(57)【要約】【課題】質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて、ハンドル部材の戻り速度を低減させて不快な打音の発生を抑制することができる、車両用ドアアウトサイドハンドルを提供する。【解決手段】車両のドアパネル３０に設けられるベース部材２０と、長手方向の一方端がベース部材２０内に設定された回動軸ＺＣ回りに回動可能に支持されて長手方向の他方端が付勢部材にてベース部材２０の側に付勢されているハンドル部材１０と、を有する車両用ドアアウトサイドハンドル１Ａにおいて、ハンドル部材１０及びベース部材２０には、ハンドル部材１０が付勢部材にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際に磁石４５、４６による反発力にて戻り速度を低減する戻り速度低減手段が設けられている。【選択図】図３
2014145224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに設けられるベース部材と、
長手方向の一方端が前記ベース部材内に設定された回動軸回りに回動可能に支持されて長手方向の他方端が付勢部材にて前記ベース部材の側に付勢されているハンドル部材と、を有する車両用ドアアウトサイドハンドルにおいて、
前記ハンドル部材及び前記ベース部材には、前記ハンドル部材が前記付勢部材にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際に磁石による反発力にて戻り速度を低減する戻り速度低減手段が設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記戻り速度低減手段は、前記ハンドル部材と前記ベース部材の一方に設けられた電磁石と、前記ハンドル部材と前記ベース部材の他方に設けられた永久磁石と、にて構成されている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記ハンドル部材が前記付勢部材にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際の移動速度に応じて発電する発電手段を備え、
前記発電手段にて発電した電流にて前記電磁石を励磁する、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記発電手段は、前記ハンドル部材と前記ベース部材における他方端の側に設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記ハンドル部材における前記回動軸回りの回転角度を検出可能な回転角度検出手段と、
前記回転角度検出手段からの検出信号に基づいて検出した前記ハンドル部材の回転角度あるいは前記回転角度に基づいて検出した前記ハンドル部材の戻り速度の少なくとも一方に応じて前記車両用ドアアウトサイドハンドルの内部または外部に設けられている電源から前記電磁石へ供給する電流を制御する制御手段と、を備えている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記電磁石と前記永久磁石は、前記ハンドル部材と前記ベース部材における他方端の側に設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取り付けられて利用者が主にドアを開く際に操作する車両用ドアアウトサイドハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアアウトサイドハンドルにおける利用者が把持するハンドル部材は、例えば車両の前方側にハンドル部材の回動軸が設けられており、利用者がハンドル部材を把持して引張るとハンドル部材における車両の後方側が引き出されてドアロックが解除され、利用者はドアを開くことができる。
またハンドル部材はドア方向に付勢されており、利用者がハンドル部材に手を触れていない状態では、付勢された位置を保持してドアロック状態を維持している。
しかし、ハンドル部材がドア方向に付勢されていることにより、利用者がハンドル部材を引張ってハンドル部材の車両後方側を引き出した状態でハンドル部材を離すと、ハンドル部材は付勢力によって瞬時に元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻り、不快な打音を発生する場合がある。
この不快な打音を抑制するためには種々の方法が考えられるが、付勢力を弱めることはできない。例えば車両の高速走行時では、高速走行によって発生する気流等によってハンドル部材を引き出す方向の外力が働き、この外力よりも大きな力でハンドル部材を付勢する必要があるためである。
そこで特許文献１に記載された従来技術では、ハンドル部材にダンパーを取り付け、当該ダンパーによってハンドル部材の戻り速度を減衰させて、不快な打音の発生を抑制する自動車ドアのアウトサイドハンドルが記載されている。この従来技術では、利用者がハンドル部材に手を触れていない静止状態では付勢力によってハンドル部材は付勢されてダンパーは機能しないので、付勢力を弱めることなく、ハンドル部材が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る際の戻り速度のみを適切に減衰させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の車両では、環境性能（特に燃費）が重視され、あらゆる部品の小型化、軽量化が求められている。
特許文献１に記載された従来技術では、ダンパー及びダンパーを動作させるためのクランクやロッド等を追加する必要があり、ダンパーやロッド等の比較的大型な部品の点数が増加して構造が非常に複雑になるとともに、質量、サイズ（必要スペース）等が増加するので好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて、ハンドル部材の戻り速度を低減させて不快な打音の発生を抑制することができる、車両用ドアアウトサイドハンドルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、車両のドアパネルに設けられるベース部材と、長手方向の一方端が前記ベース部材内に設定された回動軸回りに回動可能に支持されて長手方向の他方端が付勢部材にて前記ベース部材の側に付勢されているハンドル部材と、を有する車両用ドアアウトサイドハンドルにおいて、前記ハンドル部材及び前記ベース部材には、前記ハンドル部材が前記付勢部材にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際に磁石による反発力にて戻り速度を低減する戻り速度低減手段が設けられている。
【０００６】
この第１の発明では、ハンドル部材が付勢部材にてハンドル部材を引き出すように回動させた位置から元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻される際の戻り速度を低減するために磁石の反発力を利用する。このため、ダンパーやロッド等の比較的大型な部品を必要としないので、質量及びサイズの増加を抑制することができる。また機械的なダンパーよりも磁石のほうが構造をよりシンプルにすることができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記戻り速度低減手段は、前記ハンドル部材と前記ベース部材の一方に設けられた電磁石と、前記ハンドル部材と前記ベース部材の他方に設けられた永久磁石と、にて構成されている。
【０００８】
この第２の発明では、電磁石に通電することで電磁石と永久磁石との間に反発力を発生させ、電磁石への通電を停止することで電磁石と永久磁石との間に吸引力を発生させることが可能であり、戻り速度低減手段を適切に実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記ハンドル部材が前記付勢部材にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際の移動速度に応じて発電する発電手段を備え、前記発電手段にて発電した電流にて前記電磁石を励磁する。
【００１０】
この第３の発明では、発電手段を有することで電源を必要としないので車載バッテリ等の電源からの配線が不要であり、構造をよりシンプルにすることが可能であり、質量及びサイズの増加を、より抑制することができる。
【００１１】
次に、本発明の第４の発明は、上記第３の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記発電手段は、前記ハンドル部材と前記ベース部材における他方端の側に設けられている。
【００１２】
ハンドル部材は、ベース部材の一方端の側に設定された回動軸回りに回動するので、一方端の側よりも他方端の側のほうが、回動時における移動速度が大きくなる。
この第４の発明では、他方端の側に発電手段を設けることで、一方端の側に発電手段を設けた場合よりも、発電量をより多くすることが可能であり、電磁石の反発力をより大きくすることができる。
【００１３】
次に、本発明の第５の発明は、上記第２の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記ハンドル部材における前記回動軸回りの回転角度を検出可能な回転角度検出手段と、前記回転角度検出手段からの検出信号に基づいて検出した前記ハンドル部材の回転角度あるいは前記回転角度に基づいて検出した前記ハンドル部材の戻り速度の少なくとも一方に応じて前記車両用ドアアウトサイドハンドルの内部または外部に設けられている電源から前記電磁石へ供給する電流を制御する制御手段と、を備えている。
【００１４】
この第５の発明では、戻り速度低減手段を非常にシンプルな構成にて実現することができる。また、回転角度検出手段からの検出信号に基づいて検出したハンドル部材の回転角度あるいは戻り速度の少なくとも一方に応じて電磁石の反発力を制御手段から調整することができるので、精度よくハンドル部材の戻り速度を低減することができる。
【００１５】
次に、本発明の第６の発明は、上記第２の発明〜第５の発明のいずれか１つに係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記電磁石と前記永久磁石は、前記ハンドル部材と前記ベース部材における他方端の側に設けられている。
【００１６】
この第６の発明では、電磁石と永久磁石を、より適切な位置に配置して、より効果的にハンドル部材の戻り速度を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用ドアアウトサイドハンドルの全体構造を説明する分解斜視図である。
【図２】ドアパネルを挟むようにベース部材にハンドル部材を組み付けた状態、及びハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動した状態とハンドル部材が付勢方向に最も回動した状態を説明する図である。
【図３】第１の実施の形態の構造とハンドル部材の戻り速度が低減される様子を説明する図である。
【図４】第２の実施の形態の構造とハンドル部材の戻り速度が低減される様子を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
なお各図においてＸ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は鉛直上向きを示し、Ｘ軸方向は水平方向における車両の前方向を示しており、Ｙ軸方向は水平方向における車両の右方向を示している。
【００１９】
●［車両用ドアアウトサイドハンドルの全体構造と動作（図１、図２）］
まず図１に示す分解斜視図を用いて、車両用ドアアウトサイドハンドル１の全体構造について説明する。
なお図１は、ハンドル部材１０が付勢部材である弾性体にて付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻される際に磁石の反発力にて戻り速度を低減する戻り速度低減手段の記載を省略しているが、戻り速度低減手段の構造については図２以降の図を用いて後述する。
車両用ドアアウトサイドハンドル１は、車両のドアパネルの内側に設けられるベース部材２０と、車両のドアパネルの外側に設けられるハンドル部材１０と、にて構成されている。
ハンドル部材１０は、長手方向（図１の場合、Ｘ軸と平行な方向）を有する長尺状のハンドル本体部１１と、ハンドル本体部１１の長手方向の一方端の側に設けられた回動支持部１２と、ハンドル本体部１１の長手方向の他方端の側に設けられたアーム部１３と、を有している。また回動支持部１２は、長手方向に対してほぼ垂直な方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）に延出するように設けられており、アーム部１３は、回動支持部１２と同方向に延出するように設けられている。
回動支持部１２における延出方向の先端近傍には、長手方向と延出方向の双方に垂直な方向（図１の場合、Ｚ軸と平行な方向）に突出する回動軸部１２Ａが設けられている。
アーム部１３における延出方向の先端近傍には、長手方向と延出方向の双方に垂直な方向（図１の場合、Ｚ軸と平行な方向）に突出する係止部１３Ａが設けられている。
またアーム部１３とハンドル本体部１１との接続部の周囲には、ゴムシート等の緩衝部材１４が設けられている。
【００２０】
ベース部材２０は、長手方向（図１の場合、Ｘ軸と平行な方向）を有する箱状のベース本体部２１と、キーシリンダが設けられる場合がある補助部２６と、を有している。
ベース本体部２１における長手方向の一方端の側には、長手方向に対して垂直な方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）に開口する開口部２２が設けられており、ベース本体部２１における長手方向の他方端の側には、開口部２２の開口方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）と同方向に開口する開口部２３が設けられている。
そして開口部２２の近傍におけるベース本体部２１の内部には、一部の円筒面を切欠いた円筒状のハンドル支持部２２Ａが設けられている。
また開口部２３の近傍におけるベース本体部２１の内部には、開口部２３に近い側に、対向配置された一対のガイド部２５が、長手方向と開口方向の双方に垂直なＺ軸方向に所定の間隔を空けて設けられており、開口部２３から遠い側に、対向配置された一対のガイド部２４がＺ軸方向に所定の間隔を空けて設けられている。また、一対のガイド部２４の間隔のほうが、一対のガイド部２５の間隔よりも大きく設定されている。また、ガイド部２５における開口方向の長さよりも、ガイド部２４における開口方向の長さのほうが長くなるように設定されている。
なお本実施の形態の説明では、ガイド部２４、２５とを備えた例を説明するが、どちらか一方のみを備えるように構成してもよい。
また例えばアーム部１３、ガイド部２４、２５の材質は、樹脂等であり弾性力を有している。
【００２１】
次に図１及び図２を用いて、ベース本体部２１を車両のドアパネル３０に取り付け、ベース本体部２１にハンドル部材１０と補助部２６を取り付けて車両用ドアアウトサイドハンドル１を組み付けた状態と、ハンドル部材１０等の動作について説明する。
図２は、ドアパネル３０を挟むようにベース部材２０にハンドル部材１０及び付勢部材である弾性体（図示省略）を組み付けた状態、及び組み付けたハンドル部材１０を回動させた状態を示している。
ベース本体部２１は、車両のドアパネル３０におけるドアアウトサイドハンドルを取り付けるべき位置の裏側に、開口部２２、２３を有する面が固定される。なお、ベース本体部２１の開口部２２、２３のそれぞれに対向するドアパネル３０の位置には開口部（図示省略）が形成されている。
そしてドアパネル３０の表側から、ベース部材２０にハンドル部材１０、補助部２６が取り付けられる。ハンドル部材１０は回動支持部１２がベース本体部２１の開口部２２内に配置され、回動支持部１２の回動軸部１２Ａが、ベース本体部２１のハンドル支持部２２Ａに係合される。これにより、回動軸部１２Ａは、Ｚ軸に平行な回動軸ＺＣ回りに回動可能となるように支持される。また、ハンドル部材１０のアーム部１３はベース本体部２１の開口部２３内、および、対向配置されているガイド部２５、２４のそれぞれの間に配置されている。なお、ベース本体部２１にハンドル部材１０を組み付けた状態では、ハンドル部材１０における長手方向の他方端の側（アーム部１３の側）が、付勢部材としての弾性体（図示省略）によってベース本体部２１の側に付勢されている。
これにより、ハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置は、図２における二点鎖線で示したハンドル部材１０の位置となる。また、図２において実線にて示したハンドル部材１０の位置は、ハンドル部材１０が、付勢方向とは逆の方向に回動された位置（利用者がハンドル部材１０を把持して引張った状態の位置）を示している。
アーム部１３は、ハンドル部材１０の回動方向に沿って延びるように設けられており、付勢部材としての弾性体（図示省略）にてハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置（図２における二点鎖線にて示す位置）ではベース部材２０内に収容される。
またアーム部１３の先端に設けられた係止部１３Ａは、ハンドル部材１０の回動範囲を規制するとともにドアロック解除を行う。
そしてガイド部２４は、アーム部１３の係止部１３Ａに接触してアーム部１３の移動を案内し、ガイド部２５は、アーム部１３の摺動面１３Ｍに接触してアーム部１３の移動を案内する。
またハンドル部材１０が、付勢方向と逆方向に回動された位置から、付勢部材の付勢力によって、付勢方向に最も回動された位置まで回動すると、ハンドル本体部１１におけるドアパネル当接面１１Ｍ（ハンドル本体部１１とアーム部１３との接続部の周囲の面）がドアパネル３０に衝突する。しかし、ドアパネル当接面１１Ｍには緩衝部材１４が設けられており、緩衝部材１４によって、ハンドル本体部１１とドアパネル３０との衝突による衝撃が緩衝される。
【００２２】
●［第１の実施の形態（図３）］
次に図３（Ａ）〜（Ｄ）を用いて、ハンドル部材１０の戻り速度を磁石の反発力にて低減する、戻り速度低減手段を有する第１の実施の形態の車両用ドアアウトサイドハンドル１Ａ、１Ｂの構造について説明する。戻り速度低減手段は、ハンドル部材１０とベース部材２０の一方に設けられた第１電磁石４５と、ハンドル部材１０とベース部材２０の他方に設けられた第１永久磁石４６と、にて構成されている。
なお図３（Ａ）〜（Ｄ）は、説明のためにハンドル部材１０及びベース部材２０の内部に配置されている回動支持部１２、アーム部１３、発電用永久磁石４１、発電用コイル４２、コイル４３、鉄心４４、第１永久磁石４６を実線にて記載し、ドアパネル３０の一部を省略している。
【００２３】
図３（Ａ）は、ハンドル部材１０が付勢部材である弾性体の付勢力によって付勢方向に最も回動された位置である元の位置に戻されている状態を示している。
発電用コイル４２は、回動支持部１２におけるハンドル本体部１１の近傍に設けられており、回動支持部１２と一体となって回動軸ＺＣ回りに回動する。そして、発電用コイル４２はコイル４３と接続されている。
発電用永久磁石４１は、例えばＵ字型の永久磁石であり、Ｎ極またはＳ極を構成する部分が回動支持部１２及び発電用コイル４２内に挿通され、発電用永久磁石４１はベース部材２０に固定されている。また発電用永久磁石４１は、回動軸ＺＣ回りに回動する発電用コイル４２と干渉しないように湾曲形状となるように成形されている。
上記の発電用永久磁石４１と発電用コイル４２は、ハンドル部材１０における長手方向の他方端がドアパネルから離間する方向に引張られた位置から付勢部材である弾性体の付勢力にて元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻される際の移動速度に応じて発電する発電手段に相当する。
【００２４】
コイル４３は、ハンドル本体部１１内におけるアーム部１３の近傍、且つベース部材２０内に設けられた第１永久磁石４６と対向する位置（図３（Ａ）に示すドアロック状態において対向する位置）に設けられており、コイル４３には鉄心４４が挿通されている。このコイル４３と鉄心４４にて第１電磁石４５が形成されている。
第１永久磁石４６は、ベース部材２０内における第１電磁石４５と対向する位置（図３（Ａ）に示すドアロック状態において対向する位置）に設けられており、ハンドル部材１０が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際に第１電磁石４５と反発する磁極が第１電磁石４５の側に向けられている。
【００２５】
ハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置に戻されている状態（図３（Ａ）の状態）から、利用者がハンドル部材１０を把持して、把持したハンドル部材１０をベース部材２０から離れる方向に引張ると、ドアロック解除状態（図３（Ｂ）の状態）となり、利用者はドアを開くことができる。
そして利用者が図３（Ｂ）に示した状態からハンドル部材１０を離すと、ハンドル部材１０は、付勢部材である弾性体の付勢力にて図３（Ａ）に示す付勢方向に最も回動された位置に向かって回動を開始する。
ハンドル部材１０がベース部材２０に向かって回動すると、発電用コイル４２が発電用永久磁石４１の磁界内を移動するので発電用コイル４２に誘導電流が発生し、この電流がコイル４３に供給されて第１電磁石４５が励磁される。第１永久磁石４６は、励磁された第１電磁石４５と反発するように磁極が向けられているが、図３（Ｂ）に示すように第１電磁石４５と第１永久磁石４６とが比較的離れている場合は、反発力が小さく、ハンドル部材１０の戻り速度の低減量は少ない。
【００２６】
そして図３（Ｃ）に示すように、ハンドル部材１０の回動が進み、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）の手前まで回動すると、第１電磁石４５と第１永久磁石４６との間の距離が小さくなり、反発力Ｆが大きくなる。
また、ハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂが大きいほど、発電用コイル４２の移動速度Ｖ２が大きくなり発電用コイル４２の発電量が増加するので、第１電磁石４５と第１永久磁石４６との間に発生する反発力Ｆが大きくなる。そして反発力Ｆによってハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂが小さくなると発電用コイル４２の移動速度Ｖ２が小さくなり発電用コイル４２の発電量が減少し、第１電磁石４５と第１永久磁石４６との間の反発力が小さくなる。このように、ハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂの大きさに応じて、自動的に適切な反発力Ｆを発生させることが可能であり、ハンドル部材１０の戻り速度を適切に低減して、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻った際の不快な打音の発生を抑制することができる。
【００２７】
なお、図３（Ａ）〜（Ｃ）の例では、発電用コイル４２及び発電用永久磁石４１を、ハンドル部材１０の長手方向における一方端の側の回動支持部１２の近傍に設けた車両用ドアアウトサイドハンドル１Ａの例を示したが、図３（Ｄ）の例に示すように、発電用コイル４２及び発電用永久磁石４１を、ハンドル部材１０の長手方向における他方の側のアーム部１３の近傍に設けた車両用ドアアウトサイドハンドル１Ｃを構成してもよい。
図３（Ｄ）の例は、図３（Ａ）〜（Ｃ）の例と比較して、発電用コイル４２が回動軸ＺＣから遠い位置となるので、ハンドル部材１０の戻り速度が同じ速度Ｖｂであっても、図３（Ｄ）に示す発電用コイル４２の移動速度Ｖ３のほうが、図３（Ｃ）に示す発電用コイル４２の移動速度Ｖ２よりも大きくなるので、より大きな反発力Ｆを得ることができる。
【００２８】
●［第２の実施の形態（図４）］
次に図４（Ａ）〜（Ｃ）を用いて、ハンドル部材１０の戻り速度を磁石の反発力にて低減する、戻り速度低減手段を有する第２の実施の形態の車両用ドアアウトサイドハンドル１Ｃの構造について説明する。戻り速度低減手段は、ハンドル部材１０とベース部材２０の一方に設けられた第２電磁石５５と、ハンドル部材１０とベース部材２０の他方に設けられた第２永久磁石５６と、にて構成されている。
なお図４（Ａ）〜（Ｃ）は、説明のためにハンドル部材１０及びベース部材２０の内部に配置されている回動支持部１２、アーム部１３、回転角度検出手段５１、コイル５３、鉄心５４、第２永久磁石５６を実線にて記載している。なお、制御手段５７は、新たに設けてもよいが、車両の内燃機関の制御手段等の既存の制御手段を利用して本実施の形態にて説明する制御及び入出力を追加するようにしてもよい。
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示す第２の実施の形態の構造は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す第１の実施の形態の構造に対して、発電用永久磁石４１、発電用コイル４２の代わりに回転角度検出手段５１、制御手段５７、電源５８が設けられている点が異なる。なお、コイル５３と鉄心５４による第２電磁石５５は、コイル４３と鉄心４４による第１電磁石４５と同様であり、第２永久磁石５６は、第１永久磁石４６と同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
また電源５８は、車両用ドアアウトサイドハンドルの内部に設けられていてもよいし、車両用ドアアウトサイドハンドルの外部に設けられていてもよい。電源５８が外部に設けられている場合では、車両に搭載されている車載バッテリを電源５８として利用することができる。
【００２９】
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、回転角度検出手段５１は、回動軸ＺＣの近傍に設けられており、ベース部材２０に対するハンドル部材１０の回転角度に応じた検出信号を制御手段５７に出力する。
制御手段５７は、回転角度検出手段５１からの検出信号に基づいて、ベース部材２０に対するハンドル部材１０の回転角度（図４（Ｂ）の例では回転角度θ１、図４（Ｃ）の例では回転角度θ２）を検出することが可能である。
また制御手段５７は、所定時間間隔（ΔＴ）における回転角度の変化量（Δθ）と回動軸ＺＣからの距離Ｌに基づいて、ハンドル部材１０の戻り速度（図４（Ｂ）、（Ｃ）における戻り速度Ｖａ、Ｖｂ）を検出することができる。また制御手段５７は、回転角度の変化方向に基づいてハンドル部材１０の回動方向を検出することができる。
【００３０】
例えば制御手段５７は、回転角度検出手段５１からの検出信号に基づいて検出したハンドル部材１０の回転角度に応じて第２電磁石５５（コイル５３）への供給電流を制御して、図４（Ｂ）に示すハンドル部材１０の位置から図４（Ａ）に示すハンドル部材１０の位置（元の位置）へと戻る際の戻り速度を低減することができる。
この場合、制御手段５７は、図４（Ｂ）に示すようにハンドル部材１０の回転角度θ１が第１所定角度以上であると判断した場合、第２電磁石５５への電源５８からの電流の供給を停止する。
そして制御手段５７は、図４（Ｃ）に示すようにハンドル部材１０の回転角度θ２が第２所定角度（第１所定角度＞第２所定角度）以下であると判断した場合、回転角度θ２に応じた電流を電源５８から第２電磁石５５に供給し、第２電磁石５５と第２永久磁石５６との間に反発力Ｆを発生させ、図４（Ｃ）に示すハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂを低減させる。
そして制御手段５７は、検出した回転角度がゼロとなり、ハンドル部材１０が図４（Ａ）に示す元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻ったと判断した場合、電源５８から第２電磁石５５への電流の供給を停止する。
【００３１】
また例えば制御手段５７は、回転角度検出手段５１からの検出信号を用いて検出したハンドル部材１０の回転角度に基づいてハンドル部材１０の戻り速度（及び回転方向）を検出し、検出した戻り速度（及び戻り方向）に応じて第２電磁石５５（コイル５３）への供給電流を制御して、図４（Ｂ）に示すハンドル部材１０の位置から図４（Ａ）に示すハンドル部材１０の位置（元の位置）へと戻る際の戻り速度を低減することができる。
この場合、制御手段５７は、図４（Ｂ）に示すようにハンドル部材１０の戻り速度Ｖａが第１所定速度以下であると判断した場合、第２電磁石５５への電源５８からの電流の供給を停止する。
そして制御手段５７は、図４（Ｃ）に示すようにハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂが第２所定速度（第１所定速度＜第２所定速度）以上であると判断した場合、戻り速度Ｖｂに応じた電流を電源５８から第２電磁石５５に供給し、第２電磁石５５と第２永久磁石５６との間に反発力Ｆを発生させ、図４（Ｃ）に示すハンドル部材１０の戻り速度Ｖｂを低減させる。
そして制御手段５７は、検出した戻り速度がゼロとなり、ハンドル部材１０が図４（Ａ）に示す元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻ったと判断した場合、電源５８から第２電磁石５５への電流の供給を停止する。
なお、以上の説明では、制御手段５７は、ハンドル部材１０の回転角度に応じて第２電磁石５５への供給電流を制御する方法の例と、ハンドル部材１０の戻り速度に応じて第２電磁石５５への供給電流を制御する方法の例を説明したが、双方を組み合わせて制御するようにしてもよい。従って、制御手段５７は、ハンドル部材１０の回転角度、あるいはハンドル部材１０の戻り速度、の少なくとも一方に応じて第２電磁石５５への供給電流を制御する。
【００３２】
以上、本実施の形態にて説明した車両用ドアアウトサイドハンドル１Ａ〜１Ｃの構造は、電磁石と永久磁石等を用いてハンドル部材１０の戻り速度を磁石の反発力にて適切に低減することが可能であり、ダンパーやロッド等を有する従来の構造と比較して、質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて実現することができる。そして、この構造を有することで、質量、サイズ等の増加を抑制しながらハンドル部材１０の戻り速度を低減させて、不快な打音の発生を抑制することができる。
また第１の実施の形態に示した構造では、発電手段を有することで電源を必要としないので、車載バッテリ等の電源からの配線が不要であり、構造をよりシンプルにすることが可能であり、質量及びサイズの増加を、より抑制することができる。
また第２の実施の形態に示した構造では、ハンドル部材１０の回転角度あるいは戻り速度の少なくとも一方に応じて第２電磁石の反発力を制御手段から調整することができるので、非常に精度よくハンドル部材の戻り速度を低減することができる。
【００３３】
またハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置に戻っている状態（図３（Ａ）、図４（Ａ）の状態）では、第１電磁石４５（または第２電磁石５５）への電流の供給を停止しても、第１永久磁石４６（または第２永久磁石５６）が鉄心４４（または鉄心５４）を吸引するので、ハンドル部材１０を付勢する付勢部材である弾性体の付勢力を、この吸引力の分だけ低減することができる。これにより、従来よりも付勢力が小さな弾性体（付勢部材）であっても、高速走行時のハンドル浮きによる風切り音を抑制することができる。また、弾性体（付勢部材）の付勢力を低減させた場合、ハンドル部材１０を少し引張っただけで磁石による吸引力が低減するので、より軽い力でハンドル部材１０を引張ることができるようになる。
また第２の実施の形態では、図４（Ａ）に示した状態からハンドル部材１０を引張る際に第２電磁石５５と第２永久磁石５６とが反発するように第２電磁石５５に電流を供給することも可能であり、この場合、ハンドル部材１０を引張る際に非常に軽く引張ることができるようになる。
ダンパーを用いた従来の構造では、利用者がハンドル部材を引張る際、ダンパーが抵抗となり、ハンドル部材を引張る際の操作力が重くなるので好ましくない。しかし、上記に説明したように本実施の形態の構造では、ハンドル部材を引張る際の操作力をより軽くすることができるので、ダンパーを用いた従来の構造と比較して、より好ましい。
また、第１電磁石、第１永久磁石、第２電磁石、第２永久磁石の配置位置は、ハンドル部材とベース部材の一方端の側（回動支持部の側）に設けてもよい。しかし、本実施の形態にて示したように、ハンドル部材とベース部材の他方端の側（アーム部の側）に設けたほうが支点である回動支持部からの距離が大きいので、より効果的にハンドル部材の戻り速度を低減することが可能であり、より好ましい。
【００３４】
本発明の車両用ドアアウトサイドハンドル１Ａ〜１Ｃは、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、材質等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また第１の実施の形態の説明では、発電用コイル４２と第１電磁石４５をハンドル部材１０に設け、発電用永久磁石４１と第１永久磁石４６をベース部材２０に設けた例を説明したが、発電用コイル４２と第１電磁石４５をベース部材２０に設け、発電用永久磁石４１と第１永久磁石４６をハンドル部材１０に設けてもよい。なお、発電用永久磁石４１と発電用コイル４２の位置及び形状は、発生させたい電力に応じて適宜変更可能である。
また第２の実施の形態の説明では、第２電磁石５５をハンドル部材１０に設け、第２永久磁石５６をベース部材２０に設けた例を説明したが、第２電磁石５５をベース部材２０に設け、第２永久磁石５６をハンドル部材１０に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１、１Ａ〜１Ｃ    車両用ドアアウトサイドハンドル
１０    ハンドル部材
１１    ハンドル本体部
１２    回動支持部
１２Ａ  回動軸部
１３    アーム部
１３Ａ  係止部
２０    ベース部材
２１    ベース本体部
２２、２３    開口部
２２Ａ  ハンドル支持部
２４、２５    ガイド部
３０    ドアパネル
４１    発電用永久磁石
４２    発電用コイル
４３    コイル
４４    鉄心
４５    第１電磁石
４６    第１永久磁石
５１    回転角度検出手段
５３    コイル
５４    鉄心
５５    第２電磁石
５６    第２永久磁石
５７    制御手段
５８    電源
Ｆ      反発力
ＺＣ    回動軸
【図１】
2014145224.tif 000003
【図２】
2014145224.tif 000004
【図３】
2014145224.tif 000005
【図４】
2014145224.tif 000006