(57)【要約】【課題】簡単な構成で電源線に生じるノイズを低減することが可能な車両用電線の配索構造を提供する。【解決手段】車両に設けられるワイパ駆動用のモータＭ１と、このモータＭ１を操作するワイパスイッチ１２とを接続する電線を配索する配索構造であり、ワイパスイッチ１２とモータＭ１を接続する電源線Ｌ１，Ｌ２、及び接地線Ｌ３を有し、電源線Ｌ１，２Ｌ及び接地線Ｌ３を、互いに撚り合わせて（ツイストして）配索する。これにより、電源線Ｌ１，Ｌ２に重畳するノイズを低減できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる電装品と、該電装品を操作する操作手段とを接続する電線を配索する配索構造において、
前記操作手段と前記電装品を接続する電源線、及び接地線を有し、前記電源線及び接地線を、互いに撚り合わせて配索することを特徴とする車両用電線の配索構造。
【請求項２】
前記電装品は車両のエンジンルーム内に設けられ、前記操作手段は車室内に設けられ、
前記車室内には、各種の電線を配索する幹線路が設けられ、前記電源線及び接地線を、前記幹線路内に配索することを特徴とする請求項１に記載の車両用電線の配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電装品と該電装品を操作する操作スイッチとを接続する電線の配索構造に係り、特に、ノイズの影響を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装品を操作するための操作スイッチは、操作性を考慮して車両のインパネ部分に搭載されることが多い。また、モータやヒータ等の、比較的大きな電流が流れる負荷については、電線にノイズが生じることがあり、このノイズが他の電線に影響を及ぼさないように、接続用電線をできるだけ車室外を通るように配索している。
【０００３】
図３は、従来における車両用電線の配索構造を示す説明図であり、エンジンルーム１０１内に設けられるワイパ用のモータＭ１（電装品）と、車室１０２内に設けられるワイパスイッチ１２との間の電線を配索する様子を示している。図３に示すように、ワイパスイッチ１２とモータＭ１とは、ワイパＬｏ用（低速作動用）の電力を供給する電源線Ｌ１、及びワイパＨｉ用（高速作動用）の電力を供給する電源線Ｌ２の、２本の電源線により接続されている。また、ワイパスイッチ１２は、Ｊ／Ｂ（ジャンクションボックス）１３と接続され、該Ｊ／Ｂ１３を経由してバッテリからの電力が供給されるようになっている。また、モータＭ１は、接地線Ｌ１１を経由してグランドに接地されている。
【０００４】
そして、ワイパの作動時には、いずれかの電源線Ｌ１，Ｌ２に比較的大きな電流が流れるので、電源線Ｌ１，Ｌ２にノイズが生じることがあり、該ノイズが他の電線に影響を与えることがある。これを防止するため、電源線Ｌ１，Ｌ２は、車室１０２内のインパネ近傍に設けられるインパネ幹線１１内に配索せず、ワイパスイッチ１２から近い場所にて、車室１０２の外側となるエンジンルーム１０１内に電源線Ｌ１，Ｌ２を引き出し、該エンジンルーム１０１内を配索してモータＭ１に接続している。
【０００５】
つまり、ノイズ源となる電源線Ｌ１，Ｌ２を、できるだけ車室１０２の外側であるエンジンルーム１０１内を通すことにより、該電源線Ｌ１，Ｌ２にて発生するノイズの影響を低減するようにしている。
【０００６】
しかし、エンジンルーム１０１内に電源線Ｌ１，Ｌ２を配索することは、配索経路を確保する必要があることや、周囲温度の変化、塵埃の影響があるので、何とかインパネ幹線１１内に配索したいという要望が高まっていた。また、電線に生じるノイズを低減する技術として、例えば、特開平９−１１５３３６号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１１５３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された従来例では、絶縁材を設ける等の操作が必要となり、電線の配索が大がかりになるという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で電源線に生じるノイズを低減することが可能な車両用電線の配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に設けられる電装品と、該電装品を操作する操作手段とを接続する電線を配索する配索構造において、前記操作手段と前記電装品を接続する電源線、及び接地線を有し、前記電源線及び接地線を、互いに撚り合わせて配索することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記電装品は車両のエンジンルーム内に設けられ、前記操作手段は車室内に設けられ、前記車室内には、各種の電線を配索する幹線路が設けられ、前記電源線及び接地線を、前記幹線路内に配索することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用電線の配索構造では、操作手段と電装品を接続するための電源線と接地線を撚り合わせて配索するので、電源線に重畳したノイズを低減することができ、他の電線に輻射ノイズが生じることを防止できる。また、電源線及び接地線を幹線路内に配索するので、電源線及び接地線の配索スペースを容易に確保でき、配索操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係り、２本の電源線と接地線がツイストされる様子を示す説明図である。
【図３】従来における車両用電線の配索構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図であり、車両のエンジンルーム１０１内に設けられるワイパ用のモータＭ１（電装品）と、車室１０２内に設けられるワイパスイッチ１２（操作手段）との間の電線を配索する様子を示している。
【００１５】
図１に示すように、ワイパスイッチ１２とモータＭ１とは、ワイパＬｏ用（低速作動用）の電力を供給する電源線Ｌ１、及びワイパＨｉ用（高速作動用）の電力を供給する電源線Ｌ２及び接地線Ｌ３の、３本の電線により接続されている。また、ワイパスイッチ１２は、Ｊ／Ｂ（ジャンクションボックス）１３と接続され、該Ｊ／Ｂ１３を経由してバッテリからの電力が供給されるようになっている。更に、車室１０２内のインパネ近傍には、各種の電線を配索するための、インパネ幹線１１（幹線路）が設けられている。
【００１６】
また、２本の電源線Ｌ１，Ｌ２、及び接地線Ｌ３は、互いにツイストされている（撚り合わされている）。そして、ツイストされた３本の電線の束は、インパネ幹線１１（幹線路）内に配索されている。図２は、２本の電源線Ｌ１，Ｌ２と接地線Ｌ３がツイストされる様子を詳細に示す説明図であり、並行した２本の電源線Ｌ１，Ｌ２に対して、接地線Ｌ３が螺旋状にツイストされている。そして、ツイストされた電線の束は、モータＭ１の近傍にて該車室１０２内からエンジンルーム１０１内に引き出されて、モータＭ１に接続されている。また、接地線Ｌ３は、ワイパスイッチ１２内にて、グランドに接地されている。
【００１７】
次に、上述のように構成された本実施形態に係る車両用電線の配索構造の作用について説明する。本実施形態では、図１に示したように電源線Ｌ１，Ｌ２と接地線Ｌ３がツイストして配索されるので、電源線Ｌ１，Ｌ２にノイズが生じた場合でも、このノイズは接地線Ｌ３に生じることになり、また、電源線Ｌ１，Ｌ２と接地線Ｌ３は電流の流れる向きが逆方向となっているので、電源線Ｌ１，Ｌ２に重畳したノイズが相殺される（打ち消し合う）ことになる。
【００１８】
従って、電源線Ｌ１，Ｌ２に生じるノイズを低減することができ、図１に示したように、３本の電線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３をツイストした電線をインパネ幹線１１内に配索することが可能となる。つまり、ノイズを低減できるので、３本の電線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の束をインパネ幹線１１内に配索した場合でも、他の電線に輻射ノイズの影響を与えることを防止でき、電源線Ｌ１，Ｌ２の配索が容易となる。
【００１９】
このようにして、本実施形態に係る車両用電線の配索構造では、電源線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３をツイストして配索するので、モータＭ１にてノイズが発生し、このノイズが電源線Ｌ１，Ｌ２に重畳した場合でもこのノイズを低減でき、他の電線に輻射ノイズが重畳することを防止できる。従って、電源線Ｌ１，Ｌ２をインパネ幹線１１内に配索することができ、従来のようにエンジンルーム１０１内に長距離に亘って配索する必要がないので、電装品に接続するための電源線の配索を容易に行うことができる。
【００２０】
また、電源線Ｌ１，Ｌ２をインパネ幹線１１内に配索することにより、配索のスペースを省スペース化することができる。
【００２１】
なお、上述した実施形態では、電装品としてワイパ駆動用のモータＭ１を例に挙げて説明したので、ワイパＬｏ，ワイパＨｉの２本の電源線Ｌ１，Ｌ２を設けるようにしたが、例えば、バックミラーに設けられる電動格納モータ等では、１本の電源線のみとなる。
【００２２】
以上、本発明の車両用電線の配索構造を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。例えば、上述した実施形態では、エンジンルーム１０１内に設けられるモータＭ１に接続する電源線に対して、ツイスト構造とする例を示したが、車室内に設けられる電装品（例えば、サンルーフ用のモータ）について適用することも可能である。また、モータ以外の電装品に接続する電源線に採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両に搭載される電線より生じるノイズを抑制し、輻射ノイズの影響を低減することに利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
Ｌ１，Ｌ２  電源線
Ｌ３  接地線
Ｌ１１  接地線
Ｍ１  モータ
１１  インパネ幹線
１２  ワイパスイッチ
１３  Ｊ／Ｂ
１０１  エンジンルーム
１０２  車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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