(57)【要約】【課題】車体の下方側に配置されたロアアブソーバが上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる車両構造を提供する。【解決手段】車体１に取り付けられる固定部７と、固定部７より高い位置に配置され車体１の前方からの荷重が入力される荷重入力部８とを有し、車体１の前方における下方側に配置されたロアアブソーバ６を備えた車体構造において、車体１の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって荷重入力部８側の部分を上方側に変位させる第１屈曲部１３と、車体１の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって、第１屈曲部１３が屈曲することによって荷重入力部８が上昇する変位量より大きく荷重入力部８を下方側に変位させる第２屈曲部１４とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる固定部と、該固定部より高い位置に配置され前記車体の前方からの荷重が入力される荷重入力部とを有し、前記車体の前方における下方側に配置されたロアアブソーバを備えた車体構造において、
前記車体の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって前記荷重入力部側の部分を上方側に変位させる第１屈曲部と、
前記車体の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって、前記第１屈曲部が屈曲することによって前記荷重入力部が上昇する変位量より大きく前記荷重入力部を下方側に変位させる第２屈曲部と
を備えていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記固定部側から前記荷重入力部側に向けて上向きに傾斜して形成され、前記固定部側の端部が前記第１屈曲部となる第１傾斜部と、
前記固定部側から前記荷重入力部側に向けて下向きに傾斜して形成され、前記固定部側の端部が前記第２屈曲部となり、前記第１傾斜部より長くかつ前記第１傾斜部より前記荷重入力部側に形成された第２傾斜部と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両と歩行者とが接触したときに歩行者を保護する車体構造に関し、特に歩行者への衝撃を低減するとともに、歩行者の脚を払うことにより歩行者の脚を保護する車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両と歩行者とが接触したときの衝撃を低減するために、車体の前方部には樹脂材料などの比較的柔らかい部材で形成された吸収部が設けられている。具体的には、鉛直方向における下方部と上方部とにそれぞれアブソーバが設けられている。これらのアブソーバは、歩行者と接触すると、その接触による衝撃をアブソーバが変形しながら吸収するように構成されている。また、鉛直方向における下方側のアブソーバは、車両が歩行者と接触したときに歩行者の脚を払うように、歩行者の脚の下方に接触する位置に配置されている。
【０００３】
特許文献１には、車両と歩行者とが接触したときに、鉛直方向における下方側に設けられたアブソーバが屈曲変形してしまうことを抑制もしくは防止する構成が記載されている。この特許文献１に記載されたアブソーバは、車両が歩行者と接触したときに下方側のアブソーバが屈曲変形して、歩行者の脚の上方側に衝突に伴う荷重を作用させることを防止するものであり、下方側のアブソーバの強度を向上させるように構成されている。具体的には、下方側のアブソーバの前方に、車両の前後方向に所定の長さを有し、上下双方に突出したビートを形成することにより断面二次モーメントを増大させ、アブソーバの強度を増大させている。
【０００４】
また、特許文献２には、上方に開口した複数の空隙と下方に開口した複数の空隙とを有するアブソーバが記載されている。このアブソーバは、車両が歩行者と接触したときに複数の空隙の開口部が狭まるように変形することで衝撃を吸収するとともに、各空隙同士を区画するリブによってアブソーバが上下方向に屈曲してしまうことを抑制もしくは防止するように構成されている。
【０００５】
さらに、アブソーバが車両の前後方向に変形するように断面形状を六角形に形成したアブソーバが特許文献３に記載されている。具体的には、六角形に形成されたアブソーバのうち、互いに対向する一対の面が水平面に対して垂直になるように配置されている。そのようにアブソーバを形成することにより、前方からアブソーバに荷重が作用したときに、水平面に対して垂直に配置された面同士が接近するようにアブソーバが変形するので、その変形によって衝撃を吸収することができるとともに、アブソーバが上下方向に屈曲変形してしまうことを抑制もしくは防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３１５１２号公報
【特許文献２】特開２００７−１７６３３８号公報
【特許文献３】特開２００５−２９７７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
各特許文献１，２，３に記載されたアブソーバは、アブソーバが取り付けられる面と、荷重が作用する面とが鉛直方向において同一の箇所に形成されている。一方、車両は、登坂路を走行しているときや段差を乗り上げるときなど、車両の下面が路面や段差を接触しないように車両の下面は、前方に向けて上方に傾斜して形成されている。その反面、上述したように車両が歩行者の下方部と接触して歩行者の脚を払うことにより歩行者を保護するので、アブソーバは比較的下方側に設けられることが好ましい。したがって、アブソーバは、車両の下面に沿った形状とすることが好ましく、アブソーバの固定部より車両の前方側の先端部が上方に傾斜して形成される。そのようにアブソーバを形成した場合には、車両が歩行者と接触したときには、その接触に伴う荷重に基づいたモーメント力がアブソーバに作用するので、アブソーバの先端部が上方側に屈曲してしまう可能性があり、歩行者を保護する機能が低下してしまう可能性がある。
【０００８】
この発明は上述した事情を背景としてなされたものであって、車体の下方側に配置されたロアアブソーバが上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる車両構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に取り付けられる固定部と、該固定部より高い位置に配置され前記車体の前方からの荷重が入力される荷重入力部とを有し、前記車体の前方における下方側に配置されたロアアブソーバを備えた車体構造において、前記車体の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって前記荷重入力部側の部分を上方側に変位させる第１屈曲部と、前記車体の前方側から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって、前記第１屈曲部が屈曲することによって前記荷重入力部が上昇する変位量より大きく前記荷重入力部を下方側に変位させる第２屈曲部とを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記固定部側から前記荷重入力部側に向けて上向きに傾斜して形成され、前記固定部側の端部が前記第１屈曲部となる第１傾斜部と、前記固定部側から前記荷重入力部側に向けて下向きに傾斜して形成され、前記固定部側の端部が前記第２屈曲部となり、前記第１傾斜部より長くかつ前記第１傾斜部より前記荷重入力部側に形成された第２傾斜部とを備えていることを特徴とする車体構造である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ロアアブソーバを車体に固定する固定部より高い位置に配置された荷重入力部に、車両の前方から荷重が作用したときに、その荷重に基づくモーメント力によって荷重入力部側の部分を上方側に変位させる第１屈曲部と、その第１屈曲部が屈曲することによって荷重入力部が上昇する変位量より大きく荷重入力部を下方側に変位させる第２屈曲部とを備えているので、車両の前方から荷重が作用したときに、荷重入力部が上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、固定部側から荷重入力部側に向けて上向きに傾斜して形成された第１傾斜部の固定部側の端部が第１屈曲部とされており、その第１傾斜部より荷重入力部側に形成され、固定部側から荷重入力部側に向けて下向きに傾斜して形成された第２傾斜部の固定部側の端部が第２屈曲部とされているので、車体の前方側から荷重が作用する以前の状態では、第２屈曲部を高い位置にすることによって、第２傾斜部の荷重入力側の端部を比較的高い位置にすることができる。また、第１傾斜部より第２傾斜部が長く形成されているので、車体の前方側から荷重が作用したときには、第２屈曲部が上方側に変位する量以上に、第２傾斜部の荷重入力側の端部を下側に変位させることができるので、その結果、荷重入力部が上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明に係る車体構造の一例を説明するための図であり、車体がインパクタに接触し始めた状態を示す断面図である。
【図２】その車体がインパクタと接触して前方部分が変形した状態を示す断面図である。
【図３】この発明に係る車体構造におけるロアアブソーバの他の例を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに、この発明に係る車体構造の一例について説明する。この発明に係る車体構造は、車両が歩行者と接触したときに、その衝撃を吸収するアブソーバが上方に向けて変形してしまうことを抑制もしくは防止するものである。具体的には、車体の前方における下方側に設けられたロアアブソーバが、上方に変形してしまうことを抑制もしくは防止するように構成されている。図１には、その車体１の前方の断面図を示しており、図における左側が車体１の前方である。図１は、車両と歩行者との衝突を擬似的に計測するためのインパクタ２に車両が接触した状態を示している。具体的には、車体１の前方に設けられたバンパー３が、棒状に形成されたインパクタ２に接触した状態を示している。
【００１５】
図１に示す車体１は、ＳＵＶと称される比較的車高が高い車両の前方部を示しており、その車両には、図示しないエンジンを冷却する冷却水の温度を、走行風によって放熱させるラジエタ４が設けられている。ラジエタ４は、冷却水が流動する図示しない流路の近傍を走行風が通過することにより冷却するものであって、したがって、ラジエタ４の前方から空気が供給されるように解放されている。また、ラジエタ４の外縁が方形に形成されており、その外縁に沿って中空状のラジエタサポート５が設けられている。具体的には、断面形状が方形の中空部材がラジエタ４の外縁に沿って上下左右の四方に配置されて、ラジエタ４と一体化されている。
【００１６】
このラジエタサポート５は、車体１の前後方向の強度を得るために、車体１の前方における左右に前方に向けて配置された図示しないサイドメンバーに、ボルトなどによって一体化されて固定されている。そして、ラジエタサポート５の下面に樹脂などの比較的柔らかい材料で形成されたロアアブソーバ６が、ボルトなどによって一体に連結されている。
【００１７】
ここで、図１に示すロアアブソーバ６の構成について具体的に説明する。図１に示すロアアブソーバ６は、ラジエタサポート５に水平に取り付けられた固定部７と、バンパー３の背面側、すなわち車体１側の位置に水平に配置された荷重入力部８と、荷重入力部８に前方から荷重が作用したときに、その衝撃を吸収しながら変形する吸収部９とを備えている。上述したようにラジエタ４は走行風によって冷却液の温度を低下させるものであり、そのため、ラジエタ４に空気を取り込む面積が大きいことが好ましく、したがって、ラジエタ４は車体１の上下方向に亘って配置されている。そのため、ラジエタサポート５の下面に取り付けられる固定部７は、車体１の下面の近傍に位置している。一方、車体１が登坂路や段差を走行するときに、車体１の前方における下面が路面や段差と接触しないように、車体１の前方側が鉛直方向における上方に傾斜している。そのため荷重入力部８の位置は、固定部７の位置より高くなっている。
【００１８】
一方、吸収部９は、固定部７と荷重入力部８とに連結されている部分であって、図１に示す例では、固定部７の前方を上方側に屈曲して形成された第１傾斜部１０と、第１傾斜部１０の先端部分を下方側に屈曲して形成された第２傾斜部１１と、第２傾斜部１１の先端部分を上方側に屈曲して形成され荷重入力部８に連結した第３傾斜部１２とによって形成されている。なお、以下の説明では、固定部７と第１傾斜部１０との境界位置を第１屈曲部１３、第１傾斜部１０と第２傾斜部１１との境界位置を第２屈曲部１４、第２傾斜部１１と第３傾斜部１２との境界位置を第３屈曲部１５と記す。また、図１に示す例では、第１屈曲部１３と第２屈曲部１４とが、鉛直方向において固定部７と荷重入力部８との中間の高さを挟んで上下に位置するように形成されている。さらに、第１傾斜部１０の長さは、第２傾斜部１１の長さ以上に形成されている。
【００１９】
なお、図１に示す例では、車体１の左右方向に架設されたフロントバンパーリンホースメント１６が、ラジエタ４の前方に配置されており、そのフロントバンパーリンホースメント１６の前方に発砲材料によって形成されたアッパーアブソーバ１７が設けられている。
【００２０】
上述した車両構造の作用について説明する。図２は、インパクタ２に車両が衝突して各アブソーバ６，１７が変形した状態を示している。上述したようにアッパーアブソーバ１７は、発砲材料によって構成されているので、前後方向に潰れるように変形している。一方、ロアアブソーバ６は、第１傾斜部１０が衝突前に対して上方側に向けて変位し、第２傾斜部１１が下方側に向けて変位し、第３傾斜部１２が上方側に向けて変位している。言い換えると、第２屈曲部１４が、衝突前に対して上方側に位置し、第３屈曲部１５が下方側に位置するように変位する。これは、荷重入力部８に前方から荷重に基づくモーメント力によって、第３屈曲部１５を支点として第３傾斜部が時計回りに回動するとともに、第２屈曲部を支点として第２傾斜部１１が反時計回りに回動し、第１屈曲部１３を支点として第１傾斜部１０が時計回りに回動するためである。さらに、第２傾斜部１１は、第１傾斜部１０の長さ以上に形成されているので、第２屈曲部１４が上方側に変位する変位量より、第３屈曲部１５の方が大きく下方側に変位している。
【００２１】
上述したように車体１とインパクタ２とが接触する前後において、第３屈曲部１５が下方側に変位するので、荷重入力部８の位置が上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。すなわち、第１傾斜部１０の長さより第２傾斜部１１の長さを長く形成することにより、衝突以前における第３屈曲部１５の位置を比較的高く設定しつつ、衝突後における第３屈曲部１５の位置が低くなるように変形させることができ、その結果、衝突による衝撃を吸収しつつ荷重入力部８の位置が上方側に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。
【００２２】
なお、この発明に係る車体構造は、要は、衝突することによってロアアブソーバ６が上方に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができればよく、したがって、図１に示す断面形状が車体１の左右方向に連続して形成されていなくてもよい。すなわち、ロアアブソーバ６は、歩行者と車体１とが衝突したときに機能するように構成されたものであるので、歩行者と接触し得る間隔を空けて図１に示すような形状の部分を形成してもよい。
【００２３】
つぎにこの発明に係る車体構造の他の例について説明する。図３は、ロアアブソーバ６の斜視図であって、図３に示すロアアブソーバ６には、複数の切り欠き部１８，１９，２０が形成されている。図３に示すロアアブソーバ６の構成について具体的に説明する。まず、図３に示すロアアブソーバ６は、図１に示したロアアブソーバ６と同様に樹脂材料などの比較的柔らかい材料によって構成されており、その後方には、ラジエタサポート５に取り付けるためのボルトが通過する孔２１が複数形成されている。また、ロアアブソーバ６は、衝撃を吸収する機能を有しているので、想定される衝撃に応じた剛性となるように、ロアアブソーバ６の上面、すなわち車体１の上方側の面には、左右方向に所定の間隔を空けて前後方向に向けて複数のリブ２２，２２が形成されている。さらに、図３に示すロアアブソーバ６は、図１に示すロアアブソーバ６における各屈曲部１３，１４，１５に相当する切り欠き部１８，１９，２０が複数形成されている。具体的には、前後方向に向けて形成されたリブ２２の上面側から第１および第３の切り欠き部１８，２０が形成され、リブ２２の下面側から第２の切り欠き部１９が形成されている。また、各切り欠き部１８，１９，２０は、ロアアブソーバ６の前方側から第１、第２、第３の切り欠き部１８，１９，２０の順に形成されている。すなわち、上方側から形成された切り欠き部１８，２０と下方側から形成された切り欠き部１９とが、前後方向において交互に形成されている。
【００２４】
このように上方側から形成された切り欠き部１８，２０と下方側から形成された切り欠き部１９とを、前後方向において交互に形成することにより、図１に示したロアアブソーバ６と同様に、切り欠き部１８，１９，２０が形成された箇所を屈曲部として変形するので、ロアアブソーバ６における荷重入力部８、すなわちロアアブソーバ６における先端部が、衝突時に上方に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。具体的には、荷重入力部８に作用する荷重に基づいくモーメント力により、第３切り欠き部２０がその隙間が減じるように変形して、荷重入力部８側の部分が上方に向けて変位し、第２切り欠き部１９がその隙間が減じるように変形して、荷重入力部８側の部分が下方側に向けて変位する。そのため、第２切り欠き部１９の隙間を第３切り欠き部２０の隙間以上に設定したり、第２切り欠き部１９より荷重入力部８側の長さを、第３切り欠き部２０と第２切り欠き部１９との間の長さ以上に設定したりすることにより、荷重入力部８が上方に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができる。
【００２５】
なお、この発明に係る車体構造は、固定部７より荷重入力部８が上方側に形成されている構成のロアアブソーバ６であればよく、車高が高い車種や低い車種など種々の車両を対象としたものであってもよい。また、車体１が衝突することによって荷重入力部８が上方に変位してしまうことを抑制もしくは防止することができればよい。すなわち、第１傾斜部１０や第２傾斜部１１などの長さを任意に設定して、衝突時に荷重入力部８が下方に変位するようにあるいは上下方向には変位しないように構成してもよい。さらに、各屈曲部１３，１４，１５は、同一断面状に形成されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１…車体、  ６…ロアアブソーバ、  ７…固定部、  ８…荷重入力部、  ９…吸収部、  １０，１１，１２…傾斜部、  １３，１４，１５…屈曲部、  １８，１９，２０…切り欠き部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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