(57)【要約】【課題】切換弁における弁体の軸方向長さのコンパクト化および小径化を図る状態で作動油の管路を確保することができるようにした衝撃動工具を提供することである。【解決手段】シリンダ１内にピストン３をスライド自在に挿入し、そのピストン３に設けられた大径部３ａの下面側に下室５と、上面側に上室６とを設け、その下室５と上室６を連通路８で連通する。連通路８の上側に弁室１１を連通して設け、その弁室１１内にピストン３の昇降制御用の弁体１２を昇降自在に組込み、その弁体１２で連通路８を開閉させるようにして、弁体１２の小径化と短小化とを可能とし、弁体１２の軽量化を図る状態で作動油管路を確保する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの下端部内にチゼルの上端部をスライド自在に挿入し、シリンダの内部には、大径部を有するチゼル打撃用のスライド可能なピストンを組込み、前記シリンダの内周には、前記大径部の上面側に上室と、大径部の下面側に下室と、ピストンの上端面側に高圧ガスが封入されたガス室を設け、前記シリンダには、前記上室と下室を連通する連通路と、その連通路の上側に連続する弁室とを設け、その弁室内に前記連通路の開閉制御用の弁体をスライド自在に組み込み、その弁体の上部に前記弁室の上部に形成された大径室内でスライド可能な大径部を設け、前記シリンダには、前記弁体の下降位置で給油口からの圧油を連通路に導入するピストン上昇用給油路と、前記給油口からの圧油を弁室の上部に形成された弁規制室に導いて弁体の上端面に給油圧を付与する圧力付与通路と、前記ピストンの上昇行程時に前記大径室の底部に圧油を導入してピストンが上限位置に至る少し手前の状態で弁体を上昇させる弁切換制御油路と、前記弁体の下降状態で前記大径室の上部と排油口とを連通する排油通路とを設け、前記連通路が、上下方向に延び、その上端に前記弁室内を昇降する弁体の下端部が進退自在とされる縦孔部を有し、その縦孔部の上端部への弁体の下端部の進入によって上室と下室の連通が遮断される閉鎖状態とされるようにしたことを特徴とする衝撃動工具。
【請求項２】
前記ピストン上昇用給油路が、前記弁室の内周に形成されて給油口と連通する環状の高圧インポートと、前記弁体の下降状態で、その弁体に形成されたくびれ部を介して前記高圧インポートに連通する環状の高圧アウトポートと、その高圧アウトポートと前記連通路の中途を連通するバイパス路とからなり、
前記弁切換制御油路が、前記下室と前記上室間におけるシリンダ内周に形成されて、ピストンが上限位置に至る少し手前の位置で前記下室に連通する環状の弁制御用インポートと、その弁制御用インポートに一端が連通し、他端が弁室の上部に形成された前記大径室の底部に連通する弁体上昇用油路からなる請求項１に記載の衝撃動工具。
【請求項３】
前記ピストン上昇用給油路が、開口端が前記給油口とされる入口側通路からなり、
弁切換制御油路が、前記シリンダの、前記下室と上室間における内周に形成されて、ピストンが上限位置に至る少し手前の位置で下室に連通する環状の弁制御用インポートと、その弁制御用インポートの上側に間隔をおいて形成されて、ピストンの下降状態でピストンの大径部に形成されたバルブ切換用環状溝を介して弁制御用インポートに連通する弁制御用アウトポートと、前記弁制御用インポートに一端が連通し、他端が弁室の上部に形成された前記大径室の底部に連通する弁体上昇用油路と、前記弁制御用アウトポートに一端が連通し、他端が弁体に形成されたくびれ部を介して排油口に常時連通する弁体下降用油路と、前記弁体に形成され、その弁体の上昇状態で前記弁室の大径室の下部と前記連通路とを連通する通油孔とからなる請求項１に記載の衝撃動工具。
【請求項４】
前記弁体に形成されたくびれ部が、環状溝または周方向に間隔をおいて形成された複数の切欠部からなる請求項２又は３に記載の衝撃動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンクリート構造物の解体、岩石の破砕、岩盤の掘削等に用いられる油圧ブレーカ等の衝撃動工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ内に大径部を有するピストンをスライド自在に嵌合し、そのピストンの大径部の上側に上室を設け、かつ、大径部の下側に下室を設け、その下室内に圧油を供給してピストンを上昇させ、その上昇行程においてピストンの上側に形成されたガス室内の高圧ガスを圧縮してエネルギを蓄積し、上記ガスの膨張によるエネルギによりピストンを下降させて下方のチゼルの上端を打撃するようにした衝撃動工具においては、ピストンの昇降動に連動して切換弁を作動させ、その切換弁によってピストンの昇降動を制御するようにしている。
【０００３】
衝撃動工具に採用される切換弁には、特許文献１に記載されたように、弁体が丸軸状とされて外周に環状溝が形成され、その弁体の昇降動により環状溝を軸方向に変位させて作動油の流路を切り換えるようにしたスプールタイプのものと、特許文献２に記載されたように、内側に作動油を流動させるようにした筒状タイプのものとが存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６１−２２２４号公報
【特許文献２】特開２００３−７１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された切換弁においては、弁体の上昇停止状態で給油口からの作動油を下室に導入する環状溝や下降停止状態で給油口からの作動油を上室に導入する環状溝等の複数の環状溝を弁体の軸方向に間隔をおいて設ける必要があるため、流路を十分に確保するためには、切換弁の全長が長くなって大型化し、重量も重くなり、切換弁の制御がしにくくなるという不都合がある。
【０００６】
また、ピストンが下降する打撃行程時、下室から上室あるいは排油口に作動油が流れる際、作動油は弁体に形成された環状溝に沿って流れて、その環状溝により流量が制限されるため、流動抵抗が大きくなって作動油のスムーズな流れが阻害され、ピストンの打撃効率が低下する。その打撃効率の向上を図るため、弁体の径を大きくして環状溝を深く形成し、かつ、ストロークを長くすると、弁体が長大となって重量も重くなり、弁体の動きにスムーズさを欠き、弁体の制御が困難となる。
【０００７】
また、弁体の摺動に支障をきたさないように、溝部の加工精度を高める必要があるため、製作にも手数がかかる。
【０００８】
一方、特許文献２に記載された切換弁においては、ピスト打撃行程時に、下室の作動油が弁体の下端開口から内部に流入して頂部に形成された複数の小径孔から上室に流れることになり、その時の流路を十分に確保して作動油の流動性を高めるために、弁体の内径を大きくする必要がある。その内径の大径化によって外径も大きくなるため、弁体が大きく重くなると共に、油漏れが発生し易くなり、弁体の作動が不安定になって作動不良が起こり易くなり、衝撃動工具の作動効率が低下するという不都合が生じる。
【０００９】
また、チゼル打撃直後、ピストンに負荷される反動によって上室から下室に作動油が勢いよく流れる際、その作動油は弁体の頂部から小径孔を通って内部を下向きに流動するため、弁体に押下げ力が負荷されて作動が不安定となり、ピストンの制御に影響を与え、ムラ打ちを引き起こす可能性がある。
【００１０】
この発明の課題は、切換弁における弁体の軸方向長さのコンパクト化および小径化を図る状態で十分な作動油の管路を確保することができるようにした衝撃動工具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、シリンダの下端部内にチゼルの上端部をスライド自在に挿入し、シリンダの内部には、大径部を有するチゼル打撃用のスライド可能なピストンを組込み、前記シリンダの内周には、前記大径部の上面側に上室と、大径部の下面側に下室と、ピストンの上端面側に高圧ガスが封入されたガス室を設け、前記シリンダには、前記上室と下室を連通する連通路と、その連通路の上側に連続する弁室とを設け、その弁室内に前記連通路の開閉制御用の弁体をスライド自在に組み込み、その弁体の上部に前記弁室の上部に形成された大径室内でスライド可能な大径部を設け、前記シリンダには、前記弁体の下降位置で給油口からの圧油を連通路に導入するピストン上昇用給油路と、前記給油口からの圧油を弁室の上部に形成された弁規制室に導いて弁体の上端面に給油圧を付与する圧力付与通路と、前記ピストンの上昇行程時に前記大径室の底部に圧油を導入してピストンが上限位置に至る少し手前の状態で弁体を上昇させる弁切換制御油路と、前記弁体の下降状態で前記大径室の上部と排油口とを連通する排油通路とを設け、前記連通路が、上下方向に延び、その上端に前記弁室内を昇降する弁体の下端部が進退自在とされる縦孔部を有し、その縦孔部の上端部への弁体の下端部の進入によって上室と下室の連通が遮断される閉鎖状態とされるようにした構成を採用したのである。
【００１２】
上記の構成からなる衝撃動工具において、弁体の下端部が連通路の縦孔部内に進入して下室と上室の連通を遮断する弁体の下降状態で給油口に圧油が供給されると、その圧油はピストン上昇用給油路から連通路に流れて下室に流入し、ピストンが上昇して、ガス室内の高圧ガスが圧縮される。
【００１３】
ピストンの上昇行程時、上記ピストンが上限位置に至る少し手前の位置まで上昇した際に、弁切換制御油路を通って大径室の下部に圧油が導入され、その圧油により弁体が上昇して、下端部が連通路の縦孔部から抜け出し、ガス室内の圧縮された高圧ガスの膨張によりピストンが下降してチゼルを打撃する。この時、下室内の圧油は、開放された連通路を介して上室に流れ込む。
【００１４】
また、ピストンの下降により下室と弁切換制御油路が連通を遮断され、大径室下部への圧油の供給が遮断されると共に、大径室の下部が排油口と連通して、上室および大径室下部の圧油が排油口から排出される。また、給油口から圧力付与通路を通って弁規制室に圧油が供給されているため、弁体が下降する。その下降により、弁体の下端部が連通路の縦孔部内に侵入して連通路を閉鎖し、下室と上室の連通を遮断する。以後、上記の動作が繰り返し行なわれる。
【００１５】
上記のように、弁体は、その昇降動によって連通路を開閉し、開放時、連通路は下室と上室を連通する状態となって下室の作動油を上室に流入させるため、弁体には、下室の作動油を上室に流入させるための環状溝等のくびれ部を形成する必要がなくなり、弁体の軸方向長さの短小化を図ることができる。
【００１６】
また、下室の作動油は、バルブのくびれ部を通ることなく流路径を十分にとれるので、連通路から上室内にスムーズに流動し、弁体が作動油の流れに抵抗を与えることがないため、弁体を小径化できる。このように、弁体の短小化と小径化とによって弁体の軽量化を図る状態で作動油管路を確保することができる。
【００１７】
また、弁体の短小化により弁体の昇降ストロークを小さくすることができ、しかも、軽量であるため、弁体の制御を容易とすることができる。さらに、弁体の中空孔を流路とする構造と異なり弁体を小径とすることができるため、作動時の油漏れによる効率の低下を抑制し、打撃効率を向上させることができる。
【００１８】
また、ピストンがチゼルを打撃し、その反動による瞬間的なピストンの上昇によって上室の作動油が下室に向けて流れる際、弁体はまだ上昇位置にあり、その作動油は直接に連通路を通って下室に至るため、弁体の内部を通る従来タイプに比べ、弁体が作動油の流れに影響を受けることがなく、ピストンによる打撃を安定させることができる。
【００１９】
この発明に係る衝撃動工具において、ピストン上昇用給油路は、弁室の内周に形成されて給油口と連通する環状の高圧インポートと、弁体の下降状態で、その弁体に形成されたくびれ部を介して高圧インポートに連通する環状の高圧アウトポートと、その高圧アウトポートと連通路の中途を連通するバイパス路とからなるものであってもよい。この場合、弁切換制御油路は、下室と上室間におけるシリンダ内に形成されて、ピストンが上限位置に至る少し手前の位置で上記下室に連通する環状の弁制御用インポートと、その弁制御用インポートに一端が連通し、他端が弁室の上部に形成された大径室の底部に連通する弁体上昇用油路とで形成されるものとすることができる。
【００２０】
また、ピストン上昇用給油路は、開口端が前記給油口とされる入口側通路からなるものとすることができる。この場合、弁切換制御油路は、下室と上室間におけるシリンダの内周に形成されて、ピストンが上限位置に至る少し手前の位置で下室に連通する環状の弁制御用インポートと、その弁制御用インポートの上側に間隔をおいて形成されて、ピストンの下降状態でピストンの大径部に形成されたバルブ切換用環状溝を介して弁制御用インポートに連通する弁制御用アウトポートと、上記弁制御用インポートに一端が連通し、他端が弁室の上部に形成された大径室の底部に連通する弁体上昇用油路と、弁制御用アウトポートに一端が連通し、他端が弁体に形成されたくびれ部を介して排油口に常時連通する弁体下降用油路と、弁体に形成されていて、その弁体の上昇状態で前記弁室の大径室の下部と前記連通路とを連通する通油孔とから構成されるものとすることができる。
【００２１】
ここで、弁体に形成されたくびれ部は、環状溝からなるものであってもよく、周方向に間隔をおいて形成された複数の切欠部からなるものであってもよい。複数の切欠部をくびれ部とすると、隣接する切欠部間の外周は摺動案内面を形成するため、弁室内において弁体をスムーズに昇降動させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明においては、上記のように、下室と上室を連通する連通路を弁室内で昇降動される弁体により開閉し、その開放時に下室の作動油を上室に流入させるようにしたので、弁体には、下室の作動油を上室に流入させるための環状溝等のくびれ部を形成する必要がなくなり、弁体の軸方向長さの短小化を図ることができる。しかも、筒状弁体の内径を流路とする場合に比べ、下室から上室への作動油の流動時に弁体が抵抗を与えることがなく十分な流路が確保されるため、弁体を小径化でき、弁体の短小化と小径化とにより弁体の軽量化を図る状態で作動油管路を確保することができる。
【００２３】
さらに、環状溝や内径流路を介さずに、直接連通路にて上室と下室を繋ぐことにより、油は瞬時に移動するので、ピストン下降時の抵抗がなくなり、打撃がスムーズに行われる。また、弁体部を収容するシリンダ自体も小型化でき、衝撃動工具自体の軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明に係る衝撃動工具の実施の形態を示す縦断面図
【図２】図１の切換弁部を拡大して示す断面図
【図３】ピストンが上限位置まで上昇した状態を示す断面図
【図４】切換弁の切り換わり状態を示す断面図
【図５】ピストンの下降状態を示す断面図
【図６】この発明に係る衝撃動工具の他の実施の形態を示す縦断面図
【図７】図６の切換弁部を拡大して示す断面図
【図８】切換弁の切り換わり状態を示す断面図
【図９】弁体の他の例を示す正面図
【図１０】弁体のさらに他の例を示す断面図
【図１１】（ａ）は、図１０のXI−XI線に沿った断面図、（ｂ）は、くびれ部の他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、シリンダ１の下端部内にはチゼル２の上部がスライド自在に嵌合され、そのチゼル２の上側においてシリンダ１内にピストン３と、そのピストン３を摺動案内するスリーブ４が組み込まれている。スリーブ４は、軸方向に位置決めされてシリンダ１の一部をなしている。
【００２６】
ピストン３は、軸方向の中央部に大径部３ａを有しており、シリンダ１内には、その大径部３ａの下面側に下室５と、大径部３ａの上面側に上室６とが設けられている。また、シリンダ１内の上部には、ピストン３の上端面側にガス室７が設けられ、そのガス室７内に高圧ガスが封入されている。
【００２７】
下室５と上室６は、シリンダ１に形成された連通路８で連通している。連通路８は、上下方向に延びる縦孔部８ａを有し、その縦孔部８ａの上側にピストン３の昇降動を制御する切換弁１０が設けられている。
【００２８】
切換弁１０は、連通路８の縦孔部８ａの上側に連続して設けられた弁室１１内に弁体１２を昇降自在に組込み、その弁体１２の昇降動によってピストン３の昇降動を制御するようになっている。
【００２９】
弁室１１は、その下端部が連通路８の上端部に連通し、その弁室１１内に組み込まれた弁体１２は、大径部１２ａを上部に有している。大径部１２ａは弁室１１の上部に形成された大径室１１ａ内で昇降自在とされ、その大径室１１ａの底面に対する大径部１２ａの下面の当接により、弁体１２の下降位置が規制され、その弁体１２の下降位置で、弁体１２の下端部は連通路８内に侵入して連通路８を閉鎖するようになっている。その閉鎖によって下室５と上室６は連通が遮断される。
【００３０】
また、弁体１２は、大径室１１ａの上面に対する大径部１２ａの上端面の当接によって上昇位置が規制され、その弁体１２の上昇位置で、弁体１２の下端部は連通路８から抜け出して連通路８を開放し、下室５と上室６は連通状態に保持される。
【００３１】
弁体１２における大径部１２ａの上端面には、その大径部１２ａより小径のプランジャ１２ｂが設けられ、そのプランジャ１２ｂの上端部は、大径室１１ａの上側に設けられた弁規制室１３内にスライド自在に挿入されている。
【００３２】
シリンダ１には、弁室１１の側方に給油口１４と、その給油口１４の下側に排油口１５が設けられている。
【００３３】
また、シリンダ１には、弁体１２の下降位置で給油口１４からの圧油を連通路８に導入するピストン上昇用給油路Ｔ１と、給油口１４からの圧油を弁規制室１３に導いて弁体１２の上端面に給油圧を常時付与する圧力付与通路Ｔ２と、ピストン３の上昇行程時に大径室１１ａの底部に圧油を導入してピストン３が上限位置に至る少し手前の状態で弁体１２を上昇させる弁切換制御油路Ｔ３と、弁体１２の下降状態で大径室１１ａの上部と排油口１５とを連通する排油通路Ｔ４がそれぞれ設けられている。
【００３４】
ピストン上昇用給油路Ｔ１は、弁室１１の内周に形成されて給油口１４と連通する環状の高圧インポート２１と、弁体１２の下降状態で、その弁体１２に形成されたくびれ部１６を介して上記高圧インポート２１に連通する環状の高圧アウトポート２２と、その高圧アウトポート２２に一端が連通し、他端が連通路８の中途に連通するバイパス路２３とからなっており、上記弁体１２に形成されたくびれ部１６として、ここでは、環状溝からなるものが示されている。
【００３５】
圧力付与通路Ｔ２は、弁規制室１３の内周上部に形成された環状のパイロットポート３１と、そのパイロットポート３１に一端が連通し、他端が給油口１４に連通するパイロット孔３２からなる。
【００３６】
弁切換制御油路Ｔ３は、下室５と上室６間におけるシリンダ内周に形成されて、ピストン３が上限位置に至る少し手前の位置で下室５に連通する環状の弁制御用インポート４１と、その弁制御用インポート４１に一端が連通し、他端が弁室１１の大径室１１ａの底部内周に形成された環状の弁制御用アウトポート４２に連通する弁体上昇用油路４３からなっている。
【００３７】
排油通路Ｔ４は、大径室１１ａの内周上部に形成された排油ポート５１と、その排油ポート５１に一端が連通し、他端が排油口１５に連通する排油孔５２からなる。
【００３８】
連通路８には、下降位置の弁体１２の下端部と対向する位置の内周に環状溝８ｂが形成され、その環状溝８ｂは排油口１５と連通している。
【００３９】
実施の形態で示す衝撃動工具は上記の構造からなり、図２は、ピストン３が下降し、かつ、切換弁１０の弁体１２が下降して、その下端部が連通路８の縦孔部８ａ内に進入し、下室５と上室６の連通を遮断する状態にある。また、ピストン上昇用給油路Ｔ１の高圧インポート２１と高圧アウトポート２２は弁体１２に形成されたくびれ部１６によって連通する状態にある。
【００４０】
上記のような弁体１２の下降状態において、給油口１４に圧油が供給されると、その圧油はピストン上昇用給油路Ｔ１から連通路８に流れて下室５に流入し、ピストン３が上昇する。また、ピストン３の上昇に伴い、上室６の作動油が連通路８の上部に形成された環状溝８ｂを通って排油口１５に流れて排出される。
【００４１】
上記のようなピストン３の上昇行程において、そのピストン３の上側に形成されたガス室７内の高圧ガスはさらに圧縮されてエネルギが蓄積される。
【００４２】
図３は、ピストン３が上限位置まで上昇した状態を示し、その上限位置に至る少し手前の位置において下室５は弁切換制御油路Ｔ３の弁制御用インポート４１に連通する。その連通により、下室５の作動油が弁切換制御油路Ｔ３を通って弁室１１の大径室１１ａの下部に流入する。この弁体１２の大径部１２ａの下面に付与される押圧力によって弁体１２が上昇し、大径室１１ａ内の作動油は排油通路Ｔ４を通って排油口１５から排出される。
【００４３】
図４は、弁体１２が上限位置まで上昇した状態を示し、その弁体１２の上昇により、弁体１２の下端部が連通路８の縦孔部８ａから抜け出し、その連通路８の開放によって下室５は連通路８を介して排油口１５に連通し、下室５は低圧状態となる。この時、ガス室７内の圧縮された高圧ガスの膨張により、ピストン３が急速に下降する。
【００４４】
ピストン３の急速な下降により、そのピストン３は、図５に示すように、チゼル２の上端を打撃する。この時、下室５の作動油の大半は連通路８を通って上室６に流れ込み、上室６が負圧になるのを防いでピストン３の下降動を円滑にする。
【００４５】
また、ピストン３の下降により、上室６は連通路８を介して排油口１５にも連通し、また、弁制御用インポート４１がその上室６に連通するため、大径室１１ａの下部は弁切換制御油路Ｔ３を介して排油口１５につながることになり、給油口１４から圧力付与通路Ｔ２を介して弁規制室１３に供給される圧油の弁体上端面への押圧力により弁体１２が下降する。その下降により、図１および図２に示すように、弁体１２の下端部が連通路８内に侵入してその連通路８を閉鎖し、下室５と上室６の連通を遮断する。以後、上記の動作が繰り返し行なわれる。
【００４６】
実施の形態で示すように、下室５と上室６を連通する連通路８の縦孔部８ａを弁室１１内で昇降動される弁体１２の棒状の下端部により開閉し、その開放時に下室５の作動油を連通路８から上室６に流入させる構成としたので、弁体１２には、下室５の作動油を上室６に流入させるための環状溝等のくびれ部を形成する必要がなくなり、弁体１２の軸方向長さの短小化を図ることができる。また、中空弁体の内径を流路とするタイプに比べ、下室５から上室６への作動油の流動時に弁体１２が抵抗を与えることがなく、さらに、弁体の外径を小さくできる。その弁体１２の短小化と小径化とによって弁体１２の軽量化を図る状態で十分な流路を持つ作動油管路を確保することができる。
【００４７】
また、弁体１２の短小化により、その弁体１２の昇降ストロークを小さくすることができ、しかも、軽量であるため、弁体１２の切り換え制御を素早く確実に行うことができる。さらに、弁体１２を小径とすることができるため、作動時の油漏れによる切換弁の作動不良や効率の低下を抑制し、打撃効率を向上させることができる。
【００４８】
ここで、ピストン３がチゼル２を打撃すると、その打撃による反動によってピストン３が急上昇し、瞬間的に上室６の作動油が下室５に向けて流れる。このときも、作動油は弁体１２の内部や環状溝を通ることなく直接連通路を通って下室５に至るため、弁体１２が作動油の流れに影響を受けることがなく、ピストン３による打撃を安定させることができる。
【００４９】
図６および図７は、この発明に係る衝撃動工具の他の実施の形態を示す。この実施の形態で示す衝撃動工具と図１および図２に示す衝撃動工具は、給油口１４と排油口１５の位置を上下逆の配置として、ピストン上昇用給油路Ｔ１を、開口端が給油口１４とされる入口側通路２５と連通路８のみで形成している点、および、弁切換制御油路Ｔ３を下記の構成としている点で相違している。このため、図１および図２に示す実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図６および図７に示す実施の形態で示す弁切換制御油路Ｔ３においては、下室５と上室６間におけるシリンダ内周に形成されて、ピストン３が上限位置に至る少し手前の位置で下室５に連通する環状の弁制御用インポート４１と、その弁制御用インポート４１の上側に間隔をおいて形成されて、ピストン３の下降状態でピストン３の大径部３ａに形成されたバルブ切換用環状溝４５を介して弁制御用インポート４１に連通する弁制御用アウトポート４６と、上記弁制御用インポート４１に一端が連通し、他端が大径室１１ａ下部の弁制御用アウトポート４２に連通する弁体上昇用油路４７と、シリンダ内周側の弁制御用アウトポート４６に一端が連通し、他端が弁体１２に形成されたくびれ部１６を介して排油口１５に常時連通する弁体下降用油路４８と、弁体１２に形成され、その弁体１２の上昇状態で大径室１１ａの下部と連通路８とを連通する通油孔４９とからなっている。
【００５１】
上記の構成からなる衝撃動工具において、ピストン３および弁体１２のそれぞれが下降位置にある状態において、給油口１４に圧油を供給すると、その圧油は連通孔８から下室５内に流入し、ピストン３が上昇する。
【００５２】
このとき、上室６の作動油は、連通路８の上部から弁室１１に流入し、弁体１２のくびれ部１６の周囲を流動して排油口１５から排出され、ピストン３はスムーズに上昇する。
【００５３】
ピストン３が上限位置近くまで上昇すると、下室５が弁制御用インポート４１と連通し、下室５の作動油は弁切換制御油路Ｔ３に流入して弁室１１の大径室１１ａの下部内に流入し、弁体１２の大径部１２ａの下面に押し上げ力が負荷され、弁体１２が上昇する。この時、弁制御用アウトポート４６はピストン３の大径部３ａで弁制御用インポート４１と遮断されている。
【００５４】
図８は、弁体１２が上昇した状態を示し、その弁体１２の上昇により、弁体１２の下端部が連通路８の縦孔部８ａから抜け出して、連通路８が開放され、下室５と連通路８は連通状態に保持されて等圧状態になる。そして、ピストン３の上昇により圧縮されたガス室７内の高圧ガスの蓄圧エネルギによりピストン３が下降して、チゼル２を打撃する。
【００５５】
ピストン３が下降すると、下室５と弁制御用インポート４１との連通が遮断されて、大径室１１ａへの圧油の供給が遮断され、弁体上昇用油路４７が弁制御用アウトポート４６を介して、排油口１５に連通している弁体下降用油路４８とつながる。このため、給油口１４に連通する圧力付与通路Ｔ２から弁規制室１３に流入する圧油により弁体１２が押し下げられて下降し、図７に示すように、弁体１２の下端部が連通路８内に侵入して、下室５と上室６の連通を遮断する。以後、上記の動作が繰り返し行なわれる。
【００５６】
なお、通油孔４９は、弁体上昇時の弁体１２を上昇位置に保持するための油を供給する。
【００５７】
図９に示すように、弁体１２のプランジャ１２ｂを、大径部１２ａの上面を分割面として弁体１２に対して分割すると、弁体１２の摺動部とプランジャ１２ｂの摺動部の同軸度を出す必要がなくなるため、弁室１１および弁体１２の加工を容易とすることができる。
【００５８】
図２では、弁体１２のくびれ部１６を環状溝としたが、図１０および図１１(ａ)に示すように、周方向に間隔をおいて形成された複数の切欠部からなるものとすることにより、隣接する切欠部１６間の外周は摺動案内面１７を形成するため、弁室１１内において弁体をスムーズに昇降動させることができる。
【００５９】
ここで、切欠部からなるくびれ部１６の側面は、図１１(ｂ)に示すように、凹曲面としてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１    シリンダ
２    チゼル
３    ピストン
５    下室
６    上室
７    ガス室
８    連通路
８ａ  縦孔部
１１  弁室
１１ａ  大径室
１２  弁体
１２ａ  大径部
１３  弁規制室
１４  給油口
１５  排油口
１６  くびれ部
Ｔ１  ピストン上昇用給油路
２１  高圧インポート
２２  高圧アウトポート
２３  バイパス路
２５  入口側通路
Ｔ２  圧力付与通路
Ｔ３  弁切換制御油路
４１  弁制御用インポート
４２  弁制御用アウトポート
４３  弁体上昇用油路
４５  環状溝
４６  弁制御用アウトポート
４７  弁体上昇用油路
４８  弁体下降用油路
４９  通油孔
Ｔ４  排油通路
５１  排油ポート
５２  排油孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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