(57)【要約】【課題】本発明は、加硫時のベルトの形状変化を抑制して、ベルト端部の乱れを抑制し、ユニフォーミティを向上させた、高性能の自動二輪車用タイヤを提供することを目的とする。【解決手段】本発明の自動二輪車用タイヤの製造方法は、外周面が、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面の形状に対応した形状である成型ドラム上にて生ケースを成形する工程と、前記生ケースを膨らませて拡張させる工程と、前記拡張させた生ケース上にて、少なくとも１本のコードをゴム被覆してなるストリップを直接巻き付けてベルトを成形する工程と、前記ベルトの外周にトレッドを巻き付けて、生タイヤを成形する工程と、前記生タイヤを加硫成形して、タイヤを成形する工程と、を含むことを特徴とする。本発明の自動二輪車用タイヤは、上記の製造方法により製造されたことを特徴とする。【選択図】図３
2014133330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面が、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面の形状に対応した形状である成型ドラム上にて生ケースを成形する工程と、
前記生ケースを膨らませて拡張させる工程と、
前記拡張させた生ケース上に、少なくとも１本のコードをゴム被覆してなるストリップを直接巻き付けてベルトを成形する工程と、
前記ベルトの外周にトレッドを巻き付けて、生タイヤを成形する工程と、
前記生タイヤを前記モールドを用いて加硫成形して、タイヤを成形する工程と、
を含むことを特徴とする、自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記成型ドラムの軸方向断面において、該成型ドラムの外周面は、曲率半径が４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ベルトを成形する工程は、前記ストリップを、前記コードを前記生ケースの周方向に対して１０°以上４０°以下の角度で傾斜させて巻き付け、ベルト端となる位置まで巻き付けた際に、前記生ケースの軸方向反対側へと折り返しながら巻き付けを繰り返す、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ベルトを成形する工程は、前記ストリップを、前記コードが、前記生ケースの周上を１周した際に軸方向同位置に戻るように巻き付ける、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項５】
前記ベルト成形工程は、前記ストリップの巻き付けを繰り返して、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを形成する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法によって製造されたことを特徴とする、自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記タイヤは、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを備える、請求項６に記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用タイヤおよびその製造方法に関し、特には、ベルト構造が改良された自動二輪車用タイヤおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車用タイヤの製造においては、ビードコア、カーカス、サイドウォールゴム等のタイヤ構成部材を貼り付けて生ケースを構成し、その生ケースをブラダ等により８％程度の拡張率で膨らませて拡張させ、その後、この拡張させた生ケースにベルトやトレッドなどのタイヤ構成部材をステッチャー等で貼り付けて生タイヤを成形し、該生タイヤを加硫成形してタイヤを製造していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、従来、生ケースに貼り付けるベルトの成形は、平面状のドラムを用い、該ドラムの周方向に対して２０°程度の角度で傾斜させた、すだれ状のベルト部材（主にケブラーを使用）を該ドラムに巻きつけることにより行われていた。すなわち、上記ベルト部材を、ベルトが所定の幅となるように巻きつけていき、所定の幅になったらドラムの軸方向反対側へと折り返し、これを繰り返して、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを成形していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２５３８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来のタイヤ製法では、ベルト及びトレッドが、その構造および製造上の制約により、その後のタイヤ加硫工程における形状変化が大きいという問題があった。すなわち、上記の方法では、平面状のドラムを用いてベルトを成形し、該ベルト上にトレッドを巻き付けるため、図１に模式的に示すように、生タイヤの状態でのベルトおよびトレッドの形状も曲率半径の大きい形状となる一方で、特に自動二輪車用タイヤの場合、加硫成形後の踏面形状は、小さく絞り込まれて曲率半径の小さい３次曲面となる。すなわち、図１に模式的に示すように、踏面の端部（ショルダー部）では、加硫成形後の外周が生タイヤ状態での外周より小さくなるため、加硫時における拡張率をマイナス設定にする一方で、踏面の中央部（センター部）では、ショルダー部の絞込みをするために、拡張率を大きく設定することとなる。これにより、周上で拡張率のばらつきが発生し、タイヤのユニフォーミティが悪化する傾向があった。
【０００６】
さらに、特にショルダー部においては、加硫前後での形状（外周の大きさ）の違いが大きいため、図２に示すように、ベルト端部でのベルト部材の傾斜角度の乱れが発生しやすかった。
このことは、特に自動二輪車用タイヤでは、コーナリング時にトレッド端部側が接地面となるため、このベルト角度の乱れが原因となって安定した性能を得ることができなくなるという問題を生じさせていた。
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、加硫時のベルトの形状変化を抑制して、ベルト端部の乱れを抑制し、ユニフォーミティを向上させた、高性能の自動二輪車用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）外周面が、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面の形状に対応した形状である成型ドラム上にて生ケースを成形する工程と、
前記生ケースを膨らませて拡張させる工程と、
前記拡張させた生ケース上に、少なくとも１本のコードをゴム被覆してなるストリップを直接巻き付けてベルトを成形する工程と、
前記ベルトの外周にトレッドを巻き付けて、生タイヤを成形する工程と、
前記生タイヤを前記モールドを用いて加硫成形して、タイヤを成形する工程と、
を含むことを特徴とする、自動二輪車用タイヤの製造方法。
【０００９】
（２）前記成型ドラムの軸方向断面において、該成型ドラムの外周面は、曲率半径が４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である、上記（１）に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【００１０】
（３）前記ベルトを成形する工程は、前記ストリップを、前記コードを前記生ケースの周方向に対して１０°以上４０°以下の角度で傾斜させて巻き付け、ベルト端となる位置まで巻き付けた際に、前記生ケースの軸方向反対側へと折り返しながら巻き付けを繰り返す、上記（１）又は（２）に記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【００１１】
（４）前記ベルトを成形する工程は、前記ストリップを、前記コードが、前記生ケースの周上を１周した際に軸方向同位置に戻るように巻き付ける、上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【００１２】
（５）前記ベルト成形工程は、前記ストリップの巻き付けを繰り返して、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを形成する、上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【００１３】
（６）上記（１）〜（５）のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤの製造方法によって製造されたことを特徴とする、自動二輪車用タイヤ。
【００１４】
（７）前記タイヤは、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを備える、上記（６）に記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、加硫時のベルトの形状変化を抑制して、ベルト端部の乱れを抑制し、ユニフォーミティを向上させた、高性能の自動二輪車用タイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の製造方法での加硫時の変形について説明するための図である。
【図２】従来の製造方法により製造されたタイヤのベルト性状について説明するための図である。
【図３】本発明の製造方法での加硫時の変形について説明するための図である。
【図４】（ａ）ベルトを成形する工程について説明するための図である。（ｂ）ベルト性状を示す平面図である。
【図５】本発明の製造方法により製造されたタイヤのベルト性状について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜自動二輪車用タイヤの製造方法＞
以下、本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用タイヤ（以下、タイヤと称する）の製造方法について、図面を参照して詳細に例示説明する。
本実施形態では、まず、成型ドラム上に、ビードコア、カーカス、サイドウォールゴム等のタイヤ構成部材を貼り付けて、生ケースを成形する。生ケースは、上記の例に限定されることなく、例えばインナーライナー等の構成部材も含むことができる。
ここで、本発明では、上記成形ドラムは、その外周面が、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面の形状に対応した形状であることが肝要である。
【００１８】
具体的には、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面を、該モールドの軸方向断面でみたときの曲率半径と、成型ドラムの軸方向断面における、該成型ドラムの外周面の曲率半径とがほぼ等しいことが好ましい。
より具体的には、成型ドラムの軸方向断面における、該成型ドラムの外周面の曲率半径は、４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることが好ましい。
【００１９】
次いで、成形した生ケースを、ブラダ等により膨らませて拡張し、変形させる。
【００２０】
そして、図４（ａ）に示すように、拡張させた生ケース１上に、少なくとも１本のコード２をゴム被覆してなるストリップ３（図示例では４本のコード２をゴム被覆してなるストリップ３）を直接巻き付けてベルトを成形する。ベルトコードの材質は、特には限定しないがケブラーなどの有機繊維からなるコードを用いることができる。
【００２１】
具体的には、図４（ａ）に示すように、コード２（ストリップ３）を、生ケース１の周方向に対して傾斜させて巻き付け、ベルト端となる位置まで（所望のベルト幅となるまで）巻き付けた際に、生ケースの軸方向反対側へと折り返す。すなわち、周方向に対しては折り返し前と略同一の傾斜角度で、且つ、軸方向には逆向きに巻きつけていき、この巻き付けを繰り返す。
ここで、生タイヤ１の周方向に対するコード２の傾斜角度は、１０°以上４０°以下とすることが好ましい。
また、コード２（ストリップ３）を生ケース１に巻き付けるに当たっては、コード２の周方向に対する傾斜角度を調整して、コード２が生ケース１の周上を１周した際に軸方向同位置に戻るように巻き付けることが好ましい。
そして、図４（ｂ）に示すように、上記したコード２（ストリップ３）の巻き付けを繰り返すことにより、層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルトを形成することが好ましい。
【００２２】
次いで、形成したベルトの外周にトレッドを巻き付けて、生タイヤを成形する。
【００２３】
そして、成形した生タイヤを、上記した形状を有するモールドを用いて加硫成形して、タイヤを成形する。
【００２４】
本発明によれば、図３に模式的に示したように、生タイヤの形状がモールドの形状に近くなるため、加硫成形時の変形が抑制され、これにより、図５に示すように、ベルト端部の乱れが抑制された、ユニフォーミティが向上したタイヤを製造することができる。
さらに、本発明によれば、ベルトの乱れが抑制されるため、旋回時の性能に優れたタイヤを製造することができる。
【００２５】
また、上述したように、成型ドラムの軸方向断面において、該成型ドラムの外周面が、曲率半径が４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることが好ましい。自動二輪車用タイヤでは、加硫成形時に使用するモールドの踏面成形面を該モールドの軸方向断面で見た際に、該踏面成形面の曲率半径が、典型的には４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であるため、成形ドラムの外周面の形状が、モールドの踏面成形面の形状に近くなって、上述した加硫成形時の変形を抑制するのに有効だからである。
【００２６】
さらに、上述したように、ストリップを、コードが生ケースの周方向に対して１０°以上４０°以下の角度で傾斜するように巻き付け、ベルト端となる位置まで巻き付けた際に、生ケースの軸方向反対側へと折り返しながら巻き付けを繰り返すことが好ましい。これにより、図４（ａ）（ｂ）に示すように、コードが層間で互いに交差する２層以上の傾斜ベルト層を形成することができるからである。
そして、ストリップを、コードが生ケースの周上を１周した際に軸方向同位置に戻るように巻き付けることが好ましい。これにより、タイヤのユニフフォーミティがさらに向上するからである。
【００２７】
＜自動二輪車用タイヤ＞
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車用タイヤは、上記の製造方法により製造されたものであり、ベルト端の乱れが抑制され、ユニフォーミティが高く、旋回時の性能に優れたタイヤである。
また、本発明の自動二輪車用タイヤにあっては、図４（ｂ）に示すように、層間でコードが互いに交差する、２層以上のベルト層を有することが好ましい。
【実施例】
【００２８】
本発明の効果を確かめるため、モールドの形状に対応した所定の曲率半径を有する成形ドラムを用いて成形した生ケースを拡張し、拡張した生ケース上にストリップを直接巻きつけてベルトを成形し、さらにトレッドを巻きつけて生タイヤを成形した後、上記モールドを用いて加硫成形することにより完成させた、発明例にかかるタイヤを試作した。
また、従来例として、平面ドラムにストリップを巻きつけてベルトを成形し、これにトレッドを巻きつけたものを、予め成形した生ケースに貼り付けてなるタイヤを用意した。
【００２９】
タイヤサイズ１２０／７０Ｒ１７の上記各製法により製造されたタイヤについて、センター部、ショルダー部それぞれでのベルトのタイヤ周方向に対する傾斜角度を計測した。
また、上記各タイヤを適用リムに装着し、内圧を２９０ｋＰａとし、荷重１５０ｋｇｆを負荷し、キャンバ角を４５°とした際のキャンバースラストを計測した。
さらに、上記各タイヤを適用リムに装着し、内圧を２９０ｋＰａとし、１０００ｃｃのバイクに装着し、１名乗車の条件で、直進性能（操縦安定性および乗り心地性）、旋回性能（操縦安定性および乗り心地性）を評価した。該評価は、ドライバーによる感応評価により１０点満点で評価し、数値の大きい方が性能に優れていることを示す。
以下、表１、表２に評価結果を示す。
【００３０】
【表１】
2014133330.tif 000003
【００３１】
【表２】
2014133330.tif 000004
【００３２】
表１に示すように、本発明にかかるタイヤは、ベルト端での傾斜角度の乱れが抑制されており、従来例にかかるタイヤよりユニフォーミティが高いことがわかる。
さらに、発明例タイヤは、従来例タイヤよりキャンバースラストが大きいことがわかる。
また、表２に示すように、発明例タイヤでは、直進性能を従来タイヤと同等に維持しつつも、従来例タイヤより旋回時の操縦安定性および乗り心地性に優れていることがわかる。
【符号の説明】
【００３３】
１：生タイヤ、２：コード、３：ストリップ
【図１】
2014133330.tif 000005
【図２】
2014133330.tif 000006
【図３】
2014133330.tif 000007
【図４】
2014133330.tif 000008
【図５】
2014133330.tif 000009