(57)【要約】【課題】物品収容部と衝撃吸収部材を設ける場合の、型費を低減でき、部品点数，重量，コストの増加を抑制でき、さらに衝撃吸収能力の調整が容易な車両用ドアの衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】ドアパネル２と、該ドアパネル２を車室側から覆うように配置されたドアトリム３との間に衝撃吸収部材４を配設した車両用ドア１の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部材４と、前記ドアパネル２とドアトリム３との間にて物品収容空間Ａを形成する収容ケース部５とをブロー成形法により一体的に形成した。【選択図】図５
2014040145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと、該ドアパネルを車室側から覆うように配置されたドアトリムとの間に衝撃吸収部材を配設した車両用ドアの衝撃吸収構造において、
前記衝撃吸収部材と、前記ドアパネルとドアトリムとの間にて物品収容空間を形成する収容ケース部とをブロー成形法により一体的に形成した
ことを特徴とする車両用ドアの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルと、ドアトリムとの間に衝撃吸収部材を配設した車両用ドアの衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの衝撃吸収構造として、従来、ドアトリムに取り付けられるポケット用ケースの箱状部分とドアトリムとで構成された空間に、樹脂素材を発泡成形させてなる衝撃吸収パッド配設した構造がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３００４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが前記従来構造におけるポケット用ケースは、溶融合成樹脂を射出成形法によって所定の形状に成形したものであり、ポケットを構成する部分も比較的剛性が高く、該部分が衝撃吸収パッドの衝撃吸収能力に悪影響を与えることが考えられ、そのため衝撃吸収能力を所望の値に調整することは容易ではないという問題がある。
【０００５】
またポケット用ケースの箱状部分とは別に発泡性の衝撃吸収パッドを設ける構造であるから、部品点数が増加し、軽量化，低コスト化を阻害するという問題もある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、物品収容部及び衝撃吸収部材を設ける場合の、型費を低減でき、部品点数，重量，コストの増加を抑制でき、さらに衝撃吸収能力の調整が容易な車両用ドアの衝撃吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドアパネルと、該ドアパネルを車室側から覆うように配置されたドアトリムとの間に衝撃吸収部材を配設した車両用ドアの衝撃吸収構造において、
前記衝撃吸収部材と、前記ドアパネルとドアトリムとの間にて物品収容空間を形成する収容ケース部とをブロー成形により一体的に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、衝撃吸収部材と、物品収容空間を形成する収容ケース部とをブロー成形により一体形成したので、衝撃吸収部材と収容ケース部を別々に成形する場合に比較して型費を低減することができるとともに、部品点数，重量，及びコストの増加を抑制できる。
【０００９】
また、収容ケース部をブロー成形により形成したので、該収容ケース部を薄肉で剛性の低いものとすることが容易であるため、該収容ケース部が衝撃吸収部材の衝撃吸収能力に影響を与えることがほとんどない。また衝撃吸収部材をブロー成形により形成したので、これの形状，サイズ等を適宜設定することが容易であり、その結果、衝撃吸収能力を所望の値に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る衝撃吸収構造を有するドアの断面模式図である。
【図２】前記衝撃吸収構造のドアトリムの車室内側から見た正面図である。
【図３】前記衝撃吸収構造の物品収容空間部分の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記衝撃吸収構造の衝撃吸収パッド部分の断面側面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記衝撃吸収構造の衝撃吸収ユニット部分の断面平面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記衝撃吸収ユニットの正面斜視図である。
【図７】本発明の実施例２に係る衝撃吸収ユニットの平面図である。
【図８】前記衝撃吸収ユニットの側面図である。
【図９】前記衝撃吸収ユニットの分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３に係る衝撃吸収ユニットの断面平面図である。
【図１１】本発明の実施例４に係る衝撃吸収ユニットの断面平面図である。
【図１２】前記衝撃吸収ユニットの断面側面図（図１１のXII-XII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は本発明の実施例１を説明するための図である。
【００１３】
各図において、１は本発明の実施例１に係る衝撃吸収構造を有するサイドドアである。このサイドドア１は、ドアパネル２と、該ドアパネル２を車室内側から覆うように配置されたドアトリム３とを有する。前記ドアパネル２は、アウタパネル２ａとインナパネル２ｂとを最中形状をなすように結合したものであり、内部にドアガラスやその昇降機構等が内蔵されている。
【００１４】
前記ドアトリム３は、外観向上を図ると共に乗員を保護するためのもので、前記ドアパネル２のインナパネル２ｂに取り付けられている。そして前記インナパネル２ｂと前記ドアトリム３との間に、本実施例の特徴をなす衝撃吸収ユニット６が配設されている。
【００１５】
前記衝撃吸収ユニット６は、車両側面衝突時に衝撃荷重が乗員に伝達されるのを抑制するための衝撃吸収パッド部４と、前記ドアトリム３とで物品収容空間Ａを形成する収容ケース部５とをブロー成形法により一体形成してなるものである。この衝撃吸収ユニット６は、前記衝撃吸収パッド部４の高さがシートに着座している乗員の腰の高さに対応するようにその配置位置が設定されている。
【００１６】
前記衝撃吸収ユニット６を形成したブロー成形法とは、プラスチック原料をブロー成形機で溶かしてパイプ状にしたいわゆるパリソンを製品の外表面形状に対応する型面を有する一対の金型で挟み込み、パリソン内に空気を吹き込み、この空気で膨らませて製品を作る方法である。
【００１７】
本実施例では、衝撃吸収パッド用型部と収容ケース用型部とからなる成形用金型内に、前記パリソンを供給し、空気を吹き込むことにより薄肉で複雑な形状を有する衝撃吸収ユニット６を得ることができる。
【００１８】
前記衝撃吸収パッド部４は、上，下壁４ａ，４ｂ、前，後壁４ｃ，４ｄ、及び左，右壁４ｅ，４ｆを有する密閉箱状をなしている。そして前記前壁４ｃ，後壁４ｄは、適宜箇所に前後から凹むように設けられた凹部４ｇの底面同士で接続されており、このようにして前記衝撃吸収パッド部４は所望の形状に設定されている。前記衝撃吸収パッド部４の形状，寸法等を適宜設定することにより衝撃吸収性能を調整可能となっている。なお、４ｈはドアトリム３にクリップ等の締結部材で固定されるフランジ部である。
【００１９】
一方、前記収納ケース部５は、ブロー成形により形成された密閉箱状部分の前壁を切断除去することより車室内側に開口５ａを有する開放箱状となっている。前記開口５ａはドアトリム３により覆われ、これにより物品収容空間Ａが形成されている。なお、５ｂはドアトリム３に取り付けられるフランジ部である。また前記物品収容空間Ａへの物品の出し入れはドアトリム３に形成された出し入れ口３ａから行われる。
【００２０】
本実施例によれば、衝撃吸収パッド部４と収容ケース部５とをブロー成形法により一体形成したので、衝撃吸収パッドと収容ケースとを別々に成形する場合に比較して型費を低減することができるとともに、部品点数，重量，及びコストの増加を抑制できる。
【００２１】
また、収容ケース部５をブロー成形法により形成したので、該収容ケース部５を容易に薄肉で剛性の低いものとすることができ、衝撃吸収パッド部４の衝撃吸収能力に悪影響を及ぼすことは殆どない。また衝撃吸収パッド部４をブロー成形法により形成したので、該衝撃吸収パッド部４を容易に所望の形状，サイズに成形することができ、そのため容易に所望の衝撃吸収能力を得ることができる。
【実施例２】
【００２２】
図７ないし図９は本発明の実施例２を説明するための図である。図中、図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２３】
前記実施例１では、衝撃吸収ユニットを左，右のドア用に別々にブロー成形したが、本実施例２では、１つのブロー成形品を左，右のドア用に分割して使用している。
【００２４】
本実施例２では、ブロー成形品６′の状態では、収容ケース部５′は密閉箱状をなしており、また衝撃吸収パッド部４′は、上，下パッド部４′ｂ，４′ａに二段に分離させて形成されている。前記収納ケース部５′をカットラインｃで切断し、左の収納ケース部５′ａと下パッド部４′ａとが一体的に形成された左の衝撃吸収ユニット６′ａとし、右の収納ケース部５′ｂと上パッド部４′ｂとが一体的に形成された右の衝撃吸収ユニット６′ｂとしている。
【００２５】
なお、左，右の収納ケース部５′ａ，５′ｂを上，下パッド部４′ｂ，４′ａと一体化しても勿論構わない。
【００２６】
本実施例２では、左，右の衝撃吸収ユニット６′ａ，６′ｂを一体的にブロー成形し、その後に分割するようにしたので、さらに部品点数,重量及びコストを削減できる。
【実施例３】
【００２７】
図１０は、本発明の実施例３を説明するための図である。図中、図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
本実施例３では、衝撃吸収ユニット６とドアトリム３との間にカップホルダ部７が形成されている。そして前記衝撃吸収ユニット６内にエアコンからの冷風又は温風を流すように構成されており、前記冷風又は温風は車室内に向けて吹き出される。
【００２９】
本実施例３では、カップホルダ部７内の缶ジュース等を冷却又は暖める冷，温効果が得られ、さらに車室内にスポット的に冷風又は温風が吹き出すスポットクーラー効果が得られる。
【実施例４】
【００３０】
図１１，図１２は本発明の実施例４を説明するための図である。図中、図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３１】
本実施例４では、衝撃吸収ユニット６の収容ケース部５０を上部に物品出し入れ口５０ａを有する箱状としている。そして前記収容ケース部５０の前壁５０ｂの一部５０ｃをドアトリム３の開口３ｂ内に該ドアトリム３と略面一とるように形成している。また前記一部５０ｃには、ドアトリム３と異なる色彩で塗装が施されている。
【００３２】
本実施例４では、ドアトリム３に形成した開口３ｂ内に収容ケース５０の一部５０ｃを位置させ、該一部５０ｃをドアトリム３と異なると色彩にしたので、意匠効果を向上できる。
【符号の説明】
【００３３】
１  サイドドア
２  ドアパネル
３  ドアトリム
４  衝撃吸収パッド部（衝撃吸収部材）
５  収容ケース部
Ａ  物品収容空間
【図１】
2014040145.tif 000003
【図２】
2014040145.tif 000004
【図３】
2014040145.tif 000005
【図４】
2014040145.tif 000006
【図５】
2014040145.tif 000007
【図６】
2014040145.tif 000008
【図７】
2014040145.tif 000009
【図８】
2014040145.tif 000010
【図９】
2014040145.tif 000011
【図１０】
2014040145.tif 000012
【図１１】
2014040145.tif 000013
【図１２】
2014040145.tif 000014