(57)【要約】【課題】本発明は、小型化されたワイヤーハーネスシステムを提供する。【解決手段】ワイヤーハーネスシステム１１は、車両１０に搭載されると共に複数の電線１７が束ねられた電線束１８を備えたワイヤーハーネス１３と、前記ワイヤーハーネス１３に電気的に接続された第１電装品１４と、前記ワイヤーハーネス１３に電気的に接続されて、前記第１電装品１４に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えると共に前記電線束１８に直接的に又は間接的に取り付けられたスイッチングユニット２１と、を備える。【選択図】図１
2014000941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されると共に複数の電線が束ねられた電線束を備えたワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに電気的に接続された第１電装品と、
前記ワイヤーハーネスに電気的に接続されて、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を備えると共に前記電線束に直接的に又は間接的に取り付けられたスイッチングユニットと、
を備えたワイヤーハーネスシステム。
【請求項２】
前記スイッチングユニットには前記電線が接続されており、前記スイッチングユニットは前記電線を介して間接的に前記電線束に取り付けられている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項３】
前記前記スイッチングユニットは、前記複数の電線を束ねる結束部材によって前記電線束に結束されている請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項４】
前記ワイヤーハーネスの外周を包囲するプロテクタを有し、前記プロテクタに前記スイッチングユニットが固定されている請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項５】
前記スイッチングユニットは前記車両に固定されている請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項６】
前記車両には搭乗者が搭乗する車室が設けられており、前記スイッチングユニットは前記車室に配設されている請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項７】
前記ワイヤーハーネスからは前記第１電装品に接続された第１電線が分岐されており、前記スイッチングユニットは、前記ワイヤーハーネスから前記第１電線が分岐する分岐部の近傍に取り付けられている請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項８】
全ての前記スイッチングユニットが前記電線束に取り付けられている請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項９】
前記スイッチングユニットは過電流保護機能を備えている請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項１０】
前記半導体スイッチング素子は過電流保護機能を備えている請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項１１】
前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されている請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項１２】
前記第１電装品は同一車種においてのみ使用される個別電装品であり、前記第２電装品は他車種においても使用される共通電装品である請求項１１に記載のワイヤーハーネスシステム。
【請求項１３】
前記第１電装品は、同一車種においてのみ使用される個別電装品と、他車種においても使用される共通電装品の双方を含む請求項１ないし請求項１１のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線を備えたワイヤーハーネスシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には複数の電装品が搭載されており、これらの電装品は、ワイヤーハーネスを介して電源と接続されている。このワイヤーハーネスの一例として特許文献１に記載のものが知られている。上記の電装品は、車両に搭載されたスイッチング素子によって通電又は断電が実行されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８６０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の高性能化に伴って電装品の個数が増大する傾向がある。すると、電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子の個数も増大する。また、電装品に接続されるワイヤーハーネスも大型化する。このため、スイッチング素子やワイヤーハーネスを収容するための空間を車両内に確保する必要が生じていた。
【０００５】
しかし、居住空間の大型化に伴い、車両内において、スイッチング素子やワイヤーハーネスを搭載するためのスペースを確保することは困難になっている。このため、スイッチング素子及びワイヤーハーネスを含むワイヤーハーネスシステムの小型化が求められていた。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化されたワイヤーハーネスシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ワイヤーハーネスシステムであって、車両に搭載されると共に複数の電線が束ねられた電線束を備えたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに電気的に接続された第１電装品と、前記ワイヤーハーネスに電気的に接続されて、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を備えると共に前記電線束に直接的に又は間接的に取り付けられたスイッチングユニットと、を備える。
【０００８】
本発明によれば、第１電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を、ワイヤーハーネスの電線束に取り付けることができるので、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
【０００９】
本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。
【００１０】
前記スイッチングユニットには前記電線が接続されており、前記スイッチングユニットは前記電線を介して間接的に前記電線束に取り付けられていることが好ましい。
【００１１】
上記の態様によれば、スイッチングユニットに接続された電線を利用してスイッチングユニットを電線束に取り付けることができる。これにより、スイッチングユニットを電線束に取り付けるための特別な構成が不要となるので、全体としてワイヤーハーネスシステムを小型化することができる。
【００１２】
前記前記スイッチングユニットは、前記複数の電線を束ねる結束部材によって前記電線束に結束されていることが好ましい。
【００１３】
上記の態様によれば、スイッチングユニットは電線束に結束されているので、ワイヤーハーネスの外側に突出しないようになっている。これにより、ワイヤーハーネスを小型化することができる。
【００１４】
前記ワイヤーハーネスの外周を包囲するプロテクタを有し、前記プロテクタに前記スイッチングユニットが固定されていることが好ましい。
【００１５】
上記の態様によれば、スイッチングユニットをプロテクタによって保護することができる。
【００１６】
前記スイッチングユニットは前記車両に固定されていることが好ましい。
【００１７】
上記の態様によれば、車両の走行中に振動が発生しても、スイッチングユニットが振動により不具合を生じることを抑制することができる。
【００１８】
前記車両には搭乗者が搭乗する車室が設けられており、前記スイッチングユニットは前記車室に配設されていることが好ましい。
【００１９】
本発明によれば、半導体スイッチング素子は、通電又は断電を実行する際に雑音が発生しないので、搭乗者が搭乗する車室内に配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できるので、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化できる。
【００２０】
前記ワイヤーハーネスからは前記第１電装品に接続された第１電線が分岐されており、前記スイッチングユニットは、前記ワイヤーハーネスから前記第１電線が分岐する分岐部の近傍に取り付けられていることが好ましい。
【００２１】
上記の態様によれば、従来技術に比べて、分岐部から電気接続箱へ延びる電線と、電気接続箱から分岐部へ延びる電線とを省略できるので、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
【００２２】
全ての前記スイッチングユニットが前記電線束に取り付けられている構成としてもよい。
【００２３】
上記の態様によれば、スイッチングユニットを収容する電気接続箱を省略できるので、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化できる。
【００２４】
前記スイッチングユニットは過電流保護機能を備えていることが好ましい。また、前記半導体スイッチング素子は過電流保護機能を備えていることが好ましい。
【００２５】
上記の態様によれば、ヒューズが着脱可能に装着されるヒューズブロックを省略できるので、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化できる。
【００２６】
前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されていることが好ましい。
【００２７】
上記の態様によれば、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第２電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。
【００２８】
前記第１電装品は同一車種においてのみ使用される個別電装品であり、前記第２電装品は他車種においても使用される共通電装品であることが好ましい。
【００２９】
上記の態様によれば、スイッチング素子が収容される電気接続箱は、共通電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子が収容可能な程度に形成すればよい。これにより、同一車種においてのみ使用される個別電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を収容するスペースを設けなくてよいので、電気接続箱を小型化できる。
【００３０】
また、個別電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を備えるスイッチングユニットは、電線束に取り付けられているので、半導体スイッチング素子を収容するためのスペースを設ける必要がない。この結果、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化できる。
【００３１】
前記第１電装品は、同一車種においてのみ使用される個別電装品と、他車種においても使用される共通電装品の双方を含むことが好ましい。
【００３２】
上記の態様によれば、個別電装品及び共通電装品に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子を、ワイヤーハーネスの電線束に取り付けることができるので、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は本発明の実施形態１に係るワイヤーハーネスシステムが車両に搭載された状態を示す模式図である。
【図２】図２はワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図３】図３はスイッチングユニットを示す斜視図である。
【図４】図４はスイッチングユニットを示す分解斜視図である。
【図５】図５はコネクタハウジングと回路基板とを示す側面図である。
【図６】図６はコネクタハウジングと回路基板とを示す底面図である。
【図７】図７はワイヤーハーネスシステムを示すブロック図である。
【図８】図８はワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図９】図９はワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１０】図１０はワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１１】図１１は本発明の実施形態２に係るワイヤーハーネスシステムを示すブロック図である。
【図１２】図１２は本発明の実施形態３に係るワイヤーハーネスシステムを示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜実施形態１＞
本発明を、車両１０に搭載されたワイヤーハーネスシステム１１に適用した実施形態１について、図１ないし図１０を参照しつつ説明する。
【００３６】
図１に示すように、車両１０には、電源１２と、この電源１２とワイヤーハーネス１３を介して電気的に接続された第１電装品１４及び第２電装品１５と、が搭載されている。電源１２と第２電装品１５との間には電気接続箱１６が配設されている。
【００３７】
（ワイヤーハーネス１３）
図２に示すように、ワイヤーハーネス１３は、複数の電線１７が束ねられた電線束１８を備える。電線束１８は、複数の電線１７が束ねられた状態で、一方の面に粘着剤が塗布されたテープ１９（結束部材の一例）が捲回されることによって形成される。電線１７は、芯線（図示せず）の外周を、合成樹脂製の絶縁層で被覆してなる。芯線は、金属、カーボンナノチューブ等の導電性の材料からなる。本実施形態においては、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。撚り線に用いられる金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、鉄、鉄合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に選択できる。本実施形態では銅又は銅合金が用いられる。
【００３８】
（電気接続箱１６）
図１に示すように、ワイヤーハーネス１３には電気接続箱１６が電気的に接続されている。電気接続箱１６には、第２電装品１５に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２０が収容されている。スイッチング素子２０は、半導体リレー及び機械式リレーの、双方又は一方でもよい。
【００３９】
本実施形態においては、第２電装品１５は、他車種においても使用される共通電装品とされる。ここで、「車種」とは、車名の差異、排気量の差異、仕様の差異、及び仕向け地の差異を含む。詳細に説明すると、他車種とは、例えば、車名が異なる場合、車名は同じであるが排気量が異なる場合、車名も排気量も同じであるが仕様が異なる場合、車名も排気量も仕様も同じであるが、仕向け地が異なる場合等を含む。すなわち、「他車種」とは、車名、排気量、仕様、及び仕向け地の少なくとも一つが異なる車両１０をいう。
【００４０】
共通電装品には、例えば、ワイパモータ、ヘッドライト、ルームライト、テールライト３６、セルモータ、ウォッシャポンプ、リアウィンドウ用デフロスタ等が含まれる。共通電装品はこれらに限定されず、必要に応じて適宜に選択しうる。
【００４１】
（スイッチングユニット２１）
また、図１に示すように、ワイヤーハーネス１３にはスイッチングユニット２１が電気的に接続されている。スイッチングユニット２１には第１電装品１４に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２が備えられている。
【００４２】
本実施形態においては、第１電装品１４は、同一車種においてのみ使用される個別電装品とされる。個別電装品には、車名が異なる車種にのみ使用される電装品、排気量が異なる車種にのみ使用される電装品、仕様が異なる車種にのみ使用される電装品、及び仕向け地が異なる車種にのみ使用される電装品等を含む。
【００４３】
個別電装品には、例えば、シートヒータ３１、ディアイサ、ＤＲＬシステム、フォグランプ、ホーン、ＰＴＣヒータ、後部座席用ルームライト３２等が含まれる。なお、個別電装品はこれらに限定されず、必要に応じて適宜に選択しうる。
【００４４】
図３及び図４に示すように、スイッチングユニット２１は、ケース２３と、ケース２３内に収容された回路基板２４と、回路基板２４に電気的に接続されたコネクタハウジング２５と、を備える。
【００４５】
ケース２３は合成樹脂製であって、有底の筒状をなしている。本実施形態では略角筒状をなしている。
【００４６】
回路基板２４は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板２４には、コネクタハウジング２５が取り付けられた第１面２６と、半導体スイッチング素子２２が実装された第２面２７と、を備える。
【００４７】
コネクタハウジング２５は合成樹脂製であって、ケース２３の外方に開口するフード部２８を備える。フード部２８の奥壁には棒状をなす複数の金属製の端子２９が貫通されている。フード部２８の内部には電線１７の端部に取り付けられた図示しない端子が挿入される。これにより電線１７がスイッチングユニット２１に接続されるようになっている。端子２９の一方の端部はフード部２８の内部に配されており、端子２９の他方の端部は奥壁を貫通してコネクタハウジング２５の外部に突出した後、回路基板２４に向けて略直角に曲げ加工されている。端子２９の他方の端部は回路基板２４に貫通された状態で、はんだ付け等の公知の手法により、回路基板２４に形成された導電路に電気的に接続されている（図５参照）。
【００４８】
図５及び図６に示すように、回路基板２４の第２面２７には、半導体スイッチング素子２２がはんだ付け等の公知の手法により回路基板２４に形成された導電路に電気的に接続されている。本実施形態においては、回路基板２４の第２面２７には、２つの半導体スイッチング素子２２が横並びに配設されている。なお、スイッチングユニット２１に備えられる半導体スイッチング素子２２は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
【００４９】
（ワイヤーハーネスシステム１１）
図１に、本実施形態に係るワイヤーハーネスシステム１１の一例を模式的に示す。車両１０のエンジンルーム３０内には電源１２が搭載されている。また、エンジンルーム３０内には、電源１２に電線１７を介して接続された電気接続箱１６が搭載されている。電気接続箱１６にはワイヤーハーネス１３が接続されている。ワイヤーハーネス１３は、車両１０の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されている。本実施形態においては、図１において、車両１０の床下に配索されたワイヤーハーネス１３を例に説明する。ワイヤーハーネス１３からは電線１７が分岐されている。ワイヤーハーネス１３から分岐された電線１７の端末には、第１電装品１４（個別電装品）及び第２電装品１５（共通電装品）が電気的に接続されている。
【００５０】
図１には、第１電装品１４の例としてシートヒータ３１、及び後部座席用ルームライト３２が示されている。シートヒータ３１は、搭乗者が搭乗する車室３３の内部に取り付けられたシート３４に配設されている。また、後部座席用ルームライト３２は、車室３３内の後部座席の天井部寄りの位置に配設されている。
【００５１】
シートヒータ３１に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えたスイッチングユニット２１は、ワイヤーハーネス１３からシートヒータ３１へ電線１７が分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。同様に、後部座席用ルームライト３２に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えたスイッチングユニット２１は、ワイヤーハーネス１３からシートヒータ３１へ電線１７が分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。
【００５２】
また、図１には、第２電装品１５の例として、テールライト３６が示されている。テールライト３６に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２０は、電気接続箱１６に収容されている。
【００５３】
車室３３には、インスツルメントパネル３７が配設されている。このインスツルメントパネル３７には、第１電装品１４及び第２電装品１５の少なくとも一つに対して通電又は断電を指示する手動スイッチ３８が配設されている。手動スイッチ３８は、信号線５０を介して半導体スイッチング素子２２と電気的に接続されている。図１には、シートヒータ３１に通電又は断電を指示する手動スイッチ３８が、インスツルメントパネル３７に配設されている構成が例示されている。本実施形態においては、信号線５０はインスツルメントパネル３７から床下へと配索されて、複数の電線１７と共に電線束１８に束ねられている。この信号線５０は、第１電装品１４及び第２電装品１５に接続された電線１７が束ねられた電線束１８とは異なる経路で車両１０に配索される構成としてもよい。
【００５４】
図７は、ワイヤーハーネスシステム１１の概要を示すブロック図である。本実施形態における電源１２は、バッテリ、及びオルタネータである。電源１２と、半導体スイッチング素子２２とは、ヒューズ３９を介して電気的に接続されている。このヒューズ３９は、金属導体により形成されたヒューズ３９でもよく、また、半導体スイッチング素子２２に形成された電気回路によって実現された過電流保護機能によるものであってもよく、また、半導体スイッチング素子２２を制御するプログラムによって実現された過電流保護機能によるものであってもよい。半導体スイッチング素子２２の一部に対しては、インスツルメントパネル３７に配設された手動スイッチ３８によって通電又は断電が指示されるようになっている。
【００５５】
また、電源１２と、スイッチング素子２０との間も、ヒューズ３９を介して電気的に接続されている。スイッチング素子２０は電気接続箱１６の内部に配されている。
【００５６】
（スイッチングユニット２１の取り付け構造）
車両１０には、複数のスイッチングユニット２１が配設されている。以下に、車両１０へのスイッチングユニット２１の取り付け構造の例を示す。スイッチングユニット２１の取り付け構造は、下記の構成に限定されるものではない。
【００５７】
図２に示すように、スイッチングユニット２１は、電線束１８を結束するテープ１９によって、電線束１８と共に結束される構成となっている。換言すると、スイッチングユニット２１は、電線束１８に対して、テープ１９が巻き付けられることによって電線束１８に直接的に固定されている。スイッチングユニット２１は、テープ１９から露出している構成としてもよく、また、テープ１９によって電線束１８と一体に結束されて、巻回されたテープ１９の内部に埋設される構成としてもよい。
【００５８】
図２に係るスイッチングユニット２１は、ワイヤーハーネス１３から第１電装品１４に接続された第１電線１７Ａを含む電線束１８が分岐する分岐部３５の近傍に取り付けられている。
【００５９】
また、図８に示すように、スイッチングユニット２１から導出された電線１７が、テープ１９によって電線束１８に結束されており、スイッチングユニット２１は電線１７を介して電線束１８に間接的に取り付けられた構成とされている。このようにすれば、振動が比較的に少ない部分に取り付ける際に、テープ１９による結束作業が不要となるので、作業効率が向上するようになっている。
【００６０】
また、図９に示すように、スイッチングユニット２１は、電線１７を介して電線束１８に間接的に取り付けられると共に、更に、ボルト４１により車両１０に固定される構成としてもよい。スイッチングユニット２１は、車両１０の車体に直接に取り付ける構成としてもよい。また、車両１０に取り付け部材を配設し、この取り付け部材にスイッチングユニット２１が取り付けられる構成としてもよい。
【００６１】
また、図１０に示すように、ワイヤーハーネス１３の外周を包囲するプロテクタ４０を配し、このプロテクタ４０にスイッチングユニット２１を、ボルト止め、接着剤等の公知の手法により固定するようにしてもよい。プロテクタ４０は、合成樹脂、金属等、必要に応じて任意の材料を適宜に選択できる。
【００６２】
また、図１に示すように、車室３３の内部にスイッチングユニット２１を配設する構成としてもよい。本実施形態においては、シートヒータ３１に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を有するスイッチングユニット２１が、車室３３に配されたシート３４の下方に取り付けられている。スイッチングユニット２１は、車室３３内の任意の位置に配設することができる。
【００６３】
（本実施形態の作用、効果）
続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態に係るワイヤーハーネスシステム１１は、車両１０に搭載されると共に複数の電線１７が束ねられた電線束１８を備えたワイヤーハーネス１３と、ワイヤーハーネス１３に電気的に接続された第１電装品１４と、ワイヤーハーネス１３に電気的に接続されて、第１電装品１４に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えると共に電線束１８に取り付けられたスイッチングユニット２１と、を備える。
【００６４】
本実施形態によれば、第１電装品１４の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を、ワイヤーハーネス１３の電線束１８に取り付けることができるので、ワイヤーハーネスシステム１１を小型化できる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、スイッチングユニット２１は、複数の電線１７を束ねるテープ１９によって電線束１８に結束されている。これにより、スイッチングユニット２１は電線束１８に結束されているので、ワイヤーハーネス１３の外側に突出しないようになっている。この結果、ワイヤーハーネス１３を小型化することができる。
【００６６】
また、本実施形態によれば、スイッチングユニット２１には電線１７が接続されており、スイッチングユニット２１は電線１７を介して間接的に電線束１８に取り付けられている。これにより、スイッチングユニット２１に接続された電線１７を利用してスイッチングユニット２１を電線束１８に取り付けることができる。この結果、スイッチングユニット２１を電線束１８に取り付けるための特別な構成が不要となるので、全体としてワイヤーハーネスシステム１１を小型化することができる。
【００６７】
また、本実施形態によれば、ワイヤーハーネス１３の外周を包囲するプロテクタ４０が配されており、このプロテクタ４０にはスイッチングユニット２１が固定されている。これにより、スイッチングユニット２１をプロテクタ４０によって保護することができる。
【００６８】
また、本実施形態によれば、スイッチングユニット２１は車両１０に固定されている。これにより、車両１０の走行中に振動が発生しても、スイッチングユニット２１が振動により不具合を生じることを抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態によれば、車両１０には搭乗者が搭乗する車室３３が設けられており、スイッチングユニット２１は車室３３に配設されている。本実施形態に係る半導体スイッチング素子２２は、通電又は断電を実行する際に作動音が発生しないので、搭乗者が搭乗する車室３３内に配設することができる。これにより、車両１０内の収容スペースを有効に利用できるので、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００７０】
また、従来、ワイヤーハーネス１３に電気接続箱１６が接続されて、この電気接続箱１６に全てのスイッチング素子２０が収容される技術が知られていた。この構成によると、分岐部３５から電気接続箱１６へ延びる電線１７と、電気接続の内部においてスイッチング素子２０と接続されて、電気接続箱１６から分岐部３５へ戻る電線１７とが必要となる。このため、ワイヤーハーネス１３が大型化するという問題があった。上記の問題に鑑み、本実施形態においては、ワイヤーハーネス１３からは第１電装品１４に接続された第１電線１７Ａが分岐されており、スイッチングユニット２１は、ワイヤーハーネス１３から第１電線１７Ａが分岐する分岐部３５の近傍に取り付けられている。これにより、従来技術に比べて、分岐部３５から電気接続箱１６へ延びる電線１７を省略できる。この結果、ワイヤーハーネスシステム１１を小型化できる。
【００７１】
また、本実施形態によれば、半導体スイッチング素子２２に対して第１電装品１４への通電又は断電を指示する手動スイッチ３８が、車両１０に備えられたインスツルメントパネル３７に配設されている。これにより、車両１０の搭乗者は、インスツルメントパネル３７に配設された手動スイッチ３８を操作することにより、第１電装品１４への通電又は断電を半導体スイッチング素子２２に実行させることができる。
【００７２】
また、本実施形態によれば、ワイヤーハーネスシステム１１には、第１電装品１４と異なる第２電装品１５の通電又は断電を実行するスイッチング素子２０を備えた電気接続箱１６が接続されている。これにより、電気接続箱１６に備えられたスイッチング素子２０によって第２電装品１５の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム１１を多機能化できる。
【００７３】
また、本実施形態によれば、第１電装品１４は同一車種においてのみ使用される個別電装品であり、第２電装品１５は他車種においても使用される共通電装品である。これにより、スイッチング素子２０が収容される電気接続箱１６は、共通電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子２０が収容可能な程度に形成すればよい。この結果、同一車種においてのみ使用される個別電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を収容するスペースを設けなくてよいので、電気接続箱１６を小型化できる。
【００７４】
また、個別電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えるスイッチングユニット２１は、電線束１８に取り付けられているので、半導体スイッチング素子２２を収容するためのスペースを設ける必要がない。この結果、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００７５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について、図１１を参照しつつ説明する。本実施形態においては、車両１０には第１電装品８４Ａ，８４Ｂのみが搭載されている。これにより、車両１０には、半導体スイッチング素子２２が配設されたスイッチングユニット２１のみが搭載されている。全てのスイッチングユニット２１は、電線束１８に取り付けられた構成になっている。
【００７６】
本実施形態においては、第１電装品８４Ａ，８４Ｂは、個別電装品８４Ａと、共通電装品８４Ｂの双方を含む。
【００７７】
電源１２と、スイッチングユニット２１との間には、複数のヒューズ３９が装着されるヒューズブロック６０が配設されている。ヒューズブロック６０には、複数のヒューズ３９が着脱可能に装着される。
【００７８】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００７９】
本実施形態によれば、半導体スイッチング素子２２を備えた全てのスイッチングユニット２１が、電線束１８に取り付けられているので、スイッチング素子２０を収容するための電気接続箱１６を省略できる。これにより、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化することができる。
【００８０】
更に、本実施形態によれば、個別電装品８４Ａ及び共通電装品８４Ｂに対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を、ワイヤーハーネス１３の電線束１８に取り付けることができるので、ワイヤーハーネスシステム１１を小型化できる。
【００８１】
＜実施形態３＞
続いて、本発明の実施形態３について、図１２を参照しつつ説明する。本実施形態においては、並列に接続された２つの電源１２，１２の間に、一つのヒューズ３９が接続されている。ヒューズ３９は、ヒューズ取り付け部７０に取り付けられている。このヒューズ取り付け部７０は、例えば、電源１２に一体に形成された構成としてもよい。ヒューズ取り付け部７０には、１つのヒューズ３９が取り付けられる構成なので、複数のヒューズ３９が取り付けられるヒューズブロックが設けられる場合に比べて、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００８２】
本実施形態においては、車両１０には第１電装品８４Ａ，８４Ｂのみが搭載されている。これにより、車両１０には、半導体スイッチング素子２２が配設されたスイッチングユニット２１のみが搭載されている。全てのスイッチングユニット２１は、電線束１８に取り付けられた構成になっている。
【００８３】
本実施形態においては、第１電装品８４Ａ，８４Ｂは、個別電装品８４Ａと、共通電装品８４Ｂの双方を含む。
【００８４】
半導体スイッチング素子２２は、過電流が流れた場合に第１電装品１４への通電を停止する過電流保護機能が備えられている。過電流保護機能は、半導体スイッチング素子２２に形成された電気回路、又はスイッチングユニット２１に形成された電気回路によって実現されたものであってもよく、また、半導体スイッチング素子２２の通電又は断電を制御するプログラムによって実現されたものであってもよい。
【００８５】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００８６】
本実施形態によれば、全てのスイッチングユニット２１が電線束１８に取り付けられているので、電気接続箱１６を省略できる。これにより、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化することができる。
【００８７】
また、本実施形態によれば、スイッチングユニット２１は過電流保護機能を備えているので、複数のヒューズ３９が装着されるヒューズブロック６０を省略できる。これにより、これにより、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化することができる。
【００８８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）少なくとも一つのスイッチングユニット２１が電線束１８に取り付けられていればよく、電線束１８と異なる位置に取り付けられたスイッチングユニット２１が存在していてもよい。
【００８９】
（２）結束部材は結束バンドでもよい。結束バンドは合成樹脂製でもよく、金属製であってもよい。
【００９０】
（３）第２電装品１５は同一車種においてのみ使用される個別電装品であり、第１電装品１４は他車種においても使用される共通電装品である構成としてもよい。上記の態様によれば、共通電装品の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えるスイッチングユニット２１は、電線束１８に取り付けられているので、半導体スイッチング素子２２を収容するためのスペースを設ける必要がない。この結果、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
一方、電気接続箱１６は、個別電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子２０が不要な場合には設ける必要はない。また、スイッチング素子２０が必要とされる場合には、スイッチング素子２０を収容可能な程度の大きさに形成すればよいので、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００９１】
（４）手動スイッチ３８は、インスツルメントパネル３７に配設する構成としたが、これに限られず、ドアのアームレストに設けてもよく、必要に応じて任意の位置に配設することができる。また、手動スイッチ３８に代えてボデーＥＣＵなどの電子制御ユニットからスイッチングユニット２１を制御する構成としてもよい。
【００９２】
（５）スイッチングユニット２１の内部には、半導体スイッチング素子２２が収容されると共に、更に機械式リレーが収容される構成としてもよい。
【００９３】
（６）スイッチングユニット２１には、メカヒューズが配設される構成としてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１０...車両
１１...ワイヤーハーネスシステム
１３...ワイヤーハーネス
１４，８４Ａ，８４Ｂ...第１電装品
１５...第２電装品
１６...電気接続箱
１７...電線
１８...電線束
１９...テープ（結束部材）
２０...スイッチング素子
２１...スイッチングユニット
２２...半導体スイッチング素子
３３...車室
３５...分岐部
３８...手動スイッチ
４０...プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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