(57)【要約】【課題】牽引車両と試験車両の旋回軌跡を近似させることができる牽引車両の構造を提供することを課題とする。【解決手段】車幅方向に延びる基準線２７上に、左輪２１の回転中心、前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心及び右輪２２の回転中心が重なるように配置する。牽引車両の軌跡は、左輪２１と右輪２２の領域Ａとなる。基準線２７上に、左輪２１の回転中心、前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心及び右輪２２の回転中心が重なっているため、試験車両の前輪２６Ｌ、２６Ｒは、左輪２１や右輪２２の旋回中心４１を、中心に旋回する。結果、試験車両の前輪２６Ｌ、２６Ｒの旋回軌跡は、領域Ａから外れることはない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左輪（２１）及び右輪（２２）を備える車両フレーム（１１）から前方へ前部アーム（１５）を延ばし、前記車両フレーム（１１）から後方へ後部アーム（２３Ｌ、２３Ｒ）を延ばしてなる牽引車両であり、
走行車両（２９）に前記前部アーム（１５）を連結し、前記後部アーム（２３Ｌ、２３Ｒ）に試験対象物である試験車両（２５Ｌ、２５Ｒ）を連結し、前記走行車両（２９）で前記牽引車両（１０）を牽引し、この牽引車両（１０）で前記試験車両（２５Ｌ、２５Ｒ）を牽引する牽引作業に供される牽引車両において、
前記車両フレーム（１１）は、車幅方向に延びる前部クロス部（１２）と、この前部クロス部（１２）の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部（１３）及び左フレーム部（１４）とからなり、
前記左輪（２１）は前記左フレーム部（１３）に回転自在に設けられ、前記右輪（２２）は前記左フレーム部（１４）に回転自在に設けられ、
前記後部アーム（２３Ｌ、２３Ｒ）は、前記左フレーム部（１３）と前記左フレーム部（１４）との間に配置されることを特徴とする牽引車両。
【請求項２】
前記後部アーム（２３Ｌ、２３Ｒ）は、複数であり、車幅方向に並べられていることを特徴とする請求項１記載の牽引車両。
【請求項３】
平面視で、前記左輪（２１）の回転中心と、前記試験車両（２５Ｌ、２５Ｒ）の前輪（２６Ｌ、２６Ｒ）の回転中心と、前記右輪（２２）の回転中心とが、車幅方向に延びる同一線上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の牽引車両。
【請求項４】
前記左輪（２１）は懸架装置（３０Ｌ）を介して前記左フレーム部（１３）に懸架され、前記右輪（２２）は懸架装置（３０Ｒ）を介して前記左フレーム部（１４）に懸架されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の牽引車両。
【請求項５】
前記後部アーム（２３Ｌ、２３Ｒ）は、前部が前記前部クロス部（１２）にピボット（３９）を介して連結され、後部が上下に移動可能とされることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の牽引車両。
【請求項６】
前記車両フレーム（１１）に、前記走行車両（２９）が巻き上げる砂塵が前記試験車両（２５Ｌ、２５Ｒ）へ向かうことを抑制する遮蔽板（４３）が、備えられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の牽引車両。
【請求項７】
走行車両（２９）に牽引され、車両フレーム（１１）の後部に、左右一対の左輪（２１）と右輪（２２）を備える牽引車両において、
前記車両フレーム（１１）は、車幅方向に延びる前部クロス部（１２）と、この前部クロス部（１２）の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部（１３）及び左フレーム部（１４）とからなり、
前記左輪（２１）は懸架装置（３０Ｌ）を介して前記左フレーム部（１３）に懸架され、前記右輪（２２）は懸架装置（３０Ｒ）を介して前記左フレーム部（１４）に懸架されることを特徴とする牽引車両。
【請求項８】
前記左右フレーム部（１３、１４）は、後部から斜め上へ車両後方に延びるクッション支持アーム（３４、３４）を備え、
前記懸架装置（３０Ｌ、３０Ｒ）は、前記クッション支持アーム（３４、３４）の下方に配置され前端が前記左右フレーム部（１３、１４）に上下スイング可能に枢支され斜め下へ車両後方へ延びるスイングアーム（３３、３３）、及びこれらのスイングアーム（３３、３３）の後部と前記クッション支持アーム（３４、３４）の後部に渡されるクッションダンパー（３５、３５）を備えることを特徴とする請求項４又は請求項７記載の牽引車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車両と試験車両との間に置かれる牽引車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
試験対象物である試験車両は、一般に、台上試験機に載せて走行試験が行われる。台上試験機のローラが回転するため、試験車両は止まった状態で走行試験が可能となる。
しかし、吸気フィルタの汚れ具合を調べる試験に代表される環境試験を行う場合は、実際に走行（以下、実走）させる必要がある。
【０００３】
このような実走試験を効率よく実施する手法の１つに、走行車両により牽引車両を介して試験車両を走行させる方法がある。このような用途に適用可能な牽引車両が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図２に示されるように、牽引車両（１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、矩形の車体フレーム（５）の前部に連結棒（４）を備え、後部から符号の無い長いアームを延ばし、この長いアームの先端（後端）に穴（６）（なお、穴（６）は２箇所設けられるが、以下の説明では後方の穴（６）のみを引用する。）を備える。また、牽引車両（１）は、車体フレーム（５）の中央に主軸（３）を車幅方向に渡し、この主軸（３）の両端に各々車輪（２、２）を備える。
【０００５】
特許文献１の図１に示されるように、車体フレーム（５）の中央に車輪（２）が配置され、車体フレーム（５）の前部に連結棒（４）が配置され、後方に穴（６）を備える。
例えば、図示せぬ走行車両の後部に、連結棒（４）を連結し、穴（６）に図示せぬ試験車両を連結することで、走行車両により試験車両を実走させることができる。
【０００６】
先頭の走行車両が仮に旋回すると、特許文献１の図２に示される牽引車両（１）も旋回する。図で左端に示される連結棒（４）と右端に示される穴（６）とは、車長方向に大きく離れている。そのため、牽引車両（１）の長手寸法が大きくなり、牽引車両（１）が大型化する。
また、車体フレーム（５）中心と穴（６）とが車長方向に大きく離れているため、車体フレーム（５）中心と穴（６）との旋回軌跡に差が生じる。旋回軌跡に差があるときは、走行速度を下げる必要があり、試験時間が不可避的に延びる。
【０００７】
しかし、近年、車両の小型化や試験時間の短縮化が求められる。そこで、牽引車両と試験車両の旋回軌跡を近似させることができると共に小型化が図れる牽引車両の構造が求められる。
【０００８】
また、特許文献１の図１に示される牽引車両（１）は、車体（５）に直接主軸（３）が設けられ、この主軸（３）に直接車輪（２、３）が設けられるため、走行路に凹凸があると、車体（５）が上下する。上下動により、積載荷物に悪影響が及ぶことが懸念される。
走行路の凹凸を考慮した牽引車両が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−４０３８７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、牽引車両と試験車両の旋回軌跡を近似させることができると共に走行路の凹凸に対応可能であり、且つ小型化が図れる牽引車両の構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、左輪及び右輪を備える車両フレームから前方へ前部アームを延ばし、前記車両フレームから後方へ後部アームを延ばしてなる牽引車両であり、走行車両に前記前部アームを連結し、前記後部アームに試験対象物である試験車両を連結し、前記走行車両で前記牽引車両を牽引し、この牽引車両で前記試験車両を牽引する牽引作業に供される牽引車両において、
前記車両フレームは、車幅方向に延びる前部クロス部と、この前部クロス部の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部及び右フレーム部とからなり、
前記左輪は前記左フレーム部に回転自在に設けられ、前記右輪は前記右フレーム部に回転自在に設けられ、前記後部アームは、前記左フレーム部と前記右フレーム部との間に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明では、後部アームは、複数であり、車幅方向に並べられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、平面視で、左輪の回転中心と、試験車両の前輪の回転中心と、右輪の回転中心とが、車幅方向に延びる同一線上に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明では、左輪は懸架装置を介して左フレーム部に懸架され、右輪は懸架装置を介して右フレーム部に懸架されることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明では、後部アームは、前部が前部クロス部にピボットを介して連結され、後部が上下に移動可能とされることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明では、車両フレームに、走行車両が巻き上げる砂塵が試験車両へ向かうことを抑制する遮蔽板が備えられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に係る発明では、走行車両に牽引され、車両フレームの後部に、左右一対の左輪と右輪を備える牽引車両において、
前記車両フレームは、車幅方向に延びる前部クロス部と、この前部クロス部の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部及び左フレーム部とからなり、
前記左輪は懸架装置を介して前記左フレーム部に懸架され、前記右輪は懸架装置を介して前記左フレーム部に懸架されることを特徴とする。
【００１８】
請求項８に係る発明では、左右フレーム部は、後部から斜め上へ車両後方に延びるクッション支持アームを備え、懸架装置は、クッション支持アームの下方に配置され前端が左右フレーム部に上下スイング可能に枢支され斜め下へ車両後方へ延びるスイングアーム、及びこれらのスイングアームの後部とクッション支持アームの後部に渡されるクッションダンパーを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、車両フレームは、平面視でコ字状を呈する。空いている左フレーム部と右フレーム部の間に、後部アームが配置される。後部フレームが左右フレーム部から後方へ大きく張り出すことはなく、後部フレームを含めて牽引車両の車長を短縮することができ、牽引車両の小型化が図れる。
また、左右輪を備える左フレーム部と右フレーム部の間に、後部アームが配置されるため、後部アームに連結される試験車両の前輪（操舵輪）が左右輪に接近する。結果、牽引車両の旋回軌跡に試験車両の旋回軌跡を近似させることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、後部アームは、複数であり、車幅方向に並べられている。
一台の牽引車両で、複数の試験車両を牽引することができ、試験能率が向上する。
【００２１】
請求項３に係る発明では、左輪の回転中心と、試験車両の前輪回転中心と、右輪の回転中心とが、車幅方向に延びる同一線上に配置される。牽引車両の旋回軌跡に試験車両の旋回軌跡をほぼ同一にすることができる。走行試験における走行速度をより高めることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、左右輪は懸架装置を介して左右フレーム部に懸架される。
走行路に凹凸があっても、懸架装置で吸収させることができ、車両フレームの上下動（ピッチング）を抑制することができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、後部アームは、いわゆるスイングアームである。
走行路に凹凸で試験車両が上下動すると、スイングアームも上下動するため、前方の牽引車両に影響が及ばない。結果、凹凸のある走行路での試験が円滑に行える。
【００２４】
請求項６に係る発明では、車両フレームに、走行車両が巻き上げる砂塵を遮断する遮蔽板が備えられている。
前車が巻き上げる砂塵は、遮蔽板により防止され、試験車両に掛かることはない。前車の直接的な影響が排除されるため、試験の精度が高まる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、走行車両に牽引され、車両フレームの後部に、左右一対の左輪と右輪を備える牽引車両において、左輪と右輪は各々懸架装置を介して車両フレームに懸架される。走行路に凹凸があっても懸架装置で吸収減衰されるため、車体フレームの上下動が小さくなる。上下動が小さいため、牽引車両は、荷物を運搬するトレーラとして活用することが可能となる。
【００２６】
請求項８に係る発明では、懸架装置は、スイングアーム及びこれらのスイングアームの後部とクッション支持アームの後部に渡されるクッションダンパーとからなる。
懸架装置がごくシンプルであるため、軽量化及びコストダウンが容易に図れる。結果、牽引車両の軽量化及び製造費用の圧縮が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る牽引車両の平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図１の４−４矢視図である。
【図５】牽引車両の作用図である。
【図６】牽引車両の長さを説明する図である。
【図７】図１に示す牽引車両の変更図である。
【図８】図２に示す牽引車両の変更図である。
【図９】本発明に係る牽引車両の変更例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２９】
図１に示すように、牽引車両１０の車両フレーム１１は、車幅方向に延びる前部クロス部１２と、この前部クロス部１２の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部１３及び右フレーム部１４とを主要素とする。前部クロス部１２から車両前方へ前部アーム１５が延ばされる。
【００３０】
好ましくは、この前部アーム１５を補強する左ステー１６が前部アーム１５の途中と左フレーム部１３の前端に掛け渡され、右ステー１７が前部アーム１５の途中と右フレーム部１４の前端に掛け渡される。左右ステー１６、１７を付設することで、前部アーム１５の断面積を小さくすることができ、前部アーム１５の軽量化が図れる。なお、前部アーム１５に十分の剛性が確保される場合は、左右ステー１６、１７を省くことができる。
【００３１】
更に好ましくは、左ステー１６と前部アーム１５にサブクロスメンバー１８を渡し、右ステー１７と前部アーム１５にサブクロスメンバー１９を渡す。左右のサブクロスメンバー１８、１９を付設することで、左右ステー１６、１７の断面積を小さくすることができ、左右ステー１６、１７の軽量化が図れる。なお、左右ステー１６、１７に十分の剛性が確保される場合は、左右のサブクロスメンバー１８、１９を省くことができる。
【００３２】
したがって、車両フレーム１１は、前部クロス部１２、左フレーム部１３及び右フレーム部１４を主要素とし、平面視でコ字状を呈すればよく、これらに補強部材を付設することは任意であり、車両フレーム１１の構造を、図１に限定するものではない。
【００３３】
左フレーム部１３に左輪２１が回転自在に設けられ、右フレーム部１４に右輪２２が回転自在に設けられる。
前部クロス部１２から車両後方へ２個の後部アーム２３Ｌ、２３Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ）が延ばされる。後部アーム２３Ｌ、２３Ｒの後部に、テスト用車軸２４Ｌ、２４Ｒを介して試験車両２５Ｌ、２５Ｒの操舵輪である前輪２６Ｌ、２６Ｒが連結される。
【００３４】
この実施例では、車幅方向に延びる基準線２７上に、左輪２１の回転中心、前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心及び右輪２２の回転中心が重なるように配置される。なお、図では左右２１、２２の外径と前輪２６Ｌ、２６Ｒの外径を同一にしたが、左右２１、２２の外径と前輪２６Ｌ、２６Ｒの外径が異なることは差し支えない。
【００３５】
左フレーム部１３と前部クロス部１２と右フレーム部１４とでコ字状とし、左フレーム部１３と右フレーム部１４の間に、２つの後部アーム２３Ｌ、２３Ｒを配置した。一台の牽引車両１０で、２台の試験車両２５Ｌ、２５Ｒを牽引することができる。試験効率が上がる。
なお、左フレーム部１３と右フレーム部１４の間に、１つだけ後部フレームを設けてもよいし、３つ以上の後部フレームを設けてもよい。後部フレームの数は任意である。
【００３６】
図２に示すように、走行車両２９のテールに前部アーム１５の前端が連結される。走行車両２９で牽引車両１０を引き、この牽引車両１０で試験車両２５Ｌ、２５Ｒを引くことで、試験車両２５Ｌ、２５Ｒに試験を施す。
【００３７】
図３に示すように、左輪２１は、懸架装置３０Ｒにより左フレーム部１３に懸架されることが望ましい。右輪（図１、符号２２）も同様に懸架装置（図１、符号３０Ｒ）を介して懸架されることが望ましい。
懸架装置３０Ｌは、左フレーム部１３の下にピン３１を介して取付けられ左輪軸３２を支えるスイングアーム３３と、左フレーム部１３の上に一体形成されるクッション支持アーム３４と、このクッション支持アーム３４とスイングアーム３３の先端とに渡されるクッションダンパー３５とからなる。懸架装置（図１、符号３０Ｒ）も同構造である。
【００３８】
走行路３６に凹凸があると、左輪２１は上下に移動する。この移動はクッションダンパー３５で減衰される。結果、左輪２１は上下するが、左フレーム部１３は殆ど上下しない。
よって、凹凸がある走行路３６上で走行試験を行う場合に、懸架装置３０Ｌ、３０Ｒは威力を発揮する。
【００３９】
なお、走行路３６がほぼ平坦である場合、すなわち、有害な凹凸が無い場合は、懸架装置３０Ｌ、３０Ｒを用いないで、左輪軸３２を直接的に左フレーム部１３に回転自在に取付けることは差し支えない。懸架装置３０Ｌ、３０Ｒを省くことで、牽引車両の軽量化、低コスト化が図れる。
【００４０】
図４に示すように、前部クロス部１２にピボットプレート３８を取付け、このピボットプレート３８にピボット（ピボット軸）３９を介して、後部アーム２３Ｒの前部を連結する。そして、後部アーム２３Ｒの後部にテスト用車軸２４Ｒを介して前輪２６Ｒを連結する。左の後部アーム（図１、符号２３Ｌ）も同様である。
【００４１】
走行路３６に凹凸があると、前輪２６Ｒは上下に移動するが、後部アーム２３Ｒがスイングアームの役割を果たすため、前部クロス部１２にトルクが加わる心配が無く、前部クロス部１２の小径化が図れる。
【００４２】
なお、走行路がほぼ平坦である場合、すなわち、有害な凹凸が無い場合は、ピボット３９を用いないで、前部クロス部１２に後部アーム２３Ｒを溶接又はボルト固定してもよい。ピボット３９を省くことで、牽引車両の低コスト化が図れる。左の後部アーム（図１、符号２３Ｌ）も同様である。
【００４３】
以上の構成からなる牽引車両の作用を、次に説明する。
図５に示すように、牽引車両の軌跡は、左輪２１と右輪２２の領域Ａとなる。基準線２７上に、左輪２１の回転中心、前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心及び右輪２２の回転中心が重なっているため、試験車両の前輪２６Ｌ、２６Ｒは、左輪２１や右輪２２の旋回中心４１を、中心に旋回する。結果、試験車両の前輪２６Ｌ、２６Ｒの旋回軌跡は、領域Ａから外れることはない。
【００４４】
本発明に係る牽引車両１０が、十分に小型であることを、次に説明する。
図６（ａ）に示すように、本発明に係る牽引車両１０の長さはＬである。
図６（ｂ）に比較例を示す。比較例における牽引車両１００は、車軸１０１が車幅方向に一杯に延びており、この車軸１０１の両端に左輪１０２と右輪１０３が取付けられる。そして、左フレーム部１０４と右フレーム部１０５との後端同士を後部クロス部１０６で連結し、この後部クロス部１０６に後部アーム１０７Ｌ、１０７Ｒを設ける。結果、比較例に係る牽引車両１００の長さＬＬは大きくなる（Ｌ＜ＬＬ）。
本発明に係る牽引車両１０は、比較例の牽引車両１００より、十分に小型になる。
【００４５】
ところで、図１で説明した牽引車両１０では、左右フレーム部１３、１４間に、後部アーム２３Ｌ、２３Ｒを配置する共に左輪２１の回転中心と前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心と右輪２２の回転中心とを基準線２７上に配置した。
しかし、小型化を達成することを主目的とすれば、左右輪２１、２２の回転中心を通る基準線２７から、前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心をある程度外しても、図５に示す作用は発揮される。
【００４６】
そこで、変更例を、図７に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、基準線２７を前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心より前方へ移動してもよい。ただし、前輪２６Ｌ、２６Ｒと右輪２２とは、が車長方向でδ１だけラップ（重なる）することが移動の限度となる。
この例では、左右フレーム部１３、１４が短くなるため、牽引車両１０の軽量化が図れる。
【００４７】
または、図７（ｂ）に示すように、基準線２７よりも前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心を後方へ移動してもよい。ただし、前輪２６Ｌ、２６Ｒと右輪２２とは、車長方向でδ２だけラップすることが移動の限度となる。前輪２６Ｌ、２６Ｒの側方が開放されているため、テスト用車軸２４Ｌ、２４Ｒの抜き差しが容易になる。図７（ａ）も同様である。
【００４８】
左輪２１の回転中心と前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心と右輪２２の回転中心とが、同一の基準線２７上に配置されることが理想であるが、ある程度であれば、基準線２７から前輪２６Ｌ、２６Ｒの回転中心を前又は後へ移動することは差し支えない。
【００４９】
次に、更なる変更例を、図８に基づいて説明する。
図８に示すように、牽引車両１０に、遮蔽板４３を取付けることが推奨される。この遮蔽板４３は、走行車両２９が巻き上げる砂塵４４を遮断する前壁４５と、この前壁４５を潜って試験車両２５Ｌ、２５Ｒへ向かう砂塵４６を遮断する後壁４７と、脇からの異物の侵入を防止するサイド壁４８と、前壁４５の上端から略水平に後方へ延びる水平天井４９と、この水平天井４９から後方へ下がりながら延びる後下がり天井５１と、前部クロス部１２に立てられ遮蔽板４３を支えるサポート５２とからなる。
【００５０】
走行風５３は水平天井４９に沿って流れた後に、後下がり天井５１に沿って下向きに流れ試験車両２５Ｌ、２５Ｒに向かう。走行風５３には、通常の大気に含まれる微粒子が含まれている。
したがって、前車である走行車両２９の影響を排除しつつ、通常走行の条件で試験車両２５Ｌ、２５Ｒに試験を施すことができる。
【００５１】
以上、試験車両を牽引する牽引車両１０の構造及び作用を説明したが、本発明の牽引車両１０は、汎用トレーラとしても有用である。その具体例を次に説明する。
図９に示すように、牽引車両１０は、走行車両２９に牽引され、車両フレーム１１の後部に、左右一対の左輪２１と右輪２２を備える。図１と共通の要素は符号を流用する。
【００５２】
車両フレーム１１は、車幅方向に延びる前部クロス部１２と、この前部クロス部１２の車幅方向左右端から各々延びる左フレーム部１３及び右フレーム部１４とからなり、左輪２１は懸架装置３０Ｌを介して左フレーム部１３に懸架され、右輪２２は懸架装置３０Ｒを介して右フレーム部１４に懸架される。
【００５３】
そして、左フレーム部１３と右フレーム部１４の間に、中間クロスメンバー５５及び後部クロスメンバー５６を渡し、サブクロスメンバー１８、１９から後部クロスメンバー５６に掛けて荷台プレート５７を貼る。荷台プレート５７に、荷物を載せることができるため、牽引車両１０は、荷物運搬トレーラとして有用である。
【００５４】
荷台プレート５７をボックスに変更することで、小部品を多数個載せることができる。従って、荷台プレート５７は、運搬対象物に応じて適宜変更することができる。
【００５５】
左輪２１と右輪２２とが、独立懸架されているため、走行路に凹凸があっても左輪２１又は右輪２２が独立して上下動し、この上下動が懸架装置３０Ｌ、３０Ｒのクッションダンパーで吸収減衰される。結果、荷台プレート５７の傾きは僅かとなり、荷物に影響が及ばない。
【００５６】
加えて、図１２の３矢視図でもある図３において、左フレーム部１３は、後部から斜め上へ車両後方に延びるクッション支持アーム３４を備えている。右フレーム部１４も同様。
【００５７】
図３に示すように、懸架装置３０Ｌは、クッション支持アーム３４の下方に配置され前端が左フレーム部１３に上下スイング可能に枢支され斜め下へ車両後方へ延びるスイングアーム３３、及びスイングアーム３３の後部とクッション支持アーム３４の後部に渡されるクッションダンパー３５を備える。懸架装置３０Ｒも同様である。
【００５８】
懸架装置３０Ｌ、３０Ｒは、構造がごく単純であり、安価で且つ軽量である。牽引車両１０の製造コストの低減や軽量化が図れる。
【００５９】
尚、本発明の牽引車両１０で牽引する試験車両は、二輪車の他、三輪車又は四輪車にも適用可能である。二輪車は、いわゆるスクータの他、自動二輪車であってもよい。また、本発明の牽引車両１０は、汎用トレーラであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の牽引車両は、スクータの牽引に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…牽引車両、１１…車両フレーム、１２…前部クロス部、１３…左フレーム部、１４…右フレーム部、１５…前部アーム、２１…左輪、２２…右輪、２３Ｌ、２３Ｒ…後部アーム、２４Ｌ、２４Ｒ…テスト用車軸、２５Ｌ、２５Ｒ…試験車両、２７…同一線（基準線）、２９…走行車両、３０Ｌ、３０Ｒ…懸架装置、３３…スイングアーム、３４…クッション支持アーム、３５…クッションダンパー、４３…遮蔽板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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