(57)【要約】      （修正有）【課題】ボスの一端に鍔状のフランジ支持部を割れを生じることなく容易に形成することができるとともに、ブッシュの外筒のフランジの変形を防ぐことができる車両のトーションビーム式サスペンションを提供すること。【解決手段】前端に円筒状のボス４が結着された左右一対のトレーリングアーム２を車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右のトレーリングアーム２を、その前端のボス４に挿通するブッシュ５を介して車体側のブラケット５１に揺動可能に支持し、ブッシュ５の外筒５ｂの一端外周にフランジ５ｂ１を形成して成る車両のトーションビーム式サスペンション１において、前記ボス４を、板材を丸めてその端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部を溶接することによって円筒状に成形するとともに、その軸方向一端を拡径してフランジ支持部４ａを形成し、該フランジ支持部４ａを前記外筒５ｂのフランジ５ｂ１に当接させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持し、
内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成される前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して成る車両のトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記ボスを、板材を丸めてその端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部を溶接することによって円筒状に成形するとともに、その軸方向一端を拡径してフランジ支持部を形成し、該フランジ支持部を前記外筒のフランジに当接させたことを特徴とする車両のトーションビーム式サスペンション。
【請求項２】
前記ボスの突き合わせ部の前記フランジ支持部側の一端に切欠きを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のトーションビーム式サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結して成る車両のトーションビーム式サスペンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、前輪駆動車用のリヤサスペンションとしてトーションビーム式サスペンションが採用されている。このトーションビーム式サスペンションは、前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持している。そして、このブッシュは、内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成され、前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して構成されている。ここで、従来のトーションビーム式サスペンションの左右のトレーリングアーム先端のボス部の構造を図６及び図７に基づいて以下に説明する。
【０００３】
即ち、図６は従来のトレーリングアーム式サスペンションのボス部の平断面図、図７は図６のＣ部拡大詳細図であり、左右一対のトレーリングアーム１０２（図６には一方のみ図示）の各前端には円筒状のボス１０４がそれぞれ結着されており、各ボス１０４にはブッシュ１０５がそれぞれ挿通している。ここで、各ブッシュ１０５は、同心状に配された金属製の内筒１０５ａと外筒１０５ｂの間にゴム等の弾性体１０５ｃを充填（焼き付け）して構成されており、路面からの振動等の車体への伝播が弾性体１０５ｃによって抑制される。
【０００４】
又、車体の左右には車両後方に向かって開口する平面視略横コの字状のブラケット１５１（図６には一方のみ図示）が結着されており、各ブラケット１５１には、ボス１０４とこれに挿通するブッシュ１０５を介して左右のトレーリングアーム１０２の各前端がボルト１０８によって取り付けられ、トレーリングアーム１０２がそれぞれ上下に揺動可能に取付支持されている。
【０００５】
ところで、ブッシュ１０５の弾性体１０５ｃの内側端部には、ブラケット１５１の内面に当接するフランジ状のストッパ１０５ｃ１が一体に形成されており、このストッパ１０５ｃ１は、外筒１０５ｂの内側端部に形成されたフランジ１０５ｂ１によって受けられている。そして、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１は、ボス１０４の内側端面によって受けられている。このように構成することによって、車両が例えば右旋回したときには、後輪に作用する横力が左側のトレーリングアーム１０２を介してボス１０４からブッシュ１０５の外筒１０５ｂに形成されたフランジ１０５ｂ１を経て弾性体１０５ｃのストッパ１０５ｃ１に掛かり、横力は最終的にはブラケット１５１を介して車体によって受けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３７０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来、ボス１０４は内外径が一定のパイプ材によって構成されており、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１の外径は弾性体１０５ｃのストッパ１０５ｃ１のブラケット１５１への当接面積を確保するためにボス１０４の外径よりも大きく設定されている。このため、図７に詳細に示すように、ブッシュ１０５の外筒１０５ｂのフランジ１０５ｂ１がボス１０４よりも径方向外側に突出し、この突出した部分はボス１０４によって受けられていないために過大な横力でブラケット１５１の内面に当接することによって変形する可能性がある。
【０００８】
そこで、ボス１０４の一端をラッパ状に広げて鍔状のフランジ支持部を形成し、このフランジ支持部をブッシュの外筒に形成されたフランジの全体に当接させることが考えられるが、パイプ材から成るボス４の一端を広げてフランジ支持部を形成することが容易ではなく、該フランジ支持部に割れが発生する等の問題が発生する。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ボスの一端に鍔状のフランジ支持部を割れを生じることなく容易に形成し、該フランジ支持部によってブッシュの外筒のフランジ全体を受けて該フランジの変形を防ぐことができる車両のトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、前端に円筒状のボスが結着された左右一対のトレーリングアームを車幅方向に配されたトーションビームによって連結し、左右の前記トレーリングアームをその前端の前記ボスに挿通するブッシュを介して車体側のブラケットに揺動可能に支持し、
内筒と外筒の間に弾性体を充填して構成される前記ブッシュの外筒の一端外周に、前記弾性体を介して前記ブラケットに力を伝達するためのフランジを形成して成る車両のトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記ボスを、板材を丸めてその端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部を溶接することによって円筒状に成形するとともに、その軸方向一端を拡径してフランジ支持部を形成し、該フランジ支持部を前記外筒のフランジに当接させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ボスの突き合わせ部の前記フランジ支持部側の一端に切欠きを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ボスを、板材を丸めてその端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部を溶接することによって円筒状に成形するようにしたため、その軸方向一端を拡径してフランジ支持部を割れを生ずることなく容易に形成することができる。そして、このフランジ支持部をブッシュの外筒のフランジに当接させたため、ブッシュの外筒のフランジの全体がボスのフランジ支持部によって支持され、後輪からの横力がボスから外筒のフランジに作用しても、該フランジの変形が防がれる。この結果、外筒のフランジから弾性体を介して車体側のブラケットに横力が確実に伝達され、当該トーションビーム式サスペンションの性能が高められるとともに、外筒のフランジの板厚を薄くすることができ、軽量化と生産性の向上を図ることができる。更に、ボスのフランジ支持部がブッシュの圧入時のストッパとして機能するため、ブッシュのボスへの圧入作業が容易化する。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ボスの突き合わせ部のフランジ支持部側の一端に切欠きを形成したため、この切欠き部分にはフランジ支持部が形成されず、切欠き以外の部位にフランジ支持部を一層容易に形成することができる。そして、ボスの突き合わせ部に跨ってこれの両側にトレーリングアームの先端を溶接するようにすれば、ボスの突き合わせ部の接合強度がトレーリングアームによって高められるため、当該トーションビーム式サスペンションの耐久性が高められる。尚、ボスのフランジ支持部においては、過大な力はボスとトレーリングアームとの溶接箇所（ボスの突き合わせ部に切欠きが形成された箇所）とは反対側（車両前方側）に作用するため、ボスの突き合わせ部に切欠きを形成しても特に支障は生じず、切欠きによるボスの軽量化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションの平面図である。
【図２】図１のＡ部詳細断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションのボスの斜視図である。
【図５】本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションの片側前端部を車幅方向内側から見た部分斜視図である。
【図６】従来のトレーリングアーム式サスペンションのボス部の平断面図である。
【図７】図６のＣ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車両のトーションビーム式サスペンションの平面図、図２は図１のＡ部詳細断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は同トーションビーム式サスペンションのボスの斜視図、図５は同トーションビーム式サスペンションの片側前端部を車幅方向内側から見た部分斜視図である。
【００１７】
本発明に係るトーションビーム式サスペンション１は、車両の左右の後輪を車体５０に対して上下に揺動可能に支持するものであって、図１に示すように、車両前後方向（図１の上下方向）に延びる左右一対のトレーリングアーム２を車幅方向(図１の左右方向)に配されたトーションビーム３によって連結して構成されている。
【００１８】
上記左右一対のトレーリングアーム２の各先端には円筒状のボス４がそれぞれ溶接されており、図２に示すように、各ボス４の内部にはブッシュ５が圧入によってそれぞれ装着されている。ここで、各ブッシュ５は、同心状に配された金属製の内筒５ａと外筒５ｂの間にゴム等の弾性体５ｃを充填（焼き付け）して構成されており、路面からの振動等の車体への伝播が弾性体５ｃによって抑制される。
【００１９】
ところで、図２に示すように、各ブッシュ５の弾性体５ｃの内側端部には、後述するブラケット５１の内面に当接するフランジ状のストッパ５ｃ１が一体に形成されており、このストッパ５ｃ１は外筒５ｂの内側端部に形成されたフランジ５ｂ１によって受けられている。
【００２０】
而して、本実施の形態では、ボス４は、板材を丸めて図４に示すように端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部４Ａを溶接することによって円筒状に成形されている。このように曲げと溶接によって円筒状に成形されたボス４の軸方向一端（内端）には、曲げ加工によって径方向外側に広げて鍔状の拡径されたフランジ支持部４ａが形成されており、図２及び図３に示すように、このフランジ支持部４ａはブッシュ５の外筒５ｂの前記フランジ５ｂ１の裏面全体に当接されている。つまり、車両の左右中央側となるボス４の内側端部を径方向外側に広げて、フランジ支持部４ａとなる鍔状の受け面を形成し、フランジ５ｂ１の裏面全体に当接させて、ボス４からの力をフランジ５ｂ１の全体に作用させるようにしている。
【００２１】
又、図４に示すように、ボス４の突き合わせ部４Ａのフランジ支持部４ａ側（内端側）の一端には突き合わせ端部を切り欠くことでＵノッチ状の切欠き４ａ１が形成されており、図５に示すように、左右のトレーリングアーム（図５には一方のみ図示）の各先端部は、ボス４の突き合わせ部４Ａに跨ってこれの両側に溶接されている。従って、ボス４は、そのフランジ支持部４ａに形成された切欠き４ａ１がトレーリングアーム２の延びる側（車両後方側）に位置する状態で各トレーリングアームに溶接されている。つまり、ボス４を軸方向から見て、該ボス４のトレーリングアーム２が延びる側（車両の後ろ側）であって、トレーリングアーム２とオーバーラップするフランジ支持部４ａの部分に切欠き４ａ１が形成されている。又、図１に示すように、左右の各トレーリングアーム２の後端部には、内側に向かって水平に突出するショックアブソーバ取り付け軸６がそれぞれ結着されており、これらのショックアブソーバ取り付け軸６によって不図示の左右のショックアブソーバの下端がそれぞれ取り付けられている。又、左右の各トレーリングアーム２の後端部の上部には、後輪を回転可能に支持するスピンドルを取り付けるスピンドル用ブラケットが溶接されている。尚、図１において、７は不図示のクッションスプリングの下端を受けるスプリング受けである。
【００２２】
ところで、車両に高い走行安定性を確保するためには、ステアリング操作時に後輪のトーコントロールを行う必要がある。具体的には、車両走行時の僅かな角度の転舵に対しては後輪（正確には、転舵方向に対して外側に位置する後輪）をトーイン状態としてアンダーステア化することによって車両の走行安定性を高め、他方、車両がハードなコーナリングを行っている場合等には、後輪を逆にトーアウト状態として車両の向きを積極的に変更させるようにしている。これには、転舵に伴ってトーションビーム式サスペンション１に作用する横力によって、ブッシュ５のストッパ５ｃ１をブラケット５１の内面に当接させて、車両の左右方向に対して斜面となっているブラケット５１の内面に沿ってボス４を車両の前後方向に移動させ、左右のボス４の車両の前後方向の位置を異ならせてトーションビーム式サスペンション１の姿勢を変化させる方法が取られる。
【００２３】
従って、左右のトレーリングアーム２の各先端に結着されたボス４とこれに圧入されたブッシュ５は、図１に示すように、車両前後方向に対して図示の角度αだけ外側に傾斜して設けられている。これに合わせて車体５０の左右のブラケット５１も図示のように車両前後方向に対して図示の角度αだけ傾斜して車体５０に取り付けられている。
【００２４】
上記各ブラケット５１は、図１に示すように車両後方やや車両の左右中央側に向かって開口する平面視略横コの字状に成形されており、その内部には各トレーリングアーム２の前端に結着されたボス４とこれに圧入されたブッシュ５が図２に示すように嵌め込まれている。そして、左右の各ブラケット５１とその内部に嵌め込まれたブッシュ５の内筒５ａにはボルト８が外側方から通され、該ボルト８のブラケット５１から内側に突出する端部に螺合するナット９を締め付けることによって、左右のトレーリングアーム２の前端部がブッシュ５を介してブラケット５１に上下に揺動可能に支持されている。従って、左右のトレーリングアーム２の後端部に回転可能に支持された左右の後輪はボルト８を中心として車体５０に対して上下に揺動するが、左右の後輪の相対変位はトーションビーム３の捩れ抵抗によって規制される。
【００２５】
而して、以上のように構成された本発明に係るトーションビーム式サスペンション１においては、ボス４を、板材を丸めてその端部同士を突き合わせ、その突き合わせ部４Ａを溶接することによって円筒状に成形するようにしたため、その軸方向一端（内端）を拡径してフランジ支持部４ａを割れを生ずることなく容易に形成することができる。そして、このフランジ支持部４ａをブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５Ｂ１に当接させたため、ブッシュ５の外筒５ｂのフランジ５ｂ１の全体がボス４のフランジ支持部４ａによって支持され、後輪からの横力がボス４から外筒５ｂのフランジ５ｂ１に作用してストッパ５ｃ１が強くブラケット５１に当接しても、該フランジ５ｂ１の変形が防がれる。この結果、外筒５ｂのフランジ５ｂ１から弾性体５ｃを介して車体５０側のブラケット５１に横力が確実に伝達され、当該トーションビーム式サスペンション１の性能が高められるとともに、外筒５ｂのフランジ５ｂ１の板厚を薄くすることができ、軽量化と生産性の向上を図ることができる。更に、ボス４のフランジ支持部４ａがブッシュ５の圧入時のストッパとして機能するため、ブッシュ５のボス４への圧入作業が容易化するという効果も得られる。
【００２６】
又、本発明に係るトーションビーム式サスペンション１においては、ボス４の突き合わせ部４Ａのフランジ支持部４ａ側の一端に切欠き４ａ１を形成したため、この切欠き４ａ１部分にはフランジ支持部４ａが形成されず、切欠き４ａ１以外の部位にフランジ支持部４ａを一層容易に形成することができる。そして、本実施の形態では、ボス４の突き合わせ部４Ａに跨ってこれの両側に左右のトレーリングアーム２の各先端をそれぞれ溶接するようにしたため、ボス４の突き合わせ部４Ａの接合強度がトレーリングアーム２によって高められ、これによって当該トーションビーム式サスペンション１の耐久性が高められる。尚、ボスの４フランジ支持部４ａにおいては、過大な力はブッシュ５のストッパ５ｃ１がブラケット５１の内面に強く当接した状態でトレーリングアーム２が上下に揺動する場合に、フランジ支持部４ａの前方側部分に発生するため、ボス４とトレーリングアーム２との溶接箇所（ボス４の突き合わせ部４Ａに切欠き４ａ１が形成された箇所）とは反対側（車両前方側）に作用するため、ボス４の突き合わせ部４Ａに切欠き４ａ１を形成しても特に支障は生じず、切欠き４ａ１によるボス４の軽量化が図られる。
【符号の説明】
【００２７】
１        トーションビーム式サスペンション
２        トレーリングアーム
３        トーションビーム
４        ボス
４Ａ      ボスの突合せ部
４ａ      ボスのフランジ支持部
５        ブッシュ
５ａ      ブッシュの内筒
５ｂ      ブッシュの外筒
５ｂ１    外筒のフランジ
５ｃ      ブッシュの弾性体
５０      車体
５１      ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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