(57)【要約】【課題】ブローバイガスがチャンバに対して確実に到達しチャンバで略均一に混合されること。【解決手段】エンジンのクランクケース３０側からシリンダヘッド側に延びる吸気導入管２２と、吸気導入管２２に連通するチャンバ１８と、チャンバ１８に連通しシリンダヘッド側からクランクケース３０側に延在して燃焼室３６と連通する分岐管３４と、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入管１４と備え、ブローバイガス導入管１４を、吸気導入管２２とチャンバ１８とを連通させる連通路３８に連通接続するように設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケース側からシリンダヘッド側に延びる吸気導入管と、
前記吸気導入管に連通するチャンバと、
前記チャンバに連通し、前記シリンダヘッド側から前記クランクケース側に延在して燃焼室と連通する分岐管と、
ブローバイガスを導入するブローバイガス導入管と、
を備えたインテークマニホールドにおいて、
前記ブローバイガス導入管を、前記吸気導入管と前記チャンバとの連通部分に接続することを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１記載のインテークマニホールドにおいて、
前記ブローバイガス導入管の出口の軸心を通る延長線は、前記チャンバの方向に向かって延在することを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入管を備えたインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジン（内燃機関）で発生したブローバイガス(blowby gas、JISD 0108参照)を大気中に放出しないで吸気系に還流させ、且つ、クランクケース内の換気を行なうＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）の技術が知られている。
【０００３】
この種のＰＣＶに関し、例えば、特許文献１には、ブローバイガスの導入による吸気流の影響を抑制して燃焼効率を向上させるため、各分岐管（各吸気管）１ａ、１ｂ、１ｃにそれぞれガス導入口（ＰＣＶ導入部）２ａ、２ｂ、２ｃを設けたインテークマニホールド３が開示されている（図７参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８４６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、上側に配置されたチャンバから下側のクランクケース側に向かって各分岐管が延在するタイプのインテークマニホールドでは、各分岐管（各吸気管）１ａ、１ｂ、１ｃにそれぞれガス導入口（ＰＣＶ導入部）２ａ、２ｂ、２ｃを配置すると、寒冷地等の周囲環境によりブローバイガス中に含有する水分が凍結した後、エンジンの始動によって溶けた水が燃焼室内に全て流入する。この場合、各分岐管１ａ、１ｂ、１ｃでそれぞれ均等に溶けて各燃焼室内に流入すると、燃焼室内に流入する全体の水量が抑制されるが、実際には、各分岐管１ａ、１ｂ、１ｃの間で部分的に溶けるため（各分岐管１ａ、１ｂ、１ｃのガス導入口２ａ、２ｂ、２ｃでの温度がそれぞれ異なるため）、溶けた分岐管（ガス導入口２ａ、２ｂ、２ｃの中で最も温度が高い分岐管）に水が集中して流入することにより、燃料室内に大量の水が流入する。
【０００６】
また、インテークマニホールドの上側に配置されたチャンバ自体にガス導入部を設けると、ガス導入部に最も近い位置にある気筒への燃焼ガス（ＰＣＶからの空気）が、他の気筒の燃焼ガスと比較して多くなり、各気筒間における燃料配分（空気の配分）にばらつきが生ずる。このような空気の配分によるばらつきによって燃料消費率が低下する。
【０００７】
このため、例えば、チャンバの真ん中にガス導入部を設けることで燃料配分（空気の配分）のばらつきを抑制することが考えられる。しかしながら、下側に配置されたスロットルボディから上側に配置されたチャンバの真ん中に向かって吸気導入管が延在し、且つ、上側に配置されたチャンバから下側のクランクケース側に向かって各分岐管が延在するタイプのインテークマニホールドでは、吸気導入管が延在する上側から下側へ向かう方向（吸気導入管の延在方向）にガス導入管が接続されることとなる。この結果、溶けた水が全て吸気導入管の下側であるスロットルボディの近傍部位に溜まり、溜まった水が凍って吸気導入管を閉塞するおそれがある。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、上側に配置されたチャンバから下側のクランクケース側に向かって各分岐管が延在するタイプにおいて、ブローバイガスがチャンバに対して確実に到達しチャンバで略均一に混合されることが可能なインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、エンジンのクランクケース側からシリンダヘッド側に延びる吸気導入管と、前記吸気導入管に連通するチャンバと、前記チャンバに連通し、前記シリンダヘッド側から前記クランクケース側に延在して燃焼室と連通する分岐管と、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入管と、を備えたインテークマニホールドにおいて、前記ブローバイガス導入管を、前記吸気導入管と前記チャンバとの連通部分に接続することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、吸気導入管とチャンバとの連通部分で、負圧が発生するチャンバに近接する部位にブローバイガス導入管が接続される。このため、チャンバで発生する負圧によりブローバイガスがチャンバ側に吸引されてブローバイガスを確実にチャンバに到達させることができると共に、チャンバで混合されたブローバイガスが各気筒に対して均等に分配される。
【００１１】
また、本発明によれば、仮に、ブローバイガス導入管の出口で凍った場合であっても、溶けた水がチャンバの負圧作用によってチャンバに到達して各気筒に対して略均一に分配される。この結果、気筒毎に流入する水量を少量に抑制することができる。
【００１２】
さらに、本発明は、前記ブローバイガス導入管の出口の軸心を通る延長線は、前記チャンバの方向に向かって延在することを特徴とする
【００１３】
本発明によれば、チャンバがブローバイガス導入管の出口の延長線上に配置されるため、仮に、ブローバイガス導入管の出口で凍った場合であっても、溶けた水をチャンバに吸引して各分岐管に略均一に分配することができる。さらに、ブローバイガス導入管の出口から吐出されたブローバイガスがチャンバに進入し易くなり、ブローバイガスをより一層確実にチャンバに到達させることができると共に、チャンバで好適に混合することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、上側に配置されたチャンバから下側のクランクケース側に向かって各分岐管が延在するタイプにおいて、ブローバイガスがチャンバに対して確実に到達しチャンバで略均一に混合されることが可能なインテークマニホールドを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図３】図１に示すインテークマニホールドを背面側から見た側面図である。
【図４】図３に示すインテークマニホールドからチャンバカバー及び吸気管カバーを取り外したマニホールド本体の側面図である。
【図５】図２の部分拡大縦断面図である。
【図６】図２に対応する本発明の他の実施形態に係るインテークマニホールドの縦断面図である。
【図７】従来技術に係るインテークマニホールドのマニホールド本体の一部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図、図３は、図１に示すインテークマニホールドを背面側から見た側面図、図４は、図３に示すインテークマニホールドからチャンバカバー及び吸気管カバーを取り外したマニホールド本体の側面図である。なお、各図中において、上下の矢印は、図示しない車両の上下方向を、左右の矢印は、運転者からみた左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。また、上下方向において、上方向はシリンダヘッド側を、下方向はクランクケース側をそれぞれ示している。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、本発明の実施形態に係るインテークマニホールド１０は、樹脂材料で形成されるマニホールド機構１２を備える。マニホールド機構１２には、例えば、アルミニウム等の金属材料で形成された管体からなり、マニホールド機構１２内にブローバイガスを導入するブローバイガス導入管１４が接続される。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、マニホールド機構１２は、マニホールド本体１６と、マニホールド本体１６の上部に連結されてマニホールド本体１６の上部側が閉塞されることで後記するチャンバ１８を形成するチャンバカバー２０と、マニホールド本体１６の中間部に連結されてマニホールド本体１６の中間部が閉塞されることで後記する吸気導入管２２を形成する吸気管カバー２４とを有する。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、マニホールド本体１６は、略左右方向に沿って延在するエア導入部２８と、エア導入部２８に連続しエンジン（内燃機関）のクランクケース３０側（下側）からシリンダヘッド側（上側）に延びる吸気導入管２２と、マニホールド本体１６の上部とチャンバカバー２０との間で左右方向に沿って延在する空間からなり吸気導入管２２に連通するチャンバ１８と、シリンダヘッド側（上側）からクランクケース３０側（下側）に延在して図示しない吸気ポートと連通する４つの分岐管３４とを有する。エア導入部２８の上流側には、スロットルボディ３２と、エア導入部２８に対して洗浄なエアを送給するエアクリーナ２６とが接続される。吸気導入管２２は、図１及び図４に示されるように、チャンバ１８の真ん中の位置でチャンバ１８と連通接続される。
【００２０】
分岐管３４の下流側には、エンジンの燃焼室３６が配置される。分岐管３４の上部側は、チャンバ１８を介して吸気導入管２２に連通するように設けられる。なお、図４に示されるように、エア導入部２８には、略左右方向に沿って延在する連通部２９が形成され、この連通部２９によって吸気導入管２２に連通接続されている。
【００２１】
図２に示されるように、吸気導入管２２とチャンバ１８との接続部分には、吸気導入管２２とチャンバ１８とを連通させる連通路３８が設けられる。連通路３８には、後記するように、ブローバイガス導入管１４が連通接続される。連通路３８は、「吸気導入管とチャンバとの連通部分」として機能し、その一例として例示したものである。また、本実施形態では、図２に示されるように吸気導入管２２側に連通路３８が設けられているがこれに限定されるものではなく、吸気導入管２２側及びチャンバ１８側のいずれか一方に連通路３８が設けられるとよい。なお、図４に示されるように、各分岐管３４の上部は、略矩形状の開口３９が形成され、この開口３９がチャンバ１８に臨むように設けられる。
【００２２】
図５は、図２の部分拡大縦断面図である。図２及び図５に示されるように、チャンバ１８を形成するマニホールド本体１６の上部で吸気導入管２２との接続部位には、ブローバイガス導入管１４が接続される接続部４０が設けられる。この接続部４０は、マニホールド本体１６と一体的に形成された円筒体４２からなり、マニホールド本体１６の内部と外部とを連通させる貫通孔４４が形成される。
【００２３】
円筒体４２の外部に向かって突出する部分には、ブローバイガス導入管２２が接続される接続ポート４６が設けられる。マニホールド本体１６の内部で円筒体４２の連通路３８に臨む部分には、ブローバイガスをチャンバ１８側に向かって導出する出口ポート４８が設けられる。接続部４０の出口ポート４８の軸心（ブローバイガス導入管の出口の軸心）を通る延長線Ａは、図５に示されるように、チャンバ１８の方向に向かって直線上に延在する。
【００２４】
ブローバイガス導入管１４の一端部は、マニホールド本体１６の接続部４０に接続され、ブローバイガス導入管１４の他端部は、クランクケース３０に接続される（図２参照）。クランクケース３０内に貯留されたブローバイガスは、外部に排出されることがなくブローバイガス導入管１４を介してインテークマニホールド１０に還流され、クランクケース３０内が換気される。
【００２５】
本実施形態に係るインテークマニホールド１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２６】
エアクリーナ２６（図１参照）から供給されたエアはエア導入部２８に導入された後、連通部２９（図４参照）及び上下方向に沿って延在する吸気導入管２２を経由して、インテークマニホールド１０内の最上部に配置されたチャンバ１８に供給される（図２参照）。
【００２７】
一方、クランクケース３０内に貯留されたブローバイガスは、ブローバイガス導入管１４を介してインテークマニホールド１０の接続部４０に導入され、接続部４０の出口ポート４８からチャンバ１８に向かって吐出される。チャンバ１８に向かって吐出されたブローバイガスは、チャンバ１８内で拡散される。チャンバ１８内でエアとブローバイガスとが混合された後、混合気は、チャンバ１８に臨む開口３９を経由して各分岐管３４に沿って導出される。
【００２８】
本実施形態では、チャンバ１８に近接する部位で吸気導入管２２とチャンバ１８とが連通する連通路３８にブローバイガス導入管１４を連通接続している。狭小なブローバイガス導入管１４から幅広なチャンバ１８に吐出されてブローバイガスが拡散される際、エゼクタ効果によってチャンバ１８で負圧が発生する。この負圧作用によってブローバイガスがチャンバ１８内に吸引される。このため、チャンバ１８で発生する負圧によりブローバイガスがチャンバ１８側に吸引されてブローバイガスを確実にチャンバ１８に到達させることができると共に、チャンバ１８で混合されたブローバイガスを各気筒に対して均等に分配することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、仮に、周囲環境の温度変化によってブローバイガス導入管１４の出口側である接続部４０の出口ポート４８でブローバイガス中に含有する水分が凍結した場合であっても、エンジンの始動によって溶けた水がチャンバ１８の負圧作用によってチャンバ１８側に吸引される。このため、接続部４０の出口ポート４８で溶けた水がチャンバ１８に到達して各気筒に対して略均一に分配することができる。この結果、本実施形態では、気筒毎に流入する水量を少量に抑制することができる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図５に示されるように、チャンバ１８が接続部４０の出口ポート４８の軸心を通る延長線Ａ上に配置されているため、仮に、ブローバイガス導入管１４の出口ポート４８で凍った場合であっても、溶けた水をチャンバ１８に吸引して各分岐管３４に略均一に分配することができる。加えて、ブローバイガス導入管１４の出口ポート４８から吐出されたブローバイガスがチャンバ１８に進入し易くなり、ブローバイガスをより一層確実にチャンバ１８に到達させることができると共に、チャンバ１８で好適にエアと混合することができる。さらに加えて、接続部４０の出口ポート４８は、吸気導入管２２の延在方向（上側から下側へ向かう方向）ではなく、チャンバ１８に向かう方向に配設されているため、溶けた水が吸気導入管２２の連通部２９（図４参照）に溜まって凍結し吸気導入管２２が閉塞されることを好適に回避することができる。
【００３１】
さらにまた、本実施形態では、吸気導入管２２がチャンバ１８の真ん中の位置で連通接続されると共に、ブローバイガス導入管１４が吸気導入管２２に連通接続されている（図１参照）。本実施形態では、このような接続構成を採用することにより、チャンバ１８で発生する負圧作用で、溶けた水を吸引することができるため、溶けた水が吸気導入管２２の下側であるスロットルボディ３２の近傍部位で溜まることを好適に回避することができる。この結果、溜まった水が凍ることによって吸気導入管２２が閉塞されることを防止することができる。
【００３２】
このように、本実施形態では、上側に配置されたチャンバ１８から下側のクランクケース３０側に向かって各分岐管３４が延在するタイプのインテークマニホールド１０において、ブローバイガスをチャンバ１８に対して確実に到達させてチャンバ１８で略均一に混合することができる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態に係るインテークマニホールドについて説明する。
図６は、図２に対応する本発明の他の実施形態に係るインテークマニホールドの縦断面図である。
【００３４】
他の実施形態に係るインテークマニホールド１０ａでは、連通路３８の容積が極力零となるように、ブローバイガス導入管１４が接続される接続部４０の位置をチャンバ１８側に最も近接配置している点で前記実施形態と相違している。この他の実施形態に係るインテークマニホールド１０ａでは、接続部４０の出口ポート４８からチャンバ１８に対して直接的にブローバイガスを吐出することができる利点がある。なお、負圧作用によってブローバイガスが吸引される点等、その他の作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００３５】
１０、１０ａ  インテークマニホールド
１４    ブローバイガス導入管
１８    チャンバ
２２    吸気導入管
３０    クランクケース
３４    分岐管
３６    燃焼室
３８    連通路（連通部分）
４８    出口ポート（出口）
Ａ      延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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