(57)【要約】【課題】車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減することができる車両用電子制御装置を提供する。【解決手段】発熱部品２、８と背高部品３とが電気的に接続される基板５と、基板５を収容する金属製のケース７と、ケース７の内部において発熱部品２、８を収容する発熱部品収容室７１と、ケース７の内部又は内面において発熱部品２、８を固定する発熱部品固定部５０、９０と、ケース７の内部において背高部品３を収容する背高部品収容室７２と、ケース７の外面から立設した放熱フィン６と、を備え、背高部品収容室７２が、発熱部品収容室７１よりもケース７の外側へ向けて拡張され、ケース７が、発熱部品収容室７１と背高部品収容室７２とを隔離する傾斜壁７３を有し、傾斜壁７３が、その頂部７５が発熱部品固定部５０、９０から遠ざかるように傾斜されている。【選択図】図２
2014192456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱部品と背高部品とが電気的に接続される基板と、 
前記基板を収容する金属製のケースと、
前記ケースの内部において前記発熱部品を収容する発熱部品収容室と、
前記ケースの内部又は内面において前記発熱部品を固定する発熱部品固定部と、
前記ケースの内部において前記背高部品を収容する背高部品収容室と、
前記ケースの外面から立設した放熱フィンと、
を備えた車両用電子制御装置において、
前記背高部品収容室は、前記発熱部品収容室よりも前記ケースの外側へ向けて拡張され、
前記ケースは、前記発熱部品収容室と前記背高部品収容室とを隔離する傾斜壁を有し、
前記傾斜壁は、その頂部が前記発熱部品固定部から遠ざかるように傾斜されていることを特徴とする車両用電子制御装置。
【請求項２】
前記傾斜壁の板厚は、前記ケースの前記傾斜壁を除く一般部の板厚よりも厚いことを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子制御装置に関し、特に、半導体素子等が実装された基板が収容されるケースに放熱フィンを設けた車両用電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車や自動四輪車等の車両では、車両に搭載された種々の機能部品がバッテリの電力等を用いて電気的に動作するようになっており、これに伴って、かかる機能部品を電子的に制御する車両用電子制御装置が用いられるようになっている。
【０００３】
また、車両用電子制御装置は、動作時に発熱するトランジスタ等の半導体素子を多数備えているが、種々の機能部品の搭載個数の増加やそれらの電気的制御の高度化に伴って、半導体素子の搭載個数や消費電力は増大しており、車両用電子制御装置の発熱量は、より増大する傾向にある。
【０００４】
このため、車両用電子制御装置自身による放熱を向上させるために、車両用電子制御装置に放熱フィンを設け、その放熱フィンを大きくする、換言すれば、放熱フィンの表面積を上げる構成を採らざるを得ないことになる。しかし、このように放熱フィンの表面積を上げると、車両用電子制御装置のサイズが大型化するため、その収容スペースをより大きい容積で確保する必要がある。
【０００５】
かかる状況下において、特許文献１は、車両の制御装置に関し、ケースの放熱面に放熱フィンを備え、ケースに浅い凹部及び深い凹部を設けて、発熱の大きな半導体素子を浅い凹部に収容すると共に、深い凹部には背の高い制御素子を収容することにより、発熱の大きい半導体素子の放熱の促進を図る構成を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４０３４９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１が開示する構成では、電界効果トランジスタ等の発熱の大きな半導体素子から発せられた熱を、効率よく放熱フィン介すことで、車両用電子制御装置を冷却することができるものではあるが、このように発せられた熱は、放熱フィンを介して、背の高い制御素子、具体的にはコンデンサを収容する収容部としての凹部に伝わることになる。
【０００８】
ここで、本発明者の更なる検討によれば、コンデンサの収容部の発熱部品側の壁に伝わった熱は、その壁伝いに放熱フィンの方向に伝わるが、その壁が、金型の抜き勾配を有するだけの略垂直に立設する鉛直壁である場合には、その壁からその上方の放熱フィンやコンデンサの収容部側の放熱フィンに熱が伝わりにくい傾向にあることが判明した。
【０００９】
特にコンデンサは、熱に弱い部品であるため、コンデンサの収容部の発熱部品側の壁からその壁の上方の放熱フィンやコンデンサの収容部側の放熱フィンに熱が伝わりにくい場合には、その壁に熱が留まってしまい、コンデンサに対して熱的影響を与えてしまう傾向があると考えられる。また、かかる場合には、車両用電子制御装置に設けられた放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させているとは言い難く、これらの放熱フィンの機能を無駄に
していると考えられ、いずれにしても改良の余地がある。
【００１０】
つまり、現状では、車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減できる新規な構成の車両用電子制御装置が待望された状況にある。
【００１１】
本発明は、以上の検討経てなされたもので、車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減することができる車両用電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以上の目的を達成すべく、本発明は、発熱部品と背高部品とが電気的に接続される基板と、前記基板を収容する金属製のケースと、前記ケースの内部において前記発熱部品を収容する発熱部品収容室と、前記ケースの内部又は内面において前記発熱部品を固定する発熱部品固定部と、前記ケースの内部において前記背高部品を収容する背高部品収容室と、前記ケースの外面から立設した放熱フィンと、を備えた車両用電子制御装置において、前記背高部品収容室は、前記発熱部品収容室よりも前記ケースの外側へ向けて拡張され、前記ケースは、前記発熱部品収容室と前記背高部品収容室とを隔離する傾斜壁を有し、前記傾斜壁は、その頂部が前記発熱部品固定部から遠ざかるように傾斜されていることを第１の局面とする。
【００１３】
また本発明は、かかる第１の局面に加えて、前記傾斜壁の板厚は、前記ケースの前記傾斜壁を除く一般部の板厚よりも厚いことを第２の局面とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の局面によれば、発熱部品と背高部品とが電気的に接続される基板と、基板を収容する金属製のケースと、ケースの内部において発熱部品を収容する発熱部品収容室と、ケースの内部又は内面において発熱部品を固定する発熱部品固定部と、ケースの内部において背高部品を収容する背高部品収容室と、ケースの外面から立設した放熱フィンと、を備えた車両用電子制御装置において、背高部品収容室が、発熱部品収容室よりもケースの外側へ向けて拡張され、ケースが、発熱部品収容室と背高部品収容室とを隔離する傾斜壁を有し、傾斜壁が、その頂部が発熱部品固定部から遠ざかるように傾斜されていることにより、傾斜壁に対応して設けられた放熱フィンやコンデンサ収容室に対応して設けられた放熱フィンにも発熱部品が発した熱を確実に伝えることができ、車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減することができる。
【００１５】
本発明の第２の局面によれば、傾斜壁の板厚が、ケースの傾斜壁を除く一般部の板厚よりも厚く設定されることにより、傾斜壁の熱抵抗を減小して、傾斜壁に対応して設けられた放熱フィンやコンデンサ収容室に対応して設けられた放熱フィンに発熱部品が発した熱をより確実に伝えることができると共に、傾斜壁の熱遮蔽性を向上して、発熱部品が発した熱が傾斜壁を介してコンデンサ収容室に伝わる割合を低減することができ、車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車両用電子制御装置の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態における車両用電子制御装置を示す部分背面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）は、本実施形態の変形例における車両用電子制御装置を示す部分背面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における車両用電子制御装置につき、詳細に説明する。なお、図中で、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系をなすものとし、説明の便宜上、ｚ軸の方向を上下方向に対応させることがある。
【００１８】
図１は、本実施形態における車両用電子制御装置の斜視図である。また、図２（ａ）は、本実施形態における車両用電子制御装置を示す部分背面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。なお、図２（ｂ）は、代表的に、接続端子４Ｖについて断面構成を示すが、接続端子４Ｕ及び接続端子４Ｗについても同様の断面構成である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１は、典型的にはＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、典型的には自動二輪車等の図示を省略する車両に搭載される。車両用電子制御装置１は、車両に搭載された図示を省略するバッテリからの電力が供給されて動作するものである。
【００２０】
具体的には、車両用電子制御装置１は、半導体素子２と、コンデンサ３と、接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗと、半導体素子２、コンデンサ３並びに接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗが電気的に接続される回路基板５と、放熱フィン６と、回路基板５を収容して固定すると共に放熱フィン６を立設するケース７と、を備える。
【００２１】
半導体素子２は、典型的には電界効果トランジスタ等の半導体素子であり、その動作時には、相対的に大きな熱量を発生させる発熱部品である。また、半導体素子２は、リード２０を介して回路基板５に電気的に接続されて、回路基板５の上面上に実装される。このように半導体素子２が回路基板５に実装された回路基板５の部分を、半導体素子固定部５０と呼ぶ。
【００２２】
コンデンサ３は、典型的には大容量の電解コンデンサ等のコンデンサであり、その動作時に発生する熱量は、半導体素子２のものよりも小さいものである。コンデンサ３は、リード３０を介して回路基板５に電気的に接続されて実装される。なお、図２中では、コンデンサ３は、その周面を回路基板５に沿わした水平姿勢でそれに実装された態様で示すが、これに限定されるものではなく、回路基板５から上方に立設してそれに実装されるものであってもかまわない。
【００２３】
接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗは、各々、典型的には金属材等の導電性の部材からなり、Ｕ相、Ｖ相及びＷ相からなる３相の交流用に設けられた接続端子である。接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗは、各々、必要に応じて電気的に絶縁した態様で、ケース７に固設されると共に、各々のリード４０を介して回路基板５に電気的に接続される。かかる接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗには、各々、図示を省略する外部機器に連絡するバスバー等が、電気的に接続される。なお、接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗは、各々のリード４０を介さずに回路基板５に直接電気的に接続されていてもよい。なお、ここで用いる電流は、３相の交流電流に限定されるものではなく、１相の交流電流や、直流電流等の他の態様の電流であってもよい。
【００２４】
回路基板５は、ｘ−ｙ平面に平行な主面を有し、ガラスエポキシ樹脂製のプリント配線基板等の回路基板であり、半導体素子２及びコンデンサ３がそれに電気的に接続されて実装された状態で、並びに接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗがそれに電気的に接続された状態で、ケース７内に収容されて符号を省略する締結部材で固定される。
【００２５】
放熱フィン６は、良好な熱伝導性を有し、典型的にはアルミ合金等の金属製であり、接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗの配設部分を除いてケース７の壁部７０の上壁上の全面にわたって立設された複数のフィン部を有する。なお、放熱フィン６は、その単位面積あたりの放熱効率は低下するが、ケース７の壁部７０の上壁上の全面以外に設けられていてもかまわない。また、放熱フィン６は、ケース７の壁部７０の上壁と一体に、かつケース７と同一部材として構成されることが、それが強度、剛性を確保しながら、製作工程数を減らす観点から好ましい。もちろん、必要に応じて、放熱フィン６は、ケース７とは別部材で構成されて、ケース７の壁部７０の上壁上に接合されてもよい。
【００２６】
ケース７は、良好な熱伝導性を有し、典型的にはアルミ合金等の金属製であって、壁部７０を有すると共に、その壁部７０が囲む内部空間に、半導体素子２及びコンデンサ３が電気的に接続されて実装されると共に接続端子４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗが電気的に接続された回路基板５を、収容して固定する。
【００２７】
詳しくは、ケース７は、その壁部７０が囲む内部空間に、回路基板５に実装された半導体素子２を収容する半導体素子収容室７１と、半導体素子収容室７１に隣接すると共に、回路基板５に実装されたコンデンサ３を収容するコンデンサ収容室７２と、を画成する。コンデンサ収容室７２の容積は、コンデンサ３の上下方向のサイズが半導体素子２の上下方向のサイズよりも大きいことに起因して、半導体素子収容室７１の容積よりも大きく、より上方に拡張されている。つまり、コンデンサ収容室７２における回路基板５からケース７の壁部７０の上壁までの長さは、半導体素子収容室７１における回路基板５からケース７の壁部７０の上壁までの長さよりも大きい。なお、図２中で、コンデンサ３は、その周面を回路基板５に沿わせた水平姿勢で、回路基板５に実装されているが、回路基板５に立設して実装されていてもよい。
【００２８】
ここで、半導体素子収容室７１及びコンデンサ収容室７２の間は、傾斜壁７３で隔離されている。傾斜壁７３は、典型的にはケース７の壁部７０の一部であり、回路基板５に対して、コンデンサ収容室７２の側に鋭角である９０°よりも小さい傾斜角θを成して、基部７４と頂部７５との間を傾斜して延在する。かかる傾斜壁７３は、ｙ軸の方向に同一の傾斜構成を有する。
【００２９】
詳しくは、傾斜壁７３は、回路基板５に当接する基部７４と、基部７４よりもｘ軸の負方向側でその上方に位置してコンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上壁に接続する頂部７５と、の間を、基部７４から頂部７５に向けて、半導体素子２及び半導体素子固定部５０から遠ざかると共にコンデンサ３側に近づく態様で、鋭角である傾斜角θで斜めに立設された壁部である。つまり、傾斜壁７３は、その上方の放熱フィン６の部分に対して鋭角で傾斜した態様で接続すると共に、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３を、半導体素子２及び半導体素子固定部５０から遠ざける。また、傾斜壁７３に対しては、その基部７４と頂部７５との間に、半導体素子収容室７１に対応するケース７の壁部７０の上壁が連絡している。
【００３０】
かかる傾斜壁７３は、主として、動作中の半導体素子２が発する熱が伝熱する回路基板５の半導体素子固定部５０から伝熱される熱を、傾斜壁７３の上方の放熱フィン６に伝熱する伝熱経路となる。また、かかる傾斜壁７３は、副次的に、動作中の半導体素子２が放射する熱を受熱する半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上壁から伝熱される熱、及び動作中の半導体素子２が放射する熱を直接的に受けた熱を、傾斜壁７３の上方の放熱フィン６に伝熱する伝熱経路となる。このように傾斜壁７３が受けた熱の一部は、コンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上壁にも伝熱される。更に、傾斜壁７３は、動作中の半導体素子２が発する熱をコンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に放射しないように遮蔽する遮蔽部材となる。
【００３１】
また、このように傾斜壁７３が、動作中の半導体素子２が発する熱が伝熱する回路基板５の半導体素子固定部５０から伝熱される熱、動作中の半導体素子２が発する熱を受熱する半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上壁から伝熱される熱、及び動作中の半導体素子２が発する熱を直接的に受けた熱を、各々、傾斜壁７３の上方の放熱フィン６及びコンデンサ収容室７２の上方の放熱フィン６に伝熱する伝熱経路となるという観点、及び動作中の半導体素子２が発する熱をコンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に放射しないように遮蔽する遮蔽部材となるという観点からは、傾斜壁７３の断面積をより大きくして熱抵抗を下げると共に断熱距離を長くすることが好ましい。つまり、傾斜壁７３の板厚ｔ１は、ケース７の壁部７０の上壁等の一般部の板厚ｔ２よりも厚いことが好ましい。
【００３２】
また、傾斜壁７３が、動作中の半導体素子２が放射する熱を直接的に受けて、強度は弱いものの２次的な熱源になり得ることを考慮すると、コンデンサ収容室７２内のコンデンサ３が傾斜壁７３の下方に位置しないように、コンデンサ３のｘ軸の正方向側の周縁部を、傾斜壁７３の頂部７５よりも遠ざけて、それよりもｘ軸の負方向側に位置させることが好ましい。
【００３３】
なお、傾斜壁７３は、図２（ａ）中では、半導体素子収容室７１側の壁面を鉛直面として示すが、コンデンサ収容室７２側の壁面と同様に傾斜角θで傾斜していてもよい。
【００３４】
以上の構成の車両用電子制御装置１において、半導体素子２が動作を開始すると、半導体素子２は発熱する。
【００３５】
このように発生した熱は、半導体素子２から、半導体素子収容室７１を介して、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上壁に放射されて受熱され、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する一方で、半導体素子２から、回路基板５の半導体素子固定部５０及び傾斜壁７３という伝熱経路を介して、傾斜壁７３の上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。更に、半導体素子２から、半導体素子収容室７１を介して、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上壁に放射された熱の一部は、そこから傾斜壁７３に伝熱して、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。併せて、半導体素子２から、半導体素子収容室７１を介して、傾斜壁７３に放射され傾斜壁７３で受熱された熱は、傾斜壁７３の上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。また、傾斜壁７３に伝熱した熱、及び傾斜壁７３で受熱された熱の一部は、コンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上壁に伝熱されて、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。一方で、動作中の半導体素子２が発する熱は、傾斜壁７３で実質遮熱され、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に直接放射されることはない。
【００３６】
つまり、動作中の半導体素子２が発する熱は、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上方に設けられた放熱フィン６の部分、傾斜壁７３の上方に設けられた放熱フィン６の部分、及びコンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上方に設けられた放熱フィン６の部分から、そこを流れる空気に放熱されて、車両用電子制御装置１の外部へ排熱される。一方で、動作中の半導体素子２が発する熱は、傾斜壁７３で実質遮熱され、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に直接放射されることはない。
【００３７】
ここで、傾斜壁７３は、コンデンサ収容室７２の側に鋭角である９０°よりも小さい傾斜角θで、基部７４と頂部７５との間を傾斜して延在する構成を有するものであるため、その上方に設けられた放熱フィン６の部分の面積が増大されて、そこを流れる空気に対する接触面積が増大されており、その放熱性が向上されている。更に、かかる傾斜壁７３の構成により、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３を、半導体素子２及び半導
体素子固定部５０から遠ざけることにより、その断熱性が向上されている。
【００３８】
（変形例）
さて、本実施形態においては、熱源である半導体素子２の装着の態様に関して、種々の変形例が考えられる。そこで、以下、かかる変形例につき、更に図３をも参照して、詳細に説明する。なお、かかる変形例においては、以上説明した構成と同じ構成要素については同一の符号を付して、その説明を適宜簡略化又は省略するものとする。
【００３９】
図３（ａ）は、本実施形態の変形例における車両用電子制御装置を示す部分背面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００４０】
図３に示すように、本変形例における車両用電子制御装置１０においては、半導体素子８は、リード８０を介して回路基板５に電気的に接続される共に、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の下面に、放熱部材８１を介して符号を省略する締結部材で固定される。このように半導体素子２が半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の上壁に実装された壁部７０の部分を、半導体素子固定部９０と呼ぶ。
【００４１】
ここで、傾斜壁７３は、主として動作中の半導体素子８が発する熱が伝熱するケース７の壁部７０の半導体素子固定部９０から伝熱される熱を、傾斜壁７３の上方の放熱フィン６に伝熱する伝熱経路となる。このように傾斜壁７３が受けた熱の一部は、コンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上壁に伝熱される。併せて、傾斜壁７３は、動作中の半導体素子８が発する熱をコンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に放射しないように遮蔽する遮蔽部材となる。
【００４２】
以上の構成の車両用電子制御装置１０において、半導体素子８が動作を開始すると、半導体素子８は発熱する。
【００４３】
このように発生した熱は、半導体素子８から、半導体素子収容室７１を介して、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の半導体素子固定部９０に伝熱されて受熱され、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する一方で、このように受熱された熱の一部は、半導体素子固定部９０から傾斜壁７３に伝熱して、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。併せて、半導体素子８から、半導体素子収容室７１を介して、傾斜壁７３に放射されて受熱された熱は、傾斜壁７３の上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。また、傾斜壁７３に伝熱した熱、及び傾斜壁７３で受熱された熱の一部は、コンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上壁に伝熱されて、その上方に設けられた放熱フィン６に伝熱する。一方で、動作中の半導体素子８が発する熱は、傾斜壁７３で実質遮熱され、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に直接放射されることはない。
【００４４】
つまり、動作中の半導体素子８が発する熱は、半導体素子収容室７１の上方のケース７の壁部７０の半導体素子固定部９０の上方に設けられた放熱フィン６の部分、傾斜壁７３の上方に設けられた放熱フィン６の部分、及びコンデンサ収容室７２の上方のケース７の壁部７０の上方に設けられた放熱フィン６の部分から、そこを流れる空気に放熱されて、車両用電子制御装置１の外部へ排熱される。一方で、動作中の半導体素子８が発する熱は、傾斜壁７３で実質遮熱され、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３に直接放射されることはない。
【００４５】
ここで、傾斜壁７３は、コンデンサ収容室７２の側に鋭角である９０°よりも小さい傾斜角θで、基部７４と頂部７５との間を傾斜して延在する構成を有するものであるため、その上方に設けられた放熱フィン６の部分の面積が増大されて、そこを流れる空気に対する接触面積が増大されており、その放熱性が向上されている。更に、かかる傾斜壁７３の
構成により、コンデンサ収容室７２及びその中のコンデンサ３を、半導体素子８及び半導体素子固定部５０から遠ざけることにより、その断熱性が向上されている。
【００４６】
以上の構成によれば、発熱部品２、８と背高部品３とが電気的に接続される基板５と、基板５を収容する金属製のケース７と、ケース７の内部において発熱部品２、８を収容する発熱部品収容室７１と、ケース７の内部又は内面において発熱部品２、８を固定する発熱部品固定部５０、９０と、ケース７の内部において背高部品３を収容する背高部品収容室７２と、ケース７の外面から立設した放熱フィン６と、を備えた車両用電子制御装置１、１０において、背高部品収容室７２が、発熱部品収容室７１よりもケース７の外側へ向けて拡張され、ケース７が、発熱部品収容室７１と背高部品収容室７２とを隔離する傾斜壁７３を有し、傾斜壁７３が、その頂部７５が発熱部品固定部５０、９０から遠ざかるように傾斜されていることにより、傾斜壁７３に対応して設けられた放熱フィン６やコンデンサ収容室７２に対応して設けられた放熱フィン６にも発熱部品２、８が発した熱を確実に伝えることができ、車両用電子制御装置１、１０に配される放熱フィン６の放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品３への熱的影響を軽減することができる。
【００４７】
また、傾斜壁７３の板厚ｔ１が、ケース７の傾斜壁７３を除く一般部の板厚ｔ２よりも厚く設定されることにより、傾斜壁７３の熱抵抗を減小して、傾斜壁７３に対応して設けられた放熱フィン６やコンデンサ収容室７２に対応して設けられた放熱フィン６に発熱部品２、８が発した熱をより確実に伝えることができると共に、傾斜壁７３の熱遮蔽性を向上して、発熱部品２、８が発した熱が傾斜壁７３を介してコンデンサ収容室７２に伝わる割合を低減することができ、車両用電子制御装置１、１０に配される放熱フィン６の放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品３への熱的影響を軽減することができる。
【００４８】
なお、本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明においては、車両用電子制御装置に配される放熱フィンの放熱能力を十分に発揮させつつ、コンデンサ等の熱弱部品への熱的影響を軽減することができる車両用電子制御装置を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から車両等に使用される電子制御装置に広範に適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００５０】
１、１０…車両用電子制御装置
２、８…半導体素子
３…コンデンサ
４Ｕ、４Ｖ、４Ｗ…接続端子
５…回路基板
６…放熱フィン
７…ケース
２０、３０、４０、８０…リード
７０…壁部
５０、９０…半導体素子固定部
７１…半導体素子収容室
７２…コンデンサ収容室
７３…傾斜壁部
７４…基部
７５…頂部
８１…放熱部材
【図１】
2014192456.tif 000003
【図２】
2014192456.tif 000004
【図３】
2014192456.tif 000005