(57)【要約】【課題】ＣＳＡ展開初期における係止爪周辺部からの破断を抑制できる固定具および被取付部材固定装置の提供。【解決手段】本発明の固定具１は、開口５をもつ脚部４０と、開口５に設けられた弾性係止爪４４と、を有するクリップ本体１０を備える。脚部４０の開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂの脚部軸方向における肉厚Ｔは、比較開口コーナ部１０５の脚部軸方向における肉厚Ｔ’よりもアップされている。下部開口コーナ部縁部４５ａは爪側面４４ａとそれに爪幅方向または爪厚み方向に対向する脚部側面４０ａとをつなぐ谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとをつなぐ部分である。上部開口コーナ部縁部４５ｂは係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部部分である。これによってＣＳＡ展開初期における下部開口コーナ部縁部４５ａ、上部開口コーナ部縁部４５ｂからの割れの発生を抑制できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口（５）をもつ脚部（４０）と、開口（５）に設けられ一端部で脚部（４０）に結合される弾性をもつ係止爪（４４）と、を有するクリップ本体（１０）を備えた固定具（１）であって、
脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）の、開口（５）の軸方向端（５ｄ）を通る軸方向直交線（５ｄ’）からの、脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、開口（５）の軸方向部（５ｃ）の延長線（５ｃ’）に向かって、開口の軸方向端を通る軸方向直交線と軸方向部の延長線とに接する円弧からなる比較開口コーナ部（１０５）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ’）よりも、アップした固定具（１）。
【請求項２】
係止爪根元部の爪側面（４４ａ）と、該爪側面（４４ａ）に空間（４６）を隔てて対向する脚部側面（４０ａ）と、爪側面（４４ａ）と脚部側面（４０ａ）とをつなぐ谷面（４２）とを有し、
谷面（４２）は最凹部（４２ａ）を有し、最凹部（４２ａ）は爪側面（４４ａ）と脚部側面（４０ａ）の中央より係止爪根元部側に位置し、
谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と脚部側面（４０ａ）との間の部分（４２ｃ）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、爪側面（４４ａ）から離れるに従ってアップした請求項１記載の固定具（１）。
【請求項３】
爪側面（４４ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とを湾曲形状をもつ爪側谷面部分（４２ｂ）でつなぎ、脚部側面（４０ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とを湾曲形状をもつ脚部側谷面部分（４２ｃ）でつなぎ、脚部側谷面部分（４２ｃ）の湾曲形状の半径（Ｒ２）を爪側谷面部分（４２ｂ）の湾曲形状の半径（Ｒ１）より大きくした請求項２記載の固定具（１）。
【請求項４】
爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪幅方向側面である請求項２または請求項３記載の固定具。
【請求項５】
爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪厚み方向内面である請求項２または請求項３記載の固定具。
【請求項６】
係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ｂ）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、脚部側面（４０ａ）に向かってアップした請求項１−請求項５の何れか１項に記載の固定具（１）。
【請求項７】
請求項１−請求項６の何れか１項に記載の固定具（１）を用いて被取付部材（８０）を車両のボデー（９０）に固定した被取付部材固定装置（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材、たとえばカーテンエアバッグを車両のボデーに取り付けるのに用いられ係止爪とその周辺部からの破断を抑制できる固定具、およびその固定具を用いて被取付部材を車両のボデーに固定する被取付部材固定装置に関する。これらは、固定具を主要部とし、その主要部で互いに同じ構造を有する。
カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、従来の固定具およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置を開示している。
図１３、図１４は、比較（比較は、従来、または、基準、と云ってもよい）の固定具１０１の概略構造を示す。固定具１０１はクリップ本体１１０を備えている。クリップ本体１１０は、開口１０５をもつ脚部１４０と、開口１０５に設けられ一端部で脚部１４０に結合される弾性係止爪１４４と、を有する。開口１０５は、下部と上部に、コーナ部１０５ａ、１０５ｂを有する。脚部１４０には、開口１０５によって空間部１４６が形成されている。
【０００３】
下部のコーナ部１０５ａは、爪側面１４４ａとこの爪側面１４４ａに空間部１４６を隔てて対向する脚部側面１４０ａとをつなぐ谷面１４２を有する。
この谷面１４２は、空間部１４６の幅方向中心線を対称の中心線にして、左右対称の形状を有する。この左右対称の形状は、半円形状（図１３）、または、爪側面１４４ａと脚部側面１４０ａとを谷面１４２で連結したＵ字状の角を適宜の半径（０を含む）の円弧で角落とした形状（図１４）、からなる。
なお、図１３、図１４は、谷面１４２の形状が、弾性係止爪１４４の幅方向両側で半円形状とされ、弾性係止爪１４４の厚み方向内側でＵ字状の角を円弧で角落としした形状とされた場合を示しているが、逆であってもよい。すなわち、谷面１４２の形状は、弾性係止爪１４４の幅方向両側でＵ字状の角を円弧で角落としした形状とされ、弾性係止爪１４４の厚み方向内側で半円形状とされてもよい。
上部のコーナ部１０５ｂは、開口の軸方向部１０５ｃと開口の軸方向直交部１０５ｄを円弧でつないだ形状を有する（図１３）。
【０００４】
図１−図５に、本発明との比較のために、比較（従来、または、基準）のコーナ部１０５ａ、１０５ｂの形状を２点鎖線で示す。図１−図５に示すように、開口５の軸方向端５ｄを通る脚部軸方向直交線５ｄ’上の、軸方向端５ｄと開口の軸方向部１０５ｃとの間の任意の位置での脚部軸方向線Ｓに沿う方向における、開口５の軸方向端５ｄを通る脚部軸方向直交線５ｄ’からのコーナ部１０５ａ、１０５ｂの脚部軸方向の肉厚をＴ’で表してある。
【０００５】
ＣＳＡの展開初期には、ＣＳＡの展開力により、脚部１４０に抜去方向の引張力がかかり、車両のボデー１９０に形成した固定具取付孔１９０ｄの縁部から係止爪１４４に圧縮力がかかる。この時、下部コーナ部１０５ａの谷面１４２の脚部側面１４０ａに近い部分と、上部コーナ部１０５ｂの円弧面と軸方向部１０５ｃとの交差部近傍部分には、爪側面１４４ａから離れるに従って増大する、すなわち脚部側面１４０ａに近づくにつれて増大する曲げモーメントがかかり、その部位に曲げ引張応力が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−０４７３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の固定具、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置には、つぎの点で改善の余地がある。
ＣＳＡの容量アップや展開時間の短縮等のためにＣＳＡの展開圧を増大させたいという要求があった場合に、従来構造ではその要求を満足することが難しい。
これは、下部コーナ部１０５ａにおいて、谷面１４２から割れとそれを起点とする破断が生じるおそれがあるからである。
また、上部コーナ部１０５ｂにおいて、円弧面と開口１０５の軸方向部１０５ｃとの交差部近傍部分から割れとそれを起点とする破断が生じるおそれがあるからである。
【０００８】
本発明の目的は、ＣＳＡ展開初期における係止爪周辺部からの破断を抑制できる固定具、およびその固定具を用いて被取付部材を車両のボデーに固定する被取付部材固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の固定具および取付部材固定装置は、つぎの本発明の第１−第７の態様をとることができる。以下において、括弧で括った部材番号は、本発明の要部の概略を示した図１−図５に表れる部材番号を示す。
【００１０】
本発明の第１の態様に係る固定具（１）は、図１−図５に示すように、開口（５）をもつ脚部（４０）と、開口（５）に設けられ一端部で脚部（４０）に結合される弾性をもつ係止爪（４４）と、を有するクリップ本体（１０）を備えている。
脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）の、開口（５）の軸方向端（５ｄ）を通る軸方向直交線（５ｄ’）からの、脚部軸方向における肉厚（Ｔ）は、開口（５）の軸方向部（５ｃ）の延長線（５ｃ’）に向かって、開口の軸方向端を通る軸方向直交線と軸方向部の延長線とに接する円弧からなる比較開口コーナ部（１０５）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ’）よりも、アップされている。
【００１１】
第１の態様による、本発明の第２の態様に係る固定具（１）は、図２−図４に示すように、係止爪根元部の爪側面（４４ａ）と、爪側面（４４ａ）に空間（４６）を隔てて対向する脚部側面（４０ａ）と、爪側面（４４ａ）と脚部側面（４０ａ）とをつなぐ谷面（４２）とを有している。
谷面（４２）は最凹部（４２ａ）を有し、最凹部（４２ａ）は爪側面（４４ａ）と脚部側面（４０ａ）間の中央より係止爪根元部側に位置している。
谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と脚部側面（４０ａ）との間の部分（４２ｃ）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ）は、爪側面（４４ａ）から離れるに従ってアップされている。
【００１２】
第２の態様による、本発明の第３の態様に係る固定具（１）では、図３に示すように、爪側面（４４ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とが湾曲形状をもつ爪側谷面部分（４２ｂ）でつながれており、脚部側面（４０ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とが湾曲形状をもつ脚部側谷面部分（４２ｃ）でつながれている。脚部側谷面部分（４２ｃ）の湾曲形状の半径（Ｒ２）は爪側谷面部分（４２ｂ）の湾曲形状の半径（Ｒ１）より大きくされている。
【００１３】
第２または第３の態様による、本発明の第４の態様に係る固定具（１）では、図１−図３に示すように、爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪幅方向側面である。
【００１４】
第２または第３の態様による、本発明の第５の態様に係る固定具（１）では、図４に示すように、爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪厚み方向内面である。
【００１５】
第１−第５の態様の何れか１つによる、本発明の第６の態様に係る固定具（１）では、図５に示すように、係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ｂ）の、脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、脚部側面（４０ａ）の延長線（４０ａ’）に向かって、アップしてある。
【００１６】
本発明の第７の態様に係る被取付部材固定装置（２）は、第１−第６の態様の何れか１つの固定具（１）を用いて被取付部材（８０）を車両のボデー（９０）に固定したものからなる。
【発明の効果】
【００１７】
第１の態様に係る固定具（１）によれば、脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）の、脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、開口（５）の軸方向部（５ｃ）の延長線（５ｃ’）に向かってアップしたので、開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）に応力が生じた時に開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）に沿って応力が分散し、かつ、肉厚アップにより開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）の曲げ引張応力が低減する。その結果、開口コーナ部縁部（４５ａ、４５ｂ）から割れが発生することを抑制することができる。
【００１８】
第２の態様に係る固定具（１）によれば、谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と脚部側面（４０ａ）との間の部分（４２ｃ）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、爪側面（４４ａ）から離れるに従ってアップしたので、それに対応して谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と脚部側面（４０ａ）との間の部分（４２ｃ）の強度を増大することができる。谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と脚部側面（４０ａ）との間の部分（４２ｃ）にかかる曲げモーメントは、爪側面（４４ａ）と谷面（４２）の交差部から脚部側面（４０ａ）と谷面（４２）の交差部に向かって増大するので、曲げモーメントの増大と谷面（４２）の強度アップの方向が同じとなり、谷面（４２）は最適に強度アップされる。
また、谷面（４２）の最凹部（４２ａ）は爪側面（４４ａ）か、脚部側面（４０ａ）より爪側面（４４ａ）に近い位置にあるので、谷面（４２）の最凹部（４２ａ）と爪側面（４４ａ）との間の部分（４２ｂ）には、爪側面（４４ａ）と谷面（４２）とのなす角度の減少に伴い圧縮応力が働く。その結果、この部位からの割れの発生は生じにくい。
【００１９】
第３の態様に係る固定具（１）によれば、爪側面（４４ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とを湾曲形状をもつ爪側谷面部分（４２ｂ）でつなぎ、脚部側面（４０ａ）と谷面（４２）の最凹部（４２ａ）とを湾曲形状をもつ脚部側谷面部分（４２ｃ）でつないだので、谷面（４２）にノッチがなく、ノッチに引張応力がかかることによる割れの発生が生じにくい。また、脚部側谷面部分（４２ｃ）の湾曲形状の半径（Ｒ２）を爪側谷面部分（４２ｂ）の湾曲形状の半径（Ｒ１）より大きくしたので、脚部側谷面部分（４２ｃ）の脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、脚部側面（４０ａ）の延長線（４０ａ’）に向かって、容易にアップすることができる。
【００２０】
第４の態様に係る固定具（１）によれば、爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪幅方向側面であるので、係止爪根元部の爪幅方向両側面に接続する谷面（４２）から割れが発生することを抑制できる。
【００２１】
第５の態様に係る固定具（１）によれば、爪側面（４４ａ）が係止爪根元部における係止爪厚み方向内面であるので、係止爪根元部の内面に接続する谷面（４２）から割れが発生することを抑制できる。
【００２２】
第６の態様に係る固定具（１）によれば、係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部（４０）の開口コーナ部縁部（４５ｂ）の、脚部軸方向における肉厚（Ｔ）を、脚部側面（４０ａ）の延長線（４０ａ’）に向かってアップしたので、係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部開口コーナ部縁部（４５ｂ）から割れが発生することを抑制できる。
【００２３】
第７の態様に係る被取付部材固定装置（２）によれば、第１−第６の何れか１つの態様に係る固定具（１）を用いて被取付部材（８０）を車両のボデー（９０）に固定したので、第１−第６の何れか１つの態様に係る固定具（１）の効果と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係る固定具の係止爪とその近傍の、要部拡大正面図である。
【図２】係止爪の幅方向両側における下部の開口コーナ部とその近傍の、要部拡大正面図である。
【図３】脚部側谷面部分の湾曲形状の半径を爪側谷面部分の湾曲形状の半径より大きくした場合における下部の開口コーナ部とその近傍の、要部拡大正面図である。
【図４】係止爪の厚み方向内面における下部の開口コーナ部とその近傍の、要部拡大断面図である。図の簡略化のため、断面表示は省略してある。
【図５】係止爪の幅方向両側における上部の開口コーナ部とその近傍の、要部拡大正面図である。
【図６】本発明の一実施例に係る固定具の斜視図である。
【図７】クリップ本体が固定具取付孔を挿通している状態での、図６の固定具のうちクリップ本体の正面図である。
【図８】図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態における、固定具の拡大断面図である。
【図１０】ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態における、図９の固定具の拡大断面図である。
【図１１】固定具の車両における配置図である。
【図１２】本発明の被取付部材固定装置のフロントピラー部位における断面図である。
【図１３】従来の固定具の、脚部の概略正面図である。
【図１４】図１３の脚部の１４−１４線に沿う概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の一実施例に係る固定具、およびその固定具を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡを車両のボデーに取り付けた被取付部材固定装置を、図１−図１２を参照して説明する。図１−図５は本発明の固定具の要部を拡大して示しており、図６−図１０はそれを含む本発明の固定具の詳細構造を示している。図１１および図１２は固定具を含む本発明の被取付部材固定装置を示している。
図６−図１２の一部の図において、Ｌは平面視で長方形状の固定具の長手方向を示し、Ｐは長手方向と直交する方向を示す。また、図１１において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、図１２において、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。
【００２６】
〔固定具〕
図１に示すように、固定具１はクリップ本体１０を備える。固定具１は、ロックピン５０、スペーサ７０を備えていてもよい。ただし、ロックピン５０、スペーサ７０はなくてもよい。以下では、固定具１がロックピン５０、スペーサ７０を有する場合を例にとって説明する。
【００２７】
クリップ本体１０、ロックピン５０、スペーサ７０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリアセタールまたはポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。
【００２８】
図６に示すように、クリップ本体１０は、頭部１２と、頭部１２と結合しクリップ本体中心軸線１０ａに沿って頭部１２から離れる方向に延びる脚部４０とを有する。
固定具１は、頭部１２も脚部４０も、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する面内における外形形状が、ほぼ長方形状である。
図１２に示すように、固定具１によりＣＳＡ８０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに取り付けた状態では、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見た固定具１の平面視において、固定具１の長方形状の長手方向（以下、単に固定具長手方向ともいう）ＬとＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。
【００２９】
図６に示すように、クリップ本体１０の頭部１２は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に延びる座部１４と、クリップ本体中心軸線１０ａ方向に座部１４よりも脚部４０と反対側に位置する狭幅部１６と、狭幅部１６と座部１４とを連結する連結部１８とを有する。固定具長手方向Ｌと直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１６の幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図１２に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体中心軸線１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１８の、固定具長手方向Ｌと直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１６から座部１４に近づくにつれて増大する。
【００３０】
図８−図１０に示すように、クリップ本体１０は、中央部に、クリップ本体中心軸線１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴（中央穴ともいう）２０を有する。ロックピン挿入穴２０の中心軸線は、クリップ本体中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、ロックピン挿入穴２０の中心軸線に沿う方向に、脚部４０と反対側に開口している。
ロックピン挿入穴２０は、頭部１２の上端から脚部４０の下端部近傍に形成された底壁まで延びている。
【００３１】
図６に示すように、頭部１２は、ロックピン挿入穴２０の固定具長手方向Ｌと直交する方向Ｐの両側で固定具長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０の固定具長手方向Ｌの両側でＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる少なくとも一対、図示例では二対、の直交側壁（以下、単に側壁ともいう）２２Ｐと、を有する。
ロックピン挿入穴２０は、周囲を一対の側壁２２Ｌと一対の側壁、二対ある場合は内側の側壁、２２Ｐによって囲まれている。
一対の側壁２２Ｌの内面間の間隔および一対の側壁２２Ｐの内面間の間隔は、指が入らないかまたは入り難いように設定されており、ロックピン５０が仮保持位置にある時に、奥に誤挿入され難いようになっている。
【００３２】
ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、頭部１２の、脚部４０から遠い側の先端から脚部４０と反対側に突出しない。これによっても、ロックピン５０の誤挿入が抑制される。
【００３３】
図８−図１０に示すように、ロックピン挿入穴２０内には、座部１４と脚部４０の内側に中央リブ４８が設けられている。中央リブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から脚部４０の下端部近傍にある底壁まで下方に延び、固定具長手方向Ｌの両端で座部１４と脚部４０に結合する。ＣＳＡ展開時にＣＳＡ８０から座部１４に引き抜き力がかかると、脚部４０と中央リブ４８には引き抜き方向に引張力がかかる。
【００３４】
クリップ本体１０の脚部４０の側壁には、開口５が設けられている。この開口５には脚部４０の側壁と直交方向に弾性変位可能な係止爪４４が設けられている。係止爪４４は、頭部１２から離れた側の端部（係止爪根元部）で脚部４０の側壁に結合されている。
図１、図７に示すように、開口５の下部と上部のコーナ部の縁部は、それぞれ、下部の開口コーナ部縁部４５ａ、上部の開口コーナ部縁部４５ｂを構成する。
【００３５】
係止爪４４の幅方向側面（爪側面）４４ａおよび上面（爪側面）は、爪側面４４ａに対向する脚部側面４０ａから逆Ｕ字状のスリット状空間４６により隔てられている。スリット状空間４６は開口５によって形成される空間の一部を構成する。
係止爪４４のクリップ本体中心軸線１０ａに対向する内面４４ａからなる爪側面４４ａは、中央リブ４８の表面からなる脚部側面４０ａから空間４６によって隔てられている。係止爪内面の爪側面４４ａと中央リブ表面の脚部側面４０ａとの間の空間４６は、開口５によって形成される空間の一部を構成する。
係止爪４４が空間４６によって脚部４０と中央リブ４８から隔たっていることにより、係止爪４４は、係止爪根元部まわりに、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に弾性変形可能である。
【００３６】
図１−図４に示すように、爪側面４４ａとこの面４４ａに空間４６を隔てて対向する脚部側面４０ａとは、頭部１２に向かって凹状の谷面（凹面ともいう）４２により繋がれている。
谷面４２は、係止爪４４の幅方向側面の爪側面４４ａと、爪側面４４ａに対向する脚部側面４０ａとをつなぐ谷面であってもよいし、係止爪内面の爪側面４４ａと中央リブ表面の脚部側面４０ａとをつなぐ谷面であってもよい。谷面４２は空間４６の幅の中心を通りクリップ本体中心軸線１０ａと平行な線に対して左右非対称である。
【００３７】
谷面４２はクリップ本体中心軸線（脚部軸方向と同じ）１０ａと平行な方向に頭部１２から最も離れた最凹部４２ａを有する。
最凹部４２ａは、図３に示すように爪側面４４ａから脚部側面４０ａ側に僅かに隔たった位置にあってもよいし、図１に示すように谷面４２と爪側面４４ａとの交点であってもよい。
谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとをつなぐ谷面部分４２ｃは、開口コーナ部縁部４５ａの表面を構成する。
【００３８】
図９および図１０に示すように、係止爪４４の頭部１２側の端部の厚み方向外面４４ｄは、クリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に膨出しており、係止爪４４の自由状態で、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に脚部４０の係止爪４４以外の部分の外面４０ｂより突出している。
【００３９】
係止爪４４は、根元部側から頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に斜めに延びる面４４ｄと、面４４ｄの頭部１２側の端部から頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる面４４ｅと、面４４ｅの途中で折れ曲がってクリップ本体中心軸線１０ａ側に係止爪４４の内面４４ａまでクリップ本体中心軸線１０ａとほぼ直交する方向に延びる面４４ｆを有する。
【００４０】
係止爪４４の内面４４ａと中央リブ４８との間の空間４６にロックピン５０の脚部５４が挿入されていない時（図８）には、係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位可能である。係止爪４４の内面４４ａと中央リブ４８との間の空間４６にロックピン５０の脚部５４が挿入された時（図１０）には係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位不能である。この空間４６にロックピン５０が挿入されていない状態で、クリップ本体１０が車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄの押し込まれる。係止爪４４が固定具取付孔９０ｄを通過する時には係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａに後退し、通過した時に係止爪４４が弾性で元の位置に復帰し、固定具取付孔９０ｄの周縁部に抜け外れ不能に係合する。この状態でロックピン挿入穴２０を通して空間４６にロックピン５０を挿入すると、クリップ本体１０は車両のボデー９０にロックされる。
【００４１】
クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に見た正面視における係止爪４４の幅方向中央部位には、係止爪４４の外面４４ｄから頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に傾斜して延びる溝底面をもつ溝４４ｂが形成されている。
【００４２】
溝４４ｂは係止爪４４の外面４４ｄから内面４４ａまでにわたって形成されている。図８−図１０において、ロックピン挿入穴２０を構成する壁内面は、座部１４と座部１４よりロックピン挿入穴開放端側にあってクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ａと、部分２０ａのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる部分２０ｂと、部分２０ｂのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側に係止爪４４直上のスリット状の空間４６までクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ｃと、係止爪４４の内面４４ａと、を含む。
【００４３】
係止爪４４の内面４４ａは、ロックピン挿入穴２０を構成する壁内面のうち係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃよりもクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、ロックピン５０がクリップ本体１０から取り外された状態では、溝４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃは、ロックピン挿入穴２０のうち係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分を通して、頭部１２側に、すなわち、ロックピン挿入穴開放端側に開放している。
【００４４】
これによって、クリップ本体１０を車両のボデー９０から取り外す時に、クリップ本体抜去用治具（図示せず）をロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴開放端側から挿入し、溝４４ｂの端部４４ｃを治具の先端部の傾斜面で押して係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位させることが可能となっている。
【００４５】
係止爪４４の内面４４ａと中央リブ４８との間の間隔は、係止爪４４を治具によってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位させた時に、係止爪４４の外面４４ｄを脚部４０の係止爪４４以外の部分の外面４０ｂかそれよりクリップ本体中心軸線１０ａ側に位置させる間隔に設定されている。これによって、係止爪４４が治具によってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位された状態で、係止爪４４が車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄを通過でき、治具を引くことにより、そのまま、クリップ本体１０を車両ボデー９０から抜去できる。
【００４６】
図９、図１０に示すように、ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａを有する。中心軸線は軸芯ともいう。ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａをクリップ本体中心軸線１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０の開口からロックピン挿入穴２０に挿入される。
図９に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持される。
図１０に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に奥まで挿入された本保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に本保持される。
【００４７】
ロックピン５０は、ピン頭部５２と、ピン脚部５４と、ピン可撓部５８と、ピン係止爪５６と、延設部６４とを有する。
ロックピン中心軸線５０ａに沿って見た平面視でのピン頭部５２の外形形状は、ほぼ長方形状である。図１２に示すように、固定具１にてＣＳＡ８０を車両ボデー９０に取り付け、ロックピン５０をクリップ本体１０に仮保持または本保持した状態では、ロックピン５０の長方形状の長手方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。
【００４８】
ピン脚部５４は、ピン頭部５２からロックピン中心軸線５０ａにほぼ平行にクリップ本体１０への挿入方向に延びる。脚部４０に係止爪４４が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられる。脚部４０に係止爪４４が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。図示例は係止爪４４が２つ設けられ、ピン脚部５４が２本、互いに対向させて設けられた場合を示している。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。
【００４９】
ピン可撓部５８は、ロックピン軸方向にピン頭部５２から離れた位置にある結合部６６でピン脚部５４と結合している。
ピン可撓部５８は、ピン脚部５４との結合部６６からピン頭部５２側に延びている。ピン可撓部５８の結合部６６と反対側の端部から、延設部６４がロックピン軸方向にピン頭部５２のピン脚部５４と反対側の端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。
【００５０】
ピン可撓部５８は、ピン可撓部５８の正面視におけるピン可撓部５８の両側で、スリットによりピン脚部５４およびピン頭部５２から離れている。ピン可撓部５８は、結合部６６まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。結合部６６のピン可撓部５８側での厚み方向中心は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを構成する。ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに揺動弾性変形することにより、ピン係止爪５６がロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。
ピン係止爪５６は、爪先端部６０と、爪先端部６０とピン可撓部５８の外面５８ａとを連結する連結部６２とを有している。
【００５１】
図６−図１０に示すように、クリップ本体１０の頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、側壁２２Ｌの長手方向中央部に、長手方向中央部を貫通する仮保持係止孔２６と、その奥側に本保持係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８は、クリップ本体１０の頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体軸方向に、互いに間隔をおいて設けられている。
【００５２】
ピン係止爪５６はピン脚部５４の外面より外側に突出している。ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時には、ピン係止爪５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてロックピン中心軸線５０ａ側に弾性変位し後退する。ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性によりピン係止爪５６が元位置に復帰して、ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６に突入する。
【００５３】
ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ピン脚部５４の下端は係止爪４４の上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する時に係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退可能である。
【００５４】
ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時に、図１２に示すように、固定具１の脚部４０がＣＳＡタブ８０ｂの貫通孔８０ｃ、スペーサ７０の脚部挿通孔７２に挿通され、さらに車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿通されることにより、ＣＳＡ８０が車両ボデー９０に固定具１によって取り付けられる。この時には、ロックピン５０はまだ仮保持位置Ｐ１にある。
【００５５】
図９に示すように、爪先端部６０は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを通りロックピン中心軸線５０ａと平行な線５０ｂからロックピン中心軸線５０ａと反対側にオフセットされている。これによって、仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を押し込む時に、仮保持係止孔２６の縁部下面から上方への力が働き、ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに内側方向に変形し、爪先端部６０が容易に仮保持係止孔２６から外れて円滑に奥へと移動できる。
【００５６】
ＣＳＡ８０の車両ボデー９０への取付完了後、ロックピン５０が図示略の工具で押されてロックピン挿入孔２０の奥へと移動される。
ロックピン５０がロックピン挿入穴２０の奥側に押されて、ピン係止爪５６が本保持係止孔２８位置に来た時に、ピン可撓部５８が弾性復帰してピン係止爪５６が本保持係止孔２８に突入することにより、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２に保持される。
【００５７】
図１０に示すように、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部は係止爪４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が係止爪４４と中央リブ４８との間に位置する。これによって、クリップ本体１０の係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位して後退することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能になる。
【００５８】
延設部６４は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部からロックピン軸方向にピン頭部５２側に延びている。延設部６４の先端面は、ロックピン頭部５２の先端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。
延設部６４は、ロックピン中心軸線５０ａの両側に設けられており、一対設けられる。一対の延設部６４はロックピン抜去時に工具、たとえばラジオペンチにより一対の延設部６４の外面から挟まれる。
【００５９】
一対の延設部６４が工具により挟まれて爪先端部６０が本保持係止孔２８または仮保持係止孔２６から外れた状態では、爪先端部６０の外側端はロックピン挿入穴２０の内面２０ａよりクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、工具で一対の延設部６４を挟んだままロックピン５０を引き抜くと、爪先端部６０がロックピン挿入穴２０の内面２０ａと干渉することなく、ロックピン５０を抜去することができる。
【００６０】
図９、図１０に示すように、スペーサ７０は、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見た平面視で長方形状を有し、この長方形状の長手方向中央部に脚部嵌合孔７２を有し、この脚部嵌合孔７２にて脚部４０と嵌合する。スペーサ７０は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りのスペーサ部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成された弾性変形部７６を有している。弾性変形部７６は、クリップ本体軸方向に弾性変形可能である。
【００６１】
スペーサ７０がクリップ本体１０に脚部４０と嵌合した状態において、スペーサ７０の弾性変形部７６は、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて頭部１２からクリップ本体軸方向に離れる側に湾曲しているか、または、傾斜して直線状に延びている。
【００６２】
弾性変形部７６をスペーサ長手方向に沿って形成した場合を例にとって示したが、これに限定されない。たとえば、弾性変形部７６をスペーサ長手方向と直交する方向に沿って形成してもよい。
【００６３】
〔固定具の脚部開口コーナ縁部からの割れ発生抑制構造〕
図１−図５に示すように、ＣＳＡ展開初期における脚部４０の開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂからの割れを抑制するために、下部開口コーナ部縁部４５ａ、上部開口コーナ部縁部４５ｂの、脚部軸方向における肉厚（高さ、または断面積といってもよい）Ｔが、比較（従来、または、基準）開口コーナ部１０５の脚部軸方向における肉厚Ｔ’よりも、アップ（厚く）されている。
肉厚Ｔは、開口５の軸方向端５ｄを通る脚部軸方向直交線５ｄ’上の、軸方向端５ｄと開口の軸方向部５ｃとの間の任意の位置での脚部軸方向線Ｓ上における、下部開口コーナ部縁部４５ａ、上部開口コーナ部縁部４５ｂの、開口５の軸方向端５ｄを通る脚部軸方向直交線５ｄ’からの、脚部軸方向における肉厚である。
肉厚Ｔ’は、開口の軸方向端を通り軸方向と直交する線５ｄ’と、軸方向部５ｃまたはその延長線５ｃ’と、に接する円弧からなる比較（基準）開口コーナ部１０５の、上記脚部軸方向線Ｓ上での、肉厚Ｔ’である。
【００６４】
肉厚Ｔは、開口５の軸方向端５ｄから開口５の軸方向部５ｃの延長線５ｃ’に向かって、すなわち開口５の軸方向端５ｄと軸方向部５ｃの延長線５ｃ’との間で、肉厚Ｔ’よりも、アップされている。アップ分を図１−図５おいてＴｕｐで示す。
この構造は、下部開口コーナ部縁部４５ａと上部開口コーナ部縁部４５ｂの両方に対して適用される。
【００６５】
下部開口コーナ部縁部４５ａの場合、図２−図４に示すように、開口コーナ部縁部４５ａは谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとを結ぶ部分４２ｃからなる。比較開口コーナ部１０５は、谷面１４２の最凹部と脚部側面１４０ａとを結ぶ円弧面からなる。
谷面４２は、図２、図３に示すように、爪側面４４ａとこの爪側面４４ａに爪幅方向に対向する脚部側面４０ａとをつなぐ谷面であってもよいし、図４に示すように、係止爪内面からなる爪側面４４ａと爪厚み方向内側の中央リブ４８の表面からなる脚部側面４０ａとをつなぐ谷面であってもよい。
【００６６】
上部開口コーナ部縁部４５ｂの場合、図５に示すように、開口コーナ部縁部４５ｂは開口５の軸方向端５ｄを通る脚部軸方向直交線（軸方向直交部）５ｄ’と開口５の軸方向部５ｃとを結ぶ、脚部軸方向に長くされた湾曲面に対応する。比較開口コーナ部１０５は、開口の軸方向部１０５ｃと開口の軸方向端１０５ｄを通る軸方向直交線１０５ｄ’をつなぐ円弧面に対応する。
脚部軸方向に長くされた湾曲面の、脚部軸方向直交線５ｄ’からの湾曲の始点と、比較開口コーナ部１０５における円弧面の、軸方向直交線１０５ｄ’からの湾曲の始点とは、脚部軸方向直交線５ｄ’の延びる方向に、互いに同じ位置にある、すなわち、開口５の軸方向部５ｃの延長線５ｃ’からの距離が同じ位置にある。
【００６７】
図２に示すように、固定具１は、係止爪根元部の爪側面４４ａと、この爪側面４４ａに空間４６を隔てて対向する脚部側面４０ａと、爪側面４４ａと脚部側面４０ａとをつなぐ谷面４２とを有している。谷面４２は谷面４２のうち頭部１２から最も隔たった最凹部４２ａを有する。最凹部４２ａは、脚部軸直交方向に、爪側面４４ａと脚部側面４０ａとの中央より爪側面４４ａに近い位置にある。最凹部４２ａは、脚部軸直交方向に、爪側面４４ａかその延長線と同じ位置にあってもよい。谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとの間の部分４２ｃは脚部４０の下部開口コーナ部縁部４５ａを構成し、脚部側面４０ａは開口５の軸方向部５ｃの表面を構成している。
谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとの間の部分４２ｃの脚部軸方向における肉厚Ｔは、脚部側面４０ａの延長線４０ａ’に向かって（脚部軸直交方向に延長線４０ａ’に近づくにつれて）、アップされている。
【００６８】
この構造は、図２に示すように、谷面４２が爪側面４４ａに角度をもってつながる場合にも適用されるし、図３に示すように、谷面４２が爪側面４４ａに湾曲をもって滑らかにつながる場合にも適用される。
また、この構造は、図２、図３に示すように、谷面４２が爪側面４４ａとこの爪側面４４ａに爪幅方向に対向する脚部側面４０ａとをつなぐ谷面からなる場合にも適用されるし、図４に示すように、谷面４２が係止爪内面からなる爪側面４４ａと爪厚み方向内側の中央リブ４８の表面からなる脚部側面４０ａとをつなぐ谷面からなる場合にも適用される。
【００６９】
図３に示す例では、谷面４２の最凹部４２ａが湾曲形状とされている。また、爪側面４４ａと谷面４２の最凹部４２ａとが湾曲形状をもつ爪側谷面部分４２ｂでつながれており、脚部側面４０ａと谷面４２の最凹部４２ａとが湾曲形状をもつ脚部側谷面部分４２ｃでつながれている。脚部側谷面部分４２ｃの湾曲形状の半径Ｒ２は、爪側谷面部分４２ｂの湾曲形状の半径Ｒ１より大きく設定されている。脚部側谷面部分４２ｃの湾曲形状は一部に直線部分を含んでもよい。
【００７０】
図３の構造は、最凹部４２ａが爪側面４４ａから僅かに隔たっており、最凹部４２ａが爪側谷面部分４２ｂを介して爪側面４４ａに接続する場合に適用される。
また、図３に示すように、谷面４２が爪側面４４ａとこの爪側面４４ａに爪幅方向に対向する脚部側面４０ａとをつなぐ谷面からなる場合にも適用可能であるし、図４に示すように、谷面４２が係止爪内面からなる爪側面４４ａと爪厚み方向内側の中央リブ４８の表面からなる脚部側面４０ａとをつなぐ谷面からなる場合にも適用可能である。
【００７１】
図２、図３の構造は、爪側面４４ａが係止爪根元部における係止爪幅方向側面である。爪側面４４ａに空間４６を隔てて対向する脚部側面４０ａは、脚部４０のスリット状空間４６を構成する表面である。脚部４０のスリット状空間４６を構成する表面は脚部４０の軸方向に延びる。
図２に示すように、谷面１０にかかるモーメントＭは爪側面４４ａから脚部軸直交方向に離れるに従って増大する。一方、谷面１０の肉厚Ｔは最凹部４２ａから脚部側面４０ａに近づくにつれてアップされている。谷面１０の肉厚Ｔのアップが谷面１０にかかるモーメントＭの増大に、方向が対応している。したがって、Ｔアップの方向が、耐モーメント強度上、適切な方向に設定されている。
【００７２】
図４に示すように、爪側面４４ａが係止爪根元部における係止爪厚み方向内面である。爪側面４４ａに空間４６を隔てて対向する脚部側面４０ａは、中央リブ４８の爪対向面である。中央リブ４８の爪対向面は脚部４０の軸方向に延びる。
谷面１０にかかるモーメントＭは爪側面４４ａから離れるにつれて増大する。谷面１０の肉厚Ｔは最凹部４２ａから脚部側面４０ａに近づくにつれてアップされている。谷面１０の肉厚Ｔアップの方向と谷面１０にかかるモーメントＭの増大の方向が同じである。したがって、Ｔアップの方向が、耐モーメント強度上、適切な方向に設定されている。
【００７３】
図５に示すように、係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部４０の上部開口コーナ部縁部４５ｂの、脚部軸方向における肉厚Ｔが、開口の軸方向直交部と軸方向部とに接する円弧からなる比較開口コーナ部１０５の脚部軸方向における肉厚Ｔ’よりも、脚部側面４０ａの軸方向部の延長４０ａ’（開口の軸方向部５ｃの延長線５ｃ’）に向かって、アップされている。アップ分を図５でＴｕｐで示す。
その結果、上部開口コーナ部縁部４５ｂは比較開口コーナ部１０５の上端部より幅方向内側に倒れる構造となるので、係止爪４４上部の肩部も上部開口コーナ部縁部４５ｂに平行に切り欠いてあり、係止爪４４が厚み方向に弾性変位する時に上部開口コーナ部縁部４５ｂと干渉しないようにしてある。
図５の構造は、上部開口コーナ部縁部４５ｂに対してのみ適用される。
【００７４】
〔被取付部材固定装置〕
被取付部材固定装置２は、固定具１を用いて被取付部材を車両のボデー９０に固定する装置である。
図１１、図１２に示すように、被取付部材固定装置２は、被取付部材、たとえばＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付ける固定具１と、を備えている。被取付部材はＣＳＡ８０以外のもの、たとえばＣＳＡケーシングであってもよい。
【００７５】
ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０は、たとえば、フロントピラー（以下、Ａピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではなく、サイドレールであってもよい。
図１２は、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデー９０がＡピラーである場合を例にとって示している。ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含み、金属製、たとえば鋼製である。
また、図１２は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。
【００７６】
ＣＳＡ８０は、ＣＳＡ長手方向に沿って延びる本体部８０ａと、本体部８０ａの長手方向に複数箇所において本体部８０ａから固定具１側に延びる舌片状のタブ８０ｂと、を有する。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図１２に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、固定具１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置する。
【００７７】
ＣＳＡ８０は、車両衝突時に図示略のインフレータから膨張用ガスが供給されて展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された間隙から車室内に、かつ乗員とサイドドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図１１、図１２で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態の一部を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。
【００７８】
つぎに、固定具１および被取付部材固定装置２の作用、効果を説明する。
〔固定具の一般作用、効果〕
固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前においては、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、固定具１が搬送され、取り扱われる。
【００７９】
図７および図８において、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む。この時にはロックピン５０は仮保持位置Ｐ１にある。
【００８０】
ついで、ロックピン５０を図９の仮保持位置Ｐ１から図１０の本保持位置Ｐ２に押し込む。係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位することができなくなり、固定具１が固定具取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。
【００８１】
ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していないし、側壁２２Ｌ、２２Ｐで囲まれている。その結果、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制され、固定具１の車両のボデー９０への装着不能が生じ難い。
【００８２】
メンテナンス時など、固定具１をボデー９０から外す必要が生じた時には、まずロックピン５０をクリップ本体１０から取り外し、ついでクリップ本体１０をボデー９０から取り外す。
【００８３】
ロックピン５０をクリップ本体１０から取り外す時には、工具、たとえばラジオペンチをロックピン挿入穴２０に挿入し、一対の延設部６４を工具で挟んで延設部６４とピン係止爪５６をピン中心軸線５０ａ側に変位させ、ピン係止爪５６を仮保持係止孔２６または本保持係止孔２８から外す。ついで、一対の延設部６４を工具で挟んだまま工具をロックピン５０を引くことによりロックピン５０をクリップ本体１０から抜去することができる。そのため、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去は容易である。
【００８４】
クリップ本体１０を車両ボデー９０から取り外す時はクリップ本体抜去用治具を用いる。溝４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃがロックピン挿入穴２０を通して頭部１２側に開放しているので、ロックピン挿入穴２０を通して治具を挿入し治具で溝４４ｂの底面を押すことができる。治具で溝４４ｂの底面をクリップ本体の軸方向に押すだけで係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させ係止爪４４とボデー９０との係合を外すことができる。その状態で治具を引くことによりクリップ本体１０を車両ボデー９０から抜去する。
【００８５】
〔開口コーナ部縁部からの割れ発生抑制作用、効果〕
ＣＳＡ８０の展開初期には、ＣＳＡ８０の展開力がタブ８０ｂからクリップ本体１０の座部１４にかかる。この時、開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂには曲げモーメントがかかり、開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂには曲げモーメントによる引張応力が生じる。
【００８６】
脚部４０の開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂの、脚部軸方向における肉厚Ｔを、開口５の軸方向部５ｃの延長線５ｃ’に向かってアップしたので、ＣＳＡ展開初期において、開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂに応力が生じた時に開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂに沿って応力が分散する。
また、肉厚Ｔのアップにより開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂの曲げ応力が低減する。この場合、曲げモーメントのアップは比例で効くが、肉厚Ｔのアップにより曲げ剛性が３乗で効くので、開口コーナ部縁部４５ａ、４５ｂから割れが発生することを効果的に抑制することができる。
【００８７】
谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとの間の部分４２ｃの脚部軸方向における肉厚Ｔを、脚部側面４０ａの延長線４０ａ’に向かってＴ’よりアップしたので、それに対応して谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとの間の部分４２ｃの曲げ強度を増大することができる。谷面４２の最凹部４２ａと脚部側面４０ａとの間の部分４２ｃにかかる曲げモーメントＭは、爪側面４４ａと谷面４２の交差部から脚部側面４０ａと谷面４２の交差部に向かって増大するので、曲げモーメントＭの増大と谷面４２の強度アップが同じ方向になり、谷面４２は最適に強度アップされる。
また、谷面４２の最凹部４２ａが爪側面４４ａか（図１、図２）、脚部側面４０ａより爪側面４４ａに近い位置にあるので、谷面４２の最凹部４２ａと爪側面４４ａとの間の部分４２ｂは、爪側面４４ａと谷面４２とのなす角度の減少に伴い圧縮応力が働く部位となり、この部分４２ｂからの割れの発生は生じにくい。割れは引張応力が生じる部分から生じるからである。
【００８８】
谷面が２以上の湾曲形状をもつ場合、爪側面４４ａと谷面４２の最凹部４２ａとを湾曲形状をもつ爪側谷面部分４２ｂでつなぎ、脚部側面４０ａと谷面４２の最凹部４２ａとを湾曲形状をもつ脚部側谷面部分４２ｃでつないだので、谷面４２にノッチがなく、ノッチに引張応力がかかることによる割れの発生が生じにくい。また、脚部側谷面部分４２ｃの湾曲形状の半径Ｒ２を爪側谷面部分４２ｂの湾曲形状の半径Ｒ１より大きくしたので、脚部側谷面部分４２ｃの脚部軸方向における肉厚Ｔを、脚部側面４０ａの延長線４０ａ’に向かって、容易にアップすることができる。
【００８９】
爪側面４４ａが係止爪根元部における係止爪幅方向側面である場合、係止爪根元部の爪幅方向両側の谷面４２から割れが発生することを抑制できる。
また、爪側面４４ａが係止爪根元部における係止爪厚み方向内面である場合、係止爪根元部の内面に接続する谷面４２から割れが発生することを抑制できる。
【００９０】
係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部４０の開口コーナ部縁部４５ｂの、脚部軸方向における肉厚Ｔを、脚部側面４０ａの延長線４０ａ’に向かって、アップしたので、係止爪上部に係止爪幅方向に対向する脚部開口コーナ部縁部４５ｂから割れが発生することを抑制できる。
【００９１】
〔被取付部材固定装置の作用、効果〕
固定具１の作用、効果は、この固定具１で被取付部材を車両ボデー９０に取り付けた被取付部材固定装置２においても、得られる。
【００９２】
〔ＣＳＡ固定用固定具およびＣＳＡ固定用被取付部材固定装置以外への適用〕
なお、本発明の固定具１はＣＳＡ用の固定具に限定されない。他のロックピンタイプの固定具、たとえばＣＳＡケーシングの固定具にも適用可能である。
また、本発明の固定具１および被取付部材固定装置２における、係止爪４４の割れの発生とそれを起点とする破断を抑制する構造は、固定具または被取付部材固定装置で用いられる固定具１が、カーテンエアバッグ固定用クリップである場合にも、脚部が同様の構造をもつテザークリップである場合にも、適用可能である。テザークリップの場合には、被取付部材はピラーガーニッシュとなる。
【符号の説明】
【００９３】
１  固定具
２  ＣＳＡ固定装置
５  開口
５ａ  下部開口コーナ部縁部
５ｂ  上部開口コーナ部縁部
５ｃ  開口の軸方向部
５ｃ’  開口の軸方向部の延長線
５ｄ  開口の軸方向端
５ｄ’  開口の軸方向端を通る軸方向直交線
１０  クリップ本体
１０ａ  クリップ本体中心軸線
１２  頭部
４０  脚部
４０ａ  脚部側面
４０ａ’  脚部側面の延長線
４２  谷面
４２ａ  最凹部
４２ｂ  爪側谷面部分
４２ｃ  脚部側谷面部分
４４  係止爪
４４ａ  爪側面
４５ａ  下部開口コーナ部縁部
４５ｂ  上部開口コーナ部縁部
４６  空間
４８  中央リブ
８０  被取付部材、たとえばカーテンエアバッグ（ＣＳＡ）
９０  車両のボデー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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