(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置の表面温度の過剰な高温化を抑制するとともに、塵埃等の蓄積を低減させて、火災の危険性を解消し、排気ガス浄化装置のメンテナンス性を向上させること。【解決手段】機体の前方に刈取部を取り付け、機体の一側方に脱穀部を配置する一方、機体の他側方に運転部と穀粒貯留部を前後に配置して、脱穀部と穀粒貯留部を左右に隣接させて配置し、機体の前部に形成したエンジンルーム内にはディーゼルエンジンを収容・配置して、ディーゼルエンジンの排気口部に排気管を介して排気ガス浄化装置を接続したコンバインであって、エンジンルーム内に配設した配管部支持枠体と脱穀部の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体を略水平に介設し、装置等支持枠体上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置を載置して、排気ガス浄化装置を左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部の間に配置した。【選択図】図７
2014042474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前方に刈取部を取り付け、機体の一側方に脱穀部を配置する一方、機体の他側方に運転部と穀粒貯留部を前後に配置して、脱穀部と穀粒貯留部を左右に隣接させて配置し、機体の前部に形成したエンジンルーム内にはディーゼルエンジンを収容・配置して、ディーゼルエンジンの排気口部に排気管を介して排気ガス浄化装置を接続したコンバインであって、
エンジンルーム内に配設した配管部支持枠体と脱穀部の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体を略水平に介設し、装置等支持枠体上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置を載置して、排気ガス浄化装置を左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部の間に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
装置等支持枠体は、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片と、両前後伸延片の前・後部間に架設した前・後部横架片と具備して、前・後部横架片間に排気ガス浄化装置を架設したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
脱穀部の内側下部に上下方向に伸延させて形成した揚穀筒の下端部を接続する一方、穀粒貯留部の内側上部に揚穀筒の上端部を接続して、左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部との間に揚穀筒を配設するとともに、
揚穀筒は装置等支持枠体に連結・支持させたことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
装置等支持枠体の後部には排気管支持片を設けて、排気管支持片により排気ガス浄化装置の下流側に接続する下流側排気管を支持して、排気ガス浄化装置と下流側排気管とを非接触状態に連通させて接続することで、下流側排気管を外気導入型の排気マフラとなしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン、詳しくはディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインの一形態として、特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、機体の前方に刈取部を取り付け、機体に脱穀部と運転部と穀粒貯留部を配設して、刈取部により刈り取った穀稈の穀粒を脱穀部で脱穀し、脱穀部で脱穀された穀粒を穀粒貯留部に貯留するようにしたコンバインが開示されている。そして、運転部の下方に形成されたエンジンルーム内にはディーゼルエンジンを搭載し、ディーゼルエンジンの上面に排気ガス浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、「ＤＰＦ」ともいう。）を載置して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスをＤＰＦ中に通過させることで、排気ガスを浄化するようにしている。ここで、ＤＰＦはディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質（以下、「ＰＭ」ともいう。）等を捕集するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３１６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したコンバインでは、雰囲気温度の高いエンジンルーム内に搭載したディーゼルエンジンの上面にＤＰＦを載置しているため、ＤＰＦの表面温度も高温になっている。しかも、ディーゼルエンジンの上面に載置されているＤＰＦには、刈取部から脱穀部に搬送される穀稈から飛散する塵埃等が蓄積し易い。そのため、表面温度が高温化しているＤＰＦに塵埃等が蓄積すると、火災の危険性がある。また、ＤＰＦの表面温度が高温化しているため、ＤＰＦのメンテナンス性が劣るという不具合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、排気ガス浄化装置の表面温度の過剰な高温化を抑制するとともに、塵埃等の蓄積を低減させて、火災の危険性を解消し、排気ガス浄化装置のメンテナンス性を向上させることができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るコンバインは、機体の前方に刈取部を取り付け、機体の一側方に脱穀部を配置する一方、機体の他側方に運転部と穀粒貯留部を前後に配置して、脱穀部と穀粒貯留部を左右に隣接させて配置し、機体の前部に形成したエンジンルーム内にはディーゼルエンジンを収容・配置して、ディーゼルエンジンの排気口部に排気管を介して排気ガス浄化装置を接続したコンバインであって、エンジンルーム内に配設した配管部支持枠体と脱穀部の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体を略水平に介設し、装置等支持枠体上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置を載置して、排気ガス浄化装置を左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部の間に配置したことを特徴とする。
【０００７】
かかるコンバインでは、エンジンルーム内に配設した配管部支持枠体と脱穀部の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体を略水平に介設し、装置等支持枠体上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置を載置している。つまり、排気ガス浄化装置をディーゼルエンジンから適度に離隔させるとともに、機体の上部に配置している。そのため、排気ガス浄化装置の表面温度の高温化を抑制するとともに、塵埃等の蓄積を低減させて、火災の危険性を解消し、排気ガス浄化装置のメンテナンス性を向上させることができる。そして、排気ガス浄化装置は左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部の間に配置しているため、機体のコンパクト化が図れる。また、排気ガス浄化装置をディーゼルエンジンから離隔させることで、エンジンルームの小型化も図れる。
【０００８】
この際、排気ガス浄化装置を左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部の間に配置するに際して、エンジンルーム内に配設した配管部支持枠体と脱穀部の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体を略水平に介設して、装置等支持枠体上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置を載置しているため、重量物である排気ガス浄化装置を装置等支持枠体により堅実に支持させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るコンバインは、請求項１記載の発明に係るコンバインであって、装置等支持枠体は、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片と、両前後伸延片の前・後部間に架設した前・後部横架片と具備して、前・後部横架片間に排気ガス浄化装置を架設したことを特徴とする。
【００１０】
かかるコンバインでは、装置等支持枠体を左右一対の前後伸延片と、両前後伸延片の前・後部間に架設した前・後部横架片とで枠組み形成しているため、装置等支持枠体を軽量かつ強固に形成することができて、排気ガス浄化装置の支持機能を確保することができる。しかも、排気ガス浄化装置は前・後部横架片間に架設するだけで簡単に取り付けることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るコンバインは、請求項１又は２記載の発明に係るコンバインであって、脱穀部の内側下部に上下方向に伸延させて形成した揚穀筒の下端部を接続する一方、穀粒貯留部の内側上部に揚穀筒の上端部を接続して、左右に隣接する脱穀部と穀粒貯留部との間に揚穀筒を配設するとともに、揚穀筒は装置等支持枠体に連結・支持させたことを特徴とする。
【００１２】
かかるコンバインでは、揚穀筒は装置等支持枠体に連結・支持させているため、揚穀筒を装置等支持枠体により一層強固に支持することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るコンバインは、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明に係るコンバインであって、装置等支持枠体の後部には排気管支持片を設けて、排気管支持片により排気ガス浄化装置の下流側に接続する下流側排気管を支持して、排気ガス浄化装置と下流側排気管とを非接触状態に連通させて接続することで、下流側排気管を外気導入型の排気マフラとなしたことを特徴とする。
【００１４】
かかるコンバインでは、装置等支持枠体の後部に設けた排気管支持片により排気ガス浄化装置の下流側に接続する下流側排気管を排気ガス浄化装置とは別個に支持することができるため、排気ガス浄化装置と下流側排気管とをそれぞれ別個に非接触状態に連通させて接続することができる。そのため、下流側排気管を外気導入型で多段膨張式の排気マフラとなすことができる。その結果、排気排出音を低減させることができるとともに、排気マフラの表面温度を低減させることができる。また、排気ガス浄化装置の下流側に接続する排気マフラの短幅化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は次のような効果を奏する。すなわち、本発明によれば、排気ガス浄化装置の表面温度の過剰な高温化を抑制するとともに、塵埃等の蓄積を低減させて、火災の危険性を解消し、排気ガス浄化装置のメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態としてのコンバインの左側面図。
【図２】第１実施形態としてのコンバインの右側面図。
【図３】第１実施形態としてのコンバインの平面図。
【図４】本発明に係るコンバインの正面図。
【図５】走行機体に対するディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す左側面説明図。
【図６】走行機体に対するディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す右側面説明図。
【図７】走行機体に対するディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す平面説明図。
【図８】走行機体に対するディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す正面説明図。
【図９】走行機体に対するディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す背面説明図。
【図１０】ディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す左側後方斜視図。
【図１１】ディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の位置関係を示す右側後方斜視図。
【図１２】排気ガス浄化装置の断面左側面説明図。
【図１３】装置等支持枠体と係止手段の平面図。
【図１４】係止手段の斜視説明図。
【図１５】第２実施形態としてのコンバインの右側面図。
【図１６】キャビンの背面説明図。
【図１７】排風路の平面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の第１実施形態と第２実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
［第１実施形態の説明］
図１〜図４に示す１は本発明に係る第１実施形態としてのコンバインであり、コンバイン１の全体構成について図１〜図４を参照しながら概略説明する。すなわち、コンバイン１は、図１〜図４に示すように、左右一対のクローラ式の走行部２を有して前後方向に走行自在となした走行機体３を備えている。走行機体３の前方には穀稈を刈取る４条刈り用の刈取部４を昇降回動調節自在に取り付けている。走行機体３の前進方向に向かって左側の上部には刈取部４により刈り取られた穀稈を脱穀する脱穀部５を配設している。走行機体３の左側下部には脱穀部５により脱穀された処理物を選別する選別部６を配設している。左側上下部に配設した脱穀部５及び選別部６の後方には排藁を処理する排藁処理部７を配設している。走行機体３の前進方向に向かって右側の前部には各部を操作する運転部８を配設している。走行機体３の右側後部には選別部６により選別された穀粒を貯留する穀粒貯留部９を配設している。走行機体３の右側後端部には穀粒貯留部９に貯溜された穀粒を外部へ搬出する搬出部１０を配設している。搬出部１０は機体フレーム１５から立ち上げて穀粒貯留部９の後端部と連設した縦オーガ１１と、縦オーガ１１の上端部に旋回自在に接続するとともに、前方へ伸延させて形成した横オ―ガ１２とを具備している。縦オーガ１１には穀粒貯留部９の後端部を上下方向に伸延する縦オーガ１１の軸線を中心に回動自在に枢支・連設している。そして、後端部を中心に穀粒貯留部９の前部側を回動させることで、穀粒貯留部９を姿勢変更自在としている。つまり、穀粒貯留部９は前方へ指向させた使用姿勢と前外方へ指向させた不使用姿勢との間で姿勢変更自在としている。
【００１９】
運転部８の後半部の直下方には、図１〜図４に示すように、エンジンルーム２０を形成しており、エンジンルーム２０は脱穀部５の前右側部近傍まで中央寄り位置まで張り出し状に形成している。エンジンルーム２０内には各部の駆動部を駆動するディーゼルエンジン２１を搭載している。エンジンルーム２０内には、図５〜図９に示すように、ディーゼルエンジン２１を囲むように配管部支持枠体２２を配置して、配管部支持枠体２２にディーゼルエンジン２１に接続した吸気配管部２３と排気配管部２４の各中途部を支持させている。
【００２０】
配管部支持枠体２２は、上下方向に伸延させて形成した左側支持片２５と、側面視門型に形成した右側支持片２６と、左右方向に伸延させて形成して両左右側支持片２５,２６間に略水平に横架した横架支持片２７とを具備している。左側支持片２５は、脱穀部５の扱胴枠２８の前端部近傍に位置させて、走行機体３の機体フレーム１５から立ち上げている。右側支持片２６は、ディーゼルエンジン２１の右側端部を跨ぐように機体フレーム１５に立設している。横架支持片２７は、左側支持片２５の上部前面に左側部を連結する一方、右側支持片２６の上端部に補助連結片２９を介して右側部を連結している。
【００２１】
吸気配管部２３は、プレクリーナ３０と上流側吸気管３１とエアクリーナ３２と下流側吸気管３３とを具備して、これらを順次直列的に連通連結している。下流側吸気管３３はディーゼルエンジン２１に設けた吸気口部３４に接続している。エアクリーナ３２は横架支持片２７の右側部に取付体３５を介して取り付けている。上流側吸気管３１はエアクリーナ３２から上方へ立ち上げて形成し、上流側吸気管３１の上端にプレクリーナ３０を取り付けている。プレクリーナ３０は穀粒貯留部９の前上方に配置している。このように構成して、プレクリーナ３０から外気を取り入れて、エアクリーナ３２で外気を浄化した後に吸気口部３４からディーゼルエンジン２１に吸気するようにしている。
【００２２】
排気配管部２４は、上流側排気管４０と排気ガス浄化装置４１と下流側排気管４２とを具備して、これらを順次直列的に連通連結している。上流側排気管４０はディーゼルエンジン２１に設けた排気口部４３に接続している。横架支持片２７の左側部と脱穀部５の内側壁との間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体４４を略水平に介設して、装置等支持枠体４４上に排気ガス浄化装置４１を載設している。上流側排気管４０は、ディーゼルエンジン２１の排気口部４３から上方へ立ち上げて形成した一端側立ち上がり部４５と、一端側立ち上がり部４５から後上方へ伸延させて形成した傾斜伸延部４６と、傾斜伸延部４６の先端から上方へ立ち上げて形成して排気ガス浄化装置４１の下面前部に接続した他端側立ち上がり部４７とを具備している。傾斜伸延部４６の中途部には振動吸収用の蛇腹部４８を形成している。一端側立ち上がり部４５と他端側立ち上がり部４７は、上下方向の立ち上がり幅を同一に形成するとともに、左右方向に偏倚させて配置して、これら立ち上がり部４５,４７間に介在させた傾斜伸延部４６は左右幅方向にも傾斜させて形成している。６５は一端側立ち上がり部４５の下端外周面に設けた一端側立ち上がり部側フランジ、６６は他端側立ち上がり部４７の上端外周面に設けた他端側立ち上がり部側フランジ、θ１は一端側立ち上がり部４５の上端における傾斜伸延部４６の仰角、θ２は一端側立ち上がり部４５の上端における傾斜伸延部４６の左右方向への振れ角である。
【００２３】
このように構成して、上流側排気管４０は、ディーゼルエンジン２１の排気口部４３と排気ガス浄化装置４１の下面前部とを最短距離で接続して、前後左右上下のいずれの方向からの振動も傾斜伸延部４６の中途部に設けた蛇腹部４８により吸収可能としている。また、上流側排気管４０は、点対称に形成して、ディーゼルエンジン２１の排気口部４３と排気ガス浄化装置４１の下面前部に、一端側立ち上がり部４５と他端側立ち上がり部４７とを振り替えて接続可能としている。
【００２４】
排気ガス浄化装置４１は装置等支持枠体４４上に載設するとともに、装置等支持枠体４４上に排気管支持片３６を介して下流側排気管４２を支持している。そして、下流側排気管４２は排気ガス浄化装置４１の下流側に非接触状態で連通させている。
【００２５】
装置等支持枠体４４は、図５〜図１１に示すように、前後方向に伸延させて形成して、エンジンルーム２０内に配設した配管部支持枠体２２の横架支持片２７と脱穀部５の内側壁（右側壁）５ａとの間で、かつ、後述する二番還元筒前端部１９７の上方位置に略水平に介設している。装置等支持枠体４４上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置４１を載置して、排気ガス浄化装置４１を左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９の間に形成される所要空間Ｓ内で、かつ、二番還元筒前端部１９７の上方位置に配置している。装置等支持枠体４４は、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片５０,５１と、両前後伸延片５０,５１の前・後部・後端間にそれぞれ架設した前・後部横架片５２,５３及び横架連結片５６とを具備して、平面視枠状に形成している。左右一対の前後伸延片５０,５１は、それぞれ前後方向に伸延する丸パイプを使用して、横架支持片２７の左側部に設けた左右一対の支持ブラケット６０,６１に前端部を取り付けている。
【００２６】
前・後部横架片５２,５３はそれぞれ側面視門型に形成している。各横架片５２,５３の上面には前・後部連結片５４,５５を立設して、前・後部連結片５４,５５間に排気ガス浄化装置４１を着脱自在に架設している。左右一対の前後伸延片５０,５１の後部、つまり、後部横架片５３よりも後方に位置する後部間には排気管支持片３６を架設している。排気管支持片３６は左右伸延支持片３７と上下伸延支持片３８とにより逆Ｔ字状に形成している。そして、前後伸延片５０,５１間に左右伸延支持片３７を横架するとともに、左右伸延支持片３７の右側部に上下伸延支持片３８の下端部を取り付けて、上下伸延支持片３８を左右伸延支持片３７から上方へ立ち上げ状に立設している。上下伸延支持片３８の上端部には排気ガス浄化装置４１の下流側に接続する下流側排気管４２の中途部の右側周面を支持させている。このように、排気ガス浄化装置４１と下流側排気管４２は同一の装置等支持枠体４４上に一体的に配置するとともに、非接触状態に連通させて接続することで、下流側排気管４２を外気導入型の排気マフラとなしている。横架連結片５６は、左右方向に伸延する板状に形成している。前後伸延片５０,５１の後端部を下方へ略直角に屈曲させて、それらの後端下面に間に横架連結片５６の上面を架設状に取り付けている。
【００２７】
脱穀部５の右側壁５ａと後述する揚穀筒１９６との間には所要間隔保持体５７を介設して、所要空間Ｓを保持するとともに、揚穀筒１９６の中途部を支持させている。
【００２８】
すなわち、所要間隔保持体５７は、図１２及び図１３に示すように、上面開口の横長四角形箱形に形成した本片５８と、本片５８の右側端部に設けた揚穀等支持片５９を具備している。本片５８の底板には装置等支持枠体４４の左右一対の前後伸延片５０,５１の後端に架設状に取り付けた横架連結片５６を上方から重合状態に連結している。本片５８の左側壁は後述する脱穀部５の右側壁５ａに連設している。つまり、配管部支持枠体２２の横架支持片２７と脱穀部５の内側壁（右側壁）５ａとの間に装置等支持枠体４４を略水平に介設している。本片５８の右側端部に設けた揚穀等支持片５９は、本片５８の右側端部に前後方向に張り出し状に取り付けている。揚穀等支持片５９の右側面には後述する揚穀筒１９６の外周面に当接する凹状受け面６３を形成して、揚穀筒１９６の中途部外周面に凹状受け面６３を当接させて揚穀筒１９６の中途部を連結・支持するようにしている。
【００２９】
左側の前後伸延片５０は前部に連結ブラケット６２を設けて、連結ブラケット６２を介して脱穀部５の内側壁上部に連結している。脱穀部５の内側下部には上下方向に伸延させて形成した揚穀筒１９６の下端部を接続している。一方、穀粒貯留部９の内側上部には揚穀筒１９６の上端部を接続している。そして、左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９との間に揚穀筒１９６を配設している。揚穀筒１９６の中途部は揚穀等支持片５９を介して装置等支持枠体４４に連結・支持させている。
【００３０】
所要空間Ｓは、上下方向に伸延する揚穀筒１９６と右側方へ膨出する脱穀部５の処理胴１９３の右側半部を、左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９の間に配置するのに必要な空間である。その所要空間Ｓを有効利用して前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置４１を配置している。すなわち、脱穀部５の内側下部には上下方向に伸延させて形成した揚穀筒１９６の下端部を接続する一方、穀粒貯留部９の内側上部に揚穀筒１９６の上端部を接続して、脱穀部５と穀粒貯留部９との間に揚穀筒１９６を収容可能とし、かつ、右側方へ膨出状に配置された処理胴１９３の右側半部を収容可能な所要空間Ｓを形成している。排気ガス浄化装置４１は、所要空間Ｓ内にて揚穀筒１９６の前方に配置するとともに、走行機体３の前後方向視にて揚穀筒１９６と一部重複させて配置している。排気ガス浄化装置４１は、処理胴１９３の上方に配置している。
【００３１】
排気ガス浄化装置４１の前部には運転部８の下方に配置したディーゼルエンジン２１の排気口部４３に基端部を接続した上流側排気管４０の先端部を接続するとともに、排気ガス浄化装置４１の後部には先端部が開口して後方へ向けて伸延する下流側排気管４２の基端部を接続している。排気ガス浄化装置４１は、脱穀部５の上面よりも高位置に位置する穀粒貯留部９の上面よりも下方位置に配置している。排気ガス浄化装置４１は、少なくとも上方と左右側方を遮熱体７０で覆っている。つまり、遮蔽体７０は、前後方向に伸延する四角形状の上面部７１と、上面部７１の左側縁部から下方へ垂下させた左側面部７２と、上面部７１の右側縁部から下方へ垂下させた右側面部７３とを具備している。
【００３２】
排気ガス浄化装置４１の少なくとも上方と左右側方を遮熱体７０で覆うことにより、排気ガス浄化装置４１の再生機能を良好に確保することができる。すなわち、排気ガス浄化装置を通過する排気ガス温度が再生可能温度（例えば、約２５０〜３００℃）を超えていれば、排気ガス浄化装置４１内に堆積されたＰＭを酸化除去することができて、排気ガス浄化装置４１のＰＭ捕集能力が回復する。したがって、排気ガス浄化装置４１を遮熱体７０で覆うことにより、排気ガス浄化装置４１の再生可能温度を堅実に保持させることができる。しかも、作業者等が誤って再生可能温度に近い高温度の排気ガス浄化装置４１に接触するのを、遮熱体７０により防止することができる。つまり、安全性を良好に確保することができる。
【００３３】
次に、図１２を参照しながら排気ガス浄化装置４１の構造を説明する。すなわち、本実施形態に係る排気ガス浄化装置４１は一例として排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を採用している。排気ガス浄化装置４１は、耐熱金属材料により前後方向に伸延する円筒状箱型に形成したケーシング１００内に、筒状の前・後側フィルタケース１０１，１０２を前後方向に軸線を向けて直列に内蔵している。そして、前側フィルタケース１０１内にディーゼル酸化触媒１０３（例えば、白金等）を収容する一方、後側フィルタケース１０２内にハニカム構造のフィルタ体であるスートフィルタ１０４を収容して、ディーゼル酸化触媒１０３とスートフィルタ１０４を直列に並べた構造としている。
【００３４】
ケーシング１００は、円筒状の周壁部１０５と、周壁部１０５の前面を閉塞する円板状の前壁部１０６と、周壁部１０５の後面を閉塞する円板状の後壁部１０７とから箱型に形成している。前壁部１０６は前部連結片５４に前後重合状態に面接させて連結ボルト１１２により連結している。後壁部１０７は後部連結片５５に前後重合状態に面接させて連結ボルト１１３により連結している。
【００３５】
ディーゼル酸化触媒１０３よりも排気上流側に位置する周壁部１０５内の前部には上流側空間１０８を設け、上流側空間１０８の下側を形成する周壁部１０５の前部下周面に排気導入口１０９を形成している。排気導入口１０９には上流側空間１０８と連通する排気導入管１１０の上端開口部を接続している。排気導入管１１０の下端開口部の外周には排気導入管側フランジ１１１を設けている。排気導入管側フランジ１１１には他端側立ち上がり部側フランジ６６ないしは一端側立ち上がり部側フランジ６５を上下重合状態に接続している。このようにして、排気導入管１１０に上流側排気管４０を一端側と他端側を振り替え自在に連通連結することができるようにしている。
【００３６】
後壁部１０７の中心部には排気導出口１２０を形成し、排気導出口１２０に前後方向に伸延する円筒状の排気導出管１２１の前端部を接続して、排気導出管１２１を後方へ突出状となしている。排気導出管１２１の後半部外周面には排気管支持片３６を介して装置等支持枠体４４に支持された下流側排気管４２の前部を半径方向に一定の間隔をあけて外嵌している。下流側排気管４２は内側管１２２と外側管１２３とからなる二重管構造となして、左側後上方へ指向させて開口している。排気導出管１２１の外周面と内側管１２２の内周面との間には一定の内側間隔Ｗ１をあけている。内側管１２２の外周面と外側管１２３の内周面との間には間隔保持体１２４を介して一定の外側間隔Ｗ２をあけている。つまり、排気導出管１２１の外周面と内側管１２２の内周面との間には一定の内側間隔Ｗ１をあけて内側外気流入路１２５が形成されている。内側管１２２の外周面との外側管１２３の内周面との間には一定の外側間隔Ｗ２をあけて外側外気流入路１２６が形成されている。
【００３７】
そして、排気導出管１２１から排気ガスＧ１が排出されると、エジェクタ効果（減圧効果）により下流側排気管４２の前端開口部から内側外気流入路１２５と外側外気流入路１２６を通して外気Ｇ２が流入される。その結果、排気ガスＧ１に外気Ｇ２が混合されて、希釈化されるとともに温度が低下された後に希釈排気ガスＧ３が機外に排出される。また、外気Ｇ２が流通する外側外気流入路１２６とその外方を被覆している外側管１２３は排気ガスＧ１,Ｇ３に対して遮熱効果を生起する。そのため、外側管１２３が高温化されるのを防止することができて、作業者等の安全性を確保することができる。また、排気導出管１２１から断面積の大きい内側管１２２内に排出された排気は体積を膨張し、さらに、内側管１２２から断面積の大きい外側管１２３内に排出された排気はさらに体積を膨張させる。つまり、下流側排気管４２が外気導入型で多段膨張式の排気マフラとなって、排気排出音を低減させる。
【００３８】
上記のように構成した本実施形態では、次のような作用・効果が生起される。すなわち、エンジンルーム２０内に配設した配管部支持枠体２２の横架支持片２７と脱穀部５の内側壁５ａとの間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体４４を略水平に介設し、装置等支持枠体４４上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置４１を載置している。つまり、排気ガス浄化装置４１をディーゼルエンジン２１から適度に離隔させるとともに、走行機体３の上部に配置している。そのため、排気ガス浄化装置４１の表面温度の高温化を抑制するとともに、塵埃等の蓄積を低減させて、火災の危険性を解消し、排気ガス浄化装置４１のメンテナンス性を向上させることができる。そして、排気ガス浄化装置４１は左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９との間の所要空間Ｓ内を有効利用して配置しているため、走行機体３のコンパクト化が図れる。また、排気ガス浄化装置４１をディーゼルエンジン２１から離隔させることで、エンジンルーム２０の小型化（コンパクト化）も図れる。
【００３９】
この際、排気ガス浄化装置４１を左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９の間に配置するに際して、エンジンルーム２０内に配設した配管部支持枠体２２の横架支持片２７と脱穀部５の内側壁５ａとの間に、前後方向に伸延させて形成した装置等支持枠体４４を略水平に介設して、装置等支持枠体４４上には前後方向に伸延させて形成した排気ガス浄化装置４１を載置しているため、重量物である排気ガス浄化装置４１を装置等支持枠体４４により堅実に支持させることができる。左右一対の前後伸延片５０,５１としてそれぞれ丸パイプを使用しているため、装置等支持枠体４４を軽量かつ強固に形成することができるとともに、安価に形成することができる。
【００４０】
また、装置等支持枠体４４を左右一対の前後伸延片５０,５１と、両前後伸延片５０,５１の前・後・後端部間に架設した前・後部横架片５２,５３及び横架連結片５６とで枠組み形成しているため、装置等支持枠体４４を軽量かつ強固に形成することができて、排気ガス浄化装置４１の支持機能を確保することができる。しかも、排気ガス浄化装置４１は前・後部横架片５２,５３間に前・後部連結片５４,５５を介して架設するだけで簡単に取り付けることができる。
【００４１】
装置等支持枠体４４の後部に設けた排気管支持片３６により排気ガス浄化装置４１の下流側に接続する下流側排気管４２を排気ガス浄化装置４１とは別個に支持することができるため、排気ガス浄化装置４１と下流側排気管４２とをそれぞれ別個に非接触状態に連通させて接続することができる。そのため、下流側排気管４２を外気導入型で多段膨張式の排気マフラとなすことができる。その結果、排気排出音を低減させることができるとともに、排気マフラの表面温度を低減させることができる。また、排気ガス浄化装置４１の下流側に接続する排気マフラの短幅化を図ることができる。揚穀筒１９６は装置等支持枠体４４に連結・支持させているため、揚穀筒１９６を装置等支持枠体４４により一層強固に支持することができる。
【００４２】
左右に隣接する脱穀部５と穀粒貯留部９の間に形成される所要空間Ｓ内には排気ガス浄化装置４１を配置して、排気ガス浄化装置４１の後部に先端部が開口して後方へ向けて伸延する下流側排気管４２の基端部を接続しているため、排気ガスが排気される下流側排気管４２の先端部を運転部８に着座している運転者から離隔させることができるとともに、下流側排気管４２自体を短幅化することができる。
【００４３】
脱穀部５と穀粒貯留部９との間に形成された揚穀筒１９６を収容可能な所要空間Ｓ内において、揚穀筒１９６の前方位置かつ走行機体３の前後方向視にて揚穀筒１９６と重複する位置に排気ガス浄化装置４１を配置しているため、限られたスペース内に排気ガス浄化装置４１を配置することができて、走行機体３のコンパクト化が図れる。
【００４４】
搬出部１０の横オーガ１２を穀粒貯留部９の上方において旋回動作可能とするとともに、横臥状に収納可能としているため、横オーガ１２が穀粒貯留部９の上面よりも下方位置に配置した排気ガス浄化装置４１と干渉するのを簡単に回避することができる。また、横臥状に収納させた横オーガ１２にシートカバーを掛けた際にも、シートカバーが高温化した排気ガス浄化装置４１と接触するのを回避することができるため、火災等の原因となるのを防止することができる。
【００４５】
次に、穀粒貯留部９の固定・解除構造について説明する。穀粒貯留部９は、四角形箱型に形成して縦オーガ１１に連設するとともに、縦オーガ１１の上下方向に伸延する軸線を中心に外側方（右側外方）へ回動可能として、前方へ指向させた使用姿勢と前外方へ指向させた不使用姿勢との間で姿勢変更自在としている。穀粒貯留部９の下部には前後方向に軸線を向けた搬出コンベア（図示せず）を内蔵して、縦オーガ１１に後端部を連通させている。すなわち、穀粒貯留部９は走行機体３上において、脱穀部５と左右側に併設した使用状態と、縦オーガ１１を中心に外側方（本実施形態では右側外方）へ回動させて、穀粒貯留部９の前部と脱穀部５との間を大きく開口させた不使用状態（メンテナンス可能状態）とに姿勢変更可能としている。そして、装置等支持枠体４４の右側の前後伸延片５１に穀粒貯留部９の前部側に設けた係止手段８０を係脱自在に係止して、穀粒貯留部９を脱穀部５と左右側に併設した使用状態にて固定可能となしている。
【００４６】
係止手段８０は、図１３及び図１４に示すように、内側方への位置決めをするための位置決め用係合片８１と、位置決め用係合片８１と協働して右側の前後伸延片５１に固定・解除する固定・解除機構８２と、固定・解除機構８２を固定・解除操作する操作機構８３とを具備している。
【００４７】
位置決め用係合片８１は、穀粒貯留部９の左側前端部に設けた係合片取付ブラケット７９から装置等支持枠体４４側に向けて突設して、その先端部に上下二叉状の凹部８４を形成している。そして、穀粒貯留部９を内方へ回動させた際には、装置等支持枠体４４の右側の前後伸延片５１に凹部８４が係合して、穀粒貯留部９を使用状態に位置決めする。
【００４８】
固定・解除機構８２は、位置決め用係合片８１から前方へ突出させた枢止ピン８５にボス部８６を回動自在に嵌合し、ボス部８６にはボス部８６の軸線周りに右側の前後伸延片５１に下方から係合・離脱するフック８７を連設している。フック８７と位置決め用係合片８１との間には引っ張りスプリング８８を介設して、フック８７を右側の前後伸延片５１に下方から係合する方向に弾性付勢している。
【００４９】
操作機構８３は穀粒貯留部９の前壁９ａの下部にレバー枢止ピン９０を前方へ突設し、レバー枢止ピン９０にレバーボス部９１を回動自在に嵌合している。レバーボス部９１にはレバー９２の上端を連設し、レバー９２の上部とボス部８６に垂設した連動アーム９３との間に連動ロッド９４を介設している
そして、レバー９２の下端部を把持して外側方へ回動させると、連動ロッド９４→連動アーム９３→レバーボス部９１を介してフック８７を右側の前後伸延片５１から係合解除することができる。したがって、かかる状態にて穀粒貯留部９の前部側を外側方へ回動させて不使用状態となすことができる。
【００５０】
また、レバー９２を操作してフック８７を右側の前後伸延片５１から係合解除させた状態となすとともに、穀粒貯留部９の前部側を内側方へ回動させて使用状態となし、右側の前後伸延片５１に凹部８４を係合させことで位置決めする。続いて、レバー９２を離すと、引っ張りスプリング８８により弾性付勢されているフック８７が右側の前後伸延片５１に下方から係合する。つまり、穀粒貯留部９が装置等支持枠体４４に連結された固定状態となり、装置等支持枠体４４が固定部として機能する。
【００５１】
このように構成して、装置等支持枠体４４に、縦オーガ１１の上下方向の軸線廻りに前部側を外側方へ回動自在となした穀粒貯留部９の前部側を係止してその回動を固定可能となしているため、穀粒貯留部９の回動を堅実に固定することができる。この際、穀粒貯留部９の回動を規制する固定部として装置等支持枠体４４を有効利用しているため、固定部を形成する部材を別途に設ける必要性がない。そのため、その分、製造コストを低減させることができる。前後伸延片５０,５１に穀粒貯留部９の前部側に設けた係止手段８０を係脱自在に係止しているため、構造簡易にして堅実に穀粒貯留部９を固定することができる。
【００５２】
以下に、各部の構成をより具体的に説明する。
【００５３】
ディーゼルエンジン２１は、エンジン出力軸１５０（クランク軸、図５参照）とピストン（図示省略）を有するシリンダブロック１５１と、シリンダブロック１５１上に取り付けられたシリンダヘッド１５２とを備えている（図８参照）。シリンダヘッド１５２の前側面に排気口部４３である排気マニホールドが配置されている。シリンダヘッド１５２の後側面には吸気口部３４である吸気マニホールドが配置されている。
【００５４】
エンジン出力軸１５０はシリンダブロック１５１の左右両側面からの左右両端を突出させている。シリンダブロック１５１の右側面には冷却ファン（図示せず）を設け、その右側外方にディーゼルエンジン水冷用のラジエータ１５３を冷却ファンと対峙させて配置している（図７〜図９参照）。ラジエータ１５３の右側外方には外気を清浄化して取り込むためのロータリスクリーン１５４を配置している（図２参照）。エンジン出力軸１５０の右端側からＶベルト（図示省略）を介して冷却ファンに回転力を伝達するようにしている。
【００５５】
図５に示すように、シリンダブロック１５１の左側面から突出したエンジン出力軸１５０の左端側に、フライホイール１５５が軸支されている。フライホイール１５５には、刈取部４や脱穀部５や選別部６に駆動力を伝達する作業部駆動プーリ（図示せず）や、走行部２にミッションケース（図示せず）から駆動力を伝達する走行駆動プーリ（図示せず）を固着させ、ディーゼルエンジン２１の出力部を構成している。
【００５６】
図８及び図９に示すように、ディーゼルエンジン２１は、フライホイール１５５が走行機体３の左右中央側に、ラジエータ１５３が走行機体３の右側に位置するようにして、走行機体３のうち後述する運転席２０１の下方に形成されたエンジンルーム２０内に配置されている。すなわち、エンジン出力軸１５０の向きが左右方向に延びるように、ディーゼルエンジン２１が配置されている。ディーゼルエンジン２１の上部には、排気口部（排気マニホールド）４３からの排気ガスにて駆動するターボ過給機を配置することもできる。ターボ過給機は、タービンホイールを内蔵したタービンケースと、ブロアホイールを内蔵したコンプレッサケースとを備えている。そして、コンプレッサケースの吸気取入れ側は、吸気管を介してエアクリーナ３２の吸気排出側に接続される。エアクリーナ３２の吸気取入れ側は、吸気ダクトを介してプレクリーナ３０に接続されている。コンプレッサケースの吸気排出側は、過給管及びＥＧＲ装置を介して吸気口部３４のガス入口部に接続されている。プレクリーナ３０からエアクリーナ３２に吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナ３２にて除塵・浄化されたのち、コンプレッサケース及びＥＧＲ装置を介して、吸気口部（吸気マニホールド）３４に送られ、吸気口部３４からディーゼルエンジン２１の各気筒に供給されるようにすることもできる。
【００５７】
ＥＧＲ装置は、ディーゼルエンジン２１の排気ガスの一部（排気口部４３からのＥＧＲガス）と新気（外部空気）とを混合させて吸気口部３４に供給するＥＧＲ本体ケース（コレクタ）と、過給管とＥＧＲ本体ケースとをつなぐ吸気スロットルと、排気口部４３にＥＧＲクーラを介して接続される還流管路としての再循環排気ガス管と、再循環排気ガス管にＥＧＲ本体ケースを連通させるＥＧＲバルブ部材とを備えているものである。
【００５８】
上記の構成によれば、コンプレッサケースから吸気スロットルを介してＥＧＲ本体ケース内に加圧新気が供給される一方、排気口部４３からＥＧＲバルブ部材を介してＥＧＲ本体ケース内にＥＧＲガスが供給される。コンプレッサケースからの加圧新気と、排気口部４３からのＥＧＲガスとが、ＥＧＲ本体ケース内で混合された後、ＥＧＲ本体ケース内の混合ガスが吸気口部３４に供給される。すなわち、ディーゼルエンジン２１から排気口部４３に排出された排気ガスの一部が、吸気口部３４からディーゼルエンジン２１に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン２１からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減することになる。
【００５９】
また、ディーゼルエンジン２１の上部には、ターボ過給機及びＥＧＲ装置以外に、ディーゼルエンジン２１の排気圧を調節するための排気絞り装置を排気口部４３に連結支持させて設けることもできる。排気口部４３のガス出口部にはタービンケースの排気ガス取入れ側を接続し、タービンケースの排気ガス排出側には排気絞り装置の排気ガス取入れ側を連結する。
【００６０】
排気絞り装置はディーゼルエンジン２１の排気圧を高めるためのものである。すなわち、煤（スート）が排気ガス浄化装置４１内のスートフィルタ１０４に堆積したときに、排気絞り装置の制御にてディーゼルエンジン２１の排気圧を高めることによって、ディーゼルエンジン２１からの排気ガス温度を高温にして、スートフィルタ１０４に堆積した煤を燃焼させる。その結果、煤が消失してスートフィルタ１０４が再生されることになる。
【００６１】
一般に、排気ガス浄化装置４１より排気上流側にターボ過給機を備えていると、高温の排気ガスはターボ過給機の過給作用に利用され、ターボ過給機から排出される排気ガス温度は若干低下する。排気系統のうちターボ過給機と排気ガス浄化装置４１との間に排気絞り装置を備えた場合には、排気絞り装置を用いての排気圧の強制上昇によって、ターボ過給機による排気ガス温度低下の影響を打ち消し、排気ガス温度を高温にできる。つまり、排気絞り装置の作用にてスートフィルタ１０４を再生でき、排気ガス浄化装置４１の排気ガス浄化能力を適正に維持できる。また、スートフィルタ１０４に堆積した煤を燃やすためのバーナー等も不要になる。更に、ディーゼルエンジン２１の始動時も、排気絞り装置の制御にて排気圧を高めることにより、排気ガス温度を高温にして、ディーゼルエンジン２１における暖機の促進も可能となる。
【００６２】
走行部２は、図１及び図２に示すように、トラックフレーム１６０に、駆動スプロケット１６１とテンションローラ１６２と複数のトラックローラ１６３とこれらの廻りに巻回した履帯１６４を設けている。駆動スプロケット１６１はディーゼルエンジン２１の動力を受けて回転駆動する。テンションローラ１６２は履帯１６４のテンションを維持する。複数のトラックローラ１６３は履帯１６４の接地側を接地状態に保持する。駆動スプロケット１６１によって履帯１６４の前側を支持し、テンションローラ１６２によって履帯１６４の後側を支持し、トラックローラ１６３によって履帯１６４の接地側を支持する。
【００６３】
刈取部４は、図１〜図４に示すように、刈取回動支点軸（図示せず）に刈取フレーム１７０を連結している。刈取部４は、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置１７１と、圃場の未刈り穀稈を引起す４条分の穀稈引起装置１７２と、刈刃装置１７１によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置１７３と、圃場の未刈り穀稈を分草する４条分の分草体１７４とを備えている。刈取フレーム１７０の下方に刈刃装置１７１が設けられている。刈取フレーム１７０の前方に穀稈引起装置１７２が配置されている。穀稈引起装置１７２と脱穀部５に設けたフィードチェン１８１の前端部（送り始端側）との間に穀稈搬送装置１７３が配置されている。穀稈引起装置１７２の下部前方に分草体１７４が突設されている。ディーゼルエンジン２１にて走行部２を駆動して圃場内を移動しながら、刈取部４を駆動して圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取る。
【００６４】
脱穀部５は、図１〜図４に示すように、扱室１８０の左側壁にフィードチェン１８１を設け、扱室１８０内に穀稈脱穀用の扱胴１８２を前後方向に伸延する軸線廻りに回動自在に取り付けている。そして、穀稈が、フィードチェン１８１により株元部を挟持されるとともに、穂先部が回動する扱胴１８２の下周面側に配置されて後方へ搬送されることで、扱胴１８２により穂先部の穀粒が脱穀される。
【００６５】
選別部６は、図１〜図４に示すように、扱胴１８２により脱穀されて下方に落下する穀粒を揺動選別する揺動選別盤１８５と、揺動選別盤１８５に選別風を供給する唐箕１８６及び補助唐箕１８７と、一番穀粒を回収する一番樋１８８と、一番樋１８８内に配置した一番コンベア１８９と、二番穀粒を回収する二番樋１９０と、二番樋１９０内に配置した二番コンベア１９１と、一番樋１８８の右側端部と穀粒貯留部９の左側上部との間に介設した揚穀筒１９６と、二番樋１９０の右側端部と扱室１８０の右側部との間に介設した二番還元筒１９２と、扱胴１８２の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴１９３と、揺動選別盤１８５の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン１９４とを備えている。二番還元筒１９２は、図５〜図７に示すように、扱室１８０の右側後部に二番還元筒前端部１９７を連通連設している。
【００６６】
揺動選別盤１８５は、扱胴１８２により脱穀されて下方に落下した穀粒を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤１８５から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕１８６及び補助唐箕１８７からの選別風によって除去され、一番樋１８８に落下する。一番樋１８８のうち脱穀部５における穀粒貯留部９寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部（右側端部）には、上下方向に伸延する揚穀筒１９６の下端部が連通状態に接続されている。一番樋１８８から取出された穀粒は、揚穀筒１９６内の揚穀コンベヤ（図示せず）によって穀粒貯留部９に搬入され、穀粒貯留部９に貯留される。
【００６７】
揺動選別盤１８５は、揺動選別（比重選別）によって、枝梗付き穀粒等の二番穀粒（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物）を二番樋１９０に落下させるように構成している。二番樋１９０によって取出された二番穀粒は、二番還元筒１９２により二番還元筒前端部１９７から揺動選別盤１８５の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴１８２からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕１８６及び補助唐箕１８７からの選別風によって、走行機体３の後部から圃場に向けて排出される。
【００６８】
排藁処理部７は、図１に示すように、フィードチェン１８１の後端側（送り終端側）に排藁チェン１９５が配置されている。フィードチェン１８１の後端側から排藁チェン１９５に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体３の後方に排出されるか、又は脱穀部５の後方側に設けた排藁カッタ（図示せず）にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体３の後方下方に排出される。
【００６９】
運転部８には、オペレータが搭乗するステップ２００、運転席２０１、単一の操向レバー２０２や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。走行機体３のうち運転席２０１の下方には、動力源としてのディーゼルエンジン２１が配置されている。運転席２０１の左側方に配置されたサイドコラム２０３には、走行機体３の変速操作を行う主変速レバー２０４、油圧無段変速機（図示省略）の出力及び回転数を所定範囲に設定保持する副変速レバー２０５等が設けられている。主変速レバー２０４は、走行機体３の前進、停止、後退及びその車速を無段階に変更操作するためのものである。副変速レバー２０５は、作業状態に応じてミッションケース内の副変速機構（これらは図示せず）を変更操作し、油圧無段変速機の出力及び回転数を、中立を挟んで低速と高速の２段階の変速段に設定保持するためのものである。
【００７０】
［第２実施形態の説明］
図１５〜図１７に示す１は本発明に係る第２実施形態としてのコンバインであり、かかるコンバイン１は前記した第１実施形態としてのコンバイン１と基本的構造を同じくするものであるが、エアコン装置を内蔵したキャビン２１０により運転部８を被覆している点で異なる。
【００７１】
すなわち、キャビン２１０は、後壁２１１の下部にエアコン装置の一部を構成するコンデンサ２１２を取り付けている。そして、コンデンサ２１２の後方には冷却用ファン２１３を対峙させて配置している。また、キャビン２１０の右側後部には外気取入口２１４を形成している。
【００７２】
このように構成して、冷却用ファン２１３を駆動させることで、外気取入口２１４から外気を取り入れて、コンデンサ２１２の後面を通して後方へ排出させるようにしている。この際、コンデンサ２１２は外気取入口２１４から取り入れられた外気がキャビン２１０の後方に排出される際に冷却されるようにしている。
【００７３】
キャビン２１０の後方には、背面視にて冷却用ファン２１３の全面を後方から被覆するように穀粒貯留部９の前壁９ａを対面配置しており、冷却用ファン２１３の後左側方には遮熱体７０により被覆された排気ガス浄化装置４１を冷却用ファン２１３の軸芯位置よりも低位置に配置している。そのため、冷却用ファン２１３によって後方に排出される排気は後左側方に配置された遮熱体７０の上面に沿って後方へ流れる排風となって排風流路Ｒを形成する。その結果、冷却用ファン２１３から排風流路Ｒに沿って排出される排風は遮熱体７０と下流側排気管４２の直上方を後方へ向けて流動して、遮熱体７０を風冷却するとともに、下流側排気管４２から排出される排気ガスＧ３の排出を促進する。したがって、かかるコンバイン１では排気配管部２４の排気機能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  コンバイン
２  走行部
３  走行機体
４  刈取部
５  脱穀部
６  選別部
９  穀粒貯留部
２０  エンジンルーム
２１  ディーゼルエンジン
２２  配管部支持枠体
４１  排気ガス浄化装置
４４  装置等支持枠体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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