(57)【要約】【課題】ドアガラスを全開してドアを開閉する際に前記ドアガラスの振動によるばたつき音の発生を防止する。【解決手段】ドアガラス２０を昇降自在に該ドアガラスの前端部と後端部とを支持すると共に、上下方向に延びる一対のフレーム３１ａ、３１ｂと、前記ドアガラスの下端部を支持すると共に、前記ドアガラスを前記一対のフレームに沿って昇降移動させるドアガラス昇降手段７、１２と、前記ドアガラス昇降手段により、前記ドアガラスが最下降された全開の状態で、押圧部材１４ｂにより前記ドアガラスの側面を車幅方向外側に押圧するドアガラス押圧手段１３とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、昇降可能なドアガラスを備える自動車用ドア構造であって、
前記ドアガラスを昇降自在に該ドアガラスの前端部と後端部とを支持すると共に、上下方向に延びる一対のフレームと、
前記ドアガラスの下端部を支持すると共に、前記ドアガラスを前記一対のフレームに沿って昇降移動させるドアガラス昇降手段と、
前記ドアガラス昇降手段により、前記ドアガラスが最下降された全開の状態で、押圧部材により前記ドアガラスの側面を車幅方向外側に押圧するドアガラス押圧手段とを備えることを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアガラス押圧手段の押圧部材は、前記ドアガラスが最下降された全開の状態で、前記ドアガラスの高さ方向の中央あるいはその近傍であって、かつ自動車のフロントピラーに沿って斜めに形成された縁辺部の近傍の側面を押圧することを特徴とする請求項１に記載された自動車用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアガラス昇降手段は、
駆動モータと、前記ドアガラスの下辺を支持するレール部と、前記レール部に先端が連結されると共に、前記レール部に沿って先端が移動自在に設けられたアーム部と、ギア歯が形成された円弧部を有し前記円弧部に前記駆動モータのギアが係合することにより回動可能に設けられたドリブンギアとを備え、
前記アーム部の後端は、前記ドリブンギアの回転軸に連結され、前記ドリブンギアの回動に連動して前記アーム部が作動し、前記レール部と共に該レール部に支持された前記ドアガラスが昇降移動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載された自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアガラス押圧手段は、
前記ドアガラス面に対し交差する方向に回転軸が延びると共に、前記回転軸方向に沿って所定長さに延設され、前記ドリブンギアの円弧部に形成されたギア歯に係合する平歯車部と、前記平歯車部の先端に設けられた押圧部材と、前記平歯車部の後側において前記回転軸の軸線上に設けられ、軸周りに螺子切りされた螺子部と、前記螺子部が螺接されると共に、前記平歯車部の先端に設けられた押圧部材を、前記ドアガラスに対し進退自在に保持する保持部とを備え、
前記ドリブンギアの回動により、前記平歯車部が回転し、前記保持部に対して螺接する前記螺子部が回転しながら軸線方向に沿って移動し、前記平歯車部の先端に設けられた前記押圧部材が前記ドアガラスに対し進退移動することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記押圧部材は、弾性部材により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された自動車用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアガラス押圧手段は、前記アーム部の移動する軌跡の領域外に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された自動車用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを備える自動車用ドア構造に関し、特に前記ドアガラスを全開にしてドアを開閉する際に、前記ドアガラスの振動によるばたつき音の発生を防止する自動車用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに配設されるドアガラスは、例えば図５に示すようにＸ字形アームを用いたウインドレギュレータの動作により上下動し、その開閉動作が行われる。
図５に示すように、Ｘ字形のウインドレギュレータ５０は、自動車ドアのドアアウタパネル６５とドアインナパネル（説明のために図示省略）との間の空間に設けられる。
前記ウインドレギュレータ５０は、２本のアーム５１、５２がそれらの長手方向の略中央位置で互いに回動自在に連結されたＸ字アーム５３を備え、このＸ字アーム５３は、アーム５１、５２の一端（先端と呼ぶ）が水平方向に延びるレール５４上をスライド自在に設けられている。前記レール５４は、ドアガラス７０の下端側に設けられており、前記レール５４を介し前記Ｘ字アーム５３によりドアガラス７０の下辺が支持される。
【０００３】
また、Ｘ字アーム５３のうち、一方のアーム５２の他端（後端と呼ぶ）は、ドアインナパネル（図示せず）の中央付近に固定された横方向に延びるレール５５に沿ってスライド自在に連結されている。
また、他方のアーム５１の他端（後端と呼ぶ）は、ドアインナパネル（図示せず）の中央付近であって、前記レール５５の隣に固定されたベースプレート６３に回転自在に保持されている。前記ベースプレート６３には、回転軸６２が設けられており、この回転軸６２に対し前記アーム５１の後端側と、扇形状のドリブンギア６０とが連結されている。
ドリブンギア６０の扇形の円弧部分にはギア歯が形成されており、モータ６１が駆動すると、モータ６１のギアが前記ギア歯と係合することによりドリブンギア６０が回動し、それによりアーム５１が前記回転軸６２を軸として回動するようになっている。
【０００４】
例えば、前記アーム５１が回転軸６２を軸として、その先端側が上方に回動すると、それに伴いＸ字状に連結されたアーム５２も、その後端側がレール５５上を移動しながら、レール５５上を軸として回動し、その先端側が上方に移動する。
これによりレール５４は平行な状態が維持され、２本のアーム５１、５２によりドアガラス７０の荷重が受け止められながらドアガラス７０が上昇する。
また、前記アーム５１が回転軸６２を軸として、その先端側が下方に回動すると、それに伴いＸ字状に連結されたアーム５２も、その後端側がレール５５上を移動しながら、レール５５上を軸として回動し、その先端側が下方に移動する。
これによりレール５４は平行な状態が維持され、２本のアーム５１、５２によりドアガラス７０の荷重が受け止められながらドアガラス７０が下降する。
【０００５】
ところで、前記のように構成されたウインドレギュレータ５０にあっては、前記ドアガラス７０を下降させて全開状態とした場合には、ドアガラス７０は、フロント側のドアフレーム６５ａと、リア側のドアフレーム６５ｂと、前記ガラス下辺のレール５４との連結部により支持される。即ち、ドアガラス７０は、下辺と左右辺の３辺が支持される。
しかしながら、ドアガラス７０を全開状態にしてドアの開閉を行う際、前記のようにドアガラス７０の３辺を支持したとしても、ドアガラス７０の振動によって異音（ばたつき音）が生じるという課題があった。
【０００６】
前記課題に対し、特許文献１では、図６（ドア下部の断面図）に示すように樹脂発泡体からなるガラスホルダ８０によりウインドガラス下端を保持する構成が開示されている。
前記ガラスホルダ８０は、ドアアウタパネル６５とインナパネル６６との間の空間下部に設けられ、ウインドガラス７０の下端を狭持するための嵌合凹部８１を備えており、ウインドガラス７０を最も下降した際に、その嵌合凹部８１にガラス下端が嵌合されドア開閉時における振動を抑制するようになっている。
【０００７】
また、前記した従来のウインドレギュレータ５０にあっては、前記ドアガラス７０を下降させて半開き状態とした場合には、ドアガラス７０は、下辺と左右辺の３辺の他、図５に示すベルトライン６５ｃのアウタベルトモール部分（図示せず）でも支持される。
しかしながら、前記ベルトライン６５ｃのアウタベルトモールはドアガラス７０に対する保持力が弱く、半開き状態であってもドアガラス７０が車幅方向にばたつくことがあった。
【０００８】
このような課題に対して、特許文献２においては、ドアサッシュ６５ｄのグラスラン７５（図７の断面図参照）内にガイドリップ７６が設けられ、このガイドリップ７６がドアガラス７０の先端部に弾接する構成が開示されている。
即ち、ガイドグリップ７６がドアガラス７０の先端部に弾接することによってドアガラス７０の振動を抑制し、ドアガラス７０を半開きの状態でドアを閉じた際に、ばたつき音が発生しないようになされている。
尚、このようなガイドリップ７６を有するグラスラン７５をリア側のドアフレーム６５ｂに設けることによって、ドアガラス７０を全開にした場合においても、ドア開閉の際にドアガラス７０の振動を抑制し、ばたつき音の発生を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−５２９２７号公報
【特許文献２】特開２００７−８３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に開示された構造にあっては、ドアガラス７０が全開する際、或いは全開の状態から上昇する際に、ドアガラス７０下端が前記ガラスホルダ８０の嵌合凹部８１に対し摺動するために、短時間ではあるがウインドレギュレータに対し負荷が生じ、長期使用の結果、モータ等が破損する虞があった。また、ドアガラス７０と嵌合凹部８１との摺動により異音が生じる虞もあった。
【００１１】
また、前記ガラスホルダ８０は、ドアガラス７０の下端を保持するものであり、ガラス上辺側が支持されないため、ドア開閉時にドアガラス７０の上部が振動しやすく、ドアガラス７０の振動の抑制力が不十分である虞があった。
更には、前記ガラスホルダ８０の嵌合凹部８１が変形しやすい樹脂発泡体により形成されているため、ドアガラス７０の全開時の下端部保持、及び保持解除を多数回繰り返すと、嵌合凹部８１の幅寸法が徐々に拡がり、その保持力が低下するという課題があった。
【００１２】
また、特許文献２に開示された構造にあっては、前記のようにリアドアフレーム６５ｂのグラスラン７５内にガイドリップ７６を設けることによって、ドアガラス７０が全開状態であってもドア開閉時のドアガラス７０のばたつきを抑制することができる。
しかしながら、ドアガラス７０の端部が常にガイドリップ７６を押し付けた状態であるため、ゴム摩擦による異音の発生、或いは、挟み込み防止装置の誤動作などが発生する虞があるという課題があった。
【００１３】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを備える自動車用ドア構造において、前記ドアガラスを全開してドアを開閉する際に前記ドアガラスの振動によるばたつき音の発生を防止することのできる自動車用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記した課題を解決するために、本発明に係る自動車用ドア構造は、自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、昇降可能なドアガラスを備える自動車用ドア構造であって、前記ドアガラスを昇降自在に該ドアガラスの前端部と後端部とを支持すると共に、上下方向に延びる一対のフレームと、前記ドアガラスの下端部を支持すると共に、前記ドアガラスを前記一対のフレームに沿って昇降移動させるドアガラス昇降手段と、前記ドアガラス昇降手段により、前記ドアガラスが最下降された全開の状態で、押圧部材により前記ドアガラスの側面を車幅方向外側に押圧するドアガラス押圧手段とを備えることに特徴を有する。
尚、前記ドアガラス押圧手段の押圧部材は、前記ドアガラスが最下降された全開の状態で、前記ドアガラスの高さ方向の中央あるいはその近傍であって、かつ自動車のフロントピラーに沿って斜めに形成された縁辺部の近傍の側面を押圧することが望ましい。
このように構成することにより、従来のドアガラスの全開時における下辺、左右の３辺支持に加え、ガラス上部を押さえ付けることができるため、ドアガラスを全開にしてドアを開閉する際のドアガラスの振動（ばたつき）を格段に抑制し、異音の発生を防止することができる。
【００１５】
また、前記ドアガラス昇降手段は、駆動モータと、前記ドアガラスの下辺を支持するレール部と、前記レール部に先端が連結されると共に、前記レール部に沿って先端が移動自在に設けられたアーム部と、ギア歯が形成された円弧部を有し前記円弧部に前記駆動モータのギアが係合することにより回動可能に設けられたドリブンギアとを備え、前記アーム部の後端は、前記ドリブンギアの回転軸に連結され、前記ドリブンギアの回動に連動して前記アーム部が作動し、前記レール部と共に該レール部に支持された前記ドアガラスが昇降移動することが望ましい。
また、前記ドアガラス押圧手段は、前記ドアガラス面に対し交差する方向に回転軸が延びると共に、前記回転軸方向に沿って所定長さに延設され、前記ドリブンギアの円弧部に形成されたギア歯に係合する平歯車部と、前記平歯車部の先端に設けられた押圧部材と、前記平歯車部の後側において前記回転軸の軸線上に設けられ、軸周りに螺子切りされた螺子部と、前記螺子部が螺接されると共に、前記平歯車部の先端に設けられた押圧部材を、前記ドアガラスに対し進退自在に保持する保持部とを備え、前記ドリブンギアの回動により、前記平歯車部が回転し、前記保持部に対して螺接する前記螺子部が回転しながら軸線方向に沿って移動し、前記平歯車部の先端に設けられた前記押圧部材が前記ドアガラスに対し進退移動することが望ましい。
このように構成することにより、ドアガラスの開閉（昇降）によっていずれかの方向に回動するドリブンギアを利用して、前記押圧部材をドアガラスの上部側面に対し進退移動させることができる。
【００１６】
また、前記押圧部材は、弾性部材により形成されることが望ましく、それによりドアガラスを傷付けることなく、また適度な力で押圧することができる。
また、前記ドアガラス押圧手段は、前記アーム部の移動する軌跡の領域外に設けられることが望ましく、それによりドアガラス押圧手段がウインドレギュレータの動作と干渉することなくドアガラスの開閉を行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを備える自動車用ドア構造において、前記ドアガラスを全開してドアを開閉する際に前記ドアガラスの振動によるばたつき音の発生を防止することのできる自動車用ドア構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明に係る自動車用ドア構造を説明するためにドアインナパネルを図示省略して示す側面図である。
【図２】図２は、図１の一部拡大図であって、図２（ａ）はドアガラス全閉時の状態、図２（ｂ）はドアガラス全開時の状態を示す図である。
【図３】図３（ａ）〜図３（ｄ）は、図１の自動車用ドア構造が備えるドアガラス押圧手段の構成部材を説明するための各部品図である。
【図４】図４は、図３のドアガラス押圧手段を取り付けた状態を示す断面図であって、図４（ａ）はドアガラス全開時の状態、図４（ｂ）はドアガラス開閉動作中の状態である。
【図５】図５は、従来の自動車用ドア構造を説明するためにドアインナパネルを図示省略して示す側面図である。
【図６】図６は、ドアガラスを全開にしてドアを開閉する際の異音を抑制するための従来の構造を示す断面図である。
【図７】図７は、ばたつき音を抑制するためにガイドリップが設けられたグラスラン内の構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる自動車用ドア構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る自動車用ドア構造を説明するためにドアインナパネルを図示省略して示す側面図である。また、図２は図１の一部拡大図であって図２（ａ）はドアガラス全閉時の状態、図２（ｂ）はドアガラス全開時の状態を示す図である。
【００２０】
図１に示す自動車用ドア構造１は、従来同様にＸ字形アームを用いたウインドレギュレータ２（ドアガラス昇降手段）をドアアウタパネル３１とドアインナパネル（図示せず）との間の空間に備える（言い換えれば、従来のＸ字形アームを用いたウインドレギュレータに、ドアガラスの振動を抑制するための手段を加えた構成となされる）。
前記ウインドレギュレータ２は、前記ドアインナパネルの略中央に設けられたベースプレート３と、このベースプレート３に回動自在に取り付けられた扇形のドリブンギア４を備える。
【００２１】
また、ウインドレギュレータ２は、従来と同様に、２本のアーム５、６がそれらの長手方向の略中央位置で互いに回動自在に連結されたＸ字アーム７（アーム部）を備え、このＸ字アーム７は、アーム５、６の一端（先端と呼ぶ）が水平方向に延びるレール８上をスライド自在に設けられている。前記レール８は、ドアガラス２０の下辺に連結されており、前記レール８を介して前記Ｘ字アーム７によりドアガラス２０の下辺が支持される。
【００２２】
また、Ｘ字アーム７のうち、一方のアーム６の他端（後端と呼ぶ）は、ドアインナパネル（図示せず）において前記ベースプレート３の隣に固定された横方向に延びるレール９に沿ってスライド自在に連結されている。
また、他方のアーム５の他端（後端と呼ぶ）は、前記ベースプレート３に設けられた回転軸１１に回動自在に連結され、前記ドリブンギア４の回転に連動してアーム５の先頭側が上下動するようになされている。
即ち、ドリブンギア４の扇形の円弧部にはギア歯４ａが形成されており、モータ１２が駆動するとモータ１２のギアが前記ギア歯４ａと係合することによりドリブンギア４が回動し、それにより前記アーム５が前記回転軸１１を軸として回動するようになっている。
【００２３】
例えば、前記アーム５が回転軸１１を軸として、図２（ａ）に示すようにその先端側が上方に回動すると、それに伴いＸ字状に連結されたアーム６も、その後端側がレール９上を移動しながら、レール９上を軸として回動し、その先端側が上方に移動する。
これによりレール８は平行な状態が維持され、２本のアーム５、６によりドアガラス２０の荷重が受け止められながらドアガラス２０が上昇する。
【００２４】
また、前記アーム５が回転軸１１を軸として、図２（ｂ）に示すようにその先端側が下方に回動すると、それに伴いＸ字状に連結されたアーム６も、その後端側がレール９上を移動しながら、レール９上を軸として回動し、その先端側が下方に移動する。
これによりレール８は平行な状態が維持され、２本のアーム５、６によりドアガラス２０の荷重が受け止められながらドアガラス２０が下降する。
【００２５】
尚、ドアガラス２０は、その昇降の際、ドアアウタパネル３１に形成された上下方向に延びる一対のフレーム、即ちフロント側のドアフレーム３１ａとリア側のドアフレーム３１ｂに前端部と後端部を支持されながら、これに沿って移動する。そして、この昇降移動の間においては、前記フロント側及びリア側のドアフレーム３１ａ、３１ｂと、前記ドアガラス下辺におけるレール８との連結部とにより支持される。
【００２６】
また、自動車用ドア構造１は、前記ウインドレギュレータ２に加え、ドアガラスの振動を抑制するための手段として、ドアガラス押圧手段１３を備える。
このドアガラス押圧手段１３は、図３（ａ）に示すベースプレート３に設けられたフランジ部３ａに取り付けられる。
このドアガラス押圧手段１３は、図３（ｂ）に示す軸方向に長い平歯車のギア１４と、図３（ｃ）に示す螺子切り棒１５と、図３（ｄ）に示す保持部材１６（保持部）とで構成され、前記保持部材１６を介して前記ギア１４と前記螺子切り棒１５とが前記ベースプレート３のフランジ部３ａに取り付けられる。
【００２７】
詳しく説明すると、前記螺子切り棒１５は、例えば図示するように周面に螺子切りされた螺子部１５ａと螺子切りのない直棒部１５ｂとを有している。前記直棒部１５ｂは、前記ギア１４の後端から中心軸に沿って穿孔された孔１４ａに嵌入され、ギア１４と螺子切り棒１５（螺子部１５ａ）とが一体的な部材として用いられる。
また、ギア１４の先端には、押圧部材として、好ましくは弾性体である例えばゴム性のストッパ部材１４ｂが設けられ、このストッパ部材１４ｂはドアガラス側面に当接して押圧するために用いられる。
尚、本実施形態においては、前記ストッパ付きギア１４と螺子切り棒１５とは、それぞれ別部材とし、合体させて用いる構成としたが、それらを最初から一体形成してもよい。
【００２８】
また、前記保持部材１６は、図３（ｄ）に示すように、長い板状の金属部材が折り曲げ加工され、それによりベースプレート３のフランジ部３ａに対する取付部１６ａと、前記螺子切り棒１５を保持するための逆Ｕ字形の保持部３ｂとが形成されている。前記取付部１６ａには、前記フランジ部３ａの取付孔３ｂに対応するように形成された取付孔１６ｃが形成されている。
また、逆Ｕ字形の前記保持部３ｂには、図示するように一対のボルト孔１６ｄが設けられ、それら一対のボルト孔１６ｄには、前記螺子切り棒１５の螺子部１５ａが螺接可能となされている。このようにボルト孔１６ｄに、前記螺子部１５ａが螺接することによって、ギア１４が軸周りに回転すると、ボルト孔１６ｄに対して前記螺子部１５ａが軸周りに回転し、軸方向に沿って移動するようになっている。尚、その移動方向は、ギア１４の回転方向によって決まる。
【００２９】
図４は、前記ドアガラス押圧手段１３を前記ベースプレート３のフランジ部３ａに取り付けた状態を示す断面図であって、図４（ａ）はドアガラス全開時の状態、図４（ｂ）はドアガラス開閉動作中の状態を示している。
図４に示すように、ウインドレギュレータ２は、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間の空間に設けられ、ベースプレート３はドアインナパネル３２に固定されている。前記ドアガラス押圧手段１３は、前記ベースプレート３のフランジ部３ａ、即ち、前記Ｘ字アーム７の移動する軌跡の領域外に設けられる。また、このときギア１４は、ドリブンギア４の円弧部に形成されたギア歯４ａと係合するように配置される。
このため、ドアガラス２０の昇降に伴いドリブンギア４が回動すると、その円弧部のギア歯４ａに係合するギア１４とその後側に続く螺子部１５ａが軸周りいずれかの方向に回転し、螺子部１５ａの回転方向に従って、ギア１４先端のストッパ部材１４ｂが軸方向に沿って進退移動するようになっている。
【００３０】
具体的には、ドアガラス２０を全開するために、ドリブンギア４がドアガラス２０を下降させる方向に回動すると、それに係合するギア１４が回転し、ボルト孔１６ｄに螺接する螺子部１５ａの回転によってギア１４及びその先端のストッパ部材１４ｂがウインドガラス２０に向かって前進する。そして、ドアガラス２０が完全に下降した状態（全開）になると、ストッパ部材１４ｂは、ドアガラス２０の高さ方向の中央あるいはその近傍であって、かつ自動車のフロントピラーに沿って斜めに形成された縁辺部の近傍の側面を図４（ａ）に示すように押圧する。それにより、図１に示すようにウインドガラス２０の上部、下部、左右の４部位でウインドガラス２０が支持された状態となる。
【００３１】
一方、ドアガラス２０を全開の状態から、ドアガラス２０を上昇させるようにドリブンギア４が回動すると、それに係合するギア１４が回転し、ボルト孔１６ｄに螺接する螺子部１５ａの回転によってギア１４及びその先端のストッパ部材１４ｂがウインドガラス２０から離間するように後退する。即ち、図４（ｂ）に示すようにストッパ部材１４ｂがドアガラス２０から離れるため、従来通りにドアガラス２０が上昇し、ドアガラス２０を閉じる動作がなされる。
【００３２】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、Ｘ字形アームを用いたウインドレギュレータ２において、ドアガラス２０の開閉によっていずれかの方向に回動するドリブンギア４を利用し、ドアガラス２０の開閉に応じてドアガラス２０の上部側面に対しストッパ部材１４ｂが進退移動するドアガラス押圧手段１３を備えている。
これにより、従来のドアガラス２０の全開時における下辺、左右の３辺支持に加え、ガラス上部を押さえ付けることができるため、ドアガラス２０を全開にしてドアを開閉する際のドアガラス２０の振動（ばたつき）を格段に抑制し、異音の発生を防止することができる。
また、前記ドアガラス押圧手段１３は、Ｘ字アーム７の移動する軌跡の範囲外に設けることができるため、ドアガラス押圧手段１３がウインドレギュレータ２の動作と干渉することなくドアガラス２０の開閉を行うことができる。
【００３３】
尚、前記実施の形態においては、ストッパ部材１４ｂとしてゴムなどの弾性部材を例に示したが、弾性部材に限定されるものではなく、ドアガラスを傷付けること無く押圧可能な材質の部材であればよい。
また、前記実施の形態においては、ドアガラス昇降手段として、Ｘ字形アームを用いたウインドレギュレータを例に説明したが、本発明に係る自動車用ドア構造にあっては、それに限定されるものではなく、例えばシングルアーム型のウインドレギュレータにも好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１          自動車用ドア構造
２          ウインドレギュレータ（ドアガラス昇降手段）
３          ベースプレート
３ａ        フランジ部
４          ドリブンギア
４ａ        ギア歯
５          アーム
６          アーム
７          Ｘ字アーム（アーム部）
８          レール
９          レール
１１        回転軸
１２        モータ
１３        ドアガラス押圧手段
１４        ギア（平歯車部）
１４ｂ      ストッパ部材（押圧部材）
１５ａ      螺子部
１６        保持部材（保持部）
２０        ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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