(57)【要約】【課題】従来と比較して止水性に優れた止水構造及びその施工方法を提供する。【解決手段】橋梁の目地部１０１に設けられて当該目地部からの漏水を防止する止水構造１であって、目地部を挟んで相対する一対の橋梁構成体（橋台１０２、橋桁１０３）間に液密に配設される弾性シール材２と、弾性シール材の下方に配設され、一対の橋梁構成体に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材３と、シート部材の樋状をなす部分の空間に配設される止水材４と、を備え、止水材は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であるとともに、目地部に沿って延びる導水路と、止水材の上面から導水路に貫通する連通路と、を有している。【選択図】図２
2014055422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の目地部に設けられて当該目地部からの漏水を防止する止水構造であって、
前記目地部を挟んで相対する一対の橋梁構成体間に液密に配設される弾性シール材と、
前記弾性シール材の下方に配設され、前記一対の橋梁構成体に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材と、
前記シート部材の前記樋状をなす部分の空間に配設される止水材と、を備え、
前記止水材は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、
前記止水材は、前記目地部に沿って延びる導水路と、前記止水材の上面から前記導水路に貫通する連通路と、を有することを特徴とする止水構造。
【請求項２】
前記導水路には導水部材が挿通されている請求項１記載の止水構造。
【請求項３】
前記一対の橋梁構成体は、前記目地部に露出する部分において、それぞれ複数の部材が層状に積層されてなり、
前記シート部材は、その端部が前記層状をなす部材間に挟持されていることにより前記橋梁構成体に取付けられている請求項１又は２記載の止水構造。
【請求項４】
前記一対の橋梁構成体の上部には、前記層状に積層され、前記目地部を挟んで相対する一対のジョイント部材が設けられており、
前記シート部材の端部は、前記ジョイント部材と他の前記層状をなす部材との間に挟持されている請求項３記載の止水構造。
【請求項５】
前記シート部材の端部は、前記橋梁構成体の、前記目地部を形成する壁部に取付けられている請求項１又は２記載の止水構造。
【請求項６】
前記止水材の前記シート部材と対向する面には、前記目地部に沿って延びる溝が形成されている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の止水構造。
【請求項７】
前記溝には導水部材が配設されている請求項６記載の止水構造。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の止水構造の施工方法であって、
前記一対の橋梁構成体を連結するようにして前記シート部材を架け渡し、前記シート部材を前記一対の橋梁構成体に取付けるシート部材取付工程と、
前記シート部材の前記樋状をなす部分の空間に前記止水材を配設する止水材配設工程と、
前記止水材の上方に前記弾性シール材を配設する弾性シール材配設工程と、を含むことを特徴とする止水構造の施工方法。
【請求項９】
前記止水材配設工程では、予め成形された前記止水材を前記目地部の上部から挿入することにより前記止水材を配設する請求項８記載の止水構造の施工方法。
【請求項１０】
前記止水材配設工程では、硬化することにより前記止水材となる液状体を前記目地部内に注入することにより前記止水材を配設する請求項８記載の止水構造の施工方法。
【請求項１１】
前記弾性シール材配設工程では、硬化することにより前記弾性シール材となる液状体を前記目地部の上部から注入することにより前記弾性シール材を配設する請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の止水構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止水構造及びその施工方法に関する。さらに詳しくは、従来と比較して止水性に優れた止水構造及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高架橋等の橋梁には所定間隔で目地部が設けられている。この目地部は、橋梁の温度変化等に伴う伸長を吸収するための隙間（遊間）として形成されている。また、目地部には、止水構造を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。止水構造は、雨水等の水が遊間に浸入するのを抑制して橋梁下方への漏水を防止する機能の他、橋梁上面で発生した騒音が遊間を介して橋梁下方に伝わるのを防止したり、地震等により変位した橋梁端部同士が直接衝突するのを防止して衝撃を緩和し、破損を防いだり、などの機能を有するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４８６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の止水構造では、目地部の空隙にゴム状物質を充塞するように配設するとともに、その下方にゴム弾性を有する止水用シール部材を張設するようにしている。このため、ゴム状物質及び止水用シール部材が共に劣化した際には漏水が発生してしまう。また、止水用シール部材のＵ字状の内部には弾性体が充填されているが、弾性体同士の間には隙間が生じているためゴム状物質からの漏水が発生した際には浸水してしまい、止水用シール部材に到達してしまう。このように、従来の止水構造では十分な止水効果があるとは言い難く、さらに止水性に優れた止水構造が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、従来と比較して止水性に優れた止水構造及びその施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下の通りである。
１．橋梁の目地部に設けられて当該目地部からの漏水を防止する止水構造であって、
前記目地部を挟んで相対する一対の橋梁構成体間に液密に配設される弾性シール材と、
前記弾性シール材の下方に配設され、前記一対の橋梁構成体に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材と、
前記シート部材の前記樋状をなす部分の空間に配設される止水材と、を備え、
前記止水材は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、
前記止水材は、前記目地部に沿って延びる導水路と、前記止水材の上面から前記導水路に貫通する連通路と、を有することを特徴とする止水構造。
２．前記導水路には導水部材が挿通されている前記１．記載の止水構造。
３．前記一対の橋梁構成体は、前記目地部に露出する部分において、それぞれ複数の部材が層状に積層されてなり、
前記シート部材は、その端部が前記層状をなす部材間に挟持されていることにより前記橋梁構成体に取付けられている前記１．又は前記２．記載の止水構造。
４．前記一対の橋梁構成体の上部には、前記層状に積層され、前記目地部を挟んで相対する一対のジョイント部材が設けられており、
前記シート部材の端部は、前記ジョイント部材と他の前記層状をなす部材との間に挟持されている前記３．記載の止水構造。
５．前記シート部材の端部は、前記橋梁構成体の、前記目地部を形成する壁部に取付けられている前記１．又は前記２．記載の止水構造。
６．前記止水材の前記シート部材と対向する面には、前記目地部に沿って延びる溝が形成されている前記１乃至前記５．のいずれか一項に記載の止水構造。
７．前記溝には導水部材が配設されている前記６．記載の止水構造。
８．前記１．乃至前記７．のいずれかに記載の止水構造の施工方法であって、
前記一対の橋梁構成体を連結するようにして前記シート部材を架け渡し、前記シート部材を前記一対の橋梁構成体に取付けるシート部材取付工程と、
前記シート部材の前記樋状をなす部分の空間に前記止水材を配設する止水材配設工程と、
前記止水材の上方に前記弾性シール材を配設する弾性シール材配設工程と、を含むことを特徴とする止水構造の施工方法。
９．前記止水材配設工程では、予め成形された前記止水材を前記目地部に挿入することにより前記止水材を配設する前記８．記載の止水構造の施工方法。
１０．前記止水材配設工程では、硬化することにより前記止水材となる液状体を前記目地部の上部から注入することにより前記止水材を配設する前記８．記載の止水構造の施工方法。
１１．前記弾性シール材配設工程では、硬化することにより前記弾性シール材となる液状体を前記目地部の上部から注入することにより前記弾性シール材を配設する前記８．乃至前記１０．のいずれかに記載の止水構造の施工方法。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の止水構造によると、目地部を挟んで相対する一対の橋梁構成体間に液密に配設される弾性シール材と、弾性シール材の下方に配設され、一対の橋梁構成体に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材と、シート部材の樋状をなす部分の空間に配設される止水材と、を備えている。これにより、弾性シール材が劣化した際の弾性シール材からの漏水は止水材によって受けられ、止水材が劣化した際の止水材からの漏水はシート部材によって受けられる。このため、従来と比較して止水性に優れた止水構造となっている。また、止水材は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、目地部に沿って延びる導水路と、止水材の上面から導水路に貫通する連通路と、を有している。このため、万一弾性シール材からの漏水が発生し、その水を止水材で受ける場合であっても、止水材で受けた水を好適に排出することができ、止水構造内に水が溜まるのを抑制することができる。
【０００８】
また、前記導水路に導水部材が挿通されている場合は、止水材で受けた水をより好適に排出することができる。また、橋梁の伸縮が発生して止水材が変形した場合でも、導水路の閉塞を防止することができ、好適に水を排出することができる。
【０００９】
また、前記一対の橋梁構成体は、前記目地部に露出する部分において、それぞれ複数の部材が層状に積層されてなり、前記シート部材は、その端部が前記層状をなす部材間に挟持されていることにより前記橋梁構成体に取付けられている場合には、シート部材を容易かつ確実に橋梁構成体に取付けることができる。
【００１０】
また、前記一対の橋梁構成体の上部には、前記層状に積層され、前記目地部を挟んで相対する一対のジョイント部材が設けられており、前記シート部材の端部は、前記ジョイント部材と他の前記層状をなす部材との間に挟持されている場合には、シート部材をより容易かつ確実に橋梁構成体に取付けることができる。
【００１１】
また、前記シート部材の端部が、前記橋梁構成体の、前記目地部を形成する壁部に取付けられている場合は、シート部材を容易に橋梁構成体に取付けることができる。
【００１２】
また、前記止水材の前記シート部材と対向する面には、前記目地部に沿って延びる溝が形成されている場合は、止水材とシート部材との間に浸入した水を容易に排出することができる。
【００１３】
また、前記溝に導水部材が配設されている場合は、橋梁の伸縮が発生して止水材が変形した場合でも、溝の閉塞を防止することができ、好適に水を排出することができる。
【００１４】
本発明の止水構造の施工方法によると、一対の橋梁構成体を連結するようにしてシート部材を架け渡し、シート部材を一対の橋梁構成体に取付けるシート部材取付工程と、シート部材の樋状をなす部分の空間に止水材を配設する止水材配設工程と、止水材の上方に弾性シール材を配設する弾性シール材配設工程と、を含んでいる。これにより、止水性に優れた止水構造を容易に施工することができる。
【００１５】
また、前記止水材配設工程において、予め成形された前記止水材を前記目地部に挿入することにより前記止水材を配設する場合には、施工現場における迅速な施工を実現することができる。
【００１６】
また、前記止水材配設工程において、硬化することにより前記止水材となる液状体を前記目地部の上部から注入することにより前記止水材を配設する場合は、シート部材のＵ字状の形状に沿った止水材を施工現場で容易に形成して配設することができる。
【００１７】
また、前記弾性シール材配設工程では、硬化することにより前記弾性シール材となる液状体を前記目地部の上部から注入することにより前記弾性シール材を配設する場合には、目地部の形状に沿った弾性シール材を施工現場で容易に形成して配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にてさらに説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る橋梁の概略を示す側面図である。
【図２】実施例に係る止水構造を示す縦断面図である。
【図３】実施例に係る止水構造を示す部分断面斜視図である。
【図４】実施例に係るジョイント部材を示す平面図である。
【図５】実施例に係る止水材を示す斜視図である。
【図６】実施例に係る止水構造の施工方法を説明するための説明図である。
【図７】実施例に係る止水構造の施工方法を説明するための説明図である。
【図８】実施例に係る止水構造の施工方法を説明するための説明図である。
【図９】実施例に係る止水構造の施工方法を説明するための説明図である。
【図１０】他の実施形態に係る止水構造を説明するための説明図である。
【図１１】他の実施形態に係る止水構造を説明するための説明図である。
【図１２】他の実施形態に係る止水構造を説明するための説明図である。
【図１３】他の実施形態に係る止水構造を説明するための説明図である。
【図１４】他の実施形態に係る止水構造を説明するための説明図である。
【図１５】他の実施形態に係る止水構造の施工方法を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
１．止水構造
本実施形態に係る止水構造（１）は、橋梁（１００）の目地部（１０１）に設けられて当該目地部からの漏水を防止する止水構造であって、目地部を挟んで相対する一対の橋梁構成体（１０２，１０３）間に液密に配設される弾性シール材（２）と、弾性シール材の下方に配設され、一対の橋梁構成体に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材（３）と、シート部材の樋状をなす部分の空間に配設される止水材（４）と、を備え、止水材は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、止水材は、目地部に沿って延びる導水路（４１）と、止水材の上面から導水路に貫通する連通路（４２）と、を有することを特徴とする（例えば、図２、図３等参照）。
【００２０】
上記「橋梁」の種類、構造等は特に限定されない。橋梁の種類としては、例えば、陸上に架けられる高架橋等や、河川、海等に架けられるいわゆる橋等を挙げることができる。橋梁は、例えば、橋台（１０２）、橋脚（１０４）等の橋梁の下部構造や、これら下部構造に支持され、主桁、床版等から構成される橋桁（１０３）等の橋梁の上部構造等の橋梁構成体により構成されていることができる（例えば、図１等参照）。
上記橋桁の構成は特に問わない。また、上記主桁及び上記床版の形態は特に問わないが、例えば、鉄鋼、コンクリート、鉄筋コンクリート等からなる形態であることができる。また、主桁と床版とが一体に形成されていてもよい。この場合、主桁及び床版は、プレストレストコンクリート造として一体に形成されていてもよい。
【００２１】
上記「目地部」の大きさ、個数等は特に問わない。この目地部は、相対する一対の橋梁構成体の間に形成されている。これら一対の橋梁構成体としては、例えば、下部構造である上記橋台と上部構造であってもよいし、２つの上部構造であってもよい。すなわち、上記目地部は、下部構造と上部構造との間や、上部構造同士の間に形成されていることができる。また、目地部には、例えば、その上部に伸縮装置（１０）が設けられていることができる。
【００２２】
上記伸縮装置の構成、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。伸縮装置は、橋梁が伸縮して目地部の幅が変化した場合に、その幅の大きさによって目地部上を通行する車両等が受ける衝撃等を緩和するために設けられる。伸縮装置は、例えば、上記目地部を挟んで相対して設けられる一対のジョイント部材（１１，１２）を備えることができる（例えば、図２、図３等参照）。一対のジョイント部材は、例えば、互いの相対する面が波形のフィンガージョイントである形態（例えば、図４等参照）、一方の部材だけが波形のフィンガージョイントと平板との組み合わせである形態、両部材が平板である形態等であることができる。
【００２３】
上記「弾性シール材」の構成、形状、大きさ、個数等は特に問わない。弾性シール材の材質は弾性を有する限り特に問わないが、例えば、ポリブタジエン系、シリコン系、ウレタン系の単一又は２液混合等の樹脂や、エチレン／プロピピレン共重合ゴム、エチレン／プロピピレン／ジエン共重合ゴム、ポリイソプレンゴム等の各種のゴムであることができる。ゴムを用いる場合、未架橋品を成形した後、加熱する等の常法によって架橋させて成形することができる。また、弾性シール材は、施工時に成形してもよいし、予め成形しておいて施工時に接着してもよい。
【００２４】
上記「シート部材」の構成、形状、大きさ、個数、橋梁構成体への取付形態等は特に問わない。シート部材の材質としては、例えば、上記ゴムや、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の汎用の樹脂、スチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等のエラストマー等であることができる。
【００２５】
スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、水添スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレンブロック共重合体等を挙げることができる。
また、熱可塑性エラストマーは１種のみ用いてもよく。２種以上を併用してもよい。
また、シート部材は、ポリエステル等の繊維や、それらの織布、不織布、編布等の繊維シートを上記材質で挟んで成形したものを用いるようにしてもよい。このような繊維で補強されたシート部材は、引張強度に優れるので、止水構造の耐久性を高めることができる。
【００２６】
上記「止水材」の構成、形状、大きさ、個数等は特に問わない。止水材の材質としては、例えば、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂であることができる。また、止水材の材質は、上記ゴム、上記樹脂、上記エラストマー等であってもよい。止水材が止水機能を有する形態は特に問わないが、例えば、スポンジ状の弾性体である止水材の、内部の気泡を独立気泡としたり、気泡径を小さくしたりなどして通気性を下げる形態や、表面に防水被膜を形成する形態、撥水効果のある薬剤を添加、含浸又は塗布する形態、疎水性を有する原料を使用して製造し、止水剤が疎水性を有する形態等を挙げることができる。
上記止水材は、通常、圧縮された状態で配設されている。これは、橋梁の目地部の幅が温度変化等に伴って変化した場合であっても、上記弾性シール材や上記シート部材と密着した状態にして、空間に水が浸入することを防止するためである。止水材は、想定される最大の目地部の幅のときにおいても、シート部材の樋状をなす部分の空間に圧縮された状態で配設されるように、圧縮率を考慮して設けられている。
【００２７】
上記「導水路」の断面形状、大きさ、個数、配設位置等は特に問わない。また、上記「連通路」の形状、大きさ、個数等も特に問わない。
上記連通路の形態としては、例えば、（ｉ）導水路の延伸方向に沿って延びるスリット状に形成されている形態（例えば、図３，図５等参照）、（ｉｉ）導水路の延伸方向に沿って複数の貫通孔が並んで形成されている形態（例えば、図１１等参照）等であることができる。また、連通路の上部に集水溝（４４）を設けるようにしてもよい（例えば、図１２等参照）。
上記導水路には、例えば、導水部材（５）が挿通されていることができる（例えば、図１０等参照）。この導水部材は、圧縮状態にある止水材において、上記導水路や後述する溝などの閉塞を防止して、排水経路を確実に確保するために設けられる。導水部材の構造、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。導通部材は、例えば、グラスファイバーや上述の樹脂からなる繊維等の繊維を束ねた形態や、上述の樹脂や金属等からなる管壁を網状、螺旋状等に形成した透水性を有する管である形態等であることができる。
【００２８】
ここで、本実施形態に係る止水構造は、例えば、上記一対の橋梁構成体が、目地部に露出する部分において、それぞれ複数の部材が層状に積層されてなり、上記シート部材は、その端部が橋梁構成体の層状をなす部材間に挟持されていることにより橋梁構成体に取付けられている形態であることができる（例えば、図２、図３等参照）。この場合、上記「層状をなす部材」の一方は、例えば、上記ジョイント部材であることができる。ジョイント部材とともにシート部材を挟持する部材（他の層状をなす部材）は特に限定されないが、例えば、橋梁構成体を構成するコンクリートや鋼材等の部材であることができる。
【００２９】
ジョイント部材と他の層状をなす部材との係合形態は特に問わないが、例えば、ボルト（１３）とナット（１４）による締結等であることができる。この場合、シート部材には、ボルトを貫通させるための孔が形成されていることができる（例えば、図２、図３等参照）。
【００３０】
また、本実施形態に係る止水構造は、例えば、上記シート部材の端部が、上記橋梁構成体の、上記目地部を形成する壁部に取付けられていることができる（例えば、図１３等参照）。
また、本実施形態に係る止水構造は、例えば、上記止水材の上記シート部材と対向する面には、目地部に沿って延びる溝（４３）が形成されていることができる（例えば、図２、図３、図５等参照）。
上記溝の断面形状、大きさ、個数、配設位置等は特に問わない。この溝には、例えば、上記導水部材が配設されていることができる。
【００３１】
２．止水構造の施工方法
本実施形態に係る止水構造の施工方法は、上記止水構造の施工方法であって、上記一対の橋梁構成体を連結するようにして上記シート部材を架け渡し、上記シート部材を上記一対の橋梁構成体に取付けるシート部材取付工程と、上記シート部材の上記樋状をなす部分の空間に上記止水材を配設する止水材配設工程と、上記止水材の上方に上記弾性シール材を配設する弾性シール材配設工程と、を含むことを特徴とする。
【００３２】
ここで、本実施形態に係る止水構造の施工方法は、例えば、上記止水材配設工程では、予めスポンジ状に形成された上記止水材を上記目地部の上部から挿入することにより止水材を配設することができる（例えば、図７、図８等参照）。
【００３３】
ここで、本実施形態に係る止水構造の施工方法は、例えば、上記止水材配設工程では、硬化することにより上記止水材となる液状体（４’）を上記目地部に注入することにより上記止水材を配設することができる（例えば、図１５等参照）。この場合、導水路及び連通路は、液状体を注入する前に型部材（４１’，４２’，４３’）を配置しておくことにより容易に形成することができる。なお、上記導水部材を備える止水構造の場合には、上記液状体を注入する前に、導水路や溝に相当する部分に、予め上記導水部材を配置しておくようにしてもよい。これにより、型部材を必要とせずに、導水路や溝を形成することができる。
【００３４】
ここで、本実施形態に係る止水構造の施工方法は、例えば、上記弾性シール材配設工程では、硬化することにより上記弾性シール材となる液状体（２’）を上記目地部の上部から注入することにより上記弾性シール材を配設することができる（例えば、図９等参照）。
【００３５】
ここで、本実施形態に係る止水構造の施工方法は、例えば、既存の橋梁に設けられた既存のジョイント部材を取り外す既存ジョイント部材取外し工程と、新規のジョイント部材を取付けるために切り欠き形状を形成する切り欠き形状形成工程と、をさらに含み、上記シート部材取付工程は、新規のジョイント部材と上記層をなす部材との間に上記シート部材を挟持する工程であることができる。この場合、切り欠き形状形成工程は、例えば、切り欠き形状を越える範囲で橋梁構成体の目地部に露出する部分の上部を削り、その後、切り欠き形状に設けた型枠内にコンクリート等の構造資材を流し込んで上記切り欠き形状を形成する工程や、橋梁構成体自体を削り取って切り欠き形状を形成する工程等であることができる。
【実施例】
【００３６】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
（１）橋梁の構成
本実施例に係る止水構造１が設けられる橋梁１００は、図１に示すように、桁橋であり、その端部には下部構造としての橋台１０２（本発明に係る一対の橋梁構成体の一方として例示する）が配置されている。また、橋梁１００は、橋台１０２の上部に対向するようにして上部構造としての橋桁１０３（本発明に係る一対の橋梁構成体の他方として例示する）が配置されている。また、橋梁１００は、橋台１０２から水平方向に所定の間隔を空けて橋脚１０４が配置されている。橋桁１０３は、その一端が支承１０５を介して橋台１０２に支持されているとともに、その他端が支承１０５を介して橋脚１０４に支持されている。そして、橋台１０２と橋桁１０３との間は目地部１０１とされており、この目地部１０１には橋桁１０３の温度変化等による伸長を吸収するための隙間が形成されている。止水構造１は、この目地部１０１に設けられおり、当該目地部１０１からの漏水を防止するための構造である。
【００３７】
なお、図１において、橋桁１０３は複数（図中２つ）配置されている。そして、橋桁１０３，１０３同士の間にも目地部１０１は形成されており、この目地部１０１にも同様に止水構造１が設けられている。本実施例では、橋台１０２及び橋桁１０３の間の目地部１０１に設けられる止水構造を例示して説明する。
【００３８】
図２及び図３に示すように、橋梁１００には伸縮装置１０が備えられている。伸縮装置１０は、一対のジョイント部材１１，１２を有している。本実施例に係る橋台１０２及び橋桁１０３は、目地部１０１に露出する部分において、ジョイント部材１１，１２を含む複数の部材が層状に積層されて構成されている。具体的には、橋台１０２は、鉄筋が配筋されたコンクリート層１０６が設けられているとともに、その上部には板状のジョイント部材１１が取付けられており、これらにより、目地部１０１に露出する部分において、コンクリート層１０６とジョイント部材１１とが層状に積層された形態となっている。また、橋桁１０３は、主桁１０７と、床版１０８と、路面層１０９と、が積層されているとともに、路面層１０９の上部にはジョイント部材１１と対をなすジョイント部材１２が取付けられている。従って、橋桁１０３は、目地部１０１に露出する部分において、主桁１０７、床版１０８、路面層１０９及びジョイント部材１２の順に層状に積層された形態となっている。また、ジョイント部材１１，１２は、目地部１０１を挟んで相対するように設けられている。
【００３９】
ジョイント部材１１，１２は、図４に示すように、互いの相対する面が波形のフィンガージョイントである。ジョイント部材１１，１２には取付孔１１Ａ，１２Ａが形成されている。ジョイント部材１１，１２は、これら取付孔１１Ａ，１２Ａに、橋台１０２のコンクリート層１０６及び橋桁１０３の路面層１０９に埋め込まれたボルト１３が挿通されてナット１４で締結することにより、橋台１０２及び橋桁１０３に取付けられる。
【００４０】
（２）止水構造の構成
止水構造１は、図２及び図３に示すように、弾性シール材２と、シート部材３と、止水材４と、を備えている。
弾性シール材２は、目地部１０１を挟んで相対する橋台１０２及び橋桁１０３の間に液密に配設されている。弾性シール材２は樹脂製であり、目地部１０１の上部に充填されている。弾性シール材２は弾性体であり、橋梁１００の伸縮が発生した場合には、弾性変形してその伸縮を吸収可能となっている。
【００４１】
シート部材３は弾性シール材２の下方に配設されている。シート部材３は、橋台１０２及び橋桁１０３に架け渡されて取付けられることにより、上部が開放した樋状に形成されている。本実施例では、シート部材３は繊維シートとゴムの複合成形体であり、ジョイント部材１１，１２と、橋台１０２のコンクリート層１０６及び橋桁１０３の路面層１０９と、の間に両端が挟持されていることにより橋台１０２及び橋桁１０３に取付けられている。橋梁１００の伸縮が発生した場合、シート部材３は撓み変形してその伸縮を吸収可能となっている。
【００４２】
また、図２に示すように、シート部材３には水抜きパイプ３１が設けられている。水抜きパイプ３１は、シート部材３の長手方向に沿って所定間隔で、又は長手方向の勾配の低い側の端部に設けられており、シート部材３の樋状をなす空間に水が溜まった場合にそれを抜くことができる。なお、水抜きパイプ３１により抜いた水はそのまま下方に落下させてもよいし、水抜きパイプ３１の下部に排水管をさらに接続することによって、水抜きパイプ３１により抜いた水を下水設備等に導くようにしてもよい。
【００４３】
止水材４は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、シート部材３の樋状をなす部分の空間に配設されている。本実施例において、止水材４は、ウレタン製で、その内部に多数の独立気泡が形成されたスポンジ状に形成されている。独立気泡体とは、内部に気泡が存在するが、気泡同士が繋がっていない、気泡同士が壁で仕切られている気泡体である。このため、止水材４は、それ自体が水を吸収しにくくなっているとともに、水の透過率が従来の連泡スポンジよりも小さいので、止水機能を発揮することができるものである。また、止水材４は圧縮変形と復元が可能であり、橋梁１００の伸縮が発生した場合には、それを吸収することができるとともに、それに伴って弾性変形した弾性シール材２の下方への膨出も吸収可能となっている。
【００４４】
また、図５に示すように、止水材４には、目地部１０１に沿って延びる導水路４１と、上面から導水路４１に貫通し、導水路４１の延伸方向に沿って延びるスリット状の連通路４２と、が形成されている。これにより、止水材４の上方に水が溜まった場合には、それを連通路４２と導水路４１を介して排出することができる。導水路４１により導かれた水は、導水路４１の長手方向端部にて開放されて排出される。なお、この導水路４１を水抜きパイプ３１と連通するように延ばして形成することにより、導水路４１の水が水抜きパイプ３１を介して排出されるようにしてもよい。
【００４５】
また、本実施例では、止水材４には、溝４３，４３が形成されている。溝４３は、止水材４のシート部材３と対向する面に、目地部１０１に沿って延びるように形成されている。これにより、止水材４とシート部材３との間に浸入した水を排出することができる。溝４３，４３により導かれた水は、溝４３の長手方向端部にて開放されて排出されるが、この溝４３と水抜きパイプ３１とを連通する溝を更に形成することにより、溝４３の水が水抜きパイプ３１を介して排出されるようにすることもできる。
更に、本実施例では、導水路４１及び溝４３，４３には、導水部材５，５，５が配設されている。導水部材５はグラスファイバーを束ねて構成されており、水はその繊維間を通って流通する。
【００４６】
（３）止水構造の施工方法
次に、上記構成の止水構造１の施工方法について説明する。
最初に、図６に示すように、橋梁構成体としての橋台１０２及び橋桁１０３の目地部１０１に露出する部分の上部を切り欠き状に設けておくとともにジョイント部材１１，１２を取付けるためのボルトを設けておく。本実施例において、この切り欠きは、橋台１０２のコンクリート層１０６の打設及び橋桁１０３の路面層１０９の敷設の際に、切り欠き形状に設けた型枠を用いて形成される。また、橋台１０２側のボルトは、コンクリートの打設前に予めコンクリートアンカーボルトを配置することにより設けられている。なお、このボルトは、コンクリートの打設後に打ち込む様式のボルトであってもよい。橋桁１０３側のボルトは、路面層１０９の敷設前に、溶接により床版１０８に予め取付けられており、これにより、床版１０８上に敷設された路面層１０９を貫通して突出するように設けられる。なお、このボルトは、床版１０８を貫通するように配設してもよい。さらに、これらのボルトの締結方法は、コンクリート層１０６や床版１０８側にナットを設けておき、ジョイント部材１１，１２の上方からボルトを差し込む形態など、如何様な形態であってもよい。
【００４７】
そして、一対の橋梁構成体としての橋台１０２及び橋桁１０３を連結するようにしてシート部材３を架け渡し、シート部材３を取付ける（シート部材取付工程）。このとき、シート部材３に形成された孔にボルト１３を挿通するようにして取付ける。
【００４８】
次に、図７に示すように、シート部材３の樋状をなす部分の空間に、予めスポンジ状に形成された止水材４を配設する（止水材配設工程）。このとき、止水材４は、樋状をなす空間の大きさよりも大きく形成されたものを用い、これを圧縮して配設する。また、本実施例では、導水部材５を導水路４１及び溝４３に予め挿通、配設しておいてから止水材４を配設するようにしている。
【００４９】
そして、図８に示すように、ジョイント部材１１，１２をボルト１３に挿通してナット１４にて締結する。これにより、シート部材３がジョイント部材１１，１２と、橋台１０２のコンクリート層１０６及び橋桁１０３の路面層１０９と、の間に挟持される。
【００５０】
最後に、図９に示すように、ゴムの液状体２’をジョイント部材１１，１２の隙間から流し込む。この液状体２’が硬化することにより弾性シール材２となり、止水材４の上方に配設される（弾性シール材配設工程）。液状体２’は、止水材４の上方及びジョイント部材１１，１２の隙間に充填され、硬化して弾性シール材２となって目地部１０１に液密に配置される。
【００５１】
なお、既存の橋梁に上記構成の止水構造１を設ける場合には、最初に、既存のジョイント部材を取り外す。このとき、必要であれは、目地部１０１に露出する部分の上部のコンクリートを削っておく。その後、上述の方法で切り欠き及びボルトを設けて上記構成の止水構造１に用いられるジョイント部材１１，１２を取付け可能に設ける。また、既存のジョイント部材の取り外しのときに、目地部１０１に露出する部分の上部のコンクリートを削り取ることにより上述の切り欠きを形成し、その後、ジョイント部材取付用のアンカーボルトを打ち込むようにしてもよい。
これらの方法により、既存の橋梁にも本実施例の止水構造１を取付けることができる。
【００５２】
（４）実施例の作用及び効果
本実施例の止水構造１は、目地部１０１を挟んで相対する橋台１０２と橋桁１０３との間に液密に配設される弾性シール材２と、弾性シール材２の下方に配設され、橋台１０２と橋桁１０３に架け渡されて取付けられることにより上部が開放した樋状に形成されたシート部材３と、シート部材３の樋状をなす部分の空間に配設される止水材４と、を備えている。これにより、弾性シール材２が劣化した際の弾性シール材２からの漏水は止水材４によって受けられ、止水材４が劣化した際の止水材４からの漏水はシート部材３によって受けられる。このため、従来と比較して止水性に優れた止水構造となっている。
【００５３】
また、止水材４は、止水機能を有するスポンジ状の弾性体であり、目地部１０１に沿って延びる導水路４１と、止水材４の上面から導水路４１に貫通する連通路４２と、を有している。このため、万一弾性シール材２からの漏水が発生し、その水を止水材４で受ける場合であっても、止水材４で受けた水を好適に排出することができ、止水構造１内に水が溜まるのを抑制することができる。
【００５４】
また、本実施例に係る止水構造１は、弾性シール材２は弾性変形可能であり、シート部材３は撓み変形可能であり、止水材４は圧縮変形と復元が可能である。これにより、橋梁１００の伸縮が発生した場合にこれを好適に吸収することができる。また、止水構造１が目地部１０１に設けられていることにより、橋梁１００の上方で発生した騒音が目地部１０１を介して橋梁１００の下方に伝播するのを防止することができる。さらに、止水構造１は、地震等の外力による橋梁１００の揺れに対する防振効果や、揺れにより変位した橋梁端部同士が直接衝突するのを防止して衝撃を緩和し、破損を防止する効果等も奏する。
【００５５】
また、本実施例では、一対の橋梁構成体としての橋台１０２及び橋桁１０３は、目地部１０１に露出する部分において、それぞれ複数の部材が層状に積層されてなり、シート部材３は、その端部がそれら層状をなす部材間に挟持されていることにより橋台１０２及び橋桁１０３に取付けられているので、シート部材３を容易かつ確実に橋台１０２及び橋桁１０３に取付けることができる。
【００５６】
また、本実施例では、橋台１０２及び橋桁１０３の上部には、層状に積層され、目地部を挟んで相対する一対のジョイント部材１１，１２が設けられており、シート部材３の端部は、ジョイント部材１１，１２と他の層状をなす部材との間に挟持されているので、シート部材３をより容易かつ確実に橋台１０２及び橋桁１０３に取付けることができる。
【００５７】
また、本実施例の止水構造１の施工方法によると、一対の橋梁構成体としての橋台１０２及び橋桁１０３を連結するようにしてシート部材３を架け渡し、シート部材３を取付けるシート部材取付工程と、シート部材３の樋状をなす部分の空間に止水材４を配設する止水材配設工程と、止水材４の上方に弾性シール材２を配設する弾性シール材配設工程と、を含んでいる。これにより、止水性に優れた止水構造を容易に施工することができる。
【００５８】
また、本実施例では、弾性シール材配設工程において、硬化することにより弾性シール材２となる液状体２’を目地部１０１の上部であるジョイント部材１１，１２の隙間から注入することにより弾性シール材２を配設するようにしたので、目地部１０１の形状に沿った弾性シール材２を施工現場で容易に形成して配設することができる。
【００５９】
なお、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、止水材４に、目地部１０１に沿って延びる１つの導水路４１を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、複数（図１０中２つ）の導水路４１を形成するようにしてもよい。
また、上記実施例では、導水路４１及び溝４３に導水部材５を挿通、配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、導水路及び溝の少なくとも一方に導水部材を設けない形態としてもよい。また、複数の導水路又は溝が形成されている場合には、それぞれの導水路又は溝について、導水部材を設けたり、設けなかったりなど、適宜設定してもよい。
【００６０】
また、上記実施例では、止水材４に形成される連通路４２として、導水路４１の延伸方向に沿って延びるスリット状の連通路４２を例示したが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、導水路４１の延伸方向に沿って複数の貫通孔が並んで形成されている形態の連通路４２としてもよい。また、図１２に示すように、連通路４２の上部に集水溝４４が設けられているようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施例では、シート部材３を、目地部１０１に露出する部分において層状に形成された橋梁構成体（橋台１０２、橋桁１０３）の層状をなす部分に挟持させて取付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図１３に示すように、目地部１０１の隙間空間を形成する橋梁構成体１０２，１０３の側壁部に取付けるようにしてもよい。この場合、シート部材３の取付け方法としては、例えば、押さえ板１１０でシート部材３の端部を押さえるようにして取付けたり、接着して取付けたり、これらを組み合わせて取付けたりする方法などが挙げられる。
【００６２】
また、図１４に示すように、目地部１０１の隙間空間を形成する橋梁構成体１０２，１０３の側壁部に、溶接、ボルト止め等によりブラケット１１１を取付け、このブラケット１１１を介して、橋梁構成体１０２，１０３の側壁部にシート部材３を取付けるようにしてもよい。図１４において、橋梁構成体１０２，１０３の側壁部の目地部１０１に露出する部分には鋼板１１２が配設されており、この鋼板１１２にブラケット１１１が取付けられている。このような構成により、シート部材３の取付け箇所が腐食等により補修を要する場合であっても、ブラケット１１１を交換するという方法で、容易に補修することができる。なお、この場合のシート部材３の取付け方法としては、上述の押さえ板１１０をボルト止めする方法や、接着、これらの組合せた方法等を採用することができる。更に、図１４に示すようなシート部材の取付形態は、既存のシート部材が図１３に示すような方法で取付けられている場合、その取付箇所が補修を要する場合にも適用することができる。
【００６３】
また、上記実施例では、止水材配設工程において、止水部材４を配設したのち、ジョイント部材１１，１２を取付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、ジョイント部材１１，１２を取付けた後に、ジョイント部材１１，１２の隙間から止水材４を挿入することにより止水材４を配設するようしてもよい。
また、上記実施例では、止水部材配設工程において、予めスポンジ状に形成された止水材４を配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、硬化することにより止水材４となる液状体４’を目地部１０１に注入することにより止水材４を配設するようにしてもよい。この場合、液状体を注入する前に型部材４１’，４２’，４３’を配置しておくことにより、導水路４１及び連通路４２を容易に形成することができる。また、型部材４１’，４３’の代わりに、導水部材５を配置しておくことにより、導水部材５が挿通された導水路４１や溝４３を容易に形成することができる。なお、この注入は、図１５に示すように、目地部１０１の上方からであってもよいし、目地部１０１の下方から（水抜きパイプ３１から）であってもよい。
【００６４】
また、上記実施例では、弾性シール材配設工程において、硬化することにより弾性シール材２となる樹脂の液状体２’をジョイント部材１１，１２の隙間から流し込むようにして弾性シール材２を配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、予め成形された弾性シール材２を配設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
高架橋等の橋梁全般の目地部における止水構造として広く利用される。
【符号の説明】
【００６６】
１；止水構造、２；弾性シール材、３；シート部材、３１；水抜きパイプ、４；止水材、４１；導水路、４２；連通路、４３；溝、４４；集水溝、５；導水部材、１０；伸縮装置、１１，１２；ジョイント部材、１１Ａ，１２Ａ；取付孔、１３；ボルト、１４；ナット、１００；橋梁、１０１；目地部、１０２；橋台（橋梁構成体）、１０３；橋桁（橋梁構成体）、１０４；橋脚、１０５；支承、１０６；コンクリート層、１０７；主桁、１０８；床版、１０９；路面層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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