(57)【要約】【課題】内燃機関１０のクランクシャフト１１の回転駆動力の一部を、ラジエータユニット１３のラジエータファン１６に伝達する際に、ファンベルト１９の張力調整機能を損なうことなく、内燃機関１０の剛体振動等がラジエータユニット１３経由で車体２やキャブに伝達されるのを抑制できて車内騒音を改善することができるラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法を提供する。【解決手段】内燃機関１０のクランクシャフト１１の回転駆動力の一部を、クランクプーリ１２とファンプーリ１６との間に架けられたファンベルト１９でファンシャフト１４に伝動し、ファンベルト１９が架けられ、ファンベルト１９の張力を調整する可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２をクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１に応じて変化させて、ファンベルト１９の張力変動のファンシャフト１４への伝動量を減少する。【選択図】図１
2014214828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトに配設したクランクプーリと、ラジエータユニットのファンシャフトに配設したファンプーリと、前記クランクプーリと前記ファンプーリとの間に架けられたファンベルトとを備えたラジエータファンの回転駆動機構において、
前記ファンベルトが架けられ、且つ、位置移動により前記ファンベルトの張力を調整する可動式テンションプーリを配設すると共に、該可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させるように構成したことを特徴とするラジエータファンの回転駆動機構。
【請求項２】
前記クランクシャフトと前記可動式テンションプーリを、車体に回転可能に軸支されたガイドプーリを経由するガイドベルトで連結して、該ガイドベルトにより前記クランクシャフトの振動変位を前記可動式テンションプーリに伝達して、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータファンの回転駆動機構。
【請求項３】
前記ガイドプーリを二段プーリで形成し、前記クランクシャフトの振動変位量を伝達する第１のガイドベルトを前記二段プーリの第一段に巻きつけると共に、前記二段プーリの第二段に前記可動式テンションプーリを移動させる第２のガイドベルトを巻きつけて、前記第１のガイドベルトの移動量と前記第２のガイドベルトの移動量を異ならせることで、
前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量と異ならせて構成したことを特徴とする請求項２に記載のラジエータファンの回転駆動機構。
【請求項４】
内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、前記クランクシャフトに配設したクランクプーリと、ラジエータユニットのファンシャフトに配設したファンプーリとの間に架けられたファンベルトで前記ファンシャフトに伝動するラジエータファンの回転駆動方法において、
前記ファンベルトが架けられ、且つ、位置移動により前記ファンベルトの張力を調整する可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させて、前記ファンベルトの張力変動の前記ファンシャフトへの伝動量を減少することを特徴とするラジエータファンの回転駆動方法。
【請求項５】
前記クランクシャフトと前記可動式テンションプーリを、車体に回転可能に軸支されたガイドプーリを経由するガイドベルトで連結して、該ガイドベルトにより前記クランクシャフトの振動変位を前記可動式テンションプーリに伝達して、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させることを特徴とする請求項４に記載のラジエータファンの回転駆動方法。
【請求項６】
前記ガイドプーリを二段プーリで形成し、前記クランクシャフトの振動変位量を伝達する第１のガイドベルトを前記二段プーリの第一段に巻きつけると共に、前記二段プーリの第二段に前記可動式テンションプーリを移動させる第２のガイドベルトを巻きつけて、前記第１のガイドベルトの移動量と前記第２のガイドベルトの移動量を異ならせることで、
前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量と異ならせることを特徴とする請求項５に記載のラジエータファンの回転駆動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、ラジエータユニットのラジエータファンに伝達するラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法に関し、より詳細には、ファンベルトの張力調整機能を損なうことなく、内燃機関の剛体振動等がラジエータユニット経由で車体やキャブに伝達されるのを抑制できて車内騒音を改善することができるラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を動力とする車両では、燃料の燃焼により発生する熱で内燃機関が過熱されることを防止するために、冷却水を、内燃機関のシリンダボディの内部に設けられたウォータジャケットとラジエータユニットの間を循環させることで、内燃機関を冷却している。このウォータジャケットの循環の過程で昇温した冷却水は、ラジエータユニットで空冷の熱交換器により冷却される。
【０００３】
このラジエータユニットの冷却においては、ラジエータファンを回転することで、車両走行中の風を取り込んで冷却水の熱交換部に当てて、この熱交換部内を循環する冷却水の熱を空気と熱交換して冷却している。
【０００４】
そして、バス等の大型車両では、車重が大きいので車両の走行に必要な動力も大きくなり、内燃機関で発生する熱量も多くなるため、ラジエータユニットの冷却性能を大きくする必要がある。この冷却性能は、ラジエータファンの吸気量に依存するため、冷却性能を大きくするには、このラジエータファンの回転駆動力を大きくし、ラジエータユニットに当てる空気の吸気量を大きくする必要がある。
【０００５】
一般に、大型車両では、ラジエータファンの大きな回転駆動力を得るために、ラジエータユニットを内燃機関に隣接して配置し、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部をクランクプーリ、アイドラプーリ（アイドラー）、ファンプーリ、及び、これらの間に架けられたファンベルトを介してラジエータファンのファンシャフトに伝達し、この回転駆動でラジエータファンを回転駆動している。
【０００６】
従来技術のラジエータファンの回転駆動機構の一例を、図４を参照しながら説明すると、内燃機関１０及びラジエータユニット１３が、隣接した状態で、防振支持装置（マウント）２４を介して車両１Ｘの車体２に配設されている。この内燃機関１０のクランクシャフト１１にはクランクプーリ１２が設けられ、ラジエータユニット１３のファンシャフト１４にはファンプーリ１５及びラジエータファン１６が設けられている。また、プーリアーム１７がファンシャフト１４の軸周りに揺動可能に設けられ、このプーリアーム１７の先端にアイドラプーリ１８が回動自在に軸支されている。さらに、クランクプーリ１２とアイドラプーリ１８との間に第１のファンベルト１９Ａが、アイドラプーリ１８とファンプーリ１５の間には第２のファンベルト１９Ｂが架けられている。
【０００７】
この構成により、内燃機関１０のクランクシャフト１１で発生する回転駆動力の一部が、クランクプーリ１２、第１のファンベルト１９Ａを介して、アイドラプーリ１８に伝達され、さらに、第２のファンベルト１９Ｂを介して、ラジエータユニット１３のファンプーリ１５及びファンシャフト１４に伝達されて、ラジエータファン１６が回転駆動する。これにより、ラジエータユニット１３を流れる冷却水が冷却される。
【０００８】
また、図４に示すように、アイドラプーリ１８と車体２の間に、一端が内燃機関１０に固定され、他端がラジエータユニット１３に固定されたテンションロッド２０が設けられる。このテンションロッド２０の伸縮により、クランクプーリ１２とアイドラプーリ１８の相対距離を調整することで、第１のファンベルト１９Ａの張力（テンション）調整を行って第１のファンベルト１９Ａの緩みを防止している。
【０００９】
しかし、この図４に示す従来技術のラジエータファンの回転駆動機構の構成では、第１のファンベルト１９Ａの張力を略一定にして第１のファンベルト１９Ａの緩みを防止することはできても、テンションロッド２０により、内燃機関１０とラジエータユニット１３とがリジッドに連結されているため、このテンションロッド２０を介して、内燃機関１０の剛体振動がラジエータユニット１３にダイレクトに伝達されてしまい、その振動が防振支持装置２４を経由して、運転席があるキャブや車体２に伝達されるので、車内騒音が悪化するという問題があった。特に、車両加速時等では、内燃機関１０の剛体振動が大きくなるので、この剛体振動に起因する車内騒音が大きくなる。
【００１０】
この問題に関して、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達されることを抑制して車体振動及びこもり音を低減すべく、車両のボディに配設されたエンジンのクランクシャフトに固定されたクランクプーリと、補機に揺動可能に設けられたプーリアームに回転可能に支持されたアイドルプーリとの間に掛け渡された補機駆動用ベルトの張力を保持する装置であって、プーリアームと車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアームをクランクプーリから離間する方向に付勢することにより、補機駆動用ベルトに張力を付与する張力付与機構を備え、更に、プーリアームとエンジンとの間に介設され、ストッパバネを底付して、プーリアームの揺動を規制する揺動規制機構を備える補機駆動用ベルトの張力保持装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
この補機駆動用ベルトの張力保持装置では、エンジンの振動を張力付与機構の張力バネによって遮断することができて、車体振動及びこもり音を低減することができ、またエンジンの急激な動きがあった場合に、振動規制機構のストッパバネの底付けにより、プーリアームの振動を規制して、冷却ファン駆動用ベルトの外れを防止できる。
【００１２】
しかしながら、振動規制機構によりエンジンの剛体振動がプーリアームに伝達され、張力バネを介して車体にエンジンの剛体振動が伝わってしまうので、エンジンの剛体振動に基づく車内騒音の悪化を完全に抑制することは難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１２−２１５１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、ラジエータユニットのラジエータファンに伝達するラジエータファンの回転駆動機構において、ファンベルトの張力調整機能を損なうことなく、内燃機関の剛体振動等がラジエータユニット経由で車体やキャブに伝達されるのを抑制できて車内騒音を改善することができるラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するための本発明のラジエータファンの回転駆動機構は、内燃機関のクランクシャフトに配設したクランクプーリと、ラジエータユニットのファンシャフトに配設したファンプーリと、前記クランクプーリと前記ファンプーリとの間に架けられたファンベルトとを備えたラジエータファンの回転駆動機構において、前記ファンベルトが架けられ、且つ、位置移動により前記ファンベルトの張力を調整する可動式テンションプーリを配設すると共に、該可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させるように構成する。
【００１６】
この構成によれば、内燃機関とラジエータユニットをリジッドに連結するテンションロッドが無いので、テンションロッドを介して、内燃機関の剛体振動がラジエータユニットにダイレクトに伝達されて、更に、その剛体振動がラジエータユニットの防振支持装置を経由して運転席があるキャブや車体に伝達されることを回避できる。
【００１７】
また、可動式テンションプーリにより、また、クランクシャフトの振動変位量に応じて可動式テンションプーリの位置移動量を変化させて、ファンベルトの張力調整を行うことができるので、ファンベルトの張力調整機能を損なうことがない。
【００１８】
なお、この可動式テンションプーリの移動方法としては、下記のガイドプーリとガイドベルトを使用する構成が簡便であるが、位置センサでクランクシャフトの振動変位量を検出して、この検出した振動変位量に基づいて、可動式テンションプーリを移動する伸縮可能なアクチュエータを伸縮させて、可動式テンションプーリの位置移動量を変化させる構成にしてもよい。
【００１９】
上記のラジエータファンの回転駆動機構において、前記クランクシャフトと前記可動式テンションプーリを、車体に回転可能に軸支されたガイドプーリを経由するガイドベルトで連結して、該ガイドベルトにより前記クランクシャフトの振動変位を前記可動式テンションプーリに伝達して、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させるように構成する。
【００２０】
この構成にすると、ガイドベルトとガイドプーリという比較的簡単な機構により、可動式テンションプーリの位置移動量をクランクシャフトの振動変位量に応じて変化させることができる。
【００２１】
上記のラジエータファンの回転駆動機構において、前記ガイドプーリを二段プーリで形成し、前記クランクシャフトの振動変位量を伝達する第１のガイドベルトを前記二段プーリの第一段に巻きつけると共に、前記二段プーリの第二段に前記可動式テンションプーリを移動させる第２のガイドベルトを巻きつけて、前記第１のガイドベルトの移動量と前記第２のガイドベルトの移動量を異ならせることで、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量と異ならせて構成する。
【００２２】
この構成にすると、二つのプーリの半径比を変化させて同軸で直結してガイドプーリを二段化するという比較的簡単な機構により、可動式テンションプーリの位置移動量とクランクシャフトの振動変位量の比率を変化させることができ、内燃機関のクランクシャフトの振動変位量で生じるファンベルトの張力変動の大きさと、可動式テンションプーリの位置移動量によって発生する張力変動をキャンセルするための張力変動の大きさを近接又は一致させることができるようになり、内燃機関のクランクシャフトの剛体振動に起因するファンベルトの張力変動を精度よく相殺できるようになり、良好なファンベルトの張力調整機能を得ることができる。
【００２３】
そして、上記の目的を達成するための本発明のラジエータファンの回転駆動方法は、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、前記クランクシャフトに配設したクランクプーリと、ラジエータユニットのファンシャフトに配設したファンプーリとの間に架けられたファンベルトで前記ファンシャフトに伝動するラジエータファンの回転駆動方法において、前記ファンベルトが架けられ、且つ、位置移動により前記ファンベルトの張力を調整する可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させて、前記ファンベルトの張力変動の前記ファンシャフトへの伝動量を減少することを特徴とする方法である。
【００２４】
この方法によれば、内燃機関とラジエータユニットをリジッドに連結するテンションロッドがないので、テンションロッドを介して、内燃機関の剛体振動がラジエータユニットにダイレクトに伝達されることを回避できる。
【００２５】
また、可動式テンションプーリにより、ファンベルトの張力調整を行うことができ、また、クランクシャフトの振動変位量によってファンベルトに生じる張力変動を可動式テンションプーリの位置移動量により相殺して、ファンベルトの張力調整を行うことができるので、ファンベルトの張力調整機能を損なうことがない。
【００２６】
上記のラジエータファンの回転駆動方法において、前記クランクシャフトと前記可動式テンションプーリを、車体に回転可能に軸支されたガイドプーリを経由するガイドベルトで連結して、該ガイドベルトにより前記クランクシャフトの振動変位を前記可動式テンションプーリに伝達して、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量に応じて変化させる。
【００２７】
この方法をとると、ガイドベルトとガイドプーリという比較的簡単な機構により、可動式テンションプーリの位置移動量をクランクシャフトの振動変位量に応じて変化させることができる。
【００２８】
上記のラジエータファンの回転駆動方法において、前記ガイドプーリを二段プーリで形成し、前記クランクシャフトの振動変位量を伝達する第１のガイドベルトを前記二段プーリの第一段に巻きつけると共に、前記二段プーリの第二段に前記可動式テンションプーリを移動させる第２のガイドベルトを巻きつけて、前記第１のガイドベルトの移動量と前記第２のガイドベルトの移動量を異ならせることで、前記可動式テンションプーリの位置移動量を前記クランクシャフトの振動変位量と異ならせる。
【００２９】
この方法をとると、ガイドプーリの二段化という比較的簡単な機構により、クランクシャフトの振動変位量で生じるファンベルトの張力変動の大きさと、これをキャンセルするための張力変動の大きさ、即ち、可動式テンションプーリの位置移動量によって生じる張力変動の大きさを、近接又は一致させることができるようになり、内燃機関のクランクシャフトの剛体振動に起因するファンベルトの張力変動を精度よく相殺できるようになり、良好なファンベルトの張力調整機能を得ることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明のラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法によれば、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、ラジエータユニットのラジエータファンに伝達するラジエータファンの回転駆動機構において、ファンベルトの張力調整機能を損なうことなく、内燃機関の剛体振動等がラジエータユニット経由で車体やキャブに伝達されるのを抑制できて車内騒音を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態のラジエータファンの回転駆動機構の構成を示す図で、クランクシャフトが矢印Ａ１方向に振動変位した状態を示す図である。
【図２】図１のラジエータファンの回転駆動機構で、クランクシャフトが矢印Ｂ１方向に振動変位した状態を示す図である。
【図３】二段プーリで形成されたガイドプーリと第１のガイドベルトと第２のガイドベルトとの関係を示す図である。
【図４】従来技術のラジエータファンの回転駆動機構の構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る実施の形態のラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法について、図面を参照しながら説明する。
【００３３】
図１及び図２に示すように、車両１の車体２に、内燃機関（エンジン）１０とラジエータユニット１３が隣接して防振支持装置２４を介して設けられている。内燃機関１０のクランクシャフト１１にはクランクプーリ１２が配設され、ラジエータユニット１３のファンシャフト１４にはファンプーリ１５及びラジエータファン１６が配設される。このクランクプーリ１２とファンプーリ１５との間にファンベルト１９が架けられている。また、このファンベルト１９の張力を調整する可動式テンションプーリ２１を配設する。
【００３４】
この構成により、内燃機関１０のクランクシャフト１１で発生する回転動力の一部が、クランクプーリ１２とファンベルト１９を介して、ラジエータユニット１３のファンプーリ１５、及び、ファンシャフト１４に伝達され、ラジエータファン１６が回転する。
【００３５】
このラジエータファンの回転駆動機構により、内燃機関１０のクランクシャフト１１で発生する回転駆動力の一部が、ラジエータユニット１３のラジエータファン１６に伝達され、このラジエータファン１６の回転により、空気をラジエータユニット１３の冷却水の熱交換部（図示しない）に当てて、この熱交換部内を循環する冷却水を冷却する。
【００３６】
更に、本発明では、この可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２をクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１に応じて変化させるように構成する。この可動式テンションプーリ２１は、クランクプーリ１２の中心とファンプーリ１５の中心を結ぶ方向（ここではプーリ方向という）と、又は、駆動側のファンベルト１９の直線部分の方向（ここではベルト方向という）と、交差する方向、好ましくは、直角の方向に位置移動できるように設ける。
【００３７】
この可動式テンションプーリ２１には、図１のＡ２矢印方向に戻る付勢力が作用するように、バネ２１ａが設けられる。プーリ方向又はベルト方向に対する、可動式テンションプーリ２１の位置移動の方向が決まると、このバネ２１ａのバネ定数と、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２によって、ファンベルト１９で発生する張力変動の大きさが決まる。
【００３８】
そして、この可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２を、クランクシャフト１１のプーリ方向又はベルト方向における振動変位量ΔＤ１に応じて変化させるために、クランクシャフト１１と可動式テンションプーリ２１を、車体２に回転可能に軸支されたガイドプーリ２２Ａ，２２Ｂを経由するガイドベルト２３で連結して、このガイドベルト２３で可動式テンションプーリ２１を、バネ２１ａの付勢力に対向して引っ張ることにより、プーリ方向又はベルト方向におけるクランクシャフト１１の振動変位ΔＤ１を可動式テンションプーリ２１に伝達して、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２をクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１に応じて変化させる。
【００３９】
図１及び図２の構成のように、ガイドベルト２３で直結されている場合には、図１に示すように、クランクシャフト１１が矢印Ａ１方向に振動変位すると、クランクプーリ１２とファンプーリ１５との間は広がり、ファンベルト１９は引っ張られて張力が増加することになるが、ガイドベルト２３が矢印Ａ２方向に移動し、可動式テンションプーリ２１はバネ２１ａの付勢力により矢印Ａ３方向に移動するので、ファンベルト１９が緩み、張力が減少することになり、ファンベルト１９の張力の増加を相殺することができる。
【００４０】
また、図２に示すように、クランクシャフト１１が、図１の矢印Ａ１方向とは逆の矢印Ｂ１方向に振動変位すると、クランクプーリ１２とファンプーリ１５との間は狭まり、ファンベルト１９は緩んで張力が減少することになるが、ガイドベルト２３は矢印Ｂ２方向に移動し、可動式テンションプーリ２１は矢印Ｂ３方向に引っ張られてバネ２１ａの付勢力に抗して矢印Ｂ３方向に移動するので、ファンベルト１９は引っ張られて張力が増加することになり、クランクシャフト１１の振動変位に起因するファンベルト１９の張力の減少を相殺することができる。
【００４１】
この図１及び図２の構成の場合は、ガイドベルト２３が一本であるので、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２とクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１は同じになる。つまり、ΔＤ２＝ΔＤ１となる。そのため、この場合には、クランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１で発生するファンベルト１９の張力変動を相殺（キャンセル）できる変動張力が、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２で発生するように、バネ２１ａのバネ定数を設定する。
【００４２】
また、図３に示すように、図１及び図２のガイドプーリ２２Ｂの代わりに、第１のプーリ２２ｃａと第２のプーリ２２ｃｂとの二段プーリで形成したガイドプーリ２２Ｃを用いて構成すると、つまり、クランクシャフト１１の振動変位量を伝達する第１のガイドベルト２３Ａを二段プーリの第一段の第１のプーリ２２ｃａに巻きつけると共に、二段プーリの第二段の第２のプーリ２２ｃｂに可動式テンションプーリ２１を移動させる第２のガイドベルト２３Ｂを巻きつけて、第１のガイドベルト２３Ａの位置移動量ΔＰ１と第２のガイドベルト２３Ｂの位置移動量ΔＰ２を異ならせて構成すると、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２をクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１と異ならせることができる。
【００４３】
ここで、第１のプーリ２２ｃａの半径をＲ１とし、第２のプーリ２２ｃｂの半径をＲ２とすると、ΔＰ２＝ΔＰ１×（Ｒ２／Ｒ１）となる。この場合には、クランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１で発生するファンベルト１９の張力変動を相殺できる変動張力が、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２で発生するように、バネ２１ａのバネ定数と半径比（Ｒ２／Ｒ１）の両方を設定する。
【００４４】
この図３の構成の場合には、二つのプーリ２２ｃａ、２２ｃｂの半径比（Ｒ２／Ｒ１）を変化させて、同じ軸２２ｃｃで直結してガイドプーリを二段化するという比較的簡単な構成により、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２（＝ΔＰ２）とクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１（＝ΔＰ１）の比率（Ｒ２：Ｒ１）を変化させることができ、クランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１で生じるファンベルト１９の張力変動の大きさと、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２によって発生する張力変動を相殺（キャンセル）するための張力変動の大きさを近接又は一致させることができるようになり、エンジン１０のクランクシャフト１１の剛体振動に起因するファンベルト１９の張力変動を精度よく相殺できるようになり、良好なファンベルト１９の張力調整機能を得ることができる。また、バネ２１ａのバネ定数の自由度が増加することで設計が容易となる。
【００４５】
この上記の構成のラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法によれば、エンジン１０とラジエータユニット１３をリジッドに連結するテンションロッドが無いので、テンションロッドを介して、エンジン１０の剛体振動がラジエータユニット１３にダイレクトに伝達されて、更に、その剛体振動がラジエータユニット１３の防振支持装置２４を経由して、運転席があるキャブや車体２に伝達されることを回避できる。
【００４６】
また、可動式テンションプーリ２１により、また、クランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１に応じて可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２を変化させて、ファンベルト１９の張力調整を行うことができるので、ファンベルト１９の張力調整機能を損なうことがない。
【００４７】
また、ガイドベルト２３とガイドプーリ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃという比較的簡単な構成により、可動式テンションプーリ２１の位置移動量ΔＤ２をクランクシャフト１１の振動変位量ΔＤ１に応じて変化させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明のラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法は、内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力の一部を、ラジエータユニットのラジエータファンに伝達するラジエータファンの回転駆動機構において、ファンベルトの張力調整機能を損なうことなく、内燃機関の剛体振動等がラジエータユニット経由で車体やキャブに伝達されるのを抑制できて車内騒音を改善することができるので、車両搭載の内燃機関を初め、数多くの内燃機関のラジエータファンの回転駆動機構及び回転駆動方法として利用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１、１Ｘ  車両
２  車体
１０  内燃機関（エンジン）
１１  クランクシャフト
１２  クランクプーリ
１３  ラジエータユニット
１４  ファンシャフト
１５  ファンプーリ
１６  ラジエータファン
１９、１９Ａ、１９Ｂ  ファンベルト
２１  可動式テンションプーリ
２１ａ  バネ
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ  ガイドプーリ
２３、２３Ａ、２３Ｂ  ガイドベルト
２４  防振支持装置
ΔＤ１  クランクシャフトの振動変位量
ΔＤ２  可動式テンションプーリの位置移動量
ΔＰ１  第１のガイドベルトの移動量
ΔＰ２  第２のガイドベルトの移動量
Ｒ１  第１のガイドプーリの半径
Ｒ２  第２のガイドプーリの半径
【図１】
2014214828.tif 000003
【図２】
2014214828.tif 000004
【図３】
2014214828.tif 000005
【図４】
2014214828.tif 000006