(57)【要約】 【課題】  取付部材を車両用部材に組み付けやすい、部材取付構造を提供する。【解決手段】  ＶＳＶに設けた係止片１を、エアクリーナホース２に取り付けている。係止片１は、貫通穴５の軸方向と直交する方向に切断したときの断面が、短辺部１１と短辺部１１よりも長い長辺部１２とで囲まれた扁平形状である。係止片１の先端部は幅方向の側端部から幅方向に拡幅した嵌合突部１０を有する。嵌合突部１０の幅方向に最も拡幅した頂部の幅は、貫通穴５の出口開口端５ｂの幅方向の長さよりも大きい。台座部３は、係止片１よりも軟質の材質である。台座部３の貫通穴５における係止片１の長辺部１２と対面する長辺対面部分５２には、面取り部６が形成されている。【選択図】  図１
2014043868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座部を有する車両用部材の前記台座部に形成した貫通穴に、取付部材に設けた係止片を挿通させて、前記車両用部材に前記取付部材を取り付けている部材取付構造であって、
前記取付部材の前記係止部は、前記貫通穴の軸方向と直交する方向に切断したときの断面が、短辺部と前記短辺部よりも長い長辺部とで囲まれた扁平形状を呈しており、
前記係止片の先端部は幅方向の側端部から幅方向に拡幅した嵌合突部を有し、前記嵌合突部の幅方向に最も拡幅した頂部の幅は、前記貫通穴の出口開口端の幅方向の長さよりも大きく、前記係止片の前記嵌合突部を前記貫通穴の前記出口開口端から突き出して、前記係止片を前記貫通穴に嵌挿させており、
前記台座部は、前記係止片よりも軟質の材質であり、
前記台座部の前記貫通穴における前記係止片の前記長辺部と対面する長辺対面部分には、前記貫通穴の入口開口端に向けて前記係止片の前記長辺部から離間する形状をもち、前記係止片を挿通させるときに前記長辺対面部分の前記係止片挿入による前記貫通穴内部方向への引き込み変形を緩和する面取り部が形成されていることを特徴とする部材取付構造。
【請求項２】
前記面取り部の厚み方向の面取り代は、０．５０ｍｍ以上である請求項１記載の部材取付構造。
【請求項３】
前記嵌合突部の先端から前記頂部までの軸方向の長さ（※）に対する、前記面取り部の軸方向の長さ（Ｘ）の比率（Ｘ／※）は、０．５以上１．２以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部材を車両用部材に取り付ける部材取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームには、エンジンを始めとし、数多くのエンジン周辺機器が収容されている。エンジンの作動には、数多くのエンジン周辺機器が必要とされ、必然的にエンジン周りは多数の機器が密集することになる。このため、エンジン周辺機器の一方を取付台座とし、他方の取付部材を取付台座に固定することが行われている。
【０００３】
例えば、吸気装置の一つであるエアクリーナホースは、外径が比較的大きいことから、エンジン周辺機器の取付台座として利用されることが多い。エンジン周辺機器の中でバキュームスイッチングバルブ（以下、ＶＳＶと称する。）がある。ＶＳＶをエアクリーナホースに固定するに当たっては、例えば、特開2008-75493号公報に開示されているように、ＶＳＶの下部にブラケットを突設させ、エアクリーナホースには貫通穴を形成した台座部を設けておく。そして、貫通穴にブラケットを嵌挿することで、エアクリーナホースにＶＳＶが固定されている。
【０００４】
ここで、エンジンの振動でブラケットがぐらつかないように、貫通穴の開口厚みとブラケットの厚みとをほぼ同じとし、両者間に隙間がないように設定されている。このため、ブラケットを貫通穴に嵌挿するときの挿入荷重が高く、組み付けに多大な労力と時間を要していた。
【０００５】
そこで、特開平11-121307号公報に開示されているように、ブラケットに面取り部を形成することで、貫通穴への挿入荷重を軽減することが考えられる。しかし、ブラケットに面取り部を形成しても、依然として挿入荷重が高く、組み付けが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７５４９３号公報
【特許文献２】特開平１１−１２１３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、取付部材を車両用部材に組み付けやすい、部材取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の部材取付構造は、台座部を有する車両用部材の前記台座部に形成した貫通穴に、取付部材に設けた係止片を挿通させて、前記車両用部材に前記取付部材を取り付けている部材取付構造であって、
前記取付部材の前記係止片は、前記貫通穴の軸方向と直交する方向に切断したときの断面が、短辺部と前記短辺部よりも長い長辺部とで囲まれた扁平形状を呈しており、
前記係止片の先端部は幅方向の側端部から幅方向に拡幅した嵌合突部を有し、前記嵌合突部の幅方向に最も拡幅した頂部の幅は、前記貫通穴の出口開口端の幅方向の長さよりも大きく、前記係止片の前記嵌合突部を前記貫通穴の前記出口開口端から突き出して、前記係止片を前記貫通穴に嵌挿させており、
前記台座部は、前記係止片よりも軟質の材質であり、
前記台座部の前記貫通穴における前記係止片の前記長辺部と対面する長辺対面部分には、前記貫通穴の入口開口端に向けて前記係止片の前記長辺部から離間する形状をもち、前記係止片を挿通させるときに前記長辺対面部分の前記係止片挿入による貫通穴内部方向への引き込み変形を緩和する面取り部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、車両用部材の台座部に形成した貫通穴は、係止片が嵌挿される穴である。貫通穴は、係止片の長辺部と対面する長辺対面部分をもつ。貫通穴の長辺対面部分には、貫通穴の入口開口端に向けて係止片の長辺部から離間する形状をもつ面取り部が形成されている。面取り部は、係止片を挿通させるときに長辺対面部分の貫通穴内部方向への引き込み変形を緩和させる部分である。このため、係止片の貫通穴への挿入荷重、特に貫通穴の入口開口端近傍での挿入荷重が軽減される。
【００１０】
貫通穴の長辺対面部分は、係止片の長辺部と対面する部分であり、貫通穴の内周面の中で係止片と接触する面積が大きい部分である。しかも、この長辺対面部分に面取り部を形成することにより、係止片挿入時に長辺対面部分による圧迫が軽減され、係止片の挿入荷重が大きく軽減される。したがって、取付部材を車両用部材に組み付けやすくなる。
【００１１】
（２）前記面取り部の厚み方向の面取り代は、０．５０ｍｍ以上であることが好ましい。この場合には、面取り部の面取り代が、係止片挿入時の貫通穴の入口開口端の引き込み変形を緩和するために十分な大きさとなる。ゆえに、係止片の挿入荷重を大きく軽減できる。
【００１２】
（３）前記嵌合突部の先端から前記頂部までの軸方向の長さ（※）に対する、前記面取り部の軸方向の長さ（Ｘ）の比率（Ｘ／※）は、０．５以上１．２以下であることが好ましい。この場合には、係止片の挿入荷重を効果的に低減させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の部材取付構造によれば、車両用部材の台座に形成した貫通穴の長辺対面部分の入口開口端に面取り部を形成しているため、取付部材を車両用部材に組み付けやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１における、面取り部がある場合の係止片挿入時の貫通穴の入口開口端付近の断面説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】比較のための、面取り部のない場合の、係止片挿入時の貫通穴の入口開口端付近の断面説明図である。
【図４】実施例１における、エアクリーナホースの平面図である。
【図５】実施例１における、、係止片を挿入した貫通穴を有する台座部の斜視図である。
【図６】実施例１における、、係止片を貫通穴に挿入する前の台座部の斜視図である。
【図７】図４のＡ−Ａ矢視断面図（ａ）及び図４のＢ−Ｂ矢視断面図（ｂ）である。
【図８】実施例１における、係止片を貫通穴に挿入する前の台座部の断面図である。
【図９】実施例１における、貫通穴と係止片との寸法関係を示すため台座部の断面図である。
【図１０】実施例２における、貫通穴の入口開口端近傍の断面図である。
【図１１】実験例における、面取り部のある場合とない場合との係止片の挿入経過に伴う挿入荷重の変化を示す線図である。
【図１２】実験例における、面取り部の軸方向の長さを変えた場合の、係止片の挿入経過に伴う挿入荷重の変化を示す線図である。
【図１３】実験例における、面取り部の軸方向の長さを変えた場合の、係止片の挿入荷重及び抜き出し荷重を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る部材取付構造は、車両用部材の台座部に形成した貫通穴に、取付部材から突設させた係止片を挿通させることで、車両用部材に取付部材を取り付けている。
【００１６】
取付部材に設けられた係止片は、貫通穴の軸方向と直交する方向に切断したときの断面が、短辺部と短辺部よりも長い長辺部とで囲まれた扁平形状である。係止片の断面は、相対する一対の短辺部と、相対する一対の長辺部とを有する外周部で囲まれた形状を呈する。短辺部及び長辺部は、それぞれ直線状に延びていてもよく、また曲線を呈していても良い。係止片の断面は、例えば、長方形などの長尺状の方形、楕円を呈している。
【００１７】
短辺部の長さに対する長辺部の長さの比率は、１を超えて大きく、また、５．０以上１５．０以下であることが好ましい。
【００１８】
係止片の先端部は、幅方向の側端部よりも幅方向に拡幅した嵌合突部を有する。嵌合突部は、係止片の幅方向の両側の側端部から幅方向に突設しているとよい。両側の側端部から突設した一対の嵌合突部は、貫通穴の出口開口端に安定に嵌合されて、取付部材を車両用部材に安定に固定することができる。
【００１９】
ここで、「幅方向」とは、係止片の幅方向を意味し、係止片の断面の最長幅に沿った方向となる。この幅方向は、係止片の長辺部の延び方向とほぼ一致する。
【００２０】
嵌合突部の幅方向に最も拡幅した頂部の幅は、貫通穴の出口開口端の幅方向の長さよりも大きい。係止片を貫通穴に挿通させたとき、嵌合突部が貫通穴の出口開口端に確実に係止され、係止片が貫通穴から抜け落ちることを防止できる。
【００２１】
貫通穴の一対の長辺対面部分には、その入口開口端に面取り部を形成している。入口開口端とは、係止片を貫通穴に挿入したときの貫通穴の入口となる開口端をいう。これに対して、貫通穴から係止片が突出する方の開口端を出口開口端という。
【００２２】
図１，図２に示すように、台座部３の貫通穴５の長辺対面部分５２に面取り部６を形成した場合には、面取り部を形成しない場合に比べて、係止片１の挿入荷重を軽減できる。その理由は以下のように考えられる。
【００２３】
図２に示すように、貫通穴５の長辺対面部分５２は、係止片１の長辺部１２と対面する部分であり、貫通穴５の内周面の中で係止片１と接触する面積が大きい部分である。しかも、図２の二点鎖線に示すように、この長辺対面部分５２は、係止片１の先端の嵌合突部１０により長辺方向に広げられて、長辺対面部分５２が、係止片１を厚さ方向に挟み込むように貫通穴５の短辺方向の隙間を狭める。このため、図３に示すように、入口開口端部５ａでの係止片１の摩擦力が大きくなる。
【００２４】
貫通穴５に係止片１を挿入する際には、貫通穴５の入口開口端５ａの長辺対面部分５２は、係止片１の挿入による摩擦力により貫通穴５の出口開口端５ｂに向かって引き込まれる方向に変形しようとする。
【００２５】
図３に示すように、入口開口端５ａに面取り部がない場合には、貫通穴５に係止片１を挿入したときに、入口開口端５ａ近傍での変形部（図３の点線部分）の変形範囲Ｗ（変形量）が大きくなる。そのため、貫通穴５の長辺対面部分５２は多大な変形荷重を蓄え得る。ゆえに、係止片１の挿入のためには、長辺対面部分５２に蓄えられた変形荷重を超える多大な挿入荷重が必要とされる。このため、挿入時、特に係止片１の嵌合突部１０が入口開口端５ａを通過する時（挿入初期）の挿入荷重が著しく大きくなる。
【００２６】
これに対して、図１に示すように、貫通穴５の入口開口端５ａに面取り部６がある場合には、入口開口端５ａよりも奥側に貫通穴５の長辺対面部分５２の上端が位置することになる。このため、入口開口端５ａに面取り部６を形成した場合には、面取り部がない場合に比べて、入口開口端５ａ近傍での変形部（図１の点線部分）の変形範囲Ｗ（変形量）が小さくなる。ゆえに、係止片１が貫通穴５の内部に向けて滑り出し、低い荷重で挿入される。このため、係止片１の嵌合突部１０の入口開口端５ａを通過する時の挿入荷重を効果的に軽減できると考えられる。
【００２７】
ここで、面取り部の厚み方向の面取り代Ｄは、０．５０ｍｍ以上であることがよい（図９）。面取り部の厚み方向の面取り代Ｄの上限としては、特に規定はないが、面取り部の軸方向長さＸの０．６倍程度までが望ましい。面取り代Ｄが過小である場合には、係止片を貫通穴に挿通させるときに面取り部の内側面が、係止片と貫通穴の摩擦力により内側に窄むことで係止片の表面に接触し、長辺対面部分の貫通穴内部方向への引き込み変形現象により、挿入荷重が急激に上昇するおそれがある。一方、面取り代Ｄが過大である場合には、係止片を貫通穴に挿通させるときに面取り部の内側面は、挿通方向に対する角度が大きくなりすぎているため、面取り部というよりも端面と変わらなくなっている。このため、面取り部が形成されていない場合と同様の挙動を示すことになり、この場合もまた、長辺対面部分の貫通穴内部方向への引き込み現象により、挿入荷重の急激な上昇現象が発生するおそれがある。なお、「貫通穴内部方向への引き込み変形現象」とは、貫通穴の内周面、特に長辺対面部分が、貫通穴内部方向（係止片の挿入方向）に向けて、引き込まれる方向に若干の変形を起こす現象をいう。
【００２８】
貫通穴の軸方向の長さＥに対する面取り部の軸方向の長さＸの比率（Ｘ／Ｅ）は、０．１０以上０．３０以下がよく、更には０．１５以上０．３０以下であることが好ましい（図７）。上記比率（Ｘ／Ｅ）が過小の場合には、面取り部の出口開口側の開始位置で貫通穴内周面の引き込み変形が生じるおそれがある。上記比率（Ｘ／Ｅ）が過大である場合には、台座部が係止片を保持する力が弱くなるため、周辺機器などの取付部材が振動しやすくなるおそれがある。
【００２９】
面取り部は、貫通穴の内部から入口開口端に向けて係止片の長辺部から離間する形状をもつ。面取り部は、貫通穴の内部から入口開口端に向けて係止片の長辺部から離間する方向に傾斜する傾斜面を有してもよいし、貫通穴の内部から入口開口端に向けて係止片の長辺部から離間するように段状を呈していても良い。このうち、面取り部は、貫通穴の内部から入口開口端に向けて係止片の長辺部から離間する方向に傾斜する傾斜面を有していることがよい。係止片挿入により面取り部が変形する際に、面取り部への応力集中を緩和することができるからである。
【００３０】
面取り部の出口開口端側の開始位置と入口開口端側の終了位置との間に仮想直線を描いたときに、この仮想直線の、貫通穴の軸方向に対する傾斜角度Ｇは、５°以上３０°以下であることが好ましい（図９）。この傾斜角度Ｇの下限は９°であることがよく、傾斜角度Ｇの上限は２０°、更には１５°であることがよい。面取り部の傾斜角度Ｇが過小の場合には、貫通穴の長片対面部分とほぼ平行に連続した面となり、面取り部が、係止片を貫通穴に挿通させるときに長辺対面部分の引き込み変形を抑制する効果が低減するおそれがある。
【００３１】
一方、上記傾斜角度Ｇが過大である場合には、面取り部の内側面は、挿通方向に対する角度が大きくなりすぎているため面取り部というよりも端面と変わらなくなる。このため、面取り部が形成されていない場合と同様の挙動を示すことになり、この場合もまた、係止片を貫通穴に挿通させるときに、面取り部の出口開口側の開始位置で貫通穴内周面の引き込み変形が生じるおそれがある。
【００３２】
面取り部は、出口開口端側の開始位置から入口開口端側の終了位置に向けて平面状の傾斜面を形成していてもよく、また曲面状の傾斜面を形成していても良い。面取り部が曲面状の傾斜面である場合、曲面状の傾斜面に対する接線が貫通穴の軸方向に対する傾斜を保ちながら、凹状に湾曲していることが好ましい。この場合には、係止片の貫通穴への挿入開始時の挿入荷重を効果的に軽減できる。
【００３３】
面取り部が曲面状である場合、面取り部は、出口開口端の側の開始位置での面取り部に対して作成した接線Ｌ１は、貫通穴の径方向内側に対して出口開口端の側に向かって３０°以上４５°以下の範囲の角度Ｙで傾斜していることが好ましい（図１０）。また、入口開口端の終了位置での面取り部に対して作成した接線Ｌ２は、貫通穴の軸方向の出口開口端側に対して貫通穴の径方向内側に向かって角度Ｈが０°を超えて大きく且つ２０°以下の範囲で傾斜していることが好ましい（図１０）。この場合には、面取り部の出口開口端側の開始位置Ｓと、開始位置Ｓを通る径方向の線と接線Ｌ２との交点Ｐとの間の距離ａが０．５〜２ｍｍであることがよい（図８）。また、面取り部の軸方向の長さＸに対するａの比率（a／Ｘ）は０．１〜０．４であることがよい。この場合には、面取り部による挿入荷重の軽減効果が大きくなる。
【００３４】
台座部の貫通穴の内周面は、係止片の一対の長辺部に対してそれぞれ対面する一対の長辺対面部分をもつ。貫通穴の幅方向の両側部間の幅は、軸方向に同じであってもよいし、異なっていても良い。好ましくは、入口開口端側から出口開口端側に向けて徐々に狭くなっているとよい。出口開口端での貫通穴の幅方向の両端部の幅Ｂ１に対する、入口開口端での貫通穴の幅方向の両端部の幅Ｂ２の比率（Ｂ２／Ｂ１）は、１以上１．２以下であることがよい。貫通穴形成時に金型の抜き荷重を軽減するためである。
【００３５】
貫通穴の一対の長辺対面部分間の距離、即ち、貫通穴の開口厚みは、係止片の長辺部間の厚みとほぼ同程度であるか、それよりも狭いことがよい。係止片の貫通穴内でのグラツキ及び抜け落ちを防止するためである。
【００３６】
貫通穴の開口厚みは係止片の長辺部間の厚みとほぼ同程度かそれ以下であるので、係止片挿入時に、軟質の台座部に形成された貫通穴が係止片により押し広げられて、貫通穴に挿通される。このため、係止片は貫通穴の長辺対面部分で圧迫された状態で挟持され、貫通穴に確実に固定される。
【００３７】
台座部は、係止片よりも軟質である。台座部の硬度（ＪＩＳ規格）は、Ａ６５以上Ａ８５であることがよい。この場合には、取付部材を車両用部材にぐらつくことなく取り付けることができ、また取付時の係止片の挿入荷重を低く抑えることができる。
【００３８】
台座部は、係止片よりも軟質の材料であれば特に限定はなく、例えば、ゴム材料、樹脂材料などで形成されている。係止片は、台座部よりも硬質の材料であれば特に限定はなく、例えば、樹脂材料、ゴム材料、金属材料などにより形成されている。係止片が金属材料又は樹脂材料であり、台座部はゴム材料であることが好ましい。台座部に用いられるゴム材料としては、例えば、ＡＣＭ（アクリルゴム）、ＣＲ（クロロプレン）、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン系三元共重合ゴム）、ＮＢＲ（アクリロ−ニトリル−ブタジエンゴム）、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などが挙げられる。
【００３９】
台座部を有する車両用部材は、例えば、エンジンルーム内の車両用部材が挙げられ、具体的には、エアクリーナホース、インレットダクト等の吸気装置がある。
【００４０】
取付部材としては、例えば、電磁弁などのエンジン周辺機器が挙げられる。電磁弁としては、例えば、ＶＳＶなどが挙げられる。
【実施例】
【００４１】
（実施例１）
本例の部材取付構造について図面を用いて説明する。
【００４２】
図４に示すように、車両用部材は、台座部３を有するエアクリーナホース２である。図５に示すように、取付部材としてのＶＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）７は、エアクリーナホース２に形成された台座部３に取り付けられている。台座部３には、上下方向に貫通する貫通穴５が形成されている。ＶＳＶ７に突設された係止片１が貫通穴５に挿通されることで、ＶＳＶ７がエアクリーナホース２に固定されている。ＶＳＶ７は、車両のパージ配管の途中に設けられていて、パージ配管内の蒸発燃料の流量を調整する電磁弁である。パージ配管は、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、吸気経路との間に設けられる配管である。ＶＳＶによる蒸発燃料の流量調整により、吸気路への蒸発燃料の供給量が調整される。
【００４３】
図６に示すように、係止片１は、ＶＳＶ７をエアクリーナホース２に取り付けるためのブラケットである。係止片１は、貫通穴５の軸方向と直交する方向に切断したときの断面が扁平な長方形状を呈している。係止片１の断面の扁平形状は、相対する一対の短辺部１１と、相対する一対の長辺部１２とで囲まれた形状である。短辺部１１及び長辺部１２は直線形状をなす。短辺部１１の長さ、即ち係止片１の厚みＴは１．４ｍｍであり（図９）、長辺部１２の長さ、即ち係止片１の幅Ｕは１４ｍｍである（図８）。
【００４４】
図８に示すように、係止片１の先端部は、幅方向の両側の側端部から幅方向に拡幅した嵌合突部１０を有する。嵌合突部１０は、軸方向の先端１０ａから幅方向に徐々に拡径した鈎形状を呈している。嵌合突部１０の先端１０ａから、嵌合突部１０の幅方向に最も拡幅した頂部１３までの軸方向の長さ（※）は５ｍｍである。嵌合突部１０の幅方向に最も拡幅した頂部１３の幅Ａは、２１ｍｍであり、嵌合突部１０の頂部１３の幅Ａは、貫通穴５の出口開口端５ｂの幅Ｂよりも大きい。係止片１は、嵌合突部１０の頂部１３で貫通穴５の出口開口端５ｂの周縁に係止されることで、貫通穴５からの抜け落ちが防止されている。
【００４５】
図８、図２に示すように、台座部３に形成された貫通穴５は、係止片１の断面とほぼ同程度の大きさの開口を有している。貫通穴５は、係止片１の短辺部１１と対面する短辺対面部分５１と、係止片１の長辺部１２と対面する長辺対面部分５２とにより囲まれている。短辺対面部分５１は、貫通穴５の幅方向に若干窪む湾曲面をなし、長辺対面部分５２は係止片１の長辺部１２と面接触する平面をなす。
【００４６】
図９に示すように、長辺対面部分５２の間の距離、即ち貫通穴５の開口厚みＣは１．２ｍｍである。短辺対面部分５１の間の距離、即ち貫通穴５の幅は、入口開口端５ａから出口開口端５ｂに向けて漸次狭くなっている。入口開口端５ａでの貫通穴５の幅Ｂ２は１５ｍｍであり、出口開口端５ｂでの貫通穴５の幅Ｂ１は１４ｍｍであって、出口開口端５ｂでの貫通穴５の幅Ｂ１に対する、入口開口端５ａでの貫通穴５の幅Ｂ２の比率（Ｂ２／Ｂ１）は１．０７である。
【００４７】
貫通穴５の一対の長辺対面部分５２の入口開口端５ａには、それぞれ面取り部６が形成されている。面取り部６は、貫通穴５の内部から入口開口端５ａに向けて係止片１の長辺部１２から離間する方向に傾斜している。
【００４８】
図９に示すように、貫通穴５の開口厚みＣは１．２ｍｍであり、面取り部６の厚み方向の面取り代Ｄは０．９ｍｍである。図７（ｂ）に示すように、貫通穴５の軸方向の長さＥは２５ｍｍであり、面取り部６の軸方向の長さＸは５ｍｍである。貫通穴５の軸方向の長さＥに対する面取り部６の軸方向の長さＸの比率は０．２である。図８に示すように、嵌合突部１０の先端１０ａから頂部１３までの軸方向の長さ※に対する、面取り部６の軸方向の長さＸの比率（Ｘ／※）は、１である。
【００４９】
図９に示すように、面取り部６は、出口開口端５ｂの側の開始位置Ｓから入口開口端５ａの終了位置Ｆまで平面形状をなして傾斜している。貫通穴５の軸方向に対する面取り部６の傾斜角度Ｇは２０°である。
【００５０】
図２に示すように、貫通穴５の入口開口端５ａでは、係止片１との間に隙間８が形成されている。この隙間８は、貫通穴５の入口開口端５ａに形成した面取り部６の面取り代である。係止片１の短辺部１１は、隙間８を介して貫通穴５の入口開口端５ａの短辺対面部分５１と対向している。係止片１の長辺部１２は、隙間８を介して貫通穴５の入口開口端５ａの長辺対面部分５２と対面している。係止片１の周りは、隙間８を介して、貫通穴５の入口開口端５ａにより取り囲まれている。
【００５１】
台座部３を有するエアクリーナホース２は、ＥＰＤＭ材料を射出成形したものであり、ＶＳＶ７に設けられた係止片１は金属材料を打ち抜き加工して形成したものである。台座部３の硬度（ＪＩＳ規格）はＡ７８であり、係止片１の硬度（ＳＴＫＭ）は１０〜１２Ｃであって、台座部３は係止片１よりも軟質である。
【００５２】
エアクリーナホース２の台座部３に形成した貫通穴５は、係止片１が嵌挿される穴である。貫通穴５の係止片１の長辺部１２と対面する長辺対面部分５２には、貫通穴５の入口開口端５ａに向けて係止片１の長辺部１２から離間する方向に傾斜する面取り部６が形成されている。面取り部６は、係止片１を挿通させるときに長辺対面部分５２が係止片１による貫通穴５内部方向への引き込み変形を緩和させる部分である。このため、係止片１を貫通穴５に挿入するときに、貫通穴５の入口開口端５ａと挿入時の係止片１との間の挿入荷重が軽減される。
【００５３】
特に、貫通穴５の長辺対面部分５２は、係止片１の長辺部１２と対面する部分であり、貫通穴５の内周面の中で係止片１と接触する面積が大きい部分である。しかも、この長辺対面部分５２に面取り部６を形成することにより、貫通穴挿入時の係止片１の挿入荷重を大きく軽減できる。したがって、係止片１を突設させたＶＳＶ７を、エアクリーナホース２に組み付けやすくなる。
【００５４】
（実施例２）
本例においては、図１０に示すように、貫通穴５の入口開口端５ａに形成した面取り部６が、曲面を呈している。面取り部６は、出口開口端５ｂの側の開始位置Ｓから入口開口端５ａの終了位置Ｆまで曲面形状を呈して傾斜している。面取り部６の開始位置Ｓでの面取り部６に対して作成した接線Ｌ１は、貫通穴５の径方向内側に対して出口開口端５ｂの側に向かって角度Ｙ４５°で傾斜している。また、面取り部６の終了位置Ｆでの面取り部６に対して作成した接線Ｌ２は、貫通穴５の軸方向の出口開口端５ｂ側に対して貫通穴５の径方向内側に向かって角度Ｈ１０°で傾斜している。面取り部６の出口開口端５ｂ側の開始位置Ｓと、開始位置Ｓを通る径方向の線と接線Ｌ２との交点Ｐとの間の距離ａは、０．５ｍｍである。面取り部６の軸方向の長さＸによって、前記距離ａ、前記角度Ｙ、及び前記角度Ｈを好ましい範囲で設定できる。その他は、実施例１と同様である。
【００５５】
本例では、貫通穴５の入口開口端５ａに形成した面取り部６が、曲面を呈している。このため、挿入初期の挿入荷重を軽減できる。
【００５６】
＜実験例＞
本実験例では、貫通穴に面取り部を形成した場合と面取り部のない場合とで、係止片の挿入経過時の挿入荷重の動向を測定した。貫通穴に面取り部を形成した場合として、実施例１を採用した。貫通穴及び面取り部の寸法及び形状は、すべて実施例１に記載した通りである。一方、貫通穴に面取り部のない場合として、実施例１の貫通穴に、面取り部を形成しないケースを採用した。
【００５７】
図１１は、係止片挿入経過にともなう挿入荷重の変化を示す線図である。図１１の横軸は、挿入される係止片１の先端部の貫通穴入口開口端５ａからの変位量を示し、縦軸は、係止片挿入に伴う挿入荷重を示す。図１１に示すように、面取り部がある場合には、面取り部がない場合に比べて、挿入経過途中の全体にわたって挿入荷重も小さくなった。特に、挿入開始から挿入深さ５ｍｍまで挿入する間の挿入初期の挿入荷重が、面取り部６の長さＸを長くすることで大きく減少した。
【００５８】
次に、面取り部６の長さＸを変更した場合に、係止片の挿入経過に伴う挿入荷重の変化を測定した。面取り部６の軸方向の長さＸは、０．５ｍｍ、１．３ｍｍ、２．６ｍｍ、４．２ｍｍ、５．１ｍｍ、６．２ｍｍと変更した。面取り部６は平面状の傾斜面であり、面取り部６の厚み方向の面取り代Ｄは０．９ｍｍと一定にした。嵌合突部１０の先端１０ａから、嵌合突部１０の幅方向に最も拡幅した頂部１３までの軸方向の長さ（※）は５ｍｍと、一定にした。貫通穴５の軸方向の長さＥは２５ｍｍである。面取り部６の軸方向の長さＸ、面取り部６の開始位置Ｓの終了位置Ｆとの間に描かれた仮想直線の、貫通穴５の軸方向に対する傾斜角度Ｇ、貫通穴５の軸方向の長さＥ、貫通穴５の軸方向の長さＥに対する面取り部６の軸方向の長さＸの比率（Ｘ／Ｅ）、及び嵌合突部１０の先端１０ａから頂部１３までの軸方向の長さ（※）に対する面取り部６の軸方向の長さ（Ｘ）の比率（Ｘ／※）は、表１に示す。その他の各種寸法は、上記実施例１と同様である。
【００５９】
【表１】
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【００６０】
図１２は、面取り部の軸方向の長さＸを上記のように変えた場合の、係止片挿入経過にともなう挿入荷重の変化を示す線図である。図１２の横軸は、挿入される係止片１の先端部の貫通穴入口開口端５ａからの変位量を示し、縦軸は、係止片挿入に伴う挿入荷重を示す。図１２に示すように、面取り部６の長さＸが長くなるに従って、挿入経過途中の全体にわたって挿入荷重も小さくなった。この場合にも、特に、挿入開始から挿入深さ５ｍｍまで挿入する間の挿入初期Ａの挿入荷重が、面取り部６の長さＸを長くすることで大きく減少した。
【００６１】
次に、上記のように長さＸを変更した面取り部６をもつ貫通穴５に、係止片１を挿入した。そのときの、係止片の挿入荷重を測定した。また、係止片の抜き出し時の抜き出し荷重も測定した。
【００６２】
図１３は、面取り部の軸方向の長さＸを変えた場合の、係止片の挿入荷重及び抜き出し荷重を示す線図である。図１３の横軸は、面取り部の軸方向の長さＸを示し、縦軸は、挿入時又は抜き出し時に係止片に軸方向に加えた荷重を示す。
【００６３】
図１３に示すように、面取り部６の長さＸが長くなるにしたがって、挿入荷重及び抜き出し荷重とも小さくなった。面取り部６の長さＸが長くなると、抜き出し荷重よりも挿入荷重の方が低くなった。また、面取り部６の長さＸが４〜６ｍｍである場合に、挿入荷重及び抜き出し荷重ともにほぼ低い値を示した。嵌合突部１０の先端１０ａから頂部１３までの軸方向の長さ（※）に対する、面取り部６の軸方向の長さ（Ｘ）の比率（Ｘ／※）が、０．５以上２．５以下であり、更には、０．８以上１．２以下であれば、挿入荷重は半減した。
【００６４】
これに対して、面取り部６の長さＸが長くなると、挿入初期Ａの挿入荷重が小さくなった。面取り部６の長さＸが５．１ｍｍ以上である場合には、挿入初期Ａの挿入荷重は、ゼロに等しくなった。その理由は、図１に示すように、面取り代Ｄに対する面取り部６の長さＸの比が大きくなるにつれて、面取り部６の出口開口側の開始位置Ｓで貫通穴５の内周面の引き込み変形が生じる変形範囲Ｗが非常に狭くなり、係止片１が貫通穴５の内部に向けて滑り出し、非常に低い荷重で挿入されると考えられる。
【符号の説明】
【００６５】
１：係止片、１０：嵌合突部、１０ａ：先端、１１：短辺部、１２：長辺部、１３：頂部、２：エアクリーナホース（車両用部材）、３：台座部、５：貫通穴、５ａ：入口開口端、５ｂ：出口開口端、５１：短辺対面部分、５２：長辺対面部分、６：面取り部、７：ＶＳＶ（車両用部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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