(57)【要約】【課題】樹脂製のカバーにおいてシール性を維持しつつ、高温時の熱膨張による変形を抑制でき、レイアウト上の制約を緩和することができ、部品点数を削減できるようにすること。【解決手段】樹脂製のシリンダヘッドカバー（４）は、締結ボルト（３）を介してシリンダヘッド（２）に取り付けられる。シリンダヘッドカバー（４）は、シリンダヘッド（２）を覆うカバー本体（１１）と、カバー本体（１１）に複数形成されて締結ボルト（３）が配置される被取付部（１２）とを備えている。カバー本体（１１）には、変形防止リブ（２３）が一体形成されている。変形防止リブ（２３）は、隣り合う被取付部（１２）の中間に位置している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに取付部材を介して取り付けられる樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造において、
前記樹脂製シリンダヘッドカバーは、前記シリンダヘッドを覆うカバー本体と、前記カバー本体の外周縁側に複数形成されて前記取付部材が配置される被取付部とを備え、
前記カバー本体には、変形防止リブが一体形成され、この変形防止リブは、前記外周縁の延びる方向に隣り合う前記被取付部の中間に位置することを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項２】
前記変形防止リブは、カバー本体の側壁に形成されて前記外周縁に直交する方向に延び、一端側が前記外周縁に連なっていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項３】
前記取付部材はボルトであり、前記被取付部を貫通して締結することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項４】
所定領域を覆うように取付部材を介して取り付けられる樹脂製カバーにおいて、
前記カバーは、前記所定領域を覆うカバー本体と、前記カバー本体の外周縁側に複数形成されて前記取付部材が配置される被取付部とを備え、
前記カバー本体には、前記外周縁の延びる方向に隣り合う前記被取付部の中間に変形防止リブを一体形成したことを特徴とする樹脂製カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造及び樹脂製カバーに関し、特に、ボルト等の取付部材の間隔が広くなっても対応できる樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造及び樹脂製カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のシリンダヘッドには、カム室を覆って密閉シールすることができるシリンダヘッドカバーが取り付けられている。このシリンダヘッドカバーとしては樹脂製のものがあり、かかる樹脂製のシリンダヘッドカバーは、合金製のシリンダヘッドにボルトを締め付けて固定される。ここで、樹脂の方が合金より熱膨張係数が大きくなるので、内燃機関の駆動によってシリンダヘッドが高温になると、２点のボルト間において、シリンダヘッドカバーの方がシリンダヘッドより膨張することとなる。このため、２点のボルト間でシリンダヘッドカバーがシリンダヘッドから浮き上がって隙間が生じ、シリンダヘッドカバー内のオイルが外部に漏れる、という問題がある。この問題を解消すべく、ボルトの設置間隔を小さくすることで、ボルト間におけるシリンダヘッドカバーの剛性を高めればシール性を確保できるが、この場合、レイアウトの制約となり設計の自由度が損なわれる等の問題がある。
【０００３】
ここで、シリンダヘッドカバーにおいて、上述した隙間を回避するための構成として、特許文献１に開示された樹脂製のシリンダヘッドカバーが知られている。特許文献１では、シリンダヘッドカバーに一体成形されたフランジ部に対し、金属製のリテーナの谷部を弾性的に押圧している。このリテーナによって、フランジ部をシリンダヘッドに押さえ付け、それらの間のシール性を高めている。しかも、高温となってシリンダヘッドカバーの方がシリンダヘッドより膨張しても、リテーナの押さえ付けによって、シリンダヘッドカバーの内外を通じる隙間が生じることを回避するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−１７８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、シリンダヘッドカバーとは別部材となるリテーナが不可欠となる。このため、部品点数が増えてしまい、内燃機関全体の高重量化、組み立て作業の複雑化を招来し、ひいては、製品コストが上昇してしまう、という問題がある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シール性を維持しつつ、高温時の熱膨張による変形を抑制でき、レイアウト上の制約を緩和することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造及び樹脂製カバーを提供することを目的とする。また、本発明は、部品点数を削減でき、重量増加を抑制することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造及び樹脂製カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシリンダヘッドカバーの取付構造は、内燃機関のシリンダヘッドに取付部材を介して取り付けられる樹脂製シリンダヘッドカバーの取付構造において、前記樹脂製シリンダヘッドカバーは、前記シリンダヘッドを覆うカバー本体と、前記カバー本体の外周縁側に複数形成されて前記取付部材が配置される被取付部とを備え、前記カバー本体には、変形防止リブが一体形成され、この変形防止リブは、前記外周縁の延びる方向に隣り合う前記被取付部の中間に位置することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、変形防止リブによって、隣り合う被取付部間のカバー本体の剛性を高めて変形し難くすることができる。これにより、ボルト等の取付部材を介してシリンダヘッドにシリンダヘッドカバーを押さえ付けた状態で、被取付部間を撓みにくくしてシール性を向上することができる。また、高温時でも被取付部間の変形を抑制でき、シリンダヘッドカバーの内外に通じる隙間が発生することを回避してオイルが漏れることを防止することができる。更に、被取付部間の距離を大きく設定しても変形を抑制できるので、シリンダヘッドや、シリンダヘッドカバーのレイアウトの制約を緩和して設計の自由度を高めることができる。また、シリンダヘッドカバーにおいて隣り合う被取付部間の距離が様々となる場合、被取付部間の距離が長くなる箇所のみ変形防止リブを形成する設計を採用可能となる。これにより、カバー本体の厚みを全体的に拡大する場合に比べ、重量増加を抑えることができる。
【０００９】
本発明のシリンダヘッドカバーの取付構造において、前記変形防止リブは、カバー本体の側壁に形成されて前記外周縁に直交する方向に延び、一端側が前記外周縁に連なっていることが好ましい。この構成によれば、カバー本体における外周縁側の変形抑制効果をより良く得ることができる。
【００１０】
本発明のシリンダヘッドカバーの取付構造において、前記取付部材はボルトであり、前記被取付部を貫通して締結することが好ましい。
【００１１】
本発明の樹脂製カバーは、所定領域を覆うように取付部材を介して取り付けられる樹脂製カバーにおいて、前記カバーは、前記所定領域を覆うカバー本体と、前記カバー本体の外周縁側に複数形成されて前記取付部材が配置される被取付部とを備え、前記カバー本体には、前記外周縁の延びる方向に隣り合う前記被取付部の中間に変形防止リブを一体形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、変形防止リブによって剛性を高め、高温時であってもカバー本体が変形することを抑制することができる。しかも、隣り合う被取付部を離しても変形し難くなり、被取付部の設置数や配置等の設計自由度を高めることができる。また、変形防止リブがカバー本体に一体形成されるので、部品点数が増えることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの取付構造を示す正面図である。
【図２】本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図３】本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの概略斜視図である。
【図４】図４Ａは、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４Ｂは変形例に係る図４Ａと同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るシリンダヘッドカバーの取付構造をカム室を有する内燃機関に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るシリンダヘッドカバーの取付構造を、他のタイプの内燃機関などに適用しても良い。
【００１５】
図１から図３を参照して、本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの取付構造について説明する。図１は、本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの取付構造を示す正面図である。図２は、本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの平面図である。図３は、本実施の形態に係るシリンダヘッドカバーの概略斜視図である。図４Ａは、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４Ｂは変形例に係る同断面図である。なお、以下の説明においては、前方を矢印ＦＲ、後方を矢印ＲＥ、左側を矢印Ｌ、右側を矢印Ｒ、上側を矢印Ｔ、下側を矢印Ｂでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略することがある。
【００１６】
図１に示すように、内燃機関となるエンジン１は、シリンダブロック（不図示）と、このシリンダブロックの上部に取り付けられる合金製のシリンダヘッド２と、このシリンダヘッド２に取付部材としての締結ボルト３を介して取り付けられるシリンダヘッドカバー４と、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー４との間に設けられるヘッドカバーガスケット５とを備えて構成されている。
【００１７】
図２に示すように、シリンダヘッドカバー４は、平面視略矩形状に形成されるカバー本体１１と、平面視でカバー本体１１の外周縁側コーナー部となる四箇所位置にそれぞれ形成された被取付部１２とを備えて構成されている。シリンダヘッドカバー４は、樹脂製とされ、適宜な成形型等を用いて一体成形される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、カバー本体１１は、平面視矩形状の頂壁１４と、この頂壁１４の四辺に連なって下方に延びる側壁１５と、各側壁１５の下端に形成されるフランジ部１６とを備えて構成されている。四箇所の側壁１５のうち、前方の側壁１５は、第１の面取り部１９、第２の面取り部２０及び下側形成部２１とを備えている。第１の面取り部１９は、頂壁１４の外周縁に連なり、外側に向かうに従って下方に傾斜している。第２の面取り部２０は、第１の面取り部１９に連なって傾斜し、その勾配が第１の面取り部１９より急になっている。下側形成部２１は、第２の面取り部２０とフランジ部１６とに連なって上下方向に向けられている。
【００１９】
ここで、前方の側壁１５には、変形防止リブ２３が一体形成されている。変形防止リブ２３は、カバー本体１１の前端１１ａを形成する外周縁が延びる方向（左右方向）に隣り合う二箇所の被取付部１２の中間位置、本実施の形態では、前方の側壁１５の左右方向中央位置に形成されている。図１に示すように、変形防止リブ２３は、正面視において、カバー本体１１の前端１１ａを形成する外周縁に直交する方向、つまり上下方向に延びるように形成されている。変形防止リブ２３の上端は、第１の面取り部１９の面内に位置している。変形防止リブ２３の下端は、フランジ部１６に位置してカバー本体１１の前端１１ａに連なっている。また、図４Ａに示すように、変形防止リブ２３は、断面視で外側に突出する凸状に形成されている。変形防止リブ２３の肉厚は、当該変形防止リブ２３に隣接する領域の側壁１５の肉厚と略同一に設定されている。変形防止リブ２３は、フランジ部１６の延出方向中間を上方に撓ませる力に対する剛性を高めており、膨張や外力等によってフランジ部１６が変形し難くなっている。
【００２０】
各被取付部１２は、平面視でフランジ部１６より外側に突出するように形成されたボス２６と、このボス２６を上下方向に貫通するボルト穴２７とをそれぞれ有する。ボルト穴２７には、締結ボルト３が挿入されて配置される。ここで、図２に示すように、前後方向又は左右方向に隣り合う被取付部１２の間隔をＤ１〜Ｄ４とすると、前方二箇所の被取付部１２の左右間隔Ｄ１は、他の間隔Ｄ２〜Ｄ４に比べて大きく設定されている。
【００２１】
以上の構成において、シリンダヘッド２にシリンダヘッドカバー４を取り付ける場合、先ず、シリンダヘッド２の上面にヘッドカバーガスケット５を載置する。次いで、ヘッドカバーガスケット５の上にシリンダヘッドカバー４を載置し、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー４とを位置合わせする。その後、各被取付部１２のボルト穴２７に締結ボルト３を挿入してねじ込み、各被取付部１２が締結されてシリンダヘッドカバー４が固定される。
【００２２】
この状態で、フランジ部１６には、ヘッドカバーガスケット５の弾力性によって、フランジ部１６の延出方向中央部を上方に撓ませるような力が作用する。この力による各フランジ部１６での変形量は、変形防止リブ２３を形成しない構成を仮定した場合、上述した間隔Ｄ１〜Ｄ４のうち、最も大きい間隔となる間隔Ｄ１で最も大きくなる。本実施の形態では、かかる間隔Ｄ１の中央部に変形防止リブ２３が形成されるので、側壁１５及びフランジ部１６の剛性が高まり、撓ませようとする力に抗する力を大きくすることができる。これにより、変形防止リブ２３が形成されたフランジ部１６とシリンダヘッド２とのシール性を維持することができる。
【００２３】
また、エンジン１を駆動してシリンダヘッド２が高温になると、二箇所の被取付部１２間のフランジ部１６がシリンダヘッド２から浮き上がるように膨張する。かかる浮き上がりが特に大きくなろうとする箇所は、上述した間隔Ｄ１〜Ｄ４のうち、最も大きい間隔となる間隔Ｄ１の中央部、つまり、変形防止リブ２３が形成された箇所となる。変形防止リブ２３が形成されたフランジ部１６では、シリンダヘッド２から浮き上がろうと変形する力が大きく作用するが、変形防止リブ２３によって側壁１５の剛性が高まるので、かかる変形を抑えることができる。これにより、変形防止リブ２３が形成されたフランジ部１６とシリンダヘッド２との間に隙間が生じないようにすることができ、シリンダヘッドカバー４内のオイルが外部に漏れることを防止することができる。
【００２４】
以上のように、本発明に係る取付構造によれば、間隔Ｄ１〜Ｄ４のうち、間隔Ｄ１だけ大きくしても、変形防止リブ２３によって前方のフランジ部１６における変形を防止することができる。言い換えれば、間隔Ｄ１だけが大きくなる等、被取付部１２間の間隔が様々になる設計を難なく採用することができ、レイアウトの自由度を向上することができる。更に、間隔Ｄ１におけるフランジ部１６を補強するため、カバー本体１４の肉厚を全領域で大きくしなくてもよくなり、重量が増加することを抑えることができる。
【００２５】
また、変形防止リブ２３は側壁１５を部分的に一体形成されるので、シリンダヘッドカバー４とは別部品となるリテーナ等を利用する必要性をなくすことができる。これにより、部品点数の削減を図ることができ、軽量化、組み立て作業の簡略化を通じて製品コストの低廉化を達成することができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００２７】
例えば、変形防止リブ２３は、図４Ｂに示すように、断面視で内側に突出し、外側では凹んだ状態となる凹状に形成してもよい。
【００２８】
また、シリンダヘッド２にシリンダヘッドカバー４を取り付ける取付部材としては、ねじ構造を有する他の構造体や、被取付部１２とシリンダヘッド２とをクランプする構造体等としてもよい。
【００２９】
更に、変形防止リブ２３の形成位置は、隣り合う二箇所の被取付部１２の中間位置であれば、それらの間の中央に限られず、一方の被取付部１２に近付けた位置にする等、変更してもよい。また、変形防止リブ２３の形成数は、一本に限られずに複数としてもよい。この場合、複数の側壁１５に形成したり、一の側壁１５に複数形成したりしてもよい。
【００３０】
また、側壁１５を含むシリンダヘッドカバー４の形状は、図示した構成に限られるものでなく、シリンダヘッド２を覆うことができる限りにおいて、種々の変更が可能である。この場合、二箇所の被取付部１２の間隔が長くなり、側壁１５だけでは剛性が不足する領域に変形防止リブ２３を形成することで、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー４との間のシール性を全体的に維持可能となる。
【００３１】
また、前記実施の形態におけるエンジン１としては、横型、縦型、Ｖツイン型等であってもよく、単気筒の他、２気筒、３気筒、４気筒としてもよい。
【００３２】
更に、本発明は、樹脂製カバーであれば、本実施の形態のシリンダヘッドカバー４と同様の構成としつつ、他の所定領域を覆うように設けてシール機能を発揮できるタイプのものに適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るシリンダヘッドカバーの取付構造及び樹脂製カバーは、例えば、ボルト等の取付部材によって取り付けられることで、シール機能を発揮することができる構造において有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン（内燃機関）
３  締結ボルト（取付部材）
４  シリンダヘッドカバー
１１  カバー本体
１２  被取付部
１５  側壁
２３  変形防止リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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