(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時の挙動をより一層安定化でき、またエアバッグ膨張時の乗員からの荷重をより一層確実に支持できる車両の助手席用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  インパネ１の上部に形成された収容部６内にエアバッグユニット７を収容し、該収容部６の開口Ｂを閉塞するとともにエアバッグ膨張時に展開するリッド８を設ける場合に、前記リッド８は、前記エアバッグユニット７を構成するリテーナ１２を介して前記インパネの開口Ｂに取り付けられ、該リッド８のリッド前部８ｅはエアバッグ膨張時に車両前方に展開するとともに、前記リテーナのリテーナ延設部１２ｂが前記収容部６の底面９ａを延長するように屈曲変形し、変形後のリテーナ１２が前記エアバッグを支持する支持部Ａとなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（以下、インパネと記す）の上部に形成された収容部内にエアバッグユニットを収容し、前記収容部の開口を閉塞するとともにエアバッグ膨張時に展開するリッドを設けた車両の助手席用エアバッグ装置において、
前記リッドは、前記エアバッグユニットを構成するリテーナを介して前記インパネの開口に取り付けられ、該リッドの少なくとも一部はエアバッグ膨張時に車両前方に展開するとともに、前記リテーナの前部が前記収容部の底面を延長するように屈曲変形し、変形後のリテーナが前記エアバッグを支持する支持部となる
ことを特徴とする車両の助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の助手席用エアバッグ装置において、
前記リテーナは、前記エアバッグユニットから車両前方に延設されたリテーナ延設部を有し、
前記リッドは、前記エアバッグユニットより車両前方に位置し、前記リテーナ延設部に取り付けられたリッド前部を有し、
前記収容部の下方にて車幅方向に延びる車体構成部材と前記インパネの前記リッド前部より前方に位置する部分とがブラケットにより接続されており、
前記ブラケットは、エアバッグ膨張時に前記リテーナ延設部及びリッド前部を起立させるように支持する
ことを特徴とする車両の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル（以下、インパネと記す）の収容部内にエアバッグユニットを収容し、該収容部の開口を、エアバッグ膨張時に展開するリッドで閉塞した車両の助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の助手席用エアバッグ装置では、車両衝突時のエアバッグの展開挙動を安定させることが重要である。その方策としてウインドシールド面にエアバッグの上端を当てて展開時のブレを少なくする方法がある。しかしこの方法は、意匠上、ウインドシールドが車両前方や上方に配置された車両ではエアバッグをウインドシールドに当てることができないか、又はエアバッグの容量が大きくなるため採用し難い。
【０００３】
エアバッグをウインドシールドに当てることなく展開させる従来構造として、インパネの開口を開閉するリッドの開度を規制するようにしたものがある（例えば特許文献１〜３参照）。またエアバッグをウインドシールドに当てることなく展開挙動を安定させる方法として、インパネの前方上面部でエアバッグの前部を支持することによりエアバッグの後方への展開挙動を安定させる方法が提案されている（例えば特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５６７０号公報
【特許文献２】特許３３１２９８５号公報
【特許文献３】実開平２−１９６６２号公報
【特許文献４】特開２００９−１７３１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが前記特許文献１〜３に記載の従来構造では、開口面積がリッドで制限されることからエアバッグの支持面積を大きくできず、そのため展開挙動の安定化を図ることは困難である。一方、前記特許文献４に記載の従来構造では、インパネの前方上面支持部でエアバッグの前部を支持するので、エアバッグ展開時の挙動安定化をある程度図ることができる。しかし近年の乗員保護性能のさらなる向上の要請に鑑み、前記エアバッグ展開時の挙動をより一層安定化でき、またエアバッグ膨張時の乗員からの荷重をより一層確実に支持できるエアバッグ装置が要請されている。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エアバッグ展開時の挙動をより一層安定化でき、またエアバッグ膨張時の乗員からの荷重をより一層確実に支持できる車両の助手席用エアバッグ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
インパネの上部に形成された収容部内にエアバッグユニットを収容し、該収容部の開口を閉塞するとともにエアバッグ膨張時に展開するリッドを設けた車両の助手席用エアバッグ装置において、
前記リッドは、前記エアバッグユニットを構成するリテーナを介して前記インパネの開口に取り付けられ、該リッドの少なくとも一部はエアバッグ膨張時に車両前方に展開するとともに、前記リテーナの前部が前記収容部の底面を延長するように屈曲変形し、変形後のリテーナが前記エアバッグを支持する支持部となることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の助手席用エアバッグ装置において、
前記リテーナは、前記エアバッグユニットから車両前方に延設されたリテーナ延設部を有し、前記リッドは、前記エアバッグユニットより車両前方に位置し、前記リテーナ延設部に取り付けられたリッド前部を有し、前記収容部の下方にて車幅方向に延びる車体構成部材と前記インパネの前記リッド前部より前方に位置する部分とがブラケットにより接続されており、該ブラケットは、エアバッグ膨張時に前記リテーナ延設部及びリッド前部を起立させるように支持することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、エアバッグ膨張時に、リッドの少なくとも一部が車両前方に展開するとともに、リテーナの前部が前記収容部の底面を延長するように屈曲変形して、エアバッグを支持する支持部となるので、収容部の底面積が拡大したこととなり、エアバッグを根元から支持できるため、エアバッグの展開時の挙動をより安定させることができるとともに、展開時の乗員からの荷重をより広い支持面積でより確実に支持できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、エアバッグ膨張時に、車体構成部材とインパネとを接続するブラケットにより前記リテーナ延設部及びこれに取り付けられたリッド前部を起立させるようにしたので、リテーナ延設部とリッド前部の広い面積でエアバッグを支持でき、さらにエアバッグからの荷重の下方向分力に加え、前方向分力をも受け止めることができ、エアバッグ展開時の挙動をさらに安定化でき、また荷重の支持もさらに確実となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る車両の助手席用エアバッグ装置の模式側面図である。
【図２】前記エアバッグ装置の車両衝突時の模式側面図である。
【図３】前記エアバッグ装置の模式平面図である。
【図４】前記エアバッグ装置の断面側面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エアバッグ装置の断面正面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記エアバッグ装置の展開時の断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図６は本発明の実施例１に係る車両の助手席用エアバッグ装置を説明するための図である。
【００１４】
各図において、１はインパネであり、図示していないが、該インパネ１には速度計，燃料計，走行距離計等の各種の計器が配設されている。また前記インパネ１の下方には、該インパネ１を支持する車体構成部材としてのP-Pメンバ２が配設されており、該メンバ２は車幅方向に延びて左，右のサイドメンバ（図示せず）同士を接続している。なお、３ａはウインドシールド、３ｂはフードパネル、３ｃはルーフパネルである。
【００１５】
前記インパネ１の車幅方向左側部分の後方に助手席シート４が搭載されており、該助手席シート４には助手席乗員Ｍが着座している。そして前記インパネ１の前記助手席シート４の前方部分に、エアバッグ装置５が配設されている。
【００１６】
前記エアバッグ装置５は、前記インパネ１の上部に形成された収容部６内にエアバッグユニット７を収容し、前記収容部６の開口をリッド８で閉塞した概略構造を有する。
【００１７】
前記リッド８は、前記インパネ１の、裏面に日字形状をなすように刻設された溝８ａ〜８ｄで囲まれた部分である。詳細には、前記リッド８は、横溝８ａ，８ｂと縦溝８ｄ，８ｄで囲まれたリッド前部８ｅと、横溝８ｂ，８ｃと縦溝８ｄ，８ｄで囲まれたリッド後部８ｆとで構成されており、エアバッグ膨張時に前記リッド前部８ｅとリッド後部８ｆとに分断される。なお、前記横溝８ａ，縦溝８ｄ，横溝８ｃ，縦溝８ｄで囲まれた部分が収容部６の開口Ｂとなっている。
【００１８】
前記エアバッグユニット７は、エアバッグケース９と、該ケース９の底面９ａに配設されたインフレータ１０と、該インフレータ１０接続された袋体１１と、前記リッド前部８ｅに接続された前側リテーナ１２と、前記リッド後部８ｆに接続された後側リテーナ１３とを有する。
【００１９】
前記エアバッグケース９は、前記底面９ａと、左，右側面９ｂ，９ｂと、後側面９ｃとからなり、上方及び前方が開口している。なお、本実施例では、前記エアバッグケース９は、前記収容部６を構成しており、前記底面９ａは収容部６の底面となっている。前側リテーナ１２は、前記エアバッグケース９の前方の開口を塞ぐように位置する縦面１２ａと、ここから前方に延長されたリテーナ延設部１２ｂとを有する。前記縦面１２ａの下端部１２ｃは前記エアバッグケース９の底面９ａの前縁部９ａ′に結合されており、また前記リテーナ延設部１２ｂは前記リッド前部８ｅに熱融着により結合されている。
【００２０】
また前記後側リテーナ１３は前記リッド後部８ｆに熱融着により結合されており、該後側リテーナ１３の後端部１３ａは前記エアバッグケース９の後側面９ｃの上端部９ｆに結合されている。
【００２１】
前記P-Pメンバ２は、エアバッグユニット７の下方にて車幅方向に延びている。該P-Pメンバ２にはブラケット１４の後端部１４ａが結合されており、該後端部１４ａに前記エアバッグケース９に固定されたケースブラケット９ｄが固定されている。前記ブラケット１４は車両斜め前方に延び、その前端部１４ｂはインパネ１の前記リッド前部８ｅより前方に位置する前延部１ａと結合されている。
【００２２】
本実施例のエアバッグ装置５では、車両衝突が検出されると、インフレータ１０の爆発によるガス圧により袋体１１が膨張開始する。この袋体１１の膨張により前記前側リテーナ１２はエアバッグケース９の底面９ａとの結合部から前方に折れ曲るように変形し、また前記リッド８は前記各溝８ａ〜８ｄ部分から分断する。このとき、前記前側リテーナ１２及び前記リッド前部８ｅはエアバッグケース９の底面９ａを前方に延長するように屈曲変形し、さらに前記前側リテーナ１２のリテーナ延設部１２ｂ及び前記リッド前部８ｅは前記ブラケット１４に当接し、該ブラケット１４により上方に起立するように変形させられる。その結果、前記リッド前部８ｅとリテーナ延設部１２ｂの上部は前記インパネ１の上面より上方に突出している。
【００２３】
前記リッド前部８ｅ及びリテーナ延設部１２ｂは、前記底面９ａを延長し、かつ起立した状態となっており、前記袋体１１の前方展開部１１ａが当接する支持部Ａとなる。また後側リテーナ１３及びリッド後部８ｆは溝８ｃ部分を中心に後方に折れ曲るように変形する。
【００２４】
このように本実施例装置によれば、エアバッグ膨張時に、リッド８のリッド前部８ｅが車両前方に展開するとともに、前側リテーナ１２が前記底面９ａを延長するように屈曲変形し、前記リッド前部８ｅ及びリテーナ延設部１２ｂは、前記袋体１１の前方展開部１１ａを支持する支持部Ａとなる。従って収容部６の底面９ａの面積が拡大したこととなり、エアバッグを根元から支持できるため、エアバッグの展開時の挙動をより安定させることができるとともに、展開時の乗員からの荷重Ｆをより広い支持面積で確実に支持できる。
【００２５】
また、エアバッグ膨張時に、P-Pメンバ２とインパネ１とを接続するブラケット１４により前記リテーナ延設部１２ｂ及びこれに取り付けられたリッド前部８ｅを起立させるようにしたので、リテーナ延設部１２ｂとリッド前部８ｅの広い面積で袋体１１の前方展開部１１ａを支持でき、さらに展開時の乗員からの荷重Ｆの下方向分力に加え、前方向分力をも受け止めることができる。その結果、エアバッグ展開時の挙動をさらに安定化でき、また荷重Ｆの支持もさらに確実となる。
【符号の説明】
【００２６】
１  インパネ
１ａ  前延部(インパネの前方に位置する部分)
２  P-Pメンバ（車体構成部材）
５  エアバッグ装置
６  収容部
７  エアバッグユニット
８  リッド
８ｅ  リッド前部（リッドの一部）
９ａ  収容部の底面
１２  リテーナ
１２ｂ  リテーナ延設部（リテーナの前部）
１４  ブラケット
Ａ  支持部
Ｂ  収容部の開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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