(57)【要約】【課題】  フラッシャスイッチの接点電流を確保するための電流経路を間欠制御することで、消費電力を低減できる車両用計器を提供する。【解決手段】  フラッシャスイッチＦの操作状態を検出する車両用計器Ａであって、フラッシャスイッチＦが通電時に接点電流を流す抵抗体１と、抵抗体１への通電を間欠制御する制御手段４と、を備え、制御手段４は、フラッシャスイッチＦに接続される信号線に分岐して接続するとともに、抵抗体１の接地端子側に設けられるスイッチ手段３を駆動させて間欠制御する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラッシャスイッチの操作状態を検出する車両用計器であって、
前記フラッシャスイッチが通電時に接点電流を流す抵抗体と、
前記抵抗体への通電を間欠制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記制御手段は、前記フラッシャスイッチに接続される信号線に分岐して接続するとともに、
前記抵抗体の接地端子側に設けられるスイッチ手段を駆動させて間欠制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
前記制御手段は、前記スイッチ手段を駆動させることによって前記抵抗体と前記接地端子とが通電状態の時に、前記接点電流の有無を判定することで前記フラッシャスイッチの状態を検出することを特徴とする請求項２に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器に関し、例えば、フラッシャスイッチの状態を示すインジケータを備えた複合計器として好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、２輪車に搭載される車両用計器にあって、フラッシャ（方向指示器や非常点滅灯）のスイッチ操作の状態を検出し、車両用計器内に設けられるインジケータを点滅させたり、動作に応じた効果音を作動させて、方向指示器や非常点滅灯が作動されていることの示すものが知られており、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
これら車両用計器は、一般に車両側のバッテリ電源、及びフラッシャスイッチに導通する信号線が接続され、計器側のスイッチ検出回路によって、該フラッシャスイッチの状態を検出する構成であるが、該フラッシャスイッチの被水によるリーク対策などの為、比較的大きなクラスの接点電流（例えば、５０ｍＡ）を流す抵抗体を計器内に設ける必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−９２２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構成の回路では、フラッシャスイッチがオンの時、計器内に流れる電流が多くなり、計器内での消費電流が大幅に増加してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上述した問題に着目してなされ、フラッシャスイッチの接点電流を確保するための電流経路を間欠制御することで、消費電力を低減できる車両用計器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用計器は、フラッシャスイッチの操作状態を検出する車両用計器であって、前記フラッシャスイッチが通電時に接点電流を流す抵抗体と、前記抵抗体への通電を間欠制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記制御手段は、前記フラッシャスイッチに接続される信号線に分岐して接続するとともに、前記抵抗体の接地端子側に設けられるスイッチ手段を駆動させて間欠制御することを特徴とする。
【０００９】
また、前記制御手段は、前記スイッチ手段を駆動させることによって前記抵抗体と前記接地端子とが通電状態の時に、前記接点電流の有無を判定することで前記フラッシャスイッチの状態を検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車両用計器に関し、フラッシャスイッチの接点電流を確保するための電流経路を間欠制御することで、消費電力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における電気的な構成を示す回路図。
【図２】同上実施の形態におけるスイッチ手段の間欠駆動を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明が適用された実施の形態について添付図面を用いて説明する。
【００１３】
本発明の車両用計器を二輪自動車に搭載し速度計を備える複合計器に適用したものを例に挙げて説明する。図１に示すように、車両用計器Ａは、抵抗体１と、接地端子２と、スイッチ手段３と、制御手段４と、インジケータ用光源５などを実装した回路基板を合成樹脂材からなる筐体に収納している。この筐体は、防水、防塵を考慮して小さな通気孔しかない機密性の高い構造である。
【００１４】
車両用計器Ａは、車載される方向指示器または非常点滅灯の操作手段となるフラッシャスイッチＦに信号線を介して接続され、フラッシャスイッチＦがオン状態（通電状態）の場合には、車載バッテリＢを電源とする接点電流が入力される。この場合、フラッシャスイッチＦは、ハンドルに設けられ、信号線など回路部分が雨水などに晒される虞があるため、信号転送における必要以上に大きな電流（例えば、５０〜１５０ｍＡ）が流れる。なお、信号線は、防水構造が施された前記筐体を挿通するケーブルや、ケーブルと接続する回路基板に設けられたコネクタ、回路基板上の配線パターンからなる。
【００１５】
また、フラッシャスイッチＦは、方向指示器の右折用スイッチＲ、左折用スイッチＬ、非常点滅灯用スイッチ（ハザードスイッチ）Ｈからなる。また、信号線は、それぞれのフラッシャスイッチＦに接続されて車両用計器Ａ内の回路に取り込んでいる。
【００１６】
抵抗体１は、回路基板に実装される一般的な抵抗素子を適用でき、一方側を車両用計器Ａ外のフラッシャスイッチＦ側に接続し、他方側をスイッチ手段３を介して、接地端子２に接続するように、各信号線毎に設けられる。
【００１７】
接地端子２は、回路基板の接地パターン（グランドパターン）に連続して設けられ、コネクタやケーブル等を介して、車両用計器Ａ外部の接地用部材に接続される。例えば、接地端子２は、車体を介して、車載バッテリに接続される。
【００１８】
スイッチ手段３は、抵抗体１と、接地端子２と、制御手段４とに接続されるトランジスタを用いて、制御手段４からの駆動信号に基づいて車載バッテリＢから接地端子２までの通電／非通電を切り換えることができる。即ち、スイッチ手段３は、フラッシャスイッチＦの接点電流をフラッシャスイッチＦの操作状態にかかわらず、抵抗体１へ流れないようにできる。
【００１９】
制御手段４は、車両からの各種情報を入力するためのスイッチあるいはセンサなどに接続される電気信号線や、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を用いた通信ケーブルなどの配線（図示しない）と、に接続される。制御手段４は、マイクロコンピュータを適用でき、前記各種情報に基づいて、インジケータ用光源５やスイッチ手段３、図示しない速度計、走行距離積算計、を制御するための演算処理などを行う。
【００２０】
また、制御手段４は、入力する各種信号に基づいて演算処理するためのＣＰＵと、このＣＰＵにおける演算処理結果等を一時的に格納する読出し及び書換え可能なＲＡＭや、制御プログラムや制御データを格納したＲＯＭから構成される記憶部と、前記各種信号や制御信号、クロック信号などをやり取りするためにバス接続された入出力インターフェースと、を備えている。
【００２１】
本発明に関し、制御手段４は、図２に示すように、スイッチ手段３のオン／オフを周期的に切り換えて信号線の通電状態を間欠制御する。詳しくは、フラッシャスイッチＦの状態にかかわらず、スイッチ手段３をオンして信号線を通電状態にしてから、フラッシャスイッチＦからの接点電流の有無を確認し、この確認が完了してからスイッチ手段３をオフして信号線を非通電状態にするまでを１０ｍ秒にて行い、その後、次の、スイッチ手段３の切り換えを行うまで４０ｍ秒待機する制御処理を繰り返す。
【００２２】
従って、仮に、何れかのフラッシャスイッチＦがオン状態となり、接点電流が車両用計器Ａの抵抗体１側に流れたとしても、所定のタイミングにて通電がなされない時間を設けることができる。これにより、抵抗体１に流れる電流量を大きく低減できるため、車両用計器Ａとしての消費電力や発熱量を低減することができる。
【００２３】
また、制御手段４は、スイッチ手段３をオンさせて信号線が通電状態にあるときに、フラッシャスイッチＦを介した接点電流の有無を電圧信号としてサンプリングできる。この接点電流の検出に基づいて、制御手段４は、インジケータ用光源５を点滅制御する。なお、制御手段４によるスイッチ手段３の間欠制御の周期は、インジケータ用光源５の点滅周期よりも短く設定しており、例えば、１０〜２００ｍ秒の周期にて、スイッチ手段３を用いて間欠的に駆動しており、フラッシャスイッチＦの操作に対する応答性を確保できる。
【００２４】
インジケータ用光源５は、回路基板に設けられ、方向指示器の作動状態をインジケータの点滅によって表現するため、車両用計器Ａの図示しない表示板に印刷された矢印形状のマークを透過照明可能に設けられる。インジケータ用光源５は、制御手段４からの制御信号に基づいて点滅制御がなされ、別途設けられる断線検出回路によって、断線等の異常時に通常より速い周期にて点滅させることもできる。
【００２５】
かかる車両用計器Ａは、フラッシャスイッチＦの操作状態を検出する車両用計器Ａであって、フラッシャスイッチＦが通電時に接点電流を流す抵抗体１と、抵抗体１への通電を間欠制御する制御手段４と、を備える。
【００２６】
従って、フラッシャスイッチＦがオン操作されていても、車両用計器Ａ側に流れる接点電流の総量を小さくでき、間欠制御しないものと比べて省電力となる。また、消費電力を抑えることができるため、発熱量も低減でき、抵抗体１の放熱対策や、気密性の高い車両用計器Ａからの放熱対策用の部品や構造を省いたり簡素化できる。特に、二輪車などに搭載される雨水や太陽光に晒される車両用計器Ａへの適用が有効である。
【００２７】
また、制御手段４は、フラッシャスイッチＦに接続される信号線に分岐して接続するとともに、抵抗体１の接地端子側に設けられるスイッチ手段３を駆動させて間欠制御する。また、制御手段４は、スイッチ手段３を駆動させることによって抵抗体１と接地端子２とが通電状態の時に、前記接点電流の有無を判定することでフラッシャスイッチＦの状態を検出する。
【００２８】
従って、フラッシャスイッチＦからの接点電流の検出タイミングと、間欠制御のタイミングとをプログラムによって合わせることができるため、簡単な構成で、電力消費を低減できる構成となる。
【００２９】
なお、本発明の車両用計器を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。
【００３０】
例えば、制御手段４は、車載される方向指示灯自体を点滅制御することもでき、その場合、インジケータ用光源５と、方向指示灯とを同一の制御手段で同期制御でき、車両利用者に違和感を与えずに表示できる。
【００３１】
また、上述の場合、制御手段４は、稼働中常にスイッチ手段３のオン／オフ切り換えを行うように間欠駆動するが、制御手段４は、フラッシャスイッチＦからの接点電流を検出してから、スイッチ手段３の間欠制御を開始するようにも処理でき、この場合、フラッシャスイッチＦの操作に対するインジケータの応答性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両用計器に関し、例えば、自動車やオートバイ、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される車両用計器として好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１  抵抗体
２  接地端子
３  スイッチ手段
４  制御手段
５  インジケータ用光源
Ａ  車両用計器
Ｂ  車載バッテリ
Ｆ  フラッシャスイッチ
【図１】
2014118082.tif 000003
【図２】
2014118082.tif 000004