(57)【要約】【課題】パーキングギヤをロックするようにパーキングポールが動作する場合におけるパーキングポールの振動を抑制することができるパーキングロック機構の振動減衰装置を提供する。【解決手段】回転体３をロックするロック部材４と、回転体３の回転中心軸線方向に移動しかつロック部材３に接触することによりロック部材４を回転体３に接近させるカム部材１０と、カム部材１０とロック部材４とが接触する部分となるスリーブ９とを備えているパーキングロック機構１の振動減衰装置において、ロック部材４が回転体３の回転によって弾かれて振動する場合における回転中心軸線方向のロック部材４の振動を減衰する減衰部材１１を備え、その減衰部材１１がロック部材４を回転中心軸線方向に弾性的に押圧するように設けられている。【選択図】図１
2014238147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体をロックするロック部材と、前記回転体の回転中心軸線方向に移動しかつ前記ロック部材に接触することにより前記ロック部材を前記回転体に接近させるカム部材と、そのカム部材と前記ロック部材とが接触する部分となるスリーブとを備えているパーキングロック機構の振動減衰装置において、
前記ロック部材が前記回転体の回転によって弾かれて振動する場合における前記回転中心軸線方向の前記ロック部材の振動を減衰する減衰部材を備え、
その減衰部材が、前記ロック部材を前記回転中心軸線方向に弾性的に押圧するように設けられている
ことを特徴とするパーキングロック機構の振動減衰装置。
【請求項２】
前記減衰部材が、前記回転中心軸線方向で前記ロック部材に対向する前記スリーブの側面に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構の振動減衰装置。
【請求項３】
前記回転体を収容するケースを備え、
そのケースに前記スリーブが設けられており、
前記回転中心軸線方向で、前記スリーブにおける前記ロック部材側の側面とは反対側の側面と前記ケースとの間に、前記減衰部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構の振動減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動力源の動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置の回転軸をロックするパーキングロック機構に関し、特に前記回転軸をロックするように動作する場合における振動を減衰するように構成された装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
パーキングロック機構の一例が特許文献１に記載されている。その特許文献１に記載されたパーキングロック機構は、パーキングポールの係合部とパーキングギヤの歯とが当接する非噛み合い状態において、ディテントレバーに作用するカムスプリングの弾性力を低下させるように構成されている。より具体的に説明すると、パーキングギヤの回転中心軸線方向に移動可能に配置されたパーキングロッドの一端部にディテントレバーが取り付けられ、他端部にパーキングポールをパーキングギヤに向けて移動させるカム部材が取り付けられている。パーキングポールの一端部は変速機のケースに回転自在に取り付けられており、他端部におけるカム部材側の面がカム部材に接触することにより前記回転中心軸線に直交する平面に沿ってパーキングギヤ側に回転するように構成されている。上記のカム部材の内部には、パーキングロッドに取り付けられるスプリングストッパ側に開口した凹部が形成されており、その凹部に中間プレートが設けられている。その中間プレートと上記のスプリングストッパとの間にカムスプリングが取り付けられており、中間プレートと凹部における底部との間にカムスプリングよりもばね定数の小さい減衰スプリングが取り付けられている。そして、上述した非噛み合い状態において、減衰スプリングが収縮することにより上述したディテントレバーに作用するカムスプリングの弾性力を低下するように構成されている。
【０００３】
また特許文献２には、自動変速機のシフトポジションがリバースレンジからパーキングレンジに切り替えられた場合に、パーキングポールとパーキングギヤとの係合を規制するとともに、パーキングギアが該パーキングギヤにおける捩りトルクによって回転することにより上記の規制を解除するように構成された規制手段を備えたパーキングロック機構が記載されている。つまり特許文献２に記載されたパーキングロック機構は、パーキングギヤをロックする場合において、パーキングギヤに残留する捩りトルクを上記の規制手段が解放するように構成されている。そのため、車両の再発進時において、上記の捩りトルクが駆動輪側に伝達されることによるショックや異音の発生などを防止もしくは抑制することができる、とされている。なお、この特許文献２に記載されたパーキングロック機構においても、パーキングロッドはパーキングギヤの回転中心軸線に平行な方向に移動可能に構成されており、パーキングポールは前記回転中心軸線に直交する平面に沿って回動するように構成されている。そして、パーキングロッドの前記回転中心軸線方向への移動がカム部材によって前記回転中心軸線に直交する方向に変換されてパーキングポールがパーキングギヤに接近するように構成されている。
【０００４】
さらに特許文献３には、パーキングポールの回転軸に、該パーキングポールがパーキングギヤから離隔するようにパーキングポールに弾性力を付与するトーションバネを取り付けたパーキングロック機構が記載されている。そのパーキングポールをパーキングギヤに接近させるパーキングロッドは、パーキングギヤの回転中心軸線に直交する方向に前後動するように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１７１４５２号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６３４０号公報
【特許文献３】特開平６−１４４１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１ないし特許文献３に記載された各パーキングロック機構では、パーキングギヤの回転数が高い状態でその回転をロックしようとすると、パーキングギヤの歯によってパーキングポールが弾かれる場合がある。そのような事態が生じた場合、カム部材にはカムスプリングの弾性力が作用しており、そのカム部材とパーキングポールとが接触する。そのため、パーキングポールは、パーキングギヤに対して再び接近する。その結果、パーキングポールは、パーキングギヤに対して接近および離隔を繰り返して振動する。特に、特許文献１や特許文献２に記載されたパーキングポールは、上述したように、前記回転中心軸線方向へのパーキングロッドの移動を前記回転中心軸線に直交する方向に変換するカム部材に接触することによってパーキングギヤに接近する。そのため、上記のパーキングポールに生じる振動のうち、前記回転中心軸線方向の振動は、特に、特許文献１や特許文献２に記載された構成では、パーキングロック機構を作動させる場合にも生じる可能性がある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、パーキングギヤをロックするようにパーキングポールが動作する場合におけるパーキングポールの振動を抑制することができるパーキングロック機構の振動減衰装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、回転体をロックするロック部材と、前記回転体の回転中心軸線方向に移動しかつ前記ロック部材に接触することにより前記ロック部材を前記回転体に接近させるカム部材と、そのカム部材と前記ロック部材とが接触する部分となるスリーブとを備えているパーキングロック機構の振動減衰装置において、前記ロック部材が前記回転体の回転によって弾かれて振動する場合における前記回転中心軸線方向の前記ロック部材の振動を減衰する減衰部材を備え、その減衰部材が、前記ロック部材を前記回転中心軸線方向に弾性的に押圧するように設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記減衰部材が、前記回転中心軸線方向で前記ロック部材に対向する前記スリーブの側面に設けられていることを特徴とするパーキングロック機構の振動減衰装置である。
【００１０】
さらに、請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記回転体を収容するケースを備え、そのケースに前記スリーブが設けられており、前記回転中心軸線方向で、前記スリーブにおける前記ロック部材側の側面とは反対側の側面と前記ケースとの間に、前記減衰部材が設けられていることを特徴とするパーキングロック機構の振動減衰装置である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、減衰部材が、ロック部材を回転体の回転中心軸線方向に弾性的に押圧するように設けられている。そのため、ロック部材が振動する場合において、特に、その振動のうち前記回転中心軸線方向の振動を上記の減衰部材によって減衰することができる。具体的には例えば、カム部材とロック部材とが接触した場合や、ロック部材が回転体によって弾かれて振動した場合において、ロック部材に生じる回転体の回転中心軸線に平行な方向の振動を上記の減衰部材によって減衰することができる。その結果、パーキングロック機構の作動に伴う振動や異音の発生を防止もしくは抑制することができる。
【００１２】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果と同様の効果に加えて、前記回転中心軸線方向で、ロック部材に対向するスリーブの側面に上記の減衰部材が設けられている。そのため、ロック部材が回転中心軸線に平行な方向に振動するとしても、その振動はロック部材とスリーブとの間で減衰部材によって減衰される。その結果、上記の振動がスリーブに伝達されることを防止もしくは抑制することができるとともに、ロック部材とスリーブとが衝突することによるこれらの部材の磨耗や破損を防止もしくは抑制することができる。それらの結果、ロック部材やスリーブの耐久性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、請求項３の発明によれば、請求項１の発明による効果と同様の効果に加えて、スリーブとケースとの間に減衰部材が設けられている。つまり、スリーブとケースとの間で回転中心軸線に平行な方向のロック部材の振動が減衰部材によって減衰される。そのため、上記の振動がスリーブを介してケースに伝達されることを防止もしくは抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るパーキングロック機構の振動減衰装置を一例を示す図である。
【図２】この発明に係るパーキングロック機構の振動減衰装置を他の例を示す図である。
【図３】この発明におけるパーキングロック機構を適用した変速機の一例を模式的に示す図であって、（ａ）は、上記の変速機にパーキングロック機構を適用した部分における断面図であって、（ｂ）は、上記の変速機にパーキングロック機構を適用した部分における斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
つぎにこの発明を具体的に説明する。この発明におけるパーキングロック機構は、従来知られている自動変速機におけるパーキングロック機構と同様に、変速機の出力部材あるいはこれに連結されている部材を機械的な手段で固定部に連結してその回転を止めるように構成された機構である。図３は、この発明におけるパーキングロック機構を適用した変速機の一例を模式的に示す図であって、（ａ）は、上記の変速機にパーキングロック機構を適用した部分における断面図であって、（ｂ）は、上記の変速機にパーキングロック機構を適用した部分における斜視図である。図３に示すパーキングロック機構１は、変速機の出力ギヤの回転を止めるように構成されている。上記の変速機は、エンジンやモータなどの駆動力源の動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置であり、所定のケース２の内部に収容されており、伝達するべきトルクを増減し、あるいは回転数を変更するように構成されている。その出力ギヤと一体にパーキングギヤ３が設けられている。このパーキングギヤ３は、通常の歯車より大きいピッチの歯が外周面に形成された回転体であり、それらの歯同士の間の部分が、パーキングポール４の突起部５に噛み合う係合用凹部６となっている。
【００１６】
上記のパーキングポール４は、パーキングギヤ３の回転を止めるためのロック部材であって、図３の（ａ）に示すように、パーキングギヤ３の外周側に配置されている。パーキングポール４の一端部はケース２にピン７を介して回転自在に連結されている。パーキングポール４の他端部には、突起部５が形成されている。パーキングポール４はパーキングギヤ３に対して接近することによりその突起部５が係合用凹部６に噛み合ってパーキングギヤ３の回転を止め、またパーキングギヤ３から離れることにより突起部５が係合用凹部６から離脱してパーキングギヤ３の回転を許容するように構成されている。なお、詳細は図示しないが、パーキングポール４の一端部にピン挿入孔が形成されており、そのピン挿入孔に上記のピン７が挿入されている。また、上記のピン７がピン挿入孔に挿入されている部分を挟んで両側の部分における外径は、ピン挿入孔の内径よりも大きく形成されている。そして、ピン７の一端部が、例えばケース２に形成された孔に圧入されている。
【００１７】
また、ケース２とパーキングポール４との間にスプリング８が設けられている。詳細は図示しないが、パーキングポール４には、上記のスプリング８によって例えば、パーキングギヤ３から離隔する方向と、パーキングポール４の回転中心軸線におけるいずれか一方の側とにその弾性力が付与されている。つまり、パーキングポール４が回転中心軸線方向に振動した場合に、その回転中心軸線方向で一方の側に向けたパーキングポール４の移動もしくは振動が、スプリング８の弾性力によって減衰もしくは抑制されるように構成されている。
【００１８】
次に、上記のパーキングポール４をパーキングギヤ３に接近させ、また離隔させるための機構について説明する。図３の（ａ）に示すように、パーキングポール４の背面側、すなわち突起部５とは反対側に、スリーブ９が設けられている。このスリーブ９は、パーキングポール４の背面が当接する受け面９ａと、カム部材の移動を阻止する円筒形状の部分９ｂとを備えており、その中心軸線はパーキングポール４の回転中心軸線と平行になるように配置されている。そのスリーブ９の内部空間を、パーキングポール４の回転中心軸線と平行な方向に前後動するようにプッシュロッド（図示せず）が配置されており、そのプッシュロッドの先端部にカム部材１０が前後動可能に取り付けられている。
【００１９】
より具体的には、そのカム部材１０は、詳細は図示しないが、プッシュロッドに対して抜け止めされた状態に嵌合させられ、かつプッシュロッドに取り付けたコイルスプリングによってプッシュロッドの先端側に押圧されている。このカム部材１０は、外周面がテーパー状に形成された部材であり、その外周面にパーキングポール４の背面が接触するように構成されている。そして、カム部材１０が図３の（ｂ）の左方向に前進してスリーブ９に到達すると、その受け面９ａが形成されている部分において、カム部材９の外周面とパーキングポール４の背面とが接触するとともにその背面がカム部材９の外周面によって押される。その結果パーキングポール４が回動してその突起部５がパーキングギヤ３側に移動するようになっている。上記のスリーブ９は、プッシュロッドを前後動可能に支持するとともに、その円筒部９ｂで図３の（ｂ）の左方向へのカム部材１０の前進を阻止するように構成されている。
【００２０】
また、図示しないシフト手段が設けられている。そのシフト手段はシフトポジションを選択するためのものであり、車両を前進させ、あるいは後退させるための走行ポジション、駆動力源を駆動している状態で駆動輪にトルクが現れないニュートラルポジション、出力ギヤの回転を停止して車両を停止状態あるいは駐車状態に維持するためのパーキングポジション、動力源ブレーキ状態（エンジンブレーキ状態）を設定するためのＢポジションなどに対応しているスイッチと、それらのスイッチを動作させるシフトレバー（それぞれ図示せず）とを備えている。そして、パーキングポジションが選択された場合に、上述したように、カム部材９を図３の（ｂ）の左方向に前進させることにより、パーキングポール４を回動させ、その突起部５が係合用凹部６に噛み合ってパーキングギヤ３の回転を止めるようになっている。
【００２１】
図１は、この発明に係るパーキングロック機構１の振動減衰装置を一例を示す図であって、スリーブ９の円筒部９ｂにおけるパーキングポール４に対向する側面９ｃに、この発明における減衰部材１１が設けられている。その減衰部材１１は、例えば、バネや樹脂などの弾性力を生じる弾性部材によって構成することができ、パーキングポール４に生じる振動のうち前記回転中心軸線と平行な方向の振動を減衰するように構成されている。この回転中心軸線と平行な方向の振動は、この発明では、上述したように、スプリング８によっても減衰できるように構成されている。
【００２２】
つぎに上述した構成のパーキングロック機構１の振動減衰装置の作用について説明する。例えば車両が停止し、その状態で運転者がシフト手段を操作してパーキングポジションが選択されると、カム部材１０が図３の（ｂ）の左側に向けて移動する。そして、カム部材１０がスリーブ９に到達すると、カム部材１０の外周面がパーキングポール４の背面に接触してパーキングポール４を回動させる。この場合において、突起部５に対して係合用凹部６が噛み合う位置にある場合には、突起部５が係合用凹部６に噛み合ってパーキングギヤ３の回転が止められる。これに対して、突起部５とパーキングギヤ３の歯とが当接する場合には、突起部５が係合用凹部６に噛み合わない、非噛み合い状態になる。このような非噛み合い状態であったとしても、例えばイナーシャトルクや捩りなどのトルクの残留分によってパーキングギア３が回転してその状態が解消されると、突起部５と係合用凹部６とが噛み合ってパーキングギヤ３の回転が止められる。
【００２３】
次いで、パーキングギヤ３の回転数が高い状態で、パーキングポジションが選択された場合について説明する。パーキングポジションが選択されると、上述したように、カム部材１０が図３の（ｂ）の左側に向けて移動してパーキングポール４を回動させる。突起部５は係合用凹部６に接近するが、パーキングギヤ３の回転数が高いことにより突起部５はパーキングギヤ３の歯によって弾かれてスリーブ９側に戻される。そしてこれにより、パーキングポール４の背面がカム部材１０の外周面に当接する。そのカム部材１０にはパーキングロッドに取り付けられたコイルスプリングの弾性力が作用しているため、上述した受け面９ａが形成されている部分において、パーキングポール４をパーキングギヤ３側に押し上げている。そのため、パーキングポール４は、再度、パーキングギヤ３側に回動する。そして、未だパーキングギヤ３の高回転数が維持されている場合には、上述した非噛み合い状態が維持され、その結果、パーキングポール４が主として回転中心軸線に平行な方向と、パーキングギヤ３の回転面に平行な方向とに振動する。上記のパーキングポール４の振動のうち回転中心軸線に平行な方向の振動は、スリーブ９の側面９ｃに設けられた減衰部材１１やスプリング８によって低減もしくは減衰される。
【００２４】
したがって、上述した構成のパーキングロック機構１においては、上記のパーキングポール４に生じる振動のうち回転中心軸線に平行な方向の振動を減衰部材１１やスプリング８によって減衰することができるため、パーキングロック機構１の作動に伴う振動や異音の発生を防止もしくは抑制することができる。また、上述した振動が生じたとしても、スリーブ９の側面９ｃとパーキングポール４との衝突を防止もしくは抑制することができるため、スリーブ９やパーキングポール４の破損や磨耗を防止もしくは抑制することができる。
【００２５】
図２に、この発明に係るパーキングロック機構の振動減衰装置を他の例を示してある。ここに示す例は、スリーブ９をケース２とは別部品として構成するとともに、ケース２とスリーブ９との間に減衰部材１１を設けた例である。具体的に説明すると、図２に示すように、パーキングポール４の回転中心軸線方向で、スリーブ９の円筒部９ｂを挟んでパーキングポール４とは反対側の側面９ｄがケース２に対向しており、その側面９ｄに減衰部材１１が取り付けられている。そして、図２に示す構成では、上述したようにパーキングポール４が振動した場合において、スリーブの側面９ｃ側のパーキングポール４の側面は側面９ｃに当接してその振動がスリーブ９に伝達される。スリーブ９は伝達された振動によって振動し、その振動は減衰部材１１によって減衰される。つまり、パーキングポール４とケース２との間で、スリーブ９と減衰部材１１とが一体となって上述した振動を減衰するように機能する。そのため、図２に示す構成であっても、パーキングポール４の振動のうち、回転中心軸線に平行な方向の振動を減衰することができる。そして図１に示す例と同様に、パーキングロック機構１の作動に伴う振動や異音の発生を防止もしくは抑制することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…パーキングロック機構、  ３…パーキングギヤ（回転体）、  ４…パーキングポール（ロック部材）、  ９…スリーブ、  ９ｃ，９ｄ…スリーブの側面、  １０…カム部材、  １１…減衰部材。
【図１】
2014238147.tif 000003
【図２】
2014238147.tif 000004
【図３】
2014238147.tif 000005