(57)【要約】【課題】船舶ディーゼル燃焼機関のための新式の燃料供給装置及びその運転方法を提供する。【解決手段】燃料供給装置１は、第１ポンプ装置６を通して第１燃料タイプ用の第１燃料タンク１２からの第１又は第２燃料タイプ用の第２燃料タンク１３からの第２燃料を混合タンク１４へ供給可能なフィーダー燃料循環４と、第２ポンプ装置２１を通して燃料を混合タンク１４から船舶ディーゼル燃焼機関２、３へ供給なブースター燃料循環５とを備え、通常運転モードでは第１ポンプ装置６が、第１又は第２燃料の第１供給量流を燃料タンク１２、１３から吸引して第１の部分供給流量を混合タンク１４へ供給し、第２の部分供給流量をフィーダー燃料循環４内で循環し、ブースター燃料循環５の第２ポンプ装置２１が、第１供給量流より大きい第２供給量流で燃料を混合タンク１４から吸引して船舶ディーゼル燃焼機関２、３へ供給し、燃焼されなかった燃料は混合タンク１４に戻す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給装置（１）であって、フィーダー燃料循環（４）を備え、該フィーダー燃料循環（４）により、第１ポンプ装置（６）を通して、第１燃料タイプ用の第１燃料タンク（１２）から第１燃料、特に重油燃料が、又は第２燃料タイプ用の第２燃料タンク（１３）から第２燃料、特に留出燃料が、混合タンク（１４）に向かう方向に供給可能であり、また、前記燃料供給装置（１）はブースター燃料循環（５）を備え、該ブースター燃料循環（５）により第２ポンプ装置（２１）を通して燃料が、前記混合タンク（１４）から、少なくとも一つの船舶ディーゼル燃焼機関（２、３）に向かう方向に供給可能であり、通常運転モードにおいては前記フィーダー燃料循環（４）の前記第１ポンプ装置（６）が、前記第１燃料又は前記第２燃料の第１供給量流をそれぞれの燃料タンク（１２、１３）から吸引して、前記第１供給量流のうちの第１の部分供給流量を前記混合タンク（１４）に向かう方向に供給し、前記第１供給量流のうちの第２の部分供給流量をフィーダー燃料循環（４）内で循環し、さらに、通常運転モードにおいて前記ブースター燃料循環（５）の前記第２ポンプ装置（２１）が、前記第１供給量流より大きい第２供給量流で、燃料を前記混合タンク（１４）から吸引して該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関（２、３）に向かう方向に供給し、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関（２、３）内で燃焼されなかった燃料は前記混合タンク（１４）に戻される、燃料供給装置（１）において、
前記第１ポンプ装置（６）が、該船舶ディーゼル燃焼機関（２、３）の又は各船舶ディーゼル燃焼機関（２、３）の運転のために前記第１燃料タイプから前記第２燃料タイプに切り換えられる切換運転モードにおいて、前記第２燃料を前記第２燃料タンク（１３）から第３供給量流で吸引し、該第３供給量流は前記第１供給量流より大きくなるように、前記フィーダー燃料循環（４）の前記第１ポンプ装置（６）が構成されていることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項２】
前記第１ポンプ装置（６）が切換運転モードにおいて前記第２燃料を第３供給量流で吸引し、この第３供給量流の第１部分供給流量が、前記混合タンク（１４）に向かう方向に供給され、その第１部分供給流量は、前記ブースター燃料循環（５）の第２供給量流に相当するよう、前記フィーダー燃料循環（４）の前記第１ポンプ装置（６）が構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ブースター燃料循環（５）のリターンライン（２３）内において前記混合タンク（１４）の上流に第１シャットオフバルブ・バルブ（３８）が取り付けられており、この第１シャットオフバルブ・バルブ（３８）は通常運転モードでは開かれ、切換運転モードでは閉じられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記第１シャットオフバルブ・バルブ（３８）の上流において前記リターンライン（２３）から燃料排出管（３９）が分岐し、該燃料排出管（３９）内には第２シャットオフバルブ・バルブ（４０）が取り付けられていて、該第２シャットオフバルブ・バルブ（４０）は通常運転モードにおいては閉じられ、切換運転モードにおいては開かれることを特徴とする、請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料排出管（３９）が前記第１燃料タンク（１２）に通じていることを特徴とする、請求項４に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記第２シャットオフバルブ・バルブ（４０）に対して並列に制御弁（４１）が取り付けられており、該制御弁（４１）は切換運転モードにおいてフィーダー燃料循環（４）内の流量測定装置（１７）の測定信号に応じて制御可能であることを特徴とする、請求項４又は５に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の燃料供給装置を運転する方法であって、通常運転モードから切換運転モードに切り換えるためにまず、前記フィーダー燃料循環（４）の前記第１ポンプ装置（６）が前記第１供給量流から前記第３供給量流に切換えられ、次に、前記第２シャットオフバルブ・バルブ（４０）が開かれ、前記第１シャットオフバルブ・バルブ（３８）が閉じられることを特徴とする、方法。
【請求項８】
切換運転モードから通常運転モードに切り換えるために、まず、前記第１シャットオフバルブ・バルブ（３８）が開かれ、前記第２シャットオフバルブ・バルブ（４０）が閉じられ、次に前記フィーダー燃料循環（４）の前記第１ポンプ装置（６）が前記第３供給量流から前記第１供給量流に切換えられることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
通常運転モードから切換運転モードへの切り換え後、切換運転モードが、定義された時間の間又は定義された流量になるまで作動し、前記時間の経過後、又は前記流量に達した後は通常運転モードに戻されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のおいて書きに記載の、少なくとも一つの船舶ディーゼル燃焼機関のための燃料供給装置に関する。本発明はさらに、そのような燃料供給装置の運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
実用的には、船舶ディーゼル燃焼機関をさまざまなタイプの燃料で運転できることが知られている。例えば船舶ディーゼル燃焼機関を一方では重油燃料で、他方では留出燃料で運転することが可能である。重油燃料はコスト安ではあるが硫黄含有量が高いため燃料排出は比較的高くなる。留出燃料では排ガス排出はそれより少ないが、より高価である。コスト面の理由から、船舶ディーゼル燃焼機関は外洋においては重油燃料で運転される。これに対して船舶が岸に近く、いわゆるＳＥＣＡ（硫黄分排出規制区域）ゾーンで運転される場合は、排出面の理由から、船舶ディーゼル燃焼機関の運転は、重油燃料を用いた運転から留出燃料を用いた運転に切り換える必要がある。そして留出燃料の燃焼により、船舶ディーゼル燃焼機関が有害物質排出に関するＳＥＣＡゾーンの排出規則を満たした場合にのみ、該船舶はそのようなＳＥＣＡゾーンに入ることができる。
【０００３】
船舶ディーゼル燃焼機関用の燃料供給装置であって、その燃料供給装置により、船舶ディーゼル燃焼機関に重油燃料又は留出燃料のいずれかを供給できる燃料供給装置は、実用的にはいわゆるフィーダー燃料循環、及び、いわゆるブースター燃料循環を有している。
【０００４】
フィーダー燃料循環を通して、第１ポンプ装置を用いて第１燃料又は第２燃料のいずれかを混合タンクに向かう方向に供給することができる。ブースター循環の第２ポンプ装置を用いて、混合タンクから、該船舶ディーゼル燃焼機関の又は各船舶ディーゼル燃焼機関に向かう方向に燃料を供給することができる。フィーダー燃料循環の第１ポンプ装置はこのとき、それぞれの燃料を第１供給量流で吸引し、この第１供給量流のうちの第１の部分供給流量は、混合タンクに向かう方向に供給され、また、この第１供給量流のうちの第２の部分供給流量はフィーダー燃料循環内を循環する。ブースター燃料循環の第２ポンプ装置は、混合タンクから燃料を第２供給量流で吸引するが、この第２供給量流は前記第１供給量流より明らかに多い。そのため該船舶ディーゼル燃焼機関の又は各船舶ディーゼル燃焼機関を通って供給される燃料は、実際に該船舶ディーゼル燃焼機関の又は各船舶ディーゼル燃焼機関で燃焼される燃料より多く、余分の燃料は特に冷却及び潤滑のために利用される。該船舶ディーゼル燃焼機関の又は各燃焼機関により使用されなかった燃料は、ブースター燃料循環のリターンラインを通して混合タンクに戻される。
【０００５】
フィーダー燃料循環及びブースター燃料循環においてこのように供給量が異なることにより、フィーダー燃料循環内で重油燃料から留出燃料へと燃料供給が切り換わる際、ブースター燃料循環内では重油燃料は比較的ゆっくりと留出燃料に交換される。重油燃料による運転から留出燃料による運転への切換工程においては、フィーダー回路から混合タンク内へと供給される留出燃料の量は、ブースター循環において消費される重油燃料と同じ量のみである。そのためブースター燃料循環において重油燃料は留出燃料により比較的ゆっくりと希釈される。その結果、ブースター循環において重油燃料が十分に留出燃料により置き換えられてＳＥＣＡゾーンの排出規定を満たす程度になるまでに比較的長い時間がかかる。
【０００６】
そのため実用において知られている燃料供給装置においては、フィーダー循環内で燃料供給が重油燃料から留出燃料に切り換わった後、ブースター燃料循環内での燃料交換が十分に行われてＳＥＣＡゾーンの排出規定を満たすまでに１０時間以上かかることもある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、少なくとも一つの船舶ディーゼル燃焼機関のための新式の燃料供給装置、及び、その運転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１に記載の燃料供給装置により解決される。本発明によるとフィーダー燃料循環の第１ポンプ装置は、該船舶ディーゼル燃焼機関の一方又は船舶ディーゼル燃焼機関のそれぞれの運転のために第１の燃料タイプから第２の燃料タイプに切り換えられる切換運転モードにおいて、第２燃料タンクから第２燃料が、第１供給量流より多い第３の供給量流で吸引されるよう構成されている。
【０００９】
本発明ではフィーダー燃料循環の第１ポンプ装置は、切換運転モードにおいて、第２燃料タイプ用の燃料タンクから、通常運転モードにおける第１供給量流より多い、第３の供給量流を吸引するよう構成されている。これにより、ブースター燃料循環において明らかにより迅速に、第１燃料、特に重油燃料を、第２燃料、特に留出燃料に交換することが可能になるため、該船舶ディーゼル燃焼機関の又は各船舶ディーゼル燃焼機関は、従来実用において可能であったより明らかにより迅速に、ＳＥＣＡゾーンの排出基準値を順守することができる。そのため、本発明による燃料供給装置を有する船舶は、フィーダー燃料循環において重油燃料から留出燃料への燃料切り換えが開始された後、より迅速にＳＥＣＡゾーン内に入ることができる。
【００１０】
望ましくはフィーダー燃料循環の第１ポンプ装置は、切換運転モードにおいて該第１ポンプ装置が第２燃料を第３供給量流で吸引し、この第３供給量流のうちの第１の部分供給流量が混合タンクに向かう方向に供給され、その第１部分供給流量が、ブースター燃料循環の第２供給量流に相当するように、構成されている。それにより、ブースター燃料循環内での第１燃料タイプの第２燃料タイプによる交換が特に好適かつ迅速に行われるため、第１燃料タイプから第２燃料タイプへと燃料供給が切り換わった後、特に迅速にＳＥＣＡゾーンの排出規定を満たすことができる。
【００１１】
本発明の好適な発展形によると、ブースター燃料循環のリターンライン内において混合タンクの上流に第１シャットオフバルブ・バルブが取り付けられており、これは通常運転モードでは開かれ、切換運転モードでは閉じられ、また、望ましくは第１シャットオフバルブ・バルブの上流でリターンラインから燃料排出管が分岐しており、この燃料排出管には第２シャットオフバルブ・バルブが取り付けられており、これは通常運転モードでは閉じられ、切換運転モードでは開かれる。
【００１２】
これら２つのシャットオフバルブにより、切換運転モードにおいて、ブースター燃料循環内にある第１燃料が、フィーダー燃料循環が第３供給量流に切り換わった後に迅速にブースター燃料循環から排出されて、ブースター燃料循環において第１燃料が迅速に第２燃料により置き換えられることが、特に好適に可能となる。
【００１３】
そのような燃料供給装置の本発明による運転方法は請求項７で定義される。
【００１４】
本発明の望ましい発展形は、従属請求項及び以下の説明から理解できる。本発明の実施例について図を用いて詳細に説明するが、これに限定されるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】少なくとも一つの船舶ディーゼル燃焼機関のための、本発明の燃料供給装置を図式的に表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、船舶の少なくとも一つの船舶ディーゼル燃焼機関のための燃料供給装置、及び、そのような燃料供給装置の運転方法に関する。
【００１７】
図１は燃料供給装置１を図式的に表した図であり、図示された実施例において燃料供給装置１は２つの船舶ディーゼル燃焼機関２及び３へ燃料を供給している。燃料供給装置１は、図の実施例とは異なり、一つの船舶ディーゼル燃焼機関のみ、又は、３つ以上の船舶ディーゼル燃焼機関に燃料を供給することもできる。
【００１８】
燃料供給装置１は、フィーダー燃料循環４及びブースター燃料循環５を有している。
【００１９】
フィーダー燃料循環４は第１ポンプ装置６を有しており、図示された実施例においてこの第１ポンプ装置６は、並列に設けられた２つの燃料ポンプ７及び８により構成されている。図示された実施例において２つのポンプ７及び８にはそれぞれ、シャットオフバルブ９又は１０が前置されている。第１ポンプ装置６は、２つの燃料ポンプ７及び８の代わりに、燃料ポンプ一つのみ、又は、並列に設けられた３つ以上の燃料ポンプを有することもできることを指摘しておく。
【００２０】
フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６により、バルブ１１のスイッチ位置に応じて、第１燃料タンク１２から第１燃料、つまり図示された実施例においては重油燃料か、又は、第２燃料タンク１３から第２燃料、つまり図示された実施例においては留出燃料が吸引可能であり、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６により吸引された燃料は混合タンク１４に向かう方向に供給可能である。
【００２１】
燃料供給装置１の通常運転モードにおいてフィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６は、２つの燃料タンク１２又は１３のうちの一方から適切な燃料を、定義された第１供給量流で吸引し、このとき、第１供給量流のうちの第１の部分供給流量は、混合タンク１４に向かう方向に供給可能であり、また、この第１供給量流のうちの第２の部分供給流量は、圧力安全バルブ１６が組み込まれた循環管１５を通して、フィーダー燃料循環４内で循環される。
【００２２】
船舶ディーゼル燃焼機関２及び３が全負荷で運転されて燃料が合わせて１００％使用される場合、ポンプ装置６により２つの燃料タンク１２又は１３のいずれか一方から吸引される第１供給量流は、典型的にはこの燃料消費の１６０％となり、その際、混合タンク１４に向かう方向に供給される第１部分供給流量は１００％であり、また、循環管１５を通して導かれる第２部分供給流量は６０％である。
【００２３】
フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６を通して混合タンク１４に向かう方向に供給される、第１供給量流のうちの第１の部分供給流量は、図１では、流量測定装置１７に前置されたバルブ１８が開いている場合に流量測定装置１７を通して導かれる。
【００２４】
代替的に、例えば流量測定装置１７が故障している場合、第１供給量流のうちの第１の部分供給流量はバイパス管１９を通して流量測定装置１７をバイパスさせることも可能であり、その際バルブ１８は閉じられ、バイパス管１９に組み込まれたバルブ２０が開かれる。
【００２５】
ここで指摘されるのは、循環管１５を通してフィーダー燃料循環４内を循環する、第１供給量流のうちの第２の部分供給流量は、圧力安全バルブ１６により、混合タンク１４に供給される第１部分供給流量が一定の圧力レベルを構成するように設定されることである。この圧力レベルは例えば７ｂａｒとすることができる。
【００２６】
第１燃料タイプとして重油燃料が第１燃料タンク１２から、フィーダー燃料循環４を通して、混合タンク１４に向かう方向に供給される場合、この重油燃料は第１燃料タンク１２内で予熱され、その際、混合タンク１４へと供給される第１部分供給流量内の重油燃料の温度は典型的におよそ９０℃である。
【００２７】
ブースター循環５は第２ポンプ装置２１を有しており、この第２ポンプ装置２１により混合タンク１４から燃料を吸引することができ、また、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３に向かう方向に供給することができる。ブースター燃料循環５の部分であって、その部分を通して燃料が混合タンク１４から各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の一方又は船舶ディーゼル燃焼機関２、３のそれぞれに供給可能である部分は、ブースター燃料循環５のフィードライン２２とも呼ばれる。フィードライン２２を通して船舶ディーゼル燃焼機関２、３の一方又は船舶ディーゼル燃焼機関２、３のそれぞれに向かう方向に供給された燃料で、船舶ディーゼル燃焼機関２、３の一方の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３内で燃焼されなかったものは、ブースター燃料循環５のリターンライン２３を通して混合タンク１４に向かう方向に戻すことができる。
【００２８】
図１からわかるように、ブースター燃料循環５の第２ポンプ装置２１を通して混合タンク１４から吸引された燃料は、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は船舶ディーゼル燃焼機関２、３のそれぞれが重油燃料で運転される場合、予熱装置２４を通して供給可能である。該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３が留出燃料で運転される場合は、予熱装置２４に前置されたバルブ２５が閉じられ、バルブ２７が開かれた状態で留出燃料がバイパス管２６を通して導かれる。ブースター燃料循環５のフィードライン２２内には予熱装置２４の下流に粘度測定装置２８が組み込まれており、この粘度測定装置２８は、重油燃料が予熱装置２４を通して導かれているとき、予熱装置２４を通して重油燃料の粘度に影響を与えるために、予熱装置２４の運転を制御する。
【００２９】
典型的には重油燃料は、粘度を１２−１４ｃＳｔ（ストーク）に設定するために予熱装置２４により加熱され、ブースター燃料循環５の圧力レベルは、第２ポンプ装置２１の下流において例えば１２ｂａｒとすることができる。
【００３０】
すでに述べたように、ブースター燃料循環５の第２ポンプ装置２１は混合タンク１４から燃料を吸引し、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３に向かう方向に、つまり船舶ディーゼル燃焼機関２、３に前置されたバルブ２９、３０の開閉状態に応じて、この燃料を供給する。ブースター燃料循環５の第２ポンプ装置２１は、混合タンク１４から燃料を第２供給量流で吸引し、この第２供給量流は、フィーダー燃料循環４の第１供給量流より明らかに高い。
【００３１】
そのためある具体的な実施例においては、フィーダー燃料循環４の第１供給量流が１６０％である場合、ブースター燃料循環５の第２供給量流は３００％となるようにされており、このとき両方のバルブ２９、３０が開かれていれば、各船舶ディーゼル燃焼機関２、３を通してそれぞれ１５０％の部分供給流量が導かれる。
【００３２】
しかしながら両方の船舶ディーゼル燃焼機関２、３を合わせても全負荷において燃焼できるのは最大１００％の燃料であり、つまり、各船舶ディーゼル燃焼機関２、３が個々に燃焼できるのはそれぞれ最大５０％である。その結果、両方の船舶ディーゼル燃焼機関２、３を通してこれらの中で燃焼できる燃料より多い燃料が供給されており、この余剰の燃料は冷却及び潤滑に使用されてリターンライン２３を通して混合タンク１４に向かう方向に戻すことができる。
【００３３】
２つのバルブ２９、３０のうち一方が閉じている場合、つまり、２つの船舶ディーゼル燃焼機関２、３のうちの一方がブースター燃料循環５のフィードライン２２から切り離されている場合、切り離されている船舶ディーゼル燃焼機関２、３を通して供給できない燃料は、バイパス管３１を通してもう一方の船舶ディーゼル燃焼機関３、２をバイパスし、その際はこのバイパス管３１に組み込まれたバイパスバルブ３２が開かれる。
【００３４】
ブースター燃料循環５のリターンライン２３を通して混合タンク１４に向かう方向に戻すことができる燃料は、リターンライン２３に組み込まれたバルブ３３の状態に応じて、冷却装置３４を通して、又は、バイパス管３５を通して導くことができる。
【００３５】
該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３内で燃料として重油燃料が燃焼される場合、燃焼されなかった余剰の重油燃料は、バイパス管３５を通して冷却装置３４をバイパスされる。該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３内で燃料として留出燃料が燃焼される場合は、燃焼されなかった余剰の留出燃料は、その温度に応じて、冷却装置３４を通して導くことができる。
【００３６】
図１に図示された実施例において、ブースター燃料循環５内に供給された燃料から粗い不純物を濾過し、それにより該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３を損傷から守るために、各燃焼機関２、３にはそれぞれのバルブ２９、３０の下流で粗濾過機３６、３７が前置されている。
【００３７】
本発明において提案されるのは、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の運転のために第１燃料、つまり重油燃料から、第２燃料、つまり留出燃料へと切り換えられる切換運転モードにおいては、第１ポンプ装置６が、第２燃料を第２燃料タンク１３から、もはや第１供給量流で吸引するのではなく、第１供給量流より大きい第３供給量流で吸引するように、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６を構成することである。
【００３８】
本発明の好適な実施形態においてフィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６は、切換運転モードにおいて第１ポンプ装置６が第２燃料タンク１３から第２燃料を、第３の供給量流で吸引するように、また、混合タンク１４に向かう方向に供給される第３の供給量流の第１の部分供給流量が、ブースター燃料循環５の第２供給量流、つまりブースター燃料循環の第２ポンプ装置２１の供給量流と比較して、大きいか又は同じであるように、構成されている。
【００３９】
具体的な実施例においては、切換運転モードにおいて、フィーダー燃料循環４のポンプ装置６から混合タンク１４に向かう方向に供給される、第３供給量流の第１部分供給流量が３００％であり、これはつまりブースター燃料循環５の第２供給量流に相当するようになっている。
【００４０】
このとき、フィーダー燃料循環４のポンプ装置６の２つのポンプ７、８のそれぞれを通して第２燃料タンク１３から第２燃料をそれぞれ１６０％吸引し、３００％を混合タンク１４に供給し、残りの２０％を循環管１５を通してフィーダー燃料循環４内で循環させることができる。
【００４１】
ブースター燃料循環５のリターンライン２３内には混合タンク１４の上流に第１シャットオフバルブ３８が取り付けられており、これは、通常運転モードでは開かれ、切換運転モードでは閉じられている。この第１シャットオフバルブ３８の上流ではブースター燃料循環５のリターンライン２３から燃料排出ライン３９が分岐しており、燃料排出ライン３９は図示された実施例においては、重油燃料用の第１燃料タンク１２に開口している。この燃料排出ライン３９には第２シャットオフバルブ４０が取り付けられており、これは、通常運転モードでは閉じられ、切換運転モードでは開かれている。
【００４２】
そのため本発明により、重油燃料から留出燃料へと燃料供給が切り換えられる際、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６のポンピング能力を高めることが可能となり、それによりブースター燃料循環５内にまだ残っている重油燃料が迅速にブースター燃料循環５から取り除かれて重油燃料が留出燃料に迅速に交換される。そのため、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６のポンピング能力が高められた後は、まず第２シャットオフバルブ４０が開かれ、次に第１シャットオフバルブ３８が閉じられる。
【００４３】
切換運転モードに切り換えられた後、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６は望ましくは、定義された時間の間又は定義された流量になるまで、高められたポンピング能力で運転され、それにより、定義された時間の間又は定義された流量になるまで切換運転モードが作動中となる。
【００４４】
この時間が経過した後、又はこの流量に達した後は通常運転モードに戻り、そのためにまず両方のシャットオフバルブ３８及び４０が制御され、つまり、第１シャットオフバルブ３８が開かれて第２シャットオフバルブ４０は閉じられ、それによりフィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６のポンピング能力が低下し、つまり、第３供給量流から、通常運転モードにおいて第１ポンプ装置６によりそれぞれの燃料タンク１２、１３から吸引される第１供給量流へと低下する。
【００４５】
そのため本発明により、重油燃料供給から留出燃料供給への切り換えにおいて、ブースター燃料循環５内にある重油燃料が迅速にブースター燃料循環５から取り除かれ、迅速に留出燃料に交換されるため、燃料供給が留出燃料供給へと切り換えられた後、短時間のうちに船舶はＳＥＣＡゾーンに入ることができる。
【００４６】
本発明の好適な発展形によると、第２シャットオフバルブ４０に並列に制御弁４１が取り付けられている。この制御弁４１は流量測定装置１７の測定信号に応じて制御可能である。この制御弁４１により、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３が燃焼する燃料が比較的少量であって、そのためにフィーダー燃料循環４から混合タンク１４に供給される燃料が比較的少量である場合、それに対応して制御弁４１を開くことにより、燃料をリターンライン２３から燃料排出ライン３９に向かう方向に排出することが可能となり、それにより、ブースター燃料循環５内において、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の燃料消費とは関係なくブースター燃料循環５内における一定の消費量が設定され、それにより、フィーダー燃料循環４を通して一定の量の燃料が混合タンク１４に供給される。
【００４７】
このことが特に長所となるのは、通常運転モードから切換運転モードへの切り換えの際、フィーダー燃料循環４の第１ポンプ装置６のポンピング能力を高める前に、燃料供給装置１のブースター燃料循環５内の温度を低下させる必要がある場合である。
【００４８】
先述の通り、重油燃料運転におけるブースター燃料循環５内の温度レベルはおよそ１４０℃である。しかし、留出燃料運転に切り換える前にブースター燃料循環内の温度レベルはおよそ４５℃に低下させる必要がある。
【００４９】
そのような冷却工程のために必要な時間の長さは、実用においては該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の燃料消費量により異なる。流量測定装置１７の測定信号に応じて制御弁４１を制御することにより、この冷却工程は、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の消費量とは関係なく構成することができる。それにより、留出燃料運転への切り換えが可能となる時点も、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の消費量とは関係なくなる。
【００５０】
制御弁４１を開くことにより該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の一定して高い燃料消費量をシミュレートすることができ、それによりポンプ装置６を通して一定の送り出し量が混合タンク１４に供給される。つまり流量測定装置１７の測定信号により該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の消費量が比較的少量であることが示されると、制御弁４１はさらに開かれ、これに対して、流量測定装置１７の測定信号により該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の消費量が比較的高いことが示されると、制御弁４１はさらに閉じられる。
【００５１】
望ましくは、流量測定装置１７の測定信号に応じた制御弁４１の制御は、流量測定装置１７の測定信号を基準値に比較して行われる。流量測定装置１７の測定信号が基準値より大きい場合又は基準値に相当する場合、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の消費量は相応に高いことになり、制御弁４１は閉じられる。これに対して流量測定装置１７の測定信号が基準値より小さい場合は、該船舶ディーゼル燃焼機関２、３の又は各船舶ディーゼル燃焼機関２、３の実際の消費量はより低いことになり、制御弁４１は測定信号の基準値と実測値との差に応じて開かれ、それにより一定の消費量がシミュレートされて、フィーダー燃料循環４を通して一定の燃料流量が混合タンク１４に供給される。それによりブースター燃料循環５内の温度レベルは迅速に、また、負荷に関係なく低下する。
【符号の説明】
【００５２】
１  フィーダー燃料循環
２  船舶ディーゼル燃焼機関
３  船舶ディーゼル燃焼機関
４  フィーダー燃料循環
５  ブースター燃料循環
６  ポンプ装置
７  燃料ポンプ
８  燃料ポンプ
９  シャットオフバルブ
１０  シャットオフバルブ
１１  バルブ
１２  燃料タンク  重油
１３  燃料タンク  留出
１４  混合タンク
１５  循環管
１６  圧力安全バルブ
１７  流量測定装置
１８  バルブ
１９  バイパス管
２０  バルブ
２１  ポンプ装置
２２  フィードライン
２３  リターンライン
２４  予熱装置
２５  バルブ
２６  バイパス管
２７  バルブ
２８  粘度測定装置
２９  バルブ
３０  バルブ
３１  バイパス管
３２  バイパスバルブ
３３  バルブ
３４  冷却装置
３５  バイパス管
３６  粗濾過機
３７  粗濾過機
３８  シャットオフバルブ・バルブ
３９  燃料排出管
４０  シャットオフバルブ・バルブ
４１  制御弁
【図１】
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