(57)【要約】【課題】旅客案内情報をリアルタイムに提供することができる旅客案内システムを得る。【解決手段】列車から送信された在線情報１０ａと運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報１６と在線情報１０ａとを出力する運行管理装置３と、駅に設置された旅客検知装置８で収集された乗降客情報８ａと運行情報１６とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑情報を求めて出力する予測混雑情報演算処理装置５と、運行情報１６に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と予測混雑情報を対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器６に表示させる旅客案内表示装置４と、を備える。【選択図】図１
2014237345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車から送信された在線情報と運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報と前記在線情報とを出力する運行管理装置と、
駅に設置された旅客検知装置で収集された乗降客情報と前記運行情報とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑度と、列車の進行先で予測される予測混雑区間とを求めて出力する予測混雑情報演算処理装置と、
前記運行情報に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と前記予測混雑度とを対応付けると共に、選択された駅と前記予測混雑区間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器に表示させる旅客案内表示装置と、
を備えたことを特徴とする旅客案内システム。
【請求項２】
列車から送信された在線情報と運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報と前記在線情報とを出力する運行管理装置と、
駅に設置された旅客検知装置で収集された乗降客情報と前記運行情報とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑度を求めて出力する予測混雑情報演算処理装置と、
前記運行情報に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と前記予測混雑度とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器に表示させる旅客案内表示装置と、
を備えたことを特徴とする旅客案内システム。
【請求項３】
列車から送信された在線情報と運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報と前記在線情報とを出力する運行管理装置と、
駅に設置された旅客検知装置で収集された乗降客情報と前記運行情報とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑区間を求めて出力する予測混雑情報演算処理装置と、
前記運行情報に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と前記予測混雑区間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器に表示させる旅客案内表示装置と、
を備えたことを特徴とする旅客案内システム。
【請求項４】
列車から送信された在線情報と運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報と前記在線情報とを出力する運行管理装置と、
前記在線情報と前記運行情報とに基づいて、列車が停車駅に到着するまでに予測される予測所要時間を求めると共に、列車が停車する駅を選択し、選択された駅と前記予測所要時間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器に表示させる旅客案内表示装置と、
を備えたことを特徴とする旅客案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道旅客向けの旅客案内システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の旅客案内システムでは、鉄道事業者が予め作成した実施計画ダイヤに従って決定された当日の列車の運行ダイヤに沿った運行情報を、駅構内に設置されたモニタ表示器に各駅の発車時刻表として表示することにより、旅客案内を行っている。
【０００３】
例えば下記特許文献１に代表される従来の旅客案内システムにおいては、各駅における列車の発車時刻を中央のコンピュータに記憶し、このデータに基づいて列車の行き先や停車駅等の情報を表示するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２２２７１３号公報（段落「００４６」、図１２など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に代表される従来技術では、列車の車両故障や悪天候などによるダイヤ乱れが生じた場合に、変更された列車種別や列車の行き先などを表示することはできるものの、ダイヤ乱れに起因したリアルタイムな旅客案内情報を提供することができないという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、旅客案内情報をリアルタイムに提供することができる旅客案内システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車から送信された在線情報と運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報と前記在線情報とを出力する運行管理装置と、駅に設置された旅客検知装置で収集された乗降客情報と前記運行情報とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑度と、列車の進行先で予測される予測混雑区間とを求めて出力する予測混雑情報演算処理装置と、前記運行情報に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と前記予測混雑度とを対応付けると共に、選択された駅と前記予測混雑区間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器に表示させる旅客案内表示装置と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、旅客案内情報をリアルタイムに提供することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１に係る旅客案内システムの概略構成図である。
【図２】図２は、実施の形態１に係る予測混雑情報演算処理装置の構成図である。
【図３】図３は、実施の形態１に係る旅客案内表示装置の構成図である。
【図４】図４は、実施の形態１に係る旅客案内システムによる旅客案内表示情報の表示例を示す図である。
【図５】図５は、実施の形態２に係る旅客案内表示装置の構成図である。
【図６】図６は、実施の形態２に係る旅客案内システムによる旅客案内表示情報の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る旅客案内システムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る旅客案内システムの概略構成図である。旅客案内システム１００は、列車の運行管理を行う運行管理装置３、旅客案内表示装置４、予測混雑情報演算処理装置（以下単に「演算処理装置」５、および表示器６を有して構成されている。運行管理装置３、旅客案内表示装置４、および演算処理装置５は、運行管理指令所などに設置され、各装置は指令所内の伝送路２で相互に接続されている。
【００１２】
列車１に搭載される車上装置１０は例えば列車情報管理装置、車上無線装置、列車保安装置などである。車上装置１０では、列車１の位置情報、速度情報、種別、ＩＤ、車上機器の状態情報などを含む在線情報１０ａが生成され、生成された在線情報１０ａは、例えば車上無線装置および地上無線基地局を介して運行管理装置３で受信される。在線情報１０ａの伝送方式は有線、無線を問わないものとする。
【００１３】
在線情報１０ａに含まれる位置情報は、例えば、レール９に設置された地上子（図示せず）のＩＤを検知された位置を絶対位置として、速度発電機からの速度情報を積算することによって得られる。
【００１４】
運行管理装置３は、列車１から送信された在線情報１０ａと、運行ダイヤとに基づいて、列車１の運行を管理する。例えば、運行管理装置３は、在線情報１０ａにより列車１が駅７に接近していることを検知した場合、運行ダイヤを参照し、列車１の運行情報１６（例えば列車１の種別、行き先、停車駅、到着時刻、および発車時刻等）を特定する。そして、特定された運行情報１６と列車１からの在線情報１０ａとを運行管理情報３ａとして出力する。
【００１５】
各駅に設置された旅客検知装置８（例えば改札機）では、旅客検知装置８を通過する旅客情報が収集される。収集される情報は、例えば、乗車券、通勤定期券、駅構内に入場した旅客数、駅構内から出場した旅客数などの情報であり、これらの情報が乗降客情報８ａとして演算処理装置５に送信される。
【００１６】
図２は、実施の形態１に係る演算処理装置の構成図である。演算処理装置５は主たる構成として乗降客情報入力部５１、予測混雑情報算出部５２を有して構成されている。乗降客情報入力部５１では、複数の旅客検知装置８から送信された乗降客情報８ａが収集され、駅別の乗降客情報５１ａとして出力される。
【００１７】
予測混雑情報算出部５２は、乗降客情報５１ａと運行管理情報３ａに含まれる運行情報１６とに基づいて、各駅に到着する列車１が当該駅を出発してから終着駅に到着するまでに混雑することが予測される１または複数の混雑区間と、その区間で予測される混雑度とを求め、混雑区間と混雑度とを対応付けて予測混雑情報５ａとして出力する。
【００１８】
具体的に説明する。予測混雑情報算出部５２は、運行情報１６に含まれる列車の種別、行き先、停車駅、到着時刻、および発車時刻等を乗降客情報５１ａに照合する。乗降客情報５１ａが例えば定期券に関する情報である場合、乗降客情報５１ａで指定される定期区間の駅へ最も早く到着する列車１に乗車すると仮定して、駅に入場した旅客が乗車することが予測される列車、その列車に乗車することが予測される乗車人数、当該列車に乗車した旅客が降車することが予測される駅、その駅で降車することが予測される降車人数、などを予測する。
【００１９】
これらの予測情報に基づいて、例えば定期区間の始発駅から終着駅までに予測される乗車人数と、定期区間の始発駅から終着駅までに予測される降車人数とを比較して、その比率から予測混雑度を算出する。さらに予測混雑情報算出部５２は、定期区間の始発駅から終着駅までの各駅間における予測混雑度を求める。例えば定期区間がＡ〜Ｅ駅であると仮定したとき、Ａ駅からＣ駅までの区間では予測混雑度が混雑度を判定するための混雑度閾値より低く、Ｃ駅からＥ駅までの区間では予測混雑度が混雑度閾値より高い場合、予測混雑情報算出部５２は、Ａ駅からＣ駅までの区間の予測混雑度は「低い」、Ｃ駅からＥ駅までの区間の予測混雑度は「高い」と判定する。そして、予測混雑情報算出部５２は、このように求められた混雑区間と混雑度とを対応付けて予測混雑情報５ａとして出力する。
【００２０】
なお、乗降客情報５１ａが乗車券または回数券に関する情報である場合、予測混雑情報算出部５２は、乗降客情報５１ａが送信された駅からの最大金額の区間の駅へ最も早く到着する列車１に旅客が乗車すると仮定し、その最大金額の区間の駅での降車人数および乗車人数を推定する。
【００２１】
また、乗降客情報５１ａが区間指定の無いＩＣカードに関する情報である場合、予測混雑情報算出部５２は、駅構内にいる旅客人数としてカウントし、駅構内にいる旅客人数が予め設定した閾値（混雑度閾値とは異なるもの）以下の場合には、予測混雑度の演算対象とはせず、旅客人数がこの閾値を超える場合には、次に到着する列車１の予測混雑度の演算に予測混雑度を一定の割合で増加させる。
【００２２】
図３は、実施の形態１に係る旅客案内表示装置の構成図である。旅客案内表示装置４は、予測混雑度管理部４４と情報配信部４３とを有して構成されている。予測混雑情報管理部４４は、列車１が到着する駅毎に予測混雑情報５ａを表示させるため、例えば、運行情報１６に含まれる列車１の種別、行き先、停車駅、および到着時刻を参照して、列車が到着する駅を選択し、選択された駅と予測混雑情報５ａとを対応付けた駅別予測混雑情報４４ａを情報配信部４３へ出力する。情報配信部４３は、駅別予測混雑情報４４ａに付与された駅の識別情報を参照し、当該駅に対して駅別予測混雑情報４４ａを旅客案内表示情報４ａとして配信する。
【００２３】
図４は、実施の形態１に係る旅客案内システムによる旅客案内表示情報の表示例を示す図である。図示例のように表示器６には、例えばＡ駅に到着予定の列車と、その列車の次にＡ駅に到着予定の列車とに区分して、列車の種別、列車の行き先、列車が終着駅に到着するまでの区間毎の混雑状況が表示される。混雑状況は「混雑」、「やや混雑」、「混雑なし」などの文字情報でもよいし、混雑状況が直感的に識別できるような記号などでもよい。
【００２４】
表示器６の表示内容は、予め決められた周期で更新される。予測混雑情報算出部５２（図２）では最新の運行情報１６に基づいて予測混雑情報５ａが算出されるため、例えば悪天候などによって列車遅延が生じた場合でも予測混雑情報５ａがリアルタイムに更新され、更新された情報が表示器６で予め決められた周期で表示される。
【００２５】
なお、混雑区間が複数存在する場合、表示器６はそれらの混雑区間を所定周期（例えば５秒間隔など）で切り換えられながら表示するように構成してもよいし、それらを２以上同時に表示させるように構成してもよい。
【００２６】
従来技術では、旅客の乗降区間の情報を保持していないため混雑区間を認識することができず、本発明の表示器６のように混雑区間およびその区間の混雑度を旅客に提供することができない。また、従来技術では列車が進行する先の駅で予測される混雑度や混雑区間を予測することができないため、列車遅延が生じた際、駅で列車を待つ乗客は到着予定の列車が混雑することは予測できても、当該駅以降のどの駅で混雑度が変化することは予測することができない。従って、駅で列車１を待つ旅客にとっては、混雑度を予測して次に到着する列車に乗車するか否かを判断する、ということが困難であった。
【００２７】
本実施の形態に係る旅客案内システム１００では、列車の進行先で予測される予測混雑情報（混雑度および混雑区間）を予測して、リアルタイムに表示器６へ表示させることができるため、旅客の乗車する列車選択における意思決定を支援することができる。
【００２８】
なお、本実施の形態では混雑度および混雑区間を予測混雑情報として算出する構成例を説明したが、混雑度または混雑区間を予測混雑情報として算出するように構成してもよい。
【００２９】
すなわち、演算処理装置５は、駅に設置された旅客検知装置８で収集された乗降客情報８ａと運行情報１６とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑度を求めて出力し、旅客案内表示装置４は、運行情報１６に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と予測混雑度とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器６に表示させるように構成してもよい。
【００３０】
また、演算処理装置５は、駅に設置された旅客検知装置８で収集された乗降客情報８ａと運行情報１６とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑区間を求めて出力し、旅客案内表示装置４は、運行情報１６に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と予測混雑区間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器６に表示させるように構成してもよい。
【００３１】
以上に説明したように、本実施の形態に係る旅客案内システム１００は、列車から送信された在線情報１０ａと運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報１６と在線情報１０ａとを出力する運行管理装置３と、駅に設置された旅客検知装置８で収集された乗降客情報８ａと運行情報１６とに基づいて、列車の進行先で予測される予測混雑度と、列車の進行先で予測される予測混雑区間とを求めて出力する予測混雑情報演算処理装置５と、運行情報１６に基づいて列車が停車する駅を選択し、選択された駅と予測混雑度とを対応付けると共に、選択された駅と予測混雑区間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器６に表示させる旅客案内表示装置４と、を備える。この構成により、リアルタイムに更新される列車の混雑度および混雑区間を旅客に提供することができるため、旅客の乗車する列車選択における意思決定を支援することができる。
【００３２】
実施の形態２．
図５は、実施の形態２に係る旅客案内表示装置の構成図である。実施の形態１との相違点は、旅客案内表示装置４の予測混雑情報管理部４４の代わりに在線情報入力部４１と予測所要時間算出部４２が用いられている点である。以下、実施の形態１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００３３】
図５に示される旅客案内表示装置４は、在線情報入力部４１、予測所要時間算出部４２、および情報配信部４３を有して構成されている。
【００３４】
在線情報入力部４１では運行管理情報３ａが収集され、列車別在線情報４１ａとして出力される。
【００３５】
予測所要時間算出部４２は、列車別在線情報４１ａに含まれる列車毎の在線情報１０ａと、運行情報１６とに基づいて、走行中の列車の現在位置からその列車が次に停車する駅までの残走距離を求め、その距離とその列車の現在速度とに基づいて当該列車がその駅に到着するまでに予測される予測所要時間４２ａを算出する。なお、予測所要時間４２ａは、駅毎およびその駅に到着する予定の列車毎に算出され、予測所要時間４２ａには、運行情報１６に基づいて列車の種別、列車の行き先、配信先の駅などが付与される。予測所要時間４２ａは、例えば分単位でもよりし、秒単位でもよい。
【００３６】
情報配信部４３は予測所要時間４２ａに付与された駅の識別情報を参照し、当該駅に対して予測所要時間４２ａを旅客案内表示情報４ａとして配信する。
【００３７】
図６は、実施の形態２に係る旅客案内システムによる旅客案内表示情報の表示例を示す図である。図示例のように表示器６には、例えばＡ駅に到着予定の列車と、その列車の次にＡ駅に到着予定の列車とに区分して、列車の種別、列車の行き先、列車が到着するまでの予測所要時間が表示される。
【００３８】
表示器６の表示内容は、予め決められた周期で更新される。予測所要時間４２ａ（図５）では最新の在線情報１０ａに基づいて予測所要時間４２ａが算出されるため、例えば列車遅延が生じた場合でも予測所要時間４２ａが駅毎および列車毎にリアルタイムに更新され、更新された情報が表示器６で予め決められた周期で表示される。予測所要時間４２ａはリアルタイムに変動するため、例えば最初に「あと５分００秒」と表示されている場合でも列車の運転状況に応じて「あと４分５０秒」のように短縮される場合もあれば「あと６分１０秒」のように間延びされる場合もある。
【００３９】
ダイヤ遅延がおきた際、従来では運行情報１６に含まれる列車の現在速度と走行位置が利用されていないため、ダイヤ調整された所要時間、例えば「あと１５分」のように大まかな表示をすることしかできなかった。また、そのような表示が行われている場合でもその所要時間は列車の実際の位置などがリアルタイムに反映されていないため、実際の所要時間との乖離が大きくなる傾向がある。そのため、列車を待つ旅客にとっては、列車を待つべきか、振替輸送で他の経路を利用すべきかを判断する上で大きなストレスとなる。
【００４０】
以上に説明したように、本実施の形態に係る旅客案内システム１００は、列車から送信された在線情報１０ａと運行ダイヤとを管理し、列車の種別を含む運行情報１６と在線情報１０ａとを出力する運行管理装置３と、在線情報１０ａと運行情報１６とに基づいて、列車が停車駅に到着するまでに予測される予測所要時間を求めると共に、列車が停車する駅を選択し、選択された駅と予測所要時間とを対応付けた旅客案内表示情報を、駅に設けられた表示器６に表示させる旅客案内表示装置４と、を備える。この構成により、リアルタイムに更新される予測所要時間を旅客に提供することができるため、ダイヤ遅延がおきた際の旅客の意思決定を支援することができる。
【００４１】
なお、本発明の実施の形態は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明は、旅客案内システムに適用可能であり、特に、旅客案内情報をリアルタイムに提供することができる発明として有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１  列車、２  伝送路、３  運行管理装置、３ａ  運行管理情報、４  旅客案内表示装置、４ａ  旅客案内表示情報、５  予測混雑情報演算処理装置、５ａ  予測混雑情報、６  表示器、７  駅、８  旅客検知装置、８ａ  乗降客情報、９  レール、１０  車上装置、１０ａ  在線情報、１６  運行情報、４１  在線情報入力部、４１ａ  列車別在線情報、４２  予測所要時間算出部、４２ａ  予測所要時間、４３  情報配信部、４４  予測混雑情報管理部、４４ａ  駅別予測混雑情報、５１  乗降客情報入力部、５１ａ  乗降客情報、５２  予測混雑情報算出部、１００  旅客案内システム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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