(57)【要約】【課題】冷却ファンを正逆転可能に構成し、かつエンジンの振動が直接冷却ファンのファン軸に伝達されず、該ファン軸に支持される部材の振動を抑えて部品の摩耗を軽減した作業車輌を提供する。【解決手段】伝動ベルト４９（第１の伝動ベルト）を有する第１のベルト伝動装置Ａと、伝動ベルト５３（第２の伝動ベルト）を有する第２のベルト伝動装置Ｂと、正転伝達プーリ６１及び逆転伝達プーリ６２を回転自在に支持する正逆転プレート５９（正逆転切換え部材）と、を備え、該正逆転プレート５９が回動することで正転伝達プーリ６１及び逆転伝達プーリ６２のいずれか一方を選択的に伝動ベルト４９に当接して、第２のベルト伝動装置Ｂに正転又は逆転を伝達する。冷却ファン１７を固定したファン軸３５を、ラジエータ１６を支持するラジエータ枠体２０に一体の支持部材に回転自在に支持する。【選択図】図２
2014134104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に配置されるエンジンと、該エンジンが収容されるエンジンルーム内に配置される冷却ファン及びラジエータと、前記走行機体に固定され、前記ラジエータを支持するラジエータ枠体と、を備えた作業車輌において、
エンジン出力軸からの動力が伝達される入力プーリと、前記冷却ファンを固定したファン軸に回転自在に支持される従動プーリと、前記入力プーリ及び前記従動プーリに巻掛けられた第１の伝動ベルトと、を有する第１のベルト伝動装置と、
前記ファン軸に固定されたファンプーリと、正転プーリと、逆転プーリと、前記ファンプーリ、前記正転プーリ及び前記逆転プーリに巻掛けられた第２の伝動ベルトと、を有する第２のベルト伝動装置と、
前記ファン軸に回転自在に支持され、前記正転プーリ及び該正転プーリと一体に回転する正転伝達プーリと、前記逆転プーリ及び該逆転プーリと一体に回転する逆転伝達プーリと、を回転自在に支持し、前記正転伝達プーリ及び前記逆転伝達プーリのいずれか一方を選択的に前記第１の伝動ベルトに当接して、前記第２のベルト伝動装置に正転又は逆転を伝達する正逆転切換え部材と、を備え、
前記ファン軸を、前記ラジエータ枠体に一体の支持部材に回転自在に支持した、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記支持部材は、前記ラジエータを囲む前記ラジエータ枠体の対向する部材に掛け渡され、前記冷却ファンと前記ラジエータの間に配置された第１のプレート部材と、前記ラジエータ枠体の他の対向する部材に掛け渡され、前記第１のプレート部材と前記ラジエータとの間に互いに接するように配置された第２のプレート部材と、を有し、
前記ファン軸は、前記第１のプレート部材と第２のプレート部材との交差部に支持されてなる、
請求項１記載の作業車輌。
【請求項３】
エンジン出力軸に設けられたプーリと、前記入力プーリと一体に回転する入力伝達プーリと、前記プーリ及び前記入力伝達プーリに巻掛けられる第３の伝動ベルトと、を有する第３のベルト伝動装置を備え、
前記入力プーリ及び前記入力伝達プーリを支持するカウンタ軸が、前記走行機体に一体に設けられたカウンタ支持部材に支持されてなる、
請求項１または２記載の作業車輌。
【請求項４】
前記正逆転切換え部材を正逆転操作する駆動部を備え、
該駆動部は、前記ラジエータ枠体に取付けられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の作業車輌。
【請求項５】
前記エンジンルーム内の、前記ラジエータよりも前記走行機体外側に、オイルクーラ、インタークーラ、及びエアコンコンデンサのうち少なくとも２個を設け、
前記オイルクーラ、前記インタークーラ及び前記エアコンコンデンサのうち少なくとも２個を、前記冷却ファンの吸い込み方向に対して傾けて配置すると共に、該吸い込み方向に互いに重ならないように配置してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばコンバインや田植え機などの作業車輌に係り、詳しくは、エンジンからの動力に基づいて冷却ファンを駆動させ、外気をエンジンルーム内に導入する作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンバインは、機体前部に設けられた運転座席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、該エンジンは、クローラ走行装置などの駆動部や、前処理部、脱穀部などの作業機に動力を伝達すると共に、ラジエータなどの駆動系補機やエンジンルーム内に外気を吸い込む冷却ファンなどに動力を伝達している。
【０００３】
従来、このようなコンバインにおいて、冷却ファンを逆転してエンジンルームの吸気口に付着した塵や藁屑等を除去するために、エンジンからの動力を伝達する伝動ベルトの内周面に圧接し得る正転用プーリと、該伝動ベルトの外周面に圧接し得る逆転用プーリと、を背反的に切換えて、正転又は逆転状態でエンジン動力を冷却ファンに伝達するものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２７３８４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のものは、冷却ファンが回転自在に固定されるファン支軸が、エンジンに固定されており、更に前記正転用プーリ及び逆転用プーリ等の正逆転切換え機構もエンジンに固定され、エンジンを選定する度に正逆転切換え機構の構造も設計し直す必要があった。また、エンジン振動がファン支軸を介して、冷却ファンや正逆転切換え機構にほぼ減衰されることなく伝達されるため、部品の摩耗が早く不具合が発生しやすく、更に冷却ファンとラジエータとが干渉しやすいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジン側ではなく走行機体側に冷却ファンのファン軸を取付け、もって上述した課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、走行機体（３）に配置されるエンジン（１０）と、該エンジン（１０）が収容されるエンジンルーム（１１）内に配置される冷却ファン（１７）及びラジエータ（１６）と、前記走行機体（３）に固定され、前記ラジエータ（１６）を支持するラジエータ枠体（２０）と、を備えた作業車輌（１）において、
エンジン出力軸（３７）からの動力が伝達される入力プーリ（４３）と、前記冷却ファン（１７）を固定したファン軸（３５）に回転自在に支持される従動プーリ（４６）と、前記入力プーリ（４３）及び前記従動プーリ（４６）に巻掛けられた第１の伝動ベルト（４９）と、を有する第１のベルト伝動装置（Ａ）と、
前記ファン軸（３５）に固定されたファンプーリ（５０）と、正転プーリ（５１）と、逆転プーリ（５２）と、前記ファンプーリ（５０）、前記正転プーリ（５１）及び前記逆転プーリ（５２）に巻掛けられた第２の伝動ベルト（５３）と、を有する第２のベルト伝動装置（Ｂ）と、
前記ファン軸（３５）に回転自在に支持され、前記正転プーリ（５１）及び該正転プーリ（５１）と一体に回転する正転伝達プーリ（６１）と、前記逆転プーリ（５２）及び該逆転プーリ（５２）と一体に回転する逆転伝達プーリ（６２）と、を回転自在に支持し、前記正転伝達プーリ（６１）及び前記逆転伝達プーリ（６２）のいずれか一方を選択的に前記第１の伝動ベルト（４９）に当接して、前記第２のベルト伝動装置（Ｂ）に正転又は逆転を伝達する正逆転切換え部材（５９）と、を備え、
前記ファン軸（３５）を、前記ラジエータ枠体（２０）に一体の支持部材（２８）に回転自在に支持した、
ことを特徴とする。
【０００８】
例えば図３を参照して、前記支持部材（２８）は、前記ラジエータ（１６）を囲む前記ラジエータ枠体（２０）の対向する部材（２２，２５）に掛け渡され、前記冷却ファン（１７）と前記ラジエータ（１６）の間に配置された第１のプレート部材（２９）と、前記ラジエータ枠体（２０）の他の対向する部材（２６，２７）に掛け渡され、前記第１のプレート部材（２９）と前記ラジエータ（１６）との間に互いに接するように配置された第２のプレート部材（３２）と、を有し、
前記ファン軸（３５）は、前記第１のプレート部材（２９）と第２のプレート部材（３２）との交差部（３３）に支持されてなる。
【０００９】
例えば図２を参照して、エンジン出力軸（３７）に設けられたプーリ（３９）と、前記入力プーリ（４３）と一体に回転する入力伝達プーリ（４２）と、前記プーリ（３９）及び前記入力伝達プーリ（４２）に巻掛けられる第３の伝動ベルト（４４）と、を有する第３のベルト伝動装置（Ｃ）を備え、
前記入力プーリ（４３）及び前記入力伝達プーリ（４２）を支持するカウンタ軸（４１）が、前記走行機体（３）に一体に設けられたカウンタ支持部材（４０）に支持されてなる。
【００１０】
例えば図２を参照して、前記正逆転切換え部材（５９）を正逆転操作する駆動部（５６）を備え、
該駆動部（５６）は、前記ラジエータ枠体（２０）に取付けられてなる。
【００１１】
例えば図４を参照して、前記エンジンルーム（１１）内の、上記ラジエータ（１６）よりも前記走行機体（３）外側に、オイルクーラ（６９）、インタークーラ（７０）、及びエアコンコンデンサのうち少なくとも２個を設け、
前記オイルクーラ（６９）、前記インタークーラ（７０）及び前記エアコンコンデンサのうち少なくとも２個を、前記冷却ファン（１７）の吸い込み方向に対して傾けて配置すると共に、該吸い込み方向に互いに重ならないように配置してなる。
【００１２】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明は、ファン軸をラジエータ枠体に一体の支持部材に支持し、冷却ファン及び正逆転切換え部材が走行機体に固定されるラジエータ枠体側に配置されたので、エンジンの振動が直接ファン軸に伝達されず、冷却ファン及び正逆転切換え部材の振動を抑えて部品の摩耗を軽減できると共に、エンジンの選定時に新たに冷却ファン及び正逆転切換え部材を設計し直す必要がなく、コストダウンできる。
【００１４】
請求項２に係る本発明は、第１のプレート部材及び第２のプレート部材が冷却ファンとラジエータとの間に配置されているので、冷却ファンがラジエータと接触することはなく、ラジエータの破損を防止できる。また、冷却ファンとラジエータが接触しない構造なので、これら冷却ファンとラジエータとを近づけるコンパクトな設計ができ、正逆転切換え部材等を配置するスペースの余裕ができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明は、カウンタ軸が、走行機体に一体に設けられたカウンタ支持部材に支持されているので、該カウンタ軸よりも伝動下流側に位置する第１及び第２のベルト伝動装置、正逆転切換え部材及び冷却ファンに伝達されるエンジンの振動を低減し、部品の摩耗を軽減できる。
【００１６】
請求項４に係る本発明は、駆動部がラジエータ枠体に取付けられているので、ラジエータアッシとして駆動部及びラジエータをラジエータ枠体に組み付けることができ、組立性を向上することができる。
【００１７】
請求項５に係る本発明は、オイルクーラ、インタークーラ、及びエアコンコンデンサのうち少なくとも２個が冷却ファンの吸い込み方向に互いに重ならないように配置したので、冷却ファンによって吸気される冷却風があまり高温にならずにラジエータに到達し、ラジエータの冷却効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を適用したコンバインを示す全体側面図。
【図２】その冷却ファン周辺の構成を示す斜視図。
【図３】ラジエータ枠体に一体に固定される支持部材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図４】ラジエータ、オイルクーラ及びインタークーラの配置を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。コンバイン１（作業車輌）は、図１に示すように、左右一対のクローラ式走行装置である走行装置２に支持された走行機体３を有しており、該走行機体３の前方には、圃場の穀稈を刈取る前処理部５が昇降自在に設けられている。上記走行機体３の前方一側方には、作業者が運転操作を行うキャビン６が設けられており、他側方には、上記前処理部５で刈取り・搬送された穀稈を脱穀処理及び選別処理する脱穀装置（不図示）が設けられている。上記キャビン６の後方には、上記脱穀装置で脱穀・選別された穀粒を貯蔵するグレンタンク７が配置されており、該グレンタンク７の後方には、該グレンタンク７内に貯蔵された穀粒を機外に排出するための排出オーガ９が設けられている。
【００２０】
上記キャビン６内の運転座席（不図示）の下方には、エンジン１０が収容されているエンジンルーム１１が配置されており、該エンジンルーム１１は、上記キャビン６のドア１２が設けられている上記走行機体３の右側面に開口している。該開口部にはエンジンカバー１３が開閉自在に取り付けられていると共に、網状に形成された防塵網１５が張設されて、藁屑等の異物がエンジンルーム１１内に混入しないように、かつ上記エンジンルーム１１内に冷却風を吸気できるように構成されている。
【００２１】
上記エンジンルーム１１内には、図２に示すように、上記防塵網１５から上記走行機体３内側に向かって、エンジン１０を冷却するラジエータ１６、上記エンジンルーム１１内に冷却風を吸気する冷却ファン１７、該冷却ファン１７に上記エンジン１０の動力を正逆転に切換えてを伝達する正逆転切換装置１９、上記エンジン１０が順次配置されている。上記ラジエータ１６は、上記走行機体３に固定されたラジエータ枠体２０に支持されており、該ラジエータ枠体２０は、エンジン１０内を冷却した冷却水等の冷媒が通過する入力パイプ２１が接続される上部タンク２２と、上記ラジエータ１６で冷却された冷媒を上記エンジン１０に注入する出力パイプ２３が接続される下部タンク２５と、上記ラジエータ１６を挟んで対向する前後の枠部２６，２７と、を有している。上記上部タンク２２と下部タンク２５（対抗する部材）、上記枠部２６，２７（他の対向する部材）はそれぞれ対向して配置されており、これら上部タンク２２、下部タンク２５及び枠部２６，２７は、上記ラジエータ１６の四方を囲み、一体となって連結されている。
【００２２】
上記ラジエータ１６は、上記上部タンク２２の冷媒を上記下部タンク２５に移送する縦方向の複数の冷却パイプ（不図示）と、該冷却パイプと接触させて冷却面を増やし冷却効率を向上させる多数の冷却フィン（不図示）とからなり、冷却風が上記ラジエータ１６内を通って吹き抜けることができるように構成されている。該冷却風により上記冷却パイプ及び冷却フィンの表面の熱を奪って、冷却パイプ内の冷媒を冷却する。
【００２３】
上記上部タンク２２及び下部タンク２５には、図３に示すように、上下方向に延びる第１のプレート部材２９が掛け渡されており、また上記枠部２６，２７には、前後方向に延びるパイプ部材３０及び該パイプ部材３０に一体に固定されるプレート３１からなる第２のプレート部材３２が掛け渡されていて、これら第１のプレート部材２９及び第２のプレート部材３２が上記ラジエータ枠体２０に一体に固定される支持部材２８を構成している。上記プレート３１は、上記ラジエータ１６及び上記パイプ部材３０に接するようにその厚みが設定され、上記第２のプレート部材３２が、上記第１のプレート部材２９と上記ラジエータ１６との間に互いに接するように配置されるため、上記第１のプレート部材２９及び上記第２のプレート部材３２が安定して上記ラジエータ枠体２０に取付けられる。
【００２４】
上記第１のプレート部材２９と上記第２のプレート部材３２とは、上記ラジエータ１６の中央部付近で略直角に交差しており、該交差部３３に、上記冷却ファン１７の回転軸であるファン軸３５が回転自在に支持されている。上記第１のプレート部材２９及び第２のプレート部材３２は、上記冷却ファン１７と上記ラジエータ１６との間に配置されるので、上記第１のプレート部材２９及び第２のプレート部材３２を越えて上記冷却ファン１７が上記ラジエータ１６に衝突することがなく、該ラジエータ１６の破損を防止することができる。また、上記上部タンク２２及び上記下部タンク２５には、上記冷却ファン１７の外周を囲むラジエータシュラウド３６が架設されており、該ラジエータシュラウド３６が上記ラジエータ１６の周囲に逃げる冷却風を遮断して、冷却ファン１７によって吸気された冷却風の冷却効率を向上している。
【００２５】
次いで、上記エンジン１０から上記ファン軸３５への動力伝達及び上記正逆転切換装置１９の構成について説明する。上記エンジン１０からは、エンジン出力軸３７が突出しており、該エンジン出力軸３７には、プーリ３９が設けられている。また、上記走行機体３と一体にカウンタ支持部材４０が固定されており、該カウンタ支持部材４０の上端部には、カウンタ軸４１が回転自在に支持されている。該カウンタ軸４１には、入力伝達プーリ４２及び入力プーリ４３がそれぞれ固定されており、上記プーリ３９及び上記入力伝達プーリ４２には、伝動ベルト４４（第３の伝動ベルト）が巻掛けられている。該伝動ベルト４４には、プーリ及び該プーリを揺動させる揺動機構（不図示）からなるベルトテンションクラッチ４５が設けられており、該ベルトテンションクラッチ４５によって上記伝動ベルト４４を緊張又は弛緩させることで、上記エンジン１０から上記ファン軸３５への動力伝達を断接することができるように構成されている。
【００２６】
上記エンジン出力軸３７からの動力は、上記伝動ベルト４４を介して上記入力プーリ４３に伝達されて、更に第１のベルト伝動装置Ａ及び第２のベルト伝動装置Ｂを介して上記ファン軸３５に伝達される。また、上記プーリ３９、上記入力伝達プーリ４２及び上記伝動ベルト４４は、第３のベルト伝動装置Ｃを構成している。
【００２７】
上記第１のベルト伝動装置Ａは、上記入力プーリ４３と、上記ファン軸３５に回転自在に支持される従動プーリ４６と、上記正逆転切換装置１９に支持されるプーリ４７と、上記入力プーリ４３、上記従動プーリ４６及び上記プーリ４７に巻掛けられた伝動ベルト４９（第１の伝動ベルト）と、から構成される。上記第２のベルト伝動装置Ｂは、上記ファン軸３５に固定されたファンプーリ５０と、正転プーリ５１と、逆転プーリ５２と、上記ファンプーリ５０、上記正転プーリ５１及び上記逆転プーリ５２に巻掛けられた伝動ベルト５３（第２の伝動ベルト）と、から構成される。
【００２８】
上記正逆転切換装置１９は、上記上部タンク２２に取付けられた取付ブラケット６０に回転自在に支持される回動プレート５５と、該回動プレート５５を回動させるモータ５６（駆動部）と、上記回動プレート５５にワイヤ５７によって連結されて、かつ上記ファン軸３５に回転自在に支持される正逆転プレート５９（正逆転切換え部材）と、を有している。上記モータ５６は、上記取付ブラケット６０を介して上記上部タンク２２に取付けられており、該モータ５６及び上記ラジエータ１６を、上記ラジエータ枠体２０にラジエータアッシとして組み付けることができ、組立性が良い。上記正逆転プレート５９は、上記正転プーリ５１及び該正転プーリ５１と一体に回転する正転伝達プーリ６１と、上記逆転プーリ５２及び該逆転プーリ５２と一体に回転する逆転伝達プーリ６２と、をそれぞれ回転自在に支持すると共に、上記回動プレート５５との間に配置されたテンションスプリング６３によって、上記正転伝達プーリ６１が上記伝動ベルト４９に転接するように付勢されている。上記正逆転プレート５９が回動することで、上記正転伝達プーリ６１及び上記逆転伝達プーリ６２のいずれか一方が選択的に上記伝動ベルト４９に当接する構成となっている。
【００２９】
また、上記ファン軸３５には、リンクプレート６５の一端が回転自在に支持されており、該リンクプレート６５の他端は、テンションプーリ６６が回転自在に支持されていると共に、ワイヤ６７によって上記回動プレート５５と連結されている。上記テンションプーリ６６は、上記回動プレート５５が回動しても、上記伝動ベルト４９に一定のテンションをかけて、上記伝動ベルト４９の脱落を防止している。
【００３０】
一方、上記エンジンルーム１１内には、図４に示すように、上記ラジエータ１６の他に、オイルクーラ６９及びインタークーラ７０が、上記ラジエータ１６よりも上記冷却ファン１７から離れて、即ち上記ラジエータ１６よりも走行機体外側に配置されている。上記オイルクーラ６９及びインタークーラ７０は、上記冷却ファン１７の冷却風の吸い込み方向、即ち上記ファン軸３５の軸方向に対して所定角度傾けて配置されており、上記オイルクーラ６９及び上記インタークーラ７０は、該吸い込み方向に互いに重ならないように配置されている。これにより、上記冷却ファン１７によって上記エンジンルーム１１内に吸気された冷却風は、上記ラジエータ１６に到達するまでに、上記オイルクーラ６９及び上記インタークーラ７０のいずれか一方しか通過せず、例えば上記オイルクーラ６９及び上記インタークーラ７０の双方を通過した場合に比して低温の状態で上記ラジエータ１６に到達するため、上記ラジエータ１６の冷却効率を向上することができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、ラジエータの他に、エンジンルーム内にオイルクーラ及びインタークーラの２個の冷却器を配置したが、更にエアコンコンデンサを追加して３個の冷却器を配置してもよく、これら３個の冷却器のいずれか２個を配置してもよい。すなわちこの場合には、オイルクーラ、インタークーラ、及びエアコンコンデンサの少なくとも２個をエンジンルーム内に配置し、これらを冷却ファンの吸い込み方向に傾けて、かつ該吸い込み方向に互いに重ならないように配置する。
【００３２】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、作業者は、コンバイン１のキャビン６内の不図示のレバーを操作することで、モータ５６を駆動させて、正逆転プレート５９を回動し、冷却ファン１７を正逆転操作する。
【００３３】
通常時（冷却ファン正転時）では、エンジン１０が始動してエンジン出力軸３７が回転すると、第３のベルト伝動装置Ｃの伝動ベルト４４を介して、カウンタ軸４１に固定された入力伝達プーリ４２及び入力プーリ４３にエンジン動力が伝達される。該カウンタ軸４１は、走行機体３に一体に設けられたカウンタ支持部材４０に支持されているため、上記伝動ベルト４４を伝って、上記カウンタ軸４１よりも伝動下流側に位置する第１及び第２のベルト伝動装置Ａ，Ｂ、正逆転切換装置１９及び冷却ファン１７に伝達されるエンジン１０の振動を低減し、部品の摩耗を軽減できる。
【００３４】
そして、上記入力プーリ４３の回転によって第１のベルト伝動装置Ａの伝動ベルト４９が回転し、テンションスプリング６３によって該伝動ベルト４９に転接する正転伝達プーリ６１が回転する（図２参照）。更に、該正転伝達プーリ６１と一体に回転する正転プーリ５１によって第２のベルト伝動装置Ｂの伝動ベルト５３が回転し、上記ファン軸３５に固定されたファンプーリ５０を介して、上記冷却ファン１７が正転する。この際、第１のベルト伝動装置Ａの伝動ベルト４９と、第２のベルト伝動装置Ｂの伝動ベルト５３との回転方向（時計回り又は反時計回り）は同じ方向となる。
【００３５】
冷却ファン１７の正転時には、該冷却ファン１７は、防塵網１５を介してエンジンルーム１１内に冷却風を吸気し、該冷却風がオイルクーラ６９及びインタークーラ７０を冷却した後に、ラジエータ１６を冷却する。
【００３６】
冷却ファン１７を逆転して防塵網１５に付着した塵や藁屑等を除去したい場合には、作業者は、キャビン６内の不図示のレバーを操作することで、モータ５６を駆動する。該モータ５６の駆動によって、回動プレート５５が所定方向（図２においては時計方向）に回動し、該回動プレート５５と連結された正逆転プレート５９もテンションスプリング６３の付勢力に抗して所定方向（図２においては時計方向）に回動する。正逆転プレート５９の回動により、正転伝達プーリ６１が伝動ベルト４９から離れ、逆転伝達プーリ６２が伝動ベルト４９に転接する。
【００３７】
したがって、エンジン１０の動力は、第３のベルト伝動装置Ｃを介して第１のベルト伝動装置Ａに伝達された後、該第１のベルト伝動装置Ａの伝動ベルト４９に逆転伝達プーリ６２が外面から転接することで、該逆転伝達プーリ６２と一体に回転する逆転プーリ５２を介して、第２のベルト伝動装置Ｂに動力伝達される。この際、第１のベルト伝動装置Ａの伝動ベルト４９と、第２のベルト伝動装置Ｂの伝動ベルト５３との回転方向は互いに逆方向となり、ファン軸３５に固定されたファンプーリ５０を介して、上記冷却ファン１７が逆転する。
【００３８】
ファン軸３５をラジエータ枠体２０に一体の支持部材２８に支持し、冷却ファン１７及び正逆転プレート５９が走行機体３に固定されるラジエータ枠体２０側に配置されたので、エンジン１０の振動が直接ファン軸３５に伝達されず、冷却ファン１７及び正逆転プレート５９の振動を抑えて部品の摩耗を軽減できると共に、エンジン１０の選定時に新たに冷却ファン１７及び正逆転プレート５９を設計し直す必要がなく、コストダウンできる。
【００３９】
また、支持部材２８を配置したことによって、ファン軸３５とラジエータ１６とが接触しないので、これら冷却ファン１７とラジエータ１６とを近づけるコンパクトな設計ができ、正逆転切換装置１９を配置するスペースの余裕ができる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、第１のプレート部材２９と第２のプレート部材３２とを略直角に交差させて支持部材２８としたが、ファン軸３５を回転自在に支持する支持部材は、これら第１のプレート部材２９と第２のプレート部材３２とを直角に交差させなくてもよく、また、２本のプレートではなく１本のプレートによって構成されてもよく、更に３本以上のプレートを交差させて、該交差部にファン軸を回転自在に支持してもよい。
【００４１】
また、本発明はコンバインに限らず、田植機やトラクタ等の他の作業車輌に対しても適応可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１    作業車輌（コンバイン）
３    走行機体
１０    エンジン
１１    エンジンルーム
１６    ラジエータ
１７    冷却ファン
２０    ラジエータ枠体
２２，２５    対向する部材（上部タンク，下部タンク）
２６，２７    他の対向する部材（枠部）
２８    支持部材
２９    第１のプレート部材
３２    第２のプレート部材
３３    交差部
３５    ファン軸
３７    エンジン出力軸
３９    プーリ
４０    カウンタ支持部材
４１    カウンタ軸
４２    入力伝達プーリ
４３    入力プーリ
４４    第３の伝動ベルト（伝動ベルト）
４６    従動プーリ
４９    第１の伝動ベルト（伝動ベルト）
５０    ファンプーリ
５１    正転プーリ
５２    逆転プーリ
５３    第２の伝動ベルト（伝動ベルト）
５６    駆動部（モータ）
５９    正逆転切換え部材（正逆転プレート）
６１    正転伝達プーリ
６２    逆転伝達プーリ
６９    オイルクーラ
７０    インタークーラ
Ａ    第１のベルト伝動装置
Ｂ    第２のベルト伝動装置
Ｃ    第３のベルト伝動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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