(57)【要約】【課題】リアルタイムの運行状況に基づいてバスが停留所にいつ到着するかを利用者が知ることができ、しかもコストが低廉であるバスロケーションシステムを提供する。【解決手段】バスの停留所にはＩＣチップが配置され、サーバ１０は、運行スケジュールを事業者端末２から取得して記憶する運行スケジュール取得手段１１と、運行座標をバス端末３から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶する現在位置情報取得手段１１と、現在位置情報を累積し運行履歴として記憶する運行履歴記憶手段１１と、読み取られた個別番号を携帯情報端末１から取得する個別番号取得手段１１と、バスが停留所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段１１と、残り時間を、個別番号を読み取った携帯情報端末１に送信して表示させる到着予定表示手段１１を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス利用者の携帯情報端末と、バス事業者の事業者端末と、複数のバスにそれぞれ搭載されたバス端末と、サーバがネットワークを介して接続されたバスロケーションシステムにおいて、
バスの停留所には前記停留所固有の個別番号を記憶し近接型非接触通信により前記個別番号を出力するＩＣチップが配置され、
前記サーバは、
それぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュールを前記事業者端末から取得して記憶する運行スケジュール取得手段と、
ＧＰＳ機能によって前記バス端末が前記バス端末を搭載したバスの運行座標を読み取ると、前記運行座標を前記バス端末から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶する現在位置情報取得手段と、
前記現在位置情報を累積し運行履歴として記憶する運行履歴記憶手段と、
前記停留所のＩＣチップに前記携帯情報端末がかざされて前記個別番号が前記携帯情報端末で読み取られるとともに送信されると、前記読み取られた個別番号を前記携帯情報端末から取得する個別番号取得手段と、
前記取得した個別番号に係る停留所に停留するバスの前記運行スケジュール、前記現在位置情報、及び前記運行履歴を抽出しそれらの情報から、前記バスが前記停留所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻、又は前記到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を、前記個別番号を読み取った携帯情報端末に送信して表示させる到着予定表示手段を備えることを特徴とするバスロケーションシステム。
【請求項２】
前記到着予定表示手段において、前記停留所に到着していないバスのうち前記到着予定時刻が早いバスから順に所定の数だけ、前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする請求項１に記載のバスロケーションシステム。
【請求項３】
前記サーバは、
前記停留所に停留するバスに係る特定の行き先情報が前記携帯情報端末で選択されるとともに送信されると、前記選択された行き先情報を前記携帯情報端末から取得する行き先情報取得手段をさらに備え、
前記行き先情報取得手段で取得した行き先情報のバスに関してのみ、前記到着予定表示手段において前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする請求項１又は２に記載のバスロケーションシステム。
【請求項４】
前記バスロケーションシステムに複数のバス事業者が参加し、前記停留所に複数のバス事業者のバスが停留する場合において、
前記サーバはクラウドサーバであって、
前記クラウドサーバは、バス事業者に関係なく前記停留所に停留する全てのバスについて前記到着予定時刻を算出し、前記到着予定時刻又は残り時間を前記携帯情報端末に送信して表示させることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【請求項５】
前記携帯情報端末はスマートフォンであることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【請求項６】
前記ＩＣチップはＮＦＣチップであることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス利用者が携帯情報端末を使用してバスの運行状況を取得するバスロケーションシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスは公共交通機関の一つとして市民の生活には欠かせないものとなっているが、同じ公共交通機関の電車とは異なり、特に路線バスは他の車両も利用する一般道を使って運行するので、交通渋滞等の影響を受けてしまい運行スケジュール通りには運行できないことが少なくない。
つまり、通勤時間帯のように混雑する時間帯や曜日によって、同じ区間であっても道路状況が異なりバスの停留所への到着時刻が大幅に変わってしまうので、運行スケジュール（時刻表）をバス利用者に知らせておくだけではバス利用者にとって便利であるとはいえない。
【０００３】
そこで、運行スケジュールではなく交通渋滞の有無に基づくバスの運行状況をバス利用者が知るためのシステムが開示されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７５２２７４号公報
【特許文献２】特開２００６−２２７９４９号公報
【０００５】
特許文献１に記載の発明は、バス利用者の乗車時及び降車時の地点番号、時刻、車両番号をサンプルデータとしてサーバに蓄積し、その蓄積された大量のデータを分析することによって、出発時間ごとに出発地から目的地までの所要時間が算出される。そして、バス利用者の携帯端末から地点番号及び出発時間が入力されると、電子メールでその出発時間における目的地までの所要時間を利用者に知らせる。
また、特許文献２に記載の発明は、電柱に設けられた検出装置でバスの通過を検出し、車両特定情報及び電柱特定情報に基づき、予定時刻からの遅れ時間を算出して、バスの停留所に設けられた表示装置においてその遅れ時間を表示するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、利用者は乗車してから目的地に到着するまでの所要時間を知ることができるが、乗車前において利用者が乗ろうとしているバスが何分後に停留所に到着するかを知り得ないという問題がある。つまり、例えば停留所でバスを待っているときにバスが１分後に来るのか又は３０分後に来るのかを利用者は知ることができないので、利用者が急いでいる場合にバスの利用を諦めてタクシー等の他の交通手段を利用すべきかどうかの適切な判断が困難である。
また、目的地までの所要時間はリアルタイムの道路状況に基づいて算出されたものではないので、交通事故等に起因する突発的な交通渋滞が発生したときには正しく所要時間を知ることができない。
【０００７】
また、特許文献２に記載の発明では、電柱には検出装置を、停留所には液晶ディスプレイ等の表示装置をそれぞれ多数設置しなければならないので、初期投資費用及び運営費用といったコストが嵩むという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、リアルタイムの運行状況に基づいてバスが停留所にいつ到着するかを利用者が知ることができ、しかもコストが低廉であるバスロケーションシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のバスロケーションシステムは、バス利用者の携帯情報端末（１）と、バス事業者の事業者端末（２）と、複数のバスにそれぞれ搭載されたバス端末（３）と、サーバ（１０）がネットワーク（１００）を介して接続されたバスロケーションシステムにおいて、バスの停留所には前記停留所固有の個別番号を記憶し近接型非接触通信により前記個別番号を出力するＩＣチップが配置され、前記サーバ（１０）は、それぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュールを前記事業者端末（２）から取得して記憶する運行スケジュール取得手段（１１）と、ＧＰＳ機能によって前記バス端末（３）が前記バス端末（３）を搭載したバスの運行座標を読み取ると、前記運行座標を前記バス端末（３）から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶する現在位置情報取得手段（１１）と、前記現在位置情報を累積し運行履歴として記憶する運行履歴記憶手段（１１）と、前記停留所のＩＣチップに前記携帯情報端末（１）がかざされて前記個別番号が前記携帯情報端末（１）で読み取られるとともに送信されると、前記読み取られた個別番号を前記携帯情報端末（１）から取得する個別番号取得手段（１１）と、前記取得した個別番号に係る停留所に停留するバスの前記運行スケジュール、前記現在位置情報、及び前記運行履歴を抽出しそれらの情報から、前記バスが前記停留所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段（１１）と、前記到着予定時刻、又は前記到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を、前記個別番号を読み取った携帯情報端末（１）に送信して表示させる到着予定表示手段（１１）を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載のバスロケーションシステムは、前記到着予定表示手段（１１）において、前記停留所に到着していないバスのうち前記到着予定時刻が早いバスから順に所定の数だけ、前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載のバスロケーションシステムは、前記サーバ（１０）は、前記停留所に停留するバスに係る特定の行き先情報が前記携帯情報端末（１）で選択されるとともに送信されると、前記選択された行き先情報を前記携帯情報端末（１）から取得する行き先情報取得手段（１１）をさらに備え、前記行き先情報取得手段（１１）で取得した行き先情報のバスに関してのみ、前記到着予定表示手段において前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載のバスロケーションシステムは、前記バスロケーションシステムに複数のバス事業者が参加し、前記停留所に複数のバス事業者のバスが停留する場合において、前記サーバ（１０）はクラウドサーバであって、前記クラウドサーバ（１０）は、バス事業者に関係なく前記停留所に停留する全てのバスについて前記到着予定時刻を算出し、前記到着予定時刻又は残り時間を前記携帯情報端末（１）に送信して表示させることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載のバスロケーションシステムは、前記携帯情報端末（１）はスマートフォンであることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載のバスロケーションシステムは、前記ＩＣチップはＮＦＣチップであることを特徴とする。
【００１５】
ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に記載のバスロケーションシステムによれば、運行スケジュール、現在位置情報、及び運行履歴を抽出しそれらの情報から、バスが停留所に到着する到着予定時刻を算出するので、例えば交通事故等に起因する突発的な交通渋滞が発生しても、リアルタイムの運行状況に基づいてバスが停留所にいつ到着するかをバス利用者が知ることができ、便利である。
また、バスの運行座標を読み取るためにバス端末のＧＰＳ機能を使用するので、それぞれのバスにバス端末を搭載するだけでよい。また、バスの停留所にはＩＣチップを配置するだけであるので、この配置は容易でしかもＩＣチップには電力供給が不要である。さらに、到着予定を利用者の携帯情報端末に表示させるので、停留所に電光掲示板や液晶ディスプレイ等の表示装置を設ける必要がない。
このように、本発明に係るバスロケーションシステムは、初期投資費用、及び通信費や照明費といった運営費用等のコストが低廉である。
さらに、バス利用者は携帯情報端末をＩＣチップにかざすだけでバスの到着予定を知ることができるので、手間が掛からず利便性に優れる。
【００１７】
また、請求項２に記載のバスロケーションシステムによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、停留所に到着していないバスのうち到着予定時刻が早いバスから順に所定の数だけ、到着予定時刻又は残り時間を表示させるので、例えば一つの停留所に行き先が異なる複数のバスが停留する場合に、全ての行き先について次に到着するバスの到着予定時刻等を表示させることができる。
【００１８】
また、請求項３に記載のバスロケーションシステムによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、取得した行き先情報のバスに関してのみ、到着予定時刻又は前記残り時間を表示させるので、バス利用者にとって不要な情報が排除され、さらにバス利用者の利便性が向上する。
【００１９】
また、請求項４に記載のバスロケーションシステムによれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加え、バス事業者に関係なく停留所に停留する全てのバスについて到着予定時刻を算出し、到着予定時刻又は残り時間を携帯情報端末に送信して表示させるので、バス利用者は複数のバス事業者のバスの中で最も早く停留所に到着するバスを知ることができる。さらに、サーバをクラウドサーバとすることで、複数のバス事業者間の乗り継ぎも処理容易となる。
【００２０】
また、請求項５に記載のバスロケーションシステムによれば、請求項１乃至４に記載の発明の作用効果に加え、携帯情報端末は、普及が進んでいるスマートフォンであるので、多くのバス利用者が本発明に係るバスロケーションシステムを利用することができる。
また、スマートフォンのアプリケーションを利用することによって、到着予定時刻等の表示も容易である。
【００２１】
また、請求項６に記載のバスロケーションシステムによれば、請求項１乃至５に記載の発明の作用効果に加え、ＩＣチップはＮＦＣチップであるので、日本向けの携帯情報端末に限らず世界中の携帯情報端末で当該システムを利用可能であり、また多言語表示にも対応可能である。
【００２２】
なお、本発明のバスロケーションシステムのように、バスの停留所にＩＣチップが配置され、ＧＰＳ機能でバスの運行座標を読み取り、利用者が携帯情報端末をＩＣにかざすと到着予定時刻等を携帯情報端末に表示させる点は、上述した特許文献１及び２には全く記載されていない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るバスロケーションシステムの通信構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバスロケーションシステムにおけるクラウドサーバの電気的構成概要を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバスロケーションシステムにおけるクラウドサーバの処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態に係るバスロケーションシステムにおける携帯情報端末の表示部に到着予定を表示させた図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るバスロケーションシステムにおける携帯情報端末の表示部に到着予定を表示させた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るバスロケーションシステムを説明する。
このバスロケーションシステムは、バス利用者の携帯情報端末１と、バス事業者の事業者端末２と、複数のバスにそれぞれ搭載されたバス端末３と、クラウドサーバ１０がネットワーク（インターネット）１００を介して接続され、バス利用者が携帯情報端末１を使用してバスの運行状況を取得するものである。
ここで、本実施形態に係るバスロケーションシステムには複数のバス事業者が参加しており、停留所の中には複数のバス事業者のバスが停留する停留所もある。
そして、バスの各停留所には、バス停標識やバス停シェルターに停留所固有の個別番号を記憶し近接型非接触通信（ＮＦＣ：Ｎｅａｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）により個別番号を出力するＩＣチップ（世界基準のＮＦＣチップ）が配置されている。ＩＣチップは動作するために電源を必要とせず、また経年劣化がほとんどない。
なお、このＩＣチップがバス停標識等のどこに配置されているか、バス利用者がわかり易いように表示されている。
【００２５】
バス利用者の携帯情報端末１は、現在普及が著しいスマートフォンであり、ＮＦＣチップを読み取り可能なものである。また、携帯情報端末１の前面の大部分は液晶ディスプレイ等からなる表示部である。
ここで、バス利用者が本実施形態に係るバスロケーションシステムを利用する前に、当該システム専用のアプリケーションをスマートフォンにインストールしておく必要がある。
専用アプリケーションをインストールしたスマートフォンを停留所のＮＦＣチップにかざすと、このアプリケーションが自動的に起動するようになっている。そして、アプリケーションが起動すると後述する処理を経て、アプリケーション上で（携帯情報端末１の表示部で）バスの到着予定時刻等が表示される。すなわち、バス利用者はスマートフォンをＮＦＣチップにかざす動作だけでバスの到着予定時刻等を知ることができる。
【００２６】
バス事業者の事業者端末２は、バス事業者ごとに設けられており、それぞれがクラウドサーバ１０と通信可能である。
そして、事業者端末２は、それぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュール（時刻表）を事前にクラウドサーバ１０に送信する。行き先情報には、バスの運行系統（系統番号）の情報を含んでいてもよい。また、バス事業者ごとの識別番号も運行スケジュールに含んでいてもよい。事業者端末２からの運行スケジュールの送信は、一度行っておくと通常はダイヤ改正が行われない限り行う必要がない。
また、業務連絡等の情報を事業者端末２からバス端末３に対して、直接又はクラウドサーバ１０を介して送信可能とすることもできる。
【００２７】
バス端末３は、ＧＰＳ機能を有しバスの運行座標を取得可能なタブレット端末であって、バス内外への持ち運びが容易なものである。
また、バス端末３は送信機能を有しており、バスの運行座標をクラウドサーバ１０に送信可能である。この運行座標はテキストデータであるので、クラウドサーバ１０へ送信するデータ量は小さい。
ここで、バスの運転手がバス端末３を操作しなくても、この運行座標のクラウドサーバ１０への送信は自動的に所定時間ごとに繰り返し行われるようにプログラムされている。
【００２８】
クラウドサーバ１０は、図２に示すように制御部１１と、記憶部１２と、出力用のディスプレイ等からなる出力部１３と、入力用のキーボードやマウス等からなる入力部１４を備えている。
制御部１１は、記憶部１２に記憶された制御プログラムに従ってシステム全体を制御するものであり、ＣＰＵからなる。
記憶部１２は、ＲＯＭやＲＡＭといった記憶媒体からなる。ＲＯＭには、システム全体を制御する制御プログラム等が記憶される。ＲＡＭにはそれぞれのバスの運行スケジュール、バスの運行座標とそのときの時刻情報を関連付けた現在位置情報や、現在位置情報を累積した運行履歴等が記憶される。
なお、記憶部１２として、ＨＤＤ等の他の記憶媒体が、主に又は補助的に用いられてもよい。
【００２９】
以上のように構成されたバスロケーションシステムにおける、クラウドサーバ１０の制御部１１が行う制御について、図３に示すフローチャートを参照して説明する。
まず、クラウドサーバ１０の電源を入れた後、システムの初期化を行う（ステップＳ１０１（以下、「ステップ」という語を省略する））。
【００３０】
次に、制御部１１はそれぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュールが事業者端末２から送信されるとそれを受信して、記憶部１２に記憶させる（Ｓ１０２）。
【００３１】
次に、ＧＰＳ機能によってバス端末３が、バス端末３を搭載したバスの運行座標を読み取ってクラウドサーバ１０に送信すると、クラウドサーバ１０の制御部１１は運行座標をバス端末３から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶部１２に記憶させる（Ｓ１０３）。
この時刻情報は運行座標とともにバス端末３から送信されてもよいし、クラウドサーバ１０が運行座標を受信した時刻をクラウドサーバ１０内の時計部（表示しない）から取得してもよい。
【００３２】
そして、この現在位置情報を累積して運行履歴を作成し、記憶部１２に記憶させる（Ｓ１０４）。この運行履歴を元に、バスの所定区間内における速度も算出可能である。
【００３３】
ここで、携帯情報端末１から停留所の個別番号が送信されていない場合には（Ｓ１０５）、Ｓ１０３に戻って、バス端末３から新たにバスの現在位置情報を取得する。
一方、停留所のＩＣチップに携帯情報端末１がかざされて、停留所の個別番号が携帯情報端末１で読み取られるとともに、携帯情報端末１から読み取られた停留所の個別番号がクラウドサーバ１０に送信された場合には（Ｓ１０５）、制御部１１はその停留所の個別番号を取得する（Ｓ１０６）。
【００３４】
次に、制御部１１は、取得した個別番号に係る停留所に停留するバスの運行スケジュール、現在位置情報、及び運行履歴を記憶部１２から抽出する。そして、それらの情報から、そのバス利用者が待っている停留所にバスが到着する到着予定時刻を算出する（Ｓ１０７）。
【００３５】
次に、制御部１１は、到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を算出して、個別番号を読み取った携帯情報端末１にバスが到着するまでの残り時間を送信する（Ｓ１０８）。このとき、図４に示すように、停留所に到着していないバスのうち到着予定時刻が早いバスから順に所定の数（ここでは４つ）だけ、その携帯情報端末１のアプリケーション上で残り時間を行き先情報とともに表示させる。
【００３６】
そして、Ｓ１０３に戻り、一連の処理を繰り返す。
【００３７】
以上のように構成及び制御されたバスロケーションシステムによれば、運行スケジュール、現在位置情報、及び運行履歴を抽出しそれらの情報から、バスが停留所に到着する到着予定時刻を算出するので、例えば交通事故等に起因する突発的な交通渋滞が発生しても、リアルタイムの運行状況に基づいてバスが停留所にいつ到着するかをバス利用者が知ることができ、便利である。
また、バスの運行座標を読み取るためにバス端末３のＧＰＳ機能を使用するので、それぞれのバスにバス端末３を搭載するだけでよい。また、バスの停留所にはＩＣチップを配置するだけであるので、この配置は容易でしかもＩＣチップには電力供給が不要である。さらに、到着予定を利用者の携帯情報端末１に表示させるので、停留所に電光掲示板や液晶ディスプレイ等の表示装置を設ける必要がない。
このように、本実施形態に係るバスロケーションシステムは、初期投資費用、及び通信費や照明費といった運営費用等のコストが低廉である。
さらに、バス利用者は携帯情報端末１をＩＣチップにかざすだけでバスの到着予定を知ることができるので、手間が掛からず利便性に優れる。
【００３８】
また、停留所に到着していないバスのうち到着予定時刻が早いバスから順に所定の数だけ、残り時間を表示させるので、一つの停留所に行き先が異なる複数のバスが停留する場合に、全ての行き先について次に到着するバスの残り時間を表示させることができる。
また、バス事業者に関係なく停留所に停留する全てのバスについて到着予定時刻を算出し、残り時間を携帯情報端末１に送信して表示させるので、バス利用者は複数のバス事業者のバスの中で最も早く停留所に到着するバスを知ることができる。
さらに、サーバ１０をクラウドサーバ１０とすることで、複数のバス事業者間の乗り継ぎ処理も容易となる。
【００３９】
また、携帯情報端末１は普及が進んでいるスマートフォンであるので、多くのバス利用者が本実施形態に係るバスロケーションシステムを利用することができる。
また、スマートフォンのアプリケーションを利用することによって、残り時間等の表示も容易である。
また、ＩＣチップはＮＦＣチップであるので、日本向けの携帯情報端末１に限らず世界中の携帯情報端末１で当該システムを利用可能であり、また多言語表示にも対応可能である。
【００４０】
なお、本実施形態においては、停留所に停留するバスについて行き先に関係なく到着までの残り時間を携帯情報端末１で表示させたが、これに限られるものではない。つまり、停留所に停留するバスのうち、特定の行き先について携帯情報端末１によって選択可能にしておいて、バス利用者によって選択された行き先情報をクラウドサーバ１０が携帯情報端末１から取得すると、図５に示すように、その行き先情報に係るバスについてのみ、携帯情報端末１で残り時間を表示させるようにしてもよい。
これにより、バス利用者にとって不要な情報が排除され、さらにバス利用者の利便性が向上する。
【００４１】
また、携帯情報端末１ではバスの到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を表示させたが、これに限られるものではなく、到着予定時刻を直接表示させてもよい。
【００４２】
また、携帯情報端末１で残り時間等を複数表示させたが、これに限られるものではなく、直近の１つのみを表示させてもよい。
【００４３】
さらに、クラウドサーバ１０を使用した、複数のバス事業者が参加するバスロケーションシステムであるとしたが、これに限られるものではなく、当該システムを１つのバス事業者のみで利用することもできる。このとき、クラウドサーバ１０の代わりにバス事業者が管理するサーバ１０で当該システムを運営可能である。この場合には、事業者端末２とサーバ１０が同一のコンピュータであってもよい。
【００４４】
また、携帯情報端末１はスマートフォンであるとしたが、これに限られるものではなく、ＮＦＣチップを読み取り可能であれば携帯電話（フィーチャーフォン）、タブレット端末、ＰＤＡ、ネットブック等、種類は問わない。
【００４５】
また、ＮＦＣチップを使用して停留所を特定したが、停留所を特定できれば他の規格のＩＣチップであってもよい。また、ＩＣチップの代わりに、二次元コードに停留所の個別番号を埋め込み、カメラで二次元コードを読み込んだ後にクラウドサーバ１０に送信するようにしてもよい。
【００４６】
また、携帯情報端末１は個別番号を読み取るとすぐに個別番号をクラウドサーバ１０に送信したが、これに限られるものではなく、所定時間経過後に利用者が手動で個別番号をクラウドサーバ１０に送信してもよい。
つまり、一度停留所で携帯情報端末１をかざして携帯情報端末１が停留所の個別番号を取得し、その情報を携帯情報端末１のアプリケーションで登録しておくことで、次回からはバス利用者は停留所まで行かなくても停留所の個別番号を呼び出すことができる。これにより、停留所とは離れた場所にバス利用者がいる場合、バスが到着するまでの残り時間と、その場所から停留所まで徒歩で何分掛かるかをバス利用者が比較することで、利用者が停留所まで歩いてもバスに間に合うのか、又は走らないと間に合わないのかを判断することができる。
【００４７】
さらに、携帯情報端末１で到着予定時刻又は残り時間を表示させると同時に、アプリケーションの設定により音声で到着予定時刻等を読み上げさせてもよい。こうすることで、高齢者や視覚障害者にも優しいバスロケーションシステムとなる。
【符号の説明】
【００４８】
１      携帯情報端末
２      事業者端末
３      バス端末
１０      クラウドサーバ（サーバ）
１１      制御部（運行スケジュール取得手段、現在位置情報取得手段、運行履歴記憶手段、個別番号取得手段、到着予定時刻算出手段、到着予定表示手段）
１２      記憶部
１３      出力部
１４      入力部
１００      ネットワーク（インターネット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014049082.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年12月17日(2012.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス利用者の携帯情報端末と、バス事業者の事業者端末と、複数のバスにそれぞれ搭載されたバス端末と、サーバがネットワークを介して接続されたバスロケーションシステムにおいて、  バスの停留所には前記停留所固有の個別番号を記憶し近接型非接触通信により前記個別番号を出力する電源不要のＩＣチップが配置され、  前記サーバは、  それぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュールを前記事業者端末から取得して記憶する運行スケジュール取得手段と、  ＧＰＳ機能によって前記バス端末が前記バス端末を搭載したバスの運行座標を読み取ると、前記運行座標を前記バス端末から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶する現在位置情報取得手段と、  前記現在位置情報を累積し運行履歴として記憶する運行履歴記憶手段と、  前記停留所のＩＣチップに前記携帯情報端末がかざされて前記個別番号が前記携帯情報端末で読み取られるとともに送信されると、前記読み取られた個別番号を前記携帯情報端末から取得する個別番号取得手段と、  前記取得した個別番号に係る停留所に停留するバスの前記運行スケジュール、前記現在位置情報、及び前記運行履歴を抽出しそれらの情報から、前記バスが前記停留所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、  前記到着予定時刻、又は前記到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を、前記個別番号を読み取った携帯情報端末に送信して表示させる到着予定表示手段を備え、前記停留所には前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させる表示装置を設けないことを特徴とするバスロケーションシステム。
【請求項２】
前記到着予定表示手段において、前記停留所に到着していないバスのうち前記到着予定時刻が早いバスから順に所定の数だけ、前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする請求項１に記載のバスロケーションシステム。
【請求項３】
前記サーバは、  前記停留所に停留するバスに係る特定の行き先情報が前記携帯情報端末で選択されるとともに送信されると、前記選択された行き先情報を前記携帯情報端末から取得する行き先情報取得手段をさらに備え、  前記行き先情報取得手段で取得した行き先情報のバスに関してのみ、前記到着予定表示手段において前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させることを特徴とする請求項１又は２に記載のバスロケーションシステム。
【請求項４】
前記バスロケーションシステムに複数のバス事業者が参加し、前記停留所に複数のバス事業者のバスが停留する場合において、  前記サーバはクラウドサーバであって、  前記クラウドサーバは、バス事業者に関係なく前記停留所に停留する全てのバスについて前記到着予定時刻を算出し、前記到着予定時刻又は残り時間を前記携帯情報端末に送信して表示させることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【請求項５】
前記携帯情報端末はスマートフォンであることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【請求項６】
前記ＩＣチップはＮＦＣチップであることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のバスロケーションシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のバスロケーションシステムは、バス利用者の携帯情報端末（１）と、バス事業者の事業者端末（２）と、複数のバスにそれぞれ搭載されたバス端末（３）と、サーバ（１０）がネットワーク（１００）を介して接続されたバスロケーションシステムにおいて、バスの停留所には前記停留所固有の個別番号を記憶し近接型非接触通信により前記個別番号を出力する電源不要のＩＣチップが配置され、前記サーバ（１０）は、それぞれのバスの行き先情報及び各停留所への到着時刻情報を含む運行スケジュールを前記事業者端末（２）から取得して記憶する運行スケジュール取得手段（１１）と、ＧＰＳ機能によって前記バス端末（３）が前記バス端末（３）を搭載したバスの運行座標を読み取ると、前記運行座標を前記バス端末（３）から取得し時刻情報と関連付けて現在位置情報として記憶する現在位置情報取得手段（１１）と、前記現在位置情報を累積し運行履歴として記憶する運行履歴記憶手段（１１）と、前記停留所のＩＣチップに前記携帯情報端末（１）がかざされて前記個別番号が前記携帯情報端末（１）で読み取られるとともに送信されると、前記読み取られた個別番号を前記携帯情報端末（１）から取得する個別番号取得手段（１１）と、前記取得した個別番号に係る停留所に停留するバスの前記運行スケジュール、前記現在位置情報、及び前記運行履歴を抽出しそれらの情報から、前記バスが前記停留所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段（１１）と、前記到着予定時刻、又は前記到着予定時刻と現在時刻との差である残り時間を、前記個別番号を読み取った携帯情報端末（１）に送信して表示させる到着予定表示手段（１１）を備え、前記停留所には前記到着予定時刻又は前記残り時間を表示させる表示装置を設けないことを特徴とする。