(57)【要約】【課題】走行速度等に応じて突出量を調整できる整流板を有するサイドシル装着部材を提供する。【解決手段】サイドシル装着部材１０は、車両のサイドシルＢの下方に配置されるサイドシル装着部材本体１２と、サイドシル装着部材本体１２の後端壁部１５の内部に配置されて、車両の走行状態に応じて後輪Ｔに対する整流を行う後輪整流部２０と、を備える。後輪整流部２０は、後端壁部１５の下面１５Ｓから突出して後輪Ｔに臨む整流板２２と、整流板２２を上下移動させる駆動部２５と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドシルの下方に配置されるサイドシル装着部材本体と、
前記サイドシル装着部材本体の後端壁部の内部に配置されて、前記車両の走行状態に応じて後輪に対する整流を行う後輪整流部と、
を備えることを特徴とするサイドシル装着部材。
【請求項２】
前記後輪整流部は、
前記後端壁部の内部に収容可能であると共に、前記後端壁部の下面から突出して後輪に臨む整流板と、
前記後端壁部の内部に配置されて、前記整流板を上下移動させる駆動部と、
を備えることを特徴とする請求項１にサイドシル装着部材。
【請求項３】
前記整流板の上下移動を案内するガイドを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドシル装着部材。
【請求項４】
前記整流板は、前記駆動部に噛合するギヤ部を有することを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載のサイドシル装着部材。
【請求項５】
前記サイドシル装着部材本体は、マッドガード、サイドステップモール、サイドシルガーニッシュ又はサイドアンダースポイラーであることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載のサイドシル装着部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシル装着部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前輪及び後輪は、走行時に空気を巻き込むことが知られている。前輪及び後輪が空気を巻き込むと、空気抵抗が生じて燃費を悪化させる。
そこで、前輪の前方に空気の流れを整える整流板を配置する技術が提案されている（特許文献１参照）。この整流板は、低速走行時には車両の内部に収容され、高速走行時には前輪の前方に突出するように制御される。これにより、高速走行時における前輪の空気抵抗を低減している。
【０００３】
しかし、後輪側には、このような整流板を配置する空間が殆どない。このため、固定式の整流部が提案されている。例えば、特許文献２には、車両のサイドシルの下方に配置されるサイドステップモールに凹部と凸部（縦壁部）を形成して、整流機能を発揮させる技術が開示されている。
なお、サイドステップモールは、マッドガードやサイドシルガーニッシュ、サイドアンダースポイラー等とも呼ばれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１０５１２４号公報
【特許文献２】特開２００９−１０７４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サイドステップモールは、地面の凹凸に干渉しないようにする必要がある。また、低速時には車両が縁石等に乗り上げる可能性があるので、地面との間に十分な隙間を確保する必要がある。このため、特許文献２の縦壁部を十分に長く形成することはできない。したがって、特許文献２による後輪に対する整流効果は、特許文献１による前輪に対する整流効果に比べると小さくなる。
そこで、後輪に対しても、特許文献１の整流板のように、走行速度等に応じて突出量を調整できる整流板の実現が要請されている。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、車両の走行状態に応じて後輪に対する整流を行うことができるサイドシル装着部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の手段を採用する。
本発明のサイドシル装着部材は、車両のサイドシルの下方に配置されるサイドシル装着部材本体と、前記サイドシル装着部材本体の後端壁部の内部に配置されて、前記車両の走行状態に応じて後輪に対する整流を行う後輪整流部と、を備えることを特徴とする。
これにより、車両の走行状態に応じて後輪に対する整流を行うことができるサイドシル装着部材を実現できる。したがって、後輪の前面に吹き付ける走行風を低減して、空気抵抗が減少することにより燃費が向上する。
【０００８】
前記後輪整流部は、前記後端壁部の内部に収容可能であると共に、前記後端壁部の下面から突出して後輪に臨む整流板と、前記後端壁部の内部に配置されて、前記整流板を上下移動させる駆動部と、を備えることを特徴とする。
これにより、後輪の前面に、突出量を調整できる整流板を配置できる。
【０００９】
前記整流板の上下移動を案内するガイドを備えることを特徴とする。
これにより、整流板を性格かつ円滑に上下移動させることができる。
【００１０】
前記整流板は、前記駆動部に噛合するギヤ部を有することを特徴とする。
これにより、わずかな空間であっても、整流板の上下移動させる機構を構築できる。
【００１１】
前記サイドシル装着部材本体は、サイドステップモール、マッドガード、サイドシルガーニッシュ又はサイドアンダースポイラーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の走行状態に応じて後輪に対する整流を行うことができるサイドシル装着部材を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両を側面から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るマッドガードを示す斜視図である。
【図３】後輪整流部を示す断面図である。
【図４】後輪整流部を示す斜視図である。
【図５】後輪整流部の動作を示す斜視図である。
【図６】後輪整流部の動作を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るサイドシル装着部材の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、車両Ａを側面から見た斜視図である。図２は、マッドガード１０を示す斜視図である。図３は、後輪整流部２０を示す断面図である。図４は、後輪整流部２０を示す斜視図である。
【００１５】
車両Ａの側面下方には、マッドガード１０が配置される。
マッドガード（サイドシル装着部材）１０は、サイドシルＢの下方に取り付けられるマットガード本体１２と、マットガード本体１２の内部に収容されて、車両Ａの後輪Ｔの前面側に吹きつける走行風を減少させる後輪整流部２０と、を備える。
【００１６】
マットガード本体（サイドシル装着部材本体）１２は、車両Ａの走行時に跳ね上げられた小石やアスファルトのタールがサイドシルＢやドアＤに当たって傷づけてしまうのを防止するために装着される。また、マットガード本体１２は、車両Ａの側面の意匠性を向上させる目的で装着される。
マットガード本体１２は、サイドシルＢの下辺部に配置されるセンタ部１３と、前辺部に配置される前端壁部１４と、後辺部Ｂａに配置される後端壁部１５とが一体的に形成された硬質樹脂部材である。
センタ部１３は、サイドシルＢの下辺部に沿って、前後方向に延びる断面がＣ字形の部位である。前端壁部１４は、サイドシルＢの下辺部の前端から前輪が収容されるタイヤハウスの内周面（サイドシルＢの前辺部）に沿って上方に延びる部位である。後端壁部１５は、サイドシルＢの下辺部の後端から後輪Ｔが収容されるタイヤハウスの内周面（サイドシルＢの後辺部Ｂａ）に沿って上方に延びる部位である。
【００１７】
後輪整流部２０は、サイドシルＢの後辺部Ｂａと、この後辺部Ｂａに配置されるマットガード本体１２の後端壁部１５との間に形成された僅かな空間Ｓに収容される。
後輪整流部２０は、後輪Ｔの前方に配置されて後輪Ｔに向かう走行風を減少させる整流板２２と、整流板２２を上下移動させる回転モータ２５と、整流板２２の上下移動を案内する一対のガイド２８と、を備える。
【００１８】
図３及び図４に示すように、サイドシルＢの後辺部Ｂａと後端壁部１５との間には、空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、前後方向は約１ｃｍ程度、左右方向及び上下方向は約１０ｃｍ程度である。つまり、空間Ｓは、主要な面が前後方向を向く平板形の空間である。
【００１９】
平板形の整流板２２は、この空間Ｓに収容される平板形の硬質樹脂部材である。
平板形の整流板２２は、マットガード本体１２の後端壁部１５の底壁（下面）１５Ｓから下方に向けて突出するように移動できる。なお、後端壁部１５の底壁１５Ｓには、整流板２２が挿通するスリット状の開口１６が左右方向に延びて形成される。
整流板２２が後端壁部１５の底壁１５Ｓの開口１６から下方に突出すると、前方から見て、後輪Ｔの幅の半分程度又はそれ以上が整流板２２により遮蔽される。
【００２０】
整流板２２の前面２２Ｓの左右方向の中央は、他の部位よりも厚く形成される。そして、この厚く形成された部位の側面（左側面又は右側面）に、ラック（ギヤ部）２３が形成される。つまり、ラック２３は、上下方向に延びると共に、歯面が左方向又は右方向を向くように形成される。
整流板２２の上端面には、フランジ２４が形成される。
【００２１】
整流板２２の左右両端は、断面がコの字形の溝部に形成された一対のガイド２８により支持される。一対のガイド２８は、後端壁部１５の底壁１５Ｓに立設し、コの字形の溝部が互いに対抗するように配置される。
一対のガイド２８は、整流板２２の上下移動を案内すると共に、フランジ２４が一対のガイド２８の頂部に当接して下方への移動を規制する。
【００２２】
図３及び図４に示すように、回転モータ（駆動部）２５は、マットガード本体１２の後端壁部１５からセンタ部１３の底壁１５Ｓに沿って配置される。
回転モータ２５は、回転軸に装着したピニオンギア２６を有する。ピニオンギア２６は、整流板２２のラック２３に噛み合う。これにより、回転モータ２５を駆動することにより、整流板２２を上下移動させることができる。なお、回転モータ２５は、不図示の制御部により制御される。
【００２３】
後輪整流部２０は、次のように動作する。
図５は、後輪整流部２０の動作を示す斜視図である。図６は、後輪整流部２０の動作を示す断面図である。
図５（ａ）及び図６（ａ）は後輪整流部２０の動作前、図５（ｂ）及び図６（ｂ）は後輪整流部２０の動作後を示す。
【００２４】
図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、車両Ａの停止時又は低速走行時には、整流板２２は最も上方に配置される。つまり、整流板２２は、サイドシルＢの後辺部Ｂａとマットガード本体１２の後端壁部１５の間の空間Ｓに収容される。
この状態では、マットガード本体１２と地面との間を通過する走行風は、後輪Ｔの前面に吹き付ける。
【００２５】
図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、車両Ａの高速走行時、例えば５０ｋｍ以上となった場合には、不図示の制御部からの指令に基づいて、回転モータ２５が駆動する。回転モータ２５に装着したピニオンギア２６が回転して、ラック２３が下方に移動し始める。つまり、整流板２２がガイド２８に案内されつつ、下方に向けて移動する。これにより、マットガード本体１２の後端壁部１５の底壁１５Ｓから、整流板２２が下方（地面）に向けて突出する。
そして、整流板２２のフランジ２４がガイド２８の頂部に当接すると、回転モータ２５が停止して、整流板２２が後端壁部１５の底壁１５Ｓから突出した状態が維持される。
この状態では、マットガード本体１２と地面との間を通過する走行風は、整流板２２に吹き付けるため、後輪Ｔの前面に吹き付ける走行風が低減される。
【００２６】
このように、車両Ａの高速走行時に、後輪Ｔの前面に吹き付ける走行風を低減することにより、後輪Ｔが空気を巻き込むことにより生じる空気抵抗が減少する。したがって、車両Ａの燃費が従来よりも改善できる。つまり、車両Ａの走行状態に応じて後輪Ｔに対する整流を行うことができるサイドシル装着部材１０を実現できる。
【００２７】
整流板２２の前面２２Ｓに、回転モータ２５に取り付けたピニオンギア２６に噛み合う
ラック２３を形成したので、僅かな空間Ｓに後輪整流部２０を配置することができる。すなわち、サイドシルＢの後辺部Ｂａとマットガード本体１２の後端壁部１５の間の空間Ｓに、整流板２２の上下移動させる機構を構築することができる。
【００２８】
なお、上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
整流板２２を上下移動させる駆動部として、回転モータ２５を用いる場合について説明したが、これに限らない。回転モータ２５に代えてリニアモータやシリンダ機構等のリニアアクチュエータを用いてもよい。
【００３０】
整流板２２を案内・支持するガイド２８を設ける場合について説明したが、後端壁部１５にガイドを一体成形してもよい。
【００３１】
サイドシル装着部材として、マッドガードについて説明したが、これに限らない。サイドステップモール、サイドシルガーニッシュ又はサイドアンダースポイラーであってもよい。
【００３２】
整流板２２は、駆動部２５に対向する面（前面２２Ｓ）に駆動部２５に噛合するギヤ部２３が形成される場合について説明したが、これに限らない。整流板２２の側端面にギヤ部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…マッドガード（サイドシル装着部材）、  １２…マットガード本体（サイドシル装着部材本体）、  １５…後端壁部、  １５Ｓ…底壁（下面）、  ２０…後輪整流部、  ２２…整流板、  ２３…ラック（ギヤ部）、  ２５…モータ（駆動部）、  ２６…ピニオンギア、  ２８…ガイド、  Ａ…車両、  Ｂ…サイドシル、  Ｓ…空間、  Ｔ…後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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