(57)【要約】【課題】組み付け性を向上させた上で、冷却水の車室内側への流出を抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】エンジンで加熱された冷却水が流入するヒータコア１４を有する空調ユニット１１が、エンジンルーム３と車室２とを仕切るダッシュボード４に対して車室２側に設けられた車両用空調装置１において、空調ユニット１１は、ヒータコア１４に流入する冷却水の流量を調整するウォータバルブ３３と、ウォータバルブ３３を車室２側から覆ってウォータバルブ３３と車室２との間を仕切るとともに、ウォータバルブ３３をエンジンルーム３側に露出させる隔壁４１と、を備えていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで加熱された冷却水が流入するヒータコアを有する空調ユニットが、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードに対して前記車室側に設けられた車両用空調装置において、
前記空調ユニットは、前記ヒータコアに流入する冷却水の流量を調整するバルブと、
前記バルブを前記車室側から覆って前記バルブと前記車室との間を仕切るとともに、前記バルブを前記エンジンルーム側に露出させる隔壁と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の空調ユニット１００は、例えば図７に示すように、空気流路１１０が形成されたケーシング１０１の内部に、ヒータコア１０２やエバポレータ１０３等が収納された構成からなり、エンジンルーム１０５と車室１０６内とを区画するダッシュボード１０７の内側（後方）に設けられている。
この種の空調ユニット１００では、エンジンで熱せられた冷却水が冷却水配管１１１を通ってヒータコア１０２内を流通する際、空調ユニット１００の空気流路１１０を流通する空気との間で熱交換が行われる。これにより、加熱された空気が車室１０６内に供給されるようになっている。
【０００３】
また、冷却水配管１１１にはウォータバルブ１１２が設けられ、ヒータコア１０２に流入する冷却水の流量を制御できるようになっている。具体的に、ウォータバルブ１１２は、冷却水配管１１１のうち、ダッシュボード１０７の外側（前方）に位置する部分に設けられており、空調ユニット１００側に設けられた駆動手段１１３によって、開閉動作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−１１８８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来の空調ユニット１００では、ウォータバルブ１１２と駆動手段１１３とがダッシュボード１０７を隔てて配置されているため、ウォータバルブ１１２と駆動手段１１３とを接続するリンク機構１１６を、空調ユニット１００を車室１０６側に組み付けた後に接続する必要がある。そのため、組み付け性が悪いという問題がある。
【０００６】
これに対して、例えば特許文献１に示されるように、空調ユニット１００のケーシング１０１にウォータバルブ１１２を設ける構成も知られている。
しかしながら、特許文献１の構成にあっては、ウォータバルブ１１２がダッシュボード１０７よりも後方（車室１０６側）に配置される構成となるため、仮に冷却水配管１１１とウォータバルブ１１２との接続部分から水漏れが発生した場合、漏れ出た冷却水が車室１０６側に流出する虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、組み付け性を向上させた上で、冷却水の車室内側への流出を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エンジンで加熱された冷却水が流入するヒータコア（例えば、実施形態におけるヒータコア１４）を有する空調ユニット（例えば、実施形態における空調ユニット１１）が、エンジンルーム（例えば、実施形態におけるエンジンルーム３）と車室（例えば、実施形態における車室２）とを仕切るダッシュボード（例えば、実施形態におけるダッシュボード４）に対して前記車室側に設けられた車両用空調装置（例えば、実施形態における車両用空調装置１）において、前記空調ユニットは、前記ヒータコアに流入する冷却水の流量を調整するバルブ（例えば、実施形態におけるウォータバルブ３３）と、前記バルブを前記車室側から覆って前記バルブと前記車室との間を仕切るとともに、前記バルブを前記エンジンルーム側に露出させる隔壁（例えば、実施形態における隔壁４１）と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、バルブを空調ユニット側に一体に組み付け、バルブに駆動手段を接続した状態で、空調ユニットを車室側から組み付けることができる。そのため、バルブがエンジンルーム側に配置された従来の構成と異なり、空調ユニットを車室側に組み付けた後に、エンジンルーム側のバルブと車室側の駆動手段とを接続する等の作業が必要ないので、組み付け性を向上させることができる。
しかも、バルブと車室とが隔壁によって仕切られているため、仮にバルブの接続部分から水漏れが発生した場合に、漏れた水は隔壁内を伝ってエンジンルーム側に排出されることになる。そのため、バルブを車室側に配置した場合であっても、バルブの接続部分から漏れた水が、車室側に進入するのを防止できる。
これにより、組み付け性を向上させた上で、冷却水の車室内側への流出を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】空調ユニットの組み付け状態を示す斜視図である。
【図２】空調ユニットの要部斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本実施形態の他の構成を示す空調ユニット（左ハンドル仕様）の斜視図である。
【図６】本実施形態の他の構成を示す空調ユニット（右ハンドル仕様）の斜視図である。
【図７】従来の空調ユニットの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
（車両用空調装置）
図１は空調ユニットの組み付け状態を示す斜視図であり、図２は空調ユニットの要部斜視図である。また、図３は図２のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。なお、図１〜図３では、例えば右ハンドル仕様の空調ユニットを示している。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、冷暖房等の空気調和を行う空調ユニット１１と、空調ユニット１１に冷媒を供給する冷媒供給部２０と、空調ユニット１１に熱源を供給する熱源供給部３０と、を主に備えている。
【００１２】
（空調ユニット）
空調ユニット１１は、車幅方向に長い直方体形状とされ、車幅方向に沿う運転席側であって、車室２とエンジンルーム３とを区画するダッシュボード４の後方（車室２側）に設けられている。具体的に、空調ユニット１１は、ケーシング１２と、ケーシング１２内に収納されたブロワ（不図示）、エバポレータ１３（図３参照）、及びヒータコア１４（図３参照）と、を主に備えている。
【００１３】
図１に示すように、ケーシング１２のうち、車幅方向の一方側（例えば、右側）に位置する部分には、前方に向けて開口する空気取り込み口１０が形成されている。この空気取り込み口１０は、上述したダッシュボード４に形成された空気導入孔（不図示）を介してエンジンルーム３内に連通しており、空調ユニット１１内に空気が取り込まれるようになっている。
【００１４】
また、図２、図３に示すように、ケーシング１２のうち、車幅方向の他方側（例えば、左側）に位置する部分には、空調ユニット１１内で調和された空気を車室２内に向けて吹き出す複数の吹き出し口１５〜１７が形成されている。これら吹き出し口１５〜１７は、上方に向けて開口するＤＥＦ吹き出し口１５と、後斜め上方に向けて開口するＶＥＮＴ吹き出し口１６と、下方に向けて開口するＦＯＯＴ吹き出し口１７（図３参照）と、を備えている。
これら吹き出し口１５〜１７は、図示しないインストゥルメントパネル上に設けられた図示しない供給口に連通しており、各吹き出し口１５〜１７から吹き出された空気が供給口を通して車室２内に供給されるようになっている。なお、ＤＥＦ吹き出し口１５及びＶＥＮＴ吹き出し口１６には、それぞれを開閉可能とするＤＥＦドア１８及びＶＥＮＴドア１９が設けられている。これらＤＥＦドア１８及びＶＥＮＴドア１９は、図示しない駆動手段により開閉が切り替えられることで、各吹き出し口１５，１６から吹き出される空気流量が調整される。
【００１５】
さらに、ケーシング１２の内部は、空気取り込み口１０から各吹き出し口１５〜１７に向けて空気が流通する空気流路２１（図３参照）を構成しており、これら空気流路２１に上述したブロワ、エバポレータ１３、及びヒータコア１４が設けられている。なお、本実施形態では、主として車幅方向の一方側から他方側に向けて空気が流通するようになっている。
【００１６】
ブロワは、ケーシング１２内における車幅方向の一方側に設けられ、空気取り込み口１０から空気流路２１内に導入された空気を下流側に向けて送り込む。
【００１７】
図３に示すように、エバポレータ１３は、ケーシング１２内における車幅方向の他方側に設けられ、厚さ方向を前後方向に向けて配置された板状とされている。エバポレータ１３には、上述した冷媒供給部２０との間で冷媒が循環しており、冷媒とブロワから送り込まれた空気との間で熱交換を行い、空気を冷却除湿する。なお、冷媒供給部２０は、例えばエンジンルーム３内に配設されたコンプレッサ、コンデンサ、及び膨張弁（何れも不図示）を備え、図示しない冷媒流路を介してエバポレータ１３に接続されている。冷媒供給部２０では、エバポレータ１３で車室２内の熱を奪って気化した低温低圧の冷媒を、液化した後、霧状にして再びエバポレータ１３に供給する。
【００１８】
また、空気流路２１におけるエバポレータ１３の後方（下流側）は、加熱流路２２と、加熱流路２２をバイパスする冷却流路２３と、に分岐している。これら加熱流路２２と冷却流路２３との分岐部分には、各流路２２，２３内に流入する空気の流量割合を調整するエアミックスドア２４が設けられている。
【００１９】
エアミックスドア２４は、上述した加熱流路２２を開放（冷却流路２３を閉塞）する加熱位置Ｄ１と、冷却流路２３を開放（加熱流路２２を閉塞）する冷却位置Ｄ２と、の間を駆動手段２５の駆動によって回動可能に構成されている。すなわち、エアミックスドア２４が加熱位置Ｄ１にある場合には、空気流路２１内でエバポレータ１３を通過した空気が加熱流路２２に流入し、冷却位置Ｄ２にある場合には、エバポレータ１３を通過した空気が冷却流路２３に流入する。なお、空気流路２１は、加熱流路２２及び冷却流路２３の下流端で再び合流して、上述した各吹き出し口１５〜１７に連通している。
【００２０】
ヒータコア１４は、上述した加熱流路２２に設けられ、冷却水配管３１，３２を介して熱源供給部３０に接続されている。ヒータコア１４には、熱源供給部３０との間で熱源となるエンジンの冷却水が循環しており、エンジンで加熱された冷却水と、加熱流路２２内に流入した空気と、の間で熱交換を行い空気を加熱する。なお、熱源供給部３０は、エンジンとラジエータ（何れも不図示）との間を循環する冷却水の一部をヒータコア１４との間で循環させる。
【００２１】
図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２〜図４に示すように、上述した冷却水配管３１，３２のうち、冷却水入口配管３１はヒータコア１４の下端部に接続されて熱源供給部３０から供給される冷却水が流通し、冷却水出口配管３２はヒータコア１４の上端部に接続されてヒータコア１４から排出される冷却水が流通する。これら各配管３１，３２は、ケーシング１２における車幅方向の他方側の側壁１２ａ側からケーシング１２の外部に引き出されている。各配管３１，３２のうち、ケーシング１２の外部に引き出された外側部分は、側壁１２ａに沿って上方に向けて引き回された上方延在部３１ａ，３２ａと、上方延在部３１ａ，３２ａの上端部から前方に向かうに従い下方に向けて延在する前方延在部３１ｂ，３２ｂと、を有している。
【００２２】
図１〜図４に示すように、各配管３１，３２の前方延在部３１ｂ，３２ｂは、ケーシング１２の上部前方に位置しており、それぞれの前端部がダッシュボード４に形成された貫通孔４ｂを通して熱源供給部３０に接続されている。
【００２３】
ここで、空調ユニット１１のうち、各配管３１，３２の前方延在部３１ｂ，３２ｂと、車室２と、の間には、これら前方延在部３１ｂ，３２ｂを後方からまとめて覆う隔壁４１が設けられている。隔壁４１は、前斜め下方に向けて開放された有頂筒状とされ、その頂部４１ａを通して前方延在部３１ｂ，３２ｂが隔壁４１内に配置されている。したがって、各配管３１，３２の前方延在部３１ｂ，３２ｂは、その周囲及び後方が隔壁４１によって囲まれている。
【００２４】
隔壁４１の筒部４１ｂは、前方延在部３１ｂ，３２ｂに沿って延びる角筒形状とされている。
また、筒部４１ｂの前端開口部には、外側に向けて張り出すフランジ部４１ｄが形成され、このフランジ部４１ｄがダッシュボード４の後面のうち、貫通孔４ｂの開口縁にパッキン４２を挟んで後方から当接している。したがって、前方延在部３１ｂ，３２ｂの前部は、隔壁４１によって車室２内との間が隔絶された状態でエンジンルーム３内に露出している。
【００２５】
そして、上述した各配管３１，３２のうち、冷却水入口配管３１の前方延在部３１ｂには、冷却水入口配管３１を開閉するウォータバルブ３３が設けられ、このウォータバルブ３３を介して冷却水入口配管３１が熱源供給部３０に接続されている。したがって、ウォータバルブ３３は、隔壁４１によって車室２内との間が遮られた状態でエンジンルーム３内に露出している。なお、図示の例では、各配管３１，３２及びウォータバルブ３３の開口部（前部）のみが、ダッシュボード４よりも前方に配置され、後部は車幅方向から見てダッシュボード４に対して後方に位置しているが、各配管３１，３２及びウォータバルブ３３の全体がダッシュボード４よりも前方に配置されていても、後方に配置されていても構わない。
【００２６】
また、ウォータバルブ３３は、リンク機構３４を介して上述した駆動手段２５に接続されており、駆動手段２５の駆動によって開閉が切り替えられるようになっている。すなわち、ウォータバルブ３３は、上述したエアミックスドア２４の回動動作に連動して開閉可能とされ、エアミックスドア２４が加熱位置Ｄ１にあるときに開弁し、冷却位置Ｄ２にあるときに閉弁するように構成されている。
【００２７】
このような車両用空調装置１では、空気取り込み口１０から空調ユニット１１内に取り込まれた空気が、ブロワによって空気流路２１内を下流側に向けて送り出される。そして、ブロワによって送り出される空気は、エバポレータ１３を通過する際にエバポレータ１３内を流通する冷媒との間で熱交換が行われることで、冷却された後、エアミックスドア２４の開度に応じて冷却流路２３や加熱流路２２を流通する。
【００２８】
例えば、エアミックスドア２４が加熱位置Ｄ１にある場合、エバポレータ１３で冷却された空気は、加熱流路２２内に流入する。加熱流路２２内に流入する空気は、ヒータコア１４を通過する際にヒータコア１４内を流通する冷却水との間で熱交換が行われることで、加熱された後、吹き出し口１５〜１７を通って車室２内に吹き出される。
一方、エアミックスドア２４が冷却位置Ｄ２にある場合、エバポレータ１３で冷却された空気は冷却流路２３を通り、そのまま各吹き出し口１５〜１７を通って車室２内に吹き出される。
【００２９】
また、本実施形態の車両用空調装置１を車両に組み付ける場合、まず隔壁４１に覆われた冷却水入口配管３１にウォータバルブ３３を接続するとともに、ウォータバルブ３３に駆動手段２５のリンク機構３４を接続し、ウォータバルブ３３が一体に取り付けられた空調ユニット１１とする。
【００３０】
この状態で、ダッシュボード４に対して車室２側から空調ユニット１１を組み付ける。このとき、例えばダッシュボード４における貫通孔４ｂの開口縁に隔壁４１のフランジ部４１ｄを合わせた状態で空調ユニット１１を固定する。これにより、各配管３１，３２の前方延在部３１ｂ，３２ｂ及びウォータバルブ３３が、隔壁４１によって車室２内と隔絶されるとともに、エンジンルーム３内に露出した状態で空調ユニット１１を組み付けることができる。
そして、空調ユニット１１の組み付け後、各配管３１，３２と熱源供給部３０とをエンジンルーム３側で接続することで、車両用空調装置１の組み付けが完了する。
【００３１】
このように、本実施形態では、ウォータバルブ３３と車室２との間を仕切るとともに、ウォータバルブ３３をエンジンルーム３側に露出させる隔壁４１を設ける構成とした。
この構成によれば、ウォータバルブ３３を空調ユニット１１側に一体に組み付け、ウォータバルブ３３に駆動手段２５を接続した状態で、空調ユニット１１を車室２側から組み付けることができる。そのため、図７に示すようなウォータバルブ１１２がエンジンルーム１０５側に配置された従来の構成と異なり、空調ユニット１００を車室１０６側に組み付けた後に、エンジンルーム１０５側のウォータバルブ１１２と車室１０６側の駆動手段１１３とを接続する等の作業が必要ないので、組み付け性を向上させることができる。
【００３２】
しかも、本実施形態では、ウォータバルブ３３と車室２とが隔壁４１によって仕切られているため、仮にウォータバルブ３３の接続部分から水漏れが発生した場合に、漏れた水は隔壁４１内を伝ってダッシュボード４の貫通孔４ｂからエンジンルーム３側に排出されることになる（図４中矢印参照）。そのため、ウォータバルブ３３を車室２側に配置した場合であっても、ウォータバルブ３３の接続部分から漏れた水が、車室２側に進入するのを防止できる。この場合、隔壁４１が前斜め下方に向けて開放されているため、ウォータバルブ３３の接続部分から漏れた水が下方に向けて積極的に流れることになる。
これにより、組み付け性を向上させた上で、冷却水の車室２内側への流出を抑制できる。
【００３３】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、エアミックスドア２４やウォータバルブ３３を全開または全閉する構成について説明したが、全開位置及び全閉位置との間で開度を調整できるように構成しても構わない。
また、上述した実施形態では、冷却水入口配管３１にウォータバルブ３３を接続する構成について説明したが、冷却水出口配管３２にウォータバルブ３３を接続しても構わない。
また、上述した実施形態では、各配管３１，３２が隔壁４１に覆われた構成について説明したが、これに限らず、少なくともウォータバルブ３３側が覆われていれば構わない。
また、上述した実施形態では、ウォータバルブ３３を覆う隔壁４１を、ケーシング１２と別体で形成する構成について説明したが、これに限らず、ケーシング１２と隔壁４１とを一体で形成しても構わない。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、右ハンドル仕様の空調ユニット１１について説明したが、これに限らず、左ハンドル仕様の空調ユニットに本発明を適用することも可能である。
図５は、本実施形態の他の構成（左ハンドル仕様）を示す空調ユニットの斜視図である。なお、以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明は省略する。
図５に示す空調ユニット１１のケーシング１２０は、大きく分けてブロワが収納されたブロワケース１２０ａと、エバポレータ１３やヒータコア１４が収納された空調ケース１２０ｂと、が車幅方向の一方側から他方側にかけて分割構成されている。
配管３１，３２は、上述した上方延在部３１ａ，３２ａ及び前方延在部３１ｂ，３２ｂと同様に、空調ケース１２０ｂにおける車幅方向一方側から引き出された後、上方に向けて延在しており、それぞれの開口部がケーシング１２０の上部で前斜め下方に向けて開口している。
【００３５】
また、図６は本実施形態の他の構成（右ハンドル仕様）を示す空調ユニットの斜視図である。具体的に図６に示す空調ユニット１１は、上述と同様の構成からなる空調ケース１２０ｂに対して車幅方向の一方側に、図５に示すブロワケース１２０ａと左右対称の構成からなるブロワケース１２０ａ’が接続されるとともに、空調ケース１２０ｂに対して車幅方向の他方側に、図示しない蓋部材が接続されている。
【００３６】
この場合には、空調ユニット１１における車幅方向の中央部、具体的には空調ケース１２０ｂとブロワケース１２０ａ’との間に、各配管３１，３２及びウォータバルブ３３が配置される。
そして、図５及び図６に示す空調ユニット１１によれば、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで空調ケース１２０ｂを共用化できるため、低コスト化及び製造効率の向上を図ることができる。また、各配管３１，３２がケーシング１２０の上部で開口しているため、ケーシング１２０内（空気流路２１内）の断面積を確保することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用空調装置  ２…車室  ３…エンジンルーム  ４…ダッシュボード  １１…空調ユニット  １４…ヒータコア  ３３…ウォータバルブ（バルブ）  ４１…隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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