(57)【要約】【課題】人体の模擬ダミーを主体とする車両の衝突試験装置において、ダミーにおける各センサーの検出値の精度を向上させる。【解決手段】車両１のシート８に着座するダミー９が、シート８上に載置される腰部１８と、腰部１８の後部上面から上方に向かって延出する背骨部１９と、背骨部１９の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出する肋骨部２１とを有する。背骨部１９の下部前面側に位置するよう背骨部１９に取り付けられ、車両１の前突時に、背骨部１９に対する肋骨部２１の変位量を検出する変位量センサー４１を設ける。車両１の前突により背骨部１９と変位量センサー４１とが背骨部１９の下端部側を中心として前下方に向けて回動Ａするとき、腰部１８側に対する変位量センサー４１側からの荷重を検出する荷重センサー４４、および／もしくは腰部１８側に対する変位量センサー４１の相対位置を検出する相対位置センサー６１を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の進行方向の前方に向かってシートに着座するダミーが、上記シート上に載置される腰部と、この腰部の後部上面から上方に向かって延出する背骨部と、この背骨部の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出する肋骨部とを有し、上記背骨部の下部前面側に位置するようこの背骨部に取り付けられ、車両の前突時に、上記背骨部に対する上記肋骨部の変位量を検出する変位量センサーを設けた車両の衝突試験装置において、
車両の前突により上記背骨部と変位量センサーとが上記背骨部の下端部側を中心として前下方に向けて回動するとき、上記腰部側に対する上記変位量センサー側からの荷重を検出する荷重センサー、および／もしくは上記腰部側に対する上記変位量センサーの相対位置を検出する相対位置センサーを設けたことを特徴とする車両の衝突試験装置。
【請求項２】
上記荷重センサーを上記腰部の前部上面に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人体の模擬ダミーを乗車させた車両を衝突させることにより、ダミーがいかなる影響を受けたかを検証可能にする車両の衝突試験装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の衝突試験装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、この装置には、車両の進行方向の前方に向かってシートに着座する模擬ダミーが用いられる。このダミーは、寸法、形状、および外力による変形特性などを人体に似せて形成した人形である。
【０００３】
上記ダミーは、上記シート上に着座するよう載置される腰部と、この腰部の後部上面から上方に向かって延出する背骨部と、この背骨部の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出し、この延出部が胸部とされる肋骨部と、上記腰部の前部上面、背骨部の下部、および肋骨部の下端部で囲まれた空間に設置される軟質の内臓部とを有している。
【０００４】
また、従来、上記ダミーには、次のように各種センサーが設けられたものがある。つまり、上記背骨部の下部前面側に位置するようこの背骨部に取り付けられ、車両の前突時に、この背骨部に対する上記肋骨部の変位量を検出する変位量センサーと、上記背骨部の上下方向の中途部に介設される胸下剪断力センサーと、胸部に取り付けられる胸部加速度センサーとが設けられる。
【０００５】
上記衝突試験装置を用いての衝突試験時には、上記したようにダミーをシートに着座させた状態で乗車させ、このシートに対しダミーをシートベルトにより拘束する。そして、前進する車両を予め準備した壁に対し試験的に衝突（前突）させる。この際、上記各センサーによる検出値がそれぞれデータ化され、これにより、ダミーが前突によりいかなる影響を受けたかが検証される。そして、この検証結果は、将来、前突に遭遇するかも知れない乗員を、より効果的に保護し得るよう車両の改良に供される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２７２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記した従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００８】
即ち、上記衝突試験における車両の前突時には、上記ダミーの背骨部や肋骨部はその慣性力により上記シートベルトの拘束力に対抗しながら上記背骨部の下端部側を中心として前下方に向けて回動する。すると、この際、上記背骨部と共に回動した上記変位量センサーと、上記腰部の前部上面との間に内臓部の一部分が挟み込まれて、この内臓部からの反力が、上記背骨部や胸部を形成する肋骨部に与えられるおそれを生じる。
【０００９】
上記の場合、前突が開始され、上記背骨部と変位量センサーとが前下方に回動開始すると共に腰部が前上方に回動開始してから、ある時間の経過後に、この腰部の回動角が最大値に達するとき、上記内臓部からの反力が最大値になると考えられる。そして、このように内臓部からの反力が大きくなると、この反力が上記胸下剪断力センサーや胸部加速度センサーに影響してこれらの各検出値に大きい誤差を生じさせるおそれがある。
【００１０】
具体的には、後述する実施例にて図５を参照して詳述するが、この図５によれば、前突の開始から初期時間の経過後には、図５中点線で囲んだ瞬間的な期間において、上記胸下剪断力センサーの検出値と胸部加速度センサーの検出値とが、通常、予想される値より異常に大きくなっている。そして、このように大きくなった分の値は、上記内臓部からの大きい反力が上記胸下剪断力センサーと胸部加速度センサーとに影響したことによる誤差と考えられる。
【００１１】
そこで、上記した大きい誤差が上記各センサーの検出値に生じないよう、上記背骨部に対する上記変位量センサーの取り付け位置を変更することが考えられる。しかし、人体の模擬ダミーの内部の余剰空間は極めて狭いものであり、しかも、変位量センサーは上記背骨部と肋骨部との両者に跨ってこれらの相対位置を検出するものであることから、大型になりがちである。このため、上記ダミーの内部において上記変位量センサーの取り付け位置を変更することは容易でない。
【００１２】
この結果、上記従来の技術の車両の衝突試験装置には、各センサーによる精度のよい検出値を得る上で、改良の余地が残されている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、人体の模擬ダミーを主体とする車両の衝突試験装置において、背骨部と肋骨部とに跨るよう設けられてこの肋骨部の変位量を検出する変位量センサーの取り付け位置を変更することなく、上記ダミーにおける各センサーの検出値の精度を向上させるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、車両１の進行方向の前方に向かってシート８に着座するダミー９が、上記シート８上に載置される腰部１８と、この腰部１８の後部上面から上方に向かって延出する背骨部１９と、この背骨部１９の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出する肋骨部２１とを有し、上記背骨部１９の下部前面側に位置するようこの背骨部１９に取り付けられ、車両１の前突時に、上記背骨部１９に対する上記肋骨部２１の変位量を検出する変位量センサー４１を設けた車両の衝突試験装置において、
車両１の前突により上記背骨部１９と変位量センサー４１とが上記背骨部１９の下端部側を中心として前下方に向けて回動Ａするとき、上記腰部１８側に対する上記変位量センサー４１側からの荷重を検出する荷重センサー４４、および／もしくは上記腰部１８側に対する上記変位量センサー４１の相対位置を検出する相対位置センサー６１を設けたことを特徴とする車両の衝突試験装置である。
【００１５】
請求項２の発明は、上記荷重センサー４４を上記腰部１８の前部上面に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突試験装置である。
【００１６】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、車両の進行方向の前方に向かってシートに着座するダミーが、上記シート上に載置される腰部と、この腰部の後部上面から上方に向かって延出する背骨部と、この背骨部の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出する肋骨部とを有し、上記背骨部の下部前面側に位置するようこの背骨部に取り付けられ、車両の前突時に、上記背骨部に対する上記肋骨部の変位量を検出する変位量センサーを設けた車両の衝突試験装置において、
車両の前突により上記背骨部と変位量センサーとが上記背骨部の下端部側を中心として前下方に向けて回動するとき、上記腰部側に対する上記変位量センサー側からの荷重を検出する荷重センサー、および／もしくは上記腰部側に対する上記変位量センサーの相対位置を検出する相対位置センサーを設けている。
【００１９】
このため、次の効果が生じる。
【００２０】
即ち、上記衝突試験装置を用いての衝突試験時には、ダミーをシートに着座させた状態で乗車させ、車両を試験的に衝突させる。
【００２１】
すると、上記ダミーの背骨部や肋骨部はその慣性力により上記背骨部の下端部側を中心として前下方に向けて回動する。そして、この際、上記背骨部と共に回動した上記変位量センサーと上記腰部の前部上面との間に何らかの物体が挟み込まれたとすると、この物体に生じる反力が、上記ダミーに設けられる各センサーに影響してこれらの各検出値に大きい誤差を生じさせるおそれがある。
【００２２】
そこで、本発明では、上記したように荷重センサー、および／もしくは相対位置センサーを設けたのであり、これら荷重センサーや相対位置センサーによれば、直接、間接に上記反力の検出ができることから、その検出値により、上記変位量センサーを含む各センサーの検出値を補正してやれば、これら各センサーによる検出値の精度を向上させることができる。
【００２３】
ここで、特に、上記荷重センサーは、その周辺の荷重を検出することで足りる。その一方、上記肋骨部の変位量を検出する変位量センサーは、上記背骨部と肋骨部とに跨るよう設けられることから、上記荷重センサーよりも大型になりがちである。このため、人体の模擬ダミーを主体とする車両の衝突試験装置において、上記したように荷重センサーを設けたとしても、この荷重センサーは比較的コンパクトである分、上記ダミーの内部への設置は容易にできる。
【００２４】
よって、上記大型になりがちな変位量センサーの取り付け位置を変更することなく上記荷重センサーを容易に設けることができ、その分、簡単な構成で、上記ダミーにおける各センサーの検出値の精度を向上させることができる。
【００２５】
請求項２の発明は、上記荷重センサーを上記腰部の前部上面に取り付けている。
【００２６】
ここで、前記請求項１の発明の前提条件によれば、腰部の後部上面から上方に向かって背骨部が延出し、上記変位量センサーは上記背骨部の下部前面側に位置してこの背骨部に取り付けられており、一方、本発明によれば、上記腰部の前部上面に上記荷重センサーが取り付けられる。
【００２７】
このため、上記変位量センサーと荷重センサーとは互いに近接した位置に配置されることから、上記車両の前突時に、上記ダミーの背骨部と共に上記変位量センサーが前下方に向けて回動するとき、上記荷重センサーは上記変位量センサー側からの荷重を、より直接的に精度よく検出できる。よって、上記変位量センサーを含む各センサーの検出値を上記した荷重センサーの精度のよい検出値により補正してやれば、上記各センサーによる検出値の精度を、より向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１を示し、車両の衝突試験装置の全体側面図である。
【図２】実施例１を示し、図１の部分拡大図である。
【図３】実施例１を示し、図２のIII−III線矢視部分破断図である。
【図４】実施例１を示し、図２で示したものの部分斜視図である。
【図５】実施例１を示し、前突時における胸下剪断力センサーと胸部加速度センサーとの各検出値を経時的に示したがグラフ図である。
【図６】実施例２を示し、図２に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の車両の衝突試験装置に関し、人体の模擬ダミーを主体とする車両の衝突試験装置において、背骨部と肋骨部とに跨るよう設けられてこの肋骨部の変位量を検出する変位量センサーの取り付け位置を変更することなく、上記ダミーにおける各センサーの検出値の精度を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、車両の衝突試験装置には、車両の進行方向の前方に向かってシートに着座するダミーが設けられる。このダミーは、上記シート上に載置される腰部と、この腰部の後部上面から上方に向かって延出する背骨部と、この背骨部の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出する肋骨部とを有している。上記背骨部の下部前面側に位置するようこの背骨部に取り付けられ、車両の前突時に、上記背骨部に対する上記肋骨部の変位量を検出する変位量センサーが設けられる。
【００３１】
車両の前突により上記背骨部と変位量センサーとが上記背骨部の下端部側を中心として前下方に向けて回動するとき、上記腰部側に対する上記変位量センサー側からの荷重を検出する荷重センサー、および／もしくは上記腰部側に対する上記変位量センサーの相対位置を検出する相対位置センサーが設けられる。
【実施例１】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜５に従って説明する。
【００３３】
図１〜４において、符号１は自動車で例示される車両であり、この車両１には、衝突試験装置２が搭載される。また、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３４】
上記車両１の車体３の内部が車室４とされる。車体３の一部を構成し、上記車室４の下面を形成する車体フロアパネル５上に上記衝突試験装置２が設置される。この衝突試験装置２は、上記車体フロアパネル５上に支持されるシート８と、このシート８に対し車両１の進行方向の前方に向かって着座するダミー９と、このダミー９を上記シート８上に拘束する公知の三点式シートベルト装置１０と、上記シート８の前方に設置される操向ハンドル１１とを備えている。
【００３５】
上記シート８は、上記車体フロアパネル５上に支持されるシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部側から後上方に突出するシートバック１５とを有している。
【００３６】
上記ダミー９は、上記シート８のシートクッション１４上に着座するよう載置される腰部１８と、この腰部１８の後部上面から上記シートバック１５にもたれるよう上方に向かって延出する背骨部１９と、この背骨部１９の上部からその前側に向かって湾曲しつつ延出し、その延出部が胸部２０とされる肋骨部２１と、上記背骨部１９の上端部に首部２２を介し連設される頭部２３と、上記腰部１８から前下方に延出してその延出部が上記車体フロアパネル５上に載置される左右一対の脚部２４と、上記背骨部１９の上端部側の左右側部から上記ハンドル１１に向かうよう前方に延出する左右一対の腕部２５とを有している。
【００３７】
上記腰部１８の下部は腰骨部２８とされる。上記腰部１８の上部は、上記腰骨部２８に左右一対の締結具２９，２９により締結され、上記腰骨部２８により補強される腰部本体３０とされる。上記腰部１８は全体的に剛性を有している。
【００３８】
上記背骨部１９の下部はゴム製で、この背骨部１９の下端部側を中心として少なくとも前後方向に弾性的に回動可能とされる。また、上記背骨部１９の上部は剛性を有している。
【００３９】
また、上記ダミー９は、上記腰部１８の前部上面、背骨部１９の下部、および肋骨部２１の下端部で囲まれた空間に設置される軟質の内臓部３３を有している。
【００４０】
上記の場合、ダミー９は、上記腰部１８等を一体的に外方から覆う不図示の表皮部を有している。また、このダミー９の各部は、外力による変形特性など人体によく模擬される樹脂や軽金属などの各種材質により形成される。
【００４１】
前記シートベルト装置１０は、一端部が車体３側であるシートバック１５に支持されたリトラクタ３６に連結され、他端部側が上記ダミー９の胸部２０の前面を斜めに横切り、かつ、腰部１８の前面を車両１の幅方向に横切った状態で、車体３側に連結されるシートベルト３７を有している。そして、これらリトラクタ３６とシートベルト３７とによって、シート８上にダミー９が拘束される。
【００４２】
上記背骨部１９の上、下部の間に挟み付けられてこの背骨部１９に支持されるブラケット４０が設けられる。上記背骨部１９の下部前面側に位置するよう上記ブラケット４０の前端部に取り付けられ、つまり、このブラケット４０を介し上記背骨部１９に取り付けられる変位量センサー４１が設けられる。この変位量センサー４１は、車両１の前突時に、この背骨部１９に対し接近する上記肋骨部２１の下部の変位量を検出するものであって、具体的にはポテンショメータである。
【００４３】
上記背骨部１９の上下方向の中途部には胸下剪断力センサー４２が介設され、る。具体的には、この胸下剪断力センサー４２は上記背骨部１９の下部上端とブラケット４０との間に挟み付けられて、上記背骨部１９に取り付けられる。また、衝突試験装置２の前後方向で上記胸部２０に対応する位置の背骨部１９内部に取り付けられる胸部加速度センサー４３が設けられる。
【００４４】
上記腰部１８の前部上面に取り付けられ、上記腰部１８側に対する上記変位量センサー４１側からの荷重を検出する複数個（５個）の荷重センサー４４が設けられる。これら各荷重センサー４４はロードセルであって、互いに同形同大とされる。この荷重センサー４４は、全体的に円柱形状をなす荷重センサー本体部４５と、この荷重センサー本体部４５の軸心上で、この荷重センサー本体部４５の上面から上方に突出して荷重を入力する荷重入力部４６とを有している。
【００４５】
上記腰部１８の前部上面への各荷重センサー４４の取り付け構造を、より詳しく説明すると、上記連結部材１８の前部上面は、その後部上面に比べ一段低くなる下り段差面４９とされる。この段差面４９には車両１の幅方向での左右対称位置に複数（５つ）の凹部５０が形成され、これら各凹部５０に上記荷重センサー４４が１つづつ挿入されて設置される。
【００４６】
上記荷重センサー４４の荷重入力部４６は、それぞれ上記段差面４９よりも上方に突出している。上記段差面４９をその上方から覆う剛性の蓋板５１が設けられる。この蓋板５１は上記段差面４９と平行を保ったまま、この段差面４９に対し上下に移動可能となるよう複数（５つ）の締結具５２により上記段差面４９の面方向での所定位置に位置決めされる。そして、上記蓋板５１は、上記各荷重センサー４４の荷重入力部４６にほぼ均等に圧接させられる。また、この場合、上記蓋板５１の上面は上記腰部１８の後部上面に対し円滑に連なるよう形成される。また、上記各荷重センサー４４の荷重センサー本体部４５から延出してその検出信号を出力するリード線５３が設けられ、これらリード線５３は、上記段差面４９に形成された配線溝５４を通し外部に向けて配線される。
【００４７】
上記各センサー４１〜４４はそれぞれ不図示の電子的な制御装置に電気的に接続される。
【００４８】
上記衝突試験装置２を用いての衝突試験時には、上記したようにダミー９をシート８に着座させた状態で乗車させ、このシート８に対しダミー９をシートベルト３７により拘束する。そして、前進する車両１を予め準備した壁に対し試験的に衝突（前突）させる。この際、上記各センサー４１〜４４による検出値がそれぞれデータ化され、これにより、ダミー９が前突によりいかなる影響を受けたかが検証される。
【００４９】
ここで、上記衝突試験における車両１の前突時には、上記ダミー９の背骨部１９や肋骨部２１はその慣性力により上記シートベルト３７の拘束力に対抗しながら上記背骨部１９の下端部側を中心として前下方に向けて回動Ａする。すると、この際、上記背骨部１９と共に回動した上記変位量センサー４１と、上記腰部１８の前部上面との間に内臓部３３の一部分が挟み込まれて、この内臓部３３からの反力が、上記背骨部１９や胸部２０を形成する肋骨部２１に与えられるおそれを生じる。
【００５０】
上記の場合、前突が開始され、上記背骨部１９と変位量センサー４１とが前下方に回動Ａ開始すると共に腰部１８が前上方に回動開始してから、ある時間の経過後に、この腰部１８の回動角が最大値に達するとき、上記内臓部３３からの反力が最大値になると考えられる。そして、このように内臓部３３からの反力が大きくなると、この反力が上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３に影響してこれらの各検出値に大きい誤差を生じさせるおそれがある。
【００５１】
図５は、上記各センサー４１〜４３のうち、前突時における胸下剪断力センサー４２の検出値（図５中一点鎖線）である胸下剪断力（Ｎ）と、胸部加速度センサー４３の検出値（図５中実線）である胸部加速度（ｍ／ｓ２）とを、前突開始（時間０）から経時的（０〜１００ｍｓ）に示したグラフ図である。
【００５２】
上記前突の開始（時間０）から初期時間（時間５５）の経過後には、図５中点線で囲んだ瞬間的な期間（時間５５〜６０）において、上記胸下剪断力センサー４２の検出値と胸部加速度センサー４３の検出値とが、通常、予想される値より異常に大きくなっている。そして、このように大きくなった分の値は、上記内臓部３３からの大きい反力が上記胸下剪断力センサー４２と胸部加速度センサー４３とに影響したことによる誤差と考えられる。
【００５３】
上記の場合、内臓部３３からの反力の大きさは、車両１の前突により上記背骨部１９と変位量センサー４１とが上記背骨部１９の下端部側を中心として前下方に向けて回動Ａするとき、上記変位量センサー４１側から上記腰部１８側への荷重であって上記荷重センサー４４が検出した上記荷重の検出値に相当する。そこで、上記グラフ図に基づき、上記胸下剪断力センサー４２や胸部加速度センサー４３の検出値に、前突時の上記瞬間的な期間において誤差が生じたと考えられるときには、この誤差を上記荷重センサー４４の検出値により補正してやれば、上記胸下剪断力センサー４２や胸部加速度センサー４３による検出値の精度を向上させることができる。また、上記変位量センサー４１についても上記と同様にして検出値の精度を向上させることができる。
【００５４】
ここで、上記荷重センサー４４は、その周辺である直上の荷重を検出することで足りるが、その一方、上記肋骨部２１の変位量を検出する変位量センサー４１は、上記背骨部１９と肋骨部２１とに跨るよう設けられることから、上記荷重センサー４４よりも大型になりがちである。このため、人体の模擬ダミー９を主体とする車両の衝突試験装置において、上記したように荷重センサー４４を設けたとしても、この荷重センサー４４は比較的コンパクトである分、上記ダミー９の内部への設置は容易にできる。
【００５５】
よって、上記大型になりがちな変位量センサー４１の取り付け位置を変更することなく上記荷重センサー４４を容易に設けることができ、その分、簡単な構成で、上記ダミー９における各センサー４２，４３の検出値の精度を向上させることができる。
【００５６】
また、前記したように、荷重センサー４４を上記腰部１８の前部上面に取り付けている。
【００５７】
ここで、前記したように、腰部１８の後部上面から上方に向かって背骨部１９が延出し、上記変位量センサー４１は上記背骨部１９の下部前面側に位置してこの背骨部１９に取り付けられており、一方、上記構成によれば、上記腰部１８の前部上面に上記荷重センサー４４が取り付けられる。
【００５８】
このため、上記変位量センサー４１と荷重センサー４４とは互いに近接した位置に配置されることから、上記車両１の前突時に、上記ダミー９の背骨部１９と共に上記変位量センサー４１が前下方に向けて回動Ａするとき、上記荷重センサー４４は上記変位量センサー４１側からの荷重を、より直接的に精度よく検出できる。よって、上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３の各検出値を上記した荷重センサー４４の精度のよい検出値により補正してやれば、上記各センサー４１〜４３による検出値の精度を、より向上させることができる。
【００５９】
また、上記荷重センサー４４を上記腰部１８の前部上面において車両１の幅方向に複数設け、かつ、一枚の蓋板５１を介して上記変位量センサー４１側からの荷重を上記各荷重センサー４４が分担して検出するようにしている。
【００６０】
このため、前突時における上記変位量センサー４１側から上記蓋板５１に与えられる荷重に偏りがあるとしても、上記蓋板５１を介し各荷重センサー４４により検出された各検出値を上記制御装置で平均値を算出するなど演算処理してやれば、その値により、上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３、また、その他のセンサーによる検出値を適正に補正することができ、よって、その検出値の精度を向上させることができる。なお、以上は図示の例によるが、シートベルト装置１０のリトラクタ３６は、車体３側壁のセンタピラー下部の内部に位置させて車体３側に固定してもよい。
【００６１】
以下の図６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００６２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図６に従って説明する。
【００６３】
図６において、上記荷重センサー４４の他の例として前記実施例１のロードセルに代えて感圧導電性を有するエラストマーセンサー５７が設けられる。このエラストマーセンサー５７はゴム材料に導電材を混合させたものであって一般に感圧シートといわれる。そして、前記衝突試験における車両１の前突時に、上記変位量センサー４１から内臓部３３を介し上記エラストマーセンサー５７に荷重が与えられて弾性変形するとき、この弾性変形に伴って電気抵抗値が変化し、これに基づく検出信号が出力される。
【００６４】
なお、上記エラストマーセンサー５７に代えて、荷重の大きさに応じて変形するときの静電容量の変化に基づき検出信号を出力する圧力センサーを用いてもよい。
【００６５】
また、上記エラストマーセンサー５７に代え、もしくはこれと共に、上記内臓部３３の外面に貼着される他のエラストマーセンサー５８を設けてもよい。
【００６６】
更に、上記実施例１の荷重センサー４４であるロードセルや、上記したエラストマーセンサー５７に代えてテープスイッチ（株式会社東京センサの登録商標）を設けてもよい。このテープスイッチは、前記荷重入力部４６として偏平な環形状断面を有する樹脂製の弾性筒状体を有し、この荷重入力部４６は上記腰部１８の腰部本体３０と内臓部３３との間に介設される。上記筒状体の内周面には、その偏平な一部分と、この一部分に対面する偏平な他部分とに一対の電気接触子が設けられており、これら接触子から制御装置に向かってリード線５３が延出させられる。
【００６７】
そして、前突時に、上記荷重入力部４６に対し上記変位量センサー４１から内臓部３３を介し所定値以上の過大な荷重が与えられたとき、上記筒状体の弾性的な圧縮変形により上記両接触子同士が接触して、その検出信号が出力されるようになっている。このため、上記荷重センサー４４により検出信号が出力されている期間では、上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３の検出値に誤差が生じていると判断し、この検出値を、上記荷重センサー４４の検出値により補正すればよい。
【００６８】
また、上記荷重センサー４４に加え、もしくはこの荷重センサー４４に代えて上記腰部１８側に対する上記変位量センサー４１の相対位置を検出する相対位置センサ―６１が設けられる。この相対位置センサ―６１は、上記腰部１８の腰部本体３０の上面と、この上面に対面する上記変位量センサー４１の下面との間に介設され、この変位量センサー４１と同構成のポテンショメータ６２や、差動変圧器６３で例示される。
【００６９】
そして、前突時に、上記腰部１８側に対する上記変位量センサー４１の相対位置が所定値以上になったとき、上記相対位置センサ―６１は、その検出信号を出力し、これに基づき、上記内臓部３３に生じる反力の値が演算されるようになっている。このため、上記相対位置センサ―６１により検出信号が出力されている期間では、上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３の検出値に誤差が生じていると判断し、この検出値を、上記相対位置センサ―６１の検出値、もしくはこの検出値から演算した反力の値により補正すればよい。
【００７０】
なお、上記ポテンショメータ６２と差動変圧器６３とはいずれか一方のみを設けてもよい。また、上記ポテンショメータ６２はトルクセンサーとしてもよい。また、上記ポテンショメータ６２と差動変圧器６３とは、これらに代えてリミットスイッチやリードスイッチを設けてもよい。そして、これら各スイッチによれば、上記テープスイッチと同様の作用が生じる。
【００７１】
また、上記相対位置センサ―６１の他の例として、上記腰部１８の腰部本体３０の上面と、この上面に少し離れて対面する上記内臓部３３の下面との両面のうち、いずれか一方の面に塗布される「どうらん」や、乾燥しない絵の具、ペンキのような塗料６５が設けられる。そして、前突時に、上記変位量センサー４１から内臓部３３に所定値以上の過大な荷重が与えられた時には、この内臓部３３が大きく弾性変形して、上記塗料６５が上記両面のうちの他方の面に付着するようになっている。
【００７２】
このため、前記衝突試験後に、上記塗料６５が上記両面にそれぞれ付着していることを視認したときには、上記荷重が過大であったことを知ることができる。そこで、これに基づき、前突時の上記変位量センサー４１、胸下剪断力センサー４２、および胸部加速度センサー４３の検出値には誤差が生じていたものと判断し、その検出値を補正すればよい。
【符号の説明】
【００７３】
１    車両
２    衝突試験装置
３    車体
４    車室
５    車体フロアパネル
８    シート
９    ダミー
１０  シートベルト装置
１８  腰部
１９  背骨部
２０  胸部
２１  肋骨部
３３  内臓部
３７  シートベルト
４１  変位量センサー
４２  胸下剪断力センサー
４３  胸部加速度センサー
４４  荷重センサー
４５  荷重センサー本体部
４６  荷重入力部
４９  段差面
５０  凹部
５１  蓋板
６１  相対位置センサー
Ａ    回動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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