(57)【要約】【課題】暖房運転時にエンジン冷却水を給湯熱源として利用するときに、蒸発器の着霜を防止できるエンジン駆動ヒートポンプを提供する。【解決手段】エンジン駆動ヒートポンプは、補助蒸発器（５）を流れる冷媒の流量を調整する冷媒流量調整器（７）と、主蒸発器（３）及び補助蒸発器（５）から合流して圧縮機（１）に戻る冷媒の圧力である冷媒低圧を検出する圧力センサ（９）と、暖房運転時に給湯を行う場合、冷媒低圧から換算される冷媒蒸発温度が主蒸発器に霜が発生する着霜開始温度よりも高くなるように冷媒流量調整器（７）を制御する制御器（４０）と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒回路であって、圧縮機、凝縮器、主蒸発器、及びエンジン冷却水を熱源とする補助蒸発器を備えており、主蒸発器及び補助蒸発器が並列に配置されている冷媒回路と、
圧縮機を駆動するエンジンの冷却水回路であって、エンジン冷却水を給湯用熱源とする給湯熱交換器を備えている冷却水回路と、を備えているエンジン駆動ヒートポンプにおいて、
補助蒸発器を流れる冷媒の流量を調整する冷媒流量調整器と、
主蒸発器及び補助蒸発器から合流して圧縮機に戻る冷媒の圧力である冷媒低圧を検出する圧力センサと、
暖房運転時に給湯を行う場合、冷媒低圧から換算される冷媒蒸発温度が主蒸発器に霜が発生する着霜開始温度よりも高くなるように冷媒流量調整器を制御する制御器と、を備えていることを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。
【請求項２】
制御器は、着霜開始温度よりも所定幅だけ高い上限温度を冷媒蒸発温度が超えないように冷媒流量調整器を制御する、請求項１に記載のエンジン駆動ヒートポンプ。
【請求項３】
制御器は、暖房運転時に外気温度が所定温度よりも低い場合に、冷媒蒸発温度が前記上限温度よりも高い温度範囲内に保たれる通常の暖房運転が行われるように、冷媒流量調整器を制御する、請求項２に記載のエンジン駆動ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機、凝縮器、主蒸発器、及びエンジン冷却水を熱源とする補助蒸発器を備えている冷媒回路と、圧縮機を駆動するエンジンの冷却水回路と、エンジン冷却水を給湯用熱源とする給湯熱交換器を備えている２次水の給湯回路と、を備えているエンジン駆動ヒートポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンジン冷却水を熱源として空調能力の向上及び給湯を実行できるエンジン駆動ヒートポンプを開示している（００３６、００３７段落、図１、及び図２を参照）。エンジン駆動ヒートポンプは、冷媒回路３０及び冷却水回路８０を備えている。冷媒回路３０は、エンジン冷却水を熱源とする補助蒸発器（熱交換器９３）を備えている。冷却水回路８０は、エンジン冷却水を給湯用熱源とする給湯熱交換器（熱交換器９５）を備えている。このエンジン駆動ヒートポンプは、三方弁９１により、エンジン冷却水を給湯熱源（熱交換器９５）又は冷媒蒸発熱源（熱交換器９３）に分流する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０３８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
暖房運転が行われているとき、室外熱交換器は蒸発器として機能し、外気から熱を吸収して冷媒を加熱する。暖房運転が実行される時期は外気温度が低い時期であるため、暖房運転によって室外熱交換器に霜が発生する場合がある。室外熱交換器の着霜は、空調性能を低下させる。ところが、特許文献１は、暖房運転時にエンジン冷却水を給湯熱源として利用するときに、室外熱交換器の着霜を防止する構成を開示していない。
【０００５】
そこで、本発明は、暖房運転時にエンジン冷却水を給湯熱源として利用するときに、蒸発器の着霜を防止できるエンジン駆動ヒートポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエンジン駆動ヒートポンプは、冷媒回路であって、圧縮機、凝縮器、主蒸発器、及びエンジン冷却水を熱源とする補助蒸発器を備えており、主蒸発器及び補助蒸発器が並列に配置されている冷媒回路と、圧縮機を駆動するエンジンの冷却水回路であって、エンジン冷却水を給湯用熱源とする給湯熱交換器を備えている冷却水回路と、を備えているエンジン駆動ヒートポンプにおいて、補助蒸発器を流れる冷媒の流量を調整する冷媒流量調整器と、主蒸発器及び補助蒸発器から合流して圧縮機に戻る冷媒の圧力である冷媒低圧を検出する圧力センサと、暖房運転時に給湯を行う場合、冷媒低圧から換算される冷媒蒸発温度が主蒸発器に霜が発生する着霜開始温度よりも高くなるように冷媒流量調整器を制御する制御器と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
エンジン駆動ヒートポンプにおいて、制御器は、着霜開始温度よりも所定幅だけ高い上限温度を冷媒蒸発温度が超えないように冷媒流量調整器を制御する。
【０００８】
エンジン駆動ヒートポンプにおいて、制御器は、暖房運転時に外気温度が所定温度よりも低い場合に、冷媒蒸発温度が前記上限温度よりも高い温度範囲内に保たれる通常の暖房運転が行われるように、冷媒流量調整器を制御する。
【発明の効果】
【０００９】
このため、本発明に係るエンジン駆動ヒートポンプは、暖房運転時にエンジン冷却水を給湯熱源として利用するときに、蒸発器の着霜を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る冷媒回路の構成図である。
【図２】本実施形態に係る冷却水回路及び給湯回路の構成図である。
【図３】着霜を防止するための制御機構の構成図である。
【図４】冷媒蒸発温度及び給湯能力の関係を表す図である。
【図５】冷媒蒸発温度及び空調能力の関係を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプを説明する。エンジン駆動ヒートポンプは、図１に示されるエンジン１０及び冷媒回路１００、及び図２に示される冷却水回路２００を備えている。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る冷媒回路１００の構成図である。図１において、冷媒回路１００は、圧縮機１、四方弁２、室外熱交換器３、室内熱交換器４、エンジン排熱回収器５、第１膨張弁６、第２膨張弁７、及びブリッジ回路８を備えている。室外熱交換器３及び室内熱交換器４は、空気（室内空気又は室外空気）と冷媒との間で熱交換を行う装置である。室外熱交換器３及び室内熱交換器４はそれぞれ、冷房運転又は暖房運転の実行に応じて、凝縮器又は蒸発器として機能する。エンジン排熱回収器５は、冷却水回路２００を流れる冷却水からエンジン１０の排熱を回収し、冷媒回路１００の冷媒を加熱する。このため、エンジン排熱回収器５は、冷媒回路１００において蒸発器として機能する。エンジン１０は圧縮機１を駆動する。
【００１３】
冷媒回路１００は、吐出経路１１、吸入経路１２、ガス経路１３、第１液経路１４、第２経路１５、第３液経路１６、第４液経路１７、ガス経路１８、及びガス経路１９を備えている。吐出経路１１は、圧縮機１及び四方弁２を接続している。吸入経路１２は、四方弁２及び圧縮機１を接続している。ガス経路１３は、四方弁２及び室外熱交換器３を接続している。第１液経路１４は、室外熱交換器３及びブリッジ回路８を接続している。第１膨張弁６は、第１液経路１４上に配置されている。第２液経路１５は、ブリッジ回路８及びエンジン排熱回収器５を接続している。第２膨張弁７は、第２液経路１５上に配置されている。第３液経路１６は、室内熱交換器４及びブリッジ回路８を接続している。第４液経路１７は、ブリッジ回路８及び第２液経路１５を接続しており、接続点Ｐ１で第２液経路１５に合流している。接続点Ｐ１は、第２膨張弁７とブリッジ回路８との間に位置している。ガス経路１８は、室内熱交換器４及び四方弁２を接続している。ガス経路１９は、エンジン排熱回収器５及び吸入経路１２を接続しており、接続点Ｐ２で吸入経路１２に合流している。合流経路１２ａは、吸入経路１２の一部であり、吸入経路１２における接続点Ｐ２の下流側（圧縮機１側）部分を指している。
【００１４】
ブリッジ回路８は、閉経路８０と、閉経路８０上に配置されている４つの逆止弁８１、８２、８３、８４とを備えている。ブリッジ回路８は、室外熱交換器３からの冷媒を室内熱交換器４及びエンジン排熱回収器５に流し、且つ室内熱交換器４からの冷媒を室外熱交換器３及びエンジン排熱回収器５に流すように、構成されている。
【００１５】
冷媒回路１００は、合流経路１２ａ内の冷媒の圧力（冷媒低圧）を検出する圧力センサ９を備えている。
【００１６】
冷房運転及び暖房運転を説明する。四方弁２は、冷房運転における冷房位置及び暖房運転における暖房位置のいずれか一方に切り替えられるように構成されている。図１において、四方弁２は暖房位置にある。四方弁２が冷房位置に切り替えられると、吐出経路１１がガス経路１３に接続され且つ吸入経路１２がガス経路１８に接続される。四方弁２が暖房位置に切り替えられると、吐出経路１１がガス経路１８に接続され且つ吸入経路１２がガス経路１３に接続される。
【００１７】
冷房運転において、冷媒は、圧縮機１から、吐出経路１１、ガス経路１３、室外熱交換器３、第１液経路１４、ブリッジ回路８、及び第４液経路１７（第１膨張弁６）を経由して、接続点Ｐ１に至る。第２膨張弁７が開かれている場合、冷媒は、接続点Ｐ１から、室内熱交換器４側だけでなくエンジン排熱回収器５側に流れる。第２膨張弁７が閉じられている場合、冷媒は、接続点Ｐ１から、室内熱交換器４側にのみ流れる。室内熱交換器４側に流れる冷媒は、接続点Ｐ１から、ブリッジ回路８、第３液経路１６、室内熱交換器４、ガス経路１８、及び吸入経路１２を経由して、圧縮機１に戻る。エンジン排熱回収器５側に流れる冷媒は、接続点Ｐ１から、第２膨張弁７、エンジン排熱回収器５、及びガス経路１９を経由して接続点Ｐ２に至り、接続点Ｐ２において室内熱交換器４側に流れる冷媒に合流する。なお、冷房運転では、第２膨張弁７は通常閉じられている。
【００１８】
冷房運転において、上述した冷媒の流れにより、室外熱交換器３は凝縮器として機能し、室内熱交換器４は蒸発器として機能する。また、第２膨張弁７が開かれている場合、エンジン排熱回収器５は補助的な蒸発器として機能する。
【００１９】
暖房運転において、冷媒は、圧縮機１から、吐出経路１１、ガス経路１８、室内熱交換器４、第３液経路１６、ブリッジ回路８、及び第４液経路１７（第１膨張弁６）を経由して、接続点Ｐ１に至る。第２膨張弁７が開かれている場合、冷媒は、接続点Ｐ１から、室外熱交換器３側だけでなくエンジン排熱回収器５側に流れる。第２膨張弁７が閉じられている場合、冷媒は、接続点Ｐ１から、室外熱交換器３側にのみ流れる。室外熱交換器３側に流れる冷媒は、接続点Ｐ１から、ブリッジ回路８、第１液経路１４、室外熱交換器３、ガス経路１３、及び吸入経路１２を経由して、圧縮機１に戻る。エンジン排熱回収器５側に流れる冷媒は、接続点Ｐ１から、第２膨張弁７、エンジン排熱回収器５、及びガス経路１９を経由して接続点Ｐ２に至り、接続点Ｐ２において室外熱交換器３側に流れる冷媒に合流する。暖房運転では、エンジン排熱回収器５が補助的な蒸発器として機能するように、第２膨張弁７が必要に応じて開かれる。
【００２０】
図２は、本実施形態に係る冷却水回路２００及び給湯回路３００の構成図である。図２において、冷却水回路２００は、エンジン１０、冷却水ポンプ２０、第１サーモスタットバルブ２１、第２サーモスタットバルブ２２、第３サーモスタットバルブ２３、給湯熱交換器２４、ラジエータ２５、及びエンジン排熱回収器５を備えている。給湯熱交換器２４は、冷却水回路２００を流れる冷却水からエンジン１０の排熱を回収し、給湯回路３００を流れる２次水を加熱する。
【００２１】
また、冷却水回路２００は、実線で示される主経路２６、破線で示される第１バイパス経路２７、破線で示される第２バイパス経路２８、及び二点鎖線で示される第３バイパス経路２９を備えている。主経路２６は、エンジン１０から、第２サーモスタットバルブ２２、給湯熱交換器２４、第１サーモスタットバルブ２１、ラジエータ２５、及び冷却水ポンプ２０を経由して、エンジン１０に至っている。第１バイパス経路２７は、第１サーモスタットバルブ２１から、第３サーモスタットバルブ２３及びエンジン排熱回収器５を経由して、主経路２６上の合流点Ｐ３に至っている。合流点Ｐ３は、主経路２６においてラジエータ２５と冷却水ポンプ２０との間にある。第２バイパス経路２８は、主経路２６上の合流点Ｐ４に至っている。合流点Ｐ４は、主経路２６において給湯熱交換器２４と第１サーモスタットバルブ２１との間にある。第３バイパス経路２９は、第３サーモスタットバルブ２３から、第１バイパス経路２７上の合流点Ｐ５に至っている。合流点Ｐ５は、第１バイパス経路２７においてエンジン排熱回収器５と合流点Ｐ３との間にある。
【００２２】
冷却水ポンプ２０は、主経路２６に冷却水を流す。サーモスタットバルブ２１−２３は、冷却水の温度に応じて、流路を切り替える。第１サーモスタットバルブ２１は、冷却水の温度が７１℃（第１温度）以上のときにラジエータ２５への流路を開き、８５°以上で第３サーモスタットバルブ２３への流路を閉じてラジエータ２５への流路だけを開く。一方で、第１サーモスタットバルブ２１は、冷却水の温度が７１℃未満のときにラジエータ２５への流路を閉じて第３サーモスタットバルブ２３への流路だけを開く。第２サーモスタットバルブ２２は、冷却水の温度が６８℃（第２温度）以上のときに給湯熱交換器２４への流路を開き、８０°以上でバイパス経路２８への流路を閉じて給湯熱交換器２４への流路だけを開く。一方で、第２サーモスタットバルブ２２は、冷却水の温度が６８℃未満のときに給湯熱交換器２４への流路を閉じて第２バイパス経路２８への流路だけを開く。第３サーモスタットバルブ２３は、冷却水の温度が６０℃（第３温度）以上のときにエンジン排熱回収器５へ流路を開き、７０°以上で第３バイパス経路２９への流路を閉じてエンジン排熱回収器５への流路だけを開く。一方で、第３サーモスタットバルブ２３は、冷却水の温度が６０℃未満のときにエンジン排熱回収器５への流路を閉じて第３バイパス経路２９への流路だけを開く。
【００２３】
なお、サーモスタットバルブ２２に替えて三方弁を使用すれば冷却水の温度に関わらず給湯熱交換器２４への流路を任意に開閉できるため、冷房運転時に給湯運転を禁止することも可能となる。
【００２４】
給湯回路３００は、２次水ポンプ３０、入水経路３１、出水経路３２、及び給湯熱交換器２４を備えている。入水経路３１は給湯熱交換器２４の入口に接続されており、出水経路３２は給湯熱交換器２４の出口に接続されている。２次水ポンプ３０は、入水経路３１から給湯熱交換器２４を経由して出水経路３２に２次水を流す。このため、給湯熱交換器２４で加熱された２次水が、出水経路３２から取り出される。
【００２５】
図３を参照して、着霜を防止するための制御機構を説明する。図３は、着霜を防止するための制御機構の構成図である。上述したように、エンジン駆動ヒートポンプは、冷却水を熱源として利用し、エンジン排熱回収器５において冷媒を補助的に加熱でき、且つ給湯熱交換器２４において２次水を加熱できる。冷媒を補助的に加熱することにより、空調能力が向上し、室外熱交換器３の着霜も防止される。また、２次水を加熱することにより、給湯が実現される。つまり、エンジン駆動ヒートポンプは、空調能力の向上（着霜防止）及び給湯が可能に構成されている。
【００２６】
図３において、エンジン駆動ヒートポンプは、制御器４０、気温センサ４１、圧力センサ９（図１）、第２膨張弁７（図１）、及び２次水ポンプ３０（図２）を備えている。気温センサ４１は、室外空気の温度（外気温度）を検出する。制御器４０は、室外熱交換器３に霜が発生しないように、気温センサ４１及び圧力センサ９の検出値（外気温度及び冷媒低圧）に基づいて、第２膨張弁７の開度及び２次水ポンプ３０の回転数を制御する。以下、この制御を詳しく説明する。
【００２７】
圧力センサ９は、上述したように、冷媒低圧（合流経路１２ａ内の冷媒の圧力）を検出する。冷媒の飽和蒸気線に基づいて、冷媒低圧に対応する冷媒蒸発温度（飽和蒸気温度）が特定される。冷媒蒸発温度が着霜開始温度よりも低下すると、室外熱交換器３に霜が発生する。本発明者らの試験によれば、着霜開始温度は−３．０℃である。
【００２８】
給湯に供給される冷却水の熱量は、エンジン排熱回収器５を流れる冷媒の流量及び／又はエンジン冷却水の流量を変更することによって、変更される。第２膨張弁７は、エンジン排熱回収器５を流れる冷媒の流量を調整する。このため、第２膨張弁７による冷媒の流量の調整により、給湯に供給される冷却水の熱量が変更される。
【００２９】
室外熱交換器３の着霜防止を実現するために、次の制御が行われている。制御器４０は、暖房運転時に給湯を行う場合、室外熱交換器３に霜が発生する着霜開始温度よりも冷媒蒸発温度が高くなるように、第２膨張弁７を制御する。
【００３０】
第２膨張弁７の開度が小さくなると、空調能力の向上（着霜防止）に供給される熱量が増大し、且つ給湯に供給される熱量が減少する。給湯に供給される熱量を増大するためには、第２膨張弁７の開度が増大することは好ましくない。
【００３１】
給湯に供給される熱量を確保するために、次の制御が行われている。制御器４０は、着霜開始温度よりも所定幅だけ高い上限温度を冷媒蒸発温度が超えないように、第２膨張弁７を制御する。所定幅は例えば１．５℃であり、この場合、上限温度は−１．５℃である。つまり、冷媒蒸発温度が−１．５℃から−３．０℃の範囲内に保たれるように、第２膨張弁７が制御される。
【００３２】
給湯の可否を決定するために、次の制御が行われている。制御器４０は、暖房運転時に外気温度が所定温度よりも低い場合に、通常の暖房運転が行われるように、第２膨張弁７を制御する。外気温度が所定温度よりも低い場合に給湯に排熱が利用されると、室外熱交換器３に着霜が発生する。本実施形態では、所定温度は２℃である。通常の暖房運転では、冷媒蒸発温度が前記上限温度（−１．５℃）よりも高い温度範囲内に保たれている。本実施形態では、次のようにして、冷媒蒸発温度の低下に応じて給湯への排熱の供給が停止され、冷媒蒸発温度が上述の温度範囲に保たれる。通常の暖房運転では、第２膨張弁７が開かれており、冷媒がエンジン排熱回収器５を流れる。エンジン排熱回収器５では冷却水から冷媒に排熱が供給されるので、冷却水の温度が低下する。冷却水の温度が６８℃より低下すると、第２サーモスタットバルブ２２が給湯熱交換器２４への流路を閉じる。この結果、給湯に排熱が供給されず、排熱がすべて冷媒に供給され、冷媒蒸発温度の低下が抑制される。なお、制御器４０は、給湯をできなくするために、第２膨張弁７を開くだけでなく、更に２次水ポンプ３０の駆動を停止してもよい。また、冷房運転においても、室内熱交換器４への着霜を防止するために、第２膨張弁７を制御する上述の制御が行われてもよい。
【００３３】
図４、５を参照して、暖房運転時に給湯に熱量が供給される場合における、冷媒蒸発温度、給湯能力、空調能力の変化を説明する。図４は、冷媒蒸発温度及び給湯能力の関係を表す図である。図５は、冷媒蒸発温度及び空調能力の関係を表す図である。
【００３４】
図４、５において、実線のグラフＧ１は、標準の暖房運転における関係を示しており、破線のグラフＧ２は、外気温度が高い状態での暖房運転（以下、過負荷の暖房運転）における関係を示している。横軸は冷媒蒸発温度を示しており、図４の縦軸は給湯能力を示しており、図５の縦軸は空調能力を示している。着霜範囲Ａは、室外熱交換器３に霜が発生する冷媒蒸発温度の範囲を示しており、制御範囲Ｂは、給湯に熱量を供給しながら着霜防止を実現する場合の冷媒蒸発温度の範囲を示している。
【００３５】
標準の暖房運転及び過負荷の暖房運転において、室外熱交換器３／室内熱交換器４の容量比は、１００％である。
【００３６】
図４、５において、グラフの隣にある矢印は、通常運転から給湯を行う運転への制御の方向を示している。図４を参照すると、双方のグラフＧ１、Ｇ２において、給湯能力が増大するように制御されており、これに応じて冷媒蒸発温度が低下している。図５を参照すると、双方のグラフＧ１、Ｇ２において、冷媒蒸発温度が低下するにつれて、空調能力が低下している。つまり、空調能力の低下に合わせて、給湯能力が増大している。
【００３７】
図４、５に示されるように、通常の暖房運転では、グラフＧ１の終端が制御範囲Ｂ内に留まるように、第２膨張弁７の制御量が制限されている。一方、過負荷の暖房運転では、冷媒低圧が十分高く、冷媒蒸発温度が着霜開始温度よりも十分高いため、着霜を防止するために第２膨張弁７の制御量を制限する必要がない。制御量が制限されていないため、図４、５において、給湯能力及び空調能力に関して、グラフＧ２の変化幅は、グラフＧ１の変化幅よりも大きい。
【００３８】
本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプは、上述の構成を有することにより、次の作用、効果を有している。
【００３９】
（１）本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプは、冷媒回路１００と、冷却水回路２００とを備えている。冷媒回路１００は、圧縮機１、室内熱交換器４（凝縮器）、室外熱交換器３（主蒸発器）、及びエンジン冷却水を熱源とするエンジン排熱回収器５（補助蒸発器）を備えており、室外熱交換器３及びエンジン排熱回収器５が並列に配置されている。冷却水回路２００は、圧縮機を駆動し、エンジン冷却水を給湯用熱源とする給湯熱交換器２４を備えている。エンジン駆動ヒートポンプは、第２膨張弁７（冷媒流量調整器）と、圧力センサ９と、制御器４０とを備えている。第２膨張弁７は、エンジン排熱回収器５を流れる冷媒の流量を調整する。圧力センサ９は、室外熱交換器３及びエンジン排熱回収器５から合流して圧縮機１に戻る冷媒の圧力を検出する。制御器４０は、暖房運転時に給湯を行う場合、室外熱交換器３に霜が発生する着霜開始温度よりも冷媒蒸発温度が高くなるように第２膨張弁７を制御する。
【００４０】
このため、本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプは、暖房運転時にエンジン冷却水を給湯熱源として利用するときに、蒸発器の着霜を防止できる。
【００４１】
（２）本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプにおいて、制御器４０は、着霜開始温度よりも所定幅だけ高い上限温度を冷媒蒸発温度が超えないように冷媒流量調整器を制御する。
【００４２】
このため、本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプは、蒸発器の着霜を防止しながら、給湯に供給される熱量を確保できる。
【００４３】
（３）本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプにおいて、制御器４０は、暖房運転時に外気温度が所定温度よりも低い場合に、冷媒蒸発温度が前記上限温度よりも高い温度範囲内に保たれる通常の暖房運転が行われるように、冷媒流量調整器を制御する。
【００４４】
このため、本実施形態に係るエンジン駆動ヒートポンプは、室外熱交換器に着霜が発生する状況では、エンジン冷却水を給湯用熱源として利用することを禁止できる。
【符号の説明】
【００４５】
１  圧縮機
３  室外熱交換器（暖房運転における主蒸発器）
４  室内熱交換器（暖房運転における凝縮器）
５  エンジン排熱回収器（補助蒸発器）
７  第２膨張弁（冷媒流量調整器）
９  圧力センサ
１０  エンジン
２４  給湯熱交換器
３０  ２次水ポンプ
４０  制御器
１００  冷媒回路
２００  冷却水回路
【図１】
2014119205.tif 000003
【図２】
2014119205.tif 000004
【図３】
2014119205.tif 000005
【図４】
2014119205.tif 000006
【図５】
2014119205.tif 000007