(57)【要約】【課題】  車両故障や事故の発生を後続車両の運転者に対して報知する機能に加え、その報知に気付かなかった後続車両の接近を処理作業者に対して報知する。【解決手段】  路面(50)に敷かれる板状のベース板材(10)と、そのベース板材(10)に立てられて固定され、前記の路面(50)を走行する車両(40)の運転者へ視認させるための表示を施した表示板材(20)と、前記のベース板材(10)における上面(10B)に固定され、車両(40)の車輪(41,42)に踏まれた場合に警告音を発する警告音器(30)と、を備える。  前記の警告音器(30)は、前記のベース板材(10)の上面(10B)から上に向かって突出する形状をなすとともに車輪(41,42)に踏まれた際に変形する筒体(31)と、その筒体(31)の変形をトリガーとして警告音を発する警告音器本体(警笛32)と、を備えた道路表示器を提供する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に敷かれる板状のベース板材と、
そのベース板材に立てられて固定され、前記の路面を走行する車両の運転者へ視認させるための表示を施した表示板材と、
前記のベース板材における上面に固定され、車両の車輪に踏まれた場合に警告音を発する警告音器と、を備え、
前記の警告音器は、前記のベース板材の上面から上に向かって突出する形状をなすとともに車輪に踏まれた際に変形する筒体と、
その筒体の変形をトリガーとして警告音を発する警告音器本体と、を備えた道路表示器。
【請求項２】
ベース板材と表示板材との連結は、スプリング蝶番を用いることとした請求項１に記載の道路表示器。
【請求項３】
表示板材は、車両の運転者に対する視認性を損なわない程度において表裏面を貫通する空隙を備えることとした請求項１または請求項２のいずれかに記載の道路表示器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路上において、車両故障や事故の発生を後続車両に知らせるために用いられる案内標識に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路上において車両故障や事故の発生を後続車両に知らせて二次的な事故の発生を防ぐためには、停車した車両のハザードランプを点滅させる、三角停止表示板（例えば実開平５−３５４９１号公報）を設置する、発煙筒を点火して設置する、といった手法が一般的である。
【０００３】
一方、吹雪や濃霧といった天候時には、車両のヘッドライトが雪や霧に反射および拡散してしまう。このため、車両の運転者の視界が減少してしまう。  このような場合、車両に取り付けられている「フォグランプ」と呼ばれる、白色光よりも透過性に優れた黄色の光を補助灯として点灯することとしている。
【０００４】
さて、特許文献１には、吹雪や濃霧等の悪天候のときに視線誘導施設の信号表示を見誤ることがなく、しかも、見易いことを目的とした悪天候時道路前照システムが開示されている。
この技術は、紫外線を照射すると蛍光を発する発光塗料またはフィルムにて表示された視線誘導施設と、紫外線を放射する発光体（波長３６０ｎｍ前後の紫外線を照射するブラックランプ）とを備えている。
この技術によれば、雪や霧に反射および拡散を抑制し、車両の運転者が各種の表示を見誤らないようにする効果が期待できる。
【０００５】
特許文献２には、エアーバッグの作動に連動する浮力手段を備えた警報表示手段と、その警報表示手段を車外へ放出する放出手段とを備えた追突防止装置が開示されている。
この技術によれば、事故車両のドライバーの意識とは無関係に、追突防止のための警報をより高い位置に大きく自動的に表示することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−６０６２４号公報
【特許文献２】特開２００９−１１６７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
道路上において車両故障や事故が発生した場合、その車両故障や事故を処理するための作業が必要となる。つまり、車両故障や事故の発生を後続車両に報知する装置は、その処理作業をする者（警察官など、以下「処理作業者」と記す）の安全を確保するという役割を持っている。
【０００８】
しかし、後続車両の運転者に対して車両故障や事故の発生を報知するのみでは、処理作業者の安全を確保するのは十分とは言えない。具体的には、平成２３年２月や平成２４年１２月など、北海道警察の警察職員が吹雪の中での交通事故処理中、後続車両がその警察官をはねる二次事故が発生している。
【０００９】
本発明は、車両故障や事故の発生を後続車両の運転者に対して報知する機能に加え、その報知に気付かなかった後続車両の接近を処理作業者に対して報知する機能を備えた道路表示器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（第一の発明）
第一の発明は、路面(50)に敷かれる板状のベース板材(10)と、  そのベース板材(10)に立てられて固定され、前記の路面(50)を走行する車両(40)の運転者へ視認させるための表示を施した表示板材(20)と、  前記のベース板材(10)における上面(10B)に固定され、車両(40)の車輪(41,42)に踏まれた場合に警告音を発する警告音器(30)と、を備えた道路表示器に係る。
前記の警告音器(30)は、前記のベース板材(10)の上面(10B)から上に向かって突出する形状をなすとともに車輪(41,42)に踏まれた際に変形する筒体(31)と、  その筒体(31)の変形をトリガーとして警告音を発する警告音器本体(警笛32)と、を備えた道路表示器である。
【００１１】
（用語説明）
「警告音」は、吹雪や嵐といった悪天候時にも運転者に聞こえるレベルの音である。たとえば、後述する実施形態においては、１１５デシベルの性能を備えた警笛を採用した。
【００１２】
（作用）
車両(40)の運転者へ何かを知らせる必要が生じた場合、本願に係る道路表示器のベース板材(10)を路面(50)に敷き、ベース板材(10)に立てられて固定されている表示板材(20)が車両(40)の運転者へ視認させる方向へ向かせる。このとき、筒体(31)は、車両(40)が向かってくる方向に位置させる。
濃霧や吹雪などの天候などが原因で、車両(40)の運転者が表示板材(20)を視認できずに、本願に係る道路表示器の手前で減速できず、車両(40)が筒体(31)を踏んだとする。すると、筒体(31)が変形し、その変形をトリガーとして警告音器本体(32)が警告音を発する。
車両(40)の運転者は、筒体(31)を踏んだ車両(40)からの振動、および警告音器本体(32)の警告音によって異常を感じ、目前に迫った表示板材(20)の視認と相まって、車両(40)にブレーキを掛け、車両(40)を減速させ、停止させる。視認のみに頼っていた従来の道路標識と異なり、振動と警告音とが加わるので、報知が確実となる。
処理作業者（警察官など）は、警告音器本体(32)の警告音が聞こえたら、すぐに路肩へ退避するなどして難を逃れる行動に移す。
【００１３】
（第一の発明のバリエーション１）
第一の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、ベース板材(10)と表示板材(20)との連結は、スプリング蝶番(13)を用いることとしてもよい。
【００１４】
（作用）
スプリング蝶番(13)によってベース板材(10)と表示板材(20)と連結しているので、車両(40)が表示板材(20)に衝突しても、スプリング蝶番(13)を中心として表示板材(20)が倒れることで力を逃がす。そのため、車両(40)への衝撃を減らすことができる。
表示板材(20)が強風（特に突発的な風）を受けた場合にも、スプリング蝶番(13)を中心として表示板材(20)が回転して（倒れて）風圧を逃がしつつ、元の立設位置に復帰する。
【００１５】
（第一の発明のバリエーション２）
第一の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、表示板材(20)は、車両(40)の運転者に対する視認性を損なわない程度において表裏面を貫通する空隙(スリット24)を備えることとしてもよい。
【００１６】
（用語説明）
「空隙」とは、表示板材(20)が受ける風の抵抗を軽減するためのものである。例えば、表示板材(20)の上部から下部に向かって切り込んだスリット(24)が合理的である。そのほか、表示板材(20)の全面をメッシュ状に形成する、などとしてもよい。
【００１７】
（作用）
表示板材(20)が強風を受けた場合にも、空隙(24)が風圧を減ずることができる。表示板材(20)に空隙(24)を設けた場合には、スプリング蝶番(13)のスプリングに強いモノを採用することができる。その場合、表示板材(20)が傾斜しにくく、車両の運転者からの視認性を確保することに寄与する。
【発明の効果】
【００１８】
第一の発明によれば、車両故障や事故の発生を後続車両の運転者に対して報知する機能に加え、その報知に気付かなかった後続車両の接近を処理作業者に対して報知する機能を備えた道路表示器を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る実施形態における主要部（ベース板材）の平面図（Ａ）、側面図（Ｂ）、部分拡大図（Ｃ）である。
【図２】本発明に係る実施形態における主要部（表示板材）の正面図（Ａ）、背面図（Ｂ）、平面図（Ｃ）、側面図（Ｄ）である。
【図３】本発明に係る実施形態における主要部（警告音器）の作動状態を示す図であって、Ａが長手方向に垂直な断面図、Ｂは長手方向に平行な側断面図、Ｃは長手方向に平行な平断面図、Ｄは主要部の端面図である。
【図４】本発明に係る実施形態における主要部（警告音器）のバリエーションを示す図であって、Ａが警笛、ＢおよびＣが警告音を発する方向を変更できることを示す端面図である。
【図５】本発明に係る実施形態を持ち運んだ場合を示す正面図（Ｂ、Ｄ）および側面図（Ａ，Ｃ）である。
【図６】本発明に係る実施形態の作動を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。ここで用いる図面は、図１から図６である。
説明の便宜上、図面を用いた説明において「上下左右」という方向を記載する場合があるが、その方向が本願特許の範囲を限定するものではない。
【００２１】
図1に示すように、本実施形態に係る道路表示器は、  路面５０（図６参照）に敷かれる板状のベース板材１０と、  そのベース板材１０に立てられて固定され、前記の路面５０を走行する車両４０の運転者へ視認させるための表示を施した表示板材２０（図２参照）と、  前記のベース板材１０における上面に固定され、車両４０の車輪に踏まれた場合に警告音を発する警告音器３０と、を備えて形成されている。
表示板材２０を固定するための部材として、垂直断面形状が略コ字形（コの開口が上向き）をなす表示板固定材１４を備えている。  表示板固定材１４は、図１（Ｃ）における紙面垂直方向に細長い固定用ベース板１５と、その固定用ベース板１５における警告音器３０が存在する側に固定された前面下部固定材１６と、その前面下部固定材１６とは反対側（警告音器３０が存在しない側）に固定される後面下部固定材１７とを備える。後面下部固定材１７はボルトによって固定用ベース板１５へ固定され、前面下部固定材１６はＬ字金具１８を挟んでＬ字固定用ボルト１９によって固定用ベース板１５へ固定される。
【００２２】
前面下部固定材１６と後面下部固定材１７とによって形成された隙間に、表示板材２０の下端部を挟み込み、スライド金具２２をスライドさせることで、表示板材２０とベース板材１０とが連結される。
また、表示板固定材１４とベース板材１０のＬ字金具１８とは、スプリング蝶番１３にて連結されている。そのため、表示板材２０が車両４０などによって倒されても、スプリング蝶番１３によって復帰する（図６参照）。
【００２３】
ベース板材１０は、車両のタイヤに踏みつけられても破壊されたり変形したりしにくいこと、リサイクルにも適していること、などの条件からＰＶＳとＡＢＳ樹脂との混合材料を採用し、色は橙色としている。平面形状は、厚さが３ミリメートル、８００×８００ミリメートルの角を落とした正方形である。
ベース板材１０の下面１０Ａには、滑りにくい素材（いわゆるピラミットマット）を採用する。厚さは１．７ミリであるが、前記の筒体３２を固定するボルト（スパイク兼用ボルト１２）の頭が下面１０Ａから突出するようにしている。このスパイク兼用ボルト１２の頭は、道路に雪が積もっているような場合に、その雪に食い込むスパイクの役目を果たす。
【００２４】
ベース板材１０の上面１０Ｂには、４本の警告音器３０が平行かつ互い違いに配置されて、前記のスパイク兼用ボルト１２にてベース板材１０へ固定されている。詳細な構造は、図３および図４を用いて後述する。
【００２５】
図２に示すように、表示板２０は、車両の運転者からの視認性と、作業車による運搬や設置の容易性から、高さ６３５×幅８００ミリメートルのサイズとした。表示板材２０とベース板材１０とが連結された場合に警告音器３０が存在する側を表示面２５、その表示面２５の裏側を裏面２６とする。表示面２５には、この道路表示器が車両運転者へ伝えたい文字が表記されている。この実施形態では、光を乱反射する素材の黄色の下地に対して黒く描かれた「事故」の二文字である。
車両が衝突した際にその車両を傷つけにくいこと、車両のタイヤに踏みつけられても変形しにくいこと、などの条件から、４ミリメートル厚の中空のポリカーボネート板を１０ミリメートル厚のサンペルカにて挟んだ複層構造の混合板としている。
【００２６】
表示板２０の下端は、図１に示した前面下部固定材１６と後面下部固定材１７とによって形成された隙間に差し込むための表示板ベース材２１に対して、スプリング蝶番２３を介して固定される。このスプリング蝶番２３は、本実施形態に係る道路表示器を持ち運ぶ際に、表示面２５を折り畳み、あるいは設置時に復帰させる役割を果たす（図５参照）。
【００２７】
表示板２０には、上端から５００ミリメートルの長さ、１０ミリメートルの幅で５本のスリット２４を均等間隔に設けている。このスリット２４は、表示板２０が風を受けた場合に、その風圧を逃がす役割を果たし、表示板２０が倒れることを防ぐ。スリット２４は、表示面２５の文字（事故）をカットしてしまっているが、前記した寸法であれば運転者の視認性に問題となるほどではないことを、現場実験によって確認している。
【００２８】
図３に示すように、警告音器３０は、前記のベース板材１０の上面１０Ｂから上に向かって突出する形状をなすとともに車輪に踏まれた際に変形する筒体３１と、その筒体３１の変形をトリガーとして警告音を発する警笛３２（興亜化工株式会社製・１１５デシベル）と、を備えている。
警告音を発する音源に警笛３２を採用したのは、電源を必要とすると風雨や寒冷などの気象条件によって不具合が発生する確率が高まるからである。
警告音器３０は、長手方向に垂直な端面を蒲鉾形（板に載った蒲鉾の形状であり、板に相当するのがベース板材１０）の筒体３１と、その筒体３１およびベース板材１０の間に位置する平板状の下敷き材３３とを備えている。
【００２９】
筒体３１は、吹雪が問題となる寒冷地では気温は当然ながら氷点下となるが、そうした気温下でも硬化、劣化しにくいことが条件であり、天然ゴム製を採用している。その筒体３１は、３０ミリメートル厚のサンペルカ製の板材からなる筒体土台３６を介してベース板材１０へ固定される。
筒体３１の寸法は、３ミリメートルの厚さであって、大きさは高さ４５×幅４０×長さ１００ミリメートルとした。この大きさによって形成される筒が車両の車輪に踏みつぶされた場合、警笛３２からの警告音が大きくて音も伸びることが分かっている。
【００３０】
筒体３１における水平方向の端部には、警笛３２が固定されている。笛入口３２Ａ（図４（Ａ）参照）は筒体３１における水平方向の端部に、笛出口３２Ｂ（図４（Ａ）参照）はベース板材１０の下面１０Ａ方向に、それぞれ向いている。
この筒体３１が変形したことによって作り出される正の圧力を適切に導き、警笛３２が確実に鳴るように筒体３１における水平方向の端部には笛入口形成材３４が形成され、笛入口３２Ａへの通路を狭めている。また、笛出口３２Ｂが位置する部位は、笛出口形成材３５が設けられている。
すなわち、警笛３２からの警告音は、路面５０に向かって発せられた後に、周囲へ拡散していくこととなる。
【００３１】
図４では、図４（Ｂ）および（Ｃ）において、警笛３２の笛出口３２Ｂの向きを変更した場合（変更できる旨）を示している。
また、笛出口形成材３５にて形成される警告音の出口は、４０度前後の角度が、音の拡散などに適していることが、実験にて判明した。
【００３２】
図５は、本実施形態に係る道路表示器を運搬したり、回収したりする場合について、その全体を示している。
図５Ａ，Ｂに示された状態の道路表示器は、ベース板材１０に設けられた取っ手孔１０Ｃを、処理作業者が手を入れて持ち上げてベース板材１０が垂直となるようにすると、図５Ｃ，Ｄに示された状態となる。換言すれば、ベース板材１０が垂直となるくらいの位置では、表示板２０の自重がスプリング蝶番の弾性に勝つ。このようにして、道路表示器を簡単に回収できる。
簡単な回収は、処理作業者が回収時において後続車による事故に巻き込まれないようにするために重要である。
【００３３】
図５Ｃ，Ｄに示された状態の道路表示器は、路面（５０）に置くだけで図５Ａ，Ｂに示された状態の道路表示器となる。このような簡単な設置も、処理作業者が道路表示器を設置する際において後続車による事故に巻き込まれないようにするために重要である。
【００３４】
図６には、本実施形態に係る道路表示器の表示板２０に、車両４０の運転者が気付かなかった場合を、（Ａ）および（Ｂ）にて時系列に示している。
車両４０の運転者が道路表示器の表示板２０を視認できずに、車両４０（まずは前輪４１、続いて後輪４２）が警告音器３０を踏みつける。警告音器３０の筒体３１は、踏みつけられると変形し、警笛３２の笛入口３２Ａへ空気を瞬時に送り込む。そしてその空気は警笛３２の笛出口３２Ｂを通過し、警告音を発する。
【００３５】
車両４０の運転者は、警告音器３０の筒体３１を前輪４１が踏みつけたことによる車両４０の上下方向への突き上げや、ハンドルからの反作用を身体で感じるとともに、警告音を耳で感じ取り、異変に気付く。続けて車両４０のバンパー付近が表示板２０に衝突する頃には、ブレーキを踏んでいるはずである。
一方、図６における車両の進行方向の先で作業（事故処理など）をしている処理作業者は、警告音器３０の筒体３１を前輪４１が踏みつけた音、警笛３２による警告音、車両４０が表示板２０に衝突する音などが連続して聞こえるので、危険を察知して路肩側へ瞬時に移動する。それによって、車両４０からの難を免れる。
【００３６】
なお、図６（Ｂ）に示すように、車両４０が本実施形態に係る道路表示器を通過してしまった場合には、図１に示して前述したスプリング蝶番１３が表示板３０を立ち上げる。そのため、この車両４０の後続車両に対して、本実施形態に係る道路表示器は再び機能を発揮し、更なる事故の発生の未然防止に寄与する。
【００３７】
前述した実施形態では、表示板２０の表示面２５には「事故」と表記したとして説明したが、車両の運転者に対して伝えたい情報に応じて異ならせることができることは当然である。また、表示板２０自ら発光するような構造を採用することを否定するものでもない。
前述してきた各部材の素材は、摂氏マイナス２０度の環境下でも問題なく使用できることを現場実験などで確認している。ただし、それよりも悪条件である場合などにおいて素材を変更することなどは、適宜行う必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、道路表示器の製造業、道路管理などの公共サービス業などにおいて利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ；ベース板材                        １０Ａ；ベース下面
１０Ｂ；ベース上面                        １０Ｃ；取っ手孔
１１  ；滑り止め板                        １２  ；スパイク兼用ボルト
１３  ；スプリング蝶番（後倒し復帰用）    １４  ；表示板固定材
１５  ；固定用ベース板                    １６  ；前面下部固定材
１７  ；後面下部固定材                    １８  ；Ｌ字金具
１９  ；Ｌ字固定用ボルト
２０  ；表示板材                          ２１  ；表示板ベース材
２２  ；スライド金具                      ２３  ；スプリング蝶番（後倒し復帰用）
２４  ；スリット                          ２５  ；表示面
２６  ；裏面
３０  ；警告音器                          ３１  ；筒体
３２  ；警笛                              ３２Ａ；笛入口
３２Ｂ；笛出口
３３  ；下敷き材                          ３４  ；笛入口形成材
３５  ；笛出口形成材
４０  ；車両                              ４１  ；前輪
４２  ；後輪
５０  ；路面
【図１】
2014134693.tif 000003
【図２】
2014134693.tif 000004
【図３】
2014134693.tif 000005
【図４】
2014134693.tif 000006
【図５】
2014134693.tif 000007
【図６】
2014134693.tif 000008