(57)【要約】【課題】  他席に着座する乗員の意思に反する運転手による他席側のウインドウの操作を停止可能なパワーウインドウ制御装置を提供する。【解決手段】  パワーウインドウ制御装置は、運転席以外の他席側の第１スイッチ１１，１３と運転席側の第２スイッチ２２，２４と第３スイッチ３０とを備える。第１スイッチ１１，１３は、車両１１０のウインドウ１４２に対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能であり、第２スイッチ２２，２４は、ウインドウ１４２に対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能である。第３スイッチ３０が第１スイッチ１１，１３からのウインドウ１４２ヘの閉鎖指令及び開放指令の双方を無効化している場合であっても、第１スイッチ１１，１３は、第１のスイッチ１１，１３からのウインドウ１４２への閉鎖指令及び開放指令の少なとも１つで、第２スイッチ２２，２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令及び開放指令の少なくとも１つを無効化可能である。【選択図】  図４
2014122502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウに対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能な運転席以外の他席側の第１スイッチと、
前記ウインドウに対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能な前記運転席側の第２スイッチと、
前記第１スイッチからの前記ウインドウヘの前記閉鎖指令及び前記開放指令を無効化可能な第３スイッチと、
を備え、  前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の少なとも１つが出力されている時に、前記第３スイッチが前記第１スイッチからの前記ウインドウヘの前記閉鎖指令及び前記開放指令の双方を無効化している場合であっても、前記第１スイッチは、前記第１のスイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の少なとも１つで、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つを無効化可能であることを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項２】
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令のいずれか一方が出力されている時に、前記第１のスイッチは、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令の前記いずれか一方と反対である前記第１のスイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令のいずれか一方で、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令の前記いずれか一方を無効化可能であることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項３】
前記第１スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つは、前記第１スイッチからの前記ウインドウへの開放指令であることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項４】
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つは、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの閉鎖指令であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項５】
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つを遮断可能な第４スイッチを、
さらに備え、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つのみに起因する第１電流経路又は前記ウインドウを移動可能な駆動ユニット内のモータの駆動のみを引き起こす第２電流経路のいずれか一方の上に、前記第４スイッチが設けられ、
前記第４スイッチを前記第１スイッチに連動させたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項６】
前記第１電流経路上に、前記第４スイッチが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項７】
前記第１電流経路と前記第１スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なくとも１つのみに起因する第３電流経路とが重複する部分に、前記第４スイッチが設けられていることを特徴とする請求項６に記載のパワーウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、車両のウインドウの開閉をスイッチの操作で行うパワーウインドウ制御装置等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の複数のドアの各々に設けられたウインドウを操作するために、運転席、助手席、後部右側座席、後部左側座席等の車室内の席付近にスイッチが設けられており、これらのスイッチの各々は、閉鎖指令及び開放指令を出力可能であり、閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方を出力するスイッチからの指示に従って、そのスイッチに対応するウインドウが閉鎖又は開放される。例えば運転席側のスイッチは、運転席側のウインドウ（運転席ウインドウ）の開閉を行うとともに、運転席以外の他席（例えば助手席、後部左座席及び後部右座席等）側のウインドウ（他席ウインドウ）の開閉を行うことができる。また、他席側の１つのスイッチは、その１つのスイッチに対応する１つのウインドウ（他席ウインドウ）のみの開閉を行うことができる。
【０００３】
さらに、運転席側のスイッチは、他席側のスイッチをロック（無効化）することもでき、他席側のスイッチがロックされる場合、ロックされるスイッチを操作しても、そのスイッチに対応する他席側のウインドウは、開閉することができない。これにより、他席に着座している例えば幼児等の乗員による他席側のスイッチの誤操作に起因する他席側のウインドウの不必要な開閉を防ぐことができる。
【０００４】
例えば特許文献１の第２図は、運転席側のスイッチとしての運転席開閉スイッチ１００を開示し、運転席開閉スイッチ１００は、運転席側のウインドウの開閉を行うスイッチ１００ａと、他席（助手席、後部左座席及び後部右座席）側のウインドウの開閉を行うスイッチ１００ｂ，１００ｃ，１００ｄと、他席側のスイッチをロックするパワーウィンドウロックスイッチ１１０と、を備えている。また、特許文献１の第２図は、例えば後部右座席側の１つのウインドウのみの開閉を行う個別開閉スイッチ２００を開示している。
【０００５】
さらに、特許文献１の第２図は、リレー３００を開示している。運転席側のスイッチ１００ｄからの例えば後部右座席側のウインドウに対しての指令と後部右座席側のスイッチ２００からの後部右座席側のウインドウに対しての指令とが異なるとき、リレー３００は、スイッチ１００ｄ及びスイッチ２００の一方からの開放指令をスイッチ１００ｄ及びスイッチ２００の他方からの閉鎖指令よりも優先させ、開放指令をモータ４００に出力することで、例えば後部右座席側のウインドウとサッシとの間に身体等の一部が挟まれることを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６０−２１２５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の第２図に開示されるパワーウィンドウロックスイッチ１１０がオンになっている状態では、運転席側のスイッチ１００ｄは例えば後部右座席（他席）側のウインドウを操作することができる一方、ロックされる後部右座席（他席）側のスイッチ２００は後部右座席（他席）側のウインドウを操作することができない。従って、例えば後部右座席に着座する乗員による操作は、運転席に着座する運転手による操作に抵抗することができない。
【０００８】
本発明の１つの目的は、ロックスイッチがオンになっている状態で、他席に着座する乗員の意思に反する運転手による他席側のウインドウの操作を停止可能なパワーウインドウ制御装置を提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。
【００１０】
本発明に従う第１の態様は、車両のウインドウに対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能な運転席以外の他席側の第１スイッチと、
前記ウインドウに対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能な前記運転席側の第２スイッチと、
前記第１スイッチからの前記ウインドウヘの前記閉鎖指令及び前記開放指令を無効化可能な第３スイッチと、
を備え、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の少なとも１つが出力されている時に、前記第３スイッチが前記第１スイッチからの前記ウインドウヘの前記閉鎖指令及び前記開放指令の双方を無効化している場合であっても、前記第１スイッチは、前記第１のスイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令の少なとも１つで、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つを無効化可能であることを特徴とするパワーウインドウ制御装置に関係する。
【００１１】
第１の態様によれば、ロックスイッチ（第３スイッチ）がオンになっている状態で他席側のスイッチ（第１スイッチ）が他席側のウインドウ（車両のウインドウ）を開閉できない場合であっても、運転席側のスイッチ（第２スイッチ）が他席側のウインドウ（車両のウインドウ）を開閉している時に、他席側のスイッチ（第１スイッチ）を操作すると、運転席側のスイッチ（第２スイッチ）の操作を停止することができる。従って、ロックスイッチがオンになっている状態であっても、他席に着座する乗員の意思に反した第２スイッチから他席側のウインドウの操作が行われた時に、第１スイッチを操作することで、第２スイッチを無効化してそのウインドウの操作を停止することができる。
【００１２】
ここで、第１スイッチから他席側のウインドウを操作している間、第３スイッチの制限により、第１スイッチから他席側のウインドウを開閉することはできない。
【００１３】
このように、第１の態様によれば、第２スイッチの操作が他席に着座する乗員の意思に反しない限り、第２スイッチの操作の優位性を確保することができる。一方、第２スイッチの操作が他席に着座する乗員の意思に反する場合、他席に着座する乗員が第１スイッチを操作することで、他席に着座する乗員の意思に反する第２スイッチからのウインドウの操作を停止させることができ、第１スイッチの利便性を向上させることができる。
【００１４】
本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令のいずれか一方が出力されている時に、前記第１のスイッチは、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令の前記いずれか一方と反対である前記第１のスイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令のいずれか一方で、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令又は前記開放指令の前記いずれか一方を無効化可能であってもよい。
【００１５】
第２の態様によれば、第２スイッチ（運転席側のスイッチ）が車両のウインドウ（他席側のウインドウ）を例えば閉鎖する時に、第１スイッチ（他席側のスイッチ）の例えば開放させる指令でそのウインドウの閉鎖を停止させることができる。同様に、第２スイッチが車両のウインドウを例えば開閉する時に、第１スイッチの例えば閉鎖させる指令でそのウインドウの開閉を停止させることができる。
【００１６】
このように、第２の態様によれば、第１スイッチの直感的な操作で第２スイッチの操作に対抗することができ、第１スイッチの利便性をより一層向上させることができる。
【００１７】
本発明に従う第３の態様では、第１又は第２の態様において、
前記第１スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つは、前記第１スイッチからの前記ウインドウへの開放指令であってもよい。
【００１８】
第３の態様によれば、第１スイッチからのウインドウへの開放指令で、第２スイッチによるウインドウの操作を停止させることができる。他席に着座する乗員は、ウインドウを開放させる操作を実行すればよいので、その操作にその乗員の意思が正確に反映され易い、或いは、その乗員はその操作を覚え易い又は迅速にその操作を実行することができる。
【００１９】
本発明に従う第４の態様では、第１乃至第３の態様のいずれかにおいて、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つは、前記第２スイッチからの前記ウインドウへの閉鎖指令であってもよい。
【００２０】
第４の態様によれば、第２スイッチ（運転席側のスイッチ）から車両のウインドウ（他席側のウインドウ）を閉鎖させることは、他席に着座する乗員の意思が反映される第１スイッチ（他席側のスイッチ）の操作によって制限される場合がある。
【００２１】
本発明に従う第５の態様では、第１乃至第４の態様のいずれかは、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つを遮断可能な第４スイッチを、
さらに備えてもよく、
前記第２スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なとも１つのみに起因する第１電流経路又は前記ウインドウを移動可能な駆動ユニット内のモータの駆動のみを引き起こす第２電流経路のいずれか一方の上に、前記第４スイッチが設けられてもよく、
前記第４スイッチを前記第１スイッチに連動させてもよい。
【００２２】
第５の態様によれば、所定の電流経路上に第４スイッチを設け、第２スイッチの操作を遮断させることができる。ここで、所定の電流経路は、第２スイッチからのウインドウへの閉鎖指令及び開放指令の少なとも１つのみに起因する第１電流経路又はウインドウを移動可能な駆動ユニット内のモータの駆動のみを引き起こす第２電流経路のいずれか一方に設定することができる。また、第１電流経路又は第２電流経路のいずれか一方の上に設けられた第４スイッチを第１スイッチに連動させることで、第１スイッチへの１つの操作で第４スイッチを動作させることができる。これにより、第２スイッチの操作を遮断させて、他席に着座する乗員の意思に反した第２スイッチから他席側のウインドウの操作を停止することができる。
【００２３】
本発明に従う第６の態様では、第５の態様において、
前記第１電流経路上に、前記第４スイッチが設けられてもよい。
【００２４】
第６の態様によれば、第４スイッチは、第２スイッチからのウインドウへの閉鎖指令及び開放指令の少なとも１つのみに起因する第１電流経路上に設けられる。従って、第４スイッチは、第２スイッチの駆動を回避することが可能であり、第２スイッチの駆動に起因する消費電力を抑制することができる。言い換えれば、第４スイッチが第１電流経路ではなく、第２電流経路上に設けられる場合、第２スイッチが駆動し得る。
【００２５】
本発明に従う第７の態様では、第６の態様において、
前記第１電流経路と前記第１スイッチからの前記ウインドウへの前記閉鎖指令及び前記開放指令の前記少なくとも１つのみに起因する第３電流経路とが重複する部分に、前記第４スイッチが設けられてもよい。
【００２６】
第７の態様によれば、第４スイッチは、第１スイッチ側又は接地点側に設けられるので、第２スイッチ側と比較して、第４スイッチを第１スイッチ側又は接地点側に組み込み易い。
【００２７】
当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に従うパワーウインドウ制御装置を備える自動車の外観例を示す。
【図２】図１の左前ドアの構成例を示す。
【図３】本発明に従うパワーウインドウ制御装置を備えるパワーウインドウシステムのブロック図の１例を示す。
【図４】本発明に従うパワーウインドウ制御装置の回路の１例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に従う実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明される実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきであり、また、以下に説明される実施形態は、本発明の構成、用途及び範囲を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明に従うパワーウインドウ制御装置を備える自動車の外観例を示す。図１の例において、車両としての自動車１１０は、例えば、車体１１１、前輪１１２、後輪１１３及びウインドウ部を備え、ウインドウ部は、例えば、開閉可能なガラスを有するウインドウ部と固定されるガラスを有するウインドウ部とで構成される。
【００３１】
図１の例において、開閉可能なガラスを有するウインドウ部は、例えば、運転席側の右前ウインドウ１４０、助手席側の左前ウインドウ１４２、後部右座席側の右後ウインドウ１４１及び後部左座席側の左後ウインドウ１４３で構成される。また、固定されるガラスを有するウインドウ部は、例えば、フロントウインドウ１１６及びリアウインドウ１１７で構成される。
【００３２】
図１の例において、車体１１１は、例えば、ボンネット１１４、ルーフ１１５及び車両用ドアを有し、車両用ドアは、例えば、運転席側の右前ドア１３０、助手席側の左前ドア１１８、後部右座席側の右後ドア１２１及び後部左座席側の左後ドア１１９で構成される。図１の例において、自動車１１０が前進及び後進する方向（図示せず）は、それぞれ、「前」及び「後」を表し、運転席及び助手席側は、それぞれ「右」及び「左」を表す。
【００３３】
なお、図１の例において、自動車１１０は右ハンドル（図示せず）を備えているが、自動車１１０が仮に左ハンドル（図示せず）を備える場合、運転席及び助手席側は、それぞれ「左」及び「右」を表し、且つ例えば左前ウインドウ１４２及び左前ドア１１８は、運転席側の左前ウインドウ１４２及び左前ドア１１８である。
【００３４】
図２は、図１の右前ドア１３０の構成例を示す。図２の例において、右前ドア１３０は、ホールシール、アッパライニング、ドアライニング等を外した状態で示されている。図２の例において、右前ドア１３０の右前ウインドウ１４０は、ドアガラス１４５によって閉鎖されているが、ドアガラス１４５の下降によって右前ウインドウ１４０を開放することができる。
【００３５】
図２の例において、ドアガラス１４５は、最大限に上昇し、この時、ドアガラス１４５の前辺１６１、上辺１６２及び後辺１６３は、ランチャンネル（ランラバー）１４４に接している。ドアガラス１４５の下辺１６４の一部（取付け部）は、レギュレータ（駆動機構）１４６ａに取り付けされている。レギュレータ１４６ａは、例えば、レール１７４と、このレール１７４にスライド可能に取り付けたスライド部材１７５と、このスライド部材１７５に接続した送りケーブル１７６及び戻しケーブル１７７と、を備えている。駆動ユニット１７８ａは、送りケーブル１７６及び戻しケーブル１７７を駆動可能であり、レギュレータ１４６ａのスライド部材１７５は、駆動ユニット１７８ａによって上下に移動可能である。
【００３６】
図２の例において、レール１７４は、右前ドア１３０のドア下部１３３にブラケット１７９，１７９で固定されている。フロントサッシュ１４７及びセンタサッシュ１４８は、それぞれ、ランチャンネル１４４の前部及び後部を支持している。
【００３７】
図２の例において、駆動ユニット１７８ａは、例えばモータ１８０ａで構成され、モータ１８０ａ又は駆動ユニット１７８ａは、運転席側のスイッチ部１８２ａ又はコントローラ１８１ａによって制御される。なお、図１の左前ドア１１８、右後ドア１２１及び左後ドア１１９の各々も、ウインドウ１４２，１４１，ウインドウ１４３又はガラスを開閉可能にさせるレギュレータ等を備えている。言い換えれば、図１の自動車１１０等の車両は、例えば４つのウインドウ１４０，１４２，１４１，１４３の各々を独立に制御可能なパワーウインドウシステムを備えている。図２の例において、レギュレータ１４６ａは、ケーブル（ワイヤ）式であるが、パワーウインドウシステムで採用されるレギュレータは、例えばアーム式であってもよい。
【００３８】
図３は、本発明に従うパワーウインドウ制御装置を備えるパワーウインドウシステムのブロック図の１例を示す。図３の例において、パワーウインドウ制御装置は、例えば運転席側のコントローラ１８１ａ、助手席側のコントローラ１８１ｂ、後部右座席側のコントローラ１８１ｃ及び後部左座席側のコントローラ１８１ｄで構成されている。但し、パワーウインドウ制御装置は、運転席側のスイッチ部１８２ａ及び運転席以外の少なくとも１つの他席側のスイッチ部（例えば助手席側のスイッチ部１８２ｂ）だけで構成してもよい。代替的に、パワーウインドウ制御装置は、例えば、運転席、助手席、後部右座席及び後部左座席側のモータ１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄをさらに備えてもよい。
【００３９】
図３の例において、運転席側のスイッチ部１８２ａは、運転席側のウインドウ１４０に対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能であるとともに、少なくとも１つの他席側のウインドウ（好ましくは、すべての他席側のウインドウ１４２，１４１，１４３）に対しても閉鎖指令及び開放指令を出力可能である。図３の例において、すべての他席側のスイッチ部１８２ｂ，１８２ｃ，１８２ｄの各々は、対応する１つのウインドウ１４２，１４１，１４３に対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能である。
【００４０】
図３の例において、運転席側のスイッチ部１８２ａは、少なくとも１つの他席側のウインドウ（好ましくは、すべての他席側のウインドウ１４２，１４１，１４３）への少なくとも１つの他席側のスイッチ部（好ましくは、すべての他席側のスイッチ部１８２ｂ，１８２ｃ，１８２ｄ）からの閉鎖指令及び開放指令を無効化可能である。運転席側のスイッチ部１８２ａがすべての他席側のスイッチ部１８２ｂ，１８２ｃ，１８２ｄの操作を無効化する場合であっても、運転席側のスイッチ部１８２ａからの例えば助手席側のウインドウ１４２への閉鎖指令及び開放指令の少なくとも１つ（例えば閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方）が出力されている時に、例えば助手席側のスイッチ部１８２ｂは、この運転席側のスイッチ部１８２ａからの助手席側のウインドウ１４２への操作（例えば閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方）を無効化可能である。
【００４１】
図４は、本発明に従うパワーウインドウ制御装置の回路の１例を示す。図４の例において、回路又はパワーウインドウ制御装置は、少なくとも１つの他席側のウインドウとしての例えば助手席側のウインドウ１４２を開閉するための他席側のスイッチ１１，１３（第１スイッチ）、運転席側のスイッチ２２，２４（第２スイッチ）、他席側のスイッチ１１，１３をロック（無効化）可能なロックスイッチ３０（第３スイッチ）、スイッチ１１，１３，２２，２４によって制御されるモータ１８０ｂ等で構成されている。但し、回路又はパワーウインドウ制御装置は、第１スイッチ１１，１３、第２スイッチ２２，２４及び第３スイッチ３０だけで構成してもよい。
【００４２】
なお、図４の例において、回路は、例えば図３の運転席側のスイッチ部１８２ａを有するコントローラ１８１ａ、助手席側のスイッチ部１８２ｂを有するコントローラ１８１ｂ、及び助手席側のモータ１８０ｂに対応することができる。
【００４３】
図４の例において、第１スイッチは、ウインドウ１４２（他席側のウインドウ）への開放指令を出力可能な他席側のスイッチ１１とウインドウ１４２への閉鎖指令を出力可能な他席側のスイッチ１３とを有し、第２スイッチは、ウインドウ１４２への開放指令を出力可能な運転席側のスイッチ２２とウインドウ１４２への閉鎖指令を出力可能な運転席側のスイッチ２４とを有している。ここで、例えば運転席側のスイッチ２４（第２スイッチ）からのウインドウ１４２への閉鎖指令が出力されている時に、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）は、例えば連動部１６を介して、第２スイッチ２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令を無効化可能である。具体的には、連動部１６は、運転席側のスイッチ２４（第２スイッチ）からのウインドウ１４２への閉鎖指令を遮断可能な遮断スイッチ１５（第４スイッチ）を第１スイッチ１１に連動させている。
【００４４】
但し、図４の例を変更して、例えば運転席側のスイッチ２４（第２スイッチ）からのウインドウ１４２への閉鎖指令が出力されている時に、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）の代わりに例えば第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）が、第２スイッチ２２からのウインドウ１４２への開放指令を無効化可能であってもよい。同様に、例えば運転席側のスイッチ２２（第２スイッチ）からのウインドウ１４２への開放指令が出力されている時に、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）及び第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）の少なくとも１つは、第２スイッチ２２からのウインドウ１４２への開放指令を無効化可能であってもよい。
【００４５】
本発明に従うパワーウインドウ制御装置又は回路によれば、運転席側のスイッチ２４，２２（第２スイッチ）が他席側のウインドウ１４２（車両のウインドウ）を開閉している時に、他席側のスイッチ１１，１３（第１スイッチ）を操作すると、運転席側のスイッチ２４，２２（第２スイッチ）の操作を停止することができる。従って、他席に着座する乗員の意思に反した第２スイッチ２４，２２のいずれかから他席側のウインドウ１４２の操作が行われた時に、第１スイッチ１１，１３のいずれかを操作することで、第２スイッチ２４，２２を無効化してそのウインドウ１４２の操作を停止することができる。
【００４６】
図４の例において、遮断スイッチ１５（第４スイッチ）は、例えば、常閉スイッチで構成される。遮断スイッチ１５は、遮断スイッチ１５が操作されない限り閉じており、言い換えれば、遮断スイッチ１５は、遮断スイッチ１５が操作される時だけ開くことができる。ここで、連動部１６は、遮断スイッチ１５（第４スイッチ）を第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）連動させているので、第１スイッチ１１が操作されない時に遮断スイッチ１５が閉じる一方、第１スイッチ１１が操作される時に遮断スイッチ１５が開く。
【００４７】
連動部１６は、機械的もしくは電気的な構成要素で構成することができ、例えば操作ノブで構成される。具体的には、第１スイッチ１１及び第４スイッチ１５の各々を例えば押しボタン式のスイッチで構成し、第１スイッチ１１の操作ノブを第４スイッチ１５の操作ノブとして兼用する。操作ノブ（連動部１６）が操作されない時に第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）が開き、且つ、第４スイッチ１５（遮断スイッチ）は閉じている。一方、操作ノブ（連動部１６）が操作される時に、その操作ノブで第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）の押しボタンをオンして第１スイッチ１１が閉じ、且つその操作ノブで第４スイッチ１５（遮断スイッチ）の押しボタンもオンして第４スイッチ１５は開く。
【００４８】
以下に、助手席側のウインドウ１４２を開閉するための図４の回路の動作を説明する。図４の例において、イグニッションスイッチ４１をオンにすると、リレー４２内の電磁石を構成するコイルに電流が流れ、リレー４２内のスイッチが閉じ、モータ１８０ｂが駆動可能になる。具体的には、例えば車両バッテリで構成される電源装置４０からの正の電位を持つ電源ライン＋Ｂに、リレー１２内の接点ｂ及びリレー１４内の接点ｂの双方がつながれる。ここで、例えば第２スイッチ２２（開放指令スイッチ）をオンすると、トランジスタスイッチ２３が通電し、リレー１２内の電磁石を構成するコイルに電流が流れ、リレー１２内の切り替えスイッチは、リレー１２内のスイッチ接点を接点ａから接点ｂに切り替える。これにより、電源ライン＋Ｂからの電力がモータ１８０ｂの両端の一方に供給されてウインドウ１４２を開放することができる。
【００４９】
第２スイッチ２２（開放指令スイッチ）の代わりに、第２スイッチ２４（閉鎖指令スイッチ）をオンすると、トランジスタスイッチ２５が通電し、リレー１４内の電磁石を構成するコイルに電流が流れ、リレー１４内の切り替えスイッチは、リレー１４内のスイッチ接点を接点ａから接点ｂに切り替える。これにより、電源ライン＋Ｂからの電力がモータ１８０ｂの両端の他方に供給されてウインドウ１４２を閉鎖することができる。
【００５０】
ところで、第３スイッチ３０（ロックスイッチ）をオフにする時、第２スイッチ２２，２４の代わりに第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）をオンにすると、ウインドウ１４２を開放することができる。具体的には、第３スイッチ３０をオフにする時にトランジスタスイッチ２１，１０は通電可能であり、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）をオンにすると、トランジスタスイッチ２１が通電し、さらにトランジスタスイッチ１０も通電し、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）を通してリレー１２が作動し、リレー１２内のスイッチ接点が接点ａから接点ｂに切り替えられる。これにより、電源ライン＋Ｂからの電力がモータ１８０ｂの両端の一方に供給されてモータ１８０ｂがウインドウ１４２を開放駆動することができる。
【００５１】
第３スイッチ３０（ロックスイッチ）をオフにする時、第２スイッチ２２，２４及び第１スイッチ１１の代わりに第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）をオンにすると、トランジスタスイッチ２１が通電し、さらにトランジスタスイッチ１０も通電し、第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）を通してリレー１４が作動し、リレー１４内のスイッチ接点が接点ａから接点ｂに切り替えられる。これにより、電源ライン＋Ｂからの電力がモータ１８０ｂの両端の他方に供給されてモータ１８０ｂがウインドウ１４２を閉鎖駆動することができる。
【００５２】
一方、第３スイッチ３０（ロックスイッチ）をオンにした状態で、第２スイッチ２２，２４のいずれも操作されていない時、トランジスタ２１が通電していないので、トランジスタスイッチ１０も通電せず、第１スイッチ１１，１３のいずれかがオンにするか否かに関わらず、モータ１８０ｂが駆動することはない。
【００５３】
但し、第３スイッチ３０（ロックスイッチ）をオンにした状態であっても、例えば第２スイッチ２２（開放指令スイッチ）をオンにすると、モータ１８０ｂがウインドウ１４２を開放駆動する。同様に、例えば第２スイッチ２４（閉鎖指令スイッチ）をオンにすると、モータ１８０ｂがウインドウ１４２を閉鎖駆動する。
【００５４】
しかしながら、このような第２スイッチ２４（閉鎖指令スイッチ）の操作は、他席に着座する乗員の意思に反する運転手による他席側のウインドウ１４２の操作である場合がある。このような場合であっても、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）がオンされると、第１スイッチ１１の操作によって直接にモータ１８０ｂが駆動することは第３スイッチ３０（ロックスイッチ）の操作によって制限されているものの、第１スイッチ１１の操作に連動して第４スイッチ１５（遮断スイッチ）が開くので、リレー１４内のコイルに流れる電流が遮断され、リレー１４内のスイッチ接点が接点ｂから接点ａに戻り、モータ１８０ｂによるウインドウ１４２の閉鎖駆動を停止することができる。
【００５５】
なお、図４の例において、第４スイッチ１５（遮断スイッチ）は、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）に連動しているが、図４の連動部１６を変形して、第４スイッチ１５（遮断スイッチ）は、第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）に連動してもよい。この場合、第２スイッチ２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令が出力されている時に、第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）は、第２スイッチ２４からの閉鎖指令を無効化可能である。或いは、図４の例において、第４スイッチ１５（遮断スイッチ）は、第１スイッチ１３側の接地点ｇ１３とリレー１４内のコイルの両端の一方との間に設けられているが、図４の第４スイッチ１５を変形して、第４スイッチ１５は、第１スイッチ１１側の接地点ｇ１１とリレー１２内のコイルの両端の一方との間に設けられてもよい。この場合、第２スイッチ２２からのウインドウ１４２への開放指令が出力されている時に、第１スイッチ１１（開放指令スイッチ）は、第２スイッチ２２からの開放指令を無効化可能である。或いは、図４の連動部１６及び第４スイッチ１５を変形して、第４スイッチ１５（遮断スイッチ）は、第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）に連動し、且つ第４スイッチ１５は、第１スイッチ１１側の接地点ｇ１１とリレー１２内のコイルの両端の一方との間に設けられてもよい。この場合、第２スイッチ２２からのウインドウ１４２への開放指令が出力されている時に、第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）は、第２スイッチ２２からの開放指令を無効化可能である。
【００５６】
このように、ロックスイッチ３０（第３スイッチ）がオンになっている状態で他席側のスイッチ（第１スイッチ１１，１３）が他席側の例えばウインドウ１４２を開閉できない場合であっても、他席に着座する乗員の意思に反して、運転席側のスイッチ（第２スイッチ２２，２４）が他席側の例えばウインドウ１４２を開閉している時に、他席側のスイッチ（第１スイッチ１１，１３）を操作すると、運転席側のスイッチ（第２スイッチ２２，２４）の操作を停止することができる。
【００５７】
特に、第２スイッチ２２，２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方が出力されている時に、第２スイッチからのウインドウ１４２への閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方（例えば閉鎖指令）と反対である第１のスイッチ１１，１３からのウインドウ１４２への閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方（例えば開閉指令）が、第２スイッチ２２，２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令又は開放指令のいずれか一方（例えば閉鎖指令）を無効化可能である場合、例えば第１スイッチ１１の直感的な操作で第２スイッチ２４の操作に対抗することができ、第１スイッチ１１の利便性をより一層向上させることができる。或いは、第２スイッチ２２の操作と反対である例えば第１スイッチ１３の直感的な操作で、第２スイッチ２２の操作に対抗することができ、第１スイッチ１３の利便性をより一層向上させることができる。
【００５８】
図４の例において、第１スイッチ１１からのウインドウ１４２への開放指令で、第２スイッチ２４によるウインドウの操作を停止させることができる。他席に着座する乗員は、ウインドウ１４２を開放させる操作を実行すればよいので、その操作にその乗員の意思が正確に反映され易い、或いは、その乗員はその操作を覚え易い又は迅速にその操作を実行することができる。
【００５９】
図４の例において、例えば運転席側の第２スイッチ２２，２４による操作は、第２スイッチ２２，２４の例えば押しボタンが運転席側の操作ノブ（図示せず）を操作される間だけモータ１８０ｂが駆動するマニュアル操作であるが、これに限る必要はなく、運転席側の操作ノブが一旦操作され、第２スイッチ２２，２４の例えば押しボタンが押された状態で第２スイッチ２２，２４がロックされてモータ１８０ｂが駆動し続けるオート操作であってもよく、或いは、運転席側の操作ノブの操作角度に応じてマニュアル操作又はオート操作が選択される２段操作であってもよい。同様に、他席側の第１スイッチ１１，１３による操作は、例えばマニュアル操作であるが、オート操作であってもよく、或いは、操作ノブ（連動部１６）の操作角度に応じてマニュアル操作又はオート操作が選択される２段操作であってもよい。
【００６０】
図４の例において、第２スイッチ２２，２４及び第３スイッチ３０は、運転席側のコントローラ１８１ａに配置されているが、この構成に限らず、これらのスイッチ２２，２４，３０の全部又は一部は、車室内の、例えばインストルメントパネル（図示せず）やその近傍に配置されていてもよく、或いは、車室外に持ち出し可能なリモコンに配置されてもよい。さらに、第３スイッチ３０は、第２スイッチ２２，２４のいずれかの近傍に配置されていなくてもよい。
【００６１】
図４の例において、運転席側のコントローラ１８１ａは、第３スイッチ３０及び第２スイッチ２２，２４（スイッチ部１８２ａ）と、これらのスイッチ２２，２４，３０からの指令をモータ１８０ｂ又はトランジスタスイッチ１０に伝達するためのトランジスタスイッチ２１，２３，２５（駆動部）とを有しているが、この駆動部は、トランジスタスイッチ２１，２３，２５以外の素子等で構成してもよい。また、運転席側のコントローラ１８１ａは、運転席側のウインドウ１４０に対して閉鎖指令及び開放指令を出力可能であるスイッチ（図示せず）を有するスイッチ部１８２ａと、運転席側のウインドウ１４０を駆動可能なモータ１８０ａを駆動するスイッチ（図示せず）及びリレー（図示せず）を有する駆動部とで構成されるが、図４の例において、これらのスイッチ及びリレーは、省略されている。
【００６２】
図４の例において、助手席側のコントローラ１８１ｂは、第１スイッチ１１，１３（スイッチ部１８２ｂ）と、例えば第１スイッチ１１に連動する第４スイッチ１５と、第１スイッチ１１，１３又は第２スイッチ２２，２４からの指令をモータ１８０ｂに伝達するためのリレー１２，１４（駆動部）とを有しているが、この駆動部は、リレー１２，１４以外の素子等で構成してもよい。
【００６３】
図４の例において、電源装置４０と運転席側のコントローラ１８１ａとの間にヒューズが設けられ、このヒューズを含む配線は、電源ラインＢ＋から供給される電力を分岐し、分岐される電力は、運転席側のコントローラ１８１ａに供給されている。同様に、電源装置４０と助手席側のコントローラ１８１ｂとの間にもヒューズが設けられ、このヒューズを含む配線も、電源ラインＢ＋から供給から供給される電力を分岐し、分岐される電力は、助手席側のコントローラ１８１ｂに供給されている。例えば第１スイッチ１１と連動する第４スイッチ１５は、これらの配線のように、運転席側のコントローラ１８１ａ及び助手席側のコントローラ１８１ｂの外側に設けられても、第４スイッチ１５が電力を遮断することで、例えば第１スイッチ１１は例えば第２スイッチ２４に対抗することができる。但し、第１スイッチ１１と連動する第４スイッチ１５は、第２スイッチ２４だけでなく、他のスイッチ２２，３０も無効化してしまう。
【００６４】
図４の例において、運転席側のコントローラ１８１ａに供給される電力は、トランジスタスイッチ２５を介して例えば第２スイッチ２４（閉鎖指令スイッチ）に供給され、第２スイッチ２４をオンすると、第１電流は、電源ラインＢ＋側からトランジスタスイッチ２５及び第２スイッチ２４を介して第２スイッチ２４側の接地点ｇ２４側へ流れる。ここで、接地点ｇ２４側への第１電流の経路は、例えば接地点ｇ２４から接地点Ｇ２までの接地ラインＧＮＤを含んでいる。同時に、第２電流は、トランジスタスイッチ２５側からリレー１４内のコイル及び第４スイッチ１５を介して第１スイッチ１３側の接地点ｇ１３側へ流れる。ここで、接地点ｇ１３側への第２電流の経路は、例えば接地点ｇ１３から接地点Ｇ１までの接地ラインＧＮＤを含んでいる。第１電流及び第２電流に起因して、リレー１４内のスイッチ接点が接点ａから接点ｂに切り替えられ、第３電流は、電源ラインＢ＋側からリレー１４内の切り替えスイッチ（接点ｂ）、モータ１８０ｂ及びリレー１２内の切り替えスイッチ（接点ａ）を介して第１スイッチ１１側の接地点ｇ１１側へ流れる。ここで、接地点ｇ１１側への第３電流の経路は、例えば接地点ｇ１１から接地点Ｇ１までの接地ラインＧＮＤを含んでいる。モータ１８０ｂの回転方向は、モータ１８０ｂ内を流れる電流の方向によって制御されており、図４中で下方向から上方向に向かって流れる第３電流で、ウインドウ１４２は閉鎖される。
【００６５】
図４の例において、第４スイッチ１５及び連動部１６は、助手席側のコントローラ１８１ｂに設けられているが、助手席以外の他席側のコントローラ１８１ｃ，１８１ｄに設けられてもよい。具体的には、例えば第４スイッチ１５は、第２スイッチ２２，２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令及び開放指令の少なとも１つのみに起因する第１電流経路（上記第１電流の経路及び上記第２電流の経路）又はウインドウ１４２を移動可能な駆動ユニット内のモータ１８０ｂの駆動のみを引き起こす第２電流経路（上記第３電流の経路）のいずれか一方の上に設けられてもよい。好ましくは、例えば第４スイッチ１５は、第１電流経路上に設けられる。この場合、第４スイッチ１５は、例えば第２スイッチ２４の駆動を回避することが可能であり、第２スイッチ２４の駆動（駆動部２５）に起因する消費電力を抑制することができる。言い換えれば、第４スイッチ１５が第１電流経路ではなく、第２電流経路上に設けられる場合、例えば第２スイッチ２４が駆動し、駆動部２５は電力を消費し続けてしまう。
【００６６】
図４の例において、例えば第１スイッチ１１が、例えば第２スイッチ２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令のみを無効化可能であるように、第２スイッチ２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令のみに起因する第１電流経路（上記第１電流の経路のうちのトランジスタスイッチ２３側から第２スイッチ２４側の接地点ｇ２４側への経路、上記第２電流の経路及び上記第３電流の経路）であって、第２スイッチ２４から第１のスイッチ１３側の接地点ｇ１３までの第１電流経路（上記第１電流の経路のうちのトランジスタスイッチ２３側から第２スイッチ２４側の接地点ｇ２４側への電流経路、及び第２電流の電流経路）上に、第４スイッチ１５が設けられている。
【００６７】
図４の例において、運転席側のコントローラ１８１ａに供給される電力は、トランジスタスイッチ２１，１０を介して例えば第２スイッチ２４（閉鎖指令スイッチ）と同じ例えば第１スイッチ１３（閉鎖指令スイッチ）に供給され、第１スイッチ１３をオンすると、第４電流は、トランジスタスイッチ２１側からトランジスタスイッチ１０及び第１スイッチ１３を介して第１スイッチ１３側の接地点ｇ１３側へ流れる。ここで、接地点ｇ１３側への第４電流の経路は、例えば接地点ｇ１３から接地点Ｇ１までの接地ラインＧＮＤを含んでいる。第４電流に起因しても、上記第３電流が流れる。
【００６８】
第４スイッチは、第１電流経路と第１スイッチ１１，１３からのウインドウ１４２への閉鎖指令及び開放指令の少なくとも１つのみに起因する第３電流経路（上記第４電流の経路）とが重複する部分に設けられてもよい。具体的には、図４の例において、第２スイッチ２４からのウインドウ１４２への閉鎖指令のみに起因する第１電流経路であって、第２スイッチ２４から第１のスイッチ１３側の接地点ｇ１３までの第１電流経路と、第１スイッチ１３からのウインドウ１４２への閉鎖指令のみに起因する第３電流経路（第４電流の経路）と重複する部分（例えば第１スイッチ１３からリレー１４内のコイルを介した接地点Ｇ２（接地ラインＧＮＤを含む）まで）の１例として、第４スイッチ１５が配置される。第４スイッチ１５は、第１スイッチ１３側又は接地点ｇ１３側に設けられるので、第２スイッチ２４側と比較して、第４スイッチ１５を第１スイッチ１３側又は接地点ｇ１３側に組み込み易い。言い換えれば、既存の助手席側のコントローラ１８１ｂを構成する回路に、第１スイッチ１１と連動する第４スイッチ１５を追加し易い。
【００６９】
本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。
【符号の説明】
【００７０】
１０・・・トランジスタスイッチ、１１・・・開放指令スイッチ（第１スイッチ）、１３・・・閉鎖指令スイッチ（第１スイッチ）、１５・・・遮断スイッチ（第４スイッチ）、１６・・・連動部、２１・・・トランジスタスイッチ、２２・・・開放指令スイッチ（第２スイッチ）、２３・・・トランジスタスイッチ、２４・・・閉鎖指令スイッチ（第２スイッチ）、２５・・・トランジスタスイッチ、３０・・・ロックスイッチ（第３スイッチ）、４０・・・電源装置、４１・・・イグニッションスイッチ、４２・・・リレー、１１０・・・自動車、１１１・・・車体、１１２・・・前輪、１１３・・・後輪、１１４・・・ボンネット、１１５・・・ルーフ、１１６・・・フロントウインドウ、１１７・・・リアウインドウ、１１８，１１９，１２１、１３０・・・ドア、１３３・・・ドア下部、１４０，１４１，１４２，１４３・・・ウインドウ、１４４・・・ランチャンネル、１４５・・・ドアガラス、１４６ａ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４６ｄ・・・レギュレータ、１４７，１４８・・・サッシュ、１６１・・・前辺、１６２・・・上辺、１６３・・・後辺、１６４・・・下辺、１７４・・・レール、１７５・・・スライド部材、１７６，１７７・・・ケーブル、１７８ａ・・・駆動ユニット、１７９・・・ブラケット、１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄ・・・モータ、１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃ，１８１ｄ・・・コントローラ、１８２ａ，１８２ｂ，１８２ｃ，１８２ｄ・・・スイッチ部、ａ，ｂ・・・接点、＋Ｂ・・・電源ライン、ｇ１１，ｇ１３，ｇ２４，Ｇ１、Ｇ２・・・接地点、ＧＮＤ・・・接地ライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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