(57)【要約】      （修正有）【課題】シール性および組み付け作業性を向上させたグロメットを提供する。【解決手段】車体パネルＰの貫通孔に嵌め込まれる筒状本体１の上端にフランジ部２を形成するとともに、このフランジ部２の先端を下向きに湾曲させて車体パネルＰの表面に密着する大径シールリップ３を形成し、また、フランジ部２の下面に短筒部４を垂設し、その下端縁に先端を上向きに屈曲させて車体パネルＰの裏面に密着する小径シールリップ５を形成したグロメットである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの貫通孔に嵌め込まれる樹脂製のグロメットであって、
貫通孔に嵌め込まれる筒状本体の上端にフランジ部を形成するとともに、このフランジ部の先端を下向きに湾曲させて車体パネルの表面に密着する大径シールリップを形成し、
また、フランジ部の下面に短筒部を垂設し、その下端縁に先端を上向きに屈曲させて車体パネルの裏面に密着する小径シールリップを形成したことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記フランジ部の下端部を鋭角状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
全体をエラストマー系樹脂の一体成形品としたことを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルの貫通孔にワイヤーハーネスや配管等を挿通させるために使用されるグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルの貫通孔にワイヤーハーネスや配管等を挿通させるために、従来から特許文献１に示されるようなグロメットが使用されている。このグロメットは車体パネルの貫通孔に嵌め込まれる樹脂製の本体に、ワイヤーハーネスや配管等を挿通させるための中心孔を設けるとともに、本体の外周部分にシールリップを備えたもので、このシールリップを車体パネルに密着させてシールする構造のものである。
【０００３】
また最近では、図５に示す形状のグロメットが使用されている。これは樹脂製の筒状本体２０の外周にフランジ部２１を形成したものである。フランジ部２１の先端はシールリップ２２となっている。また本体２０の下部外周には車体パネルＰが嵌合できる環状凹部２３が形成されている。
【０００４】
図５のグロメットは車体パネルＰの貫通孔に図面上で下向きに圧入されて取付けられるものであり、シールリップ２２の先端が車体パネルＰに密着し、雨水等が車内に浸入することを防止している。このようなグロメットのシール性は、水中において車内側、車外側からそれぞれ空気圧を加え、空気の洩れの有無を確認するシール圧試験によって評価される。
【０００５】
しかし図５のグロメットは、シール性に対して不利な形状である。第１に、車体パネルＰの貫通孔の孔径にバラツキがあり、貫通孔の孔径が大きい場合には、軸部２４の外径の方が小さくなってしまう。第２に、シールリップ２２の先端部分に成形用金型のパーティングラインがあり、その部位に形成される微細な凹凸がシール性を低下させる。更にこのほか、図５のグロメットは車体パネルＰの貫通孔に圧入組付けするために大きな挿入荷重が必要となり、作業性が悪いという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１２９０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、シールを向上できるシール性能を備え、しかも挿入荷重を低下させて組み付け作業性を向上させることができるグロメットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、車体パネルの貫通孔に嵌め込まれる樹脂製のグロメットであって、貫通孔に嵌め込まれる筒状本体の上端にフランジ部を形成するとともに、このフランジ部の先端を下向きに湾曲させて車体パネルの表面に密着する大径シールリップを形成し、また、フランジ部の下面に短筒部を垂設し、その下端縁に先端を上向きに屈曲させて車体パネルの裏面に密着する小径シールリップを形成し、また、車体パネルの表面に密着する部分にはパーティングラインを設定しないことを特徴とするものである。
【０００９】
なお請求項２のように、フランジ部の下端部を鋭角状に形成しておくことが好ましく、請求項３のように、全体をエラストマー系樹脂の一体成形品とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のグロメットは、大径シールリップの先端及び小径シールリップの先端により、車体パネルを表裏両側から挟み込むようにシールする構造であるため、グロメットの内側、外側から加圧する高度なシール圧試験に耐えることができる極めて高い防水性を持つものである。
【００１１】
また、小径シールリップ側を折り畳んで筒状本体を車体パネルの貫通孔に挿入することができるので、挿入荷重は小さく組み付け作業が簡単となる。特に請求項２のように、フランジ部の下端部を鋭角状に形成しておけば、車体パネルの貫通孔への挿入が容易になる。また請求項３のように全体をエラストマー系樹脂の一体成形品とすれば、シール性を向上させることができるのみならず、製造コストを引き下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す断面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく仰視斜視図である。
【図４】同じく俯瞰斜視図である。
【図５】先行技術を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４において、１は車体パネルＰの貫通孔に嵌め込まれる筒状本体であり、その内径はワイヤーハーネスや配管等を挿通させるために必要な大きさに設定されている。この筒状本体１の上端にはフランジ部２が形成されている。このフランジ部２の先端は下向きに湾曲され、図１のように車体パネルＰの表面に密着する大径シールリップ３となっている。大径シールリップ３の直径は車体パネルＰの貫通孔よりも十分に大きい。
【００１４】
フランジ部２の下面には短筒部４が垂設されている。短筒部４の外径は、車体パネルＰの貫通孔よりもやや小さく設定されている。短筒部４の下端縁には、先端を上向きに屈曲させた小径シールリップ５が形成されている。この小径シールリップ５は、図１のように車体パネルＰの裏面に密着する。なお短筒部４の下端部を鋭角状に形成しておけば、グロメットを車体パネルＰの貫通孔に嵌め込む際に小径シールリップ５が内側に折れ曲がり易くなり、挿入荷重をより小さくすることができる。
【００１５】
本発明のグロメットは、樹脂の一体成形品である。樹脂の種類は特に限定されるものではないが、可撓性に優れたエラストマー系樹脂を用いることが好ましい。
【００１６】
なお、外力を加えない状態においては、大径シールリップ３の先端縁は短筒部４の下端に達する位置まで下向きに成形され、小径シールリップ５の先端縁は短筒部４の略中間に達する位置まで上向きに成形されている。このため、車体パネルＰの貫通孔に取付けた際に、大径シールリップ３と小径シールリップ５により車体パネルＰは挟持され、両者の弾発力により高いシール性を得ることができる。また、小径シールリップ５が形成される短筒部４は筒状本体１の肉厚より厚くし、車体パネルＰに取付けたときに変形してシール効果が低下しないようにしている。なお、大径シールリップ３及び小径シールリップ５が車体パネルＰの表面に密着する部分には、パーティングラインを設定しないようにし、シール性の向上を図っている。
【００１７】
６は筒状本体１の先端に形成されるテーパ部であり、該テーパ部６により車体パネルＰの取付孔への嵌合が円滑になる。また７は配管等の表面に密着するシールリップとなっている。
【００１８】
このように構成された本発明のグロメットは、車体パネルＰに形成された貫通孔に筒状本体１を挿入して取付けられるものであり、小径シールリップ５を強制的に貫通孔に差し込んでいけば、図１に破線で示すように小径シールリップ５は内側に折り曲げられながら貫通孔を通過したうえ、車体パネルＰの裏面側で拡がり、小径シールリップ５の先端縁は車体パネルＰの裏側に上向きの弾発力をもって圧接する。また、車体パネルＰの表側は大径シールリップ３の先端縁に働く下向きの弾発力により圧接される。
【００１９】
このように本発明のグロメットは、車体パネルＰの表面側と裏面側を大径シールパネル３と小径シールパネル５の高い弾発力で挟み込むことにより、車内側と車外側の何れから加圧された場合にも、極めて高い防水性が得られることとなり、シール性能を向上することができる。
【００２０】
本発明のグロメットは図５に示した従来品よりも挿入荷重を小さくすることができ、簡単に取り付けることができるので作業性が向上するうえに、高い抜け荷重を有するので走行振動等によりグロメットが不用意に抜け落ちることがない利点がある。
【符号の説明】
【００２１】
Ｐ  車体パネル
１  筒状本体
２  フランジ部
３  大径シールリップ
４  短筒部
５  小径シールリップ
７  隆条
６  テーパ部
２０  筒状本体（従来品）
２１  フランジ部
２２  シールリップ
２３  環状凹部
２４  軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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