(57)【要約】【課題】  ラジエータ等の熱交換器の排熱を、クーリングファンによる電源への負担を軽減しつつ実現できる車両用排熱装置を提供する。【解決手段】    車両用排熱装置１は、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流を導入して、熱交換器１０５，１０４よりも後方上側に位置するボンネット１０７上の排出口１０１ａから排出する排出用のダクト１０１と、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流を、ダクト１０１を介して排出口１０１ａから排出可能な開状態と排出不可の閉状態との間で切り替える動作が可能な開閉部１０２と、開閉部１０２の開閉動作を制御する制御部１０と、を備える。【選択図】図１
2014122604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行風を内部に導入してラジエータを冷却する際に、前記ラジエータ冷却後の気流を排出する形で排熱を果たす車両用排熱装置であって、
前記ラジエータよりも後ろ側に位置するエンジンルームとは別空間として区画され、前記ラジエータの冷却後の気流を導入して、前記ラジエータよりも後方上側に位置するボンネット上の排出口から排出する排出用のダクトと、
前記ラジエータの冷却後の気流を、前記ダクトを介して前記排出口から排出可能な開状態と排出不可の閉状態との間で切り替える動作が可能な開閉部と、
前記開閉部の開閉動作を制御する開閉制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用排熱装置。
【請求項２】
前記ラジエータの冷却状態を検出する冷却状態検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、検出される前記冷却状態に基づいて、前記開閉部の開度が変更されるよう前記開閉動作を制御するものである請求項１に記載の車両用排熱装置。
【請求項３】
車外の予め定められた環境状態を検出する環境状態検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、検出される前記環境状態に基づいて、前記開閉部の開度が変更されるよう前記開閉動作を制御するものである請求項１又は請求項２に記載の車両用排熱装置。
【請求項４】
前記環境状態検出手段は、前記環境状態として車外温度を検出する車外温度検出手段を有し、
前記開閉制御手段は、検出される前記車外温度に基づいて、前記開閉部の開度が変更されるよう前記開閉動作を制御するものである請求項３に記載の車両用排熱装置。
【請求項５】
前記環境状態検出手段は、前記環境状態として車外の雨適量を検出する雨適量検出手段を有し、
前記開閉制御手段は、検出される前記雨適量のレベルに基づいて、前記開閉部の開度が変更されるよう前記開閉動作を制御するものである請求項３又は請求項４に記載の車両用排熱装置。
【請求項６】
前記開閉制御手段は、検出される前記雨適量が予め定められた基準レベルを上回った場合に、前記開閉部を強制的に閉状態となるよう動作制御するものである請求項５に記載の車両用排熱装置。
【請求項７】
前記車両の予め定められた走行状態を検出する走行状態検出手段を備え、
前記開閉制御手段は、検出される前記走行状態に基づいて、前記開閉部の開度が変更されるよう前記開閉動作を制御するものである請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用排熱装置。
【請求項８】
前記走行状態検出手段は、前記走行状態として、前記車両の予め定められた停車状態を検出する検出する停車状態検出手段を有し、
前記開閉制御手段は、前記停車状態が検出された場合に、前記開閉部を強制的に全閉状態となるよう動作制御するものである請求項７に記載の車両用排熱装置。
【請求項９】
前記開閉部を開状態及び閉状態のいずれか又は双方となるよう動作させるための、車室内のユーザーによる予め定められた開閉操作を受け付ける開閉操作部を備え、
前記開閉制御手段は、受け付けた前記開閉操作に基づいて、前記開閉部の開閉動作を制御する請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用排熱装置。
【請求項１０】
前記ダクト内において前記排出口に向かう気流の流れを強制的に形成するよう動作する排出促進部と、
前記開閉部の開度が予め定められた基準開度となった場合、あるいは予め定められた基準開度を上回った場合にのみ、前記排出促進部を動作させる排出促進制御手段と、
を備える請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用排熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジエータ等の熱交換器の車両用排熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両において、ラジエータ等の熱交換器は車両の走行風を取り込んで冷却される一方、低速走行時や渋滞中などその冷却効率が低い場合には、温度センサの検出結果に基づいてクーリングファンを駆動して外気を強制的に導入することにより冷却される（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３１７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のクーリングファンによる排熱は主に下方から行われるため、一部はエンジンルーム内にこもって再びエンジンの温度上昇を引き起こしており、効率がいいとはいえない。また、クーリングファンは、そうした状況を避けるべく一定以上の流速を確保しようとすると、その作動電流が他の車両装備と比べてもかなり大きくなるため、発電機やバッテリーへの負担が非常に大きくなってしまう。
【０００５】
本発明の課題は、ラジエータ等の熱交換器の排熱を、クーリングファンによる電源への負担を軽減しつつ実現できる車両用排熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用排熱装置は、
車両の走行風を内部に導入してラジエータを冷却する際に、前記ラジエータ冷却後の気流を排出する形で排熱を果たす車両用排熱装置であって、
前記ラジエータよりも後ろ側に位置するエンジンルームとは別空間として区画され、前記ラジエータの冷却後の気流を導入して、前記ラジエータよりも後方上側に位置するボンネット上の排出口から排出する排出用のダクトと、
前記ラジエータの冷却後の気流を、前記ダクトを介して前記排出口から排出可能な開状態と排出不可の閉状態との間で切り替える動作が可能な開閉部と、
前記開閉部の開閉動作を制御する開閉制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明の構成によれば、従来の下方への排熱ではなく、排熱ダクトによって熱交換器直後から車両上方に向かう形での排熱となる。上方への排熱となることにより効率的な排熱が可能となるし、エンジンルーム内への再循環もされにくい。また、効率的な排熱によってクーリングファンの作動回数を控えたり、低速回転化することも可能になるから、発電機への負荷やバッテリー消費量を抑制することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の車両用排熱装置を搭載する車両（自動車）のエンジン周辺の構成を簡略的に示した図（ダクト全開）。
【図２】図１のダクト全閉状態を示す図。
【図３】図１のダクト半開状態を示す図。
【図４】図１の車両用排熱装置の電気的構成を簡略的に示したブロック図。
【図５】図１の車両用排熱装置におけるダクトの開閉部のオート開閉制御の流れを説明するフローチャート。
【図６】雨滴補正値のマップの一例を示した図。
【図７】車速補正値のマップの一例を示した図。
【図８】図１の車両用排熱装置におけるダクトの開閉部のマニュアル開閉制御の流れを説明するフローチャート。
【図９】図１の車両用排熱装置におけるダクトの排出口周辺部を拡大した拡大図。
【図１０】図５の開閉部のオート開閉制御の第一変形例の流れを説明するフローチャート。
【図１１】図５の開閉部のオート開閉制御の第二変形例の流れを説明するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用排熱装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施形態の車両用排熱装置１は、図１〜図３に示すように、車両１００の走行風を内部に導入して、ラジエータ１０５やラジエータ１０５に平行配置されるカーエアコンのコンンデンサ１０４等の熱交換器１０５，１０４を冷却する際に、そうした熱交換器１０５，１０４を冷却した後の気流を排出する形で排熱を果たす。具体的には、車両用排熱装置１は、熱交換器１０５，１０４よりも後ろ側に位置するエンジンルーム１０９とは別空間として区画される形で設けられ、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流を導入して、熱交換器１０５，１０４よりも後方上側に位置するボンネット１０７上の排出口１０１ａから排出する排出用のダクト１０１と、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流を、ダクト１０１を介して排出口１０１ａから排出可能な開状態と排出不可の閉状態との間で切り替える動作が可能な開閉部１０２と、開閉部１０２の開閉動作を制御する制御部（開閉制御手段）１０と、を備える。
【００１１】
なお、ここでのエンジン１０８はエンジンルーム１０９内に配置される  周知の水冷式エンジンであり、シリンダーの周囲にはエンジン冷却水が流れるウォータジャケット（図示なし）が設けられる。エンジン冷却水はウォータジャケットからラジエータ１０５へと流れ込んで放熱され、再びウォータジャケットに戻されるよう、電動ポンプにより循環される。このように、エンジン１０８は周知の冷却装置を備えて構成され、冷却水温を低温にして駆動されることが望ましい。
【００１２】
また、ここでの車両１００は、車外前方から走行風を内部に導入可能に開口するフロントグリル等の外気導入口１０６を車両前部に有する。排出口１０１ａは、熱交換器１０５，１０４よりも車両後方側で、かつ車両１００のエンジン１０８の真上から、車両前方側となるボンネット上の位置までの間のいずれかの位置に設けられる。ここでの排出口１０１ａは、エンジンよりも車両前方となるボンネット上の位置に設けられている。また、ここでのダクト１０１は、車両１００の後方に向かって斜め上方に延出する形で形成されており、熱交換器１０５，１０４を冷却して熱せられた暖気流が自然に上昇してダクト１０１を通って排出口１０１ａから排出されるような構成を有するため、ダクト１０１内に導入された暖気流のエンジンルーム１０９への逆流は生じにくい。
【００１３】
なお、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流は、ダクト１０１内へ導入されるだけでなく、一部については、エンジンルーム１０９内にも導入されて、下方への排出口１０９ａから外部へと排出される構成を有する。
【００１４】
さらに、本実施形態の車両用排熱装置１は、図１〜図３に示すように、ダクト１０１内において排出口１０１ａに向かう気流の流れを強制的に形成するよう動作する排出促進部として電動ファン１０３を備え、制御部（排出促進制御手段）１０により、その駆動源であるモータ１３が駆動制御される。
【００１５】
制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有した周知のマイクロコンピュータであり、ここでは、図４に示すように、イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）１０１と、開閉部１０２を開閉動作させる開閉駆動部（駆動源）をなすモータ１２と、電動ファン１０３を動作させるファン駆動部をなすモータ１３と、熱交換器１０５の冷却状態（冷却レベル）を検出するための冷却状態検出部をなすエンジン１０８の冷却水温センサ（冷却水温検出部）１４と、車外の予め定められた環境状態として車外温度を検出するための車外温度検出部をなす外気温センサ１５と、上記環境状態として車外の雨適量のレベルを検出するための雨適レベル検出部をなすレインセンサ（雨滴センサ）１６と、車両１００の予め定められた走行状態として車両１００の車速を検出するための車速検出部をなす車速センサ１７と、上記走行状態として車両１００のエンジン１０８の出力レベルを検出するためのエンジン出力検出部をなすエンジン１０８の回転数および出力トルクの検出部１８と、開閉部１０２を開状態及び閉状態のいずれか又は双方となるよう動作させるための、車室内のユーザーによる予め定められた開閉操作を受け付ける開閉操作部１９と、が接続する。
【００１６】
雨適レベル検出部をなすレインセンサ（雨滴センサ）１６は、車両１００のワイパー操作部としてもよい。この場合、ワイパー操作部により設定されるワイパー速度が速いほど雨滴量のレベルが高いと認識する。
【００１７】
制御部１０は、ＲＯＭや外部記憶装置等の記憶部に記憶されたプログラムを、それら記憶部が記憶するデータや外部から取込んだデータを用いて実行する。ここでの制御部１０は、開閉部１０２を自動開閉させるオート開閉制御（図５，図８）と、ユーザーによる開閉操作部１９への開閉操作に基づいて開閉部１０２を開閉させるマニュアル開閉制御（図９，図１０）と、を実行する。
【００１８】
図５に示すオート開閉制御は、まず制御部１０が、走行状態として車両１００の予め定められた停車状態を検出する（Ｓ１１：停車状態検出手段）。ここではエンジン停止状態を上記停車状態と定めており、イグニッションスイッチ１１のＯＦＦを車両１００の上記停車状態として特定する。イグニッションスイッチ１１がＯＦＦの場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、開閉部１０２が強制的に全閉状態となるよう閉動作させる（Ｓ１７）。なお、上記停車状態は、シフトポジションがパーキングポジションである場合や、ハンドブレーキないしフットブレーキ操作が有効状態にある等としてもよい。
【００１９】
一方、イグニッションスイッチ１１がＯＮの場合（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、制御部１０は、熱交換器１０５の冷却状態と、車外の予め定められた環境状態と、車両１００の予め定められた走行状態と、エンジン１０８の出力状態とのいずれか又は複数を検出し（冷却状態検出手段，環境状態検出手段，走行状態検出手段，エンジン出力検出手段）、それらの検出結果に基づいて、開閉部１０２の開度（ダクト開度）を演算して決定し（Ｓ１２）、決定された開度となるように開閉部１０２を開閉動作させる制御（ダクト制御）を実行する（Ｓ１３）。
【００２０】
開閉部１０２の開度決定については、ここではエンジン１０８の冷却状態がより高温の状態を示すほど開度が増し、かつエンジン出力レベルが高いほど開度が増し、かつ車外温度（外気温）が高いほど開度が増すように算出される。さらにいえば、雨滴量のレベルが高いほど開度が減じられ、かつ車速が高いほど開度が減じられるように補正して算出される。
【００２１】
具体的には、図５に示す演算式に、各検出部１４〜１８の検出結果を入力することで、開度が算出される。ここでは、まずはエンジン出力レベルに基づいてダクト開度制御用のエンジン水温閾値Ｔａを算出し、算出されたエンジン水温閾値Ｔａに基づいて開度を算出する。車外温度に関しては、算出されたエンジン水温閾値Ｔａとの差が大きいほど、つまり、エンジン水温閾値Ｔａと車外温度（環境温度）Ｔａｍｂの乖離レベルが高いほど、開度が小さくなるように開度が算出される演算式（図５）になっている。
【００２２】
なお、ここでは、制御部１０が、エンジン１０８の冷却状態を冷却水温センサ１４の検出結果（冷却水温）に基づいて特定し（エンジン冷却水温検出手段）、エンジン出力レベルはエンジン出力検出部をなす検出部１８の検出結果に基づいて特定し（エンジン出力検出手段）、車外温度は外気温センサ１５の検出結果に基づいて特定し（車外温度検出手段）、さらに、雨滴量をレインセンサ（ワイパー操作部でもよい）１６の検出結果に基づいて特定し（雨適量検出手段）、車速は車速センサ１７の検出結果に基づいて特定する（車速検出手段）。
【００２３】
雨滴補正値は、レインセンサ１６の検出結果と、図６のようなマップに基づいて算出されるものであり、雨滴量のレベルが高いほど開度が減じられるように図５の演算式に組み込まれている。ここでは、雨滴量の各レベルに対し雨滴量の基準値が定められており、検出される雨滴量が各基準値を上回ることで上回った基準値に対応する雨滴量レベルが設定され、下回ることで１つ下の基準値に対応する雨滴量レベルが設定される。なお、雨滴補正値は、検出される雨適量が予め定められた基準レベル（ここではレベル３）を上回った場合、開閉部１０２が強制的に閉状態となるよう定められている。
【００２４】
車速補正値は、車速センサ１７の検出結果と、図７のようなマップに基づいて算出されるものであり、車速が速いほど開度が減じられるように図５の演算式に組み込まれている。これにより、高速走行時の騒音低減効果が得られる。ここでは、車速が速いほど開度が減じられるよう図７のマップが線形補正される形で各車速の開度が細かく定められており、これに基づいて車速に応じた開度設定がなされる。
【００２５】
エンジン出力レベルに関しては、検出部１８の検出結果に基づいて特定される実際のエンジン出力を、予め定められたエンジン出力の出力上限値を除することにより得られる値、即ち、エンジン出力の出力上限値に対する割合（％）として算出され、図５に示す演算式に入力される。
【００２６】
なお、算出される開閉部１０２の開度（％）は、０％のときが全閉、１００％のときが全開であり、仮に図５に示す演算式で０％以下という算出結果ならば０％、１００％以上という算出結果ならば１００％と定められるものとする。また、開閉部１０２の開度（％）は、Ｔａ≦Ｔａｍｂのときは１００％とし、Ｔａ＞Ｔａｍｂのときに図５の演算式を用いて決定する。なお、演算式におけるＡ，Ｂ，Ｔｉｎｉは車種に応じて固定的に定められる正の定数である。
【００２７】
開閉部１０２の開閉動作制御（ダクト制御）がなされると（Ｓ１３）、制御部１０は、エンジン１０８の冷却状態が予め定められた冷却レベルよりも高温の状態となった場合に（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、駆動モータ１３を駆動して電動ファン１０３を回転動作させ（Ｓ１５：ファンＯＮ）、ダクト１０１内において排出口１０１ａに向かう気流の流れを強制的に形成する一方、予め定められた冷却レベルよりも高温の状態にないとなった場合は（Ｓ１４：Ｎｏ）、駆動モータ１３を駆動せず、電動ファン１０３を停止させる（Ｓ１６：ファンＯＦＦ）。ここでは、冷却水温センサ１４の検出結果（冷却水温）と、予め定められたファン制御用のエンジン水温閾値Ｔｂに基づいて、電動ファン１０３（駆動モータ１３）を駆動するか否かが決定される。
【００２８】
なお、これにて本処理（図５）は終了となるが、本処理は終了後も所定周期で繰り返し実行される。
【００２９】
ただし、図５に示すオート開閉制御中であっても、図８に示すように、開閉操作部１９へのユーザー操作を受け付けた場合には、受け付けた開閉操作の操作内容に基づいて、開閉部１０２の開閉動作を制御する。なお、開閉操作部１９は、全閉と全開のみを受け付ける操作でもよいが、本実施形態では、開度（全開及び全閉を含む）を指定する形での開操作を受け付ける開度設定操作部１９ａを有し、制御部１０は、開操作がなされた場合には（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、その操作内容から開度を特定し（Ｓ３２）、特定された開度となるよう開閉部１０２の駆動モータ１２を駆動させることで（Ｓ３３）、図５のオート開閉制御を停止する。なお、開閉操作部１９は、マニュアルで開度設定をする開度設定操作部１９ａと共に、図５のオート開閉制御に復帰させるためのオート開閉制御復帰操作を受け付けるオート復帰操作部１９ｂを有する。オート開閉制御復帰操作を受け付けた場合、制御部１０は、開度設定操作部１９ａによるマニュアル開度設定を解除して、図５のオート開閉制御を再開する。
【００３０】
なお、本実施形態においては、図９に示すように、排出用ダクト１０１の排出口１０１ａがボンネット１０７上に形成されるにあたって、排出口１０１ａから進入する雨雪をダクト１０１内に進入させないための雨雪排出機構１１０を有する。ここでは雨雪排出機構１１０として、排出口１０１ａの直下に雨雪排出ダクト１１１が形成されている。雨雪排出ダクト１１１は、排出口１０１ａの直下空間１１１ａから車両後方下側に向かう形で延出して車外に連通しており、ダクト１０１は、このダクト１１１における排出口１０１ａの直下空間１１１ａ内に車両前方側から連通する。即ち、ダクト１０１の延出方向の先には排出口１０１が設けられておらず、ボンネット１０７の符号１０７ａの部位が設けられて塞がれており、ダクト１０１を通った熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流は、ダクト１０１から雨雪排出ダクト１１１内の上記直下空間１１１ａを通過する形で（上記直下空間１１１ａ内に回り込んだ上で）排出口１０１ａから排出される。また、雨雪排出ダクト１１１は、排出口１０１ａの直下のダクト底面１１２が車両後方側に向けて下る傾斜面とされ、ダクト１１１の深部に雨雪を導きやすく形成されるとともに、ダクト底面１１２とダクト１０１との境界には上方に突出する雨雪侵入防止壁部１１２ａが形成され、ダクト１０１への雨雪侵入を妨げている。
【００３１】
なお、開閉部１０２は、閉状態において、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流が排出口１０１ａから排出されることを妨げる位置に設けられていればよく、ここでは排出口１０１ａを開閉する開閉部１０２として設けられており、ダクト１０１，１１１の双方を開閉する。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。これは以下で述べる実施形態においても同様である。
【００３３】
上記実施形態において、ダクト１０１とエンジンルーム１０９とを完全分離して、熱交換器１０５，１０４の冷却後の気流がエンジンルーム１０９内に進入しないようにしてもよい。この場合、エンジンルーム１０９にも、排気口１０９ａから外部に向けて排気するための排出促進部をなすファンを設けるとよい。
【００３４】
上記実施形態において、開度演算により決定された開度に従い開閉部１０２を開閉動作させる図５の処理に関して、検出される熱交換器１０５の冷却状態が予め定められた基準冷却レベルを上回ったより高温の冷却状態にある場合に開閉部１０２の開状態が許可され、上記基準冷却レベルを上回っていない冷却状態にある場合に開閉部１０２を全閉とするようにしてもよい。また、開閉動作に関しては、より単純にして、開閉部１０２が全開又は全閉のいずれのみとなるようにしてもよい。例えば図１０に示すように、検出される熱交換器１０５の冷却状態が上記基準冷却レベルを上回ったより高温の冷却状態にある場合に開閉部１０２を全開とし、上記基準冷却レベルを上回っていない冷却状態にある場合に開閉部１０２を全閉とするようにしてもよい。
【００３５】
即ち、図１０に示すオート開閉制御は、まず制御部１０が、車両が停車状態にない場合に（Ｓ１１１：Ｙｅｓ）、熱交換器１０５の冷却状態を示すエンジン１０８の冷却水温度Ｔｗａｔｅｒを検出し、その検出結果が予め定められたダクト開度制御用のエンジン水温閾値Ｔａを上回った場合に（Ｓ１１３：Ｙｅｓ）、開閉部１０２を全開とし（Ｓ１１４）、上回っていない場合に（Ｓ１１２：Ｎｏ）、開閉部１０２を全閉とする（Ｓ１１８）。なお、Ｔａは固定値でもよいが、ここでは上記実施形態と同様、エンジン出力レベルに応じて補正される値として算出される（Ｓ１１３）。
【００３６】
さらに制御部１０は、開閉部１０２の開度が予め定められた基準開度となった場合、あるいは予め定められた基準開度を上回った場合にのみ、電動ファン１０３を動作させる（排出促進制御手段）。
【００３７】
ここでは、開閉部１０２が全開であることを前提に電動ファン１０３が動作するよう、制御部１０は、検出される熱交換器１０５の冷却状態が、開閉部１０２を全開とする上記基準冷却レベル（第一の基準冷却レベル）よりも高温の状態を示す第二の基準冷却レベルを上回ったより高温の冷却状態にある場合にのみ電動ファン１０３を動作させ、第二の基準冷却レベルを上回っていない冷却状態にある場合には電動ファン１０３を停止させる。これにより、電動ファン１０３の駆動を極力減らし、電源の負担を軽減できる。
【００３８】
具体的には、制御部１０は、開閉部１０２が全開の時に（Ｓ１１４）に、熱交換器１０５の冷却状態を示すエンジン１０８の冷却水温度Ｔｗａｔｅｒを検出し、その検出結果が上記エンジン水温閾値Ｔａよりも高く設定されるファン制御用のエンジン水温閾値Ｔｂを上回った場合に（Ｓ１１５：Ｙｅｓ）、電動ファン１０３を動作させ（Ｓ１１６）、上回っていない場合には（Ｓ１１５：Ｎｏ）、電動ファン１０３を停止させる（Ｓ１１７）。なお、この処理も、終了後も所定周期で繰り返し実行される。
【００３９】
また、図１０の処理に関しては、ダクト開度制御用のエンジン水温閾値Ｔａの決定を、エンジン出力レベルだけでなく、図１１に示すように、エンジン１０８の冷却水温、車速、雨滴量のレベルなど、エンジン１０８の出力レベルや冷却状態、車両１００の走行状態や車外の環境状態等の予め定められた状態（検出情報）に基づいて補正するようにしてもよい（Ｓ１２２のＴａ’の演算）。これにより、より的確に開閉部１０２を開閉動作させることができる。
【００４０】
なお、図１１のＴａ’については、ここではエンジン１０８の冷却状態（冷却水温）がより高温の状態を示すほど低く、かつエンジン出力レベルが高いほど低く、かつ車外温度（外気温）が高いほど低くなるように算出される。さらにここでは、雨滴量のレベルが高いほど低く、かつ車速が高いほど高くなるように補正して算出される。つまり、不要なとき以外には開閉部１０２が全開となって電動ファン１０３が動作しないようにＴａ’が算出される。なお、図１１の演算式において、Ａ〜Ｈは、車両種別ごとに定められる固定値である。
【００４１】
また、図１１の場合、制御部１０は、車両の所定の停車状態を前提とし（Ｓ１２１：Ｙｅｓ）、検出される熱交換器１０５の冷却状態（エンジン１０８の冷却水温）が予め定められた基準冷却レベル（Ｔａ’）を上回ったより高温の冷却状態にある場合に（Ｓ１２３：Ｙｅｓ）、開閉部１０２を強制的に全開とし（Ｓ１２４）、電動ファン１０３の動作が許可される（Ｓ１２５〜Ｓ１２７）。一方で、制御部１０は、上記基準冷却レベル（Ｔａ’）を上回っていない冷却状態においては（Ｓ１２３：Ｎｏ）、図５の処理のように、熱交換器１０５の冷却状態やエンジン１０８の出力状態、車外の予め定められた環境状態、車両１００の予め定められた走行状態のいずれか又は複数に基づいて、開閉部１０２の開度（ダクト開度）を演算して決定し（Ｓ１２８）、決定された開度となるように開閉部１０２を開閉動作させるものの（Ｓ１２９）、電動ファン１０３の動作については禁止される。
【００４２】
上記全ての実施形態において、電動ファン１０３の動作については、その回転速度が、エンジン１０８の冷却状態がより高温の状態を示すほど速く、かつエンジン出力レベルが高いほど速く、かつ車外温度（外気温）が高いほど速くなるように算出するようにして、モータ１３の駆動に反映させてもよい。さらには、雨滴量のレベルが高いほど低く、かつ車速が高いほど低くなるよう回転速度が算出されるようにして、モータ１３の駆動に反映させてもよい。この場合、必要に応じて電動ファン１０３の回転速度が調整されるから、電源への負担を軽減することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用排熱装置
１０  制御部（開閉制御手段, 排出促進制御手段）
１００  車両
１０１  ダクト
１０１ａ  排出口
１０２  開閉部
１０３ 電動ファン
１０４  カーエアコンのコンンデンサ
１０５  ラジエータ
１０６  外気導入口
１０７  ボンネット
１０８  エンジン
１０９  エンジンルーム
１１ イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）
１２  モータ（開閉駆動部）
１３  モータ（ファン駆動部）
１４  冷却水温センサ（冷却水温検出部）
１５  外気温センサ（車外温度検出部）
１６  レインセンサ（雨適レベル検出部）
１７  車速センサ（車速検出部）
１８  エンジン出力検出部
１９  開閉操作部
【図１】
2014122604.tif 000003
【図２】
2014122604.tif 000004
【図３】
2014122604.tif 000005
【図４】
2014122604.tif 000006
【図５】
2014122604.tif 000007
【図６】
2014122604.tif 000008
【図７】
2014122604.tif 000009
【図８】
2014122604.tif 000010
【図９】
2014122604.tif 000011
【図１０】
2014122604.tif 000012
【図１１】
2014122604.tif 000013