(57)【要約】【課題】セミトラクタから被牽引車へ空気圧および電気を供給するために両者間に接続されるエアホースおよび電気ケーブルの着脱作業の負担を軽減すること。【解決手段】セミトラクタ２と、セミトラクタ２に連結されて牽引される被牽引車４と、セミトラクタ２から被牽引車４へ空気圧および電気を供給するために、セミトラクタ２側から延出されたエアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２と、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の端部が接続される被牽引車４の前端部に設けられたコンセント１５〜１７と、を備えるものを前提とし、被牽引車４の前端部に設けられた前記コンセント１５〜１７が、車幅方向運転席側に設けられたことを特徴とする。【選択図】図１
2014000902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セミトラクタと、
前記セミトラクタに連結されて牽引される被牽引車と、
前記セミトラクタから前記被牽引車へ空気圧および電気を供給するために、前記セミトラクタ側から延出されたエアホースおよび電気ケーブルと、
前記エアホースおよび前記電気ケーブルの端部が接続される前記被牽引車の前端部に設けられた接続部と、
を備えるセミトレーラにおいて、
前記被牽引車の前端部に設けられた前記接続部が、車幅方向片側に設けられたことを特徴とするセミトレーラ。
【請求項２】
請求項１に記載のセミトレーラにおいて、
前記被牽引車の前端部に設けられた前記接続部が、車幅方向運転席側に設けられたことを特徴とするセミトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車であるセミトラクタと被牽引車とがカプラーにて連結されてなるセミトレーラに関する。特に、セミトラクタから被牽引車へ空気圧および電気を供給するために両者間に接続されるエアホースおよび電気ケーブルの着脱を容易にしたセミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、セミトレーラでは、セミトラクタと被牽引車とが連結されているとき、セミトラクタから被牽引車へ空気圧および電気を供給するために、両者間にエアホースおよび電気ケーブルが接続される。これらのエアホースおよび電気ケーブルは、セミトラクタのキャブ後部から延出され、その端部が被牽引車の前端部に設けられた空気圧用コンセント、電気用コンセントにそれぞれ着脱可能に接続される。被牽引車に設けられた上記空気圧用コンセントおよび電気用コンセントは、セミトレーラが左右に旋回する際に当該コンセントとキャブ後部との距離の変動が最も小さくなるように、被牽引車の前端部の車幅方向中央部に設けられている（例えば特許文献１の図１、図３を参照。）。これにより、エアホースおよび電気ケーブルが比較的短くて済み、エアホースおよび電気ケーブルのデッキ等に対する摩擦も軽減される。
【０００３】
セミトレーラは、旋回時に上から視てカプラーの中心（キングピン）を基点として折れ曲がった状態になる。このとき、エアホースおよび電気ケーブルが損傷しないように、それらの長さにゆとりを持たせることが必要となる。しかし、エアホースおよび電気ケーブルの長さにゆとりを持たせると、走行中にそれらがセミトラクタのデッキ等に擦れて表面が摩耗するため、エアホースおよび電気ケーブルの中間部はコイルスプリングを介してキャブの後方に宙吊りにされることが多い。特許文献１に開示されているセミトレーラでは、エアホースおよび電気ケーブルの中間部が被牽引車の前端部に立設された支持部材にコイルスプリングを介して宙吊りにされている。
【０００４】
ところで、セミトラクタと被牽引車とを連結し又は切り離すための作業は、通常、セミトレーラの運転手によって行われる。この作業に際して、運転手は、被牽引車の前端部に設けられた空気圧用コンセントおよび電気用コンセントに、エアホースおよび電気ケーブルの端部をそれぞれ着脱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−７９００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、空気圧用コンセントおよび電気用コンセントは、被牽引車の前端部の車幅方向中央部に設けられていることから、運転手は、セミトラクタのデッキに登らなければ、エアホースおよび電気ケーブルの着脱作業を行うことができない。よって、運転手は、着脱作業を行う毎に、セミトラクタのデッキを昇り降りしなければならず、当該着脱作業が運転手にとって大きな負担となっていた。特に、悪天候時など劣悪な環境下での着脱作業や、セミトラクタと被牽引車との連結切り離し作業が頻繁にある場合には、運転手の負担はさらに増大する。
【０００７】
本発明は、かかる実情に鑑みて創案されたものであり、セミトラクタから被牽引車へ空気圧および電気を供給するために両者間に接続されるエアホースおよび電気ケーブルの着脱作業の負担を軽減することができるセミトレーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のセミトレーラは、セミトラクタと、前記セミトラクタに連結されて牽引される被牽引車と、前記セミトラクタから前記被牽引車へ空気圧および電気を供給するために、前記セミトラクタ側から延出されたエアホースおよび電気ケーブルと、前記エアホースおよび前記電気ケーブルの端部が接続される前記被牽引車の前端部に設けられた接続部と、を備えるものを前提とし、前記被牽引車の前端部に設けられた前記接続部が、車幅方向片側に設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】
かかる構成を備えるセミトレーラによれば、被牽引車側に設けられた接続部が被牽引車の前端部の車幅方向片側に設けられているので、運転手は、セミトラクタのデッキに登ることなく、接続部と、エアホースおよび電気ケーブルとの着脱作業を行うことができる。
【００１０】
前記被牽引車の前端部に設けられた前記接続部は、車幅方向運転席側に設けられていることが望ましい。
【００１１】
かかる構成を備えるセミトレーラによれば、運転手は、運転席を降りて直ぐに上記着脱作業に取り掛かることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のセミトレーラによれば、セミトラクタのデッキに登ることなく、地上に立ったまま被牽引車側に設けられた接続部と、エアホースおよび電気ケーブルとの着脱作業を行うことができ、着脱作業を行う者の作業負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】セミトレーラの平面図である。
【図２】セミトレーラの左側面図である。
【図３】吊装置およびその周囲を示す平面図である。
【図４】吊装置およびその周囲を示す左側面図である。
【図５】右旋回走行中のセミトレーラの平面図である。
【図６】左旋回走行中のセミトレーラの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係るセミトレーラについて図面を参照しながら説明する。図１および図２に示すように、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ１は、牽引車としてのセミトラクタ２と、セミトラクタ２に対してカプラー３を介して連結されて牽引される被牽引車４とで主に構成されている。被牽引車４は荷物を積載する荷台５を有し、図２に示す例では幌６で荷台５を覆っている。
【００１５】
セミトラクタ２のキャブ８の後部からは、２本のエアホース９，１０および２本の電気ケーブル１１，１２が延出している。２本のエアホース９，１０は、セミトラクタ２から被牽引車４へ空気圧を供給するためのものである。一方のエアホース９は、サービスブレーキラインを形成し、もう一方のエアホース１０は、エマージェンシーブレーキラインを形成する。また、２本の電気ケーブル１１，１２のうち、一方の電気ケーブル１１は、セミトラクタ２から被牽引車４へ電源を供給するための電源ケーブル（例えば２芯からなるケーブル）であり、もう一方の電気ケーブル１２は、セミトラクタ２から被牽引車４へ電気信号を供給するための電気信号ケーブル（例えば１５芯等の多芯からなるケーブル）である。
【００１６】
エアホース１０，１１の下流側端部には、図３に示すように、空気圧用コネクター１３がそれぞれ設けられており、電気ケーブル１１，１２の被供給側端部には、電気プラグ１４がそれぞれ設けられている。これらの空気圧用コネクター１３および電気プラグ１４は、被牽引車４の前端部に設けられた接続部としての各種コンセント１５〜１７に接続される。１５は、空気圧用コネクター１３，１３が２つ同時に着脱可能となったエアーコンセントである。１６は、電気信号ケーブル１２の端部に設けられた電気プラグ１４が着脱される信号コンセントである。また、１７は、電源ケーブル１１の端部に設けられた電気プラグ１４が着脱される電源コンセントである。
【００１７】
各種コンセント１５〜１７は、被牽引車４の前端部に設置されたコネクターボックス１８の前面に配設されている。このコネクターボックス１８および各種コンセント１５〜１７は、図１に示すように、被牽引車４の荷台５の前端部において車幅方向運転席１９側に設置されている。このため、運転手は、セミトラクタ２のデッキ２０に登ることなく、デッキ２０の側部近傍で地上に立ったまま各種コンセント１５〜１７と、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２との着脱作業を行うことができる。また、コンセント１５〜１７が車幅方向運転席側に設けられていることにより、運転手は運転席１９を降りて直ちに上記着脱作業に取り掛かることができる。
【００１８】
本実施形態では、デッキ２０の側部近傍で地上に立ったままの運転手の手がコンセント１５〜１７に最も容易に届くよう、コネクターボックス１８およびコンセント１５〜１７は、図１に示すように、被牽引車４の荷台５の前端部の車幅方向運転席側の側端部に設置されている。デッキ２０の側部近傍で地上に立ったまま運転手の手がコンセント１３〜１７に届く位置（例えば被牽引車４の荷台５の前端部の側端から５０ｃｍ以内の範囲）であれば、各種コンセント１５〜１７の設置場所は、上記側端部よりも車幅方向中央寄りにあってもよい。
【００１９】
ところで、コンセント１５〜１７を被牽引車４の荷台５の前端部の車幅方向片側（車幅方向運転席１９側）に設けると、セミトレーラ１が左右に旋回する際に、セミトラクタ２側でのエアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の取出位置Ｓ（以下、単に「取出位置Ｓ」という。）と、コンセント１５〜１７との距離が大きく変化するようになる。例えば、セミトレーラ１が左に大きく旋回するとき、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離は非常に大きくなる。また、セミトレーラ１が右に旋回する場合において、セミトラクタ２の中心線と被牽引車４の中心線との成す角度が比較的小さな所定角度付近では、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離は最も小さくなり、上記成す角度が上記所定角度を超えて大きくなると、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離は次第に大きくなる。
【００２０】
このように、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が大きく変化する場合、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の長さは、セミトレーラ１が左に大きく旋回し、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が最大となるときを基準に決定しなければならない。しかし、そうすれば、セミトレーラ１が直進走行するときや、右に旋回して、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が比較的小さくなったときに、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２が大きく弛んでデッキ２０から大きくはみ出たり、デッキ２０に強く擦れてしまうことが懸念される。
【００２１】
そこで、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ１は、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の一部を宙吊りにする吊装置２１を搭載し、この吊装置２１によって上記課題を解決するようにしている。
【００２２】
この吊装置２１は、図３および図４に示すように、揺動アーム２３と、吊下用ばね部材２４と、揺動アーム付勢用ばね部材２５と、を備えている。
【００２３】
揺動アーム２３は、図１に示すように、セミトラクタ２のキャブ８の後方において、コンセント（接続部）１５〜１７と車幅方向同じ側（本実施形態では運転席１９側）の所定高さ位置を揺動中心Ｐとして、水平方向に揺動可能に設けられている。上から視て、揺動アーム２３は、先端側が揺動中心Ｐより後方、かつ、デッキ２０上で水平方向に揺動可能となっている。この揺動アーム２３は、例えば図４に示すように、略鉛直方向に延びた揺動支軸２３ａとアーム本体２３ｂとで構成されている。揺動支軸２３ａは、セミトラクタ２のキャブ８の後方に立設された支持部材２２に対して開口を上下に向けて溶接された筒部材２６内に回転自在に挿通されている。上記支持部材２２としては、例えば、その下部がセミトラクタ２のシャシフレーム（不図示）に固定され、車両の前後から視て略矩形の枠体となったものが採用される。
【００２４】
揺動アーム２３のアーム本体２３ｂは、揺動支軸２３ａの上端部から当該揺動支軸２３ａに対して略直角方向に延出し、略水平方向を向いている。また、アーム本体２３ｂの先端部近傍と揺動支軸２３ａの下端部とには、アーム本体２３ｂの剛性を高めるために、棒材からなる補強材２８が架設されている。
【００２５】
アーム本体２３ｂの先端部には、ばね係合板２９が固設されている。このばね係合板２９は、アーム本体２３ｂに対して直交して、略水平方向に延在しており、その水平方向中央部と水平方向両側部に吊下用ばね部材２４の上端が係合されている。なお、図４に示すばね係合板２９はアングル材で構成されている。
【００２６】
吊下用ばね部材２４は、揺動アーム２３とエアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の中間部との間に連結され、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２を揺動アーム２３に対して柔軟に吊下げている。本実施形態では、吊下用ばね部材２４は、第１〜第３吊下用ばね部材２４Ａ〜２４Ｃの３本で構成されている。各吊下用ばね部材２４Ａ〜２４Ｃの一端部は、上記ばね係合板２９の互いに異なる部位に係合されている。第１吊下用ばね部材２４Ａの他端部は、エアホース９，１０の中間部を結束した環状の保持具３０に係合されている。また、第２吊下用ばね部材２４Ｂの他端部は、電気ケーブル１１の途中部に取り付けられた環状の保持具３０に係合されている。また、第３吊下用ばね部材２４Ｃの他端部は、電気ケーブル１２の途中部に取り付けられた環状の保持具３０に係合されている。なお、吊下用ばね部材２４としては、コイルスプリングを用いることができる。
【００２７】
揺動アーム付勢用ばね部材２５は、上から視て、図１に示すように、揺動アーム２３のアーム本体２３ｂの先端部（以下「揺動アーム２３の先端部」という。）がコンセント（接続部）１５〜１７と車幅方向反対側の斜め後方を向くようにアーム本体２３ｂを付勢している。つまり、揺動アーム付勢用ばね部材２５の一端部は支持部材２２に係合され、他端部は揺動アーム２３のアーム本体２３ｂに係合されており、揺動アーム２３に揺動アーム付勢用ばね部材２５以外の外力が働かないときは、揺動アーム付勢用ばね部材２５が自然長となる位置に揺動アーム２３が配置される。なお、揺動アーム付勢用ばね部材２５としてもコイルスプリングを用いることができる。
【００２８】
以上の吊装置２１によれば、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が最大になるときを基準にして、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の長さを決めても問題は生じ難い。すなわち、この場合、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が比較的小さくなったときに、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２は大きく弛むが、揺動アーム付勢用ばね部材２５によって付勢された揺動アーム２３によってその弛みが上から視てデッキ２０の車幅方向中央付近に形成される。その結果、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２がデッキ２０から外側に大きくはみ出さなくなる。また、上記弛みがデッキ２０の車幅方向中央付近に形成されることで、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２が全体的にデッキ２０から浮き上がり易くなるため、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２がデッキ２０に擦れ難くなる。
【００２９】
例えば、セミトレーラ１が直進しているときは、図１に示すように、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が比較的小さくなり、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２は大きく弛むが、揺動アーム付勢用ばね部材２５よって付勢された揺動アーム２３の先端部がデッキ２０の車幅方向中央付近に配置されるため、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の大きな弛みは、デッキ２０の車幅方向中央付近に形成される。なお、セミトレーラ１が右に旋回し、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が最小となる場合も同様である。
【００３０】
一方、セミトレーラ１が大きく右旋回するときは、図５に示すように、揺動アーム付勢用ばね部材２５よって、揺動アーム２３の先端部がセミトラクタ２の車幅方向中央付近に配置され、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２は、上から視て概ね真っ直ぐな状態となる。このため、同図に示すような状態では、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２がデッキ２０の外側に大きくはみ出したり、デッキ２０に強く擦れてしまうことは起こりにくい。
【００３１】
また、セミトレーラ１が大きく左旋回するときは、取出位置Ｓとコンセント１５〜１７との距離が最大となり、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の弛みが解消されて張力が強くなる。このため、図６に示すように、揺動アーム２３は、揺動アーム付勢用ばね部材２５の付勢力に抗して回動し、同図に示すように、略後方（セミトラクタ２の後方）を向く。エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の長さは、通常、この状態を基準に設定されるので、同状態では、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２がデッキ２０の外側に大きくはみ出したり、デッキ２０に強く擦れてしまうことはない。
【００３２】
以上の説明から明らかなように、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ１によれば、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２が接続されるコンセント１５〜１７が被牽引車４の前端部の車幅方向運転席側に設けられているので、運転手は、セミトラクタ２のデッキ２０に登ることなく、デッキ２０の側部近傍で地上に立ったままコンセント１５〜１７と、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２との着脱作業を行うことができ、しかも、運転席１９を降りて直ぐに上記着脱作業に取り掛かることができる。
【００３３】
また、コンセント１５〜１７を被牽引車４の前端部の車幅方向運転席側に設けることで、エアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２の長さをセミトレーラ１が左に大きく旋回して、コンセント１５〜１７とキャブ８後部との距離が最大となるときを基準に決めることが必要となるが、セミトレーラ１が直進走行しているときや、右に旋回し、コンセント１５〜１７と取出位置Ｓとの距離が最小になってもエアホース９，１０および電気ケーブル１１，１２がデッキ２０の外に大きくはみ出したり、デッキ２０に強く擦れてしまうことを防止することができる。
【００３４】
なお、既述の実施形態では、コンセント１５〜１７は、被牽引車４の前端部の車幅方向運転席側に設けられていたが、コンセント１５〜１７を被牽引車４の前端部の車幅方向反運転席側（車幅方向反運転席側の端部でもよい。）に設置し、吊装置２１等をセミトラクタ２の中心線Ｃに関し、左右対称に構成してもよい。この場合、運転手は運転席１９を降りた後、着脱作業に取り掛かるまで少し時間を要することとなるが、運転手はセミトラクタ２のデッキ２０に登ることなく、デッキ２０の側部近傍で地上に立ったまま上記着脱作業を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、セミトラクタと、被牽引車とがカプラーにて連結されてなるセミトレーラに適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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