(57)【要約】【課題】タイヤへの取り付けを容易に行うことが可能で、かつ様々なタイヤサイズ等に対応可能な、小型の自動内圧供給装置を備えた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウォール部１１に、タイヤ幅方向に互いに対向する位置で固定配置した、一対のエアポンプ２０Ａを具え、エアポンプは、シリンダー部２１Ａ及びピストン部２２Ａを有し、ピストン部の相互を連結する繋ぎ部材２３Ａを設けるとともに、各エアポンプに、シリンダー部に対してピストン部をタイヤ幅方向に付勢する弾性部材２４Ａを配設し、エアポンプに、タイヤ外部からエアポンプ内部へ気体を流動させる第一の逆止弁２５Ａ及び、エアポンプ内部からタイヤ内腔へ気体を流動させる第二の逆止弁２６Ａのそれぞれを設けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部、該トレッド部の両側のそれぞれからタイヤ半径方向内側に向けて延びるそれぞれのサイドウォール部及び、各サイドウォール部に連なる一対のビード部を有する空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部のそれぞれに、タイヤ幅方向に互いに対向する位置で固定配置した、少なくとも一対の、対をなすエアポンプを具え、
前記エアポンプのそれぞれは、タイヤ外表面からタイヤ内腔までサイドウォール部を貫通して延びるとともに、タイヤ内腔に位置する部分に、タイヤ幅方向に延びるシリンダー部、及び、該シリンダー部内をタイヤ幅方向に往復運動するピストン部を有し、
前記一対のエアポンプの、それぞれの前記ピストン部の相互、又は、それぞれのシリンダー部の相互を連結する繋ぎ部材を設けるとともに、各エアポンプに、前記シリンダー部に対して前記ピストン部をタイヤ幅方向に付勢する弾性部材を配設し、
前記エアポンプのそれぞれに、タイヤ外部から前記エアポンプ内部へ気体を流動させる第一の逆止弁及び、前記エアポンプ内部からタイヤ内腔へ気体を流動させる第二の逆止弁のそれぞれを設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記一対のエアポンプは、各サイドウォール部の、タイヤ最大幅位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記エアポンプは、サイドウォール部に加硫接着される取り付け部を有し、
前記取り付け部と、該取り付け部にねじ止めされる前記ピストン部又は前記シリンダー部とでサイドウォール部を挟み込んで、前記エアポンプを固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記エアポンプの、前記サイドウォール部を貫通する部分が、一対のビード部から各サイドウォール部を経てトレッド部まで延びるカーカスプライを形成するプライコード間を通って配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤのバルブに、タイヤ内腔の圧力を調節する内圧調節弁を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
サイドウォール部外表面の、前記エアポンプの取り付け位置での貫通孔の周囲に、該外表面から窪む凹部を設け、
前記取り付け部のフランジ部を、前記凹部の底面に当接させて、前記フランジ部の全体を前記凹部の内側に入り込ませて配置し、前記フランジ部の、タイヤ幅方向外側を向く外面を、サイドウォール部外表面よりタイヤ幅方向内側に配置することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リムに組み付けたタイヤに充填した内圧は一般に、タイヤがパンクしていない状態でも、時間の経過に伴って徐々に低下することがある。タイヤ内圧のこのような経時的な低下を抑制するための技術として、従来は、例えば、特許文献１に記載されたような、走行中にタイヤに空気を自動的に供給するものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載されたタイヤは、タイヤ内部のサイド部間に、タイヤの負荷転動に際するサイド部間の距離の拡縮動作によって作動してタイヤ内部に空気を充填するシリンダ装置を備えるものであり、このシリンダ装置は、一方のサイド部に取り付けられるシリンダと、他方のサイド部に取り付けられるピストンロッドに連結されて、シリンダ内を往復するピストンとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７３０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されたタイヤでは、自動内圧供給装置としてのシリンダ装置が、タイヤ内部で一対のサイド部の相互を連結するように設けられていることから、シリンダ装置が大型なものとなり、ゆえに、シリンダ装置の、タイヤ内部への取り付けが困難となることがあった。また、このようなシリンダ装置は、その寸法形状を、タイヤのサイズないし種類に応じて変更する必要があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決することを課題とし、とくに、タイヤへの取り付けを容易に行うことが可能で、かつ様々なタイヤサイズ等に対応可能な、小型の自動内圧供給装置を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部、該トレッド部の両側のそれぞれからタイヤ半径方向内側に向けて延びるそれぞれのサイドウォール部及び、各サイドウォール部に連なる一対のビード部を有する空気入りタイヤであって、前記一対のサイドウォール部のそれぞれに、タイヤ幅方向に互いに対向する位置で固定配置した、自動内圧供給装置としての、少なくとも一対の、対をなすエアポンプを具え、前記エアポンプのそれぞれは、タイヤ外表面からタイヤ内腔までサイドウォール部を貫通して延びるとともに、タイヤ内腔に位置する部分に、タイヤ幅方向に延びるシリンダー部、及び、該シリンダー部内をタイヤ幅方向に往復運動するピストン部を有し、前記一対のエアポンプの、それぞれの前記ピストン部の相互、又は、それぞれのシリンダー部の相互を連結する繋ぎ部材を設けるとともに、各エアポンプに、前記シリンダー部に対して前記ピストン部をタイヤ幅方向に付勢する弾性部材を配設し、前記エアポンプのそれぞれに、タイヤ外部から前記エアポンプ内部へ気体を流動させる第一の逆止弁及び、前記エアポンプ内部からタイヤ内腔へ気体を流動させる第二の逆止弁のそれぞれを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、本発明でいう、一対のサイドウォール部の、「タイヤ幅方向に互いに対向する位置」や、各サイドウォール部の、「タイヤ最大幅位置」は、タイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した無負荷の状態での各位置を意味するものとする。また「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、日本では、“日本自動車タイヤ協会”の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、様々なタイヤサイズ等に対応可能な、小型の自動内圧供給装置を備えた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一の実施形態を示す、タイヤ幅方向に沿う断面図である。
【図２】図１のタイヤが具えるエアポンプの軸線方向に沿う断面図である。
【図３】本発明のタイヤのサイドウォール部に貫通孔を形成する方法を示す説明図。
【図４】図２のエアポンプの変形例を示す断面図である。
【図５】エアポンプの他の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について、図１〜図３を参照しながら説明する。
図１に例示する空気入りタイヤ１は、トレッド部１０、そのトレッド部１０の両側のそれぞれからタイヤ半径方向内側に向けて延びるそれぞれのサイドウォール部１１、および、各サイドウォール部１１のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部１２を有する。タイヤ１は、ビード部１２にリム（図示せず）が組み付けられて、ビード部１２からサイドウォール部１１を経てトレッド部１０に至るまでのタイヤ内面４と前記リムとで区画される空間であるタイヤ内腔３に、空気その他の気体が充填される。
【００１２】
図１に示すタイヤ１は、一対のサイドウォール部１１の各々に、タイヤ幅方向に互いに対向する位置で固定配置した、対をなすエアポンプ２０Ａを具えている。例えばタイヤ周方向に並べて一対以上設けることができるエアポンプ２０Ａの各々は、サイドウォール部１１に形成された貫通孔１１１を通過して、タイヤ外表面２からタイヤ内腔３までサイドウォール部１１を貫通して延びている。ここで、エアポンプ２０Ａは、タイヤ内腔３に位置する部分に、タイヤ幅方向に延びる円筒状等のシリンダー部２１Ａ、及び、該シリンダー部２１Ａ内をタイヤ幅方向に往復運動するピストン部２２Ａを有する。そして、一対のエアポンプ２０Ａ間には、それぞれのピストン部２２Ａの相互を連結する繋ぎ部材２３Ａを設ける。なお、繋ぎ部材２３Ａは、有機繊維等のケーブルで構成することが好ましいが、棒状部材により構成することもできる。
【００１３】
上記の各エアポンプ２０Ａでは、図２に拡大断面図で示すように、シリンダー部２１Ａの内部に、シリンダー部２１Ａに対してピストン部２２Ａをタイヤ幅方向（図の例では、タイヤ幅方向外側）に向けて付勢する弾性部材２４Ａを配設している。また、シリンダー部２１Ａの内部に、タイヤ外部からエアポンプ２０Ａの内部へ気体を流動させる、タイヤ幅方向外側の第一の逆止弁２５Ａ及び、エアポンプ２０Ａの内部からタイヤ内腔３へ気体を流動させる、タイヤ幅方向内側の第二の逆止弁２６Ａの其々を設けている。弾性部材２４Ａは、例えばコイルばね等により構成できる。
【００１４】
図２に示すところでは、ゴム材料もしくは樹脂材料その他の弾性材料で構成される、いわゆるフラップ型の逆止弁２５Ａ、２６Ａのそれぞれは、逆止弁２５Ａ、２６Ａの入気側（図の例ではタイヤ幅方向外側）と排気側（図の例ではタイヤ幅方向内側）との空気圧の圧力差に起因して弾性変形して開閉することにより、そこでの気体の通過を許容及び阻止すべく機能する。
【００１５】
このような構造を有する一対のエアポンプ２０Ａは、タイヤの負荷転動の際に、トレッド部１０への接地圧の作用によって屈曲変形するサイドウォール部１１間の距離の拡縮動作によって、次のように自動内圧供給装置として作動する。
タイヤ周方向の、一対のエアポンプ２０Ａを配設したタイヤ部分が、接地面外に位置するとき、図１の実線で示すように、そのタイヤ部分は、タイヤ幅方向断面の原形が維持されるので、当該タイヤ部分でのサイドウォール部１１間の距離は、無負荷状態の距離Ｗ２のままである。この状態では、ピストン部２２Ａは、弾性部材２４Ａの付勢力によってタイヤ幅方向外側の、シリンダー部２１Ａのフランジ部３１Ａ寄りに位置する。この場合、ピストン部２２Ａがタイヤ幅方向内側に位置する場合に比して、エアポンプ２０Ａ内部の逆止弁２５Ａ、２６Ａ間の空気圧は低下する。そして、逆止弁２５Ａ、２６Ａ間の空気圧が、タイヤ外部の空気圧よりも小さくなると、第一の逆止弁２５Ａが開いて、タイヤ外部からエアポンプ２０Ａ内部へ気体がタイヤ幅方向内側に流入する。一方、タイヤ周方向の、一対のエアポンプ２０Ａを設けたタイヤ部分が、接地面内に位置すると、図１の二点鎖線で示すように、当該タイヤ部分のトレッド部１０がタイヤ半径方向に押し込まれて変形し、当該タイヤ部分でのサイドウォール部１１間の距離が、荷重作用状態の距離Ｗ１にまで拡大する。このとき、一対のエアポンプ２０Ａの各ピストン部２２Ａは、繋ぎ部材２３Ａへ張力の作用により、シリンダー部２１Ａ内をタイヤ幅方向内側に引っ張られて移動する。このような、ピストン部２２Ａのタイヤ幅方向内側への移動に伴い、逆止弁２５Ａ、２６Ａ間の空気圧が上昇する。そして、逆止弁２５Ａ、２６Ａ間の空気圧が、タイヤ内腔３の空気圧よりも大きくなると、第二の逆止弁２６Ａが開いて、エアポンプ２０Ａの内部の気体がタイヤ内腔３へタイヤ幅方向内側に流入して、タイヤに内圧が供給される。
【００１６】
上述したようなタイヤ１によれば、一対のサイドウォール部１１に、少なくとも一対のエアポンプ２０Ａを設けて、繋ぎ部材２３でこれらのエアポンプ２０Ａを同時に動作させるようにしたので、特許文献１に記載されたような、一対のサイド部の相互を連結するように設けられたシリンダ装置と比べて、自動内圧供給装置を構成する一対のエアポンプ２０Ａのそれぞれを小型化することができる。それにより、これらのエアポンプ２０Ａの、タイヤへの取り付けを容易に行うことができる。また、各エアポンプ２０Ａの寸法又は形状を変更することなく、繋ぎ部材２３Ａの長さを調節するだけで、様々なタイヤサイズないし種類に対応させることができる。
【００１７】
なお、繋ぎ部材２３Ａは、タイヤ周方向の、一対のエアポンプ２０Ａを設けたタイヤ部分でのサイドウォール部１１間の距離が拡大するときに、張力が作用するように構成されている限り、サイドウォール部１１間の当該距離が最小値Ｗ２となるときは張力が作用しないものであってもよい。
【００１８】
上述したタイヤ１において、一対のエアポンプ２０Ａは、各サイドウォール部１１の、タイヤ半径方向の各位置のうち、タイヤ最大幅位置、すなわち、先述した無負荷の状態で、タイヤ幅方向に沿って測って、サイドウォール部内面間の距離が最大となる位置に、配置されることが好ましい。このことによれば、接地圧の作用により最も大きく変形するタイヤ最大幅位置では、エアポンプ２０Ａ間のタイヤ幅方向距離の変動幅を最大化することができるので、ピストン部２２Ａの、シリンダー部２１Ａに対する相対移動距離を最大化して、自動内圧供給効率を向上させることができる。
【００１９】
なお、エアポンプ２０Ａは、サイドウォール部１１の外表面２側から挿入される取り付け部４０Ａを有しており、取り付け部４０Ａとシリンダー部２１Ａとでサイドウォール部１１を挟み込むように、シリンダー部２１Ａを取り付け部４０Ａにねじ止めすることにより、サイドウォール部１１に固定されている。より具体的には、取り付け部４０Ａは、そのフランジ部４１Ａがサイドウォール部１１の外表面２に当接するまで貫通孔１１１に挿入され、また、シリンダー部２１Ａは、そのフランジ部３１Ａがサイドウォール部１１の内表面４に当接するまで貫通孔１１１に挿入されている。そして、この実施形態では、シリンダー部２１Ａの、フランジ部３１Ａよりタイヤ幅方向外側の筒状部分３２Ａが、取り付け部４０Ａの、フランジ部４１よりタイヤ幅方向内側の筒部４２Ａの周りを少なくとも部分的に全周にわたって覆った状態で、取り付け部４０Ａの筒部４２Ａの外表面に形成された螺旋状の溝ないし凸部と、シリンダー部２１Ａの前記筒状部分３２Ａの内周面に形成された螺旋状の凸部ないし溝とを螺合させて、それらの相互を取り付けている。この取付け態様によれば、エアポンプ２０Ａをサイドウォール部１１に容易かつ確実に固定することができる。
【００２０】
なお、図示は省略するが、繋ぎ部材を、一対のエアポンプの、それぞれのシリンダー部の相互を連結するように構成する場合は、取り付け部にピストン部をねじ止めさせ、取り付け部とピストン部とでサイドウォール部を挟み込んで、エアポンプを固定する。
【００２１】
ここで、エアポンプ２０Ａをサイドウォール部１１に貫通させて固定するための貫通孔１１１の形成は、以下のようにして行うことができる。はじめに、図３に示すようなシリコンゴム製のプラグ６０を、未加硫の生タイヤのサイドウォール部に、その内表面４側から押し入れて、プラグ６０のフランジ部６１を生タイヤの内表面４に当接させるとともに、プラグ６０の棒状部分６２をサイドウォール部に貫通させる。その状態で、加硫モールド内に配置した生タイヤを、ブラダー（図示せず）の膨張変形により金型成形面に押し付けて、加硫成型を行う。そして、加硫成型後にプラグ６０をタイヤから取り外してバリ取りを行うことで、エアポンプ２０Ａの取り付けに供される貫通孔１１１を形成することができる。なおここでは、プラグ６０をシリコンゴムで構成することにより、ブラダーの膨張変形後にプラグ６０はブラダーから容易に分離することになる。また、タイヤの内表面４の、プラグ６０のフランジ部６１が当接していた領域には、ブラダーリッジ５が転写されないので、エアポンプ２０Ａを空気漏れなしに、タイヤ使用時のサイドウォール部１１に固定することができる。
【００２２】
ここにおいて、図示は省略するが、貫通孔１１１を、カーカスプライを形成するプライコード（図示せず）間を通るように設けて、エアポンプ２０Ａの、サイドウォール部１１を貫通する部分が、プライコード間を通って配置されることが好ましい。これによれば、カーカスコードを切断することなくエアポンプ２０Ａをサイドウォール部１１に取り付けることができるので、カーカスコードの切断に起因する、タイヤ使用時のタイヤゴムへの亀裂の発生を防止することができる。
【００２３】
本発明では、タイヤのリム等に設けられる、タイヤ内腔３に気体を手動で供給するためのバルブに、タイヤ内腔３の圧力を調節する内圧調節弁（図示せず）を、ねじ止め等により設けることが好ましい。とくに、この内圧調節弁は、タイヤ内腔３の圧力を測る圧力計を有することが好適であり、この場合、内圧調節弁は、圧力計により測定されたタイヤ内圧が規定内圧を超えると、弁の開放によってタイヤ内圧を低下させて、エアポンプ２０Ａによるタイヤ内圧の過度の上昇を抑制するので、常に適正なタイヤ内圧３を維持することができる。
【００２４】
一方、上述した貫通孔の形成方法に代えて、エアポンプ２０Ａの取り付け部４０Ａを、生タイヤの加硫成型前に、そのサイドウォール部に予め挿入しておき、生タイヤの加硫成型によって、サイドウォール部１１に加硫接着させてもよい。この場合、図示は省略するが、取り付け部４０Ａの筒部４２Ａの内径を、シリンダー部２１Ａの筒状部分３２Ａの外径よりも大きくして、取り付け部４０Ａの筒部４２Ａが、シリンダー部２１Ａの筒状部分３２Ａを覆った状態で、それらの相互をねじ止めする。この場合は、エアポンプ２０Ａの取り付け部４０Ａがタイヤサイドウォール部に加硫接着されることで、取り付け部４０Ａの筒部４２Ａの外表面とタイヤゴムとの密着度が高まって、取り付け部４０の周囲での空気漏れの発生を防止することができる。
【００２５】
ところで、図１に示すタイヤでの取付け態様の代わりに、図示は省略するが、サイドウォール部１１の外表面２の、エアポンプ２０Ａの取り付け位置に設ける貫通孔１１１の周囲に、該外表面２から窪む凹部を設け、そして、取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａを、凹部の底面に当接させるとともに、取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａの全体を凹部の内側に入り込ませて配置し、取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａの、タイヤ幅方向外側を向く外面を、サイドウォール部１１の外表面２よりタイヤ幅方向内側に配置することが好ましい。ここで、「取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａの、タイヤ幅方向外側を向く外面を、サイドウォール部１１の外表面２よりタイヤ幅方向内側に配置させる」こととは、取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａの外面を、サイドウォール部１１の外表面２を、凹部の形成箇所で滑らかに繋いだ仮想面よりも、タイヤ幅方向内側に配置することを意味する。この構成によれば、取り付け部４０Ａのフランジ部４１Ａが、サイドウォール部１１の外表面２よりタイヤ幅方向外側に突出しないことから、タイヤ使用時に、フランジ部４１Ａの、縁石等の障害物との接触が防止されて、サイドウォール部１１とエアポンプ２０Ａとの間での気密性を、長期間にわたって確保することができる。
【００２６】
本発明のタイヤに設けるエアポンプとしては、図２に示す一対のエアポンプ２０Ａに代えて、図４に示す一対のエアポンプ２０Ｂ又は図５に示す一対のエアポンプ２０Ｃを用いることが可能である。図４に示すエアポンプ２０Ｂは、その第一の逆止弁２５Ｂ及び第二の逆止弁２６Ｂのそれぞれが、ボール型の逆止弁であることを除いて、図２の例に係るエアポンプ２０Ａと略同様の構造を有する。逆止弁２５Ｂ、２６Ｂは、それぞれエアポンプ２０Ｂ内部の所定空間（図の例ではタイヤ幅方向に延びる空間）内を移動可能に支持された球状部材２５１Ｂ、２６１Ｂを有する。そして、逆止弁２５Ｂ、２６Ｂは、逆止弁２５Ｂ、２６Ｂの入気側（図の例ではタイヤ幅方向外側）と排気側（図の例ではタイヤ幅方向内側）とでの気圧差に応じて、球状部材２５１Ｂ、２６１Ｂがタイヤ幅方向内側及び外側に移動することで、開閉して、気体の流動を許容及び阻止するべく機能する。
【００２７】
また、図５に示すエアポンプ２０Ｃは、繋ぎ部材２３Ｃを、一対のエアポンプ２０Ｃのそれぞれのシリンダー部２１Ｃの相互を連結するように設けている点で、図４のエアポンプ２０Ｂとは異なる。そして、このエアポンプ２０Ｃは、取り付け部４０Ｃとピストン部２２Ｃとをねじ止めし、取り付け部４０Ｃとピストン部２２Ｃとでサイドウォール部１１を挟み込んで固定されている。さらに、図５のエアポンプ２０Ｃでは、第二の逆止弁２６Ｃが、筒状のピストン部２２Ｃの周囲に取り付けられて、エアポンプ２０Ｂ内部からタイヤ内腔３へタイヤ半径方向に気体を流動させるように構成されている点で、図４の例とは異なる。
【符号の説明】
【００２８】
１  空気入りタイヤ、２  タイヤ外表面、３  タイヤ内腔、４  タイヤ内表面、５  タイヤ内表面のブラダーリッジ、１０  トレッド部、１１  サイドウォール部、１２  ビード部、２０Ａ〜２０Ｃ  エアポンプ、２１Ａ〜２１Ｃ  シリンダー部、２２Ａ〜２２Ｃ  ピストン部、２３Ａ〜２３Ｃ  繋ぎ部材、２４Ａ〜２４Ｃ  弾性部材、２５Ａ〜２５Ｃ  第一の逆止弁、２６Ａ〜２６Ｃ  第二の逆止弁、３１Ａ〜３１Ｃ  シリンダー部のフランジ部、３２Ａ〜３２Ｃ  シリンダー部の、フランジ部よりタイヤ幅方向外側の筒状部分、４０Ａ〜４０Ｃ  取り付け部、４１Ａ〜４１Ｃ  取り付け部のフランジ部、４２Ａ〜４２Ｃ  取り付け部の筒部、６０  プラグ、６１  プラグのフランジ部、６２  プラグの棒状部分１１１  サイドウォール部の貫通孔、２５１Ｂ〜２５１Ｃ  第一の逆止弁の球状部材、２６１Ｂ〜２６１Ｃ  第二の逆止弁の球状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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