(57)【要約】【課題】構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができ、乗員の負担を軽減でき、外観品質を向上させることができるシートベルトの保持構造を提供する。【解決手段】後輪用のホイールハウスと車両用シート１のシートクッション２の側面２Ｓ１との間にウェビング１１が挿通され、前記シートクッション２の側面２Ｓ１に、前記側面２Ｓ１と協働して前記ウェビング１１を挟み込むバンド２０が設けられている。バンド２０の一端部２１は車両用シート１の表皮材に縫着され、バンド２０の他端部２２は表皮材に着脱自在に構成されている。【選択図】図２
2014122016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪用のホイールハウスと車両用シートのシートクッションの側面との間にウェビングが挿通されているシートベルトの保持構造であって、
前記シートクッションの側面に、前記側面と協働して前記ウェビングを挟み込むバンドが設けられているシートベルトの保持構造。
【請求項２】
前記ホイールハウスとシートクッションの側面との間の下方の車体パネルにラップアンカが取り付けられ、
前記ホイールハウスの上方の車体パネルにシートベルトリトラクタが取り付けられ、
前記ラップアンカに前記ウェビングの一端部が接続するとともに、前記シートベルトリトラクタに前記ウェビングの他端部が接続し、
前記ホイールハウスとは反対側の前記シートクッションの座面側部にバックルが設けられ、
前記ウェビングに外挿されたタングが前記バックルに係合及び係合解除自在に構成されている請求項１記載のシートベルトの保持構造。
【請求項３】
前記バンドの一端部は、前記シートクッションの側面を形成する表皮材に縫着され、
前記バンドの他端部は前記表皮材に着脱自在に構成されている請求項１又は２記載のシートベルトの保持構造。
【請求項４】
前記バンドは、前記シートクッションの側面を形成する表皮材の一部分で形成されて、前記バンドの一端部が前記表皮材に連なり、
前記バンドの他端部が前記表皮材に着脱自在に構成されている請求項１又は２記載のシートベルトの保持構造。
【請求項５】
前記バンドは樹脂プレートから成り、
前記バンドの一端部は、前記シートクッションの側面を形成する表皮材に縫着され、
前記バンドの他端部は前記表皮材に接触し、
前記ウェビングは、前記バンドの他端部と前記表皮材の間から前記バンドと前記表皮材の間に挿入されて、前記バンドと表皮材に挟み込まれている請求項１又は２記載のシートベルトの保持構造。
【請求項６】
前記シートクッションの側面に、平面視で湾曲した湾曲部が形成され、
前記バンドが前記湾曲部の湾曲面に対向するように、前記バンドの一端部が前記表皮材に縫着されるとともに、前記バンドの他端部が前記表皮材に接触している請求項５記載のシートベルトの保持構造。
【請求項７】
前記バンドの一端部は前記バンドの残部に対して前記バンドの表側の面の外方側に屈曲している請求項６記載のシートベルトの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
後輪用のホイールハウスと車両用シートのシートクッションの側面との間にウェビングが挿通されているシートベルトの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用時又は不使用時のシートベルト装置のウェビングを保持する手段として、従来、特許文献１の技術と特許文献２の技術があった。
特許文献１のシートベルトの保持構造では、ウェビングに外挿されたタングを挿入保持するタング保持部がリアシートの車幅方向外側のクォータトリムに設けられている。
また、特許文献２のシートベルトの保持構造では、着座者のシート幅方向外側に位置するベルトガイドがシートバックの表側の側部に設けられている。このベルトガイドは、ウェビングが着座者（子供）の首にかからないようにウェビングを保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０６７４０号公報
【特許文献２】特開平１１−１８０２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造によれば、タング保持部を形成するのに多数の部品が必要で、構造が複雑化し、部品点数が多くなっていた。また、乗員がタングをタング保持部に挿入しなければならず、挿入操作が煩わしかった。さらに、クォータトリムの開口が車室内から見えて外観品質が低下していた。
また、特許文献２の構造によれば、シートバックの表側の側部に設けられたベルトガイドが車室内から見えて外観品質が低下していた。
本発明の目的は、構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができ、乗員の負担を軽減でき、外観品質を向上させることができるシートベルトの保持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
後輪用のホイールハウスと車両用シートのシートクッションの側面との間にウェビングが挿通されているシートベルトの保持構造であって、
前記シートクッションの側面に、前記側面と協働して前記ウェビングを挟み込むバンドが設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
ホイールハウスとシートクッションの側面との間の隙間は狭いが、上記の構成によれば、前記バンドとシートクッションの側面とがウェビングを挟み込んで保持するから、ウェビングを狙った位置で保持し続けることができる。そして、ウェビングのねじれも防止することができる。
また、シートバックが前倒し可能に構成されている構造では、シートバックを前倒しした後に起立させて着座状態に戻した場合に、シートバックによりウェビングがシート後方側（車両後方側）に引っ張られることを防止できる。
一般に、シートバックと車体の間には、起立姿勢のシートバックを車体にロックするロック手段が設けられている。このロック手段は、シートバックの背部の上端部側のロック機構と、ロック機構の係合部を係合させる車体側のストライカーとから成る。本発明の上記構成によれば、シートバックを前倒しした後に起立させて着座状態に戻した場合に、シートバックによりウェビングがシート後方側（車両後方側）に引っ張られることを防止できるから、前記ロック機構とストライカーの間にウェビングが噛みこまれるのを防止することができる。これにより、ウェビングの損傷を防止することができる。
また、本発明の上記構成によれば、前記バンドが設けられただけであるので、構造を簡素化でき、部品点数を少なくすることができる。
さらに、従来の構造では、乗員がタングをタング保持部に挿入しなければならないが、本発明の上記の構成によれば、乗員のこのような操作は不要であり、乗員に負担をかけることがない。
そして、前記バンドは、ホイールハウスの側部に対向するシートクッションの側面に設けられているから、車室内側からバンドが見えにくく、外観品質を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ホイールハウスとシートクッションの側面との間の下方の車体パネルにラップアンカが取り付けられ、
前記ホイールハウスの上方の車体パネルにシートベルトリトラクタが取り付けられ、
前記ラップアンカに前記ウェビングの一端部が接続するとともに、前記シートベルトリトラクタに前記ウェビングの他端部が接続し、
前記ホイールハウスとは反対側の前記シートクッションの座面側部にバックルが設けられ、
前記ウェビングに外挿されたタングが前記バックルに係合及び係合解除自在に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
シートバックが前倒し可能に構成されている構造において、シートバックを前倒しした後に起立させて着座状態に戻した場合に、シートバックにより前記ラップアンカ及びウェビングがシート後方側（車両後方側）に引っ張られることを防止できる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記バンドの一端部は、前記シートクッションの側面を形成する表皮材に縫着され、
前記バンドの他端部は前記表皮材に着脱自在に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記バンドとシートクッションの側面との間にウェビングを上下方向に挿通しなくても済み、組み付け性を向上させることができる。
また、ホイールハウスとシートクッションの側面との間の下方の車体パネルにラップアンカが取り付けられた後であっても、バンドとシートクッションの側面とでウェビングを挟み込むことができる。
従って、組み付けの自由度を向上させることができて、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記バンドは、前記シートクッションの側面を形成する表皮材の一部分で形成されて、前記バンドの一端部が前記表皮材に連なり、
前記バンドの他端部が前記表皮材に着脱自在に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
シートクッションとは別体のバンドを設ける必要がない。そして、シートクッションの表皮材の縫製時にバンドも同時に形成することができて、製作コストを低減することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記バンドは樹脂プレートから成り、
前記バンドの一端部は、前記シートクッションの側面を形成する表皮材に縫着され、
前記バンドの他端部は前記表皮材に接触し、
前記ウェビングは、前記バンドの他端部と前記表皮材の間から前記バンドと前記表皮材の間に挿入されて、前記バンドと表皮材に挟み込まれていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
バンドを構成する樹脂プレートは剛性があることから、樹脂プレートから成るバンドの一端部を前記表皮材に縫着することで、バンドをシートクッションの側面に沿わせることができる。その結果、バンドを表皮材の一部分で形成する構造と比べると、バンドの他端部に着脱部材を設けなくても済む。これにより、部品点数を少なくすることができる。さらに、バンドの他端部への着脱部材の縫着作業を不要にでき、作業工数を少なくすることができる。
また、バンドの他端部を表皮材に対して着脱しなくても、バンドと表皮材の間にウェビングを挿通できて作業性が向上する。
さらに、前述のように、樹脂プレートは剛性があることから、樹脂プレートから成るバンドの上下幅を広くとらなくても、バンドでウェビングの捩れを防止することができる。従って、バンドの上下幅を小さくして、バンドの上端をシートクッションの座面よりもある程度下方に位置させることができる。これにより、シートクッションの座面側にバンドがはみ出すのを防止することができて、外観品質を向上させることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記シートクッションの側面に、平面視で湾曲した湾曲部が形成され、
前記バンドが前記湾曲部の湾曲面に対向するように、前記バンドの一端部が前記表皮材に縫着されるとともに、前記バンドの他端部が前記表皮材に接触していると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記バンドと前記湾曲部の湾曲面との間に隙間を形成することができ、バンドと湾曲面の間にウェビングを挿入しやすくすることができる。これにより、バンドと湾曲面の間へのウェビングの挿入作業の作業性を向上させることができる。
また、バンドの他端部の端縁を表皮材に線接触させることができて、前記バンドの他端部の表皮材に対する接触圧力を上げることができる。その結果、バンドの他端部を表皮材により確実に接触させることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記バンドの一端部は前記バンドの残部に対して前記バンドの表側の面の外方側に屈曲していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）。  
【００１８】
前記バンドと前記湾曲部の湾曲面との間に隙間を形成しやすくすることができる。従って、バンドと湾曲面の間へのウェビングの挿入作業の作業性をより向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができ、乗員の負担を軽減でき、外観品質を向上させることができるシートベルトの保持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用シート（リアシート）の斜視図
【図２】車両用シートのホイールハウス側の側部をホイールハウス側から見た斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】第１の別実施形態を示す斜視図（図２に対応する斜視図）
【図５】第２の別実施形態を示す斜視図（図２に対応する斜視図）
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図
【図７】第２の別実施形態を示す断面図（図３に対応する断面図）
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のリアシート１（車両用シートに相当）の側方（車幅方向外側Ｗ２）に、このリアシート１に着座した乗員を拘束するシートベルト装置１０が設けられている。図１の符号５は右側のリアドア、２６はクォータトリム、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００２２】
リアシート１は３人掛けのシートである。このリアシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とから成る。シートクッション２とシートバック３は、いずれも左席と右席と中央席とが一体に形成されている。
【００２３】
シートバック３の上端部には左席と右席と中央席の乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。シートクッション２はシートフレームと、シートフレームに支持されるシートクッションパッドと、シートクッションパッドを覆う表皮材９（図３参照）とから成る。シートクッションパッドは発泡ウレタンで形成されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、シートクッション２の後端部の車幅方向外側Ｗ２に、車体の側部から車幅方向内側Ｗ１に膨出する後輪用のホイールハウス７が位置する。そのために、ホイールハウス７に車幅方向内側Ｗ１から対向するシートクッション２の後端部の側部は、ホイールハウス７の側部を形成する車体パネルを覆う内装部材であるクォータトリム２６（以下、「ホイールハウス７の側部側のクォータトリム２６」と称する）と干渉しないように、車幅方向内側Ｗ１に凹んでいる。そして、シートクッション２の後端部の側面２Ｓ１は、ホイールハウス７の側部側のクォータトリム２６に沿った湾曲面に形成されている。シートクッション２の後端部の側面２Ｓ１と、ホイールハウス７の側部側のクォータトリム２６とは近接している。
【００２５】
前記シートバック３は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とから成る。シートバック３は下側の横軸芯周りに前倒し可能に構成されている。また、シートバック３の背部の近傍の車体側にストライカーが設けられ、シートバック３の背部の上端部に、前記ストライカーの被係合部に係合する係合部を備えたロック機構が設けられている。そして、前記ロック機構の係合部がストライカーの被係合部に係合してシートバック３が傾斜姿勢にロックされるよう構成されている。
【００２６】
次に、前記右席の乗員を拘束するシートベルト装置１０及びシートベルトの保持構造について説明する（前記自動車には、中央席の乗員を拘束するシートベルト装置と、左席の乗員を拘束するシートベルト装置も設けられているが、両シートベルト装置については図示を省略してある）。
【００２７】
［シートベルト装置１０の構造］
前記ホイールハウス７とシートクッション２の側面２Ｓ１との間の下方の車体パネルにラップアンカ（「腰外アンカ」とも称される）が取り付けられている。また、ホイールハウス７の上方の車体パネルに、ウェビング１１を巻き取るシートベルトリトラクタが取り付けられている。そして、ラップアンカにウェビング１１の一端部が接続するとともに、シートベルトリトラクタに前記ウェビング１１の他端部が接続している。前記ウェビング１１は、ホイールハウス７とシートクッション２の側面２Ｓ１との間に挿通されている。
【００２８】
シートクッション２の右席の車幅方向内側Ｗ１の座面側部２Ａ（図１参照、ホイールハウス７とは反対側のシートクッション２の座面側部２Ａ）にはバックル１５が設けられ、ウェビング１１に外挿されたタング１２がバックル１５に係合及び係合解除自在に構成されている。
【００２９】
シートベルト装置１０を使用する場合、右席に着座した乗員が、シートベルトリトラクタのウェビング巻き取り力に抗しながらウェビング１１を引き出す。そして、ウェビング１１を乗員の前方を通過させて、タング１２をバックル１５に係合する。これにより、ウェビング１１に右席の乗員が拘束される。
【００３０】
［シートベルト装置１０のバンド２０の構造］
図２，図３に示すように、前記ホイールハウス７の側部側のクォータトリム２６に対向するシートクッション２の側面２Ｓ１に、前記側面２Ｓ１と協働してウェビング１１を挟み込むバンド２０が設けられている。このバンド２０は表皮材９（図３参照）と同じ材質のバンド素材で形成され、平面視で前記側面２Ｓ１に沿う方向に長い長方形状に形成されて、前記側面２Ｓ１の上下方向中間部に位置している。前記バンド２０が表皮材９とは異なる材質のバンド素材により形成されていてもよい。
【００３１】
そして、バンド２０のシート後方側（車両後方側Ｒｒ）の一端部２１が、シートクッション２の側面２Ｓ１を形成する表皮材９に縫着されている。縫着ライン２８はバンド２０の長手方向と直交している。また、バンド２０の他端部２２の裏面に雄形面ファスナー２９Ａが縫着され、バンド２０の他端部２２が重なる表皮材９の表側の面に雌形面ファスナー２９Ｂが縫着されている。このように、バンド２０の他端部２２が表皮材９に着脱自在に構成されている。
【００３２】
前記雄形面ファスナー２９Ａと雌形面ファスナー２９Ｂはいずれも長方形状に形成され、バンド２０の他端部２２と表皮材９に各別に縫着されている。面ファスナー以外の着脱手段により、バンド２０の他端部２２が表皮材９に着脱自在に構成されていてもよい。
【００３３】
図３に示すように、バンド２０と、シートクッション２の側面２Ｓ１との間にウェビング１１が摺動可能な程度に当接させて挟み込む。これにより、ウェビング１１の昇降が許されるようになっている。（尚、図３では互いの位置関係をわかりやすくするためにバンド２０、ウェビング１１、シートクッション２を間を開けて記載している。）
【００３４】
上記の構成により、
（１）  ホイールハウス７とシートクッション２の側面２Ｓ１との間の隙間は狭いが、バンド２０とシートクッション２の側面２Ｓ１とがウェビング１１を挟み込んで保持するから、ウェビングを狙った位置で保持し続けることができる。そして、ウェビング１１のねじれも防止することができる。
また、シートバック３を前倒しした後に起立させて着座状態に戻した場合に、シートバック３によりラップアンカ及びウェビング１１がシート後方側（車両後方側Ｒｒ）に引っ張られることを防止できる。
その結果、シートバック３の背部の上端部のロック機構と車体側のストライカーの間にウェビング１１が噛みこまれるのを防止することができる。これにより、ウェビング１１の損傷を防止することができる。
また、本発明の上記構成では、前記バンド２０が設けられただけであるので、構造を簡素化でき、部品点数を少なくすることができる。
さらに、従来の構造では、乗員がタングをタング保持部に挿入しなければならないが、本発明の構成によれば、乗員のこのような操作は不要であり、乗員に負担をかけることがない。
そして、前記バンド２０は、ホイールハウス７の側部に対向するシートクッション２の側面２Ｓ１に設けられているから、車室内側からバンド２０が見えにくく、外観品質を向上させることができる。
【００３５】
（２）  前記バンド２０の一端部２１はリアシート１の表皮材９に縫着され、バンド２０の他端部２２は表皮材９に着脱自在に構成されている。従って、前記ホイールハウス７とシートクッション２の側面２Ｓ１との間の下方の車体パネルにラップアンカが取り付けられた後であっても、バンド２０とシートクッション２の側面２Ｓ１とでウェビング１１を挟み込むことができる。その結果、組み付けの自由度を向上させることができて、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３６】
［第１の別実施形態］
図４に示すように、前記バンド２０は、リアシート１の表皮材９の一部分で形成されて、バンド２０のシート後方側（車両後方側Ｒｒ）の一端部２１が表皮材９に連なっている。
バンド２０の他端部２２の裏面には雄形面ファスナー２９Ａが縫着されている。また、バンド２０の他端部２２が重なる表皮材９の表側の面に雌形面ファスナー２９Ｂが縫着されて、バンド２０の他端部２２が表皮材９に着脱自在に構成されている。
この構成によれば、シートクッション２とは別体のバンド２０を設ける必要がない。そして、シートクッション２の表皮材９の縫製時にバンド２０も同時に形成することができて、製作コストを低減することができる。
【００３７】
［第２の別実施形態］
前記バンド２０は樹脂プレートから成る。図５〜図７に示すように、バンド２０の車両後方側Ｒｒの一端部２１は、シートクッション２の側面２Ｓ１を形成する表皮材９に縫着され、バンド２０の他端部２２は表皮材９に接触している。前記樹脂プレートとして、例えばＰＰ（ポリプロピレン）製のプレートを採用することができる。
この構造においては、前記バンド２０の他端部２２が表皮材９に確実に接触するように、前記バンド２０の一端部２１の前記表皮材９に対する縫い代Ｎが長く設定されている。
前記ウェビング１１は、バンド２０の他端部２２と表皮材９の間からバンド２０と表皮材９の間に挿入されて、バンド２０と表皮材９に挟み込まれている。
前記シートクッション２の側面２Ｓ１には、平面視で湾曲した湾曲部５０が形成されている。そして、バンド２０が湾曲部５０の湾曲面５０Ｍに対向するように、バンド２０の一端部２１が表皮材９に縫着されるとともに、バンド２０の他端部２２が表皮材９に接触している。図６に示すように、前記シートクッション２の側面２Ｓ１は上側ほど車室外側に位置するように傾斜している。
図７に示すように、前記バンド２０の一端部２１は、バンド２０の残部に対してバンド２０の表側の面２０Ｍの外方側に屈曲している。バンド２０の一端部２１と残部はいずれも直線状の平板に形成されている。
【００３８】
第２の別実施形態の構成によれば、バンド２０を構成する樹脂プレートは剛性があることから、樹脂プレートから成るバンド２０の一端部２１を前記表皮材９に縫着することで、バンド２０をシートクッション２の側面２Ｓ１に沿わせることができる。その結果、バンド２０を表皮材９の一部分で形成する構造と比べると、バンド２０の他端部２２に着脱部材を設けなくても済む。これにより、部品点数を少なくすることができる。さらに、バンド２０の他端部２２への着脱部材の縫着作業を不要にでき、作業工数を少なくすることができる。
また、バンド２０の他端部２２を表皮材９に対して着脱しなくても、バンド２０と表皮材９の間にウェビング１１を挿通できて作業性が向上する。
さらに、前述のように、樹脂プレートは剛性があることから、樹脂プレートから成るバンド２０の上下幅を広くとらなくても、バンド２０でウェビング１１の捩れを防止することができる。従って、バンド２０の上下幅を小さくして、バンド２０の上端をシートクッション２の座面よりもある程度下方に位置させることができる。これにより、シートクッション２の座面側にバンド２０がはみ出すのを防止することができて、外観品質を向上させることができる。
【００３９】
また、前記バンド２０と前記湾曲部５０の湾曲面５０Ｍとの間に隙間Ｓを形成することができ、バンド２０と湾曲面５０Ｍの間にウェビング１１を挿入しやすくすることができる。これにより、バンド２０と湾曲面５０Ｍの間へのウェビング１１の挿入作業の作業性を向上させることができる。
そして、バンド２０の他端部２２の端縁を表皮材９に線接触させることができて、前記バンド２０の他端部２２の表皮材９に対する接触圧力を上げることができる。その結果、バンド２０の他端部２２を表皮材９により確実に接触させることができる。
【００４０】
前記バンド２０の一端部２１は前記バンド２０の残部に対してバンド２０の表側の面２０Ｍの外方側に屈曲しているから、バンド２０と湾曲部５０の湾曲面５０Ｍとの間に隙間Ｓ（図７参照）を形成しやすくすることができる。従って、バンド２０と湾曲面５０Ｍの間へのウェビング１１の挿入作業の作業性をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１          車両用シート（リアシート）
２          シートクッション
２Ａ        シートクッションの座面側部
２Ｓ１      シートクッションの側面
７          ホイールハウス
９          表皮材
１１        ウェビング
１２        タング
１５        バックル
２０        バンド
２０Ｍ      バンドの表側の面
２１        バンドの一端部
２２        バンドの他端部
５０        湾曲部
５０Ｍ      湾曲部の湾曲面
Ｗ１        車幅方向内側
【図１】
2014122016.tif 000003
【図２】
2014122016.tif 000004
【図３】
2014122016.tif 000005
【図４】
2014122016.tif 000006
【図５】
2014122016.tif 000007
【図６】
2014122016.tif 000008
【図７】
2014122016.tif 000009