(57)【要約】【課題】シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分の構造強度を高める。【解決手段】背凭れとなるシートバック本体２Ａと、シートバック本体２Ａのサイド部に延長して設けられる延長部分２Ｂと、を備える車両用シート１のシートバックフレーム１０である。シートバックフレーム１０は、シートバック本体２Ａの骨格を成すフロア上に固定された本体フレーム１０Ａと、本体フレーム１０Ａの側部に連結されて延長部分２Ｂの骨格を成す延長フレーム１０Ｂと、延長フレーム１０Ｂを本体フレーム１０Ａに連結する連結部材１６と、を有する。連結部材１６は、両フレーム１０Ａ，１０Ｂに後方側からあてがわれて一体的に結合される後方支持部材１６Ａと、両フレーム１０Ａ，１０Ｂに前方側からあてがわれて一体的に結合される前方支持部材１６Ｂと、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れとなるシートバック本体と、該シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分と、を備える車両用シートのシートバックフレームであって、
前記シートバック本体の骨格を成すフロア上に固定された本体フレームと、
該本体フレームの側部に連結されて前記延長部分の骨格を成す延長フレームと、
該延長フレームを前記本体フレームに連結する連結部材と、を有し、
前記連結部材は、
前記両フレームに後方側からあてがわれて一体的に結合される後方支持部材と、
前記両フレームに前方側からあてがわれて一体的に結合される前方支持部材と、を有することを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックフレームであって、
前記後方支持部材と前記前方支持部材とが、互いに異なる高さ方向の位置に設けられていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載のシートバックフレームであって、
前記後方支持部材が、前記両フレームの上部同士を連結するように設けられ、前記前方支持部材が、前記両フレームの高さ方向の中間部同士を連結するように設けられていることを特徴とするシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに関する。詳しくは、背凭れとなるシートバック本体と、シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分と、を備える車両用シートのシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックが、着座乗員の背凭れとして使用されるシートバック本体と、シートバック本体のサイド部に延長して設けられた延長部分と、を有して構成されたものが知られている（特許文献１）。上記シートバック本体は、その骨格が、フロア上に固定された高い構造強度を備える本体フレームにより構成されている。また、延長部分は、その骨格が、上記構造強度の高い本体フレームのサイド部に片持ち状に支持されて設けられた延長フレームにより構成されている。上記延長フレームと本体フレームとの連結構造は、両者の丸パイプ同士が接合される部分間に跨って鋼板のブラケットが後方側からあてがわれて接合された連結構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９４２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記延長フレームと本体フレームとの連結構造では、延長部分に前方側から入力される荷重には強いが、後方側から入力される荷重には弱い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分の構造強度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のシートバックフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、背凭れとなるシートバック本体と、シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分と、を備える車両用シートのシートバックフレームである。シートバックフレームは、シートバック本体の骨格を成すフロア上に固定された本体フレームと、本体フレームの側部に連結されて延長部分の骨格を成す延長フレームと、延長フレームを本体フレームに連結する連結部材と、を有する。連結部材は、両フレームに後方側からあてがわれて一体的に結合される後方支持部材と、両フレームに前方側からあてがわれて一体的に結合される前方支持部材と、を有する。
【０００６】
この第１の発明によれば、延長フレームが本体フレームに対して前方支持部材と後方支持部材とによって前後両側から支持された状態に連結されることで、前後両側からの入力荷重に強い構造により連結された状態となる。したがって、上記連結構造により、延長部分の構造強度を高めることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、後方支持部材と前方支持部材とが、互いに異なる高さ方向の位置に設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、後方支持部材と前方支持部材とを互いに高さ方向にずらして配置することにより、両者に前後方向の折曲げ部や突出部を設けても、互いの構成部位が干渉し合いにくくなる。したがって、シートバックフレームの前後方向の厚みをコンパクトにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、後方支持部材が、両フレームの上部同士を連結するように設けられ、前方支持部材が、両フレームの高さ方向の中間部同士を連結するように設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、延長部分にシート前方側から掛けられる荷重が、より低い位置で前方支持部材を介してシートバック本体に伝達されて支えられるようになる。したがって、延長部分の構造強度を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシートバックフレームの概略斜視図である。
【図２】シートバックフレーム単体の斜視図である。
【図３】シートバックフレームの背面図である。
【図４】シートバックフレームの要部を背面側から拡大して表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシートバックフレーム１０の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートバックフレーム１０は、図１に示すように、自動車の運転席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを構成するものとなっている。上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１４】
シートバック２は、背凭れとして機能するシートバック本体２Ａと、シートバック本体２Ａから車両内側（図示向かって右側）に形状を延ばす延長部分２Ｂと、を有する形に形成されている。上記延長部分２Ｂは、シートバック本体２Ａから面一状にシート幅方向に延びて、シートバック本体２Ａと同じ縦断面形状をもつような一体感のある縦長な外観形状に形成されている。上記延長部分２Ｂは、シートバック本体２Ａとその横隣に位置する図示しない助手席シートのシートバックとの間を外観的に一体感のある状態に繋ぐように機能するものとなっている。
【００１５】
上記シートバック２は、上述したシートバック本体２Ａの左右両サイドの下端部（両サイドフレーム１１の下端部）が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部（両サイドフレーム３Ａの後端部）に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。
【００１６】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部に設けられた解除レバー５Ｃが引き上げ操作されることでそれらのロック状態が解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５は、それらの中心部に挿通された操作軸５Ａ同士が、コネクティングロッド５Ｂにより互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー５Ｃが引き上げられて車両外側の操作軸５Ａが解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸５Ａも一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置５のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１７】
上記解除操作により、各リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー５Ｃの操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度がその調節された角度位置にて固定された状態となる。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
【００１８】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間の左右両側部には、シートバック２に対して常時、シート前方側への回転附勢力をかける渦巻きばね６が掛着されている。これら渦巻きばね６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調節操作が簡便に行えるようになっている。
【００１９】
シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して前後方向の設置位置の調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないスライド装置の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。上記シートクッション３は、上述したシートバック２の延長部分２Ｂを有した横長状の形状に合わせて、延長部分２Ｂと同じシート幅方向に延びる延長部分３Ｂを有した横長な形状とされており、同延長部分３Ｂの上面部には、ドリンクや小物を入れて保持することのできる凹状のカップホルダー３Ｃが形成されている。
【００２０】
ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に上方側から装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステー（図示省略）が、それぞれ、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２上に固定された２本の角筒状のホルダー１５内にそれぞれ装着されている図示しない筒状のサポート部材にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に固定された状態として設けられている。なお、上記ヘッドレスト４の装着構造は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明も省略することとする。
【００２１】
以下、図１〜図３を参照しながら、シートバックフレーム１０の具体的な構成について詳しく説明する。図１〜図２に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック本体２Ａの骨格を成す本体フレーム１０Ａと、延長部分２Ｂの骨格を成す延長フレーム１０Ｂと、延長フレーム１０Ｂを本体フレーム１０Ａに連結する連結部材１６と、を有する。本体フレーム１０Ａは、左右一対の縦長板状のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に架け渡された逆Ｕ字のパイプ形状のアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に設けられた角筒形状のホルダー１５と、アッパフレーム１２の左右の脚部間に架け渡された横長板状の上部補強板１３と、各サイドフレーム１１の下部間に架け渡された横長板状の下部補強板１４と、が一体的に組み付けられた構成となっている。
【００２２】
各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前側と後側の各縁部をそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げることにより形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、そのプレス曲げされた各縁部の構成により、それ自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（前後側やシート外側）に対して角張らない形に形成された構成とされている。各サイドフレーム１１は、シートバック本体２Ａの左右両サイド部の骨格を成すものとして、シートバック本体２Ａの各サイド位置に、互いの板面がシート幅方向に対向するように配置された状態とされている。
【００２３】
アッパフレーム１２は、プレス加工により、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、これを逆向きのＵ字形状に折り曲げることにより形成されている。上記アッパフレーム１２は、そのＵ字の両脚部が、上述した各サイドフレーム１１の上端部にあてがわれて溶接されることにより、これらサイドフレーム１１に強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、各サイドフレーム１１の上端部は、上記アッパフレーム１２の各脚部の外周面と形状が合致するように半円筒状に曲げられた形に形成されている。これにより、アッパフレーム１２の各脚部が、上記各サイドフレーム１１の半円筒状に曲げられた各上端部に対して、広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２４】
各ホルダー１５は、それぞれ、角筒状の鋼管材を所定の長さにカットすることにより形成されている。各ホルダー１５は、それぞれ、上述したアッパフレーム１２のシート幅方向に延びる中央部と、後述する上部補強板１３と、の間の前面部に高さ方向に架け渡されて設けられており、溶接によりこれらに強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、各ホルダー１５は、これらに装着されて設けられるヘッドレスト４（図１参照）を、上記アッパフレーム１２と上部補強板１３とによって支えられた高い構造強度によって支えられるようになっている。
【００２５】
上部補強板１３は、プレス加工により、一枚の鋼板材を横長状の形にカットした後、その上側と下側の各縁部をそれぞれシート前方側にフランジ状に折り曲げることにより形成されている。これにより、上部補強板１３は、そのプレス曲げされた各縁部の構成により、それ自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（シート後方側）に対して角張らない形に形成された構成とされている。上記上部補強板１３は、その左右両側の各端部が、上述したアッパフレーム１２の両脚部にシート後方側からあてがわれて溶接されることにより、これらアッパフレーム１２の両脚部に強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、上部補強板１３の各端部は、上記アッパフレーム１２の各脚部の外周面と形状が合致するように半円筒状に曲げられた形に形成されている。これにより、上部補強板１３の各端部が、アッパフレーム１２の各脚部に対して、シート後方側から広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２６】
下部補強板１４は、プレス加工により、一枚の鋼板材を横長状の形にカットした後、その上側と下側の各縁部をそれぞれシート前方側にフランジ状に折り曲げることにより形成されている。これにより、下部補強板１４は、そのプレス曲げされた各縁部の構成により、それ自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（シート後方側）に対して角張らない形に形成された構成とされている。上記下部補強板１４は、その左右両側の各端部が、上述した各サイドフレーム１１の下部の、シート内側に折り曲げられた後縁部にそれぞれシート前方側からあてがわれて溶接されることにより、これらサイドフレーム１１の下部に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２７】
次に、延長フレーム１０Ｂは、上述したアッパフレーム１２と同じ、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、これを、横向きのＵ字形状に折り曲げることにより形成されている。上記延長フレーム１０Ｂは、そのＵ字の開口が本体フレーム１０Ａの方を向く配置とされて、その上端部１０Ｂ１が、後述する連結部材１６の後方支持部材１６Ａによって本体フレーム１０Ａのアッパフレーム１２の肩口部に一体的に結合され、下端部１０Ｂ２が、本体フレーム１０Ａのサイドフレーム１１に貫通して差し込まれて溶接により一体的に結合され、更に、中間部１０Ｂ３が、連結部材１６の前方支持部材１６Ｂにより本体フレーム１０Ａのアッパフレーム１２の脚部（部分１２Ｂ）に一体的に結合された状態とされている。これにより、延長フレーム１０Ｂは、その本体フレーム１０Ａに結合された片側の側部が本体フレーム１０Ａによって支えられる態様で、本体フレーム１０Ａからシート幅方向に延びるように一体的に設けられた状態とされている。
【００２８】
詳しくは、延長フレーム１０Ｂは、本体フレーム１０Ａにおいて、シート幅方向に板面が向けられた状態とされたサイドフレーム１１に対しては、サイドフレーム１１に丸孔を空けて延長フレーム１０Ｂの下端部１０Ｂ２を差し込んで溶接する簡単な構成により、下端部１０Ｂ２を本体フレーム１０Ａに強固に一体的に結合することができるようになっている。しかし、延長フレーム１０Ｂは、本体フレーム１０Ａにおいて、円鋼管材が曲げられた形となっているアッパフレーム１２の肩口部に対しては、これに貫通孔を空けて上端部１０Ｂ１を差し込んで結合するような簡単な構成を採ることができないようになっている。そこで、このような箇所に対して本体フレーム１０Ａの構造強度を下げることなく、延長フレーム１０Ｂを比較的簡単な構成により強固に一体的に結合できるようにするために、これらの連結構造として橋渡し材となる連結部材１６が設けられている。
【００２９】
以下、連結部材１６の構成について詳しく説明する。図２〜図４に示すように、連結部材１６は、延長フレーム１０Ｂの上端部１０Ｂ１をアッパフレーム１２の肩口部に連結するためにこれらに後方側からあてがわれて結合される平板状の鋼板材より成る後方支持部材１６Ａと、延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３をアッパフレーム１２の下方側に延びる脚部（部分１２Ｂ）に連結するためにこれらに前方側からあてがわれて結合される円鋼管材より成る前方支持部材１６Ｂと、から成る。
【００３０】
後方支持部材１６Ａは、図３〜図４に良く示されるように、延長フレーム１０Ｂのシート幅方向に延びる上端部１０Ｂ１と、アッパフレーム１２の肩口部のシート幅方向に延びる部分１２Ａと、同部分１２Ａから下方側に折れ曲がって延びる部分１２Ｂと、の３つの部分に跨って後方側からあてがわれた状態として設けられており、これら３つの部分にそれぞれ溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、後方支持部材１６Ａは、アッパフレーム１２に対して、シート幅方向に延びる部分１２Ａを支点にシート前後方向に回転するようにバタついたり、或いは下方側に折れ曲がって延びる部分１２Ｂを支点にシート幅方向に回転するようにバタついたりすることなく、これら両部分１２Ａ，１２Ｂに跨って強固に一体的に結合された状態とされている。したがって、このアッパフレーム１２の肩口部に強固に一体的に設けられる後方支持部材１６Ａに対して、延長フレーム１０Ｂの上端部１０Ｂ１が一体的に結合されることにより、延長フレーム１０Ｂが後方支持部材１６Ａを介してアッパフレーム１２の肩口部に強固に一体的に結合された状態として設けられるようになっている。
【００３１】
ここで、上記後方支持部材１６Ａは、そのアッパフレーム１２のシート幅方向に延びる部分１２Ａと延長フレーム１０Ｂとにあてがわれる各上縁部１６Ａ１が、これら円鋼管材の外周面の形状に合致するように半円筒状に曲げられた形に形成されている。これにより、後方支持部材１６Ａは、その半円筒状に曲げられた各上縁部１６Ａ１が、上記アッパフレーム１２のシート幅方向に延びる部分１２Ａと延長フレーム１０Ｂとに広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上記後方支持部材１６Ａの半円筒状に曲げられた各上縁部１６Ａ１は、アッパフレーム１２のシート幅方向に延びる部分１２Ａと延長フレーム１０Ｂとに対して、シート前方側からも当接するようにシート前方側に延びる半円筒状の形に形成されている。これにより、後方支持部材１６Ａは、アッパフレーム１２のシート幅方向に延びる部分１２Ａと延長フレーム１０Ｂとに対して、シート後方側とシート前方側とからそれぞれ当接してこれらを支持した状態となっている。
【００３２】
前方支持部材１６Ｂは、一本のストレートな円鋼管材により形成されており、その両端部１６Ｂ１が平らな形に押し潰されて、延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３と、アッパフレーム１２の下方側に延びる部分１２Ｂと、にそれぞれ前方側からあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。ここで、上記前方支持部材１６Ｂは、その中央の円鋼管部分が、延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３と、アッパフレーム１２の下方側に延びる部分１２Ｂと、にシート前後方向に配置が重なるようにシート幅方向に並んで設けられた状態とされており、その両端部１６Ｂ１が、延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３と、アッパフレーム１２の下方側に延びる部分１２Ｂとの、各前方側の外周面の形状に合致するように前方側に押し潰されて湾曲した形に形成されている。これにより、前方支持部材１６Ｂは、その湾曲した形に押し潰された各端部１６Ｂ１が、それぞれ、延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３と、アッパフレーム１２の下方側に延びる部分１２Ｂと、に広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記前方支持部材１６Ｂは、詳しくは、上述した本体フレーム１０Ａのアッパフレーム１２の両脚部間にシート後方側からあてがわれて溶接された上部補強板１３と高さ方向で重複する位置に配置されている。これら前方支持部材１６Ｂと上部補強板１３とによる前後方向からの支えにより、本体フレーム１０Ａや延長フレーム１０Ｂが前後方向に撓んだり捩れたりしにくいように強固に支えられた状態とされている。
【００３３】
このように、上記後方支持部材１６Ａと前方支持部材１６Ｂとから成る連結部材１６を介して、延長フレーム１０Ｂが本体フレーム１０Ａに対して前後方向からそれぞれ支持された状態として連結されていることにより、延長フレーム１０Ｂが本体フレーム１０Ａに対して前後両側からの入力荷重に強い状態に連結された状態とされている。したがって、上記連結構造により、シートバック２が背凭れとして使用される際に、延長部分２Ｂにシート前後側からそれぞれ押される荷重が入力されたり、或いはシートバック２が前倒しされて畳み込まれた際に、延長部分２Ｂの背面に上方側から荷重が入力されたりする種々の使用荷重に対して耐えられるように、延長部分２Ｂの構造強度を高めることができる。
【００３４】
また、後方支持部材１６Ａと前方支持部材１６Ｂとが互いに高さ方向にずれた位置に配置されていることにより、前述したように後方支持部材１６Ａに半円筒状に曲げられた上縁部１６Ａ１を形成したり、前方支持部材１６Ｂをアッパフレーム１２と延長フレーム１０Ｂとにシート前後方向に配置が重なるように設けたりしても、後方支持部材１６Ａと前方支持部材１６Ｂとが互いに干渉することがない。したがって、シートバックフレーム１０の前後方向の厚みをコンパクトにすることができる。
【００３５】
また、後方支持部材１６Ａが、アッパフレーム１２の肩口部と延長フレーム１０Ｂの上端部１０Ｂ１とを連結する高い位置に設けられ、前方支持部材１６Ｂが、アッパフレーム１２の下方側に延びる部分１２Ｂと延長フレーム１０Ｂの下方側に延びる中間部１０Ｂ３とを連結する低い位置に設けられていることにより、次の効果も得られる。すなわち、延長部分２Ｂにシート前方側から掛けられる荷重が、前方支持部材１６Ｂを介してより低い位置でシートバック本体２Ａに伝達されて支えられるようになる。したがって、延長部分２Ｂの構造強度を更に高めることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「シートバックフレーム」として、自動車の運転席シートのシートバックの骨組みに適用したものを例示したが、他のシートのシートバックの骨組みに適用してもよい。また、自動車以外にも、鉄道車両等の様々な車両用に供されるシートのシートバックの骨組みに適用してもよい。また、本発明の「シートバック本体のサイド部に延長して設けられる延長部分」は、上記実施例で示したように、シートバック本体とこれに隣接するシートのシートバックとの間を外観的に一体感のある状態に繋ぐように機能するものであってもよいが、延長部分自体でもシートバック本体とは別の背凭れとして機能するように構成されるものであってもよい。
【００３７】
また、延長フレームが連結部材を介して本体フレームに連結される部分の構成について、上記実施例では、延長フレームと本体フレーム（アッパフレーム）とが共に円鋼管材により構成されたものを例示したが、双方は共に、鋼板材や角鋼管材など、どのような部材の組み合わせで構成されるものであってもよい。また、連結部材を構成する後方支持部材や前方支持部材についても、上記実施例で示した構成に限定されることなく、双方共にどのような部材の組み合わせで構成されるものであってもよい。
【００３８】
また、連結部材を構成する後方支持部材や前方支持部材の本体フレームや延長フレームに対する結合方法として、上記実施例では溶接を例示したが、ボルト締結やかしめ等の溶接以外の方法によるものであってもよい。また、連結部材を構成する後方支持部材と前方支持部材とが、互いに同じ高さ位置に設定される構成であってもよい。また、後方支持部材が前方支持部材より下方側に配置設定される構成であってもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、シートバック本体の本体フレームがシートクッションにリクライニング可能に連結されたものを例示したが、シートクッションに一体的に固定された状態に連結されていてもよい。または、シートバック本体の本体フレームは、シートクッション以外のフロア上に固定される何らかのベース部材に対してリクライニング可能もしくは一体的に固定された状態に連結されていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    シートバック本体
２Ｂ    延長部分
３      シートクッション
３Ａ    サイドフレーム
３Ｂ    延長部分
３Ｃ    カップホルダー
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
５Ａ    操作軸
５Ｂ    コネクティングロッド
５Ｃ    解除レバー
６      渦巻きばね
１０    シートバックフレーム
１０Ａ  本体フレーム
１０Ｂ  延長フレーム
１０Ｂ１  上端部
１０Ｂ２  下端部
１０Ｂ３  中間部
１１    サイドフレーム
１２    アッパフレーム
１２Ａ  部分
１２Ｂ  部分
１３    上部補強板
１４    下部補強板
１５    ホルダー
１６    連結部材
１６Ａ  後方支持部材
１６Ａ１  上縁部
１６Ｂ  前方支持部材
１６Ｂ１  端部
【図１】
2014004865.tif 000003
【図２】
2014004865.tif 000004
【図３】
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【図４】
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