(57)【要約】【課題】車室内から車室外へ排気をするためのエキストラクタ構造を車室後部に備えたセダン型自動車において、車室後部の排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入するタイヤパターンノイズやその他の騒音を効果的に低減することを課題とする。【解決手段】本発明は、トレイトリムの後部に、トランクルームの内側の天面を構成する車体パネルとトレイトリムとの間隙と車室内とを接続する車室側開口部を有し、車体パネルの前部に、トレイトリムと車体パネルとの間隙とトランクルーム内とを接続するトランク側開口部を有し、トレイトリムの下面に吸音層を備え、リヤパッケージトレイ部に車室側開口部から入って、間隙を通ってトランク側開口部から出た後、トランクルーム内を介して排気口に至るまでを排気流路とすることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクルームの内側の天面を構成する車体パネルと、該車体パネルの上側に前記車体パネルから所定の間隙をあけて延設されたトレイトリムとを有するリヤパッケージトレイ部を備え、かつ、前記トランクルームの側方に排気口が設けられたセダン型自動車の車室後部遮音構造であって、
前記トレイトリムは、その後部に車室内と前記間隙とを接続する車室側開口部を有し、
前記車体パネルは、その前部に前記間隙と前記トランクルーム内とを接続するトランク側開口部を有し、
前記トレイトリムの下面に吸音層を備え、
前記リヤパッケージトレイ部に前記車室側開口部から入って、前記間隙を通って前記トランク側開口部から出た後、前記トランクルーム内を介して前記排気口に至るまでを排気流路とする
ことを特徴とする自動車の車室後部遮音構造。
【請求項２】
前記リヤパッケージトレイ部は、前記車体パネルと前記トレイトリムとの間に、前記間隙の前方に接続すると共に、前記間隙よりも前記車体パネルと前記トレイトリムとの距離が広げられた拡張空間部を有し、
前記トランク側開口部は、前記拡張空間部に接続された
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車室後部遮音構造。
【請求項３】
前記車体パネルは、平坦面状のパッケージトレイパネルと、その縦壁部が前記パッケージトレイパネルの前端に垂下するように接続されると共に、その横壁部が前記縦壁部の下端から前方に向かうように設けられたＬ字状メンバとで構成され、
前記間隙は、前記パッケージトレイパネルと前記トレイトリムとの間に形成されると共に、前記拡張空間部は、前記Ｌ字状メンバの前記横壁部と前記トレイトリムとの間に形成され、
前記トランク側開口部は、前記Ｌ字状メンバの前記縦壁部に設けられた
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車室後部遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室後部遮音構造、特に、車室内から車室外へ排気をするためのエキストラクタ構造を車室後部に備えたセダン型自動車の遮音構造に関し、自動車の遮音または吸音技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、外気を車室内に取り込んでエアコンを運転する際に、空調風の換気等のために、車両後部には車室内から車室外へ排気するためのエキストラクタ構造が採用されている。
【０００３】
一方で、一般にセダン型自動車は、リヤシートのシートバック後方に、スピーカ等が取り付けられるリヤパッケージトレイ部が設けられる。このリヤパッケージトレイ部は、車室とトランクルームとを仕切るパッケージトレイパネルと、この上側に平行に延設されたトレイトリムとから主に構成されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、セダン型自動車のエキストラクタ構造としてリヤパーセル部（「リヤパッケージトレイ部」に相当）を設け、これを構成するリヤパーセルパネル（「パッケージトレイパネル」に相当）とリヤパーセルトリム（「トレイトリム」に相当）に、直線的な換気経路となるように換気用開口部をそれぞれ設け、これら換気用開口部を介して車室内からトランクルーム内へ排気するものが開示されている。
【０００５】
しかし、この従来構造では、排気流路の出口となる排気口が後輪の近傍に位置するため、例えばタイヤパターンノイズ等に起因する騒音が、この排気口から排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入し、乗員に不快感を与えるという問題があった。
【０００６】
なお、特許文献１のものでは、換気用開口部以外の開口部とも連通するリヤパーセル部内の空間に隔壁を設けて、換気用開口部以外の開口部を区画して、換気用開口部のみが連通する空間を換気経路とすることによって、トランクルーム内で発生した騒音の共鳴周波数を低下させて、車室内に侵入する騒音の音圧レベルの低減を図っている。
【０００７】
しかし、前記特許文献１のものは、リヤパーセル部の車室側及びトランクルーム側に設けられた換気用開口部が直線的な換気経路となるように設けられているため、トランクルームからの騒音が車室内まで素通りしてしまい、消音乃至遮音効果が十分でなく、遮音性のさらなる向上が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−１８７０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、車室後部の排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入するタイヤパターンノイズやその他の騒音を効果的に低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明に係る自動車の車室後部遮音構造は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に係る発明は、
トランクルームの内側の天面を構成する車体パネルと、該車体パネルの上側に前記車体パネルから所定の間隙をあけて延設されたトレイトリムとを有するリヤパッケージトレイ部を備え、かつ、前記トランクルームの側方に排気口が設けられたセダン型自動車の車室後部遮音構造であって、
前記トレイトリムは、その後部に車室内と前記間隙とを接続する車室側開口部を有し、
前記車体パネルは、その前部に前記間隙と前記トランクルーム内とを接続するトランク側開口部を有し、
前記トレイトリムの下面に吸音層を備え、
前記リヤパッケージトレイ部に前記車室側開口部から入って、前記間隙を通って前記トランク側開口部から出た後、前記トランクルーム内を介して前記排気口に至るまでを排気流路とする
ことを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、
前記リヤパッケージトレイ部は、前記車体パネルと前記トレイトリムとの間に、前記間隙の前方に接続すると共に、前記間隙よりも前記車体パネルと前記トレイトリムとの距離が広げられた拡張空間部を有し、
前記トランク側開口部は、前記拡張空間部に接続された
ことを特徴とする。
【００１３】
さらに、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において
前記車体パネルは、平坦面状のパッケージトレイパネルと、その縦壁部が前記パッケージトレイパネルの前端に垂下するように接続されると共に、その横壁部が前記縦壁部の下端から前方に向かうように設けられたＬ字状メンバとで構成され、
前記間隙は、前記パッケージトレイパネルと前記トレイトリムとの間に形成されると共に、前記拡張空間部は、前記Ｌ字状メンバの前記横壁部と前記トレイトリムとの間に形成され、
前記トランク側開口部は、前記Ｌ字状メンバの前記縦壁部に設けられた
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
以上の構成により、本願の各請求項に係る発明によれば、次の効果が得られる。
【００１５】
車室内の空気は、リヤパッケージトレイ部の排気流路、すなわち、車室側開口部、トレイトリムとパッケージトレイパネルとの間隙及びトランクルーム側開口部を通ってトランクルーム内に排気される。さらに、このトランクルーム内から、トランクルームの側方の排気口を経て外部に排気されることになる。
【００１６】
車外の騒音は、上述の排気流路の中の空気を伝播して、排気口から車室内まで排気とは逆方向に遡って侵入する。
【００１７】
ここで、上述の排気流路は、車室側開口部で後向きから前向きに反転しているので、この流路を遡る騒音も方向が反転しながら車室内に侵入することとなり、この反転の際に、伝播経路の向きの対向に起因して音のエネルギが減少（音が干渉）する。
【００１８】
また、騒音が間隙内の空気を伝播する際、この伝播方向に沿って延在する吸音層で吸音される。
【００１９】
したがって、請求項１に係る発明によれば、騒音が、排気流路の一部を構成する間隙内の空気を伝播してトランク側開口部から車室側開口部まで遡る間に、トレイトリムの下面に設けられた吸音層によって吸音されると共に、車室側開口部で反転時に、伝播経路の向きの対向に起因して音のエネルギが減少（音が干渉）するため、トランクルーム側方にある排気口から排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入する騒音を低減することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、騒音がトランク側開口部から拡張空間部へ入る際に伝播経路が広がり、この拡張空間部から間隙へ入る際に伝播経路がまた狭くなることで、伝播経路の急激な拡大、縮小に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）が起こる。そのため、リヤパッケージトレイ部内の伝播経路（排気流路）の途中に拡張空間部を設けたことによって、更なる騒音の低減を実現できる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、上述のように、拡張空間部である段落ち空間部の出入り口で、伝播経路の急激な拡大、縮小に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）が起こるため、騒音が減衰される。
【００２２】
また、Ｌ字状メンバの縦壁部にトランク側開口部が設けたことで、排気流路は段落ち空間部内で前向きから後向きに再び反転することとなり、この流路を遡る騒音も方向がさらに反転しながら間隙に侵入するため、一層効果的に騒音が減衰される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態における自動車の車室後部を示す一部断面斜視図である。
【図２】同自動車の車室後部を示す側面断面図である。
【図３】同自動車の車室後部を後方から見た背面断面図（図２のＡ-Ｂ-Ｃ-Ｄ線断面図）である。
【図４】同自動車のリヤパッケージトレイ部を示す側面断面図（図２の一部拡大図）である。
【図５】同自動車のトレイトリム単体の下面を示す斜視図である。
【図６】同自動車の遮音性能を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る自動車の車室後部遮音構造の実施形態について、図１から図６を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すように、セダン型自動車１の車室後部において、リヤシートのシートバックＳの後方には、トランクルームＴの上方で水平に延びるリヤパッケージトレイ部２が設けられている。リヤパッケージトレイ部２の上方には、リヤガラスＧ（図１では図示しない）が設けられており、後方にはトランクリッドＬが設けられている。
【００２６】
図２は、上述の車室後部の中央を前後方向に切断した側面断面図である。
【００２７】
図２に示すように、リヤパッケージトレイ部２は、トランクルームＴの内側の天面を構成するパッケージトレイパネル３と、このパッケージトレイパネル３の上方に所定距離の間隙Ｐをおいて平行に延設されたトレイトリム４とを有する。
【００２８】
パッケージトレイパネル３は、全体として平面状に形成されており、その前端に車幅方向に延在するＬ字状メンバ５が接続されている。また、パッケージトレイパネル３の後部は、車幅方向に延びるリヤデッキメンバＭを構成している。
【００２９】
なお、本実施形態におけるパッケージトレイパネル３は、複数のスピーカ取付穴３ａ（図１参照）が設けられている。
【００３０】
トレイトリム４は、全体として平面状に形成されているが、その前端部は下方に垂下するように屈曲している。トレイトリム４の後部には、所定開口面積を有する車室側開口部６が設けられている。車室側開口部６には、その全面を覆うように通気性のある網目状シート７が設けられている。
【００３１】
また、トレイトリム４は、その下面に吸音材８が設けられている。吸音材８は、ポリエステルなど樹脂製の繊維を用いた不織布によって形成されている。なお、吸音材８は、同様に吸音効果を持った、フェルトやウレタン等の多孔質体で形成してもよい。
【００３２】
Ｌ字状メンバ５は、縦壁部５ａと横壁部５ｂ（図４参照）から構成され、縦壁部５ａがパッケージトレイパネル３の前端に垂下するように接続されると共に、横壁部５ｂが縦壁部５ａの下端から車両前方に向かうように設けられている。また、縦壁部５ａには、所定開口面積を有するトランク側開口部９が設けられている。
【００３３】
Ｌ字状メンバ５の左右両端は、左右のリヤピラーパネル１０にそれぞれ接続されている。左右のリヤピラーパネル１０に挟まれ、Ｌ字状メンバ５と上方のトレイトリム４との間には、パッケージトレイパネル３とトレイトリム４との間隙Ｐよりも上下方向の距離が広がった段落ち空間部Ｑが形成されている。段落ち空間部Ｑは、トランク側開口部９を介してトランクルームＴと接続されている。
【００３４】
トランクルームＴは、その内側の天井がパッケージトレイパネル３及びＬ字状メンバ５、側壁が左右のサイドトリム１１、床面がトランクマット１２でそれぞれ構成されている。側壁を構成するサイドトリム１１の上端は、天井を構成するパッケージトレイパネル３及びＬ字状メンバ５の下面との間に所定距離の間隙Ｒを有している。
【００３５】
トランクルームＴの側方には、後輪Ｊ（想像線の一部）の周囲を覆うホイールハウス１３、ホイールハウス１３を周囲から支持するリヤピラーパネル１０、リヤピラーパネル１０を外側から覆うリヤフェンダ１４（図３参照）が設けられている。
【００３６】
リヤピラーパネル１０は、後輪Ｊの後方下部に、リヤピラーパネル１０の内側と外側の空間を連通させる排気口１５が設けられている。なお、排気口１５には、空気や水が外側のみに流れることが可能な逆止弁（図示しない）を設けてもよい。
【００３７】
図３は、図２の車室後部をＡ-Ｂ-Ｃ-Ｄ断面で左右方向に切断した側面断面図である。なお、車室後部はほぼ左右対称構造であるため、車室左側後部の図示を省略している。
【００３８】
図３に示すように、トランクルームＴの側壁を構成するサイドトリム１１は、後輪Ｊの後方でホイールハウス１３及びリヤピラーパネル１０に沿って、その下部が車幅方向に広げられている。
【００３９】
サイドトリム１１とリヤピラーパネル１０との間には空間Ｖがあるが、空間Ｖは、ホイールハウス１３の後方端部１３ａ（図２参照）より前方では、サイドトリム１１とリヤピラーパネル１０との間にあるホイールハウス１３により遮られている。
【００４０】
空間Ｖは、その上部が間隙Ｒを介してトランクルームＴと接続されていると共に、リヤピラーパネル１０の下方後部にある排気口１５を介して、リヤピラーパネル１０とリヤフェンダ１４との間の空間Ｗと接続されている。さらに、空間Ｗは、その下部で車外に開放されている。
【００４１】
図５は、単体のトレイトリム４の下面を示す斜視図である。
【００４２】
図５に示すように、本実施形態における車室側開口部６は、平面視において隣接するリヤガラスＧの下端部に沿って車幅方向に延びる帯状の外形を有し、左右対称に２つ設けられている。
【００４３】
また、トレイトリム４には、シートバックＳを前方に倒す際に、シートバックＳの固定を解除するための操作部Ｋが２つ左右対称に設けられている。なお、トレイトリム４には必要に応じて、スピーカ取付穴４ａやハイマウントブレーキランプ取付穴４ｂを設けてもよい。
【００４４】
さらに、本実施形態における吸音材８は、トレイトリム４の下面のうち、車室側開口部６、操作部Ｋ、スピーカ取付穴４ａ及びハイマウントブレーキランプ取付穴４ｂ等が設けられる部分を除いた部分に接着剤等で貼り付けられている。
【００４５】
なお、トレイトリム４の上面には、物品を載置して収容するための凹部（図示しない）を設けてもよい。
【００４６】
次に、車室内の空気が上述の車両後部構造のどこを通って排気されるのか、その排気流路（エキストラクタ構造）について説明する。
【００４７】
図４は、図２のリヤパッケージトレイ部２周辺を拡大した側面図である。なお、図１から図４における実線矢印は、排気流路とその方向を示している。
【００４８】
最初に、図４に示すように、車室内の空気は、後向きから前向きに反転しながら車室側開口部６を通ってパッケージトレイパネル３とトレイトリム４との間隙Ｐに流れ込む。この間隙Ｐを後向きに流れた空気は、Ｌ字状メンバ５とトレイトリム４との間の段落ち空間部Ｑに流れる。段落ち空間部Ｑに流れた空気は、前向きから後向きに反転しながらトランク側開口部９を通ってトランクルームＴ内に流れる。
【００４９】
次に、図２に示すように、トランクルームＴからサイドトリム１１の上端とパッケージトレイパネル３及びＬ字状メンバ５の下面との間隙Ｒから、トランクルームＴの側壁をなすサイドトリム１１とその外側にあるリヤピラーパネル１０との間の空間Ｖ内に流れる。
【００５０】
最後に、図３に示すように、間隙Ｒから空間Ｖ内に流れた空気は、リヤピラーパネル１０の後方下部に設けられた排気口１５に向かって流れ、さらに、排気口１５を通ってリヤピラーパネル１０とリヤフェンダ１４との間の空間Ｗに流れる。空間Ｗ内に流れた空気は、空間Ｗの下部にある車外へ開放された部分から車外に流れ出る。
【００５１】
以上のように、車室内の空気は、車室側開口部６→間隙Ｐ→段落ち空間部Ｑ→トランク側開口部９→トランクルームＴ→間隙Ｒ→空間Ｖ→排気口１５→空間Ｗの順に、これら開口部や空間等から構成された排気流路を通って車外へ排気される。
【００５２】
次に、騒音の伝播経路について説明する。車外の騒音は、上述の排気流路内の空気を伝播して反対方向に遡って車室内に侵入する。なお、図４における点線矢印は、排気流路を遡る騒音の伝播経路とその方向を示しており、図１から図３には図示されていないが、騒音は上述の排気流路（実線矢印）を逆方向に伝播する。
【００５３】
最初に、図３に示すように、後輪Ｊで発生したタイヤパターンノイズ等に起因する騒音は、リヤフェンダ１４とリヤピラーパネル１０との間の空間Ｗの下部からリヤピラーパネル１０の排気口１５を通って、トランクルームＴの側壁をなすサイドトリム１１とリヤピラーパネル１０との間の空間Ｖ内に侵入する。次に、空間Ｖから前方上方にあるサイドトリム１１の上端とパッケージトレイパネル３の下面との間隙ＲからトランクルームＴ内に侵入する。
【００５４】
次に、図２に示すように、トランクルームＴに侵入した騒音は、トランクルームＴ内からＬ字状メンバ５のトランク側開口部９を通って、前方にあるＬ字状メンバ５とトレイトリム４とによって画成された段落ち空間部Ｑに侵入する。
【００５５】
最後に、図４（点線矢印を参照）に示すように、段落ち空間部Ｑに侵入した騒音は、前向きから後向きに方向を反転しながら段落ち空間部Ｑからパッケージトレイパネル３とトレイトリム４との間隙Ｐに侵入して、車体の後向きに進む。さらに、この間隙Ｐから、後向きから前向きに方向を反転しながらトレイトリム４の車室側開口部６を通って車室内に侵入する。
【００５６】
以上のように、車外の騒音は、空間Ｗ→排気口１５→空間Ｖ→間隙Ｒ→トランクルームＴ→トランク側開口部９→段落ち空間部Ｑ→間隙Ｐ→車室側開口部６の順に、これら空間や開口部等から構成された伝播経路を通って車室内へ侵入する。
【００５７】
次に、上述の伝播経路を伝播する騒音が、リヤパッケージトレイ部２内を通過する際に、どのようにして吸音されるのか、その遮音構造について、図４を参照しながら説明する。
【００５８】
まず、トランクルームＴ内に侵入した騒音は、トランク側開口部９を通って段落ち空間部Ｑに入った後、パッケージトレイパネル３とトレイトリム４との間隙Ｐに侵入する際に減衰される。
【００５９】
なぜなら、騒音がトランク側開口部９から段落ち空間部Ｑへ入る際に伝播経路が広がり、この段落ち空間部Ｑから間隙Ｐへ入る際に伝播経路がまた狭くなることで、伝播経路の急激な拡大、縮小に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）が起こり、音のエネルギが消費されるためである。
【００６０】
また、この段落ち空間部Ｑを騒音が通る際に、Ｌ字状メンバ５の縦壁部５ａにトランク側開口部９が設けられているため、排気流路は段落ち空間部Ｑ内で前向きから後向きに反転することとなり、この流路を遡る騒音も方向が反転しながら間隙Ｐに侵入する。この反転の際にも段落ち空間部Ｑで、伝播経路の向きの対向に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）が起こるため、より効果的に騒音が減衰される。
【００６１】
次に、段落ち空間部Ｑから間隙Ｐに侵入した騒音は、車室側開口部６まで間隙Ｐ内の空気を伝播する際、この伝播方向に沿って延在する吸音材８によって吸音される。
【００６２】
吸音材８による吸音原理は、吸音材８に入射した音が内部を伝幡する際に、その内部摩擦によって音のエネルギの一部が熱エネルギに変換されて分散することによる。
【００６３】
最後に、車室側開口部６において、排気流路が後向きから前向きに反転しているので、この流路を遡る騒音も、車室側開口部６から方向を反転させながら車室内に侵入する。この反転の際にも、伝播経路の向きの対向に起因して音のエネルギが減少（音が干渉）するため騒音が減衰される。
【００６４】
以上により、本実施形態によれば、段落ち空間部Ｑでの伝播経路の急激な拡大、縮小に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）、間隙Ｐ内での吸音、及び車室側開口部６での伝播経路の向きの対向に起因する音のエネルギの減少（音の干渉）によって、車外からの騒音が減衰される。
【００６５】
次に、本実施形態による遮音性能について説明する。
【００６６】
図６は、本実施形態と以下の比較例について、パッケージトレイパネル３にあるトランク側開口部９の開口面積を変えた場合に、どのように騒音が変化するか実験した結果をグラフに表したものである。グラフの横軸は、トランク側開口部９の開口面積（ｍｍ２）を表しており、縦軸は、トランク側開口部９を完全に閉じた状態での音圧レベル（暗騒音）との差異である音圧レベル差（ｄＢ）を表している。
【００６７】
本実施形態は、既に説明した通り、トランク側開口部９は、リヤパッケージトレイ部２の前方にあるＬ字状メンバ５の縦壁部５ａに設けられると共に、吸音材８がトレイトリム４の下面で、トランク側開口部９と車室側開口部６との間に設けられたものである。
【００６８】
一方で、比較例は、トランク側開口部９が車室側開口部６の直下に設けられている点で本実施形態と異なる。なお、比較例においても、本実施形態と同様にトレイトリム４の下面に吸音材８が設けられている。
【００６９】
図６に示すように、トランク側開口部９の開口面積を変えても、本実施形態の音圧レベル差は、比較例の音圧レベル差よりも小さいことがわかる。
【００７０】
すなわち、トランク側開口部９を車室側開口部６の直下に設けるよりも、リヤパッケージトレイ部２の前方にあるＬ字状メンバ５の縦壁部５ａに設けた方が、車室後部の排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入する騒音が実際に低減されている。
【００７１】
以上により、実験によって本実施形態による遮音性能が確認された。
【００７２】
なお、本実施形態では、トレイトリム４の下面に別体の吸音材８を貼着したが、トレイトリム４自体をその最下層が多孔質の吸音層で構成された多層構造部材で形成してもよい。
【００７３】
また、本実施形態では、リヤパッケージトレイ部２内に段落ち空間部Ｑを拡張空間部として形成したが、この拡張空間部は設けなくてもよい。
【００７４】
さらに、拡張空間部を設ける場合も、Ｌ字状メンバ５によらず、パッケージトレイパネル３またはトレイトリム４の前部を膨らませて、パッケージトレイパネル３とトレイトリム４との間に、間隙Ｐよりもパッケージトレイパネル３とトレイトリム４との上下方向の距離が広い拡張空間部を形成してもよい。
【００７５】
なお、本発明は例示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上のように、本発明によれば、特に、車室内から車室外へ排気をするためのエキストラクタ構造を車室後部に備えたセダン型自動車において、車室後部の排気流路内の空気を伝播して車室内に遡って侵入するタイヤパターンノイズやその他の騒音を効果的に低減することができるので、この種の自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７７】
１        ：セダン型自動車
２        ：リヤパッケージトレイ部
３        ：パッケージトレイパネル（車体パネル）
４        ：トレイトリム
５        ：Ｌ字状メンバ
５ａ    ：縦壁部
６        ：車室側開口部
８        ：吸音材（吸音層）
９        ：トランク側開口部
１５      ：排気口
Ｐ        ：間隙
Ｑ        ：段落ち空間部（拡張空間部）
Ｔ        ：トランクルーム
【図１】
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【図２】
2014084015.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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