(57)【要約】【課題】インフレータガスがカーテンエアバッグの後方部分から導入されることを前提として、カーテンエアバッグの前方部分を後方部分より先行して確実に展開膨張させることが可能であると共に、展開膨張タイミングが遅くなるカーテンエアバッグの後方部分であっても、乗員保護性能を確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】前方チャンバ領域Ｃ１、車両後方上部に位置し前方チャンバ領域へ連通するガス導入通路Ｄ、ガス導入通路下に位置し前方チャンバ領域と連通する後方チャンバ領域Ｃ２を備えるカーテンエアバッグ２と、ガス導入通路と後方チャンバ領域を仕切るシーム１０と、ガス導入通路に車両後方側からインフレータガスを導入するインフレータ３と、カーテンエアバッグに取付支持して、シームを覆う位置に合わせて当該バッグ外部に配設した付加バッグ４と、付加バッグとガス導入通路を連通する連通路１８とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿って形成され、車両前方に位置する前方チャンバ領域、車両後方上部に位置し該前方チャンバ領域へ連通するガス導入通路及び車両後方であって該ガス導入通路下に位置し該前方チャンバ領域と連通する後方チャンバ領域を備えるカーテンエアバッグと、
少なくとも上記ガス導入通路と上記後方チャンバ領域とを仕切る仕切部と、
上記ガス導入通路に車両後方側からインフレータガスを導入するように設けられるインフレータと、
上記カーテンエアバッグに取付支持され、上記仕切部を少なくとも覆う位置に合わせて該カーテンエアバッグの外部に配設された付加バッグと、
該付加バッグ内方と上記ガス導入通路内方とを連通する連通路とを備えたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記付加バッグは、前記カーテンエアバッグの車両室内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータが車両後方に設けられて、インフレータガスがカーテンエアバッグの後方部分から導入されることを前提として、カーテンエアバッグの前方部分を後方部分より先行して確実に展開膨張させることが可能であると共に、展開膨張タイミングが遅くなるカーテンエアバッグの後方部分であっても、乗員保護性能を確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドウインドウ部分を覆う形態で展開膨張されるカーテンエアバッグ装置の中には、特許文献１や特許文献２に開示されているように、バッグ部分の膨らみを種々に調整するようにしたものが知られている。
【０００３】
特許文献１の「エアバッグ装置」は、車体側部に設けられるエアバッグ装置において、エアバッグの肉厚を全体的に厚くする必要がなく、小型のエアバッグ装置を提供することを課題とし、ルーフサイドレールに設けられて、車幅方向の衝撃力検知により車体側部の窓部内側に膨張、展開するエアバッグを有するエアバッグ装置において、エアバッグの窓部側の側面に、この側面の耐貫通性を高めるシート（耐貫通性部材）を設けている。
【０００４】
特許文献２の「カーテンエアバッグ及びこれの製造方法」は、斜め方向での衝突時においても有効に乗員を保護することが可能なカーテンエアバッグを提供することを課題とし、複数のチャンバは連設されており、インフレータから補助チャンバ及び各チャンバにガスが供給される。補助チャンバをチャンバの連設方向と交差する方向に、チャンバに重畳して固定する。すなわち、補助チャンバを折り返し、チャンバ及び補助チャンバに周設される仕切部にて、チャンバ及び補助チャンバを糸により縫合して固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２６０６２号公報
【特許文献２】特開２００８−１１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用のカーテンエアバッグは、車両の前後方向に沿うルーフサイドレールに沿って、Ａピラー周辺からＢピラーを経過してＣピラー周辺に達する非常に長い長さ寸法で形成され、インフレータから噴出されるインフレータガスにより、ルーフサイドレール位置から下方へ向かって、サイドウインドウ部分を覆うように展開膨張される。
【０００７】
Ｃピラー周辺にインフレータを設け、カーテンエアバッグの後方部分からインフレータガスを供給するようにすると、自ずとカーテンエアバッグの後方部分が先行して展開膨張し、カーテンエアバッグの前方部分の膨張展開タイミングや展開膨張スピードが遅くなってしまう。カーテンエアバッグの前方部分は、運転者等が必ず搭乗している前方シート周辺を保護する部分であり、インフレータを車両後方に設けるといえども、作動遅れが生じることは好ましくなく、その対策が望まれている。
【０００８】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、インフレータが車両後方に設けられて、インフレータガスがカーテンエアバッグの後方部分から導入されることを前提として、カーテンエアバッグの前方部分を後方部分より先行して確実に展開膨張させることが可能であると共に、展開膨張タイミングが遅くなるカーテンエアバッグの後方部分であっても、乗員保護性能を確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置は、車両の前後方向に沿って形成され、車両前方に位置する前方チャンバ領域、車両後方上部に位置し該前方チャンバ領域へ連通するガス導入通路及び車両後方であって該ガス導入通路下に位置し該前方チャンバ領域と連通する後方チャンバ領域を備えるカーテンエアバッグと、少なくとも上記ガス導入通路と上記後方チャンバ領域とを仕切る仕切部と、上記ガス導入通路に車両後方側からインフレータガスを導入するように設けられるインフレータと、上記カーテンエアバッグに取付支持され、上記仕切部を少なくとも覆う位置に合わせて該カーテンエアバッグの外部に配設された付加バッグと、該付加バッグ内方と上記ガス導入通路内方とを連通する連通路とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
前記付加バッグは、前記カーテンエアバッグの車両室内側に設けられることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、インフレータが車両後方に設けられて、インフレータガスがカーテンエアバッグの後方部分から導入されることを前提として、カーテンエアバッグの前方部分を後方部分より先行して確実に展開膨張させることができると共に、展開膨張タイミングが遅くなるカーテンエアバッグの後方部分であっても、乗員保護性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１に示したカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及び付加バッグの初期展開膨張状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示したカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及び付加バッグの展開膨張完了状態を示す斜視図である。
【図５】図４中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の正面図、図２は、図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図３は、カーテンエアバッグ及び付加バッグの初期展開膨張状態を示す斜視図、図４は、カーテンエアバッグ及び付加バッグの展開膨張完了状態を示す斜視図、図５は、図４中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。
【００１４】
本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１は主に、カーテンエアバッグ２と、カーテンエアバッグ２内部にインフレータガスを供給するインフレータ３と、カーテンエアバッグ２に取付支持して設けられる付加バッグ４とから構成される。
【００１５】
カーテンエアバッグ２は従来周知のように、車両の前後長さ方向に沿って、車両のＡピラー５周辺からＢピラー６を経てＣピラー７に達する長さ寸法で形成されると共に、ルーフサイドレール位置付近から下方へ向かって、車両のサイドウインドウ部全体を覆う高さ寸法で形成される。
【００１６】
カーテンエアバッグ２は、巻き取ったり折り畳んだりした状態でルーフサイドレール付近に収納され、インフレータガスが内部に導入されることで、展開しつつ膨張し、前方シート及び後方シートに着座している乗員を保護する。図示例にあっては、カーテンエアバッグ２の外形輪郭は、おおよそ長方形状に形成されているが、その他の外形輪郭であっても良いことはもちろんである。
【００１７】
カーテンエアバッグ２は、１枚もしくは複数枚の基布を、カーテンエアバッグ２の外形輪郭に沿って、上縁２ａから前縁２ｂを経由し、下縁２ｃを経過して、後縁２ｄに達する接合部Ｓ１で接合することにより、中空袋状に形成される。これにより、カーテンエアバッグ１の内部には、接合部Ｓ１で封鎖して、中空のチャンバ領域Ｃ１，Ｃ２が形成される。
【００１８】
Ｃピラー７周辺に位置するカーテンエアバッグ２の後方部分には、後縁２ｄから後方へ向かって延出して、中空筒状のインフレータ装着部８が一体的に形成される。インフレータ装着部８は、後述するガス導入通路Ｄの一部である。インフレータ装着部８は、上記カーテンエアバッグ２の外形輪郭に沿う接合部Ｓ１に連設される延長接合部Ｓ２によって形成され、これによりインフレータ装着部８は、中空のチャンバ領域Ｃ１，Ｃ２と連通される。
【００１９】
インフレータ装着部８には、インフレータガスを噴出するインフレータ３が装着される。インフレータ３は、車両後方側からインフレータガスをガス導入通路Ｄへ導入するように、インフレータ装着部８に車両後方側から挿し入れられる。インフレータ３は、インフレータ装着部８に対し、当該インフレータ装着部８の外回りに巻き付けられるグリップバンド９によって保持される。また、グリップバンド９は、インフレータ３が装着されたインフレータ装着部８を気密に密封して、インフレータガスの漏出を防止する。
【００２０】
カーテンエアバッグ２の後方部分には、インフレータ装着部８の延長接合部Ｓ２に連続して、後縁２ｄからカーテンエアバッグ２内方へ延びるシーム（縫製部；仕切部）１０が設けられる。
【００２１】
このシーム１０は、カーテンエアバッグ２内方へ延出されることによって、当該カーテンエアバッグ２内部を、カーテンエアバッグ２（車両）の前方（おおよそＡピラー５とＢピラー６の間）に位置する前方チャンバ領域Ｃ１、カーテンエアバッグ２（車両）の後方上部に位置され、前方チャンバ領域Ｃ１へ連通するガス導入通路Ｄ及びカーテンエアバッグ２（車両）の後方（おおよそＢピラー６とＣピラー７の間）であってガス導入通路Ｄ下に位置され、前方チャンバ領域Ｃ１と連通する後方チャンバ領域Ｃ２に仕切って区分する。シーム１０は少なくとも、ガス導入通路Ｄと後方チャンバ領域Ｃ２とを仕切ればよい。
【００２２】
具体的には、シーム１０によってカーテンエアバッグ２内部を上下に分断することにより、上方にガス導入通路Ｄが、下方に後方チャンバ領域Ｃ２が形成されると同時に、シーム１０の前端１０ａよりも前方に、前方チャンバ領域Ｃ１が形成される。シーム１０は図示例にあっては、カーテンエアバッグ２の前方へ向かってほぼ水平に形成されているけれども、前方へ向かって斜め上方もしくは斜め下方に形成してもよい。
【００２３】
ガス導入通路Ｄは少なくとも、前方チャンバ領域Ｃ１と連通していればよい。後方チャンバ領域Ｃ２も少なくとも、前方チャンバ領域Ｃ１と連通していればよい。本実施形態にあっては、シーム１０は、ガス導入通路Ｄからのインフレータガスが前方チャンバ領域Ｃ１に先行して流れ込んだ後、後方チャンバ領域Ｃ２へ向かって回り込んでスムーズに流れ込むように、前端１０ａが前方チャンバ領域Ｃ１側へ向かうと同時に、僅かながら下方側へ垂れる形態で形成されている。
【００２４】
前方チャンバ領域Ｃ１及び後方チャンバ領域Ｃ２に形成するチャンバ１１〜１４は、単一であっても複数であってもよく、またその形態も種々設定してよい。
【００２５】
図示例にあっては、前方チャンバ領域Ｃ１は、ガス導入通路Ｄから前方へ向かいカーテンエアバッグ２の前方部分ほぼ全域を占める第１前方チャンバ１１と、第１前方チャンバの前端から上部後方へ折り返す第２前方チャンバ１２と、第１前方チャンバ１１の後端から上方へ折り返す第３前方チャンバ１３を備えている。他方、後方チャンバ領域Ｃ２は、単一の後方チャンバ１４で構成されている。
【００２６】
インフレータガスが、前方チャンバ領域Ｃ１に先行して流れ込み、その後、後方チャンバ領域Ｃ２へ流れ込むことを制御するために、前方チャンバ領域Ｃ１と後方チャンバ領域Ｃ２との間にこれらを仕切るように、非膨張部分１５を設定することが好ましい。
【００２７】
付加バッグ４は、カーテンエアバッグ２の外側面２ｅに重ね合わせて設けられる（図２，図５参照）。付加バッグ４は、例えば１枚の基布を折り畳んだりあるいは２枚の基布を重ね合わせ、その周縁を接合手段Ｓ３で接合することで、独立した中空袋状に形成される（図２参照）。従って、インフレータガスが導入されると、それ自体単独で膨張される。付加バッグ４は、シーム１０を少なくとも覆う位置に合わせて、カーテンエアバッグ２の外部に配設される。
【００２８】
本実施形態では、付加バッグ４の上縁４ａとカーテンエアバッグ２の上縁２ａとが縫合Ｓ４等の接合方法で接合され、これにより付加バッグ４は、カーテンエアバッグ２に取付支持される。図示例にあっては、付加バッグ４は、カーテンエアバッグ２の車両室内側に面して、当該カーテンエアバッグ２の側方位置に、ガス導入通路Ｄ及び後方チャンバ領域Ｃ２の上方部分に重なり合う高さ・形状で形成される。付加バッグ４の前後方向長さは、適宜に設定すればよい。
【００２９】
付加バッグ４には、ガス導入通路Ｄに面する位置に、穴部１６が形成される。また、カーテンエアバッグ２のガス導入通路Ｄにも、付加バッグ４に面する位置に、開口部１７が形成される。開口部１７の周縁と穴部１６の周縁とが縫合Ｓ５等の接合方法で接合されることにより、付加バッグ４内方とガス導入通路Ｄ内方とを連通する連通路１８が形成される。これにより、ガス導入通路Ｄを流れるインフレータガスの一部は、付加バッグ４内へ導かれる。
【００３０】
連通路１８を形成するための縫合Ｓ５等については、カーテンエアバッグ２もしくは付加バッグ４を封鎖して袋状にする前に行えばよい。なお、図中、１９は、カーテンエアバッグ２の前縁２ｂと車両のＡピラー５とを連結して、カーテンエアバッグ２の展開膨張時に、当該前縁２ｂの位置を制御するためのストラップである。
【００３１】
次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１の作用について説明する。インフレータ３が作動すると、インフレータガスがガス導入通路Ｄ内へ噴出される。ガス導入通路Ｄ内に噴出されたガスは、ガス導入通路Ｄに案内され、図３に示すように、前方チャンバ領域Ｃ１へ流れ込む（矢印Ｇ１参照）と同時に、連通路１８を通じて、付加バッグ４内へと流れ込む（矢印Ｇ２参照）。
【００３２】
カーテンエアバッグ２では、シーム１０によって形成されたガス導入通路Ｄから流れ込むインフレータガスによって、後方チャンバ領域Ｃ２よりも前方チャンバ領域Ｃ１が先行して、早いタイミングで速い展開膨張スピードで展開を始め、膨張する。前方チャンバ領域Ｃ１の展開膨張とほぼ同じ時期に、付加バッグ４も展開し膨張する。
【００３３】
付加バッグ４及び前方チャンバ領域Ｃ１にインフレータガスが充満すると、その後、図４に示すように、前方チャンバ領域Ｃ１から押し返されるインフレータガスやガス導入通路Ｄから継続的に流出するインフレータガスが、後方チャンバ領域Ｃ２へと流れ込み（矢印Ｇ３参照）、これにより付加バッグ４や前方チャンバ領域Ｃ１よりも僅かながら遅いタイミングで後方チャンバ領域Ｃ２が展開膨張を完了する。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１にあっては、カーテンエアバッグ２の後方部分に設けられ、カーテンエアバッグ２内部に、当該カーテンエアバッグ２の前方に位置する前方チャンバ領域Ｃ１、カーテンエアバッグ２の後方上部に位置され、前方チャンバ領域Ｃ１へ連通するガス導入通路Ｄ及びカーテンエアバッグ２の後方であってガス導入通路Ｄ下に位置され、前方チャンバ領域Ｃ１と連通する後方チャンバ領域Ｃ２を仕切って区分するシーム１０と、カーテンエアバッグ２に取付支持され、少なくともシーム１０を覆う位置に合わせてカーテンエアバッグ２の外部に配設された付加バッグ４と、付加バッグ４内方とガス導入通路Ｄ内方とを連通する連通路１８とを備えたので、初期展開膨張段階では、シーム１０によって形成したガス導入通路Ｄから専ら前方チャンバ領域Ｃ１へインフレータガスを送り込むことができ、前方チャンバ領域Ｃ１の展開膨張タイミングやスピードを早め、その後、後方チャンバ領域Ｃ２を適正なタイミングで展開膨張させることができる。
【００３５】
カーテンエアバッグ２全体がバランスよく展開膨張せず、後方部分だけが先に展開膨張すると、Ｃピラー７を始めとする各ピラー５〜７のガーニッシュ等にカーテンエアバッグ２が引っ掛かり、設計通りの乗員保護性能を確保できないおそれがある。しかしながら、本実施形態では、前方部分を先に展開膨張していくので、収納状態のカーテンエアバッグ２全体をスムーズに展開することができる。言い換えれば、後方チャンバ領域Ｃ２が前方チャンバ領域Ｃ１よりも先に展開膨張してしまうことを防ぐことができる。
【００３６】
前方チャンバ領域Ｃ１が先に展開膨張する態様に関し、カーテンエアバッグ２の後方部分周辺に着座している乗員については、シーム１０位置の付加バッグ４が前方チャンバ領域Ｃ１とほぼ同じタイミングで展開膨張するので、この付加バッグ４によって当該乗員を適切に保護することができる。また、付加バッグ４の先行する膨張により、後から展開するカーテンエアバッグ２の後方部分の展開作用を助長することができる。
【００３７】
シーム１０によってカーテンエアバッグ２内部にガス導入通路Ｄを形成することができ、インフレータガスを案内する場合に別途必要とされるインナーチューブを省略することができ、部品点数を削減し、組み立て工数を低減することができる。
【００３８】
また、インナーチューブは通常、高温高圧のインフレータガスによるカーテンエアバッグ２のバースト防止のために設けられるが、本実施形態では、ガス導入通路Ｄに、連通路１８を介して連通する付加バッグ４を設けていて、この付加バッグ４により圧力を緩衝することができるので、カーテンエアバッグ２のバースト発生も適切に防止することができる。
【００３９】
さらに、付加バッグ４を、カーテンエアバッグ２の車両室内側に設けるようにしたので、初期展開膨張段階では、シーム１０周辺に着座する乗員を付加バッグ４で受け止めることができ、優れた乗員保護性能を保証することができる。
【００４０】
上記実施形態における接合手段や非膨張部分は、縫合や接着、融着、編み込みなど、どのような手法であってもよい。
【００４１】
以上に述べた車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両用カーテンエアバッグ装置
２  カーテンエアバッグ
３  インフレータ
４  付加バッグ
１０  シーム
１８  連通路
Ｃ１  前方チャンバ領域
Ｃ２  後方チャンバ領域
Ｄ  ガス導入通路
【図１】
2014084042.tif 000003
【図２】
2014084042.tif 000004
【図３】
2014084042.tif 000005
【図４】
2014084042.tif 000006
【図５】
2014084042.tif 000007