(57)【要約】【課題】本発明は、陸上と水上の両方で使用可能であって且つ安価な水陸両用車両を提供することを課題としている。【解決手段】陸上走行用の車輪９を備えた水陸両用車両において、左右一対の車輪９を、車体から下方突出可能な状態で、車台フレーム３側に一組のみ設け、該車台フレーム３の前端部側に牽引車への連結用の連結具１１を設け、水上で浮力を得るための浮体８を、車輪９と共に、車台フレーム３の下面側に設け、前記車輪９の下端が浮体８の下面側よりも下方に位置するように該車輪９及び浮体８の上下位置を定めてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
陸上走行用の車輪（９）を備えた水陸両用車両において、左右一対の車輪（９）を、車体から下方突出可能な状態で、車台フレーム（３）側に少なくとも一組設け、該車台フレーム（３）の前端部側に牽引車への連結用の連結具（１１）を設けた水陸両用車両。
【請求項２】
左右一対の車輪（９）を一組のみ設けた請求項１記載の水陸両用車両。
【請求項３】
水上で浮力を得るための浮体（８）を、車輪（９）と共に、車台フレーム（３）の下面側に設け、前記車輪（９）の下端が浮体（８）の下面側よりも下方に位置するように該車輪（９）及び浮体（８）の上下位置を定めてなる請求項２に記載の水陸両用車両。
【請求項４】
車台フレーム（３）の下面側の前後に浮体（８）をそれぞれ設け、該前後の浮体（８）の間に、車輪（９）を配置した請求項３に記載の水陸両用車両。
【請求項５】
浮体（８）が、水よりも比重が軽い軽量物（４４）が密閉状態で挿入された袋体（４６）と、該袋体（４６）が収容された容器（４３）とを備えた請求項３又は４の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項６】
浮体（８）が、水よりも比重が軽い軽量物（４４）と、該軽量物（４４）が収容される容器（４３）とを備え、該軽量物（４４）の表面に防水性塗料が塗布された請求項３又は４の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項７】
浮体（８）が、エアを注入可能であって且つ弾性変形可能な気密性のある袋体（４７）と、該袋体（４７）が収容される容器（４３）とを備えた請求項３又は４の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項８】
前記袋体（４７）が収容される容器（４３）を弾性変形可能に構成した請求項７に記載の水陸両用車両。
【請求項９】
前記袋体（４７）が収容される容器（４３）を硬質な部材によって構成した請求項７に記載の水陸両用車両。
【請求項１０】
車台フレーム（３）の少なくとも一部を構成する底板（２）を備え、該底板（２）の下面側に車輪（９）及び浮体（８）を配設した請求項３乃至９の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１１】
前記底板（２）に水抜き用の孔（２ａ）を穿設した請求項１０に記載の水陸両用車両。
【請求項１２】
底板（２）の上面に吊り輪（１６）を突出形成した請求項１０又は１１の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１３】
底板（２）の上面側のスペース（Ｓ）を囲繞する周壁（４，６，７）を、該底板（２）側に設けた請求項１０乃至１２何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１４】
後端側の周壁（７）に船外機（２１）を着脱可能に取付ける取付部（２２）を形成した請求項１３に記載の水陸両用車両。
【請求項１５】
電動式の船外機（２１）を設け、前記底板（２）の上面、或いは支柱（５２）を介して底板（２）の真上側に配設された屋根（５３）の上面にソーラーパネル（４９）を設置し、ソーラーパネル（４９）で発電した電力を蓄える蓄電池（５１）を備え、ソーラーパネル（４９）又は蓄電池（５１）からの電力によって、船外機（２１）を走行駆動させる請求項１４に記載の水陸両用車両。
【請求項１６】
車台フレーム（３）の左右一方側端部と、他の水陸両用車両（１）の車台フレーム（３）の左右他方側端部とを互いに近接又は接触させた状態で、該車台フレーム（３）同士を連結するジョイント具（４２）を設けた請求項３乃至１５の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１７】
車台フレーム（３）の後端部に、車体を立掛けた状態で保持する立掛け保持部（１３）を設けた請求項３乃至１６の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１８】
連結具（１１）に目印（２９）を着脱可能に装着する装着部（２８）を形成した請求項１乃至１７の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項１９】
内部への浸水が防止されたＦＲＰ製の車体を有し、車体の側部に左右内側に窪んだ収容部（５４）を凹設し、前記車輪（９）を、車体から下方突出する走行姿勢と、収容部（５４）に収容される収容姿勢とに切換可能に構成した請求項に２記載の水陸両用車両。
【請求項２０】
車体フレーム（３）を構成して車体の下面側に沿う縦フレーム（５７）の前部に、連結具（１１）の後端部を取付固定し、連結具（１１）の前部に牽引カプラ（２６）を設けた請求項１９に記載の水陸両用車両。
【請求項２１】
車体フレーム（３）側に上下揺動可能に車輪アーム（５９）の基端部を支持し、該車輪アーム（５９）の先端部に車輪（９）を支持することにより車輪（９）の上記切換を可能とし、車輪アーム（５９）を上下揺動作動させるギヤ機構を設けた請求項１９又は２０の何れかに記載の水陸両用車両。
【請求項２２】
ギヤ機構を介して車輪アーム（５９）の上下揺動操作を行う操作ハンドルを回転操作可能に設けた請求項２１に記載の水陸両用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、陸上と水上の両方で使用可能な水陸両用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
水上走行と陸上走行の両方が可能な水陸両用バスや水陸両用自動車等の水陸両用車両は、様々な場面に適用可能であって、利便性の高いものである。具体的には、水上に浮かべることが可能なように車体を構成し、陸上走行用の車輪からなる走行装置を前記車体に設けた特許文献１，２に示す水陸両用車両が公知になっている。
【０００３】
また、水上で浮力を得るための浮体と、陸上走行用の車輪とを車体に設けた特許文献３，４に示す水陸両用車両が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３１５０２１号公報
【特許文献２】特表２０１１−５２２７４０号公報
【特許文献３】特開平８−２８２２２８号公報
【特許文献４】特開２０００−３０１９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記文献に示す水陸両用車両は、陸上走行時のバランスを考慮して車輪を４つ以上設けているため、部品点数も多くなり、製造コストが高い。
本発明は、陸上と水上の両方で使用可能であって且つ安価な水陸両用車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１に、陸上走行用の車輪９を備えた水陸両用車両において、左右一対の車輪９を、車体から下方突出可能な状態で、車台フレーム３側に少なくとも一組設け、該車台フレーム３の前端部側に牽引車への連結用の連結具１１を設けたことを特徴としている。
【０００７】
第２に、左右一対の車輪９を一組のみ設けたことを特徴としている。
【０００８】
第３に、水上で浮力を得るための浮体８を、車輪９と共に、車台フレーム３の下面側に設け、前記車輪９の下端が浮体８の下面側よりも下方に位置するように該車輪９及び浮体８の上下位置を定めてなることを特徴としている。
【０００９】
第４に、車台フレーム３の下面側の前後に浮体８をそれぞれ設け、該前後の浮体８の間に、車輪９を配置したことを特徴としている。
【００１０】
第５に、浮体８が、水よりも比重が軽い軽量物４４が密閉状態で挿入された袋体４６と、該袋体４６が収容された容器４３とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
第６に、浮体８が、水よりも比重が軽い軽量物４４と、該軽量物４４が収容される容器４３とを備え、該軽量物４４の表面に防水性塗料が塗布されたことを特徴としている。
【００１２】
第７に、浮体８が、エアを注入可能であって且つ弾性変形可能な気密性のある袋体４７と、該袋体４７が収容される容器４３とを備えたことを特徴としている。
【００１３】
第８に、前記袋体４７が収容される容器４３を弾性変形可能に構成したことを特徴としている。
【００１４】
第９に、前記袋体４７が収容される容器４３を硬質な部材によって構成したことを特徴としている。
【００１５】
第１０に、車台フレーム３の少なくとも一部を構成する底板２を備え、該底板２の下面側に車輪９及び浮体８を配設したことを特徴としている。
【００１６】
第１１に、前記底板２に水抜き用の孔２ａを穿設したことを特徴としている。
【００１７】
第１２に、底板２の上面に吊り輪１６を突出形成したことを特徴としている。
【００１８】
第１３に、底板２の上面側のスペースＳを囲繞する周壁４，６，７を、該底板２側に設けたことを特徴としている。
【００１９】
第１４に、後端側の周壁７に船外機２１を着脱可能に取付ける取付部２２を形成したことを特徴としている。
【００２０】
第１５に、電動式の船外機２１を設け、前記底板２の上面、或いは支柱５２を介して底板２の真上側に配設された屋根５３の上面にソーラーパネル４９を設置し、ソーラーパネル４９で発電した電力を蓄える蓄電池５１を備え、ソーラーパネル４９又は蓄電池５１からの電力によって、船外機２１を走行駆動させることを特徴としている。
【００２１】
第１６に、車台フレーム３の左右一方側端部と、他の水陸両用車両１の車台フレーム３の左右他方側端部とを互いに近接又は接触させた状態で、該車台フレーム３同士を連結するジョイント具４２を設けたことを特徴としている。
【００２２】
第１７に、車台フレーム３の後端部に、車体を立掛けた状態で保持する立掛け保持部１３を設けたことを特徴としている。
【００２３】
第１８に、連結具１１に目印２９を着脱可能に装着する装着部２８を形成したことを特徴としている。
【００２４】
第１９に、内部への浸水が防止されたＦＲＰ製の車体を有し、車体の側部に左右内側に窪んだ収容部５４を凹設し、前記車輪９を、車体から下方突出する走行姿勢と、収容部５４に収容される収容姿勢とに切換可能に構成したことを特徴としている。
【００２５】
第２０に、車体フレーム３を構成して車体の下面側に沿う縦フレーム５７の前部に、連結具１１の後端部を取付固定し、連結具１１の前部に牽引カプラ２６を設けたことを特徴としている。
【００２６】
第２１に、車体フレーム３側に上下揺動可能に車輪アーム５９の基端部を支持し、該車輪アーム５９の先端部に車輪９を支持することにより車輪９の上記切換を可能とし、車輪アーム５９を上下揺動作動させるギヤ機構を設けたことを特徴としている。
【００２７】
第２２に、ギヤ機構を介して車輪アーム５９の上下揺動操作を行う操作ハンドルを回転操作可能に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２８】
上記構成によれば、車台フレームの前端部側に設けられた連結具によって車体が牽引車に連結され、車台フレームから下方突出した車輪によって陸上を牽引走行されるため、走行時の安定性を加味して車輪を４つ以上設ける必要はなく、部品点数が減少し、製造コストが安くなる。
【００２９】
具体的には、左右一対の車輪を一組のみ設け、水上で浮力を得るための浮体８を、車輪９と共に、車台フレーム３の下面側に設け、前記車輪９の下端が浮体８の下面側よりも下方に位置するように該車輪９及び浮体８の上下位置を定めてなるものによれば、車台フレームの下面側に設けた浮体の下面が車輪下端よりも上方に位置し、陸上走行時に浮体が邪魔になることが防止されるため、陸上走行時における浮体の姿勢切換が不要になり、構成が簡略化され、製造コストが安くなる。
【００３０】
また、車台フレームの下面側の前後に浮体をそれぞれ設け、該前後の浮体の間に、車輪を配置したものによれば、陸上走行時は、車体の前後方向中央側に位置する左右一対の車輪によって、バランスが良好に保持されるとともに、水上走行時は、車体の前後に配された浮体によって、車体の前後バランスが良好に保持される。
【００３１】
ちなみに、浮体が、水よりも比重が軽い軽量物が密閉状態で挿入された袋体と、該袋体が収容された容器とを備えたものによれば、３重構造によって、浮体の破損が防止され、車体の沈没が確実に防止される。
【００３２】
また、浮体が、水よりも比重が軽い軽量物と、該軽量物が収容される容器とを備え、該軽量物の表面に防水性塗料が塗布されたものによれば、軽量物の劣化が防止され、車体の沈没が確実に防止される。
【００３３】
また、浮体が、エアを注入可能であって且つ弾性変形可能な気密性のある袋体と、該袋体が収容される容器とを備えたものによれば、二重構造によって、浮体の破損が防止され、車体の沈没が確実に防止される。
【００３４】
一方、車台フレームの少なくとも一部を構成する底板を備え、該底板の下面側に車輪及び浮体を配設し、前記底板に水抜き用の孔を穿設したものによれば、底板上の水が孔から順次排水されるため、利便性が高い。
【００３５】
また、底板の上面に吊り輪を突出形成したものによれば、車体の吊り輪にクレーンのフック等を引掛けることにより、車体の吊上げが可能になり、段差がある場所等における車体の搬送作業の負担が軽減される。
【００３６】
また、底板の上面側のスペースを囲繞する周壁を、該底板側に設け、後端側の周壁に船外機を着脱可能に取付ける取付部を形成し、電動式の船外機を設け、前記底板の上面、或いは支柱を介して底板の真上側に配設された屋根の上面にソーラーパネルを設置し、ソーラーパネルで発電した電力を蓄える蓄電池を備え、ソーラーパネル又は蓄電池からの電力によって、船外機を走行駆動させるものによれば、太陽光のクリーンエネルギーによって、水上を走行駆動させることが可能であり、環境性も良好になる。
【００３７】
さらに、車台フレームの左右一方側端部と、他の水陸両用車両の車台フレームの左右他方側端部とを互いに近接又は接触させた状態で、該車台フレーム同士を連結するジョイント具を設けたものによれば、隣接する水陸両用車両の車体同士を連結して、桟橋等の代わりとすることが可能になる。
【００３８】
なお、車台フレームの後端部に、車体を立掛けた状態で保持する立掛け保持部を設けたものによれば、コンパクトな状態で車体を収容できる。
【００３９】
また、内部への浸水が防止されたＦＲＰ製の車体を有し、車体の側部に左右内側に窪んだ収容部を凹設し、前記車輪を、車体から下方突出する走行姿勢と、収容部に収容される収容姿勢とに切換可能に構成したものによれば、車輪が水上走行時に邪魔になることもなく、また、水中に位置させて浮体として機能させることも容易になる。
【００４０】
また、車体フレーム側に上下揺動可能に車輪アームの基端部を支持し、該車輪アームの先端部に車輪を支持することにより車輪の上記切換を可能とし、車輪アームを上下揺動作動させるギヤ機構を設けたものによれば、車輪の姿勢切換時の操作力をギヤ比によって低減できるため、操作性が向上する。特に、ギヤ機構を介して車輪アーム５９の上下揺動操作を行う操作ハンドルを回転操作可能に設けたものによれば、この操作性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の水陸両用車両を適用した水陸両用ボートの斜視図である。
【図２】本水陸両用ボートの平面図である。
【図３】本水陸両用ボートの側面図である。
【図４】本水陸両用ボートの後側の要部斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は浮体の支持構造を示す側断面図及び正断面図である。
【図６】本水陸両用ボートを桟橋として利用した状態を示す平面図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ浮体の別実施形態を示す正断面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の別実施形態を示す要部平面図であり、（Ｂ）は車台フレームに設置された屋根の斜視図である。
【図９】（Ａ）は水陸両用ボートの別実施形態を示す側面図であり、（Ｂ），（Ｃ）は（Ａ）の水陸両用ボートの内部構成を示す側面図及び要部平面図である。
【図１０】図９に示す車輪の支持構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
図１は、本発明の水陸両用車両を適用した水陸両用ボートの斜視図であり、図２，図３は、本水陸両用ボートの平面図及び側面図であり、図４は、本水陸両用ボートの後側の要部斜視図である。この水陸両用ボート１は、水平な底板２等を有する金属製の車台フレーム３と、底板２の上面側に形成された搭乗スペースＳを四方から囲繞する金属製（具体的にはアルミ製）の周壁４，４，６，７と、底板２の下面における前寄り部分と後寄り部分とにそれぞれ設置された浮体８と、底板２の下面側において前後の浮体８間に配置された左右一対の車輪９と、車台フレーム３の前端部から前方に突出する連結具１１とを備えている。
【００４３】
上記車台フレーム３は、上記したアルミ製の底板２と、底板２の前端側から下方に延設される正面視Ｕ字状の前フレーム１２と、底板２の後端側から下方に延設される背面視Ｕ字状の後フレーム（立掛け保持部）１３とを備えている。前フレーム１２は、左右方向に並べられた上下方向の補強フレーム１２ａによって補強され、この前フレーム１２が車体の左右幅全体に亘り形成されて浮体８の前方側を保護している。
【００４４】
後フレーム１３は、スチール製であって、高い強度で、車台フレーム３側に着脱自在に取付固定され、この後フレーム１３によって、浮体８の後方が保護される他、この後フレーム１３を接地させることにより、前後方向に形成された車台フレーム３が上下方向を向いて起立した立掛け姿勢で、車体を保持させることが可能になる（図３の仮想線で示す水陸両用ボート１を参照）。
【００４５】
このような車体の立掛けによって、省スペースで車体を収納することが可能になる。ちなみに、後フレーム１３は、着脱自在であるため、不要な場合には、車体から取外しておくことも可能性である。ちなみに、後フレーム１３も各種補強フレーム１３ａによって、補強され、この補強フレーム１３ａは、後フレーム１３の一部を構成し、まとめて車台フレーム３から着脱される。
【００４６】
底板２は、平面視で、前後方向に長い方形状に成形され、この底板２には、複数の水抜き孔（孔）２ａが穿設されている。水抜き孔２ａは、底板２を厚さ方向に貫通しており、底板２の上面の雨水等を、車台フレーム３の真下側に排出させる。ちなみに、水抜き孔２ａが形成される箇所は、主に底板２の前後方向中央部と、左右方向中央部になる。
【００４７】
この底板２の左右両端部には、金属製の手摺１４がそれぞれ配設されている他、吊上げフックを引掛けるための吊り輪１６が設置されている。
【００４８】
この手摺１４は、Ｕ字状に屈曲形成された金属製の棒状部材であり、手摺１４のＵ字状の両端部が、底板２の上面から上方に一体的に突設された取付ブラケット１７に、前後方向の可動軸１８を介して、左右揺動自在に支持されている。この支持構造によって、左右の各手摺１４は、底板２から上方に起立して側面視で下方が開放された逆Ｕ字状をなす起立姿勢と、底板２側に倒伏するように左右内側に畳まれて平面視で左右外側が開放したＵ字状をなす倒伏姿勢とに姿勢可能となる。
【００４９】
起立姿勢の手摺１４は、底板２上に搭乗した搭乗者、或いは底板２上に載せた荷物が、車体の左右側方から落下することを防止するとともに、該搭乗者が自身の姿勢を安定させるために把持する部材として用いられる。
【００５０】
吊り輪１６は、底板２上面の四隅側にそれぞれ配置されており、この吊り輪１６は、側面視で逆Ｕ字状をなし、底板２上面との間に環状部分を形成しており、クレーンの吊上げフック等を引掛けて係合させることにより、この水陸両用ボート１の車体全体を吊上げることが可能になる。
【００５１】
上記周壁４，４，６，７は、底板２の前後の端部と、底板２の左右の端部とにそれぞれ設けられ、各周壁４，４，６，７には複数の孔４ａ，６ａ，７ａがそれぞれ穿設され、相互に上端部の高さは略同一に設定されている。４つの周壁４，４，６，７の内、前後璧６，７は、それぞれ底板２の前後端側から上方に立上った状態で、車台フレーム３側に強固に固定されている一方で、左右の側壁（左右壁）４，４は、それぞれヒンジ部１９によって左右方向に上下回動自在に車体側に取付けられている。この上下回動によって、左右壁４，４は、底板２から上方に延出されて前記搭乗スペースＳの側方をカバーするカバー姿勢と、底板２から下方に延びて前記搭乗スペースＳの側方を開放させる開放姿勢とに姿勢切換可能になる。
【００５２】
また、後壁７の左右方向中央側には、水上走行時の推進力を発生させる船外機２１を取付ける取付部２２が形成されている。この取付部２２は、後壁７の上端部から下方に窪むとともに、該窪み部分の下端の左右方向中央側にさらに下方に一段窪んだ形状を有し、この複数段階で段状に窪んだ取付部２２に配置された船外機２１が、嵌り込むように着脱自在に取付固定される。
【００５３】
このようにして、車体に設置された船外機２１は、車体を進水させた際の推進力を発生させるとともに、前方斜め上方に突出する操向ハンドル２１ａによって、車体の操向操作を行う。ちなみに、底板２上面の後部に、椅子２３を着脱自在に設けることが可能であり、この椅子２３に着座した状態で、この取付部２２に装着された船外機２１の操作を行うことができる。
【００５４】
上記連結具１１は、車台フレーム３の前端部から前方に延びる金属製の角柱状部材からなる連結フレーム２４と、該連結フレーム２４の前端部（先端部）に設けられた係合部２６とを備え、この係合部２６が、農業用トラクタやフォークリフトやトラック等の牽引車の後端側に係脱自在に係合される。具体的には、この係合部２６を、牽引車の後端側の係合具であるフックやリングや突起等と係合させることにより、この水陸両用ボード１が牽引車に連結される。なお、上記係合部２６又は係合具の一方を牽引カプラとしてもよい。
【００５５】
この連結フレーム２４には、陸上操行時に接地させることが可能なガイド輪２７と、目印を装着する装着筒（装着部）２８とが設けられており、この装着筒２８は、目印となる旗２９のポール３１を挿脱自在に挿通支持するものである。ちなみに、旗２９には、危険な旨を報知する文字やマーク等を記載され、衝突防止用とマークとして機能する。
【００５６】
ガイド輪２７は、支持アーム３２の下端側に、遊転自在に設けられ、この支持アーム３２は、取付部材３３を介して、連結フレーム２４の中途部に上下揺動自在且つ軸方向に移動自在に取付けられている。この上下揺動によって、ガイド輪２７は、連結フレーム２４から下方に突出して地面に接地させることが可能な作用姿勢と、連結フレーム２４の側部に近接して格納された格納姿勢とに切換可能に構成される。
【００５７】
この他、上記軸方向の移動によって、ガイド輪２７の上下位置を変更することが可能であり、この上下位置変更によって、左右の車輪９，９とガイド輪２７を接地させた際の車体の姿勢を調整できる。ちなみに、支持アーム３２の軸方向の移動は、ネジ機構によって実現され、支持アーム３２の上端部の調整ハンドル３４を水平回転させることにより、支持アーム３２を軸回りに回転させて上下位置調整を行う。
【００５８】
上記車輪９は、左右方向の車軸３６によって、遊転自在に車体側に支持され、この車軸３６は、ベアリング等の軸受３７によって、車台フレーム３の下面側に取付支持されている。この左右一対の車輪９，９は、一組のみが、車体下面の前後方向中央部に配設され、この車軸３６は車体の左右幅全体に亘り形成され、該車軸３６の各端部に車輪９が配置されている。また、この車輪９の下端が各浮体８の下端よりも下方に位置するように、車輪９及び浮体８の上下位置が設定されている。このようにして車体から下方突出した車輪９を、陸上走行時は地面に接地させ、浮体８を地面から上方に所定量、浮かした状態にする。なお、車輪９を大きなサイズに形成し、後述する浮体８として機能させてもよい。
【００５９】
上記浮体８は、車台フレーム３下面の前寄り箇所の左右両側にそれぞれ配置されるとともに、車台フレーム３下面の後寄り箇所の左右両側にもそれぞれ配置され、合計４つの浮体８が車体に設けられている。複数の浮体８は、全てほぼ同一形状に成形され、下方に盛上る凸曲面状をなし、これを言換えると、下方に向かって次第に面積が小さくなっている。この浮体８は、長手方向が前後方向になり、正断面視が環状をなして内部が密閉されている。
【００６０】
このようにして内部が密閉されて空気等の気体が充填された浮体は、スチール、アルミ、ステンレス、ＦＲＰ等の合成樹脂によって構成され、この浮体８が水中に挿入されると、浮力が発生する。
【００６１】
図５（Ａ），（Ｂ）は浮体の支持構造を示す側断面図及び正断面図である。各浮体８は、スチール製の縦支持部材３８及び横支持部材３９によって、車台フレーム３の下面側に取付固定されている。具体的には、縦支持部材３８が、浮体８の前後面両面及び下面に沿う側面視Ｕ字状に曲げられたプレートであり、その前後各端部には、前後方向外側に突出する鍔部３８ａが一体形成されている。横支持部材３９は、浮体８の左右両面及び下面に沿う正面視Ｕ字状に曲げられたプレートであり、その左右各端部には、左右方向外側に突出する鍔部３９ａが一体形成されている。
【００６２】
この縦支持部材３８と横支持部材３９とを、底面視で互いに十字にクロスさせた状態で、浮体８の下面側に押付け、各鍔部３８ａ，３９ａを、車台フレーム３の下面にボルト固定することにより、前後及び左右の面がカバーされた状態で、該浮体８が、２つの支持部材３８，３９に支持固定される。
【００６３】
すなわち、縦支持部材３８及び横支持部材３９は、浮体８を支持する機能と、カバーする機能とを有しており、浮体８への浸水も効率的に防止できる。ちなみに、この縦支持部材３８と、横支持部材３９と、底板２とによって、本水陸両用ボート１の船底は３重構造になっている。
【００６４】
該構成の水陸両用ボート１では、ガイド輪２７を作用姿勢に切換るとともに、左右の各側壁４，４をカバー姿勢に切換た状態で、連結具１１を介して、水陸両用ボート１を牽引車に連結して、陸上走行を行う。
【００６５】
一方、ガイド輪２７を格納姿勢に切換るとともに、左右の各側壁４，４をカバー姿勢に切換た状態で、連結具１１を非連結とし、船外機２１を取付部２２に装着して、水上走行を行う。
【００６６】
なお、連結具１１の連結フレーム２４に左右方向の把持用バー４１を設けてもよく、該把持用バー４１の左右両端部分は、後方に屈曲形成されている（図２参照）。この把持バー４１を把持することにより、陸上において、人力で、車体を走行させてもよい。
【００６７】
また、吊り輪１６によって、車体を吊上げ支持することにより、段差等での車体の搬送をスムーズにすることができる。
【００６８】
図６は、本水陸両用ボートを桟橋として利用した状態を示す平面図である。複数の水陸両用ボート１を用いて、桟橋等の浮体構造物を作成することも可能である。具体的には、各水陸両用ボート１において、左右の各側壁４を開放姿勢に切換て左右両側方を開放するとともに連結具１１を非連接とし、複数の水陸両用ボート１を幅方向に並列させ、一の水陸両用ボート１の底板２の左右一方側端部と、該一の水陸両用ボート１に隣接する水陸両用ボート１の底板２の左右他方側端部とを、近接又は接触させ、この隣接する２つの水陸両用ボート１，１同士を互いのジョイント具４２によって、連結固定する。
【００６９】
このようにして、順次車体の幅方向に連結固定される複数の水陸両用ボート１によって、桟橋を形成することが可能である。ちなみに、ジョイント具４２は、水陸両用ボート１の車体同士を連結できるものであれば、どのようなものであってもよいが、例えば、フック４２ａによって鎖４２ｂの先端側同士を連結するようなものであってもよい。
【００７０】
次に、図７に基づき、浮体８の別実施形態について上述の形態と異なる点を説明する。
【００７１】
図７（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ浮体の別実施形態を示す正断面図である。同図（Ａ）に示す非密閉型の浮体８は、ＦＲＰ、合成樹脂又はゴム等の材料で形成された容器４３と、水よりも比重が軽い発砲スチロール又は発砲樹脂等の軽量材４４と、軽量材４４が密閉状態で収められるフレキシブルに変形可能な袋体４６とを備え、軽量材４４が充填された袋体４６を開口部４３ａから容器４３内に収容することにより、前記浮体８が構成されている。
【００７２】
該構成の浮体８は、軽量材４４が水に直接触れることによる劣化を防止でき、しかも複層構造となるため、浮き機能を長期間確保可能であり、車体の沈没が確実に防止できる。なお、軽量材４４の表面に防水性塗料を塗布して、袋体４６を省略してもよい。
【００７３】
同図（Ｂ）に示す非密閉型の浮体８は、ＦＲＰ、合成樹脂又はゴム等の材料で形成された容器４３と、内部に空気を注入可能な気密性が確保され且つ弾性変形可能なゴムチューブ等の袋体４７とを備え、袋体４７を容器４３内に収容した後に、開閉自在な注入口４８から袋体４７内にエアを注入することにより、前記浮体８が構成されている。ちなみに、空間が充填された状態では、袋体４７の表面に凹みが生じないように該袋体４７が構成されている。
【００７４】
該構成の浮体８は、二重構造になり、内部への浸水が確実に防止されるので、車体の沈没も防止できる。なお、容器４３も、膨張時に凹みが生じない弾性変形可能なゴムチューブ等で構成してもよいし、非変形な硬質製部材で構成してもよい。
【００７５】
次に、図８に基づき本発明の別実施形態について上述の形態と異なる点を説明する。
【００７６】
図８（Ａ）は本発明の別実施形態を示す要部平面図であり、（Ｂ）は車台フレームに設置された屋根の斜視図である。同図に示す例では、船外機２１を電動式とするとともに、底板２の上面にソーラーパネル４９及び該ソーラーパネル４９で発電した電気を充填するバッテリ（蓄電池）５１を設け、ソーラーパネル４９又はバッテリ５１からの電力によって、船外機２１を駆動させる。
【００７７】
なお、底板２の四隅からそれぞれ上方突出する４本の支柱５２によって支持された屋根５３の上面にソーラーパネルを設けてもよい。
【００７８】
次に、図９及び図１０に基づき水陸両用ボート１の別実施形態について説明する。
【００７９】
図９（Ａ）は水陸両用ボートの別実施形態を示す側面図であり、（Ｂ），（Ｃ）は（Ａ）の水陸両用ボートの内部構成を示す側面図及び要部平面図であり、図１０は、図９に示す車輪の支持構造を示す側面図である。これらの図面に示す水陸両用ボート１は、浮体８を有さず、スチール材又はＦＲＰ製の船体（車体）が、内部への浸水が防止されるように、水密性を有し、これによって浮力を得ている他、この水陸両用ボート１は、エンジン付のボートである。この船体の左右各側面の後部には、左右方向内側に窪んだ車輪９用の収容部５４が凹設され、この収容部５４の外側側方は、外壁５６によって、覆われている。
【００８０】
左右の各車輪９は、船体に対して上下動可能に支持されている。具体的には、船体の竜骨となる前後方向の縦フレーム５７の後部側に支持された左右方向の横フレーム５８に上下揺動自在に車輪アーム５９の基端部が支持され、この車軸アーム５９の先端部に左右方向外側に突出する車軸３６が突出形成され、この車軸３６に前記車輪９が支持されている。このため、車輪３６は、車輪アーム５９の上下揺動によって、収容部５４に収容された収容姿勢と、収容部５４から下方に脱出し且つ船体下面からの下方突出した地面に接地可能な走行姿勢とに切換可能に構成される。
【００８１】
ちなみに、上記縦フレーム５７及び横フレーム５８は、上述した車体フレーム３を構成しており、この縦フレーム５７の前端側に上述した連結具１１の後端部が溶接固定されている。そして、この連結具１１の前端部には、上述した例と同様に、牽引カプラ等の係合部２６が設けられている。
【００８２】
車輪アーム５９はギヤ機構によって揺動作動し、この車輪アーム５９の揺動によって、水上走行時には、車輪９を収納姿勢に切換る一方で、陸上走行時には、車輪９を走行姿勢に切換る。これによって、水上走行時の車輪９による抵抗が低減される。
【００８３】
なお、ギヤ機構に回転操作可能な図示しない操作ハンドルを連結し、この操作ハンドルの回転操作によって、車輪９を切換作動させてもよい。このギヤ機構によって、操作力が軽減されるため、切換が容易になる。また、収容姿勢時の車輪９を水中に位置させて浮体８として機能させてもよい他、連結具１１に上述した装着筒２８を設けてもよい。
【符号の説明】
【００８４】
２  底板
２ａ  水抜き孔（孔）
３  車台フレーム
４  側壁（周壁）
６  前壁（周壁）
７  後壁（周壁）
８  浮体
９  車輪
１１  連結具
１３  後フレーム（立掛け保持部）
１６  吊り輪
２１  船外機
２２  取付部
２６  係合部（牽引カプラ）
２８  装着筒（装着部）
２９  目印
４２  ジョイント具
４３  容器
４４  軽量物
４６  袋体（ビニール）
４７  袋体（ゴムチューブ）
４９  ソーラーパネル
５１  蓄電池（バッテリ）
５２  支柱
５３  屋根
５４  収容部
５７  縦フレーム（竜骨）
５９  車輪アーム
Ｓ  搭乗スペース（スペース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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