(57)【要約】【課題】弾性部材を容易に大量生産することができる技術を提供する。【解決手段】筒状の中心線方向の中央部に内周面から凹んだ内周溝８３が形成されるとともに周方向の１箇所が分断されたマウントラバー８０を製造する方法であって、マウントラバー８０の内面と周方向の１箇所の分断部とを成形する内型Ｄ１と、マウントラバー８０の外面を成形するとともに中心線方向に交差する方向にスライドする一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂを有する外型とから構成される一組の金型Ｄにて、マウントラバー８０が中心線方向に複数連なる母材Ｂを成形する工程と、一組の金型Ｄの外型の一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂを中心線方向に交差する方向にスライドさせて取り外す工程と、母材Ｂを弾性変形させて分断部を構成する面間の隙間を広げることで母材Ｂの内側から内型Ｄ１を取り出す工程と、母材Ｂにおけるマウントラバー８０間の部位を除去する工程とを有する。【選択図】図７
2014000711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状であり、その中心線方向の中央部に内周面から凹んだ凹部が形成されるとともに周方向の１箇所が分断された弾性部材を製造する方法であって、
前記弾性部材の内面と周方向の１箇所の分断部とを成形する内型と、当該弾性部材の外面を成形するとともに前記中心線方向に交差する方向にスライドする一対のスライド型を有する外型とから構成される一組の金型にて、当該弾性部材が当該中心線方向に複数連なる母材を成形する工程と、
前記一組の金型の前記外型の前記一対のスライド型を前記中心線方向に交差する方向にスライドさせて取り外す工程と、
前記母材を弾性変形させて前記分断部を構成する面間の隙間を広げることで当該母材の内側から前記内型を取り出す工程と、
前記母材における前記弾性部材間の部位を除去する工程と
を有することを特徴とする弾性部材を製造する方法。
【請求項２】
前記母材における前記弾性部材間には当該弾性部材よりも肉厚が薄い薄肉部が周方向に形成され、
前記除去する工程では、切削加工にて前記薄肉部を除去することを特徴とする請求項１に記載の弾性部材を製造する方法。
【請求項３】
筒状であり、その中心線方向の中央部に内周面から凹んだ凹部が形成されるとともに周方向の１箇所が分断された弾性部材であって、
内面と周方向の１箇所の分断部とを成形する内型と、外面を成形するとともに前記中心線方向に交差する方向にスライドする一対の外型とから構成される一組の金型にて成形された、当該弾性部材が当該中心線方向に当該弾性部材よりも肉厚が薄い薄肉部を介して複数連なる母材に対して、切削加工を施して当該薄肉部を取り除くことで製造された弾性部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性部材を製造する方法および弾性部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション（懸架装置）は、車輪側から車体側への振動の伝達を抑制するために、チューブから突出しているピストンロッドの上端部まわりにサスペンションサポートが設けられる。そして、例えば特許文献１に記載のサスペンションサポートは、以下のように構成されている。すなわち、サスペンションサポートは、内側金具（内側部材）と外側金具（外側部材）との間に介在する環状の弾性部材を備える。そして、内側金具はフランジ部を備え、外側金具は筒部と、その中心線方向両端部において弾性部材を中心線方向にて挟圧する上側壁部及び下側壁部とを備える。また、弾性部材は、フランジ部の上面と上側壁部の下面との間で挟圧保持される上側弾性部と、フランジ部の下面と下側壁部の上面との間で挟圧保持される下側弾性部と、両者を繋ぐ環状の縦壁部とからなり、上側弾性部と下側弾性部が発泡ウレタンにより別々に成形されて内側金具と外側金具との間で一体に組み立てられていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内側部材と外側部材との間に介在する弾性部材を、例えば２つの部材から構成すると、組み立て作業が煩雑になる。また、弾性部材を、例えば筒状であり内周面に内側部材を保持する凹部が形成された１つの部材とすると、大量生産するのが困難である。そのため、製造コストを低減することが難しい。
本発明は、弾性部材を容易に大量生産することができる弾性部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、筒状であり、その中心線方向の中央部に内周面から凹んだ凹部が形成されるとともに周方向の１箇所が分断された弾性部材を製造する方法であって、前記弾性部材の内面と周方向の１箇所の分断部とを成形する内型と、当該弾性部材の外面を成形するとともに前記中心線方向に交差する方向にスライドする一対のスライド型を有する外型とから構成される一組の金型にて、当該弾性部材が当該中心線方向に複数連なる母材を成形する工程と、前記一組の金型の前記外型の前記一対のスライド型を前記中心線方向に交差する方向にスライドさせて取り外す工程と、前記母材を弾性変形させて前記分断部を構成する面間の隙間を広げることで当該母材の内側から前記内型を取り出す工程と、前記母材における前記弾性部材間の部位を除去する工程とを有することを特徴とする弾性部材を製造する方法である。
ここで、前記母材における前記弾性部材間には当該弾性部材よりも肉厚が薄い薄肉部が周方向に形成され、前記除去する工程では、切削加工にて前記薄肉部を除去するとよい。
【０００６】
また、他の観点から捉えると、本発明は、筒状であり、その中心線方向の中央部に内周面から凹んだ凹部が形成されるとともに周方向の１箇所が分断された弾性部材であって、内面と周方向の１箇所の分断部とを成形する内型と、外面を成形するとともに前記中心線方向に交差する方向にスライドする一対の外型とから構成される一組の金型にて成形された、当該弾性部材が当該中心線方向に当該弾性部材よりも肉厚が薄い薄肉部を介して複数連なる母材に対して、切削加工を施して当該薄肉部を取り除くことで製造された弾性部材である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、弾性部材を容易に大量生産することができる。その結果、弾性部材の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】懸架装置の伸縮状態を説明するための図である。
【図３】サスペンションサポートの概略構成を示す図である。
【図４】マウントラバーの構成を示す図である。
【図５】マウントラバーが中心線方向に複数連なった母材を成形するための一組の金型の概略構成を示す図である。
【図６】母材の断面形状を示す図である。
【図７】マウントラバーの製造過程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状または部分的に円筒状の部材であり、円柱または円筒の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円柱または円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１０】
懸架装置１は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリング保持部７７ｂ（後述）とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリング保持部７７ｂ（後述）との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１１】
懸架装置１は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２とを備えている。図示のバンプラバー４１は、中心線方向における一方の端部側（車輪側）から他方の端部側（車体側）に向けて外径が段々と大きくなるように形成されている。また、懸架装置１は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ４３を備えている。
【００１２】
また、懸架装置１は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、ピストンロッド２０を車体に対して弾性的に連結するサスペンションサポート６０を備えている。このサスペンションサポート６０は、ボルト３３によって車体に取り付けられている。
【００１３】
＜懸架装置１の伸縮状態＞
図２は、懸架装置１の伸縮状態を説明するための図である。
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
図２（ａ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２（ａ）においては下方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって圧縮行程時における減衰力が発生する。
【００１４】
一方、図２（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図２（ｂ）においては上方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって伸張行程時における減衰力が発生する。
【００１５】
以上のように、懸架装置１は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。そして、懸架装置１は、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させている。
【００１６】
＜サスペンションサポート６０＞
次に、サスペンションサポート６０について詳述する。
図３は、サスペンションサポート６０の概略構成を示す図である。
図３に示すように、サスペンションサポート６０は、ピストンロッド２０の他方の端部側（図１においては上端部）を通して設けられる座金６５と、この座金６５の外周を取り囲み車体側に固定されるブラケット部材７０と、これらの座金６５とブラケット部材７０との間に配置される弾性部材であるマウントラバー８０とを備えている。
【００１７】
座金（内側部材）６５は、円板状の部材であり、円板の中央部にピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側を挿入する中央孔６５ａが形成されている。なお、座金６５は、ナット２１によって中央孔６５ａに挿入されたピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部に対して固定される。この座金６５は、例えば鉄やアルミニウムの合金から形成される。
【００１８】
ブラケット部材７０は、上方に開口する椀状の下側ブラケット部材７５と、その上部の開口を覆う上側ブラケット部材７７とを有する。そして、下側ブラケット部材７５と上側ブラケット部材７７とが重ね合わさることで、マウントラバー８０を収納する収納部７９が形成される。つまり、収納部７９は、上側ブラケット部材７７の下面７７ａと、下側ブラケット部材７５の上面７５ａおよび側面７５ｂにて囲まれることで形成される。マウントラバー８０は、中心線方向が上側ブラケット部材７７の下面７７ａと下側ブラケット部材７５の上面７５ａとで挟まれ、側面が下側ブラケット部材７５の側面７５ｂで囲まれる。
【００１９】
ここで、図示の例においては、下側ブラケット部材７５の下側に、ダストカバー５０およびバンプラバーカップ４２を介してバンプラバー４１を保持するバンプラバー保持部７５ｃが設けられている。また、上側ブラケット部材７７の下側に、上シートラバー３６を介してスプリング３０を保持する上スプリング保持部７７ｂが設けられている。
そして、ブラケット部材７０は、下側ブラケット部材７５と上側ブラケット部材７７とを重ね合わせた状態で、ボルト３３で締結することにより、車体に対して固定される。
【００２０】
次に、マウントラバー８０について詳述する。
図４は、マウントラバー８０の構成を示す図である。
図４（ａ）はマウントラバー８０の斜視図であり、図４（ｂ）はマウントラバー８０の上面図である。図４（ｃ）は図４（ｂ）に示すＩＶｃ−ＩＶｃ部の断面図であり、図４（ｄ）は図４（ｂ）に示すＩＶｄから見た図である。
【００２１】
マウントラバー８０は、座金６５とこの座金６５の周囲を取り囲むブラケット部材７０とが接触することを抑制する弾性部材である。そして、マウントラバー８０は、シリンダ１０やスプリング３０で吸収しきれずに、車輪からピストンロッド２０及び座金６５を介して伝わる振動を吸収し、このような振動が車体へ伝達されるのを防止する。このマウントラバー８０の材質としては、合成樹脂材、あるいはゴム材等であることを例示することができる。例えば、マウントラバー８０は発泡ウレタン材料を用いて成形されるとよい。
【００２２】
マウントラバー８０は、基本形が円筒状の部材であり、内周径ｄ１（図４（ｂ）参照）は、座金６５の外形よりも小さい。また、マウントラバー８０には、中心線方向中央部に、内周面８１から凹んだ凹部の一例としての内周溝８３が形成されている。この内周溝８３は、座金６５を保持するよう座金６５に対応した断面形状であり、本実施の形態に係るマウントラバー８０においては、図４（ｃ）に示すように、内周溝８３の断面は、略長方形である。
【００２３】
また、マウントラバー８０は、円周方向における１箇所で分断されている。図示の例においては、図４（ｂ）に示すように、マウントラバー８０には、中心線方向における一方の端部側から見たときに、半径方向に延びるスリット（分断部）８５が形成されている。このスリット（分断部）８５を介して、マウントラバー８０における円周方向の一方の端部８８の先端面である一方先端面８８ａと他方の端部８９の先端面である他方先端面８９ａとが対向する。
【００２４】
マウントラバー８０とブラケット部材７０の収納部７９との関係は以下の通りである。
先ず、下側ブラケット部材７５および上側ブラケット部材７７により形成される収納部７９の中心線方向長さは、力を受けていないマウントラバー８０の中心線方向長さｄ２（図４（ｄ）参照）よりも短い。このことにより、マウントラバー８０が収納部７９に収納された状態では、マウントラバー８０が上側ブラケット部材７７の下面７７ａと下側ブラケット部材７５の上面７５ａとにより圧縮された状態となる。
【００２５】
また、マウントラバー８０が収納部７９に収納された状態では、下側ブラケット部材７５の側面７５ｂとマウントラバー８０の外周面８７とが周方向全体で接した状態となる。さらに、マウントラバー８０が圧縮されることにより、圧縮されていない状態と比較してスリット８５の幅が小さくなる。好ましくは、マウントラバー８０におけるスリット８５に対向する面である一方先端面８８ａと他方先端面８９ａとは、マウントラバー８０が収納部７９内に収納され圧縮されると、互いに押圧する状態となるとよい。言い替えると、スリット８５において対向するマウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９とが、マウントラバー８０が収納部７９内に収納され圧縮されると、互いに接触する状態となるとよい。
【００２６】
これにより、マウントラバー８０の周方向において、ばね特性が異なることを抑制することが可能となる。つまり、マウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９とが互いに接触しない状態であると、マウントラバー８０が中心線方向に圧縮された際に、この部分が他の部分よりも圧縮し易くなる。その結果、マウントラバー８０の周方向において、部分的にばね特性が異なってしまうが、互いに接触する状態とすることでかかる事象を抑制することができる。なお、ばね特性とは、ばねとしての機能を有するマウントラバー８０に加わる荷重とそれによって生じるマウントラバー８０のたわみとの関係をいう。
【００２７】
＜サスペンションサポート６０の組み上げ＞
さて、サスペンションサポート６０を組み上げる際には、座金６５とマウントラバー８０とを別々に形成した後に、マウントラバー８０の内周面８１に形成された内周溝８３に座金６５を嵌めこむ。ここで、上述のようにマウントラバー８０にスリット８５が形成されており、マウントラバー８０は円周方向において分断されている。したがって、分断されている部分において対向するマウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９との間隔を開くことが可能となる。このことにより、マウントラバー８０を円周方向に容易に広げ得る。そして、例えば一方の端部８８と他方の端部８９との広がった間を通して座金６５を内周溝８３に嵌めこむ。
【００２８】
なお、マウントラバー８０は、座金６５やブラケット部材７０に接着されていない。したがって、例えば加硫接着等を行う工程を必要としないため、座金６５やブラケット部材７０に接着する場合と比較して作業性が高い。
また、本実施の形態のマウントラバー８０は、コストを大きく増加させることなく組み付け作業を容易とする。
【００２９】
＜マウントラバー８０の製造方法＞
次に、マウントラバー８０の製造方法について説明する。
図５は、マウントラバー８０が中心線方向に複数（本実施の形態においては３個）連なった母材を成形するための一組の金型Ｄの概略構成を示す図である。（ａ）は、一組の金型Ｄが組み合わされた状態を示す図であり、（ｂ）は、一組の金型Ｄが組み合わされていない状態を示す図である。（ｃ）は、（ａ）のＶｃ−Ｖｃ部の断面図である。
図６は、母材の断面形状を示す図である。マウントラバー８０が中心線方向に３個連なった母材Ｂにおいては、マウントラバー８０間に、マウントラバー８０の肉厚よりも薄い薄肉部Ｂａが、円周方向に形成されている。
【００３０】
一組の金型Ｄは、マウントラバー８０（母材Ｂ）の内面と円周方向の１箇所のスリット８５とを成形する内型Ｄ１と、マウントラバー８０（母材Ｂ）の外面を成形する外型Ｄ２とから構成される。
内型Ｄ１は、円柱状のベース部分Ｄ１ａと、このベース部分Ｄ１ａの円周方向の１部分であって中心線方向の全域が外周面から外側（半径方向）に突出したスリット形成部Ｄ１ｂと、このベース部分Ｄ１ａの中心線方向の３箇所においてスリット形成部Ｄ１ｂ以外の円周方向の全域が外周面から外側（半径方向）に突出した溝形成部Ｄ１ｃと、を有している。
【００３１】
外型Ｄ２は、中心線方向に交差（本実施の形態においては直交）する方向にスライドする一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂとから構成される。一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂは、図５（ａ）に示した一組の金型Ｄが組み合わされた状態では、一方の端面は互いに接触し、他方の端面はそれぞれ内型Ｄ１のスリット形成部Ｄ１ｂに接触する。
一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂは、それぞれ、複数のマウントラバー８０の外周面８７を成形する外周形成部Ｄ２ｃと、母材Ｂの中心線方向の上端面を成形する上端面形成部Ｄ２ｄと、母材Ｂの中心線方向の下端面を成形する下端面形成部Ｄ２ｅとを有している。また、一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂは、それぞれ、マウントラバー８０間の薄肉部Ｂａと、薄肉部Ｂａの上方にあるマウントラバー８０の下端面と、薄肉部Ｂａの下方にあるマウントラバー８０の上端面とを成形する中間形成部Ｄ２ｆとを有している。
この外型Ｄ２には、一組の金型Ｄ内にマウントラバー８０の材料を注入する注入口（不図示）が形成されている。
【００３２】
図７は、マウントラバー８０の製造過程を示す図である。
マウントラバー８０を製造するにあたっては、一組の金型Ｄを組み立てた状態（図５（ａ）参照）で外型Ｄ２に形成された注入口から材料を注入し、母材Ｂを成形する。
その後、一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂを、中心線方向に交差する方向に互いに離れる方向にスライドさせ（図７（ａ）参照）、母材Ｂと内型Ｄ１とを取り出す。
【００３３】
その後、母材Ｂの内側から内型Ｄ１を取り外す。その際、母材Ｂにおけるマウントラバー８０で言えば一方の端部８８と他方の端部８９とに相当する部位間を広げるように変形させ（図７（ｂ）参照）、その隙間から内型Ｄ１を取り出す。
その後、母材Ｂの薄肉部Ｂａを切削加工にて除去することで（図７（ｃ）参照）、マウントラバー８０間を切断し、個々のマウントラバー８０とする。
【００３４】
このように、マウントラバー８０は、一組の金型Ｄにて、マウントラバー８０が中心線方向に複数連なる母材Ｂを成形する工程と、一組の金型Ｄの一対のスライド型Ｄ２ａ，Ｄ２ｂを中心線方向に直交する方向にスライドさせて取り外す工程と、母材Ｂを弾性変形させてマウントラバー８０で言えばスリット８５を構成する一方先端面８８ａと他方先端面８９ａとの間の隙間を広げることで母材Ｂの内側から内型Ｄ１を取り出す工程と、母材Ｂにおけるマウントラバー８０間を切断する工程とを有する製造方法にて製造される。
【００３５】
そして、マウントラバー８０を、上述した製造方法にて製造することで一組の金型Ｄにて複数のマウントラバー８０を一度に生産できる。また、製造する過程で切削加工を施しているが、その切削加工は母材Ｂから薄肉部Ｂａを除去するためであり、その範囲は少なく、切削する箇所もマウントラバー８０の上端面あるいは下端面の一部であるため、切削加工を高精度で行わなくても製品の精度を確保できる。
したがって、本実施の形態に係る製造方法によれば、マウントラバー８０を容易に大量生産することが可能である。その結果、マウントラバー８０の製造コストを低減することができる。また、マウントラバー８０に、半径方向に延びるスリット８５を設けることによりこの製造方法にて製造することを実現している。
【符号の説明】
【００３６】
１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、２１…ナット、６０…サスペンションサポート、６５…座金、７０…ブラケット部材、８０…マウントラバー、Ｄ…一組の金型、Ｄ１…内型、Ｄ２…外型
【図１】
2014000711.tif 000003
【図２】
2014000711.tif 000004
【図３】
2014000711.tif 000005
【図４】
2014000711.tif 000006
【図５】
2014000711.tif 000007
【図６】
2014000711.tif 000008
【図７】
2014000711.tif 000009