(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用手動変速機の同期装置において、シンクロナイザリングの製造に係るコスト低減を図るのに有効な技術を提供する。【解決手段】同期装置２０は、円環状のクラッチハブ２１と、内歯スプライン２２ａを備え、回転シャフト１１の軸方向に移動可能な円環状のハブスリーブ２２と、外歯スプライン２３ａを備えるギヤピース２３と、ハブスリーブ２２が軸方向に第１位置から第２位置へと移動するときにハブスリーブ２２とギヤピース２３とを連結し、変速ギヤ１２の回転とクラッチハブ２１の回転とを同期させるシンクロナイザリング２４と、を含み、シンクロナイザリング２４は、円環状のリング本体部と、リング本体部からクラッチハブ２１に向けて軸方向に突出する軸方向突出部と、径方向に突出する径方向突出部と、を含み、リング本体部、軸方向突出部、及び径方向突出部が金属プレス加工によって一体状に構成されている。【選択図】図１
2014084882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用手動変速機の同期装置であって、
車両の駆動輪との間で動力伝達系統を形成する回転シャフトに一体回転可能に設けられた円環状のクラッチハブと、
前記クラッチハブの外周に設けられた外歯スプラインに係合する内歯スプラインを備え、前記内歯スプラインが前記クラッチハブの前記外歯スプラインに係合した状態で前記回転シャフトの軸方向に第１位置から第２位置へと移動可能な円環状のハブスリーブと、
前記回転シャフトに相対回転可能に設けられた変速ギヤに形成され、前記ハブスリーブの前記第１位置で前記内歯スプラインに係合しない非係合状態を形成する一方で、前記ハブスリーブの前記第２位置で前記内歯スプラインに係合する係合状態を形成する外歯スプラインを備えるギヤピースと、
前記クラッチハブと前記ギヤピースとの間に設けられ、前記ハブスリーブが前記軸方向に前記第１位置から前記第２位置へと移動するときに前記ハブスリーブと前記ギヤピースとを連結し、前記変速ギヤの回転と前記クラッチハブの回転とを同期させるシンクロナイザリングと、を含み、
前記シンクロナイザリングは、
円環状のリング本体部と、
前記軸方向に関し前記リング本体部と前記クラッチハブとの間に形成される軸方向隙間の大きさを設定するべく、前記リング本体部から前記クラッチハブに向けて前記軸方向に突出する軸方向突出部と、
前記軸方向と交差する径方向に関し前記リング本体部と前記クラッチハブとの間に形成される径方向隙間の大きさを設定するべく、前記リング本体部から前記クラッチハブに向けて前記径方向に突出する径方向突出部と、を含み、
前記リング本体部、前記軸方向突出部、及び前記径方向突出部が金属プレス加工によって一体状に構成されている、車両用手動変速機の同期装置。
【請求項２】
請求項１に記載の、車両用手動変速機の同期装置であって、
前記シンクロナイザリングの前記リング本体部は、
前記軸方向に沿って筒状に延在する筒状部と、
前記筒状部に連接し前記径方向に沿って延在する鍔部と、を含み、
前記径方向突出部が前記筒状部から前記クラッチハブに向けて突出し、且つ前記軸方向突出部が前記鍔部から前記クラッチハブに向けて突出し、且つ前記筒状部、前記鍔部、前記径方向突出部、及び前記軸方向突出部のそれぞれの板厚が全て一致する、車両用手動変速機の同期装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の、車両用手動変速機の同期装置であって、
前記シンクロナイザリングは、前記軸方向突出部及び前記径方向突出部のそれぞれが、前記リング本体部の周方向に等間隔で複数設けられている、車両用手動変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用手動変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１０−２３６５６９号公報（特許文献１）には、車両用手動変速機の同期装置の一例が開示されている。この同期装置は、回転シャフトに対し相対回転可能なギヤと、回転シャフトと一体回転可能なクラッチハブと、ギヤに対し相対移動可能なギヤピースと、スリーブが軸方向に移動するときに当該スリーブとギヤピースとを連結するシンクロナイザリングと、を備えている。シンクロナイザリングは、ギヤの回転とスリーブの回転とを同期させる機能を果たすものであり、これによりギヤとクラッチハブとが互いに一体回転可能に連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３６５６９号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のような同期装置では、従来、鍛造加工及び切削加工によってシンクロナイザリングを製造するのが一般的であった。しかしながら、このような製造方法は、シンクロナイザリングに係るコストを低減させる妨げになる。そこで、シンクロナイザリングを金属プレス加工によって製造することによってコスト低減を図ることができる。この場合、シンクロナイザリングの製造に金属プレス加工を適用する際には、クラッチハブに対するシンクロナイザリングの傾きが増大してシンクロナイザリング本来の機能が阻害されないように、互いに対向するクラッチハブとシンクロナイザリングとの間に形成される軸方向に関する隙間（スラスト隙間）や径方向に関する隙間（ラジアル隙間）が拡大するのを阻止する構造が要請される。
【０００５】
そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車両に搭載される車両用手動変速機の同期装置において、互いに対向するシンクロナイザリングとクラッチハブとの間に適正な隙間を確保しつつ、シンクロナイザリングの製造に係るコスト低減を図るのに有効な技術を提供することを目的としている。
【０００６】
この目的を達成するために、本発明に係る車両用手動変速機の同期装置は、クラッチハブ、ハブスリーブ、ギヤピース及びシンクロナイザリングを含む。
【０００７】
クラッチハブは、車両の駆動輪との間で動力伝達系統を形成する回転シャフトに一体回転可能に設けられた円環状の部材として構成される。この場合、回転シャフトの回転トルクが車両の駆動輪に伝達されて、駆動輪が駆動される。ハブスリーブは、クラッチハブの外周に設けられた外歯スプラインに係合する内歯スプラインを備え、内歯スプラインがクラッチハブの外歯スプラインに係合した状態で回転シャフトの軸方向に第１位置から第２位置へと移動可能な部材として構成される。ギヤピースは、回転シャフトに相対回転可能に設けられた変速ギヤに形成され、ハブスリーブの第１位置で内歯スプラインに係合しない非係合状態を形成する一方で、ハブスリーブの第２位置で内歯スプラインに係合する係合状態を形成する外歯スプラインを備える。
【０００８】
シンクロナイザリングは、クラッチハブとギヤピースとの間に設けられ、ハブスリーブが軸方向に第１位置から第２位置へと移動するときにハブスリーブとギヤピースとを連結し、変速ギヤの回転とクラッチハブの回転とを同期させる機能を果たす。特に、このシンクロナイザリングは、その構成要素である円環状のリング本体部、軸方向突出部、及び径方向突出部が金属プレス加工によって一体状に構成されている。この場合、軸方向突出部は、軸方向に関しリング本体部とクラッチハブとの間に形成される軸方向隙間（スラスト隙間）の大きさを設定するべく、リング本体部からクラッチハブに向けて軸方向に突出する部位として構成される。また、径方向突出部は、軸方向と交差する径方向に関しリング本体部とクラッチハブとの間に形成される径方向隙間（ラジアル隙間）の大きさを設定するべく、リング本体部からクラッチハブに向けて径方向に突出する部位として構成される。
【０００９】
上記構成の車両用手動変速機の同期装置によれば、一方では、シンクロナイザリングの軸方向突出部及び径方向突出部によって、互いに対向するシンクロナイザリングとクラッチハブとの間に適正な隙間（軸方向隙間及び径方向隙間）を確保することができる。他方では、シンクロナイザリングの構成要素を金属プレス加工によって一体化することによって、例えば鍛造加工及び切削加工を用いる場合に比べて、シンクロナイザリングの製造に係るコストを低減することができる。また、シンクロナイザリングとクラッチハブとの間の隙間を埋めるために周辺構造を変更したり、部品を追加したりする必要がなく、その結果、部品点数の増加を抑えることによってもコスト低減が図られる。
【００１０】
本発明に係る更なる形態の、車両用手動変速機の同期装置では、シンクロナイザリングのリング本体部は、軸方向に沿って筒状に延在する筒状部と、筒状部に連接し径方向に沿って延在する鍔部と、を含み、径方向突出部が筒状部からクラッチハブに向けて突出し、且つ軸方向突出部が鍔部からクラッチハブに向けて突出するのが好ましい。また、筒状部、鍔部、径方向突出部、及び軸方向突出部のそれぞれの板厚が全て一致するのが好ましい。これにより、シンクロナイザリングを得るために、板状の金属材料の打ち抜き加工や曲げ加工等の簡便な金属プレス加工を適用することができる。
【００１１】
本発明に係る更なる形態の、車両用手動変速機の同期装置では、シンクロナイザリングは、軸方向突出部及び径方向突出部のそれぞれが、リング本体部の周方向に等間隔で複数設けられているのが好ましい。これにより、軸方向突出部及び径方向突出部のそれぞれがリング本体部の周方向にバランス良く配置される。その結果、クラッチハブに対するシンクロナイザリングの傾きを周方向全体にわたってバランス良く阻止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、車両用手動変速機の同期装置において、互いに対向するシンクロナイザリングとクラッチハブとの間に適正な隙間を確保しつつ、シンクロナイザリングの製造に係るコスト低減を図ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る一実施形態の車両用手動変速機の同期装置２０の主要部を示す断面図である。
【図２】図１に示す同期装置２０の作動時（シフト完了状態）の主要部を示す断面図である。
【図３】図１中の同期装置２０の領域Ａの拡大図である。
【図４】図３中のシンクロナイザリング２４の一部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態の手動変速機の同期装置について図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１には、車両に搭載される車両用手動変速機の一部が示されている。この車両用手動変速機は、車両の駆動源であるエンジンの駆動出力軸と車両の駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装される。この車両用手動変速機では、車両の駆動輪との間で動力伝達系統を形成する回転シャフト（「変速軸」ともいう）１１に軸受１３を介して変速ギヤ（「変速歯車」ともいう）１２が組付けられている。回転シャフト１１は、軸受を介してケーシング（共に図示省略）に相対回転可能に支持されている。変速ギヤ１２は、回転シャフト１１の周りに円環状に形成されており、回転シャフト１１に対してその軸方向Ｘへの移動が阻止された状態で相対回転可能に支持されている。また、変速ギヤ１２に隣接した領域（図１において変速ギヤ１２の左側）には、同期装置２０が設けられている。
【００１６】
この同期装置２０は、クラッチハブ２１と、ハブスリーブ２２と、ギヤピース２３と、シンクロナイザリング２４と、を備えている。これらの構成部材はいずれも金属材料によって形成されている。この同期装置２０が、本発明の「車両用手動変速機の同期装置」に相当する。
【００１７】
クラッチハブ２１は、回転シャフト１１の周りに円環状に形成されており、回転シャフト１１のうちその軸方向Ｘに沿って変速ギヤ１２に連接した領域（図１において変速ギヤ１２の左側）に設けられている。このクラッチハブ２１は、回転シャフト１１から軸方向Ｘと交差する径方向Ｙに延出する環状のフランジ部１１ａと、回転シャフト１１に組み付けられたスナップリング１４とによって両側から挟持されており、これにより軸方向Ｘの移動が阻止されている。また、このクラッチハブ２１は、変速ギヤ１２と同軸状に構成され、回転シャフト１１と共に軸周り方向に一体回転可能になるように、回転シャフト１１に対してスプライン結合している。クラッチハブ２１の外周には複数の外歯スプライン２１ａが形成されている。このクラッチハブ２１が、本発明の「クラッチハブ」に相当する。
【００１８】
ハブスリーブ２２は、クラッチハブ２１の外周に円環状に形成されてクラッチハブ２１の外周に組付けられており、その内周に複数の内歯スプライン２２ａを備えている。これら内歯スプライン２２ａは、ハブスリーブ２２がクラッチハブ２１に対して回転シャフト１１の軸方向Ｘに移動可能となるように、クラッチハブ２１の複数の外歯スプライン２１ａと係合（噛合）している。また、このハブスリーブ２２の外周には、その周方向に沿って延在する円周溝２２ｂが形成されている。この円周溝２２ｂには、ハブスリーブ２２を軸方向Ｘに駆動するためのシフトフォーク（図示省略）が係合する。このハブスリーブ２２が、本発明の「ハブスリーブ」に相当する。
【００１９】
ギヤピース２３は、変速ギヤ１２のうちクラッチハブ２１との対向領域（図１において変速ギヤ１２の左側）に一体的に形成され、その外周には、ハブスリーブ２２の複数の内歯スプライン２２ａと係合（噛合）が可能な複数の外歯スプライン２３ａが形成されている。複数の外歯スプライン２３ａは、ハブスリーブ２２の第１位置で複数の内歯スプライン２２ａに係合しない非係合状態を形成する一方で、ハブスリーブ２２の第２位置で複数の内歯スプライン２２ａに係合する係合状態を形成する。このギヤピース２３が、本発明の「ギヤピース」に相当する。
【００２０】
シンクロナイザリング２４は、ギヤピース２３の周りに円環状に形成されて、軸方向Ｘに関してはクラッチハブ２１とギヤピース２３との間に配置されている。このシンクロナイザリング２４は、変速ギヤ１２の回転とハブスリーブ２２の回転とを同期させる機能を果たす。この目的のため、ハブスリーブ２２がシフトフォーク（図示省略）によって軸方向Ｘに図１に示す第１位置（中立位置）から図２に示す第２位置（シフト位置）へとシフト（移動）したとき、このシンクロナイザリング２４は、変速ギヤ１２（ギヤピース２３）とハブスリーブ２２との間の領域（具体的には、ギヤピース２３とシンクロナイザリング２４との間の係合部２５）にて摩擦係合力を生じさせ、これにより変速ギヤ１２とハブスリーブ２２とが互いに一体回転可能に連結される。この場合、係合部２５は、ギヤピース２３に設けられた円錐状の軸部２３ｂと、シンクロナイザリング２４に設けられた円錐状の孔部２４ｂとによって構成され、これら軸部２３ｂ及び孔部２４ｂが互いに係合する。また、このシンクロナイザリング２４の外周には、ハブスリーブ２２の複数の内歯スプライン２２ａと係合（噛合）が可能な複数の外歯スプライン２４ａが形成されている。このシンクロナイザリング２４が、本発明の「シンクロナイザリング」に相当する。
【００２１】
また、同期装置２０は、周知のシフティングキー（図示省略）を備えている。シフティングキーは、クラッチハブ２１の外周部の周方向の３箇所にて、軸方向Ｘに摺動可能に設けられている。このシフティングキーは、外力が加わらない状態では、バネ要素としての一対のスプリング３０によって径外方に向けて弾性付勢されており、その上部が、ハブスリーブ２２の内周部に形成された凹部２２ｃに収容されるように構成されている。
【００２２】
この同期装置２０においては、ハブスリーブ２２が図１中の第１位置（中立位置）にあるとき、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａは、クラッチハブ２１の外歯スプライン２１ａのみに係合（噛合）する。一方で、ハブスリーブ２２が軸方向Ｘに図１中の右方にシフトされて、第２位置（シフト位置）に設定された状態では、図２に示すように、ハブスリーブ２２の内歯スプライン２２ａは、クラッチハブ２１の外歯スプライン２１ａ、シンクロナイザリング２４の外歯スプライン２４ａ及びギヤピース２３の外歯スプライン２３ａの異なる３つの部位に同時に係合（噛合）する。
【００２３】
また、この同期装置２０においては、ハブスリーブ２２が、図１に示す第１位置（中立位置）から図２に示す第２位置（シフト位置）に移動するとき、その移動初期にシフティングキー（図示省略）がハブスリーブ２２によってスプリング３０の弾性付勢力に抗して径内方向および軸方向に押されてシンクロナイザリング２４と係合し、ハブスリーブチャンファ面がシンクロナイザリングチャンファ面を押して、シンクロナイザリング２４が軸方向Ｘに関しギヤピース２３に向けて押圧される。これにより、ギヤピース２３とシンクロナイザリング２４との間の係合部２５（軸部２３ｂ及び孔部２４ｂ）によって、これらギヤピース２３とシンクロナイザリング２４との間の領域に摩擦係合力が生じる。その結果、変速ギヤ１２の回転とハブスリーブ２２の回転とが同期し、変速ギヤ１２とハブスリーブ２２とが互いに一体回転する。この場合、シンクロナイザリング２４としてシングルコーンシンクロが採用されている。
【００２４】
ところで、上記構成の同期装置２０では、シンクロナイザリング２４を金属プレス加工によって製造することにより、当該シンクロナイザリングを鍛造加工及び切削加工によって製造する場合に比べてコスト低減を図るのに有利である。ここでいう金属プレス加工とは、概してプレス機械に凸と凹からなる金型を取付けて、主に板状の材料を金型の間に強い力で挟み込むことにより金属材料を変形させる加工である。例えば、曲げ加工、せん断加工、打ち抜き加工、切断加工、絞り加工、フランジ成形加工、圧縮成形加工、接合加工等が金属プレス加工の典型例である。
【００２５】
このシンクロナイザリング２４の製造に金属プレス加工を適用する場合には、クラッチハブ２１に対するシンクロナイザリング２４の傾きが増大してシンクロナイザリング本来の機能を全うできるように、互いに対向するシンクロナイザリング２４とクラッチハブ２１との間に形成される隙間が拡大しないような構造が要請される。具体的には、図３が参照されるように、互いに対向するクラッチハブ２１とシンクロナイザリング２４との間に形成される軸方向Ｘに関する隙間（図３中のスラスト隙間（軸方向隙間）ＣＳ）や径方向Ｙに関する隙間（図３中のラジアル隙間（径方向隙間）ＣＲ）が拡大するのを阻止する構造が要請される。
【００２６】
そこで、本実施の形態のシンクロナイザリング２４は、図３及び図４が参照されるような構造を特徴としている。このシンクロナイザリング２４は、円環状のリング本体部を構成する筒状部２６及び鍔部２７と、突出部２８，２９とを含み、これらの構成要素が金属プレス加工によって一体状に成形されている。
【００２７】
図３に示すように、筒状部２６は、所定の板厚ｄ１を有し、軸方向Ｘに関しクラッチハブ２１から離間した端部２６ａとクラッチハブ２１側の端部２６ｂとの間を、軸方向Ｘに沿って延在する筒状の部位として構成される。鍔部２７は、所定の板厚ｄ２を有し、筒状部２６の端部２６ａに連接する端部２７ａと筒状部２６から離間した端部２７ｂとの間を、軸方向Ｘと交差する径方向Ｙに沿って延在するフランジ状の部位として構成される。この場合、筒状部２６の板厚ｄ１と鍔部２７の板厚ｄ２は、互いに一致していてもよいし、或いは互いに相違していてもよい。特に、筒状部２６の板厚ｄ１と鍔部２７の板厚ｄ２とが一致するように構成することによって、曲げ加工等の簡便な金属プレス加工で筒状部２６及び鍔部２７を形成することができる。
【００２８】
突出部２８は、リング本体部を構成する筒状部２６からクラッチハブ２１の内周側（図３中の下側）の径方向対向部２１ｃに向けて径方向Ｙに突出している。この突出部２８が、本発明の「径方向突出部」に相当する。この突出部２８は、クラッチハブ２１の径方向対向部２１ｃと筒状部２６との間の対向領域に形成されるラジアル隙間ＣＲを所望の大きさに設定するための隙間設定部としての機能を果たす。この場合、突出部２８の軸方向Ｘの板厚は、筒状部２６の板厚ｄ１と一致していてもよいし、或いは相違していてもよい。特に、突出部２８の板厚が筒状部２６の板厚ｄ１に一致するように構成することによって、筒状部２６に曲げ加工等の簡便な金属プレス加工を施すことで突出部２８を形成することができる。
【００２９】
突出部２９は、リング本体部を構成する鍔部２７からクラッチハブ２１の側面側（図３中の右側）の軸方向対向部２１ｂに向けて軸方向Ｘに突出している。この突出部２９が、本発明の「軸方向突出部」に相当する。この突出部２９は、クラッチハブ２１の軸方向対向部２１ｂと鍔部２７との間の対向領域に形成されるスラスト隙間ＣＳを所望の大きさに設定するための隙間設定部としての機能を果たす。この場合、突出部２９の径方向Ｙの板厚は、鍔部２７の板厚ｄ２と一致していてもよいし、或いは相違していてもよい。特に、突出部２９の板厚が鍔部２７の板厚ｄ２に一致するように構成することによって、鍔部２７に曲げ加工等の簡便な金属プレス加工を施すことで突出部２８を形成することができる。
【００３０】
図４に示すように、２つの突出部２８，２９はいずれも、シンクロナイザリング２４の周方向Ｚに関し同一位置に設けられ、且つそれぞれが等間隔で複数ずつ設けられるのが好ましい。図４には、互いに隣接する２つの突出部２８のなす角度θ、及び互いに隣接する２つの突出部２９のなす角度θがともに９０°であり、２つの突出部２８，２９がそれぞれ４つずつ設けられている実施例が示されている。一方で、この角度θ、及び２つの突出部２８，２９のそれぞれの数はこれに限定されるものではなく、シンクロナイザリング２４の仕様等に応じて適宜に変更が可能である。
【００３１】
上記構成のシンクロナイザリング２４は、金属プレス加工により、例えば以下のような工程で製造することができる。まず、板状の金属材料を打ち抜き加工によって環状の平板に成形する。この場合、このシンクロナイザリング２４の複数の外歯スプライン２４ａも同時に成形する。その後、この環状の平板を絞り加工によって筒状部２６及び鍔部２７を備える部材に成形する。その後、この部材において、筒状部２６をその端部２６ｂにて曲げ加工し、また鍔部２７をその端部２７ｂにて曲げ加工する。その結果、図３及び図４に示す形状のシンクロナイザリング２４が得られる。一方で、金属プレス加工に属するその他の加工を種々組み合わせて、図３及び図４に示す形状のシンクロナイザリング２４を製造することもできる。
【００３２】
上記の実施形態によれば、一方では、シンクロナイザリング２４の軸方向Ｘの突出部２９と、径方向Ｙの突出部２８とによって、互いに対向するシンクロナイザリング２４とクラッチハブ２１との間に適正な隙間（スラスト隙間ＣＳ及びラジアル隙間ＣＲ）を確保することができる。この場合の適正な隙間は、クラッチハブ２１に対するシンクロナイザリング２４の傾きが所定のレベルを超えて増大するのを阻止することができる隙間として定義される。他方では、シンクロナイザリング２４の構成要素である筒状部２６、鍔部２７、及び突出部２８，２９を金属プレス加工によって一体化することによって、例えば鍛造加工及び切削加工を用いる場合に比べて、シンクロナイザリング２４の製造に係るコストを低減することができる。また、シンクロナイザリング２４とクラッチハブ２１との間の隙間を埋めるために周辺構造を変更したり、部品を追加したりする必要がなく、その結果、部品点数の増加を抑えることによってもコスト低減が図られる。
【００３３】
また、上記の実施形態のシンクロナイザリング２４では、筒状部２６、鍔部２７、及び突出部２８，２９のそれぞれの板厚が全て一致するように構成するのが好ましい。これにより、シンクロナイザリング２４を得るために、板状の金属材料の打ち抜き加工や曲げ加工等の簡便な金属プレス加工を適用することができる。
【００３４】
また、上記の実施形態のシンクロナイザリング２４によれば、突出部２８を筒状部２６の周方向Ｚに等間隔で複数設け、突出部２９を鍔部２７の周方向Ｚに等間隔で複数設けるのが好ましい。これにより、突出部２８，２９のそれぞれをバランス良く配置することができる。その結果、クラッチハブ２１に対するシンクロナイザリング２４の傾きを周方向全体にわたってバランス良く阻止することができる。
【００３５】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３６】
上記の実施形態のシンクロナイザリング２４では、各部位の板厚を必要に応じて選択することができる。例えば、シンクロナイザリング２４の構成要素である筒状部２６、鍔部２７、及び突出部２８，２９のうち、少なくとも２つの板厚が一致するように構成したり、全ての構成要素の板厚が異なるように構成したりすることもできる。
【００３７】
上記の実施形態のシンクロナイザリング２４では、突出部２８を筒状部２６の周方向Ｚに任意の間隔で複数設け、突出部２９を鍔部２７の周方向Ｚに任意の間隔で複数設けることもできる。
【００３８】
また、上記の実施形態では、シンクロナイザリング２４としてシングルコーンシンクロを採用する場合について記載したが、本発明では、複数のマルチコーンシンクロ（例えば、トリプルコーンシンクロまたはダブルコーンシンクロ）を採用することもできる。
【００３９】
上記の実施形態や種々の変更例の記載に基づいた場合、本発明では、
「車両用手動変速機の同期装置であって、
車両の駆動輪との間で動力伝達系統を形成する回転シャフトに一体回転可能に設けられた円環状のクラッチハブと、
前記クラッチハブの外周に設けられた外歯スプラインに係合する内歯スプラインを備え、前記内歯スプラインが前記クラッチハブの前記外歯スプラインに係合した状態で前記回転シャフトの軸方向に第１位置から第２位置へと移動可能な円環状のハブスリーブと、
前記回転シャフトに相対回転可能に設けられた変速ギヤに形成され、前記ハブスリーブの前記第１位置で前記内歯スプラインに係合しない非係合状態を形成する一方で、前記ハブスリーブの前記第２位置で前記内歯スプラインに係合する係合状態を形成する外歯スプラインを備えるギヤピースと、
前記クラッチハブと前記ギヤピースとの間に設けられ、前記ハブスリーブが前記軸方向に前記第１位置から前記第２位置へと移動するときに前記ハブスリーブと前記ギヤピースとを連結し、前記変速ギヤの回転と前記クラッチハブの回転とを同期させるシンクロナイザリングと、を含み、
前記シンクロナイザリングは、
円環状のリング本体部と、
前記軸方向に関し前記リング本体部と前記クラッチハブとの間に形成される軸方向隙間の大きさを設定するべく、前記リング本体部から前記クラッチハブに向けて前記軸方向に突出する軸方向突出部と、
前記軸方向と交差する径方向に関し前記リング本体部と前記クラッチハブとの間に形成される径方向隙間の大きさを設定するべく、前記リング本体部から前記クラッチハブに向けて前記径方向に突出する径方向突出部と、を含み、
前記リング本体部、前記軸方向突出部、及び前記径方向突出部のそれぞれの板厚が全て一致する、車両用手動変速機の同期装置。」
という態様を採り得る。
これにより、シンクロナイザリングを特に金属プレス加工によって簡便に製造することが可能な、車両用手動変速機の同期装置が提供される。この場合、金属プレス加工を用いるのが好ましいが、必要に応じては別の加工方法を採用することもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１１…回転シャフト、１１ａ…フランジ部、１２…変速ギヤ、１３…軸受、１４…スナップリング、２０…同期装置、２１…クラッチハブ、２１ａ…外歯スプライン、２１ｂ…軸方向対向部，２１ｃ…径方向対向部，２２…ハブスリーブ、２２ａ…内歯スプライン、２２ｂ…円周溝、２２ｃ…凹部、２３…ギヤピース、２３ａ…外歯スプライン、２３ｂ…軸部、２４…シンクロナイザリング、２４ａ…外歯スプライン、２４ｂ…孔部、２５…係合部、２６…筒状部、２６ａ，２６ｂ…端部、２７…鍔部、２７ａ，２７ｂ…端部、２８，２９…突出部、３０…スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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