(57)【要約】【課題】コストを抑えつつ、車両の前方だけでなく車両の左右方向へ向けても通報音の音圧を確保できるようにする。【解決手段】車両の前方へ向けて発音するスピーカ３を有し、当該スピーカ３から通報音を出力させて車両が接近していることを周囲に通報する車両接近通報装置において、車両の右側方に向けて発音する第１の圧電ブザー４ａおよび車両の左側方に向けて発音する第２の圧電ブザー４ｂからそれぞれ通報音を出力させるように第１、第２の圧電ブザー４ａ、４ｂを駆動する駆動回路１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃを備えた。【選択図】図１
2014040172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方へ向けて発音するスピーカ（３）を有し、当該スピーカ（３）から通報音を出力させて前記車両が接近していることを周囲に通報する車両接近通報装置であって、
前記車両の右側方に向けて発音する第１の圧電ブザー（４ａ）および前記車両の左側方に向けて発音する第２の圧電ブザー（４ｂ）からそれぞれ前記通報音を出力させるように前記第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動する駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）を備えたことを特徴とする車両接近通報装置。
【請求項２】
前記スピーカ（３）より出力される通報音の低音側の音域は、前記第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）より出力される通報音の低音側の音域よりも低くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両接近通報装置。
【請求項３】
前記第１の圧電ブザー（４ａ）および前記第２の圧電ブザー（４ｂ）の少なくとも１つは、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムにおいて作動確認のためのアンサーバック音を出力するために設けられたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両接近通報装置。
【請求項４】
前記スピーカ（３）から前記通報音を出力させるための通報音信号を生成する通報音信号生成回路（１０）を備え、
前記駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）は、前記通報音信号生成回路（１０）により生成された前記通報音信号を用いて前記第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両接近通報装置。
【請求項５】
前記スピーカ（３）から前記通報音を出力させるための第１通報音信号と、前記第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）から前記通報音を出力させるための第２の通報音信号を個別に生成する通報音信号生成回路（１０）を備え、
前記駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）は、前記通報音信号生成回路（１０）により生成された前記第２の通報音信号を用いて前記第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両接近通報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方へ向けて発音するスピーカを有し、当該スピーカから通報音を出力させて車両が接近していることを周囲に通報する車両接近通報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行用駆動源として電動機のみを備える電気自動車は、低速走行時の走行音が極めて静かである。また、走行用駆動源として電動機と内燃機関とを備えるハイブリッド車は、低速走行時に電動機の駆動力のみで走行する場合、走行音が極めて静かである。このため、歩行者に気付かれないまま当該歩行者に自動車が接近して歩行者に危険を感じさせてしまうといった問題が発生している。
【０００３】
このような問題への対策として、疑似エンジン音や疑似モータ音等、車両周辺の歩行者等に車両の接近を認識させるための通報音を発生させる車両接近通報装置の車両への取り付けが進みつつある。
【０００４】
しかし、このような車両接近通報装置においては、車両の前方へ向けて発音するように取り付けられたスピーカから通報音を発生させる構成となっているため、車両の前方に位置する歩行者には通報音がよく聞こえるが、車両の左右方向に位置する歩行者者には通報音がよく聞こえないという問題があった。
【０００５】
そこで、車両の前後左右に分散配置された複数のスピーカから警報音を発生させて、車両の存在を車両周囲の歩行者等に知らせるようにした車両接近通報装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１８３９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載された装置は、車両の前後左右に分散配置された複数のスピーカから警報音を発生させる構成となっているので、車両の前方だけでなく車両の左右方向の通報音の音圧も確保され、車両の前方の歩行者だけでなく車両の左右方向に位置する歩行者でも通報音に気付きやすくすることができるものの、車両の左右方向の通報音の音圧を確保するために、比較的高価なスピーカを２つ追加する必要があるだけでなく、各スピーカを駆動するためには、比較的大型のアンプを必要とするため、コストが高くなってしまうといった問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みたもので、コストを抑えつつ、車両の前方だけでなく車両の左右方向へ向けても通報音の音圧を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の前方へ向けて発音するスピーカ（３）を有し、当該スピーカ（３）から通報音を出力させて車両が接近していることを周囲に通報する車両接近通報装置であって、車両の右側方に向けて発音する第１の圧電ブザー（４ａ）および車両の左側方に向けて発音する第２の圧電ブザー（４ｂ）からそれぞれ通報音を出力させるように第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動する駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）を備えたことを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）により車両の右側方に向けて発音する第１の圧電ブザー（４ａ）および車両の左側方に向けて発音する第２の圧電ブザー（４ｂ）からそれぞれ通報音を出力させるように第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）が駆動されるので、コストを抑えつつ、車両の前方だけでなく車両の左右方向へ向けても通報音の音圧を確保することができる。
【００１１】
なお、スピーカ（３）についても圧電ブザーで構成すれば、よりコストを抑えることが可能であるが、圧電ブザーは低音側の音域が比較的高いため、スピーカ（３）まで圧電ブザーで構成してしまうと、通報音の低音側の音圧が確保されなくなり、例えば、圧電ブザーの低音側の音域よりも低い周波数成分を含む疑似走行音を通報音として発生させようとした場合、疑似走行音の音質が低下してしまうが、上記した構成によれば、スピーカ（３）と第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）からそれぞれ通報音が出力されるので、スピーカ（３）より出力される通報音が、車両の右側方に向けて発音する第１の圧電ブザー（４ａ）より出力される通報音と車両の左側方に向けて発音する第２の圧電ブザー（４ｂ）より出力される通報音により補完され、疑似走行音の音質が低下することを防止することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、スピーカ（３）より出力される通報音の低音側の音域は、第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）より出力される通報音の低音側の音域よりも低くなっていることを特徴としている。
【００１３】
このように、スピーカ（３）より出力される通報音の低音側の音域を、第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）より出力される通報音の低音側の音域よりも低くすることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、第１の圧電ブザー（４ａ）および第２の圧電ブザー（４ｂ）の少なくとも１つは、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムにおいて作動確認のためのアンサーバック音を出力するために設けられたものであることを特徴としている。
【００１５】
遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムでは、車両停車時にアンサーバック音を出力し、車両走行時にアンサーバック音を発音することはない。上記した構成のように、第１の圧電ブザー（４ａ）および第２の圧電ブザー（４ｂ）の少なくとも１つを、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムにおいて作動確認のためのアンサーバック音を出力するために設けられたもので構成することにより、新たなに追加する圧電ブザーの数を減らすことができ、コストを更に抑えることが可能である。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、スピーカ（３）から通報音を出力させるための通報音信号を生成する通報音信号生成回路（１０）を備え、駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）は、通報音信号生成回路（１０）により生成された通報音信号を用いて第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動することを特徴としている。
【００１７】
このような構成によれば、駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）は、スピーカ（３）から通報音を出力させるための通報音信号を生成する通報音信号生成回路（１０）により生成された通報音信号を用いて第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動するので、第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）から通報音を出力させるための通報音信号を生成する回路を新たに備える必要がなく、構成を簡素化することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、スピーカ（３）から通報音を出力させるための第１通報音信号と、第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）から通報音を出力させるための第２の通報音信号を個別に生成する通報音信号生成回路（１０）を備え、駆動回路（１１ｂ〜１７ｂ、１７ｃ）は、通報音信号生成回路（１０）により生成された第２の通報音信号を用いて第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）を駆動することを特徴としている。
【００１９】
このような構成によれば、通報音信号生成回路（１０）は、スピーカ（３）から通報音を出力させるための第１通報音信号と、第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）から通報音を出力させるための第２の通報音信号を個別に生成するので、スピーカ（３）から出力させる通報音と第１、第２の圧電ブザー（４ａ、４ｂ）から出力させる通報音を独立して制御することが可能である。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両接近通報装置の構成を示す図である。
【図２】スピーカと圧電ブザーの取り付け位置を示す図である。
【図３】（ａ）は、スピーカのみの場合の通報音の伝搬領域を示した図で、（ｂ）は、スピーカ＋圧電ブザーの場合の通報音の伝搬領域を示した図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両接近通報装置の構成を示す図である。
【図５】変形例について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両接近通報装置の構成を図１に示す。本車両接近通報装置は、車両の前方へ向けて発音するスピーカ３から通報音を出力させて車両が接近していることを周囲に通報するものであり、電気自動車、ハイブリッド車等に搭載される。なお、本実施形態では、スピーカ３および圧電ブザー４ａ、４ｂから疑似エンジン音、疑似モータ音等の疑似走行音を発生させる。この疑似走行音は、複数の周波数成分で構成される。
【００２３】
本車両接近通報装置は、車両接近通報ＥＣＵ１、スピーカ３、圧電ブザー４ａ、４ｂを備えている。なお、圧電ブザー４ａ、４ｂには、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システム（例えば、ワイヤレス・ドアロック／アンロックシステム）を構成しているボデーＥＣＵ２が接続されている。
【００２４】
車両接近通報ＥＣＵ１は、制御部１０、抵抗１１ａ、コンデンサ１２ａ、１３ｂ、ローパスフィルタ（以下、ＬＰＦという）１４ａ、コンデンサ１５ａ、１５ｂ、アンプ（以下、ＡＭＰという）１６ａ、１６ｂ、コンデンサ１７ａ〜１７ｃを備えている。
【００２５】
なお、抵抗１１ａ、コンデンサ１２ａ、コンデンサ１３ａ、ＬＰＦ１４ａ、コンデンサ１５ａ、ＡＭＰ１６ａ、コンデンサ１７ａは、スピーカ駆動回路として構成され、コンデンサ１５ｂ、ＡＭＰ１６ｂ、コンデンサ１７ｃは、圧電ブザー駆動回路として構成されている。
【００２６】
制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。制御部１０の処理としては、ＰＷＭ変調した通報音信号を生成し、この通報音信号を出力端子ＰＷＭＯＵＴ端子より出力する通報音信号生成処理がある。
【００２７】
ＬＰＦ１４ａは、制御部１０より出力される通報音信号に含まれる高調波等の高周波成分を除去して、低周波成分を通過させるものである。
【００２８】
ＡＭＰ１６ａは、スピーカ接続端子ＳＰＯＵＴ１、ＳＰＯＵＴ２を介して接続されたスピーカ３へ出力する通報音信号を増幅するものである。
【００２９】
ＡＭＰ１６ｂは、ブザー接続端子ＢＺＯＵＴ１を介して接続された圧電ブザー４ａと、ブザー接続端子ＢＺＯＵＴ２を介して接続された圧電ブザー４ｂへ出力する通報音信号を増幅するものである。
【００３０】
なお、ＡＭＰ１６ａは中型タイプの増幅器により構成され、ＡＭＰ１６ｂは小型タイプの増幅器により構成されている。
【００３１】
コンデンサ１７ａは、ＡＭＰ１６ａより出力される通報音信号に含まれるＤＣ成分をカットし、ＡＣ成分のみを通過させるものである。コンデンサ１７ｂ、１７ｃについても、ＡＭＰ１６ｂより出力される通報音信号に含まれるＤＣ成分をカットし、ＡＣ成分のみを通過させるものである。
【００３２】
コンデンサ１７ａにより、ＡＭＰ１６ａとスピーカ３との間は交流結合され、コンデンサ１７ｂにより、ＡＭＰ１６ｂと圧電ブザー４ａとの間は交流結合され、コンデンサ１７ｃにより、ＡＭＰ１６ｂと圧電ブザー４ｂとの間は交流結合されるようになっている。
【００３３】
上記した構成において、制御部１０の出力端子ＰＷＭＯＵＴより通報音信号が出力されると、この通報音信号は、抵抗１１ａ、コンデンサ１２ａ、ＬＰＦ１４ａ、コンデンサ１５ａを介してＡＭＰ１６ａに入力され、このＡＭＰ１６ａで増幅される。このＡＭＰ１６ａで増幅された通報音信号に応じたスピーカ電流がスピーカ３に流れ、スピーカ３から通報音信号に応じた通報音が出力される。
【００３４】
また、ＬＰＦ１４ａより出力された通報音信号は、コンデンサ１５ｂを介してＡＭＰ１６ｂに入力され、このＡＭＰ１６ｂで増幅された通報音信号に応じた電圧が圧電ブザー４ａ、４ｂに印加され、圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音信号に応じた通報音が出力される。
【００３５】
ボデーＥＣＵ２は、ワイヤレス・ドアロック／アンロックシステムを構成するものであり、制御部２０および駆動回路２１を備えている。なお、ボデーＥＣＵ２の出力端子ＯＵＴは、接続ケーブルを介して車両接近通報ＥＣＵ１の入力端子ＢＺＩＮと接続されている。
【００３６】
制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはメモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。制御部２０の処理としては、ユーザが所持する携帯機との間で車両ドアの施錠・解錠を制御するための通信を行う通信処理、車両ドアの施錠または解錠の作動確認のためのアンサーバック音を発生させるためのアンサーバック信号および通報音を発生させるための通報音信号を出力端子ＢＺＯＵＴより出力する信号出力処理等がある。
【００３７】
駆動回路２１は、車両接近通報ＥＣＵ１の入力端子ＢＺＩＮを介して接続された圧電素子４ａ、４ｂを駆動する回路である。制御部２０の出力端子ＢＺＯＵＴからアンサーバック信号が出力されると、駆動回路２１により圧電素子４ａ、４ｂが駆動され、圧電素子４ａ、４ｂからアンサーバック音が出力される。また、制御部２０の出力端子ＢＺＯＵＴから通報音信号が出力されると、駆動回路２１により圧電素子４ａ、４ｂが駆動され、圧電素子４ａ、４ｂから通報音が出力される。
【００３８】
スピーカ３は、図２に示すように、車両の進行方向へ向けて発音するように、例えば、車両のフロントグリル奥、フロントバンパ内等、車両前部に取り付けられている。
【００３９】
圧電ブザー４ａは、車両の右側方へ向けて発音するように、車両の運転席側の前輪タイヤハウスの上部等、車両前部の運転席側に取り付けられている。この圧電ブザー４ａは、元々、ワイヤレス・ドアロック／アンロックシステムにおける作動確認のためのアンサーバック音を発生するために設けられたものである。
【００４０】
ワイヤレス・ドアロック／アンロックシステムでは、アンサーバック音を出力するのは車両が停車した状態に限られ、車両走行中にアンサーバック音を出力することはない。
【００４１】
一方、車両接近通報装置では、通報音を出力するのは車両が走行中に限られ、車両停車中に通報音を出力するようなことはない。
【００４２】
本実施形態における車両接近通報装置は、ワイヤレス・ドアロック／アンロックシステムでは、車両走行中にアンサーバック音を出力することはないという点に着目し、このアンサーバック音を出力する圧電ブザー４ａを利用して車両走行中に通報音を出力させる構成となっている。
【００４３】
また、圧電ブザー４ｂは、車両の左側方へ向けて発音するように、車両の助手席側の前輪タイヤハウスの上部等、車両前部の助手席側に取り付けられている。なお、本実施形態においては、車両の左側方へ向けて発音するように車両に取り付けられた圧電ブザー４ｂからもアンサーバック音を出力することができるように、圧電ブザー４ｂに対しても、ボデーＥＣＵ２からアンサーバック音を出力するための信号が入力されるようになっている。
【００４４】
本実施形態におけるスピーカ３の音域は、１００Ｈｚ〜４ｋＨｚ程度となっており、圧電ブザー４ａ、４ｂの音域は、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ程度となっている。また、通報音信号には、１００Ｈｚ〜４ｋＨｚの周波数成分と、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの周波数成分が含まれる。
【００４５】
したがって、スピーカ３から１００Ｈｚ〜４ｋＨｚの周波数成分の通報音が出力され、圧電ブザー４ａ、４ｂから１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの比較的高い周波数成分の通報音が出力される。
【００４６】
図３（ａ）に示すように、車両の前方へ向けて発音するように１つのスピーカ３を取り付けた場合、１００Ｈｚ〜１ｋＨｚの比較的低い周波数成分は、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの比較的高い周波数成分よりも広がりをもつように伝搬する。
【００４７】
図３（ｂ）に示すように、更に、車両の左右側方へ向けて発音するように圧電ブザー４ａ、４ｂを取り付けた場合、スピーカ３より出力される通報音を補完するように、圧電ブザー４ａ、４ｂから１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの比較的高い周波数成分が車両の左右側方へ向けて出力される。
【００４８】
上記したように、スピーカ３より出力される通報音の低音側の音域は、圧電ブザー４ａ、４ｂより出力される通報音の低音側の音域よりも低くなっている。具体的には、スピーカ３より出力される通報音の低音側の音域は１００Ｈｚ、圧電ブザー４ａ、４ｂより出力される通報音の低音側の音域は１ｋＨｚとなっている。
【００４９】
スピーカ３を圧電ブザーで構成した場合、よりコストを抑えることが可能であるが、スピーカ３まで圧電ブザーで構成してしまうと、通報音の低音側の音圧が確保できなくなり、疑似走行音の音質が低下してしまう。
【００５０】
このため、本実施形態では、スピーカ３により出力される通報音のうち、広がりにくい伝搬特性を有する比較的高い周波数成分を、圧電ブザー４ａ、４ｂから左右側方に発音させて補完するようにしている。
【００５１】
上記した構成によれば、駆動回路１５ｂ〜１７ｂ、１７ｃにより車両の右側方に向けて発音する圧電ブザー４ａおよび車両の左側方に向けて発音する圧電ブザー４ｂからそれぞれ通報音を出力させるように圧電ブザー４ａ、４ｂが駆動されるので、コストを抑えつつ、車両の前方だけでなく車両の左右方向へ向けても通報音の音圧を確保することができる。
【００５２】
なお、スピーカ３についても圧電ブザーで構成すれば、よりコストを抑えることが可能であるが、圧電ブザーは低音側の音域が比較的高いため、スピーカ３まで圧電ブザーで構成してしまうと、通報音の低音側の音圧が確保されなくなり、例えば、圧電ブザーの低音側の音域よりも低い周波数成分を含む疑似走行音を通報音として発生させようとした場合、疑似走行音の音質が低下してしまうが、上記した構成によれば、スピーカ３と圧電ブザー４ａ、４ｂからそれぞれ通報音が出力されるので、スピーカ３より出力される通報音が、車両の右側方に向けて発音する圧電ブザー４ａより出力される通報音と車両の左側方に向けて発音する圧電ブザー４ｂより出力される通報音により補完され、疑似走行音の音質が低下することを防止することができる。
【００５３】
また、上記した構成のように、圧電ブザー４ａを、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムにおいて作動確認のためのアンサーバック音を出力するために設けられたもので構成することにより、発音体として１つの圧電ブザー４ｂを追加するだけで、左右側方へ向けて通報音を発音させることができ、コストを更に抑えることが可能である。
【００５４】
また、駆動回路１５ｂ〜１７ｂ、１７ｃは、スピーカ３から通報音を出力させるための通報音信号を生成する制御部１０により生成された通報音信号を用いて圧電ブザー４ａ、４ｂを駆動するので、圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音を出力させるための通報音信号を生成する回路を新たに備える必要がなく、構成を簡素化することができる。
【００５５】
また、上記した構成のように、圧電ブザー４ａおよび圧電ブザー４ｂの少なくとも１つを、遠隔制御で車両ドアの施錠および解錠を行う遠隔ドア施錠解錠システムにおいて作動確認のためのアンサーバック音を出力するために設けられたもので構成することにより、新たなに追加する圧電ブザーの数を減らすことができ、コストを更に抑えることが可能である。
【００５６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る車両接近通報装置の構成を図１に示す。上記第１実施形態では、制御部１０が、スピーカ３から通報音を出力させるための通報音信号を生成し、この通報音信号を用いて圧電ブザー４ａ、４ｂを駆動したが、本実施形態では、制御部１０が、スピーカ３から通報音を出力させるための第１の通報音信号と圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音を出力させるための第２の通報音信号を個別に生成し、この第２の通報音信号を用いて圧電ブザー４ａ、４ｂを駆動する。なお、上記第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下、異なる部分を中心に説明する。
【００５７】
制御部１０は、スピーカ３から通報音を出力させるための第１の通報音信号を生成し、この第１の通報音信号を出力端子ＰＷＭＯＵＴ１から出力するとともに、圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音を出力させるための第２の通報音信号を生成し、この第２の通報音信号を出力端子ＰＷＭＯＵＴ２から出力する。
【００５８】
制御部１０の出力端子ＰＷＭＯＵＴ２には、抵抗１１ｂ、コンデンサ１２ｂ、ＬＰＦ１４ｂ、コンデンサ１５ｂ、ＡＭＰ１６ｂ、コンデンサ１７ａ〜１７ｃから成る駆動回路が接続されている。
【００５９】
制御部１０の出力端子ＰＷＭＯＵＴ２より出力される第２の通報音信号は、抵抗１１ｂ、コンデンサ１２ｂ、ＬＰＦ１４ｂ、コンデンサ１５ｂを介してＡＭＰ１６ｂに入力され、このＡＭＰ１６ｂで増幅される。このＡＭＰ１６ｂで増幅された第２の通報音信号は圧電ブザー４ａ、４１ｂに入力され、圧電ブザー４ａ、４１ｂから通報音信号に応じた通報音が出力される。
【００６０】
なお、本実施形態において、第１の通報音信号は、１００Ｈｚ〜１ｋＨｚの周波数成分と１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの周波数成分を含んでおり、第２の通報音信号は、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの周波数成分を含んでいる。また、制御部１０は、第１の通報音信号と第２の通報音信号に対して、各周波数成分の音圧と周波数を個別に調整するようになっており、車両の左右側方へ向けて発音する通報音についてきめ細かい周波数調整と音圧調整が可能となってる。
【００６１】
上記した構成によれば、制御部１０は、スピーカ３から通報音を出力させるための第１通報音信号と、圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音を出力させるための第２の通報音信号を個別に生成するので、スピーカ３から出力させる通報音と圧電ブザー４ａ、４ｂから出力させる通報音を独立して制御することが可能である。
【００６２】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、図６（ａ）に示すように、車両の右側方にアンサーバック音を発音するように圧電ブザー４ａが取り付けられている場合に、この圧電ブザー４ａを利用して車両の右側方に通報音を発音させる構成を示したが、車両の左側方にアンサーバック音を発音するように圧電ブザーが取り付けられている場合には、この圧電ブザーを用いて車両の左側方へ通報音を発音させるように構成してもよい。また、図６（ｂ）に示すように、車両の左右両方向にアンサーバック音を発音するように複数の圧電ブザー４ａ、４ｂが取り付けられている場合には、これらの圧電ブザー４ａ、４ｂを用いて車両の左右側方へ通報音を発音させるように構成してもよい。また、必ずしもアンサーバック音を発音するために設けられた圧電ブザーを用いて車両の左右側方へ向けて通報音を発音させる構成としなくてもよい。
【００６３】
また、上記第１、第２実施形態では、車両の左右側方へ向けて通報音を発音させる圧電ブザー４ａ、４ｂを駆動して、圧電ブザー４ａ、４ｂから通報音を出力させる構成を示したが、例えば、車両後方へ向けて発音する圧電ブザーを備え、この車両後方へ向けて発音する圧電ブザーからも通報音を出力させるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１              車両接近通報ＥＣＵ
２              ボデーＥＣＵ
３              スピーカ
４ａ、４ｂ      圧電ブザー
１０            制御部
１４ａ、１４ｂ  ＬＰＦ
１６ａ、１６ｂ  ＡＭＰ
２０            制御部
２１            駆動回路
【図１】
2014040172.tif 000003
【図２】
2014040172.tif 000004
【図３】
2014040172.tif 000005
【図４】
2014040172.tif 000006
【図５】
2014040172.tif 000007