(57)【要約】【課題】部品点数を増加させずに、燃料ポンプの駆動によって発生する振動を低減させることができるポンプハウジングの振動低減構造を提供すること。【解決手段】燃料ポンプ４は、シリンダヘッド１に設けられるハウジング５を備え、カムシャフト３に設けられるカム３３により駆動されて燃料を供給する。ハウジング５は、燃料ポンプ４を装着するためのポンプ設置孔５ｅと、ハウジング５の壁面（５ａ，５ｂ）に突出形成され、ポンプ設置孔５ｅの開口縁に形成されたポンプフランジ面５ｇの直交する方向に対して沿って延設されたポンプ防振リブ（５１，５２）と、が形成されている。【選択図】図２
2014084735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けられるハウジングを備え、カムシャフトに設けられるカムにより駆動されて燃料を供給する燃料ポンプにおけるポンプハウジングの防振構造であって、
前記ハウジングは、前記燃料ポンプを装着するためのポンプ設置孔と、
前記ハウジングの壁面に突出形成され、前記ポンプ設置孔の開口縁に形成されたポンプフランジ面に直交する方向に延設されたポンプ防振リブと、
を有していることを特徴とするポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項２】
前記ハウジングは、当該ハウジングを前記シリンダヘッドに設置するためのシリンダヘッド設置面と、
前記シリンダヘッド設置面の外周部に形成されたヘッド側フランジ部と、
前記ポンプ設置孔の外周縁部に形成されたポンプフランジ部と、を有し、
前記ポンプ防振リブは、前記ハウジングの外壁面に突出形成されると共に、前記ポンプフランジ部から前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部まで延設されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記外壁面に突出形成され、前記ポンプ防振リブの上端部から前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部まで上下方向に延設されたエンジン防振リブを有していることを特徴とする請求項２に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記ポンプ防振リブと前記エンジン防振リブと前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部とによって三角形が構成されていることを特徴とする請求項３に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項５】
前記ハウジングは、当該ハウジングを前記シリンダヘッドカバーに設置するためのカバー側フランジ部と、
前記カバー側フランジ部の内縁部に前記シリンダヘッドに向けて突出形成された設置面リブと、
を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項６】
前記ハウジングは、前記設置面リブと前記ポンプ防振リブとの間に架設された架設リブが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【請求項７】
前記ハウジングは、当該ハウジングの内壁面に突出形成され、前記ヘッド側フランジ部の内壁面側から前記設置面リブに亘って形成された内壁面架設リブを有していることを特徴とする請求項５に記載のポンプハウジングの振動低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンに搭載される燃料ポンプにおけるポンプハウジングの振動低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンのシリンダヘッドには、カムシャフトに設けられたカムによって駆動されて燃料を高圧化して直噴用インジェクタに供給する燃料ポンプが設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されている燃料ポンプは、吐出圧力が強く、ポンプ駆動力が大きいことからカムに対する反力が大きいので、支持剛性を高めている。
【０００３】
また、この他の燃料ポンプの技術としては、燃料ポンプの支持剛性を高めると共に、燃料ポンプの駆動に伴って発生する振動を吸収して、振動が他の部材に伝達されるのを防止した燃料ポンプの支持構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。この燃料ポンプの支持構造は、燃料ポンプに振動防止用のシール部材を設けたり、また、カムシャフトハウジングの複数の軸受部に跨って配置されるポンプ支持ブラケットによって燃料ポンプを支持したりして、振動や、振動に伴う異音を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８４６８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１９８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたような従来の燃料ポンプでは、燃料ポンプをポンプサーモケースを介在してシリンダヘッドに結合しているため、部品点数や組付工数が増加すると共に、構造が煩雑化するという問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載された燃料ポンプの支持構造も、燃料ポンプにシール部材やポンプ支持ブラケットを設けているため、部品点数や組付工数が増加すると共に、構造が煩雑化するという問題点があった。
【０００７】
また、内燃機関の小型化のためにポンプの取付方向をシリンダ軸線方向に対して傾斜して配置した場合、カムシャフトに設けられた動弁カムの作用方向と、燃料ポンプの駆動カムの作用方向が異なることで燃料ポンプの駆動により生じる振動方向と動弁カムの駆動により生じる振動方向が異なるため、ハウジングの形状によっては振動が増幅されるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、部品点数を増加させずに、燃料ポンプの駆動によって発生する振動を低減させることができるポンプハウジングの振動低減構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係るポンプハウジングの振動低減構造は、シリンダヘッドに設けられるハウジングを備え、カムシャフトに設けられるカムにより駆動されて燃料を供給する燃料ポンプにおけるポンプハウジングの防振構造であって、前記ハウジングは、前記燃料ポンプを装着するためのポンプ設置孔と、前記ハウジングの壁面に突出形成され、前記ポンプ設置孔の開口縁に形成されたポンプフランジ面に直交する方向に延設されたポンプ防振リブと、を有していることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、ポンプハウジングの振動低減構造は、ポンプ防振リブが、ポンプ設置孔の開口縁に形成されたポンプフランジ面の直交する方向に対して沿って延設されていることによって、燃料ポンプの駆動方向に沿って延設されているので、燃料ポンプの駆動振動方向の振動及び荷重に対する強度を備え、燃料ポンプの駆動によって発生する振動を低減させることができる。
また、ポンプハウジングの振動低減構造は、ハウジングにポンプ防振リブを一体形成しているので、防振用の特別な別部材を設けていないので、部品点数や組付工数を増加させることもなく、また、構造を煩雑化させることもなく、燃料ポンプの振動を抑制することができる。このため、簡素な構造のポンプハウジングの振動低減構造を提供することができる。
【００１１】
また、前記ハウジングは、当該ハウジングを前記シリンダヘッドに設置するためのシリンダヘッド設置面と、前記シリンダヘッド設置面の外周部に形成されたヘッド側フランジ部と、前記ポンプ設置孔の外周縁部に形成されたポンプフランジ部と、を有し、前記ポンプ防振リブは、前記ハウジングの外壁面に突出形成されると共に、前記ポンプフランジ部から前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部まで延設されていることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、ポンプ防振リブは、ポンプフランジ部からシリンダヘッド設置面の外周部、または、ヘッド側フランジ部まで延設されていることによって、燃料ポンプの駆動方向に沿って延設されて補強されている。このため、ポンプ防振リブは、燃料ポンプの駆動によって発生するポンプ駆動方向の振動を抑制して低減させることができる。
【００１３】
また、前記ハウジングは、前記外壁面に突出形成され、前記ポンプ防振リブの上端部から前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部まで上下方向に延設されたエンジン防振リブを有していることが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、ハウジングは、ポンプ防振リブの上端部からシリンダヘッド設置面の外周部、または、ヘッド側フランジ部までエンジン防振リブが延設されていることによって、エンジン防振リブがエンジンの駆動振動方向に向けて延設されている。このため、エンジンの振動方向に対する強度を向上させて、エンジンの振動でハウジングが振動するのを抑制して低減させることができる。
【００１５】
また、前記ハウジングは、前記ポンプ防振リブと前記エンジン防振リブと前記シリンダヘッド設置面の外周部、または、前記ヘッド側フランジ部によって三角形が構成されていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ポンプ防振リブとエンジン防振リブとシリンダヘッド設置面の外周部、または、ヘッド側フランジ部によって三角形が構成されていることにより、燃料ポンプの振動方向とエンジンの振動方向に対してそれぞれ防振リブを設けるだけではなく、これらのリブとハウジングのヘッド側フランジ部とで三角形を構成することで、ポンプ防振リブ、エンジン防振リブ及びハウジング全体の強度、剛性を向上させて、燃料ポンプ及びエンジンによって発生された振動を低減させることができる。
【００１７】
また、前記ハウジングは、当該ハウジングを前記シリンダヘッドカバーに設置するためのカバー側フランジ部と、前記カバー側フランジ部の内縁部に前記シリンダヘッドに向けて突出形成された設置面リブと、を有していることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、ハウジングは、このハウジングをシリンダヘッドカバーに設置するためのカバー側フランジ部の内縁部に、シリンダヘッドに向けて突出形成された設置面リブが形成されていることによって、カバー側フランジ部の強度を向上させてハウジング全体の強度を向上させることができると共に、ハウジングをシリンダヘッドカバーにしっかりと固定することができる。このため、シリンダヘッドカバーを介してハウジング側に伝達されるエンジンの振動を抑制することができる。
【００１９】
また、前記ハウジングは、前記設置面リブと前記ポンプ防振リブとの間に架設された架設リブが形成されていることが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、ハウジングは、設置面リブとポンプ防振リブとの間に架設リブが架設されていることによって、架設リブにより設置面リブ及びポンプ防振リブを支持して強度を向上させることができる。このため、ハウジングにおけるポンプ駆動方向に対する強度及びハウジング全体の強度をさらに向上させることができる。
【００２１】
また、前記ハウジングは、当該ハウジングの内壁面に突出形成され、前記ヘッド側フランジ部の内壁面側から前記設置面リブに亘って形成された内壁面架設リブを有していることが好ましい。
【００２２】
かかる構成によれば、ハウジングは、ヘッド側フランジ部の内壁面側から設置面リブに亘って内壁面架設リブが形成されていることによって、ハウジング全体の強度をさらに向上させて、燃料ポンプ及びエンジンから発生された振動に対する強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、部品点数を増加させずに、燃料ポンプの駆動によって発生する振動を低減させることができるポンプハウジングの振動低減構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るポンプハウジングの振動低減構造の一例を示す要部概略分解斜視図である。
【図２】ポンプハウジングの側面図である。
【図３】ポンプハウジングの斜視図である。
【図４】ポンプハウジングの底面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図６】図３のＹ−Ｙ拡大断面図である。
【図７】燃料ポンプの設置状態を示すポンプハウジングの要部拡大縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るポンプハウジングの振動低減構造の変形例を示す斜視図である。
【図９】ハウジングの側面図である。
【図１０】ハウジングの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、図１乃至図７を参照して詳細に説明する。
以下の説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、前後左右等の方向は、燃料ポンプ４及び内燃機関Ｅの設置状態により変化するので、その方向を説明する場合、各図に示す内燃機関Ｅが車両に設置された状態における前後左右上下に基づいて説明する。
まず、ポンプハウジングを説明する前にポンプハウジングが設置される内燃機関Ｅについて説明する。なお、内燃機関Ｅは、直噴式の燃料ポンプ４を備えているものであれば、その型式等については特に限定されず、以下、その一例として、シリンダのシリンダ軸線に対して斜めの方向に傾けた状態でハウジング５に取り付けた燃料ポンプ４を例に挙げて説明する。
【００２６】
≪内燃機関の構成≫
図１に示すように、本発明が適用された内燃機関Ｅは、例えば、多気筒（直列４気筒）の４サイクルのエンジンであり、不図示のシリンダブロックと、シリンダブロックの上側端部に結合されるシリンダヘッド１と、シリンダブロック（図示省略）とシリンダヘッド１の間に設置されるガスケット（図示省略）と、シリンダヘッド１の上側端部にガスケット（図示省略）を介して取り付けられるシリンダヘッドカバー２と、シリンダヘッド１の載置面１ｂ及び前記シリンダヘッドカバー２の左側側面に前記ガスケット（図示省略）を介在して取り付けられるハウジング５と、このハウジング５に挿装される燃料ポンプ４（図７参照）と、を主に備えている。
不図示のシリンダブロックは、不図示のシリンダやクランクケースや冷却用のウォータージャケットを有している。
【００２７】
≪シリンダヘッドの構成≫
図１に示すように、シリンダヘッド１は、不図示の燃焼室のシリンダ軸線の一方側を形成して、内燃機関Ｅの吸排気システム（図示省略）が取り付けられるエンジン本体である。シリンダヘッド１は、上部に動弁機構の一部（図示省略）を収容する動弁室１ａと、前記載置面１ｂと、動弁室１ａに回転自在に配置される排気用カムシャフト３１（図２参照）を軸支する軸受部１ｃ，１ｄと、吸気用カムシャフト３２（図２参照）を軸支する軸受部１ｅと、カムシャフト方向に所定間隔で設けられた気筒（図示省略）と、排気用カムシャフト３１（図２参照）の左側端部に設けられたポンプ駆動用カム３３（カム）が収納配置されるカム配置部１ｈと、排気用カムシャフト３１（図２参照）及び吸気用カムシャフト３２（図２参照）の各所をそれぞれ軸支するためのカムホルダ１１及びホルダ基台１２と、ポンプ駆動用カム３３の外側側面を回転自在に覆って保護するためのカムカバー１３と、を有している。
【００２８】
動弁室１ａ内には、シリンダヘッド１の短手方向に一対に配置されたカムシャフト３（排気用カムシャフト３１及び吸気用カムシャフト３２）が、長手方向に沿って平行に配置されると共に、動弁室１ａの外側であって、排気用カムシャフト３１の左端部にポンプ駆動用カム３３が配置されている。
載置面１ｂは、動弁室１ａの開口端に形成された略フランジ形状の平らな面であり、シリンダヘッドカバー２及び燃料ポンプ４のハウジング５が載置される。載置面１ｂには、シリンダヘッドカバー２及びハウジング５をボルト締めするためのボルト穴１ｉや、位置決め突起５ｋ（図２参照）が嵌入される位置決め穴１ｊと、が形成されている。
【００２９】
≪シリンダヘッドカバーの構成≫
シリンダヘッドカバー２は、シリンダヘッド１の動弁室１ａを覆うように配置される金属製蓋部材であり、載置面１ｂ上にガスケット（図示省略）を介在してボルト締めされる蓋部材である。シリンダヘッドカバー２の左側側面には、燃料ポンプ４のハウジング５がボルト締めされる。
【００３０】
≪カムシャフトの構成≫
図２に示すように、カムシャフト３は、排気用カムシャフト３１と、吸気用カムシャフト３２と、からなる。カムシャフト３は、このカムシャフト３に沿って予め設定された間隔で配置された複数のカムホルダ１１（図１参照）と、軸受部１ｃ，１ｄ，１ｅ（図１参照）とによって、シリンダヘッドカバー２に回動自在に軸支されている。
排気用カムシャフト３１は、燃焼室内の排気を行う排気バルブを開閉する複数のポンプ駆動用カム３３を有する軸である。吸気用カムシャフト３２は、燃焼室内の吸気を行う吸気バルブを開閉する複数のカム（図示省略）を有する軸である。
【００３１】
≪燃料ポンプの構成≫
図７に示すように、燃料ポンプ４は、カムシャフト３に設けられたポンプ駆動用カム３３によって駆動されて燃料を供給する筒内噴射型燃料ポンプであり、シリンダヘッド１上に取り付けられたハウジング５に挿装されている。燃料ポンプ４は、内燃機関Ｅのカムシャフト３のポンプ駆動用カム３３に当接して配置されたローラ４１と、ローラ４１をポンプ駆動用カム３３に押し付けるための圧縮コイルばね４２と、ポンプ駆動用カム３３が回転に伴って進退するプランジャ４３と、圧縮コイルばね４２のばね受け４４，４５と、プランジャ４３の上端部に設けられた加圧室（図示省略）が形成されたポンプ部４６と、を備えている。
【００３２】
ローラ４１は、略四角形のポンプ駆動用カム３３の外周面（カム面）に当接した状態に配置された円形の部材であり、プランジャ４３のポンプ駆動用カム３３側先端に設けられている。
圧縮コイルばね４２は、プランジャ４３と一体に動くローラ４１をカム面に押し付けるための付勢部材である。圧縮コイルばね４２は、プランジャ４３の外周部に遊嵌され、基端側がプランジャ４３に固定されたばね受け４４に支持され、先端側がポンプ部４６に固定されたばね受け４５に支持されている。
【００３３】
プランジャ４３は、ポンプ駆動方向Ａ（カムシャフト３の軸心方向）へ進退移動することによって加圧室（図示省略）を圧縮したり、容積を拡大させたりして、燃料を高圧化して直噴用インジェクタに供給するピストン機能を持っている。
ばね受け４４は、プランジャ４３に固定されてプランジャ４３と一体に動く金属製板部材からなる。
【００３４】
ばね受け４４は、ポンプ部４６に形成された凹部に嵌挿されてポンプ部４６と共に動く金属製板部材であり、プランジャ４３の先端側が遊嵌されている。
ポンプ部４６は、回転するポンプ駆動用カム３３によってプランジャ４３がシリンダ部４６ａ内でポンプ駆動方向Ａに往復動されて、加圧室（図示省略）の容積を拡大または縮小させるようになっている。
【００３５】
≪ハウジングの構成≫
図１及び図２に示すように、ハウジング５は、燃料ポンプ４が挿装されるポンプハウジングであり、シリンダヘッド１の載置面１ｂ及びシリンダヘッドカバー２の左側面に取り付けられる。図３及び図４に示すように、ハウジング５には、ハウジング５の外側表面側を形成する外壁面５ａと、ハウジング５の内側表面側を形成する内壁面５ｂ（図４参照）と、ボルト挿入孔５ｊが適宜な間隔で形成されるヘッド側フランジ部５ｃと、ハウジング５をシリンダヘッド１に設置するためのシリンダヘッド設置面５ｄと、燃料ポンプ４が設置されるポンプ設置孔５ｅと、ポンプ設置孔５ｅの外周縁部に形成されたポンプフランジ部５ｆと、ポンプフランジ部５ｆの燃料ポンプ４設置面側の面であるポンプフランジ面５ｇと、ポンプ設置孔５ｅと同一方向に向けて穿設されたセンサ設置孔５ｈと、ハウジング５をシリンダヘッドカバー２に設置するためのカバー側フランジ部５ｉと、雌ねじ状に形成されたボルト挿入孔５ｊと、ハウジング５の位置決め用の位置決め突起５ｋと、後記する複数のリブ５０と、が一体形成されている。
【００３６】
図３に示すように、外壁面５ａ（壁面）は、ハウジング５の外側表面であり、ヘッド側フランジ部５ｃ、ポンプ設置孔５ｅ、センサ設置孔５ｈ、カバー側フランジ部５ｉ、ボルト挿入孔５ｊ、外壁側ポンプ防振リブ５２及びエンジン防振リブ５３（図２参照）が形成されている。
【００３７】
図４に示すように、内壁面５ｂ（壁面）は、ハウジング５の内側表面であり、シリンダヘッド設置面５ｄ、ポンプ設置孔５ｅ、センサ設置孔５ｈ、ボルト挿入孔５ｊ、内壁側ポンプ防振リブ５１（ポンプ防振リブ）、設置面リブ５４及びリブ間架設リブ５５（架設リブ）が形成されている。内壁面５ｂ内には、排気用カムシャフト３１（図７参照）に設けたポンプ駆動用カム３３が回転自在に配置されている。
【００３８】
シリンダヘッド設置面５ｄは、シリンダヘッド１の載置面１ｂ及びカムカバー１３の上面にガスケット（図示省略）を介在してハウジング５が載置される下面であり、ハウジング５の下面に形成されている（図１参照）。
ヘッド側フランジ部５ｃは、ハウジング５において、シリンダヘッド設置面５ｄの外周部に形成されたフランジ状部位であり、シリンダヘッド１側の右前端部から左端部を介して右後端部まで平面視して略円弧形状に形成されている。
【００３９】
図７に示すように、ポンプ設置孔５ｅは、燃料ポンプ４を装着するための円筒形状の取
付用貫通孔であり、ポンプ設置孔５ｅの中心線を燃料ポンプ４のポンプ駆動方向Ａ（Ｚ方向）に一致させて傾斜させて形成されている。ハウジング５において、ポンプ設置孔５ｅの周辺は、燃料ポンプ４のポンプケースの役目を果たしている。ポンプ設置孔５ｅの軸線は、例えば、シリンダ軸線に平行に形成されて、鉛直軸方向（上下方向）に対して傾斜している。
なお、本発明の内燃機関Ｅにおいて、ポンプ設置孔５ｅの軸線の向きは適宜変更してもよく、シリンダ軸線と鉛直軸方向とが一致するように形成されてあっても構わない。
【００４０】
ポンプフランジ部５ｆは、ポンプ設置孔５ｅの外側周囲に略円環状に形成された座面状部位であり、斜めのポンプ設置孔５ｅの軸線を中心として形成されている。
ポンプフランジ面５ｇは、ポンプ設置孔５ｅの外周面であって、ポンプフランジ部５ｆの表面である。ポンプフランジ面５ｇは、ポンプ駆動方向Ａに対して直交して形成されている。つまり、ポンプフランジ面５ｇは、ポンプ駆動方向Ａに対して９０度の平らな面に形成されている。
【００４１】
図６に示すように、センサ設置孔５ｈは、不図示のカム角度センサが挿装される取付孔であり、シリンダヘッド設置面５ｄに対して傾斜して穿設されている。
カバー側フランジ部５ｉは、ハウジング５をシリンダヘッドカバー２に設置するためのフランジ形状部位であり、シリンダヘッドカバー２側の前端部から上端部を介して後端部まで側面視して略円弧形状に形成されている。
【００４２】
図３に示すように、ボルト挿入孔５ｊは、ハウジング５をシリンダヘッド１の載置面１ｂに締結するためのボルト（図示省略）が挿入される貫通孔であり、ヘッド側フランジ部５ｃ及びカバー側フランジ部５ｉに適宜な間隔で複数形成されている。
図２及び図４に示すように、位置決め突起５ｋは、シリンダヘッド設置面５ｄの前側及び後側に下方向に向けて突設された略円柱形状の突起であり、シリンダヘッド１の位置決め穴１ｊに圧入される。
凸部５ｎ，５ｏは、外壁面５ａ側に形成されたボルト穴５ｍ，５ｐの下側周囲の内壁面５ｂに突出形成された有底円筒状の突起であり、底面視して略円形に形成されている。凸部５ｎは、設置面リブ５４の中央部位とリブ間架設リブ５５（架設リブ）との連結部位に形成されている。凸部５ｏは、内壁側ポンプ防振リブ５１（ポンプ防振リブ）とリブ間架設リブ５５（架設リブ）との連結部位に形成されている。
【００４３】
≪リブの構成≫
図３及び図４に示すように、リブ５０は、ハウジング５にかかる燃料ポンプ４及びエンジンの振動を防振すると共に、燃料ポンプ４の振動方向の荷重及びエンジン振動方向Bの荷重に対する強度を向上させて補強するための部位であり、ハウジング５の複数個所に一体形成されている。リブ５０は、それぞれ後記する内壁側ポンプ防振リブ５１（ポンプ防振リブ）と、外壁側ポンプ防振リブ５２（ポンプ防振リブ）と、エンジン防振リブ５３と、設置面リブ５４と、リブ間架設リブ５５（架設リブ）等からなる。
【００４４】
図４〜図６に示すように、内壁側ポンプ防振リブ５１（ポンプ防振リブ）は、特に、燃料ポンプ４の駆動によってハウジング５が振動するのを抑制するために形成された防振リブであり、ハウジング５の内壁面５ｂ（壁面）に突出形成されている。内壁側ポンプ防振リブ５１は、ポンプ設置孔５ｅの開口縁に形成されたポンプフランジ面５ｇに直交する方向（ポンプ駆動方向Ａ）に延設され、燃料ポンプ４から発生されるポンプ駆動方向Ａの振動及び荷重に対する強度を備えている。内壁側ポンプ防振リブ５１は、ヘッド側フランジ部５ｃの内側前端部からリブ間架設リブ５５の左端に形成された凸部５ｏまでポンプ駆動方向Ａに沿って形成されている。
【００４５】
図２及び図４に示すように、外壁側ポンプ防振リブ５２（ポンプ防振リブ）は、特に、燃料ポンプ４の駆動によってハウジング５が振動するのを抑制するために形成された防振リブであり、ハウジング５の外壁面５ａ（壁面）に突出形成されている。外壁側ポンプ防振リブ５２は、ポンプ設置孔５ｅの開口縁に形成されたポンプフランジ面５ｇに直交する方向に延設され、内壁側ポンプ防振リブ５１と同様に、燃料ポンプ４から発生されるポンプ駆動方向Ａの振動及び荷重に対する強度を備えている。外壁側ポンプ防振リブ５２は、図２に示すように、側面視してポンプ設置孔５ｅの軸線に平行に延設され、また、図２〜図３に示すように、ハウジング５の側面から左方向に突出して形成されている。
外壁側ポンプ防振リブ５２は、ハウジング５の外壁面５ａに突出形成されると共に、ポンプ設置孔５ｅの外周縁部に形成されたポンプフランジ部５ｆから直交する方向に延設されて、ハウジング５をシリンダヘッド１に設置するシリンダヘッド設置面５ｄの外周部まで延設されている。
なお、外壁側ポンプ防振リブ５２は、前記したようにポンプフランジ部５ｆからシリンダヘッド設置面５ｄの外周部まで延設するか、または、シリンダヘッド１に設置するためのヘッド側フランジ部５ｃまで延設される。
【００４６】
図２に示すように、エンジン防振リブ５３は、特に、エンジンの上下方向の振動によってハウジング５が振動するのを抑制するための防振用リブであり、外壁面５ａに突出形成され、外壁側ポンプ防振リブ５２の上端部からシリンダヘッド設置面５ｄの外周部まで下方向に向けて垂直に形成されている。このため、ポンプ防振リブ５２と、エンジン防振リブ５３と、シリンダヘッド設置面５ｄの外周部またはヘッド側フランジ部５ｃとによってハウジング５の側面に三角形が構成されている。
なお、エンジン防振リブ５３は、外壁側ポンプ防振リブ５２の上端部からシリンダヘッド１に設置するヘッド側フランジ部５ｃにまで上下方向に延設してもよい。
【００４７】
図４〜図６に示すように、設置面リブ５４は、カバー側フランジ部５ｉの内縁部からシリンダヘッド１に向けて突出形成された補強用リブであり、カバー側フランジ部５ｉの内縁部全体に亘って形成されている。図４及び図６に示すように、設置面リブ５４の中央部位には、外壁面５ａ側に開口して形成されたボルト穴５ｍの下側周辺を形成する凸部５ｎが形成されている。凸部５ｎは、下方向に向けて先端が略半球形状に突出形成され、設置面リブ５４を支持する役目も果たす。
【００４８】
リブ間架設リブ５５（架設リブ）は、設置面リブ５４の凸部５ｎと内壁側ポンプ防振リブ５１の端部に形成された凸部５ｏとの間に架設された補強用リブである。
【００４９】
≪作用≫
次に、ポンプハウジングの振動低減構造の作用を説明する。
図２に示すように、内燃機関Ｅが駆動すると、不図示のピストン・クランク機構や、動弁機構等がハウジング５の下方のシリンダブロック（図示省略）やシリンダヘッド１に配置されているので、ハウジング５には、内燃機関Ｅの駆動によるエンジン振動方向Ｂ（上下方向）の振動がシリンダヘッド１から伝達される。
【００５０】
ハウジング５は、ガスケット（図示省略）を介在して肉厚の厚いヘッド側フランジ部５ｃがシリンダヘッド１に載設されると共に、シリンダヘッド設置面５ｄからエンジン振動方向Ｂ（上方向）のポンプフランジ部５ｆに向けてエンジン防振リブ５３が形成されているので、ポンプフランジ部５ｆとエンジン防振リブ５３とで内燃機関Ｅの振動を効果的に受け止める。さらに、エンジン防振リブ５３の上端部には、この上端部から燃料ポンプ４のポンプ駆動方向Ａに沿ってシリンダヘッド設置面５ｄに向けて斜めに形成された外壁側ポンプ防振リブ５２が形成されている。このため、エンジン防振リブ５３と外壁側ポンプ防振リブ５２とシリンダヘッド設置面５ｄの外周部またはヘッド側フランジ部５ｃは、シリンダヘッド設置面５ｄに対して三角形の閉断面（図２参照）を形成しているので、エンジン振動方向Ｂの振動及び荷重をしっかりと受け止めて防振することができる。
【００５１】
また、図７に示す燃料ポンプ４は、内燃機関Ｅの運転に伴うカムシャフト３のポンプ駆動用カム３３の回転によりローラ４１が圧縮コイルばね４２のばね力に抗してプランジャ４３が押し上げられて、プランジャ４３の上端部に設けられた加圧室（図示省略）が圧縮される。
燃料ポンプ４は、さらにポンプ駆動用カム３３が回転すると、ポンプ駆動用カム３３の径が減少するのに伴って、ローラ４１が圧縮コイルばね４２のばね力に押圧されて、プランジャ４３がカムシャフト３の軸心側に移動し、加圧室（図示省略）の容積が拡大される。
このようにして、燃料ポンプ４は、ローラ４１、プランジャ４３等がポンプ駆動方向Ａ（カムシャフト３の軸心方向）に進退駆動するので、振動が発生する。
【００５２】
図２に示すように、燃料ポンプ４のポンプ駆動方向Ａの振動は、ハウジング５において、前記外壁側ポンプ防振リブ５２が、燃料ポンプ４が設けられたポンプフランジ部５ｆからポンプ駆動方向Ａに沿ってシリンダヘッド設置面５ｄの外周部まで形成されていることによって、外壁側ポンプ防振リブ５２で効果的に受け止めることができる。また、前記エンジン防振リブ５３が、外壁側ポンプ防振リブ５２の上端（ポンプフランジ部５ｆ）から三角形の閉断面を構成するように形成されて支持剛性が強いので、このエンジン防振リブ５３によっても、ポンプ駆動方向Ａの振動を効果的に受け止めて防振することができる。
【００５３】
また、図４に示すように、ハウジング５の内壁面５ｂは、ポンプ駆動方向Ａに沿って、内壁側ポンプ防振リブ５１及び設置面リブ５４が平行に延設され、さらに、内壁側ポンプ防振リブ５１と設置面リブ５４との間にリブ間架設リブ５５（架設リブ）が架設されて補強されている。このため、燃料ポンプ４から発生されたポンプ駆動方向Ａの振動は、内壁側ポンプ防振リブ５１、設置面リブ５４及びリブ間架設リブ５５によって受け止めて防振することができる。
【００５４】
また、ハウジング５は、シリンダヘッドカバー２（図１参照）に取り付けられるカバー側フランジ部５ｉの内縁部に、前記設置面リブ５４が形成されると共に、この設置面リブ５４の中央部の凸部５ｎと内壁側ポンプ防振リブ５１の後端の５ｏとが、リブ間架設リブ５５を介在して連山状に繋がって形成されて補強されている。このため、ハウジング５は、シリンダヘッドカバー２（図１参照）側からカバー側フランジ部５ｉに伝達される振動及び荷重をしっかりと受け止めて緩和することができる。
【００５５】
このように、ハウジング５は、ポンプ駆動方向Ａに沿って平行に形成された複数のリブ５０と、エンジン振動方向Ｂに沿って平行に形成されたリブ５０とが一体形成されていることによって、ハウジング５全体の強度を向上させて、燃料ポンプ４及び内燃機関Ｅから発生された振動に対する強度を部品点数、組付工数及び製造コストを増加させることなく、向上させることができる。
【００５６】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。以下、前記実施形態の変形例を説明する。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図８は、本発明の実施形態に係るポンプハウジングの振動低減構造の変形例を示す斜視図である。図９は、ハウジングの側面図である。図１０は、ハウジングの底面図である。
【００５７】
例えば、前記実施形態では、図２及び図３に示すように、内壁側ポンプ防振リブ５１及び外壁側ポンプ防振リブ５２（ポンプ防振リブ）をポンプフランジ部５ｆの左側面側にポンプ駆動方向Ａに沿って平行に延設した場合を説明したが、これに限定されるものではない。
つまり、図８〜図１０に示すように、内壁側ポンプ防振リブ６１及び外壁側ポンプ防振リブ６２は、ハウジング６の内壁面６ｂ及び外壁面６ａにおいて、ポンプ駆動方向Ａに沿って延設するか、また、ポンプ設置孔６ｅの開口縁に形成されたポンプフランジ面６ｇに直交する方向に延設されてあればよく、その形状は適宜に変更しても構わない。その場合、外壁側ポンプ防振リブ６２は、ポンプ設置孔６ｅの外周部、あるいは、外周部近傍に設けることが望ましい。
【００５８】
また、図８及び図９に示すように、外壁側ポンプ防振リブ６２の上端部に形成されるポンプフランジ部６ｆは、円筒形状に限定されず、角筒形状のものであってもよい。また、ポンプフランジ部６ｆは、前記実施形態のポンプフランジ部５ｆ（図３及び図４参照）の肉厚よりも、さらに厚く形成して燃料ポンプ４をしっかりと保持するようにすることによって、さらに防振効果を向上させることもできる。
【００５９】
また、前記実施形態で説明したリブ間架設リブ５５（架設リブ）は、図４に示すように、設置面リブ５４の中央部と、内壁側ポンプ防振リブ５１（ポンプ防振リブ）の後端部とに亘って架設した場合を説明したが、これに限定されるものではない。
例えば、図１０に示すように、内壁面架設リブ６６（架設リブ）は、ヘッド側フランジ部６ｃの内壁面６ｂ側から、内壁側ポンプ防振リブ６１の後端部の凸部６ｏを介在して、設置面リブ６４の中央部から前側に寄った位置まで形成してもよい。
【００６０】
このように３つのリブ６０が連続するように形成すれば、ポンプ駆動方向Ａに沿って平行に延設された内壁側ポンプ防振リブ６１及び設置面リブ６４を内壁面架設リブ６６に支えて補強することができるため、さらにポンプ駆動方向Ａの振動及び荷重をしっかりと受け止めて防振させることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１      シリンダヘッド
２      シリンダヘッドカバー
３      カムシャフト
３３    ポンプ駆動用カム（カム）
４      燃料ポンプ
５，６  ハウジング（ポンプハウジング）
５ａ，６ａ  外壁面（壁面）
５ｂ，６ｂ  内壁面（壁面）
５ｃ，６ｃ  ヘッド側フランジ部
５ｄ，６ｄ  シリンダヘッド設置面
５ｅ，６ｅ  ポンプ設置孔
５ｇ，６ｇ    ポンプフランジ面
５ｉ，６ｉ  カバー側フランジ部
５１，６１  内壁側ポンプ防振リブ（ポンプ防振リブ）
５２，６２  外壁側ポンプ防振リブ（ポンプ防振リブ）
５３    エンジン防振リブ
５４，６４  設置面リブ
５５，６５    リブ間架設リブ（架設リブ）
６６    内壁面架設リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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