(57)【要約】【課題】移動部材における被連動部の耐久性を確保する。【解決手段】車両用シート１０では、切替部材１３６に連動突起１４８が一体に形成されており、連動突起１４８は切替傾斜面１５０と切替平滑面１５２とを有している。また、セレクタクラッチ１０６には、連動突起１４８と当接される被連動突起１１０が一体に形成されており、被連動突起１１０はクラッチ側傾斜面１１２とクラッチ側平滑面１１４とを有している。これにより、切替部材１３６がスライドする際には、切替傾斜面１５０とクラッチ側傾斜面１１２とが面で当接されるため、切替部材１３６がスライドする際の切替部材１３６とセレクタクラッチ１０６との間の接触面積を大きくできる。これにより、切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６の摩耗等が抑制されて、セレクタクラッチ１０６の耐久性を確保できる。【選択図】図１
2014040135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、
前記シート本体に回転可能に取り付けられ、操作力が付与される操作部材と、
前記操作部材の回転軸線方向に対して直交する方向にスライド可能に前記操作部材に設けられ、押圧操作されることで前記操作部材に対してスライド方向一方側へスライドされる切替部材と、
前記シート本体と前記操作部材との間で前記操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能に設けられ、回転されることで前記被調整機構の１つに操作力を伝達する第１操作力伝達部材と、
前記操作部材と前記第１操作力伝達部材との間で前記操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能に設けられ、回転されることで前記被調整機構の他の１つに操作力を伝達する第２操作力伝達部材と、
前記操作部材に対して一体回転可能に設けられると共に、前記切替部材のスライドに伴って前記第１操作力伝達部材と係合される第１切替位置と前記第２操作力伝達部材と係合される第２切替位置との間を前記操作部材の回転軸線方向に移動される移動部材と、
前記切替部材に一体に形成され、前記移動部材側へ突出されると共に、平面視でスライド方向一方側へ向かうに従い前記移動部材側へ傾斜された連動傾斜面と前記連動傾斜面からスライド方向一方側へ延びる連動頂上面とを有する連動部と、
前記移動部材に一体に形成され、前記切替部材側へ突出されると共に、前記連動頂上面と当接された被連動頂上面と平面視で前記被連動頂上面からスライド方向一方側へ向かうに従い前記切替部材とは反対側へ傾斜された被連動傾斜面とを有する被連動部と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記連動部及び前記被連動部は、前記切替部材及び前記移動部材に各々３箇所形成された請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記操作部材の軸線方向から見て前記操作部材のスライド方向に前記操作部材の軸心を通過する中心線に対して、前記連動部及び前記被連動部が対称となる位置に配置された請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記連動頂上面及び前記被連動頂上面は、前記操作部材の軸線方向に対して直交する方向に沿って配置された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばリクライニング機構等の被調整機構を操作部材の操作によって調整等する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたシートは、着座者によって操作される操作レバー（操作部材）の操作力を、リクライニング機構（被調整機構）に伝達するためのリクライニングプレート（操作力伝達機構）と、前記操作力をリフタ機構（被調整機構）に伝達するためのリフタプレート（操作力伝達機構）と、前記操作力をリフタプレートに伝える状態とリクライニングプレートに伝える状態とを選択的に切替える切替機構と、を備えている。
【０００３】
この切替機構はスイッチプレート（切替部材）を有しており、スイッチプレート（切替部材）の切替ピンがリフタプレートの係合溝に係合されている。そして、スイッチプレート（切替部材）が操作レバーの長手方向にスライドされて切替ピンがリクライニングプレートの係合溝に係合されることで、操作力をリフタ機構に伝達する状態からリクライニング機構に伝達する状態へ切替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記シートでは、スイッチプレートのスライド方向に切替ピンがリフタプレート（又はリクライニングプレート）に係合されるため、リフタプレート（又はリクライニングプレート）に形成された１つの係合溝に切替ピンが係合される。このため、操作力を伝達する際にリフタプレート（又はリクライニングプレート）の係合溝の部位に応力が集中するという問題がある。
【０００６】
これに対して、例えば、スイッチプレートのスライドに連動してリフタプレート（又はリクライニングプレート）の回転軸方向に移動する移動部材を別に設けると共に、この移動部材が当該回転軸方向にリフタプレート（又はリクライニングプレート）と複数の部位で係合することで、リフタプレート（又はリクライニングプレート）における応力の集中を緩和できる。
【０００７】
そして、この場合には、例えばスイッチプレートに押圧されて移動部材を回転軸線方向に移動させる被連動部を移動部材に形成することが考えられるが、この場合には、被連動部がスイッチプレートに押圧されるため、被連動部の耐久性を確保した構造にすることが望ましい。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、移動部材における被連動部の耐久性を確保できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載された車両用シートは、シート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、前記シート本体に回転可能に取り付けられ、操作力が付与される操作部材と、前記操作部材の回転軸線方向に対して直交する方向にスライド可能に前記操作部材に設けられ、押圧操作されることで前記操作部材に対してスライド方向一方側へスライドされる切替部材と、前記シート本体と前記操作部材との間で前記操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能に設けられ、回転されることで前記被調整機構の１つに操作力を伝達する第１操作力伝達部材と、前記操作部材と前記第１操作力伝達部材との間で前記操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能に設けられ、回転されることで前記被調整機構の他の１つに操作力を伝達する第２操作力伝達部材と、前記操作部材に対して一体回転可能に設けられると共に、前記切替部材のスライドに伴って前記第１操作力伝達部材と係合される第１切替位置と前記第２操作力伝達部材と係合される第２切替位置との間を前記操作部材の回転軸線方向に移動される移動部材と、前記切替部材に一体に形成され、前記移動部材側へ突出されると共に、平面視でスライド方向一方側へ向かうに従い前記移動部材側へ傾斜された連動傾斜面と前記連動傾斜面からスライド方向一方側へ延びる連動頂上面とを有する連動部と、前記移動部材に一体に形成され、前記切替部材側へ突出されると共に、前記連動頂上面と当接された被連動頂上面と平面視で前記被連動頂上面からスライド方向一方側へ向かうに従い前記切替部材とは反対側へ傾斜された被連動傾斜面とを有する被連動部と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載された車両用シートでは、シート本体に操作部材が回転可能に取り付けられている。この操作部材には、切替部材が設けられており、切替部材は、操作部材の回転軸線方向に対して直交する方向にスライド可能にされている。また、操作部材に対して移動部材が一体回転可能に設けられており、この移動部材は、切替部材のスライドに伴って操作部材の回転軸線方向に移動される。
【００１１】
さらに、シート本体と操作部材との間には、第１操作力伝達部材が設けられており、第１操作力伝達部材は、操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能にされている。そして、移動部材が第１操作力伝達部材と係合される第１切替位置に配置されて第１操作力伝達部材が回転されると、シート本体に設けられた複数の被調整機構の１つに操作力が伝達されて、当該被調整機構が調整され又は調整可能な状態とされる。
【００１２】
また、操作部材と第１操作力伝達部材との間には、第２操作力伝達部材が設けられており、第２操作力伝達部材は、操作部材の回転軸線方向を軸方向にして回転可能にされている。そして、移動部材が第２操作力伝達部材と係合される第２切替位置に配置されて第２操作力伝達部材が回転されると、被調整機構の他の１つに操作力が伝達されて、当該被調整機構が調整され又は調整可能な状態とされる。
【００１３】
ここで、切替部材には、移動部材側へ突出された連動部が一体に形成されている。この連動部は、平面視でスライド方向一方側へ向かうに従い移動部材側へ傾斜された連動傾斜面と、連動傾斜面からスライド方向一方側へ延びる連動頂上面と、を有している。また、移動部材には、切替部材側へ突出された被連動部が一体に形成されている。この被連動部は、連動頂上面と当接された被連動頂上面と、平面視で被連動頂上面からスライド方向一方側へ向かうに従い切替部材とは反対側へ傾斜された被連動傾斜面と、を有している。
【００１４】
これにより、切替部材がスライド方向一方側へスライドされる際には、切替部材の連動部が移動部材の被連動部に対してスライド方向一方側へ相対移動されて、連動部の連動頂上面が、被連動部の被連動傾斜面側へスライドされる。これにより、切替部材がスライド方向一方側へスライドされる際に、移動部材の被連動傾斜面が切替部材の連動傾斜面上を摺動しながら、移動部材を第１切替位置から第２切替位置へ移動させることができる。
【００１５】
一方、移動部材が第２切替位置に配置された状態で切替部材がスライド方向他方側へスライドされる際には、切替部材の連動傾斜面が移動部材の被連動傾斜面を摺動しながら、移動部材を第２切替位置から第１切替位置へ移動させることができる。
【００１６】
このように、切替部材がスライドする際には、連動傾斜面と被連動傾斜面とが面で当接されるため、切替部材がスライドする際の切替部材と移動部材との間の接触面積を大きくできる。これにより、切替部材及び移動部材の摩耗等が抑制されて、移動部材の耐久性を確保できる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記連動部及び前記被連動部は、前記切替部材及び前記移動部材に各々３箇所形成されている。
【００１８】
請求項２に記載の車両用シートでは、連動部及び被連動部が切替部材及び移動部材に各々３箇所形成されているため、切替部材がスライドされる際に切替部材が移動部材と３箇所で当接される。これにより、切替部材を安定してスライドさせることができる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材の軸線方向から見て前記操作部材のスライド方向に前記操作部材の軸心を通過する中心線に対して、前記連動部及び前記被連動部が対称となる位置に配置されている。
【００２０】
請求項３に記載の車両用シートでは、操作部材の軸線方向から見て操作部材のスライド方向に操作部材の軸心を通過する中心線に対して、連動部及び被連動部が対称となる位置に配置されている。これにより、切替部材と移動部材との間の当接部位をバランスよく配置できる。したがって、切替部材を一層安定してスライドさせることができる。
【００２１】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記連動頂上面及び前記被連動頂上面は、前記操作部材の軸線方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００２２】
請求項４に記載の車両用シートは、連動頂上面及び被連動頂上面は、操作部材の軸線方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、第１切替位置では、連動頂上面及び被連動頂上面が操作部材の軸線方向に対向して配置されて当接されている。このため、例えば、切替部材をスライド方向一方側へ押圧操作する際の初期動作力を安定的に低くできる。また、連動頂上面が被連動頂上面に当接されている間は、移動部材が第１切替位置に配置される。これにより、第１切替位置における移動部材に対する切替部材のスライド方向の位置ずれを吸収できる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載された車両用シートによれば、移動部材の耐久性を確保できる。
【００２４】
請求項２に記載の車両用シートによれば、切替部材の操作安定性を確保できる。
【００２５】
請求項３に記載の車両用シートによれば、切替部材の操作安定性を一層確保できる。
【００２６】
請求項４に記載の車両用シートによれば、切替部材を押圧操作する際の初期動作力を安定的に低くできると共に、第１切替位置における移動部材に対する切替部材のスライド方向の位置ずれを吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられる噛合クラッチ機構を示すシート下方から見た拡大した断面図（図５のＧ部拡大図）である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図２に示される車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【図４】図２に示される車両用シートに用いられるシート調整機構の構成を示すシート幅方向外側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図５】図３に示される車両用シートの主要部をシート下方から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】図１に示される噛合クラッチ機構の主要部を分解した斜視図である。
【図７】（Ａ）は、図５に示されるセレクタクラッチが第１切替位置に配置された状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｂ）は、セレクタクラッチが第１切替位置から第２切替位置へ移動される状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｃ）は、セレクタクラッチが第２切替位置へ移動された状態を示すシート下方から見た断面図である。
【図８】図２に示される操作レバーが中立位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図（図２の８−８線断面図）である。
【図９】図８に示される操作レバーが回転方向一方側へ回転された状態を示すシート幅方向外側から見た断面図である。
【図１０】図９に示される操作レバーのストッパリブがレバー中立バネに当接された状態を示す拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。
【００２９】
＜実施形態の構成＞
【００３０】
図２及び図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８（図３参照）とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。
【００３１】
シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（第１の被調整機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図３の矢印Ａ方向）に回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。
【００３２】
また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリクライニング用リターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。
【００３３】
また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（第３の被調整機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０と後側リンク３２（図３以外では図示省略）とを備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンクを構成している。
【００３４】
また、図４及び図５に示されるように、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸３６（図５参照）を備えている。この入力軸３６が回転されると、当該入力軸３６の回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられたピニオン（図示省略）及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、入力軸３６が回転方向一側（図４の矢印Ｂ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位し、入力軸３６が回転方向他側（図４の矢印Ｃ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位するようになっている。
【００３５】
図２及び図３に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（第２の被調整機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６（図３参照）がロック解除方向（図３の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。
【００３６】
次に、シート調整装置１４について説明する。
【００３７】
図４に示されるように、シート調整装置１４は、カバー部材としてのベース５０と、操作力伝達機構としての噛合クラッチ機構８０と、操作部材としての操作レバー１２０と、レバー中立バネ１６０と、を含んで構成されている。
【００３８】
図１にも示されるように、ベース５０は、略筒状に形成されたベース本体５２を備えている。このベース本体５２は、ポンプ式リフタ装置３４（図１では不図示）を覆うようにポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、シート幅方向内側へ向かうに従い拡径に形成されている。
【００３９】
このベース本体５２の外周部には、シート幅方向内側端部において、フランジ７０が一体に形成されている。このフランジ７０は、ベース本体５２からベース本体５２の径方向外側へ延設されると共に、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、フランジ７０は、図示しない複数のボルト及びナットによって、シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８に締結固定されている。また、ベース本体５２とフランジ７０との間には、複数の補強リブ７２が掛け渡されており、これにより、ベース本体５２の径方向の荷重に対してベース５０が補強されている。
【００４０】
ベース本体５２は、ベース本体５２のシート幅方向内側部分を構成する第１ベース本体部５４と、ベース本体５２のシート幅方向中間部を構成する第２ベース本体部５８と、ベース本体５２のシート幅方向外側部分を構成する第３ベース本体部６２と、を含んで構成されている。
【００４１】
第１ベース本体部５４は、略円環板状に形成された第１底壁５４Ａを有している。そして、この第１底壁５４Ａの外周縁部から第１側壁５４Ｂがシート幅方向内側へ筒状に延びている。この第１側壁５４Ｂは、第１底壁５４Ａから第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部まで同径で車両幅方向に延びており、第１側壁５４Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部からシート幅方向内側へ向かうに従い拡径に設定されている。つまり、第１側壁５４Ｂでは、第１底壁５４Ａ側よりもシートクッションフレーム１６側の方が外形の幅が広く設定されている。
【００４２】
そして、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向外側部分が、第１収容部５６とされており、第１収容部５６には、後述するＲＳクラッチ９４及びリフタクラッチ８４が収容されるようになっている。また、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向内側部分には、ポンプ式リフタ装置３４及び後述するプレート８２が収容されている。
【００４３】
第２ベース本体部５８は、略円環板状に形成された第２底壁５８Ａを有している。そして、第２底壁５８Ａの外周縁部から第２側壁５８Ｂがシート幅方向内側へ筒状に延びており、第２側壁５８Ｂは第１底壁５４Ａの内周縁部に結合されている。これにより、第２側壁５８Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂの内径に比して小さく設定されると共に、第２ベース本体部５８と第１ベース本体部５４とが連通されている。
【００４４】
そして、第２ベース本体部５８の内側部分が、第２収容部６０とされており、第２収容部６０内に後述するセレクタクラッチ１０６が収容されるようになっている。また、第２側壁５８Ｂの内側面には、後述するセレクタクラッチ１０６を支持する複数の支持突起（図示省略）が一体に形成されており、支持突起は、略板状に形成されて第２側壁５８Ｂの周方向に沿って湾曲されている。
【００４５】
第３ベース本体部６２は、シート前方へ一部開放された略円筒形状に形成されて、第２ベース本体部５８の内周縁部からシート幅方向外側へ突出されている。これにより、第３ベース本体部６２と第２ベース本体部５８とが連通されている。
【００４６】
図８に示されるように、第３ベース本体部６２の外周部には、下部において、ベース側突出リブ６４が一体に形成されており、ベース側突出リブ６４は、シート幅方向から見て第３ベース本体部６２の周方向に沿った略Ｔ字形状に形成されている。また、図１０にも示されるように、シート幅方向から見たベース側突出リブ６４の幅方向中央部は係止部６６とされており、係止部６６は、略矩形状に形成されると共に、第３ベース本体部６２の周方向に沿って湾曲されている。また、係止部６６の一対の側面６６Ａは、第３ベース本体部６２の周方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００４７】
さらに、図４に示されるように、第２ベース本体部５８の第２側壁５８Ｂには、シート前側の部分において、後述する操作レバー１２０の切替部材１３６を配置するためのベース側開口部６８が形成されている。
【００４８】
噛合クラッチ機構８０は、プレート８２（図５参照）と、第１操作力伝達部材としてのリフタクラッチ８４と、第２操作力伝達部材としてＲＳクラッチ９４と、移動部材としてのセレクタクラッチ１０６と、を含んで構成されると共に、ベース５０の内側に配置されている。
【００４９】
図５に示されるように、プレート８２は、金属材料によって略円盤状に形成されて、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸的にかつ一体回転可能に固定されている。
【００５０】
図１及び図６に示されるように、リフタクラッチ８４は、金属により製作されると共に、シート幅方向外側へ開放された深さの浅い略有底円筒形状に形成されている。また、リフタクラッチ８４は、プレート８２のシート幅方向外側の位置でポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第１収容部５６内に収容されている。このリフタクラッチ８４には、一対の締結孔８６（図６参照）が貫通形成されており、締結孔８６内にネジ（図示省略）が挿入されて、このネジによってリフタクラッチ８４がプレート８２に締結されている。これにより、リフタクラッチ８４はプレート８２と一体回転可能に構成されており、リフタクラッチ８４が回転されることで、入力軸３６が回転されるようになっている。
【００５１】
リフタクラッチ８４の中央部には、略円柱状のシャフト８８（図４及び図５参照）が設けられており、シャフト８８は、入力軸３６と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４からシート幅方向外側へ突出されている。
【００５２】
また、リフタクラッチ８４には、シート幅方向外側へ開放された断面円形状の連結凹部９０が形成されており、連結凹部９０の内周部には、クラッチ歯８４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯８４Ａは、リフタクラッチ８４の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、連結凹部９０の内周部の全周に亘って設けられている。
【００５３】
ＲＳクラッチ９４は、略円環板状に形成されたクラッチリング部９６と、クラッチリング部９６からクラッチリング部９６の径方向外側へ突出された連結アーム部９８と、を含んで構成されている。クラッチリング部９６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４のシート幅方向外側の位置でベース５０の第１収容部５６内に収容されている。また、クラッチリング部９６の外周面は、ベース５０の第１側壁５４Ｂの内周面に回転可能に支持されており、これにより、ＲＳクラッチ９４はシャフト８８の軸線回りに回転可能にされている。
【００５４】
クラッチリング部９６の内周部には、クラッチ歯９４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯９４Ａは、クラッチリング部９６の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、クラッチリング部９６の内周部の全周に亘って設けられている。さらに、クラッチ歯９４Ａの形状は、リフタクラッチ８４に形成されたクラッチ歯８４Ａの形状と同一にされている。
【００５５】
連結アーム部９８は、略矩形板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にしてクラッチリング部９６の径方向外側へ突出されている。この連結アーム部９８は、ベース５０のベース本体５２の一部に形成された切欠（図示省略）を介してベース５０の外側へ突出されて、クラッチリング部９６から車両後方斜め下方へ向けて延びている。この連結アーム部９８は、後述するワイヤ１００及びリンク部材１０２に対応している。
【００５６】
図３に示されるように、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間には、ワイヤ１００が設けられている。このワイヤ１００の一端部はロック解除レバー４６に係止されている。一方、ワイヤ１００の他端部はＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８に係止されている。これにより、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８とがワイヤ１００によって連結されており、連結アーム部９８がシート後方側へ変位する方向（図４の矢印Ｃ方向）にＲＳクラッチ９４が回転すると、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向へ回転されるようになっている。
【００５７】
また、ＲＳクラッチ９４とリクライニング機構２０のロック解除レバー２２との間には、長尺状のリンク部材１０２が設けられている。このリンク部材１０２の長手方向一端部は、軸方向をシート幅方向にしてロック解除レバー２２の先端部に回転自在に連結されている。一方、リンク部材１０２の長手方向他端側には、長孔１０４が貫通形成されており、長孔１０４は長手方向をリンク部材１０２の長手方向に沿って配置されている。この長孔１０４内には、連結アーム部９８に設けられた連結軸９８Ａ（図３以外は不図示）が挿入されている。これにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対して長孔１０４に沿った範囲内で相対移動可能に連結されている。
【００５８】
そして、ＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図４の矢印Ｂ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート前方側へ変位して、連結軸９８Ａがリンク部材１０２の長孔１０４の一端部と当接することにより、リンク部材１０２がシート前方側へ引っ張られる。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してロック解除レバー２２に伝達されて、ロック解除レバー２２がロック解除方向へ回転されるようになっている。なおこの場合には、連結アーム部９８とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間でワイヤ１００が撓むことにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。
【００５９】
一方、ＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図４の矢印Ｃ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート後方側へ変位して、前述したように、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー２２に伝達される。この場合には、連結軸９８Ａが長孔１０４の後端側（上端側）へ移動されることにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対してシート後方側へ相対移動する。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達されないようになっている。
【００６０】
図１及び図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６は、略円環板状の底壁１０６Ａと、底壁１０６Ａの外周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の外筒１０６Ｂと、底壁１０６Ａの内周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の内筒１０６Ｃと、を含んで構成されている。このセレクタクラッチ１０６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第２収容部６０内に配置されている。なお、図１では、説明の便宜上シャフト８８及び後述するレバー本体１２２の支持軸１２６は図示省略されている。また、セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部が、ベース５０の第２側壁５８Ｂに形成された支持突起に回転可能にかつシート幅方向に移動可能に支持されている。
【００６１】
セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部には、シート幅方向内側（ＲＳクラッチ９４側及びリフタクラッチ８４側）の端部において、クラッチ歯１０６Ｄ（外歯）が形成されている。このクラッチ歯１０６Ｄは、外筒１０６Ｂの周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、外筒１０６Ｂの外周部の全周に亘って設けられている。そして、クラッチ歯１０６Ｄがリフタクラッチ８４の連結凹部９０内に配置されることで、クラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されて、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結されるように構成されている（図７（Ａ）に示される位置であり、この位置を「第１切替位置」という）。
【００６２】
また、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置からシート幅方向外側（図７（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｅ参照）へ移動されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４の内側へ配置されると、クラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合される。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結されるように構成されている（図７（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「第２切替位置」という）。
【００６３】
また、図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６の内筒１０６Ｃの内周部は、スプライン状に形成されており、この内筒１０６Ｃの内周部に後述する操作レバー１２０の支持軸１２６がスプライン嵌合されるように構成されている。
【００６４】
さらに、セレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａには、複数（本実施の形態では３つ）の被連動部として被連動突起１１０が一体に形成されており、被連動突起１１０は、シート上方から見て略台形状に形成されて、底壁１０６Ａからシート幅方向外側へ突出されている。この被連動突起１１０の内の１つは、シート幅方向から見て、シャフト８８の軸心をシート前後方向に通過する中心線上に配置されており、被連動突起１１０の他の２つは、当該中心線に対して上下方向に対称となる位置に配置されている。また、被連動突起１１０は、被連動傾斜面としてのクラッチ側傾斜面１１２と、被連動頂上面としてのクラッチ側平滑面１１４と、を含んで構成されている。クラッチ側傾斜面１１２は、シート上方から見て、底壁１０６Ａからシート前側へ向かうに従いシート幅方向外側へ傾斜して配置されている。さらに、クラッチ側平滑面１１４は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、クラッチ側傾斜面１１２に接続されている。換言すると、クラッチ側傾斜面１１２は、クラッチ側平滑面１１４からシート後側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されて底壁１０６Ａに接続されている。
【００６５】
また、図１及び図４に示されるように、セレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃと外筒１０６Ｂとの間には、圧縮コイルスプリングとして構成された付勢部材としてのクラッチスプリング１０８が軸方向をシート幅方向にして収容されている。このクラッチスプリング１０８の一端部はリフタクラッチ８４に当接されており、クラッチスプリング１０８の他端部がセレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａに当接されている。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６は、シート幅方向外側へ付勢されている。
【００６６】
図４に示されるように、操作レバー１２０は、シートクッションフレーム１６のシート幅方向外側に配置されて、レバー本体１２２と、切替部材１３６と、を含んで構成されている。
【００６７】
レバー本体１２２は、樹脂材料によって製作されて、シート前後方向に延びる長尺状に形成されている。また、レバー本体１２２はシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されており、シート幅方向から見てレバー本体１２２のシート後側端部が略半円形状に湾曲されている。また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａには、シート前側端において、円形状のレバー開口部１２４がシート前後方向に沿って貫通形成されている。
【００６８】
図５に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、シート後側部において、略円筒形状の支持軸１２６が一体に形成されており、支持軸１２６は、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この支持軸１２６内には、円形状の支持孔１２６Ａが貫通形成されており、支持孔１２６Ａ内にシャフト８８が挿通されている。これにより、レバー本体１２２がシャフト８８に回転可能に支持されている。
【００６９】
また、支持軸１２６の先端側（シート幅方向内側）の部分における外周面は、前述したセレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃの内周面に対応してスプライン状に形成されている。そして、この支持軸１２６の先端側の部分が内筒１０６Ｃ内に挿入されて、レバー本体１２２とセレクタクラッチ１０６とがスプライン嵌合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６は、レバー本体１２２と一体回転可能に構成されると共に、レバー本体１２２に対してシート幅方向に相対移動可能に構成されている。
【００７０】
さらに、図８に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、支持軸１２６の径方向外側において、第１リブ１２８が一体に形成されている。第１リブ１２８は、シート幅方向から見てシート下方へ開放された略Ｃ字形状を成すと共に支持軸１２６と同心円状に形成されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。そして、この第１リブ１２８の内側に、前述したベース５０の第３ベース本体部６２が挿入されている。
【００７１】
また、レバー本体１２２の内側部分には、第１リブ１２８の径方向外側の位置において、第２リブ１３０が一体に形成されている。第２リブ１３０は、略円筒形状を成すと共に、支持軸１２６と同軸上に配置されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この第２リブ１３０の一部は下方へ開放されており、第２リブ１３０の開放部から一対のストッパリブ１３２，１３３が支持軸１２６の径方向外側へ延びてレバー本体１２２の側壁１２２Ａに結合されている。さらに、第２リブ１３０のシート前側部分には、切欠部１３０Ａが形成されており、切欠部１３０Ａ内に後述する切替部材１３６が配置されるようになっている。
【００７２】
また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａの内周部には、一対のストッパリブ１３２，１３３の間の位置において、操作突起１３４が一体に形成されている。この操作突起１３４は、シート幅方向から見て、略矩形状に形成されると共に、側壁１２２Ａに沿って円弧状に湾曲されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この操作突起１３４の一対の側面１３４Ａは、支持軸１２６の周方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、ベース５０の係止部６６の側面６６Ａとそれぞれ面一に配置されている。
【００７３】
図４に示されるように、切替部材１３６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、操作レバー１２０の長手方向に沿って配置されている。この切替部材１３６は、レバー本体１２２に設けられた複数の支持部（図示省略）と係合されて、レバー本体１２２に対して長手方向にスライド可能に支持されている。この切替部材１３６の長手方向一端側の部分は、棒状のロッド部１３８とされており、ロッド部１３８の先端部（シート前方側の端部）には、円柱状の操作ボタン部１４０が設けられている。この操作ボタン部１４０は、レバー本体１２２のレバー開口部１２４内に挿通されて、レバー本体１２２よりもシート前方側へ突出されている。
【００７４】
切替部材１３６の長手方向他端部には、長手方向をシート前後方向とした略楕円環状の切替リング部１４２が一体に形成されている。そして、切替部材１３６がベース５０のベース側開口部６８内に配置されると共に、切替リング部１４２がセレクタクラッチ１０６のシート幅方向外側の位置でベース５０の第２収容部６０内に収容されており、切替リング部１４２内にレバー本体１２２の支持軸１２６が挿入されている。
【００７５】
また、ロッド部１３８には、切替リング部１４２側の部分において、略矩形板状のスプリング当接片１４４が一体に形成されており、スプリング当接片１４４は板厚方向をロッド部１３８の長手方向にして配置されている。このスプリング当接片１４４には、圧縮コイルスプリングとして構成された切替スプリング１４６の一端部が係止されており、切替スプリング１４６の他端部はレバー本体１２２に係止されている。そして、切替スプリング１４６の付勢力によってレバー本体１２２がシート前側へ付勢されている。
【００７６】
さらに、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、切替リング部１４２のシート幅方向内側部分には、前述したセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対応した連動部としての連動突起１４８が３箇所形成されている（図７（Ａ）〜（Ｃ）では、連動突起１４８が２つのみ図示されている）。連動突起１４８は、シート下方から見た平面視で略台形状に形成されて、切替リング部１４２からシート幅方向内側へ突出されている。また、連動突起１４８は、連動傾斜面としての切替傾斜面１５０と、連動頂上面としての切替平滑面１５２と、を含んで構成されている。この切替傾斜面１５０は、平面視でシート後側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されており、シート前後方向に対する切替傾斜面１５０の傾斜角度は、シート前後方向に対するクラッチ側傾斜面１１２の傾斜角度と同じに設定されている。すなわち、切替傾斜面１５０とクラッチ側傾斜面１１２とは平行に配置されている。また、切替平滑面１５２は、切替傾斜面１５０のシート後側でシート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００７７】
さらに、切替リング部１４２には、各連動突起１４８のシート前側の位置において、収容凹部１５４が形成されており、収容凹部１５４は、シート幅方向内側へ開放されると共に、前述した被連動突起１１０に対応してシート下方から見た断面視で略台形状に形成されている。そして、切替部材１３６の操作ボタン部１４０がシート後側（スライド方向一方側）へ押込操作される前では（図７（Ａ）に示される位置であり、この位置を「非操作位置」という）、切替平滑面１５２上にセレクタクラッチ１０６のクラッチ側平滑面１１４が配置されている。この非操作位置では、クラッチスプリング１０８の付勢力に抗してセレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結される。
【００７８】
また、操作ボタン部１４０がシート後側（スライド方向一方側）へ押込操作されて、切替部材１３６（切替リング部１４２）がシート後側（スライド方向一方側）へスライドされる際（図７（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｆ参照）には、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される（図７（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「操作位置」という）。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６が第１切替位置から第２切替位置へ移動されて、切替リング部１４２の収容凹部１５４内にセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０が配置される。そして、この状態では、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４の内側に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合されるように構成されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結される。
【００７９】
さらに、操作位置において、操作ボタン部１４０に作用する押し込み力が開放されると、切替部材１３６は切替スプリング１４６の付勢力によってシート前側（スライド方向他方側）スライドされて非操作位置へと復帰されると共に、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート前側へ相対移動される。この際には、連動突起１４８の切替平滑面１５２と被連動突起１１０のクラッチ側平滑面１１４とが当接されて、セレクタクラッチ１０６が第２切替位置から第１切替位置へ移動されるようになっている。
【００８０】
次に、レバー中立バネ１６０について説明する。図８に示されるように、レバー中立バネ１６０は、金属製の板バネとして構成されると共に、本体部としてのスプリング本体１６２と、一対の狭持部としての狭持片１６４，１６６と、を含んで構成されている。
【００８１】
スプリング本体１６２は、シート幅方向から見てシート下側へ一部開放された略円筒形状に形成されて、レバー本体１２２の支持軸１２６と同軸上に且つレバー本体１２２の第１リブ１２８と第２リブ１３０との間に配置されている。また、スプリング本体１６２の内周面は第１リブ１２８の外周面に当接されており、スプリング本体１６２の外周面は第２リブ１３０の内周面から離間して配置されている。これにより、スプリング本体１６２における開放端部が互いに離間されるようなスプリング本体１６２の弾性変形が許容されている。
【００８２】
狭持片１６４，１６６は、スプリング本体１６２の開放端部にそれぞれ一体に形成されて、板厚方向をレバー本体１２２の支持軸１２６の周方向にしてスプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向外側へ延びている。また、一対の狭持片１６４，１６６は、レバー本体１２２の支持軸１２６の軸線方向に沿ってベース５０の係止部６６及びレバー本体１２２の操作突起１３４に当接されており、係止部６６及び操作突起１３４が、一対の狭持片１６４，１６６によって狭持されている。すなわち、一対の狭持片１６４，１６６がベース５０の係止部６６に係止されて、レバー中立バネ１６０の支持軸１２６の軸線回りの回転が制限されている。
【００８３】
そして、操作レバー１２０に操作力が付与されて操作レバー１２０が回転方向一方側（図１の矢印Ｂ方向側）へ回転されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される（図９参照）。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置（図３に示される位置）へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００８４】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接されるようになっている（図１０参照）。これにより、狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００８５】
一方、操作レバー１２０に操作力が付与されて、操作レバー１２０が回転方向他方側（図１の矢印Ｃ方向側）へ回転されると、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００８６】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００８７】
＜実施形態の作用及び効果＞
【００８８】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８９】
上記構成の車両用シート１０では、操作レバー１２０がシートクッションフレーム１６に噛合クラッチ機構８０を介して回転可能に取り付けられている。そして、シート本体１２に着座した乗員が操作レバー１２０を把持して上側（回転方向一方側）又は下側（回転方向他方側）に操作することができる。また、この操作レバー１２０には、切替部材１３６が取り付けられており、切替部材１３６の操作ボタン部１４０が操作レバー１２０の先端から突出されている。そして、操作レバー１２０を把持した乗員が親指等で操作ボタン部１４０を押圧操作することにより、切替部材１３６が非操作位置から操作位置へと移動される。
【００９０】
また、ベース５０の係止部６６には、レバー中立バネ１６０が回転不能に係止されており、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６にレバー本体１２２（操作レバー１２０）の係止部６６が操作レバー１２０の回転方向に挟み込まれて、操作レバー１２０が中立位置に保持されている。
【００９１】
切替部材１３６が非操作位置に位置する状態（非操作状態）では、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛み合うことにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが一体回転可能に連結されている。この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一方側）へ操作されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用する。
【００９２】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接される。これにより、他方の狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限される。
【００９３】
さらに、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から上側（回転方向一方側）へ操作された際には、操作レバー１２０の操作力が、セレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２を介してポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。
【００９４】
これに対して、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ操作される際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用する。
【００９５】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接される。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限される。
【００９６】
さらに、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ操作された際には、操作レバー１２０の操作力がセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２を介してポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。
【００９７】
一方、乗員が操作ボタン部１４０を押圧操作すると、切替部材１３６がシート後側（スライド方向一方側）へスライドされる。この際には、切替部材１３６の連動突起１４８の切替平滑面１５２が、セレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０におけるクラッチ側平滑面１１４に対してシート後側へ相対移動される。そして、切替平滑面１５２が、被連動突起１１０のクラッチ側傾斜面１１２側に配置されると、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６がシート幅方向外側へ移動されて、連動突起１４８の切替傾斜面１５０とクラッチ側傾斜面１１２とが当接され始める。すなわち、切替傾斜面１５０（切替部材１３６）とクラッチ側傾斜面１１２（セレクタクラッチ１０６）とが面で当接される。これにより、切替部材１３６のシート後側への移動に伴い、セレクタクラッチ１０６のクラッチ側傾斜面１１２が切替部材１３６の切替傾斜面１５０上を摺動しながら、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置から第２切替位置へ移動される。そして、連動突起１４８が、切替部材１３６の収容凹部１５４内へ収容される。したがって、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとの噛合いが解除されると共に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛み合う。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが一体回転可能に連結される。
【００９８】
この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一側）へ操作されると、この操作力（回転力）が、セレクタクラッチ１０６、ＲＳクラッチ９４、及びリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除され、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。
【００９９】
これに対して、操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の下側（回転方向他側）へ操作されると、その操作力が、セレクタクラッチ１０６、ＲＳクラッチ９４、及びワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達されて、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除され、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。
【０１００】
また、乗員による操作ボタン部１４０への押圧を開放すると、切替スプリング１４６の付勢力によって切替部材１３６がシート前側（スライド方向他方側）へスライドされる。そして、切替部材１３６の切替傾斜面１５０がセレクタクラッチ１０６のクラッチ側傾斜面１１２に当接されて、切替傾斜面１５０がクラッチ側傾斜面１１２上を摺動しながら、切替部材１３６がシート前側へスライドされる。この際には、切替傾斜面１５０からクラッチ側傾斜面１１２に作用する力によって、セレクタクラッチ１０６がクラッチスプリング１０８の付勢力に抗してシート幅方向内側へ移動される。そして、切替部材１３６がさらにシート前側へスライドされて、切替部材１３６の切替平滑面１５２がセレクタクラッチ１０６のクラッチ側平滑面１１４上に到達すると、切替平滑面１５２とクラッチ側平滑面１１４とが当接されて、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置される。
【０１０１】
このように、車両用シート１０では、１つの操作レバー１２０によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー１２０の操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。
【０１０２】
ここで、切替部材１３６には、連動突起１４８が一体に形成されており、連動突起１４８は切替傾斜面１５０と切替平滑面１５２とを有している。また、セレクタクラッチ１０６には、連動突起１４８と当接される被連動突起１１０が一体に形成されており、被連動突起１１０はクラッチ側傾斜面１１２とクラッチ側平滑面１１４とを有している。
【０１０３】
これにより、切替部材１３６がスライドする際には、上述したように、切替傾斜面１５０とクラッチ側傾斜面１１２とが面で当接されるため、切替部材１３６がスライドする際の切替部材１３６とセレクタクラッチ１０６との間の接触面積を大きくできる。これにより、切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６の摩耗等が抑制されて、セレクタクラッチ１０６の耐久性を確保できる。
【０１０４】
また、連動突起１４８及び被連動突起１１０が切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６に各々３箇所形成されている。このため、切替部材１３６がスライドする際に切替部材１３６がセレクタクラッチ１０６と３箇所で当接されるため、切替部材１３６を安定してスライドさせることができる。したがって、切替部材１３６の操作安定性を確保できる。
【０１０５】
さらに、シート幅方向から見て切替部材１３６のスライド方向に操作レバー１２０の軸心を通過する中心線に対して、連動突起１４８及び被連動突起１１０が対称となる位置に配置されている。これにより、切替部材１３６とセレクタクラッチ１０６との間の当接部位をバランスよく配置できる。このため、切替部材１３６を一層安定してスライドさせることができる。したがって、切替部材１３６の操作安定性を確保できる。
【０１０６】
また、切替平滑面１５２及びクラッチ側平滑面１１４は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、第１切替位置では、切替平滑面１５２及びクラッチ側平滑面１１４がシート幅方向に対向して配置されて当接されている。このため、例えば、切替部材１３６をシート後側へ押圧操作する際の初期動作力を安定的に低くできる。また、切替平滑面１５２とクラッチ側平滑面１１４とは、面で当接されているため、第１切替位置におけるセレクタクラッチ１０６に対する切替部材１３６のスライド方向の位置ずれを吸収できる。すなわち、例えば、部品寸法のバラツキや組付バラツキ等によって、切替部材１３６（切替平滑面１５２）がセレクタクラッチ１０６（クラッチ側平滑面１１４）に対して設定位置よりもスライド方向に仮にずれて配置されても、切替平滑面１５２がクラッチ側傾斜面１１２に配置されるまではセレクタクラッチ１０６のシート幅方向における位置は変化しない。つまり、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置される。これにより、仮に切替平滑面１５２がクラッチ側平滑面１１４に対してスライド方向にずれたとしても、切替平滑面１５２がクラッチ側平滑面１１４に当接されている間は、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されるため、第１切替位置におけるセレクタクラッチ１０６に対する切替部材１３６のスライド方向の位置ずれを吸収できる。
【０１０７】
なお、本実施の形態では、連動突起１４８及び被連動突起１１０が切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６に各々３箇所形成されている。これに替えて、連動突起１４８及び被連動突起１１０を切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６に２箇所形成してもよいし、連動突起１４８及び被連動突起１１０を切替部材１３６及びセレクタクラッチ１０６に４箇所以上形成してもよい。
【０１０８】
また、本実施の形態では、切替傾斜面１５０及びクラッチ側傾斜面１１２が平面視でシート後側へ向かうに従いシート幅方向内側に傾斜して配置されているが、切替傾斜面１５０及びクラッチ側傾斜面１１２のシート方向に対する傾斜角度は任意に設定できる。すなわち、切替部材１３６のスライドに対するセレクタクラッチ１０６のシート幅方向の移動量に応じて任意に設定できる。
【０１０９】
さらに、本実施の形態では、切替部材１３６が押圧操作されることで、リクライニング機構２０又はスライド機構３８が作動されるように構成されている。これに替えて、例えば、リクライニング機構２０又はスライド機構３８を省略して、車両用シート１０を２つの被調整機構を備えた構成にしてもよい。
【０１１０】
また、本実施の形態では、車両用シート１０が、リクライニング機構２０、リフタ機構２６、及びスライド機構３８（第１〜第３の被調整機構）を備える場合について説明したが、本発明はこれに限らず、車両用シートに上記以外の被調整機構が追加された構成にしてもよい。例えば、第２操作力伝達部材にさらに第４の被調整機構が連結された構成にしてもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１０    車両用シート
１２    シート本体
２０    リクライニング機構（被調整機構）
２６    リフタ機構（被調整機構）
３８    スライド機構（被調整機構）
８４    リフタクラッチ（第１操作力伝達部材）
９４    クラッチＲＳ（第２操作力伝達部材）
１０６  セレクタクラッチ（移動部材）
１１０  被連動突起（被連動部）
１１２  クラッチ側傾斜面（被連動傾斜面）
１１４  クラッチ側平滑面（被連動頂上面）
１２０  操作レバー（操作部材）
１３６  切替部材
１４８  連動突起（連動部）
１５０  切替傾斜面（連動傾斜面）
１５２  切替平滑面（連動頂上面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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