(57)【要約】【課題】制動子の熱膨張寸法を相対的に短くして制動子の割れを抑制することができるエレベータの非常止め装置を提供する。【解決手段】異常発生時にエレベータの乗りかごを停止させるためガイドレールに制動子を押し付け摺動させることで制動力を発生させるエレベータの非常止め装置において、制動子を、制動方向と直交する方向に、上側制動子と下側制動子とに分割すると共に、分割した上側制動子及び下側制動子を、延性材で締結したものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異常発生時にエレベータの乗りかごを停止させるためガイドレールに制動子を押し付け摺動させることで制動力を発生させるエレベータの非常止め装置において、
前記制動子を、制動方向と直交する方向に分割したことを特徴とするエレベータの非常止め装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータの非常止め装置において、
分割した前記制動子を、延性材で締結したことを特徴とするエレベータの非常止め装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエレベータの非常止め装置において、
分割した前記制動子間に、弾性の目地材を介設したことを特徴とするエレベータの非常止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの非常止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗りかごが一定以上で下降した際に、適切な減速度で乗りかごを停止させるエレベータの非常止め装置にあって、制動時にガイドレールに押し付けられる制動子への摩擦熱の影響を軽減する技術として、特開２００６−１３１３８４号公報（特許文献１）がある。この公報には、異常発生時にエレベータの乗りかごを停止させるためガイドレールに制動子を押し付け摺動させることで制動力を発生させるエレベータ用非常止め装置において、前記ガイドレールに対して略直交する方向に形成された複数の溝を有し、制動子の中央部を平坦とし、上下端部がガイドレールから離れる方向にテーパを形成するものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３１３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した特許文献に記載されるものでは、摩擦熱による制動子の熱膨張寸法に関する考慮が十分でなかった。この結果、制動子に割れが発生するという課題が有った。
【０００５】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、制動子の熱膨張寸法を相対的に短くして、割れの発生を抑制することのできるエレベータの非常止め装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、異常発生時にエレベータの乗りかごを停止させるためガイドレールに制動子を押し付け摺動させることで制動力を発生させるエレベータの非常止め装置において、前記制動子を、制動方向と直交する方向に分割したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、制動子を制動方向と直交する方向に分割することで、制動時の摩擦熱による個々の制動子の熱膨張寸法を相対的に短くして制動子への影響を低減し、制動子の割れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエレベータの非常止め装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係るエレベータの非常止め装置の一実施例を示す正面図である。
【図３】本実施例における制動子の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るエレベータの非常止め装置の実施例を図に基づき説明する。エレベータは、図１に示すように、昇降路内を昇降する昇降体、例えば、乗りかご１と、昇降路内に対となって立設され、乗りかご１の昇降を案内するガイドレール２と、乗りかご１にその一端が接続されるロープ３と、乗りかご１の下部に配置され、異常の際に乗りかご１を制動する非常止め装置４とが設けられている。
【００１０】
非常止め装置４は、図２に示すように、ガイドレール２を挟持するように対となって配置される制動子４１と、異常時に制動子４１をガイドレール２に摺接させるための引き上げ部４２と、制動時、制動子４１に対しガイドレール２方向に向けて押圧力を付与する弾性体４３と、制動子４１の反ガイドレール側の傾斜４１ａと対向する傾斜４４ａを備えた傾斜部４４と、制動子４１の傾斜４１ａと傾斜部４４の傾斜４４ａとの間に配置されるローラー４５と、前記構成部品を支持する筐体４６からなる。
【００１１】
そして、本実施例の非常止め装置４の制動子４１は、図２及び図３に示すように、制動方向と直交するように上下に２分割され、上側制動子４１ｂと、下側制動子４１ｃとを有している。なお、上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃは、所定の品質を確保しやすい鋳鉄製である。また、上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃのガイドレール２との摺動面には、図示しない複数の溝が設けられている。この溝は、非常制動時にガイドレール２との摩擦摺動で発生する摩耗粉を摺動面から外部に排除して摺動面の摩擦係数を確保し、摩耗粉やかけらがガイドレール２に食い込み、制動子４１が異常摩耗するのを防ぐためのものである。
【００１２】
分割した上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃは、図３に示すように、これらの上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃに形成された貫通孔４１ｄに挿通されるボルト４１ｅで締結されている。なお、ボルト４１ｅは、延性材で形成されている。
【００１３】
本実施例にあっては、何らかの故障で乗りかご１が急降下等した場合の異常時に、その速度が定格速度の１．４倍を越えないうちに図示しない調速機のガバナロープ掴み動作を介し、非常止め装置４の制動子４１がガイドレール２に押し付けられ、摩擦力により乗りかご１を制動する。このとき、制動子４１は、上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃに分割されていることで、一体のものに比べ、制動時の摩擦熱による上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃの熱膨張寸法は相対的に短くなる。また、制動時、上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃは、摩擦熱により若干変形するが、これらの上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃは延性材で形成されたボルト４１ｅで締結されていることにより、その変形はボルト４１ｅが伸びることで許容される。
【００１４】
本実施例によれば、制動子４１を上側制動子４１ｂ及と下側制動子４１ｃとに分割することで、制動時の摩擦熱による個々の制動子、即ち上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃの熱膨張寸法を相対的に短くしこれによって制動子４１への影響を低減することができる。したがって、制動子４１の割れを防止することができる。また、上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃが延性材で形成されたボルト４１ｅで締結されていることにより、摩擦熱による上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃの変形を許容し、装置の破損を防ぐことができる。
【００１５】
なお、前述した実施例では、分割した上側制動子４１ｂ及び下側制動子４１ｃをボルト４１ｅで締結したのみとしたが、上側制動子４１ｂと下側制動子４１ｃとの間に、弾性の目地材を介設し、制動時にボルト４１ｅにかかる応力の低減を図るようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１６】
１…乗りかご、２…ガイドレール、３…ロープ、４…非常止め装置、４１…制動子、４１ｂ…上側制動子、４１ｃ…下側制動子、４１ｅ…ボルト（延性材）、４２…引き上げ部、４３…弾性体、４４…傾斜部、４５…ローラ、４６…筐体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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