(57)【要約】【課題】ディファレンシャルケース部の形状を変更することなしにディファレンシャルケース部の変形を抑制することができ、ディファレンシャルケース部の振動を抑制して本体ケースの騒音を抑制することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】挿通穴３２が形成されたディファレンシャルケース部を有するトランスアクスルハウジング１１とバッフルプレート１５とを備えたトランスアクスル１０であって、バッフルプレート１５は、外周円弧部と内周円弧部からなる外側扇形状部６１を有し、外周円弧部の円周方向一端部と挿通穴３２の中心軸Ｊ１とを結ぶ円周方向一側面部と、外周円弧部の円周方向他端部と挿通穴の中心軸Ｊ１とを結ぶ円周方向他側面部とを含んで構成され、円周方向一側面部、円周方向他側面部および内周円弧部においてそれぞれ１箇所でディファレンシャルケース部に締結される。【選択図】図１
2014084995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤが取付けられたデフケースを回転自在に支持するディファレンシャルケース部を有する本体ケースと、前記リングギヤのギヤ部を覆うように配置され、前記本体ケース内に貯留された潤滑油と前記リングギヤとを仕切るバッフルプレートとを備え、
前記ディファレンシャルケース部に、前記デフケースに内蔵されたサイドギヤに連結されるドライブシャフトが挿通される挿通穴が形成される動力伝達装置であって、
前記バッフルプレートは、扇形状を有する扇形状部を有し、前記扇形状部は、
放射方向外周部が前記挿通穴の中心軸を中心として前記挿通穴の円周方向に延在する外周円弧部と、
放射方向内周部が前記挿通穴の中心軸を中心として前記挿通穴の円周方向に延在するとともに、前記挿通穴の内周よりも大きい内周を有する内周円弧部と、
前記外周円弧部の円周方向一端部と前記挿通穴の中心軸とを結ぶ第１の直線部によって構成される円周方向一側面部と、
前記外周円弧部の円周方向他端部と前記挿通穴の中心軸とを結ぶ第２の直線部によって構成される円周方向他側面部と、
を含んで構成され、
前記バッフルプレートは、前記円周方向一側面部において少なくとも１箇所、前記円周方向他側面部において少なくとも１箇所および前記内周円弧部において少なくとも１箇所で前記ディファレンシャルケース部に締結されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記バッフルプレートの前記外周円弧部が、前記本体ケースに非締結であることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、デフケースを回転自在に支持するディファレンシャルケース部を有する本体ケースを備えた動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられたトランスミッションやディファレンシャル装置等を有する動力伝達装置は、動力伝達装置のケース内に歯車や回転軸等の多数の回転部材が配置されており、例えば、歯車の噛み合いによる振動がケースに伝達されてケースが変形することにより、ケースの振動による騒音が発生してしまうことがある。このため、ケースにリブ等を設けてケースの剛性を高めてケースから振動が発生するのを抑制するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２４６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
動力伝達装置のケースにあっては、ディファレンシャル装置を収容するディファレンシャルケース部において、ディファレンシャル装置のデフケースが回転自在に支持されているとともに、ドライブシャフトが挿通される挿通穴が形成されている。
このディファレンシャルケース部では、トランスミッションの出力ギヤとデフケースに取付けられたリングギヤの噛み合いによる振動がデフケースを介してディファレンシャルケース部に伝達されることから、ディファレンシャルケース部の剛性を高くすることが、騒音を抑制する上で望ましい。
【０００５】
しかしながら、ディファレンシャルケース部には挿通穴が形成されているため、ディファレンシャルケース部に従来技術に示すようなリブを設けたり、あるいはディファレンシャルケース部の厚みを増す加工を行うと、ドライブシャフトがリブと干渉する等のおそれがあり、ディファレンシャルケース部の形状を変更することが困難である。この結果、ディファレンシャルケース部から騒音が発生するのを抑制することが困難である。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ディファレンシャルケース部の形状を変更することなしにディファレンシャルケース部の変形を抑制することができ、ディファレンシャルケース部の振動を抑制して本体ケースの騒音を抑制することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置は、上記目的を達成するため、（１）リングギヤが取付けられたデフケースを回転自在に支持するディファレンシャルケース部を有する本体ケースと、前記リングギヤのギヤ部を覆うように配置され、前記本体ケース内に貯留された潤滑油と前記リングギヤとを仕切るバッフルプレートとを備え、前記ディファレンシャルケース部に、前記デフケースに内蔵されたサイドギヤに連結されるドライブシャフトが挿通される挿通穴が形成される動力伝達装置であって、前記バッフルプレートは、扇形状を有する扇形状部を有し、前記扇形状部は、放射方向外周部が前記挿通穴の中心軸を中心として前記挿通穴の円周方向に延在する外周円弧部と、放射方向内周部が前記挿通穴の中心軸を中心として前記挿通穴の円周方向に延在するとともに、前記挿通穴の内周よりも大きい内周を有する内周円弧部と、前記外周円弧部の円周方向一端部と前記挿通穴の中心軸とを結ぶ第１の直線部によって構成される円周方向一側面部と、前記外周円弧部の円周方向他端部と前記挿通穴の中心軸とを結ぶ第２の直線部によって構成される円周方向他側面部とを含んで構成され、前記バッフルプレートは、前記円周方向一側面部において少なくとも１箇所、前記円周方向他側面部において少なくとも１箇所および前記内周円弧部において少なくとも１箇所で前記ディファレンシャルケース部に締結されるものから構成されている。
【０００８】
この動力伝達装置は、本体ケース内に貯留された潤滑油とリングギヤとを仕切るバッフルプレートを有するので、潤滑油の油面とリングギヤとの接触面積を低減させることができ、リングギヤが潤滑油を掻き上げるときの攪拌抵抗を少なくすることができる。
また、バッフルプレートの扇形状部は、円周方向一側面において少なくとも１箇所、円周方向他側面において少なくとも１箇所および挿通穴の円周方向の一部分を取り囲む内周円弧部において少なくとも１箇所でディファレンシャルケース部に締結されるので、バッフルプレートがディファレンシャルケース部の補強板を兼ねることができる。
このため、ディファレンシャルケース部の形状を変更することなしにディファレンシャルケース部の剛性を高めることができる。
【０００９】
したがって、例えば、トランスアクスルの出力ギヤとリングギヤの噛み合いによる振動がデフケースを介してディファレンシャルケース部に伝達された場合に、バッフルプレートによってディファレンシャルケース部の変形を抑制することができる。
この結果、ディファレンシャルケース部の振動を低減することができ、ケース本体から騒音が発生するのを抑制することができる。
【００１０】
上記（１）に記載の動力伝達装置において、（２）前記バッフルプレートの前記外周円弧部が、前記本体ケースに非締結であるものから構成されている。
この動力伝達装置は、バッフルプレートの外周円弧部が本体ケースに非締結であるので、ディファレンシャルケース部に振動が伝達されたときに扇形状部が振動することでディファレンシャルケース部の振動を低減することができる。
特に、本体ケース部の固有振動数と扇形状部の固有振動数を一致させるように扇形状部を構成すれば、ディファレンシャルケース部に伝達される振動に対して本体ケース部が共振したときの共振振動を扇形状部で吸収することができ、扇形状部をダイナミックダンパとして利用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ディファレンシャルケース部の形状を変更することなしにディファレンシャルケース部の変形を抑制することができ、ディファレンシャルケース部の振動を抑制して本体ケースの騒音を抑制することができる動力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るトランスアクスルの一部を切断した部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバッフルプレートの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバッフルプレートの正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るバッフルプレートの上面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバッフルプレートを装着した状態のトランスアクスルケースの正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るバッフルプレートを装着し、一部を切断した状態のトランスアクスルケースの側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るトランスアクスルケースの正面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るトランスアクスルケースの側面図であり、一部を切断した状態を示す。
【図９】本発明の実施形態に係るトランスアクスルケースの振動によって生ずる騒音の周波数と音圧和との関係を示すグラフである。
【図１０】本発明の実施形態に係るバッフルプレートの他の形態を示す模式図であり、（ａ）は、第１の直線部と第２の直線部とのなす角ｄが０°から１８０°の範囲内で形成されたものを示し、（ｂ）は、なす角ｄが１８０°で形成されたものを示し、（ｃ）は、なす角ｄが１８０°から３６０°の範囲内で形成されたものを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る動力伝達装置をトランスアクスル１０に適用した実施形態について図面を参照して説明する。
（実施形態）
実施形態に係るトランスアクスル１０は、図示しないエンジンから出力される動力を右前輪および左前輪に伝達するよう構成されている。
【００１４】
トランスアクスル１０は、図１に示すように、エンジンに連結されるトランスアクスルハウジング１１（以下、ハウジング１１という。）と、ハウジング１１に連結されるトランスアクスルケース１２（以下、ケース１２という。）と、ケース１２に連結される図示しないトランスアクスルリヤカバーとを含むケースを有している。
なお、ハウジング１１およびケース１２は、本発明のディファレンシャルケース部を有する本体ケースを構成している。
【００１５】
また、トランスアクスル１０は、本体ケース内に収容されたディファレンシャル機構１４と、バッフルプレート１５と、図示しない変速機構と、減速機構および前進後進切替機構などの動力を伝達する機構と、ディファレンシャル機構１４を回転自在に支持する軸受１６、１７と、オイルシール１８、１９とを有している。
【００１６】
また、トランスアクスル１０は、バッフルプレート１５をハウジング１１に締結するボルトなどの締結具２１、２２、２３（図５を参照）を有している。
これらの各機構および軸受１６、１７は、オイルシール１８、１９および図示しない他のオイルシールにより本体ケース内に貯留された潤滑油により潤滑されるとともに、冷却されるようになっている。
【００１７】
ハウジング１１は、ディファレンシャル機構１４を軸受１６を介して回転自在に支持する軸受支持部３１と、ディファレンシャル機構１４と右前輪とを連結する右ドライブシャフト１０ａを通す挿通穴３２と、ケース１２とを締結する締結部３３と、バッフルプレート１５を締結するプレート締結部３４、３５、３６を有している。実施形態におけるハウジング１１の軸受支持部３１、挿通穴３２およびプレート締結部３４、３５、３６は、本発明のディファレンシャルケース部を構成している。
なお、プレート締結部３４、３５、３６は、バッフルプレート１５の構成において説明する。
【００１８】
ケース１２は、ディファレンシャル機構１４を軸受１７を介して回転自在に支持する軸受支持部３７と、ディファレンシャル機構１４と左前輪とを連結する左ドライブシャフト１０ｂを通す挿通穴３８と、ハウジング１１と締結する締結部３９とを有している。
ハウジング１１およびケース１２は、本発明のディファレンシャルケース部を有する本体ケースを構成している。
【００１９】
ディファレンシャル機構１４は、デフケース４１と、リングギヤ４２と、ピニオンシャフト４３と、ピニオンシャフト４３をデフケース４１の側壁に固定する固定ピン４４と、ピニオンシャフト４３に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ４５、４６とを含んで構成されている。また、ディファレンシャル機構１４は、右ドライブシャフト１０ａの先端部にスプライン嵌合された右サイドギヤ４７と、左ドライブシャフト１０ｂの先端部にスプライン嵌合された左サイドギヤ４８と、リングギヤ４２をデフケース４１に締結する複数のボルト４９とを含んで構成されている。右サイドギヤ４７および左サイドギヤ４８は、それぞれピニオンギヤ４５、４６と噛み合っている。
【００２０】
デフケース４１は、一対のピニオンギヤ４５、４６、右サイドギヤ４７、左サイドギヤ４８を収容する本体５１と、右ドライブシャフト１０ａが挿通されるとともに、軸受１６に支持される支持部５２と、左ドライブシャフト１０ｂが挿通されるとともに、軸受１７に支持される支持部５３とを有している。また、デフケース４１は、リングギヤ４２を締結するよう本体５１から径方向の外側に突出して形成されたフランジ部５４を有している。
【００２１】
リングギヤ４２は、複数のボルト４９でフランジ部５４に締結され、デフケース４１と一緒に回転するようになっている。また、リングギヤ４２は、減速機構を構成するディファレンシャルドライブピニオン１０ｃと噛み合っており、エンジンの動力はディファレンシャルドライブピニオン１０ｃおよびリングギヤ４２を介して減速されつつ、デフケース４１に伝達されるようになっている。
【００２２】
バッフルプレート１５は、図２に示すように、扇形状部としての外側扇形状部６１および内側扇形状部６２と、連結部６３とを有しており、外側扇形状部６１、内側扇形状部６２および連結部６３は、プレス加工や絞り加工などの成形加工により一体的に形成されている。このバッフルプレート１５は、図１に示すように、ハウジング１１とデフケース４１との間に配置されており、ハウジング１１の下部に貯留された潤滑油により、リングギヤ４２やデフケース４１などの回転部材の回転による撹拌抵抗が増大するのを抑制するよう構成されている。
【００２３】
外側扇形状部６１は、図３に示すように、外周円弧部７１と、内周円弧部７２と、円周方向一側面部７３、円周方向他側面部７４とを有している。この外側扇形状部６１は、外周円弧部７１、内周円弧部７２、円周方向一側面部７３および円周方向他側面部７４で囲まれる領域が、ほぼ平坦な扇形状になるよう形成されている。
この外側扇形状部６１は、図１に示すように、リングギヤ４２の歯車部分の側面を覆うようにして配置されており、外側扇形状部６１よりリングギヤ４２から離隔する側に貯留された潤滑油がリングギヤ４２の側面方向に勢いよく流動しないよう抑制するようになっている。
【００２４】
外周円弧部７１は、その放射方向外周部が挿通穴３２の中心軸Ｊ１を中心として、挿通穴３２の円周方向に延在するよう形成されている。
内周円弧部７２は、その放射方向内周部が中心軸Ｊ１を中心として、挿通穴３２の円周方向に延在するよう形成されている。
円周方向一側面部７３は、外周円弧部７１の円周方向一端部Ｔ１と中心軸Ｊ１とを結ぶ第１の直線部Ｌ１によって構成されており、締結具２１を挿通させる挿通穴７５が形成されている。円周方向他側面部７４は、外周円弧部７１の円周方向他端部Ｔ２と中心軸Ｊ１とを結ぶ第２の直線部Ｌ２によって構成されており、締結具２２を挿通させる挿通穴７６が形成されている。
【００２５】
内側扇形状部６２は、外周円弧部８１と、内周円弧部８２と、円周方向一側面部８３と、円周方向他側面部８４とを有している。この内側扇形状部６２は、外側扇形状部６１と同様、外周円弧部８１、内周円弧部８２、円周方向一側面部８３および円周方向他側面部８４で囲まれる領域が、ほぼ平坦な扇形状になるよう形成されている。
円周方向一側面部８３と円周方向他側面部８４との間の中央部または中央部分の近傍には締結具２３を挿通させる挿通穴８５が形成されている。
外周円弧部８１は、その放射方向外周部が挿通穴３２の中心軸Ｊ１を中心として、挿通穴３２の円周方向に延在するよう形成されている。
【００２６】
内周円弧部８２は、その放射方向内周部が中心軸Ｊ１を中心として、挿通穴３２の円周方向に延在するよう形成されており、放射方向内周部は、挿通穴３２の内周よりも大きい内周の円弧で形成されている。
円周方向一側面部８３は、外周円弧部８１の円周方向一端部Ｔ３と中心軸Ｊ１とを結ぶ第１の直線部Ｌ１によって構成されている。
円周方向他側面部８４は、外周円弧部８１の円周方向他端部Ｔ４と中心軸Ｊ１とを結ぶ第２の直線部Ｌ２によって構成されている。
なお、本実施形態における外側扇形状部６１の外周円弧部７１は、本発明に係る動力伝達装置における扇形状部の外周円弧部に対応し、本実施形態における内側扇形状部６２の内周円弧部８２は、本発明に係る動力伝達装置における扇形状部の内周円弧部に対応している。
【００２７】
連結部６３は、図２ないし図４に示すように、外側扇形状部６１と内側扇形状部６２とを中心軸Ｊ１の軸線方向で連結するよう構成されており、外側扇形状部６１と連結する外側連結部９１と、内側扇形状部６２と連結する内側連結部９２と、湾曲部９３とを有している。外側連結部９１は、図２に示すように、外側扇形状部６１の内周円弧部７２と設結合し、内側連結部９２は、内側扇形状部６２の外周円弧部８１と結合している。
湾曲部９３は、図３に示すように、デフケース４１の下方の一部を覆うようにして湾曲しており、湾曲部９３よりもさらに下方側に貯留された潤滑油のデフケース４１方向への流動を抑制するよう構成されている。
【００２８】
バッフルプレート１５は、図５および図６に示すように、３箇所で、それぞれ締結具２１、２２、２３によりディファレンシャルケース部としてのハウジング１１のプレート締結部３４、３５、３６に締結されている。
プレート締結部３４、３５、３６には、それぞれねじ穴が設けられており、締結具２１、２２、２３がねじ込まれるようになっている。
【００２９】
図７に示すように、プレート締結部３４とプレート締結部３６は、略直線上にあるように設けられ、距離ａで形成されている。プレート締結部３６は、プレート締結部３４とプレート締結部３５とを結ぶ線から距離ｃだけ離隔するとともに、プレート締結部３４から距離ｂだけ離れて形成されている。
【００３０】
また、図８に示すように、プレート締結部３６は、プレート締結部３４とプレート締結部３６とを結ぶ線から深さ方向に距離ｄだけ離隔して形成されている。
バッフルプレート１５の挿通穴７５、７６、８５は、プレート締結部３４、３５、３６の位置に対応して形成されている。
【００３１】
したがって、バッフルプレート１５の挿通穴７５に締結具２１が挿通され、円周方向一側面部７３がプレート締結部３４に締結される。また、バッフルプレート１５の挿通穴７６に締結具２２が挿通され、円周方向他側面部７４がプレート締結部３５に締結される。
さらに、バッフルプレート１５の挿通穴８５に締結具２３が挿通され、内側扇形状部６２がプレート締結部３６に締結される。
このようにバッフルプレート１５の外周円弧部７１は、ハウジング１１に非締結となっており、自由端を構成している。この外周円弧部７１は、ハウジング１１に振動が励起された際に、ハウジング１１の振動周波数（Ｈｚ）と異なった振動周波数（Ｈｚ）により振動することができるようになっている。
【００３２】
実施形態のトランスアクスル１０は、上記に説明したように構成されているので、以下の効果が得られる。
【００３３】
すなわち、実施形態のトランスアクスル１０は、右ドライブシャフト１０ａが挿通される挿通穴３２が形成されるハウジング１１とバッフルプレート１５とを備え、バッフルプレート１５が、外側扇形状部６１、内側扇形状部６２および連結部６３により構成されている。そして、バッフルプレート１５は、円周方向一側面部７３と、円周方向他側面部７４と、内側扇形状部６２との３箇所でハウジング１１に締結されるとともに、外側扇形状部６１の外周円弧部７１がハウジング１１に非締結で構成されている。
【００３４】
その結果、このトランスアクスル１０においては、バッフルプレート１５が、ハウジング１１内の潤滑油とリングギヤ４２およびデフケース４１とを仕切るよう配置されているので、潤滑油の油面とリングギヤ４２およびデフケース４１との接触面積を低減させることができ、リングギヤ４２が潤滑油を掻き上げるときの攪拌抵抗やデフケース４１が回転するときの攪拌抵抗を少なくすることができるという効果が得られる。
【００３５】
また、バッフルプレート１５の外側扇形状部６１は、円周方向一側面部７３において挿通穴７５、円周方向他側面部７４において挿通穴７６および内側扇形状部６２において挿通穴８５がそれぞれ形成され、締結具２１、２２、２３により、ハウジング１１に締結されるので、バッフルプレート１５がハウジング１１の補強板を兼ねることができ、ハウジング１１を固定するという、いわゆるスティフナとして作用させることができる。特に、締結具２１、２２により、円周方向一側面部７３および円周方向他側面部７４の両端で固定することで、スティフナとしての効果をよりよく発揮させることができる。
このため、ハウジング１１の形状を変更することなしにハウジング１１の剛性を高める
ことができるという効果が得られる。
【００３６】
したがって、例えば、トランスアクスル１０の出力ギヤとリングギヤ４２の噛み合いによる振動がデフケース４１を介してハウジング１１に伝達された場合に、バッフルプレート１５によってハウジング１１の変形を抑制することができるという効果が得られる。
この結果、ハウジング１１の振動を低減することができ、トランスアクスル１０からギヤノイズなどの騒音が発生するのを抑制することができるという効果が得られる。
【００３７】
また、トランスアクスル１０は、バッフルプレート１５の外周円弧部７１がハウジング１１に非締結で自由端となっているので、ハウジング１１に振動が伝達されたときに外周円弧部７１が振動することでハウジング１１の振動を低減することができる。
特に、ハウジング１１の固有振動数と外周円弧部７１の固有振動数を一致させるようにバッフルプレート１５を構成すれば、ハウジング１１に伝達される振動に対してハウジング１１が共振したときの共振振動を外周円弧部７１で吸収することができ、外周円弧部７１をダイナミックダンパとして利用することができるという効果が得られる。
【００３８】
具体的には、図９に示すように、破線で示す従来のトランスアクスルの場合、ハウジングの振動の周波数（Ｈｚ）が比較的高い領域で、音の大きさを表す音圧和（ｄＢ）がピーク値を含めて全体的に高くなっている。すなわち、ハウジングが自由に変形してしまい、ハウジング固有の変形に起因する振動によるギヤノイズなどの騒音が大きくなっている。
【００３９】
しかしながら、実施形態のトランスアクスル１０は、ハウジング１１にバッフルプレート１５が締結されているので、前述のようにハウジング１１の振動を低減することができ、図９の実線で示すように、ハウジング１１の振動の周波数（Ｈｚ）が比較的高い領域で、音圧和（ｄＢ）が著しく低減されている。このように、実施形態のトランスアクスル１０においては、騒音の問題が解消されるという効果が得られる。
【００４０】
実施形態のトランスアクスル１０においては、バッフルプレート１５を図２に示すように、外側扇形状部６１と、内側扇形状部６２と、外側扇形状部６１および内側扇形状部６２を連結して一体的に形成する連結部６３を有する構造で構成した場合について説明した。
しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、バッフルプレートを実施形態で説明した構造以外の構造で構成するようにしてもよい。
【００４１】
例えば、扇形状変形例の図１０（ａ）で示すバッフルプレート１５Ａで構成するようにしてもよい。
このバッフルプレート１５Ａは、放射方向外周部が挿通穴３２の中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在する外周円弧部１１１と、放射方向内周部が中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在するとともに、挿通穴の内周よりも大きい内周を有する内周円弧部１１２とを含んで構成される。
【００４２】
さらに、バッフルプレート１５Ａは、外周円弧部１１１の円周方向一端部Ｔ１と中心軸Ｊ１とを結ぶ第１の直線部Ｌ１によって構成される円周方向一側面部１１３と、外周円弧部１１１の円周方向他端部Ｔ２と中心軸Ｊ１とを結ぶ第２の直線部Ｌ２によって構成される円周方向他側面部１１４とを含んで構成される。そして、バッフルプレート１５Ａは、円周方向一側面部１１３において少なくとも１箇所の挿通穴１１５と、円周方向他側面部１１４において少なくとも１箇所の挿通穴１１６と、内周円弧部１１２において少なくとも１箇所の挿通穴１１７を介してディファレンシャルケース部に締結されるよう構成される。
【００４３】
この構造の場合、バッフルプレート１５Ａは、第１の直線部Ｌ１と第２の直線部Ｌ２とのなす角ｄは、０°＜ｄ＜１８０°の範囲内にあるように形成される。
挿通穴１１５、１１６、１１７は、それぞれ複数箇所に形成されていてもよい。
この構成により、バッフルプレート１５Ａは、実施形態のバッフルプレート１５と同様に、ディファレンシャルケース部の振動を低減することができ、動力伝達装置から騒音が発生するのを抑制することができる。
【００４４】
また、図１０（ｂ）で示すバッフルプレート１５Ｂで構成するようにしてもよい。
このバッフルプレート１５Ｂは、放射方向外周部が挿通穴３２の中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在する外周円弧部１２１と、放射方向内周部が中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在するとともに、挿通穴の内周よりも大きい内周を有する内周円弧部１２２とを含んで構成される。
【００４５】
さらに、バッフルプレート１５Ｂは、外周円弧部１２１の円周方向一端部Ｔ１と中心軸Ｊ１とを結ぶ第１の直線部Ｌ１によって構成される円周方向一側面部１２３と、外周円弧部１２１の円周方向他端部Ｔ２と中心軸Ｊ１とを結ぶ第２の直線部Ｌ２によって構成される円周方向他側面部１２４とを含んで構成される。そして、バッフルプレート１５Ｂは、円周方向一側面部１２３において少なくとも１箇所の挿通穴１２５と、円周方向他側面部１２４において少なくとも１箇所の挿通穴１２６と、内周円弧部１２２において少なくとも１箇所の挿通穴１２７を介してディファレンシャルケース部に締結されるよう構成される。
【００４６】
この構造の場合、バッフルプレート１５Ｂは、第１の直線部Ｌ１と第２の直線部Ｌ２とのなす角ｄは、ｄ＝１８０°になるように形成される。
挿通穴１２５、１２６、１２７は、それぞれ複数箇所に形成されていてもよい。
この構成により、バッフルプレート１５Ｂは、実施形態のバッフルプレート１５と同様に、ディファレンシャルケース部の振動を低減することができ、動力伝達装置から騒音が発生するのを抑制することができる。
【００４７】
また、図１０（ｃ）で示すバッフルプレート１５Ｃで構成するようにしてもよい。
このバッフルプレート１５Ｃは、放射方向外周部が挿通穴３２の中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在する外周円弧部１３１と、放射方向内周部が中心軸Ｊ１を中心として挿通穴３２の円周方向に延在するとともに、挿通穴の内周よりも大きい内周を有する内周円弧部１３２とを含んで構成される。
【００４８】
さらに、バッフルプレート１５Ｃは、外周円弧部１３１の円周方向一端部Ｔ１と中心軸Ｊ１とを結ぶ第１の直線部Ｌ１によって構成される円周方向一側面部１３３と、外周円弧部１３１の円周方向他端部Ｔ２と中心軸Ｊ１とを結ぶ第２の直線部Ｌ２によって構成される円周方向他側面部１３４とを含んで構成される。そして、バッフルプレート１５Ｃは、円周方向一側面部１３３において少なくとも１箇所の挿通穴１３５と、円周方向他側面部１３４において少なくとも１箇所の挿通穴１３６と、内周円弧部１３２において少なくとも１箇所の挿通穴１３７を介してディファレンシャルケース部に締結されるよう構成される。
【００４９】
この構造の場合、バッフルプレート１５Ｃは、第１の直線部Ｌ１と第２の直線部Ｌ２とのなす角ｄは、１８０°＜ｄ＜３６０°の範囲内にあるように形成される。
挿通穴１２５、１２６、１２７は、それぞれ複数箇所に形成されていてもよい。
この構成により、バッフルプレート１５Ｃは、実施形態のバッフルプレート１５と同様に、ディファレンシャルケース部の振動を低減することができ、動力伝達装置から騒音が発生するのを抑制することができる。
【００５０】
以上説明したように、本発明によれば、ディファレンシャルケース部の形状を変更することなしにディファレンシャルケース部の変形を抑制することができ、ディファレンシャルケース部の振動を抑制して本体ケースの騒音を抑制することができる動力伝達装置を提供することができ、広く動力を伝達する動力伝達装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…トランスアクスル（動力伝達装置）、１１…トランスアクスルハウジング（本体ケース、ディファレンシャルケース部）、１２…トランスアクスルケース（本体ケース）、１４…ディファレンシャル機構、１５…バッフルプレート、３２…挿通穴、３４、３５、３６…プレート締結部、４１…デフケース、４２…リングギヤ、６１…外側扇形状部（扇形状部）、６２…内側扇形状部（扇形状部）、６３…連結部、７１、８１、１１１、１２１、１３１…外周円弧部、７２、８２、１１２、１２２、１３２…内周円弧部、７３、８３、１１３、１２３、１３３…円周方向一側面部、７４、８４、１１４、１２４、１３４…円周方向他側面部、Ｌ１…第１の直線部、Ｌ２…第２の直線部、Ｔ１、Ｔ３…円周方向一端部、Ｔ２、Ｔ４…円周方向他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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