(57)【要約】【課題】降り動作のしやすさを確保し、膨張反力を必要以上に高めない乗り物用ニーエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ガスＧを発生可能なインフレータと、前記ガスＧにより膨張可能なるエアバッグ５とよりなる乗り物用ニーエアバッグ装置２であって、膨張展開時の前記エアバッグ５には、乗員の脚部３ｂが入り込むことで前記エアバッグ５と連通可能なる副室９を設けてなる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを発生可能なインフレータと、前記ガスにより膨張可能なるエアバッグとより少なくとも構成されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
膨張展開時の前記エアバッグには、乗員の脚部が入り込むことで前記エアバッグと連通可能なる副室を設けてなることを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
前記エアバッグと前記副室の通気穴とは、常時連通するように配設されてなり、
前記通気穴には、前記通気穴を常時閉成してなるシャッターが配設されてなり、
前記シャッターと前記エアバッグとには、吊り紐の両端部が固持されてなることを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
前記エアバッグには、膨張展開時に乗員の脚部を挿入保持可能なる陥凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、船舶、鉄道車両などの乗り物用ニーエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用ニーエアバッグ装置としては、例えば、自動車の座席の前方であって、座席の座面高さ付近を含む高さの領域に展開され、座席の中央部前方よりも左右どちらかに寄った位置に設けられ、エアバッグの展開形状が座席の幅方向の両端側が座席に向かって突出し、座席中央部と対峙する部分には座席から遠ざかる方向へ凹んだ形状を有している（先行技術文献１）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１８６１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、エアバッグの展開形状が座席の幅方向の両端側が座席に向かって突出しているので、大容量のガスを必要とし、また、ニーエアバッグが設置箇所等の条件からエアバッグ内部に充填されたガスを外部へ排出するベントホールを設けにくいため、エアバッグの膨張圧が高くなり、反力が想定より高いものとなるおそれがあり、かかる従来技術のようにエアバッグの凹んだ形状の箇所と座席の幅方向の両端部とが一体に同じ内圧となるよう形成されたエアバッグが展開するような緊急脱出時に、該突出部が乗員の脚の周りの空間を狭め、降り動作の邪魔になる恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、降り動作のしやすさを確保し、膨張反力を必要以上に高めない乗り物用ニーエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、ガスを発生可能なインフレータと、前記ガスにより膨張可能なるエアバッグとより少なくとも構成されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置であって、膨張展開時の前記エアバッグには、乗員の脚部が入り込むことで前記エアバッグと連通可能なる副室を設けてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、請求項１記載の前記エアバッグと前記副室の通気穴とは、常時連通するように配設されてなり、前記通気穴には、前記通気穴を常時閉成してなるシャッターが配設されてなり、前記シャッターと前記エアバッグとには、吊り紐の両端部が固持されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の前記エアバッグには、膨張展開時に乗員の脚部を挿入保持可能なる陥凹部が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、膨張展開時の前記エアバッグの周囲には、乗員の脚部が入り込むことで前記エアバッグと連通可能なる副室を設けてなるため、乗り物への降り動作のしやすさを確保し、膨張反力を少なくした、という効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグと前記副室の通気穴とは、常時連通するように配設されてなり、前記通気穴には、前記通気穴を常時閉成してなるシャッターが配設されてなり、前記シャッターと前記エアバッグとには、吊り紐の両端部が固持されてなるため、乗員の挙動により吊り紐に荷重が加わることで、シャッターが動いて通気穴が開成し、エアバッグの内圧が低下する、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記エアバッグには、膨張展開時に乗員の脚部を挿入保持可能なる陥凹部が形成されてなるため、股開きが阻止される、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るニーエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図。
【図２】図１の矢視ＤＡに係る正面図。
【図３】図１の膨張展開前のエアバッグとダミーとの関係を示す側面図。
【図４】図３のＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図５】図４の矢視ＤＢに係る斜視図。
【図６】図１の膨張展開後のエアバッグと前側に動いたダミーとの関係を示す側面図。
【図７】図６のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
【図８】図６の斜め後ろ側からの斜視図。
【図９】図７の矢視ＤＣに係る斜視図。
【図１０】本発明の実施例２に係るニーエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す図８相当図。
【図１１】図１０の矢視ＤＡに相当する図２相当正面図。
【図１２】図１０の膨張展開後のエアバッグと前側に動いたダミーとの関係を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、乗り物からの降り動作のしやすさを確保し、膨張反力を必要以上に高めない乗り物用ニーエアバッグ装置を提供するという目的を、ガスを発生可能なインフレータと、前記ガスにより膨張可能なるエアバッグとより少なくとも構成されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置であって、膨張展開時の前記エアバッグの周囲には、乗員の脚部が入り込むことで前記エアバッグと連通可能なる副室を設けてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図９を用いて説明する。乗り物の一例として自動車のインストルメントパネル１に配されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置２は、衝突時など緊急時を検知してガスＧを発生可能なインフレータ６と、前記ガスＧにより膨張可能なるエアバッグ５とよりなる。膨張展開時の前記エアバッグ５の周囲、特に側部には、乗員の脚部に相当するダミー３の脚部３ａ、特に膝部３ｂが入り込むことで前記エアバッグ５と連通可能なる副室９を設けてなる。符号１３は、フロアである。前記ダミー３は、図示しない座席に着座した状態を示す。ダミー３のＨＰは、ヒップポイントである。６ａは、インフレータ６のガスＧの噴出口である。符号８は、インフレータ６をインストルメントパネル１に支持するボルトである。
【００１５】
前記副室９は、図７に示すように、膨張展開時の前記エアバッグ５の後面５ａより寸法Ｘ分前側ＦＲの位置に配設されてなる。ＲＲは、自動車の後側を示す。
【００１６】
また、前記エアバッグ５と前記副室９の通気穴１０とは、常時連通するように配設されてなる。前記通気穴１０には、前記通気穴１０を常時閉成してなるシャッター４ａが配設されてなる。前記シャッター４ａと前記エアバッグ５とには、吊り紐４の両端部である固持部４ｂと、４ｃが固持されてなる。符号４ｄは、前記シャッター４ａの両端部を縫製支持してなる端部である。
【００１７】
また、前記エアバッグ５のダミー３に向かう面には、前記エアバッグ５の膨張展開時に乗員に相当するダミー３の脚部３ａ、特にその膝部３ｂを挿入保持可能なる陥凹部７、７が左右に形成されてなる。陥凹部７、７に相当する位置には、前記シャッター４ａ、４ａを両端に配設し、左右中央には、固持部４ｂを有する吊り紐４が配されている。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、前記副室９、９は、膨張展開時の前記エアバッグ５の周囲には、乗員の脚部に相当するダミー３の脚部３ａ、特に膝部３ｂが入り込むことで前記エアバッグ５と連通可能なる副室９、９を設けてなるため、自動車からの降車のしやすさを確保し、膨張反力を必要以上高めない、という効果を奏する。
【００１９】
また、本実施例１によれば、前記副室９、９は、膨張展開時の前記エアバッグ５の後面５ａより前側ＦＲの位置に配設されてなるため、自動車からの降車のしやすさを確保できる、という効果を奏する。仮に、前記副室９、９が前記エアバッグ５の後面５ａより後側ＲＲに突出しても、常時閉成されている通気穴１０を介したエアバッグ５と副室９、９との関係は、別体で構成されて元々エアバッグ５と副室９、９とには内圧差があることに加え、例えば降車しようとして一旦膝がエアバッグ５から離れると、エアバッグ５内部の吊り紐４と膝との干渉が無くなるため、エアバッグ５と副室９、９とを連通させていたシャッター４ａ、４ａの開放状態が再度閉成され、副室９、９へガスＧが流入しなくなって、更に、副室９、９の内圧は、エアバッグ５と比べて低いものとなる。このような状態の副室９、９が前記エアバッグ５の後面５ａより後側ＲＲ、つまり、乗員側へ突出していたと仮にしても、乗員の降車は妨げられることは無い。周知のベントホールでは無く、副室９にしたことによる顕著な効果は、エアバッグ５の反力を緩和させる点は同じであるが、ベントホールを仮にエアバッグ５の後側ＲＲの面に設ければ、乗員の手足や体が近くなり、高熱のガスＧにさらされることになるが、副室９なら高熱のガスＧにさらされず、熱対策をしなくてすむ分、原価低減になる。ベントホールを仮にエアバッグ５の側面に設ければ、ドアトリムやコンソールボックスが高熱のガスＧにさらされることになるが、副室９なら高熱のガスＧにさらされず、熱対策をしなくてすむ分、原価低減になる。
【００２０】
また、前記エアバッグ５と前記副室９、９の通気穴１０、１０とは、常時連通するように配設されてなり、前記通気穴１０、１０には、前記通気穴１０、１０を常時閉成してなるシャッター４ａ、４ａが配設されてなり、前記シャッター４ａ、４ａと前記エアバッグ５とには、吊り紐４の両端部が固持されてなるため、乗員の挙動により吊り紐４に荷重が加わることで、シャッター４ａ、４ａが動いて通気穴１０、１０が開成し、エアバッグ５の内圧が低下する、という効果を奏する。
【００２１】
また、前記エアバッグ５には、膨張展開時に乗員の脚部に相当するダミー３の脚部３ａ、特に膝部３ｂを挿入保持可能なる陥凹部７、７が形成されてなるため、股開きが阻止される、という効果を奏する。更に、前記エアバッグ５の後面５ａからエアバッグ５の内部側に入り込んだ陥凹部７、７を設けたことで、乗員の膝部に相当するダミー３の膝部３ｂが吊り紐４に直接的な荷重を加えやすくなる、という効果も奏する。
【実施例２】
【００２２】
本発明の実施例２に係る構造を、図１０〜図１２を用いて説明する。乗り物の一例として自動車のインストルメントパネル１に配されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置２は、衝突時など緊急時を検知してガスＧを発生可能なインフレータ６と、前記ガスＧにより膨張可能なるエアバッグ５とよりなる。膨張展開時の前記エアバッグ５の周囲、特に上部には、乗員の脚部に相当するダミー３の脚部３ａ、特に膝部３ｂが入り込むことで前記エアバッグ５と連通可能なる副室１１を設けてなる。前記ダミー３は、図示しない座席に着座した状態を示す。
【００２３】
前記エアバッグ５と前記副室１１の通気穴とは、常時連通するように配設されてなる。前記通気穴には、前記通気穴を常時閉成してなるシャッター１２ａが配設されてなる。前記シャッター１２ａと前記エアバッグ５とには、吊り紐１２の両端部である固持部とが固持されてなる。
【００２４】
従って、本実施例２によれば、膨張展開時の前記エアバッグ５の周囲には、乗員の脚部であるダミー３の脚部３ａ、特に膝部３ｂが入り込むことで前記エアバッグ５と連通可能なる副室１１を設けてなるため、自動車からの降車のしやすさを確保し、膨張反力を必要以上に高めない、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
前記実施例１及び２では、自動車に配されてなることを例にして説明したが、これに限定せず、飛行機や船舶、鉄道車両などの乗り物に配されても良い。
【符号の説明】
【００２６】
２  乗り物用ニーエアバッグ装置
４、１２  吊り紐
４ａ、１２ａ  シャッター
５  エアバッグ
６  インフレータ
７  陥凹部
９、１１ 副室
１０  通気穴
Ｇ  ガス
Ｘ  前後寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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