(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で操作性よくウインドシールドを着脱できる、多目的車両のためのウインドシールドマウント構造を提供する。【解決手段】車体に支持された左側のピラー４１と右側のピラー、ウインドシールド５、ウインドシールド５を左側のピラー４１と右側のピラーとに着脱自在に装備するウインドシールドマウントユニット６が備えられている。ウインドシールドマウントユニット６は、ウインドシールド５に取り付けられたシールド取付部６４とピラー４１と接当可能なピラー受け部６３とを有するマウント台６０と、このマウント台６０に支持されるとともにピラー受け部６３との間でピラー４１を挟み込むマウント位置とピラー４１を開放する開放位置とに揺動可能な揺動フック６１とを備え、さらに車体に支持されるとともにウインドシールド５の下端部５ａを規制する溝部を有する受け台５１が備えられている。【選択図】図１
2014118126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に支持された左側のピラーと、前記車体に支持された右側のピラーと、ウインドシールドと、前記ウインドシールドを前記左側のピラーと前記右側のピラーとに着脱自在に装備するウインドシールドマウントユニットとを備え、
前記ウインドシールドマウントユニットが、前記ウインドシールドに取り付けられたシールド取付部と前記ピラーと接当可能なピラー受け部とを有するマウント台と、前記マウント台に支持されるとともに前記ピラー受け部との間で前記ピラーを挟み込むマウント位置と前記ピラーを開放する開放位置とに揺動可能な揺動フックとを備え、
さらに前記車体に支持されるとともに前記ウインドシールドの下端部を規制する溝部を有する受け台を備えた多目的車両。
【請求項２】
前記シールド取付部と前記ピラー受け部とが弾性体である請求項１に記載の多目的車両。
【請求項３】
前記シールド取付部と前記ピラー受け部とが別部材として構成され、かつ前記マウント台が前記シールド取付部及び前記ピラー受け部を個別に固定する固定ブラケットを備えている請求項１または２に記載の多目的車両。
【請求項４】
前記固定ブラケットは金属板材であり、その一方の面に前記ピラー受け部が固定され、その他方の面に前記シールド取付部が固定されている請求項３に記載の多目的車両。
【請求項５】
前記ピラーが中心軸をもつ円形断面を有し、かつ
前記マウント位置での前記揺動フックが、前記ピラー受け部の前記ピラーとの周方向接当中心点に対向する対向点の周方向両側のピラー周面領域に接当する挟み込みアーム部を有する請求項１から４のいずれか一項に記載の多目的車両。
【請求項６】
前記揺動フックの自由端と前記マウント台とをつなぐことにより前記揺動フックを前記マウント位置に保持する補助バンドが備えられている請求項１から５のいずれか一項に記載の多目的車両。
【請求項７】
前記ピラーと前記ウインドシールドとの間に介在する固定クッションが前記ピラーまたは前記ウインドシールドに取り付けられている請求項１から６のいずれか一項に記載の多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドを着脱可能に装備する多目的車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラスチック製マウント具を用いて、ウインドシールドの上辺と左側辺と右側辺とをＵ字フレームのトップロッドとサイドロッドに取り付け、ボンネットに設けられた止め板によってウインドシールドの下端が前方に移動するのを阻止している車両が特許文献１に開示されている。このプラスチック製マウント具はウインドシールドの端部を摩擦保持する凹部と車両のフレームロッドを摩擦保持する凹部とを有する。プラスチック製マウント具は成形品であり、２つの凹部を作り出している一体成形部材はその弾性によって変位するだけであるので、フレームロッドへの着脱時の挿入や抜き出しの容易性と装着の安定性との両方を得るのが困難である。
【０００３】
ロッド状のハンドルレバーにウインドシールドを取り付ける連結ユニットが特許文献２に開示されている。この連結ユニットは、ハンドルレバーを受け入れる開口を作り出す揺動ブラケットと、マウント位置での揺動ブラケットをロックするためにさらに揺動ブラケットに揺動支持されたロックレバーとを備えている。構成要素として段階的な揺動操作を必要とする２つの揺動部材を備えるこの連結ユニットは構造が複雑となり、コスト的な負担が大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許４３４３５０３号公報（図１、図３、図４）
【特許文献２】米国特許７０４４５３０号公報（図１、図２、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の実情に鑑み、簡単な構造で操作性よくウインドシールドを着脱できる、多目的車両のためのウインドシールドマウント構造が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による多目的車両は、車体と、前記車体に支持された左側のピラーと、前記車体に支持された右側のピラーと、ウインドシールドと、前記ウインドシールドを前記左側のピラーと前記右側のピラーとに着脱自在に装備するウインドシールドマウントユニットとを備え、前記ウインドシールドマウントユニットが、前記ウインドシールドに取り付けられたシールド取付部と前記ピラーと接当可能なピラー受け部とを有するマウント台と、前記マウント台に支持されるとともに前記ピラー受け部との間で前記ピラーを挟み込むマウント位置と前記ピラーを開放する開放位置とに揺動可能な揺動フックとを備え、さらに前記車体に支持されるとともに前記ウインドシールドの下端部を規制する溝部を有する受け台を備えている。
【０００７】
この構成によれば、ピラー受け部をピラーにあてがった状態で、揺動フックを開放位置からマウント位置まで揺動させるだけでマウント台をピラーに固定することができ、結果的にマウント台に取り付けられたウインドシールドをピラーに固定することができる。ウンインドシールドの取り外しの際には、揺動フックをマウント位置から開放位置まで揺動させるだけでよい。さらに、ウインドシールドの下端部を溝部に係合することによりウインドシールドの動きを規制する受け台も備えられているので、不測の強い衝撃や強風に対するウインドシールドの不動性が向上する。
【０００８】
ウインドシールドは実質的にはわずかな曲面を有する薄板（ガラス製または樹脂製）であるため、マウント台が車体側からの強い振動や衝撃をできるだけ吸収することが好ましい。従って、本発明の好適な実施形態では、前記シールド取付部と前記ピラー受け部とが弾性体から製造されている。弾性体としては、ゴムや樹脂が好適である。
【０００９】
シールド取付部はウインドシールドに取り付けられる部材であるので、組み付けの容易性を考慮すれば、マウント台の残りの部材と別個に取り扱われることが好ましい。このため本発明の好適な実施形態の１つでは、前記シールド取付部と前記ピラー受け部とが別部材として構成され、かつ前記マウント台が前記シールド取付部及び前記ピラー受け部を個別に固定する固定ブラケットを備えている。その際、別部材となったシールド取付部とピラー受け部とを含むマウント台全体の剛性を高めるため、前記固定ブラケットが金属板材からなり、その一方の面に前記ピラー受け部が固定され、その他方の面に前記シールド取付部が固定されていると好都合である。
【００１０】
ピラー受け部で受け止められたピラーの外面に揺動フックが部分的に巻き付いて揺動フックのもつ弾性力による締め付け力がそのロック位置を保持するように、揺動フックの寸法形状を有すると好都合である。つまり、揺動フックの締め付け力が開放位置への揺動とロック位置への揺動との境界となる死点を越えてロック位置へ作用するように構成すると安定したロックが得られる。このため、本発明の実施形態の１つでは、前記ピラーが中心軸をもつ円形断面を有し、かつ前記マウント位置での前記揺動フックが、前記ピラー受け部の前記ピラーとの周方向接当中心点に対向する対向点の周方向両側のピラー周面領域に接当する挟み込みアーム部を有する。
【００１１】
揺動フックのロック位置から開放位置への不測の揺動を避けるため、前記揺動フックの自由端と前記マウント台とをつなぐことにより前記揺動フックを前記マウント位置に保持する補助バンドが備えられることも好適である。
【００１２】
ウインドシールドとピラーとの直接的な接触はウインドシールドの損傷を導くので、前記ピラーと前記ウインドシールドとの間に介在する固定クッションが前記ピラーまたは前記ウインドシールドに取り付けられる実施形態は、好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に関するウインドシールドの基本的な取り付け構造を説明する模式図である。
【図２】図１のマウント台の斜視図である。
【図３】本発明に関する多目的車両の一例を示す斜視図である。
【図４】図３による多目的車両の平面図である。
【図５】図３による多目的車両の空気取り入れ構造を示す模式的な平面図である。
【図６】多目的車両のピラーにウインドシールドを装着する際の斜視図である。
【図７】ウインドシールドマウントユニットの断面図である。
【図８】開放姿勢での揺動フックを示す斜視図である。
【図９】マウント姿勢での揺動フックを示す斜視図である。
【図１０】ウインドシールドマウントユニットを用いてピラーに装着されたウインドシールドを示す側面図である。
【図１１】マウント台と揺動フックの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に関する、ウインドシールドを着脱可能に装備する多目的車両の具体的な実施形態を説明する前に、図１と図２を用いてウインドシールドの基本的な取り付け構造を説明する。運転者が着座する運転座席の前方に、着脱自在に取り付けられるウインドシールド５の縦断面図が図１に示されている。このウインドシールド５は、車体に支持された左右のピラー４１、４２に取り付けられる。ウインドシールド５の左上コーナ部と右上コーナ部とがウインドシールドマウントユニット６を介してピラー４１、４２に着脱自在に取り付けられる。さらに、ウインドシールド５の下端部５ａは、固定ボンネットなどの車体に支持された受け台５１に形成された、車体横断方向に延びた溝部５１ａに入り込んでいる。これにより、ウインドシールド５の車体前方向または車体後方向あるいは車体前後方向の動きが規制される。さらに、ウインドシールド５が下方に動いた場合下端部５ａと溝部５１ａの底面との接当によってその下方への動きも規制される。
【００１５】
ウインドシールドマウントユニット６は、マウント台６０と揺動フック６１を備えている。マウント台６０は、ウインドシールド５に取り付けられたシールド取付部６４とピラー４１（４２）と接当可能なピラー受け部６３を有する。シールド取付部６４はウインドシールド５の一方面に位置し、ピラー受け部６３はウインドシールド５の他方面に位置する。シールド取付部６４とピラー受け部６３とは一体で形成されてもよいが、組み立ての容易性からは別体で形成され、例えば、ボルトなどの連結具で連結されることが好ましい。いずれにせよ、マウント台６０は、ウインドシールド５に取り付けられている。揺動フック６１は、マウント台６０に支持されるとともにピラー受け部６３との間でピラー４１（４２）を挟み込むマウント位置とピラー４１（４２）を開放する開放位置とに揺動中心軸Ｐ１周りで揺動可能である。図２の斜視図から理解できるように、揺動フック６１は、ピラー受け部６３とともにピラー４１（４２）を抱かかえるように、ピラー４１（４２）の周面に接当する。マウント位置での揺動フック６１は、自己弾性力によってピラー４１（４２）周面を締付ける寸法形状を有している。マウント位置での揺動フック６１とピラー受け部６３とによるピラー４１（４２）の締付力によってウインドシールド５をピラー４１（４２）に確実に固定するためには、ピラー受け部６３が硬質ゴムや弾性樹脂などの弾性体であることが望ましい。
【００１６】
図１と図２で示された、揺動フック６１は線材を折り曲げられて製作されているが、薄板で製作してもよい。いずれにしても、マウント位置においてピラー４１（４２）の周面をピラー受け部６３とともに半周を十分に越える範囲で接当する挟み込みアーム部６１ｂを備えることが重要である。より具体的に言えば、ピラー４１（４２）が中心軸Ｐｘをもつ円形断面を有している場合、マウント位置での揺動フック６１が、ピラー受け部６３に形成されたピラーと接当する接当凹面の周方向接当中心点に対向するピラー周面の対向点の周方向両側の領域に接当する挟み込みアーム部６１ｂを有する。
【００１７】
図で示すように、シールド取付部６４とピラー受け部６３とが別部材として構成されている場合、シールド取付部６４及びピラー受け部６３をしっかりと保持する固定ブラケット６２を用いるとよい。その際、固定ブラケット６２を金属板材等で製作し、その一方面を用いてシールド取付部６４を固定し、その他方面を用いてピラー受け部６３を固定することが好ましい。
【００１８】
ピラー４１（４２）に対するピラー受け部６３と揺動フック６１とによる締め付け力によって、ウインドシールド５は保持されるが、揺動フック６１がマウント位置から開放位置への揺動を禁止するために、揺動フック６１の自由端とピラー受け部６３とをつなぐ補助バンド６５を用意してもよい。この補助バンド６５をゴム製とすれば、補助バンド６５によって揺動フック６１にマウント位置方向への付勢力を与えることができる。
【００１９】
図１では、ピラー４１（４２）とウインドシールド５との間にウインドシールド５またはピラー４１（４２）に固定される固定クッション６８が備えられている。
【００２０】
次に、図面を用いて、ウインドシールド５を着脱可能に装備する多目的車両の具体的な実施の形態の一例を説明する。図３は多目的車両の斜視図であり、図４は多目的車両の平面図であり、図５は多目的車両の空気の流れを示す模式図である。
【００２１】
この多目的車両は、四輪駆動型の車両であり、農作業や運搬作業等の多目的の作業に使用される。操向操作自在な左右一対の前車輪１ａと、左右一対の後車輪１ｂとによって、パイプフレーム構造体である車体１０が支持されている。この車体１０の前側に前室ＦＲが形成され、車体１０の中央にキャビンＣｎが形成され、車体１０の後側にエンジンルームＥＲが形成されている。
【００２２】
前室ＦＲには、ボンネット２が設けられている。このボンネット２は、車体１０に固定された固定ボンネット２ａと、その固定ボンネット２ａに対して、後端に設けられた車体横断方向に延びた揺動支点周りで開閉揺動可能な可動ボンネット２ｂとからなる。固定ボンネット２ａの左右両側から、前車輪１ａの上部を覆うフロントフェンダ２１が延設されている。また、車体１０の後端側には、乗員室Ｃｎよりも後方側で荷台１１の下方に、左右の後車輪１ｂの上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダ２２が備えられている。
【００２３】
乗員室Ｃｎ内には、前車輪１ａを操向制御するステアリングホイール４６が配設された車体左右方向での左方側寄り箇所で、前記ステアリングホイール４６の後方側に、運転者が着座するための運転座席４７が配置され、この運転座席４７に隣接する右方側寄り位置に、横長となる２人掛用の助手座席４８が配置されている。なお、運転座席４７及び助手座席４８は、乗員室Ｃｎ内で車体１０に取り付けられた座席支持台（図示されていない）に支持されており、その座席支持台の裏面側には、近接配置されるエンジン３０や作動油配管から熱気に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００２４】
エンジンルームＥＲには、駆動ユニット３が配置されている。エンジンルームには、模式的にしか図示されていないが、エンジン３０やトランスミッション３７やマフラ３８などが配置されている。エンジンルームＥＲの上方には荷台１１が設けられている。荷台１１は、その後端が車体１０に設けられた揺動軸間周りに揺動自在に支持されている。荷台１１が図示されていないダンプシリンダの伸縮作動により昇降揺動させられることで、その積載物を排出される。
【００２５】
ボンネット２によって覆われた前室ＦＲの中央領域で左右方向（車体横断方向）のほぼ中央にエンジン冷却用のラジエータ３３が設けられている。ラジエータ３３にはボンネット２の前壁に設けられたフロントグリルを通じて外気を吸引導入するラジエータファン３３ａが備えられている。ラジエータ３３によって温められた空気流は車体下方から後方に流される。なお、このラジエータ３３に乗員室Ｃｎのための空調装置のコンデンサが付設されてもよい。さらに、この前室ＦＲのサイド領域、ここでは右領域にはエアクリーナ３４が配置されており、エアクリーナ３４とエンジン３０とが吸気ダクト３５によって接続されている。
【００２６】
エンジン３０からの駆動力を前車輪１ａと後車輪１ｂとに伝えるトランスミッション３７は、エンジン３０の後方に配置されている。トランスミッション３７は、ここではＨＳＴである無段変速装置３７ａとギヤ変速装置３７ｂから構成されている。ギヤ変速装置に多段ギヤ変速機構と後輪デファレンシャル機構などが含まれている。トランスミッション３７の上方位置の左側にはエンジン３０の排気音を低減するように、マフラ３８を備えている。ＨＳＴ３７ａは、エンジン３０からの駆動力により作動するアキシャルプランジャ型の可変容量型の油圧ポンプ（図示せず）と、この油圧ポンプから供給される作動油により回転するアキシャルプランジャ型の油圧モータ（図示せず）とを備えて構成されている。
【００２７】
エンジン３０は、その出力軸（クランク軸、図示せず）の軸芯を前後向き方向に設定した姿勢で配置され、この出力軸に連結する伝動軸（図示せず）をトランスミッション３７に前後方向に貫通させることで、エンジン３０の駆動力がＨＳＴ３７ａの油圧ポンプに伝達され、さらにＨＳＴ３７ａの油圧モータからの駆動力がトランスミッション３７に伝達される。トランスミッション３７の後輪デファレンシャル機構と左右の後車輪１ｂに伝達される。トランスミッション３７の前面側に形成した下部出力軸（図示せず）からドライブシャフト３７ｄを介して前輪デファレンシャル機構３７ｅに前輪駆動用の動力を伝え、更に、前輪駆動軸３７ｆから左右の前車輪１ａに伝えるように伝動系が構成されている。
【００２８】
エンジン３０は、その上面の右側にエアクリーナ３４から吸気ダクト３５を介して空気が供給されるインテークマニホールド３０ａを備え、その左側にエグゾーストマニホールド３０ｂを備えており、このエグゾーストマニホールド３０ｂとマフラ３８との間に上流排気管３６ａが配置されている。マフラ３８は、円筒状に成形され、後端には排気ガスを左側の下方に送り出すように屈曲した筒状の下流排気管３６ｂを備えている。
【００２９】
作動油タンク２３は、乗員室Ｃｎの下方、この実施形態では助手座席４８の下方で車体１０の側方に寄せて配置されている。燃料タンク２４は、作動油タンク２３の後方でエンジン３０の側方に配置されている。
【００３０】
ＨＳＴ３７ａから吐出された作動油や、図示されていないパワーステアリング装置やダンプシリンダからの戻り油などを冷却するためのオイルクーラ３２が、エンジン３０の前方で運転座席４７と助手座席４８の後端部の下方に取り付けられている。オイルクーラ３２は、冷却空気が入り込む冷却面が車体横断方向に延びるように配置されている。オイルクーラ３２を冷却するための冷却装置は、冷却空気を導く導風板ユニット７０と、オイルクーラ３２を通過する冷却空気流を作り出すファン７６とを備えている。ファン７６はオイルクーラ３２のすぐ後方に付設されており、ファン７６とオイルクーラ３２の間にファン７６を覆うシュラウド７７が設けられている。この実施形態では導風板ユニット７０は導風ダクト７０として形成されており、導風ダクト７０の上流側には空気取り入れ室７５が形成されている。空気取り入れ室７５は、乗員室Ｃｎの下方、この実施形態では運転座席４７の下方で車体１０の側方に寄せて配置されている。空気取り入れ室７５の外部と接する境界面には、空気取り入れ口７５ａが形成されている。つまり、この車両の一方の側部から取り入れられえた外気が、冷却空気流として空気取り入れ室７５と導風ダクト７０とを通じてオイルクーラ３２に達し、オイルクーラ３２を通り抜けた冷却空気流はエンジンルームＥＲに入り込み、エンジン３０やトランスミッション３７やマフラ３８を冷却する。
【００３１】
図１から明らかなように、乗員室Ｃｎは、丸パイプ製のロプスフレームアッセンブリ４と、このロプスフレームアッセンブリ４の左右両側部に設けられている乗降用開口に対して、夫々開閉自在に装備されたドア４５とを備えている。ロプスフレームアッセンブリ４は、左フレーム部４ａと右フレーム部４ｂと前クロスバー４ｃと後クロスバー４ｄを備えている。左フレーム部４ａ及び右フレーム部４ｂは、門型形状を有する。前クロスバー４ｃは左フレーム部４ａの前上端と右フレーム部４ｂの前上端とを接続し、後クロスバー４ｄは左フレーム部４ａの後上端と右フレーム部４ｂの後上端とを接続している。左フレーム部４ａの前側脚部は左側のピラー４１として機能し、左フレーム部４ａの後側脚部は左後側のピラー４３として機能する。右フレーム部４ｂの前側脚部は右側のピラー４２として機能し、右フレーム部４ｂの後側脚部は右後側のピラー４４として機能する。乗員室Ｃｎの前部には取り外し自在なウインドシールド５が配置される。このウインドシールド５は左側のピラー４１と右側のピラー４２とにウインドシールドマウントユニット６を用いて着脱自在に装着される。
【００３２】
以下、図６から図１０を用いて、この実施形態におけるウインドシールド５の装着構造を説明するが、その構造は図１と図２を用いて説明した基本構造に準拠している。
図６から明らかなように、ウインドシールド５の左右の上端にはウインドシールドマウントユニット６が予め取り付けられている。図７と図８に示すように、ウインドシールドマウントユニット６は、マウント台６０と揺動フック６１とから構成されている。
【００３３】
マウント台６０は、金属製の固定ブラケット６２とゴム製のピラー受け部６３とゴム製のシールド取付部６４とからなる。固定ブラケット６２の基板には、その両端にピラー受け部６３を圧入保持する対向する２つの鍔部が形成され、その中央にシールド取付部６４を締付け保持する連結ボルト６６が立設されている。つまり、固定ブラケット６２の一方面でピラー受け部６３を保持し、固定ブラケット６２の他方面でシールド取付部６４を保持している。シールド取付部６４の中央には連結ボルト６６のための貫通孔が設けられおり、シールド取付部６４の端面にはウインドシールド５に形成された孔５ｂに係入するリング溝が形成されている。図７から明らかなように、シールド取付部６４をウインドシールド５の孔５ｂにはめ込んだ状態で、反対側から固定ブラケット６２に保持されたピラー受け部６３を合わせて、ウインドシールド５を挟み込む。その際、ピラー受け部６３から突き出している固定ブラケット６２に保持されたピラー受け部６３とでの連結ボルト６６をボルト受け６７を介してナット締めすることで、ウインドシールドマウントユニット６全体がウインドシールド５に固定される。
【００３４】
揺動フック６１は高弾性の１本の金属製ワイヤの折り曲げ加工によって製作された二股形状体である。揺動フック６１は、二股形状体の自由端部である基部６１ａと、基部６１ａから延びている挟み込みアーム部６１ｂと、この挟み込みアーム部６１ｂからさらに延びている先端部６１ｃとからなる。基部６１ａの先端は、固定ブラケット６２の両方の鍔及びピラー受け部６３に設けられた中心軸Ｐ１を有する孔に差し込まれる揺動軸部とこの揺動軸部からほぼ直角(７５度程度)に折れ曲がって挟み込みアーム部６１ｂに移行する部分とからなる。挟み込みアーム部６１ｂはピラー４１、４２の外周面にほぼ一致する湾曲部がほぼ中心角９０度程度の範囲で形成されている。先端部６１ｃは二股形状体の接続部として機能し、２つの挟み込みアーム部６１ｂを接続すべくＵ字形状である。
【００３５】
ピラー受け部６３のシールド取付部６４と接する面とは反対側の面にはピラー４１、４２の外周面にほぼ一致する凹状湾曲部６３ａがほぼ中心角９０度程度の範囲で形成されている。ピラー受け部６３の凹状湾曲部６３ａをピラー４１、４２の外周面に接当させた状態でピラー４１、４２を締付けるように揺動フック６１を揺動させたときに、揺動フック６１の挟み込みアーム部６１ｂの湾曲部全体がほぼピラー４１、４２の外周面に接当する。その際、挟み込みアーム部６１ｂの弾性力によってピラー４１、４２をピラー受け部６３の凹状湾曲部６３ａに押し付ける合力の作用線Ｆがピラー４１、４２の軸心Ｐｘを越えるように、締め付け死点越えとなるように挟み込みアーム部６１ｂが設計されている。
【００３６】
従って、ウインドシールド５をピラー４１、４２に装着する場合には、揺動フック６１を開放位置にした状態で（図８に示された状態）凹状湾曲部６３ａをピラー４１、４２の適正な位置に当て、揺動フック６１を、図９に示されたマウント位置まで揺動する。なお、この実施形態では、揺動フック６１がマウント位置から開放位置の方に揺動することを禁止するために、固定ブラケット６２の基板から側方に突き出した突起部６２ａと揺動フック６１の先端部６１ｃとをつなぐゴム製の補助バンド６５が用意されている。
【００３７】
また、装着されたウインドシールド５の下端部５ａが対向するフロントパネル２０の領域に上面に溝部５２が形成されたレール状の受け台５１が設けられている。この溝部５２の断面形状は、ウインドシールド５の下端部５ａに嵌められたトリム５０が入り込むことができる形状となっている。従って、強風などでウインドシールド５に大きな力が作用することで、ウインドシールド５の下端部５ａが前後方向に変位する場合にも、その変位は、溝部５２の縦壁面によって規制される。また、何らかの原因でウインドシールド５が下方に変位(落下)するような場合では、溝部５２の底面によってウインドシールド５は受け止められる。
【００３８】
図１０から明らかなように、ウインドシールド５に固定クッション６８が装着されている。固定クッション６８は、ウインドシールドマウントユニット６と受け台５１とによってピラー４１、４２に装着されたウインドシールド５とピラー４１、４２との間隔が最も近くとなる箇所に装着するとよい。固定クッション６８自体の構造及びその装着方法はよく知られているものであり、ウインドシールド５に設けられた貫通孔に嵌め込まれる。これにより、ウインドシールド５とピラー４１、４２との直接接触が回避される。
【００３９】
図１１には変形例のマウント台６００と揺動フック６１０が示されている。この変形例では、ピラー受け部が固定ブラケット６２０の両端から屈曲したスカート部６２１の自由端部に形成されている。さらに、一方の自由端部は、クランプアーム６５０を介して揺動フック６１０と接続している。他方の自由端部には揺動フック６１０の係止する突起が形成されている。クランプアーム６５０は互いに間隔をあけた２つの揺動軸によってスカート部６２１の自由端部及び揺動フック６１０と枢支連結している。クランプアーム６５０の構造はよく知られているので詳しい説明は省略するが、このクランプアーム６５０のアンロック位置で揺動フック６１０をたるませて、揺動フック６１０を突起に係止し、その状態でクランプアーム６５０をロック位置に揺動することで揺動フック６１０を締付ける。
【００４０】
〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、ウインドシールド５は左フレーム部４ａの前側脚部である左側のピラー４１と、右フレーム部４ｂの前側脚部は右側のピラー４２とに装着されていたが、ピラー４１及びピラー４２を構成するキャビンフレームの構造は本発明では限定されていない。ウインドシールド５を装着させるピラー４１及びピラー４２は一体的なＵ形フレームの左右脚部でもよい。また左側のピラー４１及び右側のピラー４２が車体横断方に延びた部材であってもよい。さらには、１つのフロントクロスバーの左領域を左側のピラー４１、右領域を右側のピラー４２としてもよい。
（２）受け台５１をゴム製とし、溝部５２の幅をウインドシールド５の下端部５ａに装着されたトリム５０の厚さより狭くし、受け台５１の弾性力で溝部５２とトリム５０とを密着させてもよい。
（３）本発明のウインドシールドマウントユニット６は、フロントウインドシールド５以外に、サイドウインドシールドやリアウインドシールドの装着にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ウインドシールドがピラーなどのフレームに着脱自在に装着される多目的車両に適用される。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ：前車輪１
１ｂ：後車輪２
１０：車体（フレーム構造体）
１１：荷台３
２：ボンネット５
２０：フロントパネル
２１：フロントフェンダ１Ｆ
３７：トランスミッション
３：駆動ユニット
３０：エンジン
３３：ラジエータ
４：ロプスフレームアッセンブリ（キャビンフレーム）
４ａ：左フレーム部
４ｂ：右フレーム部
４ｃ：前クロスバー
４ｄ：後クロスバー
４１：左側のピラー（前部材）
４３：左後側のピラー（後部材）
４ｂ：右フレーム部
４２：右側のピラー（前部材）
４４：右後側のピラー（後部材）
４７：運転座席
４８：助手座席
４９：床板
５：ウインドシールド
５０：トリム
５１：受け台
６：ウインドシールドマウントユニット
６０：マウント台
６１：揺動フック
６１ａ：基部
６１ｂ：挟み込みアーム部
６１ｃ：先端部
６２：固定ブラケット
６２ａ：突起部
６３：ピラー受け部
６４：シールド取付部
６５：補助バンド
６６：連結ボルト
６７：ボルト受け
６８：固定クッション
Ｃｎ：乗員室
ＥＲ：エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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