(57)【要約】【課題】複数本のボーデンケーブルを並設したボーデンケーブル装置において，各ボーデンケーブルの案内管の薄肉化を可能しながらインナケーブルの牽引力の伝達を良好にできるようにする。【解決手段】可撓性のインナケーブルと，このインナケーブルに挿通されてその摺動を案内する非圧縮性且つ可撓性の案内管及び，この案内管の外周にそれを被覆するように形成される合成樹脂製の被覆層よりなるアウタケーブルとで構成される複数本のボーデンケーブルＢａ，Ｂｂを並設したボーデンケーブル装置において，複数本のボーデンケーブルＢａ，Ｂｂのアウタケーブル６ａ，６ｂを隣接配置し，これらアウタケーブル６ａ，６ｂの被覆層９，９を相互に結合すべく一体成形した。【選択図】      図２
2014055636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のインナケーブル（５ａ，５ｂ）と，このインナケーブル（５ａ，５ｂ）に挿通されてその摺動を案内する非圧縮性且つ可撓性の案内管（７，７）及び，この案内管（７，７）の外周にそれを被覆するように形成される合成樹脂製の被覆層（９，９）よりなるアウタケーブル（６ａ，６ｂ）とで構成される複数本のボーデンケーブル（Ｂａ，Ｂｂ）を並設したボーデンケーブル装置において，
前記複数本のボーデンケーブル（Ｂａ，Ｂｂ）のアウタケーブル（６ａ，６ｂ）を隣接配置し，これらアウタケーブル（６ａ，６ｂ）の被覆層（９，９）を相互に結合すべく一体成形したことを特徴とするボーデンケーブル装置。
【請求項２】
請求項１記載のボーデンケーブル装置において，
前記複数本のアウタケーブル（６ａ，６ｂ）の被覆層（９，９）を，これらアウタケーブル（６ａ，６ｂ）の隣接方向に長い断面形状に形成したことを特徴とするボーデンケーブル装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のボーデンケーブル装置を使用した車両のスロットル操作装置であって，
車両の操向ハンドル（Ｈ）の端部に回転可能に支持されてライダにより開閉操作されるアクセルグリップ（Ａ）と，車両のエンジンのスロットル弁（１）の弁軸（２）に連結されるスロットルドラム（Ｄ）と，アクセルグリップ（Ａ）の開弁操作力をスロットルドラム（Ｄ）に伝達する第１ボーデンケーブル（Ｂａ）と，アクセルグリップ（Ａ）の開弁操作力をスロットルドラム（Ｄ）に伝達する第２ボーデンケーブル（Ｂｂ）とを備え，前記第１及び第２ボーデンケーブル（Ｂａ，Ｂｂ）を，アクセルグリップ（Ａ）及びスロットルドラム（Ｄ）間を接続する第１及び第２インナケーブル（５ａ，５ｂ）と，これら第１及び第２インナケーブル（５ａ，５ｂ）にそれぞれ挿通されてその摺動を案内する，両端をアウタステー（２０，２１）に支持される案内管（７，７）及び，これら案内管（７，７）の外周に形成される被覆層（９，９）よりなる第１及び第２アウタケーブル（６ａ，６ｂ）とでそれぞれ構成し，前記第１及び第２アウタケーブル（６ａ，６ｂ）を隣接配置し，これら第１及び第２アウタケーブル（６ａ，６ｂ）の被覆層（９，９）を相互に結合すべく一体成形したことを特徴とする，車両のスロットル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，可撓性のインナケーブルと，このインナケーブルに挿通されてその摺動を案内する非圧縮性且つ可撓性の案内管及び，この案内管の外周にそれを被覆するように形成される合成樹脂製の被覆層よりなるアウタケーブルとで構成される複数本のボーデンケーブルを並設したボーデンケーブル装置及びそれを使用する車両のスロットル操作装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるボーデンケーブル装置及びそれを使用した車両のスロットル操作装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５７９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のボーデンケーブル装置では，複数本のボーデンケーブルがそれぞれ分離独立して並設されている。ところで，ボーデンケーブルの一般的な使用態様では，インナケーブルが駆動部材と従動部材間を接続し，アウタケーブルの両端部がアウタステーに支持され，駆動部材からインナケーブルに与える牽引力で従動部材を作動し，その際，インナケーブルの牽引反力として，両端部がアウタステーに支持されるアウタケーブルに圧縮力が作用する。したがって，インナケーブルによる牽引力の伝達を良好に行うためにアウタケーブルには高い非圧縮性が要求されるので，アウタケーブルの主体をなす案内管には充分な肉厚を付与している。このため，ボーデンケーブル１本当たりの重量が重くなり，それを複数本並設したボーデンケーブル装置では，その総重量も，またコストも大きく嵩むことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，各ボーデンケーブルの案内管の薄肉化を可能しながらインナケーブルの牽引力の伝達を良好にすることができ，軽量化及びコストの削減に寄与し得る前記ボーデンケーブル装置及びそれを使用した車両のスロットル操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，可撓性のインナケーブルと，このインナケーブルに挿通されてその摺動を案内する非圧縮性且つ可撓性の案内管及び，この案内管の外周にそれを被覆するように形成される合成樹脂製の被覆層よりなるアウタケーブルとで構成される複数本のボーデンケーブルを並設したボーデンケーブル装置において，前記複数本のボーデンケーブルのアウタケーブルを隣接配置し，これらアウタケーブルの被覆層を相互に結合すべく一体成形したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記複数本のアウタケーブルの被覆層を，これらアウタケーブルの隣接方向に長い断面形状に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴のボーデンケーブル装置を使用した車両のスロットル操作装置であって，車両の操向ハンドルの端部に回転可能に支持されてライダにより開閉操作されるアクセルグリップと，車両のエンジンのスロットル弁の弁軸に連結されるスロットルドラムと，アクセルグリップの開弁操作力をスロットルドラムに伝達する第１ボーデンケーブルと，アクセルグリップの開弁操作力をスロットルドラムに伝達する第２ボーデンケーブルとを備え，前記第１及び第２ボーデンケーブルを，アクセルグリップ及びスロットルドラム間を接続する第１及び第２インナケーブルと，これら第１及び第２インナケーブルにそれぞれ挿通されてその摺動を案内する，両端をアウタステーに支持される案内管及び，これら案内管の外周に形成される被覆層よりなる第１及び第２アウタケーブルとでそれぞれ構成し，前記第１及び第２アウタケーブルを隣接配置し，これら第１及び第２アウタケーブルの被覆層を相互に結合すべく一体成形したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，複数本のボーデンケーブルのアウタケーブルを隣接配置し，これらアウタケーブルの被覆層を相互に結合すべく一体成形したことで，１本のボーデンケーブルのインナケーブルを牽引したときは，その牽引反力として，該１本のボーデンケーブルのアウタケーブルに圧縮力が作用するが，その圧縮力は，被覆層を介して他のアウタケーブルにも作用し，その結果，各アウタケーブルの負荷が大幅に減少し，それぞれの案内管の肉厚を減少させても，各インナケーブルの牽引力を負荷側へ良好に伝達することができ，ボーデンケーブルの１本当たりの重量が減少し，したがってボーデンケーブル装置の総重量も，延いてはコストも減少させることができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，複数本のアウタケーブルの被覆層を，これらアウタケーブルの隣接方向に長い断面形状に形成したことで，各アウタケーブル及びインナケーブルとの対応関係が一目瞭然であり，誤組立を未然に防ぐことができる。また上記断面形状によりボーデンケーブル装置の捩れを極力防ぐことができる。
【００１１】
本発明の第３の特徴によれば，車両の操向ハンドルの端部に回転可能に支持されてライダにより開閉操作されるアクセルグリップと，車両のエンジンのスロットル弁の弁軸に連結されるスロットルドラムと，アクセルグリップの開弁操作力をスロットルドラムに伝達する第１ボーデンケーブルと，アクセルグリップの開弁操作力をスロットルドラムに伝達する第２ボーデンケーブルとを備え，第１及び第２ボーデンケーブルを，アクセルグリップ及びスロットルドラム間を接続する第１及び第２インナケーブルと，これら第１及び第２インナケーブルにそれぞれ挿通されてその摺動を案内する，両端をアウタステーに支持される案内管及び，これら案内管の外周に形成される被覆層よりなる第１及び第２アウタケーブルとでそれぞれ構成し，第１及び第２アウタケーブルを隣接配置し，これら第１及び第２アウタケーブルの被覆層を相互に結合すべく一体成形したことで，第１及び第２ボーデンケーブルの一方のインナケーブルを牽引したときは，その牽引反力としての圧縮力が，被覆層を介して他方のアウタケーブルにも作用し，その結果，各アウタケーブルの負荷が大幅に減少し，それぞれの案内管の肉厚を減少させても，各インナケーブルの牽引力をスロットルドラムに良好に伝達することができ，ボーデンケーブルの１本当たりの重量が減少し，したがってスロットル操作装置の軽量化及びコストの減少を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のスロットル操作装置の全体図。
【図２】図１中のボーデンケーブル装置の主要部を示す斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す，図２に対応した斜視図。
【図４】本発明の第３実施形態を示す，図２に対応した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のスロットル操作装置の説明より始める。
【００１４】
図１において，自動二輪車の操向ハンドルＨの一端部には，ライダにより開閉されるアクセルグリップＡが支持される。また自動二輪車のエンジンのスロットルボディＴには，その内部の吸気路Ｔａを開閉するスロットル弁１の弁軸２が回転自在に支持されており，この弁軸２の一端部にスロットルドラムＤが固着される。スロットルドラムＤには，これをスロットル弁１の閉じ方向へ付勢する戻しばね３が接続される。上記アクセルグリップＡとスロットルドラムＤとは本発明のボーデンケーブル装置Ｂにより接続される。
【００１５】
ボーデンケーブル装置Ｂは，アクセルグリップＡの開弁操作力をスロットルドラムＤに伝達する第１ボーデンケーブルＢａと，アクセルグリップＡの開弁操作力をスロットルドラムＤに伝達する第２ボーデンケーブルＢｂとよりなっている。その第１ボーデンケーブルＢａは，第１インナケーブル５ａ及び第１アウタケーブル６ａよりなっており，また第２ボーデンケーブルＢｂは，第２インナケーブル５ｂ及び第２アウタケーブル６ｂよりなっている。
【００１６】
第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂは，何れも可撓性の金属縒り線で構成される。第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂは，何れも金属帯板を螺旋状に密着巻きしてなる可撓性且つ非圧縮性の案内管７と，この案内管７の内周面に形成される合成樹脂製のライナ８と，案内管７の外周面に形成される合成樹脂製の被覆層９とよりなっている。そして第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂは隣接配置されると共に，それらの被覆層９，９は，相互に結合するよう一体に成形される。即ち，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの被覆層９，９は，両案内管７，７間に介在する連結部９ａを介して一体に形成され，両側面に凹溝１０，１０を有する断面達磨形をなしている。被覆層９，９において，連結部９ａの肉厚は，その他の部分の肉厚の略２倍に設定される。
【００１７】
第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂは，その両端側で所望の長さの範囲で前記連結部９ａが前記凹溝１０，１０に沿って切り裂かれ，二股状の分岐部６ａ１，６ｂ１；６ａ２，６ｂ２が形成される。各分岐部６ａ１，６ｂ１；６ａ２，６ｂ２の分岐点では，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの外周に，それ以上の切り裂けを阻止する補強環１２が装着される。また分岐部６ａ１，６ｂ１；６ａ２，６ｂ２の各端部には，中心部に透孔を有する金属製のエンドキャップ１３が嵌合してかしめ結合される。また一方の分岐部６ａ１，６ｂ１のエンドキャップ１３，１３には雌ねじ筒１４が固着され，これに中空の調節ボルト１５が進退調節可能に螺合される。この調節ボルト１５は，その進退調節により対応するアウタケーブル６ａ，６ｂの有効長さを調節するもので，その調節位置はロックナット１８により固定される。
【００１８】
上記第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂ内には第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂが摺動自在に挿通され，各インナケーブル５ａ，５ｂの両端部には接続端子１６ａ，１６ｂ；１７ａ，１７ｂが形成される。
【００１９】
而して，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの調節ボルト１５，１５は，操向ハンドルＨに設けられる第１アウタステー２０によって支持され，調節ボルト１５，１５から突出する第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂは，アクセルグリップＡの外周溝Ａａに互いに反対側から沿うように配置されると共に，それらの接続端子１６ａ，１６ｂがアクセルグリップＡの一対の接続孔２２ａ，２２ｂに係合される。
【００２０】
また他方の分岐部６ａ２，６ｂ２のエンドキャップ１３，１３は，エンジンのスロットルボディＴに支持される第２アウタステー２１によって支持され，エンドキャップ１３，１３から突出する第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂは，スロットルドラムＤの外周溝Ｄａに互いに反対側から沿うように配置されると共に，それらの接続端子１７ａ，１７ｂがスロットルドラムＤの一対の接続孔２４ａ，２４ｂに係合される。
【００２１】
次に，この第１実施形態の作用について説明する。
【００２２】
アクセルグリップＡを開弁方向Ｏへ回転すると，第１インナケーブル５ａが牽引され，スロットルドラムＤが戻しばね３の付勢力に抗してスロットル弁１の開弁方向へ回転するので，その回転角度に対応してスロットル弁１を開くことができる。一方，第２インナケーブル５ｂに発生する弛みはスロットルドラムＤに巻き取られる。
【００２３】
また上記と反対にアクセルグリップＡを閉弁方向Ｃへ回転すると，今度は第２インナケーブル５ｂが牽引され，スロットルドラムＤが戻しばね３の付勢力で助勢されながらスロットル弁１の閉弁方向へ回転するので，その回転角度に対応してスロットル弁１を閉じることができる。一方，第１インナケーブル５ａに発生する弛みは，スロットルドラムＤに巻き取られる。
【００２４】
ところで，例えば第１インナケーブル５ａ，５ｂの牽引時には，その牽引反力として，両端部が第１及び第２アウタステー２０，２１に支持される第１アウタケーブル６ａ，６ｂに圧縮力が作用するが，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂは，互いに一体に結合した被覆層９，９を介して連結されているので，上記圧縮力は，被覆層９，９を介して第２アウタケーブル６ｂにも作用する。その結果，第１インナケーブル５ａの牽引に伴なう反力は，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂが協働して負担することになるから，各アウタケーブル６ａ，６ｂの負荷が大幅に減少し，それぞれの案内管７，７の肉厚を減少させても，各インナケーブル５ａ，５ｂの牽引力をスロットルドラムＤに良好に伝達することができる。かくして，第１及び第２ボーデンケーブルＢａ，Ｂｂの１本当たりの重量が減少し，したがってボーデンケーブル装置Ｂの総重量が減少し，スロットル操作装置の軽量化及びコストの低減を図ることができる。
【００２５】
また第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの被覆層９，９は，両案内管７，７間に介在する連結部９ａを介して一体に形成され，両側面に凹溝１０，１０を有する断面達磨形をなしており，しかも上記連結部９ａの肉厚は，その他の部分の肉厚の略２倍に設定されるので，凹溝１０，１０に沿って連結部９ａを裂いて，二股状の分岐部６ａ１，６ｂ１；６ａ２，６ｂ２を容易に形成することができ，第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂの端部は，その接続対象の構造に応じて無理なく相互に広げることができる。
【００２６】
また第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの被覆層９，９は，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの隣接方向に長い断面形状に形成されるので，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂと，第１及び第２インナケーブル５ａ，５ｂとの対応関係が一目瞭然であり，誤組立を未然に防ぐことができる。また上記断面形状により第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの捩れを極力防ぐことができる。
【００２７】
次に，図３に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００２８】
この第２実施形態では，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの被覆層９，９は，断面長円形に形成される。この第２実施形態によれば，被覆層９，９全体の剛性が強化され，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの圧縮強度を高めることができる。尚，図３中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００２９】
次に，図４に示す本発明の第３実施形態について説明する。
【００３０】
この第３実施形態では，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの案内管７，７が互いに接触するように隣接配置され，それらの外周面に被覆層９，９が形成される。この第３実施形態によれば，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの案内管７，７の接触配置により，ボーデンケーブル装置Ｂの，第１及び第２アウタケーブル６ａ，６ｂの隣接方向に沿う横幅を狭めて，そのコンパクト化を図ることができると共に，被覆層９，９の使用量の減少を得て，軽量化及びコスト低減を図ることができる。図４中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ボーデンケーブル装置を構成するボーデンケーブルの本数は，これを使用する装置に応じて任意に選定される。またボーデンケーブル装置は，車両のスロットル操作装置に限らず，自動二輪車の操向ハンドルの両端部に軸支される第１及び第２ブレーキ操作レバーと前輪及び後輪ブレーキとの接続にも使用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ・・・・・アクセルグリップ
Ｂ・・・・・ボーデンケーブル装置
Ｂａ，Ｂｂ・・・ボーデンケーブル（第１，第２ボーデンケーブル）
Ｄ・・・・・スロットルドラム
Ｈ・・・・・操向ハンドル
１・・・・・スロットル弁
２・・・・・弁軸
５ａ，５ｂ・・・インナケーブル（第１，第２インナケーブル）
６ａ，６ｂ・・・アウタケーブル（第１，第２アウタケーブル）
７・・・・・案内管
９・・・・・被覆層
２０，２１・・・アウタステー（第１，第２アウタステー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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