(57)【要約】      （修正有）【課題】ハーネス類を保持するクランプやバンド等の専用の保持片が不要になり、車両の軽量化及びコストダウンを実現するハーネス類配線構造を提供する。【解決手段】前輪９を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプ３から後斜め下方へメインフレーム４が延出される車体フレーム２と、メインフレーム４の下方でメインフレーム４の後部に懸架されるエンジン２６と、メインフレーム４の下方でエンジン２６の前上方に配置されるエアクリーナボックス３１とを有するアンダーボーン型自動二輪車において、エアクリーナボックス３１は、メインフレーム４の側方まで延びる左右一対の取付ブラケットを備え、この取付ブラケットを介してメインフレーム４の左右の側面に取り付けられ、エアクリーナボックス３１の取付ブラケットとメインフレーム４の側面との間に、メインハーネス５０が配線されるよう構成されたものである。【選択図】図２
2014004934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプから後斜め下方へメインフレームが延出される車体フレームと、
前記メインフレームの下方で前記メインフレームの後部に懸架されるエンジンと、
前記メインフレームの下方で前記エンジンの前上方に配置されるエアクリーナボックスと、を有するアンダーボーン型自動二輪車において、
前記エアクリーナボックスは、前記メインフレームの側方まで延びる左右一対の取付ブラケットを備え、この取付ブラケットを介して前記メインフレームの左右の側面に取り付けられ、
前記エアクリーナボックスの前記取付ブラケットと前記メインフレームの前記側面との間に、電気ハーネスや操作ケーブル等のハーネス類が配線されるよう構成されたことを特徴とするアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造。
【請求項２】
前記メインフレームの左右の側面には、車幅方向に突出する支持ブラケットが設置され、エアクリーナボックスの一対の取付ブラケットは、前記支持ブラケットに締付固定されると共に、少なくとも一方に前記支持ブラケットよりも上方へ延びる上方延出部を備え、
前記取付ブラケットの前記上方延出部と前記メインフレームの前記側面と前記支持ブラケットの上面とで形成され、上側開口を備える凹形状部にハーネス類が配線されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載のアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造。
【請求項３】
前記メインフレームの上方からエンジン及びエアクリーナボックスの左右の側方に至る部位がレッグシールドにより覆われ、
このレッグシールドの下側面が凹形状部の上側開口に接近することで、前記凹形状部が前記レッグシールドにより上方から覆われて構成されることを特徴とする請求項２に記載のアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造。
【請求項４】
前記メインフレームは、横断面が四角形状の角形パイプで構成され、この角型パイプの側面とエアクリーナボックスの取付ブラケットの内側面とが平行に対向して構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気ハーネスや操作ケーブルなどのハーネス類を車体フレームに配線させるアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプから後斜め下方へメインフレーム（ダウンチューブ）が延出される車体フレームと、メインフレームの下方でメインフレームの後部に懸架されるエンジンと、メインフレームの下方でエンジンの前上方に配置されるエアクリーナボックスとを有するアンダーボーン型自動二輪車においては、電気ハーネスはメインフレームに、クランプやバンドなどを用いて保持されて、メインフレームに沿って配線されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４２５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、電気ハーネスがメインフレームにバンドなどを用いて保持されているので、その分、部品点数が増加してコストが上昇し、また軽量化も実現できない。更に、自動二輪車の組立作業性も低下してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ハーネス類を保持するクランプやバンド等の専用の保持片が不要になって、車両の軽量化及びコストダウンを実現できるアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造は、前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプから後斜め下方へメインフレームが延出される車体フレームと、前記メインフレームの下方で前記メインフレームの後部に懸架されるエンジンと、前記メインフレームの下方で前記エンジンの前上方に配置されるエアクリーナボックスと、を有するアンダーボーン型自動二輪車において、前記エアクリーナボックスは、前記メインフレームの側方まで延びる左右一対の取付ブラケットを備え、この取付ブラケットを介して前記メインフレームの左右の側面に取り付けられ、前記エアクリーナボックスの前記取付ブラケットと前記メインフレームの前記側面との間に、電気ハーネスや操作ケーブル等のハーネス類が配線されるよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エアクリーナボックスをメインフレームの左右の側面に取り付けるためにメインフレームの側方まで延びるエアクリーナボックスの左右一対の取付ブラケットと、メインフレームの側面との間にハーネス類が配線されるので、このハーネス類をメインフレームに好適に保持できる。この結果、ハーネス類を保持するクランプやバンド等の専用の保持片が不要になって、車両の軽量化及びコストダウンを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造における一実施形態が適用されたアンダーボーン型自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のアンダーボーン型自動二輪車において車体カバー等を取り除いて示す左側面図。
【図３】図１のエアクリーナボックス周囲を、レッグシールドの一部を取り除き拡大して示す部分拡大側面図。
【図４】図２のエアクリーナボックス周囲を拡大して示す部分拡大側面図。
【図５】図３及び図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図５の一部を拡大して示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るアンダーボーン型自動二輪車のハーネス類配線構造における一実施形態が適用されたアンダーボーン型自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１のアンダーボーン型自動二輪車において車体カバー等を取り除いて示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１０】
図１及び図２に示すように、アンダーボーン型自動二輪車１では車体フレーム２はアンダーボーン型であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からメインフレーム４が後斜め下方へ延び、このメインフレーム４の後部から左右一対のリアフレーム５が後斜め上方へ延び、このリアフレーム５を支持する左右一対のサブフレーム６が、リアフレーム５の下方に配置されて構成される。更に、メインフレーム４には、リアフレーム５との結合部付近に懸架ブラケット７が取り付けられると共に、メインフレーム４の後部に、左右一対のピボットプレート８が結合されて下方へ延出されている。
【００１１】
ヘッドパイプ３には前輪９を軸支するフロントフォーク１０が、ハンドルバー１１やヘッドランプ１２（図１）、フロントフェンダ１３等とともに左右回動自在に枢支される。これにより、前輪９が、フロントフォーク１０を介してヘッドパイプ３に左右に操舵可能に枢支される。一方、ピボットプレート８に架設されたピボットパイプ１５には後輪１６を軸支するスイングアーム１７が上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１７の後部は、一端がリアフレーム５に取り付けられたリアクッションユニット１８に支持される。
【００１２】
左右一対の前記ピボットプレート８には、ピボットパイプ１５が貫通して固定されると共に、エンジンユニット２０の後部が支持される。また、エンジンユニット２０の前後方向略中央部は前記懸架ブラケット７に支持される。これにより、エンジンユニット２０は、メインフレーム４の下方で、懸架ブラケット７及びピボットプレート８によって車体フレーム２、特にメインフレーム４の後部に懸架される。
【００１３】
エンジンユニット２０は、クランクケース２１からシリンダアッセンブリ２２（シリンダ２３、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５）が前方へ向かって略水平方向に延設されたエンジン２６と、このエンジン２６からの回転力を変速する変速機２７とが一体化されて構成されたものである。変速機２７等からの出力が、チェーンケース２８内の図示しないドライブチェーンを経て後輪１６に伝達され、この後輪１６が駆動される。
【００１４】
エンジン２６のシリンダヘッド２４における図示しない燃焼室は、図２及び図４に示すように、インテークパイプ２９及びスロットルボディ３０を経てエアクリーナボックス３１に接続され、インテークパイプ２９に、燃料を噴霧するフューエルインジェクタ３２が設置される。エアクリーナボックス３１は、エンジン２６の燃焼室へ燃焼用空気を、フューエルインジェクタ３２からの燃料と共に供給するものである。このエアクリーナボックス３１は、メインフレーム４の下方でエンジン２６の前上方に配置される。
【００１５】
図２に示すように、エンジンユニット２０のエンジン２６におけるシリンダヘッド２４の燃焼室には、エキゾーストパイプ３３が接続される。このエキゾーストパイプ３３は、シリンダヘッド２４の下方から延出して後方へ延び、排気マフラ３４に接続される。
【００１６】
メインフレーム４とリアフレーム５との結合部付近の上部には合成樹脂製で上面が開口する有底箱状の収納ボックス３５が配置されている。この収納ボックス３５の後方に燃料タンク３６が、左右のリアフレーム５間に支持されて設けられている。収納ボックス３５はヘルメット（不図示）等の物品を収納可能な容量を持つ。
【００１７】
これらの収納ボックス３５と燃料タンク３６の上部を覆うように、乗員が着座する着座シート３７が設けられる。この着座シート３７の前端部は、シートヒンジ３８を介して収納ボックス３５の前上部に軸支される。着座シート３７は、シートヒンジ３８を軸に後端が上方に持ち上げられることで開閉され、これにより、着座シート３７の下方に設けられた収納ボックス３５への物品の出し入れや燃料タンク３６への給油等が行われる。
【００１８】
図１及び図２に示すように、車体フレーム２の前部は、フロントカバー３９及びレッグシールド４０で覆われる。このレッグシールド４０は、メインフレーム４の上方からエンジン２６及びエアクリーナボックス３１の左右の側方に至る部位を覆う。また、着座シート３７の下方且つ収納ボックス３５及び燃料タンク３６の左右両側は、左右一対のフレームカバー４１によって覆われる。これらのフロントカバー３９、レッグシールド４０及びフレームカバー４１は合成樹脂製の車体カバーであり、このうち、レッグシールド４０とフレームカバー４１との間に足通し空間４２が形成される。
【００１９】
更に、燃料タンク３６の下方に、後輪１６を上方から覆う図示しないリアフェンダが配置されている。このリアフェンダも、前記フロントフェンダ１３と共に合成樹脂製である。また、フレームカバー４１の後端部にテールランプ４４が設置されている。
【００２０】
図２及び図４に示すように、エアクリーナボックス３１は、前述の如く、メインフレーム４の下方でエンジン２６の前上方に配置される。つまり、メインフレーム４は、図５及び図６に示すように横断面四角形状の角形パイプにて構成される。このメインフレーム４の左右の側面４Ａ、４Ｂには、車幅方向外側へ突出する支持ブラケット４５、４６がそれぞれ固着されている。また、図４〜図６に示すように、エアクリーナボックス３１の上部には、メインフレーム４の側方までの上方へ延びる左右一対の取付ブラケット４７、４８が一体に形成されている。これらの取付ブラケット４７、４８が締付ボルト５３により支持ブラケット４５、４６にそれぞれ締付固定されることで、これらの取付ブラケット４７及び４８を介してエアクリーナボックス３１がメインフレーム４の側面４Ａ及び４Ｂに取り付けられる。
【００２１】
エアクリーナボックス３１の取付ブラケット４７、４８は、それらの内側面４７Ａ、４８Ａが、メインフレーム４の側面４Ａ、４Ｂにそれぞれ平行に対向して設けられる。更に、これらの取付ブラケット４７と４８のうち少なくとも一方、本実施形態では左側の取付ブラケット４７は、支持ブラケット４５よりも上方へ延びる上方延出部４９を一体に備える。
【００２２】
そして、エアクリーナボックス３１の取付ブラケット４７とメインフレーム４の側面４Ａとの間に、電気ハーネスや操作ケーブルなどのハーネス類、本実施形態では電気メインハーネス（単にメインハーネスと称する）５０が配線される。即ち、エアクリーナボックス３１における取付ブラケット４７の上方延出部４９とメインフレーム４の側面４Ａと支持ブラケット４５の上面４５Ａとで囲まれる凹形状部５１内に、メインハーネス５０が収容されて配線される。
【００２３】
上記凹形状部５１の上側開口５２には、レッグシールド４０の下側面４０Ａが接近して配置されることになるので、凹形状部５１は、レッグシールド４０に上方から覆われて構成される。これにより、凹形状部５１内に収容されたメインハーネス５０が、凹形状部５１から離脱することが防止される。
【００２４】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図４及び図５に示すように、エアクリーナボックス３１をメインフレーム４の側面４Ａに取り付けるためにメインフレーム４の側方まで延びるエアクリーナボックスの取付ブラケット４７の上方延出部４９と、メインフレーム４の側面４Ａとの間にメインハーネス５０が配線されるので、このメインハーネス５０をメインフレーム４に好適に保持できる。この結果、メインハーネス５０を保持するクランプやバンドなどの専用の保持片が不要になって、車両の軽量化及びコストダウンを実現できる。
【００２５】
（２）図４及び図６に示すように、エアクリーナボックス３１における取付ブラケット４７の上方延出部４９とメインフレーム４の側面４Ａと支持ブラケット４５の上面４５Ａとで形成され、上側開口５２を備えた凹形状部５１にメインハーネス５０が配線されている。このため、エアクリーナボックス３１を取付ブラケット４７、４８を介してメインフレーム４に取り付けた後に、メインハーネス５０を凹形状部５１内で保持させて取り付けることも、逆に、メインハーネス５０を支持ブラケット４５の上面４５Ａ上に仮置きした後に、エアクリーナボックス３１を取付ブラケット４７、４８を介してメインフレーム４に取り付け、これにより形成された凹形状部５１内にメインハーネス５０を保持させて取り付けることもできる。この結果、エアクリーナボックス３１とメインハーネス５０との組立順序に制約がなくなるので、この組立性及び車両の整備性を向上させることができる。
【００２６】
（３）エアクリーナボックス３１における取付ブラケット４７の上方延出部４９とメインフレーム４の側面４Ａと支持ブラケット４５の上面４５Ａとで形成される凹形状部５１の上側開口５２がレッグシールド４０によって上方から覆われて構成されている。このため、凹形状部５１内に収容されたメインハーネス５０が、凹形状部５１外へ離脱することを防止でき、メインハーネス５０の位置を確実に保持できる。
【００２７】
（４）角形パイプから構成されたメインフレーム４の側面４Ａ、４Ｂと、エアクリーナボックス３１の取付ブラケット４７、４８のそれぞれの内側面４７Ａ、４８Ａとは、側面４Ａと内側面４７Ａが、側面４Ｂと内側面４８Ａがそれぞれ平行に対向して配置されている。このため、メインフレーム４の側面４Ａと取付ブラケット４７（上方延出部４９を含む）の内側面４７Ａとを有して構成される凹形状部５１を、メインハーネス５０を収容するに足る十分な容量に確保できると共に、凹形状部５１内でのメインハーネス５０の位置ずれを防止できる。
【００２８】
以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、エアクリーナボックス３１の一方の取付ブラケット４７のみならず、他方の取付ブラケット４８にも上方延出部４９を形成し、メインフレーム４の左右の両側方に凹形状部５１を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動二輪車（アンダーボーン型自動二輪車）
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
４Ａ、４Ｂ  側面
９  前輪
２０  エンジンユニット
２６  エンジン
３１  エアクリーナボックス
４０  レッグシールド
４０Ａ  下側面
４５、４６  支持ブラケット
４５Ａ  上面
４７、４８  取付ブラケット
４７Ａ、４８Ａ  内側面
４９  上方延出部
５０  メインハーネス（ハーネス類）
５１  凹形状部
５２  上側開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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