(57)【要約】【課題】燃料配管に着脱可能としつつ、外部への潤滑油の漏出を抑制する。【解決手段】燃料配管のシール装置は、インジェクタに燃料を供給する燃料配管１２０の外周に螺旋状に巻き回されるシール部材１６０と、シリンダヘッド又はロッカカバーに形成された燃料配管１２０の貫通孔を閉塞するカバー１４０と、を含む。カバー１４０の内部には、燃料配管１２０の外周に巻き回されたシール部材１６０を、燃料配管１２０の軸方向及び径方向に圧縮した状態で収容する収容室１４６が形成されている。そして、カバー１４０の収容室１４６にシール部材１６０を圧縮状態で収容することで、カバー１４０とシール部材１６０との間のシール性能を確保し、シリンダヘッド又はロッカカバーから外部への潤滑油の漏出を抑制する。また、シール部材１６０は、燃料配管１２０に巻き回されているだけであるので、これを燃料配管１２０から容易に取り外すことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクタに燃料を供給する燃料配管の外周に螺旋状に巻き回されるシール部材と、
前記燃料配管の外周に巻き回された前記シール部材を、前記燃料配管の軸方向及び径方向に圧縮状態で収容する収容室を有し、シリンダヘッド又はロッカカバーに形成された前記燃料配管の貫通孔を閉塞する閉塞部材と、
を含むことを特徴とする燃料配管のシール装置。
【請求項２】
前記シール部材は、自然状態で、螺旋状に巻き回されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料配管のシール装置。
【請求項３】
前記シール部材の一端は、端部に向かうにつれて外径が徐々に縮径するテーパ形状をなしていると共に、
前記閉塞部材の前記収容室は、前記シリンダヘッド又は前記ロッカカバーに近い部分が前記シール部材のテーパ形状に倣った形状をなしている、
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料配管のシール装置。
【請求項４】
前記閉塞部材は、前記燃料配管の軸心を通る面で二分割可能である、
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の燃料配管のシール装置。
【請求項５】
前記閉塞部材の分割面には、相互に係合するピン及び係合孔が夫々形成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の燃料配管のシール装置。
【請求項６】
前記閉塞部材と前記シリンダヘッド又は前記ロッカカバーとの間にガスケットが挟まれている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の燃料配管のシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタへ燃料を供給する燃料配管とシリンダヘッド又はロッカカバーとの間のシール性能を確保するシール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの燃料配管は、特開２００７−８５２６０号公報（特許文献１）に記載されるように、ロッカカバーに形成された貫通孔を貫通して、インジェクタに接続されている。ロッカカバーの内部には、吸気弁及び排気弁の動弁機構などが取り付けられているため、その潤滑油の飛沫などが充満している。このため、潤滑油飛沫の外部への飛散を抑制すべく、燃料配管とロッカカバーとの間には、シール部材（オイルシール）が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８５２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コモンレール式のディーゼルエンジンでは、２０００ｂａｒ以上で燃焼室に燃料を噴射するため、インジェクタに燃料配管の一端が直接接続される構成が採用されている。この場合、燃料配管の両端にフレアナットが取り付けられており、その中間に後からシール部材を取り付けることができないため、軸方向にスリットが形成された、燃料配管に着脱可能な円筒形状のシール部材を使用することが考えられる。なお、シール部材を着脱可能とすべき理由は、経時変化によりシール部材が劣化し、所要のシール性能を維持できなくなるからである。しかしながら、軸方向にスリットが形成された円筒形状のシール部材は、例えば、温度上昇によってロッカカバーの内部圧力が上昇すると、スリットの合せ目から潤滑油が漏出してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料配管に着脱可能であるにもかかわらず、シリンダヘッド又はロッカカバーから外部への潤滑油の漏出を抑制可能な、燃料配管のシール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
燃料配管のシール装置は、インジェクタに燃料を供給する燃料配管の外周に螺旋状に巻き回されるシール部材と、シリンダヘッド又はロッカカバーに形成された燃料配管の貫通孔を閉塞する閉塞部材と、を含む。そして、閉塞部材には、燃料配管の外周に巻き回されたシール部材を、燃料配管の軸方向及び径方向に圧縮状態で収容する収容室が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シール部材は、燃料配管の外周に巻き回されているだけであるので、燃料配管に対して容易に着脱することができる。また、シリンダヘッド又はロッカカバーの貫通孔を閉塞する閉塞部材は、燃料配管に巻き回されているシール部材を圧縮状態で収容しているため、シール部材が自然状態へと戻ろうとする復元力を利用して、燃料配管と閉塞部材との間のシール性能を確保する。このため、シリンダヘッド又はロッカカバーから外部への潤滑油の漏出を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】燃料配管のシール装置の一例を示す断面図である。
【図２】カバーの詳細を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は縦断面図である。
【図３】シール部材の詳細を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】カバーの二分割構造を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は縦断面図である。
【図５】燃料配管のシール装置の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、ディーゼルエンジンのロッカカバーを貫通する燃料配管のシール装置の一例を示す。
【００１０】
ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１００には、図示しないピストンのキャビティに向けて燃料を噴射するインジェクタ１１０が取り付けられている。インジェクタ１１０は、例えば、コントロールユニットのインジェクタドライバからの駆動信号に応じてコイルが作動し、閉弁方向に付勢されているニードルバルブがリフトして燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁である。このため、インジェクタ１１０には、ニードルバルブの開弁時間に比例した燃料が噴射されるように、所定圧力に調圧された燃料が供給されている。
【００１１】
インジェクタ１１０の基端１１２、即ち、燃焼室を臨む先端１１４から最も離れた部分には、例えば、図示しないコモンレールから燃料が供給される燃料配管１２０の一端が接続されている。燃料配管１２０の両端は、バルジ加工などにより拡径部１２２が夫々形成され、拡径部１２２に挟まれた部分には、インジェクタ１１０及びコモンレールに着脱可能に接続するためのフレアナット１２４が取り付けられている。
【００１２】
シリンダヘッド１００の上面には、図示しない吸気弁及び排気弁の動弁機構、即ち、カムシャフト、ロッカアームなどを収容するロッカカバー１３０が締結されている。ロッカカバー１３０の上面には、燃料配管１２０を貫通させるための貫通孔１３２が形成されている。ロッカカバー１３０の貫通孔１３２は、閉塞部材の一例としてのカバー１４０により閉塞されている。
【００１３】
カバー１４０は、金属部材からなり、図２に示すように、ロッカカバー１３０の貫通孔１３２を閉塞する平板状の平板部１４２と、平板部１４２の上面から上方に突出しつつ燃料配管１２０が貫通する円筒形状の円筒部１４４と、が一体形成されたものである。平板部１４２は、平面視で略菱形をなし、その長手方向の両端に、カバー１４０をロッカカバー１３０に着脱可能に締結するボルト１５０を挿通する挿通孔１４２Ａが夫々形成されている。また、円筒部１４４の内部には、燃料配管１２０の外周に螺旋状に巻き回された、例えば、ゴムなどの弾性部材からなるシール部材１６０を圧縮状態で収容する収容室１４６が形成されている。
【００１４】
なお、カバー１４０は、図示の形状に限らず、ロッカカバー１３０の貫通孔１３２を閉塞可能であれば、如何なる形状をなしていてもよい。
シール部材１６０は、図３に示すように、自然状態（自然長の状態）で、螺旋状に巻き回されており、シリンダヘッド１００側に位置する一端１６２は、端部に向かうにつれて外径が徐々に縮径するテーパ形状をなしている。シール部材１６０が自然状態で螺旋状に巻き回されていることで、これを燃料配管１２０に取り付ける作業を容易にすることができる。また、シール部材１６０の線材は、図３に示すように、その横断面が略矩形（四角形）をなしているが、単純な円形であってもよい。なお、シール部材１６０としては、図３に示す形状のものに限らず、例えば、自然状態で線状（紐状）をなしていてもよい。
【００１５】
このようなシール部材１６０を収容するために、カバー１４０の収容室１４６は、図２（Ｂ）に示すように、ロッカカバー１３０に近い部分がシール部材１６０のテーパ形状に倣った形状、即ち、平板部１４２の底面に向かうにつれて徐々に縮径するテーパ形状に形成されている。従って、燃料配管１２０に巻き回されたシール部材１６０をカバー１４０の収容室１４６に収容するとき、収容室１４６のテーパ面によりシール部材１６０のテーパ面が上方に押圧されるので、シール部材１６０を軸方向に圧縮状態で収容室１４６に収容し易くなる。
【００１６】
カバー１４０は、図４に示すように、燃料配管１２０の軸心を通る面、即ち、燃料配管１２０の軸心を通る縦断面で二分割可能に構成されている。また、カバー１４０の分割面、即ち、２つの部品の合わせ面には、相互に係合するピン１４８Ａ及び係合孔１４８Ｂが夫々形成されている。従って、ロッカカバー１３０の貫通孔１３２を貫通した燃料配管１２０に、２つの部品からなるカバー１４０を後付けすることができる。このとき、カバー１４０の２つの部品は、ピン１４８Ａと係合孔１４８Ｂとを係合することで、相互に位置決めをしつつ一体化されるので、これをロッカカバー１３０に締結するためのボルト１５０の本数を減らすことができる。
【００１７】
なお、ロッカカバー１３０とカバー１４０との間のシール性能を更に高める必要がある場合には、これらの間にガスケット（図示せず）を挟み込むようにすればよい。
ここで、かかるシール装置の作用及び効果について説明する。
【００１８】
作業者は、燃料配管１２０の一端をロッカカバー１３０の貫通孔１３２からその内部に挿入すると共に、燃料配管１２０の他端をコモンレールの配管接続口に近づけ、フレアナット１２４を締め付けることにより、燃料配管１２０の両端をインジェクタ１１０及びコモンレールに接続する。また、作業者は、燃料配管１２０の外周の所定箇所に、螺旋状に巻き回されたシール部材１６０を取り付け、その外方から２つの部品からなるカバー１４０のピン１４８Ａ及び係合孔１４８Ｂを係合する。このとき、カバー１４０の収容室１４６のテーパ面により、シール部材１６０のテーパ面が押圧されて圧縮されるので、シール部材１６０を軸方向に圧縮しつつ収容室１４６に容易に収容することができる。
【００１９】
次に、作業者は、カバー１４０の挿通孔１４２Ａにボルト１５０を挿通し、その雄螺子をロッカカバー１３０の雌螺子に螺合することで、ロッカカバー１３０に対してカバー１４０を締結する。
【００２０】
この状態では、燃料配管１２０の外周に螺旋状に巻き回されたシール部材１６０は、燃料配管１２０の軸方向及び径方向に圧縮された状態で、カバー１４０の収容室１４６に収容されている。このため、シール部材１６０が自然状態へと戻ろうとする復元力によって、軸方向に隣接するシール部材１６０の線材同志が密接に接合すると共に、シール部材１６０の線材が径方向に配置される燃料配管１２０の外周面とカバー１４０の収容室１４６の内周面に押圧される。よって、燃料配管１２０とカバー１４０とのシール性能を確保することができる。ここで、カバー１４０は二分割構造をなしているが、シール部材１６０が収容室１４６の内周面に押圧されているので、その合わせ面から潤滑油が漏出することはない。さらに、シール部材１６０は、燃料配管１２０から容易に取り外すことができるので、例えば、経時変化により劣化しても、これを容易に交換することができる。
【００２１】
一方、インジェクタ１１０から燃料配管１２０を取り外す場合には、次のようにすればよい。即ち、作業者は、カバー１４０をロッカカバー１３０に締結しているボルト１５０を取り外し、カバー１４０を上方に移動しつつその長手方向に引っ張る。このとき、シール部材１６０の付勢力よりも大きな力を作用させると、カバー１４０が２つの部品に分割し、燃料配管１２０からカバー１４０を取り外すことができる。そして、燃料配管１２０の外周からシール部材１６０を取り外すと共に、燃料配管１２０の両端に取り付けられているフレアナット１２４を緩めて、燃料配管１２０とインジェクタ１１０及びコモンレールとの接続を解除する。その後、燃料配管１２０を上方に移動させ、その一端をロッカカバー１３０から取り出す。
【００２２】
インジェクタ１１０は、その基端１１２ではなく、その側面から燃料配管１２０を接続するものもある。この場合には、図５に示すように、シリンダヘッド１００の側面に、インジェクタ１１０の燃料供給口１１６を臨む貫通孔１０２を形成し、その開口にカバー１４０を取り付けるようにすればよい。なお、カバー１４０などは、先の実施形態と同様であるので、重複説明を避けるため、その説明は省略するものとする。必要があれば、先の実施形態の説明を参照されたい。
【００２３】
以上説明したシール装置は、コモンレール式でないディーゼルエンジンにも適用することができる。また、このシール装置は、ディーゼルエンジンに限らず、燃焼室に燃料を直接噴射する、筒内噴射式のガソリンエンジンにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１００  シリンダヘッド
１０２  貫通孔
１１０  インジェクタ
１２０  燃料配管
１３０  ロッカカバー
１３２  貫通孔
１４０  カバー（閉塞部材）
１４６  収容室
１４８Ａ  ピン
１４８Ｂ  係合孔
１６０  シール部材
１６２  一端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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