(57)【要約】【課題】内部空間内への異物侵入を防止することができるフロントクロスメンバの異物侵入防止構造を提供する。【解決手段】操舵輪３６を支持するロアアーム３３が車幅方向両端部に取り付けられ、その内部空間に連通する開口部２１が車体前方側に向けて形成されるフロントクロスメンバ１０と、フロントクロスメンバ１０の車体前方側に設けられるエンジン３４と、前端がエンジン３４に揺動可能に支持されると共に、後端が開口部２１を介してフロントクロスメンバ１０内に揺動可能に支持されることにより、エンジン３４の車体前後方向の振れを抑制するロールロッド３５と、ロールロッド３５をその内部に貫通させた状態で、開口部２１の開口縁部２２に取り付けられることにより、当該開口部２１を塞ぐと共に、その外表面が蛇腹状に形成されるカバー部材４０とを備える。【選択図】図１
2014118092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵輪を支持するサスペンション装置が車幅方向両端部に取り付けられ、その内部空間に連通する開口部が車体前方側に向けて形成されるフロントクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバの車体前方側に設けられるエンジンと、
前端が前記エンジンに揺動可能に支持されると共に、後端が前記開口部を介して前記内部空間内に揺動可能に支持されることにより、前記エンジンの車体前後方向の振れを抑制するロールロッドと、
前記ロールロッドをその内部に貫通させた状態で、前記開口部の開口縁部に取り付けられることにより、前記開口部を塞ぐと共に、その外表面が蛇腹状に形成される筒状のカバー部材とを備える
ことを特徴とするフロントクロスメンバの異物侵入防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントクロスメンバの異物侵入防止構造において、
前記カバー部材に形成され、車体前後方向に延在するスリットを備える
ことを特徴とするフロントクロスメンバの異物侵入防止構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフロントクロスメンバの異物侵入防止構造において、
前記開口縁部に形成される係合孔と、
前記カバー部材の後端開口部に形成され、前記係合孔と係合する係合突起とを備える
ことを特徴とするフロントクロスメンバの異物侵入防止構造。
【請求項４】
請求項１または２に記載のフロントクロスメンバの異物侵入防止構造において、
前記開口縁部に、当該開口縁部の中心位置に向けて凹むように形成される係合凹部と、
前記カバー部材の後端開口部に、当該後端開口部の中心位置に向けて突出するように形成され、前記係合凹部と係合する係合凸部と、
前記後端開口部に、前記係合凸部の設置位置よりも前記後端開口部の中心位置側に位置するように形成され、前記係合凸部との間で前記開口縁部を挟持する挟み部とを備える
ことを特徴とするフロントクロスメンバの異物侵入防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
サスペンション装置を左右両端部に支持すると共に、車体前方側に配置されるエンジンを支持するようにしたフロントクロスメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造の中には、車幅方向両側部に設けられるサイドメンバ間に、フロントクロスメンバを架け渡し、このフロントクロスメンバの車幅方向両端部に、サスペンション装置を支持することにより、当該サスペンション装置の支持剛性を向上させるようにしたものが提供されている。
【０００３】
このような車体前部構造に採用されるフロントクロスメンバにおいては、上述したサスペンション装置だけでなく、ステアリング機構や、エンジン及びトランスミッションからなる動力源等も支持するようにしている。
【０００４】
また、上記の動力源は、フロントクロスメンバの車体前方側に配置されており、その車体前後方向の振れを抑制するためのロールロッドを介して、フロントクロスメンバに支持されている。一方、フロントクロスメンバにおいては、開口部が車体前方側に向けて形成されており、ロールロッドの後端を、その開口部を通じて、内部空間内に揺動可能に支持している。
【０００５】
そして、上述したような、従来の車体前部構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１０６５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の車体前部構造のように、車体前方側に向けた開口部をフロントクロスメンバに形成すると、その開口部から内部空間内に、雨水、雪、小石等の異物が侵入するおそれがある。このように、異物がフロントクロスメンバ内に侵入すると、ロールロッドの摺動不良や異音の発生を招いてしまうことになる。
【０００８】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、内部空間内への異物侵入を防止することができるフロントクロスメンバの異物侵入防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造は、
車両の操舵輪を支持するサスペンション装置が車幅方向両端部に取り付けられ、その内部空間に連通する開口部が車体前方側に向けて形成されるフロントクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバの車体前方側に設けられるエンジンと、
前端が前記エンジンに揺動可能に支持されると共に、後端が前記開口部を介して前記内部空間内に揺動可能に支持されることにより、前記エンジンの車体前後方向の振れを抑制するロールロッドと、
前記ロールロッドをその内部に貫通させた状態で、前記開口部の開口縁部に取り付けられることにより、前記開口部を塞ぐと共に、その外表面が蛇腹状に形成される筒状のカバー部材とを備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造は、
前記カバー部材に形成され、車体前後方向に延在するスリットを備える
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造は、
前記開口縁部に形成される係合孔と、
前記カバー部材の後端開口部に形成され、前記係合孔と係合する係合突起とを備える
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第４の発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造は、
前記開口縁部に、当該開口縁部の中心位置に向けて凹むように形成される係合凹部と、
前記カバー部材の後端開口部に、当該後端開口部の中心位置に向けて突出するように形成され、前記係合凹部と係合する係合凸部と、
前記後端開口部に、前記係合凸部の設置位置よりも前記後端開口部の中心位置側に位置するように形成され、前記係合凸部との間で前記開口縁部を挟持する挟み部とを備える
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
従って、本発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造によれば、筒状のカバー部材を、ロールロッドを貫通させた状態で、開口部の開口縁部に取り付けることにより、フロントクロスメンバの内部空間への異物侵入を防止することができる。これにより、フロントクロスメンバ内におけるロールロッドの揺動不良や異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造の前方斜視図である。
【図２】フロントクロスメンバとロールロッドとの連結状態を示した前方斜視図である。
【図３】カバー部材の上方斜視図である。
【図４】カバー部材の下方斜視図である。
【図５】実施例１に係るフロントクロスメンバにおける開口部の拡大図である。
【図６】実施例１に係るカバー部材における後端開口部の拡大図である。
【図７】実施例１における開口縁部とカバー部材との係合状態を示した縦断面図である。
【図８】実施例２に係るフロントクロスメンバにおける開口部の拡大図である。
【図９】実施例２に係るカバー部材における後端開口部の拡大図である。
【図１０】実施例２における開口縁部とカバー部材との係合状態を示した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係るフロントクロスメンバの異物侵入防止構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１及び図２に示すように、車体前部には、中空状のフロントクロスメンバ１０が車幅方向に延在して設けられており、このフロントクロスメンバ１０の上方には、サイドメンバ３１が、車幅方向両側部において、車体前後方向に延在して設けられている。そして、フロントクロスメンバ１０は、その車幅方向両端部に設けられるアーム部材３２及び取付部１０ａを介して、サイドメンバ３１の下面に支持されている。
【００１７】
また、フロントクロスメンバ１０の車幅方向両端部には、サスペンション装置を構成するロアアーム３３が上下方向に揺動可能に支持されており、このロアアーム３３の先端には、車両前方側の操舵輪（前輪）３６がナックル（図示省略）を介して回転可能に支持されている。このように、サスペンション装置を、サイドメンバ３１に取り付けられたフロントクロスメンバ１０に支持することにより、当該サスペンション装置の支持剛性が向上されることになる。
【００１８】
更に、フロントクロスメンバ１０の車体前方側には、エンジン３４が設けられており、これらフロントクロスメンバ１０の内部とエンジン３４の下面とは、板状のロールロッド３５によって連結されている。そして、ロールロッド３５の前端及び後端には、ブッシュ３５ａ，３５ｂが設けられている。
【００１９】
つまり、ロールロッド３５の前端は、そのブッシュ３５ａを介して、エンジン３４に揺動可能に連結される一方、ロールロッド３５の後端は、そのゴムブッシュ３５ｂを介して、エンジン３４に揺動可能に連結されている。このように、エンジン３４を、ロールロッド３５を介して、フロントクロスメンバ１０に支持することにより、エンジン３４における車体前後方向の振れが抑制されることになる。
【００２０】
ここで、フロントクロスメンバ１０は、上部に配置されるアッパプレート１１と、下部に配置されるロアプレート１２とを、上下方向に向い合わせるようにして構成されている。
【００２１】
アッパプレート１１は、下方に開口した箱型をなしており、前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂを有している。また、前壁部１１ａにおける車幅方向中央部には、開口部１１ｃが、アッパプレート１１の内部空間と連通するように形成されている。一方、ロアプレート１２は、平板状に形成されている。
【００２２】
よって、アッパプレート１１における前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂの下縁部と、ロアプレート１２の前縁部及び後縁部とを、溶接やボルト等によって接合することにより、フロントクロスメンバ１０としての矩形状の開口部２１が、当該フロントクロスメンバ１０の内部空間と連通するように形成されることになる。そして、開口部２１には、ロールロッド３５の後端が挿入されており、このロールロッド３５の後端は、上述したように、アッパプレート１１の内面（下面）とロアプレート１２の内面（上面）との間において、揺動可能に支持されている。
【００２３】
また、開口部２１の開口縁部２２は、アッパプレート１１における開口部１１ｃの開口縁部と、ロアプレート１２の前縁部とによって、形成されることになり、車体前方側に向けて突出している。そして、開口縁部２２には、筒状のカバー部材４０が、開口部２１及びロールロッド３５の後端側を覆うように取り付けられている。
【００２４】
図３、図４、図６に示すように、筒状のカバー部材４０は、その矩形横断面が、車体前方側に向かうに従って、漸次小さくなるような、四角錐型をなしている。つまり、カバー部材４０の前端開口部４１は、ロールロッド３５の外周形状に応じた開口形状をなしており、カバー部材４０の後端開口部４２は、開口縁部２２の外周形状に応じた開口形状をなしている。
【００２５】
更に、カバー部材４０の外表面を構成する、上傾斜側面４３ａ、下傾斜側面４３ｂ、左傾斜側面４３ｃ、及び、右傾斜側面４３ｄは、蛇腹状に形成されている。このうち、下傾斜側面４３ｂを有する下傾斜壁部４３Ｂにおいては、車体前後方向全域に亘って、スリット４４が形成されている。
【００２６】
そして、図５に示すように、開口縁部２２には、複数の係合孔２３が開口されている。一方、図６に示すように、後端開口部４２の内面には、複数の係合突起４５が、その内側の中心位置に向けて突出するように形成されている。
【００２７】
従って、カバー部材４０を取り付ける場合には、当該カバー部材４０を、スリット４４を利用して、下傾斜壁部４３Ｂを拡げながら、開口部２１及びロールロッド３５の後端側を覆うように配置する。
【００２８】
次いで、図３及び図４に示すように、前端開口部４１においては、バンド５０を用いてその外側から締め付けて、ロールロッド３５の後端側に取り付ける。一方、図５〜図７に示すように、後端開口部４２においては、その係合突起４５を、開口縁部２２の係合孔２３に、その外側から内側に向けて挿入して、これら係合孔２３と係合突起４５とを係合させる。これにより、フロントクロスメンバ１０の開口部２１は、カバー部材４０によって塞がれることになる。
【００２９】
なお、フロントクロスメンバ１０の開口縁部２２と、カバー部材４０の後端開口部４２との係合形態においては、上述した係合孔２３及び係合突起４５を利用したものだけでなく、他の係合形態を採用しても構わない。
【００３０】
例えば、図８〜図１０に示すように、開口縁部２２には、複数の係合凹部２４が、その内側の中心位置に向けて凹むように形成されている。一方、後端開口部４２の内面には、複数の係合凸部４６が、その内側の中心位置に向けて突出するように形成されると共に、挟み板部４７が、係合凸部４６と対向し、且つ、当該係合凸部４６よりも中心位置側に形成されている。
【００３１】
よって、カバー部材４０を取り付ける場合には、開口縁部２２を、各傾斜側面４３ａ〜４３ｄと挟み板部４７との間の隙間に挿入する。これにより、係合凹部２４と係合凸部４６とが係合するだけでなく、係合凹部２４が係合凸部４６と挟み板部４７とによって挟持される。これにより、フロントクロスメンバ１０の開口部２１は、カバー部材４０によって塞がれることになる。
【００３２】
従って、本発明に係るフロントクロスメンバ１０の異物侵入防止構造によれば、筒状のカバー部材４０を、ロールロッド３５を貫通させた状態で、開口部２１の開口縁部２２に取り付けることにより、フロントクロスメンバ１０の内部空間への異物（雨水、雪、小石等）の侵入を防止することができる。これにより、フロントクロスメンバ１０内におけるロールロッド３５の揺動不良や異音の発生を防止することができる。
【００３３】
また、カバー部材４０の傾斜側面４３ａ〜４３ｄを、蛇腹状に形成することにより、当該カバー部材４０を曲げ（撓り）易くすることができる。これにより、ロールロッド３５が揺動しても、その揺動動作にカバー部材４０を追従させることができるので、カバー部材４０を取り付けても、ロールロッド３５の揺動動作に対して、悪影響を及ぼすことはない。
【００３４】
更に、スリット４４をカバー部材４０における車体前後方に形成することにより、当該カバー部材４０を車幅方向両側に拡げることができる。これにより、ロールロッド３５を、フロントクロスメンバ１０とエンジン３４との間で連結させた後でも、カバー部材４０を容易に取り付けることができる。
【００３５】
また更に、開口縁部２２に係合孔２３または係合凹部２４を形成する一方、後端開口部４２に係合突起４５または係合凸部４６及び挟み板部４７を形成して、それらを係合可能としたことにより、カバー部材４０をフロントクロスメンバ１０に容易に取り付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、フロントクロスメンバへの異物侵入を防止することを目的とした車体構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０      フロントクロスメンバ
１１      アッパプレート
１１ａ    前壁部
１１ｃ    開口部
１２      ロアプレート
２１      開口部
２２      開口縁部
２３      係合孔
２４      係合凹部
３１      サイドメンバ
３２      アーム部材
３３      ロアアーム
３４      エンジン
３５      ロールロッド
３６      操舵輪
４０      カバー部材
４１      前端開口部
４２      後端開口部
４３ａ〜４３ｄ    傾斜側面
４３Ｂ    下側壁部
４４      スリット
４５      係合突起
４６      係合凸部
４７      挟み板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014118092.tif 000009
【図８】
2014118092.tif 000010
【図９】
2014118092.tif 000011
【図１０】
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