(57)【要約】【課題】数の部材からなるケーシング内で冷却用熱交換器の凝縮水が飛んだ場合に、ケーシングの合わせ部に凝縮水が付着し難くし、凝縮水がケーシング外へ漏れるのを抑制する。【解決手段】冷却用熱交換器２０と、冷却用熱交換器２０を収容するケーシング３０と、ケーシング３０内に収容されるダンパ２３とを備え、ケーシング３０に空調用空気を導入して冷却用熱交換器２０を通過させるように構成された車両用空調装置１において、ケーシング３０は、複数の部材５０，６０を組み合わせて構成され、ダンパ２３は、ケーシング３０を構成する部材５０，６０の合わせ部を覆うように構成されている。【選択図】図１
2014118054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシング内に収容されるダンパとを備え、
上記ケーシングに空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器を通過させるように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、複数の部材を組み合わせて構成され、
上記ダンパは、上記ケーシングを構成する部材の合わせ部を該ケーシングの内側から覆うように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記ダンパは、上下方向に回動可能に上記ケーシングに支持された回動軸と、該回動軸から径方向に延びる閉塞板部とを有し、
上記閉塞板部の下方に上記ケーシングの合わせ部が位置していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
加熱用熱交換器を備えており、
上記ケーシングは、冷却用熱交換器を収容する第１ケーシングと、加熱用熱交換器が収容される第２ケーシングとを組み合わせてなり、空調用空気が第１ケーシングに導入されて第２ケーシングに流入し、
上記ケーシングの内部には、上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路及び上記温風通路の下流端が接続されるエアミックス空間とが形成され、
上記ダンパは、上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量を変更するエアミックスダンパであり、下方へ回動することで上記エアミックス空間へ流入する冷風量を増加させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記ダンパには、上記ケーシングを構成する部材の合わせ部を覆うように延出する延出部が設けられ、
上記ケーシングを構成する第１ケーシング及び第２ケーシングの一方には、両ケーシングを組み合わせる際に他方のケーシングを一方のケーシングに対し案内する案内部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、ケーシング内に導入した空調用空気を上記熱交換器によって温度調節して調和空気を生成し、車室の各部に供給するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車両用空調装置のケーシングは、冷却用熱交換器を収容する前側ケーシングと、加熱用熱交換器及び各種ダンパを収容する後側ケーシングとに分割され、さらに、前側ケーシングは上下方向に、後側ケーシングは車幅方向に分割されている。これら４つの部材をビス等で締結することによってケーシングが構成されている。
【０００４】
ケーシングの内部では、空調用空気が前側ケーシングに導入されて冷却用熱交換器を通過し、後側ケーシングに流入して温度調節される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のようにケーシングを前側ケーシングと後側ケーシングとに分割した場合には、両ケーシングの合わせ部ができる。
【０００７】
また、空調用空気が冷却用熱交換器を通過する際には、冷却用熱交換器の表面には凝縮水が発生する。特許文献１ではケーシング内で空調用空気が前側から後側へ向けて流れており、前側ケーシングに冷却用熱交換器が収容されているので、空調用空気の送風量が多い場合等には、空調用空気の流れによって凝縮水が後側へ飛ぶことがある。
【０００８】
後側へ飛ばされた凝縮水が、前側ケーシングと後側ケーシングとの合わせ部に付着すると、その合わせ部からケーシング外へ漏れてしまうことがある。
【０００９】
このことを防止するために、前側ケーシングと後側ケーシングとの合わせ部にゴム製のシール材等を配設することが考えられるが、確実なシール性を確保するには、高価な材料や、多重のシール構造が必要になるので、空調装置のコストが高騰してしまう。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の部材からなるケーシング内で冷却用熱交換器の凝縮水が飛んだ場合に、ケーシングの合わせ部に凝縮水が付着し難くし、凝縮水がケーシング外へ漏れるのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、ケーシング内には各種ダンパが配設されていることに着目し、ケーシングの合わせ部に凝縮水が付着しないように合わせ部をダンパで覆うことができるようにした。
【００１２】
第１の発明は、冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシング内に収容されるダンパとを備え、
上記ケーシングに空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器を通過させるように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、複数の部材を組み合わせて構成され、
上記ダンパは、上記ケーシングを構成する部材の合わせ部を該ケーシングの内側から覆うように構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、冷却用熱交換器の凝縮水が空調用空気の流れによってケーシングの合わせ部に向けて飛ばされた際、その合わせ部がダンパによってケーシングの内側から覆われているので、凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることが可能になる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ダンパは、上下方向に回動可能に上記ケーシングに支持された回動軸と、該回動軸から径方向に延びる閉塞板部とを有し、
上記閉塞板部の下方に上記ケーシングの合わせ部が位置していることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、ケーシングの合わせ部がダンパの閉塞板部によって上方から覆われるので、上方からケーシングの合わせ部に飛んでくる凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることが可能になる。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、
加熱用熱交換器を備えており、
上記ケーシングは、冷却用熱交換器を収容する第１ケーシングと、加熱用熱交換器が収容される第２ケーシングとを組み合わせてなり、空調用空気が第１ケーシングに導入されて第２ケーシングに流入し、
上記ケーシングの内部には、上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路及び上記温風通路の下流端が接続されるエアミックス空間とが形成され、
上記ダンパは、上記冷風通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量を変更するエアミックスダンパであり、下方へ回動することで上記エアミックス空間へ流入する冷風量を増加させることを特徴とするものである。
【００１７】
すなわち、冷房時には冷却用熱交換器に発生する凝縮水の量が多くなるので、凝縮水の飛ぶ量が増えやすいが、この発明によれば、冷房時にエアミックスダンパが下方へ回動して閉塞板によってケーシングの合わせ部を上方から覆うようにしているので、冷房時においても凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることが可能になる。
【００１８】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つ発明において、
上記ダンパには、上記ケーシングを構成する部材の合わせ部を覆うように延出する延出部が設けられ、
上記ケーシングを構成する第１ケーシング及び第２ケーシングの一方には、両ケーシングを組み合わせる際に他方のケーシングを一方のケーシングに対し案内する案内部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、ダンパの延出部によってケーシングを構成する部材の合わせ部が確実に覆われるようになる。この場合に、ケーシングの組み付け時に、一方のケーシングの案内部によって他方のケーシングを案内することで、ダンパの延出部がケーシングに干渉するのを防止することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ケーシングを構成する部材の合わせ部をダンパによってケーシングの内側から覆うようにしたので、冷却用熱交換器の凝縮水がケーシングの合わせ部に向けて飛ばされた際に、凝縮水がケーシングの合わせ部に付着し難くなり、ケーシング外へ漏れるのを抑制することができる。
【００２１】
第２の発明によれば、ダンパの閉塞板部の下方にケーシングの合わせ部が位置しているので、上方からケーシングの合わせ部に飛んでくる凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることができ、凝縮水がケーシング外へ漏れるのを抑制することができる。
【００２２】
第３の発明によれば、下方へ回動することでエアミックス空間へ流入する冷風量を増加させるエアミックスダンパによってケーシングの合わせ部を上方から覆うことができるので、冷房時に凝縮水の量が増えても凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることができる。
【００２３】
第４の発明によれば、ケーシングを構成する部材の合わせ部を覆う延出部をダンパに設けたので、ダンパの延出部によってケーシングを構成する部材の合わせ部を確実に覆うことができる。そして、ケーシングを組み合わせる際に案内部により案内することができるので、ダンパの延出部がケーシングに干渉するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【図２】前側ケーシングと後側ケーシングの合わせ部近傍を拡大して示す断面図である。
【図３】前側ケーシングと後側ケーシングとを組み合わせる前の状態を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
図１は、本発明に係る車両用空調装置１の断面図である。この車両用空調装置１は、自動車の車室内において車両前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）内に収容された状態で該車両に固定されている。
【００２７】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット１０とを備えている。送風ユニットは助手席側に配置され、空調ユニット１０は左右方向中央部に配置され、送風ユニットと空調ユニット１０とは接続されている。送風ユニットは、ファンや、内外気切り替え部等を備えている。
【００２９】
空調ユニット１０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２０と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２１と、エアミックスダンパ２３と、デフ／ベント切替ダンパ２４と、ヒートダンパ２５と、ケーシング３０とを備えている。ケーシング３０は、エバポレータ２０、ヒータコア２１、エアミックスダンパ２３、デフ／ベント切替ダンパ２４及びヒートダンパ２５を収容するものである。
【００３０】
ケーシング３０は、前後方向の中間部において前後に分割されており、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とを備えている。前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とは、例えばビス等を用いて締結されている。エバポレータ２０は、前側ケーシング５０に収容されている。一方、ヒータコア２１、エアミックスダンパ２３、デフ／ベント切替ダンパ２４及びヒートダンパ２５は、後側ケーシング６０に収容されている。
【００３１】
前側ケーシング５０は、上下方向の中間部において上下に分割されており、上側部材５１と下側部材５２とを備えている。上側部材５１と下側部材５２も例えばビス等を用いて締結されている。また、後側ケーシング６０は、左右方向中間部において左右に分割されており、右側部材６１と左側部材（図示せず）とを備えている。右側部材６１と左側部材も例えばビス等を用いて締結されている。
【００３２】
前側ケーシング５０の後壁部の下部は、上下方向に延びる縦壁部５０ａとされている。縦壁部５０ａの上部は、上側へ行くほど後方に位置するように傾斜した傾斜壁部５０ｂとされている。縦壁部５０ａの形成により、エバポレータ２０で発生した凝縮水が後側ケーシング６０に流入しないようにしている。
【００３３】
後側ケーシング６０の後壁部の下部は、前側ケーシング５０の縦壁部５０ａと前後に対向するように上下方向に延びる縦壁部６０ａとされている。前側ケーシング５０の縦壁部５０ａと後側ケーシング６０の縦壁部６０ａとの間には、前後方向に隙間が形成されている。縦壁部５０ａ，６０ａの形成により、ケーシング３０における前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の境界部分は、上方（ケーシング３０内方）へ突出する形状となる。また、ケーシング３０の上壁部における前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との境界部分は、上方（ケーシング３０外方）へ突出するように形成されている。
【００３４】
前側ケーシング５０の後壁部における縦壁部５０ａよりも上側及び後側ケーシング６０の前壁部における縦壁部６０ａよりも上側は、互いの内部空間がに連通するように開口している。前側ケーシング５０の後壁部の開口の周縁部には、後側へ突出する前側突条部５３が環状に形成されている。また、後側ケーシング６０の前壁部の開口の周縁部には、前側へ突出する後側突条部６３が環状に形成されている。前側突条部５３と後側突条部６３は、突出方向先端部同士が接触してシール性が得られるようになっている。前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部は、前側突条部５３と後側突条部６３との接触部分である。
【００３５】
前側ケーシング５０の縦壁部５０ａには、前側突条部５３よりも下方に後側へ突出する案内ピン（案内部）５４が形成されている。一方、後側ケーシング６０の縦壁部６０ａには、後側突条部６３よりも下方に、前側へ突出する筒部６４が形成されている。筒部６４は、案内ピン５４が挿入されるように配置されており、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とを組み合わせる際に、案内ピン５４を筒部６４に挿入することによって前側ケーシング５０が後側ケーシング６０の所定の組み付け位置まで案内されるようになっている。また、案内ピン５４の上下方向の寸法は、筒部６４の内孔の上下方向に寸法よりも短く設定されており、案内ピン５４の外面と筒部６４の内面との間に隙間ができるようになっている。
【００３６】
前側ケーシング５０の側壁部には、送風ユニットから送られてきた空調用空気をケーシング３０内に導入するための空気導入口３１が形成されている。後側ケーシング６０の上壁部には、デフロスタ口３２及びベント口３３が形成されている。後側ケーシング６０の後壁部には、ヒート口３４が形成されている。
【００３７】
デフロスタ口３２は、図示しないデフロスタダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタ吹出口に接続されており、主にフロントウインドの内面に調和空気を供給するためのものである。ベント口３３は、図示しないベントダクトを介してインストルメントパネルのベント吹出口に接続されており、主に乗員の上半身に調和空気を供給するためのものである。ベント吹出口は、インストルメントパネルの左右両側と中央部にそれぞれ設けられている。ヒート口３４は、図示しないフットダクトを介して乗員の足下に調和空気を供給するためのものである。フットダクトは、前席だけでなく、後席まで延びるものであってもよい。
【００３８】
ケーシング３０の内部には、空気導入口３１に接続された冷風通路Ｒ１と、冷風通路Ｒ１の下流端から分岐して下へ延びる温風通路Ｒ２と、冷風通路Ｒ１の下流端の上側及び温風通路Ｒ２の下流端が連通するエアミックス空間Ｒ３と、エアミックス空間Ｒ３に連通して上方へ延びる上側通路Ｒ４と、エアミックス空間Ｒ３に連通して下方へ延びる下側通路Ｒ５とが形成されている。
【００３９】
冷風通路Ｒ１は、前側ケーシング５０内から後側ケーシング６０内まで延びており、中途部に上記エバポレータ２０が配設され、このエバポレータ２０によって冷風を生成する通路である。エバポレータ２０は、冷凍サイクル装置の冷媒蒸発器を構成しており、複数のチューブ及びフィンを有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。エバポレータ２０は、チューブが上下方向に延びる姿勢とされて冷風通路Ｒ１を横切るように配置されている。ケーシング３０に導入された空調用空気の略全量がエバポレータ２０を通過する。
【００４０】
前側ケーシング５０の底壁部には、エバポレータ２０で発生した凝縮水を排水するためのドレン部５６が設けられている。
【００４１】
尚、冷風通路Ｒ１は、冷凍サイクル装置の圧縮機が作動している場合には冷風を生成し、圧縮機が停止している場合には冷風を生成しないが、この実施形態ではいずれの場合も冷風通路Ｒ１と呼ぶことにする。
【００４２】
温風通路Ｒ２は、後側ケーシング６０内部において下半部に形成されている。温風通路Ｒ２の上流端は、後側ケーシング６０の上下方向中間部に位置している。温風通路Ｒ２は、後側ケーシング６０の下方へ向かって斜め後側へ延びた後、下流側がＵターンするように上方へ向かって斜め前側へ延びている。そして、温風通路Ｒ２の中途部には、ヒータコア２１が配設されている。温風通路Ｒ２は、ヒータコア２１によって温風を生成する通路である。ヒータコア２１は、自動車のエンジンの冷却水が循環するものであり、チューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア２１は、温風通路Ｒ２を横切るように配置され、温風通路Ｒ２を流れる空気の略全量がヒータコア２１を通過する。ヒータコア２１は、上部が下部よりも後側に位置するように傾斜配置されている。加熱用熱交換器は、ヒータコア２１以外のものを使用することもできる。
【００４３】
後側ケーシング６０内部の上下方向中央部近傍には、ヒータコア２１の上部を保持する上側保持部２７が設けられている。後側ケーシング６０内部の上側保持部２７よりも後側には、温風通路Ｒ２と、下側通路Ｒ５とを区画するための区画壁２８が設けられている。区画壁２８は、後側ケーシング６０の下壁部の後側から上方へ延び、温風通路Ｒ２のヒータコア２１よりも下流側部分を区画形成している。区画壁２８の略下半部は、上側へ行くほど後に位置するように傾斜する一方、略上半部は、上側へ行くほど前に位置するように傾斜している。このように区画壁２８を形成したことで、温風通路Ｒ２においてヒータコア２１を通過した後の温風は上方へ向かって斜め前方に流れるようになる。
【００４４】
温風通路Ｒ２の下流端開口２９は、区画壁２８の上端部と、上側保持部２７との間に位置している。温風通路Ｒ２の下流端開口２９の断面積は、ヒータコア２１が配設されている部位の断面積よりも狭くなっており、これにより温風通路Ｒ２の下流側を絞って温風の流速を高めている。
【００４５】
エアミックス空間Ｒ３は、後側ケーシング６０内部において温風通路Ｒ２の上方（上側保持部２７の上方）に位置しており、温風と冷風とを混合して調和空気を生成するための空間である。区画壁２８の上端部及び上側保持部２７よりも上側がエアミックス空間Ｒ３である。
【００４６】
上側通路Ｒ４の上流端開口４１は、エアミックス空間Ｒ３の上部に連通している。上側通路Ｒ４は、上方へ延びており、上側通路Ｒ４の下流側は前後方向に分岐している。上側通路Ｒ４の下流側の前側にはデフロスタ口３２が形成され、後側にはベント口３３が形成されている。
【００４７】
下側通路Ｒ５の上流端開口４２は、エアミックス空間Ｒ３の後部に連通しており、上側通路Ｒ４の上流端開口４１の後側に位置している。つまり、上側通路Ｒ４の上流端開口４１と下側通路Ｒ５の上流端開口４２とは、前後方向に並んでいる。下側通路Ｒ５は、下方へ延びており、下流端部にヒート口３４が形成されている。
【００４８】
エアミックスダンパ２３は、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量を変更することによって調和空気の温度を調整するためのものであり、左右方向に延びる回動軸２３ａと、回動軸２３ａの径方向に延びる閉塞板部２３ｂとを備えている。符号２３ｄは、シール材である。シール材２３ｄは、水を吸収しない材質（例えばゴム）が好ましいが、発泡ウレタン等を用いてもよい。
【００４９】
回動軸２３ａは、後側ケーシング６０の側壁部に対し左右方向に延びる中心線周りに回動可能に支持されている。回動軸２３ａには、後側ケーシング６０の外部に配設されるアクチュエータ（図示せず）が連結されている。アクチュエータは、図示しない空調制御装置によって制御され、乗員の設定温度や外気温度、内気温度、日射量等に応じてエアミックスダンパ２３の回動角度を設定し、その角度となるようにアクチュエータを作動させるように構成されている。
【００５０】
尚、エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａには、リンクを介して操作ワイヤを連結するようにして、乗員のレバー操作やダイヤル操作によってエアミックスダンパ２３を回動させるようにしてもよい。
【００５１】
エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａは、上側保持部２７の前部近傍に位置している。閉塞板部２３ｂは、回動軸２３ａの回動によって上下方向に揺動するようになっている。閉塞板部２３ｂの先端側には、突出板２３ｃが設けられている。閉塞板部２３ｂは、上方へ揺動すると、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を閉じ、温風通路Ｒ２の上流端を開ける。閉塞板部２３ｂが冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を閉じると、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に冷風が流入しなくなり、冷風通路Ｒ１の冷風は温風通路Ｒ２に流入して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入するので、暖房を行うことができる。一方、閉塞板部２３ｂは、下方へ揺動すると、温風通路Ｒ２の上流端を閉じ、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を開ける。閉塞板部２３ｂが温風通路Ｒ２の上流端を閉じると、冷風通路Ｒ１から温風通路Ｒ２に冷風が流入しなくなり、冷風通路Ｒ１の冷風はエアミックス空間Ｒ３に流入するようになるので、冷房を行うことができる。つまり、エアミックスダンパ２３の回動角度によってエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量が変更される。
【００５２】
エアミックスダンパ２３の閉塞板部２３ｂは、下方へ回動した状態で、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部、即ち、前側突条部５３と後側突条部６３との接触部分を上方（ケーシング３０の内側）から覆うように配置されている。すなわち、閉塞板部２３ｂの先端部には、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部を覆うための延出部２３ｅが回動軸２５ａから離れる方向に延出するように形成されている。延出部２３ｅは、先端側へ行くほど下に位置するように、閉塞板部２３ｂの本体部分に対して屈曲している。
【００５３】
エアミックスダンパ２３が下方へ回動した状態で、延出部２３ｅの先端部は、後側ケーシング６０の後壁部の開口から後側へ突出している。後側ケーシング６０の後側突条部６３の先端面とエアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部との離間寸法Ｂ１は、案内ピン５４の突出寸法Ｂ２よりも短く設定されている。
【００５４】
また、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部と、前側ケーシング５０の後壁部の開口縁部との離間寸法Ｃ１は、案内ピン５４の上下方向の寸法と、筒部６４の内孔の上下方向に寸法との差Ｃ２よりも大きく設定されている。
【００５５】
一方、エアミックスダンパ２３が上方へ回動した状態では、延出部２３ｅは、突出板２３ｃと共に、後側ケーシング６０の上壁部に接近するように位置する。これにより、エアミックスダンパ２３が上方への回動限度にあるときに、冷風通路Ｒ１の冷風がエアミックス空間Ｒ３に直接流入するのを阻止することができるので、温度コントロール性を良好にすることができる。
【００５６】
ヒートダンパ２５は、ロータリーダンパであり、回動軸２５ａと、閉塞壁部２５ｂと、空気を案内するための板状部２５ｃとを備えている。尚、符号２５ｄは、エアミックスダンパ２３のシール材と同様なシール材である。
【００５７】
回動軸２５ａは、左右方向に延び、ケーシング３０の側壁部に回動可能に支持されている。閉塞壁部１３ｅは、上側通路Ｒ４の上流端開口４１と、下側通路Ｒ５の上流端開口４２との一方の閉じ、かつ、他方を開いた状態、または、両方を開いた状態とすることができるようになっている。
【００５８】
上側通路Ｒ４の上流端開口４１を開き、かつ、下側通路Ｒ５の上流端開口４２を閉じると、上側通路Ｒ４へ主に調和空気が流れる吹出モードとなる。この吹出モードでは、調和空気を下側通路Ｒ５に僅かに洩らすようにしてもよいし、全量を上側通路Ｒ４に流すようにしてもよい。
【００５９】
一方、図示しないが、上側通路Ｒ４の上流端開口４１を閉じ、かつ、下側通路Ｒ５の上流端開口４２を開くと、下側通路Ｒ５へ調和空気が流れる吹出モードとなる。また、上側通路Ｒ４の上流端開口４１及び下側通路Ｒ５の上流端開口４２の両方を開くと、上側通路Ｒ４及び下側通路Ｒ５へ調和空気が流れる吹出モードとなる。
【００６０】
板状部２５ｃは、次のように配置される。ヒートダンパ２５が上側通路Ｒ４及び下側通路Ｒ５へ調和空気が流れる吹出モードとされたときに、板状部２５ｃは、温風通路Ｒ２の下流端近傍からエアミックス空間Ｒ３の冷風導入側（前側）へ向かって延びる。このとき、板状部２５ｃの後縁部は、区画壁２８の上端部近傍に位置しており、区画壁２８と板状部２５ｃとが略連続して１つの板状をなす。
【００６１】
一方、ヒートダンパ２５が上側通路Ｒ４へ調和空気が流れる吹出モードとされたときには、板状部２５ｃは、上側通路Ｒ４へ向かって延びる。このとき、板状部２５ｃの後部は、温風通路Ｒ２の下流端開口２９よりも下方、即ち、温風通路Ｒ２に収容された状態となる。
【００６２】
デフ／ベント切替ダンパ２４は、デフロスタ口３２及びベント口３３の一方を閉じ、他方の開くことによって吹出モードを切り換えるためのものであり、左右方向に延びる回動軸２４ａと、回動軸２４ａの径方向に延びる閉塞板部２４ｂとを備えている。符号２４ｃは、発泡ウレタン等からなるシール材である。回動軸２４ａは、後側ケーシング６０の側壁部に対し左右方向に延びる中心線周りに回動可能に支持されている。回動軸２４ａには、後側ケーシング６０の外部に配設されるリンク機構が連結されている。このリンク機構には、上記ヒートダンパ２５の回動軸２５ａも連結されており、リンク機構を介してヒートダンパ２５及びデフ／ベント切替ダンパ２４を連動させることができるようになっている。尚、ヒートダンパ２５及びデフ／ベント切替ダンパ２４は、アクチュエータで動作させるようにしてもよいし、乗員が操作ワイヤを操作して動作させるようにしてもよい。
【００６３】
ヒートダンパ２５及びデフ／ベント切替ダンパ２４の動きは、周知のリンク機構が有するカムの形状によって設定できる。この実施形態では、ヒートダンパ２５が下側通路Ｒ５を閉じ、デフ／ベント切替ダンパ２４がデフロスタ口３２を閉じるベントモード、ヒートダンパ２５が上側通路Ｒ４及び下側通路Ｒ５を開き、デフ／ベント切替ダンパ２４がベント口３３を閉じるデフ／フットモード、ヒートダンパ２５が上側通路Ｒ４及び下側通路Ｒ５を開き、デフ／ベント切替ダンパ２４がデフロスタ口３２を閉じるバイレベルモード、ヒートダンパ２５が下側通路Ｒ５を閉じ、デフ／ベント切替ダンパ２４がベント口３３を閉じるデフロスタモード、ヒートダンパ２５が上側通路Ｒ４を閉じるフットモード等の吹出モードに切り替えることができるようになっている。
【００６４】
次に、上記車両用空調装置１の前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とを組み付ける場合について説明する。事前に、前側ケーシング５０にはエバポレータ２０を収容しておき、また、後側ケーシング６０にはヒータコア２１、エアミックスダンパ２３、デフ／ベント切替ダンパ２４及びヒートダンパ２５を収容しておく。
【００６５】
例えば、後側ケーシング６０を固定し、前側ケーシング５０を後側ケーシング６０の前方から後方へ移動させて組み付ける場合には、前側ケーシング５０の案内ピン５４を後側ケーシング６０の筒部６４に挿入する。このとき、後側ケーシング６０の後側突条部６３の先端面とエアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部との離間寸法Ｂ１が、案内ピン５４の突出寸法Ｂ２よりも短く設定されているので、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とが多少上下方向にずれていても、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部が前側ケーシング５０の前側突条部５３に接触する前に、案内ピン５４が筒部６４に入り込んで前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との位置ずれが修正される。これにより、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部が前側ケーシング５０の前側突条部５３に接触するのを防止することができる。
【００６６】
さらに、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部と、前側ケーシング５０の後壁部の開口縁部との離間寸法Ｃ１は、案内ピン５４の上下方向の寸法と、筒部６４の内孔の上下方向に寸法との差Ｃ２よりも大きく設定しているので、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とが多少上下方向にずれていても、案内ピン５４を筒部６４に挿入することにより、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅの先端部が前側ケーシング５０の前側突条部５３に接触するのを防止することができる。
【００６７】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は、空調ユニット１０の空気導入口３１から冷風通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２０を通過する。空調用空気はエバポレータ２０を通過する際に冷却されるので、エバポレータ２０のチューブやフィンの表面には凝縮水が発生する。このとき、送風量が少なければ、殆どの凝縮水はチューブ等を伝って下方へ流れてドレン部５６から排水されるが、小風量から大風量に切り替えられた直後では、図２に符号Ａで示すように、小風量時にはエバポレータ２０のフィン等に保水されていた凝縮水が空調用空気の流れによって後側へ飛ばされることがある。
【００６８】
このとき、エアミックスダンパ２３が下方へ回動している状態では、延出部２３ｅによって前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部が上方から覆われているので、飛ばされた凝縮水Ａは、延出部２３ｅの上面に付着することなる。よって、凝縮水Ａが前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部に付着し難くなるので、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との間に配設するシール材をそれほど高価なものにしなくても、凝縮水Ａがケーシング３０の外部に漏れるのを抑制できる。
【００６９】
延出部２３ｅの上面に付着した凝縮水Ａは、延出部２３ｅが閉塞板部２３ｂの本体部分に対して下方へ屈曲しているので、延出部２３ｅの上面からスムーズに排水されて前側ケーシング５０の傾斜壁部５０ｂに滴下する。傾斜壁部５０ｂに滴下した凝縮水Ａは、傾斜壁部５０ｂよって前側ケーシング５０内に導かれてドレン部５６から排水される。
【００７０】
エアミックスダンパ２３が下方へ回動した状態では、冷風通路Ｒ１の冷風は略全量がエアミックス空間Ｒ３に流入し、デフ／ベント切替ダンパ２４及びヒートダンパ２５の開閉によって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。
【００７１】
一方、エアミックスダンパ２３が上方へ回動した状態では、冷風通路Ｒ１の冷風は略全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱された後、エアミックス空間Ｒ３に流入して車室の各部に供給される。この場合、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅが、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部から上方に離れることになるが、エアミックスダンパ２３が上方へ回動した状態となるのは、主に冬場で暖房が必要な時期であり、導入する空調用空気の湿度が低いときである。従って、エバポレータ２０に保水される凝縮水の量が少ないため、大風量とされた場合にもエバポレータ２０から飛ぶ凝縮水の量が少なく、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部から漏れることは殆どない。
【００７２】
また、エアミックスダンパ２３の上下方向の中間位置にあるとき、延出部２３ｅは前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部から離れることになるが、合わせ部の上方に位置しているので、飛んできた凝縮水Ａを延出部２３ｅで受けることができ、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０の合わせ部から漏れるのを抑制できる。
【００７３】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、ケーシング３０を構成する前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との合わせ部をエアミックスダンパ２３によってケーシング３０の内側から覆うようにしている。これにより、エバポレータ２０の凝縮水が前側ケーシング５０と後側ケーシング６０と合わせ部に向けて飛ばされた際に、凝縮水が前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との合わせ部に付着し難くなり、ケーシング３０外へ漏れるのを抑制することができる。
【００７４】
また、エアミックスダンパ２３の閉塞板部２３ｂの下方に、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との合わせ部が位置しているので、上方から前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との合わせ部に飛んでくる凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることができる。
【００７５】
また、下方へ回動することによってエアミックス空間Ｒ３へ流入する冷風量を増加させるエアミックスダンパ２３によって前側ケーシング５０と後側ケーシング６０との合わせ部を上方から覆うことができるので、冷房時に凝縮水の量が増えても凝縮水が合わせ部に付着しないようにすることができる。
【００７６】
また、前側ケーシング５０と後側ケーシング６０とを組み合わせる際に案内ピン５４により案内することができるので、エアミックスダンパ２３の延出部２３ｅが後側ケーシング６０から突出している場合に、前側ケーシング５０に干渉するのを防止することができる。
【００７７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１            車両用空調装置
２０          エバポレータ（冷却用熱交換器）
２１          ヒータコア（加熱用熱交換器）
２３          エアミックスダンパ（ダンパ）
２４          デフ／ベント切替ダンパ
２５          ヒートダンパ
３０          ケーシング
５０          前側ケーシング
５４          案内ピン（案内部）
６０          後側ケーシング
６４          筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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