(57)【要約】【課題】  エンジンの動力をベルトによって冷媒圧縮に係るコンプレッサに伝達するエンジン駆動式空気調和装置において、ベルト張力を簡便な構造によって適正に調整するのに有効な技術を提供する。【解決手段】  本発明のエンジン駆動式空気調和装置の室外ユニット１は、エンジン１０の動力をコンプレッサ２０に伝達するために、エンジン１０のエンジンプーリー１１とコンプレッサ２０，３０のコンプレッサプーリー２１，３１とに掛け渡されたベルト４０と、ベルト４０に係合する係合部材としてのコンプレッサプーリー３１と、コンプレッサ２０，３０の作動時の負荷に応じてコンプレッサプーリー３１をベルト４０の張力調整方向に駆動する駆動機構５０と、を含む。【選択図】  図１
2014178081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力で駆動されたコンプレッサによって圧縮した冷媒を空調用循環経路に循環させるエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記エンジンの動力を前記コンプレッサに伝達するために、前記エンジンのエンジンプーリーと前記コンプレッサのコンプレッサプーリーとに掛け渡された円環状のベルトと、
前記ベルトに係合する係合部材と、
前記コンプレッサの作動時の負荷に応じて前記係合部材を前記ベルトの張力調整方向に駆動する駆動機構と、
を含む、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記駆動機構は、前記コンプレッサの作動時の負荷としての、前記空調用循環経路を循環する冷媒の圧力を利用して前記係合部材を前記張力調整方向に駆動する、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記係合部材は、前記ベルトが掛けられるコンプレッサプーリーであり、
前記駆動機構は、前記コンプレッサプーリーを前記張力調整方向として前記エンジンプーリーとの離間距離が変わる方向に駆動する、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記駆動機構は、
前記エンジンを支持する第１ベース部材に固定された筒状のシリンダと、
前記シリンダに形成された内部空間を第１室及び第２室に区画しつつ前記シリンダの筒軸方向に摺動可能に設けられたピストンと、
前記コンプレッサを支持し且つ前記第１ベース部材に対して前記シリンダの筒軸方向にスライド可能な第２ベース部材に前記ピストンを連結する連結機構と、
前記シリンダの前記第１室を前記空調用循環経路のうち前記コンプレッサが冷媒を吐出するための吐出経路に接続する第１接続管と、
前記シリンダの前記第２室を前記空調用循環経路のうち前記コンプレッサが冷媒を吸入するための吸入経路に接続する第２接続管と、
を含み、
前記コンプレッサの作動時の負荷に応じて変化する前記第１室の圧力と前記第２室の圧力との圧力差によって前記ピストンが前記シリンダの筒軸方向に摺動するとき、前記連結機構を介して前記ピストンに連結された前記第２ベース部材は前記第１ベース部材に対して前記シリンダの筒軸方向にスライドし、これにより前記コンプレッサプーリーと前記エンジンプーリーとの離間距離が変わる、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記駆動機構は、前記コンプレッサプーリーが前記ベルトから受ける荷重の作用線に前記シリンダの筒軸線が合致する、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記連結機構は、前記シリンダの前記第２室において一方端が前記ピストンに連結され、且つ他方端が前記シリンダの外部に突出する長尺状のピストンロッドと、前記第２ベース部材に着脱可能に設けられ前記ピストンロッドの前記他方端を前記第２ベース部材に連結するアーム部材とを含む、エンジン駆動式空気調和装置。
【請求項７】
請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載のエンジン駆動式空気調和装置であって、
前記駆動機構は、前記シリンダの前記第１室の容積が増える方向に前記ピストンを常時に弾性付勢する弾性部材を含む、エンジン駆動式空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン駆動式空気調和装置に係り、特にエンジンの動力をベルトによって空調用冷媒の圧縮に係るコンプレッサに伝達する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３にはいずれも、ベルトによって動力伝達を行う動力伝達装置において、ベルト張力を検知して調整する機構が開示されている。例えば特許文献１には、ベルト張力の低下を圧力センサ等で検知した場合に動力伝達力調整機構を駆動して修正する技術が開示されている。また、特許文献２には、ベルトの作動状態をセンサで検知してアクチュエータでベルト張力を自動制御する技術が開示されている。また、特許文献３には、テンションプーリーを押圧するリードスクリュによってベルト張力の検知と調整を行う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２５９９３４号公報
【特許文献２】特許第４２５１９８５号公報
【特許文献３】特許第４２４５５６４号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、エンジン駆動式空気調和装置では、エンジンの動力をコンプレッサに伝達するために、エンジンプーリーとコンプレッサプーリーにベルトが掛け渡されている。この場合、コンプレッサの最大負荷時にベルトの滑りが発生するのを阻止するために、ベルトの緩み分等を考慮して当該ベルトの初期張力を予め高めに設定することができる。しかしながら、ベルトの初期張力が高めに設定されている場合には、ベルトの耐久性が低下したり、エンジンやコンプレッサのベアリング部分の耐久性が低下したりするという問題が生じる。かといって、ベルトの初期張力を低く設定すると、本来の動力伝達機能を全うすることができない。そこで、この種のエンジン駆動式空気調和装置の設計に際しては、コンプレッサの作動時の負荷に応じてベルト張力を適正化する技術に対する要請がある。また、一方では、ベルト張力を調整するための機構を簡便な構造によって実現したいという要請がある。これに対して、特許文献１，２に開示の技術によれば、ベルト張力を直接的に検知するための高価なセンサ類が必要になる。また、エンジン駆動式空気調和装置のように負荷レベルが比較的高い構造に特許文献３に開示の技術を適用した場合には、ベルト張力の検知に係るリードスクリュが受ける荷重が高くなり耐久性が懸念される。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、エンジンの動力をベルトによって冷媒圧縮に係るコンプレッサに伝達するエンジン駆動式空気調和装置において、ベルト張力を簡便な構造によって適正に調整するのに有効な技術を提供することである。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係るエンジン駆動式空気調和装置は、エンジンの動力で駆動されたコンプレッサによって圧縮した冷媒を空調用循環経路に循環させる機能を果たす。このエンジン駆動式空気調和装置は、円環状のベルト、係合部材及び駆動機構を備えている。円環状のベルトは、エンジンの動力をコンプレッサに伝達するために、エンジンのエンジンプーリーとコンプレッサのコンプレッサプーリーとに掛け渡される。このベルトに係合部材が係合する。駆動機構は、コンプレッサの作動時の負荷に応じて係合部材をベルトの張力調整方向に駆動する機能を果たす。
【０００７】
上記構成によれば、コンプレッサの作動時の負荷に応じてベルトの張力を適正に調整することができる。特に、コンプレッサが高負荷時にのみベルトの張力を高めることができ、その結果としてベルトの耐久性を向上させることができる。また、コンプレッサの作動時の負荷を利用することによってベルト張力を簡便に調整することができる。かくして、ベルト張力を簡便な構造によって適正に調整することができる。
【０００８】
また、本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、駆動機構は、コンプレッサの作動時の負荷としての、空調用循環経路を循環する冷媒の圧力を利用して係合部材を張力調整方向に駆動するのが好ましい。この場合、空調用の冷媒の圧力を係合部材の駆動用として利用できるため合理的である。
【０００９】
本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、係合部材は、ベルトが掛けられるコンプレッサプーリーであり、駆動機構は、コンプレッサプーリーを張力調整方向としてエンジンプーリーとの離間距離が変わる方向に駆動するのが好ましい。この場合、動力伝達用のコンプレッサプーリーを係合部材として利用できるため合理的である。
【００１０】
本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、駆動機構は、筒状のシリンダ、ピストン、連結機構、第１接続管及び第２接続管を備えるのが好ましい。筒状のシリンダは、エンジンを支持する第１ベース部材に固定される。ピストンは、シリンダに形成された内部空間を第１室及び第２室に区画しつつシリンダの筒軸方向に摺動可能に設けられる。連結機構は、コンプレッサを支持し且つ第１ベース部材に対してシリンダの筒軸方向にスライド可能な第２ベース部材にピストンを連結する。第１接続管は、シリンダの第１室を空調用循環経路のうちコンプレッサが冷媒を吐出するための吐出経路に接続する。第２接続管は、シリンダの第２室を空調用循環経路のうちコンプレッサが冷媒を吸入するための吸入経路に接続する。この場合、コンプレッサの作動時の負荷に応じて変化する第１室の圧力と第２室の圧力との圧力差によってピストンがシリンダの筒軸方向に摺動するとき、連結機構を介してピストンに連結された第２ベース部材は第１ベース部材に対してシリンダの筒軸方向にスライドし、これによりコンプレッサプーリーとエンジンプーリーとの離間距離が変わる。これにより、空調用の冷媒の圧力差によってピストンを駆動する簡便な構造のアクチュエータを実現することができる。この場合、シリンダやピストンの寸法を適宜に変更することによって、ベルト張力を調整するための駆動機構の性能を容易に変更することができる。
【００１１】
本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、駆動機構は、コンプレッサプーリーがベルトから受ける荷重の作用線にシリンダの筒軸線が合致するのが好ましい。これにより、コンプレッサプーリーがベルトから荷重を受ける際に、ベルトのベルト外れの要因になる軸ずれを自動的に修正することができる。
【００１２】
本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、連結機構は、長尺状のピストンロッド及びアーム部材を含むのが好ましい。長尺状のピストンロッドは、シリンダの第２室において一方端がピストンに連結され、且つ他方端がシリンダの外部に突出する。アーム部材は、第２ベース部材に着脱可能に設けられピストンロッドの他方端を第２ベース部材に連結する。これによりアーム部材を第２ベース部材から脱着することで、第２ベース部材をピストンロッドから影響を受けない自由な状態に容易に設定することができる。従って、ベルトの取付けや交換に係る作業工数を短縮できる。
【００１３】
本発明のエンジン駆動式空気調和装置の更なる形態では、駆動機構は、シリンダの第１室の容積が増える方向にピストンを常時に弾性付勢する弾性部材を含むのが好ましい。これにより、ピストンに対して荷重を常時に付与するバネによってベルトの初期のベルト外れを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、エンジンの動力をベルトによって冷媒圧縮に係るコンプレッサに伝達するエンジン駆動式空気調和装置において、ベルト張力を簡便な構造によって適正に調整することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ガスヒートポンプ式空調装置の室外ユニット１の構成要素であるエンジン１０及びコンプレッサ２０の周辺構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１及び図２に示すアクチュエータ６０の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
本実施の形態のエンジン駆動式空気調和装置（ガスヒートポンプ式空調装置）の室外ユニット１は、１又は複数の室内ユニット（図示省略）に接続されている。この室外ユニット１は、特に具体的な説明は省略するが、１又は複数の室内ユニットとの間で空調用の冷媒を循環供給するように構成されている。図１及び図２が参照されるように、この室外ユニット１は、エンジン１０、２つのコンプレッサ（「圧縮機」ともいう）２０，３０、及びこれらに関連する配管類を備えている。
【００１８】
エンジン１０は、室外ユニット１のケーシングに固定された第１ベース部材２に支持固定されている。このエンジン１０は、ガスを燃料とするガスエンジンとして構成され、コンプレッサ２０，３０のそれぞれを駆動するための駆動源となる。
【００１９】
コンプレッサ２０，３０はいずれも、その作動状態で空調用の冷媒を吸入して圧縮し、圧縮した冷媒を空調用循環経路に循環させる機能を果たす。従って、コンプレッサ２０，３０はそれぞれ、冷媒を吸入するための共通の吸入配管５１、及び圧縮した冷媒を吐出するための共通の吐出配管５２に接続されており、これら吸入配管５１及び吐出配管５２が空調用循環経路を構成している。
【００２０】
一方のコンプレッサ２０は、エンジン１０と共に第１ベース部材２に固定され、他方のコンプレッサ３０は室外ユニット１の第１ベース部材２に対してスライド可能な可動式の第２ベース部材４に固定されている。第１ベース部材２は、図１中の第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２によって規定される平面上に延在している。これに対して、第２ベース部材４は、第１方向Ｄ１に傾斜し且つ第２方向Ｄ２に直交する第３方向Ｄ３と、第２方向Ｄ２とによって規定される平面上に延在している。この第２ベース部材４には、第１方向Ｄ１の両縁部に被ガイド部４ａが設けられており、第２ベース部材４は、第１ベース部材２に設けられた長尺状のガイドレール３にこの被ガイド部４ａが係合することによって第３方向Ｄ３にスライド可能に案内される。即ち、コンプレッサ３０は、ガイドレール３と第２ベース部材４とのスライド構造によって、エンジン１０及びコンプレッサ２０に対する相対位置が可変とされている。
【００２１】
エンジン１０の回転軸に設けられたエンジンプーリー１１の外周、コンプレッサ２０の回転軸に設けられたコンプレッサプーリー２１の外周、及びコンプレッサ３０の回転軸に設けられたコンプレッサプーリー３１の外周には、円環状の１つのベルト（「プーリーベルト」ともいう）４０が掛け渡されている。このため、エンジン１０の動力がベルト４０を介してコンプレッサ２０，３０のそれぞれに伝達され、コンプレッサ２０，３０の作動状態が形成される。このベルト４０が本発明の「ベルト」に相当する。
【００２２】
本実施の形態では、コンプレッサ３０に駆動機構５０が割り当てられている。この駆動機構５０は、ベルト４０の内周面に当接（「係合」ともいう）しているコンプレッサプーリー３１をコンプレッサ２０，３０の作動時の負荷に応じてベルト４０の張力調整方向に駆動し、これによりベルト４０の張力を調整する機能を果たす。この場合、コンプレッサプーリー３１が本発明の「係合部材」に相当する。具体的には、この駆動機構５０によって、コンプレッサ２０，３０の作動時の負荷が相対的に高い場合にベルト４０の張力が高くなるように調整され、またコンプレッサ２０，３０の作動時の負荷が相対的に低い場合にベルト４０の張力が低くなるように調整される。従って、この駆動機構５０はベルト４０のための「駆動機構」及び「ベルト張力調整構造」を構成している。ここで、ベルト４０の張力調整方向は、図１及び図２の直線Ｌ上の方向、即ち第３方向Ｄ３、或いはその反対方向として定義される。この駆動機構５０は、その構成要素として、前述の第１ベース部材２（ガイドレール３）、第２ベース部材４（被ガイド部４ａ）に加えて、アクチュエータ６０を含む。
【００２３】
アクチュエータ６０は、室外ユニット１で空調用循環経路を流れている冷媒を駆動源とするものであり、シリンダ６１、ピストン６２、連結機構７０、第１接続管６４及び第２接続管６５を備えている。
【００２４】
シリンダ６１は、エンジン１０及びコンプレッサ２０を支持する第１ベース部材２にブラケット２ａを介して固定された筒状のピストンシリンダとして構成されている。ピストン６２は、シリンダ６１に形成された内部空間６３を区画しつつシリンダ６１の筒軸方向（直線Ｌの方向）に摺動（往復直線運動）可能に構成されている。これらシリンダ６１及びピストン６２がそれぞれ本発明の「シリンダ」及び「ピストン」に相当する。
【００２５】
連結機構７０は、コンプレッサ３０を支持し且つ第１ベース部材２に対してシリンダ６１の筒軸方向にスライド可能な第２ベース部材４にピストン６２を連結する機能を果たす。この連結機構７０が本発明の「連結機構」に相当する。この連結機構７０は、互いに連結されたピストンロッド７１及びアーム部材７２を備えている。ピストンロッド７１はピストン６２に接続され、アーム部材７２は第２ベース部材４に接続されている。これらピストンロッド７１及びアーム部材７２がそれぞれ、本発明の「ピストンロッド」及び「アーム部材」に相当する。
【００２６】
この連結機構７０では、アーム部材７２は、第２ベース部材４への装着と第２ベース部材４からの脱着を容易に行うことが可能な着脱構造を有するのが好ましい。この着脱構造として典型的には、ボルト等の締結手段を用いることができる。これによりアーム部材７２を第２ベース部材４から脱着することで、第２ベース部材４をピストンロッド７１から影響を受けない自由な状態に容易に設定することができる。従って、ベルト４０の取付けや交換に係る作業工数を短縮できるという作用効果が得られる。なお、このような作用効果を要しない場合には、このアーム部材７２の着脱構造を省略してもよい。
【００２７】
第１接続管６４は、シリンダ６１の第１室（後述の第１室６３ａ）を空調用循環経路のうちコンプレッサ２０，３０が冷媒を吐出するための吐出経路（吐出配管５２）に接続している。一方で、第２接続管６５は、シリンダ６１の第２室（後述の第２室６３ｂ）を空調用循環経路のうちコンプレッサ２０，３０が冷媒を吸入するための吸入経路（吸入配管５１）に接続している。これら第１接続管６４及び第２接続管６５がそれぞれ本発明の「第１接続管」及び「第２接続管」に相当する。
【００２８】
アクチュエータ６０の更なる詳細な構造については、図３が参照される。
【００２９】
図３に示すように、このアクチュエータ６０では、コンプレッサ２０，３０の作動状態において空調用循環経路を流れる冷媒のうち相対的に高圧の冷媒が吐出配管５２から第１接続管６４を通じてシリンダ６１の第１室６３ａに導入される。この第１室６３ａには弾性部材であるバネ６６が設けられている。このバネ６６が本発明の「弾性部材」に相当する。このバネ６６は、一方のバネ端部６６ａがシリンダ６１の内壁に固定され、且つ他方のバネ端部６６ｂがピストン６２に固定されている。このため、バネ６６は、シリンダ６１の第１室６３ａの容積が増える方向（図３中の第３方向Ｄ３）にピストン６２を常時に弾性付勢する機能を果たす。この場合、第１室６３ａ及び第２室６３ｂのうち相対的な圧力が低い第２室６３ｂにピストンロッド７１が配置されるため、当該ピストンロッド７１を第１室６３ａに配置する場合に比べて冷媒がシリンダ６１の内部から外部に漏れ難い。
【００３０】
一方で、このアクチュエータ６０では、コンプレッサ２０，３０の作動状態において空調用循環経路を流れる冷媒のうち相対的に低圧の冷媒が吸入配管５１から第２接続管６５を通じてシリンダ６１の第２室６３ｂに導入される。この第２室６３ｂにはピストンロッド７１が設けられている。このピストンロッド７１は、一方のロッド端部７１ａがピストン６２に連結され、且つ他方のロッド端部７１ｂがシリンダ６１の壁部を貫通してシリンダ６１の外部に突出してアーム部材７２に連結されている。このため、シリンダ６１の内部空間６３でのピストン６２の往復直線運動（図３中の白抜き矢印方向の運動）は、ピストンロッド７１及びアーム部材７２を介して第２ベース部材４に伝達される。
【００３１】
従って、このアクチュエータ６０では、第１室６３ａと第２室６３ｂとの間に圧力差がない場合、ピストン６２及びピストンロッド７１にはいずれもバネ６６の弾発力のみによる第３方向Ｄ３の押圧力が作用する。これに対して、第１室６３ａと第２室６３ｂとの間に圧力差がある場合、ピストン６２及びピストンロッド７１にはいずれもバネ６６の弾発力と当該圧力差とにより生じる第３方向Ｄ３の押圧力が作用する。
【００３２】
図１及び図２に戻り、上記構成の室外ユニット１では、コンプレッサ２０，３０の作動前にベルト４０を各プーリー１１，２１，３１に掛け渡した後、第１ベース部材２に対して第２ベース部材４をスライドさせて、この第２ベース部材４の位置を固定する。この場合、ピストン６２は弾性部材であるバネ６６の弾発力による初期荷重のみによって第３方向Ｄ３（ベルト４０の張設方向）に押圧され、これによりコンプレッサプーリー３１を介してベルト４０に初期張力Ｔ０が付与される。その結果、ピストン６２に対して第３方向Ｄ３の荷重を常時に付与するバネ６６によってベルト４０の初期のベルト外れを防止することができる。なお、このベルト外れを考慮する必要がない場合には、バネ６６を省略することもできる。このコンプレッサ２０，３０の作動前では、当該コンプレッサの吐出配管５２と吸入配管５１との間に圧力差がなく、従って第１室６３ａと第２室６３ｂとの間に圧力差が生じていない。
【００３３】
その後、エンジン１０の駆動によって、コンプレッサ２０，３０が作動状態になると、当該コンプレッサの吐出配管５２と吸入配管５１との間に圧力差が生じ、従って第１室６３ａ（第１接続管６４）と第２室６３ｂ（第２接続管６５）との間に圧力差が生じる。この場合、この圧力差によってピストン６２がシリンダ６１の筒軸方向に摺動するため、連結機構７０を介してピストン６２に連結された第２ベース部材４は第１ベース部材２に対してシリンダ６１の筒軸方向にスライドする。従って、コンプレッサプーリー３１とエンジンプーリー１１との離間距離が変わることによって、コンプレッサプーリー３１からベルト４０に作用する荷重が変化する。
【００３４】
具体的には、ピストン６２はバネ６６による初期荷重と圧力差による付加荷重とを合わせた押圧荷重Ｆａによって第３方向Ｄ３に押圧され、これによりコンプレッサプーリー３１もアクチュエータ６０によって第３方向Ｄ３に押圧される。このときの押圧荷重Ｆａは、コンプレッサプーリー３１がベルト４０から受ける押圧荷重Ｆｂと釣り合う。その結果、コンプレッサプーリー３１を介してベルト４０に初期張力Ｔ０を上回る張力が作用する。
【００３５】
例えば、コンプレッサ２０，３０の高負荷時において第１室６３ａと第２室６３ｂとの間の圧力差が上昇した場合には、ピストン６２がピストンロッド７１を第３方向Ｄ３に押圧する荷重が相対的に高くなる。従って、ベルト４０にはコンプレッサプーリー３１を介して初期張力Ｔ０を上回る第１の張力Ｔ１（＞Ｔ０）が作用する。このとき、コンプレッサ２０，３０の作動負荷が高くてもベルト４０の張力もこれに応じて高くなるため、ベルト４０の滑りを防止することができる。その結果、エンジン１０の動力をコンプレッサ２０，３０に確実に伝達することができる。
【００３６】
一方で、コンプレッサ２０，３０の低負荷時において第１室６３ａと第２室６３ｂとの間の圧力差が低下した場合には、ピストン６２は第３方向Ｄ３と反対方向に移動しピストンロッド７１を第３方向Ｄ３に押圧する荷重が相対的に低くなる。従って、ベルト４０にはコンプレッサプーリー３１を介して初期張力Ｔ０と第１の張力Ｔ１との間の第２の張力Ｔ２（＜Ｔ１）が付与される。このとき、コンプレッサ２０，３０の作動負荷が低いため、ベルト４０の張力が弱くてもエンジン１０の動力をコンプレッサ２０，３０に確実に伝達することができる。なお、この低負荷時の動力伝達に必要なベルト４０の最低張力は、バネ６６の弾発力による初期張力Ｔ０によって担保される。
【００３７】
上記構成の駆動機構５０では、図１及び図２が参照されるように、コンプレッサ２０，３０の作動状態においては、押圧荷重Ｆａ及び押圧荷重Ｆｂが互いにバランスするまでピストン６２は第３方向Ｄ３或いはその反対方向に移動する。このとき、押圧荷重Ｆａ及び押圧荷重Ｆｂに関し、これらの作用方向がいずれも直線Ｌ（シリンダ６１の筒軸線）上にあるという関係が成り立つのが好ましい。即ち、押圧荷重Ｆａ及び押圧荷重Ｆｂの作用線がいずれもシリンダ６１の筒軸線に合致している。この関係が成り立つ場合、図２が参照されるように、ベルト４０のうちコンプレッサプーリー３１とエンジンプーリー１１との間のベルト延在部４０ａと直線Ｌとのなす角度をθ１とし、コンプレッサプーリー３１とコンプレッサプーリー２１との間のベルト延在部４０ｂと直線Ｌとのなす角度をθ２とした場合、角度θ１と角度θ２が概ね一致する。これにより、コンプレッサプーリー３１がベルト４０から荷重を受ける際に、ベルト４０のベルト外れの要因になる軸ずれを自動的に修正することができる。
【００３８】
以上のように、本実施の形態の駆動機構５０によれば、コンプレッサ２０，３０の作動時の負荷に応じてベルト４０の張力を適正に調整することができる。特に、コンプレッサ２０，３０が高負荷時にのみベルト４０の張力を高めることができ、その結果としてベルト４０の耐久性を向上させることができる。また、コンプレッサ２０，３０の作動時の負荷を利用することによってベルト４０の張力を簡便に調整することができる。かくして、ベルト４０の張力を簡便な構造によって適正に調整することができる。
【００３９】
また、本実施の形態の駆動機構５０はセンサ類や制御機器が不要であり、コスト低減を図るのに有効である。特に、室外ユニット１で使用している空調用の冷媒をアクチュエータ６０の駆動用として利用できるため合理的である。また、空調用の冷媒の圧力差によってピストン６２を駆動する簡便な構造のアクチュエータ６０を実現することができる。この場合、シリンダ６１、ピストン６２及びピストンロッド７１の寸法や、バネ６６のバネ特性等を適宜に変更することによって、ベルト張力を調整するための駆動機構５０の性能を容易に変更することができる。また、動力伝達用のコンプレッサプーリー３１を、ベルト４０の張力を調整するための係合部材として利用できるため合理的である。
【００４０】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００４１】
上記実施の形態では、１つのエンジンプーリー１１と２つのコンプレッサプーリー２１，３１とに掛け渡されたベルト４０の張力を調整する場合について記載したが、１つのエンジンプーリーと１又は３つ以上のコンプレッサプーリーとに掛け渡されたベルトの張力を調整する構造に本発明を適用することもできる。
【００４２】
また上記実施の形態では、駆動機構５０を作動させるためのコンプレッサ２０，３０の作動時の負荷の一例として、室外ユニット１の空調用循環経路を循環する冷媒の圧力差を利用する場合について記載したが、本発明では冷媒の圧力差以外のパラメータを利用することもできる。例えば、室外ユニット１の空調用循環経路を循環する冷媒の圧力、流量、コンプレッサ２０，３０についての回転数やトルク、コンプレッサ２０，３０を駆動するエンジン１０についての回転数、エンジントルク、スロットル開度等を、コンプレッサ２０，３０の作動時の負荷とすることができる。
【００４３】
また上記実施の形態では、コンプレッサプーリー３１をベルト４０の張力調整方向に駆動するのに、空調用の冷媒を駆動源としたアクチュエータ６０を用いる場合について記載したが、本発明では、このアクチュエータ６０に代えて、冷媒以外の媒体（気体、液体など）を駆動源としたアクチュエータや、電動式のアクチュエータを採用することもできる。
【００４４】
また上記実施の形態では、ベルト４０に係合する３つのプーリーのうちコンプレッサプーリー３１のみをベルト４０の張力調整方向に駆動してベルト張力を調整する場合について記載したが、本発明では、例えばエンジンプーリー１１、コンプレッサプーリー２１，３１の中から選択された少なくとも１つのプーリーをベルト４０の張力調整方向に駆動する構造や、これらのプーリー以外でベルト４０に係合する係合部材をベルト４０の張力調整方向に駆動する構造を採用することもできる。
【００４５】
また上記の実施形態や種々の変更例の記載に基づいた場合、本発明では以下の各態様（アスペクト）を採り得る。
【００４６】
本発明では、
「エンジンの動力で駆動されたコンプレッサによって圧縮した冷媒を空調用循環経路に循環させるエンジン駆動式空気調和装置において、前記エンジンの動力を前記コンプレッサに伝達するために前記エンジンのエンジンプーリーと前記コンプレッサのコンプレッサプーリーとに掛け渡された円環状のベルトの張力を調整する、エンジン駆動式空気調和装置のベルト張力調整構造であって、
前記ベルトに係合する係合部材と、
前記コンプレッサの作動時の負荷に応じて前記係合部材を前記ベルトの張力調整方向に駆動する駆動機構と、
を含む、エンジン駆動式空気調和装置のベルト張力調整構造。」
という態様を採り得る。
これにより、コンプレッサの作動時の負荷に応じてベルトの張力を調整することができるため、コンプレッサが高負荷時にのみベルトの張力を高めることができ、その結果としてベルトの耐久性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…エンジン駆動式空気調和装置の室外ユニット、２…第１ベース部材、２ａ…ブラケット、３…ガイドレール、４…第２ベース部材、４ａ…被ガイド部、１０…エンジン、１１…エンジンプーリー、２０，３０…コンプレッサ、２１，３１…コンプレッサプーリー、４０…ベルト、４０ａ，４０ｂ…ベルト延在部、５０…駆動機構、５１…吸入配管、５２…吐出配管、６１…シリンダ、６２…ピストン、６３…内部空間、６３ａ…第１室、６３ｂ…第２室、６４…高圧側配管、６５…低圧側配管、６６…バネ（弾性部材）、６６ａ，６６ｂ…バネ端部、７１…ピストンロッド、７１ａ，７１ｂ…ロッド端部，７２…アーム部材
【図１】
2014178081.tif 000003
【図２】
2014178081.tif 000004
【図３】
2014178081.tif 000005