(57)【要約】      （修正有）【課題】動作モードに応じて、ネットワーク資源を割り当てる。【解決手段】ネットワークの動作環境が、第１の動作モードを選択したときは、第１の組の好適なアプリケーションを優先するようにネットワークを動作させ、選択された環境が第２の動作モードであるときは、第２の組の好適なアプリケーションを優先するように前記ネットワークを動作させ、選択された環境のためのネットワークの帯域幅容量を割り当てる。【選択図】図１
2014042241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
選択された環境のためのオペレーションズネットワークにおいてネットワーク資源を配分するための方法であって、前記オペレーションズネットワークは、ある帯域幅容量を有するネットワーク上で通信する複数のアプリケーションを含み、前記選択された環境は、少なくとも第１のモードと第２のモードとを含む複数のモードで動作する、方法において、
前記ネットワーク上で前記第１のモードで通信する前記複数のアプリケーションのうちの第１の組の好適なアプリケーションと、前記ネットワーク上で前記第２のモードで通信する前記複数のアプリケーションのうちの第２の組の好適なアプリケーションとを決定するステップと、
前記ネットワーク資源の第１の部分を前記第１のモードの前記第１の組の好適なアプリケーションに、前記ネットワーク資源の第２の部分を前記第２のモードの前記第２の組の好適なアプリケーションに配分するステップと、
前記選択された環境が前記第１の動作モードで動作しているときは、前記第１の組の好適なアプリケーションを優先するように前記ネットワークを動作させ、前記選択された環境が前記第２の動作モードで動作しているときは、前記第２の組の好適なアプリケーションを優先するように前記ネットワークを動作させるステップと、
を含む方法。
【請求項２】
前記第１の組の好適なアプリケーションは、前記第２の組の好適なアプリケーションとは異なる少なくとも１つのアプリケーションを有する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第１の組の好適なアプリケーションは、前記第２の組の好適なアプリケーションと同一であるが、それぞれのネットワーク資源に割り当てられているネットワーク配分が、前記第１のモードと前記第２のモードとにおいて前記好適なアプリケーションのうちの少なくとも１つにおいて異なりうる、請求項１記載の方法。
【請求項４】
前記第１のモードにおける前記第１の組の好適なアプリケーションに配分された前記ネットワーク資源の前記第１の部分が、前記第２のモードにおける前記第２の組の好適なアプリケーションに配分されたネットワーク資源の前記第２の部分と異なる、請求項１記載の方法。
【請求項５】
前記第１のモードおよび前記第２のモードと異なる少なくとも１つの追加的な選択された環境モードを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項６】
前記第１のモードにおける前記第１の組の好適なアプリケーションに配分された前記ネットワーク資源の前記第１の部分と、前記第２のモードにおける前記第２の組の好適なアプリケーションに配分された前記ネットワーク資源の前記第２の部分とは、前記オペレーションズネットワークの帯域幅容量を超える、請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記選択された環境が前記第１の動作モードで動作しているときは、前記第１の組の好適なアプリケーションを優先するように前記ネットワークを動作させ、前記選択された環境が前記第２の動作モードで動作しているときは、前記第２の組の好適なアプリケーションを優先するように前記ネットワークを動作させる前記ステップを強化するために、ハードウェアインターロックとロジカルインターロックとの少なくとも一方を提供するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項８】
前記第１のモードにおける前記第１の組の好適なアプリケーションに配分された前記ネットワーク資源の前記第１の部分と、前記第２のモードにおける前記第２の組の好適なアプリケーションに配分された前記ネットワーク資源の前記第２の部分とは、前記オペレーションズネットワーク上において、対応するアプリケーションによって用いられるネットワークのリンク容量のパーセンテージによって測定される、請求項１記載の方法。
【請求項９】
前記第１のモードにおいて前記ネットワーク上で通信する前記複数のアプリケーションのうちの前記第１の組の好適なアプリケーションが、前記選択された環境のセイフティクリティカルな動作を維持するのに必要なアプリケーションを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
前記選択された環境が前記第１のモードにあるときにはセイフティクリティカルな動作のためにネットワークトラフィックを最大化するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
前記選択された環境が前記第２のモードにあるときにはメンテナンス動作のためにネットワークトラフィックを最大化するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１２】
前記選択された環境が前記第２のモードにある場合には、メンテナンスデータ、飛行データ、エンジン状態モニタリングデータ、レコーダログおよび乗客名簿データのうちの少なくとも１つを送信するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１３】
航空機の動作条件が変化するまたは変化すると予想される場合には、前記第１のモードと前記第２のモードとの間で動作モードを手動で切り換えるステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１４】
少なくとも１つの予め選択された基準に基づき、前記第１のモードと前記第２のモードとの間で動作モードを自動的に切り換えるステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１５】
前記複数のアプリケーションは、それぞれが、アプリケーション、サービス、プロセス、バッチおよび実行可能ファイルのうちの少なくとも１つを含むコンピュータによって実装されるプロセスを含みうる、請求項１記載の方法。
【請求項１６】
前記オペレーションズネットワークは、ＬＡＮ、ＷＡＮ、イーサネット（登録商標）、ワイアードコンピュータネットワークおよびワイヤレスネットワークのうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１７】
前記第１の組の好適なアプリケーションと前記第２の組の好適なアプリケーションとは、それぞれが、前記選択された環境の基本動作のために必要であるセイフティクリティカルなアプリケーションの部分集合を含む、請求項１記載の方法。
【請求項１８】
前記第１および第２の組の好適なアプリケーションを、それぞれの組の好適なアプリケーションが前記選択された環境のそれぞれの動作モードに対して特定された動作要件を満たすことを保証するために分析するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
【請求項１９】
前記選択された環境は航空機を含み、前記第１のモードは飛行モードを含み、前記第２のモードは地上でのメンテナンスモードを含む、請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択された環境のためのオペレーションズネットワークにおいてネットワーク資源を配分するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機や航空機のための地上サポートなどの選択された環境におけるアプリケーションのために用いられるような、決定論的なオペレーションズネットワークを作成するための、現時点で受け入れられている方法は、接続されたシステムによって生成されたトラフィックフローにネットワーク資源を配分するという方法である。ネットワーク資源は、専用の固定されたサイズの時間スロットを規定することによって、または、１秒あたりのバイト数もしくはフレーム数でトラフィックレートを規定することによって、予備のネットワーク帯域幅という形式で配分されるのが典型的である。ネットワーク資源を配分するために現時点で受け入れられている戦略では、有限個の組のネットワーク資源を配分する際に、本質的機能を非本質的機能よりも優遇するため、結果として、特定の適切に定義された条件下でのみ動作しうるそれほど本質的ではない機能は、厳しく制限されるか、または、完全に削除されることになる。異なる動作モードに適応しようという従来の試みでは、異なる複数のモードに整合するためにネットワークの構成を変更することが要求されており、複数の異なるモードは、それぞれが、利用可能な資源の集合よりも少ない資源を配分するのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／０２９８２４１号公明細書
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、本発明は、選択された環境のためのオペレーションズネットワークにおいてネットワーク資源を配分するための方法に関する。オペレーションズネットワークは、ある帯域幅容量を有するネットワーク上で通信する複数のアプリケーションを含んでおり、航空機は複数のモードで動作するのであるが、第１のモードは飛行モードであり、第２のモードは地上でのメンテナンスモードである。この方法は、ネットワーク上で第１のモードで通信する複数のアプリケーションのうちの第１の組の好適なアプリケーションと、ネットワーク上で第２のモードで通信する複数のアプリケーションのうちの第２の組の好適なアプリケーションとを決定するステップと、ネットワーク資源の第１の部分を第１のモードの第１の組の好適なアプリケーションに、ネットワーク資源の第２の部分を第２のモードの第２の組の好適なアプリケーションに配分するステップと、航空機が第１の動作モードで動作しているときは、第１の組の好適なアプリケーションを優先するようにネットワークを動作させ、航空機が第２の動作モードで動作しているときは、第２の組の好適なアプリケーションを優先するようにネットワークを動作させるステップと、を含む。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本発明の一実施形態による、アプリケーションのネットワークを通してデータを通信するメンテナンス用の車両を伴って地上にある航空機の概略的な図解である。
【図２】本発明の別の実施形態による、航空機のオペレーションズネットワークにおいて資源を配分するための方法を図解する流れ図。
【図３】本発明の更に別の実施形態による、航空機のオペレーションズネットワークにおいて資源を配分する例を図解するチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図面を参照して、本発明は、選択された環境のためのオペレーションズネットワークにおいてネットワーク資源を配分するための方法に関する。本明細書で説明される選択される環境とは商用のジェット機などの航空機に対するものであるが、オペレーションズネットワークが複数のモードにおいてネットワーク上で帯域幅を制御する必要がある他の選択された環境にも本発明が同様に適用可能であることが理解されるはずである。例えば、選択された環境は、自動車、ボート、バス、列車など、他のタイプの車両でもありうる。更に、選択された環境は、オフィスビルや排水処理プラントなどの建物でもありうるし、または、動作が複数のモード間で選択可能であることを必要とするような、一般的な相互接続されたネットワークでさえもありうる。
【０００７】
これらの複数のモードは、本明細書においては、飛行中の航空機のモードなどセイフティクリティカルなデータを送信し優先させる必要性を表す第１のモードとして、また、航空機の乗客名簿や航空機のメンテナンス情報のように、第１のモードよりもセイフティクリティカルである点では劣るがタイムクリティカルな情報を送信するためにより大きな帯域幅を必要とする第２のモードとして示されている。本明細書で示されている例は、本発明の例示および説明として論じられているのであって、特許請求の範囲の構成を制限するまたは本発明の範囲を制限するものとして解釈されるべきではないことを理解すべきである。
【０００８】
図１は、メンテナンス用の車両１４を伴って地上にある航空機１２の概略的な図解であり、車両１４は、本発明の一実施形態によるアプリケーション２０、２２、２４、２６、２８のネットワーク１６を通してデータを通信している。なお、これらのアプリケーションは、サービス、プロセス、バッチ、実行ファイルまたはアプリケーションのシステムでありうる。システムインテグレータ、つまり、コンポーネントである複数のサブシステムまたは複数のアプリケーションを１つの全体として統合し、これらのアプリケーションが相互に機能することを保証する人間または会社は、アプリケーション２０、２２、２４、２６、２８を航空機のオペレーションズネットワーク１６に割り当て、アプリケーション２０、２２、２４、２６、２８のデータフロー要件に基づいて、ネットワーク資源を、アプリケーション２０、２２、２４、２６、２８に専用の態様で配分しうる。保証された行動および性能を提供するために、アプリケーションプロバイダ、つまり、コンポーネントであるサブシステムまたはアプリケーションを航空機に提供する人間または会社は、常にネットワーク資源へのアクセスを期待するようにアプリケーション２０、２２、２４、２６、２８を設計し、配分されたネットワーク資源の保証に基づくタイマや再試行メカニズムのようなシステムモニタリング機能を実装しうる。ネットワークサービスのレベルが何らかで低下すると、アプリケーションが意図されている機能を実行する能力に影響を与えるシステム故障状態として顕在化しうる。従って、システムインテグレータは、ネットワーク１６のすべてのアプリケーションを確実に正確に動作させるために、専用の資源をネットワークのそれぞれのアプリケーションに常に提供するネットワーク配分を規定しうる。このようにしてすべてのアプリケーションにネットワーク資源が配分されると、その全体が、利用可能なネットワーク資源の総量を超える可能性がある。しかし、任意の所定の時点においては、用いられているネットワーク配分の集合が、利用可能なネットワーク資源の総量を超えることはない。
【０００９】
本発明の実施形態によると、航空機１２などセイフティクリティカルな計算プラットフォームの一部として用いられる決定論的なデータネットワーク１６を使用することによって、ネットワークに接続されたアプリケーション２０、２２、２４、２６、２８へのデータ通信を強化しうる。なお、このデータ通信とは、限定されるのではないが、地上にある地上メンテナンス車両１４が、アプリケーション２８を用いて、航空機のオペレーションズネットワーク１６を通じて、航空機のアプリケーション２０、２２、２４、２６との間でデータを転送しうるメンテナンス動作である。メンテナンス車両１４におけるアプリケーション２８は、利用可能なネットワーク資源のより大きな割合を用いることがあり、他方で、航空機のオペレーションズネットワーク１６は、航空機が飛行中または地上を自力走行しているときなど通常の動作条件において利用可能であるよりも制限された動作モードにある。
【００１０】
航空機１２の動作は、第１のモードについては、好適な組のアプリケーション２０、２２は動作しているが第２の組のアプリケーション２６、２８はディセーブル状態にある航空機の通常の動作条件を有するように構成することができる。そのような第１のモードとは、航空機１２が飛行状態にある場合である。第２のモードとは、航空機１２が地上にあり、第２の組のアプリケーション２６、２８が好適な場合など、メンテナンス状態にある場合である。このメンテナンスモードでは、航空機の動作は、アプリケーション２６、２８をイネーブルして優先し、これらに限定されるのではないが、飛行データ、エンジン状態モニタリングデータ、レコーダログ、および乗客名簿データを含むメンテナンスデータを送信するネットワーク資源の使用を最大化することができる。本発明の別の実施形態では、航空機１２の動作は、好適な組のアプリケーション２０が常に動作し、第２の組のアプリケーション２６、２８は第１の動作モードではディセーブルされていて、第３の組のアプリケーションが第２の動作モードではディセーブルされているように、構成することができる。他のモードも、実装例に基づいて用いることが可能である。
【００１１】
航空機が飛行状態にあるときのように正常で高い完全性を有するモードの間は、本質的でないアプリケーションのためのネットワークトラフィックはディセーブル状態に維持され、サービスの品質と称されることが多いネットワーク性能が維持されて、プラットフォームに要求されるすべての安全および性能要件との一貫性を有する態様でプラットフォームが動作することが保証されるように、確立された機構が用いられうる。確立された機構の例としては、これらに限定するのではないが、航空機が飛行中のように完全性の高い動作モードで動作しているときにはセイフティクリティカルなアプリケーションが優先されるように航空機のオペレーションズネットワーク１６の動作に対するハードウェアインターロックと論理インターロックとが含まれる。
【００１２】
図２は、本発明の別の実施形態による航空機のオペレーションズネットワークにおいて資源を配分するための方法１００を図解する流れ図である。システムインテグレータは、一組のモードと、それぞれのモードに対する好適な組のアプリケーションとを確立することができる。それぞれのアプリケーションとモードに対してシステムインテグレータは、ネットワーク資源を配分することができる。
【００１３】
システムインテグレータは、ネットワーク資源の配分のための一組のモードを確立することができる。第１のモード１１０から開始して、システムインテグレータは、一組のアプリケーションを割り当てることができる。第１のアプリケーション１１２から開始して、システムインテグレータは、第１のモードにおける第１のアプリケーションのために、ネットワーク資源の配分１１４を設定する。システムインテグレータは、第１のモードのためにすべてのアプリケーション１１６、１１８を反復することにより、ネットワーク資源を配分することができる。システムインテグレータは、すべてのモード１２０、１２０を反復することで、それぞれのモードにおけるそれぞれのアプリケーション１１４のためのネットワーク資源の配分を反復する。方法１００が完了すると、ネットワーク資源の最終的な配分は、各モードにおけるすべてのアプリケーションのためのすべての配分の集合となる。
【００１４】
ネットワーク資源の配分が完了した後では、ネットワークは、これらに限定されるのではないが、飛行モードとメンテナンスモードとを含むモードのうちの任意のもので動作されうる（１２４）。図１の航空機のオペレーションズネットワーク１６のアクティブな動作モードは、航空機の動作条件が変化する場合または変化することが予測される場合のいずれかの場合に、構成されたモードの間で動作モードを手動で切り替えることによって、選択することができる。例えば、航空機が地上に駐機し、メンテナンスモードに入る場合には、動作モードをクリティカルな飛行モードから切り替えることができる。実装例によって、他の切り替え方法が用いられてもよい。一旦メンテナンスモードになると、図１の航空機のオペレーションズネットワーク１６は、これらに限定されないが、飛行データ、エンジン状態モニタリングデータ、レコーダログ、および乗客名簿データを含むメンテナンスデータを送信するためのネットワーク資源の使用を最大化することができる。
【００１５】
図３は、本発明の更に別の実施形態による航空機のオペレーションズネットワークにおいてネットワーク資源２００を配分する例を図解しているチャートである。このチャートに示されているシナリオは、モードと書かれたカラムにおいて１および２とラベル付けがなされた２つのモードが飛行モードとメンテナンスモードとを区別するために用いられる場合に、図１の航空機オペレーションズネットワーク１６に対するネットワークトラフィック帯域幅の配分を示すことができる。この例示的なチャートでは、モード１は飛行モードを意味し、モード２はメンテナンスモードを意味する。帯域幅の配分についての値はすべて、リンク使用のパーセンテージとしてリスト化されている。しかし、帯域幅の配分についてのそれ以外のインジケータも、当業者には明らかであろう。本発明は、このような帯域幅の配分を実行する唯一の値としてリンク使用のパーセンテージに限定されるように解釈されるべきではない。
【００１６】
図３では、２つの動作モードが図解されており、モードと書かれたカラムにおいて１および２とラベル付けがなされ、飛行モードとメンテナンスモードとを区別するのに用いられる。モード１は、飛行モードとして、正常な動作のための機能的な要件を満たすように設計された動作的構成を示し、すべての動作モードにおいてセイフティクリティカルな動作に必要とされるすべてのトラフィックを含む。モード２は、メンテナンスモードとして、制約された動作モードにおいて強化された機能を提供する構成を示しうる。モード２の構成によって示されるネットワークトラフィックには、モード１の構成からのセイフティクリティカルな動作モードトラフィックを包括するネットワークトラフィックを含み、そして、クリティカルではないメンテナンスデータについて強化された機能を提供するためのトラフィックを追加することができる。モード２のためのネットワークトラフィックの強化セットには、モード１にも配分されたいくらかのクリティカルでないネットワークトラフィックも含まれうる。しかし、モード２のためのネットワークトラフィックのセットをイネーブルすると、モード１に配分されているクリティカルでないネットワークトラフィックのセットのかなりの部分がディセーブルされてしまう可能性がある。その理由は、モード２に提供されている追加的でクリティカルでないネットワークトラフィックの部分集合は、モード１に提供されているクリティカルでないネットワークトラフィックに対して互いに両立しえないからである。
【００１７】
これらのモードに入ることおよび出ることは、安全な動作を保証し、多重故障が生じるシナリオを除いて不正確なモード選択を排除するために、複数のインターロックによって制御されうる。こうして、ネットワークトラフィックの帯域幅の配分は、２つの異なる動作モードにおいてトラフィックの配分を与えるように修正されうる。２つよりも多い動作モードを考察することも可能であるが、簡潔にするために、この例では２つのモードに限定している。
【００１８】
ほとんどのアプリケーションとアプリケーションを実行するユニットとは、２つの異なる動作モードの間での変化を経験しない。図３に示されている例示的な実施例では、処理モジュール上のすべてのアプリケーションであるアプリケーション＃１、アプリケーション＃２、アプリケーション＃３およびアプリケーション＃４は、動作モードとは無関係に、同一のネットワークトラフィックを送信することができる。しかし、アプリケーションを実行する４つのユニット２１０、２１２、２１４、２１６は、２つの異なるモードにおいて異なるネットワークトラフィックフローを示しており、その中には、減少しているネットワークトラフィックフローもあれば、増加しているものもある。
【００１９】
このシナリオでは、図３においてモード２として示されている地上でのメンテナンスモードは、モード１として示されている飛行モードにおいて通常可能でない可能性がある特定の機能に適応しうる。特に、図１のメンテナンス用の車両１４のような地上リンクとして特定されているユニット＃４（２１８）へのトラフィック負荷は、他のシステム＃２（２１６）として知られているアプリケーションを実行するネットワーク接続されたユニットからかなり多くのトラフィックをルーティング可能にするように、著しく変更されうる。モード１および２を用いることにより、ユニット＃４（２１８）は、過剰に配分されたネットワーク資源を確立することによって、図１の航空機のオペレーションズネットワーク１６の機能を強化することができる。ユニット＃４へのネットワーク資源の配分の総量は、他のシステム＃１および＃２（２１４、２１６）からのモード２の追加的な配分２２０、２２２により１００％をかなり超える場合があるが、これら２つのモードを同時に用いるのは好ましくないため、任意の所定の瞬間におけるユニット＃４のためのネットワーク資源の配分は、特定されたネットワークモードのいずれでも、決して１００％を超えない。
【００２０】
図３に与えられている例は、本発明の実施形態の方法によって第１および第２のモードの一組のアプリケーションに配分されているように、ネットワーク資源が、航空機のオペレーションズネットワークの帯域幅などの資源を上回る場合があることを示している。ネットワークの特定の実装によっては、他のアプリケーション、構成およびモードも可能である。
【００２１】
本発明の実施形態の方法は、異なる動作モードを作成しようとする従来の試みと異なっている。すなわち、本発明による方法では、配分された資源の集合が、利用可能なネットワーク資源を超え、更に、それぞれの動作モードにおいて、どの時点でも見られるネットワークトラフィックの集合が利用可能な資源を超えないように、ネットワークトラフィックがディセーブルされることが保証されるように外部手段が適用される点が、異なる。従って、単一のネットワーク配分または構成を、多数の異なる動作モードに適合させるために用いることができる。
【００２２】
本発明のある実施形態の１つの利点は、出発ゲートなどの場面で、航空機のターンアラウンド時間に影響を与えることなく、航空機のメンテナンスシステムの性能または機能を向上させるのに用いることができることである。これは、航空機の操業コストに対して直接的で肯定的な影響を与える可能性がある。航空機に対するリスクの暴露が減少する期間の間に、メンテナンスの性能が向上し、それ以外にもシステムにおける危険度が低くなることにより、２つの主な効果が得られる。危険度が低いメンテナンスシステムによって転送可能なデータの量を増加させることができ、それにより、大量のデータがメンテナンス動作の効率および有効性を向上させるのに用いられ得るプログノスティックヘルスモニタリングツールなどのアプリケーションのための機会を拡大することができる。第２に、アプリケーションとの間でデータを転送するのに必要な時間を短縮することができることで、プラットフォームが限定的で危険なモードでの動作に制限される期間を限定することができ、システムの全体的な効率を改善することができ、収入を生じるような動作のための機会を最大化することができる。
【００２３】
ここで書かれている説明では、本発明を開示するために、航空機のオペレーションズネットワークに特に的を絞った例を用いているが、危険度の高いアプリケーションを伴う他のネットワークにも適用可能である。モードのトラフィックフローを減少させることによって利益を得る他のネットワークには、排水モニタリングネットワーク、衛星ナビゲーションリンクおよびエアフレーム飛行モニタリングネットワークなどがある。
【００２４】
この明細書では、説明目的により、本明細書で説明される技術を完全に理解するために、多数の特定の詳細を述べている。しかし、例示的な実施形態はこれらの特定の詳細なしでも実現できることは当業者には明らかなはずである。他の例では、例示的な実施形態の説明を容易にするために、構造や装置が、図の形式で示される。
【００２５】
例示的な実施形態を、図面を参照して説明する。これらの図面には、本明細書で説明したモジュール、方法またはコンピュータプログラム製品を実装する特定の実施形態のある詳細が図解されている。しかし、図面は、図面に示されている何らかの制限を課すものとして解釈されるべきではない。この方法およびコンピュータプログラム製品は、その動作を達成するために、任意のマシン可読媒体において提供することが可能である。実施形態は、既存のコンピュータプロセッサを用いることにより、この目的もしくは別の目的のために組み込まれた専用のコンピュータプロセッサ、またはハードワイアードシステムによって、実現が可能である。
【００２６】
上述したように、本明細書に記載された実施形態は、マシン可読媒体に記憶されたマシン実行可能命令またはデータ構造を担持または有するマシン可読媒体を備えたコンピュータプログラム製品を含みうる。このようなマシン可読媒体は、任意の利用可能な媒体であってもよく、汎用もしくは専用のコンピュータまたはプロセッサを備えた他のマシンによってアクセスすることが可能である。例を挙げるならば、このようなマシン可読媒体には、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭもしくはその他の光ディスクストレージ、磁気ディスクストレージもしくはその他の磁気ストレージデバイス、または、マシン実行可能な命令もしくはデータ構造の形式で所望のプログラムコードを担持もしくは記憶するのに用いることができ、汎用もしくは専用のコンピュータもしくはプロセッサを備えた他のマシンによってアクセスすることが可能な任意の他の媒体が含まれうる。情報がネットワークまたは別の通信接続（ハードワイヤード、ワイヤレスまたはハードワイヤードとワイヤレスとの組み合わせのいずれか）上でマシンに転送または提供されると、このマシンは、適切に、この接続をマシン可読媒体と見なす。従って、このような任意の接続をマシン可読媒体と称するのは適切である。上述の組み合わせもまた、マシン可読媒体の範囲に含まれる。マシン実行可能命令には、例えば、汎用コンピュータ、専用コンピュータ、または専用の処理マシンに特定の機能または機能群を実行させる命令およびデータが含まれる。
【００２７】
実施形態は、例えばネットワーク接続された環境におけるマシンによって実行されるプログラムモジュールの形式を有するプログラムコードのようなマシン実行可能な命令を含むプログラム製品によって、一実施形態において実現されうる方法のステップという一般的なコンテキストで説明される。一般に、プログラムモジュールには、特定のタスクを実行する技術的効果を有する、または、特定の抽象的なデータタイプを実現するルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネント、データ構造などが含まれる。マシン実行可能な命令、関連するデータ構造およびプログラムモジュールが、本明細書に開示された方法のステップを実行するためのプログラムコードの例を表す。このような実行可能な命令または関連するデータ構造の特定のシーケンスが、それらのステップで説明された機能を実現するための対応する行為の例を表す。
【００２８】
実施形態は、プロセッサを有する１つまたは複数のリモートコンピュータへの論理接続を用いてネットワーク接続された環境で実施することができる。論理接続には、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）、イーサネット（登録商標）、ワイアードコンピュータネットワーク、および本明細書では例として表されており限定ではないワイヤレスネットワークが含まれうる。このようなネットワーキング環境は、オフィス規模または企業規模コンピュータネットワーク、イントラネット、およびインターネットにおいて一般的なものであり、非常に様々な異なる通信プロトコルが用いられる可能性がある。当業者であれば、そのようなネットワーク計算環境は、典型的には、パーソナルコンピュータ、ハンドヘルドデバイス、マルチプロセッサシステム、マイクロプロセッサベースまたはプログラマブルな消費者向け電子装置、ネットワークＰＣ、ミニコンピュータ、メインフレームコンピュータなどを含む多くのタイプのコンピュータシステムの構成包括することを理解するはずである。
【００２９】
また、実施形態は、通信ネットワークを経由してリンクされている（ハードワイヤードリンク、ワイヤレスリンク、またはハードワイヤードリンクとワイヤレスリンクとの組み合わせによって）ローカルまたはリモートな処理装置によってタスクが実行される分散型の計算環境においても実施することができる。分散型の計算環境では、プログラムモジュールは、ローカルなおよびリモートなメモリ記憶装置に配置されうる。
【００３０】
例示的な実施形態の全体または一部を実現する例示的なシステムには、処理装置、システムメモリ、およびシステムメモリを含む様々なシステムコンポーネントを処理装置に結合するシステムバスを含むコンピュータの形式の汎用計算機が含まれうる。システムメモリには、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）とランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）とが含まれうる。コンピュータは、更に、磁気ハードディスクの読み書きを行う磁気ハードディスクドライブ、リムーバブルな磁気ディスクの読み書きを行う磁気ディスクドライブ、およびＣＤ−ＲＯＭや他の光媒体などリムーバブルな光ディスクの読み書きを行う光ディスクドライブが含まれうる。これらのドライブと関連するマシン可読媒体とは、マシン実行可能な命令の不揮発性記憶、データ構造、プログラムモジュール、およびコンピュータのための他のデータを提供する。
【００３１】
実施形態に開示されている方法の技術的効果は、決定論的なパケット切り替え式のネットワークにおけるスループットの改善を含む。同様に、本発明の方法は、危険度の低いアプリケーションによって転送されうるデータ量を増加させることにより、大量のデータが存在するプログノスティックヘルスモニタリングシステムのようなアプリケーションを用いる機会を拡大する。この技術は、メンテナンス動作のネットワークトラフィックを最大化することにより、効率性および有効性を向上させるために用いることができる。危険度の低いメンテナンスアプリケーションとの間でのデータ転送に必要な時間を短縮することにより、航空機がメンテナンス動作に制限される時間が短縮されることで、システムの全体的な効率が向上し、収入を生じさせる運転のための機会が最大化される。
【００３２】
本明細書は、例を用いて、最良の形態を含む本発明を開示し、また、任意の装置またはシステムを作成および使用することと、任意の組み込まれた方法を実行することとを含んで、当業者が本発明を実施できるようにしている。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、それらが請求項の文言と異ならない構造的要素を有する場合、または、それらが請求項の文言と実質的に異ならない均等な構造的要素を含む場合には、特許請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３３】
１２  航空機
１４  メンテナンス用車両
１６  オペレーションズネットワーク
２０  アプリケーション
２２  アプリケーション
２４  アプリケーション
２６  アプリケーション
２８  アプリケーション
１１０  第１のモード
１１２  第１のアプリケーション
１１４  ネットワーク資源の配分
１１６  インクリメントアプリケーション
１１８  反復アプリケーション
１２０  インクリメントモード
１２２  反復モード
１２４  オペレーションズネットワーク
２００  ネットワーク資源配分の例
２１０  ユニット＃１、アプリケーションを実行するユニット
２１２  ユニット＃２、アプリケーションを実行するユニット
２１４  他のシステム＃１、アプリケーションを実行するユニット
２１６  他のシステム＃２、アプリケーションを実行するユニット
２１８  ユニット＃４
２２０  追加的なネットワーク配分
２２２  追加的なネットワーク配分
【図１】
2014042241.tif 000003
【図２】
2014042241.tif 000004
【図３】
2014042241.tif 000005
【外国語明細書】
2014042241000001.pdf