(57)【要約】【課題】  排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）を低減し、これによって、コストの低減を図ることができる排気ガス浄化装置を提供すること。【解決手段】  舶用主機関１２から排出される排気ガス１４中の大気汚染物質を低減及び除去する排気ガス浄化装置１３において、舶用主機関１２と接続し、当該舶用主機関１２から排出される排気ガス１４を大気中に排出するための排気ライン１８と、排気ライン１８から分岐するように設けられ、排気ライン１８内の排気ガス１４の一部を舶用主機関１２に再給気するための循環ライン２４と、排気ライン１８に設けられ、大気中に排出される排気ガス１４を浄化するための排気用スクラバ２１と、循環ライン２４に設けられ、舶用主機関１２に再給気される排気ガス１４を浄化するための循環用スクラバ２６とを備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舶用主機関から排出される排気ガス中の大気汚染物質を低減及び除去する排気ガス浄化装置において、
前記舶用主機関と接続し、当該舶用主機関から排出される排気ガスを大気中に排出するための排気ラインと、
前記排気ラインから分岐するように設けられ、前記排気ライン内の排気ガスの一部を前記舶用主機関に再給気するための循環ラインと、
前記排気ラインに設けられ、大気中に排出される排気ガスを浄化するための排気用スクラバと、
前記循環ラインに設けられ、前記舶用主機関に再給気される排気ガスを浄化するための循環用スクラバとを備えることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記循環用スクラバは、前記排気用スクラバよりも排気ガスを浄化するレベルが高いものであることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記排気用スクラバは、排気ガス中の硫黄酸化物を除去するためのものであり、
前記循環用スクラバは、排気ガス中の硫黄酸化物及び粉粒状物を除去するためのものであることを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバは、排気ガスを浄化するために循環液を使用し、この循環液は、循環液槽及び遠心分離機で浄化され、この遠心分離機で分離された廃棄物は、廃棄物槽で保存され、循環液のｐＨの調整には、薬剤槽から供給される薬剤が使用され、
前記循環液槽、前記遠心分離機、前記廃棄物槽、及び前記薬剤槽のうちのいずれか又は全てが、前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバの両方で共用されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記排気用スクラバは、前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部よりも排気ガスの流れの下流側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
前記排気用スクラバは、前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部よりも排気ガスの流れの上流側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項７】
前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバが一体型スクラバとして形成され、前記一体型スクラバ内に前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部が設けられ、前記一体型スクラバと前記循環液槽とが、互いに共用循環液ラインで接続されていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の排気ガス浄化装置を備えることを特徴とする船舶機関システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば舶用主機関であるディーゼルエンジン等に適用される排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
舶用主機関から排出される排気ガスについては、硫黄酸化物（ＳＯｘ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）等の大気汚染物質に関する排気ガス規制が強化される状況にある。このため、舶用主機関から排出される排気ガス中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減及び除去する排気ガス浄化装置が提供されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この排気ガス浄化装置は、排気ガス洗浄装置と、排気ガス再循環装置とを備えている。この排気ガス洗浄装置は、舶用主機関の排気ラインに設けられ、排気ガスの全量を洗浄処理するようになっているものである。そして、排気ガス再循環装置は、この排気ガス洗浄装置によって洗浄された排気ガスの一部を、再循環用排気ガスとして舶用主機関に再度給気するようになっているものである。
【０００４】
この排気ガス浄化装置によると、排気ガスの全量を排気ガス洗浄装置によって洗浄するようになっており、排気ガス中の硫黄酸化物及び粉粒状物を、この排気ガス洗浄装置によって除去することができる。
【０００５】
そして、排気ガス再循環装置によると、空気よりも酸素濃度の低い再循環用排気ガスを舶用主機関に再度給気することによって、舶用主機関内での窒素酸化物の生成を抑制することができる。
【０００６】
このようにして、硫黄酸化物及び窒素酸化物の含有率が低減された排気ガスを大気中に排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】２０１２−４７０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、舶用主機関に給気される排気ガスに求められている浄化レベルＪＫ（例えば排気ガスに含まれる硫黄酸化物及び粉粒状物が除去される程度）は、大気中に排出される排気ガスに求められている浄化レベルＪＴ（例えば国際条約等で定められる排出規制値）よりも高いにも拘わらず、上記従来の排気ガス浄化装置では、大気中に排出される排気ガスの浄化レベルＪＴを、舶用主機関に給気される排気ガスに求められている浄化レベルＪＫにまで引き上げているため、その分だけ排気ガス洗浄装置の物量（嵩、重量）及びコストが増大することになる。
【０００９】
そのために、このような従来の排気ガス浄化装置を船舶に採用すると、その機関室内の物量が増大し、これによって、本船貨物スペースが減少したり、本船重量が増大することになる。その結果、本船の載貨重量トン（荷物を運ぶことができる能力）が減少するという問題がある。
【００１０】
また、排気ガス浄化装置全体としての物量が増大すると、本船が大型化し、これによって、水の抵抗が増大して燃料消費量が増加する。
【００１１】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）を低減し、これによって、コストの低減を図ることができる排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る排気ガス浄化装置は、舶用主機関から排出される排気ガス中の大気汚染物質を低減及び除去する排気ガス浄化装置において、前記舶用主機関と接続し、当該舶用主機関から排出される排気ガスを大気中に排出するための排気ラインと、前記排気ラインから分岐するように設けられ、前記排気ライン内の排気ガスの一部を前記舶用主機関に再給気するための循環ラインと、前記排気ラインに設けられ、大気中に排出される排気ガスを浄化するための排気用スクラバと、前記循環ラインに設けられ、前記舶用主機関に再給気される排気ガスを浄化するための循環用スクラバとを備えることを特徴とするものである。
【００１３】
この発明に係る排気ガス浄化装置によると、舶用主機関から排出されて排気ラインを通る排気ガスを、排気用スクラバによって、大気中に排出できる程度の浄化レベルに浄化して大気中に排出することができる。そして、排気ラインから分岐する循環ラインを通る排気ガスを、循環用スクラバによって、舶用主機関に給気できる程度の浄化レベルに浄化して舶用主機関に給気することができる。また、循環ラインを介して空気よりも酸素濃度の低い排気ガスを舶用主機関に給気することによって、舶用主機関内での窒素酸化物の生成を抑制することができる。これによって、大気に排出される排気ガス中の窒素酸化物濃度（含有率）の低減を図ることができる。
【００１４】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記循環用スクラバは、前記排気用スクラバよりも排気ガスを浄化するレベルが高いものとするとよい。
【００１５】
この発明は、舶用主機関に給気される排気ガスに求められている浄化レベルが、大気中に排出される排気ガスに求められている浄化レベルよりも高いことに鑑みてなされたものである。従って、排気用スクラバは、排気ガスを大気中に排出できる浄化レベルに浄化して、大気に排出することができるように設定することができるので合理的である。そして、循環用スクラバは、排気ガスを舶用主機関に給気できる浄化レベルに浄化して、この舶用主機関に給気することができるように設定することができるので合理的である。
【００１６】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記排気用スクラバは、排気ガス中の硫黄酸化物を除去するためのものであり、前記循環用スクラバは、排気ガス中の硫黄酸化物及び粉粒状物を除去するためのものとするとよい。
【００１７】
このように構成すると、排気用スクラバの浄化処理能力を、例えば大気中に排出することが許容されている排気ガス中の硫黄酸化物の含有率に応じて適切に設定することができる。そして、循環用スクラバの浄化処理能力を、例えば舶用主機関に給気するために許容されている排気ガス中の硫黄酸化物及び粉粒状物の含有率に応じて適切に設定することができる。これによって、排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）の低減を図ることができる。
【００１８】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバは、排気ガスを浄化するために循環液を使用し、この循環液は、循環液槽及び遠心分離機で浄化され、この遠心分離機で分離された廃棄物は、廃棄物槽で保存され、循環液のｐＨの調整には、薬剤槽から供給される薬剤が使用され、前記循環液槽、前記遠心分離機、前記廃棄物槽、及び前記薬剤槽のうちのいずれか又は全てが、前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバの両方で共用されているものとするとよい。
【００１９】
このように、循環液槽、遠心分離機、廃棄物槽、及び薬剤槽のうちのいずれか又は全てを、排気用スクラバ及び循環用スクラバの両方で共用する構成とすることによって、排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）及びコストの更なる低減を図ることができる。
【００２０】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記排気用スクラバが、前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部よりも排気ガスの流れの下流側に設けられているものとするとよい。
【００２１】
このようにすると、排気用スクラバは、舶用主機関から排出される排気ガスのうち、循環ラインに分流する循環排気ガス流量を差し引いた残りの流量の排気ガスの浄化を行うことができる浄化処理能力を備えておればよく、この排気用スクラバの小型化を図ることができる。
【００２２】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記排気用スクラバが、前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部よりも排気ガスの流れの上流側に設けられているものとするとよい。
【００２３】
このように、排気用スクラバによって、舶用主機関から排出される排気ガスの全量を浄化するようにすると、舶用主機関に再度給気される排気ガスを、排気用スクラバ及び循環用スクラバの両方を使用して浄化することができる。これによって、循環用スクラバを小型化することができ、物量及びコストの低減を図ることができる。
【００２４】
この発明に係る排気ガス浄化装置において、前記排気用スクラバ及び前記循環用スクラバが一体型スクラバとして形成され、前記一体型スクラバ内に前記排気ラインから前記循環ラインが分岐する分岐部が設けられ、前記一体型スクラバと前記循環液槽とが、互いに共用循環液ラインで接続されているものとするとよい。
【００２５】
このように、排気用スクラバ及び循環用スクラバを備える一体型スクラバが共用循環液ラインを使用する構成とすることによって、循環液ラインの簡略化を図ることができると共に、循環液ライン内の循環液の液量を全体として低減することができ、排気ガス浄化装置全体としての物量及びコストの更なる低減を図ることができる。
【００２６】
本発明に係る船舶機関システムは、本発明に係る排気ガス浄化装置を備えることを特徴とするものである。
【００２７】
本発明に係る船舶機関システムは、本発明に係る排気ガス浄化装置を備えており、この排気ガス浄化装置は、上記と同様の作用を奏することができる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明に係る排気ガス浄化装置及び船舶機関システムによると、大気中に排出される排気ガスを排気用スクラバで浄化し、舶用主機関に給気される排気ガスを循環用スクラバで浄化する構成としたことによって、必要とされる浄化レベル、浄化される大気汚染物質の種類及びその量（体積、重量）、並びに、浄化される排気ガスの量（体積、重量）に応じて排気用スクラバ及び循環用スクラバのそれぞれの浄化処理機能や能力を設定することができる。これによって、排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）の低減を図ることが可能であり、排気ガス浄化装置のコストの低減を図ることができる。
【００２９】
そして、排気ガス浄化装置や船舶機関システムを船舶に採用すると、その機関室内の物量を軽減することができ、これによって、本船貨物スペースを増大させたり、本船重量を軽減することができる。その結果、本船の載貨重量トン（荷物を運ぶことができる能力）を増加させることができる。
【００３０】
また、排気ガス浄化装置全体としての物量の低減を図ることができるので、本船を小型化することができる。これによって、水の抵抗を低減することができ、燃料消費量を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の第１実施形態に係る船舶機関システムを示す構成図である。
【図２】同発明の第２実施形態に係る船舶機関システムを示す構成図である。
【図３】同発明の第３実施形態に係る船舶機関システムを示す構成図である。
【図４】同発明の第４実施形態に係る船舶機関システムを示す構成図である。
【図５】同発明の第５実施形態に係る船舶機関システムを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システムの第１実施形態を、図１を参照して説明する。この図１に示す船舶機関システム１１は、舶用主機関１２に排気ガス浄化装置１３を設けたものである。この排気ガス浄化装置１３は、船舶推進用の舶用主機関１２（以下、単に「主機関」と言うこともある。）となるメインエンジン（例えば、ディーゼルエンジン）の排気ガス１４中に含まれる硫黄酸化物や窒素酸化物等の大気汚染物質（有害物質）を低減及び除去する装置である。
【００３３】
図１に示すように、船舶の機関室内には船舶推進用の主機関１２が搭載され、この主機関１２から排出される排気ガス１４は煙突から大気へ排出される。
【００３４】
主機関１２は、複数のシリンダ１５と、給気マニホルド１６と、排気マニホルド１７とを備えている。各シリンダ１５の内部には、図示しない燃料供給装置から供給される燃料が噴射される。この燃料は、給気マニホルド１６から供給される給気中の酸素によりシリンダ１５内で燃焼するので、主機関１２では、燃料の保有する熱エネルギが主機関１２の出力に変換されると共に、燃焼による排気ガス１４が生成される。
【００３５】
各シリンダ１５で生成された排気ガス１４は、排気マニホルド１７に集められる。そして、この排気マニホルド１７には、排気ライン１８が接続されている。この排気ライン１８は、排気マニホルド１７に集められた排気ガス１４を、煙突を介して大気中に排出するためのものである。この排気ライン１８には、排気タービン過給機１９のタービン部２０と、排気用スクラバ２１とが設けられている。
【００３６】
排気タービン過給機１９は、排気ガス１４が保有するエネルギ（運動エネルギ及び熱エネルギ）を利用してタービン部２０を高速回転させて、その回転力で圧縮機部２２を回転駆動して給気（排気ガス１４）を圧縮する装置である。なお、図中の符号２３は、タービン部２０と圧縮機部２２とを互いに連結する回転軸である。
【００３７】
排気用スクラバ２１は、大気中に排出される排気ガス１４を浄化するためのものである。つまり、この排気用スクラバ２１は、排気ガス１４に含まれる大気汚染物質（有害物質）を除去するための装置である。この排気用スクラバ２１によると、排気ガス１４中の大気汚染物質としての硫黄酸化物や煤等の粉粒状物等を洗浄液の液滴や液膜中に捕集して分離させることができる。この排気用スクラバ２１で処理する排気ガス１４は、排気タービン過給機１９のタービン部２０を通過したものであるから、圧力が低下すると共に温度はやや低下したものとなる。従って、排気用スクラバ２１は、排気ガス１４による悪影響を受けることが少なく、高い信頼性及び耐久性を維持することができる。
【００３８】
そして、図１に示すように、この排気ライン１８には、当該排気ライン１８から分岐するように循環ライン２４が設けられている。この循環ライン２４は、排気ライン１８内の排気ガス１４の一部を主機関１２に給気するためのものである。この循環ライン２４の排気ライン１８と接続する側の一端部は、分岐部２５として形成され、この分岐部２５は、排気ライン１８において、タービン部２０の出口と、排気用スクラバ２１の入口部との間に設けられている。従って、排気用スクラバ２１は、分岐部２５よりも排気ガス１４の流れの下流側に設けられている。
【００３９】
そして、循環ライン２４の他端部は、圧縮機部２２の手前で新気の導入口（新規導入ライン２７）に接続している。よって、この循環ライン２４によって導かれた排気ガス１４（循環用排気ガス（以下、「ＥＧＲガス」と言う。））は、給気マニホルド１６を介して各シリンダ１５に給気される。そして、この循環ライン２４には、循環用スクラバ２６と、排気タービン過給機１９の圧縮機部２２とが設けられている。
【００４０】
循環用スクラバ２６は、主機関１２に再給気されるＥＧＲガス１４を浄化するためのものである。つまり、この循環用スクラバ２６は、排気ガス１４に含まれる主機関１２に対して有害な物質を除去するための装置である。この循環用スクラバ２６によると、排気ガス１４中の硫黄酸化物や粉粒状物等を洗浄液の液滴や液膜中に捕集して分離させることができるものである。
【００４１】
また、排気タービン過給機１９の圧縮機部２２は、その入口部にＥＧＲガス１４と共に、新気が導入され、これらＥＧＲガス１４及び新気を圧縮するように構成されている。そして、この圧縮されたＥＧＲガス１４及び新気は、給気マニホルド１６を介して各シリンダ１５に給気される。
【００４２】
このように、新気をＥＧＲガス１４に混合して、この混合ガスを各シリンダ１５に給気することによって、この混合ガス中の酸素濃度を、各シリンダ１５における燃焼に適切な値に調整することができる。この適切な燃焼とは、窒素酸化物の生成を一定基準以下に抑制することができると共に、一定基準以上の熱効率で動力を発生する燃焼を言う。なお、図には示さないが、循環ライン２４には、ＥＧＲガス１４の分流流量を調整するための分流流量調整弁が設けられている。
【００４３】
次に、図１に示す循環液浄化装置２９について説明する。この循環液浄化装置２９は、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６が、排気ガス１４の浄化ために使用する循環液２８（例えば水）を浄化するためのものである。この循環液浄化装置２９は、循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３を備えている。
【００４４】
この循環液槽３０は、第１循環液ライン３４（第１循環液管）を介して排気用スクラバ２１と接続しており、この第１循環液ライン３４は、第１排液管３５と第１給液管３６とを有している。第１排液管３５は、排気用スクラバ２１内の汚れた循環液２８を循環液槽３０に移送するためのものであり、第１給液管３６は、循環液槽３０内の浄化された循環液２８を排気用スクラバ２１に移送するためのものである。
【００４５】
そして、この循環液槽３０は、第２循環液ライン３７（第２循環液管）を介して循環用スクラバ２６と接続しており、この第２循環液ライン３７は、第２排液管３８と第２給液管３９とを有している。第２排液管３８は、循環用スクラバ２６内の汚れた循環液２８を循環液槽３０に移送するためのものであり、第２給液管３９は、循環液槽３０内の浄化された循環液２８を循環用スクラバ２６に移送するためのものである。
【００４６】
また、循環液槽３０は、第３循環液ライン４０（第３循環液管）を介して遠心分離機３１と接続している。この第３循環液ライン４０は、第３排液管４１と第３給液管４２とを有している。第３排液管４１は、循環液槽３０内の汚れた循環液２８を遠心分離機３１に移送するためのものであり、第３給液管４２は、遠心分離機３１内の浄化された循環液２８を循環液槽３０に移送するためのものである。
【００４７】
更に、遠心分離機３１は、汚れた循環液２８を汚れが除去された循環液２８と廃棄物とに分離することができるものであり、廃棄物排出管４３を介して廃棄物槽３２と接続している。この廃棄物排出管４３は、遠心分離機３１内の廃棄物を廃棄物槽３２に移送するためのものである。
【００４８】
そして、循環液槽３０は、薬剤供給管４４を介して薬剤槽３３と接続しており、この薬剤供給管４４は、薬剤槽３３内の薬剤を循環液槽３０に供給するためのものである。この薬剤は、循環液槽３０内の浄化された循環液２８のｐＨの調整に使用されるものであり、例えば苛性ソーダ水である。
【００４９】
そして、この実施形態では、図１に示すように、循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３の全てが、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６の両方で共用されるように構成されている。
【００５０】
上記のように構成された循環液浄化装置２９によると、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６で排気ガス１４の浄化のために使用されて汚れた循環液２８は、循環液槽３０及び遠心分離機３１で浄化され、この遠心分離機３１で分離された廃棄物は、廃棄物槽３２で保存され、浄化された循環液２８のｐＨの調整には、薬剤槽３３から供給される薬剤が使用される。
【００５１】
そして、このように循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３の全てを、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６の両方で共用する構成とすることによって、排気ガス浄化装置１３全体としての物量（嵩及び重量）及びコストの低減を図ることができる。
【００５２】
次に、上記のように構成された排気ガス浄化装置１３及びこれを備える船舶機関システム１１の作用を説明する。この図１に示す船舶機関システム１１によると、舶用主機関１２から排出されて排気ライン１８を通る排気ガス１４を、排気用スクラバ２１によって、大気中に排出できる程度の浄化レベルに浄化して大気中に排出することができる。そして、排気ライン１８から分岐する循環ライン２４を通るＥＧＲガス１４を、循環用スクラバ２６によって、舶用主機関１２に給気できる程度の浄化レベルに浄化して舶用主機関１２に給気することができる。また、循環ライン２４を介して新気に循環ガスを混ぜることによって、空気よりも酸素濃度の低いＥＧＲガス１４を舶用主機関１２に給気することによって、舶用主機関１２内での窒素酸化物の生成を抑制することができる。これによって、大気に排出される排気ガス１４中の窒素酸化物濃度（含有率）の低減を図ることができる。
【００５３】
また、この船舶機関システム１１によると、大気中に排出される排気ガス１４を排気用スクラバ２１で浄化し、舶用主機関１２に給気される排気ガス１４を循環用スクラバ２６で浄化する構成としたことによって、必要とされる浄化レベル、浄化される大気汚染物質の種類及びその量（体積、重量）、並びに、浄化される排気ガス１４の量（体積、重量）に応じて排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６のそれぞれの浄化処理機能や能力を設定することができる。これによって、排気ガス浄化装置１３全体としての物量（嵩及び重量）の低減を図ることができ、排気ガス浄化装置１３のコストの低減を図ることができる。
【００５４】
そして、排気ガス浄化装置１３を船舶に採用すると、その機関室内の物量を軽減することができ、これによって、本船重量を軽減することができる。その結果、本船の載貨重量トン（荷物を運ぶことができる能力）を増加させることができる。
【００５５】
また、排気ガス浄化装置１３全体としての物量の低減を図ることができるので、本船を小型化することができる。これによって、水の抵抗を低減することができ、燃料消費量を削減することができる。
【００５６】
更に、図１に示す循環用スクラバ２６は、排気用スクラバ２１よりも排気ガス１４を浄化するレベルが高いものである。つまり、この実施形態は、舶用主機関１２に給気されるＥＧＲガス１４（排気ガス）に求められている浄化レベルが、大気中に排出される排気ガス１４に求められている浄化レベルよりも高いことに鑑みてなされたものである。従って、排気用スクラバ２１は、排気ガス１４を大気中に排出できる浄化レベルに浄化して、大気に排出することができるように設定することができるので合理的である。そして、循環用スクラバ２６は、排気ガス１４を舶用主機関１２に給気できる浄化レベルに浄化して、この舶用主機関１２に給気することができるように設定することができるので合理的である。
【００５７】
更に具体的に説明すると、舶用主機関１２に給気されるＥＧＲガス１４に求められている浄化レベルＪＫ（例えば排気ガス１４に含まれる煤等の粉粒状物が除去される程度）は、大気中に排出される排気ガス１４に求められている浄化レベルＪＴよりも高いので、図１に示す排気ガス浄化装置１３では、大気中に排出される排気ガス１４の浄化レベルＪＴを、舶用主機関１２に給気されるＥＧＲガス１４に求められている浄化レベルＪＫよりも引き下げているため、その分だけ排気ガス浄化装置１３の物量（嵩、重量）及びコストを低減することができる。
【００５８】
そして、排気用スクラバ２１は、排気ガス１４中の硫黄酸化物を主に除去するためのものであり、循環用スクラバ２６は、排気ガス１４中の硫黄酸化物及び粉粒状物を除去するためのものである。このように構成すると、排気用スクラバ２１の浄化処理能力を、例えば大気中に排出することが許容されている排気ガス１４中の硫黄酸化物の含有率に応じて適切に設定することができる。そして、循環用スクラバ２６の浄化処理能力を、例えば舶用主機関１２に給気するために許容されている排気ガス１４中の粉粒状物の含有率に応じて適切に設定することができる。これによって、排気ガス浄化装置１３全体としての物量（嵩及び重量）の低減を図ることができる。
【００５９】
また、図１に示すように、排気用スクラバ２１は、排気ライン１８から循環ライン２４が分岐する分岐部２５よりも排気ガス１４の流れの下流側に設けられている。
【００６０】
このようにすると、排気用スクラバ２１は、舶用主機関１２から排出される排気ガス１４のうち、循環ライン２４に分流するＥＧＲガス流量（循環排気ガス流量）を差し引いた残りの流量の排気ガス１４の浄化を行うことができる浄化処理能力を備えておればよく、この排気用スクラバ２１の小型化を図ることができる。
【００６１】
次に、本発明に係る船舶機関システムの第２実施形態を、図２を参照して説明する。この図２に示す第２実施形態の船舶機関システム４６と、図１に示す第１実施形態の船舶機関システム１１とが相違するところは、図１に示す第１実施形態では、排気用スクラバ２１は、排気ライン１８から循環ライン２４が分岐する分岐部２５よりも排気ガス１４の流れの下流側に設けたのに対して、図２に示す第２実施形態では、排気用スクラバ２１は、排気ライン１８から循環ライン２４が分岐する分岐部２５よりも排気ガス１４の流れの上流側に設けたところである。
【００６２】
これ以外は、第１実施形態と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。
【００６３】
このように、排気用スクラバ２１によって、舶用主機関１２から排出される排気ガス１４の全量を浄化するようにすると、舶用主機関１２に循環される排気ガス１４を、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６の両方を使用して浄化することができる。これによって、循環用スクラバ２６を小型化することができ、排気ガス浄化装置１３全体としての物量（嵩及び重量）の低減を図ることができる。
【００６４】
次に、本発明に係る船舶機関システムの第３実施形態を、図３を参照して説明する。この図３に示す第３実施形態の船舶機関システム４８と、図１に示す第１実施形態の船舶機関システム１１とが相違するところは、以下に記載するところである。
【００６５】
図１に示す第１実施形態は、排気用スクラバ２１と循環用スクラバ２６とを別々に設けて、排気用スクラバ２１には、第１循環液ライン３４を設けると共に、循環用スクラバ２６には、第２循環液ライン３７を設けた構成である。
【００６６】
これに対して、図３に示す第３実施形態では、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６が一体型スクラバ４９として形成され、この一体型スクラバ４９と循環液槽３０とが、互いに共用循環液ライン５０で接続され、この共用循環液ライン５０を構成する共用排液管５１及び共用給液管５２によって、第１実施形態の循環液ライン３４、３７と同様に循環液２８が循環するようになっている。更に、排気ガス１４は、一体型スクラバ４９の内部で排気ライン１８と循環ライン２４との分岐部２５で分岐し、それぞれのラインに必要な浄化レベルＪＴ及びＪＫに浄化されるようになっている。
【００６７】
これ以外は、第１実施形態と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。
【００６８】
このように、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６を備える一体型スクラバ４９が共用循環液ライン５０を使用する構成とすることによって、循環液ラインの簡略化を図ることができると共に、循環液ライン内の循環液２８の液量を全体として低減することができ、排気ガス浄化装置４８全体としての物量及びコストの更なる低減を図ることができる。
【００６９】
次に、本発明に係る船舶機関システムの第４実施形態を、図４を参照して説明する。この図４に示す第４実施形態の船舶機関システム５４と、図１に示す第１実施形態の船舶機関システム１１とが相違するところは、以下に記載するところである。
【００７０】
図１に示す第１実施形態は、分岐部２５を排気ライン１８のタービン部２０と排気用スクラバ２１との間に設け、この分岐部２５を通ってくる排気ガス１４を循環用スクラバ２６で浄化し、この浄化済みの排気ガス１４を新気と共に、圧縮機部２２で圧縮してその圧縮した混合ガスを各シリンダ１５に給気する構成である。
【００７１】
これに対して、図４に示す第４実施形態では、分岐部２５を排気ライン１８の排気マニホルド１７とタービン部２０との間に設け、この分岐部２５を通ってくる排気ガス１４を循環用スクラバ２６で浄化し、この浄化済みの排気ガス１４を、別に設けた圧縮機５５で圧縮してその圧縮したＥＧＲガス１４を各シリンダ１５に給気する構成である。そして、新気は、圧縮機部２２で圧縮され、この圧縮された新気は、浄化済みの圧縮されたＥＧＲガス１４と給気マニホルド１６で合流して各シリンダ１５に給気される構成となっている。
【００７２】
これ以外は、第１実施形態と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。
【００７３】
上記のように構成された第４実施形態によると、新気を圧縮するための圧縮機部２２と、ＥＧＲガス１４を圧縮するための圧縮機５５とを別々に設けた構成としたことによって、圧縮機部２２にＥＧＲガス１４を通過させる必要が無く、圧縮機部２２がＥＧＲガス１４の影響で汚れが付着し、性能が低下することを防止できる。
【００７４】
次に、本発明に係る船舶機関システムの第５実施形態を、図５を参照して説明する。この図５に示す第５実施形態の船舶機関システム５７と、図４に示す第４実施形態の船舶機関システム５４とが相違するところは、循環液浄化装置２９が相違しているところである。
【００７５】
図４に示す第４実施形態の循環液浄化装置２９は、循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３の全てが、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６の両方で共用されるように構成されている。
【００７６】
これに対して、図５に示す第５実施形態の循環液浄化装置２９、２９は、循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３の全てを、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６のそれぞれに対して専用に設けた構成となっている。
【００７７】
これ以外は、第１実施形態と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。
【００７８】
上記のように構成された第５実施形態によっても、上記各実施形態で説明したように、必要とされる浄化レベル、浄化される大気汚染物質の種類及びその量（体積、重量）、並びに、浄化される排気ガス１４の量（体積、重量）に応じて、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６のそれぞれの浄化処理機能や能力を設定することが可能である。これによって、排気ガス浄化装置５８のスクラバ２１、２６の物量（嵩及び重量）の低減を図ることができ、スクラバ２１、２６のコストの低減を図ることができる。
【００７９】
ただし、上記実施形態では、例えば図１に示すように、循環液槽３０、遠心分離機３１、廃棄物槽３２、及び薬剤槽３３の全てが、排気用スクラバ２１及び循環用スクラバ２６の両方で共用されるように構成したが、これに代えて、これらの内のいずれかが両方のスクラバ２１、２６で共用される構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明に係る排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システムは、排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）を低減し、これによって、コストの低減を図ることができる優れた効果を有し、このような排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システムに適用するのに適している。
【符号の説明】
【００８１】
１１  船舶機関システム
１２  舶用主機関
１３  排気ガス浄化装置
１４  排気ガス、ＥＧＲガス
１５  シリンダ
１６  給気マニホルド
１７  排気マニホルド
１８  排気ライン
１９  排気タービン過給機
２０  タービン部
２１  排気用スクラバ
２２  圧縮機部
２３  回転軸
２４  循環ライン
２５  分岐部
２６  循環用スクラバ
２７  新気導入ライン
２８  循環液
２９  循環液浄化装置
３０  循環液槽
３１  遠心分離機
３２  廃棄物槽
３３  薬剤槽
３４  第１循環液ライン
３５  第１排液管
３６  第１給液管
３７  第２循環液ライン
３８  第２排液管
３９  第２給液管
４０  第３循環液ライン
４１  第３排液管
４２  第３給液管
４３  廃棄物排出管
４４  薬剤供給管
４６、４８  船舶機関システム
４９  一体型スクラバ
５０  共用循環液ライン
５１  共用排液管
５２  共用給液管
５４  船舶機関システム
５５  圧縮機
５７  船舶機関システム
５８  排気ガス浄化装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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