(57)【要約】【課題】運転手がリアルタイムに運転評価を得ることができ、また、運転評価が下がった要因を知ることで、安全運転の認識を高めることができる操作装置を提供する。【解決手段】ハンディテンキー４０は、デジタルタコグラフ１０と通信を行い、デジタルタコグラフ１０から運転評価情報を取得する（Ｓ１）。ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１は、運転評価情報を取得すると、フラッシュＲＯＭ４５に記憶し（Ｓ２）、運転評価情報を表示部（ＬＣＤ）４４に表示する（Ｓ３）。ＣＰＵ４１は、フラッシュＲＯＭ４５に記憶された前回の運転評価情報と今回の運転評価情報とを比較し（Ｓ４）、運転評価が減少中である場合、ＬＣＤ４４の表示画面に、安全運転評価の警告画面を表示する通報処理を行う（Ｓ６）。この警告画面には、例えば「急発進が＊回を超えました。あと１回で運転評価が下がります。」のメッセージが表示される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、運転データをもとに運転評価を行う車載器に接続された操作装置であって、
前記車載器から前記運転評価の情報を取得する取得手段と、
前記運転評価の情報を表示する表示部と、
前記運転評価の情報を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前回の運転評価の情報と、前記取得手段によって取得された今回の運転評価の情報とを比較する比較手段と、
前記比較の結果、前記運転評価が下がっている場合、前記表示部に警告を表示させる通報手段と、
を備えることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記通報手段は、前記警告に、前記運転評価が下がっている要因を含めることを特徴とする請求項１記載の操作装置。
【請求項３】
前記比較の結果、前記運転評価に変化があった場合、前記表示部は、前記運転評価の情報を表示することを特徴とする請求項１記載の操作装置。
【請求項４】
前記表示部が運転席側を向くように、前記車両のハンドルの近傍に配置されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転評価を行う車載器に接続された操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の運転評価システムとして、デジタルタコグラフにハンディテンキーが接続されたものがある。デジタルタコグラフは、時計、速度、走行距離、現在位置等のデータを記録する他、省エネ運転支援機能や安全運転評価機能等を有する。一方、ハンディテンキーは、荷積、荷卸、待機、休憩等の作業情報及び伝票等のデータ入力を行う。
【０００３】
ハンディテンキーは、荷積や荷卸等のテンキー入力をデジタルタコグラフに出力し、また、デジタルタコグラフからの情報をもとに安全運転に関する通報（注意情報）を表示する。この注意情報として、例えば急加速等に関する注意喚起を促す通報が表示される。
【０００４】
図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は従来のハンディテンキーの表示部の画面に表示される通報を示す図である。図１０（Ａ）では、注意情報として、ハンディテンキーの表示部１０１の画面に、「急発進です。注意して下さい。」のメッセージが表示される。図１０（Ｂ）では、注意情報として、ハンディテンキーの表示部１０１の画面に、「制限速度を守って下さい」のメッセージが表示される。
【０００５】
また、デジタルタコグラフは、収集した速度、エンジン回転数等のデータをソフトウェアで解析することにより、安全運転評価を行う。この安全運転評価には、最高速度、速度オーバー、急加減速、連続走行時間等の項目が用いられる。
【０００６】
この種の先行技術として、特許文献１には、ドライバに対して省燃費運転の向上意欲を高めさせるために、高速走行か一般走行かの判定を行い、登坂及び降坂の判定を行った後、リアルアドバイスを行うか否かを判定する省燃費運転評価システムが示されている。
【０００７】
また、特許文献２には、運転中、運転状況情報が時系列にデジタルタコグラフに保存され、危険運転状態が発生したと判定された時点の運転状況情報にフラグが付され、運転者以外の管理者等が運転状況情報をフラグと合わせて確認可能な装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−８８８２０号公報
【特許文献２】特開２００９−１９９３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の操作装置には、つぎのような問題があった。運転者は、急加速等の直接的な注意情報を得ることができても、ソフトウェア解析の結果である安全運転評価結果をリアルタイムで知ることができなかった。このため、自身の運転評価に対し、現在の運転を良い方向に修正するという認識が希薄となりがちであった。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転手がリアルタイムに運転評価を得ることができ、また、運転評価が下がった要因を知ることで、安全運転の認識を高めることができる操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、本発明に係る操作装置は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車両に搭載され、運転データをもとに運転評価を行う車載器に接続された操作装置であって、
前記車載器から前記運転評価の情報を取得する取得手段と、
前記運転評価の情報を表示する表示部と、
前記運転評価の情報を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前回の運転評価の情報と、前記取得手段によって取得された今回の運転評価の情報とを比較する比較手段と、
前記比較の結果、前記運転評価が下がっている場合、前記表示部に警告を表示させる通報手段と、
を備えること。
（２）  上記（１）の構成の操作装置であって、
前記通報手段は、前記警告に、前記運転評価が下がっている要因を含めること。
（３）  上記（１）の構成の操作装置であって、
前記比較の結果、前記運転評価に変化があった場合、前記表示部は、前記運転評価の情報を表示すること。
（４）  上記（１）から（３）のいずれか一つの構成の操作装置であって、
前記表示部が運転席側を向くように、前記車両のハンドルの近傍に配置されたこと。
【００１２】
上記（１）〜（４）の構成の操作装置によれば、前回の運転評価の情報と今回の運転評価の情報とを比較した結果、運転評価が下がっている場合、表示部に警告を表示させる。
【００１３】
前述した目的を達成するために、本発明に係る運転評価システムは、下記（５）を特徴としている。
（５）  車両に搭載され、運転データを収集する車載器と、前記車載器に接続された操作装置とを備えた運転評価システムであって、
前記車載器は、前記収集した運転データをもとに運転評価を行う運転評価手段を備え、
前記操作装置は、
前記車載器から前記運転評価の情報を取得する取得手段と、
前記運転評価の情報を表示する表示部と、
前記運転評価の情報を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前回の運転評価の情報と、前記取得手段によって取得された今回の運転評価の情報とを比較する比較手段と、
前記比較の結果、前記運転評価が下がっている場合、前記表示部に警告を表示させる通報手段と、
を備えること。
【００１４】
上記（５）の構成の運転評価システムによれば、前回の運転評価の情報と今回の運転評価の情報とを比較した結果、運転評価が下がっている場合、表示部に警告を表示させる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、前回の運転評価の情報と今回の運転評価の情報とを比較した結果、運転評価が下がっている場合、表示部に警告を表示させるので、運転手がリアルタイムに運転評価を得ることができる。また、運転評価が下がった要因を知ることで、安全運転の認識を高めることができる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１の実施形態における運転評価システム１の外観を示す図である。
【図２】図２は、デジタルタコグラフ１０及びハンディテンキー４０のハードウェア構成を示す図である。
【図３】図３は、デジタルタコグラフ１０及びハンディテンキー４０が設置された車両の運転席付近を示す図である。
【図４】図４は、デジタルタコグラフ１０における運転評価動作手順を示すフローチャートである。
【図５】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、運転評価情報を説明する図である。
【図６】図６は、ハンディテンキー４０における運転評価動作手順を示すフローチャートである。
【図７】図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、ハンディテンキー４０に搭載された表示部（ＬＣＤ）４４の表示画面を示す図である。
【図８】図８は、第２の実施形態における運転評価動作手順を示すフローチャートである。
【図９】図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、ハンディテンキー４０に搭載された表示部（ＬＣＤ）４４の表示画面を示す図である。
【図１０】図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は、従来のハンディテンキーの表示部の画面に表示される通報を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態における操作装置及び運転評価システムについて図面を用いて説明する。本実施形態の操作装置は、車両に搭載され、運転評価を行うデジタルタコグラフに接続されたハンディテンキーに適用される。
【００１９】
（第１の実施形態）
図１は第１の実施形態における運転評価システム１の外観を示す図である。運転評価システム１は、デジタルタコグラフ１０、及びこれに接続されるハンディテンキー４０から構成される。
【００２０】
デジタルタコグラフ１０は、時計、速度、走行距離、現在位置等のデータを記録する他、省エネ運転支援機能や安全運転評価機能等を有する。一方、ハンディテンキー４０は、荷積、荷卸、待機、休憩等の作業情報及び伝票等のデータ入力を行う。
【００２１】
図２はデジタルタコグラフ１０及びハンディテンキー４０のハードウェア構成を示す図である。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、不揮発性メモリ１２、揮発性メモリ１３、メモリカードＩ／Ｆ１４、シャッタＳＷ１６、音声Ｉ／Ｆ１７、リアルタイムクロック（ＲＴＣ）１８、ＥＥＰＲＯＭ１９及びハンディテンキーＩ／Ｆ２０を有する。
【００２２】
ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０を統括的に制御する。不揮発性メモリ１２には、制御プログラムや各種の設定値が格納される。揮発性メモリ１３には、デジタルタコグラフ１０の各種センサによって得られるデータ等が記憶される。
【００２３】
メモリカードＩ／Ｆ１４には、運転手（乗務員）等によって所持されるメモリカード１５が挿抜自在に装着される。シャッタＳＷ１６は、電磁ロックをオンにすることで、メモリカード１５が運転途中で抜けることを防止する。
【００２４】
音声Ｉ／Ｆ１７には、音声を発するスピーカが接続される。リアルタイムクロック（ＲＴＣ）１８は、現在時刻を計時する。ＥＥＰＲＯＭ１９は、電気的に書き換え可能なメモリであり、各種のデータを記憶する。ハンディテンキーＩ／Ｆ２０には、有線もしくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信によりハンディテンキー４０が接続される。
【００２５】
また、デジタルタコグラフ１０は、ＳＷ入力部２１、ＬＣＤコントローラ２２、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ２３、速度／エンジン回転警報部２４、外部入力Ｉ／Ｆ２５、アナログ入力Ｉ／Ｆ２６、外部出力Ｉ／Ｆ２７及びＥＴＣＩ／Ｆ２８を有する。
【００２６】
ＳＷ入力部２１は、実車走行であるか空車走行であるかを切り替えるスイッチ、現在走行中の道路が一般道路であるか高速道路であるかを切り替えるスイッチ、自動車専用道路であることを指示するスイッチ等を含む。ＬＣＤコントローラ２２は、ＬＣＤの画面に、時刻、速度、エンジン回転数等の情報を表示させる。
【００２７】
速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ２３には、車速を検出する車速センサやエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ等が接続される。速度／エンジン回転警報部２４は、車速センサによって検出される車速や、エンジン回転数センサによって検出されるエンジン回転数がそれぞれ予め設定された閾値に達した場合、スピーカやＬＣＤを介して警報を行う。
【００２８】
外部入力Ｉ／Ｆ２５には、リーダライタやドライブレコーダ等の外部装置が接続される。アナログ入力Ｉ／Ｆ２６には、車両に加わる加速度を検出するＧセンサ、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ、車内外の温度を検出する温度センサ等のユニットが接続される。外部出力Ｉ／Ｆ２７には、リーダライタ等の外部装置が接続される。
【００２９】
ＥＴＣＩ／Ｆ２８には、料金所に取り付けられたアンテナと無線通信を行い、料金情報を交換して料金を支払うＥＴＣ車載器が接続される。
【００３０】
また、デジタルタコグラフ１０は、プリンタＩ／Ｆ２９、ＧＰＳＩ／Ｆ３０、ＣＡＮＩ／Ｆ３１、通信端末Ｉ／Ｆ３２及び電源部３３を有する。
【００３１】
プリンタＩ／Ｆ２９には、各種センサで計測された値、ＥＴＣ利用明細、安全運転日報等を印刷するプリンタが接続される。ＧＰＳＩ／Ｆ３０には、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して現在位置を取得するＧＰＳ受信器が接続される。ＣＡＮ（Controller Area Network）Ｉ／Ｆ３１には、各種の車載機器が接続される。
【００３２】
通信端末Ｉ／Ｆ３２は、事務所に設置された運転データを管理するデータ処理装置（コンピュータ）と通信可能である。電源部３３は、＋１２Ｖもしくは＋２４Ｖのバッテリを電源とし、各部に電力を供給する。
【００３３】
一方、ハンディテンキー４０は、ＣＰＵ４１、キーボード４２、Ｉ／Ｆ４３、表示部（ＬＣＤ）４４、フラッシュＲＯＭ４５及び通信Ｉ／Ｆ４６を有する。ＣＰＵ４１は、ハンディテンキー４０を統括的に制御する。キーボード４２は、ハンディテンキー４０の筐体前面に配置され、各種のキー入力を行う。表示部（ＬＣＤ）４４は、後述するように、Ｉ／Ｆ４３を介して各種のデータを受信し、表示する。フラッシュＲＯＭ４５（記憶部）は、一括して読み書き可能なメモリであり、後述する制御プログラムや種々のデータを記憶する。通信Ｉ／Ｆ４６は、デジタルタコグラフ１０と通信可能にハンディテンキー４０を接続する。
【００３４】
図３はデジタルタコグラフ１０及びハンディテンキー４０が設置された運転席付近を示す図である。デジタルタコグラフ１０は、車両（自動車）５のダッシュボード７０に収納された状態で配置される。ハンディテンキー４０は、その表示部４４が運転席側を向くように、ハンドル７５の近傍のダッシュボード７０にフックで引っ掛けた状態で配置される。
【００３５】
このような配置により、運転手は、ハンディテンキー４０を操作し易くなる。また、デジタルタコグラフの表示部が小さくて見づらい場合や無い場合でも、ハンディテンキー４０の表示部４４によって運転手（乗務員）への報知が可能となる。また、運転中でも表示部（ＬＣＤ）４４の画面が見やすい位置となる。また、車載器を足元や頭上に取り付けた場合、無理に車載器を見ようとすると、運転中に姿勢を崩すことになり、危険を伴うが、このような事態は回避される。
【００３６】
上記構成を有する運転評価システム１の動作を示す。図４はデジタルタコグラフ１０における運転評価動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、デジタルタコグラフ１０内の不揮発性メモリ１２に格納されており、ＣＰＵ１１によって実行される。なお、デジタルタコグラフ１０内の揮発性メモリ１３には、ＣＰＵ１１の割込み処理により、車速センサによって検出された車速、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン回転数、ＲＴＣ１８による時刻、ＧＰＳ位置等の運転データが周期的に記録される。また、このとき、ＳＷ入力部２１のスイッチ情報（空車、実車等）等も運転データとして記録される。
【００３７】
起動後、デジタルタコグラフ１０内のＣＰＵ１１は、ＲＴＣ１８が一定時間を経過するまで待つ（ステップＳ１１）。一定時間が経過すると、ＣＰＵ１１は、揮発性メモリ１３に記録された車速、エンジン回転数、時刻、ＧＰＳ位置（現在位置）等の運転データを読み出す（ステップＳ１２）。そして、ＣＰＵ１１は、これらの運転データを解析して運転評価を行う（ステップＳ１３）。
【００３８】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は運転評価を説明する図である。図５（Ａ）に示すタイミングチャートでは、時刻５：００〜２１：００間の速度やエンジン回転数の時間変化が示されている。また、この時系列に対応する各種スイッチの状態が示されている。
【００３９】
運転評価を行う際、デジタルタコグラフ１０は、最高速度を取得する。この最高速度の取得は、スイッチ（ＳＷ）入力部２１に含まれるスイッチの設定に従い、一般道路と高速道路と専用道路とに分けて行われる。なお、ＧＰＳ位置情報をもとに、一般道路と高速道路と専用道路とを識別してもよい。
【００４０】
また、デジタルタコグラフ１０は、ＧＰＳ位置情報から得られる区間の制限速度と、速度センサから得られる車速とを比較し、単位時間当たりの速度オーバー回数及び速度オーバー時間を取得する。
【００４１】
また、デジタルタコグラフ１０は、エンジン回転数の変化から単位時間当たりの急発進回数を取得する。また、デジタルタコグラフ１０は、車速の変化から単位時間当たりの急加速回数及び急減速回数を取得する。
【００４２】
また、デジタルタコグラフ１０は、速度センサから得られる車速を時間積分し、連続走行距離を求める。
【００４３】
デジタルタコグラフ１０は、これら各項目の実測値をそれぞれ予め登録された各設定値と比較することで、項目毎に点数化して評価し、さらに総合評価を行う。例えば、速度オーバーや急発進回数等の評価項目が発生することなく、走行時間が延びている場合、運転評価が上がることなる。
【００４４】
ＣＰＵ１１は、運転評価を行った結果、図５（Ｂ）に示すような運転評価情報を作成する（ステップＳ１４）。運転評価情報には、項目毎に実測値、点数、評価及びコメントが含まれている。ＣＰＵ１１は、この作成した運転評価情報を揮発性メモリ１３及びメモリカード１５に記録する（ステップＳ１５）。この後、ＣＰＵ１１はステップＳ１１の処理に戻る。
【００４５】
図６はハンディテンキー４０における運転評価動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１内のＲＯＭに格納されており、ＣＰＵ４１によって一定時間（例えば１時間）毎に実行される。まず、ＣＰＵ４１は、通信Ｉ／Ｆ４６を介してデジタルタコグラフ１０と通信を行い、デジタルタコグラフ１０から運転評価情報を取得する（ステップＳ１）。
【００４６】
ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１は、ステップＳ１で運転評価情報を取得すると、これをフラッシュＲＯＭ４５に記憶する（ステップＳ２）。さらに、ＣＰＵ４１は、運転評価情報を表示部（ＬＣＤ）４４に表示する（ステップＳ３）。
【００４７】
図７（Ａ）〜図７（Ｃ）はハンディテンキー４０に搭載された表示部（ＬＣＤ）４４の表示画面を示す図である。図７（Ａ）は項目毎の運転評価を示す棒グラフである。ＬＣＤ４４の表示画面には、速度オーバー（回数もしくは時間）、急発進回数、急加速回数、及び急減速回数が棒グラフで視認し易く表示されている。
【００４８】
さらに、図７（Ａ）の画面が所定時間表示された後、図７（Ｂ）に示すように、簡易な安全運転評価の画面が引き続いて表示される。この簡易な安全運転評価の画面には、例えば「現在の運転評価は『Ａ』です。今後も余裕を持って運転して下さい。」のメッセージが表示される。図７（Ｂ）では、このメッセージの主要な部分のみが表示されている。
【００４９】
ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１は、フラッシュＲＯＭ４５に記憶された前回のデータ、つまり運転評価情報を取り出し、今回のデータと比較する（ステップＳ４）。そして、ＣＰＵ４１は、運転評価が減少中であるか否かを判別する（ステップＳ５）。
【００５０】
運転評価が減少中である場合、ＣＰＵ４１は、通報処理を行う（ステップＳ６）。即ち、ＣＰＵ４１は、ＬＣＤ４４の表示画面に、安全運転評価の警告画面を表示する。この警告画面には、例えば図７（Ｃ）に示すように、「急発進が＊回を超えました。あと１回で運転評価が下がります。」のメッセージが表示される。このように、警告画面には、運転評価が下がった要因が併せて表示される。
【００５１】
一方、ステップＳ５で運転評価が減少中でない場合、ＣＰＵ４１は、通報処理を停止し、ＬＣＤ４４の表示画面を待機画面にする（ステップＳ７）。ステップＳ６、Ｓ７の処理後、ＣＰＵ４１はステップＳ１の処理に戻る。
【００５２】
第１の実施形態の運転評価システムによれば、運転手がリアルタイムに運転評価を得ることができる。また、運転評価が下がった要因を知ることで、安全運転の認識を高めることができる。さらに、運転評価が下がったことに限らず、上がったこと、あるいは良い状態に維持されていることを画面に表示することでも、運転者に対し、安全運転への意識を持続させることができる。
【００５３】
（第２の実施形態）
第２の実施形態では、一定時間（例えば１時間）毎に運転評価情報を取得した結果、運転評価が変化している場合を示す。なお、前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。
【００５４】
図８は第２の実施形態における運転評価動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１内のＲＯＭに格納されており、ＣＰＵ４１によって一定時間（例えば１時間）毎に実行される。まず、ＣＰＵ４１は、通信Ｉ／Ｆ４６を介してデジタルタコグラフ１０と通信を行い、デジタルタコグラフ１０から運転評価情報を取得する（ステップＳ２１）。
【００５５】
ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１は、ステップＳ２１で運転評価情報を取得すると、これをフラッシュＲＯＭ４５に記憶する（ステップＳ２２）。
【００５６】
ＣＰＵ４１は、ステップＳ２２で今回の運転評価情報をフラッシュＲＯＭ４５に記憶した後、前回の運転評価情報をフラッシュＲＯＭ４５から取り出す（ステップＳ２３）。
【００５７】
そして、ＣＰＵ４１は、運転評価情報に変化があったか否かを判別する（ステップＳ２４）。今回の運転評価が上がった場合、ＣＰＵ４１は、運転評価の上がり情報を表示する（ステップＳ２５）。
【００５８】
図９（Ａ）及び図９（Ｂ）はハンディテンキー４０に搭載されたＬＣＤ４４の表示画面を示す図である。安全運転評価が上がった場合、図９（Ａ）に示すように、ＬＣＤ４４の表示画面には、「安全運転評価が上がりました。」が表示される。さらに、この表示が所定時間行われた後、ＬＣＤ４４の表示画面には、「現在の運転評価は『Ａ』です。今後も余裕を持って運転して下さい。」のメッセージが表示される。
【００５９】
一方、ＣＰＵ４１は、ステップＳ２４で今回の運転評価が下がった場合、ＣＰＵ４１は、運転評価の下がり情報を表示する（ステップＳ２６）。図９（Ｂ）に示すように、ＬＣＤ４４の表示画面には、「安全運転評価が下がりました。」さらに、この表示が所定時間行われた後、ＬＣＤ４４の表示画面には、「現在の運転評価は『Ｄ』です。安全運転目標を再認識して下さい。」のメッセージが表示される。さらに、ＣＰＵ４１は、運転評価が下がった要因（速度オーバー回数、急加速回数等）を示す警告画面をＬＣＤ４４に表示する（ステップＳ２７）。この警告画面の表示では、前述した図７（Ｃ）と同様、例えば「急発進回数が＊回を超えました。」のメッセージが表示される。
【００６０】
一方、ＣＰＵ４１は、ステップＳ２４で運転評価情報に変化がなかった場合、ＬＣＤ４４の表示画面を待機画面とする（ステップＳ２８）。ステップＳ２５、Ｓ２７、Ｓ２８の処理後、ＣＰＵ４１はステップＳ２１の処理に戻る。
【００６１】
第２の実施形態の運転評価システムによれば、運転評価に変化があったことをリアルタイムに知ることができ、安全運転の認識を高めることができる。
【００６２】
なお、本発明は、上記実施形態の構成に限られるものではなく、本実施形態の構成が持つ機能を達成できる構成であればどのようなものであっても適用可能である。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、車載器としてデジタルタコグラフ、操作装置としてハンディテンキーを用いた場合を示したが、これに限られない。例えば、ハンディテンキーの代わりに、ダッシュボードに埋め込まれたディスプレイや表示器等に運転評価を表示するようにしてもよい。また、表示と共に、スピーカから音声を発してもよい。また、車載器としては、必要なデータを収集あるいは取得して運転評価を算出可能な装置であればよく、デジタルタコグラフに限られず、ドライブレコーダやタクシーメータ等であってもよい。
【００６４】
また、安全運転評価の項目として、急発進回数等は、単位時間として１時間当たりの値に換算して用いているが、任意の時間で評価してもよいことは勿論である。
【００６５】
また、上記実施形態では、運転評価情報は、一定時間ごとに、あるいは運転評価に変化があった場合、作成されたが、運転手が手動でボタンを押下することにより任意のタイミングで作成されるようにしてもよい。
【００６６】
また、安全運転評価の項目は、上記実施形態に挙げたものに限られない。例えば、方向指示器のオン／オフや舵角センサの信号に基づく右折あるいは左折のタイミング、坂道センサの信号を用いて道路の勾配を検出した際の坂道の走行等を挙げてもよい。
【００６７】
本発明は、運転手がリアルタイムに運転評価を得ることができ、また、運転評価が下がった要因を知ることで、安全運転の認識を高めることができ、有用である。
【符号の説明】
【００６８】
１  安全運転評価システム
５  車両
１０  デジタルタコグラフ
１１、４１  ＣＰＵ
１２  揮発性メモリ
１３  不揮発性メモリ
１４  メモリカードＩ／Ｆ
１５  メモリカード
２３  速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ
２４  速度／エンジン回転警報部
４０  ハンディテンキー
４２  キーボード
４４  表示部（ＬＣＤ）
４５  フラッシュＲＯＭ
４６  通信Ｉ／Ｆ
７０  ダッシュボード
７５  ハンドル
【図１】
2014044585.tif 000003
【図２】
2014044585.tif 000004
【図３】
2014044585.tif 000005
【図４】
2014044585.tif 000006
【図５】
2014044585.tif 000007
【図６】
2014044585.tif 000008
【図７】
2014044585.tif 000009
【図８】
2014044585.tif 000010
【図９】
2014044585.tif 000011
【図１０】
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