(57)【要約】      （修正有）【課題】電池によって作動される自動車で使用するための電池に関連する熱の伝搬を減衰する方法および遮熱装置を提供する。【解決手段】遮熱装置２０によって、自動車の電池１０に関連した熱６０の伝搬を減衰する方法であり、遮熱装置２０は、電池１０から発生した、および／または電池１０の方へ広がる不都合な熱６０の伝搬を減衰するように構成されており、この場合、熱６０の伝搬を減衰するための遮熱装置２０の機能は、遮熱装置２０と不都合な熱６０とが接触した場合にはじめて作動される。前記遮熱装置２０は前記熱６０に接触した場合に容積を数倍に拡大する材料を含む。【選択図】図１
2014022372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮熱装置（２０）によって、電池（１０）に関連した熱（６０，６０′）の伝搬を減衰する方法において、
前記電池（１０）から発生した、および／または前記電池（１０）の方へ広がる熱（６０，６０′）の伝搬を減衰するように前記遮熱装置（２０）を構成し、前記遮熱装置（２０）と前記熱（６０，６０′）とが接触した場合にはじめて、熱の伝搬を減衰するための前記遮熱装置（２０）の機能を作動する方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
前記遮熱装置（２０）が、前記熱（６０，６０′）に接触した場合に容積を数倍に拡大する材料を含む方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の方法において、
前記遮熱装置（２０）が、特に前記遮熱装置（２０）の非作動状態においても、前記遮熱装置（２０）の作動状態においても、前記電池（１０）を少なくとも部分的に包囲する方法。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一項に記載の方法において、
前記遮熱装置（２０）が、作動状態で、前記電池（１０）の近傍に位置する電気的および／または電子的および／または機械的および／または化学的構成要素（３０）への、前記電池（１０）から発生した熱（６０，６０′）の伝搬を減衰する方法。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項に記載の方法において、
前記遮熱装置（２０）が、作動状態で、前記電池（１０）の近傍に位置する電気的および／または電子的および／または機械的および／または化学的構成要素（３０）から前記電池（１０）の方へ広がる熱（６０，６０′）の伝搬を減衰する方法。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一項に記載の方法において、
前記遮熱装置（２０）が、作動状態で周辺から酸素を除去する方法。
【請求項７】
請求項１から６までに記載の方法ステップを実施するために構成された電池のための遮熱装置において、
遮熱装置（２０）が、少なくとも１つの電池（１０）によって作動可能な自動車内に配置されている遮熱装置。
【請求項８】
請求項７に記載の遮熱装置において、
前記自動車が、ハイブリッド車および／または電気自動車である遮熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱装置によって電池に関連した熱の伝搬を減衰する方法および、特に電池によって作動される自動車で使用するための電池のための遮熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、例えば、ハイブリッド車および／または電気自動車などの自動車を作動するために使用される電池が、電池の内部に配置された電池セルの誤った充電制御による誤充電、または一般に過負荷などの不適切な処理により、不都合な過熱を発生する場合があり、このような過熱は、場合によっては火炎の発生および／または爆発につながることもある。
【０００３】
このような熱もしくは火炎は、電池の近傍に位置する車両構成要素、例えば、燃料タンク（ガソリン、ディーゼルおよび／またはガス）、電気構成要素もしくは電子構成要素（例えば車両制御部）、さらには、例えばゴムにより支承されたシャシ支承部、ブレーキ構成要素、自動車座席などの機械的な車両構成要素、または空調設備などに伝搬し、これらに損傷をもたらす。
【０００４】
もちろん、これとは反対の場合、すなわち、過熱または火炎が１つもしくは複数の電池に伝搬し、電池が損傷される場合も生じ得る。
【０００５】
この場合、電池の近傍に位置する構成要素の損傷は、電池が関連構成要素と（例えば、電池を冷却するために）電気接続または流体接続しているか否かとは無関係である。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、請求項１に記載の第１の態様により、遮熱装置によって電池に関連した熱の伝搬を減衰する方法を提案し、この場合、遮熱装置は、電池から発生した、および／または電池の方へ広がる不都合な熱の伝搬を減衰するように構成されており、熱の伝搬を減衰するための遮熱装置の機能は、遮熱装置と不都合な熱とが接触した場合にはじめて作動される。
【０００７】
請求項７に記載の第２の態様によれば、本発明は、電池のための遮熱装置を提案し、この遮熱装置は、第１の態様にしたがった方法ステップを実施するために構成されており、遮熱装置は少なくとも１つの電池によって作動可能な自動車内に配置されている。
【発明の利点】
【０００８】
提案されたシステムの利点は、遮熱装置が、熱もしくは火炎に接触した場合にはじめて作動され、作動前には比較的わずかなスペースしか必要としないことであり、これは、特に自動車の狭い組込みスペースで遮熱装置を使用する場合には有利である。非作動時および作動時のいずれの場合にも遮熱装置の重量は比較的わずかであり、特に比較的素早く、簡単に組付を行うことができ、したがってコストを節約できる。他の利点は、当然ながら、損傷が生じる場合に電池の近傍に位置する構成要素もしくは構成部品が保護され、しかも熱または火炎が電池に伝搬した場合にも電池が保護されることである。
【０００９】
好ましくは、遮熱装置は、熱に接触した場合に容積を数倍に拡大する材料を含み、この場合、遮熱装置は、特に遮熱装置の非作動状態においても遮熱装置の作動状態においても、電池を少なくとも部分的に包囲してもよい。これにより、遮熱装置が作動していない場合には構成スペースを節約することができる。
【００１０】
さらに好ましくは、遮熱装置は、作動状態で、電池の近傍に位置する電気的および／または電子的および／または機械的および／または化学的構成要素への、電池から発生した熱および／または火炎の伝搬、または電池の方へ広がる熱および／または火炎の伝搬を減衰し、これにより、これらの構成要素もしくは電池の損傷が防止される。
【００１１】
好ましくは、遮熱装置は、作動状態で周辺から酸素を除去し、これにより、例えば、火炎を「消す」ことができる。
【００１２】
さらに好ましくは、遮熱装置が、例えば、ハイブリッド車または電気自動車などの、少なくとも１つの電池によって作動可能な自動車内に配置されている。自動車では使用可能スペースが一般に比較的制限されており、発生した熱または火炎により構成部品が容易に損傷しやすいので、自動車で使用した場合、特に有利である。
【００１３】
次に、本発明を実施形態に基づいて図面に関連付けて詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態による方法の用途を例示的に示す概略図である。
【図２】本発明の第２実施形態による方法の用途を例示的に示す概略図である。
【図３】本発明の第３実施形態による方法の用途を例示的に示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、電池１０、遮熱装置２０、および電池１０の近傍に位置する構成要素もしくは構成部品（ブロック３０によって象徴的に示す）の相対配置を示し、この場合、互いに相対配置された部品は、例えばハイブリッド車および／または電気自動車などの自動車に格納されていてもよい。ブロック３０によって示した構成要素もしくは構成部品は、燃料タンク、すなわち、ガソリン‐、ディーゼル‐またはガスタンク、電気装置‐もしくは電子装置構成要素、さらに機械的な構成部品をも含む。
【００１６】
電池１０は、電池ハウジング４０および電池ハウジング内に位置する電池セル５０を含む。このような電池の基本的な構成は既知なので、ここではさらに説明しない。電池１０には、例えば、電池セル５０の間の電気的短絡によって生じることのある熱発生もしくは火炎、またはこれに伴う爆発が符号６０によって象徴的に示されている。
【００１７】
符号７０によって、電池ハウジング４０を通過し、遮熱装置２０の方へ広がる熱が示唆されている。この場合、熱は、放射熱の形態の熱のみならず、熱により電池ハウジング４０に生じた開口部を通過して遮熱装置２０に広がる火炎の場合もある。
【００１８】
遮熱装置２０は、熱および／または火炎７０の作用によってはじめて作動される発泡体状の材料を含む。すなわち、この場合に発泡体状の材料は容積を拡大し、これにより、熱および／または火炎が通過不能なバリアを形成する。これにより、図１に示すように、バリア１０の近傍に位置する車両の構成要素を損傷から保護することができる。
【００１９】
図１では、遮熱装置２０は、直線状に延在する装置として象徴的に示されているが、遮熱装置２０はもちろん電池１０を完全に、または部分的に包囲していてもよいし、例えば、電池ハウジング４０の外面に取り付けられていてもよい。この場合、遮熱装置２０は、電池ハウジング４０の外面を完全に覆っている必要はなく、例えば、電池ハウジング４０の下側領域に取り付けられていてもよい。遮熱装置２０に熱が作用した場合、遮熱装置２０が作動され、すなわち遮熱装置２０の容積が拡大され、これにより、電池１０の全体が覆われ、熱もしくは火炎は外側へ通過することができなくなる。しかしながら、遮熱装置２０が電池１０から離間して配置されていることも可能である。
【００２０】
遮熱装置２０の材料は、作動時に遮熱装置の周辺から酸素を除去し、これにより、例えば、電池１０の内部の火炎を「消す」という性質を備えていてもよい。
【００２１】
図２は、図１と同様に、すなわち、電池ハウジング４０と、電池ハウジング内に位置する電池セル５０と、遮熱装置２０と、ブロック３０として示した車両の構成要素もしくは構成部品とを備える電池の装置配置を概略的に示している。相違点は、熱もしくは火炎６０が、電池１０の内部で発生しているのではなく、故障した構成部品により発生していることであり、矢印７０により示唆されているように、遮熱装置２０に接触もしくは作用した場合に遮熱装置２０が作動され、すなわち、上述のように、遮熱装置２０は容積を拡大し、これにより、電池１０が熱もしくは火炎から密封されることである。この場合にも、遮熱装置は、例えば所要スペースに対する要求に応じて配置もしくは構成されていてもよい。
【００２２】
図３は、電池１０が、例えば、冷却ライン８０によって、図３ではブロック３０に配置された適宜な冷却装置９０に流体接続されている実施形態を概略的に示す。ブロック３０は複数の構成要素を備えるが、簡略化して示されている。既に説明したように、ブロック３０には他の構成要素もしくは構成部品も位置している。冷却ライン８０を用いる代わりに電気接続部を設けることも可能である。
【００２３】
電池１０および／またはブロック３０内の構成要素の内部に熱および／または火炎６０もしくは６０′が生じ、遮熱装置２０に作用した場合（それぞれ７０もしくは７０′により示唆されている）、電池１０とブロック３０との間の、電気‐および／または流体ライン８０の周囲に配置された遮熱装置２０が対応して作動され、この場合に遮熱装置２０は容積を拡大し、これにより、電池１０もしくはブロック３０の構成要素が熱および／または火炎６０，６０′から密封される。この場合にも、遮熱装置２０は、例えば自動車の使用可能なスペースに応じて配置されるか、もしくは空間的に構成される。
【００２４】
さらに自動車とは、上述のように少なくとも１つの電池を含み、陸路および／または水路および／または空中で作動可能な自動車であってもよいことに留意されたい。
【００２５】
最後に、図１〜図３に示した寸法は縮尺どおりではないことに留意されたい。
【図１】
2014022372.tif 000003
【図２】
2014022372.tif 000004
【図３】
2014022372.tif 000005