(57)【要約】【課題】オイルポンプの運転の再開時に、油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、クラッチ及び無段変速機に所望の油圧を適切に供給することができる油圧供給装置を提供する。【解決手段】油圧供給装置では、エンジン３を動力源とし、クラッチ及び無段変速機に油圧を供給するためのオイルポンプ３１と無段変速機が、プーリ油圧ラインＰＵＬを介して互いに接続され、クラッチ油圧ラインＣＬＬが、プーリ油圧ラインＰＵＬから分岐し、クラッチに接続されている。オイルポンプ３１からの油圧を減圧するための減圧弁４２が、クラッチ油圧ラインＣＬＬに設けられ、アキュムレータ６３が、プーリ油圧ラインＰＵＬに接続されている。プーリ油圧ラインＰＵＬとアキュムレータ６３の間を連通／遮断するために開閉される遮断弁６４が、オイルポンプ３１の運転中には開弁され、オイルポンプ３１の停止中には閉弁される。【選択図】図２
2014043877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源であるエンジンからの駆動力を伝達するための油圧式のクラッチと、前記エンジンからの駆動力を無段階に変速して伝達するための油圧式の無段変速機とに、油圧を供給する油圧供給装置であって、
前記無段変速機は、入力プーリ、出力プーリ、及び、前記入力プーリと前記出力プーリに巻き掛けられた巻掛け部材を有し、油圧の供給により前記入力プーリ及び前記出力プーリの少なくとも一方の有効径が変更されるように構成されており、
前記エンジンを動力源とし、前記クラッチ及び前記無段変速機に油圧を供給するためのオイルポンプと、
当該オイルポンプと前記無段変速機を互いに接続するプーリ油圧ラインと、
当該プーリ油圧ラインから分岐し、前記クラッチに接続されたクラッチ油圧ラインと、
当該クラッチ油圧ラインに設けられ、前記オイルポンプからの油圧を減圧するための減圧弁と、
前記プーリ油圧ラインに接続され、油圧を蓄積可能なアキュムレータと、
前記プーリ油圧ラインと前記アキュムレータの間を連通／遮断するために開閉される遮断弁と、
前記オイルポンプの運転中には、前記遮断弁を開弁し、前記オイルポンプの停止中には、前記遮断弁を閉弁する遮断弁制御手段と、
を備えることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】
前記入力プーリには、第１油室が設けられており、
前記出力プーリには、第２油室と、当該第２油室を拡大させる側に当該出力プーリを付勢するリターンスプリングとが設けられており、
前記プーリ油圧ラインは、その途中の分岐部から、前記第１油室に接続された第１プーリ油圧ラインと、前記第２油室に接続された第２プーリ油圧ラインとに分岐しており、
前記無段変速機は、前記第１油室及び前記第２油室への油圧の供給により、前記入力プーリ及び前記出力プーリの有効径がそれぞれ変更されるように構成されており、
前記クラッチ油圧ラインは、前記プーリ油圧ラインの前記分岐部よりも前記オイルポンプ側の部分から分岐しており、
前記アキュムレータは、前記第２プーリ油圧ラインに接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧供給装置。
【請求項３】
前記第２プーリ油圧ラインには、前記第２油室に供給される油圧を調整するための調圧弁が設けられており、
前記アキュムレータは、前記第２プーリ油圧ラインの前記調圧弁よりも前記オイルポンプ側の部分に、接続されていることを特徴とする、請求項２に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力源であるエンジンからの駆動力を伝達するための油圧式のクラッチと、前記エンジンからの駆動力を無段階に変速して伝達するための油圧式の無段変速機とに、油圧を供給する油圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧供給装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この油圧供給装置は、エンジンを動力源とする車両に設けられており、この車両の発進用のクラッチに油圧を供給するものである。油圧供給装置は、上記のエンジンを動力源とするオイルポンプと、このオイルポンプからの油圧をクラッチに供給するためのメインラインを備えている。このメインラインには、アキュムレータが、サブラインを介して接続されている。また、サブラインには、電磁弁で構成された遮断弁が設けられており、この遮断弁の開閉により、サブラインが開放／閉鎖される。
【０００３】
以上の構成の油圧供給装置では、エンジンの運転中には、エンジンで駆動されるオイルポンプにより、油圧が、メインラインを介してクラッチに供給される。また、遮断弁でサブラインが開放状態に保持され、それにより、オイルポンプからの油圧が、メインライン及びサブラインを介してアキュムレータに供給され、蓄積される。そして、エンジンが自動停止されると、遮断弁でサブラインが閉鎖され、それによりアキュムレータとメインラインの間が遮断されることによって、それまでにアキュムレータに蓄積された油圧が保持される。そして、自動停止状態のエンジンが再始動されると、遮断弁でサブラインが開放され、それに伴い、アキュムレータに蓄積された油圧が、サブライン及びメインラインを介して、クラッチに供給される。エンジンの再始動時には、クラッチの油圧が低下しているため、上述したアキュムレータからクラッチへの油圧の供給は、クラッチのリターンスプリングに抗する分の油圧をクラッチに供給するために行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８０７１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、従来、クラッチに加え、油圧式のベルト型の無段変速機にも油圧を供給する油圧供給装置が知られている。この油圧供給装置では、オイルポンプから無段変速機に油圧を供給するためのプーリ油路から、クラッチに油圧を供給するためのクラッチ油路が分岐している。オイルポンプからの油圧は、プーリ油路を介して無段変速機に供給されるとともに、プーリ油路及びクラッチ油路を介してクラッチに供給される。ベルト型の無段変速機は、プーリで挟持されたベルトにより駆動力を伝達するという構成上、無段変速機を駆動し、プーリの有効径を変更するには、クラッチを駆動する場合よりも高い油圧が必要である。このため、プーリ油路内の油圧（以下「プーリ油路油圧」という）を、クラッチ油路内の油圧（以下「クラッチ油路油圧」という）よりも高くすることが求められ、そのために、オイルポンプからの油圧を減圧するための減圧弁が、クラッチ油路にのみ設けられている。
【０００６】
このような油圧供給装置に、前述した特許文献１に記載されたアキュムレータを適用し、アキュムレータを、クラッチ油路の減圧弁よりもクラッチ側の部分に設けた場合には、次のような不具合がある。すなわち、オイルポンプの運転の再開時、それまでにアキュムレータに蓄積された油圧は、クラッチ油路を介してクラッチに供給されるとともに、減圧弁、クラッチ油路及びプーリ油路を介して、無段変速機に供給される。
【０００７】
上述した構成から明らかなように、プーリ油路は、クラッチ油路よりもアキュムレータから離れているので、オイルポンプの運転の再開時、アキュムレータからプーリ油路に供給される油圧は、クラッチ油路のそれよりも低くなる。その結果、上述したようにクラッチ油路油圧よりも高くすることが要求されるプーリ油路油圧が、クラッチ油路油圧よりも一時的に低くなってしまい、それにより、油圧供給装置の油圧回路内の油圧が一時的に不安定になるおそれがある。同じ理由により、オイルポンプの運転の再開時に、より高い油圧を必要とする無段変速機に、油圧を十分に供給することができないとともに、クラッチに供給される油圧が過大になるおそれがある。
【０００８】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、オイルポンプの運転の再開時に、油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、クラッチ及び無段変速機に所望の油圧を適切に供給することができる油圧供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の動力源であるエンジン３からの駆動力を伝達するための油圧式のクラッチ（実施形態における（以下、本項において同じ）前進クラッチ１２）と、エンジン３からの駆動力を無段階に変速して伝達するための油圧式の無段変速機６とに、油圧を供給する油圧供給装置であって、無段変速機６は、入力プーリ２２、出力プーリ２３、及び、入力プーリ２２と出力プーリ２３に巻き掛けられた巻掛け部材（伝達ベルト２４）を有し、油圧の供給により入力プーリ２２及び出力プーリ２３の少なくとも一方の有効径が変更されるように構成されており、エンジン３を動力源とし、クラッチ及び無段変速機６に油圧を供給するためのオイルポンプ３１と、オイルポンプ３１と無段変速機６を互いに接続するプーリ油圧ラインＰＵＬと、プーリ油圧ラインＰＵＬから分岐し、クラッチに接続されたクラッチ油圧ラインＣＬＬと、クラッチ油圧ラインＣＬＬに設けられ、オイルポンプ３１からの油圧を減圧するための減圧弁４２と、プーリ油圧ラインＰＵＬに接続され、油圧を蓄積可能なアキュムレータ６３と、プーリ油圧ラインＰＵＬとアキュムレータ６３の間を連通／遮断するために開閉される遮断弁６４と、オイルポンプ３１の運転中には、遮断弁６４を開弁し、オイルポンプ３１の停止中には、遮断弁６４を閉弁する遮断弁制御手段（ＥＣＵ２）と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、オイルポンプからの油圧が、プーリ油圧ラインを介して、無段変速機に供給され、それにより、入力プーリ及び／又は出力プーリの有効径がそれぞれ変化することによって、無段変速機の変速比が変更される。また、オイルポンプからの油圧が、プーリ油圧ラインから分岐するクラッチ油圧ラインを介して、クラッチに供給される。このクラッチ油圧ラインの途中には、減圧弁が設けられており、この減圧弁によって、オイルポンプからの油圧が、減圧された状態でクラッチに供給される。このように、無段変速機の駆動に必要とされる油圧は、クラッチのそれよりも高く、このため、プーリ油圧ライン内の油圧は、クラッチ油圧ライン内の油圧よりも高くなければならない。
【００１１】
また、プーリ油圧ラインには、油圧を蓄積可能なアキュムレータが接続されており、遮断弁の開閉によって、プーリ油圧ラインとアキュムレータの間が連通／遮断される。オイルポンプの運転中には、この遮断弁が遮断弁制御手段によって開弁され、それにより、プーリ油圧ラインとアキュムレータの間が連通状態に保持されることによって、オイルポンプからの油圧が、プーリ油圧ラインを介して、アキュムレータに供給され、蓄積される。また、オイルポンプの停止中には、遮断弁が遮断弁制御手段によって閉弁され、それにより、プーリ油圧ラインとアキュムレータの間が遮断されることによって、それまでにアキュムレータに蓄積された油圧が保持される。
【００１２】
さらに、オイルポンプの運転の再開時、遮断弁が開弁される。これにより、それまでにアキュムレータに保持されていた油圧が、オイルポンプからの油圧とともに、プーリ油圧ラインを介して、無段変速機に供給されるとともに、プーリ油圧ライン及びクラッチ油圧ラインを介して、クラッチに供給される。したがって、オイルポンプの運転の再開時に、無段変速機及びクラッチに油圧を十分に供給することができる。前述したように、無段変速機の駆動に必要な油圧は、クラッチのそれよりも高く、このため、プーリ油圧ライン内の油圧は、クラッチ油圧ライン内の油圧よりも高くなければならない。これに対し、アキュムレータがプーリ油圧ラインに接続されているので、アキュムレータからプーリ油圧ライン及び無段変速機に供給される油圧はそれぞれ、アキュムレータからクラッチ油圧ライン及びクラッチに供給される油圧よりも高くなる。したがって、オイルポンプの運転の再開時、装置の油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、無段変速機及びクラッチに所望の油圧を適切に供給することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の油圧供給装置において、入力プーリ２２には、第１油室（ＤＲ油室２２ｃ）が設けられており、出力プーリ２３には、第２油室（ＤＮ油室２３ｃ）と、第２油室を拡大させる側に出力プーリ２３を付勢するリターンスプリング２３ｄとが設けられており、プーリ油圧ラインＰＵＬは、その途中の分岐部５１ｃから、第１油室に接続された第１プーリ油圧ライン（第１ＰＵメイン油路５１ａ）と、第２油室に接続された第２プーリ油圧ライン（第２ＰＵメイン油路５１ｂ）とに分岐しており、無段変速機６は、第１油室及び第２油室への油圧の供給により、入力プーリ２２及び出力プーリ２３の有効径がそれぞれ変更されるように構成されており、クラッチ油圧ラインＣＬＬは、プーリ油圧ラインＰＵＬの分岐部５１ｃよりもオイルポンプ３１側の部分から分岐しており、アキュムレータ６３は、第２プーリ油圧ラインに接続されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、無段変速機が、第１油室及び第２油室への油圧の供給により、入力プーリ及び出力プーリの有効径がそれぞれ変更されるように構成されており、出力プーリが、リターンスプリングによって、第２油室を拡大させる側に付勢されている。このため、オイルポンプの停止時、このリターンスプリングによる付勢により第２油室が拡大することによって、気泡が第２油室内に発生する場合があり、その場合には、オイルポンプの運転の再開時に、この気泡の影響によって、第２油室の油圧の立ち上がりが遅れたり、出力プーリの有効径を変更するのに十分な油圧を得ることができなくなる可能性がある。
【００１５】
本発明によれば、プーリ油圧ラインが、その途中の分岐部から、第１油室に接続された第１プーリ油圧ラインと、第２油室に接続された第２プーリ油圧ラインとに分岐している。また、アキュムレータは、第２プーリ油圧ラインに接続されている。したがって、上述したようにオイルポンプの停止時に気泡が第２油室内に発生した場合でも、オイルポンプの運転の再開時に、アキュムレータからの油圧とオイルポンプからの油圧を第２油室に十分に供給でき、したがって、上述した不具合を防止することができる。また、アキュムレータからの油圧を、第２プーリ油圧ライン及び第１プーリ油圧ラインを介して、第１油室に供給することができる。
【００１６】
さらに、クラッチ油圧ラインが、プーリ油圧ラインの第１及び第２プーリ油圧ラインの分岐部よりもオイルポンプ側の部分から分岐しているので、アキュムレータからの油圧を、第２プーリ油圧ライン、プーリ油圧ライン及びクラッチ油圧ラインを介して、クラッチに供給することができる。この場合にも、上述したプーリ油圧ライン、クラッチ油圧ライン及びアキュムレータの間の接続関係から明らかなように、請求項１に係る発明と同様、アキュムレータからプーリ油圧ライン及び無段変速機（第１・第２油室）に供給される油圧はそれぞれ、アキュムレータからクラッチ油圧ライン及びクラッチに供給される油圧よりも高くなるので、オイルポンプの運転の再開時、油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、無段変速機及びクラッチに所望の油圧を適切に供給することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の油圧供給装置において、第２プーリ油圧ラインには、第２油室に供給される油圧を調整するための調圧弁（ＤＮ調圧弁５３）が設けられており、アキュムレータ６３は、第２プーリ油圧ラインの調圧弁よりもオイルポンプ３１側の部分に、接続されていることを特徴とする。
【００１８】
アキュムレータを、第２プーリ油圧ラインの調圧弁よりも第２油室側の部分に接続した場合には、アキュムレータから第２油室に供給される油圧が過大になったり、アキュムレータから第１油室やクラッチへの油圧の供給を、この調圧弁の影響により適切に行えなくなったりする可能性がある。本発明によれば、アキュムレータが、第２プーリ油圧ラインの調圧弁よりもオイルポンプ側の部分に接続されているので、アキュムレータから、第２油室に供給される油圧の調整用の調圧弁を介して、第２油室に所望の油圧を適切に供給できるとともに、アキュムレータから第１油室及びクラッチへの油圧の供給を、調圧弁の影響を受けずに、適切に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態による油圧供給装置を適用した車両の駆動系を示すスケルトン図である。
【図２】第１実施形態による油圧供給装置などを示す油圧回路図である。
【図３】ＥＣＵなどを示すブロック図である。
【図４】第２実施形態による油圧供給装置などを示す油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１に示す車両の駆動系は、車両の動力源としての内燃機関（以下「エンジン」という）３と、このエンジン３の駆動力を車両の左右の駆動輪ＤＷ（右駆動輪のみ図示）に伝達するためのトルクコンバータ４、前後進切換機構５及び無段変速機６を備えている。エンジン３は、ガソリンエンジンであり、駆動力を出力するためのクランク軸３ａを有している。
【００２１】
トルクコンバータ４は、ポンプインペラ４ａ、タービンランナ４ｂ及びロックアップクラッチ（以下「ＬＵクラッチ」という）４ｃを有している。ポンプインペラ４ａはクランク軸３ａに、タービンランナ４ｂは後述する入力軸１４に、それぞれ連結されており、両者４ａ、４ｂの間には、作動油が充填されている。エンジン３の駆動力（以下「エンジン駆動力」という）は、基本的には、ポンプインペラ４ａ、作動油及びタービンランナ４ｂを介して、入力軸１４に伝達される。
【００２２】
ＬＵクラッチ４ｃは油圧式のものであり、ＬＵクラッチ４ｃには、第１ＬＵ油室４ｄ及び第２ＬＵ油室４ｅが設けられている（図２参照）。ＬＵクラッチ４ｃは、油圧が第１ＬＵ油室４ｄに供給されるとともに、第２ＬＵ油室４ｅから油圧（作動油）が排出されることによって、締結状態になり、これとは逆に、油圧が第２ＬＵ油室４ｅに供給されるとともに、第１ＬＵ油室４ｄから作動油が排出されることによって、解放状態になる。このＬＵクラッチ４ｃの締結によって、エンジン３のクランク軸３ａと入力軸１４の間が直結状態になる。また、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合は、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される油圧（作動油の量）に応じて、変化する。
【００２３】
前後進切換機構５は、遊星歯車装置１１、前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３を有している。遊星歯車装置１１は、シングルピニオン型のものであり、サンギヤ１１ａと、リングギヤ１１ｂと、両ギヤ１１ａ、１１ｂに噛み合う複数のプラネタリギヤ１１ｃ（２つのみ図示）と、これらのプラネタリギヤ１１ｃを回転自在に支持するキャリア１１ｄで構成されている。サンギヤ１１ａは、入力軸１４に一体に設けられている。
【００２４】
前進クラッチ１２は、油圧式のものであり、そのインナが、入力軸１４に一体に取り付けられており、前進クラッチ１２のアウタは、リングギヤ１１ｃ及び主軸２１に一体に取り付けられている。この主軸２１は、中空状に形成されており、その内側には、入力軸１４が回転自在に配置されている。前進クラッチ１２の締結によって、入力軸１４が主軸２１に直結され、前進クラッチ１２の解放によって、入力軸１４と主軸２１の間の差回転が許容される。また、後進ブレーキ１３は、油圧式のクラッチなどで構成され、キャリア１１ｄに取り付けられており、締結状態にあるときにキャリア１１ｄを回転不能に保持し、解放状態にあるときにキャリア１１ｄの回転を許容する。
【００２５】
また、前進クラッチ１２は、ＦＷＤ油室１２ａを有しており（図２参照）、ＦＷＤ油室１２ａへの油圧の供給によって、締結状態になり、当該油圧の供給の停止によって、解放状態になる。後進ブレーキ１３は、ＲＶＳ油室１３ａを有しており（図２参照）、ＲＶＳ油室１３ａへの油圧の供給によって、締結状態になり、当該油圧の供給の停止によって、解放状態になる。前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３の締結度合はそれぞれ、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに供給される油圧（作動油の量）に応じて、変化する。
【００２６】
以上の構成の前後進切換機構５では、車両の前進時には、前進クラッチ１２が締結されるとともに、後進ブレーキ１３が解放される。これにより、主軸２１が、入力軸１４と同方向に同じ回転数で回転する。一方、車両の後進時には、前進クラッチ１２が解放されるとともに、後進ブレーキ１３が締結される。これにより、主軸２１が、入力軸１４と反対方向に回転する。
【００２７】
無段変速機６は、ベルト式のものであり、上記主軸２１、入力プーリ２２、出力プーリ２３、伝達ベルト２４及び副軸２５を備えている。入力プーリ２２は、互いに対向する可動部２２ａ及び固定部２２ｂを有している。可動部２２ａは、主軸２１に、その軸線方向に移動可能でかつ相対的に回転不能に取り付けられており、固定部２２ｂは、主軸２１に固定されている。両者２２ａ、２２ｂの間には、伝達ベルト２４を巻き掛けるためのＶ字状のベルト溝が形成されている。また、可動部２２ａには、ＤＲ油室２２ｃが設けられており（図２参照）、このＤＲ油室２２ｃに油圧が供給されることにより、可動部２２ａが軸線方向に移動することによって、入力プーリ２２のプーリ幅が変更され、その有効径が変化する。
【００２８】
出力プーリ２３は、上記入力プーリ２２と同様に構成されており、その可動部２３ａが、副軸２５に、その軸線方向に移動可能にかつ回転不能に取り付けられており、固定部２３ｂが、副軸２５に固定されている。両者２３ａ、２３ｂの間には、Ｖ字状のベルト溝が形成されている。また、可動部２３ａには、ＤＮ油室２３ｃ（図２参照）と、リターンスプリング２３ｄが設けられている。このＤＮ油室２３ｃに油圧が供給されることにより、可動部２３ａが軸線方向に移動することによって、出力プーリ２３のプーリ幅が変更され、その有効径が変化する。さらに、リターンスプリング２３ｄは、可動部２３ａを、固定部２３ｂ側にすなわちＤＮ油室２３ｃを拡大させる側に、付勢している。伝達ベルト２４は、両プーリ２２，２３のベルト溝に嵌った状態で両プーリ２２，２３に巻き掛けられている。
【００２９】
以上のように、無段変速機６では、入力プーリ２２のＤＲ油室２２ｃ及び出力プーリ２３のＤＮ油室２３ｃへの油圧の供給によって、両プーリ２２、２３の有効径が無段階に変更され、それにより、その変速比が無段階に制御される。この変速比は、入力プーリ２２の回転数と出力プーリ２３の回転数との比である。
【００３０】
また、副軸２５には、ギヤ２５ａが固定されており、このギヤ２５ａは、アイドラ軸ＩＳに一体に設けられた大小のアイドラギヤＩＧ１、ＩＧ２を介して、差動ギヤ機構ＤＦのギヤＧに噛み合っている。差動ギヤ機構ＤＦは、左右の駆動輪ＤＷに連結されている。
【００３１】
以上の構成の駆動系では、エンジン駆動力は、トルクコンバータ４や、前後進切換機構５、無段変速機６、差動ギヤ機構ＤＦを介して、左右の駆動輪ＤＷに伝達される。その際、前後進切換機構５により、伝達される駆動力の回転方向が正転方向と逆転方向の間で切り換えられることによって、車両の前進・後進が行われる。また、エンジン駆動力は、無段変速機構６により無段階に変速された状態で、駆動輪ＤＷに伝達される。
【００３２】
次に、図２を参照しながら、本発明の第１実施形態による油圧供給装置について説明する。この油圧供給装置は、前述したＬＵクラッチ４ｃの第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅ、前進クラッチ１２のＦＷＤ油室１２ａ、後進ブレーキ１３のＲＶＳ油室１３ａ、並びに、無段変速機６のＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに油圧を供給するものである。
【００３３】
油圧供給装置は、オイルポンプ３１と、第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに油圧を供給するためのＬＵ油圧ラインＬＵＬと、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに油圧を供給するためのクラッチ油圧ラインＣＬＬと、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに油圧を供給するためのプーリ油圧ラインＰＵＬを備えている。
【００３４】
オイルポンプ３１は、エンジン３を動力源とするギヤポンプであり、クランク軸３ａに連結されている。オイルポンプ３１は、ＰＨ制御弁（PH REG VLV）３２に油路を介して接続されており、リザーバＲに貯留された作動油を、ＰＨ制御弁３２に圧送する。ＰＨ制御弁３２は、スプール弁で構成されており、オイルポンプ３１の運転中、オイルポンプ３１からの油圧を調整した状態で、上記のＬＵ油圧ラインＬＵＬ、クラッチ油圧ラインＣＬＬ及びプーリ油圧ラインＰＵＬに供給する。
【００３５】
ＬＵ油圧ラインＬＵＬは、ＰＨ制御弁３２に油路を介して接続されたＴＣ調圧弁（TC REG VLV）３３と、ＴＣ調圧弁３３に油路を介して接続されたＬＣ制御弁（LC CTL VLV）３４と、ＬＣ制御弁３４、ＬＵクラッチ４ｃの第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに油路を介して接続されたＬＣ切換弁（LC SFT VLV）３５などで構成されている。これらのＴＣ調圧弁３３、ＬＣ制御弁３４及びＬＣ切換弁３５は、スプール弁で構成されている。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＴＣ調圧弁３３、ＬＣ制御弁３４及びＬＣ切換弁３５などを介して、ＬＵクラッチ４ｃの第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される。
【００３６】
また、ＬＣ制御弁３４には、後述する減圧弁（CR VLV）４２からの油圧が、第１電磁弁（LS-LCC）ＳＶ１により調圧した状態で供給される。これにより、ＬＣ制御弁３４が駆動されることによって、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合が変更される。このように、第１電磁弁ＳＶ１の開度を変化させることによって、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合が変更される。第１電磁弁ＳＶ１の開度は、後述するＥＣＵ２により制御される（図３参照）。
【００３７】
また、ＬＣ切換弁３５には、第２電磁弁（SOL-A ）ＳＶ２が接続されている。第２電磁弁ＳＶ２の励磁・非励磁によってＬＣ切換弁３５が駆動され、それにより、ＬＣ制御３４からの油圧の供給先が、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに切り換えられる。これにより、前述したように油圧が第１ＬＵ油室４ｄに供給されるとともに、第２ＬＵ油室４ｅから作動油が排出されることによって、締結状態になり、これとは逆に、油圧が第２ＬＵ油室４ｅに供給されるとともに、第１ＬＵ油室４ｄから作動油が排出されることによって、解放状態になる。第２電磁弁ＳＶ２の励磁・非励磁は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。
【００３８】
前記クラッチ油圧ラインＣＬＬは、分岐油路４１、減圧弁４２、ＣＬメイン油路４３、第３電磁弁（LS-CPC）ＳＶ３及びマニュアル弁（MAN VLV ）４４などで構成されている。分岐油路４１の一端部は、ＰＵメイン油路５１に接続され、他端部は減圧弁４２に接続されている。ＰＵメイン油路５１はＰＨ制御弁３２に接続されており、オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＰＵメイン油路５１及び分岐油路４１を介して、減圧弁４２に供給される。
【００３９】
減圧弁４２は、スプール弁で構成され、ＣＬメイン油路４３を介して、マニュアル弁４４に接続されており、ＣＬメイン油路４３の途中に、第３電磁弁ＳＶ３が設けられている。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２から減圧弁４２に供給された油圧は、減圧弁４２により減圧され、さらに第３電磁弁ＳＶ３により調圧された状態で、ＣＬメイン油路４３を介して、マニュアル弁４４に供給される。
【００４０】
マニュアル弁４４は、スプール弁で構成されており、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに、油路を介して接続されている。また、マニュアル弁４４は、第３電磁弁ＳＶ３からの油圧の供給先として、車両の運転者に操作されるシフトレバー（図示せず）のシフト位置がドライブ、スポーツ又はローにあるときには、ＦＷＤ油室１２ａを選択し、リバースにあるときには、ＲＶＳ油室１３ａを選択する。これにより、前述した前後進切換機構５による駆動力の回転方向の切換が行われる。この場合、第３電磁弁ＳＶ３の開度を変化させることにより、ＦＷＤ油室１２ａ又はＲＶＳ油室１３ａに供給される油圧を調整することによって、前進クラッチ１２又は後進ブレーキ１３の締結度合が変更される。第３電磁弁ＳＶ３の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。
【００４１】
前記プーリ油圧ラインＰＵＬは、ＰＵメイン油路５１、ＤＲ調圧弁（DR REG VLV）５２及びＤＮ調圧弁（DN REG VLV）５３などで構成されている。無段変速機６は、プーリで挟持されたベルトで駆動力を伝達するという構成上、無段変速機６を駆動し、入力プーリ２２及び出力プーリ２３の有効径を変更するためには、前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３を駆動する場合よりも高い油圧が必要である。このため、ＰＵメイン油路５１内の油圧を、ＣＬメイン油路４３内の油圧よりも高くすることが求められ、そのために、プーリ油圧ラインＰＵＬには、クラッチ油圧ラインＣＬＬと異なり、減圧弁４２は設けられていない。
【００４２】
上記のＰＵメイン油路５１は、その一端部がＰＨ制御弁３２に接続されており、その途中の分岐部５１ｃで、第１ＰＵメイン油路５１ａと、第２ＰＵメイン油路５１ｂとに二股に分岐している。前者５１ａはＤＲ油室２２ｃに、後者５１ｂはＤＮ油室２３ｃに、それぞれ接続されている。また、ＤＲ調圧弁５２及びＤＮ調圧弁５３は、いずれもスプール弁で構成されており、第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂの途中にそれぞれ設けられている。前述したクラッチ油圧ラインＣＬＬの分岐通路４１は、ＰＵメイン油路５１の分岐部５１ｃよりもＰＨ調圧弁３２側の部分から、分岐している。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＰＵメイン油路５１、第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂ、並びにＤＲ調圧弁５２及びＤＮ調圧弁５３を介して、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃにそれぞれ供給される。
【００４３】
また、ＤＲ調圧弁５２には、減圧弁４２からの油圧が、第４電磁弁（LS-DR ）ＳＶ４により調圧した状態で供給される。これにより、ＤＲ調圧弁５２が駆動されることによって、ＤＲ油室２２ｃに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、入力プーリ２２の有効径が変更される。このように、第４電磁弁ＳＶ４の開度を変化させることによって、入力プーリ２２の有効径が変更される。第４電磁弁ＳＶ４の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。
【００４４】
ＤＮ調圧弁５３には、減圧弁４２からの油圧が、第５電磁弁（LS-DN ）ＳＶ５により調圧した状態で供給される。これにより、ＤＮ調圧弁５３が駆動されることによって、ＤＮ油室２３ｃに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、出力プーリ２３の有効径が変更される。このように、第５電磁弁ＳＶ５の開度を変化させることによって、出力プーリ２３の有効径が変更される。第５電磁弁ＳＶ５の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。
【００４５】
また、油圧供給装置には、第３電磁弁ＳＶ３の故障時に前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３への油圧の供給を確保するためのバックアップ弁（B/U VLV ）ＢＶが設けられている。このバックアップ弁ＢＶは、前述したＣＬメイン油路４３の第３電磁弁ＳＶ３よりもマニュアル弁４４側の部分に設けられており、ＣＬメイン油路４３と並列に設けられた油路ＯＬを介して、減圧弁４２に接続されている。また、バックアップ弁ＢＶは、油路を介して、ＬＣ切換弁３５及びＤＲ調圧弁５２に接続されている。
【００４６】
第３電磁弁ＳＶ３の故障時、バックアップ弁ＢＶには、減圧弁４２からの油圧が、前述した第４電磁弁ＳＶ４により比較的高圧に調整された状態で供給される。これにより、バックアップ弁ＢＶが駆動されることによって、減圧弁４２から上記の油路ＯＬを介してバックアップ弁ＢＶに供給された油圧が、各種の要素に次のようにして供給される。すなわち、バックアップ弁ＢＶに供給された油圧の一部は、ＣＬメイン油路４３のバックアップ弁ＢＶよりも下流側の部分及びマニュアル弁４４を介して、ＦＷＤ油室１２ａ又はＲＶＳ油室１３ａに供給され、それにより前進クラッチ１２又は後進ブレーキ１３が締結される。また、バックアップ弁ＢＶに供給された油圧の残りは、その一部がＬＣ切換弁３５に供給されるとともに、その残りがＤＲ調圧弁５２を介してＤＲ油室２２ｃに供給される。これにより、ＬＵクラッチ４ｃが解放状態に制御されるとともに、入力プーリ２２の有効径が固定される。
【００４７】
なお、これまでの説明から明らかなように、第４電磁弁ＳＶ４は、ＤＲ調圧弁５２及びバックアップ弁ＢＶの駆動用の電磁弁として兼用されているので、第３電磁弁ＳＶ３の正常時、第４電磁弁ＳＶ４からの油圧は、ＤＲ調圧弁５２及びバックアップ弁ＢＶの双方に供給される。バックアップ弁ＢＶには、リターンスプリング（図示せず）が設けられており、バックアップ弁ＢＶは、このリターンスプリングの付勢力によって、第３電磁弁ＳＶ３の正常時に供給される低い油圧によっては駆動されず、故障時に供給されるより高い油圧によってのみ駆動される。これにより、第３電磁弁ＳＶ３の正常時には、上述した故障時における動作が行われることはない。
【００４８】
また、油圧供給装置には、蓄圧装置６１が設けられている。蓄圧装置６１は、サブライン６２、アキュムレータ６３及び遮断弁６４を有している。サブライン６２の一端部は、前述したＰＵメイン油路５１における分岐油路４１との接続部と分岐部５１ｃとの間の部分に、接続されており、サブライン６２の他端部は、アキュムレータ６３に接続されている。
【００４９】
アキュムレータ６３は、シリンダ型のものであり、蓄積される油圧が例えば０．３〜０．５ＭＰａになるように、構成されている。また、遮断弁６４は、ＯＮ／ＯＦＦ式のソレノイド弁で構成されており、サブライン６２の途中に設けられている。遮断弁６４がＥＣＵ２で開閉されることによって（図３参照）、サブライン６２が開放／閉鎖される。
【００５０】
また、図３に示すように、ＥＣＵ２には、エンジン回転数センサ７１からエンジン３の回転数ＮＥを表す検出信号が、出力される。さらに、ＥＣＵ２には、アクセル開度センサ７２から、車両のアクセルペダル（図示せず）の操作量（以下「アクセル開度」という）ＡＰを表す検出信号が、車速センサ７３から車両の車速ＶＰを表す検出信号が、出力される。また、ＥＣＵ２には、ブレーキ開度センサ７４から、車両のブレーキペダル（図示せず）の操作量（以下「ブレーキ開度」という）ＢＲを表す検出信号が、出力される。
【００５１】
ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭなどから成るマイクロコンピュータで構成されている。ＥＣＵ２は、上述した各種のセンサ７１〜７４からの検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムに従って、エンジン３、第１〜第５電磁弁ＳＶ１〜ＳＶ５及び遮断弁６４の動作を制御する。
【００５２】
具体的には、ＥＣＵ２は、エンジン３のアイドル運転状態（検出された車速ＶＰ及びアクセル開度ＡＰの双方が値０）が所定時間、継続したことなどの所定の自動停止条件が成立したときには、運転中のエンジン３を自動停止する。それに伴い、エンジン３を動力源とするオイルポンプ３１が停止される。当該エンジン３の自動停止中、運転者がブレーキペダルの踏み込みを解除することによって、検出されたブレーキ開度ＢＲが再始動用の所定値を下回ったことなどの所定の再始動条件が成立したときには、エンジン３が再始動され、それに伴い、オイルポンプ３１の運転が再開される。
【００５３】
オイルポンプ３１の運転中には、遮断弁６４が開弁状態に保持され、それによりサブライン６２が開放状態に保持される。これにより、プーリ油圧ラインＰＵＬのＰＵメイン油路５１からの油圧が、サブライン６２を介して、アキュムレータ６３に供給され、蓄積される。なお、オイルポンプ３１の運転中におけるＰＵメイン油路５１内の油圧は、例えば１．８ＭＰａである。
【００５４】
オイルポンプ３１の停止中には、遮断弁６４が閉弁状態に保持され、それによりサブライン６２が閉鎖状態に保持される。これにより、ＰＵメイン油路５１とアキュムレータ６３の間が遮断されることによって、それまでにアキュムレータ６３に蓄積された油圧が保持される。また、遮断弁６４の閉弁によって、サブライン６２及びアキュムレータ６３を含む閉回路が形成される。
【００５５】
オイルポンプ３１の運転の再開時、遮断弁６４が開弁され、それによりサブライン６２が開放される。それに伴い、上述したアキュムレータ６３などの閉回路内に蓄積された油圧が、サブライン６２及びＰＵメイン油路５１を介して、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに供給されるとともに、さらにクラッチ油圧ラインＣＬＬの分岐油路４１及びＣＬメイン油路４３を介して、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。そして、オイルポンプ３１の油圧が十分に立ち上がると、アキュムレータ６３などからの油圧に加え、オイルポンプ３１からの油圧が、ＤＲ油室２２ｃや、ＤＮ油室２３ｃ、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。したがって、第１実施形態によれば、オイルポンプ３１の運転の再開時、無段変速機６や前進クラッチ１２に、油圧を十分に供給することができる。
【００５６】
また、前述したように、無段変速機６の駆動に必要な油圧は、前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３のそれよりも高いため、ＰＵメイン油路５１内の油圧を、ＣＬメイン油路４３内の油圧よりも高くすることが求められる。これに対し、第１実施形態によれば、アキュムレータ６３がＰＵメイン油路５１に接続されているので、アキュムレータ６３からＰＵメイン油路５１及び無段変速機６１に供給される油圧はそれぞれ、アキュムレータ６３からＣＬメイン油路４３及び前進クラッチ１２に供給される油圧よりも高くなる。したがって、オイルポンプの運転の再開時、油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、無段変速機６や前進クラッチ１２に、所望の油圧を適切に供給することができる。
【００５７】
なお、オイルポンプ３１の運転の再開時か否かの判定は、次のようにして行われる。すなわち、オイルポンプ３１の動力源がエンジン３であることから、検出されたエンジン回転数ＮＥが所定のしきい値を超えたときに、オイルポンプ３１の運転の再開時であると判定される。なお、この判定のためのパラメータとして、オイルポンプ３１の運転状態を表す他の適当なパラメータ、例えば、センサで検出されたオイルポンプ３１の回転数や、検出されたオイルポンプ３１の吐出口の油圧などを用いてもよい。
【００５８】
また、図２は、あくまで油圧供給装置の油圧回路を簡略化して示すものであり、実際には、油路の形状は非常に複雑になっている。このため、アキュムレータ６３の接続位置を、油圧回路の流路抵抗に応じて、無段変速機６や前進クラッチ１２に油圧が適切に供給されるように設定することが、好ましい。
【００５９】
また、第１実施形態における各種の要素と、本発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第１実施形態における前進クラッチ１２が、本発明におけるクラッチに相当し、第１実施形態における伝達ベルト２４が、本発明における巻掛け部材に相当するとともに、第１実施形態におけるＥＣＵ２が、本発明における遮断弁制御手段に相当する。
【００６０】
次に、図４を参照しながら、本発明の第２実施形態による油圧供給装置について説明する。この油圧供給装置は、第１実施形態と比較して、ＰＵメイン油路５１に対するアキュムレータ６３の接続位置のみが異なっている。図４では、第１実施形態と同じ構成要素については、同じ符号を付している。以下、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００６１】
図４に示すように、サブライン６２の一端部は、第１実施形態と異なり、ＰＵメイン油路５１における分岐油路４１との接続部と分岐部５１ｃとの間の部分ではなく、第２ＰＵメイン油路５１ｂに接続されている。
【００６２】
オイルポンプ３１の運転中には、第１実施形態と同様、遮断弁６４が開弁状態に保持され、それによりサブライン６２が開放状態に保持される。これにより、プーリ油圧ラインＰＵＬの第２ＰＵメイン油路５１ｂからの油圧が、サブライン６２を介して、アキュムレータ６３に供給され、蓄積される。
【００６３】
オイルポンプ３１の停止中には、遮断弁６４が閉弁状態に保持され、それによりサブライン６２が閉鎖状態に保持される。これにより、第２ＰＵメイン油路５１ｂとアキュムレータ６３の間が遮断されることによって、それまでにアキュムレータ６３に蓄積された油圧が保持される。また、遮断弁６４の閉弁によって、サブライン６２及びアキュムレータ６３を含む閉回路が形成される。
【００６４】
オイルポンプ３１の運転の再開時、遮断弁６４が開弁され、それによりサブライン６２が開放される。それに伴い、上述したアキュムレータ６３などの閉回路内に蓄積された油圧が、サブライン６２及び第２ＰＵメイン油路５１ｂを介してＤＮ油室２３ｃに供給され、さらに第１ＰＵメイン油路５１ａを介してＤＲ油室２３ｃに供給されるとともに、さらにクラッチ油圧ラインＣＬＬの分岐油路４１及びＣＬメイン油路４３を介して、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。そして、オイルポンプ３１の油圧が十分に立ち上がると、アキュムレータ６３などからの油圧に加え、オイルポンプ３１からの油圧が、ＤＲ油室２２ｃや、ＤＮ油室２３ｃ、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、オイルポンプ３１の運転の再開時、無段変速機６や前進クラッチ１２に、油圧を十分に供給することができる。
【００６５】
また、前述したように、無段変速機６のリターンスプリング２３ｄは、ＤＮ油室２３ｃを拡大させる側に、出力プーリ２３の可動部２３ａを付勢している。このため、オイルポンプ３１の停止時、気泡がＤＮ油室２３ｃ内に発生する場合があり、その場合には、オイルポンプ３１の運転の再開時に、この気泡の影響によって、ＤＮ油室２３ｃの油圧の立ち上がりが遅れたり、出力プーリ２３の有効径を変更するのに十分な油圧を得ることができなくなる可能性がある。これに対して、第２実施形態によれば、アキュムレータ６３が、ＤＮ油室２３ｃに油圧を供給するための第２ＰＵメイン油路５１ｂに接続されているので、上述したようにオイルポンプ３１の停止時に気泡がＤＮ油室２３ｃ内に発生した場合でも、オイルポンプ３１の運転の再開時に、アキュムレータ６３からの油圧とオイルポンプ３１からの油圧をＤＮ油室２３ｃに十分に供給でき、したがって、上述した不具合を防止することができる。
【００６６】
また、前述したＰＵメイン油路５１、ＣＬメイン油路４３及びアキュムレータ６３の間の接続関係から明らかなように、第１実施形態と同様、アキュムレータ６３からＰＵメイン油路５１及び無段変速機６に供給される油圧はそれぞれ、アキュムレータ６３からＣＬメイン油路４３及び前進クラッチ１２に供給される油圧よりも高くなるので、油圧回路内の油圧を所望の状態に安定させることができるとともに、無段変速機６や前進クラッチ１２に、所望の油圧を適切に供給することができる。
【００６７】
さらに、第２ＰＵメイン油路５１ｂには、ＤＮ油室２３ｃに供給される油圧を調整するためのＤＮ調圧弁５３が設けられており、アキュムレータ６３は、第２ＰＵメイン油路５１ｂのＤＮ調圧弁５３よりもオイルポンプ３１側の部分に、接続されている。したがって、アキュムレータ６３から、ＤＮ油室２３ｃに供給される油圧の調整用のＤＮ調圧弁５３を介して、ＤＮ油室２３ｃに所望の油圧を適切に供給できるとともに、アキュムレータ６３からＤＲ油室２２ｃ及び前進クラッチ１２への油圧の供給を、ＤＮ調圧弁５３の影響を受けずに、適切に行うことができる。
【００６８】
また、第２実施形態における各種の要素と、本発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、第２実施形態におけるＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃが、本発明における第１及び第２油室にそれぞれ相当し、第２実施形態における第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂが、本発明における第１及び第２プーリ油圧ラインにそれぞれ相当するとともに、第２実施形態におけるＤＮ調圧弁５３が、本発明における調圧弁に相当する。その他の対応関係は、第１実施形態と同様である。
【００６９】
なお、本発明は、説明した第１及び第２実施形態（以下、総称して「実施形態」という）に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、オイルポンプ３１は、ギヤポンプであるが、ベーンポンプなどでもよい。また、実施形態では、アキュムレータ６３は、ピストン型のアキュムレータであるが、ブラダ型のアキュムレータなどでもよい。さらに、実施形態では、遮断弁６４は、ソレノイド弁であるが、油圧式の弁などでもよい。また、実施形態では、減圧弁４２及びＤＮ調圧弁５３は、油圧式のスプール弁であるが、電磁弁などでもよい。
【００７０】
さらに、実施形態では、遮断弁６４を開弁するタイミングを、オイルポンプ３１の運転の再開時に設定しているが、アキュムレータ６３などに蓄積された油圧を無段変速機６などに確実に供給する観点から、オイルポンプ３１の運転の再開直前に設定してもよい。この場合、オイルポンプ３１の運転の再開直前か否かの判定は、次のようにして行われる。すなわち、エンジン３の自動停止中に、車両の運転者のエンジン３の再始動の意思を表すパラメータ、例えばブレーキ開度ＢＲが前記再始動用の所定値を下回ったときに、オイルポンプ３１の運転の再開直前であると判定される。これは、エンジン３の自動停止中にブレーキ開度ＢＲが所定値を下回ってから、エンジン３が再始動され、オイルポンプ３１の運転が再開されるまでに、ある程度、時間がかかるためである。
【００７１】
また、実施形態では、リターンスプリング２３ｄは、出力プーリ２３に設けられているが、これに代えて、入力プーリ２２に設けられていてもよい。この場合、アキュムレータ６３は、第１ＰＵメイン油路５１ａのＤＲ調圧弁５３よりもオイルポンプ３１側の部分に、接続される。あるいは、リターンスプリング２３ｄは、入力プーリ２２及び出力プーリ２３の双方に設けられていてもよい。この場合、アキュムレータ６３を、第１実施形態と同様にしてＰＵメイン油路５１に接続してもよく、あるいは、第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂに別個に接続してもよい。
【００７２】
さらに、実施形態では、無段変速機６として、入力プーリ２２及び出力プーリ２３の双方の有効径を変更可能なものを用いているが、両プーリ２２、２３の一方の有効径を変更可能なものを用いてもよい。また、実施形態では、本発明のクラッチは、前進クラッチ１２であるが、エンジン３からの駆動力を伝達するための他の適当な油圧式のクラッチ、例えば、後進ブレーキ１３などでもよい。さらに、実施形態では、本発明のエンジンは、ガソリンエンジンで構成されたエンジン３であるが、ディーゼルエンジンや、ＬＰＧエンジンなどでもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【符号の説明】
【００７３】
２  ＥＣＵ（遮断弁制御手段）
３  エンジン
６  無段変速機
１２  前進クラッチ（クラッチ）
２２  入力プーリ
２２ｃ  ＤＲ油室（第１油室）
２３  出力プーリ
２３ｃ  ＤＮ油室（第２油室）
２３ｄ  リターンスプリング
２４  伝達ベルト（巻掛け部材）
３１  オイルポンプ
ＣＬＬ  クラッチ油圧ライン
４２  減圧弁
ＰＵＬ  プーリ油圧ライン
５１ａ  第１ＰＵメイン油路（第１プーリ油圧ライン）
５１ｂ  第２ＰＵメイン油路（第２プーリ油圧ライン）
５１ｃ  分岐部
５３  ＤＮ調圧弁（調圧弁）
６３  アキュムレータ
６４  遮断弁
【図１】
2014043877.tif 000003
【図２】
2014043877.tif 000004
【図３】
2014043877.tif 000005
【図４】
2014043877.tif 000006