(57)【要約】      （修正有）【課題】リヤフェンダを大形化することなく、リヤフェンダとサイドカバーとの間の隙間が生じるのを抑制することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】後輪の上方を覆うリヤフェンダ３２がシート３０の後方に配置され、シート３０の下方で前記シートの下方でリヤフェンダ３２の前方斜め下方に、サイドカバーが配置されている。サイドカバー３４はリヤフレームを外側方から覆っている。リヤフェンダ３２の外側部の下部にフェンダ重合部が形成され、サイドカバー３４の後部に、フェンダ重合部に重合されるカバー重合部６０が形成されている。フェンダ重合部下面に突片５８が設けられ、カバー重合部６０に突片５８が挿入される係止孔６２が設けられている。【選択図】図６
2014118099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の上方を覆うリヤフェンダと、シートの下方で車体フレームを外側方から覆うサイドカバーとを備え、前記リヤフェンダは前記シートの後方に配置され、前記サイドカバーは前記シートの下方で前記リヤフェンダの前方に配置されている自動二輪車であって、
前記リヤフェンダの外側部の下部に、フェンダ重合部が形成され、
前記サイドカバーの後部に、前記フェンダ重合部に重合されるカバー重合部が形成され、
前記フェンダ重合部と前記カバー重合部の一方に係止部が、他方に前記係止部と係止してサイドカバーの左右方向の位置を規制する被係止部が形成されている自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、前記フェンダ重合部および前記カバー重合部は、車幅方向に延びて車体後部を持ち上げる際の把持部を構成する自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、前記フェンダ重合部の下面に、前記係止部である突片が設けられ、前記カバー重合部に前記突片が挿入される係止孔が設けられている自動二輪車。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載の自動二輪車において、前記フェンダ重合部および前記カバー重合部が車幅方向の外側に向かって斜め上方に延びている自動二輪車。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記サイドカバーは、前記カバー重合部よりも前方の部位で前記車体フレームに締結部材により連結されている自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、シートの下方で車体フレームを外側方から覆うサイドカバーとを備えた自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、後輪の上方に配置されたリヤフェンダと、シートの外側方を覆うサイドカバーとは、別々に車体フレームに取り付けられており、互いに連結されていないことが多い。その場合、サイドカバーの後部が左右方向に開いて、リヤフェンダとサイドカバーとの間に隙間が生じることがあった。また、後輪の全体の上方を覆うような大形のリヤフェンダを設け、この大形のリヤフェンダにサイドカバーをボルトにより連結したものもある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８３３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の自動二輪車では、リヤフェンダとサイドカバーとの間に隙間が生じることはないが、リヤフェンダが大形化するので、自動二輪車の外観が鈍重なイメージとなるうえに、リヤフェンダの製造コストも高くなる。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、リヤフェンダを大形化することなく、リヤフェンダとサイドカバーとの間の隙間が生じるのを抑制することができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、シートの下方で車体フレームを外側方から覆うサイドカバーとを備え、前記リヤフェンダは前記シートの後方に配置され、前記サイドカバーは前記シートの下方で前記リヤフェンダの前方に配置されている自動二輪車であって、前記リヤフェンダの外側部の下部に、フェンダ重合部が形成され、前記サイドカバーの後部に、前記フェンダ重合部に重合されるカバー重合部が形成され、前記フェンダ重合部と前記カバー重合部の一方に係止部が、他方に前記係止部と係止してサイドカバーの左右方向の位置を規制する被係止部が形成されている。
【０００７】
この構成によれば、リヤフェンダの前部とサイドカバー後部とが係止されるので、サイドカバーの後部が左右方向に開くのが抑制され、リヤフェンダとサイドカバーとの間に隙間が生じない。また、サイドカバーの後部がリヤフェンダの前部に係止されるだけなので、リヤフェンダを前方に延在させて、サイドカバーに重合してボルト止めする必要がないから、リヤフェンダが大形化するのも抑制できる。
【０００８】
本発明において、前記フェンダ重合部および前記カバー重合部は、車幅方向に延びて車体後部を持ち上げる際の把持部を構成することが好ましい。この構成によれば、把持部は両重合部によって形成されているから、剛性が高くなるので、把持部に手を掛けて車体後部を持ち上げる操作が容易になる。
【０００９】
前記フェンダ重合部および前記カバー重合部が車幅方向に延びている場合、前記フェンダ重合部の下面に、前記係止部である突片が設けられ、前記カバー重合部に前記突片が挿入される係止孔が設けられていることが好ましい。この構成によれば、簡単な構造で、係止部と被係止部を構成できる。また、突片からなる係止部がフェンダ重合部の剛性を向上させる。
【００１０】
本発明において、前記フェンダ重合部および前記カバー重合部が車幅方向の外側に向かって斜め上方に延びていることが好ましい。この構成によれば、車体の一側のハンドルを持ち、他側の把持部に手を掛けて車体の後部を持ち上げる際に、把持部に対して上方斜め内側に向かう手の力が、把持部に対して直角に付加されるので、車体後部の持ち上げが容易になる。
【００１１】
本発明において、前記サイドカバーは、前記カバー重合部よりも前方の部位で前記車体フレームに締結部材により連結されていることが好ましい。この構成によれば、締結部と係止部で、サイドカバーを安定して支持できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動二輪車によれば、リヤフェンダの前部とサイドカバー後部とが係止されるので、サイドカバーの後部が左右方向に開くのが抑制され、リヤフェンダとサイドカバーとの間に隙間が生じない。また、サイドカバーの後部がリヤフェンダの前部に係止されるだけなので、リヤフェンダを前方に延在させて、サイドカバーに重合してボルト止めする必要がないから、リヤフェンダが大形化するのも抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の後部のサイドカバーを取り外した状態を示す側面図である。
【図３】同自動二輪車のリヤフレームを拡大して示す側面図である。
【図４】同自動二輪車のリヤフェンダおよびサイドカバーの分解した状態を示す側面図である。
【図５】同自動二輪車の後部のサイドカバーを取り外した状態を上方斜め側方から見た斜視図である。
【図６】同自動二輪車の後端部を拡大して示す側面図である。
【図７】同リヤフェンダとサイドカバーとの係合部を示す縦断面図である。
【図８】同サイドカバーの車体フレームへの締結部を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、ストリート走行する以外に、山道などのオフロード（不整地）走行やレース場などでのサーキット走行にも適したタイプのものである。
【００１５】
この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。メインフレーム１は、エンジンＥの上方を後方斜め下方に延びる上部メインフレーム片１ａと、エンジンＥの前方を下方に延びたのち、エンジンＥの下を後方に延びて上部メインフレーム片１ａの後端に連結される下部メインフレーム片１ｂとからなる。リヤフレーム２は、上部メインフレーム１ａの前後方向中間部から後方に延びる左右一対のシートレール３と、上部メインフレーム１ａの後端部から後方斜め上方に延びてシートレール３の後端に連結される左右一対の補強部材４とからなる。
【００１６】
メインフレーム１の前端部にヘッドパイプ５が取り付けられ、このヘッドパイプ５に回動自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット６およびアンダーブラケット８が支持され、これらアッパブラケット６およびアンダーブラケット８にフロントフォーク１０の上部が支持されている。
【００１７】
フロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持され、前輪１２の上方にフロントフェンダ１４が取り付けられている。フロントフェンダ１４の上方で、フロントフォーク１０の前方にゼッケンプレート１５が配置されている。フロントフォーク１０の上端部のアッパブラケット６にはハンドル１６が取り付けられている。
【００１８】
上部メインフレーム片１ａの後端部に、スイングアームブラケット１８が設けられ、このスイングアームブラケット１８に、スイングアーム２０が、前端部に挿通されたピポット軸２３を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム２０の後端部に後輪２２が支持されている。上部メインフレーム片１ａと下部メインフレーム片１ｂとの間に前記エンジンＥが配置され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構２４を介して後輪２２を駆動する。エンジンＥに接続された排気管２６は車体後部の左側上方位置に配置されたマフラ２８に接続されている。
【００１９】
前記リヤフレーム２にライダー用のシート３０が支持されている。リヤフレーム２に、後輪２２の上方に位置する樹脂製のリヤフェンダ３２が取り付けられている。リヤフェンダ３２は、シート３０の後方に配置され、後輪２２の真上から後ろ上方にかけて位置している。シート３０の下方でエンジンＥの後方に、エンジンＥに供給する空気を浄化するエアクリーナ３１が配置され、リヤフレーム２に支持されている。エアクリーナ３１は樹脂製で、図２に示すように、リヤフェンダ３２の前端は、エアクリーナ３１の後端に当接している。
【００２０】
図１のシート３０の下方でリヤフェンダ３２の前方に左右一対の樹脂製のサイドカバー３４が配置され、このサイドカバー３４が、リヤフレーム２およびエアクリーナ３１と、マフラ２８の一部とを外側方から覆っている。
【００２１】
上部メインフレーム片１ａの上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１６とシート３０との間に、燃料タンク３５が取り付けられている。ヘッドパイプ５の後方からシート３０の前部の下方にまで延びるシュラウド３６が車体フレームＦＲに取り付けられており、シュラウド３６の上部により燃料タンク３５が覆われている。シュラウド３６の後端がサイドカバー３４に連なっている。
【００２２】
図２はサイドカバー３４を取り外した状態の車体の後部を示す側面図である。同図に示すように、リヤフレーム２の後端に左右の一対の取付プレート４０Ｌ，４０Ｒが溶接により固着されている。左右の取付プレート４０Ｌ，４０Ｒには、シート３０の後部、リヤフェンダ３２の前部およびサイドカバー３４（図１）の後部が取り付けられ、さらに、左側の取付プレート４０Ｌには、マフラ２８が取り付けられている。
【００２３】
図３に示すように、左側の取付プレート４０Ｌは、前後方向に並んで形成されたサイドカバー取付孔４２とリヤフェンダ取付孔４４とを有している。両取付孔４２，４４は、車幅方向を向いた貫通孔からなる。左側の取付プレート４０Ｌの車幅方向内面におけるサイドカバー取付孔４２に対応する位置に、溶接ナット４３が固着されている。
【００２４】
左側の取付プレート４０Ｌの下部に、車幅方向に延びる鍔付きの筒状体からなるマフラ取付部５０が溶接により取り付けられ、マフラ取付部５０の中心孔がマフラ取付ねじ孔５０ａを構成している。右側の取付プレート４０Ｒは、マフラ取付部５０が設けられていない点を除いて、左側の取付プレート４０Ｌと同様の構成である。
【００２５】
図４に示すように、リヤフェンダ３２は、前部に車幅方向を向いた左右一対の第１挿通孔５２を有し、さらに、前端部に、前後方向を向いた２つの第２挿通孔５４が車幅方向に並んで形成されている。リヤフェンダ３２の外側部の下部に、フェンダ重合部５６が形成されている。
【００２６】
図５に示すように、フェンダ重合部５６は、リヤフェンダ３２の外側部の下端から車幅方向の外側に向かって斜め上方に延びている。フェンダ重合部５６の後部の下面に、下方に突出する突片５８が設けられている。第１および第２挿通孔５２，５４は突片５８の前方に設けられている。
【００２７】
図４に示すサイドカバー３４は、左側のサイドカバー３４である。左右のサイドカバー３４は同一構造であるから、ここでは代表して左側のサイドカバー３４について説明する。サイドカバー３４の後部に、リヤフェンダ３２のフェンダ重合部５６に重合されるカバー重合部６０が形成され、このカバー重合部６０に、リヤフェンダ３２の突片５８が挿入される溝状の係止孔６２が設けられている。カバー重合部６０は、リヤフェンダ３２のフェンダ重合部５６と平行であり、サイドカバー３４の後部の下端から車幅方向の内側に向かって斜め下方に延びている。
【００２８】
図７に示すように、フェンダ重合部５６の下側に、サイドカバー３４のカバー重合部６０が重合している。これら重合部５６、６０が、車体後部を持ち上げる際の把持部６９を構成する。両重合部５６、６０の横断面内の傾斜角度αは、空車状態で、水平面Ｈに対して１５〜２５°（この例では、約２０°）程度である。また、図４に示すフェンダ重合部５６とカバー重合部６０の後ろ上がりの傾斜角度βは、空車状態で、水平面Ｈに対して１５〜３０°（この例では、約２３°）程度である。フェンダ重合部５６とカバー重合部６０は、横断面において直線状に延びていればよく、側面視では、完全に真直である必要はなく、若干上方に突出するように湾曲していてもよい。
【００２９】
図６に示すように、組立状態で、リヤフェンダ３２の突片５８がサイドカバー３４の係止孔６２に係止され、サイドカバー３４の左右方向の位置を規制する。つまり、突片５８は左右方向の位置を規制する係止部を構成し、係止孔６２は被係止部を構成する。サイドカバー３４の前後方向の位置は後述する締結部材であるボルト８２により規制されている。
【００３０】
図４に示すサイドカバー３４の後部における係止孔６２の前方に、車幅方向を向いた第３挿通孔６４が形成されている。さらに、サイドカバー３４の前部の上端に、差込片６６が形成され、サイドカバー３４の前部の下部に、車幅方向を向いた第４挿通孔６８が形成されている。
【００３１】
つぎに、リヤフェンダ３２およびサイドカバー３４の車体への取付けについて説明する。まず、図５に示すリヤフェンダ３２を取り付ける。リヤフェンダ３２の前端の第２挿通孔５４（図４）に、後方からボルト７０が挿通され、リヤフレーム２に支持されたエアクリーナ３１の後端にインサート成形されたインサートナット７２に締め付けることで、リヤフェンダ３２の前端がエアクリーナ３１を介してリヤフレーム２に支持される。
【００３２】
さらに、取付プレート４０Ｌ，４０Ｒのリヤフェンダ取付孔４４およびリヤフェンダ３２の前部の第１挿通孔５２（図４）の順に、車幅方向外側から締結部材であるボルト７４が挿通され、リヤフェンダ３２の内側でナット（図示せず）に締め付けることで、リヤフェンダ３２の前部がリヤフレーム２に支持される。
【００３３】
サイドカバー３４を取り付ける前に、左側の取付プレート４０Ｌにマフラ２８を取り付ける。具体的には、マフラ２８の上部に取り付けたマフラブラケット７６のボルト挿通孔７６ａ（図２）に外側方からボルト７８を挿通し、取付プレート４０Ｌのマフラ取付部５０のマフラ取付ねじ孔５０ａ（図３）にねじ込むことで、マフラ２８が取付プレート４０Ｌを介してリヤフレーム２に支持される。
【００３４】
つづいて、サイドカバー３４を取り付ける。まず、図７に示すリヤフェンダ３２のフェンダ重合部５６の下面に、サイドカバー３４のカバー重合部６０の上面を重合させ、リヤフェンダ３２の突片５８を、サイドカバー３４の係止孔６２に係止させる。
【００３５】
さらに、図１のボルト８２，８６により、サイドカバー３４をリヤフレーム２に取り付ける。サイドカバー３４の後部は、図８に示すように、シート３０と共締めにより取付プレート４０Ｌに取り付けられる。具体的には、サイドカバー３４の第３挿通孔６４およびシート３０に設けられたシートブラケット８０のボルト挿通孔８０ａの順に、車幅方向外側からボルト８２が挿通され、リヤフレーム２の取付プレート４０Ｌのサイドカバー取付孔４２の溶接ナット４３に締め付けることで、サイドカバー３４の後部およびシート３０の後部がリヤフレーム２に支持される。シート３０の前部および前後方向中間部は、別途手段によりリヤフレーム２に支持される。
【００３６】
図１のサイドカバー３４の前部の上部は、差込片６６（図４）をシュラウド３６の後部の被差込部（図示せず）に差し込むことで、シュラウド３６に取り付けられる。サイドカバー３４の前部の下部は、ボルト８６でリヤフレーム２の下部カバー取付ブラケット９０（図２）に取り付けられる。具体的には、サイドカバー３４の第４挿通孔６８（図４）にボルト８６を外側方から挿通し、下部カバー取付ブラケット９０のねじ孔９０ａ（図２）に締め付ける。
【００３７】
上記構成において、図６に示すように、リヤフェンダ３２の前部とサイドカバー３４の後部とが係止されているので、サイドカバー３４の後部が左右方向に開くのが抑制され、リヤフェンダ３２とサイドカバー３４との間に隙間が生じない。また、サイドカバー３４の後部がリヤフェンダ３２の前部に係止されるだけなので、リヤフェンダ３２を前方に延在させて、サイドカバー３４に重合してボルト止めする必要がないから、リヤフェンダ３２が大形化するのも抑制できる。
【００３８】
図１に示すサーキット走行用の自動二輪車では、整備をする際に、片方の手で車体一側のハンドル１６を握った状態で、もう片方の手を他側の把持部６９に掛けて車体の後部を持ち上げて、別置きの整備スタンド１００の上に下部メインフレーム片１ｂを載せる。本実施形態では、図７に示す把持部６９が車幅方向に延びているので、車体の後部を持ち上げる際に手を掛けやすいうえに、リヤフェンダ３２とサイドカバー３４とが重合しているので、把持部６９の強度が高い。ここで、把持部６９が外側方に向かって斜め上方に傾斜角度αで傾斜し、さらに、図１に示すように、後方に向かって斜め上方に傾斜角度βで傾斜しているから、手の力Ｆが把持部６９に対して直角に、つまり、上方の斜め前方でかつ車体内側（図７）に向かって効率的に付加されるので、車体後部の持ち上げが容易になる。
【００３９】
図７のフェンダ重合部５６の下面に下方に突出した突片５８を設け、平坦面からなるカバー重合部６０に上下方向を向く係止孔６２を設けることで、簡単な構造により係止部と被係止部を実現できる。また、突片５８からなる係止部がフェンダ重合部５６の剛性を向上させる。
【００４０】
図６に示すように、サイドカバー３４は、カバー重合部６０よりも前方の部位で、リヤフレーム２（図１）にボルト８２により連結されているので、ボルト締結部と係止部で、サイドカバー３４の後部を安定して支持できる。
【００４１】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、サーキット走行用の自動二輪車について説明しているが、本発明は自動二輪車全般に適用できる。また、上記実施形態では、フェンダ重合部５６に突片（係止部）５８が、カバー重合部６０に係止孔（被係止部）６２がそれぞれ形成されているが、フェンダ重合部５６に係止孔を、カバー重合部６０に突片をそれぞれ形成してもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４２】
２  リヤフレーム（車体フレーム）
２２  後輪
３０  シート
３２  リヤフェンダ
３４  サイドカバー
５６  フェンダ重合部
５８  突片（係止部）
６０  カバー重合部
６２  係止孔（被係止部）
６９  把持部
【図１】
2014118099.tif 000003
【図２】
2014118099.tif 000004
【図３】
2014118099.tif 000005
【図４】
2014118099.tif 000006
【図５】
2014118099.tif 000007
【図６】
2014118099.tif 000008
【図７】
2014118099.tif 000009
【図８】
2014118099.tif 000010