(57)【要約】【課題】複数の電池セル間の温度ばらつきを抑制することができる蓄電装置を提供する。【解決手段】本蓄電装置は、複数の電池セルを備える蓄電装置であって、前記複数の電池セルの各々の間に第1の冷媒通路が形成され、前記蓄電装置の外端に配置された前記電池セルの外側面に隣接して第２の冷媒通路が形成され、前記第１の冷媒通路を流通させた前記冷媒を、前記第２の冷媒通路に流通させること、を特徴とする。【選択図】図１
2014186865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルを備える蓄電装置であって、
前記複数の電池セルの各々の間に第1の冷媒通路が形成され、
前記蓄電装置の外端に配置された前記電池セルの外側面に隣接して第２の冷媒通路が形成され、
前記第１の冷媒通路を流通させた前記冷媒を、前記第２の冷媒通路に流通させること、
を特徴とする蓄電装置。
【請求項２】
前記蓄電装置の外部から前記冷媒を導入する冷媒導入流路と、
前記蓄電装置の内部から外部に前記冷媒を排出する冷媒排出流路と、
前記冷媒排出流路を通じて前記蓄電装置の外部に排出される前記冷媒を、前記冷媒導入流路に循環させ、再度、前記蓄電装置の内部に導入する冷媒循環流路と、を備え、
前記冷媒導入流路、および、前記冷媒排出流路と、前記冷媒循環流路と、を切換える機構を備えることを特徴とする、
請求項１に記載の蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電池セルからなる蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機を動力源とする車両等に電力を供給するため、電池セルからなる蓄電装置が利用されている。これらの車両等では、高い電圧と高い蓄電容量等が必要となるため、通常、蓄電装置は、電池セルを直列および／または並列に複数接続して構成される。
【０００３】
充放電の際の発熱による電池セルの性能低下、劣化を抑制するため、上述した蓄電装置では、蓄電装置内部に冷媒を供給する等により電池セルの冷却が行われる。しかし、複数の電池セルが接続されてなる蓄電装置においては、蓄電装置内の複数の電池セル全体が冷却されたとしても、複数の電池セル間で温度にばらつきが生じうる。この複数の電池セル間の温度ばらつきが生じた場合、高温側の電池セルの劣化が促進されたり、高温側の電池セルにより出力が制限されたりといった問題が生じる。
【０００４】
そこで、この電池セルの温度ばらつきを解消するための技術が様々に提示されている（例えば、特許文献１、２）。特許文献１では、冷媒の排出通路に複数の排気ダクトを接続することにより、排出通路の圧力分布の偏在を解消して、冷媒の流量の均一化を図る技術が示されている。特許文献２では、電池セル間に設けた冷媒通路の通路幅を、例えば、配列された電池セルの中央部付近は通路幅を大きくする等、場所によって変更する技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−００４３１９号公報
【特許文献２】特開２００３−３３１９３２号公報
【特許文献３】特開２０１１−０４４２７５号公報
【特許文献４】特開２００４−１５２７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、他の複数の電池セルと隣接する、例えば、蓄電装置の中央部に位置する電池セルと、蓄電装置の端部に位置し、他の電池セルと隣接しない外端面を有する電池セルとでは、元々、温度差が生じる。よって、全体の冷媒の流量の均一化が図れたとしても、温度のばらつきが解消しない場合がある。また、冷媒通路を場所によって変更し、例えば、高温になりやすい部分の冷媒通路を大きくする等すると、蓄電装置のサイズが大きくなってしまうため、車両への搭載時等、蓄電装置の大きさに制約がある場合に、問題を生じる場合がある。
【０００７】
そこで、上記課題に鑑み、複数の電池セル間の温度ばらつきを抑制することができる蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、実施の形態において、本蓄電装置は、
複数の電池セルを備える蓄電装置であって、
前記複数の電池セルの各々の間に第1の冷媒通路が形成され、
前記蓄電装置の外端に配置された前記電池セルの外側面に隣接して第２の冷媒通路が形成され、
前記第１の冷媒通路を流通させた前記冷媒を、前記第２の冷媒通路に流通させること、
を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本実施の形態によれば、複数の電池セル間の温度ばらつきを抑制することができる蓄電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態に係る電池パックを示す概略図である。
【図２】第２の実施形態に係る電池パックを示す概略図である。
【図３】第２の実施形態に係る流路切換弁の構造および動作を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１２】
［第１の実施形態］
図１は、本実施形態に係る電池パック１を示す概略図である。本図は、電池パック１の平面視の断面図を表している。なお、電池セル１１の長手方向を車両前後方向とし、電池セル１１の積層方向を車両幅方向（左右方向）とし、電池セル１１から見てブロア３０の配置された方向を車両後方向とする。また、前後左右の表示は、車両前後左右と合わせた表示とする。
【００１３】
蓄電装置としての電池パック１は、エンジン（不図示）および駆動モータ（不図示）を動力源とするハイブリッド自動車に搭載されている。電池パック１は、駆動モータにハイブリッド自動車を駆動するための稼働電力を供給する。また、ジェネレータ（不図示）による発電電力や駆動モータによる回生電力を、インバータ（不図示）を介して、充電する。なお、電池パック１は、ハイブリッド自動車のラゲッジルームに配置され、後述する電池セル１１を冷却するための空気は、ハイブリッド自動車の車室内から導入する。
【００１４】
電池ＥＣＵ２は、電池パック１、電池モジュール１０、および、電池パック１内の各電池セル１１の状態、例えば、温度、蓄電容量等をモニタリングする。具体的には、電池セル１１等に設けられたセンサ等からの情報信号を受信し、必要があれば、その情報信号をもとにして計算を行う等を行い、電池パック１等の温度、蓄電容量等をモニタリングする。また、上述した電池パック１の電力の出入の制御を行うため、電池パック１等の温度、蓄電容量等の情報をハイブリッド自動車全体の制御を行うＨＶ  ＥＣＵ（不図示）に出力する。さらに、電池パック１、電池モジュール１０、および各電池セル１１の温度の情報に基づいて、各電池セル１１の冷却制御を行う。具体的には、ブロア３０の運転タイミングやその運転出力等を制御し、電池パック１の内部にブロア３０を用いて、冷媒としての空気を導入し、各電池セル１１の冷却を行う。
【００１５】
電池パック１は、複数の電池セル１１の集合体である電池モジュール１０、冷却風導入口２０、ブロア３０、導入ダクト４０、排出ダクト５０、冷却風排出口６０、電池カバー７０等を備える。
【００１６】
電池モジュール１０は、積層された複数の電池セル１１を含む。複数の電池セル１１は、水平方向かつ車両幅方向に積層されている。電池セル１１は、リチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ等であるが、充放電可能な電池であれば特に限定されない。なお、本実施形態では、電池パック１に含まれる電池モジュール１０は、１つであるが、電池パック１は、同様の構成を有する複数の電池モジュール１０から構成されてもよい。
【００１７】
また、互いに隣り合う電池セル１１の間には、スペーサ（不図示）が配置されている。このスペーサにより、互いに隣り合う電池セル１１の間に電池セル間冷却風通路１２が形成されている。電池セル間冷却風通路１２は、電池セル１１の積層方向に直行する方向、すなわち、車両前後方向に延びる。複数の電池セル間冷却風通路１２が電池セル１１の積層方向に並んでいる。
【００１８】
冷却風導入口２０は、電池パック中央後端部に設けられた、電池セル１１を冷却するための空気を導入するための入口である。
【００１９】
ブロア３０は、冷却風導入口２０の前方に設けられ、冷却風導入口２０から空気を電池パック内部に引き込む。ここでは、軸流式ブロアを用いるが、ブロア３０は、軸流式ブロアに限定されず、例えば、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出するシロッコファン等であってもよい。なお、本実施形態では、押し込み式のブロア３０を用いているが、冷却風排出口６０の前方に吸い込み式のブロア３０を用いてもよい。
【００２０】
導入ダクト４０は、冷却風導入口２０、ブロア３０を通じて、電池パック１の内部に導入された空気を、電池セル１１の間に設けられた電池セル間冷却風通路１２に導入するための通路である。ブロア３０から流入した空気が車両幅方向に積層された電池セル１１の間に形成された電池セル間冷却風通路１２に空気を導入するため、導入ダクト４０は、ブロア３０から電池モジュール１０に向けて、車両幅方向に広がるように形成されている。ただし、電池モジュール１０の外側端部に位置する２つの電池セル１１の外側端面には、導入ダクト４０は、空気を導入しないようになっている。
【００２１】
排出ダクト５０は、導入ダクト４０により電池セル間冷却風通路１２に導入され、電池セル間冷却風通路１２を通過した空気を、冷却風排出口６０から電池パック１の外部に排出するための通路である。排出ダクト５０は、排出ダクト５０ａ、５０ｂの２つを含む。排出ダクト５０ａは、電池セル間冷却風通路１２のうち、電池モジュール１０の左右方向中央より左側の電池セル間冷却風通路１２から電池モジュール１０の前方に排出された空気を、電池セル１１の略積層方向に沿って左方向に流通させる。そして、排出ダクト５０ａは、その空気を電池モジュール１０の左外側端部前方から電池モジュール１０の左外側端面に沿って、後方へ向かって流通させ、冷却風排出口６０ａから電池パック内を流通した空気を排出する。同様に、排出ダクト５０ｂは、電池セル間冷却風通路１２のうち、電池モジュール１０の左右方向中央より右側の電池セル間冷却風通路１２から電池モジュール１０の前方に排出された空気を、電池セル１１の略積層方向に沿って右方向に流通させる。そして、排出ダクト５０ｂは、その空気を電池モジュール１０の右外側端部前方から電池モジュール１０の右外側端面に沿って、後方へ向かって流通させ、冷却風排出口６０ｂから電池パック内を流通した空気を排出する。
【００２２】
冷却風排出口６０は、冷却風導入口２０から電池パック１に導入され、電池セル１１を冷却した空気を電池パック１の外部に排出するための出口である。冷却風排出口６０は、冷却風排出口６０ａ、６０ｂの２つを含み、電池パック１の後端の左右端部にそれぞれ１つずつ冷却風排出口６０ａ、６０ｂが設けられている。冷却風排出口６０ａは、電池パック１後端の左端部に設けられ、排出ダクト５０ａを通じて流通する空気を電池パック１の外部に排出する。また、同様に、冷却風排出口６０ｂは、電池パック１後端の右端部に設けられ、排出ダクト５０ｂを通じて流通する空気を電池パック１の外部に排出する。
【００２３】
電池カバー７０は、電池モジュール１０等を覆うカバーであり、電池セル１１等への外部からの衝撃に対応するために、所定の強度を備えている。例えば、亜鉛メッキ鋼板等から形成される。
【００２４】
次いで、複数の電池セル１１の冷却について、図1を用いて説明する。なお、電池セル１１の冷却は、電池ＥＣＵ２により制御されており、電池ＥＣＵ２がモニタリングする電池セル１１の温度等の情報に応じて、制御が行われる。例えば、電池ＥＣＵ２は、電池パック１の充放電により、複数の電池セル１１の温度が所定温度以上になった場合に、ブロア３０を稼働し、電池パック１の内部に空気を導入することで、冷却を開始する等を行う。
【００２５】
図１に示された太い矢印は、空気の流れを表している。
【００２６】
まず、ブロア３０により、冷却風導入口２０から導入ダクト４０に空気が導入される。
【００２７】
次に、その空気が複数の電池セル１１の間に設けられた電池セル間冷却風通路１２に流入し、通過する。これにより、各電池セル１１の充放電により発熱した各電池セル１１を冷却することができる。
【００２８】
次に、電池セル間冷却風通路１２を通過した空気は、電池モジュール１０の前方に排出される。この排出された空気は、排気ダクト５０ａ、５０ｂにより、電池セル１１の略積層方向に沿って、それぞれ左方向、右方向に流通される。そして、排気ダクト５０ａ、５０ｂにより、その空気を電池モジュール１０の左外側端面、右外側端面に沿って、後方に向かって、流通させ、その空気を冷却風排出口６０ａ、６０ｂから電池パック１の外部に排出する。
【００２９】
このとき、電池モジュール１０の左右外側端面に沿って、後方に向かって流通する空気は、すでに電池セル間冷却風通路１２を通過し、温度が上昇している。また、電池モジュール１０の外側端に位置する電池セル１１は、他の電池セルと隣接する部分が片側であるため、左右両側で他の電池セル１１と隣接している電池セル１１に比べて、隣接する電池セル１１の発熱の影響が少なく、温度が低くなる。よって、電池モジュール１０の左右外側端に位置する電池セル１１は、排気ダクト５０を流通する空気により温められる。
【００３０】
これにより、左右両側で他の電池セル１１と隣接している電池セル１１と、電池モジュール１０の左右外側端に位置する電池セル１１との温度差を抑制することができ、電池モジュール全体での電池セル１１間の温度ばらつきを抑制することができる。よって、電池セル１１の温度ばらつきに基づく、高温側の電池セル１１の劣化や、高温側の電池セル１１による出力の制限等を抑制することができる。また、冷却風の流通経路を上述のとおりにすることで、温度ばらつきを抑制することができるので、電池パック１のサイズを大きく変える必要がなく、車両搭載性等の面で優れている。
【００３１】
［第２の実施形態］
次いで、第２の実施形態について、説明をする。
【００３２】
図２は、本実施形態に係る電池パック１を示す概略図である。本図は、電池パック１の平面視の断面図を表している。なお、電池セル１１の長手方向を車両前後方向とし、電池セル１１の積層方向を車両幅方向（左右方向）とし、電池セル１１から見てブロア３０の配置された方向を車両後方向とする。また、前後左右の表示は、車両前後左右と合わせた表示とする。また、第１の実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、異なる部分を中心に説明をする。
【００３３】
蓄電装置としての電池パック１は、エンジン（不図示）および駆動モータ（不図示）を動力源とするハイブリッド自動車に搭載されており、第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３４】
電池ＥＣＵ２は、電池パック１、電池モジュール１０、および各電池セル１１の温度の情報に基づいて、各電池セル１１の冷却制御に加えて、加熱制御を行う。例えば、冷間始動時等に、電池セル１１の温度が所定温度より低い場合には、後述する流路切換弁８０を切換えて、ブロア３０を稼働し、加熱、保温を開始する等を行う。その他は、第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３５】
電池パック１は、複数の電池セル１１の集合体である電池モジュール１０、冷却風導入口２１、ブロア３０、導入ダクト４０、排出ダクト５１、冷却風排出口６１、電池カバー７０、流路切換弁８０等を備える。
【００３６】
電池モジュール１０は、積層された複数の電池セル１１を含む点、および、複数の電池セル１１は、水平方向かつ車両幅方向に積層されている点等、第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３７】
また、互いに隣り合う電池セル１１の間に電池セル間冷却風通路１２が形成されている点も第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３８】
冷却風導入口２１は、電池パック中央後端部に設けられた、電池セル１１を冷却するための空気を導入するための入口である。ここで、図３（ｂ）は、冷却風導入口２１、冷却風排出口６１部分の背面図である。図３（ｂ）を参照するに、冷却風導入口２１は、冷却風排出口６１の上方に位置し、冷却風排出口６１と上下二段の構成になっている。
【００３９】
ブロア３０は、冷却風導入口２０の前方に設けられ、冷却風導入口２０から空気を引き込む。第１の実施形態と同様である。
【００４０】
導入ダクト４０は、冷却風導入口２０、ブロア３０を通じて、電池パック１の内部に導入された空気を、電池セル１１の間に設けられた電池セル間冷却風通路１２に導入するための通路であり、第１の実施形態と同様である。
【００４１】
排出ダクト５１は、導入ダクト４０により電池セル間冷却風通路１２に導入され、電池セル間冷却風通路１２を通過した空気を、冷却風排出口６１から電池パック１の外部に排出するための通路である。排出ダクト５１は、排出ダクト５１ａ、５１ｂの２つを含む。排出ダクト５１ａは、電池セル間冷却風通路１２のうち、電池モジュール１０の左右方向中央より左側の電池セル間冷却風通路１２から電池モジュール１０の前方に排出された空気を、電池セル１１の略積層方向に沿って左方向に流通させる。排出ダクト５１ａは、その空気を電池モジュール１０の左外側端部前方から電池モジュール１０の左外側端面に沿って、後方へ向かって流通させる。そして、排出ダクト５１ａは、その空気を導入ダクト４０後方において、電池セル１１の略積層方向に沿って、右向きに流通させる。同様に、排出ダクト５１ｂは、電池セル間冷却風通路１２のうち、電池モジュール１０の左右方向中央より右側の電池セル間冷却風通路１２から電池モジュール前方に排出された空気を、電池セル１１の略積層方向に沿って右方向に流通させる。排出ダクト５１ｂは、その空気を電池モジュール１０の右外側端部前方から電池モジュール１０の右外側端面に沿って、後方へ向かって流通させる。そして、排出ダクト５１ｂは、その空気を導入ダクト４０後方において、電池セル１１の略積層方向に沿って、左向きに流通させる。排出ダクト５１ａ、５１ｂは、電池モジュール１０の左右方向中央部の後方、かつ、導入ダクト４０の下方で合流し、冷却風排出口６１から電池パック内を流通した空気を排出する。
【００４２】
冷却風排出口６１は、冷却風導入口２０から電池パック１に導入され、電池セル１１を冷却した空気を電池パック１の外部に排出するための出口である。図３（ｂ）を参照するに、電池パック１の中央後端部、かつ、冷却風導入口２１の下方に設けられ、冷却風導入口２１と上下二段の構成になっている。
【００４３】
電池カバー７０は、電池モジュール１０等を覆うカバーであり、第１の実施形態と同様である。
【００４４】
流路切換弁８０は、電池パック１の外部の空気を冷却風導入口２１から導入する導入流路、および、電池セル１１を冷却した空気を電池パック１の外部に冷却風排出口６１から排出する排出流路と、排出流路によって電池パック１の外部に排出される空気を再度導入流路に循環させ、電池パック１の内部に導入する、循環流路と、を切換える機構である。流路切換弁８０は、冷却風導入口２１、冷却風排出口６１の前方、および、ブロアの後方に位置し、この切換えは、電池ＥＣＵ２により制御される。また、流路切換弁８０には、モータ等で駆動される電動弁等が用いられる。図３（ｃ）は、流路切換弁８０部分の側面視断面図（Ｂ−Ｂ断面図）であり、上の図が、導入流路および排出流路で、空気が電池パック１の内部を流通する場合の流路切換弁８０であり、下の図が、循環流路で、空気が電池パック１の内部を流通する場合の流路切換弁８０である。流路切換弁８０は、板状であり、幅は、冷却風導入口２１、冷却風排出口６１の内面と同程度で、長さは、冷却風導入口２１と冷却風排出口６１の上下方向の高さを合わせたものと同程度である。なお、冷却風導入口２１と冷却風排出口６１の上下方向の高さは、同程度である。図３（ｃ）の上の図で、流路切換弁８０は、電池パック１の外部の空気を導入する流れ、および、電池セル１１を冷却し、電池パック１の内部から排出される空気の流れと平行して位置する。これに対し、下の図で、流路切換弁８０は、その前後方向中央を中心として回転し、冷却風導入口２１と冷却風排出口６１を塞ぐ。そして、排出ダクト６１を通じて、電池パック１の内部から流通してきた空気を、再度上方に位置する導入ダクトに導き、ブロア３０が電池パック１の内部に導入する。これにより、電池セル１１を冷却するための導入流路および排出流路と、電池セル１１を加熱、保温するための循環流路とを切換えることが可能となる。
【００４５】
次いで、複数の電池セル１１の冷却、加熱について、図２、図３を用いて説明する。なお、電池セル１１の冷却、加熱は、電池ＥＣＵ２により制御されており、電池ＥＣＵ２がモニタリングする電池セル１１の温度等の情報に応じて、制御が行われる。例えば、電池パック１の充放電により、複数の電池セル１１の温度が所定温度以上になったら、ブロア３０を稼働し、電池パック１に外部から空気を導入し、冷却を開始する。また、冷間始動時等に、電池セル１１の温度が所定温度より低い場合には、電池パック１の内部の空気の流路が上述の循環流路となるように、流路切換弁８０を切換えて、ブロア３０を稼働し、加熱、保温を開始する。
【００４６】
電池パック１の内部の空気の流路が上述した導入流路および排出流路の場合、すなわち、電池セル１１を冷却する場合の作用は、冷却風排出ダクト６１の位置と数が異なる以外は、第１の実施形態と同様の作用・効果を奏する。よって、ここでは、流路切換弁８０により、電池パックの内部の空気の流路が循環流路とされている場合について、説明する。
【００４７】
図２、図３に示された太い矢印は、空気の流れを表している。
【００４８】
まず、図２を参照するに、ブロア３０により、導入ダクト４０に空気が導入される。
【００４９】
次に、その空気が複数の電池セル１１の間に設けられた電池セル間冷却風通路１２に流入し、通過する。これにより、後述するように、空気は、電池パック１の内部で循環しているため、温度の低い状態にある各電池セル１１を加熱・保温することができる。
【００５０】
次に、電池セル間冷却風通路１２を通過した空気は、電池モジュール１０の前方に排出される。この排出された空気は、排気ダクト５１ａ、５１ｂにより、電池セル１１の略積層方向に沿って、それぞれ左方向、右方向に流通される。その空気を電池モジュール１０の左外側端面、右外側端面に沿って、後方に向かって、流通させる。そして、その空気を導入ダクト４０後方において、電池セル１１の略積層方向に沿って、それぞれ右方向、左方向に流通させ、電池モジュール１０の左右方向中央部の後方で、排気ダクト５１ａ、５１ｂを流通した空気は合流する。
【００５１】
次に、図３（ｃ）の下の図を参照するに、合流した空気は、流路切換弁８０により、再度上方に位置する導入ダクトに導かれ、ブロア３０により電池パック１の内部に導入される。
【００５２】
これにより、空気が電池パック１の内部で循環する流路となるため、冷間始動時等、電池セル１１の温度が低い場合に、早期に電池セル１１を加熱・保温することができる。そのため、電池セル１１の温度が低い場合の出力性能や充電性能等の低下に伴う、車両に生じる航続距離の悪化、加速性能の低下等の問題を抑制することができる。
【００５３】
また、冷却の場合と同様に、電池モジュール１０の左右外側端面に沿って、後方に向かって流通する空気は、すでに電池セル間冷却風通路１２を通過し、温度が上昇している。加えて、電池モジュール１０の外側端に位置する電池セル１１は、他の電池セルと隣接する部分が片側であるため、左右両側で他の電池セル１１と隣接している電池セル１１に比べて、隣接する電池セル１１の発熱の影響が少なく、温度が低くなる。よって、電池モジュール１０の左右外側端に位置する電池セル１１は、排気ダクト５１を流通する空気により温められる。これにより、左右両側で他の電池セル１１と隣接している電池セル１１と、電池モジュール１０の左右外側端に位置する電池セル１１との温度差を抑制することができ、電池モジュール全体での電池セル１１間の温度ばらつきを抑制することができる。そのため、電池セル１１を加熱する場合においても、電池セル１１の温度ばらつきに基づく、高温側の電池セル１１の劣化や、高温側の電池セル１１による出力が制限等を抑制することができる。
【００５４】
さらに、上述の通り、流路切換弁８０により、電池セル１１を冷却するための導入流路、および排出流路と、電池セル１１を加熱・保温するための循環流路を適宜切換えることができるため、電池セル１１の温度の制御をより精度良く行うことができる。
【００５５】
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００５６】
例えば、本実施形態に係る電池パック１は、ハイブリッド自動車のラゲッジルームに搭載されているが、後席下（3列シートの自動車の2列目、3列目シートの下）やセンターコンソールボックスの中等に搭載されてもよい。
【００５７】
また、本実施形態に係る電池パック１は、ハイブリッド自動車に搭載されているが、例えば、電気自動車、燃料電池自動車等に搭載されてもよく、自動車以外の定置式の蓄電装置等に用いられてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、導入ダクト４０、排出ダクト６０、６１を設けているが、これらのダクトの代わりに電池カバー７０と電池モジュール１０の間の空間に仕切り板等を設けて、同様の流路となるように構成してもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、角型形状の電池セル１１を用いているが、円筒型の電池セル等を用いて、電池モジュールを構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  電池パック（蓄電装置）
１１  電池セル
１２  電池セル間冷却風通路（第１の冷媒通路）
４０、４１  導入ダクト（冷媒導入流路）
５０、５０ａ、５０ｂ、５１、５１ａ、５１ｂ  排出ダクト（第２の冷媒通路、冷媒排出流路）
８０  流路切換弁（流路を切換える機構）
【図１】
2014186865.tif 000003
【図２】
2014186865.tif 000004
【図３】
2014186865.tif 000005