(57)【要約】【課題】タイヤキャビティ内でサイドウォールに取り付けられるべき構成要素を、強固に取り付けられるようにしたタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１２が、内面と、内面に取り付けられたレセプタクル１００，１０２とを有し、レセプタクル１００，１０２は、タイヤ１２の内面に形成された隆起ハンプ１０８，１０９と、隆起ハンプ１０８，１０９内に形成された機械的締結システムの第１の部分１０４，１０６とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤにおいて、内面を含み、前記タイヤの前記内面にレセプタクルが取り付けられており、前記レセプタクルは、前記内面に形成された隆起ハンプと、前記隆起ハンプ内に形成された機械的締結システムの第１の部分とを有することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が、ねじ付き通路である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が、バヨネットソケット、スナップ式締結具、キー、スプラインジョイント、または止めリングである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が、フックとループのストリップである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が、インサートである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記インサートが、ナイロン、真鍮、金属、プラスチック、または超高分子量ポリエチレンから作られている、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
物をタイヤに固定する方法であって、エラストマー材料からなる２つ以上の同心の層をグリーンタイヤに取り付けるステップと、機械的締結システムの第１の部分を前記２つ以上の同心の層の穴に挿入するステップと、前記グリーンタイヤを硬化させて硬化タイヤを形成し、２つの部分からなる前記機械的締結システムの前記第１の部分を前記硬化タイヤに固定するステップと、前記物を、前記２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、前記２つの部分からなる機械的締結システムの第１の部分を、前記２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、を含む方法。
【請求項８】
物をタイヤに固定する方法であって、エラストマー材料からなる２つ以上の同心の層をグリーンタイヤに取り付けるステップと、機械的締結システムの第１の部分を前記２つ以上の同心の層の穴内に成形するステップと、前記グリーンタイヤを硬化させて硬化タイヤを形成するステップと、前記物を、２つの部分からなる前記機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、前記２つの部分からなる機械的締結システムの前記第１の部分を、前記２つの部分からなる機械的締結システムの前記第２の部分における成形物に取り付けるステップとを含む、方法。
【請求項９】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が、ねじ付きの内部通路、バヨネットソケット、スナップ式締結具、キー、スプラインジョイント、または止めリングである、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
タイヤアセンブリにおいて、
加圧空気を収容するドーナツ形のタイヤキャビティを有しているタイヤと、
可撓性タイヤ構成要素内に含まれている細長く一体型の空気通路であり、前記可撓性タイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びており、前記タイヤのまわりで少なくとも部分的な周方向経路をなすように延びている空気通路と、
前記タイヤの内面に取り付けられているレセプタクルであり、２つの部分からなる締結システムの第１の部分を有し、前記可撓性タイヤ構成要素の内部の前記空気通路と流体連通する通路を有しているレセプタクルと、
を備えていることを特徴とするタイヤアセンブリ。
【請求項１１】
前記レセプタクルが、前記タイヤキャビティと流体連通している、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１２】
２つの部分からなる締結システムの第２の部分を有している装置が、前記レセプタクル内に固定されている、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１３】
前記装置が、前記レセプタクルにねじ込まれるねじ付き端部を有しているフィルタである、請求項１２に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１４】
前記レセプタクルが、前記タイヤの表面から突き出てハンプを形成している、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１５】
前記レセプタクルが、ねじ付き内側通路を有している金属製のスリーブをさらに備えている、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１６】
前記機械的締結システムの前記第１の部分がバヨネットソケットであり、第２の部分がバヨネットである、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【請求項１７】
前記機械的締結システムの前記第１の部分が前記タイヤ内に成形されている、請求項１０に記載のタイヤアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概ね、タイヤと、空気入りタイヤに部品を固定することに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの構造には、特定の部品、機能装置、およびコネクタを、タイヤのゴム部分（例えばインナーライナ）に取り付ける、または固定することが必要なものがある。特に、エアメンテナンスタイヤの構造は、通常、圧力調整弁や、逆止弁や、管コネクタまたはブリッジコネクタや、フィルタなど、タイヤキャビティ内でタイヤサイドウォールに取り付けられるべき構成要素を含んでいる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのような構造は、通常、タイヤの動作状態の間、高い応力を受ける。したがって、システム全体を正しく動作させるために、そのような構造を強固に取り付けることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、第１の態様では、タイヤを提供し、このタイヤは内面を含み、タイヤの内面にレセプタクルが取り付けられており、レセプタクルは、タイヤの内面に形成された隆起ハンプと、隆起ハンプ内に形成された機械的締結システムの第１の部分とを有している。
【０００５】
本発明は、第２の態様では、物をタイヤに固定する方法を提供し、この方法は、エラストマー材料からなる２つ以上の同心の層をグリーンタイヤに取り付けるステップと、機械的締結システムの第１の部分を、２つ以上の同心の層の穴に挿入するステップと、グリーンタイヤを硬化させて硬化タイヤを形成し、２つの部分からなる機械的締結システムの第１の部分を硬化タイヤに固定するステップと、物を、２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、２つの部分からなる機械的締結システムの第１の部分を、２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、を含む。
【０００６】
本発明は、第３の態様では、物をタイヤに固定する方法を提供し、この方法は、エラストマー材料からなる２つ以上の同心の層をグリーンタイヤに取り付けるステップと、機械的締結システムの第１の部分を、２つ以上の同心の層の穴内に成形するステップと、グリーンタイヤを硬化させて硬化タイヤを形成するステップと、物を、２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分に取り付けるステップと、２つの部分からなる機械的締結システムの第１の部分を、２つの部分からなる機械的締結システムの第２の部分における成形物に取り付けるステップと、を含む。
【０００７】
本発明は、第４の態様では、タイヤアセンブリを提供し、このタイヤアセンブリは、加圧空気を収容するドーナツ形のタイヤキャビティを有しているタイヤと、可撓性タイヤ構成要素内に含まれている細長く一体型の空気通路であり、可撓性タイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びており、タイヤのまわりで少なくとも部分的な周方向経路をなすように延びている空気通路と、タイヤの内面に取り付けられているレセプタクルであり、２つの部分からなる締結システムの第１の部分を有し、可撓性タイヤ構成要素の内部の空気通路と流体連通する通路を有しているレセプタクルと、を備えている。
【０００８】
定義
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面高さ（ＳＨ）の断面幅（ＳＷ）に対する比を意味し、１００を掛けて百分率で表している。
【０００９】
「非対称トレッド」は、タイヤの中心面または赤道面ＥＰを中心として対称でないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。
【００１０】
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。
【００１１】
「チェーファ」は、コードプライがリムに接して摩耗したり切れたりしないように保護するとともに、リムの上方での撓みを分散させる、タイヤのビードの外側の周囲に配置された幅の狭いストリップ材である。
【００１２】
「周方向の」は、軸方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びている線または方向を意味する。
【００１３】
「赤道中央面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直でありトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００１４】
「フットプリント」は、速度がゼロで標準負荷および標準圧力の下で平坦な面に接触する、タイヤのトレッドの接触区画すなわち接触領域を意味する。
【００１５】
「溝」は、空気チューブを収容するように断面が寸法設定され構成されている、タイヤ内の細長い空隙領域を意味する。
【００１６】
「車内側」は、車輪にタイヤが取り付けられ車輪が車両に取り付けられているときに、タイヤの、車両に最も近い側を意味する。
【００１７】
「横方向」は軸方向を意味する。
【００１８】
「横縁部」は、標準負荷および標準のタイヤ膨張状態の下で測定された、軸方向の最も外側のトレッドの接触区画すなわちフットプリントの接線を意味し、この線は赤道中央面に平行である。
【００１９】
「正味の接触面積」は、トレッドの全周のまわりで、横縁部同士の間の、地面に接触するトレッド部材の面積の合計を、横縁部同士の間のトレッド全体の総面積で割った値を意味する。
【００２０】
「無方向性トレッド」は、前進に好ましい方向を持たず、かつ、走行に好ましい方向にトレッドパターンが確実に揃えられるように、車両の特定の１つまたは複数の車輪位置に配置する必要がないトレッドを意味する。逆に、方向性を持つトレッドパターンは、車輪の特定の配置を必要とする、走行に好ましい方向を有する。
【００２１】
「車外側」は、車輪にタイヤが取り付けられ車両に車輪が取り付けられているときに、タイヤの、車両から最も遠い側を意味する。
【００２２】
「ぜん動」は、収容されている物質、例えば空気を管状通路に沿って進ませる波状の収縮による動作を意味する。
【００２３】
「半径方向の」および「半径方向に」は、放射状にタイヤの回転軸へ向かう方向、または放射状にタイヤの回転軸から離れる方向を意味する。
【００２４】
「リブ」は、少なくとも１つの周方向の溝と、そのような第２の溝または横縁部とによって形成された、トレッドの周方向に延びているゴムのストリップを意味し、このストリップは、最も深い溝によっても横方向に分断されない。
【００２５】
「サイプ」は、トレッドの表面を細分し静止摩擦を大きくする、タイヤのトレッド部材内に成形された小さなスロットを意味し、一般的に幅が狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは異なり、タイヤのフットプリント内では閉じている。
【００２６】
「トレッド部材」または「静止摩擦部材（traction element）」は、隣接する複数の溝を有する形状によって定義されるリブまたはブロック部材を意味する。
【００２７】
「トレッド弧の幅」は、トレッドの横縁部同士の間を測定したときのトレッドの弧の長さを意味する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の２つのねじ付きレセプタクルを示す、サイドウォール領域におけるタイヤの部分的な内面図である。
【図２】図１のねじ付きレセプタクルの隆起ハンプ１０８を形成するために用いられる同心円１１４ａ〜ｇのアセンブリ１１２を示す図である。
【図３】グリーンタイヤのサイドウォール領域内に配置されているアセンブリ１１２を示す図である。
【図４】硬化後に、ねじ付きレセプタクル１０８、１０９内に形成された、成形されたねじ付き通路の拡大図である。
【図５】エアメンテナンスポンプアセンブリを備えているタイヤアセンブリを示す図である。
【図６】ポンプの取付け中のグリーンタイヤのサイドウォールを示す図である。
【図７】ポンプ管の配置を示す、タイヤのビード領域の一部の断面図である。
【図８】同心円のアセンブリに挿入されているねじと、タイヤのサイドウォールから同心円のアセンブリの穴まで延びているストリップとを示す、硬化前にタイヤに取り付けられている同心円のアセンブリの概略図である。
【図９】本発明の代替実施形態の正面図である。
【図１０】本発明の第２の代替実施形態の正面図である。
【図１１】第３の代替実施形態の斜視図である。
【図１２】図１１の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００３０】
図１は、本発明の第１および第２の隆起レセプタクル１００、１０２を示す、タイヤのサイドウォール領域の内部の部分図を示している。隆起レセプタクル１００、１０２は、加硫時にグリーンタイヤと一体に成形されるのが好ましく、タイヤの内面に形成された隆起面すなわちハンプ１０８、１０９を含んでいる。レセプタクル１００、１０２は、図面ではタイヤのサイドウォール領域内に示されているが、タイヤの内面または外面の任意の場所に配置されてもよい。
【００３１】
各隆起ハンプ１０８、１０９は、その中心に配置されるのが好ましい締結機構（fastener mechanism）の第１の部分を含んでいる。この例では、締結機構の第１の部分は、ねじ付き穴１０４、１０６である。弁、変換器、フィルタ、またはその他の装置などの装置は、締結システムの第２の部分を有している。この例では、締結システムの第２の部分は、雄ねじ端部であり、以下に詳細に説明するように、レセプタクル１００、１０２に固定すなわちねじ込まれる。隆起レセプタクル１００、１０２は、ねじ付き穴に限定されるわけではなく、当業者に公知の他のロック締結システムを含んでいてもよい。例えば、締結機構の第１の部分は、アセンブリに挿入されタイヤ内に成形されたバヨネット式ソケットであってもよい。取り付けられるべき装置は、バヨネット式ソケットに嵌合して係合するように受け入れれられるバヨネットコネクタである締結システムの第２の部分を含んでいてよい。他の締結システムは、スナップ式締結具、キー、スプラインジョイント、または止めリングを含んでいてよい。（フックおよびループ状ストリップの）ベルクロ（Velcro、登録商標）を締結システムとして使用してもよい。
【００３２】
図２には、本発明のハンプ１０８を形成するために使用される同心の積み重ね層１１４ａ〜ｇのアセンブリ１１２が示されている。本発明は、同心円として図示されているが、リング状に限定されるわけではなく、正方形、三角形など他の形状も本発明として機能することができる。アセンブリ１１２は、生ゴム、未硬化のエラストマー材料、熱可塑性材料、またはそれらの混合物であってよい材料からなる複数の同心の層から形成されている。ゴムは、短繊維またはファブリック強化材で補強されてもよい。層は、好ましくは、生の硬質ゴム化合物から形成され、ショアーＡ硬度が約４０から約１００までの範囲、より好ましくは約５０から約９０までの範囲である。各層１１４ａ〜ｇは、他の層１１４ａ〜ｇと同じ内径を有する、揃えられた内部穴１１６をそれぞれ有している。層１１４ａ〜ｆは、外径が最大である最も内側の層１１４ｇから始まって、最も外側の層１１４ａの外径が最も小さくなるように、層ごとに外径が小さくなるピラミッド形に配置されている。
【００３３】
アセンブリ１１２を形成している層１１４ａ〜ｇは、図２に示されるように組み立てられ、次いで、図３に示されるように、グリーンタイヤの内側でインナーライナに近接して配置される。ぜん動ポンプアセンブリなどの用途では、アセンブリ１１２は、チェーファ付近のサイドウォール領域内に配置されることもある。アセンブリ１１２は、ホットゴムラバー（hot gum rubber）またはゴム接着剤を使用してインナーライナに一時的に固定される。Ｍ５ねじ１２０などのねじがアセンブリ１１２の穴１１６に挿入され、ゴム接着剤を用いて固定される。穴１１６の直径は、穴１１６の側壁がねじの表面に当接するような寸法であるのが好ましい。
【００３４】
グリーンタイヤは、次いで、当業者に公知のタイヤ金型内で加硫される。タイヤの加硫後に、同心のアセンブリ１１２が加硫されて、タイヤの内面に一体に結合されたハンプ１０８、１０９が形成される。図４には、ねじ１２０を取り外した後に、硬化したタイヤ内にねじ１２０のねじ山によって、ねじ付き通路が成形されているのが示されている。
【００３５】
図９に示されるように、同心の層のアセンブリ１１２は、締結システムの第１の部分であるアセンブリ３００を形成するために、インサート２００とともに使用され得る。インサート２００は、内部穴２０２を有している円筒形のスリーブ（または他の締結機構（図示せず））であってよい。穴２０２は、インサート２００を完全に貫通して延びている。インサート２００は、硬化前にアセンブリ１１２の穴１１６に挿入される。インサート２００の内部穴２０２は、好ましくは、弁またはその他の装置のねじ付き端部などの締結システムの第２の部分を受け入れるように、部分的にねじ２０４が形成されている。アセンブリ３００は、次いで、接着剤を用いて、サイドウォールの内側部分など、グリーンタイヤの所望の面に取り付けられる。取り外し可能なねじが、硬化前に穴１１６にねじ込まれるのが好ましい。加硫中には、取り外し可能なねじを除けば、アセンブリ３００はタイヤ内に恒久的に成形される。
【００３６】
インサート２００は、好ましくは生ゴムであるゴム、エラストマー、金属、プラスチック、ナイロン（商品名）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）、その他の公知の材料、またはそれらの組み合わせから作製することができる。インサート２００は、望まれるならば、外面にねじ山または突起を含んでいてもよい。インサート２００は、さらに、タイヤへの固定のためにフランジ付きの外端（図示せず）を含んでいてもよい。インサート２００の外面は、望まれるならば、粗くされ、「浸漬液」として良く知られているレゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス（ＲＦＬ）などの適当な接着剤で被覆されてもよい。インサート２００の外面は、さらに、タイヤのサイドウォールのゴム内で保持されるために、選択されたＲＦＬに加えて、リッジ、フランジ、延長部、ねじ山、またはその他の機械的手段を含んでいてもよい。
【００３７】
図１０には、第３の実施形態のアセンブリ４００が示されている。アセンブリ４００は、複数の環状リング４０４〜４１４を含んでいる。各リングは、他のリングを取り囲む内部穴を有している。このように、リング４１４はリング４１２の外面を取り囲んでおり、リング４１２はリング４１０を取り囲む内部穴を有しており、その他も同様である。各リング４０４〜４１４の高さはＨであってよい。最も内側のリング４０４が最も高いリングであり、最も外側のリングが最も低いリングであるのが好ましい。リングは、高さが最も高いリングが最も内側にあり、最も外側のリングに向かって高さが徐々に低くなるように配置されている。アセンブリ４００は、上述のように、任意選択のインサート２００を含んでいる。インサート２００は、環状リング４０４の穴４０２に取り付けられている。環状リング４０４と４０６は、好ましくは、当業者に公知であるような硬質ゴムで作製され、頂部を形成している。リング４０８と４１０は、チェーファのような硬質ゴムで形成されるのが好ましい。リング４１２と４１４は、プライを作製するのに使用されるゴムで作製されるのが好ましい。したがって、最も内側のリング４０４、４０６は、生の硬質ゴム化合物で形成され、ショアーＡ硬度が約４０から約１００までの範囲、より好ましくは約５０から約９０までの範囲である。
【００３８】
あるいは、同心の層状のアセンブリ１１２の代わりに、図１１に示されるようなピラミッド形の一体形ユニット５００を使用してもよい。一体形ユニット５００は、ピラミッド形などの所望の形状に予め成形されていてよい。一体形ユニット５００は、ねじ５０４を形成できる中央穴５０２を有している。取り外し可能なねじが、中央穴５０２に配置され、アセンブリ５００がタイヤ内で加硫されるときにねじを形成するのに用いられ得る。一体形ユニット５００は、望まれるならば、一体形ユニット５００とは異なる材料で作製されてもよい中央スリーブ５０６を含んでいてもよい。ねじの代わりに、所望の締結具の形状を形成するための金型を使用してもよく、または、締結装置自体が、硬化前に挿入されてタイヤ内に恒久的に成形されてもよい。アセンブリ５００は、接着剤を用いて、サイドウォールの内側部分など生タイヤの所望の面に取り付けられることによって、タイヤ内に恒久的に成形される。取り外し可能なねじは、硬化前に穴５０２にねじ込まれるのが好ましい。取り外し可能なねじを除いて、アセンブリ５００はタイヤ内に恒久的に成形される。
【００３９】
中央スリーブ５０６は、好ましくは生ゴムであるゴム、エラストマー、金属、プラスチック、ナイロン（商品名）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）、その他の公知の材料、またはそれらの組み合わせから作製することができる。スリーブ５０６は、望まれるならば、その外面にねじまたは突起を含んでいてもよい。スリーブ５０６は、さらに、タイヤへの固定のために、フランジ付き外端（図示せず）を含んでいてもよい。スリーブ５０６の外面は、望まれるならば、粗くされ、選ばれたＲＦＬで被覆されてもよい。スリーブ５０６の外面は、さらに、タイヤのサイドウォールのゴム内での保持のために、選ばれたＲＦＬに加えて、リッジ、フランジ、延長部、ねじ山、またはその他の機械的手段を含んでいてもよい。
【００４０】
ぜん動ポンプアセンブリを備えた実施形態
以下の方法ステップは、ぜん動ポンプアセンブリを備えたタイヤの特別な場合に関連して使用されるねじ付きレセプタクル１００の取付けに適用可能である。レセプタクル１００は、圧力調節器、弁、フィルタ、およびそれらの組み合わせの取付けに使用可能である。したがって、ねじ付きレセプタクル１００は、それに取り付けられる装置が、タイヤ内にあるポンプ流体通路と流体連通するような方法で取り付けられなければならない。
【００４１】
まず、図５を参照すると、タイヤ１２のサイドウォール１４、１６のうちの一方（図７）または両方のサイドウォール（図示せず）に設けられているエアメンテナンスアセンブリシステム１０を有しているタイヤ１２が示されている。エアメンテナンスアセンブリ４２は、サイドウォール１４、１６の空気入口すなわち入口キャビティ４４と、空気出口すなわち出口キャビティ４６との間を延びるように構成されていてよい。エアメンテナンスアセンブリ４２は、チェーファ２８などの可撓性タイヤ構成要素内に細い中空管９４を組み入れていてよい。管９４は、タイヤを組み立てるときにストリップによって形成され、硬化後にストリップが除去されて管９４が形成される。タイヤ１２内における中空管９４の位置は、タイヤの高屈曲領域内にあるタイヤ構成要素内において、タイヤが回転するときに荷重によって内部のぜん動中空管９４が次第につぶれるのに十分な位置を選択してよい。中空管９４が次第につぶされることによって、空気が入口キャビティ４４から中空管９４を通って出口キャビティ４６へ、さらにタイヤキャビティ２０へと送られる。ＡＭＴ（エアメンテナンスタイヤ）アセンブリ４２は、このように、タイヤ１２の内部のぜん動空気ポンプとして機能することができる。ポンプは、１８０度構造として図示されているが、９０度、２７０度、３６０度など任意の所望の構造であってよい。
【００４２】
チェーファ２８のような可撓性の生（未硬化）のタイヤ構成要素は、内部に溝が形成されていてよい。溝は、互いに対向する溝壁を有している。シリコンストリップ、ケーブル、またはワイヤ（以下「ストリップ」という）５８が、溝内の溝壁同士の間に配置され、次いで溝壁が綴じられて塞がれる。ストリップ５８は、望まれるならば、タイヤ構成要素の溝内に配置される前に生ゴムで包まれてもよい。ストリップ５８を備えたチェーファ２８すなわちタイヤ構成要素は、タイヤ１２を組み立てる工程の間にタイヤ１２に取り付けられる。グリーンタイヤ内の入口４４および出口４６の位置に穴があけられる。ストリップ５８は、端部５９、６１が、チェーファストリップの両端にある入口穴／出口穴４４、４６を越える距離まで延びるような寸法であるのが好ましい。
【００４３】
同心のアセンブリ１１２は、タイヤの内面にあけられた穴４４、４６の位置に配置される。ストリップ５８の第１の端部５９は、タイヤ１２の内面にあけられた入口穴４６を通り、同心円アセンブリ１１２の穴１１６を通って延びるように配置されている。ねじまたはその他の締結システムのねじ付き端部が穴１１６内に配置され、ストリップの端部５９がねじまたは締結システムの中央穴内に挿入される。図３には、硬化前に組み立てられた構造が示されている。あけられた出口穴４４についてもこの手順を繰り返す。ねじ付きレセプタクル１１２の各々からポンプ管９４までの通路内に連続的な成形物を形成するために、ストリップ５８が各穴４４、４６およびねじ１２０の中央穴１２２に通されることが重要である。タイヤ１２の硬化後に、ストリップ５８は取り除かれ、入口端部４６にあるねじ付きレセプタクル１１２からサイドウォールの内部を通って出口４６にあるねじ付きレセプタクル１１２までの連続的な空気通路９４が形成される。雄ねじ端部を有している入口制御弁すなわち圧力調節弁（図示せず）が、入口端部のレセプタクル内にねじ込み式に受け入れられるのが好ましい。入口制御弁は、ポンプに入る空気の流れを制御する。さらに、雄ねじ端部を有している逆止弁（図示せず）がポンプの出口端部に配置されたレセプタクル１１２にねじ込まれるのも好ましい。逆止弁は、タイヤキャビティと流体連通するので、流体が、タイヤ圧を所望の圧力に維持するようにタイヤキャビティ内に流れ込むことができ、その一方で、キャビティ２０の空気がポンプに逆流するのが防止される。この連続的な空気通路によって、弁またはフィルタをねじ付きレセプタクル内に取り付ける際に、弁、フィルタ、またはその他の構成要素が確実にポンプ通路と流体連通する。
【００４４】
上述したように、エアメンテナンスアセンブリ４２は、ぜん動空気ポンプシステムを代表するものであり、圧縮空気通路が、空気をその通路に沿って入口から出口およびタイヤキャビティ２０へと徐々に送り、それによってタイヤキャビティ２０の内圧が必要なレベルに維持される。入口および出口は、約９０〜３６０度離れるように、内部空気通路によって分離される。タイヤ１２が回転方向に回転すると、接触面／地面にフットプリントが形成される。圧縮力がフットプリントからタイヤ１２に向けて加わり、そのフットプリントに隣接する空気通路のセグメントを平らにする働きをする。通路のセグメントが平らにされることによって、空気がそのセグメントから内部通路に沿ってポンプ出口に向かう方向に押しやられる。
【００４５】
このように空気通路のセグメントごとに連続的に平らにされることによって、空気が平らなセグメントから出されて、ポンプの出口へ送られる。空気流の圧力が、恒久的に設けられた出口アセンブリに対して十分に加わると、出口アセンブリが開いて空気が出口アセンブリを通ってタイヤキャビティ２０内に流入できるようになる。したがって、この空気が、タイヤ１２を、必要に応じて、所望の圧力レベルに再膨張させる働きをする。
【００４６】
タイヤ１２が回り続けると、管の平らにされたセグメントは、通路に沿って入口アセンブリに流入した空気流によって連続的に補充される。入口からの空気の流入は、出口がタイヤのフットプリントに隣接するまで続く。タイヤ１２がさらに回転すると、最終的に、入口が、地面に接するタイヤのフットプリントを通過して、空気流が通路に沿って出口へと再び流れる。
【００４７】
上述したサイクルは、タイヤの回転毎に繰り返され、ポンプの長さに応じて、各回転の「半分」の回転により送られた空気がタイヤキャビティ２０に進み、ポンプの長さに応じてあと「半分」の回転により送られた空気が入口に向けて後退する。ここで言及したタイヤアセンブリおよびそのぜん動ポンプアセンブリ４２は、いずれの回転方向でも同じ方法で機能することが理解されるであろう。したがって、ぜん動ポンプアセンブリ４２は双方向性であり、アセンブリが前方に回転しても、反対に逆方向に回転しても、同様に機能する。
【００４８】
本明細書中に提示された本発明の説明を考慮して、本発明の変形例を実施することが可能である。本発明を例示するためにいくつかの代表的な実施形態と詳細を示したが、本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更および修正を行い得ることが、当業者には自明であろう。したがって、記載された特定の実施形態に、添付された特許請求の範囲に定義された本発明の意図される全範囲内に含まれる変更を行い得ることが理解されるべきである。
【符号の説明】
【００４９】
１０      エアメンテナンスアセンブリシステム
１２      タイヤ
１４、１６      サイドウォール
２０      タイヤキャビティ
２８      チェーファ（可撓性タイヤ構成要素）
４２      エアメンテナンスアセンブリ
４４      入口キャビティ
４６      出口キャビティ
５８      ストリップ
５９、６１      端部
９４      管
１００、１０２      レセプタクル
１０４、１０６      ねじ付き穴（締結機構の第１の部分）
１０８、１０９      隆起ハンプ
１１２    アセンブリ
１１４ａ〜１１４ｇ      同心の層
１１６    穴
１２０    ねじ
１２２    中央穴
２００    インサート
２０２    内部穴
２０４    ねじ
３００，４００      アセンブリ
４０４〜４１４      リング
５００    一体形ユニット
５０２    中央穴
５０４    ねじ
５０６    中央スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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