(57)【要約】      （修正有）【課題】製造と取付けが容易で、部品点数を増大させることなく、燃料の揺動音の車内への伝達を減少させることのできる自動車用の燃料タンクの取付構造を提供する。【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンクの取付構造において、燃料タンクの上面に複数の平面状のタンク上部当接部２０を設ける。タンク上部当接部２０に凹凸部を形成して、タンク上部当接部２０と緩衝部材３０の接触面積を低減した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの取付構造において、
上記燃料タンクの上面に上記フロアパネルと対向する複数の平面状のタンク上部当接部を設け、
該タンク上部当接部に凹凸部を形成して、上記タンク上部当接部との接触面積を低減したことを特徴とする自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項２】
上記タンク上部当接部は、上記タンク上部当接部の中心部付近が上記燃料タンクの内部方向に湾曲して形成されたタンク内部突出部を有し、該タンク内部突出部の先端部付近は上記燃料タンクの外壁よりも内部に突出して形成された請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項３】
上記タンク内部突出部の断面は、略Ｖ字形に形成された請求項２に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項４】
上記タンク内部突出部の断面は、略円弧状に形成された請求項２に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項５】
上記タンク上部当接部には、上記タンク上部当接部から外方に複数の柱状のタンク突起部が形成された請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項６】
上記タンク上部当接部には、上記タンク上部当接部から内方に複数の凹部が形成された請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項７】
上記タンク上部当接部には、上記タンク上部当接部に微細な凹凸模様が形成された請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項８】
上記タンク上部当接部と上記フロアパネルの下面の間に緩衝部材を取付けた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項９】
上記燃料タンクは、タンク取付ベルト又はボルトで上記フロアパネルに取付けられた請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【請求項１０】
上記燃料タンクは、金属製又は合成樹脂製である請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すように、自動車用の燃料タンク１１０は、スペースの関係上、フロアパネル１０１の下に取付けられることが多い。この場合は、燃料タンク１１０は、取付け用のタンクバンド１５０により、緩衝部材１３０であるゴムのパッドを介して、フロアパネル１０１に固定される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このとき、燃料タンク１１０内には、燃料が注入されているため、自動車の走行時に、特に加速、減速、コーナでの回転等において、燃料タンク１１０内の燃料が揺動する。この揺動によって、タンクの外壁が振動し、自動車停止時に、フロアパネル１０１を通って自動車内へ伝達され、流動音として問題になる。従って、燃料揺動によるタンク面の振動伝達を減少させることが望まれている。
【０００４】
この流動音を減少させるために、燃料タンク１１０を強固に固定して、燃料タンク１１０の振動を防止することが試みられている。
このため、図８に示すように、フロアパネル１０１に第１クロスメンバ１０５と第２クロスメンバ１０６を設けて、その第１クロスメンバ１０５に取付ブラケット１０７を取付け、取付ブラケット１０７と、第２クロスメンバ１０６を取付け用のタンクバンド１５０で固定して、燃料タンク１１０を取付ブラケット１０７に補強板１０８を取付けるとともに、緩衝部材１３１を介して、押圧するように取付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３０７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この場合には、燃料タンク１１０が当接する取付ブラケット１０７は、燃料タンク１１０が振動しないように、剛性を上げる必要があり、取付ブラケット１０７は、補強板１０８を溶接している。このため、取付ブラケット１０７と補強板１０８を取付けるための手間がかかり、部品点数が増大し、コストが上昇するとともに、車両の重量が増加して、車両の軽量化の要請に反することとなる。
【０００７】
本発明は、製造と取付けが容易で、部品点数を増大させることなく、流動音の車内への伝達を減少させることのできる自動車用の燃料タンクの取付構造を提供することを課題とする
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの取付構造において、
燃料タンクの上面にフロアパネルと対向する複数の平面状のタンク上部当接部を設け、
タンク上部当接部に凹凸部を形成して、タンク上部当接部との接触面積を低減したことを特徴とする自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【０００９】
請求項１の本発明では、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの取付構造において、燃料タンクの上面にフロアパネルと対向する複数の平面状のタンク上部当接部を設けた。このため、平面状のタンク上部当接部がフロアパネルの下に確実に所定の範囲で当接することができ、複数の箇所で、燃料タンクが安定して保持されることができる。
【００１０】
タンク上部当接部に凹凸部を形成して、タンク上部当接部と接触面積を低減させたため、燃料タンク内部の燃料が自動車の発進や減速等で流動音を発生させても、流動音を伝達させる面積が減少して、燃料タンクの外面から車室内に伝達されることを減少させることができ、停車時に流動音が気にならなくなる。
【００１１】
請求項２の本発明は、タンク上部当接部は、タンク上部当接部の中心部付近が燃料タンクの内部方向に湾曲して形成されたタンク内部突出部を有し、タンク内部突出部の先端部付近は燃料タンクの外壁よりも内部に突出して形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００１２】
請求項２の本発明では、タンク上部当接部は、タンク上部当接部の中心部付近が燃料タンクの内部方向に湾曲して形成されたタンク内部突出部を有する。このため、タンク上部当接部の外周部でフロアパネルに当接するとともに、タンク内部突出部の部分だけ、タンク上部当接部とフロアパネルとの接触面積を低減して、流動音を燃料タンクのタンク当接部の外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。
【００１３】
タンク内部突出部の先端部付近は、燃料タンクの外壁よりも内部側に突出して形成された。このため、燃料タンク内部の燃料が自動車の発進や減速等で揺動しても、燃料がタンク内部突出部に当たり、燃料の揺動方向が分散して、燃料タンクの外壁の振動が小さくなり、流動音も小さくすることができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、タンク内部突出部の断面は、略Ｖ字形に形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００１５】
請求項３の本発明では、タンク内部突出部の断面は、略Ｖ字形に形成されたため、燃料が略Ｖ字形の先端に当たり、細かく分散され、タンク面の振動が小さくなる。また、タンク面の剛性も向上するので、さらに、タンクの外壁の振動が小さくなり、流動音も小さくすることができる。
【００１６】
請求項４の本発明は、タンク内部突出部の断面は、略円弧状に形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００１７】
請求項４の本発明では、タンク内部突出部の断面は、略円弧状に形成されたため、タンク内の揺動している燃料がタンクの外壁に当たっても、円弧状の曲面に沿っていなすことができ、流動音も小さくすることができる。
【００１８】
請求項５の本発明は、タンク上部当接部には、タンク上部当接部から外方に複数の柱状のタンク突起部が形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００１９】
請求項５の本発明では、タンク上部当接部には、タンク上部当接部から外方に複数の柱状のタンク突起部が形成されたため、複数の柱状のタンク突起部でフロアパネルに当接するとともに、複数の柱状のタンク突起部の先端の面積を小さくして、タンク上部当接部との接触面積を減らし、流動音が燃料タンクの外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。
【００２０】
請求項６の本発明は、タンク上部当接部には、タンク上部当接部から内方に複数の凹部が形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００２１】
請求項６の本発明では、タンク上部当接部には、タンク上部当接部から内方に複数の凹部が形成されたため、複数の凹部によりタンク突起部の先端の面積を小さくして、タンク上部当接部との接触面積を減らし、流動音が燃料タンクの外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。
【００２２】
請求項７の本発明は、タンク上部当接部には、タンク上部当接部の上面に微細なタンク凹凸模様が形成された自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００２３】
請求項７の本発明では、タンク上部当接部には、タンク上部当接部に微細なタンク凹凸模様が形成されたため、微細な凹凸模様によりタンク突起部の先端の面積を小さくしてタンク上部当接部との接触面積を減らし、流動音が燃料タンクの外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。
【００２４】
請求項８の本発明は、タンク上部当接部とフロアパネルの下面の間に緩衝部材を取付けた自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００２５】
請求項８の本発明では、タンク上部当接部とフロアパネルの下面の間に緩衝部材を取付けたため、燃料タンクが直接フロアパネルと接触することがなく、摺動摩擦により、燃料タンクの表面が損傷することもなく、摺動による異音が発生することもなく、自動車の振動を燃料タンクに伝達することも少ない。
【００２６】
請求項９の本発明は、燃料タンクは、複数のタンク取付ベルトでフロアパネルに取付けられた自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００２７】
請求項９の本発明では、燃料タンクは、複数のタンク取付ベルトでフロアパネルに取付けられたため、複数のベルト部材で燃料タンクの形状に応じて、燃料タンクを安定して保持することができる。ベルト状であるため、燃料タンクの形状に応じて撓んで、確実に燃料タンクを保持することができる。
【００２８】
請求項１０の本発明は、燃料タンクは、金属製又は合成樹脂製である自動車用の燃料タンクの取付構造である。
【００２９】
請求項１０の本発明では、燃料タンクが金属製の場合には、燃料タンクの剛性を大きくすることができ、タンク上部当接部の凹凸部の形成も、プレスによりタンク形成と同時にすることができ容易である。燃料タンクが合成樹脂製の場合には、燃料タンクを軽くすることができ、タンク上部当接部の凹凸部の形成も、射出成形やブロー成形によりタンク形成と同時にすることができ容易である。
【発明の効果】
【００３０】
本件発明は、タンク上部当接部に凹凸部を形成して、タンク上部当接部との接触面積を低減したため、燃料タンク内部の燃料の流動音を伝達させる面積が減少して、燃料タンクの外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に使用する燃料タンクの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態である燃料タンクをフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクのタンク上部当接部、緩衝部材をフロアパネルに取付けた状態の拡大部分断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態である燃料タンクのタンク上部当接部、緩衝部材をフロアパネルに取付けた状態の拡大部分断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態である燃料タンクのタンク上部当接部、緩衝部材をフロアパネルに取付けた状態の拡大部分断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態である燃料タンクのタンク上部当接部、緩衝部材をフロアパネルに取付けた状態の拡大部分断面図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態である燃料タンクのタンク上部当接部、緩衝部材をフロアパネルに取付けた状態の拡大部分断面図である。
【図８】従来の燃料タンクをフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の第１〜５の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０の取付構造について、図１〜図７に基づき説明する。
燃料タンク１０の取付けは、図２に示すように、タンクバンド５０によりフロアパネル１の設けられたバンド取付部２にタンクバンド５０のバンド端部５３を取付ネジ３で固定することで取付けられる。このとき、直接、燃料タンク１０をタンクバンド５０で取付けてもよいし、図２に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を断熱部材４０で覆うこともできる。
また、タンクバンド５０を使用せずに、ボルトで直接フロアパネル１に取付けることもできる。
【００３３】
燃料タンク１０のタンク上部１１は、タンク上部当接部２０の部分で、フロアパネル１と当接している。タンク上部当接部２０は、タンク上部１１に複数個形成され、燃料タンク１０の外壁面であるタンク上部１１の面よりも若干突出して形成される。タンク上部当接部２０は、直接フロアパネル１に当接することができる。このとき、タンク上部当接部２０の上面にはフロアパネル１の下面に当接する平面状のタンク当接面２１が形成されている。
【００３４】
また、図２に示すように、フロアパネル１の下面とタンク当接面２１との間に緩衝部材３０を設けることもできる。本実施の形態における図面では、緩衝部材３０を設けた場合を例にとり以下説明するが、緩衝部材３０を使用しなくてもよい。
タンク上部当接部２０の詳細な形状については後述する。
【００３５】
本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、図１に示すように、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔１６が上面に形成されて、ポンプユニット取付孔１６を塞ぎ、燃料ポンプを燃料タンク１０内に取付けるポンプユニット取付蓋１７が取付けられている。
【００３６】
さらに、燃料タンク１０には車体に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するインレットパイプ接続部１４が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプ１５も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
【００３７】
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。
金属製の燃料タンク１０の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。
【００３８】
合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。
【００３９】
燃料タンク１０が金属製の場合には、燃料タンク１０の剛性を大きくすることができ、タンク上部当接部２０の形状や、タンク当接面２１の凹凸部の形成も、プレスにより燃料タンク１０の外壁の形成と同時にすることができ容易である。
燃料タンク１０が合成樹脂製の場合には、燃料タンク１０を軽くすることができ、タンク上部当接部２０の形状や、タンク当接面２１の凹凸部の形成も、射出成形やブロー成形により燃料タンク１０の外壁の形成と同時にすることができ容易である。
【００４０】
フロアパネル１と当接するタンク上部当接部２０の形状や、タンク当接面２１の凹凸部の形成も、金属製と合成樹脂製のものについても同様であり、合成樹脂製の燃料タンク１０のタンク上部当接部２０を例にとり、本発明の第１〜５の実施の形態について説明する。
【００４１】
まず、図３に基づき、本発明の第１の実施の形態について説明する。第１の実施の形態において、タンク上部当接部２０の形状は、その中心部付近が燃料タンク１０の内部方向に湾曲して形成されて、タンク内部突出部２３を形成している。そのため、タンク上部当接部２０の外面の中心は凹んでタンク凹部２２を形成している。
【００４２】
タンク内部突出部２３の断面は、略Ｖ字形に形成されている。このため、燃料が略Ｖ字形の先端に当たり、細かく分散され、タンクの外壁の振動が小さくなる。また、タンクの外壁の剛性も向上するもで、さらに、タンク面の振動が小さくなり、流動音も小さくすることができる。
【００４３】
さらに、タンク内部突出部２３の部分だけ、タンク当接面２１の面積が減少して、タンク当接面２１とフロアパネル１の裏面との接触面積を低減して、流動音を燃料タンク１０の外面から車室内に伝達されることを減少させることができる。なお、タンク当接面２１は、外周部分がフロアパネル１に当接しているため、当接している部分はタンク内部突出部２３の略全周部分であり、安定してタンク上部当接部２０がフロアパネル１に当接している。
【００４４】
なお、緩衝部材３０を使用する場合には、タンク当接面２１とフロアパネル１の裏面の緩衝部材３０との接触面積を低減して、流動音を燃料タンク１０の外面から緩衝部材３０を介して車室内に伝達されることを減少させることができる。緩衝部材３０は、ゴム板、軟質合成樹脂板等の弾性体を使用することができる。なお、タンク当接面２１は、外周部分が緩衝部材３０に当接しているため、当接している部分はタンク内部突出部２３の略全周部分であり、安定してタンク上部当接部２０が緩衝部材３０を介してフロアパネル１に当接している。
【００４５】
次に、図４に基づき、本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様に、タンク上部当接部２０の形状は、その中心部付近が燃料タンク１０の内部方向に湾曲して形成されて、タンク内部突出部２３を形成している。そのため、タンク上部当接部２０の外面の中心は凹んでタンク凹部２２を形成している。
【００４６】
タンク内部突出部２３の断面は、略円弧状に形成されている。このため、揺動している燃料がタンクの外壁の内面に当たっても、略円弧状のタンク内部突出部２３の内面に沿って、燃料をいなすことができ、流動音も小さくすることができる。
【００４７】
また、第１の実施の形態と同様に、タンク内部突出部２３の部分だけ、タンク当接面２１の面積が減少して、タンク当接面２１とフロアパネル１の裏面の緩衝部材３０との接触面積を低減して、流動音を燃料タンク１０の外面から緩衝部材３０を介して車室内に伝達されることを減少させることができる。また、第１の実施の形態と同様に、タンク当接面２１は、外周部分が緩衝部材３０に当接しているため、当接している部分はタンク内部突出部２３の略全周部分であり、安定してタンク上部当接部２０が緩衝部材３０を介してフロアパネル１に当接している。
【００４８】
次に、図５に基づき、本発明の第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態において、タンク上部当接部２０の外面のタンク当接面２１には、タンク当接面２１から外方に複数の柱状のタンク突起部２４が形成されている。タンク突起部２４は、円柱状や多角柱状に形成することができる。このため、フロアパネル１の裏面の緩衝部材３０と接触するのは、タンク突起部２４の先端面のみであり、接触面積が減少して、流動音を燃料タンク１０の外面から緩衝部材３０を介して車室内に伝達されることを減少させることができる。タンク突起部２４は、タンク当接面２１の略全面に亘り形成されているため、安定してタンク上部当接部２０が緩衝部材３０を介してフロアパネル１に当接している。
【００４９】
次に、図６に基づき、本発明の第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態において、タンク上部当接部２０の外面のタンク当接面２１には、タンク当接面２１から内方に複数のタンク凹部２２が形成されている。タンク凹部２２は、平面形状が円形や多角形に形成された穴である。このため、タンク当接面２１の面積が、タンク凹部２２が形成された分だけ減少して、フロアパネル１の裏面の緩衝部材３０と接触するタンク当接面２１の接触面積が減少して、流動音を燃料タンク１０の外面から緩衝部材３０を介して車室内に伝達されることを減少させることができる。タンク凹部２２が形成されていない部分は、タンク当接面２１の略全面に亘り存在しているため、安定してタンク上部当接部２０が緩衝部材３０を介してフロアパネル１に当接している。
【００５０】
次に、図７に基づき、本発明の第５の実施の形態について説明する。第５の実施の形態において、タンク上部当接部２０の外面のタンク当接面２１には、微細なタンク凹凸模様２５が形成されている。この微細なタンク凹凸模様２５は、例えば、シボ模様である。この微細なタンク凹凸模様２５によりタンク上部当接部２０のタンク当接面２１の緩衝部材３０との接触面積が減少して、流動音を燃料タンク１０の外面から緩衝部材３０を介して車室内に伝達されることを減少させることができる。微細なタンク凹凸模様２５は、タンク当接面２１の全面に亘り形成され、安定してタンク上部当接部２０が緩衝部材３０を介してフロアパネル１に当接している。
【符号の説明】
【００５１】
１  フロアパネル
１０  燃料タンク
２０  タンク上部当接部
２１  タンク当接面
２２  タンク凹部
２３  タンク内部突出部
２４  タンク突起部
２５  タンク凹凸模様
３０  緩衝部材
５０  タンクバンド
【図１】
2014084054.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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