(57)【要約】【課題】手動変速機の同期装置にて、ハブスリーブとギヤピース間の相対角度に起因するギヤ抜け力の発生を抑制すること。【解決手段】手動変速機の同期装置は、クラッチハブ、ハブスリーブ、ギヤピース、シンクロナイザリングを備えている。ギヤピースは、変速歯車のクラッチハブ側となる一側に一体的に設けられている。ハブスリーブのギヤピース側端部には、ハブスリーブの内歯スプラインより大径で所定軸長の内孔を有するスリーブ側係合部が設けられている。ギヤピースと変速歯車間には、ギヤピースの外歯スプラインより大径で所定軸長の軸部を有するギヤ側係合部が設けられている。ハブスリーブの内歯スプラインとギヤピースの外歯スプラインが軸方向にて所定量噛合している状態では、スリーブ側係合部とギヤ側係合部が近接対向するように設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速軸と一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの外周に形成された外歯スプラインと軸線方向にて摺動可能に噛合される内歯スプラインが形成されたハブスリーブと、前記クラッチハブの軸線方向一側に位置して前記変速軸に回転自在に支持された変速歯車のクラッチハブ側となる一側に一体的に設けられて前記内歯スプラインと噛合可能な外歯スプラインが外周に形成されたギヤピースと、前記クラッチハブと前記ギヤピースの間に配置されていて前記ハブスリーブが軸線方向にシフトされることにより摩擦係合力が得られて前記変速歯車の回転を前記ハブスリーブの回転に同期させるシンクロナイザリングとを備えている手動変速機の同期装置において、
前記ハブスリーブのギヤピース側端部には、前記ハブスリーブの内歯スプラインより大径で所定軸長の内孔を有するスリーブ側係合部が設けられ、
前記ギヤピースと前記変速歯車間には、前記ギヤピースの外歯スプラインより大径で所定軸長の軸部を有するギヤ側係合部が設けられていて、
前記ハブスリーブの内歯スプラインと前記ギヤピースの外歯スプラインが軸方向にて所定量噛合している状態では、前記スリーブ側係合部と前記ギヤ側係合部が近接対向するように設定されている手動変速機の同期装置。
【請求項２】
請求項１に記載の手動変速機の同期装置において、
前記ギヤ側係合部は、ギヤピース側を小径とし変速歯車側を大径とする円錐形状に形成されている手動変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機の同期装置に関し、特に、手動変速機の同期装置におけるギヤ抜け防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機の同期装置には、変速軸と一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの外周に形成された外歯スプラインと軸線方向にて摺動可能に噛合される内歯スプラインが形成されたハブスリーブと、前記クラッチハブの軸線方向一側に位置して前記変速軸に回転自在に支持された変速歯車のクラッチハブ側となる一側に一体的に設けられて前記内歯スプラインと噛合可能な外歯スプラインが外周に形成されたギヤピースと、前記クラッチハブと前記ギヤピースの間に配置されていて前記ハブスリーブが軸線方向にシフトされることにより摩擦係合力が得られて前記変速歯車の回転を前記ハブスリーブの回転に同期させるシンクロナイザリングとを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３６５６９号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載されている手動変速機の同期装置では、ハブスリーブとギヤピース間の相対角度に起因するギヤ抜け力の発生（かかる現象は、一般的に知られていることである）を抑制することが可能な構成が記載されている。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載されている手動変速機の同期装置においては、ギヤピースと変速歯車（ギヤ）が別部材で構成されていて、ギヤピースが、変速歯車（ギヤ）に外嵌され、規制部材によって変速歯車（ギヤ）に対して相対移動可能に組付けられている。また、ギヤピースと変速歯車（ギヤ）との間には、変速歯車（ギヤ）が変速軸に対して傾斜するときに、ギヤピースが変速歯車（ギヤ）に対し相対的に傾斜するのを許容する隙間が形成されている。このため、当該同期装置の部品点数を増やすこととなる。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、
変速軸と一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの外周に形成された外歯スプラインと軸線方向にて摺動可能に噛合される内歯スプラインが形成されたハブスリーブと、前記クラッチハブの軸線方向一側に位置して前記変速軸に回転自在に支持された変速歯車のクラッチハブ側となる一側に一体的に設けられて前記内歯スプラインと噛合可能な外歯スプラインが外周に形成されたギヤピースと、前記クラッチハブと前記ギヤピースの間に配置されていて前記ハブスリーブが軸線方向にシフトされることにより摩擦係合力が得られて前記変速歯車の回転を前記ハブスリーブの回転に同期させるシンクロナイザリングとを備えている手動変速機の同期装置において、
前記ハブスリーブのギヤピース側端部には、前記ハブスリーブの内歯スプラインより大径で所定軸長の内孔を有するスリーブ側係合部が設けられ、
前記ギヤピースと前記変速歯車間には、前記ギヤピースの外歯スプラインより大径で所定軸長の軸部を有するギヤ側係合部が設けられていて、
前記ハブスリーブの内歯スプラインと前記ギヤピースの外歯スプラインが軸方向にて所定量噛合している状態では、前記スリーブ側係合部と前記ギヤ側係合部が近接対向するように設定されていることに特徴がある。
【０００７】
本発明による手動変速機の同期装置においては、ハブスリーブが中立位置からシフト位置にシフトされて、ハブスリーブの内歯スプラインとギヤピースの外歯スプラインが軸方向にて所定量噛合した状態（シフト完了状態）では、ハブスリーブに設けたスリーブ側係合部と、ギヤピースと変速歯車間に設けたギヤ側係合部が近接対向する。このため、ハブスリーブとギヤピースが相対的に傾斜するように傾動する場合には、僅かな傾動にてスリーブ側係合部とギヤ側係合部が係合して、ハブスリーブとギヤピースの相対的な傾動が規制される。したがって、ハブスリーブとギヤピース間の相対角度（上記した傾動によって生じるもの）を小さく抑えることが可能であり、上記した相対角度に起因するギヤ抜け力の発生を抑制することができて、当該手動変速機における駆動時のギヤ抜けの発生を抑制することができる。
【０００８】
また、本発明による手動変速機の同期装置では、ハブスリーブにスリーブ側係合部を設けるとともに、ギヤピースと変速歯車間にギヤ側係合部を設ける（なお、ギヤ側係合部はギヤピースまたは変速歯車に一体的に設けることが可能である）ことにより実施することが可能である。このため、本発明では、当該同期装置の部品点数を増やすことなく、ハブスリーブとギヤピース間の相対角度を小さく抑えることが可能であり、上記した相対角度に起因するギヤ抜け力の発生を安価な構成にて抑制することが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記ギヤ側係合部は、ギヤピース側を小径とし変速歯車側を大径とする円錐形状に形成されていることも可能である。この場合には、ギヤ側係合部を円筒形状とする場合に比して、上記した相対角度の低減と、ハブスリーブのギヤピースに対する進入性の向上を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による手動変速機の同期装置の一実施形態を示した要部断面図である。
【図２】図１に示した同期装置の作動時（シフト完了状態時）の要部断面図である。
【図３】図２に示した同期装置の主要部を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による手動変速機の同期装置の一実施形態を示したものであり、図１に示した手動変速機では、軸受を介してケーシング（共に図示省略）に回転自在に支持されている変速軸１１に、変速歯車（ギヤ）１２が軸受１３を介して組付けられている。変速歯車１２は、変速軸１１に対して軸線方向移動が拘束された状態で回転自在に支持されている。また、変速歯車１２の図１右側には、同期装置２０が設けられている。
【００１２】
同期装置２０は、クラッチハブ２１と、ハブスリーブ２２と、ギヤピース２３と、シンクロナイザリング２４とを備えている。クラッチハブ２１は、変速歯車１２の図１右側に設けられていて、変速軸１１に設けた環状のフランジ部１１ａと、変速軸１１に組付けたスナップリング１４によって、軸線方向への移動が拘束されている。また、クラッチハブ２１は、変速軸１１と一体的に回転されるように、変速軸１１に対してスプライン結合されている。ハブスリーブ２２は、クラッチハブ２１の外周に組付けられていて、その内周には、クラッチハブ２１の外周に形成された外歯スプライン２１ａと軸線方向にて摺動可能に噛合される内歯スプライン２２ａが形成されている。また、ハブスリーブ２２の外周には、シフトフォークの一部（図示省略）が摺動自在に係合される円周溝２２ｂが形成されている。
【００１３】
ギヤピース２３は、変速歯車１２のクラッチハブ側となる一側（図１右側）に一体的に設けられていて、その外周には、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａと噛合可能な外歯スプライン２３ａが形成されている。シンクロナイザリング２４は、クラッチハブ２１とギヤピースの２３間に配置されていて、ハブスリーブ２２が図１に示した位置（中立位置）から図２に示した位置（シフト位置）に向けて軸線方向にシフトされることにより、変速歯車１２とハブスリーブ２２間（詳細には、ギヤピース２３とシンクロナイザリング２４間に形成されているテーパーコーン部）にて摩擦係合力が得られて、変速歯車１２の回転をハブスリーブ２２の回転に同期させることが可能である。なお、テーパーコーン部は、ギヤピース２３の円錐状軸部２３ｂと、シンクロナイザリング２４の円錐状孔部２４ｂによって構成されている。
【００１４】
また、同期装置２０は、周知のシフティングキー（図示省略）を備えている。シフティングキーは、クラッチハブ２１の外周部における円周方向の３箇所にて、軸線方向に摺動自在に設けられている。このシフティングキーは、外力が加わらない状態では、半径方向に付勢力を付与する一対のスプリング２５によって径外方に向けて付勢されていて、その上部が、ハブスリーブ２２の内周部に形成されている凹部２２ｄに収容されるように構成されている。
【００１５】
この同期装置２０においては、ハブスリーブ２２が中立位置にあるとき、図１に示したように、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａがクラッチハブ２１の外歯スプライン２１ａとのみ係合（噛合）されているが、図１左方の変速歯車側にシフトされた状態では、図２に示したように、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａがクラッチハブ２１とシンクロナイザリング２４とギヤピース２３の各外歯スプライン２１ａ，２４ａ，２３ａと同時に噛合されるように構成されている。
【００１６】
また、この同期装置２０においては、ハブスリーブ２２が、図１に示す中立位置から図２に示すシフト位置に移動するとき、その初期においてシフティングキー（図示省略）がハブスリーブ２２によって径内方向および軸方向に押されてシンクロナイザリング２４と係合しシンクロナイザリング２４をギヤピース２３に向けて軸方向に押動する。これにより、ギヤピース２３とシンクロナイザリング２４間に形成されているテーパーコーン部（２３ｂ、２４ｂ）にて摩擦係合力が得られて、変速歯車１２の回転がハブスリーブ２２の回転に同期する。
【００１７】
ところで、この実施形態では、ハブスリーブ２２のギヤピース側端部（図示左端部）にスリーブ側係合部２２ｃが設けられている。スリーブ側係合部２２ｃは、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａより大径で所定軸長の内孔２２ｃ１を有していて、環状（円筒状）に形成されている。また、この実施形態では、ギヤピース２３と変速歯車１２の歯部１２ａ間に、ギヤ側係合部２３ｃが設けられている。ギヤ側係合部２３ｃは、ギヤピース２３の外歯スプライン２３ａより大径で所定軸長の軸部２３ｃ１を有していて、ギヤピース側（図示右側）を小径とし変速歯車側（図示左側）を大径とする円錐形状に形成されている。
【００１８】
また、この実施形態では、ハブスリーブ２２が図２に示すシフト位置にあって、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａとギヤピース２３の外歯スプライン２３ａが軸方向にて所定量噛合している状態では、ハブスリーブ２２のスリーブ側係合部２２ｃとギヤピース２３のギヤ側係合部２３ｃが僅かな隙間Ｓにて径方向にて近接対向するように設定されている（図３参照）。
【００１９】
上記のように構成したこの実施形態においては、ハブスリーブ２２が図１の中立位置から図２のシフト位置にシフトされて、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａとギヤピース２３の外歯スプライン２３ａが軸方向にて所定量噛合した状態（シフト完了状態）では、ハブスリーブ２２に設けたスリーブ側係合部２２ｃと、ギヤピース２３と変速歯車１２間に設けたギヤ側係合部２３ｃが図２および図３に示したように近接対向する。
【００２０】
このため、ハブスリーブ２２とギヤピース２３が相対的に傾斜するように傾動する場合には、僅かな傾動にてスリーブ側係合部２２ｃとギヤ側係合部２３ｃが係合（当接）して、ハブスリーブ２２とギヤピース２３の相対的な傾動が規制される。したがって、ハブスリーブ２２とギヤピース２３間の相対角度（上記した傾動によって生じるもの）を小さく抑えることが可能であり、上記した相対角度に起因するギヤ抜け力の発生を抑制することができて、当該手動変速機における駆動時のギヤ抜けの発生を抑制することができる。
【００２１】
また、この実施形態の同期装置２０では、ハブスリーブ２２にスリーブ側係合部２２ｃを設けるとともに、ギヤピース２３と変速歯車１２間にギヤ側係合部２３ｃを設けることにより実施することが可能である。このため、この実施形態では、当該同期装置２０の部品点数を増やすことなく、ハブスリーブ２２とギヤピース２３間の相対角度を小さく抑えることが可能であり、上記した相対角度に起因するギヤ抜け力の発生を安価な構成にて抑制することが可能である。
【００２２】
また、この実施形態の同期装置２０では、ギヤ側係合部２３ｃが、ギヤピース側（図示右側）を小径とし変速歯車側（図示左側）を大径とする円錐形状に形成されている。このため、ギヤ側係合部（２３ｃ）を円筒形状とする場合に比して、上記した相対角度の低減と、ハブスリーブ２２のギヤピース２３に対する進入性の向上を図ることが可能である。
【００２３】
上記した実施形態では、シンクロナイザリング２４としてシングルコーンシンクロを採用して実施したが、シンクロナイザリング（２４）としてマルチコーンシンクロ（例えば、トリプルコーンシンクロまたはダブルコーンシンクロ）を採用して実施することも可能であり、種々な変更が可能である。
【００２４】
また、上記した実施形態では、ギヤピース２３が変速歯車１２のクラッチハブ側となる一側に一体的に形成されている実施形態に本発明を実施したが、本発明は、ギヤピース（２３）が変速歯車（１２）とは別部材で構成されていて、これらが一体回転可能に連結されている（この場合にも、ギヤピースが変速歯車のクラッチハブ側となる一側に一体的に設けられている）実施形態にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。なお、ギヤピース（２３）が変速歯車（１２）とは別部材で構成されている場合には、ギヤピース（２３）が変速歯車（１２）に対して傾動する可能性があるため、ギヤピース（２３）にギヤ側係合部（２３ｃ）を設けるのが望ましいが、変速歯車（１２）にギヤ側係合部（２３ｃ）を設けて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１１…変速軸、１２…変速歯車、２０…同期装置、２１…クラッチハブ、２１ａ…外歯スプライン、２２…ハブスリーブ、２２ａ…内歯スプライン、２２ｂ…円周溝、２２ｃ…スリーブ側係合部、２３…ギヤピース、２３ａ…外歯スプライン、２３ｂ…円錐状軸部、２３ｃ…ギヤ側係合部、２４…シンクロナイザリング、２４ａ…外歯スプライン、２４ｂ…円錐状孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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