(57)【要約】      （修正有）【課題】船側損傷時における下層の車両区画への浸水を抑制できる車両運搬船を提供する。【解決手段】車両運搬船１は、船体２と、船体２内に上下多層に配置された乾舷甲板３３および下部車両甲板３２と、乾舷甲板３３および下部車両甲板３２に区画されて成る車両区画Ｓ２と、下部車両甲板３２から船首側に延在して船体２のＢ／１０ラインを超えて乾舷甲板３３に接続する船首側船内ランプ６１と、船内ランプ６１から乾舷甲板３３に至る車両通路を開閉する船首側上部蓋８１と、上部蓋８１と車両区画Ｓ２との間に配置されて船内ランプ６１から下部車両甲板３２に至る車両通路を封止する水密扉８３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を運搬する車両運搬船であって、
船体と、前記船体内に上下多層に配置された乾舷甲板および下部車両甲板と、前記乾舷甲板および前記下部車両甲板に区画されて成る車両区画と、前記下部車両甲板から船首側に延在して船舶区画規定あるいはＳＯＬＡＳ条約により規定される前記船体のＢ／１０ラインを超えて前記乾舷甲板に接続する船内ランプと、前記船内ランプから前記乾舷甲板に至る車両通路を開閉する水密式の上部蓋と、前記上部蓋と前記車両区画との間に配置されて前記船内ランプから前記下部車両甲板に至る車両通路を封止する水密扉とを備えることで形成される水密空間を有することを特徴とする車両運搬船。
【請求項２】
前記水密扉が、前記船内ランプと前記乾舷甲板との間に介在して配置される請求項１に記載の車両運搬船。
【請求項３】
前記水密扉が、前記船内ランプと前記上部蓋との間に介在して配置される請求項１に記載の車両運搬船。
【請求項４】
前記水密扉が、前記下部車両甲板上に配置された横方向スライド式の開閉扉から成る請求項１に記載の車両運搬船。
【請求項５】
前記船体の左右の側面を構成する左右の外板と、前記左右の外板よりも前記船体の内側に配置されて前記車両区画を区画する左右の内板とを備え、且つ、
前記左右の内板が、前記車両区画から船首側に延在して前記船体のＢ／１０ラインを超えて前記船内ランプを囲むと共に、前記水密扉が、前記左右の内板の内側に配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両運搬船に関し、さらに詳しくは、ある一定の損傷範囲を想定する船側損傷時、及び、損傷を想定する場所や範囲に応じてその損傷確率を考慮する損傷時に下層の車両区画への浸水を抑制できる車両運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運搬する車両運搬船は、船体内に上下多層に配置された複数の甲板と、これらの甲板に区画されて成る車両区画と、各甲板を接続する船内ランプとを備えている。かかる車両運搬船では、車両が、乾舷甲板から搬入されて船内ランプを通って下層の車両区画に格納される。
【０００３】
かかる構成を採用する従来の車両運搬船として、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１３４３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、ある一定の損傷範囲を想定する船側損傷時、及び、損傷を想定する場所や範囲に応じてその損傷確率を考慮する損傷時に下層の車両区画への浸水を抑制できる車両運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両運搬船は、車両を運搬する船舶であって、船体と、前記船体内に上下多層に配置された乾舷甲板および下部車両甲板と、前記乾舷甲板および前記下部車両甲板に区画されて成る車両区画と、前記下部車両甲板から船首側に延在して船舶区画規定あるいはＳＯＬＡＳ条約により規定される前記船体のＢ／１０ラインを超えて前記乾舷甲板に接続する船内ランプと、前記船内ランプから前記乾舷甲板に至る車両通路を開閉する上部蓋と、前記上部蓋と前記車両区画との間に配置されて前記船内ランプから前記下部車両甲板に至る車両通路を封止する水密扉とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明にかかる船舶では、水密扉が、船首側上部蓋と下層の車両区画との間に配置されて船首側船内ランプから下層の下部車両甲板に至る車両通路を封止するので船首側船内ランプから下部車両甲板に至る浸水経路が遮断される。これにより、ある一定の損傷範囲を想定する船側損傷時、及び、損傷を想定する場所や範囲に応じてその損傷確率を考慮する損傷時に下層の車両区画の浸水が抑制される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる車両運搬船の車両区画を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に記載した車両運搬船の車両区画を示すＡ−Ａ視断面図である。
【図３】図３は、図１に記載した車両運搬船の変形例を示す説明図である。
【図４】図４は、図３に記載した車両運搬船の変形例を示すＢ−Ｂ視断面図である。
【図５】図５は、図１に記載した車両運搬船の変形例を示す説明図である。
【図６】図６は、図５に記載した車両運搬船の変形例を示すＣ−Ｃ視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１０】
［船舶］
図１は、この発明の実施の形態にかかる車両運搬船の車両区画を示す側面図である。図２は、図１に記載した車両運搬船の車両区画を示すＡ−Ａ視断面図である。これらの図において、図１および図２は、一例としてフェリーの車両区画を模式的に示している。図中の符号Ｋは、喫水線を示し、矢印ＡＲは、車両進行方向を示している。
【００１１】
この車両運搬船１は、貨客船、フェリー、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）などに適用される。
【００１２】
図１および図２に示すように、車両運搬船１は、船体２と、複数の甲板３１〜３４と、外板４１および内板４２と、複数の隔壁５１、５２と、船首側船内ランプ６１および船尾側船内ランプ６２とを備える。
【００１３】
この車両運搬船１では、複数の甲板３１〜３４が船体２の内部に上下多層に配置されて、複数のスペースＳ１〜Ｓ４が区画される。図１の構成では、４層の甲板３１〜３４が上下方向に所定間隔をあけつつ配置されて、４つのスペースＳ１〜Ｓ４が区画されている。これらのスペースＳ１〜Ｓ４は、船体２の中央部から船首側に延在して配置されている。また、最下層のスペースＳ１が、空所あるいはタンクスペースであり、上層の３つのスペースＳ２〜Ｓ４が、車両（図示省略）を格納するための車両区画となっている。これらの車両区画Ｓ２〜Ｓ４は、トラック、バスなどの大型車両を格納できる。なお、最上層のスペースＳ４よりも上方には、複数層の居住区画（図示省略）が形成されている。
【００１４】
ここで、上下に隣り合う甲板３４、３３：３３、３２：３２、３１のうち甲板３３を乾舷甲板、甲板３２を下部車両甲板として取り上げて説明する。
【００１５】
図２に示すように、この車両運搬船１では、左右の外板４１および内板４２と前後の隔壁５１、５２とが、各甲板３１〜３４を囲んで配置される。
【００１６】
左右の外板４１、４１は、船首から船尾に渡って配置されて船体２の左右の側面を構成する。左右の内板４２、４２は、ロンジバルクヘッドであり、乾舷甲板３３の下層側かつ左右の外板４１、４１よりも船体２の内側に配置されて、乾舷甲板３３よりも下層にあるスペースＳ１、Ｓ２の左右の壁面を構成する。また、隣り合う外板４１と内板４２との間には、Ｔ字断面形状の鋼材から成る複数の大骨４３が船体２の上下方向に延在して配置される。外板４１および内板４２は、これらの大骨４３に背面を固定して設置される。
【００１７】
前後の隔壁５１、５２は、船体２を横断して左右の外板４１、４１を連結する。これらの隔壁５１、５２は、船体２の内部空間を前後方向に分断して、下層にあるスペースＳ１、Ｓ２の前後の壁面を構成する。また、隣り合う外板４１と内板４２との間にも、複数の隔壁５３が配置されて、外板４１と内板４２との間の空間が船体２の前後方向に細かく分断される。これにより、外板４１と内板４２との間に、複数の浸水防止部屋が形成されている。
【００１８】
また、上記のように、下部車両甲板３２を床面とする車両区画Ｓ２が、左右の内板４２および前後の隔壁５１、５２により区画されて、水密化される。図２の構成では、車両区画Ｓ２が船体２の中央部から船首側に延在して配置されるため、車両区画Ｓ２の幅が船体２の幅に沿って船首側にて狭まっている。なお、車両区画Ｓ２を区画する船尾側の隔壁５２よりも後方の空間には、推進用エンジン（図示省略）を収容する機関室が設けられている。
【００１９】
また、図２に示すように、乾舷甲板３３と下部車両甲板３２とが、船首側船内ランプ６１および船尾側船内ランプ６２を介してそれぞれ接続される。船首側船内ランプ６１および船尾側船内ランプ６２は、乾舷甲板３３と下部車両甲板３２とを結ぶ固定式ランプであり、上下の車両区画Ｓ２、Ｓ３間を移動するための車両の通路となる。図１および図２に示すように、船首側船内ランプ６１は、下部車両甲板３２から船首側に延在して船体２のＢ／１０ラインＬを超えて乾舷甲板３３に接続する。このように、船首側船内ランプ６１が船首側に大きく延出して配置されることにより、下層の車両区画Ｓ２の容積が拡大されて、車両の収容台数が増加する。また、船尾側船内ランプ６２は、下部車両甲板３２から船尾側に延在して乾舷甲板３３に接続する。なお、Ｂ／１０ラインＬとは、船舶区画規定あるいはＳＯＬＡＳ条約により規定される。
【００２０】
また、図２に示すように、左右の内板４２、４２が、車両区画Ｓ２から船首側に延在し、船体２のＢ／１０ラインＬを超えて船首側船内ランプ６１を囲む。これにより、船首側船内ランプ６１における車両の通路の水密化が図られている。
【００２１】
また、車両運搬船１は、船首側船内ランプ６１から乾舷甲板３３に至る車両通路を開閉する船首側上部蓋８１と、船尾側船内ランプ６２から乾舷甲板３３に至る車両通路を開閉する船尾側上部蓋８２とを備える。この船首側上部蓋８１（船尾側上部蓋８２）は、開閉扉であり、開状態にて、船首側船内ランプ６１（船尾側船内ランプ６２）から乾舷甲板３３に至る車両通路を開放し、閉状態にて、この車両通路を閉止して水密化もしくは風雨密化し乾舷甲板３３の床面の一部を構成する。例えば、図１の構成では、船首側上部蓋８１（船尾側上部蓋８２）が、乾舷甲板３３の床面にヒンジを有する上下開閉式の扉から成り、その開状態にて、船首側（船尾側）を開けるように乾舷甲板３３に取り付けられている。
【００２２】
また、車両運搬船１は、船首側船内ランプ６１から下層の車両区画Ｓ２に至る車両通路を開閉する水密扉８３を備える。この水密扉８３は、船首側上部蓋８１と下層の車両区画Ｓ２との間に配置され、開状態にて、下層の車両区画Ｓ２から乾舷甲板３３に至る車両通路を開放し、閉状態にて、この車両通路を閉止して船首側船内ランプ６１から下層の車両区画Ｓ２への浸水経路を封止する。例えば、図１および図２の構成では、水密扉８３が、乾舷甲板３３の床下面にヒンジを有する上下跳ね上げ式の開閉扉から成り、その開状態にて、下層の車両区画Ｓ２側に開くように乾舷甲板３３に取り付けられている。また、水密扉８３が、その閉状態にて、船首側船内ランプ６１の路面に当接して車両区画Ｓ２の船首側の隔壁５１の一部を構成している。これにより、船首側船内ランプ６１から下層の車両区画Ｓ２に至る車両通路を封止している。
【００２３】
また、車両運搬船１は、船首にバウバイザー７および起倒式の船首船外ランプ（図示省略）を備え、また、船尾に起倒式の船尾船外ランプ（図示省略）を備える。これらのバウバイザー７および船外ランプとして、既存の設備が採用され得る。
【００２４】
この車両運搬船１において、車両搬入時には、車両が、船首船外ランプから乾舷甲板３３に搬入されて車両区画Ｓ３に格納される（図１参照）。また、車両が、乾舷甲板３３から船首側船内ランプ６１を通って下部車両甲板３２に搬入されて下層の車両区画Ｓ２に格納される。このとき、船首側上部蓋８１および水密扉８３が開放されて、船首側船内ランプ６１から下部車両甲板３２に至る車両通路が確保される。
【００２５】
そして、車両が下層の車両区画Ｓ２に格納された後に、船首側上部蓋８１、船尾側上部蓋８２および水密扉８３が閉止される。船首側上部蓋８１および船尾側上部蓋８２の閉止状態では、船首側上部蓋８１および船尾側上部蓋８２が乾舷甲板３３の床面として機能する。そして、車両が、船首側上部蓋８１を通って上層の車両区画Ｓ３に搬入され、また、船尾側上部蓋８２を通って上層の車両区画Ｓ３から搬出される。
【００２６】
一方、車両搬出時には、下層の車両区画Ｓ２に格納されている車両が、下部車両甲板３２から船尾側船内ランプ６２を通って乾舷甲板３３に上がり、船尾船外ランプから搬出される。このとき、船尾側上部蓋８２が開放されて、船尾側船内ランプ６２から乾舷甲板３３に至る車両通路が確保される。このように、下部車両甲板３２では、車両が、船首側から船尾側に向かって一方通行で走行する。このため、船首側船内ランプ６１が、乾舷甲板３３から下部車両甲板３２への車両の入口側通路となり、船尾側船内ランプ６２が、下部車両甲板３２から乾舷甲板３３への車両の出口側通路となる。
【００２７】
ここで、この車両運搬船１では、図２に示すように、船首側船内ランプ６１が、下部車両甲板３２から船首側に延在して船体２のＢ／１０ラインＬを超えて乾舷甲板３３に接続する。このため、ある一定の損傷範囲を想定する船側損傷時、及び、損傷を想定する場所や範囲に応じてその損傷確率を考慮する損傷時に船首側船内ランプ６１から下部車両甲板３２への浸水を抑制する必要がある。
【００２８】
この点において、この車両運搬船１では、水密扉８３が、船首側上部蓋８１と下層の車両区画Ｓ２との間に配置されて船首側船内ランプ６１から下層の下部車両甲板３２に至る車両通路を封止する。これにより、船側損傷時における船首側船内ランプ６１から下部車両甲板３２への浸水経路が遮断されて、下層の車両区画Ｓ２への浸水が抑制される。
【００２９】
なお、船尾側船内ランプ６２には、上記のような水密扉が設けられていないが、船尾側船内ランプは船尾側上部蓋８２が水密化もしくは風雨密化されているため、蓋が閉まった状態では、乾舷甲板３３を通じて下部車両甲板への浸水が生じがたい。
【００３０】
［変形例］
図３〜図６は、図１に記載した車両運搬船の変形例を示す説明図である。これらの図において、図１および図２に記載した車両運搬船と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３１】
図１および図２の構成では、水密扉８３が、船首側船内ランプ６１の下端付近に配置されている。また、水密扉８３が、乾舷甲板３３の床下面にヒンジを有する上下跳ね上げ式の開閉扉から成り、船首側船内ランプ６１と乾舷甲板３３との間に介在して配置されている。また、下層の車両区画Ｓ２の船首側の壁面を構成する隔壁５１が、船首側船内ランプ６１上にあり、水密扉８３が、この隔壁５１に取り付けられて車両区画Ｓ２の入口部を構成している。そして、この水密扉８３により、船首側船内ランプ６１から下部車両甲板３２に至る浸水経路が遮断されている。
【００３２】
これに対して、図３および図４の構成では、水密扉８３が、船首側船内ランプ６１の途中に配置されている。また、水密扉８３が、船首側上部蓋８１の床下面にヒンジを有する上下跳ね上げ式の開閉扉から成り、船首側船内ランプ６１と船首側上部蓋８１との間に介在して配置される。このように、水密扉８３は、船首側船内ランプ６１上の任意の位置に配置され得る。
【００３３】
また、図１〜図４の構成では、上記のように、水密扉８３が、上下跳ね上げ式の開閉扉から構成されている。
【００３４】
これに対して、図５および図６の構成では、水密扉８３が、横方向スライド式の開閉扉から構成されている。具体的には、下層の車両区画Ｓ２の船首側の壁面を構成する隔壁５１が、船首側船内ランプ６１の下端部よりも船尾側にあり、水密扉８３が、この隔壁５１に取り付けられて車両区画Ｓ２の入口部を構成している。また、水密扉８３が、この隔壁５１に沿って船体２の幅方向にスライド可能に配置されている。かかる横方向スライド式の水密扉８３は、上下跳ね上げ式の開閉扉と比較して、車両区画Ｓ２の間口を広くできる点で好ましい。
【００３５】
［効果］
以上説明したように、この車両運搬船１は、車両を運搬する船舶であって、船体２と、船体２内に上下多層に配置された乾舷甲板３３および下部車両甲板３２と、乾舷甲板３３および下部車両甲板３２に区画されて成る車両区画Ｓ２と、下部車両甲板３２から船首側に延在して船体２のＢ／１０ラインを超えて乾舷甲板３３に接続する船内ランプ（船首側船内ランプ）６１と、船内ランプ６１から乾舷甲板３３に至る車両通路を開閉する上部蓋（船首側上部蓋）８１と、上部蓋８１と車両区画Ｓ２との間に配置されて船内ランプ６１から下部車両甲板３２に至る車両通路を封止する水密扉８３とを備える（図１および図２参照）。
【００３６】
かかる構成では、水密扉８３が、船首側上部蓋８１と下層の車両区画Ｓ２との間に配置されて船首側船内ランプ６１から下層の下部車両甲板３２に至る車両通路を封止するので、船首側船内ランプ６１から下部車両甲板３２に至る浸水経路が遮断される。これにより、船側損傷時における下層の車両区画Ｓ２の浸水が抑制される利点がある。
【００３７】
また、上記のように、下層の車両区画Ｓ２の浸水が抑制されることにより、船体２の許容ＧＭ（横メタセンタ高さ）を低減できる。すると、船体２の設計自由度（例えば、船型、積み付け、配置などの自由度）が拡大されて、車両運搬船１の復原性が向上する利点がある。
【００３８】
また、船首側船内ランプ６１がＢ／１０ラインＬを超えて船首側に大きく延出して配置された構成を採用できるので、下層の車両区画Ｓ２の容積を拡大できる。これにより、車両の収容台数が増加する利点があり、また、船内における車両のハンドリングスペースが拡大し、ハンドリングが向上する利点がある。
【００３９】
また、この車両運搬船１では、水密扉８３が、船内ランプ６１と乾舷甲板３３との間に介在して配置される（図１および図２参照）。これにより、船内における車両のハンドリングスペースが拡大し、ハンドリングが向上する利点がある。
【００４０】
また、この車両運搬船１では、水密扉８３が、船内ランプ６１と上部蓋８１との間に介在して配置される（図３および図４参照）。これにより、船内における車両のハンドリングスペースが拡大し、ハンドリングが向上する利点がある。
【００４１】
また、この車両運搬船１では、水密扉８３が、下部車両甲板３２上に配置された横方向スライド式の開閉扉から成る（図５および図６参照）。これにより、上下跳ね上げ式の開閉扉と比較して、車両区画Ｓ２の間口を広くできる利点がある。
【００４２】
また、この車両運搬船１は、船体２の左右の側面を構成する左右の外板４１、４１と、左右の外板４１、４１よりも船体２の内側に配置されて車両区画Ｓ２を区画する左右の内板４２、４２とを備える（図２参照）。また、左右の内板４２、４２が、車両区画Ｓ２から船首側に延在して船体２のＢ／１０ラインを超えて船内ランプ６１を囲んで配置される。また、水密扉８３が、左右の内板４２、４２の内側に配置される。かかる構成では、左右の内板４２、４２が船内ランプ６１を囲み、水密扉８３がこれらの内板４２、４２の内側に配置されることにより、船側損傷時における船内ランプ６１からの浸水が効果的に抑制される利点がある。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両運搬船、２  船体、３１〜３４  甲板、４１  外板、４２  内板、４３  大骨、５１〜５３  隔壁、６１  船首側船内ランプ、６２  船尾側船内ランプ、７  バウバイザー、８１  船首側上部蓋、８２  船尾側上部蓋、８３  水密扉、Ｓ１〜Ｓ４  スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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