(57)【要約】【課題】取り外しが容易にできるブレーキキャリパを備えるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置１０において、ディスクロータ１８は、環状に形成されて外周部がホイールに固定される。ブレーキキャリパ２０は、ディスクロータ１８の内周側から挟むように車体側に固定される。ブレーキキャリパ２０は、ブレーキパッドをディスクロータ１８に押しつけるためシリンダ部材２４と、シリンダ部材２４を支持するマウント部材２２とを有する。マウント部材２２を車体側に固定するための第１締結手段および第２締結手段を有する。切欠部は、マウント部材２２の内周側に形成されて、車体側の所定の部位に当接可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成されて外周部がホイールに固定されるディスクロータと、
ディスクロータの内周側から挟むように車体側に固定されるブレーキキャリパと、を備え、
前記ブレーキキャリパは、
ブレーキパッドを前記ディスクロータに押しつけるためのシリンダ部材と、
前記シリンダ部材を支持するマウント部材と、
前記マウント部材を車体側に固定するための第１締結手段および第２締結手段と、
前記マウント部材の内周側に形成されて、前記車体側の所定の部位に当接可能な当接手段と、を有し、
前記ブレーキキャリパは、前記第１締結手段および前記第２締結手段により前記車体側に固定された締結状態と、前記締結状態から前記第１締結手段の固定を解除して前記第２締結手段を支点に前記第１締結手段側を変位させた中間状態と、前記中間状態から前記第２締結手段の固定を解除して前記第２締結手段側を変位させて前記ブレーキキャリパを前記ディスクロータの内周部より内側で待機させた待機状態と、をとり得て、
前記当接手段は、前記ブレーキキャリパが前記中間状態から前記待機状態に変位する場合の支点となることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキキャリパを備えるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用接地システムは、ホイールと、周囲がホイールに連結されたブレーキディスクと、ブレーキディスク内側から跨ぐように配置されたキャリパと、キャリパによりブレーキディスクに当接または離間されるブレーキパッドとを有する。キャリパは、径方向内側に位置するハブキャリヤに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５１３２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用接地システムのホイールやブレーキディスクの取り外しにおいては、まずキャリパをブレーキディスクから取り外して、ブレーキディスクとホイールが一体で車幅方向外側に引っ張り出される。キャリパはブレーキディスクの内側から跨ぐように配置しているため、取り外し時に径方向内側へ移動させられることになるが、キャリパの径方向内側にはハブキャリヤや軸受が設けられているため、その移動作業が煩瑣である。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、取り外しが容易にできるブレーキキャリパを備えるブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のブレーキ装置は、環状に形成されて外周部がホイールに固定されるディスクロータと、ディスクロータの内周側から挟むように車体側に固定されるブレーキキャリパと、を備える。ブレーキキャリパは、ブレーキパッドをディスクロータに押しつけるためのシリンダ部材と、シリンダ部材を支持するマウント部材と、マウント部材を車体側に固定するための第１締結手段および第２締結手段と、マウント部材の内周側に形成されて、車体側の所定の部位に当接可能な当接手段と、を有する。ブレーキキャリパは、第１締結手段および第２締結手段により車体側に固定された締結状態と、締結状態から第１締結手段の固定を解除して第２締結手段を支点に第１締結手段側を変位させた中間状態と、中間状態から第２締結手段の固定を解除して第２締結手段側を変位させてブレーキキャリパをディスクロータの内周部より内側で待機させた待機状態と、をとり得て、当接手段は、ブレーキキャリパが中間状態から待機状態に変位する場合の支点となる。
【０００７】
この態様によると、締結状態のブレーキキャリパを、中間状態に変位させ、中間状態から待機状態へ変位させる２つの動作でディスクロータから取り外すことができる。これにより、ブレーキキャリパの取り外しの作業が容易にできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブレーキキャリパの取り外しを容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るブレーキ装置の正面図である。
【図２】ハブ部を除いたブレーキ装置の正面図である。
【図３】図３（ａ）は、ブレーキキャリパの正面図であり、図３（ｂ）および図３（ｃ）は、シリンダ部材の斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、シリンダ部材の正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すシリンダ部材の線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示すシリンダ部材の線分Ｂ−Ｂの断面図である。
【図５】ブレーキ装置の一部を示す側面図である。
【図６】ブレーキキャリパの移動について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、実施形態に係るブレーキ装置１０の正面図である。図１（ａ）は、ブレーキキャリパ２０でディスクロータ１８を挟んで固定した締結状態を示し、図１（ｂ）は、ブレーキキャリパ２０の固定を解除してブレーキキャリパ２０をディスクロータ１８の内周側で待機させた待機状態を示す。図１（ａ）および（ｂ）は、車幅方向外側から見た図である。また、図２は、ハブ部１２ａを除いたブレーキ装置１０の正面図である。
【００１１】
ブレーキ装置１０は、ハブベアリング１２、アダプタ１４、ナックル１６、ディスクロータ１８およびブレーキキャリパ２０を備える。ハブベアリング１２は、円盤状に形成されて中央にベアリング孔を有するハブ部１２ａと、ハブ部１２ａのベアリング孔に外周が固定されたベアリング部１２ｂを有する。ベアリング部１２ｂは、車軸（アクスルシャフト）を回転可能に支持する。ハブベアリング１２はナックル１６に固定され、ナックル１６は車体側のステアリング機構（不図示）に固定される。
【００１２】
アダプタ１４は、ブレーキキャリパ２０を支持するために設けられ、ナックル１６に固定される。実施形態ではアダプタ１４はナックル１６と別体であるが、ナックル１６と一体に設けられてよい。アダプタ１４は棒状に形成され、両端に第１締結孔１４ａおよび第２締結孔が設けられる。第１締結孔１４ａおよび第２締結孔１４ｂは、ブレーキキャリパ２０を固定するために用いられる。また、アダプタ１４はナックル１６の外周突出部１６ａおよび固定部１６ｂにネジ止めされる。
【００１３】
ディスクロータ１８は円環状に形成され、ディスクロータ１８の外周部は、不図示のホイールの内周面に固定される。ディスクロータ１８は、ホイールなどの車輪とともに回転する。
【００１４】
ブレーキキャリパ２０は、ディスクロータ１８の内周側から挟むように車体側に固定される。ブレーキキャリパ２０は、不図示のブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスクロータ１８に押しつけるためのシリンダ部材２４と、シリンダ部材２４を支持するマウント部材２２とを備える。
【００１５】
図１（ａ）に示すようにマウント部材２２の内周側に突起部２３が形成される。マウント部材２２の内周側とは、取付状態におけるマウント部材２２の径方向内側をいう。図２に示すように突起部２３は、待機状態においてハブベアリング１２の外周面１３に当接する当接手段として機能する。突起部２３の先端はハブベアリング１２の外周面１３の形状に応じて凹むように形成されており、車体側のハブベアリング１２の外周面１３に係合した場合にブレーキキャリパ２０が外周面１３の接線方向にズレにくくできる。
【００１６】
シリンダ部材２４は内部に摺動可能に嵌挿されたピストン（図示せず）を有し、ピストンが摺動する孔に液圧配管を介してマスタシリンダ（図示せず）が接続されている。運転者がブレーキペダル（図示せず）を操作するとマスタシリンダからのブレーキフルードが流入して、ピストンを駆動するようになっている。ピストンが駆動すると、ブレーキパッドがディスクロータ１８へ押圧され制動力を発生する。
【００１７】
使用者は車輪のホイールを取り外す場合、図１（ｂ）および図２に示すブレーキキャリパ２０の締結を解除して内側に移動させて待機状態にし、ディスクロータ１８およびホイールを車幅方向外側に引っ張ることで、容易に取り外すことができる。ブレーキキャリパ２０についてさらに詳細に説明する。
【００１８】
図３（ａ）は、ブレーキキャリパ２０の正面図であり、図３（ｂ）および図３（ｃ）は、シリンダ部材２４の斜視図である。また、図４（ａ）は、シリンダ部材２４の正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すシリンダ部材２４の線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示すシリンダ部材２４の線分Ｂ−Ｂの断面図である。なお各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。図３（ａ）に示すブレーキキャリパ２０は、車幅方向内側から見た図である。
【００１９】
シリンダ部材２４は、シリンダ孔３０を有するシリンダ本体部３６と、シリンダ本体部３６をマウント部材２２に固定するための第１固定部２８ａおよび第２固定部２８ｂと、シリンダ本体部３６に対向する外側対向部３４と、シリンダ本体部３６および外側対向部３４を連結する連結部３８と、を有する。
【００２０】
シリンダ本体部３６および外側対向部３４との間の空間３２には、ディスクロータ１８が挟まれる。つまり外側対向部３４はディスクロータ１８に対して車幅方向外側、シリンダ本体部３６は車幅方向内側に位置する。図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、シリンダ部材２４の断面はコの字状に形成される。
【００２１】
図４（ｂ）および（ｃ）の断面図において、シリンダ本体部３６の下部および連結部３８とがつながった部分が、図４（ｃ）に示す傾斜部４２と、図４（ｂ）の切欠部４０とで異なる形状を有する。これはブレーキキャリパ２０をディスクロータ１８の内側に移動した場合に、ナックル１６に移動を妨げられないようにするためである。つまり、シリンダ本体部３６の下部の一部に切欠部４０が形成される。傾斜部４２は、シリンダ本体部３６と連結部３８の剛性を確保するため切欠部４０より厚肉に形成されている。
【００２２】
シリンダ部材２４は、第１固定部２８ａおよび第２固定部２８ｂによりマウント部材２２に固定され、マウント部材２２は第１締結部２６ａおよび第２締結部２６ｂにより車体側のアダプタ１４に固定される。第１締結部２６ａおよび第２締結部２６ｂと、アダプタ１４はボルトによりネジ止めされる。第１締結部２６ａは、車両前方移動時の回転方向下流側に位置し、第２締結部２６ｂは回転方向上流側に位置する。第１固定部２８ａおよび第２固定部２８ｂの間隔は、第１締結部２６ａおよび第２締結部２６ｂの間隔より短い。
【００２３】
図５は、ブレーキ装置１０の一部を示す側面図である。図５（ａ）は、締結状態のブレーキキャリパ２０を示し、図５（ｂ）は、待機状態のブレーキキャリパ２０を示す。なお、図中のブレーキキャリパ２０は断面を示していないものの他の構成と区別してハッチングして示す。
【００２４】
図５（ａ）に示すように、車幅方向外側から内側に向かって順にハブ部１２ａ、ベアリング部１２ｂおよびナックル１６が配設されており、ベアリング部１２ｂは、ハブ部１２ａおよびナックル１６より直径が小さい。つまり、ベアリング部１２ｂの径方向外側に空間４６がある。
【００２５】
図５（ｂ）に示すように、ブレーキキャリパ２０を径方向内側へ移動させると、空間４６にマウント部材２２の第１締結部２６ａ、第２締結部２６ｂおよびその周りの厚肉板状部２７が入る。厚肉板状部２７はマウント部材２２の他の板状部分より厚肉に形成される。ナックル１６とベアリング部１２ｂとの境界は一点鎖線４４に示される。マウント部材２２とアダプタ１４との連結部分の境界は、ナックル１６より車幅方向外側に配設される。
【００２６】
つまり、マウント部材２２の第１締結部２６ａ、第２締結部２６ｂおよびその周りの厚肉板状部２７は、ナックル１６より車幅方向外側に配設されたことで、ベアリング部１２ｂの径方向外側の空間４６に移動可能となり、ブレーキキャリパ２０の径方向内側への移動をナックル１６に阻害されないようにできる。
【００２７】
図６は、ブレーキキャリパ２０の移動について説明するための図である。図６（ａ）は、ブレーキキャリパ２０の締結状態を示し、図６（ｂ）は、ブレーキキャリパ２０をディスクロータ１８の内側へ移動させる途中の中間状態を示し、図６（ｃ）は、ブレーキキャリパ２０の待機状態を示す。なお、図６は、車幅方向内側から見た図であり、アダプタ１４およびを除いて記載される。
【００２８】
図６（ａ）に示すブレーキキャリパ２０は、アダプタ１４を不図示であるが、ナックル１６を挟みこみ、第１締結部２６ａおよび第２締結部２６ｂとアダプタ１４とが締結された締結状態にある。使用者は、まず車幅方向外側から第２締結部２６ｂとアダプタ１４との固定を解除し、第１締結部２６ａとアダプタ１４の締結を緩める。次に、使用者は第１締結部２６ａを支点（基準）としてブレーキキャリパ２０を第１回転方向に回転させ、第２締結部２６ｂ側を径方向内側へ移動させる。この移動の間は、ブレーキパッドがディスクロータ１８を挟んだ状態であるため、ブレーキキャリパ２０は車幅方向（軸方向）に移動しない。
【００２９】
図６（ｂ）に示すように、シリンダ部材２４の切欠部４０がナックル１６の外周突出部１６ａに当接してブレーキキャリパ２０の回転が止まり、ブレーキキャリパ２０は締結状態と待機状態の中間となる中間状態となって静止する。次に使用者は、第１締結部２６ａの固定を解除し、切欠部４０と外周突出部１６ａとが当接した部分を支点として、第２回転方向に回転させ、第１締結部２６ａ側を径方向内側へ移動させる。第２回転方向は、第１回転方向と逆方向である。また外周突出部１６ａの内側には、アダプタ１４をナックル１６に締結するネジ孔が形成される。
【００３０】
図６（ｃ）に示すように、ブレーキキャリパ２０がディスクロータ１８の内周部より内側で待機する待機状態となる。図２に示すように、ブレーキキャリパ２０の第２回転方向の回転は突起部２３とハブベアリング１２の外周面１３との当接により止まる。すなわち、切欠部４０と外周突出部１６ａの当接部分と、突起部２３と外周面１３の当接部分によりブレーキキャリパ２０の待機状態が保たれる。図２に示すように、待機状態においてマウント部材２２の第１締結部２６ａおよび第２締結部２６ｂの周りの厚肉板状部２７がアダプタ１４の第１締結孔１４ａおよび第２締結孔１４ｂに車幅方向内向きへの移動が規制されている。このように、ブレーキキャリパ２０は２回の回転動作で待機状態となり、軸方向にずれずにディスクロータ１８の面と平行な面上で移動する。そのため、ブレーキキャリパ２０の移動軌跡を小さくして、取り外し時の作業性を向上できる。
【００３１】
また取り外し時と同様に、ブレーキキャリパ２０を、待機状態から中間状態へ変位させ、中間状態から締結状態へ変位させて取り付けることで、取り付け時の作業を向上できる。
【００３２】
以上、本発明を各実施形態をもとに説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素およびプロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、そのような変形例を述べる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ブレーキ装置、  １２  ハブベアリング、  １２ａ  ハブ部、  １２ｂ  ベアリング部、  １４  アダプタ、  １６  ナックル、  １６ａ  外周突出部、  １８  ディスクロータ、  ２０  ブレーキキャリパ、  ２２  マウント部材、  ２３  突起部、  ２４  シリンダ部材、  ２６  締結部、  ２６ａ  第１締結部、  ２６ｂ  第２締結部、  ２８  固定部、  ２８ａ  第１固定部、  ２８ｂ  第２固定部、  ３０  シリンダ孔、  ３２  空間、  ３４  外側対向部、  ３６  シリンダ本体部、  ３８  連結部、  ４０  切欠部、  ４２  傾斜部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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