(57)【要約】【課題】オイルポンプ７の作動によってオイルを貯留部から吸入し、内燃機関（エンジン１）などの各部に供給するようにしたオイル供給装置６において、所定状況下でオイルポンプ７の発する異音を解消する。【解決手段】オイルポンプ７がギヤポンプからなる場合に、その吸入口７３ｄとオイル貯留部（オイルパン９）との間に開閉弁（ＯＣＶ６２）を介設し、吐出口７３ｅに連通するオイル通路６３には油圧センサ６７を配設する。オイルポンプ７の吐出圧が所定圧よりも高く、かつその圧力変動幅が所定幅よりも大きいときに開閉弁を所定期間、閉じる制御装置（ＥＣＵ１００）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプの作動によってオイルを貯留部から吸入して、被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置であって、
前記オイルポンプがギヤポンプからなり、その吸入口と前記貯留部との間に開閉弁が介設される一方、当該オイルポンプの吐出口に連通するオイル通路には油圧センサが配設され、
前記オイルポンプの作動中に前記油圧センサにより検出される吐出圧が所定圧よりも高く、かつその圧力変動幅が所定幅よりも大きいときに、前記開閉弁を所定期間、閉じる制御装置を備えていることを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１記載のオイル供給装置において、
前記制御装置が前記開閉弁を略全閉になるまで閉動作させた後に、直ちに開作動させるように構成されている、オイル供給装置。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載のオイル供給装置において、
前記オイルポンプは、互いに噛み合う外歯車のドライブロータと内歯車のドリブンロータとがハウジング内に収容された内接式ギヤポンプであって、吐出圧が前記ドリブンロータの外周面を吸入側へ向かって押圧するように構成されている、オイル供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のオイル供給装置において、
前記オイルポンプが内燃機関のクランク軸からの駆動力を受けるものであり、
前記制御装置が前記開閉弁を、前記内燃機関の回転数が所定回転数よりも高いときに、閉じるように構成されている、オイル供給装置。
【請求項５】
オイルポンプの作動によってオイルを貯留部から吸入して、被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置であって、
前記オイルポンプが内燃機関のクランク軸によって駆動されるギヤポンプからなり、その吸入口と前記貯留部との間に開閉弁が介設される一方、当該オイルポンプの吐出口に連通するオイル通路には油圧センサが配設され、
前記オイルポンプの作動中に前記油圧センサにより検出される吐出圧の圧力変動幅が所定幅よりも大きく、かつ前記内燃機関の回転数が所定回転数よりも高いときに、前記開閉弁を所定期間、閉じる制御装置を備えていることを特徴とするオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関（以下、エンジンともいう）の被潤滑部などにオイルポンプからオイルを供給するようにしたオイル供給装置に関し、特にオイルポンプがギヤポンプである場合の異音の対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に開示されているように、エンジン内部の被潤滑部や被冷却部にエンジンオイル（潤滑油）を供給するオイル供給装置において、オイルポンプの脈動圧の影響でリリーフ弁が誤作動しないように、このリリーフ弁の入り口に絞りを設けたものがある。なお、この従来例においてオイルポンプはトロコイドポンプであり、そのインナーロータ（ドライブロータ）はエンジンのクランク軸によって駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５４０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にトロコイドポンプのような内接式のギヤポンプでは、ドライブロータおよびドリブンロータの互いに噛み合う歯と歯の間に作動室が形成されるが、この作動室の容積変化がロータの回転に対し一様でないことから、吐出圧には比較的大きな脈動が含まれる。このため、ギヤポンプを油圧源とする回路では、そのポンプは勿論、バルブや配管にも振動や騒音の対策が施される。
【０００５】
本発明の発明者は、エンジン回転数の上昇に伴いオイルポンプの吐出圧が上昇し、かつその脈動も大きくなってゆく過程において、或る程度以上、吐出圧が高くかつ脈動も大きな状況下で、さらにエンジン回転数が上昇しているにもかかわらず一時的に吐出圧が低下傾向を示し、このときにオイルポンプから「ビーン」という異音が発生していることに気付いた。
【０００６】
そして、この異音の原因を究明すべく鋭意、実験および研究を重ねた結果、発明者は、ドライブロータと噛み合ってその外周を回転するドリブンロータが、オイルポンプのハウジング内において吐出側に押し付けられるように変位していることを見出し、このドリブンロータの変位と前記吐出圧の低下傾向と異音との相互の関係について考察して、本発明に至った。
【０００７】
かかる新規な知見に基づいて本発明は、内燃機関などに用いられるオイル供給装置において、所定の状況下でオイルポンプの発する異音への対策を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために本発明では、オイルポンプの吸入側に開閉弁を設け、前記の異音が発生する所定の状況下で一瞬、開閉弁を閉じることによって、ドリブンロータの吐出側への押し付けを解消するようにした。
【０００９】
具体的に、本発明は、オイルポンプの作動によってオイルを貯留部から吸入して、被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置を対象として、前記オイルポンプがギヤポンプからなる場合に、その吸入口と前記貯留部との間に開閉弁を介設する一方、当該オイルポンプの吐出口に連通するオイル通路には油圧センサを配設する。そして、前記オイルポンプの作動中に前記油圧センサにより検出される吐出圧が所定圧よりも高く、かつその圧力変動幅が所定幅よりも大きいときに、前記開閉弁を所定期間、閉じる制御装置を備える。
【００１０】
すなわち、ギヤポンプであるオイルポンプの作動中にその回転数が上昇するときには、これに伴い吐出圧も上昇し、かつその圧力変動幅も大きくなっていくが、上述したように或る程度以上、吐出圧が高くかつ脈動も大きな所定の状況下で、エンジン回転数が上昇するにもかかわらず一時的に吐出圧が低下傾向を示し、オイルポンプから異音の発生することが見出された。
【００１１】
このような現象に対し前記の構成によれば、オイルポンプの吐出圧が油圧センサにより検出され、その値が所定圧よりも高くかつ圧力変動幅が所定幅よりも大きくなれば、オイルポンプの吸入口とオイルの貯留部との間の開閉弁が所定期間、閉じられる。このことで、オイルポンプの吸入側の油圧が急減することによって、ロータの吐出側への押し付けが解消され、異音も解消することができる。
【００１２】
そのように開閉弁を所定期間、閉じるというのは、一例として開閉弁を予め設定した時間だけ略全閉に維持するようにしてもよいが、オイルポンプの吸入側の油圧を一瞬、急減させれば効果はあるので、開閉弁を略全閉になるまで閉作動させた後、直ちに開作動させるようにしてもよい。なお、オイルの流れを完全に遮断するのではなく、吸入側の油圧が急減するように流量を急激に減少させることができればよい。
【００１３】
また、前記オイルポンプについて具体的には、互いに噛み合う外歯車のドライブロータと内歯車のドリブンロータとがハウジング内に収容された内接式ギヤポンプであって、その吐出圧が前記ドリブンロータの外周面を吸入側へ向かって押圧するように構成されている場合に、前記のような技術的作用が特に有効なものとなる。
【００１４】
さらに、前記オイルポンプが内燃機関のクランク軸によって駆動されるものであれば、前記制御装置によって前記開閉弁を、前記内燃機関の回転数が所定回転数よりも高いときにのみ閉じるように構成してもよい。オイルポンプの吐出圧の脈動が大きくなると、それが所定圧よりも高いか否かの判定が難しくなる傾向があるからである。
【００１５】
このような観点からは本発明は、オイルポンプの作動によってオイルを貯留部から吸入して、被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置を対象として、前記オイルポンプが内燃機関のクランク軸によって駆動されるギヤポンプからなる場合に、その吸入口と前記貯留部との間に開閉弁を介設する一方、当該オイルポンプの吐出口に連通するオイル通路には油圧センサを配設する。そして、前記オイルポンプの作動中に前記油圧センサにより検出される吐出圧の圧力変動幅が所定幅よりも大きく、かつ前記内燃機関の回転数が所定回転数よりも高いときに、前記開閉弁を所定期間、閉じる制御装置を備える構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上の如く本発明では、ギヤポンプであるオイルポンプの吸入側に開閉弁を設け、ポンプ吐出圧が所定圧よりも高くかつ圧力変動幅が所定幅よりも大きくなって、ドリブンロータの吐出側への押し付けにより異音が発生する状況下においては一瞬、開閉弁を閉じるようにした。これにより、ドリブンロータの吐出側への押し付けを解消し、異音も解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るオイル供給装置の一例を示す全体構成図である。
【図２】同オイル供給装置のオイルポンプの構造を示す分解斜視図である。
【図３】同オイルポンプのポンプカバーを取り外して内部構造を示す正面図である。
【図４】ポンプ回転数と吐出圧およびロータ変位との相関を調べた実験結果のグラフ図である。
【図５】ドリブンロータの変位の軌跡をプロットした説明図である。
【図６】吐出圧の脈動と異音の有無との相関を示す実験結果のグラフ図である。
【図７】実施の形態におけるＯＣＶの制御手順を示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用の４気筒ガソリンエンジン（内燃機関）に本発明を適用した場合について説明する。
【００１９】
図には仮想線で示すようにエンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３が組み付けられる一方、下部にはクランクケース４が組み付けられてなる。また、シリンダブロック２の一端部（図の左手前の端部）には、その上方のシリンダヘッド３から下方のクランクケース４に跨ってフロントカバー５が取り付けられている。
【００２０】
図には１つのみ示すが、前記シリンダブロック２には４つのシリンダ２０（気筒）が設けられ、それら各シリンダ２０内に収容されているピストン２１は、コネクティングロッド２２を介してクランク軸８に連結されている。クランク軸８は、図の例では５つのクランク軸受け４１によってクランクケース４内に回転自在に支持されており、そのクランクケース４の下部にはオイルパン９が取り付けられている。
【００２１】
一方、シリンダヘッド３の内部には各シリンダ２０毎に４つの吸気バルブ３１および排気バルブ３２が配設されるとともに、これらを各シリンダ２０毎の所定のタイミングで開閉させるための動弁系（図示せず）も配設されている。そして、それらの吸排気バルブ３１，３２および動弁系の上方を覆うようにヘッドカバー１０が取り付けられている。
【００２２】
一例として動弁系は、吸気側および排気側のそれぞれのカム軸３３（排気側のみ図示する）を備えたＤＯＨＣタイプのもので、これらのカム軸３３がそれぞれ、図の例では５つのカム軸受け３４によってシリンダヘッド３に回転自在に支持されている。カム軸３３は、フロントカバー５内に収容されたタイミングチェーン５１によって駆動され、クランク軸８の回転に同期して吸気バルブ３１および排気バルブ３２を開閉させる。
【００２３】
そして、例えば前記のピストン２１やカム軸受け３４、クランク軸受け４１等の被潤滑部にエンジンオイル（以下、単にオイルともいう）を供給するために、図１に示すようなオイル供給装置６が設けられている。このオイル供給装置６は、オイルポンプ７の作動によってオイルパン９（オイル貯留部）内から吸入したオイルを、オイルフィルタ６０によって濾過した後にオイル通路６３〜６６へ供給する。
【００２４】
すなわち、オイルパン９内には、前記のような被潤滑部や被冷却部から還流されるオイルが貯留されており、このオイルに浸かるようにしてオイルストレーナ６１が配設されている。オイルストレーナ６１の吸入管６１ａには例えば電磁式の開閉弁からなるＯＣＶ（Oil Contorol Valve）６２が介設されて、オイルパン９内とオイルポンプ７の吸入口７３ｄとの間を連通または遮断に切替え可能になっている。
【００２５】
オイルポンプ７は、詳しくは後述するが、互いに噛み合う外歯車のドライブロータ７１と内歯車のドリブンロータ７２とを備えた内接式ギヤポンプであって、図２に示すようにドライブロータ７１がクランク軸８の先端に固定されて、回転駆動される。このオイルポンプ７の吐出口７３ｅに連通するオイル通路６３は、途中でシリンダ列方向に折れ曲がり、その後、下方に折れ曲がってオイルフィルタ６０に至る。
【００２６】
オイルフィルタ６０は、ハウジング内に収容されたフィルタエレメントによってオイル内の異物や不純物などを濾過するものであり、ここで濾過されたオイルはオイル通路６４によってメインギャラリ６５に送られる。メインギャラリ６５は、例えばシリンダブロック２の内部にシリンダ列方向に延びるように形成されており、オイルポンプ７の吐出したオイルを複数の分岐オイル通路６６によって前記の被潤滑部などに分配する。
【００２７】
すなわち、メインギャラリ６５の両端部からそれぞれ上方に延びる第１および第２の分岐通路６６ａ，６６ｂは、シリンダヘッド３内でさらに分岐して、カム軸受け３４など動弁系にオイルを供給する。また、第１の分岐通路６６ａの途中から分岐する第３の分岐通路６６ｃは、図示しないチェーンテンショナにオイルを供給する。メインギャラリ６６の長手方向に等間隔で分岐しそれぞれ下方に延びる第４の分岐通路６６ｄは、クランク軸受４１にオイルを供給する。
【００２８】
本実施形態では、オイルポンプ７の吐出口７３ｅからオイルフィルタ６０に至るオイル通路６３に油圧センサ６７が配設されており、オイルポンプ７の作動中に油圧センサ６７からの信号がコントローラ（制御装置）に入力されるようになっている。コントローラは、一例としてエンジン１の運転制御を実行するＥＣＵ１００であって、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。
【００２９】
なお、ＥＣＵ１００のＲＯＭには、各種制御プログラムやそれら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００３０】
図示は省略するがＥＣＵ１００には、周知のクランクポジションセンサ、カムポジションセンサ、エアフロメータ、スロットル開度センサ、吸気温センサ、エンジン水温センサ、油温センサ、アクセル開度センサ、シフトポジションセンサ、車輪速センサ、ブレーキペダルセンサなどが接続されており、これらセンサからの信号がＥＣＵ１００に入力される。
【００３１】
そして、ＥＣＵ１００は、前記のような各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種アクチュエータ（スロットルモータ、インジェクタ、イグナイタ等）の制御を行うとともに、油圧センサ６７の出力信号に基づいてＯＣＶ６２の開閉制御も行うようになっている。このＯＣＶ６２の開閉制御について詳しくは後述する。
【００３２】
−オイルポンプの構造−
次にオイルポンプ７の構造について詳細に説明する。図２および図３に示すようにオイルポンプ７は、フロントカバー５の下部に一体に設けられたハウジング７０にドライブロータ７１およびドリブンロータ７２と、ポンプカバー７３とを組み付けてなる。図３には拡大して示すようにハウジング７０には、２つのロータ７１，７２を収容する断面円形の収容凹部７０ａが形成されており、その中心に対して所定量、偏心した偏心孔７０ｂ（図１を参照）にクランク軸８の前端部が貫通するようになっている。
【００３３】
このハウジング７０にポンプカバー７３が液密に締結されることによって、それらの間に２つのロータ７１，７２を収容するロータ室が形成される。こうして組み付けた状態でハウジング７０の偏心孔７０ｂと同軸となるように、ポンプカバー７３には貫通孔７３ａが形成され、これをクランク軸８の前端部が貫通して、図示しない軸受ブッシュにより回転自在に支持されている。
【００３４】
前記のロータ室に収容されているドライブロータ７１は、外周にトロコイド曲線またはトロコイド曲線に近似した曲線（例えばインボリュート、サイクロイドなど）を有する外歯７１ａが複数（図の例では１０個）、形成された外歯車である。このドライブロータ７１の中央部には、内周面にスプラインの形成された中央孔７１ｂが形成されており、クランク軸８前端部の外周にスプライン嵌合して一体に回転する。
【００３５】
一方、ドリブンロータ７２は円環状に形成され、その内周には前記ドライブロータ７１の外歯７１ａと噛み合うよう、これより歯数が１歯大きい（図の例では１１個）内歯７２ａ形成されている。ドリブンロータ７２の外周面は、ギヤ室の内周面、即ちハウジング７０の収容凹部７０ａの内周面との間に所定の隙間をあけて、その内周面に摺動自在に嵌合支持されている。
【００３６】
こうしてドライブロータ７１およびドリブンロータ７２により１０葉１１節のトロコイドポンプが構成されており、２つのロータ７１，７２の間の環状の空間には、互いに噛合する歯と歯の間に円周方向に並んだ複数の作動室Ｒが形成される。これらの各作動室Ｒは２つのロータ７１，７２の回転に連れてドライブロータ７１の外周に沿うように移動しながら、その容積が増減する。
【００３７】
すなわち、２つのロータ７１，７２の歯が互いに噛み合う位置（図３では左下位置）から、図３に矢印Ｄで示すロータ回転方向に約１８０度に亘る範囲では、２つのロータ７１，７２の回転に連れて徐々に作動室Ｒの容積が増大してゆき、オイルを吸入する吸入範囲となる。一方、残りの約１８０度に亘る範囲では、ロータ７１，７２の回転に連れて徐々に作動室Ｒの容積が減少してゆき、オイルを加圧しながら吐出する吐出範囲となる。
【００３８】
そして、それらの吸入範囲および吐出範囲にそれぞれ対応してロータ室に連通するように吸入ポートおよび吐出ポートが形成されている。一例として本実施形態では、図２に表れているようにポンプカバー７３に、貫通孔７３ａを囲むようにして吸入領域と対応するように吸入ポート７３ｂが形成され、吐出領域と対応するように吐出ポート７３ｃが形成されている。
【００３９】
また、図３に一部分のみを示すが、ハウジング７０には、前記ポンプカバー７３の吸入ポート７３ｂおよび吐出ポート７３ｃとそれぞれ対向するように吸入ポート７０ｃおよび吐出ポート７０ｄが形成されている。そして、これらの吸入ポート７０ｃ，７３ｂおよび吐出ポート７０ｄ，７３ｃがそれぞれ、本実施形態ではポンプカバー７３に形成された吸入口７３ｄ（図１、２を参照）を介してオイルストレーナ６１の吸入管６１ａに連通し、同じく吐出口７３ｅを介してオイル通路６３に連通している。
【００４０】
さらに、本実施形態では図３に表れているように、ドリブンロータ７２の吐出範囲の概ね全体に亘って、その外周面と対向するギヤ室の内周面（収容凹部７０ａの内周面）との間にＣ字状の間隙Ｃが形成されており、この間隙Ｃが吐出ポート７０ｄ，７３ｃと連通している。このため、以下に述べるようにオイルポンプ７の吐出圧が前記の間隙Ｃに導入されて、ドリブンロータ７２の外周面を吸入側へ向かって押圧することになる。
【００４１】
−オイルポンプの異音とその対策−
前記のように構成されたオイルポンプ７では、クランク軸８によってドライブロータ７１が回転され、これと偏心して噛み合うドリブンロータ７２も回転されると、これら２つのロータ７１，７２の間の環状空間において作動室Ｒが回転方向に移動しながら、その容積が増減する。そして、吸入範囲にある作動室Ｒには入ポート７０ｃ，７３ｂからオイルが吸入され、順次加圧されつつ吐出範囲に移動した作動室Ｒからは吐出ポート７０ｄ，７３ｃにオイルが吐出される。
【００４２】
こうして吐出範囲においてオイルを吐出する作動室Ｒ内の圧力は相当に高くなり、この油圧力を受けるドリブンロータ７２の吐出範囲には半径方向外向きの力が作用して、ドリブンロータ７２を吐出側に押圧する。その一方で、作動室Ｒから吐出ポート７０ｄ，７３ｃに吐出されるオイルの圧力が、前記のようにドリブンロータ７２の外周面と対向するギヤ室の内周面との間の間隙Ｃに導入されて、前記吐出側への力と概ね同じ大きさの力を生じさせる。こうしてドリブンロータ７２に作用する油圧力の均衡が図られている。
【００４３】
しかしながら、前記のように吐出範囲においてロータ７１，７２の回転に連れてオイルを吐出する作動室Ｒの容積の変化が、そのロータ７１，７２の回転に対し一様ではないことから、作動室Ｒ内の油圧は大きく変動し、吐出されるオイルの圧力にも比較的大きな脈動が含まれる。つまり、作動室Ｒ内の油圧によってドリブンロータ７２に作用する力と、吐出ポート７０ｄ，７３ｃから吐出圧を導入されてドリブンロータ７２に作用する力との双方に脈動が含まれている。
【００４４】
そして、これらの脈動が大きい所定の状況下で特徴的なポンプ騒音の発生することが、本願の発明者によって見出された。すなわち、図４(a)に一例を示すように、通常はポンプ回転数（エンジン回転数）の上昇に伴いオイルポンプ７の吐出圧が上昇し、かつその脈動も大きくなってゆくが、その過程において、図の例では４０００ｒｐｍを越えたあたりからエンジン回転数が上昇しているにもかかわらず、一時的に吐出圧が低下傾向を示している。
【００４５】
そうして一時的に吐出圧が低下するとオイルポンプ７から「ビーン」という特徴的な異音が発生する。このことに気付いた発明者は、異音の原因を究明すべく鋭意、実験および研究を重ねた結果、同図(b)に破線Ｂで囲んで示すように４０００ｒｐｍ付近でドリブンロータ７２が吸入側から吐出側に急変位していることを見出した。なお、図４(b)において縦軸はドリブンロータ７２の変位を表し、水平方向については（＋）が吐出側への変位を、（−）が吸入側への変位をそれぞれ表している。
【００４６】
また、図５はドリブンロータ７２の中心位置の軌跡を調べてプロットしたものであり、通常は吸入側（−）にあるドリブンロータ７２が、図に矢印Ａとして示すように一旦、吐出側（＋）へ変位すると、その後は吐出側に位置しており、吐出側に押し付けられていることが分かる。これは、図３を参照して上述した間隙Ｃが狭くなることによって、ドリブンロータ７２の外周面において吐出圧の作用する面積が小さくなり、吸入側への力が小さくなることによると考えられる。
【００４７】
そのようなドリブンロータ７２の変位と、前記図４(a)に表れている吐出圧の低下傾向と、異音の発生との相互の関係について考察した結果、本発明者は、前記のように吐出側へ押し付けられた状態でドリブンロータ７２が、回転しながら作動室Ｒ内の圧力変動や吐出脈動を受けることにより、特徴的な異音が発生するものと考えた。図６(a)(b)に示すように、異音の発生時には吐出ポート７０ｄ，７３ｃおよびオイルフィルタ６０手前の双方で脈動が大きくなっており、異音のないときには同図(c)(d)のように脈動は小さい。
【００４８】
このような新規な知見に基づいて本実施形態では、油圧センサ６７により検出されるポンプ吐出圧が所定圧よりも高く、かつその圧力変動幅が所定幅よりも大きいときに一瞬、ＯＣＶ６２を閉じることによってオイルポンプ７の吸入側の油圧を急減させ、ドリブンロータ７２の吐出側への押し付けを解消するようにしている。
【００４９】
以下に、本実施形態におけるＯＣＶ６２の開閉制御の具体的な手順を、図７のフローチャートを参照して説明する。この図７のフローチャートは、エンジン１の運転中、数ミリ秒毎またはクランク軸８の所定回転角度毎に実行される。
【００５０】
まず、図７(a)に示すフローのスタート後のステップＳＴ１では、油圧センサ６７によって検出されているオイルポンプ７の吐出圧が所定圧よりも高いか否か判定する。吐出圧は変動しているので、所定期間（予め設定した時間若しくは信号の入力回数）における吐出圧の平均値を、所定圧（例えば２００ｋＰａくらい）と比較する。そして、否定判定（ＮＯ）であればリターンする一方、肯定判定（ＹＥＳ）であればステップＳＴ２に進む。
【００５１】
ステップＳＴ２では、吐出圧の変動幅が所定幅よりも大きいか否か判定する。これは、例えば所定期間（予め設定した時間若しくは信号の入力回数）における吐出圧の最大値と最小値との差（絶対値）を、所定幅（例えば５０ｋＰａくらい）と比較する。そして、否定判定（ＮＯ）であればリターンする一方、肯定判定（ＹＥＳ）であればステップＳＴ３に進んで、ＯＣＶ６２を所定期間、閉作動させる。
【００５２】
すなわち、ＥＣＵ１００から制御信号を送ってＯＣＶ６２を閉作動させると、オイルポンプ７の吸入側の油圧が急減するので、ドリブンロータ７２は、間隙Ｃにおいて外周面に作用する吐出圧を受けて吸入側へ移動する。これによりドリブンロータ７２の吐出側への押し付けが解消される。また、ＯＣＶ６２の閉作動によってオイルポンプ７へのオイルの吸入量も急減するので、作動室Ｒ内の圧力も急減し、吐出圧の脈動も小さくなる。
【００５３】
そこで、ステップＳＴ４では吐出圧の変動幅が所定幅よりも大きいか否か判定し、肯定判定（ＹＥＳ）であれば前記ステップＳＴ３に戻ってＯＣＶ６２の閉作動を継続する一方、否定判定（ＮＯ）であればステップＳＴ５に進み、ＯＣＶ６２を開作動させた後にリターンする。なお、前記のようにドリブンロータ７２が吸入側へ移動して一旦、吐出側への押し付けが解消されれば、その後は再び、間隙Ｃに作用する吐出圧によってドリブンロータ７２に作用する油圧力の均衡が図られる。
【００５４】
つまり、ＯＣＶ６２の閉作動によってドリブンロータ７２が吸入側に変位し、吐出側への押し付けが解消されたことを、吐出圧の変動幅によって推定し、その後にＯＣＶ６２を開作動させる。
【００５５】
なお、図７(b)に示す変形例のように、ＥＣＵ１００からＯＣＶ６２へ閉作動の制御信号を送り（ステップＳＴ３）、所定時間の経過後に（ステップＳＴ４でＹＥＳ）開作動の制御信号を送る（ステップＳＴ５）ようにしてもよい。閉作動の所定時間は、例えば全開になっているＯＣＶ６２が全閉になるまでの動作に要する時間とすればよく、こうするとＯＣＶ６２は全閉になった後、直ちに開作動するようになる。
【００５６】
したがって、本実施形態のオイル供給装置６によると、内接ギヤ式のオイルポンプ７の吸入側にＯＣＶ６２を設けて、ポンプ吐出圧およびその変動状態からドリブンロータ７２の吐出側への押し付けにより異音が発生する状況下であると判定すれば、一瞬、ＯＣＶ６２を閉じることによってその押し付けを解消し、異音も解消することができる。
【００５７】
−他の実施形態−
本発明の構成は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の形態を包含している。すなわち、例えば前記の実施形態においてＯＣＶ６２を、エンジン回転数の所定以上（例えば４０００ｒｐｍ以上）、高いときにのみ閉じるように構成してもよい。オイルポンプ７２の吐出圧の脈動が大きくなると、それが所定圧よりも高いか否かの判定が難しくなるからである。
【００５８】
さらに、前記実施形態のようにオイルポンプ７の吐出圧が所定圧よりも高く、かつその変動幅が所定幅よりも大きいときにＯＣＶ６２を閉じるのではなく、吐出圧の変動幅が所定幅よりも大きく、かつエンジン回転数が所定回転数よりも高いときに、ＯＣＶ６２を閉じるようにしてもよい。
【００５９】
また、前記の実施形態は、自動車用の直列４気筒ガソリンエンジンのオイル供給装置６に本発明を適用した場合について説明したが、これにも限定されず本発明は、自動車以外に用いられるエンジンのオイル供給装置に対しても適用可能である。また、気筒数やエンジンの形式（Ｖ型や水平対向型等）は特に限定されるものではないし、ガソリンエンジンにも限らず、ディーゼルエンジンにも本発明を適用可能である。
【００６０】
さらに、前記実施形態ではコンベンショナル車両（駆動力源としてエンジンのみを搭載した車両）に本発明を適用した場合について説明したが、ハイブリッド車両（駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載した車両）にも本発明は適用可能である。また、エンジンにも限定されず、例えばトランスミッションのオイル供給装置にも本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、オイルポンプの発生する異音を軽減できるものなので、自動車に搭載されるエンジンやトランスミッションのオイル供給装置に適用して効果が高い。
【符号の説明】
【００６２】
１        エンジン（内燃機関）
２        シリンダブロック
２１    ピストン（被潤滑部）
３        シリンダヘッド
３４    カム軸受け（被潤滑部）
４        クランクケース
４１    クランク軸受け（被潤滑部）
６        オイル供給装置
６０    オイルフィルタ
６１    オイルストレーナ
６２    ＯＣＶ（開閉弁）
６３    オイル通路
６５    メインギャラリ
６７    油圧センサ
７        オイルポンプ
７０    ハウジング
７１    ドライブロータ
７２    ドリブンロータ
７３    ポンプカバー
７３ｄ  吸入口
７３ｅ  吐出口
９        オイルパン（オイル貯留部）
１００    ＥＣＵ（コントローラ：制御装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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