(57)【要約】【課題】所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作の実施に際し、車両が完全に停止するまでの間にプーリを確実にロー側に戻すことが可能なベルト式無段変速機の提供を目的とする。【解決手段】ベルト式無段変速機Ｘは、所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作を実施可能な車両に搭載されるものである。ベルト式無段変変速機Ｘは、従動プーリ２１をなす固定シーブ２１ａと、これに対して近接離反することが可能な可動シーブ２１ｂとの間に作動油室２２ｃを有する。エンジンによって駆動されるオイルポンプ６と作動油室２２ｃとの間を繋ぐ従動側油路６０ｂが設けられており、この従動側油路６０ｂの中途に、アキュムレータ７０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作を実施可能な車両に搭載されるベルト式無段変速機であって、
駆動側のシャフトに取り付けられた駆動プーリと従動側のシャフトに取り付けられた従動プーリとに亘ってベルトを掛け渡し、前記駆動プーリ及び前記従動プーリの少なくとも一方において挟圧を作用させることにより前記ベルトの捲き掛け径を制御可能とされており、
前記従動プーリが、
前記シャフトに固定された固定シーブと、
前記シャフトに沿って移動することにより前記固定シーブに対して近接離反することが可能な可動シーブと、
前記可動シーブとの間に油室を形成する油圧サーボとを備えており、
エンジンによって駆動されるオイルポンプと前記油室との間を繋ぐ油路の中途に、アキュムレータが設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の燃費向上を達成すべく、アクセルがオフ状態になる等の所定の実施条件を満足することを条件としてエンジンを自動停止させるアイドルストップ動作を実施することが可能な車両が提供されつつある。この種の車両には、例えば下記特許文献１に開示されているエンジン自動停止再始動装置のような制御装置が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３０８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで一般的に、アイドルストップ機能を備えた車両のさらなる燃費向上を図るためには、車両が完全に停止した時点ではなく、車両が減速に伴い所定速度まで低下した時点でエンジンを停止させる方式を採用することが望ましい。そのため、エンジンの駆動力を用いて作動しているポンプを採用した車両においては、アイドルストップ機能が作動することにより、車両が完全に停車するまでの間にポンプも停止し、ベルト式無段変速機をなす各プーリに供給される油圧も低下する現象が生じる。
【０００５】
また一般的に、ベルト式無段変速機を搭載した車両をもたつくことなくスムーズに再発進可能なものとするためには、車両が停止する前にプーリをロー側へ戻しておく必要がある。すなわち、車両が停止するまでの間に、従動プーリに作用する油圧を、駆動プーリに作用する油圧よりも高圧になるように油圧調整しておく必要がある。従って、上述したように車両が完全に停止するまでの減速過程においてエンジンを停止させることとした場合には、車両が完全に停止するまでの間、すなわち車両の走行に伴ってプーリが回転して変速可能な期間内にプーリを確実にロー側に戻したいという要望がある。
【０００６】
上述した課題に鑑み、本発明は、所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作の実施に際し、車両が完全に停止するまでの間にプーリを確実にロー側に戻すことが可能なベルト式無段変速機の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のベルト式無段変速機は、所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作を実施可能な車両に搭載されるものであって、駆動側のシャフトに取り付けられた駆動プーリと従動側のシャフトに取り付けられた従動プーリとに亘ってベルトを掛け渡し、前記駆動プーリ及び前記従動プーリの少なくとも一方において挟圧を作用させることにより前記ベルトの捲き掛け径を制御可能とされており、前記従動プーリが、前記シャフトに固定された固定シーブと、前記シャフトに沿って移動することにより前記固定シーブに対して近接離反することが可能な可動シーブと、前記可動シーブとの間に油室を形成する油圧サーボとを備えており、エンジンによって駆動されるオイルポンプと前記油室との間を繋ぐ油路の中途に、アキュムレータが設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のベルト式無段変速機においては、従動プーリの可動シーブと油圧サーボとの間に形成された油室とオイルポンプとの間を繋ぐ油路の中途に、アキュムレータが設けられている。そのため、アイドルストップ動作によるエンジンの駆動停止に伴ってオイルポンプが停止したとしても、オイルポンプが停止するまでの間にアキュムレータに蓄圧されていた油圧を従動プーリの油室に供給し、車両が完全停止するまでの減速過程において従動プーリを確実にロー側に戻すことが可能となる。これにより、燃費改善を図りつつ、もたつくことなくスムーズに車両を再発進可能とするベルト式無段変速機を提供することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、所定の車速になることを条件としてエンジンを停止させるアイドルストップ動作の実施に際し、車両が完全に停止するまでの間にプーリを確実にロー側に戻すことが可能なベルト式無段変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る無段変速機の展開断面図である。
【図２】図１に示す無段変速機のスケルトン図である。
【図３】アイドルストップ動作を行う際の車速及びエンジン回転数との関係を示すグラ
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係るベルト式無段変速機Ｘ（以下、単に「無段変速機Ｘ」とも称す）について説明する。無段変速機Ｘは、ＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、図１や図２に示すように大略、入力軸３、前後進切替装置４、無段変速装置Ａ、デファレンシャル装置３０などで構成されている。入力軸３は、エンジン出力軸１によりトルクコンバータ２を介して駆動されるものであり、トルクコンバータ２のタービンランナ２ｂに接続されている。前後進切替装置４は、入力軸３の回転を正逆切り替えて駆動軸１０に伝達する装置である。また、無段変速装置Ａは、駆動プーリ１１と従動プーリ２１と両プーリ間に巻き掛けられたＶベルト１５とを備えている。デファレンシャル装置３０は、従動軸２０の動力を出力軸３２に伝達するものである。
【００１２】
本実施形態の無段変速機Ｘにおいては、入力軸３と駆動軸１０とは同一軸線上に配置され、従動軸２０とデファレンシャル装置３０の出力軸３２とが入力軸３に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機Ｘは全体として３軸構成とされている。本実施形態において用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。
【００１３】
無段変速機Ｘを構成する各部品は変速機ケース５の中に収容されている。トルクコンバータ２と前後進切替装置４との間には、オイルポンプ６が配置されている。オイルポンプ６は、トルクコンバータ２のポンプインペラ２ａにより駆動されるポンプギア９を備えている。
【００１４】
前後進切替装置４は、図１や図２に示すように、遊星歯車機構４０と前進用ブレーキ５０と後進用クラッチ５１とで構成されている。遊星歯車機構４０のサンギヤ４１が入力部材である入力軸３に連結され、リングギヤ４２が出力部材である駆動軸１０に連結されている。遊星歯車機構４０はシングルピニオン方式であり、前進用ブレーキ５０はピニオンギヤ４３を支えるキャリア４４と変速機ケース５との間に設けられ、後進用クラッチ５１はキャリア４４とサンギヤ４１との間に設けられている。後進用クラッチ５１を解放して前進用ブレーキ５０を締結すると、入力軸３の回転が逆転され、かつ減速されて駆動軸１０へ伝えられる。逆に、前進用ブレーキ５０を解放して後進用クラッチ５１を締結すると、遊星歯車機構４０のキャリア４４とサンギヤ４１とが一体に回転するので、入力軸３と駆動軸１０とが直結される。
【００１５】
無段変速装置Ａの駆動プーリ１１は、駆動軸（プーリ軸）１０上に一体に形成された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上において軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられた油圧サーボ１２とを備えている。可動シーブ１１ｂの外周部には、背面側へ延びるピストン部１２ａが一体に形成され、このピストン部１２ａの外周部が駆動軸１０に固定されたシリンダ１２ｂの内周部に摺接している。可動シーブ１１ｂとシリンダ１２ｂとの間には、油圧サーボ１２の作動油室１２ｃが形成されており、この作動油室１２ｃへの油圧を制御することにより、変速制御を実施することができる。
【００１６】
従動プーリ２１は、従動軸（プーリ軸）２０上に一体に形成された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上を軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられた油圧サーボ２２とを備えている。可動シーブ２１ｂの外周部には、背面側へ延びるシリンダ部２２ａが一体に形成され、このシリンダ部２２ａの内周部に従動軸２０に固定されたピストン部２２ｂ（固定ピストン）が摺接している。可動シーブ２１ｂとピストン部２２ｂとの間に油圧サーボ２２の作動油室２２ｃが形成され、この作動油室２２ｃの油圧を制御することにより、トルク伝達に必要なベルト推力が与えられる。また、作動油室２２ｃ内には、初期推力を与えるスプリング２４が配置されている。
【００１７】
無段変速機Ｘは、上述した駆動プーリ１１側の作動油室１２ｃ、及び従動プーリ２１の作動油室２２ｃにオイルを供給するための油路６０を有する。油路６０の上流側には、オイルポンプ６が配置されている。そのため、エンジンが作動している状態においては、オイルポンプ６が作動し、油路６０の上流端からオイルを汲み上げ、圧送することができる。
【００１８】
油路６０は、オイルポンプ６よりも下流側に位置する分岐点６２おいて駆動側油路６０ａ及び従動側油路６０ｂの２系統に分岐されている。駆動側油路６０ａは、駆動プーリ１１の作動油室１２ｃに接続されている。駆動側油路６０ａの中途には、オリフィス６４，６６が設けられている。
【００１９】
従動側油路６０ｂは、従動プーリ２１の作動油室２２ｃに対して接続されている。また、従動側油路６０ｂの中途、すなわち油路６０において分岐点６２と作動油室２２ｃとの間の位置には、アキュムレータ７０が接続されている。そのため、オイルポンプ６の作動により発生した油圧をアキュムレータ７０に蓄圧しておき、エンジンの停止に伴ってオイルポンプ６が停止した際にアキュムレータ７０から作動油室２２ｃに油圧を供給することができる。
【００２０】
具体的には、図３に示すように、車両がアイドルストップ動作を行う場合には、所定の車速になるとエンジンが停止され、その後エンジンの回転数がゼロに到達する。オイルポンプ６がエンジンによって駆動されるものであるため、エンジン回転数がゼロになってから車速がゼロになるまでの期間αにおいては、オイルポンプ６によるオイルの供給のない状態でＶベルト１５が回転する状態となる。この状態においては、従動プーリ２１側の作動油室２２ｃへの油圧供給により体積を増大させ、無段変速装置Ａをロー側に変速させることができる。一方、車両が完全に停止した状態になると、事実上、無段変速装置Ａをロー側に変速させることができなくなる。そのため、エンジンの再始動時にもたつくことなくスムーズに車両を再発進可能なものとするためには、エンジンの停止後、車両が完全に停止してしまうまでの間に作動油室２２ｃに油圧供給を行い、無段変速装置Ａを確実にロー側に変速させることが望ましい。
【００２１】
かかる知見に基づき、本実施形態のベルト式無段変速機Ｘにおいては、作動油室２２ｃに繋がる従動側油路６０ｂの中途にアキュムレータ７０を設け、オイルポンプ６の停止時に作動油室２２ｃに油圧を供給可能としている。これにより、エンジン回転数がゼロになってから車速がゼロになるまでの期間α内に無段変速機Ａを確実にロー側に変速させ、再始動に備えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のベルト式無段変速機Ｘは、車両全般において利用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
６    オイルポンプ
１０    駆動軸
１１    駆動プーリ
１５    Ｖベルト
２０    従動軸
２１    従動プーリ
２１ａ  固定シーブ
２１ｂ  可動シーブ
２２    油圧サーボ
２２ｃ  作動油室
６０ｂ  従動側油路
７０    アキュムレータ
Ｘ    ベルト式無段変速機
【図１】
2014145469.tif 000003
【図２】
2014145469.tif 000004
【図３】
2014145469.tif 000005