(57)【要約】      （修正有）【課題】船体の後進推進中や停止中にウオータポンプでエンジンに水を供給することが可能で、かつ部品点数や重量の増加を抑えることができる船外機を提供する。【解決手段】船外機１０は、入力軸２６の下端部に設けられたウオータポンプ１２２と、ウオータポンプ１２２をエンジン２２のウオータジャケット入口１４７に連結する左右の供給流路とを含む。左右の供給流路が、入力軸２６に設けた複数の入力軸変速ギヤ６２を取り囲むように設けられている。さらに、ウオータポンプ１２２が取り込んだ冷却水を左右の供給流路を経てウオータジャケット入口１４７に案内する。【選択図】図１
2014040122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに変速機の入力軸が連結され、前記変速機の出力軸がプロペラ軸に連結された船外機において、
前記入力軸の下端部に設けられ、前記船外機の外部から冷却水用の水を取り込み可能なウオータポンプと、
前記ウオータポンプを前記エンジンの冷却水入口に連結し、前記ウオータポンプが取り込んだ冷却水を前記冷却水入口に案内可能な複数の冷却水供給流路と、を含み、
前記複数の冷却水供給流路が、前記入力軸に設けた複数の変速ギヤを取り囲むように設けられたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記エンジンの冷却水出口に連通され、前記エンジンを冷却した冷却水を前記エンジンから排出する冷却水排出流路を含み、
前記冷却水排出流路が前記変速機の上方で、かつ前記出力軸の後方に設けられたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記変速機を潤滑する潤滑油を導く潤滑油路が、前記変速機のケースのうち、前記冷却水排出流路側の側壁および前記冷却水排出流路に対向する上部に沿って設けられたことを特徴とする請求項２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに変速機の入力軸が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機のなかには、エンジンのクランク軸に変速機が連結され、変速機の出力軸にウオータポンプが設けられたものが知られている。
出力軸でウオータポンプを駆動することにより船外機の外部から水を取り込み（吸い込み）、取り込んだ水をウオータポンプから吐出してエンジンに冷却水として供給し、供給した冷却水でエンジンを冷却することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の船外機は、船体の前進推進中に変速機の出力軸が正転し、船体の後進推進中に変速機の出力軸が逆転する。さらに、船体の停止中に変速機の出力軸が静止する。
このため、ウオータポンプを変速機の出力軸に設けると、船体の後進推進中や停止中には、ウオータポンプでエンジンに冷却水を供給してエンジンを冷却することができない。
【０００５】
この対策として、ウオータポンプを変速機の出力軸から切り離して個別に設けることが考えられる。ウオータポンプを個別に設けることにより、ウオータポンプを変速機の入力軸に駆動機構を介して連結することが可能である。変速機の入力軸は、常時正転に保たれている。
よって、船体の後進推進中や停止中においても、船体の前進推進中と同様に、ウオータポンプを駆動させてエンジンに冷却水を供給することが可能である。
しかし、ウオータポンプを個別に設けた場合、ウオータポンプを個別に取り付けるための部品や、ウオータポンプを入力軸に連結する駆動機構などが必要になる。
このため、部品点数が増し、さらに部品点数が増すことにより重量が増加する。
【０００６】
本発明は、船体の後進推進中や停止中にウオータポンプでエンジンに冷却水を供給することが可能で、かつ部品点数や重量の増加を抑えることができる船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンに変速機の入力軸が連結され、前記変速機の出力軸がプロペラ軸に連結された船外機において、前記入力軸の下端部に設けられ、前記船外機の外部から冷却水用の水を取り込み可能なウオータポンプと、前記ウオータポンプを前記エンジンの冷却水入口に連結し、前記ウオータポンプが取り込んだ冷却水を前記冷却水入口に案内可能な複数の冷却水供給流路と、を含み、前記複数の冷却水供給流路が、前記入力軸に設けた複数の変速ギヤを取り囲むように設けられたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、変速機の入力軸は、船体の前進推進中、後進推進中や停止中に常時正転で駆動する状態を保つことができる。
そこで、請求項１において、変速機の入力軸にウオータポンプを設けるようにした。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記エンジンの冷却水出口に連通され、前記エンジンを冷却した冷却水を前記エンジンから排出する冷却水排出流路を含み、前記冷却水排出流路が前記変速機の上方で、かつ前記出力軸の後方に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記変速機を潤滑する潤滑油を導く潤滑油路が、前記変速機のケースのうち、前記冷却水排出流路側の側壁および前記冷却水排出流路に対向する上部に沿って設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、変速機の入力軸にウオータポンプを設けるようにした。よって、船体の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプを入力軸で常時正転に駆動することができる。
これにより、船体の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプでエンジンに冷却水を供給することができる。
【００１２】
さらに、変速機の入力軸にウオータポンプを設けることにより、入力軸の回転を利用してウオータポンプを駆動することができる。
これにより、ウオータポンプを取り付けるための部材や、ウオータポンプを駆動するための駆動手段を新たに設ける必要がないので、部品点数や重量の増加を抑えることができる。
【００１３】
ここで、エンジンは入力軸の上端部側に設けられている。よって、入力軸の下端部にウオータポンプを設けることにより、複数の冷却水供給流路を入力軸に沿って設けることができる。
これにより、複数の冷却水供給流路を、入力軸に設けた複数の変速ギヤを取り囲むように容易に設けることができる。
複数の変速ギヤは比較的発熱し易い箇所であり、複数の変速ギヤを複数の冷却水供給流路で取り囲むことにより、複数の冷却水供給流路を流れる冷却水で変速機を効率よく冷却することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、エンジンの冷却水出口に冷却水排出流路を連通し、冷却水排出流路を変速機（出力軸）の上方に設けた。
変速機の出力軸は下方に延出されているので、出力軸の上方に冷却水排出流路を設けるための空間を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。
さらに、冷却水排出流路を変速機（出力軸）の上方に設けることにより、冷却水排出流路から排出された冷却水を変速機の上部に沿って案内することができる。
これにより、変速機の上部に沿って案内される冷却水で変速機を効率よく冷却することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、変速機のケースのうち、冷却水排出流路側の側壁および冷却水排出流路に対向する上部に沿って潤滑油路を設けた。
よって、冷却水排出流路から排出された冷却水を潤滑油路に沿って案内することができる。
これにより、潤滑油路に導かれる潤滑油を冷却水で冷却することにより、変速機を効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る船外機を示す断面図である。
【図２】図１の要部（変速機および冷却手段）を前方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図３の６部拡大図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る冷却手段を示す断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明に係る変速機を第２潤滑手段で潤滑する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係るエンジンおよび変速機を冷却手段で冷却する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る冷却手段で冷却水を案内する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１８】
実施例に係る船外機１０について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１１と、船外機本体１１に設けられて船体１２（具体的には、船尾１３）に着脱可能な取付手段１５とを備えている。
取付手段１５は、船外機本体１１を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１６と、船外機本体１１を上下方向に揺動可能なチルト軸１７とを備えている。
【００１９】
船外機本体１１は、取付手段１５に設けられたマウントケース（アッパケース）２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２２と、エンジン２２を覆うエンジンカバー２３と、マウントケース２１の下部に設けられた変速機２５と、変速機２５およびエンジン２２を冷却する冷却手段３１と、エンジン２２の排気ガス（燃焼ガス）を排気する一対の排気管３３とを備えている。
【００２０】
さらに、船外機本体１１は、変速機２５の下部に設けられたロアケース３５と、ロアケース３５に設けられたベベルギヤ機構３６と、ベベルギヤ機構３６の回転がプロペラ軸（プロペラ駆動軸）４１を介して伝達されるプロペラ４２と、出力軸２７のテーパローラ軸受（支持部材）４４を潤滑する第１潤滑手段４７とを備えている。
【００２１】
ベベルギヤ機構３６は変速機２５の出力軸２７に連結されている。
このように、エンジン２２の下方に変速機２５が設けられ、変速機２５の下方にベベルギヤ機構３６およびプロペラ軸４１が設けられることにより、エンジン２２およびプロペラ軸４１間に変速機２５が介在されている。
さらに、エンジン２２が変速機２５の入力軸２６に連結され、変速機２５の出力軸２７がベベルギヤ機構３６を介してプロペラ軸４１に連結されている。
【００２２】
エンジン２２は、シリンダブロック５１、ヘッドカバー５２、クランク軸５３、シリンダ５４およびピストン５５などを備えている。
エンジン２２のクランク軸５３が変速機２５の入力軸２６に連結されている。
エンジン２２が駆動することによりクランク軸５３が回転し、クランク軸５３の回転が変速機２５の入力軸２６に伝達される。
【００２３】
変速機２５は、マウントケース２１およびロアケース３５間に介在された変速ケース（ケース）６１と、変速ケース６１に回転自在に支持された入力軸２６および出力軸２７と、入力軸２６に設けられた複数の入力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）６２と、出力軸２７に設けられた複数の出力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）６３と、出力軸２７に設けられた前進２速用のクラッチ（クラッチ）６４と、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する第２潤滑手段６５とを備えている。
【００２４】
変速ケース６１は、エンジン２２の下方に配置されている。
この変速ケース６１は、マウントケース２１の内部に収納されたアッパ変速ケース６７と、アッパ変速ケース６７の下部６７ａに設けられたロア変速ケース６８と、ロア変速ケース６８の下部６８ａに設けられたオイルケース（オイルパン）６９とを備えている。
【００２５】
図２、図３に示すように、アッパ変速ケース６７は、上部６７ｂの中央部６７ｃから前方に向けて略水平に形成された上平坦部６７ｄと、中央部６７ｃから後方に向けて下り勾配に傾斜する上傾斜部６７ｅとを有する。
上傾斜部６７ｅには、冷却水貯留部７２および遮風板７７が設けられている。
【００２６】
図４〜図５に示すように、冷却水貯留部７２は、上傾斜部６７ｅの後部６７ｆに幅方向に延びる後壁７３と、後壁７３の左端部７３ｂから前方に向けて延びる左側壁７４と、後壁７３の右端部７３ｃから前方に向けて延びる右側壁７５とを有する。
後壁７３の上面７３ａ、左側壁７４の上面７４ａ、および右側壁７５の上面７５ａが略水平に形成されている。
【００２７】
この冷却水貯留部７２は、後壁７３、および左右の側壁７４，７５で平面視略コ字状に形成され、上部に開口部８１が形成されるとともに前部に導入口８２が形成されている。
上傾斜部６７ｅは、導入口８２から後壁７３に向けて下り勾配に形成されている。
また、後壁７３の上面７３ａに一対の凹部８３が形成されている。
【００２８】
遮風板７７は、上傾斜部６７ｅ（具体的には、一対のボス８４）に一対のボルト８５で取り付けられることにより、冷却水貯留部７２の上部（すなわち、後壁７３の上面７３ａ、左側壁７４の上面７４ａ、および右側壁７５の上面７５ａ）に配置されている。
一対のボルト８５は、上傾斜部６７ｅに形成された一対のボス８４にねじ結合されている。
この遮風板７７は、平面視略矩形状に形成され、一対のボス８４に一対のボルト８５で取り付けられる水平取付部７７ａと、水平取付部７７ａの前辺７７ｂから前方に向けて上り勾配に傾斜する傾斜部７７ｃとを有する。
【００２９】
水平取付部７７ａを一対のボルト８５で取り付けることにより、冷却水貯留部７２の開口部（すなわち、冷却水貯留部７２の上部）８１が遮風板７７で覆われている。
さらに、水平取付部７７ａを一対のボルト８５で取り付けることにより、水平取付部７７ａおよび後壁７３の凹部８３で排出開口８６が形成されている。
上傾斜部６７ｅを下り勾配に傾斜させ、上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２および遮風板７７を設けた理由については後で詳しく説明する。
【００３０】
図１、図３に示すように、入力軸２６は、エンジン２２のクランク軸５３に連結された状態で、変速ケース６１の内部のうち前壁６１ａ寄りに鉛直に設けられている。
この入力軸２６は、変速ケース６１の内部に入力軸下半部２６ｂが収納され、アッパ変速ケース６７の上平坦部６７ｄから入力軸上半部２６ａがエンジン２２に向けて突出され、入力軸上半部２６ａの上端部２６ｃがエンジン２２のクランク軸５３に連通されている。
入力軸２６の後方に所定間隔をおいて出力軸２７が配置されている。
【００３１】
出力軸２７は、変速ケース６１の略中央に鉛直に設けられ、入力軸２６に入力軸変速ギヤ６２および出力軸変速ギヤ６３を介して連結可能に配置されている。
この出力軸２７は、変速ケース６１の内部に出力軸上半部２７ａが収納され、オイルケース６９の底部６９ａから出力軸下半部２７ｂがベベルギヤ機構３６に向けて突出され、出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃにベベルギヤ機構３６のピニオン（ピニオンベベルギヤ）３７が同軸上に設けられている。
【００３２】
出力軸下半部２７ｂの上部２７ｄがテーパローラ軸受４４で回転自在に支持され、出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃ近傍がローラ軸受４５で回転自在に支持されている。
入力軸下半部２６ｂに複数の入力軸変速ギヤ６２が設けられ、出力軸上半部２７ａに複数の出力軸変速ギヤ６３が設けられ、出力軸上半部２７ａの上端部２７ｅにクラッチ６４が設けられている。
【００３３】
図６に示すように、クラッチ６４は、クラッチハウジング８８が上部に設けられた湿式クラッチである。クラッチハウジング８８は、出力軸上半部２７ａの上端部２７ｅに設けられている。
よって、クラッチハウジング８８は、出力軸２７が回転する際に出力軸２７と一体に回転する。
【００３４】
このクラッチハウジング８８は、変速ケース６１（アッパ変速ケース６７）の上部６７ｂに対して所定間隔Ｓを確保する潤滑空間（空間）８９が設けられている。
潤滑空間８９は、クラッチハウジング８８および上部６７ｂ間に潤滑油が吹き付けられた際に、吹き付けられた潤滑油に表面張力が発生するように空間の大きさが設定されている。
【００３５】
アッパ変速ケース６７の上部６７ｂには、入力軸軸受（ベアリング）９１、および出力軸軸受（ベアリング）９２が設けられている。
入力軸軸受９１は、入力軸２６を回転自在に支持する軸受である。また、出力軸軸受９２は、出力軸２７を回転自在に支持する軸受である。
入力軸軸受９１および出力軸軸受９２は、上部６７ｂの下端と同じ高さに設けられている。
【００３６】
図１、図３に示すように、入力軸下半部２６ｂに前進推進用の噛合クラッチ９４が設けられ、出力軸上半部２７ａに後進推進用の噛合クラッチ９５が設けられている。
前進推進用の噛合クラッチ９４を操作することにより、出力軸２７を正転させることができる。出力軸２７を正転させることにより、プロペラ軸４１（すなわち、プロペラ４２）を正転させて船体を前進１速で前進走行させることができる。
【００３７】
また、クラッチ６４を「入り」に切り変えることにより、船体を前進２速で前進走行させることができる。すなわち、クラッチ６４は前進２速に切り替えるためのクラッチである。
一方、後進推進用の噛合クラッチ９５を操作することにより、出力軸２７を逆転させることができる。出力軸２７を逆転させることにより、プロペラ軸４１（すなわち、プロペラ４２）を逆転させて船体を後進で走行させることができる。
【００３８】
第２潤滑手段６５は、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を吸い上げる第２オイルポンプ（変速機用のオイルポンプ）９６と、第２オイルポンプ９６で吸い上げた潤滑油を変速ケース６１の内部で循環させる潤滑油路群１０１とを備えている。
【００３９】
図７に示すように、第２オイルポンプ９６は、オイルポンプケース９７に設けられている。オイルポンプケース９７は、オイルケース６９（図３参照）内に収納されている。
この第２オイルポンプ９６は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄ上側近傍に設けられたドライブギヤ９８と、ドライブギヤ９８に噛み合うドリブンギヤ９９とを備えたギヤポンプである。
【００４０】
図７、図８に示すように、潤滑油路群１０１は、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を各潤滑部などに案内する供給油路部１０２（図３も参照）と、各潤滑部を潤滑した潤滑油などをオイルケース６９に戻す複数の戻り油路１０３（図９参照）とを有する。
【００４１】
図３に示すように、供給油路部１０２は、入力軸２６の内部に同軸上に形成された入力軸油路（潤滑油路）１０５と、入力軸油路１０５に連通された複数の入力軸噴射口（潤滑油噴射口）１０６（図６も参照）と、出力軸２７の内部に同軸上に形成された出力軸油路（潤滑油路）１０７と、出力軸油路１０７に連通された複数の出力軸噴射口（潤滑油噴射口）１０８（図６も参照）とを有する。
入力軸油路１０５および出力軸油路１０７は、潤滑油を案内する油路である。
【００４２】
図６に示すように、複数の入力軸噴射口１０６は、入力軸油路１０５に対して直交するように（すなわち、水平に）設けられている。複数の入力軸噴射口１０６は、入力軸油路１０５に案内された潤滑油を変速ケース６１の内部に吹き出すための噴射口である。
複数の入力軸噴射口１０６のうち、最上位の入力軸噴射口１０６が潤滑空間８９に対向させて設けられている。
以下、構成の理解を容易にするために、最上位の入力軸噴射口１０６を最上位噴射口１０６ａとして説明する。
【００４３】
図３、図６に示すように、クラッチ６４のクラッチハウジング８８は、出力軸２７に設けられることにより出力軸２７と一体に回転する。また、クラッチハウジング８８は、変速ケース６１（アッパ変速ケース６７）の上部６７ｂ側に配置されることにより上部６７ｂとの間に潤滑空間８９が設けられている。
潤滑空間８９に対向するように最上位噴射口１０６ａが設けられている。よって、クラッチハウジング８８および変速ケース６１間の潤滑空間８９に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。
最上位噴射口１０６ａから潤滑空間８９に潤滑油を吹き付ける理由については図１２（ｂ）で詳しく説明する。
【００４４】
さらに、最上位噴射口１０６ａは、入力軸軸受９１の下側に開口され、かつ、出力軸軸受９２の下側に配置されている。
最上位噴射口１０６ａを入力軸軸受９１の下側に開口することにより、入力軸軸受９１に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。
【００４５】
複数の出力軸噴射口１０８は、複数の入力軸噴射口と同様に、出力軸油路１０７に対して直交するように（すなわち、水平に）設けられている。複数の出力軸噴射口１０８は、出力軸油路１０７に案内された潤滑油を変速ケース６１の内部に吹き出すための噴射口である。
【００４６】
さらに、供給油路部１０２は、変速ケース６１に形成されたケース油路（潤滑油路）１１１を有する。
ケース油路１１１は、変速ケース６１の後壁６１ｂ（具体的には、ロア変速ケース６８の後壁６８ｂ、アッパ変速ケース６７の後壁６７ｇ）に形成されたケース後壁油路１１２と、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ（上部６７ｂ）に形成されたケース上部油路（潤滑油路）１１３とを有する。
このケース油路１１１は、出力軸２７の上部まで延出され、出力軸油路１０７に連通されている。
【００４７】
加えて、図７、図８に示すように、供給油路部１０２は、取込油路１１５と、第１ケース油路１１６と、第２ケース油路１１７と、第３ケース油路１１８と、第４ケース油路１１９を有する。
【００４８】
取込油路１１５は、オイルケース６９（図３参照）に蓄えられた潤滑油を第２オイルポンプ９６まで矢印Ａの如く案内する油路である。
第１ケース油路１１６は、第２オイルポンプ９６から入力軸油路１０５の下端部１０５ａ（図３も参照）に潤滑油を矢印Ｂの如く案内する油路である。
第２ケース油路１１７は、第２オイルポンプ９６からケース油路１１１（ケース後壁油路１１２）の下端部１１２ａ（図３参照）に潤滑油を矢印Ｃの如く案内する油路である。
【００４９】
第３ケース油路１１８は、第２オイルポンプ９６から吐出された潤滑油をレギュレータバルブなどに潤滑油を矢印Ｄの如く案内する油路である。
第４ケース油路１１９は、第２オイルポンプ９６から吐出された潤滑油をリリーフバルブに潤滑油を矢印Ｅの如く案内する油路である。
前記レギュレータバルブおよび前記リリーフバルブは、変速機２５を変速する変速回路に設けられ、変速回路内の油圧を好適に維持するバルブである。
【００５０】
図３、図９に示すように、複数の戻り油路１０３は、変速ケース６１の内部に設けられ、オイルケース６９に連通されている。オイルケース６９は、変速ケース６１（ロア変速ケース６８）の下部６８ａに設けられている。
よって、複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４などの各潤滑部を潤滑した潤滑油を、複数の戻り油路１０３でオイルケース６９に戻すことができる。
これにより、変速ケース６１の内部の全域に複数の戻り油路１０３を設けることができるので、変速ケース６１の内部に飛散された潤滑油をオイルケース６９に効率よく戻すことができる。
【００５１】
図１、図１０に示すように、冷却手段３１は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄ（図３参照）に設けられたウオータポンプ１２２と、ウオータポンプ１２２が取り込んだ冷却水をエンジン２２（図１参照）に案内する冷却水供給路群１２６と、エンジン２２を冷却した冷却水をエンジン２２から排出する一対の冷却水排出路１２７とを含む（備えている）。
【００５２】
ウオータポンプ１２２は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄに設けられたドライブギヤ１２３と、ドライブギヤ１２３に噛み合うドリブンギヤ（図示せず）とを備えたギヤポンプである。
このウオータポンプ１２２は、冷却水供給路群１２６の途中に設けられている。
冷却水供給路群１２６は、船外機１０の外部から冷却水を吸い込む吸込部１３１と、吸込部１３１をウオータポンプ１２２の入口１２２ａに連通する吸込流路１３２と、ウオータポンプ１２２の出口１２２ｂに連通された左右の供給流路（複数の冷却水供給流路）１３３，１３４（図８も参照）と、左右の供給流路１３３，１３４の上端部１３３ａ，１３４ａに連通された案内流路１３５とを備えている
【００５３】
図２、図１０に示すように、吸込部１３１は、略逆Ｙ字状に形成された吸込路１３７と、吸込路１３７の左右の下端部に設けられた左右のウオータスクリーン１３８とを備えている。
左右のウオータスクリーン１３８は、ロアケース３５の左右の吸込口１３９に設けられている。左右の吸込口１３９は、ロアケース３５の下前部３５ａのうち左右側にそれぞれ開口されている。
吸込路１３７は、吸込流路１３２を経てウオータポンプ１２２の入口１２２ａに連通されている。
【００５４】
左供給流路１３３は、変速ケース６１の前壁６１ａのうち左側部６１ｄに形成された左鉛直流路１４１と、左鉛直流路１４１の上端部１４１ａに前端部１４２ａが連通された左水平流路１４２とを備えている。
右供給流路１３４は、左供給流路１３３と左右対称の流路であり、変速ケース６１の前壁６１ａのうち右側部６１ｅに形成された右鉛直流路１４４と、右鉛直流路１４４の上端部１４４ａに前端部１４５ａが連通された右水平流路１４５とを備えている。
【００５５】
左水平流路１４２および右水平流路１４５は各後端部（すなわち、左右の供給流路１３３，１３４の上端部１３３ａ，１３４ａ）が合流されている。さらに、合流された上端部１３３ａ，１３４ａは、案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口（冷却水入口）１４７に連通されている。
エンジン２２のウオータジャケットは、通常のエンジンに用いられている冷却用の冷却水流路である。
【００５６】
左右の鉛直流路１４１，１４４は、入力軸下半部２６ｂに沿って、入力軸下半部２６ｂの左右側に設けられている（図８も参照）。よって、左右の鉛直流路１４１，１４４を、入力軸下半部２６ｂに設けた複数の入力軸変速ギヤ６２を取り囲むように容易に設けることができる。
これにより、左右の鉛直流路１４１，１４４を変速機２５の冷却手段として用いることができる。
【００５７】
この冷却手段３１によれば、ウオータポンプ１２２を駆動することにより、船外機１０の外部１４から冷却水用の水がロアケース３５の左右の吸込口１３９を経て吸込路１３７に取り込まれる（吸い込まれる）。
ウオータポンプ１２２で取り込んだ冷却水が、左右の供給流路１３３，１３４および案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口１４７に案内される。
【００５８】
ここで、ウオータポンプ１２２は、ドライブギヤ１２３が変速機２５の入力軸２６に設けられている（図３も参照）。よって、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２を入力軸２６で常時正転に駆動することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２でエンジン２２に水を供給することができる。
【００５９】
さらに、変速機２５の入力軸２６にウオータポンプ１２２を設けることにより、入力軸２６の回転を利用してウオータポンプ１２２を駆動することができる。
これにより、ウオータポンプ１２２を取り付けるための部材や、ウオータポンプ１２２を駆動するための駆動手段を新たに設ける必要がないので、部品点数や重量の増加を抑えることができる。
【００６０】
ところで、入力軸下半部２６ｂに設けた複数の入力軸変速ギヤ６２は、複数の出力軸変速ギヤ６３と噛み合うことにより比較的発熱し易い箇所である。そこで、複数の入力軸変速ギヤ６２を取り囲むように左右の鉛直流路１４１，１４４を設けるようにした。
これにより、左右の鉛直流路１４１，１４４を流れる冷却水で複数の入力軸変速ギヤ６２（すなわち、変速機２５）を効率よく冷却することができる。
【００６１】
エンジン２２のウオータジャケット出口（冷却水出口）１４８に、一対の冷却水排出路１２７の上端部１２７ａが連通されている。
図１０、図１１に示すように、冷却水排出路１２７は、変速機２５（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）の上方で、かつ、出力軸２７の上方に設けられている。冷却水排出路１２７は、下端部に排出口１２８が設けられている。
冷却水排出路１２７の排出口１２８は、変速ケース６１の上方に設けられている。
【００６２】
変速機２５の出力軸２７が下方に延出され、冷却水排出路１２７が出力軸２７の前方に設けられている。
これにより、出力軸２７の上方に、冷却水排出路１２７を設けるための空間１５１を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。
【００６３】
冷却水排出路１２７の上端部１２７ａがウオータジャケット出口１４８に連通されることにより、エンジン２２を冷却した冷却水がウオータジャケット出口１４８から冷却水排出路１２７を経て排出される。
ここで、冷却水排出路１２７が変速機２５（出力軸２７）の上方に設けられている。よって、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出された冷却水を、変速機２５の上部（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）に沿って案内することができる。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水で変速機２５を効率よく冷却することができる。
【００６４】
また、冷却水排出路１２７は、アッパ変速ケース６７の上部６７ｂにおいて、変速ケース６１の後壁６１ｂ（具体的には、ロア変速ケース６８の後壁６８ｂ、アッパ変速ケース６７の後壁６７ｇ）側に設けられている。
一方、ケース油路１１１は、変速ケース６１の後壁（すなわち、冷却水排出路１２７側の側壁）６１ｂに形成され、かつ、アッパ変速ケース６７の上部（すなわち、冷却水排出路１２７に対向する上部）６７ｂに形成されている。
よって、冷却水排出路１２７から排出された冷却水を、ケース油路１１１に沿って案内することができる。
これにより、ケース油路１１１に導かれる潤滑油を冷却水で冷却することにより、変速機２５を効率よく冷却することができる。
【００６５】
ここで、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅを下り勾配に傾斜させ、かつ、上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２および遮風板７７を設けた理由を図５、図１０に基づいて説明する。
図５、図１０に示すように、冷却水貯留部７２は、冷却水排出路１２７の排出口１２８の下方に設けられている。具体的には、冷却水貯留部７２は、冷却水排出路１２７の排出口１２８に対向する位置で、かつ、排出口１２８の後方に導入口８２が設けられている。
【００６６】
遮風板７７は、冷却水排出路１２７の排出口１２８の後方に設けられている。
よって、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出された冷却水を遮風板７７に遮られることなくアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに滴下させることができる。
滴下した冷却水を上傾斜部６７ｅに沿って冷却水貯留部７２の導入口８２に向けて案内し、導入口８２を経て冷却水貯留部７２に貯留させることができる。
【００６７】
冷却水貯留部７２に所定量の冷却水が貯留されることにより、冷却水の水面が排出開口８６に到達する。冷却水の水面が排出開口８６に到達することにより、到達した冷却水が排出開口８６から排出される。
これにより、冷却水貯留部７２には、常時、新しい冷却水を貯留することができる。
【００６８】
このように、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２を設け、冷却水貯留部７２にエンジン２２の冷却水を貯留するようにした。よって、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅをエンジン２２の冷却水で冷却することにより変速機２５を冷却することができる。
エンジン２２の冷却水を利用して変速機２５を冷却することにより、変速機２５を簡単な構成で冷却することができる。
【００６９】
図１０、図１１に示すように、冷却水貯留部７２および遮風板７７の上方に一対の排気管３３が設けられている。
排気管３３は、下端部に排気口３４が設けられ、排気口３４が冷却水貯留部７２および遮風板７７の上方に配置されている。排気管３３の排気口３４は、エンジン２２（図１参照）から排気される排気ガスを排出する開口である。
排気管３３の排気口３４を遮風板７７の上方に配置することにより、排気口３４から排出された排気ガスがアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ（アッパ変速ケース６７の上部６７ｂ）や、上傾斜部６７ｅの冷却水に吹き付ける（あたる）ことを防ぐことができる。
【００７０】
図１、図１０に示すように、変速機２５の出力軸２７にベベルギヤ機構３６が連結され、ベベルギヤ機構３６がギヤ室１５５に収納されている。ギヤ室１５５には、潤滑油が油面１５６高さＨ１まで貯留されている。
ベベルギヤ機構３６は、出力軸２７（出力軸下半部２７ｂ）の下端部２７ｃに設けられたピニオン３７と、ピニオン３７の後側に噛み合わされたベベルギヤ３８とを備えている。
ベベルギヤ３８が回転することにより潤滑油がピニオン３７まで上昇し、ベベルギヤ３８およびピニオン３７が潤滑油で潤滑される。
【００７１】
ベベルギヤ３８がプロペラ軸４１に設けられ、プロペラ軸４１にプロペラ４２が設けられている。
よって、エンジン２２の回転が変速機２５を経て出力軸２７に伝えられる。出力軸２７に伝えられた回転がピニオン３７およびベベルギヤ３８を経てプロペラ軸４１に伝えられ、プロペラ軸４１でプロペラ４２を回転する。
【００７２】
ここで、出力軸下半部２７ｂの上部２７ｄを支持するテーパローラ軸受４４や出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃ近傍を支持するローラ軸受４５は第１潤滑手段４７で潤滑される。
第１潤滑手段４７は、ギヤ室１５５に入口が連通された第１オイルポンプ（ベベルギヤ機構用のオイルポンプ）１５７と、第１オイルポンプ１５７の出口をテーパローラ軸受４４の上方に連通するベベル案内油路１５８とを含む（備えている）。
【００７３】
第１潤滑手段４７によれば、第１オイルポンプ１５７を駆動することにより、ギヤ室１５５の潤滑油を入口から第１オイルポンプ１５７に取り込む。取り込んだ潤滑油を第１オイルポンプ１５７の出口からベベル案内油路１５８を経てテーパローラ軸受４４の上方に案内する。
これにより、テーパローラ軸受４４の上方に案内された潤滑油が自重で下降することにより、テーパローラ軸受４４を潤滑油で潤滑することができる。
さらに、テーパローラ軸受４４を潤滑した潤滑油が自重で下降することにより、ローラ軸受４５を潤滑油で潤滑することができる。
【００７４】
つぎに、変速機２５を第２潤滑手段６５で潤滑する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、第２オイルポンプ９６のドライブギヤ９８を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、船体１２（図１参照）の前進推進中、後進推進中や停止中に第２オイルポンプ９６を入力軸２６で常時正転に駆動できる。
【００７５】
第２オイルポンプ９６を入力軸２６で正転に駆動することにより、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を第２オイルポンプ９６まで取り込む。第２オイルポンプ９６まで取り込んだ潤滑油を第２オイルポンプ９６で吐出することにより、吐出された一部の潤滑油が第２ケース油路１１７（図７参照）を経てケース油路１１１（具体的には、ケース後壁油路１１２）の下端部１１２ａに案内される。
【００７６】
ケース後壁油路１１２の下端部１１２ａに案内された潤滑油が、ケース後壁油路１１２に沿って矢印Ｆの如く案内されてケース後壁油路１１２の上端部１１２ｂに到達する。ケース後壁油路１１２の上端部１１２ｂに到達した潤滑油が、ケース上部油路１１３に沿って矢印Ｇの如く案内され、ケース上部油路１１３を経てケース上部油路１１３の前端部１１３ａに到達する。
【００７７】
ケース上部油路１１３の前端部１１３ａに到達した潤滑油が、出力軸油路１０７の上端部１０７ａを経て出力軸油路１０７に矢印Ｈの如く案内される。出力軸油路１０７に案内された潤滑油が出力軸油路１０７に沿って矢印Ｈの如く下降する。
ここで、出力軸２７は回転しているので、出力軸油路１０７の潤滑油が複数の出力軸噴射口１０８から遠心力で矢印Ｉの如く噴射される。噴射された潤滑油で、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する。
【００７８】
一方、第２オイルポンプ９６で吐出された潤滑油の一部が、第１ケース油路１１６（図７参照）を経て入力軸油路１０５の下端部１０５ａに案内される。入力軸油路１０５の下端部１０５ａに案内された潤滑油が、入力軸油路１０５に沿って矢印Ｊの如く上昇する。
ここで、入力軸２６は回転しているので、入力軸油路１０５の潤滑油が複数の入力軸噴射口１０６から遠心力で矢印Ｋの如く噴射される。噴射された潤滑油で、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する。
【００７９】
図１２（ｂ）に示すように、複数の入力軸噴射口１０６のうち、最上位噴射口１０６ａが、クラッチハウジング８８およびアッパ変速ケース６７（上部６７ｂ）間の潤滑空間８９に対向させて設けられている。
よって、潤滑空間８９に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を矢印Ｋの如く吹き付けることができる。吹き付けられた潤滑油に表面張力が発生し、クラッチハウジング８８や上部６７ｂに対する潤滑油の接触面積が小さくなる。接触面積が小さくなることにより、両部材に対して潤滑油が付着し難い状態に保たれる。
【００８０】
この状態で、クラッチハウジング８８が出力軸２７と一体に回転することにより、クラッチハウジング８８や上部６７ｂに付着した潤滑油を遠心力により霧化された状態で良好に飛散させることができる。これにより、付着した潤滑油を変速ケース６１の内部全域に万遍なく行き亘らせることができる。
このように、変速ケース６１の内部全域に潤滑油を良好に行き亘らせることにより、変速機２５に収納された複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を適量の潤滑油で好適に潤滑することができる。
【００８１】
さらに、最上位噴射口１０６ａは、入力軸軸受９１の下側に開口され、かつ、出力軸軸受９２の下側に配置されている。
最上位噴射口１０６ａを入力軸軸受９１の下側に開口することにより、入力軸軸受９１に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。これにより、入力軸軸受９１を吹き付けた潤滑油で好適に潤滑することができる。
【００８２】
ここで、変速ケース６１の内部に複数の戻り油路１０３（図９参照）が設けられることにより、複数の戻り油路１０３が変速ケース６１の内部の全域に設けられている。
これにより、変速ケース６１の内部の全域に飛散された潤滑油で複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を潤滑した後、飛散された潤滑油を複数の戻り油路１０３でオイルケース６９に効率よく戻すことができる。
【００８３】
以上説明したように、第２オイルポンプ９６のドライブギヤ９８が変速機２５の入力軸２６に設けられている。よって、第２オイルポンプ９６で潤滑油を複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部に潤滑油を常時案内することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中に、複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を潤滑油で常時潤滑できる。
【００８４】
ついで、エンジン２２および変速機２５を冷却手段３１で冷却する例を図１３、図１４に基づいて説明する。
図１３に示すように、ウオータポンプ１２２のドライブギヤ１２３を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２を入力軸２６で常時正転に駆動できる。
ウオータポンプ１２２を入力軸２６で正転に駆動することにより、船外機１０の外部１４から冷却水用の水がロアケース３５の左右の吸込口１３９を経て吸込部１３１に取り込まれる（吸い込まれる）。
【００８５】
図１４に示すように、吸込部１３１に取り込まれた冷却水が、吸込流路１３２を経て左右の供給流路１３３，１３４に矢印Ｌの如く案内される。
左右の供給流路１３３，１３４に案内された冷却水が、左右の供給流路１３３，１３４に沿って矢印Ｍの如く案内される。
【００８６】
図１３に示すように、左右の供給流路１３３，１３４に沿って矢印Ｍの如く流れる冷却水で複数の入力軸変速ギヤ６２（すなわち、変速機２５）を効率よく冷却することができる。
左右の供給流路１３３，１３４を経た潤滑油が案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口１４７に矢印Ｎの如く案内される。ウオータジャケットの内部に冷却水が案内されることにより冷却水でエンジン２２を冷却することができる。
【００８７】
エンジン２２を冷却した冷却水が、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出されて変速機２５の上部（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）に滴下する。アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに滴下した冷却水が上傾斜部６７ｅに沿って矢印Ｏの如く案内される。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水で変速機２５を冷却することができる。
【００８８】
さらに、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２が設けられることにより、上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水が冷却水貯留部７２に貯留される。
よって、貯留された冷却水でアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅをより好適に冷却することが可能になり、変速機２５を好適に冷却することができる。
【００８９】
以上説明したように、ウオータポンプ１２２のドライブギヤ１２３を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、ウオータポンプ１２２でエンジン２２や変速機２５に冷却水を常時案内することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中に、エンジン２２や変速機２５を冷却水で常時冷却することができる。
【００９０】
ところで、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅにケース上部油路１１３が形成されている。ケース上部油路１１３は、変速機２５用の潤滑油を案内する油路である。
これにより、冷却水貯留部７２に貯留したエンジン２２の冷却水で、ケース上部油路１１３の潤滑油をより好適に冷却することができる。
【００９１】
ここで、排気管３３の排気口３４が遮風板７７の上方に設けられている。よって、排気口３４から排出された排気ガスがアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに吹き付ける（あたる）ことを防ぐことができる。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅが排気ガスで加熱されることを防ぐことができるので変速機２５をより好適に冷却することができる。
さらに、冷却水貯留部７２の上部に遮風板７７を配置することにより、冷却水貯留部７２に貯留した冷却水を排気ガスから保護することができる。
【００９２】
なお、本発明に係る船外機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２２、変速機２５、入力軸２６、出力軸２７、プロペラ軸４１、変速ケース６１、複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３、アッパ変速ケース６７、ケース油路１１１、ウオータポンプ１２２、冷却水排出路１２７、左右の供給流路１３３，１３４、ウオータジャケット入口１４７およびウオータジャケット出口１４８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明は、エンジンに変速機の入力軸が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９４】
１０…船外機、１４…船外機の外部、２２…エンジン、２５…変速機、２６…入力軸、２６ｄ…入力軸下半部の下端部（入力軸の下端部）、２７…出力軸、４１…プロペラ軸、６１…変速ケース（ケース）、６１ｂ…変速ケースの後壁（冷却水排出流路側の側壁）、６２…複数の入力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）、６３…複数の出力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）、６７…アッパ変速ケース、６７ｂ…アッパ変速ケースの上部（冷却水排出流路に対向する上部）、１１１…ケース油路（潤滑油路）、１２２…ウオータポンプ、１２７…冷却水排出路、１３３，１３４…左右の供給流路（複数の冷却水供給流路）、１４７…ウオータジャケット入口（冷却水入口）、１４８…ウオータジャケット出口（冷却水出口）。
【図１】
2014040122.tif 000003
【図２】
2014040122.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014040122.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014040122.tif 000009
【図８】
2014040122.tif 000010
【図９】
2014040122.tif 000011
【図１０】
2014040122.tif 000012
【図１１】
2014040122.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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