(57)【要約】【課題】  埃や水などの融雪剤を含む異物が水抜き孔から侵入することを防止するとともに、ドア水抜き孔を介して伝達される騒音を低減するドア水抜き孔用クリップを提供する。【解決手段】  水抜き孔１１を介して車両外からドア内部に異物が侵入することを防止するように構成された水抜き孔用クリップ１２において、水抜き孔１１に挿入された場合に水抜き孔１１に係止される抜止爪部１３と、その抜止爪部１３と一体的に形成されるとともに、抜止爪部１３が水抜き孔１１に係止されている場合に、異物が漏れないように水抜き孔１１を覆う中空状の本体部１４と、本体部１４の車両前後方向に延びた両端部かつ車両上下方向の下縁部１４ｃに形成されるとともに、本体部１４に流入した異物を排出する排水部１１とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア内部に溜まった水を排出する水抜き孔に嵌合させて抜け止めすることにより、前記水抜き孔を介して車両外から異物が浸入することを防止するように構成された水抜き孔用クリップにおいて、
前記水抜き孔に挿入された場合に水抜き孔に係止され、かつ前記ドア内部とドア外部とを連通する抜止爪部と、
車両上方に突出しかつ車両前後方向に延びた凸字状に形成され、その車両上方に突出した部分が前記抜止爪部と一体的に形成されるとともに、前記抜止爪部が前記水抜き孔に係止されている場合に、前記異物が漏れないように前記水抜き孔を覆う中空状の本体部と、
前記本体部の車両前後方向に延びた両端部かつ車両上下方向の下縁部に形成されるとともに、前記本体部に流入した前記異物を排出する排水部と
を備えていることを特徴とする水抜き孔用クリップ。
【請求項２】
前記排水部と前記水抜き孔との車両前後方向の間を仕切り、かつ前記水抜き孔と前記排水部とが連通するように前記本体部に形成された仕切り板を備えていることを特徴とする請求項１に記載の水抜き孔用クリップ。
【請求項３】
前記仕切り板は、前記排水部から流入する前記異物の圧力により前記水抜き孔を開閉する弁であることを特徴とする請求項２に記載の水抜き孔用クリップ。
【請求項４】
前記排水部と前記水抜き孔との車両前後方向の間における前記本体部の車両上下方向の上縁部に、一方の端部が前記本体部に連通され、他方の端部が閉止端である騒音低減管が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の水抜き孔用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側部に構成された水抜き構造に関し、特に、車両のドアを構成しているインナーパネルとアウターパネルとの間に侵入した水を車両の外側へ排水する水抜き孔に挿入されて取り付けられるドア水抜き孔用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインドウガラスとアウターパネルの上端部に設けられた水や埃などを含む異物の侵入を防止するベルトモールとの間の車両外側における隙間から、インナーパネルとアウターパネルとの間における空間、つまりドアの内部に侵入した異物を車両外側に排出するために、インナーパネルの下端部には水抜き孔が形成されている。しかしながら、車両走行時において、車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物が水抜き孔を介してドア内部に侵入し錆びが発生してしまうおそれがある。また、タイヤノイズや風切音などの騒音が水抜き孔を介してドア内部に侵入し車両室内に伝達されてしまうおそれがある。その対策として、ドア水抜き孔用クリップの一例が特許文献１に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載された構造を簡単に説明すると、車外からの埃の侵入を防止しかつドアの内部に溜まった水を流出させるために、パネルに開口した水抜き孔に水抜き孔用グロメットが設けられている。このグロメットは、水抜き孔より大きな外形を有するベース部と、ベース部の略中央に水抜き孔より小さく開口された連通孔と、ベース部上面における連通孔の相対する縁部から立ち上がりかつ水抜き孔に嵌入してパネル内面に掛止し得るようにした掛止爪と、ベース部底面における連通孔の縁部に一端側を装着されて連通孔を閉塞し且つ内部から車外へ向かう一方向にのみ他端側を弾性変位して連通孔を開放し得るようにしたフラップとを備えている。そして、車両走行時においてドア内部が負圧になる場合には、フラップがベース部の連通孔に吸着されて連通孔が閉塞されるため、車外からの埃の侵入が阻止され、また、内部に水が溜まった場合には、非走行時において水の重みによりフラップの他端部側が押し下げられて連通孔が解放されるので、内部に溜まった水が車外へ流出される、とされている。
【０００４】
また、他の水抜き構造が特許文献２に記載されており、その構造を簡単に説明すると、自動車のドアの下縁部に形成された開口に水抜きバルブが嵌装されている。この水抜きバルブは、自動車の前後進方向に向かって水抜き穴が形成されるとともに、水抜き穴を開閉する弁体が設けられ、弁体が自動車の前進時に生ずる動風圧により一方の水抜き穴を密閉するように構成されている。
【０００５】
また、他の水抜き構造が特許文献３に記載されており、その構造を簡単に説明すると、被取付部材の取付孔にクリップが設けられている。このクリップは、被取付部材の取付孔に挿入されて係止される係止部と、係止部と一体に取り付けられ、係止部が取付孔に挿入されたときの終端位置を規定し、係止部がそれ以上挿入されることを防止するキャップ部と、係止部が被取付部材の取付孔に挿入された状態で、被取付部材に浸入した水を流入させるために、被取付部材においてキャップ部と対向する面と反対側の面に臨んで設けられた開口と、流入した水を排出するためにキャップ部において被取付部材と対向する面以外の部分に設けられた開口とを連通する水抜き孔とを備えている。
【０００６】
また、車両用バッテリユニットの排水構造が特許文献４に記載されており、その排水構造を簡単に説明すると、車両フロアの下方に開放された第一排水孔と、第一排水穴の内部で上下方向に移動自在に設けられているとともに、車両フロアの下方からの水圧により第一排水穴から水が浸入することを防止する閉鎖弁とを備えている。この排水構造は、車両フロアの第一排水穴から外部に水を排出することができ、車両フロアの下方からの水圧により外部からの水分の浸入を第一排水穴の内部で上下方向に移動自在に設けられた閉鎖弁で防止することができる、とされている。
【０００７】
さらに、消音装置が特許文献５に記載されており、これを簡単に説明すると、この消音装置は、内燃機関から排気が送り込まれる第１主管と、排気方向の下流にある第１主管の他端部に一端部が接続連通されるとともに第１主管と同方向に延設されて排気方向の下流にある他端部が第１閉止端とされた第１サイドブランチと、接続された第１主管の他端部と第１サイドブランチの一端部から分岐して排気方向の下流に先端部が延設された分岐管と、第１主管と同軸に配置され、分岐管の先端部に他端部で接続連通されて排気方向の下流にある一端部から排気を放出する第２主管と、第２主管の他端部及び分岐管の先端部に一端部が接続連通されるとともに第２主管と同方向に延設されて他端部が第２閉止端とされた第２サイドブランチとを有している。この消音装置は、分岐管およびサイドブランチを設けることにより、内燃機関の騒音を低減するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−９１６３３号公報
【特許文献２】実開昭６１−２１６２２号公報
【特許文献３】特開２００９−９７５９９号公報
【特許文献４】特開２０１１−１７３４４７号公報
【特許文献５】特開２０１０−２５０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載された構造では、例えば車両外側が氷点下になってフラップに氷が付着した場合、氷の重みによりフラップの他端部側が押し下げられてしまう。また、例えば車両走行時においてドア内部が正圧になる場合に、フラップの他端部側が押し下げられてしまう。そのため、連通孔が開放された状態になってしまい、車両走行時において車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物が、連通孔を介してドア内部に侵入して錆びが発生してしまうおそれがある。また、車両走行時においてフラップの他端部と連通孔の縁部との間に走行風が侵入することにより、フラップの他端部側が振動することで発音し、車両室内の騒音が増大してしまうおそれがある。
【００１０】
また、特許文献２に記載された構造では、後進方向に向いている他方の水抜き穴における弁体は、その後方に生じる負圧により外側に引っ張られて極めて開きやすい状態になっているため、車両の振動や異物の衝突などが原因で水抜き穴が開放された状態になってしまう場合があり、車両走行時において車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物が、水抜き穴を介してドア内部に侵入して錆びが発生してしまうおそれがある。また、車両走行時の走行風により後進方向に向いている他方の水抜き穴における弁体が振動することで発音し、車両室内の騒音が増大してしまうおそれがある。
【００１１】
また、特許文献３に記載された構造では、車両走行時において車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物がクリップの水抜き孔を介して被取付部材（ドア内部）に侵入し、錆びが発生してしまうおそれがある。また、車両走行時においてタイヤノイズや風切音などの騒音が、クリップの水抜き孔を介してドア内部に侵入し車両室内に伝達されてしまうおそれがある。
【００１２】
また、特許文献４に記載された構造では、車両フロアの下方からの水圧により閉鎖弁が閉鎖されるため、通常時において閉鎖弁は解放されている。そのため、通常の車両走行時において車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物が第一排水穴を介して車両フロアに侵入し、錆びが発生してしまうおそれがある。
【００１３】
さらに、特許文献５に記載された構造では、車両走行時において車輪により巻き上げられた融雪剤を含む埃や水などの異物がサイドブランチに侵入して堆積した場合、サイドブランチの音波干渉の効果が低減してしまい、車両室内の騒音を抑制できないおそれがある。
【００１４】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、埃や水などの融雪剤を含む異物がドア水抜き孔から侵入することを防止するとともに、ドア水抜き孔を介して伝達される騒音を低減するドア水抜き孔用クリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両のドア内部に溜まった水を排出する水抜き孔に嵌合させて抜け止めすることにより、前記水抜き孔を介して車両外から異物が浸入することを防止するように構成された水抜き孔用クリップにおいて、前記水抜き孔に挿入された場合に水抜き孔に係止され、かつ前記ドア内部とドア外部とを連通する抜止爪部と、車両上方に突出しかつ車両前後方向に延びた凸字状に形成され、その車両上方に突出した部分が前記抜止爪部と一体的に形成されるとともに、前記抜止爪部が前記水抜き孔に係止されている場合に、前記異物が漏れないように前記水抜き孔を覆う中空状の本体部と、前記本体部の車両前後方向に延びた両端部かつ車両上下方向の下縁部に形成されるとともに、前記本体部に流入した前記異物を排出する排水部とを備えていることを特徴とするものである。
【００１６】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記排水部と前記水抜き孔との車両前後方向の間を仕切り、かつ前記水抜き孔と前記排水部とが連通するように前記本体部に形成された仕切り板を備えていることを特徴とする水抜き孔用クリップである。
【００１７】
また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記仕切り板は、前記排水部から流入する前記異物の圧力により前記水抜き孔を開閉する弁であることを特徴とする水抜き孔用クリップである。
【００１８】
さらに、請求項４の発明は、請求項２または３の発明において、前記排水部と前記水抜き孔との車両前後方向の間における前記本体部の車両上下方向の上縁部に、一方の端部が前記本体部に連通され、他方の端部が閉止端である騒音低減管が設けられていることを特徴とする水抜き孔用クリップである。
【発明の効果】
【００１９】
この請求項１の発明によれば、車両走行時において異物が巻き上げられた場合、水抜き孔用クリップよりも上方側のドアの外面に付着、または水抜き孔用クリップの排水部に侵入する。水抜き孔用クリップよりも上方側のドアの外面に付着した異物は、ドアの外面を伝って車両下方に流れるとともに、水抜き孔用クリップの表面を伝って車両下方に流れ落ちるため、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができる。また、排水部に侵入した異物が本体部の内部において車両上方に飛翔した場合、排水部の上方には水抜き孔が存在しないため、水抜き孔に侵入することを防止することができる。また、排水部に侵入した異物が本体部の内部において水抜き孔方向に飛翔した場合、本体部は凸字状の迷路構造であるため、水抜き孔に侵入することを防止することができる。したがって、水抜き孔の排水性を保つことができるとともに、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができ、ドア内部に生じる錆びを防止することができる。
【００２０】
また、水抜き孔用クリップの下縁部に留まっている異物は、水抜き孔から本体部に流入した水と共に、排水部から車両外側に排出される。したがって、水抜き孔の排水性を保つことができるとともに、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができ、ドア内部に生じる錆びを防止することができる。
【００２１】
また、請求項２の発明によれば、本体部において異物が水抜き孔方向に飛翔した場合、異物は仕切り板に衝突してしまい、水抜き孔に侵入することを防止することができる。さらに、水抜き孔用クリップの幅方向において仕切り板よりも端部側に近い下縁部に留まっている異物は、水抜き孔から本体部に流入した水と共に、排水部から車両外側に排出される。したがって、水抜き孔の排水性を保つことができるとともに、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができ、ドア内部に生じる錆びを防止することができる。
【００２２】
また、車両走行時において騒音が水抜き孔用クリップの排水部に入射した場合、排水部と水抜き孔との間に配置された仕切り板により音の回折減衰（音が曲げられることで生じる減衰）が生じるため、水抜き孔を介して車両内に伝達される騒音を抑制することができる。
【００２３】
また、請求項３の発明によれば、車両が浸水した場合、ドア水抜き孔用クリップの排水部に流入する水の水圧が高まることで、仕切り板が水抜き孔を閉じる。これにより、ドア内部への水の浸入を防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項４の発明によれば、車両走行時において騒音が水抜き孔用クリップの排水部に入射した場合、排水部から侵入した入射波とその排水部から侵入した音波を騒音低減管内で反射した反射波とが音波干渉することにより低周波帯域の騒音が減少するため、水抜き孔を介して車両内に伝達される騒音をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第１具体例を示す正面図である。（ｂ）は、この発明に係るドア水抜き用孔クリップの第１具体例を示す背面図である。
【図２】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第１具体例が適用される車両を示す側面図である。
【図３】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第１具体例が適用されるサイドドアの断面図である。
【図４】（ａ）は、図１におけるドア水抜き孔用クリップのＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ｂ）は、図１におけるドア水抜き孔用クリップのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。（ｃ）は、図１におけるドア水抜き孔用クリップのＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第１具体例において異物の侵入を防止する過程を示す背面図である。
【図６】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第２具体例を示す断面図である。
【図７】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第２具体例において水の浸入を防止する過程を示す正面図である。
【図８】（ａ）は、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第３具体例を示す正面図である。（ｂ）は、この発明に係るドア水抜き用孔クリップの第３具体例を示す背面図である。
【図９】（ａ）は、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第４具体例を示す背面図である。（ｂ）は、図９（ａ）におけるドア水抜き孔用クリップのＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第５具体例において異物の侵入を防止する過程を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
つぎに、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第１具体例について説明する。この発明に係るドア水抜き孔用クリップは、例えば車両のドアの水抜き孔に使用されるものであり、水抜き孔を介してドア内部に溜まった埃や水などを車両外部に流出させ、かつ、水抜き孔を介して埃や水などの異物が車両外部からドア内部に侵入することを防止するように構成されている。
【００２７】
フロントサイドドア１は、図２または図３に示すように、車室に対して外側に配置されている鋼板製のドアアウターパネル２と、車室に対して内側に配置されている鋼板製のドアインナーパネル３と、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３との間に車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドウガラス４と、ドアインナーパネル３に取り付けられた内張りパネルであるドアトリム５とを備えている。車両幅方向におけるフロントサイドドア１の下側には、車両前後方向に延びたサイドシル６が配置されている。また、図２に示すように、ドアアウターパネル２の上端部には、ウィンドウガラス４とドアアウターパネル２との間の車両外側における隙間から水や埃などの侵入を防止するベルトモール７（ウェザーストリップ）が設けられている。なお、車両に設けられているリアサイドドアやリアドアなどの他のドアの一部に図１に示す構成を備えさせてもよい。
【００２８】
車両のドア１によって開閉される開口部の下枠部を構成するサイドシル６（もしくはロッカーパネルとも言う）は、図３に示すように、ロッカーアウターパネル６ａとロッカーインナーパネル６ｂとによって構成され、ロッカーアウターパネル６ａの上端のフランジ部とロッカーインナーパネル６ｂの上端のフランジ部とが接合することにより閉断面が形成されている。ロッカーアウターパネル６ａは、ドアインナーパネル３の下端部に沿うように、その断面が車両幅方向外側に向けて段差状に低くなるように形成されてる。また、サイドシル６の上部には、フランジ部を被覆するよう硬質の合成樹脂等によって成形された断面略Ｕ字状のスカッフプレート７が配置されている。
【００２９】
ドアトリム５は、図３に示すように、ドアの内張りパネルであって、ドアインナーパネル３やドアアウターパネル２などに設けられている機構を覆い隠するために、それらを収容できる空間を有することができるような形状に成形され、ドアインナーパネル３に取り付けられている。ドアトリム５は、ドアインナーパネル３に対向する内面と、意匠面である外面とを有している。ドアトリム５の外面の下端部９ａには、ドアトリム５とスカッフプレート７との間をシールするパイプ状のシール部材８が取り付けられている。このシール部材は、ウレタンゴムなどの弾性材料によって成形されている。また、ドアトリム５の内面の下端部９ａとドアアウターパネル２との間には緩衝部材９が設けられている。
【００３０】
ドアインナーパネル３は、図３に示すように、深絞り加工が施された板状の部材であって、車両前後方向のその両端部（図示せず）が、ドアアウターパネル２と一体化されて閉断面が形成されている。また、ドアインナーパネル３の車両上下方向の下端部３ａは、その断面が車両幅方向外側に向けて段差状に低くなるように形成されてる。このドアインナーパネル３の下端部３ａは、ドアアウターパネル２の車両上下方向の下端部２ａと一体化されて閉断面が形成されている。ドアインナーパネル３のドアアウターパネル２との車両上下方向における下端部側の間には、フロントサイドドア１の内部に侵入した水や埃などの異物を集める集合部１０が形成されている。この集合部１０に集合された水や埃などの異物を車両外側に排出するために、ドアインナーパネル３の下端部３ａには水抜き孔１１が形成されている。この水抜き孔１１は、車両前後方向において複数設けられている。また、水抜き孔１１に水抜き孔用クリップ１２が設けられている。
【００３１】
この発明に係るドア水抜き孔用クリップは、水抜き孔１１に挿入された場合に水抜き孔１１の開口端に引っ掛かる抜止爪部１３と、その抜止爪部１３と一体的に形成され、水抜き孔１１を覆うように形成された中空状の本体部１４と、その本体部１４の幅方向の両端部にそれぞれ形成された排水部１５と、本体部１４の幅方向における排水部１５と水抜き孔１１との間をそれぞれ区切る仕切り板１６とを備えている。なお、ドア水抜き孔用クリップは、その幅方向と車両の前後方向とが一致し、その上下方向と車両の上下方向とが一致するように構成されている。
【００３２】
本体部１４は、図１に示すように、全体としていわゆる凸字状に構成されたものであり、ドアインナーパネル３に対面し、いわゆる凸字状に形成された板部１４ａと、その板部１４ａの周縁からドアインナーパネル３側に延在する筒状の周縁部１４ｂとによって形成されている。また、本体部１４の内部は、水抜き孔１１を覆うように中空状に形成されている。また、本体部１４の周縁部１４ｂは、抜止爪部１３が水抜き孔１１に係止されている場合に、中空部に流入した水や埃などの異物が周縁部１４ｂから漏れないように、ドアインナーパネル３の外面に密着するように構成されている。なお、本体部１４はその上下方向の長さよりもその幅方向の長さが長くなるように形成されている。
【００３３】
抜止爪部１３は、水抜き孔１１に対する挿入方向に突出しており、図４（ａ）に示すように、その断面が略台形であって、本体部１４の幅方向における略中央部分（言い換えると、板部１４ａにおける上側に突出した部分）に一体的に形成されている。そして、抜止爪部１３の角部１３ａは、水抜き孔１１の開口端（言い換えると、ドアインナーパネル３の内面）に引っ掛かるように構成されている。また、抜止爪部１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、集合部１０と本体部１４の中空部とを連通するようにスリット１３ｂが複数形成されている。
【００３４】
また、本体部１４には、図１または図４（ｃ）に示すように、本体部１４の幅方向の両端側に水抜き孔１１から本体部１４に流入した水や埃などの異物を排出する排水部１５ａ，１５ｂがそれぞれ形成されている。排水部１５ａ，１５ｂは、本体部１４の幅方向の両端側における下縁部１４ｃおよび板部１４ａに矩形状に形成されている。
【００３５】
また、本体部１４には、その幅方向において水抜き孔１１と排水部１５ａ，１５ｂとの間に仕切り板１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成されている。言い換えると、本体部１４には、その幅方向において抜止爪部１３を挟んで仕切り板１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成されている。この仕切り板１６ａ，１６ｂは、本体部１４の上縁部１４ｄから下縁部１４ｃに向かって延伸しており、仕切り板１６ａ，１６ｂの端部と下縁部１４ｃとの間にはクリアランスが設けられている。なお、この仕切り板は、水抜き孔と排水部とが連通するように、迷路形状に形成してもよい。
【００３６】
つぎに、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの作用について説明する。車両のウィンドウガラス４とベルトモール７との間の車両外側における隙間からドア内部に水や埃などに含まれる融雪剤１７が侵入した場合、図３に示すように、融雪剤１７はドアインナーパネル３またはドアアウターパネル２の内面を伝って車両下方に流れて、ドア内部の集合部１０に流入する。その集合部１０に流入した融雪剤１７は、水抜き孔１１から排出される。水抜き孔１１から排出された融雪剤１７は、本体部１４に流入して排水部１５から車両外側へ排出することができる。また、排水部１５が両端部に設けられているため、車両が前後に傾いた場合、どちらの排水部１５からでも車両外側へ融雪剤１７を排出することができる。
【００３７】
また、車両走行時において車輪により水や埃などに含まれる融雪剤１７が巻き上げられた場合、ロッカーアウターパネル６ａとフロントサイドドア１の下端部との間のクリアランスに、融雪剤１７が侵入する。この巻き上げられてクリアランスから侵入した融雪剤１７は、水抜き孔用クリップ１２よりも上方側のドアインナーパネル３の外面に付着、または水抜き孔用クリップ１２の排水部１５に侵入する。
【００３８】
水抜き孔用クリップ１２よりも上方側のドアインナーパネル３に付着した融雪剤１７は、ドアインナーパネル３の外面を伝って車両下方に流れるとともに、水抜き孔用クリップ１２の表面を伝って車両下方に流れ落ちるため、水抜き孔１１を介して車両外側からドア内部に融雪剤１７が侵入することを阻止することができる。
【００３９】
また、水抜き孔用クリップ１２の排水部１５に侵入した融雪剤１７は、水抜き孔用クリップ１２の内部において車両上方に飛翔した場合、図１および図４（ｃ）に示すように、排水部１５の上方には水抜き孔１１が存在しないため、水抜き孔１１に侵入することが防止される。また、図５に示すように、水抜き孔用クリップ１２の内部において水抜き孔１１方向に飛翔した場合、仕切り板１６ａ，１６ｂに衝突してしまい、水抜き孔１１に侵入することが防止される。さらに、水抜き孔用クリップ１２の幅方向において仕切り板１６ａ，１６ｂよりも端部側に近い下縁部１４ｃに留まっている融雪剤１７は、水抜き孔１１から本体部１４に流入した水と共に、排水部１５から車両外側に排出される。したがって、水抜き孔の排水性を保つことができるとともに、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができ、ドア内部に生じる錆びを防止することができる。
【００４０】
さらに、車両走行時においてタイヤノイズや走行風などの騒音が水抜き孔用クリップ１２の排水部１５ａ，１５ｂに侵入した場合、排水部１５と水抜き孔１１との間に配置された仕切り板１６ａ，１６ｂにより音の回折減衰（音が曲げられることで生じる減衰）が生じるため、水抜き孔を介して車両室内に伝達される騒音を抑制することができる。
【００４１】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第２具体例について説明する。このドア水抜き孔用クリップ１８の構成は、前述の第１具体例における構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、仕切り板１９に係る構成についてのみ説明する。
【００４２】
この発明に係るドア水抜き孔用クリップは、図６に示すように、抜止爪部１３が設けられている空間（板部１４ａの上側に突出している部分）と排水部１５が形成されている空間とを区切る区切り部２０が設けられている。この区切り部２０は、抜止爪部１３が水抜き孔１１に係止されている場合に、ドアインナーパネル３の外面に密着するように構成されている。また、この区切り部２０には、それら空間を連通する連通孔２１ａ，２１ｂが２つ設けられている。また、この区切り部２１ａ，２１ｂには、下縁部１４ｃと対面する面側に凸部２２ａ，２２ｂが２つ設けられている。
【００４３】
また、仕切り板１９ａ，１９ｂは、ヒンジ部２３ａ，２３ｂをそれぞれ有しており、連通孔２１ａ，２１ｂを開閉可能に構成されている。また、この仕切り板１９ａ，１９ｂは、一方の端部側に区切り板の凸部２２ａ，２２ｂと嵌合可能な凹部２４ａ，２４ｂがそれぞれ設けられている。つまり、仕切り板１９ａ，１９ｂは弁体として機能する。なお、この仕切り板１９ａ，１９ｂは、前述した具体例における仕切り板１９ａ，１９ｂまたは後述するさらに他の具体例における仕切り板１９ａ，１９ｂとは別の構成としてさらに設けてもよい。
【００４４】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第２具体例における作用について説明する。この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第２具体例は、前述の第１具体例と同様の効果を得ることができる。さらに、例えば洪水などで車両の下部が浸水した場合、ドア水抜き孔用クリップ１８の排水部１５ａ，１５ｂに流入する水Ｗの水圧が高まることで、ヒンジ部２３ａ，２３ｂを中心として仕切り板１９ａ，１９ｂが動き、連通孔２１ａ，２１ｂを閉じる。これにより抜止爪部１３が設けられている空間に水Ｗが浸入することを防止することができ、その結果、ドア内部への水の浸入を防止することができる。
【００４５】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第３具体例について説明する。このドア水抜き孔用クリップ２５の構成は、前述の第１具体例における構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、騒音低減管２６に係る構成についてのみ説明する。
【００４６】
このドア水抜き孔用クリップ２５の騒音低減管２６ａ，２６ｂは、図８に示すように、車両上側に突出した中空の四角柱形状であって、ドア水抜き孔用クリップ２５の幅方向において抜止爪部１３が設けられている空間を挟んで上縁部１４ｄに一体的にそれぞれ形成されている。また、入射波と反射波とを音波干渉させることで低周波帯域の音を低減させるために、騒音低減管２６ａ，２６ｂは、ドア水抜き孔用クリップ１２の幅方向の端部側における上下方向の高さＳ０に対して、ドア水抜き孔用クリップ１２の幅方向における騒音低減管２６ａ，２６ｂの幅Ｓ１と、騒音低減管２６ａ，２６ｂの開口端と閉口端との間の長さＬとが設定されている。なお、この騒音低減管は、前述した具体例および他の具体例におけるドア水抜き孔用クリップの構成にさらに設けてもよい。
【００４７】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第３具体例における作用について説明する。この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第３具体例は、前述の第１具体例と同様の効果を得ることができる。また、車両走行時においてタイヤノイズや走行風などの騒音が水抜き孔用クリップの排水部１５に入射した場合、排水部１５と水抜き孔１１との間に配置された仕切り板１６ａ，１６ｂにより音の回折減衰が生じ、さらに、排水部１５から侵入した入射波とその排水部１５から侵入した音波を騒音低減管２６内で反射した反射波とが音波干渉することにより低周波帯域の騒音が減少するため、水抜き孔を介して車両室内に伝達される騒音をさらに抑制することができる。
【００４８】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第４具体例について説明する。このドア水抜き孔用クリップ２７の構成は、前述の第３具体例における構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、係止部２８に係る構成についてのみ説明する。
【００４９】
このドア水抜き孔用クリップ２７の係止部２８ａ，２８ｂは、図９に示すように、ドア水抜き孔用クリップ２７の幅方向において抜止爪部１３が設けられている空間を挟んで、上縁部１４ｄに一体的にそれぞれ形成されている。係止部２８ａ，２８ｂは、車両上側に突出するとともに、その一方の端部２９ａ，２９ｂがドアインナーパネル３の外面に向かって湾曲している。また、抜止爪部１３が水抜き孔１１に係止されている場合に、一方の端部２９ａ，２９ｂは、ドアインナーパネル３の外面に密着または圧着するよう構成されている。さらに、係止部２８ａ，２８ｂは、その内部が中空状であって、入射波と反射波とを音波干渉させることで低周波帯域の音を低減させるために、ドア水抜き孔用クリップ２７の幅方向の端部側における上下方向の高さＳ０に対して、ドア水抜き孔用クリップ２７の幅方向における中空部の幅Ｓ１と、係止部２８ａ，２８ｂの開口端と閉口端との長手方向の長さＬ２とが設定されている。なお、係止部は、振動により生じる抜止爪部を中心としたドア水抜き孔用クリップとドアパネルとの相対回転を抑制する構成であればよい。また、この係止部は、前述した具体例および他の具体例におけるドア水抜き孔用クリップの構成にさらに設けてもよい。
【００５０】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第４具体例における作用について説明する。この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第４具体例は、前述の第３具体例と同様の効果を得ることができる。さらに、車両走行時においてドア水抜き孔用クリップ２７に振動が伝達された場合、振動により生じる抜止爪部１３を中心としたドア水抜き孔用クリップ２７の回転を、抜止爪部１３の両側に配置された係止部２８ａ，２８ｂにより抑制することができる。これにより、ドアパネルと抜止爪部との相対回転による抜止爪部の摩耗を抑制することができる。さらに、ドアパネル３と抜止爪部１３との間に摩耗による隙間が生じないため、車両走行時におけるドアパネルとドア水抜き孔用クリップとの接触により生じる異音を防止することができる。
【００５１】
さらに、この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第５具体例について説明する。このドア水抜き孔用クリップ３０の構成は、図１０に示すように、前述の第１具体例における構成とほぼ同様のものであり、これらの相違は第１具体例の構成には仕切り板１６ａ，１６ｂが設けられている点である。なお、この発明に係るドア水抜き孔用孔用クリップの第５具体例は請求項１に相当するものである。
【００５２】
次に、この発明に係るドア水抜き孔用クリップの第５具体例における作用について説明する。車両走行時において車輪により水や埃などに含まれる融雪剤１７が巻き上げられた場合、ロッカーアウターパネル６ａとフロントサイドドア１の下端部との間のクリアランスに、融雪剤１７が侵入する。この巻き上げられてクリアランスから侵入した融雪剤１７は、水抜き孔用クリップ３０よりも上方側のドアインナーパネル３の外面に付着、または水抜き孔用クリップ３０の排水部１５に侵入する。水抜き孔用クリップ３０よりも上方側のドアインナーパネル３に付着した融雪剤１７は、ドアインナーパネル３の外面を伝って車両下方に流れるとともに、水抜き孔用クリップ３０の表面を伝って車両下方に流れ落ちるため、水抜き孔１１を介して車両外側からドア内部に融雪剤１７が侵入することを阻止することができる。
【００５３】
また、水抜き孔用クリップ３０の排水部１５に侵入した融雪剤１７は、水抜き孔用クリップ１２の内部において車両上方に飛翔した場合、図１０に示すように、排水部１５の上方には水抜き孔１１が存在しないため、水抜き孔１１に侵入することが防止される。また排水部１５に侵入した融雪剤１７が水抜き孔用クリップ３０の内部において水抜き孔方向に飛翔した場合、上縁部１４ｄに衝突してしまうため、もしくは水抜き孔１１に嵌合している抜止爪部１３が上縁部１４ｄより上方に突出した部分に配置された凸字状の迷路構造になっているため、水抜き孔１１に侵入することが防止される。さら、水抜き孔用クリップ１２の下縁部１４ｃに留まっている融雪剤１７は、水抜き孔１１から本体部１４に流入した水と共に、排水部１５から車両外側に排出される。したがって、水抜き孔の排水性を保つことができるとともに、水抜き孔を介して車両外側からドア内部に異物が侵入することを阻止することができ、ドア内部に生じる錆びを防止することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１１…水抜き孔、  １２…水抜き孔用クリップ、  １３…抜止爪部、  １４…本体部、  １４ｃ…（本体部の）下縁部、  １５ａ，１５ｂ…（本体部の）排水部、  １６ａ，１６ｂ…仕切り板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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