(57)【要約】【課題】指針の指示位置を、昼夜を問わずに正しく計測する。【解決手段】文字盤６ａの盤面上を回動するように設けられて、文字盤６ａの盤面上で、車両の状態である車速を表す指示値を指し示す指針１の受光部１５（光入射部）に、光源３０ａから出射した光を入射して、入射した光を指針１の内部に導光して、指針１の指示部２ｄ（先端部）に備えた出射孔３ｂ（光出射部）から、指針１の指し示す方向に向けて外部に出射し、この出射光を受光素子２２ａ〜２２ｉで受光して、指針指示位置計測部５８が、受光素子２２ａ〜２２ｉの出力と指針１に与えられた車速の指示値とに基づいて、指針１の指示位置を計測する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
文字盤と、
前記文字盤の盤面上を回動するように設けられて、前記文字盤の盤面上で、車両の状態に応じて示される指示値を指し示す指針と、
前記指針を発光させるための光を出射する光源と、
前記指針に備えられて、前記光源から出射した光を前記指針の内部に入射する光入射部と、
前記指針に設けられて、前記光入射部から入射した光を前記指針の先端部から外部に向けて、前記指針の指し示す方向に出射する光出射部と、
前記光出射部から出射した光を受光して、受光した光の量に応じた値を出力する受光素子と、
前記受光素子の出力と前記指示値とに基づいて前記指針が指示する前記文字盤の盤面上の位置を計測する指針指示位置計測部と、を有することを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記受光素子は、前記文字盤の盤面上に表示された目盛の位置と一致するように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
前記受光素子は、前記文字盤の盤面上に複数設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用計器。
【請求項４】
前記光出射部と前記受光素子との間に、光を反射する反射部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用計器。
【請求項５】
前記指針指示位置計測部の計測結果に基づいて、前記指針の指示位置を補正する補正量算出部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、指針の指示位置を計測する機能を有する車両用計器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された計器は、運転者に車両の状態を正しく伝えるために、車速やエンジン回転数などの車両状態を正確に表示する必要がある。しかし、こうした計器は、実際の値と計器が指示する値の間に差を生じる可能性がある。すなわち、このような計器は、一般にモーターのような駆動機構を有しているため、急激な指示値の変化が生じたとき等に脱調を生じる恐れがある。そして、ひとたび脱調が生じると、実際の値と計器の指示値の間に差が生じる。さらに、こうした駆動機構の経時劣化等によって、計器の指示精度に変化が生じる可能性もある。そのため、計器の指示位置を逐次計測して、常に正確な値を指示できるように補正する機能の実現が望まれている。
【０００３】
このような、指示位置の検出機能を有する計器の例として、指示位置の検出機能を有する時計が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８２６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された指針位置検出機能付き時計によると、指針が外光を遮ることによって、フォトダイオードのような光学センサの出力が変化することを利用して指針の位置を計測しているため、指針の位置を計測するためには、光学センサの出力に変化が生じる必要がある。したがって、外光がある環境でないと指針の位置を計測できないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、昼夜を問わずに、車両用計器の指針の指示位置を計測することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用計器は、車両用計器の指針の指示位置を計測するものである。
【０００８】
すなわち、本発明に係る車両用計器は、文字盤と、前記文字盤の盤面上を回動するように設けられて、前記文字盤の盤面上で、車両の状態に応じて示される指示値を指し示す指針と、前記指針を発光させるための光を出射する光源と、前記指針に備えられて、前記光源から出射した光を前記指針の内部に入射する光入射部と、前記指針に設けられて、前記光入射部から入射した光を前記指針の先端部から外部に向けて、前記指針の指し示す方向に出射する光出射部と、前記光出射部から出射した光を受光して、受光した光の量に応じた値を出力する受光素子と、前記受光素子の出力と前記指示値とに基づいて前記指針が指示する前記文字盤の盤面上の位置を計測する指針指示位置計測部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
このように構成された車両用計器によれば、文字盤の盤面上を回動するように設けられて、文字盤の盤面上で車両の状態を表す指示値を指し示す指針の光入射部に、光源から出射した光を入射し、入射した光を指針の内部に導光して、指針の先端部に設けた光出射部から、指針の指し示す方向に向けて外部に出射し、この出射光を受光素子で受光して、指針指示位置計測部が、受光素子の出力と指針に与えられた指示値とに基づいて指針の指示位置を計測するため、周囲環境の明るさを問わずに、車両用計器の指針の指示位置を計測することができる。
【００１０】
また、本発明に係る車両用計器は、前記受光素子が、前記文字盤の盤面上に表示された目盛の位置と一致するように設けられたことを特徴とする。
【００１１】
このように構成された車両用計器によれば、受光素子が、文字盤の盤面上に表示された目盛の位置と一致するように設けられるため、受光素子が設けられた目盛の位置を表す指示値が指針に与えられたときに、受光素子の出力を参照することによって、指針の指示位置の計測を簡便に行うことができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用表示装置は、前記受光素子が、前記文字盤上に複数設けられたことを特徴とする。
【００１３】
このように構成された車両用計器によれば、文字盤の盤面上に複数の受光素子が設けられるため、指針が指示すべき位置の変化と、指針が実際に指示している位置の変化と、を比較することによって、指針が、実際に指示すべき文字盤の盤面上の位置に対して、進み側、遅れ側のいずれを指示しているかを判断することができるため、指針の指示位置の計測を、より一層確実に行うことができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用計器は、前記光出射部と前記受光素子との間に、光を反射する反射部材を備えることを特徴とする。
【００１５】
このように構成された車両用計器によれば、光出射部から出射した光を反射部材で反射して、反射された光を受光素子で受光するため、光出射部と受光素子との間の光路を設計する際のレイアウト自由度が向上し、これによって、車両用計器のサイズの小型化が図れるとともに、車両用計器のデザインの自由度を向上させることができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用計器は、前記指針指示位置計測部の計測結果に基づいて、前記指針の指示位置を補正する補正量算出部を有することを特徴とする。
【００１７】
このように構成された車両用計器によれば、指針指示位置計測部の計測結果に基づいて、補正量算出部が、指針の指示位置を正しく補正するため、車両用計器の脱調の発生や車両用計器の経時劣化によらずに、常に指針の指示位置を正確に保持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両用計器によれば、昼夜を問わずに、車両用計器の指針の指示位置を計測することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用計器の一例である車速計を示す図である。
【図２】本発明に係る車速計を構成する指針の構造を示す図である。
【図３】本発明に係る車速計の構造を示す図であり、（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図である。（ｂ）はその上面図である。
【図４】本発明に係る車速計の全体構成を示す図である。
【図５】本発明に係る車速計における指針の指示位置を計測する方法を説明する図であり、（ａ）は指針の指示位置が正常であると判定された状態を説明する図である。（ｂ）は指針の指示位置を進み側に補正する必要があると判定された状態を説明する図である。（ｃ）は指針の指示位置を遅れ側に補正する必要があると判定された状態を説明する図である。
【図６】本発明に係る車速計における指針の指示位置の計測を行うフローチャートである。
【図７】本発明に係る車速計の別の構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用計器の実施例について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例を、図１から図４を用いて説明する。図１は、本発明に係る車両用計器の一例である車速計１０を示すものである。
【００２２】
車速計１０は、図１に示すように、文字盤６ａと、指針１と、受光素子２２ａ，２２ｂ、２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉを備えている。受光素子には、フォトダイオードやフォトトランジスタが用いられる。
【００２３】
文字盤６ａの盤面上には、車速を表す複数の目盛１２と、目盛の位置を表わす複数の文字１４が描かれており、指針１は文字盤６ａの盤面上を自由に回動するように設置されている。
【００２４】
文字盤６ａの周囲には、リング状の加飾部２０が設けられている。
【００２５】
複数の受光素子２２ａ，２２ｂ、２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉは、加飾部２０の中に、それぞれ所定の車速を表す位置に外部から見えないように埋め込まれている。そして、指針１から出射した光を受光して、受光量に応じた電圧を出力する構成になっている。受光素子の具体的な取り付け構造については後述する。
【００２６】
［指針の構造の説明］
次に、指針１の構造について、図２を用いて説明する。実施例１に係る車両用計器である車速計１０を構成する指針１は、図２に示す構造を有している。
【００２７】
すなわち、指針１は、指針ポインタ部材２と、指針キャップ３と、スペーサ４と、バランスウエイト５とを有する。
【００２８】
指針ポインタ部材２は、制御信号に応じて、所望の角度回転駆動させる回転機構であるステップモータ式あるいは交差コイル式ムーブメント（非図示）の回転軸の先端部に取り付けられて、図示しない文字盤６ａ（図１参照）の盤面上を回動する。
【００２９】
指針ポインタ部材２は、透明で光を通過することができるポリカーボネイト等の材料で形成されている。指針ポインタ部材２は、長尺状に形成された指針ポインタ本体２ａと、ムーブメントの回転軸（非図示）の先端に取り付けられる円筒状の軸取り付け部２ｂと、回転軸の周囲の設けられたＬＥＤからなる光源（非図示）から出射した光を指針ポインタ本体２ａの内部に入射して、指針ポインタ本体２ａの先端に向けて反射させると共に、指針ポインタ部材２と指針キャップ３を組み付ける取り付け開口部２ｃと、回転軸（非図示）の回動に応じて、エンジン回転速度、車速、燃料量等の車両情報を指示する指示部２ｄ（先端部）とから構成されている。
【００３０】
軸取り付け部２ｂは、図示しない指針回動軸部よりやや大きめの円筒部を有し、ムーブメントの回転軸である指針回動軸部の先端部を圧入することで、指針ポインタ部材２と図示しないムーブメントを固着している。
【００３１】
軸取り付け部２ｂの上部には、軸延設方向と直交する方向で、かつ、指針ポインタ本体２ａの長手方向に、左側面及び右側面に開口する取り付け開口部２ｃが設けられている。この取り付け開口部２ｃを構成する面を利用して図示しないムーブメントの周囲に設けられた図示しない光源から放射される光を受光して、指針回動軸部の回動に応じて、指針ポインタ本体２ａの指示部２ｄ（先端部）に向けて反射させている。
【００３２】
取り付け開口部２ｃには、平板状のスペーサ４が組み込まれている。スペーサ４は、ポリカーボネイト等の材料で形成されており、指針ポインタ部材２と指針キャップ３とを取り付けるための取り付け孔４ａが数箇所（本実施例では４箇所）設けられている。
【００３３】
指針キャップ３は、スペーサ４に設けられた取り付け孔４ａの位置に、非図示の複数の取り付けピン３ｄ（図３（ａ）参照）によって、指針ポインタ部材２に組み付けられる。
【００３４】
指針キャップ３には、例えば、銅と亜鉛の合金である黄銅等の重金属の材料で形成されたバランスウエイト５が収納されている。バランスウエイト５が設置されていることによって、指針１の重心位置を指針１の回転軸である軸取り付け部２ｂの位置と一致させることができ、これによって、指針１を軸取り付け部２ｂの周りに安定的に回動させることができる。
【００３５】
更に指針キャップ３には、中央部から先端方向に向って、切欠状のスリット３ａが形成されており、スリット３ａ部分から指針ポインタ本体２ａを露出させて、乗員に対して指針ポインタ本体２ａをシャープに見せるようにしている。さらに、スリット３ａは、指針ポインタ本体２ａの内部に入射した光を外部に出射することによって、指針の照明を行う。
【００３６】
また、指針キャップ３の先端には、指針キャップ３に指針ポインタ部材２を取り付けたときに、指針ポインタ部材２の延びる方向に向けて開口された微小孔である出射孔３ｂが設けられている。
【００３７】
［車速計の構造の説明］
次に、本実施例の車速計１０の詳細構造について、図３（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図３（ａ）は車速計１０の指針１が図１の位置にあるとき、そのＡ−Ａ断面を示す断面図であり、図３（ｂ）はその上面図である。図３（ａ）に示す基板６ｂの表面側には、文字盤６ａが所定の間隙を有して平行に配設されている。この基板６ｂに対し、指針１を駆動するムーブメント８（指針駆動部）が取り付けられている。このムーブメント８は、文字盤６ａへ向けて面直に延びる指針回動軸部７を有している。
【００３８】
一方、文字盤６ａの表面側には、指針１が、文字盤６ａの表面（盤面）に沿って回動自在に配設されている。この指針１を構成する指針ポインタ本体２ａの後端側の裏面部分には、指針回動軸部７へ取り付け可能な軸取り付け部２ｂが一体に形成されている。
【００３９】
そして、文字盤６ａの中心部分には、指針軸挿通用開口部１６が形成されると共に、その指針軸挿通用開口部１６を介して、指針回動軸部７に軸取り付け部２ｂが取り付けられている。
【００４０】
更に、指針ポインタ本体２ａを照明するための照明用光源として、基板６ｂの表面側に、指針回動軸部７を取り巻くように、複数の光源３０ａ，３０ｂが取り付けられている。そして、指針ポインタ本体２ａには、光源３０ａ，３０ｂから出射した光を指針ポインタ本体２ａの内部に入射する受光部１５（光入射部）が設けられている。
【００４１】
光源３０ａ，３０ｂは、ＬＥＤ（発光ダイオード）で構成されて、指針回動軸部７の周りに所定の間隔をおいて複数個設置されている。この光源３０ａ，３０ｂは、発光部分が文字盤６ａの指針軸挿通用開口部１６および指針ポインタ本体２ａの受光部１５（光入射部）へ向くように、基板６ｂに取り付けられている。なお、図３（ａ）では、一例として２個の光源を示したが、指針回動軸部７を取り巻くように、必要に応じてより多くの光源を設置してもよい。
【００４２】
受光部１５（光入射部）は、指針ポインタ本体２ａの後端側の裏面部分における、指針軸挿通用開口部１６の内側の位置などに、指針１の回動角度に応じて複数個の光源３０ａ，３０ｂのうち、いずれかの光源から出射した光が、指針１の内部に入射するように、文字盤６ａと平行に設けられている。
【００４３】
なお、図中の符号６ｃは、基板６ｂと文字盤６ａとの間に、指針軸挿通用開口部１６と同心状に設けられて、光源３０ａ，３０ｂを包囲して光漏れを防止することにより、内側に指針ポインタ本体２ａを照明するための空間を形成する筒状囲壁を表わす。
【００４４】
このような構成によれば、ムーブメント８を駆動すると、指針回動軸部７、およびこの指針回動軸部７に取り付けられた軸取り付け部２ｂを介して、指針１が、指針回動軸部７を中心に、文字盤６ａの盤面に沿って適宜回動される。これにより、指針１の指示部２ｄ（先端部）の指し示す位置によって、車速を表示することができる。
【００４５】
そして、夜間などに複数個の光源３０ａ，３０ｂを点灯すると、複数個の光源３０ａ，３０ｂのうち、例えば光源３０ａから出射した光が、光路Ｌ１に沿って筒状囲壁６ｃ内の空間を進行して、指針１の回動角度に応じて、対応した受光部１５（光入射部）から指針ポインタ本体２ａ内へと入射する。そして、指針ポインタ本体２ａに入射した光は、光路Ｌ２に沿って、指針ポインタ本体２ａの内部で反射を繰り返して指針ポインタ本体２ａ内を先端の指示部２ｄ（先端部）に向けて伝わる。
【００４６】
指針ポインタ本体２ａ内を伝わる光は、指針ポインタ本体２ａの底面２ｅにおいて全反射する。底面２ｅには、ホットスタンプと呼ばれる印刷加工方法によって、例えば、反射率の高い白色層が印刷されている。そのため、指針ポインタ本体２ａの内部を伝わる光のうち底面２ｅに達した光は、指針ポインタ本体２ａ内部に向けて反射する。
【００４７】
そして、指針ポインタ本体２ａの表側では、一部の光が、光路Ｌ３で示すように指針ポインタ本体２ａの外部に出射して四方に拡散する。このとき、外部から指針１を見ると、指針１全体が照明されているように見える。
【００４８】
指針ポインタ本体２ａの表側において、指針ポインタ本体２ａの内部に向けて反射した光は、さらに指針ポインタ本体２ａの内部を指示部２ｄ（先端部）に向かって伝わる。そして、指示部２ｄ（先端部）に到達した後で、指針キャップ３の先端に設けられた出射孔３ｂから、光路Ｌ４で示すように、指針１の延びる方向に向けて外部に出射する。
【００４９】
このようにして外部に出射した光は、加飾部２０の内側側面に埋設された受光素子２２ｃに照射される。受光素子２２ｃは、文字盤６ａの中心部を向く方向に向けて設置されており、出射孔３ｂから出射した光を受光して、受光した光の量に対応する電圧を出力する。
【００５０】
［実施例１の構成説明］
次に、実施例１の全体構成について、図４を用いて説明する。本実施例の車速計１０（車両用計器）は、前述した指針１と、指針駆動部８（ムーブメント）と、複数の受光素子２２ａから２２ｉの他に、さらに、車速制御部５０と、車速センサ５６と、受光素子出力記憶部５４と、指針指示位置計測部５８と、指針指示位置補正量算出部６０と、を有する。
【００５１】
車速制御部５０は、車両の運転者のアクセル操作量に応じた車速を得るように、車両のエンジン回転数や駆動力を制御する。その制御の結果得られた車速信号は、指針駆動部８（ムーブメント）に入力されて、指針１の指示位置を移動させる。
【００５２】
車速センサ５６は、車速制御部５０が実行した制御の結果得られた車速の値を検出する。
【００５３】
受光素子出力記憶部５４は、受光素子２２ａから２２ｉの出力を所定時間に亘って記憶する。
【００５４】
指針指示位置計測部５８は、受光素子出力記憶部５４に記憶された結果、および、車速センサ５６の出力を参照して、指針１の指示位置を計測する。
【００５５】
指針指示位置補正量算出部６０は、指針指示位置計測部５８の計測結果に基づいて、指針の指示位置に補正が必要であると判断されたときに、必要な補正を行う。
【００５６】
［実施例１の作用説明］
次に、実施例１の作用について、図４から図６を用いて説明する。
【００５７】
図５（ａ）から（ｃ）は、実施例１に示す車速計１０が搭載された車両が、車速４０ｋｍ／ｈから車速６０ｋｍ／ｈまで加速して、現在時刻ｔ０において車速センサ５６の値が６０ｋｍ／ｈを示したときに、受光素子出力記憶部５４に記憶された受光素子２２ｃ，２２ｄの出力を示す図である。
【００５８】
まず、図５（ａ）について説明する。受光素子出力記憶部５４は、現在時刻から過去に亘る時間Ｔ０の間に、受光素子２２ａから２２ｉから出力された電圧値を記憶している。
【００５９】
ここで、説明を簡単にするために、受光素子２２ａから２２ｉは、指針１が受光素子２２ａから２２ｉの位置を指し示したときに電圧「１」を出力して、指針１が受光素子２２ａから２２ｉの位置を指し示していないときに電圧「０」を出力するものとする。
【００６０】
今、車速４０ｋｍ／ｈから車速６０ｋｍ／ｈまで加速した場面を想定しているため、車速４０ｋｍ／ｈを示す位置に設置された受光素子２２ｃと、車速６０ｋｍ／ｈを示す位置に設置された受光素子２２ｄの出力のみについて言及する。
【００６１】
図５（ａ）は、現在時刻ｔ０において、車速６０ｋｍ／ｈの位置に設置された受光素子２２ｄが電圧「１」を記憶しており、過去の時間Ｔ０に亘って、電圧「０」を記憶していたことを示している。
【００６２】
さらに、図５（ａ）は、車速４０ｋｍ／ｈの位置に設置された受光素子２２ｃが、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０に亘る時間の中で、電圧「１」を記憶していることを示している。
【００６３】
すなわち、図５（ａ）は、車速計１０の指針１が、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０の間に、車速４０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を通過して、現在時刻ｔ０において、車速６０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を指し示していることを表わしている。
【００６４】
したがって、図５（ａ）の場合、現在時刻ｔ０において、車速センサ５６の値が６０ｋｍ／ｈを示して、なおかつ、文字盤６ａの車速６０ｋｍ／ｈを示す位置に設置された受光素子２２ｄが電圧「１」を出力していることから、指針指示位置計測部５８は、指針１の文字盤６ａ上の指示位置は正しいものと判断する。
【００６５】
そして、図５（ａ）の場合、指針１の指示位置は正しいものであるから、指針指示位置補正量算出部６０は、特に処理を行わず、車速計１０は、引き続き指針１の指示位置の確認を続ける。
【００６６】
次に、図５（ｂ）の内容について説明する。図５（ｂ）は、現在時刻ｔ０において、文字盤６ａの車速６０ｋｍ／ｈを示す位置に設置された受光素子２２ｄが電圧「０」を記憶しており、過去の時間Ｔ０に亘っても、電圧「０」を記憶していたことを示している。
【００６７】
さらに、図５（ｂ）は、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０に亘る時間の中で、文字盤６ａの車速４０ｋｍ／ｈを示す位置に設置された受光素子２２ｃが、電圧「１」を記憶していることを示している。
【００６８】
すなわち、図５（ｂ）は、車速計１０の指針１が、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０の間に、車速４０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を通過して、現在時刻ｔ０に至るまでの間に、車速６０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を通過していないことを表わしている。
【００６９】
したがって、図５（ｂ）の場合、現在時刻ｔ０において、車速センサ５６の値が６０ｋｍ／ｈを示していることから、指針指示位置計測部５８は、指針１の文字盤６ａ上の指示位置が実際の車速を下回っているものと判断する。
【００７０】
そして、図５（ｂ）の場合、指針１の指示位置が実際の車速を下回っているため、指針指示位置補正量算出部６０において、指針１の回転角度を、予め設定された所定量だけ増加させるプラス補正を行う。以後、引き続き指針１の指示位置の確認を続ける。
【００７１】
次に、図５（ｃ）の内容について説明する。図５（ｃ）は、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０に亘る時間の中で、受光素子２２ｄが、電圧「１」を記憶していることを示している。
【００７２】
さらに、図５（ｃ）は、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０に亘る時間の中で、受光素子２２ｃが、電圧「１」を記憶していることを示している。
【００７３】
すなわち、図５（ｃ）は、車速計１０の指針１が、現在時刻ｔ０から過去の時間Ｔ０の間に、車速４０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を通過して、なおかつ、現在時刻ｔ０に至るまでの間に、車速６０ｋｍ／ｈを示す文字盤６ａ上の位置を通過したことを表わしている。
【００７４】
したがって、図５（ｃ）の場合、現在時刻ｔ０において、車速センサ５６の値が６０ｋｍ／ｈを示していることから、指針指示位置計測部５８は、指針１の文字盤６ａ上の指示位置が実際の車速を上回っているものと判断する。
【００７５】
そして、図５（ｃ）の場合、指針１の指示位置が実際の車速を上回っているため、指針指示位置補正量算出部６０において、指針１の回転角度を、予め設定された所定量だけ減少させるマイナス補正を行う。以後、引き続き指針１の指示位置の確認を続ける。
【００７６】
次に、図６のフローチャートを用いて、前述した処理の流れを説明する。ここでは、予め設定した第１の所定車速である時速４０ｋｍ／ｈから第２の所定車速である時速６０ｋｍ／ｈに加速する場面において、指針１の指示位置を推定する例について説明する。
【００７７】
（ステップＳ１０）受光素子出力記憶部５４において、受光素子２２ａから２２ｉの出力を、過去の時間Ｔ０に亘って取得して記憶する。なお、実際は、受光素子２２ａから２２ｉの出力を取得して記憶しながら、以下のステップの処理を行う。
【００７８】
（ステップＳ１２）車両の車速センサ５６の出力を観測して、第２の所定車速（６０ｋｍ／ｈ）になったか否かを判断する。もし、６０ｋｍ／ｈであるときにはステップＳ１４に進み、６０ｋｍ／ｈでないときには、ステップＳ１６に進む。
【００７９】
（ステップＳ１４）第２の所定車速（６０ｋｍ／ｈ）に対応した位置にある受光素子２２ｄの電圧が「１」であるか否かを確認する。もし、電圧が「１」であるときはステップＳ１６に進み、電圧が「１」でないときはステップＳ１８に進む。
【００８０】
（ステップＳ１６）車両のイグニッションスイッチがＯＦＦか否かを確認する。イグニッションスイッチがＯＦＦのときには図６の処理を終了し、イグニッションスイッチがＯＮのときには、ステップＳ１０に戻る。
【００８１】
（ステップＳ１８）受光素子出力記憶部５４に記憶された、第１の所定車速（４０ｋｍ／ｈ）に対応する位置の受光素子２２ｃの出力をモニタして、過去の時間Ｔ０の間に、受光素子２２ｃの電圧が「１」になったか否かを確認する。もし、「１」になっていたら、ステップＳ２０に進み、「１」になっていないときは、ステップＳ２２に進む。
【００８２】
（ステップＳ２０）受光素子出力記憶部５４に記憶された、第２の所定車速（６０ｋｍ／ｈ）に対応する位置の受光素子２２ｄの出力をモニタして、過去の時間Ｔ０の間に、受光素子２２ｄの電圧が「１」になったか否かを確認する。もし、「１」になっていたら、ステップＳ２４に進み、「１」になっていないときは、ステップＳ２６に進む。
【００８３】
（ステップＳ２２）受光素子２２ａから２２ｉの出力を記憶しておく時間Ｔ０内に、第１の所定車速（４０ｋｍ／ｈ）から第２の所定車速（６０ｋｍ／ｈ）まで加速しなかったものと判断して、異なる車速変化パターン（例えば減速時）における指針指示位置の評価を行う。この部分の詳細なフローチャートは省略するが、先に説明した評価と同様にして、予め決めておいた第１の車速から第２の車速まで減速したときの受光素子の出力に基づいて評価を行えばよい。
【００８４】
（ステップＳ２４）指針１の指示位置が、実際の車速よりも上回っていると判断して、指針指示位置補正量算出部６０において、指示位置を遅れ側に補正するマイナス補正を行う。その後、ステップＳ１６に進む。
【００８５】
（ステップＳ２６）指針１の指示位置が、実際の車速よりも下回っていると判断して、指針指示位置補正量算出部６０において、指示位置を進み側に補正するプラス補正を行う。その後、ステップＳ１６に進む。
【実施例２】
【００８６】
以下、本発明の別の実施形態である実施例２について、図７を用いて説明する。図７は、本発明に係る車両用計器の一例である車速計１０’の断面構造を、図３（ａ）と対比するように描いたものである。以下、図７の構造について、図３（ａ）との違いに着目して説明する。
【００８７】
［実施例２の構成説明］
実施例２に係る車両用計器である車速計１０’を構成する指針１は、図７に示す構造を有している。
【００８８】
図３（ａ）の構造と比較すると、加飾部２０の代わりに加飾部２６が備えられている点と、文字盤６ａに孔部６ｄが開口されている点と、受光素子２２ｃの代わりに受光素子２４ｃが、基板６ｂの上に、文字盤６ａの方向を向いて設置されている点が異なっている。その他の構造は図３（ａ）と同じである。
【００８９】
［実施例２の作用の説明］
次に、実施例２の作用について説明する。光源３０ａから出射した光は、光路Ｌ５に沿って筒状囲壁６ｃ内の空間を進行して、指針１の回動角度に応じて、対応した受光部１５（光入射部）から指針ポインタ本体２ａ内へと入射する。そして、指針ポインタ本体２ａに入射した光は、光路Ｌ６に沿って、指針ポインタ本体２ａの内部で反射を繰り返して指針ポインタ本体２ａ内を先端の指示部２ｄ（先端部）に向けて伝わる。
【００９０】
指針ポインタ本体２ａ内を伝わる光は、指針ポインタ本体２ａの底面２ｅにおいて全反射し、指針ポインタ本体２ａの表側では、一部の光が、指針ポインタ本体２ａの外部に出射する。このとき、外部から指針１を見ると、指針１全体が照明されているように見える。
【００９１】
さらに、外部に出射せずに指針ポインタ本体２ａの内部を伝わった光は、指針ポインタ本体２ａの先端である指示部２ｄ（先端部）に到達して、指針キャップ３の先端に設けられた出射孔３ｂから、光路Ｌ７で示すように、指針１の延びる方向に向けて外部に出射する。
【００９２】
このようにして外部に出射した光は、加飾部２６の内側側面に形成された反射面２６ａに照射される。そして、反射面２６ａで正反射して、文字盤６ａの方向に進行する。
【００９３】
文字盤６ａには、指示部２ｄ（先端部）から出射して反射面２６ａで正反射した光が通過するための孔部６ｄが開口されている。そして、孔部６ｄを通過した光は、基板６ｂに到達する。
【００９４】
基板６ｂには、受光素子２４ｃが、孔部６ｄの方向を向いて設置されている。そして、受光素子２４ｃは孔部６ｄを通過した光を受光して、受光した光の量に対応する電圧を出力する。
【００９５】
以後、実施例１で説明したのと同様にして、指針１の指し示す位置が計測されて、遅れや進みに応じて、指示位置の補正がなされる。
【００９６】
以上、説明したように、実施例１に係る車速計１０（車両用計器）によれば、文字盤６ａの盤面上を回動するように設けられて、文字盤６ａの盤面上で、車両の状態である車速を表す指示値を指し示す指針１の受光部１５（光入射部）に、光源３０ａから出射した光を入射し、入射した光を指針１の内部に導光して、指針１の指示部２ｄ（先端部）に備えた出射孔３ｂ（光出射部）から、指針１の指し示す方向に向けて外部に出射し、この出射光を受光素子２２ａ〜２２ｉで受光して、指針指示位置計測部５８が、受光素子２２ａ〜２２ｉの出力と指針１に与えられた車速の指示値とに基づいて指針１の指示位置を計測するため、周囲環境の明るさを問わずに、車速計１０（車両用計器）の指針１の指示位置を計測することができる。
【００９７】
また、実施例１に係る車速計１０（車両用計器）によれば、受光素子２２ｃが、文字盤６ａの盤面上に表示された目盛１２の位置と一致するように設けられるため、受光素子２２ａ〜２２ｉが設けられた目盛１２の位置を表す指示値が指針１に与えられたときに、受光素子２２ａ〜２２ｉの出力を参照することによって、指針１の指示位置の計測を簡便に行うことができる。
【００９８】
また、実施例１に係る車速計１０（車両用計器）によれば、文字盤６ａの盤面上に複数の受光素子２２ａ〜２２ｉが設けられるため、指針１が指示すべき位置の変化と、指針１が実際に指示している位置の変化と、を比較することによって、指針１が、実際に指示すべき文字盤６ａの盤面上の位置に対して、進み側、遅れ側のいずれを指示しているかを判断することができるため、指針１の指示位置の計測を、より一層確実に行うことができる。
【００９９】
また、実施例１に係る車速計１０（車両用計器）によれば、指針指示位置計測部５８の計測結果に基づいて、指針指示位置補正量算出部（補正量算出部）６０が、指針１の指示位置を正しく補正するため、車両環境の変化や車速計１０（車両用計器）の脱調の発生や車速計１０（車両用計器）の経時劣化によらずに、常に指針１の指示位置を正確に保持することができる。
【０１００】
さらに、実施例２に係る車速計１０（車両用計器）によれば、出射孔３ｂ（光出射部）から出射した光を反射面２６ａ（反射部材）で反射して、反射された光を受光素子２４ｃで受光するため、出射孔３ｂ（光出射部）と受光素子２４ｃとの間の光路を設計する際のレイアウト自由度が向上するため、これによって、車速計１０（車両用計器）のサイズの小型化が図れるとともに、車速計１０（車両用計器）のデザインの自由度を向上させることができる。
【０１０１】
また、実施例１，実施例２に係る車速計１０（車両用計器）によれば、受光素子２２ａ〜２２ｉを、外部から車速計１０（車両用計器）を見たときに視認できない位置に設置することができるため、車速計１０（車両用計器）の外観品質を損なうことがない。
【０１０２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０  車速計（車両用計器）
１  指針
２ａ  指針ポインタ本体
２ｄ  指示部（先端部）
２ｅ  底面
３ａ  スリット
３ｂ  出射孔
６ａ  文字盤
６ｂ  基板
７  指針回動軸部
８  ムーブメント（指針駆動部）
１２  目盛
１４  文字
１５  受光部（光入射部）
１６  指針軸挿通用開口部
２０  加飾部
２２ｃ  受光素子
３０ａ，３０ｂ  光源
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４  光路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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