(57)【要約】      （修正有）【課題】車両側面の傾斜部分に設けられていても、リッドが開閉される際にボックス部品と干渉することなく内部に水が溜まることもない車両用補給口構造を提供する。【解決手段】傾斜部分に形成される開口部１０６と、開口部１０６から内部に向かって窪んだ空間を形成するボックス部品（フューエルボックス１１０）と、開口部１０６を塞ぐリッド１０４と、開口部１０６の左右いずれかの側に寄って配置されリッド１０４を開閉させる傾斜した回転軸１２４とを備える車両用補給口構造において、ボックス部品は、回転軸１２４側に配置される第１下面１１８であって開口部１０６から内部に向かって下方に傾斜する第１下面１１８と、第１下面１１８の回転軸１２４とは反対側の端部に連続し開口部１０６から内部に向かって上方に傾斜している第２下面とを有し、第１下面１１８は回転軸１２４側の端部から第２下面に向かって下方に傾斜することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面または前後面の裾広がり状の傾斜部分に形成される開口部と、
前記開口部からその内部に向かって窪んだ空間を形成しエネルギー補給用の補給口が固定されるボックス部品と、
前記開口部を塞ぐリッドと、
前記開口部の左右いずれかの側に寄って配置され前記リッドを回転させて開閉する回転軸とを備え、
前記リッドの開時に該リッドの回転軸側の端部が前記ボックス部品内に進入する車両用補給口構造において、
前記ボックス部品は、
車両下側の前記回転軸側に配置される第１下面であって前記リッドの回転軸側の端部と干渉しないように前記開口部からその内部に向かって下方に傾斜している第１下面と、
第１下面の前記回転軸とは反対側の端部に連続していて前記開口部からその内部に向かって上方に傾斜している第２下面とを有し、
第１下面はさらに、前記回転軸側の端部から第２下面に向かって下方に傾斜していることを特徴とする車両用補給口構造。
【請求項２】
前記リッドは、その背面の縁に該背面と鋭角をなすフランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用補給口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面または前後面の傾斜部分に設けられる車両用補給口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車、天然ガス車等が実用化されている。これらの自動車は、燃料給油口、電気充電口、ガス充填口等のエネルギー補給口を備えている。特許文献１には、燃料給油口の構造について例示されている。特許文献１に例示されるように、燃料給油口は、車両側面に形成される開口部の内部に配置される。詳細には、燃料給油口は、通常、開口部からその内部に向かって窪んだ空間を形成するボックス部品（フューエルフィラーボックス）に設けられる。開口部はリッドによって塞がれ、リッドは回転軸を中心にして回転し開閉される。リッドの開時にリッドの回転軸側の端部はボックス部品内に進入する。
【０００３】
特許文献２には、いわゆるドッグレッグタイプのヒンジを採用した燃料給油口の構造について例示されている。特許文献２のように、ドッグレッグタイプのヒンジを採用することでリッドを開口部から離間させて開けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３３８８号公報
【特許文献２】特開２００４−１７５３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車の側面には、車両下側に行くほど車両の幅が広くなるよう、裾広がりに構成されている部分がある。その場合、上述したエネルギー補給用の開口部も、車両側面の裾広がりの傾斜部分に形成されることが多く、リッド及びその回転軸も裾広がりに傾斜することとなる。したがって、たとえばリッドが横長の長方形の場合、リッドの回転軸側の端部は、開口部内に、リッド開時のリッドの下縁より下側に張り出すよう進入する。この場合、開口部内のボックス部品の下面も内部に向かって下方に傾斜させなければ、リッド開時に、リッドの回転軸側の端部がボックス部品のとりわけ下面と干渉したり、リッドの開閉角度が小さくなったりしてしまうことがある。
【０００６】
しかし上記のようにボックス部品の下面を内部に向かって下方に傾斜させると、開口部内のボックス部品に水が溜まってしまうおそれがある。
【０００７】
特許文献２に例示されるドッグレッグタイプのヒンジを採用すれば、ボックス部品の車両下側の下面を傾斜させることなく、リッドが開閉される際の干渉を防止することができる。しかし、ドッグレッグタイプのヒンジを採用することは、相対的にコストが高くなることに加えて、車種によっては採用できない場合がある。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑み、車両側面または前後面の裾広がり状の傾斜部分に開口部が設けられていても、リッド開時にリッドが開口部内のボックス部品と干渉したりリッド開閉角度が小さくなったりすることがなく、ボックス部品に水が溜まってしまうこともない車両用補給口構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両側面または前後面の裾広がり状の傾斜部分に形成される開口部と、開口部からその内部に向かって窪んだ空間を形成しエネルギー補給用の補給口が固定されるボックス部品と、開口部を塞ぐリッドと、開口部の左右いずれかの側に寄って配置されリッドを回転させて開閉する回転軸とを備え、リッドの開時にそのリッドの回転軸側の端部がボックス部品内に進入する車両用補給口構造において、ボックス部品は、車両下側の回転軸側に配置される第１下面であってリッドの回転軸側の端部と干渉しないように開口部からその内部に向かって下方に傾斜している第１下面と、第１下面の回転軸とは反対側の端部に連続していて開口部からその内部に向かって上方に傾斜している第２下面とを有し、第１下面はさらに、回転軸側の端部から第２下面に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ボックス部品の車両下側は、回転軸側では、開口部からその内部に向かって下方に傾斜している第１下面となる。すなわち、回転軸側では回転軸の傾斜に合わせてボックス部品の車両下側も傾斜するので、リッドの開時にボックス部品と干渉が生じたりその開閉角度が小さくなったりすることがない。一方、第１下面は、第２下面に近づくほど下方に傾斜しているため、第１下面に進入した水は第２下面へと流れる。第２下面は、開口部からその内部に向かって上方に傾斜しているため、第２下面へと流れた水は車両外側へと排出される。したがって、内部に水が溜まってしまうこともない。よって、製品品質を高めることができる。
【００１１】
上記リッドは、その背面の縁に背面と鋭角をなすフランジを有するとよい。これにより、リッドの開時にフランジがボックス部品と干渉するおそれを排除することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両側面または前後面の裾広がり状の傾斜部分に開口部が設けられていても、リッド開時にリッドが開口部内のボックス部品と干渉したりリッド開閉角度が小さくなったりすることがなく、ボックス部品に水が溜まってしまうこともない車両用補給口構造を提供することができる。これにより、製品品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用補給口構造の実施形態である自動車を車両後側から見た斜視図である。
【図２】図１に示すリッドの拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３に示すフューエルボックスの正面図である。
【図６】図３に示すフューエルボックスの斜視図である。
【図７】図４の範囲Ｚの拡大図である。
【図８】図４に示すリッドの背面側の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
なお図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両左側」を矢印Ｌｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。
【００１６】
図１は、本発明による車両用補給口構造の実施形態である自動車１００を車両後側から見た斜視図である。図１に示すように、自動車１００は、車両側面すなわちサイドボディアウタパネル１０２の裾広がり状の傾斜部分（鉛直でない部分）にリッド１０４を備える。図２は、図１に示すリッド１０４の拡大図である。図２に示すように、リッド１０４は略五角形形状をなす。詳細には、リッド１０４は、車両後側に向かって下方に傾斜する第１下辺１０４ａと、車両前側にて第１下辺１０４ａに連続する第２下辺１０４ｂとを有する。
【００１７】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、リッド１０４はサイドボディアウタパネル１０２の傾斜部分に形成される開口部１０６を塞いでいる。すなわち、リッド１０４は開口部１０６を塞ぐ蓋である。したがって、開口部１０６もリッド１０４と同様に略五角形形状をなす。リッド１０４は、車両外側面（正面）がサイドボディアウタパネル１０２と共に視認される意匠面となるため、その閉時に、車両外側面（正面）がサイドボディアウタパネル１０２と連続するように傾斜した状態で設置される。美観を害さないようにするためである。
【００１８】
開口部１０６の内部には、エネルギー補給用の補給口としての燃料給油口１０８が設けられる。本実施形態における自動車１００は、ガソリンエンジン車である。燃料給油口１０８は、開口部１０６からその内部に向かって窪んだ空間を形成するボックス部品としてのフューエルボックス１１０に設けられる。
【００１９】
図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図４に示すように、リッド１０４は、傾斜した回転軸１２４により開閉される。回転軸１２４は、開口部１０６の車両前側に寄って配置される。かかる回転軸１２４を使用した場合、リッド１０４の開時にリッド１０４の回転軸１２４側の端部はフューエルボックス１１０内に進入する。図４中、仮想線でリッド１０４の回転後（開時）の断面を図示する。
【００２０】
図５は、図３に示すフューエルボックス１１０の正面図である。図６は、図３に示すフューエルボックス１１０の斜視図である。図５、図６に示すように、フューエルボックス１１０は、車両上側を形成する上面１１２、左右（車両前側、車両後側）の側面１１４、１１６、車両下側を形成する第１下面１１８および第２下面１２０、これらを車両内側でつなぐ奥面１２２を有する。
【００２１】
フューエルボックス１１０の車両外側は、リッド１０４および開口部１０６と同様に略五角形形状に形成される。リッド１０４閉時において第１下面１１８はリッド１０４の第１下辺１０４ａと対向し、リッド１０４閉時において第２下面１２０はリッド１０４の第２下辺１０４ｂと対向する（図３、図４参照）。第１下面１１８は回転軸１２４側に位置し、第２下面１２０は、第１下面１１８の回転軸１２４とは反対側の端部に連続する。燃料給油口１０８は、奥面１２２に固定される。
【００２２】
本実施形態では、回転軸１２４が車両前側に寄って配置されているが、車両後側に寄って配置されていてもよい。開口部１０６が車両前面または車両後面に形成されている場合には、回転軸１２４は車両幅方向のいずれかの側に寄って配置されてよい。すなわち、回転軸１２４は、開口部１０６の左右いずれかの側に寄って配置される。本実施形態では、回転軸１２４が車両前側に寄って配置されているため、リッド１０４の第１下辺１０４ａ、フューエルボックス１１０の第１下面１１８も車両前側に配置されているが、これらは回転軸１２４が配置される側である開口部１０６の左右いずれかの側に寄って配置される。
【００２３】
図７は、図４の範囲Ｚの拡大図である。図７（ａ）が図４の範囲Ｚの拡大図であり、図７（ｂ）が比較例の図７（ａ）に相当する図である。なお図中、理解を容易にするために水平線Ｈ１を図示する。図７（ｂ）に示すように、比較例ではフューエルボックス２１０が本実施形態と異なる。フューエルボックス２１０は、車両下側の回転軸１２４側に配置される第１下面２１８が開口部１０６からその内部に向かって上方に傾斜している。しかしこのように第１下面２１８が上方に傾斜している場合、リッド１０４の開時に、リッド１０４の回転軸１２４側の端部がフューエルボックス１１０と干渉したり、リッド１０４の開閉角度が小さくなったりしてしまう。
【００２４】
一方、図７（ａ）に示すように、本実施形態ではフューエルボックス１１０の第１下面１１８は、傾斜した回転軸１２４に合わせて、開口部１０６からその内部に向かって下方に傾斜している。すなわち、第１下面１１８は、リッド１０４の回転軸１２４側の端部と干渉しないように傾斜している。したがって、比較例のように、リッド１０４の開時に、リッド１０４の回転軸１２４側の端部がフューエルボックス１１０と干渉したり、リッド１０４の開閉角度が小さくなったりすることがない。なおここでは、錆対策のためのシーラー塗布のために第１下面１１８にジョグル形状部１１８ａが設けられている。
【００２５】
また本実施形態では、図５、図６に示すように、第１下面１１８は車両前側すなわち回転軸１２４側の端部から第２下面１２０に向かって下方に傾斜している。図３に示すように、第２下面１２０は、開口部１０６からその内部に向かって上方に傾斜している。これにより、第１下面１１８に水が進入したとしても、水は傾斜に案内されて第２下面１２０へと流れ、第２下面１２０へと流れた水はさらに傾斜に案内されて車両外側へと排出される。よって、内部に水が溜まってしまうこともない。
【００２６】
これより、本実施形態によれば、製品品質を高めることができる。ドッグレッグタイプのヒンジを採用する必要がないので、コストの低減や車両設計上の選択肢の増加も図ることができる。
【００２７】
図８は、図４に示すリッド１０４の背面側の斜視図である。図８に示すように、リッド１０４は、その背面の縁にフランジ１２６を有する。図７（ａ）に示すように、フランジ１２６はその背面と鋭角をなす。すなわち、その背面との角度αが９０°未満となるように形成される。これにより、リッド１０４の開時にフランジ１２６がフューエルボックス１１０と干渉するおそれを排除することができる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００２９】
例えば上記実施形態では補給口として燃料給油口１０８を例示したが、これは電気充電口、ガス充填口等であってもよい。またかかる例に限らず、本発明を他の開閉機構に適用してもよい。また、上記実施形態では、車両側面に開口部１０６を形成したが、車両前面または車両後面に開口部１０６が形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両側面または前後面の傾斜部分に設けられる車両用補給口構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００…自動車、１０２…サイドボディアウタパネル、１０４…リッド、１０４ａ…第１下辺、１０４ｂ…第２下辺、１０６…開口部、１０８…燃料給油口（補給口）、１１０、２１０…フューエルボックス（ボックス部品）、１１２…上面、１１４、１１６…側面、１１８、２１８…第１下面、１１８ａ…ジョグル形状部、１２０…第２下面、１２２…奥面、１２４…回転軸、１２６…フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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