(57)【要約】【課題】比較的簡単な手段で、ドアが変形した際でもドアの閉扉状態が維持されるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】アウトサイドレバー２１の一端部に上方を向く起立部２１２を設けるとともに、操作力伝達部材３を、アウタパネル２ａの内側面に設けたガイド部材３３により、上下方向に移動可能に保持し、アウトサイドハンドルの通常操作時には、起立部２１２の上端面に操作力伝達部材３の下端の押圧部材３０が当接して、アウトサイドレバー２１をリリース方向へ回動可能とし、アウタパネル２ａに車内方向の外力が加わり、操作力伝達部材３がガイド部材３３を介して車内方向に移動したときには、押圧部材３０が起立部２１２の上端面より外れて車内側に移動可能とする。【選択図】図７
2014214536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に固定されるベース部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に設けた枢軸により上下方向に回動可能に枢支され、かつ前記ベース部材の側端より車外側に突出する一端部が、前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーがリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーの他端側に連結されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記アウトサイドレバーの一端部に上方を向く起立部を設けるとともに、前記操作力伝達部材の一部を、前記アウタパネルの変形に追従して移動するガイド部材により、上下方向に移動可能に保持し、前記アウトサイドハンドルの通常操作時には、前記起立部の上端面に前記操作力伝達部材の下端が当接して、前記アウトサイドレバーをリリース方向へ回動可能とし、前記アウタパネルに車内方向の外力が加わり、前記操作力伝達部材が前記ガイド部材を介して車内方向に移動したときには、前記操作力伝達部材の下端が前記起立部の上端面より外れるようにしたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記起立部の上端面と前記操作力伝達部材の下端との互いの当接面の少なくともいずれか一方に、摩擦力を大としうる滑り止め面を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記操作力伝達部材をロッドにより形成し、当該ロッドの下端に、前記起立部と直交する方向を向く押圧部を設け、この押圧部に、下面が前記起立部の上端面に当接する押圧部材を、回動可能かつ抜止めして嵌合したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。  
【請求項４】
前記起立部の上端面と前記押圧部材の下面との互いの当接面に、互いに噛合し合う鋸歯状の滑り止め面を形成したことを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア内に設けられるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉扉状態が維持されるようにした自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のドアラッチ装置において、ドア内に固定されるベース部材と、当該ベース部材に支持され、ドアの閉扉時に車体側のストライカに係合可能なラッチ及びラッチと係脱してその回動を阻止したり許容したりするためのポールと、ベース部材に前後方向を向く枢軸回りに回動可能に取付けられ、ドアを開扉する際に操作されるアウトサイドハンドルの操作力が操作力伝達部材を介して伝達されるアウトサイドレバーと、当該アウトサイドレバーに連係され、ポールをリリース方向（ラッチから外れる方向）へ回動させるための各種のレバー部材とを備えているのが一般的である。
【０００３】
このようなドアラッチ装置においては、アウトサイドレバーが、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに、操作力伝達部材を介して連係されるため、操作力伝達部材及びその下端部に連結されるアウトサイドレバーの連結部は、ベース部材の車外側の側端部よりアウタパネル側(車外側)に突出している。
そのため、アウタパネルが、側面衝突等の衝撃により車内側に変形すると、当該変形によりアウタパネルが、アウトサイドレバーの連結部または操作力伝達部材に接触することがある。このようになると、アウトサイドレバーがリリース方向(ドアを開扉する方向)に回動して、予期せずドアが開いてしまうおそれがあるため、アウタパネルとドアラッチ装置との間の間隔を大とする必要があるが、間隔を大とすると自動車の室内空間を狭めることとなる。
【０００４】
上記の問題に鑑み、例えば、下記に挙げた特許文献１には、側面衝突等によりアウタパネルが変形しても、閉扉状態が維持され、ドアが不本意に開くことのないようにしたドアラッチ(ドアロック)装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５８３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のドアラッチ装置(システム)は、ドアのアウタパネルが車内側に変形してドアラッチ装置が車内側に移動させられた際に、ドアハンドル及びドアラッチ装置のラッチ解放ユニットに連係された駆動ロッドが、ドアのインナパネルに取付けた駆動ロッド打撃部材と当接して車外側に移動させられることにより、駆動ロッドとラッチ解放ユニットとの係合が解除され、ドアを閉扉状態に維持するようにしたものである。しかし、この特許文献１に記載されているドアラッチ装置においては、ドアラッチ装置の装着部付近のアウタパネルが車内側に変形し、ドアラッチ装置が車内側に移動させられときには、駆動ロッド打撃部材の作用により、駆動ロッドとラッチ解放ユニットとの係合が効果的に解除される利点があるが、駆動ロッド打撃部材の位置設定が難しく、ドアロック装置としての信頼性には課題が残る。
また、駆動ロッド打撃部材を必要とするため、ドア内のレイアウト性でも課題が残る。
【０００７】
本発明は、上記従来のドアラッチ装置が有している諸問題に鑑み、比較的簡単な手段で、ドアが変形した際でもドアの閉扉状態が維持されるようにした、信頼性の高い自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドア内に固定されるベース部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に設けた枢軸により上下方向に回動可能に枢支され、かつ前記ベース部材の側端より車外側に突出する一端部が、前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーがリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーの他端側に連結されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、前記アウトサイドレバーの一端部に上方を向く起立部を設けるとともに、前記操作力伝達部材の一部を、前記アウタパネルの変形に追従して移動するガイド部材により、上下方向に移動可能に保持し、前記アウトサイドハンドルの通常操作時には、前記起立部の上端面に前記操作力伝達部材の下端が当接して、前記アウトサイドレバーをリリース方向へ回動可能とし、前記アウタパネルに車内方向の外力が加わり、前記操作力伝達部材が前記ガイド部材を介して車内方向に移動したときには、前記操作力伝達部材の下端が前記起立部の上端面より外れるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記起立部の上端面と前記操作力伝達部材の下端との互いの当接面の少なくともいずれか一方に、摩擦力を大としうる滑り止め面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記操作力伝達部材をロッドにより形成し、当該ロッドの下端に、前記起立部と直交する方向を向く押圧部を設け、この押圧部に、下面が前記起立部の上端面に当接する押圧部材を、回動可能かつ抜止めして嵌合したことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明において、前記起立部の上端面と前記押圧部材の下面との互いの当接面に、互いに噛合し合う鋸歯状の滑り止め面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、操作力伝達部材の一部を、アウタパネルの変形に追従して移動するガイド部材により上下方向に移動可能に保持し、アウタパネルに車内方向の外力が加わり、その外力により操作力伝達部材がガイド部材を介して車内方向に移動したとき、操作力伝達部材の下端が起立部の上端面より外れるようにしたことにより、ドアが変形した際でも、アウトサイドレバーがリリース方向に回動されるのが防止され、ドアの閉扉状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のドアラッチ装置を備える自動車の前半部の右側面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置を車体の後方より見た正面図である。
【図３】同じく、ドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】図２におけるIV−IV線拡大横断面図である。
【図５】図２におけるV−V拡大横断面図である。
【図６】通常時においてアウトサイドレバーが下向きに回動したときの要部の拡大図である。
【図７】側面衝突直後のガイド部材及び操作力伝達部材の動きを説明する要部の拡大図である。
【図８】アウトサイドレバーの起立部と押圧部材との当接面の変形例を示す要部の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図２及び図３における左方を自動車の「車内側」、同じく右方を「車外側」とする。また、本発明のドアラッチ装置は、自動車における左右のフロントドア(以下、ドアと略称する)の後端部の内部に取付けられるものであるが、本実施形態では、図１に示すように、ドアラッチ装置１を右側のドア２に取付けた例について説明する。
【００１５】
ドア２は、アウタパネル２ａとインナパネル(図示略)とを備え、アウタパネル２ａの後上部の外側面には、操作力伝達部材３を介して、ドアラッチ装置１を車外よりオープン操作するアウトサイドハンドル４と、操作力伝達部材５を介して、ドアラッチ装置１を車外よりアンロック操作及びロック操作するキーシリンダ６が設けられている。インナパネルの前部側の内側面には、操作力伝達部材７を介して、ドアラッチ装置１を車内よりオープン操作するインサイドハンドル８と、操作力伝達部材９を介して、ドアラッチ装置１を車内よりアンロック操作及びロック操作するロックノブ１０が設けられている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ドアラッチ装置１は、車体側のストライカＳに係合することによってドア２を閉鎖状態に保持するための噛合部アッセンブリ１１を、当該噛合部アッセンブリ１１を操作するための操作部アッセンブリ１２に組み付けて、噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを一体化することにより構成されている。
【００１７】
噛合部アッセンブリ１１は、ドア２内においてその後端部に固定される合成樹脂製のボディ１３と、ボディ１３内に前後方向のラッチ軸１４により枢支され、車体側のストライカＳに係合可能なラッチ１５と、ボディ１３内に前後方向のラチェット軸１６により枢支され、ラッチ１５に係合可能なラチェット１７と、ボディ１３の裏側（ドアラッチ装置１をドア２に取り付けた状態においては前側）に配設され、ラチェット１７と一体的に設けられたラチェットピン１７１と、ボディ１３の表側（ドアラッチ装置１をドア２に取り付けた状態においては後側）を閉塞する金属製のカバープレート１８と、ボディ１３の裏側に固定される金属製のバックプレート１９とを備えている。
【００１８】
ドア２が閉じられると、車体側のストライカＳがカバープレート１８の上下方向のほぼ中央部に設けられたストライカ進入溝１８１に進入してラッチ１５に係合するとともに、ラチェット１７がラッチ１５に係合して、ラッチ１５の開き方向（図２、図３において時計方向）への回動を阻止することにより、ドア２は閉鎖状態に保持される。
【００１９】
操作部アッセンブリ１２は、バックプレート１９を介してボディ１３の裏側に固定される、ベース部材としての合成樹脂製のケーシング２０と、ケーシング２０内に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ（図示略）等を備える。なお、上記ラッチ１５及びラチェット１７は、本発明に係る噛合機構部を構成し、ボディ１３またはケーシング２０は、本発明に係るベース部材に相当する。
【００２０】
ケーシング２０内に組み付けられる各種操作レバーには、前述したアウトサイドハンドル４に、操作力伝達部材３を介して連結されたアウトサイドレバー２１、前述したドア２のインサイドハンドル８に操作力伝達部材７を介して連係され、インサイドハンドル８の操作に連動するインサイドレバー（図示略）、前述したロックノブ１０に操作力伝達部材９を介して連係され、ロックノブ１０の操作に連動するロッキングレバー（図示略）、前述したキーシリンダ６に操作力伝達部材６を介して連係され、キーシリンダ６の操作に連動するキーレバー(図示略)等がある。
【００２１】
また、連係レバーには、アウトサイドレバー２１の内端部２１１に連結されるとともに、ロッキングレバーの作動に連動して、アンロック位置及びロック位置に移動可能なリリースレバー２２がある。リリースレバー２２は、アンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドル４の開操作に伴うアウトサイドレバー２１のリリース作動（例えば、図２において時計方向へ所定角度回動する作動）に連動して上方へ移動することで、アウトサイドレバー２１のリリース作動をラチェット１７に伝達可能としてラチェット１７をラッチ１５から外れる解除方向へ回動させてドア２の開きを可能にする。なお、上記インサイドレバー、ロッキングレバー、キーレバー及びリリースレバー２２等の各種レバーは、通常のドアラッチ装置に装着される公知のものであるので、それらの構造やレバー同士の連係形態等の詳細な説明は省略する。
【００２２】
ケーシング２０は、噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを一体化した状態おいて、ボディ１３の裏面側にバックプレート１９を介して噛合部アッセンブリ１１の裏面側に固定される第１ケーシング２０１と、第１ケーシング２０１に対して直角な前方を向く第２ケーシング２０２とを備え、第２ケーシング２０２内に、アウトサイドレバー２１以外の上述した各種レバーが組み付けられている。
【００２３】
噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを強固に一体化するために、ケーシング２０の上部と下部が、後方を向くボルト２３、２４をもってバックプレート１９に締結されている。下側のボルト２４は、図４に示すように、第１ケーシング２０１の後面に一体的に突設された、アウトサイドレバー２１を枢支するための前後方向を向く枢軸２５の中心を貫通して、バックプレート１９に螺合している。
【００２４】
図２、図３及び図６の断面図に示すように、アウトサイドレバー２１は、ドア２ａの車内外方向を向き、その中央部よりやや車内寄りには、上記枢軸２５に回動可能に嵌合される軸孔２６が形成されている。アウトサイドレバー２１がアウトサイドハンドル４操作前の待機状態にあるとき、その車外側の端部は、ボディ１３及びケーシング２０の下部の外側面より車外側に突出しており、その突出端部には、ロッド状の操作力伝達部材３の下端により押動される起立部２１２が、上向きに突設されている。起立部２１２の上端面は、斜め外上方に向かって傾斜しており、かつその上端面には、車内外方向に連続する鋸歯状の滑り止め面２１２ａが形成されている。
【００２５】
軸孔２６よりもやや車内寄りにおいて、アウトサイドレバー２１の下縁には、後述するねじりコイルばね２７の一方の足片２７１を係止するための上向きに凹入する係止溝２１３が形成されている。
【００２６】
第１ケーシング２０１のベース部２０１ａとアウトサイドレバー２１の対向面間において、枢軸２５には、ねじりコイルばね２７が遊嵌され、このねじりコイルばね２７の一方の足片２７１は、アウトサイドレバー２１の上述した係止溝２１３に係止されている。ねじりコイルばね２７の他方の足片２７２は、第１ケーシング２０１の後面に突設した係止突部２８に係止されている。
【００２７】
これにより、アウトサイドレバー２１は、図２、図３において枢軸２５を中心として反時計方向に付勢され、非作動時においては、アウトサイドレバー２１の中央部の上端が第１ケーシング２０１に設けたストッパ２９の下面と当接することにより、待機位置（図２に示す位置）で停止している。
【００２８】
図２及び図３に示すように、第１ケーシング２０１と離間する外側方において上下方向を向く操作力伝達部材３の下端部には、アウトサイドレバー２１の起立部２１２の直上においてドア２の後方、すなわち起立部２１２と直交する方向に向かってＬ字状に折曲された押圧部３ａが連設され、この押圧部３ａには、下面が起立部２１２の上端と直交状に当接する合成樹脂よりなる角柱状の押圧部材３０が、それに穿設された、押圧部３ａの直径よりも若干大径の前後方向の嵌合孔３０１を遊嵌することにより、回動自在として取り付けられている。
【００２９】
押圧部３ａにおける押圧部材３０より突出する先端部には、環状溝３１が形成され、この環状溝３１にＥ型止め輪３２を外嵌することにより、押圧部材３０は押圧部３ａより抜止めされている。押圧部材３０の下面には、上記起立部２１２の上端面の形成した鋸歯状の滑り止め面２１２ａと噛合する、車内外方向に連続する鋸歯状の滑り止め面３０２が形成され、起立部２１２の上端との接触面の摩擦力を大としてある。なお、これらの滑り止め面２１２ａ、３０２の噛合深さは、アウトサイドハンドル４の通常操作時において、押圧部材３０が起立部２１２の上端面から外れない程度であればよい。なお、このような鋸歯状の滑り止め面２１２ａ、３０２を形成する代わりに、押圧部材３０の下面と起立部２１２の上端とのいずれか一方または両方に、例えば摩擦係数の大きなやや硬質のゴム等よりなる高摩擦材を固着、またはシボ加工を施してもよい。また、滑り止め面２１２ａ、３０２のいずれか一方は省略することもある。
押圧部材３０を抜止めするのに、Ｅ型止め輪３２を用いているが、この止め輪３２に代えて、押圧部３ａの先端を拡径するように潰して抜止めするようにしてもよい。
【００３０】
図２、図３及び図５に示すように、操作力伝達部材３の上下方向を向く中間部には、この操作力伝達部材３の上下方向の移動を案内する合成樹脂製のガイド部材３３が取り付けられている。このガイド部材３３は、車内側の側面が開口するとともに、操作力伝達部材３が遊嵌される上下方向の欠円形の保持孔３３１を有する保持部３３２と、この保持部３３２の外側面に互いに前後に離間させて突設され、互いに接近する方向に弾性変形可能な前後１対の嵌合片３３３、３３３とからなっている。両嵌合片３３３の互いの背向面には、平面視において前後方向外向きに突出する山形状の係合突部３３３ａが形成されている。
【００３１】
操作力伝達部材３と対向するアウタパネル２ａの内側面には、ガイド部材３３取付用の平面視外向きコ字状断面をなすブラケット３４が固着されている。このブラケット３４における内端の上下方向を向く取付片３４１には、上記ガイド部材３３の両嵌合片３３３が嵌合可能な方形の嵌合孔３４２が形成されている。
ガイド部材３３は、その両嵌合片３３３を取付片３４１の嵌合孔３４２に嵌合することにより、ブラケット３４に取り付けられている。すなわち、両嵌合片３３３を嵌合孔３４２に押し込むと、係合突部３３３ａが嵌合孔３４２の前後の開口縁に当接することにより、両嵌合片３３３は互いに接近する方向に弾性変形させられ、係合突部３３３ａの頂部を乗り越えるまでさらに押し込むと、両嵌合片３３３が弾性復元して、その基部に嵌合孔３４２の前後の開口縁が弾性係合することにより、ガイド部材３３は抜止めされてブラケット３４に取り付けられる。また、取付後においては、ガイド部材３３はブラケット３４に対して回り止めされる。
【００３２】
操作力伝達部材３の上下方向の中間部は、ガイド部材３３における保持部３３２の保持孔３３１内に、その内方の開口部を押し広げて嵌合することにより保持されている。これにより、操作力伝達部材３の上下方向の中間部は、ガイド部材３３とブラケット３４を介して、実質的にアウタパネル２ａにより支持され、後述するように、側面衝突時等におけるアウタパネル２ａの変形の影響を受けやすくしている。操作力伝達部材３を保持部３３２の保持孔３３１内に嵌合した状態において、それらの対向面には、操作力伝達部材３が上下方向に抵抗なく移動しうるとともに、ガイド部材３３に対し若干揺動しうるだけの間隙が形成されている(図５参照)。
【００３３】
次に、本実施形態のドアラッチ装置の作用、特に側面衝突時等における操作力伝達部材３とアウトサイドレバー２１との関係について説明する。
図６は、ドアラッチ装置１の通常状態(通常のドア開扉操作状態)を示すもので、アウトサイドハンドル４が開扉操作され、それに連係された操作力伝達部材３が下方に移動すると、操作力伝達部材３の押圧部３ａに遊嵌した押圧部材３０の下面により、アウトサイドレバー２１の起立部２１２の上端を下向きに押圧することにより、アウトサイドレバー２１は、ねじりコイルばね２７の付勢力に抗して、図２に示す待機位置(ドア閉扉位置)から作動位置(ドア開扉位置)まで、リリース方向(図６において時計方向)へ所定角度回動させられる。この際、操作力伝達部材３の中間部は、ガイド部材３３により案内されるとともに、アウトサイドレバー２１の起立部２１２の上端面と押圧部材３０の下面とに、互いに噛合し合う鋸歯状の滑り止め面２１２ａ、３０２を形成して、接触面の摩擦抵抗を大としてあるので、起立部２１２の上端に対し、押圧部材３０が内外方向に移動するのが防止される。また、押圧部材３０は押圧部３ａに回動自在に嵌合されているので、起立部２１２の上端の動きに追従して回動するので、操作力伝達部材３によりアウトサイドレバー２１を確実に作動位置まで回動させることができる。
【００３４】
アウトサイドレバー２１の回動により、ロックノブがアンロック状態にあってロッキングレバー及びリリースレバー２２がアンロック位置にあるときには、アウトサイドレバー２１の内端部２１１に連係されているリリースレバー２２が上方に移動してラチェットピン１７１に下方から当接することで、ラチェット１７とラッチ１５との係合を解除してドア２を開けることができる。
【００３５】
図７に示すように、ドア２が閉扉されている状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが初期段階において車内側に変形すると、その変形の影響が、アウタパネル２ａの内側面にガイド部材３３とブラケット３４を介して支持されている操作力伝達部材３に伝達され易くなる。その結果、操作力伝達部材３が車内側に移動するとともに、その下端の押圧部３ａの設けた押圧部材３０も車内側に移動して、起立部２１２の上端面から外れ、車内側に移動する。
なお、アウタパネル２ａの変形により、ガイド部材３３よりも下方の操作力伝達部材３が車内方向に押動されたときにも、押圧部材３０が起立部２１２の上端面から外れる。
【００３６】
この状態において、アウタパネル２ａが、ブラケット３４を下向きに移動させる方向にさらに変形すると、２点鎖線で示すように、操作力伝達部材３に遊嵌されているガイド部材３３がブラケット３４と共に下方に移動可能となるので、操作力伝達部材３が下方に押動されるおそれが小さくなる。また、ガイド部材３３により操作力伝達部材３が若干下方に押動されたときも、２点鎖線で示すように、起立部２１２より離間した内方においてガイド部材３３のみが下方に移動する。従って、側面衝突等によりアウタパネル２ａが車内側に変形しても、操作力伝達部材３を介してアウトサイドレバー２１が、ラチェット１７とラッチ１５との係合を解除する方向に回動させられるおそれがなくなり、ドア２を閉扉状態に維持して予期せず開いてしまうのを防止することができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
【００３８】
上記実施形態では、操作力伝達部材に遊嵌された、アウタパネル２ａの変形を受けやすくするガイド部材３３を、ブラケット３４を介して、実質的にアウタパネル２ａの内側面に取付けたが、ガイド部材３３を、アウタパネル２ａの変形に伴って車内側に変形する不動部材、例えばドアラッチ装置１とアウタパネル２ａ間においてドア２内に設けられる、アウタパネル２ａの補強部材やサイドガラスの後端部をガイドするサッシュ(いずれも図示略)等に取り付けてもよい。ガイド部材２２の取付位置は、アウタパネル２ａの変形に追従して位置変化する部位であればどのような位置であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、操作力伝達部材３の下端の押圧部３ａに押圧部材３０を回動可能に取り付け、この押圧部材３０を介して、アウトサイドレバー２１を回動させるようにしたが、押圧部材３０を省略して、押圧部３ａをアウトサイドレバー２１の起立部２１２の上端に当接させ、アウトサイドレバー２１を操作力伝達部材３により直接回動させるようにしてもよい。この際には、押圧部３ａと起立部２１２との接触面の少なくともいずれか一方を、鋸歯状等の滑り止め面とするか、押圧部３ａに硬質ゴム等の円筒形の高摩擦材を嵌着して、この高摩擦材の下面を滑り止め面とし、アウトサイドレバー２１の起立部２１２の上端面に設けた鋸歯状等の滑り止め面に当接させるようにしてもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、操作力伝達部材３をガイド部材３３により保持する作業を容易とするために、ガイド部材３３の保持部３３２の設けた保持孔３３１を、車内側の側面が開口する欠円状としたが、保持孔３３１は円形であってももよい。
【００４１】
アウトサイドレバー２１の起立部２１２と押圧部材３０との当接面を、図８に示す変形例のようにしてもよい。すなわち、起立部２１２の上端面を、下向きに凹入する円弧状の滑り止め面２１２ａとし、この滑り止め面２１２ａに、操作力伝達部材３の押圧部３ａに回動可能に嵌合した、滑り止め面２１２ａとほぼ同じ曲率半径の円筒形の押圧部材３０を当接させる。このようにしても、起立部２１２の上端に対し、押圧部材３０が内外方向に移動するのが防止される。なお、この変形例においては、押圧部材３０を省略し、押圧部３ａを滑り止め面２１２ａに直接当接させるようにしてもよい。この際には、押圧部３ａと滑り止め面２１２ａとの曲率半径をほぼ同等とするのがよい。
【００４２】
ドアを、自動車のリヤドア、スライドドアまたはバックドアとしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  ドアラッチ装置
２  ドア
３  操作力伝達部材
３ａ  押圧部
４  アウトサイドハンドル
５  操作力伝達部材
６  キーシリンダ
７  操作力伝達部材
８  インサイドハンドル
９  操作力伝達部材
１０  ロックノブ
１１  噛合部アッセンブリ
１２  操作部アッセンブリ
１３  ボディ
１４  ラッチ軸
１５  ラッチ
１６  ラチェット軸
１７  ラチェット
１８  カバープレート
１９  バックプレート
２０  ケーシング(ベース部材)
２１  アウトサイドレバー
２２  リリースレバー
２３、２４  ボルト
２５  枢軸
２６  軸孔
２７  ねじりコイルばね
２８  係止突部
２９  ストッパ
３０  押圧部材
３１  環状溝
３２  止め輪
３３  ガイド部材
３４  ブラケット
１７１  ラチェットピン
１８１  ストライカ進入溝
２０１  第１ケーシング
２０１ａ  ベース部
２０２  第２ケーシング
２１１  内端部
２１２  起立部
２１２ａ  滑り止め面
２１３  係止溝
２７１、２７２  足片
３０１  嵌合孔
３０２  滑り止め面
３３１  保持孔
３３２  保持部
３３３  嵌合片
３３３ａ  係合突部
３４１  取付片
３４２  嵌合孔
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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