(57)【要約】【課題】ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させることなく、またＮＶＨ性能を向上させることが可能な貨物自動車構造を提供する。【解決手段】本発明の代表的な構成は、キャビン１０４とキャビン１０４の後ろに位置するデッキ１０６とを備え、キャビン１０４よりもデッキ１０６のほうが車幅方向の寸法が長い貨物自動車構造１００において、デッキ１０６の前側の端部に立設されデッキ１０６の車幅方向にわたって延び両端部に車両後方に凹んだ凹部１１０を有するデッキフロントパネル１０８と、デッキ１０６の左右両側に立設された側壁としてのサイドゲート１１４と、凹部１１０の前側に接合されたフックリンフォース１２６であって、サイドゲート１１４を立設された状態に保つフック１２４が接合されるフックリンフォース１２６とを備え、フックリンフォース１２６は凹部１１０の前側をサイドゲート１１４の下端より下まで覆っていることを特徴とする。【選択図】図６
2014000888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンと該キャビンの後ろに位置するデッキとを備え、該キャビンよりも該デッキのほうが車幅方向の寸法が長い貨物自動車構造において、
前記デッキの前側の端部に立設され該デッキの車幅方向にわたって延び両端部に車両後方に凹んだ凹部を有するデッキフロントパネルと、
前記デッキの左右両側に立設された側壁としてのサイドゲートと、
前記凹部の前側に接合されたフックリンフォースであって、該フックリンフォースに接合されたフックが前記サイドゲート上部に引っ掛けられることで該サイドゲートが立設された状態に保たれるフックリンフォースとをさらに備え、
前記フックリンフォースは、前記凹部の前側を前記サイドゲートの下端より下まで覆っていることを特徴とする貨物自動車構造。
【請求項２】
前記フックリンフォースは、前記凹部の縁を覆うように車幅方向外側へと延びるフランジを有することを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車構造。
【請求項３】
前記フランジと前記凹部の縁との合わせ部分にシーラーが塗布されていることを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車構造。
【請求項４】
前記フックリンフォースが上下対称な形状を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の貨物自動車構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車の構造に関し、より詳細には、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長いワイドデッキの貨物自動車構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車が普及している。貨物自動車では、通常、見栄えを良くするために、キャビンとデッキの車幅方向の寸法を同じに設定する。しかし、１つの車両でデッキ幅（デッキの車幅方向の寸法）を２種類設定する場合すなわちスタンダードデッキとワイドデッキとを設定する場合がある。このような場合には、キャビンとスタンダードデッキの車幅方向の寸法を同じに設定する。したがって、スタンダートデッキよりも幅の広いワイドデッキを当該車両で採用した場合には、幅の広い分だけキャビンからはみ出した状態となる。かかる状態は、特許文献１の図３等に例示される。
【０００３】
特許文献１の図３等に例示されるように、ワイドデッキを採用した場合には、典型的には、デッキの前側の端部に立設されデッキの車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネルの両端部が車両前方から視認されることとなる。かかるデッキフロントパネルの両端部は車両後方へと凹んだ凹部となっている。このような凹部が車両前方から視認されることは決して見栄えが良いものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３２７１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、見栄えを良くするために、デッキフロントパネルの両端部の凹部を覆う艤装部品、例えば樹脂製のカバーを取り付ける構造とすると、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を招く。また、キャビンからはみ出した部分に取り付けられる部品は、走行中等に障害物や木々に接触しやすいため、新たにその部品を増やすには、不慮の事故を防ぐため安全面や強度面等を充分に検討する必要があり、慎重にならざるを得ない。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させることなく、またＮＶＨ（Noise, Vibration, Harshness: 騒音・振動・ハーシュネス）性能を向上させることが可能な貨物自動車構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備え、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長い貨物自動車構造において、デッキの前側の端部に立設されデッキの車幅方向にわたって延び両端部に車両後方に凹んだ凹部を有するデッキフロントパネルと、デッキの左右両側に立設された側壁としてのサイドゲートと、凹部の前側に接合されたフックリンフォースであって、フックリンフォースに接合されたフックがサイドゲート上部に引っ掛けられることでサイドゲートが立設された状態に保たれるフックリンフォースとをさらに備え、フックリンフォースは、凹部の前側をサイドゲートの下端より下まで覆っていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、フックリンフォースがデッキフロントパネルの凹部に前側から重なって、サイドゲートの下端より下まで覆う。そのため、車両前方からデッキフロントパネルの凹部が視認されることを防ぐことができる。したがって、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させるおそれがない。また、フックリンフォースはサイドゲートを開閉するフックが接合される部品であって、新たにその部品を増やすことにはならない。したがって、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を生じることはない。さらに、当該フックリンフォースによれば、風の流れをスムーズにし、風切り音を低減させることができる。また、デッキフロントパネル両端部の剛性を向上し、走行中等の振動を抑制することができる。したがって、ＮＶＨ（Noise, Vibration, Harshness: 騒音・振動・ハーシュネス）性能の向上も図ることができる。
【０００９】
フックリンフォースは、凹部の縁を覆うように車幅方向外側へと延びるフランジを有するとよい。これにより、剥き出しの凹部の縁を効果的に覆うことができ、見栄えの低下を簡便に防ぐことができる。
【００１０】
フランジと凹部の縁との合わせ部分にシーラーが塗布されているとよい。これにより、フランジと凹部の縁との合わせ部分に錆が発生し、見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００１１】
フックリンフォースが上下対称な形状を有するとよい。これにより、左用・右用のフックリンフォースを別々に必要とせず、左右共通で１つのフックリンフォースを使用することができるため、その部品コスト・管理コストを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させることなく、またＮＶＨ性能を向上させることが可能な貨物自動車構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかる貨物自動車構造を採用した貨物自動車の外観図である。
【図２】図１の範囲Ｘの拡大図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図２に示す部位の上面図である。
【図５】図２に示す部位を異なる角度から見た斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図２のフックリンフォースおよびフックの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかる貨物自動車構造１００を採用した貨物自動車１０２の外観図である。図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両左側」を矢印Ｌｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。図１に示すように、貨物自動車構造１００は、キャビン１０４とキャビン１０４の後ろに位置するデッキ１０６とを備えている。デッキ１０６は、キャビン１０４よりも車幅方向の寸法が長いワイドデッキである。なお貨物自動車１０２には、車幅方向の寸法がキャビン１０４のそれ以下のスタンダードデッキ（図示しない）を用いることもできる。
【００１６】
貨物自動車１０２は、デッキ１０６の後側に立設された後壁としてのリヤゲート１１２だけでなく、デッキ１０６の左右両側に立設された側壁としてのサイドゲート１１４、１１６も開く三方開タイプである。なおリヤゲートのみが開く一方開タイプの貨物自動車もあるが、近年では本実施形態のような三方開タイプのものが主流となっている。
【００１７】
図２は図１の範囲Ｘの拡大図である。なお図２では図１のキャビン１０４を除いた状態を示している。図３は図２の部分拡大図であって、図３（ａ）が図２の範囲Ｙの詳細を示し、図３（ｂ）が図２の範囲Ｚの詳細を示している。
【００１８】
図２、図３（ａ）に示すように、デッキ１０６の前側の端部には、デッキ１０６の車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネル１０８が立設されている。以下、車両左側の構造について説明するが、車両右側についても同様である。本実施形態のような三方開タイプの貨物自動車１０２では、デッキフロントパネル１０８に取り付けられたフック１２４が、開閉可能なサイドゲート１１４上部に引っ掛けられることで、サイドゲート１１４が立設された状態（閉）に保たれる。フック１２４は、デッキフロントパネル１０８に直接取り付けられていず、フックリンフォース１２６に接合されていて、これを介してデッキフロントパネル１０８に取り付けられている。フックリンフォース１２６は、車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネル１０８の端部に接合されている。
【００１９】
図４は図２に示す部位の上面図である。図５は図２に示す部位を異なる角度から見た斜視図である。図４、図５に示すように、デッキフロントパネル１０８の両端部は車両後方へと凹んだ凹部１１０を有する。図４中、凹部１１０の上端を太線で示し、図４および図５中、凹部１１０自体にハッチングを付す。凹部１１０は、図４に示すように、上面視が略「Ｕ」字形状になっている。
【００２０】
図６は図１のＡ−Ａ断面図である。図６に示すように、デッキフロントパネル１０８の端部は、凹部１１０を形成する手前から、後退し始めている。凹部１１０が形成されている理由は、この後退によって生じた空間に、キャビン１０４のサイドボディアウタ１１８、キャビン１０４のサイドボディインナ１２０、キャビン１０４のキャビンバックパネル１２２の接合部を配置するためである。
【００２１】
ここで図６に示すように、貨物自動車１０２がデッキ１０６のようなワイドデッキの場合には、スタンダードデッキよりも幅の広い分だけすなわち車幅方向の寸法が長い分だけキャビン１０４からはみ出した状態となる。そのため、デッキフロントパネル１０８の凹部１１０が車両前方から視認されるおそれがある。しかし、かかる凹部１１０が車両前方から視認されるのは、決して見栄えが良いものではない。また、剥き出しの凹部１１０の縁（エッジ）が視認されるのも決して見栄えが良いものではない。そこで、貨物自動車構造１００では、フックリンフォース１２６を使用して、凹部１１０を覆い隠している。
【００２２】
図７は、図２のフックリンフォース１２６およびフック１２４の外観図である。図７（ａ）が図２のフックリンフォース１２６すなわち本実施形態に係るワイドデッキ仕様のフックリンフォース１２６およびフック１２４の外観図であり、図７（ｂ）がスタンダードデッキ仕様のフックリンフォース１２８およびフック１２４の外観図である。
【００２３】
図７（ｂ）のフックリンフォース１２８はいわば通常仕様のフックリンフォース１２８であって、デッキ１０６のようなワイドデッキにおいてもこのようなフックリンフォース１２８を使用することは可能である。しかし本実施形態にかかる貨物自動車構造１００では、上記説明した車両前方からの視認に対し見栄えを良くするために、図７（ｂ）に示すものではなく図７（ａ）に示すフックリンフォース１２６を使用する。
【００２４】
図５に示すように、フックリンフォース１２６は、デッキフロントパネル１０８の凹部１１０に前側から重なるように接合されている。また図３（ｂ）に示すように、フックリンフォース１２６は、凹部１１０の前側をサイドゲート１１４の下端より下まで覆う。このようなフックリンフォース１２６を使用することで、車両前方から凹部１１０が視認されるのを防いで、見栄えの低下を防ぐことができる。したがって本実施形態のように、キャビン１０４よりも車幅方向の寸法が長いデッキ１０６のようなワイドデッキを採用した場合にも見栄えの低下に直結することがない。
【００２５】
また、フックリンフォース１２６はフックリンフォース１２８の形状を変形したものであって、元々三方開タイプの貨物自動車１０２には備えられていた部品であるため、新たに部品を増やすことにはならない。したがって、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を生じることはない。さらに、当該拡大したフックリンフォース１２６によれば、風の流れをスムーズにし、風切り音を低減させることができる。また、デッキフロントパネル１０８両端部の剛性を向上し、走行中等の振動を抑制することができる。したがって、ＮＶＨ（騒音・振動・ハーシュネス）性能の向上も図ることができる。
【００２６】
さらにフックリンフォース１２６は、図７（ａ）に示すようにフランジ１２６ａを有する。図６に示すように、かかるフランジ１２６ａは、車幅方向外側へと延び凹部１１０の縁（エッジ）を覆う。これにより、剥き出しの凹部１１０の縁を効果的に覆うことができ、見栄えの低下を簡便に防ぐことができる。
【００２７】
図６に示すように、貨物自動車構造１００では、フックリンフォース１２６のフランジ１２６ａとデッキフロントパネル１０８の凹部１１０の縁との合わせ部分に、シーラー１３０が塗布される。これにより、フランジ１２６ａと凹部１１０の縁との合わせ部分に錆が発生し、見栄えが損なわれるのも抑制することができる。
【００２８】
なお、図７（ａ）に示すように、フックリンフォース１２６は上下対称な形状を有する。これにより、左用・右用のフックリンフォースを別々に必要とせず、左右共通で１つのフックリンフォース１２６を使用することができるため、その部品コスト・管理コストを抑制することができる。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車の構造、より詳細には、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長いワイドデッキの貨物自動車構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００…貨物自動車構造、１０２…貨物自動車、１０４…キャビン、１０６…デッキ、１０８…デッキフロントパネル、１１０…凹部、１１２…リヤゲート、１１４、１１６…サイドゲート、１１８…サイドボディアウタ、１２０…サイドボディインナ、１２２…キャビンバックパネル、１２４…フック、１２６…フックリンフォース、１２６ａ…フランジ、１２８…フックリンフォース、１３０…シーラー
【図１】
2014000888.tif 000003
【図２】
2014000888.tif 000004
【図３】
2014000888.tif 000005
【図４】
2014000888.tif 000006
【図５】
2014000888.tif 000007
【図６】
2014000888.tif 000008
【図７】
2014000888.tif 000009