(57)【要約】【課題】部品点数の増加もなく簡単な構造によって、容易にストライカの位置調整を行うことができるストライカ用ブラケットを提供すること。【解決手段】ストライカ用ブラケット１は、自動車のボディ３に対して開閉するドア４の施錠部位のストライカ２が取り付けられるものである。ブラケット１は、プレス加工によって板金を折り曲げて形成されている。ブラケット１は、ボディ３に取り付けられる板金本体部１１と、板金本体部１１におけるストライカ取付部位１１１に折り重ねて形成された折返部１２と、折返部１２に設けられ、ストライカ２の取付部２０を取り付けるための複数のナット１３とを有している。折返部１２は、この折返部１２よりも幅が縮小して、玉縁状に膨らんで形成された折返基部１２１を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディに対して開閉するドアの施錠部位に設けられるストライカが取り付けられるブラケットであって、
該ブラケットは、板金を折り曲げて形成されており、
上記ボディに取り付けられる板金本体部と、該板金本体部におけるストライカ取付部位に折り重ねて形成された折返部と、該折返部に設けられ、上記ストライカの取付部を取り付けるための複数のナットとを有しており、
上記折返部は、該折返部よりも幅が縮小して、玉縁状に膨らんで形成された折返基部を有していることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のストライカ用ブラケットにおいて、上記折返部は、上記板金本体部の一部を切り開いて折り重ねられていることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のストライカ用ブラケットにおいて、上記ナットは、上記折返部に形成された貫通穴にかしめ固定されたピアスナットであることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のストライカ用ブラケットにおいて、上記折返部は、上記ナットが一方側面からそれぞれ１つずつ設けられた状態で、２つが別々に横に並んで形成されており、
上記ストライカの取付部は、上記板金本体部を間に挟んで、上記２つの折返部における上記ナットにそれぞれボルトを螺合させて取り付けられるよう構成されていることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のストライカ用ブラケットにおいて、上記折返部には、上記ナットが一方側面から２つ設けられており、
上記折返基部は、上記折返部における２箇所で上記板金本体部に繋がるよう形成されており、
上記ストライカの取付部は、上記板金本体部を間に挟んで、上記折返部における上記２つのナットにそれぞれボルトを螺合させて取り付けられるよう構成されていることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のストライカ用ブラケットにおいて、上記折返部における端部には、上記板金本体部から離れる方向にフランジが起立されていることを特徴とするストライカ用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディに対して開閉するドアの施錠部位に設けられるストライカのブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディにおいて、バックドア等のドアが設けられる開口部には、施錠を行うためのストライカが設けられている。このストライカは、自動車のボディに取り付けられたブラケットに対して、ボルトによって固定される。そして、開口部にドアが閉まったときに、開口部とドアの周縁部との間に形成される隙間をできるだけ均一にするために、ストライカの位置が調整されている。
【０００３】
例えば、特許文献１のストライカ取付構造においては、ストライカをドア開口部に取り付けるために、ドア開口部周縁の内部に設けられるブラケットに工夫をしている。このブラケットは、ドア開口部周縁の内面に接合される第１部材と、ストライカ調整方向に移動自在に第１部材に支持され、ストライカを取り付ける第２部材とを有している。そして、ブラケットを２部品構成とし、塑性変形させることなくブラケットの取付部の位置調整を可能とし、ストライカの位置調整量を大きくしつつ耐久性の向上を図っている。
【０００４】
また、例えば、特許文献２のクリップナットは、板材を挟持する第１片部と第２片部とを有し、第１片部の外側面にナットを保持している。そして、第１片部においてナットを保持するナット保持部の両側に、板材に弾性力を保って接触する弾性当接部を設け、ナット保持部が板材に対して撓むようにしている。これにより、特に激しい振動や衝撃に対する緩み止めの機能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１８８２２７号公報
【特許文献２】特開２００９−１４４７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のストライカ取付構造においては、ブラケットを２部品構成としていることにより、ブラケットの部品点数が増加してしまう。また、このストライカ取付構造は、ストライカの位置を調整する構造が簡単ではない。また、特許文献２のクリップナットの構造は、緩み止めの機能を向上させただけであり、ストライカの位置を調整する機能は備えていない。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、部品点数の増加もなく簡単な構造によって、容易にストライカの位置調整を行うことができるストライカ用ブラケットを提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、自動車のボディに対して開閉するドアの施錠部位に設けられるストライカが取り付けられるブラケットであって、
該ブラケットは、板金を折り曲げて形成されており、
上記ボディに取り付けられる板金本体部と、該板金本体部におけるストライカ取付部位に折り重ねて形成された折返部と、該折返部に設けられ、上記ストライカの取付部を取り付けるための複数のナットとを有しており、
上記折返部は、該折返部よりも幅が縮小して、玉縁状に膨らんで形成された折返基部を有していることを特徴とするストライカ用ブラケットにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
上記ストライカ用ブラケットは、板金にプレス加工等を行って折り曲げられており、ナットを設ける部位が折返部によって形成されている。この折返部は、板金本体部から折り曲げ加工され、板金本体部におけるストライカ取付部位に折り重ねられている。これにより、ブラケットの一部である折返部によって、部品点数を増加させることなく、位置調整可能なストライカ取付部位を形成することができる。
【００１０】
また、折返部の折返基部は、折返部よりも幅が縮小して、玉縁状に膨らんで形成されている。これにより、ブラケット及びストライカが自動車のボディに取り付けられた状態において、折返基部を基点にしてストライカの位置調整を行うことができる。具体的には、折返基部における膨らみを変形させながら折返部の前後方向の位置調整を行い、折返基部の向きを変形させながら折返部の左右方向の位置調整を行うことができる。そのため、折返基部を有する折返部により、ストライカの位置調整を容易に行うことができる。
また、折返部は、板金本体部から折り返すことにより簡単に形成することができる。
【００１１】
それ故、上記ストライカ用ブラケットによれば、部品点数の増加もなく簡単な構造によって、容易にストライカの位置調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例にかかる、ストライカ及びブラケットが設けられた、自動車におけるドアの開口部の施錠部位の周辺を示す断面説明図。
【図２】実施例にかかる、図１の主要部分を拡大して示す断面説明図。
【図３】実施例にかかる、自動車のボディにおける開口部に対して、バックドアを開けた状態を示す斜視図。
【図４】実施例にかかる、ブラケットを示す斜視図。
【図５】実施例にかかる、図４のブラケットにおける折返部の周辺を拡大して示す斜視図。
【図６】実施例にかかる、他のブラケットを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述したストライカ用ブラケットにおける好ましい実施の形態につき説明する。
上記ストライカ用ブラケットにおいて、上記折返基部は、上記ナットの外形よりも縮小して形成することができる。
また、上記折返部は、上記板金本体部の一部を切り開いて折り重ねられていてもよい（請求項２）。
この場合には、板金を大きくすることなく折返部を容易に形成することができる。
【００１４】
また、上記ナットは、上記折返部に形成された貫通穴にかしめ固定されたピアスナットであってもよい（請求項３）。
この場合には、ナットを溶接等によって板金に設ける必要がなく、板金に加工を行うプレス工程において、ピアスナットを板金に設けることができる。
【００１５】
また、上記折返部は、上記ナットが一方側面からそれぞれ１つずつ設けられた状態で、２つが別々に横に並んで形成されており、上記ストライカの取付部は、上記板金本体部を間に挟んで、上記２つの折返部における上記ナットにそれぞれボルトを螺合させて取り付けられるよう構成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、ブラケットに対してストライカを安定して取り付けることができる。
【００１６】
また、上記折返部には、上記ナットが一方側面から２つ設けられており、上記折返基部は、上記折返部における２箇所で上記板金本体部に繋がるよう形成されており、上記ストライカの取付部は、上記板金本体部を間に挟んで、上記折返部における上記２つのナットにそれぞれボルトを螺合させて取り付けられるよう構成されていてもよい（請求項５）。
この場合にも、ブラケットに対してストライカを安定して取り付けることができる。
【００１７】
また、上記折返部における端部には、上記板金本体部から離れる方向にフランジが起立されていてもよい（請求項６）。
この場合には、ストライカを取り付けたブラケットの強度を高くすることができる。
【実施例】
【００１８】
以下に、上記ストライカ用ブラケットにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例のストライカ用ブラケット１（以下、単にブラケット１という。）は、図１、図２に示すごとく、自動車のボディ３に対して開閉するドア４の施錠部位のストライカ２が取り付けられるものである。
ブラケット１は、プレス加工によって板金を折り曲げて形成されている。ブラケット１は、ボディ３に取り付けられる板金本体部１１と、板金本体部１１におけるストライカ取付部位１１１に折り重ねて形成された折返部１２と、折返部１２に設けられ、ストライカ２の取付部２０を取り付けるための複数のナット１３とを有している。折返部１２は、この折返部１２よりも幅が縮小して、玉縁状に膨らんで形成された折返基部１２１を有している。図１において、自動車の前側を矢印Ｆによって示す。
【００１９】
以下に、本例のブラケット１につき、図１〜図６を参照して詳説する。
図３に示すごとく、本例のブラケット１は、自動車のバックドア４の施錠部位に設けられるものである。自動車のボディ３における後方部には、バックドア４が開閉される開口部３１が形成されている。バックドア４は、上方部分が開口部３１の周辺に支持されて、上方へ回動して開くよう構成されている。ストライカ２及びブラケット１は、開口部３１の下方部分に設けられている。
【００２０】
図１に示すごとく、ストライカ２は、バックドア４のフック４１が係合される環形状に形成されている。バックドア４は、フック４１がストライカ２に係合するときに、開口部３１に対して閉じた状態の位置が決定される。そして、開口部３１とバックドア４の周縁部との間に形成される小さな隙間３１０は、ストライカ２の位置を微調整することにより、調整することができる。
ストライカ２は、ベースプレート２１に設けられた円環状の係合部として形成されている。ベースプレート２１には、ナット１３と対向する位置に、ボルト２２を挿通させる挿通穴２１１が形成されている。ストライカ２は、ブラケット１における２つのナット１３に、ベースプレート２１における挿通穴２１１に挿通したボルト２２を螺合することにより、ブラケット１に取り付けられる。
【００２１】
図４に示すごとく、ブラケット１は、自動車のボディ３における後方部分を構成するボディパネル３２に、スポット溶接等によって取り付けられる。ブラケット１は、折返部１２が配置された上方側部分１５と、この上方側部分１５から屈曲されて、自動車の後方側に位置する後方側部分１６とを有している。
本例の折返部１２は、プレス加工によって、ブラケット１の後方側部分１６における板金本体部１１の一部を切り開き、この切り開いた一部を、ブラケット１の上方側部分１５における板金本体部１１に折り重ねることによって形成されている。折返部１２は、ナット１３の平面外形よりも大きな外形で形成されており、折返部１２の中心部分にナット１３が設けられている。
【００２２】
図５に示すごとく、折返部１２は、折返基部１２１によって、板金本体部１１に繋がっている。折返部１２と折返基部１２１との間は、折返基部１２１と同じ幅の連結部１２０によって繋がれている。折返基部１２１は、ブラケット１の後方側部分１６と上方側部分１５との角部から、上方側部分１５へと折り重ねられている。
図１に示すごとく、ブラケット１の後方側部分１６は、ボディパネル３２の表面から浮かした状態で下端部をボディパネル３２に固定して、ボディパネル３２との間に袋状部分３２１を形成している。これにより、ボディパネル３２に取り付けた際のブラケット１の剛性を向上させ、折返部１２を切り開いて形成した際に板金本体部１１に残される切り開き穴１６１（図４参照）によってブラケット１の強度が低下することを補っている。
【００２３】
図２に示すごとく、折返基部１２１は、折返部１２を後方側部分１６から上方側部分１５へ切り開く際に、Ｒ形状に折り曲げて板金の素材同士の間に空間１２５を形成して、玉縁状に形成されている。折返基部１２１は、その幅が細いことにより、切り開かれた方向に直交する左右方向に位置ずれすることができ（図４において矢印Ｄ１で示す。）、玉縁状に形成されていることにより、切り開かれた方向に位置ずれすることができる（図２、図４において矢印Ｄ２で示し、図２において二点鎖線Ｘで示す。）。
【００２４】
図２に示すごとく、本例のナット１３は、折返部１２に形成された貫通穴１２２にかしめ固定されたピアスナット１３である。ピアスナット１３は、かしめ固定される前の状態において貫通穴１２２に差し込まれるかしめ突起部１３２を有している。ピアスナット１３は、かしめ突起部１３２を貫通穴１２２に差し込み、このかしめ突起部１３２を貫通穴１２２の周縁にかしめることにより、折返部１２にかしめ固定される。
【００２５】
本例においては、ブラケット用素材から折返部１２を切り開く際に、折返部１２を形成する素材部分にピアスナット１３をかしめ固定することができる。ピアスナット１３は、折返部１２を成形するプレス加工によって貫通穴１２２にかしめ固定することができ、ブラケット１の製造を容易にすることができる。
また、折返部１２における端部には、板金本体部１１から離れる方向にフランジ１２３が起立されている。このフランジ１２３は、折返基部１２１が設けられた後方側以外の前方側及び左右両側において、斜めに起立して設けられている。
【００２６】
また、図４に示すごとく、本例の折返部１２は、ブラケット１の上方側部分１５において、２つが別々に横に並んで形成されている。２つの折返部１２は、自動車の左右方向に並ぶように形成されている。２つの折返部１２は、ブラケット１の後方側部分１６から切り起こされ、ブラケット１の上方側部分１５の下面側に対面して設けられている。ナット１３は、折返部１２に対する一方側面である下方側面からそれぞれ設けられている。図２に示すごとく、ストライカ２の取付部２０は、板金本体部１１を間に挟んで、２つの折返部１２におけるナット１３にそれぞれボルト２２を螺合させて取り付けられている。
【００２７】
折返部１２及び折返基部１２１の構成は、ストライカ２の形状に対応して種々の構成にすることができる。
例えば、図６に示すごとく、折返部１２には、ナット１３を一方側面から２つ設け、折返基部１２１は、折返部１２における２箇所に設け、この２箇所で板金本体部１１に繋がるよう形成することができる。この場合、ブラケット１において、折返部１２及びナット１３は、上下方向に並べて設けることができる。この場合にも、ストライカ２の取付部２０は、板金本体部１１を間に挟んで、折返部１２における２つのナット１３にそれぞれボルト２２を螺合させて取り付けられる。
【００２８】
本例のブラケット１は、板金にプレス加工を行って折り曲げられており、ナット１３を設ける部位が折返部１２によって形成されている。この折返部１２は、板金本体部１１から折り曲げ加工され、板金本体部１１におけるストライカ取付部位１１１に折り重ねられている。これにより、ブラケット１の一部である折返部１２によって、部品点数を増加させることなく、位置調整可能なストライカ取付部位１１１を形成することができる。
【００２９】
また、折返部１２の折返基部１２１は、玉縁状に膨らんで形成されている。これにより、ブラケット１及びストライカ２が自動車のボディ３に取り付けられた状態において、折返基部１２１を基点にしてストライカ２の位置調整を行うことができる。具体的には、折返基部１２１における膨らみを変形させながら折返部１２の前後方向の位置調整を行い、折返基部１２１の向きを変形させながら折返部１２の左右方向の位置調整を行うことができる。そのため、折返基部１２１を有する折返部１２により、ストライカ２の位置調整を容易に行うことができる。
また、折返部１２は、板金本体部１１から折り返すことにより簡単に形成することができる。
【００３０】
それ故、本例のブラケット１によれば、部品点数の増加もなく簡単な構造によって、容易にストライカ２の位置調整を行うことができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  ストライカ用ブラケット
１１  板金本体部
１１１  ストライカ取付部位
１２  折返部
１２１  折返基部
１３  ナット（ピアスナット）
２  ストライカ
２０  取付部
２１  ベースプレート
３  自動車のボディ
３１  開口部
４  ドア
４１  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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