(57)【要約】【課題】外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールするとともに、排出空間が詰まりにくい等速ジョイント付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材３０と、外方部材３０の内周側に配置される内方部材２１と、外方部材３０および内方部材２１間を転動する複数の転動体４０、４１とを備え、外方部材３０に内方部材２１より軸方向の一側へ突出した外方用円筒部３１を形成し、内方部材２１の内周に同軸に取付穴２６を形成し、取付穴２６に等速ジョイント７０の軸部７６、７７を嵌合し、外方用円筒部３１の内周側に等速ジョイント７０の椀状部７１を配置した等速ジョイント付き車輪用軸受装置２０において、外方用円筒部３１および椀状部７１間に、上部でラビリンスシール４５を形成し、下部で泥水排出用の排出空間４６を形成した。【選択図】      図１
2014214822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外方部材と、前記外方部材の内周側に配置される内方部材と、前記外方部材および前記内方部材間を転動する複数の転動体とを備え、前記外方部材に前記内方部材より軸方向の一側へ突出した外方用円筒部を形成し、前記内方部材の内周に同軸に取付穴を形成し、前記取付穴に等速ジョイントの軸部を嵌合し、前記外方用円筒部の内周側に等速ジョイントの椀状部を配置した等速ジョイント付き車輪用軸受装置において、
前記外方用円筒部および前記椀状部間に、上部でラビリンスシールを形成し、下部で泥水排出用の排出空間を形成したことを特徴とする等速ジョイント付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し鉛直方向下方側へ偏心した偏心面を形成し、前記椀状部の外周の一部に同軸に同軸面を形成し、前記偏心面および前記同軸面間に、上部で前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記排出空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイント付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記外方用円筒部の軸方向の一端に半径方向に延びる第１端面を形成し、前記椀状部の外周の一部に前記第１端面と対向する位置で半径方向に延びる第２端面を形成し、前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し鉛直方向下方側へ偏心した偏心面を形成し、この偏心面によって、上部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重なり、前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重ならず、前記排出空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイント付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方用円筒部の軸方向の一端に半径方向に延びる第１端面を形成し、前記椀状部の外周の一部に前記第１端面と対向する位置で半径方向に延びる第２端面を形成し、前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し傾斜した傾斜面を形成し、この偏心面によって、上部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重なり、前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重ならず、前記排出空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイント付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイント付き車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の等速ジョイント付き車輪用軸受装置は、特許文献１に示すように外方部材と、外方部材の内周側に配置される内方部材と、外方部材および内方部材間を転動する複数の転動体とを備え、外方部材に内方部材より軸方向の一側へ突出した外方用円筒部を形成し、内方部材の内周に同軸に取付穴を形成し、前記取付穴に等速ジョイントの軸部を嵌合し、外方用円筒部の内周側に等速ジョイントの椀状部を配置し、外方用円筒部の内周に同軸にテーパ状の内周側テーパ面を形成し、椀状部の外周の一部に同軸にテーパ状の外周側テーパ面を形成し、内周側テーパ面および外周側テーパ面間に、ラビリンスシールを形成した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０６５３７号公報
【特許文献２】特開２００９−２９３６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
等速ジョイントの椀状部が回転している最中は、ラビリンスシールによって泥水等の侵入を防止することができる。等速ジョイントの椀状部の回転が停止している最中は、ラビリンスシールとして機能せず、内周側テーパ面および外周側テーパ面間から泥水等が侵入する。一旦侵入すると、内周側テーパ面および外周側テーパ面間の隙間が小さいため、泥水等が中々抜けにくい問題があった。
【０００５】
この問題を解消すべく、特許文献２に示すように外方用円筒部に半径方向に貫通するドレン穴を設けることが考えられる。ドレン穴が異物によって詰まりやすい問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、その目的するところは、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールするとともに、排出空間が詰まりにくい等速ジョイント付き車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための等速ジョイント付き車輪用軸受装置は、外方部材と、前記外方部材の内周側に配置される内方部材と、前記外方部材および前記内方部材間を転動する複数の転動体とを備え、前記外方部材に前記内方部材より軸方向の一側へ突出した外方用円筒部を形成し、前記内方部材の内周に同軸に取付穴を形成し、前記取付穴に等速ジョイントの軸部を嵌合し、前記外方用円筒部の内周側に等速ジョイントの椀状部を配置した等速ジョイント付き車輪用軸受装置において、
前記外方用円筒部および前記椀状部間に、上部でラビリンスシールを形成し、下部で泥水排出用の排出空間を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
上述した構成によれば、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールすることができる。また、椀状部が回転するので排出空間が詰まりにくい。
【０００９】
上記課題を解決するための等速ジョイント付き車輪用軸受装置は、前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し鉛直方向下方側へ偏心した偏心面を形成し、前記椀状部の外周の一部に同軸に同軸面を形成し、前記偏心面および前記同軸面間に、上部で前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記排出空間を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
上述した構成によれば、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールすることができる。また、椀状部が回転するので排出空間が詰まりにくい。さらに、偏心面および同軸面でラビリンスシールおよび排出空間を形成することができ、端面を必要としないので、加工が容易である。
【００１１】
上記課題を解決するための等速ジョイント付き車輪用軸受装置は、前記外方用円筒部の軸方向の一端に半径方向に延びる第１端面を形成し、前記椀状部の外周の一部に前記第１端面と対向する位置で半径方向に延びる第２端面を形成し、前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し鉛直方向下方側へ偏心した偏心面を形成し、この偏心面によって、上部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重なり、前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重ならず、前記排出空間を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
上述した構成によれば、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールすることができる。また、椀状部が回転するので排出空間が詰まりにくい。さらに、第２端面によって外径側へ空気の流れが発生するので、上部でより確実にシールすることができる。
【００１３】
上記課題を解決するための等速ジョイント付き車輪用軸受装置は、前記外方用円筒部の軸方向の一端に半径方向に延びる第１端面を形成し、前記椀状部の外周の一部に前記第１端面と対向する位置で半径方向に延びる第２端面を形成し、前記外方用円筒部の内周に、前記外方部材の軸線に対し傾斜した傾斜面を形成し、この偏心面によって、上部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重なり、前記ラビリンスシールを形成し、下部で前記第１端面および前記第２端面が半径方向に互いに重ならず、前記排出空間を形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
上述した構成によれば、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールすることができる。また、椀状部が回転するので排出空間が詰まりにくい。さらに、第２端面によって外径側へ空気の流れが発生するので、上部でより確実にシールすることができる。またさらに、外方用円筒部の下部の肉厚が、第１端面から離れるに従い漸増するので、外方用円筒部の下部の強度を確保できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外方部材の外方用円筒部および等速ジョイントの椀状部間を上部で確実にシールするとともに、排出空間が詰まりにくい等速ジョイント付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる等速ジョイント付き車輪用軸受装置のナックルアームへの取付け状態図である。
【図２】本発明の第１の実施形態にかかる図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態にかかる等速ジョイント付き車輪用軸受装置の断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態にかかる等速ジョイント付き車輪用軸受装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の第１の実施形態を、図１および図２にもとづいて説明する。図１は、等速ジョイント付き車輪用軸受装置のナックルアームへの取付け状態図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように車輪用軸受装置２０は、取付けボルト６０を介してナックルアーム９５に取付けられている。車輪用軸受装置２０には、ブレーキロータ１０が固定され、また車輪用軸受装置２０には、連結機構５０を介して駆動車輪が取付けられ、さらに車輪用軸受装置２０には、等速ジョイント７０が取付けられている。
【００１９】
ナックルアーム９５は、図略の車両本体に対し鉛直軸線回りに旋回するものであり、図略のサスペンションを介して車両本体を支持している。ナックルアーム９５は、図略の電動パワーステアリング装置によって旋回されるようになっている。
【００２０】
駆動車輪は、鉄製のホイール８０と、ゴム製のタイヤ８１とからなる。ホイール８０の外周にタイヤ８１が取付けられている。ホイール８０に、取付穴８０ａが円周方向に複数形成され、軸方向に貫通している。取付穴８０ａに連結機構５０の連結ボルト５１を挿通させ、連結ボルト５１に連結ナット５５を螺合させることによって、駆動車輪が車輪用軸受装置２０に取付けられる。
【００２１】
連結機構５０は、連結ボルト５１と、連結ボルト５１のねじ部５４に螺合される連結ナット５５とを有する。連結ボルト５１は、半径方向に延びる頭部５２と、セレ−ションが形成されたセレ−ション部５３と、おねじが形成されたねじ部５４とを有する。ねじ部５４は、連結ボルト５１の軸方向の一方に形成され、頭部５２は、連結ボルト５１の軸方向の他方に形成され、セレ−ション部５３は、軸方向において連結ボルト５１の頭部５２側に形成されている。セレ−ション部５３は内方部材２１の被取付穴２３ａに圧入嵌合され、連結ボルト５１は内方部材２１に固定されている。
【００２２】
車輪用軸受装置２０は、ナックルアーム９５に取付けられる外方部材３０と、外方部材３０の内周側に配置される内方部材２１と、外方部材３０および内方部材２１間を転動する玉４０、４１と、複数の玉４０、４１を円周方向に間隔を空けて回転可能に保持する保持器とを有する。複数の玉４０からなる列に配置された保持器と、複数の玉４１からなる列に配置された保持器がそれぞれある。車輪用軸受装置２０は、２列のアンギュラ玉軸受でもある。外方部材３０、内方部材２１、玉４０、４１は、鉄製で、保持器は、樹脂製である。外方部材３０および内方部材２１は、鍛造によって大まかな形状に形成され、切削、研削によって所定寸法になるように加工される。
【００２３】
外方部材３０は、円筒状の外方用円筒部３１と、外方用円筒部３１の外周より半径方向に延びる外方用フランジ３２とを有する。軽量化のため、外方用フランジ３２は円周方向に複数形成され、一対の外方用フランジ３２間には肉厚を有しない。ナックルアーム９５の内周に外方用円筒部３１の外周が嵌合され、ナックルアーム９５の一方向の側面に外方用フランジ３２の他方向の側面が当接している。外方用フランジ３２が取付けボルト６０を介してナックルアーム９５に取付けられる。
【００２４】
外方用円筒部３１の内周には、一対の外輪用軌道面が形成され、一対の外輪用軌道面を挟んで軸方向両側で一対の嵌合面３３が形成され、一対の嵌合面３３の他方より等速ジョイント７０の椀状部７１側で偏心面３４が形成されている。一対の外輪用軌道面には玉４０、４１が転動され、一対の嵌合面３３の一方には第１のオイルシール６１が嵌合され、一対の嵌合面３３の他方には第２のオイルシール６２が嵌合されている。偏心面３４は、外方部材３０の軸線に対し平行な面を持っており、軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、外方部材３０の軸線に対して下方にある。偏心面３４は、内方部材２１に対しブーツ７９側へ突出した位置に形成されている。
【００２５】
内方部材２１は、円筒状の内方用円筒部２２と、内方用円筒部２２の一端外周より半径方向に延びる内方用フランジ２３と、内方用円筒部２２の一端より軸方向に延びる円筒状の嵌合部２４と、内方用円筒部２２に嵌合固定された軌道部材２５とを有する。
【００２６】
内方部材２１の外周には、一対の内輪用軌道面が形成され、一対の内輪用軌道面を挟んで軸方向両側でシール面が形成されている。一対の内輪用軌道面には玉４０、４１が転動され、一対のシール面の一方には第１のオイルシール６１のリップ部が摺接され、一対のシール面の他方には第２のオイルシール６２のリップ部が摺接されている。内方部材２１の内周には、等速ジョイント７０のスプライン部７６がスプライン嵌合される取付穴２６が形成されている。
【００２７】
軽量化のため、内方用フランジ２３は円周方向に複数形成され、一対の内方用フランジ２３間には肉厚を有しない。内方用フランジ２３は内方部材２１の円周方向に幅を有し、厳密に言うと、内方部材２１の円周方向におけるある点の接線方向に幅を有する。ある点は、被取付穴２３ａの中心線に該当する。嵌合部２４の外周にブレーキロータ１０の内周が圧入嵌合され、嵌合部２４の外周にホイール８０の内周が遊嵌されている。内方用フランジ２３には、ホイール８０の取付穴８０ａに対応する位置に被取付穴２３ａが軸方向に貫通して形成されている。被取付穴２３ａに連結ボルト５１のセレ−ション部５３が圧入嵌合されている。
【００２８】
ブレーキロータ１０は、円盤状の取付部１１と、円筒形状の円筒部１２と、円盤状のフランジ部１３と、円周方向に等間隔に配置されたフィン１５と、円盤状のディスク部１４とからなっている。円筒部１２の一端内周に取付部１１が一体形成され、円筒部１２の他端外周にフランジ部１３が一体形成されている。フランジ部１３およびディスク部１４間にフィン１５が配置され、これらは互いに一体形成されている。取付部１１には、ホイール８０の取付穴８０ａに対応する位置に貫通穴１１ａが軸方向に貫通して形成されている。貫通穴１１ａに連結ボルト５１が挿通されている。取付部１１の内周は、内方部材２１の嵌合部２４の外周に圧入嵌合され、ブレーキロータ１０は内方部材２１に固定されている。
【００２９】
ブレーキロータ１０の円周方向において一対のフィン１５間で、軸方向においてフランジ部１３およびディスク部１４間には、通気口が形成されている。通気口を介して内周から外周へ空気が流れることによって、フランジ部１３およびディスク部１４間が冷却されるようになっている。
【００３０】
ブレーキロータ１０は、鉄製で、鋳造によって大まかな形状に形成され、切削、研削によって所定寸法になるように加工される。フランジ部１３およびディスク部１４の両側の側面と、取付部１１の内方用フランジ２３側の側面は、互いに平行になるように切削、研削によって加工される。
【００３１】
フランジ部１３およびディスク部１４を挟んで軸方向両側には、図略の一対のブレーキパッドが配置され、ブレーキパッドは図略のシリンダ装置によってフランジ部１３およびディスク部１４に向かって進退するようになっている。ブレーキパッドおよびシリンダ装置からなるキャリパーはナックルアーム９５に取付られている。
【００３２】
等速ジョイント７０は、椀状の椀状部７１と、椀状部７１の一端に一体形成された軸部と、軸部に螺合される止めナット７８と、椀状部７１の他端に嵌め込まれたブーツ７９とを有する。軸部は、スプライン部７６と、おねじ部７７とからなる。内方部材２１の取付穴２６に等速ジョイント７０のスプライン部７６がスプライン嵌合され、軸部の回転は、スプラインを介して内方部材２１に伝わるようになっている。おねじ部７７には止めナット７８が螺合され、内方部材２１は椀状部７１および止めナット７８によって軸方向に挟み込まれている。等速ジョイント７０は、車両本体に対しナックルアーム９５が上下したり、旋回しても、図略のエンジンの回転動力を内方部材２１へ伝える役目を持っている。
【００３３】
椀状部７１の外周には、大径の大径面７２と、テーパ円弧面７３と、中径の中径面７４と、小径の小径面７５とが、ブーツ７９から玉４１に向けて順に形成されている。小径面７５、中径面７４、大径面７２の順に径が大きくなっていく。小径面７５、中径面７４、大径面７２は、椀状部７１の軸線と平行な面を持っており、軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。テーパ円弧面７３は、椀状部７１の軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。
【００３４】
椀状部７１の軸方向において、小径面７５および中径面７４は偏心面３４に対応し、テーパ円弧面７３および大径面７２は偏心面３４に対応しない外側の位置にある。図２に示すように中径面７４に対して偏心面３４が下部へ偏心して形成されているため、上部で中径面７４および偏心面３４間の隙間が小さく、ラビリンスシール４５が形成され、下部で中径面７４および偏心面３４間の隙間が大きく、排出空間４６が形成されている。
【００３５】
次に上述した構成にもとづいてナックルアーム９５に対する車輪用軸受装置２０および駆動車輪の組付け動作を説明する。
【００３６】
外方部材３０と、内方部材２１と、玉４０、４１と、保持器とが一体的に組付けられた車輪用軸受装置２０が用意されている状態から説明する。
【００３７】
内方部材２１の嵌合部２４の外周にブレーキロータ１０の取付部１１の内周を圧入嵌合し、ブレーキロータ１０を内方部材２１に固定する。内方部材２１の被取付穴２３ａ、ブレーキロータ１０の貫通穴１１ａに連結ボルト５１の一部を挿入し、内方部材２１の被取付穴２３ａに連結ボルト５１のセレ−ション部５３を圧入嵌合し、連結ボルト５１を内方部材２１に固定する。
【００３８】
ナックルアーム９５の内周に外方部材３０の外方用円筒部３１の外周を嵌合し、ナックルアーム９５の一方向の側面に外方用フランジ３２の他方向の側面を当接させる。取付けボルト６０を介して外方用フランジ３２とナックルアーム９５を一体化する。なお、内方部材２１の内方用フランジ２３およびブレーキロータ１０の取付部１１には、取付けボルト６０を挿通できる図略の切欠きが形成されている。
【００３９】
キャリパーをフランジ部１３の外径側からフランジ部１３およびディスク部１４の一部に嵌め込み、キャリパーをナックルアーム９５に取付ける。
【００４０】
内方部材２１の内方用円筒部２２の内周に等速ジョイント７０のスプライン部７６をスプライン嵌合する。おねじ部７７に止めナット７８を螺合させ、内方部材２１を椀状部７１および止めナット７８によって軸方向に挟み込む。
【００４１】
ナックルアーム９５に電動パワーステアリング装置の出力側を連結する。
【００４２】
嵌合部２４の外周にホイール８０の内周を遊嵌するとともに、ホイール８０の取付穴８０ａに連結機構５０の連結ボルト５１を挿通させ、連結ボルト５１に連結ナット５５を螺合させる。駆動車輪が車輪用軸受装置２０に取付けられる。
【００４３】
続いて上述した構成にもとづいて全体の動作を説明する。
【００４４】
エンジンの回転動力は、等速ジョイント７０、内方部材２１を介して駆動車輪およびブレーキロータ１０に伝えられる。上部で中径面７４および偏心面３４間の隙間が小さく、偏心面３４に対し中径面７４が回転することによってラビリンスシール４５が形成される。この結果、上部で中径面７４および偏心面３４間へ泥水等が侵入するのを阻止できる。中径面７４が停止した状態では、大径面７２、テーパ円弧面７３、中径面７４、小径面７５の順に泥水等が伝って流れる。第２のオイルシール６２によって玉４０、４１間へ泥水等が侵入するのを阻止できる。小径面７５および偏心面３４間へ侵入した泥水等は、下部で中径面７４および偏心面３４間の隙間が大きい排出空間４６より排出される。偏心面３４に対し中径面７４が回転するので、排出空間４６で異物が詰まる恐れがない。中径面７４および偏心面３４間に、ラビリンスシール４５および排出空間４６を形成することができ、端面を必要としないので、加工が容易である。
【００４５】
駆動車輪およびブレーキロータ１０が回転している状態で、ブレーキをかけると、一対のブレーキパッドでフランジ部１３およびディスク部１４を挟み込む。ブレーキロータ１０の回転を止めようとする力が、駆動車輪および等速ジョイント７０に伝えられる。
【００４６】
本発明の第２の実施形態を、図３にもとづいて説明する。図３は、等速ジョイント付き車輪用軸受装置の断面図である。第１の実施形態と同一の部品、部位については、同一の番号を付与して説明を割愛する。
【００４７】
内方部材２１の内方用円筒部２２のブーツ７９側の他端には、軸線に対し直交する第１端面３７が形成されている。第１端面３７は、半径方向に延びている。
【００４８】
椀状部７１の外周には、大径の大径面７２と、テーパ面９０と、半径方向に延びる第２端面９１と、小径の小径面９２とが、ブーツ７９から玉４１に向けて順に形成されている。小径面９２、大径面７２の順に径が大きくなっていく。小径面７５、大径面７２は、椀状部７１の軸線と平行な面を持っており、軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。テーパ面９０は、椀状部７１の軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。
【００４９】
椀状部７１の軸方向において、小径面７５は偏心面３４に対応し、第２端面９１、テーパ面９０および大径面７２は偏心面３４に対応しない外側の位置にある。中径面７４に対して偏心面３４が下部へ偏心して形成されているため、上部で第１端面３７および第２端面９１が半径方向において互いに対応し、第１端面３７および第２端面９１間の隙間が小さく、ラビリンスシール４７が形成され、下部で第１端面３７および第２端面９１が半径方向において互いに対応しないので、第１端面３７および第２端面９１間に排出空間４８が形成されている。
【００５０】
続いて上述した構成にもとづいて全体の動作を説明する。
【００５１】
エンジンの回転動力は、等速ジョイント７０、内方部材２１を介して駆動車輪およびブレーキロータ１０に伝えられる。上部で第１端面３７および第２端面９１間の隙間が小さく、第１端面３７に対し第２端面９１が回転することによってラビリンスシール４７が形成される。第２端面によって外径側へ空気の流れが発生する。この結果、上部で第１端面３７および第２端面９１間へ泥水等が侵入するのをより阻止できる。第２端面９１が停止した状態では、大径面７２、テーパ面９０、第２端面９１、小径面９２の順に泥水等が伝って流れる。第２のオイルシール６２によって玉４０、４１間へ泥水等が侵入するのを阻止できる。小径面９２および偏心面３４間へ侵入した泥水等は、下部で第１端面３７および第２端面９１間の隙間が大きい排出空間４８より排出される。第１端面３７に対し第２端面９１が回転するので、排出空間４８で異物が詰まる恐れがない。
【００５２】
本発明の第３の実施形態を、図４にもとづいて説明する。図４は、等速ジョイント付き車輪用軸受装置の断面図である。第１の実施形態と同一の部品、部位については、同一の番号を付与して説明を割愛する。
【００５３】
外方用円筒部３１の内周には、一対の外輪用軌道面が形成され、一対の外輪用軌道面を挟んで軸方向両側で一対の嵌合面３３が形成され、一対の嵌合面３３の他方より等速ジョイント７０の椀状部７１側で傾斜面３８が形成されている。一対の外輪用軌道面には玉４０、４１が転動され、一対の嵌合面３３の一方には第１のオイルシール６１が嵌合され、一対の嵌合面３３の他方には第２のオイルシール６２が嵌合されている。
【００５４】
傾斜面３８は、外方部材３０の軸線に対して傾斜した軸線ｍと平行な面を持っており、軸線ｍに対し直交する断面において、円形状を持っている。軸線ｍは、外方部材３０の軸線に対し、ブーツ７９側が下がるように傾斜している。内方部材２１の内方用円筒部２２のブーツ７９側の他端には、軸線に対し直交する第１端面３７が形成されている。傾斜面３８によって、上部で第１端面３７の半径方向の肉厚が大きく、下部で第１端面３７の半径方向の肉厚が小さい。外方用円筒部３１の下部の肉厚が、第１端面３７から離れるに従い漸増するので、外方用円筒部３１の下部の強度を確保できる。
【００５５】
椀状部７１の外周には、大径の大径面７２と、テーパ面９０と、半径方向に延びる第２端面９１と、小径の小径面９２とが、ブーツ７９から玉４１に向けて順に形成されている。小径面９２、大径面７２の順に径が大きくなっていく。小径面７５、大径面７２は、椀状部７１の軸線と平行な面を持っており、軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。テーパ面９０は、椀状部７１の軸線に対し直交する断面において、円形状を持っている。この円形状の中心が、椀状部７１の軸線と同軸にある。
【００５６】
椀状部７１の軸方向において、小径面７５は嵌合面３３および傾斜面３８に対応し、第２端面９１、テーパ面９０および大径面７２は傾斜面３８に対応しない外側の位置にある。傾斜面３８は、外方部材３０の軸線に対して傾斜した軸線ｍと平行な面を持っているため、上部で第１端面３７および第２端面９１が半径方向において互いに対応し、第１端面３７および第２端面９１間の隙間が小さく、ラビリンスシール４７が形成され、下部で第１端面３７および第２端面９１が半径方向において互いに対応しないので、第１端面３７および第２端面９１間に排出空間４８が形成されている。
【００５７】
続いて上述した構成にもとづいて全体の動作を説明する。
【００５８】
エンジンの回転動力は、等速ジョイント７０、内方部材２１を介して駆動車輪およびブレーキロータ１０に伝えられる。上部で第１端面３７および第２端面９１間の隙間が小さく、第１端面３７に対し第２端面９１が回転することによってラビリンスシール４７が形成される。第２端面９１によって外径側へ空気の流れが発生する。この結果、上部で第１端面３７および第２端面９１間へ泥水等が侵入するのをより阻止できる。第２端面９１が停止した状態では、大径面７２、テーパ面９０、第２端面９１、小径面９２の順に泥水等が伝って流れる。第２のオイルシール６２によって玉４０、４１間へ泥水等が侵入するのを阻止できる。小径面９２および傾斜面３８間へ侵入した泥水等は、下部で第１端面３７および第２端面９１間の隙間が大きい排出空間４８より排出される。第１端面３７に対し第２端面９１が回転するので、排出空間４８で異物が詰まる恐れがない。
【００５９】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００６０】
上記実施形態では、車輪用軸受装置２０の転動体として、玉４０、４１を用いた。他の実施形態では、車輪用軸受装置２０の転動体として、円すいころを用いても良い。
【符号の説明】
【００６１】
２０：車輪用軸受装置、２１：内方部材、２６：取付穴、３０：外方部材、３１：外方用円筒部、３４：偏心面、３７：第１端面、４０：玉（転動体）、４１：玉（転動体）、４５：ラビリンスシール、４６：排出空間、４７：ラビリンスシール、４８：排出空間、７０：等速ジョイント、７１：椀状部、７４：中径面（同軸面）、７６：スプライン部（軸部）、７７：おねじ部（軸部）、９１：第２端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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