(57)【要約】【課題】フレーム部材に支持部材を性能よく取付けることにある。【解決手段】連結部材３０が、フレーム部材４Ｆ側の第一取付け部位１８と、支持部材２０側の第二取付け部位２４に取付けられて、可動部位の相対移動に伴う第一取付け部位１８に対する第二取付け部位２４の回転動作を許容しつつ、フレーム部材４Ｆと支持部材２０を連結することにより、可動部位の相対移動に支持部材２０が追従可能な構成とした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなす四角形状で枠状のフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、前記クッション材を支持可能な支持部材とを有し、前記フレーム部材が、シート一部骨格をなす不動部位と、シート他部骨格をなす可動部位とを有するとともに、前記不動部位に対して前記可動部位が連結部位にて相対移動可能に連結され、
前記支持部材が、前記フレーム部材上に配置可能な枠状体と、前記枠状体に設けられてクッション材を支持可能な支持体とを有して、前記可動部位と前記不動部位に取付けられるとともに、前記連結部位の配置する前記フレーム部材の一辺に連結部材を介して連結される車両用シートにおいて、
前記連結部材が、前記フレーム部材側の第一取付け部位と、前記支持部材側の第二取付け部位に取付けられて、前記可動部位の相対移動に伴う前記第一取付け部位に対する前記第二取付け部位の回転動作を許容しつつ、前記フレーム部材と前記支持部材を連結することにより、前記可動部位の相対移動に前記支持部材が追従可能な構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記クッション材と前記連結部材のいずれか一方に、前記一方とは異なる他方との干渉を回避する回避部を設けた請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、クッション材と、支持部材（フレーム部材上でクッション材を支持する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート骨格をなす長方形状で枠状のフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、支持部材を有する。
支持部材は、フレーム部材の前後に係止可能な枠状体と、枠状体に張設される面状体（支持体の一例）を有する。枠状体は、フレーム部材に倣った形状の枠体であり、シート側方に向けて突出する棒状部位を有する。棒状部位（本発明の連結部材に相当）は、クランク状に屈曲しつつ、枠状体側部から外方に突出する。また面状体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を織編してなる面材である。
公知技術では、枠状体内に面状体を張設したのち、フレーム部材に枠状体を係止しつつ、面状体にてクッション材を支持する。このとき枠状体を、フレーム部材の前後に係止したのち、棒状部位を、フレーム部材の側部に掛け置きすることができる。
【０００３】
ところで上述の構成では、シートの快適性等を考慮して、シートクッションの前部側を上方に持ち上げて乗員脹脛を支持する（チルト機構を有する）ことが望ましい。
例えばフレーム部材が、シート前部をなす可動部位と、シート後部をなす不動部位と、連結部位を有する。連結部位は、不動部位に対して可動部位を上下に相対回転可能に連結する軸材である。
そして連結部材を、フレーム部材の側部に配置しつつ、不動部位と可動部位を相対回転可能に連結する。この連結部位を回転中心として、不動部位に対して可動部位をシート上方に回転させることにより、フレーム部材を途中で上方に屈曲変形させる。こうすることでシートクッション前部側を上方に持ち上げて乗員脹脛を支持可能な状態（チルト状態）とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献２】特開２０１１−２５４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のシート構成では、枠状体の側部を、棒状部位（クランク状）を介してフレーム部材の側部に掛け置きする。このためフレーム部材の屈曲の際に、支持部材の側部がフレーム部材から大きく浮き上がるおそれがあった（取付け安定性にやや欠ける構成であった）。
もっともフレーム部材の側部に枠状体を剛結合するなどして、フレーム部材の屈曲に追従させることもできる。しかしそうするとチルト機構の作動のたびに、枠状体が途中で過度に湾曲するなどして部分的に疲労する（耐久性に劣る構成となりがちである）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フレーム部材に支持部材を性能よく取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート骨格をなす四角形状で枠状のフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、クッション材を支持可能な支持部材とを有する。
フレーム部材は、シート一部骨格をなす不動部位と、シート他部骨格をなす可動部位とを有するとともに、不動部位に対して可動部位が連結部位にて相対移動可能に連結される。また支持部材は、フレーム部材上に配置可能な枠状体と、枠状体内に設けられてクッション材を支持可能な支持体とを有する。
そして支持部材が、可動部位と不動部位に取付けられるとともに、連結部位の配置するフレーム部材の一辺に連結部材を介して連結される。この種の構成では、フレーム部材に支持部材を性能（例えば取付け安定性や耐久性）よく取付けられることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述の連結部材が、フレーム部材側の第一取付け部位と、支持部材側の第二取付け部位に取付けられる。
そこで本発明では、連結部材にて、可動部位の相対移動に伴う第一取付け部位に対する第二取付け部位の回転動作を許容しつつ、フレーム部材と支持部材を連結することにより、可動部位の相対移動に支持部材が追従可能な構成とした。
本発明では、連結部材により、可動部位の移動時における支持部材の過度の浮き上がりを極力阻止することができる。このとき連結部材にて、第一取付け部位に対する第二取付け部位の回転動作を許容することにより、可動部材の相対移動時において支持部材に負担がかかることを極力回避することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のクッション材と連結部材のいずれか一方に、一方とは異なる他方との干渉を回避する回避部を設けることとした。本発明では、回避部にて、連結部材との接触が原因のクッション材の破損を極力阻止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、フレーム部材に支持部材を性能よく取付けることができる。また第２発明によれば、支持部材を更に性能よく取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートクッション一部の斜視図である。
【図３】シートクッション一部の上方図である。
【図４】シートクッション一部の側面図である。
【図５】シートクッション一部の断面図である。
【図６】実施例２にかかるシートクッション一部の断面図である。
【図７】実施例３にかかるシートクッション一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
またレール部材９は、シート構成部材を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する。本実施例では、アッパレール９ａの上部にシートクッション４を取付けるとともに、ロアレール９ｂを車室床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、車室床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。
【００１２】
＜実施例１＞
シートクッション４は、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０（枠状体２２，支持体２６）と、連結部材３０を有する（図１〜図４を参照、各部材の詳細は後述）。
ここで支持部材２０は、枠状体２２と支持体２６（詳細後述）を有する。そしてフレーム部材４Ｆ（詳細後述）に枠状体２２を取付けつつ、支持体２６にてクッション材４Ｐを支持する構成である（図３及び図５を参照）。
そして本実施例では、シートクッション４が、通常状態（図１の状態）と、前部側が上方に屈曲変形するチルト状態（乗員脹脛を支持可能な状態）との間を変位可能である。このシートクッション４の状態変位に応じて、フレーム部材４Ｆの前部がシート上下に相対移動する（図４を参照）。この種のシート構成では、フレーム部材４Ｆに支持部材２０を性能（例えば取付け安定性や耐久性）よく取付けられることが好ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（連結部材３０）にて、フレーム部材４Ｆに支持部材２０を性能よく取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［基本構成］
シートクッション４（基本構成）は、表皮材４Ｓと、クッション材４Ｐと、フレーム部材４Ｆを有する（図１〜図４を参照）。
表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。
またクッション材４Ｐは、例えばポリウレタンフォームなどの樹脂部材で形成される部材であり、回避部４ＰＲを有する。回避部４ＰＲは、クッション材４Ｐの側部（後述の連結部材３０に対面する部位）を傾斜状に切欠いた部位であり、連結部材３０の外形形状に倣ってシート外方に向けて次第に上向きに傾斜する。
そしてフレーム部材４Ｆは、シート前後に長尺な長方形状の枠体であり、後述の構成（不動部位１２，可動部位１４，連結部位１６，第一取付け部位１８）を有する。
【００１４】
（不動部位）
不動部位１２は、シートクッション４の後部及び側部（一部）骨格を構成する部位であり、リンク部材ＬＭ１，ＬＭ２を介してアッパレール９ａに固定される（図２〜図４を参照）。
本実施例の不動部位１２は、略横Ｕ字状（上方視）の枠状部位であり、一対の側方部位１２ａと、後部パイプ１２ｂを有する。一対の側方部位１２ａは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板部位であり、シート前後に延長しつつ対面状に配置する。そして各側方部位１２ａの途中には孔部（図示省略）が設けられており、連結部位１６（後述）を形成可能である。
また後部パイプ１２ｂは、シートクッション４の後部骨格を構成する棒状部材であり、一対の側方部位１２ａ（後部）の間に橋渡し状に配設される。
【００１５】
（可動部位）
可動部位１４は、シートクッション４の前部（他部）骨格を構成する部位であり、前方部位１４ａと、一対の連結アーム１４ｂを有する（図２〜図４を参照）。
前方部位１４ａは、シートクッション４前部に配置する平板部位（断面視で略逆Ｌ字状）であり、爪部１４ｃを有する。前方部位１４ａの上面側は傾斜状とされており、シート後方に向けて次第に下方に傾斜する。また各爪部１４ｃは、略逆Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の枠状体２２を取付け可能である。本実施例では、複数の爪部１４ｃを、前方部位１４ａ上面（傾斜面）に適宜の間隔で形成できる。
また連結アーム１４ｂは、前方部位１４ａの両端からシート後方に向けて突出する平板部位であり、それぞれ側方部位１２ａに対面可能に配置する。そして連結アーム１４ｂの端部には孔部（図示省略）が設けられており、連結部位１６（後述）を形成可能である。
【００１６】
（連結部位）
連結部位１６は、不動部位１２と可動部位１４を相対移動可能に連結する部位である（図４を参照）。
本実施例では、不動部位１２の前部側に可動部位１４を配置しつつ、各側方部位１２ａの外面に各連結アーム１４ｂを対面状に配置する。このとき側方部位１２ａの孔部と連結アーム１４ｂの孔部を位置合わせしつつ、両孔部に連結材１６ａ（短尺な筒材）を挿入する。
つぎに連結材１６ａを、不動部位１２に固定するとともに可動部位１４に相対回転可能に挿入することで、側方部位１２ａ（フレーム部材の一辺）の途中に連結部位１６を形成できる。そして連結部位１６を回転中心として、不動部位１２に対して可動部位１４がシート上下に回転（相対移動）可能となる。本実施例では、不動部位１２のモータ部材ＭＭにて、不動部位１２に対して可動部位１４をシート上下に回転させることができる。
【００１７】
（第一取付け部位）
第一取付け部位１８は、後述の連結部材３０（一側）を取付け可能な部位であり、フレーム部材４Ｆの側部（連結部位の配置する一辺）に設けることができる（図３及び図５を参照）。
本実施例の第一取付け部位１８は、平板状の基部１８ａと、一対の取付け孔部１８ｂを有する。基部１８ａは、一対の側方部位１２ａの途中にそれぞれ設けられてシート内方に向けて突出する。ここで各基部１８ａの取付け位置は特に限定しないが、典型的に連結部位１６の近傍（例えば連結部位１６を跨いでシート前後に５０ｍｍの範囲）に設定できる。また一対の取付け孔部１８ｂは、それぞれ基部１８ａの端部側に設けた孔部（貫通孔）であり、シート上下に開口する。
【００１８】
［支持部材（支持体）］
支持部材２０は、フレーム部材４Ｆ上に配置してクッション材４Ｐを支持する部材であり、枠状体２２と、第二取付け部位２４と、支持体２６を有する（図２及び図３を参照）。
ここで支持体２６は、クッション材４Ｐを支持可能な部材であり、枠状体２２（後述）内に設けることができる。本実施例の支持体２６は、弾性的に伸縮可能な面状部材であり、枠状体２２内に張設できる（図２を参照）。
支持体２６の材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。
【００１９】
（枠状体）
枠状体２２は、フレーム部材４Ｆ上に配置可能な枠体である（図２及び図３を参照）。本実施例の枠状体２２は、略長方形状（上方視）とされて、前枠部２２ａと、一対の側枠部２２ｂと、後枠部２２ｃを有する。
前枠部２２ａは、枠状体２２前部の一辺をなす部位であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設する。本実施例では、複数の樹脂カバー体（符号省略）を、適宜の間隔で前枠部２２ａに取付けて、隣り合う爪部１４ｃの間に配置可能である。また後枠部２２ｃは、枠状体２２後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設する。
そして一対の側枠部２２ｂは、それぞれ枠状体２２側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設する。各側枠部２２ｂの前端は前枠部２２ａに連結しており、各側枠部２２ｂの後端は後枠部２２ｃに連結する。また各側枠部２２ｂの後部（２２ｄ）は、略逆Ｕ字状に湾曲変形しており、後部パイプ１２ｂに掛止め状に取付け可能である（図３を参照）。
【００２０】
（枠状体と支持体の製造）
本実施例では、枠状体２２の中心部を金属等の剛体にて形成するとともに、外形部を樹脂にて形成できる。そして成形型（図示省略）を用いて、枠状体２２を成形しつつ支持体２６に一体化することができる。
例えば枠状体２２（外形部）を成形する際に、成形型のキャビティに、枠状体２２の中心部と支持体２６を予め配置する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠状体２２を成形しつつ支持体２６を一体的に取付けることができる。このとき支持体２６の縁部に樹脂が侵入固化することで、枠状体２２と支持体２６が強固に一体化される。
なお枠状体２２（外形部）の樹脂として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
【００２１】
（第二取付け部位）
第二取付け部位２４は、後述の連結部材３０（他側）を取付け可能な部位であり、枠状体２２に設けることができる（図３及び図５を参照）。
本実施例の第二取付け部位２４は、枠状体２２の中心部を部分的に露出させることで形成されており、連結部材３０を掛止め状に係止できる。そして第二取付け部位２４を、側枠部２２ｂの途中に設けつつ、第一取付け部位１８に対面可能に配置する。
【００２２】
［連結部材］
連結部材３０は、略Ｃ字状のリング状部材であり、第一取付け部位１８と第二取付け部位２４を橋渡し可能な長さ寸法を有する（図３及び図５を参照）。
連結部材３０の断面は略円形状であり、その径寸法が、第一取付け部位１８（取付け孔部１８ｂ）よりも小さく設定される。ここで連結部材３０は、典型的に適度な剛性を有する材質（金属等）で構成でき、後述するように樹脂層にて被覆される（樹脂コーティングがなされる）ことが好ましい。
【００２３】
［支持部材の配設作業］
図３及び図５を参照して、支持部材２０を、不動部位１２と可動部位１４の双方に取付ける。このとき本実施例では、支持部材２０の前部（前枠部２２ａ）を複数の爪部１４ｃに係止するとともに、支持部材２０の後部（側枠部の後部２２ｄ）を後部パイプ１２ｂに掛止め状に係止する。
つぎに支持部材２０（側枠部２２ｂ）を、各側方部位１２ａ（連結部位の配置する一辺）に、それぞれ一対の連結部材３０を介して連結する（図５を参照）。
本実施例では、各連結部材３０の一側を、第一取付け部位１８（取付け孔部１８ｂ）に挿入しつつ内向きに屈曲させて係止する。このとき連結部材３０の径寸法が比較的小さく設定されて、第一取付け部位１８に対して相対移動可能に係止される。
また各連結部材３０の他側を、第二取付け部位２４（側枠部２２ｂ）の周りに沿って湾曲させつつ掛止め状に係止する。このとき連結部材３０の他側を、枠状体２２（中央部）周りに相対回転可能な状態として、第二取付け部位２４に係止する。こうすることで各連結部材３０にて、第一取付け部位１８に対する第二取付け部位２４の回転動作を許容しつつ、各側方部位１２ａと支持部材２０を連結できる。
こうしてフレーム部材４Ｆ上に支持部材２０を取付けたのち、支持部材２０上にクッション材４Ｐを配置して支持する。このとき本実施例では、クッション材４Ｐに回避部４ＰＲを形成することで、連結部材３０との接触が原因のクッション材４Ｐの破損を極力阻止することができる。
【００２４】
（樹脂コーティング）
ここで上述の構成では、金属同士の接触（メタルタッチ）による異音発生が懸念される。そこで連結部材３０と各取付け部位１８，２４の少なくとも一方に、樹脂コーティングを設けることで、メタルタッチによる異音発生を極力阻止できる。例えば連結部材３０の外表面に樹脂層（樹脂コーティング）を設けることで、フレーム部材４Ｆや支持部材２０との接触が原因となる異音発生を極力阻止できる。
なお樹脂コーティングに用いる樹脂として、枠状体２２（外形部）の樹脂と同種又は異なる種類の樹脂を使用できる。
【００２５】
［シートクッションの挙動］
図１、図４及び図５を参照して、連結部位１６を回転中心として、不動部位１２に対して可動部位１４を上方に回転させてシートクッション４をチルト状態とする。
そして本実施例では、可動部位１４の回転動作に応じて、第一取付け部位１８を中心として第二取付け部位２４が上方に回転しつつ、側方部位１２ａから支持部材２０が上方に浮きあがろうとする（図５を参照）。
そこで各連結部材３０により側方部位１２ａと支持部材２０を連結することで、可動部位１４の移動時における支持部材２０の過度の浮き上がりを極力阻止できる。さらに各連結部材３０にて、第一取付け部位１８に対する第二取付け部位２４の回転動作を許容することにより、可動部位１４の相対移動に支持部材２０がスムーズに追従する。
このため可動部位１４の移動時に、支持部材２０の浮き上がりが好適に阻止されるとともに、支持部材２０に過度の負担がかかることを極力阻止できる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例によれば、連結部材３０により、支持部材２０の過度の浮き上がりを極力阻止できる（取付け安定性に優れる構成である）。また連結部材３０にて、第一取付け部位１８に対する第二取付け部位２４の回転動作を許容することにより、可動部位１４の相対移動時に支持部材２０に負担がかかることを極力回避することができる（耐久性に優れる構成となる）。
また本実施例では、回避部４ＰＲにて、連結部材３０との接触が原因のクッション材４Ｐの破損を極力阻止することができる。
このため本実施例によれば、フレーム部材４Ｆに支持部材２０を性能よく取付けることができる。
【００２７】
＜実施例２＞
実施例２の車両用シートは、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結部材３０Ａは、伸縮部３２と、一対の係止部３４を有する（図６を参照）。一対の係止部３４はともにフック状の部位であり、伸縮部３２の端部にそれぞれ設けることができる。また伸縮部３２は、一対の係止部３４を離間又は近接させる向きに伸縮可能な部位であり、本実施例ではコイルバネ状とされる。
本実施例では一方の係止部３４を、第一取付け部位１８に挿入して係止するとともに、他方の係止部３４を、第二取付け部位２４に掛止め状に係止する。そして伸縮部３２にて、第一取付け部位１８と第二取付け部位２４の近接離間を弾力的に許容することにより、可動部位１４の相対移動時に支持部材２０に過度の負担がかかることを更に確実に回避できる（図４を参照）。
【００２８】
＜実施例３＞
実施例３の車両用シートは、実施例１又は２の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結部材３０Ｂは、ヒンジ部３６と、第一連結部４１と、第二連結部４２を有する（図７を参照）。第一連結部４１は、第一取付け部位１８（基部１８ａ）に対面配置可能な平板状の部位であり、ボルトなどの締結部材（符号省略）を介して取付け孔部１８ｂに固定可能である。また第二連結部４２は、平板状の部位であり、先端側に、第二取付け部位２４を挿入可能な筒状部位を有する。そしてヒンジ部３６は、第一連結部４１と第二連結部４２を相対回転可能につなぐ部位である。
本実施例では、第一連結部４１を、第一取付け部位１８に取付けるとともに、第二連結部４２（先端）に、第二取付け部位２４を嵌装して取付ける。そしてヒンジ部３６を中心として、第一取付け部位１８に対する第二取付け部位２４の回転動作を許容しつつ、フレーム部材４Ｆと支持部材２０を連結することにより、可動部位１４の相対移動時に支持部材２０に過度の負担がかかることを極力回避できる（図４を参照）。
【００２９】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、支持部材２０の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、支持体２６として面状部材を例示したが、支持体の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持体として、ジグザグ（Ｓ字状等）に屈曲させてなる棒状部位を枠状体に形成することもできる。
また本実施形態では、長方形状（フレーム部材に倣った形状）の枠状体を例示したが、枠状体の形状は、フレーム部材の形状とは無関係に、正方形状等の各種四角形状を採用できる。また面状体の形状も、枠状体の形状にあわせて適宜変更可能である。またフレーム部材（可動部位と不動部位）に対する枠状体の取付け方法は、実施例の形態に限定されず適宜変更可能である。
（２）また本実施形態では、第二取付け部位の構成を例示したが、同部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。
【００３０】
（３）また本実施形態では、フレーム部材４Ｆの構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、連結部位１６を介して、不動部位１２に対して可動部位１４を相対回転可能に連結する例を説明した。これとは異なり連結部位を介して、不動部位に対して可動部位をシート上下等にスライド移動（相対移動可能）に連結することもできる。また連結部位の位置は、シート構成（不動部位と可動部位の配置関係）に応じて適宜変更可能である。
（４）また本実施形態では、不動部位１２（側方部位１２ａ）に第一取付け部位１８を設ける例を説明したが、第一取付け部位は可動部位に設けることもできる。なお第一取付け部位の構成（形状，寸法，配設数等）はシート構成に応じて適宜変更可能である。
（５）また本実施形態では、一対の連結部材３０を各側方部位１２ａに設ける例を説明したが、シート構成に応じて、単数又は３以上の連結部材を設けることができる。
【００３１】
（６）また本実施形態では、クッション材４Ｐに回避部４ＰＲを設ける例を説明したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば回避部を、連結部材側に設けることができる。また回避部は、シート構成に応じて適宜省略可能である。
（７）また本実施形態では、シートクッションを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     レール部材
４Ｆ   フレーム部材
４Ｐ   クッション材
４ＰＲ 回避部
４Ｓ   表皮材
１２   不動部位
１４   可動部位
１６   連結部位
１８   第一取付け部位
２０   支持部材
２２   枠状体
２４   第二取付け部位
２６   支持体
３０   連結部材
【図１】
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【図２】
2014097774.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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