(57)【要約】【課題】溝内に水が浸入した場合に当該溝内で渦流を多く発生させて、優れた耐ハイドロプレーニング性能を発揮させることができるとともに、煩雑な製造作業を経ずに得られる、空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッドに溝を設ける。上記溝の壁面には、上記トレッドの主体をなすトレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムと、が上記溝の長手方向に対して１０°から６０°で傾斜する方向に延在し、かつ、上記傾斜する方向に交互に配置されるように露出している。上記溝の表面において、上記トレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムとが、上記溝の底面からその両壁面に跨るように露出している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに溝を設けた空気入りタイヤであって、
前記溝の壁面には、前記トレッドの主体をなすトレッドゴムと、前記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムと、が前記溝の長手方向に対して１０°から６０°で傾斜する方向に延在し、かつ、前記傾斜する方向に交互に配置されるように露出しており、
前記溝の表面において、前記トレッドゴムと、前記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムとが、前記溝の底面からその両壁面に跨るように露出している、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムは、幅が０．５ｍｍから２．０ｍｍであり、ピッチが前記幅の１．０倍から２．５倍である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記溝が周方向溝であり、
前記溝の壁面に、前記壁面において前記トレッドゴムが延在する方向に沿って、凸部及び凹部の少なくとも一方を含む筋部が形成され、
前記筋部の前記壁面からの高さは、０．３ｍｍ以上であって、溝幅の２０％以下かつ溝深さの２０％以下であり、
前記筋部のピッチは、１．５ｍｍから８．０ｍｍである、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェット性能を改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウェット性能を改善した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１から３参照）。特許文献１に開示された技術は、トレッドゴムと撥水ゴムとを、溝の長手方向に延在させるとともに、当該長手方向と交差する方向に配置した技術である。また、特許文献２に開示された技術は、主溝の表面に、撥水性の高い材料からなる外層を形成した技術である。さらに、特許文献３に開示された技術は、タイヤ周方向溝の壁面に、溝の長手方向に対して傾斜する複数本の突起又は窪みからなる筋部を設けた技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８７５０９号公報
【特許文献２】特開平９−１６４８０９号公報
【特許文献３】国際公開第２００４／０４８１３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術においては、トレッドゴムと撥水ゴムとを単にタイヤ径方向に積層しているだけである。このため、溝内に入り込んだ水を溝壁、溝底に沿って外部へと排出する渦流の発生が得られず、耐ハイドロプレーニング性能を十分に向上させることができないおそれがある。
【０００５】
上記特許文献２に開示された技術においては、溝内に単一の撥水ゴムを配しているだけであるため、撥水性の異なる層間で渦流を発生させることができず、耐ハイドロプレーニング性能を十分に向上させることができないおそれがある。
【０００６】
上記特許文献３に開示された技術においては、複数本の突起又は窪みからなる筋部を設けるにあたり、事前にグリーンタイヤ成型用金型に対応する筋部を形成することが必要である。このため、特許文献３に開示された技術には、従来必要ではなかった、金型の事前準備が含まれるため、空気入りタイヤの製造作業が全体とした煩雑なものとなる。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、溝内に水が浸入した場合に当該溝内で渦流を多く発生させて、優れた耐ハイドロプレーニング性能を発揮させることができるとともに、煩雑な製造作業を経ずに得られる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドに溝を設けた空気入りタイヤである。上記溝の壁面には、上記トレッドの主体をなすトレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムと、が上記溝の長手方向に対して１０°から６０°で傾斜する方向に延在し、かつ、上記傾斜する方向に交互に配置されるように露出している。上記溝の表面において、上記トレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムとが、上記溝の底面からその両壁面に跨るように露出している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る空気入りタイヤでは、溝の壁面に交互に露出する複数種類のゴムを、溝の長手方向に対して配向させて、底面からその両壁面まで跨がせている。その結果、上記空気入りタイヤは、溝内に水が浸入した場合に当該溝内で渦流を多く発生させて、優れた耐ハイドロプレーニング性能を発揮させることができるとともに、煩雑な製造作業を経ずに得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す溝における小渦流の発生状況を模式的に示す斜視図である。
【図３】図３は、図２に示す小渦流が溝の長手方向で連続的に一体となった場合における、大渦流の発生状況を模式的に示す子午断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた周方向溝を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態（以下に示す、基本形態及び付加的形態１、２）を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。
【００１２】
［基本形態］
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下では、空気入りタイヤの構成を説明した上で、その構成による作用について詳述する。
【００１３】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
【００１４】
（空気入りタイヤの構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝を示す斜視図である。図１に示すトレッド部１０に設けられた溝１２は、トレッド部１０に区画形成される様々なトレッドパターンを規定する、あらゆる方向に延在する溝を含む。
【００１５】
即ち、図１に示す溝１２は、タイヤ周方向に延在する溝（以下、「タイヤ周方向溝」と称する場合がある）であってもよいし、或いは、タイヤ周方向に対して傾斜した溝（タイヤ幅方向に延在する溝を含み、以下、「タイヤ傾斜溝」と称する場合がある）であってもよい。また、溝１２がタイヤ傾斜溝である場合には、その少なくとも一端が周方向溝に連通している溝は勿論、連通していない溝も含まれる。さらに、溝１２には、いわゆるサイプも含まれる。
【００１６】
このような前提の下、溝１２の両壁面１２ａ、１２ａには、トレッドの主体をなすトレッドゴム１４（以下、「主ゴム１４」と称する場合がある）と、主ゴム１４とは撥水性の異なる少なくとも１種のゴム１６（以下、「副ゴム１６」と称する場合がある）と、が溝１２の長手方向に対して１０°から６０°で傾斜する方向に延在し、かつ、傾斜する方向に交互に配置されるように露出している。
【００１７】
主ゴム１４と副ゴム１６とは、撥水性が異なれば、いかなるゴム組成物の組み合わせとすることもできる。例えば、これらの主ゴム１４及び副ゴム１６の一方として、撥水性の比較的低い従来周知のゴム組成物を用い、他方として、従来周知のゴム組成物にフッ素系添加剤を配合した、撥水性の比較的高いゴム組成物を用いることができる。
【００１８】
ここで、フッ素系添加剤としては、例えば、パーフルオロアルキル基含有共重合体を用いることができ、特に、フッ素系添加剤はオリゴマー状をなしていることが好ましい。このパーフルオロアルキル基共重合体からなるフッ素系添加剤は、パーフルオロアルキル基含有エチレン性不飽和単量体と、アセトアセチル基含有エチレン性不飽和単量体とを反応させて得ることができる。
【００１９】
副ゴム１６は、図１に示す１種類に限らず、複数種類存在していてもよい。副ゴム１６が複数種類存在する場合には、主ゴム１４と複数種類の副ゴム１６とからなるゴム列において、隣り合うゴム同士の撥水性は、タイヤ周方向において規則的異なっていても、また不規則的に異なっていてもよい。
【００２０】
図１に示す例では、主ゴム１４と副ゴム１６とは、溝１２の壁面１２ａに交互に露出している。そして、この壁面１２ａにおいて、両ゴム１４、１６の延在方向は、溝１２の長手方向に対して１０°から６０°の角度θで傾斜する方向である。ここで、両ゴム１４、１６の延在方向とは、主ゴム１４と副ゴム溝１６との境界線上に存在する、壁面１２のタイヤ径方向最外位置とタイヤ径方向最内位置とを結んだ線が延在する方向をいう。
【００２１】
また、図１に示す溝１２の表面においては、主ゴム１４と副ゴム１６とが、溝１２の底面１２ｂからその両壁面１２ａに跨るように露出している。即ち、同図に一部示すように、溝１２の表面に露出した主ゴム１４と副ゴム１６との境界部分は、一方の壁面１２ａから底面１２ｂを介して他方の壁面１２ａまで連続的に延在している。
【００２２】
（作用）
本実施の形態の空気入りタイヤは、溝１２の壁面１２ａに、撥水性の異なる主ゴム１４と副ゴム１６とを交互に露出させて、この露出を壁面１２ａのみならず、溝１２の底面１２ｂにまで連続させたトレッド表面を有する。これにより、図１に示すように、溝１２の壁面１２ａ及び底面１２ｂにおいて、相対的に撥水性の低い部分と、相対的に撥水性の高い部分とからなるストライプ模様が形成される。
【００２３】
図２は、図１に示す溝における小渦流の発生状況を模式的に示す斜視図である。タイヤ転動時において、図２に示すようなストライプ模様の溝１２に水が流れ込んだ場合には、ストライプ模様の境界線の方向を進行方向とする小渦流Ｘが、（図２では１つしか示さないが）各境界線に沿って発生する（排水のミクロ的原理）。
【００２４】
次に、本実施の形態の空気入りタイヤは、主ゴム１４と副ゴム１６とをトレッド部１０の溝１２の表面（壁面１２ａ及び底面１２ｂ）に露出させるに際して、主ゴム１４と副ゴム１６とを溝１２の長手方向に対して１０°から６０°の角度θで傾斜させている。このため、ストライプ模様の各境界線に沿って現れる複数の小渦流Ｘが、各境界線上を超えてその延長線上まで進行すると、溝１２の長手方向に隣り合う小渦流Ｘ同士が連続的に一体となる。
【００２５】
図３は、図２に示す小渦流が溝の長手方向で連続的に一体となった場合における、大渦流の発生状況を模式的に示す子午断面図である。複数の小渦流Ｘが一体となると、この一体となった水流は溝の長手方向で略螺旋状に進行する。即ち、この水流は、タイヤの子午断面視では、図３に示すような矢印の向きに沿って進行し、かつ、同図の紙面に垂直な方向に進行する（排水のマクロ的原理）。
【００２６】
以上により、タイヤ転動時において、溝１２内に水が流れ込んだ場合には、図２に示す小渦流Ｘがタイヤ周方向で一体となって図３に示す大渦流Ｙが発生し、この大渦流Ｙによって排水に際する水の抵抗を低減することができる。
【００２７】
主ゴム１４と副ゴム１６とを溝１２の長手方向に対して１０°以上の角度で傾斜させることで、上記排水のマクロ的原理に基づき、排水に際する水の抵抗を十分に低減することができる。また、上記角度を６０°以下とすることで、上記排水のマクロ的原理に基づく排水方向が、本来排水されるべき溝１２の長手方向から相当逸脱しないように、即ち、排水方向が溝１２の幅方向に近づいて乱流が生じないようにすることができる。
【００２８】
なお、主ゴム１４と副ゴム１６とを溝１２の長手方向に対して３０°以上４０°以下の角度で傾斜させた場合には、上記効果がそれぞれさらに高いレベルで奏されるため、より好ましい。
【００２９】
以上に示すように、本実施の形態の空気入りタイヤは、溝の壁面に交互に露出する複数種類のゴムを、溝の長手方向に対して所定の角度で配向させて、底面からその両壁面まで跨がせている。このため、上述した排水のミクロ的原理及び排水のマクロ的原理が相まって、溝内に水が浸入した場合に、従来よりも当該溝内で渦流を多く発生させて、耐ハイドロプレーニング性能を向上させることができる。また、本実施の形態の空気入りタイヤは、特許文献３に開示されて技術にみられるように、金型の事前準備が必要ない。従って、本実施の形態の空気入りタイヤによれば、煩雑な製造作業を経ずに、耐ハイドロプレーニング性能を向上させることができる。
【００３０】
なお、以上に示す本実施形態の空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部及びトレッド部を有する。そして、空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。
【００３１】
また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、グリーンタイヤの成型工程において、主ゴムの上に副ゴムを特定の溝の長手方向に対して所定の角度で傾斜させて配置する。
【００３２】
［付加的形態］
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態１、２を説明する。
【００３３】
（付加的形態１）
本実施の形態の空気入りタイヤにおいては、図１に示す例において、トレッドゴム（主ゴム１４）とは撥水性の異なる少なくとも１種のゴム（副ゴム１６）の幅Ｗが０．５ｍｍから２．０ｍｍであり、そのピッチＰが幅Ｗの１．０倍から２．５倍であることが好ましい。ここで、副ゴム１６の幅とは、副ゴム１６の延在方向に垂直な方向における最大寸法をいう。また、副ゴム１６のピッチとは、最も近くに配置された副ゴム１６同士における、それぞれの幅方向中点間の寸法をいう。
【００３４】
副ゴム１６の幅を０．５ｍｍ以上とすることで、主ゴム１４と副ゴム１６との境界線の密度が、溝１２の形成領域全体において必要以上に大きくならず、各境界線上で発生する渦流同士が重なり合うことによる乱流の発生を防止することができる。また、副ゴム１６の幅を２．０ｍｍ以下とすることで、溝１２の長手方向に複数並ぶ、主ゴム１４と副ゴム１６との境界線の密度が、溝１２の形成領域全体において小さくならず、上記排水のマクロ的原理に基づき、排水に際する水の抵抗を十分に低減することができる。
【００３５】
同様に、副ゴム１６のピッチを上記幅の１．０倍以上とすることで、溝１２の延在方向に複数並ぶ、主ゴム１４と副ゴム１６との境界線の密度が、溝１２の形成領域全体において必要以上に大きくならず、各境界線上で発生する渦流同士が重なり合うことによる乱流の発生を防止することができる。また、副ゴム１６のピッチを上記幅の２．５倍以下とすることで、主ゴム１４と副ゴム１６との境界線の密度が、溝１２の形成領域全体において小さくならず、上記排水のマクロ的原理に基づき、排水に際する水の抵抗を十分に低減することができる。なお、副ゴム１６のピッチを上記幅の１．５倍以下とした場合には、上記効果がさらに高いレベルで奏されるため、より好ましい。
【００３６】
（付加的形態２）
図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた周方向溝を示す斜視図である。本実施の形態の空気入りタイヤにおいては、同図に示すように、溝１２が周方向溝であり、周方向溝１２の壁面１２ａに、トレッドゴム１４が延在する方向に沿って、凸部及び凹部の少なくとも一方を含む筋部１８が形成され、筋部１８の壁面１２ａからの高さは、０．３ｍｍ以上であって、溝幅の２０％以下かつ溝深さの２０％以下であり、筋部１８のピッチは、１．５ｍｍから８．０ｍｍであることが好ましい。通常、周方向溝は、タイヤトレッドパターンにおいて、排水性能を発揮させる上で重要な溝であり、本形態は、この周方向溝に付加的な条件を追加して、さらに排水性能を高める形態である。
【００３７】
ここで、筋部１８の高さとは、筋部１８を構成する凸部については、周方向溝１２の壁面１２ａから、当該壁面１２ａに垂直な方向に突出した最大寸法をいい、筋部１８を構成する凹部については、周方向溝１２の壁面１２ａから、当該壁面１２ａに垂直な方向に窪んだ最大寸法をいう。溝幅とは、周方向溝１２のタイヤ幅方向最大寸法をいう。溝深さとは、周方向溝１２のトレッド表面からのタイヤ径方向最大寸法をいう。筋部１８のピッチとは、トレッドゴムが延在する方向に垂直な方向（以下、「トレッドゴム垂直方向」と称する場合がある）における、タイヤ周方向に隣り合う筋部１８、１８同士の間隔であり、より具体的には、隣り合う２つの筋部１８、１８の、トレッドゴム垂直方向における中点同士間の寸法をいう。
【００３８】
本形態における筋部１８は、図４に示す例に限られない。筋部１８は、凸部及び凹部の少なくとも一方を含むものであれば、いかなる構成でもよく、１つの筋部１８に含まれる凸部及び凹部の数は１つでも複数でもよい。また、筋部１８は、周方向溝１２の壁面１２ａのタイヤ径方向最外位置から同最内位置まで連続的に延在する構成（図４）に限らず、壁面１２ａのタイヤ径方向において局所的に存在する構成であってもよい。さらに、周方向溝１２の１つの壁面１２ａに形成される筋部１８は、１つでも複数でもよい。
【００３９】
これらの例の中でも、筋部１８は、特に、筋部１８が形成される１つの周方向溝１２において、凸部の全容積と凹部の全容積とが等しいことが、優れたタイヤユニフォミティを実現できるため、好ましい。さらに、筋部１８が形成される周方向溝１２の１つの壁面１２ａにおいて、凸部の全容積と凹部の全容積とが等しいことが、さらに優れたタイヤユニフォミティを実現できるため、より好ましい。
【００４０】
図４に示す例において、筋部１８の壁面１２ａからの高さを０．３ｍｍ以上とすることで、主ゴム１４と副ゴム１６との境界線上で発生する渦流による、水の抵抗を低減する効果に、筋部上で発生する渦流による同様の効果が加わり、排水作用がさらに向上する。また、筋部１８の壁面１２ａからの高さを溝幅の２０％以下かつ溝深さの２０％以下とすることで、壁面１２ａの筋部を形成した部分とその他の部分とにおいて、剛性差を生じさせることなく、タイヤ転動時におけるクラック発生を抑制することができる。
【００４１】
さらに、筋部１８のピッチを１．５ｍｍ以上とすることで、周方向溝１２の延在方向に並ぶ、複数の筋部１８の密度が、周方向溝１２の形成領域全体において必要以上に大きくならず、タイヤ転動時におけるクラック発生を十分に抑制することができる。また、筋部１８のピッチを８．０ｍｍ以下とすることで、複数の筋部１８の密度が、周方向溝１２の形成領域全体において小さくならず、上記整流作用を十分に奏することができる。
【００４２】
以上に示す本実施の形態（基本形態、及び基本形態を含み付加的形態１、２のいずれかを任意選択的に付加した形態）に従って構成された空気入りタイヤは、いずれも、溝１２の壁面１２ａに交互に露出する複数種類のゴム１４、１６を、溝１２の長手方向に対して配向させて、底面１２ｂからその両壁面１２ａまで跨がせている。その結果、これらの空気入りタイヤは、煩雑な製造作業を経ずに、耐ハイドロプレーニング性能を向上させることができる。
【実施例】
【００４３】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈとし、表１の諸条件（図１又は図４に従う、主ゴム１４と副ゴム１６の溝１２の長手方向に対する傾斜角度θ、副ゴム１６の幅、副ゴム１６のピッチ、及び溝１２の壁面１２ａへの筋部（凸部）の形成の有無）を満たす、従来例、比較例、及び実施例１から実施例８のタイヤをそれぞれ作製した。
【００４４】
各実施例については、図１又は図４に示すトレッド部１０を有するものとした。従来例については、トレッド部の構成部材をトレッドゴムのみとし、トレッドゴムと撥水性の異なる他のゴムは使用しなかった。比較例については、トレッド部の構成部材として、トレッドゴムと、トレッドゴムと撥水性の異なる他のゴムとの２種類のゴムを使用したが、これらのゴムの溝の長手方向に対する傾斜角度θは０°とした。
【００４５】
このように作製した、各タイヤを１５ｘ６Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、排気量２０００ＣＣのセダン型車輌に装着し、水深１０ｍｍのプールに速度を変えて進入し、テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が高いことを示す。この結果を表１に併記する。
【００４６】
【表１】
2014118050.tif 000003
【００４７】
表１によれば、本発明の技術的範囲に属する（上記傾斜角度θ、並びに副ゴム１６の幅及びピッチが所定範囲内である）実施例１から実施例８の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例及び比較例の空気入りタイヤよりも、耐ハイドロプレーニング性能が高いことが判る。
【００４８】
また、特に、主ゴム１４及び副ゴム１６の傾斜角度θ、並びに副ゴム１６の幅及びピッチが所定範囲内とした上で、さらに、図４に示す溝１２の壁面１２ａに筋部（凸部）１８を形成した実施例８の空気入りタイヤについては、当該筋部１８を形成していない実施例１から７の空気入りタイヤに対して、極めて高い耐ハイドロプレーニング性能を発揮することが判る。
【００４９】
本発明は以下の態様を包含する。
【００５０】
（１）トレッドに溝を設けた空気入りタイヤであって、上記溝の壁面には、上記トレッドの主体をなすトレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムと、が上記溝の長手方向に対して１０°から６０°で傾斜する方向に延在し、かつ、上記傾斜する方向に交互に配置されるように露出しており、上記溝の表面において、上記トレッドゴムと、上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムとが、上記溝の底面からその両壁面に跨るように露出している、空気入りタイヤ。
【００５１】
（２）上記トレッドゴムとは撥水性の異なる少なくとも１種のゴムは、幅が０．５ｍｍから２．０ｍｍであり、ピッチが上記幅の１．０倍から２．５倍である、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００５２】
（３）上記溝が周方向溝であり、上記溝の壁面に、上記壁面において上記トレッドゴムが延在する方向に沿って、凸部及び凹部の少なくとも一方を含む筋部が形成され、上記筋部の上記壁面からの高さは、０．３ｍｍ以上であって、溝幅の２０％以下かつ溝深さの２０％以下であり、上記筋部のピッチは、１．５ｍｍから８．０ｍｍである、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
【符号の説明】
【００５３】
１０    トレッド部
１２    溝
１２ａ    壁面
１２ｂ    底面
１４    トレッドゴム（主ゴム）
１６    主ゴム１４とは撥水性の異なる少なくとも１種のゴム（副ゴム）
１８    筋部
θ    溝１２の長手方向と両ゴム１４、１６の延在方向とのなす角度
Ｘ    小渦流
Ｙ    大渦流
Ｗ    副ゴム１６の幅
Ｐ    副ゴム１６のピッチ
【図１】
2014118050.tif 000004
【図２】
2014118050.tif 000005
【図３】
2014118050.tif 000006
【図４】
2014118050.tif 000007