(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの上方のエアクリーナが、コネクティングチューブ、スロットル装置およびインシュレータとを介してシリンダヘッドの吸気ポートに接続される自動二輪車において、エアクリーナの配置が他の部品の配置スペースに及ぼす影響を小さくする。【解決手段】インシュレータ取付け面４９が、上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜してシリンダヘッド２６の後側壁に形成され、インシュレータ４８が、該インシュレータ４８内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッド２６に近接するにつれて前方を指向するようにして側面視で円弧状に形成され、吸気通路４６を上下方向に指向させたスロットル装置４５がインシュレータ４８に接続され、コネクティングチューブ４７が、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線（Ｃ）を前上がりに傾斜させたエンジン本体（２３）と、該エンジン本体（２３）の上方に配置される燃料タンク（３５）とが車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記エンジン本体（２３）の一部を構成するシリンダヘッド（２６）に吸気ポート（４１）が設けられ、前記シリンダヘッド（２６）の上方に配置されるエアクリーナ（４４）が、吸気通路（４６）を有するスロットル装置（４５）と、該スロットル装置（４５）および前記エアクリーナ（４４）間に設けられるコネクティングチューブ（４７）と、前記スロットル装置（４５）および前記シリンダヘッド（２６）間に設けられる筒状のインシュレータ（４８）とを介して前記吸気ポート（４１）に接続される自動二輪車において、前記吸気ポート（４１）を開口させるインシュレータ取付け面（４９）が、上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜して前記シリンダヘッド（２６）の後側壁に形成され、そのインシュレータ取付け面（４９）に取付けられる前記インシュレータ（４８）が、該インシュレータ（４８）内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッド（２６）に近接するにつれて前方を指向するようにして側面視で円弧状に形成され、前記吸気通路（４６）を上下方向に指向させた前記スロットル装置（４５）が前記インシュレータ（４８）に接続され、前記コネクティングチューブ（４７）が、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ前記エアクリーナ（４４）および前記スロットル装置（４５）間を結ぶように斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンク（３５）が、平面視および側面視で前記エアクリーナ（４４）の少なくとも後部に重なるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記コネクティングチューブ（４７）の上流端が前記エアクリーナ（４４）の後部に接続されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項４】
燃料噴射装置（５２）が、前記スロットル装置（４５）の前壁に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記燃料噴射装置（５２）の噴射方向（５３）が、前記インシュレータ（４８）の下流端部の後側内壁面に指向するように設定されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジン本体（２３）が備えるシリンダブロック（２５）の最後端よりも前方に、前記エアクリーナ（４４）の最後端が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記車体フレーム（Ｆ）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）とを備え、前記エアクリーナ（４４）は、左右一対の前記メインフレーム（１３）を跨ぐようにして車幅方向両側に膨出する左右一対の膨出部（５５ｂ，５５ｃ）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項８】
左右一対の前記膨出部（５５ｂ，５５ｃ）の少なくとも一方から吸気ダクト（５６，６１）が延設され、両膨出部（５５ｂ，５５ｃ）のうち前記吸気ダクト（５６，６１）が連なる膨出部内にクリーナエレメント（５７，６２）が収容されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたエンジン本体と、該エンジン本体の上方に配置される燃料タンクとが車体フレームに搭載され、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに吸気ポートが設けられ、前記シリンダヘッドの上方に配置されるエアクリーナが、吸気通路を有するスロットル装置と、該スロットル装置および前記エアクリーナ間に設けられるコネクティングチューブと、前記スロットル装置および前記シリンダヘッド間に設けられる筒状のインシュレータとを介して前記吸気ポートに接続される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドの上方に配置されるエアクリーナで濾過された空気を、シリンダヘッドの後側壁に開口した吸気ポートに導くようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６２９５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されるものでは、吸気ポートから斜め後方に延びるようにインシュレータおよびスロットル装置が配設されており、コネクティングチューブがエアクリーナの後部に接続される構成となっているので、エアクリーナが車両の前後方向に大きくなってしまい、エアクリーナの後方に配置される燃料タンクの形状および配置スペースに影響を与えてしまうという課題があった。特に大排気量のエンジンを備える自動二輪車では、燃料タンクの容量およびエアクリーナの容量をともに大きく確保することが求められるので、容量確保および配置の自由度の両立が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナの配置が他の部品の配置スペースに及ぼす影響を小さくした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたエンジン本体と、該エンジン本体の上方に配置される燃料タンクとが車体フレームに搭載され、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに吸気ポートが設けられ、前記シリンダヘッドの上方に配置されるエアクリーナが、吸気通路を有するスロットル装置と、該スロットル装置および前記エアクリーナ間に設けられるコネクティングチューブと、前記スロットル装置および前記シリンダヘッド間に設けられる筒状のインシュレータとを介して前記吸気ポートに接続される自動二輪車において、前記吸気ポートを開口させるインシュレータ取付け面が、上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜して前記シリンダヘッドの後側壁に形成され、そのインシュレータ取付け面に取付けられる前記インシュレータが、該インシュレータ内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッドに近接するにつれて前方を指向するようにして側面視で円弧状に形成され、前記吸気通路を上下方向に指向させた前記スロットル装置が前記インシュレータに接続され、前記コネクティングチューブが、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ前記エアクリーナおよび前記スロットル装置間を結ぶように斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクが、平面視および側面視で前記エアクリーナの少なくとも後部に重なるようにして前記車体フレームに搭載されることを第２の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記コネクティングチューブの上流端が前記エアクリーナの後部に接続されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、燃料噴射装置が、前記スロットル装置の前壁に取付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記燃料噴射装置の噴射方向が、前記インシュレータの下流端部の後側内壁面に指向するように設定されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体が備えるシリンダブロックの最後端よりも前方に、前記エアクリーナの最後端が配置されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームとを備え、前記エアクリーナは、左右一対の前記メインフレームを跨ぐようにして車幅方向両側に膨出する左右一対の膨出部を有することを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、左右一対の前記膨出部の少なくとも一方から吸気ダクトが延設され、両膨出部のうち前記吸気ダクトが連なる膨出部内にクリーナエレメントが収容されることを第８の特徴とする。
【００１４】
なお実施の形態のスロットルボディ４５が本発明のスロットル装置に対応し、実施の形態の燃料噴射弁５２が本発明の燃料噴射装置に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッドの後側壁に形成されるインシュレータ取付け面が上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜しており、インシュレータ内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッドに近接するにつれて前方を指向するようにインシュレータが側面視で円弧状に形成され、スロットル装置が吸気通路を上下方向に指向させてインシュレータに接続され、コネクティングチューブが、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成されるので、エアクリーナへのコネクティングチューブの接続部およびインシュレータのシリンダヘッドへの接続部を車両前方に寄せることができ、エアクリーナの後方の空間を広げたことでエアクリーナの後方に配置される他の部品を配置するためのスペースを確保することができる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、エンジン本体の上方に配置されて車体フレームに搭載される燃料タンクが、平面視および側面視でエアクリーナの少なくとも後部と重なるので、燃料タンクの容量を確保することができ、搭乗者の膝がエアクリーナと接触するのを防止することができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、コネクティングチューブの上流端がエアクリーナの後部に接続されるので、エアクリーナを車両前方に極力寄せて配置することができ、燃料タンクの容量確保に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、燃料噴射装置がスロットル装置の前壁に取付けられることによって、スロットル装置の後方に燃料噴射装置を配置するスペースが不要となり、燃料タンクの容量をより大きくすることができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、燃料噴射装置を上下方向に沿う姿勢としてシリンダヘッドおよび燃料噴射装置間のクリアランスを確保し、燃料噴射装置への導線などの組付け性の向上を図ることができる。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、エアクリーナの最後端がシリンダブロックの最後端よりも前方に配置されるようにしてシリンダブロックの後方の空間を確保し、シリンダブロックの後方で各種部品を近接配置してマスの集中化に寄与することができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、エアクリーナが、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームを跨ぐようにして車幅方向両側に膨出する左右一対の膨出部を有するので、エアクリーナの容量を確保することができる。
【００２２】
さらに本発明の第８の特徴によれば、左右一対の膨出部の少なくとも一方から吸気ダクトが延設され、吸気ダクトが連なる膨出部内にクリーナエレメントが収容されるので、エアクリーナのうち浄化室の容積を充分に大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレームおよびエンジンの左側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】吸気装置の一部を示す切欠き側面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第２の実施の形態の図５に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２５】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、それらのメインフレーム１３…の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４…と、前記メインフレーム１３…よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の後端および前記両ピボットフレーム１４…間を結ぶ左右一対のロアフレーム１６…と、前記ピボットフレーム１４…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７…と、前記両ピボットフレーム１４…の下部および前記両シートレール１７…の中間部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８…と、前記両ピボットフレーム１４…の上部間を結ぶ上部クロスメンバ１９と、前記両ピボットフレーム１４…の下部間を結ぶ下部クロスメンバ２０とを備える。
【００２６】
車体フレームＦには、直列２気筒であるエンジンＥのエンジン本体２３が、前記メインフレーム１３…、前記ピボットフレーム１４…、前記ダウンフレーム１５および前記ロアフレーム１６…で囲まれるようにして搭載されるものであり、このエンジン本体２３は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２２を回転自在に支承するクランクケース２４と、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて前記クランクケース２４の前上部に結合されるシリンダブロック２５と、該シリンダブロック２５の上部に結合されるシリンダヘッド２６と、該シリンダヘッド２６の上部結合されるヘッドカバー２７とを備える。
【００２７】
前記ピボットフレーム１４…の下部には、スイングアーム２８の前端部が支軸２９を介して上下揺動可能に支承されており、このスイングアーム２８の後部には後輪ＷＲが軸支される。また上部クロスメンバ１９およびスイングアーム２８間にはリヤクッションユニット３０が設けられる。
【００２８】
ところで前記エンジン本体２３のクランクケース２４内には、前記クランクシャフト２２の回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸３１は前記クランクケース２４から左側方に突出する。而してこの出力軸３１の端部に固定された駆動スプロケット３２と、後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット３３とに無端状状のチェーン３４が巻き掛けられ、前記変速機の出力は前記チェーン３４を介して後輪ＷＲ側に伝達される。
【００２９】
前記エンジン本体２３の上方で左右一対の前記メインフレーム１３…には、それらのメインフレーム１３…を跨ぐようにして燃料タンク３５が搭載されており、この燃料タンク３５の後方には、タンデム型である乗車用シート３６が配置され、この乗車用シート３６は前記両シートレール１７…で支持される。
【００３０】
前記エンジン本体２３の一部を構成する前記シリンダヘッド２６の前側壁には排気装置３８が接続される。この排気装置３８は、各気筒毎に対応して前記シリンダヘッド２６の前側壁に上流端が接続されるとともにエンジン本体２３の下方を通って後方に延出される排気管３９…と、それらの排気管３９…に共通に連なって後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４０とを備える。
【００３１】
図４を併せて参照して、前記シリンダヘッド２６の後側壁には各気筒毎の吸気ポート４１…が設けられており、それらの吸気ポート４１…に連なる吸気装置４３が、前記シリンダヘッド２６の後側壁に接続される。
【００３２】
前記吸気装置４３は、前記各気筒に共通にして前記シリンダヘッド２６の上方に配置されるエアクリーナ４４と、各気筒毎の吸気通路４６…をそれぞれ有するとともに吸気通路４６…を上下方向に指向させて前記エアクリーナ４４の下方に配置されるスロットル装置であるスロットルボディ４５…と、それらのスロットルボディ４５…の上流端を前記エアクリーナ４４に接続させるコネクティングチューブ４７…と、前記スロットルボディ４５…の下流端および前記シリンダヘッド２６間に設けられる筒状のインシュレータ４８…とを備える。
【００３３】
前記シリンダヘッド２６の後側壁には、前記吸気ポート４１…を開口させるインシュレータ取付け面４９…が、上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜して各気筒毎に形成され、それらのインシュレータ取付け面４９…に取付けられる前記インシュレータ４８…が、該インシュレータ４８…内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッド２６に近接するにつれて前方を指向するように側面視で円弧状に形成される。
【００３４】
前記スロットルボディ４５は、その吸気通路４６を上下方向に指向させるようにして前記インシュレータ４８の上流端に接続されており、吸気通路４６の開度を調節するバタフイライ形のスロットル弁５０が前記スロットルボディ４５に設けられる。
【００３５】
ところで、前記燃料タンク３５は、平面視および側面視で前記エアクリーナ４４の少なくとも後部に重なるように配置されており、この実施の形態では前記燃料タンク３５の後部が平面視および側面視でエアクリーナ４４の後部に重なるように配置される。前記スロットルボディ４５の上流端にジョイント部材５１を介して下流端が接続される前記コネクティングチューブ４７は、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ前記エアクリーナ４４の後部および前記スロットルボディ４５の上部間を結ぶように斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成される。
【００３６】
前記スロットルボディ４５の前壁には、燃料噴射装置である燃料噴射弁５２が取付けられており、この燃料噴射弁５２の噴射方向５３は、前記インシュレータ４８の下流端部の後側内壁面に指向するように設定される。
【００３７】
図５を併せて参照して、前記エアクリーナ４４のクリーナケース５５は、前記車体フレームＦにおける左右一対のメインフレーム１３，１３の上方に配置されるケース主部５５ａと、そのケース主部５５ａから前記メインフレーム１３，１３を跨ぐようにして車幅方向両側に膨出する左右一対の膨出部５５ｂ，５５ｃとを有するように形成されるものであり、左右一対の前記膨出部５５ｂ，５５ｃの少なくとも一方、この実施の形態では右側の膨出部５５ｃからは右斜め前方に向けて吸気ダクト５６が延設される。
【００３８】
しかも前記エアクリーナ４４における両膨出部５５ｂ，５５ｃのうち前記吸気ダクト５６が連なる膨出部５５ｃ内には、フィルタ支持枠５８に支持される円筒状のクリーナエレメント５７が収容されており、クリーナケース５５内は、前記膨出部５５ｃ内で前記クリーナエレメント５７を囲む未浄化室５９と、前記膨出部５５ｃ内の前記クリーナエレメント５７で囲まれる部分から前記ケース主部５５ａおよび左側の膨出部５５ｂに至る浄化室６０とが形成され、前記コネクティングチューブ４７，４７は前記浄化室６０に通じるようにして前記ケース主部５５ａの後部に接続される。
【００３９】
またエンジン本体２３の一部を構成するシリンダブロック２５の最後端よりも前方に、前記エアクリーナ４４の最後端が配置されるものであり、エアクリーナ４４の最後端を通る鉛直線ＬＡが、前記シリンダブロック２５の最後端を通る鉛直線ＬＢよりも前方に在る。
【００４０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、吸気ポート４１を開口させるインシュレータ取付け面４９が、上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜してシリンダヘッド２６の後側壁に形成され、そのインシュレータ取付け面４９に取付けられるインシュレータ４８が、該インシュレータ４８内を流通する空気の流通方向がシリンダヘッド２６に近接するにつれて前方を指向するように側面視で円弧状に形成され、吸気通路４６を上下方向に指向させたスロットルボディ４５が前記インシュレータ４８に接続され、コネクティングチューブ４７が、その上流端を前方に向けて開口するようにしつつ前記エアクリーナ４４および前記スロットルボディ４５間を結ぶように斜め後方に向けて膨らんだ形状に湾曲して形成されるので、エアクリーナ４４へのコネクティングチューブ４７の接続部およびインシュレータ４８のシリンダヘッド２６への接続部を車両前方に寄せることができ、エアクリーナ４４の後方の空間を広げたことでエアクリーナ４４の後方に配置される燃料タンク３５等の他の部品を配置するためのスペースを確保することができる。
【００４１】
またエンジン本体２３の上方に配置される燃料タンク３５が、平面視および側面視でエアクリーナ４４の少なくとも後部に重なるようにして車体フレームＦに搭載されるので、燃料タンク３５の容量を確保することができ、搭乗者の膝がエアクリーナ４４と接触するのを防止することができる。
【００４２】
またコネクティングチューブ４７の上流端がエアクリーナ４４５の後部に接続されるので、エアクリーナ４４を車両前方に極力寄せて配置することができ、燃料タンク３５の容量確保に寄与することができる。
【００４３】
また燃料噴射弁５２が、前記スロットルボディ４５の前壁に取付けられるので、スロットルボディ４５の後方に燃料噴射弁５２を配置するスペースが不要となり、燃料タンク３５の容量をより大きくすることができる。
【００４４】
また燃料噴射弁５２の噴射方向５３が、前記インシュレータ４８の下流端部の後側内壁面に指向するように設定されるので、燃料噴射弁５２を上下方向に沿う姿勢としてシリンダヘッド２６および燃料噴射弁５２間のクリアランスを確保し、燃料噴射弁５２への導線などの組付け性の向上を図ることができる。
【００４５】
またシリンダブロック２５の最後端よりも前方に、エアクリーナ４４の最後端が配置されるので、シリンダブロック２５の後方の空間を確保し、シリンダブロック２５の後方で各種部品の近接配置してマスの集中化に寄与することができる。
【００４６】
またエアクリーナ４４が、左右一対のメインフレーム１３…を跨ぐようにして車幅方向両側に膨出する左右一対の膨出部５５ｂ，５５ｃを有するので、エアクリーナ４４の容量を確保することができる。しかも左右一対の膨出部５５ｂ，５５ｃの少なくとも一方（この実施の形態では５５ｃ）から吸気ダクト５６が延設され、両膨出部５５ｂ，５５ｃのうち前記吸気ダクト５６が連なる膨出部５５ｃ内にクリーナエレメント５７が収容されるので、エアクリーナ４４のうち浄化室６０の容積を充分に大きく確保することができる。
【００４７】
本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４８】
エアクリーナ４４が備える左右一対の前記膨出部５５ｂ，５５ｃの少なくとも一方、この実施の形態では右側の膨出部５５ｃからは前方に向けて吸気ダクト６１が延設され、吸気ダクト６１が連なる膨出部５５ｃ内には、フィルタ支持枠６３に支持される円盤状のクリーナエレメント６２が収容されており、クリーナケース５５内は、前記膨出部５５ｃ内で前記クリーナエレメント６２を除く部分の未浄化室６４と、前記ケース主部５５ａおよび左側の膨出部５５ｂ内の浄化室６５とが形成され、前記コネクティングチューブ４７，４７は前記浄化室６５に通じるようにしてケース主部５５ａの後部に接続される。
【００４９】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
２３・・・エンジン本体
２５・・・シリンダブロック
２６・・・シリンダヘッド
３５・・・燃料タンク
４１・・・吸気ポート
４４・・・エアクリーナ
４５・・・スロットル装置であるスロットルボディ
４６・・・吸気通路
４７・・・コネクティングチューブ
４８・・・インシュレータ
４９・・・インシュレータ取付け面
５２・・・燃料噴射装置である燃料噴射弁
５３・・・噴射方向
５５ｂ，５５ｃ・・・膨出部
５６，６１・・・吸気ダクト
５７，６２・・・クリーナエレメント                                              Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014145349.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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