(57)【要約】【課題】ホイールオフセット量が大きいスペアタイヤを係止するスペアタイヤキャリアに、ホイールオフセット量が小さいスペアタイヤを確実に係止できるようにする。【解決手段】二本のサイドレール１１，１２に架け渡された前後一対のクロス部材２１，２２と、両クロス部材に前後を支持されチェーンを巻き上げる巻き上げ機２３と、チェーン２４先端に係止されたタイヤ係止部材にスペアタイヤを係止して、チェーンを巻き上げるとスペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａを有する両クロス部材の下向き壁部とを備え、各クロス部材に結合されて各クロス部材に沿った方向に延在する前後一対のブラケット２６，２７をそなえ、各ブラケットには、装着時に第１タイヤ係止面よりも下方に位置して、タイヤ係止部材に係止されたスペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第２タイヤ係止面２６Ａ，２７Ａが設けられる。【選択図】図１
2014000901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右二本のサイドレールに架け渡された前後一対のクロス部材と、前記両クロス部材に前後を支持されチェーンを巻き上げる巻き上げ機と、前記チェーンの先端に係止されたタイヤ係止部材と、前記巻き上げ機による前記チェーンの巻き上げによって前記タイヤ係止部材に係止されたスペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第１タイヤ係止面を有する前記両クロス部材の下向き壁部とを備えたスペアタイヤキャリアであって、
前記各クロス部材に結合されて前記各クロス部材に沿った方向に延在する前後一対のブラケットをそなえ、
前記各ブラケットにはそれぞれ、装着時に前記第１タイヤ係止面よりも下方に位置して、前記タイヤ係止部材に係止された前記スペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第２タイヤ係止面が設けられている
ことを特徴とする、スペアタイヤキャリア。
【請求項２】
前記第１タイヤ係止面は、前記サイドレールの下面と同じ又は略同じ高さに設定されている
ことを特徴とする、請求項１記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項３】
前記各ブラケットには、基壁部の両側に側壁部が立設され断面がコ字型のチャンネル型材が用いられ、前記両ブラケットは、前記チャンネル型材の開口部を近接させて向い合せに配置されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項４】
前記各ブラケットは、前記基壁部が鉛直方向を向き前記両側壁部が水平方向を向くように配置され、前記両側壁部のうち上方に位置する一方の側壁部が前記クロス部材の前記下向き壁部に結合され、
前記両側壁部のうち下方に位置する他方の側壁部の下面が前記第２タイヤ係止面である
ことを特徴とする、請求項３記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項５】
前記各ブラケットは、前記一方の側壁部を前記クロス部材の前記下向き壁部にボルトにより締結されて装備される
ことを特徴とする、請求項４記載のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームのサイドレールを利用してスペアタイヤを車体に吊下するスペアタイヤキャリアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車体フレームを備えた自動車では、このフレームを利用して、予備用のタイヤ＆ホイール（スペアタイヤ）を車体に吊下する構造のものがある。例えば、特許文献１，２には、車体フレームを構成する二本のサイドレールにスペアタイヤキャリアを設置して、このスペアタイヤキャリアにスペアタイヤを係止する構造が記載されている。
【０００３】
特許文献１，２に記載されたスペアタイヤキャリアは、左右のサイドレール間に、これらに両端を結合され車幅方向に架け渡された２本のハンガ部材と、これらのハンガ部材に前後を支持されてチェーンを巻き上げる巻き上げ機とを備えている。チェーンの先端のタイヤ係止部材にスペアタイヤを係止してチェーンを巻き上げ、スペアタイヤのホイールのディスク面が２本のハンガ部材に当接した巻き上げ状態でチェーンを固定することにより、スペアタイヤキャリアにスペアタイヤを係止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６２２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３６６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイヤが装着されるホイールは、ホイールが車軸に結合されるディスク面がリム幅方向の中心線（リム中心線）に対してオフセットされているのが一般的である。特許文献１，２に記載されたスペアタイヤキャリアのように、チェーンを巻き上げて、スペアタイヤのホイールのディスク面を２本のハンガ部材に当接させて固定する場合、ディスク面のオフセット量が少ないと、サイドレールの下面にタイヤの側面が干渉してしまう。
【０００６】
例えば、図６，図７は、トラックの車体にスペアタイヤを係止した状態を示す図であり、各図において、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はそのスペアタイヤの側面図である。また、図６に示すトラックは後輪がダブルタイヤであり、スペアタイヤを含む各タイヤホイールにはダブルタイヤ仕様のものが使用され、図７に示すトラックは後輪がシングルタイヤであり、スペアタイヤを含む各タイヤホイールはシングルタイヤ仕様のものが使用されている。
【０００７】
図６（ａ），図７（ａ）に示すように、トラック１の車体フレーム１０の二本のサイドレール１１，１２の後部にスペアタイヤキャリア２０が設置され、このスペアタイヤキャリア２０にスペアタイヤ３０，４０が係止されている。なお、スペアタイヤキャリア２０は、左右のサイドレール１１，１２に、両端を結合され車幅方向に架け渡された２本のハンガ部材２１，２２と、これらのハンガ部材２１，２２に前後を支持されてチェーンを巻き上げる巻き上げ機２３とを備えている。
【０００８】
図示しないが、巻き上げ機２３から繰り出されるチェーンの先端にはスペアタイヤ３０，４０を係止するタイヤ係止部材が装備され、ハンドル６０を用いてチェーンを巻き上げるとスペアタイヤ３０，４０が上昇して、スペアタイヤ３０，４０のホイール３１，４１のディスク面３１ａ，４１ａが２本のハンガ部材２１，２２に当接した巻き上げ状態でチェーンを固定することにより、スペアタイヤキャリア２０にスペアタイヤ３０，４０を係止する。
【０００９】
図６（ｂ）に示すダブルタイヤ仕様のホイール３１は、オフセット量が大きく、ディスク面３１ａがタイヤ部分３２の側面３２ａから突出しており、この突出したディスク面３１ａ同士を合わせるように配置してダブルタイヤを構成する。したがって、ハンガ部材２１，２２の下面をサイドレール１１，１２の下面とほぼ同じ高さに設定し、スペアタイヤのホイール３１のディスク面３１ａを２本のハンガ部材２１，２２の下面に当接させた状態で固定しても、タイヤ部分３２の側面３２ａがサイドレール１１，１２の下面に干渉することはない。
【００１０】
ダブルタイヤの場合、ホイール３１のオフセット量を大きくとっても、ディスク面３１ａ同士を合わせるように配置して車軸に結合するので、２本のうち車体外側のタイヤ３０は、ホイール３１のディスク面３１ａが車体の側方内側にオフセットされることになり、タイヤ３０は車体の側方外側に十分に張り出し、車輪のトレッドを大きく確保できる。したがって、ディスク面３１ａをホイールリムの軸方向一端部まで大きくオフセットさせることができる。
【００１１】
一方、図７（ｂ）に示すシングルタイヤ仕様のホイール４１のような一般的なホイールは、ディスク面をホイールリムの軸方向一端部まで大きくオフセットさせることはない。つまり、シングルタイヤ仕様のホイール４１では、車輪のトレッドを確保するには、タイヤ部分４２の外側面４２ａがディスク面４１ａよりも外側に十分に張り出すようにする必要があり、タイヤ部分４２の外側面４２ａよりも車体の側方外側に突出しないように、ホイール４１のオフセット量を抑えている。
【００１２】
このように、ホイール４１のオフセット量が抑えられると、ハンガ部材２１，２２の下面をサイドレール１１，１２の下面とほぼ同じ高さに設定し、スペアタイヤのホイール４１のディスク面４１ａを２本のハンガ部材２１，２２の下面に当接させた状態で固定すると、タイヤ４２の側面４２ａがサイドレール１１，１２の下面に干渉してしまう場合がある。このようにタイヤ４２の側面４２ａとサイドレール１１，１２の下面とが干渉すると、スペアタイヤ４０をスペアタイヤキャリア２０に確実に係止することが困難になる。
【００１３】
また、サイドレール１１，１２には荷台等を取り付けるためにＵボルトが装着される場合がある。この場合、サイドレール１１，１２の下面からＵボルトが突出するため、タイヤ４２の側面４２ａとこの突出したＵボルトとの干渉回避も考慮しなくてはならない。したがって、タイヤ４２の側面４２ａとサイドレール１１，１２の下面との間に、一定以上の隙間を確保する必要がある。
【００１４】
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたもので、ホイールのオフセット量が大きいスペアタイヤを係止するスペアタイヤキャリアに、ホイールのオフセット量が小さいスペアタイヤを確実に係止することができるようにした、スペアタイヤキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のスペアタイヤキャリアは、左右二本のサイドレールに架け渡された前後一対のクロス部材と、前記両クロス部材に前後を支持されチェーンを巻き上げる巻き上げ機と、前記チェーンの先端に係止されたタイヤ係止部材と、前記巻き上げ機による前記チェーンの巻き上げによって前記タイヤ係止部材に係止されたスペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第１タイヤ係止面を有する前記両クロス部材の下向き壁部とを備えたスペアタイヤキャリアであって、前記各クロス部材に結合されて前記各クロス部材に沿った方向に延在する前後一対のブラケットをそなえ、前記各ブラケットにはそれぞれ、装着時に前記第１タイヤ係止面よりも下方に位置して、前記タイヤ係止部材に係止された前記スペアタイヤのホイールディスク面が当接しうる第２タイヤ係止面が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
（２）前記第１タイヤ係止面は、前記サイドレールの下面と同じ又は略同じ高さに設定されていることが好ましい。
【００１７】
（３）また、前記各ブラケットには、基壁部の両側に側壁部が立設され断面がコ字型のチャンネル型材が用いられ、前記両ブラケットは、前記チャンネル型材の開口部を近接させて向い合せに配置されていることが好ましい。
【００１８】
（４）この場合、前記各ブラケットは、前記基壁部が鉛直方向を向き前記両側壁部が水平方向を向くように配置され、前記両側壁部のうち上方に位置する一方の側壁部が前記クロス部材の前記下向き壁部に結合され、前記両側壁部のうち下方に位置する他方の側壁部の下面が前記第２タイヤ係止面であることが好ましい。
【００１９】
（５）さらに、前記各ブラケットは、前記一方の側壁部を前記クロス部材の前記下向き壁部にボルトにより締結されて装備されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
（１）本発明のスペアタイヤキャリアによれば、スペアタイヤをチェーン先端のタイヤ係止部材に係止させて巻き上げ機によりチェーンを巻き上げると、スペアタイヤのホイールディスク面が両クロス部材の下向き壁部の第１タイヤ係止面に当接し、この状態でスペアタイヤをスペアタイヤキャリアに係止することができる。ホイールのオフセット量が比較的大きく、スペアタイヤのタイヤ部分の側面よりもホイールディスク面が突出しているスペアタイヤの場合には、このように第１タイヤ係止面にスペアタイヤのホイールディスク面を当接させて係止しても、スペアタイヤのタイヤ部分が第１タイヤ係止面の周囲、例えば、サイドレール等に干渉しにくく、確実にスペアタイヤを係止することができる。
【００２１】
一方、両クロス部材にそれぞれブラケットを結合して、スペアタイヤをタイヤ係止部材に係止させてチェーンを巻き上げると、第１タイヤ係止面よりも下方に位置するブラケットの第２タイヤ係止面にスペアタイヤのホイールディスク面が当接し、この状態でスペアタイヤをスペアタイヤキャリアに係止することができる。ホイールのオフセット量が比較的小さく、スペアタイヤのタイヤ部分の側面がホイールディスク面よりも突出しているスペアタイヤの場合には、第１タイヤ係止面にスペアタイヤのホイールディスク面を当接させて係止すると、スペアタイヤのタイヤ部分が第１タイヤ係止面の周囲、例えば、サイドレール等に干渉しやすいが、このように第１タイヤ係止面よりも下方の第２タイヤ係止面にスペアタイヤのホイールディスク面を当接させて係止すると、第２タイヤ係止面の周囲、例えば、サイドレール等に干渉しにくく、確実にスペアタイヤを係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアを装備した車体フレーム要部の下方からの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアを装備した車体フレーム要部の上方からの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアにスペアタイヤを係止させる構成の一部を説明する車体フレーム要部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアにホイールのオフセット量が大きいスペアタイヤを係止する場合の車体フレーム要部の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアにホイールのオフセット量が小さいスペアタイヤを係止する場合の車体フレーム要部の側面図である。
【図６】本発明の課題を説明するために、スペアタイヤキャリアにホイールのオフセット量が大きいダブルタイヤ用のスペアタイヤを係止した状態を示す図であって、（ａ）は車体フレーム要部の斜視図、（ｂ）は車体フレーム要部の側面図である。
【図７】本発明の課題を説明するために、スペアタイヤキャリアにホイールのオフセット量が小さいシングルタイヤ用のスペアタイヤを係止した状態を示す図であって、（ａ）は車体フレーム要部の斜視図、（ｂ）は車体フレーム要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
図１〜図５は本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリア及びこれを装備した車体フレームの要部を示す図であり、これらの図を参照して説明する。
なお、本実施形態はトラックの車体フレームに装備されるスペアタイヤキャリアを例示する。
また、下記説明の上下、鉛直上方，鉛直下方、前後、左右の各方向は、いずれも車両が水平な姿勢にある場合の車両を基準とした方向を示す。
【００２４】
〔構成〕
図２に示すように、本実施形態にかかるトラックの車体フレーム１０は、車両の前後方向に延びた左右二本のサイドレール１１，１２と、これらのサイドレール１１，１２に結合されこれらの間に架け渡された複数のクロスメンバ１３を有して、いわゆるラダーフレームとして構成される。サイドレール１１，１２は、基壁部の両側の同方向に側壁部が立設され断面がコ字型（又はＣ字型）のチャンネル鋼が用いられ、基壁部を鉛直方向に向け、両側壁部を水平方向に向けて配置されている。このような車体フレーム１０の後部に、スペアタイヤキャリア２０が装備されている。
【００２５】
このスペアタイヤキャリア２０は、図２，図３に示すように、左右二本のサイドレール１１，１２に架け渡されクロスメンバ１３と平行に車幅方向に延びた前後一対のクロス部材（ハンガ部材）２１，２２と、これらのハンガ部材２１，２２に前後を支持されてチェーン２４を巻き上げる巻き上げ機２３と、チェーン２４の先端に連結されるタイヤ係止部材２５とを備えている。本スペアタイヤキャリア２０の場合、さらに、ハンガ部材２１，２２に対して着脱可能な前後一対のブラケット２６，２７を備えている。
【００２６】
ハンガ部材２１，２２は、図１に示すように、断面がＬ字型のアングル材（ここでは、アングル鋼）が用いられている。いずれのハンガ部材２１，２２も、一壁部２１ａ，２２ａを下方に水平に配置され、一壁部２１ａ，２２ａに対して断面Ｌ字型をなす他壁部２１ｂ，２２ｂを一壁部２１ａ，２２ａの上方に鉛直に起立するように配置されて、サイドレール１１，１２に結合される。なお、前方のハンガ部材２１は水平な一壁部２１ａを他壁部２１ｂよりも前方に突出し、後方のハンガ部材２２は水平な一壁部２２ａを他壁部２２ｂよりも後方に突出している。
【００２７】
ハンガ部材２１，２２の両端には、他壁部２１ｂ，２２ｂの両端部を一壁部２１ａ，２２ａ及び他壁部２１ｂ，２２ｂと直交する向きに屈曲させて端壁部２１ｃ，２２ｃが形成されている。ここでは、端壁部２１ｃ，２２ｃはいずれも他壁部２１ｂよりも前方に向けて屈曲形成されている。そして、下方の一壁部２１ａ，２２ａをサイドレール１１，１２の下方の側壁部１１ａ，１２ａの上面に当接させ、端壁部２１ｃ，２２ｃをサイドレール１１，１２の基壁部１１ｂ，１２ｂの内面に当接させ、ボルト６１によって端壁部２１ｃ，２２ｃをサイドレール１１，１２に締結されて結合される。なお、この端壁部２１ｃ，２２ｃの締結箇所には、端壁部２１ｃと一壁部２１ａとの双方、或いは、端壁部２２ｃと他壁部２２ｂとの双方に当接するリンフォース２１ｄ，２２ｄが共締めされて備えられ、締結箇所が補強されている。
【００２８】
ハンガ部材２１，２２において、下方に水平に配置される一壁部（下向き壁部）２１ａ，２２ａの下面２１Ａ，２２Ａは、巻き上げ機２３によるチェーン２４の巻き上げによってタイヤ係止部材２５に係止されたスペアタイヤ３０，４０のホイールディスク面３１ａ，４１ａが当接しうる第１タイヤ係止面となっている。一壁部（下向き壁部）２１ａ，２２ａがサイドレール１１，１２の下方の側壁部１１ａ，１２ａの上面に当接しているので、この第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａは、側壁部１１ａ，１２ａの厚み分だけ側壁部１１ａ，１２ａの下面よりも僅かに鉛直上方に位置するが、第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａは、側壁部１１ａ，１２ａの下面とほぼ同じ高さと言える。
【００２９】
図１〜図３に示す巻き上げ機２３は、内部にチェーン２４の基端を係止しチェーン２４の中間部が捲回される図示しないリールが装備され、図示しないリール軸を回転させると、チェーン２４を繰り出したり巻き上げたりすることができる。このチェーン２４の繰り出しや巻き上げの操作は、車両の側方からサイドレール１１の穴部１１ｃから巻き上げ機２３の穴部２３ａ内に、ハンドル６０の先端を差し込んで回転操作することにより行う。
【００３０】
図３に示すように、タイヤ係止部材２５は棒状に形成され、長手方向の中央部がチェーン２４の先端に連結されている。このタイヤ係止部材２５の長さは、スペアタイヤ３０，４０のホイール３１，４１のディスク面３１ａ，４１ａに形成されたボス孔３１ｂ，４１ｂよりも長く設定され、タイヤ係止部材２５をボス孔３１ｂ，４１ｂからディスク面３１ａ，４１ａの内部に差し込むと、タイヤ係止部材２５の両端部がボス孔３１ｂ，４１ｂの周囲壁面に当接して、チェーン２４を巻き上げるとスペアタイヤ３０，４０が自重によりタイヤ係止部材２５に係止される。なお、タイヤ係止部材２５は、チェーン２４の繰り出しや巻き上げの操作を行っても、長手方向を車幅方向に沿った状態に保持される。
【００３１】
図１に示すように、前後一対のブラケット２６，２７は、それぞれ対応するハンガ部材２１，２２に結合されて各ハンガ部材２１，２２に沿った方向に延在する。これらのブラケット２６，２７には、基壁部２６ａ，２７ａの両側に側壁部２６ｂ，２６ｃ，２７ｂ，２７ｃが立設された、断面がコ字型のチャンネル型材（ここでは、チャンネル型鋼）が用いられている。そして、両ブラケット２６，２７は、コ字型断面の開口部の側を近接させて向い合うように配置されている。つまり、両ブラケット２６，２７は、同一の形状の部材であり、前部に配置されるブラケット２６は開口部を後方に向けて、後部に配置されるブラケット２７は開口部を前方に向けて、それぞれ設置される。したがって、両ブラケット２６，２７の基壁部２６ａ，２７ａは大きく離隔して配置される。
【００３２】
これらのブラケット２６，２７は、基壁部２６ａ，２７ａが鉛直方向を向き、両側壁部２６ｂ，２６ｃ，２７ｂ，２７ｃが水平方向を向くように配置され、上方に配置される一方の側壁部２６ｂ，２７ｂがハンガ部材２１，２２の一壁部（下向き壁部）２１ａ，２２ａにボルト６２の締結により結合される。下方に位置する他方の側壁部２６ｃ，２７ｃの下面２６Ａ，２７Ａは、タイヤ係止部材２５に係止されたスペアタイヤ３０，４０のホイールディスク面３１ａ，４１ｂが当接しうる第２タイヤ係止面となっている。この第２タイヤ係止面２６Ａ，２７Ａは、ハンガ部材２１，２２の第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａよりも下方に位置している。
【００３３】
〔作用及び効果〕
本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤキャリアは、上述のように構成されているので、例えば、ダブルタイヤ（図６参照）の一方を構成するスペアタイヤ３０の場合のように、ホイール３１のオフセット量が比較的大きく、スペアタイヤ３０のホイールディスク面３１ａがタイヤ部分３２の側面３２ａよりも突出しているスペアタイヤの場合には、図４に示すように、ブラケット２６，２７を装着しないでスペアタイヤ３０を係止する。
【００３４】
つまり、ブラケット２６，２７を装着しない状態で、スペアタイヤ３０をチェーン２４先端のタイヤ係止部材２５に係止させて巻き上げ機２３によりチェーン２４を巻き上げ、スペアタイヤ３０のホイールディスク面３１ａが両ハンガ部材２１，２２の一壁部（下向き壁部）２１ａ，２２ａの第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａに当接させる。この状態で巻き上げ機２３をロックすれば、スペアタイヤ３０を第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａに当接させた状態でスペアタイヤキャリア２０に係止する。
【００３５】
スペアタイヤ３０は、ホイールオフセット量が比較的大きく、タイヤ部分３２の側面３２ａよりもホイールディスク面３１ａの方が外方に突出しているので、スペアタイヤ３０をスペアタイヤキャリア２０に係止させても、タイヤ部分３２の側面３２ａは第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａよりも十分に下方に位置する。したがって、タイヤ部分３２の側面３２ａは第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａと略同高さのサイドレール１１，１２の側壁部１１ａ，１２ａの下面よりも下方に位置するため、サイドレール等１１，１２に干渉しにくく、確実にスペアタイヤ３０を係止することができる。
【００３６】
一方、シングルタイヤ（図７参照）を構成するスペアタイヤ４０の場合のように、ホイール４１のオフセット量が比較的小さく、スペアタイヤ４０のタイヤ部分４２の側面４２ａがホイールディスク面４１ａと同程度或いはこれよりも突出しているスペアタイヤの場合には、図５に示すように、ブラケット２６，２７を装着してスペアタイヤ４０を係止する。
【００３７】
つまり、ブラケット２６，２７を装着した状態で、スペアタイヤ４０をチェーン２４先端のタイヤ係止部材２５に係止させて巻き上げ機２３によりチェーン２４を巻き上げ、スペアタイヤ４０のホイールディスク面４１ａが両ブラケット２６，２７の側壁部２６ｃ，２７ｃの第２タイヤ係止面２６Ａ，２７Ａに当接させた状態でチェーン２４を固定しスペアタイヤキャリア２０に係止する。
【００３８】
スペアタイヤ４０は、ホイール４１のオフセット量が比較的小さく、スペアタイヤ４０のタイヤ部分４２の側面４２ａがホイールディスク面４１ａと同程度或いはこれよりも外方に突出しているので、第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａにスペアタイヤ４０のホイールディスク面４１ａを当接させて係止すると、スペアタイヤ４０のタイヤ部分４２が第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａの周囲のサイドレール等１１，１２に干渉しやすい。これに対して、このように第１タイヤ係止面２１Ａ，２２Ａよりも下方の第２タイヤ係止面２６Ａ，２７Ａにスペアタイヤ４０のホイールディスク面４１ａを当接させて係止すると、第２タイヤ係止面２６Ａ，２７Ａの周囲のサイドレール１１，１２等に干渉しにくく、確実にスペアタイヤ４０を係止することができる。
【００３９】
また、ブラケット２６，２７を装着した状態で、スペアタイヤ４０を係止すると、走行中にスペアタイヤ４０に加わる振動による荷重や、作業者が車両の後方等からこのスペアタイヤ４０をステップ替わりに使用して載った場合の荷重Ｆに対して、ブラケット２６，２７が対抗して支持することになる。この場合の荷重は、スペアタイヤ４０の中心部分周りのモーメントＭとして作用し、ブラケット２６，２７の鉛直方向を向いた基壁部２６ａ，２７ａに特に力が作用する。
【００４０】
基壁部２６ａ，２７ａは車幅方向には長さがあり、チェーン２４により係止されるスペアタイヤ４０の中心部分から十分に離隔した箇所にまで到達しているが、基壁部２６ａ，２７ａは前後方向には車両側方視において略ピンポイントのように２点で支持するのみである。このため、基壁部２６ａ，２７ａがスペアタイヤ４０の中心部分に近いと、モーメントＭによる大きな力が基壁部２６ａ，２７ａに作用し、ブラケット２６，２７が変形等しながら巻き上げ機２３からチェーン２４が繰り出されて緩む場合があり、このチェーン２４の緩みが僅かであっても、スペアタイヤ４０は走行時に一層振動することになり、スペアタイヤ４０を確実に係止することができなくなるおそれがある。
【００４１】
この点、本ブラケット２６，２７は、基壁部２６ａ，２７ａを大きく離隔して配置されており、各基壁部２６ａ，２７ａは、当然ながら、チェーン２４により係止されるスペアタイヤ４０の中心部分からも大きく離隔して配置されている。したがって、走行中にスペアタイヤ４０に加わる振動による荷重や、作業者がステップ替わりに載った場合の荷重Ｆによりスペアタイヤ４０の中心部分周りに生じるモーメントＭに対して、基壁部２６ａ，２７ａが効率よく対抗することができ、チェーン２４の緩みを防止して、スペアタイヤ４０を長期にわたって確実に係止することができる。
また、ブラケット２６，２７は、ボルト締結なので着脱も容易である。さらに、ボルト締結なので溶接の場合に生じる応力集中を回避することができる。
【００４２】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、各ブラケットに断面がコ字型のチャンネル型材、特に、チャンネル型鋼を用いているが、各ブラケットは、チャンネル型材の材料は鋼に限らない。また、各ブラケットは、コ字型のチャンネル型材にも限らない。
【００４３】
また、上記実施形態では、ダブルタイヤとシングルタイヤを例に説明したが、一般に、ホイールのオフセット量が大きいスペアタイヤを係止する場合には、ブラケットを使用せずに、ホイールのオフセット量が小さいスペアタイヤを係止する場合には、ブラケットを使用すればよい。
また、上記実施形態はトラックの車体フレームに装備されるスペアタイヤキャリアを例示したが、本発明のスペアタイヤキャリアは、種々の車両の車体フレームに装備しうる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車体フレーム
１１，１２  サイドレール
１３  クロスメンバ
２０  スペアタイヤキャリア
２１，２２  クロス部材（ハンガ部材）
２１Ａ，２２Ａ  第１タイヤ係止面
２３  巻き上げ機
２４  チェーン
２５  タイヤ係止部材
３１ａ，４１ａ  ディスク面
２６，２７  ブラケット
２６ａ，２７ａ  基壁部
２６ｂ，２６ｃ，２７ｂ，２７ｃ  側壁部
２６Ａ，２７Ａ  第２タイヤ係止面
３０，４０  スペアタイヤ
３１，４１  ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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