(57)【要約】【課題】タイヤを床面上に転動させつつスムーズにパレットの上に載せることができると共に、タイヤを安定状態に収納することができるタイヤ用パレットを提供する。【解決手段】架台２と、架台の上面側に、前後方向に互いに離間して設けられた前方側受け部５及び後方側受け部６と、架台における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて延設された左右一対の側部３、４と、を備え、前方側受け部５は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成し、タイヤ非積載状態時に前方側受け部５の上面が後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成し、後方側受け部６は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成し、タイヤ非積載状態時に後方側受け部６の上面が前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成する。【選択図】図１
2014040251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台と、
前記架台の上面側に、前後方向に互いに離間して設けられた前方側受け部及び後方側受け部と、
前記架台における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて延設された左右一対の側部と、を備え、
前記前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、
前記前方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該前方側受け部の上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成され、
前記後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、
前記後方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該後方側受け部の上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成されていることを特徴とするタイヤ用パレット。
【請求項２】
架台と、
前記架台の上面側に、前後方向に互いに離間して設けられた前方側受け部及び後方側受け部と、
前記架台における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて延設された左右一対の側部と、を備え、
前記前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、
前記前方側受け部は、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢され、
前記後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、
前記後方側受け部は、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されていることを特徴とするタイヤ用パレット。
【請求項３】
前記前方側受け部は、弾性部材により、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢され、
前記後方側受け部は、弾性部材により、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されている請求項２に記載のタイヤ用パレット。
【請求項４】
第１弾性部材の一端が、前記前方側受け部における前記第１支点より前方の部位に連結され、前記第１弾性部材の他端が、前記架台における前記前方の部位に対応する位置より前方の位置に連結され、
第２弾性部材の一端が、前記後方側受け部における前記第２支点より後方の部位に連結され、前記第２弾性部材の他端が、前記架台における前記後方の部位に対応する位置より後方の位置に連結されている請求項２に記載のタイヤ用パレット。
【請求項５】
前記弾性部材がばね部材である請求項３または４に記載のタイヤ用パレット。
【請求項６】
前記前方側受け部における前記第１支点より前方側の領域の質量が、前記前方側受け部における前記第１支点より後方側の領域の質量よりも大きく、
前記後方側受け部における前記第２支点より後方側の領域の質量が、前記後方側受け部における前記第２支点より前方側の領域の質量よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用パレット。
【請求項７】
前記左右一対の両側部は、いずれも、左右方向における内方に向けて折り畳んで前記架台の上に重ね合わせ状に配置できるものとなされている請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを載せた（収納した）状態でフォークリフト等で運搬するための荷台として用いられるタイヤ用パレットに関する。
【０００２】
なお、本明細書及び特許請求の範囲において、「前後方向」の語は、本発明のタイヤ用パレットにおけるタイヤを転がしながら収納する際の該タイヤの転動方向と平行な方向を意味するものであり、「左右方向」の語は、本発明のタイヤ用パレットにおけるタイヤを転がしながら収納する際の該タイヤの転動方向と水平面内において直交する方向を意味するものである。
【０００３】
また、本明細書及び特許請求の範囲において、「前方側受け部」の語および「後方側受け部」の語は、説明の便宜上、いずれか一方を「前方側受け部」と呼称し、他方を「後方側受け部」と呼称したものであって、「前方」、「後方」の区別があるわけではない。勿論、「前方」、「後方」の区別がある構成を本発明の範囲から排除するものではなく、本発明は、このような区別を有する構成をも包含するものである。
【背景技術】
【０００４】
従来より、タイヤ等の製品をフォークリフト等で運搬したり、トラック等で輸送したりするのにパレットが用いられる。
【０００５】
一方、コイル用のパレットとして、コイル受け台と、前記コイル受け台上面に配置され、コイルを支持する一対のコイル受けストッパとを有し、前記コイル受けストッパは、回転軸と、コイルを支持する当接部からなり、前記コイル受けストッパは、載置される前記コイルの径に応じて、前記コイル受け台上で可動するように構成されたものが公知である（特許文献１参照）。
【０００６】
上記コイル用パレットでは、コイル受けストッパがコイル受け台上で可動状態にあるから、パレットの上に種々の径のコイルを安定した状態で載置することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】登録実用新案第３１３０７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記構成を備えたコイル用パレットを、航空機用タイヤ等のタイヤ用のパレットとして使用する場合には、航空機用タイヤ等を床面上に転動させつつスムーズにパレットの上に載せるために、可動状態にあるコイル受けストッパを内方側から外方側（タイヤ側）に向けて下向きに傾斜させた状態にする必要があり、このために手間がかかってしまって作業効率が悪いし、作業負担が大きくなるという問題がある。
【０００９】
また、上記従来のパレットでは、コイル受けストッパは、遊具のシーソーのように自由に可動し得る状態にあるから、人の手で一旦外方側に向けて下向きに傾斜させた状態にしてもタイヤを載せるまでの間にストッパが水平状態等に移動することもあり、この場合には、ストッパを再度外方側に向けて下向きに傾斜させた状態に人の手で戻さなければならず、さらに手間がかかってしまうものとなる。
【００１０】
なお、上記のような問題は、航空機用タイヤ等のタイヤを床面上を転動させつつパレット上に載せる場合に生じる問題であって、特許文献１のようにクレーンにて宙吊りされた状態のコイルをパレットの真上から下降させてパレットのストッパの上に載置する場合にはそもそも生じない問題である。
【００１１】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、タイヤを床面上に転動させつつスムーズにパレットの上に載せることができると共に、タイヤを安定状態に収納することができるタイヤ用パレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【００１３】
［１］架台と、
前記架台の上面側に、前後方向に互いに離間して設けられた前方側受け部及び後方側受け部と、
前記架台における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて延設された左右一対の側部と、を備え、
前記前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、
前記前方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該前方側受け部の上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成され、
前記後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、
前記後方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該後方側受け部の上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成されていることを特徴とするタイヤ用パレット。
【００１４】
［２］架台と、
前記架台の上面側に、前後方向に互いに離間して設けられた前方側受け部及び後方側受け部と、
前記架台における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて延設された左右一対の側部と、を備え、
前記前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、
前記前方側受け部は、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢され、
前記後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、
前記後方側受け部は、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されていることを特徴とするタイヤ用パレット。
【００１５】
［３］前記前方側受け部は、弾性部材により、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢され、
前記後方側受け部は、弾性部材により、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されている前項２に記載のタイヤ用パレット。
【００１６】
［４］第１弾性部材の一端が、前記前方側受け部における前記第１支点より前方の部位に連結され、前記第１弾性部材の他端が、前記架台における前記前方の部位に対応する位置より前方の位置に連結され、
第２弾性部材の一端が、前記後方側受け部における前記第２支点より後方の部位に連結され、前記第２弾性部材の他端が、前記架台における前記後方の部位に対応する位置より後方の位置に連結されている前項２に記載のタイヤ用パレット。
【００１７】
［５］前記弾性部材がばね部材である前項３または４に記載のタイヤ用パレット。
【００１８】
［６］前記前方側受け部における前記第１支点より前方側の領域の質量が、前記前方側受け部における前記第１支点より後方側の領域の質量よりも大きく、
前記後方側受け部における前記第２支点より後方側の領域の質量が、前記後方側受け部における前記第２支点より前方側の領域の質量よりも大きいことを特徴とする前項１に記載のタイヤ用パレット。
【００１９】
［７］前記左右一対の両側部は、いずれも、左右方向における内方に向けて折り畳んで前記架台の上に重ね合わせ状に配置できるものとなされている前項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ用パレット。
【発明の効果】
【００２０】
［１］の発明では、前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、かつタイヤが載せられていない非積載状態時に、前方側受け部の上面が後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になると共に後方側受け部の上面が前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になるように構成されているから、タイヤを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができると共に、タイヤをパレット内に安定状態に収納することができる。このようにタイヤをパレットの上に載せる際に、作業者が、受け部を内方側から外方側（タイヤ側）に向けて下向きに傾斜させた状態にする必要がなくなるので、作業者の作業負担を大きく軽減できる上に、作業効率も向上できる。
【００２１】
［２］の発明では、前方側受け部は、該前方側受け部の前後方向の中間部を第１支点として可動しうるように構成され、後方側受け部は、該後方側受け部の前後方向の中間部を第２支点として可動しうるように構成され、かつ前方側受け部は、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されると共に、後方側受け部は、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されているから、タイヤを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができると共に、タイヤをパレット内に安定状態に収納することができる。このようにタイヤをパレットの上に載せる際に、作業者が、受け部を内方側から外方側（タイヤ側）に向けて下向きに傾斜させた状態にする必要がなくなるので、作業者の作業負担を大きく軽減できる上に、作業効率も向上できる。
【００２２】
［３］［４］の発明では、付勢手段として弾性部材を用いているから、簡易な構造（機構）で上記効果（タイヤを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができる）を享受できる。
【００２３】
［５］の発明では、付勢手段としてばね部材を用いているから、より簡易な構造（機構）でかつ低コストで上記効果（タイヤを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができる）を享受できる。
【００２４】
［６］の発明では、前方側受け部における第１支点より前方側の領域の質量が、前方側受け部における第１支点より後方側の領域の質量よりも大きいものとなされ、後方側受け部における第２支点より後方側の領域の質量が、後方側受け部における第２支点より前方側の領域の質量よりも大きいものとなされていることで、タイヤが載せられていない非積載状態時に、前方側受け部の上面が後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になると共に後方側受け部の上面が前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になることを実現できるから、簡易な構造（機構）で上記効果（タイヤを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができる）を享受できる。
【００２５】
［７］の発明では、左右一対の両側部は、いずれも、左右方向における内方に向けて折り畳んで架台の上に重ね合わせ状に配置できるから、タイヤが載せられていない非使用状態の時等に本発明のパレットを折り畳んで保管しておくことができ、これにより非使用時の保管等の際に省スペース化を図ることができる。例えば、このように左右一対の両側部を折り畳んだ状態のタイヤ用パレットを３段、４段等の複数段積み重ねて保管することも可能となり、この場合にはより一層の省スペース化を図ることができる（保管のスペースを低減できる）。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るタイヤ用パレットの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくタイヤ用パレットを示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は右側面図である。
【図３】架台を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は右側面図である。
【図４】架台を構成する下側枠部材を示す底面図である。
【図５】前方側受け部を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は右側面図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】後方側受け部を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は右側面図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＷ−Ｗ線の断面図である。
【図７】左側側部を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図８】右側側部を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図である。
【図９】第１、２弾性部材を示す平面図である。
【図１０】図１におけるＸ−Ｘ線の断面図である。
【図１１】図２（Ｂ）におけるＹ−Ｙ線の断面図である。
【図１２】タイヤ用パレットにタイヤを収納した状態を示す斜視図である。
【図１３】タイヤを収納したタイヤ用パレットを４段に積み重ねた状態を示す正面図である。
【図１４】（Ａ）はタイヤ用パレットにタイヤを収納する直前の状態を示す左側面図、（Ｂ）は前方側受け部にタイヤを載せた状態を示す左側面図である。
【図１５】（Ａ）は前方側受け部にタイヤを載せた状態からタイヤを後方側受け部にも載せようとしている状態を示す左側面図、（Ｂ）はタイヤを前方側受け部及び後方側受け部の両方に載せて収納した状態を示す左側面図である。
【図１６】図１４（Ａ）のタイヤ非積載状態時における受け部及びその近傍を示す左側面図（上側枠体の短辺部の一部を切り欠いて示す左側面図）である。
【図１７】図１５（Ｂ）のタイヤ収納状態時における受け部及びその近傍を示す左側面図（上側枠体の短辺部の一部を切り欠いて示す左側面図）である。
【図１８】タイヤ用パレットの左側側部及び右側側部をそれぞれ左右方向の内方に向けて折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図１９】左右一対の両側部を折り畳んだ状態のタイヤ用パレットを３段に積み重ねた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明に係るタイヤ用パレット１の一実施形態を図１、図２に示す。これらの図において、２は架台、３は左側側部、４は右側側部、５は前方側受け部、６は後方側受け部である。
【００２８】
前記架台（支持基台）２は、平面視の外形形状が略矩形状である。前記架台２は、下側枠部材１０と、上側枠部材２０とからなる。前記上側枠部材２０は、前記下側枠部材１０の上面側に配置されるように下側枠部材１０に固定されている。
【００２９】
前記下側枠部材１０は、図４に示すように、
ａ）平面視略枠形状で外形形状が略矩形状の下側枠体１１と、
ｂ）一端が前記下側枠体１１の一方の短辺部１１Ａの中間部に接合され、他端が前記下側枠体１１の他方の短辺部１１Ａの中間部に接合された第１補強部材１２と、
ｃ）一端が前記下側枠体１１の一方の長辺部１１Ｂの中間部に接合され、他端が前記下側枠体１１の他方の長辺部１１Ｂの中間部に接合された第２補強部材１３と、
ｄ）一端が前記下側枠体１１の一方の長辺部１１Ｂの一端側（左側）に接合され、他端が前記下側枠体１１の他方の長辺部１１Ｂの同じ一端側（左側）に接合された第３補強部材１４と、
ｅ）一端が前記下側枠体１１の一方の長辺部１１Ｂの他端側（右側）に接合され、他端が前記下側枠体１１の他方の長辺部１１Ｂの同じ他端側（右側）に接合された第４補強部材１５と、を備えてなる。
【００３０】
前記下側枠体１１の４つの角部（コーナー部）には、それぞれ、図３、４に示すように、平面視略矩形状であって最大厚さが前記短辺部１１Ａ及び前記長辺部１１Ｂの厚さより大きい膨隆土台部１１Ｃが形成されている。前記膨隆土台部１１Ｃの底面に支柱受容用凹陥部１６が形成されている（図４参照）。
【００３１】
前記下側枠体１１の各膨隆土台部１１Ｃからそれぞれ上方に向けて支柱２２（２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ）が立設されている。
【００３２】
前記上側枠部材２０は、図３に示すように、
ａ）第１支柱２２Ａ、第２支柱２２Ｂ、第３支柱２２Ｃ、第４支柱２２Ｄと、
ｂ）一端が前記第１支柱２２Ａの下端側に接合され、他端が前記第２支柱２２Ｂの下端側に接合された一方の長辺部２１Ｂと、
ｃ）一端が前記第３支柱２２Ｃの下端側に接合され、他端が前記第４支柱２２Ｄの下端側に接合された他方の長辺部２１Ｂと、
ｄ）一端が前記第１支柱２２Ａの下端側に接合され、他端が前記第４支柱２２Ｄの下端側に接合された一方の短辺部２１Ａと、
ｅ）一端が前記第２支柱２２Ｂの下端側に接合され、他端が前記第３支柱２２Ｃの下端側に接合された他方の短辺部２１Ａと、
ｆ）一端が前記一方の短辺部２１Ａの前方側に接合され、他端が前記他方の短辺部２１Ａの前方側に接合された前方側支持軸２３と、
ｇ）一端が前記一方の短辺部２１Ａの後方側に接合され、他端が前記他方の短辺部２１Ａの後方側に接合された後方側支持軸２４と、
ｈ）一端が前記一方の長辺部２１Ｂの一端側（左側）に接合され、他端が前記他方の長辺部２１Ｂの同じ一端側（左側）に接合された左側補強部材２５と、
ｉ）一端が前記一方の長辺部２１Ｂの他端側（右側）に接合され、他端が前記他方の長辺部１１Ｂの同じ他端側（右側）に接合された右側補強部材２６と、を備えてなる。
【００３３】
前記前方側支持軸２３、前記後方側支持軸２４および前記前後一対の長辺部２１Ｂは、互いに平行に配置されている。また、前記左側補強部材２５、右側補強部材２６および前記左右一対の短辺部２１Ａは、互いに平行に配置されている。
【００３４】
前記前後一対の長辺部２１Ｂ、２１Ｂおよび前記左右一対の短辺部２１Ａ、２１Ａにより上側枠体２１が形成されている。
【００３５】
前記前後一対の長辺部２１Ｂ、２１Ｂの左右両端部の前後両面にそれぞれ補強板部２１Ｃが接合されている（図３参照）。
【００３６】
前記前方側の長辺部２１Ｂの背面（内面）に弾性部材取付用座板８５が３個取り付けられている（図３、１６、１７参照）。即ち、前記前方側の長辺部２１Ｂの背面から弾性部材取付用座板８５が３個突設されている。前記弾性部材取付用座板８５に弾性部材取付用孔８６が穿設されている（図１６、１７参照）。
【００３７】
前記後方側の長辺部２１Ｂの前面（内面）に弾性部材取付用座板８７が３個取り付けられている（図３、１６、１７参照）。即ち、前記後方側の長辺部２１Ｂの前面から弾性部材取付用座板８７が３個突設されている。前記弾性部材取付用座板８７に弾性部材取付用孔８８が穿設されている（図１６、１７参照）。
【００３８】
また、前記第１支柱２２Ａの前面の下端側に嵌合用突部１９ａが突設され、前記第２支柱２２Ｂの前面の下端側に嵌合用突部１９ｂが突設され、前記第３支柱２２Ｃの背面の下端側に嵌合用突部１９ｃが突設され、前記第４支柱２２Ｄの背面の下端側に嵌合用突部１９ｄが突設されている（図１〜３参照）。
【００３９】
前記前方側支持軸２３の上面に前方側支承部材３５が６個接合固定されている（図３参照）。前記前方側支承部材３５は、正面視において略コの字形状である（図３、１１参照）。前記前方側支承部材３５は、水平板部３５Ａの両端から垂直上方に垂直板部３５Ｂ、３５Ｂが延設されてなる（図１１参照）。前記前方側支承部材３５の略コの字形状の開口部（開放部）が上方に臨む態様で該前方側支承部材３５が前記前方側支持軸２３の上面に接合されている。即ち、前記前方側支承部材３５における略コの字形状の開口部に対向する水平板部３５Ａが、前記前方側支持軸２３の上面に接合されている（図１１、１６、１７参照）。前記垂直板部３５Ｂの上端側に貫通孔３５Ｚが形成されている（図３、１１参照）。
【００４０】
前記後方側支持軸２４の上面に後方側支承部材３６が６個接合固定されている（図３参照）。前記後方側支承部材３６は、正面視において略コの字形状である（図３参照）。前記後方側支承部材３６は、水平板部３６Ａの両端から垂直上方に垂直板部３６Ｂ、３６Ｂが延設されてなる（図１参照）。前記後方側支承部材３６の略コの字形状の開口部（開放部）が上方に臨む態様で該後方側支承部材３６が前記後方側支持軸２４の上面に接合されている。即ち、前記後方側支承部材３６における略コの字形状の開口部に対向する水平板部３６Ａが、前記後方側支持軸２４の上面に接合されている（図１６、１７参照）。前記垂直板部３６Ｂの上端側に貫通孔３６Ｚが形成されている（図３参照）。
【００４１】
前記前方側受け部５は、図５に示すように、上面板４１と、前記上面板４１の下面の縁部に接合された中空縁枠体４２と、を備えてなる。前記上面板４１は、平面視略矩形状であり、その上面４１ａは、前後方向において谷状になる傾斜面に形成されている。前記平面視枠状の中空縁枠体４２の左側部の左右両壁における前後方向の中間位置および右側部の左右両壁における前後方向の中間位置に、それぞれ貫通孔４３が穿設されている（図５参照）。前記前方側受け部５の上面板４１の下面における左右方向中間部の前方側の位置に弾性部材取付用座板４４が下方に向けて突設されている。前記弾性部材取付用座板４４に弾性部材取付用孔４５が穿設されている（図５参照）。
【００４２】
前記後方側受け部６は、図６に示すように、上面板５１と、前記上面板５１の下面の縁部に接合された中空縁枠体５２と、を備えてなる。前記上面板５１は、平面視略矩形状であり、その上面５１ａは、前後方向において谷状になる傾斜面に形成されている。前記平面視枠状の中空縁枠体５２の左側部の左右両壁における前後方向の中間位置および右側部の左右両壁における前後方向の中間位置に、それぞれ貫通孔５３が穿設されている（図６参照）。前記後方側受け部６の上面板５１の下面における左右方向中間部の後方側の位置に弾性部材取付用座板５４が下方に向けて突設されている。前記弾性部材取付用座板５４に弾性部材取付用孔５５が穿設されている（図６参照）。
【００４３】
前記左側側部３は、図７に示すように、前方側支柱部６１と、該前方側支柱部６１に離間して平行状に配置された後方側支柱部６２と、一端が前記前方側支柱部６１の下端側に接合され、他端が前記後方側支柱部６２の下端側に接合された水平軸体６３と、一端が前記前方側支柱部６１の上端側に接合され、他端が前記水平軸体６３の中間部に接合された第１斜め補強部材６４と、一端が前記後方側支柱部６２の上端側に接合され、他端が前記水平軸体６３の中間部に接合された第２斜め補強部材６５と、一端が前記第１斜め補強部材６４の中間部に接合され、他端が前記前方側支柱部６１の中間部に接合された第１水平補強部材６６と、一端が前記第２斜め補強部材６５の中間部に接合され、他端が前記後方側支柱部６２の中間部に接合された第２水平補強部材６７と、前記前方側支柱部６１の下端部から水平方向内方に向けて延ばされた前方側取付用板体６８と、前記後方側支柱部６２の下端部から水平方向内方に向けて延ばされた後方側取付用板体６９と、を備えてなる。
【００４４】
前記前方側取付用板体６８の先端側に取付用孔６８ａが形成されている（図７（Ａ）参照）。前記前方側支柱部６１の下方側は、断面が略コの字形状に形成されていることにより、図７（Ｂ）に示すように、前記第１支柱２２Ａを受容し得る支柱受容用凹部６１ａが設けられている。また、前記前方側支柱部６１の下端に、下方に開口する切欠凹部６１ｂが形成されている。
【００４５】
前記後方側取付用板体６９の先端側に取付用孔が形成されている。前記後方側支柱部６２の下方側は、断面が略コの字形状に形成されていることにより、図７（Ｂ）に示すように、前記第４支柱２２Ｄを受容し得る支柱受容用凹部６２ａが設けられている。また、前記後方側支柱部６２の下端に、切欠凹部６２ｂが形成されている（図１８参照）。
【００４６】
前記右側側部４は、図８に示すように、前方側支柱部７１と、該前方側支柱部７１に離間して平行状に配置された後方側支柱部７２と、一端が前記前方側支柱部７１の下端側に接合され、他端が前記後方側支柱部７２の下端側に接合された水平軸体７３と、一端が前記前方側支柱部７１の上端側に接合され、他端が前記水平軸体７３の中間部に接合された第１斜め補強部材７４と、一端が前記後方側支柱部７２の上端側に接合され、他端が前記水平軸体７３の中間部に接合された第２斜め補強部材７５と、一端が前記第１斜め補強部材７４の中間部に接合され、他端が前記前方側支柱部７１の中間部に接合された第１水平補強部材７６と、一端が前記第２斜め補強部材７５の中間部に接合され、他端が前記後方側支柱部７２の中間部に接合された第２水平補強部材７７と、前記前方側支柱部７１の下端部から水平方向内方に向けて延ばされた前方側取付用板体７８と、前記後方側支柱部７２の下端部から水平方向内方に向けて延ばされた後方側取付用板体７９と、を備えてなる。
【００４７】
前記前方側取付用板体７８の先端側に取付用孔７８ａが形成されている（図８（Ａ）参照）。前記前方側支柱部７１の下方側は、断面が略コの字形状に形成されていることにより、図８（Ｂ）に示すように、前記第２支柱２２Ｂを受容し得る支柱受容用凹部７１ａが設けられている。また、前記前方側支柱部７１の下端に、下方に開口する切欠凹部７１ｂが形成されている。
【００４８】
前記後方側取付用板体７９の先端側に取付用孔が形成されている。前記後方側支柱部７２の下方側は、断面が略コの字形状に形成されていることにより、図８（Ｂ）に示すように、前記第３支柱２２Ｃを受容し得る支柱受容用凹部７２ａが設けられている。また、前記後方側支柱部７２の下端に、切欠凹部７２ｂが形成されている（図１８参照）。
【００４９】
しかして、前記タイヤ用パレット１では、図１、２に示すように、前記架台２における左右方向の両端部からそれぞれ上方に向けて左側側部３及び右側側部４が延設されている。即ち、前記右側側部４の前方側支柱部７１の支柱受容用凹部７１ａ内に前記架台２の第２支柱２２Ｂを配置せしめると共に、後方側支柱部７２の支柱受容用凹部７２ａ内に前記架台２の第３支柱２２Ｃを配置せしめると共に（図１、２、８参照）、上側枠体２１の前方側の長辺部２１Ｂの右端部の前面に前方側取付用板体７８を重ね合わせて、外側からボルト２７を、取付用板体７８の取付用孔７８ａ、上側枠体２１の貫通孔２９、２９に順次挿通せしめて、該ボルト２７の先端部にナット２８を螺合せしめ（図１０参照）、上側枠体２１の後方側の長辺部２１Ｂの右端部の背面に後方側取付用板体７９を重ね合わせて、外側からボルト２７を、取付用板体７９の取付用孔、上側枠体２１の貫通孔２９、２９に順次挿通せしめて、該ボルト２７の先端部にナット２８を螺合せしめることによって（図１参照）、前記右側側部４が前記架台２に対して左右方向における内方に折り畳み可能に取り付けられている。前記架台２に対して右側側部４を立ち上げた時には、前記前方側支柱部７１の切欠凹部７１ｂが前記第２支柱２２Ｂの嵌合用突部１９ｂに外嵌されると共に（図１、１８参照）、前記後方側支柱部７２の切欠凹部７２ｂが前記第３支柱２２Ｃの嵌合用突部１９ｃに外嵌される（図１、１８参照）。これらの外嵌により前記右側側部４が前記架台２に対して安定状態に立ち上がるものとなされている（図１参照）。
【００５０】
上述した前記右側側部４と同様の構成により、前記左側側部３も前記架台２に対して左右方向における内方に折り畳み可能に取り付けられており、前記左側側部３も前記架台２に対して安定状態に立ち上がるものとなされている（図１参照）。
【００５１】
また、前記タイヤ用パレット１では、図１、２に示すように、前記架台２の上面側において、前方側受け部５及び後方側受け部６が、前後方向に互いに離間して設けられている。このような前後一対の受け部５、６が左右方向に沿って３組設けられている。
【００５２】
即ち、図１１に示すように、前記架台２の前方側支承部材３５の内部空間３５Ｘに、前記前方側受け部５の中空縁枠体４２を配置せしめた後、ボルト４７を、前方側支承部材３５の内側貫通孔３５Ｚ、前方側受け部５の一対の貫通孔４３、４３、前方側支承部材３５の外側貫通孔３５Ｚに順次挿通せしめて、該ボルト４７の先端部にナット４８を螺合せしめることによって、前記架台２の前方側支承部材３５に前記前方側受け部５が該前方側受け部５の前後方向の中間部を第１支点９１（４３）として可動しうる態様で取り付けられている（図５、１１、１６、１７参照）。
【００５３】
更に、両端にフック部３３、３３を備えた第１弾性部材３１（図９参照）の一端側のフック部３３が前記架台２の弾性部材取付用座板８５の弾性部材取付用孔８６に挿通されて該孔８６に係止されると共に、他端側のフック部３３が前記前方側受け部５の弾性部材取付用座板４４の弾性部材取付用孔４５に挿通されて該孔４５に係止されている（図１６参照）。
【００５４】
即ち、第１弾性部材３１の一端が、前記前方側受け部５における第１支点９１（４３）より前方の部位４５に連結され、第１弾性部材３１の他端が、前記架台２における前記前方の部位４５に対応する位置より前方の位置８６に連結されている（図１６参照）。
【００５５】
このような構成により、前方側受け部５の上面４１ａにタイヤＴが載せられていない非積載状態では、前記前方側受け部５の上面４１ａは、第１弾性部材３１の弾性復帰力により、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になっている（図１６参照）。
【００５６】
一方、前記同様に、前記架台２の後方側支承部材３６の内部空間に、前記後方側受け部６の中空縁枠体５２を配置せしめた後、ボルト５７を、後方側支承部材３６の内側貫通孔３６Ｚ、後方側受け部６の一対の貫通孔５３、５３、後方側支承部材３６の外側貫通孔３６Ｚに順次挿通せしめて、該ボルト５７の先端部にナット５８を螺合せしめることによって、前記架台２の後方側支承部材３６に前記後方側受け部６が該後方側受け部６の前後方向の中間部を第２支点９２（５３）として可動しうる態様で取り付けられている（図６、１６、１７参照）。
【００５７】
更に、両端にフック部３３、３３を備えた第２弾性部材３２（図９参照）の一端側のフック部３３が前記架台２の弾性部材取付用座板８７の弾性部材取付用孔８８に挿通されて該孔８８に係止されると共に、他端側のフック部３３が前記後方側受け部６の弾性部材取付用座板５４の弾性部材取付用孔５５に挿通されて該孔５５に係止されている（図１６参照）。
【００５８】
即ち、第２弾性部材３２の一端が、前記後方側受け部６における第２支点９２（５３）より後方の部位５５に連結され、第２弾性部材３２の他端が、前記架台２における前記後方の部位５５に対応する位置より後方の位置８８に連結されている（図１６参照）。
【００５９】
このような構成により、後方側受け部６の上面５１ａにタイヤＴが載せられていない非積載状態では、前記後方側受け部６の上面５１ａは、第２弾性部材３２の弾性復帰力により、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になっている（図１６参照）。
【００６０】
前記タイヤ用パレット１では、パレットの前面（前方側支柱部６１と前方側支柱部７１の間）は、タイヤＴの通過を許容できるように開口されると共に、パレットの背面（後方側支柱部６２と後方側支柱部７２の間）も、タイヤＴの通過を許容できるように開口されている（図１、１２、１４、１５参照）。
【００６１】
前記タイヤ用パレット１では、前方側受け部５は、その上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されると共に、後方側受け部６は、その上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されているから、タイヤＴを床面上を転動させながらスムーズに受け部の上面に載せることができると共に、前方側受け部５及び後方側受け部６は、可動しうるように構成されているので、タイヤＴの転動収容に合わせて受け部５、６が動くことができて、タイヤＴをパレット内に安定状態に収容することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、前記第１、２弾性部材３１、３２として、ばね部材を用いている（図９、１６、１７参照）。
【００６３】
次に、本発明のタイヤ用パレット１の使用方法の一例について説明する。
【００６４】
床面上にタイヤ用パレット１を配置する。この時、図１４（Ａ）及び図１６に示すように、タイヤ用パレット１の前方側受け部５の上面および後方側受け部６の上面にはタイヤが載せられていないから、前方側受け部５の上面４１ａは、第１弾性部材３１の弾性復帰力により、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になっていると共に、後方側受け部６の上面５１ａは、第２弾性部材３２の弾性復帰力により、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になっている。そして、床面上に配置されたタイヤ用パレット１に対し、その前方側（前方側受け部５が配置されている側）にタイヤＴを配置し、タイヤＴをパレット１に向けて転がすことによってタイヤＴを前方側受け部５の上面板４１の上面４１ａに載せる（図１４（Ｂ）参照）。
【００６５】
ここで、前方側受け部５は、その前後方向の中間部を第１支点として可動であるので、タイヤＴをさらにパレット１内に押し込むと、図１５（Ａ）に示すように、前方側受け部５はタイヤＴを載せた状態で略水平状態になる。さらにタイヤＴをさらにパレット１内に押し込むと、後方側受け部６もその前後方向の中間部を第２支点として可動であるので、タイヤＴが後方側受け部６の前縁部を押し下げながら転動していき、最終的に、図１５（Ｂ）及び図１７に示すように、前方側受け部５はタイヤＴを載せた状態で前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になり、後方側受け部６はタイヤＴを載せた状態で後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になって安定し、こうしてタイヤＴをパレット１内に安定状態に収容することができる（図１２参照）。
【００６６】
しかして、タイヤ用パレット１の架台２の膨隆土台部１１Ｃの底面に支柱受容用凹陥部１６が形成されているので（図３、４参照）、タイヤＴを収容したタイヤ用パレット１を２段、３段、４段、５段、６段等の複数段に積み重ねることもできる（図１３参照）。
【００６７】
また、本実施形態のタイヤ用パレット１は、左側側部３及び右側側部４の両方が折り畳み可能に構成されているから、即ち、左右一対の両側部３、４は、いずれも、左右方向における内方に向けて折り畳んで架台２の上に重ね合わせ状に配置することが可能であるから、タイヤが載せられていない非使用状態の時等には、図１８に示すようにパレット１を折り畳んで保管しておくことができ、これにより非使用時の保管等の際に省スペース化を図ることができる。
【００６８】
また、タイヤ用パレット１の架台２の膨隆土台部１１Ｃの底面に支柱受容用凹陥部１６が形成されているので（図３、４参照）、折り畳んだ状態のタイヤ用パレット１を２段、３段、４段、５段、６段等の複数段に積み重ねることもできる（図１９参照）。
【００６９】
なお、上記実施形態では、前後一対の受け部５，６が３組形成されていることで、３本のタイヤを収容できるように構成されていたが（図１、１２参照）、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、前後一対の受け部５，６が１組だけ形成されていて１本のタイヤを収容できるように構成されていてもよいし、前後一対の受け部５，６が２組形成されて２本のタイヤを収容できるように構成されていてもよいし、前後一対の受け部５，６が４組形成されて４本のタイヤを収容できるように構成されていてもよいし、前後一対の受け部５，６が５組形成されて５本のタイヤを収容できるように構成されていてもよい。ただ、フォークリフト等を用いたパレットの移動操作等の作業の効率化の観点から、前後一対の受け部５，６が複数組設けられた構成を採用するのが好ましく、中でも、前後一対の受け部５，６が、３〜８組設けられた構成を採用するのが特に好ましい。
【００７０】
また、上記実施形態では、「前方側受け部の上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されている構成」が採用されることによって、「前方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該前方側受け部の上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜した状態になる」ものとなされているが、本発明はこのような付勢手段を備えているものに特に限定されるものではなく、「前方側受け部にタイヤが載せられていない非積載状態時に、前方側受け部の上面が、後方側から前方側に向けて下向きに傾斜している状態」を実現できる構成であれば、いかなる手段、構造等が採用されたものであってもよい。このような付勢手段以外で実現できる構成としては、例えば、前方側受け部における第１支点より前方側の領域の質量が、前方側受け部における第１支点より後方側の領域の質量よりも大きいものとなされた構成等が挙げられる。
【００７１】
また、上記実施形態では、「後方側受け部の上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜するように付勢されている」構成が採用されることによって、「後方側受け部の上面にタイヤが載せられていない非積載状態時に、該後方側受け部の上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜した状態になる」ものとなされているが、本発明はこのような付勢手段を備えているものに特に限定されるものではなく、「後方側受け部にタイヤが載せられていない非積載状態時に、後方側受け部の上面が、前方側から後方側に向けて下向きに傾斜している状態」を実現できる構成であれば、いかなる手段、構造等が採用されたものであってもよい。このような付勢手段以外で実現できる構成としては、例えば、後方側受け部における第２支点より後方側の領域の質量が、後方側受け部における第２支点より前方側の領域の質量よりも大きいものとなされた構成等が挙げられる。
【００７２】
また、上記実施形態では、付勢手段としての第１弾性部材３１及び第２弾性部材３２として、ばね部材を採用していたが、特にこのようなばね部材に限定されるものではなく、例えば、棒状のゴム部材、棒状の熱可塑性樹脂エラストマー部材等を使用してもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、受け部５、６の平面視形状は、略矩形状に形成されているが、特にこのような平面視形状に限定されるものではなく、タイヤＴを支持できる形状であればどのような形状であってもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、左右一対の両側部３、４を折り畳みできるように構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、左右一対の両側部を折り畳むことができない完全固定タイプに構成されていてもよい。
【００７５】
また、左側側部３及び右側側部４の形状や構成は、上記実施形態のものに特に限定されるものではなく、例えば左右一対の両側部が、板状体で形成されていてもよい。
【００７６】
また、架台２の形状や構成も、上記実施形態のものに特に限定されるものではなく、タイヤを安定して収容できる土台を形成できるものであればどのような形状や構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明に係るタイヤ用パレットは、パレット内にタイヤを載せた（収納した）状態で収納、運搬（フォークリフト等で運搬）または保管等するための荷台として用いられる。中でも、航空機用タイヤを収納、運搬（フォークリフト等で運搬）または保管等するための荷台として好適に用いられる。
【符号の説明】
【００７８】
１…タイヤ用パレット
２…架台
３…左側側部
４…右側側部
５…前方側受け部
６…後方側受け部
３１…第１弾性部材
３２…第２弾性部材
９１…第１支点
９２…第２支点
【図１】
2014040251.tif 000003
【図２】
2014040251.tif 000004
【図３】
2014040251.tif 000005
【図４】
2014040251.tif 000006
【図５】
2014040251.tif 000007
【図６】
2014040251.tif 000008
【図７】
2014040251.tif 000009
【図８】
2014040251.tif 000010
【図９】
2014040251.tif 000011
【図１０】
2014040251.tif 000012
【図１１】
2014040251.tif 000013
【図１２】
2014040251.tif 000014
【図１３】
2014040251.tif 000015
【図１４】
2014040251.tif 000016
【図１５】
2014040251.tif 000017
【図１６】
2014040251.tif 000018
【図１７】
2014040251.tif 000019
【図１８】
2014040251.tif 000020
【図１９】
2014040251.tif 000021