(57)【要約】【課題】暖房運転時にバッテリで発生する熱を有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】バッテリ２０で発生した熱を用いて暖房運転時の車内空調を行う車両用空調装置１であって、冷媒が循環し、圧縮機１０、凝縮器１１、第１蒸発器１３、膨張弁１７を有する冷凍サイクル２と、第１冷却水が循環し、バッテリ２０の熱によって第１蒸発器１３で冷媒を蒸発させるバッテリ温調サイクル３と、冷媒と熱交換を行った第３冷媒によって空気を温めるヒーターコア３４と、第３冷媒を冷却する冷却部３７を有する空調サイクル４と、冷却部３７への外気の導入を遮断可能なシャッタ部６を備える。【選択図】図１
2014223866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの熱を暖房運転時に利用可能な車両用空調装置であって、
第１冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機によって圧縮された前記第１冷媒を凝縮する凝縮器と、前記凝縮器によって凝縮した前記第１冷媒を蒸発させる第１蒸発器と、前記第１蒸発器に流入する前記第１冷媒を減圧する膨張弁とを有する冷凍サイクルと、
第２冷媒が循環し、前記第２冷媒によって前記バッテリを冷却し、前記バッテリの熱を用いて前記第１蒸発器で前記第１冷媒を蒸発させるバッテリ温調サイクルと、
前記凝縮器によって前記第１冷媒と熱交換を行った第３冷媒によって、前記暖房運転時に空気を温めるヒーターコアと、前記第３冷媒を外気によって冷却する冷却部とを有する空調サイクルと、
前記暖房運転時に前記冷却部への前記外気の導入を遮断可能なシャッタ部とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記暖房運転時に前記冷却部へ前記外気を導入する場合に、前記圧縮機を停止することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置であって、
前記冷却部に流入する前記第３冷媒の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記暖房運転時に前記冷却部へ前記外気を導入し、前記圧縮機を停止した後、前記第３冷媒の温度が所定温度未満となった場合には、前記冷却部への前記外気の導入を遮断し、前記圧縮機を稼働することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用空調装置であって、
前記空調サイクルは、前記第３冷媒を加熱するヒーターを有し、
前記暖房運転時に前記冷却部へ前記外気を導入し、かつ前記圧縮機が停止している場合には、前記ヒーターによって前記第３冷媒を加熱することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置であって、
前記ヒーターは、前記凝縮器と前記ヒーターコアとの間の流路上に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両用空調装置であって、
前記冷凍サイクルは、
前記第１蒸発器と並列に配置され、冷房、または除湿運転時に空気を冷却、または除湿する第２蒸発器と、
前記第１蒸発器への前記第１冷媒の流入を遮断可能なバルブとを有し、
除湿暖房時には、前記バルブによって前記第１蒸発器への前記第１冷媒の流入を遮断した状態で前記圧縮機を稼働し、かつ前記ヒーターによって前記第３冷媒を加熱することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用空調装置であって、
前記バッテリ温調サイクルの配管、前記バッテリの少なくとも一方は、断熱部材で覆われていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
バッテリの熱を暖房運転時に利用可能な車両用空調装置の制御方法であって、
前記車両用空調装置は、
第１冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機によって圧縮された前記第１冷媒を凝縮する凝縮器と、前記凝縮器によって凝縮した前記第１冷媒を蒸発させる第１蒸発器と、前記第１蒸発器に流入する前記第１冷媒を減圧する膨張弁とを有する冷凍サイクルと、
第２冷媒が循環し、前記第２冷媒によって前記バッテリを冷却し、前記バッテリの熱を用いて前記第１蒸発器で前記第１冷媒を蒸発させるバッテリ温調サイクルと、
前記凝縮器によって前記第１冷媒と熱交換を行った第３冷媒によって、前記暖房運転時に空気を温めるヒーターコアと、前記第３冷媒を外気によって冷却する冷却部とを有する空調サイクルと、
前記暖房運転時に前記冷却部への前記外気の導入を遮断可能なシャッタ部を備え、
前記暖房運転時に前記冷却部へ前記外気を導入する場合には、前記圧縮機を停止することを特徴とする車両用空調装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置、及び車両用空調装置の制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車内の発熱機器の廃熱が集められる放熱用熱交換器を設け、暖房運転時には放熱用熱交換器で温められた空気を用いて室外熱交換器で冷媒を温め、この冷媒を用いて室内熱交換器で室内空気を温めるものが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３４１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術では、暖房運転時に、放熱用熱交換器と室外熱交換器との間に設けたダンパを開いて、放熱用熱交換器を通過した空気を室外熱交換器に取り入れて廃熱を回収し、冷凍サイクルを介して車室内の暖房に利用している。
【０００５】
しかし、上記技術では、暖房運転時にダンパが開くと、取り込む風によって、冷凍サイクルにおける冷媒配管や電動圧縮機からの放熱量が大きくなるため、せっかく回収した廃熱を有効に利用できない恐れがある。
【０００６】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様に係る車両用空調装置は、バッテリの熱を暖房運転時に利用可能な車両用空調装置であって、第１冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機によって圧縮された第１冷媒を凝縮する凝縮器と、凝縮器によって凝縮した第１冷媒を蒸発させる第１蒸発器と、第１蒸発器に流入する第１冷媒を減圧する膨張弁とを有する冷凍サイクルと、第２冷媒が循環し、第２冷媒によってバッテリを冷却し、バッテリの熱を用いて第１蒸発器で第１冷媒を蒸発させるバッテリ温調サイクルと、凝縮器によって第１冷媒と熱交換を行った第３冷媒によって、暖房運転時に空気を温めるヒーターコアと、第３冷媒を外気によって冷却する冷却部とを有する空調サイクルと、暖房運転時に冷却部への外気の導入を遮断可能なシャッタ部とを備える。
【０００８】
本発明の別の態様に係る車両用空調装置の制御方法は、バッテリの熱を暖房運転時に利用可能な車両用空調装置の制御方法であって、車両用空調装置は、第１冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機によって圧縮された第１冷媒を凝縮する凝縮器と、凝縮器によって凝縮した第１冷媒を蒸発させる第１蒸発器と、第１蒸発器に流入する第１冷媒を減圧する膨張弁とを有する冷凍サイクルと、第２冷媒が循環し、第２冷媒によってバッテリを冷却し、バッテリの熱を用いて第１蒸発器で第１冷媒を蒸発させるバッテリ温調サイクルと、凝縮器によって第１冷媒と熱交換を行った第３冷媒によって、暖房運転時に空気を温めるヒーターコアと、第３冷媒を外気によって冷却する冷却部とを有する空調サイクルと、暖房運転時に冷却部への外気の導入を遮断可能なシャッタ部を備え、暖房運転時に冷却部へ外気を導入する場合には、圧縮機を停止する。
【発明の効果】
【０００９】
これら態様によると、暖房運転時にシャッタ部が閉じることで、バッテリの熱が車内空調に利用されるまでの間に放熱されるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電動車両の空調装置のシステム構成図である。
【図２】本実施形態の空調制御を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下において、本発明の実施形態における空調装置１について図を参照しながら説明する。図１は電動車両の空調装置１のシステム構成図である。
【００１２】
空調装置１は、冷媒が循環する冷媒サイクル２と、第１冷却水が循環する低水温サイクル３と、第２冷却水が循環する高水温サイクル４と、ラジエータシャッタ６と、コントローラ５とから構成される。第１冷却水及び第２冷却水は、例えば不凍液で構成される。
【００１３】
冷媒サイクル２は、コンプレッサ１０と、コンデンサ１１と、エバポレータ１２と、冷媒-水熱交換器１３と、第２電磁弁１４と、第２膨張弁１５と、第１電磁弁１６と、第１膨張弁１７とから構成される。
【００１４】
コンプレッサ１０は、冷媒を加圧し、高温、高圧の気体にする。コンプレッサ１０は、後述するバッテリ２０から電力が供給されて駆動する。
【００１５】
コンデンサ１１は、コンプレッサ１０によって加圧された冷媒と高水温サイクル４を循環する第２冷却水との間で熱交換を行い、冷媒を冷却し、第２冷却水を加熱する。これにより、冷媒は液化する。
【００１６】
エバポレータ１２は、コンデンサ１１によって冷却された冷媒を蒸発させる。冷媒が蒸発する時にエバポレータ１２の外部の空気が冷却される。エバポレータ１２によって気体となった冷媒はコンプレッサ１０によって再び加圧される。エバポレータ１２によって冷却された空気は、冷房（除湿）時の車内空調に使用される。
【００１７】
第２膨張弁１５は、冷媒を減圧する温度式膨張弁であり、エバポレータ１２の出口側に感温筒部（図示せず）を有し、エバポレータ１２の出口側のスーパーヒート（冷媒過熱度）に応じて開度が調整され、開度に応じて冷媒をエバポレータ１２内に噴射する。なお、第２膨張弁１５を、電磁制御弁やキャピラリーチューブで構成してもよい。
【００１８】
第２電磁弁１４は、コントローラ５からの信号に基づいて開閉する。
【００１９】
冷媒-水熱交換器１３は、コンデンサ１１によって冷却された冷媒を第１冷却水の熱によって蒸発させる。冷媒-水熱交換器１３内を第１冷却水が流れており、冷媒が蒸発する時に第１冷却水が冷却される。冷媒-水熱交換器１３によって気体となった冷媒はコンプレッサ１０によって再び加圧される。
【００２０】
第１膨張弁１７は、冷媒を減圧する温度式膨張弁であり、冷媒-水熱交換器１３の出口側に感温筒部（図示せず）を有し、冷媒-水熱交換器１３の出口側のスーパーヒートに応じて開度が調整され、開度に応じて冷媒を冷媒-水熱交換器１３内に噴射する。なお、第１膨張弁１７を、電磁制御弁やキャピラリーチューブで構成してもよい。
【００２１】
第１電磁弁１６は、コントローラ５からの信号に基づいて開閉する。
【００２２】
第１電磁弁１６、第１膨張弁１７及び冷媒-水熱交換器１３は、第２電磁弁１４、第２膨張弁１５及びエバポレータ１２に対して並列に配置されている。
【００２３】
低水温サイクル３は、バッテリ２０と、冷媒-水熱交換器１３と、第１ウォーターポンプ２１とから構成される。本実施形態における低水温サイクル３は、特に図示を省略するが、ラジエータシャッタ６が開いたときの走行風が直接当たらない位置に配置されている。このため、ラジエータシャッタ６が開いた状態でも、比較的放熱を抑制することができる。なお、バッテリ２０、低水温サイクル３の配管などを断熱材で覆うことで、走行風を導入した場合の低水温サイクル３などにおける放熱を抑制してもよい。
【００２４】
第１ウォーターポンプ２１は、第１冷却水をバッテリ２０、冷媒-水熱交換器１３の順に循環させる。第１ウォーターポンプ２１は、コントローラ５からの信号に基づいて吐出量が決定される。なお、第１ウォーターポンプ２１を、複数段による流量切り替え可能とし、段数が大きくなるほど第１冷却水の流量が多くなるようにしてもよい。
【００２５】
バッテリ２０は、電動車両のモータ３８などに電力を供給する二次電池であり、充放電する際に熱が発生する。バッテリ２０は、第１ウォーターポンプ２１によって循環する第１冷却水によって冷却される。
【００２６】
バッテリ２０を冷却して温度が高くなった第１冷却水は、冷媒-水熱交換器１３内を流れて、冷媒-水熱交換器１３によって冷媒が蒸発する際に吸熱され、温度が低くなる。
【００２７】
高水温サイクル４は、第１サイクル７と、第２サイクル８と、接続通路３２と、三方弁３０とによって構成される。第１サイクル７と第２サイクル８とは、接続通路３２によって接続されており、三方弁３０を切り替えることで、第１サイクル７と第２サイクル８とは、連通し、または遮断される。
【００２８】
第１サイクル７は、コンデンサ１１と、メインヒーター３３と、ヒーターコア３４と、第２ウォーターポンプ３５と、第１流路３６とから構成される。
【００２９】
第１流路３６は、第２冷却水が第２ウォーターポンプ３５、コンデンサ１１、メインヒーター３３、ヒーターコア３４の順に流れるように形成されている。
【００３０】
メインヒーター３３は、バッテリ２０から供給される電力によって発熱し、第２冷却水を温める。
【００３１】
ヒーターコア３４は、コンデンサ１１によって冷媒と熱交換を行い、その後、メインヒーター３３により加熱されて温度が高くなった第２冷却水とヒーターコア３４周囲の空気との間で熱交換を行い、空気を温める。ヒーターコア３４によって温められた空気は、暖房運転時の車内空調に使用される。暖房がＯＦＦとなっている場合には、エアミックスドア４２によってヒーターコア３４に空気が当たることを防ぎ、空気が温められることを防止する。なお、ヒーターコア３４をバイパスするようにバイパス通路を設けてもよい。
【００３２】
第２ウォーターポンプ３５は、バッテリ２０から供給される電力によって駆動する。第２ウォーターポンプ３５は、三方弁３０によって第１サイクル７と第２サイクル８とが遮断されている場合には、第２冷却水を、コンデンサ１１、メインヒーター３３、ヒーターコア３４の順に循環させる。また、第２ウォーターポンプ３５は、三方弁３０によって第１サイクル７と第２サイクル８とが連通した場合には、第２冷却水をラジエータ３７に流入させて、第２冷却水を冷却する。
【００３３】
第２サイクル８は、ラジエータ３７と、モータ３８と、インバータ３９と、第３ウォーターポンプ４０と、第２流路４１とから構成される。
【００３４】
第２流路４１は、第２冷却水が第３ウォーターポンプ４０、インバータ３９、モータ３８、ラジエータ３７の順に流れるように形成されている。
【００３５】
ラジエータ３７は、外部を流れる空気と第２冷却水との間で熱交換を行い、第２冷却水を冷却する。
【００３６】
インバータ３９は、直流電力と交流電力とを相互に変換し、バッテリ２０からモータ３８に供給される電力、またはモータ３８からバッテリ２０に供給される電力を制御する。インバータ３９は、第２冷却水によって冷却される。
【００３７】
モータ３８は、三相交流モータであり、バッテリ２０から供給される電力によって電動機として機能し、車両の減速時などには発電機として機能する。モータ３８は、第２冷却水によって冷却される。
【００３８】
第３ウォーターポンプ４０は、バッテリ２０から供給される電力によって駆動する。第３ウォーターポンプ４０は、第２冷却水を、インバータ３９、モータ３８、ラジエータ３７の順に循環させる。
【００３９】
ラジエータシャッタ６は、ラジエータ３７の前方に設けられる。ラジエータシャッタ６が開くと走行風がラジエータ３７に向けて導入され、閉じると走行風が遮断される。ラジエータシャッタ６は、コントローラ５からの信号に基づいて開閉する。
【００４０】
コントローラ５は、ＣＰＵ、ＲＡＭ等の主記憶装置、プログラムが記憶されたコンピュータ読み取り可能な記憶媒体から構成されている。そして、ＣＰＵが記憶媒体に記憶されたプログラムを読み込んで実行することで、コントローラ５の各機能が発揮される。コンピュータ読取り可能な記憶媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。
【００４１】
コントローラ５は、外気温を検出するための温度センサ５０からの信号、ラジエータ３７に流入する第２冷却水の温度を検出するための水温センサ５１からの信号などに基づいてラジエータシャッタ６を開閉する。また、コントローラ５は、Ａ／Ｃスイッチ（図示せず）からの信号などに基づいて第２電磁弁１４などを開閉する。さらにコントローラ５は、他のセンサからの信号などに基づいて、三方弁３０における流路の切替など様々制御を行っている。
【００４２】
空調装置１は、暖房運転時には、バッテリ２０で発生した熱を用いて第２冷却水を温め、温められた第２冷却水によってヒーターコア３４で空気を温める廃熱回収モード、またはメインヒーター３３のみで第２冷却水を温め、温められた第２冷却水によってヒーターコア３４で空気を温めるヒーター暖房モードによって車内空調を行っている。なお、廃熱回収モードには、バッテリ２０で発生した熱、及びメインヒーター３３によって第２冷却水を温める場合が含まれる。廃熱回収モードを実行するとメインヒーター３３による第２冷却水の加熱が抑制されるので、メインヒーター３３による電力消費を抑制することができる。そのため、廃熱回収モードによる暖房運転時間を長くすることが望ましい。しかし、バッテリ２０からヒーターコア３４までの経路（管路）は長いので、廃熱回収モードで車内空調を行う場合に、ラジエータシャッタ６が開いていると、走行風による熱損失が大きくなる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、図２のフローチャートに示す空調制御を実行する。
【００４４】
ステップＳ１００では、コントローラ５は、外気温と目標吹き出し温度とを比較する。外気温は温度センサ５０からの信号に基づいて検出される。処理は、目標吹き出し温度が外気温度以上である場合にはステップＳ１０２に進み、目標吹き出し温度が外気温よりも低い場合にはステップＳ１０１に進む。
【００４５】
ステップＳ１０１では、コントローラ５は、ラジエータシャッタ６を開く。
【００４６】
ステップＳ１０２では、コントローラ５は、ラジエータシャッタ６が閉じているかどうか判定する。処理はラジエータシャッタ６が閉じている場合にはステップＳ１０３に進み、ラジエータシャッタ６が開いている場合にはステップＳ１０５に進む。
【００４７】
ステップＳ１０３では、コントローラ５は、第２冷却水の温度と第１所定温度とを比較する。第２冷却水の水温は、ラジエータ３７の直上流の第２流路４１に設けられた水温センサ５１からの信号に基づいて検出される。第１所定温度は予め設定された温度であり、第２冷却水の温度が高くなり、ラジエータ３７によって第２冷却水を冷却する必要があると判定可能な温度である。処理は、第２冷却水の温度が第１所定温度以上の場合にはステップＳ１０４に進み、第２冷却水の温度が第１所定温度よりも低い場合にはステップＳ１０８に進む。
【００４８】
ステップＳ１０４では、コントローラ５は、ラジエータシャッタ６を開く。
【００４９】
ステップＳ１０５では、コントローラ５は、第２冷却水の温度と第２所定温度とを比較する。第２所定温度は、予め設定された温度であり、第１所定温度よりも低く、第２冷却水の温度が十分に低くなっていると判定可能な温度である。処理は、第２冷却水の温度が第２所定温度以下の場合にはステップＳ１０６に進み、第２冷却水の温度が第２所定温度よりも高い場合にはステップＳ１０７に進む。
【００５０】
ステップＳ１０６では、コントローラ５は、ラジエータシャッタ６を閉じる。
【００５１】
ステップＳ１０７では、コントローラ５は、デフロスターモード（ＤＥＦモード）であるかどうか判定する。処理は、ＤＥＦモードである場合にはステップＳ１０８に進み、ＤＥＦモードではない場合にはステップＳ１１０に進む。
【００５２】
ステップＳ１０８では、コントローラ５は、第２電磁弁１４が開いているかどうか判定する。なお、コントローラ５は、（１）Ａ／ＣスイッチがＯＦＦとなっている、（２）通常の暖房運転（ＤＥＦモードによる除湿を行わない暖房）をしている、（３）ＤＥＦモードによる暖房運転の指令があるものの、エバポレータ１２前の空気が除湿され難い温度（空気が結露し難い温度であり、例えば１℃以下の温度である）となっている、など条件のいずれか一つを満たすと、第２電磁弁１４を閉じる。一方、（１）ＤＥＦモードの暖房運転をしており、かつ、除湿可能な温度（例えば１℃）よりも、エバポレータ１２前の空気が高くなっている、（２）冷房運転をしているなどの条件のいずれか一つを満たすと、コントローラ５は、第２電磁弁１４を開く。これらの条件は適宜設定できる。
【００５３】
ここで、第２電磁弁１４が閉じている場合には、エバポレータ１２によって空気の冷却、または除湿が行われない。処理は、第２電磁弁１４が開いている場合にはステップＳ１１２に進み、第２電磁弁１４が閉じている場合にはステップＳ１０９に進む。
【００５４】
なお、エバポレータ１２前の空気の温度とは、内気循環のみによる空調が行われている場合は、室内温度であり、外気導入のみによる空調が行われている場合には、外気温度であり、内気循環及び外気導入の両方を行っている場合には、外気導入（或いは内気循循環）の比率に基づいて、外気温度及び室内温度から算出してもよい。あるいは、エバポレータ１２の風流れ上流に、温度センサを設けてもよい。
【００５５】
ステップＳ１０９では、コントローラ５は、第１電磁弁１６が開いているかどうか判定する。処理は、第１電磁弁１６が開いている場合にはステップＳ１１１に進み、第１電磁弁１６が閉じている場合にはステップＳ１１０に進む。ここで、第１電磁弁１６が閉じている場合には、バッテリ２０は冷却されず、バッテリ２０で発生した熱は、低水温サイクル３内に蓄熱される。なお、コントローラ５は、バッテリ２０の温度が、バッテリ２０を冷却する必要がある温度よりも高くなると第１電磁弁１６を開き、バッテリ２０を冷却する必要がある温度よりも低くなると第１電磁弁１６を閉じる。
【００５６】
ステップＳ１１０では、コントローラ５は、コンプレッサ１０を停止する。
【００５７】
ラジエータシャッタ６が開いている状態で、廃熱回収モードによって車内空調を行うと、バッテリ２０からヒーターコア３４に伝達するまでの間に走行風によって熱が奪われ、熱損失が大きくなる。本実施形態では、ステップＳ１００によって暖房運転であると判定され、さらにステップＳ１０２などの判定によってラジエータシャッタ６が開いていると判定された後に、処理がステップＳ１１０に進んだ場合には、コンプレッサ１０を停止し、廃熱回収モードによる車内空調を行わず、バッテリ２０で発生した熱を低水温サイクル３内に蓄熱する。これにより、この後に廃熱回収モードを実行する場合に、蓄熱した熱によって廃熱回収モードによる車内空調を長時間行うことができ、メインヒーター３３による第２冷却水の加熱を抑制することができ、バッテリ２０の消費電力を抑制することができる。なお、コンプレッサ１０が停止すると、ヒーター暖房モードにより車内空調を行い、メインヒーター３３によって第２冷却水が加熱されるが、メインヒーター３３はヒーターコア３４の近傍に配置されており、廃熱回収モードよりも走行風による熱損失は小さい。
【００５８】
ステップＳ１１１では、コントローラ５は、冷媒-水熱交換器１３の出口側の冷媒の温度が、予め設定された第３所定温度となるようにコンプレッサ１０の回転速度を制御する。
【００５９】
ステップＳ１１２では、コントローラ５は、外気温と目標吹き出し温度とを比較する。処理は、目標吹き出し温度が外気温以上である場合にはステップＳ１１３に進み、目標吹き出し温度が外気温よりも低い場合にはステップＳ１１５に進む。
【００６０】
ステップＳ１１３では、コントローラ５は、ラジエータシャッタ６が閉じているかどうか判定する。処理は、ラジエータシャッタ６が閉じている場合にはステップＳ１１５に進み、ラジエータシャッタ６が開いている場合にはステップＳ１１４に進む。
【００６１】
ステップＳ１１４では、コントローラ５は、第１電磁弁１６を閉じる。
【００６２】
ステップＳ１０７、ステップＳ１０８、ステップＳ１１２、ステップＳ１１３の判定を経て処理がステップＳ１１４に進んだ場合には、ラジエータシャッタ６が開いた状態で除湿暖房運転をしている。そこで、コントローラ５は、第１電磁弁１６を閉じ、廃熱回収モードを実行せずに、バッテリ２０で発生する熱を低水温サイクル３内に蓄熱する。なお、この場合では、エバポレータ１３による除湿と、メインヒーター３３による暖房で除湿暖房運転を行う。
【００６３】
そして、第２冷却水の温度が第２所定温度よりも下がって、ステップＳ１０５、ステップＳ１０６、ステップＳ１０８、ステップＳ１１２〜ステップＳ１１４の順で処理が進んだ場合には、除湿暖房運転の際に、低温サイクル３内に蓄熱したバッテリ２０の熱を利用することが可能となる。これにより、メインヒーター３３によって消費されるバッテリ２０の電力を少なくすることができる。
【００６４】
一方、当初から第２冷却水の温度が第２所定温度よりも低い場合には、ラジエータシャッタ６が閉じた状態で除湿暖房運転を行っているので、第１電磁弁１６を開き、廃熱回収モードで車内空調を行う。このように、本実施形態の除湿暖房運転では、ラジエータシャッタ６の開閉の状態に応じて、第１電磁弁１６を閉じるか否か判断することで、バッテリ２０で発生する熱を有効に利用することができる。
【００６５】
ステップＳ１１５では、コントローラ５は、エバポレータ１２直後の空気の温度が、予め設定された第４所定温度となるようにコンプレッサ１０の回転速度を制御する。
【００６６】
本発明の実施形態の効果について説明する。
【００６７】
暖房運転時にラジエータシャッタ６を閉じることで、バッテリ２０、またはバッテリ２０からヒーターコア３４に至るまでの配管など（特に、冷凍サイクル２の配管やコンプレッサ１０）からの放熱を抑制できる。これにより、廃熱回収モードによる車内空調時間を長くすることができ、バッテリ２０で発生する熱を暖房運転時に有効に利用することができる。
【００６８】
暖房運転時にラジエータシャッタ６を開く場合には、コンプレッサ１０を停止し、廃熱回収モードを実行しない。これにより、バッテリ２０、またはバッテリ２０からヒーターコア３４に至るまでの配管を流れる冷媒などが走行風によって冷却されることを抑制することができる。また、その間、バッテリ２０で発生した熱を低水温サイクル３内に蓄熱することができ、その後、ラジエータシャッタ６が閉じた場合には、廃熱回収モードによる車内空調を長時間行うことができる。
【００６９】
暖房運転時にラジエータシャッタ６が開いている間は、メインヒーター３３によって第２冷却水を加熱することで、ヒーターコア３４によって空気を温めることができる。メインヒーター３３はコンデンサ１１とヒーターコア３４との間に設けられており、走行風が導入された場合でもメインヒーター３３からヒーターコア３４までの間の放熱量を抑制することができる。
【００７０】
このように、本実施形態では、暖房運転時にバッテリ２０で発生した熱の放熱を抑制することで、廃熱回収モードによって暖房運転可能な時間が長くなり、暖房運転時のメインヒーター３３による電力消費を抑制し、バッテリ２０の消費電力を抑制することができる。
【００７１】
除湿暖房運転時にラジエータシャッタ６が開いている場合には、第１電磁弁１６を閉じることで、バッテリ２０で発生した熱が冷凍サイクル２の配管等を介して放熱されるのを抑制する。これにより、低水温サイクル３中にバッテリ２の熱を蓄熱することができる。そして、ラジエータシャッタ６が閉じて、第１電磁弁１６を開いた状態で除湿暖房運転又は暖房運転するときには、廃熱回収モードによって、低水温サイクル３中に蓄熱した熱を上記のように有効に利用することができるので、暖房運転時のメインヒーター３３による電力消費を抑制し、バッテリ２０の消費電力を抑制することができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００７３】
１      空調装置（車両用空調装置）
２      冷媒サイクル（冷凍サイクル）
３      低水温サイクル（バッテリ温調サイクル）
４      高水温サイクル（空調サイクル）
５      コントローラ
６      ラジエータシャッタ（シャッタ部）
１０    コンプレッサ（圧縮機）
１１    コンデンサ（凝縮器）
１２    エバポレータ（第２蒸発器）
１３    冷媒-水熱交換器（第１蒸発器）
１６    第１電磁弁（バルブ）
１７    第１膨張弁（膨張弁）
２０    バッテリ
３３    メインヒーター
３４    ヒーターコア
３７    ラジエータ（冷却部）
５１    水温センサ（温度検出手段）
【図１】
2014223866.tif 000003
【図２】
2014223866.tif 000004