(57)【要約】【課題】キャリパボディのディスク軸方向の長さを短くし、小型化を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。【解決手段】ディスクロータ３の両側部にそれぞれ配設され、ピストン４を挿通するシリンダ孔２ｅをそれぞれ備えた一対の作用部２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを  挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｄを貫通形成する。シリンダ孔２ｅの開口側内周面に、ダストシール８を嵌着するダストシール装着溝２ｆを形成すると共に、ダストシール装着溝２ｆよりもシリンダ孔２ｅの底部側内周面にピストンシール９を嵌着するピストンシール装着溝２ｇを形成する。ピストンシール装着溝２ｇのディスク軸方向の中心線ＣＬ１を、ボルト挿通孔２ｄの中心軸ＣＬ２よりもディスクロータ３側に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔の開口側内周面に、ダストシールを嵌着するダストシール装着溝を形成すると共に、該ダストシール装着溝よりもシリンダ孔の底部側内周面にピストンシールを嵌着するピストンシール装着溝を形成し、前記ピストンシール装着溝のディスク軸方向の中心線が、前記ボルト挿通孔の中心軸よりも前記ディスクロータ側に配置されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記ボルト挿通孔の中心軸は、前記シリンダ孔の開口端と前記シリンダ孔の底部とを繋ぐディスク軸方向線の中央部よりも前記ディスクロータ側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記ピストンシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法は、前記ダストシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法と同一か或いは狭く形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコックタイプであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、ディスクロータを挟んで一対の作用部を対向配置するピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディでは、ディスクロータを挟んで一対の作用部が対向配置され、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、ディスクロータ半径方向のボルト挿通孔が貫通形成され、該ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に固設したブラケットに締結することにより、キャリパボディを車体に取り付けていた。シリンダ孔の開口側内周面に、ダストシールを嵌着するダストシール装着溝を形成すると共に、該ダストシール溝よりもシリンダ孔の底部側内周面にピストンシールを嵌着するピストンシール装着溝が形成され、ダストシールにてシリンダ孔内に塵埃が侵入することを防止し、ピストンシールにて、制動解除時のピストンを反ディスクロータ側に戻していた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６３８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、制動解除時のピストンを反ディスクロータ側に戻すピストンシールのディスク軸方向の幅寸法が比較的長く形成されていて、且つ、ディスクロータから離れた位置に形成されていることから、キャリパボディの小型化が図りにくかった。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディのディスク軸方向の長さを短くし、小型化を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔の開口側内周面に、ダストシールを嵌着するダストシール装着溝を形成すると共に、該ダストシール装着溝よりもシリンダ孔の底部側内周面にピストンシールを嵌着するピストンシール装着溝を形成し、前記ピストンシール装着溝のディスク軸方向の中心線が、前記ボルト挿通孔の中心軸よりも前記ディスクロータ側に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ボルト挿通孔の中心軸は、前記シリンダ孔の開口端と前記シリンダ孔の底部とを繋ぐディスク軸方向線の中央部よりも前記ディスクロータ側に配置されていると好ましい。さらに、前記ピストンシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法は、前記ダストシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法と同一か或いは狭く形成されると好適である。また、前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコックタイプであると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ピストンシール装着溝のディスク軸方向の中心線を、車体取付ボルトのボルト挿通孔の中心軸よりもディスクロータ側に配置したことにより、キャリパボディのディスク軸方向の長さを短くすることができ、小型化を図ることができる。さらに、ピストンシール装着溝全体がディスクロータ寄りに配置されることから、ピストンをディスクロータ寄りでシールすることができ、これによりピストンのこじれを抑制し、ピストンをより安定して摺動させることができる。
【０００９】
また、ボルト挿通孔の中心軸を、シリンダ孔の開口端とシリンダ孔の底部とを繋ぐディスク軸方向線の中央部よりもディスクロータ側に配置したことにより、キャリパボディをディスクロータに近い位置で車体に取り付けることができることから、制動時に制動反力によってキャリパボディが傾くことや変形することを抑制することができる。
【００１０】
さらに、ピストンシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法が、ダストシール装着溝のディスク軸方向の幅寸法と同一か或いは狭く形成されることにより、キャリパボディのディスク軸方向の長さをより短くすることができ、小型化を図ることができる。
【００１１】
また、キャリパボディが、一対の作用部とブリッジ部とを一体に形成したモノコックタイプであることにより、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図４のII-II断面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３を挟んで対向配置される一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂと共に一体形成したモノコック構造の４ポットピストン対向型に形成されている。車体外側に配置される一方の作用部２ａのディスクロータ回転方向における回出側と回入側の両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部２ｃ，２ｃが形成され、該取付ボス部にディスク半径方向のボルト挿通孔２ｄ，２ｄが貫通形成されている。該ボルト挿通孔２ｄ，２ｄには、車体取付ボルト（図示せず）が挿通され、該車体取付ボルトを車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ２が車体に取り付けられる。
【００１５】
作用部２ａ，２ａには、２個ずつのシリンダ孔２ｅが対向してそれぞれ形成されている。各シリンダ孔２ｅ内には、ピストン４が移動可能な状態でそれぞれ収容され、シリンダ孔２ｅとピストン４との間には、液圧室５がそれぞれ画成され、各ピストン４とディスクロータ３との間には、摩擦パッド６が配置されている。
【００１６】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ３の側面に摺接するライニング６ａと、該ライニング６ａが貼着された金属製の裏板６ｂとを備えている。裏板６ｂのディスク半径方向外側面のディスク回出側とディスク回入側には、ディスク半径方向外側に突出する吊下げ片６ｃ，６ｃが設けられ、該吊下げ片６ｃ，６ｃにディスク軸方向のハンガーピン７，７がそれぞれ挿通されることで、各摩擦パッド６は、ディスクロータ３の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１７】
各シリンダ孔２ｅの開口側内周面には、ダストシール装着溝２ｆが、該ダストシール装着溝２ｆよりもシリンダ孔の底部側内周面には、ピストンシール装着溝２ｇがそれぞれ形成されている。ダストシール装着溝２ｆには、ピストンの外周面に移動可能に摺接してシリンダ孔内への塵埃の浸入を防止するダストシール８が嵌着され、ピストンシール装着溝２ｇには、ピストン４の外周面に液密、且つ、移動可能に摺接すると共に、その復元力でピストン４をロールバックさせるピストンシール９が嵌着されている。
【００１８】
図１に示されるように、ピストンシール装着溝２ｇのディスク軸方向の中心線ＣＬ１が、ボルト挿通孔２ｄの中心軸ＣＬ２よりもディスクロータ３側に配置されると共に、ボルト挿通孔２ｄの中心軸ＣＬ２は、シリンダ孔２ｅの開口端２ｈとシリンダ孔２ｅの底部２ｉとを繋ぐディスク軸方向線ＤＬ１の中央部Ｐ１よりもディスクロータ３側に配置されている。さらに、ピストンシール装着溝２ｇの溝幅Ｂ１（ディスク軸方向の幅寸法）は、ダストシール装着溝２ｆの溝幅Ｂ２（ディスク軸方向の幅寸法）と同一の幅寸法に形成されている。
【００１９】
本形態例は以上のように形成されていることにより、キャリパボディ２のディスク軸方向の長さを短くすることができ、キャリパボディ２の小型化を図ることができる。さらに、ピストンシール装着溝２ｇのディスク軸方向の中心線ＣＬ１が、ボルト挿通孔２ｄの中心軸ＣＬ２よりもディスクロータ３側に配置されることから、ピストンシール溝２ｇ全体がディスクロータ寄りに配置され、ピストン４をディスクロータ寄りでシールすることができ、ピストン４のこじれを抑制し、より安定してピストン４を摺動させることができる。また、ボルト挿通孔２ｄの中心軸ＣＬ２を、シリンダ孔２ｅの開口端２ｈとシリンダ孔２ｅの底部２ｉとを繋ぐディスク軸方向線ＤＬ１の中央部Ｐ１よりもディスクロータ３側に配置したことにより、キャリパボディ２をディスクロータ３に近い位置で車体に取り付けることができ、制動時に制動反力によってキャリパボディ２が傾くことや変形することを抑制できる。さらに、キャリパボディ２の一対の作用部２ａ，２ａとブリッジ部２ｂとは、一体に形成されていることから、キャリパボディ２の剛性を確保することができる。
【００２０】
尚、本発明は、上述の形態例のように、ピストンシール装着溝の溝幅（ディスク軸方向の幅寸法）が、ダストシール装着溝の溝幅（ディスク軸方向の幅寸法）と同一の幅寸法であるものに限らず、ピストンシール装着溝の溝幅は、ダストシール装着溝の溝幅より広くても狭くても差し支えない。また、シリンダ孔の数は任意であり、さらに、ピストン対向型モノコック構造のキャリパボディに限るものではなく、分割タイプのピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…ブリッジ部、２ｃ…取付ボス部、２ｄ…ボルト挿通孔、２ｅ…シリンダ孔、２ｆ…ダストシール装着溝、２ｇ…ピストンシール装着溝、２ｈ…開口端、２ｉ…底部、３…ディスクロータ、４…ピストン、５…液圧室、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…吊下げ片、７…ハンガーピン、８…ダストシール、９…ピストンシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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