(57)【要約】【課題】車両用シートの外表面上で操作者により操作可能な位置に保持され、操作者による引張操作力を車両用シートにおける被操作体に伝達する帯状のストラップ３０を備えるストラップ装置において、シート構造体内でストラップの保持を行うことにより、ストラップ保持のための構成を簡素化する。【解決手段】ストラップ３０が保持されたシートの外表面上位置に近いシートフレーム１４に一体に固定された針金４０と、ストラップ３０と一体に結合され、ストラップ３０の引張操作の如何に係らず、針金４０に常時係合されている成形発泡シート５０とを備え、成形発泡シート５０は、ストラップ３０の帯面上に固定された固定部と、固定部と同一平面上で分岐してストラップ３０における被操作体側に延びるように形成された分岐部とを備え、固定部がストラップ３０と共に針金４０に隣接して位置し、分岐部が針金４０の一部を固定部との間に挟んで係合されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの外表面上で操作者により操作可能な位置に保持され、操作者による引張操作力を車両用シートにおける被操作体に伝達する帯状のストラップを備える車両用シートのストラップ装置であって、
前記ストラップが保持されたシートの外表面上位置に近いシートフレームに一体に固定された保持部材と、
前記ストラップと一体に結合され、前記保持部材に係合される係合部材とを備え、
該係合部材は、板材から成り、前記ストラップの帯面上に固定された固定部と、該固定部と同一平面上で分岐して前記保持部材側に延びるように形成された分岐部とを備え、
前記ストラップの引張操作の如何に係らず、前記固定部及び前記分岐部によって、前記保持部材に対して前記係合部材を常時係合させることを特徴とする車両用シートのストラップ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記係合部材における分岐部は、前記ストラップにおける前記被操作体側に延びるように前記固定部から分岐され、
前記係合部材は、前記分岐部と前記固定部との間に前記保持部材の一部を挟んで係合されていることを特徴とする車両用シートのストラップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの外表面上で操作者により操作可能な位置に保持され、操作者による引張操作力を車両用シートにおける被操作体に伝達する帯状のストラップを備える車両用シートのストラップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートのリクライニング機構等のロック機構におけるロック解除操作を、ストラップにより行うものがある（下記特許文献１参照）。
係る車両用シートは、ストラップを引張操作することによりロックを解除するものであり、ストラップは常時引張操作可能な位置に保持される必要がある。
そのため、ストラップの操作端にはハンドルが固定され、ストラップがロック機構側に延びる途中のハンドル付近には、ハンドルと共にストラップが移動しないようにシート上の所定位置に保持するためストラップ保持体が設けられている。このストラップ保持体は、ストラップを貫通させる孔を有し、この孔はストラップを通すが、ハンドルは通さない大きさに設定され、ストラップが貫通孔を通してロック機構側へ通り抜けようとしてもハンドルが貫通することができないため、ストラップはハンドルと共にストラップ保持体に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の装置では、ストラップ保持体やハンドルをストラップ保持のためにシートの外表面上に新たに設けるため、シートの重量やコストが増加し、更にシートの生産性が悪化する問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シート構造体内でストラップの保持を行うことにより、ストラップ保持のための構成を簡素化して、シートの重量やコストの増加を抑制し、且つシートの生産性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車両用シートの外表面上で操作者により操作可能な位置に保持され、操作者による引張操作力を車両用シートにおける被操作体に伝達する帯状のストラップを備える車両用シートのストラップ装置であって、前記ストラップが保持されたシートの外表面上位置に近いシートフレームに一体に固定された保持部材と、前記ストラップと一体に結合され、前記保持部材に係合される係合部材とを備え、該係合部材は、板材から成り、前記ストラップの帯面上に固定された固定部と、該固定部と同一平面上で分岐して前記保持部材側に延びるように形成された分岐部とを備え、前記ストラップの引張操作の如何に係らず、前記固定部及び前記分岐部によって、前記保持部材に対して前記係合部材を常時係合させることを特徴とする。
第１発明によれば、ストラップ保持のための構成部材である保持部材を、シート構造体内のシートフレームを利用して固定し、保持部材に係合する係合部材を含めてシート構造体内に設けたため、見栄えの考慮を不要として簡素な構成として、シートの重量やコストの増加を抑制し、且つシートの生産性を改善することができる。また、係合部材は板材から成り、板材の固定部をストラップに固定して、板材の分岐部を保持部材に係合させればストラップの保持部材への係合ができるため、簡素な構成としてシートの重量やコストの増加を抑制し、且つシートの生産性を改善することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記係合部材における分岐部は、前記ストラップにおける前記被操作体側に延びるように前記固定部から分岐され、前記係合部材は、前記分岐部と前記固定部との間に前記保持部材の一部を挟んで係合されていることを特徴とする。
第２発明によれば、係合部材の分岐部と固定部との間に保持部材の一部を挟んで、係合部材を保持部材に対して係合させている。そのため、係合関係が強固であり、ストラップの位置を安定して維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用シート全体の斜視図であり、本発明の一実施形態である後席側車両用シートのシートクッションがチップアップ位置とされた状態を示す。
【図２】上記実施形態の斜視図であり、シートクッションが着座位置とされた状態を示す。
【図３】上記実施形態の斜視図であり、シートクッションがチップアップ位置とされた状態を示す。
【図４】上記実施形態におけるシートクッションフレームの斜視図である。
【図５】上記実施形態におけるシートクッションの前部の縦断面図である。
【図６】上記実施形態における保持部材と係合部材の斜視図である。
【図７】上記実施形態におけるシートクッションフレームを上下反転させ、下面カバーを開いた状態の斜視図である。
【図８】上記実施形態における係合部材を固定されたストラップの拡大平面図である。
【図９】上記実施形態における係合部材を固定されたストラップの拡大側面図である。
【図１０】上記実施形態における係合部材の拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について各図に基づいて説明する。この実施形態は、前後２列の車両用シートの後席側シートに本発明を適用した場合を示す。各図に矢印で示されたＦは車両前方を示し、Ｕは車両上方を示す。
図１において、１０が後席側車両用シートであり、２０が前席側車両用シートである。後席側車両用シート１０は、座部であるシートクッション１２が、その後方側をヒンジ中心として跳ね上げ可能とされた、所謂チップアップシートとされている。ここでは、シートバック１１及びシートクッション１２は、それぞれ車幅方向に２分割された所謂６−４分割シートとされ、分割されたシートバック１１及びシートクッション１２は、左右で独立して前倒し、跳ね上げ等の動作が可能とされている。
図１及び図３は、シートクッション１２が左右両側共に跳ね上げられ、チップアップ位置にある場合を示している。一方、図２は、シートクッション１２が左右両側共に着座可能な着座位置にある場合を示している。各図において、１３はヘッドレストであり、後席側車両用シート１０は３人掛けであるため、３個のヘッドレスト１３が設けられている。
【０００９】
図１に示すように、シートクッション１２が跳ね上げられチップアップ位置にあるとき、車両のフロア６０には、シートクッション１２が着座位置にあるときシートクッション１２を着座位置にロックするためのロック機構用のストライカ１７Ａ、１７Ｂが設けられている。図示を省略したが、左右両側のシートクッション１２にはストライカ１７Ａ、１７Ｂに対応してロック機構が設けられている。
図２に示すように着座位置にあるシートクッション１２の前下部には上記ロック機構のロック解除操作を行うためのストラップ３０Ａ、３０Ｂが前下方向に飛び出すように設けられている。これらのストラップ３０Ａ、３０Ｂは、シートクッション１２の前下部の角部のシートカバーにスリットが開けられ、それらのスリットを通してシートクッション１２の構造体内に設けられたロック機構に連結されている。詳細は後述する。
【００１０】
図１、３に示されるように、シートクッション１２の下面には、左右それぞれにシートクッション１２をチップアップ位置に保持するためのストラップ３５Ａ、３５Ｂが設けられ、これらのストラップ３５Ａ、３５Ｂの先端にはフック３６Ｂ（図３にストラップ３５Ｂ側のみ拡大図示している）が設けられていて、フック３６Ｂをヘッドレスト１３のステー１３Ｂに引掛けることにより左右それぞれにシートクッション１２をチップアップ位置に保持している。図３に示すように、左右のシートクッション１２の下面には、それぞれポケット３７Ａ、３７Ｂが設けられ、各ストラップ３５Ａ、３５Ｂは、各ポケット３７Ａ、３７Ｂ内に収納可能とされている。
【００１１】
図４、５、７は、後席側車両用シート１０のシートクッション１２の内部構造を示しており、主な構造は周知のものと同様に、シートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂの上にクッションパッド１５が被せられ、更にその上にシートカバー１９が被せられている。また、シートクッション１２の下面側も下面カバー１８、１８Ａ、１８Ｂにより被われている。
図４に示されるように、左右のシートクッションフレーム１４Ａ、１４Ｂの両側部には上述のロック機構１６Ａ、１６Ｂが設けられ、上述のようにフロア６０に設けられたストライカ１７Ａ、１７Ｂと係合可能とされている。なお、図７の下面カバー１８Ａ、１８Ｂの両側部に設けられたスリット１８Ａ１、１８Ｂ１は、ストライカ１７Ａ、１７Ｂがロック機構１６Ａ、１６Ｂに向けて通過するためのものである。
上述のように、シートクッション１２（シートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂ）の前下部には、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂが配置されており、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂの後端部は、ケーブル３１、３１Ａ、３１Ｂのケーブルインナ３２に結合されて、これらのケーブル３１、３１Ａ、３１Ｂを介してロック機構１６Ａ、１６Ｂをロック解除操作するようにされている。ケーブル３１、３１Ａ、３１Ｂのケーブルアウタ３３は、図５に示されるように、シートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂに溶接固定されたブラケット３４、３４Ａ、３４Ｂに固定されている。
【００１２】
ストラップ３０は、図８、９に示されるように、帯状のストラップ３０の先端側が折り返されて二枚重ねとされ、二枚重ねのストラップ３０間に成形発泡シート５０（本発明の係合部材に相当）を挟んで一体化している。ストラップ３０と成形発泡シート５０とは、所定の縫い糸により縫合して互いに固定されている。成形発泡シート５０のストラップ３０に対する固定位置は、ストラップ３０の先端にストラップ３０のループが形成されるようにストラップ３０の先端から離間した位置とされている。ここで、成形発泡シート５０は、厚さ１ｍｍのハッポート（登録商標）から成る。
成形発泡シート５０は、図８、１０に示されるように、ストラップ３０の帯面上に縫合される固定部５１と、この固定部５１と同一平面上で分岐してストラップ３０におけるケーブル３１、３１Ａ、３１Ｂ側、即ちロック機構１６Ａ、１６Ｂ側に延びるように形成された分岐部５２とを備える。
【００１３】
図４〜７に示されるように、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂが配設された位置のシートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂには、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂを保持するように本発明における保持部材に相当する針金４０、４０Ａ、４０Ｂがシートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂに溶接固定されている。針金４０、４０Ａ、４０Ｂは全体としてＵ字状に成形されており、Ｕ字状の開放端が屈曲されてシートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂに溶接固定されている。その結果、針金４０、４０Ａ、４０Ｂはシートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂと共に環状部を成している。
ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂは、上記環状部を貫通するように針金４０、４０Ａ、４０Ｂに保持され、このとき図６に示すように、成形発泡シート５０の固定部５１が上記環状部を貫通し、成形発泡シート５０の分岐部５２が上記環状部の外側に位置して、固定部５１と分岐部５２との間に針金４０の一部を挟むようにされている。分岐部５２のケーブル３１、３１Ａ、３１Ｂ側へ延びる長さは、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂが引張り操作されても、固定部５１と分岐部５２との間に針金４０の一部を挟んだ状態が維持されるように設定されている。なお、図６では、針金４０と成形発泡シート５０との位置関係を示しており、ストラップ３０の図示は省略している。
【００１４】
以上のように構成されているため、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂの保持のための針金４０、４０Ａ、４０Ｂを、シート構造体内のシートクッションフレーム１４、１４Ａ、１４Ｂを利用して固定し、針金４０、４０Ａ、４０Ｂに係合する成形発泡シート５０を含めてシート構造体内に設けたため、見栄えを考慮した設計を不要として簡素な構成として、後席側車両用シート１０の重量やコストの増加を抑制し、後席側車両用シート１０の生産性を改善することができる。また、成形発泡シート５０は板材から成り、板材の固定部５１をストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂに縫合して、板材の分岐部５２を針金４０、４０Ａ、４０Ｂに係合させればストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂの針金４０、４０Ａ、４０Ｂへの係合ができるため、簡素な構成として後席側車両用シート１０の重量やコストの増加を抑制し、且つ後席側車両用シート１０の生産性を改善することができる。
しかも、成形発泡シート５０の分岐部５２と固定部５１との間に針金４０、４０Ａ、４０Ｂの一部を挟んで、成形発泡シート５０を針金４０、４０Ａ、４０Ｂに対して係合させている。そのため、係合関係が強固であり、ストラップ３０、３０Ａ、３０Ｂの位置を安定して維持することができる。
【００１５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、ストラップによる被操作体として、シートクッションの車両フロアに対するロック機構を説明したが、リクライニング機構等、他のロック機構でも良い。また、ロック機構以外のものでも良い。
２．上記実施形態では、保持部材をシートフレームと共に環状部を成す針金によって構成した場合を説明したが、保持部材の針金は係合部材の板材を下方から受けるようにＬ字形状に形成された針金でも良い。
３．上記実施形態では、係合部材の固定部と分岐部との間に保持部材の一部を挟んで、保持部材に対して係合部材を各方向に係合させるものとしたが、保持部材は上記実施形態のように、シートフレームと共に環状部を成すように構成され、その環状部内に固定部が挿通され、分岐部は環状部の一部に対してストラップの反引張方向にのみ係合するように構成されても良い。従って、分岐部はストラップにおける被操作体側に延びるように形成されていない。この場合、ストラップの引張方向に直交する方向に対する両者の係合は、固定部と保持部材との係合によって達成し、ストラップの反引張方向に対する係合は、分岐部と保持部材との係合によって達成することになる。
４．上記実施形態では、保持部材を固定するシートフレームがシートクッションフレームである場合を説明したが、シートフレームはシートバックフレームでも良い。
【符号の説明】
【００１６】
１０    後席側車両用シート
１１    シートバック
１２    シートクッション
１３    ヘッドレスト
１３Ｂ  ヘッドレストステー
１４、１４Ａ、１４Ｂ  シートクッションフレーム（シートフレーム）
１５    クッションパッド
１６Ａ、１６Ｂ  ロック機構（被操作体）
１７Ａ、１７Ｂ  ストライカ
１８、１８Ａ、１８Ｂ  下面カバー
１９    シートカバー
２０    前席側車両用シート
３０、３０Ａ、３０Ｂ  ストラップ
３１、３１Ａ、３１Ｂ  ケーブル
３２    ケーブルインナ
３３    ケーブルアウタ
３４、３４Ａ、３４Ｂ  ブラケット
３５Ａ、３５Ｂ  ストラップ
３６Ｂ    フック
３７Ａ、３７Ｂ  ポケット
４０、４０Ａ、４０Ｂ  針金（保持部材）
５０    成形発泡シート（係合部材）
５１    固定部
５２    分岐部
６０    フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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