(57)【要約】【課題】黒色ゴムと白色ゴムとの界面での亀裂や破断を抑制し、凸状模様の耐久性能を向上させる。【解決手段】記号又は図形からなる模様を隆起させた凸状模様９が形成された空気入りタイヤ１である。凸状模様９は、外面に露出する白色ゴム部１１と、白色ゴム部１１のタイヤ軸方向内側に配される黒色ゴム部１２とを具える。黒色ゴム部１２の最もタイヤ軸方向外側には、黒色ゴムストリップ１４を、該黒色ゴムストリップ１４の幅ｗ１の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチＰ１で巻きつけられた外面層１６が設けられる。白色ゴム部１１の最もタイヤ軸方向内側には、白色ゴムストリップ１５が、該白色ゴムストリップ１５の幅ｗ２の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチＰ２で巻きつけられた内面層１８が前記外面層１６に面して設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に、記号又は図形からなる模様を隆起させた凸状模様が形成された空気入りタイヤであって、
前記凸状模様は、外面に露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部と、前記白色ゴム部のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部とを具え、
前記黒色ゴム部は、テープ状の黒色ゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより形成され、かつ
前記黒色ゴム部の最もタイヤ軸方向外側には、前記黒色ゴムストリップを、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた外面層が設けられ、
前記白色ゴム部は、前記黒色ゴム部の前記外面層の外側に、テープ状の白色ゴムストリップをタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより形成され、
前記白色ゴム部の最もタイヤ軸方向内側には、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた内面層が前記外面層に面して設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記黒色ゴム部は、前記外面層のタイヤ軸方向内側に、前記黒色ゴムストリップが、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０倍未満の螺旋ピッチで巻きつけられかつ前記外面層よりも厚さが大きい黒色ゴム本体層が設けられており、
前記黒色ゴム本体層は、前記外面層で覆われている請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記黒色ゴム本体層は、タイヤ半径方向の両側に厚さが漸減するとともに、タイヤ半径方向の中央部に、厚さが小さいくびれ部を有する請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記白色ゴム部は、前記内面層のタイヤ軸方向外側に、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０倍未満の螺旋ピッチで巻きつけられかつ前記内面層よりも厚さが大きい白色ゴム本体層が設けられており、
前記白色ゴム本体層のタイヤ半径方向内側は、前記内面層で覆われている請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記白色ゴム本体層は、タイヤ半径方向の中央部の厚さが大きく、かつ、タイヤ半径方向の両側に向かって厚さが漸減する請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記黒色ゴムストリップ及び前記白色ゴムストリップは、断面が略平行四辺形状である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
サイドウォール部に、記号又は図形からなる模様を隆起させた凸状模様が形成され、該凸状模様は、外面に露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部と、前記白色ゴム部のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部とを具えた空気入りタイヤを製造する方法であって、
トレッド部から両側のサイドウォール部を通りビード部に至るトロイド状のカーカスを具えた生タイヤ基体の前記サイドウォール部に、テープ状の黒色ゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより前記黒色ゴム部を形成する黒色ゴム部形成工程と、
前記黒色ゴム部の外側に、テープ状の白色ゴムストリップをタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより前記白色ゴム部を形成する白色ゴム部形成工程とを含み、
前記黒色ゴム部形成工程は、前記黒色ゴム部の最もタイヤ軸方向外側に、前記黒色ゴムストリップを、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた外面層を形成する工程を含み、
前記白色ゴム部形成工程は、前記外面層に重ねて、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた内面層を形成する工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、黒色ゴムと白色ゴムとを具えた凸状模様が形成された空気入りタイヤに関し、詳しくは、黒色ゴムと白色ゴムとの界面での亀裂や破断を抑制し、凸状模様の耐久性能を向上させた空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、サイドウォール部に、標章やタイヤサイズを示す記号又は図形を隆起させた凸状模様が形成された空気入りタイヤが提案されている。このような凸状模様は、サイドウォール部を形成する黒色ゴム部の外側に、凸状模様の隆起面を形成する白色ゴム部が配される。白色ゴム部は、凸状模様のコントラストを高め、サイドウォール部の外観の見映えを向上させる。
【０００３】
ところで、上述のような黒色ゴム部及び白色ゴム部は、例えば、押出成形品又はリボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成される。しかしながら、後者のゴムストリップを用いた場合、黒色ゴムと白色ゴムとの界面に多くの段差が生じる。このような段差は、空気が溜り易く、かつ排出することが困難である。このため、タイヤ成形後、前記段差を起点として界面に亀裂や破断が生じ、凸状模様の耐久性能が悪化するという問題があった。関連する先行技術としては、次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６２１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、凸状模様を形成する黒色ゴム部の外面層を形成する黒色ゴムストリップ及び白色ゴム部の内面層を形成する白色ゴムストリップの螺旋ピッチを夫々一定範囲に規定することを基本として、黒色ゴム部と白色ゴム部との界面での亀裂や破断を抑制し、ひいては凸状模様の耐久性能を向上させうる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち請求項１記載の発明は、サイドウォール部に、記号又は図形からなる模様を隆起させた凸状模様が形成された空気入りタイヤであって、前記凸状模様は、外面に露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部と、前記白色ゴム部のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部とを具え、前記黒色ゴム部は、テープ状の黒色ゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより形成され、かつ前記黒色ゴム部の最もタイヤ軸方向外側には、前記黒色ゴムストリップを、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた外面層が設けられ、前記白色ゴム部は、前記黒色ゴム部の前記外面層の外側に、テープ状の白色ゴムストリップをタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより形成され、前記白色ゴム部の最もタイヤ軸方向内側には、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた内面層が前記外面層に面して設けられていることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、前記黒色ゴム部は、前記外面層のタイヤ軸方向内側に、前記黒色ゴムストリップが、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０倍未満の螺旋ピッチで巻きつけられかつ前記外面層よりも厚さが大きい黒色ゴム本体層が設けられており、前記黒色ゴム本体層は、前記外面層で覆われている請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、前記黒色ゴム本体層は、タイヤ半径方向の両側に厚さが漸減するとともに、タイヤ半径方向の中央部に、厚さが小さいくびれ部を有する請求項２記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
また請求項４記載の発明は、前記白色ゴム部は、前記内面層のタイヤ軸方向外側に、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０倍未満の螺旋ピッチで巻きつけられかつ前記内面層よりも厚さが大きい白色ゴム本体層が設けられており、前記白色ゴム本体層のタイヤ半径方向内側は、前記内面層で覆われている請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
また請求項５記載の発明は、前記白色ゴム本体層は、タイヤ半径方向の中央部の厚さが大きく、かつ、タイヤ半径方向の両側に向かって厚さが漸減する請求項４記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項６記載の発明は、前記黒色ゴムストリップ及び前記白色ゴムストリップは、断面が略平行四辺形状である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
また請求項７記載の発明は、サイドウォール部に、記号又は図形からなる模様を隆起させた凸状模様が形成され、該凸状模様は、外面に露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部と、前記白色ゴム部のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部とを具えた空気入りタイヤを製造する方法であって、トレッド部から両側のサイドウォール部を通りビード部に至るトロイド状のカーカスを具えた生タイヤ基体の前記サイドウォール部に、テープ状の黒色ゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより前記黒色ゴム部を形成する黒色ゴム部形成工程と、前記黒色ゴム部の外側に、テープ状の白色ゴムストリップをタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより前記白色ゴム部を形成する白色ゴム部形成工程とを含み、前記黒色ゴム部形成工程は、前記黒色ゴム部の最もタイヤ軸方向外側に、前記黒色ゴムストリップを、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた外面層を形成する工程を含み、前記白色ゴム部形成工程は、前記外面層に重ねて、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた内面層を形成する工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、外面に露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部と、前記白色ゴム部のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部とを具えた凸状模様を具える。そして、前記黒色ゴム部は、テープ状の黒色ゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより形成され、かつ前記黒色ゴム部の最もタイヤ軸方向外側には、前記黒色ゴムストリップを、該黒色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた外面層が設けられる。また、前記白色ゴム部は、前記黒色ゴム部の前記外面層の外側に、テープ状の白色ゴムストリップをタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより形成され、前記白色ゴム部の最もタイヤ軸方向内側には、前記白色ゴムストリップが、該白色ゴムストリップの幅の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチで巻きつけられた内面層が前記外面層に面して設けられる。
【００１４】
このように、黒色ゴム部の外面層と、白色ゴム部の内面層との各ゴムストリップの螺旋ピッチを上記範囲に規定することにより、内面層及び外面層は、表面の凹凸が小さくなり、ひいては、界面の段差も少なくなる。従って、本発明の空気入りタイヤは、互いに接合される外面層と内面層との間の空気の溜りが低減されるため、タイヤ成形後の黒色ゴム部と白色ゴム部との界面での亀裂や破断が抑制され、耐久性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の空気入りタイヤの右半分の断面図である。
【図２】図１のサイドウォール部の斜視図である。
【図３】加硫成形前の凸状模様の拡大断面図である。
【図４】（ａ）は、内面層及び外面層の螺旋ピッチを説明する断面図、（ｂ）は、黒色ゴム本体層及び白色ゴム本体層の螺旋ピッチを説明する断面図である。
【図５】（ａ）は、黒色ゴムストリップの断面図、（ｂ）は、白色ゴムストリップの断面図である。
【図６】加硫成形中の凸状模様の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態の空気入りタイヤがその製造方法とともに、図面に基づき説明される。
図１及び図２に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある）１は、トレッド部２から両側のサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７とを具え、本実施形態では乗用車用の空気入りタイヤが示される。
【００１７】
前記カーカス６は、例えば１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、該本体部６ａに連なりビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを有する。また、カーカスプライ６Ａには、有機繊維コードがカーカスコードとして採用される。
【００１８】
前記ベルト層７は、例えば、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して、例えば５〜４０度の小角度で傾けて配列した少なくとも１枚以上、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂをベルトコードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。また、ベルトコードには、例えば、スチールコード、アラミド又はレーヨン等が好適に採用される。
【００１９】
図２に良く示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、サイドウォール部３に、該サイドウォール部３の仮想輪郭面３ｖから隆起した文字、記号又は図形からなる凸状模様９が形成される。凸状模様９は、本実施形態では、例えば、「Ｌ」の文字が形成されている。仮想輪郭面３ｖは、図１及び図２に仮想線で示されるように、トレッド端２ａからタイヤ半径方向の内方にのびるバットレス面１０と、ビード部４の外面４ａとをカーカス６の外面にほぼ沿って滑らかに継ぐ仮想の輪郭線であり、例えばバットレス部を補強するためのプロテクタなどを除くものである。
【００２０】
図１に示されるように、凸状模様９は、本実施形態では一定の高さで形成される。凸状模様９の仮想輪郭面３ｖからの隆起高さｈは、凸状模様９の視認性と耐久性能とをバランス良く確保するために、３〜１０mmが望ましい。
【００２１】
本実施形態の凸状模様９は、タイヤ最大幅位置ｍよりもタイヤ半径方向外側に形成されているが、タイヤ最大幅位置ｍを含み、又はタイヤ最大幅位置ｍよりもタイヤ半径方向内側に形成されても良い。タイヤ最大幅位置ｍは、タイヤ１の正規状態において、カーカスプライ６Ａの本体部６ａが最もタイヤ軸方向外側に張り出すタイヤ半径方向の位置として定められる。
【００２２】
ここで、前記正規状態とは、タイヤを正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填した無負荷の状態とし、特に断りがない場合、空気入りタイヤの各部の寸法は、この正規状態での値とする。
【００２３】
また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２４】
また、前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。
【００２５】
本実施形態の凸状模様９は、サイドウォール部３の外面３Ａに露出しかつ白色ゴムからなる白色ゴム部１１と、前記白色ゴム部１１のタイヤ軸方向内側に配されかつ黒色ゴムからなる黒色ゴム部１２と、白色ゴム部１１及び黒色ゴム部１２の側面に配される、黒色のカバーゴム１３とから構成される。また、黒色ゴム部１２のタイヤ軸方向内側には、サイドウォール部３の主要部を構成するサイドウォールゴム３Ｇが配される。
【００２６】
図３には、凸状模様９のタイヤ加硫成形前の凸状部９’の断面図が示される。図３に示されるように、黒色ゴム部１２は、本実施形態では、テープ状の黒色ゴムストリップ１４をタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことにより形成される（黒色ゴム部形成工程）。また、白色ゴム部１１は、テープ状の白色ゴムストリップ１５をタイヤ周方向かつ螺旋状に巻き回すことにより形成される（白色ゴム部形成工程）。
【００２７】
黒色ゴム部１２は、最もタイヤ軸方向外側に設けられる外面層１６と、該外面層１６のタイヤ軸方向内側に設けられる黒色ゴム本体層１７とを含む。外面層１６及び黒色ゴム本体層１７は、好ましくは一本の黒色ゴムストリップ１４を連続して巻き付けることにより形成される。また、白色ゴム部１１は、最もタイヤ軸方向内側に設けられかつ外面層１６に面する内面層１８と、該内面層１８のタイヤ軸方向外側に設けられる白色ゴム本体層１９とを含む。内面層１８及び白色ゴム本体層１９は、好ましくは一本の白色ゴムストリップ１５を連続して巻き付けることにより形成される。
【００２８】
図４（ａ）に示されるように、本実施形態の外面層１６は、黒色ゴムストリップ１４を、該黒色ゴムストリップ１４の幅ｗ１（図５（ａ）に示す）の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチＰ１で巻きつけて形成される必要がある。即ち、前記螺旋ピッチＰ１が黒色ゴムストリップの幅ｗ１の０．５０倍未満になると、外面層１６の表面の凹凸が大きくなる。他方、螺旋ピッチＰ１が黒色ゴムストリップの幅ｗ１の０．８０倍を超えると、該黒色ゴムストリップ間１４、１４の接着面積が小さくなり、外面層１６の内部の強度が悪化する。このため、螺旋ピッチＰ１は、好ましくは黒色ゴムストリップ１４の幅ｗ１の０．６０〜０．７０倍である。本実施形態の外面層１６は、隣り合う黒色ゴムストリップ１４の側面を互いに密着させて形成されている。
【００２９】
また、内面層１８は、白色ゴムストリップ１５を、該白色ゴムストリップの幅ｗ２（図５（ｂ）に示す）の０．５０〜０．８０倍の螺旋ピッチＰ２で巻きつけて形成される必要がある。即ち、前記螺旋ピッチＰ２が白色ゴムストリップの幅ｗ２の０．５０倍未満になると、内面層１８の表面の凹凸が大きくなる。他方、螺旋ピッチＰ２が白色ゴムストリップの幅ｗ２の０．８０倍を超えると、該白色ゴムストリップ間１５、１５の接着面積が小さくなり、内面層１８の内部の強度が悪化する。このため、螺旋ピッチＰ２は、好ましくは白色ゴムストリップ１５の幅ｗ２の０．６０〜０．７０倍である。本実施形態の内面層１８は、隣り合う白色ゴムストリップ１５の側面を互いに密着させて形成される。
【００３０】
このように、外面層１６及び内面層１８の各ゴムストリップ１４、１５の螺旋ピッチＰ１、Ｐ２を規定することにより、黒色ゴム部１２の外面層１６及び白色ゴム部１１の内面層１８の表面の凹凸が小さくなり、ひいては、両者の接合界面の段差が少なくなる。従って、本実施形態の空気入りタイヤ１は、これら外面層１６と内面層１８との間の空気の溜りが低減されるため、タイヤ成形後の黒色ゴムと白色ゴムとの界面での亀裂や破断が抑制され、耐久性能が向上する。
【００３１】
図４（ｂ）に示されるように、黒色ゴム本体層１７は、本実施形態では、黒色ゴムストリップ１４を、該黒色ゴムストリップの幅ｗ１の０．５０倍以下の螺旋ピッチＰ３で巻きつけて形成される。これにより、黒色ゴム本体層１７の厚さが外面層１６の厚さよりも大きくなり、凸状模様９の高さが確保される。なお、螺旋ピッチＰ３が小さくなると、生産性が悪化するおそれがある。このため、螺旋ピッチＰ３は、黒色ゴムストリップの幅ｗ１の０．２倍以上が望ましい。
【００３２】
図３に示されるように、黒色ゴム本体層１７は、本実施形態では、タイヤ半径方向の両側に厚さが漸減するとともに、タイヤ半径方向の中央部に、厚さが小さいくびれ部２０を有する形状をなす。白色ゴム部１１をこのようなくびれ部に挿入することにより、両ゴム部１１、１２が強固に接合される。これにより、さらに凸状模様９の耐久性能が向上する。
【００３３】
白色ゴム本体層１９は、白色ゴムストリップ１５が、該白色ゴムストリップの幅ｗ２の０．５０倍以下の螺旋ピッチＰ４で巻きつけられることにより形成されるのが望ましい。これにより、白色ゴム本体層１９の厚さが内面層１８の厚さよりも大きくなり、凸状模様９の高さが確保される。なお、螺旋ピッチＰ４が小さくなると、生産性が悪化するおそれがある。このため、螺旋ピッチＰ４は、白色ゴムストリップの幅ｗ２の０．２倍以上が望ましい。
【００３４】
本実施形態の白色ゴム本体層１９は、タイヤ半径方向の中央部２１の厚さが大きく、かつ、タイヤ半径方向の両側に向かって厚さが漸減する。このような白色ゴム本体層１９の中央部２１は、黒色ゴム本体層１７のくびれ部２０に沿って配され、内面層１８と外面層１６との接触面積を大きくする。このため、黒色ゴム部１２と白色ゴム部１１とがより一層強固に接続される。
【００３５】
このような黒色ゴム本体層１７と白色ゴム本体層１９との間に挟まれる内面層１８及び外面層１６の接合界面は、本実施形態では、緩やかな波状をなす。これにより、接合界面の接着面積が大きくなる他、両者を隙間なく接合できる。従って、凸状模様９の耐久性能がさらに向上する。
【００３６】
図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態の黒色ゴムストリップ１４及び白色ゴムストリップ１５は、その両端部分がテーパ状をなす略平行四辺形状で形成されている。これにより各ストリップ１４、１５の表面積が大きくなり、隣り合うストリップ間の接着力が増加する他、螺旋巻きによる表面の凹凸をさらに小さくできるため、凸状模様９の耐久性能が一層向上する。なお、各ストリップ１４、１５の断面は、略平行四辺形状のものに限定されるものではなく、矩形状、菱形状又は台形状でもよい。
【００３７】
黒色ゴムストリップ１４及び白色ゴムストリップ１５の幅ｗ１、ｗ２及び厚さｔ１、ｔ２は、慣例により種々設定できるが、幅ｗ１、ｗ２が５〜５０mm、また厚さｔ１、ｔ２が０．３０〜１．５０mmのものが望ましい。なお、黒色ゴムストリップ１４及び白色ゴムストリップ１５の幅ｗ１、ｗ２は、各ゴムストリップ１４、１５の幅方向の最大長さで定義される。
【００３８】
図３に示されるように、前記カバーゴム１３は、本実施形態では、白色ゴム部１１の外側に、テープ状のゴムストリップ１３ａをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けることにより形成される（カバーゴム形成工程）。カバーゴム１３は、白色ゴム部１１を加硫成形中の熱などから保護するとともに、市場でのオゾン等による変色を防ぐのに役立つ。このカバーゴム１３は、タイヤ加硫成形後、研磨によって除去される。
【００３９】
次に、図３に示されるような凸状部９’を有する生タイヤが加硫成形される。図６には、加硫中の凸状模様９の断面図が示される。加硫金型Ｍには、凸状部９’に対応する位置に凸状模様９の反転模様をなす凹部Ｍａが形成されている。加硫時の熱と圧力とによって、白色ゴム部１１、黒色ゴム部１２、及びカバーゴム１３が一体化される。この際、内面層１８と外面層１６との表面の凹凸が小さくなり、ひいては、界面の段差も少なくなる。従って、本発明の空気入りタイヤは、互いに接合される外面層と内面層との間の空気の溜りが低減されるため、タイヤ成形後の黒色ゴム部と白色ゴム部との界面での亀裂や破断が抑制され、耐久性能が向上する。
【００４０】
次に、加硫金型Ｍから取り出されたタイヤ１は、凸状模様９のタイヤ軸方向最も外側に位置する隆起面９ｔをバフ掛けなどによって研磨ラインＣＬまで研磨することによりカバーゴム１３が除去される。これにより、白色ゴム部１１を出現させて図１に示される空気入りタイヤ１が製造される。
【００４１】
以上、本発明の空気入りタイヤの製造方法について詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施しうるのはいうまでもない。
【実施例】
【００４２】
図１及び図３の基本構造を有するサイズ２６５／７０Ｒ１６の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。そして、各試供タイヤの耐久性能についてテストがされた。なお、各試供タイヤとも内部構造及び白色ゴム部の内面層と黒色ゴム部の外面層との界面は同じ形状である。テスト方法は以下の通りである。
【００４３】
耐久性能は、ドラム走行試験機を用い、下記の条件にて試供タイヤを走行させ、走行後の凸状模様に生じたクラックが調べられた。結果は、比較例１の凸状模様に形成されたクラックの総長さの逆数を１００とする指数で示され、数値が大きい程、耐久性能に優れていることを示す。
装着リム：８．０ＪＪ
内圧：２５０ｋＰａ
荷重：１２．５１ｋＮ  
タイヤ速度：８０ｋｍ／ｈ
走行距離：２００００ｋｍ
走行路面：アスファルト
テスト結果を表１に示す。
【００４４】
【表１】
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【００４５】
表１から明らかなように、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて凸状模様の耐久性能が有意に向上しているのが確認できる。また、タイヤのサイズ、ゴムストリップの形状及び荷重などを変化させてテストしたが、同じ結果であった。
【符号の説明】
【００４６】
１    空気入りタイヤ
９    凸状模様
１１    白色ゴム部
１２    黒色ゴム部
１４    黒色ゴムストリップ
１５    白色ゴムストリップ
１６   外面層
１８   内面層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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