(57)【要約】【課題】この発明は、震災などの非常時において通常駆動装置で駆動される油圧シリンダの作動を確保することを課題とする。【解決手段】内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプとこの油圧ポンプの吐出圧油を制御する方向切換弁で構成した非常用の油圧源装置を通常駆動装置の油圧駆動源装置に並列に設置して、震災時にこの非常用の油圧源装置が通常駆動装置の油圧駆動源装置に変って油圧シリンダの作動を確保する。【選択図】図１
2014040909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、
この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、
この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、
前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路と、
で構成とした事を特徴とする非常用の油圧源装置。
【請求項２】
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプと手動で駆動される手動操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、
前記油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、
前記方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置に接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、
前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路と、
で構成とした事を特徴とする特徴とする非常用の油圧源装置。
【請求項３】
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路とで構成とした非常用の油圧源装置と、  通常駆動回路の給排回路が接続される圧油シリンダと、この圧油シリンダに設けてあり前記給排回路を開閉する止弁を備えこの止弁と前記圧油シリンダとの間に自動閉鎖機能つきの継手を有する構成とした多機能弁と、
で構成し前記油圧源装置の給排回路を、前記油圧シリンダの多機能弁の自動閉鎖機能つきの継手に接続した事を特徴とする非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路。
【請求項４】
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続しパイロットチェック弁を備えた給排回路と、で構成とした非常用の油圧源装置と、
電動機で駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプに作動油を供給するタンクと、この電動機で駆動される油圧ポンプの吐出側と前記タンクが一方側に接続し他方側にパイロットチェック弁を備えた内部回路が接続する方向切換弁とで構成される駆動源装置と、前記油圧シリンダに前記駆動源装置の前記内部回路を介して接続する給排回路と、で構成する通常駆動回路と、
で構成し、前記非常用の油圧源装置の給排回路のパイロットチェック弁の下流側を前記駆動源装置の内部回路のパイロットチェック弁の下流側に接続した事を特徴とする非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常用の油圧源装置及びこの油圧源装置を用いた非常駆動回路に関し、具体的には、ダムの洪水吐ゲート、河川の水位を制御する転倒ゲート等の駆動源である油圧シリンダの油圧回路が震災により破損され、または停電による油圧源等の非常時に対応して油圧シリンダを作動させるための非常用の油圧源装置及びこの源装置を用いた非常駆動回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダムの洪水吐ゲートあるいは水門に利用される油圧回路は、駆動源である油圧源とこの駆動源からの作動油により作動する油圧シリンダの間が、例えば油圧シリンダがダムの水門に設けてあり、油圧源がそれを備えた制御ハウスに設けてあるので、油圧源から油圧シリンダまでの距離が長くなる。また、河川を横断して設けた転倒ゲート装置も、前述と同様にその油圧源が制御ハウスに設けてあり油圧シリンダ転倒ゲートの近くに設けてある。
【０００３】
このような構成であるから、震災による配管の破損あるいは停電になり、水門あるいは転倒ゲートが作動しなくなると、放水が止まる。あるいは、転倒ゲートによる水位の制御ができなくなる。この放水の停止および水位が制御不能になれば、それによる被害が発生する。従って、このような震災、停電によっても水門、転倒ゲートの作動を確実に作動できるようにする必要がある。
【０００４】
特許文献１に開示された非常用の油圧源装置６３は、図６に示す様に、可逆型可変容積式の油圧ポンプ６０を、油圧源と、その回転方向によって圧油供給方向の制御する方向切換弁の役割に機能させる構造である。
【０００５】
非常用の油圧源装置６３は、油圧ポンプ６０を矢印A方向に回転させて、給排回路６２ｂから作動油を吸引し給排回路６２ａに圧油を吐出すると、この圧油はパイロットチェック弁６１ａを介して油圧シリンダ７０のキャップ側圧力室に供給され、ロッド側圧力室の圧油がパイロットチェック弁６１ｂを介して給排回路６２ｂから吸引される、このため油圧シリンダ７０はそのロッドが矢印C方向に伸張する。
【０００６】
また、油圧ポンプ６０を矢印B方向に回転させて、給排回路６２ａから作動油を吸引し給排回路６２ｂに圧油を吐出すると、この圧油はパイロットチェック弁６１ｂを介して油圧シリンダ７０のロッド側圧力室に供給され、キャップ側圧力室の圧油がパイロットチェック弁６１ａを介して給排回路６２ａから吸引される、このため油圧シリンダ７０はそのロッドが矢印Ｄ方向に縮小する。なお圧力制御弁６４ａと圧力制御弁６４ｂは、油圧ポンプ６０の吐出圧力を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２８１１０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記した特許文献１の非常用の油圧源装置は、内燃機関等の動力源で駆動される可逆型可変容積式の油圧ポンプをその油圧源とすると共に、エンジンの回転方向によって、油圧シリンダへの圧油の給排方向を切替える構成であるから、非常時にエンジンの回転方向を選択する必要があるので操作性が良くない。
【０００９】
また、特許文献１の非常用の油圧源装置を用いた非常油圧回路は、非常用の油圧源装置が誤操作されやすい為にその影響により、非常時における油圧シリンダの操作を誤る場合（例えば、エンジンの回転方向を誤ると、上昇する必要がある油圧シリンダを下降させる等の誤操作）があり、非常時の操作により、被害を拡大する問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の非常用の油圧源装置は、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路と、で構成とした事を特徴とする。
【００１１】
本発明の非常用の油圧源装置は、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプをその油圧源に備え、この油圧源の吐出圧油を方向切換弁で操作する構造であるから、油圧源とその操作機能を分離し、非常用の油圧源装置の取り扱いを簡単にすることが出来る効果を有する。
【００１２】
本発明の非常用の油圧源装置は、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプと手動で駆動される手動操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、前記油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、前記方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置に接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路と、で構成とした事を特徴とする特徴とする。
【００１３】
本発明の非常用の油圧源装置は、油圧発生装置が内燃機関等の動力源で駆動される動力源操作型の油圧ポンプと手動操作型の油圧ポンプを備えているから、一方の油圧ポンプが故障しても他方の油圧ポンプで油圧シリンダの作動を確保できる効果を有する。また、構造が相違する２種類の油圧ポンプで構成してあるので、同一原因で故障することが少なく油圧シリンダ作動確保の信頼性を高くする効果を有する。
【００１４】
本発明の非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路は、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続する給排回路とで構成とした非常用の油圧源装置と、通常駆動回路の給排回路が接続される圧油シリンダと、この圧油シリンダに設けてあり前記給排回路を開閉する止弁を備えこの止弁と前記圧油シリンダとの間に自動閉鎖機能つきの継手を有する構成とした多機能弁と、で構成し前記油圧源装置の給排回路を、前記油圧シリンダの多機能弁の自動閉鎖機能つきの継手に接続した事を特徴とする。
【００１５】
本発明の非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路は、油圧シリンダ装置に設けた多機能弁の止弁が油圧シリンダ装置をその通常駆動回路の給排回路から分離し、多機能弁の自動閉鎖機能を有する継手に非常用の油圧源装置の給排回路を接続することで、油圧シリンダを任意に作動させることができる。また、特に非常時でなくても、特定の油圧シリンダのみを作動させてその油圧シリンダの作動点検を他の油圧シリンダの作動と関係なく行なうことができる効果を有する。
【００１６】
本発明の非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路は、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた油圧発生装置と、この油圧発生装置の吐出側に配置した方向切換弁と、この方向切換弁の一方の側に接続し前記油圧発生装置が接続する供給回路とタンクに接続する排出回路と、前記方向切換弁の他方の側に接続し油圧シリンダに接続しパイロットチェック弁を備えた給排回路と、で構成とした非常用の油圧源装置と、電動機で駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプに作動油を供給するタンクと、この電動機で駆動される油圧ポンプの吐出側と前記タンクが一方側に接続し他方側にパイロットチェック弁を備えた内部回路が接続する方向切換弁とで構成される駆動源装置と、前記油圧シリンダに前記駆動源装置の前記内部回路を介して接続する給排回路と、で構成する通常駆動回路と、で構成し、前記非常用の油圧源装置の給排回路のパイロットチェック弁の下流側を前記駆動源装置の内部回路のパイロットチェック弁の下流側に接続した事を特徴とする。
【００１７】
本発明の非常用の油圧源装置を用いた非常駆動回路は、非常用の油圧源装置の給排回路のパイロットチェック弁の下流側を、前記駆動源装置の内部回路のパイロットチェック弁の下流側に接続した構成であるから、油圧シリンダからの圧油を前記した非常用の油圧源装置の給排回路のパイロットチェック弁と前記駆動源装置の内部回路のパイロットチェック弁で遮断できるので、駆動源装置を停止して非常用の油圧源装置を作動させると、油圧シリンダを非常用の油圧源装置の油圧源に作動させることがいつでも簡単に操作できる。したがって、非常時の訓練が極めて容易に出来る効果を
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第１実施形態の非常駆動回路の回路図。
【図２】多機能弁の回路図。
【図３】本発明の第２実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第２実施形態の非常駆動回路の回路図。
【図４】本発明の第３実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第３実施形態の非常駆動回路の回路図。
【図５】本発明の第１実施形態の非常用の油圧源装置を用いた第４実施形態の非常駆動回路の回路図。
【図６】従来の非常用の油圧源装置の回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第１実施形態の非常駆動回路と多機能弁を図１、図２に基づいて説明する。
【００２０】
図１において、１０は非常用の油圧源装置であり、３０はこの油圧源装置１０に接続しゲート装置３２を作動する油圧シリンダ装置である。また、２０は、前記非常用の油圧源装置１０と油圧シリンダ装置３０とで構成する非常駆動回路を示している。
【００２１】
（非常用の油圧源装置）
非常用の油圧源装置１０は、その内部に非常用の油圧源装置１０を構成する各種の部品を収納する筐体１１を備えており、この筐体１１を搬送手段（自動車、ヘリコプター）で必要な場所まで搬送することで所望の場所に移動させることができる。  
【００２２】
（油圧発生装置）
非常用の油圧源装置１０の油圧発生装置１２は、手動操作型の油圧ポンプ２１と、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２の構造の相違する油圧ポンプで構成しているので、同一の原因で故障する確率が少なくなり、油圧源を確実に確保できる。すなわち、動力操作型の油圧ポンプ２２の動力源を内燃機関とする場合は、燃料切れになると機能しないが、手動操作型の油圧ポンプ２１に燃料切れは発生しない、つまり同一原因による故障が回避される。また、手動操作型の油圧ポンプ２１は、故障が少ないが油圧吐出量が少ないので、油圧の吐出量が多く必要な場合、動力操作型の油圧ポンプ２２の機能を併用することが出来る。
【００２３】
また、手動操作型の油圧ポンプ２１と、内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２は、その圧油の吐出方向を一方方向に制限すれば、その操作方向を一定の方向に制限できる。すなわち、手動操作型の油圧ポンプ２１は、その操作ハンドル２１ａの操作方向を一定にすればよいのでその構造が簡単になり、さらに、操作性も良くなる。また、動力操作型の油圧ポンプ２２の動力源２２ａをエンジンにした場合その回転方向が一定の方向であるため始動が容易になる。さらに回転方向を変換する必要がないので、出力軸に直接油圧ポンプ本体２２ｂを接続すればよいから、その構造を簡素化できる。
【００２４】
（手動操作型の油圧ポンプ）
手動操作型の油圧ポンプ２１は、操作ハンドル２１ａで駆動される油圧ポンプ本体２１ｂを備える構成である。この油圧ポンプ本体２１ｂの吸込側は、逆止弁２１ｄとストレーナ２１ｅを介してタンク１５に接続しており、吐出側は逆止弁２１ｃを介して吐出回路２３ａから供給回路２３に接続する。このような構成を有する手動操作型の油圧ポンプ２１は、その操作ハンドル２１ａを操作すると、油圧ポンプ本体２１ｂがタンク１５の作動油を吐出回路２３ａに吐出する。この手動操作型油圧ポンプは、油圧シリンダ駆動用として利用できるが、その吐出を極微小にすることが出来るので可撓性ホースに充満させて、接続時に油圧シリンダに空気を混入させない役割にも利用できる。
【００２５】
（動力操作型の油圧ポンプ）
内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２は、動力源である内燃機関２２ａで駆動される油圧ポンプ本体２２ｂを備える構成である。この油圧ポンプ本体２２ｂの吸込側は、逆止弁２２ｄとストレーナ２２ｅを介してタンク１５に接続しており、吐出側は逆止弁２２ｃを介して吐出回路２３ｂから供給回路２３に接続する。このような構成を有する内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２は、その動力であるエンジン２２ａにより駆動すると、油圧ポンプ本体２２ｂがタンク１５の作動油を吐出回路２３ｂに吐出する。
【００２６】
非常用の油圧装置１０の油圧源１２は、前述したように手動操作型の油圧ポンプ２１と動力操作型の油圧ポンプ２２をセットにした構成を示した。しかし、手動操作型の油圧ポンプ２１は、機動性に劣り、かつ圧油の発生量も少ないためその用途が制限されるので、油圧源１２を内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２のみで構成してもよい。
【００２７】
（方向切換弁）
手動操作型の油圧ポンプ２１の吐出回路２３ａと内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２の吐出回路２３ｂを合流させた供給回路２３は、方向切換弁２４の一方の側（緊急油圧源１２側）に接続する。また、この方向切換弁２４一方の側には、タンク１５と供給回路２３がリリーフ弁２５ａを介して接続する排出回路２５が接続し油圧源１２吐出圧力をリリーフ弁２５ａで制御する。
【００２８】
前記方向切換弁２４の他方の側（油圧シリンダ装置３０側）には、油圧シリンダ装置３０に接続される給排回路２６と２７が接続する構成である。したがってこの方向切換弁２４は、給排回路２６と２７を閉鎖するか供給回路２３と排出回路２５に切換接続する。
【００２９】
また、方向切換弁２４は、中立位置２４ａと右切換位置２４ｂと左切換位置２４ｃを備えており操作レバー２４ｄで操作され、その位置がデテント機構２４ｅで保持される構成である。すなわち、操作レバー２４ｄで操作された位置は次に操作されるまでデテント機構２４ｅで保持される。この方向切換弁２４は、中立位置２４ａに操作すると供給回路２３を排出回路２５に接続と共に給排回路２６と２７を閉鎖し、右切換位置２４ｂに操作すると供給回２３と給排回路２６に接続すると同時に給排回路２７と排出回路２５を接続し、左切換位置２４ｃに操作すると供給回路２３と給排回路２７に接続すると同時に給排回路２６と排出回路２５を接続する構成である。
【００３０】
（給排回路）
給排回路２６は、その一端が方向切換弁２４に接続し、他端が可撓性ホース２６ｂの接続具２６ａとの間に配置した管路２６ｃとで構成してある。この管路２６ｃは、ロードチェック弁２６ｄと速度制限弁２６ｅを備えた構成である。
【００３１】
給排回路２７は、その一端が方向切換弁２４に接続し他端が可撓性ホース２７ｂの接続具２７ａとの間に配置した管路２７ｃとで構成してある。この管路２７ｃは、ロードチェック弁２７ｄと速度制限弁２７ｅを備えた構成である。
【００３２】
なお、可撓性ホース２６ｂと２７ｂは非常用の油圧装置１０を運搬して油圧シリンダ装置３０に設置する場合を想定したものであり、非常用の油圧装置１０を常設する場合は、固定配管で構成する給排管路にすることができる。したがって、可撓性ホースと表現するが可撓性ホース２６ｂと２７ｂは、固定管路を含むものである。
【００３３】
（速度制限弁、パイロットチェック弁）
パイロットチェック弁２６ｄと２７ｄには、可撓性ホース２６ｂと２７ｂが油圧シリンダ３１に接続された時に油圧シリンダ装置３０の負荷圧力が作用するが、このとき方向切換弁２４が中立位置２４ａに有ると、パイロットチェック弁２６ｄと２７ｄのパイロット回路に圧力が作用しないので給排回路２６、２７を遮断して負荷圧力を保持する、しかし、右切換位置２４ｂまたは左切換位置２４ｃに操作されるとそのパイロット回路に作用する油圧により開弁する機能を備えた構成である。また、速度制限弁２６ｅと２７ｅは、油圧シリンダ装置３０からの作動油の排出油量を制限して油圧シリンダ３１の作動速度を制限する構成である。
【００３４】
（油圧シリンダ）
油圧シリンダ装置３０の放水ゲート装置３２を駆動する油圧シリンダ３１は、図２に示すように通常駆動装置の一部である通常給排回路４８ａ、４８ｂから給排される圧油により作動する構成である。この油圧シリンダ３１の具体的構成は、シリンダ本体３１ａに摺動自在に挿入してありロッド３１ｂが固定されるピストンと、このピストンがシリンダ本体３１ａにキャップ側圧力室とロッド側圧力室を形成しており、このキャップ側圧力室とロッド側圧力室の何れかに圧油を供給し他方を排出すると油圧でロッド３１ｂが作動する構成である。
【００３５】
（多機能弁）
油圧シリンダ３１のキヤップカバー３１ｃに設けてあり図２に示す多機能弁３５は、通常給排回路４８ｂとキャップ側圧力室３１ｅを開閉する第１止弁３５ｃを有する通路３５ａと、メイン給排回路３０ｂとロッド側圧力室３１fが接続する管路３６の間を開閉する第２止弁３５ｄを有する通路３５ｂと、第１止弁３５ｃ、第２止弁３５ｄの上流側で通路３５ａと通路３５ｂを連結し第３止弁３５ｆを備えたバイパス通路３５ｅを有する。
【００３６】
この多機能弁３５の通路３５ａと通路３５ｂの第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄは、それを閉鎖することで油圧シリンダ３１を通常給排回路４８ａと４８ｂから切り離すことができる。また、バイパス通路３５ｅの第３止弁３５ｆを開くことで通常給排回路４８ａと４８ｂを接続してフラッシングができるようにしている。
【００３７】
通路３５ａの第１止弁３５ｃの下流側（油圧シリンダ装置側）から分岐する分岐回路３８は、開放されると自動閉鎖する機能を備えた継手３８ａを備えている。この継手３８ａは、可撓性ホース２６ｂの先端に設けた継手２８が接続されると前記自動閉鎖機能が解除されるように構成してある。また、通路３５ｂの第２止弁３５ｄの下流側（油圧シリンダ装置側）から分岐する分岐通路３９は、開放されると自動閉鎖する機能を備えた継手３９ａを備えている。この継手３９ａは、可撓性ホース２７ｂの先端に設けた継手２９が接続されると前記自動閉鎖機能が解除されるように構成してある。この構成を有する多機能弁３５は、第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄを閉鎖し、継手３８ａに継手２８を接続すると共に継手３９ａに継手２９を接続すると油圧シリンダ３１は、通常給排回路４８ａと４８ｂから分離され、非常用の油圧源装置１０からの圧油で動作する。
【００３８】
（ヒューズ弁）
多機能弁３５に接続しキャップカバー３１ｅに設けたフランジ３７に接続する管路３６は、シリンダ本体３１ａに添って配置してある。この管路３６とロッド側圧力室３１fの間にはヒューズ弁３３を設置してある。このヒューズ弁３３は、絞り位置３３ａと遮断位置３３ｂを備えロッド側圧力室３１fの圧力が作用するパイロット通路３３cが接続するパイロット室３３ｄの押圧力とバネ３３ｅとが対向して作用して絞り位置３３ａと遮断位置３３ｂの何れかに切替わる構造である。このヒューズ弁３３は、バネ３３ｅの押圧力で絞り位置３３ａに位置するが、ロッド側圧力室３１fからの排出油量が大きくなると絞り位置３３ａの流過抵抗でパイロット室３３ｄの圧力による押圧力が高くなって遮断位置３３ｂに作動する。このため配管の破損などによる大量の圧油の流出にも関わらず油圧シリンダ３１の暴落を止める。
【００３９】
（非常用の油圧源装置の作動）
非常用の油圧源装置１０は、方向切換弁２４が図１に示す中立位置２４ａにあるとき油圧発生装置１２の手動操作型の油圧ポンプ２１と内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２の吐出圧油が供給回路２３に合流され方向切換弁２４から排出回路２５を介してタンク１５に還流する。
【００４０】
方向切換弁２４を右切換位置２４ｂに操作すると油圧発生装置１２の吐出圧油がパイロットチェック弁２６ｄと速度制限弁２６ｅを介して可撓性ホース２６ｂに流入し、可撓性ホース２７ｂが速度制限弁２７ｅとパイロットチェック弁２７ｄを介して排出回路２５からタンク１５に接続する。
【００４１】
方向切換弁２４を左切換位置２４ｃに操作すると油圧発生装置１２の吐出圧油がロードチェック弁２６ｄと速度制限弁２６ｅを介して可撓性ホース２６ｂに流入し、可撓性ホース２７ｂが速度制限弁２７ｅとパイロット回路２７ｄを介して排出回路２５からタンク１５に接続する。
【００４２】
（非常用の油圧源装置と油圧シリンダの接続）
非常用の油圧源装置１０と油圧シリンダ３１は、震災などで、停電あるは配管の破損が発生した場合、まず油圧シリンダ３１の多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄの閉鎖で、油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂを遮断することで、油圧シリンダ３１からの圧油の漏れを防止する。次に、非常用の油圧源装置１０は、方向切換弁２４を操作してその可撓性ホース２６ｂと２７ｂに手動操作型の油圧ポンプ２１の吐出圧油を供給してその内部の空気を排出して接続準備を完了する。
【００４３】
非常用の油圧源装置１０と油圧シリンダ３１で構成する非常駆動回路２０は、接続準備が完了した非常用の油圧源装置１０の可撓性ホース２６ｂの継手２８を多機能弁３５の継手３８ａに接続すると共に、可撓性ホース２７ｂの継手２９を多機能弁３５の継手３９ａに接続することで図1に示す様な非常用の油圧源装置１０と油圧シリンダ３１を接続して形成される。
【００４４】
（非常駆動回路の作動）
図１に示す第1実施形態の非常駆動回路２０において、方向切換弁２４が中立位置２４ａに操作されているとき、油圧発生装置１２の吐出圧油が供給回路２３から、排出回路２５を介してタンク１５に還流する。方向切換弁２４を左切換位置２４ｃに操作すると、緊急油圧源１２の吐出圧油がロードチェック弁２７ｄと速度制限弁２７ｅを介して可撓性ホース２７ｂに供給される。
【００４５】
可撓性ホース２７ｂに供給された圧油が継手２９と継手３９ａから分岐回路３９を経て管路３６からヒューズ弁３３を介して油圧シリンダ３１のロッド側圧力室３１fに供給される。他方、キャップ側圧力室３１ｅの作動油が分岐回路３８から可撓性ホース２６ｂを経て非常用の油圧源装置１０の非常タンク１５に還流する。この還流する圧油が速度制限弁２６ｅによって制限されるので、油圧シリンダ３１はその速度で作動する。
【００４６】
上述の説明において、方向切換弁２４を左切換位置２４ｃに切換えて、油圧シリンダ３１のロッド側圧力室３１fに圧油を供給してゲート装置３２を上昇させるようにした。しかし、方向切換弁２４を右切換位置２４ｂに切換えて、油圧シリンダ３１のキャップ側圧力室３１ｅに圧油を供給しロッド側回路３１dの作動油を非常タンク１５に帰還させると、ゲート装置３２を下降させるように働く。
【００４７】
（非常用の油圧源装置）
上記の作動において油圧発生装置１２の手動操作型の油圧ポンプ２１は、その吐出油量が小さいので、油圧シリンダ３１の細かい作動を行なわせるのに最適である。また、油圧シリンダ３１に接続する前に可撓性ホース２６ｂと２７ｂにその吐出圧油を供給しその内部の空気を排出するなど、動力操作型の油圧ポンプ２２では達成しにくい細かい作動を行なうことができる。他方動力操作型の油圧ポンプ２２は、動力源により駆動するものでありから、油圧シリンダ３１を早く操作する場合に利用できる。
【００４８】
上記の作動において油圧発生装置１２の方向切換弁２４は、中立位置２４ａで供給回路２３を排出回路２５に接続しているので内燃機関等の動力源で駆動される動力操作型の油圧ポンプ２２の動力（内燃機関）の始動時に無負荷として滑らかに始動することができる。また、供給回路２３と排出回路２５の間に設けたリリーフ弁２５ａは、供給回路２３の圧力を一定の値に制御する。
【００４９】
油圧シリンダ３１のロッド側圧力室３１ｆに設けたヒューズ弁３３は、通常給排回路４８ａ、４８ｂが破損してロッド側圧力室３１ｆの作動油が大量に流出しようとした時、パイロット通路３３cのパイロット油圧により遮断位置３３ｂに切替わりその流出を停止する。
【００５０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第２実施形態の非常駆動回路を図３に基づいて説明する。図３において、通常駆動回路４１は、油圧シリンダ３１とこの油圧シリンダ３１に作動油を給排する駆動源装置４２に非常用の油圧源装置４３を２本の可撓性ホース４６ａと４６ｂで接続する構成である。すなわち、通常運転の場合は、駆動源装置４２に非常用の油圧源装置４３を接続せず、停電のときのみ接続して駆動源装置４２の油圧ポンプ４５に並列に非常用の油圧源装置４３を接続することで、油圧シリンダ３１の操作を可能にする。なお、油圧シリンダ３１および第1実施形態と同様の部品には同一符号を使用してその詳細説明を省く。
【００５１】
(通常駆動装置)
油圧シリンダ３１に圧油を給排する駆動源装置４２は、通常駆動装置を構成するものであり、タンク４７に接続し電動機４５ｃで駆動される油圧ポンプ４５とこの油圧ポンプ４５の吐出回路４５ａと排出回路４５ｂが接続しており、吐出回路４５ａと排出回路４５ｂに油圧シリンダ３１の給排回路４８ａと給排回路４８ｂに切換接続する電磁操作型の方向切換弁４９（なお、この方向切換弁４９は、手動操作型で構成してもよい。）と給排回路４８ａに設けた速度制御弁５１ａとロードチェック弁５１ｃおよび速度制御弁５１ｂを駆動源スタンド４２ａに一体的に設けた構成である。なお４２ｂは、駆動源スタンド４２ａの一部を示す部分断面であり、自動閉鎖機能付継手５２ａと５２ｂが固定される。
【００５２】
前記駆動源スタンド４２ａには、排出回路４５ｂが接続する自動閉鎖機能付継手５２ｂと吐出回路４５ａが接続する自動閉鎖機能付継手５２ａが設けてある。また、可撓性ホース４６ａの先端に設けた自動閉鎖機能付継手５３ａは、前記自動閉鎖機能付継手５２ａと接続する。同様に、可撓性ホース４６ｂの先端に設けた自動閉鎖機能付継手５３ｂは、前記自動閉鎖機能付継手５２ｂに接続する。なお、自動閉鎖機能付継手５２ａと自動閉鎖機能付継手５３ａおよび自動閉鎖機能付継手５２ｂと自動閉鎖機能付継手５３ｂは、特開２０１１―１２６９２号に示されるように、分離されたときその内部に閉鎖する弁を備えた公知の構成であるからその説明は省く。
【００５３】
（非常用の油圧源装置）
非常用の油圧源装置４３は、内燃機関４３ｃで駆動される油圧ポンプ４３ｂとこの油圧ポンプ４３ｂの吸引側に接続する吸引回路４４ｂと吐出側に接続する吐出回路４４ａ及びこの吐出回路４４ａと吸引回路４４ｂの間に設置してあり連通位置と遮断位置とを有する開閉弁４３ｄとを備えた構成である。また、吐出回路４４ａは、可撓性ホース４６ａを介して吐出回路４５ａに接続する。さらに、吸引回路４４ｂは、可撓性ホース４６ｂを介して排出回路４５ｂに接続する。
【００５４】
（非常駆動回路）
非常用の油圧源装置４３と駆動源装置４２が接続されて構成される非常駆動回路４０は、駆動源装置４２の油圧ポンプ４５に緊急油圧装置４３の内燃機関等の動力源で駆動される油圧ポンプ４３ｂが並列に接続されるので、非常用の油圧源装置４３の内燃機関等の動力源で駆動される油圧ポンプ４３ｂが発生する作動圧油を、駆動源装置４２の方向切換弁４９で操作ことにより油圧シリンダ３１を動作させることができる。なお、開閉弁４３ｄが油圧ポンプ４３ｂの吐出回路４４ａと吸引回路４４ｂを接続すると油圧ポンプ４３ｂは無負荷となるので、エンジン４３ｃを容易に始動することができる。
【００５５】
（通常駆動装置の作動）
駆動回路４１を駆動源装置４２で作動させる場合について述べる。図３において、駆動源スタンド４２ａから可撓性ホース４６ａと４６ｂを外すと、自動閉鎖機能付継手５２ａと５２ｂがその先端を閉鎖する。この状態で油圧ポンプ４５を作動させ方向切換弁４９を左切換位置４９ｃに操作すると、作動圧油は、給排回路４８ｂから油圧シリンダ３１のロッド側圧力室に供給され、油圧シリンダ３１ヘッド側圧力室の排出油が給排回路４８ａから速度制御弁５１ａを介して左切換位置４９ｃから排出回路４５ｂを経てタンク４７に還流する。このため、油圧シリンダ３１は速度制御弁５１ａで制御された速度でそのロッドを上方に移動させる。
【００５６】
また、方向切換弁４９を右切換位置４９ｂに操作すると、作動圧油は、給排回路４８ａから油圧シリンダ３１のキャップ側圧力室に供給され、油圧シリンダ３１のキャップ側圧力室の排出油が給排回路４８ａから速度制御弁５１ａを介して左切換位置４９ｂから排出回路４５ｂを経てタンク４７に還流する。このため、油圧シリンダ３１は速度制御弁５１ｂで制御された速度でそのロッドを下方に移動させる
【００５７】
（非常駆動回路の作動）
上述した駆動回路の通常運転時に停電が発生した時、図３に示す様に、非常用の油圧源装置４３の可撓性ホース４６ａと４６ｂを駆動源スタンド４２に接続すると駆動源装置４２に非常用の油圧源装置４３が接続されその圧油で油圧シリンダ３１油圧源とすることができる。
【００５８】
駆動源装置４２に接続した非常用の油圧源装置４３は、開閉弁４３ｄを連通位置に操作し、油圧ポンプ４３ｂに負荷が作用しない状態にして内燃機関４３ｃが起動される。この起動により油圧ポンプ４３ｂは、その吸引回路４４ｂと排出回路４５ｂを介してタンク４７の作動油を吸引し、吐出回路４４ａに吐出する。この吐出された作動油は、可撓性ホース４６ｂから吐出回路４５ａに供給する。
【００５９】
上述したように非常用の油圧源装置４３が吐出する作動油は、駆動源装置４２の方向切換弁４９の操作で油圧シリンダ３１に供給される。すなわち、非常駆動回路４０は、その作動油圧を非常用の油圧源装置４３で発生させ、その作動圧油を駆動源装置４２の方向切換弁４９で制御するものである。
【００６０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態の非常用の油圧源装置とその非常用の油圧源装置を用いた第３実施形態の非常駆動回路を図３に基づいて説明する。第３実施形態は、第２実施形態の一部を変更したものであるから、変更部分について説明して、同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
第３実施形態は、その非常用の油圧源装置４３ａの油圧ポンプ４３ｂを内燃機関４３ｃで駆動される油圧ポンプ４３ｂのみとして、第２実施形態の開閉弁４３ｄを通常駆動装置４２内に設置して非常用の油圧源装置４３ａの構造を簡単軽量にするものである。
【００６２】
前記非常用の油圧源装置４３ａの吐出側は、非常駆動回路の形成時に吐出回路４４ａを介して、接続する可撓性ホース４６ａを経て油圧ポンプ４５の吐出回路４５ａに接続する。この吐出回路４５ａの方向切換弁４９側から分岐しタンク４７に開放する分岐回路５４は、開閉弁５４ａを有する。
【００６３】
前記開閉弁５４ａは、駆動源スタンド４２ａに設けたハンドルスタンド５４ｂのハンドル５４ｃで開閉駆動される構造である。黒色で示した開閉弁５４ａは、ハンドル５４ｃで閉鎖された状態を示しているので可撓性ホース４６ａからの圧油を吐出回路４５ａに送出できるようにする。また、ハンドル５４ｃで開閉弁５４ａを開くと吐出回路４５ａがタンク４７に接続される、可撓性ホース４６ａの圧油がタンク４７へ放出されるので、非常用の油圧源装置４３ｂ無負荷起動として容易に起動できる。
【００６４】
駆動回路４１を駆動源装置４２で作動させる場合について述べる。図４において、取付スタンド４２ｂから可撓性ホース４６ａと４６ｂを外すと、自動閉鎖機能付継手５２ａと５２ｂがその先端を閉鎖する。この状態で油圧ポンプ４５を作動させ方向切換弁４９を左切換位置４９ｃに操作すると、作動圧油は、給排回路４８ｂから油圧シリンダ３１のロッド側圧力室に供給され、油圧シリンダ３１ヘッド側圧力室の排出油が給排回路４８ａから速度制御弁５１ｂを介して左切換位置４９ｃから排出回路４５ｂを経てタンク４７に還流する。このため、油圧シリンダ３１は速度制御弁５１ａで制御された速度でそのロッドを下方に移動させる。
【００６５】
また、方向切換弁４９を右切換位置４９ｂに操作すると、作動圧油は、給排回路４８ａから油圧シリンダ３１のキャップ側圧力室に供給され、油圧シリンダ３１のロッド側圧力室の排出油が給排回路４８ａから速度制御弁５１ａを介して左切換位置４９ｂから排出回路４５ｂを経てタンク４７に還流する。このため、油圧シリンダ３１は速度制御弁５１ｂで制御された速度でそのロッドを下方に移動させる
【００６６】
（通常運転時に停電が発生した時）
上述した駆動回路の通常運転時に停電が発生した時、図４に示す様に、非常用の油圧源装置４３ｂの可撓性ホース４６ａと４６ｂを取付スタンド４２ｂに接続すると駆動源装置４２に非常用の油圧源装置４３ｂが接続され非常駆動装置が構成されるから非常用の油圧源装置４３ｂの圧油で油圧シリンダ３１油圧源とすることができる。
【００６７】
駆動源装置４２に接続した非常用の油圧源装置４３ｂは、開閉弁５４ａを連通位置に操作し、油圧ポンプ４３ｂに負荷が作用しない状態にして内燃機関４３ｃが起動されると、油圧ポンプ４３ｂは、その吸引回路５４ｄを介してタンク４７の作動油を吸引し、吐出回路４４ａに作動油を吐出する。次に開閉弁５４ａを閉鎖すると、油圧ポンプ４３ｂから吐出された作動油は、可撓性ホース４６ｂから吐出回路４５ａに供給する。
【００６８】
上述したように非常用の油圧源装置４３ｂが吐出する作動油は、駆動源装置４２の方向切換弁４９の操作で油圧シリンダ３１に給排される。以上説明したように非常駆動回路４０ａは、その作動油圧を非常用の油圧源装置４３ｂで発生させ、その作動圧油を駆動源装置４２の方向切換弁４９で制御するものである。
【００６９】
（第４実施形態）
本発明の第１実施形態の非常用の油圧源装置を用いた第４実施形態の非常駆動回路を図５に基づいて説明する。図５に示す第４実施形態は、図１に示し第１実施形態で説明した非常油圧装置１０の可撓性ホース２６ｂと２７ｂを第２実施形態で説明した通常駆動回路４１の通常給排回路４８ａと４８ｂに接続する構成であり、非常油圧装置１０の非常タンク１５をタンク回路１５ａからスタンド４２ｂの自動閉鎖機能付継手５３ｂを介して駆動源装置４２排出回路４５ｂからタンク４７に接続する構成である。
【００７０】
第４実施形態に示した緊急駆動装置４０は、第１実施形態で説明した非常油圧装置１０を通常駆動回路４１の駆動源装置４２に常設する構造の実施形態であり、主に震災時に発生する停電に対応するものである。すなわち、第１実施形態は、震災による被害が、配管の破損、停電などあらゆる事態に対応しようとして、油圧シリンダ３１がいかなる状況に至っても作動可能な様にしたものである。
【００７１】
しかし、震災で起こり易い災害の多くは、停電であり、配管の関係に損傷を及ぼす災害は少ないのではないかとの観点より、第１実施形態と第２実施形態及び第３実施形態の考え方を総合して、停電に対応して且つ取り扱い易い装置を提供しようと考えた実施形態である。
【００７２】
（第４実施形態の構成作用）
図５に示す第４実施形態は、第1実施形態に示した非常油圧装置１０の非常タンク１５を通常駆動回路４１の駆動源装置４２のタンク４７にタンク回路１５ａで接続して非常タンク１５の作動油が不足したときタンク４７から吸引し、あるいは満杯になったときタンク４７に排出しようとするものである。したがって、第２実施形態に示すように非常タンク１５を省いて直接タンク４７に接続する構造でも良い。
【００７３】
第1実施形態に示した非常油圧装置１０の可撓性ホース２６ｂと２７ｂは、通常駆動回路４１の駆動源装置４２の通常給排回路４８ａと４８ｂに接続する駆動源装置４２内の内部回路４８ｃと４８ｄに設けたロードチェック弁５１ｃ、５１ｄの下流側（油圧シリンダ側）に接続する構成である。なお、その他の構造の説明は、各実施形態で用いた符号と同一符号を用いることで省略する。
【００７４】
この様な構成の第４実施形態は、通常駆動回路４１の駆動源装置４２の油圧ポンプ４５が停止していると、その通常給排回路４８ａと４８ｂは、内部回路４８ｃと４８ｄに設けたパイロットチェック弁５１ｃと５１ｄで閉鎖され、可撓性ホース２６ｂと２７ｂは、非常用の油圧装置１０のパイロットチェック弁２６ｄと２７ｂで閉鎖される。
【００７５】
（震災発生時）
次に震災で停電が発生した時には、駆動源装置４２の油圧ポンプ４５を作動できない状態であるから内部回路４８ｃ、４８ｄは、そのパイロットチェック弁５１ｃ、５１ｄにより閉鎖され、非常油圧装置１０の動力操作型の油圧ポンプ２２を操作して作動油圧を発生させて、非常油圧装置１０の方向切換弁２４を操作して内部回路４８ｃ、４８ｄを介して油圧シリンダ３１に供給することが出来る。
【００７６】
第４実施形態は、以上の説明の様に、通常駆動回路４１の駆動源装置４２を停止したときには、いつでも油圧シリンダ３１に非常油圧装置１０から作動油を供給することが出来るので、例えば、第1実施形態で説明した非常用の油圧装置１０を駆動源装置４２の内部に組み込むと、駆動源装置４２の油圧ポンプ４５を停止して、非常油圧装置１０を作動させるだけで、油圧シリンダ３１を操作できる。
【００７７】
したがって、第1実施形態で説明した非常用の油圧装置１０で油圧シリンダ３１を操作する訓練操作は、駆動源装置４２を停止して、非常油圧装置１０の動力操作型の油圧ポンプ２２を作動させることにより、行なうことができる。このため、訓練ための用意、後始末などが全く不要でるから、訓練操作を頻繁におこない操作に災害に対応し易くなる効果を有する。
【００７８】
前記した訓練操作は、油圧シリンダを作動させない状態で実施することが出来る。すなわち、通常給排回路４８ａと４８ｂが接続する３連型多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄを閉鎖すると、通常給排回路４８ａと４８ｂが閉鎖され油圧シリンダ３１は作動しない。この状態で第３止弁３５ｆを開くと、通常給排回路４８ａと通常給排回路４８ｂが連結される。このため。非常用の油圧装置１０の給排回路２６と２７からの圧油が第３止弁３５ｆを介して循環するので油圧シリンダ３１作動させずに、非常用の油圧装置１０の操作訓練を行なうことができる。
【００７９】
上記した各実施形態においてゲート装置３２などの被駆動装置を駆動する圧油機器として油圧シリンダを示したが特に油圧シリンダに限定する必要は無く、圧油モータなどの他の作動機器であっても良い。
【符号の説明】
【００８０】
１０    非常用の油圧源装置
１２    油圧発生装置
１５    非常タンク
２０    非常駆動回路
２１    手動操作型の油圧ポンプ
２２    動力操作型の油圧ポンプ
２４    方向切換弁
２５    排出回路
２６    給排回路（給排管路）
２７    給排回路（給排管路）
２８    継手
２９    継手
３０    油圧シリンダ装置（圧油機器装置）
３１    油圧シリンダ（圧油機器）
３２    ゲート装置（被駆動装置）
３３    ヒューズ弁
３５    多機能弁
４０、４０ａ    非常用駆動回路
４１    通常駆動回路
４２    駆動源装置
４３    非常用の油圧源装置
４５    油圧ポンプ
４７    タンク
４９    方向切換弁
【図１】
2014040909.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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