(57)【要約】【課題】組付性の向上を図ることができるスラストころ軸受の組付構造を提供する。【解決手段】キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０を組み付ける際、両支持部６と遊星歯車１０の両端面との間に、軌道輪部材５０と、複数のころ３１と、保持器４０とを備えたスラストころ軸受３０がそれぞれ組み付けられる。遊星歯車１０の両端面の周辺部には、遊星歯車１０の両端面を内側壁とする環状凹部１５がそれぞれ形成される。両環状凹部１５の外側には、抜止め部１６がそれぞれ形成される。一方、両スラストころ軸受３０の軌道輪部材５０の外周部には、弾性変形されて抜止め部１６を通過して環状凹部１５内に嵌込まれると共に、弾性復元して抜止め部１６に係合可能な係合部５５がそれぞれ形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向へ所定間隔を隔てるキャリアの両支持部の間に遊星歯車を組み付ける際、前記両支持部と前記遊星歯車の両端面との間に、軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受がそれぞれ組み付けるスラストころ軸受の組付構造であって、
前記遊星歯車の両端面の周辺部には、前記遊星歯車の両端面を内側壁とする環状凹部がそれぞれ形成され、
前記両環状凹部の外側には、これら環状凹部の外側壁をなす抜止め部がそれぞれ形成される一方、
前記両スラストころ軸受の軌道輪部材の外周部には、弾性変形されて前記抜止め部を通過して前記環状凹部内に嵌込まれると共に、弾性復元して前記抜止め部に係合可能な係合部がそれぞれ形成されていることを特徴とするスラストころ軸受の組付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受の組付構造であって、
キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受が組み付けられる前の状態で、かつ両軌道輪部材の係合部が両環状凹部の抜止め部にそれぞれ当接したときの両軌道輪部材の間の間隔寸法をＡとし、前記キャリアの両支持部の間の間隔寸法をＢとしたときに、「Ａ＞Ｂ」の関係に設定され、
前記キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受が組み付けられたときには、前記両環状凹部の抜止め部と前記両軌道輪部材の係合部との間に隙間Ｓが設定されることを特徴とするスラストころ軸受の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はスラストころ軸受の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、遊星歯車機構において、軸方向へ所定間隔を隔てるキャリアの両支持部と遊星歯車の両端面との間にワッシャ（例えば、銅ワッシャ）が介在され、遊星歯車のスラスト荷重をワッシャで受けるように構成したものがある。
また、遊星歯車のスラスト荷重による摩擦損失を軽減するために、図６に示すように、キャリア１０５の両支持部１０６と、遊星歯車１１０の両端面との間に、ワッシャに代えて、軌道輪部材１５０と、この軌道輪部材１５０の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころ１３１と、これら複数のころ１３１を保持する保持器１４０とを備えたスラストころ軸受１３０が配設されたものがある。
また、キャリア１０５の両支持部１０６の間に、遊星歯車１１０がスラストころ軸受１３０を介して配設されたものには、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−６２７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図６に示すスラストころ軸受においては、キャリア１０５の両支持部１０６の間に、中心軸１０８を通して遊星歯車１１０及び両スラストころ軸受１３０を組み付ける場合、図７に示すように、中心軸１０８が、キャリア１０５の一方（図７では左側）の支持部１０６側から一方のスラストころ軸受１３０の軌道輪部材１５０と、保持器１４０と、遊星歯車１１０の中心孔に組み込まれたラジアル軸受（転がり軸受又は滑り軸受）１２０と、他方のスラストころ軸受１３０の保持器１４０と、軌道輪部材１５０と、キャリア１０５の他方（図７では右側）の支持部１０６にわたって挿通される。
この際、遊星歯車１１０と、両スラストころ軸受１３０の軌道輪部材１５０と、保持器１４０とのそれぞれの中心位置が径方向へ位置ずれしやすく、各部材にわたって中心軸１０８の挿通する作業が厄介となり、組付性が悪い。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、組付性の向上を図ることができるスラストころ軸受の組付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受の組付構造は、軸方向へ所定間隔を隔てるキャリアの両支持部の間に遊星歯車を組み付ける際、前記両支持部と前記遊星歯車の両端面との間に、軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受がそれぞれ組み付けるスラストころ軸受の組付構造であって、前記遊星歯車の両端面の周辺部には、前記遊星歯車の両端面を内側壁とする環状凹部がそれぞれ形成され、前記両環状凹部の外側には、これら環状凹部の外側壁をなす抜止め部がそれぞれ形成される一方、前記両スラストころ軸受の軌道輪部材の外周部には、弾性変形されて前記抜止め部を通過して前記環状凹部内に嵌込まれると共に、弾性復元して前記抜止め部に係合可能な係合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受を組み付ける前において、スラストころ軸受の複数のころを保持した保持器を遊星歯車の端面側に配置し、その後、軌道輪部材の係合部を弾性変形させて遊星歯車の両端面の環状凹部の抜止め部を通過させて環状凹部内に嵌込む。すると、軌道輪部材の係合部が弾性復元して環状凹部の抜止め部に係合可能となる。そして、軌道輪部材の係合部が環状凹部の抜止め部に係合することで、遊星歯車に対する軌道輪部材の抜け止めがなされる。
これによって、遊星歯車と、その両端面に複数のころを保持した保持器と、軌道輪部材とが一体化される。
一体化された遊星歯車及びスラストころ軸受は、キャリアの両支持部の間に配置される。
この状態で、中心軸が、キャリアの一方の支持部側から一方のスラストころ軸受の軌道輪部材と、保持器と、遊星歯車の中心孔に組み込まれたラジアル軸受（転がり軸受又は滑り軸受）と、他方のスラストころ軸受の保持器と、軌道輪部材と、キャリアの他方の支持部にわたって挿通される。
この際、遊星歯車と、両スラストころ軸受の軌道輪部材と、保持器とのそれぞれの中心位置が径方向へ位置ずれすることを抑制することができる。
このため、各部材にわたって中心軸を容易に挿通することができ、組付性の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受の組付構造であって、
キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受が組み付けられる前の状態で、かつ両軌道輪部材の係合部が両環状凹部の抜止め部にそれぞれ当接したときの両軌道輪部材の間の間隔寸法をＡとし、前記キャリアの両支持部の間の間隔寸法をＢとしたときに、「Ａ＞Ｂ」の関係に設定され、
前記キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受が組み付けられたときには、前記両環状凹部の抜止め部と前記両軌道輪部材の係合部との間に隙間Ｓが設定されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、キャリアの両支持部の間に遊星歯車及び両スラストころ軸受が組み付けられたときには、両環状凹部の抜止め部と両軌道輪部材の係合部との間に隙間Ｓが設定される。
このため、遊星歯車が回転する軸受け時には、環状凹部の抜止め部と両軌道輪部材の係合部との接触摩擦によるトルク損失や摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るスラストころ軸受の組付構造が採用された遊星歯車機構を簡略化して示す説明図である。
【図２】実施例１のキャリアの両支持部の間に遊星歯車及びスラストころ軸受が中心軸を中心として回転可能に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図３】実施例１の遊星歯車と、スラストころ軸受の保持器と、軌道輪部材との関係を拡大して示す縦断面図である。
【図４】実施例１のキャリアの両支持部の間に遊星歯車及びスラストころ軸受が配置される前の状態を示す縦断面図である。
【図５】実施例１のキャリアの両支持部の間に遊星歯車及びスラストころ軸受が配置された状態を示す縦断面図である。
【図６】従来のキャリアの両支持部の間に遊星歯車及びスラストころ軸受が中心軸を中心として回転可能に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図７】従来のキャリアの両支持部の間に遊星歯車及びスラストころ軸受が配置された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
図１と図２に示すように、この実施例１に係るスラストころ軸受の組付構造は、自動車のオートマチックトランスミッション等に配設される遊星歯車機構１に採用される場合を例示するものであり、周知のように、遊星歯車機構１は、太陽歯車２と、リングギヤ３と、複数（図１では３つ）の遊星歯車１０と、キャリア５とを備えている。
図２に示すように、キャリア５には、軸方向へ所定間隔を隔てる支持部６が配設され、これら両支持部６の間に、遊星歯車１０が中心軸８を中心として回転可能に組み付けられている。
【００１３】
図２に示すように、遊星歯車１０の中心孔１１と、中心軸８の外周面との間には、ラジアルころ軸受２０が配設されている。
このラジアルころ軸受２０は、遊星歯車１０の中心孔１１の内径面を外輪軌道面とし、中心軸８の外周面を内輪軌道として、これら両者間の環状の隙間に組み込まれた複数のころ（針状ころも含む）２１と、これら複数のころ２１を転動可能に保持する保持器２２とを備えている。
【００１４】
図２と図３に示すように、キャリア５の両支持部６と、遊星歯車１０の両端面との間には、スラストころ軸受３０がそれぞれ配設されている。
スラストころ軸受３０は、支持部６側に配設された軌道輪部材５０と、遊星歯車１０の端面を軌道面１２とし、この軌道面１２と、これに対向する軌道輪部材５０の一側面の軌道面５１との間に転動可能に配設される複数のころ３１と、これら複数のころ３１を保持する保持器４０とを備えている。
【００１５】
スラストころ軸受３０の保持器４０は、周知のように、径方向に所定間隔を隔てる内径側環状部４１及び外径側環状部４２と、これら内・外径の両環状部４１、４２を連結すると共に、複数のころ（針状ころも含む）３１に対応する複数のポケット４３を区画形成する複数の柱部（図示しない）とを一体に備えている。
なお、保持器４０は、鋼鉄板のプレス加工品や耐熱性及び耐摩耗性を有する合成樹脂製成形品等によって形成され、その各ポケット４３には、ころ３１を抜け止めする爪（図示しない）が形成されている。
【００１６】
軌道輪部材５０は、炭素鋼板がプレス加工されることによって形成されており、図３と図４に示すように、軌道輪部材５０の中心部には、中心軸８の外周面に僅かな隙間をもって嵌挿される中心孔５２が形成されている。
【００１７】
さて、図３〜図５に示すように、遊星歯車１０の両端面の周辺部には、遊星歯車１０の両端面を内側壁とする環状凹部１５がそれぞれ形成されている。これら環状凹部１５の底面１５ａの直径寸法は、遊星歯車１０の外周面の所定ピッチで配設された複数の歯部１３の谷部１４の直径寸法よりも適宜に小さく設定されている。
また、両環状凹部１５の外側には、これら環状凹部１５の外側壁をなす環状の抜止め部１６がそれぞれ形成されている。
この実施例１において、抜止め部１６の溝壁面には、環状凹部１５の底面１５ａから内径端（抜止め部１６の先端）に向かってしだいに縮径されてテーパ状をなす抜止め面１７が形成されている。
【００１８】
一方、両スラストころ軸受３０の軌道輪部材５０の外周部には、弾性変形されて抜止め部１６を通過して環状凹部１５内に嵌込まれると共に、弾性復元して抜止め部１６のテーパ状の抜止め面１７に係合可能な係合部５５がそれぞれ形成されている。
この実施例１において、係合部５５は、軌道輪部材５０の外周から遊星歯車１０の端面に向けてテーパ状に突出され、そのテーパ部の外側面に係合面５６が形成されている。
また、係合部５５には、その基端から先端にわたって複数のスリット状の割溝（図示しない）が周方向に所定間隔を隔てて形成され、これら割溝によって係合部５５の弾性変形が容易化されている。
【００１９】
また、この実施例１において、図４に示すように、キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０及び両スラストころ軸受３０が組み付けられる前の状態で、かつ両軌道輪部材５０の係合部５５の係合面５６が両環状凹部１５の抜止め部１６の抜止め面１７にそれぞれ当接したときの両軌道輪部材５０の間の間隔寸法をＡとし、図５に示すように、キャリア５の両支持部６の間の間隔寸法をＢとしたときに、「Ａ＞Ｂ」の関係に設定されている。
そして、図５に示すように、キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０及び両スラストころ軸受３０が組み付けられたときには、両環状凹部１５の抜止め部１６の抜止め面１７と両軌道輪部材５０の係合部５５の係合面５６との間に隙間Ｓが設定される。
【００２０】
この実施例１に係るスラストころ軸受の組付構造は上述したように構成される。
したがって、キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０及び両スラストころ軸受３０を組み付ける前において、スラストころ軸受３０の複数のころ２１を保持した保持器２２を遊星歯車１０の端面側に配置し、その後、軌道輪部材５０の係合部５５を弾性変形させて遊星歯車１０の環状凹部１５の抜止め部１６を通過させて環状凹部１５内に嵌込む。
すると、軌道輪部材５０の係合部５５が弾性復元して抜止め部１６の抜止め面１７と係合可能となる。
この状態において、図４に示すように、環状凹部１５の抜止め部１６の抜止め面１７と、軌道輪部材５０の係合部５５の係合面５６とが係合することで、遊星歯車１０に対し保持器４０及び軌道輪部材５０が抜け止めされる。
これによって、遊星歯車１０と、この遊星歯車１０の両端面に対し複数のころ２１を保持した保持器２２と、軌道輪部材５０とが一体化される。
【００２１】
上述したように一体化された遊星歯車１０及びスラストころ軸受３０は、図５に示すように、キャリア５の両支持部６の間に配置される。
この状態で、中心軸８が、キャリア５の一方の支持部６側から一方のスラストころ軸受３０の軌道輪部材５０と、保持器４０と、遊星歯車１０の中心孔１３に組み込まれたラジアル軸受（この実施例１ではラジアルころ軸受２０の場合を例示するが滑り軸受であってもよい）と、他方のスラストころ軸受３０の保持器４０と、軌道輪部材５０と、キャリア５の他方の支持部６にわたって挿通される。
その後、キャリア５の両支持部６に対し中心軸８の両端がポンチ等によってかしめられることで、キャリア５の両支持部６の間に対する遊星歯車１０及びスラストころ軸受３０の組み付けが完了する。
【００２２】
前記したように、中心軸８を、キャリア５の一方の支持部６側から一方のスラストころ軸受３０と、遊星歯車１０と、他方のスラストころ軸受３０と、キャリア５の他方の支持部６にわたって挿通する際、遊星歯車１０とその両端部の両スラストころ軸受３０とが一体化されている。このため、遊星歯車１０と、両スラストころ軸受３０の軌道輪部材５０と、保持器４０とのそれぞれの中心位置が径方向へ位置ずれすることを抑制することができる。
このため、各部材にわたって中心軸８を容易に挿通することができ、組付性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、この実施例１において、図４に示すように、キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０及び両スラストころ軸受３０が組み付けられる前の状態で、かつ両軌道輪部材５０の係合部５５の係合面５６が両環状凹部１５の抜止め部１６の抜止め面１７にそれぞれ当接したときの両軌道輪部材５０の間の間隔寸法をＡとし、キャリア５の両支持部６の間の間隔寸法をＢとしたときに、「Ａ＞Ｂ」の関係に設定されている。
そして、図５に示すように、キャリア５の両支持部６の間に遊星歯車１０及び両スラストころ軸受３０が組み付けられたときには、両抜止め部１６の抜止め面１７と両係合部５５の係合面５６との間に隙間Ｓが設定される。
このため、遊星歯車１０が回転する軸受け時には、両抜止め部１６の抜止め面１７と両係合部５５の係合面５６との接触摩擦によるトルク損失や摩耗を抑制することができる。
【００２４】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、軌道輪部材５０の外周部にテーパ状の係合部５５が形成される場合を例示したが、軌道輪部材５０の外周部の係合部５５は、弾性変形されて遊星歯車１０の環状凹部１５の抜止め部１６に通過して環状凹部１５内に嵌込まれると共に、弾性復元して環状凹部１５の抜止め部１６に係合可能な形状であればどのように形成してもよい。
例えば、軌道輪部材５０の外周部に弾性変形可能な複数の片状又は爪状の係合部５５を形成してもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  遊星歯車機構（歯車機構）
５  キャリア
６  支持部
１０  遊星歯車
１５  環状凹部
１６  抜止め部
３０  スラストころ軸受
３１  ころ
４０  保持器
５０  軌道輪部材
５５  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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