(57)【要約】【課題】本発明は、側突時を想定した、車室内のフロアパネル上に搭載されるバッテリのワイヤハーネスの信頼性を向上させることを目的としている。【解決手段】このため、車両の車体を構成するフロアパネルを備え、フロアパネルは車両幅方向に３分割されて中央部パネルと左側パネルと右側パネルとから構成され、中央部パネルの板厚は左側パネルや右側パネルの板厚よりも厚く、左側パネルあるいは右側パネルの車室内側に第１の電装品を搭載し、第１の電装品とエンジンルーム内に搭載される第２の電装品とをワイヤハーネスにより連結する車両用ワイヤハーネスにおいて、ワイヤハーネスは、第１の電装品に接続され、中央部パネルに形成された貫通孔を通り中央部パネルの車室外側を配索され、ワイヤハーネスは、中央部パネルの車室外側にて固定部材により固定される。また、中央部パネルの車室内側に第１の電装品を搭載している。【選択図】図１
2014027812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体を構成するフロアパネルを備え、このフロアパネルは車両幅方向に３分割されて中央部パネルと左側パネルと右側パネルとから構成され、前記中央部パネルの板厚は、前記左側パネルや前記右側パネルの板厚よりも厚く、前記左側パネルあるいは前記右側パネルの車室内側に第１の電装品を搭載し、この第１の電装品とエンジンルーム内に搭載される第２の電装品とをワイヤハーネスにより連結する車両用ワイヤハーネスにおいて、このワイヤハーネスは、前記第１の電装品に接続され、前記中央部パネルに形成された貫通孔を通り中央部パネルの車室外側を配索され、前記ワイヤハーネスは、前記中央部パネルの車室外側にて固定部材により固定されることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項２】
車両の車体を構成するフロアパネルを備え、このフロアパネルは車両幅方向に３分割されて中央部パネルと左側パネルと右側パネルとから構成され、前記中央部パネルの板厚は、前記左側パネルや前記右側パネルの板厚よりも厚く、前記中央部パネルの車室内側に第１の電装品を搭載し、この第１の電装品とエンジンルーム内に搭載される第２の電装品とをワイヤハーネスにより連結する車両用ワイヤハーネスにおいて、このワイヤハーネスは、前記第１の電装品に接続され、前記中央部パネルに形成された貫通孔を通り中央部パネルの車室外側を配索され、前記ワイヤハーネスは、前記中央部パネルの車室外側にて固定部材により固定されることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項３】
前記第１の電装品は、アイドルストップ制御実行中に、車両に搭載された電気負荷に電力を供給するバッテリであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用ワイヤハーネスに係り、特に車室内のフロアパネル上にバッテリのワイヤハーネスを取り付けた際に、このワイヤハーネスの側突時のダメージの軽減を図る車両用ワイヤハーネスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、燃費の改善のために、信号待ちや渋滞時にアイドルストップ機能を搭載している。
しかし、エンジン停止時にオーディオやエアコンを動かすための電力供給を行う必要があり、サブバッテリを搭載している。
このとき、特許文献１に開示されるものは、車両後方のフロアパネル上にサブバッテリを搭載している。
このため、サブバッテリに一端の接続されるワイヤハーネスは、車両後方において車室内側からフロアパネルを通過して車室外側に出た後、車両前方のエンジンルームに向かって配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３７１３５号公報
【特許文献２】特開２００３−３００４１９号公報
【特許文献３】特開２００５−１５３５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用ワイヤハーネスにおいては、衝突、特に側突時のワイヤハーネスの保護を全く考慮しておらず、側突時のフロアパネルの変形により、ワイヤハーネスがダメージを受ける可能性がある。
つまり、側突によってワイヤハーネスがダメージを受けると、ワイヤハーネスの断線や接続不良が生じてしまうこととなり、前記サブバッテリからオーディオやエアコンへの電力供給ができなくなり、オーディオやエアコンの動作が阻害されてしまうという不都合がある。
【０００５】
この発明は、側突時を想定した、車室内のフロアパネル上に搭載されるバッテリのワイヤハーネスの信頼性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の車体を構成するフロアパネルを備え、このフロアパネルは車両幅方向に３分割されて中央部パネルと左側パネルと右側パネルとから構成され、前記中央部パネルの板厚は、前記左側パネルや前記右側パネルの板厚よりも厚く、前記左側パネルあるいは前記右側パネルの車室内側に第１の電装品を搭載し、この第１の電装品とエンジンルーム内に搭載される第２の電装品とをワイヤハーネスにより連結する車両用ワイヤハーネスにおいて、このワイヤハーネスは、前記第１の電装品に接続され、前記中央部パネルに形成された貫通孔を通り中央部パネルの車室外側を配索され、前記ワイヤハーネスは、前記中央部パネルの車室外側にて固定部材により固定されることを特徴とする。
また、車両の車体を構成するフロアパネルを備え、このフロアパネルは車両幅方向に３分割されて中央部パネルと左側パネルと右側パネルとから構成され、前記中央部パネルの板厚は、前記左側パネルや前記右側パネルの板厚よりも厚く、前記中央部パネルの車室内側に第１の電装品を搭載し、この第１の電装品とエンジンルーム内に搭載される第２の電装品とをワイヤハーネスにより連結する車両用ワイヤハーネスにおいて、このワイヤハーネスは、前記第１の電装品に接続され、前記中央部パネルに形成された貫通孔を通り中央部パネルの車室外側を配索され、前記ワイヤハーネスは、前記中央部パネルの車室外側にて固定部材により固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、貫通孔とワイヤハーネスの固定箇所とを車体中心部である中央部パネルに配置することにより、車体の側面から衝撃を受けた際、衝撃入力部分が先に変形し、車体中心部である中央部パネルの衝撃は緩和されワイヤハーネスヘのダメージが軽減される。
また、第１の電装品と貫通孔とワイヤハーネスの固定箇所とを同パネルである中央部パネル上に設けることにより、側突による各部品の相対的な変位量が少なくなり、ワイヤハーネス断線の可能性を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両の車体を構成するフロアパネルの車両前方左側から視た状態の概略斜視図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。（実施例）
【図３】図３は側突前のフロアパネルの概略平面図である。（実施例）
【図４】図４は側突後のフロアパネルの概略平面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１は図示しない車両の車体（図示せず）を構成するフロアパネルである。
このフロアパネル１は、図１に示す如く、車両幅方向に３分割され、中央部位に位置する中央部パネル２と、この中央部パネル２の左右に位置する左側パネル３及び右側パネル４とから構成する。
つまり、前記中央部パネル２の両側に車両前後方向に延びる左側接続部５及び右側接続部６を形成し、中央部パネル２の左側接続部５に溶接によって前記左側パネル３を接続する一方、中央部パネル２の右側接続部６に溶接によって前記右側パネル４を接続して前記フロアパネル１を形成する。
このとき、前記中央部パネル２は、図１及び図２に示す如く、車両前後方向に延びる突出部位２ａを有し、前記フロアパネル１の上方である車室内側７に突出するΩ（オーム）形状を有している。
また、前記左側パネル３及び前記右側パネル４は平板状とする。
そして、前記中央部パネル２の板厚は、前記左側パネル３や前記右側パネル４の板厚よりも厚く設定する。
例えば、前記中央部パネル２の板厚を１．２ｍｍとする一方、前記左側パネル３や前記右側パネル４の板厚は、中央部パネル２よりも薄い０．６ｍｍとする。
【００１１】
また、前記左側パネル３あるいは前記右側パネル４の車室内側７に第１の電装品８を搭載する。
このとき、この第１の電装品８は、前記車室内側７の座席（図示せず）下に位置し、図１及び図２に示す如く、例えば前記左側パネル３の上面３ａに取り付ける。
そして、前記第１の電装品８とエンジンルーム（図示せず）を介して前記車室内側７に搭載される第２の電装品（図示せず）とをワイヤハーネス９により連結している。
なお、上記の第２の電装品としては、前記車室内側７に操作面（図示せず）を有するオーディオやエアコンなどが該当する。
【００１２】
そして、前記ワイヤハーネス９は、前記第１の電装品８に接続され、前記中央部パネル２に形成された貫通孔１０を通り、中央部パネル２の車室外側１１に配索する。
また、前記ワイヤハーネス９は、前記中央部パネル２の車室外側１１にて固定部材１２により固定する構成とする。
詳述すれば、前記ワイヤハーネス９の一端は、図１及び図２に示す如く、前記左側パネル３の上面３ａに位置する前記第１の電装品８に取り付ける。
そして、前記ワイヤハーネス９は、前記中央部パネル２に形成した前記貫通孔１０を通過して中央部パネル２の下面である車室外側１１へ移動する。
その後、前記ワイヤハーネス９の他端は、車両前方の図示しないエンジンルームに向かって配索する。
このとき、前記中央部パネル２の車室外側１１に配索した前記ワイヤハーネス９の途中部位は、複数個の前記固定部材１２によって前記中央部パネル２の裏面である下面に固定する。
これにより、前記貫通孔１０と前記ワイヤハーネス９の固定箇所である前記固定部材１２による固定位置とを車体中心部の前記中央部パネル２に配置することにより、車体の側面から衝撃を受けた際、衝撃入力部分が先に変形し、車体中心部である中央部パネル２の衝撃は緩和されワイヤハーネス９ヘのダメージを軽減することができる。
【００１３】
また、前記第１の電装品８は、アイドルストップ制御実行中に、車両に搭載された電気負荷に電力を供給するバッテリ（「サブバッテリ」あるいは「バッテリパック」とも換言できる。）である。
これにより、アイドルストップ制御実行時に、電気負荷に電力供給を行うための前記第１の電装品８のワイヤハーネス９の信頼性を確保することができる。
【００１４】
更に、前記フロアパネル１に第１の電装品を搭載する際には、前記左側パネル３あるいは前記右側パネル４の車室内側７を搭載位置とするのみでなく、図１に１点鎖線で示す如く、前記中央部パネル２の車室内側７に第１の電装品１８を搭載する特別構成とすることも可能である。
さすれば、前記第１の電装品１８と前記貫通孔１０と前記ワイヤハーネス９の固定箇所である前記固定部材１２による固定位置とを同パネルである前記中央部パネル２上に設けることにより、前記左側パネル３から中央部パネル２までに至るまでの側突による各部品の相対的な変位量が少なくなり、ワイヤハーネス９の断線の可能性を軽減することができる。
【００１５】
ここで、前記フロアパネル１の側突前後を説明する。
側突前には、図３に示す如く、中央に位置する前記中央部パネル２の両側に前記左側パネル３及び前記右側パネル４を溶接によって接続しているとともに、前記左側パネル３の上面３ａに前記第１の電装品８を取り付けている。
そして、この第１の電装品８に取り付けられる前記ワイヤハーネス９を、前記中央部パネル２の前記貫通孔１０を通過した後、前記中央部パネル２の車室外側１１に車両前方に向かって配索している。
このような状態で、例えば前記左側パネル３の左側（図４においては右側）から外力が作用して、つまり側面からの入力があって側突が発生すると、板厚を１．２ｍｍに設定した前記中央部パネル２に対して、前記左側パネル３の板厚を中央部パネル２よりも薄い０．６ｍｍに設定しているため、図４に示す如く、先に板厚の薄い左側パネル３側に変形が発生する。
このとき、板厚の薄い左側パネル３側に変形が生じても、図４に示す如く、前記中央部パネル２側に変形が生じないことにより、中央部パネル２に形成した前記貫通孔１０や前記左側接続部５が保護される。
つまり、板厚の薄い前記左側パネル３が側突時のダメージを吸収して変形し、前記中央部パネル２側へのダメージの伝達を極力遮断することができるため、中央部パネル２に形成した前記貫通孔１０や前記左側接続部５が保護され、貫通孔１０や左側接続部５の変形を抑えることができることとなり、前記ワイヤハーネス９へのダメージを軽減することができるものである。
このため、前記ワイヤハーネス９の断線や接続不良のリスクを軽減することが可能である。
たとえ前記中央部パネル２側へダメージが伝達されて中央部パネル２が変形する場合となっても、前記貫通孔１０や前記左側接続部５が同一のパネルである前記中央部パネル２に設けられていることで、中央部パネル２による前記ワイヤハーネス９へのダメージの伝達するリスクを極力軽減することができるものである。
【００１６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１７】
例えば、この発明の実施例においては、第１の電装品を左側パネルあるいは右側パネルの車室内側に搭載する方策のみでなく、第１の電装品を中央部パネルの車室内側に搭載する方策も説明したが、中央部パネルと左側パネルあるいは右側パネルとの板厚を相違させる構成とすれば、中央部パネルと左側パネルあるいは右側パネルとに跨る状態に第１の電装品を搭載する特別構成とすることも可能である。
そして、前記第１の電装品を中央部パネルと左側パネルあるいは右側パネルとに跨る状態に搭載することにより、側突時に左側パネルあるいは右側パネル側にのみ先に変形が生ずることとなる。
このとき、前記第１の電装品を搭載する際に板厚を相違させた関係で中央部パネルと左側パネルあるいは右側パネルとの間では取付状態の堅固度合いが相違が生じ、弱い取付状態となる左側パネルあるいは右側パネル側においては側突時に取付状態の崩壊によって滑りが発生し、変形が中央部パネル側に作用しないこととなる。
このため、側突後に前記第１の電装品の中央部パネル側の取付状態が維持されるため、車体中心部である中央部パネルの衝撃は緩和されワイヤハーネスヘのダメージを軽減することが可能であるとともに、前記左側パネルあるいは右側パネルから中央部パネルまでに至るまでの側突による各部品の相対的な変位量が少なくなり、ワイヤハーネスの断線の可能性の軽減に寄与することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１  フロアパネル
２  中央部パネル
２ａ  突出部位
３  左側パネル
３ａ  上面
４  右側パネル
５  左側接続部
６  右側接続部
７  車室内側
８、１８  第１の電装品
９  ワイヤハーネス
１０  貫通孔
１１  車室外側
１２  固定部材
【図１】
2014027812.tif 000003
【図２】
2014027812.tif 000004
【図３】
2014027812.tif 000005
【図４】
2014027812.tif 000006