(57)【要約】【課題】アウタパネルから外側方に突出するように設けられたドアミラーの取付構造において、その取付け剛性向上のための部材を有効利用して、側突時の車両の運転席側方のドアの変形抑制を図ることにより、ドアミラーの後方配置によるドライバの前側方の良好な視認性を確保しつつ、斯るドアミラーの配置を利用して専用のドア補強部材を設けることなく、側突時の安全性向上を図るドアミラーの取付構造を提供する。【解決手段】少なくとも２本の補強部材２４，２５は上下方向に離間するよう配置されており、ドアミラーレインフォースメント２７と一体または別体として形成された接続部材２８を有し、接続部材２８は２本の補強部材２４，２５の前端位置よりも車両後方位置において、複数の補強部材２４，２５を上下方向に連結するよう設けられたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席側方のドアがインナパネルとアウタパネルとから構成され、
上記インナパネルと上記アウタパネル内には上下に離間してドア前端から後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された少なくとも２本の補強部材が設けられ、
上記アウタパネルを挟んでドアミラーが固定されるドアミラーレインフォースメントを有するドアミラーの取付構造であって、
上記少なくとも２本の補強部材は上下方向に離間するよう配置されており、
上記ドアミラーレインフォースメントと一体または別体として形成された接続部材を有し、
該接続部材は２本の補強部材の前端位置よりも車両後方位置において、上記複数の補強部材を上下方向に連結するよう設けられたことを特徴とする
ドアミラーの取付構造。
【請求項２】
上記接続部材は、上記２本の補強部材のうち一方に対して車幅方向内側にて固定され、
補強部材のうち他方に対して車幅方向外側にて固定された
請求項１記載のドアミラーの取付構造。
【請求項３】
上記一方の補強部材と上記他方の補強部材は、車両後方に向かって、上下方向の距離が離間している
請求項１または２に記載のドアミラーの取付構造。
【請求項４】
上記他方の補強部材は、ドアヒンジ位置から車両前後方向に略水平に延び、
上記一方の補強部材は他方の補強部材の下方に離間して設けられた
請求項１〜３の何れか１項に記載のドアミラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の運転席側方のドアに取付けられるドアミラーの取付構造に関し、詳しくは、ドアミラーの取付け剛性を確保し、かつ側突に対する強度をも併せて向上可能なドアミラーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアミラーは、サイドウインドの前端部分において、フロントサイドドアのベルトライン部とフロントピラー（いわゆるＡピラー）により規定される所謂三角コーナ部に設けられるものが知られている。  
また、車両のデザイン面でのニーズから、三角コーナ部ではなく、該三角コーナ部よりもさらに後方位置でドアアウタパネルから外側方に突出するようにドアミラーを設ける構造も知られている。
【０００３】
前者のドアミラーを三角コーナ部に取付ける構造においては、ドライバにとって、フロントピラー部分を含めてミラー取付部位の視界が遮られるが、この点、後者の構造においては、スポーティな車両デザインを演出でき、また運転席に着座したドライバから見て、前側方視界のミラーよりも前方の部分で、フロントピラー直後方の範囲が視認できるという効果もある。
【０００４】
しかしながら上述のように、ドアミラーをドアアウタパネルから外側方に突出すべく配置した場合、単にドアアウタパネルのみにドアミラーを固定したのでは、ドアミラーの取付け強度不足が生じ、走行時の振動により振動音が発生する懸念がある。  
この対策として、特許文献１に開示されているように、フロントサイドドアの構造部材、例えば、ガラスランチャンネル（ディビジョンバー参照）に固定されたブラケットを、ドアミラー取付け位置まで延設し、ドアアウタパネルとブラケットとの双方にドアミラーを固定する構成が知られている。
【０００５】
一方で、車両衝突時、特に衝撃吸収のためのストローク確保が困難な側面衝突に対しては、フロントサイドドアの車室内方向への変形を抑制するために、ドア内部に工夫が必要であって、一般的には、フロントサイドドアの内部に、衝突時の車体変形抑制のために、車両の前後方向に延びる補強部材を設けている。  
しかしながら、補強部材を設けることは、部品点数および組付け工数の増加を招き、延いては、車両の重量増大を必然的に伴うものであるから、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−９７１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の点に着目して成されたもので、アウタパネルから外側方に突出するように設けられたドアミラーの取付構造において、その取付け剛性向上のための部材を有効利用して、側突時の車両の運転席側方のドアの変形抑制を図ることにより、ドアミラーの後方配置によるドライバの前側方の良好な視認性を確保しつつ、斯るドアミラーの配置を利用して専用のドア補強部材を設けることなく、側突時の安全性向上を図ることができるドアミラーの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によるドアミラーの取付構造は、車両の運転席側方のドアがインナパネルとアウタパネルとから構成され、上記インナパネルと上記アウタパネル内には上下に離間してドア前端から後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された少なくとも２本の補強部材が設けられ、上記アウタパネルを挟んでドアミラーが固定されるドアミラーレインフォースメントを有するドアミラーの取付構造であって、上記少なくとも２本の補強部材は上下方向に離間するよう配置されており、、上記ドアミラーレインフォースメントと一体または別体として形成された接続部材を有し、該接続部材は２本の補強部材の前端位置よりも車両後方位置において、上記複数の補強部材を上下方向に連結するよう設けられたものである。  
上述の少なくとも２本の補強部材は、インパクトバーやロードパスパイプに設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、接続部材によりドアミラーが間接的に車両の運転席側方のドア内部の複数の補強部材に接続されるので、ドアミラーの取付け剛性が高まる。  
また、上記接続部材の位置がドア前端から所定距離後方に離間して配置される、つまり、ドアミラーが比較的後方位置にレイアウトされるので、ドライバの視認性向上のために比較的後方にレイアウトされるドアミラーの配置構造を生かして、複数の補強部材の車両の運転席側方のドアへの取付け位置から離間した位置にて、補強部材同士が上下方向に連結されるため、側突に対するドア強度が向上し、側突時の安全性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記接続部材は、上記２本の補強部材のうち一方に対して車幅方向内側にて固定され、補強部材のうち他方に対して車幅方向外側にて固定されたものである。  
上述の一方の補強部材は、インパクトバーに設定してもよく、上述の他方の補強部材は、ロードパスパイプに設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、側突時に一方の補強部材に対し車幅方向外側から内側向きに入力された荷重は、接続部材を介して確実に他方の補強部材に伝達され、側突荷重の分散を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記一方の補強部材と上記他方の補強部材は、車両後方に向かって、上下方向の距離が離間しているものである。
【００１３】
上記構成によれば、一方の補強部材と他方の補強部材との上下方向の距離が離間した部位にて、上記接続部材で補強部材同士を連結するので、対側突強度を高めることができると共に、荷重伝達効率の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記他方の補強部材は、ドアヒンジ位置から車両前後方向に略水平に延び、上記一方の補強部材は他方の補強部材の下方に離間して設けられたものである。  
上述の他方の補強部材は、前突対応用のロードパスパイプに設定してもよく、上述の一方の補強部材は側突対応用のインパクトバーに設定してもよい。
【００１５】
上記構成によれば、他方の補強部材は車両前後方向に対する強度の高い部材であり、一方の補強部材は車幅方向に強度の高い部材であって、これら各部材の両方における上下方向への離間部位に上記接続部材を固定したので、複数の方向（前後方向、車幅方向）についてドアミラーの取付け強度向上を図ることができ、高い対振動効果を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、アウタパネルから外側方に突出するように設けられたドアミラーの取付構造において、その取付け剛性向上のための部材を有効利用して、側突時の車両の運転席側方のドアの変形抑制を図ることにより、ドアミラーの後方配置によるドライバの前側方の良好な視認性を確保しつつ、斯るドアミラーの配置を利用して専用のドア補強部材を設けることなく、側突時の安全性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のドアミラーの取付構造を備えた車両の運転席側方のドアの側面図
【図２】ドアアウタパネルおよびドアミラーを取外して示す車両の運転席側方のドアの側面図
【図３】車両の運転席側方のドアの分解斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図
【図５】図２からベルトラインレインフォースメントを取外した状態の要部の拡大斜視図
【図６】ドアミラーによる視認範囲を説明するための斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ドライバの前側方の良好な視認性を確保しつつ、高いドアミラーの取付け剛性の確保と、側突に対するドア強度向上を図ることを両立するという目的を、車両の運転席側方のドアがインナパネルとアウタパネルとから構成され、上記インナパネルと上記アウタパネル内には上下に離間してドア前端から後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された少なくとも２本の補強部材が設けられ、上記アウタパネルを挟んでドアミラーが固定されるドアミラーレインフォースメントを有するドアミラーの取付構造であって、上記少なくとも２本の補強部材は上下方向に離間するよう配置されており、、上記ドアミラーレインフォースメントと一体または別体として形成された接続部材を有し、該接続部材は２本の補強部材の前端位置よりも車両後方位置において、上記複数の補強部材を上下方向に連結するよう設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面はドアミラーの取付構造を示し、図１は当該取付構造を備えた車両の運転席側方のドアの側面図、図２はアウタパネルおよびドアミラーを取付した状態の車両の運転席側方のドアの側面図、図３は車両の運転席側方のドアの分解斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図５は図２からベルトラインレインフォースメントを取外した状態で示す要部の拡大斜視図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００２０】
図１〜図４において、ドア開口を開閉する車両の運転席側方のドアであるフロントサイドドア１（以下、単にフロントサイドドアと略記する）は、アウタパネル２とインナパネル３とを備えると共に、図１に示すように、アウタパネル２とインナパネル３とを接合したドア本体の上部には、ドアサッシュ部４を有し、アウタパネル２の所定部にはドアアウタハンドル５が設けられている。  
また、図１に示すように、サイドウインド６（いわゆるドアガラス）の前端部分において、ベルトライン部ＢＬとフロントピラー７（図６参照）とにより規定される三角コーナ部８が設けられている。
【００２１】
この実施例では、該三角コーナ部８よりもさらに後方位置においてアウタパネル２から外側方に突出するようにドアミラー９が設けられている。これにより、図６に示すように、運転席に着座したドライバから見て、前側方視界のドアミラー９よりも前方の部分で、フロントピラー７直後方の範囲が視認できるように構成している。  
上述のドアミラー９はミラー９Ｃ（図６参照）を有するドアミラー本体９Ａと、このドアミラー本体９Ａをアウタパネル２側に取付けるドアミラーベース９Ｂとを備えている。
【００２２】
図３に示すように、上述のアウタパネル２のドアミラー９取付け部には取付け孔２ａが開口形成されると共に、この取付け孔２ａよりも下方かつ後方にはドアアウタハンドル５取付け用の取付け孔２ｂが開口形成されている。  
同図に示すように、ドアミラー９におけるドアミラーベース９Ｂの基端部には、該基端部から車幅方向の内方に向けて延びる複数、例えば、３本のボルト９ａ（但し、図面ではその一部のみを図示）が一体的に突出されており、取付け孔２ａからアウタパネル２内に挿入した各ボルト９ａを図４に示す複数のナット１０を用いて後述するベルトラインレインフォースメント２６およびドアミラーレインフォースメント２７に共締め固定すべく構成している。  
また、上述のアウタパネル２の取付け孔２ｂを利用して、図１に示すドアアウタハンドル５が取付けられる。
【００２３】
図３に示すように、上述のインナパネル３は、前辺部３ａと、下辺部３ｂと、後辺部３ｃと、これら各辺部３ａ，３ｂ，３ｃで囲繞された縦壁部３ｄと、を一体にプレス加工で形成したもので、前辺部３ａの前面上下にはドアヒンジブラケット１１，１２が取付けられている。  
また、上述の縦壁部３ｄには、ドアモジュール配設用の開口部１３と、該開口部１３よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部１４と、上述のボルト９ａ、ナット１０位置に対向する部位の開口部１５とが形成されている。
【００２４】
図３、図５に示すように、上側のドアヒンジブラケット１１と対応して、インナパネル３の前辺部３ａと縦壁部３ｄとの間にわたって上側のヒンジレインフォースメント１６を取付けると共に、下側のドアヒンジブラケット１２と対応して、インナパネル３の前辺部３ａと縦壁部３ｄとの間にわたって下側のヒンジレインフォースメント１７を取付けている。
【００２５】
さらに、図３に示すように、インナパネル３の後辺部３ｃの上部にはリヤレインアッパ１８を接合固定し、後辺部３ｃの上下方向中間部にはラッチレイン１９を接合固定し、後辺部３ｃの下部にはリヤレインロア２０を接合固定している。  
そして、上述のリヤレインアッパ１８により後述するロードパスパイプ２４の後端取付け部を補強し、上述のラッチレイン１９により図示しないドアラッチの取付け部を補強している。
【００２６】
また、図２，３に示すように、インナパネル３にはサイドウインド６の前端部および後端部を上下動自在にガイドする前後一対のガラスガイド２１，２２を略上下方向に向けて取付けており、上述のサイドウインド６は前後一対のガラスラガイド２１，２２に沿って昇降するように構成されている。
【００２７】
図２，図３に示すように、下側のドアヒンジブラケット１２の取付け位置と対応して、インナパネル３の前辺部３ａと、各開口部１３，１４間の縦壁部３ｄとの間には、前後方向の長さが比較的短いアウタレイン２３を略水平方向に向けて取付け、このアウタレイン２３でアウタパネル２の張り剛性を向上すべく構成している。
【００２８】
さらに、図２，図３に示すように、インナパネル３とアウタパネル２内には上下に離間してドア前端からドア後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された２本の補強部材としてのロードパスパイプ２４およびインパクトバー２５が設けられている。  
ここで、一方の補強部材であるインパクトバー２５は側突対応用のもので、車幅方向に強度の高い部材であり、他方の補強部材であるロードパスパイプ２４は前突対応用のもので、車両前後方向に対する強度の高い部材である。
【００２９】
図２に示すように、ロードパスパイプ２４は、上側のドアヒンジブラケット１１と対応する位置から車両前後方向に略水平に延びており、フロントサイドフレームから入力された前突時の荷重を、ヒンジピラーからセンタピラーへと後方に伝達するものである。また上述のインパクトバー２５はロードパスパイプ２４の下方に離間して設けられると共に、ロードパスパイプ２４とインパクトバー２５とは、車両後方に向かって上下方向の距離が次第に離間するように取付けられている。
【００３０】
詳しくは、ロードパスパイプ２４とインパクトバー２５は、後方ほど上下方向の離間距離が大きくなるように取付けられている。また、上述のインパクトバー２５はその上部前端が上側のドアヒンジブラケット１１の近傍に対応する位置に取付けられており、その下部後端がセンタピラーの根元近傍に対応する位置に取付けられており、所謂たすき掛けのレイアウトを採用している。
【００３１】
上述のロードパスパイプ２４は、例えば、閉断面構造体としての金属製丸パイプから構成されており、該ロードパスパイプ２４の前後には接合フランジ部２４ａ，２４ｂが一体的に設けられており、図２に示すように、前側の接合フランジ部２４ａは、上側のドアヒンジブラケット１１と対応する上側のヒンジレインフォースメント１６に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、後側の接合フランジ部２４ｂはリヤレインアッパ１８に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、これにより、ロードパスパイプ２４をドア前端からドア後端にわたって前後方向かつ略水平に延びるように取付けたものである。
【００３２】
上述のインパクトバー２５は、図２，図３，図４に示すように、該インパクトバー２５の長手方向に沿う複数条、例えば、２条のビード２５ａ，２５ａと、前後両端に一体形成された接合フランジ部２５ｂ，２５ｃとを有する強度部材であって、図２に示すように、インパクトバー２５の前側の接合フランジ部２５ｂが、ロードパスパイプ２４の前側の接合フランジ部２４ａの直下部において上側のヒンジレインフォースメント１６に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、後側の接合フランジ部２５ｃはリヤレインロア２０に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、これにより、インパクトバー２５をドア前端からドア後端にわたって前後方向かつ前高後低状の傾斜方向に延びるように取付けたものである。
【００３３】
一方、図２，図３，図４に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿ってアウタパネル２の車幅方向内側を補強するベルトラインレインフォースメント２６を設けている。このベルトラインレインフォースメント２６はベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びる強度部材である。
【００３４】
図２〜図５に示すように、ドアミラー９の取付け位置に対応して、ドアミラーレインフォースメント２７を設けている。  
このドアミラーレインフォースメント２７の前部は、三角コーナ部８の直下方向位置において上側のヒンジレインフォースメント１６の後部に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、また他の複数箇所がベルトラインレインフォースメント２６と接合固定されている。
【００３５】
図４に示すように、上述のドアミラーレインフォースメント２７は、ベルトラインレインフォースメント２６およびロードパスパイプ２４の車幅方向内側に配置されるものである。  
上述のベルトラインレインフォースメント２６およびドアミラーレインフォースメント２７には、ドアミラー９におけるドアミラーベース９Ｂ側の３つのボルト９ａ…を挿通させるボルト挿通孔２６ａ…、２７ａ…がそれぞれ形成されており、ドアミラーベース９Ｂ側の３つのボルト９ａ…をこれら各ボルト挿通孔２６ａ，２７ａに挿通させた後、図４に示すように、ドアミラーレインフォースメント２７から車幅方向内側に突出した上記各ボルト９ａにナット１０をそれぞれ締結することで、アウタパネル２を挟んでドアミラー９を両レインフォースメント２６，２７に固定したものである。  
また、上述のドアミラーレインフォースメント２７には、ロードパスパイプ２４の車幅方向内側面に沿う円弧状の凹部２７ｂが一体形成されており、この凹部２７ｂをロードパスパイプ２４の車幅方向内側面に隣接させている。
【００３６】
しかも、図２〜図５に示すように、ドアミラーレインフォースメント２７と一体または別体として形成（この実施例では、別体として形成）された接続部材としてのジャンクション２８を設けている。  
このジャンクション２８は、図２に示すように２本の補強部材であるロードパスパイプ２４、インパクトバー２５の前端位置よりも車両後方位置において、これらロードパスパイプ２４およびインパクトバー２５を上下方向に連結するように設けられている。
【００３７】
図３に示すように、上述のジャンクション２８は、ロードパスパイプ２４の車幅方向外側面に沿って前後方向に延びる円弧状の凸部２８ａを有しており、該ジャンクション２８は図４，図５に示すように、その下端部２８ｂがインパクトバー２５に対して車幅方向内側にて固定されると共に、上記凸部２８ａがロードパスパイプ２４に対して車幅方向外側にて固定されており、ジャンクション２８の上端部２８ｃが、図２，図４に示すように、ベルトラインレインフォースメント２６およびドアミラーレインフォースメント２７に対して車幅方向外側にて固定されている。
【００３８】
図５において図示の便宜上、スポット溶接による接合点を黒丸で示すように、ジャンクション２８の上端部２８ｃは各接合点ａ，ｂ，ｃ，ｄにてレインフォースメント２６，２７の車幅方向外側面に接合固定されており、ジャンクション２８の凸部２８ａ直下部の前後は各接合点ｅ，ｆにてドアミラーレインフォースメント２７の車幅方向外側面に接合固定されており、ジャンクション２８の下端部２８ｂの前後は各接合点ｇ，ｈにてインパクトバー２５の車幅方向内側面に接合固定されている。  
そして、この実施例では、ジャンクション２８の凸部２８ａと、ドアミラーレインフォースメント２７の凹部２７ｂとの両者で、ロードパスパイプ２４を車幅方向の内外双方から抱持固定している。
【００３９】
このように、上記実施例のドアミラーの取付構造は、車両の運転席側方のドアであるフロントサイドドア１がインナパネル３とアウタパネル２とから構成され、上記インナパネル３と上記アウタパネル２内には上下に離間してドア前端から後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された少なくとも２本の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５参照）が設けられ、上記アウタパネル２を挟んでドアミラー９が固定されるドアミラーレインフォースメント２７を有するドアミラーの取付構造であって、上記少なくとも２本の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５）は上下方向に離間するよう配置されており、上記ドアミラーレインフォースメント２７と一体または別体として形成された接続部材（ジャンクション２８参照）を有し、該接続部材（ジャンクション２８）は２本の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５）の前端位置よりも車両後方位置において、上記複数の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５参照）を上下方向に連結するよう設けられたものである（図２，図４参照）。
【００４０】
この構成によれば、接続部材（ジャンクション２８）によりドアミラー９が間接的にフロントサイドドア1内部の複数の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５参照）に接続されるので、ドアミラー９の取付け剛性が高まる。  
また、上記接続部材（ジャンクション２８）の位置がドア前端から所定距離後方に離間して配置される、つまり、ドアミラー９が比較的後方位置にレイアウトされるので、ドライバの視認性向上（図６参照）のために比較的後方にレイアウトされるドアミラー９の配置構造を生かして、複数の補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５）のフロントサイドドア１（車両の運転席側方のドア）への取付け位置から離間した位置にて、補強部材（ロードパスパイプ２４、インパクトバー２５）同士が上下方向に連結されるため、側突に対するドア強度が向上し、側突時の安全性向上を図ることができる。  
さらに上記接続部材（ジャンクション２８）は、上記２本の補強部材（ロードパスパイプ２４と、インパクトバー２５）のうち一方（インパクトバー２５）に対して車幅方向内側にて固定され、補強部材のうち他方（ロードパスパイプ２４）に対して車幅方向外側にて固定されたものである（図４参照）。
【００４１】
この構成によれば、側突時に一方の補強部材（インパクトバー２５）に対し車幅方向外側から内側向きに入力された側突荷重は、接続部材（ジャンクション２８）を介して確実に他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）に伝達され、側突荷重の分散を図ることができる。  
さらにまた、上記一方の補強部材（インパクトバー２５）と上記他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）は、車両後方に向かって、上下方向の距離が離間しているものである（図２参照）。
【００４２】
この構成によれば、一方の補強部材（インパクトバー２５）と他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）との上下方向の距離が離間した部位にて、上記接続部材（ジャンクション２８）で補強部材（インパクトバー２５、ロードパスパイプ２４）同士を上下方向に連結するので、対側突強度を高めることができると共に、荷重伝達効率の向上を図ることができる。  
加えて、上記他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）は、ドアヒンジ位置（上側のドアヒンジブラケット１１の取付け位置参照）から車両前後方向に略水平に延び、上記一方の補強部材（インパクトバー２５）は他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）の下方に離間して設けられたものである（図２参照）。
【００４３】
この構成によれば、他方の補強部材（ロードパスパイプ２４）は車両前後方向に対する強度の高い部材であり、一方の補強部材（インパクトバー２５）は車幅方向に強度の高い部材であって、これら各部材２４，２５の両方における上下方向への離間部位に上記接続部材（ジャンクション２８）を固定したので、複数の方向（前後方向、車幅方向）についてドアミラー９の取付け強度向上を図ることができ、高い対振動効果を確保することができる。
【００４４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の一方の補強部材は、インパクトバー２５に対応し、
以下同様に、
他方の補強部材は、ロードパスパイプ２４に対応し、
接続部材は、ジャンクション２８に対応し、
車両の運転席側方のドアは、フロントサイドドア１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、接続部材（ジャンクション２８参照）をドアミラーレインフォースメント２７と別体として形成したが、該接続部材をドアミラーレインフォースメントと一体形成する構造を採用してもよい。  
また、上記実施例は、前後ドアを有する車両のフロントドアや、リヤドアを持たない車両のドアに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上説明したように、本発明は、車両の運転席側方のドアがインナパネルとアウタパネルとから構成され、上記インナパネルと上記アウタパネル内には上下に離間してドア前端から後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された少なくとも２本の補強部材が設けられ、上記アウタパネルを挟んでドアミラーが固定されるドアミラーレインフォースメントを有するドアミラーの取付構造について有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１…フロントサイドドア（車両の運転席側方のドア）
２…アウタパネル
３…インナパネル
９…ドアミラー
２４…ロードパスパイプ（他方の補強部材）
２５…インパクトバー（一方の補強部材）
２７…ドアミラーレインフォースメント
２８…ジャンクション（接続部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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