(57)【要約】【課題】構造体の内部に形成される流路を構成するために有効利用可能であり構造体の構成の簡素化に資することが可能であるとともに、流路の設計自由度の向上、及びシール性の確保に資することが可能なボルトの提供を目的とした。【解決手段】ボルト１０は、頭部２０と軸部３０とを有し、軸部３０が、先端側においてネジが形成された先端シール部３２と、先端シール部３２よりも頭部２０側において流体を軸部３０の軸方向に対して交差する方向に通過可能とする切欠３６及び周溝３８を備えた流路形成部３４とを有するものである。ボルト１０は、構造体５０において流路５２を流れる流体の流れ方向に対して交差する方向に形成されたボルト装着穴５４に対して装着され、流路形成部３４により流路５２の上流側流路５２ａと下流側流路５２ｂとが連通した状態になり、先端シール部３２及び頭部２０において流路５２がシールされた状態になる。【選択図】図１
2014145458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通可能な流路が内部に形成されると共に、
前記流路を流れる流体の流れ方向に対して交差する方向に形成され、前記流路を越えてさらに内側の位置まで到達するように形成されたボルト装着穴を有する構造体に対して装着されるボルトであって、
頭部と軸部とを有し、
前記軸部が、
先端側においてネジが形成された先端シール部と、
当該先端シール部よりも頭部側において流体を前記軸部の軸方向に対して交差する方向に通過可能とする切欠及び／又は溝を備えた流路形成部とを有するものであり、
前記ボルト装着穴に対して装着することにより、
前記流路形成部により前記流路の上流側と下流側とが連通した状態になり、
前記先端シール部及び前記頭部において前記流路がシールされた状態になることを特徴とするボルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボルトに関するものであり、特に流路を内部に有する構造体において流路に対して交差する方向に形成されたボルト装着穴に装着されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の機械器具においては、流体が通過可能な流路を内部に形成した構造体を用いることにより、配管等を最小限に抑制しようとする試みがなされることがある。
【０００３】
具体例について説明すると、下記特許文献１に開示されているように、多段式自動変速機（ＡＴ）や、無段式自動変速機（ＣＶＴ）を搭載した車両において、ＡＴＦやＣＶＴオイル等のオイルを温めるためのオイルウォーマを搭載したものがある。オイルウォーマーの取り付け構造について本発明者らが鋭意検討したところ、変速機とオイルウォーマとの間を繋ぐチューブやホース等を最小限に抑制するためには、変速機ケース等の構造体の内部に溝等によって流路を形成した構成とすることが最適であるとの知見を得た。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３８８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようにしてオイルウォーマーの配管構成を簡略化すべく、変速機ケース等の構造体の内部に流路を形成する構成について本発明者らがさらに鋭意検討したところ、例えば実開昭６０−１２９５９２号公報に開示されている接続装置（ボルトユニオン）のようなボルトを用いて流路形成することができれば、構造体の構成を簡略化することができるのではないかとの知見に至った。また、ボルトを用いて流路を形成可能とすることにより、ボルトが装着される部位を境界としてボルトの軸方向に流路の位置を違える等、構造体内部に形成される流路の設計自由度が向上するのではないかとの知見に至った。さらに、ボルトの締結により発現するシール性を、流路形成のために有効利用できるのではないかとの知見に至った。
【０００６】
上述した知見に基づき本発明は、構造体の内部に形成される流路を構成するために有効利用可能であり構造体の構成の簡素化に資することが可能であるとともに、流路の設計自由度の向上、及びシール性の確保に資することが可能なボルトの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、流体が流通可能な流路の少なくとも一部が内部に形成されると共に、前記流路を流れる流体の流れ方向に対して交差する方向に形成され、前記流路を越えてさらに内側の位置まで到達するように形成されたボルト装着穴を有する構造体に対して装着されるボルトであって、頭部と軸部とを有し、前記軸部が、先端側においてネジが形成された先端シール部と、当該先端シール部よりも頭部側において流体を前記軸部の軸方向に対して交差する方向に通過可能とする切欠及び／又は溝を備えた流路形成部とを有するものであり、前記ボルト装着穴に対して装着することにより、前記流路形成部により前記流路の上流側と下流側とが連通した状態になり、前記先端シール部及び前記頭部において前記流路がシールされた状態になることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のボルトは、構造体に形成されたボルト装着穴に軸部を挿通して装着することにより、軸部に形成された流路形成部によって流路が連通した状態になる。従って、本発明のボルトは、構造体の内部に形成された流路に対して交差する方向に挿通したとしても、流路における流体の流れが遮られることがなく、構造体の内部に連続した流路を形成するために有効利用することができる。またこれにより、構造体の構成の簡略化、及びスペース効率の向上を図ることが可能となる。さらに、本発明のボルトを用いることにより、別途配管を設ける必要性を低減し、コスト面においても有利なものとすることができる。
【０００９】
また、本発明のボルトは、切欠や溝により、流路形成部において軸方向に流体を通過させることができる。そのため、構造体の内部に形成された流路のうち、ボルトよりも上流側の部位と下流側の部位とでボルトの軸方向にずらした配置としつつ、上流側から下流側に向けて連通した流路を構成することが可能となる。従って、本発明のボルトを用いることにより、構造体に形成される流路の配置の自由度を向上させることができる。
【００１０】
また、ボルト装着穴において、流路を越えてさらに構造体の内側の位置まで到達した位置で先端シール部が係合し、当該箇所においてシールされた状態になる。さらに、ボルトを装着することにより、ボルトの頭部と構造体側との接触部分において流路がシールされた状態になる。従って、本発明のボルトを装着することにより、構造体の内部に形成された流路のシール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、構造体の内部に形成される流路を構成するために有効利用可能であり構造体の構成の簡素化に資することが可能であるとともに、流路の設計自由度の向上、及びシール性の確保に資することが可能なボルトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るボルトを示す斜視図、（ｂ）は構造体に対して（ａ）に示したボルトを取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るトランスミッションユニットの暖気時における熱媒体の流れを示した配管系統図である。
【図３】図２に示したトランスミッションユニットの平面図である。
【図４】図３に示したトランスミッションユニットに対するボルトの取り付け状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係るボルト１０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、ボルト１０は、頭部２０と軸部３０とが連続するように形成されたものである。図１（ｂ）に示すように、ボルト１０は、構造体５０に形成されたボルト装着穴５４に装着して使用される。
【００１４】
軸部３０には、先端シール部３２と流路形成部３４とが設けられている。先端シール部３２は、軸部３０の先端側（頭部２０とは反対側）に設けられた部位である。先端シール部３２は、断面形状が略円形とされており、全周に亘ってネジ溝が形成されている。
【００１５】
また、流路形成部３４は、先端シール部３２よりも頭部２０側の部分に形成された部位である。流路形成部３４は、例えば先端シール部３２と同様に断面形状が略円形の円柱状の軸を周方向２カ所において切削加工等を施すことにより形成される。このような加工等により、流路形成部３４には軸方向に延びる溝状の切欠３６，３６が形成されている。また、流路形成部３４において先端シール部３２との境界部分には、全周に亘って周溝３８が形成されている。切欠３６，３６及び周溝３８は、連続している。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、構造体５０は、流体が流通可能な流路５２の一部又は全部を内部に有すると共に、ボルト装着穴５４を備えたケース等の部材である。流路５２は、構造体５０の表面５０ａに沿って延びるように形成されており、中途においてボルト装着穴５４と交差している。すなわち、ボルト装着穴５４は、流路５２を流れる流体の流れ方向に対して交差する方向に形成されている。
【００１７】
流路５２は、ボルト装着穴５４と交差した位置よりも上流側の部分（以下、「上流側流路５２ａ」とも称す）と下流側の部分（以下、「下流側流路５２ｂ」とも称す）とで、構造体５０の表面５０ａからの距離が相違する。言い換えれば、上流側流路５２ａ及び下流側流路５２ｂは、互いにボルト装着穴５４の軸線方向に外れた位置関係にある。
【００１８】
ボルト装着穴５４は、内周面にネジ溝が形成されたねじ穴である。ボルト装着穴５４は、構造体５０の表面５０ａに開口しており、流路５２を超えてさらに構造体５０の内側（奥側）の位置（以下、「穴底部５６」とも称す）まで到達するように形成されている。また、ボルト装着穴５４に対応する位置には、ユニオン継手５８が設けられている。
【００１９】
上述した構造体５０において、ボルト１０がユニオン継手５８を介してボルト装着穴５４に挿入され、締結された状態になると、ユニオン継手５８を介して流路５２の上流側流路５２ａと流路形成部３４をなす切欠３６，３６とが連通した状態になる。また、ボルト１０を挿通すると、周溝３８が設けられた部位が下流側流路５２ｂが設けられた部位に到達する。そのため、周溝３８を介して流路形成部３４と下流側流路５２ｂとが連通した状態になる。また、上述したように、切欠３６，３６及び周溝３８が連続するように形成されている。従って、上流側流路５２ａ及び下流側流路５２ｂは、ボルト１０及びボルト装着穴５４を介して連通した状態になる。
【００２０】
ボルト１０を装着すると、先端シール部３２がボルト装着穴５４の穴底部５６において締結される。これにより、先端シール部３２の外周面とボルト装着穴５４の内周面との接触部分において流路５２がシールされた状態になる。また、ボルト１０を装着することにより、頭部２０とユニオン継手５８との接触部においてシールされた状態になる。
【００２１】
上述したように、本実施形態のボルト１０は、構造体５０に形成されたボルト装着穴５４に軸部３０を挿通して装着することにより、流路５２の上流側流路５２ａと下流側流路５２ｂとが流路形成部３４を介して連通した状態になる。従って、構造体５０の内部に形成された流路５２に対してボルト１０を交差する方向に挿通することにより、流路５２を連続したものとして形成することができる。また、これにより油路５２の構成の簡素化、スペース効率の向上、及び低コスト化を図ることが可能となる。
【００２２】
また、本実施形態のボルト１０は、流路形成部３４において切欠３６や周溝３８によって軸方向に流体を通過させることができる。そのため、構造体５０によって形成された上流側流路５２ａと下流側流路５２ｂとをボルト１０の軸方向にずらした配置としつつ、両者を連通させることが可能となる。従って、本実施形態のボルト１０を用いることにより、構造体５０に形成される流路５２の配置の自由度を向上させることができる。
【００２３】
ボルト１０をボルト装着穴５４に装着すると、流路５２を越えてさらに構造体５０の内側（奥側）の位置に設けられた穴底部５６において先端シール部３２が係合し、流路５２がシールされた状態になる。また、ボルト１０の頭部２０とユニオン継手５８との間で流路５２がシールされた状態になる。従って、本実施形態のボルト１０を装着することにより、構造体５０の内部に形成された流路５２のシール性を確保することができる。
【００２４】
本実施形態においては、流路形成部３４に軸線方向に略直線的に延びる切欠３６，３６や全周に亘って形成された環状の周溝３８によって流路を形成した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、切欠や溝の形状や配置、数量を相違させて別途の流路を構成しても良い。また、ボルト１０は、切欠３６，３６及び周溝３８の双方を備えたものであるが、切欠３６，３６あるいは周溝３８のいずれか一方のみを備えたものであっても良い。
【００２５】
なお、本実施形態においては、構造体５０に流路５２が一つだけ形成された例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば下記実施例１に示すように複数形成されたものであっても良い。かかる構成とした場合についても、流路５２の一部をボルト１０によって構成しつつ、先端シール部３２等により他の流路等とのシール性を確保することが可能となる。
【実施例１】
【００２６】
以下、上記実施形態に係るボルト１０を使用したトランスミッションユニット１００の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、ボルト１０についての説明に先だって、トランスミッションユニット１００に用いられるオイルウォーマ１１０及びこれを中心として構成される流路構成について概略を説明する。また、上記実施形態において説明したものと構成が共通するものについては同一の符号を付し、詳細の説明については省略する。
【００２７】
図２に示したオイルウォーマ１１０は、トランスミッション１３０に供給されるＣＶＴオイル等のオイルを、エンジン１０１から流出したエンジン冷却水との熱交換により昇温させ、暖気性を向上させることを主目的として設けられるものである。なお、オイルウォーマ１１０は、エンジン冷却水の温度がオイルよりも低温の条件下においては、オイルを冷却するための冷却器として作用させることも可能である。
【００２８】
図２に示すサーモ弁１２０は、エンジン冷却水の温度に応じて自動作動するものであり、サーモスタット（図示せず）が内蔵されている。このサーモスタットは、エンジン冷却水の温度に応じて作動可能に構成されている。そして、このサーモスタットの作動によって、エンジン冷却水の流路系統が、エンジン１０１から車両内の空調用ヒータ１４０に向かう流路（図２中の外部配管１５６ａに相当）と、エンジン１０１からオイルウォーマ１１０に向かう流路（図２中の外部配管１５８ａに相当）とに分かれる。
【００２９】
図２に示すトランスミッション１３０は、無断式自動変速機（ＣＶＴ）等の変速機でありトルクコンバータやバルブボディ（油圧装置）などの変速機構を内部に収容した構造とされている。この変速機構は、図３に示す第一ハウジング１３２及び第二ハウジング１３４の各接合面を相互に合わせた状態で形成される収容空間に収容されている。
【００３０】
図２に示すように、サーモ弁１２０は、エンジン１０１、オイルウォーマ１１０、及び、トランスミッション１３０に対して配管系統１５０により接続されている。具体的には、配管系統１５０は、熱媒体循環系統１５２とオイル循環系統１５４とを有する。
【００３１】
図２に示すように、熱媒体循環系統１５２は、メイン配管１５６とサブ配管１５８とを有する。メイン配管１５６は、空調用ヒータ１４０とエンジン１０１との間でエンジン冷却水を循環させるための配管である。メイン配管１５６は、その途中部分に、サーモ弁１２０と空調用ヒータ１４０とを接続する外部配管１５６ａを有している。外部配管１５６ａは、図３に示すように、第一ハウジング１３２及び第二ハウジング１３４からなるケース１３５（上記実施形態における構造体５０に相当）の外側に設けられている。
【００３２】
図２に示すように、サブ配管１５８は、サーモ弁１２０で分岐しており、オイルウォーマ１１０とエンジン１０１との間でエンジン冷却水を循環させるための配管である。サブ配管１５８は、サーモ弁１２０とオイルウォーマ１１０とを接続する外部配管１５８ａと、オイルウォーマ１１０と三方弁１６０とを接続する外部配管１５８ｂとを有している。外部配管１５８ａ，１５８ｂは、図３に示すように、第一ハウジング１３２及び第二ハウジング１３４の外側に設けられている。なお、図２では、熱媒体循環系統１５２のうち、エンジン１０１とラジエータ（図示せず）との間でエンジン冷却水を循環させるための配管は、その図示を省略している。
【００３３】
図２に示すように、オイル循環系統１５４は、オイルウォーマ１１０とトランスミッション１３０との間でオイルを循環させるための循環系統である。オイル循環系統１５４は、外部配管１５４ａと、インレット配管１５４ｂと、アウトレット配管１５４ｃとを有している。外部配管１５４ａは、バルブボディとインレット配管１５４ｂの一端とを接続する配管である。外部配管１５４ａは、断熱材などを用いて構成され、第一ハウジング１３２及び第二ハウジング１３４の外側に設けられている。
【００３４】
インレット配管１５４ｂは、一端がオイルウォーマ１１０の入口に接続され、他端がオイルウォーマ１１０の入口に接続された配管である。インレット配管１５４ｂは、上記実施形態において説明した流路５２に相当するものである。アウトレット配管１５４ｃは、オイルウォーマ１１０の出口近傍の配管であって、オイルウォーマ１１０の出口と噴射筒（図示せず）とを接続する。この噴射筒は、オイルウォーマ１１０で適温まで温められたオイルをＣＶＴベルトなどの変速機用ベルトに噴射可能な筒状部材である。
【００３５】
インレット配管１５４ｂ及びアウトレット配管１５４ｃは、第一ハウジング１３２側の接合面に形成した凹状の溝を用いて構成されるものであって、第一ハウジング１３２側の接合面に形成した開渠（蓋無しのオイル経路）に第二ハウジング１３４で蓋をすることで構成される。
【００３６】
図３に示すように、本実施例においては、インレット配管１５４ｂの一部がボルト１０を用いて構成されると共に、ボルト１０により隣接するアウトレット配管１５４ｃとの間のシール性が確保されている。
【００３７】
具体的には、図４に示すように、ケース１３５（構造体５０）には、ボルト装着穴５４が、天面側において開口し、ケース１３５内に形成された第一の流路であるインレット配管１５４ｂの中間部分を縦断し、第二の流路であるアウトレット配管１５４ｃまで到達するように形成されている。
【００３８】
ボルト装着穴５４には、ボルト１０が挿通され、締結されている。ボルト１０の流路形成部３４に設けられた切欠３６，３６は、ユニオン継手５８を介してインレット配管１５４ｂの上流側（上流側流路５２ａに相当）と連通している。また、周溝３８は、インレット配管１５４ｂの下流側（下流側流路５２ｂに相当）と連通している。従って、インレット配管１５４ｂは、ボルト１０に形成された切欠３６，３６及び周溝３８を介して一連の流路を形成している。
【００３９】
また、ボルト１０を装着することにより、頭部２０においてインレット配管１５４ｂのシール性が確保されている。また、ボルト１０の先端部に設けられた先端シール部３２がボルト装着穴５４に螺合することにより、インレット配管１５４ｂがアウトレット配管１５４ｃから隔離され、シールされている。
【００４０】
本実施例において示したように、ボルト１０を用いることにより、インレット配管１５４をボルト装着穴５４よりも上流側の部分と下流側の部分とを連通させ、一連の流路を形成することができる。また、ボルト１０を用いることにより、インレット配管１５４の上流側と下流側とで、ボルト１０の軸方向に位置を相違させつつ、両者を連通させることが可能となる。これにより、インレット配管１５４の設計上の自由度を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のボルトは、構造体の内部に形成される流路を構成するために有効利用可能であり、例えばトランスミッションケースに対して取り付けられるオイルウォーマの配管構造を構成する等、車両等の機械器具において流体が通過する流路を構造体の内部に形成するために有効利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０    ボルト
２０    頭部
３０    軸部
３２    先端シール部
３４    流路形成部
３６    切欠
３８    周溝
５０    構造体
５２    流路
５２ａ  上流側流路
５２ｂ  下流側流路
５４    ボルト装着穴
１３５    ケース（構造体）
１５４ｂ  インレット配管
【図１】
2014145458.tif 000003
【図２】
2014145458.tif 000004
【図３】
2014145458.tif 000005
【図４】
2014145458.tif 000006