(57)【要約】【課題】蓄電装置を搭載した建設機械において、蓄電装置を適した温度範囲で使用できるようにする。【解決手段】本発明に係る建設機械は、本体（１，２）と、本体の前部に設けられるフロント作業機（４）と、フロント作業機を駆動するアクチュエータ（７ａ〜ｃ）と、アクチュエータを駆動する油圧装置（３０ｃ）と、油圧装置を駆動する電動機（３０ｂ）と、電動機に給電する蓄電装置（８）と、蓄電装置を冷却する冷却装置（１１，１２）と、本体の後部に設けられ、内部に空間（６０）を有するカウンタウエイト（６）と、を備え、空間に蓄電装置および冷却装置を配置した構成である。【選択図】図１
2014134055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、この本体の前部に設けられるフロント作業機と、このフロント作業機を駆動するアクチュエータと、このアクチュエータを駆動する油圧装置と、この油圧装置を駆動する電動機と、この電動機に給電する蓄電装置と、この蓄電装置を冷却する冷却装置と、前記本体の後部に設けられ、内部に空間を有するカウンタウエイトと、を備え、前記空間に前記蓄電装置および前記冷却装置を配置した建設機械。
【請求項２】
請求項１の記載において、
前記冷却装置は、ファンと、このファンによって導入された空気と内部を流れる熱搬送媒体との間で熱交換を行って前記空気を冷却する熱交換器と、を有し、前記蓄電装置、前記ファン、および前記熱交換器を、前記ファンの軸方向に並べて配置したことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２の記載において、
オペレータが運転操作を行う運転室と、冷凍サイクルによって前記運転室内の空調を行う空調装置と、をさらに備え、前記冷凍サイクルの冷媒回路の一部を前記熱交換器と接続し、前記冷媒回路を流れる冷媒を前記熱搬送媒体として前記熱交換器に流すようにしたことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項の記載において、
前記カウンタウエイトは複数のブロックで構成され、前記空間は、前記複数のブロックに囲まれて形成されることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置を搭載した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
土砂掘削用の油圧ショベルをはじめとする建設機械は、各動作を行うために油圧アクチュエータを駆動する。その油圧発生源である油圧ポンプの駆動には、ディーゼルエンジンが用いられる。ディーゼルエンジンと油圧ポンプは機械的に連結され、油圧ポンプが回転することで高圧の作動油を吐出し、油圧モータや油圧シリンダなど各油圧アクチュエータに高圧油を供給して動作させる。具体的には、走行用油圧モータで下部走行体を駆動し、旋回用油圧モータで上部旋回体を旋回させる。油圧シリンダは、ブームおよびアームの上下動作やバケット動作の多関節掘削動作を行わせる。
【０００３】
このような動作を行う油圧ポンプの駆動はエンジンで行う方式が主流であったが、地球環境保護や資源枯渇防止のため、低燃費型の建設機械の開発が急いで進められている。低燃費型の建設機械の代表例として、ハイブリッド式と称される油圧ショベルや、バッテリ式と称される油圧ショベルがある。ハイブリッド式とは、油圧ポンプ駆動用エンジンに電動機を連結して回転を補助し、エンジン燃料を低減させるものである。詳しくは、重掘削のようなエンジンが高出力を要する時、電動機を駆動しエンジンを補助する仕組みである。また、バッテリ式とは、油圧ポンプを電動機のみで駆動し、エンジン燃料を使用しないというものである。ハイブリッド式およびバッテリ式の建設機械では、何れも、電動機を駆動するために蓄電装置が必要とされる。
【０００４】
建設機械は、例えば、ブーム、アーム、およびバケットを備えたフロント作業機が前部に設けられているため、そのフロント作業機との重量バランスを図るために、後部にカウンタウエイトが設けられている。そして、カウンタウエイト内に箱型の引き出しを設けておき、その引き出しの中に蓄電装置を収納した建設機械が公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５０９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
蓄電装置を高効率、高寿命で運用するためには、蓄電装置は最適な温度範囲内で使用されなければならない。しかし、特許文献１の蓄電装置は引き出し内部に収納されているだけであり、温度調整機能を有していない。そのため、蓄電装置の温度管理が十分に行えないという課題がある。
【０００７】
例えば、蓄電装置としてのリチウムイオンバッテリは、使用温度の上限がおよそ５０℃であるため、外気温度が高い作業現場では、直ぐにバッテリの温度が使用温度の上限に到達してしまう虞がある。また、蓄電装置としてのキャパシタも同様に適切な温度環境下での使用が求められる。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、蓄電装置を搭載した建設機械において、蓄電装置を適した温度範囲で使用できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る建設機械は、本体と、この本体の前部に設けられるフロント作業機と、このフロント作業機を駆動するアクチュエータと、このアクチュエータを駆動する油圧装置と、この油圧装置を駆動する電動機と、この電動機に給電する蓄電装置と、この蓄電装置を冷却する冷却装置と、前記本体の後部に設けられ、内部に空間を有するカウンタウエイトと、を備え、前記空間に前記蓄電装置および前記冷却装置を配置して構成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カウンタウエイトの内部に形成された空間に、蓄電装置と冷却装置を配置しているので、蓄電装置を適した温度範囲で使用することができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの上部旋回体の内部構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示すパワーユニットとバッテリの概略構成を示す図である。
【図４】図２に示すバッテリ、熱交換器、およびファンの配置のバリエーションを示す図である。
【図５】図２に示すカウンタウエイト内部の空間を密閉した場合のカウンタウエイトの概念図である。
【図６】実施例１に係るカウンタウエイトの構成を示す分解斜視図である。
【図７】実施例２に係るカウンタウエイトの構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る建設機械の一実施形態について、図を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るハイブリッド式油圧ショベルの側面図である。図１に示すように、油圧ショベルは、走行するための一対のシュー５が巻き掛けられた下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回軸（図示せず）を介して旋回可能に取り付けられた上部旋回体１とによって、ショベル本体が構成される。また、油圧ショベルは、上部旋回体１の前部に上下方向の回動が可能に取付けられ、掘削作業等を行なうことができるフロント作業機４と、オペレータが搭乗して運転操作を行うキャビン（運転室）３と、上部旋回体１の後部に設けられたカウンタウエイト６と、上部旋回体１の内部に設けられたパワーユニット３０と、を備えている。
【００１３】
フロント作業機４は、上部旋回体１に回動可能に取付けられるブーム４ａと、このブーム４ａの先端に回動可能に取り付けられるアーム４ｂと、このアーム４ｂの先端に回動可能に取り付けられ、土砂の掘削等を行うバケット４ｃとを備える。このフロント作業機４は、アクチュエータとしての油圧シリンダによって駆動される。具体的には、ブームシリンダ７ａによってブーム４ａが駆動され、アームシリンダ７ｂによってアーム４ｂが駆動され、バケットシリンダ７ｃによってバケット４ｃが駆動されるようになっている。各シリンダ７ａ〜ｃは、パワーユニット３０を構成する油圧ポンプ３０ｃから供給された圧油によって作動する。
【００１４】
次に、カウンタウエイト６を含む上部旋回体１の内部構成について図２および図３を用いて説明する。図２は本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体の内部構成を示す斜視図であり、図３は図２に示すパワーユニットとバッテリの概略構成を示す図である。図２に示すように、上部旋回体１の内部には、フロント作業機４を駆動するためのパワーユニット３０と、キャビン３内の空調を行う空調装置４０と、パワーユニット３０に給電するバッテリ（蓄電装置）８と、バッテリ８を冷却する冷却装置５０と、が設けられている。より詳しく言えば、バッテリ８とその冷却装置５０は、上部旋回体１の後部に設けられたカウンタウエイト６の内部に配置される。
【００１５】
パワーユニット３０は、図３に示すように、エンジン３０ａと、このエンジン３０ａの出力軸と接続されたモータ・ジェネレータ（電動機）３０ｂと、油圧ポンプ３０ｃと、が一列に並べられた構成である。本実施形態に係る油圧ショベルはハイブリッド式であるため、油圧ポンプ３０ｃは、エンジン３０ａおよび／またはモータ・ジェネレータ３０ｂによって駆動する。モータ・ジェネレータ３０ｂは、インバータ３９を介してバッテリ８と電気的に接続されており、必要に応じてバッテリ８に蓄えられた電力がモータ・ジェネレータ３０ｂに給電される。
【００１６】
次に、キャビン３の空調を行う空調装置４０について説明する。図２に示すように、空調装置４０は、温風ユニット３３、冷風ユニット３４、エンジン冷却用ラジエータ３１、コンデンサ３５、エンジン冷却水配管３２、および冷媒配管３６を主に備えて構成される。まず、キャビン３内を暖房する場合について説明する。温風ユニット３３は、エンジン３０ａを冷却するエンジン冷却用ラジエータ３１とエンジン冷却水配管３２で接続されており、エンジン３０ａの熱を奪って高温となった冷却水を、図示しないポンプにより温風ユニット３３とエンジン冷却用ラジエータ３１との間で循環させることができる構成となっている。
【００１７】
具体的には、図示しないポンプによってエンジン３０ａに供給された冷却水は、エンジン３０ａから熱を奪って高温となってエンジン冷却用ラジエータ３１に送られる。エンジン冷却用ラジエータ３１は、送られた冷却水を外気と熱交換して低温にし、再びエンジン３０ａに戻してエンジン３０ａを冷却する。さらに、図２に示すように、エンジン３０ａで高温になった冷却水は、エンジン冷却用ラジエータ３１へと向かう冷却水経路の途中から分岐したエンジン冷却水配管３２を流れて、温風ユニット３３内に備えたヒータコア（図示しない）へ導かれる。ファンを回して、高温の冷却水によって暖められたヒータコアに空気を送ると、当該空気はヒータコアと触れることで暖められる。そして、温風となって温風ユニット３３からキャビン３内に送り出される。この温風によってキャビン３の室内の暖房が行われることになる。
【００１８】
次に、キャビン３の室内を冷房する場合について説明する。キャビン３内の冷房は冷凍サイクルによって行われる。冷凍サイクルは、冷媒を加圧する圧縮機（図示せず）、冷媒を液化させるコンデンサ３５、冷媒を減圧膨張させる膨張弁（図示せず）、および、冷媒を気化させるエバポレータ（図示せず）を冷媒配管３６で順次接続して形成される。冷媒として、例えば、Ｒ４１０ａ、Ｒ１３４ａ，ＨＦＯ１２３４ｙｆ，ＨＦＯ１２３４ｚｅ、ＣＯ２を用いることができる。なお、エバポレータとファンは冷風ユニット３４に内蔵されている。
【００１９】
この冷凍サイクルについて具体的に説明すると、圧縮機で加圧された冷媒は高温高圧の気体となってコンデンサ３５に送られる。コンデンサ３５はエンジン冷却用ラジエータ３１に備えたファンにより風を引き込み、導入された高温高圧のガス冷媒を冷やす。そして、コンデンサ３５から膨張弁に低温高圧の液状の冷媒が送られる。その冷媒は膨張弁を通過する際に減圧膨張されて低温低圧の液状または気液二相状態の冷媒となる。低温低圧の液冷媒は、冷風ユニット３４内のエバポレータに導入され、ファンによって冷風ユニット３４内に取り込まれた空気との熱交換が行われる。そして、エバポレータ内で気化したガス冷媒は、再び圧縮機に戻される。
【００２０】
このとき、冷風ユニット３４を流れた空気は、エバポレータで冷媒に蒸発潜熱を奪われて冷却され、冷風となってキャビン３内に送り出される。こうして、キャビン３内の冷房が行われる。なお、本実施形態では、キャビン３内の目標温度になるように、温風ユニット３３にて生成された温風と、冷風ユニット３４にて生成された冷風とが混合したものがキャビン３内に送り出されるようになっている。
【００２１】
次に、バッテリ８と、このバッテリ８を冷却する冷却装置５０について説明する。図２に示すように、バッテリ８および冷却装置５０は、カウンタウエイト６の内部に設置される。より具体的には、バッテリ８と熱交換器１１とファン１２とがカウンタウエイト６の内部に設置される。なお、カウンタウエイト６の内部に形成された空間６０と、パワーユニット３０等が設けられた上部旋回体１の内部空間とは連通している。
【００２２】
冷却装置５０は、冷媒が流れる冷媒分岐配管１０、熱交換器１１、およびファン１２を備えて構成される。冷媒分岐配管１０は、上記した空調装置４０の冷媒配管３６の分岐箇所３７と熱交換器１１との間を繋いでいる。分岐箇所３７の位置を具体的に説明すると、熱交換器１１より冷媒の流れの上流側の分岐箇所３７は、上記した冷凍サイクルを形成するコンデンサ３５とエバポレータの間を繋ぐ冷媒配管３６の途中の位置にあり、熱交換器１１より下流側の分岐箇所３７は、エバポレータと圧縮機との間を繋ぐ冷媒配管３６の途中の位置にある。よって、コンデンサ３５を流れ出た低温の液冷媒は、冷媒配管３６を流れ、エバポレータへ向かう流れと、その手前で分岐箇所３７から分岐して熱交換器１１へ向かう流れの両方がある。なお、熱交換器１１の冷媒入口付近には膨張弁が設けられており、この膨張弁によって熱交換器１１へ向かう冷媒の流量が調節される。
【００２３】
ファン１２を回転させると、カウンタウエイト６の空間６０内の空気は、熱交換器１１に向かう流れが発生する。熱交換器１１には、低温低圧の冷媒が流れているから、熱交換器１１付近を流れる空気は、熱交換器１１で冷媒に蒸発潜熱を奪われて冷却される。こうして冷却された空気（冷風）がバッテリ８に送られ、バッテリ８が冷却される。
【００２４】
このように、本実施形態では、冷却装置５０によってバッテリ８が冷却されるので、バッテリ８を適した温度範囲で使用することができる。よって、バッテリ８の寿命が短くなるのを防止できる。また、上記したように、本実施形態に係る冷却装置５０は、空調装置４０の冷媒の一部を利用する構成であるため、バッテリ８の冷却用に単独の冷凍サイクルを構築する必要がない。よって、バッテリ８を冷却するための設備が安価である。また、バッテリ８を冷却するための機器の数量が少なくて済むため、本実施形態のようにカウンタウエイト６内の狭い空間６０にバッテリ８と冷却装置５０を設置する場合に好適である。
【００２５】
なお、本実施形態では軸流式のファン１２を用いているが、これ以外にも、バッテリ８に冷却空気を当てることができるような空気の流れを形成できれば何れの形式のものでも良く、例えば、シロッコファンに代表される遠心式ファンや、その他の形式のファンを用いることもできる。また、本実施形態では、バッテリ８はリチウムイオンバッテリであるが、その他のバッテリを用いることもできる。あるいは、バッテリ８の代わりにキャパシタを用いることもできる。
【００２６】
次に、バッテリ８と熱交換器１１とファン１２の配置のバリエーションについて説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は、カウンタウエイト６の空間６０に配置するバッテリ８、熱交換器１１、およびファン１２の配置パターンを示したものであり、図中の矢印は、空気の流れの方向を示している。なお、以下の説明において「右」「左」とは、油圧ショベルを後方から見た場合（オペレータがキャビン３に搭乗して前を向いた状態）における「右」「左」のことである。
【００２７】
図４（ａ）は、ファン１２の軸方向に沿って左から、ファン１２、熱交換器１１、バッテリ８の順に並べて配置したパターンである。この配置パターンでは、車体の左方向からファン１２で発生させた風を熱交換器１１で冷却し、冷風をバッテリ８に当ててバッテリ８を冷却する。図４（ａ）の配置パターンによれば、バッテリ８の位置が車体の右側にあるため、カウンタウエイト６の右側が重くなる。そのため、バッテリ８を取り除いた状態で車体の左側がやや重くなる構成の油圧ショベルにこの配置パターンを適用すると、左右の重量バランスが取れるので好ましい。
【００２８】
また、カウンタウエイト６にはエンジン３０ａとそれを冷却するエンジン冷却用ラジエータ３１が隣接する（図２参照）。エンジン冷却用ラジエータ３１による冷風は、車体の左方向から右方向に流れるため、エンジン３０ａを通過した熱風は、車体の右方向に流れて排気される。図４（ａ）の配置パターンでは、バッテリ８の周囲を流れる風の方向と、隣接するエンジン３０ａの周囲を流れる風の方向とが同じであるため、ファン１２がエンジン３０ａから排気される熱風を吸い込んでバッテリ８に送ることはない。よって、エンジン３０ａから排気される熱風がバッテリ８の冷却に悪影響を及ぼすことはない。このように、図４（ａ）の配置パターンは、カウンタウエイト６の空間６０と上部旋回体１の内部空間とが連通している構成の油圧ショベルに対して好適である。
【００２９】
図４（ｂ）は、ファン１２の軸方向に沿って左から、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２の順に並べて配置したパターンである。このパターンでは、車体の右方向からファン１２で発生させた風を熱交換器１１で冷却し、冷風をバッテリ８に当ててバッテリ８を冷却する。図４（ｂ）の配置パターンによれば、バッテリ８の位置が車体の左側にあるため、カウンタウエイト６の左側が重くなる。この配置パターンは、本実施形態のようにエンジン３０ａが車体の右側に設けられた構成の油圧ショベルに適用すると、左右の重量バランスを取り易くなるので好ましい。
【００３０】
図４（ｃ）は、ファン１２の軸方向に沿って左から、熱交換器１１、バッテリ８、ファン１２の順に並べて配置したパターンである。この配置パターンでは、車体の右方向にファン１２で風を吸い込み、熱交換器１１で冷却した風をバッテリ８に当ててバッテリ８を冷却する。図４（ｃ）の配置パターンによれば、バッテリ８がカウンタウエイト６の中心位置に配置されるため、左右の重量バランスを取り易いという特徴がある。また、図４（ａ）で説明したように、隣接するエンジン３０ａの周囲の風の流れの方向とバッテリ８の周囲の風の流れの方向が同一になるため、ファン１２がエンジン３０ａから排気される熱風を吸い込むことはない。よって、バッテリ８の冷却に悪影響を及ぼすことはない。
【００３１】
図４（ｄ）は、ファン１２の軸方向に沿って左から、ファン１２、バッテリ８、熱交換器１１の順に並べて配置したパターンである。この配置パターンでは、車体の左方向にファン１２で風を吸い込み、熱交換器１１で冷却した風をバッテリ８に当ててバッテリ８を冷却する。図４（ｄ）の配置パターンによれば、バッテリ８がカウンタウエイト６の中心位置に配置されるため、左右の重量バランスを取り易いという特徴がある。
【００３２】
なお、本実施形態のように、車体の右側にエンジン３０ａが配置されていて、エンジン３０ａから排気される熱風が左から右の方向に流れていくような構成であれば、左右の重量のバランスが取れており、かつ、右側に配置されたエンジン３０ａから排気される熱風を吸い込まないという理由から図４（ｃ）が最も好ましいが、図４（ａ），（ｂ），（ｄ）を本実施形態に採用しても良いことは言うまでもない。また、何れの配置パターンを用いるかについては、上部旋回体１内の各機器の配置や空気の流れ等を考慮して決定すれば良い。
【００３３】
ところで、上記した実施形態では、カウンタウエイト６の内部に形成された空間６０と上部旋回体１の内部空間とが連通する構成であったが、この構成の他に、空間６０がカウンタウエイト内に密閉される構成を採用することもできる。そこで、以下、空間６０がカウンタウエイト内に密閉される構成について図を参照しながら説明する。
【００３４】
図５は、空間６０がカウンタウエイト内に密閉される構成の概念図である。図５に示すように、空間６０は、カウンタウエイト１０６の内部に直方体状に形成される。即ち、空間６０は、その周囲がコンクリートの壁で囲まれた密閉空間である。そして、この密閉された空間６０に、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２が設置されている。この構成によれば、コンクリート壁が隣接するエンジン３０ａからの熱を遮断するので、空間６０内の温度上昇を抑える効果がある。さらに、高温地域や極寒地域で油圧ショベルが使用される場合にあっても、空間６０はコンクリート壁で囲まれているので、空間６０内の温度が外気によって変動し難い。即ち、空間６０の温度を比較的一定に保つことができる。そのため、過酷な環境下であっても、バッテリ８を適正な温度範囲で使用することができる。
【００３５】
また、上部旋回体１の旋回時、岩盤や樹木と車体が衝突し、カウンタウエイト１０６に衝撃が加わる場合であっても、コンクリートの壁面で衝撃を受けるため、内部のバッテリ８、熱交換器１１、ファン１２へのダメージを軽減できる効果もある。さらに、空間６０はコンクリート壁によって密閉されているので、ファン１の回転によって生じる音が外部に漏れるのを防止できるという効果も奏する。
【００３６】
次に、空間６０を密閉したカウンタウエイトの代表的な実施例を２つ説明する。図６は、実施例１に係るカウンタウエイトの構成を示す分解斜視図である。図６に示すように、カウンタウエイト２０６は、複数のコンクリートブロック（ブロック）１３０〜１３５から構成されている。具体的には、カウンタウエイト２０６は、エンジン側のコンクリートブロック１３０、底面側のコンクリートブロック１３１、上面側のコンクリートブロック１３２、背面側のコンクリートブロック１３３、車体左側のコンクリートブロック１３４、車体右側のコンクリートブロック１３５の６個のコンクリートブロックから成る。
【００３７】
そして、それらの各辺の接合部は隙間が空かないよう付き当てて接合し、内部に密閉された空間６０が形成される。即ち、空間６０は、６面を全てコンクリートブロック１３０〜１３５の壁で囲まれた密閉空間である。この空間６０に、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２が図４（ａ）〜（ｄ）の何れかの配置パターンで配置される。なお、コンクリートブロックは前記６個に限らず、さらに細分化したブロックの組合せで箱を形成してもよい。
【００３８】
この実施例１に係るカウンタウエイト２０６の構成によれば、上記した空間６０の密閉による効果に加えて、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２のメンテナンスを行う際に、コンクリートブロック１３０〜１３５の一部を取り外すだけで良いため、メンテナンス性に優れる。
【００３９】
また、各コンクリートブロック１３０〜１３５に、さらに断熱特性に持たせるため、型枠に成型前の液状コンクリートを充填する際、発泡スチロールシートなど空気層を含む材料を混入させて成型しても良い。この製法で固まったコンクリートは発泡スチロールの空気層により断熱効果が向上するため、さらに好ましい構造である。そして、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２のメンテナンスは、コンクリートブロック１３０〜１３５の一部を外すことで可能となる。
【００４０】
次に、図７は、実施例２に係るカウンタウエイトの構成を示す分解斜視図である。図７に示すように、カウンタウエイト３０６は、上方が開口した箱状のコンクリートブロック（ブロック）１３６と、この箱状のコンクリートブロック１３６の上面に取り付けられる蓋状のコンクリートブロック（ブロック）１３７の２個の構成となっている。箱状のコンクリートブロック１３６の上に蓋状のコンクリートブロック１３７を被せると、内部に密閉された略直方体形状の空間６０が形成される。この空間６０に、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２が図４（ａ）〜（ｄ）の何れかの配置パターンで配置される。バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２のメンテナンスを行う際には、上面のコンクリートブロック１３７を外すことで可能となる。
【００４１】
この実施例２に係るカウンタウエイト３０６によれば、上記した空間６０の密閉による効果に加えて、バッテリ８、熱交換器１１、ファン１２のメンテナンスを行う際に、コンクリートブロック１３７を取り外すだけで良いため、メンテナンス性に優れる。
【００４２】
以上説明したように、上記した実施形態によれば、バッテリ８を冷却する冷却装置５０を備えているため、バッテリ８を許容される温度範囲内で継続的に使用することができる。また、バッテリ８と冷却装置５０はカウンタウエイト内に設けられているから、デッドスペースの有効利用が図られるうえ、カウンタウエイトによってバッテリ８と冷却装置５０は保護されるためバッテリ８を長期間に亘って使用することができる。
【００４３】
なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。
【００４４】
例えば、本発明は、ハイブリッド式だけでなく、バッテリ式の油圧ショベルにも適用することもできる。この場合、図３に示すパワーユニット３０の構成が異なるものとなる。具体的には、バッテリ式の油圧ショベルの場合、エンジン３０ａがなくなり、モータ・ジェネレータ３０ｂの代わりにモータが搭載される。即ち、ハイブリッド式油圧ショベルの場合、モータ・ジェネレータが本発明の「電動機」に相当するが、バッテリ式の油圧ショベルの場合、モータが本発明の「電動機」に相当する。勿論、本発明は、油圧ショベルだけでなく、その他の建設機械に対しても適用可能である。
【００４５】
また、熱交換器１１に流す熱搬送媒体は、空調装置４０内を循環する冷媒以外のものであっても良い。例えば、バッテリ８を冷却するために、圧縮機、コンデンサ、膨張弁、熱交換器１１を順次配管で環状に接続して別途冷凍サイクルを構築し、バッテリ８の温度に基づいてこの冷凍サイクルの運転を制御するようにしても良い。また、冷却水ユニットを設け、熱搬送媒体として冷媒ではなく、冷却水ユニットで冷却された冷却水を用いることもできる。
【符号の説明】
【００４６】
１…上部旋回体（本体）、２…下部走行体（本体）、３…キャビン（運転室）、４…フロント作業機、４ａ…ブーム、４ｂ…アーム、４ｃ…バケット、５…シュー、６…カウンタウエイト、７ａ…ブームシリンダ（アクチュエータ）、７ｂ…アームシリンダ（アクチュエータ）、７ｃ…バケットシリンダ（アクチュエータ）、８…バッテリ（蓄電装置）、１０…冷媒分岐配管（冷却装置）、１１…熱交換器（冷却装置）、１２…ファン（冷却装置）、３０…パワーユニット、３０ａ…エンジン、３０ｂ…モータ・ジェネレータ（電動機）、３０ｃ…油圧ポンプ（油圧装置）、３１…エンジン冷却用ラジエータ、３２…エンジン冷却水配管、３３…温風ユニット（空調装置）、３４…冷風ユニット（空調装置）、３５…コンデンサ（空調装置）、３６…冷媒配管（空調装置）、３７…冷媒配管の分岐箇所、３９…インバータ、１０６…カウンタウエイト、１３０〜１３７…コンクリートブロック（ブロック）、２０６…カウンタウエイト、３０６…カウンタウエイト
【図１】
2014134055.tif 000003
【図２】
2014134055.tif 000004
【図３】
2014134055.tif 000005
【図４】
2014134055.tif 000006
【図５】
2014134055.tif 000007
【図６】
2014134055.tif 000008
【図７】
2014134055.tif 000009