(57)【要約】【課題】床下スペースにエアコンユニットを具備したバス車体構造において、エアコンユニットの構成機器の放熱を妨げずに、エアコンユニットの傷や腐食等の発生を抑制する。【解決手段】前輪１２の後方で、アウトリガ１８、２０間に形成された床下スペース１４に、エアコンユニット２２が設けられている。アンダーパネル４０の下面４０ａに車体前後方向に２個の整流板４２ａ、４２ｂが延設され、整流板４２ａ、４２ｂ間にスポイラ４６が架設されている。かかる構成のアンダーパネル４０をシャシフレーム２８ａ、２８ｂに取り付け、床下スペース１４の下部に形成された開放空間ｋを遮蔽する。これによって、乱流の発生を抑制し、泥水、雪、融雪剤等がエアコンユニット２２に付着するのを防止する。【選択図】図１
2014000874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体の車幅方向に延設され、前記バス車体の前後方向に互いに離隔して設けられた２つのクロスメンバと、
該２つのクロスメンバ間に形成された床下空間に配置されたエアコンユニットと、
前記エアコンユニットの下方に設けられ、前記２つのクロスメンバ間に懸架されるシャシフレームと、
前記シャシフレームに取り付けられ、前記２つのクロスメンバ間の床下空間の下部開放域を、開口を確保しつつ塞ぐアンダーパネルとを備えていることを特徴とするバスの車体構造。
【請求項２】
前記２つのクロスメンバ間に形成された床下空間は、前記バス車体の前後方向にて前輪の後側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバスの車体構造。
【請求項３】
前記アンダーパネルの下面に前記バス車体の前後方向に延設された１つ以上の整流板を備えていることを特徴とする請求項１に記載のバスの車体構造。
【請求項４】
前記整流板は前記バス車体の前後方向に延設され互いに離隔して配置された一対の整流板で構成され、
前記クロスメンバのうち前記バス車体の前後方向にて後側のクロスメンバと、前記アンダーパネルとの間に前記開口が形成され、
前記バス車体の前後方向にて前記アンダーパネルの後側に設けられて前記バス車体の幅方向に延び、前記バス車体の前後方向の移動時に前記アンダーパネルの下面に沿う空気流を下方へ曲げるスポイラを備えていることを特徴とする請求項３に記載のバスの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床下スペースにエアコンユニットが設けられるバスの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスに搭載されるエアコンユニットは、車両内部のスペースの関係と、外気を取り入れ、かつ放熱用熱交換器（凝縮器）から発生する熱を外気へ放熱させる必要があるため、車体の屋根や床下に設けられている。特許文献１及び特許文献２には、バスのエアコンユニットが車体の床下に設けられた例が開示されている。図５に示すように、エアコンユニットがバス車体１００の床下に設けられる場合、前輪１０２とトランクルーム１０６との間の床下スペース１０４に設けられる。
【０００３】
エアコンユニットが床下スペースに設けられる場合、エアコンユニットを構成する機器類は、板状の車体支持メンバーであるアウトリガ等、車幅方向に延設されたクロスメンバに取り付けられる。なお、エアコンユニットの構成機器である放熱用熱交換器（凝縮器）等から外部へ放熱させる必要があるため、これらの構成機器の周囲は、なるべく開放空間とする必要がある。特に、補助エンジンを設け、補助エンジンでエアコンユニットを駆動する方式では、補助エンジンの冷却のため、補助エンジンからの放熱を増加させる必要がある。
【０００４】
図６は、エアコンユニット据付部付近のバス車体を下方から視た図である。図中、矢印Ｆ方向が車体の前方であり、矢印Ｌ方向が車体の右側である。前輪１０２の後方に位置する床下スペース１０４に、車幅方向に延設され、車体の前後方向に互いに離隔して配置された２つのアウトリガ１０８及び１１０が設けられている。アウトリガ１０８によって床下スペース１０４と前輪１０２との間が仕切られ、アウトリガ１１０によって床下スペース１０４とトランクルーム１０６とが仕切られている。
【０００５】
床下スペース１０４にエアコンユニット１１２が設けられている。エアコンユニット１１２の構成機器のうち、蒸発器１１４が車体左側領域に設けられ、凝縮器１１６が車体右側領域に設けられている。蒸発器１１４及び凝縮器１１６はアウトリガ１０８及び１１０に固定されている。そのため、床下スペース１０４の左右領域は、蒸発器１１４の底面１１４ａ及び凝縮器１１６の底面１１６ａである程度塞がれているが、蒸発器１１４と凝縮器１１６との間の領域は、路面に対して開放された開放空間ｋとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０５−１６６５２号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述のように、床下スペース１０４は、エアコンユニット１１２の構成機器の放熱を良くするため、路面に対して開放空間ｋが形成され、エアコンユニット１１２がむき出しの状態となっている。そのため、バスの走行中、エアコンユニット１１２に融雪剤や水が付着しやすく、融雪剤や水の付着でエアコンユニット１１２が腐食する問題がある。特に、低速走行中には、多量の泥水や重く湿った雪がエアコンユニットに付着し易くなる。また、補助エンジンを含めてエアコンユニットの構成機器に防錆塗装を施しても、飛び石による傷から腐食が進行する。
【０００８】
エアコンユニット１１２の配管には、熱伝導性が良い銅製配管やアルミ製配管が使用されているが、アルミ製配管に水分が付着すると、アルミ製配管が電離して溶解するという電気腐食の問題がある。そのため、エアコンユニットにアルミ製配管を使用する場合、アルマイト処理や塗装による表面処理を施したり使用する場所を限定的にするなど設計上の制約が発生する。また、開放空間ｋの存在により、乱流ｔが発生し易い。この乱流ｔによって、泥水や融雪剤等の舞い上がりが増加し、エアコンユニット１１２の腐食がさらに進行するという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、床下スペースにエアコンユニットを具備したバス車体構造において、エアコンユニットの構成機器の放熱を妨げることなく、エアコンユニットの傷や腐食等の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するため、本発明のバスの車体構造は、バス車体の車幅方向に延設され、バス車体の前後方向に互いに離隔して設けられた２つのクロスメンバと、これらクロスメンバ間に形成された床下空間に配置されたエアコンユニットと、エアコンユニットの下方に設けられ、２つのクロスメンバ間に懸架されるシャシフレームと、シャシフレームに取り付けられ、２つのクロスメンバ間の床下空間の下部開放域を、開口を確保しつつ塞ぐアンダーパネルとを備えている。
【００１１】
本発明では、前記アンダーパネルによって２つのクロスメンバ間の床下空間を塞ぐようにしたので、雪、融雪剤又は水がエアコンユニットに付着するのを防止できる。そのため、エアコンユニットを構成する機器の傷や腐食、あるいは錆の発生を抑制できる。
【００１２】
また、該アンダーパネルを設けたことで、エアコンユニットが設けられた床下スペースを平滑面とすることができるので、走行流をアンダーパネルの下面に沿わせことで、乱流の発生を抑制できる。そのため、泥水や融雪剤等の舞い上がりを抑制できる。なお、エアコンユニット構成機器の保有熱を外気へ放散する開口を確保しているので、エアコンユニットの過熱を防止でき、エアコンユニットを正常に稼働できる。
【００１３】
前輪に隣接した前輪の後方領域では、特に大きな乱流が発生すると共に、前輪から飛び石が入ってくることがある。かかる領域の床下空間にエアコンユニットが設けられた場合であっても、該床下空間の下部開放域を前記アンダーパネルで遮蔽することで、乱流抑制効果を発揮できる。また、飛び石がエアコンユニットに当たるのを防止できる。
【００１４】
本発明において、アンダーパネルの下面に車体前後方向に延設された１つ以上の整流板を備えるようにするとよい。この整流板を備えることで、アンダーパネルの下面に沿う空気流を整流し、整流したまま後方へ逃がすことができるので、アンダーパネルの下方で乱流の発生を抑制できる。これによって、泥水、雪、融雪剤等の舞い上がりを抑制できると共に、アンダーパネルのばたつきを抑制できる。
【００１５】
また、整流板をバス車体の前後方向に延設され互いに離隔して配置された一対の整流板で構成すると共に、２つのクロスメンバのうちバス車体の前後方向にて後側のクロスメンバと、アンダーパネルとの間に開口を形成し、バス車体の前後方向にてアンダーパネルの後側に設けられてバス車体の幅方向に延び、バス車体の前後方向の移動時にアンダーパネルの下面に沿う空気流を下方へ曲げるスポイラを備えるようにするとよい。
【００１６】
前記構成により、アンダーパネルの下面に沿う空気流が整流板で整流された後、スポイラで下方へ曲げられることで、車体に対してダウンフォースが発生し、車体の浮き上がりを防止できると共に、アンダーパネルのばたつきを抑制できる。スポイラの下流側領域はフレーム構造がむき出しとなっている。そのため、空気流がアンダーパネルの下面に沿ったまま下流側へ流れると、該フレーム構造に当たって乱流となり、車両の走行抵抗となる。そこで、スポイラによって空気流を下方へ曲げることで乱流の発生を抑制できる。
【００１７】
また、スポイラの下流側領域に形成された開口から、アンダーパネルの内側空気をアンダーパネルの外側へ吸い出すようにしているので、アンダーパネル内側にこもったエアコンユニットの放散熱を外部へ放散できる。これによって、エアコンユニットの正常運転を維持できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、床下スペースにエアコンユニットを具備したバス車体構造において、エアコンユニットの構成機器の放熱を妨げることなく、エアコンユニットの傷や腐食等の発生を抑制できる。これにより、エアコンユニットの配置の自由度が広がり、最適な配管レイアウトやフレーム構造とすることが可能となる。また、アルミニウム等の軽金属を使用しやすくなり、フレ−ムの軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車体構造（アンダーパネル装着開始時）の斜視図である。
【図２】前記実施形態に係るバスの車体構造（アンダーパネル装着開始後）の斜視図である。
【図３】前記実施形態に係るバスの車体構造（アンダーパネル装着完了後）の斜視図である。
【図４】前記実施形態に係るバスの車体構造の側面図である。
【図５】バス車体全体の側面図である。
【図６】従来のバスの車体構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２１】
本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、アンダーパネル４０の装着開始時を示す。図１において、矢印Ｆ方向はバス車体の前方方向を示し、矢印Ｌ方向はバス車体の左側方向を示す。前輪１２の直ぐ後方の領域に、２つのアウトリガ（クロスメンバ）１８及び２０が設けられている。アウトリガ１８及び２０は、バス車体の車幅方向に延設され、かつバス車体の前後方向に互いに離隔して設けられている。２つのアウトリガ１８及び２０で区画される床下スペース１４には、エアコンユニット２２が設けられている。
【００２２】
エアコンユニット２２を構成する構成機器のうち、例えば、蒸発器２４はバス車体の左側領域に設けられ、凝縮器２６はバス車体の右側領域に設けられている。蒸発器２４及び凝縮器２６の両側面が固定具によりアウトリガ１８及び２０に固定されている。アウトリガ２０より後方の領域はトランクルームが配置されている。この領域では、複数のシャシフレーム３０ａ及び３０ｂ等が互いに間隔を置いて車体前後方向へ延設されている。シャシフレーム３０ａ、３０ｂ等によってトランクルームの底壁１６ａを支持している。
【００２３】
床下スペース１４の左側領域及び右側領域は、蒸発器２４の底面２４ａ及び凝縮器２６の底面２６ａからなる平坦面で大部分遮蔽されている。一方、車体中央側の領域は、車体前後方向に延設され、アウトリガ１８及び２０間に架設されたシャシフレーム２８ａ及び２８ｂ以外は、路面側に開放された開放空間ｋとなっている。本実施形態では、この開放空間ｋをアンダーパネル４０で遮蔽するものである。アンダーパネル４０は、ほぼ正方形の平滑面を有する鋼板で構成されている。アンダーパネル４０の下面４０ａには、車体前後方向に延在して配置される２枚の整流板４２ａ及び４２ｂがスポット溶接で固着されている。
【００２４】
整流板４２ａ、４２ｂは鋼板からなり、アンダーパネル４０に対して直角に固着されている。整流板４２ａ、４２ｂの高さは車体前方で高く、車体後方へ向かって高さが漸減する。整流板４２ａ、４２ｂの先端には、ゴム板４４ａ及び４４ｂが下方へ向けて延出した状態でボルト等で結合されている。ゴム板４４ａ、４４ｂにより、整流板４２ａ、４２ｂの高さを確保すると共に、バスの走行中、路面から突出した突出物等が整流板４２ａ、４２ｂに衝突するのを回避できる。整流板４２ａ、４２ｂの後端には、整流板４２ａ、４２ｂ間でバス車体の幅方向に延在したスポイラ４６が配置されている。スポイラ４６はアンダーパネル４０の下面に取り付けられている。
【００２５】
図４に示すように、スポイラ４６の前面４６ａは、先端側ほど下流側へ後退する傾斜面となっている。これによって、走行中、アンダーパネル４０の下面４０ａに沿って後方へ流れる空気流ｆ１を層流状態のまま下方で曲げることができる。アンダーパネル４０の両側辺近傍には、側辺に沿って等間隔に複数のボルト孔４０ｂが設けられている。
【００２６】
床下スペース１４には、２本のシャシフレーム２８ａ及び２８ｂが互いに間隔を置いて車体前後方向に延設され、アウトリガ１８及び２０間に架設されている。シャシフレーム３０ａは、前端にフランジ３２ａを有し、後端にフランジ３４ａを有している。シャシフレーム３０ｂは、前端にフランジ３２ｂを有し、後端にフランジ３４ｂを有している。一方、アウトリガ１８の下辺はフランジ３６ａ及び３６ｂを有し、シャシフレーム３０ａ、３０ｂの前端は、夫々フランジ３８ａ、３８ｂを有する。
【００２７】
シャシフレーム２８ａの前端フランジ３２ａがフランジ３６ａにボルト結合され、後端フランジ３４ａがフランジ３８ａにボルト結合される。また、シャシフレーム２８ｂの前端フランジ３２ｂがフランジ３６ｂにボルト結合され、後端フランジ３４ｂがフランジ３６ｂとボルト結合され、シャシフレーム２８ｂのフランジ３４ｂがフランジ３６ａ及び３８ｂとボルト結合される。シャシフレーム２８ａ及び２８ｂの外側の側面には、夫々長尺ブラケット４８が固着されている。長尺ブラケット４８はＬ字形断面を有し、その上辺にはボルト孔４０ｂに対応する位置に複数の丸孔４８ａが設けられている。
【００２８】
アンダーパネル４０をシャシフレーム２８ａ及び２８ｂに取り付ける場合、まず、図１に示すように、後端フランジ３４ａとフランジ３８ａの結合を解除すると共に、後端フランジ３４ｂとフランジ３８ｂの結合を解除する。次に、前端フランジ３２ａとフランジ３６ａを結合しているボルトを緩めて、シャシフレーム２８ａの後端を下方へ傾けた状態とする。同様に、前端フランジ３２ｂとフランジ３６ｂを結合しているボルトを緩めて、シャシフレーム２８ｂの後端を下方へ傾けた状態とする。
【００２９】
次に、整流板４２ａ、４２ｂより外側のアンダーパネル４０の部位をシャシフレーム２８ａ、２８ｂの上面に載置する。この時、整流板４２ａ、４２ｂはシャシフレーム２８ａ、２８ｂの内側に位置する。この状態でアンダーパネル４０を矢印ａ方向へスライドさせる。図２に示すように、アンダーパネル４０の全体をシャシフレーム２８ａ、２８ｂに載置した後、丸孔４８ａにボルト５０を通し、ボルト５０をアンダーパネル４０のボルト孔４０ｂに螺合させる。こうして、アンダーパネル４０をシャシフレーム２８ａ及び２８ｂに固定する。
【００３０】
次に、作業員がスポイラ４６を持って、アンダーパネル４０及びシャシフレーム２８ａ、２８ｂを矢印ｂ方向へ押し上げる。こうして後端フランジ３４ａをフランジ３８ａに対面させると共に、後端フランジ３４ｂをフランジ３８ｂに対面させる。次に、後端フランジ３４ａとフランジ３８ａとをボルト結合すると共に、後端フランジ３４ｂとフランジ３８ｂとをボルト結合する。
【００３１】
図３及び図４はアンダーパネル４０を取り付けた後の状態を示す。アンダーパネル４０を取り付けたことで、開放空間ｋを閉鎖し、バスの走行で発生した空気流ｆ１は、アンダーパネル４０の平坦な下面４０ａに沿って流れながら、整流板４２ａ、４２ｂで整流される。整流板４２ａ、４２ｂで整流された空気流ｆ１は、整流板４２ａ、４２ｂの後端で、層流状態を維持したままスポイラ４６で下方に曲げられる。これによって、バス車体にダウンフォースが発生し、車体の浮き上がりを防止すると共に、アンダーパネル４０のばたつきを防止できる。
【００３２】
本実施形態によれば、エアコンユニット２２の下方をアンダーパネル４０で遮蔽しているので、雪、融雪剤、水等がエアコンユニット２２に付着するのを防止できる。また、前輪１２から舞い上げられた飛び石がエアコンユニット２２に当たるのを防止できる。そのため、エアコンユニット構成機器に傷や腐食、あるいは錆が発生するのを抑制できる。また、空気流ｆ１はアンダーパネル４０の平滑な下面４０ａに沿って後方へ流れる間に、整流板４２ａ、４２ｂによって整流される。そのため、乱流の発生を抑制できるので、泥水、雪、融雪剤等の舞い上がりを抑制できると共に、アンダーパネル４０のばたつきを抑制できる。また、前輪１２から石が飛んできてもエアコンユニット２２に当たるのを防止できる。
【００３３】
バスの走行中、前輪１２の下流側領域では特に大きな乱流が発生する。しかし、整流板４２ａ、４２ｂを備えたアンダーパネル４０を設けたことで、大きな乱流の発生を防止できる。
【００３４】
スポイラ４６の下流側には、エアコンユニット２２とアウトリガ２０との間に開口５２が形成されている。スポイラ４６で空気流ｆ１を下方へ曲げることで、開口５２の出口側領域を減圧できる。そのため、図４に示すように、アンダーパネル４０の内側空間ｓから開口５２を通って外部へ流れる空気流ｆ２を形成できる。アウトリガ２０から下流側領域では、シャシフレーム３０ａ、３０ｂ等のフレーム構造がむき出しになっている。空気流ｆ１がこれらフレーム構造に当たると、乱流が発生するおそれがある。本実施形態では、空気流ｆ１をスポイラ４６によって下方に曲げ、フレーム構造から離しているので、乱流の発生を抑制できる。
【００３５】
また、アンダーパネル４０の内側空間ｓから開口５２を通って外部へ流れる空気流ｆ２を形成することで、アンダーパネル４０の内側でエアコンユニット２２の放散熱を受けて高温となった空気を外部へ逃がすことができる。そのため、エアコンユニット２２の冷却効果を高め、エアコンユニット２２の過熱を防止できる。
【００３６】
さらに、アンダーパネル４０に補強を兼ねて整流板４２ａ、４２ｂ及びスポイラ４６を取り付けているので、アンダーパネル４０の強度を増加できる。また、アンダーパネル４０の取付時、アンダーパネル４０をシャシフレーム２８ａ、２８ｂにボルト結合した後、スポイラ４６を取っ手として、アンダーパネル４０及びシャシフレーム２８ａ、２８ｂを同時に持ち上げることができるので、１人の作業員でアンダーパネル４０の取付けを行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、バス車体の床下スペースに設けられたエアコンユニットの構成機器の放熱を妨げることなく、エアコンユニットの傷や腐食等の発生を抑制できる。これにより、エアコンユニット本体の設計制約が軽減され、最適な配管レイアウトやフレーム構造を提供することが可能となる。また、アルミニウム等の軽金属を使用することが容易になりフレ−ムの軽量化が可能となる。
【符号の説明】
【００３８】
１２，１０２                        前輪
１４，１０４                        床下スペース
１６ａ                              トランクルーム底壁
１８、２０，１０８，１１０          アウトリガ（クロスメンバ）
２２，１１２                        エアコンユニット
２４，１１４                      蒸発器
２４ａ、１１４ａ                底面
２６，１１６                      凝縮器
２６ａ、１１６ａ                底面
２８ａ、２８ｂ、３０ａ、３０ｂ      シャシフレーム
３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂ、３６ａ、３６ｂ、３８ａ、３８ｂ    フランジ
４０                                アンダーパネル
４０ａ                            下面
４０ｂ                            ボルト孔
４２ａ、４２ｂ                      整流板
４４ａ、４４ｂ                      ゴム板
４６                                スポイラ
４６ａ                            前面
４８                                ブラケット
４８ａ                            丸孔
５０                                ボルト
５２                                開口
１０６                              トランクルーム
Ｆ                                  車体前方方向
Ｌ                                  車体右側方向
ｆ１、ｆ２                            空気流
ｋ                                  開放空間
ｔ                                  乱流
【図１】
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【図２】
2014000874.tif 000004
【図３】
2014000874.tif 000005
【図４】
2014000874.tif 000006
【図５】
2014000874.tif 000007
【図６】
2014000874.tif 000008