(57)【要約】      （修正有）【課題】コストの上昇を招くことなく、油温調節システムの全数検査を行うことができるようにする。【解決手段】内燃機関Ｅと、内燃機関を冷却するためのエンジン冷却水と自動変速機８に供給するオイルとの熱交換を行わせるための変速機用油温調節装置８０a、エンジン冷却水を前記変速機用油温調節装置に導き内燃機関に還流させる冷却水循環管路９５、及びこの冷却水循環管路の開閉を行うべく設けられエンジン冷却水の温度が所定温度を上回る場合に開弁する開閉弁９７を有する油温調節システムとを備えている車両の油温調節システムの開閉弁の検査において、検査を行う際の各種運転を行う前のエンジン冷却水温及び前記オイルの温度をパラメータとして前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の推定値を求め、前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の実測値と前記推定値との差の絶対値が所定値を上回る場合に前記開閉弁に異常が発生していると判定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、内燃機関を冷却するためのエンジン冷却水との熱交換により自動変速機に供給するオイルの温度を調節するための変速機用油温調節装置、エンジン冷却水を前記変速機用油温調節装置に導き内燃機関に還流させる冷却水循環管路、及びこの冷却水循環管路の開閉を行うべく設けられエンジン冷却水の温度が所定温度を上回る場合に開弁する開閉弁を有する油温調節システムとを備えている車両において、
検査を行う際の各種運転を行う前のエンジン冷却水温及び前記オイルの温度をパラメータとして前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の推定値を求め、前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の実測値と前記推定値との差の絶対値が所定値を上回る場合に前記開閉弁に異常が発生していると判定する油温調節システムの開閉弁の検査方法。
【請求項２】
前記各種運転を行っている期間において前記開閉弁が開く時刻を推定し、この時刻より以前と以後で前記オイルの温度の上昇幅を求める際に用いる関数を変更する請求項１記載の油温調節システムの開閉弁の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に供給するオイルとエンジン冷却水との熱交換を行うための変速機用油温調節装置を備えた内燃機関を有する車両の油温調節システムの開閉弁の検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関を冷却するためのエンジン冷却水との熱交換により自動変速機に供給するオイルの油温を調節するための変速機用油温調節装置、エンジン冷却水を前記変速機用油温調節装置に導き内燃機関に還流させる冷却水循環管路、及びこの冷却水循環管路の開閉を行うべく設けられエンジン冷却水の温度が所定温度を上回る場合に開弁する開閉弁を有する油温調節システムとを備えている車両において、前記油温調節システムの異常を検知するために、以下のようなことを行っている。すなわち、従来は、内燃機関をアイドル運転状態で放置し、その間に冷却水温及び自動変速機に供給するオイルの温度の時間に対する変化を記録する。そして、前記オイルの温度の上昇率が変化した時点（以下、油温変曲点と称する）での冷却水温が所定温度範囲内であり、前記油温変曲点の後の油温の上昇度合いが所定以上であり、かつ前記油温変曲点の前の油温の上昇度合いが所定以下であるという条件を満たした場合に前記油温調節システムは正常であると判定するようにしている。
【０００３】
しかして、上述した従来の判定方法では、内燃機関をアイドル運転状態で約１５分間放置するようにしている。そのため、検査を行うために長い時間がかかることから全数調査を行うことが困難であり、抜き取り調査により前記油温調節システムの異常の検出を行わざるを得なかった。
【０００４】
そこで、前記開閉弁に加熱制御装置を設け、加熱指示後の開閉弁の上流と下流の冷却水の温度差に基づき開閉弁の故障を判定する試みがなされている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】
しかし、このような方法を採用した場合、開閉弁に加熱制御装置を新たに設ける必要がありコスト上昇につながるといった新たな不具合が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−４７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に着目し、コストの上昇を招くことなく、前記油温調節システムの全数検査を行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決すべく、本発明に係る油温調節システムの開閉弁の検査方法は、以下に述べるような構成を有する。すなわち本発明に係る油温調節システムの開閉弁の検査方法は、内燃機関と、内燃機関を冷却するためのエンジン冷却水との熱交換により自動変速機に供給するオイルの温度を調節するための変速機用油温調節装置、エンジン冷却水を前記変速機用油温調節装置に導き内燃機関に還流させる冷却水循環管路、及びこの冷却水循環管路の開閉を行うべく設けられエンジン冷却水の温度が所定温度を上回る場合に開弁する開閉弁を有する油温調節システムとを備えているものであって、検査を行う際の各種運転を行う前のエンジン冷却水温及び前記オイルの温度をパラメータとして前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の推定値を求め、前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の実測値と前記推定値との差の絶対値が所定値を上回る場合に前記開閉弁に異常が発生していると判定するものである。
【０００９】
このようなものであれば、開閉弁に加熱制御装置を設けなくとも、また、前記油温調節システムの開閉弁の検査を単独の工程として行わなくとも、他の検査のための各種運転を行わせるラインに組み込むことができ、低いコストで検査時間を大幅に節約することができる。従って、検査を行うために長い時間がかかることから全数調査を行うことが困難であったという不具合が解消されるので、全数検査を実施することにより品質の向上を図ることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コストの上昇を招くことなく、油温調節システムの全数検査を行い、品質の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の内燃機関の概略構成図。
【図２】同実施形態に係る自動変速機の概略構成図。
【図３】同実施形態に係る車両のエンジン冷却水配管の概略構成図。
【図４】同実施形態に係る油温調節システムの開閉弁の検査方法における処理の流れを示すフローチャート。
【図５】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図６】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図７】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図８】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図９】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図１０】同実施形態に係る車両の冷却水温及び変速機用油温調節装置の油温の経時変化を示す図。
【図１１】同実施形態に係る冷却水温の経時変化を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ以下に述べる。
【００１３】
図１に、車両用内燃機関の概要を示す。本実施形態における内燃機関Ｅは、火花点火式ガソリンエンジンであり、複数の気筒１（図１には、そのうち一つを図示している）を具備している。各気筒１の吸気ポート近傍には、燃料を噴射するインジェクタ１１を設けている。また、各気筒１の燃焼室の天井部に、点火プラグ１２を取り付けてある。点火プラグ１２は、点火コイルにて発生した誘導電圧の印加を受けて、中心電極と接地電極との間で火花放電を惹起するものである。点火コイルは、半導体スイッチング素子であるイグナイタとともに、コイルケースに一体的に内蔵される。
【００１４】
吸気を供給するための吸気通路３は、外部から空気を取り入れて各気筒１の吸気ポートへと導く。吸気通路３上には、エアクリーナ３１、電子スロットルバルブ３２、サージタンク３３、吸気マニホルド３４を、上流からこの順序に配置している。
【００１５】
排気を排出するための排気通路４は、気筒１内で燃料を燃焼させた結果発生した排気を各気筒１の排気ポートから外部へと導く。この排気通路４上には、排気マニホルド４２及び排気浄化用の三元触媒４１を配置している。
【００１６】
図２に、車両が備える駆動系の例を示す。この駆動系は、トルクコンバータ７及び遊星歯車機構を利用した本発明の変速機たる自動変速機８を備えてなる。
【００１７】
内燃機関Ｅが出力する回転トルクは、内燃機関Ｅのクランク軸からトルクコンバータ７の入力側のポンプインペラ７１に入力され、出力側のタービンランナ７２に伝達される。タービンランナ７２の回転は、自動変速機８の入力軸に伝達された後適宜駆動方向、変速比が調整された後、プライマリーリダクションドライブギヤ８１４を介してプライマリーリダクションドリブンギヤ８１５の回転軸である出力軸８１５ａに伝達され、さらに出力ギア１０１に伝達される。出力ギア１０１は、デファレンシャル装置のリングギア１０２と噛合し、デファレンシャル装置を介して車軸１０３及び駆動輪（図示せず）を回転させる。この自動変速機８は、油圧を利用して作動する周知の構成のものである。この自動変速機の作動に用いられる作動油は、図３に示すような油温調節通路８０ｂを介して変速機用油温調節装置８０ａに導かれ、エンジン冷却水と熱交換を行う。
【００１８】
そして本実施形態では、エンジン冷却水は、図３に示すような配管内を循環する。すなわち、エンジン冷却水の一部は、ラジエータ通路９３内を流通し、内燃機関Ｅのウォータジャケットからラジエータ９１に導かれて外気と熱交換を行うことにより冷却された後前記ウォータジャケットに還流する。このラジエータ通路９３の上流側の端部には、第一の開閉弁９６を設けている。この第一の開閉弁９６は、サーモスタットを利用して構成しており、冷却水の温度が所定のラジエータ冷却許可温度Ｔ0を上回ると開弁し、その他の場合には閉弁する。また、エンジン冷却水の他の一部は内燃機関Ｅのウォータジャケットから、空調用ヒータ通路９４内を流通して空調用ヒータコア９２に導かれ、客室内の暖房の熱源に供された後内燃機関Ｅに還流する内燃機関Ｅのウォータジャケットに還流する。その上で、この空調用ヒータ通路９４内を流通する冷却水のさらに一部は、この空調用ヒータ通路９４内の前記空調用ヒータコア９２の上流側の部位から分岐させて設けた冷却水バイパス通路９５内を流通し、内燃機関Ｅのウォータジャケットに還流する。この冷却水バイパス通路９５は、前記空調用ヒータコア９２の上流側から、前記変速機用油温調節装置８０ａを経て前記ウォータジャケットに還流し、請求項中の冷却水循環管路としての機能を有する。そして、冷却水バイパス通路９５の上流側の端部には、第二の開閉弁９７を設けている。この第二の開閉弁９７は、サーモスタットを利用して構成しており、冷却水の温度が前記ラジエータ冷却許可温度Ｔ0よりも低い所定のオイル加熱許可温度Ｔ1を上回ると開弁し、その他の場合には閉弁する。本実施形態では、オイル加熱許可温度Ｔ1は８０℃に設定している。ここで、前記変速機用油温調節装置８０ａ、前記冷却水バイパス通路９５及び前記第二の開閉弁９７は、請求項中の油温調節システムを形成する。
【００１９】
内燃機関の運転制御を司る制御装置であるＥＣＵ０は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。
【００２０】
入力インタフェースには、車両の実車速を検出する車速センサから出力される車速信号ａ、クランクシャフトの回転角度及びエンジン回転数を検出するエンジン回転センサから出力されるクランク角信号（Ｎ信号）ｂ、アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブ３２の開度をアクセル開度（いわば、要求負荷）として検出するセンサから出力されるアクセル開度信号ｃ、ブレーキペダルの踏込量を検出するセンサから出力されるブレーキ踏量信号ｄ、吸気通路３（特に、サージタンク３３）内の吸気温及び吸気圧を検出する温度・圧力センサから出力される吸気温・吸気圧信号ｅ、機関の冷却水温を検出する水温センサから出力される冷却水温信号ｆ、吸気カムシャフト６３または排気カムシャフトの複数のカム角にてカム角センサから出力されるカム角信号（Ｇ信号）ｇ等が入力される。
【００２１】
出力インタフェースからは、点火プラグ１２に対して点火信号ｉ、インジェクタ１１に対して燃料噴射信号ｊ、スロットルバルブ３２に対して開度操作信号ｋ等を出力する。
【００２２】
ＥＣＵ０のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行し、運転パラメータを演算して内燃機関の運転を制御する。ＥＣＵ０は、内燃機関の運転制御に必要な各種情報ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇを入力インタフェースを介して取得し、エンジン回転数を知得するとともに気筒１に充填される吸気量を推算する。そして、それらエンジン回転数及び吸気量等に基づき、要求される燃料噴射量、燃料噴射タイミング（一度の燃焼に対する燃料噴射の回数を含む）、燃料噴射圧、点火タイミングといった各種運転パラメータを決定する。運転パラメータの決定手法自体は、既知のものを採用することが可能である。しかして、ＥＣＵ０は、運転パラメータに対応した各種制御信号ｉ、ｊ、ｋを出力インタフェースを介して印加する。
【００２３】
しかして本実施形態では、前記第二の開閉弁９７の検査は、内燃機関Ｅのアイドル運転での検査、ローラ加速走行での検査、ブレーキの検査及びエンジン最終検査の４工程内で実施するようにしている。なお、前記エンジン最終検査とは、ＥＣＵ０の最終診断や排気ガスの検査などを含む、内燃機関Ｅに対してブレーキの検査後に行われる各種検査の総称である。また、この検査は、前記アイドル運転での検査の際の運転を行う以前のエンジン冷却水温すなわち初期水温Ｔｗinit及び前記オイルの温度すなわち初期油温Ｔｏinitをパラメータとして、前記４工程中に内燃機関が各種運転を行った後の前記オイルの温度の推定値を求め、前記各種運転を行った後の前記オイルの温度の実測値と前記推定値との差が所定値を上回る場合に前記開閉弁に異常が発生していると判定するものである。この検査に係る前記オイルの温度の推定値の演算及び前記異常が発生していることの判定は、図示しない情報処理装置を利用して行う。この情報処理装置は、検査を行うためのラインに付随して設けられ、ＣＰＵ、内部メモリ、外部記憶装置、入出力インタフェース等を備えており、入出力インタフェースに入力装置、出力装置、通信装置等を接続してなるパーソナルコンピュータ等として周知のものである。前記情報処理装置の外部記憶装置の所定領域には、上述した処理を行うための開閉弁異常検知プログラムが記憶されており、この開閉弁異常検知プログラムを前記内部メモリに読み出してＣＰＵが実行することにより、情報処理装置は以下に述べるようなステップを順次実行する。
【００２４】
すなわち、情報処理装置は、以下のステップを順次実行する。まず、初期水温Ｔｗinitをパラメータとして、前記第二の開閉弁９７が開弁する時刻ｔopenを推定する（ステップＳ１）。次いで、初期油温Ｔｏinitをパラメータとして、アイドル運転が終了した時点の油温Ｔｏ1（ステップＳ２）、加速走行中かつ前記第二の開閉弁９７の閉弁中である運転状態が終了した時点の油温Ｔｏ2（ステップＳ３）、加速走行中かつ前記第二の開閉弁９７の開弁中である運転状態が終了した時点の油温Ｔｏ3（ステップＳ４）、減速走行及び軽負荷運転が終了した時点の油温Ｔｏ4（ステップＳ５）を順次推定し、さらに検査終了後の油温の推定値である推定最終変速機油温Ｔｏ5を求める（ステップＳ６）。そして、推定最終変速機油温Ｔｏ5と検査終了後に実測した油温Ｔｏrealとの差の絶対値が所定値Ｔｏthを上回る場合に（ステップＳ７）前記開閉弁９７に異常が発生していると判定し（ステップＳ８）、そうでない場合には前記開閉弁９７は正常であると判定する（ステップＳ９）。ここで、初期水温Ｔｗinitは、ＥＣＵ０に入力された水温信号が示す水温を読み出した値、又は別途実測した値の入力を情報処理装置の入力装置が受け付ける。また、初期油温Ｔｏinitは、検査開始前に実測するようにしており、この初期油温Ｔｏinitの入力も情報処理装置の入力装置が受け付ける。そして、検査終了後に実測した油温Ｔｏrealの入力も、情報処理装置の入力装置が受け付ける。
【００２５】
前記情報処理装置が各ステップにおいて行う処理について以下にさらに詳述する。前記ステップＳ１における第二の開閉弁９７が開弁する時刻の推定は、以下のように行う。すなわち、図５に示すように、ローラ走行試験の開始時刻をｔ0＝０と定義し、運転状態に対するエンジン水温変化の遅れ時間ｔeは実験等により予め求められ既知のものであるとすると、時刻ｔeにおけるエンジン水温Ｔｗ0は、初期水温Ｔｗinit及び計測開始からローラ走行開始までの内燃機関の運転時間ｔidlをパラメータとした図１１に示すような関数ｆtwにより求められる。
【００２６】
Ｔｗ0＝ｆtw（Ｔｗinit，ｔidl）                                  （１）
ここで、ＥＣＵ０のメモリの所定領域には、代表的なＴｗinit，ｔidlの値とＴｗ0の値との対応をマップとして記憶しており、補間計算によりＴｗ0を求めるようにしている。そして、ローラ走行時の水温上昇度ｄＴｗaccも既知であるので、下の式から時刻ｔeからエンジン水温が８０℃に達するまでの時間ｄｔ80を以下の式（２）により求めることができる。
【００２７】
ｄｔ80＝（８０−Ｔｗ0）／（ｄＴｗacc）                          （２）
そして、前記エンジン水温変化の遅れ時間ｔeと、前記エンジン水温が８０℃に達するまでの時間ｄｔ80と、及びエンジン水温が８０℃に達してから第二の開閉弁９７が開弁するまでの既知の遅延時間ｔthermodelayとにより、下の式（３）により時刻ｔ0（＝０）から第二の開閉弁９７が開弁するまでの時間、すなわち第二の開閉弁９７が開弁する時刻ｔopenを推定することができる。
【００２８】
ｔopen＝ｔe＋ｄｔ80＋ｔthermodelay                            （３）
前記ステップＳ２の処理は、図６に示すように、初期油温Ｔｏinitをパラメータとして求められる油温上昇勾配ｆdto1（Ｔｏinit）とアイドル運転を行う期間ｔidlとの積を演算することにより行う。そして、前記時刻ｔ0からローラ走行に伴いエンジン油温が上昇し始めるまでの油温変化の遅れ期間ｔCVTが経過した時点すなわち時刻ｔ1の油温Ｔｏ1を以下の式（４）により求める。
【００２９】
Ｔｏ1＝Ｔｏinit＋ｆdto1（Ｔｏinit）×ｔidl                    （４）
前記ステップＳ３の加速走行中かつ前記開閉弁９７の閉弁中の油温上昇幅を求める処理は、図７に示すように、前記時刻ｔ1の油温Ｔｏ1をパラメータとして油温上昇勾配ｆdto2（Ｔｏ1）を求めるとともに、前記時刻ｔ1から、前記開閉弁９７が開弁した後油温変化の遅れ期間が経過した時点の時刻すなわち時刻ｔ2（＝ｔopen＋ｔCVT）までの経過時間と前記油温上昇勾配との積を演算することにより行う。そして、時刻ｔ2の油温Ｔｏ2を以下の式（５）により求める。
【００３０】
Ｔｏ2＝Ｔｏ1＋ｆdto2（Ｔｏ1）×（ｔ2−ｔ1）                    （５）
前記ステップＳ４の処理は、図８に示すように、前記時刻ｔ2から後述する時刻ｔ3までの経過時間と、時刻ｔ2の油温Ｔｏ2をパラメータとして求められる油温上昇勾配ｆdto3（Ｔｏ2）との積を演算することにより行う。前記時刻ｔ3は、ローラ走行の開始すなわち時刻ｔ0（＝０）から、前記ローラ走行の際に加速運転が行われる期間の長さｔaccに、前記エンジン水温変化の遅れ時間ｔe及び前記油温変化の遅れ期間ｔCVTを加算した長さの期間が経過した時点の時刻である。そして、時刻ｔ3の油温を以下の式（６）により求める。
【００３１】
Ｔｏ3＝Ｔｏ2＋ｆdto3（Ｔｏ2）×（ｔ3−ｔ2）                    （６）
前記ステップＳ５の処理は、図９に示すように、前記時刻ｔ3から所定の時刻ｔ4までの経過時間と、前記時刻ｔ3の油温Ｔｏ3をパラメータとして求められる油温上昇勾配ｆdto4（Ｔｏ3）との積を演算することにより行われる。そして、時刻ｔ4の油温を以下の式（７）により求める。
【００３２】
Ｔｏ4＝Ｔｏ3＋ｆdto4（Ｔｏ3）×（ｔ4−ｔ3）                    （７）
前記ステップＳ６の処理は、図１０に示すように、前記時刻ｔ4から所定の時刻ｔ5までの経過時間と、前記時刻ｔ4の油温Ｔｏ4をパラメータとして求められる油温上昇勾配ｆdto5（Ｔｏ4）との積を演算することにより行われる。そして、時刻ｔ5の油温Ｔｏ5を以下の式（８）により求める。
【００３３】
Ｔｏ5＝Ｔｏ4＋ｆdto5（Ｔｏ4）×（ｔ5−ｔ4）                  （８）
この時刻ｔ5の油温Ｔｏ5が、推定最終変速機油温Ｔｏ5である。
【００３４】
なお、前記油温上昇勾配ｆdto1（Ｔｏinit）、ｆdto2（Ｔｏ1）、ｆdto3（Ｔｏ2）、ｆdto4（Ｔｏ3）、ｆdto5（Ｔｏ4）は、実験等により予め求められたものでありそれぞれ異なる関数である。そして、ＥＣＵ０のメモリの所定領域には、代表的な油温と油温上昇勾配の値との対応をマップとして記憶しており、補間計算により油温上昇勾配を求めるようにしている。
【００３５】
そして、前記推定最終変速機油温Ｔｏ5と検査終了後に実測した油温Ｔｏrealとの差の絶対値が所定値Ｔｏthを上回る場合に前記第二の開閉弁９７に異常が発生していると判定する。
【００３６】
以上に述べたように、本実施形態によれば、前記油温調節システムの第二の開閉弁９７に加熱制御装置を設けなくとも、また、前記第二の開閉弁９７の検査を単独の工程として行わなくとも、他の検査のための各種運転を行わせるラインに組み込むことができ、低いコストで検査時間を大幅に節約することができる。従って、検査を行うために長い時間がかかることから全数調査を行うことが困難であったという不具合が解消されるので、全数検査を実施することにより品質の向上を図ることもできる。
【００３７】
また、前記各種運転を行っている期間において前記第二の開閉弁９７が開く時刻を推定し、この時刻より以前と以後で前記オイルの温度の上昇幅を求める際に用いる関数を変更しているので、油温の推定の精度の向上を図ることができる。
【００３８】
なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。
【００３９】
例えば、ローラ走行試験の開始から前記推定最終変速機油温Ｔｏ5の取得までの期間の長さは、任意に設定してよい。
【００４０】
また、油温の上昇幅の推定に用いる関数も、任意に設定してよい。
【００４１】
そして、上述した実施形態では、情報処理装置が各種運転を行う前のエンジン冷却水温及びオイルの温度すなわち初期水温及び初期油温の入力を受け付け、各種運転を行った後のオイルの温度の推定値を求め、各種運転を行った後のオイルの温度の実測値の入力を受け付けた上で前記推定値と前記実測値との比較を行うようにしているが、前記初期水温及び前記初期油温の入力を受け付けた上で各種運転を行った後のオイルの温度の推定値を求め、求めた前記推定値を視認可能な形で出力し、検査を行う者が、出力された前記推定値と各種運転を行った後のオイルの温度の実測値との差を求めてこの差の絶対値が所定値を上回る場合に前記開閉弁に異常が発生していると判定する態様を採用してもよい。
【００４２】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
【符号の説明】
【００４３】
Ｅ…内燃機関
８…自動変速機
８０ａ…変速機用油温調節装置
９５…冷却水循環管路（冷却水バイパス通路）
９７…（第二の）開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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