(57)【要約】【課題】センサホルダを外輪に圧入したときに生じるクリップ部の変形を抑制することができるセンサ付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサホルダ９は、カバー９１と、クリップ部９５と、を有し、カバー９１は、外輪２に圧入嵌合する円筒部９２と、円筒部９２から径方向の内方へ延在する円板部９３と、を備え、クリップ部９５は、その断面が略Ｕ字形に形成されるＵ字溝９６からなり、Ｕ字溝９６を構成する円板部９３の領域には、貫通する開口部９７が設けられ、Ｕ字溝９６に装着されたセンサ１０は開口部９７を介してパルサリング８２に対向し、円筒部９２は、内径が、外輪２に嵌合し車両アウタ側端部である嵌合部９２ｂから車両インナ側端部である大径部９２ｃへ向けて漸次拡径して構成され、大径部９２ｃは、外輪２の外周面２１に非接触としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナ側の車両固定部材に固定される外輪と、
車両アウタ側の車輪が取り付けられる内輪と、
この内輪の車両インナ側の端部に固定されるパルサリングと、
このパルサリングの回転変化を検出するセンサと、
このセンサを前記パルサリングに対して軸方向に所定の隙間を介して対向配置させ、前記外輪の車両インナ側の端部に固定するセンサホルダと、を備えるセンサ付き車輪用軸受装置であって、
前記センサホルダは、
前記パルサリングを車両インナ側から覆うカバーと、
このカバーと一体に形成され、前記センサを保持するクリップ部と、を有し、
前記カバーは、
前記外輪の端部外周に圧入嵌合する円筒部と、
この円筒部の車両インナ側端部から前記外輪の端面に沿って径方向の内方へ延在する円板部と、を備え、
前記クリップ部は、前記円板部の内周縁から軸方向の車両インナ側へ延在し、さらに径方向の外方へ延在し、その断面が略Ｕ字形に形成されるＵ字溝からなり、
前記Ｕ字溝を構成する前記円板部の領域には、軸方向に貫通する開口部が設けられ、
前記センサは前記Ｕ字溝に径方向の外方から押し込んで装着され、装着された前記センサは前記開口部を介して前記パルサリングに対向し、
前記円筒部は、その内径が、前記外輪に嵌合し車両アウタ側端部である嵌合部から車両インナ側端部である大径部へ向けて漸次拡径して構成され、
前記大径部は、前記外輪の外周面に非接触としていることを特徴とするセンサ付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記円筒部には、前記嵌合部から径方向の外方へ折れ曲がった鍔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のセンサ付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ付き車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車輪用軸受装置には車輪の回転速度を検出する回転速度センサが取り付けられている。この回転速度センサは、例えば自動車のアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の情報入力手段として用いられる。例えば回転速度センサは、車輪用軸受装置の内輪側に固定されるパルサリングと、外輪側に固定されるセンサホルダに保持されるセンサとを有し、車輪の回転に伴い回転するパルサリングの回転変化をセンサによって検出するように構成されている。
【０００３】
このような回転速度センサが取り付けられたセンサ付き車輪用軸受装置としては、特開２００９−５８３００号公報（特許文献１）に記載されているものがある。このセンサ付き車輪用軸受装置は、車両固定部材に固定される外輪と、車輪が取り付けられる内輪と、内輪の端部に固定されるパルサリングと、このパルサリングの回転変化を検出するセンサと、このセンサをパルサリングに対して軸方向に所定の隙間を介して対向配置させ、外輪の端部に固定するセンサホルダと、を備える。
【０００４】
上記のセンサホルダは、パルサリングを覆うカバーと、このカバーと一体に形成されセンサを保持するクリップ部と、を有する。カバーは、外輪の端部外周に締め代をもって圧入嵌合する円筒部と、この円筒部の端部から外輪の端面に沿って径方向の内方へ延在する円板部と、を備える。クリップ部は、円板部の軸受外方側に配置され、その断面が略Ｕ字形に形成されるＵ字溝からなる。Ｕ字溝を構成する円板部の領域には、軸方向に貫通する開口部が設けられる。センサはＵ字溝に径方向の外方から押し込んで装着され、装着されたセンサは開口部を介してパルサリングに対向する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−５８３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のセンサ付き車輪用軸受装置では、カバーを外輪に圧入したときに、円筒部には径方向の内方へ力が作用し、それに伴い円筒部には径方向の外方へ抵抗する力が生じ、円筒部の外周が拡径するように僅かに変形する。また、円筒部と円板部との接続部位においては、その外側が延びるように僅かに変形する。このとき、センサホルダでは、クリップ部を構成するＵ字溝に開口部が設けられているので、接続部位の強度が低下し、その外側における延びる変形量が大きくなる。接続部位の外側が延びるように変形すると、接続部位に連続して接続されるクリップ部が軸受の軸方向の内方へ倒れるように変形する。その結果、センサ付き車輪用軸受装置では、センサとパルサリングとの間の隙間が所定値より小さくなり、センサ感度が変化したり、この隙間に車両走行によって異物が噛み込んだりする場合がある。そこで、センサ付き車輪用軸受装置は、センサホルダを外輪に圧入したときに生じるクリップ部の変形を抑制することが課題となっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、センサホルダを外輪に圧入したときに生じるクリップ部の変形を抑制することができるセンサ付き車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るセンサ付き車輪用軸受装置の構成上の特徴は、車両インナ側の車両固定部材に固定される外輪と、車両アウタ側の車輪が取り付けられる内輪と、この内輪の車両インナ側の端部に固定されるパルサリングと、このパルサリングの回転変化を検出するセンサと、このセンサを前記パルサリングに対して軸方向に所定の隙間を介して対向配置させ、前記外輪の車両インナ側の端部に固定するセンサホルダと、を備えるセンサ付き車輪用軸受装置であって、前記センサホルダは、前記パルサリングを車両インナ側から覆うカバーと、このカバーと一体に形成され、前記センサを保持するクリップ部と、を有し、前記カバーは、前記外輪の端部外周に圧入嵌合する円筒部と、この円筒部の車両インナ側端部から前記外輪の端面に沿って径方向の内方へ延在する円板部と、を備え、前記クリップ部は、前記円板部の内周縁から軸方向の車両インナ側へ延在し、さらに径方向の外方へ延在し、その断面が略Ｕ字形に形成されるＵ字溝からなり、前記Ｕ字溝を構成する前記円板部の領域には、軸方向に貫通する開口部が設けられ、前記センサは前記Ｕ字溝に径方向の外方から押し込んで装着され、装着された前記センサは前記開口部を介して前記パルサリングに対向し、前記円筒部は、その内径が、前記外輪に嵌合し車両アウタ側端部である嵌合部から車両インナ側端部である大径部へ向けて漸次拡径して構成され、前記大径部は、前記外輪の外周面に非接触としていることである。
【０００９】
請求項１のセンサ付き車輪用軸受装置によれば、センサホルダを外輪に圧入したときに、円筒部の車両アウタ側端部である嵌合部には径方向の内方へ力が作用し、それに伴い嵌合部には径方向の外方へ抵抗する力が生じ、嵌合部が僅かに変形する。一方、このセンサ付き車輪用軸受装置では、クリップ部の近傍に位置する円筒部の車両インナ側端部である大径部は、外輪の外周面に非接触としているので、センサホルダを外輪に圧入したときに大径部に作用する力は微少である。これにより、このセンサ付き車輪用軸受装置は、クリップ部の変形を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に係るセンサ付き車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記円筒部には、前記嵌合部から径方向の外方へ折れ曲がった鍔が形成されることである。
【００１１】
請求項２のセンサ付き車輪用軸受装置によれば、鍔を嵌合部の近傍に設けることにより、センサホルダの剛性を高め、抜け止めとしての固定力を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、センサホルダを外輪に圧入したときに生じるクリップ部の変形を抑制することができるセンサ付き車輪用軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるセンサ付き車輪用軸受装置を備えたハブユニットの軸方向の断面図である。
【図２】図１に示すセンサホルダ及びセンサの分解斜視図である。
【図３】図２に示すセンサホルダの要部拡大図である。
【図４】図１に示すＡ部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のセンサ付き車輪用軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるセンサ付き車輪用軸受装置を備えたハブユニット１の軸方向の断面図である。図１を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは車軸側の事であり以下の図面における右側を示し、車両アウタ側とは車輪を取り付ける側の事であり以下の図面における左側を示すものとする。
【００１５】
図１に示すようにハブユニット１（センサ付き車輪用軸受装置）は、例えば前輪駆動車の前輪用（駆動軸用）のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット１は、車両インナ側の車体側部材であるナックル１２に固定される外輪２と、外輪２の軸線１１と同軸に配置されて車両アウタ側の車輪（図示省略）が取り付けられる内軸３（内輪）と、内軸３の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部３aの外周面に嵌着される内輪４と、外輪２と内軸３及び内輪４との間にて周方向に配置される複列の玉５とを備えている。
【００１６】
外輪２の内周面には、車両インナ側に配列された玉５用の軌道面２ａと、車両アウタ側に配列された玉５用の軌道面２ｂとが形成されている。外輪２の外周面には、径方向外方へ突出してナックル１２に固定される車両取付フランジ部２ｃが形成されている。外輪２の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００１７】
内軸３の外周面には、外輪２の軌道面２ｂに対向する軌道面３bが形成され、軌道面３bよりもさらに車両アウタ側には、径方向外方へ突出して車輪が取り付けられるフランジ３ｃが形成されている。内軸３の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００１８】
内輪４は、嵌め合い部３aに外嵌圧入され、嵌め合い部３aと一体化されている。内輪４の外周面には、外輪２の軌道面２ａに対向する軌道面４ａが形成されている。内輪４の材料としては、例えば、高炭素クロム軸受鋼材「ＳＵＪ２」が用いられる。
【００１９】
外輪２と内軸３及び内輪４との間には、転動体としての玉５を配置するための環状の環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓには、車両アウタ側に環状の密封装置７が装着され、車両インナ側に環状の密封装置８が装着されている。密封装置７及び密封装置８により、外輪２と内軸３及び内輪４とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封された軸受内部空間６が構成されている。
【００２０】
密封装置８の車両インナ側端面には、Ｎ極，Ｓ極が交互に着磁された環状のパルサリング８２が設けられている。パルサリング８２の回転変化を検出するセンサ１０は、センサホルダ９によりパルサリング８２に対向配置されて外輪２の車両インナ側端部に固定される。
【００２１】
図２は、図１に示すセンサホルダ９及びセンサ１０の分解斜視図である。図３は、図２に示すセンサホルダ９の要部拡大図である。図２及び図３を参照しつつ説明する。
センサホルダ９は、パルサリング８２を周囲環境から保護するカバー９１と、カバー９１と一体に形成され周方向の１箇所でセンサ１０を保持するクリップ部９５とを有する。
【００２２】
カバー９１は、円筒状の円筒部９２と、円筒部９２の車両インナ側端部から径方向の内方へ延在する円板部９３とからなる。
【００２３】
クリップ部９５は、円板部９３の内周縁から軸方向の車両インナ側へ延在し、さらに径方向の外方へ延在し、その断面が略Ｕ字形に形成されるＵ字溝９６からなる。Ｕ字溝９６を構成する円板部９３の領域には、軸方向に貫通する開口部９７が設けられている。
【００２４】
センサ１０は、クリップ部９５に径方向の外方から押し込んで装着され、係止部９８，９９により周方向、径方向及び軸方向で弾性的に保持して所定の位置に固定される。
【００２５】
図４は、図１に示すＡ部の拡大断面図である。図４を参照しつつ説明する。
密封装置８は、スリンガ８１と、芯金８３と、シール８４と、パルサリング８２とを備え、所謂パルサリング付きパックシールと呼ばれる構成となっている。
【００２６】
スリンガ８１は、内輪４の外周の端部に嵌合される円筒状部材８１ａと、円筒状部材８１ａの車両インナ側の端部から径方向外方へ延在する円板状部材８１ｂとからなり、断面が略Ｌ字形に形成されている。スリンガ８１の材料としては、例えば、ステンレス鋼のＳＵＳ４３０が用いられる。
【００２７】
芯金８３は、円筒状部材８１ａに対向して外輪２の内周の端部に嵌合される円筒状部材８３ａと、円板状部材８１ｂに対向して円筒状部材８３ａの車両アウタ側の端部から径方向内方へ延在する円板状部材８３ｂとからなり、断面が略Ｌ字形に形成されている。芯金８３の材料としては、例えば、防錆処理された冷延鋼板のＳＰＣＣが用いられる。
【００２８】
芯金８３には、弾性体からなる環状のシール８４が加硫接着されて一体化されている。シール８４は、そのリップが、スリンガ８１に対して軸方向及び径方向でそれぞれ全周に亘って摺接し密封している。
【００２９】
パルサリング８２は、円板状部材８１ｂの車両インナ側の側面に一体的に固定される。
【００３０】
センサホルダ９は、円筒部９２が外輪２の車両インナ側端部の外周面２１に締め代をもって圧入嵌合され、円板部９３の車両アウタ側の側面が外輪２の車両インナ側の端面２２に当接して固定される。
【００３１】
円筒部９２には、外輪に嵌合する嵌合部９２ｂが車両アウタ側端部に形成される。また、円筒部９２には、嵌合部９２ｂから径方向の外方へ折れ曲がった鍔９２ａが形成される。円筒部９２では、その内径が嵌合部９２ｂから車両インナ側端部である大径部９２ｃへ向けて漸次拡径している。大径部９２ｃは、その内径Ｄ２が外輪２の外径Ｄ１より大きく、外輪２の外周面２１に非接触としている。センサホルダ９は、嵌合部９２ｂの内周が外周２１に弾性的に圧接し、センサホルダ９の抜け止めとしての固定力を確保している。さらに、センサホルダ９は、鍔９２ａを嵌合部９２ｂの近傍に設けることにより、剛性を高め、抜け止めとしての固定力を高めている。
【００３２】
センサ１０は、クリップ部９５に装着された状態において、係止部９８により外輪２の端面２２に弾性的に押し付け、軸方向の位置を一定としている。これにより、センサ１０は、開口部９７を介してパルサリング８２に対し、これらの間の隙間ＳＰを所定の距離として対向している。
【００３３】
これにより、ハブユニット１では、センサホルダ９を外輪２に圧入したときに、円筒部９２の車両アウタ側端部である嵌合部９２bには径方向の内方へ力Ｆ１が作用し、それに伴い嵌合部９２bには径方向の外方へ抵抗する力Ｆ２が生じ、嵌合部９２bが僅かに変形する。一方、ハブユニット１では、クリップ部９５の近傍に位置する円筒部９２の車両インナ側端部である大径部９２ｃは、外輪２の外周面２１に非接触としているので、センサホルダ９を外輪２に圧入したときに大径部９２ｃに作用する力は微少である。これにより、ハブユニット１は、クリップ部９５の変形を抑制することができる。
【００３４】
なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、円筒部９２は、鍔９２ａを備えるとしたが、しかし、それに限るものではなく、例えば、鍔９２ａを備えていない構成に適用してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、駆動輪の構成について説明したが、本発明は従動輪においても、もちろん適用できるものである。
【符号の説明】
【００３６】
１：ハブユニット（センサ付き車輪用軸受装置）、  ２：外輪、  ２ａ，２b: 軌道面、  ３：内軸（内輪）、  ３ｂ：軌道面、  ４：内輪、  ４ａ：軌道面、  ５：玉、  ６：軸受内部空間、  ７，８：密封装置、  ９：センサホルダ、  １０：センサ、  １１：軸線、  １２：ナックル、  ２１：外周面、  ２２：端面、  ８１：スリンガ、  ８２：パルサリング、  ８３：芯金、  ８４：シール、  ９１：カバー、  ９２：円筒部、  ９２ａ：鍔、  ９２ｂ：嵌合部、  ９２ｃ：大径部、  ９３：円板部、  ９５：クリップ部、  ９６：Ｕ字溝、  ９７：開口部、  ９８，９９：係止部、  Ｄ１：外径、  Ｄ２：内径、  Ｆ１，Ｆ２：力、  Ｓ：環状空間、  ＳＰ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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