(57)【要約】【課題】熱交換器の全域に空気を通過させることができ、しかも、熱交換器の熱交換効率を向上できる熱交換ユニットを提供する。【解決手段】本発明に係る熱交換ユニット１は、車両前方ＦＤに配設され、冷媒が通過する冷媒チューブ１３を有する熱交換器１０と、前記熱交換器に送風機３０を用いて空気を送風する冷却装置２０とを備える。冷却装置２０は、熱交換器１０の車両前方ＦＤで複数段に配設され、送風機３０から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル４１が形成された複数の前部ダクト４０を備える。前部ダクト４０内には、冷媒チューブ１３が設けられる。【選択図】図１
2014214644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が通過する冷媒流路(13)を有する熱交換器(10)と、
前記熱交換器(10)に送風機(30)を用いて空気を送風する冷却装置(20)と
を備えた熱交換ユニット(1)であって、
前記冷却装置(20)は、前記熱交換器(10)の車両前方で複数段に配設され、前記送風機(30)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付けるエジェクタノズル(41)が形成された複数のダクト部材(40)を備え、
前記ダクト部材(40)内には、前記冷媒流路(13)が設けられることを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換ユニット(1)であって、
前記冷媒流路(13)は、前記ダクト部材(40)内の空気流れを遮る方向に突出し、前記ダクト部材(40)内の前記空気と熱交換する放熱フィン(14)を有することを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換ユニット(1)であって、
前記放熱フィン(14)は、前記ダクト部材(40)内の空気流れ方向の上流側で空気抵抗が高くなり、且つ前記ダクト部材(40)内の空気流れ方向の下流側で空気抵抗が低くなるように配置されることを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換ユニット(1)であって、
前記放熱フィン(14)の前記冷媒流路(13)の表面から立ち上がった傾斜角(α)は、前記ダクト部材(40)内の空気流れ方向の上流側に対して下流側の方が大きいことを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の熱交換ユニット(1)であって、
前記放熱フィン(14)の空気流れ方向に対する設置角(β)は、前記ダクト部材(40)内の空気流れ方向の上流側に対して下流側の方が大きいことを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【請求項６】
請求項２乃至請求項３の何れかに記載の熱交換ユニット(1)であって、
前記放熱フィン(14)は、前記ダクト部材(40)内の空気流れ方向の下流側に向かって後倒れ状態で配置されることを特徴とする熱交換ユニット(1)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方に配設された熱交換器と、この熱交換器に空気を送風する冷却装置とを備えた熱交換ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この種の熱交換ユニットとしては、ラジエータやコンデンサ等からなる熱交換器と、熱交換器に空気を送風する冷却ファンとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
冷却ファンは、電動ファンやモータ等によって構成され、熱交換器とともにシュラウドに取り付けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、冷却ファンが取り付けられている。
【０００４】
このような熱交換ユニットでは、冷却ファンの駆動（電動ファンの回転）に伴って車両前方からの空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の熱交換ユニットでは、電動ファンの回転が略円形状であることに加えてシュラウドに形成された開口部が略円形状であることで、車両前方からの空気が開口部の周囲（特に、正面視で四隅）に突き当たって通過しにくい。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、熱交換器の全域に空気を通過させることができる熱交換ユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、冷媒が通過する冷媒流路を有する熱交換器と、前記熱交換器に送風機を用いて空気を送風する冷却装置とを備えた熱交換ユニットであって、前記冷却装置は、前記熱交換器の車両前方で複数段に配設され、前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付けるエジェクタノズル４１が形成された複数のダクト部材を備え、前記ダクト部材内には、前記冷媒流路が設けられることを要旨とする。
【０００９】
その他の特徴として、前記冷媒流路は、前記ダクト部材内の空気流れを遮る方向に突出し、前記ダクト部材内の前記空気と熱交換する放熱フィンを有することが好ましい。
【００１０】
その他の特徴として、前記放熱フィンは、前記ダクト部材内の空気流れ方向の上流側で空気抵抗が高くなり、且つ前記ダクト部材内の空気流れ方向の下流側で空気抵抗が低くなるように配置されることが好ましい。
【００１１】
その他の特徴として、前記放熱フィンの前記冷媒流路の表面から立ち上がった傾斜角は、前記ダクト部材内の空気流れ方向の上流側に対して下流側の方が大きいことが好ましい。
【００１２】
その他の特徴として、前記放熱フィンの空気流れ方向に対する設置角は、前記ダクト部材内の空気流れ方向の上流側に対して下流側の方が大きいことが好ましい。
【００１３】
その他の特徴として、前記放熱フィンは、前記ダクト部材内の空気流れ方向の下流側に向かって後倒れ状態で配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の特徴によれば、ダクト部材が熱交換器の車両前方で複数段に配設されることによって、ダクト部材に形成されたエジェクタノズルから放出された空気は、ダクト部材の車両前方の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。このため、エジェクタノズルから放出された空気は、当該空気に誘引された車両前方の空気とともに、熱交換器の全域を通過することができる。
【００１５】
また、ダクト部材内に熱交換器の冷媒流路が設けられることによって、ダクト部材内を通過する空気と冷媒流路を通過する冷媒とが熱交換し、熱交換器の熱交換効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】図３は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す縦断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】図４は、本実施形態に係る冷媒チューブを示す正面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る冷媒チューブの一部（図４のＣ部分）を示す斜視図である。
【図６】図６は、本実施形態に係る冷媒チューブの一部を示す拡大正面図である。
【図７】図７は、本実施形態に係る冷媒チューブの一部を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係る熱交換ユニットについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１８】
（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。図３は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す縦断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。なお、各図面においては、車両の前方を「ＦＤ」と示し、車両の後方を「ＲＤ」と示し、車両幅方向（側方）を「ＷＤ」と示し、車両の上下方向を「ＵＤ（Ｕ或いはＤ）」と示している。
【００１９】
本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられ、ラジエータコアサポート（不図示）に取り付けられるものである。図１〜図３に示すように、熱交換ユニット１は、車室内の空調やエンジンの冷却に利用する熱交換器１０と、熱交換器１０に空気を送風する冷却装置２０とによって大略構成される。
【００２０】
熱交換器１０は、不図示の冷却対象機器（空調装置やエンジン、電気駆動源又はその他の電気機器など）を冷却するものである。本実施形態では、熱交換器１０は、車両の空調装置に使用される冷媒と空気との間で熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ１１と、コンデンサ１１の車両後方ＲＤに設けられ、車両のエンジンの冷却に利用される冷媒（冷却水）と空気との間で熱交換して冷却水を冷却するラジエータ１２とを有している。本実施形態では、コンデンサ１１及びラジエータ１２の少なくとも一方は、冷媒や蓄冷材が通過する冷却流路としての冷媒チューブ１３を有している。なお、冷媒チューブ１３の詳細については、後述する。
【００２１】
冷却装置２０は、熱交換器１０（コンデンサ１１）の車両前方ＦＤに設けられている。冷却装置２０は、一対の送風機３０と、ダクト部材としての前部ダクト４０と、一対の側部ダクト５０とを備えている。
【００２２】
前部ダクト４０は、熱交換器１０の車両前方ＦＤで車幅方向ＷＤに沿って設けられ、且つ車両上下方向ＵＤに複数段（図面では４段）に配設されている。前部ダクト４０は、車両後方ＲＤ側（コンデンサ１１側）に向かって先細り状のダクト本体部と、ダクト本体部の車両前方ＦＤ側に設けられた湾曲部とによって構成されている。ダクト本体部と湾曲部との間には、送風機３０から各側部ダクト５０を介して送られる空気をコンデンサ１１に向けて吹き付けるエジェクタノズル４１が形成されている。エジェクタノズル４１は、車幅方向ＷＤに沿って設けられ、且つ熱交換器１０側に向かって開口している。
【００２３】
ここで、本実施形態では、前部ダクト４０は、最上段に設けられた上段ダクト４０Ａと、最下段に設けられた下段ダクト４０Ｂと、上段ダクト４０Ａと下段ダクト４０Ｂとの間に設けられた２つの中段ダクト４０Ｃとを備えている。上段ダクト４０Ａには、コンデンサ１１に対して少なくとも下部側に送風するエジェクタノズル４１（４１Ａ）が形成されている。下段ダクト４０Ｂには、コンデンサ１１に対して少なくとも上部側に送風するエジェクタノズル４１（４１Ｂ）が形成されている。各中段ダクト４０Ｃは、コンデンサ１１に対して上部側及び下部側に送風する上下一対のエジェクタノズル４１（４１Ｃ）が形成されている。
【００２４】
各側部ダクト５０は、送風機３０と前部ダクト４０の一方の側部（端部）との間に配設され、送風機３０から送られる空気を前部ダクト４０に中継し、送風機３０から送られた空気を各前部ダクト４０に分岐させている。各側部ダクト５０は、前部ダクト４０（上段ダクト４０Ａ、下段ダクト４０Ｂ及び各中段ダクト４０Ｃ）の両端を支持している。各側部ダクト５０の対向面５０Ａには、前部ダクト４０側に向けて突出する複数（図面では、４つ）の取付支持部５１が形成されている。この取付支持部５１の内面に、前部ダクト４０の両端外周が嵌合する。
【００２５】
（冷媒チューブの構成）
次に、上述した冷媒チューブ１３の構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係る冷媒チューブ１３を示す正面図である。図５は、本実施形態に係る冷媒チューブ１３の一部（図４のＣ部分）を示す斜視図である。図６は、本実施形態に係る冷媒チューブ１３の一部を示す拡大正面図である。図７は、本実施形態に係る冷媒チューブ１３の一部を示す拡大平面図である。なお、本実施形態では、冷媒チューブ１３は、上述したように、コンデンサ１１及びラジエータ１２の少なくとも一方に設けられている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、冷媒チューブ１３は、熱交換器１０（コンデンサ１１又はラジエータ１２）と冷却対象機器（不図示）との間に設けられている。つまり、冷媒チューブ１３内を通過する冷媒は、熱交換器１０及び冷却対象機器（不図示）を循環しており、その循環途中で前部ダクト４０及び各側部ダクト５０を通過している。
【００２７】
ここで、冷媒チューブ１３は、熱交換器１０から前部ダクト４０及び各側部ダクト５０を通過した後、冷却対象機器（不図示）に接続されるものであってもよい。或いは、冷媒チューブ１３は、冷却対象機器（不図示）から前部ダクト４０及び各側部ダクト５０を通過した後、熱交換器１０に接続されるものであってもよい。さらに、冷媒チューブ１３は、熱交換器１０から前部ダクト４０及び各側部ダクト５０を通過して、再び熱交換器１０を通過した後、冷却対象機器（不図示）に接続されるものであってもよい。
【００２８】
図４に示すように、冷媒チューブ１３は、熱交換器１０（或いは冷却対象機器）から一方の側部ダクト５０（図４の左側）及び上段ダクト４０Ａを経由して他方の側部ダクト５０（図４の右側）に入り込む。冷媒チューブ１３は、他方の側部ダクト５０内でＵターンして上側の中段ダクト４０Ｃを経由して一方の側部ダクト５０に入り込む。冷媒チューブ１３は、一方の側部ダクト５０内でＵターンして下側の中段ダクト４０Ｃを経由して他方の側部ダクト５０に入り込む。冷媒チューブ１３は、他方の側部ダクト５０内でＵターンして下段ダクト４０Ｂ及び一方の側部ダクト５０を経由して冷却対象機器（或いは熱交換器１０）に接続される。
【００２９】
このような冷媒チューブ１３は、図４〜図６に示すように、前部ダクト４０内の空気流れを遮る方向に突出し、前部ダクト４０内の空気と熱交換する放熱フィン１４を有している。放熱フィン１４は、冷媒チューブ１３から切り起こされている、或いは溶接等により冷媒チューブ１３に取り付けられている。
【００３０】
放熱フィン１４は、放熱フィン１４の正面視で四角形に形成され、前部ダクト４０内の空気流れ方向ＡＤの下流側に向かって後倒れ状態で配置されている。これにより、放熱フィン１４は、前部ダクト４０内の空気をエジェクタノズル４１に向けて案内（整流）している。
【００３１】
具体的には、図４〜図７に示すように、放熱フィン１４は、側部ダクト５０側から冷媒チューブ１３の長手方向（車幅方向ＷＤ）の中心線ＣＬにかけて７個（放熱フィン１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ，１４Ｅ，１４Ｆ，１４Ｇ）設けられている。これらの放熱フィン１４は、中心線ＣＬに対して対象に配置されている（合計１４個）。また、放熱フィン１４は、冷媒チューブ１３の上面１３Ａ及び下面１３Ｂの両面に設けられ、これらの上面１３Ａ及び下面１３Ｂで対象に配置されている（図４及び図５参照）。
【００３２】
図６に示すように、放熱フィン１４の冷媒チューブ１３の表面（上面１３Ａ又は下面１３Ｂ）から立ち上がった傾斜角α（α１４Ａ〜α１４Ｇ）は、空気流れ方向ＡＤの上流側に対して下流側の方が大きい。言い換えると、傾斜角αは、前部ダクト４０の長手方向（車幅方向ＷＤ）における中央部（中心線ＣＬ側）で大きくなるように、且つ前部ダクト４０の長手方向（における両端部（側部ダクト５０側）で小さくなるように設定される。
【００３３】
本実施形態では、傾斜角αは、放熱フィン１４Ａ〜１４Ｇにかけて徐々に大きくなっている。図６に示すように、放熱フィン１４Ａの傾斜角α１４Ａ、放熱フィン１４Ｂの傾斜角α１４Ｂ、放熱フィン１４Ｃの傾斜角α１４Ｃ、放熱フィン１４Ｄの傾斜角α１４Ｄ、放熱フィン１４Ｅの傾斜角α１４Ｅ、放熱フィン１４Ｆの傾斜角α１４Ｆ、放熱フィン１４Ｇの傾斜角α１４Ｇの順で大きくなっている。すなわち、放熱フィン１４Ａの傾斜角α１４Ａが最も小さく、放熱フィン１４Ｇの傾斜角α１４Ｇが最も大きい。
【００３４】
図７に示すように、放熱フィン１４の空気流れ方向ＡＤに対する設置角β（β１４Ａ〜β１４Ｇ）は、空気流れ方向ＡＤの上流側に対して下流側の方が大きい。言い換えると、設置角βは、前部ダクト４０の中央部で大きくなるように、且つ前部ダクト４０の両端部で小さくなるように設定される。
【００３５】
本実施形態では、設置角βは、放熱フィン１４Ａ〜１４Ｇにかけて徐々に大きくなっている。図７に示すように、放熱フィン１４Ａの設置角β１４Ａ、放熱フィン１４Ｂの設置角β１４Ｂ、放熱フィン１４Ｃの設置角β１４Ｃ、放熱フィン１４Ｄの設置角β１４Ｄ、放熱フィン１４Ｅの設置角β１４Ｅ、放熱フィン１４Ｆの設置角β１４Ｆ、放熱フィン１４Ｇの設置角β１４Ｇの順で大きくなっている。すなわち、放熱フィン１４Ａの設置角β１４Ａが最も小さく、放熱フィン１４Ｇの設置角β１４Ｇが最も大きい。
【００３６】
（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。
【００３７】
まず、送風機３０が駆動すると各側部ダクト５０へ空気が送り込まれる。各側部ダクト５０へ送り込まれた空気は、各取付支持部５１から分岐して前部ダクト４０（上段ダクト４０Ａや下段ダクト４０Ｂ、中段ダクト４０Ｃ）に導入する。なお、送風機３０の回転速度を調整することによって空気量（送風量）を制御できる。
【００３８】
前部ダクト４０内に導入された空気は、冷媒チューブ１３の周囲を通過する。図５〜図７に示すように、この冷媒チューブ１３の周囲を通過する空気は、放熱フィン１４に突き当たってエジェクタノズル４１に向けて案内（整流）されるとともに、放熱フィン１４を通過して中心線ＣＬ側に送風される。
【００３９】
ところで、前部ダクト４０の中央部を通過する空気の風速（又は風量）は、前部ダクト４０の両端部を通過する空気の風速（又は風量）よりも高くなっている。しかし、図２〜図７に示すように、前部ダクト４０の中央部で空気抵抗が高くなるように、且つ前部ダクト４０の両端部で空気抵抗が低くなるように、放熱フィン１４を配置している（すなわち、傾斜角α及び設置角βを設定している）。従って、冷媒チューブ１３の周囲を通過する空気は、放熱フィン１４による抵抗によって車幅方向ＷＤで均一化され易くなる。
【００４０】
その後、車幅方向ＷＤで均一化された空気は、エジェクタノズル４１から車両後方ＲＤに向けて送風され、前部ダクト４０の車両前方ＦＤの空気を誘引しながら（巻き込みながら）、熱交換器１０（コンデンサ１１及びラジエータ１２）を通過する。従って、熱交換器１０を通過する際の空気の風速分布が車幅方向ＷＤで均一化される。
【００４１】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前部ダクト４０が熱交換器１０の車両前方ＦＤで複数段に配設されることによって、前部ダクト４０に形成されたエジェクタノズル４１から放出された空気は、前部ダクト４０の車両前方ＦＤの空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。このため、エジェクタノズル４１から放出された空気は、当該空気に誘引された車両前方ＦＤの空気とともに、熱交換器１０の全域を通過することができる。
【００４２】
また、前部ダクト４０及び側部ダクト５０内に熱交換器１０の冷媒チューブ１３が設けられることによって、前部ダクト４０及び側部ダクト５０内を通過する空気と冷媒チューブ１３を通過する冷媒とが熱交換し、熱交換器１０の熱交換効率を向上できる。従って、冷却対象機器（不図示）の冷却効果が増大する。
【００４３】
本実施形態では、冷媒チューブ１３が放熱フィン１４を有することによって、前部ダクト４０内を通過する空気と冷媒チューブ１３を通過する冷媒とがより熱交換され易く、熱交換器１０の熱交換効率をより向上できる。
【００４４】
本実施形態では、放熱フィン１４が空気流れ方向ＡＤの上流側（前部ダクト４０の中央部）で空気抵抗が高くなるように、且つ空気流れ方向ＡＤの下流側（前部ダクト４０の両端部）で空気抵抗が低くなるように配置されることによって、冷媒チューブ１３の周囲を通過する空気が放熱フィン１４による抵抗によって車幅方向ＷＤで均一化され易くなる。
【００４５】
本実施形態では、放熱フィン１４の傾斜角αが前部ダクト４０内の空気流れ方向ＡＤの上流側に対して下流側の方が大きいことによって、放熱フィン１４の傾斜角αを設定するのみで空気抵抗を調整できる。
【００４６】
本実施形態では、放熱フィン１４の設置角βが前部ダクト４０内の空気流れ方向ＡＤの上流側に対して下流側の方が大きいことによって、放熱フィン１４の設置角βを設定するのみで空気抵抗を調整できる。
【００４７】
本実施形態では、放熱フィン１４が前部ダクト４０内の空気流れ方向ＡＤの下流側に向かって後倒れ状態で配置されることによって、放熱フィン１４が空気流れ方向ＡＤの上流側に向かって前倒れ状態で配置される場合と比較して、冷媒チューブ１３の周囲を通過する空気をエジェクタノズル４１に向けて案内（整流）し易い。
【００４８】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００４９】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、熱交換ユニット１は、ラジエータコアサポート（不図示）に取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、車両前方ＦＤ（フロントエンドモジュール）に設けられていればよい。なお、熱交換器１０のコンデンサ１１及びラジエータ１２の配置は、実施形態と逆であってもよいことは勿論である。
【００５０】
また、冷却装置２０は、一対の送風機３０を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機３０を備えるものであってもよい。
【００５１】
また、前部ダクト４０は、車幅方向ＷＤに沿って設けられて車両上下方向ＵＤに複数段に配設されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両上下方向ＵＤに沿って設けられて車幅方向ＷＤに複数配設されるものであってもよい。
【００５２】
また、前部ダクト４０と側部ダクト５０とは、別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体に形成されていてもよい。また、前部ダクト４０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。
【００５３】
また、前部ダクト４０は、上段ダクト４０Ａ、下段ダクト４０Ｂ及び２つの中段ダクト４０Ｃを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、上段ダクト４０Ａ及び下段ダクト４０Ｂのみによって構成されていてもよい。
【００５４】
また、上段ダクト４０Ａは、熱交換器１０に対して下部側に送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０に対して上部側にも送風してもよい。同様に、下段ダクト４０Ｂについても、熱交換器１０に対して上部側に加えて下部側にも送風してもよい。つまり、各前部ダクト４０には、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル４１、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル４１のうち、少なくとも一方が形成されていればよい。
【００５５】
また、冷媒チューブ１３は、コンデンサ１１及びラジエータ１２の少なくとも一方に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、コンデンサ１１及びラジエータ１２の両方に設けられていてもよい。この場合、２つの冷媒チューブが前部ダクト４０及び側部ダクト５０を通過することになる。なお、冷媒チューブ１３は、必ずしもチューブである必要はなく、熱交換器１０と冷却対象機器（不図示）との間を接続する管体などの冷媒流路であればよい。
【００５６】
また、放熱フィン１４は、放熱フィン１４の正面視で四角形に形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、三角形以上の多角形であればよい。
【００５７】
また、放熱フィン１４は、冷媒チューブ１３の上面１３Ａ及び下面１３Ｂの両面に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、冷媒チューブ１３の上面１３Ａ及び下面１３Ｂの何れかに設けられていてもよく、また、前部ダクト４０のダクト本体部の先端（車両後方ＲＤ側）又は湾曲部に設けられていてもよい。なお、放熱フィン１４は、必ずしも上面１３Ａ及び下面１３Ｂで対象に配置される必要もない。
【００５８】
また、放熱フィン１４は、前部ダクト４０内の空気流れを遮る方向に突出するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、側部ダクト５０内の空気流れを遮る方向に突出するものであってもよい。なお、放熱フィン１４は、必ずしも設けられる必要もない。
【００５９】
また、放熱フィン１４は、空気流れ方向ＡＤの下流側に向かって後倒れ状態で配置されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、空気流れ方向ＡＤの上流側に向かって前倒れ状態で配置した場合であっても空気抵抗を調整できればよい。
【００６０】
また、放熱フィン１４は、傾斜角α及び設置角βによって空気抵抗を調整するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、傾斜角α及び設置角βの何れか一方により空気抵抗を調整してもよく、また、各放熱フィン１４の間隔や個数、大きさ、形状（面積）などによって空気抵抗を調整してもよい。
【００６１】
なお、放熱フィン１４は、上述した空気抵抗を考慮して配置されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の熱交換効率を向上できればよく、空気抵抗を考慮せずに全てが同様に配置されるものであってもよい。
【００６２】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００６３】
１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
１３…冷媒チューブ（冷媒流路）
１４（１４Ａ〜１４Ｇ）…放熱フィン
２０…冷却装置
３０…送風機
４０（４０Ａ〜４０Ｃ）…前部ダクト（ダクト部材）
４1（４１Ａ〜４１Ｃ）…エジェクタノズル
５０…側部ダクト
【図１】
2014214644.tif 000003
【図２】
2014214644.tif 000004
【図３】
2014214644.tif 000005
【図４】
2014214644.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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