(57)【要約】      （修正有）【課題】大型化しないで、車体のスペースを有効活用しながらも発生する騒音又は振動を低減することができるレゾネータを提供する。【解決手段】吸気系部品は、車体に固定されるとともに内燃機関の吸気ダクトに連通されるレゾネータである。レゾネータは、その内部に制振用ダンパとしてのダイナミックダンパ２０を備える。従って、ダイナミックダンパをレゾネータの外部に固定する場合に比較して、レゾネータが大型化しないので、レゾネータは車体のスペースを有効活用しながらも発生する騒音又は振動を低減することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制振用ダンパが取り付けられた車載吸気系部品において、前記制振用ダンパを前記車載吸気系部品の内部に配置したことを特徴とする車載吸気系部品。
【請求項２】
請求項１に記載の車載吸気系部品において、前記制振用ダンパは前記車載吸気系部品の振動周波数と同じ振動周波数を有するダイナミックダンパである、車載吸気系部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制振用ダンパが取り付けられた車載吸気系部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、レゾネータ及びエアクリーナ等のように、車体に固定されるとともに内燃機関に吸入される空気が導入される吸気系部品（即ち、車載吸気系部品）が知られている。係る吸気系部品は車体に固定されているので車体の振動が伝達される。更に、吸気系部品には内燃機関の吸気脈動による振動が伝達される。その結果、吸気系部品から発生する騒音が大きくなる。そこで、従来の吸気系部品の一つは、吸気系部品の外部にブラケットを取り付け、そのブラケットにワイヤーハーネス及びマス（質量体）を担持させることによってダイナミックダンパを構成している。このダイナミックダンパにより、吸気系部品に生じる振動を低減させることができるので、吸気系部品が発する騒音を低減することができる（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２２０５３７号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術によれば、ブラケットを吸気系部品の外部に取り付けなければならないので、吸気系部品全体が大型化し、吸気系部品を車両に搭載するための空間を余分に確保しなければならないという問題がある。更に、吸気系部品の近傍をワイヤーハーネスが通過していない場合、上記従来技術によりダイナミックダンパを構成すること自体が難しいという問題もある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の車載吸気系部品は、制振用ダンパを車載吸気系部品の内部に配置したことを特徴とする。これによれば、吸気系部品を大型化することなく、吸気系部品の発する騒音又は振動を低減することができる。
【０００６】
この場合、前記制振用ダンパは、前記車載吸気系部品の振動周波数（共振周波数）と同じ振動周波数（共振周波数）を有するダイナミックダンパであることが望ましい。これによれば、車載吸気系部品の振動を効果的に低減することができるので、車載吸気系部品の発する振動を効果的に低減することができる。
【０００７】
本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の各実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車載吸気系部品としてのレゾネータの平面図である。
【図２】図２は、図１に示したレゾネータの正面図である。
【図３】図３は、図２に示した下本体部の平面図（図２の１−１線に沿った平面にて吸気系部品を切断した断面図）である。
【図４】図４は、図１に示したレゾネータを所定方向から見た概略外観図である。
【図５】図５は、図３の２−２線に沿った平面にて下本体部及びダイナミックダンパーを切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態に係る車載吸気系部品について図面を参照しながら説明する。
図１乃至図４に示したように、本発明の実施形態に係る車載吸気系部品は、車両に搭載されるレゾネータ１０である。レゾネータ１０は図示しない「車両（自動車）に搭載された内燃機関の吸気ダクト」の下方に配設される。レゾネータ１０は吸気ダクト内を流れる空気の吸気音を共鳴により低減する機能を有する。レゾネータ１０は樹脂により形成されている。
【００１０】
より具体的に述べると、レゾネータ１０は、上本体部１１、下本体部１２、首部１３、第１取付部１４、第２取付部１５及び第３取付部１６を有する。
【００１１】
上本体部１１は下面が開放した箱状である。
下本体部１２は上面が開放した箱状である。下本体部１２は、図１及び図３に示したように、平面視において上本体部１１と略同一の形状を有している。下本体部１２の上部は上本体部１１の下部と接合され、それにより共鳴室が構成されている。
【００１２】
首部１３は上部及び下部が開放した略中空円筒形状を有する。首部１３の下部は上本体部１１と一体的に形成され上本体部１１に接続されている。首部１３の上部は図示しない吸気ダクトに接続されるようになっている。
【００１３】
取付部１４は上本体部１１と一体的に形成され、上本体部１１の側面の一つから延設されている。取付部１４の端部にはボルト貫通孔１４ａが設けられている。
取付部１５は上本体部１１と一体的に形成され、上本体部１１の側面の他の一つから延設されている。取付部１５の端部にはボルト貫通孔１５ａが設けられている。
取付部１６は下本体部１２と一体的に形成され、下本体部１２の側面の一つから延設されている。取付部１６の端部にはボルト貫通孔１６ａが設けられている。
レゾネータ１０は、ボルト貫通孔１４ａ〜１６ａを通る図示しないボルトにより車体（エンジンルーム構成部材）に固定されるようになっている。
【００１４】
図３に示したように、下本体部１２の底部（下面）には水抜き穴１２ａが形成されている。更に、図３及び図５に示したように、下本体部１２の底部には「制振用ダンパであるダイナミックダンパ２０」が固定されている。即ち、ダイナミックダンパ２０は、レゾネータ１０の内部に配置・固定されている。このダイナミックダンパ２０の共振周波数（振動周波数）はレゾネータ１０の振動周波数（共振周波数或いは制振すべき周波数）と一致するように予め設定されている。ダイナミックダンパ２０は、マスが共振振動して構造物であるレゾネータ１０の振動エネルギーを代替吸収することにより、レゾネータ１０の振動を低減するようになっている。
【００１５】
より具体的に述べると、図５に示したように、ダイナミックダンパ２０は、基台２１、弾性体（ばね部材）２２及びマス（質量体、重り）２３を備えている。
基台２１は円板状薄板体であって中央に取付穴を備えている。
弾性体２２は円環状のゴムである。弾性体２２の縦断面は略長方形である。弾性体２２は、その下面が基台２１の外周部近傍に固定されている。
マス２３は肉厚円筒状の金属である。マス２３の下面は弾性体２２の上面に固定されている。
【００１６】
ダイナミックダンパ２０は、ワッシャ２４、締め付けナット２５、ボルト２６及び円筒部材２７によって下本体部１２の底壁１２ｂに締め付け固定されている。即ち、ダイナミックダンパ２０は、基台２１が、「基台２１及び底壁１２ｂを貫通するボルト２６」と「ワッシャ２４及びナット２５」とにより、底壁１２ｂに締結されることにより、レゾネータ１０の内部に固定される。
【００１７】
以上のように構成されたレゾネータ１０は、図４の矢印Ａにより示したように、内燃機関の吸気脈動が伝達されるので振動する。更に、図４の矢印Ｂ１〜Ｂ３に示したように、レゾネータ１０は、取付部１４〜１６を介して車体の振動がレゾネータ１０へと伝達されるので振動する。しかしながら、レゾネータ１０は、その内部（内部空間）にダイナミックダンパ２０を保持している。よって、レゾネータ１０に生じる振動がダイナミックダンパ２０により低減されるので、レゾネータ１０が振動することによって発生する騒音が低減される。
【００１８】
しかも、ダイナミックダンパ２０はレゾネータ１０の内部（内部空間）に取り付けられているから、レゾネータ１０が大型化しない。従って、レゾネータ１０は、車体（例えば、エンジンルーム）のスペースを有効に活用することができる。
【００１９】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明はレゾネータ以外の吸気部品（例えば、エアクリーナ、サージタンク及びヘッドガードピラー等）にも適用可能である。
【００２０】
また、ダイナミックダンパは、ダイナミックダンパ２０とは異なる構造を有するダイナミックダンパであってもよい。加えて、ダイナミックダンパ２０は、レゾネータ１０の内部に確実に固定される限りにおいて、底壁１２ｂ以外の箇所に固定されてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０…レゾネータ、１１…上本体部、１２…下本体部、１２ｂ…底壁、２０…ダイナミックダンパ、２１…基台、２２…弾性体、２３…マス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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