(57)【要約】【課題】車両用シートのスライド機構を部品点数を減らしながら、衝撃が加わったときにもロックが外れにくいものとする。【解決手段】ロック装置１５に、レバー用揺動軸１６ｂを有するレバーブラケット１６と、ロアレールに設けた下向きの係合爪に係合する係合孔１８ｂを有し、レバーブラケット１６の前端１６ａを持ち上げたときにレバーブラケット１６の後端１６ｃによって押し下げられて係合爪によるロックを解除するロックプレート１８とを設ける。ロックプレート１８に、アッパーレール１１に形成したプレート支持孔１９に挿入されて支持される突起状軸部１８ｃを設け、ロックプレート１８をこの突起状軸部１８ｃを中心に揺動可能にプレート支持孔１９に支持する。【選択図】図５
2014118021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、
上記車両用シートのロアフレームが連結される一対のアッパーレールと、
上記アッパーレールをそれぞれスライド可能に支持し、車体フロアに固定される一対のロアレールと、
上記アッパーレールを上記ロアレールの所定位置にロックするロック装置とを備え、
上記ロック装置は、
上記アッパーレールに設けられ、レバー用揺動軸を中心に揺動可能に支持されるレバーブラケットと、
上記ロアレールに設けた下向きの係合爪に係合する係合孔を有し、上記レバーブラケットの一端を持ち上げたときに該レバーブラケットの他端によって押し下げられて上記係合爪によるロックを解除するロックプレートとを備え、
上記ロックプレートは、上記アッパーレールに形成したプレート支持孔に挿入されて支持される突起状軸部を有し、該突起状軸部を中心に上下に揺動可能に上記プレート支持孔に支持されている
ことを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド機構において、
上記プレート支持孔は、側面から見たときに下方に向かって先細となる傾斜面を有する
ことを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのスライド機構において、
上記ロックプレートの側面には、上記アッパーレール内面に当接して該ロックプレートが該アッパーレールの長手方向に対してずれるのを防止する当接部が形成されている
ことを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用シートのスライド機構を備えた車両用シートであって、
上記ロアフレームに連結されるアッパーフレームには、シートベルトの一端を支持するベルト支持部が設けられ、
上記一対のアッパーレールのうち少なくとも一方は、上記シートベルトに加わる上向き荷重を支持するように構成されている
ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド機構及びそれを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートのロアフレームが連結されるアッパーレールを、車体フロアに固定されたロアレールにスライド可能に支持し、車両用シートをスライド可能とすることは知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートでは、スライドロッククラッチを作動アームの揺動操作により上下に揺動させてロック状態又はロック解除状態に切換可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０３号公報（特に図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のような従来のスライド機構では、スライドロッククラッチの移動軌跡を規制すると共に、上下移動可能に支持するための支持軸が必要となる。また、図１０に示すような従来のスライド機構１０１では、上下に延びる係合爪１１８が上下方向に移動することでロック又はロック解除するので、衝突時などにシートベルトに加わった荷重Ｔによってアッパーレール１１１が上方へ引っ張られると、ロアレール１１０とのロックが解除される方向に荷重がかかり、ロックが外れやすくなる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を減らしながら、衝撃が加わったときにもロックが外れにくいものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、ロックプレートの支持構造に改善を加えた。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、
車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、
上記車両用シートのロアフレームが連結される一対のアッパーレールと、
上記アッパーレールをそれぞれスライド可能に支持し、車体フロアに固定される一対のロアレールと、
上記アッパーレールを上記ロアレールの所定位置にロックするロック装置とを備え、
上記ロック装置は、
上記アッパーレールに設けられ、レバー用揺動軸を中心に揺動可能に支持されるレバーブラケットと、
上記ロアレールに設けた下向きの係合爪に係合する係合孔を有し、上記レバーブラケットの一端を持ち上げたときに該レバーブラケットの他端によって押し下げられて上記係合爪によるロックを解除するロックプレートとを備え、
上記ロックプレートは、上記アッパーレールに形成したプレート支持孔に挿入されて支持される突起状軸部を有し、該突起状軸部を中心に上下に揺動可能に上記プレート支持孔に支持されている。
【０００８】
上記の構成によると、ロックプレートが、突起状軸部においてアッパーレールに支持されるので、別途支持軸を設ける必要がなく、部品点数が減って組立が容易となる。また、シートベルトに加わる荷重などにより、アッパーレールが上方に引っ張られても、係合孔がさらに下向きの係合爪に係合する方向に移動するため、ロックが解除されやすくなることはない。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、
上記プレート支持孔は、側面から見たときに下方に向かって先細となる傾斜面を有する。
【００１０】
上記の構成によると、ロックプレートをプレート支持孔に挿入するときに突起状軸部が傾斜面に沿って嵌り込む。このため、プレート支持孔と突起状軸部との間にガタがなくなり、ロックプレートが安定して揺動されるようになる。
【００１１】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記ロックプレートの側面には、上記アッパーレール内面に当接して該ロックプレートが該アッパーレールの長手方向に対してずれるのを防止する当接部が形成されている。
【００１２】
上記の構成によると、ロックプレートの当接部がアッパーレール内面に当接してロックプレートがアッパーレールの長手方向に対してずれにくくなるので、ロック時のシートのガタツキが減って乗員に不快感を与えなくなる。
【００１３】
第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つの発明の車両用シートのスライド機構を備えた車両用シートであって、
上記ロアフレームに連結されるアッパーフレームには、シートベルトの一端を支持するベルト支持部が設けられ、
上記一対のアッパーレールのうち少なくとも一方は、上記シートベルトに加わる上向き荷重を支持するように構成されている。
【００１４】
上記の構成によると、衝突時等にシートベルトに荷重が加わってベルト支持部が上方へ引っ張られることがあっても、ロックプレートの係合孔がさらに下向きの係合爪に食い込むので、ロックが解除されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド機構の一部を示す斜視図である。
【図２】車両用シートを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド機構を示す斜視図である。
【図４】ロック装置を示す斜視図である。
【図５】図１の分解斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図１を別方向から見た斜視図である。
【図８】突起状軸部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。
【図９】ロックプレート及びその周縁を一部破断して示す拡大斜視図である。
【図１０】従来のスライド機構を示す図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図２は、本発明の実施形態の車両用シート１を示す。この車両用シート１は、車両内部で乗員が着座するために車体フロアＦに設置されたものであり、乗員の背もたれとなるシートバック１ａと、座面を構成するシートクッション１ｂと、シートバック１ａの上部に位置するヘッドレスト１ｃとを備えている。車両用シート１は、車体フロアＦに固定されたスライド機構６で車両前後方向にスライド調節可能となっている。
【００１８】
車両用シート１は、シートバック１ａの骨格をなす略門型状のシートバックフレーム（図示せず）と、シートクッション１ｂの骨格をなすアッパーフレーム３と、このアッパーフレーム３の下方に対応するように設けられた断面略Ｌ字状のロアフレーム４とで骨格が形成されている。アッパーフレーム３とロアフレーム４との間には、車幅方向両側で車両前後方向に離間した位置に前側リンク５ａ及び後側リンク５ｂがそれぞれ一対配置されている。
【００１９】
そして、図３に示すように、スライド機構６として、ロアフレーム４の下部には、車両前後方向に延びる一対の棒状のアッパーレール１１が取り付けられ、各アッパーレール１１が車体フロアＦ上にそれぞれ平行に固定されたロアレール１０に車両前後方向にスライド可能に係合するようになっている。
【００２０】
図６にも示すように、アッパーレール１１は、例えば、高張力鋼板を下方に開放するハット型断面にプレス成形したものよりなり、水平面をなす上壁１１ａと、この上壁１１ａの車幅方向両側端部から垂下する左右一対の立壁１１ｂと、各立壁１１ｂの下端縁の外側に一体に形成された略Ｌ字形状の係合部１１ｃとを備えている。
【００２１】
一方、ロアレール１０は、アッパーレール１１よりも一回り幅が大きく、車体フロアＦに固定される水平な底壁１０ａと、その車幅方向両側端部から垂直に延びる左右一対の側壁１０ｂと、アッパーレール１１の係合部１１ｃが係合する略Ｌ字形状の被係合部１０ｃとを備えている。このロアレール１０にアッパーレール１１が嵌め込まれ、アッパーレール１１の底壁１０ａの上をアッパーレール１１の下面が摺動するようになっている。
【００２２】
そして、図２に示すように、上壁１１ａの貫通孔１１ｄにボルト１１ｅをそれぞれ設け、これらのボルト１１ｅにナット１４を締結することで、ロアフレーム４がアッパーレール１１に固定されている。
【００２３】
スライド機構６は、図４〜図７に示すように、アッパーレール１１をロアレール１０の所定位置にロックするロック装置１５を備えている。具体的には、一対のアッパーレール１１の前側には、スライドハンドル１２が連結されている。このスライドハンドル１２は左右に水平に延び、左右端部がそれぞれ左右のレバーブラケット１６の前端１６ａに連結されている。レバーブラケット１６の前後中間部には、左右に延びるレバー用揺動軸１６ｂが設けられている。このレバー用揺動軸１６ｂは、立壁１１ｂに回転可能に支持されている。レバー用揺動軸１６ｂの外周には、ねじりコイルバネ１７が設けられ、レバーブラケット１６の前端１６ａを上方へ付勢している。
【００２４】
図５に示すように、レバーブラケット１６の後端１６ｃには、下方に突出する突起部１６ｄが形成されている。この突起部１６ｄは、ロックプレート１８の挿通孔１８ａに挿通されている。ロックプレート１８は、ロアレール１０に設けた下向きの係合爪１０ｄ（図６参照）に係合する係合孔１８ｂを有し、レバーブラケット１６の前端１６ａを持ち上げたときにレバーブラケット１６の後端１６ｃによって押し下げられて係合爪１０ｄによるロックを解除するように構成されている。
【００２５】
ロックプレート１８は、アッパーレール１１に形成したプレート支持孔１９に挿入されて支持される前後一対の突起状軸部１８ｃを有し、この突起状軸部１８ｃを中心に揺動可能にプレート支持孔１９に支持されている。
【００２６】
具体的には、図８に示すように、プレート支持孔１９は、ロックプレート１８の右端部が挿入される長細い直線部１９ａと、この直線部１９ａに連続し、突起状軸部１８ｃに対応させて下方に向かって先細となる傾斜面１９ｂとを有する。
【００２７】
また、アッパーレール１１を一部破断して図９に示すように、ロックプレート１８の右端部には、アッパーレール１１内面に当接してロックプレート１８の長手方向がアッパーレール１１の長手方向とずれるのを防止する当接部１８ｄが形成されている。この当接部１８ｄは、ロックプレート１８の前後方向に延びる前端及び後端の直線状側面よりなる。
【００２８】
図４に示すように、ロックプレート１８は、その後側に設けた棒状バネ部材２０により、突起状軸部１８ｃを中心に上方に付勢されている。
【００２９】
詳しくは図示しないが、アッパーフレーム３には、シートベルトの一端を支持するベルト支持部が設けられている。このことで、図２に白抜き矢印で示すように、一対のアッパーレール１１のうち少なくとも一方は、車両の衝突時等にシートベルトに加わる上向き荷重Ｔを支持するように構成されている。
【００３０】
そして、本実施形態のスライド機構６では、スライドハンドル１２を上方に持ち上げるとロック装置１５のロックが解除され、アッパーレール１１がスライド可能となり、スライドハンドル１２を元の位置に戻すと、その位置にアッパーレール１１が固定されるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態に係る車両用シートのスライド機構６の作動について説明する。
【００３２】
図２に示すロック状態では、図１、図６等に示すように、ロアレール１０の係合爪１０ｄがロックプレート１８の係合孔１８ｂに係合している。この状態では、図６に白矢印で示すように、衝突時等にシートベルトに荷重Ｔが加わってベルト支持部が上方へ引っ張られてアッパーレール１１が持ち上げられることがあっても、ロックプレート１８の係合孔１８ｂがさらに係合爪１０ｄに食い込むので、ロックが解除されることはない。しかも、図９に示すように、ロックプレート１８と立壁１１ｂとの間の隙間を調整することで、ロックプレート１８の当接部１８ｄがアッパーレール１１内面に当接してロックプレート１８がずれにくくなるので、ロック時のシートの左右方向へのガタツキが減って乗員に不快感を与えない。
【００３３】
そして、ロックを解除する場合には、ねじりコイルバネ１７の付勢力に抗してスライドハンドル１２を持ち上げる。すると、レバーブラケット１６の後端１６ｃにロックプレート１８が押し下げられ、突起状軸部１８ｃを中心に下向きに揺動する。すると、ロックプレート１８の係合孔１８ｂとロアレール１０の係合爪１０ｄとの係合が解除されてロック解除状態となる。本実施形態では、ロックプレート１８をプレート支持孔１９に挿入するときに突起状軸部１８ｃが傾斜面１９ｂに沿って嵌り込む。このため、プレート支持孔１９と突起状軸部１８ｃとの間にガタがなくなり、ロックプレート１８が安定して揺動される。
【００３４】
スライドハンドル１２の引き上げを中止すると、棒状バネ部材２０の付勢力により、ロックプレート１８が上方に付勢され、再びロックプレート１８の係合孔１８ｂが係合爪１０ｄに食い込んでロック状態となる。
【００３５】
このように、ロックプレート１８が、突起状軸部１８ｃにおいてアッパーレール１１に支持されるので、別途支持軸を設ける必要がなく、部品点数が減って組立が容易となる。
【００３６】
したがって、本実施形態に係る車両用シートのスライド機構によると、ロックプレート１８に、アッパーレール１１に形成したプレート支持孔１９に挿入されて支持される突起状軸部１８ｃを設け、この突起状軸部１８ｃを中心にロックプレート１８を揺動可能にプレート支持孔１９に支持したことにより、部品点数を減らしながら、衝撃が加わったときにもロックが外れにくいものとすることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３８】
すなわち、上記実施形態では、車両用シート１は、乗員一人が座るタイプのものであるが、複数の乗員が座るベンチ型シートであってもよい。
【００３９】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明は、車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構及びそれを備える車両用シートについて有用である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用シート、  １ａ  シートバック、  １ｂ  シートクッション、  １ｃ  ヘッドレスト、  ３  アッパーフレーム、  ４  ロアフレーム、  ５ａ  前側リンク、  ５ｂ  後側リンク、  ６  スライド機構、  １０  ロアレール、  １０ａ  底壁、  １０ｂ  側壁、  １０ｃ  被係合部、  １０ｄ  係合爪、  １１  アッパーレール、  １１ａ  上壁、  １１ｂ  立壁、  １１ｃ  係合部、  １１ｄ  貫通孔、  １１ｅ  ボルト、  １２  スライドハンドル、  １４  ナット、  １５  ロック装置、  １６  レバーブラケット、  １６ａ  前端、  １６ｂ  レバー用揺動軸、  １６ｃ  後端、  １６ｄ  突起部、  １７  コイルバネ、  １８  ロックプレート、  １８ａ  挿通孔、  １８ｂ  係合孔、  １８ｃ  突起状軸部、  １８ｄ  当接部、  １９  プレート支持孔、  １９ａ  直線部、  １９ｂ  傾斜面、  ２０  棒状バネ部材
【図１】
2014118021.tif 000003
【図２】
2014118021.tif 000004
【図３】
2014118021.tif 000005
【図４】
2014118021.tif 000006
【図５】
2014118021.tif 000007
【図６】
2014118021.tif 000008
【図７】
2014118021.tif 000009
【図８】
2014118021.tif 000010
【図９】
2014118021.tif 000011
【図１０】
2014118021.tif 000012