(57)【要約】【課題】  従来の電子スロットルにおいては、ストップスクリューの軸部の雄螺子とハウジングの雌螺子孔の雌螺子との間の螺旋状隙間を介して、ハウジングの外部とギヤ室とが連通しているので、ギヤ室のシール性の確保がし難かった。このため、雌螺子孔を通じて水がギヤ室に浸入するという課題があった。【解決手段】  電子スロットルにおいては、雌螺子孔５５に対するオープナ位置調整スクリュー８の軸部８２の締結軸力によって、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の座面８４または円錐シート面８５と、ハウジング３のシール部（環状突起６４、６５、７２、環状稜線７１）とが液密的に密着するため、雌螺子孔５５の第１開口部６１が密封（シール）される。これにより、仮にハウジング３の側壁部５１が被水した場合でも、ハウジング３の内外を連通する雌螺子孔５５を通ってギヤ室１８に水が浸入することはない。【選択図】  図６
2014134133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）バルブ（１）を駆動するアクチュエータ（Ｍ、４、１２〜１５）を収容する収容室（１８）、およびこの収容室（１８）の内部と外部とを連通するように貫通する貫通孔（５５）を有するハウジング（３）と、
（ｂ）前記貫通孔（５５）へのねじ込み量に応じて、前記バルブ（１）のオープナ開度位置を調整する位置調整機能を有するスクリュー（８）と
を備えた吸気システムにおいて、
前記貫通孔（５５）は、前記ハウジング（３）の外面で開口した開口部（６１）を有し、
前記ハウジング（３）は、前記貫通孔（５５）の開口周縁またはその近傍に設けられるシール部（６４、６５、７１、７２）を有し、
前記スクリュー（８）は、前記貫通孔（５５）に対する締結軸力によって、前記シール部（６４、６５、７１、７２）と液密的に密着して前記開口部（６１）を密封するシート部（８４、８５）を有していることを特徴とする吸気システム。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気システムにおいて、
前記シール部は、前記ハウジング（３）の外面から外部へ向かって突出する環状の突条（６４、６５、７２）を有していることを特徴とする吸気システム。
【請求項３】
請求項２に記載の吸気システムにおいて、
前記突条（６４、７２）は、三角形状の断面を有し、前記開口部（６１）の周囲を周方向に取り囲むように設置されていることを特徴とする吸気システム。
【請求項４】
請求項３に記載の吸気システムにおいて、
前記シート部は、前記スクリュー（８）の締結方向に向かって徐々に外径が縮径する円錐シート面（８５）を有し、
前記円錐シート面（８５）は、前記貫通孔（５５）の孔径よりも大きい外径を有していることを特徴とする吸気システム。
【請求項５】
請求項２に記載の吸気システムにおいて、
前記突条（６５）は、方形状の断面を有し、前記開口部（６１）の周囲を周方向に取り囲むように設置されていることを特徴とする吸気システム。
【請求項６】
請求項５に記載の吸気システムにおいて、
前記ハウジング（３）は、前記突条（６５）の周囲を周方向に取り囲むように設置されて、前記貫通孔（５５）の開口周縁の近傍に付着した水分をトラップする環状の凹部（６６）、および前記ハウジング（３）の外面から前記開口部（６１）までの流路断面積を狭くしたまたは流路長を長くした形状の空間（６８、６９）を有し、
前記凹部（６６）は、前記ハウジング（３）の外面で開口し、この開口側から奥側まで延びる有底の凹溝であることを特徴とする吸気システム。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の吸気システムにおいて、
前記ハウジング（３）は、前記貫通孔（５５）の開口周縁に環状の基準面（６３）を有し、
前記シール部は、前記基準面（６３）から外部へ向かって突出する環状の突条（６４、７２）を有し、
少なくとも前記基準面（６３）から前記突条先端までの突出量が、前記突条（６４、７２）と前記シート部（８４、８５）とのシール可能範囲を構成し、且つ前記スクリュー（８）による前記バルブ（１）のオープナ開度位置の位置調整範囲を構成することを特徴とする吸気システム。
【請求項８】
請求項１に記載の吸気システムにおいて、
前記シール部は、前記ハウジング（３）の外面と前記貫通孔（５５）とが交差する環状の稜線（７１）であり、
前記シート部は、前記スクリュー（８）の締結方向に向かって徐々に外径が縮径する円錐シート面（８５）を有し、
前記円錐シート面（８５）は、前記貫通孔（５５）の孔径よりも大きい外径を有していることを特徴とする吸気システム。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の吸気システムにおいて、
前記アクチュエータは、前記バルブ（１）と一体回転可能な回転部材（４、１５）、およびこの回転部材（４、１５）を回転駆動するモータ（Ｍ）を有していることを特徴とする吸気システム。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の吸気システムにおいて、
前記ハウジング（３）は、前記バルブ（１）を収容するバルブボディ（２）に一体的に設けられていることを特徴とする吸気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全閉開度より僅かに開弁したオープナ開度を規定するストップスクリューの頭部に、シール性を確保するようにした吸気システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関の吸気装置（以下吸気システム）として、内燃機関（エンジン）のエアクリーナを通過した吸気が流れる吸気通路を形成するスロットルボディと、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、このスロットルバルブの回転軸（スロットルシャフト）と一体回転可能に連結したスロットルギヤ、およびこのスロットルギヤを回転駆動するモータを有し、スロットルシャフトを回転駆動してスロットルバルブを開閉動作させるアクチュエータと、スロットルバルブの回転角度に相当するスロットル開度を検出するスロットル開度センサとを備えた電子スロットルシステム（以下電子スロットル）が公知である。
【０００３】
このような電子スロットルにおいては、スロットルバルブ、アクチュエータまたはスロットル開度センサ等が故障（以下電子スロットルが故障）した際の退避走行（リンプホーム）を可能とするという目的で、あるいは冬季等にモータへの通電を停止した場合のスロットルバルブの氷結を防ぐという目的で、モータへの通電停止時およびエンジン停止時に、スロットル開度を、全閉開度より僅かに開弁した所定のオープナ開度に開いておくオープナ機構を備えている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００４】
特許文献１及び２に記載のオープナ機構は、オープナ開度よりスロットルバルブが開いている時に、スロットルバルブおよびこのスロットルバルブと一体回転可能な回転部材（スロットルシャフト、スロットルギヤ）を閉弁方向に付勢する弾性力を発生するリターンスプリングと、オープナ開度よりもスロットルバルブが閉じている時に、スロットルバルブおよび回転部材（スロットルシャフト、スロットルギヤ）を開弁方向に付勢する弾性力を発生するオープナスプリングとを備えている。
また、特許文献１及び２には、リターンスプリングとオープナスプリングとを直列に結合して一体化し、リターンスプリングとオープナスプリングとの結合部を逆Ｕ字状に折り曲げてＵ字フックを形成し、リターンスプリングの一端側およびオープナスプリングの他端側を異なる方向に巻き込んだ１本のコイルスプリング構造が開示されている。
【０００５】
そして、特許文献１及び２に記載の電子スロットルでは、アルミニウムダイカスト等の金属製のスロットルボディを使用しており、このスロットルボディには、アクチュエータを収容するハウジングが一体的に形成されている。
ハウジングには、スロットルギヤ等の減速ギヤおよびコイルスプリングを収容するギヤ収容室（以下ギヤ室）、このギヤ室の周囲を周方向に取り囲む筒状の側壁部、およびこの側壁部の一端側で開口し、組み付け時に複数のギヤおよびコイルスプリングをギヤ室内に挿入するための外側開口部（挿入口）を有している。なお、外側開口部は、スロットルポジションセンサを搭載するセンサカバーにより塞がれている。
ここで、ハウジングには、リターンスプリングの一端を係止する固定フックが設けられている。また、スロットルギヤには、オープナスプリングの他端を係止する可動フック（図示せず）、およびＵ字フックが係脱自在に係合するオープナ部材が設けられている。
【０００６】
ハウジングの側壁部には、ハウジングの内部と外部とを連通するように貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔は、スロットルバルブのオープナ開度を規定するストップスクリューをねじ込むための雌螺子孔とされている。
ストップスクリューの軸部の外周には、雌螺子孔の内周の雌螺子と螺合する雄螺子が形成されている。また、ストップスクリューは、貫通孔に対する軸部のねじ込み量（螺合量）に応じて、Ｕ字フックとの当接位置が前進または後退し、オープナスプリングを介してスロットルギヤを回転させる。これにより、スロットルギヤに一体回転可能に連結されたスロットルバルブが回転するので、スロットルバルブのオープナ開度位置が適正な位置に調整される。
【０００７】
［従来の技術の不具合］
ところで、自動車等の車両の使用環境において、雨水や洗車等によりハウジングが被水する可能性がある。
ところが、従来の電子スロットルにおいては、ストップスクリューの軸部の雄螺子とハウジングの雌螺子孔の雌螺子との間の螺旋状隙間を介して、ハウジングの外部とギヤ室とが連通しているので、ギヤ室のシール性の確保がし難かった。このため、雌螺子孔を通じて水がギヤ室に浸入する懸念がある。
【０００８】
そこで、ストップスクリューをハウジングに組み付ける前、つまりストップスクリューの軸部を雌螺子孔にねじ込む前に、ストップスクリューの軸部の雄螺子の表面に直接封止材を塗布したり、空気や気泡を取り除く脱泡処理を実施したりする必要があった。
このように、ギヤ室のシール性を向上するための工程を追加する必要があるので、製造コストが上昇するという問題が生じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３９４５５６８号公報
【特許文献２】特許第４８３１０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、スクリューによるバルブのオープナ開度位置の調整機能を残しつつ、製造コストを増加させることなく、ハウジングの内部に形成される収容室のシール性を向上させることのできる吸気システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明（吸気システム）によれば、貫通孔（例えば雌螺子孔等）に対するスクリューの締結軸力によって、ハウジングのシール部とスクリューのシート部とを液密的に密着させて貫通孔の開口部を密封しているので、仮にハウジングが被水した場合でも、貫通孔を通って収容室に水が浸入することはない。
したがって、スクリューによるバルブのオープナ開度位置の調整機能を残しつつ、製造コストを増加させることなく、ハウジングの内部に形成される収容室のシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電子スロットルの外観を示した平面図である（実施例１）。
【図２】電子スロットルの外観を示した正面図である（実施例１）。
【図３】スロットルバルブのオープナ開度を示した断面図である（実施例１）。
【図４】電子スロットルを示した断面図である（実施例１）。
【図５】センサカバーを取り外した状態を示した側面図である（実施例１）。
【図６】（ａ）〜（ｄ）はストップスクリューとハウジングとの間のシール構造を示した断面図である（実施例１）。
【図７】電子スロットルを示した断面図である（実施例２）。
【図８】センサカバーを取り外した状態を示した側面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
［実施例１の構成］
図１ないし図６は、本発明を適用した電子スロットル（実施例１）を示したものである。
【００１５】
本実施例の吸気システムは、複数の気筒を有する内燃機関（エンジン）の吸気管の途中に組み込まれる吸気絞り弁（スロットル弁）と、エンジンの運転状況（例えばアクセルペダルの踏み込み量、アクセル開度）に対応してスロットル開度を可変制御するエンジン制御ユニット（電子制御装置：ＥＣＵ）とを備えた電子スロットルとして使用される。
【００１６】
吸気絞り弁は、エンジンに供給する吸入空気（吸気）の流量を調整する金属または合成樹脂製のスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１を駆動する電動アクチュエータと、スロットルバルブ１を回転可能に収容するバルブボディ（以下スロットルボディ）２と、電動アクチュエータを収容するギヤハウジング（以下ハウジング）３と、スロットルボディ２およびハウジング３に回転自在に支持される金属製のスロットルシャフト４と、このスロットルシャフト４の外周に回転可能に支持されたオープナレバー５と、スロットルバルブ１を閉弁（全閉）方向に付勢する付勢力を与えるリターンスプリング６と、スロットルバルブ１を開弁（全開）方向に付勢する付勢力を与えるオープナスプリング７と、スロットルバルブ１のオープナ開度を規定するオープナ位置調整スクリュー（アジャストスクリュー）８とを備えている。
【００１７】
電動アクチュエータは、電力の供給を受けるとスロットルバルブ１を駆動する回転動力を発生する電動モータＭと、この電動モータＭのモータ軸（以下モータシャフト１１）の回転を２段減速してスロットルシャフト４に伝達する減速機構（中間ギヤ軸１２、ピニオンギヤ１３、中間ギヤ１４、スロットルギヤ１５）と、スロットルバルブ１またはスロットルシャフト４の回転角度を検出する回転角度検出装置とを備えている。
スロットルシャフト４およびスロットルギヤ１５は、スロットルバルブ１と一体回転可能な回転部材を構成する。
【００１８】
吸気絞り弁は、スロットルシャフト４に形成されたスリット孔内にスロットルバルブ１を挿入した状態で、スロットルバルブ１をスロットルシャフト４にスクリューの締結による軸力で固定するバルブ支持構造を採用している。
ここで、一対のスクリューは、十字溝または六角溝等の工具係合部が形成された頭部と、この頭部より軸線方向の一方側に延びる軸方向部（軸部）とを備えている。軸部には、スロットルシャフト４の貫通孔に形成される雌螺子と螺合してねじ込まれる雄螺子が設けられている。
【００１９】
スロットルバルブ１は、金属材料または樹脂材料によって一体的に形成されている。
スロットルボディ２は、例えばアルミニウムを主体とするアルミニウム合金よりなるダイカスト製品（アルミニウムダイカスト製品）であって、このアルミニウムダイカストにより所定の形状に形成されている。このスロットルボディ２には、エンジンの吸気管の途中に組み込まれる円筒状のインテークダクト（円筒部）１６が一体的に形成されている。また、インテークダクト１６の内部には、エンジンの各気筒毎の燃焼室に連通すると共に、エアクリーナを通過した吸気が流れる断面円形状のスロットルボア（吸気通路）１７が形成されている。
【００２０】
また、スロットルボディ２には、電動アクチュエータ（電動モータＭ、減速機構）、リターンスプリング６およびオープナスプリング７等を収容する合成樹脂製のハウジング３が一体的に形成されている。
ハウジング３は、一端側が開口し、アクチュエータ組み付け時に電動モータＭ、減速機構、リターンスプリング６およびオープナスプリング７等をギヤ収容室（以下ギヤ室）１８内に挿入するための開口部を有している。この開口部は、合成樹脂製のセンサカバー１９により塞がれている。
センサカバー１９には、スロットル開度センサ２１および外部接続用コネクタ２２が設けられている。また、センサカバー１９のギヤ収納凹部の開口周縁には、ハウジング３にボルト等により螺子締結される結合フランジ２３が設けられている。
なお、ハウジング３の詳細は、後述する。
【００２１】
電動アクチュエータは、上述したように、電動モータＭ、減速機構および回転角度検出装置とを備えている。
電動モータＭは、ハウジング３に一体的に形成された有底筒状のモータケース２４のモータ収納凹部内に収容保持されている。モータケース２４は、電動モータＭの円筒ヨークの周囲を円周方向に取り囲む円筒状の側壁部、およびこの側壁部の一端側で開口し、モータ組み付け時に電動モータＭをモータ収納凹部内に挿入するための開口部（モータ挿入口）を有している。このモータ挿入口は、電動モータＭの外部接続用ターミナル（または中継ターミナル）を有するフロントブラケット２５により塞がれている。
フロントブラケット２５は、モータケース２４のモータ挿入口の開口周縁にボルト等を用いて締結固定されている。これにより、電動モータＭがモータケース２４内に収容保持される。
【００２２】
電動モータＭは、ＥＣＵによって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車等の車両に搭載されたバッテリに電気接続されている。
ＥＣＵには、制御処理や演算処理を行うＣＰＵ、制御プログラムまたは制御ロジックや各種データを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）、電源回路、タイマー等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。
ＥＣＵは、エアフローメータ、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、スロットル開度センサ２１、冷却水温センサ、吸気温センサおよび吸気圧センサ等の各種センサからの出力信号が、Ａ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
ここで、ＥＣＵは、アクセル開度センサの出力信号であるアクセル開度信号に基づいて目標スロットル開度を算出し、スロットル開度センサ２１の出力信号である実スロットル開度と目標スロットル開度との偏差がなくなるように電動モータＭへの供給電力をフィードバック制御している。
【００２３】
減速機構は、電動モータＭのモータシャフト１１の回転を２段減速してスロットルシャフト４に伝達する歯車装置（減速ギヤ機構）である。この減速機構は、電動モータＭのモータシャフト１１の回転動力（トルク）をスロットルシャフト４に伝えてスロットルバルブ１をその回転方向に開閉動作させる動力伝達機構である。
減速機構は、スロットルシャフト４とモータシャフト１１と並列配置された中間ギヤ軸１２、モータシャフト１１の先端外周に固定されたピニオンギヤ（モータギヤ）１３、このピニオンギヤ１３と噛み合って回転する中間ギヤ（中間減速ギヤ）１４、およびこの中間ギヤ１４と噛み合って回転するスロットルギヤ（出力ギヤ、バルブギヤ）１５等によって構成されている。
３つの減速ギヤ１３〜１５は、ハウジング３のギヤ収納凹部（ギヤ室１８）とセンサカバー１９のギヤ収納凹部との間に形成される内部空間内に回転自在に収容されている。
【００２４】
ピニオンギヤ１３は、電動モータＭのモータシャフト１１の先端外周に圧入嵌合等により固定されて、モータシャフト１１と一体回転可能な円筒部を有している。そして、ピニオンギヤ１３の円筒部の外周には、複数の凸状歯（ピニオンギヤ歯）が円周方向全体に形成されている。
中間ギヤ１４は、中間ギヤ軸１２の外周に相対回転可能に嵌め合わされている。この中間ギヤ１４は、中間ギヤ軸１２の中心軸線周りに回転する円筒部を有している。
中間ギヤ１４の円筒部の軸線方向の一端部には、円筒部の外径よりも大きい大径ギヤ部が形成されている。この大径ギヤ部の外周には、ピニオンギヤ歯と噛み合う複数の凸状歯（大径ギヤ歯２６）が円周方向全体に形成されている。
また、中間ギヤ１４の円筒部の軸線方向の他端部には、大径ギヤ部の外径よりも小さい小径ギヤ部が形成されている。この小径ギヤ部の外周には、スロットルギヤ１５と噛み合う複数の凸状歯（小径ギヤ歯２７）が円周方向全体に形成されている。
【００２５】
スロットルギヤ１５は、樹脂材料によって一体的に形成されている。このスロットルギヤ１５には、円筒状のマグネットロータ２８が一体的に形成されている。また、スロットルギヤ１５は、マグネットロータ２８よりも半径方向の外側に部分円筒状の最大外径部を有している。この最大外径部の外周には、中間ギヤ１４の小径ギヤ歯２７と噛み合う複数の凸状歯（出力ギヤ歯２９）が所定の角度分だけ扇状に形成されている。
マグネットロータ２８の内周部には、複数のセンサマグネット３１および磁性体であるヨーク３２等により構成される円筒状の磁気回路部がインサート成形されている。
【００２６】
また、マグネットロータ２８には、金属プレート３３がインサート成形されている。この金属プレート３３の中央部には、２面幅（スロットルシャフト４の空回りを防ぐ構造、回り止め構造）を有する嵌合孔が形成されている。この嵌合孔には、スロットルシャフト４の回転軸方向の一端部（スロットルシャフト４の嵌合部）が嵌合する。スロットルシャフト４の嵌合部は、金属プレート３３の嵌合孔に嵌合した後に、嵌合孔を通り抜けた端部をカシメることにより、金属プレート３３の中央部に固定される。これにより、スロットルギヤ１５は、金属プレート３３を介して、スロットルシャフト４に回り止めされた状態で固定されている。
【００２７】
また、スロットルギヤ１５の外周部には、半径方向の外側に突出した凸状の全閉ストッパ部３４が一体的に形成されている。この全閉ストッパ部３４は、スロットルバルブ１が全閉開度位置まで閉じた際に、ハウジング３の突出部（全閉ストッパ固定部）３５に形成された雌螺子孔の雌螺子にねじ込まれるストップスクリュー３６の軸部先端に当接して係止される。これにより、スロットルギヤ１５の全閉ストッパ部３４がストップスクリュー３６に当接した際に、スロットルバルブ１、スロットルシャフト４およびスロットルギヤ１５のこれ以上の閉弁方向への回転動作が規制される。
【００２８】
回転角度検出装置は、スロットルシャフト４およびマグネットロータ２８に一体回転可能に設けられた円筒状の磁気回路部と、この磁気回路部の回転角度を測定してスロットルバルブ１の回転角度に相当するスロットルバルブ開度（以下スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ（磁気センサ）２１とを備え、磁気回路部とスロットル開度センサ２１との相対回転角度の変化をスロットル開度センサ２１に与えられる磁気変化によって検出する。
【００２９】
磁気回路部は、合成樹脂製のマグネットロータ２８の直径方向に分割された一対の部分円筒状ヨーク３２と、このヨーク３２の分割部（対向部）に同一方向に磁極が向いて配置された一対のセンサマグネット（磁石）３１とを備えている。センサマグネット３１およびヨーク３２は、マグネットロータ２８にインサート成形されている。また、センサマグネット３１およびヨーク３２は、その内周部分が、マグネットロータ２８の内周面で露出している。
【００３０】
スロットル開度センサ２１は、センサカバー１９のセンサ搭載部に設置された一対のステータコアの対向部間に挟み込まれて保持されている。このスロットル開度センサ２１は、センサ搭載部からマグネットロータ側へ突出するように設置されている。
また、スロットル開度センサ２１は、半導体ホール素子の感磁面を鎖交する磁束密度に対応したアナログ電圧信号をＥＣＵへ向けて出力するホールＩＣを主体として構成されている。なお、ホールＩＣの代わりに、ホール素子単体、磁気抵抗素子等の非接触式の磁気検出素子を使用しても良い。
【００３１】
オープナレバー５は、ハウジング３の円筒ボス（スロットルシャフト４の周囲を円周方向に取り囲む第１円筒スリーブ）４１とスロットルギヤ１５の表面との間に配置されて、スロットルシャフト４の外周に回転可能に支持されている。
オープナレバー５は、ハウジング３との間にリターンスプリング６が介装されている。また、オープナレバー５は、スロットルギヤ１５との間にオープナスプリング７が介装されている。
【００３２】
オープナレバー５には、円筒ボス（スロットルシャフト４の周囲を円周方向に取り囲むと共に、第１円筒スリーブと内径および外径が同径の第２円筒スリーブ）４２が一体的に形成されている。また、オープナレバー５には、円筒ボス（スロットルシャフト４の周囲を円周方向に取り囲む第３円筒スリーブ）４３が一体的に形成されている。
オープナレバー５の外周部には、電動モータＭへの通電停止時およびエンジン停止時に、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端に当接して係止されるボス形状の突出部４４が設けられている。この突出部４４は、少なくともスロットル開度が全閉開度とオープナ開度との間の時、つまりオープナ開度以下のスロットル開度の時に、オープナ位置調整スクリュー８に当接して係止される被係止部である。
【００３３】
リターンスプリング６は、スロットルバルブ１を、オープナ位置調整スクリュー８により規定されるオープナ開度よりも大きい開度（全開開度側の開度）からオープナ開度まで戻す方向（閉弁方向）に付勢するコイルスプリングである。このリターンスプリング６は、金属素線を螺旋状に巻装して成形された第１コイル部を備えている。この第１コイル部は、ハウジング３の円筒ボス４１、およびオープナレバー５の円筒ボス４２の周囲を螺旋状に取り囲むように巻回されている。
第１コイル部の巻回方向の一端側は、ハウジング３の固定フック（図示せず）に係止または保持されている。
第１コイル部の巻回方向の他端側は、オープナレバー５の第１可動フック（図示せず）に係止または保持されている。
【００３４】
オープナスプリング７は、スロットルバルブ１を、オープナ開度よりも小さい開度（全閉開度側の開度）からオープナ開度まで戻す方向（開弁方向）に付勢するコイルスプリングである。このオープナスプリング７は、金属素線を螺旋状に巻装して成形された第２コイル部を備えている。この第２コイル部は、オープナレバー５の円筒ボス４３、およびスロットルギヤ１５の円筒ボス（スロットルシャフト４の周囲を円周方向に取り囲むと共に、第３円筒スリーブと内径および外径が同径の第４円筒スリーブ）４５の周囲を螺旋状に取り囲むように巻回されている。
第２コイル部の巻回方向の一端側は、オープナレバー５の第２可動フック（図示せず）に係止または保持されている。
第２コイル部の巻回方向の他端側は、スロットルギヤ１５の可動フック（図示せず）に係止または保持されている。
【００３５】
次に、本実施例のハウジング３およびオープナ位置調整スクリュー８の詳細を図１ないし図６に基づいて説明する。
ハウジング３は、スロットルバルブ１を収容するスロットルボディ２に一体的に形成されて、スロットルバルブ１を駆動する電動アクチュエータを収容するギヤ室１８、電動アクチュエータの周囲を取り囲む筒状の側壁部５１、この側壁部５１の一端側が開口した開口部５２、および側壁部５１の開口周縁の外周側に突出するように設けられて、センサカバー１９の結合フランジ２３に螺子締結される鍔状の結合フランジ５３を備えている。
【００３６】
ハウジング３の上部中央には、側壁部５１の内面からギヤ室１８の内部へ向かって突出（膨出）したボス形状の突出部（肉厚部）３５が設けられている。この突出部３５の軸線方向（図示左右方向）の両端面を連通するように、突出部３５をその軸線方向に貫通する雌螺子孔が設けられている。この雌螺子孔の内周（孔壁面）には、ストップスクリュー３６の軸部外周の螺旋状の雄螺子が螺合する螺旋状の雌螺子が形成されている。
すなわち、雌螺子孔には、エンジンの運転中にスロットルバルブ１が全閉開度位置まで閉じた際に、スロットルギヤ１５の全閉ストッパ部３４が当接するストップスクリュー３６の軸部がねじ込まれている。
【００３７】
ハウジング３の上部左側には、側壁部５１の内面からギヤ室１８の内部へ向かって突出（膨出）したボス形状の突出部（肉厚部）５４が設けられている。ハウジング３には、ギ  第２コイル部の巻回方向の一端側は、オープナレバー５の第２可動フック（図示せず）に係止または保持されている。
第子孔５５が設けられている。この雌螺子孔５５の内周（孔壁面）には、オープナ位置調整スクリュー８の軸部が螺合する螺旋状の雌螺子５６が形成されている。
雌螺子孔５５は、ハウジング３の側壁部５１の外面で開口した第１開口部６１、および側壁部５１の内面（突出部５４の下端面）で開口した第２開口部６２を有し、第１開口部６１から第２開口部６２まで延びる貫通孔である。
【００３８】
ハウジング３の側壁部５１は、図６（ａ）に示したように、雌螺子孔５５の開口周縁に円環状の基準面６３を備えている。また、側壁部５１には、雌螺子孔５５の周囲を円周方向に取り囲むように円環状の突条（環状突起）６４が設けられている。
この環状突起６４は、突起先端が鋭角的に尖った三角形状の断面を有し、雌螺子孔５５の第１開口部６１の周囲を円周方向に取り囲むように設置されている。また、環状突起６４は、雌螺子孔５５の第１開口部６１に対して所定距離を隔てて離間配置されている。また、環状突起６４は、基準面６３から外部へ向かって突出し、雌螺子孔５５の開口周縁の近傍に設けられるシール部（ハウジング３のシール部）を構成している。
【００３９】
ハウジング３の側壁部５１には、図６（ｂ）に示したように、雌螺子孔５５の周囲を円周方向に取り囲むように円環状の突条（環状突起）６５が設けられている。
この環状突起６５は、基準面６３である頂面が平面とされた方形状の断面を有し、雌螺子孔５５の第１開口部６１の周囲を円周方向に取り囲むように設置されている。また、環状突起６５は、基準面６３から外部へ向かって突出し、雌螺子孔５５の開口周縁の近傍に設けられるシール部（ハウジング３のシール部）を構成している。
また、側壁部５１には、図６（ｂ）に示したように、雌螺子孔５５の周囲を円周方向に取り囲むように円環状の凹溝６６が設けられている。この凹溝６６は、側壁部５１の外面から内面側に窪んだ環状の窪み（凹み）である。また、凹溝６６は、雌螺子孔５５の第１開口部６１に対して所定距離（環状突起６５の頂面の幅に対応した径方向距離）を隔てて離間配置されている。
【００４０】
凹溝６６は、環状突起６５の周囲を円周方向に取り囲むように設置されて、雌螺子孔５５の開口周縁の近傍に付着した水分をトラップする環状のトラップ溝である。
この凹溝６６は、側壁部５１の外面で環状に開口し、この開口側から奥側まで延びる有底の凹部である。また、凹溝６５の奥側には、平面状の底面（底部）が設けられている。  側壁部５１には、オープナ位置調整スクリュー８の頭部および凹溝６６の周囲を円周方向に取り囲むように肉盛り部（肉厚部）６７が設けられている。
この肉厚部６７は、オープナ位置調整スクリュー８の軸部外周との間に空間６８を形成している。また、オープナ位置調整スクリュー８の頭部外周と肉厚部６７との間には、外部と空間６８とを連通する円環状の連通部（連通路）６９が形成されている。この連通路６９は、通路断面積が絞られるため、空間６８への水の浸入を防止する。
【００４１】
ハウジング３の側壁部５１は、図６（ｃ）に示したように、雌螺子孔５５の開口周縁に円環状の基準面６３を備えている。
また、側壁部５１には、雌螺子孔５５と基準面６３とが交差する円環状の環状稜線７１が設けられている。この環状稜線７１は、雌螺子孔５５の開口周縁に設けられるシール部（ハウジング３のシール部）を構成している。
【００４２】
ハウジング３の側壁部５１には、図６（ｄ）に示したように、雌螺子孔５５の周囲を円周方向に取り囲むように円環状の突条（環状突起）７２が設けられている。
この環状突起７２は、突起先端が鋭角的に尖った三角形状の断面を有し、雌螺子孔５５の第１開口部６１の周囲を円周方向に取り囲むように設置されている。また、環状突起７２は、雌螺子孔５５の第１開口部６１に対して所定距離（環状突起６４よりも短い距離）を隔てて離間配置されている。また、環状突起７２は、基準面６３から外部へ向かって突出し、雌螺子孔５５の開口周縁の近傍に設けられるシール部（ハウジング３のシール部）を構成している。
【００４３】
オープナ位置調整スクリュー８は、六角溝付きの頭部８１、およびこの頭部８１の中心部から軸線方向のオープナ側（またはスプリング側）に真っ直ぐに延びる軸部８２を有している。
頭部８１の頂面には、工具と係合可能な六角溝８３等の工具係合部が形成されている。この頭部８１は、オープナ位置調整スクリュー８が雌螺子孔５５の雌螺子５６にねじ込まれた際に、図６に示したように、ハウジング３の側壁部５１の外面近傍に配置される。なお、頭部８１の外周とハウジング３の肉厚部６７との間には、図６（ｂ）に示したように、連通路６９が形成されている。
【００４４】
頭部８１には、円環状の座面（環状座面）８４が設けられている。この座面８４は、雌螺子孔５５に対する軸部８２の締結軸力によって、ハウジング３のシール部（環状突起６４、６５、７２、環状稜線７１）と液密的に密着することで、雌螺子孔５５の第１開口部６１を密封（シール）するシート部を構成している。
また、頭部８１の外周面には、図６（ｃ）、（ｄ）に示したように、オープナ位置調整スクリュー８の締結方向に向かって徐々に外径が縮径する円錐シート面（シート部）８５が形成されている。この円錐シート面８５は、雌螺子孔５５の孔径よも大きい外径を有している。なお、頭部８１に円錐シート面８５が形成されている場合には、最小外径部から最大外径部までの円錐シート面８５のある環状座面８４が、環状稜線７１または環状突起７２と液密的に密着するシート部を構成する。
【００４５】
軸部８２は、頭部８１の中央からオープナ側（またはスプリング側）に向かって連続して設けられて、雌螺子孔５５の雌螺子５６にねじ込まれる。この軸部８２の外周には、雌螺子５６に螺合する螺旋状の雄螺子８６が形成されている。なお、軸部８２の外周と肉厚部６７の内周との間には、図６（ｂ）に示したように、空間６８が形成されている。
ここで、空間６８は、連通路６９を伴って迷路構造を構成している。なお、迷路構造とは、連通路６９のように前後の空間６８や外部よりも流路断面積を著しく絞ったり、頭部８１のように空間６９を一部塞ぐようにしたり、連通路６９および空間６８のように１ヶ所以上でＬ字状に屈曲する屈曲部を設けたりすることで、頭部８１の頂面や肉厚部６７の頂面７３に被水した水が、雌螺子孔５５の第１開口部６１へ到達し難くする構造のことを言う。
【００４６】
オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端には、全閉開度からオープナ開度までのスロットル開度の時に、オープナレバー５の突出部４４が当接して係合される。これにより、電動モータＭへの通電停止時およびエンジン停止時に、スロットルバルブ１が全閉開度より僅かに開弁したオープナ開度、つまり電子スロットルが故障した際の退避走行が可能なオープナ開度に設定される。
ここで、本実施例のオープナ位置調整スクリュー８は、頭部８１が、基準面６３よりも図示上方（ハウジング外部側）に突出しているが、頭部８１の頂面が基準面６３と同一平面、あるいは肉厚部６７の頂面７３よりも図示下方（ハウジング内部側）に引っ込んでいても構わない。
【００４７】
ここで、本実施例のオープナ開度の調整作業を簡単に説明する。
所定の組付手順に従って、スロットルボディ２およびハウジング３に、スロットルバルブ１、スロットルシャフト４、オープナレバー５、電動アクチュエータ（電動モータＭおよび減速機構）、リターンスプリング６およびオープナスプリング７を組み付ける。
その後に、オープナ位置調整スクリュー８の六角溝８３に工具を差し込み、ハウジング３の雌螺子孔５５の第１開口部６１側（雌螺子孔５５の開口側）から雌螺子孔５５の雌螺子５６にオープナ位置調整スクリュー８を回しながらねじ込む。
【００４８】
そして、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端側を、雌螺子孔５５の奥側（第２開口部６２側）からギヤ室１８の内部側に突出させる。さらに、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端をオープナレバー５の突出部４４に当接させて、スロットルバルブ１のオープナ開度が、電子スロットルが故障した際の退避走行が可能な適正な開度になるようにオープナ位置調整スクリュー８のねじ込み量を調整する。
このとき、雌螺子孔５５に対するオープナ位置調整スクリュー８の軸部８２の締結軸力によって、オープナ位置調整スクリュー８の座面８４または円錐シート面８５と、ハウジング３のシール部（環状突起６４、６５、７２、環状稜線７１）とが液密的に密着するため、雌螺子孔５５の第１開口部６１が密封（シール）される。
【００４９】
これによって、ギヤ室１８のシール性が確保されるため、自動車等の車両の使用環境において、雨水や洗車等により電子スロットルのハウジング３の側壁部５１が被水した場合でも、ハウジング３の側壁部５１に付着した水分が、雌螺子孔５５を通じて水がギヤトレン（ギヤ室１８）に浸入する不具合を回避することができる。
その後に、ハウジング３の結合フランジ５３の結合端面に、センサカバー１９の結合フランジ２３の結合端面を合わせてボルト等により螺子締結することで電子スロットルが製造される。
【００５０】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の電子スロットルにおいては、雌螺子孔５５に対するオープナ位置調整スクリュー８の軸部８２の締結軸力によって、オープナ位置調整スクリュー８の座面８４または円錐シート面８５と、ハウジング３のシール部（環状突起６４、６５、７２、環状稜線７１）とが液密的に密着するため、雌螺子孔５５の第１開口部６１が密封（シール）される。これにより、仮にハウジング３の側壁部５１が被水した場合でも、ハウジング３の内外を連通する雌螺子孔５５を通ってギヤトレン（ギヤ室１８）に水が浸入することはない。
したがって、オープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度位置（デフォルト位置）の調整機能を残しつつ、製造コストを増加させることなく、ハウジング３の内部（ハウジング３とセンサカバー１９との間）に形成されるギヤトレン（ギヤ室１８）のシール性を向上させることができる。
【００５１】
ここで、本実施例の電子スロットルでは、図６（ａ）に示したように、少なくとも基準面６３から突起先端（突条先端）までの突出量（距離）が、環状突起６４とオープナ位置調整スクリュー８のシート部（後述する）とのシール可能範囲を構成し、且つオープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度位置の位置調整範囲を構成している。
このように、ハウジング３の側壁部５１に、円環状の環状突起６４を設けて、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の座面８４で環状突起６４を押し潰すことにより、ギヤ室１８のシール性を確保することができる。また、環状突起６４の突起先端を細くすることにより、環状突起６４の潰し量に範囲を持たせることができるため、オープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度の位置調整も行うことができる。  また、ハウジング３の側壁部５１に、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の座面８４と接触する当接部を、図６（ａ）に示したように、先の尖った突起形状にすることで、変形し易くなり、ギヤ室１８のシール性を向上すると共に、オープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度の位置調整幅も広がる。
【００５２】
また、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１とハウジング３の肉厚部６７との間に図６（ｂ）に示したように、頭部８１の頂面や肉厚部６７の頂面７３に被水した水が、雌螺子孔５５の第１開口部６１へ到達し難くする迷路構造の空間６８および連通路６９を形成し、且つオープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の座面８４と環状突起６５とを液密的に密着させることで、ギヤ室１８のシール性を確保している。これにより、ギヤ室１８のシール性を確保することができる。
また、オープナ位置調整スクリュー８においては、その頭部８１の外周面に、図６（ｃ）に示したように、最大外径部から最小外径部に向かって徐々に外径が縮径する円錐シート面（シート部）８５を設けている。
この場合でも、雌螺子孔５５に対してオープナ位置調整スクリュー８の軸部８２をねじ込むことにより、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の円錐シート面８５とハウジング３の環状稜線７２とが液密的に密着して雌螺子孔５５の第１開口部６１が密封される。
【００５３】
また、本実施例の電子スロットルでは、図６（ｄ）に示したように、少なくとも基準面６３から突起先端（突条先端）までの突出量（距離）が、環状突起７２とオープナ位置調整スクリュー８のシート部（後述する）とのシール可能範囲を構成し、且つオープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度位置の位置調整範囲を構成している。
このように、ハウジング３の側壁部５１に、円環状の環状突起７２を設けて、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の座面８４で環状突起７２を押し潰すことにより、ギヤ室１８のシール性を確保することができる。また、環状突起７２の突起先端を細くすることにより、環状突起７２の潰し量に範囲を持たせることができるため、オープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度の位置調整も行うことができる。  また、ハウジング３の側壁部５１に、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の円錐シート面８５と接触する当接部を、図６（ｄ）に示したように、先の尖った突起形状にすることで、変形し易くなり、ギヤ室１８のシール性を向上すると共に、オープナ位置調整スクリュー８によるスロットルバルブ１のオープナ開度の位置調整幅も広がる。
【００５４】
［実施例２の構成］
図７および図８は、本発明を適用した電子スロットル（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００５５】
本実施例では、実施例１のオープナレバー５を廃止し、ハウジング３の円筒ボス４１とスロットルギヤ１５の円筒ボス４５との間に、リターンスプリング６とオープナスプリング７とを直列に一体化したコイルスプリングを介装している。
コイルスプリングは、１本の金属素線（断面円形状の線材）を所定の形状に成形することで製造される。このコイルスプリングは、スロットルギヤ１５に対して、スロットルバルブ１を閉弁（全閉）方向に付勢する付勢力を与えるリターンスプリング６と、スロットルギヤ１５に対して、スロットルバルブ１を開弁（全開）方向に付勢する付勢力を与えるオープナスプリング７とを１本の金属素線で形成している。
コイルスプリングは、リターンスプリング６とオープナスプリング７とが直列に連続して形成される１本のスプリング部材（付勢手段）である。
【００５６】
リターンスプリング６の第１コイル部は、ハウジング３の円筒ボス（第１円筒スリーブ）４１、およびスロットルギヤ１５の円筒ボス（第１円筒スリーブと内径および外径が同径の第２円筒スリーブ）４５の周囲を螺旋状に取り囲むように巻回されている。
第１コイル部の巻回方向の一端側は、ハウジング３の固定フック（図示せず）に係止または保持されている。
オープナスプリング７の第２コイル部は、主にスロットルギヤ１５の円筒ボス４５の周囲を螺旋状に取り囲むように巻回されている。
第２コイル部の巻回方向の他端側は、スロットルギヤ１５の可動フック（図示せず）に係止または保持されている。
【００５７】
そして、第１コイル部の巻回方向の他端側の端末と第２コイル部の巻回方向の一端側の端末との結合部には、電動モータＭへの通電停止時およびエンジン停止時に、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端に当接して係止されるＵ字フック４６が設けられている。このＵ字フック４６は、リターンスプリング６とオープナスプリング７との結合部を逆Ｕ字状に折り曲げることで形成される。
Ｕ字フック４６は、少なくともスロットル開度が全閉開度とオープナ開度との間の時、つまりオープナ開度以下のスロットル開度の時に、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端に当接して係止される被係止部である。このＵ字フック４６は、スロットルギヤ１５に一体的に設けられるオープナ部材（図示せず）に係脱自在に係合する。
以上のように、本実施例の電子スロットルにおいては、実施例１と同様な効果を奏する。
【００５８】
［変形例］
本実施例では、本発明の吸気システムを電子スロットルに適用しているが、本発明の吸気システムを、内燃機関（エンジン）の吸気ポートの高さ方向（ピストンの摺動方向を上下方向とした場合は上下方向）の一方側に片寄った直進的な吸気の流れ（偏流）を発生させることで、エンジンの燃焼室内において縦方向の吸気渦流（旋回流、タンブル流）を発生させるタンブル制御弁を備えた内燃機関の吸気システムに適用しても良い。
また、内燃機関（エンジン）の吸気ポートの幅方向（横方向、ピストンの摺動方向を上下方向とした場合は水平方向）の一方側に片寄った直進的な吸気の流れ（偏流）を発生させることで、エンジンの燃焼室内において横方向の吸気渦流（旋回流、スワール流）を発生させるスワール制御弁を備えた内燃機関の吸気システムに適用しても良い。
【００５９】
本実施例では、リターンスプリング６とオープナスプリング７とを連続して一体化したオープナレバー５を採用しているが、リターンスプリング６とオープナスプリング７とが別体で構成された弾性部材を採用しても良い。
また、リターンスプリング６またはオープナスプリング７をコイルスプリングと異なる形状のスプリング等の弾性部材（板ばね）によって構成しても良い。
本実施例では、オープナレバー５のＵ字フック４６に、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端が当接してスロットルバルブ１のオープナ開度を規定するように構成されているが、スロットルバルブ１と一体回転可能な回転部材（スロットルシャフト４、スロットルギヤ１５）の外側突出部に、オープナ位置調整スクリュー８の軸部先端が当接してスロットルバルブ１のオープナ開度を規定するように構成しても良い。
【００６０】
本実施例では、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の頂面に、工具と係合可能な六角溝８３等の工具係合部を設けているが、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の頂面に、工具と係合可能な十字溝や一字溝（マイナス溝）等の工具係合部を設けても良い。
また、オープナ位置調整スクリュー８の頭部８１の外径を軸部８２よりも拡径し、その頭部８１に工具と係合可能な六角部等の工具係合部を設けても良い。
【００６１】
本実施例では、スロットルバルブ１等の吸気絞り弁の弁体であるバルブを駆動（開閉駆動）するアクチュエータを、モータＭおよび減速機構等を備えた電動アクチュエータによって構成しているが、吸気制御弁の弁体であるバルブを駆動（開閉駆動）するアクチュエータを、電磁アクチュエータ（ソレノイドアクチュエータ）、あるいは電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。
また、吸気制御弁の弁体として、プレートバルブ、バタフライバルブ、フラップバルブ、ロータリバルブ、ポペットバルブやスプールバルブ等を採用しても良い。
【符号の説明】
【００６２】
１  スロットルバルブ
２  スロットルボディ（バルブボディ）
３  ハウジング
４  スロットルシャフト
５  オープナレバー
６  リターンスプリング
７  オープナスプリング
８  オープナ位置調整スクリュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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