(57)【要約】      （修正有）【課題】クランクシャフトの小型化、及び、クランクシャフトの信頼性及び機能性を向上させた船舶推進装置を提供する。【解決手段】クランクシャフト２８は、連結部４７と、第１機能部５１と、第２機能部５２とを含む。連結部は、コネクティングロッドに連結される。第１機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの上部に設けられる。第１機能部には、第１機能部品を駆動するための切削加工が施されている。第２機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの下部に設けられる。第２機能部には、第２機能部品を駆動するための切削加工が施されている。クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。クランクシャフトの少なくとも連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。第２処理は、第１機能部及び第２機能部には施されない。【選択図】図３
2014118070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバーと、
前記エンジンカバー内に配置されるエンジンと、
前記エンジンの下方において鉛直面に沿って配置されるドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトに動力伝達可能に接続されるプロペラシャフトと、
を含み、
前記エンジンは、
シリンダと、
前記シリンダの内部において摺動するピストンと、
前記ピストンに連結され、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換するコネクティングロッドと、
前記コネクティングロッドに連結され、前記ドライブシャフトに動力伝達可能に接続されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの上部及び下部が外部へ突出するように前記クランクシャフトの一部を収容するクランクケースと、
を含み、
前記クランクシャフトは、
前記コネクティングロッドに連結される連結部と、
前記クランクケースから突出した前記クランクシャフトの上部に設けられ、第１機能部品を駆動するための切削加工が施された第１機能部と、
前記クランクケースから突出した前記クランクシャフトの下部に設けられ、第２機能部品を駆動するための切削加工が施された第２機能部と、
を含み、
前記クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されており、
前記クランクシャフトの少なくとも前記連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されており、
前記第２処理は、前記第１機能部及び前記第２機能部には施されない、
船舶推進装置。
【請求項２】
前記クランクシャフトは、
前記連結部の上方で前記クランクケースに保持される第１保持部と、
前記連結部の下方で前記クランクケースに保持される第２保持部と、
を含み、
前記第１保持部及び前記第２保持部には前記第２処理が施される、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項３】
前記第１機能部品は、カムベルトであり、
前記第１機能部には、前記カムベルトを駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されている、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項４】
前記第２機能部品は、前記ドライブシャフトであり、
前記第２機能部には、前記ドライブシャフトと連結するためのスプラインが切削加工により形成されている、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項５】
前記第２機能部品は、前記ドライブシャフトであり、
前記第２機能部には、前記ドライブシャフトを駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されている、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項６】
前記第１処理は、軟窒化処理である、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項７】
前記第２処理は、高周波焼入れ処理、又は、圧延処理である、
請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項８】
エンジンカバーと、
前記エンジンカバー内に配置されるエンジンと、
前記エンジンの下方において鉛直面に沿って配置されるドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトに動力伝達可能に接続されるプロペラシャフトと、
を含み、
前記エンジンは、
複数のシリンダと、
複数の前記シリンダのそれぞれの内部において摺動する複数のピストンと、
複数の前記ピストンのそれぞれに連結され、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換する複数のコネクティングロッドと、
複数の前記コネクティングロッドに連結され、前記ドライブシャフトに動力伝達可能に接続されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの上部及び下部が外部へ突出するように前記クランクシャフトの一部を収容するクランクケースと、
を含み、
前記クランクシャフトは、
複数の前記コネクティングロッドのそれぞれに連結される複数の連結部と、
前記クランクケースから突出した前記クランクシャフトの上部に設けられ、第１機能部品を駆動するための切削加工が施された第１機能部と、
前記クランクケースから突出した前記クランクシャフトの下部に設けられ、第２機能部品を駆動するための切削加工が施された第２機能部と、
を含み、
前記クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されており、
前記クランクシャフトの少なくとも複数の前記連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されており、
前記第２処理は、前記第１機能部及び前記第２機能部には施されない、
船舶推進装置。
【請求項９】
前記クランクシャフトは、
複数の前記連結部の上方で前記クランクケースに保持される第１保持部と、
複数の前記連結部の下方で前記クランクケースに保持される第２保持部と、
を含み、
前記第１保持部及び第２保持部には前記第２処理が施される、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【請求項１０】
前記第１機能部品は、カムベルトであり、
前記第１機能部には、前記カムベルトを駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されている、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【請求項１１】
前記第２機能部品は、前記ドライブシャフトであり、
前記第２機能部には、前記ドライブシャフトと連結するためのスプラインが切削加工により形成されている、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【請求項１２】
前記第２機能部品は、前記ドライブシャフトであり、
前記第２機能部には、前記ドライブシャフトを駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されている、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【請求項１３】
前記第１処理は、軟窒化処理である、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【請求項１４】
前記第２処理は、高周波焼入れ処理、又は、圧延処理である、
請求項８に記載の船舶推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機などの船舶推進装置では、燃費低減のために、エンジンの燃焼室内の高圧縮化が望まれる。しかし、高圧縮化により、クランクシャフトにかかる負荷が大きくなる。
【０００３】
特許文献１では、耐久性が必要となるクランクシャフトの軸支部を、他の部分よりも耐久性が高い材質によって形成し、軸支部と他の部分とを溶接にて結合している。これにより、クランクシャフトの疲労強度が向上されるとしている。また、クランクシャフトの全体を耐久性が高い材質で形成する場合と比べて、製造コストを抑えることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１６５０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のようなクランクシャフトでは、複数の部品を製造した後に、それらの部品を互いに溶接しなければならない。この場合、製造工数が増加することから、必ずしも製造コストを抑えることはできない。
【０００６】
一方、クランクシャフトの形状を大きくすることで、クランクシャフトの材質を変更せずに強度を向上させることも可能である。しかし、クランクシャフトの形状を大きくすることは、クランクシャフトの重量の増大に繋がり、燃費低減という本来の目的に背反する。さらに、例えば船外機では、エンジンがエンジンカバー内に配置されているため、エンジンカバーの大きさによりエンジンの大きさが制限される。しかし、複数の船外機が並べて船体に搭載される場合があるので、隣接する船外機同士の転舵範囲を確保するために、エンジンカバーを大きくすることは困難である。従って、エンジン自体を大きくすることも容易ではない。この点からもクランクシャフトの形状を大きくすることは難しい。
【０００７】
さらに、クランクシャフト全体に高強度化処理を施すことで強度を向上させることも可能である。しかし、既に一般的な船舶推進装置のクランクシャフトには軟窒化処理が施されている。軟窒化処理は、主に耐食性や耐摩耗性を向上させることを目的とした処理である。軟窒化処理は、強度向上の効果も有するため、現行の船舶推進装置では、軟窒化処理だけでも十分な強度をクランクシャフトへ与えることができる。
【０００８】
しかし、燃焼室内の高圧縮化後のクランクシャフトに求められる強度を得るためには、軟窒化処理だけでは不十分である。このため、ガス軟窒化処理に加えてクランクシャフト全体に高周波焼入れなどの高強度化処理を施すことが考えられる。しかしこの場合、高周波焼入れ処理によるクランクシャフトへの熱膨張の影響が大きいため、精度が要求される部位には熱処理後の研磨加工が必要となる。このため、全体的な製造工程が増加してしまう。
【０００９】
さらに、船舶推進装置のクランクシャフトの端部には、クランクシャフトとは別の機能部品に動力を伝達するための機能部が設けられている。機能部は、例えばドライブシャフトとの結合のためのスプラインやギヤである。或いは、機能部は、例えばカムベルト或いはタイミングベルトを駆動するためのギヤである。このような機能部を含むクランクシャフトの全体に高周波焼入れ処理を施した場合、高周波焼入れ処理に起因する熱膨張が発生する。熱膨張により、機能部の軸中心精度が低下してしまい、機能部の機能を低下させてしまうという問題が生じる。
【００１０】
また、軸中心精度を向上させるために高周波焼入れ処理後に研磨加工を行う場合、窒化層は非常に薄い層で形成される為、研磨加工により窒化層が消失してしまう。クランクシャフトにおいて上述したスプラインやギヤなどの機能部は、必ずしも潤滑油に満たされた領域に位置するものではない。特に船舶推進装置のエンジンでは、当該機能部が、海水雰囲気に晒される可能性がある。研磨加工により窒化層が消失してしまうと、機能部における防錆機能がなくなってしまうという問題が生じる。このため、クランクシャフトの全体に高周波焼入れ処理を実施することは、耐食性の観点からも機能部の機能の低下を引き起こしてしまう。
【００１１】
なお、高周波焼入れ処理に限らず、圧延処理などの高強度化処理を施す場合においても、処理による変形によって研磨加工が必要となるため、上記と同様の問題が生じる。
【００１２】
本発明の課題は、船舶推進装置において、クランクシャフトの小型化、及び、クランクシャフトの信頼性及び機能性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の態様にかかる船舶推進装置は、エンジンカバーと、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトとを含む。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。ドライブシャフトは、エンジンの下方において鉛直面に沿って配置される。プロペラシャフトは、ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。エンジンは、シリンダと、ピストンと、コネクティングロッドと、クランクシャフトと、クランクケースとを含む。ピストンは、シリンダの内部において摺動する。コネクティングロッドは、ピストンに連結され、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフトは、コネクティングロッドに連結され、ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。クランクケースは、クランクシャフトの上部及び下部が外部へ突出するようにクランクシャフトの一部を収容する。クランクシャフトは、連結部と、第１機能部と、第２機能部とを含む。連結部は、コネクティングロッドに連結される。第１機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの上部に設けられる。第１機能部には、第１機能部品を駆動するための切削加工が施されている。第２機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの下部に設けられる。第２機能部には、第２機能部品を駆動するための切削加工が施されている。クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。クランクシャフトの少なくとも連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。第２処理は、第１機能部及び第２機能部には施されない。
【００１４】
第２の態様にかかる船舶推進装置は、エンジンカバーと、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトとを含む。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。ドライブシャフトは、エンジンの下方において鉛直面に沿って配置される。プロペラシャフトは、ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。エンジンは、複数のシリンダと、複数のピストンと、複数のコネクティングロッドと、クランクシャフトと、クランクケースとを含む。複数のピストンは、複数のシリンダのそれぞれの内部において摺動する。複数のコネクティングロッドは、複数のピストンのそれぞれに連結され、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフトは、複数のコネクティングロッドに連結され、ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。クランクケースは、クランクシャフトの上部及び下部が外部へ突出するようにクランクシャフトの一部を収容する。クランクシャフトは、複数の連結部と、第１機能部と、第２機能部とを含む。複数の連結部は、複数のコネクティングロッドのそれぞれに連結される。第１機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの上部に設けられる。第１機能部には、第１機能部品を駆動するための切削加工が施されている。第２機能部は、クランクケースから突出したクランクシャフトの下部に設けられる。第２機能部には、第２機能部品を駆動するための切削加工が施されている。クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。クランクシャフトの少なくとも複数の連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。第２処理は、第１機能部及び第２機能部には施されない。
【発明の効果】
【００１５】
第１の態様に係る船舶推進装置では、クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。このため、クランクシャフトの大型化を抑えながら強度を向上させることができる。また、クランクシャフトの少なくとも連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。このため、エンジンの燃焼室内の高圧縮化による負荷に耐えうる連結部の強度を得ることができる。また、連結部は、クランクケース内に配置されるため、海水雰囲気から隔離されている。従って、所望の精度を得るために第２処理の後に研磨等の加工が連結部に施されても、海水による腐食の問題は生じない。さらに、海水雰囲気中に晒される可能性がある第１機能部及び第２機能部には第２処理が施されない。従って、第１機能部及び第２機能部には、第１処理の後に研磨等の加工を施す必要がない。このため、第１機能部及び第２機能部の信頼性及び機能性を向上させることができる。
【００１６】
第２の態様に係る船舶推進装置では、クランクシャフト全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。このため、クランクシャフトの大型化を抑えながら強度を向上させることができる。また、クランクシャフトの少なくとも複数の連結部に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。このため、エンジンの燃焼室内の高圧縮化による負荷に耐えうる複数の連結部の強度を得ることができる。また、複数の連結部は、クランクケース内に配置されるため、海水雰囲気から隔離されている。従って、所望の精度を得るために第２処理の後に研磨等の加工が複数の連結部に施されても、海水による腐食の問題は生じない。さらに、海水雰囲気中に晒される可能性がある第１機能部及び第２機能部には第２処理が施されない。従って、第１機能部及び第２機能部には、第１処理の後に研磨等の加工を施す必要がない。このため、第１機能部及び第２機能部の信頼性及び機能性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】船舶推進装置の側面図。
【図２】エンジンカバー及びエンジンの断面図。
【図３】クランクシャフトの側面図。
【図４】クランクシャフトの製造方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る船舶推進装置１について説明する。図１は、船舶推進装置１の側面図である。船舶推進装置１は、エンジンカバー２と、アッパーケーシング３と、ロアーケーシング４とを含む。アッパーケーシング３は、エンジンカバー２の下方に配置される。ロアーケーシング４は、アッパーケーシング３の下方に配置される。また、船舶推進装置１は、エンジン５と、プロペラ６と、動力伝達機構７とを含む。エンジン５は、船舶推進装置１の上部に配置されている。エンジン５は、エンジンカバー２内に配置されている。プロペラ６は、船舶推進装置１の下部に配置されている。プロペラ６は、ロアーケーシング４に取り付けられている。プロペラ６は、エンジン５からの駆動力により回転駆動される。
【００１９】
動力伝達機構７は、エンジン５からの駆動力をプロペラ６に伝達する。動力伝達機構７は、ドライブシャフト１１と、プロペラシャフト１２と、シフト機構１３とを含む。ドライブシャフト１１は、エンジン５の下方において鉛直面に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン５からの動力を伝達する。プロペラシャフト１２は、前後方向に沿って配置されている。ドライブシャフト１１に動力伝達可能に接続されている。プロペラシャフト１２は、シフト機構１３を介してドライブシャフト１１の下部に連結されている。プロペラシャフト１２は、ドライブシャフト１１からの駆動力をプロペラ６に伝達する。シフト機構１３は、ドライブシャフト１１からプロペラシャフト１２へ伝達される動力の回転方向を切り換える。シフト機構１３は、船舶推進装置１が搭載される船体を前進させる方向と後進させる方向とにプロペラ６の回転方向を切り換える。
【００２０】
図２は、エンジンカバー２及びエンジン５の断面図である。エンジン５は、シリンダヘッド２１と、シリンダボディ２２と、クランクケース２３とを含む。シリンダヘッド２１には複数の点火装置２４が取り付けられている。シリンダボディ２２は、複数のシリンダ２５を含む。なお、本実施形態では、シリンダボディ２２は６つのシリンダ２５を含んでいるが、図２では３つのシリンダ２５のみを図示している。図２に示す３つのシリンダ２５は、鉛直方向に並んで配置されている。図示しない残りの３つのシリンダ２５は、図２に示す３つのシリンダ２５に対して左方（図２の紙面手前側）あるいは右方（図２の紙面奥側）に配置されている。
【００２１】
エンジン５は、複数のピストン２６と、複数のコネクティングロッド２７と、クランクシャフト２８とを含む。複数のピストン２６は、複数のシリンダ２５のそれぞれの内部において摺動する。複数のコネクティングロッド２７は、複数のピストン２６のそれぞれに連結されている。コネクティングロッド２７は、ピストン２６の往復運動を回転運動に変換する。
【００２２】
クランクシャフト２８は、複数のコネクティングロッド２７に連結されている。クランクシャフト２８は、ドライブシャフト１１と同様に、鉛直面に沿って配置されている。
【００２３】
クランクケース２３は、クランクシャフト２８の一部を収容している。クランクシャフト２８の上部２８ａは、クランクケース２３の外部へ突出している。クランクシャフト２８の下部２８ｂは、クランクケース２３の外部へ突出している。クランクケース２３は、クランクシャフト２８を支持している。クランクケース２３の内部空間には潤滑油が充填されている。
【００２４】
クランクケース２３の上方にはフライホイールマグネット２９が配置されている。クランクシャフト２８の上部２８ａは、フライホイールマグネット２９に取り付けられている。クランクケース２３の下方には、オイルポンプ３１と、ドライブシャフト１１とが配置されている。クランクシャフト２８の下部２８ｂは、オイルポンプ３１内に配置されている。クランクシャフト２８は、ドライブシャフト１１に動力伝達可能に接続されている。具体的には、クランクシャフト２８は、ドライブシャフト１１と同軸に配置されている。クランクシャフト２８の下端部は、ドライブシャフト１１の上端部に結合されている。
【００２５】
図３は、クランクシャフト２８の側面図である。クランクシャフト２８は、鉄系の材料で形成されている。例えば、クランクシャフト２８は、Ｓ４５ＣやＳ５０Ｃなどの機械構造用炭素鋼、或いは、クロームモリブデン鋼などの合金鋼で形成されている。図３に示すように、クランクシャフト２８は、複数の保持部４１−４４と、複数の連結部４７と、複数のクランクアーム４８とを含む。複数の保持部４１−４４と、複数の連結部４７と、複数のクランクアーム４８とは、上述したクランクケース２３の内部空間に配置される。
【００２６】
複数の保持部４１−４４は、いわゆるクランクジャーナルであり、クランクケース２３に保持される。複数の保持部４１−４４は、第１保持部４１と、第２保持部４２と、中間保持部４３，４４とを含む。第１保持部４１は、複数の連結部４７の上方でクランクケース２３に保持される。第２保持部４２は、複数の連結部４７の下方でクランクケース２３に保持される。中間保持部４３，４４は、第１保持部４１と第２保持部４２との間に位置している。複数の連結部４７は、いわゆるクランクピンであり、複数のコネクティングロッド２７のそれぞれに連結される。
【００２７】
クランクシャフト２８は、上シール受け部４５と、下シール受け部４６とを有する。上シール受け部４５は、図２に示すシール部材６２を介して、クランクケース２３に支持される。下シール受け部４６は、図２に示すシール部材６３を介してオイルポンプ３１のケースに支持されている。上述した複数の保持部４１−４４と、複数の連結部４７と、複数のクランクアーム４８とは、上シール受け部４５と下シール受け部４６との間に位置している。また、第１保持部４１及び第２保持部４２も、上シール受け部４５と下シール受け部４６との間に位置している。
【００２８】
クランクシャフト２８は、第１機能部５１を含む。第１機能部５１は、クランクケース２３から突出したクランクシャフト２８の上部２８ａに設けられている。第１機能部５１には、第１機能部品を駆動するための切削加工が施されている。図２に示すように、エンジン５は、カムベルト６１を含む。本実施形態において第１機能部品は、カムベルト６１である。第１機能部５１は、カムベルト６１に嵌合してクランクシャフト２８の回転をカムベルト６１に伝達する。第１機能部５１には、カムベルト６１を駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されている。
【００２９】
クランクシャフト２８は、上取付け部５３を含む。上取付け部５３は、クランクケース２３から突出したクランクシャフト２８の上部２８ａに設けられている。上取付け部５３には、上述したフライホイールマグネット２９が取り付けられる。
【００３０】
クランクシャフト２８は、第２機能部５２を含む。第２機能部５２は、クランクケース２３から突出したクランクシャフト２８の下部２８ｂに設けられる。第２機能部５２には、第２機能部品を駆動するための切削加工が施されている。本実施形態において第２機能部品は、上述したドライブシャフト１１である。クランクシャフト２８の下部２８ｂはドライブシャフト１１に連結されている。第２機能部５２には、ドライブシャフト１１と連結するためのスプラインが切削加工により形成されている。
【００３１】
クランクシャフト２８全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。第１処理は、軟窒化処理である。軟窒化処理では、クランクシャフト２８の表面層に窒素を拡散浸透させる。これにより、表面層の窒素量を高めて、窒化物からなる化合物層を形成させる。軟窒化処理としては、ガス軟窒化、イオン軟窒化、タフトライド、浸硫窒化などの処理が例示される。
【００３２】
クランクシャフト２８の複数の連結部４７に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。また、複数の保持部４１−４４にも第２処理が施されている。第２処理は、高周波焼入れ処理である。ただし、第２処理は、第１機能部５１及び第２機能部５２には施されていない。また、上取付け部５３にも第２処理が施されていない。
【００３３】
次にクランクシャフト２８の製造方法について説明する。図４は、クランクシャフト２８の製造手順を示すフローチャートである。図４に示すように、ステップＳ１において、クランクシャフトの成形を行う。ここでは、素材が旋削加工により、クランクシャフト２８の所定の形状に成形される。なお、旋削以外の加工法が用いられてもよい。次に、ステップＳ２において、複数の保持部４１−４４の研磨を行う。ここでは、保持部４１−４４の形状が所望の精度範囲となるように、保持部４１−４４が研磨される。
【００３４】
次に、ステップＳ３では、軟窒化処理を行う。ここでは、クランクシャフト２８全体に軟窒化処理が施される。次に、ステップＳ４では、高周波焼き入れ処理を行う。ここでは、複数の連結部４７と、複数の保持部４１−４４とに高周波焼き入れ処理が施される。ただし、複数の連結部４７と複数の保持部４１−４４とを除く他の部分には、高周波焼き入れ処理が施されない。
【００３５】
次に、ステップＳ５では、クランクシャフトの矯正を行う。ここでは、クランクシャフト２８の形状が所望の精度範囲となるように矯正される。ステップＳ６では、高周波焼き入れ処理を施した部分の研磨を行う。ここでは、ステップＳ４において、高周波焼き入れ処理を施した部分が所望の精度範囲の形状となるように研磨される。すなわち、複数の連結部４７と複数の保持部４１−４４とが研磨される。
【００３６】
本実施形態に係る船舶推進装置１では、クランクシャフト２８全体に少なくとも耐食性を向上する第１処理が施されている。このため、クランクシャフト２８の大型化を抑えながら強度を向上させることができる。また、クランクシャフト２８の複数の連結部４７に、少なくとも強度を向上する第２処理が施されている。このため、エンジン５の燃焼室内の高圧縮化による負荷に耐えうる複数の連結部４７の強度を得ることができる。また、複数の保持部４１−４４にも第２処理が施されている。このため、複数の保持部４１−４４においても所望の強度を得ることができる。
【００３７】
また、複数の連結部４７は、クランクケース２３内に配置されるため、海水雰囲気から隔離されている。従って、第１処理により形成された表面の保護層が、研磨によって連結部４７から除去されても、海水による腐食の問題は生じない。同様に、複数の保持部４１−４４についても、研磨によって保護層が除去されても腐食の問題は生じない。
【００３８】
さらに、海水雰囲気中に晒される可能性がある第１機能部５１及び第２機能部５２には第２処理が施されない。従って、第１機能部５１及び第２機能部５２には、第１処理の後に研磨等の加工を施す必要がない。このため、第１機能部５１及び第２機能部５２には、研磨が施されず、第１処理による保護層が維持される。上取付け部５３についても同様に、研磨が施されず、第１処理による保護層が維持される。これにより、第１機能部５１と第２機能部５２と上取付け部５３との信頼性及び機能性を向上させることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４０】
エンジン５の気筒数は６つに限らない。上記の実施形態では、或いは、エンジン５は多気筒型であるが、単気筒型であってもよい。この場合、クランクシャフト２８の連結部４７の数は１つである。
【００４１】
第１処理は、軟窒化処理に限らず、少なくとも耐食性を向上するための他の処理であってもよい。第２処理は、高周波焼き入れ処理に限らず、少なくとも強度を向上するための他の処理であってもよい。例えば、第２処理は、圧延処理であってもよい。
【００４２】
複数の保持部４１−４４の一部或いは全てに第２処理が施されなくてもよい。或いは、複数の連結部４７と複数の保持部４１−４４以外の部分にも第２処理が施されてもよい。ただし、クランクケース２３から突出するクランクシャフト２８の上部２８ａ及び下部２８ｂを除く部分には第２処理が施されないことが好ましい。
【００４３】
上記の実施形態では、クランクシャフト２８はドライブシャフト１１に直結されているが、クランクシャフト２８の回転が駆動ギヤを介してドライブシャフト１１に伝達されるように構成されてもよい。この場合。第２機能部５２には、ドライブシャフト１１を駆動するための駆動ギヤが切削加工により形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明によれば、船舶推進装置において、クランクシャフトの小型化、及び、クランクシャフトの信頼性及び機能性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
２    エンジンカバー
５    エンジン
１１  ドライブシャフト
１２  プロペラシャフト
２５  シリンダ
２６  ピストン
２７  コネクティングロッド
２８  クランクシャフト
２３  クランクケース
４７  連結部
５１  第１機能部
５２  第２機能部
４１  第１保持部
４２  第２保持部
【図１】
2014118070.tif 000003
【図２】
2014118070.tif 000004
【図３】
2014118070.tif 000005
【図４】
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