(57)【要約】【課題】  ジャッキ室にポンプで作動流体を吸排して車高を調整する車高調整装置の改良に関し、ポンプを従来よりも小さい力で駆動する。【解決手段】  緩衝器Ｄの軸方向に移動可能な可動ばね受け１と、緩衝器Ｄの外筒Ｔ若しくはピストンロッドＲに固定され内側にジャッキ室Ｊが形成されるハウジング２と、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰとを備え、可動ばね受け１が緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端を支持するばねガイド１０と、ばねガイド１０の反懸架ばね側に配置されるとともにハウジング２の内側に出没可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばね側開口を塞ぐジャッキピストン１１とを備える車高調整装置において、可動ばね受け１を懸架ばね側に附勢する補助ばねＳ２を備えており、補助ばねＳ２の荷重が懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定されている。【選択図】  図１
2014084972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器の軸方向に移動可能な可動ばね受けと、上記緩衝器の外筒若しくはピストンロッドに固定され内側にジャッキ室が形成されるハウジングと、上記ジャッキ室に作動流体を吸排するポンプとを備え、
上記可動ばね受けが上記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持するばねガイドと、このばねガイドの反懸架ばね側に配置されるとともに上記ハウジングの内側に出没可能に挿入されて上記ジャッキ室の懸架ばね側開口を塞ぐジャッキピストンとを備える車高調整装置において、
上記可動ばね受けを懸架ばね側に附勢する補助ばねを備えており、上記補助ばねの荷重が上記懸架ばねの荷重よりも常に小さくなるように設定されていることを特徴とする車高調整装置。
【請求項２】
上記ハウジングが上記外筒に固定されるとともに、上記外筒との間に環状の上記ジャッキ室を形成する筒状の筒状体を備えており、
上記補助ばねがコイルばねからなり、上記筒状部の外周に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車高調整装置。
【請求項３】
上記ばねガイドと上記ジャッキピストンが別体として形成されており、当接により連なっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車高調整装置。
【請求項４】
上記ジャッキピストンは、上記筒状部と上記外筒との間に出没可能に挿入される環状のピストン部と、このピストン部の懸架ばね側に連なる延設部とを備えており、この延設部の懸架ばね側端部が常に筒状部から突出するように設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車高調整装置。
【請求項５】
上記ハウジングは、上記ジャッキ室の反懸架ばね側開口を塞ぐ環状の底部を備え、この底部の内周部が上記筒状体から内側に突出するとともに、上記底部の外周部が上記筒状部から外側に張り出しており、
上記底部の外周部と上記ばねガイドとの間に上記補助ばねが介装されていることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか一項に記載の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車高調整装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両における車体と車輪との間には、減衰力を発生する緩衝器と、この緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねとが並列に設けられており、路面凹凸による衝撃を懸架ばねで吸収するとともに、この衝撃吸収に伴う懸架ばねの伸縮運動を緩衝器で抑制し、路面凹凸による衝撃が車体に伝わることを抑制している。
【０００３】
また、車両において、積荷や搭乗者が多いと、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が大きくなって車高が低くなり過ぎることがある。また、積荷や搭乗者が少ないと、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が小さくなって車高が高くなり過ぎることがある。そこで、車高を調整する車高調整装置を車両に搭載する場合がある。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示の車高調整装置は、図３に示すように、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能な可動ばね受け５と、緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定されて内側にジャッキ室Ｊが形成されるハウジング６と、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰとを備えている。そして、上記可動ばね受け５が、緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図３中上端）を支持するばねガイド５０と、このばねガイド５０の反懸架ばね側（図１中上側）に連なるとともにハウジング６の内側に出没可能に挿入されて上記ジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図３中上側）開口を塞ぐジャッキピストン５１とを備えている。
【０００５】
したがって、車高が低くなり過ぎた場合には、ポンプＰでジャッキ室Ｊに作動流体を供給して、ジャッキピストン５１をハウジング６から押し出し、緩衝器Ｄを伸長させて車高を高くすることができる。また、車高が高くなり過ぎた場合には、ポンプＰでジャッキ室Ｊから作動流体を排出し、ジャッキピストン５１をハウジング６内に押し込むことで、緩衝器Ｄを圧縮させて車高を低くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の車高調整装置において、車高を上げる方向に調整する場合、懸架ばねＳ１の荷重が大きく、ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊに作動流体を供給し、可動ばね受け５のジャッキピストン５１を押し出すために大きな力が必要とされる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、懸架ばねの荷重が大きい場合においても、ポンプを従来の車高調整装置よりも小さい力で駆動することが可能な車高調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段は、緩衝器の軸方向に移動可能な可動ばね受けと、上記緩衝器の外筒若しくはピストンロッドに固定され内側にジャッキ室が形成されるハウジングと、上記ジャッキ室に作動流体を吸排するポンプとを備え、上記可動ばね受けが上記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持するばねガイドと、このばねガイドの反懸架ばね側に配置されるとともに上記ハウジングの内側に出没可能に挿入されて上記ジャッキ室の懸架ばね側開口を塞ぐジャッキピストンとを備える車高調整装置において、上記可動ばね受けを懸架ばね側に附勢する補助ばねを備えており、上記補助ばねの荷重が上記懸架ばねの荷重よりも常に小さくなるように設定されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、補助ばねを備えているため、ポンプを従来よりも小さい力で駆動することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車高調整装置と、懸架ばねを緩衝器に組み付けた状態を部分的に切欠いて示した正面図である。
【図２】図１の主要部を拡大して示した図である。
【図３】従来の車高調整装置と、懸架ばねを緩衝器に組み付けた状態を部分的に切欠いて示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施の形態に係る車高調整装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたは対応する部品を示す。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係る車高調整装置は、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能な可動ばね受け１と、上記緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定され内側にジャッキ室Ｊが形成されるハウジング２と、上記ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰとを備えている。
【００１４】
そして、上記可動ばね受け１が上記緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（車体側端）を支持するばねガイド１０と、このばねガイド１０の反懸架ばね側（図１中上側）に配置されるとともに上記ハウジング２の内側に出没可能に挿入されて上記ジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図１中下側）開口を塞ぐジャッキピストン１１とを備えている。
【００１５】
さらに、上記車高調整装置は、上記可動ばね受け１を懸架ばね側（図１中下側）に附勢する補助ばねＳ２を備えており、上記補助ばねＳ２の荷重が上記懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定されている。
【００１６】
以下、詳細に説明すると、上記緩衝器Ｄは、車体側ブラケットＢ１を介して車体側に連結される外筒Ｔと、車輪側ブラケットＢ２を介して車輪側に連結されるピストンロッドＲとを備えて、倒立型に設定されている。そして、上記ピストンロッドＲは、外筒Ｔ内に軸方向に移動可能に挿入されており、ピストンロッドＲが外筒Ｔ内に出没することで、緩衝器Ｄが伸縮する。
【００１７】
また、緩衝器Ｄは、伸縮に伴い所定の減衰力を発生して懸架ばねＳ１の伸縮運動を抑制することができる。尚、緩衝器Ｄが減衰力を発生するための構成として、種々の提案があり、如何なる構成を採用してもよいため、ここでの緩衝器Ｄの詳細な構成の説明を省略する。また、本実施の形態において、緩衝器Ｄは倒立型に設定されている。しかし、図示しないが、ピストンロッドＲが車体側に連結されるとともに外筒Ｔが車輪側に連結されて、緩衝器Ｄが正立型に設定されるとしてもよい。
【００１８】
つづいて、上記外筒Ｔにおける略中央から車体側（図１中上側）は、筒状のガイド筒３で覆われている。そして、このガイド筒３の外周面は、移動ばね受け１がガイド筒３に沿って円滑に移動できるように滑らかに形成されている。また、上記ガイド筒３の車体側（図１中上側）部分の外周には、有底筒状のハウジング２が取り付けられている。
【００１９】
上記ハウジング２は、図２に示すように、環状の底部２０と、この底部２０の懸架ばね側面（図２中下側面）から略垂直に起立する筒状の筒状部２１とを備え、上記底部２０の内周部２０ａが筒状部２１の内側に突出するとともに、上記底部２０の外周部２０ｂが筒状部２１の外側に張り出している。さらに、上記ハウジング２は、底部２０を車体側（図２中上側）に向け、筒状部２１を懸架ばね側（図２中下側）に向けて配置されている。
【００２０】
そして、図示しないが、上記ハウジング２の底部２０が上記ガイド筒３の車体側端部（図２中上端部）に回り止めされた状態で固定され、上記筒状部２１が上記ガイド筒３の外周に所定の隙間をあけて起立している。さらに、筒状部２１とガイド筒３との間には、非圧縮性の液体からなる作動流体が充填されて環状のジャッキ室Ｊが形成されている。また、ハウジング２の底部２０の内周には、環状のシール２２が取り付けられて、ガイド筒３の外周面に密着している。このため、ハウジング２の上記底部２０でジャッキ室Ｊの反懸架ばね側（図２中上側）開口を液密に塞ぐことができる。
【００２１】
もどって、図１に示すように、上記ジャッキ室Ｊには、図示しないモータで駆動されるポンプＰが接続されており、ポンプＰをモータで駆動してジャッキ室Ｊ内に作動流体を吸排することができる。尚、ジャッキ室Ｊ内に作動流体を吸排するための上記ポンプＰとして、種々の提案があり、如何なる構成を採用してもよいため、ここでのポンプＰの詳細な構成の説明を省略する。また、本実施の形態において、ポンプＰはモータで駆動される電動ポンプである。しかし、ポンプＰが手動で駆動される手動ポンプであるとしてもよい。
【００２２】
つづいて、緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１は、本実施の形態において、コイルばねからなり、緩衝器Ｄの外周に配置されている。また、懸架ばねＳ１は、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能な可動ばね受け１と、緩衝器Ｄに固定される固定ばね受け４との間に介装されている。
【００２３】
そして、上記可動ばね受け１が外筒Ｔの外周に取り付けられて車体側（図１中上側）に配置されるとともに、上記固定ばね受け４が車輪側ブラケットＢ２を介してピストンロッドＲに取り付けられて車輪側（図１中下側）に配置されており、懸架ばねＳ１が可動ばね受け１と固定ばね受け４を離間させる方向に附勢している。このため、懸架ばねＳ１は、ピストンロッドＲが外筒Ｔから退出する伸長方向に緩衝器Ｄを附勢することができる。
【００２４】
本実施の形態において、上記固定ばね受け４は、環状に形成されており、車輪側ブラケットＢ２で支えられるとともに、懸架ばねＳ１で車輪側ブラケットＢ２に押し付けられて、軸方向に動かないように固定されている。
【００２５】
他方、上記可動ばね受け１は、上記外筒Ｔの外周に固定される筒状のガイド筒３の外周に取り付けられている。さらに、可動ばね受け１は、上記したように、懸架ばねＳ１の車体側端（一方側端）を支持するばねガイド１０と、このばねガイド１０の反懸架ばね側（図１中上側）に連なるとともにハウジング２の内側に出発可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図１中下側）開口を塞ぐジャッキピストン１１とを備えている。そして、ばねガイド１０及びジャッキピストン１１が環状に形成されて、ガイド筒３の外周面に沿って緩衝器Ｄの軸方向に移動可能とされている。
【００２６】
上記ばねガイド１０は、図２に示すように、懸架ばねＳ１の車体側端（一方側端）を支持する環状の支承部１０ａと、この支承部１０ａの懸架ばね側面（図２中下面）の内周縁から略垂直に起立する筒状のガイド部１０ｂとを備えており、このガイド部１０ｂで懸架ばねＳ１の車体側端部（一方側端部）内周を支えている。さらに、上記支承部１０ａにおいて、内周部１００の肉厚が外周部１０１の肉厚よりも厚く形成されており、内周部１００がジャッキピストン側（図２中上側）に突出している。
【００２７】
また、上記ジャッキピストン１１は、ハウジング２の筒状部２１とガイド筒３との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図２中下側）開口を塞ぐ環状のピストン部１１ａと、このピストン部１１ａの懸架ばね側（図２中下側）に連なる延設部１１ｂとを備えている。
【００２８】
そして、上記ピストン部１１ａの内周及び外周には、それぞれ環状のシール１２，１３が取り付けられており、内周側のシール１２がガイド筒３の外周面に摺接し、外周側のシール１３がハウジング２の筒状部２１の内周面に摺接している。このため、ジャッキピストン１１は、ピストン部１１ａでジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図２中下側）開口を液密に塞ぐことができる。
【００２９】
また、上記延設部１１ｂは、可動ばね受け１が最も後退し、ジャッキピストン１１がハウジング２内に最も進入しているジャッキ最小位置においても、延設部１１ｂの懸架ばね側端部（図２中下端部）がハウジング２の筒状部２１から下側に突出するように設定されている。つまり、延設部１１ｂの懸架ばね側端部（図２中下端部）が常にハウジング２から突出ように設定されている。
【００３０】
つづいて、上記可動ばね受け１を懸架ばね側に附勢する補助ばねＳ２は、本実施の形態において、コイルばねからなり、ハウジング２の筒状部２１の外周に配置されるとともに、上記ばねガイド１０の支承部１０ａの外周部１０１と、上記ハウジング２の底部２０の外周部２０ｂとの間に圧縮された状態で介装されている。つまり、懸架ばねＳ１と補助ばねＳ２が直列に配置されるとともに、ばねガイド１０が懸架ばねＳ１と補助ばねＳ２とで挟まれた状態となる。
【００３１】
また、懸架ばねＳ１や補助ばねＳ２に作用する力のことを荷重とすると、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、上記補助ばねＳ２の荷重は、可動ばね受け１が最も後退し、ジャッキピストン１１がハウジング２内に最も進入しているジャッキ最小位置において、最も大きくなる。以下、このときの補助ばねＳ２の荷重を補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重とする。また、同じく、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、懸架ばねＳ１の荷重は、ジャッキ最小位置で、且つ、緩衝器Ｄの最伸長時において、最も小さくなる。以下、このときの懸架ばねＳ１の荷重を懸架ばねの組み付け時最小荷重とする。そして、上記補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重が上記懸架ばねＳ１の組み付け時最小荷重よりも小さくなるように設定されていることから、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、補助ばねＳ２の荷重は、懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなる。
【００３２】
次に、本実施の形態に係る車高調整装置の動作について説明する。ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊに作動流体を供給すると、ジャッキピストン１１がハウジング２から押し出される。このため、外筒Ｔが図１中上側に押し上げられて緩衝器Ｄが伸長し、車高を上げることができる。図１中、中心線Ｘの右側には、可動ばね受け１が最も前進し、ジャッキピストン１１がハウジング２から最も退出しているジャッキ最大位置における車高調整装置の状態が示されている。
【００３３】
他方、ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊから作動流体を排出させると、ジャッキピストン１１がハウジング２内に押し込まれる。このため、外筒Ｔが図１中下側に移動して緩衝器Ｄが圧縮され、車高を下げることができる。図１中、中心線Ｘの左側には、可動ばね受け１が最も後退し、ジャッキピストン１１がハウジング２内に最も進入しているジャッキ最小位置における車高調整装置の状態が示されている。
【００３４】
次に、本実施の形態に係る車高調整装置の作用効果について説明する。本実施の形態に係る車高調整装置は、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能な可動ばね受け１と、上記緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定され内側にジャッキ室Ｊが形成されるハウジング２と、上記ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰとを備えている。
【００３５】
そして、上記可動ばね受け１が上記緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（車体側端）を支持するばねガイド１０と、このばねガイド１０の反懸架ばね側（図１中上側）に配置されるとともに上記ハウジング２の内側に出没可能に挿入されて上記ジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図１中下側）開口を塞ぐジャッキピストン１１とを備えている。
【００３６】
さらに、上記車高調整装置は、上記可動ばね受け１を懸架ばね側（図１中下側）に附勢する補助ばねＳ２を備えており、上記補助ばねＳ２の荷重が上記懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定されている。
【００３７】
つまり、本実施の形態においては、補助ばねＳ２は、可動ばね受け１を懸架ばね側（図１中下側）に附勢し、懸架ばねＳ１を圧縮させるように作用している。このため、積荷や搭乗者の増加により、緩衝器Ｄ及び懸架ばねＳ１が圧縮されて、懸架ばねＳ１の荷重が大きい場合においても、補助ばねＳ２がジャッキピストン１１の前進を助け、従来よりも小さい力でポンプＰを駆動して、ジャッキ室Ｊに作動流体を供給することができる。
【００３８】
また、上記構成を備えることにより、本実施の形態のように、ポンプＰがモータで駆動される電動ポンプである場合には、モータの負荷を軽減することができ、モータの耐久性を向上させることできる。また、ポンプＰが手動で駆動される駆動ポンプである場合にも、ポンプＰを駆動するための作業負荷を軽減することができる。
【００３９】
さらに、本実施の形態のように、可動ばね受け１を構成するばねガイド１０とジャッキピストン１１を別体として形成し、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が当接により連なっている場合においても、補助ばねＳ２の荷重が上記懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定されていることから、懸架ばねＳ１でばねガイド１０が常にジャッキピストン１１に押し付けられた状態となる。したがって、ばねガイド１０とジャッキピストン１１とを嵌合、接着等により結合することなく、ばねガイド１０とジャッキピストン１１とを連なった状態に維持できる。
【００４０】
また、図示しないが、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が一体形成されたり、嵌合、接着等により結合されたりしていたとしても、補助ばねＳ２の荷重が上記懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定されていることから、ジャッキ室Ｊが負圧になることを抑制することが可能となる。
【００４１】
また、本実施の形態において、上記ハウジング２が上記外筒Ｔに固定されるとともに、上記外筒Ｔとの間に環状の上記ジャッキ室Ｊを形成する筒状の筒状体２１を備えている。また、上記補助ばねＳ２がコイルばねからなり、上記筒状部２１の外周に取り付けられている。
【００４２】
したがって、補助ばねＳ２の組み付けを容易にすることが可能となる。また、ジャッキ室Ｊの外周に補助ばねＳ２が配置されることから、車高調整装置をコンパクトに形成することができる。
【００４３】
また、本実施の形態において、上記ばねガイド１０と上記ジャッキピストン１１が別体として形成されており、当接することにより連なっている。
【００４４】
したがって、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が一体形成されたり、嵌合、接着等により結合されたりする場合と比較して、可動ばね受け１を組み付けやすくすることが可能となる。
【００４５】
また、本実施の形態のように、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が別体として形成され、当接することのみで連なっている場合、ばねガイド１０とジャッキピストン１１との間に隙間が生じると、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が当接したときに異音が発生する虞がある。また、ばねガイド１０とジャッキピストン１１との間にガタツキが生じると、ばねガイド１０やジャッキピストン１１が疵付く虞がある。このため、補助ばねＳ２の荷重が懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるように設定し、ばねガイド１０とジャッキピストン１１を連なった状態に維持することが特に有効である。
【００４６】
また、本実施の形態において、上記ジャッキピストン１１は、上記筒状部２１と上記外筒Ｔとの間に出没可能に挿入される環状のピストン部１１ａと、このピストン部１１ａの懸架ばね側（図１中下側）に連なる延設部１１ｂとを備えており、この延設部１１ｂの懸架ばね側端部が常に筒状部２１から突出するように設定されている。
【００４７】
したがって、ばねガイド１０の外径が筒状部２１の内径よりも大きく形成されていても、ばねガイド１０が筒状部２１に当接し、この筒状部２１で図２中上側への移動（後退）が規制された状態で、ジャッキピストン１１のみが後退を続け、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が離間することを防ぐことができ、ばねガイド１０とジャッキピストン１１とを常に当接させた状態に維持することが容易に可能となる。
【００４８】
また、本実施の形態において、上記ハウジング２は、上記ジャッキ室Ｊの反懸架ばね側（図２中上側）開口を塞ぐ環状の底部２０を備え、この底部２０の内周部２０ａが上記筒状体２１から内側に突出するとともに、上記底部２０の外周部２０ｂが上記筒状部２１から外側に張り出しており、上記底部２０の外周部２０ｂと上記ばねガイド１０との間に上記補助ばねＳ２が介装されている。
【００４９】
したがって、上記ハウジング２の底部２０で補助ばねＳ２の車体側端を支えることができ、補助ばねＳ２を懸架ばねＳ１と直列に配置させるとともに、補助ばねＳ２で可動ばね受け１を容易に懸架ばね側（図１中下側）に附勢することができる。
【００５０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５１】
例えば、上記実施の形態においては、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が別体として形成されており、当接によりばねガイド１０とジャッキピストン１１が連なっている。しかし、嵌合、接着等によりばねガイド１０とジャッキピストン１１が連なるとしてもよく、ばねガイド１０とジャッキピストン１１が一体的に形成されていてもよい。
【００５２】
また、上記実施の形態において、懸架ばねＳ１の一方側端を支持する可動ばね受け１が車体側に配置され、他方側端を支持する固定ばね受け４が車輪側に配置されている。しかし、図示しないが、可動ばね受け１が車輪側に、固定ばね受け４が車体側に配置されるとしてもよい。
【００５３】
また、上記実施の形態において、ハウジング２が緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定されている。しかし、同じく図示しないが、ハウジング２が緩衝器ＤのピストンロッドＲに固定され、固定ばね受け４が外筒Ｔに固定されるとしてもよい。
【００５４】
また、上記実施の形態において、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に、ガイド筒３が設けられており、可動ばね受け１やハウジング２がガイド筒３を介して外筒Ｔに取り付けられている。しかし、同じく図示しないが、ガイド筒３を廃し、可動ばね受け１やハウジング２が緩衝器Ｄの外筒Ｔに直接取り付けられていてもよい。
【００５５】
また、上記実施の形態において、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２が、共にコイルばねからなるが、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２の一方または両方がエアばねからなるとしてもよい。
【００５６】
また、車高調整装置を構成する可動ばね受け１やハウジング２等の形状及び構成は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｄ  緩衝器
Ｊ  ジャッキ室
Ｐ  ポンプ
Ｒ  ピストンロッド
Ｓ１  懸架ばね
Ｓ２  補助ばね
Ｔ  外筒
１  可動ばね受け
２  ハウジング
１０  ばねガイド
１１  ジャッキピストン
１１ａ  ピストン部
１１ｂ  延設部
２０  底部
２０ａ  底部の内周部
２０ｂ  底部の外周部
２１  筒状部
【図１】
2014084972.tif 000003
【図２】
2014084972.tif 000004
【図３】
2014084972.tif 000005