(57)【要約】【課題】本発明は、客室の寸法を確保しつつ客室の空気の温度分布を均一にする車両用空調システムを得るものである。また、簡易な構造で客室の空気の温度分布を均一にする車両用空調システムを得るものである。【解決手段】本発明に係る車両用空調システム１は、客室２３の空気を吸い込み口２５から吸い込み、該吸い込んだ空気を空調して客室２３に送る空気調和機２と、客室２３の天井２４の裏側で且つ車両２１の幅方向の略中央に設けられ、客室２３に空気を送る横断流送風機３と、吸い込み口２５の近傍にある空気の温度を検出する第１の温度センサ４と、客室２３の、第１の温度センサ４が温度を検出する位置と異なる位置にある空気の温度を検出する第２の温度センサ５と、第１の温度センサ４で検出された温度と第２の温度センサ５で検出された温度との差に基づいて、横断流送風機３の送風動作を制御する制御手段６と、を備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部の空間の空気を吸い込み口から吸い込み、該吸い込んだ空気を空調して前記空間に送る少なくとも一つの空気調和機と、
前記空間の天井の裏側で且つ前記車両の幅方向の略中央に設けられ、前記空間に空気を送る少なくとも一つの横断流送風機と、
前記吸い込み口の近傍にある前記空気の温度を検出する少なくとも一つの第１の温度センサと、
前記空間の、前記第１の温度センサが温度を検出する位置と異なる位置にある空気の温度を検出する少なくとも一つの第２の温度センサと、
前記第１の温度センサで検出された温度と前記第２の温度センサで検出された温度との差に基づいて、前記横断流送風機の送風動作を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用空調システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記送風動作の開始と停止を制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記横断流送風機は、前記車両の幅方向に揺動自在に設けられ、
前記送風動作は、前記車両の幅方向に揺動しつつ送風を行う送風動作である、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
前記吸い込み口は、前記空間の上方に設けられ、
前記第２の温度センサは、前記空間の下方にある空気の温度を検出する、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記第１の温度センサは、前記空間の外側に設けられた、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用空調システム。
【請求項６】
前記横断流送風機は、複数であり、
前記第２の温度センサは、複数であり、
前記複数の横断流送風機と前記複数の第２の温度センサは、互いに対応付けられ、
前記制御手段は、前記第１の温度センサで検出された温度と前記複数の第２の温度センサのそれぞれで検出された各温度との差に基づいて、前記各温度を検出した前記第２の温度センサに対応する前記横断流送風機の送風動作を個別に制御する、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客用の鉄道車両や大型バス等の車両に用いられる車両用空調システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調システムでは、車両の屋根に空気調和機が設けられ、客室の天井に空気調和機の吸い込み口と吹き出し口とが設けられる。
例えば、客室の空気がこのような車両用空調システムの暖房運転によって暖められる場合には、空気調和機の吹き出し口から吹き出された暖房気流は、客室の上方に溜まることとなる。そのため、座席等が設けられた客室の下方の空気の温度が低いままとなり、足下が寒いと乗客が感じてしまい、快適性が保たれなくなることがあった。
また、例えば、客室の空気がこのような車両用空調システムの冷房運転によって冷やされる場合には、空気調和機の吹き出し口から吹き出された冷房気流は、客室の下方に溜まることとなる。そのため、客室の下方の空気の温度が低く、客室の上方の空気の温度が高いままとなり、足下が寒く、頭部が暑いと乗客が感じてしまい、快適性が保たれなくなることがあった。
そこで、例えば、暖房気流が、客室の壁面に設けられた風路を通って床近傍から吹き出されることで、客室の空気が均一に暖められる車両用空調システムが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２００５６３号公報（第２頁左下欄第１４行−第１８行）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのような車両用空調システムでは、客室の壁面に風路が設けられるため、客室の寸法が小さくなるという問題点があった。また、客室の壁面に風路が設けられるため、構造が複雑になるという問題があった。また、客室の空気の温度分布を均一にするために吹き出し口が多く設けられる必要があるため、構造が更に複雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、客室の寸法を確保しつつ客室の空気の温度分布を均一にする車両用空調システムを得るものである。また、簡易な構造で客室の空気の温度分布を均一にする車両用空調システムを得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用空調システムは、少なくとも、車両内部の空間の空気を吸い込み口から吸い込み、該吸い込んだ空気を空調して前記空間に送る少なくとも一つの空気調和機と、前記空間の天井の裏側で且つ前記車両の幅方向の略中央に設けられ、前記空間に空気を送る少なくとも一つの横断流送風機と、前記吸い込み口の近傍にある前記空気の温度を検出する少なくとも一つの第１の温度センサと、前記空間の、前記第１の温度センサが温度を検出する位置と異なる位置にある空気の温度を検出する少なくとも一つの第２の温度センサと、前記第１の温度センサで検出された温度と前記第２の温度センサで検出された温度との差に基づいて、前記横断流送風機の送風動作を制御する制御手段と、を備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用空調システムは、第１の温度センサで検出された温度と第２の温度センサで検出された温度との差に基づいて、横断流送風機の送風動作を制御する制御手段を備えることで、客室の空気の温度分布を短時間で均一にすることができるため、乗客の快適性を向上することができる。また、客室の壁面等に新たな風路が設けられなくてもよいため、乗客の快適性を簡易な構造で向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空調システムの構成を示す図である。
【図２】比較例１に係る車両用空調システムの暖房運転時における客室の空気の温度分布をシミュレーションした結果を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用空調システムの暖房運転時における客室の空気の温度分布をシミュレーションした結果を示す図である。
【図４】比較例１に係る車両用空調システムと実施の形態１に係る車両用空調システムの客室の空気の温度の時間変化をシミュレーションした結果を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用空調システムの変形例を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用空調システムの構成を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る車両用空調システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用空調システムについて、図面を用いて説明する。
なお、実施の形態の説明においては、旅客用の鉄道車両に用いられる車両用空調システムについて説明しているが、本発明に係る車両用空調システムには、他の車両に用いられる車両用空調システムが含まれる。また、各図において、同一部材又は同一部分には同一の符号を付している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。また、重複する説明については、適宜簡略化又は省略している。
【００１０】
実施の形態１．
以下に、実施の形態１に係る車両用空調システムを説明する。
（車両用空調システムの構成）
まず、実施の形態１に係る車両用空調システムの構成について説明する。
図１は、実施の形態１に係る車両用空調システムの構成を示す図である。図１に示すように、車両用空調システム１は、空気調和機２と、横断流送風機３と、吸い込み口温度センサ４と、室内温度センサ５と、制御部６と、を少なくとも有する（なお、吸い込み口温度センサ４は、本発明における「第１の温度センサ」に相当する。室内温度センサ５は、本発明における「第２の温度センサ」に相当する。制御部６は、本発明における「制御手段」に相当する。）。
【００１１】
空気調和機２は、車両２１の屋根２２に設けられる。横断流送風機３は、車両２１の客室２３の天井２４の裏側で且つ車両２１の幅方向の略中央に設けられる（なお、客室２３は、本発明における「車両内部の空間」に相当する。）。空気調和機２で空調される客室２３の空気は、吸い込み口２５から吸い込まれる。横断流送風機３の両側にはダクト（図示せず）が設けられ、空気調和機２で空調された空気は、ダクト（図示せず）を介して吹き出し口２６から客室２３へ吹き出される。吸い込み口２５と吹き出し口２６とは、天井２４に設けられる。
【００１２】
空気調和機２は、制御部６によって制御され、暖房運転や冷房運転等を行って客室２３の空気を空調する。客室２３の空気は、空気調和機の吸い込み気流を示す矢印４１のように吸い込み口２５から吸い込まれる。空気調和機２からの暖房気流や冷房気流は、空気調和機の吹き出し気流を示す矢印４２のように客室２３へ吹き出される。
【００１３】
横断流送風機３は、その長手方向が車両２１の長手方向に平行となるように設けられ、横断流送風機の動きを示す矢印４３の方向、つまり車両２１の幅方向に揺動可能である。また、天井２４に設けられた吹き出し口２７から横断流送風機の吹き出し気流を示す矢印４４のように気流を客室２３へ吹き出す。吹き出し口２７は、車両２１の幅方向の略中央に位置する。
【００１４】
吸い込み口温度センサ４は、吸い込み口２５の近傍に設けられ、吸い込み口２５から吸い込まれる空気調和機２の吸い込み気流の温度を検出する。室内温度センサ５は、客室２３の下方、例えば座席２８の近傍に設けられ、客室２３の空気の温度を検出する。吸い込み口温度センサ４と室内温度センサ５とは、例えばサーミスタからなる。
【００１５】
制御部６は、空気調和機２の内部に設けられ、例えば運転室に設けられた操作部（図示せず）からの操作に基づいて、空気調和機２の運転（暖房運転や冷房運転等）を制御する。制御部６は、操作部（図示せず）で客室２３の空気の温度が設定された場合には、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度が操作部（図示せず）で設定された温度になるように、空気調和機２の運転を制御する（以下、操作部（図示せず）で設定された温度を「設定温度」という。）。
【００１６】
制御部６は、更に、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度とに基づいて、横断流送風機３の送風動作を制御する。
【００１７】
（車両用空調システムの動作）
次に、実施の形態１に係る車両用空調システムの動作について説明する。
ここでは、例えば、車両２１が駅に停車し、乗客が乗り降りした後の動作について説明する。空気調和機２は常に動作しているものとし、説明を容易にするため、空気調和機２が暖房運転を行う場合について説明する。
【００１８】
制御部６は、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差が所定の基準温度以上である場合には、横断流送風機３の送風動作を開始させる。この時、横断流送風機３の向きは、任意の１方向に固定されてもよい。また、制御部６は、車両２１の幅方向に揺動しつつ送風を行うような過渡的な送風動作を横断流送風機３に行わせてもよい。このような過渡的な送風動作を行わせた場合には、客室２３の空気の攪拌・混合がより促進され、客室２３の空気の温度をより均一にすることができる。その後、時間の経過に伴って温度差が所定の基準温度より小さくなった場合には、制御部６は、横断流送風機３の送風動作を停止する。なお、所定の基準温度は、１〜４℃の範囲とするのがよい。所定の基準温度は、客室２３の形態等に応じて設定される必要がある。また、所定の基準温度は、乗客が受ける不快感がどの程度かを考慮して設定される。
【００１９】
（車両用空調システムの作用）
次に、実施の形態１に係る車両用空調システムの作用について説明する。
まず、従来の車両用空調システムとして、横断流送風機３を有しない車両用空調システム（以下、「比較例１」という。）の作用について説明する。
乗客が乗り降りした際のドアの開閉動作により、客室２３の空気の温度は設定温度以下になる。吹き出し口２６からは常に暖房気流が吹き出されるため、ドアを閉じた後に客室２３の空気の温度は上昇するが、暖房気流は、客室２３の空気より密度が小さく、客室２３の上方に溜まって客室２３の下方まで到達しない。そのため、客室２３の空気は、高さ方向に大きな温度分布を生じ、例えば座席２８に座った乗客は寒さを感じることとなる。
【００２０】
図２は、比較例１に係る車両用空調システムの暖房運転時における客室の空気の温度分布をシミュレーションした結果を示す図である。なお、図２は、ドアを閉じた後１分後における温度分布をシミュレーションした結果である。図２に示すように、客室２３の空気には、大きな温度分布が生じる。温度分布は、高さ方向に層状となり、特に、乗客が座る客室２３の下方で大きい温度差が生じる。
【００２１】
次に、実施の形態１に係る車両用空調システムの作用について説明する。図３は、実施の形態１に係る車両用空調システムの暖房運転時における客室の空気の温度分布をシミュレーションした結果を示す図である。なお、図３は、図２と同様に、ドアを閉じた後１分後における温度分布をシミュレーションした結果である。図３に示すように、実施の形態１に係る車両用空調システムでは、客室２３の空気の温度分布が低減される。
【００２２】
図４は、比較例１に係る車両用空調システムと実施の形態１に係る車両用空調システムの客室の空気の温度の時間変化をシミュレーションした結果を示す図である。なお、図４は、比較例１に係る車両用空調システムと実施の形態１に係る車両用空調システムにおける、床面から０ｍと０．５ｍの高さでの空気の温度の時間変化について示している。図４に示すように、比較例１に係る車両用空調システムに対して、実施の形態１に係る車両用空調システムでは、客室２３の空気の温度を均一に且つ速く上昇できることが分かる。
【００２３】
以上のように、実施の形態１に係る車両用空調システムでは、客室２３の空気に温度分布が生じた場合に、横断流送風機３が送風動作を開始して空気を攪拌・混合するため、客室２３の空気の温度を短時間で均一にし、且つ、短時間で上昇させることが可能となる。
そのため、乗客の快適性を向上することができる。また、客室２３の壁面等に新たな風路が設けられなくてもよいため、乗客の快適性を簡易な構造で向上することができる、という顕著な効果が奏される。
【００２４】
また、横断流送風機３が、車両２１の客室２３の天井２４の裏側で且つ車両２１の幅方向の略中央に設けられており、客室２３の全体に効率よく空気を送ることができる。そのため、客室２３の空気の攪拌・混合がより促進され、客室２３の空気の温度をより短時間で均一にし、且つ、より短時間で上昇させることが可能となる。
【００２５】
また、吸い込み口２５の近傍と客室２３に温度センサが設けられるという簡易な方法で、客室２３の空気の温度分布が計測される。そのため、システムの簡略化・低コスト化・メンテナンス性の向上等の効果が奏される。
【００２６】
また、空気調和機２の運転（暖房運転や冷房運転等）を制御する際に設定温度と比較される温度を検出するための温度センサ、つまり吸い込み口温度センサ４が、客室２３の空気の温度分布を計測するための温度センサとしても用いられる。そのため、より少ない温度センサで、空気調和機２の運転の制御と客室２３の空気の温度分布の計測を実現することができ、システムの更なる簡略化・低コスト化・メンテナンス性の向上等の効果が奏される。
【００２７】
また、吸い込み口温度センサ４は、吸い込み口２５の近傍に設けられ、吸い込み口２５から吸い込まれる空気調和機２の吸い込み気流の温度を検出している。吸い込み口温度センサ４は、客室２３の空気の高さ方向の温度分布を検出するために、客室２３の上方に設けられる必要があるが、客室２３の上方は、客室２３で生じる種々の気流の死角になることが多く、客室２３の上方の各部では温度差が生じやすい。そのため、吸い込み口温度センサ４が客室２３の上方の各部のいずれかに設置された場合には、設置された場所に応じて検出する温度に誤差が生じてしまう。一方、吸い込み口温度センサ４が吸い込み気流の温度を検出する場合には、客室２３の上方の各部の空気を集めた状態で温度を検出することになり、客室２３の上方の各部の温度を平均して検出することができる。そのため、より正確に客室２３の空気の温度分布を計測できるという効果が奏される。
【００２８】
また、制御部６は、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差が所定の基準温度以上である場合に横断流送風機３の開始と停止のみを制御する。このように横断流送風機３の制御が簡略化されることで、制御系を複雑化せず低コストに実現できるという効果が奏される。
【００２９】
なお、暖房運転の場合について説明しているが、冷房運転の場合についても同様である。冷房運転の場合には、吹き出し口２６からは冷房気流が吹き出される。冷房気流は、客室２３の空気より密度が高く、客室２３の下方に溜まる。そのため、客室２３の空気は、高さ方向に大きな温度分布を生じ、暖房運転の場合と同様に、例えば座席２８に座った乗客は寒さを感じることとなる。すなわち、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その差が所定の基準温度以上である場合には、横断流送風機３が送風動作を開始して客室２３の空気を攪拌・混合することで、客室２３の空気の温度を短時間で均一にし、且つ、短時間で低下させることが可能となり、暖房運転の場合と同様に、乗客の快適性を向上することができる。
【００３０】
また、室内温度センサ５は、客室２３の下方、例えば座席２８の近傍に設けられているが、客室２３の空気の高さ方向の温度分布を計測できればどのような位置であってもよく、例えば客室２３の床面や客室２３の内側面に取り付けられてもよい。
【００３１】
図５は、実施の形態１に係る車両用空調システムの変形例を示す図である。室内温度センサ５は、サーミスタではなく、例えば輻射熱センサや赤外線センサ等の非接触の温度センサでもよい。その場合には、客室２３の上方、例えば天井２４等に設けられてもよい。つまり、客室２３の空気の温度分布を計測できるのであれば、室内温度センサ５は、どのような種類のセンサでもよく、何処に設けられてもよい。
【００３２】
また、図１では、吸い込み口温度センサ４は、客室２３の外側に設けられているが、客室２３の内側に設けられてもよい。客室２３の外側に設けられた場合には、客室２３の乗客に視認されることがないため、いたずら等を防止し外観を美しくできるという効果が奏される。
【００３３】
また、１つの空気調和機２に対して１つの吸い込み口温度センサ４と１つの室内温度センサ５が設けられる場合について説明しているが、１つの空気調和機２に対して吸い込み口温度センサ４と室内温度センサ５が複数設けられ、各温度センサで検出された温度の平均値等がそれぞれで求められてもよい。
【００３４】
また、１つの空気調和機２に対して１つの横断流送風機３が設けられる場合について説明しているが、１つの空気調和機２に対して車両２１の長手方向に横断流送風機３が複数並べて設けられ、複数の横断流送風機３が連動して動作してもよい。また、車両２１の長手方向に空気調和機２が複数並べて設けられ、複数の空気調和機２のそれぞれに対して１つ又は連動して動作する複数の横断流送風機３と吸い込み口温度センサ４と室内温度センサ５とが設けられてもよい。
【００３５】
実施の形態２．
以下、実施の形態２に係る車両用空調システムについて説明する。なお、実施の形態１に係る車両用空調システムと重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
（車両用空調システムの構成）
まず、実施の形態２に係る車両用空調システムの構成について説明する。
図６は、実施の形態２に係る車両用空調システムの構成を示す図である。図６は、車両２１を横方向から見た図である。図６に示すように、車両用空調システム７は、空気調和機２と、複数の横断流送風機３Ａ〜３Ｆと、吸い込み口温度センサ４と、複数の室内温度センサ５Ａ〜５Ｆと、制御部８と、を少なくとも有する（なお、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆは、本発明における「第２の温度センサ」に相当する。制御部８は、本発明における「制御手段」に相当する。）。
【００３６】
実施の形態１に係る車両用空調システムでは、１つの空気調和機２に対して１つ又は連動して動作する複数の横断流送風機３が設けられている。それに対して、実施の形態２に係る車両用空調システムでは、１つの空気調和機２に対して個別に動作する複数の横断流送風機３Ａ〜３Ｆが設けられる。横断流送風機３Ａ〜３Ｆのそれぞれには、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆのいずれかが対応付けられる。例えば、横断流送風機３Ａ〜３Ｆのそれぞれに、車両２１の長手方向における位置が最も近い室内温度センサ５Ａ〜５Ｆが１つずつ対応付けられる。
【００３７】
空気調和機２は、車両２１の屋根２２に設けられる。横断流送風機３Ａ〜３Ｆは、車両２１の客室２３の天井２４の裏側で且つ車両２１の幅方向の略中央に設けられる。空気調和機２で空調される客室２３の空気は、吸い込み口２５から吸い込まれる。横断流送風機３Ａ〜３Ｆの両側にはダクト（図示せず）が設けられ、空気調和機２で空調された空気は、ダクト（図示せず）を介して吹き出し口２６から客室２３へ吹き出される。吸い込み口２５と吹き出し口２６とは、天井２４に設けられる。
【００３８】
空気調和機２は、制御部８によって制御され、暖房運転や冷房運転等を行って客室２３の空気を空調する。客室２３の空気は、空気調和機の吸い込み気流を示す矢印４５のように吸い込み口２５から吸い込まれる。空気調和機２からの暖房気流や冷房気流は、空気調和機の吹き出し気流を示す矢印４６のように客室２３へ吹き出される。
【００３９】
横断流送風機３Ａ〜３Ｆは、車両２１の長手方向に並べて設けられ、車両２１の幅方向に各々個別に揺動可能である。また、天井２４に設けられた吹き出し口２７Ａ〜２７Ｆから気流を客室２３へ吹き出す。吹き出し口２７Ａ〜２７Ｆは、車両２１の幅方向の略中央に位置する。
【００４０】
吸い込み口温度センサ４は、吸い込み口２５の近傍に設けられ、吸い込み口２５から吸い込まれる空気調和機２の吸い込み気流の温度を検出する。室内温度センサ５Ａ〜５Ｆは、客室２３の下方、例えば座席２８の近傍に設けられ、車両２１の長手方向に並べて設けられる。吸い込み口温度センサ４と室内温度センサ５Ａ〜５Ｆとは、例えばサーミスタからなる。
【００４１】
制御部８は、空気調和機２の内部に設けられ、例えば運転室に設けられた操作部（図示せず）からの操作に基づいて、空気調和機２の運転（暖房運転や冷房運転等）を制御する。制御部８は、操作部（図示せず）で設定温度が設定された場合には、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度が設定温度になるように、空気調和機２の運転を制御する。
【００４２】
制御部８は、更に、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５Ａ〜５Ｆで検出された客室２３の空気の各温度とに基づいて、横断流送風機３Ａ〜３Ｆの送風動作を個別に制御する。
【００４３】
（車両用空調システムの動作）
次に、実施の形態２に係る車両用空調システムの動作について説明する。
ここでは、例えば、車両２１が駅に停車し、乗客が乗り降りした後の動作について説明する。空気調和機２は常に動作しているものとし、説明を容易にするため、空気調和機２が暖房運転を行う場合について説明する。
【００４４】
制御部８は、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５Ａ〜５Ｆで検出された客室２３の空気の各温度との差を求め、その温度差が所定の基準温度以上である場合には、その差が所定の基準温度以上となった室内温度センサ５Ａ〜５Ｆに対応する横断流送風機３Ａ〜３Ｆの送風動作を開始させる。この時、横断流送風機３Ａ〜３Ｆの向きは、任意の１方向に固定されてもよい。また、制御部８は、車両２１の幅方向に揺動させつつ送風を行うような過渡的な送風動作を横断流送風機３Ａ〜３Ｆに行わせてもよい。このような過渡的な送風動作を行わせた場合には、客室２３の空気の攪拌・混合がさらに促進され、客室２３の空気の温度をより均一にすることができる。その後、時間の経過に伴って温度差が所定の基準温度より小さくなった場合には、制御部８は、対応する横断流送風機３Ａ〜３Ｆの送風動作を停止する。すなわち、横断流送風機３Ａ〜３Ｆは、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆの検出結果に応じて個別に制御される。なお、所定の基準温度は、１〜４℃の範囲とするのがよい。所定の基準温度は、客室２３の形態等に応じて設定される必要がある。また、所定の基準温度は、乗客が受ける不快感がどの程度かを考慮して設定される。
【００４５】
（車両用空調システムの作用）
次に、実施の形態２に係る車両用空調システムの作用について説明する。
乗客が乗り降りした際のドアの開閉動作により、客室２３の空気の温度は設定温度以下になる。吹き出し口２６からは常に暖房気流が吹き出されるため、ドアを閉じた後に客室２３の空気の温度は上昇するが、暖房気流は、客室２３の空気より密度が小さく、客室２３の上方に溜まって客室２３の下方まで到達しない。そのため、客室２３の空気は、高さ方向に大きな温度分布を生じ、例えば座席２８に座った乗客は寒さを感じることとなる。また、ドアは車両２１の長手方向の一部にのみ存在するため、ドアを閉じた後の客室２３の空気は、車両２１の長手方向にも温度分布が生じる。
【００４６】
実施の形態２に係る車両用空調システムは、車両２１の長手方向に室内温度センサ５Ａ〜５Ｆが複数設けられており、車両２１の長手方向の温度分布を計測することができる。そして、車両２１の長手方向に設けられた複数の横断流送風機３Ａ〜３Ｆを個別に送風動作させることで、客室２３の空気の高さ方向の温度分布に加えて車両２１の長手方向の温度分布をも均一にすることが可能となる。
【００４７】
なお、横断流送風機３Ａ〜３Ｆと室内温度センサ５Ａ〜５Ｆとは、必ずしも一対一で対応付けられる必要はなく、例えば、横断流送風機３Ａに室内温度センサ５Ａと室内温度センサ５Ｂとが対応付けられ、室内温度センサ５Ａで検出された温度と室内温度センサ５Ｂで検出された温度の平均値等が求められてもよい。
【００４８】
また、説明を容易にするために、横断流送風機３Ａ〜３Ｆと室内温度センサ５Ａ〜５Ｆの個数が６個ずつの場合について説明しているが、個数は６個に限られず、客室２３の長さや形態、温度分布の生じ方等に応じて個数は設定される。当然ながら横断流送風機３Ａ〜３Ｆと室内温度センサ５Ａ〜５Ｆの数は同一である必要はない。
【００４９】
また、制御部８が横断流送風機３Ａ〜３Ｆの送風動作を開始及び停止させる際に、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５Ａ〜５Ｆで検出された客室２３の空気の温度の差と比較される所定の基準温度は、全ての横断流送風機３Ａ〜３Ｆで同一の値としてもよいが、客室２３の空気の温度分布に応じて横断流送風機３Ａ〜３Ｆ毎に異ならせてもよい。
図６に示すように、吹き出し口２６から吹き出された暖房気流は、車両２１の長手方向の略中央付近に設けられた吸い込み口２５から吸い込まれるため、暖房気流は、車両２１の長手方向に流れるにしたがって熱を奪われて温度が低下する。そのため、室内温度センサ５Ａと室内温度センサ５Ｆで検出される温度が最も高くなる傾向にある。このような場合に、所定の基準温度を同一とすると、常に横断流送風機３Ｃや横断流送風機３Ｄが動作し続けることになるため、横断流送風機３Ｃや横断流送風機３Ｄの近くの乗客が気流を感じ、快適性が損なわれる可能性がある。よって、例えば、所定の基準温度を横断流送風機３Ａや横断流送風機３Ｆでは小さくし、横断流送風機３Ｃや横断流送風機３Ｄでは大きくする等、所定の基準温度に差が設けられてもよい。
【００５０】
また、暖房運転の場合について説明しているが、冷房運転の場合についても同様である。
また、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆは、客室２３の下方、例えば座席２８の近傍に設けられているが、客室２３の空気の高さ方向の温度分布を計測できればどのような位置であってもよく、例えば客室２３の床面や客室２３の内側面に取り付けられてもよい。
また、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆは、サーミスタではなく、例えば輻射熱センサや赤外線センサ等の非接触の温度センサでもよい。その場合には、客室２３の上方、例えば天井２４等に設けられてもよい。つまり、客室２３の空気の温度分布を計測できるのであれば、室内温度センサ５Ａ〜５Ｆは、どのような種類のセンサでもよく、何処に設けられてもよい。
また、吸い込み口温度センサ４は、客室２３の外側に設けられても、客室２３の内側に設けられてもよい。
また、１つの空気調和機２に対して１つの吸い込み口温度センサ４が設けられる場合について説明しているが、１つの空気調和機２に対して吸い込み口温度センサ４が複数設けられ、各温度センサで検出された温度の平均値等が求められてもよい。
また、車両２１の長手方向に空気調和機２が複数並べて設けられ、複数の空気調和機２のそれぞれに対して横断流送風機３Ａ〜３Ｆと吸い込み口温度センサ４と室内温度センサ５Ａ〜５Ｆとが設けられてもよい。
【００５１】
実施の形態３．
以下、実施の形態３に係る車両用空調システムについて説明する。なお、実施の形態１及び実施の形態２に係る車両用空調システムと重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
（車両用空調システムの構成）
まず、実施の形態３に係る車両用空調システムの構成について説明する。
図７は、実施の形態３に係る車両用空調システムの構成を示す図である。図７に示すように、車両用空調システム９は、空気調和機２と、横断流送風機３と、吸い込み口温度センサ４と、室内温度センサ５と、制御部１０と、を少なくとも有する（なお、制御部１０は、本発明における「制御手段」に相当する。）。
【００５２】
実施の形態１に係る車両用空調システムでは、制御部６は、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差が所定の基準温度以上であるか否かに応じて、横断流送風機３の送風動作を開始及び停止させている。それに対して、実施の形態３に係る車両用空調システムでは、制御部１０は、その温度差に応じて、横断流送風機３の揺動速度又は風量又は揺動量を制御する。
【００５３】
制御部１０は、空気調和機２の内部に設けられ、例えば運転室に設けられた操作部（図示せず）からの操作に基づいて、空気調和機２の運転（暖房運転や冷房運転等）を制御する。制御部１０は、操作部（図示せず）で設定温度が設定された場合には、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度が設定温度になるように、空気調和機２の運転を制御する。
【００５４】
制御部１０は、更に、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の各温度とに基づいて、横断流送風機３の送風動作を制御する。
【００５５】
（車両用空調システムの動作）
次に、実施の形態３に係る車両用空調システムの動作について説明する。
ここでは、例えば、車両２１が駅に停車し、乗客が乗り降りした後の動作について説明する。空気調和機２は常に動作しているものとし、説明を容易にするため、空気調和機２が暖房運転を行う場合について説明する。
【００５６】
制御部１０は、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差に応じて揺動速度又は風量又は揺動量を設定して横断流送風機３を送風動作させる。この時、温度差が大きい程揺動速度が速く又は風量が多く又は揺動量が多くなるように設定する。温度差が、客室２３の空気の温度分布を均一化する必要がない温度差である場合には、横断流送風機３を停止してもよく、遅い揺動速度又は少ない風量又は少ない揺動量で横断流送風機３の送風動作を継続してもよい。また、温度差が大きいときは揺動動作を行い、温度差が小さいときは揺動動作を停止するように制御してもよい。また、揺動速度又は風量又は揺動量は、温度差が大きくなるに従って連続的に増加させても階段状に増加させてもよい。
【００５７】
（車両用空調システムの作用）
実施の形態３に係る車両用空調システムは、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差に応じて横断流送風機３の揺動速度又は風量又は揺動量が最適化されるため、例えば、ドアが開閉動作した直後や空気調和機２が空調を開始した直後や空気調和機２が吹き出し量を増加した直後等、客室２３の空気の温度分布が大きくなるときに客室２３の空気をより攪拌・混合させることができ、客室２３の空気の温度をより短時間で均一にし、且つ、より短時間で上昇させることが可能となる。
【００５８】
なお、説明を容易にするために、１つの空気調和機２に対して１つの横断流送風機３が設けられている場合について説明しているが、実施の形態１に係る車両用空調システムのように、１つの空気調和機２に対して連動して動作する複数の横断流送風機３が設けられていてもよく、実施の形態２に係る車両用空調システムのように、１つの空気調和機２に対して個別に動作する複数の横断流送風機３Ａ〜３Ｆが設けられていてもよい。
【００５９】
また、吸い込み口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度と室内温度センサ５で検出された客室２３の空気の温度との差を求め、その温度差に応じて横断流送風機３の揺動速度と風量と揺動量のいずれかが制御される場合について説明しているが、全て又はいずれか２つが同時に制御されてもよい。
【００６０】
以上、実施の形態１乃至実施の形態３について説明したが、本発明は各実施の形態の説明に限定されない。例えば、各実施の形態や各変形例を組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１、７、９  車両用空調システム、２  空気調和機、３、３Ａ〜３Ｆ  横断流送風機、４  吸い込み口温度センサ、５、５Ａ〜５Ｆ  室内温度センサ、６、８、１０  制御部、２１  車両、２２  屋根、２３  客室、２４  天井、２５  吸い込み口、２６、２７、２７Ａ〜２７Ｆ  吹き出し口、２８  座席、４１、４５  空気調和機の吸い込み気流を示す矢印、４２、４６  空気調和機の吹き出し気流を示す矢印、４３  横断流送風機の動きを示す矢印、４４  横断流送風機の吹き出し気流を示す矢印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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