は両サブフレーム１５…の前記シートレール部１５ａ…で支持され、前記リヤフレーム部１５ｂ…の前端部は前記ピボットフレーム１７に連設される。
【００２４】
前記シートレール部１５ａ…への前記リヤフレーム部１５ｂ…の連設部に対応する部分で前記シートレール部１５ａ…間には、外端部をそれらのシートレール部１５ａ…から突出させるようにしてクロスパイプ３０が設けられており、そのクロスパイプ３０の両端部および前記スイングアーム２７間にリヤクッション２８，２８が設けられる。
【００２５】
前記サブフレーム１５は、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材３１，３２の周縁部に設けられた鍔部３１ａ，３２ａの突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるものであり、前記鍔部３１ａ，３２ａは、スポット溶接、アーク溶接、ガス溶接およびろう接等で突き合わせ接合される。
【００２６】
左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下方には、突き合わせ接合された前記鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうち前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分を下方から覆うようにして第１リヤフェンダ３３が配設される。
【００２７】
第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａは、前記ピボットフレーム１７まで延出され、第１リヤフェンダ３３の後端部３３ｂは、前記サブフレーム１５，１５の後端部を前記クロス部材２９とともに下方および後方から覆うようにして上方に折り曲げられるように形成される。而して第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａは前記ピボットフレーム１７に締結され、第１リヤフェンダ３３の後端部３３ｂは前記クロス部材２９に締結される。
【００２８】
左右一対の前記サブフレーム１５，１５間で第１リヤフェンダ３３には、前記後輪ＷＲとの干渉を回避するために上方に凹んだ凹部３４が形成される。また第１リヤフェンダ３３は、車幅方向両端で上方に折り返した左右一対の折り返し部３３ｃ，３３ｃを有しており、それらの折り返し部３３ｃ，３３ｃで左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下部外側面が覆われる。
【００２９】
図１に注目して、前記前輪ＷＦは、フロントフォーク１１で支持されるフロントフェンダ３６で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記サブフレーム１５，１５の後端部に支持される第２リヤフェンダ３７が後方斜め上方から覆われる。
【００３０】
また前記燃料タンク２４の前部ならびにその前部寄り両側面はシュラウド３８で覆われており、前記エンジンＥの一部ならびに前記メインフレーム１４の一部は前記燃料タンク２４の下方に配置される左右一対の前部サイドカバー３９…で側方から覆われ、その前部サイドカバー３９…に後方から連なる左右一対の後部サイドカバー４０…で前記サブフレーム１５…の前部が側方から覆われ、前記サブフレーム１５…の後部はリヤカバー４１で側方から覆われる。
【００３１】
ところで前記サブフレームの少なくとも一部を側方から覆うカバー部材である前記後部サイドカバー４０…および前記リヤカバー４１は、第１リヤフェンダ３３における前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの上端を覆うように形成される。
【００３２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、メインフレーム１４に連設される左右一対のサブフレーム１５，１５が、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材３１，３２；３１，３２の周縁部に設けられた鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａの突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるのであるが、左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下方に、突き合わせ接合された前記鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうち前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分を下方から覆うようにして第１リヤフェンダ３３が配設されるので、後輪ＷＲから撥ね上げられた水や石に対してサブフレーム１５，１５の下部の鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａを保護することができ、左右一対のフレーム構成部材３１，３２を薄板化しても両フレーム構成部材３１，３２の接合部を水や石から保護することができる。
【００３３】
また第１リヤフェンダ３３は、車幅方向両端で上方に折り返した左右一対の折り返し部３３ｃ，３３ｃを有し、それらの折り返し部３３ｃ，３３ｃで左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下部外側面が覆われるので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をより確実に水や石から保護することができる。
【００３４】
また前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの上端が前記サブフレーム１５，１５の少なくとも一部を側方から覆う後部サイドカバー４０…およびリヤカバー４１で覆われるので、外観性を高めることができるとともに、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をさらに効果的に水や石から保護することができる。
【００３５】
また前記メインフレーム１４の後端部にピボットフレーム１７が結合され、サブフレーム１５…におけるリヤフレーム部１５ｂ…の前端部が前記ピボットフレーム１７に連設され、第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａが前記ピボットフレーム１７まで延出されるので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をその前端部まで水や石から保護することができる。
【００３６】
さらに第１リヤフェンダの後端部３３ｂが、前記サブフレーム１５…の後端部を下方および後方から覆うように形成されるので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をその後端部まで水や石から保護することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１５・・・サブフレーム
１５ａ・・・シートレール部
１５ｂ・・・リヤフレーム部
１７・・・ピボットフレーム
３１，３２・・・フレーム構成部材
３１ａ，３２ａ・・・鍔部
３３・・・リヤフェンダである第１リヤフェンダ
３３ａ・・・第１リヤフェンダの前端部
３３ｂ・・・第１リヤフェンダの後端部
３３ｃ・・・折り返し部
４０・・・カバー部材である後部サイドカバー
４１・・・カバー部材であるリヤカバー
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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