(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車のインバータについて、衝突の衝撃によっても筐体と内部の回路の間の絶縁が破壊され難い構造を低コストで実現する技術を提供する。【解決手段】本明細書で開示するインバータ２の配置構造は、エンジンコンパートメント９０ａの配置において、ラジエータ９６などの金属製の筐体を有する補機類、エンジン９４などに対向するインバータ筐体の内面には、絶縁膜の厚肉部を位置させ、リレーボックス９７などの樹脂製の筐体を有する補機類などに対向するインバータ筐体の内面には、絶縁膜の薄肉部を位置させる。金属製の筐体を有する補機類など高硬度のものに接触し得る部分には絶縁膜の厚肉部が位置しているため、衝突の衝撃で筐体が破損や変形したり内部の高圧回路が外れても絶縁破壊が起き難く、樹脂製の筐体を有する補機類など低硬度のものに接触し得る部分には絶縁膜の薄肉部を位置させて絶縁材料の使用量を減らす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータに交流電力を供給するインバータの車両内における配置構造であり、
インバータは金属製の筐体を有しており、筐体はその側壁の内面に、肉厚が所定の厚み以上の厚肉部と所定の厚みよりも薄い薄肉部を有する絶縁膜を備えており、
車両内の配置において、金属製の筐体を有する補機類、エンジン、走行用モータ、又は車体フレームに対向する前記側壁の内面には絶縁膜の厚肉部が位置しており、樹脂製の筐体を有する補機類に対向する前記側壁の内面には絶縁膜の薄肉部が位置していることを特徴とするインバータの配置構造。
【請求項２】
インバータが、金属製若しくは樹脂製の筐体を有する補機類、エンジン、走行用モータ、又は車体フレームに対して、略同一の高さに位置していることを特徴とする請求項１に記載のインバータの配置構造。
【請求項３】
インバータの筐体が筐体本体と蓋で構成されており、絶縁膜は、ゴム又はゴム系材料で構成されており、筐体本体と蓋の境界に介在することを特徴とする請求項１又は２に記載のインバータの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、走行用モータに交流電力を供給するインバータの車両内における配置構造に関する。なお、本明細書における「インバータ」には、直流を交流に変換するインバータ回路だけでなく、他の回路、例えば、電圧コンバータを含んでいてもよい。
【背景技術】
【０００２】
高電圧が発生する回路を内部に収容するデバイスに関する技術として、例えば、特許文献１に開示されるものがある。この技術では、ボルテージコントロールユニットなどが内蔵される高圧ボックス（筐体）の外壁面を強度部材でガードして車両の前後方向の衝突などから高圧ボックス内の高圧端子台を保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８１９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術は、筐体自体の強度を増大させて内部の回路を保護する。しかしながら、それでも衝突の衝撃により筐体が破損／変形したり、あるいは、筐体自体は破損しなくても、内部の高電圧回路の固定が外れる場合がある。一般に高電圧のデバイスの筐体は強度を確保するために金属で作られており、その筐体に内部の高電圧の回路が接触すると漏電する虞がある。本明細書は、走行用モータを有する車両に搭載される高電圧を扱うデバイス、特に、走行用モータに交流電力を供給するインバータについて、衝突の衝撃によっても筐体と内部の回路の間の絶縁破壊が起き難い配置構造を低コストで実現する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示するインバータの配置構造では、インバータは、金属製の筐体がその側壁の内面（筐体内側の面）に、肉厚が所定の厚み以上の厚肉部と所定の厚みよりも薄い薄肉部を有する絶縁膜を備える。そして、車内におけるインバータの配置において、金属製の筐体を有する補機類、エンジン、走行用モータ、又は車体フレームに対向するインバータ筐体の側壁の内面には絶縁膜の厚肉部が位置しており、樹脂製の筐体を有する補機類に対向する側壁の内面には絶縁膜の薄肉部が位置している。このため、衝突による衝撃がインバータに加わる場合があっても、金属製の筐体を有する補機類など、高硬度のものに接触し得る部分の筐体は、その内面に絶縁膜の厚肉部が位置しているため、筐体が破損や変形しても、また筐体内に収容する高電圧回路の固定が外れても絶縁破壊が起き難い。これに対し、金属よりも柔らかい樹脂製の筐体を有する補機類など低硬度のものに接触し得る部分の筐体は、衝突による衝撃が加わってもその影響が小さい。そのため、厚肉部よりも薄い絶縁膜の薄肉部を筐体の内面に位置させて絶縁膜を形成する絶縁材料の使用量を減らす。これにより、筐体と筐体内の回路の間の絶縁破壊が起き難い構造を低コストで実現する。
【０００６】
なお、インバータは、エンジンやモータなど、駆動源を配置するスペースに搭載される。以下、本明細書では、エンジンを有さない電気自動車であっても、エンジンに相当する走行用モータが配置される車内空間を便宜上「エンジンコンパートメント」と称する。インバータは、エンジンコンパートメントに搭載される。
【０００７】
上記のインバータの配置構造では、金属製若しくは樹脂製の筐体を有する補機類、エンジン、走行用モータ、又は車体フレームに対して、略同一の重力方向高さにインバータを位置させてもよい。重力方向高さがほぼ同一である場合には、これらと接触をする可能性が高まるため、上記の配置構造を採ることがより望ましい。
【０００８】
上記のインバータの配置構造では、インバータの筐体が筐体本体と蓋で構成されている場合、絶縁膜は、ゴム又はゴム系材料で構成されており、筐体本体と蓋の境界に介在させてもよい。これにより、筐体本体と蓋の間に介在するゴム又はゴム系材料の絶縁膜は、シール部材として機能するため、気体、液体や塵などが筐体内に侵入することを防止する。
【０００９】
本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エンジンコンパートメント内の配置例を示す模式的斜視図である。
【図２】エンジンコンパートメント内の配置例を示す模式的平面図である。
【図３】実施例のインバータの分解斜視図である。
【図４】実施例のインバータの斜視図である。
【図５】実施例のインバータの部分断面図である。
【図６】絶縁膜の塗布範囲の一例を示す模式的説明図である。
【図７】絶縁膜の塗布範囲の他の例を示す模式的説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して実施例のインバータの配置構造を説明する。まず実施例のインバータの配置構造を適用するハイブリッド車両のエンジンコンパートメント内の配置例について図１及び図２を参照して説明する。図１にエンジンコンパートメント内の配置例の模式的斜視図を示し、図２にその模式的平面図を示す。なお、全ての図において、Ｘ軸の正方向が車両の前方（負方向が車両の後方）に対応し、Ｙ軸が車両の幅方向に対応し、Ｚ軸が車両の上下方向に対応する。
【００１２】
車両１００のボディ９０には、その前部にエンジンコンパートメント９０ａが設けられている。エンジンコンパートメント９０ａは、車両後部に設けられるリアコンパートメント（ラゲッジルーム）に対して、フロントコンパートメントと称されることもある。エンジンコンパートメント９０ａには、エンジン９４、ドライブトレイン９５、ラジエータ９６、リレーボックス９７、サブバッテリ９８、エアコン用コンプレッサ９９、インバータ２などが搭載されている。これらは、サイドフレーム９１やフロントフレーム９２などのフレームに固定されている。
【００１３】
車両１００はハイブリッド車であるため、駆動力の発生源としてエンジン９４と走行用モータを搭載している。走行用モータは、ドライブトレイン９５に収容されている。ドライブトレイン９５は走行用モータとプラネタリギアとディファレンシャルギアを含んでおり、エンジン９４と走行用モータのそれぞれから発生する駆動力を融合／分配する。エンジン９４とドライブトレイン９５は、エンジンコンパートメント９０ａのほぼ中央に配置されている。ドライブトレイン９５の上面には、後述するインバータ２が固定されている。
【００１４】
ラジエータ９６は、エンジンコンパートメント９０ａの最前列、つまりインバータ２よりも車両前方に配置されている。リレーボックス９７は、インバータ２の右側（車両１００の左座席側）に配置されている。サブバッテリ９８とエアコン用コンプレッサ９９は、左右前輪のサスペンションタワー９３に挟まれるように、エンジンコンパートメント９０ａの最後列、つまりインバータ２よりも車両後方に配置されている。なお、ドライブトレイン９５、ラジエータ９６及びエアコン用コンプレッサ９９は、金属製の筐体で覆われており、リレーボックス９７及びサブバッテリ９８は、樹脂製の筐体で覆われている。
【００１５】
走行用モータに駆動電力を供給するメインバッテリは、エンジンコンパートメント９０ａではなく、リアコンパートメント又は後部座席下に配置されている。インバータ２は、メインバッテリから出力される直流電力を交流電力に変換して、走行用モータに駆動電力を供給する。図３にインバータ２の分解斜視図を示し、図４にインバータ２の斜視図を示し、図５にインバータ２の部分断面図を示す。
【００１６】
インバータ２は、主に、インバータ回路及び電圧コンバータ回路を有している。これらの回路を構成する、半導体積層ユニット１０、端子台１３、コンデンサ３１、３３、リアクトル３２、制御基板３４などは、筐体２０内に収容されている。
【００１７】
半導体積層ユニット１０は、スイッチング素子（例えばＩＧＢＴ）を平板型に樹脂モールドした半導体モジュール１２と、冷媒を通す平板型の冷却プレート１５とを複数、交互に積層した構造を有する。半導体モジュール１２はインバータ回路や電圧コンバータ回路のスイッチング回路を構成するもので、大電流が流れることから発熱量が大きい。そのため、スイッチング素子を樹脂で平板状にモールドして冷却プレート１５でサンドイッチする構造にすることで効果的な冷却を可能にしている。インバータ回路の出力は、端子台１３を介して外部に出力可能に構成されている。
【００１８】
リアクトル３２は、半導体モジュール１２のスイッチング素子とともに電圧コンバータ回路を構成するインダクタである。コンデンサ３１、３３は回路を流れる電流を平滑化するためのキャパシタで、コンデンサ３１は電圧コンバータの入力端に並列に接続され、コンデンサ３３は電圧コンバータの出力端（インバータ回路の入力端）に並列に接続される。コンデンサ３１、３３は、大容量のものが採用される。
【００１９】
半導体積層ユニット１０やリアクトル３２の上方には、スイッチング素子を制御する制御基板３４が載置され、この基板には、制御回路を構成する半導体チップなどの電子部品が実装される。半導体モジュール１２の上方に延びている制御信号線１４と、端子台１３の上面に配置されたセンサ回路基板１８から延びている電流センサ信号線１９は、制御基板３４と接続される。制御基板３４は、端子台１３に内蔵される電流センサのセンサデータに基づき、インバータ回路が所定の出力となるようにＰＷＭ信号を生成して半導体モジュール１２へ出力する。
【００２０】
筐体２０は、半導体積層ユニット１０、端子台１３、コンデンサ３１、３３、リアクトル３２、制御基板３４などを収容するアルミダイカスト製の金属ハウジングで、ケース２１とカバー２５から構成されている。筐体２０に収容される半導体積層ユニット１０など、特に、メインバッテリから入力される電圧を５００Ｖ以上の高電圧に昇圧する電圧コンバータ回路やこの出力を交流電力に変換するインバータ回路では高電圧を扱う。このため、金属製の筐体２０の内面に、これらの高電圧を扱う回路が接触すると筐体２０を介して漏電をする虞がある。そのため、筐体２０では、その内面に絶縁膜を形成してこれらの回路と筐体２０の間の電気的な絶縁を確保している。なお、この絶縁膜については、図面表現上の便宜から、図３及び図４には図示しておらず、図５〜図７で説明することに注意されたい。
【００２１】
ケース２１は、矩形状の開口を有する底の深い容器である。ケース２１は、エンジンコンパートメント９０ａに配置された状態で、車両１００の前部から後部の方向（Ｘ軸の正から負方向）に見て、正面に位置する前壁２１ａ、前壁２１ａに対向する後壁２１ｂ、前壁２１ａの右側（Ｙ軸の正方向、車両１００の左座席側）に位置する右壁２１ｃ、前壁２１ａの左側（Ｙ軸の負方向、車両１００の右座席側）に位置する左壁２１ｄ、及び、底面を形成してドライブトレイン９５に接する下壁２１ｅを有している。ケース２１の開口周囲には、下壁２１ｅとほぼ平行に拡がる帯状のフランジ２２が形成されている。フランジ２２には所定間隔で拡張部２２ａが形成されており、拡張部２２ａには貫通するボルト孔が形成されている。ケース２１の底部の近くの右壁２１ｃには、端子台１３の接続端面を外部に露出可能にする開口部２３が形成されている。
【００２２】
カバー２５は、ケース２１と同様に矩形状の開口を有し、ケース２１の開口を閉塞可能に構成される蓋である。ケース２１の前壁２１ａなどにそれぞれ対応するように、前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ、左壁２５ｄ及び上壁２５ｅを有しており、上壁２５ｅを底面とした場合にケース２１よりも底が浅くなるように、前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ及び左壁２５ｄが形成されている。ケース２１の開口をカバー２５で閉じた場合にフランジ２２と合わさるように、カバー２５の開口周囲にも上壁２５ｅとほぼ平行に拡がる帯状のフランジ２６が形成されている。また、ケース２１のボルト孔に連通可能なボルト孔が、所定間隔で位置する拡張部２６ａに貫通して形成されている。
【００２３】
半導体積層ユニット１０などを収容したケース２１をカバー２５で閉じ、ケース２１のフランジ２２とカバー２５のフランジ２６をボルト２９でねじ締結した様子が図４に図示されている。この図４では、筐体２０内に収容されている半導体積層ユニット１０などを破線で描いていることと、制御基板３４の図示を省略していることに注意されたい。
【００２４】
筐体２０に収容される半導体積層ユニット１０などでは高電圧が発生する。特に、電圧コンバータ回路は５００Ｖ以上の高電圧に昇圧する回路であり、この出力を交流電力に変換するインバータ回路でも高電圧を扱う。このため、筐体２０の内面、すなわちケース２１の前壁２１ａ、後壁２１ｂ、右壁２１ｃ、左壁２１ｄ及び下壁２１ｅ、並びに、カバー２５の前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ、左壁２５ｄ及び上壁２５ｅの各内面には、絶縁膜２７が設けられる。これにより、これらの高電圧を扱う回路と筐体２０の間における電気的な絶縁を確保している。図５（Ａ）に示す絶縁膜２７はその一例である。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に図示される断面図は、図４に示すインバータ２をＹ−Ｚ平面で切断してＸ軸の正方向に見たもので、筐体２０内に収容されている高電圧を扱う回路や半導体積層ユニット１０などは図示を省略している。
【００２５】
絶縁膜２７は、ゴム又はゴム系材料で構成されており、ケース２１やカバー２５の内面に塗布されている。絶縁膜２７の塗布厚は一様ではなく、塗布されるケース２１やカバー２５の部位によって、絶縁膜２７の塗布厚が異なる。例えば、塗布厚が２mm以上の厚肉部２７ａと、２mm未満の薄肉部２７ｂに分けられる。塗布厚は、例えば塗布回数により制御され、一度塗りにより薄肉部２７ｂを形成し、二度塗りにより厚肉部２７ａを形成する。吹付けで塗布する場合には、噴射時間や噴射量で制御してもよい。
【００２６】
絶縁膜２７は、ケース２１のフランジ２２とカバー２５のフランジ２６の間に介在させてもよい。例えば、図５（Ｂ）に示すように、カバー２５の内面に設けられる絶縁膜２７をフランジ２６の範囲まで拡張するシール部２７ｃを形成するようにフランジ２６にボルト孔が形成される拡張部２６ａを含めてフランジ２６に絶縁膜２７を塗布する。これにより、ケース２１とカバー２５の間にシール部２７ｃが介在して絶縁膜２７がシール部材としても機能するため、気体、液体や塵などが筐体２０内に侵入することを防止する。
【００２７】
図６に絶縁膜２７の塗布範囲を表す模式的説明図を示す。図６の直方体は筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の内空間を表すものとする。即ち、図６の直方体の各面が筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の壁の内面を表す。図６のハッチングが、絶縁膜２７の塗布範囲を表す。なお、ハッチング部分は、絶縁膜２７の厚みを表してはいないことに留意されたい。図６（Ａ）は、筐体２０を右斜め前上方から見た模式的斜視図であり、図６（Ｂ）は、筐体２０を左斜め後下方から見た模式的斜視図である。図６（Ｃ）は、筐体２０を上方から見た模式的平面図である。なお、筐体２０内に収容される半導体積層ユニット１０などやフランジ２２、２６の図示を省略している。図７も同様である。
【００２８】
図６に示す例では、エンジンコンパートメント９０ａに配置された状態において、エンジン９４、ドライブトレイン９５、ラジエータ９６やエアコン用コンプレッサ９９など、それ自体が金属製である装置や機器、又は金属製の筐体を有する補機類に対向する筐体２０の壁の内面に絶縁膜２７の厚肉部２７ａを形成し、リレーボックス９７やサブバッテリ９８など、それ自体が樹脂製である装置や機器、又は樹脂製の筐体を有する補機類に対向する筐体２０の壁の内面に絶縁膜２７の薄肉部２７ｂを形成する。
【００２９】
インバータ２の前方（車両１００の前方）方向には、金属製の筐体を有するラジエータ９６が位置していることから、ケース２１の前壁２１ａやカバー２５の前壁２５ａの内面には、厚肉部２７ａを形成するように絶縁膜２７が塗布される。また、インバータ２の左側（車両１００の右座席側）には、エンジン９４が位置していることから、ケース２１の左壁２１ｄやカバー２５の左壁２５ｄの内面には、厚肉部２７ａを形成するように絶縁膜２７が塗布される。これに対して、インバータ２の右側（車両１００の左座席側）には、樹脂製の筐体を有するリレーボックス９７が位置していることから、ケース２１の右壁２１ｃやカバー２５の右壁２５ｃの内面には、薄肉部２７ｂを形成するように絶縁膜２７が塗布される。同様に、インバータ２の後方（車両１００の後方方向）には金属製の筐体を有するエアコン用コンプレッサ９９が位置し、またインバータ２の下方にはドライブトレイン９５が位置しているため、ケース２１の後壁２１ｂ並びに下壁２１ｅ、及び、カバー２５の後壁２５ｂには、厚肉部２７ａを形成するように絶縁膜２７が塗布される。
【００３０】
なお、通常、エンジンコンパートメント９０ａはボンネット（エンジンフード）で覆われているため、インバータ２の上方からインバータ２に接触し得るものはボンネットの他に想定し難い。そのため、カバー２５の上壁２５ｅには絶縁膜２７を塗布する必要はないが、図６に示すように、前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ及び左壁２５ｄに絶縁膜２７が塗布されている場合には、塗布されている壁に連続して一部に絶縁膜２７を塗布してもよい。例えば、図６（Ｃ）に示すように、上壁２５ｅ内面において、縁から幅Ｗの範囲（ハッチングが施されている範囲）に絶縁膜２７を塗布する。この例の場合、前壁２５ａ、左壁２５ｄ及び後壁２５ｂに続く範囲には厚肉部２７ａを形成し、また右壁２５ｃに続く範囲には薄肉部２７ｂを形成するように、絶縁膜２７が塗布される。これにより、絶縁膜２７の端が拡張されるため、絶縁膜２７を剥がれ難くする。
【００３１】
このようにエンジンコンパートメント９０ａの配置において、ラジエータ９６、エアコン用コンプレッサ９９などの金属製の筐体を有する補機類、エンジン９４、ドライブトレイン９５に対向するインバータ筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の内面には絶縁膜２７の厚肉部２７ａが位置しており、リレーボックス９７やサブバッテリ９８などの樹脂製の筐体を有する補機類に対向する筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の内面には絶縁膜２７の薄肉部２７ｂが位置している。このため、衝突による衝撃がインバータ２に加わる場合があっても、金属製の筐体を有する補機類など、高硬度のものに接触し得る部分の筐体２０は、その内面に絶縁膜２７の厚肉部２７ａが位置しているため、筐体２０が破損したり変形したりしても、また筐体２０内に収容する半導体積層ユニット１０などの高電圧回路の固定が外れたりしても絶縁破壊が起き難い。これに対し、金属よりも柔らかい樹脂製の筐体を有する補機類など低硬度のものに接触し得る部分の筐体２０は、衝突による衝撃が加わってもその影響が小さい。そのため、厚肉部２７ａよりも薄い絶縁膜２７の薄肉部２７ｂを筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の内面に位置させて絶縁膜２７を形成する絶縁材料の使用量を減らす。これにより、筐体２０と筐体２０内の回路の間の絶縁破壊が起き難い構造を低コストで実現する。
【００３２】
金属製の筐体を有する補機類の他に、サイドフレーム９１やフロントフレーム９２などの金属製の車体フレームが対向する筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の壁についても、その内面に厚肉部２７ａを形成するように絶縁膜２７を塗布してもよい。
【００３３】
このようなエンジンコンパートメント９０ａ内の、エンジン９４やドライブトレイン９５、さらにはラジエータ９６やリレーボックス９７などの補機類と、インバータ２との配置関係に基づいて、インバータ２の筐体２０内に施される絶縁膜２７の厚みを設定する技術は、エンジンコンパートメント９０ａ内におけるこれらの装置、機器や補機類に対して、ほぼ同一の高さにインバータ２が位置する場合、適用することが望ましい。車両１００に衝突による衝撃がエンジンコンパートメント９０ａに加わった場合、高さがほぼ同じ高さに搭載される装置、機器や補機類などがインバータ２と接触をする可能性が高いためである。
【００３４】
また、図１及び図２に示すエンジンコンパートメント９０ａ内の配置であっても、車両１００の構造上、インバータ２の後方（車両１００の後方）方向からは衝撃を受け難い場合には、図７に示すように、筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の後壁２１ｂ、２５ｂに対する絶縁膜２７の塗布を省いて簡素化してよい。これにより、絶縁膜２７を形成する絶縁材料の使用量がさらに減るため、コストのさらなる低減が可能となる。図７には、図６と同じ表現形式により絶縁膜２７の塗布範囲を表す模式的説明図が示されている。図７（Ｂ）に示す二点鎖線Ｊ及び図７（Ｃ）に示す二点鎖線Ｋは、本来、絶縁膜２７を塗布する必要のない筐体２０の内面に、前壁２１ａ、後壁２１ｂ、右壁２１ｃ又は左壁２１ｄや、前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ又は左壁２５ｄ、から連続して一部に絶縁膜２７を塗布する場合の境界線を示し、二点鎖線Ｊ、Ｋから外側に向けてクロスハッチングが施されている範囲に絶縁膜２７を塗布する。この例の場合、前壁２５ａ及び左壁２５ｄに続く範囲の上壁２５ｅと、左壁２５ｄに続く範囲の後壁２５ｂと、左壁２１ｄに続く範囲の後壁２１ｂと、には厚肉部２７ａを形成し、また右壁２５ｃに続く範囲の上壁２５ｅと、左壁２５ｄに続く範囲の後壁２５ｂと、左壁２１ｄに続く範囲の後壁２１ｂと、には薄肉部２７ｂを形成するように、絶縁膜２７が塗布される。これにより、絶縁膜２７の端が拡張されるため、絶縁膜２７を剥がれ難くする。
【００３５】
さらに、サスペンションタワー９３の後方にインバータ２が配置される場合には、サスペンションタワー９３の存在によりインバータ２の前方が衝撃からガードされ得る。このようなエンジンコンパートメント９０ａの配置例においては、筐体２０（ケース２１及びカバー２５）の前壁２１ａ、２５ａに対する絶縁膜２７の塗布を省いて簡素化してよい。これによっても、絶縁膜２７を形成する絶縁材料の使用量がさらに減るため、コストのさらなる低減が可能となる。
【００３６】
このように筐体２０（ケース２１およびカバー２５）の内面に、ゴム又はゴム系材料の絶縁膜２７を塗布することによって、筐体２０内で発生する振動や音を抑える効果もある。このため、半導体積層ユニット１０などから発生する振動や音が外部に漏れ出ることも抑制する。また、筐体２０の外側面に、ゴム又はゴム系材料の絶縁膜２７を塗布することで、防錆や耐腐食の効果さらにはクッション効果も期待できる。
【００３７】
実施例の技術に関する留意点を述べる。ケース２１が筐体本体の一例に相当する。前壁２１ａ、後壁２１ｂ、右壁２１ｃ、左壁２１ｄ及び下壁２１ｅが「側壁」と「筐体本体の側壁」の一例に相当する。カバー２５が蓋の一例に相当する。前壁２５ａ、後壁２５ｂ、右壁２５ｃ、左壁２５ｄ及び上壁２５ｅが「蓋の側壁」の一例に相当する。サイドフレーム９１及びフロントフレーム９２が車体フレームの一例に相当する。ドライブトレイン９５、サブバッテリ９８及びエアコン用コンプレッサ９９が「金属製の筐体を有する補機類」の一例に相当する。リレーボックス９７及びサブバッテリ９８が「樹脂製の筐体を有する補機類」の一例に相当する。
【００３８】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３９】
２：インバータ
１０：半導体積層ユニット
２０：筐体
２１：ケース
２２、２６：フランジ
２５：カバー
２７：絶縁膜
２７ａ：厚肉部
２７ｂ：薄肉部
２７ｃ：シール部
９０：ボディ
９０ａ：エンジンコンパートメント
９１：サイドフレーム
９２：フロントフレーム
９３：サスペンションタワー
９４：エンジン
９５：ドライブトレイン
９６：ラジエータ
９７：リレーボックス
９８：サブバッテリ
９９：エアコン用コンプレッサ
１００：車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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