(57)【要約】【課題】車体の捻れに対する耐久強度の確保を容易とする。【解決手段】車体のルーフ部分に形成された開口に取り付けられるキャンバストップユニット１７において、車体に対するキャンバストップユニット１７の取り付け位置を決定するための基準ピン１８を、キャンバストップユニット１７に固定された基部１９にネジ止めにより取り付けることで、キャンバストップユニット１７の取り付け後に基準ピン１８を脱離できるようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部分に形成された開口にキャンバストップユニットが取付けられたキャンバストップ装着車両において、
前記車体および前記キャンバストップユニットの一方に形成された穴に、前記車体および前記キャンバストップユニットの他方に設けられた凸部が挿入され、且つ前記穴に対する前記凸部の挿入方向に直交する断面において、前記穴の内周と前記凸部の外周との間に隙間が形成されてなる
ことを特徴とするキャンバストップ装着車両。
【請求項２】
前記凸部が、雄ネジとされる
請求項１に記載のキャンバストップ装着車両。
【請求項３】
前記穴および前記凸部は、前記車体および前記キャンバストップユニットの隅部に設けられる
請求項１又は２に記載のキャンバストップ装着車両。
【請求項４】
前記穴又は前記凸部は、前記車体のルーフパネルに設けられてなる
請求項１〜３のいずれか１項に記載のキャンバストップ装着車両。
【請求項５】
車体のルーフ部分に形成された開口に取り付けられるキャンバストップユニットにおいて、
前記車体に対する当該キャンバストップユニットの取り付け位置を決定するための基準ピンが離脱可能に取り付けられてなる
ことを特徴とするキャンバストップユニット。
【請求項６】
前記基準ピンは、ネジ止めによって当該キャンバストップユニットに取り付けられる
請求項５に記載のキャンバストップユニット。
【請求項７】
前記基準ピンは、前記キャンバストップユニットの隅部に取り付けられる
請求項５又は６に記載のキャンバストップユニット。
【請求項８】
車体のルーフ部分に形成された開口にキャンバストップユニットを取り付ける方法であって、
前記車体および前記キャンバストップユニットの一方に設けられた基準穴に対する、前記車体および前記キャンバストップユニットの他方に離脱可能に取り付けられた基準ピンの係合を通じて、前記車体に対する前記キャンバストップユニットの取り付け位置を決定するともに、
前記取り付け位置の決定後に前記車体および前記キャンバストップユニットの他方から前記基準ピンを離脱する
ことを特徴とするキャンバストップユニットの取り付け方法。
【請求項９】
前記基準ピンは、ネジ止めによって、前記車体および前記キャンバストップユニットの他方に離脱可能に取り付けられてなる
請求項８に記載のキャンバストップユニットの取り付け方法。
【請求項１０】
前記基準穴および前記基準ピンを、前記車体および前記キャンバストップユニットの隅部に設けるようにした
請求項８又は９に記載のキャンバストップユニットの取り付け方法。
【請求項１１】
前記基準穴又は前記基準ピンを、前記車体のルーフパネルに設けるようにした
請求項８〜１０のいずれか１項に記載のキャンバストップユニットの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャンバストップ装着車両、それに設けられるキャンバストップユニット、およびそうしたキャンバストップユニットの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に見られるように、キャンバストップおよびそのキャンバストップを開閉自在に支持するレール等からなるキャンバストップユニットが、車体のルーフ部分に形成された開口に取り付けられたキャンバストップ装着車両が知られている。こうしたキャンバストップユニットの車体ルーフ部への取り付けに際して、キャンバストップユニットに設けられた基準ピンを、車体ルーフ部分の開口の周縁に形成された基準穴に係合させることで、車体に対するキャンバストップユニットと取り付け位置を決定することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−０５６６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたキャンバストップ装着車両では、悪路走行などにより車体が捻れると、車体とキャンバストップユニットとの間に相対変位が生じる。このとき、上記のような基準ピン・基準穴の係合部分では、そうした相対変位が拘束されるため、その近傍の部分に高い応力が発生してしまう。そのため、そうした部分には、高い強度が必要となり、コストや重量の増加を招いてしまうことがある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車体の捻れに対する耐久強度の確保を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するキャンバストップ装着車両は、車体のルーフ部分に形成された開口にキャンバストップユニットが取り付けられたキャンバストップ装着車両において、車体およびキャンバストップユニットの一方に形成された穴に、車体およびキャンバストップユニットの他方に設けられた凸部を挿通し、且つその穴の内周と凸部の外周との間に隙間を形成するようにしている。
【０００７】
上記構成では、上記穴に係合される基準ピンを離脱可能に凸部に取り付けることで、車体に対するキャンバストップユニットの取り付けに際しての取り付け位置を決定することが可能となる。基準ピンの離脱後に残される凸部は、その外周と、基準ピンが係合される穴の内周との間に隙間が空くように形成されているため、凸部及び穴の形成部分で、その隙間分の車体・キャンバストップユニット間の相対変位が許容されるようになる。そのため、車体に捻れが生じたときに、そうした部位に発生する応力が抑えられる。したがって、上記構成によれば、車体の捻れに対する耐久強度の確保が容易となる。
【０００８】
なお、こうしたキャンバストップ装着車両における凸部は、雄ネジとするようにすることが望ましい。こうした場合、凸部への基準ピンの取り付けをネジ止めで行うことが可能となり、凸部に対する基準ピンの固定や離脱をより容易且つ確実に行うことが可能となる。
【０００９】
また、こうしたキャンバストップ装着車両における穴および凸部は、車体およびキャンバストップユニットの隅部に設けることが望ましい。こうした場合、キャンバストップを開いたときの開口面積の確保が容易となる。
【００１０】
さらに、こうしたキャンバストップ装着車両においては、穴又は凸部を、車体のルーフパネルに設けるようにすることが望ましい。キャンバストップ非装着の車両の派生としてキャンバストップ装着の車両を製造する場合、車体のルーフパネルの変更が必要となる。その点、上記構成では、キャンバストップユニットの取り付け位置の決定にかかる構造がそうしたルーフパネルに設けられるため、より多くの部品の共通化が可能となる。
【００１１】
上記課題を解決するキャンバストップユニットは、車体のルーフ部分に形成された開口に取り付けられるキャンバストップユニットにおいて、車体に対する当該キャンバストップユニットの取り付け位置を決定するための基準ピンを離脱可能に取り付けるようにしている。
【００１２】
上記構成では、車体に形成された基準穴に基準ピンを係合することで、車体に対するキャンバストップユニットの取り付け位置を決定することが可能となる。そして、取り付け位置の決定後に基準ピンを離脱してしまえば、基準ピンと基準穴との係合による、車体・キャンバストップユニット間の相対変位の拘束が無くなって、車体に捻れが生じたときの高応力の発生が抑えられるようになる。したがって、上記構成によれば、車体の捻れに対する耐久強度の確保が容易となる。
【００１３】
なお、こうしたキャンバストップユニットにおける基準ピンは、ネジ止めによって当該キャンバストップユニットに取り付けるようにすることが望ましい。こうした場合、キャンバストップユニットに対する基準ピンの固定や離脱をより容易且つ確実に行うことが可能となる。
【００１４】
また、こうしたキャンバストップユニットにおける基準ピンは、キャンバストップユニットの隅部に取り付けることが望ましい。こうした場合、キャンバストップを開いたときの開口面積の確保が容易となる。
【００１５】
上記課題を解決するためのキャンバストップユニットの取り付け方法は、車体のルーフ部分に形成された開口にキャンバストップユニットを取り付ける方法であって、車体およびキャンバストップユニットの一方に設けられた穴に対する、車体およびキャンバストップユニットの他方に離脱可能に取り付けられた基準ピンの係合を通じて、車体に対するキャンバストップユニットの取り付け位置を決定するとともに、その取り付け位置の決定後に車体およびキャンバストップユニットの他方から基準ピンを離脱するようにしている。
【００１６】
上記取り付け方法では、車体に対するキャンバストップユニットの取り付け位置の決定後に基準ピンが離脱される。そのため、基準ピンと基準穴との係合による、車体とキャンバストップユニットとの相対変位の拘束が無くなって、車体に捻れが生じたときの高応力の発生が抑えられるようになる。したがって、上記取り付け方法によれば、車体の捻れに対する耐久強度の確保が容易となる。
【００１７】
なお、こうした取り付け方法における車体およびキャンバストップユニットの他方への離脱可能な基準ピンの取り付けは、ネジ止めによって行うことが望ましい。こうした場合、キャンバストップユニットに対する基準ピンの固定や離脱をより容易且つ確実に行うことが可能となる。
【００１８】
また、こうした取り付け方法における基準穴および基準ピンは、車体およびキャンバストップユニットの隅部に設けることが望ましい。こうした場合、キャンバストップを開いたときの開口面積の確保が容易となる。
【００１９】
さらに、こうした取り付け方法においては、基準穴又は基準ピンを、車体のルーフパネルに設けることが望ましい。こうした場合、キャンバストップユニットの取り付け位置の決定にかかる構造がルーフ部分の車体パーツに設けられるため、キャンバストップ非装着の車両との、より多くの部品の共通化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】キャンバストップ装着車両の車体のルーフ部分の分解斜視構造を示す図。
【図２】車室側から見たキャンバストップユニットの平面構造を示す図。
【図３】基準ピン及びその周辺の側部断面構造を示す図。
【図４】図１のＣ部分の斜視構造を拡大して示す図。
【図５】キャンバストップユニットの取り付け時における図１のＣ部分の斜視構造を示す図。
【図６】キャンバストップユニット取り付け時の基準ピン及びその周辺の側部断面構造を示す図。
【図７】基準ピン脱離後の基準穴及びその周辺の斜視構造を示す図。
【図８】基準ピン脱離後の基準穴及びその周辺の側部断面構造を示す図。
【図９】図８のＳ２−Ｓ２線に沿った基準穴及びその周辺の断面構造を示す図。
【図１０】基準ピンが残されているときの車体の捻れ発生時の変形態様を誇張して示す図。
【図１１】基準ピンが脱離されているときの車体の捻れ発生時の変形態様を誇張して示す図。
【図１２】雌ネジ、雄ネジの形成箇所を変更した基準ピンの変形例の側部断面構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、キャンバストップ装着車両、キャンバストップユニット、およびその取り付け方法の一実施形態を、図１〜図１１を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のキャンバストップ装着車両は、キャンバストップ非装着の車両をベースに設計されており、車体のルーフ部分以外は、そのベースとなった車両とほぼ同じ構成とされている。
【００２２】
図１に、キャンバストップ装着車両の車体のルーフ部分の構成を示す。なお、同図及び後述の各図において、矢印Ｆは車体前方を、矢印Ｂは車体後方を、矢印Ｌは車体左方を、矢印Ｒは車体右方を、矢印Ｕは車体上方を、矢印Ｄは車体下方を、それぞれ示している。
【００２３】
同図に示すように、ルーフ部分の両側には、車体前後方向に伸びる左右のルーフサイドレール１０，１１がそれぞれ設けられている。左右のルーフサイドレール１０，１１は、ルーフ部分の車体前端において、車体左右方向に伸びるフロントヘッダー１２により連結されている。また、左右のルーフサイドレール１０，１１は、ルーフ部分の車体後端において、車体左右方向に伸びるリアヘッダー１３により連結されている。そして、これらルーフサイドレール１０，１１、フロントヘッダー１２、及びリアヘッダー１３により、車体のルーフ部分の骨格が形成されている。
【００２４】
また、車体のルーフ部分には、その車体前方の端部を覆うフロントルーフパネル１４と、車体後方の端部を覆うリアルーフパネル１５とが外装部材として設けられている。そして、フロントルーフパネル１４とリアルーフパネル１５との間に形成される開口１６に、キャンバストップユニット１７が取り付けられている。なお、このキャンバストップ装着車両のベースとなるキャンバストップ非装着の車両では、ルーフ部分の全体が、１枚のルーフパネルにより覆われた構成とされている。
【００２５】
キャンバストップユニット１７は、基準ピンを用いて取り付け位置を決定した上で上記開口１６に取り付けられる。以下、こうした取り付け位置の決定にかかる構造の詳細を説明する。
【００２６】
図２は、車室側から見たキャンバストップユニット１７の平面構造を示している。同図に示すように、キャンバストップユニット１７には、その車体前方における左右の隅部Ａ，Ｂに、上記のような取り付け位置の決定のための基準ピン１８がそれぞれ設けられている。
【００２７】
図３に示すように、キャンバストップユニット１７の車体前方における左右の隅部Ａ，Ｂには、その車室側の面に溶接等によって、基部１９が固定されている。基部１９には、側周に雄ネジが切られた凸部２０が車室側に向って突出するように一体形成されている。一方、先端側が尖った略円柱状に形成された基準ピン１８の基端からは、雌ネジ穴２１が軸方向に穿たれている。そして、基準ピン１８は、この雌ネジ穴２１と上記凸部２０とのネジ止めにより、基部１９に対して離脱可能に取り付けられている。
【００２８】
図４に示すように、車体のルーフ部分の車体前方の左右の隅部における上記開口１６の周縁には、基準ピン１８の外径とほぼ同径の円穴として形成された基準穴２２がそれぞれ形成されている。このキャンバストップ装着車両では、基準穴２２は、フロントヘッダー１２に設けられている。
【００２９】
以上のように構成されたキャンバストップ装着車両でのキャンバストップユニット１７の車体への取り付けは、以下のように行われる。
図５に示すように、キャンバストップユニット１７の取り付けに際しては、まず、各基準ピン１８が対応する基準穴２２にそれぞれ挿入されるように、車体のルーフ部分に設けられた開口１６にキャンバストップユニット１７を取り付ける。
【００３０】
図６は、このときの基準ピン１８の状態を示している。同図に示すように、各基準ピン１８は、対応する基準穴２２にそれぞれ係合され、その結果、車体に対するキャンバストップユニット１７の取り付け位置が決定される。なお、同図及び後述の各図における矢印ＩＮは、基準穴２２に対する基準ピン１８（凸部２０）の挿入方向を、矢印ＯＵＴは、基準穴２２からの基準ピン１８の脱離方向を、それぞれ示している。
【００３１】
続いて、キャンバストップユニット１７を車体に固定する。車体へのキャンバストップユニット１７の固定は、例えばスポット溶接等で行われる。そして、その後、基部１９から基準ピン１８を脱離する。
【００３２】
図７は、基準ピン１８の脱離後の基準穴２２の近傍の状態を示している。同図に示すように、このときの基準穴２２には、基部１９の凸部２０のみが残される。
図８に、このときの基準穴２２の近傍の側部断面構造を示す。同図に示すように、凸部２０の外径ｄ１は、基準穴２２の内径ｄ２よりも小さくなっている。
【００３３】
図９は、図８の線Ｓ２−Ｓ２に沿った凸部２０及び基準穴２２の断面構造を示している。この断面は、基準穴２２に対する凸部２０の挿入方向（ここでは、基準穴２２及び凸部２０の中心軸Ｌの延伸方向）に直交する断面となっている。上記のように、凸部２０の外径ｄ１が基準穴２２の内径ｄ２よりも小さいため、この断面における基準穴２２の内周と凸部２０の外周との間には、隙間が形成される。
【００３４】
続いて、こうした本実施形態の作用を説明する。
キャンバストップユニット１７の取り付け後も基準ピン１８が残されたままであると、基準ピン１８及び基準穴２２の係合部分で、キャンバストップユニット１７とフロントルーフパネル１４との相対変位が拘束されてしまう。これに対して、本実施形態では、キャンバストップユニット１７の取り付け後に基準ピン１８が脱離され、その後に残される基部１９の凸部２０の外周と基準穴２２の内周との間に隙間が形成される。そのため、上記係合部分において、キャンバストップユニット１７とフロントルーフパネル１４との相対変位が上記隙間の分だけ許容される。
【００３５】
図１０には、基準ピン１８により上記相対変位が拘束された状態で、車体に捻れが発生したときの各部材の変形態様が誇張して示されている。同図では、捻れ発生前の状態が一点鎖線で、捻れ発生時の状態が実線で示されている。なお、同図及び後述の図１１は、図５の線Ｓ１−Ｓ１に沿った断面に対応している。
【００３６】
こうした場合、基準ピン１８と基準穴２２との係合部分において、キャンバストップユニット１７とフロントルーフパネル１４との相対変位が規制されている。こうした場合、同図に矢印で示されるような、車体の捻れに応じたキャンバストップユニット１７の変位にフロントルーフパネル１４が追従してしまう。そのため、キャンバストップユニット１７の変位に応じ、ルーフサイドレール１０とフロントルーフパネル１４との溶接箇所Ｗと基準ピン１８との距離が狭まり、フロントルーフパネル１４等が大きく変形してしまうことがある。
【００３７】
図１１には、基準ピン１８を脱離して、上記相対変位の拘束が無い状態としたときの車体に捻れが発生したときの各部材の変形態様が誇張して示されている。同図においても、捻れ発生前の状態が一点鎖線で、捻れ発生時の状態が実線で示されている。なお、同図では、基部１９の図示は、省略されている。
【００３８】
このときには、同図に矢印で示されるような、キャンバストップユニット１７とフロントルーフパネル１４との相対変位がある程度許容されている。そのため、車体の捻れに応じたキャンバストップユニット１７の変位にフロントルーフパネル１４は殆ど追従しないようになり、フロントルーフパネル１４の変形が抑えられる。
【００３９】
ちなみに、上記のように、基準ピン１８が残されたままであると、車体の捻れにより発生する応力が大きくなる。そのため、こうした場合には、基準ピン１８の設置位置が、車体の捻れによる車体・キャンバストップユニット１７間の相対変位が小さい部位、具体的には、キャンバストップユニット１７の両側の車体前後方向中央近傍の部位に限定されることがある。しかしながら、そうした場合には、基準ピン１８の設置のため、キャンバストップユニット１７の外枠の幅が広くなり、キャンバストップを開いたときの開口面積が小さくなってしまう。その点、本実施形態では、基準ピン１８の脱離により、車体の捻れにより発生する応力が抑えられるため、基準ピン１８の設置箇所を自由に設定することができる。そこで、本実施形態では、キャンバストップユニット１７の隅部に基準ピン１８を設置することで、外枠の幅の拡大を回避して、キャンバストップを開いたときの開口面積を確保している。
【００４０】
なお、こうした本実施形態では、基準穴２２が「車体およびキャンバストップユニットの一方に形成された穴」に相当する構成となっている。
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
【００４１】
（１）本実施形態では、車体に対するキャンバストップユニット１７の取り付け位置を決定するための基準ピン１８を脱離可能に設けている。そのため、車体に対するキャンバストップユニット１７の取り付け位置を決定後に基準ピン１８を離脱してしまえば、基準ピン１８と基準穴２２との係合による、車体とキャンバストップユニット１７との間の相対変位の拘束が無くなり、車体に捻れが生じたときの高応力の発生が抑えられる。したがって、車体の捻れに対する耐久強度の確保を容易とすることができる。
【００４２】
（２）上記実施形態では、基準ピン１８がネジ止めによってキャンバストップユニット１７に取り付けられている。そのため、変形や軸の傾きを伴わずに基準ピン１８を脱離でき、また、取り付け完了以前に基準ピン１８がひとりでに外れてしまうことは、殆ど生じないようになる。したがって、基準ピン１８の固定や離脱をより容易且つ確実に行うことができる。
【００４３】
（３）基準ピン１８が、キャンバストップユニット１７の隅部に設けられているため、キャンバストップを開いたときの開口面積の確保が容易となる。
（４）キャンバストップ装着車両の専用部品であるフロントルーフパネル１４に基準穴２２が設けられているため、キャンバストップ非装着の車両との、より多くの部品の共通化が可能となる。
【００４４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・基準ピン１８及び基準穴２２を、キャンバストップユニット１７及び開口１６の車体後端における左右の隅部に設けるようにしても、キャンバストップを開いたときの開口面積の確保を容易とすることが可能である。
【００４５】
・上記実施形態では、２箇所に基準ピン１８を設けるようにしていたが、その数を変更しても良い。なお、取り付け位置の決定を確実に行うには、基準ピン１８は、１箇所だけではなく、複数の箇所に設けることが望ましい。
【００４６】
・キャンバストップを開いたときの開口面積を十分確保できるのであれば、隅部以外の位置に基準ピン１８を設けるようにしても良い。
・上記実施形態では、ルーフパネルに基準穴２２を設けるようにしていた。キャンバストップ非装着の車両との部品の共通化があまり要望されていない場合などには、ルーフサイドレール１０，１１やフロントヘッダー１２、リアヘッダー１３などのルーフパネル以外の部材に基準穴２２を設けるようにしても良い。
【００４７】
・図１２に示すように、基準ピン側に雄ネジを、基部側に雌ネジを設けるようにしても良い。同図に示す構成例では、キャンバストップユニット１７に固定される基部２４に雌ネジ穴２５を形成するとともに、基準ピン２７の基端から突き出された、側周に雄ネジが切られた凸部２６を基準ピン２７に形成している。こうした場合にも、容易且つ確実な基準ピン２７の固定及び脱離が可能である。なお、こうした場合には、基準ピンを確実に固定できるだけの十分な長さの雌ネジ穴２５を基部２４に形成するため、基準ピン側に雌ネジ穴を形成した場合と比して、基部２４の厚さ（雌ネジ穴の延伸方向における長さ）が大となることがある。よって、他の部材との干渉により、基部の設置スペースが限られる場合には、基準ピン側に雌ネジ穴を形成した構成を採用することが望ましい。
【００４８】
・キャンバストップユニット１７に対する基準ピンの取り付けを、ネジ止め以外の方式で行うようにしても良い。例えば、基準ピンを基部に一体形成するとともに、基準ピンと基部との間に脆弱な部分を設けておき、破断により基準ピンを脱離するようにすることができる。また、基部に対する基準ピンの取り付けをスナップ方式で行うようにすることも可能である。そうした場合にも、基準ピンが脱離可能に設けられていれば、取り付け後にキャンバストップユニット１７から基準ピンを脱離することで、車体の捻れに対する耐久強度の確保を容易とすることができる。
【００４９】
・上記実施形態では、キャンバストップユニット側に基準ピンを、車体側に基準穴をそれぞれ設けるようにしていたが、車体側に基準ピンを、キャンバストップユニット側に基準穴をそれぞれ設けるようにすることもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１０，１１…ルーフサイドレール（車体）、１２…フロントヘッダー（車体）、１３…リアヘッダー（車体）、１４…フロントルーフパネル（車体）、１５…リアルーフパネル（車体）、１６…開口、１７…キャンバストップユニット、１８…基準ピン、１９…基部、２０…凸部、２１…雌ネジ穴、２２…基準穴（車体およびキャンバストップユニットの一方に形成された穴）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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