(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ、ロック・解除機構を操作させるためのレバー操作力を低減することができるステアリング装置を提供すること。【解決手段】ステアリング装置１は、コラムジャケット３と、コラムジャケット３に固定されたサポートブラケット４と、チルトブラケット５と、ロック・解除機構６とを含んでいる。チルトブラケット５は、サポートブラケット４を挟んで対向配置された一対の張り出し部２７を含んでいる。一対の張り出し部２７のうちの少なくとも一方は、複数枚の板部材３０（外側板部材３２および内側板部材３１）によって構成されている。ロック・解除機構６は、一対の張り出し部２７をサポートブラケット４に押し付けることによってコラムジャケット３の姿勢をロックする。複数枚の板部材３０は、コラムジャケット３の姿勢をロックした状態ではトラス構造Ｋを構成している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵部材が連結されたステアリング軸を回転自在に支持し、前記ステアリング軸の軸方向における前記操舵部材の位置を調整するテレスコ調整と、前記ステアリング軸の傾きを調整するチルト調整との少なくとも一方が可能なコラムジャケットと、
前記コラムジャケットに固定されたサポートブラケットと、
車体に固定された固定部と、前記固定部から前記サポートブラケットへ向けて張り出していて、前記サポートブラケットを挟んで対向配置された一対の張り出し部とを含むチルトブラケットと、
操作レバーが連結され、前記操作レバーの操作に連動して、前記一対の張り出し部を前記サポートブラケットに押し付けることによって前記コラムジャケットの姿勢をロックしたり、前記サポートブラケットへの前記一対の張り出し部の押し付けを解除することによって前記コラムジャケットの姿勢のロックを解除したりするロック・解除機構と、
前記一対の張り出し部のうちの少なくとも一方を構成し、重なって配置された複数枚の板部材であって、前記コラムジャケットの姿勢がロックされた状態ではトラス構造を構成している複数枚の板部材とを含むことを特徴とする、ステアリング装置。
【請求項２】
前記複数枚は、２枚であることを特徴とする、請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記ロック・解除機構は、前記コラムジャケットの姿勢をロックするために前記張り出し部に当接して前記張り出し部を前記サポートブラケットに押し付ける押付部を有し、
前記複数枚の板部材は、前記サポートブラケットから最も離れた位置にある外側板部材と、前記外側板部材よりも前記サポートブラケット側にある内側板部材とを含み、
前記外側板部材において前記固定部側とは反対側の先端部に設けられ、前記コラムジャケットの姿勢がロックされた状態では前記内側板部材と平行な姿勢で前記押付部によって当接されて前記内側板部材に面接触し、前記コラムジャケットの姿勢のロックが解除されると、前記押付部へ向けて前記サポートブラケットから離間する接触部を含むことを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記接触部は、前記先端部において前記内側板部材側へ折り返された折り返し部を含むことを特徴とする、請求項３記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記接触部は、前記先端部に形成されたＵ字状の輪郭を有する貫通溝の内側にあって前記内側板部材側へ切り起こした切り起こし部を含むことを特徴とする、請求項３記載のステアリング装置。
【請求項６】
前記複数枚の板部材のうち、少なくとも１枚の板部材は、他の板部材と厚みが異なることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１で開示された車両用操舵装置は、操舵部材を支持するステアリングコラムと、車体に固定された固定ブラケットと、ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットと、締め付け機構とを含んでいる。ステアリングコラムは、固定ブラケットを介して車体側の固定ブラケットに連結されている。固定ブラケットに含まれる一対の側板は、コラムブラケットに含まれる一対の側板の外側に配置されている。締め付け機構は、操作レバーの回動操作に応じて固定ブラケットの側板をコラムブラケットの側板に圧接させたり、この圧接を解除したりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用操舵装置における固定ブラケットの各側板は、厚手の１枚板であることから、その剛性は、比較的高い。そのため、固定ブラケットは、振動の影響を小さく抑えて、コラムブラケット側の操舵部材を安定して支持できる。しかし、固定ブラケットの側板を撓ませてコラムブラケットに押し付けるために必要な力は、当該側板の剛性に応じて大きくなる。このため、締め付け機構を動作させるために必要なレバー操作力（操作レバーの操作に必要な力）を高くする必要がある。かといって、１枚板の側板を単に薄くするだけでは、固定ブラケットの剛性が低下し、ここでの剛性低下は、操舵性（操舵フィーリング）に悪影響をおよぼす。
【０００５】
この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、剛性を確保しつつ、ロック・解除機構を動作させるためのレバー操作力を低減することができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、操舵部材（９）が連結されたステアリング軸（２）を回転自在に支持し、前記ステアリング軸の軸方向（Ｘ）における前記操舵部材の位置を調整するテレスコ調整と、前記ステアリング軸の傾きを調整するチルト調整との少なくとも一方が可能なコラムジャケット（３）と、前記コラムジャケットに固定されたサポートブラケット（４）と、車体（８）に固定された固定部（２９）と、前記固定部から前記サポートブラケットへ向けて張り出していて、前記サポートブラケットを挟んで対向配置された一対の張り出し部（２７）とを含むチルトブラケット（５）と、操作レバー（２４）が連結され、前記操作レバーの操作に連動して、前記一対の張り出し部を前記サポートブラケットに押し付けることによって前記コラムジャケットの姿勢をロックしたり、前記サポートブラケットへの前記一対の張り出し部の押し付けを解除することによって前記コラムジャケットの姿勢のロックを解除したりするロック・解除機構（６）と、前記一対の張り出し部のうちの少なくとも一方を構成し、重なって配置された複数枚の板部材（３０，３１，３２）であって、前記コラムジャケットの姿勢がロックされた状態ではトラス構造（Ｋ）を構成している複数枚の板部材とを含むことを特徴とする、ステアリング装置（１）である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記複数枚は、２枚であることを特徴とする、請求項１記載のステアリング装置である。
請求項３記載の発明は、前記ロック・解除機構は、前記コラムジャケットの姿勢をロックするために前記張り出し部に当接して前記張り出し部を前記サポートブラケットに押し付ける押付部（３７，３８）を有し、前記複数枚の板部材は、前記サポートブラケットから最も離れた位置にある外側板部材（３２）と、前記外側板部材よりも前記サポートブラケット側にある内側板部材（３１）とを含み、前記外側板部材において前記固定部側とは反対側の先端部（３２Ｂ）に設けられ、前記コラムジャケットの姿勢がロックされた状態では前記内側板部材と平行な姿勢で前記押付部によって当接されて前記内側板部材に面接触し、前記コラムジャケットの姿勢のロックが解除されると、前記押付部へ向けて前記サポートブラケットから離間する接触部（４４，４５，４６）を含むことを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置である。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記接触部は、前記先端部において前記内側板部材側へ折り返された折り返し部（４０）を含むことを特徴とする、請求項３記載のステアリング装置である。
請求項５記載の発明は、前記接触部は、前記先端部に形成されたＵ字状の輪郭を有する貫通溝（４２）の内側にあって前記内側板部材側へ切り起こした切り起こし部（４３）を含むことを特徴とする、請求項３記載のステアリング装置。
【０００９】
請求項６記載の発明は、前記複数枚の板部材のうち、少なくとも１枚の板部材は、他の板部材と厚みが異なることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のステアリング装置である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ステアリング装置では、ロック・解除機構は、操作レバーの操作に連動して、チルトブラケットの一対の張り出し部をサポートブラケットに押し付けることによってコラムジャケットの姿勢をロックしたり、サポートブラケットへの一対の張り出し部の押し付けを解除することによってコラムジャケットの姿勢のロックを解除したりする。
【００１１】
ここで、一対の張り出し部のうちの少なくとも一方は、重なって配置された複数枚の板部材によって構成されている。複数枚の板部材は、一対の張り出し部がサポートブラケットに押し付けられた状態（以下では「ロック状態」ということにする）でトラス構造を構成している。ここで言うトラス構造は、三角形の枠（三角形状に組み合わされた３つのアーム）で構成されている。トラス構造は、当該三角形の枠を１つだけ含んでいてもよいし、複数の三角形の枠を繋がった状態で含んでいてもよい。そのため、ロック状態では、複数の板部材は、複数の板部材の板厚の合計よりも厚い板厚を有する１枚板で構成された張り出し部と同等程度の高い剛性を発揮できる。言い換えると、複数の板部材では、それぞれの板厚を小さく（薄く）でき、この場合でも、前述の１枚板で構成された張り出し部とほぼ同等の剛性が得られる。
【００１２】
このように板厚が薄い各板部材は撓みやすいので、サポートブラケットへの一対の張り出し部の押し付けが解除された状態（以下では「解除状態」ということにする）とロック状態とを切り換えるためにロック・解除機構を動作させるのに必要なレバー操作力が小さくて済む。つまり、小さなレバー操作力で、解除状態とロック状態とを切り換えることもできる。
【００１３】
このように、チルトブラケットの剛性を確保しつつ、ロック・解除機構を動作させるためのレバー操作力を低減することができる。
請求項２記載の発明によれば、２枚という少ない枚数の板部材でトラス構造を構成することができる。
請求項３記載の発明によれば、複数枚の板部材において、外側板部材の先端部に設けられた接触部は、ロック状態において、内側板部材と平行な姿勢でロック・解除機構の押付部によって当接されて内側板部材に面接触している。そのため、押付部からの力を外側板部材の接触部から内側板部材へと効率的に伝達することができるので、複数枚の板部材をサポートブラケットに対してより強固に押し付けて、ロック状態を安定させることができる。
【００１４】
また、解除状態では、接触部は、押付部に接近することで押付部の無駄な動き（換言すれば、ロック・解除機構のがたつき）を低減することができる。
請求項４記載の発明によれば、接触部は、先端部において内側板部材側へ折り返された折り返し部であることから、複数の板部材によって構成されるトラス構造の寸法に影響を与えにくい。これにより、当該トラス構造を極力大きくすることができるため、チルトブラケットの剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、接触部は、先端部における貫通溝の内側にあって内側板部材側へ切り起こした切り起こし部であることから、複数の板部材によって構成されるトラス構造の寸法に影響を与えにくい。これにより、当該トラス構造を極力大きくすることができるため、チルトブラケットの剛性の向上を図ることができる。
請求項６記載の発明によれば、複数枚の板部材のうち、少なくとも１枚の板部材は、他の板部材と厚みが異なっている。そのため、張り出し部の剛性を微調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態のステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。
【図２】図２は、図１におけるII−II線に沿うステアリング装置１の略断面図であり、解除状態を示している。
【図３】図３は、図２において解除状態からロック状態に切り換わった後の状態を示している。
【図４】図４（ａ）は、本発明の第１変形例におけるチルトブラケット５において、直交方向Ｚと左右方向Ｙとに沿って切断した断面図であり、図４（ｂ）は、本発明の第１変形例におけるチルトブラケット５の斜視図である。
【図５】図５は、図３に第１変形例を適用した図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の第２変形例におけるチルトブラケット５において、直交方向Ｚと左右方向Ｙとに沿って切断した断面図であり、図６（ｂ）は、本発明の第２変形例におけるチルトブラケット５の斜視図である。
【図７】図７は、図３に第２変形例を適用した図である。
【図８】図８は、図３に第３変形例を適用した図である。
【図９】図９は、外側板部材３２と内側板部材３１とで厚みが異なる場合の第３変形例を図３に適用した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態のステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。ここで、図１において、紙面の左側が、ステアリング装置１が取り付けられる車体８の前側であり、紙面右側が車体８の後側であり、紙面上側が車体８の上側であり、紙面下側が車体８の下側である。また、ステアリング装置１におけるステアリング軸２（後述する）が延びる方向を軸方向Ｘとする。また、軸方向Ｘに垂直な方向のうち図１の紙面に直交して延びる方向を左右方向Ｙとし、軸方向Ｘに垂直な方向のうちII−II線に沿って略上下に延びる方向を直交方向Ｚとする。
【００１８】
図１を参照して、ステアリング装置１は、前述したステアリング軸２と、コラムジャケット３と、サポートブラケット４と、チルトブラケット５と、ロック・解除機構６と、ロアーブラケット７と、第１自在継手１０と、中間軸１１と、第２自在継手１２と、ピニオン軸１３とを主に含んでいる。ステアリング装置１は、チルトブラケット５およびロアーブラケット７によって車体８に取り付けられている。ステアリング装置１の機能を簡単に説明すると、ステアリングホイール等の操舵部材９から伝達される操舵トルクにより、ステアリング軸２が、その中心軸まわりに回転する。この回転は、第１自在継手１０、中間軸１１、第２自在継手１２およびピニオン軸１３を介して、ラックアンドピニオン機構等のステアリング機構１４に伝達され、図示しないタイヤ等の転舵輪を転舵させる。
【００１９】
ステアリング軸２全体は、車体８の後上側へ傾斜して延びる（軸方向Ｘへ延びる）円筒体である。ステアリング軸２は、円筒状のアッパーシャフト１５と、円筒状または円柱状のロアーシャフト１６とを含んでいる。アッパーシャフト１５は、ロアーシャフト１６よりも後側に配置されている。アッパーシャフト１５とロアーシャフト１６とは、同軸状に並んでいる。
【００２０】
アッパーシャフト１５（ステアリング軸２）の後端部（上端部でもある）１５Ａには、前述した操舵部材９が連結されている。アッパーシャフト１５の前端部（下端部でもある）１５Ｂには、ロアーシャフト１６の一部（後端部１６Ａ）が前側から挿通されている。ロアーシャフト１６がアッパーシャフト１５に挿通されている領域（軸方向Ｘにおいてアッパーシャフト１５の前端部１５Ｂとロアーシャフト１６の後端部１６Ａとが重なっている領域）において、アッパーシャフト１５とロアーシャフト１６とは、図示しないスプライン嵌合やセレーション嵌合によって嵌合している。そのため、アッパーシャフト１５とロアーシャフト１６とは、軸方向Ｘに沿って相対移動可能である。これにより、ステアリング軸２は、軸方向Ｘに沿って伸縮自在である。また、ロアーシャフト１６の前端部１６Ｂには、第１自在継手１０を介して中間軸１１が連結されている。
【００２１】
また、中間軸１１は、その前端部において、第２自在継手１２を介してピニオン軸１３と連結されている。そのため、ステアリング軸２は、操舵部材９から伝達される操舵トルクを、ピニオン軸１３と連結されたステアリング機構１４まで伝達することができる。
コラムジャケット３全体は、車体８の後上側へ傾斜して延びる（軸方向Ｘへ延びる）中空体である。コラムジャケット３は、ステアリング軸２を収容して回転自在に支持しており、ステアリング軸２と同軸状に配置されている。コラムジャケット３は、円筒状のアウタージャケット１７およびインナージャケット１８を含んでいる。アウタージャケット１７は、インナージャケット１８よりも後側に配置されている。また、アウタージャケット１７とインナージャケット１８とは、同軸状に並んでいる。
【００２２】
アウタージャケット１７は、インナージャケット１８に対して外嵌されている。詳しくは、アウタージャケット１７の前端部１７Ａには、インナージャケット１８の一部（後端部１８Ａ）が前側から挿通されている。アウタージャケット１７においてインナージャケット１８が挿通されている領域（軸方向Ｘにおいて、アウタージャケット１７の前端部１７Ａとインナージャケット１８の後端部１８Ａとが重なっている領域）において、インナージャケット１８とアウタージャケット１７との間には、一定の隙間が存在している。そのため、アウタージャケット１７とインナージャケット１８とは、軸方向Ｘに沿って相対移動可能である。これにより、コラムジャケット３は、軸方向Ｘに沿って伸縮自在である。
【００２３】
アウタージャケット１７とアッパーシャフト１５とは、第１軸受１９を介して連結されている。また、インナージャケット１８とロアーシャフト１６とは、第２軸受２０を介して連結されている。そのため、アウタージャケット１７およびアッパーシャフト１５と、インナージャケット１８およびロアーシャフト１６とは、軸方向Ｘに相対移動可能である。そのため、ステアリング軸２およびコラムジャケット３は、軸方向Ｘにおいて一度に伸縮できる。ユーザは、ステアリング軸２およびコラムジャケット３の伸縮量を調整することによって、いわゆるテレスコ調整を実施できる。
【００２４】
また、インナージャケット１８は、ロアーコラムブラケット２１に固定されている。ロアーコラムブラケット２１は、車体８に固定されたロアーブラケット７に、チルト中心軸２２を介して回動可能に支持されている。チルト中心軸２２を中心として、ステアリング軸２およびコラムジャケット３全体を回動させることによって、いわゆるチルト調整（ステアリング軸２およびコラムジャケット３の傾き調整）を実施できる。
【００２５】
図２は、図１におけるII−II線に沿うステアリング装置１の略断面図であり、解除状態を示している。ここで、図２における紙面と直交する方向は、図１における軸方向Ｘと一致している。また、図２における上下方向は、図１の直交方向Ｚと一致している。また、図２の左右方向は、図１における左右方向Ｙと一致している。また、図２における紙面方向手前側は、操舵部材９側（車体８の後側）である。また、図２における紙面方向奥側は、ステアリング機構１４側（車体８の前側）である。また、図２では、ステアリング軸２およびインナージャケット１８の図示が省略されている。なお、これらのことは、後述する図３、図５、図７および図８においてもあてはまる。
【００２６】
以下では、図１に加えて図２も参照して説明する。
図２を参照して、サポートブラケット４は、コラムジャケット３（特に、アウタージャケット１７）に固定されており、ステアリング装置１を車体８に連結するものである。サポートブラケット４は、上向きに開放する溝形（軸方向Ｘから見て略Ｕ字状）の部材であり、左右対称に形成されている。詳述すると、サポートブラケット４は、コラムジャケット３を挟んで左右方向Ｙに沿って対向配置された一対の側板２３と、一対の側板２３の下側端部を連結した連結板２５とを一体的に含んでいる。各側板２３の板厚方向は、左右方向Ｙと一致している。サポートブラケット４の一対の側板２３には、軸方向Ｘに延びるテレスコ用の横長孔２６が形成されている。また、一対の側板２３は、それぞれの上側端部２３Ａにおいて、アウタージャケット１７の外周面１７Ｂに対して溶接等によって接続されている。
【００２７】
チルトブラケット５は、サポートブラケット４を介してコラムジャケット３（特に、アウタージャケット１７）を支持し、ステアリング装置１を車体８に連結するものである。チルトブラケット５は、下向きに開放する全体として溝形（軸方向Ｘから見て上下が逆になった略Ｕ字状）の部材であり、ほぼ左右対称に形成されている。詳述すると、チルトブラケット５は、固定部２９と一対の張り出し部２７とを含んでいる。
【００２８】
固定部２９は、軸方向Ｘおよび左右方向Ｙに沿う平板状であって、その板厚方向は、直交方向Ｚと一致している。固定部２９は、下から組み付けられた固定ボルト５０によって車体８に固定されている。固定部２９において、車体８と対向する面を上面２９Ａとし、上面２９Ａと反対側の面を下面２９Ｂとする。
一対の張り出し部２７は、固定部２９の下面２９Ｂからサポートブラケット４へ向けて下方に張り出していて、サポートブラケット４を挟んで左右方向Ｙに沿って対向配置されている。ここで、前述した（サポートブラケット４の）各側板２３および（チルトブラケット５の）各張り出し部２７において、コラムジャケット３側（コラムジャケット３に近づく側）を「内側」と定義し、コラムジャケット３側とは反対側（コラムジャケット３から離れる側）を「外側」と定義する。そのため、左側の側板２３および張り出し部２７では、右側が「内側」となり、左側が「外側」となる。逆に、右側の側板２３および張り出し部２７では、左側が「内側」となり、右側が「外側」となる。
【００２９】
各張り出し部２７は、重なって配置された複数（ここでは２枚）の板部材３０（内側板部材３１，外側板部材３２と区別することがある）で構成されている。以下では、各張り出し部２７における内側板部材３１および外側板部材３２のそれぞれについて説明する。
内側板部材３１は、外側板部材３２よりもサポートブラケット４側（コラムジャケット３に近づく内側）にある。内側板部材３１および外側板部材３２は、いずれも直交方向Ｚに延びる板状であって、それぞれの板厚方向は、左右方向Ｙとほぼ一致している。
【００３０】
内側板部材３１において、固定部２９に接続された上側部分を基部３１Ａといい、基部３１Ａよりも下側の部分（内側板部材３１の下端部）を先端部３１Ｂということにする。基部３１Ａは、左右方向Ｙに傾くことなく下側へほぼ真っ直ぐに延びている（固定部２９と直交して延びている）が、先端部３１Ｂは、基部３１Ａから外側に傾斜しながら下側へ延びている。先端部３１Ｂには、直交方向Ｚに延びるチルト用の内側縦長孔３３が形成されている。内側縦長孔３３は、左右方向Ｙから見て、横長孔２６と交差している。
【００３１】
外側板部材３２は、内側板部材３１から外側に離れた位置（原則として、サポートブラケット４から最も離れた位置）にある。外側板部材３２は、基部３２Ａと先端部３２Ｂとを含んでいる。基部３２Ａは、固定部２９から下側へ延びており、全体として内側（内側板部材３１側）に傾斜している。先端部３２Ｂは、基部３２Ａから外側に傾斜しながら下側へ延びている。このように、先端部３２Ｂは、外側板部材３２において固定部２９側とは反対側に設けられている。
【００３２】
また、内側板部材３１の基部３１Ａと外側板部材３２の基部３２Ａとの左右方向Ｙにおける隙間Ｓは、下方へ向けて徐々に小さくなっている。つまり、基部３１Ａと基部３２Ａとの間には、下方へ向けて細くなる略三角形状の隙間Ｓが形成されている。内側板部材３１の先端部３１Ｂと、外側板部材３２の先端部３２Ｂとは、間隔を隔てて略平行に並んでいる。また、外側板部材３２には、直交方向Ｚに延びるチルト用の外側縦長孔３４が形成されている。外側縦長孔３４は、左右方向Ｙから見て、内側縦長孔３３と同じ大きさであり、同じ位置（内側縦長孔３３と重なる位置）に形成されている。
【００３３】
ロック・解除機構６には、ユーザに操作される操作レバー２４が連結されている。ロック・解除機構６は、操作レバー２４の操作に連動して、一対の張り出し部２７を一対の側板２３（サポートブラケット４）に押し付けたり、押し付けを解除したりする機構である。ロック・解除機構６は、回転軸２８と、操作レバー２４と、ナット３５と、環状のカム３６と、環状のカムフォロワ３７（押付部）と、内側介在部材３８（押付部）と、外側介在部材３９とを含んでいる。
【００３４】
回転軸２８は、左右方向Ｙに延びる略円柱体である。回転軸２８の右側端部２８Ａにおける外周面２８Ｂには、ねじ溝２８Ｃが形成されている。また、回転軸２８の左側端部２８Ｄには、回転軸２８本体よりも大径の頭部２８Ｅが一体形成されている。
回転軸２８は、一対の側板２３に形成されたテレスコ用の横長孔２６に挿通されている。また、回転軸２８は、各内側板部材３１に形成された内側縦長孔３３と、各外側板部材３２形成された外側縦長孔３４との両方にも挿通されている。回転軸２８では、頭部２８Ｅが左側の張り出し部２７よりも左側に位置していて、ねじ溝２８Ｃは、右側の張り出し部２７よりも右側に位置している。また、回転軸２８は、一対の側板２３間では、アウタージャケット１７に対して下方へ離れて配置されている。
【００３５】
操作レバー２４は、回転軸２８の左端部（頭部２８Ｅの右側）に連結されている。カム３６は、回転軸２８の左側端部２８Ｄ近傍に嵌合されており、操作レバー２４の右側に配置されている。操作レバー２４は、頭部２８Ｅの右側面とカム３６の左側面とに接した状態で回転軸２８に固定されている。そのため、操作レバー２４を上下に捩じるように操作すると、回転軸２８およびカム３６を回転軸２８の中心軸まわりに回転させることができる。
【００３６】
カムフォロワ３７は、カム３６と左側の張り出し部２７の外側板部材３２との間に配置されている。カムフォロワ３７は、カム３６の右側面と外側板部材３２の先端部３２Ｂにおける外側面３２Ｃとに接している。カムフォロワ３７は、回転止めされている。
カム３６およびカムフォロワ３７では、互いの対向面に、図示しないカム突起が形成されている。そのため、カム３６およびカムフォロワ３７の相対回転に伴ってカム３６およびカムフォロワ３７のカム突起が互いに乗り上げることによって、カム３６が、カムフォロワ３７を回転軸２８の軸方向（左右方向Ｙ）に移動させる。これにより、カム３６は、カムフォロワ３７を、一対の張り出し部２７における左側の張り出し部２７の外側板部材３２へと押し付ける。
【００３７】
回転軸２８の右側端部２８Ａに螺合されたナット３５と、チルトブラケット５の右側の張り出し部２７の外側板部材３２との間には、内側介在部材３８と外側介在部材３９とが介在している。
内側介在部材３８は、外側介在部材３９よりも内側（左側）に配置されていて、右側の張り出し部２７の外側板部材３２の先端部３２Ｂにおける外側面３２Ｃに外側から当接している。
【００３８】
外側介在部材３９は、図示しない針状ころ軸受を備えている。針状ころ軸受を含む外側介在部材３９の働きで、ナット３５が回転軸２８とともにスムーズに回転できる。
ここで、ロック・解除機構６の動作について簡単に説明する。図２の状態において、前述したように、操作レバー２４を操作すると、操作レバー２４の操作に連動して、回転軸２８が自身の中心軸まわりに回転する。回転軸２８の回転に応じて、カム３６およびカムフォロワ３７のカム突起同士の乗り上げが発生するので、カムフォロワ３７は、内側（左右方向Ｙの右側）へ移動する。この移動に伴い、図３に示すように、左右方向Ｙにおけるカムフォロワ３７と内側介在部材３８との間隔が狭くなる（なお、図３では、説明の便宜上、カムフォロワ３７の移動を誇張している。後述する図５、図７および図８においても同様）。すると、一対の張り出し部２７は、カムフォロワ３７および内側介在部材３８に当接（挟持）されることによって一対の側板２３（サポートブラケット４）に押し付けられる。ここでの張り出し部２７とサポートブラケット４との面着（圧接）により、コラムジャケット３の姿勢がロックされる（この状態を「ロック状態」とする）。ロック状態から、カムフォロワ３７が外側に移動するように、先ほどとは逆方向に操作レバー２４を操作すると、その操作に連動して、図２に示すように、左右方向Ｙにおけるカムフォロワ３７と内側介在部材３８との間隔が広がる。これにより、一対の張り出し部２７は、カムフォロワ３７および内側介在部材３８による一対の側板２３（サポートブラケット４）に対する押し付けが解除される。これにより、コラムジャケット３のロックが解除される（この状態を「解除状態」とする）。
【００３９】
図２に示すようにコラムジャケット３が解除状態にある場合、ユーザが操舵部材９の位置を軸方向Ｘに前後させると、横長孔２６に沿って回転軸２８が相対移動する。つまり、ユーザは、横長孔２６の長さの範囲内でコラムジャケット３およびステアリング軸２を伸縮させること（前述したテレスコ調整）が可能である。また、ユーザが操舵部材９を直交方向Ｚに動かすと、回転軸２８は、内側縦長孔３３および外側縦長孔３４に沿って動く。つまり、ユーザは、内側縦長孔３３および外側縦長孔３４の長さの範囲内でステアリング軸２およびコラムジャケット３を直交方向Ｚに傾けること（前述したチルト調整）が可能である。このように、コラムジャケット３は、ステアリング軸２の軸方向Ｘにおける操舵部材９の位置を調整するテレスコ調整と、ステアリング軸２の傾きを調整するチルト調整とが可能である。ここで、コラムジャケット３は、テレスコ調整とチルト調整との少なくとも一方が可能であればよい。
【００４０】
また、解除状態では、左側の張り出し部２７において、外側板部材３２の先端部３２Ｂは、外側へ撓んだ状態でカムフォロワ３７に内側から弾性接触している。右側の張り出し部２７では、外側板部材３２の先端部３２Ｂは、外側へ撓んだ状態で内側介在部材３８に内側から弾性接触している。言い換えると、コラムジャケット３の姿勢のロックが解除されると、張り出し部２７の外側板部材３２の先端部３２Ｂは、カムフォロワ３７および内側介在部材３８へ向けてサポートブラケット４から離間する接触部４４となっている。そのため、解除状態のロック・解除機構６全体には、外側（左右方向Ｙの両側）に向けてテンションがかかっている。このように、解除状態では、各接触部４４は、カムフォロワ３７および内側介在部材３８へ向けてサポートブラケット４から離間している。そのため、接触部４４は、カムフォロワ３７および内側介在部材３８に接近することでカムフォロワ３７の無駄な動き（換言すれば、ロック・解除機構６のがたつき）を低減することもできる。
【００４１】
図３は、図２において解除状態からロック状態に切り換わった後の状態を示している。
ここで、図２および図３を参照して、コラムジャケット３が解除状態（図２参照）からロック状態（図３参照）に変化するときのステアリング装置１の動作について詳細に説明する。前述したように、解除状態では、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、外側板部材３２の先端部３２Ｂと当接（弾性接触）している。この状態から、操作レバー２４を操作すると、この操作に連動してカムフォロワ３７が右側に移動する。この移動に伴い、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、一対の張り出し部２７における各外側板部材３２を内側へ徐々に撓ませる。さらに操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７が右側に移動すると、一対の張り出し部２７における外側板部材３２の先端部３２Ｂは、内側板部材３１の先端部３１Ｂと平行な姿勢を保った状態で、先端部３１Ｂに当接する。
【００４２】
さらに操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７を右側に目一杯移動させると、先端部３２Ｂおよび先端部３１Ｂは、図３に示すように、カムフォロワ３７および内側介在部材３８に挟持されて、一対の側板２３と平行な姿勢で一対の側板２３に対して押し当てられる。このようにカムフォロワ３７および内側介在部材３８は、コラムジャケット３の姿勢をロックするために、左右の張り出し部２７に当接して、一対の張り出し部２７をサポートブラケット４に押し付ける。これにより、コラムジャケット３の姿勢は、ロック状態に到達する。
【００４３】
図３に示すようにコラムジャケット３の姿勢がロックされた状態（ロック状態）では、各外側板部材３２の先端部３２Ｂは、内側板部材３１と平行な姿勢で、カムフォロワ３７または内側介在部材３８によって当接されて内側板部材３１に面接触している。このように、ロック状態では、各外側板部材３２は、回転軸２８の頭部２８Ｅの右側面（座面）と平行になった正しい姿勢で内側板部材３１と接触することができる。そのため、各複数の板部材３０は、カムフォロワ３７および内側介在部材３８からの力を外側板部材３２の接触部４４から内側板部材３１へと効率的に伝達することができるので、サポートブラケット４に対してより強固に押し付けられる。この状態（ロック状態）で、一対の張り出し部２７のそれぞれでは、内側板部材３１の基部３１Ａと、外側板部材３２の基部３２Ａと、固定部２９における内側板部材３１と外側板部材３２との間の部分とによって、内側板部材３１と外側板部材３２との隙間Ｓを区画するトラス構造（下方へ向けて細くなる三角形の枠体構造）Ｋが構成されている。この三角形の枠体構造は、一つの三角形または繋がった複数の三角形の構造体を意味するが、本実施形態におけるトラス構造Ｋは、一つの三角形で構成されている。このように、張り出し部２７が２枚の板部材３０で構成されている場合は、２枚という少ない枚数の板部材３０でトラス構造Ｋを構成することができる。
【００４４】
また、複数の板部材３０で構成された張り出し部２７は、１枚板で構成されている場合と比較して、剛性が高い。つまり、ロック状態では、２枚の板部材（複数の板部材）３０は、２枚の板部材（複数の板部材）３０の板厚の合計よりも厚い板厚を有する１枚板よりも高い剛性を発揮できる。言い換えると、各張り出し部２７は、トラス構造Ｋを形成することができるので、２枚の板部材（複数の板部材）３０の板厚の合計を小さく（薄く）しても、前述の１枚板と同等の剛性が得られる。具体的には、張り出し部２７が、所定の板厚Ｔを有する１枚板だけで構成されている場合において、今回のトラス構造Ｋを形成する２枚の板部材３０のそれぞれの板厚ｔが板厚Ｔの１／４（内側板部材３１と外側板部材３２との隙間が２ｔ程度）である場合、トラス構造Ｋを形成している状態の板厚ｔの２枚の板部材３０は、板厚Ｔの１枚板と同等の剛性を有する。そのため、車体８から伝達される振動に対しては、１枚板と同等の強度を示す。一方、ロック・解除機構６は、板厚ｔの２枚の板部材３０を撓ませてサポートブラケット４に押し付けるだけで、コラムジャケット３の姿勢をロックすることができる。そのため、トラス構造Ｋを形成する板厚ｔの２枚の板部材３０を左右方向Ｙに移動させるのに必要な操作レバー２４の操作力（レバー操作力）は、板厚Ｔの１枚の板部材３０を動かすのに必要なレバー操作力よりも小さくて済む。つまり、解除状態では、複数枚の板部材３０は、１枚当たりの板厚が薄く撓ませやすいため、解除状態とロック状態を切り換えるためにロック・解除機構６を操作するのに必要なレバー操作力が小さくて済む。このように、チルトブラケット５の剛性を保ちつつ、ロック・解除機構６を操作するためのレバー操作力を低減することができる。また、解除状態からロック状態へ切り換える際、一対の張り出し部２７（内側板部材３１）の内側面３１Ｃと、各側板２３の外側面２３Ｂとを安定して密着させやすくなる。そのため、張り出し部２７と側板２３との接触領域（先端部３１Ｂおよび先端部３２Ｂ）を高精度で成形したり溶接したりする必要がない。
【００４５】
また、この状態で、ロック・解除機構６は、可能な限り接触領域のアウタージャケット１７の中心側（先端部３１Ｂおよび先端部３２Ｂの上側）を押圧していることが望ましい。この場合、チルトブラケット５の剛性がより向上する。
次に、本発明の第１変形例について説明する。
図４（ａ）は、本発明の第１変形例におけるチルトブラケット５において、直交方向Ｚと左右方向Ｙとに沿って切断した断面図であり、図４（ｂ）は、本発明の第１変形例におけるチルトブラケット５の斜視図である。ここで、図４（ｂ）における軸方向Ｘ、左右方向Ｙおよび直交方向Ｚは、図４（ａ）における軸方向Ｘ、左右方向Ｙおよび直交方向Ｚと一致している。なお、図４（ａ）および図４（ｂ）において、上記に説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００４６】
図４（ａ）を参照して、本発明の第１変形例におけるチルトブラケット５は、平板上の固定部２９と、一対の張り出し部２７とを含んでいる。各張り出し部２７は、２枚の板部材３０（内側板部材３１，外側板部材３２）で構成されている。各内側板部材３１は、各外側板部材３２よりも内側にある。また、外側板部材３２は、先端部３２Ｂにおいて内側板部材３１側へ折り返された折り返し部４０を含んでいる。折り返し部４０は、内側板部材３１の先端部３１Ｂに接触する接触部４５（前述した接触部４４に相当する）である。詳述すると、外側板部材３２の基部３２Ａは、固定部２９から下側に向かって内側（内側板部材３１側）に傾斜しながら延びている。先端部３２Ｂは、基部３２Ａの下端から基部３２Ａと同じ方向に真っ直ぐ延びている（図４（ｂ）も参照）。つまり、基部３２Ａと先端部３２Ｂとは、同一直線上に配置されている。外側板部材３２における先端部３２Ｂの先端（下端）に形成された折り返し部４０は、先端部３２Ｂの先端から、内側へ傾斜しながら上側へ延びている。ここで、先端部３２Ｂと折り返し部４０との境界部分を連結部４０Ａとする。一方、内側板部材３１は、固定部２９から下側に延びる基部３１Ａと、基部３１Ａの下端から外側へ傾斜しながら下側へ延びる先端部３１Ｂとを含んでいる。外側板部材３２の折り返し部４０（接触部４５）は、内側板部材３１の先端部３１Ｂと平行に延びている。
【００４７】
ここで、内側板部材３１の先端部３１Ｂには、前述した内側縦長孔３３が形成されている。また、外側板部材３２の折り返し部４０には、前述した外側縦長孔３４が形成されている。また、外側板部材３２における先端部３２Ｂ（折り返し部４０よりも外側の部分）には、カムフォロワ３７および内側介在部材３８が挿通可能な貫通孔４１が形成されている。
【００４８】
図５は、図３に第１変形例を適用した図である。ここで、チルトブラケット５の姿勢は、図４（ａ）と一致している。なお、図５において、上記に説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
第１変形例の場合において、コラムジャケット３が解除状態（図示せず）からロック状態（図５参照）に変化するときのステアリング装置１の動作について説明する。解除状態では、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、対応する（左右方向Ｙで同じ側にある）貫通孔４１に挿通された状態で、対応する折り返し部４０に外側から弾性接触している。
【００４９】
この状態から、操作レバー２４を操作すると、この操作に連動してカムフォロワ３７が右側に移動する。この移動に伴い、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、互いの間隔が狭まることで、一対の張り出し部２７における外側板部材３２を内側へ徐々に撓ませる。さらに、操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７が右側に移動すると、外側板部材３２の折り返し部４０は、内側板部材３１の先端部３１Ｂと平行な姿勢を保った状態で、先端部３１Ｂに接触する。
【００５０】
さらに、操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７を目一杯右側に移動させると、接触部４５（折り返し部４０）は、一対の側板２３と平行な姿勢で一対の側板２３に対して、押し当てられる。言い換えると、カムフォロワ３７は、一対の張り出し部２７をサポートブラケット４に押し付け、コラムジャケット３の姿勢をロックする。このように、コラムジャケット３は、図５に示すロック状態になる。
【００５１】
ロック状態では、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、対応する外側板部材３２の貫通孔４１に挿通されており、外側（外側面４０Ｂ）から折り返し部４０に当接している。折り返し部４０は、内側板部材３１の先端部３１Ｂと面接触している。この状態で、各張り出し部２７では、外側板部材３２の基部３２Ａおよび先端部３２Ｂ（折り返し部４０を除く）と、内側板部材３１の基部３１Ａおよび先端部３１Ｂと、固定部２９における内側板部材３１と外側板部材３２との間の部分とが、前述したトラス構造Ｋを形成している。このトラス構造Ｋは、軸方向Ｘから見て、連結部４０Ａを下側の頂点Ｑとする三角形をなしている。連結部４０Ａは、回転軸２８よりも下側に存在している。一方、折り返し部４０を設けていない場合（図２および図３で示した実施形態）では、軸方向Ｘから見たときのトラス構造Ｋの下側の頂点Ｑは、基部３１Ａと基部３２Ａとの境界である（図３参照）。そのため、第１変形例におけるトラス構造Ｋは、軸方向Ｘから見て、前述した実施形態の場合よりも大きな三角形状となっている。つまり、第１変形例において、接触部４５は、２枚の板部材（複数枚の板部材）３０によって構成されるトラス構造Ｋの寸法に影響を与えにくい。これにより、トラス構造Ｋを極力大きくすることができるため、一対の張り出し部２７（チルトブラケット５）の剛性が、前述した実施形態と比較して向上する。また、言い換えると、第１変形例におけるチルトブラケット５では、一対の張り出し部２７が直交方向Ｚにおいて短い場合でも、第１実施形態の一対の張り出し部２７と同程度の剛性が得られる。
【００５２】
次に、本発明の第２変形例について説明する。
図６（ａ）は、本発明の第２変形例におけるチルトブラケット５において、直交方向Ｚと左右方向Ｙとに沿って切断した断面図であり、図６（ｂ）は、本発明の第２変形例におけるチルトブラケット５の斜視図である。なお、図６（ａ）および図６（ｂ）において、上記に説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００５３】
図６（ｂ）を参照して、本発明の第２変形例におけるチルトブラケット５は、平板上の固定部２９と、一対の張り出し部２７とを含んでいる。各張り出し部２７は、２枚の板部材（内側板部材３１，外側板部材３２）３０で構成されている。各内側板部材３１は、各外側板部材３２よりも内側にある。各外側板部材３２は、内側板部材３１側へ切り起こした切り起こし部４３を含んでいる。各外側板部材３２の先端部３２Ｂには、Ｕ字状の輪郭を有する貫通溝４２が形成されていて、貫通溝４２の内側の部分が、切り起こし部４３である。切り起こし部４３は、内側板部材３１の先端部３１Ｂに接触する接触部４６（前述した接触部４４に相当する）である。
【００５４】
詳述すると、外側板部材３２の基部３２Ａは、固定部２９から下側に向かって延びており、内側（内側板部材３１側）に傾斜している。先端部３２Ｂは、基部３２Ａの下側に連結されており、外側に傾斜しながら基部３２Ａの下側へ延びている。一方、内側板部材３１は、固定部２９から下側に延びる基部３１Ａと、先端部３１Ｂから構成されている。先端部３１Ｂは、基部３１Ａの下側に連結されており、外側に傾斜しながら基部３１Ａの下側へ延びている。外側板部材３２の先端部３２Ｂは、内側板部材３１の先端部３１Ｂと平行な姿勢をなしている。貫通溝４２は、外側板部材３２の基部３２Ａと先端部３２Ｂとに跨って形成されており、左右方向Ｙから見て、逆Ｕ字状である（図６（ｂ）参照）。切り起こし部４３は、外側板部材３２において貫通溝４２の内側にある部分が内側板部材３１側へ切り起こされたものであって、先端部３２Ｂから内側へ傾斜しながら上側へ延びている。切り起こし部４３と先端部３２Ｂとは、軸方向Ｘから見て重なるように同じ方向に延びている（図６（ａ）参照）。
【００５５】
ここで、内側板部材３１の先端部３１Ｂには、前述した内側縦長孔３３が形成されている。また、前述した外側縦長孔３４は、先端部３２Ｂと切り起こし部４３とに跨って、左右方向Ｙから見て内側縦長孔３３と同じ大きさであり、同じ位置（内側縦長孔３３と重なる位置）に形成されている。
図７は、図３に第２変形例を適用した図である。ここで、チルトブラケット５の姿勢は、図６（ａ）と一致している。なお、図７において、上記に説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
第２変形例の場合において、コラムジャケット３が解除状態（図示せず）からロック状態（図７参照）に変化するときのステアリング装置１の動作について説明する。解除状態では、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、対応する（左右方向Ｙで同じ側にある）外側板部材３２の先端部３２Ｂに外側から弾性接触している。
この状態から、操作レバー２４を操作すると、この操作に連動してカムフォロワ３７が右側に移動する。この移動に伴い、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、互いの間隔が狭まることで、一対の張り出し部２７における外側板部材３２を内側へ徐々に撓ませる。さらに、操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７が右側に移動すると、一対の張り出し部２７における外側板部材３２の先端部３２Ｂおよび切り起こし部４３で構成された接触部４６は、内側板部材３１の先端部３１Ｂと平行な姿勢を保った状態で、先端部３１Ｂに当接する。
【００５７】
さらに、操作レバー２４を操作し、カムフォロワ３７を目一杯右側に移動させると、接触部４６は、一対の側板２３と平行な姿勢で一対の側板２３に対して、押し当てられる。言い換えると、カムフォロワ３７は、一対の張り出し部２７をサポートブラケット４に押し付け、コラムジャケット３の姿勢をロックする。このように、コラムジャケット３は、図５に示すロック状態になる。
【００５８】
ロック状態では、カムフォロワ３７および内側介在部材３８は、外側（外側面３２Ｃ）から、対応する接触部４６に当接している。接触部４６は、内側板部材３１の先端部３１Ｂと面接触している。この状態で、各張り出し部２７では、外側板部材３２の基部３２Ａと、内側板部材３１の基部３１Ａと、固定部２９における内側板部材３１と外側板部材３２との間の部分とが、前述したトラス構造Ｋを形成している。このトラス構造Ｋは、軸方向Ｘから見て、貫通溝４２の下端４２Ａを下側の頂点Ｑとする三角形をなしている。そのため、第２変形例でも、第１変形例のように接触部４６は、２枚の板部材（複数枚の板部材）３０によって構成されるトラス構造Ｋの寸法に影響を与えにくい。これにより、トラス構造Ｋにおける三角形状を極力大きくすることができるため、一対の張り出し部２７（チルトブラケット５）の剛性が第１実施形態と比較して向上する。また、第１変形例の場合と同様に、第２変形例におけるチルトブラケット５では、一対の張り出し部２７が直交方向Ｚにおいて短い場合でも、第１実施形態の一対の張り出し部２７と同程度の剛性が得られる。
【００５９】
次に、本発明の第３変形例について説明する。
図８は、図３に第３変形例を適用した図である。図９は、外側板部材３２と内側板部材３１とで厚みが異なる場合の第３変形例を図３に適用した図である。なお、図８および図９において、上記に説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００６０】
以下では、図１〜７に加えて図８および図９も参照して説明する。
図８を参照して、第３変形例におけるチルトブラケット５では、一対の張り出し部２７における一方の張り出し部２７（左側の張り出し部２７）だけが、２枚の板部材（内側板部材３１，外側板部材３２）３０によって構成されている。そして、他方の張り出し部２７（右側の張り出し部２７）は、１枚の平板４７である。１枚の平板４７は、サポートブラケット４の右側の側板２３の外側面２３Ｂ（右側面）に沿って、固定部２９から下側に向かって、延びている。１枚の平板４７の先端部４７Ａには、直交方向Ｚに延びるチルト用の縦長孔４８が形成されている。縦長孔４８は、左右方向Ｙから見て、横長孔２６と交差しており、前述したテレスコ調整およびチルト調整が可能なようになっている。
【００６１】
第３変形例におけるステアリング装置１では、ロック状態において、左側の張り出し部２７は、内側板部材３１の基部３１Ａと、外側板部材３２の基部３２Ａと、固定部２９における内側板部材３１と外側板部材３２との間の部分とによって、トラス構造Ｋを構成している。右側の張り出し部２７は、内側介在部材３８によって、右側の側板２３に押し当てられている。このように、一対の張り出し部２７のうちの少なくとも一方が、重なって配置された２枚の板部材３０で構成されていて、コラムジャケット３の姿勢がロックされた状態（ロック状態）ではトラス構造Ｋを構成すればよい。このような構成の場合、１枚の平板４７で構成される張り出し部２７は、剛性の向上に寄与する。一方、２枚の板部材３０で構成される張り出し部２７は、カムフォロワ３７に押し付けられることによって撓みやすいため、レバー操作力の低減に寄与する。これにより、剛性を保ちつつレバー操作力を低減することができる。また、簡易な構造で、張り出し部２７の剛性を左右で調整することができる。この第３変形例では、２枚の板部材３０で構成される張り出し部２７は、左側に設けているが、左右のどちら側にあってもよい。
【００６２】
また、図９のように、内側板部材３１と外側板部材３２とは、厚みが異なっていてもよい。図９では、内側板部材３１の板厚ｔ１は、外側板部材３２の板厚ｔ２よりも厚い。この場合においても、張り出し部２７は、左右のどちら側にあってもよい。
また、一対の張り出し部２７のうちの少なくとも一方は、重なって配置された３枚以上の板部材３０で構成されてもよい。この場合において、コラムジャケット３がロックされた状態（ロック状態）では、左右方向Ｙで隣り合う板部材３０と固定部２９とによって、トラス構造Ｋが構成され、１つの張り出し部２７において複数のトラス構造Ｋが構成されている。この構成では、張り出し部２７が２枚の板部材３０で構成されている場合よりも、１枚当たりの板厚をさらに薄くすることが可能である。この場合、より小さいレバー操作力によって、より剛性の高い状態でコラムジャケット３の姿勢をロックすることができる。
【００６３】
このように３枚以上の板部材３０で１つの張り出し部２７を構成する場合においても、第１変形例（折り返し部４０）や第２変形例（切り起こし部４３）を採用することができる。
また、各張り出し部２７において、複数の板部材３０のうち、少なくとも１枚の板部材３０の厚み（板厚ｔであり、図２参照）は、他の板部材３０と厚みが異なっていてもよい。この場合、個々の板部材３０の厚みを調整することで、張り出し部２７の剛性を微調整することができる。
【００６４】
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、チルトブラケット５は、直接車体８に取り付けられていなくてもよく、図示しない取り付けステーを介して車体８に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…ステアリング装置、２…ステアリング軸、３…コラムジャケット、４…サポートブラケット、５…チルトブラケット、６…ロック・解除機構、８…車体、９…操舵部材、２４…操作レバー、２７…張り出し部、２９…固定部、３０…板部材、３１…内側板部材、３２…外側板部材、３２Ｂ…先端部、３７…カムフォロワ、３８…内側介在部材、４０…折り返し部、４２…貫通溝、４３…切り起こし部、４４…接触部、４５…接触部、４６…接触部、Ｋ…トラス構造、Ｘ…軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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