(57)【要約】【課題】内燃機関の始動時におけるオイルジェット制御の最適化を図ることができる内燃機関のオイルジェット装置を提供する。【解決手段】エンジン停止後の停止継続時間を計測し、再始動時における停止継続時間が所定時間以上である場合には（ステップＳＴ６でＹＥＳ判定）、オイルジェット機構のＯＣＶを開放してエンジンを始動させ（ステップＳＴ１０，ＳＴ１１）、その所定時間経過にＯＣＶを閉鎖する（ステップＳＴ１２，ＳＴ１３）。エンジンの停止継続時間が所定時間以上である場合には、ピストンジェットノズルおよびオイルジェットギャラリのオイルの大部分が流れ落ちているため、エンジンの再始動時にＯＣＶを開放しておくことにより、ピストンジェットノズルおよびオイルジェットギャラリにオイルを充填させておくことができ、オイルジェット要求が生じた際、迅速にオイルジェットを開始できる。【選択図】図４
2014084760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットノズルを有するオイルジェット機構を備えた内燃機関のオイルジェット装置において、
前記内燃機関が停止した後の再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間以上であった場合には、その再始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行して、所定時間経過後に、このオイル供給を停止する一方、
前記再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であった場合には、その再始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を非実行とする構成とされていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記内燃機関の停止時または再始動時におけるオイルの温度が所定値以上である場合には、この再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であったとしても、内燃機関の始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行し、所定時間経過後に、このオイル供給を停止する構成とされていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記オイルジェットノズルに向けてオイル供給が実行される前記所定時間は、オイルジェットノズルの内部、および、このオイルジェットノズルにオイルを供給する給油経路の内部の略全体にオイルが充填される時間として設定されていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項４】
請求項２記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記内燃機関の停止継続時間およびオイルの温度に基づいて、内燃機関の停止中におけるオイルジェット機構からのオイル抜け落ち量を推定し、このオイル抜け落ち量に応じて、前記オイルジェットノズルに向けてオイル供給が実行される前記所定時間が設定される構成となっていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルジェット装置に係る。特に、本発明は、内燃機関の始動時におけるオイルジェット装置の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１および特許文献２に開示されているように、エンジンには、被潤滑部分や被冷却部分にエンジンオイル（潤滑油）を供給するためのオイル供給系が設けられている。また、このオイル供給系には、オイルジェット装置が接続されており、オイルポンプから吐出されたエンジンオイルの一部がオイルジェット装置に供給されてピストン裏面側に噴射されるようになっている（以下「オイルジェット」という）。このオイルジェットによりピストンを冷却し、例えばノッキングの発生を防止することができる。
【０００３】
このオイルジェットの制御として、特許文献１には、エンジンの冷却水温度またはエンジンオイル温度が閾値以下である場合にオイルジェットを停止することが開示されている。また、特許文献２にも、エンジンオイル温度が閾値以下である場合にオイルジェットを停止することが開示されている。
【０００４】
これら特許文献に開示されているように、オイルジェット装置を備えるエンジンにあっては、一般に、冷却水温度およびオイル温度の何れか、または、これらの組み合わせをオイルジェット停止判断のパラメータとし、オイルジェットを停止すべき条件が成立した際にオイルジェットを停止するようにしている。例えば、オイルジェット装置のオイル供給経路にオイルジェット切り換えバルブ（ＯＣＶ（Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）やＯＳＶ（Ｏｉｌ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  Ｖａｌｖｅ）等）が配設されており、エンジンの冷間始動初期時（冷却水温度およびオイル温度が閾値以下であるとき）に、このオイルジェット切り換えバルブを閉鎖してオイルジェットを停止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３６４３８号公報
【特許文献２】特開２００８−１９７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンが停止してオイルポンプも停止した後、エンジンが再始動するまでの時間が比較的長い場合（例えば数十分以上に亘る場合）、前記オイル供給系の内部に存在していたエンジンオイルの大部分は、その自重によりオイルパン等に流れ落ちている。この場合、オイルジェット装置のオイル供給経路においても同様に、エンジンオイルがオイルパン等に流れ落ちている。
【０００７】
この状態からエンジンが再始動してオイルポンプが始動すると、このオイルポンプから吐出されたエンジンオイルがオイル供給系に供給されていく。
【０００８】
ところが、このエンジンの再始動が冷間始動時であった場合には、冷却水温度およびオイル温度が共に低くなっているため、オイルジェット切り換えバルブが閉鎖されてオイルジェットが停止されている。つまり、このエンジンの再始動時にあっては、オイルジェット切り換えバルブの下流側のオイル供給経路ではエンジンオイルが殆ど残存していない状態が継続される。
【０００９】
このような状態において冷却水温度やオイル温度が上昇してオイルジェット要求が生じ、オイルジェット切り換えバルブが開放した場合、このオイルジェット切り換えバルブの下流側のオイル供給経路にエンジンオイルが充填された後でなければオイルジェットが開始されないことになる。つまり、前記オイルジェット要求が生じてから実際にオイルジェットが開始されるまでの間にタイムラグが発生してしまうことになる。
【００１０】
このような状況を解消するために、エンジンの始動時には常に（エンジンが停止されていた時間に関わりなく）オイルジェット切り換えバルブを開放して、このオイルジェット切り換えバルブの下流側のオイル供給経路にエンジンオイルを供給することが考えられる。
【００１１】
しかしながら、エンジンが停止された後の再始動までの時間が比較的短い場合（例えば数分である場合）には、前記オイル供給経路にはエンジンオイルが残存しており、このような状況で、エンジンの再始動に伴ってオイルジェット切り換えバルブを開放すると、この残存しているエンジンオイルによる無駄なオイルジェットが行われてしまうことになる。前述した如くオイルジェットはオイルポンプの駆動力を利用して行われるため、無駄なオイルジェットが実行されてしまう状況は、エンジンの燃料消費率の悪化に繋がってしまい好ましくない。
【００１２】
なお、エンジンが停止された後の再始動までの時間が比較的短くなる場合としては、運転者がイグニッションスイッチをＯＦＦ操作した後、短時間のうちにＯＮ操作した際や、アイドリングストップ機能を備えた車両が信号待ちなどによって一時的に停車した後に発進する際や、駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載したハイブリッド車両において、電動モータのみを走行駆動力源として走行するＥＶ走行状態とエンジンを走行駆動力源として走行するエンジン走行状態とが比較的短時間の間に繰り返される際などが想定される。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の始動時におけるオイルジェット制御の最適化を図ることができる内燃機関のオイルジェット装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
−発明の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、内燃機関の始動時には、オイルジェット装置のオイル供給経路に残存しているオイル量が少なくなっている場合に限り、このオイル供給経路にオイルを充填するための制御を行い、これによって、無駄なオイルジェットを抑制しながら、オイルジェット要求が生じた際には迅速にオイルジェットが実行できるようにしている。
【００１５】
−解決手段−
具体的に、本発明は、ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットノズルを有するオイルジェット機構を備えた内燃機関のオイルジェット装置を前提とする。この内燃機関のオイルジェット装置に対し、前記内燃機関が停止した後の再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間以上であった場合には、その再始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行して、所定時間経過後に、このオイル供給を停止する一方、前記再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であった場合には、その再始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を非実行とする構成としている。
【００１６】
内燃機関が停止した場合、オイルジェット機構の内部（オイルジェットノズルの内部や、このオイルジェットノズルにオイルを供給するための給油路の内部）からは、時間の経過と共にオイルが抜け落ちていく。そして、内燃機関の停止継続時間が所定時間以上になった場合には、オイルジェット機構の内部にオイルが殆ど残存していない状態となる。本解決手段では、内燃機関の停止継続時間が所定時間以上であった場合には、内燃機関の再始動時、オイルジェット機構によるオイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行し、これにより、オイルジェットノズルの内部や、このオイルジェットノズルにオイルを供給するための給油路の内部へのオイルの充填を行う。これにより、その後、オイルジェット要求が生じた際には、迅速にオイルジェットが開始されることになり、ピストンの冷却効果を発揮させることができる。また、このオイル供給は、所定時間経過後に停止される。例えば、前記オイルジェットノズルの内部や前記給油路の内部へのオイルの充填が完了した時点でオイル供給は停止されることになる。このため、無駄なオイルジェットが継続的に行われるといったことがなくなる。一方、内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であった場合には、内燃機関の再始動時、オイルジェット機構によるオイルジェットノズルに向けてのオイル供給を非実行とする。つまり、オイルジェットノズルの内部や給油路の内部にオイルが残存している状態であるため、オイルジェットノズルに向けてオイルを供給することによる無駄なオイルジェットが実行されてしまうことを抑制する。
【００１７】
前記内燃機関の停止継続時間に加えて、オイルの温度によっても、再始動時におけるオイルジェットノズルに向けてのオイル供給の実行と非実行とを切り換えるものとして以下の手段が挙げられる。つまり、前記内燃機関の停止時または再始動時におけるオイルの温度が所定値以上である場合には、この再始動までの内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であったとしても、内燃機関の始動時、前記オイルジェット機構による前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行し、所定時間経過後に、このオイル供給を停止する構成とするものである。
【００１８】
オイルの温度が比較的高い場合、その粘度が低くなっているため、内燃機関の停止後には、短時間のうちに、オイルジェット機構の内部からオイルが抜け落ちていくことになる。この点を考慮し、本解決手段では、オイルの温度が所定値以上である場合には、前記内燃機関の停止継続時間が所定時間未満であったとしても、前記オイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行してオイルジェットノズルの内部や給油路の内部へのオイルの充填を行う。これにより、オイルジェット要求が生じてから実際にオイルジェットが開始されるまでのタイムラグを確実に防止することができる。
【００１９】
前記オイルジェットノズルに向けてオイル供給が実行される前記所定時間として好ましくは、オイルジェットノズルの内部、および、このオイルジェットノズルにオイルを供給する給油経路の内部の略全体にオイルが充填される時間として設定する。
【００２０】
これによれば、内燃機関の再始動時にオイルジェットノズルに向けてオイル供給を実行する際にも無駄なオイルジェットが実行されてしまうことが抑制されることになる。一般にオイルジェットはオイルポンプ等の駆動力を利用して行われるため、無駄なオイルジェットを防止することにより、燃料消費率の悪化を抑制することができる。
【００２１】
より具体的には、前記内燃機関の停止継続時間およびオイルの温度に基づいて、内燃機関の停止中におけるオイルジェット機構からのオイル抜け落ち量を推定し、このオイル抜け落ち量に応じて、前記オイルジェットノズルに向けてオイル供給が実行される前記所定時間を設定するようにしている。
【００２２】
これにより、無駄なオイルジェットが実行されてしまうことを確実に抑制でき、燃料消費率の悪化を抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、内燃機関の停止継続時間が所定時間以上であった場合には、再始動時に、オイルジェット機構によるオイルジェットノズルに向けてのオイル供給を実行するようにしている。これにより、オイルジェット要求が生じた際に、迅速にオイルジェットを開始することができ、ピストンの冷却効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係るエンジンのオイル供給系統の概略構成を示す図である。
【図２】エンジンの断面図である。
【図３】ＯＣＶの制御系を示すブロック図である。
【図４】エンジン始動時におけるオイルジェット制御の手順を示すフローチャート図である。
【図５】変形例１で使用されるオイルジェット切り換えマップを示す図である。
【図６】変形例２で使用されるオイルジェット切り換えマップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用の多気筒（例えば直列４気筒）ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明する。
【００２６】
−エンジンのオイル供給系統−
図１は、本実施形態に係るエンジン（内燃機関）１のオイル供給系統の概略構成を示す図である。この図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体を構成するシリンダヘッド２およびシリンダブロック３と、このシリンダブロック３の下端部に取り付けられたオイルパン４と、エンジン１の内部潤滑や内部冷却等のためのエンジンオイル（以下、単に「オイル」という場合もある）をエンジン１内で循環させるオイル供給系統５とを備えている。
【００２７】
前記エンジン１の内部には、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の複数の被潤滑部材や被冷却部材が収容されている。
【００２８】
前記シリンダブロック３には、４つのシリンダが形成されている。これらシリンダは、気筒配列方向（図中左右方向）に亘って配置されており、その内部にピストン１１が図中上下方向に往復移動可能に収容されている（図２を参照）。
【００２９】
オイル供給系統５は、オイルパン４に貯留されているオイルが、このオイルパン４から吸い出されて前記各被潤滑部材や被冷却部材へ供給され、これら被潤滑部材や被冷却部材からオイルパン４内に還流し得るように構成されている。
【００３０】
オイルパン４内の底部近傍には、このオイルパン４の内部に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口６１ａを有するオイルストレーナ６１が配置されている。このオイルストレーナ６１は、シリンダブロック３に設けられたオイルポンプ６２に対し、ストレーナ流路６１ｂを介して接続されている。
【００３１】
上記オイルポンプ６２は、周知のロータリポンプから構成されており、そのロータ６２ａは、クランクシャフト１２と共に回転するように、このクランクシャフト１２と機械的に結合されている。このオイルポンプ６２は、シリンダブロック３の外部に設けられたオイルフィルタ６３のオイル入口に対し、オイル輸送路６４を介して接続されている。また、オイルフィルタ６３のオイル出口は、被潤滑部材や被冷却部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給路６５と接続されている。なお、オイルポンプ６２としては電動オイルポンプであってもよい。
【００３２】
前記オイル供給路６５を経てオイルが供給されるオイル供給系統５の具体構成について以下に説明する。
【００３３】
このオイル供給系統５は、オイルパン４からオイルストレーナ６１を介して汲み上げたオイルを、オイルポンプ６２によって各被潤滑部材に供給して潤滑油として利用したり、ピストン１１等の被冷却部材に供給して冷却油として利用したり、油圧作動機器に供給して作動油として利用したりするようになっている。
【００３４】
具体的に、オイルポンプ６２から圧送されたオイルは、オイルフィルタ６３を経た後、気筒列方向に沿って延びるメインオイルホール（メインギャラリ）５１に送り出される。このメインオイルホール５１の一端側および他端側には、シリンダブロック３からシリンダヘッド２に亘って上方に延びるオイル通路５２，５３が連通されている。
【００３５】
メインオイルホール５１の一端側（図１における左側）に連通されているオイル通路５２は、さらに、チェーンテンショナ側通路５４と、ＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）側通路５５とに分岐されている。
【００３６】
チェーンテンショナ側通路５４に供給されたオイルは、タイミングチェーンの張力を調整するためのチェーンテンショナ７１の作動油として利用される。一方、ＶＶＴ側通路５５に供給されたオイルは、ＯＣＶ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ）用オイルフィルタ７２ａを経て、ＶＶＴ用ＯＣＶ７２ｂおよび可変バルブタイミング機構７２，７３の作動油として利用される。
【００３７】
一方、メインオイルホール５１の他端側（図１における右側）に連通されているオイル通路５３は、ラッシュアジャスタ側通路５６とシャワーパイプ側通路５７とに分岐されている。
【００３８】
ラッシュアジャスタ側通路５６は、吸気側通路５６ａと排気側通路５６ｂとに更に分岐されている。吸気側通路５６ａにあっては、各気筒の吸気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ７４，７４，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ７４の作動油として利用されるようになっている。同様に、排気側通路５６ｂにあっては、各気筒の排気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ７５，７５，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ７５の作動油として利用されるようになっている。
【００３９】
なお、このラッシュアジャスタ側通路５６は、各カムシャフト１３のジャーナル部にもオイルを分岐供給し、この各カムシャフト１３とシリンダヘッド２のジャーナル軸受け部との間、および、各カムシャフト１３と図示しないカムキャップのジャーナル軸受け部との間の潤滑が行われるようになっている。
【００４０】
シャワーパイプ側通路５７も、吸気側通路５７ａと排気側通路５７ｂとに分岐されている。吸気側通路５７ａにあっては、吸気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この吸気側通路５７ａを流れるオイルがオイル散布孔から吸気カムシャフトのカムロブとロッカアームのローラ部との接触部分に向けて散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。同様に、排気側通路５７ｂにあっても、排気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この排気側通路５７ｂを流れるオイルがオイル散布孔から排気カムシャフトのカムロブに散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。
【００４１】
−オイルジェット機構−
前記オイル供給系統５には、ピストン１１を冷却するためのオイルジェット機構８が備えられている。以下、このオイルジェット機構８について説明する。
【００４２】
このオイルジェット機構８は、各気筒それぞれに対応して配設された複数（本実施形態では４個）のピストンジェットノズル（オイルジェットノズル）８１，８１，…、メインオイルホール５１からピストンジェットノズル８１にオイルを供給するためのオイルジェットギャラリ８２、ピストンジェットノズル８１へのオイル供給量を調整する（オイルの供給／停止の切り換えおよびオイル供給量の調整を行う）ＯＣＶ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ）８３を備えている。
【００４３】
前記ピストンジェットノズル８１は、ピストン１１の裏面に向かう噴射孔を有しており、オイルジェットギャラリ８２からオイルが供給された際には、ピストン１１の裏面に向けてオイルを噴射するようになっている。
【００４４】
つまり、ＯＣＶ８３が開放状態にあるときには、メインオイルホール５１のオイルが、オイルジェットギャラリ８２を経て、各気筒それぞれに対応したピストンジェットノズル８１，８１，…に供給され、これらピストンジェットノズル８１，８１，…から各ピストン１１の裏面に向けてオイルが噴射される。このオイルの噴射によりピストン１１を冷却し、例えば筒内温度の過上昇を抑制してノッキングの発生を防止できるようになっている。
【００４５】
一方、ＯＣＶ８３が閉鎖状態にあるときには、メインオイルホール５１からオイルジェットギャラリ８２へのオイルの供給が停止され、各ピストンジェットノズル８１，８１，…からのエンジンオイルの噴射も停止される。
【００４６】
−エンジンの構成−
次に、本実施形態に係るエンジン１の構成および前記オイルジェット機構８の配設構造について説明する。
【００４７】
図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、シリンダブロック３の長手方向に沿って複数のシリンダボア３１が配設されている（図２では１つの気筒のみを示している）。各シリンダボア３１には、ピストン１１がそれぞれ収容されている。
【００４８】
シリンダヘッド２には、燃焼室１４に連通する吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられている。この吸気ポート２１および排気ポート２２は、シリンダヘッド２に備えられた吸気バルブ２３や排気バルブ２４を、吸気側および排気側のカムシャフト１３等によって駆動することにより開閉される。
【００４９】
そして、シリンダブロック側ウォータジャケット３２は、シリンダブロック３においてシリンダボア３１を囲むように、かつデッキ面側へ向けて開放するように溝状に設けられている。
【００５０】
また、シリンダヘッド側ウォータジャケット２５は、シリンダブロック３側へ向けて開放され、シリンダブロック側ウォータジャケット３２と連通している。
【００５１】
なお、前記シリンダブロック３とシリンダヘッド２とは、ヘッドガスケット１５を介して、ヘッドボルト（図示省略）によって結合されている。
【００５２】
そして、前記オイルジェット機構８は、シリンダブロック３の下部に配設されており、シリンダブロック３の内部において気筒列方向に沿って延びる前記オイルジェットギャラリ８２と、各気筒毎に設けられた前記ピストンジェットノズル８１とを備えている。
【００５３】
具体的には、オイルジェットギャラリ８２には、各気筒毎に対応して分岐路８４が形成されており、この分岐路８４にピストンジェットノズル８１が装着されている。このピストンジェットノズル８１は、オイルジェットギャラリ８２から水平方向に延びた後、略鉛直上方に延び、その上端部に、前記ピストン１１の裏面に向かう噴射孔が形成されたものとなっている。そして、前記ＯＣＶ８３が開放状態にあるときには、オイルジェットギャラリ８２を経て供給されたエンジンオイルがピストンジェットノズル８１からピストン１１の裏面に向けて噴射されて（図２における矢印を参照）ピストン１１が冷却されるようになっている。
【００５４】
このピストン１１の冷却は、エンジン１の燃焼行程におけるノッキングの発生を防止することを主な目的としている。このため、基本的には、エンジン１の暖機中などにあってはピストン１１を冷却する要求は低く、エンジン１の暖機完了後（特に、暖機完了後の高負荷運転域や高回転域）にはピストン１１を冷却する要求が高くなる。このため、例えば、エンジン１の暖機完了後の所定運転域（高負荷運転域や高回転域）においては、前記ＯＣＶ８３が開放状態となって、オイルジェットギャラリ８２にエンジンオイルが供給され、各ピストンジェットノズル８１からピストン１１の裏面側に向けてエンジンオイルが噴射されるようになっている。また、エンジン１の冷間始動の初期時におけるオイルジェットの基本動作としては、冷却水温度が比較的低いため、ピストン１１を冷却する要求は低く、前記ＯＣＶ８３が閉鎖状態となって、オイルジェットは停止される。なお、このエンジン１の始動時におけるＯＣＶ８３の制御については後述する。
【００５５】
−ＯＣＶの制御系−
図３は、前記ＯＣＶ８３に係る制御系を示すブロック図である。ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転制御などを実行する電子制御装置であって、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。
【００５６】
ＲＯＭには、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００５７】
前記ＯＣＶ８３に係る制御系にあっては、ＥＣＵ１００に複数のセンサが接続されている。具体的には、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト１２が所定角度だけ回転する度にパルス信号を発信するクランクポジションセンサ１０１、吸入空気量を検出するエアフロメータ１０２、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１０３、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０４、および、エンジンオイルの温度を検出する油温センサ１０５などが接続されており、これらセンサ１０１〜１０５からの信号がＥＣＵ１００に入力されるようになっている。具体的に、水温センサ１０４は、前記シリンダブロック３の側部に配設されて（図２を参照）、前記シリンダブロック側ウォータジャケット３２内を流れる冷却水の温度を検出する。油温センサ１０５は、前記オイルパン４に配設されて、このオイルパン４の底部に貯留されているエンジンオイルの温度を検出する。
【００５８】
なお、このＥＣＵ１００は、前記各センサ以外に、周知のセンサとして、スロットル開度センサ、車輪速センサ、シフトポジションセンサ、ブレーキペダルセンサ、吸気温センサ、Ａ／Ｆセンサ、Ｏ2センサ、カムポジションセンサ等（何れも図示省略）が接続されており、これらセンサからの信号も入力されるようになっている。
【００５９】
そして、ＥＣＵ１００は、各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種アクチュエータ（スロットルモータ、インジェクタ、イグナイタ等）の制御のほか、前記ＯＣＶ８３の開閉制御（オイルジェット制御）を行うようになっている。このＥＣＵ１００および前記オイルジェット機構８によって本発明のオイルジェット装置が構成されている。
【００６０】
−エンジン始動時オイルジェット制御−
次に、本実施形態の特徴とする制御であるエンジン始動時におけるオイルジェット制御（オイルジェット機構８へのオイル充填制御）について説明する。
【００６１】
エンジン始動時における前記オイルジェット機構８によるオイルジェット制御は、所定のオイルジェット停止条件が成立している場合に、前記ＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットを停止するようにしている。具体的に、このエンジン始動時におけるオイルジェットの基本制御としては、冷却水温度およびエンジンオイル温度に従って行われる。つまり、冷却水温度が所定値以下であり且つエンジンオイル温度が所定値以下である場合には、ＥＣＵ１００からオイルジェット停止信号が出力され、前記ＯＣＶ８３が閉鎖してオイルジェットを停止する。
【００６２】
これに対し、冷却水温度が所定値を超えているか、または、エンジンオイル温度が所定値を超えている場合には、ＥＣＵ１００からオイルジェット実行信号が出力され、前記ＯＣＶ８３が開放してオイルジェットを実行する。
【００６３】
このように、エンジン始動時における前記オイルジェット機構８によるオイルジェットの基本制御としては、所定のオイルジェット停止条件が成立している期間中は、前記ＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットを停止するようになっている。
【００６４】
ところで、エンジン１が停止してオイルポンプも停止した後、エンジンが再始動するまでの時間が比較的長い場合（例えば数十分以上に亘る場合）、前記オイル供給系統５の内部に存在していたエンジンオイルの大部分は、その自重によりオイルパン４等に流れ落ちている。この場合、オイルジェット機構８を構成しているピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部においても同様に、エンジンオイルがオイルパン４等に流れ落ちた状態となっている。
【００６５】
この状態からエンジン１が再始動してオイルポンプ６２が始動すると、このオイルポンプ６２から吐出されたエンジンオイルがエンジンオイル供給系統５に供給されていく。
【００６６】
ところが、このエンジン１の再始動が冷間始動時であった場合には、冷却水温度およびオイル温度が共に低くなっているため、ＯＣＶ８３が閉鎖されてオイルジェットが停止されている。つまり、このエンジン１の再始動時にあっては、ＯＣＶ８３の下流側のオイル供給路であるオイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部にはエンジンオイルが殆ど残存していない状態が継続される。
【００６７】
このような状態において冷却水温度やオイル温度が上昇してオイルジェット要求が生じ、ＯＣＶ８３が開放した場合、これらオイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部にエンジンオイルが充填された後でなければオイルジェットが開始されないことになる。つまり、前記オイルジェット要求が生じてから実際にオイルジェットが開始されるまでの間にタイムラグが発生してしまうことになる。
【００６８】
エンジン１の始動時、常にＯＣＶ８３を開放させるようにすれば、前記オイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部にエンジンオイルを充填しておくことができるが、エンジン１が停止された後の再始動までの時間が比較的短い場合には、前記オイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部にはエンジンオイルが残存しているため、無駄なオイルジェットが行われてしまうことになり、エンジン１の燃料消費率の悪化に繋がってしまう。
【００６９】
この点に鑑み、本実施形態では、エンジン１の再始動時において、それまでのエンジン１の停止時間（停止継続時間）が所定時間以上であった場合には、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部のエンジンオイルがオイルパン４等に流れ落ちた状態になっているとして、エンジン１の再始動時にＯＣＶ８３を一時的に開放し、オイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部へのエンジンオイルの充填（本発明でいう、オイルジェットノズルに向けてのオイル供給の実行）を行っておくようにする。
【００７０】
一方、エンジン１の再始動時において、それまでのエンジン１の停止時間が所定時間未満であった場合には、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルが残存しており、エンジン１の再始動時にＯＣＶ８３を開放したのでは無駄なオイルジェットが行われてしまうとして、ＯＣＶ８３を閉鎖する。つまり、オイルジェットを禁止（非実行）するようにしている（本発明でいう、オイルジェットノズルに向けてのオイル供給の非実行）。
【００７１】
また、エンジン１の再始動時において、それまでのエンジン１の停止時間が所定時間未満であったとしても、エンジンオイルの温度が所定温度以上であった場合には、エンジンオイルの粘度が低く、短時間のうちに、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部のエンジンオイルがオイルパン４等に流れ落ちた状態となっている可能性がある。このため、このような状況では、エンジン１の再始動時にＯＣＶ８３を一時的に開放し、オイルジェットギャラリ８２の内部およびピストンジェットノズル８１，８１，…の内部へのエンジンオイルの充填を行うようにしている。
【００７２】
以下、エンジン始動時におけるオイルジェットの制御の手順について、図４のフローチャートを用いて具体的に説明する。この図４に示すフローチャートは、イグニッションスイッチ（またはスタートスイッチ）がＯＮされている状態において数ｍｓｅｃ毎に実行される。
【００７３】
まず、ステップＳＴ１において、前記ＥＣＵ１００に予め記憶されているエンジン停止フラグがＯＮとなっているか否かを判定する。このエンジン停止フラグは後述するエンジン停止要求が生じてエンジン１が停止した場合にＯＮとされ、エンジン始動要求が生じてエンジン１が始動した場合にＯＦＦとされる。
【００７４】
エンジン１が駆動中である場合にはエンジン停止フラグがＯＦＦとなっており、ステップＳＴ１でＮＯ判定されてステップＳＴ２に移る。
【００７５】
このステップＳＴ２では、エンジン停止要求が生じたか否かを判定する。例えば、運転者によるイグニッションスイッチのＯＦＦ操作等によってエンジン停止要求が生じた場合に、このステップＳＴ２でＹＥＳ判定されることになる。
【００７６】
なお、アイドリングストップ機能を備えた車両の場合には、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ操作された場合だけでなく、この車両が信号待ちなどによって停車した場合にもエンジン停止要求が生じてステップＳＴ２でＹＥＳ判定されることになる。さらに、駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載したハイブリッド車両の場合には、エンジン駆動中にイグニッションスイッチがＯＦＦ操作された場合や、エンジン駆動中に車両が停車した場合だけでなく、エンジンを走行駆動力源として走行するエンジン走行状態から電動モータのみを走行駆動力源として走行するＥＶ走行状態に切り換わる場合にもエンジン停止要求が生じてステップＳＴ２でＹＥＳ判定されることになる。エンジン停止要求が生じるタイミングとしてはこれらには限定されない。
【００７７】
エンジン停止要求が生じておらず、ステップＳＴ２でＮＯ判定された場合にはそのままリターンされる。この場合、エンジン１の駆動状態が維持されることになる。このエンジン１の駆動状態（暖機完了後の駆動状態）では、前述した如くエンジン負荷やエンジン回転速度に応じてオイルジェットの実行および非実行が切り換えられることになる。なお、エンジン１の暖機完了後にはオイルジェットを常時実行するようにしてもよい。
【００７８】
エンジン停止要求が生じ、ステップＳＴ２でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ３に移り、エンジン１を停止すると共に前記エンジン停止フラグをＯＮにする。このエンジン１の停止動作は、インジェクタからの燃料噴射を停止すると共に点火プラグの点火動作を停止することにより行われる。また、このエンジン１の停止に伴って前記ＥＣＵ１００に予め備えられているソークタイマを始動させる。このソークタイマは、エンジン１の停止継続時間を計測するものであって、エンジン１が再始動するまで停止継続時間を計測する。
【００７９】
次に、ステップＳＴ４に移り、エンジン始動要求が生じたか否かを判定する。例えば運転者によってイグニッションスイッチ（またはスタートスイッチ）がＯＮ操作された場合にエンジン始動要求が生じたと判定する。
【００８０】
また、前記アイドリングストップ機能を備えた車両の場合には、この車両が信号待ちなどによって停車している際に、運転者によるペダルの踏み換え操作（ブレーキペダルの踏み込みが解除されてアクセルペダルが踏み込まれる操作）が行われた場合にもエンジン始動要求が生じたと判定される。さらに、ハイブリッド車両の場合には、エンジン負荷の増大などに応じてＥＶ走行状態からエンジン走行状態に切り換わる場合にもエンジン始動要求が生じたと判定されることになる。また、バッテリの充電残量ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）が所定値を下回った場合にもエンジン始動要求が生じたと判定されることになる。エンジン始動要求が生じるタイミングとしてはこれらには限定されない。
【００８１】
エンジン始動要求が生じておらず、ステップＳＴ４でＮＯ判定された場合にはそのままリターンされる。この場合、エンジン１の停止状態が維持され、ソークタイマの時間計測が継続される。また、このエンジン１の停止状態では、オイルポンプ６２も停止されており、オイルジェットは停止している。
【００８２】
このようなエンジン１の停止状態にあっては、次回のルーチンでは、ステップＳＴ１でＹＥＳ判定され（エンジン停止フラグがＯＮとなっているためにＹＥＳ判定され）、エンジン始動要求が生じるまで（ステップＳＴ４でＹＥＳ判定されるまで）ステップＳＴ１，ＳＴ４の動作を繰り返す。このエンジン停止期間中に、前記ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部のエンジンオイルが、オイルパン４等に向けて徐々に流れ落ちている。
【００８３】
エンジン始動要求が生じてステップＳＴ４でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ５に移り、前記ソークタイマの現在の計測値（ソークタイマ値）を読み込む。つまり、前回のエンジン停止から（ステップＳＴ３でエンジン１が停止してから）の経過時間（エンジン１の停止状態が維持されていた時間）を読み込む。また、エンジンオイルの温度を読み込む。このエンジンオイルの温度は、前記油温センサ１０５によって検出される。
【００８４】
その後、ステップＳＴ６に移り、前記ソークタイマ値（停止継続時間）が所定時間Ｔ１以上であるか否かを判定する。つまり、前回のエンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１以上となっているか否かを判定する。この所定時間Ｔ１としては、例えば数十分（例えば２０ｍｉｎ）が挙げられる。この値はこれに限定されるものではない。この時間は、前記ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルが充填されている状態からエンジン１が停止して、この充填されていたエンジンオイルの大部分（例えば８０％程度）が、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部からオイルパン４等に流れ落ちる時間として、実験やシミュレーションによって予め設定されている。
【００８５】
ピストンジェットノズル８１，８１，…およびオイルジェットギャラリ８２の構造等に応じて、単位時間当たりに流れ落ちる（抜け落ちる）オイル量は異なる。そのため、エンジン１の種類毎に、この所定時間Ｔ１は予め設定されている。そして、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部からエンジンオイルの大部分がオイルパン４等に流れ落ちる時間を超えてエンジン１が停止していた場合（ソークタイマ値がＴ１以上である場合）にはステップＳＴ６でＹＥＳ判定されて、ステップＳＴ１０に移る。このステップＳＴ１０では、エンジンオイルの大部分が流れ落ちてしまっているピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部に対し、エンジン始動時において、エンジンオイルを充填するべくＯＣＶ８３を開放させる。このＯＣＶ８３を開放させた状態でのエンジンオイルの充填動作については後述する。
【００８６】
前回のエンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１未満であって、ステップＳＴ６でＮＯ判定された場合には、ステップＳＴ７に移る。このステップＳＴ７では、エンジンオイルの温度が所定値Ｔｈｏ以上であるか否かを判定する。この所定値Ｔｈｏとしては、例えば８０℃が挙げられる。この値はこれに限定されるものではない。
【００８７】
エンジンオイルの温度が高い場合には、エンジンオイルの粘度が低くなっており、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部からオイルパン４等に所定量のオイルが流れ落ちる時間が短くなる（単位時間当たりに流れ落ちるオイル量が多くなる）と想定される。このため、エンジン１の停止時間が前記所定時間Ｔ１未満であったとしても、エンジンオイルの温度が所定値Ｔｈｏ以上である場合には、ステップＳＴ７でＹＥＳ判定され、ステップＳＴ１０に移ってＯＣＶ８３を開放させる。これにより、エンジンオイルの大部分が流れ落ちてしまっているピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部に対し、エンジン始動時において、エンジンオイルを充填させるようにする。
【００８８】
一方、エンジンオイルの温度が所定値Ｔｈｏ未満である場合、つまり、前回のエンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１未満であって（ステップＳＴ６でＮＯ判定され）、且つエンジンオイルの温度が所定値Ｔｈｏ未満である場合（ステップＳＴ７でＮＯ判定された場合）には、ステップＳＴ８に移り、ＯＣＶ８３を閉鎖し、ステップＳＴ９に移ってエンジン１を始動させる。つまり、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルが残存した状態になっていると推定されるため、これらピストンジェットノズル８１，８１，…およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルを供給する必要がなく、また無駄なオイルジェットが実行されないように、ＯＣＶ８３を閉鎖した状態でエンジン１を始動させる。このエンジン１の始動動作としては、例えばスタータモータ（ハイブリッド車両の場合にはモータジェネレータ）の作動によるクランキングを行いながらインジェクタからの燃料噴射および点火プラグの点火動作を行うことになる。
【００８９】
また、このエンジン１の始動に伴い、前記エンジン停止フラグをＯＦＦにすると共に、前記ソークタイマをリセットする。
【００９０】
一方、前記ステップＳＴ６でＹＥＳ判定された場合や、前記ステップＳＴ７でＹＥＳ判定された場合、つまり、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部のエンジンオイルの大部分がオイルパン４等に流れ落ちていると推定される場合には、ステップＳＴ１０においてＯＣＶ８３を開放し、ステップＳＴ１１に移ってエンジン１を始動させる。つまり、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルを充填させるべく、ＯＣＶ８３を開放した状態でオイルポンプ６２が起動するようにエンジン１を始動させる。
【００９１】
また、このエンジン１の始動に伴い、前記エンジン停止フラグをＯＦＦにすると共に、前記ソークタイマをリセットする。
【００９２】
このようにしてＯＣＶ８３を開放した状態でエンジン１を始動させた後、ステップＳＴ１２に移り、このＯＣＶ８３が開放した状態でのエンジン駆動期間（ＯＣＶ開放期間）が所定期間Ｔｊに達したか否かを判定する。この所定期間Ｔｊは、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルを充填させるのに十分な時間として実験やシミュレーションによって予め設定されている。例えば、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部の容積に応じて設定されている。
【００９３】
より具体的には、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部に向けて供給されるエンジンオイルの単位時間当たりの供給量はオイルポンプ６２の単位時間当たりの吐出量によって決定される。また、このオイルポンプ６２の単位時間当たりの吐出量はエンジン回転速度によって決定される。このため、エンジン回転速度（アイドリング回転速度）から、オイルポンプ６２の単位時間当たりの吐出量を求め、これに基づいて、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部に向けて供給されるエンジンオイルの単位時間当たりの供給量を算出し、この単位時間当たりの供給量と、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部の容積とによって前記所定期間Ｔｊは決定される。そして、アイドリング回転速度および前記容積はエンジン１の種類毎に異なるため、この所定期間Ｔｊは、エンジン１の種類毎に予め設定されることになる。
【００９４】
前記ＯＣＶ開放期間が所定期間Ｔｊに達し、ステップＳＴ１２でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ１３に移り、ＯＣＶ８３を閉鎖する。つまり、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルが充填された後に、これらピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部へのエンジンオイルの供給を停止し、無駄なオイルジェットが行われないようにする。
【００９５】
以上説明したように、本実施形態では、エンジン１の停止継続時間が所定時間Ｔ１以上であった場合には、内燃機関の再始動時、ＯＣＶ８３を開放してピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部へのオイルの充填を行う。これにより、その後、オイルジェット要求が生じた際には、迅速にオイルジェットが開始されることになり、ピストン１１の冷却効果を発揮させることができる。また、このオイル供給は、所定時間Ｔｊの経過後に停止される。このため、無駄なオイルジェットが継続的に行われるといったことを防止できる。
【００９６】
一方、エンジン１の停止継続時間が所定時間Ｔ１未満であった場合には、オイル温度が所定値Ｔｈｏ未満であることを条件として、内燃機関の再始動時、ＯＣＶ８３を閉鎖してピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部へのオイル供給を非実行とする。つまり、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にオイルが残存している状態であるため、オイル供給を非実行とすることで、無駄なオイルジェットが実行されてしまうことを抑制できる。
【００９７】
さらに、オイルの温度が所定値Ｔｈｏ以上である場合には、エンジン１の停止継続時間が所定時間Ｔ１未満であったとしても、内燃機関の再始動時、ＯＣＶ８３を開放してピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部へのオイルの充填を行う。これにより、オイルジェット要求が生じてから実際にオイルジェットが開始されるまでのタイムラグを確実に防止することができる。
【００９８】
（変形例１）
次に、変形例１について説明する。この変形例１は、エンジン始動時におけるオイルジェット制御をマップ制御により実施するものである。
【００９９】
図５は、本変形例で使用されるオイルジェット切り換えマップの一例を示す図である。このオイルジェット切り換えマップは、エンジン停止継続時間およびオイル温度をパラメータとして、始動時オイルジェット実行領域（ＯＣＶ８３を開放してエンジン１を始動させる領域）と、始動時オイルジェット停止領域（ＯＣＶ８３を閉鎖してエンジン１を始動させる領域）とが設定されている。前記実施形態の場合と同様に、エンジン停止継続時間はソークタイマによって計測され、オイル温度は油温センサ１０５によって検出される。
【０１００】
本実施形態では、エンジン１の始動に際し、エンジン停止継続時間およびオイル温度をオイルジェット切り換えマップに当て嵌めて、エンジン停止継続時間が図中のＴ１以下であり且つオイル温度が図中のＴｈｏ以下である場合には、始動時オイルジェット停止領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット停止信号が出力され、前記ＯＣＶ８３を閉鎖してオイルジェットを停止する。これに対し、エンジン停止継続時間が図中のＴ１を超えている場合や、オイル温度が図中のＴｈｏを超えている場合には、オイルジェット実行領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット実行信号が出力され、所定期間だけ（ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルが充填される期間だけ）前記ＯＣＶ８３を開放する。
【０１０１】
このオイルジェット切り換えマップに従ってエンジン始動時におけるオイルジェット制御を実行した場合にも、前記実施形態の場合と同様の制御動作によって同様の効果を奏することができる。
【０１０２】
（変形例２）
次に、変形例２について説明する。この変形例２も、エンジン始動時におけるオイルジェット制御をマップ制御により実施するものである。
【０１０３】
図６は、本変形例で使用されるオイルジェット切り換えマップの一例を示す図である。このオイルジェット切り換えマップでは、始動時オイルジェット実行領域（ＯＣＶ８３を開放してエンジン１を始動させる領域）において、エンジン停止継続時間が長いほど、また、オイル温度が高いほど、始動時オイルジェット実行期間（ＯＣＶ８３を開放させている期間）を長く設定するようにしている。これは、エンジン停止継続時間が長いほど、また、オイル温度が高いほど、エンジン停止中における、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部からのエンジンオイルの流れ落ち量が多く、これらピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部に対するエンジンオイルの充填量も多く必要となることを考慮したものである。
【０１０４】
言い換えると、エンジン１の停止継続時間およびオイルの温度に基づいて、エンジン１の停止中におけるオイルジェット機構８からのオイル抜け落ち量を推定しておき、このオイル抜け落ち量に応じて、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部やオイルジェットギャラリ８２の内部に対するエンジンオイルの充填量を調整する（オイル供給が実行される時間を調整する）ようにしている。
【０１０５】
この変形例によれば、ピストンジェットノズル８１，８１，…およびオイルジェットギャラリ８２の内部に対するエンジンオイルの充填量の最適化を図ることができ、オイルジェット機構８に対する無駄なエンジンオイルの供給を無くすことが可能になる。
【０１０６】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態および変形例は、直列４気筒ガソリンエンジンのオイルジェット装置に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、気筒数やエンジンの形式（Ｖ型や水平対向型等）は特に限定されるものではない。また、ディーゼルエンジンのオイルジェット装置に対しても本発明は適用が可能である。
【０１０７】
また、前記実施形態および変形例では、オイルジェット機構８に、開度調整可能なＯＣＶ８３を設けていた。本発明はこれに限らず、開弁状態と閉弁状態とが切り換えられるＯＳＶを設けるようにしてもよい。
【０１０８】
また、前記実施形態および変形例では、エンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１未満であっても、エンジンオイルの温度が所定値Ｔｈｏ以上であった場合には、ＯＣＶ８３を開放させてエンジン１を始動することで、ピストンジェットノズル８１，８１，…の内部およびオイルジェットギャラリ８２の内部にエンジンオイルを充填させるようにしていた。本発明はこれに限らず、エンジンオイルの温度に関わりなく、エンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１以上である場合にはＯＣＶ８３を開放してエンジン１を始動させる一方、エンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１未満である場合にはＯＣＶ８３を閉鎖してエンジン１を始動させるようにしてもよい。
【０１０９】
また、前記実施形態および変形例では、オイル温度の検出タイミングをエンジン１の始動時点としていた。本発明はこれに限らず、オイル温度の検出タイミングをエンジン１の停止時点としてもよい。つまり、エンジン１の停止時におけるオイル温度を予め検出しておき、エンジン停止からの経過時間が所定時間Ｔ１未満である場合には、このオイル温度が所定値Ｔｈｏ以上であった場合に、ＯＣＶ８３を開放させてエンジン１を始動するものである。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明は、オイルジェット装置を備えたエンジンの始動時におけるオイルジェット制御に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１      エンジン（内燃機関）
１１    ピストン
８      オイルジェット機構
８１    ピストンジェットノズル（オイルジェットノズル）
８２    オイルジェットギャラリ
８３    ＯＣＶ
１００  ＥＣＵ
【図１】
2014084760.tif 000003
【図２】
2014084760.tif 000004
【図３】
2014084760.tif 000005
【図４】
2014084760.tif 000006
【図５】
2014084760.tif 000007
【図６】
2014084760.tif 000008