(57)【要約】【課題】台車のヨー方向以外の挙動に対する減衰力発生を抑制したヨーダンパ装置を提供する【解決手段】鉄道車両の車体１０と台車枠２１との間に設けられるヨーダンパ装置３０を、車体に対して所定の並進移動方向に沿って相対移動可能に支持されたヨーダンパ受梁３１と、台車枠とヨーダンパ受梁との間に設けられ、台車枠のヨーダンパ受梁に対するヨー運動に応じた減衰力を発生するとともに減衰力の発生方向がヨーダンパ受梁の移動方向にほぼ沿って配置されたダンパ３３とを備える構成とする。【選択図】図２
2014004854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体と台車枠との間に設けられるヨーダンパ装置であって、
前記車体に対して所定の並進移動方向に沿って相対移動可能に支持されたヨーダンパ受梁と、
前記台車枠と前記ヨーダンパ受梁との間に設けられ、前記台車枠の前記ヨーダンパ受梁に対するヨー運動に応じた減衰力を発生するとともに前記減衰力の発生方向が前記ヨーダンパ受梁の前記移動方向にほぼ沿って配置されたダンパと
を備えることを特徴とするヨーダンパ装置。
【請求項２】
前記ダンパは、前記台車枠の前記ヨーダンパ受梁に対するヨー運動の旋回中心を挟んで少なくとも一対が設けられること
を特徴とする請求項１に記載のヨーダンパ装置。
【請求項３】
前記ヨーダンパ受梁は前記車体に対して枕木方向に沿って直進案内されるとともに、
前記ダンパは前記台車枠の前後端部に配置されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヨーダンパ装置。
【請求項４】
前記ヨーダンパ受梁は前記車体に対して前後方向に沿って直進案内されるとともに、
前記ダンパは前記台車枠の左右側部に配置されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヨーダンパ装置。
【請求項５】
前記ヨーダンパ受梁を車体に対する中立位置に復元させるリターンスプリングを有すること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のヨーダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の台車の車体に対するヨー方向の挙動に対して減衰力を発生するヨーダンパ装置に関し、特に台車のヨー方向以外の挙動に対する減衰力発生を抑制したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に鉄道車両は、車体の前後に一対の台車を、ボギー角（車体に対する台車枠の相対ヨー角）付与可能に取り付けて構成される。
こうした鉄道車両において、蛇行動等の抑制を目的として、台車枠と車体との間に、台車枠の車体に対するヨー方向の挙動に対して減衰力を発生するヨーダンパ装置を設けることが知られている。
例えば、特許文献１には、車体と台車枠との間に、両端部に防振装置を有するオイルダンパを設けて構成されるヨーダンパ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３９１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヨーダンパ装置は、台車枠のヨー運動の減衰には有効であるが、ダンパの軸線方向に沿った台車枠の車体に対する並進運動やピッチ運動、ロール運動に対しても減衰力を発生し、この減衰力が車体に対して加振力として作用し、車体振動が悪化するという弊害があった。
例えば、車両の走行時に台車枠は車体に対して所定の範囲で枕木方向に相対運動しているが、ヨーダンパ装置のダンパ軸線が枕木方向に沿って配置されている場合、このような台車左右動に対して減衰力が発生し、車体に対してロール振動の加振力として作用してしまう。
また、ダンパ軸線が前後方向に沿って配置されている場合、台車のピッチ運動に対して減衰力が発生し、車体下部に前後方向の加振力として作用することによって、車体曲げ振動が悪化してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、台車のヨー方向以外の挙動に対する減衰力発生を抑制したヨーダンパ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明のヨーダンパ装置は、鉄道車両の車体と台車枠との間に設けられるヨーダンパ装置であって、前記車体に対して所定の並進移動方向に沿って相対移動可能に支持されたヨーダンパ受梁と、前記台車枠と前記ヨーダンパ受梁との間に設けられ、前記台車枠の前記ヨーダンパ受梁に対するヨー運動に応じた減衰力を発生するとともに前記減衰力の発生方向が前記ヨーダンパ受梁の前記移動方向にほぼ沿って配置されたダンパとを備えることを特徴とする。
これによれば、台車枠がダンパの減衰力発生方向に沿った方向に車体に対して並進移動する場合には、ヨーダンパ受梁が車体に対して台車枠とともに相対移動することによって、ダンパ（ヨーダンパ）による減衰力発生を抑制することができる。
一方、台車枠が車体に対してヨー方向に回動した場合には、ヨーダンパ受梁と台車枠とがヨー方向に相対回動することによって、ダンパが伸縮し、台車枠のヨー運動を減衰させる方向の減衰力を発生することができる。
本発明において、前記ダンパは、前記台車枠の前記ヨーダンパ受梁に対するヨー運動の旋回中心を挟んで少なくとも一対が設けられる構成とすることができる。
【０００６】
本発明において、前記ヨーダンパ受梁は前記車体に対して枕木方向に沿って直進案内されるとともに、前記ダンパは前記台車枠の前後端部に配置される構成とすることができる。
これによれば、ダンパを枕木方向に沿って台車枠の前後端部に配置する場合に、ヨーダンパ受梁も枕木方向に沿って直進案内される構成とすることによって、ダンパが目的の運動方向（ヨー運動の方向）以外に減衰力を発生することを抑制し、車体のロール振動、左右振動等に影響を及ぼすことを防止できる。
【０００７】
本発明において、前記ヨーダンパ受梁は前記車体に対して前後方向に沿って直進案内されるとともに、前記ダンパは前記台車枠の左右側部に配置される構成とすることができる。
これによれば、ダンパを前後方向に沿って台車枠の左右側部に配置する場合に、ヨーダンパ受梁も前後方向に沿って直進案内される構成とすることによって、ダンパが目的の運動方向（ヨー運動の方向）以外に減衰力を発生することを抑制し、車体の曲げ振動、前後振動等に影響を及ぼすことを防止できる。
【０００８】
本発明において、前記ヨーダンパ受梁を車体に対する中立位置に復元させるリターンスプリングを有する構成とすることができる。
これによれば、ヨーダンパ受梁を通常時には中立位置に復元させておくことによって、ヨーダンパ受梁の偏りを防止し、上述した効果を確実に得ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、台車のヨー方向以外の挙動に対する減衰力発生を抑制したヨーダンパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したヨーダンパ装置の第１実施形態を有する鉄道車両を枕木方向から見た状態を示す模式図である。
【図２】第１実施形態のヨーダンパ装置を車両上方から見た状態を示す模式的平面図である。
【図３】本発明を適用したヨーダンパ装置の第２実施形態を有する鉄道車両を枕木方向から見た状態を示す模式図である。
【図４】第２実施形態のヨーダンパ装置を車両上方から見た状態を示す模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の第１乃至第２実施形態に係るヨーダンパ装置について説明する。
＜第１実施形態＞
先ず、第１実施形態のヨーダンパ装置について説明する。
第１実施形態のヨーダンパ装置は、例えば、車体の下部に前後一対の２軸ボギー台車を有する鉄道車両に設けられる。
【００１２】
鉄道車両１は、車体１０、台車２０、ヨーダンパ装置３０等を有して構成されている。
車体１０は、台枠の上部に側構、妻構を立設し、上部に屋根構を設けて実質的に六面体状に形成されている。
【００１３】
台車２０は、車体１０の下部に前後方向に離間して１対が配置された２軸のボギー台車である。
台車２０は、台車枠２１、輪軸２２、軸箱２３、軸ばね２４、まくらばね２５等を有して構成されている。
台車枠２１は、台車２０の本体部を構成する構造部材であって、左右に設けられ前後に伸びた側梁を、枕木方向に伸びた横梁で連結して構成されている。
台車枠２１は、車体１０の下部に、図示しない牽引装置等を介して取り付けられ、ボギー角（車体１０に対する相対ヨー角）付与方向に回動可能となっている。
また、図示しない車体中心ピンと台車枠２１との間には、台車枠２１の左右動に応じた減衰力を発生する図示しない左右動ダンパ装置が設けられている。
【００１４】
輪軸２２は、左右一対の車輪を車軸で連結して構成されている。
軸箱２３は、輪軸２２の両端部を回転可能に支持するものであり、軸受及び潤滑装置等を有して構成されている。
軸箱２３は、図示しない軸箱支持装置を介して、台車枠２１に対して上下方向等に相対変位可能に取り付けられている。
軸ばね２４は、軸箱２３と台車枠２１との間に設けられた１次ばねである。
まくらばね２５は、台車枠２１の左右の側梁の上部と車体１０の下面との間にそれぞれ設けられた２次ばねであって、例えば空気ばねを有して構成されている。
【００１５】
ヨーダンパ装置３０は、ヨーダンパ受梁３１、リニアガイド３２、オイルダンパ３３、リターンスプリング３４等を有して構成されている。
ヨーダンパ受梁３１は、車体１０の下部に取付けられ水平方向にほぼ沿って配置されたパネル状の部材である。
ヨーダンパ受梁３１は、車体１０に対して、枕木方向に沿って並進移動可能に支持されるとともに、他の方向への相対移動は規制されている。
リニアガイド３２は、ヨーダンパ受梁３１を車体１０に対して枕木方向に直進案内するものであって、ヨーダンパ受梁３１に固定されるとともに、車体１０に固定されたレールに沿って走行するものである
【００１６】
オイルダンパ３３は、台車枠２１の側梁の前後方向における端部と、ヨーダンパ受梁３１の前後方向における端部から突き出して形成された突出部との間を連結するように配置され、これらの間の枕木方向の相対変位に応じて相対移動するシリンダ及びピストンロッドを備えている。
オイルダンパ３３の両端部は、防振ゴム等を介して台車枠２１及びヨーダンパ受梁３１にそれぞれ連結されている。
車体１０のロール運動に伴うオイルダンパ３３の伸縮を抑制するため、ヨーダンパ受梁３１とオイルダンパ３３との連結箇所は、台車枠２１とオイルダンパ３３との連結箇所に対して、枕木方向における車体１０の中央に近い位置に配置されている。
オイルダンパ３３は、シリンダとピストンロッドとの相対運動に応じた減衰力を発生する。
【００１７】
リターンスプリング３４は、リニアガイド３２と車体１０との間に設けられ、ヨーダンパ受梁３１を、その移動可能範囲における中立位置に復元させる付勢力を発生するばね要素を備えている。
なお、上述したリニアガイド３２、オイルダンパ３３、リターンスプリング３４は、台車枠２１の車体１０に対するヨー方向の回動中心軸に対して軸対称となるように、台車２０の前後にそれぞれ設けられている。
車両が図２における左側へ進行する場合を例にとると、前側のオイルダンパ３３は、右側で台車枠２１に連結され、左側でヨーダンパ受梁３１に連結されている。また、後側のオイルダンパ３３は、左側で台車枠２１に連結され、右側でヨーダンパ受梁３１に連結されている。
【００１８】
以上説明した第１実施形態によれば、台車枠２１が車体１０に対して枕木方向に相対運動（左右動）した場合のように、前後のオイルダンパ３３に同相の入力があった場合には、ヨーダンパ受梁３１が車体１０に対して枕木方向に相対移動することによって、オイルダンパ３３の伸縮が抑制されるため、オイルダンパ３３による減衰力の発生は抑制される。（ヨーダンパ受梁３１を動かす程度の力は発生するが、これは比較的小さいものである。）
このため、ダンパ発生力が車体１０に左右振動の加振力として入力され、車体振動に影響を及ぼすことを防止できる。
また、台車枠２１が車体に対してヨー方向に回動した場合のように、前後のオイルダンパ３３に逆相の入力があった場合には、各オイルダンパ３３が発生する減衰力はヨーダンパ受梁３１及びリニアガイド３２を介して車体１０に伝達され、台車枠２１のヨー運動を減衰させることができる。
【００１９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用したヨーダンパ装置の第２実施形態について説明する。
第２実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に共通する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図３は、第２実施形態のヨーダンパ装置を有する鉄道車両を枕木方向から見た状態を示す模式図である。
図４は、第２実施形態のヨーダンパ装置を車両上方から見た状態を示す模式的平面図である。
【００２０】
第２実施形態においては、第１実施形態のヨーダンパ装置３０に代えて、以下説明するヨーダンパ装置１３０を備えている。
ヨーダンパ装置１３０は、ヨーダンパ受梁１３１、リニアガイド１３２、オイルダンパ１３３、リターンスプリング１３４等を備えて構成されている。
ヨーダンパ受梁１３１は、台車中心に対して前後方向における一方側に配置され、車体１０に対して前後方向に沿って並進移動可能に支持されるとともに、他の方向への相対移動は規制されている。
リニアガイド１３２は、ヨーダンパ受梁１３１を車体１０に対して前後方向に直進案内するものである。
【００２１】
オイルダンパ１３３は、台車枠２１の側梁の中央部から枕木方向外側に突き出した突出部と、ヨーダンパ受梁１３１における台車枠２１の側梁端部側の端部から枕木方向外側に突き出した突出部との間を連結するように配置され、これらの間の前後方向の相対変位に応じて相対移動し、減衰力を発生させるシリンダ及びピストンロッドを備えている。
リターンスプリング１３４は、ヨーダンパ受梁１３１をリニアガイド１３２による案内範囲の中立位置に復元させるものである。
なお、上述したリニアガイド１３２及びオイルダンパ１３３は、台車２０の左右中心に対して対称となるように、左右にそれぞれ設けられている。
【００２２】
以上説明した第２実施形態によれば、台車枠２１が車体１０に対して前後方向に相対運動（左右動）したり、ピッチング方向に運動した場合のように、左右のオイルダンパ１３３に同相の入力があった場合には、ヨーダンパ受梁１３１が車体１０に対して前後方向に相対移動することによって、オイルダンパ１３３の伸縮が抑制されるため、オイルダンパ１３３による減衰力の発生は抑制される。
このため、ダンパ発生力が車体１０に曲げ振動や前後振動の加振力として入力され、車体振動に影響を及ぼすことを防止できる。
また、台車枠２１が車体に対してヨー方向に回動した場合のように、左右のオイルダンパ１３３に逆相の入力があった場合には、各オイルダンパ１３３が発生する減衰力はヨーダンパ受梁３１及びリニアガイド３２を介して車体１０に伝達され、台車枠２１のヨー運動を減衰させることができる。
【００２３】
（他の実施形態）
なお、本発明は上述した各実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。
例えば、ヨーダンパ装置を構成する各構成要素の構造、形状、配置等は、上述した各実施形態に限定されず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１    鉄道車両                    １０    車体
２０    台車                        ２１    台車枠
２２    輪軸                        ２３    軸箱
２４    軸ばね                      ２５    まくらばね
３０    ヨーダンパ装置              ３１    ヨーダンパ受梁
３２    リニアガイド                ３３    オイルダンパ
３４    リターンスプリング
１３０    ヨーダンパ装置            １３１    ヨーダンパ受梁
１３２    リニアガイド              １３３    オイルダンパ
１３４    リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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