(57)【要約】【課題】道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を提供する。【解決手段】本発明は、道路または橋梁の亀裂補修用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の亀裂補修のための施工方法に関するものであって、より詳細には、コンクリート層、アスファルト層からの浸透水分が移動可能な流路を作って、水分の浸透による道路の破損を防止できるだけではなく、道路または橋梁の継手領域で水の逆流を防止して、ポットホール及び亀裂の発生を抑制可能な道路または橋梁の亀裂補修用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の亀裂補修のための施工方法に関する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路または橋梁に伸縮継手を施工する施工方法であって、
（ａ）前記道路または橋梁の継手部の領域を形成するように、前記道路または橋梁の一部を切断して、伸縮継手溝を形成する段階と、
（ｂ）前記伸縮継手溝の底面に防水のために１次コーティングして、防水層を形成する段階と、
（ｃ）前記伸縮継手溝内で前記防水層の上側に排水のためのドレインボードを設置する段階と、
（ｄ）前記ドレインボードの上部にシーリング材で２次コーティングされた衝撃緩和材を設置する段階と、
（ｅ）前記衝撃緩和材の上部に金属プレートを設置する段階と、
（ｆ）前記金属プレートの上部にシーリング材をコーティング、鋪設及び固めて仕上げる段階と、
を含む道路または橋梁の伸縮継手の施工方法。
【請求項２】
前記コーティングされた衝撃緩和材は、前記ドレインボードの長手方向の両側上端部と接触する状態で設けられる請求項１に記載の道路または橋梁の伸縮継手の施工方法。
【請求項３】
前記ドレインボードは、下方に複数の突起が突出し、上面には、前記複数の突起の内側とそれぞれ連通される溝が形成された構造を有し、
前記（ｃ）段階と前記（ｄ）段階との間で、前記溝の内部に充填材を充填する段階がさらに設けられる請求項１に記載の道路または橋梁の伸縮継手の施工方法。
【請求項４】
前記（ｆ）段階は、
（ｆ１）前記金属プレートの上側をシーリング材で２次コーティングして、第２コーティング層を形成する段階と、
（ｆ２）前記第２コーティング層の上部にシーリング材と骨材とを混合した後、鋪設する段階と、
（ｆ３）前記シーリング材と前記骨材とを固める段階と、
（ｆ４）前記シーリング材を３次コーティングして、第３コーティング層を形成する段階と、
を含む請求項１に記載の道路または橋梁の伸縮継手の施工方法。
【請求項５】
前記衝撃緩和材、前記第２コーティング層及び前記第３コーティング層は、前記シーリング材を１４０〜１８０℃の温度で溶融させて形成される請求項４に記載の道路または橋梁の伸縮継手の施工方法。
【請求項６】
道路または橋梁の伸縮継手溝内に設けられて排水を容易にするものであって、
ベースプレートと、
前記ベースプレートの底面から突出するが、相互間に同じ間隔で離隔して設けられる複数の突起と、を含み、
前記ベースプレートの上面には、前記複数の突起の内側とそれぞれ連通されるように溝が形成される道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード。
【請求項７】
前記ベースプレートが、前記伸縮継手溝内に配された状態で、前記複数の突起の突出端部は、それぞれ前記伸縮継手溝の底面に接触する請求項６に記載の道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード。
【請求項８】
前記ベースプレート、前記複数の突起は、プラスチック材からなる請求項７に記載の道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路または橋梁の亀裂補修用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の亀裂補修のための施工方法に係り、より詳細には、コンクリート層、アスファルト層からの浸透水分が移動可能な流路を作って、水分の浸透による道路の破損を防止できるだけではなく、道路または橋梁の継手領域で水の逆流を防止して、ポットホール及び亀裂の発生を抑制可能な道路または橋梁の亀裂補修用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の亀裂補修のための施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ほとんどの道路または橋梁は、車両の安全かつ円滑な疎通、及び耐久性の保持のためにアスファルトやコンクリートなどの包装材で覆う、いわゆる、舗装道路（以下、‘道路’と通称する）からなっている。
【０００３】
このような道路は、季節的温度変化によって反復される膨張と収縮、車両によって加えられる静的及び動的の荷重と応力との不均一、老化及び地盤沈下などのさまざまな要因によって、部分的に割れる亀裂が発生する。このような亀裂に雨水などが侵透すれば、亀裂はさらに大きくなり、結局、道路の破損に繋がって、車両通行に差し支えをもたらすだけではなく、安全事故を誘発する恐れが高くなる。
【０００４】
また、コンクリート地下車道及び橋梁継手部は、アスファルトとコンクリート部位の上、下、横で雨水や溜まっていた水分が季節や温度変化によって、収縮、膨張をしながら上って来る現象が発生する。水分が上って来ると亀裂が生じるか、激しい場合、ポットホール（ｐｏｔｈｏｌｅ）が発生し、道路面の破損を引き起こす原因となる。このような道路面の破損は、車両の道路走行を妨害して、安全事故を発生させる問題が誘発される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、コンクリート層、アスファルト層からの浸透水分が移動可能な流路を作って、水分の浸透による道路の破損を防止できるだけではなく、道路または橋梁の継手領域で水の逆流を防止して、ポットホール及び亀裂の発生を抑制することができる道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、道路または橋梁に伸縮継手を施工する施工方法であって、（ａ）前記道路または橋梁の継手部の領域を形成するように、前記道路または橋梁の一部を切断して、伸縮継手溝を形成する段階と、（ｂ）前記伸縮継手溝の底面に防水のために１次コーティングして、防水層を形成する段階と、（ｃ）前記伸縮継手溝内で前記防水層の上側に排水のためのドレインボードを設置する段階と、（ｄ）前記ドレインボードの上部にシーリング材で２次コーティングされた衝撃緩和材を設置する段階と、（ｅ）前記衝撃緩和材の上部に金属プレートを設置する段階と、（ｆ）前記金属プレートの上部にシーリング材をコーティング、鋪設及び固めて仕上げる段階と、を含む道路または橋梁の伸縮継手の施工方法によって達成される。
【０００７】
前記コーティングされた衝撃緩和材は、前記ドレインボードの長手方向の両側上端部と接触する状態で設けられることもある。
【０００８】
前記ドレインボードは、下方に複数の突起が突出し、上面には、前記複数の突起の内側とそれぞれ連通される溝が形成された構造を有し、前記（ｃ）段階と前記（ｄ）段階との間で、前記溝の内部に充填材を充填する段階がさらに設けられ得る。
【０００９】
前記（ｆ）段階は、（ｆ１）前記金属プレートの上側をシーリング材で２次コーティングして、第２コーティング層を形成する段階と、（ｆ２）前記第２コーティング層の上部にシーリング材と骨材とを混合した後、鋪設する段階と、（ｆ３）前記シーリング材と前記骨材とを固める段階と、（ｆ４）前記シーリング材を３次コーティングして、第３コーティング層を形成する段階と、を含み得る。
【００１０】
前記衝撃緩和材、前記第２コーティング層及び前記第３コーティング層は、前記シーリング材を１４０〜１８０℃の温度で溶融させて形成され得る。
【００１１】
前記目的は、道路または橋梁の伸縮継手溝内に設けられて排水を容易にするものであって、ベースプレートと、前記ベースプレートの底面から突出するが、相互間に同じ間隔で離隔して設けられる複数の突起と、を含み、前記ベースプレートの上面には、前記複数の突起の内側とそれぞれ連通されるように溝が形成される道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボードによって達成される。
【００１２】
前記ベースプレートが、前記伸縮継手溝内に配された状態で、前記複数の突起の突出端部はそれぞれ前記伸縮継手溝の底面に接触することができる。
【００１３】
前記ベースプレート、前記複数の突起は、プラスチック材から形成され得る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の実施形態による道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の伸縮継手の施工方法は、次のような効果を有する。
【００１５】
第１に、道路または橋梁の伸縮継手溝の底面に水路を備えるドレインボードを設けることによって、コンクリート層、アスファルト層からの浸透水分が移動可能となって、水分の浸透による道路の破損を防止することができる。
【００１６】
第２に、道路または橋梁の継手領域で水の逆流を防止して、ポットホール及び亀裂の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態による道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボードを示す斜視図である。
【図２】本発明の第２実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を通じて設けられた道路を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施形態をさらに詳しく説明する。なお、本発明は、以下で開示される実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる多様な形態で具現され、単に本実施形態は、本発明の開示を完全にし、当業者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものである。図面上で同じ符号は、同じ要素を指称する。
【００１９】
以下、このような施工方法について具体的に説明するが、説明の便宜上、道路または橋梁を‘道路’と記載し、このような道路は、地下車道、一般地上車道など多様に適用可能である。
【００２０】
図１に示したように、ドレインボード２００は、下方に複数の突起２２０が突出し、上面には、複数の突起２２０の内側とそれぞれ連通される溝２３０が形成された構造を有し、プラスチック材からなる。
【００２１】
具体的に、図１に示したように、ドレインボード２００は、道路の伸縮継手溝１００内に設けられて排水を容易にするものであって、ベースプレート２１０、及びベースプレート２１０の底面から突出するが、相互間に同じ間隔で離隔して形成される複数の突起２２０を含む。また、ベースプレート２１０の上面には、複数の突起２２０の内側とそれぞれ連通されるように溝２３０が形成される。
【００２２】
一方、図１では、複数の突起２２０が、エンボッシング構造で設けられた場合を示したが、これに限定されるものではない。他の例として、複数の突起２２０は、その長手方向に沿って一定以上の長さを有し、互いに離隔して設けられる形状からなることもある。敷衍すれば、ドレインボード２００の底面には、一列に形成された突起２２０が側方向に互いに離隔して複数設けられ得る。
【００２３】
また、他の例として、複数の突起２２０は、それぞれ正六面体または直方体のブロック体の形状を有し、一側部が内側に凹状に陥没した形状を有することもある。もちろん、場合によっては、前述した凹状に陥没した部分は省略可能である。
【００２４】
以下、本発明の実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を説明する。
【００２５】
図２及び図３は、本発明の実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を示すフローチャートであり、図４は、本発明の実施形態による道路または橋梁の伸縮継手の施工方法を通じて設けられた道路を示す断面図である。
【００２６】
図２及び図３に示したように、本発明の実施形態よる道路または橋梁の伸縮継手の施工方法（以下、‘施工方法’と称する）は、雨水が排水される水路が備えられて、道路または橋梁を伸縮継手するための施工方法であって、（ａ）道路または橋梁の継手部の領域を形成するように、道路または橋梁の一部を切断して、伸縮継手溝１０００を形成する段階と、（ｂ）伸縮継手溝１０００の底面に防水のために１次コーティングして、防水層２９００を形成する段階と、（ｃ）伸縮継手溝１０００内で防水層２９００の上側に排水のためのドレインボード２０００を設置する段階と、（ｄ）ドレインボード２０００の上部にシーリング材で２次コーティングされた衝撃緩和材８０００を設置する段階と、（ｅ）衝撃緩和材８０００の上部に金属プレート４０００を設置する段階と、（ｆ）金属プレート４０００の上部にシーリング材をコーティング、鋪設及び固めて仕上げる段階と、を含む。
【００２７】
以下、このような施工方法について具体的に説明するが、説明の便宜上、道路または橋梁を‘道路’と記載し、このような道路は、地下車道、一般地上車道など多様に適用可能である。
【００２８】
まず、道路の継手部の領域を形成するように、道路の一部を切断して、伸縮継手溝１０００を形成する（ステップＳ１０００）。図２及び図４に示したように、Ｓ１０００段階では、コンクリート構造物５０００及びアスファルト層６０００をほぼ道路進行方向に対して直交する方向に伸縮継手溝１０００が形成される。このような伸縮継手溝１０００の下側切開溝には、地下から上って来る水分を遮断するように、バックアップ材７０００が通常設けられる。
【００２９】
次に、伸縮継手溝１０００の底面に防水のために１次コーティングして、防水層２９００を形成する（ステップＳ２０００）。
【００３０】
次に、伸縮継手溝１０００内で防水層２９００の上側、すなわち、伸縮継手溝１０００の底面に排水のためのドレインボード２０００を設置する（ステップＳ３０００）。このようなドレインボード２０００は、季節変化による道路の収縮及び膨張時、コンクリート構造物５０００及びアスファルト層６０００から浸透される水分の排出を容易にするものであって、道路の漏水及び亀裂の発生をさらに防止させ得る。
【００３１】
図１に示したように、ドレインボード２００、２０００は、下方に複数の突起２２０が突出し、上面には、複数の突起２２０の内側とそれぞれ連通される溝２３０が形成された構造を有し、プラスチック材からなる。
【００３２】
具体的に、図２及び図４に示したように、ドレインボード２００、２０００は、道路の伸縮継手溝１０００内に設けられて排水を容易にするものであって、ベースプレート２１０、及びベースプレート２１０の底面から突出するが、相互間に同じ間隔で離隔して形成される複数の突起２２０を含む。また、ベースプレート２１０の上面には、複数の突起２２０の内側とそれぞれ連通されるように溝２３０が形成される。
【００３３】
ここで、図２及び図４に示したように、ベースプレート２１０が、伸縮継手溝１０００内に配された状態で、複数の突起２２０の突出端部は、伸縮継手溝１０００の底面に接触するように配され、このような複数の突起２２０間の空間（水分が移動可能な流路）を通じて、雨水が道路の縁部の排水口などに移動可能になるように誘導される。付け加えると、水分の排出を容易にして、漏水を防止できるだけではなく、継手部の領域で水が逆流するか、ポットホールが生じることを防止し、また道路の亀裂及び破損の発生を防止する。
【００３４】
一方、本実施形態で、後述する作業が実施される前に、ドレインボード２０００の溝２３０の内部に別途の充填材２４００をさらに充填することができる。このような場合、車両が道路走行することによって、上側から加えられる静的及び動的の荷重によって、ドレインボード２０００の形状の変形及び破損の発生を最小化させ得る。しかし、これに限定されず、選択的にドレインボード２０００の溝２３０に充填材２４００を充填する作業が省略されることもあるが、前述したような理由によって、充填材２４００を充填することがより望ましい。
【００３５】
引き続き、ドレインボード２０００の上部にシーリング材で２次コーティングされた衝撃緩和材８０００を設置する（ステップＳ４０００）。衝撃緩和材８０００は、後述するシーリング材コーティング段階時、高温で溶融された状態のシーリング材が直接ドレインボード２０００に接触して、ドレインボード２０００が一部溶けることを防止する。コーティングされた衝撃緩和材８０００は、ドレインボード２０００の長手方向の両側上端部と接触する状態で設けられる。このような衝撃緩和材８０００は、一例として、不織布などで適用可能である。
【００３６】
引き続き、衝撃緩和材８０００の上部に金属プレート４０００を設置する（ステップＳ５０００）。
【００３７】
このような金属プレート４０００は、ドレインボード２０００の長手方向の両側上端部（金属プレートの両側上端部）と伸縮継手溝１０００の内壁とにそれぞれ一定の間隔を置いて設けられるか、ほぼ接触するように設けられることもある。したがって、内壁との間の隙間を通じて雨水が下側方向への流入を防止し、衝撃を吸収して、道路の破損及び損傷を防止する。
【００３８】
一方、衝撃緩和材８０００と金属プレート４０００との間に別途のシーリング材を用いて、追加的にコーティング層（図４の‘コーティング層’）をさらに設けることができる。
【００３９】
以後、金属プレート４０００の上部にシーリング材をコーティング、鋪設及び固めて仕上げる（ステップＳ６０００）。
【００４０】
図３に示したように、このようなＳ６０００段階は、金属プレート４０００の上部をシーリング材で２次コーティングして、第２コーティング層３１００を形成する段階（ステップＳ６１００）と、第２コーティング層３１００の上部にシーリング材と骨材とを混合した後、鋪設して鋪設層３２００を形成する段階（ステップＳ６２００）と、シーリング材と骨材とを固める段階（ステップＳ６３００）、シーリング材を３次コーティングして、第３コーティング層３３００を形成する段階（ステップＳ６４００）と、を含む。
【００４１】
Ｓ６１００段階も、前述したＳ２０００段階と同様に、シーリング材をほぼ１８０〜２００℃の温度で溶融させた後、金属プレート４０００の上面にコーティングすることで行われる。
【００４２】
具体的に、シーリング材と骨材とを一定比率で混合して、伸縮継手溝１０００内に鋪設層３２００を形成した後、別途の固め機械を用いて固める（ステップＳ６２００、ステップＳ６３００）。Ｓ６２００段階で、骨材とシーリング材との混合比率は、４５：５５に適用可能である。最後に、シーリング材を１８０〜２００℃、より詳細には、１４０〜１８０℃の温度で溶融させた後、表面コーティングして、第３コーティング層３３００を形成する（ステップＳ６４００）。
【００４３】
本実施形態で、衝撃緩和材、第２コーティング層及び第３コーティング層は、シーリング材を１８０〜２００℃、詳細には、１４０〜１８０℃の温度で溶融させて形成される。
【００４４】
整理すると、本実施形態は、複数の突起２２０の間の空間を流路（水路）に機能させるドレインボード２００、２０００を設けて、コンクリート層、アスファルト層からの浸透水分が、このような流路に沿って移動可能にすることによって、水分の浸透による道路の破損を防止することができる。また、道路または橋梁の継手領域で水の逆流を防止して、ポットホール及び亀裂の発生を抑制することができる。
【００４５】
本発明を添付図面と前述した望ましい実施形態とを参照して説明したが、本発明は、それに限定されず、後述する特許請求の範囲によって限定される。したがって、当業者ならば、後述する特許請求の範囲の技術的思想から外れない範囲内で本発明を多様に変形及び修正することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、道路または橋梁の伸縮継手用のドレインボード及びそれを利用した道路または橋梁の伸縮継手の施工方法関連の技術分野に適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０００：伸縮継手溝
２００、２０００：ドレインボード
２１０：ベースプレート
２２０：突起
２３０：溝
２４００：充填材
３００：第１コーティング層
３１００：第２コーティング層
３３００：第３コーティング層
４０００：金属プレート
５０００：コンクリート構造物
６０００：アスファルト層
７０００：バックアップ材
８０００：衝撃緩和材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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