(57)【要約】      （修正有）【課題】フォールディング・バイクは折り畳み箇所が多いほどコンパクトに出来るが、折り畳み箇所は自転車の剛性を著しく低下させる弱点がある。製造コストを抑えながら軽量でコンパクトな携帯性に優れ、且つ走行性能に優れたフォールディング・バイクを提供をする。【解決手段】フロント・フォークをメイン・フォーク１とサブ・フォーク２に二分割して、折り畳み時に緩めるクイック・リリース１４とフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６の役割を分担可能にした。そして、デリケートで手間の掛かるフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６を緩める必要性を排除して、折り畳み時の手間と故障のリスクを回避した。さらにメイン・フォーク１とメイン・フレーム１７を途中から切断して折り畳む必要性も補強する必要も排除した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフロント・フォークをメイン・フォーク１とサブ・フォーク２に二分割して、折り畳み時に緩めるクイック・リリース１４とフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６の役割を分担可能にし、デリケートで手間の掛かるフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６を緩めることなく、クイックリリース１４を緩めるだけでクランク２１がシャフト１３を回転または前後運動させクランク１９とクランク２０のクランク運動でアーム１１とアーム１２がフック９とフック１０を開きヒンジ７とヒンジ８のロックを解除し、サブ・フォーク２に固定されたフロント・ホイール１５が、ヒンジ６を中心に回転してワンタッチで折り畳まれるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、メイン・フレームを折り畳まないフォールディング・バイクの剛性を低下させずにワンタッチでフロント・フォークを折り畳む機構で、フォールディング・バイクを一層コンパクトで携帯性に優れ、且つ安定した走行性能を維持出来るようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】従来は、メイン・フレームを折り畳まずにフロント・フォークを折り畳む機構の付いたフォールディング・バイクは有ったが、折り畳む手順が複雑で折り畳んだり組み立てたりするのに時間と手間が掛かった。また、折り畳むためにフロント・フォークを根元から切断しヒンジを付けるフォールディング・バイクは、全加重の２分の１が掛かるフロント・フォークの剛性を著しく低下させてしまい「走る」「曲がる」「止まる」という自転車の３大基本性能を十分満たしていなかった。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】実願２０１１−００４８１１  登録第３１７２７７８号  特願２００９−２７９１０２（Ｐ２００９−２７９１０２）  特許第４５２９１０１号（Ｐ４５２９１０１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  自転車の３大基本性能「走る」「曲がる」「止まる」は、自転車の剛性と重量に大きく左右される。そのことは、レースに特化したロード・バイクを見れば一目瞭然である。最近のロード・バイクは、軽くて丈夫なチタンやカーボンでフレームやホイールを作るというのがもはや常識になっている。
なお、フォールディング・バイクは折り畳み箇所が多いほどコンパクトに出来るが、折り畳み箇所は自転車の剛性を著しく低下させる弱点があるため補強しなければならない。
従って折り畳み箇所が多いフォールディング・バイクほど重量が増加して携帯性と走行性能が著しく悪化するパラドックスがあった。このパラドックスを解決するためにクイック・リリースを利用してホイールを取り外す方法もあるが、折り畳む度にホイールを止めるデリケートなクイック・リリースを外すため、更に手間と故障のリスクが増してしまう難点があった。本発明は、この課題を解消するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  自転車のフロント・フォークをメイン・フォーク１とサブ・フォーク２に二分割し、上部をビーム３と下端を左右別々にビーム４とビーム５で四辺形に継ぎ、折り畳み時に緩めるクイック・リリース１４とフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６の役割を分担する。
折り畳み時は、ハンドル１８を１８０度切ってからクイックリリース１４を緩めるとメイン・フォーク１とサブ・フォーク２がワンタッチで切り離される。
サブ・フォーク２に固定されたフロント・ホイール１５が、ヒンジ６を中心に回転して簡単に折り畳まれるようにした。
【発明の効果】
【０００６】  折り畳み時に緩めるクイック・リリース１４とフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６の役割を分担して、デリケートなフロント・ホイール１５を固定するクイック・リリース１６を緩める必要がなくなり、手間と故障のリスクを回避出来た。
さらにフロント・フォークを途中から切断して折り畳む必要性も補強する必要も排除できた。すなわちコストを抑えながら携帯性に優れた軽量でコンパクト、且つ走行性能に優れたフォールディング・バイクの製造を可能にした。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の側面図と内部構造の透視図である。
【図２】  本発明の使用状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】  以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明すれば、図１は、本発明の実施例をあらわすもっとも一般的な自転車のフロント・フォークをメイン・フォーク１とサブ・フォーク２に二分割して、上部をビーム３と下端を左右別々にビーム４とビーム５で四辺形に継ぐ。
メイン・フォーク１とビーム３はフィックスに固定し、サブ・フォーク２とビーム３の接続部は進行方向に縦に回転するヒンジ６で接続する。
ビーム４とビーム５がメイン・フォーク１と接続するヒンジ７とヒンジ８は進行方向に縦に回転し、フック９とフック１０によるキャッチ・アンド・リリース構造にする。
フック９とフック１０は通常引きバネ２４と引きバネ２５により堅く閉じているが、アーム１１とアーム１２に継り、アーム１１とアーム１２の上下運動で開閉する。
アーム１１とアーム１２はシャフト１３に継ってるクランク１９とクランク２０に継り、シャフト１３はクランク２１を介してクイック・リリース１４に継る。
ビーム４とビーム５がサブ・フォーク２と接続するヒンジ２２とヒンジ２３は進行方向に縦に回転し、引きバネ２６と引きバネ２７により一定のテンションを保たれている。
サブ・フォーク２とフロント・ホイール１５はクイック・リリース１６で固定されてる。
【０００９】  本発明にかかるフォールディング・バイクのフロント・フォークの折り畳みに際して、ハンドル１８を１８０度切ってフロント・フォーク１とサブ・フォーク２を半回転させる。
クイックリリース１４を緩めるとクランク２１がシャフト１３を回転させクランク１９とクランク２０のクランク運動でアーム１１とアーム１２がフック９とフック１０を開くとヒンジ７とヒンジ８のロックが解除され、メイン・フォーク１とサブ・フォーク２が切り離される。
フロント・ホイール１５はサブ・フォーク２に固定されたままヒンジ６を中心に回転して折り畳まれる。
【００１０】  なお、本発明におけるクイック・リリース１４の取り付け位置は、表側や側面にすることも可能であり、左右にひねらなければ稼働しない構造にすればフック９とフック１０が不用意に解除しないようにする安全装置になる。
さらに、ビーム３の剛性と弾性を利用すれば誠に簡易なサスペンション・システムとして応用可能である。ビーム３とフロント・フォーク１との間にゴムやバネ製の緩衝材２８を装着すれば、より一層その効果が期待できる。
【符号の説明】
【００１１】  １  メイン・フォーク                    ２６  引きバネ
２  サブ・フォーク                      ２７  引きバネ
３  ビーム                              ２８  緩衝材
４  ビーム
５  ビーム
６  ヒンジ
７  ヒンジ
８  ヒンジ
９  フック
１０  フック
１１  アーム
１２  アーム
１３  シャフト
１４  クイック・リリース
１５  フロント・ホイール
１６  クイック・リリース
１７  メイン・フレーム
１８  ハンドル
１９  クランク
２０  クランク
２１  クランク
２２  ヒンジ
２３  ヒンジ
２４  引きバネ
２５  引きバネ
【図１】
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【図２】
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