(57)【要約】      （修正有）【課題】短時間で水平の調整を行うことが可能な水平調節付き作業台を提供する。【解決手段】水平調節付き作業台１は、基台２と、基台２の下方に位置する枠体３と、基台２と枠体３との間に配設された、ピッチング調整用ジャッキ４とローリング調整用ジャッキ５と支点用のヒンジとを備え、ピッチング調整用ジャッキ４と、ローリング調整用ジャッキ５と、支点用ヒンジとは、平面視において支点用ヒンジの位置を直角頂点とする直角三角形を形成する位置にあり、ピッチング調整用ジャッキ４によって枠体３に対し基台２を上下方向に移動することによって基台２をピッチング調整し、ローリング調整用ジャッキ５によって枠体３に対し基台２を上下方向に移動することによって基台２をローリング調整する。【選択図】図２
2014167229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用の基台と、
前記基台の下方に位置する枠体と、
前記基台と前記枠体との間に配設された、ピッチング調整用ジャッキとローリング調整用ジャッキと支点用のヒンジと
を備え、
前記ピッチング調整用ジャッキと、前記ローリング調整用ジャッキと、前記支点用ヒンジとは、平面視において前記支点用ヒンジの位置を直角頂点とする直角三角形を形成する位置にあり、
前記ピッチング調整用ジャッキと前記ローリング調整用ジャッキの各々は、前記枠体に対し前記基台を上下方向の移動を可能にする上下動ジャッキを有し、
前記支点用ヒンジは、前記枠体に対し前記基台を前記ローリング調整用ジャッキと前記支点用ヒンジとを結ぶ方向を第１旋回軸とする第１旋回方向に旋回可能な下ヒンジと、前記下ヒンジの上部に設けられ前記枠体に対し前記基台を前記ピッチング調整用ジャッキと前記支点用ヒンジとを結ぶ方向を第２旋回軸とする第２旋回方向に旋回可能な上ヒンジとを有し、
前記ピッチング調整用ジャッキによって前記枠体に対し前記基台を上下方向に移動することによって前記基台をピッチング調整し、前記ローリング調整用ジャッキによって前記枠体に対し前記基台を上下方向に移動することによって前記基台をローリング調整する
ことを特徴とする水平調節付き作業台。
【請求項２】
前記ピッチング調整用ジャッキはピッチング調整用ヒンジ付きジャッキであり、前記ローリング調整用ジャッキはローリング調整用ヒンジ付きジャッキであり、
前記ピッチング調整用ヒンジ付きジャッキと前記ローリング方向調整用ヒンジ付きジャッキの各々は、前記上下動ジャッキに加えて、前記枠体に対し前記基台を前記第１旋回方向または前記第１旋回方向に旋回可能な第１ヒンジと、前記第１ヒンジの上方に設けられ前記枠体に対し前記基台を前記第２旋回方向または前記第１旋回方向に旋回可能な第２ヒンジとを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の水平調節付き作業台。
【請求項３】
前記基台には頂部が塞がれた円筒状の二つの筒体が固着されており、
前記ピッチング調整用ヒンジ付きジャッキと前記ローリング方向調整用ヒンジ付きジャッキの各々は、前記基台を貫通し、底部は前記枠体の上面に載置され、頂部は前記筒体の頂部内側面に当接している
ことを特徴とする請求項２に記載の水平調節付き作業台。
【請求項４】
前記上下動ジャッキは、前記第２ヒンジの上部に配設されている
ことを特徴とする請求項２に記載の水平調節付き作業台。
【請求項５】
前記上下動ジャッキの上部に、頂部が前記基台に当接し前記上下動ジャッキに対し前記基台を前記第１旋回方向または第２旋回方向に旋回可能な頂部ヒンジを備える
ことを特徴とする請求項４に記載の水平調節付き作業台。
【請求項６】
前記枠体は２本の線路上に載置され、
前記ピッチング調整用ジャッキと前記ローリング調整用ジャッキは、前記基台の上面が重力方向に対し水平になるように調整する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の水平調節付き作業台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、水平調節付き作業台に係り、特に、地面に対し傾斜した面上に載置され水平な作業台を提供する水平調節付き作業台に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道のトンネル内においてトンネルの上部内壁面が欠落しないように補修修理をしようとする場合に、鉄道線路上に台車を移動可能におき、台車上に作業台を載置し作業員が作業台上に乗りトンネルの上部内壁面等の補修修理等の作業を行うことがなされている。
【０００３】
台車はブレーキをオン/オフして鉄道線路等の上を移動し、鉄道線路等に沿ってトンネルの補修修理が行われる。この場合、作業員による作業の安全性や効率性の観点から作業台は地面に対して水平であることが好ましい。
【０００４】
一方、鉄道線路は線路の長手方向（ピッチング方向）及び短手方向（ローリング方向）において水平に敷設されているとは限らず、特にカーブがある領域においては脱線防止のために意図的にローリング方向の傾斜が設けられている。
【０００５】
図１３に、線路５１上に置かれた台車５２上に載置された従来の作業台５３を示す。作業台５３は、地面に水平に調整するために、作業台５３の隅部に４個の上下動するジャッキ５４ａ、５４ｂ、５４ｃ及び５４ｄが設けられている。
【０００６】
作業台５３を地面に水平に調整するために、水準器５５ａを参照しながら、ジャッキ５４ａとジャッキ５４ｃとを上下動させてジャッキ５４ｂとジャッキ５４ｄとを結ぶ線を旋回軸としてピッチング方向の調整をし、また、ジャッキ５４ｃとジャッキ５４ｄとを上下動させてジャッキ５４ａとジャッキ５４ｂを結ぶ線を旋回軸としてピッチング方向の調整を行う。また、水準器５５ｂを参照しながら、ジャッキ５４ａとジャッキ５４ｂとを上下動させてジャッキ５４ｃとジャッキ５４ｄとを結ぶ線を旋回軸としてローリング方向の調整をし、また、ジャッキ５４ｂとジャッキ５４ｄとを上下動させてジャッキ５４ａとジャッキ５４ｃを結ぶ線を旋回軸としてローリング方向の調整を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２８９１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来は、ピッチング方向やローリング方向の調整を行うために、二つのジャッキ５４ｂとジャッキ５４ｂ等を結ぶ線を旋回軸として二つのジャッキ５４ａとジャッキ５４ｃ等を上下動させて行う必要があった。
【０００９】
しかしながら、二つのジャッキ５４ａとジャッキ５４ｃ等を同時的に過不足なく上下動させて調整することは容易でなく、このため微調整を繰り返す必要があり、結果的に水平調整が完了するためには長時間を有するという問題があった。
【００１０】
特に、新幹線等の鉄道路線上に作業台を設置して工事作業する場合には電車等が走行しない限られた時間内で作業を行う必要があり、実際の作業前の水平調整に時間が浸食されることは大きな問題となっていた。
【００１１】
そこで、本件発明の目的は、上記従来技術の問題を解消し、短時間で水平の調整を行うことが可能な水平調節付き作業台を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本件発明に係る水平調節付き作業台は、作業用の基台と、前記基台の下方に位置する枠体と、前記基台と前記枠体との間に配設された、ピッチング調整用ジャッキとローリング調整用ジャッキと支点用のヒンジとを備え、前記ピッチング調整用ジャッキと、前記ローリング調整用ジャッキと、前記支点用ヒンジとは、平面視において前記支点用ヒンジの位置を直角頂点とする直角三角形を形成する位置にあり、前記ピッチング調整用ジャッキと前記ローリング調整用ジャッキの各々は、前記枠体に対し前記基台を上下方向の移動を可能にする上下動ジャッキを有し、前記支点用ヒンジは、前記枠体に対し前記基台を前記ローリング調整用ジャッキと前記支点用ヒンジとを結ぶ方向を第１旋回軸とする第１旋回方向に旋回可能な下ヒンジと、前記下ヒンジの上部に設けられ前記枠体に対し前記基台を前記ピッチング調整用ジャッキと前記支点用ヒンジとを結ぶ方向を第２旋回軸とする第２旋回方向に旋回可能な上ヒンジとを有し、前記ピッチング調整用ジャッキによって前記枠体に対し前記基台を上下方向に移動することによって前記基台をピッチング調整し、前記ローリング調整用ジャッキによって前記枠体に対し前記基台を上下方向に移動することによって前記基台をローリング調整することを特徴とする。
【００１３】
また、前記ピッチング調整用ジャッキはピッチング調整用ヒンジ付きジャッキであり、前記ローリング調整用ジャッキはローリング調整用ヒンジ付きジャッキであり、前記ピッチング調整用ヒンジ付きジャッキと前記ローリング方向調整用ヒンジ付きジャッキの各々は、前記上下動ジャッキに加えて、前記枠体に対し前記基台を前記第１旋回方向または前記第１旋回方向に旋回可能な第１ヒンジと、前記第１ヒンジの上方に設けられ前記枠体に対し前記基台を前記第２旋回方向または前記第１旋回方向に旋回可能な第２ヒンジとを有することを特徴とする。
【００１４】
また、前記基台には頂部が塞がれた円筒状の二つの筒体が固着されており、前記ピッチング調整用ヒンジ付きジャッキと前記ローリング方向調整用ヒンジ付きジャッキの各々は、前記基台を貫通し、底部は前記枠体の上面に載置され、頂部は前記筒体の頂部内側面に当接していることを特徴とする。
【００１５】
また、前記上下動ジャッキは、前記第２ヒンジの上部に配設されていることを特徴とする。
【００１６】
また、前記上下動ジャッキの上部に、頂部が前記基台に当接し前記上下動ジャッキに対し前記基台を前記第１旋回方向または第２旋回方向に旋回可能な頂部ヒンジを備えることを特徴とする。
【００１７】
また、前記枠体は２本の線路上に載置され、前記ピッチング調整用ジャッキと前記ローリング調整用ジャッキは、前記基台の上面が重力方向に対し水平になるように調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明の構成によれば、ピッチング調整用ジャッキとローリング調整用ジャッキの各々は枠体に対し基台を上下方向の移動を可能にする上下動ジャッキを有し、支点用ヒンジは下ヒンジと上ヒンジとを有するので、ピッチング調整用ジャッキによって枠体に対し基台を上下方向に移動するだけでピッチング調整することができ、ローリング調整用ジャッキによって枠体に対し基台を上下方向に移動するだけで基台をローリング調整することができる。
【００１９】
また、ピッチング調整用ジャッキをピッチング調整用ヒンジ付きジャッキにし、ローリング調整用ジャッキをローリング調整用ヒンジ付きジャッキにすることにより、ピッチング調整とローリング調整をさらに円滑に簡易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の水平調節付き作業台の一実施形態を示す平面図。
【図２】図１に対応する正面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ’の断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ’の断面図。
【図５】図１における右側面図。
【図６】ヒンジ付きジャッキを示す図（ａ）、（ｂ）。
【図７】ヒンジを示す図（ａ）、（ｂ）。
【図８】ヒンジ付きジャッキの他の例を示す図。
【図９】図２に対応する作用を示す図（ａ）、（ｂ）。
【図１０】図３に対応する作用を示す図（ａ）、（ｂ）。
【図１１】図４に対応する作用を示す図（ａ）、（ｂ）。
【図１２】図５に対応する作用を示す図（ａ）、（ｂ）。
【図１３】従来の作業台を示す図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に図面を参照し、本件発明に係る水平調節付き作業台の第１実施形態について説明する。
【００２２】
図１は本願発明の水平調節付き作業台の一実施形態を示す平面図であり、図２はその正面図あり、図１において、図３はＡ−Ａ’の断面図であり、図４はＢ−Ｂ’の断面図であり、図５は右側面図である。図１乃至図５に示すように、水平調節付き作業台１は、作業員が上にいて作業を行う長方形状の作業用の基台２と、基台２とほぼ同形状の枠体としての載置台３と、基台２と載置台３との間に設けられた２つのヒンジ付きジャッキ４、５及び１つのヒンジ６を備えている。
【００２３】
ヒンジ付きジャッキ４は鉄道線路の長手方向（ピッチング方向）の調整を行うピッチング調整用ヒンジ付きジャッキであり、ヒンジ付きジャッキ５は短手方向（ローリング方向）の調整を行うローリング調整用ヒンジ付きジャッキである。ヒンジ６はピッチング調整及びローリング調整を行う際の支点として機能するものである。ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６とを結ぶ線は基台２あるいは鉄道線路の長手方向に沿っており、ヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６とを結ぶ線は基台２の短手方向あるいは鉄道線路に直交する方向に沿っている。ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６とヒンジ付きジャッキ５とは、ヒンジ６を直角の頂点とする直角三角形を形成するように配置されている。
【００２４】
基台２には、鉄道線路の長手方向の水平度を測るための水準器４２が長手方向に沿って載置され、短手方向の水平度を測るための水準器４３が短手方向に沿って載置されている。ヒンジ付きジャッキ４、５とヒンジ６とによって、作業台１の上面が重力方向に対して直交する方向、すなわち水平方向になるように調整される。
【００２５】
基台２には頂部が塞がれた円筒状の筒体８、９が固着されている。ヒンジ付きジャッキ４は、基台２を貫通して設けられ、その底部は載置台３の上面に載置され、その頂部は筒体８の頂部内側面に当接している。ヒンジ付きジャッキ５は、基台２を貫通して向けられ、その底部は載置台３の上面に載置され、その頂部は筒体９の頂部内側面に当接している。ヒンジ６は、その底部は載置台３の上面に載置され、その頂部は基台２の底面に当接している。
【００２６】
次に図６を参照して、ヒンジ付きジャッキ４について説明する。図６（ａ）と図６（ｂ）は互いに９０度だけ異なる方向から見た図である。  
ヒンジ付きジャッキ４は、底部にある第１ヒンジとしての下ヒンジ１１と、下ヒンジ１１の上部に設けられた第２ヒンジとしての上ヒンジ１２と、上ヒンジ１２の上部に設けられたジャッキ１３と、ジャッキ１３の上部に設けられた頂部ヒンジ１４とを備えている。
【００２７】
下ヒンジ１１は、下板１５ａとこの下板１５ａから上方へ立設された縦板１５ｂとからなる断面Ｔ字状の部材１５と、上板１６ａと上板１６ａから下方へ立設された一対の縦板１６ｂとからなり部材１５の上方に位置する断面π字状の部材１６と、縦板１５ｂを一対の縦板１６ｂの間にして部材１５に対して部材１６を揺動自在に支持するピン部材１７とを備えている。
【００２８】
上ヒンジ１２は、上板１６ａから上方へ立設された一対の縦板１８ｂを有する断面π字状の部材１８と、上板１９ａとこの上板１９ａから下方へ立設された縦板１９ｂとからなる断面Ｔ字状の部材１９と、縦板１９ｂを一対の縦板１８ｂの間にして部材１８に対して部材１９を揺動自在に支持するピン部材２０とを備えている。
【００２９】
ジャッキ１３は、部材１９の上板１９ａに取り付けられたシリンダー２１とシリンダー２１内を上下動するピストン２２とからなる。ジャッキ１３は油圧力あるいは電動力で駆動される。
【００３０】
頂部ヒンジ１４は、筒体８の頂部内側面に当接する上板２４ａと上板２４ａから下方へ立設された一対の縦板２４ｂとからなる断面π字状の部材２４と、ピストン２２の頂部を一対の縦板２４ｂの間にしてピストン２２に対して部材２４を揺動自在に支持するピン部材２３とを備えている。
【００３１】
上述のように構成されるヒンジ付きジャッキ４において、ピン部材１７とピン部材２０とは互いに直交する方向に設けられており、下ヒンジ１１と上ヒンジ１２は互いに直交する方向に揺動する機能を有する。ピン部材２３はピン部材２０に平行に設けられている。
【００３２】
また、ヒンジ付きジャッキ５は、頂部ヒンジ１４のピン部材２３がピン部材２０に直交する方向に設けられていることを除けば、他はヒンジ付きジャッキ４と同じ構造を有するので、同一の符合を付けて説明を省略する。
【００３３】
また、上述のように図６に示すヒンジ付きジャッキ４は、ジャッキ１３のピストン２２の頂部に頂部ヒンジ１４が設けられており、頂部ヒンジ１４が設けられていることによって頂部ヒンジ１４の断面π字状の部材２４が常に基台２に対し面対面の関係で接触できるので、ジャッキ１３は基台２を円滑に上下動することができる。
【００３４】
なお、図８に示すように、ヒンジ付きジャッキ４としては頂部ヒンジ１４に代えて単なる取り付け台２５をピストン２２の上端に取り付けて簡素化することも可能である。
【００３５】
次に図７を参照して、ヒンジ６について説明する。図７（ａ）と図７（ｂ）は互いに９０度だけ異なる方向から見た図である。  
ヒンジ６は、底部にある下ヒンジ３１と、下ヒンジ３１の上部に設けられた上ヒンジ３２と、上ヒンジ３２の上部に設けられた台部３３とを備えており、ヒンジ付きジャッキ４、５とは異なりジャッキ１３は設けられていない。
【００３６】
下ヒンジ３１は、下板３５ａとこの下板３５ａから上方へ立設された縦板３５ｂとからなる断面Ｔ字状の部材３５と、上板３６ａと上板３６ａから下方へ立設された一対の縦板３６ｂとからなり部材３５の上方に位置する断面π字状の部材３６と、縦板３５ｂを一対の縦板３６ｂの間にして部材３５に対して部剤３６を揺動自在に支持するピン部材３７とを備えている。
【００３７】
上ヒンジ３２は、上板３６ａから上方へ立設された一対の縦板３８ｂを有する断面π字状の部材３８と、上板３９ａとこの上板３９ａから下方へ立設された縦板３９ｂとからなる断面Ｔ字状の部材３９と、縦板３９ｂを一対の縦板３８ｂの間にして部材３８に対して部材３９を揺動自在に支持するピン部材４０とを備えている。
【００３８】
上述のように構成されるヒンジ６において、ピン部材３７とピン部材４０とは互いに直交する方向に設けられており、下ヒンジ３１と上ヒンジ３２は互いに直交する方向に揺動するように機能を有する。
【００３９】
次に、ヒンジ付きジャッキ４、５とヒンジ６が基台２と載置台３との間に設けられた場合の作用について説明する。  
例えば図２と図６（ａ）に示されるように、ヒンジ付きジャッキ４は、ピン部材１７の軸線方向が鉄道線路の長手方向（ピッチング方向）に平行であり、ピン部材２０とピン部材２３の軸線方向が短手方向（ローリング方向）に平行になるように、基台２と載置台３との間に配設されている。ヒンジ付きジャッキ５は、ピン部材１７とピン部材２３の軸線方向が鉄道線路の長手方向（ピッチング方向）に平行であり、ピン部材２０の軸線方向が短手方向（ローリング方向）に平行になるように、基台２と載置台３との間に配設されている。 
また、例えば図５に示されるように、ヒンジ６は、ピン部材３７の軸線方向が鉄道線路の長手方向（ピッチング方向）に平行であり、ピン部材４０の軸線方向が短手方向（ローリング方向）に平行になるように、基台２と載置台３との間に設けられている。
【００４０】
次に、図９乃至図１２を参照して、線路４６上を走行する台車４５上に載置された本実施形態に係る水平調節付き作業台１の作用について説明する。  
図９（ａ）と図９（ｂ）は図２に対応し、図１０（ａ）と図１０（ｂ）は図３に対応し、鉄道線路４６の長手方向（ピッチング方向）の調整を示す図である。図９（ａ）及び図１０（ａ）においては、線路４６が前方に向かって傾斜隆起している場合を示し、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）において、線路４６は後方に向かって傾斜隆起している場合を示す。
【００４１】
図９（ａ）及び図１０（ａ）において、まず水準器４３を見ながらヒンジ付きジャッキ５のジャッキ１３を駆動させヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６の高さを同一に調整する。次に、水準器４２を見ながらヒンジ付きジャッキ４のピストン２２を下降させる。これにより、水平調節付き作業台１はヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６とを結ぶ線を旋回軸として旋回下降し、基台２を水平面４７に対し水平にすることができる。
【００４２】
ヒンジ付きジャッキ５のジャッキ１３とヒンジ付きジャッキ４のジャッキ１３の上下動の駆動においては、ジャッキ１３の下部に互いに直交する方向に旋回可能な下ヒンジ１１と上ヒンジ１２が配列されており、また、ジャッキ１３の上部には頂部ヒンジ１４が配設されているので、ジャッキ１３の上下動の駆動が円滑になされるように、ヒンジ６の旋回作用に連動して下ヒンジ１１、上ヒンジ１２及び頂部ヒンジ１４のそれぞれ旋回作用をする。
【００４３】
このように、まずヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６の高さを同一に調整しさえすれば、ヒンジ付きジャッキ４のピストン２２を下降させるだけで、鉄道線路４６の長手方向（ピッチング方向）の調整を行うことができる。これにより、試行錯誤的に調整するのではなく、確実にピッチング方向の調整を行うことが可能になる。
【００４４】
同様に、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）において、ヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６の高さを同一に調整しておきヒンジ付きジャッキ５のピストン２２を上昇させることにより、水平調節付き作業台１はヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６とを結ぶ線を旋回軸として上昇し、基台２を水平面４７に対し水平にすることができる。
【００４５】
図１１（ａ）と図１１（ｂ）は図４に対応し、図１２（ａ）と図１２（ｂ）は図５に対応し、短手方向（ローリング方向）の調整を示す図である。図１１（ａ）及び図１２（ａ）においては、線路４６の左側が傾斜隆起している場合を示し、図１０（ｂ）び図１２（ｂ）において、線路４６の右側が傾斜隆起している場合を示す。
【００４６】
図１１（ａ）及び図１２（ａ）において、まず水準器４２を見ながらヒンジ付きジャッキ４のジャッキ１３を駆動させヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６の高さを同一に調整する。次に、水準器４３を見ながらヒンジ付きジャッキ５のピストン２２を下降させる。これにより、水平調節付き作業台１はヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６とを結ぶ線を旋回軸として旋回下降し、基台２を水平面４７に対し水平にすることができる。
【００４７】
このように、まずヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６の高さを同一に調整しさえすれば、ヒンジ付きジャッキ５のピストン２２を下降させるだけで、鉄道線路４６の短手方向（ローリング方向）の調整を行うことができる。これにより、試行錯誤的に調整するのではなく、確実にローリング方向の調整を行うことが可能になる。
【００４８】
同様に、図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）において、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６の高さを同一に調整しておきヒンジ付きジャッキ４のピストン２２を上昇させることにより、水平調節付き作業台１はヒンジ付きジャッキ４とヒンジ６とを結ぶ線を旋回軸として上昇し、基台２を水平面４７に対し水平にすることができる。
【００４９】
ここで、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５は、ジャッキ１３等を備えるのでヒンジ６よりも長く形成されているが、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５の上部は基台２上に設けられた筒体８、９に納められているので、基台２と載置台３との間に占める長さについては、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５と、ヒンジ６とで大差がない。このため、ヒンジ付きジャッキ４やヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６の高さを同一にするための調整においては、短い範囲の上下調整で十分となる。
【００５０】
なお、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５と、ヒンジ６との長さの差を無視できれば、基台２の上面から突出する筒体８、９を設けないことも可能である。
【００５１】
上述のように、図９及び図１０に示すように、ピッチング調整用のヒンジ付きジャッキ４とローリング調整用のヒンジ付きジャッキ５のジャッキ１３の上下動の駆動を行うことにより、基台２の作業面が水平面４７に平行になるように、ピッチング方向の調整とローリング方向の調整を簡易に確実に行うことが可能になる。
【００５２】
次に、本願発明の第２実施の形態について説明する。  
第１実施の形態では、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５の各々が少なくとも下ヒンジ１１と上ヒンジ１２とジャッキ１３とを備える例を示した。これに対して、第２実施の形態では、ヒンジ付きジャッキ４に代えてピッチング調整用ジャッキを採用し、このピッチング調整用ジャッキは下ヒンジ１１と上ヒンジ１２とを備えておらず、ジャッキ１３のみを備えている。また、ヒンジ付きジャッキ５に代えてローリング調整用ジャッキを採用し、このローリング調整用ジャッキは下ヒンジ１１と上ヒンジ１２とを備えておらず、ジャッキ１３のみを備えている。ヒンジ６は、下ヒンジ３１と上ヒンジ３２とを備えている。
【００５３】
第２実施の形態では、ヒンジ６が下ヒンジ３１と上ヒンジ３２とを備えているのでピッチング方向とローリング方向の調整が可能であり、第１実施の形態に比べて、ピッチング方向とローリング方向の調整における円滑性に劣るが、装置に簡略化を測ることが可能になる。
【００５４】
以上、上述の説明において、ヒンジ付きジャッキ４とヒンジ付きジャッキ５としては、前述したように、図６に示すものに代えて図８に示すものを採用することも可能である。
【００５５】
また、載置台３は、ピッチング調整用のヒンジ付きジャッキ４とローリング方向調整用のヒンジ付きジャッキ５とヒンジ６の下面が取り付けられれば、板状でなくとも例えば棒状部材からなる枠体であってもよい。
【００５６】
また、ピッチング調整用のヒンジ付きジャッキ４とローリング調整用のヒンジ付きジャッキ５において、下ヒンジ１１と上ヒンジ１２とジャッキ１３との間の上下方向の配設順番は、必ずしも図６等に示すものには限られず、他の配列順番でもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  水平調節付き作業台
２  基台
３  載置台
４  ピッチング調整用のヒンジ付きジャッキ
５  ローリング調整用のヒンジ付きジャッキ
６  ヒンジ
８、９  筒体
１１  下ヒンジ
１２  上ヒンジ
１３  ジャッキ
１４  頂部ヒンジ
４２  水準器
４３  水準器
４５  台車
４６  線路
【図１】
2014167229.tif 000003
【図２】
2014167229.tif 000004
【図３】
2014167229.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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