(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な加工により且つ低コストで、ボルト圧入時における車輪取付フランジの変形を抑制することができる軸受ユニットを提供する。【解決手段】車体側に取り付けられるフランジ部が外周に形成された外輪部材と、この外輪部材の内部に回転自在に挿通される内輪部材と、これらの部材間に転動自在に配設される複列の転動体とを備えており、前記内輪部材の外周に形成された車輪取付フランジの周縁部に穿設されたボルト孔にボルト９が圧入される軸受ユニット。前記車輪取付フランジ７の外周面に凹部が形成されている。【選択図】図２
2014043201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられるフランジ部が外周に形成された外輪部材と、この外輪部材の内部に回転自在に挿通される内輪部材と、これらの部材間に転動自在に配設される複列の転動体とを備えており、前記内輪部材の外周に形成された車輪取付フランジの周縁部に穿設されたボルト孔にボルトが圧入される軸受ユニットであって、
前記車輪取付フランジの外周面に凹部が形成されていることを特徴とする、軸受ユニット。
【請求項２】
前記凹部が、前記車輪取付フランジの外周面であって前記ボルト孔の外方部分にのみ形成されている、請求項１に記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は軸受ユニットに関する。さらに詳しくは、内輪部材の外周に車輪取付フランジが形成された軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車輪を車体の懸架装置に対して回転自在に支持するための軸受ユニットが種々提案されている。かかる軸受ユニットは、例えば図３に示されるように、車体側に取り付けられるフランジ部１が外周に形成された外輪部材２と、この外輪部材２の内部に回転自在に挿通される内輪部材３と、これらの部材間に転動自在に配設される複列の転動体であるボール４とを備えている。図３に示される軸受ユニットは、車両における駆動輪側の車軸用軸受ユニットであり、内輪部材３は、ハブ軸５と、このハブ軸５の車両インナ側端部（図３において左側の端部）の外径に嵌合された別体の内輪構成部材６とで構成されている。そして、前記ハブ軸５の車両アウタ側端部の外周には、軸受ユニットに車輪を取り付けるための車輪取付フランジ７が形成されており、この車輪取付フランジ７の周縁部には、ボルト孔８が所定の間隔で穿設されている。このボルト孔８に圧入された取付ボルト９に車輪側構成部品であるホイール１０やブレーキローター１１が取り付けられる。ホイール１０及びブレーキローター１１は、ナット１３により共締めされている。
【０００３】
ところで、前記ブレーキローター１１には、ホイール１０の回転を制動することにより走行中の車両を減速させるブレーキ装置が組み合わされている。このブレーキ装置は、車体側に固定されたブレーキシュー（図示せず）でブレーキローター１１を挟みつけることで摩擦力を発生させて当該ブレーキローター１１の回転を制動するものである。この場合、制動時の摩擦力を均一に発生させてブレーキ装置の性能を適正に発揮させるためには、ブレーキローター１１とブレーキシューとの隙間が均一であることが必要である。例えば、前記隙間が不均一な場合は、ブレーキローター１１の１回転中の摩擦力の大きさが変動するので、かかる変動がホイール１０や車体に振動となって伝達される、ブレーキジャダーと呼ばれる現象が発生する。
【０００４】
ブレーキジャダーは、乗員に不快感を与えるだけでなく、制動性能が低下したり、車両の操縦性に悪影響を及ぼしたりすることから、これを抑制する対策として、車両組み付け後のブレーキローター１１の振れ精度を向上させることが要求されている。
【０００５】
ブレーキローター１１の振れ精度を向上させる方策として、ブレーキローター１１自体の精度を向上させることが考えられるが、これ以外に当該ブレーキローター１１の取り付け面となる車輪取付フランジ７の平滑性向上に着目した方策がある。
【０００６】
取付ボルト９とボルト孔８は、締代（軸受ユニットの仕様によってその大きさは異なる）が０．１〜０．５ｍｍ程度の締まりばめ設定にされており、取付ボルト９をボルト孔８に圧入することによって車輪取付フランジ７表面の平面度が悪化することがある。具体的には、図４に誇張して示されるように、取付ボルト９をボルト孔８に圧入することで、当該取付ボルト９の頭部９ａが当接する面と反対側の車輪取付フランジ７の表面７ａに膨出部１２が形成される場合がある。この膨出部１２は、膨出高さが２５〜３０μｍに達することがあり、ブレーキローター１１の取付時に、当該ブレーキローター１１の被取付面が前記膨出部１２に当接することでブレーキローター１１の振れ精度が低下してしまう。また、図４において２点鎖線で誇張して描かれているように、車輪取付フランジ７の外周縁が前記被取付面側（車輪側）に変形（反り）してしまう場合もある。かかる変形が生じる場合においても、ブレーキローター１１の取付時に、当該ブレーキローター１１の被取付面が前記変形個所１４に当接することでブレーキローター１１の振れ精度が低下してしまう。
【０００７】
前述した膨出部１２や変形個所１４によるブレーキローター１１の振れ精度の低下を抑制するために、当該膨出部１２や変形個所１４を旋削加工により除去することが提案されているが、旋削加工は手間がかかるとともに、そのためのコストもかかるため、軸受ユニットの製造コストがアップしてしまう。さらに、旋削屑の付着などにより軸受ユニットの品質に問題が生じるおそれもある。
【０００８】
そこで、ボルト圧入後の車輪取付フランジに加工を施すことなく、当該車輪取付フランジの変形を防止することができる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１記載の軸受ユニットでは、車輪取付フランジのボルト孔の周囲を所定量だけ掘り込むことで逃げ部が形成されている。そして、ボルトをボルト孔に圧入した際に、当該ボルト孔の周囲の部位が前記逃げ部に向けて弾性変形することにより、車輪取付フランジの変形が防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２３２１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１記載の方法では、当該特許文献１の図１〜３に示されるように、ボルト孔の周囲に微細な切削加工を施す必要があり、加工が容易ではなく、また、加工コストが高くつくという問題がある。さらに、特許文献１記載の方法では、逃げ部を形成したことにより車輪取付フランジの強度が低下するという問題もある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な加工により且つ低コストで、ボルト圧入時における車輪取付フランジの変形を抑制することができる軸受ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の軸受ユニットは、車体側に取り付けられるフランジ部が外周に形成された外輪部材と、この外輪部材の内部に回転自在に挿通される内輪部材と、これらの部材間に転動自在に配設される複列の転動体とを備えており、前記内輪部材の外周に形成された車輪取付フランジの周縁部に穿設されたボルト孔にボルトが圧入される軸受ユニットであって、
前記車輪取付フランジの外周面に凹部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
本発明の軸受ユニットでは、ボルトが圧入されるボルト孔が周縁部に形成された車輪取付フランジの外周面に凹部が形成されており、当該ボルト孔の外方部分の肉が薄肉にされている。このため、所定の締代でボルト孔にボルトを圧入したときの当該ボルト孔周囲部分の肉の「寄り」を前記薄肉部分で吸収することができ、車輪取付フランジにおける前述した膨出部や変形の発生を抑制することができる。車輪取付フランジの外周面の凹部の形成は、特許文献１における「逃げ部」に比べて簡単に行うことができ、コストダウンにもなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の軸受ユニットによれば、簡単な加工により且つ低コストで、ボルト圧入時における車輪取付フランジの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の軸受ユニットの一実施の形態の断面説明図である。
【図２】図１に示される軸受ユニットにおける取付ボルト近傍の断面説明図である。
【図３】従来の軸受ユニットの断面説明図である。
【図４】従来の軸受ユニットにおけるボルト圧入部分の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の軸受ユニットの実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットＨの断面説明図であり、図２は、図１に示される軸受ユニットＨにおける取付ボルト近傍の断面説明図である。なお、図１〜２に示される軸受ユニットＨの基本的な構造は、図３に示される軸受ユニットと同じであるため、共通する構成要素については同一の参照符号を付している。
【００１７】
軸受ユニットＨは、車両における駆動輪側の車軸用軸受ユニットであり、車体側に取り付けられるフランジ部１が外周に形成された外輪部材２と、この外輪部材２の内部に回転自在に挿通される内輪部材３と、これらの部材間に転動自在に配設される複列の転動体であるボール４とを備えている。
【００１８】
外輪部材２は、その内周面に複列の外輪軌道面２ａを有しており、内輪部材３は、その外周面に前記外輪軌道面２ａと対向する内輪軌道面３ａを有している。そして、外輪軌道面２ａと内輪軌道輪３ａとの間にボール４が配設されている。
【００１９】
内輪部材３は、ハブ軸５と、このハブ軸５の車両インナ側端部（図１において左側の端部）の外径に嵌合された別体の内輪構成部材６とで構成されている。ハブ軸５は、複列のボール４を介して外輪部材２に回転自在に支持されている。
【００２０】
ボール４は、保持器２０によって内輪軌道面３ａにおいて周方向に所定間隔で保持されており、また、内輪部材３と外輪部材２との間の環状空間の両端部は、シール部材２１により密封されている。
【００２１】
前記ハブ軸５の車両アウタ側端部の外周には、軸受ユニットＨに車輪を取り付けるための車輪取付フランジ７が形成されており、この車輪取付フランジ７の周縁部には、ボルト孔８が所定の間隔で穿設されている。このボルト孔８に圧入された取付ボルト９に車輪側構成部品であるホイール１０やブレーキローター１１が取り付けられる。ホイール１０及びブレーキローター１１は、ナット１３により共締めされている。また、取付ボルト９の頭部９ａ近傍には、ボルト孔８の径よりも大きな外径に形成された噛合部９ｂが設けられている。これにより、取付ボルト９をボルト孔８に圧入した際、噛合部９ｂがボルト孔８の内周面に噛み込むことで、締付け時にナット１３とともに取付ボルト９が回転するのを防止することができる。
【００２２】
本発明の特徴は、前記車輪取付フランジ７の外周面に凹部が形成されていることである。この凹部は、図２に示されるような、底部の断面（軸受ユニットＨの回転軸を含む面）が円弧状の円周溝２２であってもよいし、断面が矩形またはＶ字状など他の形状の円周溝であってもよい。円周溝２２の深さｄは、本発明において特に限定されるものではないが、例えば１〜２ｍｍとすることができる。凹部は、本実施の形態における円周溝２２のように車輪取付フランジ７の外周面全体にわたって形成してもよいし、車輪取付フランジ７の外周面であって前記ボルト孔８の外方部分にのみ形成してもよい。
【００２３】
取付ボルト９が圧入されるボルト孔８が周縁部に形成された車輪取付フランジ７の外周面に凹部を形成することで、当該ボルト孔８の外方部分の肉を薄肉にすることができる。このため、所定の締代（例えば、０．１〜０．５ｍｍ程度）でボルト孔８に取付ボルト９を圧入したときの当該ボルト孔周囲部分の肉の「寄り」、すなわち素材の変形を前記薄肉部分で吸収することができる。これにより、ボルト圧入に起因する前記膨出部や変形の発生を抑制することができる。車輪取付フランジの外周面の凹部の形成は、特許文献１における「逃げ部」に比べて簡単に行うことができ、コストダウンにもなる。
【００２４】
〔その他の変形例〕
なお、今回開示された実施の形態はすべての点において単なる例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、前記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内のすべての変更が含まれることが意図される。
【００２５】
例えば、前述した実施の形態では、転動体としてボールを用いているが、円すいころを用いることもできる。
また、前述した実施の形態は、車両における駆動輪側の車軸用軸受ユニットであるが、従動輪側の車軸用軸受ユニットにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１：フランジ部、２：外輪部材、３：内輪部材、４：ボール（転動体）、５：ハブ軸、６：内輪構成部材、７：車輪取付フランジ、８：ボルト孔、９：取付ボルト、１１：ブレーキローター、１２：膨出部
【図１】
2014043201.tif 000003
【図２】
2014043201.tif 000004
【図３】
2014043201.tif 000005
【図４】
2014043201.tif 000006