(57)【要約】【課題】車幅方向に隣接する電池モジュール同士を一体に支持することで、電池パックを小型化可能な電池モジュールの支持構造を提供する。【解決手段】電池モジュール２０の支持構造６０は、車幅方向に隣接する複数の電池モジュール２０を支持する第１支持体６１と、車幅方向及び車両前後方向に配置された複数の電池モジュール２０を支持する第２支持体８１とを備えている。第１支持体６１は全電池モジュール２０の下部及び上部をそれぞれ保持する第１ロワホルダ６２、第１アッパホルダ６８を備えている。第１ロワホルダ６２は全電池モジュール２０を保持した状態で電池ケース５０内に載置される。第１アッパホルダ６８の車幅方向両縁部を電池トレイ３０に固定することで全電池モジュール２０を電池ケース５０に支持する。第２支持体８１も第１支持体６１と同様に全電池モジュール２０を電池ケース５０に支持する。【選択図】図３
2014022157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルからなる電池モジュールと、当該電池モジュールを内方に収容するとともに、縁部が車体本体に固定された中空の電池ケースと、を備えた電池パックにおける電池モジュールの支持構造であって、
隣接する前記電池モジュール同士を保持して前記電池ケース内に載置されるロワホルダと、
前記ロワホルダに保持された複数の前記電池モジュール上に架け渡されるとともに、両縁部がそれぞれ前記電池ケースに固定されて前記電池モジュールを前記電池ケースに支持するアッパホルダと、を備えることを特徴とする電池モジュールの支持構造。
【請求項２】
前記ロワホルダに保持された前記複数の前記電池モジュール間を前記アッパホルダの長手方向と略直交する方向に沿って跨るとともに前記アッパホルダ上に配置されるサポートホルダを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュールの支持構造。
【請求項３】
車両の車幅方向に沿って前記電池ケース内に設けられ、一端が前記電池ケースの一方側内周面に接続され、他端が前記一方側内周面に対向する位置の他方側内周面に接続されたインナークロスメンバを備えており、
前記サポートホルダの前記電池モジュールの短手方向両縁部は、前記インナークロスメンバに固定されていることを特徴とする請求項２に記載の電池モジュールの支持構造。
【請求項４】
前記電池モジュールは、車両前後方向に位置する側面の上部に上側爪部を有し、
前記アッパホルダは、前記上側爪部に係脱自在なアッパ側係合手段を有しており、
前記アッパホルダは、前記アッパ側係合手段を前記上側爪部に係合することで前記電池モジュールに取り付けられることを特徴とする請求項１から３のうち何れか一項に記載の電池モジュールの支持構造。
【請求項５】
前記電池モジュールは、車両前後方向に位置する側面の下部に下側爪部を有し、
前記ロワホルダは、前記下側爪部に係脱自在なロワ側係合手段を有しており、
前記ロワホルダは、前記ロワ側係合手段を前記下側爪部に係合することで前記電池モジュールに取り付けられることを特徴とする請求項１から３のうち何れか一項に記載の電池モジュールの支持構造。
【請求項６】
前記サポートホルダは、前記電池モジュールの上面と対向する部位に形成された補強ビートを有することを特徴とする請求項３に記載の電池モジュールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電池セルからなる電池モジュールを複数備えた電池パックにおける当該電池モジュールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される電池パックは、複数の電池セルから構成された電池モジュールと、当該電池モジュールを収容する電池ケースとを備えている。
電池パックは、一般的に車両のフロアパネルの下面に取り付けられている。フロアパネルの上面は、車室の一部を形成しているため、電池パックは、車室の外に配置される。
電池モジュールの電力は、当該電池モジュールと走行用モータとを接続する電力ケーブルにより走行用モータに供給される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、複数の電池セルからなる電池モジュールと、複数の電池モジュールを収容する電池ケースとを備えた電池パックが開示されている。電池モジュールは、電池パック内の車幅方向に２列、車両前後方向に６列配置されている。各電池モジュールは、その長手方向が車幅方向と一致するように配置されている。また、各電池モジュールは、側断面形状が略Ｕ字状で、各電池モジュールを上方から覆うホルダによって電池ケースに固定されている。具体的には、車幅方向に互いに隣接する電池モジュール間には、仕切り板が設けられている。そして、ホルダの両縁部をそれぞれ仕切板、電池ケースにボルトで接続することにより、各電池モジュールは電池ケースに固定されている。
また、電池ケースの車幅方向の両縁部は、ブラケットを介してフロアパネルに接続されている。これにより、電池パックは車体本体に固定されている。
【０００４】
また、特許文献２には、複数の電池セルからなる電池モジュールと、複数の電池モジュールを収容する電池ケースと、電池ケース内に冷却空気を供給する冷却装置と、電池ケース内の車幅方向両端部にそれぞれ設けられ、冷却空気が通過可能な空間部とを備えた電池パックが開示されている。電池モジュールは、電池パック内の車幅方向及び車両前後方向にそれぞれ３列ずつ配置されている。各電池モジュールは、その長手方向が車両前後方向と一致するように配置されている。また、各電池モジュールは、側断面形状が略Ｕ字状で、各電池モジュールを上方から覆うホルダによって電池ケースに固定されている。具体的には、車両前後方向に互いに隣接する電池モジュール間には、仕切部が設けられている。そして、ホルダの両縁部をそれぞれ仕切部や電池ケースにボルトで接続することにより、各電池モジュールは電池ケースに固定されている。
また、電池ケースの車両前後方向の両縁部及び車幅方向の両縁部は、連結アームを介してフロアパネルに接続されている。これにより、電池パックは車体本体に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１０１６６３号公報
【特許文献２】特開２０１２−７９５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の電池パックでは、車幅方向に互いに隣接する電池モジュール間に仕切り板が設けられているため、電池ケースの車幅方向の長さが大きくなってしまう。したがって、電池パックを小型化することへの弊害となっていた。
また、特許文献２に記載の電池パックでは、電池モジュールの長手方向が車両前後方向と一致するように配置されているとともに、車両前後方向に隣接する電池モジュール間に仕切部が設けられているため、電池パックの車両前後方向の長さが大きくなってしまう。さらに、電池ケース内の車幅方向両端部にそれぞれ冷却空気が通過するための空間部が設けられているため、電池パックの車幅方向の長さも大きくなってしまう。このため、特許文献２に記載の電池パックは、車両前後方向の両縁部及び車幅方向の両縁部を連結アームでフロアパネルに接続している。したがって、車幅方向の両縁部のみがフロアパネルに接続されている、例えば特許文献１の電池パックと比べて、特許文献２に記載の電池パックでは、連結アームの材料費が増加するとともに、電池パックの取付け手間も増加するという問題点があった。
そして、特許文献１及び２に記載の電池モジュールを支持する方法では、１つの電池モジュールを１つのホルダで支持しているため、複数の電池モジュールを支持するには、電池モジュールと同じ数のホルダを設けて、電池モジュールを１つずつ支持しなければならない。このため、取付けの手間及び時間がかかるという問題点があった。なお、１つのホルダで複数の電池モジュールを電池ケースに支持する方法について、両特許文献には何ら記載されていない。
【０００７】
そこで、本発明は、このような問題を解決するものであって、車幅方向に隣接する電池モジュール間の仕切板や仕切部を無くして、車幅方向に隣接する電池モジュール同士を一体に支持することで、電池パックを小型化可能な電池モジュールの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決する本発明に係る電池モジュールの支持構造は、複数の電池セルからなる電池モジュールと、当該電池モジュールを内方に収容するとともに、縁部が車体本体に固定された中空の電池ケースと、を備えた電池パックにおける電池モジュールの支持構造であって、
隣接する前記電池モジュール同士を保持して前記電池ケース内に載置されるロワホルダと、
前記ロワホルダに保持された複数の前記電池モジュール上に架け渡されるとともに、両縁部がそれぞれ前記電池ケースに固定されて前記電池モジュールを前記電池ケースに支持するアッパホルダと、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記電池モジュールの支持構造によれば、ロワホルダ及びアッパホルダを備えているため、複数の電池モジュールをまとめて電池ケースに支持することができる。各電池モジュールを１つずつホルダで支持する場合と比べて短時間で複数の電池モジュールを電池ケースに支持することができる。
また、隣接する電池モジュール同士をロワホルダ及びアッパホルダで支持するため、隣接する電池モジュール同士を仕切る仕切板等は不要となる。したがって、電池ケースの長さを小さくすることができる。これにより、電池パックを小型化することができる。
また、アッパホルダは、複数の電池モジュールを支持するとともに、両縁部がそれぞれ電池ケースに固定されているため、電池モジュールを電池ケースの剛性部材とみなすことができる。したがって、電池ケースの剛性を高めることができて、車両が受ける外力によって電池ケースが変形することを抑制できる。これにより、絶縁性能を向上させることができる。
【００１０】
また、前記ロワホルダに保持された前記複数の前記電池モジュール間を前記アッパホルダの長手方向と略直交する方向に沿って跨るとともに前記アッパホルダ上に配置されるサポートホルダを更に備えていてもよい。
【００１１】
このように、車幅方向に隣接する電池モジュール間を跨るサポートホルダを備えており、このサポートホルダがアッパホルダの曲げを防止する補強部材として機能するため、複数の電池モジュールの各上面同士が互いに離れる方向へ折れ曲がることを防止することができる。
【００１２】
また、車両の車幅方向に沿って前記電池ケース内に設けられ、一端が前記電池ケースの一方側内周面に接続され、他端が前記一方側内周面に対向する位置の他方側内周面に接続されたインナークロスメンバを備えており、
前記サポートホルダの前記電池モジュールの短手方向両縁部は、前記インナークロスメンバに固定されていてもよい。
【００１３】
このように、インナークロスメンバを備えているため、電池ケースの剛性を向上させることができる。したがって、車両の側方等からの外力作用時の車体変形によって電池ケースが変形することを抑制できる。
また、サポートホルダがインナークロスメンバに固定されているため、隣接する電池モジュール同士が電池モジュール間で折れ曲がろうとする際に、サポートホルダに作用する当該サポートホルダを曲げたり、押し上げたりする荷重をインナークロスメンバで支持することができる。これにより、電池モジュール間における折れ曲がりを確実に防止することができる。
【００１４】
また、前記電池モジュールは、車両前後方向に位置する側面の上部に上側爪部を有し、
前記アッパホルダは、前記上側爪部に係脱自在なアッパ側係合手段を有しており、
前記アッパホルダは、前記アッパ側係合手段を前記上側爪部に係合することで前記電池モジュールに取り付けられていてもよい。
【００１５】
このように、アッパホルダは、電池モジュールの上側爪部に係脱自在なアッパ側係合手段を有しているため、電池モジュールにアッパホルダを容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、前記電池モジュールは、車両前後方向に位置する側面の下部に下側爪部を有し、
前記ロワホルダは、前記下側爪部に係脱自在なロワ側係合手段を有しており、
前記ロワホルダは、前記ロワ側係合手段を前記下側爪部に係合することで前記電池モジュールに取り付けられていてもよい。
【００１７】
このように、ロワホルダは、電池モジュールの下側爪部に係脱自在なロワ側係合手段を有しているため、電池モジュールにロワホルダを容易に取り付けることができる。
【００１８】
また、前記サポートホルダは、前記電池モジュールの上面と対向する部位に形成された補強ビートを有していてもよい。
【００１９】
このように、サポートホルダは、電池モジュールの上面と対向する部位に形成された補強ビートを有するため、サポートホルダの剛性を高めることができる。これにより、隣接する電池モジュールが当該電池モジュール間で折れ曲がることを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車幅方向に隣接する電池モジュール間の仕切板や仕切部を無くして、車幅方向に隣接する電池モジュール同士を一体に支持することで、電池パックを小型化可能な電池モジュールの支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る電池パックを備えた車両の構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電池パックから電池カバー等を取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第１支持体の分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第２支持体の分解斜視図である。
【図７】図２のＣ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る電池モジュールの支持構造について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る電池パックを備えた車両の構成を模式的に示す斜視図である。
図１に示すように、車両１００は、車体１１０の下部にフロアパネル１１１を有しており、フロアパネル１１１の下面に電池パック１０が取り付けられている。フロアパネル１１１の上面は、車室の一部を形成しているため、電池パック１０は車室外に配置される。
【００２４】
電池パック１０は、電池モジュール２０と、当該電池モジュール２０を収容する電池ケース５０とを有している。電池ケース５０は、当該電池ケース５０の下部を構成する電池トレイ３０と、電池ケース５０の上部を構成する電池カバー４０とを有している。
電池パック１０は、電池ケース５０の長手方向が車両１００の前後方向と一致するとともに、電池ケース５０の短手方向が車幅方向と一致するように配置されている。以下の説明では、電池ケース５０の長手方向を車両前後方向といい、電池ケース５０の短手方向を車幅方向という。
【００２５】
電池パック１０が搭載される車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。
電池パック１０は、前輪１２０及び後輪１３０を回転させるための走行用モータ１５０に接続されている。走行用モータ１５０は、電池パック１０の出力を受けて、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成する。走行用モータ１５０の出力は前輪１２０及び後輪１３０に伝達される。
電池パック１０の構造について以下で説明する。
【００２６】
＜電池パック１０の構造について＞
図２は、本発明の実施形態に係る電池パック１０から電池カバー４０等を取り外した状態を示す斜視図である。なお、図２では、本発明を実施するにあたって無関係の部材の一部については図示を省略している。
図２に示すように、電池パック１０は、複数の電池モジュール２０と、電池ケース５０と、電池ケース５０内に冷風を供給する冷却ユニット５１とを備えている。
【００２７】
複数の電池モジュール２０は、電池トレイ３０と電池カバー４０（図１参照）とで形成される空間内に収容される。本実施形態では、車幅方向に電池モジュール２０が２個、車両前後方向に電池モジュール２０が５個ずつ配置されている。
【００２８】
各電池モジュール２０は、複数の電池セル２１から構成されている。本実施形態では、各電池モジュール２０は８個の電池セル２１から構成されているが、この数に限定されるものではない。
【００２９】
各電池モジュール２０は、電池トレイ３０に支持されている。各電池モジュール２０の支持構造について以下で説明する。
【００３０】
＜電池モジュール２０の支持構造について＞
電池モジュール２０の支持構造６０は、車幅方向に互いに隣接する２個の電池モジュール２０を支持する第１支持体６１と、車幅方向及び車両前後方向にそれぞれ２列ずつ配置された４個の電池モジュール２０を支持する複数の第２支持体８１と、を備えている。
【００３１】
第１支持体６１の車両前側、車両前後方向に隣り合う第１支持体６１と第２支持体８１との間、車両前後方向に隣り合う第２支持体８１間、及び車両後部に配置された第２支持体８１の車両後側には、車幅方向に沿って配置されたインナークロスメンバ３１が設けられている。インナークロスメンバ３１は、一端が電池ケース５０の車幅方向の一方側内周面３０ａに接続され、他端が一方側内周面３０ａに対向する位置の他方側内周面３０ｂに接続されている。
【００３２】
以下で、第１支持体６１及び第２支持体８１について説明する。まず、第１支持体６１について説明し、次に第２支持体８１について説明する。
【００３３】
＜第１支持体６１について＞
図３は、本発明の実施形態に係る第１支持体６１の分解斜視図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。
図３及び図４に示すように、第１支持体６１は、電池モジュール２０の下部を保持する第１ロワホルダ６２と、電池モジュール２０の上部を保持する第１アッパホルダ６８と、第１アッパホルダ６８上に配置される第１サポートホルダ７５と、を備えている。
【００３４】
第１ロワホルダ６２は、車幅方向に互いに隣接する２個の電池モジュール２０を保持する。電池モジュール２０を保持した第１ロワホルダ６２は、電池トレイ３０内に載置される。
【００３５】
第１ロワホルダ６２は、２個の電池モジュール２０が載置される略長方形状の第１ホルダ本体部６３と、当該第１ホルダ本体部６３の車両前後方向の縁部から一体に立設されて両電池モジュール２０の移動を規制するロワ前後側規制部６４と、を備えている。
【００３６】
各電池モジュール２０は、車両前後方向に位置する側面の上部及び下部に、それぞれ面外方向へ突出した上側爪部２２、下側爪部２３を有している。
上側爪部２２及び下側爪部２３は、各電池モジュール２０の周方向に所定の間隔で複数設けられている。
【００３７】
第１ロワホルダ６２のロワ前後側規制部６４は、各電池モジュール２０の下側爪部２３と係脱自在なロワ側係合手段６５を有している。
ロワ側係合手段６５は、ロワ前後側規制部６４に形成されて下側爪部２３と係合可能な係合孔である。この係合孔に各電池モジュール２０の下側爪部２３を係合することで、第１ロワホルダ６２を両電池モジュール２０の下部に取り付けることができる。
【００３８】
また、第１ロワホルダ６２は、第１ホルダ本体部６３の車幅方向の縁部から各電池モジュール２０の上部付近まで一体に立設されたロワ車幅側規制部６６を更に備えている。
ロワ車幅側規制部６６は、ロワ前後側規制部６４と同様に、両電池モジュール２０の移動を規制する。
また、ロワ車幅側規制部６６の上部には、第１ロワホルダ６２で保持した両電池モジュール２０を運搬する際に使用する吊り具を係止するための吊り用孔６７が設けられている。
【００３９】
第１アッパホルダ６８は、第１ロワホルダ６２に保持された２個の電池モジュール２０上に架け渡されている。具体的に、第１アッパホルダ６８は、両電池モジュール２０の上面と対向する位置に配置される第１カバー本体部６９と、当該第１カバー本体部６９の車両前後方向の縁部から下方へ向かって一体に延設されて両電池モジュール２０の移動を規制するアッパ前後側規制部７０と、を備えている。
【００４０】
第１カバー本体部６９の車両後側の両端部及び中央部には、各電池モジュール２０の電極端子２４を露出させるための切欠き状の端子露出部７１が形成されている。図２に示すように、各電池モジュール２０の電極端子２４同士を接続するバスバー２５、２６が、車幅方向中央部及び車幅方向両端部に、車両前後方向に沿って配設される。
【００４１】
また、図３及び図４に示すように、アッパ前後側規制部７０は、各電池モジュール２０の上側爪部２２に係脱自在なアッパ側係合手段７２を有している。
アッパ側係合手段７２は、アッパ前後側規制部７０に形成されて上側爪部２２と係合可能な係合孔である。この係合孔に各電池モジュール２０の上側爪部２２を係合することで、第１アッパホルダ６８を両電池モジュール２０の上部に取り付けることができる。
【００４２】
また、第１アッパホルダ６８は、第１ホルダ本体部６３の車幅方向の縁部から下方へ向かって一体に延設されたアッパ車幅側規制部７３を更に備えている。
アッパ車幅側規制部７３の下端部は、電池ケース５０内に敷設されているインナケース３２にボルト７４で固定されている。インナケース３２は、電池ケース５０に固定されているため、アッパ車幅側規制部７３をインナケース３２に固定することで２個の電池モジュール２０は電池トレイ３０に支持される。
【００４３】
第１サポートホルダ７５は、下側に開口した略Ｕ形の断面形状を有し、２個の電池モジュール２０間を、車両前後方向に沿って跨るように第１アッパホルダ６８上に配置されている。
そして、第１サポートホルダ７５の車両前後方向の両縁部７６ａ、７６ｂは、それぞれインナークロスメンバ３１の上面にボルト７７で固定されている。
第１サポートホルダ７５の車両後側の中央部には、第１アッパホルダ６８と同様に、各電池モジュール２０の電極端子２４を露出させるための端子露出部７８が形成されている。具体的には、第１アッパホルダ６８の端子露出部７１と対応する位置に形成されている。
第１サポートホルダ７５の車両後側の中央部には端子露出部７８が形成されているため、車両前後方向の縁部７６ｂは図５に示すように、略Ｈ形状を有しており、両側下端部がボルト７７でインナークロスメンバ３１に固定される。一方、縁部７６ａは、中央下端部のみがボルト７７でインナークロスメンバ３１に固定される。
第１サポートホルダ７５を設けることにより、車幅方向に配置された２個の電池モジュール２０の各上面同士が互いに離れる方向へ折れ曲がることを確実に防止できる。なお、第１サポートホルダ７５の上面に補強ビートを設けてもよい。
【００４４】
＜第２支持体８１について＞
次に、第２支持体８１について説明する。
【００４５】
図６は、本発明の実施形態に係る第２支持体８１の分解斜視図である。また、図７は、図２のＣ部拡大図である。
図６及び図７に示すように、第２支持体８１は、４個の電池モジュール２０の下部を保持する第２ロワホルダ８２と、４個の電池モジュール２０の上部を保持する第２アッパホルダ８８と、第２アッパホルダ８８上に配置される第２サポートホルダ９５と、を備えている。
以下で説明する第２ロワホルダ８２、第２アッパホルダ８８及び第２サポートホルダ９５において、上述した第１ロワホルダ６２、第１アッパホルダ６８、第１サポートホルダ７５と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
【００４６】
第２ロワホルダ８２は、４個の電池モジュール２０を保持する。第２ロワホルダ８２は、４個の電池モジュール２０が載置される略長方形状の第２ホルダ本体部８３と、ロワ前後側規制部６４と、を備えている。
第１ロワホルダ６２と同様に、ロワ前後側規制部６４に形成されたロワ側係合手段６５である係合孔に各電池モジュール２０の下側爪部２３を係合することで、第２ロワホルダ８２を４個の電池モジュール２０の下部に取り付けることができる。
【００４７】
また、第２ロワホルダ８２は、第２ホルダ本体部８３の車幅方向の両縁部にそれぞれ複数のロワ車幅側規制部６６を備えている。本実施形態では、車両前後方向の電池モジュール２０の配列数と同じ２つのロワ車幅側規制部６６を各縁部に設けた。
【００４８】
第２アッパホルダ８８は、第２ロワホルダ８２に保持された４個の電池モジュール２０上に架け渡されている。具体的に、第２アッパホルダ８８は、４個の電池モジュール２０の上面と対向する位置に配置される第２カバー本体部８９と、アッパ前後側規制部７０と、を備えている。
【００４９】
第２カバー本体部８９の四隅部及び車両前後側の中央部には、各電池モジュール２０の電極端子２４を露出させるための端子露出部７１が形成されている。
【００５０】
第１アッパホルダ６８と同様に、アッパ前後側規制部７０に形成されたアッパ側係合手段７２である係合孔に各電池モジュール２０の上側爪部２２を係合することで、第２アッパホルダ８８を４個の電池モジュール２０の上部に取り付けることができる。
【００５１】
また、第２アッパホルダ８８は、第２ホルダ本体部８３の車幅方向の両縁部にそれぞれ複数のアッパ車幅側規制部７３を備えている。本実施形態では、車両前後方向の電池モジュール２０の配列数と同じ２つのアッパ車幅側規制部７３を各縁部に設けた。
アッパ車幅側規制部７３の下端部は、電池ケース５０内に敷設されているインナケース３２にボルト７４で固定されている。これにより、４個の電池モジュール２０は電池ケース５０に支持される。
【００５２】
第２サポートホルダ９５は、下側に開口した略Ｕ形の断面形状を有し、車幅方向に配置された電池モジュール２０間を、車両前後方向に沿って跨るように第２アッパホルダ８８上に配置されている。
そして、第２サポートホルダ９５の車両前後方向の両縁部７６ｂ、７６ｂが、それぞれインナークロスメンバ３１にボルト７７によって固定されている。
第２サポートホルダ９５の車両前後側の中央部には端子露出部７８が形成されている。具体的には、第２アッパホルダ８８の端子露出部７１と対応する位置に形成されている。
また、第２サポートホルダ９５は、中央面９７に車両前後方向に沿って形成された補強ビート９８を有している。
【００５３】
＜効果について＞
上述した本実施形態に係る電池モジュール２０の支持構造６０によれば、第１及び第２ロワホルダ６２、８２、並びに第１及び第２アッパホルダ６８、８８を備えているため、複数の電池モジュール２０をまとめて電池ケース５０に支持することができる。従来の各電池モジュール２０を１つずつホルダで支持する場合と比べて短時間で複数の電池モジュール２０を電池ケース５０に支持することができる。
【００５４】
また、隣接する電池モジュール２０同士を第１及び第２ロワホルダ６２、８２、並びに第１及び第２アッパホルダ６８、８８で支持するため、隣接する電池モジュール２０同士を仕切る仕切板等は不要となる。したがって、電池ケース５０の車幅方向の長さを小さくすることができる。これにより、電池パック１０を小型化することができる。
【００５５】
さらに、車幅方向を電池モジュール２０の長手方向として、車幅方向に沿って電池モジュール２０を複数配置するため、従来の車両前後方向を電池モジュール２０の長手方向として電池モジュール２０を配置した場合と比べて車両前後方向の長さを小さくすることができる。このため、電池ケース５０をフロアパネル１１１に固定する際は、電池ケース５０の車幅方向の両縁部をフロアパネル１１１に接続するだけで良い。したがって、特許文献２に記載の電池ケースの車幅方向及び車両前後方向の両縁部を共にフロアパネル１１１に接続する場合と比べて電池ケース５０を取り付ける手間や取付け部材等の材料費を省くことができる。
【００５６】
また、第１及び第２アッパホルダ６８、８８は、複数の電池モジュール２０を支持するとともに、車幅方向のアッパ車幅側規制部７３がそれぞれ電池ケース５０の電池トレイ３０に固定されているため、複数の電池モジュール２０を電池ケース５０の車幅方向の剛性部材とみなすことができる。したがって、電池ケース５０の剛性を高めることができて、車両１００の側方等からの外力によって電池ケース５０が変形することを抑制できる。これにより、絶縁性能を向上させることができる。
【００５７】
そして、隣接する電池モジュール２０間を跨る第１及び第２サポートホルダ７５、９５を備えており、第１及び第２サポートホルダ７５、９５が第１及び第２アッパホルダ６８、８８の曲げを防止する補強部材として機能するため、複数の電池モジュール２０の各上面同士が互いに離れる方向へ折れ曲がることを防止することができる。
【００５８】
また、インナークロスメンバ３１を備えているため、電池ケース５０の剛性を向上させることができる。したがって、車両１００の側方等からの外力作用時の車体１１０変形によって電池ケース５０が変形することを抑制できる。
さらに、第１及び第２サポートホルダ７５、９５がインナークロスメンバ３１に固定されているため、隣接する電池モジュール２０同士が電池モジュール２０間で折れ曲がろうとする際に、第１及び第２サポートホルダ７５、９５に作用する当該第１及び第２サポートホルダ７５、９５を曲げたり、押し上げたりする荷重をインナークロスメンバ３１で支持することができる。これにより、電池モジュール２０間における折れ曲がりを確実に防止することができる。
【００５９】
また、第１及び第２アッパホルダ６８、８８は、電池モジュール２０の上側爪部２２に係脱自在なアッパ側係合手段７２を有しているため、電池モジュール２０に第１及び第２アッパホルダ６８、８８を容易に取り付けることができる。
【００６０】
そして、第１及び第２ロワホルダ６２、８２は、電池モジュール２０の下側爪部２３に係脱自在なロワ側係合手段６５を有しているため、電池モジュール２０に第１及び第２ロワホルダ６２、８２を容易に取り付けることができる。
【００６１】
さらに、第２サポートホルダ９５は、車両前後方向に沿って形成された補強ビート９８を有するため、第２サポートホルダ９５の剛性を高めることができる。これにより、隣接する電池モジュール２０が当該電池モジュール２０間で折れ曲がることを確実に防止することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、車幅方向に２列で配置された電池モジュール２０をまとめて支持する場合について説明したが、この数に限定されるものではなく、３列以上の電池モジュール２０を支持する場合にも本発明を適用可能である。
また、車両前後方向に１列及び２列で配置された電池モジュール２０をそれぞれまとめて支持する場合について説明したが、この数に限定されるものではなく、３列以上の電池モジュール２０を支持する場合にも本発明を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
車両走行用の電池モジュールが収容された電池パックを備えた電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に適用できる。
【符号の説明】
【００６４】
１０  電池パック
２０  電池モジュール
２１  電池セル
２２  上側爪部
２３  下側爪部
２４  電極端子
２５  バスバー
２６  バスバー
３０  電池トレイ
３０ａ  一方側内周面
３０ｂ  他方側内周面
３１  インナークロスメンバ
３２  インナケース
４０  電池カバー
５０  電池ケース
５１  冷却ユニット
６０  支持構造
６１  第１支持体
６２  第１ロワホルダ
６３  第１ホルダ本体部
６４  ロワ前後側規制部
６５  ロワ側係合手段
６６  ロワ車幅側規制部
６７  吊り用孔
６８  第１アッパホルダ
６９  第１カバー本体部
７０  アッパ前後側規制部
７１  端子露出部
７２  アッパ側係合手段
７３  アッパ車幅側規制部
７４  ボルト
７５  第１サポートホルダ
７６ａ  縁部
７６ｂ  縁部
７７  ボルト
７８  端子露出部
８１  第２支持体
８２  第２ロワホルダ
８３  第２ホルダ本体部
８８  第２アッパホルダ
８９  第２カバー本体部
９５  第２サポートホルダ
９７  中央面
９８  補強ビート
１００  車両
１１０  車体
１１１  フロアパネル
１２０  前輪
１３０  後輪
１５０  走行用モータ
【図１】
2014022157.tif 000003
【図２】
2014022157.tif 000004
【図３】
2014022157.tif 000005
【図４】
2014022157.tif 000006
【図５】
2014022157.tif 000007
【図６】
2014022157.tif 000008
【図７】
2014022157.tif 000009