(57)【要約】【課題】補剛材を用いなくても、開口周りの面剛性を損なうことなく開口面積を拡大可能なトランクスルー構造のリアパーセルシェルフ構造の提供を図る。【解決手段】リアサスペンションユニット１０からリアホイールハウス３を介してリアパーセルシェルフ６に作用する路面入力や走行時における車体の捩れ荷重に対して、開口８周りではそのアーチ形状により応力分散を促進する。結果、補剛部材を用いなくても、開口８周りの面剛性を損なうことなく開口８の面積の拡大を可能とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のリアホイールハウスに跨るリアパーセルシェルフを、車室とトランクルームとを開口により連通するトランクスルー構造とし、前記開口をアーチ形状に形成したことを特徴とするリアパーセルシェルフ構造。
【請求項２】
前記リアホイールハウスのそれぞれに配設したリアサスペンションユニットの入力軸に平行で、前記開口の所要の車幅方向幅を規定する仮想線分Ｌ１と、
前記仮想線分Ｌ１上で、前記リアサスペンションユニットから作用する路面入力に対して求められる上下方向の要求断面サイズを規定する点Ａと、
前記リアパーセルシェルフにおける部品アンカ点の設定部位に求められる上下方向の要求断面サイズを規定する点Ｂと、
前記点Ａと前記点Ｂとを結ぶ仮想線分Ｌ２と、
前記リアパーセルシェルフの車両中心部分に求められる上下方向の要求断面サイズを規定する１つまたは複数の点Ｃと、
前記点Ｂとこれに隣接する前記点Ｃとを結ぶ仮想線分Ｌ３と、を設定し、
前記アーチ形状を、少なくとも前記仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に接する内接円で形成することを特徴とする請求項１に記載のリアパーセルシェルフ構造。
【請求項３】
前記仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が１つの内接円で繋がることを特徴とする請求項２に記載のリアパーセルシェルフ構造。
【請求項４】
前記仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の少なくとも１つに直線部を有することを特徴とする請求項２に記載のリアパーセルシェルフ構造。
【請求項５】
前記点Ａ，点Ｂ，点Ｃで、それぞれ隣り合う仮想線分を別々に内接円で繋ぎ、各内接円の接点間を直線部としたことを特徴とする請求項２に記載のリアパーセルシェルフ構造。
【請求項６】
前記リアパーセルシェルフを、前記部品アンカ点でリアシートバックフレームと連結したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載のリアパーセルシェルフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室とトランクルームとを隔成するリアパーセルシェルフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリアパーセルシェルフは、左右のリアホイールハウスに跨って配設されて、上述のように車室とトランクルームとを隔成している。
【０００３】
このようなリアパーセルシェルフの中には、車室とトランクルームとを連通する開口を設けて、該開口を通して長尺の荷物の積載を可能とした所謂トランクスルー構造としたものが知られている。
【０００４】
リアパーセルシェルフは、上述のように左右のリアホイールハウスに跨ってそれらの支持剛性を確保する車幅方向の強度メンバとしても機能しているため、トランクスルー構造とした場合に、開口の存在によって強度・剛性が低下することから、開口面積は自ずと小さく規制される。
【０００５】
この対策として、例えば特許文献１に示されているようなアーチ状のクロスメンバを付設して開口周りの強度・剛性を確保して、その開口面積を拡大することも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２２３５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のように開口面積の拡大のために、クロスメンバのような骨格部材を用いて強度・剛性を確保したのでは、部品点数が嵩んでコスト的に不利となってしまうばかりでなく、重量が嵩んで車体の軽量化に逆行してしまう。
【０００８】
そこで、本発明は専用の補剛部材を用いなくても、開口周りの面剛性を損なうことなく該開口の面積を拡大できるトランクスルー構造のリアパーセルシェルフ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のリアパーセルシェルフ構造は、左右のリアホイールハウスに跨るリアパーセルシェルフを、車室とトランクルームとを開口により連通するトランクスルー構造としてある。そして、この開口をアーチ形状に形成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リアサスペンションユニットからリアホイールハウスを介してリアパーセルシェルフに作用する路面入力や走行時における車体の捩れ荷重に対して、開口周りではそのアーチ形状により応力分散を促進することができる。
【００１１】
この結果、専用の補剛部材を用いなくても、開口周りの面剛性を損なうことなく該開口の面積を拡大できる。これにより、リアホイールハウスの内倒れ剛性、即ち、リアサスペンションユニットの支持剛性を確保した上で、車体の軽量化と、長尺荷物の積載性の向上
とを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の対象とする自動車の車体骨格の全体構造を示す略示的斜視図。
【図２】本発明の実施形態を示す図１のＡ範囲相当部分の略示的断面説明図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う略示的断面説明図。
【図４】図２におけるリアホイールハウスとリアパーセルシェルフとの関係構造を示す略示的斜視説明図。
【図５】リアパーセルシェルフにおけるアーチ形状の開口の第１実施形態を部分的に示す正面説明図。
【図６】リアシートバックフレームを連結した状態を示す略示的斜視説明図。
【図７】リアパーセルシェルフにおけるアーチ形状の開口の第２実施形態を部分的に示す正面説明図。
【図８】リアパーセルシェルフにおけるアーチ形状の開口の第３実施形態を部分的に示す正面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１は自動車の車体骨格Ｂの全体構成を略示的に示しており、この車体骨格Ｂにおける図１のＡ範囲部に相当するリアパーセルシェルフ配設部周りの構造を図２〜図４に示す。
【００１５】
図２は正面から見た略示的断面説明図で、リアフロアパネル１の車幅方向両側の下面には、車体前後方向の骨格部材であるリアサイドメンバ２を接合配置してある。
【００１６】
左右のリアホイールハウス３は、ホイールハウスインナ３ａとホイールハウスアウタ３ｂとで構成している。
【００１７】
ホイールハウスインナ３ａは、その下縁をリアフロアパネル１の側縁に接合してある一方、ホイールハウスアウタ３ｂは、そのホイールハウス開口周縁をリアフェンダパネル４のホイールハウス開口周縁に接合している。
【００１８】
リアフェンダパネル４は、その上縁をリアサイドインナパネル５の上縁に接合してあり、該リアサイドインナパネル５の下縁は、ホイールハウスインナ３ａとホイールハウスアウタ３ｂの合わせフランジに沿って接合してある。
【００１９】
車室とトランクルームとを隔成するリアパーセルシェルフ６は、左右のリアホイールハウス３に跨って、具体的には左右のホイールハウスインナ３ａおよびそれらに続く左右のリアサイドインナパネル５に跨って接合してある。
【００２０】
リアパーセルシェルフ６は、図３に示すように縦壁６ａと棚壁６ｂとで逆Ｌ字状断面としてあり、それらの隅部にはＬ字状断面のレインフォース７を接合して、車幅方向に延在する閉断面部を形成している。
【００２１】
このように、左右のリアホイールハウス３に跨ってリアパーセルシェルフ６を配設することにより、該リアホイールハウス３内に配設したリアサスペンションユニット（ショックアブソーバ）１０を介して作用する路面入力や、走行時の捩れ荷重に対するリアホイールハウス３の支持剛性、即ち、内倒れ剛性を高めている。
【００２２】
リアパーセルシェルフ６は、縦壁６ａに開口８を設けた所謂トランクスルー構造として
あり、この開口８をアーチ形状に形成している。
【００２３】
この開口８のアーチ形状は、図５に示すように、後述の仮想線分Ｌ１と、仮想線分Ｌ２と、仮想線分Ｌ３と、仮想線分Ｌ４と、に接する内接円で形成している。
【００２４】
但し、仮想線分Ｌ１：リアホイールハウス３のそれぞれに配設したリアサスペンションユニット１０の入力軸Ｓ・Ｏに平行で、開口８の所要の車幅方向幅を規定する線分。
【００２５】
仮想線分Ｌ２：仮想線分Ｌ１上で、リアサスペンションユニット１０から作用する路面入力に対して求められる上下方向の要求断面サイズＳ１を規定する点Ａと、縦壁６ａにおける後述する部品アンカ点の設定部位に求められる上下方向の要求断面サイズＳ２を規定する点Ｂと、を結ぶ線分。
【００２６】
仮想線分Ｌ３：縦壁６ａの車両中心部分０に求められる上下方向の要求断面サイズＳ３を規定する点Ｃと、上述の点Ｂと、を結ぶ線分。
【００２７】
仮想線分Ｌ４：開口中心上縁を規定する近接した複数の点Ｃ，Ｃを結ぶ水平な線分。
【００２８】
図５に示す第１実施形態では、上述の仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が、１つの内接円で繋がるアーチ形状としている。
【００２９】
ここで、上述の部品アンカ点の設定部位に求められる上下方向の要求断面サイズＳ２は、リアシートバックフレームやリアシートベルト等、アンカ対象部品の種類によって、つまり、衝突時等にアンカ点に入力する荷重値によって異なる。
【００３０】
本実施形態では、図３に示すリアシート１１のシートバックフレーム１２の上端部に設けたロック機構１３が係脱するストライカ１４を上述の縦壁６ａに固設して、該ストライカ１４をアンカ点としている。従って、本例における要求断面サイズＳ２は、リアシートバックアンカ点に求められる断面サイズとしている。
【００３１】
図３中、符号９はルーフパネル、Ｗ・Ｐはリアウィンドウパネルを示す。
【００３２】
以上の構成からなる本実施形態のリアパーセルシェルフ構造によれば、リアサスペンションユニット１０の上部支持点１０ａから、リアホイールハウス３を介してリアパーセルシェルフ６に作用する路面入力や走行時における車体の捩れ荷重に対して、開口８周りではそのアーチ形状により応力分散を促進することができる。
【００３３】
この結果、専用の補剛部材を用いなくても、開口８周りの面剛性を損なうことなく該開口８の面積を拡大することができる。
【００３４】
これにより、リアホイールハウス３の内倒れ剛性、即ち、リアサスペンションユニット１０の支持剛性の確保と、車体の軽量化とを両立することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、開口８のアーチ形状の設定に際して、リアパーセルシェルフ６の各部位に求められる上下方向の要求断面サイズＳ１〜Ｓ３を基準としたアーチ形状、即ち、これらの断面サイズを規定する点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｃを結ぶ仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４に接する内接円で形成している。
【００３６】
これにより、開口８周りの強度・剛性を十分に確保した上で開口８の面積を可及的に拡大して、該開口８を通しての長尺荷物の積載性を向上することができる。
【００３７】
特に、本実施形態では、この開口８のアーチ形状を、上述の仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が１つの内接円で繋がるアーチ形状に、つまり、途中に変曲点を持たないアーチ形状としているので、より一層応力分散効果に優れた構造とすることができる。
【００３８】
また、常態にあっては、図３，図６に示すように起立したリアシートバックのアンカ点、即ち、リアシートバックフレーム１２のロック機構１３と係脱するストライカ１４で、リアパーセルシェルフ６をリアシートバックフレーム１２と連結している。
【００３９】
これにより、近接するリアシートバックフレーム１２を有効利用して開口８周りを補剛できるので、上述の点Ｂで規定される上下方向の要求断面サイズＳ２の小断面化が可能となり、その分、当該部分における開口寸法を拡大することができる。
【００４０】
図７は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、開口８のアーチ形状の設定に際して、上述の仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４の少なくとも１つに直線部を有するアーチ形状に、例えば、図示するように仮想線分Ｌ２に直線部が残るアーチ形状としている。
【００４１】
これにより、仮想線分Ｌ２の直線部に対応した車幅方向の開口寸法を拡大することができる。
【００４２】
図８は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、開口８のアーチ形状の設定に際して、上述の点Ａ，点Ｂ，点Ｃで、それぞれ隣り合う仮想線分Ｌ１とＬ２，Ｌ２とＬ３，Ｌ３とＬ４を別々に内接円で繋ぎ、各内接円の接点間を直線部を有するアーチ形状としている。つまり、全ての仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４に直線部が残るアーチ形状としている。
【００４３】
これにより、仮想線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４の各直線部に対応した車幅方向あるいは上下方向の開口寸法を拡大することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…リアフロアパネル
２…リアサイドメンバ
３…リアホイールハウス
４…リアフェンダパネル
５…リアサイドインナパネル
６…リアパーセルシェルフ
７…レインフォース
８…開口
１０…リアサスペンションユニット
１１…リアシート
１２…リアシートバックフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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