(57)【要約】【課題】タンク内の液体の外部への飛散を抑制することが可能なタンク用の空気抜き装置を提供する。【解決手段】空気抜き装置１０は、開口１０４を介してタンクＴと連通するように取り付けられた筒状体１２と、筒状体１２内に配置された複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃとを備える。筒状体１２の上部には、大気開放された空気抜きヘッド１８と連通する開口１２ｃが形成されている。複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃは、筒状体１２の内壁面に取り付けられた固定端と、筒状体１２とは離間した自由端とを有する。鉛直方向から見て、開口１０４の全体は複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃによって覆われている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクを備える船舶に設置される空気抜き装置であって、
第１の開口を介して前記タンクと連通するように取り付けられた筒状体と、
前記筒状体内に配置された複数の板状部材とを備え、
前記筒状体の上部には、大気開放された空気抜きヘッドと連通する第２の開口が形成されており、
前記複数の板状部材は、前記筒状体の内壁面に取り付けられた固定端と、前記筒状体とは離間した自由端とを有し、
鉛直方向から見て、前記第１の開口の全体は前記複数の板状部材によって覆われている、空気抜き装置。
【請求項２】
鉛直方向から見て、前記第１の開口の全体は、前記複数の板状部材のうち前記第１の開口に最も近い側に位置する板状部材によって覆われている、請求項１に記載の空気抜き装置。
【請求項３】
前記複数の板状部材のうち鉛直方向において隣り合う２つの板状部材は、互い違いとなるように前記筒状体内に配置されており、
鉛直方向から見て、前記複数の板状部材の前記自由端同士は重なり合っている、請求項１又は２に記載の空気抜き装置。
【請求項４】
前記複数の板状部材には、板厚方向に貫通する貫通孔がそれぞれ形成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気抜き装置。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記複数の板状部材の前記固定端寄りにそれぞれ位置している、請求項４に記載の空気抜き装置。
【請求項６】
前記複数の板状部材は、前記自由端から前記第１の開口側に向けて延びる突出部をそれぞれ有している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気抜き装置。
【請求項７】
前記筒状体と前記複数の板状部材とで構成される流路面積が前記第１の開口の面積よりも大きい、請求項１〜６のいずれか一項に記載の空気抜き装置。
【請求項８】
前記タンクは燃料タンクである、請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶が備えるタンクに用いられる空気抜き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、船舶が備えるタンク内の内圧を調整するための空気抜き装置を開示している。この空気抜き装置は、甲板上に設けられており、液体を貯留するタンクに連通する垂直管と、当該垂直管の先端に設けられると共に当該垂直管と連通する空気抜きヘッドとを有する。空気抜きヘッドは大気開放されているので、タンク内の気体及び液体が垂直管及び空気抜きヘッドを通って外部に流出しうる。この点、空気抜きヘッドは垂直管の先端の高い位置にあるので、タンク内の液体は外部に流出し難くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１９９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の空気抜き装置では、例えば船舶がローリング又はピッチングした場合に、タンクからオーバーフローした液体が垂直管及び空気抜きヘッドを超えて流出し外部に飛散する虞が依然としてあった。この対策として、垂直管を長くして空気抜きヘッドをより高い位置に配置することも考えられるが、船舶の建造規則上、甲板から空気抜きヘッドの開放口までの高さに制限がある等のため、空気抜きヘッドをより高い位置に変更することが困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、タンク内の液体の外部への飛散を抑制することが可能なタンク用の空気抜き装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る空気抜き装置は、タンクを備える船舶に設置される空気抜き装置であって、第１の開口を介してタンクと連通するように取り付けられた筒状体と、筒状体内に配置された複数の板状部材とを備え、筒状体の上部には、大気開放された空気抜きヘッドと連通する第２の開口が形成されており、複数の板状部材は、筒状体の内壁面に取り付けられた固定端と、筒状体とは離間した自由端とを有し、鉛直方向から見て、第１の開口の全体は複数の板状部材によって覆われている。
【０００７】
本発明の一側面に係る空気抜き装置では、筒状体の内壁面に取り付けられた固定端と、筒状体とは離間した自由端とを有する複数の板状部材が、鉛直方向から見て第１の開口の全体を覆っている。そのため、タンクに貯留されている液体が第１の開口からオーバーフローして空気抜き装置に流入しても、これら複数の板状部材によって、液体が第１の開口から空気抜きヘッドに直接向かうことが阻まれる。加えて、これら複数の板状部材の存在により、複数の板状部材がない場合と比較して、第１の開口から空気抜きヘッドに達するまでの流路が長くなっている。従って、本発明の一側面に係る空気抜き装置によれば、タンク内の液体の外部への飛散を抑制することが可能となる。
【０００８】
鉛直方向から見て第１の開口の全体は、複数の板状部材のうち第１の開口に最も近い側に位置する板状部材によって覆われていてもよい。この場合、タンクに貯留されている液体が第１の開口からオーバーフローして空気抜き装置に流入しても、第１の開口から空気抜き装置に流入した液体の大部分は、複数の板状部材のうち最も第１の開口に近い側に位置する板状部材によって阻まれ、燃料が空気抜きヘッドに直接向かうことが大きく抑制される。また、複数の板状部材のうち第１の開口に最も近い側に位置する板状部材を超えて液体が空気抜きヘッド側に流れても、続く他の板状部材によって、当該液体が空気抜きヘッドに向かうことが阻まれる。従って、タンク内の液体が外部へ飛散することをより一層抑制できる。
【０００９】
複数の板状部材のうち鉛直方向において隣り合う２つの板状部材は、互い違いとなるように筒状体内に配置されており、鉛直方向から見て、複数の板状部材の自由端同士は重なり合っていてもよい。この場合、複数の板状部材により蛇行流路が筒状体内に構成される。そのため、第１の開口から空気抜きヘッドに達するまでの流路がより長くなると共に、液体が第１の開口から空気抜きヘッドに直接向かうことがより一層阻まれる。従って、タンク内の液体が外部へ飛散することをさらに抑制できる。
【００１０】
複数の板状部材には、板厚方向に貫通する貫通孔がそれぞれ形成されていてもよい。この場合、複数の板状部材の上面（空気抜きヘッド側の面）に液体が残存しても、その残存液体が貫通孔を通って下方に落下しタンクに戻りやすくなる。
【００１１】
貫通孔は、複数の板状部材の固定端寄りにそれぞれ位置していてもよい。板状部材の固定端は筒状体の内壁面に取り付けられているので、板状部材の固定端近傍には特に液体が残存しやすい。しかし、上記のように貫通孔が板状部材の固定端寄りに位置しているので、その残存液体が貫通孔を通ってタンクにより戻りやすくなる。
【００１２】
複数の板状部材は、自由端から第１の開口側に向けて延びる突出部をそれぞれ有していてもよい。この場合、タンクに貯留されている液体が第１の開口からオーバーフローして空気抜き装置に流入しても、板状部材の下面（開口側の面）から板状部材の上面（空気抜きヘッド側の面）への液体の回り込みが、突出部によって阻まれる。そのため、タンク内の液体が外部へ飛散することをより一層抑制できる。
【００１３】
筒状体と複数の板状部材とで構成される流路面積が第１の開口の面積よりも大きくてもよい。この場合、タンクに貯留されている液体が第１の開口からオーバーフローして空気抜き装置に流入しても、空気抜き装置内の流路が液体で塞がれないので、空気抜き装置内における気体の通過が許容される。そのため、オーバーフロー時においても、空気抜き装置における空気抜きの機能を維持できる。
【００１４】
タンクは燃料タンクであってもよい。一般に、燃料タンクには、船舶が長距離を航行できるよう燃料が満載される。そのため、船舶のローリングやピッチングにより燃料が第１の開口からオーバーフローしやすくなっている。しかも、通常、燃料タンクは常時加熱されているので、燃料の混ざった気体が第１の開口から飛散することがある。しかし、本発明の一側面に係る空気抜き装置を燃料タンクに適用することにより、燃料タンク内の燃料や燃料が混ざった気体の外部への飛散が極めて効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タンク内の液体の外部への飛散を抑制することが可能なタンク用の空気抜き装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本実施形態に係るタンク用の空気抜き装置の概要を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について図面を参照して説明するが、以下の本実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明を以下の内容に限定する趣旨ではない。説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１８】
本実施形態に係るタンク用の空気抜き装置１０は、図１に示されるように、液体を貯留するタンクＴを備える船舶１００の甲板１０２上に設置されている。船舶１００は例えばタンカーであり、タンクＴは例えば燃料を貯留する燃料タンクである。甲板１０２は、タンクＴの天井を構成している。甲板１０２には、開口１０４が形成されている。開口１０４の形状としては、円形状、楕円形状、多角形状等の種々の形状を採用できる。
【００１９】
空気抜き装置１０は、筒状体１２と、筒状体１２内に配置された複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｄとを備える。筒状体１２は、開口１０４を取り囲むように配置されている。
【００２０】
筒状体１２は、筒状の側壁部１２ａと、側壁部１２ａの上端に配置された天壁部１２ｂとを有する。側壁部１２ａの形状としては、円筒や多角筒等の種々の形状を採用できる。側壁部１２ａの材質としては、例えば配管用アーク溶接炭素鋼鋼管（ＳＴＰＹ４００）を採用できる。
【００２１】
側壁部１２ａの下端は、溶接により甲板１０２の上面と接合されている。そのため、筒状体１２（空気抜き装置１０）とタンクＴとは、開口１０４を介して連通している。側壁部１２ａの上端は、溶接により天壁部１２ｂと接合されている。
【００２２】
天壁部１２ｂには開口１２ｃが形成されている。開口１２ｃの形状としては、円形状、楕円形状、多角形状等の種々の形状を採用できる。天壁部１２ｂの材質としては、例えば一般構造用圧延鋼板（ＳＳ４００−Ｐ）を採用できる。
【００２３】
天壁部１２ｂの上面には、開口１２ｃを囲むように環状の座金１６が溶接で接合されている。座金１６の形状としては、例えば、開口１２ｃに対応する形状を採用できる。座金１６には、図示しないスタッドボルトにより、外形がＵ字形状を呈する筒状の空気抜きヘッド１８のフランジ１８ａが接続されている。すなわち、筒状体１２の上端には、空気抜きヘッド１８が取り付けられており、空気抜きヘッド１８と空気抜き装置１０とは、開口１２ｃ及び座金１６を介して連通している。空気抜きヘッド１８のうちフランジ１８ａとは反対側に位置する端部（先端部）は、大気開放されている。当該先端部は、下側（甲板１０２側）に向かっている。
【００２４】
板状部材１４Ａ〜１４Ｄは、筒状体１２内において開口１０４から開口１２ｃに向けて（下側から上側に向けて）この順に並んでいる。板状部材１４Ａ〜１４Ｃの間隔は、略等しくなるように設定されていてもよい。板状部材１４Ａ〜１４Ｄの材質としては、例えば一般構造用圧延鋼板（ＳＳ４００−Ｐ）を採用できる。
【００２５】
板状部材１４Ａは、溶接により筒状体１２の内壁面に接合された固定端と、筒状体１２とは離間した自由端とを有し、水平方向に沿って延びている。開口１０４の全体は、鉛直方向（筒状体１２の延在方向）から見て、板状部材１４Ａによって覆われている。
【００２６】
板状部材１４Ｂは、溶接により筒状体１２の内壁面に接合された固定端と、筒状体１２とは離間した自由端とを有し、水平方向に沿って延びている。開口１０４の一部は、鉛直方向から見て、板状部材１４Ｂによって覆われている。
【００２７】
板状部材１４Ｃは、溶接により筒状体１２の内壁面に接合された固定端と、筒状体１２とは離間した自由端とを有し、水平方向に沿って延びている。開口１０４の全体は、鉛直方向から見て、板状部材１４Ｃによって覆われている。
【００２８】
本実施形態において、板状部材１４Ａ〜１４Ｃは、鉛直方向において互い違いとなるように配置されており、各板状部材１４Ａ〜１４Ｃの自由端同士は、鉛直方向から見て互いに重なり合っている。板状部材１４Ａ〜１４Ｃは、自由端から開口１０４側に向けて（下側に向けて）延びる突出部１４ａをそれぞれ有している。この突出部１４ａを含む板状部材１４Ａ〜１４Ｃと筒状体１２とで構成される流路面積は、開口１０４の面積よりも大きくなるように設定されている。板状部材１４Ａ〜１４Ｃには、板厚方向に貫通する貫通孔１４ｂがそれぞれ形成されている。貫通孔１４ｂは、各板状部材１４Ａ〜１４Ｃの固定端寄りに位置している。
【００２９】
板状部材１４Ｄは、天壁部１２ｂの下面（内側面）に取り付けられている。板状部材１４Ｄは、開口１２ｃの縁部のうち一部（板状部材１４Ｃの自由端側）に配置されている。
【００３０】
甲板１０２上には、さらに、空気抜き装置１０及び空気抜きヘッド１８を囲む環状の壁部材２０が設置されている。壁部材２０の下端は、溶接により甲板１０２の上面と接合されている。この壁部材２０は、燃料が混ざった気体がタンクＴから空気抜き装置１０を介して空気抜きヘッド１８から排出された際に、気体に含まれる燃料が外部に飛散することを防止する機能を有する。空気抜きヘッド１８の先端から燃料が混ざった気体が排出され、壁部材２０と、甲板１０２と、筒状体１２との間に燃料が溜まると、溜まった燃料が図示しない排出孔から排出される。
【００３１】
以上のような本実施形態では、筒状体１２の内壁面に取り付けられた固定端と、筒状体１２とは離間した自由端とを有する複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃが、鉛直方向から見て開口１０４の全体を覆っている。そのため、タンクＴに貯留されている燃料が甲板１０２の開口１０４からオーバーフローして空気抜き装置１０に流入しても、これら板状部材１４Ａ〜１４Ｃによって、燃料が開口１０４から空気抜きヘッド１８に直接向かうことが阻まれる。加えて、これら板状部材１４Ａ〜１４Ｃの存在により、板状部材がない場合と比較して、甲板１０２の開口１０４から空気抜きヘッド１８に達するまでの流路が長くなっている。従って、本実施形態に係る空気抜き装置１０によれば、タンクＴ内の燃料の外部への飛散を抑制することが可能となる。
【００３２】
本実施形態では、鉛直方向から見て開口１０４の全体は、複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃのうち開口１０４に最も近い側に位置する板状部材１４Ａによって覆われている。そのため、タンクＴに貯留されている燃料が甲板１０２の開口１０４からオーバーフローして空気抜き装置１０に流入しても、甲板１０２の開口１０４から空気抜き装置１０に流入した燃料の大部分は、開口１０４に最も近い板状部材１４Ａによって阻まれ、燃料が空気抜きヘッド１８に直接向かうことが大きく抑制される。また、複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃのうち開口１０４に最も近い側に位置する板状部材１４Ａを超えて燃料が空気抜きヘッド１８側に流れても、続く他の板状部材１４Ｂ，１４Ｃによって、当該燃料が空気抜きヘッド１８に向かうことが阻まれる。従って、タンクＴ内の燃料が外部へ飛散することをより一層抑制できる。
【００３３】
本実施形態では、複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃは互い違いとなるように筒状体１２内に配置されており、鉛直方向から見て、複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃの自由端同士は重なり合っている。つまり、複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃにより蛇行流路が筒状体１２内に構成される。そのため、甲板１０２の開口１０４から空気抜きヘッド１８に達するまでの流路がより長くなると共に、燃料が開口１０４から空気抜きヘッド１８に直接向かうことがより一層阻まれる。従って、タンクＴ内の燃料が外部へ飛散することをさらに抑制できる。
【００３４】
本実施形態では、板状部材１４Ａ〜１４Ｃには、板厚方向に貫通する貫通孔１４ｂがそれぞれ形成されている。そのため、板状部材１４Ａ〜１４Ｃの上面（空気抜きヘッド１８側の面）に燃料が残存しても、その残存燃料が貫通孔１４ｂを通って下方に落下しタンクＴに戻りやすくなる。
【００３５】
本実施形態では、貫通孔１４ｂは、板状部材１４Ａ〜１４Ｃの固定端寄りにそれぞれ位置している。板状部材１４Ａ，１４Ｃの固定端は筒状体１２の内壁面に取り付けられているので、板状部材１４Ａ〜１４Ｃの固定端近傍には特に燃料が残存しやすい。しかし、上記のように貫通孔１４ｂが板状部材１４Ａ〜１４Ｃの固定端寄りにそれぞれ位置しているので、その残存液体が貫通孔１４ｂを通ってタンクＴにより戻りやすくなっている。
【００３６】
本実施形態では、板状部材１４Ａ〜１４Ｃは、自由端から開口１０４側に向けて延びる突出部１４ａをそれぞれ有している。そのため、タンクＴに貯留されている燃料が甲板１０２の開口１０４からオーバーフローして空気抜き装置１０に流入しても、板状部材１４Ａ〜１４Ｃの下面（開口１０４側の面）から板状部材１４Ａ〜１４Ｃの上面（空気抜きヘッド１８側の面）への燃料の回り込みが、突出部によって阻まれる。そのため、タンクＴ内の燃料が外部へ飛散することをより一層抑制できる。
【００３７】
本実施形態では、筒状体１２と板状部材１４Ａ〜１４Ｃとで構成される流路面積が開口１０４の面積よりも大きい。そのため、タンクＴに貯留されている燃料が甲板１０２の開口１０４からオーバーフローして空気抜き装置１０に流入しても、空気抜き装置１０内の流路が燃料で塞がれないので、空気抜き装置１０内における気体の通過が許容される。そのため、オーバーフロー時においても、空気抜き装置１０における空気抜きの機能を維持できる。
【００３８】
本実施形態では、タンクＴは燃料を貯留する燃料タンクである。一般に、燃料タンクには、船舶１００が長距離を航行できるよう燃料が満載される。そのため、船舶１００のローリングやピッチングにより燃料が甲板１０２の開口１０４からオーバーフローしやすくなっている。しかも、通常、燃料タンクは常時加熱されているので、燃料の混ざった気体が甲板１０２の開口１０４から飛散することがある。しかし、本実施形態に係る空気抜き装置１０を燃料タンクに適用することにより、燃料タンク内の燃料や燃料が混ざった気体の外部への飛散が極めて効果的に抑制できる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、鉛直方向から見て、開口１０４の全体が板状部材１４Ａによって覆われていたが、開口１０４の全体が複数の板状部材１４Ａ〜１４Ｃによって覆われていればよい。すなわち、鉛直方向から見て、一つの板状部材のみによって開口１０４の全体が覆われていなくてもよい。
【００４０】
本実施形態においては、貫通孔１４ｂが板状部材１４Ａ〜１４Ｃの固定端寄りに位置していたが、固定端寄りに位置していなくてもよい。貫通孔１４ｂは、２つ以上あってもよいし、板状部材１４Ａ〜１４Ｃに貫通孔１４ｂがなくてもよい。
【００４１】
貫通孔１４ｂに代えて、板状部材１４Ａ〜１４Ｃに傾斜をつけることによって、板状部材１４Ａ〜１４Ｃの上面に燃料が残存することを抑制するようにしてもよい。ただし、空気抜き装置１０の製造容易性の観点からは、板状部材１４Ａ〜１４Ｃに貫通孔１４ｂを形成するほうが好ましい。
【００４２】
本実施形態においては、空気抜き装置１０が３つの板状部材１４Ａ〜１４Ｃを備えていたが、少なくとも２つの板状部材があればよい。複数の板状部材は、全体として鉛直方向において互い違いとなるように配置されていてもよいし、鉛直方向において隣り合う２つの板状部材が少なくとも互い違いとなるように配置されていてもよいし、互い違いとなるように配置されていなくてもよい。
【００４３】
タンクＴの大きさに応じて、２つ以上の空気抜き装置１０を甲板１０２に設置してもよい。例えば、タンクＴが小さい場合には、上方から見てタンクＴの中央に位置するように、空気抜き装置１０を甲板１０２に設置してもよい。タンクＴが大きい場合には、上方から見てタンクＴの対角に位置するように、２つの空気抜き装置１０を甲板１０２に設置してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…空気抜き装置、１２…筒状体、１２ａ…側壁部、１２ｂ…天壁部、１２ｃ…開口、１４Ａ〜１４Ｄ…板状部材、１４ａ…突出部、１４ｂ…貫通孔、１６…座金、１８…空気抜きヘッド、１００…船舶、１０２…甲板、１０４…開口、Ｓ１，Ｓ２…壁面、Ｔ…タンク。
【図１】
2014043129.tif 000003