(57)【要約】【課題】剛性の低い材料を使用した場合でもロープリールの変形を抑制することができ、製造コストを低減することができるリコイルスタータを提供する。【解決手段】リコイルロープ１３が牽引されてロープリール１２が回転したときに、ラチェット１４が回動して駆動プーリ１５の被係合部１５ａと係合し、ロープリール１２の回転力がエンジン側に伝達されるリコイルスタータ１０であって、ロープリール１２は、駆動プーリ１５の被係合部１５ａに係合したラチェット１４の先端部１４ｂを受けるラチェット受部１２ｃを備えるとともに、ラチェット受部１２ｃを脚部として周方向に延設された補強部１２ｄを備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータケースと、
前記スタータケースに回転可能に取り付けられたロープリールと、
前記ロープリールに巻回されたリコイルロープと、
前記ロープリールに回動可能に取り付けられたラチェットと、
前記ラチェットを係合させる被係合部を備えた駆動プーリと、
を備え、
前記リコイルロープが牽引されて前記ロープリールが回転したときに、前記ラチェットが回動して前記駆動プーリの被係合部と係合し、前記ロープリールの回転力がエンジン側に伝達されるリコイルスタータであって、
前記ロープリールは、前記駆動プーリの被係合部に係合した前記ラチェットの先端部を受けるラチェット受部を備えるとともに、前記ラチェット受部を脚部として周方向に延設された補強部を備えたことを特徴とする、リコイルスタータ。
【請求項２】
前記ラチェット受部に係合した前記ラチェットの先端部を前記補強部で覆うように形成し、前記ラチェットの先端部の浮き上がりを規制したことを特徴とする、請求項１記載のリコイルスタータ。
【請求項３】
前記補強部の両側に前記ラチェット受部を設けたことを特徴とする、請求項１又は２記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転を、ラチェット機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラチェット機構を備えたリコイルスタータにおいては、回動するラチェットが駆動プーリと係合・係脱することで、リコイルロープの牽引時にはロープリールの回転がエンジン側に伝達されるとともに、エンジンが始動した後はエンジン側の回転がロープリール側に伝達されないように形成されている。
【０００３】
ラチェット機構を構成するラチェットはロープリールに設けられているため、ラチェットが受ける荷重はロープリールで受けることとなる。このため、ロープリールにはある程度の剛性が必要となる。なお、ロープリールの剛性が低いとロープリールが変形してしまい、ラチェットが外れてしまう可能性がある。
【０００４】
このような問題を解決するため、例えば、特許文献１には、ロープリールの肉厚を大きくしなくても充分な強度を得ることができるリコイルスタータの発明が開示されている。この特許文献１記載の発明によれば、ラチェット部材の支持穴が完全な円形の穴として形成できるので支持穴の周辺の強度が充分に確保でき、また、ラチェット部材のアーム部の端部をロープリールに形成した受け部材によって係止させるようにしているので、ロープリールの肉厚を大きくしなくても充分な強度が確保できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１２４８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来はロープリールの強度を確保するためにガラス強化材などの剛性の高い材料（ガラス繊維強化樹脂など）が使用されていたが、剛性の高い材料は一般的に高コストであるため、この剛性の高い材料が製造コストに影響を与えていた。言い換えると、剛性の低い材料でも十分な強度を確保できる構造とすることができれば、材料コストを削減することができる。このため、特許文献１記載の構成よりも更に強度を向上させた構造が求められていた。
【０００７】
そこで、本発明は、剛性の低い材料を使用した場合でもロープリールの変形を抑制することができ、製造コストを低減することができるリコイルスタータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。
【０００９】
（請求項１）
請求項１に記載のリコイルスタータは、スタータケースと、前記スタータケースに回転可能に取り付けられたロープリールと、前記ロープリールに巻回されたリコイルロープと、前記ロープリールに回動可能に取り付けられたラチェットと、前記ラチェットを係合させる被係合部を備えた駆動プーリと、を備え、前記リコイルロープが牽引されて前記ロープリールが回転したときに、前記ラチェットが回動して前記駆動プーリの被係合部と係合し、前記ロープリールの回転力がエンジン側に伝達されるリコイルスタータであって、前記ロープリールは、前記駆動プーリの被係合部に係合した前記ラチェットの先端部を受けるラチェット受部を備えるとともに、前記ラチェット受部を脚部として周方向に延設された補強部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１記載の発明の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１１】
すなわち、前記ラチェット受部に係合した前記ラチェットの先端部を前記補強部で覆うように形成し、前記ラチェットの先端部の浮き上がりを規制したことを特徴とする。
【００１２】
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は２記載の発明の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１３】
すなわち、前記補強部の両側に前記ラチェット受部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明は上記の通りであり、ロープリールは、駆動プーリの被係合部に係合したラチェットの先端部を受けるラチェット受部を備えるとともに、ラチェット受部を脚部として周方向に延設された補強部を備えている。このため、荷重を受けるラチェット受部を覆うように補強部が設けられているので、有効にロープリールの変形を抑制することができる。しかも、このような補強部がラチェット受部を使用して形成されているので、ロープリールの構造が複雑にならず、また、ロープリールを軽量に保つことができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、前記ラチェット受部に係合した前記ラチェットの先端部を前記補強部で覆うように形成し、前記ラチェットの先端部の浮き上がりを規制したので、ロープリールが多少変形した場合でもラチェットがラチェット受部から外れてしまうことを防止することができる。しかも、このような効果を補強部によって実現したので、浮き上がりの規制のための部位を別に設ける必要がなく、シンプルな構造とすることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は上記の通りであり、前記補強部の両側に前記ラチェット受部を設けたので、どちらのラチェット受部を使用するかによって回転方向がどちらの方向のエンジンにも対応することができる。このため、エンジンの回転方向によってロープリールを２種類製造する必要がないので、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】リコイルスタータの正面図である。
【図２】リコイルスタータの断面図である。
【図３】ロープリールの正面図である。
【図４】ロープリールの斜視図である。
【図５】ラチェットを取り付けたロープリールの斜視図である。
【図６】ラチェットの取り付け位置を変更したリコイルスタータの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。
【００１９】
本実施形態に係るリコイルスタータ１０は、図１及び図２に示すように、リコイルスタータ１０の主要構成を収容するとともにエンジンの回転部を覆うように形成されたスタータケース１１と、スタータケース１１に回転可能に取り付けられたロープリール１２と、ロープリール１２に巻回されたリコイルロープ１３と、ロープリール１２に回動可能に取り付けられたラチェット１４と、ラチェット１４を係合させる被係合部１５ａを備えた駆動プーリ１５と、を備えている。
【００２０】
スタータケース１１にはエンジンのクランク軸と対向するようにリール支持部１１ａが突出形成されており、このリール支持部１１ａにロープリール１２が回動可能に取り付けられている。
【００２１】
ロープリール１２の外周には、外径方向に解放されたロープ保持溝１２ａが形成されており、このロープ保持溝１２ａにはリコイルロープ１３が巻回されている。リコイルロープ１３は、一端がロープリール１２に固定されてロープ保持溝１２ａの周囲に巻回されるとともに、他端がスタータケース１１に形成された開口（図示せず）からスタータケース１１の外方に引き出されている。このため、この引き出されたリコイルロープ１３を牽引することにより、ロープリール１２が回転するように形成されている。
【００２２】
なお、ロープリール１２とスタータケース１１との間には、リコイルロープ１３の牽引により回転されたロープリール１２を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ１３をロープリール１２に巻き戻すためのリコイルゼンマイ（図示せず）が配置されている。このリコイルゼンマイは、一端側がロープリール１２に固定されるとともに、他端がスタータケース１１に固定されており、リコイルロープ１３を引っ張り操作してロープリール１２が回転される際にリコイルゼンマイに回転力が蓄力されるようになっている。このため、リコイルロープ１３を離すと、リコイルゼンマイに蓄力された回転力でロープリール１２が逆方向に回転し、スタータケース１１の外側へ引き出されたリコイルロープ１３がロープリール１２に巻き戻される。
【００２３】
このロープリール１２には、図３及び図４に示すように、回転中心からやや偏心した位置に２本のラチェット支持軸１２ｂが突出形成されている。このラチェット支持軸１２ｂは、ラチェット１４を回動可能に支持するためのものである。また、このラチェット支持軸１２ｂの外径方向には、２本のラチェット支持軸１２ｂそれぞれに対応するように、２つのラチェット受部１２ｃが互いに対向して設けられている。このラチェット受部１２ｃは、回動したラチェット１４を受けるための壁部である。このように、ラチェット支持軸１２ｂ及びラチェット受部１２ｃが対向して２つ設けられることで、ロープリール１２は左右対称に形成されている。
【００２４】
なお、互いに対向する２つのラチェット受部１２ｃの間には、補強部１２ｄがブリッジ状に架設されている。この補強部１２ｄについては後ほど詳述する。
【００２５】
ラチェット１４は、ロープリール１２に回動可能に取り付けられる部材である。具体的には、ラチェット１４の基部１４ａがロープリール１２のラチェット支持軸１２ｂに回動可能に固定されることで、先端部１４ｂが外側に突出するように回動可能となっている。このラチェット１４はロープリール１２の２つのラチェット支持軸１２ｂのうちのいずれかのラチェット支持軸１２ｂに固定されるものであり、どちらのラチェット支持軸１２ｂに固定するかは、エンジンの回転方向がどちらの方向かによって決まる。図１は、エンジンの回転方向が図１における反時計回りの方向である場合のラチェット１４の取り付け位置を示している。なお、エンジンの回転方向が逆方向である場合には、図６に示すように他方のラチェット支持軸１２ｂに逆向きのラチェット１４を取り付ければよい。
【００２６】
駆動プーリ１５は、ロープリール１２のラチェット支持軸１２ｂや収容位置にあるラチェット１４を覆うように取り付けられるカップ状の部材である。この駆動プーリ１５は、エンジンのクランク軸に取り付けられることにより、ロープリール１２の回転力をエンジン側へと伝達するためのものである。この駆動プーリ１５の周壁には、図１等に示すように、３つの被係合部１５ａが円周方向に等間隔に開口形成されており、外側に回動したラチェット１４が貫通することで、開口縁部にラチェット１４を係合可能となっている。
【００２７】
なお、図２に示すように、スタータケース１１のリール支持部１１ａの端面には、コントロール部材１８がセットスクリュ１７によって取り付けられており、このコントロール部材１８によって、ロープリール１２がリール支持部１１ａから抜け止めされている。
【００２８】
また、このコントロール部材１８とリール支持部１１ａとの間にはフリクションスプリング１９が取り付けられている。このフリクションスプリング１９は、コントロール部材１８とセットスクリュ１７との間に所定の摩擦力を発生させるためのものである。コントロール部材１８は、このフリクションスプリング１９によって摩擦抵抗が付与されつつ、リール支持部１１ａに対して回動可能に取り付けられている。
【００２９】
このコントロール部材１８のラチェット１４側の面には、図２に示すように、ラチェット１４の表面に形成された突起１４ｃと係合可能な係合溝１８ａが形成されている。この係合溝１８ａは、ラチェット１４がロープリール１２の回転に伴って回転されるときに、ラチェット１４の突起１４ｃと係合し、ラチェット１４を外側へと回動させるためのものである。すなわち、ロープリール１２と一体的に回転しようとするラチェット１４を溝に沿って外側に誘導し、ラチェット１４を外側に回動させるように形成されている。
【００３０】
このようにコントロール部材１８と係合したラチェット１４が外側に回動すると、図１に示すように、ラチェット１４の先端部１４ｂが駆動プーリ１５の被係合部１５ａを貫通して係合し、更に、駆動プーリ１５の被係合部１５ａに係合したラチェット１４の先端部１４ｂがロープリール１２のラチェット受部１２ｃに係合する。
【００３１】
次に、本実施形態に係るリコイルスタータ１０の作動について説明する。
【００３２】
エンジンの始動操作前では、ラチェット１４は収容位置に収容されており、駆動プーリ１５の内側に収容された状態である。
【００３３】
この状態でリコイルロープ１３が牽引されると、ロープリール１２が回転し、ロープリール１２と一体にラチェット１４が回転する。このとき、コントロール部材１８は所定の回転抵抗でリール支持部１１ａに取り付けられているために回転しない。そして、更にロープリール１２とともにラチェット１４が回転することで、ラチェット１４は係合溝１８ａに沿って開き方向に誘導され、先端部１４ｂが外径方向に突出するように回動する。
【００３４】
外径方向に回動したラチェット１４の先端部１４ｂは、駆動プーリ１５の被係合部１５ａを貫通し、ロープリール１２のラチェット受部１２ｃに当接する。これにより、ラチェット１４の回動が停止し、ラチェット１４の係合状態が安定する。そして、この係合状態を維持しながら、ロープリール１２と一体となって駆動プーリ１５が回転し、エンジンを始動させることができる。
【００３５】
なお、エンジンが始動した後でリコイルロープ１３を離すと、リコイルゼンマイの復元力によって、ロープリール１２が逆方向に回転し、リコイルロープ１３が巻き戻されるとともに、ラチェット１４は係合溝１８ａに沿って収容位置に復帰する。
【００３６】
ところで、本実施形態においては、図５に示すように、互いに対向する２つのラチェット受部１２ｃの間に補強部１２ｄがブリッジ状に架設されている。この補強部１２ｄは、ラチェット受部１２ｃを脚部として周方向に延設されており、ラチェット１４が回動するための空間Ｓを覆うように設けられている。このため、局所的に負荷がかかるラチェット受部１２ｃを覆うように補強部１２ｄが設けられており、変形を抑制することができるようになっている。
【００３７】
本実施形態においては、材料コストを削減するためにロープリール１２が剛性の低い材料で製造されており、材料自体の強度は低い。また、ラチェット受部１２ｃをシンプルな金型で製造するには、ラチェット受部１２ｃの厚み方向の側面に金型を抜くための開口を設ける必要があり（複雑な金型を使用すれば開口を設けないことも可能であるが、製造コストが上昇する）、この開口が設けられることで強度が低下してしまうという問題もある。しかしながら、上記した補強部１２ｄが設けられていることで、材料や金型のコストを抑制しつつも強度を持たせることができるように形成されている。
【００３８】
また、ラチェット１４の先端部１４ｂがラチェット受部１２ｃに係合した状態において、ラチェット１４の先端部１４ｂを補強部１２ｄで覆うように形成し、補強部１２ｄとラチェット１４の先端部１４ｂとの間隙を小さく設定したので、補強部１２ｄによってラチェット１４の先端部１４ｂの浮き上がりが規制されるように形成されている。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態によれば、ロープリール１２は、駆動プーリ１５の被係合部１５ａを貫通したラチェット１４の先端部１４ｂを受けるラチェット受部１２ｃを備えるとともに、ラチェット受部１２ｃを脚部としたブリッジ状の補強部１２ｄを備えている。このため、荷重を受けるラチェット受部１２ｃを覆うように補強部１２ｄが設けられているので、有効にロープリール１２の変形を抑制することができる。しかも、このような補強部１２ｄがラチェット受部１２ｃを使用して形成されているので、ロープリール１２の構造が複雑にならず、また、ロープリール１２を軽量に保つことができる。
【００４０】
また、前記ラチェット受部１２ｃに係合した前記ラチェット１４の先端部１４ｂを前記補強部１２ｄで覆うように形成し、前記ラチェット１４の先端部１４ｂの浮き上がりを規制したので、ロープリール１２が多少変形した場合でもラチェット１４がラチェット受部１２ｃから外れてしまうことを防止することができる。しかも、このような効果を補強部１２ｄによって実現したので、浮き上がりの規制のための部位を別に設ける必要がなく、シンプルな構造とすることができる。
【００４１】
また、前記補強部１２ｄの両側に前記ラチェット受部１２ｃを設けたので、どちらのラチェット受部１２ｃを使用するかによって回転方向がどちらの方向のエンジンにも対応することができる。このため、エンジンの回転方向によってロープリール１２を２種類製造する必要がないので、製造コストを低減することができる。
【００４２】
なお、補強部１２ｄの形状は、ラチェット受部１２ｃを脚部としてロープリール１２の強度を高める形状であればよく、上記した実施形態における形状に限るものではない。例えば、ラチェット受部１２ｃの外周側に壁部を形成して、補強部１２ｄをドーム状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０  リコイルスタータ
１１  スタータケース
１１ａ  リール支持部
１２  ロープリール
１２ａ  ロープ保持溝
１２ｂ  ラチェット支持軸
１２ｃ  ラチェット受部
１２ｄ  補強部
１３  リコイルロープ
１４  ラチェット
１４ａ  基部
１４ｂ  先端部
１４ｃ  突起
１５  駆動プーリ
１５ａ  被係合部
１７  セットスクリュ
１８  コントロール部材
１８ａ  係合溝
１９  フリクションスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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