(57)【要約】【課題】優れた難燃性を保持し、加硫後の外観や脱型時の作業性に優れるゴム組成物の提供。【解決手段】エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、シリカ２０〜４０質量部と、ケイ酸塩鉱物１０〜５０質量部と、水酸化アルミニウム３０〜８０質量部と、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）２０〜５０質量部と、ポリリン酸アンモニウム５〜３０質量部と、硫黄含有シランカップリング剤０．５〜５．０質量部と、を含有するゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、シリカ２０〜４０質量部と、ケイ酸塩鉱物１０〜５０質量部と、水酸化アルミニウム３０〜８０質量部と、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）２０〜５０質量部と、ポリリン酸アンモニウム５〜３０質量部と、硫黄含有シランカップリング剤０．５〜５．０質量部と、を含有するゴム組成物。
【請求項２】
鉄道車両の外幌用のゴム組成物である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
請求項１に記載のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物ならびにそれを用いて形成される鉄道車両用の外幌に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車両間（車両連結部）には、人がプラットホームから電車の車両間にできる空間部へ転落するのを防止し、車両間の連結部の空気抵抗を低減すること等を主な目的として、外幌が配置されている。
鉄道車両用の外幌の材料に必要とされる特性としては、例えば、人が寄りかかっても座屈しない程度の硬度を有すること、耐候性に優れること等が挙げられる。
【０００３】
このような特性を満たす材料として、例えば、特許文献１において、本出願人により、「天然ゴム３０〜１００質量％と、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンゴムからなる群から選択される１種以上のゴム０〜７０質量％とを含有するゴム成分１００質量部と、
以下の（１）または（２）の成分と
を含有するゴム組成物。
（１）水酸化アルミニウム３０〜８５質量部、デカブロモジフェニルエーテル２０〜５０質量部およびポリリン酸アンモニウム１０〜２０質量部
（２）水酸化アルミニウム３０〜９０質量部、塩素化パラフィン１０〜５０質量部および三酸化アンチモン３〜２０質量部」が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７６６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者が特許文献１に記載のゴム組成物について検討したところ、配合する難燃剤の種類によっては、加硫時のゴム流れ性が低下することにより外観が劣る場合や加硫後の脱型時の作業性が劣る場合があることが明らかとなった。
そこで、本発明は、優れた難燃性を保持し、加硫後の外観や脱型時の作業性に優れるゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、エチレン−プロピレン共重合体に対して、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）および硫黄含有シランカップリング剤を特定量配合したゴム組成物を用いると、優れた難燃性を保持し、加硫後の外観や脱型時の作業性に優れることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の（１）〜（３）を提供する。
【０００７】
（１）エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、シリカ２０〜４０質量部と、ケイ酸塩鉱物１０〜５０質量部と、水酸化アルミニウム３０〜８０質量部と、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）２０〜５０質量部と、ポリリン酸アンモニウム５〜３０質量部と、硫黄含有シランカップリング剤０．５〜５．０質量部と、を含有するゴム組成物。
【０００８】
（２）鉄道車両の外幌用のゴム組成物である上記（１）に記載のゴム組成物。
【０００９】
（３）上記（１）に記載のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌。
【発明の効果】
【００１０】
以下に説明するように、本発明によれば、優れた難燃性を保持し、加硫後の外観や脱型時の作業性に優れるゴム組成物を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、車両が直線状のまたは曲率の小さいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌の側面部の模式的な断面図である。
【図３】外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。
【図４】外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図である。
【図５】環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。
【図６】本発明の実施例で得られた外幌の肩部部材の模式的な斜視図である。
【図７】本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の他の実施形態を説明するための模式的な断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔ゴム組成物〕
本発明のゴム組成物は、エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、シリカ２０〜４０質量部と、ケイ酸塩鉱物１０〜５０質量部と、水酸化アルミニウム３０〜８０質量部と、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）２０〜５０質量部と、ポリリン酸アンモニウム５〜３０質量部と、硫黄含有シランカップリング剤０．５〜５．０質量部と、を含有するものである。
次に、本発明のゴム組成物に含有する必須成分および任意成分について詳述する。
【００１３】
＜エチレン−プロピレン共重合体＞
本発明のゴム組成物に含有するエチレン−プロピレン共重合体は、エチレンとプロピレンとの共重合体（ＥＰＭ）、および／または、エチレンとプロピレンとジエンモノマーとの共重合体（ＥＰＤＭ）であれば特に限定されない。
【００１４】
上記ジエンモノマーとしては、具体的には、例えば、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボーネン、エチリデンノルボーネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエン等が挙げられる。
これらのうち、加工性の観点から、ジシクロペンタジエンが好ましい。
【００１５】
上記ＥＰＤＭのヨウ素価は、耐薬品性および耐候性の観点から、３〜２５が好ましく、３〜２０がより好ましい。
また、上記エチレン−プロピレン共重合体中のエチレン含有量は、破断伸び等の加硫物性の観点から、９０〜４０ｍｏｌ％が好ましく、８０〜５０ｍｏｌ％がより好ましい。
更に、上記エチレン−プロピレン共重合体の１００℃におけるムーニー粘度は、加工性の観点から、３０〜８０が好ましく、５０〜７０がより好ましい。
【００１６】
＜シリカ＞
本発明のゴム組成物に含有するシリカは特に限定されない。
上記シリカとしては、具体的には、例えば、含水シリカ、無水シリカ、沈降法シリカ、ヒュームドシリカ等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１７】
本発明においては、上記シリカの含有量は、加硫時のゴム流れ性が良好となるため加硫後の外観が改善し、また、脱型時の作業性が良好となり、更に、加硫後のゴム製品（例えば、鉄道車両の外幌等）の硬度や機械物性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、２０〜４０質量部であり、２０〜３０質量部であるのが好ましい。
また、上記シリカの含有量は、加硫後の外観や脱型時の作業性がより良好となる理由から、後述するケイ酸塩鉱物との合計質量に対して、２０〜８０質量％であるのが好ましく、２０〜６０質量％であるのがより好ましい。
【００１８】
＜ケイ酸塩鉱物＞
本発明のゴム組成物に含有するケイ酸塩鉱物は特に限定されない。
上記ケイ酸塩鉱物としては、層状ケイ酸塩（フィロケイ酸塩）が好ましく、その具体例としては、カオリン、ろう石などのクレー、雲母、スメクタイト、蛇紋石、タルク、緑泥石、バーミキュライト等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、加工性が良好となり、加硫後のゴム製品の機械物性が良好となる理由から、タルク、クレーであるのが好ましい。
【００１９】
本発明においては、上記ケイ酸塩鉱物の含有量は、加硫時のゴム流れ性が良好となるため加硫後の外観が改善し、また、脱型時の作業性が良好となり、更に、加硫後のゴム製品の硬度や機械物性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、１０〜５０質量部であり、２０〜５０質量部であるのが好ましい。
【００２０】
＜水酸化アルミニウム＞
本発明のゴム組成物に含有する水酸化アルミニウムは特に限定されず、特許文献１と同様、従来公知のものを用いることができる。
本発明においては、上記水酸化アルミニウムの含有量は、加硫後のゴム製品の難燃性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、３０〜８０質量部であり、３０〜６０質量部であるのが好ましい。
【００２１】
＜エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）＞
本発明のゴム組成物に含有するエチレンビス（ペンタブロモベンゼン）は特に限定されず、ビス（ペンタブロモフェニル）エタンとも呼ばれるものである。
【００２２】
本発明においては、上記エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）の含有量は、加硫後のゴム製品の難燃性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、２０〜５０質量部であり、２０〜４０質量部であるのが好ましい。
【００２３】
＜ポリリン酸アンモニウム＞
本発明のゴム組成物に含有するポリリン酸アンモニウムは特に限定されず、特許文献１と同様、従来公知のものを用いることができる。
本発明においては、上記ポリリン酸アンモニウムの含有量は、加硫後のゴム製品の難燃性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、５〜３０質量部であり、５〜２０質量部であるのが好ましい。
【００２４】
＜硫黄含有シランカップリング剤＞
本発明のゴム組成物に含有する硫黄含有シランカップリング剤は特に限定されず、従来公知の任意のシランカップリング剤を用いることができる。
上記シランカップリング剤としては、具体的には、例えば、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、トリメトキシシリルプロピル−メルカプトベンゾチアゾールテトラスルフィド、トリエトキシシリルプロピル−メタクリレート−モノスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［３−（トリメトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］ジスルフィド、３−メルカプトプロピル−トリメトキシシラン、３−メルカプトプロピル−トリエトキシシラン等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、加硫後のゴム製品の機械物性が良好となる理由から、メルカプト基を有するシランカップリング剤であるのが好ましい。
【００２５】
本発明においては、上記硫黄含有シランカップリング剤の含有量は、加硫時のゴム流れ性が良好となるため加硫後の外観が改善し、また、脱型時の作業性が良好となり、更に、加硫後のゴム製品の硬度や機械物性が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して０．５〜５．０質量部であり、加硫後のゴム製品の破断強度が良好となる理由から、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して０．５〜３質量部であるのが好ましい。
【００２６】
本発明のゴム組成物は、必要に応じて、上記ゴム成分および難燃剤のほかに、本発明の目的を損なわない範囲で、各種添加剤を含有することができる。
添加剤としては、例えば、上述したシリカおよびケイ酸塩鉱物以外の補強剤（充填剤）、シリカの安定剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料、染料、可塑剤、揺変成付与剤、紫外線吸収剤、溶剤、界面活性剤（レベリング剤を含む。）、分散剤、脱水剤、防錆剤、接着付与剤、帯電防止剤、チクソトロピー付与剤が挙げられる。
これらの添加剤は、ゴム組成物に通常用いられるものを、通常の含有量で配合することができる。また、目的、用途、要求特性等に応じて適宜変更することができる。
例えば、上記シリカの安定剤（例えば、ジエチレングリコール等のアルコール）の含有量は、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、０．５〜３．０質量部であるのが好ましく、０．５〜２．５質量部であるのがより好ましい。
【００２７】
また、本発明のゴム組成物は、本発明の目的を損わない範囲で、有機過酸化物、加硫剤、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤等を含有することができる。
これらの加硫剤等は、ゴム組成物に通常用いられるものを、通常の含有量で配合することができる。また、目的、用途、要求特性等に応じて適宜変更することができる。
例えば、有機過酸化物（例えば、ジクミルパーオキサイド等）の含有量は、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して、１〜１０質量部であるのが好ましく、２〜１０質量部であるのがより好ましい。
また、加硫剤（例えば、硫黄等）の含有量は、上記エチレン−プロピレン共重合体１００質量部に対して０．０５〜１．０質量部であるのが好ましく、０．０５〜０．５質量部であるのがより好ましい。
【００２８】
本発明のゴム組成物の製造方法は、特に限定されず、例えば、上述したエチレン−プロピレン共重合体、シリカ、ケイ酸塩鉱物、水酸化アルミニウム、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）、ポリリン酸アンモニウムおよび硫黄含有シランカップリング剤ならびに必要に応じて各種添加剤等を、ロール、ニーダー、押出機、万能かくはん機等により均一に混合して製造することができる。
また、このようにして得られるゴム組成物に、加硫剤等を混合し、所望の温度に加熱し、かくはんして混合させることにより、加硫することができる。
【００２９】
本発明のゴム組成物は、上述した各成分、特に、上記エチレン−プロピレン共重合体に対して上記エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）を特定量含有しているため、優れた難燃性を保持し、加硫後の外観や脱型時の作業性が良好となる。
本発明のゴム組成物は、ゴム組成物が使用される各種用途に用いることができるが、これらの特性が要求される各種用途に好適に用いられる。中でも、鉄道車両の外幌に好適に用いることができ、特に、難燃性が要求される地下鉄車両の外幌により好適に用いることができる。
【００３０】
〔鉄道車両の外幌〕
本発明の鉄道車両の外幌（以下、単に「本発明の外幌」という。）は、本発明のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌である。
本発明の外幌は、その構成を特に限定されないが、例えば、前後車両の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌であって、前方車両の後端部と後方車両の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の可撓性膜体からなる外幌であるのが好ましい態様の一つである。他の好適態様としては、前後車両の連結部における車両間の空間部の一部を覆う板状の外幌（「保護ゴム」とも呼ばれる。）等も挙げられる。
ここで、環状の外幌については、車両間の空間部の全周を覆う上下左右の直線部材（左右側面部、天井部および床部）と、これに接続される四隅に配設される肩部部材とからなるのが好ましく、可撓性膜体が、車両との取り付け部位における肉厚のフランジ部分と、前後車両に対向する部位における薄肉の断面Ｕ字状（Ｖ字状等）膜体部分からなるのが好ましく、また、可撓性膜体の内部に補強層を埋設しているのが好ましい。
【００３１】
以下、本発明の外幌について、添付の図面を参照して説明する。なお、各図面において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３２】
図１は、本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。
図１に示されるように、車両１の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌２は、上下左右（左右側面部、天井部および床部）の四つの直線部材３と、四つの直線部材３を四隅で結ぶ四つの肩部部材４とから構成される。なお、図中、５は車両１内の通路を示している。
【００３３】
図２は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
図２に示されるように、外幌２の直線部材３は、断面略Ｕ字状の可撓性膜体６からなる。直線部材３は、必要に応じて、剛性および復元性を増すために、補強層として、ナイロン、アラミド、ＰＥＴ等の繊維からなる織布に本発明のゴム組成物を被覆して使用することができる。
【００３４】
なお、図２において、前後車両の相対位置関係を示すために連結される車両と、これに取り付けられた外幌の外形形状を点線で示した。即ち、本発明の外幌２は、前方車両１の後端部と、後方車両１の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状の可撓性膜体６で構成される。
ここで、本発明の外幌は、その断面が略Ｕ字状であるのが好ましい。具体的には、Ｕ字状のほか、略Ｖ字状、略半円状等の形状であってもよい。これらの形状は、用いられる車両の形状等に合わせて変更することができる。例えば、略Ｖ字状であっても、等辺ではなく、不等辺にすることもできる。
【００３５】
図３は、外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。
図３に示されるように、可撓性膜体６は幅方向の中央付近７が薄肉で両端部に向かって徐々に厚肉となり、両端部には車両１に取り付けられるために厚肉のフランジ部分８が形成されている。この可撓性膜体６は、図２に示すように車両１との取り付け部位における厚肉のフランジ部分８と、前後車両１に対向する部位における薄肉の断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の膜体部分から構成されるものである。
【００３６】
なお、図３では、可撓性膜体６の両端部に形成したフランジ部分８が互いに反対方向に突出した形状である場合を示したが、これは可撓性膜体６を車両に取り付ける場合の便宜性を考慮したもので、可撓性膜体６の両端部に形成するフランジ８の突出方向は同じ方向であっても支障はない。
【００３７】
図４は、外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図であり、図５は、環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。
【００３８】
可撓性膜体６の取り付け方法としては、図４に示すように、一方のフランジ部分８をその端部が車両１の内側に向かうように車両１の上下左右の直線部の外周側に取り付け、その後、他端側を図中矢印Ｃで示す方向に折り曲げ、可撓性膜体６の断面が略Ｕ字状になるように屈曲させて他方のフランジ部分８を車両１の直線部の内周側に取り付けて外幌２の直線部材３の取り付けが終了する。
【００３９】
更に、図５に示すように、所望の曲率で断面略Ｕ字状に形成するとともに、幅方向端末部に内側に向かって断面Ｌ字状のフランジ部を形成した複数本の肩部部材４を直線部材３とは別に形成しておき、この肩部部材４の長手方向端部を上記直線部材３の端部に重ね合わせて車両１に取り付けることにより、本発明の外幌２の取り付けが完了する。
【００４０】
本発明の外幌について、一実施形態を挙げて具体的に説明したが、本発明の外幌は、これに限定されない。例えば、外幌の肩部部材４の壁面に、外幌を車体に固定するための作業性の改善、集中した応力の解放等を目的とする貫通孔９（図５参照。）を形成してもよく、肩部部材４に切欠部等を形成してもよい。
また、本発明の外幌は、図１に示す態様における左右（左右側面部）の２つの直線部材３のみに外幌が設けられる態様、すなわち、図７および図８（図７中のＢ−Ｂ矢視断面図）に示すように、前後車両の各々の側面に対面して取り付けられる板状の外幌（保護ゴム）１２であってもよい。
【実施例】
【００４１】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれに限定されない。
１．ゴム組成物の調製
（実施例１〜４および比較例１〜４）
下記第１表に示した配合量（質量部）で同表に示す成分（有機過酸化物および硫黄を除く。）を、２０Ｌのニーダーミキサーに投入し約１５分混合させた。その後、得られたゴム混合物を１８インチ練りロールに巻きつけて有機過酸化物と硫黄を添加し、約１０分混練りし、ゴム組成物を得た。
【００４２】
２．鉄道車両の外幌の作製
まず、外幌の１／２スケールの簡易成形モールドを作製した。
次いで、この簡易成形モールドを用いて、上記で得られた各ゴム組成物を、１５０℃で４５分間、プレス加硫し、外幌の肩部部材を得た。
図６は、得られた外幌の肩部部材の模式的な斜視図である。
図６に示されるように、断面形状が略Ｖ字状の肩部部材４が得られた。得られた肩部部材４の高さは１２５〜１３０ｍｍ、幌の外面１０の長さは７００ｍｍ、湾曲部１１の外面側の曲率半径（Ｒ）は２００ｍｍ、幌の幅（フランジ８間の距離）は７０ｍｍ、断面のＶ字は等辺であった。
また、図６に示される肩部部材４と左右対称の肩部部材４′も同様にして得た。
【００４３】
３．評価
得られた各ゴム組成物または加硫後の肩部部材について、下記の方法により、加工性、外観、脱型時の作業性および難燃性を評価した。これらの結果を第１表に示す。
【００４４】
＜加工性（加硫時のゴム流れ性）＞
得られたゴム組成物について、ＪＩＳ Ｋ ６３００−１：２００１のムーニースコーチ試験方法に準じて、ムーニー粘度計（Ｌ形ロータ）を用い、１２５℃におけるムーニー最低粘度（Ｖｍ、単位：ムーニー）およびムーニースコーチ時間を測定した。なお、ムーニースコーチ時間については、ｍｉｎトルクより５ムーニーだけ上昇するのに要する時間（ＭＬ５ｕｐ、単位：分）を表示した。
ここで、ムーニー最低粘度（Ｖｍ）が６５より大きいものは、加硫時のゴム流れ性に劣ると評価することができ、ムーニー最低粘度（Ｖｍ）が６５以下のものは、加硫時のゴム流れ性に優れると評価することができる。
【００４５】
＜外観＞
得られた肩部部材の外観を目視により確認した。
その結果、簡易成形モールドの形状通りのものを外観に優れるものとして「○」と評価し、ゴム流れが若干不足し、ライト気味のものをやや外観に劣るものとして「△」と評価し、ゴム流れが完全に不足し、簡易成形モールドの形状通りにならないものを外観に劣るものとして「×」と評価した。
【００４６】
＜脱型時の作業性＞
上記簡易成形モールドから肩部部材を脱型する際の作業性を以下の基準により評価した。
すなわち、簡易成形モールドから容易に剥がれるものを作業性に優れるものとして「○」と評価し、亀裂が生じるが、慎重に剥がせば簡易成形モールドから脱型できるものをやや作業性に劣るものとして「△」と評価し、引き裂きが生じ、簡易成形モールドから脱型できないものを作業性に劣るものとして「×」と評価した。
【００４７】
＜難燃性＞
（１）燃焼性（酸素指数）
比較例２〜４ならびに実施例１〜４で得られたゴム組成物についての難燃性試験を、ＪＩＳ Ｋ ７２０１−１：１９９９およびＪＩＳ Ｋ ７２０１−２：１９９９の「プラスチック−酸素指数による燃焼性の試験方法−」に準じて行った。
試験片としては、上記で得られた各ゴム組成物を、１５０℃で４５分間加硫したものを用いた。
酸素指数を決定したときの試験片の燃焼長さは３８ｍｍおよび５５ｍｍ、燃焼時間は１５５秒および１８７秒であった。
難燃性試験は５回行い、酸素指数の平均値により評価した。なお、酸素指数は、２１を超えれば一般的に難燃性であるといえるが、近年はより高い安全性を考慮して２５以上が要求される傾向にある。
（２）発生ガス量（インデックス）
上記難燃性試験の際に発生するガス量をＢＳ６８５３難燃規格ＡｎｎｅｘＢに準ずる方法で測定した。
測定した値は、比較例２の値を１００とする指数で表し、下記第１表に示した。この指数が小さいほど発生ガス量が少なく、難燃性が良好であることを意味する。
【００４８】
【表１】
2014122305.tif 000002
【００４９】
上記第１表に示される各成分は、以下のとおりである。
・ＥＤＰＭ：ＥＳＰＲＥＮＥ３０５（住友化学工業社製）
・シリカ：ニップシールＶＮ３（日本シリカ社製）
・タルク：Ｎタルク（日本タルク社製）
・水酸化アルミニウム：ハイジライトＨ−４２Ｍ（昭和軽金属社製）
・デカブロムジフェニルエーテル：フレームカットＢＲ−１００（東ソー社製）
・エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）：ＳＡＹＴＥＸ８０１０（ALBEMALE CORPORATION社製）
・ポリリン酸アンモニウム：スミセーフＰ（住友化学工業社製）
・硫黄含有シランカップリング剤：Ｓｉ６９（エボニックデグッサ社製）
・ビニルトリエトキシシラン：ＫＢＥ−１００３（信越化学工業社製）
・ジエチレングリコール：丸善石油化学社製
・酸化亜鉛：銀嶺Ｒ（東邦亜鉛社製）
・ステアリン酸：ＬＵＮＡＣ  ＹＡ（花王社製）
・パラフィン油：マシン油（昭和シェル石油社製）
・有機過酸化物：パークミルＤ−４０（日本油脂社製）
・硫黄：粉末硫黄（軽井沢精錬所社製）
【００５０】
第１表に示す結果から明らかなように、特許文献１に記載された難燃剤である水酸化アルミニウム、デカブロモジフェニルエーテルおよびポリリン酸アンモニウムを配合し、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）および硫黄含有シランカップリング剤を配合せずに調製した比較例２のゴム組成物は、加硫時のゴム流れ性に劣る結果、加硫後の外観がやや劣り、脱型時の作業性に劣ることが分かった。
これに対し、デカブロモジフェニルエーテルに代えて、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）を配合し、更に硫黄含有シランカップリング剤を配合して調製した実施例１〜４のゴム組成物は、比較例２と同等程度の優れた難燃性を保持し、加硫後の外観および脱型時の作業性に優れることが分かった。
一方、エチレンビス（ペンタブロモベンゼン）および硫黄含有シランカップリング剤を配合する場合であっても、シリカの配合量が多い比較例３のゴム組成物は、加硫時のゴム流れ性に劣る結果、加硫後の外観が劣り、脱型時の作業性もやや劣ることが分かった。
また、硫黄含有シランカップリング剤に代えて、ビニルトリエトキシシランを配合した比較例４では、比較例２と同様、加硫時のゴム流れ性に劣る結果、加硫後の外観がやや劣り、脱型時の作業性に劣ることが分かった。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  外幌
３  直線部材
４、４′、４″  肩部部材
５  通路
６  可撓性膜体
７  中央付近
８  フランジ部分
９  貫通孔
１０  外面
１１  湾曲部
１２  外幌（保護ゴム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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