(57)【要約】【課題】タイヤの排水性能を低コストで評価できるタイヤの排水性能評価方法を提供する。【解決手段】評価すべきタイヤＡを装着した車両を、第１深さの水膜が形成されたウェット路面を走行させることにより最大横加速度ＧｓｈＡmaxが測定され、第２深さの水膜が形成されたウェット路面を走行させることにより最大横加速度ＧｓｗＡmaxが測定され、最大横加速度ＧｓｗＡmaxと最大横加速度ＧｓｈＡmaxとの差ΔＧＡが算出される。タイヤＡとは異なるトレッドゴム配合を有するタイヤＢについても、同様のステップにて最大横加速度ＧｓｗＢmaxと最大横加速度ＧｓｈＢmaxとの差ΔＧＢが算出される。差ΔＧＡと差ΔＧＢとを比較することにより、タイヤＡ、Ｂ間におけるトレッドパターンの排水性能が評価できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの排水性能を評価するための方法であって、
評価すべきタイヤを装着した車両を、第１深さの水膜が形成された第１ウェット路面を走行させて前記車両の最大加速度Ｇｈmaxを測定する第１加速度測定ステップと、
前記車両を、前記第１深さよりも小さい第２深さの水膜が形成された第２ウェット路面を走行させて前記車両の最大加速度Ｇｗmaxを測定する第２加速度測定ステップと、
前記最大加速度Ｇｗmaxと前記最大加速度Ｇｈmaxとの差に基づいて、タイヤの排水性能を評価する評価ステップとを有することを特徴とするタイヤの排水性能評価方法。
【請求項２】
前記最大加速度Ｇｈmaxは、最大横加速度Ｇｓｈmaxである請求項１記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項３】
前記最大加速度Ｇｈmaxは、最大前後加速度Ｇｆｈmaxである請求項１記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項４】
前記最大加速度Ｇｗmaxは、最大横加速度Ｇｓｗmaxである請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項５】
前記最大加速度Ｇｗmaxは、最大前後加速度Ｇｆｗmaxである請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項６】
前記第１加速度測定ステップと、前記第２加速度測定ステップとは、予め定められた速度の範囲で行われ、
前記最大加速度Ｇｈmax及び前記最大加速度Ｇｗmaxは、前記速度を変数とする加速度の積分値である請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項７】
前記第１深さは、４mm以上である請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤの排水性能評価方法。
【請求項８】
前記第２深さは、１mm以下である請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤの排水性能評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの排水性能を評価する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのウェット性能は、トレッドゴム配合が有するウェットグリップ性能と、トレッドパターンの有する排水性能とによって左右される。従って、トレッドゴム配合とトレッドパターンの両方が異なる２種以上のタイヤのウェット性能を評価する場合、その性能差が、トレッドゴム配合に起因するものか、トレッドパターンに起因するものかを判断することが困難であった。
【０００３】
そこで、下記特許文献１では、トレッドパターンの排水性能に関する定量的な評価を得るために、水膜が形成された透明板上を通過するタイヤの接地面をハイスピードカメラで撮像し、得られた画像データを用いて接地状態の変化率を算出して、排水性能を評価するタイヤ試験方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５６６１９号公報
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された方法では、走行路の地下に設けられる観測室等、画像データを得るために必要な設備が大がかりとなるため、低コストでタイヤの排水性能を評価することが困難であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤの排水性能を低コストで評価できるタイヤの排水性能評価方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、タイヤの排水性能を評価するためのタイヤの排水性能評価方法であって、評価すべきタイヤを装着した車両を、第１深さの水膜が形成された第１ウェット路面を走行させて前記車両の最大加速度Ｇｈmaxを測定する第１加速度測定ステップと、前記車両を、前記第１深さよりも小さい第２深さの水膜が形成された第２ウェット路面を走行させて前記車両の最大加速度Ｇｗmaxを測定する第２加速度測定ステップと、前記最大加速度Ｇｗmaxと前記最大加速度Ｇｈmaxとの差に基づいて、タイヤの排水性能を評価する評価ステップとを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記最大加速度Ｇｈmaxは、最大横加速度Ｇｓｈmaxであることが望ましい。
【０００９】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記最大加速度Ｇｈmaxは、最大前後加速度Ｇｆｈmaxであることが望ましい。
【００１０】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記最大加速度Ｇｗmaxは、最大横加速度Ｇｓｗmaxであることが望ましい。
【００１１】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記最大加速度Ｇｗmaxは、最大前後加速度Ｇｆｗmaxであることが望ましい。
【００１２】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記第１加速度測定ステップと、前記第２加速度測定ステップとは、予め定められた速度の範囲で行われ、前記最大加速度Ｇｈmax及び前記最大加速度Ｇｗmaxは、前記速度を変数とする加速度の積分値であることが望ましい。
【００１３】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記第１深さは、４mm以上であることが望ましい。
【００１４】
本発明に係る前記タイヤの排水性能評価方法においては、前記第２深さは、１mm以下であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の評価方法によれば、第１加速度測定ステップにおいて、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能及びトレッドパターンの排水性能の影響を受ける最大加速度Ｇｈmaxが測定され、第２加速度測定ステップにおいて、主としてトレッドゴム配合のウェットグリップ性能の影響を受ける最大加速度Ｇｗmaxが測定される。その後、評価ステップにおいて、最大加速度Ｇｗmaxと最大加速度Ｇｈmaxとの差を算出するので、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能がキャンセルされ、トレッドパターンの排水性能を示す指標が得られる。例えば、第１深さをハイドロプレーニングが発生する深さに設定し、第２深さを限りなくゼロに近づけて設定した場合、最大加速度Ｇｗmaxと最大加速度Ｇｈmaxとの差を算出することにより、高コストな設備を導入することなく、トレッドパターンの排水性能のみを評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のタイヤの排水性能評価方法によって、排水性能を評価する要領を示す側面図である。
【図２】図１の方法によって評価されるタイヤが装着された車両の速度と横加速度の関係を示す図である。
【図３】トレッドゴム配合及びトレッドパターンが異なる２種のタイヤにおける車両の速度と横加速度の関係を示す図である。
【図４】速度領域に応じて、タイヤの排水性能を評価する概念を示すための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤの排水性能評価方法によって、排水性能を評価する要領を示している。評価すべきタイヤ１は、正規リム２にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された状態で車両３に装着される。
【００１８】
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００１９】
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２０】
車両３は、表面に水膜４が形成されている路面５を走行する。水膜４の深さは、本排水性能評価方法のステップに応じて段階的に設定される。路面５には、図１（ａ）に示されるように、第１深さＨ１の水膜４が形成された路面５を第１ウェット路面５ａと、図１（ｂ）に示されるように、第２深さＨ２の水膜４が形成された第２ウェット路面５ｂとが用いられる。第２ウェット路面５ｂにおける第２深さＨ２は、第１ウェット路面５ａにおける第１深さＨ１よりも小さく設定されている。
【００２１】
図１（ａ）に示されるように、第１深さＨ１の水膜４が形成された第１ウェット路面５ａにて最大加速度Ｇｈmaxが測定される第１加速度測定ステップと、図１（ｂ）に示されるように、第２深さＨ２の水膜が形成された第２ウェット路面５ｂにて最大加速度Ｇｗmaxが測定される第２加速度測定ステップとが行われる。第１加速度測定ステップと、第２加速度測定ステップとは、いずれが先に行われていてもよい。
【００２２】
図２は、路面５を走行する車両３の速度と、横加速度との関係を示している。横加速度は、定常円旋回試験によって測定される。すなわち、所定深さの水膜４を設けた所定半径のコース上を、速度を段階的に増加させながら車両３を進入させて、横加速度が測定される。横加速度は、車両に搭載された加速度センサーによって測定されるが、車両３の旋回半径と速度とから算出することも可能である。
【００２３】
車両３の旋回半径、車両３の進入速度及び水膜４の第１深さＨ１は、通常のハイドロプレーニング試験と同等である。すなわち、車両３の旋回半径は、適切な横加速度を発生させるために、８０〜１２０ｍが好ましい。車両３の進入速度は、ハイドロプレーニングが発生する４０〜１２０km／ｈが好ましい。水膜４の第１深さＨ１は、ハイドロプレーニングが発生する４〜１０mmが好ましい。
【００２４】
水膜４の第２深さＨ２は、後述するように、ハイドロプレーニングの発生を抑制するために、１mm以下が好ましい。
【００２５】
図２には、ドライ路面における横加速度Ｇｓｄ、深さゼロのウェット路面における横加速度Ｇｓｈ０、深さｈ１のウェット路面における横加速度Ｇｓｈ１、深さｈ２のウェット路面における横加速度Ｇｓｈ２及び深さｈ３のウェット路面における横加速度Ｇｓｈ３が示されている。ここで、深さゼロのウェット路面とは、路面５は濡れているものの、水膜４の深さは限りなくゼロに近い路面状態（ジャストウェット状態）をいうものとする。また、深さｈ１、深さｈ２、深さｈ３の順に水膜の深さが大きくなっていくものとする。
【００２６】
ドライ路面では、車両３の速度上昇に伴い横加速度が増加し、やがて横加速度は、速度Ｖｄにおいて最大横加速度Ｇｓｄmaxで飽和し、その後一定となる。最大横加速度Ｇｓｄmaxは、トレッドゴム配合が有するドライグリップ性能と、接地面積等に依存する。
【００２７】
同様に、深さゼロのウェット路面では、横加速度は、速度Ｖｗにおいて最大横加速度Ｇｓｈ０maxで飽和し、その後一定となる。速度Ｖｗは速度Ｖｄより低い。最大横加速度Ｇｓｈ０maxは、トレッドゴム配合が有するウェットグリップ性能と、接地面積等に依存し、深さゼロのウェット路面においては、トレッドパターンの排水性能の影響は受けない。
【００２８】
一方、深さｈ１のウェット路面では、速度Ｖｈ１においてハイドロプレーニングが発生し、横加速度Ｇｓｈ１の上昇は緩やかとなり、最大横加速度Ｇｓｈ１maxでピークを迎えた後下降する。さらに水膜４の深さがｈ２、ｈ３と大きくなるほど、ハイドロプレーニングが発生する速度Ｖｈ２、Ｖｈ３は順次低下し、横加速度Ｇｓｈ２、Ｇｓｈ３の上昇も緩やかとなる。そして、ピークの最大横加速度Ｇｓｈ２max、Ｇｓｈ３maxも小さくなり、その後は大きく下降する。
【００２９】
水膜４が深くなって、路面５とタイヤ１の踏面との間に存在する水量がトレッド部に形成されている溝の排水能力を超えると、ハイドロプレーニングが発生する。すなわち、ハイドロプレーニングが発生する場合の横加速度Ｇｓｈ１、Ｇｓｈ２、Ｇｓｈ３は、トレッドゴム配合が有するウェットグリップ性能と、接地面積の他、トレッドパターンの排水性能に依存し、水膜４が深くなるほど、トレッドパターンの排水性能の影響が大きくなる。
【００３０】
本発明のタイヤの排水性能評価方法は、トレッドパターンの排水性能が最大加速度Ｇｈmaxに及ぼす影響が、水膜４の深さに依存することに着目し、タイヤ１の排水性能を評価する。
【００３１】
ここでは、最大加速度Ｇｈmax、Ｇｗmaxとして車両３の最大横加速度Ｇｓｈmax、Ｇｓｗmaxがそれぞれ測定されているが、後述するように、それぞれ最大前後加速度Ｇｆｈmax、Ｇｆｗmaxが測定されてもよい。
【００３２】
第２深さＨ２は、第１深さＨ１よりも小さいため、第２加速度測定ステップでのハイドロプレーニングの発生程度は、第１加速度測定ステップでのハイドロプレーニングの発生程度よりも低い。従って、最大横加速度Ｇｓｗmaxへのトレッドパターンの排水性能の影響は、最大横加速度Ｇｓｈmaxへのトレッドパターンの排水性能の影響よりも小さい。そこで、本発明では、タイヤ毎に最大横加速度Ｇｓｗmaxと最大横加速度Ｇｓｈmaxとの差が算出され、その値に基づいて、タイヤの排水性能が評価される（評価ステップ）。
【００３３】
特に、図２に示される最大横加速度Ｇｓｈ０maxは、水膜４の深さがゼロであるため、トレッドパターンの排水性能の影響を受けていないと考えられる。従って、第２加速度測定ステップにおいて、第２深さＨ２≒０と設定すると、トレッドパターンの排水性能の影響を受けていない最大横加速度Ｇｓｈ０maxが測定される。この最大横加速度Ｇｓｈ０maxと、例えば、第１加速度測定ステップにおいて第１深さＨ１＝ｈ３と設定して測定された最大横加速度Ｇｓｈ３maxとの差ΔＧを算出することにより、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能及び接地面積の要因がキャンセルされ、トレッドパターンの排水性能を示す指標が得られる。すなわち、差ΔＧが小さいタイヤは、ハイドロプレーニングの発生による最大横加速度の低下が抑制されており、排水性能が高いと評価されうる。
【００３４】
このように、第２加速度測定ステップにおいて、第２深さＨ２＝０と設定されているのが最も望ましいが、少なくとも第２加速度測定ステップにおいて設定される第２深さＨ２が第１加速度測定ステップにおいて設定される第１深さＨ１よりも小さければよい。例えば、第１深さＨ１＝ｈ３、第２深さＨ２＝ｈ１と設定されている場合、横加速度Ｇｓｈ１におけるトレッドパターンの排水性能の寄与度が横加速度Ｇｓｈ３におけるトレッドパターンの排水性能の寄与度よりも低くなるため、両者の最大値の差を算出すればタイヤの排水性能を評価することができる。
【００３５】
図３には、トレッドゴム配合及びトレッドパターン等の仕様が異なる２種のタイヤＡ及びＢについて、車両３の速度と横加速度との関係が示されている。タイヤＡにおいて、実線で示される横加速度ＧｓｈＡ及び横加速度ＧｓｗＡが測定され、その最大値として最大横加速度ＧｓｈＡmax及び最大横加速度ＧｓｗＡmaxが得られた。同様に、タイヤＢにおいて、一点鎖線で示される横加速度ＧｓｈＢ及び横加速度ＧｓｗＢが測定され、その最大値として最大横加速度ＧｓｈＢmax及び最大横加速度ＧｓｗＢmaxが得られた。
【００３６】
本発明のタイヤの排水性能評価方法にあっては、仕様が異なる２種以上のタイヤ間においても、最大横加速度ＧｓｗＡmaxと最大横加速度ＧｓｈＡmaxとの差ΔＧＡ及び最大横加速度ＧｓｗＢmaxと最大横加速度ＧｓｈＢmaxとの差ΔＧＢを算出することにより、それぞれの値においてトレッドゴム配合のウェットグリップ性能及び接地面積の要因がキャンセルされる。その結果、トレッドゴム配合及びトレッドパターンが異なる２種以上のタイヤ間においても、タイヤの排水性能を適切に評価することができる。
【００３７】
例えば、各速度域において、横加速度ＧｓｈＢは横加速度ＧｓｈＡよりも大きいため、タイヤＢのウェット性能は、タイヤＡのウェット性能よりも優れている。しかしながら、タイヤのウェット性能は、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能、接地面積及びトレッドパターンの排水性能等によって決定されるものである。従って、単に横加速度ＧｓｈＢが横加速度ＧｓｈＡよりも大きいことのみを根拠として、タイヤＢのトレッドパターンの排水性能がタイヤＡのトレッドパターンの排水性能よりも高いと判断することができない。
【００３８】
ところが、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能及び接地面積の要因がキャンセルされた差ΔＧＡと差ΔＧＢとを比較すると、差ΔＧＡの方が差ΔＧＢよりも小さく、タイヤＡの方が、ハイドロプレーニングの発生による横加速度の低下が抑制されており、トレッドパターンの排水性能が高いと評価される。上述した横加速度ＧｓｈＢが横加速度ＧｓｈＡよりも大きい理由は、例えば、タイヤＢのトレッドゴム配合のウェットグリップ性能がタイヤＡのトレッドゴム配合のウェットグリップ性能よりも優れていたことにあるといえる。このように、本発明のタイヤの排水性能評価方法にあっては、トレッドゴム配合及びトレッドパターンが異なる２種以上のタイヤ間においても、タイヤのトレッドパターンの排水性能を評価することができる。
【００３９】
図４には、トレッドゴム配合及びトレッドパターン等の仕様が異なる２種のタイヤＣ及びＤについて、車両３の速度と横加速度との関係が示されている。タイヤＣにおいて、実線で示される横加速度ＧｓｈＣ及び横加速度ＧｓｗＣが測定され、その最大値として最大横加速度ＧｓｈＣmax及び最大横加速度ＧｓｗＣmaxが得られた。同様に、タイヤＤにおいて、一点鎖線で示される横加速度ＧｓｈＤ及び横加速度ＧｓｗＤが測定され、その最大値として最大横加速度ＧｓｈＤmax及び最大横加速度ＧｓｗＤmaxが得られた。
【００４０】
タイヤＣは、最大横加速度ＧｓｈＣmaxが得られた速度よりも高い速度域では、横加速度ＧｓｈＣの低下が小さく、高速度域での排水性能が高いと考えられる。タイヤＤは、最大横加速度ＧｓｈＤmaxが得られた速度よりも高い速度域では、横加速度ＧｓｈＤの低下が大きく、高速度域での排水性能が低いと考えられる。
【００４１】
そこで、本発明では、最大横加速度ＧｓｈＣmax及び最大横加速度ＧｓｈＤmaxが得られた速度を含む速度Ｖ１〜速度Ｖ２の領域で、タイヤの排水性能が評価されてもよい。
【００４２】
この場合、タイヤＣの排水性能の指標は、例えば、以下の数式（１）で、タイヤＣの排水性能の指標は、例えば、以下の数式（２）で示される。
【００４３】
【数１】
2014238375.tif 000003
【００４４】
上記数式（１）、（２）において、速度Ｖ１及び速度Ｖ２は、タイヤの排水性能を評価したい速度領域に応じて適宜設定される。例えば、高速度域における排水性能を評価したい場合は、速度Ｖ２が大きな値に設定される。
【００４５】
上記数式により、速度Ｖ１〜Ｖ２の領域において、横加速度ＧｓｗＣと横加速度ＧｓｈＣに挟まれた領域の面積ＳＣ、及び横加速度ＧｓｗＤと横加速度ＧｓｈＤに挟まれた領域の面積ＳＤが算出される。面積ＳＣは、排水性能を評価したい速度Ｖ１〜Ｖ２の領域での横加速度ＧｓｗＤと横加速度ＧｓｈＤとの差の積算である。面積ＳＤは、速度Ｖ１〜Ｖ２の領域での横加速度ＧｓｗＤと横加速度ＧｓｈＤとの差の積算である。従って、面積ＳＣと面積ＳＤとを比較することにより、最大横加速度ＧｓｈＣmax、ＧｓｈＤmaxが得られた速度を含むその周辺の速度領域で、タイヤの排水性能が評価されうる。
【００４６】
第１加速度測定ステップにおいて測定される車両３の加速度Ｇｈは、横加速度Ｇｓｈに限られず、前後加速度Ｇｆｈであってもよい。同様に、第２加速度測定ステップにおいて測定される車両３の加速度Ｇｗは、横加速度Ｇｓｗに限られず、前後加速度Ｇｆｗであってもよい。
【００４７】
例えば、タイヤ１や車両５の仕様によっては、深さの小さい水膜４にて測定を実行する第２加速度測定ステップにおいて、試験コースの設定速度の上限を超える場合がある。このような場合、第２加速度測定ステップにおいて直線路で、車両３の前後加速度Ｇｆｗが測定され、その最大前後加速度Ｇｆｗmaxが最大加速度Ｇｗmaxとして用いられてもよい。
【００４８】
前後加速度Ｇｆｈ、前後加速度Ｇｆｗは、加速時の加速度であってもよく、減速時の加速度であってもよい。
【００４９】
以上説明した本実施形態のタイヤの排水性能評価方法によれば、第１加速度測定ステップにおいて、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能、接地面積及びトレッドパターンの排水性能の影響を受ける最大加速度Ｇｈmaxを測定し、第２加速度測定ステップにおいて、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能及び接地面積の影響を受ける最大加速度Ｇｗmaxを測定する。その後、評価ステップにおいて、最大加速度Ｇｗmaxと最大加速度Ｇｈmaxとの差を算出するので、トレッドゴム配合のウェットグリップ性能及び接地面積による影響がキャンセルされ、トレッドパターンの排水性能を示す指標が得られる。例えば、第１深さＨ１をハイドロプレーニングが発生する深さに設定し、第２深さＨ２を限りなくゼロに近づけて設定した場合、最大加速度Ｇｗmaxと最大加速度Ｇｈmaxとの差を算出することにより、高コストな設備を導入することなく、トレッドパターンの排水性能のみを評価することができる。
【００５０】
以上、本発明のタイヤの排水性能評価方法が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００５１】
表１に示す第ｉ群〜第ｉｉｉ群の同一サイズのタイヤが用いられ、表２及び３の仕様に基づき排水性能が評価された。第ｉ群は、同一のトレッドゴム配合で異なるトレッドパターンを有する複数種類のタイヤ、第ｉｉ群は、異なるトレッドゴム配合で同一のトレッドパターンを有する複数種類のタイヤ、第ｉｉｉ群は、異なるトレッドゴム配合で異なるトレッドパターンを有する複数種類のタイヤによってそれぞれ構成されている。
【００５２】
用いられた各タイヤに適用されているトレッドゴム配合のウェットグリップ性能は、各ゴムの成分やｔａｎδ等の諸特性から既知であり、トレッドパターンの排水性能は、各種のウェット試験から既知である。それぞれの性能からタイヤ毎に排水性能が第１指数として算出されている。
【００５３】
そして、それぞれのタイヤについて、比較例及び実施例の評価方法によって車両の加速度が測定・算出され、その加速度に基づいてタイヤ毎に排水性能が第２指数として算出された。各タイヤの第２指数は第１指数と比較され、両者の一致度を示す指数が算出された。一致度を示す指数は、各群毎に平均化され、排水性能の評価精度を示す指数が算出された。結果は、各群毎に実施例１を１００とする指数で表され、数値が大きい程、排水性能の評価精度に優れていることを示す。
【００５４】
【表１】
2014238375.tif 000004
【００５５】
【表２】
2014238375.tif 000005
【００５６】
【表３】
2014238375.tif 000006
【００５７】
表１乃至３から明らかなように、実施例のタイヤの排水性能評価方法は、比較例に比べて排水性能の評価精度が有意に向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００５８】
１  タイヤ
３  車両
４  水膜
５  路面
５ａ  第１路面
５ｂ  第２路面
Ｇｓｈmax  最大横加速度
Ｇｓｗmax  最大横加速度
【図１】
2014238375.tif 000007
【図２】
2014238375.tif 000008
【図３】
2014238375.tif 000009
【図４】
2014238375.tif 000010