(57)【要約】【課題】過大なトルクが作用した場合にも被覆樹脂の剥がれを抑制できるサンバイザのシャフト構造を提供する。【解決手段】筒状芯材３Ａの外周に被覆樹脂３Ｂを設けて、サンバイザ本体２を回動可能に取り付けるシャフト３を形成し、シャフト３とサンバイザ本体２との間に、シャフト３の外周に弾接してサンバイザ本体２に回動抵抗力を付与するばね部材５を設ける。被覆樹脂３Ｂの外周の一部にばね部材５が面接触する面取り部３４を形成し、筒状芯材３Ａが面取り部３４に対応する部位に、面取り部３４の形成側を筒状芯材３Ａの中心側に凹設して凹陥部３５を設け、面取り部３４の形成部分で被覆樹脂３Ｂを厚肉とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状芯材の外周に被覆樹脂が設けられたシャフトと、
前記シャフトに回動可能に取り付けられるサンバイザ本体と、
前記シャフトと前記サンバイザ本体との間に介在され、前記シャフトの外周に弾接して前記サンバイザ本体に回動抵抗力を付与するばね部材と、
前記被覆樹脂の外周の一部に形成され前記ばね部材が面接触する面取り部と、を備えており、
前記筒状芯材が前記面取り部に対応する部位に、前記面取り部の形成側を筒状芯材の中心側に凹設した凹陥部を設けたことを特徴とするサンバイザのシャフト構造。
【請求項２】
前記凹陥部は、前記面取り部と略平行な方向に凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザのシャフト構造。
【請求項３】
前記凹陥部は、前記被覆樹脂が陥入する窪みを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のサンバイザのシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザのシャフト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のサンバイザのシャフトには、鋼管で形成した筒状芯材の外周を、耐摩耗性を高めた熱可塑性樹脂（以下、被覆樹脂という）で同心円状に被覆したものがある（例えば、特許文献１参照）。この場合、サンバイザ本体は、係止ばねの抵抗力をもってシャフトに回動可能に取付けられている。このとき、シャフト外周の一部には、サンバイザ本体の特定の回動位置で係止ばねの規制力を高めるために被覆樹脂の外側に面取り部が形成され、この面取り部に係止ばねが面接触するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたシャフトの筒状芯材は、面取り部の内部に対応した箇所が断面円形状となっているため、面取り部の形成部分で被覆樹脂が薄肉化してしまう。このため、係止ばねが面取り部に面接触した状態でサンバイザ本体を急激に回動した場合等にあっては、被覆樹脂に過大なトルクが作用するため、被覆樹脂がねじれて筒状芯材から剥がれ易くなってしまう。
【０００５】
また、特許文献１には、筒状芯材の外周面の一部に突起が形成されているが、この突起は面取り部から外れた隣接部位に位置しているため、面取り部において被覆樹脂のねじれを積極的に阻止する機能は低下し、依然として被覆樹脂が剥がれ易いという虞がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、過大なトルクが作用した場合にも被覆樹脂の剥がれを抑制できるサンバイザのシャフト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、筒状芯材の外周に被覆樹脂が設けられたシャフトと、前記シャフトに回動可能に取り付けられるサンバイザ本体と、前記シャフトと前記サンバイザ本体との間に介在され、前記シャフトの外周に弾接して前記サンバイザ本体に回動抵抗力を付与するばね部材と、前記被覆樹脂の外周の一部に形成され前記ばね部材が面接触する面取り部と、を備えており、前記筒状芯材が前記面取り部に対応する部位に、前記面取り部の形成側を筒状芯材の中心側に凹設した凹陥部を設けたことを特徴とするサンバイザのシャフト構造である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記凹陥部は、前記面取り部と略平行な方向に凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザのシャフト構造である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記凹陥部は、前記被覆樹脂が陥入する窪みを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のサンバイザのシャフト構造である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、凹陥部により面取り部の形成部分で被覆樹脂を厚く確保して被覆樹脂の剥がれを抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、凹陥部は面取り部と略平行な方向に凹設されているので、面取り部での被覆樹脂をより厚く確保できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、凹陥部の窪みに被覆樹脂が陥入することにより、被覆樹脂がねじれるのを阻止する効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態のシャフト構造を適用したサンバイザの取付状態を示し斜視図である。
【図２】本実施形態のサンバイザのシャフト構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１中I−I線に沿った拡大断面図である。
【図４】ばね部材がシャフトの面取り部に面接触した状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】図２中II−II線に沿った拡大断面図である。
【図６】図５中III−III線に沿った断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の変形例をそれぞれ示す図６に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態のサンバイザ１の取付状態を示し、このサンバイザ１は、サンバイザ本体２とこのサンバイザ本体２を回動可能に取り付けるシャフト３とを備えて、運転席側と助手席側に設けられる。
【００１５】
シャフト３は、図２示すように、取付け側となる基端部に略直角に折曲した取付け部３１が設けられて、全体として略Ｌ字状に形成される。取付け部３１には、図１に示すようにブラケット３２が回転可能に取り付けられ、このブラケット３２が、フロントウインドウＦＷの上側部内方に配設された図外のルーフ骨格部材の車幅方向端部に固定される。
【００１６】
ブラケット３２が固定された状態では、シャフト３はフロントウインドウＦＷの上縁に沿って略水平方向に配置されるとともに、取付け部３１は略上下方向に配置される。そして、シャフト３は、サンバイザ本体２が取り付いた状態で、ブラケット３２をピボットとしてフロントウインドウＦＷ側とサイドウインドウＳＷ側との間で旋回可能となっている。図１中、ＦＰはフロントピラー、ＲＣは室内天井である。
【００１７】
サンバイザ本体２は、図２に示すシャフト保持部材４によってシャフト３に取り付けられる。シャフト保持部材４は、サンバイザ本体２のシャフト３が挿通される上縁内部に固定されている。シャフト保持部材４は、シャフト３の長さ方向に配置されるベース部４１の両端部に、一対の円筒状の軸受部４２が所定間隔をもって立設されることにより、全体的に略コ字状に形成される。そして、サンバイザ本体２の上側縁部に差し込んだシャフト３の先端部を、シャフト保持部材４の一対の軸受部４２に挿入し、軸受部４２から突出したシャフト３先端のキー３３によって抜止めされる。この状態で、サンバイザ本体２は、図３に示すように、シャフト３を中心として上下回動が可能となっている。
【００１８】
このとき、シャフト３とサンバイザ本体２との間には、シャフト３の外周に弾接してサンバイザ本体２に回動抵抗力を付与する金属製のばね部材５が介在されている。ばね部材５は、図２に示すようにシャフト３の外周を包み込み、その周方向一部が分離される断面円弧状に形成されたシャフト挟持部５１と、このシャフト挟持部５１の分離部両側から互いに平行に延設される一対の固定脚壁５２とを有している。一対の固定脚壁５２の先端部は、互いの対向方向に断面Ｌ字状に折曲され、それぞれの折曲面５２ａは相互に重ね合わされている。このとき、シャフト挟持部５１は、シャフト３の外周に弾接する部分となる。
【００１９】
ばね部材５は、シャフト保持部材４の一対の軸受部４２間に形成される凹部４３に、シャフト挟持部５１と一対の軸受部４２とが略同軸となるように配置される。一方、シャフト保持部材４には、一対の軸受部４２間に跨がってベース部４１と平行に桟部４４が一体に設けられており、ばね部材５の一対の固定脚壁５２は、自己の弾発力により桟部４４に弾性挟持されることにより、ばね部材５はシャフト保持部材４に保持される。また、シャフト挟持部５１の周方向一部には平坦部５３が形成されており、この平坦部５３は、シャフト挟持部５１の長手方向両端部に所定間隔を設けて一対設けられている。
【００２０】
シャフト３は、図４〜図６に示すように、鋼管等の金属管で形成される筒状芯材３Ａと、この筒状芯材３Ａの外周に、合成樹脂を射出成形等により密着して被覆した被覆樹脂３Ｂとを備えている。被覆樹脂３Ｂは、キー３３が取り付けられる先端部３ａおよびブラケット３２が取り付けられる基端部３ｂを除いたシャフト３の全体に設けられる。
【００２１】
ところで、ばね部材５は、シャフト挟持部５１がシャフト３の外周に弾接して、サンバイザ本体２を任意の回動位置で静止できるように回動抵抗が付与される。しかし、本実施形態では、サンバイザ本体２の特定位置でより確実に静止できるように、図４に示すように、被覆樹脂３Ｂの外周の一部にシャフト挟持部５１が面接触する面取り部３４が形成されている。面取り部３４は、図５に示すように、シャフト挟持部５１の長手方向両端部に形成した一対の平坦部５３に対応した位置に一対設けられる。
【００２２】
ここで、本実施形態では、図６に示すように、筒状芯材３Ａが面取り部３４に対応する部位に、面取り部３４の形成側を筒状芯材３Ａの中心側に凹設した凹陥部３５を設けてある。凹陥部３５は、面取り部３４と略平行な方向に凹設され、同図に示すように、筒状芯材３Ａの凹陥部３５の形成部分での断面形状は、被覆樹脂３Ｂの面取り部３４の形成部分での断面形状と略相似形となっている。このように凹陥部３５が設けられることにより、筒状芯材３Ａは面取り部３４の形成部分で非円形断面となる。
【００２３】
また、凹陥部３５は、面取り部３４に対応して一対設けられたことにより、それら凹陥部３５は、図５に示すようにシャフト３の軸方向に分離して設けられている。尚、本実施形態では、凹陥部３５を一対の面取り部３４に対応させたので、凹陥部３５は軸方向に一対設けられるが、面取り部３４が３箇所以上設けられる場合は、それぞれの面取り部３４に対応させて凹陥部３５を３箇所以上設けることができる。
【００２４】
このように構成された本実施形態のサンバイザ１では、サンバイザ本体２を上下回動する際に、このサンバイザ本体２と一体となってばね部材５が回動し、このばね部材５は、シャフト３に対してシャフト挟持部５１の回動抵抗をもって相対回転することになる。このとき、サンバイザ本体２の特定の回動位置で、図４に示すように、シャフト挟持部５１の平坦部５３が被覆樹脂３Ｂの面取り部３４に位置して、それら面取り部３４と平坦部５３が面接触することになる。このように、面取り部３４と平坦部５３が面接触することにより、サンバイザ本体２の静止力を増大することができる。
【００２５】
従って、面取り部３４と平坦部５３の形成位置を、サンバイザ本体２が図３中実線位置に示す格納位置に対応するように予め設定しておくことにより、自動車の走行時の振動やラフロードでの衝撃が入力された場合にも、サンバイザ本体２が走行振動などにより格納位置から勝手に下がってしまうのを抑えることができる。尚、サンバイザ本体２の格納位置とは、サンバイザ本体２を上方に回動して室内天井ＲＣに沿うように回動した位置である。勿論、面取り部３４と平坦部５３の形成位置は、サンバイザ本体２の格納位置に限ることなく所望の回動位置に対応させて設定させておくこともできる。
【００２６】
以上が実施形態のサンバイザ１のシャフト３構造である。このような実施形態によれば、筒状芯材３Ａが被覆樹脂３Ｂの面取り部３４に対応する部位に凹陥部３５が設けられている。凹陥部３５は、面取り部３４の形成側を筒状芯材３Ａの中心側に凹設して形成してあるので、筒状芯材３Ａの外周に被覆樹脂３Ｂを射出成形した際に、面取り部３４の形成部分で被覆樹脂３Ｂを厚肉に形成することができる。
【００２７】
従って、ばね部材５（シャフト挟持部５１の平坦部５３）が面取り部３４に面接触した状態で、乗員がサンバイザ本体２を急激に回動するなどして、ばね部材５とシャフト３との間に過大な相対回動力が作用した場合に、被覆樹脂３Ｂが大きくねじれ変形しようとする。このとき、本実施形態では、面取り部３４の形成部分で被覆樹脂３Ｂが厚肉に形成されているので、厚肉となった被覆樹脂３Ｂの肉厚部分でねじれ変形力を分散できるため、被覆樹脂３Ｂの剥がれを抑制できる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、図６に示すように、凹陥部３５は面取り部３４と略平行な方向に凹設されているので、面取り部３４における被覆樹脂３Ｂをより厚く確保でき、ひいては、被覆樹脂３Ｂの剥がれを抑制する効果を更に高めることができる。
【００２９】
更に、本実施形態では、図５に示すように、一対の凹陥部３５がシャフト３の軸方向に分離して設けられたことにより、被覆樹脂３Ｂが軸方向にズレるのを抑制できる。
【００３０】
図７（ａ）〜（ｃ）は、凹陥部３５の他の実施形態をそれぞれ示し、上記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。即ち、それぞれの凹陥部３５に、被覆樹脂３Ｂが陥入する窪み３６ａ〜３６ｃを設けるようになっている。
【００３１】
即ち、図７（ａ）に示す窪み３６ａは、凹陥部３５の両側部の断面形状を円弧状にして、それら円弧部分３５ａ、３５ｂが交わる部分Ｃで形成されるようになっており、このときの筒状芯材３Ａの断面形状は略ハートマーク状となっている。図７（ｂ）に示す窪み３６ｂは、凹陥部３５全体を断面Ｖ字状に凹設させ、そのＶ字状の凹設部分で形成されている。図７（ｃ）に示す窪み３６ｃは、凹陥部３５を図６と同様に平坦に形成し、その平坦な凹陥部３５の中央部を断面コ字状に凹設させた部分で形成されている。
【００３２】
このように、それぞれの凹陥部３５に窪み３６ａ〜３６ｃを形成したことにより、筒状芯材３Ａの外周に被覆樹脂３Ｂを射出成形した際に、被覆樹脂３Ｂが窪み３６ａ〜３６ｃに陥入する。すると、それぞれの窪み３６ａ〜３６ｃに陥入した被覆樹脂３Ｂが、面取り部３４の被覆樹脂３Ｂを筒状芯材２３Ａに対して回転方向に係止する機能を果たすことができる。これにより、面取り部３４における被覆樹脂３Ｂのねじれをより効果的に抑制でき、ひいては、被覆樹脂３Ｂの剥がれの阻止効果をより高めることができる。
尚、図７（ａ）〜（ｃ）に示す窪み３６ａ〜３６ｃは一例であり、これら以外にも窪みの形状は各種設定できる。
【００３３】
ところで、上述した各実施形態では、シャフト３外周の面取り部３４およびばね部材５の平坦部５３は、周方向の１箇所で互いに面接触させるようにしたが、これに限ることなく面取り部３４および平坦部５３の少なくとも一方を周方向に複数箇所設けることができる。これにより、サンバイザ本体２は上下方向の回動範囲中でより確実に静止できる位置を複数設定することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  サンバイザ
２  サンバイザ本体
３  シャフト
３Ａ  筒状芯材
３Ｂ  被覆樹脂
３４  面取り部
３５  凹陥部
３６ａ〜３６ｃ  窪み
５  ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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