(57)【要約】【課題】ダンパと、ダンパを駆動する駆動軸との組み付け作業性を良好にする。【解決手段】ケーシング１２には、ダンパ２０を駆動する駆動軸３０が設けられている。駆動軸３０には、係合ピン３２ａが設けられている。ダンパ２０には、係合ピン３２ａが挿入された状態で係合している。係合ピン３２ａを介して伝達された駆動軸３０の回転力によってダンパ２０をスライド方向に移動させる。【選択図】図１
2014237404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用機器を収容するケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパを備えた車両用空調装置において、
上記ダンパは、上記空気流路の開閉方向にスライド可能に配設され、
上記ケーシングには、上記ダンパを駆動する駆動軸が設けられ、
上記駆動軸には、係合ピンが設けられ、
上記ダンパには、上記係合ピンが挿入された状態で該係合ピンと係合し、上記駆動軸の回転力が伝達されるピン係合部が設けられ、
上記ピン係合部は、上記係合ピンを介して伝達された上記駆動軸の回転力によって上記ダンパをスライド方向に移動させるように形状設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記ダンパは、上記空気流路の周縁部をシールするシール材を有しており、
上記ピン係合部は、溝またはスリットで構成され、上記駆動軸の回転によっても上記ダンパが開閉方向に移動しない不感帯領域を有しており、
上記ピン係合部の上記不感帯領域は、上記シール材を上記空気流路の周縁部に圧接させるように形状設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記ダンパの上記ピン係合部及び上記駆動軸の上記係合ピンは、上記ケーシング内部に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを収容するケーシングを備えており、ケーシングの内部に配設されたダンパによって冷却用熱交換器を通過する空気量と、加熱用熱交換器を通過する空気量とを変化させて所望温度の調和空気を生成するように構成されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１〜３の空調装置には、ケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパが開閉方向にスライド可能に配設されている。ダンパには、該ダンパのスライド方向に延びるラックが設けられている。さらに、ケーシング内には、ラックの歯に噛み合うピニオンが配設されている。ピニオンはアクチュエータ等によって駆動される駆動軸に固定されている。ピニオンを回転駆動してダンパをスライドさせることができ、ダンパのスライド方向の切替はピニオンの回転方向の変更によって行うことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０５３８号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４８３８０号公報
【特許文献３】特許第３９５７９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１〜３のようにダンパにラックを設けてピニオンと嵌合させるようにした場合、空調装置の製造時、ラックに対するピニオンの位置決め作業が必要になる。すなわち、一般にピニオンは軸に固定されており、このピニオンの軸は、例えばアクチュエータ等によってリンクを介して駆動されるものなので、リンクの位置を所定位置に合わせた状態で、そのリンクの位置に対応する開度となるようにダンパを配置し、その後、リンク及びダンパの位置関係がずれないようにしながら、ピニオンとラックを嵌合させなければならず、困難な作業が要求される。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパと、ダンパを駆動する駆動軸との組み付け作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、駆動軸に係合ピンを設け、この係合ピンをダンパのピン係合部に係合させるようにした。
【０００８】
第１の発明は、
空調用機器を収容するケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパを備えた車両用空調装置において、
上記ダンパは、上記空気流路の開閉方向にスライド可能に配設され、
上記ケーシングには、上記ダンパを駆動する駆動軸が設けられ、
上記駆動軸には、係合ピンが設けられ、
上記ダンパには、上記係合ピンが挿入された状態で該係合ピンと係合し、上記駆動軸の回転力が伝達されるピン係合部が設けられ、
上記ピン係合部は、上記係合ピンを介して伝達された上記駆動軸の回転力によって上記ダンパをスライド方向に移動させるように形状設定されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ダンパ及び駆動軸をケーシングに組み付ける際には、駆動軸の係合ピンをダンパのピン係合部に挿入するだけで、両者が係合する。そして、駆動軸の回転力がダンパに伝達し、このとき、ピン係合部の形状は、ダンパをスライド方向に移動させるように形状設定されているので、駆動軸の回転力によってダンパがスライド方向に移動する。従って、従来例のような歯の嵌合による動力伝達が不要なので、駆動軸の係合ピンをダンパのピン係合部のどの位置に挿入しても、挿入後に、係合ピンとピン係合部との相対位置を任意に変更させて両者の位置合わせ簡単に行うことが可能になる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ダンパは、上記空気流路の周縁部をシールするシール材を有しており、
上記ピン係合部は、溝またはスリットで構成され、上記駆動軸の回転によっても上記ダンパが開閉方向に移動しない不感帯領域を有しており、
上記ピン係合部の上記不感帯領域は、上記シール材を上記空気流路の周縁部に圧接させるように形状設定されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ピン係合部の不感帯領域を利用してシール材を空気流路の周縁部に圧接することが可能になる。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ダンパの上記ピン係合部及び上記駆動軸の上記係合ピンは、上記ケーシング内部に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ピン係合部及び係合ピンがケーシング内部に収容されるので、ケーシングの外部に配設する部品が少なくなり、他の部品のレイアウトが容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、ダンパに、駆動軸の係合ピンが挿入された状態で係合するピン係合部が設けられ、ピン係合部は、駆動軸の回転力によってダンパをスライド方向に移動させるように形状設定されているので、従来例のラック及びピニオンを用いることなく、駆動軸の回転力によってダンパをスライドさせることができる。従って、ダンパと駆動軸の組み付け作業性を良好にすることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、ダンパのピン係合部の不感帯領域によってシール材を空気流路の周縁部に圧接させるようにしたので、シール材によるシール性を高めることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、ダンパのピン係合部及び駆動軸の係合ピンをケーシング内部に設けたので、ケーシングの外部に配設する部品が少なくなる。よって、ケーシング外部において他の部品のレイアウトを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【図２】エアミックスダンパと駆動軸の斜視図である。
【図３】冷風生成通路と温風生成通路の両方を開いた状態のエアミックスダンパ近傍の拡大断面図である。
【図４】冷風生成通路を閉じた状態のエアミックスダンパ近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の内部構造を示すものである。この車両用空調装置１は、車両に搭載されて車室内の空調を行うためのものであり、この実施形態では、自動車の車室内に搭載されて使用される。車両用空調装置１は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）内に配設される。
【００２０】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２１】
車両用空調装置１は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０（空調用機器）と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１（空調用機器）と、エバポレータ１０及びヒータコアを収容するケーシング１２とを備えている。ケーシング１２内には、デフロスタダンパ１３と、ベントダンパ１４と、エアミックスダンパ２０とが収容されている。また、ケーシング１２には、エアミックスダンパ２０を駆動するための駆動軸３０が設けられている。
【００２２】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものである。ケーシング１２の側壁の前端部近傍には、空気をケーシング１２内に導入するための空気導入口Ａが形成されている。この空気導入口Ａには、送風ファンを内蔵した送風ユニット（図示せず）が接続されている。また、ケーシング１２の上壁の前後方向中間部にはデフロスタ口１２ａが形成され、このデフロスタ口１２ａの後側にはベント口１２ｂが形成されている。さらに、ケーシング１２の後部には、ヒート口１２ｃ、１２ｃが形成されている。
【００２３】
ケーシング１２内には、空気導入口Ａからデフロスタ口１２ａ、ベント口１２ｂ及びヒート口１２ｃ、１２ｃまで延びる空気流路Ｒが形成されている。空気流路Ｒは、冷風生成通路Ｒ１、温風生成通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３及びヒート通路Ｒ４で構成されている。冷風生成通路Ｒ１は、空気導入口Ａから後方へ延びている。この冷風生成通路Ｒ１にエバポレータ１０が配設されている。エバポレータ１０はチューブアンドフィンタイプの熱交換器からなるものであり、ヒートポンプサイクルの一要素である蒸発器である。エバポレータ１０の空気通過面は、上下方向、即ち、冷風生成通路Ｒ１を横切るように延びている。冷風生成通路Ｒ１を流通する空調用空気の全量がエバポレータ１０を通過するようになっている。
【００２４】
ケーシング１２内には、上下方向に延びる隔壁１５が設けられている。隔壁１５は、冷風生成通路Ｒ１と、温風生成通路Ｒ２及びエアミックス空間Ｒ３とを区画するためのものであり、ケーシング１２の上端部から下端部に亘って延びている。隔壁１５は、上下方向中央部が最も後に位置するように円弧状に湾曲している。
【００２５】
冷風生成通路Ｒ１の下流端は上下に分岐している。すなわち、隔壁１５の上側には、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側を構成する上側開口部１５ａが形成されている。一方、隔壁１５の下側には、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側を構成する下側開口部１５ｂが形成されている。上側開口部１５ａはエアミックス空間Ｒ３に連通する。下側開口部１５ｂは温風生成通路Ｒ２に連通する。
【００２６】
温風生成通路Ｒ２は、下側開口部１５ｂから後方へ延びた後、上方へ湾曲して延びている。温風生成通路Ｒ２の下流端はエアミックス空間Ｒ３に連通している。温風生成通路Ｒ２にヒータコア１１が配設されている。ヒータコア１１もチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア１１の内部には、エンジン（図示せず）の冷却水が循環するようになっている。ヒータコア１１は、空気通過面が上下方向に延びる姿勢で配置されており、空気通過面は温風生成通路Ｒ２を横切っている。温風生成通路Ｒ２を流通する空調用空気の全量がヒータコア１１を通過するようになっている。
【００２７】
エアミックス空間Ｒ３は、温風生成通路Ｒ２の上方に位置している。このエアミックス空間Ｒ３は、冷風生成通路Ｒ１で生成された冷風と、温風生成通路Ｒ２で生成された温風とを混合して所望温度の調和空気を生成するための空気混合空間である。エアミックス空間Ｒ３への冷風及び温風の流入量は、詳細は後述するが、エアミックスダンパ２０による上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂの開閉動作によって変更される。
【００２８】
エアミックス空間Ｒ３には、デフロスタ口１２ａ、ベント口１２ｂ及びヒート通路Ｒ４が接続されている。
【００２９】
デフロスタダンパ１３は、デフロスタ口１２ａを開閉するためのものである。デフロスタダンパ１３は、左右方向に延びる回動軸１３ａと、回動軸１３ａの外周面から径方向に延びる閉塞板部１３ｂと、閉塞板部１３ｂの側面に設けられるシール材１３ｃとを備えている。回動軸１３ａは、ケーシング１２に回動可能に支持されており、回動軸１３ａの回動動作によって閉塞板部１３ｂがデフロスタ口１２ａを閉じた状態（実線で示す）と、開いた状態（仮想線で示す）とに切り替えられる。
【００３０】
ベントダンパ１４は、ベント口１２ｂとヒート通路Ｒ４の上流端との一方を開き、他方を閉じるためのものである。ベントダンパ１４は、左右方向に延びる回動軸１４ａと、回動軸１４ａの外周面から径方向に延びる閉塞板部１４ｂと、閉塞板部１４ｂの側面に設けられるシール材１４ｃとを備えている。回動軸１４ａは、ケーシング１２に回動可能に支持されており、回動軸１４ａの回動動作によって閉塞板部１４ｂがベント口１２ｂを開き、かつ、ヒート通路Ｒ４の上流端を閉じた状態（実線で示す）と、ベント口１２ｂを閉じ、かつ、ヒート通路Ｒ４の上流端を開いた状態（仮想線で示す）とに切り替えられる。
【００３１】
ヒート通路Ｒ４の下流側には、ヒート口１２ｃ、１２ｃが連通している。これらヒート口１２ｃは、前席の乗員足下や後席の乗員足下に温風を供給するためのものである。
【００３２】
尚、デフロスタダンパ１３及びベントダンパ１４は、図示しないが、リンク機構を介してアクチュエータ等によって駆動される。
【００３３】
エアミックスダンパ２０は、隔壁１５の前側に隣接するように配置されている。このエアミックスダンパ２０により、空気流路Ｒのうちの冷風生成通路Ｒ１の下流端である上側開口部１５ａと下側開口部１５ｂを開閉することができるようになっている。
【００３４】
図２にも示すように、駆動軸３０は、左右方向に延びる支軸部３１と、アーム部３２とを有している。支軸部３１は、ケーシング１２内においてエバポレータ１０と隔壁１５との間に収容されている。また、支軸部３１は、ケーシング１２の上下方向中間部に位置している。支軸部３１の両端部は、ケーシング１２の左右両側壁部に回転可能に支持されている。支軸部３１の一方の端部には、図示しないアクチュエータの出力軸が連結されている。このアクチュエータにより支軸部３１が軸心Ｘ（図１及び図３に示す）周りに回転駆動される。駆動方向は図１において右回り及び左回りの両方である。
【００３５】
尚、アクチュエータは、図示しない制御装置によって制御され、乗員による設置温度等に基づいて算出された目標吹き出し温度となるまでエアミックスダンパ２０を動かすように構成されている。
【００３６】
アーム部３２は、支軸部３１の左右方向中間部に設けられており、支軸部３１の径方向に突出している。アーム部３２は上下方向に延びる板状とされており、突出方向先端側へ行くほど上下方向の寸法が短くなるように先細に形成されている。アーム部３２の突出方向先端部には、エアミックスダンパ２０に係合する係合ピン３２ａが右側へ突出するように形成されている。係合ピン３２ａの中心線と支軸部３１の軸線とは略平行である。また、係合ピン３２ａの中心線に直交する方向の断面は円形である。従って、係合ピン３２ａは略円柱状である。また、係合ピン３２ａの太さは任意に設定することができるが、この実施形態では、支軸部３１よりも小径に設定されている。
【００３７】
図２や図３に示すように、エアミックスダンパ２０は、隔壁１５に沿って湾曲する板状のダンパ本体２１と、係合板部２２と、シール材２４とを有している。係合板部２２は、ダンパ本体２１における隔壁１５との対向面とは反対側の面に設けられている。
【００３８】
ダンパ本体２１は、隔壁１５の上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂよりも大きく形成され、略矩形状となっている。シール材２４は、ダンパ本体２１における隔壁１５との対向面に設けられ、ダンパ本体２１の周縁部に連続している。シール材２４は、ダンパ本体２１と、ケーシング１２の空気流路Ｒの一部である上側開口部１５ａまたは下側開口部１５ｂの周縁部との間をシールするためのものであり、例えば発泡ウレタン等の弾性部材で構成することができる。
【００３９】
尚、ダンパ本体２１の形状は、湾曲した形状に限られるものではなく、平面形状であってもよい。
【００４０】
ケーシング１２には、エアミックスダンパ２０を隔壁１５が延びる上下方向（上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂの開閉方向）にスライド可能に案内するための案内レール１６が設けられている。この案内レール１６は、ケーシング１２の側壁内面において隔壁１５から前側に所定距離離れており、隔壁１５の前側の面に沿うように湾曲して延びている。隔壁１５と案内レール１６との離間距離は、エアミックスダンパ２０の厚み（ダンパ本体２１とシール材２４とを合わせた厚み）程度に設定されており、エアミックスダンパ２０が隔壁１５や案内レール１６に強く接触しないようになっている。これにより、エアミックスダンパ２０は、隔壁１５と案内レール１６との間を軽い力でスムーズにスライドする。
【００４１】
係合板部２２は、ダンパ本体２１の左右方向中央部で、かつ、上下方向中央部近傍からダンパ本体２１の厚み方向に突出しており、上下方向に延びている。係合板部２２は、駆動軸３０とエアミックスダンパ２０とを一体化した状態で、駆動軸３０のアーム部３２と隣接するように配置される。係合板部２２の突出方向先端側は、基端側に比べて上下方向の寸法が長く設定された拡大部となっている。この係合板部２２の先端部は駆動軸３０の支軸部３１との間に所定の隙間を有するように形成されている。
【００４２】
係合板部２２には、駆動軸３０の係合ピン３２ａが挿入された状態で係合するスリット２３が形成されている。駆動軸３０の回転力は、係合ピン３２ａを介してスリット２３の周縁部に伝達されるようになっている。
【００４３】
スリット２３は、係合板部２２の基端部近傍から先端側へ向かって係合板部２２の突出方向に延びる開閉駆動領域２３ａと、開閉駆動領域２３ａにおける先端部に連なって係合板部２２の先端側へ延びる不感帯領域２３ｂとを有している。
【００４４】
エアミックスダンパ２０が隔壁１５の上側開口部１５ａを全閉にする位置（上端位置）から外れた位置にあり、かつ、隔壁１５の下側開口部１５ｂを全閉にする位置（下端位置）から外れた位置にあるときに、駆動軸３０の係合ピン３２ａが係合する領域が開閉駆動領域２３ａである。開閉駆動領域２３ａは、駆動軸３０の径方向に直線状に延び、かつ、先端から基端に亘って同一幅に設定されており、駆動軸３０が回転すれば、それに従ってエアミックスダンパ２０を開閉方向に移動させる領域である。
【００４５】
一方、不感帯領域２３ｂは、エアミックスダンパ２０が上端位置にあるとき、及び下端位置にあるときに、駆動軸３０の係合ピン３２ａが係合する領域である。不感帯領域２３ｂは、開閉駆動領域２３ａに連なる部分から先端側へ向かってスリット幅が拡大するように形成されている。この拡大形状により、駆動軸３０の回転によってもエアミックスダンパ２０が開閉方向に移動せず、駆動軸３０の回転力はシール材２４を隔壁１５の上側開口部１５ａや下側開口部１５ｂの周縁部に圧接する力となる。つまり、スリット２３の不感帯領域２３ｂは、シール材２４を、空気流路Ｒの一部を構成している隔壁１５の上側開口部１５ａや下側開口部１５ｂに周縁部に圧接させるように形状設定されている。
【００４６】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１のケーシング１２にエアミックスダンパ２０及び駆動軸３０を組み付ける要領について説明する。エアミックスダンパ２０を隔壁１５と案内レール１６との間に挿入して組み付ける一方、駆動軸３０の係合ピン３２ａをエアミックスダンパ２０のスリット２３に挿入して係合ピン３２ａをスリット２３に係合させる。
【００４７】
係合ピン３２ａをスリット２３に係合させた状態で、スリット２３内において係合ピン３２ａをスリット２３の延びる方向に任意に動かすことが可能である。従来例のような歯の嵌合による動力伝達ではないので、駆動軸３０の係合ピン３２ａをエアミックスダンパ２０のスリット２３のどの位置に挿入しても、挿入後に、係合ピン３２ａとスリット２３との相対位置を任意に変更させて両者の位置合わせ簡単に行うことが可能になる。
【００４８】
次に、上記車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空気導入口Ａからケーシング１２内に導入され、空気流路Ｒの冷風生成通路Ｒ１に流入してエバポレータ１０により冷却されて冷風となる。図４に示すように、エアミックスダンパ２０が上端までスライドしていて、隔壁１５の上側開口部１５ａが全閉とされ、かつ、下側開口部１５ｂが全開とされている場合には、冷風生成通路Ｒ１の冷風は全量が温風生成通路Ｒ２に流入する。温風生成通路Ｒ２に流入した冷風は、ヒータコア１１によって加熱された後、エアミックス空間Ｒ３に流入するので、温風が車室の各部に供給されることになる。
【００４９】
一方、エアミックスダンパ２０が下端までスライドしていて、隔壁１５の上側開口部１５ａが全開とされ、かつ、下側開口部１５ｂが全閉とされている場合には、冷風生成通路Ｒ１の冷風は全量がエアミックス空間Ｒ３に流入するので、冷風が車室の各部に供給されることになる。
【００５０】
エアミックスダンパ２０は、上述したように駆動軸３０をアクチュエータによって回転させることによってスライドする。すなわち、エアミックスダンパ２０を下端位置から上端位置にする場合には、駆動軸３０が図１の右回りとなるように該駆動軸３０をアクチュエータで駆動する。駆動軸３０が右に回転することで、駆動力は係合ピン３２ａを介してスリット２３の周縁部に伝達され、これにより、エアミックスダンパ２０が上方へスライドする。そして、エアミックスダンパ２０が上端位置になったらアクチュエータを停止する。アクチュエータを停止させるタイミングは、あらかじめ設定しておき、制御装置に記憶させておけばよい。
【００５１】
エアミックスダンパ２０が上端位置になったとき、スリット２３の不感帯領域２３ｂに係合ピン３２ａが位置することになるので、駆動軸３０の回転力はシール材２４を隔壁１５の上側開口部１５ａに圧接する力となる。これにより、シール性がより一層高まる。
【００５２】
また、エアミックスダンパ２０を上端位置から下端位置にする場合には、駆動軸３０が図１の左回りとなるように該駆動軸３０をアクチュエータで駆動する。これによりエアミックスダンパ２０が下方へスライドして下端位置になる。
【００５３】
エアミックスダンパ２０が下端位置にあるときには、エアミックスダンパ２０のシール材２４が隔壁１５の下側開口部１５ｂの周縁部に接触してエアミックスダンパ２０と下側開口部１５ｂとの間をシールすることができる。この状態でも、スリット２３の不感帯領域２３ｂに係合ピン３２ａが位置することになるので、駆動軸３０の回転力はシール材２４を隔壁１５の下側開口部１５ｂに圧接する力となる。これにより、シール性がより一層高まる。
【００５４】
エアミックスダンパ２０は、上端位置と下端位置との間であれば、任意の位置に固定しておくことができる。エアミックスダンパ２０の停止位置は、駆動軸３０の回転角で設定することができる。エアミックスダンパ２０の停止位置により、隔壁１５の上側開口部１５ａと下側開口部１５ｂとの開度が変わり、上側開口部１５ａの開度が大きい程、下側開口部１５ｂの開度が小さくなるので、エアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度は低温になる。逆に、上側開口部１５ａの開度が小さい程、下側開口部１５ｂの開度が大きくなるので、エアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度は高温になる。
【００５５】
この実施形態では、従来例のような歯の噛み合い構造を用いることなく駆動力の伝達が可能なので、歯の噛み合いによる異音の発生はない。
【００５６】
また、スリット２３の不感帯領域２３ｂにある係合ピン３２ａが不感帯領域２３ｂから開閉駆動領域２３ａに移動する際、シール材２４の反発力が係合ピン３２ａ及びアーム部３２を介して駆動軸３０に伝達されるので、駆動軸３０の操作に要する力を低減することができる。
【００５７】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、エアミックスダンパ２０に、駆動軸３０の係合ピン３２ａが挿入された状態で係合するスリット２３を設け、スリット２３は、駆動軸３０の回転力によってエアミックスダンパ２０をスライド方向に移動させるように形状設定されているので、従来例のラック及びピニオンを用いることなく、駆動軸３０の回転力によってエアミックスダンパ２０をスライドさせることができる。従って、エアミックスダンパ２０と駆動軸３０の組み付け作業性を良好にすることができる。
【００５８】
また、エアミックスダンパ２０のスリット２３の不感帯領域２３ｂによってシール材２４を上側開口部１５ａや下側開口部１５ｂの周縁部に圧接させるようにしたので、シール材２４によるシール性を高めることができる。
【００５９】
また、エアミックスダンパ２０のスリット２３及び駆動軸３０の係合ピン３２ａをケーシング１２内部に設けたので、ケーシング１２の外部に配設する部品が少なくなる。よって、ケーシング１２外部において他の部品のレイアウトを容易に行うことができる。
【００６０】
尚、エアミックスダンパ２０は、アクチュエータで駆動する以外にも、乗員による手動操作が可能に構成してもよい。手動操作の場合には、車室内に配設されている温度調節レバーやダイヤルと駆動軸３０とをワイヤー等の連結部材で連結すればよい。
【００６１】
また、例えば車室の運転席側と助手席側とに異なる温度の空調風を供給可能に構成された左右独立温度コントロールタイプの空調装置の場合は、上記エアミックスダンパ２０を左右に２つに分割し、それぞれを駆動軸３０で独立して駆動すればよい。
【００６２】
また、本発明は、例えば、デフロスタダンパ１３、ベントダンパ１４、ヒートダンパ（図示せず）、送風ユニットの内外気切替ダンパ等に適用することもできる。
【００６３】
また、上記実施形態では、ピン係合部をスリット２３で構成しているが、これに限らず、例えば、係合ピン３２ａが挿入可能な溝で構成してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、スリット２３が開閉駆動領域２３ａと不感帯領域２３ｂを有するように形成しているが、これに限らず、スリット２３が開閉駆動領域２３ａのみを有するように形成してもよい。
【００６５】
また、エアミックスダンパ２０の係合板部２２及び駆動軸３０のアーム部２３は、ケーシング１２の外部に設けてもよい。
【００６６】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１              車両用空調装置
１０            エバポレータ（空調用機器）
１１            ヒータコア（空調用機器）
１２            ケーシング
２０            エアミックスダンパ
２３            スリット（ピン係合部）
２３ｂ          不感帯領域
１５ａ          上側開口部
１５ｂ          下側開口部
１６            案内レール
３０            駆動部材
３２ａ          係合ピン
Ｒ              空気流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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