(57)【要約】【課題】車両側の足回り構造に影響されることなく、且つ部品点数を増加させずにドラムブレーキ制動時の軸部材の倒れや抜けを従来に比べて抑制させるドラムブレーキのアンカ装置を提供する。【解決手段】フランジ部材５６には、その嵌合穴５６ａの周縁部の厚みＴ１がフランジ部材５６の厚みＴ２より厚くなるようにバッキングプレート１４の貫通穴１４ａの周囲から突き出された環状突部５６ｃが備えられている。このため、環状突部５６ｃの嵌合穴５６ａに圧入する圧入部５８ｃの圧入代の長さＬをフランジ部材５６の厚みＴ２よりも好適に長くすることができるので、軸部材５８において圧入部５８ｃがフランジ部材５６の嵌合穴５６ａから抜ける抜け荷重が従来に比較して高くなり、ドラムブレーキ１０の制動時の軸部材５８の倒れや抜けを従来に比べて抑制させることができる。【選択図】図３
2014145378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに形成された貫通穴と連通する嵌合穴を有する平板状のフランジ部材と、該フランジ部材の嵌合穴の開口縁に着座させられた該嵌合穴より大径の大径部、該大径部から該フランジ部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部、前記大径部に隣接して前記嵌合穴に圧入された圧入部、前記バッキングプレートの貫通穴から突き出されて該貫通穴より大径に塑性変形させられたかしめ部を順に有する軸部材とを備え、該バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューの一端を該トルク受軸部の外周面に当接させて該ブレーキシューを受け止めるドラムブレーキのアンカ装置であって、
前記フランジ部材には、該フランジ部材の嵌合穴の周縁部の厚みが該フランジ部材の厚みより厚くなるように前記貫通穴の周囲から突き出された環状突部が備えられていることを特徴とするドラムブレーキのアンカ装置。
【請求項２】
前記フランジ部材の環状突部は、絞り上げ加工によって形成されるものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキのアンカ装置。
【請求項３】
前記フランジ部材から突き出された環状突部の基端部は、前記バッキングプレート側に向かうに連れて該環状突部の径が大径となっており、
該環状突部の基端部における表面の断面が円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキのアンカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキのアンカ装置に係り、特に、そのドラムブレーキの制動時におけるアンカ装置の強度を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキのアンカ装置１００には、図８に示すように、(a) バッキングプレート１０２に形成された貫通穴１０２ａと連通する嵌合穴１０４ａを有する平板上のフランジ部材１０４と、(b) フランジ部材１０４の嵌合穴１０４ａの開口縁に着座させられたその嵌合穴１０４ａの径より大径の大径部１０６ａ、その大径部１０６ａからフランジ部材１０４から離間する方向に立設された円柱形状のトルク受軸部１０６ｂ、大径部１０６ａに隣接して嵌合穴１０４ａに圧入された圧入部１０６ｃ、バッキングプレート１０２の貫通穴１０２ａから突き出されてその貫通穴１０２ａより大径に塑性変形させられたかしめ部１０６ｄを順に有する軸部材１０６とを備え、(c) バッキングプレート１０２に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１０８および１１０の一端をトルク受軸部１０６ｂの外周面に当接させてそのブレーキシュー１０８および１１０を受け止めるものがある。例えば、特許文献１に示すようなドラムブレーキのアンカ装置がそれである。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３２１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなドラムブレーキのアンカ装置１００において、フランジ部材１０４の板厚Ｔは、搭載上の制約等で設計上自由に全体を厚くすることができないことからそのフランジ部材１０４の嵌合穴１０４ａに圧入する圧入部１０６ｃの圧入代の長さＬを長くすることができないので、軸部材１０６において圧入部１０６ｃが嵌合穴１０４ａから抜ける抜け荷重が比較的に低くなる傾向がある。このため、ドラムブレーキの制動時に例えばブレーキシュー１１０からトルク受軸部１０６ｂに矢印方向の荷重Ｆ１が加えられると、かしめ部１０６ｄに比較的大きな力が作用して軸部材１０６の倒れや抜けが発生し易い問題があった。
【０００５】
これに対して、上記軸部材１０６のかしめ部１０６ｄにかえて、バッキングプレート１０２の貫通穴１０２ａから円柱形状に突き出されたネジ軸部１０６ｅの外周面に雄ねじを形成しそのネジ軸部１０６ｅに締付ナット１１２を螺合させた図９に示すようなアンカ装置１１４が考えられる。このようなアンカ装置１１４では、締付ナット１１２によってネジ軸部１０６ｅを締め付けると、その締付ナット１１２と大径部１０６ａとの間に発生した軸力Ｆ２によって圧入部１０６ｃの圧入代の長さＬを長くしなくとも、ドラムブレーキの制動時の軸部材１０６の倒れや抜けの発生をアンカ装置１００に比べて抑制することができる。しかしながら、上記のようなアンカ装置１１４では、車両側の足回り構造によっては対応出来ず、且つ締付ナット１１２のような部品が増加してしまうという問題がある。なお、図９に示すアンカ装置１１４においてアンカ装置１００と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略している。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、車両側の足回り構造に影響されることなく、且つ部品点数を増加させずにドラムブレーキ制動時の軸部材の倒れや抜けを従来に比べて抑制させるドラムブレーキのアンカ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに形成された貫通穴と連通する嵌合穴を有する平板状のフランジ部材と、(b) そのフランジ部材の嵌合穴の開口縁に着座させられたその嵌合穴より大径の大径部、その大径部からそのフランジ部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部、前記大径部に隣接して前記嵌合穴に圧入された圧入部、前記バッキングプレートの貫通穴から突き出されてその貫通穴より大径に塑性変形させられたかしめ部を順に有する軸部材とを備え、(c) そのバッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューの一端をそのトルク受軸部の外周面に当接させてそのブレーキシューを受け止めるドラムブレーキのアンカ装置であって、(d) 前記フランジ部材には、そのフランジ部材の嵌合穴の周縁部の厚みがそのフランジ部材の厚みより厚くなるように前記貫通穴の周囲から突き出された環状突部が備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成されたドラムブレーキのアンカ装置によれば、前記フランジ部材には、そのフランジ部材の嵌合穴の周縁部の厚みがそのフランジ部材の厚みより厚くなるように前記貫通穴の周囲から突き出された環状突部が備えられている。このため、前記環状突部の嵌合穴に圧入する前記軸部材の圧入部における圧入代を好適に長くすることができるので、前記軸部材において圧入部が前記フランジ部材の嵌合穴から抜ける抜け荷重が従来に比較して高くなり、ドラムブレーキの制動時の前記軸部材の倒れや抜けを従来に比べて抑制させることができる。また、前記ドラムブレーキのアンカ装置では、従来のような例えば締付ナット等の部品を使用する必要がなく、車両側の足回り構造に影響されることなく、且つ前記アンカ装置の部品点数を従来に比べて増加させることがない。
【０００９】
ここで、好適には、前記フランジ部材の環状突部は、絞り上げ加工によって形成されるものである。このため、前記フランジ部材をプレス加工によって一体形成することができるので、前記フランジ部材の製造コストを好適に低減させることができる。
【００１０】
また、好適には、(a) 前記フランジ部材から突き出された環状突部の基端部は、前記バッキングプレート側に向かうに連れてその環状突部の径が大径となっており、(b) その環状突部の基端部における表面の断面が円弧形状に形成されている。このため、ドラムブレーキの制動時に前記軸部材の大径部から前記環状突部の基端部に作用する応力集中を好適に緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムインディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に備えられた一対のブレーキシュー、シューホールドダウン装置、ストラット、間隙調節装置、ブレーキレバー等を取り外した図１のドラムインディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図であり、図１および図２のドラムインディスクブレーキに備えられたアンカ装置を示す図である。
【図４】図３のアンカ装置において、そのアンカ装置に備えられた軸部材がフランジ部材に圧入される前の状態を示す図である。
【図５】図３のアンカ装置に備えられたフランジ部材が絞り上げ加工によって形成されるのを示す図である。
【図６】本発明の他の実施例のアンカ装置を説明する図であって、図４に相当する図である。
【図７】本発明の他の実施例のアンカ装置を説明する図であって、図４、図６に相当する図である。
【図８】従来のドラムブレーキのアンカ装置を示す断面図である。
【図９】従来の他のドラムブレーキのアンカ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、パーキングブレーキ用ドラムブレーキ１０が中央部に備えられたドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。図１に示すように、ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成すバッキングプレート１４と、そのバッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１６および１８と、その一対のブレーキシュー１６および１８の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカ装置２０と、そのアンカ装置２０と一対のブレーキシュー１６および１８との間に張設され一対のブレーキシュー１６および１８の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２２および２４と、一対のブレーキシュー１６および１８の上端部間に架け渡された長手板状のストラット２６と、一対のブレーキシュー１６および１８の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール２８ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２８と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２８を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３０とが備えられている。また、ストラット２６には、そのストラット２６をブレーキシュー１６側に常時付勢させるコイル状のスプリング３２が配設されている。
【００１４】
一対のブレーキシュー１６および１８は、何れも、バッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３４および３６と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３８および４０と、それらシューリム３８および４０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２および４４とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１６および１８は、シューウェブ３４および３６の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４６および４８によって拡開可能にバッキングプレート１４に設けられている。
【００１５】
また、図１に示すように、ブレーキシュー１６の一端部には、長手平板状のブレーキレバー５０の基端部５０ａがピン５２により回動可能に連結されており、ブレーキレバー５０の中間部であってピン５２に近い部分は、ストラット２６のブレーキシュー１６側の端部に切り欠かれた切欠面２６ａにシューウェブ３４と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５０の先端部５０ｂには、図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結される。
【００１６】
図１および図２に示すように、バッキングプレート１４には、前記ハット型ディスクの円板状外周部の両側面に摩擦材を押し付けるキャリパが支持される支持部５４ａを有するバッキングプレート１４の板厚より厚い平板状のキャリパサポートブラケット５４が備えられている。また、バッキングプレート１４およびキャリパサポートブラケット５４は、ドラムブレーキ１０に備えられた図示されていない４本のボルトによって、車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの非回転部材に一体的に固定されるようになっている。
【００１７】
図２および図３に示すように、アンカ装置２０には、バッキングプレート１４に形成された断面円形状の貫通穴１４ａおよびキャリパサポートブラケット５４に形成された断面円形状の貫通穴５４ｂと連通する断面円形状の嵌合穴５６ａを有する長手平板状のフランジ部材５６と、そのフランジ部材５６の嵌合穴５６ａの開口縁に着座された嵌合穴５６ａの径Ｒ１(図４参照)より大径の径Ｒ２(図４参照)を有する大径部５８ａ、その大径部５８ａからフランジ部材５６から離間する方向に円柱形状に立設された大径部５８ａの径Ｒ２より小さいトルク受軸部５８ｂ、大径部５８ａに隣接して嵌合穴５６ａに圧入された圧入部５８ｃ、バッキングプレート１４およびキャリパサポートブラケット５４の貫通穴１４ａ、５４ｂから突き出されてその貫通穴１４ａ、５４ｂの径Ｒ３より大径に略円板形状に塑性変形させられたかしめ部５８ｄを順に有する軸部材５８とが備えられている。
【００１８】
図３に示すように、アンカ装置２０は、軸部材５８において大径部５８ａがフランジ部材５６の嵌合穴５６ａの大径部５８ａ側の開口縁に当接され且つカシメ部５８ｄがキャリパサポートブラケット５４の貫通穴５４ｂのカシメ部５８ｄ側の開口縁に当接されることによって、バッキングプレート１４およびキャリパサポートブラケット５４に一体的に固定されている。また、長手平板状のフランジ部材５６には、その両端部においてバッキングプレート１４およびキャリパサポートブラケット５４に形成された一対の挿通穴１４ｂ、５４ｃと連通する一対の挿通穴５６ｂが形成されており、それら挿通穴１４ｂ、５４ｃ、５６ｂを通して例えば図示しないボルトおよびナット等の締結装置によって、アンカ装置２０がバッキングプレート１４およびキャリパサポートブラケット５４に一体的に固定される。
【００１９】
図１および図３に示すように、一対のブレーキシュー１６および１８のシューウェブ３４および３６の一端には、一対のリターンスプリング２２および２４の付勢力によって軸部材５８のトルク受軸部５８ｂの外周面に当接する当接面３４ａおよび３６ａが形成されており、その当接面３４ａおよび３６ａがトルク受軸部５８ｂに当接して一対のブレーキシュー１６および１８の一端がアンカ装置２０に受け止められている。また、軸部材５８のトルク受軸部５８ｂには、そのトルク受軸部５８ｂの先端面５８ｅに開口する雌ねじ穴５８ｆが形成されており、その雌ねじ穴５８ｆに一対のリターンスプリング２２および２４の一端部を軸部で掛止するボルト６０(図１参照)が螺合されている。また、軸部材５８のトルク受軸部５８ｂには、ブレーキシュー１６および１８の一端部のアンカ装置２０からの外れを防止するトルク受軸部５６ｂの径より大径の円板部材６２(図１参照)がそのトルク受軸部５８ｂの先端面５８ｅに固設されている。
【００２０】
図３に示すように、長手平板状のフランジ部材５６には、そのフランジ部材５６の中間部において嵌合穴５６ａの周縁部の厚みＴ１がフランジ部材５６の厚みＴ２より厚くなるようにバッキングプレート１４の貫通穴１４ａの周囲から突き出された環状突部５６ｃが一体に備えられている。また、フランジ部材５６の平坦面５６ｄから突き出された環状突部５６ｃの基端部５６ｅは、バッキングプレート１４側に向かうに連れて環状突部５６ｃの径が大径となっており、その環状突部５６ｃの基端部５６ｅにおける表面の断面が円弧形状に形成されている。
【００２１】
図４は、軸部材５８の圧入部５８ｃがフランジ部材５６の嵌合穴５６ａに圧入される前の状態を示す図である。図４に示すように、軸部材５８の圧入部５８ｃは例えばローレット加工によって鋸歯状に形成されており、その圧入部５８ｃの径Ｒ４はフランジ部材５６の嵌合穴５６ａの径Ｒ１より大きく形成されている。また、軸部材５８の圧入部５８ｃにおける圧入代の軸心方向の長さＬ１は、フランジ部材５４の厚みＴ２より長く環状突部５４ｃの厚みＴ１より短い或いはその環状突部５４ｃの厚みＴ１と同じ長さに設定されており、圧入された圧入部５８ｃの嵌合穴５６ａからの抜け荷重が所定の設計値以上になるようになっている。なお、圧入された圧入部５８ｃの嵌合穴５６ａからの抜け荷重は、例えば従来のような軸部材の圧入部における圧入代がフランジ部材の厚みＴ２と同じ程度のものに比べて十分に大きいものである。
【００２２】
図５はフランジ部材５６の製造の一例を示す図であり、以下において、フランジ部材５６の製造方法を図５を用いて説明する。図５に示すように、先ず、板厚がＴ２の平板材をプレス加工による打ち抜きおよび穴あけ等によって両端部に挿通穴５６ｂおよび中間部に嵌合穴５６ａの径Ｒ１より小さい断面円形状の貫通穴５６ｆが形成された平板部材５６’を作製する。
【００２３】
次に、平板部材５６’の貫通穴５６ｆの周縁部を絞り上げ加工によって環状突部５６ｃに成形する。すなわち、図５に示すように、平板部材５６’をしわ抑え板部材６４と第１金型６６との間に挟み、しわ抑え板部材６４に形成された円柱形状の挿通穴６４ａから円柱形状の第２金型６８を平板部材５６’の貫通穴５６ｆの開口縁に当接させて、その貫通穴５６ｆの周縁部の肉を第１金型６６に形成された成型穴６６ａ内へ絞り出して環状突部５６ｃを成形する。これによって、フランジ部材５６が製造される。なお、フランジ部材５６は、例えば成型穴６６ａの形状がそれぞれ段階的に異なる複数の第１金型６６を用いて環状突部５６ｃを段階的に成形するものであって、場合によっては切削加工等を用いることによって製造されるものである。また、上記絞り上げ加工とは、平板部材５６’の貫通穴５６ｆの周縁部の肉を絞りその周縁部の肉を平板部材５６’の厚み方向に突き上げる加工である。また、第１金型６６の成型穴６６ａの開口縁６６ｂは、開口側に向かうに連れて成型穴６６ａの径が大径となっており、その成型穴６６ａの開口縁６６ｂにおける表面の断面が円弧形状に形成されている。
【００２４】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示しないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生するパーキングブレーキ操作力によって、図示しないパーキングブレーキケーブルを介してブレーキレバー５０の先端部５０ｂが図１の矢印Ａ方向に引っ張られブレーキレバー５０が回動すると、ブレーキシュー１８がストラット２６に押されると共にブレーキシュー１６がピン５２に押されて一対のブレーキシュー１６および１８の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー１６および１８のライニング４２および４４が前記ハット型ディスクの有底円筒状中央部の内周面に当接する。
【００２５】
上記パーキングブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわち前記ハット型ディスクが回転しようとすると、前記有底円筒状中央部と当接しているブレーキシュー１６および１８は、前記ハット型ディスクのその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー１６および１８のどちらか一方がアンカ装置２０のトルク受軸部５８ｂの外周面に受け止められ、ブレーキシュー１６および１８のライニング４２および４４が前記有底円筒状中央部の内周面に強く押し付けられるので、前記ハット型ディスクの回転すなわち車輪の回転が制動される。なお、上記のようなドラムブレーキ１０の制動時に一対のブレーキシュー１６および１８のどちらか一方からトルク受軸部５８ｂに荷重が加えられると、かしめ部５８ｄ等に力が作用するが、軸部材５８において圧入部５８ｃがフランジ部材５６の嵌合穴５６ａから抜ける抜け荷重が比較的に高いので、そのかしめ部５８ｄ等に作用する力は比較的小さいものである。
【００２６】
本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置２０によれば、フランジ部材５６には、そのフランジ部材５６の嵌合穴５６ａの周縁部の厚みＴ１がそのフランジ部材５６の厚みＴ２より厚くなるようにバッキングプレート１４の貫通穴１４ａの周囲から突き出された環状突部５６ｃが備えられている。このため、環状突部５６ｃの嵌合穴５６ａに圧入する軸部材５８の圧入部５８ｃにおける圧入代の長さＬ１をフランジ部材５６の厚みＴ２すなわち従来のアンカ装置１００の圧入部１０６ｃの圧入代の長さＬよりも好適に長くすることができる。これによって、軸部材５８において圧入部５８ｃがフランジ部材５６の嵌合穴５６ａから抜ける抜け荷重が従来に比較して高くなり、ドラムブレーキ１０の制動時にかしめ部５８ｄ等に作用する力が抑制されるので、ドラムブレーキ１０の制動時における軸部材５８の倒れや抜けを従来に比べて抑制させることができる。また、ドラムブレーキ１０のアンカ装置２０では、従来のような例えば締付ナット等の部品を使用する必要がなく、車両側の足回り構造に影響されることなく、且つアンカ装置２０の部品点数を従来に比べて増加させることがない。
【００２７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置２０によれば、フランジ部材５６の環状突部５６ｃは、絞り上げ加工によって形成されるものである。このため、フランジ部材５６をプレス加工によって一体形成することができるので、フランジ部材５６の製造コストを好適に低減させることができる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置２０によれば、フランジ部材５６の平坦部５６ｄから突き出された環状突部５６ｃの基端部５６ｅは、バッキングプレート１４側に向かうに連れてその環状突部５６ｃの径が大径となっており、その環状突部５６ｃの基端部５６ｅにおける表面の断面が円弧形状に形成されている。このため、ドラムブレーキ１０の制動時に軸部材５８の大径部５８ａから環状突部５６ｃの基端部５６ｅに作用する応力集中を好適に緩和させることができる。
【００２９】
続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３０】
本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置７０は、図６に示すように、前述の実施例１のアンカ装置２０に比べてフランジ部材５６の環状突部５６ｇのフランジ部材５６の厚み方向における平坦面５６ｄからの高さＨ１が実施例１の環状突部５６ｃのフランジ部材５６の厚み方向における平坦面５６ｄからの高さＨより高い点で相違しており、その他は実施例１のアンカ装置２０と略同様である。
【００３１】
フランジ部材５６の環状突部５６ｇは、実施例１の環状突部５６ｃと同様に、嵌合穴５６ａの周縁部の厚みＴ３がフランジ部材５６の厚みＴ２より厚くなるように絞り上げ加工によってバッキングプレート１４の貫通穴１４ａの周囲から突き出されている。また、図６に示すように、フランジ部材５４の平坦面５６ｄから突き出された環状部材５６ｇの基端部５６ｈは、バッキングプレート１４側すなわち平坦面５６ｄ側に向かうに連れて環状突部５６ｇの径が大径となっており、その環状突部５６ｇの基端部５６ｈにおける表面の断面が円弧形状に形成されている。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置７０であれは、実施例１のアンカ装置２０の軸部材５８を共通で、フランジ部材５６の環状突部５６ｇの高さＨ１を実施例１の環状突部５６ｃの高さＨより高くすることによって、アンカ装置７０がドラムブレーキ１０に取り付けられた時の軸部材５８のトルク受軸部５８ｂのバッキングプレート１４からの高さ位置を変更することができる。このため、アンカ装置７０の製造コストを抑えながら異なるブレーキサイズ例えば異なる大きさのブレーキシューのサイズにアンカ装置７０を対応させることが可能である。
【実施例３】
【００３３】
本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置７２は、図７に示すように、前述の実施例１のアンカ装置２０に比べて軸部材５８の大径部５８ｇの軸部材５８の軸心方向おける高さｈ１が実施例１の軸部材５８の大径部５８ａの軸部材５８の軸心方向における高さｈより高い点で相違しており、その他は実施例１のアンカ装置２０と略同様である。
【００３４】
本実施例のドラムブレーキ１０のアンカ装置７２であれは、実施例１のアンカ装置２０のフランジ部材５６を共通で、軸部材５８の大径部５８ｇの高さｈ１を実施例１の大径部５８ａの高さｈより高くすることによって、アンカ装置７２がドラムブレーキ１０に取り付けられた時の軸部材５８のトルク受軸部５８ｂのバッキングプレート１４からの高さ位置を変更することができる。このため、アンカ装置７２の製造コストを抑えながら異なるブレーキサイズ例えば異なる大きさのブレーキシューのサイズにアンカ装置７２を対応させることが可能である。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３６】
本実施例において、アンカ装置２０、７０、７２は、デュオサーボ型のドラムブレーキ１０に使用されたが、例えばリーディングトレーリング型等のドラムブレーキ１０に使用されても良い。
【００３７】
また、本実施例において、フランジ部材５６は、絞り上げ加工によって形成されたが、例えば鍛造、鋳造等によって形成されても良い。また、本実施例において、フランジ部材５６の環状突部５８ｃ、５８ｇは、フランジ部材５８に一体に設けられていたが、例えば溶接等によって環状突部５８ｃ、５８ｇをフランジ部材５８に一体的に固定させても良い。
【００３８】
また、本実施例において、軸部材５８は、フランジ部材５６の嵌合穴５６ａに圧入されていたが、例えば軸部材５８をキャリパサポートブラケット５４の貫通穴５４ｂにも圧入しても良い。
【００３９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１４ａ：貫通穴
１６、１８：一対のブレーキシュー
２０、７０、７２：アンカ装置
５６：フランジ部材
５６ａ：嵌合穴
５６ｃ：環状突部
５６ｅ：基端部
５８：軸部材
５８ａ：大径部
５８ｂ：トルク受軸部
５８ｃ：圧入部
５８ｄ：かしめ部
Ｔ１、Ｔ２：厚み
【図１】
2014145378.tif 000003
【図２】
2014145378.tif 000004
【図３】
2014145378.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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