(57)【要約】    【課題】  パーキングギヤとともに回転する部材と、パーキングポールの動きを阻止するための部材との接触を最小限に抑制し、車両走行中の摩耗を防止することができる車両の駐車装置を提供する。    【解決手段】  係合防止機構３は、パーキングギヤ１に対して相対回転不能であってかつ軸方向に移動可能に配置されたプレート部材１１と、プレート部材１１によって回動可能に支持されたウエイト部材１５と、変速機ケースに固定され、プレート部材１１によって駆動されるロック機構４とを有し、車両停止時はプレート部材１１がロック機構４を非作動状態とする係合許容位置に位置し、パーキングギヤ１の回転数が所定回転数以上であるときは、ウエイト部材１５に印加される遠心力によってプレート部材１１がロック機構４を作動状態とする係合阻止位置に移動する。【選択図】  図１
2014097764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を車両の駆動輪に伝達する駆動力伝達系に含まれる回転軸に固定されたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能に配置されたパーキングポールと、前記車両の走行中に前記パーキングギヤと前記パーキングポールの係合を防止するための係合防止機構とを備える車両の駐車装置において、
前記係合防止機構は、
前記パーキングギヤに対して相対回転不能であってかつ前記回転軸の軸方向に移動可能に配置されたプレート部材と、
前記プレート部材によって回動可能に支持されたウエイト部材と、
前記回転軸を支持するケースに固定され、前記プレート部材によって駆動されるロック機構とを有し、
前記パーキングギヤの回転数が所定回転数より低いときに、前記プレート部材が前記ロック機構を非作動状態とする係合許容位置に位置して、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの係合を許容する一方、
前記パーキングギヤの回転数が前記所定回転数以上であるときに、前記ウエイト部材に印加される遠心力によって前記プレート部材が前記ロック機構を作動状態とする係合阻止位置に移動して、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの係合を防止するように構成されていることを特徴とする車両の駐車装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、
凹部と、該凹部の開口端部に位置し、前記プレート部材と当接可能な接触端とを有し、前記パーキングポールの作動を阻止するロック部材と、
前記プレート部材が前記係合阻止位置に移動した状態で前記ロック部材を保持可能なディテント機構と、
前記プレート部材を前記係合阻止位置から前記係合許容位置へ向かう方向へ付勢する付勢手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動輪に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、駆動力伝達系に含まれる回転軸の回転を阻止することにより、車両を駐車状態とする駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、パーキングギヤにパーキングポールを係合させることにより車両を駐車状態とする駐車装置であって、車両走行中にパーキングポールがパーキングギヤに誤って係合することを防止するための係合防止部材を備えるものが示されている。この駐車装置は、より具体的には、パーキングギヤとともに回転するおもりを備え、おもりが遠心力を受けて移動すると係合防止部材が係合防止位置に移動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１８８３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の駐車装置では、車両走行中は係合防止部材が常に回転しつつパーキングポールに接触するため、係合防止部材とパーキングポールとの間の差回転及び押しつけ力によって、パーキングポールの摩耗が大きくなるという課題がある。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、パーキングギヤとともに回転する部材と、パーキングポールの動きを阻止するための部材との接触を最小限に抑制し、車両走行中の摩耗を防止することができる車両の駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、駆動力を車両の駆動輪に伝達する駆動力伝達系に含まれる回転軸に固定されたパーキングギヤ（１）と、前記パーキングギヤ（１）に係合可能に配置されたパーキングポール（２）と、前記車両の走行中に前記パーキングギヤ（１）と前記パーキングポール（２）の係合を防止するための係合防止機構（３）とを備える車両の駐車装置において、前記係合防止機構（３）は、前記パーキングギヤ（１）に対して相対回転不能であってかつ前記回転軸の軸方向に移動可能に配置されたプレート部材（１１）と、前記プレート部材（１１）によって回動可能に支持されたウエイト部材（１５）と、前記回転軸を支持するケースに固定され、前記プレート部材（１１）によって駆動されるロック機構（４）とを有し、前記パーキングギヤ（１）の回転数（ＮＰ）が所定回転数（ＮＰＴＨ）より低いときに、前記プレート部材（１１）が前記ロック機構（４）を非作動状態とする係合許容位置（ＰＰ）に位置して、前記パーキングポール（２）と前記パーキングギヤ（１）との係合を許容する一方、前記パーキングギヤ（１）の回転数（ＮＰ）が前記所定回転数（ＮＰＴＨ）以上であるときに、前記ウエイト部材（１５）に印加される遠心力によって前記プレート部材（１１）が前記ロック機構（４）を作動状態とする係合阻止位置（ＰＳ）に移動して、前記パーキングポール（２）と前記パーキングギヤ（１）との係合を防止するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の駐車装置において、前記ロック機構（４）は、凹部（１６ｃ）と、該凹部（１６ｃ）の開口端部に位置し、前記プレート部材（１１）と当接可能な接触端（１６ｄ，１６ｅ）とを有し、前記パーキングポール（２）の作動を阻止するロック部材（１６）と、前記プレート部材（１１）が前記係合阻止位置（ＰＳ）に移動した状態で前記ロック部材（１６）を保持可能なディテント機構と、前記プレート部材（１１）を前記係合阻止位置（ＰＳ）から前記係合許容位置（ＰＰ）へ向かう方向へ付勢する付勢手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、パーキングギヤの回転数が所定回転数より低いときは、ウエイト部材に印加される遠心力は小さく、プレート部材が係合許容位置に位置してロック機構が非作動状態とされ、パーキングポールがパーキングギヤに係合可能な状態となる。一方、パーキングギヤの回転数が所定回転数以上であるときは、ウエイト部材に印加される遠心力によってプレート部材が回転軸方向に係合阻止位置まで移動し、ロック機構が作動状態とされ、パーキングポールとパーキングギヤとの係合が防止される。ロック機構はケースに固定されており、パーキングポールの移動を阻止する作動状態においてパーキングポールとの間で差回転は発生しない。一方ロック機構を駆動するプレート部材はパーキングギヤとともに回転し、ロック機構との間で差回転が発生するが、ロック機構との接触部位及び接触時間を最小限に抑制することが可能となり、車両走行中の摩耗を防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、プレート部材が係合阻止位置に移動し、ロック部材がパーキングポールの作動を阻止している状態で、ディテント機構によってロック部材が保持されるため、プレート部材とロック部材とを非接触状態とすることができ、車両走行中の摩耗を防止することができる。パーキングギヤの回転数が低下すると、ウエイト部材に加わる遠心力の低下及び付勢手段の付勢力によってプレート部材が係合許容位置に復帰し、パーキングポールがパーキングギヤに係合可能な状態となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる駐車装置要部の構成を示す図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す図である。
【図３】本発明の第２の実施形態にかかる駐車装置要部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
［第１の実施形態］
図１は本発明の第１の実施形態にかかる車両の駐車装置の構成を示す図であり、この駐車装置は、車両を駆動する駆動源としての内燃機関及び／またはモータの駆動力を車両の駆動輪に伝達する駆動力伝達系に含まれる変速機の出力軸に固定されたパーキングギヤ１と、パーキングギヤ１に係合可能に配置されたパーキングポール２と、車両走行中にパーキングギヤ１とパーキングポール２の係合を防止するための係合防止機構３とを備えている。パーキングポール２は、図示しないアクチュエータによってパーキングギヤ１と係合する（パーキングギヤ１の回転を阻止する）係合位置と、パーキングギヤ１の回転を許容する非係合位置との間を移動可能に設けられている。
【００１２】
図１（ａ）は係合防止機構３が非作動状態にあってパーキングポール２がパーキングギヤ１と係合している状態を示し、図１（ｃ）は係合防止機構３が作動状態にあってパーキングポール２がパーキングギヤ１と係合することを阻止している状態を示し、図１（ｂ）は、図１（ｃ）に示す作動状態から車速が低下して非作動状態へ移行した状態（図１（ａ）の状態の直前の状態）を示す。すなわち、係合防止機構３は、図１（ｃ）に示す作動状態から図１（ｂ）に示す状態を経て図１（ａ）に示す非作動状態に移行する。これらの図に示す構成要素は同一であり、構成要素の位置関係のみ異なっている。
【００１３】
係合防止機構３は、パーキングギヤ１に対して相対回転不能であってかつ変速機出力軸の軸方向（図１の左右方向）に移動可能に配置されたプレート部材１１と、パーキングギヤ１に固定されたフランジ１２と、該フランジ１２とプレート部材１１との間に設けられ、プレート部材１１をパーキングギヤ１に押圧する方向（図の右方向）に付勢するリターンスプリング１３と、プレート部材１１に固定された支持軸１４によって回動可能に支持されたウエイト部材１５と、変速機出力軸を支持する変速機ケースに固定されたロック機構４とを備えている。ロック機構４は、変速機ケースに固定された支持軸１７によって回動可能に支持され、プレート部材１１によって駆動されるストッパ１６と、ストッパ１６を図１（ａ）に示す許容ストッパ位置Ｐ１、及び図１（ｃ）に示す阻止ストッパ位置Ｐ２に保持するためのディテント押圧部２０とを備えている。
【００１４】
ディテント押圧部２０は、シリンダ２１と、シリンダ２１の開口端側に配置されたボール２２と、ボール２２を開口端方向（図の下方向）へ付勢するスプリング２３とを有し、ストッパ１６に設けられた２つのディテント凹部１６ａ及び１６ｂの一方にボール２２を嵌合させることにより、ストッパ１６を許容ストッパ位置Ｐ１または阻止ストッパ位置Ｐ２に保持する。ディテント押圧部２０と、ボール２２と嵌合可能なディテント凹部１６ａ，１６ｂとによってディテント機構が構成され、ストッパ１６及びディテント機構によってロック機構４が構成される。
なお、ディテント機構は図１に示すものに限るものではなく、他の形式の機構（例えば板ばねとローラとによって構成される機構）であってもよい。
【００１５】
図２はストッパ１６を拡大して示す図であり、ストッパ１６は、プレート部材１１側に設けられた凹部１６ｃと、凹部１６ｃの開口端部に位置し、プレート部材１１の端部１１ａと当接可能な接触端１６ｄ及び１６ｅとを有し、図１（ｃ）に示す阻止ストッパ位置Ｐ２に位置するときに、パーキングポール２の作動を阻止する。
【００１６】
係合防止機構３は、パーキングギヤ１の回転数ＮＰが所定回転数ＮＰＴＨより低いときは、ウエイト部材１５が受ける遠心力は小さいため、プレート部材１１が図１（ｃ）に示す係合阻止位置ＰＳより少し右側の位置から図１（ａ）に示す位置までの範囲内の係合許容位置ＰＰに位置し、ロック機構４を非作動状態としてパーキングポール２とパーキングギヤ１との係合を許容する。またパーキングギヤ１の回転数ＮＰが所定回転数ＮＰＴＨ以上であるときは、ウエイト部材１５は印加される遠心力によって図１上で右回りに回動し、プレート部材１１をリターンスプリング１３の付勢力に抗して、図１（ｃ）に示す係合阻止位置ＰＳに移動させ、ロック機構４を作動状態としてパーキングポール２とパーキングギヤ１との係合が防止される。
【００１７】
図１（ａ）に示すロック機構４の非作動状態では、ストッパ１６はディテント機構によって許容ストッパ位置Ｐ１に保持され、接触端１６ｄとプレート部材１１の端部１１ａとが非接触状態となり、図１（ｃ）に示すロック機構４の作動状態では、ストッパ１６はディテント機構によって阻止ストッパ位置Ｐ２に保持され、接触端１６ｅとプレート部材１１の端部１１ａとが非接触状態となる。図１（ｂ）に示すように、ロック機構４の非作動状態から作動状態への移行過程または逆にロック機構４の作動状態から非作動状態への移行過程において一時的に、接触端１６ｄまたは１６ｅと端部１１ａとが接触する。したがって、車両走行中のロック機構４の作動状態においては、接触端１６ｅと端部１１ａとの間に差回転があっても、両者が摩耗することが防止される。
【００１８】
［第２の実施形態］
図３は本発明の第２の実施形態にかかる車両の駐車装置の構成を示す図であり、この駐車装置は、第１の実施形態と同様に、変速機の出力軸に固定されたパーキングギヤ１と、パーキングギヤ１に係合可能に配置されたパーキングポール６と、車両走行中にパーキングギヤ１とパーキングポール６の係合を防止するための係合防止機構３０とを備えている。パーキングポール６は、図示しないアクチュエータによってパーキングギヤ１と係合する係合位置と、パーキングギヤ１の回転を許容する非係合位置との間を移動可能に設けられている。
【００１９】
図３（ａ）は係合防止機構３０が非作動状態にあってパーキングポール６がパーキングギヤ１と係合している状態を示し、図３（ｂ）は係合防止機構３０が作動状態にあってパーキングポール６がパーキングギヤ１と係合することを阻止している状態を示す。これらの図に示す構成要素は同一であり、構成要素の位置関係のみ異なっている。
【００２０】
係合防止機構３０は、パーキングギヤ１に対して相対回転不能であってかつ出力軸の軸方向（図３の左右方向）に移動可能に配置されたプレート部材４１と、パーキングギヤ１に固定された支持部材４２と、プレート部材４１とパーキングギヤ１との間に設けられ、プレート部材４１を支持部材４２方向（図の左方向）に付勢するリターンスプリング４３と、支持部材４２に固定された支持軸４４によって回動可能に支持されたウエイト部材４５とを備えている。パーキングポール６は、係合防止機構３０が作動状態にあるときにプレート部材４１の先端部４１ａと当接する突出部６ａを有する。
【００２１】
係合防止機構３０は、パーキングギヤ１の回転数ＮＰが所定回転数ＮＰＴＨより低いときは、ウエイト部材４５が受ける遠心力は小さいため、プレート部材４１が図３（ｂ）に示す係合阻止位置ＰＳより少し左側の位置から図３（ａ）に示す位置までの範囲内の係合許容位置ＰＰに位置し、係合防止機構３０を非作動状態としてパーキングポール６とパーキングギヤ１との係合を許容する。またパーキングギヤ１の回転数ＮＰが所定回転数ＮＰＴＨ以上であるときは、ウエイト部材４５は印加される遠心力によって図３上で右回りに回動し、プレート部材４１をリターンスプリング４３の付勢力に抗して、図３（ｂ）に示す係合阻止位置ＰＳに移動させ、係合防止機構３０を作動状態としてパーキングポール６とパーキングギヤ１との係合が防止される。
【００２２】
本実施形態では、プレート部材４１がストッパとしての機能を有しており、車両走行時においてパーキングポール６とプレート部材４１との間には差回転が発生するが、プレート部材４１の先端部４１ａは、パーキングポール６のパーキングギヤ１と係合する係合部６ｂではなく、突出部６ａに当接するため、差回転よって係合部６ｂが摩耗することを防止できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  パーキングギヤ
２，６  パーキングポール
３，３０  係合防止機構
４  ロック機構
１１，４１  プレート部材
１２  フランジ
１３，４３  リターンスプリング
１５  ウエイト部材
１６  ストッパ
１６ａ，１６ｂ  ディテント凹部（ディテント機構）
１６ｃ  凹部
１６ｄ，１６ｅ  接触端
２０  ディテント押圧部（ディテント機構）
【図１】
2014097764.tif 000003
【図２】
2014097764.tif 000004
【図３】
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