(57)【要約】【課題】  電動車両への充電中に電気ケーブル、コネクタにかかるテンションを抑制でき、電力が供給されている状態でコネクタが電動車両から外れることを防止できる車両用電力装置を提供する。【解決手段】  電動車両Ｃに搭載された蓄電池２１を充電する充電電力を出力する電力変換器１と、電力変換器１の出力に一端を接続した電気ケーブル２と、電気ケーブル２の他端に設けられて、電動車両Ｃのインレット２２に着脱可能に接続するコネクタ３と、電動車両Ｃが予め定められた定位置Ｗにあるか否かを検出する位置検出部４とを備え、制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗにある場合、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を許可し、電動車両Ｃが定位置Ｗにない場合、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を禁止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両に搭載された蓄電池を充電する充電電力を出力する電力変換器と、
前記電力変換器の出力に一端を接続した電気ケーブルと、
前記電気ケーブルの他端に設けられて、前記電動車両のインレットに着脱可能に接続するコネクタと、
前記電動車両が予め定められた定位置にあるか否かを検出する位置検出部とを備え、
前記電力変換器は、前記充電電力を生成して出力する電力変換回路と、前記電力変換回路の動作を制御する制御部とを有し、
前記制御部は、前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記電動車両が予め定められた定位置にある場合、前記電力変換回路による前記充電電力の出力動作を許可し、前記電動車両が前記定位置にない場合、前記電力変換回路による前記充電電力の出力動作を禁止する
ことを特徴とする車両用電力装置。
【請求項２】
前記電力変換器は、前記電動車両の前方または後方に設置され、前記位置検出部は、前記電力変換器に設けられて前記電動車両までの距離を測定し、この測定結果に基づいて前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することを特徴とする請求項１記載の車両用電力装置。
【請求項３】
前記電力変換器は、前記電動車両の側方に設置され、前記位置検出部は、前記電力変換器に設けられて前記電動車両を撮像し、この撮像した画像情報に基づいて前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することを特徴とする請求項１記載の車両用電力装置。
【請求項４】
前記位置検出部は、前記定位置にある前記電動車両の車輪を検出することによって、前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することを特徴とする請求項１記載の車両用電力装置。
【請求項５】
前記位置検出部は、前記定位置にある前記電動車両の車輪が上面に載る板状の構造体と、前記構造体内に設けられて、前記車輪を介した前記電動車両の重量によって撓む圧電体とを備え、前記圧電体が発生する電圧に基づいて、前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することを特徴とする請求項４記載の車両用電力装置。
【請求項６】
前記構造体は、前進または後進する前記電動車両の前記車輪が当接する輪留めを備えることを特徴とする請求項５記載の車両用電力装置。
【請求項７】
前記定位置にある前記電動車両の車輪を検出したことを報知する報知部を前記構造体に設けることを特徴とする請求項５または６記載の車両用電力装置。
【請求項８】
前記電力変換回路は、前記蓄電池の放電電力を前記コネクタおよび前記電気ケーブルを介して入力され、前記放電電力を電力変換して出力し、
前記制御部は、前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記電動車両が予め定められた定位置にある場合、前記電力変換回路による前記放電電力の電力変換を許可し、前記電動車両が前記定位置にない場合、前記電力変換回路による前記放電電力の電力変換を禁止する
ことを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載の車両用電力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、有害排気物質が少なく、環境にやさしい電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などの電動車両が市場に導入され、電動車両の蓄電池の充放電を行う車両用電力装置が普及しつつある。
【０００３】
電動車両を充電する車両用電力装置は、蓄電池を充電する充電電力を出力する電力変換器を有し、電力変換器の出力には充電ケーブルの一端が接続している。この充電ケーブルの他端はコネクタを接続しており、このコネクタが電動車両に設けたインレットに着脱可能に接続する。そして、電力変換器は、充電ケーブルおよびコネクタを介して、電動車両の蓄電池に充電電力を供給する。
【０００４】
そして、充電中に電動車両が移動すると、充電ケーブル、コネクタに過度のテンションがかかり、コネクタがインレットから外れてしまう虞がある。そこで、車両用電力装置による電動車両の充電時には電動車両が停止していなければならず、電動車両のシフトレバーがパーキング（Ｐ）位置であること等のインターロックを設けて安全対策を施している。
【０００５】
しかしながら、充電中に電動車両が何らかの理由で移動する状況が発生することが考えられる。そこで、充電中に電動車両が何らかの理由で移動した場合、車両用電力装置による充電を停止させる構成が提案された（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ２０１０／１３７１４５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、電力変換器から離れた位置に電動車両が停止し、電力変換器から離れた車両に充電ケーブルのコネクタを接続することが発生し得る。この場合、電動車両への充電中に車両が移動しなくとも、充電ケーブル、コネクタに過度のテンションがかかってしまい、コネクタが電動車両のインレットから充電中に外れてしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動車両の充放電中に電気ケーブル、コネクタにかかるテンションを抑制でき、電力が供給されている状態でコネクタが電動車両から外れることを防止できる車両用電力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用電力装置は、電動車両に搭載された蓄電池を充電する充電電力を出力する電力変換器と、前記電力変換器の出力に一端を接続した電気ケーブルと、前記電気ケーブルの他端に設けられて、前記電動車両のインレットに着脱可能に接続するコネクタと、前記電動車両が予め定められた定位置にあるか否かを検出する位置検出部とを備え、前記電力変換器は、前記充電電力を生成して出力する電力変換回路と、前記電力変換回路の動作を制御する制御部とを有し、前記制御部は、前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記電動車両が予め定められた定位置にある場合、前記電力変換回路による前記充電電力の出力動作を許可し、前記電動車両が前記定位置にない場合、前記電力変換回路による前記充電電力の出力動作を禁止することを特徴とする。
【００１０】
この発明において、前記電力変換器は、前記電動車両の前方または後方に設置され、前記位置検出部は、前記電力変換器に設けられて前記電動車両までの距離を測定し、この測定結果に基づいて前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することが好ましい。
【００１１】
この発明において、前記電力変換器は、前記電動車両の側方に設置され、前記位置検出部は、前記電力変換器に設けられて前記電動車両を撮像し、この撮像した画像情報に基づいて前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することが好ましい。
【００１２】
この発明において、前記位置検出部は、前記定位置にある前記電動車両の車輪を検出することによって、前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することが好ましい。
【００１３】
この発明において、前記位置検出部は、前記定位置にある前記電動車両の車輪が上面に載る板状の構造体と、前記構造体内に設けられて、前記車輪を介した前記電動車両の重量によって撓む圧電体とを備え、前記圧電体が発生する電圧に基づいて、前記電動車両が前記定位置にあるか否かを検出することが好ましい。
【００１４】
この発明において、前記構造体は、前進または後進する前記電動車両の前記車輪が当接する輪留めを備えることが好ましい。
【００１５】
この発明において、前記定位置にある前記電動車両の車輪を検出したことを報知する報知部を前記構造体に設けることが好ましい。
【００１６】
この発明において、前記電力変換回路は、前記蓄電池の放電電力を前記コネクタおよび前記電気ケーブルを介して入力され、前記放電電力を電力変換して出力し、前記制御部は、前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記電動車両が予め定められた定位置にある場合、前記電力変換回路による前記放電電力の電力変換を許可し、前記電動車両が前記定位置にない場合、前記電力変換回路による前記放電電力の電力変換を禁止することが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明では、電動車両が予め定められた定位置にある場合、充電電力の出力動作を許可し、電動車両が定位置にない場合、充電電力の出力動作を禁止するので、電動車両への充電中に電気ケーブル、コネクタにかかるテンションを抑制でき、充電電力が供給されている状態でコネクタが電動車両から外れることを防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１の車両用電力装置の構成を示すブロック図である。
【図２】同上の位置検出部の具体構成を示すブロック図である。
【図３】同上の位置検出部の別の具体構成を示すブロック図である。
【図４】同上の構成を示す概略図である。
【図５】実施形態２の車両用電力装置の構成を示すブロック図である。
【図６】同上の圧電シートの構成を示す一部破断した斜視図である。
【図７】同上の別の圧電シートの構成を示す一部破断した斜視図である。
【図８】同上の別の圧電シートの構成を示す一部破断した斜視図である。
【図９】実施形態３の車両用電力装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本実施形態の車両用電力装置Ａ（充電器）の構成を示す。車両用電力装置Ａは、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などの電動車両Ｃに搭載している蓄電池２１の充電電力を供給して、蓄電池２１を充電する。
【００２１】
車両用電力装置Ａは、電力変換器１、電気ケーブル２、コネクタ３、位置検出部４を備える。
【００２２】
電力変換器１は、電力変換回路１ａ、制御部１ｂ、操作部１ｃ、表示部１ｄで構成される。電力変換回路１ａは、制御部１ｂによって動作を制御されて、商用電力を電源として直流電力を生成し、この直流電力を充電電力として出力する。電力変換回路１ａの出力には電気ケーブル２の一端が接続しており、電気ケーブル２の他端側は電力変換器１外へ導出されている。電気ケーブル２の他端にはコネクタ３が設けられており、コネクタ３は、電動車両Ｃのボディ外面に設けたインレット２２に着脱可能に接続する。インレット２２は、蓄電池２１を充電するために電動車両Ｃに設けた充電路（図示なし）に電気的に接続している。すなわち、電力変換器１は、電力変換回路１ａが生成した充電電力を電気ケーブル２、コネクタ３を介して供給することによって、電動車両Ｃの蓄電池２１を充電することができる。
【００２３】
位置検出部４は、電力変換器１に設けられており、充電対象である電動車両Ｃが予め定められた定位置Ｗにあるか否かを検出する。電動車両Ｃの定位置Ｗとは、電気ケーブル２の全長等から決まる特定の範囲内であり、コネクタ３を電動車両Ｃのインレット２２に接続した場合に、電気ケーブル２、コネクタ３に過度のテンションがかかることがない電動車両Ｃの位置のことである。位置検出部４は、電動車両Ｃの全部または一部が定位置Ｗ内に収まっていれば、電動車両Ｃが定位置Ｗにあると判定する。
【００２４】
なお、図１において、定位置Ｗは、電動車両Ｃの全部または一部が収まっていなければならない範囲であり、電動車両Ｃの前後方向のみを示しているが、定位置Ｗは電動車両Ｃの左右方向についても規定されている。
【００２５】
まず、ユーザによって運転される電動車両Ｃは、車両用電力装置Ａの周囲に停止する。そして、ユーザがコネクタ３をインレット２２に接続し、操作部１ｃを用いて充電開始操作を行う。充電開始操作を検知した制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置しておれば、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を許可する。また、制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置していなければ、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を禁止する。
【００２６】
制御部１ｂは、充電電力の出力動作を許可した場合、電動車両Ｃとの間で予め決められた通信シーケンスを実行した後、電力変換回路１ａを制御し、電力変換回路１ａから充電電力を出力させて蓄電池２１を充電する。
【００２７】
制御部１ｂは、充電電力の出力動作を禁止した場合、液晶画面等で構成される表示部１ｄに電動車両Ｃが定位置Ｗにない旨を表示し、ユーザに対して、電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させるよう促す。そして、ユーザが電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させた後、操作部１ｃを用いて充電開始操作を再度行う。
【００２８】
すなわち、定位置Ｗ外に電動車両Ｃが停止した場合、電力変換器１から充電電力は出力されず、定位置Ｗに電動車両Ｃが停止した場合のみ、電力変換器１から充電電力は出力される。したがって、電動車両Ｃへの充電中に電気ケーブル２、コネクタ３にかかるテンションを抑制でき、充電電力が供給されている状態でコネクタ３が電動車両Ｃから外れることを防止できる。
【００２９】
また、制御部１ｂは、電力変換回路１ａから充電電力を出力させて蓄電池２１を充電している間も、位置検出部４の検出結果を監視している。そして、何らかの要因で充電中の電動車両Ｃが移動し、車両Ｃが定位置Ｗから外れた場合、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を禁止して、電力変換回路１ａの出力を停止させる。
【００３０】
すなわち、充電中の電動車両Ｃが移動して定位置Ｗから外れた場合も、電力変換器１から充電電力は出力されず、定位置Ｗに電動車両Ｃが停止している場合のみ、電力変換器１から充電電力は継続して出力される。したがって、電動車両Ｃへの充電中にあっては、電気ケーブル２、コネクタ３にかかるテンションを抑制でき、充電電力が供給されている状態でコネクタ３が電動車両Ｃから外れることを防止できる。
【００３１】
また、制御部１ｂは、ユーザが充電開始操作を行う前に、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗになければ、電動車両Ｃが定位置Ｗにない旨を表示し、ユーザに対して、電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させるよう促してもよい。
【００３２】
次に、位置検出部４の構成について説明する。
【００３３】
まず、図２に示す車両用電力装置Ａ１では、電力変換器１と充電対象である電動車両Ｃとの位置関係として、停止した電動車両Ｃのフロントまたはリアが電力変換器１の前面に対向している。すなわち、電力変換器１は、電動車両Ｃの前方または後方に設置されることになる。
【００３４】
車両用電力装置Ａ１において、位置検出部４は、電力変換器１の前面に設けた距離センサ４ａと、距離センサ４ａに接続した演算部４ｂとを備える。距離センサ４ａは、赤外線を用いる光学式の測距センサ、音波を用いる音波式の測距センサ等で構成されており、電動車両Ｃのフロントまたはリアまでの距離を測定する。そして、演算部４ｂは、距離センサ４ａの測定結果（電動車両Ｃまでの測定距離）が所定範囲内に収まっていれば、電動車両Ｃが定位置Ｗにあると判定する。また、演算部４ｂは、電動車両Ｃまでの測定距離が所定範囲外であれば、電動車両Ｃが定位置Ｗにないと判定する。すなわち、位置検出部４は、電動車両Ｃのフロントまたはリアまでの測定距離に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗにあるか否かを検出する。
【００３５】
而して、電力変換器１が電動車両Ｃの前方または後方に設置される構成であっても、位置検出部４は、距離センサ４ａの測定結果に基づいて電動車両Ｃと電力変換器１との位置関係を把握することができる。したがって、図２に示す車両用電力装置Ａ１において、位置検出部４は、電動車両Ｃが定位置Ｗにあるか否かを検出できる。
【００３６】
次に、図３，４に示す車両用電力装置Ａ２では、電力変換器１と充電対象である電動車両Ｃとの位置関係として、停止した電動車両Ｃの側面が電力変換器１の前面に対向している。すなわち、電力変換器１は、電動車両Ｃの側方に設置されることになる。
【００３７】
車両用電力装置Ａ２において、位置検出部４は、電力変換器１の前面に設けた撮像部４ｃと、撮像部４ｃに接続した画像処理部４ｄとを備える。撮像部４ｃは、電動車両Ｃを側方から撮像する。画像処理部４ｄは、撮像部４ｃの撮像データに基づいて、電力変換器１に対する電動車両Ｃの位置を判定する。例えば、画像処理部４ｄは、電動車両Ｃのボディ形状、撮像範囲内に占める車両Ｃの領域割合等を認識することによって、電力変換器１に対する電動車両Ｃの位置（車両の前後方向および左右方向の各位置）を判定する。すなわち、位置検出部４は、画像認識の結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗにあるか否かを検出する。
【００３８】
而して、電力変換器１が電動車両Ｃの側方に設置される構成であっても、位置検出部４は、撮像部４ｃの撮像データに基づいて電動車両Ｃと電力変換器１との位置関係を把握することができる。したがって、図３、図４に示す車両用電力装置Ａ２において、位置検出部４は、電動車両Ｃが定位置Ｗにあるか否かを検出できる。
【００３９】
（実施形態２）
本実施形態の車両用電力装置Ａ３の構成を図５に示す。なお、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４０】
本実施形態において、位置検出部４は、定位置Ｗにある電動車両Ｃの各車輪３０が位置する範囲に設けた圧電シート４ｅと、圧電シート４ｅに接続した演算部４ｆとを備える。圧電シート４ｅは、定位置Ｗにある電動車両Ｃの車輪３０が上面に載る板状の構造体である。
【００４１】
圧電シート４ｅは、図６に示すように、弾性を有する樹脂層４１，４２の間に圧電素子からなる圧電体層４３を形成した平板状に形成されている。そして、圧電体層４３は、上下面のそれぞれに電極Ｐ１，Ｐ２を形成しており、電極Ｐ１−Ｐ２間には、圧電体層４３の変形に伴って電圧が発生する。なお、圧電シート４ｅは、電動車両Ｃの全ての車輪（一般的には４輪）に対してそれぞれ設ける構成、または電動車両Ｃの前輪または後輪（一般的には２輪）に対してそれぞれ設ける構成のいずれであってもよい。
【００４２】
そして、電動車両Ｃが電力変換器１に対して定位置Ｗにある場合、車輪３０が圧電シート４ｅ上に載り、圧電体層４３は、車輪３０を介した電動車両Ｃの重量によって撓み、変形する。演算部４ｆは、圧電体層４３の電極Ｐ１−Ｐ２間に発生する電圧に基づいて、圧電シート４ｅのそれぞれに車輪３０が載ったか否かを判定できる。演算部４ｆは、全ての圧電シート４ｅに車輪３０が載っている場合に、電動車両Ｃが定位置Ｗにあると判定する。
【００４３】
そして、制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置しておれば、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を許可する。また、制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置していなければ、電力変換回路１ａによる充電電力の出力動作を禁止する。
【００４４】
制御部１ｂは、充電電力の出力動作を許可した場合、充電電力の出力動作を禁止した場合のそれぞれにおいて、実施形態１と同様に充電処理を行う。
【００４５】
すなわち、電力変換器１が電動車両Ｃの前方、後方、側方のいずれに設置される構成であっても、位置検出部４は、定位置Ｗに位置する電動車両Ｃの車輪３０が載る圧電シート４ｅを用いることによって、電動車両Ｃと電力変換器１との位置関係を把握することができる。したがって、図５に示す車両用電力装置Ａ３において、位置検出部４は、電動車両Ｃが定位置Ｗにあるか否かを検出できる
また、圧電シート４ｅの構成として、図７に示すように、圧電シート４ｅの一端に輪留め４４を設けてもよい。輪留め４４は、樹脂等で一体形成され、圧電シート４ｅの一端において上方に突出している。そして、電力変換器１に対する定位置に停止するために前進または後進する電動車両Ｃの車輪３０が輪留め４４に当接することによって、電動車両Ｃの車輪３０を圧電シート４ｅ上により確実に停めることができる。
【００４６】
また、圧電シート４ｅの構成として、図８に示すように、輪留め４４の側面に報知ランプ４５を設けてもよい。報知ランプ４５は、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）素子を用いて構成されて、電力変換器１の制御部１ｂによって点灯制御がなされており、制御部１ｂは、車輪３０が載ったと判断した圧電シート４ｅの報知ランプ４５を点灯させる。
【００４７】
したがって、電動車両Ｃの乗員は、電動車両Ｃの車輪３０が圧電シート４ｅ上に載ったか否かを容易に判断できるので、電動車両Ｃをより確実に定位置Ｗに停止させることができる。
【００４８】
なお、電動車両Ｃの車輪３０を検出する構成としては、赤外線センサ等の光学手段を用いて車輪３０を検出する構成、またはリミットスイッチ等の機械的検出手段を用いて車輪３０を検出する構成であってもよい。
【００４９】
（実施形態３）
本実施形態の車両用電力装置Ａ４（充放電器）の構成を図９に示す。なお、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。
【００５０】
電力変換器１は、電力変換回路１ａの代わりに双方向電力変換回路１ｅを備える。双方向電力変換回路１ｅは、電力変換回路１ａと同様に、電気ケーブル２およびコネクタ３を介して充電電力を出力して、蓄電池２１を充電する機能を有する。さらに、双方向電力変換回路１ｅは、電気ケーブル２およびコネクタ３を介して、電動車両Ｃの蓄電池２１から供給される直流電力（放電電力）を入力され、この放電電力を所定電圧（交流または直流）に変換して、図示しない負荷へ供給する機能も有する。すなわち、双方向電力変換回路１ｅは、電気ケーブル２、コネクタ３を介して蓄電池２１を充放電する双方向の電力変換（蓄電池２１の充放電）が可能であり、双方向電力変換回路１ｅの動作は、制御部１ｂによって制御される。
【００５１】
蓄電池２１の充電動作については実施形態１と同様であるので説明は省略し、以下、蓄電池２１の放電動作について説明する。
【００５２】
まず、ユーザによって運転される電動車両Ｃは、車両用電力装置Ａの周囲に停止する。そして、ユーザがコネクタ３をインレット２２に接続し、操作部１ｃを用いて放電開始操作を行う。放電開始指令を受けた制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置しておれば、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作を許可する。また、制御部１ｂは、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗに位置していなければ、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作を禁止する。
【００５３】
制御部１ｂは、放電電力の電力変換動作を許可した場合、電動車両Ｃとの間で予め決められた通信シーケンスを実行した後、双方向電力変換回路１ｅを制御し、蓄電池２１から供給される放電電力を所定電圧に変換して、負荷へ供給する。
【００５４】
制御部１ｂは、放電電力の電力変換動作を禁止した場合、液晶画面等で構成される表示部１ｄに電動車両Ｃが定位置Ｗにない旨を表示し、ユーザに対して、電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させるよう促す。そして、ユーザが電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させた後、操作部１ｃを用いて放電開始操作を再度行う。
【００５５】
すなわち、定位置Ｗ外に電動車両Ｃが停止した場合、放電電力の電力変換は行われず、定位置Ｗに電動車両Ｃが停止した場合のみ、放電電力の電力変換が行われる。したがって、電動車両Ｃの放電中に電気ケーブル２、コネクタ３にかかるテンションを抑制でき、放電電力が供給されている状態でコネクタ３が電動車両Ｃから外れることを防止できる。
【００５６】
また、制御部１ｂは、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作を行っている間も、位置検出部４の検出結果を監視している。そして、何らかの要因で放電中の電動車両Ｃが移動し、車両Ｃが定位置Ｗから外れた場合、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作を禁止して、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作を停止させる。
【００５７】
すなわち、放電中の電動車両Ｃが移動して定位置Ｗから外れた場合も、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作は行われず、定位置Ｗに電動車両Ｃが停止している場合のみ、双方向電力変換回路１ｅによる放電電力の電力変換動作は継続して行われる。したがって、電動車両Ｃの放電中にあっては、電気ケーブル２、コネクタ３にかかるテンションを抑制でき、放電電力が供給されている状態でコネクタ３が電動車両Ｃから外れることを防止できる。
【００５８】
また、制御部１ｂは、ユーザが放電開始操作を行う前に、位置検出部４の検出結果に基づいて、電動車両Ｃが定位置Ｗになければ、電動車両Ｃが定位置Ｗにない旨を表示し、ユーザに対して、電動車両Ｃを定位置Ｗに移動させるよう促してもよい。
【００５９】
なお、本実施形態の構成を実施形態２に適用した場合も、上記同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ  車両用電力装置
１  電力変換器
１ａ  電力変換回路
１ｂ  制御部
２  電気ケーブル
３  コネクタ
４  位置検出部
２１  蓄電池
２２  インレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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