(57)【要約】【課題】  従来のスプール制御弁のストレーナは、その両端に設けられる係合部が、自身の剛性によりスリーブの規制手段に取り付けられているため、ストレーナに外力が印加されると、容易に規制手段から外れてしまうという課題があった。【解決手段】  スリーブ４の周溝３１、３２にストレーナ８、９を嵌合させる際に、ストレーナ８、９の各係止爪６３、６４を、スリーブ４の係止溝３３〜３６に係止されているので、ストレーナ８に外力が印加された場合でも、一対の係止爪６３、６４が段差溝４１〜４４に引っ掛かるため、これによって、仮にストレーナ８、９に対して外力が印加されても、スリーブ４のストレーナ取付け箇所からストレーナ８、９が外れるのを防止することができる。また、スリーブ４の周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組付作業性を向上できるので、電磁弁の量産性および生産性を向上することができる。【選択図】  図３
2014055597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）バルブ（３）をその軸線方向に往復摺動可能に支持する筒状の周壁（５、６）、およびこの周壁（５、６）の径方向に貫通形成されて、流体が流通可能なポート（１３、１４）を有する筒状のスリーブ（４）と、
（ｂ）前記ポート（１３、１４）の径方向外側に設けられるポート開口部（１７、１８）を覆うように設置されて、前記周壁（５、６）の内部への異物の流入を防ぐストレーナ（８、９）と
を備えた制御弁において、
前記スリーブ（４）は、前記周壁（５、６）の外周に設けられて、前記ポート開口部（１７、１８）を跨ぐように前記周壁（５、６）の周方向両側に延びる円弧状の周溝（３１、３２）、およびこの周溝（３１、３２）の周方向両側に設けられて、前記ストレーナ（８、９）の周方向および径方向の移動を規制する一対の係止凹部（３３〜３６、７１〜７４）を有し、
前記ストレーナ（８、９）は、前記周溝（３１、３２）内に収容されて、前記周溝（３１、３２）の底面形状に対応した円弧状の曲面部（５２）、およびこの曲面部（５２）の周方向両側に設けられて、前記一対の係止凹部（３３〜３６、７１〜７４）に係止される一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）を有し、
前記一対の係止凹部（３３〜３６、７１〜７４）は、前記周溝（３１、３２）の底面よりも前記周壁（５、６）の径方向内側に凹む（切り欠く、掘り下げる、窪む）ように形成されており、
前記一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）は、前記曲面部（５２）の周方向両側に設けられる一対の周方向両端面から前記曲面部（５２）の径方向内側へ突き出すように形成されていることを特徴とする制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の制御弁において、
前記一対の係止凹部（３３〜３６）は、前記周壁（５、６）の径方向に沿うように切り立った段差溝（４１〜４４）を有していることを特徴とする制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の制御弁において、
前記一対の係止凹部（７１〜７４）は、前記周壁（５、６）の接線に対して前記ストレーナ（８、９）の取付方向とは反対方向に鋭角的に切り込まれた切り込み溝（７５〜７８）を有していることを特徴とする制御弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記ストレーナ（８、９）は、前記曲面部（５２）の周方向両側に、前記曲面部（５２）の板厚方向に貫通する一対のスリット孔（６１、６２、８１、８２）を有し、
前記一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）は、前記一対のスリット孔（６１、６２、８１、８２）の孔縁を前記曲面部（５２）の径方向内側へ突き出すように斜めに曲げて形成されることを特徴とする制御弁。
【請求項５】
請求項４に記載の制御弁において、
前記一対の係止凸部（６３、６４）は、前記一対の係止凹部（３３〜３６、７１〜７４）に接触する矩形状の突起片であって、
前記一対のスリット孔（６１、６２）は、前記突起片を形成するコの字状の貫通孔であることを特徴とする制御弁。
【請求項６】
請求項４に記載の制御弁において、
前記一対の係止凸部（８３、８４）は、前記一対の係止凹部（３３〜３６、７１〜７４）に接触する三角形状の突起片であって、
前記一対のスリット孔（８１、８２）は、前記突起片を形成するＶ字状の貫通孔であることを特徴とする制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記ストレーナ（８、９）は、前記曲面部（５２）が、前記ポート開口部（１７、１８）を覆うと共に、前記周溝（３１、３２）の底面に面接触するように円弧状に曲げられていることを特徴とする制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記曲面部（５２）には、前記周溝（３１、３２）に取り付ける前に前記周溝（３１、３２）の底面または前記周壁（５、６）の曲率半径よりも小さい曲がりくせが付けられていることを特徴とする制御弁。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記ストレーナ（８、９）は、前記周溝（３１、３２）の底面または前記周壁（５、６）の外面に密着するように前記曲面部（５２）の内径が拡径方向に弾性変形して装着されていることを特徴とする制御弁。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）は、前記曲面部（５２）の中心より前記曲面部（５２）側へ突き出すように、前記一対の周方向端面に対して鋭角的に折り曲げて形成されることを特徴とする制御弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）は、前記ストレーナ（８、９）の曲げ加工と同時に、前記曲面部（５２）の径方向内側へ突き出すように形成されることを特徴とする制御弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記一対の係止凸部（６３、６４、８３、８４）は、前記ストレーナ（８、９）の曲げ加工の後に、前記曲面部（５２）の径方向内側へ突き出すように形成されることを特徴とする制御弁。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の制御弁において、
前記ストレーナ（８、９）は、前記ポート（１３、１４）を介して前記周壁（５、６）の内部と外部とを連通する多数のフィルタ孔（５１）を有する金属製の多孔質シートにより形成されていることを特徴とする制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料やオイル等の流体の圧力等を制御したり、燃料やオイル等の流体の流路を切り替えたりする制御弁に関するもので、特にスリーブの内孔の内部への異物の侵入を防止するストレーナ（フィルタ）を備えた制御弁に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、軸線方向に往復移動可能なスプールと、このスプールを往復摺動可能に支持する筒状のスリーブとを備えたスプール制御弁が周知である。
このスプール制御弁のスリーブの内部には、スプールをその軸線方向へ摺動自在に支持すると共に、スプールが直接摺動するスプール孔（摺動孔）が設けられている。また、スリーブには、例えば自動変速機の油圧回路で使用されるオイルが流出入する複数のオイル給排ポートがスリーブの内部と外部とを連通している。
【０００３】
これらのオイル給排ポートは、オイルポンプからスプール孔の内部へオイルが供給される入力ポート（オイル供給ポート）、スプール孔の内部からクラッチ（またはブレーキ）へオイルを出力する出力ポート、およびスプール孔の内部からオイルパンへオイルを排出するドレンポート等により構成されている。
なお、スプール制御弁には、入力ポートから入力されるオイルの入力圧の変動による、出力ポートから出力されるオイルの出力圧の変動を防止するという目的で、出力圧をフィードバックしてスプール孔の内部へ供給し、スプールに作用させるフィードバックポートも設けられている。
【０００４】
ところで、スプール制御弁のスリーブの周壁内に流入するオイル中には、自動変速機の変速機構の摩耗等により発生した金属粉等の異物が混入している。そして、このような異物がオイルと一緒に入力ポートまたは出力ポートを介して、スプール制御弁のスリーブの周壁内に流入した場合、特にスプールのランドとスリーブの周壁との摺動部（摺動クリアランス）に入り込んだ場合には、スリーブに対するスプールの円滑な（スムーズな）移動が阻害されるため、適正な油圧制御を行うことが困難となる。
そこで、入力ポート（または出力ポート）のポート開口部に、異物がスプール孔の内部に進入することを防ぐストレーナを設置したスプール制御弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この特許文献１のストレーナは、入力ポート（または出力ポート）のポート開口部を覆うことができるように、入力ポート（または出力ポート）の開口形状に対応した円弧形状に形成され、その両端に設けられる係合部を、スリーブに設けられるテーパ状の係止部に係合させることでスリーブのストレーナ取付け箇所に取り付けられるようになっている。  ところが、特許文献１に記載のスプール制御弁のストレーナは、その両端に設けられる係合部が、自身の剛性によりスリーブの係止部に取り付けられているため、ストレーナに対して外力が印加されると、スリーブのストレーナ取付け箇所からストレーナが容易に外れてしまうという問題があった。
【０００６】
一方、内燃機関（エンジン）の可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）の油圧回路には、オイルポンプによって圧送されるオイルの圧力（油圧）を進角室または遅角室に選択的に切り替えて供給するスプール制御弁も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
このスプール制御弁の場合、オイルが流出入する複数のオイル給排ポートは、スプール孔の内部からオイルパンへオイルを排出する進角ドレンポート、スプール孔の内部から進角室へオイルを出力する進角出力ポート、オイルポンプからスプール孔の内部へオイルが供給される入力ポート（オイル供給ポート）、スプール孔の内部から遅角室へオイルを出力する遅角出力ポート、およびスプール孔の内部からオイルパンへオイルを排出する遅角ドレンポート等により構成されている。
【０００７】
そして、進角出力ポート、オイル供給ポートおよび遅角出力ポートの開口面に、異物がスプール孔の内部に進入することを防ぐフィルタ部材が設置されている。
この特許文献２のスリーブの外周面には、円周方向に延びる円環状の周方向溝が形成されいる。そして、進角出力ポート、オイル供給ポートおよび遅角出力ポート等の各ポートは、周方向溝の溝底面で開口している。
また、特許文献２のフィルタ部材は、周方向溝の溝底面の周囲を円周方向に取り囲むように配置され、周方向溝の溝深さよりも薄い厚さの薄い圧延板をエッチングにより微小孔を形成したものである。
そして、特許文献２のスプール制御弁のスリーブの軸方向接続部には、周方向両端部が重ね合わされるようにスリーブの周方向溝に巻き付けられるフィルタ部材の保持手段として機能するスタッドがネジ締結により固定されている。
【０００８】
このフィルタ部材は、周方向溝の溝底部に倣うように巻き付けられ、周方向両端部の係合孔が順次スタッドに係合される。そして、係合時には、係合孔の突起部の内径寸法がスタッドの頭部の外径寸法よりも若干大きく設定されていることから、係合孔の突起部がスタッドの頭部に接触すると撓み一時的に拡径し、スタッドの首部に収まるようになっている。
ところが、特許文献２に記載のスプール制御弁においては、周方向両端部が重ね合わされるように巻き付けられるフィルタ部材がスリーブの周方向溝から外れるという不具合の対策のため、上記のようなスタッドをスリーブにネジ締結により固定しているが、部品点数が多く、組付作業性の面から量産性および生産性には不向きであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−２５８１６１号公報
【特許文献２】特開２０００−２６６２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、ストレーナに対して外力が印加されても、スリーブのストレーナ取付け箇所からストレーナが外れるのを防止することのできる制御弁を提供することにある。また、スリーブの周溝に対するストレーナの組付作業性を向上して量産性および生産性を向上することのできる制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明（制御弁）は、バルブをその軸線方向に往復摺動可能に支持する筒状の周壁、およびこの周壁の径方向に貫通形成されて、流体が流通可能なポートを有する筒状のスリーブと、このスリーブのポートの径方向外側に設けられるポート開口部を覆うように（周壁の外周に装着）設置されて、スリーブの周壁の内部への異物の流入を防ぐストレーナとを備えている。
スリーブの周壁の外周には、ポート開口部を跨ぐように周壁の周方向両側に延びる円弧状の周溝が設けられている。
スリーブの周溝の周方向両側には、ストレーナの周方向および径方向の移動を規制する一対の係止凹部が設けられている。
ストレーナは、スリーブの周溝内に収容されて、周溝の底面形状に対応した円弧状の曲面部を有している。この曲面部の周方向両側には、一対の係止凹部に係止される一対の係止凸部が設けられている。
一対の係止凹部は、周溝の底面よりも周壁の径方向内側に凹む（切り欠く、掘り下げる、窪む）ように形成されている。
一対の係止凸部は、ストレーナの曲面部の周方向両側に設けられる一対の周方向両端面から曲面部の径方向内側へ突き出すように形成されている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ストレーナの曲面部の周方向両側に設けられる一対の周方向両端面から曲面部の径方向内側へ突き出すように形成された一対の係止凸部を、スリーブの周溝の周方向両側に設けられる一対の係止凹部に係止されるように、ストレーナをスリーブの周溝に組み付けることにより、一対の係止凸部が組み付け時の障害となることはなく、また、ストレーナの周方向および径方向の移動（動き）を容易に規制できるので、スリーブの周溝に対してストレーナを容易に組み付けることが可能となる。
また、スリーブの周溝に対するストレーナの組み付けが完了した際に、スリーブの一対の係止凹部にストレーナの一対の係止凸部が接触（係合）し、ストレーナの周方向および径方向の移動（動き）およびスリーブの周溝に対するストレーナ自体の脱落を防止することが可能となる。
これによって、ストレーナに対して外力が印加されても、スリーブのストレーナ取付け箇所からストレーナが外れるのを防止することができる。また、スリーブの周溝に対するストレーナの組付作業性を向上できるので、ストレーナを備えた制御弁の量産性および生産性を向上することができる。
【００１３】
請求項２及び３に記載の発明によれば、一対の係止凹部に、スリーブの周壁の径方向に沿うよに切り立った段差溝（段差壁）、あるいはスリーブの周壁（または周溝）の接線に対してストレーナの取付方向とは反対方向に鋭角的に切り込まれた（抉られた）切り込み溝を設けることにより、スリーブの周溝に対するストレーナの組み付け時に、ストレーナをスリーブの周溝の底面に滑り込ませ、スリーブの一対の係止凹部にストレーナの一対の係止凸部が接触（係合）し、ストレーナの周方向および径方向の移動（動き）が固定される。
これによって、スリーブの周溝に対するストレーナの組み付け時に、ストレーナをスリーブの周溝の底面に滑り込ませるだけで、スリーブの周溝に対するストレーナの組み付けが完了する。
【００１４】
請求項４〜６及び請求項１０〜１３に記載の発明によれば、スリーブの一対の係止凹部にストレーナの一対の係止凸部が接触（係合）することにより、ストレーナの周方向および径方向の移動（動き）が固定（規制）される。
請求項７〜９に記載の発明によれば、ストレーナをスリーブの周溝の底面に滑り込ませると、ストレーナの曲面部がスリーブの周溝の底面に倣うように隙間無く密着（曲面接触）するため、ストレーナの曲面部（ポート開口部を覆う曲面部）がスリーブの周溝の底面より浮き上がらず、ストレーナの曲面部とスリーブの周溝の底面との間に隙間が形成されず、スリーブの周溝における、曲面部の側方からポートへ異物が侵入する不具合の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電磁スプール制御弁を示した分解図である（実施例１）。
【図２】（ａ）、（ｂ）は電磁スプール制御弁のスリーブの外観形状を示した側面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は入力ポートが開口したスリーブの周壁にストレーナを装着した状態を示した断面図で、（ｂ）は出力ポートが開口したスリーブの周壁にストレーナを装着した状態を示した断面図である（実施例１）。
【図４】ストレーナ単体の展開図である（実施例１）。
【図５】（ａ）、（ｂ）は曲げ加工後のストレーナ単体を示した正面図、側面図である（実施例１）。
【図６】（ａ）は入力ポートが開口したスリーブの周壁にストレーナを装着した状態を示した断面図で、（ｂ）は出力ポートが開口したスリーブの周壁にストレーナを装着した状態を示した断面図である（実施例２）。
【図７】（ａ）、（ｂ）は曲げ加工後のストレーナ単体を示した正面図、側面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
［実施例１の構成］
図１ないし図５は、本発明を適用した電磁スプール制御弁（実施例１）を示したものである。
【００１８】
本実施例の電磁スプール制御弁（リニアソレノイドバルブ：以下電磁弁）は、自動変速機の油圧制御装置に設置されている。
油圧制御装置は、例えば自動車等の車両に搭載される自動変速機の変速制御に使用されるものである。この油圧制御装置は、オイルパン内のオイルを吸入して圧送するオイルポンプと、複数の油路を有するバルブボディと、このバルブボディに取り付けられて、バルブボディの油路と共に油圧回路を構成する複数の電磁弁と、ドライバー等から要求された変速状態を実現するように複数の電磁弁を制御する制御ユニット（ＴＣＵ）とを備えている。
【００１９】
オイルポンプは、エンジンのクランクシャフト（または電動モータ）によって回転駆動されて、自動変速機に使用する作動油（オイル）が貯留された貯留槽であるオイルパン（またはオイルタンクでも構わない）内のオイルを吸入して圧送する油圧発生手段である。このオイルポンプの吐出側には、オイル供給流路（油路）が接続されており、このオイル供給流路の下流端には、電磁スプール制御弁である複数の電磁弁（または少なくとも１つの電磁弁）が設置されている。
【００２０】
電磁弁は、圧力流体である作動油（オイル）の油圧を調圧して出力するスプールバルブ（以下スプール制御弁）１と、このスプール制御弁１を駆動する電磁アクチュエータであるリニアソレノイド２とによって構成されている。
スプール制御弁１は、軸線方向に延びるスプール３と、このスプール３をその軸線方向に往復摺動可能に支持する円筒状のスリーブ４と、このスリーブ４の第１〜第５周壁（第３、第４周壁５、６）の内部（スプール孔７の内部）への異物の流入（侵入）を防ぐ多孔金属シート状のストレーナ８、９と、スプール３をリニアソレノイド２側（デフォルト位置側）へ付勢するリターンスプリング（図示せず）とを備えている。
【００２１】
リターンスプリングは、スプール３をスプール孔７内においてスリーブ４の基端側（ソレノイド側）に向けて付勢する弾性力（付勢力）を発生する圧縮コイルスプリングである。このリターンスプリングは、スプール孔７の先端側の収容室内において、アジャストスクリュー（図示せず）の壁面（スプリング座）とスプール３の壁面（スプリング座）との間で軸線方向に圧縮された状態で配置されている。
アジャストスクリューは、スリーブ４の収容室の雌ネジに対する捩じ込み量（螺合量）に応じて、リターンスプリングのバネ荷重を調整する荷重調整部材であり、スプール孔７の先端側の開口部を閉塞するプラグ（栓）またはエンドキャップとしての機能も有している。
【００２２】
リニアソレノイド２は、非磁性体製のシャフトを介して、スプール３と一体移動可能に連結した磁性体製のプランジャ（可動コア）と、通電されると周囲に磁束を発生するソレノイドコイル（以下コイル）と、このコイルの内周側に磁路を形成するコイル内周側固定コア（円筒状のステータコア、磁気抵抗部）と、コイルの外周側に磁路を形成するコイル外周側固定コア（有底円筒状のヨーク）と、コイルと外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）との接続を行うための外部接続用コネクタとを備えている。
【００２３】
コイルは、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、プランジャをステータコアの磁気吸引部に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。このコイルは、絶縁性を有する合成樹脂製のコイルボビンの外周に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したソレノイドコイルである。
コイルが通電されると、プランジャ、ステータコアおよびヨークを磁束が集中して通る磁気回路が形成される。
【００２４】
コイルは、磁力によってスプール３、シャフトおよびプランジャを、スリーブ４とスプール３の軸線方向の一方側（前方側）へ駆動するものである。
ここで、本実施例では、コイルが通電（ＯＮ）されると、スプール３、シャフトおよびプランジャが初期位置（デフォルト位置）からソレノイド軸方向の一方側（先端側）にストロークする。また、コイルへの通電が停止（ＯＦＦ）されると、リターンスプリングの付勢力によってスプール３、シャフトおよびプランジャがデフォルト位置へ戻される。
ヨークは、コイルの外周側を覆う円筒部を有している。このヨークの開口端側には、スリーブ４の軸線方向の基端側に形成されたフランジ１０にカシメ固定される係止部が設けられている。これにより、スプール制御弁１とリニアソレノイド２とが一体的に組み付けられる。
【００２５】
スリーブ４は、例えばアルミニウム等の非磁性金属により形成されている。具体的には、アルミダイカストによって形成されて、その表面には、アルマイト処理やニッケルメッキ等の表面処理が施されている。
スリーブ４の基端側の開口端には、リニアソレノイド２と結合する結合端面、およびこの結合端面の外周側に拡がる円環状のフランジ１０が設けられている。
【００２６】
スリーブ４は、基端側（ソレノイド側）から先端側（スプリング側）へ向けて軸線方向に延びる円筒状の第３、第４周壁５、６を備えている。これらの第３、第４周壁５、６には、油圧制御装置の油圧回路で使用される作動油（オイル）が流出入する複数のオイル給排ポート（１１〜１６）が、第３、第４周壁５、６の内部と外部とをスプール孔７の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に連通している。
スリーブ４の内部には、軸線方向に延びるスプール孔７が形成されている。このスプール孔７は、スプール３をその軸線方向へ往復摺動可能に支持すると共に、スプール３が直接摺動する摺動孔である。
【００２７】
複数のオイル給排ポート（１１〜１６）は、スプール孔７の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に開口し、且つスプール孔７の軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。これらのオイル給排ポートは、第１オイル排出ポート（以下ドレンポート）１１、フィードバックポート１２、オイル供給ポート（第１ポート：以下入力ポート）１３、出力ポート（第２ポート）１４、第２オイル排出ポート（以下ドレンポート）１５等により構成されている。
【００２８】
ドレンポート１１、フィードバックポート１２、入力ポート１３、出力ポート１４およびドレンポート１５は、スリーブ４の第１、第２、第５周壁の外周面および第３、第４周壁５、６の各周溝（後述する）の底面で開口した穴であり、スリーブ４の先端側（図１および図２（ａ）において図示左側、ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ４の基端側（図１および図２（ａ）において図示右側、ソレノイド側）に向かって、ドレンポート１１、フィードバックポート１２、入力ポート１３、出力ポート１４およびドレンポート１５の順に開口形成されている。
【００２９】
ドレンポート１１は、スプール３の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の第１周壁の円周方向の一部（スリーブ４やスプール孔７の中心軸線に対して一方側：図１および図２において図示上方）で、第１周壁の内部と外部とを連通するように第１周壁の半径方向に貫通する第１連通孔である。
ドレンポート１１は、第１周壁の外周面において第１周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口し、第１周壁のスプール孔７の内部から第１油路（図示せず）を介してオイルパンへオイルを排出する流路孔である。
ドレンポート１１は、そのスプール孔側端部でスプール孔７の内部とオイルが流通可能に接続する。
【００３０】
フィードバックポート１２は、スプール３の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の第２周壁の円周方向の一部（ドレンポート１１と同じ側）で、第２周壁の内部と外部とを連通するように第２周壁の半径方向に貫通する第２連通孔である。
フィードバックポート１２は、第２周壁の外周面において第２周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口し、出力ポート１４から出力されたオイルの圧力（フィードバック油圧）が供給される流路孔である。なお、フィードバックポート１２は、第４周壁６において出力ポート１４の反対側（スリーブ４やスプール孔７の中心軸線に対して他方側：図１および図２において図示下方）で開口形成された連通ポート１６と第２油路（図示せず）を介して接続している。
フィードバックポート１２は、そのスプール孔側端部でスプール孔７の内部（フィードバック室）とオイルが流通可能に接続する。
【００３１】
入力ポート１３は、スプール３の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の第３周壁５の円周方向の一部（ドレンポート１１と同じ側）で、第３周壁５の内部と外部とを連通するように第３周壁５の半径方向に貫通する第３連通孔である。
入力ポート１３は、第３周壁５の周溝３１の底面において第３周壁５の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口し、オイルポンプから第３油路（図示せず）を介して第３周壁５のスプール孔７の内部へオイルが供給される流路孔（弁孔）である。
【００３２】
入力ポート１３のスプール孔側端部は、リニアソレノイドの動作時に、スプール孔７の内部（連通室）とオイルが流通可能に接続する。
なお、入力ポート１３の半径方向外側には、入力ポート開口部（第１ポート開口部：以下ポート開口部）１７が設けられている。このポート開口部１７の幅は、図３に示したように、第３周壁５の周溝３１の幅よりも小さい。このため、ポート開口部１７の幅方向の両側には、ストレーナ８の曲面部５２が曲面接触可能な開口周縁部（角環状のシート部Ａ）が形成される。
【００３３】
出力ポート１４は、スプール３の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の第４周壁６の円周方向の一部（ドレンポート１１と同じ側）で、第３周壁５の内部と外部とを連通するように第４周壁６の半径方向に貫通する第４連通孔である。
出力ポート１４は、第４周壁６の周溝３２の底面において第４周壁６の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口し、第４周壁６のスプール孔７の内部から第４油路（図示せず）を介してクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへオイルを出力する流路孔（弁孔）である。
【００３４】
出力ポート１４のスプール孔側端部は、リニアソレノイドの動作時に、スプール孔７の内部（連通室）とオイルが流通可能に接続する。
なお、出力ポート１４の半径方向外側には、出力ポート開口部（第２ポート開口部：以下ポート開口部）１８が設けられている。このポート開口部１８の幅は、ポート開口部１７と同様に、第４周壁６の周溝３２の幅よりも小さい。このため、ポート開口部１８の幅方向の両側には、ストレーナ９の曲面部５２が曲面接触可能な開口周縁部（角環状のシート部Ｂ）が形成される。
【００３５】
ドレンポート１５は、スプール３の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の第５周壁の円周方向の一部（ドレンポート１１と同じ側）で、第５周壁の内部と外部とを連通するように第２周壁の半径方向に貫通する第２連通孔である。
ドレンポート１５は、第５周壁の外周面において第１周壁の円周方向に部分円環状（円弧状）に開口し、第５周壁のスプール孔７の内部から第５油路（図示せず）を介してオイルパンへオイルを排出する流路孔である。
【００３６】
スプール３は、スリーブ４の第３、第４周壁５、６の内径寸法（スプール孔７の孔径）に略一致した外径寸法を有し、複数のオイル給排ポート（１１〜１６）の連通状態を制御する複数の大径軸部（以下ランド）２１〜２３を備えている。これらのランド２１〜２３の外周面は、スプール孔７の孔壁面（第３、第４周壁５、６の内周面）と直接摺動する摺動部（摺動面）となっている。なお、第３、第４周壁５、６のスプール孔７の孔壁面と複数のランド２１〜２３の摺動面との間には、スプール３の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスが形成されている。
【００３７】
また、スプール３には、ランド２１、２２を連動可能に連結する小径軸部２４、およびランド２２、２３を連動可能に連結する小径軸部２５、シャフトを介してリニアソレノイド２のプランジャの接触部に当接する軸方向凸部（軸方向突起）２６が一体的に形成されている。
小径軸部２４の外周には、フィードバックポート１２から油圧が供給されるフィードバック室が形成されている。
小径軸部２５の外周には、入力ポート１３と出力ポート１４またはドレンポート１５とを連通する連通室が形成されている。
【００３８】
次に、本実施例のスプール制御弁１を備えた電磁弁の特徴を図１ないし図５に基づいて説明する。
【００３９】
ここで、自動変速機で使用されるオイルの圧力制御（油圧制御）を行う電磁弁は、スリーブ４の第３、第４周壁５、６のスプール孔７内に往復移動可能に設置されたスプール３を軸線方向の一方側（スリーブ４の先端側）へ駆動するリニアソレノイド２のコイルの磁気吸引力と、スプール３を軸線方向の他方側（スリーブ４の基端側）へ付勢するリターンスプリングの付勢力と、フィードバック室に供給される油圧（出力ポート１４から出力された油圧の一部）との圧力バランスによってスプール３を所定の軸方向位置（ストローク位置）に保持される。
したがって、電磁弁は、スプール３のストローク位置を制御することで、ドレンポート１１と出力ポート１４との連通面積と、出力ポート１４と入力ポート１３との連通面積とを変化させる。これにより、出力ポート１４に発生する油圧が調圧される。
【００４０】
スプール制御弁１は、スプール３、スリーブ４および２つのストレーナ８、９を備えている。
スプール３は、スプール制御弁１の弁体（バルブ本体）を構成するもので、スリーブ４のスプール孔７内に往復摺動可能に嵌合支持されている。このスプール３は、スプール孔７の内部からリニアソレノイド２の内部まで延びるシャフトの軸方向の一端面と当接している。このシャフトの軸方向の他端面は、プランジャの接触部に当接している。これにより、スプール制御弁１は、プランジャがその軸線方向に移動することで、シャフトを介してスプール３をその軸線方向へ駆動するように構成される。
【００４１】
スリーブ４は、第３、第４周壁５、６の外周にそれぞれ設けられた円弧状の第１、第２周溝（以下周溝）３１、３２、周溝３１の円周方向両側にそれぞれ設けられた一対の第１係止凹部（以下係止溝）３３、３４、および周溝３２の円周方向両側にそれぞれ設けられた一対の第２係止凹部（以下係止溝）３５、３６を有している。
周溝３１、３２は、スプール孔７の中心軸線を中心にした中心角が１８０°以上の周方向凹部である。また、周溝３１、３２は、第３、第４周壁５、６の外周面から各周溝３１、３２の底面までの溝深さが、ストレーナ８、９の板厚よりも大きく（深く）なっている。
一対の係止溝３３〜３６は、第３、第４周壁５、６の半径方向に平行な平面状の底面を有し、周溝３１、３２の底面よりも第３、第４周壁５、６の半径方向内側に凹む（切り欠く、掘り下げる、窪む）ように形成されている。
【００４２】
周溝３１は、入力ポート１３の半径方向外側に設けられるポート開口部１７を跨ぐように、ポート開口部１７の中央部分を中心にして第３周壁５の円周方向両側に延伸されている。なお、ポート開口部１７は、周溝３１の底面中央で円弧状に開口形成されている。
一対の係止溝３３、３４は、第３周壁５の半径方向に沿うように切り立った段差溝（段差壁）４１、４２を有している。これらの段差溝４１、４２は、各係止溝３３、３４の底面と直角に交差している。
段差溝４１、４２は、スプール孔７の中心軸線を中心にした中心角が１８０°の位置に設けられて、第３周壁５の外周の接線に対して直角に交差している。
【００４３】
周溝３２は、出力ポート１４の半径方向外側に設けられるポート開口部１８を跨ぐように、ポート開口部１８の中央部分を中心にして第４周壁６の円周方向両側に延伸されている。なお、ポート開口部１８は、周溝３２の底面中央で円弧状に開口形成されている。
一対の係止溝３５、３６は、第４周壁６の半径方向に沿うように切り立った段差溝（段差壁）４３、４４を有している。これらの段差溝４３、４４は、各係止溝３５、３６の底面と直角に交差している。
段差溝４３、４４は、スプール孔７の中心軸線を中心にした中心角が１８０°の位置に設けられて、第４周壁６の外周の接線に対して直角に交差している。
【００４４】
２つのストレーナ８、９は、例えばステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）または銅等の金属により一体的に形成されており、スリーブ４の第３、第４周壁５、６の外周にそれぞれ装着されている。これらのストレーナ８、９は、板厚方向に貫通すると共に、入力、出力ポート１３、１４を介して第３、第４周壁５、６の内部と外部とを連通する多数のフィルタ孔５１を有する金属製の多孔質シート（展開状態では矩形状の金属薄板）により形成されている。また、２つのストレーナ８、９は、Ｃ字形状となるように曲げ加工が施される。
【００４５】
多数のフィルタ孔５１は、オイル中に含まれる異物の粒径よりも小さく、オイルが流通可能な円形状の小孔である。これらのフィルタ孔５１は、エッチング処理またはプレス加工により形成される。
多数のフィルタ孔５１の形成範囲は、ストレーナ８、９の長手方向（円周方向）で、入力、出力ポート１３、１４の円周方向の幅以上あれば良い。
【００４６】
ストレーナ８は、入力ポート１３の半径方向外側に設けられるポート開口部１７を覆う入力ポート用のオイルフィルタ（第１ストレーナ）であって、周溝３１の底面を部分円筒状に取り囲むように装着（嵌合）されている。
また、ストレーナ９は、出力ポート１４の半径方向外側に設けられるポート開口部１８を覆う出力ポート用のオイルフィルタ（第２ストレーナ）であって、周溝３２の底面を部分円筒状に取り囲むように装着（嵌合）されている。
【００４７】
ここで、２つのストレーナ８、９の幅は、周溝３１、３２の幅よりも若干小さくなっている。これにより、２つのストレーナ８、９を周溝３１、３２内に容易に嵌め込むことが可能である。
２つのストレーナ８、９の幅は、入力、出力ポート１３、１４のポート開口部１７、１８の幅よりも大きくなっている。これらのストレーナ８、９のフィルタ孔形成部の周囲には、入力、出力ポート１３、１４のポート開口部１７、１８の開口周縁部（シート部Ａ、Ｂ）および各周溝３１、３２の底面に曲面接触してシールを行う角環状のシール部Ｓが形成されている。
【００４８】
２つのストレーナ８、９は、その板厚（例えば０．３ｍｍ程度）が、周溝３１、３２の深さよりも薄くなっており、第３、第４周壁５、６の外周面から第３、第４周壁５、６の半径方向外側へ飛び出すことなく、周溝３１、３２内に収容されている。また、２つのストレーナ８、９は、周溝３１、３２の円周方向両端から周溝３１、３２の円周方向外側へ飛び出すことなく、周溝３１、３２内に収容されている。
２つのストレーナ８、９は、周溝３１、３２の底面形状に対応した円弧状の曲面部５２を有している。このストレーナ８、９は、周溝３１、３２の底面に密着するように曲面部５２の内径が拡径方向に弾性変形して第３、第４周壁５、６の外周に装着されている。
【００４９】
曲面部５２の円周方向両側には、一対の周方向両端部５３、５４が設けられている。これらの周方向両端部５３、５４には、曲面部５２の板厚方向に貫通する一対のスリット孔６１、６２、およびこれらの各スリット孔６１、６２の孔縁を曲面部５２の半径方向内側へ突き出すように斜めに曲げて形成された一対の係止凸部（以下係止爪）６３、６４が形成されている。
一対のスリット孔６１、６２は、各係止爪６３、６４を形成するコの字状の第１、第２貫通孔である。
一対の係止爪６３、６４は、一対の係止溝３３〜３６の各段差溝４１〜４４に接触して係止される矩形状の第１、第２突起片である。
これらの係止爪６３、６４は、曲面部５２の円周方向両側に設けられる一対の円周方向両端面から曲面部５２の半径方向内側へ突き出すように形成されている。
【００５０】
一対の係止爪６３、６４は、曲面部５２の中心より曲面部５２側へ突き出すように、一対の周方向両端部５３、５４の各周方向端面に対して鋭角的に折り曲げて形成される。
これらの係止爪６３、６４は、ストレーナ８、９の曲げ加工（曲がりくせ付け加工）と同時に、曲面部５２の径方向内側へ突き出すように形成される。あるいはストレーナ８、９の曲げ加工（曲がりくせ付け加工）の後に、曲面部５２の径方向内側へ突き出すように形成される。
なお、多数のフィルタ孔５１および一対のスリット孔６１、６２は、エッチング処理またはプレス加工により形成されている。また、曲面部５２および一対の係止爪６３、６４は、プレス加工により形成されている。
【００５１】
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例のスリーブ４の第３、第４周壁５、６に対するストレーナ８、９の組み付け手順を説明する。
ここで、スリーブ４の第３周壁５に対するストレーナ８の組み付け手順と、スリーブ４の第４周壁６に対するストレーナ９の組み付け手順とは、同じであるため、ストレーナ８の組み付け手順のみ説明し、ストレーナ９の組み付け手順は省略する。
【００５２】
先ず、図３においてスリーブ４の第３周壁５の半径方向外側（入力ポート１３の中心を通る中心線の上方側、図示上方）から図３に矢印で示したストレーナ取付方向に沿って、ストレーナ８をスリーブ４の周溝３１の底面に滑り込ませると、第３周壁５の周溝３１の底面に、ストレーナ８の各係止爪６３、６４が摺接しながら嵌め込まれる。
ここで、ストレーナ８の曲面部５２には、スリーブ４の周溝３１に取り付ける前に周溝３１の底面の曲率半径よりも小さい曲がりくせが付けられている。このため、周溝３１の底面にストレーナ８を嵌合させる際に、ストレーナ８の各係止爪６３、６４が摺接すると、ストレーナ８の曲面部５２の内径が拡径方向に拡がる。
【００５３】
そして、ストレーナ８の各係止爪６３、６４が、周溝３１の底面と一対の係止溝３３、３４の各段差溝４１、４２の壁面との間の稜線を乗り越える位置まで、ストレーナ８をストレーナ取付方向へ移動させると、ストレーナ８の自身の復元力（曲面部５２の弾性変形力）によりストレーナ８の曲面部５２の内径が縮径方向に狭まる。このとき、ストレーナ８の各係止爪６３、６４が、段差溝４１、４２の壁面に沿って、周溝３１の半径方向外側から内側へ移動し、一対の係止溝３３〜３６の各段差溝４１〜４４に接触して係止される。
【００５４】
そして、同時に、ストレーナ８の曲面部５２の内径が縮径方向に狭まることで、ストレーナ８の曲面部５２が周溝３１の底面に密着（曲面接触）する。
以上の組み付け手順により、ストレーナ８の各係止爪６３、６４が、一対の係止溝３３〜３６に係止されることで、スリーブ４の第３、第４周壁５、６に対するストレーナ８、９の組み付けが完了する。
なお、スリーブ４にストレーナ８、９を組み付ける際に、スリーブ４の第１〜第５周壁の内部（スプール孔７内）にスプール３が嵌挿されていなくても構わない。
【００５５】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の電磁弁の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。
【００５６】
リニアソレノイド２のコイルへ電力が供給されていない場合、スプール３は、リターンスプリングの付勢力によりソレノイド側のデフォルト位置に止まっている。
このとき、スプール３のランド２２が入力ポート１３を塞ぐ（全閉する）。また、ランド２２、２３間の小径軸部２５の外周に形成される連通室が出力ポート１４とドレンポート１５とを連通する。
このとき、オイルポンプから吐出されてストレーナ８の各フィルタ孔５１を通過したオイルは、ポート開口部１７から入力ポート１３のスプール孔側端部まで到達する。そして、入力ポート１３のスプール孔側端部まで到達しているオイルは、ランド２２が入力ポート１３を塞いでいるので、スリーブ４の第３周壁５の内部への流入が阻止される。
【００５７】
また、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボから排出（ドレン）されてストレーナ９の各フィルタ孔５１を通過したオイルは、ポート開口部１８から出力ポート１４内に流入する。このとき、ストレーナ９の曲面部５２の外周面（凸曲面）には、曲面部５２の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ９の曲面部５２の内周面が、スリーブ４の第４周壁６のシート部Ｂに液密的に密着（曲面接触）するので、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボから出力ポート１４へ戻されるオイル中に含まれる金属粉等の異物の第４周壁６内への流入が阻止される。
【００５８】
そして、ストレーナ９の各フィルタ孔５１を通り抜けて出力ポート１４まで戻されたオイルは、スリーブ４の内部の連通室を介してドレンポート１５からスリーブ４の第５周壁の外部へ流出する。そして、スリーブ４の第５周壁の外部へ流出したオイルは、油路を経てオイルパンへ排出されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用しているオイルの圧力（油圧）が下降する。
このように、本実施例の電磁弁は、コイルへの電力の供給が成されない時に、入力ポート１３と出力ポート１４との連通が遮断されるため、ノーマリクローズタイプのソレノイドバルブとして機能する。
【００５９】
一方、リニアソレノイド２のコイルへ電力が供給されると、コイルを流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力でステータコアの磁気吸引部にプランジャが吸引される。これに伴って、先端にスプール３が連結されたシャフトが軸線方向の一方側へ押し出されることにより、スプール３がスリーブ４の先端側へ移動する。
このとき、スプール３は、プランジャの推力（磁気吸引力）と、リターンスプリングの付勢力と、連通ポート１６からフィードバックポート１２を介してフィードバック室へ入力されるオイルの圧力（フィードバック油圧）によりスプール３のランド２２に作用するフィードバック力（軸力）とが釣り合う位置で停止し、スプール３がスリーブ４の先端側へ移動する程、入力ポート１３の開口面積を拡げると共に、ドレンポート１５の開口面積を狭める。
【００６０】
ここで、オイルポンプから吐出されてストレーナ８の各フィルタ孔５１を通過したオイルは、ポート開口部１７から入力ポート１３内に流入する。このとき、ストレーナ９の曲面部５２の外周面（凸曲面）には、曲面部５２の半径方向外側から内側へ向かうオイルの圧力が加わり、ストレーナ９の曲面部５２の内周面が、スリーブ４の第３周壁５のシート部Ａに液密的に密着（曲面接触）するので、オイルポンプから入力ポート１３へ圧送供給されるオイル中に含まれる金属粉等の異物の第３周壁５内への流入が阻止される。
そして、スプール３のストローク量の増加に従って入力ポート１３の開口面積が大きくなると、出力ポート１４から出力されて、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボに作用するオイルの圧力（油圧）が大きくなる。つまり、スプール３のランド２２と入力ポート１３とのオーバーラップ量に応じて出力ポート１４からクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへ出力されるオイルの圧力（油圧）が調圧される。
【００６１】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の電磁弁においては、ストレーナ８、９の各係止爪６３、６４を、スリーブ４の第３、第４周壁５、６の各周溝３１、３２の各係止溝３３〜３６に係止されるように、ストレーナ８、９をスリーブ４の周溝３１、３２に組み付けることにより、周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の円周方向および半径方向の移動（動き）を規制することができる。
また、ストレーナ８、９の各係止爪６３、６４は、曲面部５２の円周方向両端面から曲面部５２のの中心より曲面部５２側へ斜めに突き出すように形成されている。このため、周溝３１、３２の底面を各係止爪６３、６４が摺接する際に、各係止爪６３、６４の先端が周溝３１、３２の底面に食い込むことなく、各係止爪６３、６４が半径方向外側へ自身の弾性変形力により拡がりながら滑らかに組み付けることができる。
【００６２】
また、スリーブ４の周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組み付け時に、ストレーナ８、９の曲面部５２および各周方向両端部５３、５４を周溝３１、３２の底面に滑り込ませることにより、スリーブ４の各係止溝３３〜３６にストレーナ８、９の各係止爪６３、６４が接触（係合）し、ストレーナ８、９の円周方向および半径方向の移動（動き）が固定される。
これによって、スリーブ４に対するストレーナ８、９の組み付け時に、ストレーナ８、９を周溝３１、３２の底面に滑り込ませるだけで、周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組み付けが完了する。
【００６３】
したがって、一対の係止爪６３、６４が、周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組み付け時の障害となることはなく、また、ストレーナ８、９の円周方向および半径方向の移動（動き）を容易に規制できるので、周溝３１、３２に対してストレーナ８、９を容易に組み付けることが可能となり、組付作業性を改善することができる。
また、ストレーナ８、９をスリーブ４の周溝３１、３２の底面に滑り込ませると、ストレーナ８、９の曲面部５２が周溝３１、３２の底面に倣うように隙間無く密着（曲面接触）するため、ストレーナ８、９の曲面部５２、特にポート開口部１７、１８を覆う曲面部５２が周溝３１、３２の各シート部Ａ、Ｂより浮き上がらず、曲面部５２と周溝３１、３２の底面との間に隙間が形成されず、スリーブ４の周溝３１、３２における曲面部５２の側方から入力、出力ポート１３、１４への異物の侵入を防止することができる。
【００６４】
また、スリーブ４の周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組み付けが完了した際に、スリーブ４の一対の係止溝３３〜３６にストレーナ８、９の一対の係止爪６３、６４が接触（係合）し、ストレーナ８、９の円周方向および半径方向の移動（動き）およびスリーブ４の周溝３１、３２に対するストレーナ８、９自体の脱落を防止することが可能となる。
ここで、オイルポンプから入力ポート１３へオイルが供給される際、オイルの圧力がストレーナ８の曲面部５２の外周面（凸曲面）に加わると、ストレーナ８の曲面部５２の内径が縮径する方向に加圧される。また、クラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボから出力ポート１４へオイルが戻される際にも、同様に、ストレーナ９の曲面部５２の内径が縮径する方向に加圧される。
このとき、周溝３１、３２の底面、特に周溝３１、３２の各シート部Ａ、Ｂに対して、ストレーナ８、９の各曲面部５２の凹曲面、特にシール部Ｓの凹曲面がより密着するので、ストレーナ８、９の各曲面部５２と周溝３１、３２の底面および両側壁面との間に隙間が形成されることはなく、その隙間を通って第３、第４周壁５、６の内部への異物の流入を阻止できる。
【００６５】
一方、出力ポート１４からクラッチ（またはブレーキ）の油圧サーボへオイルが出力される場合には、オイルの圧力がストレーナ９の曲面部５２の内周面（凹曲面）に加わると、ストレーナ９の曲面部５２の内径が拡径する方向に加圧される。
このとき、周溝３１、３２の底面に対して、ストレーナ８、９の各曲面部５２の凹曲面が離れ、スリーブ４のストレーナ取付け箇所からストレーナ８、９が外れる懸念があるが、上述したように、一対の係止爪６３、６４が一対の係止溝３３〜３６の各段差溝４１〜４４に係止されているので、ストレーナ９の曲面部５２の内径が拡径する方向に加圧された場合でも、一対の係止爪６３、６４が段差溝４１〜４４に引っ掛かるため、ストレーナ８、９の半径方向の移動（動き）が規制される。
これによって、仮にストレーナ８、９に対して外力が印加されても、スリーブ４のストレーナ取付け箇所からストレーナ８、９が外れるのを防止することができる。また、スリーブ４の周溝３１、３２に対するストレーナ８、９の組付作業性を向上できるので、ストレーナ８、９を備えた電磁弁の量産性および生産性を向上することができる。
【００６６】
［実施例２の構成］
図６は、本発明を適用した電磁弁のスリーブの周壁にストレーナを装着した状態（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００６７】
本実施例のスリーブ４の第３、第４周壁５、６の外周には、実施例１と同様な円弧状の周溝３１、３２が設けられている。
周溝３１の円周方向両側には、実施例１と同様に、ストレーナ８の周方向両端部５３、５４に設けられた一対の係止爪６３を係止して、ストレーナ８の円周方向および半径方向の移動（動き）を規制する一対の第１係止凹部（以下係止溝）７１、７２がそれぞれ設けられている。
また、周溝３２の円周方向両側には、実施例１と同様に、ストレーナ９の周方向両端部５３、５４に設けられた一対の係止爪６３を係止して、ストレーナ９の円周方向および半径方向の移動（動き）を規制する一対の第２係止溝（以下係止溝）７３、７４がそれぞれ設けられている。
一対の係止溝７１〜７４は、周溝３１、３２の底面よりも第３、第４周壁５、６の径方向内側に凹む（切り欠く、掘り下げる、窪む）ように形成されている。
【００６８】
一対の係止溝７１、７２は、第３周壁５の接線に対して、ストレーナ取付方向（図６に矢印で示す）とは反対方向に鋭角的に切り込まれた（抉られた）切り込み溝（切り込み壁）７５、７６を有している。なお、切り込み溝７５、７６の底面と周溝３１の底面との間の稜線は、スプール孔７の中心軸線を中心にした中心角が１８０°以上の位置に設けられている。
一対の係止溝７３、７４は、第４周壁６の接線に対して、ストレーナ取付方向とは反対方向に鋭角的に切り込まれた（抉られた）切り込み溝（切り込み壁）７７、７８を有している。なお、切り込み溝７７、７８の底面と周溝３２の底面との間の稜線は、スプール孔７の中心軸線を中心にした中心角が１８０°以上の位置に設けられている。
そして、ストレーナ８、９の各係止爪６３、６４が、一対の係止溝７１〜７４の各切り込み溝７５〜７８に接触して係止されることで、スリーブ４に対してストレーナ８、９が組み付けられる。
以上のように、本実施例の電磁弁においては、実施例１と同様な効果を奏する。
【００６９】
［実施例３の構成］
図７は、本発明を適用した電磁弁のスリーブの周壁に装着されるストレーナ（実施例３）を示したものである。
ここで、実施例１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００７０】
本実施例の各ストレーナ８、９の周方向両端部５３、５４には、曲面部５２の板厚方向に貫通する一対のスリット孔８１、８２、およびこれらの各スリット孔８１、８２の孔縁を曲面部５２の半径方向内側へ突き出すように斜めに曲げて形成された一対の係止凸部（以下係止爪）８３、８４が形成されている。
一対のスリット孔８１、８２は、各係止爪８３、８４を形成するＶ字状（またはＵ字状またはＣ字状またはΩ字状）の第１、第２貫通孔である。
一対の係止爪８３、８４は、各スリット孔８１、８２により形成される三角形状（または各スリット孔８１、８２で部分的に囲まれた形状）の第１、第２突起片である。これらの係止爪８３、８４は、各スリット孔８１、８２の孔縁に設けられる基端側から鋭角的に尖った先端（尖端）側まで延びており、各係止爪８３、８４の先端が、一対の係止溝３３〜３６の各段差溝４１〜４４に接触して係止される。
一対の係止爪８３、８４は、曲面部５２の円周方向両側に設けられる一対の円周方向両端面から曲面部５２の半径方向内側へ突き出すように形成されている。
一対のスリット孔８１、８２および一対の係止爪８３、８４は、実施例１及び２と同様な方法で形成されている。
以上のように、本実施例の電磁弁においては、実施例１及び２と同様な効果を奏する。  
【００７１】
［変形例］
本実施例では、本発明のスプール制御弁を、自動車の自動変速機の油圧制御を行う油圧制御装置の油圧回路に組み込まれる電磁スプール制御弁（電磁弁）に適用しているが、内燃機関（エンジン）の吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更する可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）の油圧回路に組み込まれる電磁スプール制御弁（電磁油路切替弁）に適用しても良い。
また、本発明のスプール制御弁を、流体圧制御、流量制御、流路切替制御に用いるスプール制御弁に適用しても良い。
【００７２】
本実施例では、スプール制御弁のスプール３をその軸線方向に往復駆動するアクチュエータとして、リニアソレノイド２（電磁アクチュエータ）を採用しているが、スプール制御弁のスプール３をその軸線方向に往復駆動するアクチュエータとして、負圧制御弁を介して電動式バキュームポンプからの負圧により駆動される負圧作動式アクチュエータを採用しても良い。
また、アクチュエータとして、電力の供給を受けて回転動力（トルク）を発生するモータ、このモータの出力軸の回転を減速する減速機構、およびこの減速機構の出力部の回転運動を往復直線運動に変換する変換機構を備えた電動アクチュエータを採用しても良い。  本実施例では、多数のフィルタ孔５１を円形状の小孔としているが、多数のフィルタ孔５１を楕円形状または長円形状または多角形状の小孔としても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１  スプール制御弁
３  スプール
４  スリーブ
５  スリーブの第３周壁
６  スリーブの第４周壁
８  ストレーナ（入力ポート用のオイルフィルタ）
９  ストレーナ（出力ポート用のオイルフィルタ）
１３  入力ポート（第１ポート）
１４  出力ポート（第２ポート）
３１  第３周壁の周溝（第１周溝）
３２  第４周壁の周溝（第２周溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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