(57)【要約】【課題】  回転電機ケーシング内のオイルを動力伝達機構ケーシングに底部に設けたオイルパンへスムーズに戻す。【解決手段】  ハイブリッド自動車用駆動装置は、第１、第２回転電機Ｇ，Ｍを収納する回転電機ケーシング３６と、動力伝達機構Ｔを収納する動力伝達機構ケーシング３５と、両ケーシング３５，３６間を仕切る隔壁３７と、動力伝達機構ケーシング３５の下部に設けられたオイルパン３８と、オイルパン３８の底部に配置されて下面にオイル吸い込み口３９ａが形成されたストレーナ３９と、ストレーナ３９を介して汲み上げたオイルを第１、第２回転電機Ｇ，Ｍおよび動力伝達機構Ｔに供給するオイルポンプＰと、隔壁３７の下部に形成されて回転電機ケーシング３６のオイルをオイルパン３８に戻す第１開口３７ｃとを備える。動力伝達機構ケーシング３５の底部にオイルパン３８に向かって下り傾斜する傾斜面３２ａを形成し、第１開口３７ｃを傾斜面３２ａの上方に位置させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向において隣接して配置された第１、第２回転電機（Ｇ，Ｍ）と、
前記第１、第２回転電機（Ｇ，Ｍ）を収納する回転電機ケーシング（３６）と、
軸方向において前記第２回転電機（Ｍ）に隣接して配置されて前記第１、第２回転電機（Ｇ，Ｍ）の少なくとも一方の駆動力を駆動輪（Ｗ）に伝達する動力伝達機構（Ｔ）と、  前記動力伝達機構（Ｔ）を収納する動力伝達機構ケーシング（３５）と、
前記回転電機ケーシング（３６）および前記動力伝達機構ケーシング（３５）間を仕切る隔壁（３７）と、
前記動力伝達機構ケーシング（３５）の下部に設けられたオイルパン（３８）と、
前記オイルパン（３８）の底部に配置されて下面にオイル吸い込み口（３９ａ）が形成されたストレーナ（３９）と、
前記ストレーナ（３９）を介して汲み上げたオイルを前記第１、第２回転電機（Ｇ，Ｍ）および前記動力伝達機構（Ｔ）に供給するオイルポンプ（Ｐ）と、
前記隔壁（３７）の下部に形成されて前記回転電機ケーシング（３６）のオイルを前記オイルパン（３８）に戻す第１開口（３７ｃ）とを備えるハイブリッド自動車用駆動装置であって、
前記回転電機ケーシング（３６）および前記動力伝達機構ケーシング（３５）の少なくとも一方の底部に前記オイルパン（３８）に向かって下り傾斜する傾斜面（３２ａ）を形成し、前記第１開口（３７ｃ）を前記傾斜面（３２ａ）の上方に位置させたことを特徴とするハイブリッド自動車用駆動装置。
【請求項２】
前記ストレーナ（３９）から前記傾斜面（３２ａ）に向けてバッフルプレート（３９ｄ）を張り出したことを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド自動車用駆動装置。
【請求項３】
前記隔壁（３７）は前記第１開口（３７ｃ）よりも小さい第２開口（３７ｄ）を備え、前記第２開口（３７ｄ）は前記第１開口（３７ｃ）よりも前記ストレーナ（３９）側に設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド自動車用駆動装置。
【請求項４】
前記第２開口（３７ｄ）は、前記ストレーナ（３９）の上方であって前記オイル吸い込み口（３９ａ）から水平方向に偏倚した位置に設けられることを特徴とする、請求項３に記載のハイブリッド自動車用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１、第２回転電機を収納する回転電機ケーシングと、動力伝達機構を収納する動力伝達機構ケーシングとを備え、動力伝達機構ケーシングの底部に設けたオイルパンからオイルポンプで汲み上げたオイルで第１、第２回転電機および動力伝達機構を冷却するハイブリッド自動車用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、ジェネレータおよびモータを備えるシリーズ型のハイブリッド自動車の駆動装置において、駆動力を伝達する回転軸、ギヤ、クラッチ等を収納する動力伝達機構ケーシングとジェネレータおよびモータを収納する回転電機ケーシングとを備え、回転電機ケーシングに収納したジェネレータおよびモータを冷却したオイルを、回転電機ケーシングの底面に形成した開口部を通して動力伝達機構ケーシングの底部に設けたオイルパンに戻すものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかるハイブリッド自動車用駆動装置において、回転電機ケーシングおよび動力伝達機構ケーシングが車幅方向に配置されている場合、自動車の旋回に伴う遠心力で回転電機ケーシング内のオイルが動力伝達機構ケーシングから遠ざかる方向に付勢されると、そのオイルが回転電機ケーシング内に閉じ込められて動力伝達機構ケーシングの底部のオイルパンにスムーズに戻れなくなる場合がある。その結果、オイルパンのオイルの液面が低下し、オイルパンからオイルを汲み上げるオイルポンプが気泡を吸い込むエアレーションが発生するため、オイルポンプによるオイルの供給が途切れて冷却や潤滑に支障を来す可能性があった。
【０００５】
これを回避するために、オイルパンに貯留するオイルの量を増加させると、自動車の非旋回時にオイルパンのオイルの液面が必要以上に高くなり、オイルの攪拌抵抗が増加して燃料消費量や電力消費量が増加する問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、回転電機ケーシング内のオイルを動力伝達機構ケーシングに底部に設けたオイルパンへスムーズに戻すことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、軸方向において隣接して配置された第１、第２回転電機（例えば、実施の形態のジェネレータＧおよびモータＭ）と、前記第１、第２回転電機を収納する回転電機ケーシングと、軸方向において前記第２回転電機に隣接して配置されて前記第１、第２回転電機の何れか一方の駆動力を駆動輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収納する動力伝達機構ケーシングと、前記回転電機ケーシングおよび前記動力伝達機構ケーシング間を仕切る隔壁と、前記動力伝達機構ケーシングの下部に設けられたオイルパンと、前記オイルパンの底部に配置されて下面にオイル吸い込み口が形成されたストレーナと、前記ストレーナを介して汲み上げたオイルを前記第１、第２回転電機および前記動力伝達機構に供給するオイルポンプと、前記隔壁の下部に形成されて前記回転電機ケーシングのオイルを前記オイルパンに戻す第１開口とを備えるハイブリッド自動車用駆動装置であって、前記回転電機ケーシングおよび前記動力伝達機構ケーシングの少なくとも一方の底部に前記オイルパンに向かって下り傾斜する傾斜面を形成し、前記第１開口を前記傾斜面の上方に位置させたことを特徴とするハイブリッド自動車用駆動装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ストレーナから前記傾斜面に向けてバッフルプレート（例えば、実施の形態の第２バッフルプレート２９ｄ）を張り出したことを特徴とするハイブリッド自動車用駆動装置が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記隔壁は前記第１開口よりも小さい第２開口を備え、前記第２開口は前記第１開口よりも前記ストレーナ側に設けられることを特徴とするハイブリッド自動車用駆動装置が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記第２開口は、前記ストレーナの上方であって前記オイル吸い込み口から軸直角方向に偏倚した位置に設けられることを特徴とするハイブリッド自動車用駆動装置が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のジェネレータＧは本発明の第１回転電機に対応し、実施の形態のモータＭは本発明の第２回転電機に対応し、実施の形態の第２バッフルプレート３９は本発明のバッフルプレートに対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、ハイブリッド自動車用駆動装置は、軸方向において隣接して配置された第１、第２回転電機と、第１、第２回転電機を収納する回転電機ケーシングと、軸方向において第２回転電機に隣接して配置されて第１、第２回転電機の何れか一方の駆動力を駆動輪に伝達する動力伝達機構と、動力伝達機構を収納する動力伝達機構ケーシングと、回転電機ケーシングおよび動力伝達機構ケーシング間を仕切る隔壁と、動力伝達機構ケーシングの下部に設けられたオイルパンと、オイルパンの底部に配置されて下面にオイル吸い込み口が形成されたストレーナと、ストレーナを介して汲み上げたオイルを第１、第２回転電機および動力伝達機構に供給するオイルポンプと、隔壁の下部に形成されて回転電機ケーシングのオイルをオイルパンに戻す第１開口とを備えるので、動力伝達機構ケーシング側から回転電機ケーシング側に水平方向の慣性力が作用したときに回転電機ケーシングにオイルが取り残され、動力伝達機構ケーシングの底部のオイルパンの液面が低下してオイルポンプにエアレーションが発生する可能性がある。しかしながら、回転電機ケーシングおよび動力伝達機構ケーシングの少なくとも一方の底部にオイルパンに向かって下り傾斜する傾斜面を形成し、第１開口を傾斜面の上方に位置させたので、回転電機ケーシングに取り残されたオイルを第１開口および傾斜面を介して動力伝達機構ケーシングの底部のオイルパンに戻すことができる。これにより、ハイブリッド自動車用駆動装置のオイル量を増加させる必要がなくなり、オイルの攪拌抵抗の増加を回避しながらオイルポンプにエアレーションが発生するのを防止することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、ストレーナから傾斜面に向けてバッフルプレートを張り出したので、隔壁の第１開口を通過して回転電機ケーシング側から動力伝達機構ケーシング側に戻されるオイルの量が多い場合には、そのオイルの一部がバッフルプレートに掬い取られ、ストレーナの上面から側面を迂回してストレーナの下面のオイル吸い込み口に吸い込まれる。その結果、第１開口を通過したオイルがストレーナのオイル吸い込み口に達するまでの流路が長くなり、その間にオイルに含まれる気泡を最大限に排出してオイルポンプのエアレーションを更に効果的に防止することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、隔壁は第１開口よりも小さい第２開口を備え、第２開口は第１開口よりもストレーナ側に設けられるので、回転電機ケーシング側から動力伝達機構ケーシング側に水平方向の慣性力が作用して第１開口の上方の回転電機ケーシング側にオイルが取り残されても、そのオイルを第２開口から動力伝達機構ケーシング側に戻すことができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、第２開口はストレーナの上方に設けられるので、回転電機ケーシングから第２開口を通過して動力伝達機構ケーシングに戻されたオイルは、ストレーナの上面に落下し、そこからストレーナの側面を迂回してストレーナの下面のオイル吸い込み口に吸い込まれる。その結果、第２開口を通過したオイルがストレーナのオイル吸い込み口に達するまでの流路が長くなり、その間にオイルに含まれる気泡を最大限に排出してオイルポンプのエアレーションを更に効果的に防止することができる。しかも第２開口はオイル吸い込み口から軸直角方向に偏倚した位置に設けられるので、第２開口からストレーナの上面に軸方向に流入したオイルがストレーナの側面を迂回してストレーナの下面のオイル吸い込み口へと流れる間に、オイルが軸直角方向に流れる分だけ流路長が延長され、オイルに含まれる気泡を更に効果的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ハイブリッド自動車の動力伝達装置のスケルトン図。
【図２】ハイブリッド自動車の動力伝達装置の縦断面図（図３の２−２線断面図）。
【図３】図２の３−３線矢視図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】自動車の旋回時の作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）、上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１８】
図１に示すように、シリーズ型のハイブリッド自動車の駆動装置は、エンジンＥ、ジェネレータＧおよびモータＭを備える。ジェネレータＧおよびモータＭはそれぞれ本発明の第１回転電機および第２回転電機を構成するもので、バッテリＢを介して相互に電気的に接続される。
【００１９】
エンジンＥのクランクシャフト１１はダンパー１２を介して第１入力軸１３に接続され、ジェネレータＧの回転軸１４は第２入力軸１５に接続され、第１入力軸１３に固設したジェネレータドライブギヤ１６が第２入力軸１５に固設したジェネレータドリブンギヤ１７に噛合する。第１入力軸１３に相対回転自在に支持された第１ドライブギヤ１８は出力軸１９に固設したドリブンギヤ２０に噛合しており、第１ドライブギヤ１８はクラッチＣを介して第１入力軸１３に結合可能である。また第２入力軸１５の外周に嵌合するモータＭの回転軸２１には第２ドライブギヤ２２が固設されており、この第２ドライブギヤ２２は出力軸１９に固設したドリブンギヤ２０に噛合する。
【００２０】
出力軸１９に固設したファイナルドライブギヤ２４がディファレンシャルギヤＤのケースに固設したファイナルドリブンギヤ２５に噛合し、ディファレンシャルギヤＤから左右に延びるドライブシャフト２６，２６に左右の駆動輪Ｗ，Ｗが接続される。第１入力軸１３に固設したジェネレータドライブギヤ１６がオイルポンプＰのポンプ軸２７に固設したポンプドリブンギヤ２８に噛合する。
【００２１】
エンジンＥ、ジェネレータＧ、モータＭ、ディファレンシャルギヤＤおよびオイルポンプＰ間で駆動力を伝達する第１入力軸１３、第２入力軸１５、出力軸１９、クラッチＣおよび各ギヤは、本発明の動力伝達機構Ｔを構成する。
【００２２】
エンジンＥを駆動すると、その駆動力はクランクシャフト１１→ダンパー１２→第１入力軸１３→ジェネレータドライブギヤ１６→ジェネレータドリブンギヤ１７→第２入力軸１５→回転軸１４の経路でジェネレータＧに伝達され、ジェネレータＧで発電した電力はバッテリＢあるいはモータＭに供給される。ジェネレータＧあるいはバッテリＢから供給される電力でモータＭが駆動されると、その駆動力は回転軸２１→第２ドライブギヤ２２→ドリブンギヤ２０→出力軸１９→ファイナルドライブギヤ２４→ファイナルドリブンギヤ２５→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト２６，２６の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、自動車を前進走行させる。
【００２３】
ジェネレータＧあるいはバッテリＢから供給される電力でモータＭを逆転駆動することで、自動車を後進走行させることができる。また自動車の減速時に駆動輪Ｗ，Ｗから逆伝達される駆動力でモータＭを回生制動することで、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収してバッテリＢを充電することができる。またモータＭによる前進走行中に、エンジンＥを駆動してクラッチＣを係合すると、エンジンＥの駆動力をクランクシャフト１１→ダンパー１２→第１入力軸１３→クラッチＣ→第１ドライブギヤ１８→ドリブンギヤ２０の経路で出力軸１９に伝達し、エンジンＥの駆動力でモータＭの駆動力をアシストすることができる。
【００２４】
エンジンＥが駆動されているとき、その駆動力はクランクシャフト１１→ダンパー１２→ジェネレータドライブギヤ１６→ポンプドリブンギヤ２８→ポンプ軸２７の経路でオイルポンプＰを駆動し、ジェネレータＧ、モータＭおよび動力伝達装機構Ｔの各ギヤ等を冷却・潤滑することができる。尚、上記オイルポンプＰの他に電動モータで駆動される不図示の電動オイルポンプが設けられており、エンジンＥの停止中は電動オイルポンプが作動することでオイルを供給するようになっている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、ハイブリッド自動車の駆動装置は、エンジンＥに結合される側から第１ケーシング３１、第２ケーシング３２、第３ケーシング３３および第４ケーシング３４を、第１、第２入力軸１３，１５および出力軸１９の軸方向（左右方向）に積み重ねた状態で一体に結合して構成される。                                        第１ケーシング３１および第２ケーシング３２の一部は、動力伝達機構Ｔを収納する動力伝達機構ケーシング３５を構成し、第２ケーシング３２の一部、第３ケーシング３３および第４ケーシング３４は、ジェネレータＧおよびモータＭを収納する回転電機ケーシング３６を構成する。第２ケーシング３２は第１ケーシング３１側に張り出す隔壁３７を一体に備えており、この隔壁３７によって動力伝達機構ケーシング３５の内部空間および回転電機ケーシング３６の内部空間が仕切られる。
【００２６】
ジェネレータＧは回転電機ケーシング３６に固定されたステータ４１と、ステータ４１の内部に嵌合して回転軸１４に固定されたロータ４２とを備え、モータＭは回転電機ケーシング３６に固定されたステータ４３と、ステータ４３の内部に嵌合して回転軸２１に固定されたロータ４４とを備える。
【００２７】
動力伝達機構ケーシング３５の底部にオイルを貯留するオイルパン３８が区画されており、前記オイルポンプＰおよび図示せぬ電動オイルポンプはオイルパン３８に貯留されたオイルを汲み上げて動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６の内部に供給し、動力伝達機構Ｔ、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑したオイルは重力で再びオイルパン３８に戻される。
【００２８】
隔壁３７は、その下部を略水平方向に延びる水平壁部３７ａと、水平壁部３７ａの右端から略鉛直方向に起立する鉛直壁部３７ｂとを備えており、水平壁部３７ａの一部を切欠くことで第１開口３７ｃが形成されるとともに、水平壁部３７ａおよび鉛直壁部３７ｂの境界部に第１開口３７ｃよりも小さい第２開口３７ｄが形成される。第２開口３７ｄは第１開口３７ｃよりも僅かに高い位置にあり、かつ第２開口３７ｄは第１開口３７ｃよりも右側であって隔壁３７の奥まった位置にある。また軸方向に見て、第２開口３７ｄの位置はストレーナ３９のオイル吸い込み口３９ａに対して軸直角方向に距離ｄだけ偏倚している。
【００２９】
回転電機ケーシング３６の底部は動力伝達機構ケーシング３５の底部よりも一段高い位置にあり、第２ケーシング３２には回転電機ケーシング３６の底部から動力伝達機構ケーシング３５の底部に向かって下り傾斜となる傾斜面３２ａが形成される。平面視で傾斜面３２ａは第１開口３７ｃよりも大きく、第１開口３７ｃは傾斜面３２ａの領域内に存在する。
【００３０】
傾斜面３２ａが水平方向に対して成す角度θは、例えば２７°以下とされる。この角度θは、自動車が０．６Ｇ（Ｇは重力加速度）で右旋回したとき、オイルの液面が水平方向に対して成す角度である。
【００３１】
オイルパン３８の底部は傾斜面３２ａの下端から更に下方に窪んでおり、そこにストレーナ３９が配置される。ストレーナ３９の下部右側にはオイルパン３８の底面に対向するオイル吸い込み口３９ａが下向きに開口するとともに、ストレーナ３９の上部右側に形成されたオイル排出口３９ｂにオイルポンプＰが直接接続される。このオイルポンプＰに加えて、不図示の電動オイルポンプがオイルパン３８のオイルをストレーナ３９を介して汲み上る。
【００３２】
ストレーナ３９の下部右側面から第１バッフルプレート３９ｃが右側に突出し、第１ケーシング３１に形成した凹部３１ａに嵌合してラビリンスを構成する。またストレーナ３９の上部左側面から第２バッフルプレート３９ｄが左側に突出し、その先端は第２ケーシング３２の傾斜面３２ａの上下方向中間部に対向する。
【００３３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
エンジンＥの運転中はオイルポンプＰがオイルパン３８から汲み上げたオイルが、またエンジンＥの停止中は図示せぬ電動オイルポンプがオイルパン３８から汲み上げたオイルが動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６の内部に供給され、そこに収納された動力伝達機構Ｔ、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑する。
【００３５】
動力伝達機構ケーシング３５の内部で動力伝達機構Ｔを冷却・潤滑したオイルは重力で流下し、その下方に位置するオイルパン３８に戻される。一方、回転電機ケーシング３６の底面３３ａ，３４ａはオイルパン３８よりも一段高くなっているが、ジェネレータＧおよびモータＭを冷却・潤滑したオイルは、回転電機ケーシング３６の底面３３ａ，３４ａから傾斜面３２ａを介して重力で流下してオイルパン３８に戻される。
【００３６】
自動車が直線走行しているとき、動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６のオイルはオイルパン３８にスムーズに戻されるが、自動車の旋回時に横加速度が作用するとオイルの液面が傾斜するために、回転電機ケーシング３６からオイルパン３８へのオイルの戻りが阻害される場合がある。
【００３７】
図５（Ｂ）は従来例を示すもので、本実施の形態の傾斜面３２ａの代わりに鉛直方向に切り立った鉛直面３２ａ′を備えている。自動車が右旋回するとオイルは遠心力で旋回方向外側（左側）に偏り、オイルの液面は左上がりに傾斜する。オイルの液面は鉛直面３２ａ′によって回転電機ケーシング３６の液面Ｌ１′と、動力伝達機構ケーシング３５（オイルパン３８）の液面Ｌ２′とに二分され、回転電機ケーシング３６の液面Ｌ１′はオイルパン３８の液面Ｌ２′よりも高さＨ′だけ高くなるため、回転電機ケーシング３６には第１開口３７ｃ′を通ってオイルパン３８に戻れないオイルが大量に残留する。その結果、オイルパン３８のオイルの液面Ｌ２′が低下していまい、ストレーナ３９のオイル吸い込み口３９ａから空気を吸い込んでオイルポンプＰにエアレーションが発生し、オイルの供給に支障が出る問題がある。
【００３８】
一方、図５（Ａ）に示すように、本実施の形態によれば、従来例の鉛直面３２ａ′を切り欠いて傾斜面３２ａを形成したため、回転電機ケーシング３６のオイルは隔壁３７の第１開口３７ｃを通過して傾斜面３２ａを図２の矢印ａ方向に流れることで容易にオイルパン３８に戻され、回転電機ケーシング３６の液面Ｌ１は従来例よりも低くなる。その結果、回転電機ケーシング３６に取り残されるオイルが最小限に抑えられ、回転電機ケーシング３６のオイルの液面Ｌ１とオイルパン３８のオイルの液面Ｌ２との高さの差Ｈが殆ど消滅することで、オイルパン３８のオイルの液面Ｌ２を最大限に確保してオイルポンプＰのエアレーションを防止することができる。
【００３９】
また回転電機ケーシング３６から第１開口３７ｃを通過してオイルパン３８に戻るオイルの流量が大きい場合、図２に矢印ｂで示すように、そのオイルの一部はストレーナ３９から傾斜面３２ａに向かって張り出す第２バッフルプレート３９ｄによってストレーナ３９の上面に救い取られ、ストレーナ３９の右側面および第１バッフルプレート３９ｃを迂回してストレーナ３９の底部のオイル吸い込み口３９ａに吸い込まれる。このように、第２バッフルプレート３９ｄの上面に掬い取られたオイルはストレーナ３９の上面、側面および第１バッフルプレート３９ｃを迂回する長い経路を流れてオイル吸い込み口３９ａに達するため、オイルに含まれる気泡が消滅する時間を稼いでストレーナ３９に気泡が流入し難くし、オイルポンプＰのエアレーションを更に確実に防止することができる。
【００４０】
また図５（Ｃ）に示すように、自動車が左旋回するとオイルは遠心力で旋回方向外側（右側）に偏り、オイルの液面は右上がりに傾斜する。隔壁３７は左側に向かって開放するように碗状に湾曲するため、その水平壁部３７ａおよび鉛直壁部３７ｂの間にオイルが閉じ込められ、オイルパン３８に戻されなくなる。しかしながら、本実施の形態によれば、隔壁３７は第１開口３７ｃの上方かつ右方に該第１開口３７ｃよりも小さい第２開口３７ｄを備えるため、図２に矢印ｃで示すように、隔壁３７の水平壁部３７ａおよび鉛直壁部３７ｂ間に閉じ込められたオイルを第２開口３７ｄを介してオイルパン３８に戻すことにより、オイルパン３８のオイルの液面Ｌ２を最大限に確保してオイルポンプＰのエアレーションを防止することができる。
【００４１】
このとき、図３に示すように、隔壁３７の第２開口３７ｄの位置はストレーナ３９のオイル吸い込み口３９ａに対して軸直角方向（後方）に距離ｄだけ偏倚しているので、第２開口３７ｄがオイル吸い込み口３９ａの真上に存在する場合（距離ｄ＝０の場合）に比べて、第２開口３７ｄからオイル吸い込み口３９ａまでのオイルの流路が長なり、オイルに含まれる気泡が消滅する時間を稼いでストレーナ３９に気泡が流入し難くし、オイルポンプＰのエアレーションを更に確実に防止することができる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、自動車が右旋回中であっても左旋回中であっても、回転電機ケーシング３６内に溜まるオイルを減少させてオイルパン３８に戻るオイルを最大限に増加させることができるので、オイルの全量を最小限に抑えて動力伝達機構Ｔにおけるオイルの攪拌抵抗を減少させながら、ストレーナ３９に気泡が吸い込まれるのを防止してオイルポンプＰのエアレーションを抑制することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、実施の形態では動力伝達機構Ｔを右側に配置してジェネレータＧおよびモータＭを左側に配置しているが、それらの位置関係を左右逆にすることができる。
【００４５】
また実施の形態では動力伝達機構ケーシング３５および回転電機ケーシング３６を左右方向に並置しているが、それらを前後方向に並置しても良い。この場合には、自動車の加速時や減速時に前後方向の加速度が作用した場合に、回転電機ケーシング３６から動力伝達機構ケーシング３５にオイルをスムーズに戻すことができる。
【符号の説明】
【００４６】
Ｇ          ジェネレータ（第１回転電機）
Ｍ          モータ（第２回転電機）
Ｐ          オイルポンプ
Ｔ          動力伝達機構
Ｗ          駆動輪
３２ａ      傾斜面
３５        動力伝達機構ケーシング
３６        回転電機ケーシング
３７        隔壁
３７ｃ      第１開口
３７ｄ      第２開口
３８        オイルパン
３９        ストレーナ
３９ａ      オイル吸い込み口
３９ｄ      第２バッフルプレート（バッフルプレート）
【図１】
2014043120.tif 000003
【図２】
2014043120.tif 000004
【図３】
2014043120.tif 000005
【図４】
2014043120.tif 000006
【図５】
2014043120.tif 000007