(57)【要約】【課題】雨や雪等の影響を受けずに常時安定した制動を行うことができる索条牽引式輸送車輌の制動装置を提供することにある。【解決手段】敷設したレール１２上を索条１３により車両１４を牽引して運行を行う索条牽引式輸送設備において、レール１４に沿って敷設されたラックレール１８と、車両１４に備えてラックレール１８と噛合するピニオン２０と、ピニオン２０とともに回転するブレーキディスク２１と、ブレーキディスク２１を制動する制動機２４とを備え、制動機２４がブレーキディスク２１を制動することにより車両１４の制動を行うようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
敷設したレール上を索条により車両を牽引して運行を行う索条牽引式輸送設備において、前記レールに沿って敷設されたラックレールと、前記車両に備えて前記ラックレールと噛合するピニオンと、該ピニオンとともに回転するブレーキディスクと、該ブレーキディスクを制動する制動機と、を備えたことを特徴とする索条牽引式輸送車両の制動装置。
【請求項２】
前記ラックレールは、ラックピンを一定間隔で配設したピンラックであることを特徴とする請求項１に記載の索条牽引式輸送車両の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を索条で牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備の車両に備え、車両を牽引する索条が破断した場合等に車両を停止させる制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーブルカーやインクラインといった、索条で車両を牽引して人員や物資を輸送する設備は、比較的急な傾斜であっても車両の運行が可能なことから山岳地域や観光地の傾斜地等で多く利用されている。この索条牽引式の輸送設備は、一般的に次のように構成されている。山麓停留場と山頂停留場の間には、２本のレールを平行して敷設し、このレールに沿って索条を延線している。索条は、山頂停留場に備えた滑車やウィンチに巻き掛けられ、この索条の少なくとも一端には車両を連結している。そして、滑車等を駆動することにより索条を巻き上げ又は繰り出して、車両を両停留場間で移動させて運行を行う。
【０００３】
このような構成において索条牽引式輸送設備の車両には、自走するための駆動装置等は備えていない。したがって、もしも索条が切断した場合には、車両が山麓側へと逸走してしまうことになる。そこで、このような場合に車両において索条の切断を機械的に検出し、これによって車両に備えた制動機を動作させ、車両を停止させるようにしている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２９５５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に示されているように従来技術における車両に備えた制動機は、レールを挟んで制動を行うようにしている。このため、雨などによりレールの表面が濡れた状態のときと乾いた状態のときでは、車両が停止に至るまでの制動距離に差異があったが、本来的にはレール表面の状態に係わらず一定の制動距離で停止することが望ましい。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、雨や雪等の影響を受けずに常時安定した制動を行うことができる索条牽引式輸送車輌の制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、敷設したレール上を索条により車両を牽引して運行を行う索条牽引式輸送設備において、前記レールに沿って敷設されたラックレールと、前記車両に備えて前記ラックレールと噛合するピニオンと、該ピニオンとともに回転するブレーキディスクと、該ブレーキディスクを制動する制動機と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の索条牽引式輸送車両の制動装置において、前記ラックレールは、ラックピンを一定間隔で配設したピンラックであることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ブレーキディスクは車両の内部に格納されるので、雨や雪等が付着することなく安定した制動力が得られる。また、請求項２に記載の発明によれば、ラックレールは、ラックピン間に空隙があるのでごみや雪等が溜まりづらく、異物によるトラブルを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】索条牽引式輸送設備の線路縦断面図
【図２】車両の側面図
【図３】車両下部の正面断面図
【図４】ラックレールの拡大図
【図５】車両と索条との連結部を示した平面図
【図６】車両と索条との連結部を示した側面図
【図７】車両と索条との連結部を示した正面図
【図８】索条が破断又は弛緩した状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、索条牽引式輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面である。図に示すように線路は、標高の低い位置にある山麓停留場１０と標高の高い位置にある山頂停留場１１とを結んで形成されており、両停留場１０、１１を結んでレール１２が敷設され、このレール１２に沿って索条１３が延線されている。索条１３の一端は、車両１４に連結されており、中間部を山頂停留場１１に備えた原動装置１５に巻き掛けて折返し、他端部をレール１２上のカウンターウエイト１６に連結されている。このように、つるべ式に索条１３に連結された車両１４とカウンターウエイト１６とは、原動装置１５を駆動することにより両停留場１０、１１間をレール１２に沿って互いに反対方向へ移動する。原動装置１５の各種制御は、山頂停留場１１に備えた運転制御装置１７によって行われる。
【００１２】
図２は車両１４の側面図であり、図３は車両１４下部の正面断面図である。車両１４は、下部に備えた複数の走行輪１４ａが２列のレール１２上を転動して走行する。２列のレール１２の間には、レール１２と平行してラックレール１８が敷設されている。ラックレール１８は、連続して歯が形成された通常のラックでもよいが、本実施形態ではピンラックとしている。すなわち、図４に示すようにラックレール１８は、平行に配設された左右のコ字形鋼材１８ａの間に、円形断面又は台形断面のラックピン１８ｂを一定間隔で固着したものである。
【００１３】
一方、車両１４の台車フレーム１９の下部には、ピニオン軸２２を軸受２３により回転自在に軸支し、このピニオン軸２２にピニオン２０とブレーキディスク２１を固着している。ピニオン２０は、ラックレール１８のラックピン１８ｂと噛合しており、車両１４の走行にともなってピニオン２０及びブレーキディスク２１が回転する。ブレーキディスク２１は、車両１４の内部に格納されており、雨や雪が付着することがない。なお、この実施形態においては、ピニオン２０とブレーキディスク２１とを同一軸上に設けた構成としているが、車両１４の構造によっては、ピニオン２０とブレーキディスク２１とを歯車や減速機等を介して連結するように構成することもできる。
【００１４】
台車フレーム１９には、ブレーキディスク２１に作用する制動機２４を備えている。この制動機２４は、ばね力と油圧との相互作用により制動及び開放を行うようにしたものであり、制動時には内蔵したばねのばね力によりブレーキパッドがブレーキディスク２１を挟み込んで制動し、開放時には制動機２４に圧油を送り込むことにより、ブレーキパッドがブレーキディスク２１から離れて開放される。このような制動機２４の動作を行うために車両１４には、油圧ポンプ、油タンク、電磁弁等で回路構成された油圧ユニット２７を備えている。
【００１５】
次ぎに、車両１４には、索条１３が切断したことを検出する索条切断検出装置を備えている。図５ないし図７は、索条切断検出装置の一例を示したものであり、図５は車両１４と索条１３との連結部を示した平面図、図６は同側面図、図７は同正面図である。
【００１６】
各図において、車両１４は５本の索条１３に連結されている。各索条１３は、隣り合う索条１３の高さ位置を順次変えて上下二段の位置に配置されるとともに、平面視にて互いに重なり合わないように、いわゆる千鳥状に配置されており、それぞれの索条１３の端部は、シンブルロッド３０のソケット部３１に挿入されて合金によって止着されている。シンブルロッド３０は、台車フレーム１９に設けられた挿通孔を貫通して台車フレーム１９の内側方向へ延出しており、この端部にはネジ部３２が形成されている。このシンブルロッド３０の延出部には、ネジ部３２側からコイルバネ３３及びバネ受け３４が外挿され、ネジ部３２に螺着したナット３５を締め込んでシンブルロッド３０ないしコイルバネ３３が台車フレーム１９に掛止されている。
【００１７】
台車フレーム１９の下部には、シンブルロッド３０が掛止される位置を挟んで両側方に支持プレート３６が形成されており、両支持プレート３６間に軸３７が固定支持されている。この軸３７には、検出アーム３８、３９が垂直方向へ回動自在に軸支されている。検出アーム３８、３９は長尺の細板であって、軸３７の位置から索条１３の延出方向側へ向けてはやや長く、反対の台車フレーム１９内側方向へはやや短く延出するように取り付けられており、軸３７付近においては台車フレーム１９との間に略Ｕ字状の板バネ４２が介挿されて、これにより検出アーム３８、３９の索条１３延出方向側が下方へ回動するようにばね力が付勢されている。各検出アーム３８、３９には、索条１３延出方向側の先端部に上部が湾曲した略Ｊ字状のフック４１を固着しており、このフック４１をそれぞれ対応する索条１３に掛止して検出アーム３８、３９が支持される。検出アーム３８、３９のフック４１側と反対の端部付近にはリミットスイッチ４７が固設されており、後述するように索条１３が切断したときに検出アーム３８、３９が回動し、リミットスイッチ４７が動作する。
【００１８】
以上の構成により、車両１４を牽引する索条１３が切断あるいは弛緩したときには、以下のように動作する。図８は索条１３が切断した状態を示す側面図である。索条１３が切断又は弛緩すると、索条１３は自重によって下方に下降し、これにともなって当該索条１３に掛止した検出アーム３８又は３９は、自重および板バネ４２のバネ力によってフック４１側が下方に向けて回動する。リミットスイッチ４７は、検出アーム３８、３９の回動を検出し、この信号を車両１４に備えた制御装置２８に発信する。
【００１９】
リミットスイッチ４７からの信号を受けた制御装置２８は、山頂停留場１１の運転制御装置１７に対して運転停止の信号を発信し、原動装置１５を構成する機器類を停止させるとともに、油圧ユニット２７に信号を送信して制動機２４に作用している油圧を開放する。これにより、ブレーキディスク２１に制動がかけられるとともに、ブレーキディスク２１と同一軸上のピニオン２０の回転が停止し、車両１４が停止する。
【００２０】
以上説明したように、本発明の制動装置は、車両１４内部に格納されたブレーキディスク２１に制動機２４が動作して制動するようにしており、ブレーキディスク２１の表面は、雨や雪の影響を受けないので安定した制動力を得ることができる。また、車両１４のピニオン２０と噛合するラックレール１８は、ラックピン１８ｂを一定間隔で配設したピンラックであるので、ごみや雪等が溜まりづらく、これら異物によるトラブルを低減することができる。なお、上記の説明においては、索条１３が切断した場合について説明したが、これに限らず、各種保安装置の動作や車両１４内の押し釦操作等によって制動機２４が動作するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０  山麓停留場
１１  山頂停留場
１２  レール
１３  索条
１４  車両
１４ａ  走行輪
１５  原動装置
１６  カウンターウエイト
１７  運転制御装置
１８  ラックレール
１８ａ  コ字形鋼材
１８ｂ  ラックピン
１９  台車フレーム
２０  ピニオン
２１  ブレーキディスク
２２  ピニオン軸
２３  軸受
２４  制動機  
２７  油圧ユニット
２８  制御装置
３０  シンブルロッド
３１  ソケット部
３２  ネジ部
３３  コイルバネ
３４  バネ受け
３５  ナット
３６  支持プレート
３７  軸
３８  検出アーム
３９  検出アーム
４１  フック
４２  板バネ
４７  リミットスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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