(57)【要約】【課題】自動車の前方衝突時にバッテリーが損傷してしまうことを緩和することができるバッテリーの取付構造を提供すること。【解決手段】バッテリー２の取付構造１は、自動車のバッテリー取付部におけるトレイ部６３に、ブラケット３を用いて取り付けられるよう構成されている。ブラケット３は、自動車の進行方向後方側においてトレイ部６３から立設された立設部４と、トレイ部６３との間にバッテリー２を挟み込むクランプ部５とを有している。クランプ部５は、立設部４の上端部４１２とバッテリー取付部における自動車の進行方向前方側の車両フレームとに掛け渡されている。立設部４には、自動車の前方衝突時にバッテリー２が後方へ位置ずれするときに、立設部４の上端部４１２を後方へ逃がすための逃がし部４２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバッテリー取付部におけるトレイ部に、ブラケットを用いて取り付けられるバッテリーの取付構造において、
上記ブラケットは、上記自動車の進行方向後方側において上記トレイ部から立設された立設部と、該立設部の上端部と上記バッテリー取付部における上記自動車の進行方向前方側の車両フレームとに掛け渡され、上記トレイ部との間に上記バッテリーを挟み込むクランプ部とを有しており、
上記立設部には、上記自動車の前方衝突時に上記バッテリーが後方へ位置ずれするときに、該立設部の上端部を後方へ逃がすための逃がし部が形成されていることを特徴とするバッテリーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリーの取付構造において、上記逃がし部は、上記立設部において鉛直方向に形成される一般部に対して、上記進行方向後方側に屈曲する形状に形成されていることを特徴とするバッテリーの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリーの取付構造において、上記トレイ部は、上記バッテリーを受ける受皿部と、該受皿部の下部において上記バッテリー取付部に固定される台座部とを有しており、
上記立設部の下端部は、上記台座部に固定されていることを特徴とするバッテリーの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリーの取付構造において、上記逃がし部は、上記立設部の下端部の近傍であって、上記受皿部に対向する位置において、上記進行方向後方側へ膨らむように屈曲して形成されていることを特徴とするバッテリーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるバッテリーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるバッテリーは、エンジンルーム内の取付部分において、トレー及びブラケットを用いて取り付けられている。ブラケットとしては、例えば、先端部に折返しを有するＪボルト等を用いてクランプ部材を締め付けて、クランプ部材とトレーとの間にバッテリーを挟み込む形式のものがある。また、ブラケットとしては、例えば、複数のクランプ部材をボルトを用いて連結して、複数のクランプ部材によってトレーにバッテリーを保持する形式のものもある。
【０００３】
例えば、特許文献１のバッテリ保持構造においては、バッテリトレイの立壁と、この立壁の反対側に設けられたロッドとによって、バッテリクランプをバッテリの上面に押し当てて、バッテリを車両に保持することが開示されている。このバッテリ保持構造においては、立壁とロッドとを用いることにより、バッテリの保持力を向上させている。
また、例えば、特許文献２のバッテリ配設構造においては、自動車の車体後端部のフロアパネルに形成された凹部に、後方衝突に伴う車体後部の変形が生じたときにバッテリを破壊するための破壊部材を設けることが開示されている。このバッテリ配設構造においては、破壊部材によってバッテリを破壊することにより、後方衝突時のクラッシュストロークが減少することを抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２８５０７７号公報
【特許文献２】特開２００７−８３９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記バッテリーの取付構造等においては、自動車の前方衝突時にバッテリーの損傷を防ぐための工夫はなされていない。すなわち、自動車の前方衝突時に、バッテリーを取り付ける部分の車両フレームに変形が生じることがある。この場合、ブラケットが変形しないようになっていると、バッテリーが、車両フレームとブラケットとの間に挟まれて割れてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、自動車の前方衝突時にバッテリーが損傷してしまうことを緩和することができるバッテリーの取付構造を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、自動車のバッテリー取付部におけるトレイ部に、ブラケットを用いて取り付けられるバッテリーの取付構造において、
上記ブラケットは、上記自動車の進行方向後方側において上記トレイ部から立設された立設部と、該立設部の上端部と上記バッテリー取付部における上記自動車の進行方向前方側の車両フレームとに掛け渡され、上記トレイ部との間に上記バッテリーを挟み込むクランプ部とを有しており、
上記立設部には、上記自動車の前方衝突時に上記バッテリーが後方へ位置ずれするときに、該立設部の上端部を後方へ逃がすための逃がし部が形成されていることを特徴とするバッテリーの取付構造にある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
上記バッテリーの取付構造においては、ブラケットの構造に工夫をし、自動車の前方衝突時にバッテリーが損傷しないようにしている。
ブラケットは、立設部とクランプ部とによってバッテリーをトレイ部へ押さえ込んで保持する。これにより、通常時は、バッテリーを安定してバッテリー取付部に保持しておくことができる。
【０００９】
一方、自動車の前方における衝突事故等が発生したときには、衝突の衝撃によって進行方向前方側の車両フレーム等が後方へ変形し、バッテリーが後方へ位置ずれする。このとき、立設部に形成された逃がし部が、立設部の上端部を後方へ逃がすことができる。これにより、車両フレーム等の後方への変形に伴って、立設部が変形し、クランプ部が後方へ位置ずれすることができる。そのため、バッテリーが、立設部に強く干渉して損傷してしまうことを緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例にかかる、バッテリーの取付構造の後方側部分を示す斜視図。
【図２】実施例にかかる、バッテリーの取付構造を示す上面図。
【図３】実施例にかかる、バッテリーの取付構造を示す断面図。
【図４】実施例にかかる、自動車の前方衝突時に変形した状態のバッテリーの取付構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述したバッテリーの取付構造における好ましい実施の形態につき説明する。
上記バッテリーの取付構造においては、上記逃がし部は、上記立設部において鉛直方向に形成される一般部に対して、上記進行方向後方側に屈曲する形状に形成されていてもよい（請求項２）。
この場合には、自動車の前方衝突時には、逃がし部の進行方向後方側に屈曲する形状を利用して、クランプ部を後方へ位置ずれさせることができる。
【００１２】
また、上記トレイ部は、上記バッテリーを受ける受皿部と、該受皿部の下部において上記バッテリー取付部に固定される台座部とを有しており、上記立設部の下端部は、上記台座部に固定されていてもよい（請求項３）。
この場合には、立設部を台座部から設けることにより、立設部に逃がし部を設けやすくすることができ、自動車の前方衝突時における立設部の変形を容易にすることができる。
【００１３】
また、上記逃がし部は、上記立設部の下端部の近傍であって、上記受皿部に対向する位置において、上記進行方向後方側へ膨らむように屈曲して形成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、逃がし部の形状が適切であり、自動車の前方衝突時に、逃がし部において立設部を引き伸ばすように、立設部の上端部を後方へ逃がすことができる。
【実施例】
【００１４】
以下に、バッテリーの取付構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例のバッテリー２の取付構造１は、図１〜図３に示すごとく、自動車のバッテリー取付部６２におけるトレイ部６３に、ブラケット３を用いて取り付けられるよう構成されている。
ブラケット３は、自動車の進行方向後方側Ｒにおいてトレイ部６３から立設された立設部４と、トレイ部６３との間にバッテリー２を挟み込むクランプ部５とを有している。クランプ部５は、立設部４の上端部４１２とバッテリー取付部６２における自動車の進行方向前方側Ｆの車両フレーム６１とに掛け渡されている。立設部４には、自動車の前方衝突時にバッテリー２が後方へ位置ずれするときに、立設部４の上端部４１２を後方へ逃がすための逃がし部４２が形成されている。
【００１５】
以下に、本例のバッテリー２の取付構造１につき、図１〜図４を参照して詳説する。
図２に示すごとく、本例のバッテリー２は、自動車の前方に設けられたエンジンルーム内に配置され、自動車における電気系統に電圧を供給するものである。バッテリー取付部６２は、エンジンルーム内においてバッテリー２を取り付ける部位として確保されている。バッテリー取付部６２においては、バッテリー２に対する前方に、進行方向前方側Ｆの車両フレーム６１が左右方向に設けられている。
バッテリー取付部６２において、バッテリー２は、一対の電極部２１が並ぶ長辺方向が自動車の横方向に向けられた状態で配置されている。本例のバッテリー２は、自動車の横方向に対して若干斜めに傾斜して取り付けられる。
【００１６】
図１に示すごとく、本例のトレイ部６３は、バッテリー２を受ける受皿部６３１と、受皿部６３１の下部においてバッテリー取付部６２に固定される台座部６３４とを有している。受皿部６３１は、バッテリー２を載置する底部６３２と、底部６３２の四方の周囲において立設された側壁部６３３とによって形成されている。台座部６３４は、その上端部が、受皿部６３１の底部６３２に溶接等によって固定されており、その下端部が、バッテリー取付部６２を構成する車両フレームにビス止め等によって固定されている。
【００１７】
本例の立設部４の下端部４３は、溶接によって台座部６３４に固定されている。逃がし部４２は、立設部４の下端部４３の近傍であって、受皿部６３１に対向する位置において、進行方向後方側Ｒへ膨らむように屈曲して形成されている。逃がし部４２は、下方に向かうに連れて後方側に位置がずれるよう傾斜する上部分４２１と、上方に向かうに連れて後方側へ位置がずれるよう傾斜する下部分４２２とが連続して、山形形状に形成されている。
【００１８】
立設部４は、鋼板を所定の形状に加工して形成されている。立設部４は、進行方向後方側Ｒへ膨らむように屈曲する逃がし部４２よりも上方に、鉛直方向に形成された一般部４１を有している。立設部４の一般部４１における上端部４１２には、ネジを締め付けるためのネジ溝４１１が形成されている。クランプ部５の後端部は、立設部４の上端部４１２におけるネジ溝４１１にネジを締め付けることによって、立設部４に取り付けられる。
【００１９】
図１〜図３に示すごとく、クランプ部５は、鋼板を所定の形状に加工して形成されている。クランプ部５は、鉛直方向に板面が向けられた本体部５１の側部に、上方に屈曲形成されたフランジ部５２を有している。クランプ部５は、前後方向に長く形成されており、その下面にバッテリー２を前方側と後方側とにおいて案内する案内プレート部５１１を有している。クランプ部５の後端部には、立設部４のネジ溝４１１に螺合されるネジ５３Ａが挿通される挿通穴５１２が形成されている。クランプ部５の後端部と立設部４の上端部４１２とは、挿通穴５１２に挿通してネジ溝４１１に締め付けられるネジ５３Ａによって連結されている。クランプ部５の前端部は、ネジ５３Ｂの締め付けを行って車両フレーム６１に連結されている。
【００２０】
本例のバッテリー２の取付構造１においては、ブラケット３の構造に工夫をし、自動車の衝突時にバッテリー２が損傷しないようにしている。
本例のブラケット３は、立設部４とクランプ部５とによってバッテリー２をトレイ部６３へ押さえ込んで保持する。これにより、通常時は、バッテリー２を安定してバッテリー取付部６２に保持しておくことができる。
【００２１】
一方、図４に示すごとく、自動車の前方における衝突事故等が発生したときには、衝突の衝撃によって進行方向前方側Ｆの車両フレーム６１が後方へ変形し、バッテリー２が後方へ位置ずれする。このとき、立設部４に形成された逃がし部４２が、逃がし部４２において立設部４を引き伸ばすように、立設部４の上端部４１２を後方へ逃がすことができる。これにより、車両フレーム６１の後方への変形に伴って、立設部４が変形し、クランプ部５が後方へ位置ずれすることができる。そのため、バッテリー２が、立設部４に強く干渉して損傷してしまうことを緩和することができる。
【００２２】
なお、自動車の前方衝突時にバッテリー２は後部上方へ浮き上がることもある。また、自動車の前方衝突時にバッテリー２が立設部４に干渉することがあるが、逃がし部４２に積極的に変形を生じさせることにより、バッテリー２の損傷を最小限にすることができる。
それ故、本例のバッテリー２の取付構造１によれば、自動車の前方衝突時にバッテリー２が損傷してしまうことを緩和することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  バッテリーの取付構造
２  バッテリー
３  ブラケット
４  立設部
４２  逃がし部
５  クランプ部
６１  車両フレーム
６２  バッテリー取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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