(57)【要約】【課題】フード内への水の浸入を確実に防止できるとともに、コスト削減及びワイパーブレードの低背化を図り得るフード付きワイパーブレードを提供する。【解決手段】  ワイパーブレード１は、ワイパーブレード本体２と、フード３と、クリップケース４とを備える。ワイパーブレード本体２のプライマリレバー２１は、隆起部２１Ｃを備え、クリップケース４の腕部４３が、隆起部２１Ｃの側面に対して、ストレートタイプのリベット４５により固定される。リベット４５は、隆起部２１Ｃの内側を横方向に延びて、ワイパーブレード本体２の両側の側面を貫通しており、ワイパーブレード本体２２及びフード３の外側で加締められる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレード本体と、前記ワイパーブレード本体をワイパーアームに接続するための接続部材と、前記ワイパーブレード本体と前記接続部材の間に配置され前記ワイパーブレード本体の少なくとも一部を被覆するフードと、前記接続部材を前記ワイパーブレード本体に固定する固定部材とを備えたワイパーブレードにおいて、
前記接続部材は、前記ワイパーブレード本体の側面において前記固定部材により前記ワイパーブレード本体に固定されるワイパーブレード。
【請求項２】
前記固定部材は、前記ワイパーブレード本体の両側の側面を貫通している請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ワイパーブレード本体の上面に隆起部を備え、前記接続部材は、前記隆起部の側面において前記固定部材により前記ワイパーブレード本体に固定される請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記接続部材は、前記ワイパーブレード本体の上面に配置されるとともに、前記隆起部は、前記接続部材の長手方向の両側に位置するようになっている請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記接続部材は、前記隆起部の側面に配置される腕部を備え、前記腕部が、前記隆起部の側面に対して前記固定部材により固定される請求項３又は４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記固定部材は、内部に空洞部を有さないタイプのリベットであり、前記ワイパーブレードの両側の側面の少なくとも一方の外側において加締められる請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記接続部材は、前記ワイパーブレードをワイパーアームに接続するためのクリップ部材が装着されるクリップケースである請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
前記接続部材は、ワイパーアームの連結部が直接接続される部材である請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フード付きワイパーブレードに関し、特に、フード内への水の浸入を確実に防止し得るように改良されたフード付きワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地等において用いられるワイパーブレードには、ワイパーブレード本体の少なくとも一部を覆うゴム製のフードを備えたものがある。このようなフード付きワイパーブレード（いわゆるウインターブレード）においては、フードがワイパーブレード本体の内側への雪や水の浸入を防ぐことにより、雪や凍結した水等がワイパーブレード本体の機能（特に、レバー部を構成する複数のレバーの回動動作）を阻害してしまうことを防止している。
【０００３】
また、このようなフード付きワイパーブレードでは、ワイパーブレードをワイパーアームに接続するための接続部材が、フードの上側からワイパーブレード本体に取り付けられるようになっている。
【０００４】
図７には、このような接続部材を備えた従来のワイパーブレード１０１を示す。図示されるように、ワイパーブレード１０１は、ワイパーブレード本体１０２と、フード１０３と、接続部材であるクリップケース１０４とを備えている。
【０００５】
ワイパーブレード本体１０２は、ワイパーブレード１０１の使用時に自動車のガラス面等の被払拭面を払拭する部分であるブレードラバー部１１０と、ブレードラバー部１１０を上側から支持する複数のレバーからなるレバー部１２０とを備えている。レバー部１２０の長手方向両端部には、エンドキャップ１０５が装着されている。
【０００６】
フード１０３は、ゴム製のシート状部材であり、ワイパーブレード本体１０２のレバー部１２０全体を上側から被覆している。フード１０３の下端部（図示せず）は、ブレードラバー部１１０に固定される一方、フード１０３の長手方向両端部は、それぞれエンドキャップ１０５に固定されている。これにより、フード１０３の内部は、フード１０３の外側から密封され、フード１０３内への水や雪等の浸入が防止されている。
【０００７】
クリップケース１０４は、ワイパーアームとの接続のためのクリップ部材が取り付けられる部材であり、ワイパーブレード本体１０２の上側に配置されている。ここで、ワイパーブレード本体１０２の上側はフード１０３により被覆されているので、フード１０３は、ワイパーブレード本体１０２とクリップケース１０４の間に挟み込まれた形となっている。クリップケース１０４は、ブラインドリベット１０６によりワイパーブレード本体１０２に対して固定される。
【０００８】
図８には、ブラインドリベット１０６によるクリップケース１０４の固定を詳細に示す。図示されるように、ブラインドリベット１０６は、筒状のリベット本体１０７と、リベット本体１０７の中空部１０７Ａに配置されたマンドレル１０８とを備えている。なお、図８において、マンドレル１０８は、ブラインドリベット１０６による締結作業終了後の短く切断された状態で図示されており、締結作業前のマンドレル１０８は、図の上方に向けて中空部１０７Ａの外側まで延び出している。
【０００９】
ブラインドリベット１０６による締結作業時には、リベット本体１０７をクリップケース１０４とフード１０３とレバー部１１２を貫通した状態で配置し、リベット本体１０７の頭部１０７Ｂをクリップケース１０４に係合させた状態で、マンドレル１０８を上方に引っ張る。これにより、マンドレル１０８の先端の球部１０８Ａが、リベット本体１０７の下端部を膨らませ、リベット本体１０７の下端側（すなわち、ワイパーブレード本体１０２の内側）での加締めがなされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−２４１７２８号公報
【特許文献２】特開２００９−２６２５９４号公報
【特許文献３】特開２０１１−１３１８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このように従来のフード付きワイパーブレード１０１においては、ブラインドリベット１０６を用いることにより、クリップケース１０４をワイパーブレード本体１０２に固定するときに、ワイパーブレード本体１０２の内側におけるリベット１０６の加締めを容易に行い得るようにしている。
【００１２】
しかしながら、ブラインドリベット１０６は、リベット本体１０７の中空部１０７Ａにマンドレル１０８を挿通した構造となっているので、リベット本体１０７とマンドレル１０８との間に、わずかな隙間が存在している。このため、このわずかな隙間からフード１０３内への浸水が生じてしまい、レバー部１２０まで達した水が凍結して、レバー部１２０を構成する複数のレバーの相互の回動動作を阻害することにより、ワイパーブレード１０１の機能が低下してしまう恐れがある。
【００１３】
このような問題点に対応するため、リベット本体の先端部が袋形状となったシールド型のブラインドリベットを用いることも考えられる。しかしながら、このようなシールド型のブラインドリベットは高価であり、ワイパーブレードの製造コストを増大させてしまう。
【００１４】
また、従来のワイパーブレード１０１には、リベットケース１０４の固定をブラインドリベット１０６に代えてスクリュウで行うものもあるが、ブラインドリベット１０６と同様な浸水の問題が残るとともに、ブラインドリベット１０６による固定に比較して、組み付け作業が複雑化してしまう。
【００１５】
更に、従来のワイパーブレード１０１は、固定部材としてブラインドリベット１０６を用いる場合とスクリュウを用いる場合ともに、固定部材がワイパーブレード本体１０２の上側から挿入される形態となっているので、ワイパーブレード１０１の使用時に被払拭面の形状に追従してブレードラバー部１１０が変形した場合に、ワイパーブレード本体１０２の内側で下方に延び出すブラインドリベット１０６又はスクリュウの下端部が、レバー部１２０のレバー又はブレードラバー部１１０と接触してしまう可能性がある。また、このような接触を避けようとすれば、ワイパーブレードを低背化（薄型化）することができなくなってしまう。
【００１６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、フード付きワイパーブレードにおいて、フード内への水の浸入を確実に防止できるとともに、コスト削減及びワイパーブレードの低背化を図り得るフード付きワイパーブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明では、ワイパーブレード本体と、前記ワイパーブレード本体をワイパーアームに接続するための接続部材と、前記ワイパーブレード本体と前記接続部材の間に配置され前記ワイパーブレード本体の少なくとも一部を被覆するフードと、前記接続部材を前記ワイパーブレード本体に固定する固定部材とを備えたワイパーブレードにおいて、前記接続部材が、前記ワイパーブレード本体の側面において前記固定部材により前記ワイパーブレード本体に固定される。
【００１８】
前記固定部材は、前記ワイパーブレード本体の両側の側面を貫通していてもよい。
【００１９】
前記ワイパーブレード本体の上面に隆起部を備え、前記接続部材は、前記隆起部の側面において前記固定部材により前記ワイパーブレード本体に固定されてもよい。
【００２０】
前記接続部材は、前記ワイパーブレード本体の上面に配置されるとともに、前記隆起部は、前記接続部材の長手方向の両側に位置するようになっていてもよい。
【００２１】
前記接続部材は、前記隆起部の側面に配置される腕部を備え、前記腕部が、前記隆起部の側面に対して前記固定部材により固定されてもよい。
【００２２】
前記固定部材は、内部に空洞部を有さないタイプのリベットであり、前記ワイパーブレードの両側の側面の少なくとも一方の外側において加締められるようにしてもよい。
【００２３】
前記接続部材は、前記ワイパーブレードをワイパーアームに接続するためのクリップ部材が装着されるクリップケースであってもよい。
また、前記接続部材は、ワイパーアームの連結部が直接接続される部材であってもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ワイパーブレード（例えばワイパーブレード１）において、接続部材（例えばクリップケース４）がワイパーブレード本体（例えばワイパーブレード本体２）の側面において固定部材（例えばリベット４５）により固定されるようになっている。したがって、例えば、固定部材を内部に空洞部を有さないタイプ（ストレートタイプ）のリベットとして、ワイパーブレード本体の両側の側面を貫通するように配置することができ、このリベットをワイパーブレードの側面の外側で加締めるようにすれば、固定部材による固定箇所におけるフード（例えばフード３）の内側への浸水を適切に防止できる。よって、フード内への浸水によるワイパーブレードの性能低下が生じることはない。また、従来製品で用いられていたブラインドリベット等と比較して極めて安価なストレートタイプのリベットを用いることができるので、ワイパーブレードの製造コストを大きく削減することができる。
【００２５】
また、ワイパーブレード本体の上面に隆起部（例えば隆起部２１Ｃ）を設け、接続部材が隆起部の側面に固定されるようにすれば、固定部材を隆起部の側面から横方向に延びるように配置し、固定部材全体が隆起部の内側に収容された状態とできる。したがって、固定部材がワイパーブレードの構成部品（例えば、ブレードラバー部１０、セカンダリレバー２２、ヨークレバー２３）の動作と干渉してしまうことはなく、ワイパーブレードの高い性能を維持できる。また、ワイパーブレードを低背化（薄型化）することも可能となる。
【００２６】
また、固定部材はワイパーブレードの横方向に延びてワイパーブレード本体と接続部材を固定しているので、ワイパーブレード本体に対する接続部材の固定箇所において、ワイパーブレードの使用時において特に必要とされる左右方向（横方向）の強度が高められる。したがって、ワイパーブレードの性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態におけるワイパーブレードを示す斜視図である。
【図２】同じくワイパーブレードを示す分解斜視図である。
【図３】同じくワイパーブレードのフードの内側を示す側面図である。
【図４】同じくレバー部を示す分解斜視図である。
【図５】同じくクリップケースを示す分解斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来のワイパーブレードのフードの内側を示す側面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
図１〜図３には、本発明の実施形態におけるワイパーブレード１を示す。
【００２９】
図示されるように、ワイパーブレード１は、ワイパーブレード本体２と、フード３と、クリップケース４とを備えている。ワイパーブレード本体２は、ブレードラバー部１０と、レバー部２０とから構成されている。
【００３０】
ブレードラバー部１０は、ゴム製の長尺部材であるブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の上端部１１Ａに沿って配置されてブレードラバー１１を保持する長尺の保持部材１２とを備えている。ブレードラバー部１０の両端には、エンドキャップ５が取り付けられ、このエンドキャップ５がワイパーブレード１の両端部を構成している。
【００３１】
ブレードラバー１１は、自動車のガラス面等の被払拭面を払拭するための部材であり、ワイパーブレード１の使用時には、ブレードラバー１１の下端部１１Ｂが被払拭面に沿って配置される。この状態で、ワイパーブレード１が被払拭面に沿って動くことにより、ブレードラバー１１が被払拭面を払拭するようになっている。
【００３２】
レバー部２０は、ブレードラバー部１０を支持するための構成であり、プライマリレバー２１と、２本のセカンダリレバー２２と、２本のヨークレバー２３とを備えている。
【００３３】
図４にも示すように、プライマリレバー２１は、レバー部２０の長手方向の中央部分を構成するレバー部材であり、その上面２１Ａの長手方向中央付近には、クリップケース４が載置される載置部２１Ｂが形成されている。また、この載置部２１Ｂの長手方向両側には、上方に隆起した隆起部２１Ｃが形成されている。この隆起部２１Ｃの両側側面には、リベット穴２１Ｄが形成されている。更に、プライマリレバー２１の長手方向両側の端部には、セカンダリレバー２２が連結される連結部２１Ｅが備えられている。
【００３４】
セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１の下側に配置されるレバー部材である。各セカンダリレバー２２は、長手方向中央付近の連結部２２Ａにおいて、プライマリレバー２１の連結部２１Ｅに、連結ピン２４を介して回動可能に連結されている。これにより、セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１に対して回動可能に支持されるようになっている。
【００３５】
また、セカンダリレバー２２のワイパーブレード長手方向外側の端部には、ヨークレバー２３が連結されるための連結部２２Ｂが備えられている。更に、セカンダリレバー２２の連結部２２Ｂと反対側の端部には、ブレードラバー部１０を保持するための爪部２２Ｃが備えられている。
【００３６】
ヨークレバー２３は、セカンダリレバー２２の下方に配置されるレバー部材であり、長手方向のほぼ中央に設けられた連結部２３Ａにおいて、対応するセカンダレバー２２の連結部２２Ａに、連結ピン２５により回動可能に連結されている。これにより、ヨークレバー２３は、セカンダリレバー２２に対して回動可能に支持されるようになっている。また、ヨークレバー２３の両側端部には、ブレードラバー部１０を保持するための爪部２３Ｂが備えられている。
【００３７】
このような構成により、ブレードラバー部１０は、互いに回動可能な複数のレバー（２本のセカンダリレバー２２及び２本のヨークレバー２３）の複数の爪部２２Ｃ、２３Ｂにより、長手方向の複数地点で保持されている。これにより、レバー部２０を構成する複数のレバーが互いに回動することで、ブレードラバー部１０の変形が可能となっている。したがって、ワイパーブレード１の使用時に被払拭面の湾曲形状が変化した場合に、ブレードラバー部１０は、被払拭面の形状変化に追従して適切な変形をすることができる。
【００３８】
図１から図３に示すように、フード３は、ゴム製のシート状部材であり、ワイパーブレード本体２のレバー部２０を上方から被覆している。フード３の下端部３Ａは、ブレードラバー部１０に対して、隙間が生じないように固定されている。また、フード３の長手方向両側端部３Ｂは、ブレードラバー部１０の両端のエンドキャップ５に対して接着され、隙間なく固定されている。これにより、フード３は、レバー部２０の全体を密封状態で被覆している。
【００３９】
クリップケース４は、ワイパーブレード１をワイパーアーム（図示せず）に接続するための接続部材であり、プライマリレバー２１の載置部２１Ｂ上に、フード３の上側から配置されている。
【００４０】
図５にも示すように、クリップケース４は、ケース本体４１と、両側の延長部４２とを備えている。ケース本体４１は、略長方形の底面部４１Ａと両側の側面部４１Ｂとからなる断面コの字型の部材であり、底面部４１Ａがワイパーブレード本体２の載置部２１Ｂ上に載置されるようになっている。
【００４１】
両側の側面部４１Ｂは、底面部４１Ａの両側辺から垂直に上方に向けて延びており、互いに平行に対峙している。側面部４１Ｂの長手方向中央には、ピン穴４１Ｃが設けられている。このピン穴４１Ｃに連結ピン４４が装着され、側面部４１Ｂ間に架け渡されている。この連結ピン４４に、クリップ部材６が回動可能に取り付けられるようになっている。クリップ部材６は、図示されないワイパーアームの連結部（例えばＵフック部）が結合され得るものであり、この結合により、ワイパーブレード１がワイパーアームに対して回動可能に接続されるようになっている。
【００４２】
延長部４２は、底面部４１Ａの長手方向の両端辺から、斜め上方に向けて延び出している。これにより、クリップケース４がプライマリレバー２１の載置部２１Ｂ上に配置されたとき、クリップケース４の両側の延長部４２は、載置部２１Ｂの長手方向両側の隆起部２１Ｃに沿って配置されるようになっている。
【００４３】
各延長部４２の両側辺からは、一対の腕部４３が延び出しており、プライマリレバー２１の隆起部２１Ｃの両側の側面に配置されるようになっている。これらの腕部４３には、リベット穴４３Ａが形成されている。このような構成により、クリップケース４のリベット穴４３Ａとプライマリレバー２１のリベット穴２１Ｄに貫通させたリベット４５により、クリップケース４がワイパーブレード本体２に固定されるようになっている。この場合、クリップケース４とプライマリレバー２１との間にはフード３が配置されているので、リベット４５は、フード３を貫通して装着される。よって、フード３は、クリップケース４とワイパーブレード本体２の間に挟み込まれて固定されている。
【００４４】
図６には、リベット４５によるクリップケース４のワイパーブレード本体２への固定を詳細に示す。図示されるように、リベット４５は、ストレートタイプ（ブラインドリベットのように中空部を有さない中実なタイプ）のリベットであり、プライマリレバー２１のリベット穴２１Ｄと、フード３と、クリップケース４の腕部４３のリベット穴４３Ａを横方向に貫通して装着されている。これにより、リベット４５の頭部４５Ａ及び端部４５Ｂが、腕部４３の外側に配置される。この状態で、端部４５Ｂを加締めることにより、リベット４５によるプライマリレバー２１（ワイパーブレード本体２）に対するクリップケース４の固定がなされるようになっている。
【００４５】
以上のように、本実施形態のワイパーブレード１によれば、クリップケース４は、その腕部４３がワイパーブレード本体２（プライマリレバー２１）の両側の側面に対して固定されることにより、ワイパーブレード本体２に対して組み付けられるようになっており、クリップケース４をワイパーブレード本体２に固定するリベット４５は、ワイパーブレード本体２を横方向に貫通して、ワイパーブレード本体２の側面の外側において加締められる。したがって、リベット４５の加締めをワイパーブレード１の外側で行うことができ、固定部材として、ブラインドリベットではなくストレートタイプのリベット４５を用いることができる。したがって、リベット４５による固定箇所からフード３の内側への浸水が生じることはない。また、ストレートタイプのリベット４５は、従来製品で用いられていたブラインドリベットやスクリュウに比較して極めて安価であるので、大幅なコスト削減を図ることができる。
【００４６】
また、リベット４５は、プライマリレバー２１の隆起部２１Ｃの側面から横方向に延びて配置されるので、全体を隆起部２１Ｃの内側に収容された状態とでき、下方に向けて突出してしまうことはない。したがって、リベット４５が、ワイパーブレード本体２のブレードラバー部１０、セカンダリレバー２２、ヨークレバー２３と接触してしまう可能性はないので、ブレードラバー部１０の変形や、レバー部２０の各レバーの回動動作が阻害されることはなく、ワイパーブレード１の高い性能を維持できる。また、ワイパーブレード本体２を低背化（薄型化）したとしても、リベット４５とワイパーブレード本体２の構成部品が干渉する恐れがないので、ワイパーブレード１の薄型化を図ることができる。
【００４７】
さらに、リベット４５は、ワイパーブレード１の横方向に延びているので、ワイパーブレード本体２に対するクリップケース４の固定箇所における左右方向（横方向）の強度が向上する。したがって、ワイパーブレード１の使用時において特に必要とされる左右方向の負荷に対する強度が向上するので、ワイパーブレード１の性能が高められる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、ワイパーブレード１に備えられる接続部材をクリップケース４としたが、本発明は、このような形態に限られるものではない。接続部材は、ワイパーブレード１をワイパーアームに接続するための接続構造の少なくとも一部を構成する部材であれば、どのような形態のものであってもよく、例えば、ワイパーアームの連結部（例えばＵフック部）が直接接続される部材としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  ワイパーブレード
２  ワイパーブレード本体
３  フード
４  クリップケース
５  エンドキャップ
１０  ブレードラバー部
２０  レバー部
２１  プライマリレバー
２１Ｂ  載置部
２１Ｃ  隆起部
２１Ｄ  リベット穴
２２  セカンダリレバー
２３  ヨークレバー
４１  クリップケース本体
４２  延長部
４３  腕部
４３Ａ  リベット穴
４５  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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