(57)【要約】【課題】バッテリパックの冷却性能を確実に発揮でき、かつ乗員の快適性を向上するとともに、リヤフロアパネルの強度を確保できる車両用電源装置を提供すること。【解決手段】クッション部１０５の下面における車両幅方向の中央部に、車両前後方向に延びる凹溝１０５Ａを形成し、リヤフロアパネル１０３の上面におけるクッション部１０５の下方に車両幅方向に延びるサポートメンバ４を配置し、このサポートメンバ４における、１０５Ａ凹溝と交差する領域に、吸気ダクト３を挿通するダクト挿通用空間４１を形成し、吸気ダクト３をバッテリパック２から凹溝１０５Ａを通して車両前後方向前方に延ばし、吸気ダクト３の前部をダクト挿通用空間４１内に配置するとともに、吸気ダクト３が乗員の重量を支持可能な強度を有するようにした。【選択図】図１
2014084044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフロアパネルから立ち上がる段差部を介して該フロントフロアパネルの後方に延びるように設けられたリヤフロアパネルの上面にリヤシートが配置され、前記リヤフロアパネルの上面における前記リヤシートの後方にバッテリを収納したバッテリパックが配置され、前記バッテリパックから車両前後方向前方へ延びて、車室内の空気を前記バッテリパック内に取り入れる吸気ダクトが前記リヤシートのクッション部と前記リヤフロアパネルとの間に配置された、車両用バッテリパックの冷却装置において、
前記クッション部の下面における車両幅方向の中央部に、車両前後方向に延びる凹溝を形成し、前記リヤフロアパネルの上面における前記クッション部の下方に車両幅方向に延びるサポートメンバを配置し、該サポートメンバにおける、前記凹溝と交差する領域に、前記吸気ダクトを挿通するダクト挿通用空間を形成し、
前記吸気ダクトを前記バッテリパックから前記凹溝内を通して車両前後方向前方に延ばし、該吸気ダクトの前部を前記ダクト挿通用空間内に配置するとともに、前記吸気ダクトが乗員の重量を支持可能な強度を有する、
ことを特徴とする車両用バッテリパックの冷却装置。
【請求項２】
前記サポートメンバは、前記クッション部の前端部の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパックの冷却装置。
【請求項３】
前記吸気ダクトは、流路断面が車両幅方向に沿って長い偏平状であり、
前記リヤシートの車両幅方向端部側に寄せてチャイルドシートを前記クッション部の上に搭載した際に、前記チャイルドシートにおける前記リヤシートの車両幅方向の中央側に位置する下部の少なくとも一部が前記吸気ダクトの上方に位置するように設定されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリパックの冷却装置。
【請求項４】
前記吸気ダクトは、複数の仕切り板を備え、
前記複数の仕切り板は、それぞれ前記吸気ダクトの上壁部と下壁部との間に立設され、かつ前記吸気ダクトの流路に沿って車両前後方向に延びて前記流路の内部空間を複数に区画するように設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用バッテリパックの冷却装置。
【請求項５】
前記吸気ダクトの前端部が前記サポートメンバの前記ダクト挿通用空間内に配置され、前記サポートメンバに、前記吸気ダクトの前記前端部の上方を覆うブラケットが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用バッテリパックの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車、ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両などに搭載さる車両用電源装置に関し、さらに詳しくは、リヤフロアパネルの上に配置され、冷却機能を備える電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バッテリパックを備える車両用電源装置が搭載された、電気自動車、ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両などの自動車が実用化されている。バッテリパックは、充放電が行われる際に、内部のバッテリ（電池セル）から熱が発生する。このため、バッテリパックでは、バッテリの性能劣化を防止するため、バッテリから発生した熱を適切に排除する冷却手段が必要である。従来のバッテリパックの冷却手段としては、リヤシートの後方のリヤフロアパネルの上に配置したバッテリパックから車両幅方向一側に延びる吸気ダクトをリヤシートの背もたれ部の横に位置する車体の側壁内に配置した冷却構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリパックの冷却構造では、吸気ダクトの吸気口をリヤシートの背もたれ部の横のサイドガーニッシュ上部に配置している。この吸気ダクトは、吸気口から車室内の空気を取り入れ、送風ファンなどにより空気を冷却風としてバッテリに供給するようになっている。
【０００３】
この他の従来のバッテリパックの冷却構造としては、リヤシートの後方のリヤフロアパネルの上に配置したバッテリパックから車両前方に延びるプラスチック中空成形物または発泡部材でなる吸気ダクトをリヤシートの下側に配置したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。この吸気ダクトの吸気口は、リヤシートの下方に配置されている。この冷却構造では、吸気ダクトの吸気口がリヤシートの下方に配置されているため、車室内の比較的低い温度の空気を吸気ダクト内に取り入れることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【特許文献２】ドイツ特許第１０２００８０４７５４６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した、吸気ダクトの吸気口をリヤシートの背もたれ部の横のサイドガーニッシュ上部に配置した冷却構造では、車室内の比較的高い位置に吸気口が配置されるため、車室内上部の比較的温度の高い空気を取り入れることになる。したがって、このような冷却構造を持つ車両用電源装置では、バッテリで発生した熱を排除し難いものであった。また、このような冷却構造では、吸気口がリヤシートに着座した乗員の耳に近い高さに配置されているため、吸気口から取り入れられる空気の風きり音が耳に入り易く、乗員に不快感を与えて快適性を損なう虞がある。
【０００６】
また、上述した、吸気ダクトの吸気口をリヤシートの下方に配置した冷却構造では、吸気ダクトがプラスチック中空成形または発泡部材で形成されているため、乗員がリヤシートのクッション部に着座した際に、乗員の重量によって吸気ダクトが押し潰される虞があった。加えて、リヤシートにチャイルドシートを搭載した場合では、車両が急停止または車両に前方より外力が作用したときに、チャイルドシートの前端部がリヤシートに沈む沈み込み量が増加して、吸気ダクトの通路断面積を十分に確保できなくなる虞がある。また、同様に、リヤシートにチャイルドシートを搭載した状態では、車両が急な右旋回（または左旋回）した場合に、チャイルドシートがリヤシートの車両幅方向の中央部側に沈み、チャイルドシートのリヤシートへの沈み込み量が増加して、吸気ダクトの通路断面積を十分に確保できなくなる虞がある。そのため、上述した、吸気ダクトの吸気口をリヤシートの下方に配置した冷却構造では、チャイルドシートの沈み込みにより、十分な空気が吸気ダクトを介してバッテリパックへと流れ難くなり、バッテリパックの冷却性能が低下する虞がある。このように、リヤシートにチャイルドシートを搭載した状態では、チャイルドシートの移動量または振幅量が増加して、チャイルドシートに乗っている乗員（幼児または子供）に不快感を与える虞があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、バッテリパックの冷却性能を確実に発揮でき、かつ乗員の快適性を向上するとともに、リヤフロアパネルの強度を確保できる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、フロントフロアパネルから立ち上がる段差部を介してこのフロントフロアパネルの後方に延びるように設けられたリヤフロアパネルの上面にリヤシートが配置され、リヤフロアパネルの上面におけるリヤシートの後方にバッテリを収納したバッテリパックが配置され、バッテリパックから車両前後方向前方へ延びて、車室内の空気を前記バッテリパック内に取り入れる吸気ダクトがリヤシートのクッション部とリヤフロアパネルとの間に配置された、車両用バッテリパックの冷却装置において、クッション部の下面における車両幅方向の中央部に、車両前後方向に延びる凹溝を形成し、リヤフロアパネルの上面におけるクッション部の下方に車両幅方向に延びるサポートメンバを配置し、サポートメンバにおける、凹溝と交差する領域に、吸気ダクトを挿通するダクト挿通用空間を形成し、吸気ダクトをバッテリパックから凹溝内を通して車両前後方向前方に延ばし、吸気ダクトの前部をダクト挿通用空間内に配置するとともに、吸気ダクトが乗員の重量を支持可能な強度を有する、ことを特徴とする。
【０００９】
上記態様としては、サポートメンバは、クッション部の前端部の下方に配置されていることが好ましい。
【００１０】
上記態様としては、吸気ダクトは、流路断面が車両幅方向に沿って長い偏平状であり、リヤシートの車両幅方向端部側に寄せてチャイルドシートをクッション部の上に搭載した際に、チャイルドシートにおけるリヤシートの車両幅方向の中央側に位置する下部の少なくとも一部が吸気ダクトの上方に位置するように設定されていることが好ましい。
【００１１】
上記態様としては、吸気ダクトは、複数の仕切り板を備え、複数の仕切り板は、それぞれ吸気ダクトの上壁部と下壁部との間に立設され、かつ吸気ダクトの流路に沿って車両前後方向に延びて流路の内部空間を複数に区画するように設けられていることが好ましい。
【００１２】
上記態様としては、吸気ダクトの前端部がサポートメンバのダクト挿通用空間内に配置され、サポートメンバに、吸気ダクトの前端部の上方を覆うブラケットが取り付けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バッテリパックの冷却性能を確実に発揮でき、かつ乗員の快適性を向上するとともに、リヤフロアパネルの強度を確保できる車両用電源装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両の要部斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両を側方から見た要部断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両の要部平面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置の吸気ダクトを示す分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置のサポートメンバを示す正面図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両においてリヤシートおよびバッテリパックを取り除いた状態を示す要部斜視図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両をリヤシートの車両前側から見た正面図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両が右旋回したときのチャイルドシートのリヤシートに対する沈み込み状態を示す、車両をリヤシートの車両前側から見た正面図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置が搭載された車両に前方から外力を受けたときのチャイルドシートのリヤシートに対する沈み込み状態を示す、車両側方から見た要部断面図である。
【図１０】図１０は比較例を示し、車両用電源装置が搭載された車両に前方から外力を受けたときのチャイルドシートのリヤシートに対する沈み込み状態を示す、車両側方から見た要部断面図である。
【図１１−１】図１１−１は、本発明の実施の形態に車両用電源装置におけるサポートメンバの変形例１を示す正面図である。
【図１１−２】図１１−２は、本発明の実施の形態に車両用電源装置におけるサポートメンバの変形例２を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置（以下、電源装置と云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において電源装置を搭載する車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示し、電源装置の前後方向、左右方向、ならびに上下方向として説明する。
【００１６】
［搭載車両の概略構成］
先ず、本実施の形態に係る電源装置の構成の説明に先駆けて、この電源装置を搭載する車両の概略構成について説明する。この電源装置は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両などの車両に搭載される。図１および図２に示すように、本実施の形態の電源装置１が搭載される車両１００は、フロントフロアパネル１０１と、このフロントフロアパネル１０１の車両前後方向の後端部から立ち上がるように設けられた段差部１０２と、この段差部１０２の上縁部より車両前後方向後方へ向けて延びるように設けられたリヤフロアパネル１０３と、を備えている。リヤフロアパネル１０３の前部上面には、車両幅方向に亘ってリヤシート１０４が設けられている。リヤシート１０４は、クッション部１０５と、シートバック部１０６と、を備えている。これらクッション部１０５とシートバック部１０６の車両幅方向のそれぞれの寸法は、リヤフロアパネル１０３の車両幅方向の寸法に近似する。
【００１７】
クッション部１０５は、例えば、汎用の軟質ポリウレタンフォームでなる偏平な略直方体形状のインナー部材をカバー部材で覆ったものである。一般に、汎用ポリウレタンフォームは、比較的フォーム密度の低い軽量なクッション材である。汎用ポリウレタンフォームは、軽量であるが、反発弾性が低い。このため、一般に、クッション部１０５としては、その汎用ポリウレタンフォームの厚さを比較的厚くして使われている。また、シートバック部１０６のインナー部材は、クッション部１０５と同様に緩衝性を有する部材でなる。
【００１８】
図１および図３に示すように、クッション部１０５の下面における車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延びる凹溝１０５Ａが形成されている。この凹溝１０５Ａ内には、上記の吸気ダクト３が収納されている。この凹溝１０５Ａの深さ寸法は、収納される吸気ダクト３の高さ寸法程度に設定されている。また、この凹溝１０５Ａの幅寸法（車両幅方向の長さ）は、吸気ダクト３の幅寸法よりも長く設定されている。
【００１９】
［電源装置］
次に、本実施の形態に係る電源装置１の構成について説明する。図１〜図３に示すように、電源装置１は、バッテリパック２と、吸気ダクト３と、サポートメンバ４と、冷却ファン５と、を備えている。バッテリパック２は、リヤシート１０４よりも車両前後方向後方に配置されている。すなわち、バッテリパック２は、クッション部１０５の車両前後方向後方のリヤフロアパネル１０３上に配置されている。さらに詳しくは、図２に示すように、本実施の形態では、バッテリパック２がリヤフロアパネル１０３に形成された凹部１０３Ａ内に配置されている。
【００２０】
図３に示すように、バッテリパック２は、略直方体形状のケース２１と、このケース２１内に収納された複数のバッテリモジュール２２からなるバッテリ２３と、を備えている。吸気ダクト３は、バッテリパック２の前端部の中央に、このバッテリパック２から車両前後方向前方へ延びるように接続されている。この吸気ダクト３は、クッション部１０５の凹溝１０５Ａ内を通って上記の段差部１０２の車両幅方向の中央部の上まで延在されている。図１〜図３に示すように、吸気ダクト３は、車室内における比較的低い位置から冷却風Ｓ１を導入するようになっている。また、冷却ファン５は、バッテリパック２の後端部の中央に接続されている。この冷却ファン５は、吸気ダクト３を介して運ばれたケース２１内の冷却風Ｓ２を排出口５１から排出するようになっている。なお、排出口５１から排出される冷却風Ｓ３は、車室外に放出されるようになっている。
【００２１】
本実施の形態では、図４に示すように、吸気ダクト３が、車両前後方向の前側端部に３つの吸入口３１を有する。これら吸入口３１からバッテリパック２側へ向けて所定の長さ（クッション部１０５の車両前後方向の長さ程度）まで互いに平行をなすように並ぶ３つの通路３２が形成されている。これら３つの通路３２は、バッテリパック２側の端部で１つの通路３３として合流する。すなわち、吸気ダクト３は、クッション部１０５の下方に位置する部分が３つのダクトとしての通路３２で構成されている。また、吸気ダクト３におけるクッション部１０５の車両前後方向後方に位置する部分は、３つの通路３２が合流する１つのダクトとしての通路３３で構成されている。３つのダクトとしての通路３２は、それぞれ車両前後方向に沿って上下に位置して平行に延びる上壁部３４と下壁部３５とを備えている。上壁部３４の車両前幅方向両側縁には、下方へ垂れ下がる側壁部としての一対の仕切り板３６，３６が形成されている。これら一対の仕切り板３６，３６の下縁部は、下壁部３５の車両幅方向両側部に当接するようになっている。したがって、３つの通路３２は、６枚の仕切り板３６を備えるため、上から押される負荷に対する耐久性が大きく設定されている。特に、本実施の形態では、吸気ダクト３の上壁部３４と下壁部３５と左右両側の仕切り板３６が、少なくとも乗員の重量を支持可能な強度を有する鋼板で形成されている。
【００２２】
上述のように、本実施の形態では、吸気ダクト３が流路断面を車両幅方向に沿って長い偏平状に設定している。そして、図３に示すように、本実施の形態では、リヤシート１０４に対して車両幅方向端部側（図３では右側）に寄せてチャイルドシート６をクッション部１０５の上に搭載した際に、このチャイルドシート６におけるリヤシート１０４の車両幅方向の中央側に位置する下部（下縁）６４の少なくとも一部が吸気ダクト３の上方に位置するように設定されている。
【００２３】
サポートメンバ４は、リヤフロアパネル１０３の前端部の上面に、車両幅方向に沿って、リヤフロアパネル１０３の全幅に亘って延びるように設けられている。また、このサポートメンバ４は、クッション部１０５の前端部の下方に位置する。図５に示すように、サポートメンバ４には、クッション部１０５の下面に形成された凹溝１０５Ａと交差する領域に、吸気ダクト３の先端部を挿通（収納）するダクト挿通用空間４１が形成されている。このダクト挿通用空間４１は、サポートメンバ４の長手方向の中央上部が、吸気ダクト３が挿通できるように凹状に切り欠かれたような形状となっている。このため、吸気ダクト３は、バッテリパック２から凹溝１０５Ａを通して車両前後方向前方に延在され、この吸気ダクト３の前端部がダクト挿通用空間４１内に配置されている。そして、図１および図３に示すように、吸気ダクト３の前端部に設けられた吸入口３１は、サポートメンバ４のダクト挿通用空間４１の前側で開口した状態となっている。さらに、図６に示すように、サポートメンバ４におけるダクト挿通用空間４１の上部には、吸気ダクト３をこのダクト挿通用空間４１に収納した状態で吸気ダクト３の上部を覆うようにブラケット４２が配置されている。このブラケット４２は、サポートメンバ４におけるダクト挿通用空間４１を挟む上面同士間に架設されたものであり、吸気ダクト３を保護するとともに、サポートメンバ４の強度を向上するために設けられている。
【００２４】
［電源装置の作用・効果］
このような構成により、本実施の形態に係る電源装置１では、サポートメンバ１０４がダクト挿通用空間４１を有するため、クッション部１０５の下側でかつバッテリパック２から車両前後方向前方に向けて略直線状に延びる吸気ダクトを、サポートメンバ４の干渉を受けずに配置できる。そのため、本実施の形態に係る電源装置１では、クッション部１０５の下側のリヤフロアパネル１０３をサポートメンバ４で補強することができる。また、本実施の形態では、サポートメンバ４を避けるように吸気ダクト３を大きく湾曲させる必要がなくなる。このため、この電源装置１では、リヤフロアパネル１０３の変形を防止できる。このため、本実施の形態では、吸気ダクト３の全長を短縮でき、吸気ダクト３の前端部に開口する吸気口３１を車室内の下部に配置できる。また、本実施の形態では、吸入口３１がクッション部１０５の車両幅方向の中央部に配置されるため、乗員の耳に吸気音が届き難くできる。この結果、吸気ダクト３内を流れる冷却風Ｓ２の通気抵抗を低減してバッテリパック２の冷却性能を高めつつ、日射しによる空気の温度上昇が少ない位置に吸気口３１が開口するように配置できる。
【００２５】
また、本実施の形態の電源装置１では、吸気ダクト３の先端部を、サポートメンバ４に設けたダクト挿通用空間４１内に設置している。そのため、この電源装置１では、吸気ダクト３の吸気口３１をクッション部１０５の車両幅方向の中央部に開口させるために、吸気ダクト３をサポートメンバ４の上方に湾曲させる必要が無い。これにより、図７に示すように、適度な高さ位置を保った状態で乗員８がリヤシート１０４に座ることができる環境下において、吸気ダクト３の上壁面からクッション部１０５の表面（上面）までのクッション部１０５の厚み寸法が極端に小さくなることを防止できる。このため、クッション部１０５の厚み寸法を適度に確保してクッション性能を保つことができる。この結果、乗員８は適度な高さ位置で、かつ、クッション性能を確保したリヤシート１０４に快適に座ることができる。
【００２６】
また、本実施の形態では、クッション部１０５の下側に吸気ダクト３とサポートメンバ４とを配置している。そのため、図９に示すように、リヤシート１０４にチャイルドシート６を搭載した車両１００が急停止、または車両前方から外力を受けた場合、チャイルドシート６に車両前方に移動しようとする慣性力Ｆｉ１が作用したとしても、チャイルドシート６の移動量を吸気ダクト３とサポートメンバ４とで抑制して、チャイルドシート６がクッション部１０５側に大きく沈み込むことを防止できる。
【００２７】
一般に、クッション部１０５に乗員が乗った際は、クッション部１０５の車両幅方向の中央部側の方が車両幅方向端部に比べてクッション部１０５の表面が比較的沈みやすい。そのため、チャイルドシート６をクッション部１０５の右側（または左側）に搭載して、車両が急な右旋回（または左旋回）した場合、チャイルドシート６が遠心力によってクッション部１０５の車両幅方向の中央部側に引っ張られる傾向がある。そして、図８に示すように、車両の旋回で生じる遠心力Ｆｉ２によって、チャイルドシート６の、リヤシート１０４における車室の車両幅方向の中央部に近い側部６４がクッション部１０５へと沈む。そのため、本実施の形態では、クッション部１０５の下面の車両幅方向の中央部に車両前後方向に延びる凹溝１０５Ａを形成し、この凹溝１０５Ａ内に変形し難い吸気ダクト３を設けたことで、吸気ダクト３によってクッション部１０５への沈み込み量が増えることを抑制できる。したがって、本実施の形態では、チャイルドシート６の揺れおよび振動を低減して、チャイルドシート６に乗っている幼児または子供などの乗員（図２参照）７の快適性を高めることができる。
【００２８】
本実施の形態に係る電源装置１を搭載したリヤシート１０４におけるチャイルドシート６の上部６３の移動量をｔ１とし（図９参照）、本実施の形態に係る電源装置１を搭載しないリヤシート１０４の上部６３の移動量をｔ２とした場合（図１０参照）、ｔ１＜ｔ２となる。また、本実施の形態におけるクッション部１０５の沈み込み量をｄ１とし（図９参照）、本実施の形態を適用しない場合のクッション部１０５の沈み込み量をｄ２とした場合（図１０参照）、ｄ１＜ｄ２となる。これによって、チャイルドシート６に乗る幼児または子供などの乗員７が大きく揺れることを防止でき、乗員７の快適性を向上することができる。
【００２９】
また、本実施の形態では、吸気ダクト３をサポートメンバ４のダクト挿通用空間４１内に挿通し、かつ、吸気ダクト３を凹溝１０５Ａと対向する壁面（上壁部３４と仕切り板３６）を、乗員の重量を支持可能な強度を有する鋼板で形成している。このため、本実施の形態では、乗員８が吸気ダクト３の上方のクッション部１０５に着座した場合であっても、乗員８の体重によって吸気ダクト３の流路断面が変形することをサポートメンバ４で抑制できる。また、本実施の形態では、鋼板材からなる吸気ダクトの上壁部３４と仕切り板３６とで変形するのを防止して、吸気ダクト３の正規の流路断面形状を確保できる。これによって、本実施の形態では、車室内の少しでも多くの空気を、吸気ダクト３を介してバッテリパック２へと供給でき、バッテリ２３の冷却性能を高めることができる。
【００３０】
一般的に、図７に示すように、リヤシート１０４に乗員８が座る際には、乗員８は、リヤシート１０４の車両幅方向右側、あるいは左側に寄った位置に座る傾向がある。そのため、リヤシート１０４の車両幅方向右側前方や車両幅方向左側前方は、乗員８の脚などで遮られる。それに対して、リヤシート１０４の車両幅方向の中央部は、リヤシート１０４の車両幅方向右側、あるいは左側に比べて、乗員８が乗る傾向が少なく、乗員８の脚などで遮られることが少ない。このため、リヤシート１０４の車両幅方向の中央部に吸入口３１を配置することにより、車室内の空気を円滑に吸気ダクト３内へと流し込むことができる。また、荷物９をリヤシート１０４の前側のフロントフロアパネル１０１の上に置く際にも、乗員８は図示しないリヤサイドドアから荷物９の車室内へのアクセス性を考慮して、リヤサイドドア近傍に置く傾向がある。このため、リヤシート１０４の車両幅方向右側前方や車両幅方向左側前方は、荷物９によって塞がれる傾向が強い。それに対して、リヤシート１０５の車両幅方向の中央部前方は、リヤサイドドアから比較的遠いため、アクセス性を考慮して、荷物９をリヤシート１０４の車両幅方向の中央部前方に置くことを避ける傾向がある。これによって、吸気ダクト３を車両幅方向の中央部に配置することで、乗員８の脚や荷物９などで遮られることなく、車室内の空気を吸気ダクト３に円滑に取り込むことができる。したがって、本実施の形態では、少しでも多くの空気をバッテリパック２へ流して、バッテリ２３の冷却性能を確実に高めることができる。
【００３１】
本実施の形態では、サポートメンバ４をクッション部１０５の前端部の下方に配置させている。すなわち、本実施の形態では、図９に示すように、リヤシート１０４にチャイルドシート６を搭載した車両１００が急停止、または車両前方から外力Ｆを受けた場合に、チャイルドシート６の移動によって最も荷重が負荷し易い位置にサポートメンバ４を配置している。これによって、チャイルドシート６の移動量を抑えることができ、乗員７にチャイルドシート６が大きく移動する（クッション部１０５に沈み込む）という不快感を与えることを回避できる。
【００３２】
本実施の形態では、リヤシート１０４の車両幅方向端部側に寄せてチャイルドシート６をクッション部１０５に搭載した際に、チャイルドシート６の、リヤシート１０４の車両幅方向の中央側に位置する下部（下縁）６４の少なくとも一部が吸気ダクト３の上方に位置するように設定されている。そして、本実施の形態では、吸気ダクト３の流路断面を車両幅方向に長い偏平状としたことにより、チャイルドシート６の下部６４が確実に吸気ダクト３の上方に位置するようにしている。このため、本実施の形態では、吸気ダクト３によってクッション部１０５の沈み込み量が大きくなることを抑制して、チャイルドシート６の揺れおよび振動を確実に低減して、チャイルドシート６に乗っている乗員（幼児または子供）７の快適性を高めることができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、吸気ダクト３の上壁部３４を仕切り板３６で支えることができ、吸気ダクト３の流路面積が潰れたり、または変形したりすることを防止できる。このため、本実施の形態では、バッテリ２３を冷却するために必要な吸気ダクト３の流路面積を確保でき、バッテリ２３の冷却性能を維持できる。さらに、図２および図３に示すように、仕切り板３６を設けたことで、吸気ダクト３内を流れる冷却風Ｓ２を整流させることができ、冷却風Ｓ２の通気抵抗を低減して、バッテリ２３の冷却性能を高めることができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、図８に示すように、車両１００が旋回して、チャイルドシート６からクッション部１０５へ荷重が加わったとしても、仕切り板３６によって吸気ダクト３が潰れたり、変形したりすることを確実に防止でき、クッション部１０５の沈み込み量を確実に抑制できる。
【００３５】
一般に、図１０に示すように、リヤシート１０４のクッション部１０５に乗員７，８が着座して、車両１００が急制動した場合、乗員７もしくは乗員８（図８参照）に車両前方へと加わる慣性力Ｆｉ１が作用する。その際、乗員７，８は、クッション部１０５の後側から前側へ移動するため、乗員７，８の重量がクッション部１０５の前端部に集中して荷重が加わり、リヤフロアパネル１０３のうちクッション部１０５の前端部の下方側の領域に荷重が伝達されて、その領域が変形し易くなる。また、もし、リヤシート１０４のクッション部１０５の車両幅方向の中央部に乗員が着座して、車両が急制動した場合、乗員７，８の前方への移動により、吸気ダクト３の前端部（または、吸入口３１）に荷重が集中的に加わり、吸気ダクト３の前端部（または、吸入口３１）を変形させようとする。
【００３６】
そこで、本実施の形態では、図９に示すように、上記領域（リヤフロアパネル１０３のうちクッション部１０５の前端部下方側の領域）に、サポートメンバ４を配置することで、車両１００が急制動して乗員７，８に車両前方へ加わる慣性力Ｆｉ１が作用した場合であっても、荷重が集中し易い上記領域をサポートメンバ４で補強できて、リヤフロアパネル１０３の変形を防止できる。
【００３７】
また、本実施の形態では、吸気ダクト３の前端部をサポートメンバ４のダクト挿通用空間４１内に設置して、サポートメンバ４に吸気ダクト３の前端部の上側を覆うブラケット４２を取り付けたことで、吸気ダクト３の前端部の外周面をサポートメンバ４とブラケット４２とで補強できる。これによって、吸気ダクト３の前端部である吸入口３１が潰れて塞がれることを確実に防止でき、十分な空気を吸入口３１からバッテリパック２内へ供給でき、バッテリ２３の冷却性能を高めることができる。
【００３８】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態における開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３９】
例えば、上記実施の形態では、吸気ダクト３の先端部分（クッション部１０５の下方の部分）が上壁部３４や下壁部３５が、長手方向に延びるスリットで分断された構造としたが、吸気ダクト３の先端部分の上壁部３４および下壁部３５がそれぞれ１枚の板状に形成され、３つの通路３２は互いに１枚の仕切り板３６のみで区画される構成としてもよい。また、吸気ダクト３自体の強度が大きい場合は、１つの通路のみを有するダクトとしてもよい。
【００４０】
また、上記実施の形態では、図５に示したように、サポートメンバ４の長手方向の中央部に設けたダクト挿通用空間４１が凹状に形成したが、図１１−１に示すように、前後方向に貫通するダクト挿通用空間４１Ａを形成したサポートメンバ４Ａとしてもよく、図１１−２に示すように、下側に凹状のダクト挿通用空間４１Ｂを形成したサポートメンバ４Ｂとしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  電源装置
２  バッテリパック
３  吸気ダクト
４  サポートメンバ
５  冷却ファン
６  チャイルドシート
７，８  乗員
９  荷物
２１  ケース
２２  バッテリモジュール
２３  バッテリ
３１  吸入口
３２  通路
３３  通路
３４  上壁部
３５  下壁部
３６  仕切り板（側壁部）
４１  ダクト挿通用空間
４２  ブラケット
６１  取り付け部
６２  前端下部
６３  上部
６４，６５  側部
１００  車両
１０１  フロントフロアパネル
１０２  段差部
１０３  リヤフロアパネル
１０４  リヤシート
１０５  クッション部
１０５Ａ  凹溝
１０６  シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１−１】
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【図１１−２】
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