(57)【要約】【課題】簡単な加工で弾性体の耐久性を高めた防振装置。【解決手段】振動発生部及び振動受部の何れか一方にブラケット１４を介して連結され、円筒状の筒部２６と、筒部２６の軸方向一端が円盤状に拡径されたフランジ部２８と、からなる外筒１８と、筒部２６の内周側に同軸配置され、振動発生部及び振動受部の何れか他方にボルト４２で締結される円筒状の内筒２２と、外筒１８の内周面と内筒２２の外周面との間を連結する弾性変形部２０と、を備え、外筒１８と内筒２２の間に弾性変形部２０を形成した後に、軸方向他端に向けて拡径された略円錐状の筒を直管状に絞り弾性変形部２０を径方向に圧縮して筒部２６を形成した防振装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の何れか一方にブラケットを介して連結され、円筒状の筒部と、前記筒部の軸方向一端が円盤状に拡径されたフランジ部と、からなる外筒と、
前記筒部の内周側に同軸配置され、前記振動発生部及び前記振動受部の何れか他方にボルトで締結される円筒状の内筒と、
前記外筒の内周面と前記内筒の外周面との間を連結する弾性変形部と、を備え、
前記筒部は前記外筒と前記内筒との間に前記弾性変形部が形成された後に、軸方向他端に向けて拡径された略円錐状の筒を直管状に絞った防振装置。
【請求項２】
板状とされた前記ブラケットの両面から前記ブラケットに設けられた穴を挟んで軸方向に圧縮して締結される請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記筒部は直管状であり、前記フランジ部と前記筒部との屈曲部は前記筒部の内面よりも径方向内側に突出していない請求項１または請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設置される防振装置としては、例えばエンジンと車体との間に取付けられるエンジンマウントがある。この種のエンジンマウントは、エンジンが搭載される防振本体と、防振本体を車体へ取付けるためのブラケットから構成されている。防振本体は振動発生部であるエンジンから発生した振動を吸収し、振動受け部である車体へ振動が伝達するのを抑制している。
【０００３】
代表的な防振装置の構造としては、例えばボルトを挿入可能な内筒と、この内筒の周囲に配置される外筒と、内筒と外筒との間に弾性体とを備え、２個を一組として軸方向に圧縮してブラケットを挟み込む構造がある。弾性体は内外筒間における弾性体に一体化して、内筒のフランジと外筒のフランジとの間にも弾性体が充填形成されている。この防振装置を２個一組でブラケットの穴を挟むように圧入または嵌合し、一対の外筒でブラケットの穴を挟持する一方で、内筒同士をボルトで締結すると共に車体を共締めする。
【０００４】
さらに弾性体は、その耐久性を向上させるため径方向に予備圧縮される場合もある。ここでいう予備圧縮は、例えば絞り治具を用いて、外筒を径方向に絞り加工することにより行われる。
【０００５】
すなわち、上記のエンジンマウントにおいて、直管状の外筒を、フランジから遠い外筒端にかけて径が狭くなるテーパー状に絞り、ブラケットの穴に嵌合して、軸方向に圧縮して取り付ける構造が知られている。
【０００６】
また、外筒の筒部基端部を径方向内側に縮径させた外筒において、基端部より先の筒部を直管状に絞り、ブラケットの穴に圧入もしくは嵌合し、軸方向に圧縮しないで取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
上記の例では筒部とフランジとの境目（コーナー部）に生じる弾性体の局部歪みを少なくして、製品寿命の向上を図る目的で外筒を直管状に絞っている。
【０００８】
しかし、前者の構造においては、外筒が嵌合するブラケットの穴を、テーパー状の外筒形状に合わせて、テーパー状に加工する必要があり、工数とコストが増大する虞があった。また、締結された際に内筒と外筒に挟まれて対向する弾性体の表面積が小さいため、入力を受けた際の外筒と内筒間における軸方向の大変形時に、内外筒間で押し出される弾性体の変形量が大きく、弾性体の耐久性が損なわれる虞がある。
【０００９】
また後者の構造においては、外筒の筒部がブラケットの穴に圧入されている場合、入力によって一方の弾性体が圧縮方向に変形した際、もう一方の弾性体は引張方向に変形する為、弾性体が破損し易い。すなわち対向する弾性体は取付の際に圧縮方向／引張り方向に加圧されていないので、一方が圧縮された際には他方が引張られ、引張り変形によって耐久性が損なわれる虞がある。
【００１０】
又、筒部がブラケットの穴に嵌合されているとき、一方の弾性体が圧縮方向に変形した際、他方の外筒フランジ部はブラケットから離れる為、異音や金具割れが発生し易い虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平１０−２３８５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記事項を考慮し、簡単な加工で弾性体の耐久性を高めた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の何れか一方にブラケットを介して連結され、円筒状の筒部と、前記筒部の軸方向一端が円盤状に拡径されたフランジ部と、からなる外筒と、前記筒部の内周側に同軸配置され、前記振動発生部及び前記振動受部の何れか他方にボルトで締結される円筒状の内筒と、前記外筒の内周面と前記内筒の外周面との間を連結する弾性変形部と、を備え、前記外筒と前記内筒との間に前記弾性変形部を形成した後に、軸方向他端に向けて拡径された略円錐状の筒を直管状に絞り弾性変形部を径方向に圧縮して前記筒部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の防振装置では、予め内側に弾性変形部が形成され略円錐状に拡径された外筒を、直管状に絞り加工することで、外筒が挿入されるブラケットの穴をテーパ状などに加工する必要がなく、また内部で予め成形された弾性変形部が絞り加工の際に径方向に圧縮されるので、表面積に余裕が生じ、入力の際に軸方向の大変形を起こした時には、内外筒の間に押し出される弾性変形部の変形量が減少し、耐久性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の防振装置は、前記ブラケットに設けられた穴に両面から前記筒部を挿入し、前記内筒にボルトを挿通し、前記ブラケットを前記フランジ部で挟み、前記弾性変形部を軸方向に圧縮して締結したことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の防振装置では、ブラケットに嵌合した際、軸方向に圧縮して組み付ける為、予め予備圧縮量以内の軸方向入力時であれば外筒のフランジ部とブラケット側の接触面が離れることは無く、異音やフランジ部の割れ等が生じる虞がない。さらに一方の弾性変形部が圧縮方向に変形した際、もう一方の弾性変形部が引張方向に変形しても、予備圧縮量以内であれば引張り変形に転じない為、耐久性を向上させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の防振装置は、前記筒部は直管状であり、前記フランジ部と前記筒部との屈曲部は前記筒部の内面よりも径方向内側に突出していないことを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の防振装置では、筒部は直管状であり、フランジ部と筒部との屈曲部は筒部の内面より径方向内側には突出していないので、筒部内側の弾性変形部の径方向厚さを維持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記の構成としたので、簡単な加工で弾性体の耐久性を高めた防振装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の実施形態に係る防振装置の、外筒に対する絞り加工前の形状を示す断面図である。
【図２】本願発明の実施形態に係る防振装置の、外筒に対する絞り加工後の形状を示す断面図である。
【図３】本願発明の実施形態に係る防振装置の、ブラケットに嵌合しボルトで締結された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜基本構造＞
【００２２】
以下、図を参照しながら本願発明の実施形態に係る防振装置について説明する。
【００２３】
図３に示すように、本実施形態に係る防振装置１０は、防振本体１２と、防振本体１２の外側に嵌合されるブラケット１４とで構成されている。また、防振本体１２は、ブラケット１４の穴１６に挿入、嵌合する金属製の外筒１８、外筒１８を弾性変形可能に支持している弾性変形部２０、及び弾性変形部２０によって外筒１８と加硫接着された金属製の内筒２２によって構成されている。
【００２４】
防振本体１２は略円柱パイプ状であり、防振本体１２の径方向中央には軸方向に貫通するように内筒２２が設けられている。内筒２２は円筒形状とされており、径方向中央にボルト穴２４が設けられ、軸方向に貫通している。
【００２５】
外筒１８は略円柱形状の筒部２６と、筒部２６の一端が拡径したフランジ部２８とからなり、一対の外筒１８を他端同士が対向するように突き合わせ、図３に示すようにブラケット１４の穴１６に嵌合して表裏方向から挟持する。
【００２６】
このとき筒部２６とフランジ部２８の境界には応力が集中し易いことに加え、ブラケット１４の穴１６の角部をクリアするために、筒部２６の軸方向一端側に突出したＲとなる角部３０が設けられていてよい。
【００２７】
ただし角部３０は軸方向に突出したＲとなっていても、径方向内側に縮径している必要はなく、さらに穴１６が例えば座ぐり加工され、角部が面取りされていれば角部３０と穴１６とが干渉する虞はないので、この構造は必須ではない。
【００２８】
すなわち筒部２６とフランジ部２８の境界は単純に９０度曲げた曲げ加工であってよく、内部に設けられた弾性変形部２０の径方向厚さを確保するためにも、筒部２６自体が予め縮径するように絞り加工された箇所はない。
【００２９】
外筒１８と内筒２２とは同軸状に配置され、間には例えば天然ゴム等の比較的強度の強い素材からなる弾性変形部２０が両者と加硫接着され、外筒１８に対して内筒２２を弾性支持している。
【００３０】
加硫接着時、外筒１８は図１に示すように筒部２６の他端側が拡径した略ラッパ状に先端が広がっており、内部に加硫接着された弾性変形部２０もまた当該構造に合わせた形状とされている。このため、この状態ではブラケット１４の穴１６に嵌合しない。
【００３１】
次いで図２に示すように、外筒１８の筒部２６を絞り器などの手段を用いて略ラッパ状から直管状に細く絞る。これによりブラケット１４の穴１６が通常の円形断面をもつ貫通穴であれば嵌合可能となる。
【００３２】
さらに絞り加工によって、筒部２６の内周面と内筒２２の外周面との間に加硫接着された弾性変形部２０は、弾性変形部２０が成形されたのち、筒部２６が縮径した影響で径方向に圧縮され、その状態で保持される。
【００３３】
すなわち筒部２６と内筒２２との間に存在する弾性変形部２０は径方向に圧縮され、図２に示す凹面３２のように表面に凹凸をもつ、圧縮された弾性体とされている。
【００３４】
弾性変形部２０は、図１、２に示すように内筒２２の軸方向に内筒２２の長さよりも膨出していてもよく、また外筒１８から遠い側の一端においては、締結時の変形を考慮して内筒２２との接触部近傍に凹部３４が設けられていてもよい。
【００３５】
＜締結＞
【００３６】
本実施形態に係る防振本体１２を用いてエンジンなどの振動発生部を車体などの振動受部に保持させる工程について以下に説明する。
【００３７】
図３に示すように、先ず前述のように形成された防振本体１２を、外筒１８の筒部２６同士を対向させるように、ブラケット１４の表裏両側から穴１６に嵌合させる。ブラケット１４は図示しないエンジンなどの振動発生部に固定されており、特に外筒１８および内筒２２の軸方向の振動を吸収／遮断し、車体などの振動受部への振動伝達を防止したいものとする。
【００３８】
図３に示すように一対の外筒１８がブラケット１４を表裏両側から挟持した状態でも、外筒１８同士は軸方向に接触している必要はなく、それぞれに形成された弾性変形部２０で対向する内筒２２同士を軸方向に離間させる方向に付勢している。
【００３９】
次に内筒２２の軸方向外側端、つまり長手方向両端の少なくとも一方を、車体などの振動受部に固定された支持部材３６に締結する。支持部材３６にはボルト穴３８が設けられており、内筒２２のボルト穴２４と位置を合わせ、ボルト４２を挿通しナット４０で締結する。支持部材３６は例えば車体などの振動受部に設けられた一対の鋼板などでもよく、あるいはアームなどの支持部材でも、単純な突起でもよい。内筒２２の一方のみを支持部材３６に締結する際には、充分な強度を備えた金属板などで他方を締結する。
【００４０】
ここで内筒２２は、前述のように弾性変形部２０によって、外筒１８から軸方向外側へ常に付勢されるように保持されている。このため一対の外筒１８がブラケット１４を表裏両側から挟持した状態でも、対向する内筒２２同士はまだ接触していない。
【００４１】
次いで内筒２２に挿通したボルト４２をナット４０に締め込んで行くと、軸方向に内筒２２同士が接触し、金属板などの剛体からなる支持部材３６と内筒２２とが圧着される状態となり、これ以上は締め込まれない状態となる。
【００４２】
このとき図１、２に示すように弾性変形部２０の軸方向外側端は内筒２２の端よりも突出しているので、ボルト４２による締結でこの弾性変形部２０を軸方向に押し潰すように押圧し、図３に示す矢印Ｐ方向（軸方向）に圧縮しながら締結する。
【００４３】
＜効果＞
【００４４】
本実施形態に係る防振装置１０は、上記の構造としたことで以下のような優れた特徴を有する。すなわち外筒１８が絞り加工によって円筒形状とされているため、ブラケット１４の穴１６をテーパー状などに加工する必要がなく、コストと工数を低減することが出来る。
【００４５】
また、内筒２２と外筒１８とに挟まれた弾性変形部２０には、加硫接着などで形成された際の図１に示すような外筒１８の筒部２６の形状を、略ラッパ形状から絞り加工で円筒形に絞った際に凹部３２が形成される。凹部３２は径方向に圧縮された状態とされている。
【００４６】
さらに、一対の防振本体１２がブラケット１４を挟んで締結される際、前述のように軸方向に圧縮して締結されている。これにより弾性変形部２０は軸方向に予め予備圧縮された状態とされている。
【００４７】
ここで図示しないエンジンから発生した振動がブラケット１４から外筒１８へ伝達された際、一方向にブラケット１４が移動すれば一方の防振本体１２は図３に示す矢印Ｐのように圧縮されるが、他方の防振本体１２は矢印Ｐとは逆の方向に引張られる。
【００４８】
このとき矢印Ｐと逆の方向に引張られた防振本体１２の弾性変形部２０は、引張り変形を受けるため損傷し易いが、本実施形態においては予め筒部２６が径方向に絞られた際に内部の弾性変形部２０もまた圧縮され、言わば予備圧縮された状態にある。このため弾性変形部２０は引張り変形に対して、予備圧縮量以内の変形であれば弾性変形部２０に破損の生じる虞がない利点がある。
【００４９】
また、筒部２６がブラケット１４の穴１６に嵌合されているとき、ブラケット１４が振動した際に、対向する防振本体１２の一方が圧縮方向に変形したとき、他方で引張られる側の外筒１８のフランジ部２８がブラケット１４から離間する場合が考えられる。振動の波が反転すると、弾性変形部２０は引張り変形から圧縮変形に転じるため、ブラケット１４から離間したフランジ部２８がブラケット１４に衝突し異音や金具割れの原因となる虞がある。
【００５０】
本実施形態においては前述のように弾性変形部２０が予め圧縮され、言わば予備圧縮された状態にある。このため弾性変形部２０の予備圧縮量以内の変形であれば、他方で引張られる側の弾性変形部２０が変形を吸収し、外筒１８のフランジ部２８がブラケット１４から離間することなく常にブラケット１４を外筒１８が挟持し続けるので、異音の発生や金具割れなどの生じる虞がない利点がある。
【００５１】
また当然、エンジンなどからの振動は圧縮方向（図３の矢印Ｐ方向）のみならず径方向の振動も存在するものと考えねばならず、このときはブラケット１４と指示部材３６との間で生じる径方向の振動を、上記と同様に吸収する。
【００５２】
すなわち、筒部２６内部の弾性変形部２０は絞り加工によって予備圧縮されているので、引張り変形に対して、予備圧縮量以内の変形であれば弾性変形部２０に破損の生じる虞がない利点がある。
【００５３】
また同様に弾性変形部２０の予備圧縮量以内の変形であれば、径方向の一方で圧縮された際に、径方向の他方で引張られる側の弾性変形部２０が変形を吸収し、外筒１８のフランジ部２８がブラケット１４から離間することなく常にブラケット１４を外筒１８が挟持し続けるので、異音の発生や金具割れなどの生じる虞がない利点がある
【００５４】
また当然、上記とは逆に、図示しない車体側から発生した振動は、支持部材３６に伝達される。支持部材３６に伝達された振動は内筒２２を介して防振本体１２の弾性変形部２０を弾性変形させることで、減衰吸収される。これにより、ブラケット１４側に振動が伝達されるのを抑制する。
【００５５】
さらに当然、この際にも上記のように弾性変形部２０の予備圧縮量以内の変形であれば、弾性変形部２０に破損の生じる虞がない利点、およびブラケット１４と外筒１８のフランジ部２８が離間することから異音の発生や金具割れなどの生じる虞がない利点がある。
【００５６】
以上、本発明の実施形態に係る防振装置について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５７】
１０   防振装置
１２   防振本体
１４   ブラケット
１６   穴
１８   外筒
２０   弾性変形部
２２   内筒
２４   ボルト穴
２６   筒部
２８   フランジ部
３６   支持部材
３８   ボルト穴
４０   ナット
４２   ボルト
【図１】
2014167342.tif 000003
【図２】
2014167342.tif 000004
【図３】
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