(57)【要約】【課題】並列蓄電セル群の間で抵抗差が縮小された電源装置およびそれを搭載する車両を提供する。【解決手段】電源装置は、各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群ＣＬ１〜ＣＬｎ、ＣＲ１〜ＣＲｎを備える。複数の蓄電セル群ＣＬ１〜ＣＬｎ、ＣＲ１〜ＣＲｎは電源装置に接続される負荷に対して並列的に設けられる。複数の蓄電セル群に属する蓄電セルは、正極が一方側に負極が他方側に配置されるように向きをそろえて複数の蓄電セル群から順番に１セルずつ隣接配置され、蓄電セルスタックＳＴ１を構成する。電源装置は、複数の蓄電セル群の各々の複数の蓄電セルが直列接続されるように、正極のいずれかと負極のいずれかとを接続する複数のバスバーＢＬ１〜ＢＬｎ−１，ＢＲ１〜ＢＲｎ−１をさらに備える。【選択図】図５
2014044817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源装置であって、
各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群を備え、
前記複数の蓄電セル群は前記電源装置に接続される負荷に対して並列的に設けられ、
前記複数の蓄電セル群に属する蓄電セルは、正極が一方側に負極が他方側に配置されるように向きをそろえて前記複数の蓄電セル群から順番に１セルずつ隣接配置され、蓄電セルスタックを構成し、
前記複数の蓄電セル群の各々の複数の蓄電セルが直列接続されるように、前記正極のいずれかと前記負極のいずれかとを接続する複数のバスバーをさらに備える、電源装置。
【請求項２】
電源装置であって、
各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群を備え、
前記複数の蓄電セル群は前記電源装置に接続される負荷に対して並列的に設けられ、
前記複数の蓄電セル群に属する蓄電セルは、前記複数の蓄電セル群から順番に１セルずつ隣接配置され、蓄電セルスタックを構成し、
前記蓄電セルスタックにおいて、前記複数の蓄電セルは、隣接方向に直交する方向に交互に位置をずらして配置され、
前記複数の蓄電セルの各々は、正極と負極とを有し、
前記複数の蓄電セル群の各々の複数の蓄電セルが直列接続されるように、前記正極のいずれかと前記負極のいずれかとを接続する複数のバスバーをさらに備える、電源装置。
【請求項３】
前記複数の蓄電セル群の各々は、
直列に接続された前記複数の蓄電セルの順番において第１の蓄電セルは正極が前記蓄電セルスタックの一方側に配置され、前記第１の蓄電セルの次に接続される第２の蓄電セルは、正極が前記蓄電セルスタックの前記一方側の反対側に配置される、請求項２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記複数のバスバーは、前記正極と前記負極とを接続する部分の間に前記蓄電セルの電極配置面に対して非平行な立ち上がり部分を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電源装置を搭載する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電源装置に関し、特に各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群を備えた電源装置およびそれを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に配慮した自動車として、ハイブリッド車両（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）や電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの電動車両が注目されている。ハイブリッド車両は、従来の内燃機関に加え、電動機を車両走行用の動力源としてさらに搭載した車両である。電気自動車は、電動機のみを車両走行用の動力源として搭載した車両である。
【０００３】
このような電動車両においては、電動機による走行持続距離の拡大を図るために、電動機に電力を供給する蓄電部の大容量化が進んでいる。そして、蓄電部を大容量化するための手段として、複数の蓄電装置を有する構成が提案されている。
【０００４】
このような構成の一例として、特開２００８−２１８２７２号公報（特許文献１）には、２つの蓄電セル群を含む蓄電パックが開示されている。この蓄電パックにおいて、２つの蓄電セル群は２列に配設され、各列において２つの蓄電セル群中からの蓄電セルが交互に配設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２１８２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
蓄電装置の大容量化のために、蓄電セル群を複数並列的に使用する電源装置は今後も利用されると考えられる。蓄電装置には蓄電セルが多数含まれており、蓄電セル同士を接続するためにバスバーが用いられる場合が多い。しかし、蓄電セルの配置やバスバーの配索については十分に検討されておらず、並列的に使用される蓄電セル群に抵抗差が生じる可能性もある。
【０００７】
本発明の目的は、並列蓄電セル群の間で抵抗差が縮小された電源装置およびそれを搭載する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、要約すると、電源装置であって、各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群を備える。複数の蓄電セル群は電源装置に接続される負荷に対して並列的に設けられる。複数の蓄電セル群に属する蓄電セルは、正極が一方側に負極が他方側に配置されるように向きをそろえて複数の蓄電セル群から順番に１セルずつ隣接配置され、蓄電セルスタックを構成する。電源装置は、複数の蓄電セル群の各々の複数の蓄電セルが直列接続されるように、正極のいずれかと負極のいずれかとを接続する複数のバスバーをさらに備える。
【０００９】
この発明は、他の局面では、電源装置であって、各々が直列に接続された複数の蓄電セルを含む複数の蓄電セル群を備える。複数の蓄電セル群は電源装置に接続される負荷に対して並列的に設けられる。複数の蓄電セル群に属する蓄電セルは、複数の蓄電セル群から順番に１セルずつ隣接配置され、蓄電セルスタックを構成する。蓄電セルスタックにおいて、複数の蓄電セルは、隣接方向に直交する方向に交互に位置をずらして配置される。複数の蓄電セルの各々は、正極と負極とを有する。蓄電装置は、複数の蓄電セル群の各々の複数の蓄電セルが直列接続されるように、正極のいずれかと負極のいずれかとを接続する複数のバスバーをさらに備える。
【００１０】
好ましくは、複数の蓄電セル群の各々は、直列に接続された複数の蓄電セルの順番において第１の蓄電セルは正極が蓄電セルスタックの一方側に配置され、第１の蓄電セルの次に接続される第２の蓄電セルは、正極が蓄電セルスタックの一方側の反対側に配置される。
【００１１】
上記いずれかの電源装置において、複数のバスバーは、正極と負極とを接続する部分の間に蓄電セルの電極配置面に対して非平行な立ち上がり部分を有する。
【００１２】
この発明はさらに他の局面では、上記いずれかの電源装置を搭載する車両である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、並列に設けられた蓄電セル群の間で抵抗差が縮小されるので、通電時の電流差や充電状態のばらつきなどを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態に従う電源装置が搭載された車両の構成を説明するブロック図である。
【図２】バッテリパックの構成の検討例を示した図である。
【図３】本実施の形態のバッテリパックの構成を示した図である。
【図４】蓄電スタック中に複数が隣接配置される蓄電セルの形状を示した図である。
【図５】実施の形態１の蓄電スタックの構成を示した図である。
【図６】バスバーの形状の一例を示した図である。
【図７】実施の形態２の蓄電スタックの構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示し、説明は繰返さない。
【００１６】
［実施の形態に従う車両の構成］
図１は、この発明の実施の形態に従う電源装置が搭載された車両の構成を説明するブロック図である。
【００１７】
図１を参照して、ハイブリッド車両は、バッテリパックＢＰと、充放電部１９と、エンジンＥＮＧと、制御装置１５と、エアコン１５０と、充電器１４６と、インレット１４７とを含む。バッテリパックＢＰは、車両に搭載される電源装置である。
【００１８】
インレット１４７には、外部電源１４９につながっている充電プラグ１４８が接続される。バッテリパックＢＰは、蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒと、温度センサ１４２と、電流センサ１４３Ｌ，１４３Ｒと、電圧監視部ＤＶＬ，ＤＶＲと、システムメインリレーＳＭＲとを含む。
【００１９】
蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒは、負荷である充放電部１９に対して並列に設けられる。システムメインリレーＳＭＲは、正極側に設けられるシステムメインリレーＳＭＲＢＬ，ＳＭＲＢＲと、負極側に設けられるＳＭＲＧとを含む。蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒの負極同士は接続され、システムメインリレーＳＭＲＧの一方側に接続される。充放電部１９の負極ラインおよびエアコン１５０、充電器１４６の各負極ラインが、システムメインリレーＳＭＲＧの他方側に接続される。
【００２０】
蓄電セル群２００Ｌの正極は、システムメインリレーＳＭＲＢＬの一方側に接続される。蓄電セル群２００Ｒの正極は、システムメインリレーＳＭＲＢＲの一方側に接続される。システムメインリレーＳＭＲＢＬの他方側とシステムメインリレーＳＭＲＢＲの他方側はともに、充放電部１９の正極ラインおよびエアコン１５０、充電器１４６の各正極ラインに接続される。
【００２１】
充放電部１９は、バッテリパックＢＰの充放電を行なう。充放電部１９は、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構ＰＧとを含む。
【００２２】
蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒは、各々が直流電源であり、蓄電セルとして、たとえばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池を含む。なお、蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒは、蓄電セルとして、キャパシタセルを含んでも良い。蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒは、直流電圧をＰＣＵ２０へ供給するとともに、ＰＣＵ２０からの直流電圧によって充電される。
【００２３】
制御装置１５へは、運転状況・車両状況を示す各種センサからのセンサ出力１７が入力される。センサ出力１７には、アクセルペダルに配置された位置センサによって検出されるアクセル踏込み量に応じたアクセル開度や、車輪速度センサ出力等が含まれる。制御装置１５は、入力されたこれらのセンサ出力に基づき、ハイブリッド車両に関する種々の制御を統括的に行なう。
【００２４】
エンジンＥＮＧと、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とは動力分割機構ＰＧを介して機械的に連結される。そして、ハイブリッド車両の走行状況に応じて、動力分割機構を介して上記３者の間で駆動力の配分および結合が行なわれ、その結果として駆動輪が駆動される。
【００２５】
なお、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、発電機としても電動機としても機能し得るが、モータジェネレータＭＧ１が、主として発電機として動作し、モータジェネレータＭＧ２が、主として電動機として動作する。
【００２６】
詳細には、モータジェネレータＭＧ１は、加速時において、エンジンを始動する電動機として用いられる。このとき、モータジェネレータＭＧ１は、蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒのいずれか一方または両方からの電力の供給を受けて電動機として駆動し、クランク軸を回転させエンジンを始動する。
【００２７】
さらに、エンジンの始動後において、モータジェネレータＭＧ１は、動力分割機構ＰＧを介して伝達されたエンジンの駆動力によって回転されて発電する。
【００２８】
モータジェネレータＭＧ２は、バッテリパックＢＰに蓄えられた電力およびモータジェネレータＭＧ１の発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。モータジェネレータＭＧ２の駆動力は、差動ギヤ等を介して駆動軸に伝達される。これにより、モータジェネレータＭＧ２は、エンジンをアシストして車両を走行させたり、自己の駆動力のみによって車両を走行させたりする。
【００２９】
また、車両の回生制動時には、モータジェネレータＭＧ２は、駆動輪の回転力により駆動されて発電機として動作する。このとき、モータジェネレータＭＧ２により発電された回生電力は、ＰＣＵ２０を介して蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒのいずれか一方または両方に充電される。
【００３０】
ＰＣＵ２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の力行動作時には、制御装置１５からの制御指示に従って、バッテリパックＢＰからの直流電圧を昇圧するとともに、その昇圧した直流電圧を交流電圧に変換して、動力出力装置３０に含まれるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御する。
【００３１】
また、ＰＣＵ２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の回生制動時には、制御装置１５からの制御指示に従って、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発電した交流電圧を直流電圧に変換して蓄電セル群２００Ｌ，２００Ｒのいずれか一方または両方を充電する。
【００３２】
ＰＣＵ２０は、コンバータ１１０と、平滑コンデンサ１２０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２にそれぞれ対応するモータ駆動装置１３１，１３２と、コンバータ／インバータ制御部１４０とを含む。この実施の形態では、交流モータであるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が駆動制御されるので、モータ駆動装置１３１，１３２はインバータで構成される。以下では、モータ駆動装置１３１，１３２をインバータ１３１，１３２と称する。
【００３３】
制御装置１５は、各種センサ出力１７に基づき、エンジンＥＮＧとの出力配分等を考慮したモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２への要求トルクを決定する。さらに、制御装置１５は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の動作状態に応じて、最適なモータ動作電圧を算出する。
【００３４】
制御装置１５は、さらに、要求トルクおよび最適モータ動作電圧と、電圧監視部ＤＶからの直流電圧ＶＢ１〜ＶＢｎとに基づいて、モータ動作電圧Ｖｍの電圧指令値ＶｍｒおよびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２でのトルク指令値Ｔｒｅｆを生成する。電圧指令値Ｖｍｒおよびトルク指令値Ｔｒｅｆは、コンバータ／インバータ制御部１４０へ与えられる。
【００３５】
コンバータ／インバータ制御部１４０は、制御装置１５からの電圧指令値Ｖｍｒに従って、コンバータ１１０の動作を制御するコンバータ制御信号Ｓｃｎｖを生成する。また、コンバータ／インバータ制御部１４０は、制御装置１５からのトルク指令値Ｔｒｅｆに従って、インバータ１３１，１３２の動作をそれぞれ制御するインバータ制御信号Ｓｐｗｍ１，Ｓｐｗｍ２を生成する。
【００３６】
次にバッテリパックＢＰの構成について検討する。図２は、バッテリパックの構成の検討例を示した図である。図２を参照して、バッテリパックＢＰは、蓄電スタックＬ１，Ｌ２，Ｒ１，Ｒ２と、システムメインリレーＳＭＲとを含む。
【００３７】
蓄電スタックＬ１，Ｌ２は、図１の蓄電セル群２００Ｌを構成する。蓄電スタックＲ１，Ｒ２は、図１の蓄電セル群２００Ｒを構成する。蓄電スタックは、蓄電セルが多数隣接配置されたものである。蓄電セルの形状は平たい形状であり、平たい形状を積み重ねるように蓄電セルが蓄電スタックにおいて隣接配置される。
【００３８】
蓄電スタックＬ１，Ｌ２は、パワーケーブル２５１によって直列に接続される。また蓄電スタックＬ１はパワーケーブル２５０によってシステムメインリレーＳＭＲに接続される。蓄電スタックＲ１，Ｒ２は、パワーケーブル２６２によって直列に接続される。また蓄電スタックＲ１はパワーケーブル２６０によってシステムメインリレーＳＭＲに接続される。
【００３９】
図２に示す検討例では、蓄電セル群２００Ｌを同じ蓄電スタック内の蓄電セルによって構成し、蓄電セル群２００Ｒを他の同じ蓄電スタック内の蓄電セルによって構成した。しかしこのように構成すると、パワーケーブル２５０，２６０の長さの違いにみられるように、スタックの配置によって並列回路の配線長が大きく異なってしまう。また、蓄電セル群２００Ｌと蓄電セル群２００Ｒのセル数を合わせるために、接続線の取り回しが複雑になってしまう。
【００４０】
図３は、本実施の形態のバッテリパックの構成を示した図である。図３を参照して、バッテリパックＢＰは、蓄電スタックＳＴ１〜ＳＴ４と、システムメインリレーＳＭＲとを含む。蓄電スタックＳＴ１〜ＳＴ２の各々には、後に図５または図７で説明するように、蓄電セル群２００Ｌおよび２００Ｒの蓄電セルが交互に配置されている。また、蓄電スタックＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３、ＳＴ４の順に直列に図３中の太線で示されるパワーケーブルによって接続され、システムメインリレーＳＭＲに正極と負極とが接続される。
【００４１】
図４は、蓄電スタック中に複数が隣接配置される蓄電セルの形状を示した図である。図４を参照して、蓄電セルＣＥＬＬは、扁平な直方体の形状をしており、最も広い面を対向する側面に有する。上面には、正極端子Ｔ＋と負極端子Ｔ−とが配置される。なお、蓄電セルＣＥＬＬは、厳密に直方体である必要はなく、角が丸められていてもよく、対向する最も広い面の周囲の面が曲面であっても良い。蓄電セルＣＥＬＬは、扁平な立体であれば直方体に限定されない。なお、電極配置面は図４では仮に上面として説明したが、向きを変えて車両に設置しても良い。
【００４２】
［実施の形態１］
図５は、実施の形態１の蓄電スタックの構成を示した図である。図５を参照して、蓄電スタックＳＴ１は、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎと蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎとを含む。蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎは、バスバーＢＬ１〜ＢＬｎ−１によって直列に接続され、図１の蓄電セル群２００Ｌの一部を構成する。蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎは、バスバーＢＲ１〜ＢＲｎ−１によって直列に接続され、図１の蓄電セル群２００Ｒの一部を構成する。
【００４３】
蓄電スタックＳＴ１において、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎと蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎは、正極が紙面上方側に負極が紙面下方側に配置されるように向きをそろえて隣接配置される。また、複数の蓄電セルは、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎと蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎから順番に１セルずつ、ＣＬ１，ＣＲ１，ＣＬ２，ＣＲ２，ＣＬ３，ＣＲ３，ＣＬ４，ＣＲ４，ＣＬ５…ＣＬｎ，ＣＲｎの順番に並んで蓄電スタックＳＴ１内に配置される。
【００４４】
バスバーＢＬ１は、蓄電セルＣＬ１の負極と蓄電セルＣＬ２の正極を接続する。バスバーＢＬ１は、蓄電セルＣＬ１と蓄電セルＣＬ２の間に配置された蓄電セルＣＲ１をジャンプしている。
【００４５】
バスバーＢＲ１は、蓄電セルＣＲ１の負極と蓄電セルＣＲ２の正極を接続する。バスバーＢＲ１は、蓄電セルＣＲ１と蓄電セルＣＲ２の間に配置された蓄電セルＣＬ２をジャンプしている。
【００４６】
バスバーＢＬ２〜ＢＬｎ−１についても対応する蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎのいずれかの負極と、その蓄電セルの次に位置する蓄電セルの正極とを接続している。その際に、バスバーＢＬ２〜ＢＬｎ−１は、蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎのうちいずれか１つのセルをジャンプしている。
【００４７】
また、バスバーＢＲ２〜ＢＲｎ−１についても対応する蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎのいずれかの負極と、その蓄電セルの次に位置する蓄電セルの正極とを接続している。その際に、バスバーＢＲ２〜ＢＲｎ−１は、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎのうちいずれか１つのセルをジャンプしている。
【００４８】
このようにバスバーによって直列２列に接続された複数の蓄電セルの両端は、端子ＴＳＬ，ＴＳＲと端子ＴＥＬ，ＴＥＲである。端子ＴＳＬ，ＴＳＲは、図３のシステムメインリレーＳＭＲに接続される。より具体的には、端子ＴＳＬ，ＴＳＲは、それぞれ、図１のシステムメインリレーＳＭＲＢＬ，ＳＭＲＢＲに接続される。
【００４９】
また、端子ＴＥＬ，ＴＥＲは、図３の蓄電スタックＳＴ２の端子ＴＳＬ，ＴＳＲにそれぞれ接続される。
【００５０】
なお、図３の蓄電スタックＳＴ２〜ＳＴ４の各々も、図５に示した蓄電スタックＳＴ１と同様な態様で複数のバスバーによって直列２列に接続される。この直列２列のうちの１列は、図１の蓄電セル群２００Ｒの一部を構成し、他の１列は、図１の蓄電セル群２００Ｌの一部を構成する。
【００５１】
図６は、バスバーの形状の一例を示した図である。図６を参照して、バスバーＢＬ１，ＢＲ１は、正極に接続される部分と負極に接続される部分との間に蓄電セルの電極配置面に対して非平行な立ち上がり部分を有する。
【００５２】
図５の例では、平板状のバスバーを蓄電セルの電極配置面に平行にしている。これに対して図６では、電極に取り付けられる両端部の間の部分は、蓄電セルの電極配置面に対して垂直になっている。
【００５３】
このようにすることによって、隣接するバスバーとの距離を保つことができる。また、バスバーの立ち上がった部分の両面の面積が得やすくなるのでバスバーからの放熱も良くなる。
【００５４】
なお、バスバーの中央部分は必ずしも蓄電セルの電極配置面と垂直である必要はなく、非平行で立ち上がっておれば同様な効果が得られる。
【００５５】
以上説明したように、実施の形態１の電源装置は、各直列回路の構成が同一となり、直列回路間の構造上の抵抗差が無くなり、通電時に各直列回路に流れる電流が等しくなる。
【００５６】
これにより、各直列回路で電力消費が等しくなるので、並列に設けられた各直列回路の電力を使い切ることができるようになる。すなわち２系統の直列接続電池を負荷に同時に接続した場合でも、各直列接続電池において消費電力が等しくなるので、２系統で均一に電力が消費され電力を使い切ることができる。
【００５７】
［実施の形態２］
図７は、実施の形態２の蓄電スタックの構成を示した図である。図７を参照して、蓄電スタックＳＴ１は、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎと蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎとを含む。蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎは、バスバーＢＬ１〜ＢＬｎ−１によって直列に接続され、図１の蓄電セル群２００Ｌの一部を構成する。蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎは、バスバーＢＲ１〜ＢＲｎ−１によって直列に接続され、図１の蓄電セル群２００Ｒの一部を構成する。
【００５８】
複数の蓄電セルは、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎと蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎから順番に１セルずつ、ＣＬ１，ＣＲ１，ＣＬ２，ＣＲ２，ＣＬ３，ＣＲ３，ＣＬ４，ＣＲ４，ＣＬ５…ＣＬｎ，ＣＲｎの順番に並んで蓄電スタックＳＴ１内に配置される。
【００５９】
蓄電スタックＳＴ１において、複数の蓄電セルは、隣接方向に直交する方向に交互に位置をずらして配置される。蓄電セルＣＬ１に隣接する蓄電セルＣＲ１は、隣接方向（紙面左右方向）に直交する紙面下方向に位置をずらして配置される。蓄電セルＣＲ１に隣接する蓄電セルＣＬ２は、隣接方向（紙面左右方向）に直交する紙面上方向に位置をずらして配置される。このように交互に紙面上下方向に位置をずらして蓄電セルが隣接配置される。
【００６０】
蓄電セル群ＣＬ１〜ＣＬｎは、直列に接続された複数の蓄電セルの順番において第１の蓄電セルＣＬ１は正極が蓄電スタックＳＴ１の一方側（紙面上方側）に配置され、第１の蓄電セルＣＬ１の次に接続される第２の蓄電セルＣＬ２は、正極が蓄電スタックＳＴ１の反対側（紙面下方側）に配置される。そして交互に正極が紙面上方側と紙面下方側になるように蓄電セルが配置される。
【００６１】
また同様に、蓄電セル群ＣＲ１〜ＣＲｎは、直列に接続された複数の蓄電セルの順番において第１の蓄電セルＣＲ１は正極が蓄電スタックＳＴ１の一方側（紙面上方側）に配置され、第１の蓄電セルＣＲ１の次に接続される第２の蓄電セルＣＲ２は、正極が蓄電スタックＳＴ１の反対側（紙面下方側）に配置される。そして交互に正極が紙面上方側と紙面下方側になるように蓄電セルが配置される。
【００６２】
蓄電セルＣＬ１の負極と蓄電セルＣＬ２の正極は、蓄電セルＣＲ１を間に挟んで隣接している。バスバーＢＬ１は、蓄電セルＣＬ１の負極と蓄電セルＣＬ２の正極を接続する。バスバーＢＬ１は、蓄電セルＣＬ１と蓄電セルＣＬ２の間に配置された蓄電セルＣＲ１をジャンプしている。
【００６３】
蓄電セルＣＲ１の負極と蓄電セルＣＲ２の正極は、蓄電セルＣＬ２を間に挟んで隣接している。バスバーＢＲ１は、蓄電セルＣＲ１の負極と蓄電セルＣＲ２の正極を接続する。バスバーＢＲ１は、蓄電セルＣＲ１と蓄電セルＣＲ２の間に配置された蓄電セルＣＬ２をジャンプしている。
【００６４】
バスバーＢＬ２〜ＢＬｎ−１についても対応する蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎのいずれかの負極と、その蓄電セルの次に位置する蓄電セルの正極とを接続している。その際に、バスバーＢＬ２〜ＢＬｎ−１は、蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎのうちいずれか１つのセルをジャンプしている。
【００６５】
また、バスバーＢＲ２〜ＢＲｎ−１についても対応する蓄電セルＣＲ１〜ＣＲｎのいずれかの負極と、その蓄電セルの次に位置する蓄電セルの正極とを接続している。その際に、バスバーＢＲ２〜ＢＲｎ−１は、蓄電セルＣＬ１〜ＣＬｎのうちいずれか１つのセルをジャンプしている。
【００６６】
このようにバスバーによって直列２列に接続された複数の蓄電セルの両端は、端子ＴＳＬ，ＴＳＲと端子ＴＥＬ，ＴＥＲである。端子ＴＳＬ，ＴＳＲは、図３のシステムメインリレーＳＭＲに接続される。より具体的には、端子ＴＳＬ，ＴＳＲは、それぞれ、図１のシステムメインリレーＳＭＲＢＬ，ＳＭＲＢＲに接続される。
【００６７】
また、端子ＴＥＬ，ＴＥＲは、図３の蓄電スタックＳＴ２の端子ＴＳＬ，ＴＳＲにそれぞれ接続される。
【００６８】
なお、図３の蓄電スタックＳＴ２〜ＳＲ４の各々も、図７に示した蓄電スタックＳＴ１と同様な態様で複数のバスバーによって直列２列に接続される。この直列２列のうちの１列は、図１の蓄電セル群２００Ｒの一部を構成し、他の１列は、図１の蓄電セル群２００Ｌの一部を構成する。
【００６９】
また、バスバーの形状については、実施の形態２においても図６に示すように蓄電セルの電極配置面と非平行な部分を有するようにしても良い。
【００７０】
実施の形態２では、配置スペースは広がるが、実施の形態１と比べてバスバーの合計長さが短縮できる。特に蓄電セルの電極配置面の長辺（正極と負極間の寸法）が長い場合には、図５に示した実施の形態の配置ではバスバー合計長が長くなってしまうので、質量およびコスト面で不利となる。実施の形態２では、バスバー合計長が短縮されるため、質量およびコストにおいて実施の形態１よりも有利である。
【００７１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７２】
１５  制御装置、１７  センサ出力、１９  充放電部、３０  動力出力装置、１１０  コンバータ、１２０  平滑コンデンサ、１３１，１３２  インバータ、１４０  インバータ制御部、１４２  温度センサ、１４３Ｌ，１４３Ｒ  電流センサ、１４６  充電器、１４７  インレット、１４８  充電プラグ、１４９  外部電源、１５０  エアコン、２００Ｌ，２００Ｒ  蓄電セル群、ＢＬ１〜ＢＬｎ，ＢＲ１〜ＢＲｎ  バスバー、ＢＰ  バッテリパック、ＣＥＬＬ，ＣＬ１〜ＣＬｎ，ＣＲ１〜ＣＲｎ  蓄電セル、ＤＶ，ＤＶＬ，ＤＶＲ  電圧監視部、ＥＮＧ  エンジン、Ｌ１，Ｌ２，Ｒ１，Ｒ２，ＳＴ１〜ＳＴ４  蓄電スタック、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、ＰＧ  動力分割機構、ＳＭＲ，ＳＭＲＢＬ，ＳＭＲＢＬ，ＳＭＲＢＲ，ＳＭＲＢＲ，ＳＭＲＧ  システムメインリレー、Ｔ−  負極端子、Ｔ＋  正極端子、ＴＥＬ，ＴＥＲ，ＴＳＬ，ＴＳＲ  端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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