(57)【要約】【課題】緊急時において強い外力を受けても姿勢が崩れずその機能を好適に発揮できるシートベルト装置。【解決手段】乗員を座席に拘束するシートベルト装置１００であって、帯状のウェビング１０４と、車内側壁へ取り付けられウェビング１０４を通過させるスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８をセンタピラー１１６に軸部材１２０と、筒状であって軸部材１２０を内部に通して少なくともセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８との間に配置されるカラー部材１２２と、を備える。カラー部材１２２は、その外周表面に周方向に形成された溝部１３４を有し、スルーアンカ１０８はＬ字形状のフック部１２４を有し、フック部１２４は、軸受孔１３０の近傍からカラー部材１２２に沿って延びる基部１４０と、基部１４０から軸受孔１３０の内側の方向に折り返され溝部１３４にはまる返し部１４２とで構成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車内側壁へ取り付けられ前記ウェビングを通過させるスルーアンカと、
前記スルーアンカを車内側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、
筒状であって前記軸部材を内部に通して少なくとも前記車両側壁とスルーアンカとの間に配置されるカラー部材と、を備え、
前記カラー部材は、その外周表面に周方向に形成された溝部を有し、
前記スルーアンカはＬ字形状のフック部を有し、該フック部は、前記軸部材を通す軸受孔の近傍から前記カラー部材に沿って延びる基部と、該基部から前記軸受孔の内側の方向に折り返され前記溝部にはまる返し部とで構成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記溝部は、前記車内側壁側に、前記軸部材の軸方向に直交した平面の壁部を有し、
前記フック部は、前記返し部に、前記壁部に対面する平面領域を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記車内側壁側の第１壁部と、前記スルーアンカ側の第２壁部とを有し、第１壁部および第２壁部は前記軸部材の軸方向に直交した平面であり、
前記フック部は、前記返し部に、前記溝部の第１壁部に対面する第１の平面領域と、前記第２壁部に対面する第２の平面領域とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記カラー部材は、前記スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記カラー部材は、樹脂製であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記カラー部材は、前記筒状の内側に前記軸部材と接触するリブを有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記軸部材は、おねじ構造を有し、
前記カラー部材は、前記筒状の内側に前記軸部材の前記おねじ構造と噛み合うめねじ構造を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束している。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、そこから車室内の側壁に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、着脱用のタングプレートが通され、そしてフロア付近のアンカプレートに固定されている。
【０００３】
現在のシートベルト装置には、その安全性能が落ちないよう様々な工夫がなされている。例えば特許文献１には、スルーアンカの挿通孔内でウェビングが片寄ること（ジャミング）を防ぐために、スルーアンカと車両側壁との間にコイルスプリングを設けている。このコイルスプリングはスルーアンカを車室内側へ向かって常に押圧していて、これによってスルーアンカは使用時に回転した姿勢が保持され、ウェビングが円滑に通る構成となっている。
【０００４】
プリテンショナ機構（緊急時に作動するウェビングの自動巻取機構）が作動した場合において、ウェビングのかたよりが防止できるウェビング挿通部材（スルーアンカ）が記載されている。このスルーアンカでは、車両への取付用のボルトが通る取付孔を、ウェビングが通る通過孔に対して、車両前後方向に片寄らせて設けている。これによって、ウェビングがプリテンショナ機構によって急に引き込まれた際に、ウェビングによるスルーアンカの引張りを相殺し、スルーアンカが傾くことを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−８２６５６号公報
【発明の概要】
【０００６】
シートベルト装置がその機能を発揮するのは車両衝突等の緊急時であって、その際には特にスルーアンカに乗員から急激な負荷がかかる。緊急時において慣性力等を受けた乗員の挙動は様々であって、ウェビングが引っ張られる方向も一様ではない。そのような場面では、例えばスルーアンカが、これを支えているボルト等の軸部材に対して、通常とは異なる傾いた姿勢となってそのまま引っ掛かってしまうなど、予期せぬ不具合が起こりかねない。そのような万が一の場面をも想定して、シートベルト装置はいかなる場面においてもその機能が充分に発揮できるよう要請されている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み、緊急時において強い外力を受けても姿勢が崩れずその機能を好適に発揮できるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車内側壁へ取り付けられウェビングを通過させるスルーアンカと、スルーアンカを車内側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、筒状であって軸部材を内部に通して少なくとも車両側壁とスルーアンカとの間に配置されるカラー部材と、を備え、カラー部材は、その外周表面に周方向に形成された溝部を有し、スルーアンカはＬ字形状のフック部を有し、フック部は、軸部材を通す軸受孔の近傍からカラー部材に沿って延びる基部と、基部から軸受孔の内側の方向に折り返され溝部にはまる返し部とで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記のスルーアンカは、フック部がカラー部材の溝部にはまることによって、軸部材に対しての姿勢が一定に保たれている。したがって上記構成であれば、スルーアンカは、緊急時等の過酷な状況において、強い外力を受けても姿勢を崩したり、さらには軸部材から外れたりすることがなく、その機能を好適に発揮することができる。
【００１０】
上記の溝部は、車内側壁側に、軸部材の軸方向に直交した平面の壁部を有し、フック部は、返し部に、壁部に対面する平面領域を有してもよい。この構成によると、フック部は、返し部の平面領域が溝部の壁部に面接触することで、押し込められる方向へ荷重を受けても効率よく耐えることができる。したがって、スルーアンカは、軸部材に対してずれたり外れたりする可能性がさらに減り、荷重を受けてもその機能を好適に発揮することが可能になる。
【００１１】
上記の溝部は、車内側壁側の第１壁部と、スルーアンカ側の第２壁部とを有し、第１壁部および第２壁部は軸部材の軸方向に直交した平面であり、フック部は、返し部に、溝部の第１壁部に対面する第１の平面領域と、第２壁部に対面する第２の平面領域とを有してもよい。
【００１２】
上記構成によると、フック部は、返し部の各平面領域が、溝部の両壁部にそれぞれ面接触する。したがって、フック部は、押し込められる方向および引き抜かれる方向のいずれの荷重に対しても、効率よく耐えることができる。そのため、スルーアンカは、軸部材に対してずれたり外れたりする可能性がさらに減り、荷重を受けてもその機能を好適に発揮することが可能になる。
【００１３】
上記のカラー部材は、スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有するとよい。この傾斜面によって、フック部を溝部に向かって円滑に挿入することが可能になり、挿入時においてフック部に与える負荷を減らしてその形状を保護することができる。
【００１４】
上記のカラー部材は、樹脂製であるとよい。樹脂製であれば形成容易であり、カラー部材を上述した状況にも耐え得る強度に適宜設計することができる。
【００１５】
上記のカラー部材は、筒状の内側に軸部材と接触するリブを有してもよい。このリブを設けることで、カラー部材の姿勢が安定し、スルーアンカを好適に支えることが可能になる。
【００１６】
上記の軸部材は、おねじ構造を有し、カラー部材は、筒状の内側に軸部材のおねじ構造と噛み合うめねじ構造を有してもよい。この構成によっても、カラー部材の姿勢が安定し、スルーアンカを好適に支えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、緊急時において強い外力を受けても姿勢が崩れずその機能を好適に発揮できるシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のスルーアンカ付近の詳細図である。
【図３】図１のスルーアンカのＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２（ａ）のカラー部材の変形例を例示した図である。
【図５】図２（ａ）のカラー部材の他の変形例を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、車両上下方向をＺ軸で示している。
【００２１】
図１に例示するように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２２】
スルーアンカ１０８は車内側壁の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８をウェビング１０４が通過している。スルーアンカ１０８は軸部材１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、軸部材１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００２３】
スルーアンカ１０８には、緊急時においてウェビング１０４が乗員を拘束した際に急激な加重がかかる場合がある。当該シートベルト装置１００では、スルーアンカ１０８に乗員からの加重等の強い外力がかかった場合でも、スルーアンカ１０８の姿勢が崩れないよう、独自の構成を備えている。
【００２４】
図２は、図１のスルーアンカ１０８付近の詳細図である。図２（ａ）は、スルーアンカ１０８付近の分解図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態の特徴としてスルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間において、軸部材１２０の周囲にはカラー部材１２２が取り付けられている。カラー部材１２２は、スルーアンカ１０８と連結してこれを支え、スルーアンカ１０８の姿勢を一定に保つ機能を有している。
【００２５】
カラー部材１２２は、筒状の部材であって、材質には合成樹脂が用いられている。合成樹脂であれば、成型が容易であり、カラー部材１２２を緊急時等の過酷な状況にも耐え得る強度に適宜設計することができる。カラー部材１２２の中央には、軸部材１２０を通す貫通孔１３２が設けられている。また、カラー部材１２２の外周表面には周方向に溝部１３４が形成されていて、この溝部１３４にスルーアンカ１０８のフック部１２４がはまる構成となっている。
【００２６】
スルーアンカ１０８は、扁平でやや三角形を描いた形状をしていて、金属の部材を樹脂材料で覆うことで形成されている。軸部材１２０を通す軸受孔１３０は、ウェビング１０４を通す通過孔１１８の上方（図中Ｚ方向側）に形成されている。図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるスルーアンカ１０８のセンタピラー１１６側を表した図である。前述したフック部１２４は、スルーアンカ１０８のセンタピラー１１６側の面において、軸受孔１３０の周囲の計４箇所に設けられている。フック部１２４は樹脂材料で構成されていて、弾性を有している。なお、フック部１２４を設ける個数は、スルーアンカ１０８を支えることが可能であれば適宜設定してよい。
【００２７】
図２（ａ）に示す軸部材１２０は、ボルト形状であって、おねじ構造１２８を有している。軸部材１２０は、スルーアンカ１０８の軸受孔１３０、およびカラー部材１２２の貫通孔１３２を通って、センタピラー１１６のボルト孔１１７に通される。本実施形態では、軸部材１２０に対してのスルーアンカ１０８の姿勢が安定するよう、軸部材１２０の頭部１２１とスルーアンカ１０８との間にワッシャー１３６を配置している。
【００２８】
図３は、図１のスルーアンカ１０８のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）に例示するように、スルーアンカ１０８のフック部１２４は、全体的にＬ字形状に突出している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のフック部１２４および溝部１３４の拡大図である。フック部１２４は、カラー部材１２２に沿って伸びる基部１４０と、基部１４０の先端側にて軸受孔１３０の内側の方向へ折り返された返し部１４２とから構成されている。このフック部１２４の、特に返し部１４２が溝部１２２にはめ込まれることで、スルーアンカ１０８はカラー部材１２２と連結してその姿勢が保持される。
【００２９】
本実施形態では、フック部１２４の、荷重に対する耐久性が向上するよう、フック部１２４および溝部１３４の形状を設定している。まず、溝部１３４は直線的な形状に形成されていて、車両側壁側の第１壁部Ｗ１、およびスルーアンカ１０８側の第２壁部Ｗ２を有している。これら第１壁部Ｗ１および第２壁部Ｗ２はそれぞれ、軸部材１２０（図３（ａ）参照）の軸方向に直交した平面に形成されている。
【００３０】
フック部１２４の返し部１４２には、溝部１３４の第１壁部Ｗ１および第２壁部Ｗ２にそれぞれ面接触する領域が設けられている。まず、第１壁部Ｗ１に対面する領域として第１の平面領域Ｅ１が設けられている。そして、第２壁部Ｗ２に対面する領域として、第２の平面領域Ｅ２が設けられている。
【００３１】
上記構成によって、フック部１２４の返し部１４２は、溝部１３４の各壁部への面接触が可能になっている。したがって、フック部１２４は、押し込められる方向および引き抜かれる方向のいずれの荷重に対しても、効率よく耐えることができる。そのため、このフック部１２４を備えるスルーアンカ１０８は、軸部材１２０に対してずれたり外れたりする可能性がさらに減っており、荷重を受けてもその機能を好適に発揮することができる。
【００３２】
再び図２（ａ）を参照する。カラー部材１２２には、スルーアンカ１０８のフック部１２４が挿入しやすいよう傾斜面１３８が設けられていて、この傾斜面１３８によってカラー部材１２２のスルーアンカ１０８側の端部１３９はテーパ形状になっている。この傾斜面１３８によると、フック部１２４が溝部１３４に向かって円滑に挿入可能になる。特に、挿入時においてフック部１２４に与える負荷を減らし、前述した平面領域Ｅ１、Ｅ２などの形状を保護することができる。
【００３３】
（変形例）
図４は、図２（ａ）のカラー部材１２２の変形例を例示した図である。なお、図２（ａ）と同一の構成については、同一の符号を付することで説明を省略する。図４（ａ）に例示するカラー部材２００は、貫通孔１３２の内側にリブ２０２を有している点で、図２（ａ）のカラー部材２００と異なっている。図４（ｂ）は、図４（ａ）のカラー部材２００の貫通孔１３２を正面から見た図である。リブ２０２は、貫通孔１３２の上下左右に計４つ設けられている。
【００３４】
図４（ｃ）は、図３に対応して例示した、図４（ａ）のカラー部材２００の断面図である。カラー部材２００のリブ２０２は、軸部材１２０と接触するよう設定するとよい。このリブ２０２を設けることで、カラー部材２００の姿勢が安定し、スルーアンカ１０８をより好適に支えることが可能になる。この構成であると、図３に例示したワッシャー１３６は省略することができる。なお、リブ２０２は、緊急時において過度の荷重を受けるとつぶれる構成としてもよい。この構成によると、過度の荷重を吸収し、かつ、適度な姿勢変更を生じさせて、スルーアンカ１０８が軸部材１２０から外れることを防止できる。
【００３５】
図５は、図２（ａ）のカラー部材１２２の他の変形例を例示した図である。図５（ａ）に例示するカラー部材３００は、貫通孔１３２の内側にめねじ構造３０２を有している点で、上記各カラー部材と異なっている。
【００３６】
図５（ｂ）は、図３に対応して例示した、図５（ａ）のカラー部材３００の断面図である。カラー部材３００のめねじ構造３０２は、軸部材１２０のおねじ構造１２８と噛み合うよう設けるとよい。この構成によっても、カラー部材３００の姿勢が安定し、スルーアンカ１０８をより好適に支えることができる。また、この構成においても、ワッシャー１３６（図３参照）を省略することができる。
【００３７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３８】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００  …シートベルト装置、１０２  …座席、１０４  …ウェビング、１０６  …リトラクタ、１０８  …スルーアンカ、１１０  …アンカプレート、１１２  …タングプレート、１１４  …バックル、１１６  …センタピラー、１１７  …ボルト孔、１１８  …通過孔、１２０  …軸部材、１２１  …軸部材の頭部、１２２  …カラー部材、１２４  …フック部、１２８  …軸部材のおねじ構造、１３０  …スルーアンカの軸受孔、１３２  …カラー部材の貫通孔、１３４  …カラー部材の溝部、１３６  …ワッシャー、１３８  …カラー部材の傾斜面、１３９  …カラー部材の端部、１４０  …フック部の基部、１４２  …フック部の返し部、２００  …変形例のカラー部材、２０２  …リブ、３００  …他の変形例のカラー部材、３０２  …カラー部材のめねじ構造、Ｗ１   …カラー部材の溝部の第１壁部、Ｗ２   …カラー部材の溝部の第２壁部、Ｅ１   …返し部の第１の平面領域、Ｅ２   …返し部の第２の平面領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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