(57)【要約】【課題】大型化させずにストローク量を確保しつつ、ピストンがこじれ難い油圧緩衝器を提供する。【解決手段】筒状のシリンダ１１３と、シリンダ１１３内に摺動自在に配置されると共に、シリンダ１１３内を区画するピストン１２１と、シリンダ１１３の一方側から挿入され、ピストン１２１に固定されたピストンロッド１３１と、シリンダ１１３に固定されると共に軸方向に延び、ピストン１２１を貫通する貫通棒１０Ａと、を備える油圧緩衝器１００Ａである。貫通棒１０Ａは、ピストンロッド１３１内を延びている。【選択図】図１
2014145449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシリンダと、
前記シリンダ内に摺動自在に配置されると共に、前記シリンダ内を区画するピストンと、
前記シリンダの一方側から挿入され、前記ピストンに固定されたピストンロッドと、
前記シリンダに固定されると共に軸方向に延び、前記ピストンを貫通する貫通棒と、
を備える
ことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記貫通棒は、前記ピストンロッド内を延びている
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記シリンダの外側に同軸で設けられ、前記シリンダとの間にリザーバ室を形成するダンパケースと、
前記ピストンロッドの挿入側の反対側で前記シリンダに固定され、前記シリンダ内の油室と前記リザーバ室との間における油量を調整する弁装置と、
を備え、
前記貫通棒は、前記弁装置に固定されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
更に、
前記ダンパケースと前記シリンダとの間に設けられ、前記ダンパケースとの間にリザーバを形成し、前記シリンダとの間に還流路を形成する外筒体を備える
ことを特徴とする請求項３に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すように、油圧緩衝器６００Ａとして、シリンダ６０１と、シリンダ６０１内に摺動自在に配置されたピストン６０２と、ピストン６０２に固定されたピストンロッド６０３とを備えるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、油圧緩衝器６００Ａに横力（径方向内向きの力）が作用した場合、油圧緩衝器６００がピストン６０２を中心として撓むことになり、シリンダ６０１に対してピストンがこじれることになる。こじれるとは、ピストン６０２の中心軸線とシリンダ６０１の中心軸線とが傾くことを意味する。
【０００４】
そして、このように油圧緩衝器６００Ａに横力が作用した状態（ピストン６０２がこじれた状態）で、油圧緩衝器６００Ａが伸縮（ピストン６０２が移動）すると、ピストン６０２とシリンダ６０１との間におけるフリクション（摩擦）が不安定となって、異音が発生したり、ピストン６０２及びシリンダ６０１の寿命が短くなったりする虞がある。
【０００５】
そこで、図９に示すように、ピストン６０２から下方に突出する棒状の延長部６０４を設けると共に、ピストン６０２の下方でシリンダ６０１にサブロッドガイド６０５を固定し、延長部６０４がサブロッドガイド６０５を摺動自在に貫通する技術が提案されている（特許文献２参照）。
これにより、ピストン６０２が軸方向において移動（ストローク）しても、ピストン６０２に固定された延長部６０４が、サブロッドガイド６０５でガイドされる構成であるので、油圧緩衝器６００Ｂに作用する横力は、延長部６０４、サブロッドガイド６０５を介してシリンダ６０１で支持されることになり、ピストン６０２がシリンダ６０１に対してこじれ難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１５７２７８号公報（図１）
【特許文献２】特許第４７２３３０７号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２では、ピストン６０２はサブロッドガイド６０５に当接するまでしか移動できず、ストローク量が短くなってしまう。また、サブロッドガイド６０５の下方に、ピストン６０２がサブロッドガイド６０５に当接した場合における延長部６０４の収容スペース６０６をシリンダ６０１内に形成する必要があるので、従来と同等のストローク量を確保する場合、油圧緩衝器６００Ｂが軸方向において長くなり大型化する。
【０００８】
そこで、本発明は、大型化させずにストローク量を確保しつつ、ピストンがこじれ難い油圧緩衝器を提供することを課題する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、筒状のシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に配置されると共に、前記シリンダ内を区画するピストンと、前記ピストンに固定されたピストンロッドと、前記シリンダに固定されると共に軸方向に延び、前記ピストンを貫通する貫通棒と、を備えることを特徴とする油圧緩衝器である。
【００１０】
ここで、「前記シリンダに固定されると共に軸方向に延び、前記ピストンを貫通する貫通棒」とは、（１）第３実施形態のように、シリンダに直接的に固定された貫通棒の他、（２）第１実施形態、第２実施形態のように、第１ボトムバルブ等を介してシリンダに間接的に固定された貫通棒も含む。
【００１１】
このような構成によれば、シリンダに固定されると共に軸方向に延びる貫通棒が、ピストンを貫通しているので、ピストンが貫通棒によって軸方向においてガイドされることになる。これにより、油圧緩衝器に横力が作用したとしても、ピストンがシリンダに対してこじれ難くなる。
【００１２】
また、貫通棒がピストンを貫通する構成であるので、特許文献２のように、延長部６０４（図９参照）の収容スペース６０６をシリンダ６０１内に形成する必要はない。これにより、従来と同等のストローク量を確保する構成としても、油圧緩衝器が軸方向において長くならず、大型化しない。
【００１３】
また、油圧緩衝器において、前記貫通棒は、前記ピストンロッド内を延びていることが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、貫通棒がピストンロッド内を延びているので、貫通棒によって、ピストンだけでなく、ピストンロッドも支持することができ、横力が作用した場合においてピストンに作用する荷重を貫通棒で安定して支持できる。また、貫通棒の支持位置をピストンロッド内に設けることができ、支持位置及び支持位置の数の設計自由度が高くなる。このようにして、貫通棒でピストンを安定してガイドしつつ、ピストンの摺動性能を向上できる。
【００１５】
また、油圧緩衝器において、前記シリンダの外側に同軸で設けられ、前記シリンダとの間にリザーバ室を形成するダンパケースと、前記ピストンロッドの挿入側の反対側で前記シリンダに固定され、前記シリンダ内の油室と前記リザーバ室との間における油量を調整する弁装置と、を備え、前記貫通棒は、前記弁装置に固定されていることが好ましい。
【００１６】
また、油圧緩衝器において、更に、前記ダンパケースと前記シリンダとの間に設けられ、前記ダンパケースとの間にリザーバを形成し、前記シリンダとの間に還流路を形成する外筒体を備えることが好ましい。
【００１７】
このような構成によれば、シリンダと外筒体との間に還流路が形成されるので、ピストンに圧側ポート及び伸側ポートを形成する必要がない。これにより、ピストンにおいて貫通棒が貫通する貫通孔を大径とし、貫通棒も大径とできる。そうすると、貫通棒自体の剛性も高くなって、貫通棒が撓み難くなり、貫通棒がピストンを支持し易くなり、ピストンが更にこじれ難くなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、大型化させずにストローク量を確保しつつ、ピストンがこじれ難い油圧緩衝器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図であって、圧縮時を示している。
【図２】第１実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図であって、伸長時を示している。
【図３】第１実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図を拡大したものであり、圧側行程時の油の流れを示している。
【図４】第１実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図を拡大したものであり、伸側行程時の油の流れを示している。
【図５】第２実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図であって、圧縮時を示している。
【図６】第２実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図であって、伸長時を示している。
【図７】第３実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図であって、圧縮時を示している。
【図８】従来の油圧緩衝器の縦断面図である。
【図９】従来の油圧緩衝器の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
≪第１実施形態≫
本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２１】
≪油圧緩衝器の構成≫
油圧緩衝器１００Ａの構成を説明する。
油圧緩衝器１００Ａは、例えば車両に搭載され、これに外挿するスプリング等と共に、サスペンション装置を構成するものである。油圧緩衝器１００Ａは、３本のチューブが三重で配置されたトリプルチューブ型（三重管構造型）であって、ダンパケース１１１、外筒体１１２及びシリンダ１１３と、ピストン１２１と、ピストンロッド１３１と、第１ボトムバルブ２００（弁装置）と、第２ボトムバルブ３００と、貫通棒１０Ａと、を備えている。
【００２２】
＜ダンパケース、外筒体、シリンダ＞
ダンパケース１１１、外筒体１１２及びシリンダ１１３は、円筒状の部品であり、同一中心軸線で配置されると共に、径方向内側から外側に向かって、シリンダ１１３、外筒体１１２、ダンパケース１１１の順で配置されている。
【００２３】
ダンパケース１１１の上側はロッドガイド１１４に外嵌しており、外筒体１１２及びシリンダ１１３の上端は、ロッドガイド１１４の段違いで下方に突出した下面に差し込まれている。
【００２４】
ロッドガイド１１４は、その中心を上下方向において貫通するピストンロッド１３１を、軸方向（上下方向）においてガイドするリング状の部品である。ロッドガイド１１４とピストンロッド１３１との間にはスリーブ１１４ｂが介設されている。ロッドガイド１１４の上方には、ピストンロッド１３１を液密にシールするオイルシール１１５が設けられている。オイルシール１１５の上方にはケース上蓋１１６が設けられ、ダンパケース１１１の上端がケース上蓋１１６にかしめられている。
【００２５】
ダンパケース１１１の下端は、ケース下蓋１１７に外嵌している。外筒体１１２及びシリンダ１１３の下端は、後記する第１ベース２１０の段違いで上方に突出した上面に差し込まれている。なお、ケース下蓋１１７は、車輪側のブラケット等に固定されている。
【００２６】
＜ピストン＞
ピストン１２１は、シリンダ１１３の内周面に摺動自在に配置されると共にシリンダ１１３内を、ピストン１２１の上側（ピストンロッド１３１の挿入側）のロッド側油室Ｓ１と、ピストン１２１の下側（ピストンロッド１３１の挿入側の反対側）のピストン側油室Ｓ２と、に区画している。すなわち、ピストン１２１、シリンダ１１３及びロッドガイド１１４で囲まれた空間は、ロッド側油室Ｓ１を構成している。そして、ピストン１２１、シリンダ１１３及び第２ボトムバルブ３００で囲まれた空間は、ピストン側油室Ｓ２を構成している。なお、ピストン１２１の外周面には、複数のピストンリング（図示しない）が装着されている。
【００２７】
＜ピストンロッド＞
ピストンロッド１３１は、中空部１３１ａを有する細長の円筒状部品であり、ケース上蓋１１６、オイルシール１１５及びロッドガイド１１４を貫通し、上方からシリンダ１１３内に挿入されている。ピストンロッド１３１の下端部１３１ｂは、ピストン１２１を貫通し、ピストン１２１の下方に突出している。そして、この突出した部分にナット１３２と螺合しており、これにより、ピストンロッド１３１はピストン１２１に固定されている。中空部１３１ａは、軸方向に延びると共にピストン側油室Ｓ２と外部とを連通している。なお、ピストンロッド１３１の上端は、車体側のブラケット等に固定されている。
【００２８】
＜第１ボトムバルブ＞
第１ボトムバルブ２００は、油圧緩衝器１００Ａのボトム側に配置された第１弁装置であり、第１ベース２１０と、第１圧側バルブシート２２０と、第１伸側バルブシート２３０と、軸部材４１０（ボトムボルト、弁装置）と、を備えている。
【００２９】
＜第１ボトムバルブ−第１ベース＞
第１ベース２１０は、シリンダ１１３及び外筒体１１２の下端に差し込まれている。そして、第１ベース２１０の下方には、第１ベース２１０及びケース下蓋１１７で囲まれた第１ボトム油室Ｓ３が形成されている。一方、第１ベース２１０の上方には、第１ベース２１０、後記する第２ベース３１０及びシリンダ１１３で囲まれた第２ボトム油室Ｓ４が形成されている。
【００３０】
第１ベース２１０には、第１圧側ポート２１１、リザーバ室用ポート２１２、第１伸側ポート２１３、還流室用ポート２１４が形成されている。第１圧側ポート２１１は、軸方向に延び、第１ボトム油室Ｓ３と第２ボトム油室Ｓ４とを連通している。リザーバ室用ポート２１２は、径方向に延び、第１圧側ポート２１１とリザーバ室Ｓ６とを常時に連通している。第１伸側ポート２１３は、軸方向に延び、第１ボトム油室Ｓ３と第２ボトム油室Ｓ４とを連通している。還流室用ポート２１４は、軸方向に延び、第１ボトム油室Ｓ３と還流室Ｓ５とを常時に連通している。
【００３１】
＜第１ボトムバルブ−第１圧側バルブシート＞
第１圧側バルブシート２２０は、第１圧側ポート２１１の第１ボトム油室Ｓ３側開口を塞ぐように設けられている。第１圧側バルブシート２２０は、弾性変形可能な金属製の薄板で構成されており、圧側行程時、第２ボトム油室Ｓ４の油圧に対応して弾性変形することで、第１圧側ポート２１１と第１ボトム油室Ｓ３との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００３２】
＜第１ボトムバルブ−第１伸側バルブシート＞
第１伸側バルブシート２３０は、第１伸側ポート２１３の第２ボトム油室Ｓ４側開口を塞ぐように設けられている。第１伸側バルブシート２３０は、弾性変形可能な金属製の薄板で構成されており、伸側行程時、第１ボトム油室Ｓ３の油圧に対応して弾性変形することで、第１伸側ポート２１３と第２ボトム油室Ｓ４との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００３３】
＜第２ボトムバルブ＞
第２ボトムバルブ３００は、油圧緩衝器１００Ａのボトム側において第１ボトムバルブ２００よりも上方に第２ボトム油室Ｓ４を隔てて配置された第２弁装置であり、第２ベース３１０と、第２圧側バルブシート３２０と、第２伸側バルブシート３３０と、を備えている。
【００３４】
＜第２ボトムバルブ−第２ベース＞
第２ベース３１０には、第２圧側ポート３１１、第２伸側ポート３１２が形成されている。第２圧側ポート３１１及び第２伸側ポート３１２は、それぞれ軸方向に延び、ピストン側油室Ｓ２と第２ボトム油室Ｓ４とをそれぞれ連通している。
【００３５】
＜第２ボトムバルブ−第２圧側バルブシート＞
第２圧側バルブシート３２０は、第２圧側ポート３１１の第２ボトム油室Ｓ４側開口を塞ぐように設けられている。第２圧側バルブシート３２０は、弾性変形可能な金属製の薄板で構成されており、圧側行程時、ピストン側油室Ｓ２の油圧に対応して弾性変形することで、第２圧側ポート３１１と第２ボトム油室Ｓ４との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００３６】
＜第２ボトムバルブ−第２伸側バルブシート＞
第２伸側バルブシート３３０は、第２伸側ポート３１２のピストン側油室Ｓ２側開口を塞ぐように設けられている。第２伸側バルブシート３３０は、弾性変形可能な金属製の薄板で構成されており、伸側行程時、第２ボトム油室Ｓ４の油圧に対応して弾性変形することで、第２伸側ポート３１２とピストン側油室Ｓ２との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００３７】
＜第１ボトムバルブ、第２ボトムバルブ−その他＞
軸部材４１０は、軸方向において、第１ボトムバルブ２００、第２ボトムバルブ３００を貫通している。軸部材４１０は、第１ベース２１０及び第２ベース３１０を貫通する軸部４１１と、軸部４１１の下部に形成された大径の頭部４１２と、を備えている。
【００３８】
軸方向において、第１ボトムバルブ２００及び第２ボトムバルブ３００の間にはスペーサ（図示しない）等が介設され、第１ボトムバルブ２００及び第２ボトムバルブ３００が所定間隔で保持されている。第２ボトムバルブ３００から上方に突出した軸部４１１には、プレート４２１、ナット４２２が取り付けられている。
【００３９】
＜貫通棒＞
貫通棒１０Ａは、第１ボトムバルブ２００を介してシリンダ１１３に固定されると共に、シリンダ１１３及びピストン１２１の中心軸線上で軸方向（上下方向）に延び、ピストン１２１を貫通している。
【００４０】
具体的には、貫通棒１０Ａは、円柱状の部品であって、その下端は、第１ボトムバルブ２００を構成する軸部材４１０に固定されている。例えば、貫通棒１０Ａの下端に雄ねじが形成され、この下端が軸部材４１０の上端に形成された雌ねじ穴に螺合することで固定されている。よって、貫通棒１０Ａを軸部材４１０に固定した後、第１ベース２１０（第１ボトムバルブ２００）をシリンダ１１３及び外筒体１１２に圧入する工程とすれば、油圧緩衝器１００Ａの組み立てが容易となる。
【００４１】
貫通棒１０Ａの上半分は、ピストンロッド１３１の下端部１３１ｂを貫通し、ピストンロッド１３１内の中空部１３１ａを延びている。すなわち、貫通棒１０Ａの外周面は、下端部１３１ｂに形成された貫通孔１３１ｃの内周面に摺接している。そして、貫通棒１０Ａと下端部１３１ｂとの間にはＯリング１３１ｄが設けられている。
【００４２】
＜その他＞
ピストンロッド１３１を構成する下端部１３１ｂの下方には円筒状の第１ブッシュ１３４Ａが、ピストンロッド１３１と同軸で固定されており、下端部１３１ｂの上方には第２ブッシュ１３４Ｂが同軸で固定されている。そして、貫通棒１０Ａは、第１ブッシュ１３４Ａ、第２ブッシュ１３４Ｂも貫通しており、第１ブッシュ１３４Ａの内周面、第２ブッシュ１３４Ｂの内周面に摺接している。
【００４３】
このように、下端部１３１ｂ（ピストン１２１）の上下に固定された第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂが貫通棒１０Ａに外挿しているので、下端部１３１ｂ（ピストン１２１）の軸方向の移動が、第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂでガイドされている。
【００４４】
＜油室＞
ここで、油室について説明する。
過剰な油を一時的に貯溜するリザーバ室Ｓ６は、ダンパケース１１１、外筒体１１２、ロッドガイド１１４、ケース下蓋１１７及び第１ベース２１０で囲まれた空間で構成されている。なお、リザーバ室Ｓ６において、油溜まりの上方には、ガス溜まりＳ７が形成されている。
【００４５】
シリンダ１１３の径方向外側で油を還流させる還流室Ｓ５は、外筒体１１２、シリンダ１１３、ロッドガイド１１４及び第１ベース２１０で囲まれた空間で構成されている。なお、還流室Ｓ５は、その上側で、ロッドガイド１１４に形成された切欠１１４ａを介して、ロッド側油室Ｓ１と連通している。
【００４６】
ロッド側油室Ｓ１、ピストン側油室Ｓ２、第１ボトム油室Ｓ３、第２ボトム油室Ｓ４については前記したとおりである。
【００４７】
≪油圧緩衝器の作用効果≫
油圧緩衝器１００Ａの作用効果を説明する。
【００４８】
＜圧側行程＞
図３を参照して、圧側行程について説明する。
ピストンロッド１３１及びピストン１２１が下方に移動すると、ピストン側油室Ｓ２の油圧が上昇し、第２圧側バルブシート３２０が弾性変形する。そうすると、ピストン側油室Ｓ２の油が第２圧側ポート３１１を通って第２ボトム油室Ｓ４に流入する。
【００４９】
次いで、第２ボトム油室Ｓ４の油圧が上昇し、第１圧側バルブシート２２０が弾性変形する。そうすると、第２ボトム油室Ｓ４の油が、第１圧側ポート２１１を通って第１ボトム油室Ｓ３に流入する。これと同時に、第２ボトム油室Ｓ４の油の一部は、第１圧側ポート２１１、リザーバ室用ポート２１２を通って、リザーバ室Ｓ６に流入する。
【００５０】
次いで、第１ボトム油室Ｓ３の油は、還流室用ポート２１４、還流室Ｓ５、ロッドガイド１１４の切欠１１４ａを通って、ロッド側油室Ｓ１に流入する。
【００５１】
このようにして、第２圧側バルブシート３２０の弾性変形量、第１圧側バルブシート２２０の弾性変形量に対応して、圧側行程時の減衰力が発生する。
【００５２】
＜伸側行程＞
図４を参照して、伸側行程について説明する。
ピストンロッド１３１及びピストン１２１が上方に移動すると、ロッド側油室Ｓ１（図１参照）の油圧が上昇し、ロッド側油室Ｓ１の油が、ロッドガイド１１４の切欠１１４ａ、還流室Ｓ５、還流室用ポート２１４を通って、第１ボトム油室Ｓ３に流入する。そうすると、第１ボトム油室Ｓ３の油圧が上昇し、第１伸側バルブシート２３０が弾性変形する。これにより、第１ボトム油室Ｓ３の油が、第１伸側ポート２１３を通って、第２ボトム油室Ｓ４に流入する。
【００５３】
これに並行して、リザーバ室Ｓ６の油が、リザーバ室用ポート２１２、第１圧側ポート２１１、を通って、第２ボトム油室Ｓ４に流入する。
【００５４】
次いで、第２ボトム油室Ｓ４の油圧が上昇し、第２伸側バルブシート３３０が弾性変形する。そうすると、第２ボトム油室Ｓ４の油が、第２伸側ポート３１２を通ってピストン側油室Ｓ２に流入する。
【００５５】
このようにして、第１伸側バルブシート２３０の弾性変形量、第２伸側バルブシート３３０の弾性変形量に対応して、伸側行程時の減衰力が発生する。
【００５６】
＜その他効果＞
ピストン１２１と一体である下端部１３１ｂ、第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂが貫通棒１０Ａに摺動しながら、ピストン１２１が上下に移動する。そして、外部から油圧緩衝器１００Ａに横力（径方向の力）が作用した場合、この横力は、ロッドガイド１１４、貫通棒１０Ａ及び軸部材４１０で支持される。
【００５７】
これにより、油圧緩衝器１００Ａに横力が作用しても、油圧緩衝器１００Ａは撓み難くなり、ピストン１２１はシリンダ１１３に対してこじれ難くなる。したがって、ピストン１２１がシリンダ１１３に対してこじれた状態で移動し難くなり、異音は発生せず、ピストン１２１及びシリンダ１１３の寿命が短くなることはない。
【００５８】
また、第１ブッシュ１３４Ａが軸部材４１０に当接するまでピストン１２１は下方に移動可能であるから、油圧緩衝器１００Ａのストローク量が短くなることはない。すなわち、前記した特許文献２のように、ストローク量を確保するために、油圧緩衝器１００Ａが大型化することはない。
【００５９】
貫通棒１０Ａが、油圧緩衝器１００Ａの中心軸線上でピストンロッド１３１内を延びる構成であるから、ピストン１２１を貫通棒１０Ａで安定してガイドし支持できる。
【００６０】
貫通棒１０Ａが軸部材４１０に固定された構成であるので、従来の軸部材４１０をそのまま利用することができる。
【００６１】
油圧緩衝器１００Ａは、トリプルチューブ型（三重管構造型）であって、後記する第２実施形態に係るピストンバルブ５００（図５参照）を備えず、ピストン１２１に圧側ポート１２２及び伸側ポート１２３を備えないから、ピストン１２１において貫通棒１０Ａが貫通する貫通孔１３１ｃを大径とし、貫通棒１０Ａも大径とし易い。このように、貫通棒１０Ａが大径であれば、貫通棒１０Ａ自体の剛性が高くなって貫通棒１０Ａが撓み難くなり、貫通棒１０Ａはピストン１２１をさらに支持し易くなり、ピストン１２１がさらにこじれ難くなる。
【００６２】
≪第１実施形態−変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよいし、後記する実施形態の構成と適宜に組み合わせてもよい。
【００６３】
前記した実施形態では、１本の貫通棒１０Ａを備える構成としたが、２本以上の貫通棒を備える構成としてもよい。例えば、３本の貫通棒を備える場合、３本の貫通棒が、ピストン１２１の中心軸線からずれた位置で、周方向において等間隔（１２０°間隔）で配置された構成とすればよい。すなわち、貫通棒１０Ａは、ピストンロッド１３１内を延びず、ピストンロッド１３１外を延びる構成としてもよい。この場合、例えば、３本の貫通棒の上端がロッドガイド１１４に固定され、３本の貫通棒はロッドガイド１１４を介してシリンダ１１３に固定される。
【００６４】
前記した実施形態では、２つの第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂを備える構成を例示したが、ブッシュの数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。ここで、第１ブッシュ１３４Ａを省略し、第２ブッシュ１３４Ｂのみを備える構成とすれば、ピストン１２１の移動可能範囲が拡大し、油圧緩衝器１００Ａのストローク量が確保される。
【００６５】
前記した実施形態では、下端部１３１ｂ（ピストン１２１）の上下に第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂが固定された構成を例示したが、ブッシュの位置は適宜変更自由である。
【００６６】
前記した実施形態では、ピストンロッド１３１の挿入側が鉛直上側である構成を例示したが、ピストンロッド１３１の挿入側が鉛直下側ある構成でもよい。また、油圧緩衝器１００Ａの軸方向が鉛直方向である構成を例示したが、油圧緩衝器１００Ａの軸方向が水平方向である構成でもよい。すなわち、油圧緩衝器１００Ａの姿勢はどのようでもよい。
【００６７】
≪第２実施形態≫
本発明の第２実施形態について、図５〜図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と異なる部分を説明する。
【００６８】
≪油圧緩衝器の構成≫
油圧緩衝器１００Ｂは、２本のチューブが二重で配置されたダブルチューブ型（二重管構造型）であって、ダンパケース１１１及びシリンダ１１３と、ピストン１２１と、ピストンロッド１３１と、第１ボトムバルブ２００と、ピストンバルブ５００と、貫通棒１０Ａと、を備えている。
【００６９】
＜ピストンバルブ＞
ピストンバルブ５００は、圧側ポート１２２及び伸側ポート１２３と、圧側バルブシート５１０と、伸側バルブシート５２０と、を備えている。圧側ポート１２２及び伸側ポート１２３は、ピストン１２１に軸方向で形成されており、ロッド側油室Ｓ１とピストン側油室Ｓ２とを連通している。
【００７０】
圧側バルブシート５１０は、圧側ポート１２２のロッド側油室Ｓ１側開口を塞ぐように設けられている。圧側バルブシート５１０は、圧側行程時、ピストン側油室Ｓ２の油圧に対応して弾性変形することで、圧側ポート１２２とロッド側油室Ｓ１との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００７１】
伸側バルブシート５２０は、伸側ポート１２３のピストン側油室Ｓ２開口を塞ぐように設けられている。伸側バルブシート５２０は、伸側行程時、ロッド側油室Ｓ１の油圧に対応して弾性変形することで、伸側ポート１２３とピストン側油室Ｓ２との連通断面積が変化し、減衰力が発生するようになっている。
【００７２】
＜その他異なる構成＞
ピストンロッド１３１は、アダプタ１３３を介してピストン１２１に固定されている。すなわち、ピストンロッド１３１は、その下方に同軸で配置された円筒状のアダプタ１３３に螺合している。アダプタ１３３の下部に形成された小径部１３３ｂは、ピストン１２１を貫通し、ピストン１２１から下方に突出した小径部１３３ｂにナット１３２が螺合している。そして、小径部１３３ｂ内を貫通棒１０Ａが貫通し、貫通棒１０Ａは小径部１３３ｂの内周面１３３ｃに摺接している。
【００７３】
第１ボトム油室Ｓ３は、第１ベース２１０のリザーバ室用ポート２１５を介して、リザーバ室Ｓ６と連通している。
【００７４】
≪油圧緩衝器の作用効果≫
油圧緩衝器１００Ｂの作用効果を説明する。
【００７５】
＜圧側行程＞
ピストンロッド１３１及びピストン１２１が下方に移動すると、ピストン側油室Ｓ２の油圧が上昇し、圧側バルブシート５１０が弾性変形する。そうすると、ピストン側油室Ｓ２の油が圧側ポート１２２を通ってロッド側油室Ｓ１に流入する。これと同時に、第１圧側バルブシート２２０が弾性変形する。そうすると、ピストン側油室Ｓ２の油が、第１圧側ポート２１１、第１ボトム油室Ｓ３、リザーバ室用ポート２１５を通って、リザーバ室Ｓ６に流入する。
【００７６】
＜伸側行程＞
伸側行程について説明する。
ピストンロッド１３１及びピストン１２１が上方に移動すると、ロッド側油室Ｓ１の油圧が上昇し、伸側バルブシート５２０が弾性変形する。そうすると、ロッド側油室Ｓ１の油が伸側ポート１２３を通ってピストン側油室Ｓ２に流入する。これと同時に、第１伸側バルブシート２３０が弾性変形する。そうすると、リザーバ室Ｓ６の油が、リザーバ室用ポート２１５、第１ボトム油室Ｓ３、第１伸側ポート２１３を通って、ピストン側油室Ｓ２に流入する。
【００７７】
＜その他効果＞
第１実施形態と同様に、ピストン１２１と一体であるアダプタ１３３、第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂが貫通棒１０Ａに摺動しながら、ピストン１２１が上下に移動する。これにより、外部から油圧緩衝器１００Ｂに横力（径方向の力）が作用した場合、この横力は、ロッドガイド１１４、貫通棒１０Ａ及び軸部材４１０で支持される。したがって、油圧緩衝器１００Ｂに横力が作用しても、油圧緩衝器１００Ｂは撓み難くなり、ピストン１２１はシリンダ１１３に対してこじれ難くなる。
【００７８】
また、第１ブッシュ１３４Ａが軸部材４１０に当接するまでピストン１２１は下方に移動可能であるから、油圧緩衝器１００Ｂのストローク量が短くなることはない。すなわち、ストローク量を確保するために、油圧緩衝器１００Ｂが大型化することはない。
【００７９】
≪第３実施形態≫
本発明の第３実施形態について、図７を参照して説明する。なお、第２実施形態と異なる部分を説明する。
【００８０】
≪油圧緩衝器の構成≫
油圧緩衝器１００Ｃは、貫通棒１０Ａに代えて、貫通棒１０Ｂを備えている。貫通棒１０Ｂは、軸部材４１０でなく、シリンダ１１３に固定されている。具体的には、貫通棒１０Ｂは、ピストン１２１を貫通する貫通棒本体１１と、貫通棒本体１１の下端を中心とした円板状の被固定部１２と、を備えている。被固定部１２は、例えば、シリンダ１１３に圧入固定されている。
【００８１】
被固定部１２には、軸方向に延びて被固定部１２の上下を連通させ、油が通流する複数の連通孔１２ａが形成されている。複数の連通孔１２ａは、周方向において等間隔で配置されている。被固定部１２は、軸方向において第１ボトムバルブ２００の近傍に配置されており、油圧緩衝器１００Ｃのストローク量が確保されている。
【００８２】
≪油圧緩衝器の作用効果≫
ピストン１２１と一体であるアダプタ１３３、第１ブッシュ１３４Ａ及び第２ブッシュ１３４Ｂが貫通棒本体１１に摺動しながら、ピストン１２１が上下に移動する。これにより、外部から油圧緩衝器１００Ｃに横力（径方向の力）が作用した場合、この横力は、ロッドガイド１１４、貫通棒１０Ｂ及びシリンダ１１３で支持される。したがって、ピストン１２１はシリンダ１１３に対してこじれ難くなる。
【００８３】
また、第１ブッシュ１３４Ａが被固定部１２に当接するまでピストン１２１は下方に移動可能であるから、油圧緩衝器１００Ｃのストローク量が大幅に短くなることはない。すなわち、ストローク量を確保するために、油圧緩衝器１００Ｃが大型化することはない。
【符号の説明】
【００８４】
１０Ａ、１０Ｂ  貫通棒
１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ  油圧緩衝器
１１１  ダンパケース
１１２  外筒体
１１３  シリンダ
１２１  ピストン
１３１  ピストンロッド
２００  第１ボトムバルブ（弁装置）
４１０  軸部材（弁装置）
Ｓ１    ロッド側油室
Ｓ２    ピストン側油室
Ｓ３    第１ボトム油室
Ｓ４    第２ボトム油室
Ｓ５    還流室
Ｓ６    リザーバ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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