(57)【要約】【課題】荷台の床板高さを低くしつつ、簡易な構成でフェンダ上方部分の床強度を確保することのできるトラック荷台支持装置を提供すること。【解決手段】トラックの荷台の床板（１４）と、フェンダ（１６）との間にて、中央横根太（８ａ）に代えて、上に凸の帯状体である補強プレート１８を、フェンダ（１６）のビード部（２０）内に一部収容しつつ、プレート中央部（１８ａ）を床板と当接させ、前部横根太８ｂ及び後部横根太８ｃの間に架け渡す。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台の床板を支持するトラック荷台床板支持装置であって、
前記床板より下方にある車輪と前記床板との間に設けられたフェンダと、
前記トラックの車幅方向に延び、車両前後方向に複数配設され、前記床板を支持する横根太と、
上に凸に曲げられた帯状体であり、前記複数の横根太のうち、前記フェンダの前部近傍に位置する横根太と前記フェンダの後部近傍に位置する横根太との間に亘って架け渡され、前記床板の下面と一部当接して当該床板を支持する補強部材と、
を備えることを特徴とするトラック荷台床板支持装置。
【請求項２】
前記フェンダは、下方に凹み車両前後方向に延びるビード部を有しており、
前記補強部材の一部は、前記ビード部内に収容されていることを特徴とする請求項１記載のトラック荷台床板支持装置。
【請求項３】
前記補強部材が前記ビード部内に収容されている部分は、前記フェンダが前記床板と最も近接する部分に形成されたビード部内であることを特徴とする請求項２記載のトラック荷台床板支持装置。
【請求項４】
前記フェンダはビード部を車幅方向に複数有しており、前記補強部材は当該複数あるビード部のうちの少なくとも１つに収容されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のトラック荷台床板支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台床板支持装置に係り、詳しくはトラックのフェンダ部分に対応する床板を支持する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台は、車両の幅方向に延びる横根太が複数配設され、その上に床板が載置されている。また、トラックの後部タイヤは当該床板より下側に設けられ、床板とタイヤとの間にはフェンダが設けられている。当該フェンダは、タイヤの回転による石、泥、水等のはねにより、周辺部材に損傷を与えたり車体が汚れるのを防ぐためにタイヤの上方を覆うように設けられている。当該フェンダを横根太よりも下側に設けるとするとその分床板高さを高くする必要があるが、荷台に対する作業性等を考慮すると床板高さは極力低いことが望ましい。
【０００３】
そこで、一般にはフェンダ上方においては、横根太の車幅方向の長さを短くしてフェンダ上方にまで横根太を延ばさないようにするか、又はフェンダ上方部分については薄い板状の横根太とする等して、フェンダを設けるスペースを確保し、床板高さが上昇しないようにしている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のようにフェンダ上方の横根太を薄い板状にしたり、横根太の車幅方向長さを短くすると、フェンダ上方部分の床板を支持する力が不足し、当該部分のみ床板の強度が落ちるという問題がある。
これに対しては、床板を高強度の材質に変更したり、床板の厚さを厚くする等して強度を保つ方法も考えられるが、重量の増加やコストの増加を招いたり、床板を厚くすることで床板高さが高くなるため好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、荷台の床板高さを低くしつつ、簡易な構成でフェンダ上方部分の床強度を確保することのできるトラック荷台支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１のトラック荷台床板支持装置では、トラックの荷台の床板を支持するトラック荷台床板支持装置であって、前記床板より下方にある車輪と前記床板との間に設けられたフェンダと、前記トラックの車幅方向に延び、車両前後方向に複数配設され、前記床板を支持する横根太と、上に凸に曲げられた帯状体であり、前記複数の横根太のうち、前記フェンダの前部近傍に位置する第１の横根太と前記フェンダの後部近傍に位置する第２の横根太との間に亘って架け渡され、前記床板の下面と一部当接して当該床板を支持する補強部材と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項２のトラック荷台床板支持装置では、請求項１において、前記フェンダは、下方に凹み車両前後方向に延びるビード部を有しており、前記補強部材の一部は、前記ビード部内に収容されていることを特徴としている。
請求項３のトラック荷台床板支持装置では、請求項２において、前記補強部材が前記ビード部内に収容されている部分は、前記フェンダが前記床板と最も近接する部分であることを特徴としている。
【０００９】
請求項４のトラック荷台床板支持装置では、請求項２又は３において、前記ビード部は車幅方向に複数有しており、前記補強部材は当該複数あるビード部のうちの少なくとも１つに収容されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１のトラック荷台床板支持装置によれば、荷台の床板と車輪との間にフェンダが設けられ、フェンダの前部近傍及び後部近傍に位置する横根太間に上に凸に曲げられた帯状体である補強部材を架け渡し、当該補強部材の一部が床板の下面と当接することで当該床板を支持する。
このように、床板とフェンダとの間に、前後の横根太に取り付けられた補強部材を設け床板を支持することで、床板に掛かる荷重を当該補強部材により分散させることができる。これにより、荷台の床板高さを低くしつつ、横根太による支持がないフェンダ上方部分の床板強度を確保することができる。
【００１１】
請求項２のトラック荷台床板支持装置によれば、フェンダが下方に凹み車両前後方向に延びるビード部を有しており、補強部材の一部をビード部内に収容することとする。
特に請求項３のトラック荷台床板支持装置によれば、補強部材がビード部内に収容される部分は、フェンダが床板に最も近接する部分とする。
【００１２】
また請求項４のトラック荷台床板支持装置によれば、フェンダがビード部を車幅方向に複数有しており、補強部材を当該複数あるビード部のうちの少なくとも１つに収容する。
このように補強部材を下方に凹んだビード部内に収容することで、ビード部により形成されるスペースを有効に活用し、床板とフェンダとの間隔を近接させることができる。これにより、床板高さを極力低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態におけるトラック荷台床板支持装置を備えたトラックの概略上面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るトラック荷台床板支持装置のフェンダ及び補強プレートの位置関係を示す斜視図である。
【図３】フェンダ部分を拡大した上面拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るトラック荷台床板支持装置の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のトラック荷台床板支持装置を備えるトラックの概略上面視図であり、以下同図に基づき本実施形態の全体構成について説明する。
図１に示すように、車両１は、車両前後方向にシャシ部２が延びており、当該シャシ部２の前部にキャブ部４が載置された平ボディのキャブオーバトラックである。
【００１５】
シャシ部２は、シャシフレームに沿って車両前後方向に延びる一対の縦根太６の上に、車幅方向に延びる横根太８が車両前後方向に間隔をあけて複数並んで設けられている。また、各横根太８の先端部分を通るようにして枠部材１０が設けられており、当該枠部材１０の後部及び両側部にはアオリ板１２が設けられている。そして、各縦根太６の上に、各横根太８を介して床板１４が載置されている。
【００１６】
また、シャシフレームには図示しない後輪機構が設けられており、当該後輪機構の左右タイヤ位置に対応して、それぞれフェンダ１６が設けられている。なお、当該シャシフレームにはキャブ部４下方に前輪機構が設けられているが、ここでは図示せず説明も省略する。
横根太８のうち左右のフェンダ１６の前後方向中央部分の間に位置する横根太８ａ（以下、中央横根太８ａという）は、他の横根太８より車幅方向に短く、各フェンダ１６の前後方向中央部分の上方まで当該中央横根太８ａは延びていない。
【００１７】
各フェンダ１６の前部上方にある横根太８ｂ（以下、前部横根太８ｂという）とフェンダ１６後部上方にある横根太８ｃ（以下、後部横根太８ｃという）との間には、車両前後方向に延びる補強プレート１８（補強部材）が車幅方向に３つ並んで設けられている。
ここで、当該補強プレート１８及びフェンダ１６の取付構造等について詳しく説明する。
【００１８】
図２〜図６を参照すると、図２にはフェンダ及び補強プレートの位置関係を示す斜視図、図３にはフェンダ部分を拡大した上面拡大図、図４には図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５には図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６には図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図、がそれぞれ示されており、以下これらの図に基づき説明する。なお、図２〜図６は、左フェンダ１６に基づくものであるが、右フェンダ１６も同様の構成を有しており、説明は省略する。また図４〜図６では枠部材１０及びアオリ板１２は図示を省略している。
【００１９】
まず、フェンダ１６は樹脂からなり、タイヤ上方を覆うよう上に凸に湾曲した形状をなしている。詳しくは、当該フェンダ１６は、図２、４から明らかなように、水平面をなしているフェンダ中央部１６ａと、当該フェンダ中央部１６ａの前端から屈曲し前方且つ斜め下方向に延びているフェンダ前部１６ｂ、及び当該フェンダ中央部１６ａの後端から屈曲し後方且つ斜め下方向に延びているフェンダ後部１６ｃからなる。また、当該フェンダ１６には、フェンダ１６の強度を上げるべく、下方に凹み、フェンダ前部１６ｂからフェンダ後部１６ｃまでの車両前後方向に延びているビード部２０が、車幅方向に３つ並んで形成されている。
【００２０】
また、フェンダ前部１６ｂ及びフェンダ後部１６ｃにはそれぞれブラケット２２が２つずつ設けられている。各ブラケット２２は、一側がフェンダ１６の上面に沿って取り付けられ、他側が上方に延びた板材である。そして、フェンダ前部１６ｂに設けられているブラケット２２は前部横根太８ｂに、フェンダ後部１６ｃに設けられているブラケット２２は後部横根太８ｃに、それぞれボルト及びナットにより締結されていることで、フェンダ１６が車両１に取り付けられている。
【００２１】
一方、各補強プレート１８は軟鋼からなり、上に凸に曲げられた帯状体である。詳しくは、当該補強プレート１８は、図２、４から明らかなように、水平面をなしているプレート中央部１８ａと、プレート中央部１８ａの前端から屈曲し前方且つ斜め下方向に延びているプレート前部１８ｂ、及び当該プレート中央部１８ａの後端から屈曲し後方且つ斜め下方向に延びているプレート後部１８ｃからなる。なお、プレート前部１８ｂ及びプレート後部１８ｃはフェンダ前部１６ｂ及びフェンダ後部１６ｃよりも水平部分に対して浅い角度で斜め下方に傾斜している。
【００２２】
プレート前部１８ｂ及びプレート後部１８ｃの各先端部は下方に屈曲している。そして、プレート前部１８ｂの先端部が前部横根太８ｂに、プレート後部１８ｂの先端部が後部横根太８ｃに、それぞれボルト及びナットにより締結されている。これにより、各補強プレート１８は前部横根太８ｂから後部横根太８ｃに亘って架け渡されている。
【００２３】
また各補強プレート１８の幅長さ及び厚さは、フェンダ１６のビード部２０の幅長さ及び凹みの深さより小であり、各補強プレート１８は、プレート中央部１８ａが、フェンダ１６において最も床板１４と近接するフェンダ中央部１６ａに形成されているビード部２０内に収容されている。そして、図４、６より明らかなように、当該プレート中央部１８ａは、上面が床板１４下面に当接している。
【００２４】
このように構成されたトラック荷台床板支持装置において、例えばフェンダ１６の上方位置に貨物を積んだ場合には、当該部分における床板１４に掛かる荷重は、床板１４から前部横根太８ｂ及び後部横根太８ｃに分散される他、床板１４下面と当接している各補強プレート１８にも分散される。
当該補強プレート１８においては、上に凸の形状をなしていることで、床板１４からの荷重に対抗し当該床板１４を支持する。詳しくは、床板１４からの荷重を当該プレート中央部１８ａからプレート前部１８ｂ及びプレート後部１８ｃを介して、前部横根太８ｂ及び後部横根太８ｃへと分散させる。これにより中央横根太８ａが車幅方向に短く、直接的に横根太８による支持がないフェンダ１６上方の床板１４においても、十分な強度を確保することができる。
【００２５】
一方で、フェンダ１６と床板１４との間には横根太８がなく、各補強プレート１８はフェンダ１６のビード部２０内に収容されていることから、ビード部２０により形成されるスペースを有効に活用し、床板１４とフェンダ１６との間隔を最大限近接させることができる。これにより、床板高さを極力低くすることができる。
【００２６】
このように本実施形態におけるトラック荷台床板支持装置では、横根太８に代えて補強プレート１８により床板１４を支持することで、荷台の床板高さを極力低くしつつ、簡易な構成でフェンダ１６上方部分の床強度を確保することができる。
以上で本発明に係るトラック荷台床板支持装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２７】
例えば上記実施形態では、車両１は平ボディのトラックとしているが、トラックの種類はこれに限られるものではない。例えば、箱状の荷台を有する有蓋車等にも適用することができる。
また、上記実施形態では、補強プレート１８は、プレート前部１８ｂ及びプレート後部１８ｃを、プレート中央部１８ａの端部から屈曲させて、それぞれ斜め下方に延ばした形状であるが、補強プレートは上に凸の形状をなしていればよく、この形状に限られるものではない。例えばプレート前部及びプレート後部を斜め下方に湾曲させた側面視略半円形状として補強プレートであってもよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、フェンダ１６の３つのビード部２０に３つの補強プレート１８がそれぞれ収容されているが、少なくともビード部の数が補強プレートの数よりも多ければよく、ビード部と補強プレートの数は必ずしも一致していなくともよい。例えば補強プレートを２つとし、３つのビード部のうちの２つのビード部に収容するものとしても構わない。
【００２９】
また、上記実施形態における荷台は、シャシフレームに沿って縦根太６が設けられており、当該縦根太６の上に、横根太８を介して床板１４が載置された構成であるが、荷台の構成はこれに限られるものではない。例えば、縦根太を有さずに、シャシフレームの上に直接横根太を介して床板に載置された構成の荷台であっても本願発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両（トラック）
６  縦根太
８  横根太
８ａ  中央横根太
８ｂ  前部横根太
８ｃ  後部横根太
１４  床板
１６  フェンダ
１８  補強プレート（補強部材）
２０  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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