(57)【要約】【課題】本発明は、構造的な剛性の増大により最小限の幅を有するように形成されて運転者の前方視野を拡張させることができる車両のフロントピラーを提供する。【解決手段】本発明の一実施形態による車両のフロントピラーは、車両の幅方向に外側に配置されたサイドアウターパネルと、前記サイドアウターパネルとの間に開口部を形成するように前記サイドアウターパネルに付着されたサイドインナーパネル、および前記開口部を通じて挿入されて前記開口部を閉鎖するように前記サイドアウターパネルと前記サイドインナーパネルにそれぞれ付着され、閉断面を備えたレインフォースメンバーを含む。【選択図】図２
2014084092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に外側に配置されたサイドアウターパネル；
前記サイドアウターパネルとの間に開口部を形成するように前記サイドアウターパネルに付着されたサイドインナーパネル；および
前記開口部を通じて挿入されて前記開口部を閉鎖するように前記サイドアウターパネルと前記サイドインナーパネルにそれぞれ付着され、閉断面を備えたレインフォースメンバー；
を含む、車両のフロントピラー。
【請求項２】
前記閉断面は、四角形状に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロントピラー。
【請求項３】
前記四角形状は、
前記サイドアウターパネルに付着される平坦な第１辺；
前記第１辺に連結され、車室内部に向かう平坦な第２辺；
前記第２辺に連結され、前記サイドインナーパネルに付着される平坦な第３辺；および
前記第３辺と前記第１辺を連結し、車両のドアの側面部に向かう平坦な第４辺；
をそれぞれ含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用フロントピラー。
【請求項４】
前記レインフォースメンバーは、前記閉断面を形成する一つのメンバーからなることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロントピラー。
【請求項５】
前記レインフォースメンバーは、ハイドロフォーミング工法により製作されたことを特徴とする、請求項４に記載の車両のフロントピラー。
【請求項６】
前記レインフォースメンバーは、互いに結合して前記閉断面を形成する第１レインフォースメンバーと第２レインフォースメンバーを含むことを特徴とする、請求項４に記載の車両のフロントピラー。
【請求項７】
前記車両の幅方向に沿うウインドシールドガラスの先端部は、車両の高さ方向に前記サイドアウターパネルの上で前記サイドアウターパネルの一部とオーバーラップされるように配置され；
前記サイドインナーパネルと前記レインフォースメンバーを囲むようにトリムが車室内部に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロントピラー。
【請求項８】
前記サイドアウターパネルは、
カウルとマッチするロアー部；および
前記カウルと離隔した前記ロアー部の一側から車両の高さ方向に傾斜して形成されて車両のルーフと連結されたアッパー部；
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロントピラー。
【請求項９】
前記ウインドシールドガラスは、
前記カウルと前記アッパー部との間の前記ロアー部の上部と、前記カウル、前記ルーフ、および前記アッパー部に定着して支持されることを特徴とする、請求項８に記載の車両のフロントピラー。
【請求項１０】
前記サイドアウターパネルの先端部は、ウインドシールドガラスが定着されるウインドシールドガラス定着区間と、前記レインフォースメンバーと付着される付着区間とを区分する段差を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロントピラー。
【請求項１１】
前記第２辺は、運転者の視線ラインと一致するように形成されることを特徴とする、請求項３に記載の車両のフロントピラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関し、より詳しくは、運転者の前方視野を拡張させることができるようにした車両のフロントピラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のピラーは、車両のルーフを車体に連結して支持する役割を果たし、車両の長さ方向に沿って複数個が形成される。
【０００３】
前記車両の長さ方向に沿って前方に位置するフロントピラーは、ＡピラーあるいはＡポストといい、車両の幅方向に沿うウインドシールドガラスの両側部と前記車両の長さ方向に沿うルーフの先端部を支持する役割を果たす。
【０００４】
前記車両のフロントピラーは、運転席に着座した運転者の前方視野よりも前方に位置するため、必然的に運転者の前方視野を遮蔽するようになり、そのため、前記フロントピラーにより運転者が見ることができない死角地帯が車両の前方に形成される。
【０００５】
これによって、前記死角地帯により車両を左折あるいは右折する時に交通事故が発生される危険がある。
【０００６】
したがって、前記フロントピラーの大きさをできる限り縮小させて前記フロントピラーにより形成される死角地帯の大きさを縮小させると、その分、前記死角地帯により発生し得る交通事故の危険も低減する。
【０００７】
しかし、前記フロントピラーは、前記ウインドシールドガラスとルーフを支持する役割を果たすため、適切な剛性を持たなければならず、また車両の正面衝突時にも適切に対応するために必要な剛性を持たなければならないため、前記フロントピラーの大きさを任意的に小さく形成することはできない。
【０００８】
したがって、前記ウインドシールドガラスとルーフの適切な支持のための剛性と正面衝突時に対応可能な適切な剛性を持ちながら運転者の前方視野はできる限り妨害しないようにフロントピラーを設計する必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の実施形態は、車両のウインドシールドガラスとルーフを適切に支持することができ、 車両の正面衝突時に効果的に対応することができると共に、運転者の前方視野をできる限り拡張することができる車両のフロントピラーを提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の実施形態は、車両の幅方向に外側に配置されたサイドアウターパネル；前記サイドアウターパネルとの間に開口部を形成するように前記サイドアウターパネルに付着されたサイドインナーパネル；および前記開口部を通じて挿入されて前記開口部を閉鎖するように前記サイドアウターパネルと前記サイドインナーパネルにそれぞれ付着され、閉断面を備えたレインフォースメンバーを含むことができる。
【００１１】
前記閉断面は、四角形状に形成され得る。
【００１２】
前記四角形状は、前記サイドアウターパネルに付着される平坦な第１辺；前記第１辺に連結され、車室内部に向かう平坦な第２辺；前記第２辺に連結され、前記サイドインナーパネルに付着される平坦な第３辺；および前記第３辺と前記第１辺を連結し、車両のドアの側面部に向かう平坦な第４辺を含むことができる。
【００１３】
前記レインフォースメンバーは、前記閉断面を形成する一つのメンバーからなることができる。
【００１４】
前記レインフォースメンバーは、ハイドロフォーミング工法により製作され得る。
【００１５】
前記レインフォースメンバーは、互いに結合して前記閉断面を形成する第１レインフォースメンバーと第２レインフォースメンバーを含むことができる。
【００１６】
前記車両の幅方向に沿うウインドシールドガラスの先端部は、車両の高さ方向に前記サイドアウターパネルの上で前記サイドアウターパネルの一部とオーバーラップされるように配置され、前記サイドインナーパネルと前記レインフォースメンバーを囲むようにトリムが車室内部に配置され得る。
【００１７】
前記サイドアウターパネルは、カウルとマッチするロアー部、および前記カウルと離隔した前記ロアー部の一側から車両の高さ方向に傾斜して形成されて車両のルーフと連結されたアッパー部を含むことができる。
【００１８】
前記ウインドシールドガラスは、前記カウルと前記アッパー部との間の前記ロアー部の上部と、前記カウル、前記ルーフ、および前記アッパー部に定着して支持され得る。
【００１９】
前記サイドアウターパネルの先端部は、ウインドシールドガラスが定着されるウインドシールドガラス定着区間と、前記レインフォースメンバーと付着される付着区間とを区分する段差を含むことができる。
【００２０】
前記第２辺は、運転者の視線ラインと一致するように形成され得る。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の実施形態によれば、フロントピラーが適切な剛性を持つと共に運転者の前方視野をできる限り遮蔽しないように最小限の幅に形成されて運転者の前方視野を最大限拡大させることができる。
【００２２】
また、前記フロントピラーは、閉断面を形成するレインフォースメンバーを備えて自主的に向上した剛性を持って車両のウインドシールドガラスとルーフをより安定するように支持することができ、車両の正面衝突時にも効果的に対応することができる。
【００２３】
そして、前記フロントピラーは、最小限の幅に形成されることによって重量を低減することができ、ウインドシールドガラスの幅を延長して前記フロントピラーに装着する時にもシーラの離脱およびそれによる水密性の低下とトリム装着時のシーラ汚染問題を発生させるおそれもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態によるフロントピラーが適用された車両の一部切開斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態によるレインフォースメンバーを備えたフロントピラーの断面図である。
【図４】本発明の実施形態によるサイドアウターパネルの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１と図２を参照すると、本発明の実施形態による車両のフロントピラー１０は、車両の外側前方で見た時、ウインドシールドガラス２０により遮蔽されて外部に露出されない。
【００２７】
つまり、前記ウインドシールドガラス２０は、従来のウインドシールドガラスに比べて車両の幅方向に従来のフロントピラーのスキン部までさらに延長されるように形成され、前記フロントピラー１０は、前記ウインドシールドガラス２０の前記車両の幅方向先端部２０ａに対して車両の後方に配置されて、前記先端部２０ａにより前記フロントピラー１０が遮蔽されるように配置される。
【００２８】
前記フロントピラー１０は、車両の幅方向に外側に配置されたサイドアウターパネル１１と、前記サイドアウターパネル１１との間に開口部を形成するように前記サイドアウターパネルに付着されたサイドインナーパネル１２、および前記開口部を通じて挿入されて前記開口部を閉鎖するように前記サイドアウターパネル１１と前記サイドインナーパネル１２にそれぞれ付着されるレインフォースメンバー１３をそれぞれ含むことができる。
【００２９】
前記ウインドシールドガラス２０の先端部２０ａは、車両の高さ方向に前記サイドアウターパネル１１の上で前記サイドアウターパネル１１の一部とオーバーラップされるように配置される。
【００３０】
前記サイドインナーパネル１２と前記レインフォースメンバー１３を囲むようにトリム１４が車室内部に配置される。
【００３１】
前記レインフォースメンバー１３は、閉断面１３ａを有するように形成される。
【００３２】
前記閉断面１３ａは、ほぼ四角形状に形成されるが、他の形状に閉断面を形成することもできる。
【００３３】
前記レインフォースメンバー１３は、前記閉断面１３ａを形成する一つのメンバーからなり、例えば、ハイドロフォーミング工法を用いて前記閉断面１３ａを形成するように成形され得る。
【００３４】
前記閉断面１３ａの前記四角形状は、前記サイドアウターパネル１１に付着される平坦な第１辺１３ａａと、前記第１辺１３ａａに連結され、車室内部に向かう平坦な第２辺１３ａｂ、前記第２辺１３ａｂに連結され、前記サイドインナーパネル１２に付着される平坦な第３辺１３ａｃ、および前記第３辺１３ａｃと前記第１辺１３ａａを連結し、車両のドアの側面部（図示せず）を向かう平坦な第４辺１３ａｄをそれぞれ含むことができる。
【００３５】
前記第２辺１３ａｂは、運転者の視線ラインＬと一致するように形成されて、本発明の実施形態によるフロントピラー１０は運転者の視線を最大限妨害しない構造を有する。
【００３６】
前記サイドアウターパネル１１の先端部は、前記レインフォースメンバー１３と溶接により付着される付着区間１１ａと、前記ウインドシールドガラス２０が定着されるウインドシールドガラス定着区間１１ｂとを高さの差により区分する段差１１ｃを含むことができる。
【００３７】
このように前記レインフォースメンバー１３と溶接により付着される付着区間１１ａと、前記ウインドシールドガラス２０が定着されるウインドシールドガラス定着区間１１ｂとを段差１１ｃを媒介として高さの差を置いて形成させると、前記ウインドシールドガラス２０をローディングする時にウインドシールドガラス２０とシーラが干渉してシーラが離脱するおそれがなくなる。
【００３８】
図３を参照すると、前記レインフォースメンバー１３は、第１レインフォースメンバー１３１と第２レインフォースメンバー１３２に分割して成形された後に、前記閉断面１３ａを形成するように互いに結合して形成され得る。
【００３９】
前記第１レインフォースメンバー１３１と第２レインフォースメンバー１３２は、プレス工法により成形され得る。
【００４０】
上述のように閉断面を有するレインフォースメンバー１３がサイドアウターパネル１１とサイドインナーパネル１２に一体に付着されることによって、フロントピラーの構造的な剛性が向上するため、運転者の前方視野をできる限り遮蔽しないように最小限の幅にフロントピラーを形成することができる。
【００４１】
図４を参照すると、前記サイドアウターパネル１１は、カウル１５とマッチするロアー部１１ｄ、および前記カウル１５と離隔した前記ロアー部１１ｄの一側から車両の高さ方向に傾斜して形成されて車両のルーフ１６と連結されたアッパー部１１ｅを含むことができる。
【００４２】
前記ロアー部１１ｄの上部で前記カウル１５から前記アッパー部１１ｅの間に所定の長さを有する定着部１１ｆが形成され、前記定着部１１ｆに前記ウインドシールドガラス２０が定着して支持される。
【００４３】
つまり、前記ウインドシールドガラス２０は、前記定着部１１ｆと前記カウル１５、前記ルーフ１６および、前記アッパー部１１ｅに定着して安定するように支持され得る。
【００４４】
以上のように、本発明は限定された実施形態と図面を通じて説明されたが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正および変形が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０・・・・フロントピラー
１１・・・・サイドアウターパネル
１１ａ・・・付着区間
１１ｂ・・・定着区間
１１ｃ・・・段差
１１ｄ・・・ロアー部
１１ｅ・・・アッパー部
１１ｆ・・・定着部
１３・・・・レインフォースメンバー
１４・・・・トリム
１５・・・・カウル
１６・・・・ルーフ
【図１】
2014084092.tif 000003
【図２】
2014084092.tif 000004
【図３】
2014084092.tif 000005
【図４】
2014084092.tif 000006