(57)【要約】【課題】前突時に、衝撃力により車体のサイドメンバが容易に座屈することを防止して、衝撃力の緩和がより効果的にできるようにすると共に、車体が無用に大きく変形することを防止する。【解決手段】サイドメンバ１２の前部屈曲部２６における外側板材３３，３４のうちの一側方に位置する板材を車体２の他側方に向かって開く断面コの字形状とし、後部屈曲部２８における内、外側板材３３，３４のうちの他側方に位置する板材を一側方に向かって開く断面コの字形状とする。中途部メンバ２７における内、外側板材３３，３４の各下端部同士の接合部と両外向きフランジ３５，３５同士の接合部とが、中途部メンバ２７の前部側から後部側に向かうに従い中途部メンバ２７における他側方の側部がわから一側方の側部がわに向けて漸次変位するようにする。フロアパネル１６の膨出部１９の下方に中途部メンバ２７と前、後部屈曲部２６，２８とをそれぞれ位置させる。【選択図】図１
2014040209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向で互いに離れて位置する左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバ上に支持されるフロアパネルと、このフロアパネルの前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間にエンジンを収容する膨出部とを備え、
上記サイドメンバが、その前部を構成して車体の前後方向に延びる前部メンバと、この前部メンバの後端部から前部屈曲部を経て後方かつ車体の一側方に向かって延びる中途部メンバと、この中途部メンバの後端部から後部屈曲部を経て車体の前後方向に延びる後部メンバとを有し、かつ、上記サイドメンバが、車体の幅方向で互いに対面して各下端縁部が互いに接合される内、外側板材と、これら内、外側板材の各上端縁部からそれぞれその外方に向かい突出して互いに接合される外向きフランジとを有した車両の車体下部構造において、
上記前部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記一側方に位置する板材を車体の他側方に向かって開く断面コの字形状とし、上記後部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記他側方に位置する板材を上記一側方に向かって開く断面コの字形状とし、
上記中途部メンバにおける上記内、外側板材の各下端部同士の接合部と上記両外向きフランジ同士の接合部とが、上記中途部メンバの前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバにおける上記他側方の側部がわから上記一側方の側部がわに向けて漸次変位するようにし、
上記膨出部の下方に上記中途部メンバと前、後部屈曲部とをそれぞれ位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として車体のほぼ前後方向に延び、その長手方向における中途部の前、後端部がそれぞれ屈曲して、上記中途部が後方に向かうに従い車体の一側方もしくは他側方の傾斜方向に向かって延びるサイドメンバを備えた車両の車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体下部構造は、車体の幅方向で互いに離れて位置する左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバ上に支持されるフロアパネルと、このフロアパネルの前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間にエンジンを収容する膨出部とを備えている。
【０００３】
上記サイドメンバは、その前部を構成して車体の前後方向に延びる前部メンバと、この前部メンバの後端部から前部屈曲部を経て後方かつ車体の外側方に向かって延びる中途部メンバと、この中途部メンバの後端部から後部屈曲部を経て車体の前後方向に延びる後部メンバとを有している。
【０００４】
上記サイドメンバは、断面Ｕ字形状のメンバ本体部と、このメンバ本体部の上端開口を閉じるようこのメンバ本体の左右側板の各上端縁部に架設されて接合される上面板とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２１８０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成の車両の前進走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したときには、この物体から上記各サイドメンバに対しその長手方向に向かって大きい衝撃力が与えられる。この場合、上記サイドメンバの各部にはそれぞれ圧縮応力が生じるが、特に、上記前、後部屈曲部においては、それぞれ屈曲半径が大きい側部よりも屈曲半径が小さい側部に対し、より大きい圧縮応力が集中しがちとなる。
【０００７】
このため、前突時には、上記前、後部屈曲部における元の屈曲状態が上記前突による衝撃力によって更に進行するよう屈曲させられがちとなる。この結果、前突時には、上記サイドメンバは上記前、後部屈曲部を起点として直ちに容易に座屈するおそれを生じる。そして、この場合には、上記サイドメンバの長手方向の各部がそれぞれ変形することは防止されるため、上記衝撃力のエネルギーを効果的に吸収することが阻害されて、この衝撃力の緩和が不十分になりがちとなる。また、上記したサイドメンバの座屈により、車体が無用に大きく変形するおそれもある。
【０００８】
そこで、上記サイドメンバの前、後部屈曲部における各メンバ本体部の左右側板に跨るようそれぞれ別途の補強材を設けて、上記衝撃力による上記各屈曲部の屈曲を抑制し、これにより、前突時の衝撃力により上記サイドメンバが容易には座屈しないようにすることが考えられる。
【０００９】
しかし、上記サイドメンバの前、後部屈曲部に別途の補強材を設けると、車体の構成部品が増加して車体の形成が煩雑となったり、車体の質量が重くなったりして、車体の生産性が低下するという不都合を生じる。
【００１０】
しかも、前記したように、サイドメンバ上にはフロアパネルが支持されており、このため、上記補強材を設けようとする際、上記フロアパネルが邪魔になるおそれがある。そして、この場合、上記フロアパネルを避けて、上記補強材を設けようとすると、その分、車体の形成が煩雑となり、この点でも、車体の生産性が低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、前突時に、その衝撃力により車体のサイドメンバが容易に座屈することを防止して、上記衝撃力の緩和がより効果的にできるようにすると共に、車体が無用に大きく変形することを防止することである。更に、このようにした場合でも、車体の生産性が良好に維持できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の幅方向で互いに離れて位置する左右一対のサイドメンバ１２，１２と、これら左右サイドメンバ１２，１２上に支持されるフロアパネル１６と、このフロアパネル１６の前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間１７にエンジン１８を収容する膨出部１９とを備え、
上記サイドメンバ１２が、その前部を構成して車体２の前後方向に延びる前部メンバ２５と、この前部メンバ２５の後端部から前部屈曲部２６を経て後方かつ車体２の一側方に向かって延びる中途部メンバ２７と、この中途部メンバ２７の後端部から後部屈曲部２８を経て車体２の前後方向に延びる後部メンバ２９とを有し、かつ、上記サイドメンバ１２が、車体２の幅方向で互いに対面して各下端縁部が互いに接合される内、外側板材３３，３４と、これら内、外側板材３３，３４の各上端縁部からそれぞれその外方に向かい突出して互いに接合される外向きフランジ３５，３５とを有した車両の車体下部構造において、
上記前部屈曲部２６における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記一側方に位置する板材を車体２の他側方に向かって開く断面コの字形状とし、上記後部屈曲部２８における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記他側方に位置する板材を上記一側方に向かって開く断面コの字形状とし、
上記中途部メンバ２７における上記内、外側板材３３，３４の各下端部同士の接合部と上記両外向きフランジ３５，３５同士の接合部とが、上記中途部メンバ２７の前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバ２７における上記他側方の側部がわから上記一側方の側部がわに向けて漸次変位するようにし、
上記膨出部１９の下方に上記中途部メンバ２７と前、後部屈曲部２６，２８とをそれぞれ位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに離れて位置する左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバ上に支持されるフロアパネルと、このフロアパネルの前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間にエンジンを収容する膨出部とを備え、
上記サイドメンバが、その前部を構成して車体の前後方向に延びる前部メンバと、この前部メンバの後端部から前部屈曲部を経て後方かつ車体の一側方に向かって延びる中途部メンバと、この中途部メンバの後端部から後部屈曲部を経て車体の前後方向に延びる後部メンバとを有し、かつ、上記サイドメンバが、車体の幅方向で互いに対面して各下端縁部が互いに接合される内、外側板材と、これら内、外側板材の各上端縁部からそれぞれその外方に向かい突出して互いに接合される外向きフランジとを有した車両の車体下部構造において、
上記前部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記一側方に位置する板材を車体の他側方に向かって開く断面コの字形状とし、上記後部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記他側方に位置する板材を上記一側方に向かって開く断面コの字形状としており、次の効果が生じる。
【００１６】
即ち、走行中の車両の前突時には、前記従来の技術にて説明のように、前、後部屈曲部における元の屈曲状態が上記前突による衝撃力により更に進行するよう屈曲させられがちとなり、この結果、前突時には、上記サイドメンバは上記前、後部屈曲部を起点として直ちに容易に座屈するおそれを生じる。
【００１７】
しかし、上記発明によれば、前突時の衝撃力により、上記サイドメンバの前、後部屈曲部において、より大きい圧縮応力が集中しがちとなる屈曲半径が小さい側の上記前部屈曲部での外側板材もしくは内側板材と、上記後部屈曲部での内側板材もしくは外側板材とは、それぞれ上記したように断面コの字形状であって、この断面コの字形状において２つの屈曲部が存在する側の底部が、上記した圧縮応力が集中しがちとなる側に位置することとされる。そして、上記した断面コの字形状の底部は、上記各屈曲部の断面がそれぞれアングル形状とされて上記サイドメンバの長手方向に向かって延びる二条の稜線を有することから、上記衝撃力を強固に支持し得る強度構造となっている。
【００１８】
よって、上記前、後部屈曲部における元の屈曲状態が上記衝撃力により更に進行するよう屈曲させられることは防止され、つまり、上記サイドメンバが上記前、後部屈曲部を起点として容易に座屈することは防止される。この結果、前突時には、その衝撃力によりサイドメンバの長手方向の各部がそれぞれ変形して上記衝撃力のエネルギーが効果的に吸収され、この衝撃力が効果的に緩和されると共に、車体が無用に大きく変形することがより確実に防止される。
【００１９】
また、上記中途部メンバにおける上記内、外側板材の各下端部同士の接合部と上記両外向きフランジ同士の接合部とが、上記中途部メンバの前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバにおける上記他側方の側部がわから上記一側方の側部がわに向けて漸次変位するようにしている。
【００２０】
このため、上記中途部メンバの長手方向各部における断面係数は緩やかに変化して、剛性上の断点が生じないことから、上記衝撃力によりサイドメンバの中途部メンバが容易に座屈することも、より確実に防止される。
【００２１】
また、上記した前突時におけるサイドメンバの座屈防止は、このサイドメンバが元来有する内、外側板材や両外向きフランジの形状を工夫することにより達成される。よって、上記サイドメンバの座屈防止は、車体の構成部品の増加や車体の質量の増加を抑制しつつ達成でき、車体の生産性が良好に維持される。
【００２２】
しかも、上記膨出部の下方に上記中途部メンバと前、後部屈曲部とをそれぞれ位置させている。
【００２３】
このため、上記中途部メンバから外方に突出する両外向きフランジは上記膨出部の内部空間に収容させることができて、上記両外向きフランジが他のものと干渉し合うことは防止される。よって、上記両外向きフランジの突出方向や幅方向の大きさを所望のものにできることから、その分、上記サイドメンバの強度と剛性とを、より向上させることができ、前突時におけるこのサイドメンバの座屈を更に確実に防止できる。
【００２４】
また、上記したように、サイドメンバの両外向きフランジは上記膨出部の内部空間に収容されることから、上記サイドメンバとフロアパネルとが互いに干渉することは防止される。よって、これらサイドメンバやフロアパネルの組み付けは、互いの干渉を避けつつ容易にすることができて、車体の生産性が更に良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】右側のサイドメンバの部分斜視図および長手方向の各部断面図である。
【図２】車両の簡略側面図である。
【図３】車両の簡略平面図である。
【図４】図２の部分拡大断面図である。
【図５】図１で示したサイドメンバの斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の車両の車体下部構造に関し、前突時に、その衝撃力により車体のサイドメンバが容易に座屈することを防止して、上記衝撃力の緩和がより効果的にできるようにすると共に、車体が、無用に大きく変形することを防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２７】
即ち、車両の車体下部構造は、車体の幅方向で互いに離れて位置する左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメンバ上に支持されるフロアパネルと、このフロアパネルの前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間にエンジンを収容する膨出部とを備える。
【００２８】
上記サイドメンバは、その前部を構成して車体の前後方向に延びる前部メンバと、この前部メンバの後端部から前部屈曲部を経て後方かつ車体の一側方に向かって延びる中途部メンバと、この中途部メンバの後端部から後部屈曲部を経て車体の前後方向に延びる後部メンバとを有し、かつ、上記サイドメンバが、車体の幅方向で互いに対面して各下端縁部が互いに接合される内、外側板材と、これら内、外側板材の各上端縁部からそれぞれその外方に向かい突出して互いに接合される外向きフランジとを有している。
【００２９】
上記前部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記一側方に位置する板材が車体の他側方に向かって開く断面コの字形状とされる。また、上記後部屈曲部における上記内、外側板材のうちの上記他側方に位置する板材が上記一側方に向かって開く断面コの字形状とされる。
【００３０】
上記中途部メンバにおける上記内、外側板材の各下端部同士の接合部と上記両外向きフランジ同士の接合部とは、上記中途部メンバの前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバにおける上記他側方の側部がわから上記一側方の側部がわに向けて漸次変位することとされる。
【００３１】
上記膨出部の下方に上記中途部メンバと前、後部屈曲部とがそれぞれ位置させられる。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図２〜４において、符号１は、キャブオーバ型トラックの自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００３４】
上記車体２は、その下端部側を構成して車体２の前後方向に長く延び、この車体２の骨格部材とされる車体フレーム３と、車体２の前上部側を構成し、内部が運転室４としての車室とされて上記車体フレーム３の前部に支持される運転台５と、車体２の後上部側を構成して上記車体フレーム３の後部側に支持される荷台６と、上記車体フレーム３に支持されて車体２を走行路面７上に支持する前、後車輪８，８とを備えている。
【００３５】
上記車体２は、この車体２の幅方向で互いに離れて位置し、それぞれ車体２の前後方向に延びる左右一対の板金製サイドメンバ１２，１２と、これら左右サイドメンバ１２，１２を互いに結合させる前後方向で複数設けられるクロスメンバ１３とを有し、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の中央部を通る車体中心線１４を基準として左右対称形とされている。
【００３６】
上記運転台５は、その運転室４の下面を形成して上記左右サイドメンバ１２，１２上に支持される板金製フロアパネル１６と、このフロアパネル１６の前後方向の中途部を上方に膨出させて形成され、その内部空間１７にエンジン１８を収容する膨出部１９と、この膨出部１９の上面板に形成され、上記エンジン１８の保守、点検作業用とされる作業開口２０と、上記膨出部１９の上面に支持され上記作業開口２０を開閉可能に閉じる乗員用のシート２１とを有している。この場合、上記フロアパネル１６と膨出部１９とは互いに別体とされて、スポット溶接により結合されている。なお、これらフロアパネル１６と膨出部１９とは互いに一体的に形成してもよい。
【００３７】
図１，４，５において、上記左右サイドメンバ１２，１２は互いに同様の構成であるため、右側のサイドメンバ１２につき詳しく説明し、左側のサイドメンバ１２については説明を省略する。
【００３８】
上記サイドメンバ１２は、上記膨出部１９よりも前方に位置して上記サイドメンバ１２の前部を構成し、車体２の前後方向に直線的に延びる前部メンバ２５と、この前部メンバ２５の後端部から前部屈曲部２６を経て後方かつ車体２の一側方（外側方：ＯＵＴ）に向かって直線的に延びる中途部メンバ２７と、上記膨出部１９よりも後方に位置して上記サイドメンバ１２の後部側を構成し、上記中途部メンバ２７の後端部から後部屈曲部２８を経て車体２の前後方向に直線的に延びる後部メンバ２９とを有している。
【００３９】
また、上記サイドメンバ１２は、車体２の幅方向で互いに対面して互いに別体として設けられる内、外側板材３３，３４と、これら内、外側板材３３，３４の各上端縁部からそれぞれその外方に向かい一体的に突出して互いにスポット溶接により接合される左右一対の外向きフランジ３５，３５と、上記内、外側板材３３，３４の各下端縁部からそれぞれその外方に向かい一体的に突出して互いにスポット溶接により接合される左右一対の他の外向きフランジ３６，３６とを有して、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造とされている。
【００４０】
上記内側板材３３と、この内側板材３３から突出する外向きフランジ３５および他の外向きフランジ３６とは、上記サイドメンバ１２における車体２の幅方向での内側部分を一体的に形成する。また、上記外側板材３４と、この外側板材３４から突出する外向きフランジ３５および他の外向きフランジ３６とは、上記サイドメンバ１２における車体２の幅方向での外側部分を一体的に形成する。
【００４１】
上記前部屈曲部２６における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記一側方（外側方：ＯＵＴ）に位置する板材（図例では外側板材３４）は、車体２の他側方（内側方：ＩＮ）に向かって開く断面コの字形状とされる。また、上記後部屈曲部２８における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記他側方（内側方：ＩＮ）に位置する板材（図例では内側板材３３）は、上記一側方（外側方：ＯＵＴ）に向かって開く断面コの字形状とされる。
【００４２】
上記の場合、中途部メンバ２７における上記内、外側板材３３，３４の上記両外向きフランジ３５，３５同士の接合部と、上記両他の外向きフランジ３６，３６同士の接合部とは、上記中途部メンバ２７の前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバ２７における上記他側方（内側方）の側部がわから上記一側方（外側方）の側部がわに向けて漸次変位することとされている。また、上記各接合部は後方に向かうに従い一側方（外側方）に向かって直線的に延びている。
【００４３】
具体的には、上記前部屈曲部２６では内側板材３３よりも外側板材３４の屈曲半径が小さくなることとされ、この外側板材３４が上記他側方（内側方）に向かって開く断面コの字形状とされている。また、上記後部屈曲部２８では外側板材３４よりも内側板材３３の屈曲半径が小さくなることとされ、この内側板材３３が上記一側方（外側方）に向かって開く断面コの字形状とされている。
【００４４】
上記両外向きフランジ３５，３５は、上記前部メンバ２５においては、その内、外側板材３３，３４から車体２の他側方（内側方）に向かって突出し、上記後部メンバ２９においては、その内、外側板材３３，３４から車体２の一側方（外側方）に向かって突出している。これにより、上記前部メンバ２５と後部メンバ２９との各上面はそれぞれ平坦形状とされてこれら各上面に前記フロアパネル１６が面接合され、これにより、このフロアパネル１６は強固に支持されている。
【００４５】
また、上記両外向きフランジ３５，３５は、上記中途部メンバ２７の長手方向の中途部においては、その内、外側板材３３，３４から上方に向かって突出し、上記前部屈曲部２６と中途部メンバ２７の前端部側とにおいては、後方に向かうに従い車体２の他側方（内側方）に向かう突出姿勢から上方に向かう突出姿勢に徐々に変化するよう傾斜方向に向かって突出している。また、上記両外向きフランジ３５，３５は、上記中途部メンバ２７の後端部側と後部屈曲部２８とにおいては、後方に向かうに従い上方に向かう突出姿勢から車体２の一側方（外側方）に向かう突出姿勢に徐々に変化するよう傾斜方向に向かって突出している。
【００４６】
上記の場合、両外向きフランジ３５，３５の突出姿勢の変化は上記前部屈曲部２６と後部屈曲部２８とのそれぞれにおいてほぼ完結するよう急変させられているが、図４中一点鎖線で示すように、上記両外向きフランジ３５，３５の突出姿勢の変化は緩やかになされるようにしてもよい。
【００４７】
一方、上記両他の外向きフランジ３６，３６は、サイドメンバ１２の長手方向の各部においてそれぞれ内、外側板材３３，３４から下方に向かって突出している。
【００４８】
上記膨出部１９の下方に中途部メンバ２７と前、後部屈曲部２６，２８とがそれぞれ位置させられている。これにより、これら中途部メンバ２７と前、後部屈曲部２６，２８とから上方に突出した上記両外向きフランジ３５，３５は上記膨出部１９の内部空間１７に収容される。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、上記サイドメンバ１２の構成はキャブオーバ型ワンボックスの自動車にも適用可能である。
【００５０】
また、上記サイドメンバ１２における前部屈曲部２６と後部屈曲部２８との屈曲方向は、車体２の幅方向で上記したものとはそれぞれ逆にしてもよく、この場合、上記一側方は車体２の内側方となり、上記他側方は外側方となる。
【００５１】
具体的には、上記前部屈曲部２６では外側板材３４よりも内側板材３３の屈曲半径が小さくなることとされ、この内側板材３３が上記他側方（外側方）に向かって開く断面コの字形状とされる。また、上記後部屈曲部２８では内側板材３３よりも外側板材３４の屈曲半径が小さくなることとされ、この外側板材３４が上記一側方（内側方）に向かって開く断面コの字形状とされる。
【００５２】
ここで、走行中の車両１の前突時には、前記従来の技術にて説明のように、前、後部屈曲部２６，２８における元の屈曲状態が上記前突による衝撃力Ｆにより更に進行するよう屈曲させられがちとなる（図３中一点鎖線図示）。この結果、前突時には、上記サイドメンバ１２は上記前、後部屈曲部２６，２８を起点として直ちに容易に座屈するおそれを生じる。
【００５３】
しかし、上記構成によれば、前部屈曲部２６における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記一側方に位置する板材を車体２の他側方に向かって開く断面コの字形状とし、上記後部屈曲部２８における上記内、外側板材３３，３４のうちの上記他側方に位置する板材を上記一側方に向かって開く断面コの字形状としている。
【００５４】
このため、前突時の衝撃力Ｆにより、上記サイドメンバ１２の前、後部屈曲部２６，２８において、より大きい圧縮応力が集中しがちとなる屈曲半径が小さい側の上記前部屈曲部２６での外側板材３４もしくは内側板材３３（図例では外側板材３４）と、上記後部屈曲部２８での内側板材３３もしくは外側板材３４（図例では内側板材３３）とは、それぞれ上記したように断面コの字形状であって、この断面コの字形状において２つの屈曲部が存在する側の底部が、上記した圧縮応力が集中しがちとなる側に位置することとされる。そして、上記した断面コの字形状の底部は、上記各屈曲部の断面がそれぞれアングル形状とされて上記サイドメンバ１２の長手方向に向かって延びる二条の稜線を有しており、上記アングル形状はほぼ直角に屈曲した断面を有して剛性を大きくできるものである。このため、上記断面コの字形状の底部は、上記衝撃力Ｆを強固に支持し得る強度構造となっている。
【００５５】
よって、上記前、後部屈曲部２６，２８における元の屈曲状態（図１，３，５中実線）が上記衝撃力Ｆにより更に進行するよう屈曲させられる（図３中一点鎖線）ことは防止され、つまり、上記サイドメンバ１２が上記前、後部屈曲部２６，２８を起点として容易に座屈することは防止される。この結果、前突時には、その衝撃力Ｆによりサイドメンバ１２の長手方向の各部がそれぞれ変形して上記衝撃力Ｆのエネルギーが効果的に吸収され、この衝撃力Ｆが効果的に緩和されると共に、車体２が無用に大きく変形することがより確実に防止される。
【００５６】
また、上記中途部メンバ２７における上記内、外側板材３３，３４の各下端部同士の接合部と上記両外向きフランジ３５，３５同士の接合部とが、上記中途部メンバ２７の前部側から後部側に向かうに従いこの中途部メンバ２７における上記他側方の側部がわから上記一側方の側部がわに向けて漸次変位するようにしている。
【００５７】
このため、上記中途部メンバ２７の長手方向各部における断面係数は緩やかに変化して、剛性上の断点が生じないことから、上記衝撃力Ｆによりサイドメンバ１２の中途部メンバ２７が容易に座屈することも、より確実に防止される。
【００５８】
また、上記した前突時におけるサイドメンバ１２の座屈防止は、このサイドメンバ１２が元来有する内、外側板材３３，３４や両外向きフランジ３５，３５の形状を工夫することにより達成される。よって、上記サイドメンバ１２の座屈防止は、車体２の構成部品の増加や車体２の質量の増加を抑制しつつ達成でき、車体２の生産性が良好に維持される。
【００５９】
しかも、上記膨出部１９の下方に上記中途部メンバ２７と前、後部屈曲部２６，２８とをそれぞれ位置させている。
【００６０】
このため、上記中途部メンバ２７から外方に突出する両外向きフランジ３５，３５は上記膨出部１９の内部空間１７に収容させることができて、上記両外向きフランジ３５，３５が他のものと干渉し合うことは防止される。よって、上記両外向きフランジ３５，３５の突出方向や幅方向の大きさを所望のものにできることから、その分、上記サイドメンバ１２の強度と剛性とを、より向上させることができ、前突時におけるこのサイドメンバ１２の座屈を更に確実に防止できる。
【００６１】
また、上記したように、サイドメンバ１２の両外向きフランジ３５，３５は上記膨出部１９の内部空間１７に収容されることから上記サイドメンバ１２とフロアパネル１６とが互いに干渉することは防止される。よって、これらサイドメンバ１２やフロアパネル１６の組み付けは、互いの干渉を避けつつ容易にすることができて、車体２の生産性が更に良好に維持される。
【符号の説明】
【００６２】
１    車両
２    車体
３    車体フレーム
４    運転室
５    運転台
１２  サイドメンバ
１６  フロアパネル
１７  内部空間
１８  エンジン
１９  膨出部
２５  前部メンバ
２６  前部屈曲部
２７  中途部メンバ
２８  後部屈曲部
２９  後部メンバ
３３  内側板材
３４  外側板材
３５  外向きフランジ
３６  他の外向きフランジ
Ｆ    衝撃力
【図１】
2014040209.tif 000003
【図２】
2014040209.tif 000004
【図３】
2014040209.tif 000005
【図４】
2014040209.tif 000006
【図５】
2014040209.tif 000007