(57)【要約】【課題】冷却に関する異常についてのより詳細な診断を行うことのできる電池パックを提供する。【解決手段】電池パック１０は、通風用の間隔を空けて配列された複数の電池モジュール２１と、通風用の間隔に気体からなる冷却媒体を供給する供給ダクト３３を有する冷却媒体通路と、供給ダクト３３に冷却媒体を送り込む冷却ファン３０とを備える。電池パック１０は、供給ダクト３３の冷却ファン３０に近い位置Ａに配置されて供給ダクト３３内の冷却媒体の温度を測定する第１の温度センサ５１と、供給ダクト３３の第１の温度センサ５１が配置された位置よりも冷却ファン３０から離間した位置Ｂに配置されて供給ダクト３３内の冷却媒体の温度を測定する第２の温度センサ５２と、第１及び第２の温度センサ５１，５２によりそれぞれ測定された温度に応じて電池パック１０に生じている異常の内容を診断する診断部５０とを備える。【選択図】図１
2014192124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風用の間隔を空けて配列された複数の電池モジュールと、前記複数の電池モジュールに沿ってその配列方向に延設されて前記通風用の間隔に気体からなる冷却媒体を供給する供給通路を有する冷却媒体通路と、前記供給通路の基端部に接続されて該供給通路に冷却媒体を送り込むファン部とを備える電池パックであって、
前記供給通路の前記ファン部に近い位置に配置されて前記供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第１の温度センサと、
前記供給通路の前記第１の温度センサが配置された位置よりも前記ファン部から離間した位置に配置されて前記供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第２の温度センサと、
前記第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された温度に応じて当該電池パックに生じている異常の内容を診断する診断部とを備える
ことを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記診断部には、前記第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された温度の正常／異常を判断するための閾値がそれぞれ設定されている
請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記診断部は、前記第１の温度センサによる測定温度が異常と判断されるとき、前記ファン部が異常である旨を診断する
請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記診断部は、前記第１の温度センサによる測定温度が正常と判断されてかつ、前記第２の温度センサによる測定温度が異常と判断されるとき、前記冷却媒体通路の詰まり、もしくは前記電池モジュールの温度異常である旨を診断する
請求項２に記載の電池パック。
【請求項５】
前記冷却媒体通路は、前記配列された複数の電池モジュールを挟んで前記供給通路と反対側の側面に延設されて電池モジュールに供給された冷却媒体を排出する排出通路をさらに有し、
前記排出通路は、冷却媒体の出口に設けられて排出通路出口での冷却媒体の温度を測定する第３の温度センサを備え、
前記診断部は、前記第２の温度センサによる測定温度と前記第３の温度センサによる測定温度との差に基づいて前記冷却媒体通路の詰まり及び前記電池モジュールの温度異常のいずれか一方を特定する
請求項４に記載の電池パック。
【請求項６】
前記供給通路における前記第１の温度センサと前記第２の温度センサとの中間にあって供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第４の温度センサをさらに備え、
前記診断部は、前記冷却媒体通路の詰まり及び前記電池モジュールの温度異常の少なくとも一方が、前記配列方向における前記第４の温度センサより前記第１の温度センサ側に生じた異常か、もしくは前記配列方向における前記第４の温度センサより前記第２の温度センサ側に生じた異常かを前記第４の温度センサにより測定された温度の正常／異常に応じて特定する
請求項４又は５に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池からなる電池モジュールを複数連結させて収容する電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、電気自動車やハイブリッド自動車では、動力源もしくは補助動力源として電動モータが用いられている。そして、この電動モータの電力源としては複数の電池モジュールが用いられ、これら電池モジュールが電気的に接続された状態で電池パックに収納されている。
【０００３】
ところで、充放電などに伴う温度上昇により性能が低下する電池モジュールは、温度上昇を抑制して性能維持を図るために、空冷等による冷却が施されることが一般的であり、特に多数の電池モジュールが収容される発熱量の大きい電池パックほどより適切な冷却が欠かせない。そして、もしも電池パックの冷却が正常に行われないようなことがあると、電池パックの性能が低下し、ひいては車両の運行に支障を及ぼすおそれもあることから、従来より、例えば特許文献１に記載のような電池パックの冷却が適切に行われているか否かを判断する技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術は、車両に搭載されたバッテリを冷却ファンを用いて車室内の空気により冷却するシステムにおいて、その冷却システムの異常を検知する技術である。この冷却システムは、バッテリＥＣＵ（電子制御装置）と、バッテリの温度を検知するバッテリ温度センサと、バッテリを冷却する空気の温度を検知するバッテリ冷却風温度センサと、車室内の温度を検知する車室内温度センサとを備える。そしてバッテリＥＣＵは、バッテリの温度が予め定められた温度よりも高いとき、車室内の温度とバッテリを冷却する空気の温度とに基づいて冷却システムの異常を検知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２９１７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年、電池パックは大型化や高容量化にともなって発熱量も増加する傾向にあることから、冷却の重要性がますます高まっているとともに、万一、電池パックの冷却に異常が生じたようなときには、その異常をより詳細に診断できることも重要になってきている。その意味では、特許文献１に記載の電池パック（バッテリ）も含めて、より詳細な異常診断機能を有する電池パックの開発が望まれている。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みなされたものであって、その目的は、冷却に関する異常についてのより詳細な診断を行うことのできる電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する電池パックは、通風用の間隔を空けて配列された複数の電池モジュールと、前記複数の電池モジュールに沿ってその配列方向に延設されて前記通風用の間隔に気体からなる冷却媒体を供給する供給通路を有する冷却媒体通路と、前記供給通路の基端部に接続されて該供給通路に冷却媒体を送り込むファン部とを備える電池パックであって、前記供給通路の前記ファン部に近い位置に配置されて前記供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第１の温度センサと、前記供給通路の前記第１の温度センサが配置された位置よりも前記ファン部から離間した位置に配置されて前記供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第２の温度センサと、前記第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された温度に応じて当該電池パックに生じている異常の内容を診断する診断部とを備えることを要旨とする。
【０００９】
このような構成によれば、電池パックに生じている異常の内容を、２つの温度センサによりそれぞれ測定された温度に応じて種々診断することができるようになる。すなわち、２つの温度センサにより測定されたそれぞれの温度に応じて、電池パックの状態として、例えば「正常」、「ファン部の異常」、「冷却媒体通路の詰まり」、「電池モジュールの温度異常」等々、異常の有無に加えて、異常が生じている場合の異常内容まで詳細に診断することができるようになる。
【００１０】
好ましい構成として、前記診断部には、前記第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された温度の正常／異常を判断するための閾値がそれぞれ設定されている。
このような構成によれば、第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された測定温度の正常／異常が、測定温度に対応して設定された閾値以下であるか、又は閾値より高いかによって判断される。これにより、第１及び第２の温度センサによりそれぞれ測定された測定温度の正常／異常の判断が簡単かつ迅速に行われる。なお閾値として、通常では測定されることのない高い温度の値を設定することで、各測定温度を閾値と比較することに基づいて測定温度に異常が生じていることを判断することができる。
【００１１】
また、電池パックに生じている異常の内容を、２つの温度センサによりそれぞれ測定された温度の正常／異常の組み合わせに応じて種々診断することができるようにもなる。
好ましい構成として、前記診断部は、前記第１の温度センサによる測定温度が異常と判断されるとき、前記ファン部が異常である旨を診断する。
【００１２】
このような構成によれば、ファン部の異常を、ファン部に近い第１の温度センサの測定温度の異常によって診断することができる。これにより、異常の内容が絞り込まれ、迅速な対応も可能となる。
【００１３】
好ましい構成として、前記診断部は、前記第１の温度センサによる測定温度が正常と判断されてかつ、前記第２の温度センサによる測定温度が異常と判断されるとき、前記冷却媒体通路の詰まり、もしくは前記電池モジュールの温度異常である旨を診断する。
【００１４】
このような構成によれば、冷却媒体通路の詰まり、もしくは電池モジュールの温度異常を、ファン部に近い第１の温度センサの測定温度の正常、及びファン部から離れた第２の温度センサの測定温度の異常によって診断することができる。これにより、異常の原因が絞り込まれ、迅速な対応も可能となる。
【００１５】
好ましい構成として、前記冷却媒体通路は、前記配列された複数の電池モジュールを挟んで前記供給通路と反対側の側面に延設されて電池モジュールに供給された冷却媒体を排出する排出通路をさらに有し、前記排出通路は、冷却媒体の出口に設けられて排出通路出口での冷却媒体の温度を測定する第３の温度センサを備え、前記診断部は、前記第２の温度センサによる測定温度と前記第３の温度センサによる測定温度との差に基づいて前記冷却媒体通路の詰まり及び前記電池モジュールの温度異常のいずれか一方を特定する。
【００１６】
このような構成によれば、冷却媒体通路の詰まり及び電池モジュールの温度異常のいずれか一方を、排出通路に設けられた第３の温度センサによる測定温度に基づいて特定することができるようになる。例えば、第２の温度センサによる測定温度よりも第３の温度センサによる測定温度が大幅に高いとき電池モジュールの温度異常と特定し、そうでないときは冷却媒体通路の詰まりと特定することができる。これにより、異常の内容がより絞り込まれ、異常に対して迅速な対応が可能となる。
【００１７】
好ましい構成として、前記供給通路における前記第１の温度センサと前記第２の温度センサとの中間にあって供給通路内の冷却媒体の温度を測定する第４の温度センサをさらに備え、前記診断部は、前記冷却媒体通路の詰まり及び前記電池モジュールの温度異常の少なくとも一方が、前記配列方向における前記第４の温度センサより前記第１の温度センサ側に生じた異常か、もしくは前記配列方向における前記第４の温度センサより前記第２の温度センサ側に生じた異常かを前記第４の温度センサにより測定された温度の正常／異常に応じて特定する。
【００１８】
このような構成によれば、冷却媒体通路の詰りや、電池モジュールの温度異常が、第１の温度センサと第４の温度センサとの間の位置に生じた異常か、又は、第４の温度センサと第２の温度センサとの間の位置に生じた異常かが特定される。これにより、異常の生じた位置がその内容とともに絞り込まれ、異常に対して迅速な対応が可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
この電池パックによれば、冷却に関する異常についてのより詳細な診断を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】電池パックの一実施形態について、その端面構造を含む概略構造を模式的に示す模式図。
【図２】同電池パックにおける冷却用の空気の正常な流れを模式的に示す断面図。
【図３】同電池パックにおける冷却用の空気の異常な流れの一例を模式的に示す断面図。
【図４】同電池パックにおける冷却用の空気の異常な流れの他の例を模式的に示す断面図。
【図５】同電池パックの各温度センサの測定温度の正常／異常の組み合わせと、診断される電池パックの異常の詳細との関係を示す図。
【図６】同電池パックにて温度センサに基づいて異常の詳細を判定する処理を示すフローチャート。
【図７】電池パックの他の実施形態について、その電池パックの各温度センサの測定温度の正常／異常の組み合わせと、診断される電池パックの異常の詳細との関係を示す図。
【図８】電池パックのその他の実施形態について、その電池パックの各温度センサの測定温度の正常／異常の組み合わせと、診断される電池パックの異常の詳細との関係を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
電池パックの一実施形態について、図に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の電池パック１０は、電気自動車もしくはハイブリッド自動車の動力源もしくは補助動力源となる電動モータに電力を供給する電力源（電源）である電力ユニットとして用いられる。電池パック１０は、その外装として図示しない収容ケースを備えている。その収容ケースは、金属材料などにより構成され、横長の箱形状に形成されている。収納ケースは、その内部に、電力を充放電する電池スタック２０と、電池スタック２０を冷却するための装置であるファン部としての冷却ファン３０と、電池スタック２０の電力の充放電を管理する電池制御装置４０と、電池スタック２０の冷却に関する各種の異常の診断などを行う診断部５０とを備えている。
【００２２】
電池制御装置４０は、いわゆるＥＣＵ（電子制御装置）であって、電池スタック２０の電力の充放電を管理することにより、電池スタック２０の蓄電状態を電池の使用に適した状態に維持する。例えば、電池制御装置４０は、電池スタック２０の蓄電量（ＳＯＣ：エスオーシー）を監視し、電池スタック２０の蓄電量が所定の範囲に維持されるように電池スタック２０の充放電を制御する。また、電池制御装置４０は、電池モジュール２１に設置された温度センサ（図示略）から検出される温度や診断部５０から伝達される各種の異常の診断結果に基づいて、電池スタック２０の電力の充放電を制御して、電池スタック２０の温度を電池の使用に適した温度に維持させるようになっている。さらに、電池制御装置４０は、上記電池モジュール２１から検出される温度や上記各種の異常の診断結果に基づいて、冷却ファン３０から電池スタック２０へ供給される（送り込む）気体からなる冷却媒体としての空気の供給量を調節して、電池スタック２０の温度を電池の使用に適した温度に維持させるようにもしている。
【００２３】
電池スタック２０は、その長さ方向の両端の各ストッパ２２の間に二次電池であるニッケル水素蓄電池からなる複数の電池モジュール２１が配列されることにより構成されている。つまり、複数の電池モジュール２１は、２つのストッパ２２の間に挟まれるように配列されている。隣接する２つの電池モジュール２１は、相互に対向する側面の間にそれら電池モジュール２１を冷却する空気を流通させることのできる通風用の間隔を備えている。つまり２つの電池モジュール２１が側面を対向させて配列されることで、それら電池モジュール２１の対向する側面の間には、連通している通風用の間隔が形成される。つまり、各電池モジュール２１は、その側面に沿う方向である配列方向に直交する方向における一方の端部側から他方の端部側へ連通する通風用の空間を隣接する他の電池モジュール２１との間に備える。
【００２４】
電池スタック２０は、複数の電池モジュール２１の配列方向を長さ方向である、その長さ方向へ延びる一側面と、複数の電池モジュール２１を挟んで反対側の他側面とを備えている。すなわち長さ方向の一側面は、各電池モジュール２１の一方の端部により構成され、長さ方向の他側面は、各電池モジュール２１の他方の端部により構成されている。電池スタック２０は、長さ方向の一側面に沿って延設される筒状の供給通路を構成する供給ダクト３３と、供給ダクト３３を冷却ファン３０に連通接続させる筒状の供給通路を構成する連絡ダクト３２と、長さ方向の他側面に沿って延設される筒状の排出通路としての排出ダクト３４とを備えている。つまり、冷却用の空気は、連絡ダクト３２、供給ダクト３３、及び排出ダクト３４を含み構成される冷却媒体通路を介し、電池スタック２０に対して供給及び排出が行なわれるようになっている。なお、連絡ダクト３２や、供給ダクト３３、排出ダクト３４は、樹脂材料が成型されたものであるが、供給通路や排出通路を構成できるのであれば、樹脂材料以外の材料から形成されていてもよい。
【００２５】
供給ダクト３３は、電池スタック２０の長さ方向の一側面に沿うことによって、複数の電池モジュール２１の一方の端部に沿って延設される。また供給ダクト３３は、複数の電池モジュール２１の配列方向における両端部のうち基端部が外部と供給ダクト３３の内部空間とを連通させるように開放されている一方、先端部は閉鎖されている。さらに供給ダクト３３は、複数の電池モジュール２１の一方の端部に対向する側、つまり電池スタック２０の長さ方向の一側面側が開放されおり、供給ダクト３３の内部空間を各電池モジュール２１の間の通風用の間隔に連通させている。なお、供給ダクト３３は、基端側から先端側に向けて徐々に狭くなるなど、基端部から送り込まれた空気が開放された一側面から略均等に流出されるようになっている。
【００２６】
排出ダクト３４は、電池スタック２０の長さ方向の他側面に沿うことによって、複数の電池モジュール２１の他方の端部に沿って延設される。また排出ダクト３４は、複数の電池モジュール２１の配列方向における両端部のうち基端部が外部と排出ダクト３４の内部空間とを連通させるように開放されている一方、先端部は閉鎖されている。さらに排出ダクト３４は、複数の電池モジュール２１の他方の端部に対向する側、つまり電池スタック２０の長さ方向の他側面側が開放されており、排出ダクト３４の内部空間を各電池モジュール２１の間の通風用の間隔に連通させている。
【００２７】
よって、供給ダクト３３の内部空間と排出ダクト３４の内部空間とが各電池モジュール２１の間の通風用の間隔を介して連通される。これにより、供給ダクト３３内に供給される冷却用の空気が、供給ダクト３３の内部空間から各電池モジュール２１の間の通風用の間隔を通過して排出ダクト３４内へ排出されるようになる。
【００２８】
供給ダクト３３の開放された基端部は、連絡ダクト３２を介して冷却ファン３０に接続されている。連絡ダクト３２は、基端側が冷却ファン３０の出口部３１の形状に適合する形状に形成されているとともに、先端側が供給ダクト３３の基端部の形状に適合する形状に形成されることによって、冷却ファン３０と供給ダクト３３とを連通接続させている。
【００２９】
冷却ファン３０は、電池スタック２０に外気を冷却用の空気として供給する。冷却ファン３０は、収容ケースに形成された開口部から吸入した外気を排出する出口部３１を備えている。つまり冷却ファン３０は、出口部３１が連絡ダクト３２を介して供給ダクト３３に連通接続されている。
【００３０】
また、冷却ファン３０は、外気を強制吸入する電動ファン（図示略）とその電動ファンの回転速度を制御する制御装置（図示略）とを備えている。制御装置は、電池制御装置４０から入力される空気の供給量を指示する信号に応じて電動ファンの回転速度を調節する。そして冷却ファン３０は、電動ファンの回転速度を調節することによって電池スタック２０へ供給する（送り込む）空気の供給量を調節する。こうして冷却ファン３０は、収容ケースの開口部から強制吸入した外気を冷却用の空気として出口部３１から強制排出する。
【００３１】
つまり電池パック１０では、冷却ファン３０から供給される冷却用の空気によって電池スタック２０が冷却される。また、冷却ファン３０の回転速度によって冷却用の空気の供給量が調節される。
【００３２】
電池パック１０は、冷却用の空気の温度を測定する第１〜第４の温度センサ５１〜５４を備えている。第１〜第４の温度センサ５１〜５４はそれぞれ、サーミスタなどの温度測定用の素子を備え、冷却用の空気が流通する各ダクト内に配置された先端を介して各ダクト内を流通する空気の温度を測定する。また、第１〜第４の温度センサ５１〜５４はそれぞれ、配線５１Ｃ〜５４Ｃを介して診断部５０に電気的に接続されている。第１〜第４の温度センサ５１〜５４は、サーミスタにより測定された温度を電気信号として配線５１Ｃ〜５４Ｃを介して診断部５０へ出力する。
【００３３】
第１の温度センサ５１は、連絡ダクト３２内の位置である位置Ａに設けられている。つまり、第１の温度センサ５１は、冷却ファン３０に最も近い位置において冷却ファン３０から供給されている空気の温度であって、電池スタック２０を冷却する前の空気の温度を測定温度ＴＡとして測定する。なお、第１の温度センサ５１は、冷却ファン３０から供給されている空気の温度を測るためのものであるため、電池モジュール２１の温度の影響の小さい位置に設けられることが好ましい。
【００３４】
第２の温度センサ５２は、供給ダクト３３の先端部に近い位置である位置Ｂに設けられている。つまり、第２の温度センサ５２は、冷却ファン３０から供給された後、供給ダクト３３を基端部から先端部近傍まで流通してきた空気の温度を測定することで電池スタック２０の長さ方向全体からの温度による影響を受けた空気の温度を測定温度ＴＢとして測定する。
【００３５】
第３の温度センサ５３は、排出ダクト３４の開放された基端部近傍の位置である位置Ｄに設けられている。つまり、第３の温度センサ５３は、供給ダクト３３に供給された後、複数の電池モジュール２１の間の通風用の間隔を通過することにより電池モジュール２１の温度の影響を大きく受けてきた空気の温度を測定する。換言すれば、第３の温度センサ５３は、電池スタック２０を冷却した後の空気の温度を測定温度ＴＤとして測定する。
【００３６】
第４の温度センサ５４は、供給ダクト３３において電池スタック２０の長さ方向の中間付近の位置である位置Ｃに設けられている。つまり、第４の温度センサ５４は、冷却ファン３０から供給された後、供給ダクト３３を基端部から先端部の方向へ半分程度まで流通してきた空気の温度を測定することで電池スタック２０の長さ方向半分からの温度による影響を受けた空気の温度を測定温度ＴＣとして測定する。
【００３７】
診断部５０は、第１〜第４の温度センサ５１〜５４により測定された各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに対応する電気信号が入力される。また診断部５０は、いわゆるＥＣＵ（電子制御装置）であって、入力された各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに基づいて電池スタック２０の冷却に関する異常を診断するとともに、この診断結果を電池制御装置４０に伝達する。例えば、電池制御装置４０は、診断部５０から電池スタック２０の温度が高い旨の診断結果が伝達されると、冷却ファン３０から電池スタック２０へ供給される冷却用の空気の供給量を増加させたり、電池スタック２０の充放電を抑制させたりする。一方、電池制御装置４０は、診断部５０から電池スタック２０の温度が低い旨の診断結果が伝達されると、冷却ファン３０から電池スタック２０へ供給される冷却用の空気の供給量を減少させたりする。なお、電池制御装置４０は、診断部５０から入力された診断結果を、車両の他のＥＣＵ（電子制御装置）やユーザインターフェースなどに出力することもできる。例えば、電池スタック２０の温度が高い旨の診断結果が伝達された車両のＥＣＵは電力消費量を抑えたりすることができ、ユーザインターフェースは運転者に異常診断の結果を伝達することができる。
【００３８】
診断部５０は、第１〜第４の温度センサ５１〜５４のそれぞれに対応する閾値を保持している。各閾値は、通常であれば、第１〜第４の温度センサ５１〜５４によって測定されることはない高い温度の値が設定されており、その値は、実験値や経験値、もしくは設計値や理論値などにより定められている。なお、各閾値は、同じ値となることがあってもよいし、異なる値であってもよい。
【００３９】
診断部５０は、第１の温度センサ５１により測定される測定温度ＴＡをその測定温度ＴＡに対応する閾値との比較により正常／異常を判断する。すなわち、測定温度ＴＡは、その値が対応する閾値以下であるとき「正常」であると判断され、その値が対応する閾値より高いとき「異常」であると判断される。同様に、診断部５０は、第２の温度センサ５２により測定された測定温度ＴＢをその測定温度ＴＢに対応して定められた閾値との比較により正常／異常を判断し、第４の温度センサ５４により測定された測定温度ＴＣをその測定温度ＴＣに対応して定められた閾値との比較により正常／異常を判断する。また、診断部５０は、第３の温度センサ５３により測定された測定温度ＴＤを測定温度ＴＤに対応して定められた閾値との比較により正常／異常を判断する。すなわち、各測定温度ＴＢ，ＴＣ，ＴＤはそれぞれ、その値が対応する閾値以下であるとき「正常」であると判断され、その値が対応する閾値より高いとき「異常」であると判断される。
【００４０】
また、診断部５０は、第２の温度センサ５２が測定する測定温度ＴＢと第３の温度センサ５３が測定する測定温度ＴＤとの差において、正常であると判断する値を保持しているとともに、後述する「ダクトの詰まり（冷却媒体通路の詰まり）」と「電池モジュールの温度異常」とを区別するための一定の値を保持している。これらの正常であると判断する値と、区別するための一定の値とは、実験値や経験値、もしくは設計値や理論値などにより定められている。
【００４１】
診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差の値を正常であると判断する値と比較することにより正常／異常を判断する。すなわち、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差の値は、正常であると判断する値以下であるとき「正常」であると判断され、正常であると判断する値より高いとき「異常」であると判断される。さらに、診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差の値を区別するための一定の値と比較することにより「ダクトの詰まり」と「電池モジュールの温度異常」とを判断する。すなわち、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差の値は、区別するための一定の値以下であるとき「ダクトの詰まり」であると判断され、区別するための一定の値より高いとき「電池モジュールの温度異常」であると判断される。
【００４２】
次に、電池パック１０の冷却に関する異常について、図２〜図４を参照して説明する。なお、図２〜図４中の矢印付きの実線は、電池パック１０内の冷却用の空気の流れを模式的に示している。矢印付きの実線のうち、図２〜図４において下側の横線は供給ダクト３３内を流れる空気を示し、上側の横線は排出ダクト３４内を流れる空気を示し、下から上に向かう縦線は電池モジュール２１間の通風用の間隔を流れる空気を示す。また、図２〜図４の下側の横線において、「Ａ」は位置Ａに、「Ｂ」は位置Ｂに、「Ｃ」は位置Ｃにそれぞれ対応するとともに、図２〜図４の上側の横線において、「Ｄ」は位置Ｄに対応する。なお、説明の便宜上、上記縦線の数は、各電池モジュール２１の間の通気用の間隔の数とは異なる数、本実施形態では少ない数で示している。
【００４３】
図２に示すように、通常、冷却ファン３０から供給された冷却用の空気は、供給ダクト３３から各電池モジュール２１の間の各通風用の間隔に分流される。なお、分流される空気の量は略均等な量になるようにされている。つまり電池パック１０は、その全電池モジュール２１に分流される冷却用の空気によって、その全体の温度が適切な温度になるようになっている。
【００４４】
一方、図３では、供給ダクト３３において、位置Ａと位置Ｃとの間の阻害位置Ｐ１にて位置Ａから位置Ｃ及び位置Ｂへの空気の流通が阻害されるようになる（つまり、位置Ａと位置Ｃとの間のダクトの詰まりが生じる）。このとき供給ダクト３３において冷却用の空気は、阻害位置Ｐ１の手前にある各通風用の間隔を流れて排出ダクト３４に到達して位置Ｄに至るようになるとともに、これら通風用の間隔を流れる空気の量が多くなる。これにより、電池パック１０としては、位置Ａから阻害位置Ｐ１までの間の各通風用の間隔を構成する各電池モジュール２１の温度は通常の値に維持される。その一方、阻害位置Ｐ１の先の位置Ｃ及び位置Ｂまでの間の各通風用の間隔には空気が流れなくなる、又は少なくなる。これにより、阻害位置Ｐ１から先端部までの各電池モジュール２１は空冷されなくなる、又は空冷が弱くなるため温度が上昇し、温度上昇した電池モジュール２１の近くに配置される第２の温度センサ５２、及び第４の温度センサ５４により測定される測定温度ＴＢ，ＴＣが、通常では測定されることのない高い温度まで上昇することになる。
【００４５】
また、図４では、供給ダクト３３において、位置Ｃと位置Ｂとの間の阻害位置Ｐ２にて位置Ｃから位置Ｂへの空気の流通が阻害されるようになる（つまり、位置Ｃと位置Ｂとの間のダクトの詰まりが生じる）。このとき供給ダクト３３において冷却用の空気は、阻害位置Ｐ２の手前にある各通風用の間隔を流れて排出ダクト３４に到達して位置Ｄに至るようになるとともに、これら通風用の間隔を流れる空気の量が多くなる。これにより、電池パック１０としては、位置Ａから阻害位置Ｐ２までの間の各通風用の間隔を構成する各電池モジュール２１の温度は通常の値に維持される。その一方、阻害位置Ｐ２の先の位置Ｂまでの間の各通風用の間隔には空気が流れなくなる、又は少なくなる。これにより、阻害位置Ｐ２から先端部までの各電池モジュール２１は空冷されなくなる、又は空冷が弱くなるため温度が上昇し、温度上昇した電池モジュール２１の近くに配置される第２の温度センサ５２により測定される測定温度ＴＢが、通常では測定されることのない高い温度まで上昇することなる。
【００４６】
なお上記では、供給ダクト３３の詰まりが、位置Ａと位置Ｃとの間、又は位置Ｃと位置Ｂとの間に生じた場合についてそれぞれ例示したが、詰まりが排出ダクト３４に生じた場合も同様できる。すなわち、排出ダクト３４において、電池モジュール２１の配列方向（図２〜図４において横方向）における位置Ａと位置Ｃとの間、又は位置Ｃと位置Ｂとの間にそれぞれ詰まりが生じた場合、供給ダクト３３の空気の流れはそれぞれ、供給ダクト３３の位置Ａと位置Ｃとの間、又は位置Ｃと位置Ｂとの間に詰まりが生じた場合と同様になる。そのため、第２の温度センサ５２や第４の温度センサ５４により測定される測定温度ＴＢ，ＴＣにも、上述と同様の変化が生じる。なお以下では、説明の便宜上、供給ダクト３３の詰まりについて説明し、供給ダクト３３の詰まりと同様の温度変化を生じさせる排出ダクト３４の詰まりについての説明は割愛する。
【００４７】
続いて、第１〜第４の温度センサ５１〜５４により測定された測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに基づいて診断することのできる電池パック１０の異常について説明する。
図５に示すように、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＣ，ＴＤのすべてが「正常」と判断されるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「正常」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、すべての判断が「正常」であることに基づいて、電池パック１０は「正常」であると診断する。
【００４８】
また、測定温度ＴＡが「正常」、各測定温度ＴＢ，ＴＣが「異常」、測定温度ＴＤが「正常」又は「異常」と判断されるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「正常」又は「一定の値以下」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、測定温度ＴＡは「正常」であり、かつ各測定温度ＴＢ，ＴＣが「異常」であることに基づいて次の判断を行う。すなわち診断部５０は、異常が生じている位置を「電池モジュール２１の配列方向（図１の横方向）における位置Ａから位置Ｃまでの間」（以下単に、「位置Ａから位置Ｃまでの間」と記す。）と判断するとともに、電池パック１０には「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。このとき、測定温度ＴＡは「正常」であり測定温度ＴＣは「異常」であることに基づいて異常が生じている位置が「位置Ａから位置Ｃまでの間」と判断される。また、各測定温度ＴＢ，ＴＣが「異常」であることに基づいて、「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断される。各測定温度ＴＢ，ＴＣの「異常」は、位置Ａと位置Ｃとの間における前述のダクトの詰まりの影響による各測定温度ＴＢ，ＴＣの温度上昇、又は端部が位置Ａから位置Ｃまでの間の供給ダクト３３に接している電池モジュールの温度上昇の影響で空気の温度が上昇したことによる各測定温度ＴＢ，ＴＣの温度上昇が原因と考えられるからである。続いて、診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「正常」又は「一定の値以下」と判断されることに基づいて、電池パック１０には「ダクトの詰まり」が生じていると判断する。これは、例えば、阻害位置Ｐ１（図３参照）で供給ダクト３３が詰まると各測定温度ＴＢ，ＴＣが上昇するものの阻害位置Ｐ１より先から排出ダクト３４へ流れる空気の量は少ない一方、阻害位置Ｐ１より手前から排出ダクト３４へ流れる空気の量は多い。つまり、排出ダクト３４には、阻害位置Ｐ１より手前からの空気が多く流れるため、排出ダクト３４で測定される測定温度ＴＤは、各測定温度ＴＢ，ＴＣが測定する温度上昇された空気の影響よりも、通常の温度である空気の影響の方が大きく、測定温度ＴＤの上昇は一定の値以下に抑えられるためである。これにより、電池パック１０には「位置Ａから位置Ｃまでの間にダクトの詰まり」が生じていると診断される。
【００４９】
さらに、各測定温度ＴＡ、ＴＣが「正常」、測定温度ＴＢが「異常」、測定温度ＴＤが「正常」又は「異常」と判断されるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「通常」又は「一定の値以下」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、各測定温度ＴＡ、ＴＣは「正常」であり、かつ測定温度ＴＢは「異常」であることに基づいて次の判断を行う。すなわち診断部５０は、異常が生じている位置を「電池モジュール２１の配列方向（図１の横方向）における位置Ｃから位置Ｂまでの間」（以下単に、「位置Ｃから位置Ｂまでの間」と記す。）と判断するとともに、電池パック１０には「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。このとき測定温度ＴＣは「正常」であり測定温度ＴＢは「異常」であることに基づいて異常が生じている位置が「位置Ｃから位置Ｂまでの間」と判断される。また、測定温度ＴＢが「異常」であることに基づいて、「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断される。測定温度ＴＣの「正常」かつ測定温度ＴＢの「異常」は、位置Ｃと位置Ｂとの間における前述のダクトの詰まりの影響による測定温度ＴＢの温度上昇、又は端部が位置Ｃから位置Ｂまでの間の供給ダクト３３に接している電池モジュールの温度上昇の影響で空気の温度が上昇したことによる測定温度ＴＢの温度上昇が原因と考えられるからである。続いて、診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「通常」又は「一定の値以下」と判断されることに基づいて、電池パック１０には「ダクトの詰まり」が生じていると判断する。これは、例えば、阻害位置Ｐ２（図４参照）で供給ダクト３３が詰まると測定温度ＴＢが上昇するものの阻害位置Ｐ２より先から排出ダクト３４へ流れる空気の量は少ない一方、阻害位置Ｐ２より手前から排出ダクト３４へ流れる空気の量は多い。つまり、排出ダクト３４には、阻害位置Ｐ２より手前からの空気が多く流れるため、排出ダクト３４で測定される測定温度ＴＤは、測定温度ＴＢが測定する温度上昇された空気の影響よりも、通常の温度である空気の影響の方が大きく、測定温度ＴＤの上昇は一定の値以下に抑えられるためである。これにより、電池パック１０には「位置Ｃから位置Ｂまでの間のダクトの詰まり」が生じている診断される。
【００５０】
また、測定温度ＴＡが「正常」、各測定温度ＴＢ，ＴＣが「異常」、測定温度ＴＤが「異常」と判断されるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「一定の値より大きい」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、上述と同様に、異常が生じている位置を「位置Ａから位置Ｃまでの間」と判断するとともに、電池パック１０には「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。続いて、診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「一定の値より大きい」と判断されることに基づいて、電池パック１０には「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。これは、例えば、通常通りに空気が流通している状態（図２参照）において一部の電池モジュール２１の温度が上昇すると、その温度上昇した当該一部の電池モジュール２１を冷却した空気及び、供給ダクト３３や排出ダクト３４を通り当該一部の電池モジュール２１の近傍を通過した空気の温度が上昇する。こうして温度上昇する空気の量も、通常の量である。つまり、排出ダクト３４には、温度上昇した一部の電池モジュール２１にも通常通り供給された空気が排出されるため、排出ダクト３４で測定される測定温度ＴＤは、温度上昇した一部の電池モジュール２１による空気の温度上昇の影響が比較的大きく現れ、測定温度ＴＤが一定の値よりも大きい値まで上昇するためである。これにより、電池パック１０には「位置Ａから位置Ｃまでの間に電池モジュールの温度異常」が生じていると診断される。
【００５１】
さらに、各測定温度ＴＡ、ＴＣが「正常」、測定温度ＴＢが「異常」、測定温度ＴＤが「異常」と判断されるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「一定の値より大きい」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、上述と同様に、異常が生じている位置を「位置Ｃから位置Ｂまでの間」と判断するとともに、電池パック１０には「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。続いて、診断部５０は、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「一定の値より大きい」と判断されることに基づいて、上述した理由と同様に、電池パック１０には「電池モジュールの温度異常」が生じていると判断する。これにより、電池パック１０には「位置Ｃから位置Ｂまでの間に電池モジュールの温度異常」が生じていると診断される。
【００５２】
そして、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＣ，ＴＤのすべてが「異常」と判断される場合について説明する。この場合、診断部５０は、測定温度ＴＡが「異常」であることに基づいて、電池パック１０における異常は「冷却ファンの異常」と判断する。これは、冷却ファン３０の、例えばファンの目詰まりによる空気の供給量の減少が空気の温度上昇を大きくして測定温度ＴＡを上昇させるからである。これにより、電池パック１０には「冷却ファンの異常」が生じていると診断される。
【００５３】
この電池パック１０の異常診断処理の動作についてフローチャートに従って説明する。この異常診断処理は、診断部５０にて周期的に実行される。
図６に示すように、異常診断処理が開始されると、診断部５０は測定温度ＴＡが正常か否かを判断する（ステップＳ１０）。測定温度ＴＡが正常であると判断された場合（ステップＳ１０でＹＥＳ）、診断部５０は測定温度ＴＣが正常であるか否かを判断する（ステップＳ２０）。そして測定温度ＴＣが正常であると判断された場合（ステップＳ２０でＹＥＳ）、診断部５０は測定温度ＴＢが正常であるか否かを判断する（ステップＳ３０）。そして測定温度ＴＢが正常であると判断された場合（ステップＳ３０でＹＥＳ）、診断部５０は電池パック１０には冷却に関する異常は生じていない、つまり電池パック１０の冷却は「正常」であると診断するとともに、この診断結果を電池制御装置４０に出力するなどの処理を実行してから（ステップＳ３１）、異常診断処理を終了する。
【００５４】
一方、上記ステップＳ１０の判断において、測定温度ＴＡが正常ではないと判断された場合（ステップＳ１０でＮＯ）、診断部５０は電池パック１０には「冷却ファンの異常」（ファンの目詰まり）が生じていると診断するとともに、この診断結果を電池制御装置４０に出力するなどの処理を実行してから（ステップＳ１１）、異常診断処理を終了する。
【００５５】
また、上記ステップＳ２０の判断において、測定温度ＴＣが正常ではないと判断された場合（ステップＳ２０でＮＯ）、診断部５０は測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。なお、測定温度ＴＡは「正常」であり、かつ測定温度ＴＣが「異常」であることから、異常の生じている位置が「位置Ａから位置Ｃまでの間」であると判断される。そして、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下であると判断された場合（ステップＳ２１でＹＥＳ）、診断部５０は「ダクトの詰まり」と判断する（ステップＳ２３）。すなわち、診断部５０は、「位置Ａから位置Ｃまでの間にダクトの詰まり」が生じていると診断するとともに、こうした診断結果を電池制御装置４０に出力させる処理などを実行してから、異常診断処理を終了する。
【００５６】
他方、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下ではないと判断された場合（ステップＳ２１でＮＯ）、診断部５０は「電池モジュールの温度異常」と判断する（ステップＳ２２）。すなわち、診断部５０は、「位置Ａから位置Ｃまでの間に電池モジュールの温度異常」が生じていると診断するとともに、こうした診断結果を電池制御装置４０に出力させる処理などを実行してから、異常診断処理を終了する。
【００５７】
また、上記ステップＳ３０の判断において、測定温度ＴＢが正常ではないと判断された場合（ステップＳ３０でＮＯ）、診断部５０は測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下であるか否かを判断する（ステップＳ３２）。なお、測定温度ＴＣは「正常」であり、かつ測定温度ＴＢが「異常」であることから、異常の生じている位置が「位置Ｃから位置Ｂまでの間」であると判断される。そして、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下であると判断された場合（ステップＳ３２でＹＥＳ）、診断部５０は「ダクトの詰まり」と判断する（ステップＳ３４）。すなわち、診断部５０は「位置Ｃから位置Ｂまでの間にダクトの詰まり」が生じていると診断するとともに、こうした診断結果を電池制御装置４０に出力する処理などを実行してから、異常診断処理を終了する。
【００５８】
他方、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が一定の値以下ではないと判断された場合（ステップＳ３２でＮＯ）、診断部５０は「電池モジュールの温度異常」と判断する（ステップＳ３３）。すなわち、診断部５０は「位置Ｃから位置Ｂまでの間に電池モジュールの温度異常」が生じていると診断するとともに、こうした診断結果を電池制御装置４０に出力させる処理などを実行してから、異常診断処理を終了する。
【００５９】
これにより、本実施形態の電池パックは、冷却に関する異常についてのより詳細な診断を行うことができるようになる。
以上説明したように、本実施形態の電池パックによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【００６０】
（１）電池パック１０に生じている異常の内容を、４つの温度センサ５１〜５４によりそれぞれ測定された温度に応じて種々診断することができるようになる。すなわち、４つの温度センサ５１〜５４による測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに応じて、電池パック１０の状態として、例えば「正常」、「ファン部の異常」、「冷却媒体通路（ダクト）の詰まり」、「電池モジュールの温度異常」等々、異常の有無に加えて、異常が生じている場合の異常内容まで詳細に診断することができるようになる。
【００６１】
（２）各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣの正常／異常が、その測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに対応して設定された閾値以下であるか、又は閾値より高いかによって判断される。これにより、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣの正常／異常の判断が簡単かつ迅速に行われる。なお閾値として、通常では測定されることのない高い温度の値を設定することで、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣを閾値と比較することに基づいて各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣに異常が生じていることを判断することができる。
【００６２】
また、電池パック１０に生じている異常の内容を、４つの温度センサ５１〜５４によりそれぞれ測定された測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤ，ＴＣの正常／異常の組み合わせに応じて種々診断することができる。
【００６３】
（３）冷却ファン３０の異常（ファンの目詰まり）を、冷却ファン３０に近い第１の温度センサ５１の測定温度ＴＡの異常によって診断することができる。なお、冷却ファン３０から離れた第２の温度センサ５２の測定温度ＴＢも異常であれば冷却ファン３０の異常を確定することもできる。これにより、異常の内容が絞り込まれ、迅速な対応も可能となる。
【００６４】
（４）冷却媒体通路の詰まり、もしくは電池モジュール２１の温度異常を、冷却ファン３０に近い第１の温度センサ５１の測定温度ＴＡの正常、及び冷却ファン３０部から離れた第２の温度センサ５２の測定温度ＴＢの異常によって診断することができる。これにより、異常の原因が絞り込まれ、迅速な対応も可能となる。
【００６５】
（５）冷却媒体通路の詰まり及び電池モジュール２１の温度異常のいずれか一方を、排出通路（排出ダクト３４）に設けられた第３の温度センサ５３による測定温度ＴＤに基づいて特定することができるようになる。例えば、第２の温度センサ５２による測定温度ＴＢよりも第３の温度センサ５３による測定温度ＴＤが大幅に高いとき電池モジュール２１の温度異常と特定し、そうでないときは冷却媒体通路の詰まりと特定することができる。これにより、異常の内容がより絞り込まれ、異常に対して迅速な対応が可能となる。
【００６６】
（６）冷却媒体通路の詰りや電池モジュール２１の温度異常が、第１の温度センサ５１と第４の温度センサ５４との間の位置（位置Ａから位置Ｃまでの間）に生じた異常か、又は、第４の温度センサ５４と第２の温度センサ５２との間の位置（位置Ｃから位置Ｂまでの間）に生じた異常かが特定される。これにより、異常の生じた位置がより絞り込まれ、異常に対して迅速な対応が可能となる。
【００６７】
（その他の実施形態）
なお上記実施形態は、以下の態様で実施することもできる。
・上記実施形態では、電池制御装置４０と診断部５０とが別々に設けられている場合について例示した。しかしこれに限らず、各温度センサに基づいて異常をより詳細に診断することができるのであれば、診断部が電池制御装置に含まれるような構成であってもよい。これにより、電池パックの設計や構成の自由度の向上が図られるようになる。
【００６８】
・上記実施形態では、各温度センサ５１〜５４にはサーミスタが設けられている場合について例示したが、これに限らず、温度を測定することができれば、各温度センサにはサーミスタ以外の温度検出素子などが設けられていてもよい。これにより電池パックの設計自由度の向上が図られるようになる。
【００６９】
・上記実施形態では、供給通路が連絡ダクト３２及び供給ダクト３３から構成される場合について例示した。しかしこれに限らず、供給通路は単一のダクトから構成されていても複数のダクトから構成されていてもよい。これにより、電池パックとしての設計自由度の向上を図ることができるようになる。
【００７０】
・上記実施形態では、供給ダクト３３には３つの温度センサ、つまり第１，第２，第４の温度センサ５１，５２，５４が取り付けられる場合について例示した。しかしこれに限らず、供給ダクトに取り付けられている温度センサの数は２つでもよいし、４つ以上でもよい。温度センサの数が少なくなれば、コスト抑制や制御の簡易化が図られるようになる。温度センサの数が多くなれば、異常の生じた場所をより細かく特定することができるようになる。これにより電池パックの設計の自由度の向上を図ることができるようになる。
【００７１】
・上記実施形態では、排出ダクト３４には１つの温度センサ、つまり第３の温度センサ５３が取り付けられる場合について例示した。しかしこれに限らず、排出ダクトに取り付けられている温度センサの数は２つ以上でもよい。温度センサの数が２つ以上の場合、異常の生じた場所をより細かく特定することができるようになる。これにより電池パックの設計の自由度の向上を図ることができるようになる。
【００７２】
・上記実施形態では、位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃ及び位置Ｄにそれぞれ温度センサが設けられている場合について例示した。しかしこれに限らず、温度センサが、位置Ａ、位置Ｂ、及び位置Ｄのみに設けられていてもよい。
【００７３】
図７に示すように、例えば、各位置Ａ，Ｂ，Ｄにて測定される各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤと、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差に基づいて、電池パック１０の冷却に関する異常を詳細に診断することができる。
【００７４】
つまり、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤがすべて「正常」のとき、測定温度ＴＡが「正常」であるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「正常」であることに基づいて、電池パック１０は「正常」であると診断してもよい。
【００７５】
また、測定温度ＴＡが「正常」、測定温度ＴＢが「異常」、測定温度ＴＤは「正常」又は「異常」のとき、測定温度ＴＢが「異常」であるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「正常」又は「一定の値以下」であることに基づいて、電池パック１０には「ダクトの詰まり」が生じていると診断してもよい。
【００７６】
さらに、測定温度ＴＡが「正常」、各測定温度ＴＢ，ＴＤが「異常」と判断されるとき、測定温度ＴＢ、ＴＤが「異常」であるとともに、測定温度ＴＢと測定温度ＴＤとの差が「一定の値より大きい」と判断されることに基づいて、電池パック１０には「電池モジュールの温度異常」が生じていると診断してもよい。
【００７７】
そして、各測定温度ＴＡ，ＴＢ，ＴＤのすべてが「異常」のとき、測定温度ＴＡが「異常」であることに基づいて、電池パック１０には「ファンの異常」（ファンの目詰まり）が生じていると診断してもよい。
【００７８】
これによっても、電池パック１０の冷却に関する異常を詳細に診断することができる。
・また、これに限らず、温度センサが、位置Ａ、及び位置Ｂのみに設けられていてもよい。
【００７９】
図８に示すように、例えば、各位置Ａ，Ｂにて測定される各測定温度ＴＡ，ＴＢに基づいて、電池パック１０の冷却に関する異常を詳細に診断することができる。
つまり、各測定温度ＴＡ，ＴＢがともに「正常」のとき、測定温度ＴＡが「正常」であることに基づいて、電池パック１０は「正常」であると診断してもよい。
【００８０】
また、測定温度ＴＡが「正常」、測定温度ＴＢが「異常」のとき、測定温度ＴＢが「異常」であることに基づいて、電池パック１０には「ダクトの詰まり」又は「電池モジュールの温度異常」が生じていると診断してもよい。
【００８１】
さらに、各測定温度ＴＡ，ＴＢが共に「異常」のとき、測定温度ＴＡが「異常」であることに基づいて、電池パック１０には「ファンの異常」が生じていると診断してもよい。
つまり、電池パックに生じている異常の内容を、２つの温度センサによりそれぞれ測定された温度に応じて、例えば温度の正常／異常の組み合わせに応じて種々診断することができるようになる。すなわち、２つの温度センサによるそれぞれの測定温度に応じて、例えば各測定温度の正常／異常の組み合わせにより、電池パックの状態が診断されるようになる。詳述すると、電池パックの状態として、例えば「正常」、「ファンの異常」（ファンの目詰まり）、「ダクトの詰まり」、「電池モジュールの温度異常」等々、異常の有無に加えて、異常が生じている場合の異常内容まで詳細に診断することができるようになる。
【００８２】
これによっても、電池パック１０の冷却に関する異常を詳細に診断することができる。
・上記実施形態では、電池モジュール２１はニッケル水素蓄電池により構成される場合について例示したが、電池モジュールは、ニッケルカドミウム電池や、リチウムイオン電池等の二次電池（蓄電池）であってもよいし、一次電池であってもよい。すなわち、これらの電池モジュールからなる電池パックであっても異常についてのより詳細な診断を行うことができるようになる。
【００８３】
・上記実施形態では、気体からなる冷却媒体は空気である場合について例示したが、これに限らず、気体からなる冷却媒体は電池パックを冷却することのできる気体であれば、空気以外の気体であってもよい。これにより、電池パックの適用範囲の拡大が図れるようになる。
【００８４】
・上記実施形態では、電池パックが自動車に用いられる場合について例示した。しかしこれに限らず、電池パックは、電源として必要とされるのであれば、自動車以外の移動体や、固定設置される電源として用いられてもよい。また、モータ以外の電源としてもちいてもよい。これにより、電池パックの適用範囲の拡大が図られるようになる。
【符号の説明】
【００８５】
１０…電池パック、２０…電池スタック、２１…電池モジュール、２２…ストッパ、３０…冷却ファン、３１…出口部、３２…連絡ダクト、３３…供給ダクト、３４…排出ダクト、４０…電池制御装置、５０…診断部、５１…第１の温度センサ、５２…第２の温度センサ、５３…第３の温度センサ、５４…第４の温度センサ、５１Ｃ〜５４Ｃ…配線、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…位置、Ｐ１，Ｐ２…阻害位置、ＴＡ，ＴＢ，ＴＣ，ＴＤ…測定温度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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