(57)【要約】【課題】振動伝達系の構成部材に対する締結構造の設計自由度を確保しながら、製造容易性や低コスト化を実現できる、新規な構造の樹脂ブラケットとそれを用いたブラケット付きの防振装置を提供すること。【解決手段】複数のインサート部材２８を互いに同一形状とする一方、少なくとも１つのインサート部材２８の内周面に取付け部２０と一体形成された内周樹脂層３４を固着して、内周樹脂層３４の内側に形成されるインサート部材２８の内孔３６を他の少なくとも１つのインサート部材２８の内孔３６とは異なる形状とした。【選択図】図２
2014119051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振装置に取り付けられる装着部と振動伝達系を構成する部材に取り付けられる複数の取付け部とが合成樹脂で一体形成されていると共に、該複数の取付け部にはそれぞれインサート部材が配設されており、それらインサート部材の内側に形成された内孔に挿通される締結部材によって該取付け部が該振動伝達系を構成する部材に取り付けられるようにした樹脂ブラケットにおいて、
前記複数のインサート部材が互いに同一形状とされている一方、少なくとも１つの前記インサート部材には前記取付け部と一体形成された内周樹脂層が内周面に固着されて、該内周樹脂層の内側に形成される該インサート部材の前記内孔が他の少なくとも１つの前記インサート部材の前記内孔とは異なる形状とされていることを特徴とする樹脂ブラケット。
【請求項２】
前記少なくとも１つのインサート部材における前記内孔の開口端面には、該インサート部材の内側と外側を繋ぐ接続溝が形成されており、該接続溝を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされている請求項１に記載の樹脂ブラケット。
【請求項３】
前記接続溝が前記少なくとも１つのインサート部材における前記内孔の開口両端面にそれぞれ形成されており、それら接続溝を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされている請求項２に記載の樹脂ブラケット。
【請求項４】
前記インサート部材が筒状鍛造金具とされていると共に、該インサート部材には外周に向かって突出する位置決め突部が設けられて、該位置決め突部によって該インサート部材を前記取付け部に対して位置決めする位置決め手段が構成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の樹脂ブラケット。
【請求項５】
前記インサート部材がパイプ金具とされていると共に、該インサート部材を前記取付け部に対して位置決めする位置決め手段が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の樹脂ブラケット。
【請求項６】
前記インサート部材には内側と外側を繋ぐ接続孔が貫通形成されており、該接続孔を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされている請求項５に記載の樹脂ブラケット。
【請求項７】
前記内周樹脂層が前記インサート部材の内周面に対して部分的に固着されている請求項１〜６の何れか１項に記載の樹脂ブラケット。
【請求項８】
前記内周樹脂層が前記インサート部材の内周面に対して全周に亘って固着されている請求項１〜７の何れか１項に記載の樹脂ブラケット。
【請求項９】
振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる取付部材に本体ゴム弾性体を固着した構造を有する防振装置であって、
前記取付部材と請求項１〜請求項８の何れか１項に記載された樹脂ブラケットの前記装着部が前記本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該樹脂ブラケットの前記取付け部が振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられるようにしたことを特徴とするブラケット付きの防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置用の樹脂ブラケットと、それを備えたブラケット付きの防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振装置は、一般的に、振動伝達系を構成する部材にブラケットを介して取り付けられる。このブラケットは、防振装置への装着部と、振動伝達系を構成する部材に固定される複数の取付け部とを備えている。例えば、特開２０１２−１３１５３号公報（特許文献１）に示されているのが、それである。
【０００３】
ところで、防振装置用のブラケットは、高い剛性が求められることから、アルミニウム合金等の金属で形成されていたが、最近では、より高度な軽量化を実現するために、特許文献１のような合成樹脂で形成された樹脂ブラケットも提案されている。樹脂ブラケットでは、装着部と複数の取付け部が合成樹脂で一体形成されていると共に、各取付け部に対して内孔を備えた金属製のインサート部材が固着されている。
【０００４】
しかし、樹脂ブラケットの複数の取付け部に単一形状のインサート部材を採用すると、インサート部材の内孔に挿通されるボルトの直径等を統一する必要が生じて、振動伝達系の構成部材に対する締結構造の設計自由度が制限されるおそれがある。また、複数の取付け部にそれぞれ形状の異なるインサート部材を採用することで、上記の如き問題を回避することも考えられるが、その場合には、形状の異なる複数種類のインサート部材が必要になることから、製造時に各インサート部材の配置を誤ったり、インサート部材の製造コストが増す等の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、振動伝達系の構成部材に対する締結構造の設計自由度を確保しながら、製造容易性や低コスト化を実現できる、新規な構造の樹脂ブラケットを提供することにある。
【０００７】
また、本発明は、上記の如き樹脂ブラケットを備えた防振装置を提供することも、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明の第１の態様は、防振装置に取り付けられる装着部と振動伝達系を構成する部材に取り付けられる複数の取付け部とが合成樹脂で一体形成されていると共に、該複数の取付け部にはそれぞれインサート部材が配設されており、それらインサート部材の内側に形成された内孔に挿通される締結部材によって該取付け部が該振動伝達系を構成する部材に取り付けられるようにした樹脂ブラケットにおいて、前記複数のインサート部材が互いに同一形状とされている一方、少なくとも１つの前記インサート部材には前記取付け部と一体形成された内周樹脂層が内周面に固着されて、該内周樹脂層の内側に形成される該インサート部材の前記内孔が他の少なくとも１つの前記インサート部材の前記内孔とは異なる形状とされていることを特徴とする。
【０００９】
このような第１の態様に従う構造とされた樹脂ブラケットによれば、単一形状のインサート部材において形状の異なる複数種類の内孔を得ることができる。それ故、形状の異なる複数種類のインサート部材を要することなく、取付け部毎に異なる締結構造（ボルト径やボルト断面形状の違い等）に対応したり、部材の寸法誤差等に起因する振動伝達系の構成部材に対する取付け部の相対的な位置ずれを許容したりすることができる。
【００１０】
さらに、インサート部材は全ての取付け部で共通化されることから、インサート部材を優れた量産性をもって安価に得ることができる。
【００１１】
また、インサート部材の内周面に固着される内周樹脂層が、インサート部材の外周面に固着される取付け部と一体形成されることから、成形工程数が増すこともなく、異形状の内孔を容易に得ることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記少なくとも１つのインサート部材における前記内孔の開口端面には、該インサート部材の内側と外側を繋ぐ接続溝が形成されており、該接続溝を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされているものである。
【００１３】
第２の態様によれば、取付け部と内周樹脂層の連結部分を接続溝内に収めることができて、切削等の後加工が不要になる。しかも、接続溝内に形成される取付け部と内周樹脂層の連結部分によって、インサート部材が取付け部に対して位置決めされて、インサート部材の取付け部からの抜けが防止されている。
【００１４】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記接続溝が前記少なくとも１つのインサート部材における前記内孔の開口両端面にそれぞれ形成されており、それら接続溝を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされているものである。
【００１５】
第３の態様によれば、インサート部材の内周側に軸方向両端部から樹脂材料を送り込むことができて、インサート部材の内周側において内周樹脂層を効率的に形成することができる。
【００１６】
また、取付け部と内周樹脂層の連結部分が軸方向両側の接続溝に係止されることで、インサート部材が取付け部に対して軸方向両側で位置決めされて、インサート部材の取付け部に対する軸方向での抜けがより効果的に防止される。
【００１７】
本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れか１つの態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記インサート部材が筒状鍛造金具とされていると共に、該インサート部材には外周に向かって突出する位置決め突部が設けられて、該位置決め突部によって該インサート部材を前記取付け部に対して位置決めする位置決め手段が構成されているものである。
【００１８】
第４の態様によれば、インサート部材が筒状鍛造金具とされることで、位置決め突部を備えたインサート部材を容易に得ることができて、位置決め突部が取付け部に固着係止されることで、インサート部材の取付け部からの抜けが効果的に防止される。
【００１９】
本発明の第５の態様は、第１〜第３の何れか１つの態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記インサート部材がパイプ金具とされていると共に、該インサート部材を前記取付け部に対して位置決めする位置決め手段が設けられているものである。
【００２０】
第５の態様によれば、インサート部材を筒状のパイプ金具とすることで、インサート部材を容易且つ安価に得ることができる。更に、位置決め手段を設けることで、インサート部材がパイプ金具であっても、取付け部からの抜けを効果的に防ぐことができる。なお、位置決め手段としては、第２，第３の態様に示されているように、取付け部と内周樹脂層との連結部分を接続溝内に配置して係止させる構造も採用されるが、例えば、以下の第６の態様の如き構造も採用され得る。
【００２１】
本発明の第６の態様は、第５の態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記インサート部材には内側と外側を繋ぐ接続孔が貫通形成されており、該接続孔を通じて前記取付け部と前記内周樹脂層が一体とされているものである。
【００２２】
第６の態様によれば、１つの接続孔でインサート部材の取付け部に対する位置決めが軸方向両側において実現されることから、少ない加工工程数で効率的に位置決めすることができる。
【００２３】
本発明の第７の態様は、第１〜第６の何れか１つの態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記内周樹脂層が前記インサート部材の内周面に対して部分的に固着されているものである。
【００２４】
第７の態様によれば、内周樹脂層をインサート部材に対して軸方向で部分的に固着することで、内周樹脂層の形成材料を節約しながら、目的とする内孔の形状を有効に得ることができる。一方、内周樹脂層をインサート部材に対して周方向で部分的に固着すれば、内孔として長円断面等を有する異形孔を少ない材料で得ることができる。
【００２５】
本発明の第８の態様は、第１〜第７の何れか１つの態様に記載された樹脂ブラケットにおいて、前記内周樹脂層が前記インサート部材の内周面に対して全周に亘って固着されているものである。
【００２６】
第８の態様によれば、内孔の形状を優れた自由度で設定することが可能となる。即ち、内周樹脂層の厚さを周上で変化させることにより、長円や楕円等といった異形の内孔を得ることができると共に、複数の内孔間で内周樹脂層の厚さを異ならせることで、相似形で内法寸法の異なる複数の内孔を得ることも可能である。
【００２７】
本発明の第９の態様は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる取付部材に本体ゴム弾性体を固着した構造を有する防振装置であって、前記取付部材と第１〜第８の何れか１つの態様に記載された樹脂ブラケットの前記装着部が前記本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該樹脂ブラケットの前記取付け部が振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられるようにしたことを、特徴とする。
【００２８】
このような第９の態様に記載されたブラケット付きの防振装置によれば、振動伝達系を構成する部材間への装着を、共通のインサート部材を用いた簡単且つ安価な構造の樹脂ブラケットによって、有効に実現できる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明においては、樹脂ブラケットの複数の取付け部に同じ形状のインサート部材が配設されていると共に、少なくとも１つのインサート部材の内周面に内周樹脂層が固着されることで、当該インサート部材の内孔が他の少なくとも１つのインサート部材の内孔と異なる形状とされている。これによれば、共通のインサート部材を用いながら、断面形状や大きさの異なる複数種類の内孔を得ることができて、寸法誤差の許容や異なる取付構造への対応等を、複数種類のインサート部材を要することなく実現できる。しかも、内周樹脂層を取付け部と一体形成することで、内孔の形状を変更するために部品点数が増加するのも回避される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを別の角度から示す斜視図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの要部を拡大して示す平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示されたエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの要部を拡大して示す平面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図１に示されたエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの別の要部を拡大して示す平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】本発明の第２の実施形態としてのエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの要部を拡大して示す平面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】図９に示された樹脂ブラケットの別の要部を拡大して示す平面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。
【図１３】図９に示された樹脂ブラケットのまた別の要部を拡大して示す平面図。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図。
【図１５】本発明の第３の実施形態としてのエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの要部を拡大して示す平面図。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図。
【図１７】図１５に示された樹脂ブラケットの別の要部を拡大して示す平面図。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図。
【図１９】図１５に示された樹脂ブラケットのまた別の要部を拡大して示す平面図。
【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ断面図。
【図２１】本発明の別の１実施形態としてのエンジンマウントを構成する樹脂ブラケットの要部を拡大して示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
図１，図２には、本発明に従う構造とされたブラケット付きの防振装置の一実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、取付部材としてのインナ筒部材１２と、樹脂ブラケット１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。
【００３３】
より詳細には、インナ筒部材１２は、厚肉小径の略円筒形状を呈する部材であって、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材とされている。なお、インナ筒部材１２は、略一定の断面形状で延びる円筒形状であっても良いが、例えば、軸方向中間部分に拡径したバルジ部を設けたり、別体のストッパ部材を固定する等して、後述する樹脂ブラケット１４に対する径方向の相対変位量を規制するストッパ手段を構成することもできる。
【００３４】
樹脂ブラケット１４は、筒状の装着部１８に対して、取付け部２０ａ〜２０ｃが合成樹脂で一体形成されており、好適には、補強材としてガラス繊維やカーボンファイバー等が混合された繊維強化プラスチックで形成されることで、耐荷重性の向上が図られている。なお、樹脂ブラケット１４を形成する合成樹脂材料は、特に限定されないが、例えば、ポリアミド、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリメタクリル酸メチル、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂や、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ケイ素樹脂等の熱硬化性樹脂が、何れも採用され得る。
【００３５】
そして、インナ筒部材１２が、樹脂ブラケット１４の装着部１８に対して、中心軸方向が相互に略平行となるように挿入配置されて、それらインナ筒部材１２と装着部１８が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、インナ筒部材１２と装着部１８の径方向間を延びる一対の連結腕部２２，２２を一体で備えており、それら連結腕部２２，２２がインナ筒部材１２の外周面と装着部１８の内周面に加硫接着されることで、インナ筒部材１２と装着部１８が相互に弾性連結されている。なお、本実施形態では、樹脂ブラケット１４の装着部１８が、本体ゴム弾性体１６に加硫接着されることで、防振装置に取り付けられている。
【００３６】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、インナ筒部材１２が振動伝達系を構成する一方の部材であるパワーユニット（図示せず）に取り付けられると共に、樹脂ブラケット１４が振動伝達系を構成する他方の部材である車両ボデー２４に取り付けられるようになっている。樹脂ブラケット１４は、取付け部２０ａ〜２０ｃが車両ボデー２４に対して締結部材としてのボルト２６で締結固定されるようになっており、各取付け部２０ａ〜２０ｃにはボルト２６を挿通されるインサート部材２８がそれぞれ配設されている。
【００３７】
インサート部材２８は、鉄やアルミニウム合金等を材料として鍛造で形成された筒状鍛造金具であって、図３〜図８に示されているように、略円筒形状を有している。更に、インサート部材２８の軸方向（図４中、上下）の両端部には、外周に向かって突出する位置決め突部としてのフランジ部３０が一体形成されている。更にまた、インサート部材２８の軸方向両端部には、軸方向端面に開口しながら径方向一方向に延びる接続溝３２が形成されており、接続溝３２によってインサート部材２８の内側（中央孔）と外側（外周領域）が相互に連通されている。
【００３８】
このインサート部材２８は、図１，図２に示されているように、樹脂ブラケット１４の取付け部２０ａ〜２０ｃにそれぞれ配設されている。即ち、樹脂ブラケット１４の成形時に３つのインサート部材２８が予め成形用金型にセットされてインサート成形されることで、取付け部２０ａ〜２０ｃには互いに同一形状とされた各１つのインサート部材２８が固着されている。また、インサート部材２８は、軸方向両端面が取付け部２０から外部に露出している。特に本実施形態では、取付け部２０ａ，２０ｂにおいて、インサート部材２８の車両ボデー２４への重ね合わせ面が取付け部２０ａ，２０ｂよりも外側に突出して、車両ボデー２４に確実に当接されるようになっている。一方、取付け部２０ｃにおいては、ボルト２６への重ね合わせ面が取付け部２０ｃよりも外側に突出して、ボルト２６の座面が確保されている。更に、インサート部材２８に設けられた上下一対のフランジ部３０，３０の軸方向間に、取付け部２０が入り込んで固着されることにより、インサート部材２８の軸方向への抜けが防止されており、もって、本実施形態の位置決め手段が構成されている。なお、フランジ部３０をインサート部材２８の軸方向中間部分に設けて、フランジ部３０の上下両面に取付け部２０を固着すれば、軸方向両側での位置決めを実現する位置決め手段を、１つのフランジ部３０で構成することもできる。
【００３９】
ここにおいて、取付け部２０ａに配設されたインサート部材２８の内周面には、内周樹脂層３４ａが固着されている（図３，図４参照）。内周樹脂層３４ａは、インサート部材２８の内周面の略全面に固着されており、図３に示されているように、全周に亘って連続する略円筒形状とされている。また、内周樹脂層３４ａは、図４に示されているように、インサート部材２８の軸方向両端部に形成された接続溝３２を通じて取付け部２０ａと一体とされており、接続溝３２の内面には、それら取付け部２０ａと内周樹脂層３４ａを連結する係止部３５が固着されている。このように、インサート部材２８の内周面に略円筒形状の内周樹脂層３４ａが固着されることにより、インサート部材２８の内側には、小径の円形断面で軸方向に貫通する内孔３６ａが形成されている。
【００４０】
また、取付け部２０ｂに配設されたインサート部材２８の内周面には、内周樹脂層３４ｂが固着されている（図５，図６参照）。内周樹脂層３４ｂは、インサート部材２８の内周面に対して、周上で部分的に且つ軸方向略全長に亘って固着されており、接続溝３２に固着される係止部３５を介して取付け部２０ｂと一体形成されている。より具体的には、図５に示されているように、インサート部材２８の周上における接続溝３２の形成部分から周方向両側に広がって固着されており、一対の内周樹脂層３４ｂ，３４ｂが径方向一方向で対向して形成されている。更に、一対の内周樹脂層３４ｂ，３４ｂの対向面は、インサート部材２８の内周面に対して周方向の曲率が小さくされており、本実施形態では、対向方向と直交する方向に広がる略平面とされている。このように、インサート部材２８の内周面に略円筒形状の内周樹脂層３４ｂ，３４ｂが固着されることにより、インサート部材２８の内側には、一対の内周樹脂層３４ｂ，３４ｂの対向方向を短軸とする略長円形断面で軸方向に貫通する内孔３６ｂが形成されている。
【００４１】
また、取付け部２０ｃに配設されたインサート部材２８は、図７，図８に示されているように、接続溝３２内に取付け部２０ｃと一体形成された係止部３５が延び出して固着されていると共に、内周面が全体に亘って内側に露出されている。これにより、取付け部２０ｃに配設されたインサート部材２８の内側には、内孔３６ａよりも大径の円形断面で軸方向に貫通する内孔３６ｃが形成されている。
【００４２】
このように、取付け部２０ａ〜２０ｃに固着される３つのインサート部材２８は、互いに同一構造の部材とされていると共に、各インサート部材２８の内孔３６ａ〜３６ｃが互いに異なる形状とされている。なお、少なくとも１つの内孔３６が、他の少なくとも１つの内孔３６に対して、異なる形状とされていれば良く、３つの内孔３６を有する本実施形態の樹脂ブラケット１４では、２つの内孔３６，３６が同一形状であっても良い。
【００４３】
そして、内孔３６ａ〜３６ｃの形状の違いによって、樹脂ブラケット１４や車両ボデー２４側の取付部分の寸法誤差が許容されて、樹脂ブラケット１４の車両ボデー２４への取付け不良が回避されるようになっている。具体的には、例えば、先ず、取付け部２０ａに配設されたインサート部材２８の内孔３６ａにボルト２６を挿通して、ボルト２６によって取付け部２０ａを車両ボデー２４に取り付ける。内孔３６ａの内法寸法はボルト２６の直径と略同じとされており、ボルト２６の螺着によって取付け部２０ａが車両ボデー２４に対して位置決めされる。
【００４４】
次に、取付け部２０ｂに配設されたインサート部材２８の内孔３６ｂにボルト２６を挿通して、ボルト２６によって取付け部２０ｂを車両ボデー２４に取り付ける。内孔３６ｂは、短軸方向の内法寸法がボルト２６の直径と略同じとされていると共に、長軸方向の内法寸法がボルト２６の直径よりも大きくされており、長軸方向において取付位置のずれが許容されるようになっている。
【００４５】
最後に、取付け部２０ｃに配設されたインサート部材２８の内孔３６ｃにボルト２６を挿通して、ボルト２６によって取付け部２０ｃを車両ボデー２４に取り付ける。内孔３６ｃの内法寸法はボルト２６の直径よりも大きくされて、ボルト２６が隙間をもって挿通されるようになっており、取付け部２０ｃでは軸直方向の全ての向きで取付位置のずれが許容されるようになっている。以上によって、部材の寸法誤差等によって取付位置にずれが生じても、取付け部２０ａ〜２０ｃをそれぞれ車両ボデー２４の所定位置に取り付けることができる。
【００４６】
また、取付け部２０ａ〜２０ｃに配設される３つのインサート部材２８は、互いに同一の略円筒形状とされており、中心孔が何れも円形断面とされている。従って、それらインサート部材２８の単一部品化が図られると共に、インサート部材２８を鍛造によって容易に製造することができる。更に、取付け部２０と内周樹脂層３４を連結一体化するための接続溝３２がインサート部材２８の軸方向端面に開口して形成されており、インサート部材２８の鍛造時に同時に接続溝３２を形成することが可能である。
【００４７】
また、本実施形態では、内周樹脂層３４ａ，３４ｂが、インサート部材２８の内周面に対して、何れも軸方向全長に亘って固着されていることから、インサート部材２８に対する内周樹脂層３４の固着面積が大きく確保されて、剥離等の不具合が回避される。
【００４８】
さらに、インサート部材２８の軸方向端部に形成された接続溝３２の内面に、取付け部２０と内周樹脂層３４の連結部分が固着されることで、インサート部材２８が取付け部２０から軸方向に抜けるのを、より効果的に防ぐことができる。特に本実施形態では、接続溝３２が軸方向の両端部に形成されており、インサート部材２８の取付け部２０からの抜けが軸方向両側において防止されている。
【００４９】
また、内周樹脂層３４ａのように、インサート部材２８の内周面に対して全周に亘って樹脂層を設けることで、内孔３６の形状の自由度を大きく確保することができる。即ち、実施形態の内周樹脂層３４ａは、全周に亘って略一定の厚さで形成されているが、厚さを周方向で変化させることにより、内孔３６ａの形状を任意に設定することも可能である。
【００５０】
一方、内周樹脂層３４ｂのように、インサート部材２８における接続溝３２の形成部付近において周上で部分的に樹脂層を設ければ、内周樹脂層３４の成形後の収縮等によるインサート部材２８からの剥離が効果的に防止される。
【００５１】
図９〜図１２には、本発明の第２の実施形態としての樹脂ブラケット４０が、要部を拡大されて示されている。なお、以下の説明において、第１の実施形態と実質的に同一の部位および部材については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。また、図中に示されていない部分については、第１の実施形態の樹脂ブラケット１４と同様の構造とする。
【００５２】
すなわち、樹脂ブラケット４０は、装着部１８と取付け部２０ａ〜２０ｃとを一体で備えており、取付け部２０ａ〜２０ｃには、それぞれインサート部材４２が配設されている。なお、インサート部材４２は、第１の実施形態のインサート部材２８に対して、接続溝３２が軸方向一方の端部のみに形成された構造とされており、他の構造はインサート部材２８と同様である。
【００５３】
取付け部２０ａに固着されたインサート部材４２の内周面には、全周に亘って内周樹脂層４４ａが固着されており、内周樹脂層４４ａが接続溝３２を通じて取付け部２０ａと一体形成されている。この内周樹脂層４４ａは、インサート部材４２の上部にのみ固着されて、インサート部材４２の内周面が軸方向で部分的に内周樹脂層４４ａで覆われていると共に、インサート部材４２の内周面の下部は内側に露出している。これにより、インサート部材４２の内側には、略円形断面で上下に延びて上部が下部よりも小径とされた内孔４６ａが形成されている。
【００５４】
取付け部２０ｂに固着されたインサート部材４２の内周面には、接続溝３２を通じて取付け部２０ｂと一体形成された内周樹脂層４４ｂが固着されている。この内周樹脂層４４ｂは、接続溝３２の形成部付近において周上で部分的に設けられており、一対の内周樹脂層４４ｂ，４４ｂが径方向で対向して配置されている。また、内周樹脂層４４ｂは、内周樹脂層４４ａと同様に、インサート部材４２の上部にのみ部分的に固着されて、インサート部材４２の内周面が軸方向で部分的に内周樹脂層４４ｂで覆われていると共に、インサート部材４２の内周面の下部が内側に露出されている。これにより、インサート部材４２の内側には、上部が略長円形断面で上下に延びると共に、下部が略円形断面で上下に延びる内孔４６ｂが形成されている。
【００５５】
このように、内周樹脂層４４ａ，４４ｂがインサート部材４２の内周面上において軸方向で部分的に設けられている場合であっても、内孔４６ａ，４６ｂの実質的な形状は、内周樹脂層４４ａ，４４ｂの内周面で設定されて、互いに異なる形状とされている。それ故、第１の実施形態と同様に、取付け部２０ａ〜２０ｃの車両ボデー２４に対する取付位置のずれを許容して、取付け部２０ａ〜２０ｃを車両ボデー２４に取り付けることができる。しかも、内周樹脂層４４ａ，４４ｂが軸方向で部分的に設けられていることから、内周樹脂層４４ａ，４４ｂの形成材料を少なくして、更なる低コスト化も実現される。
【００５６】
なお、インサート部材４２を備えた取付け部２０ｃは、図１３に示されているように、係止部３５が上側の接続溝３２内にのみ形成されていると共に、インサート部材２８の車両ボデー２４との重ね合わせ面が取付け部２０ｃよりも外側に突出している他は、第１の実施形態に示されたインサート部材２８を備えた取付け部２０ｃと略同一構造であることから、内孔４６ｃの説明等は省略する。
【００５７】
また、第１の実施形態のインサート部材２８に対して、第２の実施形態の内周樹脂層４４を形成することも可能であり、例えば、樹脂ブラケットの３つのインサート部材２８に対して、内周樹脂層３４ａの固着によって形成される内孔３６ａと、内周樹脂層４４ａの固着によって形成される内孔４６ａと、内周樹脂層４４ｂの固着によって形成される内孔４６ｂとを、設けることもできる。
【００５８】
図１５〜図２０には、本発明の第３の実施形態としての樹脂ブラケット５０が、要部を拡大されて示されている。樹脂ブラケット５０は、装着部１８と、取付け部２０ａ〜２０ｃとを、一体で備えている。
【００５９】
各取付け部２０ａ〜２０ｃには、それぞれインサート部材５２が配設されている。インサート部材５２は、引抜き加工等で形成されたパイプ金具であって、直線的に延びる略円筒形状の部材とされている。また、インサート部材５２には、軸方向中央部分を径方向一方向で貫通する一対の接続孔５４，５４が形成されており、それら接続孔５４，５４によってインサート部材５２の内側と外側が連通されている。
【００６０】
そして、３つのインサート部材５２は、インサート成形によって取付け部２０ａ〜２０ｃの各１つに固着されている。取付け部２０ａに固着されたインサート部材５２の内周面には、内周樹脂層５６ａが固着されている。内周樹脂層５６ａは、略円筒形状を有しており、インサート部材５２の内周面に対して略全面に亘って固着されている。更に、内周樹脂層５６ａは、インサート部材５２に形成された接続孔５４，５４を通じて取付け部２０ａと一体で形成されており、それら取付け部２０ａと内周樹脂層５６ａを連結する係止部５７が接続孔５４の内面に固着されている。このような内周樹脂層５６ａがインサート部材５２の内周面に固着されることにより、取付け部２０ａに配設されたインサート部材５２の内側には、小径の円形断面で上下に貫通して延びる内孔５８ａが形成されている。また、係止部５７が接続孔５４に係止されることで、インサート部材５２が取付け部２０ａに対して軸方向で位置決めされており、もって、本実施形態の位置決め手段が構成されている。かくの如き位置決め手段は、後述する取付け部２０ｂ，２０ｃにおいても設けられており、各インサート部材５２が何れも取付け部２０ａ〜２０ｃに対して位置決め保持されている。
【００６１】
また、取付け部２０ｂに配設されたインサート部材５２の内周面には、内周樹脂層５６ｂが固着されている。内周樹脂層５６ｂは、接続孔５４の形成部分から周方向両側にある程度の幅で広がっており、径方向一方向で対向する一対の内周樹脂層５６ｂ，５６ｂが形成されている。更に、内周樹脂層５６ｂ，５６ｂは、インサート部材５２に形成された接続孔５４，５４を通じて、取付け部２０ｂと一体で形成されており、接続孔５４，５４の内面に固着された係止部５７によって取付け部２０ｂと相互に連結されている。このような内周樹脂層５６ｂがインサート部材５２の内周面に固着されることにより、取付け部２０ｂに配設されたインサート部材５２の内側には、略長円形断面で上下に貫通して延びる内孔５８ｂが形成されている。
【００６２】
取付け部２０ｃに配設されたインサート部材５２は、外周面が取付け部２０ｃに固着されていると共に、各接続孔５４に取付け部２０ｃと一体形成された係止部５７が入り込んで固着されている。更に、取付け部２０ｃに配設されたインサート部材５２の内周面は樹脂層で覆われることなく露出しており、取付け部２０ｃに配設されたインサート部材５２の内側には内孔５８ａよりも大径の略円形断面で上下に貫通して延びる内孔５８ｃが形成されている。
【００６３】
かくの如き構造を有する樹脂ブラケット５０においても、インサート部材５２の内周面に内周樹脂層５６ａ，５６ｂが固着されることによって、同一形状とされた３つのインサート部材５２の内側に、互いに異なる形状を有する内孔５８ａ〜５８ｃの各１つを形成することができる。従って、部材の寸法誤差等に起因する取付位置のずれを許容して、樹脂ブラケット５０の車両ボデー２４に対する取付け不良を回避したり、要求される耐荷重性に応じてボルト２６の直径を異ならせる等して、取付け部２０ａ〜２０ｃで相互に異なる締結構造を採用したりすることも可能となる。本実施形態からも明らかなように、インサート部材は、鍛造金具に限定されず、パイプ金具や鋳物金具等であっても良い。
【００６４】
また、本実施形態のインサート部材５２では、接続孔５４，５４に取付け部２０ａ〜２０ｃと一体形成された係止部５７が挿入固着されて、位置決め手段が構成されている。これにより、インサート部材５２がストレートのパイプ金具であっても、係止部５７と接続孔５４の内面との係止によって、インサート部材５２の取付け部２０からの抜けが軸方向両側で防止される。
【００６５】
なお、図２１に示されたインサート部材６０のように、パイプ金具で形成されたインサート部材において、軸方向中央部分の接続孔５４に代えて、第１の実施形態に示されているような接続溝３２を軸方向両端部に形成しても良い。これによれば、取付け部２０ａと内周樹脂層５６ａが接続溝３２を通じて連結一体化されると共に、接続溝３２の内面に固着された係止部３５によって、インサート部材６０が取付け部２０ａに対して軸方向で位置決めされて、抜けを防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、複数のインサート部材の内孔の全てが互いに異なる形状とされているが、少なくとも１つのインサート部材の内孔が、他の少なくとも１つのインサート部材の内孔とは異なる形状とされていれば良い。具体的には、例えば、３つのインサート部材２８に対して、内孔３６ａと内孔３６ａと内孔３６ｂが形成されていても良い。
【００６７】
また、内孔３６の形状として、前記実施形態では、小径円形断面の内孔３６ａと、長円形断面の内孔３６ｂと、大径円形断面の内孔３６ｃを例示したが、内孔の形状は特に限定されるものではない。具合的には、例えば、インサート部材２８の内周面に対して全周に亘って内周樹脂層３４を固着すると共に、内周樹脂層３４の厚さ寸法を周方向で変化させることで、小径の長円形断面を有する内孔を形成することもできる。更には、内周樹脂層３４の厚さ寸法を軸方向で変化させて、内孔の横断面形状を軸方向で変化させることもできる。なお、内周樹脂層は、インサート部材の内周面に対して、軸方向中間で部分的に固着されていても良い。
【００６８】
さらに、前記実施形態では、内孔３６ａ〜３６ｃに対して、同一のボルト２６が挿通される例が示されているが、例えば、内孔３６ａ〜３６ｃの形状の違いに応じて、直径や断面形状等が互いに異なる締結部材（ボルト等）を挿通することも可能である。
【００６９】
また、インサート部材に形成される接続溝や接続孔の形成数や配置、断面形状等は、特に限定されるものではない。更に、接続溝と接続孔は、必ずしも何れか一方だけが選択的に採用されるものではなく、両方を設けることで、インサート部材の内側への樹脂材料の充填性を高める等の効果も期待できる。
【００７０】
また、樹脂ブラケットにおける取付け部の数やインサート部材の数は、特に限定されるものではない。更に、１つの取付け部に複数のインサート部材が配設される場合もある。
【００７１】
さらに、樹脂ブラケットは、装着部と取付け部を一体で備える構造とされていれば、例えば、ストッパ部材の取付けや補強等を目的とする別体の部材が、後付けで固着されていても良い。
【００７２】
また、防振装置の構造はあくまでも例示であって、公知の各種構造が採用され得る。具体的には、例えば、特開２０１２−１３１５３号公報等に示されているように、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第２の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された防振装置本体を有しており、該防振装置本体の該第２の取付部材に樹脂ブラケットの装着部が装着されることで構成されていても良い。更に、特開２０１２−１３１５３号公報に示されているような流体封入式防振装置にも、本発明は好適に採用され得る。
【００７３】
本発明の適用範囲は、自動車用の防振装置と防振装置用の樹脂ブラケットには限定されず、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等に用いられる防振装置と防振装置用の樹脂ブラケットにも適用可能である。また、本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、サブフレームマウントやボデーマウント、デフマウント等といった各種の防振装置にも好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００７４】
１０：エンジンマウント（ブラケット付きの防振装置）、１２：インナ筒部材（取付部材）、１４，４０，５０：樹脂ブラケット、１６：本体ゴム弾性体、１８：装着部、２４：車両ボデー（振動伝達系を構成する他方の部材）、２６：ボルト（締結部材）、２８，４２，５２：インサート部材、３０：フランジ部（位置決め突部）、３２：接続溝、３４，４４，５６：内周樹脂層、３６，４６，５８：内孔、５４：接続孔、５７：係止部（位置決め手段）
【図１】
2014119051.tif 000003
【図２】
2014119051.tif 000004
【図３】
2014119051.tif 000005
【図４】
2014119051.tif 000006
【図５】
2014119051.tif 000007
【図６】
2014119051.tif 000008
【図７】
2014119051.tif 000009
【図８】
2014119051.tif 000010
【図９】
2014119051.tif 000011
【図１０】
2014119051.tif 000012
【図１１】
2014119051.tif 000013
【図１２】
2014119051.tif 000014
【図１３】
2014119051.tif 000015
【図１４】
2014119051.tif 000016
【図１５】
2014119051.tif 000017
【図１６】
2014119051.tif 000018
【図１７】
2014119051.tif 000019
【図１８】
2014119051.tif 000020
【図１９】
2014119051.tif 000021
【図２０】
2014119051.tif 000022
【図２１】
2014119051.tif 000023