(57)【要約】【課題】スライドロック機構を構成するロック部材をアッパレール内の支持部に支持した車両用スライドレール装置において、アッパレールに対するロック部材のがたつきを抑えると共に、ロック部材の組み付け性を良くする。【解決手段】ロック部材は、アッパレール内に設けた支持部に係合する被支持部を支点としてロック部を上下方向に変位させてロアレールのロック溝に対する係脱動作を行い、ロック溝への係合方向に付勢されている。アッパレールには幅方向に位置を異ならせて一対の支持部が設けられており、一方の支持部を、被支持部が当接してアッパレールに対する被支持部の前後位置及び上下位置を決める基準支持部とし、他方の支持部を、基準支持部よりも大きいクリアランスをもって被支持部が係合する逃がし支持部とした。【選択図】図１６
2014237367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数の上下方向に延びるロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持されたアッパレールと、
上記ロアレールに対して上記アッパレールのスライドを規制するロック状態と、スライドを許すロック解除状態になるスライドロック機構と、
を備えた車両用スライドレール装置において、
上記スライドロック機構は、
上記ロック溝に係脱するロック部と、上記アッパレール内に設けた支持部に係合する被支持部とを有し、該被支持部を支点として上記ロック部を上下方向に変位させて上記ロック溝に係脱させ、かつ上記ロック部を上記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロック部材を備え、
上記支持部は、上記アッパレールの幅方向に位置を異ならせて設けられた一対の支持部を備え、
上記一対の支持部の一方は、上記被支持部が当接して上記アッパレールに対する上記被支持部の前後位置及び上下位置を決める基準支持部であり、
上記一対の支持部の他方は、上記基準支持部よりも大きいクリアランスをもって上記被支持部が係合する逃がし支持部であることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記基準支持部は、互いの間隔を徐々に狭くする一対の支持面を有する幅徐変溝であり、上記ロック部材がロック解除方向に動作するときに、上記被支持部を上記幅徐変溝の幅が狭くなる方向に押し付ける力が作用し、
上記逃がし支持部は、上記幅徐変溝よりも溝幅及び深さが大きい逃がし溝である車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールに支持され、上記ロック部材の上記ロック部が上記ロック溝と係合するのを許容するロック位置と、上記ロック部が上記ロック溝から脱出する方向に上記ロック部材を押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、
上記ロック解除レバーと接続する非円形断面の接続部を有し、該接続部の軸線を中心とする捻れ動作を行いながら上記ロック解除レバーに対するアンロック位置方向への操作力伝達を行う操作部材と、
を備え、
上記操作部材の上記接続部から上記ロック解除レバーにアンロック位置方向への操作力を伝える着力点を、ロック解除時の上記接続部の捻れ動作方向に関わらず、上記軸線を基準として上記基準支持部よりも上記逃がし支持部に近い側に位置させ、
上記着力点で上記ロック解除レバーを上記アンロック位置方向に押圧することにより、上記ロック部材に対して上記基準支持部の側の押圧力を強めるモーメントを上記ロック解除レバーに発生させる車両用スライドレール装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用スライドレール装置において、
シートの左右方向に離間させて一対の上記ロアレールと一対の上記アッパレールが設けられ、一対の上記アッパレールのそれぞれに上記ロック解除レバーと上記ロック部材が支持され、上記操作部材は左右一対の上記ロック解除レバーに接続する左右一対の上記接続部を有しており、
上記一対のアッパレールは上記基準支持部と上記逃がし支持部の左右の位置関係が互いに共通であり、
上記操作部材の上記一対の接続部は、上記ロック状態で左右一対の上記ロック解除レバーに対する当接形状が異なる異形断面形状を有している車両用スライドレール装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、上記ロック部材は自身の付勢力によって上記ロック部を上記ロック溝に係合する方向に付勢するロックバネである車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関し、特にシートのスライドを規制するスライドロック機構を備えた車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の座席に用いられるスライドレール装置で、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持して左右のロアレールに対して長手方向にスライド可能な左右一対のアッパレールと、アッパレールのスライドを規制するスライドロック機構を備えたものが多用されている。スライドロック機構は様々な構造が知られているが、小型化に適した構成として、ロアレールに係脱するロック部材やロック状態を維持させる付勢部材等を、アッパレールの内部に設けたレール内蔵タイプのスライドロック機構がある。
【０００３】
特許文献１は、レール内蔵タイプのスライドロック機構において、アッパレールに対してがたつきを生じないようにロック部材を支持する構造を提案している。具体的には、ロアレールのロック溝に係脱するロック部を有すると共に該ロック部をロック方向に付勢するバネ性を有するロックバネや、ロアレールのロック溝に係脱するロック部を有するロックレバーを、アッパレールに設けた支持部を支点として上下方向に可動に支持した上で、該支持部に一対の支持面を形成する。ロックバネを用いる形態ではロックバネ自体によって、ロックレバーを用いる形態ではロックレバーを付勢する別体の付勢手段によって、ロックバネやロックレバーに対して所定方向への係合補助付勢力が働き、アッパレールの支持部における一対の支持面は、この係合補助付勢力の方向に向かうにつれて互いの間隔を狭くする形状になっている。これにより、ロックバネやロックレバーの被支持部が一対の支持面の双方に押し付けられて該一対の支持面に対する前後動が規制され、ロックバネやロックレバーのがたつきが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２-１２６１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のスライドレール装置では、幅方向の中央に下向きに開放されたコ字状断面部を有し、該コ字状断面部の両側にロアレールに対して抜け止めされる一対の抜止部を有する、いわゆるハット状（Ω状）の断面形状を有するアッパレールにおいて、コ字状断面部を構成する左右一対の側壁（対向壁）にそれぞれ切り起こしによって支持部を形成している。左右の支持部にはそれぞれＶ字溝が形成され、各Ｖ字溝が上記の一対の支持面を構成している。この構成は、左右の支持部（Ｖ字溝）が設計通りの位置関係にあれば、各支持部によってロックバネやロックレバーをがたつきや倒れなく高精度に支持できるという点で優れている。しかし、左右両方の支持部に対して可動部材の被支持部を遊びなく係合させる構造であるが故に、部品の精度誤差等によって左右の支持部（Ｖ字溝）の相対位置にばらつきが生じた場合に、アッパレールに対するロックバネやロックレバーの組み付け作業性が悪くなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、スライドロック機構を構成するロック部材をアッパレール内の支持部に支持した車両用スライドレール装置において、アッパレールに対するロック部材のがたつきを抑えることができ、ロック部材の組み付け性にも優れる車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数の上下方向に延びるロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、ロアレールに前後方向にスライド可能として支持されたアッパレールと、ロアレールに対してアッパレールのスライドを規制するロック状態と、スライドを許すロック解除状態になるスライドロック機構とを備えた車両用スライドレール装置に関するものである。スライドロック機構はロック部材を備え、このロック部材は、ロック溝に係脱するロック部と、アッパレール内に設けた支持部に係合する被支持部とを有し、該被支持部を支点としてロック部を上下方向に変位させてロック溝に係脱させ、かつロック部をロック溝に係合させる方向に付勢されている。アッパレールには、その幅方向に位置を異ならせて一対の支持部が設けられており、一対の支持部の一方は、被支持部が当接してアッパレールに対する被支持部の前後位置及び上下位置を決める基準支持部である。一対の支持部の他方は、基準支持部よりも大きいクリアランスをもって被支持部が係合する逃がし支持部である。このスライドレール装置によると、基準支持部と被支持部によってアッパレールに対するロック部材のがたつき等を防ぐと共に、逃がし支持部と被支持部の間のクリアランスによってロック部材の組み付け性を高めることができる。
【０００８】
アッパレールの基準支持部は、互いの間隔を徐々に狭くする一対の支持面を有する幅徐変溝とすることが好ましい。ロック部材がロック解除方向に動作するときに、被支持部を幅徐変溝の幅が狭くなる方向に押し付ける力が作用して被支持部のがたつきが抑えられる。逃がし支持部は、幅徐変溝よりも溝幅及び深さが大きい逃がし溝とすることが好ましい。
【０００９】
ロック解除用の操作機構として、アッパレールに支持され、ロック部材のロック部がロック溝と係合するのを許容するロック位置と、ロック部がロック溝から脱出する方向にロック部材を押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、このロック解除レバーに接続される非円形断面の接続部を有し、該接続部の軸線を中心とする捻れ動作を行いながらロック解除レバーに対するアンロック位置方向への操作力伝達を行う操作部材とを備えている場合、次のように構成することが好ましい。操作部材の接続部からロック解除レバーにアンロック位置方向への操作力を伝える着力点を、ロック解除時の接続部の捻れ動作方向に関わらず、接続部の軸線を基準として基準支持部よりも逃がし支持部に近い側に位置させる。この着力点でロック解除レバーをアンロック位置方向に押圧することにより、ロック部材に対して基準支持部の側の押圧力を強めるモーメントをロック解除レバーに発生させる。これにより、アッパレールに逃がし支持部を形成しても操作部材によるロック解除操作によってロック部材が傾くおそれがなく、確実にロック解除を行わせることができる。
【００１０】
この構成は特に、シートの左右方向に離間させて一対のロアレールと一対のアッパレールが設けられ、各アッパレールにロック解除レバーとロック部材が支持され、操作部材が左右一対のロック解除レバーに接続する左右一対の接続部を有しており、一対のアッパレールにおける基準支持部と逃がし支持部の左右の位置関係が互いに共通している場合に好適である。左右両側で上記位置に着力点を設定するべく、操作部材の一対の接続部を、ロック状態で対応するロック解除レバーに対する当接形状を異ならせた異形断面形状にするとよい。
【００１１】
本発明は、ロック部材をロック方向に付勢する手段の詳細を問うものではないが、一例として、ロック部材が自身の付勢力によってロック部をロック溝に係合する方向に付勢するロックバネに適用することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、アッパレールにおける基準支持部によってロック部材のがたつきを抑えることができると共に、逃がし支持部によってロック部材の組み付け性を高めることができる。
また、操作部材の接続部からロック解除レバーにアンロック位置方向への操作力を伝える着力点を、ロック解除時の接続部の捻れ動作方向に関わらず、接続部の軸線を基準にして基準支持部よりも逃がし支持部に近い側に位置させ、ロック解除レバーをアンロック位置方向に押圧したときに、ロック部材に対して基準支持部の側の押圧力を強めるモーメントをロック解除レバーに発生させることにより、逃がし支持部を形成しても操作部材によるロック解除操作によってロック部材が傾くおそれがなく、確実なロック解除動作を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のスライドシート装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。
【図２】右側（アウタ側）のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。
【図５】ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。
【図６】一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。
【図７】縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。
【図８】ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。
【図９】ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。
【図１０】ロック解除状態にあるときの図９と同様の側面図である。
【図１１】図１のスライドシート装置の平面図である。
【図１２】図１１からロアレールを省略し、ループハンドルとロック解除レバーをアッパレールから取り外した状態の平面図である。
【図１３】ロックバネの後端係止部とアッパレールの後方係止片を透視して示したスライドシート装置の一部の平面図である。
【図１４】アッパレールにおけるＶ字溝を有する側の後方係止片とロックバネの後端係止部との関係を、アッパレールの一部と後端係止部を縦断側面視して示した側面図である。
【図１５】アッパレールにおけるＵ字溝を有する側の後方係止片とロックバネの後端係止部との関係を、アッパレールの一部と後端係止部を縦断側面視して示した側面図である。
【図１６】図１４と図１５に示される左右の後方係止片を重ねて示した側面図である。
【図１７】図１１のXVII−XVII矢線に沿う本実施形態のスライドシート装置の断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【図１８】図１１のXVIII−XVIII矢線に沿う本実施形態のスライドシート装置の断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【図１９】図１１のXIX−XIX矢線に沿う本実施形態のスライドシート装置の断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【図２０】本実施形態と異なる比較例のスライドシート装置の図１７と同じ断面位置での断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【図２１】本実施形態と異なる比較例のスライドシート装置の図１８と同じ断面位置での断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【図２２】本実施形態と異なる比較例のスライドシート装置の図１９と同じ断面位置での断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０を構成するアッパレール３０の上面にはシート（シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。
【００１５】
次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
図示のスライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル（操作部材）６０と、を具備している。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は前後一対のブラケット１５を介して車内床面に対して固定した、互いに左右対称である左右一対のロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。前後のブラケット１５はロアレール２１の前後両端近傍に対して２つのリベット１６、１７を介して固定してあり、リベット１６、１７の頭部１６ａ、１７ａはいずれも底壁２２の直上に位置している。図４等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。隣り合うロック溝２８どうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であり、さらに各ロック溝２８の前後幅も同一である。さらに左右の内壁部２５の下縁部には、ロアレール２１の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂが切り起こしにより形成してある。右側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは右側に傾斜するように切り起こしてあり、左側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは左側に傾斜するように切り起こしてある。
【００１６】
レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。
アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図４、図８等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つ（２つずつ）の前後動規制溝３４ａ、３４ｂが上向きに形成してある。図１、図２、図４ないし図６、図９ないし図１６に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる後方係止片（支持部）３６が切り起こしにより形成してあり、左側の後方係止片３６（符号３６Ｌで示す）の上端には下向きのＶ字溝（基準支持部、幅徐変溝）３６ａが形成され、右側の後方係止片３６（符号３６Ｒで示す）の上端には下向きのＵ字溝（逃がし支持部、逃がし溝）３６ｂが形成されている。図１４に示すように、Ｖ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃは前後対称であり、下方に向かうについて互いの前後間隔が徐々に狭くなっている。図１５及び図１６に示すように、Ｕ字溝３６ｂの前後の逃げ面３６ｄはＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃよりも間隔が大きく、かつ、Ｕ字溝３６ｂの底部（前後の逃げ面３６ｄを接続する面）はＶ字溝３６ａの底部よりも下方に位置している。基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの前方係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。
【００１７】
アッパレール３０の基部３１の内面には、アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４７が固定してある。また、左側のアッパレール３０の上面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のアッパリンフォース１２が被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で固定してある。
【００１８】
レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０と、ロックバネ（ロック部材）５０と、を具備している。ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。ロック解除レバー４０の前端部は、一対の側壁４１の上部を上壁４２で接続したコ字状断面部になっている。図２、図４、図５、図７、図９、図１０に示すように、ロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４３が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対のバネ押圧片４４がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４３より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４５が凹設してある。
【００１９】
ロックバネ５０は単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１Ｆとロック部５１Ｒが形成してある。ロック部５１Ｆとロック部５１Ｒはそれぞれ、ロックバネ５０の本体部から外側（右側のものは右側、左側のものは左側）に向かって直線的に延びる前後一対のロック片と、対をなすロック片の先端同士を接続する前後方向に延びる接続部と、を一体的に有している。ロックバネ５０のロック部５１Ｒより後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロックバネ５０のロック部５１Ｆより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０の後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。
【００２０】
ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４３が基部３１の天井面に接触している（図９、図１０の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４３以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図５ないし図７、図９、図１０、図１４ないし図１６に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を左右の後方係止片３６Ｌ、３６ＲのＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂに上方から挿入し（図９の三角印を参照。図９にはＵ字溝３６ｂのみが示されているが、図１４及び図１６に示すようにＶ字溝３６ａに対しても後端係止部５３が挿入される）、左右両側部のロック部５１Ｆ、５１Ｒよりやや前側に位置する部分を左右の前方係止片３７にそれぞれ係止し（図９の三角印を参照）、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒを対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂに下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４５に係止してあり（図９の上向き矢印を参照）、ロックバネ５０のロック部５１Ｆ、５１Ｒの近傍部の上面にバネ押圧片４４を当接させている。このようにしてアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けられたロックバネ５０は、弾性変形して上向きの付勢力（弾性力）を発生する（図９の上向き矢印を参照）。この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４３が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４３の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４３回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部（上壁４２）に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図９に示すロック位置に保持される。ロック解除レバー４０がロック位置にあるとき、ロックバネ５０のロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応するロック溝２８に係合する（（図８に実線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｒを参照））。
【００２１】
一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部（上壁４２）に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１０に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１０に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４４がロックバネ５０を下方に押し下げるので、ロックバネ５０が後方係止片３６の支持を受ける後端係止部５３と前方係止片３７の支持を受ける部分とを支点として下方に弾性変形し、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応するロック溝２８から下方に脱出する（図８に仮想線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｒを参照）。さらに、ロックバネ５０が弾性変形することにより発生する付勢力の一部の分力が、後端係止部５３の周辺部を下向きに付勢する付勢力となり（図１０の下向き矢印を参照）、この分力が後端係止部５３をＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂの下端側に移動付勢する。すると、後端係止部５３が所定の上下位置に達したときに、後端係止部５３の前後二カ所が前後のＶ字溝３６ａの支持面３６ｃの双方に接触し、該付勢力によってこの接触状態が維持される（図１４参照）。一方、Ｕ字溝３６ｂは、後端係止部５３に対するクリアランスがＶ字溝３６ａよりも大きくなっている（図１５、図１６参照）。
【００２２】
一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリすると、図３に示すようにアッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図３では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。即ちアッパレール３０は、左右の被ロック壁３３の前端面が前端ストッパ２９ａに当接する前端位置と、左右の被ロック壁３３の後端面が後端ストッパ２９ｂに当接する後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０が図９のロック位置に位置するときは、ロックバネ５０の上面にバネ押圧片４４が上方から当接し、かつ、図８の実線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０を図１０のアンロック位置まで回転させてバネ押圧片４４が下方に移動すると、図８の仮想線で示すように、バネ押圧片４４により押圧された各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが前後動規制溝３４ａ、３４ｂ内にとどまりつつ係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
【００２３】
上記のようにアッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、右側のロアレール２１が左側のロアレール２１よりも短くなっている点を除いて基本的に共通の構成を有しており、該一対のレールユニット２０を互いに平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションが固定される。さらに各レールユニット２０のロアレール２１がブラケット１５を介して車両床面に固定される。
【００２４】
また、左右一対のレールユニット２０のロック解除レバー４０に対してループハンドル６０を接続する。金属製のループハンドル６０は、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に向かって傾斜しながら延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部（接続部）６２、６３と、を具備している。図１７に示すように、後端接続部６２、６３はそれぞれ角筒状の断面形状を有している。
【００２５】
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２、６３をロック解除レバー４０の前端部の内部空間（一対の側壁４１と上壁４２に囲まれる空間）に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０の前端部に対して接続してある。ロック解除レバー４０に接続されたループハンドル６０は、後端接続部６２、６３を介して上方向への回転力をロック解除レバー４０に伝えることができる。
【００２６】
続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ループハンドル６０に対して外力を与えないロック状態のときは、ロック解除レバー４０がロック位置に位置し、ロックバネ５０のロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向へのスライド動作が規制される。このとき、ロック部５１Ｆ、５１Ｒとロック溝２８の係合によって、ロックバネ５０とロアレール２１の間における前後方向のがたつきは発生していない。また、ロックバネ５０の後端係止部５３が、アッパレール３０に形成した後方係止片３６ＬのＶ字溝３６ａに対して前後動が規制された状態で係合しているので、ロックバネ５０とアッパレール３０の間においても前後方向のがたは発生していない。そのためロック状態において、着座による荷重によってアッパレール３０に対して前後方向の移動力が掛かっても、アッパレール３０及びロアレール２１がロックバネ５０に対して前後に移動して後端係止部５３と後方係止片３６の間やロック部５１Ｆ、５１Ｒとロック溝２８の間で異音が発生することはない。
【００２７】
ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０が後端接続部６２、６３と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図１０参照）まで回転し、ロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８から下方に脱出するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。このロック解除操作時には、ロックバネ５０の弾性変形で生ずる付勢力の一部の分力によって、後端係止部５３がＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃに押し付けられ、アッパレール３０に対する後端係止部５３の前後位置及び上下位置が決められる。
【００２８】
以上のスライドレール装置１０では、スライドロック機構を構成するロックバネ５０をアッパレール３０に対して精度良く支持することができ、かつロックバネ５０によるロック解除動作を確実に行わせることが可能である。その詳細を説明する。以下の説明では、左右一対のレールユニット２０のうち、右側（前方から見て左側）のレールユニット２０をアウタ側、左側（前方から見て右側）のレールユニット２０をインナ側と定義する。
【００２９】
前述のように、アッパレール３０の左側の後方係止片３６Ｌに形成したＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃに対してロックバネ５０の後端係止部５３が係合することによって、該後端係止部５３の前後位置及び上下位置が決められ、アッパレール３０に対するロックバネ５０の前後のがたつきが規制される（図１４）。後端係止部５３はさらにアッパレール３０の右側の後方係止片３６ＲのＵ字溝３６ｂにも挿入されているが、Ｕ字溝３６ｂは、Ｖ字溝３６ａよりも前後方向の幅が広く、かつ下方向にも深く形成されているため、後端係止部５３に対するクリアランスがＶ字溝３６ａよりも大きくなっている（図１５、図１６）。つまり、アッパレール３０の左右一対の後方係止片３６Ｌ、３６Ｒのうち、Ｖ字溝３６ａを有する後方係止片３６Ｌが後端係止部５３のがたつきを抑える基準の支持部となり、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒは、後方係止片３６Ｌによる支持に干渉しない余裕を持って後端係止部５３を支持する逃がし機能を備えた支持部となる。図１１ないし図１３と図１７以降において、各レールユニット２０のうち後方係止片３６Ｌが設けられている側（左側）を「基準側」、後方係止片３６Ｒが設けられている側（右側）を「逃がし側」としている。
【００３０】
このように個々のアッパレール３０の左右の後方係止片３６を非対称な構成としたことにより、後方係止片３６Ｌ（Ｖ字溝３６ａ）側でロックバネ５０の後端係止部５３を確実に移動規制させつつ、後方係止片３６Ｒ（Ｕ字溝３６ｂ）側におけるクリアランスによって、部品の精度誤差等を吸収することができる。その結果、アッパレール３０内でのロックバネ５０のがたつきを抑えつつ、ロックバネ５０の組み付け作業性も向上する。
【００３１】
但し、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒの側に大きなクリアランスを持たせているため、ロックバネ５０の後端係止部５３において、後方係止片３６Ｌに係合する基準側よりも後方係止片３６Ｒに係合している逃がし側を低くする傾きを生じる可能性がある。特に、逃がし側に偏った力でロックバネ５０が下方へ押圧されると、このような傾きが生じやすくなる。
より詳しく説明すると、アウタ側とインナ側のアッパレール３０を共通仕様とすることでコストダウンを図ることができるが、その場合、アウタ側のアッパレール３０とインナ側のアッパレール３０は、スライドレール装置１０の幅方向の中心Ｓ（図１１に仮想線で示す）に関して互いの後方係止片３６Ｌ、３６Ｒが非対称の構成になる。図１１に示すように、アウタ側のアッパレール３０では、Ｖ字溝３６ａを有する後方係止片３６Ｌ（基準側）がシートの幅方向中心Ｓに近い側に位置し、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒ（逃がし側）がシートの幅方向中心Ｓから遠い側に位置する。これと逆にインナ側のアッパレール３０では、Ｖ字溝３６ａを有する後方係止片３６Ｌ（基準側）がシートの幅方向中心Ｓから遠い側に位置し、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒ（逃がし側）がシートの幅方向中心Ｓに近い側に位置する。そして、ループハンドル６０を上方に回転させてロック解除操作を行うとき、該ループハンドル６０の撓みによって、左右一対の後端接続部６２、６３にはそれぞれロック解除レバー４０への挿入軸Ｘ（図１７）を中心とするモーメント（捻り力）が作用する。このモーメントは左右一対の後端接続部６２、６３において対称的に作用する。即ち、図１７のようにスライドレール装置１０を前方から見ると、インナ側のレールユニット２０に挿入される後端接続部６２には時計方向のモーメントが作用し、アウタ側のレールユニット２０に挿入される後端接続部６３には反時計方向のモーメントが作用する。その結果、ロック解除時には左右の後端接続部６２、６３を対称的に捻れさせながらループハンドル６０が上方に回転される。
【００３２】
図１７ないし図１９は、このようなループハンドル６０の捻れ動作に対して、インナ側とアウタ側の両方でロックバネ５０の傾きを防ぐ構成とした実施形態を示しており、図２０ないし図２２は、アウタ側のロックバネ５０に対する傾き防止対策を施していない比較例を示している。
【００３３】
本実施形態では、図１７（Ａ）に示すように、ロック状態において、インナ側のレールユニット２０では、コ字状断面をなすロック解除レバー４０の前端部の３つの面（一対の側壁４１と上壁４２）に対して、ループハンドル６０の角筒状をなす後端接続部６２の３つの面が重なる嵌合関係にある。図１７（Ａ）、図１８（Ａ）、図１９（Ａ）に示すロック状態からループハンドル６０を上方に回転させてロック解除操作を行うと、図１７（Ｂ）に示すように、インナ側の後端接続部６２は前方から見て挿入軸Ｘを中心として時計方向に捻れながら上方に移動する。捻れ動作の結果、角筒状をなすインナ側の後端接続部６２は、複数の角部（または角部付近）がロック解除レバー４０の前端部の内面に対して当接する状態になる。このうち後端接続部６２の逃がし側の上方の角部が、着力点Ｇ１（図１７（Ａ）、図１７（Ｂ））としてインナ側のロック解除レバー４０の上壁４２を下方から押圧する。後端接続部６２の基準側の上方の角部や、逃がし側の下方の角部付近は、後端接続部６２の捻れに応じてロック解除レバー４０の一対の側壁４１に当接して左右方向の支持を受ける支持点Ｇ２、Ｇ３（図１７（Ｂ））となる。着力点Ｇ１と支持点Ｇ２、Ｇ３では、後端接続部６２とロック解除レバー４０が挿入軸Ｘに沿う方向で線接触する。
【００３４】
着力点Ｇ１は、インナ側のロック解除レバー４０の幅方向の中心（後端接続部６２の挿入軸Ｘ）よりも逃がし側にずれて位置しており、着力点Ｇ１で上壁４２を上方に押圧すると、ロック解除レバー４０に対して挿入軸Ｘを中心として図１７中の時計方向に傾けさせようとするモーメントが作用する。このモーメントは、ロック解除レバー４０の一対のバネ押圧片４４のうち基準側のバネ押圧片４４によってロックバネ５０を下方に押す力のアシストとなるため、ロックバネ５０の後端係止部５３は、基準側に位置するＶ字溝３６ａへの挿入部分を下方（即ちＶ字溝３６ａが狭くなる方向）に押し付けて前後の支持面３６ｃに係合する一方で、後端係止部５３とＵ字溝３６ｂの底部との間には図１５のようなクリアランスが確保され、後端係止部５３がそれ以上Ｕ字溝３６ｂの底部側に進むことがない。そのため、インナ側のロックバネ５０と該ロックバネ５０を押圧するインナ側のロック解除レバー４０はいずれも傾きを生じることなく、左右のロック部５１Ｆ、５１Ｒや、左右のバネ押圧片４４を水平に維持しながらアンロック方向に移動する（図１８（Ｂ）、図１９（Ｂ））。即ち、インナ側では、後端接続部６２が逃がし側に偏った位置の着力点Ｇ１でロック解除レバー４０の前端部を上方に押圧することにより、該ロック解除レバー４０を経由してロックバネ５０に対して基準側を強く下方に押圧する力が働き、逃がし側へのロックバネ５０の傾きを生じさせない。
【００３５】
図２０ないし図２２に示す比較例は、インナ側のレールユニット２０については、ループハンドル６０の後端接続部６２とロック解除レバー４０の接続部分の構造やロック解除操作の力の伝わり方が上記の実施形態と共通している。
この比較例では、ループハンドル６０におけるインナ側の後端接続部６２とアウタ側の後端接続部６３’が、スライドレール装置１０の幅方向の中心Ｓに関して互いに対称形状で構成されており、ロック状態において、インナ側と同じくアウタ側でも、コ字状断面をなすロック解除レバー４０’の前端部の３つの面（一対の側壁４１と上壁４２）に対して、角筒状の後端接続部６３’の３つの面が重なる嵌合関係になっている（図２０（Ａ））。そして、図２０（Ａ）のロック状態からループハンドル６０のロック解除操作を行うと、図２０（Ｂ）に示すように、アウタ側の後端接続部６３’は、前方から見て挿入軸Ｘを中心として反時計方向に捻れながら上方に移動する。アウタ側のレールユニット２０では、角筒状をなす後端接続部６３’のうち基準側の上方の角部が着力点Ｇ４’（図２０（Ａ）、図２０（Ｂ））としてロック解除レバー４０’ の上壁４２を下方から押圧する。後端接続部６３’の逃がし側の上方の角部や、基準側の下方の角部付近は、ロック解除レバー４０の一対の側壁４１に当接して左右方向の支持を受ける支持点Ｇ５’、Ｇ６’（図２０（Ｂ））となる。着力点Ｇ４’は、アウタ側のロック解除レバー４０’の幅方向の中心（後端接続部６３’の挿入軸Ｘ）よりも基準側にずれて位置しており、着力点Ｇ４’で上壁４２を上方に押圧すると、ロック解除レバー４０’に対して挿入軸Ｘを中心として図２０中の反時計方向に傾けさせようとするモーメントが作用する。このモーメントは、ロック解除レバー４０’の一対のバネ押圧片４４のうち逃がし側のバネ押圧片４４によってロックバネ５０’を下方に押す力のアシストとなる。つまり、ロックバネ５０’の後端係止部５３のうち、Ｕ字溝３６ｂへの挿入部分を下方（Ｕ字溝３６ｂの底部）に向けて変位させる傾き助長方向の力として作用するため、Ｕ字溝３６ｂに対する後端係止部５３のクリアランスの分、逃がし側を低くする傾きがロック解除レバー４０’とロックバネ５０’に生じてしまう（図２１（Ｂ）、図２２（Ｂ））。即ち、アウタ側では、後端接続部６３’が基準側に偏った位置の着力点Ｇ４’でロック解除レバー４０’の前端部を上方に押圧することにより、該ロック解除レバー４０’を経由してロックバネ５０’に対して逃がし側に偏った下方への押圧力が作用し、この押圧力は、ロックバネ５０’においてＵ字溝３６ｂによる傾きを助長させる力となる。ロックバネ５０’が逃がし側を低くする方向に傾くと基準側が相対的に高くなるため、傾いた状態でロックバネ５０’がロック解除方向（下方）に移動すると、傾きで高くなった側のロック部５１Ｆ、５１Ｒがロック溝２８との係合を解除するタイミングが遅れたり、ロック解除のための操作量が大きくなったりする。
【００３６】
このように、比較例におけるアウタ側とインナ側のレールユニット２０ではそれぞれ、ロック解除操作時に、ループハンドル６０の左右の後端接続部６２、６３’が着力点Ｇ１、Ｇ４’でロック解除レバー４０、４０’を押圧することによって、シートの幅方向中央Ｓに向く部分を相対的に高くさせる方向のモーメントがロック解除レバー４０、４０’やロックバネ５０、５０’に対して作用する。先に述べたように、インナ側のレールユニット２０では、このモーメントはＵ字溝３６ｂによるロックバネ５０の傾きを防ぐ方向に作用するため、安定したロック解除動作を実行することができる。これに対して比較例のアウタ側のレールユニット２０では、このモーメントはＵ字溝３６ｂによるロックバネ５０’の傾きを助長させる方向に作用するため、Ｕ字溝３６ｂに対する後端係止部５３のクリアランスの分だけロックバネ５０’が余分に押し込まれて、ロックバネ５０’とロック解除レバー４０’とが傾いてしまう。すると、ロック解除操作に対するロックバネ５０’の解除動作のレスポンスが悪くなるおそれがある。アウタ側のアッパレール３０の後方係止片３６Ｌと後方係止片３６Ｒを入れ替れば（即ち、シートの幅方向中央Ｓに関してインナ側のアッパレール３０とアウタ側のアッパレール３０を対称の構成にすれば）、インナ側のレールユニット２０と同様にＶ字溝３６ａを用いてアウタ側のレールユニット２０でロックバネ５０’の傾きを抑えることが可能であるが、アウタ側とインナ側でアッパレール３０を共通化するというメリットが得られなくなる。
【００３７】
図１７ないし図１９に示す本実施形態のスライドレール装置１０では、ループハンドル６０からロック解除レバー４０への操作力伝達部分の形状設定によって、アウタ側のロック解除レバー４０やロックバネ５０の傾き発生を防いでいる。
図１７（Ａ）に示すように、アウタ側のループハンドル６０の後端接続部６３は、ロック状態においてインナ側の後端接続部６２とは非対称の異形断面形状になっている。具体的には、インナ側の後端接続部６２の断面形状を基準とした場合、アウタ側の後端接続部６３は、自由状態で前方から見て挿入軸Ｘを中心として時計方向に捻られた形状になっている。図１７（Ａ）に示すように、ロック状態では、インナ側ではコ字状断面をなすロック解除レバー４０の前端部の３つの面（一対の側壁４１と上壁４２）に対して角筒状の後端接続部６２の３つの面が重なる嵌合関係にあるが、アウタ側ではインナ側のようにロック解除レバー４０の前端部と後端接続部６３が互いの面を重ねる関係になく、着力点Ｇ４と支持点Ｇ５、Ｇ６で挿入軸Ｘに沿う方向に線接触している。着力点Ｇ４では、角筒状の後端接続部６３における逃がし側の上方の角部が、ロック解除レバー４０の上壁４２に下方から当接している。支持点Ｇ５では、後端接続部６３における基準側の上方の角部が、ロック解除レバー４０の基準側の側壁４１に当接しており、支持点Ｇ６では、後端接続部６３における逃がし側の下方の角部付近がロック解除レバー４０の逃がし側の側壁４１に当接している。支持点Ｇ５は後端接続部６３の挿入軸Ｘよりも上方に位置し、支持点Ｇ６は後端接続部６３の挿入軸Ｘよりも下方に位置している。着力点Ｇ４、支持点Ｇ５及び支持点Ｇ６の３箇所で当接することにより、アウタ側の後端接続部６３とロック解除レバー４０が互いにがたつくことなく接続される。
【００３８】
図１７（Ａ）に示すロック状態からループハンドル６０を上方に回転させてロック解除操作を行うと、アウタ側の後端接続部６３が、上方に向けて移動しながら、前方から見て挿入軸Ｘを中心として反時計方向に捻れようとする。ここで、着力点Ｇ４と支持点Ｇ５と支持点Ｇ６はいずれも、後端接続部６３の反時計方向へのモーメントをロック解除レバー４０の上壁４２や各側壁４１に伝えずに挿入軸Ｘを中心とする摺動を生じさせる当接形状であるため、ロック解除レバー４０を反時計方向に押圧することなく後端接続部６３のみが反時計方向に回動する（図１７（Ｂ））。
【００３９】
また、ロック解除操作時の後端接続部６３の上方への移動力は、上下方向に延びる側壁４１（支持点Ｇ５、支持点Ｇ６）ではほとんどロック解除レバー４０に伝えられず、水平方向に向く上壁４２（着力点Ｇ４）を介してロック解除レバー４０に伝わる。着力点Ｇ４は、アウタ側のロック解除レバー４０の幅方向の中心（後端接続部６３の挿入軸Ｘ）よりも逃がし側にずれて位置しているため、着力点Ｇ４を上方に押圧すると、ロック解除レバー４０に対して、挿入軸Ｘを中心として図１７中の時計方向に傾けさせようとするモーメントが作用する。このモーメントは、インナ側と同様に、ロック解除レバー４０の一対のバネ押圧片４４のうち基準側のバネ押圧片４４によってロックバネ５０を下方に押す力のアシストとなり、ロックバネ５０の後端係止部５３がＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃに押し付けられると共に、後端係止部５３とＵ字溝３６ｂの底部との間には図１５のようなクリアランスが確保され、ロックバネ５０の傾きが防がれる。
【００４０】
その結果、アウタ側のロック解除レバー４０とロックバネ５０は、後端接続部６３の捻れ動作に伴う傾きを生じることなく、左右のロック部５１Ｆ、５１Ｒや、左右のバネ押圧片４４を水平に維持しながらアンロック方向に移動し（図１８（Ｂ）、図１９（Ｂ））、インナ側と同じタイミングで正確にロック解除動作が行われる。ロック解除状態では、図１７（Ｂ）に示すように、アウタ側の後端接続部６３とインナ側の後端接続部６２の断面形状（傾きの方向や傾きの大きさ）がほぼ同じになり、インナ側の着力点Ｇ１、支持点Ｇ２及びＧ３の位置関係とアウタ側の着力点Ｇ４、支持点Ｇ５及びＧ６が互いに同様の位置関係になる。
【００４１】
このように本実施形態では、アウタ側の後端接続部６３とロック解除レバー４０の接続部分には、ロック解除時の後端接続部６３の捻れ動作と同じ方向（逃がし側を下げる方向）へのロック解除レバー４０の傾きを生じさせず、これと逆に基準側を下げる方向へのモーメントがロック解除レバー４０に加わるように着力点Ｇ４の位置が設定されている。これによって、アウタ側のロック解除レバー４０とロックバネ５０の傾きを防いで、インナ側とアウタ側のレールユニット２０でロック解除のタイミングを一致させ、良好なロック解除の操作性を得ることができる。また、ロック解除に際してロックバネ５０が下方に変形すると後端係止部５３がＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃに押し付けられるので、インナ側と同様にアウタ側でもアッパレール３０に対するロックバネ５０のがたつきが発生しない。
【００４２】
以上の実施形態によると、ロック状態におけるループハンドル６０のインナ側の後端接続部６２とアウタ側の後端接続部６３の形状（傾き）を異ならせ、逃がし側に偏った位置の着力点Ｇ１、Ｇ４でロック解除レバー４０をアンロック位置方向に押圧させるという簡単かつ安価な構成で、左右両側のロック解除レバー４０とロックバネ５０の傾き防止効果を得ることができる。インナ側とアウタ側で形状に相違を持たせているのはループハンドル６０のみであり、アッパレール３０、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０等についてはインナ側とアウタ側で共通仕様にすることが可能であるため、スライドレール装置全体の生産コスト低減効果が高い。なお、図示実施形態ではアウタ側（右側）のロアレール２１がインナ側（左側）のロアレール２１よりも短くなっているが、左右のロアレール２１を共通仕様にしてレールユニット２０全体の共通化を図ることも可能である。
【００４３】
以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図示実施形態では、ロックバネ５０の後端係止部５３をＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂで支持しているが、ロックバネ５０の前後移動や傾きを規制する基準支持部をＶ字溝以外の形態とし、基準支持部よりも大きいクリアランスでロックバネ５０を支持する逃がし支持部をＵ字溝以外の形態としてもよい。また、アッパレール３０におけるロックバネ５０の支持は、後方係止片３６や前方係止片３７のような切り起こし部以外の構成で行うことも可能である。
【００４４】
また、図示実施形態のスライドロック機構は、ロック部５１Ｆ、５１Ｒを有するロックバネ５０が自身の付勢力でロック状態を維持するタイプであるが、ロック部を有するロック部材と、該ロック部材をロック方向に付勢する付勢手段とが別体であるタイプのスライドロック機構にも適用が可能である。この場合、図示実施形態のロックバネ５０に代えて、付勢手段とは別体であるロック部材の支持構造に本発明を適用することにより、ロック部材のがたつき防止と組み付け性の良さとを両立させることができる。
【００４５】
また、図示実施形態では、ループハンドル６０の後端接続部６２、６３が角筒状の断面形状をなし、後端接続部６２、６３が接続するロック解除レバー４０の前端部が下向きコ字状の断面形状をなしているが、これらの断面形状を異ならせることもできる。少なくともループハンドル６０とロック解除レバー４０との接続部分が非円形の断面形状を含んでいると、ロック解除時にループハンドル６０の撓みによってロック解除レバー４０やロックバネ５０に対して傾き方向のモーメントが働く。そのため、角筒とコ字状断面部の組み合わせ以外の非円形断面形状でループハンドル６０とロック解除レバー４０が接続している場合でも、ループハンドル６０からのモーメントの伝わり方をコントロールしてロック解除レバー４０とロックバネ５０の傾きを防ぐ本発明の構造が有効である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    スライドレール装置
２０    レールユニット
２１    ロアレール
２７    ロック歯
２８    ロック溝
３０    アッパレール
３１    基部
３２    立上り壁
３３    被ロック壁
３４ａ  ３４ｂ    前後動規制溝
３６（３６Ｌ  ３６Ｒ）    後方係止片（支持部）
３６ａ  Ｖ字溝（基準支持部、幅徐変溝）
３６ｂ  Ｕ字溝（逃がし支持部、逃がし溝）
３６ｃ  支持面
３６ｄ  逃げ面
３７    前方係止片
４０    ロック解除レバー
４１    側壁
４２    上壁
４３    回転接触凸部
４４    バネ押圧片
４５    バネ掛け溝
４７    インナリンフォース
５０    ロックバネ（ロック部材）
５１Ｆ  ロック部
５１Ｒ  ロック部
５２    前端係止片
５３    後端係止部
５５    リテーナ
５６    ベアリングボール
６０    ループハンドル（操作部材）
６１    操作部
６２  ６３    後端接続部（接続部）
Ｇ１  Ｇ４  着力点
Ｇ２  Ｇ３  Ｇ５  Ｇ６  支持点
Ｐ      接触部
Ｓ      スライドレール装置の幅方向中心
Ｘ      後端接続部の挿入軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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