(57)【要約】【課題】漏れ損失を低減するためロータとシェル間でより均一な熱膨張特性を達成すること。【解決手段】タービンロータ及びタービンシェルを支持する台座部は、タービンロータにより係合可能な軸受面を密封するハウジングを含む軸受ブロックを備える。タービンシェルアーム支持体がハウジングの両側上に配置され、各々が、タービンの少なくとも一部を密封するタービンシェルの支持アームによって係合されるように適合された水平面及び１以上の垂直面を有する。内部冷却／加熱回路が、軸受ブロック及びタービンシェルアーム支持体を同時に冷却又は加熱して、これによりタービンロータとタービンシェルの熱膨張特性の差違を低減するように構成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンロータ及びタービンシェルを支持する台座部であって、
前記タービンロータにより係合可能な軸受面を密封するハウジングを含む軸受ブロックと、
前記ハウジングの両側上にあり、前記タービンの少なくとも一部を密封するタービンシェルの支持アームによって係合されるように適合された水平面及び１以上の垂直面を各々が有するタービンシェルアーム支持体と、
前記軸受ブロック及び前記タービンシェルアーム支持体を同時に冷却又は加熱して、これにより前記タービンロータと前記タービンシェルの熱膨張特性の差違を低減するよう構成された熱交換媒体を利用する冷却／加熱回路と
を備える、台座部。
【請求項２】
前記冷却／加熱回路が、
前記台座部への入口ラインと、
前記軸受ブロックへの１以上の供給ラインと、
前記台座部及び前記１以上の供給ラインにおけるある割合の流れを前記タービンシェルアーム支持体の各々に分流するための２以上の分岐ラインと
を含む、請求項１記載の台座部。
【請求項３】
前記２以上の分岐ラインの各々が、前記シェルアーム支持体の各々において内部回路に接続され、該内部回路が、前記水平面及び前記１以上の垂直面を冷却又は加熱するよう構成されている、請求項２記載の台座部。
【請求項４】
前記内部回路が、前記水平面を冷却又は加熱する第１のサブ回路と、前記１以上の垂直面を冷却又は加熱する第２のサブ回路とに細分化され、前記第１及び第２のサブ回路が別個のドレインラインを有する、請求項３記載の台座部。
【請求項５】
前記第１のサブ回路が、前記水平面の直ぐ下にある通路を含む、請求項４記載の台座部。
【請求項６】
前記第２のサブ回路が、前記１以上の垂直面の直ぐ後方にある通路を含む、請求項４記載の台座部。
【請求項７】
前記第１のサブ回路が、前記水平面の直ぐ下にある通路を含む、請求項６記載の台座部。
【請求項８】
前記冷却／加熱回路が、前記タービンシェルアーム支持体の各々内に挿入される１以上の溝付きプラグから構成される、請求項１記載の台座部。
【請求項９】
前記熱交換媒体が、蒸気、水、又はオイルを含む、請求項１記載の台座部。
【請求項１０】
タービンロータ及びタービンシェルを支持する台座部であって、
前記タービンロータにより係合可能な弓形軸受面を密封するハウジングを含む軸受ブロックと、
前記ハウジングの両側上にあり、前記タービンの少なくとも一部を密封するタービンシェルの支持アームによって係合されるように適合された水平面及び１以上の垂直面を各々が有するタービンシェルアーム支持体と、
前記軸受ブロック及び前記タービンシェルアーム支持体を同時に冷却又は加熱して、これにより前記タービンロータと前記タービンシェルの熱膨張特性の差違を低減する液体を供給するよう構成された冷却／加熱回路と
を備え、前記２以上の分岐ラインが、前記シェルアーム支持体の各々において内部回路に接続され、該内部回路が、前記水平面及び１以上の垂直面を冷却又は加熱するよう構成されている、台座部。
【請求項１１】
前記液体がよい高温の液体と熱交換関係で通過して、これにより前記軸受ブロック及びタービン区域シェル支持体ブロックを加熱する任意選択の熱交換器を含む、請求項１０記載の台座部。
【請求項１２】
前記内部回路が、前記水平面を冷却又は加熱する第１のサブ回路と、前記１以上の垂直面を冷却又は加熱する第２のサブ回路とに細分化され、前記第１及び第２のサブ回路が別個のドレインラインを有する、請求項１０記載の台座部。
【請求項１３】
前記第１のサブ回路が、前記水平面の直ぐ下にある通路を含む、請求項１２記載の台座部。
【請求項１４】
前記第２のサブ回路が、前記１以上の垂直面の直ぐ後方にある通路を含む、請求項１２記載の台座部。
【請求項１５】
前記第１のサブ回路が、前記水平面の直ぐ下にある通路を含む、請求項１２記載の台座部。
【請求項１６】
前記加熱／冷却回路への流れを停止するための手動遮断装置を含む、請求項１０記載の台座部。
【請求項１７】
前記回路が、送給ライン及びドレインラインを含み、各送給ライン及びドレインラインが監視熱電対を含む、請求項１０記載の台座部。
【請求項１８】
前記各送給ライン及びドレインラインが流れオリフィスを含む、請求項１７記載の台座部。
【請求項１９】
前記回路が、送給ライン及びドレインラインを含み、前記各送給ライン及びドレインラインが監視熱電対を含む、請求項１記載の台座部。
【請求項２０】
前記各送給ライン及びドレインラインが流れオリフィスを含む、請求項１９記載の台座部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体的に、タービンプラント建造物に関し、より具体的には、タービンロータとタービンシェルとの間のより均一な熱的膨張を達成し、これによりロータ／シェル境界部におけるクリアランスの低減を可能にする支持構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
現行の幾つかの蒸気タービン設計において、ロータとタービンシェルとの間の「ピンチポイント」におけるクリアランス・クロージャは、タービン作動中のロータ軸受支持体（又は軸受ブロック）とタービンシェルアーム支持体の垂直方向の膨張の差違に起因して、タービン作動中におよそ０．０１０インチとすることができる。軸受ブロックの熱膨張及び収縮に起因したロータの垂直方向の降下及び上昇は、比較的迅速（１時間未満）であり、他方、シェル支持構造体の熱膨張及び収縮に起因したシェルアームの垂直方向の降下及び上昇は、比較的緩慢（完全な膨張に達するまで約１６時間）である。この点に関して、潤滑剤温度が両方の膨張を生じさせるので、タービン台座部におけるロータ膨張とシェル膨張は実質的に等しいという前提は、正しくないことが証明されている。
【０００３】
タービンロータ構造とタービンシェルとの間のクリアランスの１ミルが大きな漏れ損失を引き起こし、性能及び金銭的損失をもたらす結果となる。漏れ損失を低減するためロータとシェル間でより均一な熱膨張特性を達成しようとする試みがなされてきたが、このような試みは、所望の目標に達していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第７６８６５６９号明細書
【発明の概要】
【０００５】
非限定的な例示的実施形態によれば、タービンロータ及びタービンシェルを支持する台座部が提供され、該台座部が、タービンロータにより係合可能な弓形軸受面を密封するハウジングを含む軸受ブロックと、ハウジングの両側上にあり、タービンの少なくとも一部を密封するタービンシェルの支持アームによって係合されるように適合された水平面及び１以上の垂直面を各々が有するタービンシェルアーム支持体と、軸受ブロック及びタービンシェルアーム支持体を同時に冷却又は加熱して、これによりタービンロータとタービンシェルの熱膨張特性の差違を低減するよう構成された熱交換媒体を利用する冷却／加熱回路とを備える。
【０００６】
別の態様において、タービンロータ及びタービンシェルを支持する台座部が提供され、該台座部が、タービンロータにより係合可能な弓形軸受面を密封するハウジングを含む軸受ブロックと、ハウジングの両側上にあり、タービンの少なくとも一部を密封するタービンシェルの支持アームによって係合されるように適合された水平面及び１以上の垂直面を各々が有するタービンシェルアーム支持体と、軸受ブロック及びタービンシェルアーム支持体を同時に冷却又は加熱して、これによりタービンロータとタービンシェルの熱膨張特性の差違を低減する液体を供給するよう構成された冷却／加熱回路とを備え、２以上の分岐ラインが、シェルアーム支持体の各々において内部回路に接続され、該内部回路が、水平面及び１以上の垂直面を冷却又は加熱するよう構成されている。
【０００７】
ここで、以下に示された図面に関して本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来の低／中／高圧タービン構成の部分斜視図。
【図２】図１に示すタービンにおけるロータ軸受ブロック及びシェルアーム支持構造を組み込んだ前方台座部の斜視図。
【図３】図２から分離されたシェルアーム支持ブロックの図。
【図４】図３のシェルアーム支持ブロック上に上側及び下側シェルアームが固定された様態を示す部分斜視図。
【図５】台座部への内部冷却回路の部分を示すために上側軸受部分が取り除かれた、図２に示す台座部の部分斜視図。
【図６】非限定的で例示的な実施形態による冷却回路を組み込んだ、図３のシェルアーム支持ブロックを示す部分斜視図。
【図７】図６に示すブロックから分離された冷却回路の斜視図。
【図８】図１から取ったＬＰＡ台座部の斜視図。
【図９】非限定的で例示的な実施形態による冷却回路を組み込んだシェルアーム支持ブロックの斜視図。
【図１０】非限定的で例示的な実施形態による回路によって冷却される台座部及び２つのシェルアーム支持ブロックの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
最初に図１を参照すると、タービンプラント１０が部分的に示されており、他の構成要素としては、高圧（ＨＰ）／中圧（ＩＰ）タービンシェル又はケーシング１２、並びに前方ロータ及びシェル支持台座部１４が示されている。台座部１４は、タービンロータの一方の端部と、外側のタービンシェルの部分を形成する支持アームのペアとを支持する。ＬＰＡ又は中間台座部１６は、ＨＰ／ＩＰシェル１２と上側低圧（ＬＰ）排気フード１８との間に軸方向に配置され、第３の台座部２０が、排気フード１８の反対側の端部に示されている。この公知の構成において、台座部１４、１６、及び１８は通常、コンクリート基礎２２上に支持され、ＨＰ／ＩＰシェル及び排気フードを通って軸方向に延びてタービンシェル１２を支持するタービンロータＲ用の軸受ブロックとして機能する。１以上の追加の台座部を利用して、あらゆる所与のタービンプラントにおいてタービンロータ／シェルを支持することができるが、本発明は、本明細書で説明し図示したタービン構成に限定されない点は理解されるであろう。加えて、本発明の目的において、タービン圧縮機の種々の他の詳細事項、燃焼器、及びタービン段は、詳細に説明する必要はない。本明細書の開示事項は、タービンロータ及びタービンシェル又はケーシングを支持する台座部の１以上の構造に関する。
【００１０】
図２は、前方台座部１４をより詳細に示している。具体的には、前方台座部１４は、１つ又は２つの他の従来のジャーナル軸受及び場合によってはスラスト軸受を組み込んだ、上側キャップ半部分２６と下側半部分２８とを含む。ロータＲは、軸受ブロック２４内で中心に配置して示され且つ該軸受ブロックによって覆われる（図５を参照）。台座部１４はまた、軸受ブロック２４の両側にシェルアーム支持ブロック３０、３２を含み、これらは、図３及び４と関連して以下で更に説明されるＨＰ／ＩＰシェル１２（図１）の上側及び下側部分を受ける。シェルアーム支持ブロック３０、３２は、互いに鏡像関係にあるので、シェルアーム支持ブロック３０のみを詳細に説明することにする。各支持ブロック３０、３２は、台座部１４の下側半部分２８に固定される。
【００１１】
図３を具体的に参照すると、シェルアーム支持ブロック３０は、下にある第１の水平支持面３５上に支持され且つ図４で最もよく分かる上側シェルアーム３６を受けるよう適合された水平方向に向けられた垂直荷重キー又はパッド３４を含む。同時に、軸方向荷重キー又はパッド３８、４５は、第２の水平面４６に隣接したそれぞれ垂直方向に向いた支持ブロック面４０、４７上で支持される。従って、垂直面４０、４７は、水平面４９により離隔される。この場合も同様に、図４で最もよく分かるように、下側シェルアーム４８の端部は、フック形状であり、上側シェルアーム３６のボルト継手から懸架される。軸方向荷重キー又はパッド３８、４５に向けて又はこれらから離れて軸方向移動を幾らか（通常は千分の数インチ）許容するスペースが存在する点に留意されたい。この同じ構成は、上側シェルアーム５２（図１及び４）及び関連の下側シェルアーム４８（図１及び４）を支持するシェルアーム支持ブロック３２の反対側でも繰り返される。
【００１２】
図５〜７は、１つの非限定的な例示の実施形態において、シェルアーム支持ブロック３０、３２が軸受ブロック２４に供給される同じ冷却オイルを利用して冷却される様態を示している。ブロック３０、３２の冷却回路は実質的に同じであるので、ブロック３０に関連する回路のみを詳細に説明することにする。便宜上、図５及び６と関連して説明する冷却回路は、シェルアーム支持構造から分離されて図７により明確に示されている。
【００１３】
潤滑供給パイプ５６（図５）を用いて加圧潤滑オイルが前方台座部１４及び軸受ブロック２４に供給され、該潤滑供給パイプ５６は、オイルを軸受ブロック２４に送給する２つの分岐ライン５８、６０に分かれている。前方台座部１４内では、所定割合の入口オイルがシェルアーム支持ブロック３０、３２の各々に分流される。上述のように、ここではシェルアーム支持ブロック３０に注目する。図６で最も分かるように、分流入口オイルは、シェルアーム支持ブロック３０に供給され、ブロック内に内部通路が形成され、例えば、垂直荷重キー３４及び軸方向荷重キー３８、４５に隣接した内部通路を通ってオイルを流すようにする。具体的には、オイルは、入口パイプ６２を介してシェルアーム支持ブロック３０に供給されて、溝付きプラグの形態の角度付き通路６４内に流入し、次いで、通路６６、６８を介して垂直荷重キー支持面３５に沿って且つその下方にオイルを供給する。次に、オイルは、第２の角度付き溝付きプラグ７０を通って下側横方向通路７２（図７）に流れる。次いで、オイルは、別の水平通路７６に実質的に接続された、実質的に垂直方向に向けられた第３の溝付きプラグ７４に流入した後、ドレインパイプ８０に接続されたパイプ７８を介してシェルアーム支持ブロック３０から流出する。通路７２、７６は、垂直方向に向けられた支持ブロック面４２、４４に沿って且つ隣接して延びて、これらの表面及びそれぞれのキー又はパッド３８、４５を冷却する点に留意されたい。
【００１４】
入口パイプ６２からのオイルはまた、角度付き溝付きプラグ６４の下側端部を通ってパイプ８２を介して第２の回路に流入し、横方向通路８４、水平方向に向けられた溝付きプラグ８６、及び別のドレインパイプ９０につながっている横方向通路８８を通って閉経路を辿る。従って、通路８４及び溝付きプラグ８６は、オイルを水平面４９に沿って且つ該水平面４９の直ぐ下に配向する。
【００１５】
上記の説明から、潤滑オイルは、キー又はパッド３４及び下にある表面４２並びにキー又はパッド３８、４５と下にある表面４２、４４及び水平面４９を含むシェルアーム支持ブロックの臨界面を直接冷却するのに使用され、また、キー又はパッド４５及び下にある表面４７を間接的に冷却するのに使用されることは明らかであろう。このようにして、軸受ブロック２４及びシェルアーム支持ブロック３０、３２は、比較的により均一な温度に維持され、従って、両方の構成要素のより均一な熱膨張特性をもたらすようになる。
【００１６】
非限定的な例示の実施形態において、ドレインは、２つのライン８０、９０に分割され、シェルアーム支持ブロックにおける個々のドレインの長さを最小にするようにする。支持ブロックにおいて特に届きにくい場所での孔加工を最小限にする溝付きプラグ６４、７０、７４を使用することによって、製造効率も達成される。溝付きプラグは、支持ブロック内で凹部に挿入されたときに通路を形成する内向きに面した溝を有して形成された簡易ブロックである。溝にアクセスするために、支持ブロック自体の届きにくい区域を孔加工するのではなくプラグの入口と出口を孔加工することにより、支持ブロックの製造が大幅に簡略化される。溝付きプラグ６４、７０、７４、及び８６は、シェル支持ブロック３０上にシール溶接され、加圧オイルが内部通路に沿って流れるときの外部漏れを防ぐようにする。これらのプラグの使用は、支持ブロック３０、３２内のドリル孔の数を最小にする役割を果たすだけでなく、強度を維持しながらブロックが重量のあるタービンシェル荷重を十分に支持できるようにする。図７及び９に示すように、パイププラグ６５、７５、７７、８７、並びに１１３、１１７、１１９、１３３及び１３５は、それぞれ、シール溶接された溝付きプラグ要素のほとんどに取り付けられている。これらのパイププラグは、接続する水平オイル通路と整列され、保守停止中に通路へのアクセスを可能にし、目視及びボロスコープ検査を可能にして、タービン動作の数ヶ月の間に堆積する可能性があるあらゆるデブリを除去することができるようになる。
【００１７】
この例示的な実施形態において、送給ライン６２は、台座部１４内のタービンジャーナル軸受への所要の流れよりも遙かに小さい流量を送るおよそ１インチのパイプとすることができる。最初に、加圧された軸受ヘッダオイルが、図５に示すタービン台座部１４の内部の軸受送給オイルマニホルドブロック９１から引き出される。次いで、シェル支持オイル冷却流が、図６に示すように、タービン台座部１４の側壁上に装着された手動遮断バルブ９３にパイプ輸送される。このバルブは、通常のタービン作動では常時開放されたままである。次に、この遮断バルブの下流側のオイル流が分割され、各シェルアーム支持ブロック３０、３２に別個に進む。例えば、各分岐ラインは、図６に示すように、入口送給パイプ６２を介してシェル支持ブロックの１つに接続されることになる。遮断バルブ９３は、オイル冷却されたシェル支持ブロック３０、３２から、又はこれらのブロックに接続される配管６２、８０、及び９０から流入する外部のオイル漏洩の極めて稀な事象における安全装置として機能する。シェル支持ブロック３０、３２に接続される各送給及びドレインパイプは、送給又は流出ドレイン流を制御するため監視熱電対９５並びにオリフィス９７を備えている点に留意されたい。２つのドレインライン８０、９０の各々のオリフィス９７は、流れの熱吸収を最大限にするために各シェル支持ブロック３０、３２内のオイル通路がオイルで満たされたままであるのを確保する役割を果たす。加えて、ドレインラインオリフィスのサイズを変えて、各シェルアーム支持部３０、３２の２つの別個の入熱領域における温度及び熱吸収を良好に制御して、冷却回路全体を更に最適化することができる。送給ライン６２のオリフィス９７は、シェルアームブロック３０、３２への全体の流量を制御する。この流量は、支持ブロック３０、３２を十分に冷却するほど高い流量にされるが、タービン軸受ヘッダ全体の流量能力を浪費するほど過度に高くならないように設計される。熱電対９５は、各シェルアーム支持ブロック３０、３２に出入りするオイルの温度の遠隔監視を可能にする。シェル支持ブロック３０、３２内でオイルにより熱が取り込まれるので、冷却軸受送給オイルに対するドレインオイルの幾らかの温度上昇が予想される。送給温度とオイル冷却ブロックから出るドレイン温度との極めて僅かな差違は、フィードオリフィス９７を通る不十分な流量、又はブロックのオイル通路内の起こり得る閉塞を示す場合がある。
【００１８】
ここで図８及び９を参照すると、ＬＰＡ（低圧フード「Ａ」に隣接するタービン台座部）又は中間台座部１６用に同様の冷却回路が利用される。シェルアーム支持ブロック９２に関しては、前方台座部１４と比べて、シェルアーム支持ブロック９２が垂直荷重キー支持面９４及び軸方向荷重面９６、９７を含む点でブロックの構造上全体的に類似している（図９に示すＬＰＡ台座部１６は図１に示す設置の向きと反対にされている点に留意されたい）。加えて、垂直荷重キー（図３のキー３４と同様）は図９には示していないが、通常は垂直荷重面９４上に設置されることになる。シェルアーム（図８及び９には示していないが、図１で９８として特定される）は、垂直荷重面９４上に支持される。（中間台座部１６に隣接し、図１において９８として示された上側半分のシェルアームは、同様に図１における上側ＨＰシェル３６の一体部分である点に留意されたい）。図９に示す内部冷却回路は、図７に示すものと同様であるが、この事象では、回路は、支持ブロック９２を通過する軸方向ジャック孔を避けるように通される。
【００１９】
より具体的には、加圧潤滑オイル（又は蒸気又は水などの他の好適な潤滑／熱交換媒体）は、単一潤滑供給パイプ（図８において全体的に１０７で示される送給ライン及びドレインライン）を用いてＬＰＡ台座部１６及び軸受ブロック１０２に供給される。上記で説明された実施形態と同様に、入口オイルの所定割合がシェルアーム支持ブロック９２、１０６の各々に分流され、簡単にするために、以下の説明は、同様の回路が図８で見ると対称的なシェルアーム支持ブロック１０６において見られる条件の下でシェルアーム支持ブロック９２に限定することになる。図６と同様に、冷却流を各シェル支持ブロック９２、１０６に分割する前に、別の遮断バルブが中間台座部１６の側壁上に適用されて取り付けられる。この場合も同様に、シェル支持ブロック１０６から出る各送給パイプ及びドレインパイプは、図６に（それぞれ９７、９５で）示すのと同様に、オリフィス及び熱電対を備える。図９を具体的に参照すると、入口パイプからのオイルは、入口パイプ１０８を介してシェルアーム支持ブロック９２に分流され、溝付きプラグ１１２内に形成された角度付き通路１１０に流入し、該プラグが、横方向通路１１４を介してオイルを第２の角度付き溝付きプラグ１１６に、及び軸方向ジャック孔１００上に配列され且つ支持面９４に隣接した横方向通路１１８に供給する。次いで、オイルは、第３の溝付きプラグ１２０を通って流れ、該プラグは、ジャック孔１００の下方で垂直支持面９６に隣接して延びる横方向通路１２２にオイルを送る。次いで、オイルは、垂直方向に向いた溝付きプラグ１２４を通り、同様に表面９６に沿って延びる別の横方向通路１２６に流れ、次に、２つの支持ブロックドレインのうちの１つに接続されたパイプ１２８を介して流出する。同時に、入口パイプ１０８を流れるオイルの別の所定の割合が、第１の溝付きプラグ１１２を通って流れ、通路１３０を介して第４の水平方向に向いた溝付きプラグ１３２に横方向に配向され、該プラグ１３２は、通路１３６を介して水平面１３４の直ぐ下にオイルを流すようにする。次に、回路のこの部分のオイルは、パイプ１３８を介して流出し、２つの支持ドレインの第２のドレインに接続される。このようにして、シェルアーム支持ブロックの臨界面は、所望の温度に維持され、支持ブロックの熱膨張特性（詳細には垂直方向の）は、軸受ブロック１０２の熱膨張特性とより近く一致される。パイププラグ１１３、１１７、１１９、１２５、１２７、１３３、及び１３５はまた、溝付きプラグ１１２、１１６、１２４、及び１３２内に設置され、１２２、１１８、及び１３０のようなこれらの溝付きプラグに接続された内部通路の検査及び清浄化のアクセスを可能にする点に留意されたい。
【００２０】
１つの実施例において、オイルは、最初に、例えば約１１０°Ｆまで加熱され、始動時に「低温」の軸受ブロック及び支持アームに供給される。これにより、軸受ブロック及び支持アームが実質的に均一に加熱できるようになる。タービンが定常状態になると、潤滑オイルが軸受ブロック及び支持アームを冷却する。シェルアーム支持ブロックを冷却するのに共通の熱交換媒体を使用することにより、通常２５〜３０ミルの垂直方向の膨張を約１０ミルにまで縮小し、従って、タービンロータの垂直方向の膨張により密接に近付けることができる。
【００２１】
図１０は、ブロックのフロア１４８に沿って位置する熱交換器１４６を介して入口接続部（又はマニホルドブロック）１４４から分流されるオイルを送ることにより支持ブロックのフロア上でドレインオイルの数インチから熱を吸収できるようにすることで、シェルアーム支持ブロック１４０、１４２へのオイル流が予熱されるようになる、第３の非限定的で例示的な実施形態の簡易概略図を示す。これは始動時には特に有用であり、軸受ブロック及び支持ブロックを所望の作動温度までより迅速に加熱できるようになる。この時点では、オイルは、熱交換器１４６をバイパスして、冷却のために直接送ることができる。
【００２２】
タービンロータ軸受ブロックとシェルアーム支持ブロックとを同時に冷却することによって、垂直方向の熱膨張差が最小になり、タービンロータ及びシェル又はケーシング支持アームの膨張及び収縮時間に関して上述された時間差が実質的に無効にされ、ロータとシェル間のより厳密な寸法公差が得られるようになる。また、熱交換器媒体の温度は、例えば、オペレータに過熱状態を警報する一体型アラームを備えたドレイン内の熱電対を用いて監視することができる点は理解されるであろう。加えて、手動又は自動制御装置を用いて、種々の台座部の何れか１以上における構成要素の一部又は全てに対する熱交換媒体／潤滑剤の供給を追加又は低減することができる。
【００２３】
現時点で最も実用的且つ好ましい実施形態であると考えられるものに関して本発明を説明してきたが、本発明は、開示した実施形態に限定されるものではなく、逆に添付の請求項の技術的思想及び範囲内に含まれる様々な修正形態及び均等な構成を保護するものであることを理解されたい。
【符号の説明】
【００２４】
１０  タービンプラント
１２  シェル又はケーシング
１４  台座部
１６  ＬＰＡ又は中間台座部
１８  排気フード
２０  第３の台座部
２２  コンクリート基礎
２４，  １０２  軸受ブロック
２６  上側キャップ半部分
２８  下側半部分
３０，  ３２，  ９２，  １０６  シェルアーム支持ブロック
３４  垂直荷重キー又はパッド
３５  水平荷重支持面
３６  上側シェルアーム
３８，  ４５  軸方向荷重キー又はパッド
４０，  ４７  支持ブロック面
４６，  ４９  水平面
４８  下側シェルアーム
５２  上側シェルアーム
５６  供給パイプ
５８，  ６０  分岐ライン
６２，  １０８  入口パイプ
６６，  ６８，  １３６  通路
６４，  ７０，  ７４，  ８６，  １１２，  １１６，  １２４，  １３２  溝付きプラグ
７２  下側横方向通路
７６  水平通路
７８，  ８２，  １２８  パイプ
８０，  ９０  ドレインパイプ
８４，  ８８，  １１８，  １２６，  １３０  横方向通路
６５，  ７５，  ７７，  ８７，  １１３，  １１７，  １１９，  １２７，  １３３  ，  １３５  パイププラグ
９３  遮断バルブ
９４  支持面
９５  熱電対
９７  オリフィス
９８  上側ハーフシェルアーム
１００  ジャッキ孔
１０７  送給ライン及びドレインライン
１１０  角度付き通路
１１４  横方向通路
１３４  水平面
１３８  パイプ
１４０，  １４２  シェルアーム支持ブロック
１４４  入口接続部又はマニホルドブロック
１４６  熱交換器
１４８  フロア
Ｒ  タービンロータ
【図１】
2014043857.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014043857.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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