(57)【要約】【課題】簡便な構成でありながら粘性流体の漏出を防止できる技術を提供すること。【解決手段】ダンパ機構４０は、ピストン４４と、内部に粘性流体４２が充填されているシリンダ４３と、を含む。ピストン４４は、ピストン本体８１と、第１ピストンロッド８２と、第２ピストンロッド８３と、からなる。シリンダ４３は、第１及び第２ハウジング６０，７０の２つのハウジングからなる。第１ハウジング６０は、第１筒部６１と、第２筒部６３と、第１接合部６４と、からなる。第２ハウジング７０は、第３筒部７１と、第２接合部７４と、からなる。これらの第１接合部６４と、第２接合部７４とは、接着剤９１によって接着されている。【選択図】図４
2014119066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されている開口部と、該開口部を開閉可能な開閉体と、の間に配置されているダンパ機構であって、
ピストンと、該ピストンを収容すると共に内部に粘性流体が充填されているシリンダと、を含み、
前記ピストンは、ピストン本体と、該ピストン本体の一方の面から延びている第１ピストンロッドと、前記ピストン本体の他方の面から延びている第２ピストンロッドと、からなり、
前記シリンダは、第１ハウジング及び第２ハウジングの２つのハウジングからなり、
前記第１ハウジングは、前記ピストン本体をスライド可能に収容する第１筒部と、該第１筒部の一端に連設され前記第１ピストンロッドをスライド可能に支持する第２筒部と、前記第１筒部の他端の周縁に形成されている第１接合部と、からなり、
前記第２ハウジングは、前記第２ピストンロッドをスライド可能に支持する第３筒部と、該第３筒部の一端の周縁に形成されている第２接合部と、からなり、
前記第１接合部と、前記第２接合部とは、接着剤によって接着されていることを特徴とするダンパ機構。
【請求項２】
前記第１接合部は、前記第１筒部の他端の周縁に形成された第１フランジ部と、該第１フランジ部の外周縁から前記第２ハウジングに向かって延びている環状の第１外周壁と、からなり、
前記第２接合部は、前記第３筒部の一端の周縁に形成された第２フランジ部と、該第２フランジ部の外周縁から前記第１外周壁の延び方向に延びている環状の第２外周壁と、からなり、
前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが嵌合され、
前記第１フランジ部と、前記第２フランジ部とが接着されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ機構。
【請求項３】
前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが接着されていることを特徴とする請求項２記載のダンパ機構。
【請求項４】
前記第２外周壁は、前記第１外周壁の内側に配置され、
前記第２外周壁の先端の周縁には、第３フランジ部が形成され、
この第３フランジ部は、前記第１外周壁の先端に対して、隙間を開けて配置されていることを特徴とする請求項３記載のダンパ機構。
【請求項５】
前記第２接合部は、前記第３筒部の一端の周縁に形成された第２フランジ部と、該第２フランジ部の外周縁から前記第１ハウジングに向かって延びている第２外周壁と、からなり、
前記第１接合部は、前記第１筒部の他端の周縁に形成された第１フランジ部と、該第１フランジ部の外周縁から前記第２外周壁の延び方向に延びている第１外周壁と、からなり、
前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが嵌合され、
前記第１フランジ部と、前記第２フランジ部とが接着されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ機構。
【請求項６】
前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが接着されていることを特徴とする請求項５記載のダンパ機構。
【請求項７】
前記第１外周壁は、前記第２外周壁の内側に配置され、
前記第１外周壁の先端の周縁には、第３フランジ部が形成され、
この第３フランジ部は、前記第２外周壁の先端に対して、隙間を開けて配置されていることを特徴とする請求項６記載のダンパ機構。
【請求項８】
前記接着剤は、前記第１接合部と前記第２接合部との間の全周に渡って連続的に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項記載のダンパ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉体に用いられるダンパ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、車体に形成されている開口部と、この開口部を開閉可能な開閉体との間に、ダンパ機構が配置されている。ダンパ機構は、開口部を閉じた際の車体及び開閉体に加わる衝撃を和らげるためのものである（例えば、特許文献１（第６図）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、ダンパ機構には、内部に粘性流体が収納されている流体式ダンパが用いられている。ダンパ機構に流体式ダンパを用いる場合には、内部の粘性流体の漏出を防止する必要がある。一方で、内部の粘性流体の漏出を防止しつつも、簡便な構成であることが望まれる。この点において、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−１８２４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、簡便な構成でありながら粘性流体の漏出を防止できる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体に形成されている開口部と、該開口部を開閉可能な開閉体と、の間に配置されているダンパ機構であって、ピストンと、該ピストンを収容すると共に内部に粘性流体が充填されているシリンダと、を含み、前記ピストンは、ピストン本体と、該ピストン本体の一方の面から延びている第１ピストンロッドと、前記ピストン本体の他方の面から延びている第２ピストンロッドと、からなり、前記シリンダは、第１ハウジング及び第２ハウジングの２つのハウジングからなり、前記第１ハウジングは、前記ピストン本体をスライド可能に収容する第１筒部と、該第１筒部の一端に連設され前記第１ピストンロッドをスライド可能に支持する第２筒部と、前記第１筒部の他端の周縁に形成されている第１接合部と、からなり、前記第２ハウジングは、前記第２ピストンロッドをスライド可能に支持する第３筒部と、該第３筒部の一端の周縁に形成されている第２接合部と、からなり、前記第１接合部と、前記第２接合部とは、接着剤によって接着されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、前記第１接合部は、前記第１筒部の他端の周縁に形成された第１フランジ部と、該第１フランジ部の外周縁から前記第２ハウジングに向かって延びている環状の第１外周壁と、からなり、前記第２接合部は、前記第３筒部の一端の周縁に形成された第２フランジ部と、該第２フランジ部の外周縁から前記第１外周壁の延び方向に延びている環状の第２外周壁と、からなり、前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが嵌合され、前記第１フランジ部と、前記第２フランジ部とが接着されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが接着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、前記第２外周壁は、前記第１外周壁の内側に配置され、前記第２外周壁の先端の周縁には、第３フランジ部が形成され、この第３フランジ部は、前記第１外周壁の先端に対して、隙間を開けて配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、前記第２接合部は、前記第３筒部の一端の周縁に形成された第２フランジ部と、該第２フランジ部の外周縁から前記第１ハウジングに向かって延びている第２外周壁と、からなり、前記第１接合部は、前記第１筒部の他端の周縁に形成された第１フランジ部と、該第１フランジ部の外周縁から前記第２外周壁の延び方向に延びている第１外周壁と、からなり、前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが嵌合され、前記第１フランジ部と、前記第２フランジ部とが接着されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、前記第１外周壁と、前記第２外周壁とが接着されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明では、前記第１外周壁は、前記第２外周壁の内側に配置され、前記第１外周壁の先端の周縁には、第３フランジ部が形成され、この第３フランジ部は、前記第２外周壁の先端に対して、隙間を開けて配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明では、前記接着剤は、前記第１接合部と前記第２接合部との間の全周に渡って配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、シリンダが第１ハウジング及び第２ハウジングの２つのハウジングからなり、第１ハウジングに形成されている第１接合部と、第２ハウジングに形成されている第２接合部とが、接着剤によって接着されている。第１接合部と第２接合部との間の隙間は、接着剤によってシールされる。即ち、接着剤によって収納されている粘性流体の漏出を防止する。粘性流体の漏出を防止するのに、２つのハウジングに接合部を形成すると共に、これらを接着剤によって接着するだけでよい。簡便な構成によって粘性流体の漏出を防止することができる。
【００１５】
例えば、２つのハウジングをかしめによって連結することが考えられる。しかし、この場合、かしめる際に２つのハウジングが互いにずれることがあり得る。互いにずれていると、シリンダ内を移動するピストンロッドと各ハウジングの内周面との接触面積が大きくなる。このことにより、ピストンロッドの円滑な移動が妨げられる。本発明によれば、接着剤が固化するまでの間は、互いのハウジングの位置を微調整することができる。このため、２つのハウジングを正確な位置に配置した状態で接合させることができる。このことにより、ピストンロッドを円滑に移動させることができる。また、接着剤塗布後の微調整によって、不可避的に生ずる製品誤差からの影響を和らげることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、第１接合部に形成されている第１外周壁と、第２接合部に形成されている第２外周壁とが嵌合されている。これらが嵌合されることにより、周方向を基準として、ハウジングを互いに正確な位置に位置決めすることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、フランジ部が互いに接着されていると共に、外周壁も互いに接着されている。接着面積をより広くすることにより、接着強度を高めると共に、シール性をさらに高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、内側に配置されている外周壁の先端には、外周に向かって第３フランジ部が延びており、この第３フランジ部と外側の外周壁との間には、隙間が形成されている。接着剤が塗布された状態で第１ハウジングと第２ハウジングとを接近させ接着させると、余分な接着剤が第３フランジ部と外側に配置されている外周壁との間の隙間からはみ出る。全周から接着剤がはみ出ることにより、第１フランジ部と第２フランジ部とが全周に渡って接着剤によって接着されたことを確認することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、第１接合部に形成されている第１外周壁と、第２接合部に形成されている第２外周壁とが嵌合されている。これらが嵌合されることにより、周方向を基準として、ハウジングを互いに正確な位置に位置決めすることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、フランジ部が互いに接着されていると共に、外周壁も互いに接着されている。接着面積をより広くすることにより、接着強度を高めると共に、シール性をさらに高めることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、内側に配置されている外周壁の先端には、外周に向かって第３フランジ部が延びており、この第３フランジ部と外側の外周壁との間には、隙間が形成されている。接着剤が塗布された状態で第１ハウジングと第２ハウジングとを接近させ接着させると、余分な接着剤が第３フランジ部と外側に配置されている外周壁との間の隙間からはみ出る。全周から接着剤がはみ出ることにより、第１フランジ部と第２フランジ部とが全周に渡って接着剤によって接着されたことを確認することができる。
【００２２】
請求項８に係る発明では、接着剤は、第１接合部と第２接合部との間の全周に渡って連続的に配置されている。このため、接着面積をより広くすることができ、接着強度を高めると共に、シール性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１によるダンパ機構が搭載されている車両の斜視図である。
【図２】図１に示されたダンパ機構の側面図である。
【図３】図１に示されたテールゲートを閉めた状態のダンパ機構の断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４の５部拡大図である。
【図６】図４に示されたシリンダの組立方法を説明する図である。
【図７】図６の７部拡大図である。
【図８】実施例２によるダンパ機構の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００２５】
実施例１によるダンパ機構が取付けられている車両について説明する。
図１には、車両１０が左斜後方から見た状態において示されている。図１に示されるように、車両１０を構成する車体１１には、後部に開口部１２が形成され、この開口部１２を開閉可能な開閉体１３が取付けられている。開閉体１３を開けることによって、車両後部に形成されている荷室１４に荷物の出し入れができる。
【００２６】
開閉体１３は、車体１１の後部上端を中心に、前後方向に向かってスイング可能に取付けられている。開口部１２の左右の上部には、左右のオープンステイ１５，１５の一端がスイング可能に取付けられている。左右のオープンステイ１５，１５の他端は、開閉体１３の左右の側部１３ａのそれぞれに設けられた左右のブラケット３０に接続されている。これらのオープンステイ１５，１５は、伸び方向に付勢されていると共に伸縮可能であり、開閉体１３を開けた状態に保つことができる。
【００２７】
また、開口部１２の周縁に渡って、ゴム製のシール部材２１が取付けられている。開口部１２が開閉体１３によって閉じられた状態において、開閉体１３の内面の周縁２２がシール部材２１に接触し、開口部１２をシールをする。
【００２８】
左右のブラケット３０には、開口部１２を開閉体１３によって閉じたときの衝撃を緩衝するための左右のダンパ機構４０が取付けられている。開閉体１３を閉じたときに、左右のダンパ機構４０の先端は、開口部１２の左右近傍の側部２３に当接する。車体１１と開閉体１３との関係について、次図以降においてさらに詳細に説明する。
【００２９】
図２に示されるように、開閉体１３は、開口部１２を閉じる直前の位置にある。ブラケット３０は、ボルト３１，３１により開閉体１３の側部１３ａに取付けられている。
【００３０】
ブラケット３０は、略断面ハット形状を呈し、開閉体１３の側部１３ａに接触する側部取付け部３２，３２と、側部取付け部３２，３２より一段高くオープンステイ１５が取付けられるオープンステイ取付部３３と、ブラケット３０自身の上下方向略中央に形成されダンパ機構４０が取付けられる取付座面３４とからなる。
【００３１】
側部２３には、一般面から凹まされ、ダンパ機構４０を受けるダンパ受け部２３ａが形成されている。ダンパ機構４０がダンパ受け部２３ａに当接する際、ダンパ機構４０の軸方向は、ダンパ受け部２３ａの法線方向にほぼ平行である。開閉体１３を閉める際の衝撃力の方向と、ダンパ機構４０の軸方向はほぼ一致する。開口部１２が開閉体１３により閉じられた状態を次図において説明する。
【００３２】
図３に示されるように、左のダンパ機構４０は、車体１１のダンパ受け部２３ａに当接している。開閉体１３は、外側を形成するアウタパネル２５と内側を形成するインナパネル２６とを合わせることにより、閉断面状に構成される。車体１１の後部は、外側を形成するリヤパネルアウタ２７と、内側を形成するリヤパネルインナ２８とをフランジ部２９で合わせることで閉断面状に構成されている。シール部材２１は、フランジ部２９に取付けられている。
【００３３】
シール部材２１が、開閉体１３の周縁２２に当接することで、車体１１と開閉体１３との間がシールされる。アウタパネル２５と、リヤパネルアウタ２７のなかの外観を形成する面は、ほぼ面一である。また、リヤパネルアウタ２７のなかの外観を形成しない側部２３と、インナパネル２６のなかの側部１３ａとにより囲われる空間は、通路１７となっている。この通路１７に、オープンステイ１５、ブラケット３０及びダンパ機構４０が収納される。通路１７は、雨天時、車体１１のルーフ及び開閉体１３の上部からの雨水等が流れる雨樋の役割を果たす。ダンパ機構４０の詳細について、次図以降において説明する。以下、左のダンパ機構４０を例に説明をするが、右のダンパ機構４０も構成は同じであり、説明を省略する。
【００３４】
図４に示されるように、ダンパ機構４０は、ブラケット３０を介して開閉体（図１、符号１３）に取付けられている。ダンパ機構４０は、ブラケット３０に固定されている樹脂製のベース部材４１と、このベース部材４１に連結され内部に粘性流体４２が充填されているシリンダ４３と、このシリンダ４３に対して進退可能に設けられているピストン４４と、これらのシリンダ４３及びピストン４４の外周に配置されピストン４４を進出方向（図面上側）に付勢するばね４５と、これらのシリンダ４３、ピストン４４及びばね４５を覆う伸縮可能なゴム製のブーツ４６とからなる。
【００３５】
ベース部材４１は、ハット形状を呈し、有底筒状の本体部５１と、この本体部５１の開口の周縁から外周に向かって延びているベース部材フランジ部５２とからなる。ベース部材フランジ部５２は、開口の周縁に渡って円環状に形成されている。
【００３６】
シリンダ４３は、粘性流体４２が収納されている第１ハウジング６０と、この第１ハウジング６０に接着されベース部材４１に固定されている第２ハウジング７０とからなり、接着剤９１によって接着されている。
【００３７】
ピストン４４は、第１ハウジング６０に収納されていると共に円盤状を呈するピストン本体８１と、このピストン本体８１の一方の面から第１ハウジング６０の先端に向かって延びている第１ピストンロッド８２と、ピストン本体８１の他方の面からベース部材４１の底に向かって延びている第２ピストンロッド８３とからなる。これらのピストン本体８１、第１ピストンロッド８２及び第２ピストンロッド８３は、１の部材からなる一体品である。
【００３８】
なお、ピストン本体８１、第１ピストンロッド８２及び第２ピストンロッド８３をそれぞれ別の部材により形成することもできる。一本の棒状に一体的に形成されている第１ピストンロッド８２及び第２ピストンロッド８３を円環状のピストン本体８１に圧入することもできる。
【００３９】
ベース部材４１の本体部５１の底部５１ａには、丸孔５１ｂが形成されている。本体部５１の側部５１ｃには、外周方向に向かって突出していると共に軸線ＣＬに向かって撓ませることができる爪部５１ｄ，５１ｄが複数形成されている。
【００４０】
ベース部材４１は、爪部５１ｄ，５１ｄとベース部材フランジ部５２の裏面５２ｂによってブラケット３０を挟み込むようにして、ブラケット３０に取付けられている。即ち、ベース部材４１をブラケット３０に取付ける際には、爪部５１ｄ，５１ｄを軸線ＣＬ側に撓ませながら、図面上方から下方に向かってベース部材４１をブラケット３０の取付穴３０ａに押し込む。爪部５１ｄ，５１ｄは、押し込まれ、取付穴３０ａを通過することにより、再度広がる。これにより、ベース部材４１をブラケット３０に取付けることができる。
【００４１】
ベース部材フランジ部５２の裏面５２ｂ側の周縁に渡って、断面Ｌ字状の欠肉部５２ｃが連続的に形成されている。欠肉部５２ｃとブラケット３０とによってブーツ４６の基端部４６ａを挟み込み、ブーツ４６の基端部４６ａを固定している。
【００４２】
第１ハウジング６０は、筒状を呈すると共にピストン本体８１をスライド可能に収容している第１筒部６１と、この第１筒部６１の基端側から軸線ＣＬに向かって延びピストン本体８１の進出を規制するストッパ部６２と、このストッパ部６２から先端に向かって延び第１ピストンロッド８２をスライド可能に支持する第２筒部６３と、第１筒部６１の周縁に形成され第２ハウジング７０に接合するための第１接合部６４とからなる。第１筒部６１と第２筒部６３とは、ストッパ部６２を介して連続的に形成されている。
【００４３】
第２ハウジング７０は、略ハット形状を呈し、第２ピストンロッド８３をスライド可能に支持する有底筒状の第３筒部７１と、この第３筒部７１の開口の周縁に形成され第１接合部６４に接着される第２接合部７４とからなる。第１・第２接合部６４，７４について詳細を次図において説明する。
【００４４】
図５に示されるように、第１接合部６４は、断面略Ｌ字状を呈し、第１筒部６１の周縁から外周に向かって延びている円環状の第１フランジ部６４ａと、この第１フランジ部６４ａの周縁から第２接合部７４に向かって延びている第１外周壁６４ｂとからなる。
【００４５】
第２接合部７４は、第３筒部（図４、符号第３筒部７１）の開口の周縁から外周に向かって延びている第２フランジ部７４ａと、この第２フランジ部７４ａの周縁から第１外周壁６４ｂに略平行に延びている第２外周壁７４ｂと、この第２外周壁７４ｂの先端から外周に向かって延びている第３フランジ部７４ｃとからなる。第２外周壁７４ｂは、第１ハウジング６０から離間する方向に向かって、第２フランジ部７４ａの外周縁から延びている。また、第２外周壁７４ｂが、第１外周壁６４ｂよりも長いことにより、第１外周壁６４ｂの先端と第３フランジ部７４ｃとの間には、隙間Ｓ１が形成されている。
【００４６】
第１フランジ部６４ａと第２フランジ部７４ａとは、接着剤９１によって接着されている。接着剤９１は、第１〜第３フランジ部６４ａ，７４ａ，７４ｃ及び第１・第２外周壁６４ｂ，７４ｂの全周に渡って連続的に配置されている。
【００４７】
図４も合わせて参照し、シリンダ４３が第１ハウジング６０及び第２ハウジング７０の２つのハウジングからなり、第１ハウジング６０に形成されている第１接合部６４と、第２ハウジング７０に形成されている第２接合部７４とが、接着剤９１によって接着されている。第１接合部６４と第２接合部７４との間の隙間Ｓ１は、接着剤９１によってシールされる。即ち、接着剤９１によって収納されている粘性流体４２の漏出を防止する。粘性流体４２の漏出を防止するのに、２つのハウジング６０，７０に接合部６４，７４を形成すると共に、これらを接着剤９１によって接着するだけでよい。簡便な構成によって粘性流体４２の漏出を防止することができる。
【００４８】
加えて、第１接合部６４に形成されている第１外周壁６４ｂと、第２接合部７４に形成されている第２外周壁７４ｂとが嵌合されている。これらが嵌合されることにより、周方向を基準として、ハウジング６０，７０を互いに正確な位置に位置決めすることができる。
【００４９】
さらに、フランジ部６４ａ，７４ａが互いに接着されていると共に、外周壁６４ｂ，７４ｂも互いに接着されている。接着面積をより広くすることにより、接着強度を高めると共に、シール性をさらに高めることができる。
【００５０】
加えて、第２外周壁７４ｂの先端には、外周に向かって第３フランジ部７４ｃが延びている。接着剤９１が塗布された状態で第１ハウジング６０と第２ハウジング７０とを接近させ接着させると、余分な接着剤９１が第３フランジ部７４ｃと第２外周壁７４ｂとの間の隙間Ｓ１からはみ出る。全周から接着剤９１がはみ出ることにより、第１フランジ部６４ａと第２フランジ部７４ａとが全周に渡って接着剤９１によって接着されたことを確認することができる。また、接着剤は、第１接合部と第２接合部との間の全周に渡って連続的に配置されている。このため、接着面積をより広くすることができ、接着強度を高めると共に、シール性をさらに高めることができる。
【００５１】
第１ハウジング６０の第１筒部６１は、第２ピストンロッド８３の外周面に接触している。これにより、第１ピストンロッド８２の進退をガイドすることができる。この第１筒部６１から第２筒部６３に向かって延びているストッパ部６２は、軸線ＣＬに対して傾斜している。
【００５２】
第１筒部６１の内径は、ピストン本体８１の外径よりも大きく設定されている。このため、ピストン本体８１の外周面８１ａは、第１筒部６１の内周面６１ａに接触しない。このことと、ストッパ部６２が傾斜していることにより、ピストン本体８１は、過度な抵抗を受けることなく粘性流体４２内を移動することができる。即ち、ピストン本体８１の周縁を適度に粘性流体４２が流れることのできる構成とされている。
【００５３】
第１フランジ部６４ａは、一方の面が接着剤９１によって接着されていると共に、他方の面がばね４５の座面の役割を果たしている。別途、座を設ける必要がなく部品点数を削減することができる。
【００５４】
第３筒部７１の底部７１ａの中心には、丸孔７１ｂが形成されている。ベース部材４１に形成されている丸孔４１ｂと第３筒部７１に形成されている丸孔７１ｂとにリベット９２が差し込まれ、このリベット９２の先端が潰されている。リベット９２の先端部９２ａが潰されることにより、リベット９２は、丸孔７１ｂから抜けることを防止されている。これにより、シリンダ４３は、ベース部材４１に固定されている。
【００５５】
本体部５１の底部５１ａと、第３筒部７１の底部７１ａは接触しているが、その他の部位において、本体部５１と第３筒部７１とは隙間Ｓ２を開けた状態で配置されている。
【００５６】
また、ベース部材フランジ部５２には、第２接合部７４のうち第３フランジ部７４ｃのみが接触し、第２フランジ部７４ａとベース部材フランジ部５２との間には、隙間Ｓ２が形成されている。このような構成とされた第３フランジ部７４ｃは、ばね効果を有し、先端部をベース部材フランジ部５２に対して押付けることができる。これにより第３フランジ部７４ｃをベース部材フランジ部５２に確実に接触させ、シリンダ４３のがたつきを防止する。これにより、シリンダ４３の中心を確実に軸線ＣＬに一致させることができる。
【００５７】
第１ピストンロッド８２の中間部には、溝部８２ａが形成され、この溝部８２ａに粘性流体４２の漏出を防止するＯリング９３が嵌め込まれている。また、第１ピストンロッド８２の先端には、円盤状の板状部材９４が取付けられている。この板状部材９４のばね４５側の面９４ａは、ばね４５の座の役割を果たしている。ばね４５の軸線ＣＬ側において、板状部材９４のばね４５側の面９４ａからシリンダ４３に向かって突出する複数の突起部９４ｂ，９４ｂが形成されている。これらの突起部９４ｂ，９４ｂは、ばね４５の周方向への変位を規制している。板状部材９４は、第１ピストンロッド８２に嵌め込まれているリング部材９５によって、抜けが防止されている。
【００５８】
第２ピストンロッド８３の中間部には、溝部８３ａが形成され、この溝部８３ａに粘性流体４２の漏出を防止するＯリング９６が嵌め込まれている。
【００５９】
ブーツ４６の先端には、樹脂製の蓋部材９７が嵌め込まれている。蓋部材９７によってブーツ４６の先端は、覆われている。蓋部材９７は、開閉体（図１、符号１３）が閉じられた際に、ダンパ受け部（図１、符号２３ａ）に接触する部位である。
【００６０】
ベース部材４１、シリンダ４３、ピストン４４、ばね４５及びブーツ４６の中心は、軸線ＣＬに一致している。
【００６１】
なお、第１外周壁６４ｂと第２外周壁７４ｂとの間の隙間の大きさは、各筒部６１，６３，７１に対する、第１・第２ピストンロッド８２，８３のスライド運動がスムースであって、且つ隙間に接着剤９１が均一に充填される範囲に設定されている。即ち、芯出しを行える程度、且つ接着剤９１を流すことができる程度の隙間が形成されている。隙間の設定に関しては、これらの寸法等を適宜調整することで行う。シリンダ４３の組立方法について、次図において詳細を説明する。
【００６２】
図６（ａ）に示されるように、まず、第１フランジ部６４ａと第１外周壁６４ｂとのコーナ部６４ｃの全体に、接着剤９１を塗布する。即ち、接着剤９１は、リング状に連続して塗布される。コーナ部６４ｃに向かって接着剤９１を塗布するため、塗布する部位が明確であり、接着剤９１の塗布作業を容易に行うことができる。次に、第２ハウジング７０を第１ハウジング６０に被せる。
【００６３】
図６（ｂ）に示されるように、第２ハウジング７０を第１ハウジング６０に被せたら、第２ハウジング７０を第１ハウジング６０に向かって押付ける。図７に示されるように、押付けられることにより、第１ハウジング６０と第２ハウジング７０との間の隙間Ｓ１から接着剤９１が外周側に漏出する。外周の全体に接着剤９１が漏出したら、第１接合部６４と第２接合部７４との全体に接着剤９１が行き渡ったことを作業者が認識することができる。
【００６４】
図６（ｃ）に示されるように、はみ出た接着剤９１を拭き取ることにより、シリンダ４３の組立て作業は終了する。この組立方法によれば、大がかりな装置を用いることなく、容易にシリンダ４３を組立てることができる。
【００６５】
シリンダ４３の組立方法について纏めると、以下のようにいうことができる。
第１・第２ハウジング６０，７０及び接着剤９１を準備する工程と、
第１ハウジング６０の第１接合部６４又は第２ハウジング７０の第２接合部７４に接着剤９１を連続的に塗布する工程と、
第１・第２ハウジング６０，７０を重合わせる工程と、
接着剤９１が外周面に表れるまで、第１・第２ハウジング６０，７０を互いに押付ける工程と、からなる。
【実施例２】
【００６６】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８には、実施例２のダンパ機構４０Ａの断面構成が示されている。図８は、上記図５に対応させて表している。実施例２によるダンパ機構４０Ａでは、第１接合部１６４及び第２接合部１７４の形状を変更した。
【００６７】
図８に示されるように、第１接合部１６４は、第１筒部６１の周縁に形成された第１フランジ部１６４ａと、第２ハウジング７０Ａから離間する方向に向かって第１フランジ部１６４ａの外周縁から延びている第１外周壁１６４ｂと、第１外周壁１６４ｂの先端から外周に向かって延びている第３フランジ部１６４ｃとからなる。
【００６８】
第２接合部１７４は、第３筒部（図４、符号７１）の周縁に形成された第２フランジ部１７４ａと、この第２フランジ部１７４ａの外周縁から第１ハウジング６０Ａに向かって延びている第２外周壁１７４ｂと、からなる。
【００６９】
このように構成したダンパ機構４０Ａにおいても、本発明特有の効果を奏することができる。
【００７０】
尚、本発明によるダンパ機構は、開閉体に取付けられているものを例に説明したが、ダンパ機構を車体に取付けることもできる。また、車体後部の開口を閉じるテールゲートの他にも、車体側部の開口を閉じる車両用ドア、車体前部の開口を閉じるフードにも適用可能であり、これらの形式のものに限られない。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明のダンパ機構は、テールゲートを閉じた際の衝撃を吸収するのに好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両、１１…車体、１２…開口部、１３…開閉体、４０，４０Ａ…ダンパ機構、４２…粘性流体、４３…シリンダ、４４…ピストン、６０，６０Ａ…第１ハウジング、６１…第１筒部、６３…第２筒部、６４，１６４…第１接合部、６４ａ，１６４ａ…第１フランジ部、６４ｂ，１６４ｂ…第１外周壁、７０，７０Ａ…第２ハウジング、７１…第３筒部、７４，１７４…第２接合部、７４ａ，１７４ａ…第２フランジ部、７４ｂ，１７４ｂ…第２外周壁、７４ｃ，１６４ｃ…第３フランジ部、８１…ピストン本体、８２…第１ピストンロッド、８３…第２ピストンロッド、９１…接着剤、Ｓ１…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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