(57)【要約】【課題】ランフラットタイヤ対応可能なサービスステーションに、効率よく移動できるようドライバーを支援することができる車両案内装置および車両案内システムを提供する。【解決手段】車両案内装置１は、車両の現在位置を取得するＧＰＳ３と、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、サービスステーションの位置と車両の現在位置とを照合して、車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出するタイヤ故障支援処理部４と、抽出されたサービスステーションまでの経路を案内するナビゲーションシステム５を備える。【選択図】図１
2014119392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の現在位置を取得する位置取得手段と、
タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出する処理手段と、
抽出された前記サービスステーションまでの経路を案内する車両案内手段と、
を備えることを特徴とする車両案内装置。
【請求項２】
前記処理手段は、前記サービスステーションが抽出されなかった場合は、ロードサービス提供者へ少なくとも位置情報を伝達することを特徴とする請求項１に記載の車両案内装置。
【請求項３】
前記処理手段は、前記サービスステーションが抽出された場合は、抽出された前記サービスステーションに前記車両のタイヤ情報を送信して交換可能なタイヤの在庫の有無を問い合わせることを特徴とする請求項１に記載の車両案内装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両案内装置と、車両の各タイヤの内圧の値を取得する内圧取得装置を備える車両案内システムであって、
前記車両案内装置は、前記内圧取得装置より送信された内圧の値と、タイヤの基準内圧値との差に基づいて、パンクか否かを判定し、パンクか否かの判定に基づき車両加減速の指示情報を報知する判定手段を更に備えることを特徴とする車両案内システム。
【請求項５】
前記判定手段は、各タイヤ間での内圧の値から、１輪だけ、左輪のみ、右輪のみ、のいずれかだけが所定の減圧量より大きいときにパンクと判定して、車両減速の指示情報を報知することを特徴とする請求項４に記載の車両案内システム。
【請求項６】
前記車両の各タイヤの温度情報を取得する温度取得装置を更に備え、
前記判定手段は、前記温度取得装置より送信された温度情報と、安全に走行できるタイヤの上限温度とに基づいて車両加減速の指示情報を報知することを特徴とする請求項４または５に記載の車両案内システム。
【請求項７】
前記判定手段は、前記タイヤの温度が、上限温度を超えた場合は減速の指示情報を報知し、上限温度より低い場合は加速の指示情報を報知することを特徴とする請求項６に記載の車両案内システム。
【請求項８】
ナビゲーションシステムを備える装置の車両案内方法であって、
車両の現在位置を取得するステップと、
タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出するステップと、
抽出された前記サービスステーションまでの経路を前記ナビゲーションシステムにより案内するステップと、
を含むことを特徴とする車両案内方法。
【請求項９】
ナビゲーションシステムを備える装置の車両案内方法であって、
車両の各タイヤの内圧の値を取得するステップと、
取得したタイヤの内圧の値と、タイヤの基準内圧値との差に基づいて、パンクか否かを判定するステップと、
車両の現在位置を取得するステップと、
パンクと判定した場合に、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出するステップと、
抽出された前記サービスステーションまでの経路を前記ナビゲーションシステムにより案内するステップと、
を含むことを特徴とする車両案内方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ故障が発生した車両をタイヤの修理または交換が可能な施設へ案内する車両案内装置、車両案内システムおよび車両案内方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、パンク等によりタイヤの内部圧力が低下した状態での走行になると、タイヤのサイドウォール部やビードフィラーの変形が大きくなり、発熱が進み、場合によっては２００℃以上に達する。このような状態では、サイド補強層を具えた空気入りタイヤであっても、サイド補強層やビードフィラーが破壊限界を超え、タイヤ故障に至る。このような故障に至るまでの時間を長くし、内部圧力が低下した状態のまま相当の距離を安全に継続走行し、希望の場所、例えば、タイヤを交換できるサービスステーションまで到達することができるランフラットタイヤ（ＲＦＴ）が開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０８０９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ランフラットタイヤ（ＲＦＴ）は、パンク等によりタイヤの内部圧力が低下した状態での走行、いわゆるランフラット走行状態において、ランフラットタイヤ種毎に定められた最高走行速度と走行可能距離が規定されている（ＩＳＯでは時速８０ｋｍ以下で８０ｋｍまで走行できると規定されている）。ランフラットタイヤの交換などをする場合、特殊なタイヤ交換機が必要だったり、新しいランフラットタイヤに交換しようとしても在庫のあるサービスステーションが少なかったりするため、走行可能距離（ＩＳＯでは、８０ｋｍ）以内でランフラットタイヤの交換ができるサービスステーションを見つけることは非常に難しい。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる車両案内装置、車両案内システムおよび車両案内方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両案内装置は、車両の現在位置を取得する位置取得手段と、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出する処理手段と、抽出された前記サービスステーションまでの経路を案内する車両案内手段とを備える。この車両案内装置によれば、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる。
【０００７】
前記処理手段は、前記サービスステーションが抽出されなかった場合は、ロードサービス提供者へ少なくとも位置情報を伝達することが好ましい。この場合には、ドライバーは、最速でロードサービスを受けることができる。
【０００８】
また、前記処理手段は、前記サービスステーションが抽出された場合は、抽出された前記サービスステーションに前記車両のタイヤ情報を送信して交換可能なタイヤの在庫の有無を問い合わせることが好ましい。この場合には、タイヤの在庫の有無を確認してからサービスステーションを選択できるようにすることでスムーズなタイヤ交換を促進することができる。
【０００９】
また、本発明は、上述した記載の車両案内装置と、車両の各タイヤの内圧の値を取得する内圧取得装置を備える車両案内システムであって、前記車両案内装置は、前記内圧取得装置より送信された内圧の値と、タイヤの基準内圧値との差に基づいて、パンクか否かを判定し、パンクか否かの判定に基づき車両加減速の指示情報を報知する判定手段を更に備える。この車両案内システムによれば、パンク発生時に、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる。
【００１０】
前記判定手段は、各タイヤ間での内圧の値から、１輪だけ、左輪のみ、右輪のみ、のいずれかだけが所定の減圧量より大きいときにパンクと判定して、車両減速の指示情報を報知することが好ましい。この場合には、パンク判定の精度を高めることができる。
【００１１】
また、本発明の車両案内システムは、前記車両の各タイヤの温度情報を取得する温度取得装置を更に備え、前記判定手段は、前記温度取得装置より送信された温度情報と、安全に走行できるタイヤの上限温度とに基づいて車両加減速の指示情報を報知することが好ましい。この場合には、温度が高すぎると、ランフラットタイヤは損傷しやすくなるので、速度を抑えてタイヤ損傷を防ぐことができる。
【００１２】
前記判定手段は、前記タイヤの温度が、上限温度を超えた場合は減速の指示情報を報知し、上限温度より低い場合は加速の指示情報を報知することが好ましい。この場合には、温度が高すぎることによりタイヤが損傷するのを防ぐことができる。
【００１３】
また、本発明は、ナビゲーションシステムを備える装置の車両案内方法であって、車両の現在位置を取得するステップと、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出するステップと、抽出された前記サービスステーションまでの経路を前記ナビゲーションシステムにより案内するステップとを含む。この車両案内方法によれば、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる。
【００１４】
また、本発明は、ナビゲーションシステムを備える装置の車両案内方法であって、車両の各タイヤの内圧の値を取得するステップと、取得したタイヤの内圧の値と、タイヤの基準内圧値との差に基づいて、パンクか否かを判定するステップと、車両の現在位置を取得するステップと、パンクと判定した場合に、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションの少なくとも位置データを格納するデータベースを検索し、前記サービスステーションの位置と前記車両の現在位置とを照合して、前記車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出するステップと、抽出された前記サービスステーションまでの経路を前記ナビゲーションシステムにより案内するステップとを含む。この車両案内方法によれば、パンク発生時に、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タイヤの修理または交換が可能なサービスステーションに効率よく移動できるようドライバーを支援することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両案内装置のブロック図である。
【図２】車両案内装置の動作を説明するフローチャートである。
【図３】表示部に表示される各タイヤの内圧の値の例を示す図である。
【図４】内圧異常時に表示部に表示される各タイヤの内圧値の例を示す図である。
【図５】内圧異常時に表示部に表示される各タイヤの内圧値の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両案内装置について説明する前に、本発明の車両案内装置を含む車両案内システムについて説明する。本発明に係る車両案内システムは、車両の各タイヤの内圧の値を取得する内圧取得装置と、車両案内装置とにより構成される。内圧取得装置は、タイヤに装着されてタイヤの内圧を検出するＴＰＭＳセンサ送信機と、車体側に設置されてＴＰＭＳセンサ送信機から送られてくるタイヤ内圧の値を含む無線信号を受信するＴＰＭＳ受信機からなる。
【００１８】
ＴＰＭＳセンサ送信機は、車両のそれぞれのタイヤホイールまたはタイヤ内面に装着されており、所定の条件の下で所定の時間間隔でタイヤの内圧を検出して、検出したタイヤ内圧の値を車体側のＴＰＭＳ受信機に無線通信で送信する。ＴＰＭＳセンサ送信機は、タイヤに空気を注入するための円筒状のタイヤバルブと一体となってホイールリムに取り付けられている。ＴＰＭＳセンサ送信機は、タイヤの内面に貼付されるようにしてもよい。
車両案内装置は、ＴＰＭＳ受信機からブルートゥース等の通信手段によりタイヤ内圧の値を含む信号を受信する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両案内装置のブロック図である。車両案内装置１は、スマートフォーン等の情報端末装置であり、記憶部２と、ＧＰＳ（Global Positioning System）３（位置取得手段）と、タイヤ故障支援処理部４（処理手段）と、ナビゲーションシステム５（車両案内手段）と、無線部６と、表示部７、制御部８と、タイヤ故障判定部９（判定手段）と、タイヤ情報受信部１０とにより構成される。
【００２０】
記憶部２は、ランフラットタイヤの修理または交換が可能なサービスステーション（店舗、工場等）の少なくとも位置データからなるサービスステーションデータベースを格納している。また、記憶部２は、予めタイヤの装着位置とＴＰＭＳセンサ送信機の固有の識別コードとを対応させた対応表を格納している。ＧＰＳ３は、車両の現在位置を取得する。タイヤ故障支援処理部４は、サービスステーションデータベースを検索し、サービスステーションの位置と車両の現在位置とを照合して、車両の現在位置から特定距離以内にあるサービスステーションを抽出する。特定距離は、ランフラットタイヤ種毎に設定されている。ナビゲーションシステム５は、検索により抽出されたサービスステーションまでの経路を案内する。無線部６は、無線通信回線を介して基地局と通信を行う。表示部７は、各種情報を表示する。制御部８は、装置全体の制御を行う。タイヤ故障判定部９は、車両のどの位置に装着されたタイヤにパンク（釘刺さりなどの異常発生）が発生したか否かを判定する。タイヤ情報受信部１０は、ブルートゥース等の通信手段によりＴＰＭＳ受信機と無線接続されている。
【００２１】
タイヤ故障支援処理部４やナビゲーションシステム５やタイヤ故障判定部９は、アプリケーションを実行することにより実現される。サービスステーションデータベースは、ナビゲーションシステム５に含まれていてもよい。また、サービスステーションデータベースを外部サーバに格納して、タイヤ故障支援処理部４が、無線部６を通じて外部サーバからサービスステーションの情報を読み出するようにしてもよい。
【００２２】
ＴＰＭＳセンサ送信機から送られてくるタイヤ内圧の値を含む信号は、ＴＰＭＳ受信機を介してタイヤ情報受信部１０で受信される。タイヤ内圧の値を含む信号には、センサ識別コードが付与されており、タイヤ故障判定部（以下、判定部）９は、記憶部２に格納されている対応表のセンサ識別コードと一致するか否かによって車両のどの位置に装着されたタイヤかを判別し、各タイヤの内圧の値を表示部７に表示（報知）する。さらに、判定部９は、タイヤ内圧の変化に基づき、どの位置に装着されたタイヤにパンク（釘刺さりなどの異常発生）が発生したか否かを判定し、判定の結果を表示部７に表示する。
【００２３】
例えば、車両案内装置１は、記憶部２に、予め車両の各タイヤの基準内圧値を格納しておき、判定部９は、ＴＰＭＳ受信機から送信された内圧の値と、各タイヤの基準内圧値との差に基づいてパンクか否かを判定し、パンクか否かの判定に基づき車両加減速の指示情報を表示部７に表示する。このように、本発明の車両案内システムは、ランフラットタイヤのパンク時に、ユーザー（ドライバー）に速やかにパンク発生を報知することができる。なお、ランフラットタイヤは、タイヤ種毎に最高走行速度が規定されているため、最高速度以下で加減速を提示するようにするのが好ましい。基準内圧値は、Ｊａｔｍａ規定の正規内圧など、ユーザーが個別に設定することもできるものとする。
【００２４】
図３は、表示部７に表示される各タイヤの内圧の値の例を示す図である。表示部７には、各タイヤの内圧の値と基準内圧値が表示される。図４および図５は、１つのタイヤに内圧異常が認められるときに表示部７に表示される各タイヤの内圧の値の例を示す図である。タイヤの内圧の値と基準内圧値との差が所定値以上となり、空気圧減圧またはパンクと判定されたときは、空気圧減圧またはパンクと判定されたタイヤを、例えば、赤点滅等でユーザー（ドライバー）に知らせることができる。
【００２５】
図２は、車両案内装置の動作を説明するフローチャートである。
判定部９のアプリケーションが実行されると、判定部９は、ＴＰＭＳ受信機から各タイヤの内圧の値を取得し（Ｓ１）、タイヤの内圧の値と基準内圧値との差が所定値以上か否かを判定する（Ｓ２）。判定部９は、差が所定値より小さいとき（Ｎｏの場合）は、各タイヤの内圧の値を表示部７に表示し（Ｓ３）、Ｓ１に戻る。判定部９は、差が所定値以上となったとき（Ｓ２でＹｅｓの場合）は、表示部７に表示されている所定値以上となったタイヤを赤点滅等させて、パンクが発生したことをユーザー（ドライバー）に報知する（Ｓ４）。このとき車両加減速の指示情報を表示部７に表示する。
【００２６】
判定部９がパンクか否かの判定に基づき車両加減速の指示情報を表示部７に表示した後は、タイヤ故障支援処理部（以下、処理部という）４のアプリケーションが実行される。処理部４のアプリケーションが実行されると、処理部４は、車両案内装置１の表示部７に「自走可」と「自走不可」の選択画面を表示する（Ｓ５）。処理部４は、ユーザー（ドライバー）により「自走不可」が選択されると（Ｎｏの場合）、タイヤ故障時の作業マニュアルを表示部７に表示し（Ｓ６）、さらに表示部７にロードサービス提供者の情報を表示する（Ｓ７）。
【００２７】
処理部４は、ユーザーにより「自走可」が選択されると（Ｓ５でＹｅｓの場合）、ＧＰＳ３により車両の現在位置を取得し（Ｓ８）、記憶部２に格納されているサービスステーションデータベースを検索し（Ｓ９）、車両の現在位置とサービスステーションの位置データとを照合して、車両の現在位置から走行可能距離以内にあるサービスステーションを抽出する（Ｓ１０）。
【００２８】
処理部４は、検索によりサービスステーションが抽出された場合（Ｙｅｓの場合）は、サービスステーション（店舗等）の情報（店舗名、住所、電話番号等）を表示部７に表示する（Ｓ１１）。処理部４は、ユーザーによりサービスステーションの１つが選択されると、ナビゲーションシステム５を起動させて、選択されたサービスステーションまでの経路を表示部７に表示する（Ｓ１２）。
【００２９】
なお、処理部４は、検索によりサービスステーションが抽出された場合は、発見されたサービスステーションに、例えば、電子メール等により自動で、車両のタイヤ情報を送信して交換可能なタイヤの在庫の有無を問い合わせるようにしてもよい。タイヤ在庫の有無の問い合わせを行い、タイヤの在庫の有無を確認してからサービスステーションを選択できるようにすることでスムーズなタイヤ交換を促進することができる。
【００３０】
処理部４は、検索によりサービスステーションが抽出されなかった場合（Ｓ１０でＮｏの場合）は、ロードサービス提供者等に、例えば、電子メール等により自動で、少なくとも車両の位置情報を通知する（Ｓ１３）。自動で車両の位置情報を通知してサービスを要請することで、ユーザーは、最速でロードサービスを受けることができる。
【００３１】
なお、判定部９は、各タイヤ（普通自動車であれば４輪）間での内圧の値から、１輪だけ、左輪のみ（普通自動車なら前後２輪）、右輪のみ、のいずれかだけが所定の減圧量より大きい（基準内圧値から−１０〜４０％以下、１５０ｋｐａ以下、または基準内圧値−１００ｋＰａ）ときにパンクと判定して、車両減速の指示情報を表示部７に表示するようにしてもよい。このような減圧量のとき、タイヤはパンク傾向が多い状態であり、本発明の車両案内システムは、このような状態の時パンクと判定することで、パンク警告の精度を向上させることができる。
【００３２】
また、タイヤの内圧ばかりでなくタイヤの温度を検出できるＴＰＭＳセンサ送信機（内圧取得装置、温度取得装置）をタイヤに装着し、記憶部２に、安全に走行できるタイヤの上限温度を格納しておき、判定部９が、ＴＰＭＳ受信機から送信された温度情報と、記憶部２に格納されているタイヤの上限温度とに基づいて車両加減速の指示情報を表示部７に表示（報知）するようにしてもよい。すなわち、判定部９は、タイヤの温度が、上限温度を超えた場合は減速の指示情報を報知し、上限温度より低い場合は加速の指示情報を報知するようにしてもよい。ランフラットタイヤは、温度が高すぎると損傷しやすくなるので、それを防ぐことができる。
【００３３】
タイヤの温度は、タイヤ内面温度、特にタイヤサイド部で測定された温度であることが好ましい。この部分がランフラット走行状態では一番温度が高くなるからである。ただし困難な場合は、ＴＰＭＳセンサ送信機の装着位置での温度とし、装着位置に対応して上限温度も変更する。
【００３４】
なお、上述した実施の形態において、車両案内装置をスマートフォーン等の情報端末装置とし、車両案内装置とＴＰＭＳ受信機とを別体として説明したが、これらは一体としてもよい。また、これらをカーナビゲーションシステムに組み込むようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両案内装置
２  記憶部
３  ＧＰＳ
４  タイヤ故障支援処理部
５  ナビゲーションシステム
６  無線部
７  表示部
８  制御部
９  タイヤ故障判定部
１０  タイヤ情報受信部
【図１】
2014119392.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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