(57)【要約】【課題】低回転から高回転までの全域での性能を向上することのできるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン１０の燃焼室構造は、主室１８と、副室２０と、副室２０内に燃料を噴射するインジェクタ２２と、主室１８と副室２０とを連絡する連絡孔２７を有する仕切部材２５とを備える。仕切部材２５を主室１８と副室２０との間にて移動可能とし、仕切部材２５を移動させるアクチュエータ、及び、アクチュエータをディーゼルエンジン１０の運転状態に応じて制御する電子制御装置を備える。仕切部材２５の移動により、インジェクタ２２から噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔２７の距離を可変する。【選択図】図１
2014043775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主室と、
副室と、
前記副室内に燃料を噴射するインジェクタと、
前記主室と前記副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材と
を備え、
前記主室の圧縮行程において該主室の空気を前記連絡孔を介して前記副室に流入させることにより渦流を発生させ、前記インジェクタから噴射された燃料と前記渦流とを混合させるようにしたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を前記主室と前記副室との間にて移動可能とし、
前記仕切部材を移動させるアクチュエータ、及び、該アクチュエータをディーゼルエンジンの運転状態に応じて制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を近づける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記制御手段は、ディーゼルエンジンの低回転域、且つ低負荷域においては前記インジェクタから噴射された対する前記連絡孔の距離を遠ざける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を積層状にかつそれぞれ同方向に移動可能に複数重ね合わせ、
前記仕切部材毎に前記アクチュエータを備え、
前記制御手段は、前記複数の仕切部材を同期的に移動させるように前記複数のアクチュエータを制御することによって、前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を可変する一方、前記複数の仕切部材を相対的に移動させるように前記複数のアクチュエータを制御することによって、前記複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を、周方向を移動方向として回動可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材の連絡孔の数は、前記インジェクタの噴射孔の数と同数であることを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの燃焼室構造には、主室（主燃焼室ともいう）と、副室（副燃焼室ともいう）と、副室内に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射ノズルともいう）と、主室と前記副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材とを備えるものがある（例えば、特許文献１〜５参照）。特許文献１及び２では、仕切部材がシリンダヘッドに固定されている。また、特許文献３では、仕切部材を主室と副室との間の仕切方向に沿ってスライド可能とし、該仕切部材に渦流室式連絡孔と予燃焼室式連絡孔を設け、仕切部材をアクチュエータによりスライドさせることによっていずれかの連絡孔を選択している。また、特許文献４及び５では、連絡孔の側壁に、切欠きを有する円柱を軸回りに回動可能に設け、円柱の回動により連絡孔の開口面積を可変としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４８９３９号公報
【特許文献２】特開２０００−２４８９４０号公報
【特許文献３】特開平９−３２４６３０号公報
【特許文献４】特開平７−９１２５３号公報
【特許文献５】特開平７−９１２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディーゼルエンジンでは、圧縮行程末期より膨張行程において、インジェクタより副室内に噴射された燃料が副室内で着火し、未燃焼の燃料を含む燃焼ガスが形成される。燃焼ガスは、連絡孔を通過し、主室内に噴出して、さらに拡散しながら燃焼する。ここで、インジェクタの燃料噴射期間は、必要とされる燃料噴射量により定まる。一方、エンジン回転数が変化すると、燃料噴射期間の長さが同じでも、燃焼室内の主室容積の割合は変化する。例えば、エンジンの高回転域においては、低回転域に比較し、特に燃料噴射期間の後期における主室容積の割合が増大するため、燃焼ガスを、速やかに連絡孔を通過させ、主室での燃焼割合を増加させることが好ましい。ところで、主室での燃焼割合を改善する上で、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の位置、つまり、燃料の噴霧と連絡孔との距離は重要な要素であるが、前記特許文献１〜５は、燃料の噴霧と連絡孔との距離は一定であるため、エンジン回転数に対し、主室での燃焼割合を最適なものにすることが出来なかった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、運転状態に応じて主室及び副室における燃焼の割合を変更し、性能を向上することのできるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするディーゼルエンジンの燃焼室構造により解決することができる。
請求項１に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、主室と、副室と、副室内に燃料を噴射するインジェクタと、主室と副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材とを備え、主室の圧縮行程において主室の空気を連絡孔を介して副室に流入させることにより渦流を発生させ、インジェクタから噴射された燃料と渦流とを混合させるようにしたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、仕切部材を主室と副室との間にて移動可能とし、仕切部材を移動させるアクチュエータ、及び、アクチュエータをディーゼルエンジンの運転状態に応じて制御する制御手段を備え、制御手段は、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を近づける方向へ仕切部材を移動させるようにアクチュエータを制御する。この構成によると、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、制御手段により制御されたアクチュエータにより、燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を近づける方向へ仕切部材が移動される。これにより、主室の膨張行程で未燃焼の燃料を含む燃焼ガスを早期に連絡孔を通過させ、主室に噴出させることで、副室の燃焼割合に比べて主室の燃焼割合を増加し、主室での空気利用率を上昇させることが出来る。これによって、スモークの発生を低減し、出力を向上することができる。したがって、ディーゼルエンジンの運転状況に応じて主室と副室での燃焼割合を変化させることによって、低回転から高回転までの全域での性能を向上することができる。
【０００７】
請求項２に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、前記制御手段は、ディーゼルエンジンの低回転域、且つ低負荷域においては前記インジェクタから噴射された対する前記連絡孔の距離を遠ざける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する。これにより、主室の燃焼割合に比べて副室の燃焼割合を増加し、燃料噴射量の少ない低負荷域においても、副室を高温に保つことによって、未燃燃料及び一酸化炭素の排出を抑制することが出来る。
【０００８】
請求項３に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材を積層状にかつそれぞれ同方向に移動可能に複数重ね合わせ、仕切部材毎に前記アクチュエータを備え、制御手段は、複数の仕切部材を同期的に移動させるように複数のアクチュエータを制御することによって、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を可変する一方、複数の仕切部材を相対的に移動させるように複数のアクチュエータを制御することによって、複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変する。この構成によると、制御手段により制御された複数のアクチュエータにより複数の仕切部材を同期的に移動させることによって、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を可変することができる。また、制御手段により制御された複数のアクチュエータにより複数の仕切部材を相対的にに移動させることによって、複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変することができる。すなわち、一連の連絡孔の開口面積を小さくするにともない一連の連絡孔の傾きが大きくなることで、スワール比を増大することができる。これにより、低負荷時等でのスモーク及び未燃焼ガスの低減による排気性能の向上と、始動性の向上を期待することができる。また、一連の連絡孔の開口面積を大きくするにともない一連の連絡孔の傾きが小さくなることで、スワール比を低減することができる。これにより、絞り損失を低減し、高負荷時等での燃費及び出力性能を向上することができる。
【０００９】
請求項４に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材を、周方向を移動方向として回動可能としている。したがって、仕切部材の回動によって、連絡孔の位置を移動させることができる。
【００１０】
請求項５に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材の連絡孔の数は、インジェクタの噴射孔の数と同数である。したがって、それぞれの連絡孔から副室内に流入した渦流に、インジェクタのそれぞれの噴射孔から噴射された燃料の噴霧を速やかに混合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１にかかるディーゼルエンジンの燃焼室構造を示す断面図である。
【図２】副室を示す断面図である。
【図３】副室を示す平面図である。
【図４】燃料の噴霧に対する連絡孔の距離の変化を示す説明図である。
【図５】一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。
【図６】実施形態２にかかる一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。
【図７】一連の連絡孔の開口面積を小さくした状態を示す説明図である。
【図８】実施形態３にかかる仕切部材を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１３】
［実施形態１］
実施形態１を説明する。図１に示すように、副室式のディーゼルエンジン１０は、シリンダブロック１２上にシリンダヘッド１４が取付けられている。シリンダブロック１２のシリンダ壁１２ａ内すなわちシリンダボアには、ピストン１６が軸方向（図１において上下方向）に往復動可能に配置されている。シリンダブロック１２のシリンダ壁１２ａ、シリンダヘッド１４及びピストン１６によって主室１８が形成されている。シリンダヘッド１４には、有天円筒状の副室２０が形成されている。主室１８と副室２０とは同心状をなしている。ディーゼルエンジン１０は、例えば２サイクルディーゼルエンジンで、例えば車両に搭載されている。
【００１４】
前記シリンダヘッド１４の副室２０の上壁部には、前記副室２０内に燃料を噴射するインジェクタ２２が設けられている。インジェクタ２２は、副室２０に対して同心状に配置されている。インジェクタ２２の先端部（下端部）は副室２０内に露出されている。インジェクタ２２の下端部には、４個（図２では２個を示す）の噴射孔２３が周方向に等間隔で形成されている。インジェクタ２２は、各噴射孔２３から燃料を放射状にかつ副室２０の径方向外方に向けて噴射する（図２中、矢印Ｙ１参照）。また、インジェクタ２２の各噴射孔２３から噴射された燃料の噴霧Ｆが図３に二点鎖線で示されている。
【００１５】
図１に示すように、前記副室２０の下面開口は、該副室２０内に対して同心状に配置された上下２枚のプレート状の仕切部材２５により区画されている。両仕切部材２５により主室１８と副室２０とが仕切られている。両仕切部材２５は、同一形状であるから、以下、上段の仕切部材２５について説明する。仕切部材２５は、円板状に形成されている。仕切部材２５の外周部には、４つの連絡孔２７が周方向に等間隔で形成されている（図３参照）。仕切部材２５の連絡孔２７の数は、前記インジェクタ２２の噴射孔２３の数と同数の４個である。また、連絡孔２７は、仕切部材２５の板厚方向（図２において上下方向）に延びる直線（軸線と平行をなす直線）２７Ｌに対して所定の傾斜角θ１（図２参照）をもって傾斜しており、上面開口と下面開口とが周方向（本実施形態では仕切部材２５の接線方向に直線状）にずれて形成されている（図３参照）。なお、本実施形態では、平面視（図３参照）において上面開口が下面開口に対して左回り方向にずれている。
【００１６】
図３に示すように、前記仕切部材２５は、前記シリンダヘッド１４に対して周方向を移動方向として回動可能に配置されている。また、シリンダヘッド１４には、仕切部材２５を回動させるアクチュエータ３０が設けられている。アクチュエータ３０には、例えば、車両において、ブレーキブースター等の負圧源として搭載される負圧ポンプより発生する負圧を利用したエアシリンダが用いられている。アクチュエータ３０の本体３１は、シリンダヘッド１４にピン３２を介して回動可能に連結されている。また、アクチュエータ３０の伸縮ロッド３３の先端部は、仕切部材２５の外周部に突出された連結部２８にピン３４を介して回動可能に連結されている。
【００１７】
前記アクチュエータ３０を含む負圧制御回路に配置された電磁弁等の制御機器（図示省略）には、ＥＣＵからなる電子制御装置３６が電気的に接続されている。電子制御装置３６は、ディーゼルエンジン１０の運転状態に応じて仕切部材２５の回動位置を可変するようにアクチュエータ３０（負圧制御回路の制御機器を含む）を制御する。なお、電子制御装置３６は本明細書でいう「制御手段」に相当する。
【００１８】
図２に示すように、前記下側の仕切部材２５は、前記上側の仕切部材２５と同一形状に形成されている。説明の都合上、上側の仕切部材２５を第１仕切部材２５（符号、Ａを付す）といい、下側の仕切部材２５を第２仕切部材２５（符号、Ｂを付す）という。下側の仕切部材２５Ｂ）は、上側の仕切部材２５Ａの下面側に対して積層状にかつ相対的に回動可能に重ね合わせられている。両仕切部材２５Ａ，２５Ｂの回動中心は同一軸線上に配置されている。また、両仕切部材２５Ａ，２５Ｂは、軸方向（図１において上下方向）に関して、図示しない位置決め手段により位置決めされている。また、両仕切部材２５Ａ，２５Ｂの連絡孔２７同士が連通することにより、前記主室１８と前記副室２０とを連絡する一連の連絡孔２７（符号、Ｓを付す）が形成されている。主室１８、副室２０及び一連の連絡孔２７Ｓにより燃焼室が構成されている。また、前に述べたように、連絡孔２７の上面開口と下面開口とが周方向にずれていることにより、主室１８の圧縮行程において主室１８から一連の連絡孔２７Ｓを通って副室２０内に流入する空気による渦流（図１中、矢印Ｙ２参照）を発生させることができる。
【００１９】
前記インジェクタ２２の各噴射孔２３から噴射された燃料の噴霧Ｆと一連の連絡孔２７Ｓとの位置関係について説明する。図４は燃料の噴霧に対する連絡孔の距離の変化を示す説明図である。図４(a)は燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌが遠い（長い）状態を示し、同図(b)〜(d)はその距離Ｌが段階的に近く（短く）なっていく過程を示している。図４(a)〜(d)に示すように、前記両仕切部材２５Ａ，２５Ｂの連絡孔２７同士が同心状をなすように整合された状態で、両仕切部材２５を同期的に回動させることによって、インジェクタ２２から噴射された燃料の噴霧Ｆ（詳しくは、第１仕切部材２５Ａの上面において連絡孔２７の上面開口の中心を通る円周線上の付近における噴霧Ｆが相当する。）に対する前記一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを遠ざけたり、近づけたりすることができる（図４(a)〜(d)参照）。すなわち、燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを可変することができる。ここで、距離Ｌとは、一連の連絡孔２７Ｓの上面開口の中心と、第１仕切部材２５Ａの上面において連絡孔２７の上面開口の中心を通る円周線上における噴霧Ｆの中心との間の距離のことをいう。なお、電子制御装置３６による両アクチュエータ３０の制御によって、距離Ｌを段階的に変化させてもよいし、徐々に変化させてもよい。
【００２０】
前記両仕切部材２５Ａ，２５Ｂによる一連の連絡孔２７Ｓの開口面積について説明する。図５は一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。図５(a)は一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａが小さい状態を示し、同図(b)〜(c)はその開口面積Ａが段階的に大きくなっていく過程を示している。図５(a)〜(c)に示すように、両仕切部材２５Ａ，２５Ｂを相対的に回動させることによって、一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａを可変することができる。開口面積Ａが小さく絞られるほど、副室に流入する空気の流速が上がる。開口面積Ａを増減するにともない一連の連絡孔２７Ｓの傾きすなわち傾斜角θ２も変化させることで、スワール比を増減することができる。図５(a)に示すように、開口面積Ａが小さく、傾斜角θ２が大きいときはスワール比が大きくなる。また、図５(c)に示すように、開口面積Ａが大きく、傾斜角θ２が小さいときはスワール比が小さくなる。なお、電子制御装置３６による両アクチュエータ３０の制御によって、開口面積Ａを段階的に変化させてもよいし、徐々に変化させてもよい。
【００２１】
前記ディーゼルエンジン１０（図１参照）は、主室１８の圧縮行程において主室１８内の空気が一連の連絡孔２７Ｓを通って副室２０に流入することにより、副室２０内に圧縮された高温・高圧の空気からなる渦流（図１中、矢印Ｙ２参照）が生じ、渦流中にインジェクタ２２の各噴射孔２３から燃料が噴射される。燃料の噴射は、圧縮工程末期（ピストン上死点）付近で開始し、運転状態、特にエンジン負荷を反映した燃料噴射量の噴射が完了するまで、膨張行程にわたって継続される。インジェクタより噴射された燃料は、副室２０内でタイムラグをもって着火し、未燃焼の燃料を含む、燃焼ガスを形成する。燃焼ガスは、一連の連絡孔２７Ｓを通って主室１８内に噴出し、主室１８内の空気を利用して、拡散しながら燃焼を継続する。また、主室１８内の圧力上昇に伴ってピストン１６が下降する。その後、燃焼が完了した既燃焼ガスが主室１８から排気通路（図示省略）に排出される。
【００２２】
前記ディーゼルエンジン１０（図１参照）の燃焼室構造によると、ディーゼルエンジン１０の低回転域且つ低負荷時においては、電子制御装置３６（図３参照）により制御されたアクチュエータ３０により、インジェクタ２２から噴射された燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを遠ざける方向へ両仕切部材２５Ａ，２５Ｂが同期的に回動される（図４(a)図参照）。これにより、主室１８の燃焼割合に比べて副室２０の燃焼割合を増加し、燃料噴射量が少ない低負荷時、例えばアイドリング運転時などにおいても、副室２０を高温に保つことができる。これにより、未燃燃料、一酸化炭素の発生と排出を抑制することができる。
【００２３】
また、ディーゼルエンジン１０の高回転域においては、電子制御装置３６により制御されたアクチュエータ３０により、燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを近づける方向へ両仕切部材２５Ａ，２５Ｂが同期的に回動される（図４(d)図参照）。これにより、主室１８の膨張行程での燃料の噴霧Ｆと渦流（図１中、矢印Ｙ２参照）より生成される未燃焼の燃料を含む燃焼ガスが、副室２０から主室１８へ早期に噴出する。前記の如く、燃料噴射はピストン上死点付近で開始され、膨張行程の途中で終了する。燃焼室の容積中における主室容積の割合は、ピストン上死点において例えば５０％であるが、燃料噴射期間の後期ではピストン１６は下降途中であるため、一般に主室容積の割合は副室容積よりも大きい。同一の燃料噴射量、つまり同一の燃料噴射期間を前提とすると、高回転域側であるほど、燃料噴射期間後期でのピストンの位置は下がる為、燃焼室の容積中における主室容積の割合は更に増大する。これに対し、高回転域側となるほど、燃焼ガスを早期に副室２０より主室１８に噴出させることにより、副室２０の燃焼割合に比べて主室１８の燃焼割合を増加させ、主室容積の割合の増大に応じ、主室１８での空気利用率を上昇させることによって、スモークの発生を低減し、出力を向上することができる。
したがって、ディーゼルエンジン１０（図１参照）の運転状況に応じて主室１８と副室２０での燃焼割合を変化させることによって、低回転から高回転までの全域での性能を向上することができる。
【００２４】
また、電子制御装置３６（図３参照）により制御された２つアクチュエータ３０により２枚の仕切部材２５Ａ，２５Ｂを同期的に回動させることによって、インジェクタ２２から噴射された燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを可変することができる（図４(a)〜(d)参照）。また、電子制御装置３６により制御された２つのアクチュエータ３０により２枚の仕切部材２５Ａ，２５Ｂを相対的に回動させることによって、複数の仕切部材２５による一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａを可変することができる（図５(a)〜(c)参照）。
【００２５】
例えば、ディーゼルエンジン１０の低回転域において、燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを遠ざける方向へ両仕切部材２５Ａ，２５Ｂが同期的に回動された状態（図４(a)図参照）において、第１仕切部材２５Ａに対して第２仕切部材２５Ｂを平面視（図３参照）において右回り方向へ相対的に回動させることにより、一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａを小さくするにともない一連の連絡孔２７Ｓの傾き（傾斜角θ２）が大きくなることで、スワール比を増大することができる（図５(a)参照）。これにより、低負荷時等でのスモーク及び未燃焼ガスの低減による排気性能の向上と、始動性の向上を期待することができる。
【００２６】
また、ディーゼルエンジン１０の高回転域において、燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌを近づける方向へ両仕切部材２５Ａ，２５Ｂが同期的に回動された状態（図４(d)図参照）において、第１仕切部材２５Ａに対して第２仕切部材２５Ｂを平面視（図３参照）において左回り方向へ相対的に回動させることにより、一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａを大きくするにともない一連の連絡孔２７Ｓの傾き（傾斜角θ２）が小さくなることで、スワール比を低減することができる（図５(c)参照）。これにより、絞り損失を低減し、高負荷時等での燃費及び出力性能を向上することができる。
【００２７】
また、運転状態に応じて、燃料の噴霧Ｆに対する一連の連絡孔２７Ｓの距離Ｌと該一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａとを同時に変化させることにより、低回転から高回転まで全域に亘って適した燃焼が得られ、一層の出力性能及び排気性能等の性能向上を図ることができる。
【００２８】
また、両仕切部材２５Ａ，２５Ｂを周方向を移動方向として回動可能としている。したがって、両仕切部材２５Ａ，２５Ｂの回動によって、連絡孔２７を移動させることができる。
【００２９】
また、仕切部材２５の連絡孔２７の数の４個は、インジェクタ２２の噴射孔２３（燃料の噴霧Ｆ）の数の４個と同数である（図３参照）。したがって、それぞれの連絡孔２７から副室２０内に流入した渦流（図１中、矢印Ｙ２参照）に、インジェクタ２２のそれぞれの噴射孔２３から噴射された燃料の噴霧Ｆを速やかに混合させることができる。
【００３０】
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図６は一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。図６(a)は一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａが小さい状態を示し、同図(b)〜(c)はその開口面積Ａが段階的に大きくなっていく過程を示している。図６(a)〜(c)に示すように、本実施形態は、前記実施形態１における仕切部材２５を１枚増やして３枚としたものである。３枚目の仕切部材２５を第３仕切部材２５（符号、Ｃを付す）という。第３仕切部材２５Ｃは、第２仕切部材２５Ｂの下面側に対して積層状にかつ相対的に回動可能に重ね合わせられている。３枚の仕切部材２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの回動中心は同一軸線上に配置されている。なお、第３仕切部材２５Ｃは、他の仕切部材２５Ａ，２５Ｂと同様にアクチュエータ３０（図３参照）を備えている。
【００３１】
本実施形態では、３枚の仕切部材２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの合計の板厚を、前記実施形態１における２枚の仕切部材２５Ａ，２５Ｂの合計の板厚と同等に設定している。すなわち、１枚の仕切部材２５の板厚が、実施形態１における１枚の仕切部材２５の板厚の２／３に設定したものである。これにより、隣り合う仕切部材２５Ａ，２５Ｂ、２５Ｂ、２５Ｃの連絡孔２７同士による内周面の相互間に生じる段差を小さくし、流量係数の低下を防止することができる。
【００３２】
また、一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａを小さくした状態（図６中、(a)図参照）において、第１仕切部材２５Ａ及び第３仕切部材２５Ｃに対して第２仕切部材２５Ｂを平面視において右回り方向へ相対的に回動させると、図７に示すように、一連の連絡孔２７Ｓの開口面積Ａが一層小さくことにより、スワール比を一層増大することができる。
【００３３】
［実施形態３］
実施形態３を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８は仕切部材を示す平面図である。
図８に示すように、本実施形態は、インジェクタ２２が９個の噴射孔（図示省略）を有し、各噴射孔から放射状に９個の燃料の噴霧Ｆが噴射される。また、仕切部材２５の連絡孔２７の数は、インジェクタ２２の噴射孔の数と同数の９個としている。また、連絡孔２７は、仕切部材２５の板厚方向に関して上面開口と下面開口とが周方向に円弧状にずれて形成されている。
【００３４】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、２サイクルディーゼルエンジンに限らず、４サイクルディーゼルエンジンにも適用することができる。また、仕切部材２５は、１枚で構成することもできる。また、複数の仕切部材２５は、４枚以上で構成することもできる。また、仕切部材２５は、回動に限らず、主室１８と副室２０との間の仕切方向に沿っていれば、直線方向へ移動するものでもよい。また、仕切部材２５の連絡孔２７は、少なくとも１個としてすることもできる。また、連絡孔２７の数は、噴霧Ｆの数と同数でなくてもよい。また、アクチュエータ３０としては、エアシリンダに限らず、その他の流体圧シリンダ、電動シリンダ、あるいは、電動モータ及び電磁式ソレノイド等を用いることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０…ディーゼルエンジン
１８…主室
２０…副室
２２…インジェクタ
２５…仕切部材
２５Ａ…第１仕切部材
２５Ｂ…第２仕切部材
２５Ｃ…第３仕切部材
２７…連絡孔
２７Ｓ…一連の連絡孔
３０…アクチュエータ
３６…電子制御装置（制御手段）
Ｆ…燃料の噴霧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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