(57)【要約】【課題】ペルチェ素子を用いて効率よくバッテリなどの車両に搭載される電子機器の温度調整を行うことができる温度調整装置を提供する。【解決手段】電力が供給されることにより、車両に搭載される電子機器と車両の熱交換部との熱交換を許容するペルチェ素子と、前記ペルチェ素子に供給される電力を制御するペルチェ素子制御部と、を有し、前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力を供給することにより、前記ペルチェ素子の発熱面となる第１の面と吸熱面となる第２の面との間の温度差が第１の所定値よりも拡大した場合には、前記ペルチェ素子に対して電力を供給しないことを特徴とする温度調節装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力が供給されることにより、車両に搭載される電子機器と車両の熱交換部との熱交換を許容するペルチェ素子と、
前記ペルチェ素子に供給される電力を制御するペルチェ素子制御部と、を有し、
前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力を供給することにより、前記ペルチェ素子の発熱面となる第１の面と吸熱面となる第２の面との間の温度差が第１の所定値よりも拡大した場合には、前記ペルチェ素子に対して電力を供給しないことを特徴とする温度調節装置。
【請求項２】
前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力の供給をしなくなった後、前記第１及び第２の面の温度差が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値に低下した場合には、前記ペルチェ素子に対して再び電力を供給することを特徴とする請求項１に記載の温度調節装置。
【請求項３】
前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力を供給する通電状態と、前記ペルチェ素子に対して電力を供給しない非通電状態とを交互に繰り返す温度維持制御を実行することを特徴とする請求項２に記載の温度調節装置。
【請求項４】
前記電子機器の外部の空気の温度に関する情報を取得する取得部と、
前記電子機器の外部の空気の温度と、前記ペルチェ素子に供給される電力の値及び電力が供給される供給時間と、を対応付けた駆動条件情報を記憶する記憶部と、
前記取得部の取得結果と、前記記憶部に記憶された前記駆動条件情報とに基づき、前記通電状態において前記ペルチェ素子に供給される電力の値と電力が供給される供給時間とを決定する条件決定部と、を有し、
前記ペルチェ素子制御部は、前記条件決定部における決定に従って、前記温度維持制御を実行することを特徴とする請求項３に記載の温度調節装置。
【請求項５】
前記温度維持制御において、前記電子機器は、目標温度と前記目標温度よりも低い下限温度との間で温度上昇及び温度降下を繰り返し、
前記温度維持制御の際の前記ペルチェ素子のＣＯＰ（成績係数）は、前記ペルチェ素子に対して一定の電力を連続的に供給することにより前記目標温度と前記下限温度との中間温度である固定温度に前記電子機器の温度を維持する場合の前記ペルチェ素子のＣＯＰ（成績係数）よりも高いことを特徴とする請求項３または４に記載の温度調節装置。
【請求項６】
前記電子機器を収容するケースを有し、
前記取得部は、前記ケースの外面に設けられており、
前記熱交換部は、前記ケースの一部を兼ねるとともに、車両に設けられた空気が導通するダクトの内部に延出しており、
前記ペルチェ素子は、前記電子機器及び前記熱交換部に接触していることを特徴とする請求項３乃至５のうちいずれか一つに記載の温度調節装置。
【請求項７】
前記電子機器は、車両を走行させるモータに電力を供給する蓄電装置であることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の温度調節装置。
【請求項８】
請求項７に記載の温度調節装置と、
前記モータと、
を備える車両。
【請求項９】
電力が供給されることにより、車両に搭載される電子機器と車両の熱交換部との熱交換を許容するペルチェ素子の制御方法であって、
前記ペルチェ素子に対して電力を供給することにより、前記ペルチェ素子の発熱面となる第１の面と吸熱面となる第２の面との間の温度差が第１の所定値よりも拡大した場合には、前記ペルチェ素子に対して電力を供給しないことを特徴とするペルチェ素子の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペルチェ素子を用いたバッテリ等の電子機器の温度調整技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などのバッテリを動力源として用いたハイブリッド自動車、電気自動車などが知られている。これらのバッテリは、十分な入出力性能が得られる温度範囲を有しており、その温度範囲から外れた温度で使用すると、性能が低下したり、バッテリの寿命が縮まってしまう場合がある。そのため、ハイブリッド自動車などのバッテリは、様々な方法で温度管理がされている。
【０００３】
特許文献１は、ペルチェ素子を用いて電気自動車のバッテリの温度を調節する温度調節装置を開示する。特許文献１には、バッテリの温度が適正温度帯を超えるような高温状態にある場合に、ペルチェ素子によってバッテリを冷却できるようにペルチェ素子に電流を流す制御処理が開示されている。また、特許文献１には、バッテリの温度が適正温度帯に達しない低温状態にある場合に、ペルチェ素子によってバッテリを加熱できるようにペルチェ素子に電流を流す制御処理が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４８１８９号公報
【特許文献２】特開２００９−１１０８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ペルチェ素子は、発熱面と吸熱面の温度差が大きくなると、ペルチェ素子のＣＯＰ（Coefficient Of Performance：成績係数）が低下するため、効率よく温度調整を行うことができない。
【０００６】
そこで、本願発明は、ペルチェ素子を用いてバッテリなどの車両に搭載される電子機器の温度調整を効率よく行うことができる温度調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る温度調整装置は、一つの観点として、（１）  電力が供給されることにより、車両に搭載される電子機器と車両の熱交換部との熱交換を許容するペルチェ素子と、前記ペルチェ素子に供給される電力を制御するペルチェ素子制御部と、を有し、前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力を供給することにより、前記ペルチェ素子の発熱面となる第１の面と吸熱面となる第２の面との間の温度差が第１の所定値よりも拡大した場合には、前記ペルチェ素子に対して電力を供給しないことを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る温度調整装置は、別の観点として、（１）´  電力が供給されることにより、車両に搭載される電子機器と車両の熱交換部との熱交換を許容するペルチェ素子と、
前記ペルチェ素子に供給される電力を制御するペルチェ素子制御部と、を有し、前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して間欠的に電力を供給することにより、
前記電子機器の温度維持制御を実行することを特徴とする。
【０００９】
（２）上記（１）の構成において、前記ペルチェ素子制御部は、前記ペルチェ素子に対して電力の供給をしなくなった後、前記第１及び第２の面の温度差が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値に低下した場合には、前記ペルチェ素子に対して再び電力を供給することを特徴とする。（２）の構成によれば、ＣＯＰの低下を抑制しながら、第１の所定値と第２の所定値との間に電子機器の温度を維持することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ペルチェ素子を用いてバッテリなどの車両に搭載される電子機器の温度調整を効率よく行うことができる温度調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】バッテリの温度調整装置の構成を示す図である。
【図２】温度調整装置によるバッテリの温度調整処理に関する機能を示す機能ブロック図である。
【図３】吸熱面と発熱面の温度差を変えた場合における、ペルチェ素子に供給する電流値とＣＯＰとの関係を示すグラフである。
【図４】間欠通電制御を行った場合にペルチェ素子に供給する電力の推移を示すグラフである。
【図５】間欠通電制御を行った場合のバッテリの温度の変化と、ペルチェ素子の吸熱面における温度の変化を示すグラフである。
【図６】間欠通電制御が行われた場合におけるペルチェ素子のＣＯＰの変化を示すグラフである。
【図７】ペルチェ素子の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】間欠通電制御時における駆動条件の決定処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】連続通電時の電流値の修正処理および修正した電流値に基づく間欠通電時の駆動条件の決定処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】第５の実施形態に係る温度調整装置によるバッテリの温度調整処理に関する機能を示す機能ブロック図である。
【図１１】第５の実施形態に係るペルチェ素子の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るバッテリ１の温度調整装置の構成を示している。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに異なる直交する三軸を示している。この温度調整装置によって温度調整がされるバッテリ１には、電力が蓄電されており、この電力を用いて車両を走行させるモータを駆動することができる。車両は、バッテリ１から供給される電力により回転動作するモータと内燃機関とを備えるハイブリッド車両、バッテリ１から供給される電力により回転動作するモータのみを動力源として有する電気車両であってもよい。また、ハイブリッド車両は、車両外部の電源によりバッテリ１を充電可能なプラグインハイブリッド車両であってもよい。以下、図１を参照しながら、温度調整装置の各部の構成について説明する。
【００１４】
温度調整装置は、バッテリ１と、ＥＣＵ２と、電源部４と、リレースイッチ６と、ペルチェ素子８と、ペルチェ素子温度センサ１０と、バッテリ温度センサ１２と、外気温度センサ１４と、ダクト１６と、送風機１８とを含む。
【００１５】
バッテリ１は、組電池３と、ケース３１とを含む。バッテリ１の設置位置は、例えば、車両後方のラゲージルームの下方に形成された収容部であってもよい。
【００１６】
組電池３は、複数の単電池３０を含む。単電池３０は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池であってもよい。単電池３０は、キャパシタであってもよい。複数の単電池３０は、Ｙ軸方向に積層され、互いに電気的に接続されている。接続方法は、直列、並列あるいはこれらの組み合わせであってもよい。組電池３のＺ軸方向に端面には、固定部材３８が設置されており、この固定部材３８とヒートシンク部３４１とを締結部材４０を用いて接続することにより、組電池３は固定される。
【００１７】
組電池３は、ケース３１の内部に収容されている。ケース３１は、アッパーケース３２と、ロアケース３４とを含む。アッパーケース３２及びロアケース３４にはそれぞれ、アッパーフランジ３２ａ及びロアフランジ３４ａが形成されており、これらのアッパーフランジ３２ａ及びロアフランジ３４ａは互いに締結部材３６により連結されている。これにより、アッパーケース３２及びロアケース３４はユニット化され、ケース３１は密閉構造となる。
【００１８】
ロアケース３４は、ヒートシンク部３４１（車両の熱交換部に相当する）を備える。ヒートシンク部３４１は、ロアケース３０の一部を構成しており、Ｚ軸方向における一端側がペルチェ素子８に密着しており、Ｚ軸方向における他端側がダクト１６の内部に延出している。ヒートシンク部３４１は、組電池３とダクト１６の内部における空気（以下、熱交換媒体という）との熱交換を許容する。ヒートシンク部３４１は、金属であってもよい。ヒートシンク部３４１は、複数のフィンを有していてもよい。これらのフィンがダクト１６の内部に配置されることにより、組電池３と熱交換媒体との熱交換が促進される。
【００１９】
ＥＣＵ２は、Electric Control Unitであり、温度調整装置全体を制御することにより、バッテリ１の温度調整処理を行う。ＥＣＵ２は、電源部４を制御して、電源部４からペルチェ素子８に流す電流値を調整する。また、ＥＣＵ２は、リレースイッチ６のＯＮ／ＯＦＦを制御して、電源部４からペルチェ素子８に対して電流を供給したり、電流の供給を停止したりする。また、ＥＣＵ２は、ペルチェ素子温度センサ１０、バッテリ温度センサ１２及び外気温度センサ１４がそれぞれ測定した温度情報を取得し、取得した情報に基づき様々な処理を行う。また、ＥＣＵ２は、送風機１８の動作を制御する。ＥＣＵ２は、ＣＰＵあるいはＭＰＵなどのプロセッサ５０と、メモリ５２とを含む。メモリ５２に記憶されるプログラムをプロセッサ５０が実行することで、上述した様々な処理を行う機能を実現する。なお、プロセッサ５０として、ＡＳＩＣ回路を備えてもよく、ＡＳＩＣ回路がＥＣＵ２によって行われる処理の一部または全てを行ってもよい。
【００２０】
電源部４は、ペルチェ素子８に供給される作動電力を蓄電する。電源部４は、ＥＣＵ４からの制御によって、必要な電力をペルチェ素子８に供給することができる。また、電源部４は、ＥＣＵ２からの制御によって、ペルチェ素子８に流す電流の方向を変化させることができる。ペルチェ素子８に流れる電流の方向が変化すると、ペルチェ素子８の発熱面と吸熱面が入れ替わる。電源部４は、ペルチェ素子８に電源を供給する専用のバッテリ、或いは車両に搭載される補機（例えば、オーディオ機器）に供給される電力を蓄電する補機バッテリであってもよい。
【００２１】
リレースイッチ６は、電源部４からペルチェ素子８に対して流す電流をＯＮ／ＯＦＦするスイッチである。リレースイッチ６は、接点式のリレーであってもよい。上述のように、リレースイッチ６は、ＥＣＵ２からの制御によって、ＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる。
【００２２】
ペルチェ素子８は、同一面内に配列される複数のＰ型熱電半導体及びＮ型熱電半導体と、これらの半導体を挟む位置に配置される一対の金属板とを含む。一方の金属板はヒートシンク部３４１に接触しており、他方の金属板は組電池３に接触している。Ｐ型熱電半導体及びＮ型熱電半導体のうち一方の半導体から他方の半導体に電流を流すことにより、一方の金属板（吸熱面となる第２の面に相当する）が吸熱し、他方の金属板（発熱面となる第１の面）が発熱する。これによって、一方の金属板から他方の金属板に熱が移動、つまり、ヒートシンク部３４１から組電池３に対して熱が移動して、組電池３を加熱することができる。
【００２３】
電流の向きが逆になる、つまり、他方の半導体から一方の半導体に電流を流すことにより、他方の金属板（吸熱面となる第２の面に相当する）が吸熱し、一方の金属板（発熱面となる第１の面に相当する）が発熱する。これによって、他方の金属板から一方の金属板に熱が移動、つまり、組電池３からヒートシンク部３４１に対して熱が移動して、組電池３を冷却することができる。
【００２４】
ペルチェ素子温度センサ１０は、ペルチェ素子８の一方の金属板と他方の金属板との温度を検出し、吸熱面と発熱面との温度差を測定する。
【００２５】
バッテリ温度センサ１２は、単電池３０の温度を測定する。なお、バッテリ温度センサ１２は、ある１つの代表の単電池３０の温度をバッテリ１の温度として測定してもよいし、複数あるいは全ての単電池３０の温度を測定して、例えばその平均値を算出しバッテリ１の温度としてもよい。
【００２６】
外気温度センサ１４は、ケース３１の外側の空間の温度を検出する。外気の温度は、ペルチェ素子８によってバッテリ１を加熱する際に、外気の温度に応じてペルチェ素子８に供給する電流を決定するために使用される。
【００２７】
ダクト１６は、取り込み口１６ａと、排出口１６ｂとを有し、取り込み口１６ａから取り込まれた熱交換媒体はヒートシンク部３４１との間で熱交換を行い、排出口１６ｂから排気される。取り込み口１６ａの設置位置は、車室内、或いは車室外であってもよい。排出口１６ｂの設置位置は、車室内、或いは車室外であってもよい。
【００２８】
送風機１８は、回転動作することによりダクト１６の内部に熱交換媒体を導入する。送風機１８は、例えば、シロッコ式のファン、クロスフロー型のファン、プラペラ式のファン、圧縮比のより高いブロワであってもよい。
【００２９】
次に、本実施形態の温度調整装置によるバッテリ１の温度調整方法について説明する。図２は、本実施形態の温度調整装置の機能ブロック図である。
【００３０】
温度調整装置は、ペルチェ素子制御部１０２と、バッテリ温度判定部１０４と、間欠通電条件決定部１０６と、間欠通電条件修正部１０８と、を備える。これらの機能は、ＥＣＵ２のプロセッサ５０がメモリ５２に記憶される温度調整処理に関するプログラムを読み込んで実行することにより、実現してもよい。なお、上述のように、ＡＳＩＣによってこれらの機能の一部あるいは全てを実現してもよい。
【００３１】
ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８に対する電力の供給を制御して、ペルチェ素子８によるバッテリ１の加熱処理や冷却処理を制御する。本実施形態では、ペルチェ素子制御部１０２は、極低温の環境において、組電池３の温度が非常に低い場合に、ペルチェ素子８に対して連続的に電力を供給して、組電池３を目標温度まで加熱する連続通電制御を実行する。そして、ペルチェ素子制御部１０２は、組電池３を目標温度まで加熱した後、後述する間欠通電条件決定部１０６によって決定される条件に従って、ペルチェ素子８に対して間欠的に電力を供給して、組電池３の温度が目標温度よりも所定量低い下限温度以下に低下するのを抑制する間欠通電制御（換言すると温度維持制御）を実行する。ここで、温度維持制御とは、組電池３の温度を目標温度と下限温度との間に維持する制御のことであり、ある特定の温度に組電池３の温度を維持するという意味に解釈してはならない。
【００３２】
なお、組電池３を目標温度まで加熱する手段として、上述の連続通電制御に代えて他の方法を用いることもできる。当該他の方法は、車室内とケース３１とを接続する図示しない吸気管を介して車室内の暖かい空気をケース３１の内部に吸気する方法であってもよい。
【００３３】
間欠通電制御において、ペルチェ素子制御部１０２は、電源部４及びリレースイッチ６を制御することにより、所定の値の電流を一定周期でペルチェ素子８に対して供給する。換言すれば、一定周期でパルス電流がペルチェ素子８に供給されるように、ペルチェ素子制御部１０２が電源部４などを制御する。このように、目標温度に達した組電池３の温度低下を抑制する方法として、間欠通電制御を用いることにより、間欠通電制御に必要な消費電力の増大を抑制しながら、組電池３の温度低下を抑制することができる。
【００３４】
消費電力の増大を抑制しながら組電池３の温度低下を抑制できる理由は、間欠通電制御を行うことによって、ペルチェ素子８の発熱面と吸熱面との温度差ΔＴの拡大が抑制されるからである。ペルチェ素子８の発熱面と吸熱面との温度差の拡大が抑制されることで、ＣＯＰ（Coefficient Of Performance：成績係数）の低下が抑制され、効率よく組電池３を加熱することができる。ＣＯＰとは、エネルギー消費効率をチェックするための係数であり、冷却能力（Ｗ）を冷却消費電力（Ｗ）で除することにより求めることができる。
【００３５】
ここで、ペルチェ素子８に供給する電流とＣＯＰとの関係について説明する。図３は、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面との温度差ΔＴを変化させた場合における、ペルチェ素子８に供給する電流値とＣＯＰとの関係を示すグラフである。ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面との温度差ΔＴは、５℃、１０℃、２０℃、４０℃とした。
【００３６】
図３を参照して、低電流領域では、温度差が２０℃を超えると、ＣＯＰがマイナスとなってしまう。ＣＯＰがマイナスとは、組電池３が加熱されるようにペルチェ素子８に電流が供給されているが、ペルチェ素子８自体の熱伝導によって、逆に組電池３が冷却されてしまうような状態を意味する。例えば、外気の温度が非常に低く、ペルチェ素子８の吸熱面の温度が−４０℃で、発熱面の温度が０℃（つまり、組電池３の温度が０℃）である状態で加熱を開始すると、ペルチェ素子８の発熱面から吸熱面に熱が移動してしまう。その結果、組電池３の熱がペルチェ素子８を介して外気に奪われ、組電池３の温度がさらに低下してしまうため、ＣＯＰがマイナスとなる。また、組電池３を冷却するように電流を供給しても、結果として組電池３を加熱してしまうような場合も同様にＣＯＰがマイナスとなる。
【００３７】
図３からわかるように、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面との温度差ΔＴが拡大することによって、ＣＯＰが低下するため、温度差ΔＴが第１の所定値よりも拡大する前にペルチェ素子８に対する電力の供給を停止することにより、ＣＯＰを一定のレベルに維持することができる。ここで、第１の所定値は、ペルチェ素子８に供給される電流、目標とするＣＯＰに応じて適宜変更することができる。例えば、第１の所定値を４０℃に設定した場合であっても、低電流領域に属する高い電流値でペルチェ素子８を駆動することにより、ＣＯＰを比較的高い状態に維持することができる。目標とするＣＯＰについては、後述する。
【００３８】
バッテリ温度判定部１０４は、間欠通電制御における通電状態において、組電池３の温度が目標温度に到達したか否かを判定する。目標温度は、例えば、組電池３の温度を間欠通電によって０℃に維持したい（維持温度が０℃である）場合、０℃よりも少し高い温度（２℃あるいは３℃程度）に設定することができる。間欠通電によって温度を維持する場合、通電を停止すると温度が低下するため、維持温度よりも少し高い温度を目標温度としておくことで、維持温度の付近に組電池３の温度を維持することができる。
【００３９】
また、バッテリ温度判定部１０４は、間欠通電制御において、ペルチェ素子制御部１０２がペルチェ素子８に対する通電を停止した後、組電池３の温度が、下限温度に到達したか否かを判定する。下限温度とは、その温度までの温度低下なら、すぐに組電池３の温度を目標温度まで加熱できるような温度のことである。従って、組電池３の温度が下限温度よりも低くなると、組電池３の温度を目標温度まで加熱するのに時間を要してしまい、間欠通電制御によって組電池３の温度が維持温度付近に維持され難くなってしまう。
【００４０】
間欠通電条件決定部１０６は、ペルチェ素子８に対して間欠的に電流を供給して組電池３を加熱する間欠通電制御の条件を決定するが、詳細については後述する。
【００４１】
図４は、温度維持制御を行う際に、ペルチェ素子８に供給される電力の変化を示しており、横軸が時間、縦軸が電力を示している。また、実線は、間欠通電制御に対応しており、点線は、連続通電制御に対応している。図４に示すように、間欠通電制御においては、ペルチェ素子８に対して、一定の周期で一定の電力が一定の長さ（幅）で供給される。連続通電制御の場合、間欠通電制御よりも低い一定の電力が連続的に供給される。
【００４２】
図５は、図４に示す間欠通電制御を行った場合の組電池３の温度（つまり、ペルチェ素子８の発熱面の温度）変化と、ペルチェ素子８の吸熱面の温度変化とを示しており、横軸が時間、縦軸が温度を示している。実線は組電池３の温度変化に対応しており、一点鎖線はペルチェ素子８の吸熱面の温度変化に対応している。図５からわかるように、ペルチェ素子８の吸熱面及び発熱面の温度差ΔＴがΔＴｍｉｎ（第２の所定値に相当する）になったタイミングで、ペルチェ素子８に対して通電を開始すると、組電池３の温度は徐々に上昇する。組電池３の温度がさらに上昇し、温度差ΔＴがΔＴｍａｘ（第２の所定値に相当する）に拡大したタイミングで、ペルチェ素子８に対する通電を停止すると、組電池３の温度は徐々に低下する。これらの通電及び非通電を繰り返すことにより、組電池３の平均温度は、維持温度である約０℃に温度制御される。
【００４３】
一方、連続通電制御においてペルチェ素子８に投入される電力は、間欠通電制御の場合よりも低く、ヒートシンク部３４１から組電池３に伝熱する熱量と、組電池３から放熱される熱量とが略同じであるため、組電池３の温度を常時約０℃（固定温度）に維持される。
【００４４】
図６は、図４に示すように電力が供給された場合におけるペルチェ素子８のＣＯＰの変化を示しており、横軸が時間、縦軸がＣＯＰを示している。実線は間欠通電制御を実行した場合のＣＯＰに対応しており、破線は連続通電制御を実行した場合のＣＯＰに対応している。間欠通電制御を実行した場合、ヒートシンク部３４１は、ダクト１６内部の空気から受熱する熱量よりも組電池３に対して放熱する熱量のが大きくなるため、徐々に温度低下する一方で、組電池３はヒートシンク部３４１からの熱伝達によって徐々に温度上昇する。したがって、ペルチェ素子８に対する通電時間が長くなるのに応じて、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面との温度差ΔＴが拡大し、ＣＯＰが徐々に低下する。
【００４５】
連続通電制御の場合、間欠通電制御の場合よりも投入電力が小さいため、ヒートシンク部３４１における受熱量と放熱量とが略同一になる。一方、組電池３においても受熱量と放熱量とが略同一になる。したがって、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面との温度差ΔＴの変化が非常に小さいため、ＣＯＰが常時略一定に保たれる。
【００４６】
ここで、間欠通電制御及び連続通電制御をそれぞれ実行した場合のＣＯＰを比較すると、間欠通電制御の場合のＣＯＰは、連続通電制御の場合のＣＯＰよりも常時高くなる。したがって、連続通電する場合よりも、間欠通電を行ったほうが効率よく温度維持が可能であるといえる。つまり、間欠通電制御の場合の目標ＣＯＰが、連続通電制御の場合のＣＯＰよりも高くなるように、ΔＴｍｉｎ及びΔＴｍａｘを設定することにより、効率よく組電池３の温度維持制御を行うことができる。
【００４７】
次に、間欠通電条件決定部１０６は、この間欠通電制御の条件である、パルス電流の電流値や、パルス電流を供給する周期（周波数）や、各パルス電流の長さ（パルス幅）（以下、これらをまとめて、駆動条件情報とも記載する。）を決定する。間欠通電条件決定部１０６は、連続通電制御によって組電池３の温度を維持温度に維持する場合に必要な電流値を取得する。連続通電を行う場合に必要な電流値は、外気の温度に応じて予め設定されており、所定の記憶領域（例えば、ＥＣＵ２のメモリ５２）に記憶することができる。例えば、組電池３の温度を０℃に維持する場合に、メモリ５２に、外気の温度が−２０℃である場合には連続通電の電流値はＸ１ [Ａ]、外気の温度が−２５℃である場合には連続通電の電流値はＸ２[Ａ]というように登録されている。間欠通電条件決定部１０６は、外気の温度に対応する連続通電時の電流値をメモリ５２から取得したら、次に、取得した電流値に対応する間欠通電時のパルス電流の電流値などの駆動条件情報を取得し、その取得した駆動条件情報を間欠通電制御の条件として決定する。
【００４８】
なお、メモリ５２に記憶される連続通電の場合の電流値、駆動条件情報のデータ形式は、例えば、データテーブル、或いは関数式であってもよい。
【００４９】
間欠通電条件修正部１０８は、間欠通電制御によって温度維持が行われている際に、１回のパルス電流がペルチェ素子８に供給されて停止された後、供給された電流値が適正な電流値であったか否かを判定して、適正でなかった場合に、次のパルス電流の電流値などの通電条件を修正する。具体的には、実行された間欠通電制御のパルス電流の電流値と、組電池３の温度が間欠通電によって予め設定された所定温度まで上昇するのに要した時間（以下、昇温時間とも記載する。）とを取得する。そして、間欠通電条件修正部１０８は、基準とするパルス電流値と昇温時間とが対応付けられているデータベースから、行われた間欠通電制御におけるパルス電流値に対応付けられている昇温時間を取得する。そして、間欠通電条件修正部１０８は、取得した昇温時間と、実行された間欠通電制御において組電池３が実際に所定温度まで上昇するのに要した昇温時間とが一致するか否かを判定する。
【００５０】
例えば、車両が間欠通電制御の際にすでに走行を開始しており、組電池３が入出力しているために自己発熱していた場合、ペルチェ素子８による加熱と組電池３自身の発熱の両方によって温度が上昇する。そのため、ペルチェ素子８だけで加熱されている場合に比べて昇温時間が短くなる。従って、間欠通電条件決定部１０６によって決定された間欠通電条件が、車両が停止している状態を前提として設定された条件である場合、その間欠通電条件下で予定される昇温時間よりも、車両が走行している状態で間欠通電が行われた場合における実際の昇温時間は短くなる。
【００５１】
このように、昇温時間が一致しなかった場合に、間欠通電条件修正部１０８は、間欠通電条件を修正する。間欠通電条件修正部１０８は、例えば、実際の昇温時間が短かった場合には、次回のパルス電流の電流値をその回の電流値よりも小さい値に修正する。
【００５２】
以上が本実施形態の温度調整装置による組電池３の温度調整処理に関する機能である。
【００５３】
次に、以上の機能によって実行されるペルチェ素子８の制御処理の流れを説明する。図７は、ペルチェ素子８の制御処理の流れを示すフローチャートである。なお、以下の説明において、組電池３の維持温度を０℃、目標温度を３℃、下限温度を−２℃として説明する。
【００５４】
まず、ペルチェ素子制御部１０２が、加熱処理を中止するか否か、つまり、組電池３を維持温度に向けて加熱する加熱制御および維持温度での温度維持制御が必要か否かを判定する（Ｓｔｅｐ１０１）。加熱制御や温度維持制御が必要か否かの判定は、様々な情報に基づいて行うことができ、特に限定されない。例えば、車両の走行によって、すでに組電池３の温度が十分に上昇しており、加熱制御や温度維持制御が不要であると判断できる場合には、ペルチェ素子制御部１０２は、加熱制御および温度維持制御が不要と判断してもよい（Ｓｔｅｐ１０１のＹｅｓ）。また、乗員の操作入力やＥＣＵ２の様々な機能によって、加熱制御や温度維持制御を中止するよう指示がされた場合に、ペルチェ素子制御部１０２は加熱制御や温度維持制御が不要と判断してもよい。
【００５５】
そして、加熱制御、温度維持制御が不要である場合には（Ｓｔｅｐ１０１のＹｅｓ）、ペルチェ素子８による組電池３の加熱処理は不要であるので処理を終了する。
【００５６】
一方、加熱制御や温度維持制御が必要である場合には（Ｓｔｅｐ１０１のＮｏ）、ペルチェ素子制御部１０２が、電源部４とリレースイッチ６を制御してペルチェ素子８への通電を開始し（Ｓｔｅｐ１０２）、組電池３を加熱する。ここで、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８に対して連続通電を行うことにより、組電池３を加熱してもよい。この場合、連続通電時のペルチェ素子８に供給される電流値は、図３に図示する低電流領域よりも高い電流値であってもよい。高い電流値で連続通電を行った場合、ペルチェ素子８の吸熱面及び発熱面の温度差は時々刻々と拡大するが、温度差の拡大によるＣＯＰの低下量は小さく、ＣＯＰはプラスに維持されるため、組電池３を早期に昇温させることができる。
【００５７】
バッテリ温度判定部１０４は、バッテリ温度センサ１２から組電池３の温度情報を取得して、組電池３が目標温度、つまり、３℃に到達したか否かを判定する（Ｓｔｅｐ１０３）。
【００５８】
目標温度に達したと判定された場合には（Ｓｔｅｐ１０３のＹｅｓ）、間欠通電条件決定部１０６は、間欠通電制御を行うために、間欠通電制御時における電流値（パルス電流値）などの駆動条件を決定する（Ｓｔｅｐ１０４）。一方、目標温度に達していない場合には（Ｓｔｅｐ１０３のＮｏ）、Ｓｔｅｐ１０２に戻り連続通電を続ける。
【００５９】
ここで、Ｓｔｅｐ１０４で行われる間欠通電制御時における電流値などの駆動条件の決定処理を説明する。図８は、間欠通電制御時における駆動条件の決定処理の流れを示すフローチャートである。まず、間欠通電条件決定部１０６は、間欠通電ではなく、連続通電により組電池３の温度を維持温度に維持する制御を行う場合にペルチェ素子８に供給される電流値を取得する。具体的には、外気の温度と対応付けて予めメモリ５２に登録されている連続通電時の電流値を、外気温度センサ１４から取得されるその時点での外気の温度情報に基づき、メモリ５２から取得する（Ｓｔｅｐ２０１）。
【００６０】
次に、間欠通電条件決定部１０６は、取得された連続通電時の電流値に基づいて、メモリ５２において、連続通電時の電流値と対応付けて登録されている、間欠通電時の駆動条件を取得する。駆動条件は、上述したとおり、間欠通電時のパルス電流の長さ（パルス幅）などのことである。そして、取得した間欠通電時の駆動条件を、これから実行する間欠通電制御における駆動条件として決定する（Ｓｔｅｐ２０２）。以上が、間欠通電制御時における駆動条件の決定処理の流れである。
【００６１】
再び図７のフローチャートを参照して、次に、ペルチェ素子制御部１０２が、バッテリの加熱制御および維持温度での温度維持制御が必要か否かを判定する（Ｓｔｅｐ１０５）。この判定処理は、Ｓｔｅｐ１０１と同様の判定処理である。加熱制御、温度維持制御が不要であると判定された場合には（Ｓｔｅｐ１０５のＹｅｓ）、間欠通電による組電池３の加熱、温度維持制御が不要であるとみなして、処理を終了する。
【００６２】
一方、加熱制御、温度維持制御が不要でない場合には（Ｓｔｅｐ１０５のＮｏ）、Ｓｔｅｐ１０４で決定された駆動条件に基づいて、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８に対して間欠通電制御を実行する（Ｓｔｅｐ１０６）。このＳｔｅｐ１０６で開始され、Ｓｔｅｐ１０８において停止されるまでの通電は、図４における一つのパルスに対応し、図５に示す組電池３の温度では、温度が最も低い点から頂点までに対応する。
【００６３】
次に、バッテリ温度判定部１０４が、組電池３の温度が間欠通電制御時の目標温度（３℃）に達しているか否かを判定する（Ｓｔｅｐ１０７）。目標温度に到達していない場合には（Ｓｔｅｐ１０７のＮｏ）、加熱制御および温度維持制御が不要となった場合を除き、Ｓｔｅｐ１０７の判定を繰り返す。
【００６４】
一方、間欠通電制御時の目標温度に到達したと判定された場合には（Ｓｔｅｐ１０７のＹｅｓ）、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８への通電を停止する（Ｓｔｅｐ１０８）。
【００６５】
通電停止後、バッテリ温度判定部１０４が、組電池３の温度が間欠通電制御時の下限温度（−２℃）に到達したか否かを判定する（Ｓｔｅｐ１０９）。下限温度に到達していない場合には（Ｓｔｅｐ１０９のＮｏ）、Ｓｔｅｐ１０８とＳｔｅｐ１０９とを繰り返し、下限温度に到達するまで通電停止を維持する。一方、下限温度に到達した場合には（Ｓｔｅｐ１０９のＹｅｓ）、連続通電時の電流値の修正処理および修正した電流値に基づく間欠通電時の駆動条件の決定処理を行う（Ｓｔｅｐ１１０）。
【００６６】
ここで、Ｓｔｅｐ１１０の処理について説明する。図９は、Ｓｔｅｐ１１０において実行される、連続通電時の電流値の修正処理および修正した電流値に基づく間欠通電時の駆動条件の決定処理の流れを示すフローチャートである。
【００６７】
まず、間欠通電条件修正部１０８は、Ｓｔｅｐ１０６において開始され、Ｓｔｅｐ１０８で停止された間欠通電制御において、組電池３が所定温度上昇するのに要した昇温時間と、その通電時に供給された電流値を取得する（Ｓｔｅｐ３０１）。昇温時間と電流値は、ペルチェ素子制御部１０２やバッテリ温度判定部１０４などの機能によって取得されればよい。
【００６８】
次に、間欠通電条件修正部１０８は、メモリ５２を参照して、間欠通電時の電流値と、その電流値での間欠通電制御により組電池３を加熱した場合に所定温度上昇するのに要する昇温時間（基準の昇温時間）を取得する（Ｓｔｅｐ３０２）。そして、間欠通電条件修正部１０８は、メモリ５２から取得した基準の昇温時間と、Ｓｔｅｐ３０１で取得された実際の昇温時間とが一致するか否かを判定する（Ｓｔｅｐ３０３）。
【００６９】
昇温時間が一致した場合には（Ｓｔｅｐ３０３のＹｅｓ）、前回の間欠通電制御（Ｓｔｅｐ１０６〜Ｓｔｅｐ１０８において行われた直近の通電制御）においてはペルチェ素子８によってのみ組電池３が加熱されていたとみなすことができる。そのため、間欠通電条件決定部１０６は、前回の間欠通電制御時の駆動条件を、次回の間欠通電制御時の駆動条件として決定する（Ｓｔｅｐ３０４）。
【００７０】
一方、昇温時間が一致しなかった場合には（Ｓｔｅｐ３０３のＮｏ）、前回の間欠通電制御においてはペルチェ素子８以外の要因によって昇温スピードが変化したと考えられる（例えば、組電池３の入出力による組電池３自身の発熱によって、ペルチェ素子８のみの加熱の場合よりも組電池３の昇温スピードが上昇した場合など。）。この場合には、間欠通電条件修正部１０８は、前回の昇温時間に基づいて、連続通電時の電流値を修正する（Ｓｔｅｐ３０５）。例えば、前回の間欠通電制御において昇温スピードが早く昇温時間が基準の昇温時間よりも短かった場合には、連続通電時の電流値をより小さく設定する。
【００７１】
次に、間欠通電条件決定部１０６は、修正された連続通電時の電流値に基づいて、次回の間欠通電制御（Ｓｔｅｐ１０５に戻ってＳｔｅｐ１０６に移行した際に行われる通電）における駆動条件を決定する（Ｓｔｅｐ３０６）。
【００７２】
このＳｔｅｐ３０６は、図７のＳｔｅｐ１０４と同じであり、図８に示した処理が実行される。つまり、Ｓｔｅｐ２０１において、間欠通電条件決定部１０６は、Ｓｔｅｐ３０５において修正された連続通電時の電流値を取得し、Ｓｔｅｐ２０２において、取得された電流値に基づき、間欠通電制御における駆動条件を決定する。
【００７３】
そして、間欠通電制御における駆動条件が決定されたら、Ｓｔｅｐ１０５に戻り、加熱制御を中止する必要がない限りは（Ｓｔｅｐ１０５のＮｏ）、新たに決定された駆動条件に基づき、ペルチェ素子制御部１０２が、次の間欠通電制御処理を実行する（Ｓｔｅｐ１０６〜Ｓｔｅｐ１０９）。一方、加熱制御、目標温度維持制御が不要となった場合には、処理を終了する。
【００７４】
以上が本実施形態の温度調整装置によって実行されるペルチェ素子８の制御処理の流れである。以上に説明した本実施形態によれば、組電池３の温度を維持するために、ペルチェ素子８に間欠的に電流を供給して温度を維持するため、ＣＯＰの低下が防止され、効率よくバッテリの温度を維持することができる。
【００７５】
なお、本実施形態においては、加熱制御、目標温度維持制御が不要であるか否かを、図７におけるＳｔｅｐ１０１とＳｔｅｐ１０５において判定するとして説明したが、これに限られない。図７のフローチャートにおける処理が行われている間に、組電池３の温度が十分に上昇するなどして加熱制御・温度維持制御を中止する指示がされた場合など、加熱制御・温度維持制御が不要となった場合には、任意のタイミングで加熱制御・温度維持制御を終了してもよい。
【００７６】
（第２の実施形態）
第１の実施形態においては、温度調整装置は、車両に搭載される組電池３の温度を調整するとして説明したが、温度調整対象物は、車両に搭載されるその他の電子機器でもよい。その他の電子機器は、モータを動力源として備える車両が備えるコンバータやインバータであってもよい。ここで、コンバータは、組電池３などから負荷（例えば、走行用のモータ）に供給される電圧を昇圧したり、ジェネレータで得られた回生エネルギーを蓄電したりする際に電圧を降圧する機器である。インバータは、組電池３等から供給される電力を直流から三相交流に変換して、負荷（例えば、走行用モータ）に供給する機器である。従って、コンバータやインバータなどの電子機器をペルチェ素子を用いて冷却（電子機器の種類によっては冷却又は加熱）する場合でも、第１または第２の実施形態で説明した温度調整方法を適用することで、効率よく温度調整をすることができる。
【００７７】
（第３の実施形態）
第１および第２の実施形態においては、組電池３やコンバータやインバータ等の車両に搭載される電子機器の温度調整を行うとして説明したが、ペルチェ素子８による温度調整対象が、車室内の空気であってもよい。例えば、車両に車室内から空気を取り込んで再び車室内に空気を戻す循環経路を設け、その循環経路にペルチェ素子を配置することで、循環経路を流れる空気を加熱または冷却することができる。なお、ペルチェ素子と空気との熱交換は、ヒートシンクなどの熱の移動を促進する部材を介して行ってもよい。このように、車室内の空気をペルチェ素子を用いて温度調整する場合でも、第１の実施形態で説明した温度調整方法を適用することで、効率よく温度調整を行うことができる。
【００７８】
（第４の実施形態）
第１乃至第３の実施形態においては、組電池３を昇温させた後、目標温度と下限温度とからなる温度範囲に組電池３の温度を維持する場合について説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、組電池３を冷却させた後、目標温度と下限温度とからなる所定の温度範囲に組電池３の温度を維持する場合についても、本発明は適用することができる。車両のエアコンが停止した状態で車両を高温環境下に放置すると、組電池３の温度は時々刻々と温度上昇する。組電池３は、温度上昇すると劣化するため、劣化を促進しない所定の温度範囲まで冷却する必要がある。そして、組電池３の温度が当該所定の温度範囲にまで冷却された後に、上述の間欠通電制御を用いて組電池３の温度維持制御を行うことにより、消費電力の増大を抑制しながら組電池３の劣化を抑制することができる。
【００７９】
（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態について説明する。
【００８０】
本実施形態の組電池３および温度調整装置の構成については、図１に示した第１の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００８１】
次に、本実施形態の温度調整装置による組電池３の温度調整方法を説明する。図１０は、温度調整装置による組電池３の温度調整処理に関する機能を示す機能ブロック図である。本実施形態の温度調整装置は、温度判定部１００と、ペルチェ素子制御部１０２と、を備える。これら機能は、ＥＣＵ２のプロセッサ５０がメモリ５２に記憶される温度調整処理に関するプログラムを読み込んで実行することで、ＥＣＵ２によって実現される。また、上述のように、ＡＳＩＣによってこれらの機能の一部あるいは全てを実現してもよい。
【００８２】
温度判定部１００は、ペルチェ素子８による組電池３（単電池３０）の加熱あるいは冷却が行われている場合に、ペルチェ素子温度センサ１０によって測定される温度情報を取得し、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差（単電池３０に面する金属板とヒートシンク部３４１に面する金属板との温度差）が、第１の基準値として予め設定される基準値以上であるか否かを判定する。
【００８３】
ペルチェ素子制御部１０２は、温度判定部１００が、吸熱面と発熱面の温度差が基準値以上であると判定した場合に、ペルチェ素子８による単電池３０の加熱または冷却を停止する制御を行う。例えば、ペルチェ素子８によって単電池３０の加熱が行われている場合には、ペルチェ素子８は、ヒートシンク部３４１側が吸熱面となり、単電池３０側が発熱面となる。従って、ペルチェ素子８のヒートシンク部３４１側の面よりも単電池３０側の面の温度が基準値以上高い場合には、ペルチェ素子制御部１０２は、電源部４およびリレースイッチ６を制御して、ペルチェ素子４への電流の供給を停止し、単電池３０の加熱を止める。また、単電池３０の冷却が行われている場合には、ペルチェ素子８は、単電池３０側が吸熱面となり、ヒートシンク部３４１側が発熱面となる。従って、単電池３０側の面の温度よりもヒートシンク部３４１側の面の温度が基準値以上高い場合には、ペルチェ素子制御部１０２は、同様に、ペルチェ素子８への電流の供給を停止して、単電池３０の冷却を止める。
【００８４】
そして、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８の温度差が、ペルチェ素子８による加熱または冷却の再開を許容する再開基準値以下になった場合に、加熱または冷却処理を再開するよう制御する。再開基準値は、上記基準値よりも小さい温度差であれば何℃でも構わないが、基準値に近すぎると、すぐに再び温度差が基準値以上になる可能性が高いので、ある程度基準値よりも小さい値であることが好ましい。例えば、上記基準値を１０℃、再開基準値を２℃とした場合、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差が１０℃以上となり、ペルチェ素子８への電流の供給が停止された後、当該温度差が２℃以下になった場合には、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８への電流の供給を再開させて、加熱あるいは冷却処理を再開させる。
【００８５】
以上の温度判定部１００とペルチェ素子制御部１０２の機能による温度制御によって、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差の拡大が防止され、ＣＯＰの悪化が防止されるため、結果としてペルチェ素子８による単電池３０の加熱または冷却を効率よく行うことができる。
【００８６】
実施形態１において説明したとおり、図３のグラフからわかるように、温度差が１０℃程度であると、ペルチェ素子８に対して通常加えられる電流値の範囲では、ＣＯＰはプラスとなり、加熱や冷却を適正に行うことができる。従って、本実施形態においては、上記基準値を１０℃とし、ペルチェ素子制御部１０２は、吸熱面と発熱面の温度差が１０℃以上である場合にはペルチェ素子への電流の供給を停止し、加熱または冷却を停止するように制御することが好ましい。
【００８７】
次に、以上の機能によって実行されるペルチェ素子８の制御処理の流れを説明する。図１１は、ペルチェ素子８の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００８８】
まず、温度判定部１００が、ペルチェ素子温度センサ１０からペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度情報を取得し、吸熱面と発熱面の温度差が、基準値以上であるか否かを判定する（Ｓｔｅｐ４０１）。
【００８９】
吸熱面と発熱面の温度差が基準値以上であると判定された場合には（Ｓｔｅｐ４０１のＹｅｓ）、ペルチェ素子制御部１０２は、電源部４およびリレースイッチ６を制御して、ペルチェ素子８への電流の供給を停止させ、ペルチェ素子８による加熱または冷却処理を停止させる（Ｓｔｅｐ４０２）。
【００９０】
次に、温度判定部１００が、ペルチェ素子温度センサ１０からペルチェ素子８の温度情報を取得し、吸熱面と発熱面の温度差が、再開基準値以下であるか否かを判定する（Ｓｔｅｐ４０３）。
【００９１】
ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差が再開基準値以下になったと判定された場合には（Ｓｔｅｐ４０３のＹｅｓ）、ペルチェ素子制御部１０２は、電源部４およびリレースイッチ６を制御して、ペルチェ素子８に電流を供給させ、加熱または冷却処理を再開させる。
【００９２】
一方、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差が依然として再開基準値より大きい場合には（Ｓｔｅｐ４０３のＮｏ）、温度差が再開基準値以下になるまで、温度判定部１００がＳｔｅｐ４０３の判定を繰り返す。
【００９３】
また、Ｓｔｅｐ４０１において、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差が基準値未満であった場合には、ＣＯＰが悪化していないので、ペルチェ素子制御部１０２は、ペルチェ素子８への電流の供給を維持し、そのまま加熱または冷却処理を続ける（Ｓｔｅｐ４０５）。
【００９４】
以上が、本実施形態におけるペルチェ素子８の制御処理の流れである。なお、上述の処理の流れは、ペルチェ素子８によって単電池３０を加熱する場合も冷却する場合も共通である。
【００９５】
以上に説明した本実施形態によれば、ペルチェ素子８の吸熱面と発熱面の温度差が基準値以上である場合にはペルチェ素子８による加熱または冷却処理を行わせないように制御することで、ＣＯＰの悪化が防止され、単電池３０を効率よく加熱または冷却することができ、エネルギーを節約することができる。
【００９６】
なお、本実施形態においては、温度調整装置がバッテリ温度センサ１２と外気温度センサ１４を備えるとして説明したが、本実施形態における処理については必須のセンサではないため、必ずしも備えていなくてもよい。
【符合の説明】
【００９７】
１  バッテリ    ２  ＥＣＵ    ４  電源部    ６  リレースイッチ    
８  ペルチェ素子    １０  ペルチェ素子温度センサ    １２  バッテリ温度センサ
１４  外気温度センサ    １６  ダクト    １８  送風機    ３０  単電池
３２  アッパーケース    ３４  ロアケース    ３４１  ヒートシンク部
３６  締結部材
１００  温度判定部    １０２  ペルチェ素子制御部    
１０４  バッテリ温度判定部    １０６  間欠通電条件決定部    
１０８  間欠通電条件修正部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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