(57)【要約】【課題】スプラグと接触するインナレースの外周面の潤滑性を向上させて摩耗を防止できるワンウェイクラッチを提供すること。【解決手段】インナレース２とアウタレース３との間に形成される空間４内に複数のスプラグ５を配置し、インナレース２の外周部に空間４内に潤滑油１０を供給する油孔２２Ｄを形成し、アウタレース３内に円環状の側板６を配置し、空間４内に潤滑油１０を貯留しつつ中央孔６１とインナレース２との間の隙間から潤滑油１０を外部に排出するワンウェイクラッチ１において、インナレース２は、中央孔６１を貫通する側板貫通部２３と、スプラグ５と接触するスプラグ配置部２２と、を備え、側板貫通部２３の外径寸法を、スプラグ配置部２２の外径寸法よりも小さくし、かつ中央孔６１の内径寸法をスプラグ配置部２２の外径寸法よりも小さくした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナレースとアウタレースとの間に形成される空間内に複数のスプラグを配置し、前記インナレースの外周部に前記空間内に潤滑油を供給する油孔を形成し、前記アウタレース内に、当該アウタレースの内周面から前記インナレースの外周面に向かって延びる板状に形成され、中心部に前記インナレースを貫通させる中央孔を有する円環状の側板を配置し、前記空間内に潤滑油を貯留しつつ前記中央孔と前記インナレースとの間の隙間から潤滑油を外部に排出するワンウェイクラッチにおいて、
前記インナレースは、前記中央孔を貫通する貫通部と、前記スプラグと接触するスプラグ配置部と、を備え、
前記貫通部の外径寸法を、前記スプラグ配置部の外径寸法よりも小さくし、かつ前記中央孔の内径寸法を前記スプラグ配置部の外径寸法よりも小さくしたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記スプラグは、前記空間内にリテーナによって保持されることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワンウェイクラッチに関し、さらに詳しくは、インナレースとアウタレースとの間にスプラグを介在させた潤滑構造を有するワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンウェイクラッチは、インナレースとアウタレースに差回転が発生したときに、スプラグの向きが変わることによりアウタレースとインナレースとの隙間をなくして摩擦力を発生することでロック性能を発揮している。そのため、このようなワンウェイクラッチでは、スプラグの摩耗が進むと回転とロックとの切り替え速度が遅くなるという問題が発生する。さらに、このようなワンウェイクラッチでは、スプラグの摩耗が進むとロックできない状態となり、ワンウェイクラッチの機能を果たせなくなってしまうという問題がある。上記のワンウェイクラッチでは、スプラグの摩耗の進捗を抑えるために、十分な量の潤滑油を供給する必要があるが、配置構造上の制約などで十分に潤滑油を供給できない場合がある。ワンウェイクラッチとしては、インナレースとアウタレースとの間に複数のスプラグが配置された、所謂スプラグ型のワンウェイクラッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、インナレースの外周面には、インナレースとアウタレースの間の空間に潤滑油を供給する油孔が形成されている。アウタレースには、インナレースの外周面に向かって延びる板状の側板（押さえ板）が配置されている。この側板には、インナレースを貫通させる孔部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２３２９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなワンウェイクラッチでは、回転時に油孔からインナレースとアウタレースとの間の空間に供給された潤滑油が遠心力によってアウタレースの内周面側へ押し付けられる。そして、インナレースとアウタレースとの間の空間内への潤滑油の充填量が増加するにつれて潤滑油の油面がアウタレースの内周面側からインナレースの外周面側に向かって移動する。さらに、潤滑油の油面が側板に形成した孔部に達すると、インナレースとアウタレースとの間の空間内の潤滑油は、孔部の内周面とインナレースの外周面との間に形成される隙間を通り外部へ排出される。孔部の内径寸法は、インナレースにおけるスプラグを配置する部分の外径寸法よりも大きいため、インナレースの外周面とスプラグとの接触部分には、潤滑油に浸漬されない。このため、上記のワンウェイクラッチでは、インナレースの外周面とスプラグとの間が潤滑不足によりスプラグが摩耗するという問題点があった。その問題点の対策として、スプラグが接触するインナレースの外周面に油面を近付けるために、側板の孔部の内径寸法をインナレースの外周面の外径寸法に近付けることが考えられる。しかし、この場合は、側板の孔部とインナレースの外周面との隙間が狭くなりこの隙間を潤滑油が抜けていくときに潤滑油のせん断抵抗により摺動抵抗が発生するという問題点が発生する。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、スプラグと接触するインナレースの外周面の潤滑性を向上させてインナレースの外周面とスプラグとの接触箇所の摩耗を防止できるワンウェイクラッチを提供することを主たる目的とする。また、本発明は、側板の孔部内周面とインナレースとの間から抜ける際の潤滑油のせん断抵抗を低減でき空転時の摺動抵抗を下げることを可能とするワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、インナレースとアウタレースとの間に形成される空間内に複数のスプラグを配置し、インナレースの外周部に空間内に潤滑油を供給する油孔を形成し、アウタレース内に、このアウタレースの内周面からインナレースの外周面に向かって延びる板状に形成され、中心部にインナレースを貫通させる中央孔を有する円環状の側板を配置し、空間内に潤滑油を貯留しつつ中央孔とインナレースとの間の隙間から潤滑油を外部に排出するワンウェイクラッチにおいて、インナレースは、中央孔を貫通する貫通部と、スプラグと接触するスプラグ配置部と、を備え、貫通部の外径寸法を、スプラグ配置部の外径寸法よりも小さくし、かつ中央孔の内径寸法をスプラグ配置部の外径寸法よりも小さくしたことを特徴とする。
【０００７】
上記態様としては、スプラグは、インナレースとアウタレースとの間の空間内にリテーナによって保持される構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るワンウェイクラッチによれば、スプラグと接触するインナレースの外周面の潤滑性を向上させてインナレースの外周面とスプラグとの接触箇所の摩耗を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るワンウェイクラッチの部分破断正面図である。
【図２】図２は、図１のII―II断面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、参考例としてのワンウェイクラッチを軸方向に切断した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態に係るワンウェイクラッチの詳細を図面に基づいて説明する。本実施の形態に係るワンウェイクラッチは、アウタレースが回転するタイプのワンウェイクラッチに本発明を適用した一例である。
【００１１】
（ワンウェイクラッチの構成）
図１に示すように、本実施の形態に係るワンウェイクラッチ１は、インナレース２と、このインナレース２を挿入した状態でインナレース２に対して回転可能に配置されたアウタレース３と、インナレース２とアウタレース３との間に形成される空間４内に配置された複数のスプラグ５と、略円板状の側板６と、を備えている。
【００１２】
インナレース２は、略円筒状の内輪である。このインナレース２の筒孔には、円柱状の回転軸７が同軸的に挿入されている。図１〜図３に示すように、インナレース２の内周面には、軸方向に沿って形成されたセレ−ションの内歯２１が形成されている。回転軸７の外周面には、軸方向に沿って形成されたセレ−ションの外歯７１が形成されている。インナレース２と回転軸７とは、これら内歯２１と外歯７１とが噛合することにより相対回転不能に結合されている。この回転軸７の内部には、潤滑油を供給する互いに連通する油路７２，７２Ａが形成されている。油路７２は、図示しないオイルポンプから潤滑油が供給されるようになっている。油路７２Ａは、インナレース２の後述するスプラグ配置部２２に形成された油路２２Ａに連通するように設定されている。
【００１３】
図２に示すように、インナレース２は、アウタレース３との間にスプラグ５を配置するスプラグ配置部２２と、このスプラグ配置部２２に対して軸方向に隣接する側板貫通部２３と、を備えている。側板貫通部２３の外径寸法は、スプラグ配置部２２の外径寸法よりも小さく設定されている。スプラグ配置部２２と側板貫通部２３との間は、側板貫通部２３の外周面から立ち上がるスプラグ配置部２２の側壁２２Ｂが形成されている。インナレース２のスプラグ配置部２２における、側壁２２Ｂと反対側の端面は、インナレース２の軸方向に直角をなすように形成された側壁２２Ｃである。インナレース２のスプラグ配置部２２の外周面には、油路２２Ａに連通して開口する油孔２２Ｄが形成されている。
【００１４】
アウタレース３は、インナレース２のスプラグ配置部２２が内側に回転可能に挿入された外輪部３１と、インナレース２に隣接して回転軸７が回転可能に挿入された軸支部３２と、を備えている。図２に示すように、外輪部３１において、軸支部３２と反対側に位置する側の端部３１Ａは、インナレース２の側板貫通部２３と対向するように、側板貫通部２３を取り囲むように形成されている。
【００１５】
外輪部３１とスプラグ配置部２２との間の空間４には、複数のスプラグ５が周方向に沿って所定間隔を隔てて配置されている。このスプラグ５は、インナレース２（スプラグ配置部２２の外側）とアウタレース３（外輪部３１の内側）との間のトルクの伝達を可能とする部材である。図１に示すように、スプラグ５は、長手方向の両端部が膨大化した周知の形状である。
【００１６】
図２に示すように、アウタレース３の外輪部３１の端部３１Ａの筒内側には、側板６が設けられている。図１および図２に示すように、この側板６は、中央にインナレース２の側板貫通部２３が挿入される中央孔６１が形成された円環状の板である。この側板６は、外周縁部が折り曲げられて円筒状に形成された折り曲げ部６２と、折り曲げ部６２から中央孔６１までの円環状の円板部６３と、を備えている。折り曲げ部６２は、アウタレース３の外輪部３１の端部３１Ａの内側面に固定されている。
【００１７】
図２に示すように、円板部６３の中央孔６１の開口縁は、スプラグ配置部２２の外周面よりもインナレース２の中心軸に近い位置に配置されるように設定されている。すなわち、円板部６３の中央孔６１の径寸法は、スプラグ配置部２２の外周面の径寸法よりも小さく設定されている。
【００１８】
したがって、側板６における、中央孔６１の開口縁近傍の部分が、スプラグ配置部２２の側壁２２Ｂと対向するように設定されている。なお、本実施の形態では、スプラグ配置部２２の側壁２２Ｂと、これに対向する側板６における中央孔６１の開口縁近傍の部分と、の隙間幅（インナレース２の中心軸方向の長さ）を比較的広く設定している。なお、アウタレース３の外輪部３１の内側面には、側板６に対して空間４と反対側の位置に固定板６４が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、アウタレース３における外輪部３１と軸支部３２との間は、側壁部３３を介して連続するように形成されている。この側壁部３３は、スプラグ配置部２２の他方の側壁２２Ｃに対向して空間４と共に、充填される潤滑油を貯留する空間４Ａを形成している。したがって、アウタレース３の外輪部３１の内周面からインナレース２の側板貫通部２３の外周面に向かって延びる側板６により、空間４，４Ａ内に潤滑油を貯留させることができる。
【００２０】
図１に示すように、空間４内に配置された複数のスプラグ５は、一対の保持器としてのリテーナ８，９で保持されている。図３に示すように、これらリテーナ８，９には、矩形状の窓部８Ａ，９Ａが対をなすように形成されている。そして、それぞれの対をなす窓８Ａ，９Ａ内に１つずつスプラグ５が揺動可能に収納されている。また、これらリテーナ８，９の間には、図示しないリボンスプリングが配置され、スプラグ５に対して係合面とかみ合う方向の起き上がりモーメントを付与している。
【００２１】
（作用・動作）
以下、本実施の形態に係るワンウェイクラッチ１の作用・動作を説明する。図１において、矢印Ｆの方向にアウタレース３が回転すると、アウタレース３はスプラグ５を倒す方向に向けて移動するため、スプラグ５はアウタレース３の内側面にかみ込むことがなく、空転する。図１において、矢印Ｌの方向にアウタレース３が回転すると、アウタレース３の内側面はスプラグ５を起こす方向に接触しながら移動してスプラグ５がアウタレース３の内側面にかみ込むことにより、インナレース２側へトルクを伝達することが可能となる。
【００２２】
図２および図３に示すように、油路７２に導入された潤滑油１０は、油路７２から分岐する油路７２Ａ、インナレース２内の油路２２Ａ、油孔２２Ｄを経由して空間４，４Ａ内に充填される。アウタレース３がインナレース２に対して空転している状態では、アウタレース３と側板６が一体的に回転する。図３に示すように、このとき、空間４内に充填される潤滑油１０は、遠心力（矢印ＣＦで示す。）により、アウタレース３の内側面側から溜まっていく。すなわち、最初は、図２に示す矢印Ａ１のように、アウタレース３の内側面へ向けて潤滑油１０が流れる。
【００２３】
その後、油孔２２Ｄから潤滑油１０が供給されるため空間４，４Ａ内の潤滑油１０が円板部６３の中央孔６１の縁まで溜まり（図２中矢印Ａ２参照）、その中央孔６１の縁からオーバーフロー（図２中矢印Ａ３参照）して排出される。図２および図３に示すように、油面ＯＬが中央孔６１の縁と同一レベルとなる。このとき、スプラグ５とスプラグ配置部２２の外周面とが接触する箇所は、常時、潤滑油１０中に浸漬された状態である。このため、スプラグ５と接触するインナレース２の外周面の潤滑性を向上させ、スプラグ５またはインナレースの外周部の摩耗を防止できる。
【００２４】
図２に示すように、本実施の形態に係るワンウェイクラッチ１は、側板６における、スプラグ配置部２２の側壁２２Ｂと、これに対向する中央孔６１の開口縁近傍の部分と、との隙間幅（インナレース２の中心軸方向の長さ）を比較的広く設定している。すなわち、潤滑油１０が排出される隙間を広く設定されている。したがって、潤滑油１０は、極狭い隙間を通過する必要がないため、潤滑油１０のせん断抵抗に起因して発生するドラグの発生を防止できる。このため、空転時に、アウタレース３をインナレース２に対して円滑に回転できるワンウェイクラッチ１を実現できる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、上記のように潤滑油１０が排出される隙間を広く設定しても、排出される油量はオーバーフローする油量だけであるため、図２および図３に示す矢印で示す領域Ｒである空間４，４Ａ内に確実に潤滑油１０を貯留することができる。
【００２６】
図４は、参考例に係るワンウェイクラッチ１Ａを示す断面図である。この参考例において本実施の形態に係るワンウェイクラッチ１と同一部分または類似部分には、同一または類似の符合付して説明を省略する。この参考例に係るワンウェイクラッチ１Ａは、インナレース２に側板貫通部２３が存在せず、外周面の径寸法が一定である。このため、中央孔６１Ａの縁から潤滑油１０が流れ出すため、スプラグ５とインナレース２との接触面を潤滑油１０で浸漬することが難しくなる。
【００２７】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各種の実施の形態を適用することが可能である。
【００２８】
例えば、上記実施の形態では、アウタレース３が回転するタイプのワンウェイクラッチ１に本発明を適用して説明したが、これに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２９】
１  ワンウェイクラッチ
２  インナレース
２２  スプラグ配置部
２２Ａ  油路
２２Ｂ  側壁
２２Ｄ  油孔
２３  側板貫通部
３  アウタレース
３１  外輪部
３１Ａ  端部
３２  軸支部
４，４Ａ  空間
５  スプラグ
６  側板
６１  中央孔
６２  折り曲げ部
６３  円板部
７  回転軸
１０  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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