(57)【要約】【課題】この発明は、ホーム扉装置設置の障害要因であった、多車種停車や矮小ホームなどに対応可能とするため、多車種扉に対応し乗降口を形成可能な構造のホーム扉装置を提供することである。【解決手段】プラットホーム１０の幅方向側縁部１１に沿って複数列の襖状に複数の可動扉１〜５を停止する列車１５の全範囲に沿って壁状に形成し、停止した列車の扉６部分の可動扉１〜５を駆動装置部２０によって各別に移動させて乗降口を開閉する。駆動装置部２０は、プラットホーム１０の幅方向中央部に立設された柱部材３１から側縁方向に延びた横梁部材により、固定支持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの側縁に沿って設置された複数の可動扉を有し、プラットホーム脇に停止する列車との間に隔壁を形成するホーム扉装置であって、前記可動扉は上記停止する列車の全範囲に沿って連続的に設置されており、かつ所定の範囲を各別に移動可能に吊り下げ保持されていることを特徴とするホーム扉装置。
【請求項２】
プラットホームの側縁に沿って設置された複数の可動扉を有し、プラットホーム脇に停止する列車との間に隔壁を形成するホーム扉装置であって、前記可動扉は列車編成の中で車両扉位置が部分的に不統一な列車が停止する範囲またはプラットホームの状況や運用方法に応じてプラットホームの一部分にのみ連続的に設置されており、かつ所定の範囲を各別に移動可能に吊り下げ保持されていることを特徴とするホーム扉装置。
【請求項３】
上記可動扉は、複数列の襖状に配置され、上部に設けられた駆動装置部により吊り下げ保持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホーム扉装置。
【請求項４】
上記駆動装置部は、プラットホームの幅方向の中央部に設けられた柱部材からプラットホームの側縁方向に延びた横梁部材により固定支持されていることを特徴とする請求項３に記載のホーム扉装置。
【請求項５】
上記柱部材は、プラットホームの屋根を支える構造材としての役目も担っていることを特徴とする請求項４に記載のホーム扉装置。
【請求項６】
上記駆動装置部は、上部から吊り下げ部材を介して固定支持されていることを特徴とする請求項３から５の何れか１項に記載のホーム扉装置。
【請求項７】
上記可動扉が各別に所定の範囲移動するよう上記駆動装置部を制御する個別制御部を設けたことを特徴とする請求項３から６の何れか１項に記載のホーム扉装置。
【請求項８】
上記個別制御部は、上記柱部材に配置されていることを特徴とする請求項７に記載のホーム扉装置。
【請求項９】
上記個別制御部は、プラットホーム上の壁に配置されていることを特徴とする請求項７に記載のホーム扉装置。
【請求項１０】
上記個別制御部は、プラットホーム上に設置するポールに配置されていることを特徴とする請求項７に記載のホーム扉装置。
【請求項１１】
上記個別制御部に対して予め設定された可動扉の開閉パターンに従って可動扉の移動方向と移動量を指示する総合制御部を設けたことを特徴とする請求項７から１０の何れか１項に記載のホーム扉装置。
【請求項１２】
上記総合制御部は、上記プラットホーム脇に停車する列車の情報と、該列車の停止位置を検出し、これらの検出データを基に予め設定されている可動扉の開閉パターンを選定することを特徴とする請求項１１に記載のホーム扉装置。
【請求項１３】
上記可動扉の開位置を表示する表示器を設けたことを特徴とする請求項１から１２の何れか１項に記載のホーム扉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プラットホームの側縁部に壁状に設置され、停止した車両の扉位置に合わせて乗降口を設けることが可能なホーム扉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のホーム扉装置は、プラットホームの側縁部に沿って立設した柱部材間に複数の可動柵を襖状に配した壁を形成するとともに、プラットホーム脇に停止する列車の乗客ドア位置に対応させて、前記可動柵を移動させて、その乗降口を開閉し、列車への乗降を可能にすることで、例えば、４扉車両と６扉車両などの編成の異なる車両に対応可能としている。（例えば特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３１００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のホーム扉装置では、プラットホームの側縁部に沿って立設した柱部材間に複数の可動柵を襖状に配した壁を形成したものであり、異種車両に対応するためには、車両の停止位置および停止精度や車両の長さや扉間隔などの使用条件を合わせて柱部材を立設することが最低限必要であり、全く制限無しでのフレキシブルな対応は不可能である。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、可動柵を設置する線上に柱部材などの扉開閉の障害となるものを全て排除し、プラットホーム側縁部の何処でも乗降口として形成可能なホーム扉装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るホーム扉装置は、プラットホームの側縁に沿って設置された複数の可動扉を有し、プラットホーム脇に停止する列車との間に隔壁を形成するホーム扉装置であって、前記可動扉は上記停止する列車の全範囲に沿って連続的に設置されており、かつ所定の範囲を各別に移動可能に吊り下げ保持されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のホーム扉装置によれば、可動扉は上記停止する列車の全範囲に沿って連続的に設置されており、かつ所定の範囲を各別に移動可能に吊り下げ保持されているため、扉開閉の障害となるものは全てなく、車両扉の位置に合わせて可動扉を開閉し乗降口を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の概略構成を示す部分斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉配置を上部から見た説明図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉部分の概略構成を示す部分斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図６】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉上部駆動装置部詳細を示す側面図である。
【図７】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉下部詳細を示す側面図である。
【図８ａ】この発明の実施の形態２におけるホーム扉装置の可動扉下部詳細を示す側面図である。
【図８ｂ】この発明の実施の形態２におけるホーム扉装置の可動扉下部詳細を示す側面図である。
【図９ａ】この発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図９ｂ】この発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図９ｃ】この発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図９ｄ】この発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図１０】この発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。
【図１１】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉動作パターンを示す説明図である。
【図１２】この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉動作パターン制御を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の構成を図１から図７に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の概略構成を示す部分斜視図、図２はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図、図３はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉配置を上部から見た説明図、図４はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉部分の概略構成を示す部分斜視図、図５はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図、図６はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉上部駆動装置部詳細を示す側面図、図７はこの発明の実施の形態１におけるホーム扉装置の可動扉下部詳細を示す側面図である。なお、ホーム扉装置はプラットホーム側縁部の長手方向ほぼ全域に渡って設置される物であり、図１、図３、図４では全体を示すのは困難であるため、一部分を切り出して示している。
【００１０】
図１から図７において、プラットホーム１０上の幅方向の側縁部１１に沿って可動扉１〜５がプラットホーム１０の長手方向先端から後端まで、プラットホーム１０脇に停車する列車１５の全範囲に沿って連続的に壁状に配置されている。この可動扉１〜５は３列５扉１組を基本として襖状に構成されており、後で詳しく説明する駆動装置部２０により各別に移動可能に吊り下げ保持され、プラットホーム１０脇に停車する列車１５の車両扉６に合わせてその位置にある可動扉１〜５の該当扉を移動させて乗降口として開閉させる。駆動装置部２０はプラットホーム１０の幅方向中央部に立設された柱部材３１の上部からプラットホーム幅方向の側縁部方向に延びた横梁部材３０に固定支持されているため、可動扉１〜５の設置線上には前記従来のもののように途中に柱部材や戸袋などの扉開閉の障害物となるものが何も無い状態である。
【００１１】
横梁部材３０と柱部材３１の取り付け位置や間隔はプラットホーム１０の構造や可動扉１〜５および駆動装置部２０の重量をもとに決められるものであり、図示していないが駆動装置部２０の電源ケーブルや制御ケーブルの通路にもなっている。柱部材３１には可動扉１〜５を各別に所定の範囲移動するよう駆動装置部２０を制御する個別制御部３３とともに可動扉１〜５を各扉ごとに開閉操作を行う個別操作部３４を内蔵するように構成することで、これらの制御機器を別に設置する場合に必要な設置スペースが不要となる。個別制御部３３はインターフェース部３２を介して図示していない総合制御部に接続されており、該総合制御部からの指令により扉開閉制御を実行する。
【００１２】
次に、駆動装置部２０の詳細構成について図６に基づき説明する。駆動装置部２０の主要構造を構成する駆動部支持部材２１に可動扉１〜５が列車１５と平行に開閉動作するよう案内する断面がコ字形で長尺の吊下げレール２２が固定されており、該吊下げレール２２に移動可能に係合した連結部材２３に各可動扉１〜５が個別に吊り下げ支持されている。可動扉１〜５を開閉動作させる駆動装置２４は、連結部材２３を介して吊下げレール２２に取り付けられた可動扉１〜５を吊下げレール２２の長手方向に沿って各別に移動させるもので、駆動装置２４の駆動力を伝達する伝達部材２５を介して連結部材２３に伝えるものである。また駆動装置２４は図示していないが駆動部支持部材２１に締結固定されている。駆動部支持部材２１には軌道側に障害物（人や物）が無いかを確認する居残り検知センサ２６が取り付けられており、図６では駆動部支持部材２１下部に固定するように記載しているが固定方法に特に制限はなく取り付け可能であり、可動扉１〜５の設置範囲を隙間無く検知するよう配置され、センサの検知能力により取り付け間隔は決定される。
【００１３】
また、駆動装置部２０には図示していないが可動扉１〜５の位置を検出する扉位置検出センサやリミットスイッチ、可動扉１〜５を所定の位置で保持するロック機構、および列車１５の停車位置を検出する車両検出センサなども設けられている。駆動部カバー２７は駆動装置部２０の機構部が見えないようにカバーするもので、機構部点検用に開閉出来るかまたは点検用に開閉可能な点検フタが設けられた構成になっており、可動扉１〜５の状態や扉の開位置を表示する表示器２９が取り付けられている。可動扉１〜５は先に説明した駆動装置部２０により吊下げ支持されるが、可動扉１〜５の下部を振れ止めすることが必要であり、図７に示すように可動扉１〜５の下面に振れ止め部７を設けており、該振れ止め部７がプラットホーム１０に設置した振れ止めレール１２に形成された溝に入り込むように構成している。
【００１４】
このように構成されたホーム扉装置においては、プラットホーム１０脇に列車１５が停止していない状態では、全ての可動扉１〜５は閉じた状態であり、プラットホーム１０の側縁部１１に沿って壁を形成している。プラットホーム脇に列車１５が停止すると、図示していない車両検出センサにより列車１５の停止位置が検出されるとともに、停車した列車１５の車両型番や車両編成数が検出され、これらの検出された情報は図示していない総合制御部に送られ、総合制御部でこれらの検出情報から停車した列車１５の車両扉６の位置を求め、この求めた車両扉６の位置情報に基づきどの可動扉１〜５をどの方向にどれだけ動かして乗降口を開くかを示す扉移動情報が求められ、インターフェース部３２を介して個別制御部３３に送るとともに、表示器２９により扉の開位置を表示する。
【００１５】
個別制御部３３では前記総合制御部から送られてきた扉移動情報を基に駆動装置２４を駆動して可動扉１〜５を各別に移動させて乗降口を開くものであり、より具体的に説明すると、まず図示していないロック機構を解除し、駆動装置２４を駆動する。駆動装置２４の駆動力は伝達部材２５を介して連結部材２３に伝えられ、連結部材２３が吊下げレール２２の長手方向に沿って各別に移動することで、連結部材２３に個別に吊り下げ支持されている可動扉１〜５が移動する。可動扉１〜５が指定された量移動して乗降口が開くと図
示していない扉位置検出センサからの検出信号で個別制御装置３３は駆動装置２４の駆動を停止してロック機構を働かせる。また、図示していない駅係員操作盤を駅係員が操作した信号または列車１５の乗務員が乗務員操作盤で扉閉の操作をした信号を受けて、前記総合制御部から扉閉の指令が出ると、個別制御装置３３は前記扉開の場合と反対の制御をして可動扉１〜５が閉じることになる。なお、扉開閉時に居残り検知センサ２６が障害物（人や物）を検出した場合には、この扉開閉動作を途中で一旦停止し、音声による告知等により障害物の除去を依頼することになる。さらに、可動扉１〜５の各扉を個別に開閉させる場合には、個別操作部３４を駅係員が操作した信号が個別制御装置３３に入力され、個別制御装置３３で前記と同様に扉開閉制御が実行される。
【００１６】
なお、総合制御部で停車した列車１５の停止位置および車両型番や車両編成数の検出情報から停車した列車１５の車両扉６の位置を求め、この求めた車両扉６の位置情報に基づきどの可動扉１〜５をどの方向にどれだけ動かして乗降口を開くかを示す扉移動情報を求めるにあたって、例えば図１１および図１２に示すようなパターンデータを総合制御部に保有しておいて、検出情報に基づいて該当するパターンを選出することで、より簡単に車両扉６の位置や扉移動情報を求めることが出来る。図１１はホーム扉装置の可動扉動作パターンを示す説明図、図１２はホーム扉装置の可動扉動作パターン制御を示す説明図であり、可動扉１〜５を標準状態（扉閉状態）から両方向に動作可能となるように配置することで動作範囲を拡大することが可能となり、このようなパターンをプラットホーム１０脇に停車する可能性のある全ての列車１５について予め作成して保有しておくことで、車両扉の間隔や車両編成数の違いなど停止する全ての列車１５にフレキシブルに対応可能なホーム扉装置を得る事ができる。
【００１７】
実施の形態２．
上記実施の形態１においては可動扉１〜５が３列５扉１組を基本として襖状に構成されている場合について説明したが、可動扉は２列または４列等に配列してもよく、かつ扉数の基本を２扉、４扉または６扉などで構成してもよく、複数列の複数扉を基本として襖状に構成したものをプラットホーム１０脇に沿って停止する列車の全範囲に渡って連続的に設置したものであれば、上記実施の形態１と同様の効果がある。また、可動扉１〜５の下部に設けた振れ止め部７およびプラットホーム１０に設置した振れ止めレール１２に形成された溝の形状も図７に限定されるものではなく、例えば図８ａや図８ｂに示すような形状であっても良い。
【００１８】
実施の形態３．
上記実施の形態１においては駆動装置部２０がプラットホーム１０の幅方向中央部に立設された柱部材３１の上部からプラットホーム幅方向の側縁部方向に延びた横梁部材３０に固定支持されている場合について説明したが、例えば図９ａから図９ｄおよび図１０に示すように駆動装置部２０の固定支持方法については設置位置の状況に応じて種々の変形例が考えられる。図９ａ〜図９ｄおよび図１０はこの発明の実施の形態３におけるホーム扉装置のプラットホーム長手方向端部から見た側面図である。図９ａは屋外設置のホーム扉装置でプラットホーム１０の構造が島式でホーム上家を伴う場合であり、柱部材３１は屋根用柱部材４１とともに屋根部材４０を支える構造材としての役目も担っている。図９ｂは屋外設置のホーム扉装置でプラットホーム１０の構造が島式でホーム上家を伴う別の場合であり、屋根用柱部材４１で支えられた屋根部材４０から吊下げ部材４２により駆動装置部２０を固定支持している。図９ｃは屋外設置のホーム扉装置でプラットホーム１０の構造が相対式でホーム上家を伴う場合であり、柱部材３１は屋根用柱部材４１とともに屋根部材４０を支える構造材としての役目も担っている。図９ｄは屋外設置のホーム扉装置でプラットホーム１０の構造が相対式でホーム上家を伴う別の場合であり、屋根用柱部材４１で支えられた屋根部材４０から吊下げ部材４２により駆動装置部２０を固定支持している。
【００１９】
図１０に示すのは例えば地下駅や橋上駅舎下等に設置のホーム扉装置の場合であるが、プラットホーム１０の天井部分を構成する天井スラブ４３から吊下げ部材４２により駆動装置部２０を固定支持しており、横梁部材３０と柱部材３１は無くても設置可能となる。この場合、個別制御部３３や個別操作部３４の設置場所は図示していないがプラットホーム１０上にある柱や壁、またはプラットホーム１０上に設置するポールなどが考えられる。このように駆動装置部２０を各種の方法で固定支持することで、プラットホーム１０の幅方向寸法が広いホームであっても狭い矮小ホームであっても、ホーム扉装置を設置可能である。さらに、例えばプラットホーム１０に既設の乗降口が固定のホーム柵があり、新たに車両編成数の異なる列車１５を乗り入れする場合など、新たに乗り入れする列車１５の停車範囲の既設ホーム柵を撤去して、その範囲に本件発明のホーム扉装置を設置すれば、車型の一部が異なる車両編成にも対応して乗降口を開閉可能なシステムを構築可能である。
【００２０】
このホーム扉装置の応用例としては、列車編成の中で車両扉位置が部分的に不統一な場合等において、従来の可動式ホーム柵等との組み合わせにより構成することも可能である。また、プラットホームの状況や運用方法等に応じて、プラットホームの一部分にのみこのホーム扉装置を設置することも可能である。
なお、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１〜５  可動扉                            ６  車両扉
１０  プラットホーム                    １１  側縁部
１５  列車                              ２０  駆動装置部
２９  表示器                            ３０  横梁部材
３１  柱部材                            ３３  個別制御部
【図２】
2014004962.tif 000003
【図３】
2014004962.tif 000004
【図５】
2014004962.tif 000005
【図７】
2014004962.tif 000006
【図８ａ】
2014004962.tif 000007
【図８ｂ】
2014004962.tif 000008
【図９ａ】
2014004962.tif 000009
【図９ｂ】
2014004962.tif 000010
【図９ｃ】
2014004962.tif 000011
【図９ｄ】
2014004962.tif 000012
【図１０】
2014004962.tif 000013
【図１１】
2014004962.tif 000014
【図１２】
2014004962.tif 000015
【図１】
2014004962.tif 000016
【図４】
2014004962.tif 000017
【図６】
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