(57)【要約】【課題】  ＦＲＰ製のキャビンのキックアップ部およびリヤフロアパネルが交差する角部を、重量の増加を最小限に抑えながら補強する。【解決手段】  キックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７を角部１０５で折り曲げるような曲げモーメントが作用しても、燃料タンク支持ブラケット１０１に第１、第２インサート部材１０３，１０４間を直線状に結ぶ筋交い部１０１ｆを設けたので、燃料タンク支持ブラケット１０１によって前記角部１０５の剛性を効果的に高めることができる。燃料タンク１００を支持するための燃料タンク支持ブラケット１０１を利用してキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７の角部１０５を補強するので、特別の補強部材が不要になって部品点数、重量およびコストを削減することができ、しかも燃料タンク支持ブラケット１０１の一部を斜めに切除して筋交い部１０１ｆを形成したので、燃料タンク支持ブラケット１０１の重量を削減することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＦＲＰ製のキャビン（１１）が、少なくともフロントフロアパネル（２５）の後端から起立するキックアップ部（２６）と、前記キックアップ部（２６）の上端から後方に延びるリヤフロアパネル（２７）とを備え、燃料タンク（１００）を支持するＬ字状の燃料タンク支持ブラケット（１０１）を前記キックアップ部（２６）の後面および前記リヤフロアパネル（２７）の下面に締結した自動車用のＦＲＰ製キャビンであって、
前記キックアップ部（２６）および前記リヤフロアパネル（２７）を、車室内側に位置するインナースキン（１９）と車室外側に位置するアウタースキン（２０）との間にコア材（４５，４６）を挟持して構成し、前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）を締結する第１インサート部材（１０３）を前記キックアップ部（２６）のコア材（４５）に埋設するとともに、前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）を締結する第２インサート部材（１０４）を前記リヤフロアパネル（２７）のコア材（４６）に埋設し、前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）に前記第１、第２インサート部材（１０３，１０４）間を直線状に結ぶ筋交い部（１０１ｆ）を設けたことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビン。
【請求項２】
車室内側から挿入して前記インナースキン（１９）、前記第１インサート部材（１０３３）および前記アウタースキン（２０）を貫通する第１ボルト（１０６）を前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）の第１ねじ孔（１０１ｈ）に螺合し、前記第１ボルト（１０６）の頭部（１０６ａ）と前記第１インサート部材（１０３）との間に前記インナースキン（１９）を挟持し、車室内側から挿入して前記インナースキン（１９）、前記第２インサート部材（１０４）および前記アウタースキン（２０）を貫通する第２ボルト（１０７）を前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）の第２ねじ孔（１０１ｊ）に螺合し、前記第２ボルト（１０７）の頭部（１０７ａ）と前記第２インサート部材（１０４）との間に前記インナースキン（１９）を挟持したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
【請求項３】
前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）を前後方向に配置し、前記キックアップ部（２６）のコア材（４５）および前記リヤフロアパネル（２７）のコア材（４６）を車幅方向に延びる凹凸部（４５ａ，４６ａ）を有する波板で構成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
【請求項４】
前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）は、前記キックアップ部（２６）または前記リヤフロアパネル（２７）に対向する第１フランジ（１０１ａ）と、前記燃料タンク（１００）に対向する第２フランジ（１０１ｂ）と、前記第１、第２フランジ（１０１ａ，１０１ｂ）を接続するウエブ（１０１ｃ）とからなるＩ字状断面を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
【請求項５】
前記燃料タンク（１００）を、両端を前記燃料タンク支持ブラケット（１０１）に締結した固定バンド（１０２）で該燃料タンク支持ブラケット（１０１）に固定したことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のＦＲＰ製キャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＦＲＰ製のキャビンが、少なくともフロントフロアパネルの後端から起立するキックアップ部と、前記キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアパネルとを備え、燃料タンクを支持するＬ字状の燃料タンク支持ブラケットを前記キックアップ部の後面および前記リヤフロアパネルの下面に締結した自動車用のＦＲＰ製キャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントフロア部の後端から斜め後方に立ち上がる縦壁部の後方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの後下方に車幅方向に配置したクロスメンバと、フロントフロア部および縦壁部が交差する角部とにタンク支持バンドを掛け渡し、このタンク支持バンドで燃料タンクの下面を支持するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またＦＲＰ製の車体に燃料タンクを支持する取付ブラケットを、車体のクロスメンバとリヤパーティションとの結合部の後面に重ね合わせ、それら三つの部材をリベットで共締めすることで、車体重量を増加させることなく取付ブラケットを強固に固定するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９２４１６６号公報
【特許文献２】特開２０１０−６４６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車のＦＲＰ製のキャビンがフロントフロアパネルの後端から起立するキックアップ部と、キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアパネルとを備える場合、キックアップ部とリヤフロアパネルとが交差する角部に大きな荷重が入力すると折れ曲がるように変形する可能性があるため、その角部を補強して曲げ剛性を高める必要がある。しかしながら、特別の補強部材を用いてキックアップ部とリヤフロアパネルとが交差する角部を補強すると重量やコストが増加する問題があるため、既存の部材を利用して前記角部を補強することが望ましい。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ＦＲＰ製のキャビンのキックアップ部およびリヤフロアパネルが交差する角部を、重量の増加を最小限に抑えながら補強することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ＦＲＰ製のキャビンが、少なくともフロントフロアパネルの後端から起立するキックアップ部と、前記キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアパネルとを備え、燃料タンクを支持するＬ字状の燃料タンク支持ブラケットを前記キックアップ部の後面および前記リヤフロアパネルの下面に締結した自動車用のＦＲＰ製キャビンであって、前記キックアップ部および前記リヤフロアパネルを、車室内側に位置するインナースキンと車室外側に位置するアウタースキンとの間にコア材を挟持して構成し、前記燃料タンク支持ブラケットを締結する第１インサート部材を前記キックアップ部のコア材に埋設するとともに、前記燃料タンク支持ブラケットを締結する第２インサート部材を前記リヤフロアパネルのコア材に埋設し、前記燃料タンク支持ブラケットに前記第１、第２インサート部材間を直線状に結ぶ筋交い部を設けたことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、車室内側から挿入して前記インナースキン、前記第１インサート部材および前記アウタースキンを貫通する第１ボルトを前記燃料タンク支持ブラケットの第１ねじ孔に螺合し、前記第１ボルトの頭部と前記第１インサート部材との間に前記インナースキンを挟持し、車室内側から挿入して前記インナースキン、前記第２インサート部材および前記アウタースキンを貫通する第２ボルトを前記燃料タンク支持ブラケットの第２ねじ孔に螺合し、前記第２ボルトの頭部と前記第２インサート部材との間に前記インナースキンを挟持したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記燃料タンク支持ブラケットを前後方向に配置し、前記キックアップ部のコア材および前記リヤフロアパネルのコア材を車幅方向に延びる凹凸部を有する波板で構成したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記燃料タンク支持ブラケットは、前記キックアップ部または前記リヤフロアパネルに対向する第１フランジと、前記燃料タンクに対向する第２フランジと、前記第１、第２フランジを接続するウエブとからなるＩ字状断面を有することを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記燃料タンクを、両端を前記燃料タンク支持ブラケットに締結した固定バンドで該燃料タンク支持ブラケットに固定したことを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、ＦＲＰ製のキャビンは、少なくともフロントフロアパネルの後端から起立するキックアップ部と、キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアパネルとを備え、燃料タンクを支持するＬ字状の燃料タンク支持ブラケットがキックアップ部の後面およびリヤフロアパネルの下面に締結される。キックアップ部およびリヤフロアパネルを、車室内側に位置するインナースキンと車室外側に位置するアウタースキンとの間にコア材を挟持して構成し、燃料タンク支持ブラケットを締結する第１インサート部材をキックアップ部のコア材に埋設するとともに、燃料タンク支持ブラケットを締結する第２インサート部材をリヤフロアパネルのコア材に埋設することで、燃料タンク支持ブラケットが第１、第２インサート部材を介してキックアップ部の後面およびリヤフロアパネルの下面に固定される。
【００１３】
キックアップ部およびリヤフロアパネルをそれらが交差する角部で折り曲げるような曲げモーメントが作用しても、燃料タンク支持ブラケットに第１、第２インサート部材間を直線状に結ぶ筋交い部を設けたので、燃料タンク支持ブラケットによってキックアップ部およびリヤフロアパネルの角部の剛性を効果的に高めることができる。また燃料タンクをキャビンに支持するための燃料タンク支持ブラケットを利用してキックアップ部およびリヤフロアパネルの角部を補強するので、特別の補強部材が不要になって部品点数、重量およびコストを削減することができ、しかも燃料タンク支持ブラケットの一部を斜めに切除して筋交い部を形成したので、燃料タンク支持ブラケットの重量を削減することができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、車室内側から挿入してインナースキン、第１インサート部材およびアウタースキンを貫通する第１ボルトを燃料タンク支持ブラケットの第１ねじ孔に螺合し、第１ボルトの頭部と第１、第２インサート部材との間にインナースキンを挟持し、車室内側から挿入してインナースキン、第２インサート部材およびアウタースキンを貫通する第２ボルトを燃料タンク支持ブラケットの第２ねじ孔に螺合し、第２ボルトの頭部と第２インサート部材との間にインナースキンを挟持したので、第１、第２インサート部材の周囲のインナースキンを補強してキックアップ部およびリヤフロアパネルに対する燃料タンク支持ブラケットの支持強度を充分に高めることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、燃料タンク支持ブラケットを前後方向に配置し、キックアップ部のコア材およびリヤフロアパネルのコア材を車幅方向に延びる凹凸部を有する波板で構成したので、燃料タンク支持ブラケットの方向と波板の凹凸部の方向とが直交することで、キックアップ部およびリヤフロアパネルに燃料タンク支持ブラケットを一層強固に支持することができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、燃料タンク支持ブラケットは、キックアップ部またはリヤフロアパネルに対向する第１フランジと、燃料タンクに対向する第２フランジと、第１、第２フランジを接続するウエブとからなるＩ字状断面を有するので、曲げや捩じりに対する燃料タンク支持ブラケットの剛性を充分に高めることができるだけでなく、ウエブの高さを変更するだけで燃料タンク支持ブラケットの高さを任意に設定し、燃料タンクの下面の高さをフロントフロアパネルの下面の高さに容易に一致させることができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、燃料タンクを、両端を燃料タンク支持ブラケットに締結した固定バンドで該燃料タンク支持ブラケットに固定したので、燃料タンクを燃料タンク支持ブラケットに安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車のＣＦＲＰ製のキャビンの斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図１の３方向矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５部拡大図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した運転者を基準としている。
【００２０】
図１に示すように、自動車の車体フレームはカーボン繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）でバスタブ状に形成したキャビン１１と、キャビン１１の前端に接続されたアルミニウム合金の鋳造部品である左右一対のサスペンション支持モジュール１２，１２と、サスペンション支持モジュール１２，１２の前端から前方に延びるアルミニウム合金の押出し材よりなる左右一対のフロントサイドフレーム前部１３，１３と、フロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に支持されたＣＦＲＰ製のフロントエンドモジュール１４と、フロントエンドモジュール１４の左右両端から後上方に延びるＣＦＲＰ製の左右一対のロアメンバ１５，１５と、ロアメンバ１５，１５の後端から後上方に延びてキャビン１１の前端に接続されたＣＦＲＰ製の左右一対のアッパーメンバ１６，１６と、キャビン１１の後部上面に立設されたＣＦＲＰ製のロールバー１７と、ロールバー１７を後方から支えて補強するＣＦＲＰ製の左右一対のステー１８，１８とを備える。
【００２１】
キャビン１１はインナースキン１９およびアウタースキン２０を上下に接合した中空構造であり、前端のダッシュパネル２１と、ダッシュパネル２１の車幅方向両端から後方に延びる左右一対のサイドシル２２，２２と、サイドシル２２，２２の後端から後上方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２３，２３と、リヤサイドフレーム２３，２３の後端間を車幅方向に接続するリヤエンドクロスメンバ２４と、ダッシュパネル２１および左右のサイドシル２２，２２を接続するフロントフロアパネル２５と、フロントフロアパネル２５の後端から立ち上がるキックアップ部２６と、キックアップ部２６の上端から後方に延びてリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４に接続するリヤフロアパネル２７とを備える。
【００２２】
フロントエンドモジュール１４は、車幅方向に延びるバンパービーム２８と、バンパービーム２８の車幅方向両端部から後方に延びてフロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に接続される左右一対のバンパービームエクステンション２９，２９と、バンパービームエクステンション２９，２９間に支持された枠状のフロントバルクヘッド３０とを備える。各々のサスペンション支持モジュール１２は、フロントサイドフレーム前部１３の後端とダッシュパネル２１の前面とに接続されたフロントサイドフレーム後部３１と、フロントサイドフレーム後部３１から車幅方向外側かつ上方に延びてダッシュパネル２１の前面に接続されたダンパーハウジング３２とを一体に備える。ダッシュパネル２１の左右両端部は、サイドシル２２，２２の前端から上方に立ち上がる左右一対のフロントピラーロア前部３３，３３を構成する。フロントピラーロア前部３３，３３の後面に左右一対の金属製のフロントピラーロア後部３４，３４および左右一対の金属製のフロントピラーアッパー３５，３５が接続され、左右のフロントピラーアッパー３５，３５の上端間が車幅方向に延びる金属製のフロントルーフアーチ３６で接続される。
【００２３】
ダッシュパネル２１はフロントフロアパネル２５の前端から斜め上方に延びる傾斜壁３７と、傾斜壁３７の前端から上方に延びる鉛直壁３８とを備える。ダッシュパネル２１の傾斜壁３７およびフロントフロアパネル２５の上下面を構成するインナースキン１９およびアウタースキン２０の車幅方向中央部から、前後方向に延びるフロアトンネル３９が上方に隆起する。またフロントフロアパネル２５の上面を構成するインナースキン１９から、フロアトンネル３９に交差して車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４０およびリヤクロスメンバ４１が上方に隆起する。一方、リヤフロアパネル２７は、インナースキン１９およびアウタースキン２０が共に平坦に形成される。
【００２４】
キックアップ部２６の後面およびリヤフロアパネル２７の下面に接するように燃料タンク１００が装着される。
【００２５】
図１〜図３に示すように、キャビン１１を構成するインナースキン１９およびアウタースキン２０は、ダッシュパネル２１、左右のサイドシル２２，２２、左右のリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の外周を取り囲むように延びる接合フランジ１９ａ，２０ａを備えており、両接合フランジ１９ａ，２０ａは接着、溶着、リベット等で接合される。キャビン１１の底面にはキックアップ部２６の後面と左右のリヤサイドフレーム２３，２３の車幅方向内面とに三方を囲まれて上方に窪む凹部１１ａ（図３参照）が形成されており、凹部１１ａに嵌合するように支持された燃料タンク１００の底面は、フロントクロスメンバ４０の底面と略同じ高さに整列する（図４参照）。キックアップ部２６の後面およびリヤフロアパネル２７の下面には左右一対の燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１が前後方向に固定されており、この燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に左右一対の固定バンド１０２，１０２を介して燃料タンク１００が固定される。
【００２６】
図４〜図６に示すように、各々の燃料タンク支持ブラケット１０１を締結すべく、キックアップ部２６のコア材４５には、円筒状に形成された金属製の第１インサート部材１０３が埋設される。同様に、リヤフロアパネル２７のコア材４６には、円筒状に形成された前後一対の金属製の第２インサート部材１０４、１０４が埋設される。第１インサート部材１０３および第２インサート部材１０４、１０４は互換可能な同一部材であり、その一方の面がインナースキン１９の裏面に接着され、その他方の面がアウタースキン２０の裏面に接着される。
【００２７】
側面視でＬ字状に形成された燃料タンク支持ブラケット１０１は、アルミニウム合金でダイキャストした板状の部材であり、その断面は上縁および前縁の第１フランジ１０１ａと、後縁および下縁の第２フランジ１０１ｂとをウエブ１０１ｃで接続したＩ字状（図６参照）である。第１フランジ１０１ａおよび第２フランジ１０１ｂはウエブ１０１ｃを分割する複数のリブ１０１ｄ…によって接続されており、第１フランジ１０１ａ、第２フランジ１０１ｂおよびリブ１０１ｄ…によって囲まれたウエブ１０１ｃに肉抜孔１０１ｅ…が形成される。
【００２８】
燃料タンク支持ブラケット１０１は、キックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７が接続する角部１０５（図４参照）に対向する位置を斜めに切除することで、キックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７から離れて直線状に延びる筋交い部１０１ｆを備える。筋交い部１０１ｆの前端は第１インサート部材１０３の近傍でキックアップ部２６の後面に接しており、そこに形成されたボス部１０１ｇに第１インサート部材１０３に対向する第１ねじ孔１０１ｈが形成される。また筋交い部１０１ｆの後端は前側の第２インサート部材１０４に近傍でリヤフロアパネル２７の下面に接しており、そこに形成されたボス部１０１ｉに第２インサート部材１０４に対向する第２ねじ孔１０１ｊが形成されるとともに、燃料タンク支持ブラケット１０１の後部にも後側の第２インサート部材１０４に対向するボス部１０１ｉおよび第２ねじ孔１０１ｊが形成される。
【００２９】
そして車室側から挿入した第１ボルト１０６を、インナースキン１９、第１インサート部材１０３およびアウタースキン２０を貫通させて燃料タンク支持ブラケット１０１の第１ねじ孔１０１ｈに螺合し、かつ車室側から挿入した２本の第２ボルト１０７，１０７を、インナースキン１９、第２インサート部材１０４、１０４およびアウタースキン２０を貫通させて燃料タンク支持ブラケット１０１の２個の第２ねじ孔１０１ｊ，１０１ｊに螺合することで、燃料タンク１００が一対の燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に支持される。
【００３０】
燃料タンク１００の上面に対向する燃料タンク支持ブラケット１０１の第２フランジ部１０１ｂの下面に、ゴム等の弾性材で板状に形成された前後一対の当て板１０８，１０８がボルト１０９…で固定される。また燃料タンク支持ブラケット１０１の前端および後端に設けられた前後一対のボス部１０１ｋ，１０１ｋに第３ねじ孔１０１ｍ，１０１ｍが形成されており、帯板状に形成された固定バンド１０２を燃料タンク１００の下面のバンド溝１００ａに嵌合し、その前後端を貫通する２本のボルト１１０，１１０を第３ねじ孔１０１ｍ，１０１ｍに螺合するすることで、燃料タンク１００が一対の燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に支持される。
【００３１】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
キャビン１１のフロントフロアパネル２５の後端から起立するキックアップ部２６と、キックアップ部２６の上端から後方に延びるリヤフロアパネル２７との角部１０５（図４参照）は急激に屈曲していて応力が集中し易いため、外部から曲げモーメントが入力しても折れ曲がらないように補強する必要がある。本実施の形態によれば、Ｌ字状をなす各々の燃料タンク支持ブラケット１０１の前縁をキックアップ部２６の後壁に第１ボルト１０６で締結し、上縁をリヤフロアパネル２７の下面に第２ボルト１０７，１０７で締結したので、角部１０５を挟むキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７と、燃料タンク支持ブラケット１０１の筋交い部１０１ｆとが三角形を構成することで、角部１０５を挟んでキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７が成す角度を筋交い部１０１により拘束し、角部１０５の折れ曲がりを効果的に抑制することができる。
【００３３】
特に、筋交い部１０１ｆの前端近傍はキックアップ部２６のコア材４５に埋設した強固な第１インサート部材１０３に第１ボルト１０６で固定され、筋交い部１０１ｆの後端近傍はリヤフロアパネル２７のコア材４６に埋設した強固な第２インサート部材１０４に第２ボルト１０７で固定されるので、筋交い部１０１ｆの両端をキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７に強固に結合して補強効果を高めることができる。また燃料タンク１００をキャビン１１の下面に支持するための燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１を利用してキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７の角部１０５を補強するので、特別の補強部材が不要になって部品点数、重量およびコストを削減することができる。また燃料タンク支持ブラケット１０１の一部を斜めに切除して筋交い部１０１ｆを形成したので、燃料タンク支持ブラケット１０１の重量を削減することができる。
【００３４】
また車室内側から挿入してインナースキン１９、第１インサート部材１０３およびアウタースキン２０を貫通する第１ボルト１０６を燃料タンク支持ブラケット１０１の第１ねじ孔１０１ｈに螺合し、第１ボルト１０６の頭部１０６ａと第１インサート部材１０３との間にインナースキン１９を挟持し、また車室内側から挿入してインナースキン１９、第２インサート部材１０４，１０４およびアウタースキン２０を貫通する第２ボルト１０７，１０７を燃料タンク支持ブラケット１０１の第２ねじ孔１０１ｊ，１０１ｊに螺合し、第２ボルト１０７，１０７の頭部１０７ａ，１０７ａと第２インサート部材１０４，１０４との間にインナースキン２０を挟持したので（図４および図５参照）、第１、第２インサート部材１０３，１０４，１０４の周囲のインナースキン１９を補強してキックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７に対する燃料タンク支持ブラケット１０１の支持強度を充分に高めることができる。
【００３５】
また燃料タンク支持ブラケット１０１を前後方向に配置し、キックアップ部２６のコア材４５およびリヤフロアパネル２７のコア材４６を車幅方向に延びる凹凸部４５ａ…，４６ａ…を有する波板で構成したので（図２参照）、燃料タンク支持ブラケット１０１の方向と波板の凹凸部４５ａ…，４６ａ…の方向とが直交することで、キックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７に燃料タンク支持ブラケット１０１を一層強固に支持することができる。
【００３６】
また燃料タンク支持ブラケット１０１は、キックアップ部２６およびリヤフロアパネル２７に対向する第１フランジ１０１ａと、燃料タンク１００に対向する第２フランジ１０１ｂと、第１、第２フランジ１０１ａ，１０１ｂを接続するウエブ１０１ｃとからなるＩ字状断面を有するので（図６参照）、燃料タンク支持ブラケット１０１の曲げや捩じりに対する剛性を充分に高めることができるだけでなく、ウエブ１０１ｃの高さを変更するだけで燃料タンク支持ブラケット１０１の高さを任意に設定し、燃料タンク１００の下面の高さをフロントフロアパネル２５の下面の高さに容易に一致させることができる（図４参照）。
【００３７】
また燃料タンク１００を、両端を燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に締結した固定バンド１０２，１０２で該燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に固定したので（図４参照）、燃料タンク１００を燃料タンク支持ブラケット１０１，１０１に安定して支持することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、実施の形態ではキャビン１１等をＣＦＲＰで構成しているが、カーボン繊維以外の繊維を用いたＦＲＰ（繊維強化樹脂）で構成しても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１１        キャビン
１９        インナースキン
２０        アウタースキン
２５        フロントフロアパネル
２６        キックアップ部
２７        リヤフロアパネル
４５        コア材
４５ａ      凹凸部
４６        コア材
４６ａ      凹凸部
１００      燃料タンク
１０１      燃料タンク支持ブラケット
１０１ａ    第１フランジ
１０１ｂ    第２フランジ
１０１ｃ    ウエブ
１０１ｆ    筋交い部
１０１ｈ    第１ねじ孔
１０１ｊ    第２ねじ孔
１０２      固定バンド
１０３      第１インサート部材
１０４      第２インサート部材
１０６      第１ボルト
１０６ａ    頭部
１０７      第２ボルト
１０７ａ    頭部
【図１】
2014000918.tif 000003
【図２】
2014000918.tif 000004
【図３】
2014000918.tif 000005
【図４】
2014000918.tif 000006
【図５】
2014000918.tif 000007
【図６】
2014000918.tif 000008