(57)【要約】【課題】作動信頼性および精密性を向上させたブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットを提供する。【解決手段】本発明によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットは、フレームに両端が回転可能に装着されるヒンジ軸上にペダルアームの一端が設置されるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットであって、前記ヒンジ軸と同一軸線上のフレームの一側にブラケットを通じて装着されるセンサ部と、前記センサ部の回転軸に一端が連結されるセンサレバーと、前記ヒンジ軸に一端が連結されるピンアームと、前記センサレバーの他端に一側が連結され、前記ピンアームの他端に他側が連結されるセンサピンとを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに両端が回転可能に装着されるヒンジ軸上にペダルアームの一端が設置されるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットにおいて、
前記ヒンジ軸と同一軸線上のフレームの一側にブラケットを通じて装着されるセンサ部と、
前記センサ部の回転軸に一端が連結されるセンサレバーと、
前記ヒンジ軸に一端が連結されるピンアームと、
前記センサレバーの他端に一側が連結され、前記ピンアームの他端に他側が連結されるセンサピンと、
を含むことを特徴とするブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット。
【請求項２】
前記センサレバーは、
他端に前記センサピンの一側が嵌合される嵌合溝を形成して嵌合方式で結合されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット。
【請求項３】
前記ピンアームは、
前記ペダルアームとの間に一定の間隔を形成し、前記ヒンジ軸の外周面に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットに係り、より詳しくは、作動信頼性および精密性を向上させたブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車にはブレーキペダル装置およびアクセラレータペダル装置などのペダルアームの回転角度を常時検出し、その検出データに基づいて精密な制御を可能にするセンサ類が備えられる。
【０００３】
例えば、ブレーキペダル装置の場合、ペダルアームにどの程度の踏力が提供されるかをストロークセンサユニットで検出すれば、その検出結果の時間変化を演算することによって、急制動であるかを判断することができ、急制動である場合、制動性能を高めるようにブレーキアシスト機構を制御することができる。
【０００４】
このように、ペダルアームの回転角度を検出するストロークセンサユニットは、運転者前方下部に構成されるフレームに回転可能に装着されるヒンジ軸上にペダルアームの一端が設置されるブレーキペダル装置に備えられる。
【０００５】
つまり、前記ストロークセンサユニットは、前記ヒンジ軸と同一軸線上のフレームの一側にブラケットを通じて装着されるセンサ部と、前記センサ部の回転軸に連結されるセンサレバーと、前記センサレバーの他端に一側が連結され、前記ペダルアームの一側に他側が連結されるセンサピンとを含む。
【０００６】
この時、前記ペダルアームの作動軌跡（角）と前記センサレバーの作動軌跡（角）は同一に設定され、前記センサピンを通じてペダルアームの回転角がセンサレバーに伝達されると、前記センサレバーがセンサ部の回転軸を回転させて回転角度を検出するようになっている。
【０００７】
しかし、従来のブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットは、ブレーキペダルに大きい荷重が加えられてペダルアームに捩れなどの永久微小変形が発生し、ストロークセンサユニットが検出する信号値に変動が発生し、これはセンサ初期値誤差でブレーキペダル装置の作動信頼性を落とす原因になる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の実施形態は、ヒンジ軸上に別途のピンアームを通じてセンサピンを連結して、ペダルアームの変形にもブレーキペダルの回転角度信号の精密性を確保することができ、ブレーキペダル装置の作動信頼性を保障することができるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットは、フレームに両端が回転可能に装着されるヒンジ軸上にペダルアームの一端が設置されるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットであって、前記ヒンジ軸と同一軸線上のフレームの一側にブラケットを通じて装着されるセンサ部と、前記センサ部の回転軸に一端が連結されるセンサレバーと、前記ヒンジ軸に一端が連結されるピンアームと、前記センサレバーの他端に一側が連結され、前記ピンアームの他端に他側が連結されるセンサピンとを含むことができる。
【００１０】
前記センサレバーは、他端に前記センサピンの一側が嵌合される嵌合溝を形成して嵌合方式で結合され得る。
【００１１】
前記ピンアームは、前記ペダルアームとの間に一定の間隔を形成し、前記ヒンジ軸の外周面に固定され得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットを適用すれば、ヒンジ軸上に別途のピンアームを通じてセンサピンを連結してペダルアーム３０の変形にもブレーキペダルの回転角度信号の精密性を確保することができ、ブレーキペダル装置の作動信頼性を保障することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの正面図である。
【図３】本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
但し、図面に示された各構成の大きさおよび厚さは説明の便宜のために任意に示したので、本発明が必ずしも図面に示されたところに限定されず、様々な部分および領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。
【００１６】
また、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略した。
【００１７】
図１は本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの斜視図であり、図２は本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの正面図であり、図３は本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニットの側面図である。
【００１８】
図１乃至図３に示す通り、本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット１００はフレーム１０に両端が回転可能に装着されるヒンジ軸２０上にペダルアーム３０の一端が設置されるブレーキペダル装置に装着されるものであって、ペダルアーム３０の変形にもブレーキペダルの回転角度信号の精密性を確保することでき、ブレーキペダル装置の作動信頼性を向上させることができる構造からなる。
【００１９】
このために、本発明の実施形態によるブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット１００は、センサ部１１０、センサレバー１２０、ピンアーム１３０、およびセンサピン１４０を含んで構成される。
【００２０】
まず、前記センサ部１１０は、前記ヒンジ軸２０と同一軸線上のフレーム１０の一側にブラケット４０を通じて装着される。
【００２１】
そして前記センサレバー１２０は、前記センサ部１１０の回転軸１１１に一端が連結され、他端に嵌合溝１２１が形成される。
【００２２】
本発明の実施形態で、前記ピンアーム１３０は前記ヒンジ軸２０に一端が連結され、このようなピンアーム１３０は前記ペダルアーム３０との間に一定の間隔を形成し、前記ヒンジ軸２０の外周面に固定される。
【００２３】
その次に、前記センサピン１４０は、前記センサレバー１２０の他端に一側が連結され、前記ピンアーム１３０の他端に他側が連結される。
【００２４】
このようなセンサピン１４０は、前記センサレバー１２０の他端に形成された嵌合溝１２１を通じて一側が嵌合される嵌合方式で結合される。
【００２５】
つまり、ブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット１００は、前記ヒンジ軸２０上に連結された別途のピンアーム１３０を通じてセンサピン１４０を装着して前記ペダルアーム３０とセンサピン１４０が相互接触しないようにすることによって、ペダルアーム３０の変形にもブレーキペダルの回転角度信号の精密性を確保することができ、ブレーキペダル装置の作動信頼性を向上させることができる。
【００２６】
以上、本発明の一つの実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００２７】
１０…フレーム
２０…ヒンジ軸
３０…ペダルアーム
４０…ブラケット
１００…ブレーキペダル装置用ストロークセンサユニット
１１０…センサ部
１１１…回転軸
１２０…センサレバー
１２１…嵌合溝
１３０…ピンアーム
１４０…センサピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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