(57)【要約】【課題】キャブフロア（２０）上に配置されたベッド（４０）を直接暖房することが出来て、駐車ヒーター（１０）の燃焼排ガス（Ｅｇ）が保有するエネルギーを再利用することが出来る様な車両用暖房装置の提供。【解決手段】駐車ヒーター（１０）と、キャブ（Ｒｃ）内の床面側に配置されるヒーターボード（８）と、駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が流れる通路（排ガス用通路１８）を有する熱交換部材６０）と、排ガス（Ｅｇ）の有する熱量を、熱交換部材（６０）を介して加熱部材（８）に熱伝導する熱伝導部材（９）を有し、排ガス（Ｅｇ）と熱伝導部材（９）の間で熱交換を行なうため熱伝導部材（９）の各々が通路（１８）の各々に接続されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車ヒーターと、キャブ内の加熱部材と、
駐車ヒーターの排ガスが流れる通路を有する熱交換部材と、
駐車ヒーターの排ガスが保有する熱量を、熱交換部材を介してキャブ内の加熱部材に熱伝導する熱伝導部材を有し、
駐車ヒーターの排ガスと熱伝導部材の間で熱交換を行なうため熱伝導部材の各々が通路の各々に接続されていることを特徴とする車両用暖房装置。
【請求項２】
前記加熱部材および熱伝導部材は、熱伝導率の高い材質で構成されている請求項１の車両用暖房装置。
【請求項３】
熱交換部材内で、熱伝導部材は排ガスが流れる通路の側面を構成している請求項１、２の何れかの車両用暖房装置。
【請求項４】
熱伝導部材の下縁近傍に前記貫通孔が形成されており、当該貫通孔により排ガスが流れる通路を構成している請求項１、２の何れかの車両用暖房装置。
【請求項５】
貫通孔は各熱伝導部材に複数形成されている請求項４の車両用暖房装置。
【請求項６】
熱伝導部材の前記通路が形成されていない領域に中空部が形成されている請求項１〜５の何れか１項の車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に設けられた搭乗者の仮眠用のベッド（車両用ベッド）を暖房あるいは加熱する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の暖房としては、エンジン冷却系の温水をキャブ内に設けた暖房用ラジエータ（いわゆるカーヒータ）に供給して、室温を上昇させる技術が一般的である。
しかし、係る技術では、エンジンが停止しているときは、暖房が出来ないという欠点がある。また、エンジンを作動させてカーヒータを使用すると、エンジン音を生じて、騒音公害の原因になる。さらに、高出力のエンジンを搭載したトラック等では、カーヒータに送る熱量を得るためにのみ多量の燃料を供給して大きなエンジンを駆動しなければならず、燃料消費量が大きくなり、省エネルギーの要請に反してしまう。
【０００３】
係る欠点を回避する手段として、エンジンとキャブ内の温度上昇用の装置を分離して、室温を上昇させることが考えられる。その様な技術として、例えば、図１６、図１７に示す様な駐車ヒーター（例えば、ベバスト  ジーシーエス  ジャパン株式会社販売の商品名「ベバスト・エアヒーター」）が存在する。
図１６において、全体を符号１０で示す駐車ヒーターは、例えばファンヒーターであり、トラックの助手席直下の位置に配置されている。
【０００４】
図１６及び図１７で示すように、燃焼空気用供給ライン６を介して、駐車ヒーター１０に燃焼用空気ＮＡが供給される。そして、燃料供給ライン１５及びポンプＰ１５を介して、トラックの燃料タンクに貯蔵されている軽油が、燃料として駐車ヒーター１０に供給される。
駐車ヒーター１０に供給される燃料と、燃焼空気用供給ライン６を介した燃焼用の吸入空気は、駐車ヒーター１０内の燃焼室９Ｚ（図１７）で混合されて燃焼する。燃焼後の排ガスＥｇは排ガス排出口１３から車外に排出される。
なお、図１７で示すように、燃焼室９の外周には、熱交換器１１が形成されている。
【０００５】
図１６、図１７において、キャブＲｃ内暖房用の空気Ａは、キャブＲｃ内から駐車ヒーター１０（図１７）の後部（車両進行方向を前部とする）にある吸入口１を介して、駐車ヒーター１０内の熱交換器１１に導入される。
熱交換器１１で加熱された空気Ａは、温風Ｂとなって駐車ヒーター１０の前部にある温風送出口１２を介してキャブＲｃ内に供給される。温風Ｂは温風Ｃ、ＤとなってキャブＲｃの室温を上昇させ、駐車ヒーター１０の後部に再度流入する。
【０００６】
キャブＲｃ内で仮眠を取る乗員Ｐｃは、キャブフロア上に配置されたベッドに横たわる場合が多い。ここで、キャブフロアはキャブフロア外の空気に接しているので、キャブＲｃの車室内温度よりも低温である場合が多い。
上述した駐車ヒーター１０によりエンジン停止時でも室内暖房を行なうことが出来るが、上述した駐車ヒーター１０によって、キャブフロア側をも暖めることができれば、より一層快適であり、また、暖房効率が向上し、燃料消費量を節約することが可能である。
しかし、キャブフロア側を直接加温することができるような駐車ヒーターは、未だに提案されていない。
【０００７】
また、駐車ヒーター１０で燃焼した排ガスＥｇは、高温且つ高圧であるが、従来の駐車ヒーターでは、排ガスＥｇが保有する熱エネルギーは再利用されていない。
環境意識や省エネルギー意識が高い昨今の事情を考慮すれば、駐車ヒーター１０の排ガスＥｇが保有するエネルギーも有効利用したいが、その様な技術も未だに提案されていない。
【０００８】
その他の従来技術として、蓄熱材によってマットを暖める蓄熱ベッドが存在する。しかし、蓄熱ベッドの場合には、使用前に蓄熱材を加熱させる必要があり、即時に使用することが出来ない。
電気式敷毛布も従来技術で提案されており、電気式敷毛布によればキャブフロア側を即時に暖めることが出来るが、自動車のバッテリーの負担が大きくなってしまう。
また、車両のエンジンを停止している間にも車室内暖房を可能にする暖房装置が提案されている（特許文献１参照）。しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上述した問題の解消を企図するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭６２−１１６３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、キャブフロア上に配置されたベッドを直接暖房することが出来て、駐車ヒーターの燃焼排ガスが保有するエネルギーを再利用することが出来る様な車両用暖房装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用暖房装置は、駐車ヒーター（１０：例えば、ベバスト  ジーシーエス  ジャパン株式会社販売の商品名「ベバスト・エアヒーター」）と、キャブ内の加熱部材たとえば、車室内で睡眠を取っているドライバー（Ｐｃ）の床面側に配置されるヒーターボード（８）と、
駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が流れる（複数の）通路（通気路１８）を有する熱交換部材（熱交換ボックス６０）と、
駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）の有する熱量を、熱交換部材（６０）を介してキャブ（Ｒｃ）内の加熱部材（８）に熱伝導する熱伝導部材（９：ヒートボードから下方に延在する脚部）を有し、
駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）と熱伝導部材（９）の間で熱交換を行なうため熱伝導部材（９）の各々が通路（１８）の各々に接続されていることを特徴としている。
【００１２】
本発明において、前記加熱部材（８）および熱伝導部材（９）は、熱伝導率の高い材質（例えば金属）で構成されているのが好ましい。
【００１３】
本発明の実施に際して、熱交換部材（６０）内で、熱伝導部材（９）は排ガス（Ｅｇ）が流れる通路（１８）の側面（１８ａ）を構成しているのが好ましい。
その場合、熱伝導部材（９）には当該通路（１８）内に延在するフィン（９ｆ）が形成されていることが好ましい。
あるいは、熱伝導部材（９）における前記（排ガスが流れる）通路（１８）の側面（１８ａ）を構成している部分には凹凸（９ｂ）が形成されているのが好ましい。
【００１４】
また、熱伝導部材（９）の下縁（９ｄ）近傍に貫通孔（１８）（排ガスが流れる方向へ延在する貫通孔）が形成されており、当該貫通孔（１８）により排ガスが流れる通路を構成しているのが好ましい。
その場合、当該貫通孔（１８）は各熱伝導部材（９）に一つずつ形成されていても良いし、或いは、複数（１８ｓ）形成されていても良い。その際に、貫通孔（１８）の内側に凹凸（９ｂ）が形成されていることが好ましい。
そして、熱伝導部材（９）の前記通路（１８）が形成されていない領域に中空部（９Ｈ）（いわゆる「肉盗み部分」）を形成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
上述する構成を具備する本発明によれば、熱交換部材（６０）（熱交換ボックス）で駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が保有する熱量が、熱伝導部材（９）（ヒートボードから下方に延在する脚部）を介してキャブ内の加熱部材（８）（ヒーターボード）に熱伝導される。
そのため、加熱部材（８）（ヒーターボード）が加熱され、寝具（４０）や敷物を介して、或いは加熱部材（８）に直接横たわっている乗員（Ｐｃ）を暖めることが出来る。
ここで、本発明の車両用暖房装置は回転部材その他の稼動部を設けていないので、故障し難く、長寿命を保つことが出来る。
【００１６】
ここで、加熱部材（８）（ヒーターボード）は、熱交換部材（６０）（熱交換ボックス）において、熱伝導部材（９）（ヒートボードから下方に延在する脚部）を介して、駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が保有する熱量が投入されて加熱される。すなわち、本発明によれば、駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が保有する熱エネルギーが、キャブ（Ｒｃ）内の寝具（４０）あるいは睡眠中の乗員（Ｐｃ）の床面（２０）側を加温するのに再利用される。
従来は、駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）が保有する熱エネルギーは再利用されること無く廃棄されていたが、本発明によれば、駐車ヒーター（１０）の排ガスが保有する熱エネルギーが有効利用される。
また本発明によれば、暖房のための加熱用器具である加熱部材（８）（ヒーターボード）は駐車ヒーター（１０）の排ガス（Ｅｇ）により加熱され、トラックが駐車している際に、少ない燃料使用量で、キャブ（Ｒｃ）内を暖房することが出来ると共に、キャブ（Ｒｃ）内の寝具（４０）あるいは睡眠中の乗員（Ｐｃ）の床面（２０）側の暖房も行うことが出来る。
【００１７】
本発明において、前記加熱部材（８）および熱伝導部材（９）を熱伝導率の高い材質（例えば金属）で構成すれば、駐車ヒーターの排ガスが加熱部材（８）に効率良く熱伝導され、省エネルギーの見地からも好適である。
【００１８】
本発明において、熱交換部材（６０）内で、熱伝導部材（９）により排ガスが流れる通路（１８）の側面（１８Ａ）を構成すれば、構造が簡素化されて、製造コストを低減することが出来る。
また、熱伝導部材（９）に通路（１８）（熱交換部材内で、熱伝導部材により排ガスが流れる通路）内に延在するフィン（９ｆ）を構成すれば、フィン（９ｆ）の面積だけ伝熱面積が増加して、排ガスが保有する熱量の伝熱効率が向上する。
同様に、熱伝導部材（９）における前記（排ガスが流れる）通路（１８）の側面を構成している部分に凹凸（９ｂ）を形成すれば、凹凸（９ｂ）の分だけ伝熱面積が増加する。
【００１９】
また、熱伝導部材（９）の下縁（９ｄ）近傍に貫通孔（１８）（排ガスが流れる方向へ延在する貫通孔）を形成し、当該貫通孔（１８）により排ガスが流れる通路を構成すれば、貫通孔（１８）の内周面の全てが伝熱面となるので、排ガスが保有する熱量が熱伝導部材（９）に伝熱される効率が向上する。
その場合、貫通孔（１８）の内側に凹凸（９ｂ）が形成されていれば、凹凸（９ｂ）の分だけ伝熱面積が増加する。
そして、貫通孔（１８）が形成されていない熱伝導部材（９）に中空部（９Ｈ）（いわゆる「肉盗み部分」）を形成すれば、熱伝導部材を軽量化することが出来るので、車両用暖房装置全体を軽量化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の熱交換ボックスの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ３−Ａ３断面を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の使用状態を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す図面である。
【図７】図６の要部Ｂ１を示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示す断面図である。
【図９】図８の要部Ｂ２を示す図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示す断面図である。
【図１１】図１０の要部Ｂ３を示す図である。
【図１２】本発明の第５実施形態を示す断面図である。
【図１３】図１２の要部Ｂ４を示す図である。
【図１４】本発明の第６実施形態を示す断面図である。
【図１５】図１４の要部Ｂ５を示す図である。
【図１６】駐車ヒーターの概要を示す一部断面図である。
【図１７】駐車ヒーターを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図１〜図４を参照して、第１実施形態を説明する。
第１実施形態では、図３で示すように、加熱部材であるヒーターボード８はキャブ内のベッド４０の上方に設けられている。そしてベッド４０は、キャブフロア２０の上方に配置されている。
図１〜図４において、キャブフロア２０の下方には、熱交換ボックス６０が配置されている。
【００２２】
図２において、熱交換ボックス６０は、長方形状の枠体６３と、枠体６３の内部に配置された熱交換用管部６６とで構成されている。
枠体６３は、図２における左方の前壁６０Ａと、後方の後壁６０ｂと、側壁６０ｄ、６０ｄを備えている。
【００２３】
図３で示すように、枠体６３の底部には底壁６０ｃが設けられ、枠体６３の上部に上壁６０ｇが設けられている。
図２において、熱交換用管部６６は、前管部７３Ａと、後管部７３ｂと、複数の（図３では５本の）排ガス管１８Ａにより構成されており、排ガス管１８Ａは、前管部７３Ａと後管部７３ｂを長手方向（図１、図２の左右方向、図３では紙面に垂直な方向）に連結している。
そして排ガス管１８Ａの内部空間は、排ガス用通路１８を構成している。図３以下において、排ガス用通路１８のみを符号で示し、排ガス管１８Ａの符号は省略されている。
換言すれば、熱交換用管部６６は、前管部７３Ａと、後管部７３ｂと、複数の（図３では５本の）排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）を包括的に示す構成要件である。
なお、排ガス用通路１８の本数、寸法や形状については、排ガスＥｇの流れ特性や、熱伝達効率、その他のパラメータを参照して、決定されるのが好ましい。
【００２４】
図２で示すように、前管部７３Ａは、前壁６０Ａに沿って設けられている。
前管部７３Ａの中央部に、枠体６３を貫通する排ガス導入管６２が設けられている。
排ガス導入管６２は、駐車ヒーター１０（図１６、図１７）の排ガス排出口１３（図１６参照）に連結されている。
そして上述した様に、排ガス管１８Ａは断面４角形状の排ガス用通路１８（図３）を構成している。
【００２５】
図２において、後管部７３ｂは、後壁６０ｂに沿って設けられている。
後管部７３ｂの中央部には、枠体６３を貫通する排ガス排出管６４が設けられている。
すなわち、排ガス導入管６２から、前管部７３Ａ、複数の排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）、後管部７３ｂを介して駐車ヒーター１０の排ガスが流れ、排ガス排出管６４から排出される。
【００２６】
図３で示すように、断面四角形の排ガス用通路１８を形成した排ガス管１８Ａには、平板状の熱伝導部材９の下部が熱伝導可能な態様で接続されている
図３の左右両端の排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）では熱伝導部材９が排ガス管１８Ａの片側のみに接続されており、あるいは、図３の左右両端以外の排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）では排ガス管１８Ａの両側に熱伝導部材９の下部が接続されている。
熱伝導部材９は、図３の紙面に垂直な方向に延在しており、前管部７３Ａの位置から後管部７３ｂの位置まで延在している。また、熱伝導部材９は図３の垂直方向にも延在しており、上壁６０ｇ、キャブフロア２０、ベッド２０を貫通して、加熱部材８の下面まで到達している。
ここで熱伝導部材９は、熱伝導性が高く、耐熱性のある材質、たとえば金属により構成されている。
【００２７】
図３において、加熱部材８はベッド４０の上面に配置されている。
しかし、明確には図示されていないが、ベッド４０の中に埋め込まれた状態に配置されていてもよい。
【００２８】
図１〜図３を参照した構成において、排ガスＥｇの流れと、排ガスＥｇが保有する熱量の伝導について説明する。
駐車ヒーター１０（図１６、図１７）の排ガス排出口１３（図１６、図１７）から排出された排ガスＥｇは、図２で示すように、排ガス導入管６２に流入する。排ガス導入管６２に流入した排ガスＥｇは、熱交換ボックス６０内の前管部７３Ａを流れ、複数の（図示の例では５本）の排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）に分流して、排ガス用通路１８内を流れて、後管部７３ｂに流入する。
後管部７３ｂに流入した排ガスＥｇは合流して、排ガス排出管６４から車外に排出される。
【００２９】
ここで、排ガスＥｇ（例えば、温度１２０℃）が保有する熱量は、排ガス管１８の側壁１８ａを介して、熱伝導部材９の下部に伝達される。
当該伝達された熱量（排ガスＥｇが保有していた熱量）は、熱伝導部材９を介して、加熱部材であるヒーターボード８に伝達される。そして当該ヒーターボード８を加熱し、図４で示すように、ヒーターボード８上で寝ている乗員Ｐｃを下方から温める。
ヒーターボード８を加熱することにより、いわゆる床暖房と同等の効果が得られ、乗員Ｐｃは快適な温暖な環境で休息を取ることが出来る。
【００３０】
図１〜図４の第１実施形態の変形例を示す図５では、ヒーターボード８はキャブフロア２０の上に配置されている。この点で、キャブフロア２０上にベッド４０を配置し、ベッド４０上にヒーターボード８を配置した図１〜図４とは相違している。
図５の変形例によれば、熱伝導部材９がベッド４０を貫通する必要がなく、ベッド４０のクリーニングその他に際して熱伝導部材９を着脱する作業が不必要である。そのため、ベッド４０の交換、清掃が容易である。
図５の変形例におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００３１】
次に図６、図７を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。
図１〜図５の第１実施形態では、排ガス管１８Ａに形成された排ガス用通路１８において、排ガスＥｇが熱伝導部材９と接触する側壁１８ａは平坦面で構成されている。それに対して、図６、図７の第２実施形態では、熱伝導部材９にフィン９ｆを形成して、熱伝導部材９が排ガスＥｇと熱交換を行なう面積（伝熱面積）を大きくして、伝熱量を大きくしている。
【００３２】
第２実施形態の要部は、図６において符号要部Ｂ１で示されている。
当該要部Ｂ１を詳細に示す図７において、フィン９ｆが熱伝導部材９から排ガス用通路１８に向けて突出している。
フィン９ｆの数量、フィン厚さ、長さは、製造性、効果的な伝熱量、その他のパラメータを勘案して定められるのが好ましい。
図６において、５本の排ガス用通路１８において、左右両端を除く３本の排ガス用通路１８では、熱伝導部材９が、排ガス管１８Ａ（排ガス用通路１８）を挟むように配置されている。その様なガス用通路１８では、図７で示すように、左右に配置されている熱伝導部材９の伝熱面積は同等になっている。ただし、左右に配置されている熱伝導部材９の伝熱面積が異なっていても良い。排ガスＥｇが保有する熱量が良好に熱伝導部材９に伝達されれば良いからある。
図６、７の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図５の実施形態と同様である。
【００３３】
次に図８、図９を参照して、本発明の第３実施形態を説明する。
第３実施形態において、排ガス用通路１８を流れる排ガスＥｇと接する伝導部材９には（図６、図７で示す様な）フィンは設けていないが、図１〜図５の第１実施形態に比較して伝熱面積を大きくして、熱伝導部材に伝達される熱量を増加することが出来る。
第３実施形態における要部は、図８の符号Ｂ２で示されている。当該要部Ｂ２を示す図９において、排ガス用通路１８の側壁部には、凹凸９ｂが形成されている。
【００３４】
図９では凹凸９ｂは曲線状に形成されているが、鋸歯状に形成することも可能である。
また図９において、凹凸９ｂは、熱伝導部材９の平坦面９ｓから排ガス用通路１８よりも離隔する様に、あるいは凹む様に形成されている。しかし、平坦面９ｓから排ガス用通路１８側に突出する様に形成しても良い。
凹凸９ｂの凹凸の高さ（深さ）、間隔（ピッチ）は、排ガスＥｇの温度、熱伝導効率、その他のパラメータを勘案して定められるのが好ましい。
図８、図９の第３実施形態によれば、加工が比較的困難なフィンを形成すること無く、伝熱面積を大きくして、伝熱量を増加することができる。
図８、図９の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００３５】
次に図１０、図１１を参照して、本発明の第４実施形態を説明する。
図１〜図９の各実施形態では、熱伝導部材９は排ガス用通路１８の側面（側壁）に接続されている。
これに対して、第４実施形態では、排ガス用通路１８を熱伝導部材９の内部に形成している。そして、熱伝導部材９の重量を軽減するために、熱伝導部材９に断面四角形の肉盗み穴９Ｈを形成している。
【００３６】
第４実施形態の要部は、図１０の符号Ｂ３で示されている。
当該要部Ｂ３を示す図１１において、熱伝導部材９内に、例えばドリル加工により排ガス用通路１８が形成されている。ここで、ドリル加工の様な穴あけ加工は、比較的容易に実施することが出来る。
図１１において、符号９ｄは熱伝導部材９の下縁を示している。
図１０、図１１では明示されていないが、排ガス用通路１８は、前管部７３Ａ（図２参照）、後管部７３ｂ（図２参照）に連通している。
肉盗み穴９Ｈは、例えば、熱伝導部材９の長手方向（図１０、図１１の紙面と垂直な方向）全長に亘って形成されている。しかし、熱伝導部材９の長手方向の一部のみに形成することも可能である。
【００３７】
図１０、図１１の第４実施形態によれば、排ガス用通路１８の壁面全面が熱伝達面となり、排ガスＥｇの有する熱量が熱伝導部材９に対して効果的に伝達される。
図１０、図１１の第４実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図９の実施形態と同様である。
【００３８】
次に図１２、図１３を参照して、本発明の第５実施形態を説明する。
第５実施形態も、前記第４実施形態と同様に、排ガス用通路１８を熱伝導部材９の内部に形成して、伝熱面積の増加を図り、熱伝導部材９の重量軽減のため肉盗み穴９Ｈを熱伝導部材９の上部に形成している。
ただし、第５実施形態における排ガス用通路１８の断面形状（排ガス用通路１８の壁面の形状）が、第４実施形態とは相違している。
【００３９】
第５実施形態の要部が、図１２の符号Ｂ４で示されている。当該要部Ｂ４を示す図１３において、熱伝導部材９内に形成されている排ガス用通路１８の壁面には、曲線状の凹凸１８ｂが形成されている。換言すれば、排ガス用通路１８の内壁面は、曲線状の凹凸１８ｂで構成されている。
ここで、凹凸１８ｂを曲線状に構成するのに代えて、鋸歯状に構成することも可能である。
また、図示はされていないが、図１２、図１３における熱伝導部材９に複数のフィンを形成しても良い。
【００４０】
排ガス用通路１８の側面に凹凸１８ｂを形成し、あるいは、熱伝導部材９に複数のフィン（図示せず）を形成することにより、伝熱面積をさらに増加して、伝熱効率を向上することが出来る。
図１２、図１３の第５実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１０、図１１の第４実施形態と同様である。
【００４１】
次に図１４、図１５を参照して、本発明の第６実施形態を説明する。
第６実施形態においては、熱伝導部材９の内部に、例えばドリル加工により複数の排ガス用通路１８を形成している。
第６実施形態の要部は図１４では符号Ｂ５で示されている。当該要部Ｂ５を示す図１５において、熱伝導部材９の内部に、複数（図１５では４個）の断面円形な孔（排ガス用通路）１８ｓが設けられており、当該孔１８ｓにより排ガス用通路１８が構成されている。
断面円形の孔１８ｓの径寸法や数量、位置については、排ガスＥｇの流過効率や、熱伝導効率等を考慮して決めるのが好ましい。
【００４２】
図１４、図１５の第６実施形態によれば、熱伝導部材９の内部に複数の断面円形の孔１８ｓを形成することにより排ガス用通路１８を構成しているので、排ガス用通路１８の加工が容易である。そのため、製造コストの低減が図れる。
図１４、図１５の第６実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図１３の実施形態と同様である。
【００４３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００４４】
８・・・・・ヒーターボード
９・・・・・熱伝導部材
９ｂ・・・・凹凸
９ｄ・・・・下縁
９ｆ・・・・フィン
１８・・・・排ガス用通路
１０・・・・駐車ヒーター
２０・・・・キャブフロア
４０・・・・ベッド
６０・・・・熱交換ボックス
Ｅｇ・・・・排ガス
Ｒｃ・・・・キャブ、車室
Ｐｃ・・・・乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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