(57)【要約】【課題】独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとを有する車両用空調装置のケーシングに組み付けられるダンパ成形型の種類を減らすことによって型費を低減する。【解決手段】運転席側ダンパ３２１及び助手席側ダンパ３２２がケーシングに回動可能に組み付けられる車両用空調装置１のダンパ構造において、運転席側ダンパ３２１には、支軸３２１ｂが回動中心線上に設けられ、助手席側ダンパ３２２には、筒状部３２２ｂが設けられ、支軸３２１ｂ及び筒状部３２２ｂには、互いに係止して相対的な回動を阻止する凹部３２１ｈ及び凸部３２２ｈが設けられ、凹部３２１ｈは、本体部分３２１ｆから除去可能に設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
調和空気を生成するケーシング内を流れる空気の流量を変更する第１ダンパ及び第２ダンパが該ケーシングに回動可能に組み付けられる車両用空調装置のダンパ構造において、
上記第１ダンパには、軸方向に突出する突出軸部が回動中心線上に設けられ、
上記第２ダンパには、上記突出軸部が挿入される筒状部が回動中心線上に設けられ、
上記突出軸部及び上記筒状部には、互いに係止して相対的な回動を阻止する軸側係止部及び筒側係止部がそれぞれ設けられ、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の本体部分から除去可能に設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の突出方向先端側に設けられ、
上記筒側係止部は、上記筒状部の内面に設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の本体部分から突出するように設けられ、
上記軸側係止部の基端部には、段部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
上記突出軸部の本体部分の回動中心線方向の長さは、該本体部分の先端面が上記筒状部の内面に接触しないように設定されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用自動車等に搭載される車両用空調装置のダンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のケーシング内には冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器と、これら熱交換器を通過する空気量を調整するダンパとが収容されており、ケーシング内に導入された空調用空気の流れをダンパによって制御して所望温度の調和空気を生成している。車両用空調装置は、車室内の左側エリア及び右側エリアに対してそれぞれ異なる温度の調和空気を供給するように構成された独立温度コントロールタイプのものと、車室内の左側エリア及び右側エリアに対して単一温度の調和空気を供給するように構成された連動温度コントロールタイプのものとがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、独立温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパの組と、連動温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパの組とのうち、一方の組を選択してケーシングに組み付けるように構成されている。独立温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパは、それぞれ、筒状部及び該筒状部に挿入される軸部を有しており、筒状部に軸部を挿入した状態で、第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパがそれぞれアクチュエータによって個別に動作する。また、連動温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパも筒状部及び軸部を有しており、筒状部に軸部を挿入した状態で、第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパが相対回転しないように一体化し、１つのアクチュエータで動作する。
【０００４】
特許文献１では、独立温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパに対して、連動温度コントロールタイプ用の第２エアミックスダンパを組み付けることができないように、筒状部及び軸部の形状設定を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７７０６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、上述のように筒状部及び軸部の形状設定により、独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとの間でエアミックスダンパの誤組付を防止することができるようになっている。
【０００７】
ところが、このようにした場合、用意しなければならない部品は、独立温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパと、連動温度コントロールタイプ用の第１エアミックスダンパ及び第２エアミックスダンパとの合計４種類となる。これら独立温度コントロールタイプ用と連動温度コントロールタイプ用の部品間で主に異なるのは筒状部及び軸部の形状であり、大部分の形状は同じであるが４種類用意しなければならないので型数が増えて型費が高騰し、ひいては車両用空調装置のコスト高を招く結果となる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとを有する車両用空調装置のケーシングに組み付けられるダンパ成形型の種類を減らすことによって型費を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、第１ダンパの回動軸に突出軸部を設け、第２ダンパの回動軸に筒状部を設け、突出軸部及び筒状部には、互いに係止する軸側係止部及び筒側係止部を設けておき、軸側係止部は突出軸部から除去可能にした。
【００１０】
第１の発明は、調和空気を生成するケーシング内を流れる空気の流量を変更する第１ダンパ及び第２ダンパが該ケーシングに回動可能に組み付けられる車両用空調装置のダンパ構造において、
上記第１ダンパには、軸方向に突出する突出軸部が回動中心線上に設けられ、
上記第２ダンパには、上記突出軸部が挿入される筒状部が回動中心線上に設けられ、
上記突出軸部及び上記筒状部には、互いに係止して相対的な回動を阻止する軸側係止部及び筒側係止部がそれぞれ設けられ、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の本体部分から除去可能に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第１ダンパの軸側係止部を除去していない状態で、第１ダンパの突出軸部を第２ダンパの筒状部に挿入すると、軸側係止部と筒側係止部とが係止して第１ダンパと第２ダンパとの相対的な回動が阻止される。これにより、例えば第１ダンパのみアクチュエータで駆動することで、第２ダンパも第１ダンパと同じように動作させることができるので、連動温度コントロールタイプの車両用空調装置となる。
【００１２】
一方、第１ダンパの軸側係止部を除去した状態で、第１ダンパの突出軸部を第２ダンパの筒状部に挿入すると、両者が係止しないので、第１ダンパと第２ダンパとの相対的な回動が許容される。これにより、第１ダンパ及び第２ダンパをそれぞれアクチュエータで駆動することで、第１ダンパと第２ダンパを独立して動作させることができ、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置となる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の突出方向先端側に設けられ、
上記筒側係止部は、上記筒状部の内面に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１ダンパの突出軸部を第２ダンパの筒状部に挿入するだけで、軸側係止部と筒側係止部とを係止させることが可能になる。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、
上記軸側係止部は、上記突出軸部の本体部分から突出するように設けられ、
上記軸側係止部の基端部には、段部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置を製造する場合に、軸側係止部を突出軸部の本体部分から容易に除去することが可能になる。
【００１７】
第４の発明は、第２の発明において、
上記突出軸部の本体部分の回動中心線方向の長さは、該本体部分の先端面が上記筒状部の内面に接触しないように設定されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、軸側係止部を除去した突出軸部の本体部分を筒状部に挿入した際に、突出軸部の本体部分の先端面が筒状部の内面から離れた状態となる。これにより、軸側係止部を除去する際に突出軸部の本体部分の先端面にバリ等が生じていても、そのバリ等が筒状部に干渉するのを防止することが可能になる。よって、ダンパのスムーズな回動が可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとで同じ第１ダンパ及び第２ダンパを用意しておき、第１ダンパの軸側係止部を除去するかしないかによって車両用空調装置を独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとに作り分けることができる。よって、車両用空調装置に組み付けられるダンパ成形型の種類を減らして型費を低減することができる。
【００２０】
第２の発明によれば、第１ダンパの突出軸部を第２ダンパの筒状部に挿入することで連動温度コントロールタイプの車両用空調装置とすることができるので、組み立て作業性を良好にできる。
【００２１】
第３の発明によれば、第１ダンパの軸側係止部の基端部に段部を設けたので、軸側係止部を突出軸部の本体部分から容易に除去することができる。
【００２２】
第４の発明によれば、突出軸部の本体部分の先端面が筒状部の内面に接触しないようにしたので、軸側係止部を除去する際に突出軸部の本体部分の先端面にバリ等が生じていても、ダンパをスムーズに回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用空調装置の左側面図である。
【図２】車両用空調装置の内部構造を示す図である。
【図３】車両用空調装置の分解斜視図である。
【図４】連動温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニットが組み付けられたケーシングの横断面図である。
【図５】ケーシングに組み付けられた状態にある連動温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニットの部分断面図である。
【図６】連動温度コントロールタイプの運転席側エアミックスダンパを差し込み部側から見た端面図である。
【図７】連動温度コントロールタイプの助手席側エアミックスダンパを筒状部側から見た端面図である。
【図８】連動温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニットの分解図である。
【図９】差し込み部を除去した状態の運転席側エアミックスダンパの平面図である。
【図１０】差し込み部を除去した状態の運転席側エアミックスダンパを支軸側から見た端面図である。
【図１１】ケーシングに組み付けられた状態にある独立温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニットの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の左側面図である。
【００２６】
この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２７】
この車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内に搭載されるものであり、空調ユニット３の他に送風ユニット２（仮想線で示す）を備えている。送風ユニット２は空調ユニット３に空調用空気を送風するためのものである。尚、この車両は、左側に運転席が配設された、いわゆる左ハンドル車である。
【００２８】
送風ユニット２は、車両のインストルメントパネル内の助手席側（右側）に配設される。また、空調ユニット３は、上記インストルメントパネル内の左右方向略中央部に配設される。
【００２９】
図２や図３に示すように、空調ユニット３は、ケーシング４０と、冷却用熱交換器３０と、加熱用熱交換器３１と、エアミックスダンパユニット３２と、デフロスタダンパ３３と、ベントダンパユニット３４と、ヒートダンパユニット３５とを有している。
【００３０】
ケーシング４０は、前側ケーシング４３と後側ケーシング４４とに分割されている。さらに、図３に示すように、後側ケーシング４４は、左右に２分割されており、これらはビス等の締結部材によって締結されている。
【００３１】
冷却用熱交換器３０は、冷凍サイクル装置の一要素であるエバポレータを構成するものであり、ケーシング４０内に導入された空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３０は、ケーシング４０内において空気流れ方向最上流部（ケーシング４０内の前端部近傍）に配置されている。ケーシング４０内に導入された空調用空気の略全量が冷却用熱交換器３０を通過するようになっている。
【００３２】
冷却用熱交換器３０を通過した空気は、ケーシング４０の下側に向かう流れと、上側に向かう流れとに分流するようになっている。ケーシング４０内の冷却用熱交換器３０よりも下流側には、加熱通路Ｒ１が形成されている。加熱通路Ｒ１に加熱用熱交換器３１が配設されている。加熱用熱交換器３１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアであり、冷却用熱交換器３０を通過して加熱通路Ｒ１へ流れた空気を加熱するためのものである。
【００３３】
冷却用熱交換器３０を通過して上側へ流れた空気は、エアミックス空間ＡＭに流入する。また、加熱用熱交換器３１を通過した空気もエアミックス空間ＡＭに流入する。エアミックス空間ＡＭでは、冷却用熱交換器３０を通過した空気と、加熱用熱交換器３１を通過した空気とを混合させて所望温度の調和空気を生成する。
【００３４】
エアミックス空間ＡＭの下流側は、デフロスタ通路Ｄ、ベント通路Ｂ及びヒート通路Ｈに分岐している。
【００３５】
ケーシング４０の内部には、図３に示すように、ケーシング４０の内部空間を左右方向に仕切るための仕切部材Ｐが設けられている。仕切部材Ｐは、冷却用熱交換器３０の下流側から図２に示すエアミックス空間ＡＭ、デフロスタ通路Ｄ、ベント通路Ｂ及びヒート通路Ｈ内まで延びる板状に形成されている。したがって、ケーシング４０内の空気通路は、冷却用熱交換器３０よりも下流側が仕切部材Ｐによって左右に分けられる。
【００３６】
デフロスタ通路Ｄの下流端は、ケーシング４０の上壁部の前側に開口している。デフロスタ通路Ｄは、図示しないがダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタノズルに接続されている。
【００３７】
ベント通路Ｂの下流端は、ケーシング４０の後壁部の上側に開口している。ベント通路Ｂの仕切部材Ｐよりも左側は、インストルメントパネルの左側に配設されている運転席側ベントノズルに接続されている。これにより、ケーシング４０内の仕切部材Ｐよりも左側の空気通路（運転席側空気通路）Ｄｒ（図４に示す）を流れる空気は車室の運転席側エリア（左側エリア）に供給されることになる。運転席側空気通路Ｄｒが第１空気通路となる。
【００３８】
また、ベント通路Ｂの仕切部材Ｐよりも右側は、インストルメントパネルの右側に配設されている助手席側ベントノズルに接続されている。これにより、ケーシング４０内の仕切部材Ｐよりも右側の空気通路（助手席側空気通路）Ｐｓを流れる空気は車室の助手席側エリア（右側エリア）に供給されることになる。助手席側空気通路Ｐｓが第２空気通路となる。つまり、この空調装置１は、第１空気通路と第２空気通路とを有している。
【００３９】
ヒート通路Ｈの下流端は、ケーシング４０の下部に開口している。ヒート通路Ｈには図示しないヒートダクトが接続されている。
【００４０】
図２や図３に示すように、デフロスタダンパ３３は、左右方向に延びる回動軸３３ａと、回動軸３３ａの径方向に延びる閉塞板部３３ｂとを備えている。回動軸３３ａの両端部は、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｃ（図１に示す）に挿入された状態で回動可能に支持されている。閉塞板部３３ｂは、デフロスタ通路Ｄを開閉するためのものである。
【００４１】
図３に示すように、ベントダンパユニット３４は、仕切部材Ｐよりも左側に配設される運転席側ベントダンパ３４Ｄｒと、仕切部材Ｐよりも右側に配設される助手席側ベントダンパ３４Ｐｓとを備えている。運転席側ベントダンパ３４Ｄｒと助手席側ベントダンパ３４Ｐｓとは、一体に回動するように結合されている。
【００４２】
運転席側ベントダンパ３４Ｄｒ及び助手席側ベントダンパ３４Ｐｓは、それぞれ、回動軸３４ａと、ベント通路Ｂを開閉する閉塞板部３４ｂとを備えている。回動軸３４ａは、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｄ（図１に示す）に挿入されて回動可能に支持される。
【００４３】
図３に示すように、ヒートダンパユニット３５も左側の運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒと、右側の助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓとを備えており、運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒと助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓとは、一体に回動するように結合されている。
【００４４】
運転席側ヒートダンパ３５Ｄｒ及び助手席側ヒートダンパ３５Ｐｓは、それそれ、回動軸３５ａと、ヒート通路Ｈを開閉する閉塞板部３５ｂとを備えている。回動軸３５ａは、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｅ（図１に示す）に挿入されて回動可能に支持される。
【００４５】
本実施形態の車両用空調装置１は、搭載される車種により、車室の運転席側エリアと助手席側エリアとに異なる温度の調和空気を供給する独立温度コントロールタイプと、運転席側エリアと助手席側エリアとに同一温度の調和空気を供給する連動温度コントロールタイプとがある。これら独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとで、同じ成形型で成形されたエアミックスダンパユニット３２を使用しており、成形後の組み付け前に生産指示に従って一部を除去するか、除去しないかにより、独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとを作り分けることができるようになっている。
【００４６】
すなわち、図４や図５に示すように、エアミックスダンパユニット３２は、運転席側エアミックスダンパ（第１ダンパ）３２１と、助手席側エアミックスダンパ（第２ダンパ）３２２とを備えている。運転席側エアミックスダンパ３２１は、左側に突出する回動軸３２１ａと、助手席側エアミックスダンパ３２２側（右側）に向けて突出する支軸（突出軸部）３２１ｂと、回動軸３２１ａの径方向に延びる閉塞板部３２１ｃとを備えている。
【００４７】
運転席側エアミックスダンパ３２１の回動軸３２１ａは、ケーシング４０の左側壁部に形成された軸受孔４０ｂ（図１に示す）に挿入されて回動可能に支持されるものであり、運転席側エアミックスダンパ３２１の回動中心線上に位置している。運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂは、回動軸３２１ａと同心上（回動中心線上）に位置付けられており、図４に示すように仕切部材Ｐに形成された挿通孔Ｐ１に挿入されて回動可能に支持される。
【００４８】
運転席側エアミックスダンパ３２１の閉塞板部３２１ｃは、図２に示す加熱通路Ｒ１の一部である上流端開口６２と下流端開口６３とを同時に開閉することができるものである。閉塞板部３２１ｃは回動軸３２１ａ周りに回動することにより、図２に示すように加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３とを閉塞した状態でエアミックス空間ＡＭの冷風流入口６１を開放する一方、図示しないが加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３とを開放した状態でエアミックス空間ＡＭの冷風流入口６１を閉塞する。加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３との開度、及び冷風流入口６１の開度を調節することにより、エアミックス空間ＡＭに流入する温風量と冷風量とを変更してエアミックス空間ＡＭの運転席側で生成される調和空気の温度を変更することができる。
【００４９】
図５にも示すように、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂは、円柱状に形成されている。支軸３２１ｂの基端側は、支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆであり、円柱状をなしている。この本体部分３２１ｆは、支軸３２１ｂの先端側よりも大径とされて仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１に挿通する。この本体部分３２１ｆの外面が仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１の内面に摺接するようになっている。また、支軸３２１ｂの先端側は、後述する助手席側エアミックスダンパ３２２の筒状部３２２ｂに差し込まれる差し込み部（軸側係止部）３２１ｇとされている。図６に示すように、差し込み部３２１ｇの外周面には、２つの凹部３２１ｈ，３２１ｈが周方向に間隔をあけて形成されている。凹部３２１ｈ，３２１ｈは、差し込み部３２１ｇの回動中心線方向に延びている。この差し込み部３２１ｇは、本体部分３２１ｆよりも小径であり、差し込み部３２１ｇと本体部分３２１ｆとの間に段部３２１ｋが形成される。これにより、差し込み部３２１ｇを本体部分３２１ｆから容易に除去可能である。
【００５０】
図４に示すように、助手席側エアミックスダンパ３２２は、右側に向けて突出する回動軸３２２ａと、左側に開口する筒状部３２２ｂと、回動軸３２２ａの径方向に延びる閉塞板部３２２ｃとを備えている。回動軸３２２ａは、ケーシング４０の右側壁部に形成された軸受孔４０ａに挿入されて回動可能に支持されるものであり、助手席側エアミックスダンパ３２２の回動中心線上に位置している。筒状部３２２ｂの中心線は回動軸３２２ａと同様に左右方向に延びており、該回動軸３２２ａの中心線と同心上（回動中心線上）に位置付けられている。筒状部３２２ｂは、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆの断面と同様な円形断面を有する大径部３２２ｆと、大径部３２２ｆよりも小径な小径部３２２ｇとを有している。運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆが筒状部３２２ｂに差し込まれた状態で本体部分３２１ｆの外面が筒状部３２２ｂの大径部３２２ｆの内面に摺接するようになっている。
【００５１】
筒状部３２２ｂの小径部３２２ｇの径は、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆよりも小さく、かつ、差し込み部３２１ｇの挿入が可能なように設定されている。図７にも示すように、小径部３２２ｇの内面には、凸部（筒側係止部）３２２ｈ，３２２ｈが形成されている。小径部３２２ｇの凸部３２２ｈ，３２２ｈは、差し込み部３２１ｇを小径部３２２ｇに挿入した状態で、差し込み部３２１ｇの凹部３２１ｈ，３２１ｈに係止して、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２との相対的な回動を阻止するためのものである。この状態で、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２とが一体化して相対回動不能になり、連動温度コントロールタイプ用のエアミックスダンパユニット３２となる。
【００５２】
連動温度コントロールタイプでは、左側エアミックスアクチュエータ５３のみがケーシング４０に組み付けられる。左側エアミックスアクチュエータ５３を作動させて運転席側エアミックスダンパ３２１を回動させると、助手席側エアミックスダンパ３２２が連動する。これにより、運転席側空気通路Ｄｒで生成される調和空気の温度と、助手席側空気通路Ｐｓで生成される調和空気の温度とが同一温度になる。尚、右側エアミックスアクチュエータ５４のみをケーシング４０に組み付けても同様に運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２とを連動させることが可能である。
【００５３】
図９〜図１１に示すように、助手席側エアミックスダンパ３２２の差し込み部３２１ｇを本体部分３２１ｆから除去すると、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２との相対的な回動を阻止するものがなくなるので、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２とが相対回動可能になり、独立温度コントロールタイプ用のエアミックスダンパユニット３２となる。
【００５４】
独立温度コントロールタイプでは、図４に示すように、左側エアミックスアクチュエータ５３と、右側エアミックスアクチュエータ５４とがケーシング４０に組み付けられる。左側エアミックスアクチュエータ５３は、ケーシング４０の左側壁部に固定されており、運転席側エアミックスダンパ３２１の回動軸３２１ａに連結されている。
【００５５】
一方、右側エアミックスアクチュエータ５４は、ケーシング４０の右側壁部に固定されており、助手席側エアミックスダンパ３２２の回動軸３２２ａに連結されている。
【００５６】
左側エアミックスアクチュエータ５３のみを作動させると運転席側エアミックスダンパ３２１のみが回動し、また、右側エアミックスアクチュエータ５４のみを作動させると助手席側エアミックスダンパ３２２のみが回動する。これにより、運転席側空気通路Ｄｒで生成される調和空気の温度と、助手席側空気通路Ｐｓで生成される調和空気の温度とを異なる温度にすることが可能になる。
【００５７】
尚、左側エアミックスアクチュエータ５３及び右側エアミックスアクチュエータ５４は、例えば、運転席乗員の設定温度及び助手席乗員の設定温度等に基づいて図示しない制御装置によって制御される。
【００５８】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の製造要領について説明する。
【００５９】
製造現場のライン上では、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１と、連動温度コントロールタイプの車両用空調装置１とが製造されている。組立作業者は、独立温度コントロールタイプであるか、連動温度コントロールタイプであるか指示を受けて製造する。独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとで、同じ成形型で成形されたエアミックスダンパユニット３２を使用する。
【００６０】
例えば、独立温度コントロールタイプを製造する場合には、図９に示すように、運転席側エアミックスダンパ３２１の差し込み部３２１ｇを本体部分３２１ｆから除去する。そして、この運転席側エアミックスダンパ３２１と、助手席側エアミックスダンパ３２２とをケーシング４０に組み付ける。運転席側エアミックスダンパ３２１の回動軸３２１ａをケーシング４０の軸受孔４０ｂに挿入してケーシング４０に組み付ける。その後、ケーシング４０に仕切部材Ｐを組み付ける。このとき、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂを仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１に挿入し、本体部分３２１ｆを挿通孔Ｐ１に挿通させる。
【００６１】
次いで、助手席側エアミックスダンパ３２２を組み付ける。このとき、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆを助手席側エアミックスダンパ３２２の筒状部３２２ｂの大径部３２２ｆに挿入する。差し込み部３２１ｇが除去されているので、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２とは相対回動可能になる。
【００６２】
以上のようにして独立温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニット３２がケーシング４０に組み付けられた状態になる。
【００６３】
差し込み部３２１ｇを除去することで、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆの先端面に凹凸ができることが考えられるが、この実施形態では、本体部分３２１ｆの回動中心線方向の長さは、本体部分３２１ｆの先端面が小径部３２２ｇに達しないように設定されているので、本体部分３２１ｆの先端面の凹凸が小径部３２２ｇの内面に接触することはなく、スムーズな回動が可能となっている。
【００６４】
一方、連動温度コントロールタイプの場合は、運転席側エアミックスダンパ３２１の差し込み部３２１ｇを本体部分３２１ｆから除去せずに使用する。そして、運転席側エアミックスダンパ３２１、仕切部材Ｐ及び助手席側エアミックスダンパ３２２をケーシング４０に組み付ける。このとき、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆを助手席側エアミックスダンパ３２２の筒状部３２２ｂの大径部３２２ｆに挿入するとともに、運転席側エアミックスダンパ３２１の差し込み部３２１ｇを助手席側エアミックスダンパ３２２の小径部３２２ｇに挿入する。この状態で、小径部３２２ｇの凸部３２２ｈ，３２２ｈと差し込み部３２１ｇの凹部３２１ｈ，３２１ｈとが係止して、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２との相対的な回動が阻止されるので、運転席側エアミックスダンパ３２１と助手席側エアミックスダンパ３２２とは相対回動が不能になる。
【００６５】
以上のようにして連動温度コントロールタイプのエアミックスダンパユニット３２がケーシング４０に組み付けられた状態になる。
【００６６】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１では、独立温度コントロールタイプと、連動温度コントロールタイプとで、ケーシング４０や、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器３１、仕切部材Ｐを共通化することができる。
【００６７】
そして、独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとで同じ運転席側エアミックスダンパ３２１及び助手席側エアミックスダンパ３２２を用意しておき、運転席側エアミックスダンパ３２１の差し込み部３２１ｇを除去するかしないかによって車両用空調装置１を独立温度コントロールタイプと連動温度コントロールタイプとに作り分けることができる。従って、車両用空調装置１に組み付けられるダンパは、運転席側エアミックスダンパ３２１及び助手席側エアミックスダンパ３２２の２種類だけで済み、ダンパの種類を減らして型費を低減することができる。
【００６８】
また、運転席側エアミックスダンパ３２１の支軸３２１ｂを助手席側エアミックスダンパ３２２の筒状部３２２ｂに挿入することでエアミックスダンパユニット３２を得ることができるので、組み立て作業性を良好にできる。
【００６９】
また、運転席側エアミックスダンパ３２１の差し込み部３２１ｇの基端部に段部３２１ｋを設けたので、差し込み部３２１ｇを支軸３２１ｂの本体部分３２１ｆから容易に除去することができる。
【００７０】
尚、本実施形態では、エアミックスダンパに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、ベントダンパやヒートダンパを運転席側と助手席側とで異なる動きをさせる場合にも適用することができる。
【００７１】
また、上記実施形態では、本発明をバタフライタイプのダンパを備えた車両用空調装置１に適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、図示しないがロータリーダンパ等を備えた車両用空調装置に適用することもできる。
【００７２】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置のダンパ構造は、例えば、車室の運転席側エリアと助手席側エリアとに異なる温度の調和空気を供給する場合に適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１          車両用空調装置
３２        エアミックスダンパユニット
３２１      運転席側エアミックスダンパ（第１ダンパ）
３２１ｂ    支軸（突出軸部）
３２１ｇ      差し込み部
３２１ｈ      凹部（軸側係止部）
３２２      助手席側エアミックスダンパ（第２ダンパ）
３２２ｂ    筒状部
３２２ｈ    凸部（筒側係止部）
４０        ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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