(57)【要約】【課題】自動車座席に設けられるアームレストにおいて、クッション性、及び意匠性に優れ、さらに軽量であってコストを低減することのできるアームレストを得る。【解決手段】座席３０に支持され前方に延びる帯状体が、少なくとも前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返され、上面に肘置き部２Ａが形成されたアームレスト本体２を備え、前記肘置き部に上方から下方に向けて荷重を加えた際、前側の反発力よりも後側の反発力が小さい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に取り付けられるアームレストであって、
前記座席に支持され前方に延びる帯状体が、少なくとも前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返され、上面に肘置き部が形成されたアームレスト本体を備え、
前記肘置き部に上方から下方に向けて荷重を加えた際、前側の反発力よりも後側の反発力が小さいことを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記アームレスト本体において、
前記帯状体は、少なくとも前端側で下から上に所定の間隔をあけて、湾曲するように折り返されていることを特徴とする請求項１に記載されたアームレスト。
【請求項３】
前記アームレスト本体は、左右両側が開口すると共に、前記前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返されることにより後側が開口する断面Ｕ字形に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたアームレスト。
【請求項４】
前記アームレスト本体は、左右両側が開口すると共に、前端側と後端側とで下から上にそれぞれ所定の間隔をあけて折り返されることにより後側と前側が開口する断面Ｓ字形に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたアームレスト。
【請求項５】
前記アームレスト本体に対し着脱自在に設けられ、少なくとも前記アームレスト本体の前後面、及び上下面を覆うカバー部材を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレストに関し、特に自動車座席に設けられるアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席に設けられるアームレスト５０は、例えば図１４に示すように芯材である金属のパイプフレーム５１を内包するように、例えば発泡ウレタンからなるパッド材５２が設けられ、さらにパッド材５２の周りを表皮カバー５３で覆う構成のものが一般的である（例えば、特許文献１を参照）。
アームレスト５０は、パイプフレーム５１の後端を回転軸として、例えば椅子６０の背もたれ側面に回動自在に取り付けられ、回動させることによって、必要に応じて背もたれに沿うように起こしたり、横向きに倒したりできるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２９１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両の軽量化を目標の一つとして車両の開発が行われ、各パーツの軽量化が図られている。
しかしながら、図１４に示すようにパイプフレーム５１を用いた構成にあっては、パイプフレーム５１を金属材料により形成し、さらにその周りをパッド材により覆うため、アームレスト５０が重くなるという課題があった。
また、従来のパイプフレーム５１とパッド材５２を用いた構成にあっては、使用するパッド材５２の量が多くなり、コストが嵩むという課題があった。
【０００５】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車座席に設けられるアームレストにおいて、クッション性、及び意匠性に優れ、さらに軽量であってコストを低減することのできるアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明に係るアームレストは、座席に取り付けられるアームレストであって、前記座席に支持され前方に延びる帯状体が、少なくとも前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返され、上面に肘置き部が形成されたアームレスト本体を備え、前記肘置き部に上方から下方に向けて荷重を加えた際、前側の反発力よりも後側の反発力が小さいことに特徴を有する。
尚、前記アームレスト本体において、前記帯状体は、少なくとも前端側で下から上に所定の間隔をあけて、湾曲するように折り返されていることが望ましい。
また、前記アームレスト本体は、左右両側が開口すると共に、前記前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返されることにより後側が開口する断面Ｕ字形に形成されていることが望ましい。
或いは、前記アームレスト本体は、左右両側が開口すると共に、前端側と後端側とで下から上にそれぞれ所定の間隔をあけて折り返されることにより後側と前側が開口する断面Ｓ字形に形成されていてもよい。
【０００７】
このように構成することにより、乗員が前記肘置き部に腕を置いた際、従来のようなパッド材を用いなくとも適度なクッション性が得られると共に、肘置き部の後側が前側よりも下方に沈み、その使用感を良好なものとすることができる。
また、従来のように重量の大きいパイプフレームを用いることなく、軽量のプラスチックによりアームレスト本体を形成することができるため、その回動操作を楽に行うことができ、また、コストを低減することができる。
【０００８】
また、前記アームレスト本体に対し着脱自在に設けられ、少なくとも前記アームレスト本体の前後面、及び上下面を覆うカバー部材を備えることが望ましい。
このようにカバー部材を備えることにより、左右両側が開口した斬新な形状であり、例えばカバー部材全体やその表皮部分を交換して他の柄に変えるなどが可能となり意匠性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、自動車座席に設けられるアームレストにおいて、クッション性、及び意匠性に優れ、さらに軽量であってコストを低減することのできるアームレストを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係るアームレストの斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１のアームレストが有するアームレスト本体の斜視図であり、図２（ｂ）は、カバー部材の斜視図である。
【図３】図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４（ａ）は、図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｂ）は、カバー部材が有する芯材の斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、カバー部材が有する表皮材の斜視図であり、図５（ｂ）は、芯材と表皮材の係合部を拡大して示す側面図である。
【図６】図６は、アームレスト本体の上面に形成された取付孔の形成部分を一部拡大して示す斜視図である。
【図７】図７は、図６に示したアームレスト本体の取付孔の形成部分を示す断面図である。
【図８】図８は、図６のアームレスト本体の取付孔にカバー部材の嵌合突起を嵌合させた状態を示す断面図である。
【図９】図９は、アームレスト本体にカバー部材を取り付け、さらにカバー部材の芯材に対し表皮材を固定した状態を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図１１は、図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図１２（ａ）は、カバー部材の芯材の蛇腹部に複数の突起を形成した状態を示す斜視図であり、図１２（ｂ）は、芯材の蛇腹部が引き伸ばされずに突起が寝た状態を示す一部拡大図であり、図１２（ｃ）は、芯材の蛇腹部が引き伸ばされて突起が起きた状態を示す一部拡大図である。
【図１３】図１３は、本発明に係るアームレストの変形例を示し、図１３（ａ）はそのアームレスト本体２の斜視図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のアームレスト本体にカバー部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、従来のアームレストの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明にかかるアームレストの実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るアームレストの斜視図である。
尚、図１に示すｘｙ軸のｘ正方向を車両の前側方向とし、ｘ負方向を車両の後側方向とする。また、ｙ方向は車両の幅方向である。
図１に示すアームレスト１は、例えば自動車の座席の側部３０に回動自在に取り付けられるものであって、アームレスト本体２と、アームレスト本体２を上下及び前後から覆うカバー部材３とで構成される。
【００１２】
図２（ａ）は、前記アームレスト本体２の斜視図であり、図２（ｂ）は、前記カバー部材３の斜視図である。
図２（ａ）に示すアームレスト本体２は、例えばポリプロピレン樹脂からなる帯状体により形成されている。このアームレスト本体２は、その後端側の回動軸部２ｃが座席の側部３０に支持されて前方に延設され、前端側で下から上に所定の間隔をあけて湾曲形成されて折り返され、後端側に延びる肘置き部２Ａが形成されている。
即ち、アームレスト本体２は、その左右両側が開口（開口２ａ）すると共に、後側が開口（開口２ｂ）する断面Ｕ字形に形成されている。
【００１３】
これによりアームレスト本体２の肘置き部２Ａに対し、上方から下方に荷重を与えた際、前側の反発力よりも後側の反発力が小さいものとなっている。
そのため、図３（図２（ａ）のＡ−Ａ断面図）に矢印で示すように、一般に乗員の肘が当たる後側上面が前側よりも下方に沈むようになっており、クッション性を確保すると共に使用感が向上するようになっている。
このクッション性能の調整は、板厚を変える他に、例えば、図３に破線で囲んで示す、負荷応力がかかる部位の材料を他の部位と異なるように二色成形してもよい。
尚、アームレスト本体２において、上下面の前側及び後側には、カバー部材３を固定するために用いられる取付孔２ｄ、２ｅがそれぞれ設けられている。
【００１４】
また、図２（ｂ）に示すカバー部材３は、図４（ａ）（図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図）に示すように芯材４と、それを覆う表皮材５とで構成される。
このカバー部材３の前後方向の長さは、前記アームレスト本体２よりも若干ではあるが短く形成されている。そのようにすることで、アームレスト本体２に取り付ける際に前後方向に引き伸ばしながら装着することになり、表皮材５の装着性が向上する。
【００１５】
前記芯材４は、例えば合成樹脂により薄い板状に形成され、図４（ｂ）に示すように、その上面側及び下面側に蛇腹部４ａを有し、それにより車両の前後方向に伸縮自在となっている。
また、芯材４の上下面の左右両側の縁部において、その前側及び後側には、表皮材５を固定するためのクリップ部４ｂがそれぞれ設けられている。
【００１６】
また、この芯材４は、左右両側及び後端側が開口した断面Ｕ字形に形成されており、その上下の後端部はそれぞれ内側に折り込まれ、溝部４ｃが形成されている。
また、図５（ａ）に示すように表皮材５は帯状に形成され、その前後の端部に直棒状の芯棒５ａが取り付けられている。
この表皮材５を芯材４に取り付ける際には、図５（ｂ）に示すように前記芯材４の溝部４ｃに表皮材５の芯棒５ａを圧入して嵌め込み、互いに係合させればよく、それにより容易に芯材４の表面を表皮材５で覆うことができる。尚、この段階では、芯材４と表皮材５の両端同士が連結されたのみであるため、仮留めの状態である。
【００１７】
また、図４（ｂ）に示すように芯材４の上下裏面において、その前側及び後側には、内方に突起する嵌合突起４ｄが設けられている。これら嵌合突起４ｄは、前記したアームレスト本体２の上下面に形成された取付孔２ｄ、２ｅに圧入されることにより、嵌合可能となされている。
【００１８】
より詳しく説明すると、図６に一部拡大して示すように、アームレスト本体２の後端側の取付孔２ｅにおいては、その前方に孔側に傾斜するテーパ面２ｆが形成されている。図７は、その断面図であり、図示するように上下の取付孔２ｅの前方にそれぞれ孔側に傾斜するテーパ面２ｆが形成されている。このようにテーパ面２ｆが形成されているため、アームレスト本体２に対するカバー部材３の取り付けが容易なものとなる。
【００１９】
即ち、アームレスト本体２にカバー部材３を取り付ける際には、先ず図８に示すようにアームレスト本体２の前側の取付孔２ｄにカバー部材３の前側の嵌合突起４ｄを圧入し嵌める。
次いで、カバー部材３の後側を引っ張って前後方向に伸ばしながら、アームレスト本体２の後側の取付孔２ｅにカバー部材３の後側の嵌合突起４ｄを圧入し、嵌め込む。尚、このとき、カバー部材３の芯材４が主に引き伸ばされ、表皮材５は引き伸ばされない。また、カバー部材３の後側を引き伸ばしながら嵌合突起４ｄを前記テーパ面２ｆに滑り込ませることができるため、その嵌合突起４ｄを取付孔２ｅに容易に嵌め込むことができる。
【００２０】
前記のようにしてアームレスト本体２にカバー部材３が取り付けられると、前記カバー部材３の取り付けの際に、表皮材５に対する芯材４の位置がずれるため、この取り付け工程の後に、芯材４に表皮材５を完全に固定する工程を行う。
具体的に説明すると、図９はアームレスト本体２にカバー部材３を取り付け、さらにカバー部材３の芯材４に対し表皮材５を固定した状態を示す斜視図である。また、図１０は、図９のＣ−Ｃ断面図、図１１は図９のＤ−Ｄ断面図である。
【００２１】
アームレスト本体２にカバー部材３を取り付ける時点では、前記のようにカバー部材３の芯材４に対し表皮材５は前後端部のみしか固定されておらず、芯材４のクリップ部４ｂは、図１０に破線で示すように側方に突出している。
アームレスト本体２にカバー部材３を取り付けた後、このクリップ部４ｂを根元のインテグラルヒンジ部から回転させ、表皮材５の縁部をクリップ部４ｂで押さえ付けるようにして固定する。尚、クリップ部４ｂには、突起４ｅが設けられ、この突起４ｅが表皮材５を突き破った後、芯材４本体側に設けられた孔４ｆに嵌合するようになっている。
【００２２】
また、芯材４の上下面には蛇腹部４ａが形成されているため、図１１に示すように芯材４と表皮材５との間には隙間が形成される。この隙間により通気性が向上し、例えば長時間、乗員が腕を乗せた場合において、蒸れの発生を防止することができる。
【００２３】
尚、図１２（ａ）に示すように、カバー部材３において芯材４の蛇腹部４ａの表面に複数の微小な突起４ｇを設けることが好ましい。
そのように突起４ｇを設けることにより、アームレスト本体２にカバー部材３を取り付ける際、表皮材５に対し芯材４の蛇腹部４ａが引き伸ばされ、図１２（ｂ）に示す突起４ｇが寝た状態から、図１２（ｃ）に示すように突起４ｇが起き上がる状態となる。これにより、突起４ｇが表皮材５の裏面に突き刺さり、より安定して固定することができる。
また、前記のようにカバー部材３において、芯材４から表皮材５を容易に着脱できるため、乗員自身が好みの表皮材５に交換することができる。
【００２４】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、例えばポリプロピレン樹脂からなる帯状体を、その前端側で下から上に所定の間隔をあけて折り返し、上面に肘置き部が形成された断面Ｕ字形としてアームレスト本体２を形成し、前記肘置き部に上方から下方に向けて荷重を加えた際、前側の反発力よりも後側の反発力が小さいものとなされる。
これにより、乗員が前記肘置き部に腕を置いた際、適度なクッション性が得られると共に、肘置き部の後側が前側よりも下方に沈み、その使用感を良好なものとすることができる。
また、従来のように重量の大きいパイプフレームを用いることなく、軽量のプラスチックによりアームレスト本体２を形成することができ、その回動操作を楽に行うことができる。
また、従来のように発泡ウレタンなどからなるパッド材を用いなくとも、良好なクッション性を得ることができ、コストを低減することができると共に、左右両側が開口した斬新な形状であり、表皮材を交換して他の柄に変えるなどの作業を乗員自身が容易にできるため意匠性を高めることができる。
【００２５】
尚、前記実施の形態においては、アームレスト本体２に上方から下方に荷重を与えた場合に、前側の反発力よりも後側の反発力が小さいものとするために、前記のようにアームレスト本体２を、後側が開口する断面Ｕ字形とした。
しかしながら、本発明に係るアームレスト１にあっては、それに限定されるものではない。例えば、図１３（ａ）に示すようにアームレスト本体２を断面Ｓ字形状に形成してもよく、その場合、乗員の肘が当たる後側上面が前側よりも下方に沈むように前後の反発力を調整すればよい。また、このように断面Ｓ字形であっても、上下面に取付孔２ｄ、２ｅを設けることによって、図１３（ｂ）に示すように、カバー部材３を取り付けることができる。
【００２６】
また、前記断面Ｕ字形や断面Ｓ字形に関係なく、板厚や材質を一部変える（二色成形）などして、アームレスト本体２に上方から下方に荷重を与えた場合に、前側の反発力が後側の反発力が小さくなるようにしてもよい。
また、前記実施の形態においては、アームレスト本体２は帯状体を湾曲形成しながら下から上に折り返す構成としたが、湾曲させずに直線状に折り返す構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１          アームレスト
２          アームレスト本体
２Ａ        肘置き部
２ａ        開口部
２ｂ        開口部
２ｃ        回転軸部
２ｄ        取付孔
２ｅ        取付孔
２ｆ        テーパ面
３          カバー部材
４          芯材
４ａ        蛇腹部
４ｂ        クリップ部
４ｃ        溝部
４ｄ        嵌合突起
４ｅ        突起
４ｆ        孔
４ｇ        突起
５          表皮材
５ａ        芯棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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