(57)【要約】      （修正有）【課題】長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させた緩衝器を提供すること。【解決手段】径が異なる内側シート部３５および外側シート部３６と、これら内側シート部３５および外側シート部３６に離着座可能なディスクバルブ４１とを有する緩衝器において、内側シート部３５および外側シート部３６の径方向の幅Ｗ１，Ｗ２を異ならせることにより、内側シート部３５および外側シート部３６の摩耗の進行による高さの減少度合いを均等化することができ、長期的に安定した減衰性能と耐久性の向上につながる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径が異なる内側シート部および外側シート部と、
これら内側シート部および外側シート部に離着座可能なディスクバルブとを有する緩衝器において、
前記内側シート部および前記外側シート部は、径方向の幅が異なることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記ディスクバルブを前記内側シート部および前記外側シート部への着座方向に押圧するバネ部材を有しており、
該バネ部材は、前記ディスクバルブへの押圧位置が径方向において前記内側シート部よりも前記外側シート部に近く、
前記内側シート部よりも前記外側シート部の方が径方向の幅が広いことを特徴とする請求項１記載の緩衝器。
【請求項３】
前記ディスクバルブを前記内側シート部および前記外側シート部への着座方向に押圧するバネ部材を有しており、
該バネ部材は、前記ディスクバルブへの押圧位置が径方向において前記外側シート部よりも前記内側シート部に近く、
前記外側シート部よりも前記内側シート部の方が径方向の幅が広いことを特徴とする請求項１記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
緩衝器のピストンは、シリンダ内を二室に区画するピストンのポートの内外周側にシート部を設け、これらシート部にディスクバルブを離着座させるものにおいて、内側のシート部と外側のシート部とは、径方向の幅を等しくしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４４３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
長期的に見た場合、ディスクバルブが、離着座したり、クリアランスで径方向に微少ながら繰り返し移動したりすることにより、シート部には摩耗を生じることになる。このような摩耗の進行状況は、内側のシート部と外側のシート部とで異なる。上記の緩衝器では、内側のシート部と外側のシート部とが、径方向の幅を等しくしているため、長期にわたって使用した場合に、摩耗の進行度合いが不均一になってしまう可能性があった。このような不均一が生じると、ディスクバルブとシート部との密着性が劣化し、作動流体がディスクバルブとシート部との隙間から漏れ、減衰性能が変化してしまう可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、長期的に安定した減衰性能を得ることができる緩衝器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、内側シート部および外側シート部の径方向の幅を異ならせた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る緩衝器を示す部分断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る緩衝器のベースバルブの要部を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る緩衝器のピストンの要部を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る一実施形態の緩衝器を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１に示す本実施形態の緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられるものである。緩衝器１１は、有底円筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２の中心軸線上に配置されるとともに軸方向一端側がシリンダ１２の内部に挿入され軸方向他端側がシリンダ１２の開口側（図１上側）から外部へ延出されるピストンロッド１４とを有している。また、緩衝器１１は、ピストンロッド１４の一端側に連結されシリンダ１２内に摺動可能に嵌装されてシリンダ１２内を室１６と底部側の室１７との二室に区画するピストン１８と、シリンダ１２の開口側に設けられてピストンロッド１４を案内するロッドガイド１９とを有している。なお、図示は略すが、ロッドガイド１９のピストン１８とは反対側にはシリンダ１２とピストンロッド１４との隙間を密封するオイルシールが設けられている。さらに、緩衝器１１は、シリンダ１２のピストン１８よりも底部側（図１下側）に配置されてシリンダ１２内を上記した室１７とさらに底部側の室２１との二室に区画するベースバルブ２２を有している。シリンダ１２内の室１６，１７，２１には、油液やガス等の作動流体が封入されることになる。
【００１１】
ベースバルブ２２は、シリンダ１２に嵌合固定されるベースボディ２５を有している。ベースボディ２５は、中央軸部２６と、中央軸部２６から径方向外側に広がるフランジ部２７とを有しており、フランジ部２７においてシリンダ１２に嵌合している。中央軸部２６は、フランジ部２７よりも室１７側に、フランジ部２７側から順に、ガイド軸部２８、ガイド軸部２８より小径の大径嵌合軸部２９、大径嵌合軸部２９より小径の小径嵌合軸部３０、小径嵌合軸部３０より大径の係止軸部３１とを有している。
【００１２】
フランジ部２７には、室１７側の端面に、ガイド軸部２８よりも大径で軸方向の室１７側に突出する内側シート部３５と、内側シート部３５よりも大径で軸方向の室１７側に突出する外側シート部３６とが形成されている。そして、これら内側シート部３５と外側シート部３６との間に、円環状の環状溝３７と、環状溝３７の底位置においてベースボディ２５を貫通する通路穴３８とが形成されている。通路穴３８は、ベースボディ２５の円周方向に等間隔で複数形成されている。環状溝３７と複数の通路穴３８とが室１７，２１間を連通可能とする通路３９を構成している。
【００１３】
内側シート部３５と外側シート部３６とはベースボディ２５の中心軸を中心とする同心円状をなしており、互いに径が異なっている。内側シート部３５の先端のシート面３５ａと外側シート部３６の先端のシート面３６ａとは、ベースボディ２５の中心軸に直交する面に配置されており、軸方向の高さ位置が一致している。
【００１４】
中央軸部２６のガイド軸部２８には、有孔円板状のディスクバルブ４１が摺動可能に嵌合されている。このディスクバルブ４１は、軸直交方向に沿う平板状をなしており、軸方向一側の着座面４１ａにおいて内側シート部３５のシート面３５ａおよび外側シート部３６のシート面３６ａに同時に当接して通路３９を閉じる。その際に、ディスクバルブ４１は、着座面４１ａの内周側で内側シート部３５のシート面３５ａに当接し、着座面４１ａの外周側で外側シート部３６のシート面３６ａに当接する。これにより、ディスクバルブ４１は、室１７，２１間の連通を遮断する。また、ディスクバルブ４１は、ガイド軸部２８を軸方向に摺動して内側シート部３５のシート面３５ａおよび外側シート部３６のシート面３６ａから離れて通路３９を開く。これにより、室１７，２１間を連通させる。つまり、ディスクバルブ４１は、内側シート部３５および外側シート部３６に対し離着座可能となっている。ディスクバルブ４１は、通路３９を介して流れる室２１から室１７への作動流体の流れを許容する一方で逆方向の作動流体の流れを規制する。
【００１５】
中央軸部２６の大径嵌合軸部２９には、筒状部４４と筒状部４４の軸方向の一端から径方向に広がるフランジ部４５とを有するリテーナ４６が嵌合されている。このリテーナ４６は、フランジ部４５がディスクバルブ４１とは反対側に位置する向きとされており、この状態で小径嵌合軸部３０に装着されたストッパリング４７とガイド軸部２８の大径嵌合軸部２９側の端面とに挟持される。これにより、リテーナ４６は、ベースボディ２５に軸方向移動不可に取り付けられる。
【００１６】
リテーナ４６のフランジ部４５とディスクバルブ４１との間には、内側にリテーナ４６の筒状部４４を挿通させるようにしてバネ部材５０が介装されている。このバネ部材５０は、コイルスプリングであり、ディスクバルブ４１の着座面４１ａとは反対側の被押圧面４１ｂに当接し、ディスクバルブ４１を、内側シート部３５および外側シート部３６への着座方向に押圧する。バネ部材５０は、リテーナ４６とディスクバルブ４１との軸方向距離を短縮した上でディスクバルブ４１のストロークを確保するため円錐状をなしており、大径側でディスクバルブ４１の被押圧面４１ｂの外周側を押圧する。つまり、バネ部材５０は、ディスクバルブ４１への押圧位置が径方向において内側シート部３５よりも外側シート部３６に近くなっている。
【００１７】
そして、本実施形態においては、図２に示すように、内側シート部３５および外側シート部３６は、径方向の幅Ｗ１，Ｗ２が異なっており、具体的には、内側シート部３５の径方向の幅Ｗ１よりも外側シート部３６の径方向の幅Ｗ２の方が広く形成されている。
【００１８】
図１に示すように、ディスクバルブ４１は、室１７の圧力が室２１の圧力に対し同等以上の状態では、内側シート部３５のシート面３５ａおよび外側シート部３６のシート面３６ａから離座することはなく通路３９を閉塞した状態を維持する。他方、例えば、ピストンロッド１４がシリンダ１２からの突出量を拡大する伸び方向に移動し、これに伴うピストン１８の移動で室１７の圧力が下がって、室２１の圧力が室１７の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ４１は、バネ部材５０の付勢力に抗してガイド軸部２８上を移動し、内側シート部３５および外側シート部３６から離座して通路３９を開放し、室１７，２１間を連通させる。これにより、室１７から室２１へ作動流体が流れる。
【００１９】
ピストンロッド１４は、ロッドガイド１９に挿通される主軸部５５と、主軸部５５より小径の中間軸部５６と、中間軸部５６よりも小径のガイド軸部５７と、ガイド軸部５７よりも小径の嵌合軸部５８と、端部のネジ軸部５９とを有している。ガイド軸部５７と嵌合軸部５８との間には、嵌合軸部５８よりも小径の環状溝６０が形成されており、嵌合軸部５８とネジ軸部５９との間にも、これらより小径の環状溝６１が形成されている。
【００２０】
ピストン１８は、軸方向の一側に小径穴６５が形成されており、軸方向の中間部から他側に小径穴６５よりも大径の大径穴６６が形成された有孔円板状をなしている。ピストン１８は、小径穴６５にピストンロッド１４の嵌合軸部５８を嵌合させることになり、この状態で大径穴６６内に位置するネジ軸部５９に螺合されるナット６７でピストンロッド１４に取り付けられる。その際に、ピストンロッド１４のガイド軸部５７の嵌合軸部５８側の端面とナット６７とがピストン１８を挟持する。このようにして、ピストン１８は、ピストンロッド１４に中心軸を一致させて一体的に取り付けられる。
【００２１】
ピストン１８には、室１６側の端面に、ガイド軸部５７よりも大径で軸方向の室１６側に突出する内側シート部７５と、内側シート部７５よりも大径で軸方向の室１６側に突出する外側シート部７６とが形成されている。そして、これら内側シート部７５と外側シート部７６との間に、円環状の環状溝７７と、環状溝７７の底位置においてピストン１８を貫通する通路穴７８が形成されている。通路穴７８は、一端が環状溝７７の底部に開口し他端が大径穴６６の底部に開口している。通路穴７８は、ピストン１８の円周方向に等間隔で複数形成されている。環状溝７７と複数の通路穴７８とが室１６，１７間を連通可能とする通路７９を構成している。
【００２２】
内側シート部７５と外側シート部７６とはピストン１８の中心軸を中心とする同心円状をなしており、互いに径が異なっている。内側シート部７５の先端のシート面７５ａと外側シート部７６の先端のシート面７６ａとは、ピストン１８の中心軸に直交する面に配置されており、軸方向の高さ位置が一致している。
【００２３】
ピストンロッド１４のガイド軸部５７には、有孔円板状のディスクバルブ８１が摺動可能に嵌合されている。このディスクバルブ８１は、軸直交方向に沿う平板状をなしており、軸方向一側の着座面８１ａにおいて内側シート部７５のシート面７５ａおよび外側シート部７６のシート面７６ａに同時に当接して通路７９を閉じる。その際に、ディスクバルブ８１は、着座面８１ａの内周側が内側シート部７５のシート面７５ａに当接し、着座面８１ａの外周側が外側シート部７６のシート面７６ａに当接する。これにより、ディスクバルブ８１は、室１６，１７間の連通を遮断する。また、ディスクバルブ８１は、ガイド軸部５７を軸方向に摺動して内側シート部７５および外側シート部７６から離れて通路７９を開く。これにより、室１６，１７間を連通させる。つまり、ディスクバルブ８１は、内側シート部７５および外側シート部７６に対し離着座可能となっている。ディスクバルブ８１は、通路７９を介して流れる室１７から室１６への作動流体の流れを許容する一方で逆方向の作動流体の流れを規制する。
【００２４】
ピストン１８の主軸部５５の中間軸部５６側の端面とディスクバルブ８１との間には、内側に中間軸部５６を挿通させるようにしてバネ部材９０が介装されている。このバネ部材９０は、コイルスプリングであり、ディスクバルブ８１の着座面８１ａとは反対側の被押圧面８１ｂに当接してディスクバルブ８１を、内側シート部７５および外側シート部７６への着座方向に押圧する。バネ部材９０は、ピストン１８がロッドガイド１９側に移動したときにロッドガイド１９に干渉しないように主軸部５５よりも外径の小さい円筒状をなしており、ディスクバルブ８１の被押圧面８１ｂの内周側を押圧する。つまり、バネ部材９０は、ディスクバルブ８１への押圧位置が径方向において外側シート部７６よりも内側シート部７５に近くなっている。
【００２５】
そして、本実施形態においては、図３に示すように、外側シート部７６および内側シート部７５は、径方向の幅Ｗ３，Ｗ４が異なっており、具体的には、外側シート部７６の径方向の幅Ｗ３よりも内側シート部７５の径方向の幅Ｗ４の方が広く形成されている。
【００２６】
図１に示すように、ピストン１８に設けられたディスクバルブ８１は、室１６の圧力が室１７の圧力に対し同等以上の状態では、内側シート部７５および外側シート部７６から離座することはなく通路７９を閉塞した状態を維持する。他方、例えば、ピストンロッド１４がシリンダ１２への進入量を拡大する縮み方向に移動し、室１７の圧力が上がって室１６の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ８１は、バネ部材９０の付勢力に抗してガイド軸部５７上を移動し、内側シート部７５および外側シート部７６から離座して通路７９を開放し、室１６，１７間を連通させる。
【００２７】
上記の緩衝器１１において、長期的に見た場合、ベースバルブ２２に設けられたディスクバルブ４１が、離着座したり、クリアランスで径方向に繰り返し微少移動したりすることによって、内側シート部３５および外側シート部３６には、摩耗を生じる可能性がある。バネ部材５０のディスクバルブ４１への押圧位置は径方向において内側シート部３５よりも外側シート部３６に近くなっており、ディスクバルブ４１からの押圧力は内側シート部３５よりも外側シート部３６の方が高くなっている。よって、内側シート部３５および外側シート部３６の径方向の幅を同等にすると、内側シート部３５よりも外側シート部３６の方が面圧が高くなって摩耗が進み、外側シート部３６のシート面３６ａの軸方向の高さ位置が内側シート部３５のシート面３５ａよりも低くなってしまう可能性がある。すると、ディスクバルブ４１は、内側シート部３５に着座しても、外側シート部３６に着座できない状態が生じ、作動流体がディスクバルブ４１と外側シート部３６との隙間から漏れ、減衰力特性が変化してしまう可能性がある。
【００２８】
これに対し、本実施形態では、ベースバルブ２２の内側シート部３５および外側シート部３６は、径方向の幅Ｗ１，Ｗ２が異なっており、具体的には、内側シート部３５の径方向の幅Ｗ１よりも外側シート部３６の径方向の幅Ｗ２の方が広く形成されている。これにより、外側シート部３６の面圧を下げることができ、内側シート部３５および外側シート部３６の摩耗の進行による高さの減少度合いを均等化できる。よって、ディスクバルブ４１と外側シート部３６との密着性が劣化することを抑制でき、作動流体がディスクバルブ４１と外側シート部３６との隙間から漏れ、減衰性能が変化してしまうことを抑制できる。したがって、長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また、長期的に見た場合、ピストン１８に設けられたディスクバルブ８１も、離着座したり、クリアランスで径方向に繰り返し微少移動したりすることによって、内側シート部７５および外側シート部７６には、摩耗を生じる可能性がある。バネ部材９０のディスクバルブ８１への押圧位置は径方向において外側シート部７６よりも内側シート部７５に近くなっており、ディスクバルブ８１からの押圧力は外側シート部７６よりも内側シート部７５の方が高くなっている。よって、内側シート部７５および外側シート部７６の径方向の幅を同等にすると、外側シート部７６よりも内側シート部７５の方が面圧が高くなって摩耗が進み、内側シート部７５のシート面７５ａの軸方向の高さ位置が外側シート部７６のシート面７６ａよりも低くなってしまう可能性がある。すると、ディスクバルブ８１は、外側シート部７６に着座しても、内側シート部７５に着座できない状態が生じ、作動流体がディスクバルブ８１と内側シート部７５との隙間から漏れ、減衰力特性が変化してしまう可能性がある。
【００３０】
これに対し、本実施形態では、ピストン１８の外側シート部７６および内側シート部７５は、径方向の幅Ｗ３，Ｗ４が異なっており、具体的には、外側シート部７６の径方向の幅Ｗ３よりも内側シート部７５の径方向の幅Ｗ４の方が広く形成されている。これにより、内側シート部７５の面圧を下げることができ、内側シート部７５および外側シート部７６の摩耗の進行による高さの減少度合いを均等化できる。よって、ディスクバルブ８１と内側シート部７５との密着性が劣化することを抑制でき、作動流体がディスクバルブ８１と内側シート部７５との隙間から漏れ、減衰性能が変化してしまうことを抑制できる。したがって、長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させることができる。
【００３１】
以上に述べた実施形態は、径が異なる内側シート部および外側シート部と、これら内側シート部および外側シート部に離着座可能なディスクバルブとを有する緩衝器において、前記内側シート部および前記外側シート部は、径方向の幅が異なることを特徴とする。これにより、内側シート部および外側シート部の摩耗の進行度合いを均等化することが可能となる。したがって、長期的に安定した減衰性能を得ることが可能となり、耐久性を向上可能となる。
【００３２】
また、前記ディスクバルブを前記内側シート部および前記外側シート部への着座方向に押圧するバネ部材を有しており、該バネ部材は、前記ディスクバルブへの押圧位置が径方向において前記内側シート部よりも前記外側シート部に近く、前記内側シート部よりも前記外側シート部の方が径方向の幅が広いことを特徴とする。これにより、バネ部材により大きな力でディスクバルブが押し付けられる外側シート部の面圧を下げることができる。よって、内側シート部および外側シート部の摩耗の進行度合いを均等化することができる。したがって、長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させることができる。
【００３３】
また、前記ディスクバルブを前記内側シート部および前記外側シート部への着座方向に押圧するバネ部材を有しており、該バネ部材は、前記ディスクバルブへの押圧位置が径方向において前記外側シート部よりも前記内側シート部に近く、前記外側シート部よりも前記内側シート部の方が径方向の幅が広いことを特徴とする。これにより、バネ部材により大きな力でディスクバルブが押し付けられる内側シート部の面圧を下げることができる。よって、内側シート部および外側シート部の摩耗の進行度合いを均等化することができる。したがって、長期的に安定した減衰性能を得ることができ、耐久性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３４】
３５，７５  内側シート部
３６，７６  外側シート部
４１，８１  ディスクバルブ
５０，９０  バネ部材
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４  幅
【図１】
2014167337.tif 000003
【図２】
2014167337.tif 000004
【図３】
2014167337.tif 000005