(57)【要約】      （修正有）【課題】ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造を提供する。【解決手段】ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプ１０の制御構造は、アイドリング時にはハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプ１０がハイブリッド車のトランスミッションＰＴＯ３０から提供される動力によって駆動するようにし、エンジン停止時には車の電動モータ２０から供給される動力によって油圧ポンプ１０を駆動させることにより、エンジン停止時にもハイブリッドバスのエンジン冷却ファンを作動させてエンジン冷却水温を管理できるようにすることを特徴とする。【選択図】図１
2014118136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造であって、
前記油圧ポンプは、
アイドリング（Ｉｄｌｅ）時には、トランスミッションＰＴＯから動力が提供されて動作するように構成され、
前記ハイブリッドバスのエンジン停止時には、前記ハイブリッドバスに備えられた電動モータによって動力が提供されて動作するように構成されることを特徴とする、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造。
【請求項２】
前記油圧ポンプと連結して油圧を貯蔵することができるアキュムレータをさらに備え、
前記油圧ポンプから生成される油圧は、前記アキュムレータに提供されて貯蔵され、前記アキュムレータに貯蔵された油圧がファン駆動のためのファン駆動モータに供給されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造。
【請求項３】
車の回生制動時に発生する制動力によって前記油圧ポンプが駆動し、前記油圧ポンプで生成された油圧は前記アキュムレータに貯蔵されるように構成されることを特徴とする、請求項２に記載のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造。
【請求項４】
車のエンジン停止時、
前記アキュムレータに貯蔵された油圧が供給され、
前記アキュムレータに貯蔵された油圧が消耗した後に前記電気モータが作動して前記ファン駆動モータを駆動させることを特徴とする、請求項２に記載のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造。
【請求項５】
前記油圧ポンプは、前記トランスミッションＰＴＯおよび前記電動モータとギア駆動式によって連結することを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造に関し、より詳しくは、アイドリング時にはハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプがハイブリッド車のトランスミッションＰＴＯから提供される動力によって駆動するようにし、エンジン停止時には車の電動モータから供給される動力によって油圧ポンプを駆動させることにより、エンジン停止時にもハイブリッドバスのエンジン冷却ファンを作動させてエンジン冷却水温を管理できるようにする、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ハイブリッド車は、エンジンとモータを車の動力源として備えて燃費向上を図る技術であって、最近ではバスにも適用されており、ハイブリッドバスが開発されて使用されている。
【０００３】
前記ハイブリッドバスにおいて、エンジンを冷却するためのファン駆動システムは、油圧ポンプによって生成される油圧を通常的に利用する。このような油圧式ファン駆動システムは、一般的には車のエンジンとベルトによって連結され、動力が伝達されるベルト駆動方式を通じて前記エンジンから動力源が提供されるように構成される。
【０００４】
しかし、このようにベルト駆動方式で作動する油圧ポンプは、エンジン停止時、例えば、ＩＳＧ（ＩＤＬＥ  ＳＴＯＰ＆ＧＯ）によるエンジン停止時には前記エンジンから動力が伝達される前記油圧ポンプも停止するためにエンジン冷却ファンが駆動せず、エンジン潜熱によって冷却水温が上昇するようになるという問題があった。このような問題はＩＳＧ使用不可条件（エンジン冷却水温９８度以上）まで到達するようになり、夏季にはＩＳＧ技術の使用率低下に繋がるという短所があった。
【０００５】
また、ハイブリッドバスに備えられた電動モータが有する運動エネルギーを電気エネルギーに変え、これを電源に戻すことによって制動を行う回生制動条件（電気式リターダ）のうち、バッテリー充電率（ＳＯＣ）が８０％以上の場合には、これ以上の回生制動が不可能になる。したがって、前記電動モータから提供される回生エネルギーを活用することができず、これによって補助制動性能が低下し、ブレーキパッドおよびディスク消耗量が増加するという短所があった。
【０００６】
なお、前記油圧ポンプの駆動において、通常では前記油圧ポンプは最高駆動トルクに制限があるため、ファンサイズおよび駆動トルク増大時には前記ベルトの耐久力低下によって商品性が悪化することがあるという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述したような問題を解決するために案出されたものであって、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造であって、アイドリング時にはハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプがハイブリッド車のトランスミッションＰＴＯから提供される動力によって駆動するようにし、エンジン停止時には車の電動モータから供給される動力によって油圧ポンプを駆動させることにより、エンジン停止時にもハイブリッドバスのエンジン冷却ファンを作動させてエンジン冷却水温を管理できるようにする、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述したような目的を達成するために、ハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造であって、前記油圧ポンプは、アイドリング（Ｉｄｌｅ）時にはトランスミッションＰＴＯから動力が提供されて動作するように構成され、前記ハイブリッドバスのエンジン停止時には前記ハイブリッドバスに備えられた電動モータによって動力が提供されて動作するように構成されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記油圧ポンプと連結して油圧を貯蔵することができるアキュムレータをさらに備え、前記油圧ポンプから生成される油圧は前記アキュムレータに提供されて貯蔵され、前記アキュムレータに貯蔵された油圧がファン駆動のためのファン駆動モータに供給されることを特徴とする。
【００１０】
なお、車の回生制動時に発生する制動力によって前記油圧ポンプを駆動し、前記油圧ポンプで生成された油圧は前記アキュムレータに貯蔵されるように構成されることを特徴とする。
【００１１】
さらに、車のエンジン停止時には、前記アキュムレータに貯蔵された油圧が供給され、前記アキュムレータに貯蔵された油圧が消耗した後に前記電気モータが作動して前記ファン駆動モータを駆動させることを特徴とする。
【００１２】
またさらに、前記油圧ポンプは、前記トランスミッションＰＴＯおよび前記電動モータとギア駆動式によって連結することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上述したような構成を有する本発明は、次のような長所を提供する。
【００１４】
車の回生制動時には回生制動によって発生する制動力によって油圧ポンプが稼働することにより、前記油圧ポンプは油圧を提供するために備えられたオイルタンクからオイルの提供を受けて油圧を生成することにより、補助制動性能を向上させることができる効果がある。
【００１５】
また、回生制動が不可能な条件、例えば、バッテリー充電率が８０％以上の場合にも、前記油圧ポンプとアキュムレータを通じて油圧エネルギーを蓄積することができるため、ハイブリッド車の回生制動力の活用が増大し、バッテリー充電率８０％以上でも補助制動性能を確保することができる。
【００１６】
なお、ＩＳＧなどによってエンジンが停止してエンジン冷却水温が上昇する状況でも、電動モータまたはアキュムレータから油圧が提供されてファンを強制で稼働させることができるため、ＩＳＧ使用率および作動時間増大による燃費向上効果を得ることができる。
【００１７】
さらに、前記油圧ポンプをトランスミッションＰＴＯおよび電動モータとギア駆動式によって連結することにより、従来のベルト構造の耐久力低下問題を解決することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の好ましい実施形態によるハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造を示すブロック図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態によるハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造の駆動時の状況別の油圧の提供経路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の好ましい実施形態によるハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造は、ハイブリッドバスにおいて、ＩＳＧなどの使用によって車のエンジンが停止している状況でエンジン冷却ファンが駆動を停止することを防ぐために、電気モータまたはトランスミッションＰＴＯ３０を前記エンジン冷却ファンの動力として使用し、前記電気モータと前記エンジン冷却ファンはギア駆動によって駆動力が伝達されるように構成することにより、回生制動時にも油圧ポンプが正常に作動するため、補助制動性能を向上させて車維持費用を低減する効果を提供する。
【００２０】
このように構成される本発明の好ましい実施形態によるハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプの制御構造は、図１のブロック図に示される。
【００２１】
図に示すように、本発明の油圧ポンプ１０は、従来の油圧ポンプ１０の駆動のために連結されていたエンジンの代わりに電動モータ２０またはトランスミッションＰＴＯ３０と連結し、前記電動モータ２０またはトランスミッションＰＴＯから動力が提供される。また、その連結方式においても、従来のベルトではなくギア（ｇｅａｒ）を通じて前記動力が伝達されるように構成される。
【００２２】
したがって、このように構成される本発明のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプ１０の制御構造は、ＩＳＧなどによってエンジンが停止しても、車のバッテリーから電源が認可されて動作する電動モータ２０の駆動によってエンジン冷却ファンが正常作動するため、エンジン冷却水温を維持することができるという長所がある。
【００２３】
一方、本発明は、前記油圧ポンプ１０から生成される油圧を貯蔵するためにアキュムレータ（図示せず）がさらに備えられる。前記アキュムレータは、前記油圧ポンプ１０から提供される油圧を一時的に貯蔵するために備えられ、前記アキュムレータを通じてバッテリー充電量８０％以上の状況で電気モータによって駆動する前記油圧ポンプ１０によって生成される油圧エネルギーを貯蔵するように構成される。
【００２４】
図２は、本発明の好ましい実施形態によるハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプ１０の制御構造の駆動時の状況別の油圧の提供経路を示す図である。
【００２５】
図に示すように、車の回生制動時には回生制動によって発生する制動力によって油圧ポンプ１０が稼働することにより、前記油圧ポンプ１０は油圧を提供するために備えられたオイルタンクからオイルの提供を受けて油圧を生成する。
【００２６】
前記油圧ポンプ１０で生成された油圧はアキュムレータ４０に提供され、前記アキュムレータ４０に貯蔵される。
【００２７】
したがって、ハイブリッド車の回生制動力の活用が増大し、バッテリー充電率８０％以上でも補助制動性能を確保することができる。
【００２８】
一方、ＩＳＧなどによってエンジンが停止する状況、より詳細には、車のＩＳＧ状態で冷却水温が９８度以上に増加する状況では、前記アキュムレータ４０に貯蔵された油圧または車の電気モータを駆動して生成される動力を利用して油圧が生成される。
【００２９】
この場合には、好ましくは、前記アキュムレータ４０に貯蔵された油圧が優先的に圧力制御装置を経てファン駆動モータ（油圧モータ）に提供され、以後は前記電気モータが駆動して油圧を生成するように構成される。したがって、このようにＩＳＧ状況でもエンジンの冷却水温管理が可能となり、ＩＳＧ使用率が増大するという効果を得ることができる。
【００３０】
以上、本発明のハイブリッドバスのエンジン冷却ファン駆動のための油圧ポンプ１０の制御構造の好ましい実施形態を詳細に説明したが、これは本発明に対する理解を助けるために特定の例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を限定するためのものではない。ここに開示された実施形態の他にも、本発明の技術的思想に土台を置いた他の変形例の実施も可能であるということは、本考案が属する技術分野において通常の知識を有する者にとって自明である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ・・・油圧ポンプ
２０  ・・・電動モータ
３０  ・・・トランスミッションＰＴＯ
４０  ・・・アキュムレータ
【図１】
2014118136.tif 000003
【図２】
2014118136.tif 000004