(57)【要約】【課題】部品点数を抑え、かつ中間マニホールド構成部材のサージタンク構成部がアンダーカット形状になるのを回避しつつ、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供する。【解決手段】エンジン側マニホールド構成部材１１と中間マニホールド構成部材１５との分割面１７におけるサージタンク５に対応する部位は、反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜している。吸気通路７上流端におけるエンジンＥ側の壁内面１１ｆと反エンジンＥ側の壁内面１５ｈとは互いに対向し、反エンジンＥ側の壁内面１５ｈが反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜するとともに、サージタンク５の下壁内面５ａとが繋がっている。下壁内面５ａと上壁内面５ｂとは、互いに対向し且つ平行であって、ともに反エンジンＥ側に向かって下方に傾斜している。【選択図】図２
2014043787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディが取り付けられるスロットルボディ取付部(3)と、サージタンク(5)と、多気筒エンジン(E)の吸気ポートに連通される吸気通路(7)とが吸気流れ方向下流側へ向かって順に配置接続され、上記吸気通路(7)の上流側が上記サージタンク(5)の下側から反エンジン(E)側へ延びるとともに、下流側がサージタンク(5)の反エンジン(E)側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン(E)側へ延びるように形成された多気筒エンジン(E)の樹脂製インテークマニホールドであって、
エンジン(E)側に位置するエンジン側マニホールド構成部材(11)と、該エンジン側マニホールド構成部材(11)の反エンジン(E)側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材(13)と、上記エンジン側マニホールド構成部材(11)及び反エンジン側マニホールド構成部材(13)の間に位置する中間マニホールド構成部材(15)とに分割され、
上記吸気通路(7)の上流側及び上記サージタンク(5)は、上記エンジン側マニホールド構成部材(11)及び上記中間マニホールド構成部材(15)によって構成され、
上記エンジン側マニホールド構成部材(11)と上記中間マニホールド構成部材(15)との分割面(17)における上記サージタンク(5)に対応する部位は、反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜し、
上記エンジン側マニホールド構成部材(11)の上記吸気通路(7)上流端におけるエンジン(E)側の壁内面(11f)は、反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜し、
上記中間マニホールド構成部材(15)の上記吸気通路(7)上流端において上記エンジン(E)側の壁内面(11f)と対向する反エンジン(E)側の壁内面(15h)は、反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜し、該反エンジン(E)側の壁内面(15h)には、上記サージタンク(5)の下壁内面(5a)が反エンジン(E)側に向かって下方に傾斜するように繋がり、
上記中間マニホールド構成部材(15)において上記サージタンク(5)の下壁内面(5a)と対向する上壁内面(5b)は、上記下壁内面(5a)と平行又は該下壁内面(5a)よりも大きな勾配で反エンジン(E)側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
上記吸気通路(7)の上流開口(7a)と下流端の通路中心軸(7b)とのなす角度(θ)は、０°よりも大きく９０°未満であることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に開示されているように、直列多気筒エンジンの各吸気ポートにそれぞれ接続される複数の吸気通路を備えたインテークマニホールドを樹脂で成形することが知られている。
【０００３】
特許文献１の樹脂製インテークマニホールド１００は、４つの気筒が一直線状に配置された直列４気筒エンジンに装着され、スロットル弁を有するスロットルボディが取り付けられる円筒状のスロットルボディ取付部１３０と、このスロットルボディ取付部１３０内と連通するサージタンク１５０と、サージタンク１５０と連通し各気筒の吸気ポートに連通される４つの独立した吸気通路１７０とで一体に構成されている。
【０００４】
図１０に上記インテークマニホールド１００の縦断面図を示す。サージタンク１５０はインテークマニホールド１００の上下方向略中央部に配置され、このサージタンク１５０の上側にスロットルボディ取付部１３０が配置されている。４つの吸気通路１７０は、エンジンの気筒列方向に並んで配置され、この気筒列方向から見てサージタンク１５０周りに巻き付けられている。具体的には、各吸気通路１７０上流端がサージタンク１５０の下壁内面１５０ａに開口し、各吸気通路１７０上流側がサージタンク１５０の下方を通り反エンジン側（図１０において右側）へ向かって下方へ湾曲して延びている。さらに、吸気通路１７０の下流側がサージタンク１５０の反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ向かって湾曲状に延びている。
【０００５】
この樹脂製インテークマニホールド１００は、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材１１１と、このエンジン側マニホールド構成部材１１１の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材１１３と、これらエンジン側マニホールド構成部材１１１と反エンジン側マニホールド構成部材１１３との間に位置する中間マニホールド構成部材１１５とに分割されている。いずれの構成部材も射出成形品である。
【０００６】
上記中間マニホールド構成部材１１５には、上記サージタンク１５０の反エンジン側を構成するサージタンク構成部１１５ａが形成されている。このサージタンク構成部１１５ａは、エンジンの気筒列方向から見てエンジン側に開口しており、サージタンク１５０の上壁内面１５０ｂがエンジン側に向かって上方に傾斜した後に平坦に延びる一方、下壁内面１５０ａがエンジン側に向かって下方に傾斜している。この中間マニホールド構成部材１１５を成形する際には、固定型と上記サージタンク構成部１１５ａに対応する形状の凸部が設けられた可動型との間に形成されるキャビティに溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂を冷却固化させて射出成形品を成形した後に可動型を図１０の白抜き矢印方向に後退させ、その後、射出成形品を脱型する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３２８６９３号公報（第５〜６頁、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジンの種類等により、サージタンクの容量と吸気通路の容量及び長さとを任意に設定しながらもコンパクトにしたいという要求がある。この要求を満たすために、サージタンクの形状を工夫しつつ、エンジンの気筒列方向から見て、各吸気通路のサージタンクに巻き付く角度（以下、「巻き付き角度」とする）を２７０°よりも大きくしなければならない場合がある。
【０００９】
上記樹脂製インテークマニホールド１００において巻き付き角度を２７０°よりも大きくする場合、吸気通路１７０下流端が接続するエンジンの吸気ポートの位置が定まっているため、当該下流端を延長することはできない。したがって、吸気通路１７０上流端を上方に延長せざるを得ない。
【００１０】
吸気通路１７０上流端を延長するには、例えば、上記下壁内面１５０ａの吸気通路１７０側端部を上方に湾曲させることにより、エンジン側マニホールド構成部材１１１及び中間マニホールド構成部材１１５によって吸気通路１７０の延長部分を形成することが考えられる。しかしながら、上記下壁内面１５０ａを上方に湾曲させると、サージタンク構成部１１５ａがアンダーカット形状となり、中間マニホールド構成部材１１５の製造に手間がかかるという問題がある。
【００１１】
また、上記両構成部材１１１，１１５で吸気通路１７０の上流端を延長するのではなく、この上流端からサージタンク１５０に臨む筒状の別部材を設けることも考えられる。しかしながら、別部材を設けると、部品点数が増え、製造に手間がかかるとともに製造コストが高くなるという問題がある。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を抑え、かつ中間マニホールド構成部材のサージタンク構成部がアンダーカット形状になるのを回避しつつ、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明は、エンジン側マニホールド構成部材及び中間マニホールド構成部材において、サージタンク及び吸気通路を構成する部分の構造を工夫したものである。
【００１４】
具体的には、本発明は、スロットルボディが取り付けられるスロットルボディ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの吸気ポートに連通される吸気通路とが吸気流れ方向下流側へ向かって順に配置接続され、上記吸気通路の上流側が上記サージタンクの下側から反エンジン側へ延びるとともに、下流側がサージタンクの反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ延びるように形成された多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールドを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１５】
第１の発明は、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材と、該エンジン側マニホールド構成部材の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材と、上記エンジン側マニホールド構成部材及び反エンジン側マニホールド構成部材の間に位置する中間マニホールド構成部材とに分割され、上記吸気通路の上流側及び上記サージタンクは、上記エンジン側マニホールド構成部材及び上記中間マニホールド構成部材によって構成され、上記エンジン側マニホールド構成部材と上記中間マニホールド構成部材との分割面における上記サージタンクに対応する部位は、反エンジン側に向かって上方に傾斜し、上記エンジン側マニホールド構成部材の上記吸気通路上流端におけるエンジン側の壁内面は、反エンジン側に向かって上方に傾斜し、上記中間マニホールド構成部材の上記吸気通路上流端において上記エンジン側の壁内面と対向する反エンジン側の壁内面は、反エンジン側に向かって上方に傾斜し、該反エンジン側の壁内面には、上記サージタンクの下壁内面が反エンジン側に向かって下方に傾斜するように繋がり、上記中間マニホールド構成部材において上記サージタンクの下壁内面と対向する上壁内面は、上記下壁内面と平行又は該下壁内面よりも大きな勾配で反エンジン側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記吸気通路の上流開口と下流端の通路中心軸とのなす角度は、０°よりも大きく９０°未満であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、吸気通路の上流側がエンジン側マニホールド構成部材及び中間マニホールド構成部材によって構成されている。このうちエンジン側マニホールド構成部材には、吸気通路上流端のエンジン側の壁内面が形成され、中間マニホールド構成部材には、このエンジン側の壁内面と対向する反エンジン側の壁内面が形成され、この反エンジン側の壁内面が反エンジン側に向かって上方に傾斜している。さらに、中間マニホールド構成部材には、サージタンクの下壁内面が形成されており、このサージタンク下壁内面が上記の反エンジン側の壁内面と繋がっていて、反エンジン側に向かって下方に傾斜している。したがって、吸気通路の上流端をサージタンク側に延ばすことができる。よって、吸気通路の巻き付き角度を２７０°以上にすることができる。これにより、吸気通路の上流端に別途部材を設けることなく、吸気通路の上流端を延長することができる。
【００１８】
また、中間マニホールド構成部材において、サージタンクの上壁内面及び下壁内面が互いに平行又は反エンジン側に向かって互いに接近するように形成され、さらに、エンジン側マニホールド構成部材と中間マニホールド構成部材との分割面におけるサージタンクに対応する部位が反エンジン側に向かって上方に傾斜している。そうすると、エンジン側に行くに従って上方に傾斜する方向から見て、サージタンクを構成する部分がアンダーカット形状にならない。したがって、このサージタンクを構成する部分に対応する形状のスライド型を用意し、射出成形時にこのスライド型を斜め上方にスライドさせることにより、中間マニホールド構成部材を簡単に製造することができる。
【００１９】
第２の発明によれば、巻き付き角度が２７０°より大きく、３６０°未満の吸気通路を形成することができる。したがって、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドを反エンジン側から見た全体斜視図である。
【図２】図１のII-II線矢視断面図である。
【図３】エンジン側マニホールド構成部材の全体斜視図である。
【図４】中間マニホールド構成部材の全体斜視図である。
【図５】反エンジン側マニホールド構成部材の全体斜視図である。
【図６】中間マニホールド構成部材の成形型を模式的に示した図である。
【図７】樹脂製インテークマニホールドの分解斜視図である。
【図８】エンジン側マニホールド構成部材を中間マニホールド構成部材に溶着する工程を示す断面図である。
【図９】エンジン側マニホールド構成部材及び中間マニホールド構成部材の組立体に反エンジン側マニホールド構成部材を溶着する工程を示す断面図である。
【図１０】従来の樹脂製インテークマニホールドを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールド１全体を示す斜視図である。図２は、図１のII-II線矢視断面図である。このインテークマニホールド１は、４本の気筒が一直線状に配置された直列４気筒エンジンＥに装着される。インテークマニホールド１は、スロットル弁を有するスロットルボディ（図示せず）が取り付けられる円筒状のスロットルボディ取付部３と、このスロットルボディ取付部３内と連通するサージタンク５と、このサージタンク５と連通してエンジンＥの各気筒の吸気ポート（図示せず）に連通される４つの独立した吸気通路７とで一体に構成されている。
【００２３】
上記サージタンク５は、インテークマニホールド１の上下方向中央部上側に配置され、このサージタンク５の反エンジンＥ側に上記スロットルボディ取付部３が配置されている。また、４つの吸気通路７は、エンジンＥの気筒列方向に並んで配置されている。この気筒列方向から見て、各吸気通路７の上流開口７ａと下流端の通路中心軸７ｂとのなす角度θは、０°より大きく、９０°よりも小さい。すなわち、各吸気通路７がサージタンク５に巻き付く巻き付き角度が２７０°より大きく、３６０°よりも小さいため、インテークマニホールド１をコンパクトにすることができる。上記巻き付き角度は、好ましくは１０°よりも大きく、８０°よりも小さく、より好ましくは２０°よりも大きく、７０°よりも小さい。
【００２４】
各吸気通路７の上流端は、図２に示すように、サージタンク５の下壁内面５ａに開口し、この吸気通路７の上流側はサージタンク５の下方を通り反エンジンＥ側へ向かって下方へ湾曲して延びている。さらに、この吸気通路７の下流側はサージタンク５の反エンジンＥ側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジンＥ側に向かって湾曲状に延びている。上記吸気通路７の上流側は互いに隣接する一方、下流側はエンジンＥの気筒の間隔に対応して互いに離間して配置されている。
【００２５】
上記吸気通路７の下流端にはエンジンＥの側面に締結される取付部としてのフランジ９が設けられ、このフランジ９によりインテークマニホールド１がエンジンＥに取り付けられるようになっている。そして、エンジンＥに取り付けられたインテークマニホールド１には、スロットルボディからの吸気がスロットルボディ取付部３内を介してサージタンク５に流入し、このサージタンク５に流入した吸気は各吸気通路７に分流してエンジンＥの各吸気ポートに供給される。
【００２６】
上記インテークマニホールド１は、図２等に示すように、エンジンＥ側に位置するエンジン側マニホールド構成部材１１と、このエンジン側マニホールド構成部材１１の反エンジンＥ側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材１３と、これらエンジン側マニホールド構成部材１１と反エンジン側マニホールド構成部材１３との間に位置する中間マニホールド構成部材１５とに分割されている。これらマニホールド構成部材１１，１３，１５は、樹脂の射出成形品である。
【００２７】
図３〜５は上記マニホールド構成部材を示す斜視図であり、図３はエンジン側マニホールド構成部材１１を示し、図４は中間マニホールド構成部材１５を示し、図５は反エンジン側マニホールド構成部材１３を示している。
【００２８】
上記エンジン側マニホールド構成部材１１は、図３に示すように、上記フランジ９と、上記吸気通路７の下流端近傍を構成する４つの下流端構成部１１ａと、上記サージタンク５のエンジンＥ側を構成する第１タンク構成部１１ｂと、上記吸気通路７の上流側下部を構成する４つの第１通路構成部１１ｃとで一体成形されている。上記フランジ９は、エンジンＥの側面に沿って上下方向に延びる厚肉板状に形成され、周縁に締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔９ａが複数形成されている。
【００２９】
上記下流端構成部１１ａは、上記フランジ９から反エンジンＥ側へ突出する大略角筒状に形成され、吸気通路７の並び方向に互いに間隔をあけて配置されている。下流端構成部１１ａ内部の吸気通路７はエンジンＥの吸気ポート（図示せず）に連通している。下流端構成部１１ａの反エンジンＥ側の端部には、上記中間マニホールド構成部材１５と振動溶着される溶着面１１ｄが形成されている。
【００３０】
上記第１タンク構成部１１ｂは、フランジ９よりもエンジンＥ側へ膨出するように形成されている。この第１タンク構成部１１ｂの縦断面は、反エンジンＥ側に開放する略台形状をなしている。また、この第１タンク構成部１１ｂの横断面は反エンジンＥ側に開放する略Ｃ字状に形成されていて全体として矩形椀状をなしている。第１タンク構成部１１ｂの周縁には、上記溶着面１１ｄと連続し上記中間マニホールド構成部材１５が振動溶着される溶着面１１ｅが形成されている。
【００３１】
上記各第１通路構成部１１ｃは、第１タンク構成部１１ｂの下部に連続していて、エンジンＥ側へ窪んで上方から下方へ延びる凹部により形成されている。従って、図２に示すように、エンジン側マニホールド構成部材１１の縦断面は、第１タンク構成部１１ｂと第１通路構成部１１ｃとにより略Ｃ字状をなしている。そして、第１通路構成部１１ｃの吸気通路７上流端に対応する部分には、図２に示すように、反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜するエンジンＥ側の壁内面１１ｆが形成されている。また、上記第１通路構成部１１ｃは吸気通路７の並び方向に隣接していて、エンジン側マニホールド構成部材１１の下部は全体として波状をなしている。上記第１通路構成部１１ｃの上縁及び反エンジンＥ側の縁部には、図３に示すように、上記中間マニホールド構成部材１５と振動溶着される溶着面１１ｇが形成され、第１通路構成部１１ｃの上縁の溶着面１１ｇは上記溶着面１１ｅと連続している。
【００３２】
上記中間マニホールド構成部材１５は、図２及び図４に示すように、サージタンク５の反エンジンＥ側を構成する第２タンク構成部１５ａと、図４に示すように、各吸気通路７の延びる方向に湾曲して形成された４つの湾曲部１５ｂとを備えている。図２に示すように、第２タンク構成部１５ａの縦断面は、上記第１タンク構成部１１ｂに対応するようにエンジンＥ側に開放する略コ字状をなしている。また、第２タンク構成部１５ａの横断面もエンジンＥ側に開放する略コ字状をなしている。この第２タンク構成部１５ａの下壁内面５ａは、反エンジンＥ側に向かって下方に傾斜している。この下壁内面５ａと対向する上壁内面５ｂは、下壁内面５ａと平行になっている。また、図２に示すように、第２タンク構成部１５ａのエンジンＥ側の端面１５ｃは、上記エンジン側マニホールド構成部材１１及び中間マニホールド構成部材１５との分割面１７における上記サージタンク５に対応する部位であり、この端面１５ｃは、反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜している。そして、この第２タンク構成部１５ａの周縁には、上記第１タンク構成部１１ｂ周縁の溶着面１１ｅに振動溶着される溶着面１５ｄ（図４参照）が形成されている。尚、第２タンク構成部１５ａの上記吸気通路７の並び方向一方側の側壁には、エンジンＥからの排気の一部をサージタンク５に戻す図示しない排気通路が取り付けられる排気通路取付部１５ｅが設けられている。
【００３３】
上記湾曲部１５ｂは、吸気通路７の上流側に対応する下側部分が第２タンク構成部１５ａの下壁から下方へ離間した板状をなし、下流側に対応する上側部分が第２タンク構成部１５ａの上壁に一体成形されている。従って、これら湾曲部１５ｂと第２タンク構成部１５ａの下壁との間には、エンジンＥ側から反エンジンＥ側に向かって順に空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が形成されている。
【００３４】
各湾曲部１５ｂの吸気通路７上流側には、吸気通路７の一部を構成する下側環状部１５ｆが下方へ突出するように一体成形されている。各湾曲部１５ｂの下側環状部１５ｆよりも吸気通路７上流側の部分が第２通路構成部１５ｇ（図４参照）とされ、この第２通路構成部１５ｇは、上記エンジン側マニホールド構成部材１１の第１通路構成部１１ｃ上側に重合され該第１通路構成部１１ｃとともに吸気通路７の上流側を構成するものである。この第２通路構成部１５ｇには、図２に示すように、吸気通路７上流側の反エンジンＥ側の壁内面１５ｈが形成されている。この反エンジンＥ側の壁内面１５ｈは、反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜して上記サージタンク５の下壁内面５ａと繋がっているとともに、上記第１通路構成部１１ｃのエンジンＥ側の壁内面１１ｆと対向している。尚、第２通路構成部１５ｇの周縁には、第１通路構成部１１ｃの溶着面１１ｇに溶着される溶着面１５ｉが形成されている。
【００３５】
このように、吸気通路７の上流側がエンジン側マニホールド構成部材１１及び中間マニホールド構成部材１５によって構成されている。そのうちエンジン側マニホールド構成部材１１には、吸気通路７上流側のエンジンＥ側の壁内面１１ｆが形成され、中間マニホールド構成部材１５には、このエンジンＥ側の壁内面１１ｆと対向する、反エンジンＥ側の壁内面１５ｈが形成されている。そして、この反エンジンＥ側の壁内面１５ｈが前述のように反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜している。さらに、中間マニホールド構成部材１５にサージタンク５の下壁内面５ａが形成され、この下壁内面５ａが前述のように反エンジンＥ側の壁内面１５ｈと繋がっていて、反エンジンＥ側に向かって下方に傾斜している。したがって、吸気通路７の上流端をサージタンク５側に延ばすことができる。よって、吸気通路７の巻き付き角度を前述のように２７０°以上にすることができる。これにより、吸気通路７の上流端に別途部材を設けることなく、吸気通路７の上流端を延長することができる。
【００３６】
各湾曲部１５ｂの下側環状部１５ｆよりも吸気通路７下流側は、該吸気通路７下流側において反エンジンＥ側に突出するように上下方向に湾曲状に延びる部分のエンジンＥ側を構成する第３通路構成部１５ｊとされている。この第３通路構成部１５ｊは、第２タンク構成部１５ａの反エンジンＥ側を上方へ延びた後、上記エンジン側マニホールド構成部材１１の下流端構成部１１ａまで延びるように形成されている。第３通路構成部１５ｊの周縁には、上記反エンジン側マニホールド構成部材１３に振動溶着される溶着面１５ｋが形成されている。
【００３７】
各湾曲部１５ｂの吸気通路７下流側端部には、吸気通路７の一部を構成する上側環状部１５ｌが上方へ突出するように形成されている。この上側環状部１５ｌのエンジンＥ側には、上記下流端構成部１１ａの溶着面１１ｄに振動溶着される溶着面１５ｍが形成され、反エンジンＥ側には上記反エンジン側マニホールド構成部材１３に振動溶着される溶着面１５ｎが形成されている。
【００３８】
また、上記吸気通路７の並び方向で上記排気通路取付部１５ｅ側の２つの湾曲部１５ｂ，１５ｂの間に位置する第２タンク構成部１５ａの上壁には、図４にも示すように、該上壁を貫通して上記スロットルボディ取付部３内に連通する吸気導入口１９が形成されている。
【００３９】
次に、上記構成を備える中間マニホールド構成部材１５の製造要領について図６を参照して説明する。図６は、中間マニホールド構成部材１５成形用の成形型２１の模式図である。この成形型２１は、中間マニホールド構成部材１５の反エンジンＥ側を成形する固定型２３と、エンジンＥ側を成形する可動型２５と、上記第２タンク構成部１５ａを成形する第１スライド型２７と、上記下側環状部１５ｆの外面を成形する第２スライド型２９と、上記空間Ｒ１〜Ｒ４を成形する第３スライド型３３と、を備えている。
【００４０】
固定型２３及び可動型２５を型締めした状態で、上記４つの型の間に形成されたキャビティ３１内に溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂を冷却固化させて射出成形品を成形する。次に、第１〜第３スライド型２７，２９，３３を後退させる。尚、第３スライド型３３については、固定型２３及び可動型２５の対向方向と直交する方向、すなわち図６の紙面直交方向に後退させる。このとき、中間マニホールド構成部材１５では、吸気通路７上流端の反エンジンＥ側の壁内面１５ｈが反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜し、これと繋がる上記下壁内面５ａが反エンジンＥ側に向かって下方に傾斜しているため、エンジンＥ側から見てアンダーカット形状となっている。しかしながら、この中間マニホールド構成部材１５では、上記下壁内面５ａ及び上壁内面５ｂが互いに平行に形成され、さらに、エンジン側マニホールド構成部材１１との分割面１７におけるサージタンク５に対応する部位が反エンジンＥ側に向かって上方に傾斜している。したがって、エンジンＥ側に行くに従って上方に傾斜する方向から見て、第２タンク構成部１５ａはアンダーカット形状となっていない。よって、前述のように第１スライド型２７を後退させることができる。最後に、可動型２５を後退させ、可動型２５に設けられた図示しないエジェクタピンによって射出成形品を脱型する。このように、上記中間マニホールド構成部材１５を簡単に製造することができる。
【００４１】
上記反エンジン側マニホールド構成部材１３は、図５に示すように、上記第３通路構成部１５ｊの反エンジンＥ側に重合されて該第３通路構成部１５ｊと共に吸気通路７の下流側を構成する４つの第４通路構成部１３ａを備えている。各第４通路構成部１３ａの縦断面形状は略Ｕ字状に形成されるとともに横断面形状は略半円弧状に形成され、第４通路構成部１３ａの周縁には上記第３通路構成部１５ｊの溶着面１５ｋ及び上記上側環状部１５ｌの溶着面１５ｎに振動溶着される溶着面１３ｂが形成されている。
【００４２】
各第４通路構成部１３ａは、大略上下方向に延び上下方向の中間部が反エンジンＥ側へ向かって湾曲するように形成されている。第４通路構成部１３ａは互いに吸気通路７の並び方向に離間している。吸気通路７の並び方向で上記排気通路取付部１５ｅ側２つの第４通路構成部１３ａの間には、これら第４通路構成部１３ａを連結する連結壁部１３ｃが形成されている。この連結壁部１３ｃは、上記中間マニホールド構成部材１５の第２タンク構成部１５ａの上壁に外側から重合している。
【００４３】
上記連結壁部１３ｃには、上記スロットルボディ取付部３の上流側が上下方向に延びるように一体成形されている。図５に示すように、スロットルボディ取付部３の下端は連結壁部１３ｃを開口している。このスロットルボディ取付部３の下端開口は上記第２タンク構成部１５ａの吸気導入口１９と一致していて、スロットルボディ取付部３内とサージタンク５とは吸気導入口１９を介して連通している。
【００４４】
次に、上記のように構成されたインテークマニホールド１の製造要領について図７〜９を参照して説明する。図７はインテークマニホールド１の分解斜視図であり、図８はエンジン側マニホールド構成部材１１を中間マニホールド構成部材１５に溶着する工程を示す断面図であり、図９はエンジン側マニホールド構成部材１１及び中間マニホールド構成部材１５の組立体に反エンジン側マニホールド構成部材１３を溶着する工程を示す断面図である。
【００４５】
先ず、図示しない振動溶着機を用いて、図８に示すように、エンジン側マニホールド構成部材１１の溶着面１１ｄ、１１ｅ、１１ｇと、中間マニホールド構成部材１５の溶着面１５ｍ、１５ｄ、１５ｉとをそれぞれ圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第１タンク構成部１１ｂと第２タンク構成部１５ａとが振動溶着されてサージタンク５が構成され、また、第１通路構成部１１ｃに第２通路構成部１５ｇが重合された状態で振動溶着されて吸気通路７の上流側が構成される。さらに、振動溶着機を用いて、図９に示すように、中間マニホールド構成部材１５の溶着面１５ｋ、１５ｎと、反エンジン側マニホールド構成部材１３の溶着面１３ｂとを圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第３通路構成部１５ｊに第４通路構成部１３ａが重合された状態で振動溶着されて吸気通路７の下流側が構成される。これにより、エンジン側マニホールド構成部材１１と中間マニホールド構成部材１５と反エンジン側マニホールド構成部材１３とが一体化してインテークマニホールド１となる。そして、エンジン側マニホールド構成部材１１のフランジ９をエンジンＥに取り付けることで、インテークマニホールド１がエンジンＥに取り付けられた状態となる。
【００４６】
尚、上記実施形態では、反エンジン側マニホールド構成部材１３と中間マニホールド構成部材１５とを溶着してから、該中間マニホールド構成部材１５をエンジン側マニホールド構成部材１１に溶着するようにしてもよいし、これら３つの構成部材１１，１３，１５を同時に溶着するようにしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、中間マニホールド構成部材１５の第２タンク構成部１５ａに形成された上壁内面５ｂと下壁内面５ａとが互いに平行であったが、これに限定されず、例えば、上壁内面５ｂが下壁内面５ａよりも大きな勾配で反エンジンＥ側に向かって下方に傾斜してもよい。これにより、第２タンク構成部１５ａを成形する第１スライド型２７が移動しやすくなる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、部品点数を抑え、かつ中間マニホールド構成部材のサージタンク構成部がアンダーカット形状になるのを回避しつつ、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供する用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      インテークマニホールド
３      スロットルボディ取付部
５      サージタンク
５ａ    下壁内面
５ｂ    上壁内面
７      吸気通路
７ａ    上流開口
７ｂ    下流開口
１１    エンジン側マニホールド構成部材
１１ｆ  エンジン側の壁内面
１３    反エンジン側マニホールド構成部材
１５    中間マニホールド構成部材
１５ｈ  反エンジン側の壁内面
１７    分割面
Ｅ      エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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