(57)【要約】【課題】簡素な構成で伝搬時間を測定することができる伝搬時間測定装置を提供する。【解決手段】車両側通信機６は、キー側通信機７との間の通信にかかる伝搬時間を測定するために、複数の送信信号Ｓtr…を所定の繰り返し周期で送信する。このとき、狭帯域信号生成出力部２１は、１つひとつの送信信号Ｓtrを複数の狭帯域信号として送信させる。キー側通信機７は、送信信号Ｓtrを受信すると、これをそのまま車両側通信機６に再送信する。車両側通信機６は、返信された送信信号Ｓtrを受信すると、これをフィルタ１７に通してフィルタ処理する。伝搬時間測定部２４は、フィルタ処理後の受信信号において、インパルスのピークを探すことにより、伝搬時間を測定する。【選択図】図１
2014017603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局及び端末の間で信号を送受信し、当該信号が前記基地局から前記端末を経由して当該基地局に戻ってくるまでの伝搬時間を測定する伝搬時間測定装置において、
前記信号を複数の周波数帯域に分割して送信させる信号処理手段を備えた
ことを特徴とする伝搬時間測定装置。
【請求項２】
受信した前記信号に対し、周波数のスペクトル単位で処理を加えることにより、ＳＮＲを改善する改善手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項３】
前記改善手段は、受信部に設けられたフィルタである
ことを特徴とする請求項２に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項４】
前記信号において分割された周波数帯域は、等間隔及び同一形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項５】
前記信号は、周期的な繰り返し信号である
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項６】
前記基地局及び前記端末の少なくとも一方のクロックのずれを算出するクロックずれ算出手段と、
当該クロックずれ算出手段の算出結果を基に、前記伝搬時間を補正する補正手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項７】
前記クロックずれ算出手段は、単一周波数の信号からなる参照信号を前記端末から前記基地局に送信させ、当該基地局において前記参照信号の周波数を基にクロックずれを算出する
ことを特徴とする請求項６に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項８】
前記補正手段は、前記信号の受信波形に応じて、前記フィルタの形状を切り換える
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項９】
周期的に繰り返し送信される前記信号の信号波形を他の形状に切り換える信号波形切換手段を備えた
ことを特徴とする請求項５〜８のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項１０】
周期的に繰り返し送信される前記信号の繰り返し周期を他の値に切り換える信号周期切換手段を備えた
ことを特徴とする請求項５〜９のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【請求項１１】
前記端末は、前記基地局から受信した信号を、該信号に適切な変更を加えた上で前記基地局に送り返す
ことを特徴とする請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の伝搬時間測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基地局及び端末間で信号を送受信して信号の伝搬時間を測定する伝搬時間測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、基地局から端末に電波を送信し、その電波を受信した端末から電波を基地局に再送信させ、基地局が受信した信号から伝搬時間を推定する伝搬時間測定装置が周知である（特許文献１〜４等参照）。特許文献１〜４でも示されるように、この種の伝搬時間測定装置は、車両及び電子キー間で無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステムへの適用が検討されている。これは、電子キーを中継器により車両に不正に接続して勝手にＩＤ照合を成立させてしまうことを防止する対策である。
【０００３】
このような伝搬時間測定装置においては、図１１に示すように、基地局から端末に送信する送信信号８１として広帯域信号（インパルス）を使用することが検討されている。図１２に、送信信号８１の周波数帯域を狭い→広いに変えたときのＳＮＲ（信号対雑音比）の変化を示す。同図に示されるように、送信信号８１の周波数帯域が広くなれば、送信信号８１を基地局で受信した際の電力のピーク値が上がり、電力がノイズ波の電力レベルから極力離れることが分かる。よって、ＳＮＲが改善され、通信成立性が確保されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１７０３６４号公報
【特許文献２】特開２００３−１３６４４号公報
【特許文献３】特表２００６−５１２５１５号公報
【特許文献４】特表２００８−５１５３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、送信信号８１として広帯域信号を使用すると、帯域の広い受信回路が要求されることになる。しかし、帯域の広い受信回路を使用すると、例えばダウンコンバータやフィルタ等において使用帯域が広くなるので、使用する周波数にフラットな特性を持たせようとすると、その分だけ回路構成が複雑化したり、部品がコストアップしたりするなどの問題に繋がっていた。このため、送信信号８１に広帯域信号を使用しない伝搬時間測定装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、簡素な構成で伝搬時間を測定することができる伝搬時間測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、基地局及び端末の間で信号を送受信し、当該信号が前記基地局から前記端末を経由して当該基地局に戻ってくるまでの伝搬時間を測定する伝搬時間測定装置において、前記信号を複数の周波数帯域に分割して送信させる信号処理手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、基地局及び端末間で信号を送受信して信号の伝搬時間を測定する伝搬時間測定装置において、信号を複数の周波数帯域に分割して送信するので、信号において使用する周波数が制限される。これにより、制限した分だけ信号において熱等の雑音を低く抑えることが可能となるので、ＳＮＲの改善に効果が高くなる。よって、信号の周波数帯域を分割するという簡素な構成で済み、例えば回路構成の複雑化や部品のコストアップ等を招くことなく、ＳＮＲを改善することが可能となる。
【０００９】
本発明では、受信した前記信号に対し、周波数のスペクトル単位で処理を加えることにより、ＳＮＲを改善する改善手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、信号を複数の周波数帯域に分割送信させるだけでなく、更に改善手段も設けたので、高いＳＮＲの確保に効果が高くなる。
【００１０】
本発明では、前記改善手段は、受信部に設けられたフィルタであることを要旨とする。この構成によれば、改善手段がフィルタという簡素な構成で済む。
本発明では、前記信号において分割された周波数帯域は、等間隔及び同一形状に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、分割された複数の周波数帯域のフィルタが作り易くなる。
【００１１】
本発明では、前記信号は、周期的な繰り返し信号であることを要旨とする。この構成によれば、複数の信号を使用して伝搬時間の測定が可能となるので、伝播時間の測定精度の確保に効果が高くなる。
【００１２】
本発明では、前記基地局及び前記端末の少なくとも一方のクロックのずれを算出するクロックずれ算出手段と、当該クロックずれ算出手段の算出結果を基に、前記伝搬時間を補正する補正手段とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、基地局及び端末の少なくとも一方のクロックずれを算出して伝搬時間を補正するので、伝搬時間の最適化が可能となる。
【００１３】
本発明では、前記クロックずれ算出手段は、単一周波数の信号からなる参照信号を前記端末から前記基地局に送信させ、当該基地局において前記参照信号の周波数を基にクロックずれを算出することを要旨とする。この構成によれば、参照信号からクロックずれを割り出して伝搬時間を補正するので、伝搬時間を精度よく補正することが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記補正手段は、前記信号の受信波形に応じて、前記フィルタの形状を切り換えることを要旨とする。この構成によれば、信号の受信波形に応じてフィルタ形状を設定し直すので、信号を精度よく受信することが可能となる。また、信号が単一周波数であるため、クロックずれを簡単に算出可能にもなる。
【００１５】
本発明では、周期的に繰り返し送信される前記信号の信号波形を他の形状に切り換える信号波形切換手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、周期的に繰り返し送信される信号の信号波形を他形状に切り換え可能としたので、仮に中継器に信号の波形を記憶しておいて中継器で基地局との通信を成立させようとしても、信号波形を切り換えれば、この中継器では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。
【００１６】
本発明では、周期的に繰り返し送信される前記信号の繰り返し周期を他の値に切り換える信号周期切換手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、周期的に繰り返し送信される信号の繰り返し周期を他の値に切り換え可能としたので、仮に中継器に繰り返し周期を記憶しておいて中継器で基地局との通信を成立させようとしても、繰り返し周期を切り換えれば、この中継器では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記端末は、前記基地局から受信した信号を、該信号に適切な変更を加えた上で前記基地局に送り返すことを要旨とする。この構成によれば、仮に中継器に信号の波形を記憶しておいて中継器で基地局との通信を成立させようとしても、この中継器では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、伝搬時間測定装置の構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態の伝搬時間測定装置のブロック図。
【図２】送信信号の周波数スペクトル図。
【図３】フィルタの周波数応答図。
【図４】車両側通信機から送信信号がキー側通信機に送信される際の概念図。
【図５】キー側通信機から送信信号が車両側通信機に返信される際の概念図。
【図６】車両側通信機において受信する送信信号の波形図。
【図７】（ａ）は正規通信の例示図、（ｂ）は不正通信の例示図。
【図８】帯域分割なし→ありにより改善されるＳＮＲの変化を示す波形図。
【図９】第２実施形態の伝搬時間測定装置の概略図。
【図１０】第３実施形態の伝搬時間測定装置の概略図。
【図１１】従来の送信信号の周波数スペクトル図。
【図１２】周波数帯域が狭い／広いという違いでどのようにＳＮＲが変化するのかを示す波形図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した伝搬時間測定装置の第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００２１】
図１に示すように、車両１には、電子キー２との間で無線通信によりキー照合を行う電子キーシステム３が設けられている。電子キーシステム３で無線通信によるＩＤ照合が成立すれば、例えば車両ドアの施解錠やエンジンの始動操作などが許可／実行される。電子キーシステム３には、例えば車両１からの通信を契機にＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、電子キー２からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムなどがある。
【００２２】
電子キーシステム３には、車両１から伝搬時間測定用の送信信号（インパルス）Ｓtrを電子キー２に送信し、その送信信号Ｓtrを電子キー２から車両１に送り返させ、この通信に要する伝搬時間Ｔｘを測定することにより、電子キー２の正当性を判定する伝搬時間測定装置４が設けられている。伝搬時間Ｔｘは車両１−電子キー２間の距離に相当し、伝搬時間Ｔｘが閾値Ｔｋ以上であれば、車両１及び電子キー２間に中継器５を配した不正通信（リレーアタック）である可能性が高い。よって、伝搬時間測定装置４は、伝搬時間Ｔｘを閾値Ｔｋと比較することにより、いま通信が確立している電子キー２の正当性を判定する。
【００２３】
伝搬時間測定装置４は、車両１に配設された車両側通信機６と、電子キー２に配設されたキー側通信機７とが設けられている。なお、車両側通信機６が基地局に相当し、キー側通信機７が端末に相当する。
【００２４】
車両側通信機６には、伝搬時間測定装置４において車両側通信機６の動作を制御する制御部８が設けられている。制御部８には、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信する送信部９と、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する受信部１０とが接続されている。送信部９には、送信データをＤ／Ａ変換するＤ／Ａ変換回路１１と、Ｄ／Ａ変換後の送信データを増幅するアップコンバータ１２と、増幅後の送信データを電波として無線送信する送信アンテナ１３とが設けられている。受信部１０には、電波を受信する受信アンテナ１４と、受信データを所定周波数（中間周波数等）に変換するダウンコンバータ１５と、ダウンコンバート後の受信データをＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換回路１６と、Ａ／Ｄ変換後の受信データをフィルタリングするフィルタ１７とが設けられている。フィルタ１７は、例えばバンドパスフィルタが使用されている。なお、フィルタ１７が改善手段に相当する。
【００２５】
キー側通信機７には、伝搬時間測定装置４においてキー側通信機７の動作を制御する制御部１８が設けられている。また、キー側通信機７には、車両側通信機６と同様の受信部１９及び送信部２０が設けられている。
【００２６】
伝搬時間測定装置４は、伝搬時間測定用の送信信号Ｓtrとして広帯域信号を使用するのではなく、複数の分割された周波数帯域を有する信号として送信することにより、高いＳＮＲ（信号対雑音比）を確保する通信機能を備える。これは、背景技術でも述べたように、伝搬時間測定装置４において高いＳＮＲを確保するには、例えば送信信号Ｓtrに広帯域信号を使用すればよいが、そうすると、受信部１０，１９において周波数帯域の広いダウンコンバータやフィルタを使用しなくてはならず、回路構成の複雑化や部品コスト増に繋がるので、その対策が必要とされたからである。
【００２７】
車両側通信機６の制御部８には、伝搬時間測定用の送信信号Ｓtrを複数の狭帯域信号として送信する狭帯域信号生成出力部２１が設けられている。狭帯域信号生成出力部２１は、例えば電子キーシステム３の通信時（通信開始、通信途中又は通信後のいずれも可）、複数の狭帯域信号からなる送信信号Ｓtrを送信部９から電子キー２に無線送信する。狭帯域信号生成出力部２１は、送信信号Ｓtrを複数回繰り返し無線送信する。即ち、本例の送信信号Ｓtrは、一定間隔で繰り返し出力される周期的な繰り返し信号である。なお、狭帯域信号生成出力部２１が信号処理手段に相当する。
【００２８】
図２に、送信信号Ｓtrの周波数スペクトルを示す。同図に示されるように、１つの送信信号Ｓtrは、複数（本例は５つ）の狭帯域信号周波数スペクトル２２…から構築される。狭帯域信号周波数スペクトル２２は、等間隔及び同一形状に形成されている。
【００２９】
図１に示すように、キー側通信機７の制御部１８には、車両側通信機６から送信された送信信号Ｓtrの受信時において応答動作を行う通信応答部２３が設けられている。通信応答部２３は、車両側通信機６から送信された送信信号Ｓtrを電子キー２において受信すると、この受信信号を返信信号Ｓtr’として車両側通信機６に返信する。このとき、通信応答部２３は、受信信号に適切な変更を加えた上で返信信号Ｓtr’を車両１に送り返す。この適切な変更としては、車両１が波形変更後の信号を知っているとして、例えば通信の所定のタイミングにおいて受信信号の波形を他形状に変える処理などがある。このように、車両側通信機６及びキー側通信機７間で送信信号Ｓtrが送受信される。車両側通信機６は、キー側通信機７から送信された返信信号Ｓtr’を受信部１０で受信する。
【００３０】
図３に、フィルタ１７のフィルタ形状（フィルタ係数）を示す。同図に示されるように、本例のフィルタ１７は、返信信号Ｓtr’の各狭帯域信号の周波数を通すフィルタ形状に形成されている。フィルタ１７は、キー側通信機７から送信された返信信号Ｓtr’を車両側通信機６において受信すると、この受信信号をフィルタリングする。
【００３１】
図１に示すように、車両側通信機６の制御部８には、送信信号Ｓtrを車両側通信機６及びキー側通信機７間で送受信（やり取り）するのにかかる時間、つまり送信信号Ｓtrの伝搬時間Ｔｘを算出する伝搬時間算出部２４が設けられている。伝搬時間算出部２４は、車両側通信機６から送信された複数の送信信号Ｓtrのうち、ある所定番目の送信信号Ｓtrにおいて、キー側通信機７を経由して車両側通信機６に戻ってくるまでに要する時間をカウントすることにより、伝搬時間Ｔｘを算出する。
【００３２】
伝搬時間測定装置４には、車両側通信機６及びキー側通信機７間のクロックずれを要因とする伝搬時間Ｔｘの誤差を補正するクロックずれ補正機能が設けられている。この場合、車両側通信機６の制御部８には、クロックずれを算出して伝搬時間Ｔｘを補正する車両側クロック補正部２５が設けられている。キー側通信機７の制御部１８には、キー側通信機７においてクロックずれ算出に関わる動作を行うキー側クロック補正部２６が設けられている。なお、車両側クロック補正部２５及びキー側クロック補正部２６がクロックずれ算出手段及び補正手段を構成する。
【００３３】
キー側クロック補正部２６は、送信信号Ｓtrの通信時、クロック補正に必要な参照信号Ｓcmを所定周波数で車両側通信機６に送信する。参照信号Ｓcmは、単一の周波数信号からなり、通信課程の途中において送信信号Ｓtrとは別の所定タイミングで別途送信される信号である。車両側クロック補正部２５は、参照信号Ｓcmを車両側通信機６において受信すると、参照信号Ｓcmの周波数を算出し、この周波数と受信されるべき周波数との差異を算出する。そして、車両側クロック補正部２５は、この差異に基づく補正値を算出し、この補正値を用いて伝搬時間Ｔｘを補正する。
【００３４】
次に、本例の伝搬時間測定装置４の動作を、図４〜図８を用いて説明する。なお、本例の場合、送信信号Ｓtrの送信／受信の動作説明を、車両側通信機６側の動作で以て説明し、キー側通信機７側の信号の送受動作は車両側通信機６側と同様であるので、具体的説明を省略している。
【００３５】
図４に示すように、車両側通信機６は、電子キーシステム３の通信過程において、複数の送信信号Ｓtrを、送信部９からキー側通信機７に送信する。このとき、狭帯域信号生成出力部２１は、１つひとつの送信信号Ｓtrを、それぞれ複数の狭帯域信号として送信させる。
【００３６】
図５に示すように、キー側通信機７の通信応答部２３は、車両側通信機６から送信された送信信号Ｓtrを受信すると、その受信信号を返信信号Ｓtr’として車両側通信機６に再送信する。このとき、通信応答部２３は、通信の所定タイミングにおいて、受信信号に適切な変更を加えて、この信号を車両１に返信する。例えば、通信応答部２３は、車両側通信機６から送信された送信信号Ｓtrを、波形が異なる返信信号Ｓtr’に変更して車両側通信機６に返信する。
【００３７】
車両側通信機６は、キー側通信機７から送信された返信信号Ｓtr’を、受信部１０で受信する。このとき、車両側通信機６は、受信信号（即ち、キー側通信機７から送信された返信信号Ｓtr’）をフィルタ１７によってフィルタ処理し、この受信信号に含まれる狭帯域信号のみを通過させる。
【００３８】
続いて、図６に示すように、伝搬時間算出部２４は、受信した複数の受信信号（インパルス）のうち、所定番目の受信信号において信号の電力（電圧）のピーク（インパルスのピーク）を探し、車両側通信機６及びキー側通信機７間で送信信号Ｓtrを送受信するのにかかる時間を伝搬時間Ｔｘとして算出する。図７（ａ）に示すように、車両１は、伝搬時間Ｔｘが閾値Ｔｋ未満であることを確認すると、現在の通信を正規通信とみなし、通信成立を許可する。一方、図７（ｂ）に示すように、車両１は、伝搬時間Ｔｘが閾値Ｔｋ以上であることを確認すると、現在の通信を不正通信とみなし、通信成立を不許可とする。
【００３９】
また、送信信号Ｓtrの通信時、キー側クロック補正部２６は、あるタイミングにおいて参照信号Ｓcmを車両１に無線送信する。キー側クロック補正部２６は、この参照信号Ｓcmを所定周波数（誤差を含む）で送信する。
【００４０】
車両側通信機６は、この参照信号Ｓcmを受信部１０で受信する。そして、車両側クロック補正部２５は、受信した参照信号Ｓcmの周波数を算出し、算出した周波数（誤差を含む）と、受信されるべき周波数との差異を算出する。このとき、例えば参照信号Ｓcmに＋20Ｈｚの差異があり、例えば車両側通信機６が＋10Ｈｚずれ、キー側通信機７が−10Ｈｚずれていると判断したとする。車両側クロック補正部２５は、判断した「ずれ値」に応じた補正値を算出し、この補正値を基に伝搬時間Ｔｘを補正する。
【００４１】
車両側クロック補正部２５は、キー側通信機７のクロックずれを補正する場合、次の通信時、この補正値の情報を送信信号Ｓtrとともにキー側通信機７に送信する。キー側クロック補正部２６は、受信した送信信号Ｓtrの再送信を、この補正値に基づく時間だけ遅延したり、フィルタ形状を補正したりして、キー側通信機７における電波送信のタイミングの最適化や、受信信号の高精度化を行う。また、車両側クロック補正部２５は、車両側通信機６のクロックずれを補正する場合、算出した伝搬時間Ｔｘに補正値を反映して算出し直したり、フィルタ形状を補正したりして、車両側通信機６の伝搬時間Ｔｘを補正する。
【００４２】
図８に、送信信号Ｓtrが「帯域分割あり」のときと「帯域分割なし」のときとで、ＳＮＲがどのように変わるのかの比較結果を示す。同図において、横軸を時間軸とし、縦軸を車両側通信機６における送信信号Ｓtrの電力（電圧）の軸とする。また、ＳＮＲは、送信信号（インパルス）Ｓtrのピークとノイズの出力レベル（例えば平均値）との差に相当する。この図に示されるように、送信信号Ｓtrを「帯域分割なし」、つまり送信信号Ｓtrを１つの広帯域信号で送信した場合、ノイズの電力レベル（図８の一点鎖線で示すノイズ波形）が相対的に高くなってしまうことが分かる。
【００４３】
一方、送信信号Ｓtr「帯域分割あり」、つまり複数の狭帯域信号で送信した場合、ノイズの電力レベル（図８の実線で示すノイズ波形）が、「帯域分割なし」のときと比較して、低く抑えられることが分かる。これは、送信信号Ｓtrで使用する周波数が制限（限定）されることになるので、この箇所における熱等の雑音が抑えられ、結果としてノイズの電力レベルが低くなると考察される。このように、ノイズの電力レベルが低く抑えられれば、ＳＮＲが確保されるので、通信成立性の確保に効果が高くなる。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両側通信機６及びキー側通信機７間で送信信号Ｓtrを送受信して伝搬時間Ｔｘを測定する伝搬時間測定装置４において、送信信号Ｓtrを複数の狭帯域信号として送信するので、送信信号Ｓtrにおいて使用する周波数が制限される。これにより、制限した分だけ送信信号Ｓtrにおいて熱等の雑音（雑音電力）を低く抑えることが可能となるので、ＳＮＲの改善に効果が高くなる。よって、送信信号Ｓtrを複数の狭帯域信号に分割するという簡素な構成で済み、例えば受信部１０，１９において回路構成の複雑化や部品のコストアップ等を招くことなく、ＳＮＲを改善することができる。
【００４５】
（２）車両側通信機６が返信信号Ｓtr’を受信する際、この受信信号を、複数の狭帯域信号に対応したフィルタ形状を有するフィルタ１７でフィルタ処理するので、雑音電力の削減に効果が高くなる。よって、高いＳＮＲの確保に一層寄与する。
【００４６】
（３）フィルタ１７を使用して送信信号ＳtrのＳＮＲ改善を図るので、ＳＮＲ改善のための構造が簡素で済む。
（４）送信信号Ｓtrを複数の狭帯域信号とするとき、送信信号Ｓtrの周波数スペクトル２２を、等間隔及び同一形状となるように形成した。このため、複数の狭帯域信号からなる送信信号Ｓtrを簡単に作り出すことができる。
【００４７】
（５）複数の狭帯域信号からなる送信信号Ｓtrを、複数の周期的な繰り返し信号とした。このため、複数の送信信号Ｓtrを使用して伝搬時間Ｔｘの測定が可能となるので、伝搬時間Ｔｘの測定精度の確保に効果が高くなる。
【００４８】
（６）伝搬時間測定装置４にクロックずれ補正機能を設けたので、車両側通信機６及びキー側通信機７間のクロックずれを要因とする伝搬時間Ｔｘの誤差を補正することができる。よって、伝搬時間Ｔｘの測定精度の確保に効果が高くなる。
【００４９】
（７）キー側通信機７から参照信号Ｓcmを車両側通信機６に送信し、この参照信号Ｓcmの周波数を確認することにより、キー側通信機７及び車両側通信機６間のクロックずれを起因とする伝搬時間Ｔｘの誤差を補正する。よって、キー側通信機７から送信された参照信号Ｓcmにより、クロックずれを直に割り出して伝搬時間Ｔｘを補正するので、伝搬時間Ｔｘを精度よく求めることができる。
【００５０】
（８）参照信号Ｓcmを単一周波数とするので、周波数のずれ量の計算が簡単で済む。
（９）クロックずれを要因とする伝搬時間Ｔｘの補正時、フィルタ形状を補正するようにすれば、以降の通信において、信号を精度よく受信することができる。
【００５１】
（１０）電子キー２は、車両側通信機６から受信した信号を、適切な変更を加えた上で返信信号Ｓtr’として車両側通信機６に送り返す。このため、仮に中継器５に送信信号Ｓtrの信号波形を記憶しておいて、この中継器５で車両側通信機６との通信を成立させようとしても、電子キー２から車両側通信機６に返信される信号に適切な変更が加えられた以降、この中継器５では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００５２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図９に従って説明する。なお、第２実施形態は送信信号Ｓtrの送信態様に工夫を持たせた実施例であり、他の基本的な構成は第１実施形態と同様である。よって、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５３】
図９に示すように、車両側通信機６の制御部８には、周期的な繰り返し信号である送信信号Ｓtrの内容を途中で切り換える信号波形切換部３１が設けられている。信号波形切換部３１は、複数の送信信号Ｓtrを車両側通信機６からキー側通信機７に送信する際、ある特定のタイミング（通信開始又は通信途中の何れも可）において、送信信号Ｓtrの波形を他形状に切り換える。ちなみに、送信信号Ｓtrの波形切り換えは、１段のみ（１種類のみ変更可）でもよいし、複数段（図９は複数段を図示）切り換え可能（複数種類に変更可）としてもよい。なお、信号波形切換部３１が信号波形切換手段に相当する。
【００５４】
さて、中継器５を使用した不正通信としては、例えば送信信号Ｓtrの波形を中継器５に覚えさせておく行為が想定される。この場合、まず車両側通信機６から送信された送信信号Ｓtrを中継器５に受信させ、送信信号Ｓtrの波形を中継器５に記憶させておく。そして、以降の通信において、車両側通信機６からの送信信号Ｓtrを中継器５が受信すると、所定の返信タイミングにおいて中継器５から送信信号Ｓtrを、中継器５に記憶させておいた波形で送信させることにより、通信を不正成立させる。
【００５５】
ところで、本例の場合は、車両側通信機６から周期的に複数送信される送信信号Ｓtrを、途中で波形を切り換えて送信する。よって、送信信号Ｓtrの波形を切り換えた際には、車両側通信機６が送信した送信信号Ｓtrの波形と、中継器５から受信する送信信号Ｓtrの波形とが異なるので、車両側通信機６は正規通信でないことを認識する。よって、このときの通信が不許可として処理されるので、通信を不正に成立させずに済む。
【００５６】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（１０）に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（１１）周期的に繰り返し送信される送信信号Ｓtrの信号波形を他形状に切り換え可能としたので、仮に中継器５に送信信号Ｓtrの信号波形を記憶しておいて、この中継器５で車両側通信機６との通信を成立させようとしても、送信信号Ｓtrの波形を、あるタイミングにおいて切り換えれば、以降、この中継器５では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００５７】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図１０に従って説明する。なお、第３実施形態も送信信号Ｓtrの送信態様に工夫を持たせた実施例であり、第１実施形態と異なる部分についてのみ詳述する。
【００５８】
図１０に示すように、車両側通信機６の制御部８には、複数送信（周期的に繰り返し送信）する送信信号Ｓtrの周期を他周期に切り換える信号周期切換部３２が設けられている。信号周期切換部３２は、複数の送信信号Ｓtrを車両側通信機６からキー側通信機７に送信する際、ある特定のタイミング（通信開始又は通信途中の何れも可）において、送信信号Ｓtrの繰り返し周期を他周期に切り換える。例えば、これまで送信信号Ｓtrを１秒／ｓで送信していたものを、1．2秒／ｓ等に切り換える。なお、信号周期切換部３２が信号周期切換手段に相当する。
【００５９】
さて、中継器５を使用した不正通信としては、例えば送信信号Ｓtrの繰り返し周期を中継器５に覚えさせておく行為が想定される。この場合、車両側通信機６から繰り返し送信される送信信号Ｓtrを中継器５で受信させ、送信信号Ｓtrの受信間隔を計測することにより、繰り返し周期を割り出して記憶させておく。そして、以降の通信において、車両側通信機６からの送信信号Ｓtrを中継器５が受信すると、記憶した繰り返し周期から決まる返信タイミングで、中継器５から車両側通信機６に送信信号Ｓtrを送信することにより、通信を不正成立させる。
【００６０】
ところで、本例の場合は、車両側通信機６から周期的に複数送信される送信信号Ｓtrの繰り返し周期を、通信のある特定タイミングにおいて、他の周波数に切り換える。よって、送信信号Ｓtrの繰り返し周期を切り換えた際には、車両側通信機６が認識している送信信号Ｓtrの繰り返し周期とは異なるタイミングで、車両側通信機６は送信信号Ｓtrの返信を受け付けるので、正規通信でないことを認識する。よって、このときの通信が不許可として処理されるので、通信を不正に成立させずに済む。
【００６１】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（１０）に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（１２）周期的に繰り返し送信される送信信号Ｓtrの繰り返し周期を他の値（周期）に切り換え可能としたので、仮に中継器５に送信信号Ｓtrの繰り返し周期を記憶しておいて、この中継器５で車両側通信機６との通信を成立させようとしても、送信信号Ｓtrの繰り返し周期を、あるタイミングにおいて切り換えれば、以降、この中継器５では通信を成立させることができなくなる。よって、不正通信に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成によらず、以下の態様に変更してもよい。
・第２実施形態において、送信信号Ｓtrをどのような波形形状に切り換えるのかは、実施形態に述べた例に限定されず適宜変更可能である。また、波形形状の切り換えタイミングも他に変更可能である。
【００６３】
・第３実施形態において、送信信号Ｓtrをどのような繰り返し周期に切り換えるのかは、実施形態に述べた例に限定されず適宜変更可能である。また、周期の切り換えタイミングも他に変更可能である。
【００６４】
・各実施形態において、クロックずれを要因とする伝搬時間Ｔｘの補正方法は、参照信号Ｓcmを使用した方式に限定されない。要は、クロックずれを算出できて伝搬時間Ｔｘを補正できるのであれば、他の方式に適宜変更可能である。
【００６５】
・各実施形態において、クロックずれ補正機能は、車両側通信機６及びキー側通信機７の両方に機能部が設けられることに限定されず、一方にのみ設けられた機能部から構成されてもよい。
【００６６】
・各実施形態において、１つの送信信号Ｓtrを構築する複数の狭帯域信号の周波数スペクトル２２…は、等間隔及び同一形状に限定されず、間隔や形状を異ならせてもよい。
・各実施形態において、複数の送信信号Ｓtrは、一定の繰り返し周期をとることに限定されず、周期が違ってもよい。
【００６７】
・各実施形態において、複数の送信信号Ｓtrは、同じ形状の信号が繰り返し送信される信号に限定されず、形状が違ってもよい。
・各実施形態において、送信信号Ｓtrは、複数送信される信号に限定されず、１つのみの信号でもよい。
【００６８】
・各実施形態において、改善手段はフィルタ１７に限定されない。例えば、信号受信時において、取り込んだ複数の周波数スペクトル２２…を足し合わせる処理を施すことにより、雑音電力を抑制してもよい。
【００６９】
・各実施形態において、伝搬時間測定装置４は、フィルタ１７が省略されてもよい。この構成であっても、本発明の作用効果は同様に得ることができる。
・各実施形態において、電子キーシステム３は、例えばRFID（Radio Frequency IDentification）やNFC（Near Field Communication）などを使用した近距離無線通信システムでもよい。電子キーシステム３で使用する電波の周波数は、ＬＦやＵＨＦに限らず、他の周波数に変更してもよい。キー操作フリーシステムは、双方向通信の往路／復路で周波数が異なることに限らず、同じとしてもよい。キー操作フリーシステムは、車両１の各送信機（例えば、車体右部、車体左部、ラッゲージ等に設置された送信機）からの通信に対する電子キー２の応答組み合わせを確認することにより、電子キー２の位置（車内／車外や車内外の細部位置）を判定するものでもよい。
【００７０】
・各実施形態において、伝搬時間測定装置４は、電子キーシステム３に適用されることに限定されず、他の通信システムに適用可能である。また、伝搬時間測定装置４は、車両１に使用されることに限らず、他の機器や装置にも適用可能である。
【００７１】
・各実施形態において、車両１は、化石燃料を燃焼して動力に変換する車に限定されず、例えばハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料自動車等でもよい。
【符号の説明】
【００７２】
４…伝搬時間測定装置、６…基地局としての車両側通信機、７…端末としてのキー側通信機、１０…受信部、１７…改善手段としてのフィルタ、１９…受信部、２１…信号処理手段としての狭帯域信号生成出力部、２２…周波数スペクトル、２５…クロックずれ算出手段及び補正手段を構成する車両側クロック補正部、２６…クロックずれ算出手段及び補正手段を構成するキー側クロック補正部、３１…信号波形切換手段としての信号波形切換部、３２…信号周期切換手段としての信号周期切換部、Ｓtr…信号としての送信信号、Ｓtr’…返信信号、Ｔｘ…伝搬時間、Ｓcm…参照信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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