(57)【要約】【課題】エア抜き作業を行った際に、バンジョーボルトの軸部の先端側に気泡が滞留するのを抑制し得る油圧装置を提供する。【解決手段】内部に油路２２が形成されたハウジング１４と、該ハウジングの上端部に形成された円環状の接続穴２３と、該接続穴に螺着して、ブレーキ配管２４のバンジョー２５を前記ハウジングに取り付けるバンジョーボルト２６と、を備え、前記接続穴は、底部に環状溝２３ａが形成されていると共に、該環状溝の外周縁から前記油路の軸中心に沿って縮径するテーパ状の第１ガイド面２３ｂが形成されている。前記バンジョーボルトの軸部２６ｂの内部軸方向に軸方向穴２６ｄが形成されていると共に、前記軸部の下端外周縁から軸方向穴の軸心方向に沿ってテーパ状の第２ガイド面２６ｆが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に油路が形成されていると共に、該油路を外部油路に接続するための接続穴を有するハウジングと、
前記接続穴に螺着して、前記ハウジングにブレーキ配管を取り付ける取付ボルトと、を備え、
前記取付ボルトは、軸部の先端から内部軸方向に前記油路と外部油路とを連通する軸方向通路が形成され、
前記軸方向通路は、前記取付ボルトの軸部の先端部側に、該軸部の先端縁の外周側から前記軸方向通路の軸心に向けて縮径するテーパ状のガイド面を形成したことを特徴とする油圧装置。
【請求項２】
内部に油路が形成されていると共に、前記油路を外部油路に接続するための接続穴を有するハウジングと、
前記接続穴に螺着して、前記ハウジングにブレーキ配管を取り付ける取付ボルトと、を備え、
前記取付ボルトは、軸部の先端から内部軸方向に沿って形成された軸方向通路と、該軸方向通路の上端部から径方向に沿って貫通形成された径方向通路を有し、前記各穴を介して前記油路と外部油路が連通され、
前記軸方向通路は、前記取付ボルトの軸部先端に、軸部先端外周側から前記軸部の軸心に向かって形成されたラッパ状のガイド面を備えたことを特徴とする油圧装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の油圧装置において、
前記接続穴は、底部の外周側から前記油路の軸中心に向けて縮径するテーパ状のガイド面を備えたことを特徴とする油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の各車輪に対する制動力を制御する油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧装置としては、以下の特許文献１に記載された車両のブレーキ油圧装置が知られている。
【０００３】
概略を説明すると、ブレーキ油圧装置は、内部に油路が形成されたハウジングと、該ハウジング内に設けられたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるための電動モータと、前記ハウジングに取り付けられた複数の油圧制御用の電磁弁や前記電動モータの作動を制御する制御装置と、を備えている。
【０００４】
前記ハウジングには、一端側がマスタシリンダやホイールシリンダに接続されたブレーキ配管の他端側が接続される雌ねじ穴が形成されている。前記ブレーキ配管の他端側には、環状のバンジョーが一体的に設けられており、このバンジョーは、内部に挿通されたバンジョーボルトの軸部が前記雌ねじ穴に螺着することによって前記ハウジングにバンジョーを介して前記ブレーキ配管の他端側が接続されるようになっている。
【０００５】
そして、前記ハウジングにブレーキ配管を接続した後に、前記油路内に液圧を掛けて内圧を上げると共に、前記ホイールシリンダ側にある大気開放バルブを開けることによって液圧を気泡と一緒に大気に放出して油路内のエア抜きを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２５７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記ブレーキ油圧装置は、前記バンジョーボルトの軸部の先端面が平坦状に形成されていることから、前記油路内のエア抜き作業中に気泡の一部が前記平坦な先端面と雌ねじ穴の底部との間の隙間に滞留してしまう。この結果エア抜きの作業能率の低下を招いている。
【０００８】
本発明は、前記従来の油圧装置の実情に鑑みて案出されたもので、エア抜き作業時に取付ボルトの先端部と接続穴との間に気泡が滞留するのを抑制し得る油圧装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、内部に油路が形成されていると共に、該油路を外部油路に接続するための接続穴を有するハウジングと、前記接続穴に螺着して、前記ハウジングにブレーキ配管を取り付ける取付ボルトと、を備え、
前記取付ボルトは、軸部の先端から内部軸方向に前記油路と外部油路とを連通する軸方向通路が形成され、前記軸方向通路は、前記取付ボルトの軸部の先端部側に、該軸部の先端縁の外周側から前記軸方向通路の軸心に向けて縮径するテーパ状のガイド面を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
前記取付ボルトの軸部先端にテーパ面を形成したことにより、エア抜き作業時に前記軸部先端に気泡が滞留するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る油圧装置を車両のブレーキ油圧装置に適用した第１実施形態の正面斜視図である。
【図２】本実施形態におけるブレーキ油圧装置の液圧回路図である。
【図３】本実施形態のブレーキ油圧装置の縦断面図である。
【図４】本実施形態のブレーキ油圧装置の要部断面図である。
【図５】本実施形態のブレーキ油圧装置の要部断面図である。
【図６】本実施形態に供されるバンジョーボルトの正面斜視図である。
【図７】本実施形態に供されるバンジョーボルトの縦断面図である。
【図８】本発明に係る油圧装置の第２実施形態を示す正面斜視図である。
【図９】同第２実施形態に供されるロングボルトの正面斜視図である。
【図１０】同ロングボルトの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る油圧装置の各実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１３】
本実施形態では、車両の通常制動、ＡＢＳ及び挙動を制御する車両のブレーキ油圧装置に適用したものである。
〔第１実施形態〕
このブレーキ油圧装置１は、図２の液圧回路に示すように、ブレーキペダルの踏み込み量に応じた高さのブレーキ圧を発生させるマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２と前輪左右（ＦＲ、ＦＬ）側及び後輪左右（ＲＲ、ＲＬ）側の各ホイールシリンダ３とを連通させるメイン通路４，４と、該メイン通路４、４に設けられて、マスタシリンダ２から各ホイールシリンダ３へのブレーキ液圧を制御する常開ソレノイド型の増圧弁６、６及び常閉ソレノイド型の減圧弁７、７と、メイン通路４、４から分岐されたサブ通路８、８に設けられて、各ホイールシリンダ３にブレーキ液圧を吐出するプランジャポンプ９と、前記各ホイールシリンダ３内から排出されたブレーキ液を前記減圧弁７、７を介して貯留する２つのリザーバタンク１０、１０と、前記プランジャポンプ９を作動させるモータポンプ２１と、を備えている。
【００１４】
前記増圧弁６、６は、通常ブレーキ操作時においてマスタシリンダ２からのブレーキ液圧を各ホイールシリンダ３に供給可能に制御する一方、減圧弁７、７は、車輪にスリップが発生した際に開弁して、前記各ホイールシリンダ３内のブレーキ液をリザーバタンク１０、１０に戻し一時的に貯留するようになっており、かかる各増減圧弁６、７を、図外のコントローラによって開閉作動させることによって、各ホイールシリンダ３内のブレーキ液圧を増圧、減圧、保持制御するようになっている。また、前記各増減圧弁６、７は、前記各コントローラからの制御信号に基づいて作動する後述の電子部品から通電、非通電されることによって開閉作動させられるようになっている。
【００１５】
また、前記リザーバタンク１０、１０に一時的に貯留されたブレーキ液は、前記ポンプモータ２１によってプランジャポンプ９が作動し、前記ゲートアウト弁１２、１２を通って前記マスタシリンダ２側にある図外のリザーバタンクにリターンされるようになっている。
【００１６】
前記サブ通路８、８は、前記マスタシリンダ２と前記プランジャポンプ９との間に設けられた２つのゲートイン弁１１、１１と、前記マスタシリンダ２と前記各増圧弁６、６との間に設けられた２つのゲートアウト弁１２、１２と、前記ポンプモータ２１によって作動されるプランジャポンプ９と、が設けられている。
【００１７】
前記ゲートイン弁１１、１１は、常閉ソレノイド型の電磁開閉弁で、通常制動時やＡＢＳ作動時は閉弁され、挙動制御時にのみ開弁作動されるようになっている。一方、前記ゲートアウト弁１２、１２は、常開ソレノイド型の電磁開閉弁で通常制動時及びＡＢＳ作動時に開弁され、挙動制御時は閉弁されるようになっている。
【００１８】
この車両の挙動制御時は、前記プランジャポンプ９がポンプモータ２１によって作動すると共に、前記各増圧弁６と前記各ゲートアウト弁１２が閉弁される一方、前記ゲートイン弁１１が開弁され、プランジャポンプ９によってマスタシリンダ２からサブ通路８を通りブレーキ液が吸入され、そして、液圧を掛けたい前記ホイールシリンダ３へ連通する前記増圧弁６を開弁してブレーキ液が圧送されるようになっている。
【００１９】
そして、前記増圧弁６、６や減圧弁７、７並びにプランジャポンプ９及びアシスト制御機構１３のゲートイン弁１１、１１やゲートアウト弁１２、１２は、ハウジング１４に保持されるようになっている。
【００２０】
具体的に説明すれば、前記ハウジング１４は、図１及び図３に示すように、アルミ合金材によって一体に成形された比較的薄肉なほぼ矩形状に形成され、一側部の上部側に前記増圧弁６、６と減圧弁７、７が保持される弁保持穴１５、１６が上下位置にそれぞれ穿設されていると共に、その下方位置に前記アシスト制御機構１３の前記ゲートイン弁１１を保持する保持穴１７が前記弁保持穴１５、１６と同一方向に穿設されている。また、各弁保持穴１５、１６、１７にそれぞれ保持された各増圧弁６、６、７、７とゲートイン弁１１、１１はホルダー部５ａ、６ａ、１１ａが各保持穴１５、１６、１７の開口縁１５ａ、１６ａ、１７ａをかしめ加工することによって前記ハウジング１４に固定されている。
【００２１】
また、前記ハウジング１４の一側面側には、プリント基板などの電子部品１８を保持する枠状のケーシング１９がボルトによって固定されていると共に、該ケーシング１９の外側に電子部品１８を被装するカバー部材２０が取り付けられている。そして、前記ケーシング１９の内側に、前記各増減圧弁６、７の突出部及び各ゲートイン弁１１の上端部を内部に保持する状態で被嵌している。一方、ハウジング１４の他側面側には、前記ポンプモータ２１がボルト３６によって固定されている。
【００２２】
さらに、前記ハウジング１４は、図４及び図５に示すように、内部にブレーキ液を通流させる複数の油路２２が上下方向に沿って並設されていると共に、上端部には、該各油路２２と連通する接続穴２３が形成されている。また、この各接続穴２３には、ブレーキ配管２４の一端部が取付ボルトであるバンジョーボルト２６によって螺着固定されている。
【００２３】
前記各接続穴２３は、前記ハウジング１４の上面から上下方向に向かって円筒状に一列に４つ形成され、内周面に雌ねじ穴が形成されていると共に、底部には、前記バンジョーボルト２６の螺着時に締め代を持たせるための環状溝２３ａが形成されている。
【００２４】
前記環状溝２３ａは、溝形状が断面ほぼＶ字形状に形成されて、底部から前記油路２２の軸心方向に沿って縮径状に形成されたテーパガイド面である第１ガイド面２３ｂが形成されている。すなわち、この第１ガイド面２３ｂは、円錐状のテーパ角度がほぼ４５°に設定されて前記油路２２に指向している。
【００２５】
前記ブレーキ配管２４は、前記各ホイールシリンダ３へと連通するブレーキホース２８と、該ブレーキホース２８の一端部に連結部２７を介して一体に取り付けられたバンジョー２５と、から構成されている。
【００２６】
前記バンジョー２５は、円筒状の基端部２５ａの内部に各ホイールシリンダ３へと連通する外部油路３０が形成されていると共に、先端側に前記バンジョーボルト２６が挿通されるボルト挿通孔２５ｃを有する円環部２５ｂが形成されている。
【００２７】
また、この円環部２５ｂは、軸方向上端面と軸方向下端面に配置されたシール用の金属製ワッシャー２９を介して前記バンジョーボルト２６の後述するフランジ部２６ｃと接続穴２３の孔縁部との間に挟持状態に固定されている。
【００２８】
前記バンジョーボルト２６は、六角形状に設けられた頭部２６ａと、該頭部２６ａの下端に一体に設けられた軸部２６ｂと、前記頭部２６ａと前記軸部２６ｂとの間に一体に設けられた円筒状のフランジ部２６ｃと、から構成されている。
【００２９】
前記軸部２６ｂは、外周に雄ねじ部が形成され、内部の軸方向に軸方向通路である軸方向穴２６ｄが形成されていると共に、該軸方向穴２６ｄの上端から径方向へ沿った径方向通路である径方向穴２６ｅが形成されている。
【００３０】
また、前記軸部２６ｂは、前記径方向穴２６ｅの外側開口が位置する外周面に円環状の通路溝２５ｇが形成され、該通路溝２６ｇを介して前記径方向穴２６ｅと前記外部油路３０が連通されている。
【００３１】
前記軸方向穴２６ｄは、前記油路２２に臨む下端部にほぼ円錐状のテーパ面である第２ガイド面２６ｆが形成されている。
【００３２】
この第２ガイド面２６ｆは、前記軸部２６ｂの下端外周縁から軸方向穴２６ｄの軸心方向に沿って縮径状に形成されており、このテーパ角度がほぼ４５°に形成されている。
【００３３】
したがって、この第２ガイド面２６ｆは、前記第１ガイド面２３ｂとほぼ並行に形成されている。
〔第１実施形態の作用効果〕
したがって、この実施形態によれば、車両の走行中において運転者がブレーキ操作によって例えば急ブレーキを掛けた場合には、前記各増圧弁６が閉弁され、マスタシリンダ２からのブレーキ液がカットされる一方、前記各減圧弁７が開弁され各ホイールシリンダ３に掛かりすぎた液圧がリザーバタンク１０、１０にリターンされ、ブレーキ液が前記ポンプモータ２１によって作動したプランジャポンプ９によって、前記ゲートアウト弁１２、１２を通って前記マスタシリンダ２にリターンされる。そして、各増減圧弁６、７を、図外のコントローラによって開閉作動させることによって、ブレーキ油圧装置１内の液圧が増減圧され、ＡＢＳが作動している。
【００３４】
また、車両の走行中において挙動制御が行われる場合には、前記各ゲートアウト弁１２が閉弁される一方、前記ゲートイン弁１１が開弁され、プランジャポンプ９によってマスタシリンダ２からサブ通路８を通りブレーキ液が吸入される。そして、液圧を掛けたい前記ホイールシリンダ３へ連通する前記増圧弁６を介してブレーキ液を圧送している。
【００３５】
そして、この実施形態では、各構成部品を組み付けた後に、前記油路２２内に液圧を掛けてエア抜き作業を行うと、油路２２内のブレーキ液に混入した気泡は、その大部分がブレーキホース２８などを介して外部に速やかに排出される。
【００３６】
特に、本実施形態では、図５に示すように、前記バンジョーボルト２６の前記軸部２６ｂの下端外周縁から軸方向穴２６ｄの軸心方向に沿って縮径状の第２ガイド面２６ｆを形成したことにより、前記油路２２から前記環状溝２３ａとバンジョーボルト２６の軸部２６ｂの先端との間の隙間に流入した気泡は、第２ガイド面２６ｆに沿って前記軸方向穴２６ｄへと速やかに案内される。これによって、前記バンジョーボルト２６の軸部２６ｂ先端に気泡Ａが滞留するのを抑制できる。
【００３７】
また、前記エア抜き作業時に気泡Ａが例えば、前記接続穴２３の環状溝２３ａ内に滞留しようとしても、前記環状溝２３ａの外周縁から前記油路２２の軸心方向に沿って縮径状に形成された第１ガイド面２３ｂが形成されていることから、前記気泡Ａが前記第１ガイド面２３ｂに沿って前記軸方向穴２６ｄへと速やかに案内され、さらに、ここから、前記径方向穴２６ｅと前記通路溝２６ｇ及び前記外部油路３０を介して前記各ホイールシリンダ３に流入する。そして、該各ホイールシリンダ３の大気開放用バルブから、液圧と一緒に気泡が大気に放出される。したがって、前記気泡Ａが前記環状溝２３ａ内に滞留するのが抑制される。
【００３８】
さらに、前記バンジョーボルト２６の前記軸部２６ｂの下端外周縁から軸方向穴２６ｄの軸心方向に沿って縮径状の第２ガイド面２６ｆを形成したことにより、前記気泡Ａが前記環状溝２３ａ内に滞留するのが抑制できることから、エア抜き作業の作業能率を向上できる。
〔第２実施形態〕
図８〜図１０は第２実施形態を示し、前記ブレーキ配管２４の一端側の構成を変更すると共に、前記バンジョーボルトをロングボルト３１に変更し、このロングボルト３１に液圧センサ３２を設けたものである。
【００３９】
すなわち、前記ロングボルト３１は、図９、図１０に示すように、六角形状に設けられた頭部３１ａと、該頭部３１ａの下端に一体に設けられた軸部３１ｂと、から構成され、前記液圧センサ３２の図外の挿通孔を介して前記接続穴２３に螺着されている。
【００４０】
前記頭部３１ａは、上部の中央に雌ねじ穴３１ｂが形成されている。この前記雌ねじ穴３１ｂは、前記ブレーキ配管２４の先端部に設けられた後述の接続ボルト３３が螺着固定されていると共に、該接続ボルト３３の螺着時に締め代を持たせるため、下端に環状溝３１ｃが形成されている。
【００４１】
前記環状溝３１ｃは、外周縁から後述する軸方向孔３１ｅの軸心方向に沿って縮径状に形成された第３ガイド面３１ｈが形成されている。
【００４２】
前記軸部３１ｄは、外周に雄ねじが形成され、内部軸方向に前記接続孔３１ｂと連通する軸方向通路である軸方向孔３１ｅが形成されていると共に、該軸方向孔３１ｅの上端側に径方向へ沿った径方向通路である径方向穴３１ｆが形成されている。さらに、第１実施形態と同様に下端外周縁から前記軸方向穴孔３１ｅの軸心に沿って縮径状の第２ガイド面３１ｇが形成されている。
また、前記軸部３１ｄは、前記径方向穴３１ｆの外側開口が位置する外周面に円環状の通路溝３１ｉが形成され、該通路溝３１ｉを介して前記径方向穴３１ｆと前記液圧センサ３２が連通されている。
【００４３】
前記ブレーキ配管２４は、前記各ホイールシリンダ３へ通じる前記ブレーキホース２８と、前記ブレーキ配管２４の先端に設けられた接続ボルト３３と、から構成されている。
【００４４】
前記接続ボルト３３は、六角形状に形成された頭部３３ａと、該頭部３３ａの下端に一体に設けられ、外周に前記ロングボルト３１の雌ねじ穴３１ｂに螺着する雄ねじが切られた軸部３３ｂとから構成されている。
【００４５】
前記頭部３３ａは、中央に前記ブレーキホース２８が回転自在に設けられている。前記軸部３３ｂは、内部の軸方向に前記各ホイールシリンダ３へと連通する前記外部油路３０が形成されていると共に、先端外周縁から前記外部油路の軸心方向に沿って前記第２ガイド面３１ｇと同様な縮径状の第４ガイド面３３ｃがテーパ角度４５°で形成されている。
【００４６】
なお、前記液圧センサ３２は、前記軸部３１ｄが挿通する図外の円環状のボルト挿通孔が形成されていると共に、軸方向上端面と軸方向下端面に配置された前記金属製ワッシャー２９を介して前記ロングボルト３１によって共締め固定されている。
【００４７】
本実施形態は、第１実施形態と同様に、各構成部品を組み付けた後に、前記油路２２内に液圧を掛けてエア抜き作業を行うと、油路２２内のブレーキ液に混入した気泡は、大部分がブレーキホース２８などを介して外部に速やかに排出される。
【００４８】
そして、本実施形態も第１実施形態と同様に、前記ロングボルト３１の軸部３１ｄの下端外周縁から前記軸方向孔３１ｅへ沿って縮径状の第４ガイド面３１ｇを形成したことにより、前記油路２２から前記環状溝２３ａとロングボルト３１の軸部３１ｄの先端との間の隙間に流入した気泡は、第４ガイド面３１ｇに沿って前記軸方向孔３１ｅへと案内される。これによって、前記ロングボルト３１の軸部３１ｄ先端側に気泡Ａが滞留するのを抑制できる。
【００４９】
さらに、前記接続ボルト３３の軸部３３ｂの下端外周縁から前記外部油路の軸心方向に沿って第４ガイド面３３ｃが形成したことにより、前記軸方向孔３１ｅから前記ロングボルト３１の雌ねじ穴３１ｂと前記ロングボルト３１の軸部３１ｄの先端との間の隙間に流入した気泡は、第４ガイド面３３ｃに沿って前記外部油路３０へと案内される。これによって、前記第４ガイド面３３ｃを形成したことによって第１実施形態と同様に前記接続ボルト３３の軸部３３ｂ先端に気泡が滞留するのを抑制できる。
【００５０】
また、前記エア抜き作業時に、気泡が例えば、前記雌ネジ穴３１ｂの環状溝３１ｃに滞留しようとしても、前記気泡が前記第３ガイド面３１ｈに沿って前記外部油路３０へと速やかに案内され、末端である前記各ホイールシリンダ３へと案内される。そして、各ホイールシリンダ３の大気開放用バルブを介して、液圧と一緒に気泡が大気に放出される。したがって、第１実施形態と同様に前記気泡が前記環状溝３１ｃ内に滞留するのが抑制される。
【００５１】
なお、前記液圧センサ３２を前記ロングボルト３１の軸部３１ｄの外周に設けたことにより、前記径方向穴３１ｆから前記通路溝３１ｉを介して前記液圧センサ３２に液圧が掛かるため、液圧を感知することができる。
【００５２】
また、他の構成は、第１実施形態と同様であるから、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００５３】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成を変更することも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ブレーキ油圧装置
２…マスタシリンダ
３…ホイールシリンダ
９…プランジャポンプ
１１…ゲートイン弁
１２…ゲートアウト弁
１４…ハウジング
２２…油路
２３…接続穴
２３ｂ…第１ガイド面
２３…接続穴
２４…ブレーキ配管
２５…バンジョー
２６…バンジョーボルト（取付ボルト）
２６ｄ…軸方向穴（軸方向通路）
２６ｅ…径方向穴（径方向通路）
２６ｆ…第２ガイド面（ガイド面）
２６ｇ…通路溝
２７…連結部
２８…ブレーキホース
３０…外部油路
３１…ロングボルト（取付ボルト）
３１ｅ…軸方向孔（軸方向通路）
３１ｆ…径方向穴（径方向通路）
３１ｇ…第２テーパ面（ガイド面）
３１ｈ…第３テーパ面（ガイド面）
３２…液圧センサ
３３…接続ボルト
３３ａ…頭部
３３ｂ…軸部
３３ｃ…第４ガイド面（ガイド面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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