(57)【要約】      （修正有）【課題】ケースの装着の有無による車体の重量バランスの変動を意識する必要のない自動二輪車を提供すること。【解決手段】第１のケースの装着される第１の装着部を車体上方に備えると共に、第２のケースの装着される第２の装着部を車体側方に備える自動二輪車であって、第１の装着部及び第２の装着部にそれぞれ設けられ、第１のケースの装着状態及び第２のケースの装着状態に対応して導通状態の切り替わるスイッチ部８２５，８４８と、スイッチ部の導通状態を検出し、検出されたスイッチ部の導通状態に応じて最高速度を設定する制御部９と、を備えるように構成した。【選択図】図７
2014000909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のケースの装着される第１の装着部を車体上方に備えると共に、第２のケースの装着される第２の装着部を車体側方に備える自動二輪車であって、
前記第１の装着部及び前記第２の装着部にそれぞれ設けられ、前記第１のケースの装着状態及び前記第２のケースの装着状態に対応して導通状態の切り替わるスイッチ部と、
前記スイッチ部の導通状態を検出し、検出された前記スイッチ部の導通状態に応じて最高速度を設定する制御部と、を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記制御部は、前記スイッチ部の導通状態に応じて異なる最高速度を設定することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１のケースが装着され且つ前記第２のケースが装着されていない状態に対応する前記スイッチ部の導通状態を検出する場合、前記第１のケースが装着されておらず且つ前記第２のケースが装着されている状態に対応する前記スイッチ部の導通状態を検出する場合より最高速度を低く設定することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
停止状態において車体を自立させる展開位置と、走行状態における収容位置との間で回動可能なスタンドを備え、
前記制御部は、前記スタンドが前記展開位置から前記収納位置に回動されるタイミングにおいて前記スイッチ部の導通状態を検出することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記制御部は、設定された最高速度を超えないようにエンジンの点火を制御することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記制御部は、設定された最高速度を超えないようにエンジンの燃料噴射を制御することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を収納するケースを着脱可能な自動二輪車に関し、特に、車体上方及び車体側方にケース装着用のケースキャリアを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、荷物を収納するケース（バッグ）を着脱可能に構成された自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このケースは、例えば、多くの積載量を必要とするツーリングなどの用途において、車体後方のケースキャリアに装着される。
【０００３】
ケースの装着された状態で自動二輪車を高速走行させると、ケースに収納された荷物は車体の振動により破損される恐れがある。この問題を解消するため、上記特許文献の自動二輪車では、弾性体を介してケースキャリアを車体フレームに取り付ける構造が採用されている。この構造により、車体フレームの振動は弾性体で吸収されてケースキャリアには伝播されないので、ケースの振動による荷物の破損を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−１０４７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のケースを装着された自動二輪車において、車体前後及び車体左右の重量バランスは、ケース及びケースに収納される荷物の重量に応じて変動される。このように車体の重量バランスが変動されると運転特性も変化されるので、特に高速走行時において、運転者は車体の重量バランスの変動を意識する必要があった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ケースの装着の有無による車体の重量バランスの変動を意識する必要のない自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車は、第１のケースの装着される第１の装着部を車体上方に備えると共に、第２のケースの装着される第２の装着部を車体側方に備える自動二輪車であって、前記第１の装着部及び前記第２の装着部にそれぞれ設けられ、前記第１のケースの装着状態及び前記第２のケースの装着状態に対応して導通状態の切り替わるスイッチ部と、前記スイッチ部の導通状態を検出し、検出された前記スイッチ部の導通状態に応じて最高速度を設定する制御部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、第１のケース及び第２のケースの装着状態に対応するスイッチ部の導通状態に基づいて最高速度を設定するので、第１のケース及び第２のケースの装着状態に応じた適切な最高速度を設定できる。つまり、第１のケース及び第２のケースの装着状態に応じて、運転特性の大きく変化されない速度範囲となるように最高速度を設定できるので、運転者が車体の重量バランスの変動を意識する必要のない自動二輪車を実現できる。
【０００９】
本発明の自動二輪車において、前記制御部は、前記スイッチ部の導通状態に応じて異なる最高速度を設定することが好ましい。この構成によれば、第１のケース及び第２のケースの装着状態に応じて異なる最高速度を設定できるので、運転特性の大きく変化されない速度範囲となるように、より細やかに最高速度を制御できる。
【００１０】
本発明の自動二輪車において、前記制御部は、前記第１のケースが装着され且つ前記第２のケースが装着されていない状態に対応する前記スイッチ部の導通状態を検出する場合、前記第１のケースが装着されておらず且つ前記第２のケースが装着されている状態に対応する前記スイッチ部の導通状態を検出する場合より最高速度を低く設定することが好ましい。この構成によれば、車体上方に第１のケースが装着される重心の高い状態の最高速度を低く設定しているので、運転特性の大きな変化を適切に防止できる。
【００１１】
本発明の自動二輪車において、停止状態において車体を自立させる展開位置と、走行状態における収容位置との間で回動可能なスタンドを備え、前記制御部は、前記スタンドが前記展開位置から前記収納位置に回動されるタイミングにおいて前記スイッチ部の導通状態を検出することが好ましい。この構成によれば、スタンドが展開位置から収納位置に回動されるタイミングにおいてスイッチ部の導通状態を検出するので、走行開始直前における第１のケース及び第２のケースの装着状態に対応して最高速度を適切に設定できる。
【００１２】
本発明の自動二輪車において、前記制御部は、設定された最高速度を超えないようにエンジンの点火を制御することが好ましい。
【００１３】
本発明の自動二輪車において、前記制御部は、設定された最高速度を超えないようにエンジンの燃料噴射を制御することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ケースの装着の有無による車体の重量バランスの変動を意識する必要のない自動二輪車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の構成を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の左後部を拡大して示す斜視図である。
【図３】トップケースキャリアの前部を拡大して示す斜視図である。
【図４】トップケースキャリアにトップケースが装着される様子を示す模式図である。
【図５】サイドケースキャリアにサイドケースが装着される様子を示す模式図である。
【図６】サイドケースキャリアにサイドケースが装着された状態を示す模式図である。
【図７】コントロールユニットの構成例を示すブロック図である。
【図８】速度設定部で行われる最高速度の設定処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】速度制御部で行われる速度の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をツアラータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明は、他のタイプの自動二輪車に適用されても良い。
【００１７】
図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１の全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明に用いる各図において、車体前方を矢印Ｆで示す。
【００１８】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系などの各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のダブルクレードル型の車体フレーム２に、車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム２の内側には、エンジンマウント（不図示）を介してエンジン３が懸架されている。車体フレーム２の上部には、エンジン３の上方に燃料タンク４が設けられている。
【００１９】
燃料タンク４の周辺には、車体フレーム２の上部を覆うように各種カバーが装着されている。例えば、燃料タンク４の前方側には、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２、車体カバーパネル７３からなる車体カバー７が設けられている。この車体カバー７により、車体フレーム２のヘッドパイプやメインチューブ（いずれも不図示）が覆われている。
【００２０】
燃料タンク４の後方には、ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂが連接されている。ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂは、車体フレーム２の後部に設けられたシートレール（不図示）に支持されている。ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト２２、２３が設けられている。
【００２１】
車体左側の運転者用のフットレスト２２の前方には、変速用のチェンジペダル２４が設けられ、車体右側の運転者用のフットレスト２２の前方には、後輪６用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。また、左右の運転者用のフットレスト２２の下方には、駐輪時などにおいて車体を自立状態に保持するスタンド２５が設けられている。
【００２２】
車体フレーム２のヘッドパイプには、フロントフォーク５１が回動可能に連結されている。フロントフォーク５１の上部にはハンドルバー５２が設けられており、ハンドルバー５２の両端部にはグリップ５３が装着されている。ハンドルバー５２の左前方にはクラッチレバー５４が配置されており、ハンドルバー５２の右前方には前輪５用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。フロントフォーク５１の下部には、前輪５が回転可能に支持されており、前輪５にはブレーキディスク５５が設けられている。
【００２３】
車体フレーム２の前後方向における中間位置には、リヤスイングアーム６１が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とリヤスイングアーム６１との間にはサスペンション（不図示）が取付けられている。リヤスイングアーム６１の後部には、後輪６が回転可能に支持されている。後輪６の左側には、ドリブンスプロケット６２が設けられており、ドライブチェーン６３によってエンジン３の動力が後輪６に伝達されるように構成されている。後輪６の右側には、後輪６用のブレーキディスク（不図示）が設けられている。
【００２４】
ピリオンシート２１ｂの後上方には、トップケースキャリア（第１の装着部）８２が設けられている。トップケースキャリア８２には、ドーム状のトップケース（第１のケース）８１が着脱自在に装着されている。また、後輪６の側方には、左右一対のサイドケースキャリア（第２の装着部）８４が設けられている。サイドケースキャリア８４には、それぞれサイドケース（第２のケース）８３が着脱自在に装着されている。
【００２５】
エンジン３は、例えば、並列４気筒エンジンと変速機とで構成されている。エンジン３には、インテークダクト（不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置（不図示）で空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後のガスは、エンジン３から下方に延出されたエキゾーストパイプ３１を経てマフラ３２の排気口から排気される。
【００２６】
図２及び図３を参照して自動二輪車１のトップケースキャリア８２及びサイドケースキャリア８４の詳細について説明する。図２は、自動二輪車１の左後部を拡大して示す斜視図である。図２では、トップケース８１及びサイドケース８３が取り外された状態を示している。図３は、トップケースキャリア８２の前部を拡大して示す斜視図である。図３では、トップケース８１及びピリオンシート２１ｂの取り外された状態を示している。なお、図２及び図３においては、構成の一部を省略している。
【００２７】
図２に示すように、自動二輪車１の後上方には、トップケース８１の装着されるトップケースキャリア８２が設けられている。トップケースキャリア８２は、トップケースキャリア８２の外形を構成するフレーム８２１と、トップケース８１の載置される略平坦な載置台８２２とを備えている。フレーム８２１は、１本のチューブが後端部で折り返すように湾曲された略Ｖ字状の上面形状を有しており、複数の箇所で車体フレーム２（図１参照）に固定されている。
【００２８】
載置台８２２の前端部には、枠部８２３が設けられている。枠部８２３は、略長方形状の係合孔８２３ａ，８２３ｂを有しており、トップケース８１の前下部に形成される左右の係合片（不図示）と係合される。載置台８２２の上面後部には、鉤状の爪部８２４が設けられている。爪部８２４は、トップケース８１の底面後部に形成される凹部（不図示）に係合される。
【００２９】
枠部８２３と爪部８２４との間の位置には、載置台８２２の上面から突出されるスイッチ（スイッチ部）８２５が設けられている。このスイッチ８２５は、トップケースキャリア８２へのトップケース８１の装着状態に応じて導通状態が切り替わるように構成されている。スイッチ８２５の導通状態から、トップケース８１の装着状態を判定することができる。
【００３０】
スイッチ８２５は、付勢部材（不図示）によって上向きに付勢されている。このため、スイッチ８２５は、トップケース８１の装着されていない状態で、上方の解除位置に位置付けられている。トップケース８１が装着されると、スイッチ８２５は、トップケース８１の底面に押圧されて解除位置の下方の押圧位置に移動される。トップケース８１が取り外されると底面による押圧は解除され、スイッチ８２５は、付勢部材の付勢力で解除位置に復帰される。
【００３１】
スイッチ８２５は、解除位置においてオフ（非導通）され、押圧位置においてオン（導通）される。つまり、スイッチ８２５は、トップケース８１が装着された状態でオン状態となり、トップケース８１が取り外された状態でオフ状態となる。スイッチ８２５は、スイッチ配線８５を介して自動二輪車１のコントロールユニット（制御部）９（図２において不図示、図７参照）と接続されている。このコントロールユニット９は、スイッチ配線８５を通じてスイッチ８２５の導通状態を検出し、検出結果に基づいて車体の速度を制御する。
【００３２】
自動二輪車１の後側方には、サイドケース８３の装着される左右一対のサイドケースキャリア８４（図２においては左側のみ図示）がそれぞれ設けられている。サイドケースキャリア８４は、サイドケース８３の当接される当接フレーム８４１と、当接フレーム８４１に一端側をそれぞれ固定される支持フレーム８４２，８４３，８４４とを備えている。当接フレーム８４１は、上下前後に４辺を有する四角形状のチューブにより構成されている。支持フレーム８４２，８４３，８４４の他端側は、トップケースキャリア８２のフレーム８２１などに固定されている。
【００３３】
当接フレーム８４１において、上辺部には、スイッチケース８４５が設けられており、下辺部の前側及び後側には、それぞれサイドケース８３の溝部８３３ａ，８３３ｂ（図２において不図示、図５参照）と係合される抜け止め部８４６ａ，８４６ｂが設けられている。この抜け止め部８４６ａ，８４６ｂは、先端側に円板状のフランジ部を有している。スイッチケース８４５には、車幅方向外向きに延出されてサイドケース８３の凹部（不図示）に係合される突起部８４７と、スイッチケース８４５の表面から車幅方向外向きに突出されるスイッチ（スイッチ部）８４８とが設けられている。
【００３４】
スイッチ８４８は、トップケースキャリア８２のスイッチ８２５と同様に、サイドケースキャリア８４へのサイドケース８３の装着状態に応じて導通状態が切り替わるように構成されている。具体的には、スイッチ８４８は、付勢部材（不図示）によって車幅方向外向きに付勢されており、サイドケース８３の装着されていない状態において車幅方向外側の解除位置に位置付けられる。サイドケース８３が装着されると、スイッチ８４８は、サイドケース８３の側面に押圧されて解除位置より車幅方向内側の押圧位置に移動される。
【００３５】
スイッチ８４８は、解除位置においてオフ（非導通）され、押圧位置においてオン（導通）される。つまり、スイッチ８４８は、サイドケース８３が装着された状態でオン状態となり、サイドケース８３が取り外された状態でオフ状態となる。図２に示される左側のスイッチ８４８は、スイッチ８２５と共通のスイッチ配線８５を介して自動二輪車１のコントロールユニット９と接続されている。
【００３６】
一方、右側のスイッチ８４８（不図示）は、スイッチ配線８５とは異なるスイッチ配線８７（図２において不図示、図３参照）を介して自動二輪車１のコントロールユニット９と接続されている。コントロールユニット９は、スイッチ配線８５及びスイッチ配線８７を通じて左右のスイッチ８４８の導通状態をそれぞれ検出し、検出結果に基づいて車体の速度を制御する。
【００３７】
図３に示すように、トップケース８１用のスイッチ８２５及び左側のサイドケース８３用のスイッチ８４８と接続されるスイッチ配線８５の端子部８５ａは、トップケースキャリア８２及びピリオンシート２１ｂ（図１及び図２参照）の下部に格納されている。この端子部８５ａは、コントロールユニット９と接続される配線８６の端子部８６ａに接続される。これにより、スイッチ８２５及び左側のスイッチ８４８は、スイッチ配線８５及び配線８６を介してコントロールユニット９に接続される。
【００３８】
右側のサイドケース８３用のスイッチ８４８と接続されるスイッチ配線８７の端子部８７ａも、同様に、トップケースキャリア８２及びピリオンシート２１ｂの下部に格納されている。端子部８７ａは、コントロールユニット９と接続される配線８８の端子部８８ａに接続される。これにより、右側のスイッチ８４８は、スイッチ配線８７及び配線８８を介してコントロールユニット９に接続される。
【００３９】
図４を参照して、トップケース８１が装着される様子を説明する。図４は、トップケースキャリア８２にトップケース８１が装着される様子を示す模式図である。なお、図４においては、トップケースキャリア８２の構成の一部を省略している。トップケース８１は、下側のケース本体８１１と上側のケースカバー８１２とを備えている。ケース本体８１１とケースカバー８１２とは、前側のヒンジ部（不図示）を支点に回動可能に連結されている。トップケース８１の後部には、ロック機構（不図示）が設けられている。このロック機構により、走行中のトップケース８１の開放は防止される。
【００４０】
このトップケース８１をトップケースキャリア８２に装着するには、まず、図４に示すように、トップケース８１の前方側を下方に傾けるようにして、載置台８２２の枠部８２３（図２参照）にトップケース８１の係合片（不図示）を係合させる。その後、枠部８２３及び係合片を支点にトップケース８１の後方側を下げ（矢印Ａ１）、トップケース８１の底面に設けられる凹部（不図示）に爪部８２４を係合させる。これにより、トップケース８１は、トップケースキャリア８２に装着される。トップケースキャリア８２にトップケース８１が装着されると、スイッチ８２５は、トップケース８１の底面により押し下げられて押圧位置に位置付けられる。その結果、スイッチ８２５は導通状態となる。
【００４１】
図５及び図６を参照して、サイドケース８３が装着される様子を説明する。図５は、サイドケースキャリア８４にサイドケース８３が装着される様子を示す模式図であり、図６は、サイドケースキャリア８４にサイドケース８３が装着された状態を示す模式図である。なお、図５及び図６では、説明の便宜上、車体右側のサイドケース８３及びサイドケースキャリア８４について示す。また、図５及び図６においては、サイドケースキャリア８４の構成の一部を省略している。
【００４２】
サイドケース８３は、車幅方向内側のケース本体８３１と車幅方向外側のケースカバー８３２とを備えている。ケース本体８３１とケースカバー８３２とは、下部のヒンジ部（不図示）を支点に回動可能に連結されている。サイドケース８３の上部には、ロック機構（不図示）が設けられている。このロック機構により、走行中のサイドケース８３の開放は防止される。
【００４３】
ケース本体８３１において、車幅方向内側に位置する側面８３１ａの下部には、当接フレーム８４１の抜け止め部８４６ａ，８４６ｂと係合される溝部８３３ａ，８３３ｂが設けられている。また、側面８３１ａの上部には、略Ｕ字状の係止部８３４ａ，８３４ｂが設けられている。この係止部８３４ａ，８３４ｂは、ロック機構の鍵穴８３５に挿し込まれるキー８３６の操作により、Ｕ字状の開放側が車幅方向内向きとなる解除位置（図５）と、Ｕ字状の開放側が下向きとなる係止位置（図６）との間で回動される。
【００４４】
このサイドケース８３をサイドケースキャリア８４に装着するには、まず、図５に示すように、サイドケース８３の溝部８３３ａ，８３３ｂに抜け止め部８４６ａ，８４６ｂを係合させる。その後、解除位置に位置付けられた係止部８３４ａ，８３４ｂに、スイッチケース８４５の前後の端部を把持させる。この状態でキー８３６を操作し、係止部８３４ａ，８３４ｂを係止位置に位置付けると、図６に示すように、サイドケース８３は、抜け止め部８４６ａ，８４６ｂにより下部を支持された状態で係止部８３４ａ，８３４ｂにより上部を係止される。このようにしてサイドケースキャリア８４にサイドケース８３が装着されると、スイッチ８４８は、サイドケース８３の側面８３１ａにより左向き（車幅方向内向き）に押されて押圧位置に位置付けられる。その結果、スイッチ８４８は導通状態となる。
【００４５】
図７を参照して、コントロールユニット９の構成を説明する。図７は、コントロールユニット９の構成例を示すブロック図である。図７に示すように、コントロールユニット９は、トップケース８１及びサイドケース８３の装着状態に対応するスイッチ８２５及びスイッチ８４８の導通状態を検出して車体の最高速度を設定する速度設定部９１と、設定された最高速度を超えないように車体の速度（車速）を制御する速度制御部９２とを有する。
【００４６】
コントロールユニット９は、スイッチ配線８５及び配線８６を介してスイッチ８２５及び左側のサイドケース８３用のスイッチ８４８と接続されており、スイッチ配線８７及び配線８８を介して右側のサイドケース８３用のスイッチ８４８と接続されている。これにより、コントロールユニット９の速度設定部９１は、スイッチ８２５、左側のサイドケース８３用のスイッチ８４８、及び右側のサイドケース８３用のスイッチ８４８の導通状態を検出できる。速度設定部９１は、スイッチ８２５、左側のサイドケース８３用のスイッチ８４８、及び右側のサイドケース８３用のスイッチ８４８の導通状態に基づいて、最高速度を設定する。
【００４７】
コントロールユニット９にはスタータモータ（不図示）を制御するスタータスイッチ９１１が接続されており、速度設定部９１は、スタータスイッチ９１１の導通状態を検出できるようになっている。スタータスイッチ９１１がオンされると、スタータモータに電流が流れてエンジン３のクランク（不図示）が駆動される（クランキング）。これにより、エンジン３は始動される。
【００４８】
さらに、コントロールユニット９には、スタンド２５の状態に応じて導通状態の切り替わるスタンドスイッチ９１２が接続されており、速度設定部９１は、スタンド２５の状態に対応するスタンドスイッチ９１２の導通状態を検出できるようになっている。スタンド２５は、停止状態において車体を自立させる展開位置と、走行状態において走行を妨げない収容位置との間で回動可能に構成されている。スタンドスイッチ９１２は、スタンド２５が展開位置に位置付けられるとオフ（非導通）され、スタンド２５が収容位置に位置付けられるとオン（導通）される。
【００４９】
また、コントロールユニット９には車速センサ９２１が接続されており、速度制御部９２は、車速をリアルタイムに認識できるようになっている。コントロールユニット９は、エンジン３の点火装置を構成するイグナイタ９２２、及び燃料噴射装置を構成するインジェクタ９２３と接続されている。速度制御部９２は、イグナイタ９２２の点火タイミングなどを制御する点火制御部９２ａと、インジェクタ９２３の燃料噴射量や燃料噴射タイミングなどを制御する燃料噴射制御部９２ｂとを有している。点火制御部９２ａ及び燃料噴射制御部９２ｂは、車速センサ９２１の速度情報に基づいて、設定された最高速度を超えないようにイグナイタ９２２及びインジェクタ９２３をそれぞれ制御する。
【００５０】
次に、図８及び図９を参照して、コントロールユニット９の制御フローについて説明する。図８は、コントロールユニット９の速度設定部９１で行われる最高速度の設定処理の流れを示すフローチャートである。図９は、コントロールユニット９の速度制御部９２で行われる速度の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００５１】
まず、図８を参照して、最高速度の設定処理の流れを説明する。運転者により自動二輪車１のイグニッションスイッチがオンされると（ステップＳＴ１０１）、コントロールユニット９は、バッテリからの電力供給により起動されて、スタータスイッチ９１１からの信号を待機する待機状態となる（ステップＳＴ１０２）。
【００５２】
この状態で、運転者によりスタータスイッチ９１１がオンされると（ステップＳＴ１０２：Ｙｅｓ）、スタータモータによるクランキングが開始されてエンジン３は始動し、コントロールユニット９は、スタンドスイッチ９１２からの信号を待機する待機状態へと移行する（ステップＳＴ１０３）。スタータスイッチ９１１がオンされない場合（ステップＳＴ１０２：Ｎｏ）、コントロールユニット９は、スタータスイッチ９１１からの信号を待機する待機状態を継続する。
【００５３】
スタンドスイッチ９１２からの信号を待機する待機状態において、スタンド２５が展開位置から収容位置に回動されるとスタンドスイッチ９１２はオンされる（ステップＳＴ１０３：Ｙｅｓ）。速度設定部９１は、スタンドスイッチ９１２がオンされると、トップケース８１用のスイッチ８２５、及び左右のサイドケース８３用のスイッチ８４８のオン又はオフ（導通状態）を検出する（ステップＳＴ１０４）。このように、スタンド２５が展開位置から収容位置に回動されるタイミングでスイッチ８２５及びスイッチ８４８の導通状態を検出することで、走行開始直前におけるトップケース８１及びサイドケース８３の着脱を検出して最高速度を適切に設定できる。
【００５４】
スイッチ８２５がオン状態の場合（ステップＳＴ１０５：Ｙｅｓ）、且つ２個のスイッチ８４８の少なくとも一方がオン状態の場合（ステップＳＴ１０６：Ｙｅｓ）、速度設定部９１は、最高速度（速度の上限値）ＶＬとして速度Ｖ１を設定する（ステップＳＴ１０８）。この状態は、トップケース８１及びサイドケース８３が共に装着された状態に相当するので、最高速度ＶＬには、十分に低い速度Ｖ１が設定される。
【００５５】
スイッチ８２５がオン状態の場合（ステップＳＴ１０５：Ｙｅｓ）、且つ２個のスイッチ８４８がいずれもオフ状態の場合（ステップＳＴ１０６：Ｎｏ）、速度設定部９１は、最高速度（速度の上限値）ＶＬとして速度Ｖ２を設定する（ステップＳＴ１０９）。この状態は、トップケース８１が装着されており、サイドケース８３が装着されていない状態に相当するので、最高速度ＶＬには、速度Ｖ１に次いで低い速度Ｖ２（Ｖ１＜Ｖ２）が設定される。
【００５６】
スイッチ８２５がオフ状態の場合（ステップＳＴ１０５：Ｎｏ）、且つ２個のスイッチ８４８の少なくとも一方がオン状態の場合（ステップＳＴ１０７：Ｙｅｓ）、速度設定部９１は、最高速度（速度の上限値）ＶＬとして速度Ｖ３を設定する（ステップＳＴ１１０）。この状態は、トップケース８１が装着されておらず、サイドケース８３が装着されている状態に相当するので、最高速度ＶＬには、速度Ｖ２に次いで低い速度Ｖ３（Ｖ２＜Ｖ３）が設定される。ここで、速度Ｖ２より速度Ｖ３を高く設定するのは、車体上方にトップケース８１が装着される状態と比較して車体側方にサイドケース８３が装着される状態の方が重心位置は低くなり、車体の安定性は高まるためである。
【００５７】
スイッチ８２５がオフ状態の場合（ステップＳＴ１０５：Ｎｏ）、且つ２個のスイッチ８４８がいずれもオフ状態の場合（ステップＳＴ１０７：Ｎｏ）、速度設定部９１は、最高速度（速度の上限値）ＶＬとして速度Ｖ４を設定する（ステップＳＴ１１１）。この状態は、トップケース８１及びサイドケース８３がいずれも装着されていない状態に相当するので、最高速度ＶＬには、最も高い速度Ｖ４（Ｖ３＜Ｖ４）が設定される。なお、この場合には、速度Ｖ４を無限大として、最高速度ＶＬを実質的に設定しないようにしても良い。最高速度ＶＬとして設定される速度Ｖ１〜Ｖ４の一例を以下のテーブルに示す。
【表１】
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【００５８】
次に、図９を参照して、速度の制御処理の流れを説明する。まず、速度制御部９２は、上述のように設定された最高速度ＶＬを読み込む（ステップＳＴ２０１）。その後、速度制御部９２は、車速センサ９２１からの車速Ｖを読み込む（ステップＳＴ２０２）。車速Ｖが最高速度ＶＬを超える場合（ステップＳＴ２０３：Ｙｅｓ）、速度制御部９２は、イグナイタ９２２又はインジェクタ９２３を制御して、車速を低下させる（ステップＳＴ２０４）。車速Ｖが最高速度ＶＬを超えない場合（ステップＳＴ２０３：Ｎｏ）、速度制御部９２は、車速センサ９２１からの車速Ｖを再び読み込み、同様の制御を継続する。
【００５９】
このように、本実施の形態の自動二輪車１は、トップケース（第１のケース）８１及びサイドケース（第２のケース）８３の装着状態に対応するスイッチ（スイッチ部）８２５，８４８の導通状態に基づいて最高速度を設定するので、トップケース及びサイドケースの装着状態に応じた適切な最高速度を設定できる。つまり、トップケース及びサイドケースの装着状態に応じて、運転特性の大きく変化されない速度範囲となるように最高速度を設定できるので、運転者が車体の重量バランスの変動を意識する必要のない自動二輪車１を実現できる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施できる。例えば、上記実施の形態では、ケースの装着状態を検出するために、解除位置においてオフされ、押圧位置においてオンされるように構成されたスイッチを用いているが、スイッチの構成はこれに限られない。解除位置においてオンされ、押圧位置においてオフされるようなスイッチを用いても良い。
【００６１】
また、上記実施の形態では、速度制御を行うために、点火制御部と燃料噴射制御部とを共に備えるコントロールユニットを用いているが、コントロールユニットの構成はこれに限られない。コントロールユニットは、少なくとも点火制御部及び燃料噴射制御部の一方により速度制御を行うことができるように構成されていれば良い。また、必ずしも速度制御を行うことに限られず、例えば、設定された最高速度を超過する旨をランプなどで運転者に通知する構成としても良い。
【００６２】
また、上記実施の形態では、一方側のサイドケースが装着される状態と、両側のサイドケースが装着される状態とを区別せずに最高速度を設定しているが、最高速度の設定方法はこれに限られない。一方側のサイドケースが装着される状態と、両側のサイドケースが装着される状態とを区別して最高速度を設定するようにしても良い。この場合、より細やかに最高速度を制御できるので好ましい。
【００６３】
また、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車体上方及び車体側方にケース装着用のケースキャリアを備える自動二輪車に有用である。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車
９  コントロールユニット（制御部）
８１  トップケース（第１のケース）
８２  トップケースキャリア（第１の装着部）
８３  サイドケース（第２のケース）
８４  サイドケースキャリア（第２の装着部）
８５，８７  スイッチ配線
８６，８８  配線
８５ａ，８６ａ，８７ａ，８８ａ  端子部
９１  速度設定部
９２  速度制御部
９２ａ  点火制御部
９２ｂ  燃料噴射制御部
８１１  ケース本体
８１２  ケースカバー
８２１  フレーム
８２２  載置台
８２３  枠部
８２３ａ，８２３ｂ  係合孔
８２４  爪部
８２５  スイッチ（スイッチ部）
８３１  ケース本体
８３２  ケースカバー
８３３ａ，８３３ｂ  溝部
８３４ａ，８３４ｂ  係止部
８３５  鍵穴
８３６  キー
８４１  当接フレーム
８４２，８４３，８４４  支持フレーム
８４５  スイッチケース
８４６ａ，８４６ｂ  抜け止め部
８４７  突起部
８４８  スイッチ（スイッチ部）
９１１  スタータスイッチ
９１２  スタンドスイッチ
９２１  車速センサ
９２２  イグナイタ
９２３  インジェクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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