(57)【要約】【課題】所要のウェット排水性能を確保しつつ、耐偏摩耗性および耐石噛み性を効果的に向上させた重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面１に直線状に形成されて、トレッド周方向に連続して延びる四本の周方向主溝２，３により、トレッド踏面1に五列の陸部列４，５，６を形成するとともに、二列の陸部列５を、隣接する二本の周方向主溝２，３および、それらのそれぞれの周方向主溝２，３に開口する、所定ピッチ長さの複数本の横溝８で区画されるブロック１０からなるブロック列とし、該ブロック列内のトレッド周方向に隣接するそれぞれのブロック１０の対向壁面１０ａに、トレッド幅方向の中間部に位置して横溝８内へ突出する各一個の突部１０ｂを設けるとともに、それぞれの対向壁面の突部１０ｂの頂点ｐを、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に直線状に形成されて、トレッド周方向に連続して延びる複数本の周方向主溝により、トレッド踏面に複数列の陸部列を形成するとともに、一列以上の陸部列を、隣接する二本の周方向主溝および、それらのそれぞれの周方向主溝に開口する、所定ピッチ長さの複数本の横溝で区画されるブロックからなるブロック列とし、該ブロック列内のトレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に、トレッド幅方向の中間部に位置して横溝内へ突出する各一個の突部を設けるとともに、それぞれの対向壁面の突部の頂点を、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させてなる重荷重用空気タイヤ。
【請求項２】
前記ブロック列内の各横溝を、トレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に設けた各突部の頂点位置から、最も近接して位置する周方向主溝に向けて漸次広幅としてなる請求項１に記載の重荷重用空気タイヤ。
【請求項３】
各陸部列の、トレッド周方向の１ピッチの長さ（Ｌ）に対する、その１ピッチ内に存在する、サイプエッジを除くそれぞれの陸部エッジの、トレッド周方向への総投影長さ（Ｅ）の比（Ｅ／Ｌ）を、トレッド幅方向の最外列に位置するショルダ陸部列で、０．２以下とし、ショルダ陸部列以外の陸部列で、１．４５〜１．６０の範囲としてなる請求項１もしくは２に記載の重荷重用空気タイヤ。
【請求項４】
陸部列のうち、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列をリブとしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気タイヤ。
【請求項５】
タイヤ赤道面に最も近接する陸部列をセンタブロック列とし、該センタブロック列の幅を、他のいずれのブロック列の幅よりも広幅としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラック、バス、産業車両、建設車両等の重車両に用いて好適な重荷重用空気入りタイヤ、なかでも、トレッドパターンに関するものであり、とくには、すぐれた、耐偏摩耗性を確保するとともに、溝部に対する耐石噛み性を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
耐偏摩耗性および排水性の向上を企図した従来のこの種のタイヤとしては、特許文献１に開示されたものがあり、また、周方向溝への横方向溝の開口域に対する耐石噛み性を高めた従来のこの種のタイヤとしては、特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載された空気入りタイヤは、「タイヤ周方向に延在する複数の主溝と前記主溝に開口する複数の副溝とがトレッド部に形成され、前記主溝および前記副溝によりブロック状に区画される複数のセンター陸部がトレッド部のセンター領域に形成されると共に、前記主溝によりリブ状に区画されるショルダー陸部がトレッド部の両ショルダー領域にそれぞれ形成されており、且つ、
一方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側の端部から他方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側の端部までの領域における前記主溝および前記副溝の溝面積比Ａが０．２５≦Ａ≦０．３２の範囲内にあり、一方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側の端部から他方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側の端部までの領域における前記主溝および前記副溝の溝面積比Ｂが０．３５≦Ｂ≦０．４５の範囲内にあることを特徴とする」（請求項１）とするものであり、この空気入りタイヤ１では、「（１）センター陸部がブロック形状を有するので、トレッド部センター領域の排水性が向上する。これにより、タイヤの耐ウェット性能が向上する利点がある。また、（２）ショルダー陸部がリブ形状を有するので、例えば、ショルダー陸部がラグ溝等を有する構成と比較して、ショルダー陸部における初期の偏摩耗の発生が低減される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。また、（３）所定の領域における溝面積比Ａ，Ｂが適正化されることにより、トレッド部における溝の面積と陸部の面積とのバランスが適正化される。これにより、タイヤの耐ウェット性能および耐偏摩耗性能が好適に維持される利点がある。」（段落００２９）とするものである。
【０００４】
また、特許文献２に記載された空気入りタイヤは、「少なくとも２本の周方向溝と、該周方向溝に繋がり、周方向に間隔をおいて配置された多数の横方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、該周方向溝を形成する左右一対の溝側壁のうち、一方の溝側壁が該横方向溝に繋がる箇所で、他方の溝側壁に切欠を形成したことを特徴とする」（請求項１）とするものであり、「このタイヤでは、横方向溝が周方向溝に繋がる箇所の、周方向溝の溝側壁に切欠を形成して、この部分の空間を大きくすることで、石咬みが発生しにくくなり、この場合、切欠の側壁角度を、周方向溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた法線に対する周方向溝の溝側壁の角度より大きくすれば切欠部に石が咬みにくくなり改良効果が大きい。また、切欠部を設けることによりウエット性能も向上する。」（段落０００７参照）とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３１１０６号公報
【特許文献２】特開平９−１３２０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかるに、特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、副溝の溝幅が一定の、幅方向溝における石噛みを有効に抑制することができないという問題が、また特許文献２に記載された空気入りタイヤでは、ジグザク状に延びる周方向溝にて形成される陸部列の出角隅部が偏摩耗の発生核となり易い他、トレッド幅方向の最外側に形成されるショルダブロック列に肩落ち摩耗や波打ち摩耗が発生し易いという問題があった。
【０００７】
すなわち、タイヤの、駆動および制動性能の向上を目的として、車両の駆動輪に、特許文献２に記載されているような、ブロック状のトレッドパターンを有する空気入りタイヤを適用した場合には、車両の旋回走行時にタイヤに横力が入力され、この横力は、旋回の外側に位置するタイヤの、トレッド部の幅方向最外側に位置するショルダ陸部列で最も大きくなるため、そのショルダ陸部列の摩耗仕事量（＝力×変形量）が大きくなって、そこに肩落ち摩耗に代表される偏摩耗が発生することになる他、このような横力の入力に対し、ショルダ陸部列の陸部幅、いいかえれば、ショルダブロック列のブロック幅がトレッド周方向で変化するときは、剛性の低い狭幅域での摩耗仕事量が大きくなって、いわゆる波打ち摩耗が発生し易くなるという問題があり、このような問題の発生を、ショルダ陸部列の変形を抑制することによって緩和するべく、横力の影響を最も受け易いショルダ陸部列を、特許文献１に記載されているようなリブとした場合は、ショルダ陸部列の剛性が高くなりすぎることによる、他の陸部列との剛性の不均衡が生じ、タイヤの負荷転動に当って、ショルダリブより接地圧の大きくなる、センタ陸列部のブロックおよび、セカンド陸列部のブロックの、制動時および駆動時の動力負担が大きくなるため、センタブロックおよびセカンドブロック等の、踏込み・蹴出し時の周方向剪断変形量が大きくなって、摩耗仕事量の増加に起因するヒールアンドトウ摩耗が発生し易くなるという問題があった。
【０００８】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、その目的とするところは、所要のウェット排水性能を確保しつつ、耐偏摩耗性および耐石噛み性を効果的に向上させた重荷重用空気入りタイヤを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド踏面に直線状に形成されて、トレッド周方向に連続して延びる複数本の周方向主溝により、トレッド踏面に複数列の陸部列を形成するとともに、一列以上の陸部列を、隣接する二本の周方向主溝と、それらのそれぞれの周方向主溝に開口する、所定ピッチの複数本の横溝とで区画されるブロックからなるブロック列とし、該ブロック列内のトレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に、トレッド幅方向の中間部に位置して横溝内へ突出する各一個の突部を設けるとともに、それぞれの対向壁面の突部の頂点を、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させてなるものである。
【００１０】
このようなタイヤにおいて、好ましくは、前記ブロック列内の、各横溝を、トレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に設けた各突部の頂点位置から、最も近接して位置する周方向主溝に向けて漸次広幅とする。
【００１１】
また好ましくは、陸部列のうち、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列を、トレッド周方向に円環状に連続するリブとする。そしてまた好ましくは、タイヤ赤道面に最も近接する陸部列をセンタブロック列とし、該センタブロック列の幅を、他のいずれのブロック列の幅よりも広幅とする。
【００１２】
以上のようなタイヤにおいては、各陸部列の、トレッド周方向の１ピッチの長さ（Ｌ）に対する、その１ピッチ内に存在する、サイプエッジを除くそれぞれの陸部エッジの、トレッド周方向への総投影長さ（Ｅ）の比（Ｅ／Ｌ）を、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列で、０．２以下の範囲とし、ショルダ陸部列以外の陸部列で、１．４５〜１．６０の範囲とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の空気入りタイヤでは、陸部列の区画に寄与する周方向主溝の延在形態を直線状とすることで、周方向主溝で区画される陸部列への出角隅部の形成を防止して、陸部列から、偏摩耗の発生核を有効に取り除くともに、接地面内の排水を、少ない流動抵抗の下で、周方向主溝に、円滑かつ迅速に流動させることで、所要の排水性能を十分に確保することができる。
【００１４】
そして、また、このタイヤでは、トレッド踏面に区画される一列以上のブロック列内で、トレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に、横溝内へ突出する各一個の突部を設けるとともに、それぞれの対向壁面の突部の頂点を、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させたことにより、相互に対向するブロック壁面で、横溝内に嵌まり込んだ石等に、横溝から抜け出す向きの力を及ぼすことができて、いわゆる石噛みの発生を有効に防止することができる。
【００１５】
そして、この石噛み防止効果は、前記ブロック列内の各横溝を、トレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に設けた各一個の突部の頂点位置から、最も近接して位置する周方向主溝に向けて漸次広幅として、横溝内に嵌り込んだ石等の、周方向主溝側への抜け出し変位を容易にするとともに、その抜け出し変位を、それぞれのブロックの対向壁面で案内することで一層顕著なものとなる。
【００１６】
ここで、陸部列のうち、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列をリブとした場合は、周方向主溝が直線状に延在することと相俟って全周にわたって一定幅となるリブの、横力に対する摩耗仕事量の周方向変化を十分小さくすることで、ショルダー部の波打ち摩耗及び片落ち摩耗の発生を有効に抑制することができる。
【００１７】
ところで、タイヤ赤道面に最も近接する陸部列をセンタブロック列とし、このセンタブロック列の幅を、他のいずれのブロック列の幅よりも広幅とした場合には、タイヤの負荷転動に当って、接地圧が最も高くなるブロック列のブロック剛性を高めて、変形量を抑制することで、センタブロック列のブロックへの偏摩耗の発生を有利に緩和することができる。
【００１８】
なお、タイヤ赤道面に最も近接するセンタブロック列の区画に寄与する周方向主溝の溝幅を、他のブロック列の区画に寄与するいずれの周方向主溝の溝幅よりも広幅としたときは、タイヤの負荷転動に当って最も接地圧が高くなる領域からの多量の排水を、十分円滑に、かつ迅速に行わせることができる。
【００１９】
そしてまた、各陸部列の、トレッド周方向の１ピッチの長さ（Ｌ）に対する、その１ピッチ内に存在する、サイプエッジを除くそれぞれの陸部エッジの、トレッド周方向への総投影長さ（Ｅ）の比（Ｅ／Ｌ）を、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列で、０．２以上の範囲とし、ショルダ陸部列以外の陸部列で、１．４５〜１．６の範囲とした場合は、ヒールアンドドゥ摩耗の発生基点となる陸部エッジの投影長さを低減させて、とくにはブロック列のブロックへの偏摩耗の核の発生それ自体を抑制することで、ブロックの偏摩耗を有効に低減させることができる。
この一方で、陸部エッジの、トレッド周方向への投影長さを低減しすぎると、タイヤの、所要のウエットトラクション性能等を確保できなくなるので、１ピッチ長さＬに対するこの投影長さは、上記の範囲内に収めることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態を示す、トレッドパターンの部分展開平面図である。
【図２】従来のトレッドパターンを示す部分展開図平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に示す実施形態において、図中１はトレッド踏面を、２、３はそれぞれ、タイヤ赤道面Ｅに対して対称に形成されて、トレッド周方向に連続して延びる複数本、ここでは二対四本の円環状の周方向主溝を示し、これらの周方向主溝２、３で、トレッド踏面１に五列の陸部列４、５、6を形成するとともに、対をなす周方向主溝２，３間に挟まれるそれぞれの陸部列４、５を、相互に隣接して位置する二本の周方向主溝２、３と、それらの周方向主溝２、３に開口する、トレッド周方向に所定のピッチ長さで形成した複数本の横溝７、８とで区画される各ブロック9、１０からなるブロック列とし、そして、図ではタイヤ赤道面Ｅ上に位置するブロック９からなる、最も広幅のセンタブロック列（陸部列４）を除き、ブロック１０からなる他の二列のブロック列（陸部列５）で、ブロック列内のトレッド周方向に隣接するそれぞれのブロック１０の対向壁面１０ａに、トレッド幅方向の中間部に位置して横溝8内へ突出する各一個の突部１０ｂを設けるとともに、それぞれの対向壁面１０ａの突部１０ｂの頂点ｐを、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させる。
【００２２】
ところで、図示は省略したが、このようなトレッドパターンを有する空気入りタイヤは、ラジアル構造もしくはバイヤス構造の、従来の一般的な空気入りタイヤと同様の構成を具えるものとすることができる。
【００２３】
また、図１に示すところでは、トレッド幅方向の最外側に位置する、それぞれの直線状周方向主溝３と、トレッド側縁との間に形成される陸部列６を、トレッド周方向の全体にわたって一定幅を有する円環状のリブ１１とするとともに、センタブロック列の区画に寄与する図では一対の周方向主溝２の溝幅を、他のブロック列の区画に寄与するいずれの周方向主溝３の溝幅よりも広幅とする。
【００２４】
ここで好ましくは、タイヤ赤道面に最も近接して位置するセンタブロック列を除く、他の二列のブロック列内の各横溝８を、トレッド周方向に隣接するそれぞれのブロック１０の対向壁面１０ａに設けた各突部１０ａの頂点ｐの位置から、最も近接して位置する周方向主溝２、３に向けて、図示のように漸次広幅とし、また好ましくは、上記センタブロック列の幅を、これも図示のように、他のいずれのブロック列の幅より広幅とする。
【００２５】
そしてまたここでは、各陸部列４、５、６の、トレッド周方向の１ピッチの長さＬ（＝Ｌ0，Ｌ1，Ｌ2，Ｌ3）に対する、その１ピッチ内に存在する、サイプエッジを除くそれぞれの陸部エッジの、トレッド周方向への総投影長さＥ（＝2Ｅ1，2Ｅ2，2Ｅ3）の比（Ｅ／Ｌ）を、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ陸部列６で０．２以下（０以上）とし、そして、ショルダ陸部列６以外の陸部列４、５で、１．４５〜１．６０の範囲とすることが、それぞれのブロック列の、横溝７、8にて区画されるブロック９、１０の縁への偏摩耗の核の発生を抑制して、大きなヒールアンドトウ摩耗の発生を防ぐ上で好ましい。
なお、この「投影長さ」は、１ピッチあたりで、回転方向正面からタイヤを見た際のエッジ長さの幅方向成分の長さの合計を意味する。
【００２６】
以上要するに、図示のトレッドパターンによれば、直線状周方向溝および横溝の作用下で所要のウエット排水性能を十分に確保しつつ、ショルダ陸部列６を均一幅のリブ１１とすることで、ショルダ陸部列６への肩落ち摩耗の発生を、そして、それぞれのブロック列の各ブロックのエッジ長さを特定することで、タイヤのウエットトラクション性等の悪化をもたらすことなく、ブロックへのヒールアンドトウ摩耗の発生をそれぞれ効果的に防止することができ、また、ブロック列内のトレッド周方向に隣接するそれぞれのブロックの対向壁面に、トレッド幅方向の中間部に位置して横溝内へ突出する各一個の突部を設けるとともに、それぞれの対向壁面の突部の頂点を、トレッド幅方向に相互に離隔させて位置させることにより、各横溝等への石噛みの発生を有効に防止することができ、このことは、ブロック列内の各横溝を、上記対向壁面の各突部の頂点位置から、最も近接する周方向主溝に向けて漸次広幅とした場合にとくに顕著である。
【実施例】
【００２７】
サイズが２９５／７５Ｒ２２．５の供試タイヤにおいて、図１に示すトレッドパターンを実施例タイヤ１とするとともに、図２に示すトレッドパターンを従来タイヤとし、それらのタイヤにつき、規定内圧、規定荷重において、市場にて１０万ｋｍ走行後のショルダ陸部列の肩落ち摩耗量および波打ち摩耗量、石噛み性、ならびに、ショルダ陸部列より幅方向内側のブロック列のブロックへのヒールアンドトウ摩耗の発生量を求めたところ、表１示す結果を得た。
なお、従来タイヤおよび実施例タイヤ１の周方向主溝２、３の幅および深さはそれぞれ、１３×２１ｍｍ，８×２１ｍｍ（従来タイヤ）、１３×２１ｍｍ，１０×２１ｍｍ（実施例タイヤ１）とし、また横溝７、８の幅および深さはそれぞれ、９×１５ｍｍ，１２×２１ｍｍ（従来タイヤ）、６×１５ｍｍ，１１．５〜１７．５×１８ｍｍ（実施例タイヤ１）とした。
【００２８】
【表１】
2014000852.tif 000003
【００２９】
表１に示すところによれば、実施例タイヤ１は、従来タイヤに比して、、肩落ち摩耗量、波うち摩耗量、石噛み性およびヒールアンドトウ摩耗量のいずれもが大きく低減されていることから、この発明のタイヤによれば、耐偏摩耗性および耐石噛み性を効果的に向上できることが解かった。  
【符号の説明】
【００３０】
１  トレッド踏面
２、３  周方向主溝
４、５、６  陸部列
７、８  横溝
９、１０  ブロック
１０ａ  対向壁面
１０ｂ  突部
ｐ  頂点
【図１】
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【図２】
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