(57)【要約】【課題】シュラウドを分解することなく、組立性を向上させることができる建設機械の冷却ファン装置の提供。【解決手段】旋回体３と、この旋回体３内に配置されたエンジン１０とを備えた油圧ショベル１に設けられ、外気を旋回体３内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファン１３と、この冷却ファン１３の外周を囲むように配置され、冷却ファン１３によって送風される冷却風を案内するシュラウド１４とを備えた油圧ショベル１の冷却ファン装置において、シュラウド１４は、冷却ファン１３の軸線方向に沿って伸縮可能に形成された一体型の２段構造から成る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回体と、この旋回体内に配置されたエンジンとを備えた建設機械に設けられ、外気を前記旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンと、この冷却ファンの外周を囲むように配置され、前記冷却ファンによって送風される冷却風を案内するシュラウドとを備えた建設機械の冷却ファン装置において、
前記シュラウドは、前記冷却ファンの軸線方向に沿って伸縮可能に形成された一体型の２段構造から成ることを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記シュラウドは、
前記エンジンに対して前記冷却ファンを挟んで反対側に配置された第１のシュラウド体と、
この第１のシュラウド体の内側に収容されると共に、前記第１のシュラウド体から前記エンジン側へ引き出されて前記冷却ファンを覆う第２のシュラウド体とから構成されたことを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記第１のシュラウド体及び前記第２のシュラウド体はそれぞれ円筒形状から成ることを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項４】
請求項３に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記第１のシュラウド体は内周面に形成された雌螺子を有し、
前記第２のシュラウド体は外周面に前記雌螺子に螺合する雄螺子を有することを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを冷却する冷却ファンを備えた建設機械の冷却ファン装置に係り、特に冷却ファンを覆うシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、油圧ショベル等の建設機械は、車体を走行させる走行体と、この走行体の上部に旋回フレームを介して設けられ、左右方向に回動する旋回体とを備えている。この旋回体は、作業者が乗車するキャブと、後部に配置されたカウンタウェイトと、これらのキャブとカウンタウェイトとの間に配置されたエンジンルームと、このエンジンルーム内に格納されたエンジンとを有している。
【０００３】
エンジンは駆動することによって熱が発生するので、この熱による影響を緩和するためにエンジンを冷却する熱交換器及び冷却ファン装置が旋回体内に設けられている。具体的には、熱交換器は、エンジンの冷却水を作成するラジエータを少なくとも備えており、このラジエータによって作成された冷却水をラジエータとエンジンとの間で循環させることにより、エンジンを冷却するようにしている。
【０００４】
一方、冷却ファン装置は、回転することによって外気を旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンを備えており、この冷却ファンは、例えばエンジンの駆動力を利用して動作するようにエンジンの出力軸に取付けられている。そして、ラジエータは冷却ファンによって送風される冷却風の流れの上流側に配置されており、この冷却風がラジエータに当たることにより、エンジンへ送り出す冷却水の温度を低く保っている。
【０００５】
ここで、冷却ファン装置は、冷却ファンによって旋回体内に取込まれた冷却風を整流するために、冷却ファンの外周を囲むように配置されたシュラウドを備えている。このシュラウドは、冷却風を冷却ファンへ集めることにより、冷却ファンよりも上流側にあるラジエータへの冷却風の風量を確保すると共に、ラジエータを通過した冷却風を冷却ファンよりも下流側にあるエンジンへそのまま導くことにより、冷却風をエンジンに直接当ててエンジンの熱を外部へ効率良く排出するようにしている。
【０００６】
このように構成されるシュラウドは、例えばラジエータを通過した冷却風を集め易いようにボルト等でラジエータに直接取付けて組立てられるが、シュラウドが組立てられた後に冷却ファンやエンジンを交換する場合には、旋回体内に作業スペースがなかったり、あるいはシュラウドと冷却ファンの外周との間隔が狭ければ、シュラウドが冷却ファンと干渉するので、シュラウドを一旦、ラジエータから取外す必要があった。そのため、冷却ファンやエンジンの交換作業に時間がかかり、作業が煩雑になることが問題となっていた。
【０００７】
そこで、シュラウドをラジエータ側のシュラウドと冷却ファン側のシュラウドとに分割して構成すると共に、冷却ファン側のシュラウドを少なくとも２分割した冷却ファンのシュラウドの構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術の冷却ファンのシュラウドの構造は、分割した冷却ファン側のシュラウドを取外すことにより、ラジエータ側のシュラウドをラジエータから取外さなくても冷却ファンを交換することができる。
【０００８】
また、他の従来技術の１つとして、周方向に配置される複数の分割シュラウド体と、これらの分割シュラウド体同士を一体に維持する円環部材と、分割シュラウド体及び円環部材を互いに嵌合させる嵌合手段とを備えたファンシュラウドも提案されている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術のファンシュラウドは、シュラウドが分割された組立式であることを考慮して、円環部材と嵌合手段によって組立後のシュラウドと冷却ファンとの間の間隔を適正に保つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２０７８４８号公報
【特許文献２】特開２００１−３７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１に開示された従来技術の冷却ファンのシュラウドの構造、及び特許文献２に開示された従来技術のファンシュラウドでは、上述したようにシュラウドが分割されて分解できる構造になっているので、冷却ファンによって送風された冷却風がシュラウドを通過することでシュラウドの各分割部分が互いに接触を繰り返して振動することにより、このようなビビリ等による騒音が発生することが問題になっている。
【００１１】
また、シュラウドが分解できる構造であれば、シュラウドの各分割部分同士に隙間が生じることになるので、この隙間から冷却風が逃げることにより、エンジン側へ送風する風量が低下することも懸念されている。特に、油圧ショベル等の建設機械に設置されるシュラウドは大型で重量もあることから、組立性を考慮して上述の従来技術のようにシュラウドを複数に分割すべきであるが、細かく分割するにつれて騒音が大きくなり、風量もより低下するので、好ましくない。
【００１２】
本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、シュラウドを分解することなく、組立性を向上させることができる建設機械の冷却ファン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明の建設機械の冷却ファン装置は、旋回体と、この旋回体内に配置されたエンジンとを備えた建設機械に設けられ、外気を前記旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンと、この冷却ファンの外周を囲むように配置され、前記冷却ファンによって送風される冷却風を案内するシュラウドとを備えた建設機械の冷却ファン装置において、前記シュラウドは、前記冷却ファンの軸線方向に沿って伸縮可能に形成された一体型の２段構造から成ることを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、シュラウドを分解しない一体型の２段構造にすることにより、シュラウド全体が一体に纏まっているので、冷却ファンによって送風された冷却風がシュラウドを通過してもシュラウドの振動が抑えられ、ビビリ等による騒音の発生を防止することができる。また、シュラウドが一体型の構造であれば、冷却風が逃げる隙間も形成されないので、エンジン側へ送風する冷却風の風量を十分に確保することができる。
【００１５】
さらに、シュラウドは冷却ファンの軸線方向に沿って伸縮可能に形成されているので、シュラウドを冷却ファンの軸線方向に沿って縮小させることにより、エンジン側の作業スペースを拡大することができる。そして、シュラウドを冷却ファンの軸線方向に沿って伸長させるだけでシュラウドが冷却ファンの外周を覆うように的確に配置できるので、シュラウドを容易に組立てることができる。このように、本発明は、シュラウドを分解することなく、組立性を向上させることができる。
【００１６】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記シュラウドは、前記エンジンに対して前記冷却ファンを挟んで反対側に配置された第１のシュラウド体と、この第１のシュラウド体の内側に収容されると共に、前記第１のシュラウド体から前記エンジン側へ引き出されて前記冷却ファンを覆う第２のシュラウド体とから構成されたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成した本発明は、第１のシュラウド体は、第２のシュラウド体よりも冷却ファンによって送風される冷却風の流れの上流側に配置されているので、冷却風は第１のシュラウド体に流入してから第２のシュラウド体へ流入する。ここで、第１のシュラウド体は、第２のシュラウド体を内側に収容するようにしているので、第２のシュラウド体よりも冷却風の流入口が大きく形成されており、冷却風を十分に取込んで第２のシュラウド体へ円滑に導くことができる。
【００１８】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記第１のシュラウド体及び前記第２のシュラウド体はそれぞれ円筒形状から成ることを特徴としている。
【００１９】
このように構成した本発明は、第１のシュラウド体及び第２のシュラウド体がそれぞれ円筒に形成された簡単な構成をとることにより、複雑な形状の型を取ったり、あるいは特殊な加工をする必要がないので、シュラウドを容易に製作することができる。これにより、シュラウドの製作効率を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記第１のシュラウド体は内周面に形成された雌螺子を有し、前記第２のシュラウド体は外周面に前記雌螺子に螺合する雄螺子を有することを特徴としている。
【００２１】
このように構成した本発明は、第１のシュラウド体の雌螺子と第２のシュラウド体の雄螺子が螺合することにより、内側の第２のシュラウド体を外側の第１のシュラウド体に対して各シュラウド体の軸線周りに回動させるだけで冷却ファンの軸線方向に沿ってシュラウドを自在に伸縮させることができる。従って、シュラウドの組立作業において高い作業性及び利便性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の建設機械の冷却ファン装置によれば、外気を旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンと、この冷却ファンの外周を囲むように配置され、冷却ファンによって送風された冷却風をエンジン側へ導くシュラウドとを備えている。そして、このシュラウドは、冷却ファンの軸線方向に沿って伸縮可能に形成された一体型の２段構造から成る分解しない構造であるので、ビビリ等による騒音の発生を防止することができ、エンジン側へ送風する冷却風の風量も十分に確保することができる。さらに、シュラウドの組立作業は、従来技術で行われたシュラウドの分割部分を組合わせる工程を必要としないので、組立性を向上させることができる。これにより、従来よりも優れたシュラウドの構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る冷却ファン装置の一実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す図である。
【図２】本発明に係る建設機械の冷却ファン装置の一実施形態の構成を示す図である。
【図３】図２に示す本実施形態の要部を説明する図である。
【図４】本実施形態に備えられた第２のシュラウドを第１のシュラウドに格納した状態を示す図である。
【図５】本実施形態に備えられた第２のシュラウドを冷却ファンに設置した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００２５】
本発明に係る冷却ファン装置に係る一実施形態は、建設機械として、例えば図１に示す油圧ショベル１に設けられる。この油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に配置され、旋回フレーム３ａを有する旋回体３と、この旋回体３の前方に取り付けられて上下方向に回動するフロント作業機４とから構成されている。
【００２６】
旋回体３は、前部に配置され、作業者が乗車するキャブ７と、後部に配置され、車体のバランスを保つカウンタウェイト６と、これらのキャブ７とカウンタウェイト６との間に配置されたエンジンルーム５とを備えている。そして、このエンジンルーム５には、例えばフロント作業機４の回動動作を行うために油圧を吐出入する油圧装置（図示せず）、及びこの油圧装置を含む油圧ショベル１の各種装置の動作源となるエンジン１０（図２参照）が格納されている。なお、エンジンルーム５には、後述する冷却風の入口となる吸入口、冷却風の出口となる排出口、及び上面を形成する車体カバー８が設けられている。
【００２７】
油圧装置は、例えば図示されないが、エンジン１０の駆動力で回転し、フロント作業機４を駆動する圧油を供給する油圧ポンプと、この油圧ポンプに吸入される作動油を貯蔵する作動油タンクとを有し、エンジン１０の近傍に配置されている。また、旋回体３は、エンジン１０を冷却する熱交換器を備えており、この熱交換器は、例えば図２に示すようにエンジン１０の冷却水を作成し、作成した冷却水をエンジン１０との間で循環させるラジエータ１２と、作動油を冷却するオイルクーラ（図示せず）と、エンジン１０の吸気を冷却するインタクーラ（図示せず）とから構成されている。
【００２８】
そして、本実施形態は、外気を旋回体３内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファン１３と、この冷却ファン１３の外周を囲むように配置され、冷却ファン１３によって送風される冷却風を案内するシュラウド１４とを備えている。上述した冷却ファン１３は、例えばエンジン１０の出力軸に取付けられており、エンジン１０の駆動力によって回転し、旋回体３内に吸気口から外気が流入するようになっている。
【００２９】
また、本実施形態では、ラジエータ１２は冷却ファン１３によって送風される冷却風の流れの上流側に配置されており、冷却風の流れの下流側に冷却ファン１３をラジエータ１２に対向させるようにエンジン１０が配置されている。さらに、シュラウド１４は、例えばフレーム２０を介してラジエータ１２にボルト等（図示せず）で固定されている。
【００３０】
従って、冷却ファン１３が回転すると、旋回体３の外部から外気が吸気口から流入して冷却風として旋回体３内を流れ、この冷却風がラジエータ１２を通過することにより、エンジン１０からラジエータ１２に戻った冷却水を冷却する。ラジエータ１２を通過した冷却風はシュラウド１４で集められて冷却ファン１３を通過し、エンジン１０側へ導かれる。そして、冷却風はエンジン１０及び油圧装置の熱を奪ってそのまま排出口から外部へ流出する。
【００３１】
本実施形態では、シュラウド１４は、冷却ファン１３の軸線方向に沿って伸縮可能に形成された一体型の２段構造から成っている。また、シュラウド１４は、例えばエンジン１０に対して冷却ファン１３を挟んで反対側に配置された第１のシュラウド体１５と、この第１のシュラウド体１５の内側に収容されると共に、第１のシュラウド体１５からエンジン１０側へ引き出されて冷却ファン１３を覆う第２のシュラウド体１６とから構成されている。
【００３２】
そして、これらの第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６は、例えば図３に示すようにそれぞれ円筒形状から成り、第１のシュラウド体１５は内周面に形成された雌螺子（図示せず）を有し、第２のシュラウド体１６は外周面に雌螺子に螺合する雄螺子（図示せず）を有している。従って、第１のシュラウド体１５、第２のシュラウド体１６、及び冷却ファン１３の各軸線は重なって共通の軸線となっている。
【００３３】
ここで、第１のシュラウド体１５は、例えば軸線に沿う両端のうちラジエータ１２側の一端がフレーム２０に溶接等で取付けられており、ラジエータ１２と冷却ファン１３との間に配置された状態で位置が固定されている。
【００３４】
一方、第２のシュラウド体１６は、例えば冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の左周りに回動することにより、図３左図及び図４に示すように冷却ファン１３側からラジエータ１２側へ移動してシュラウド１４が軸線方向に沿って縮小し、第１のシュラウド体１５の内側に格納されるようになっている。
【００３５】
また、第２のシュラウド体１６は、例えば冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動することにより、図３右図及び図５に示すようにラジエータ１２側から冷却ファン１３側へ移動してシュラウド１４が軸線方向に沿って伸長し、冷却ファン１３に対して予め設定された間隔を保ちながら冷却ファン１３の外周を取り囲むようになっている。
【００３６】
さらに、第２のシュラウド体１６は、冷却ファン１３の外周を取り囲んだ後であっても第１のシュラウド体１５に対して軸線周りに再度回動することにより、第２のシュラウド体１６の軸線方向に沿う両端のうちエンジン１０側の一端（第２のシュラウド体１６の下流側の一端）と冷却ファン１３の軸線方向に沿う両端のうちラジエータ１２側の一端（冷却ファン１３の上流側の一端）との軸線における間隔を示すかぶり代が適宜変更可能になっている。
【００３７】
次に、本実施形態に係るシュラウドの組立作業を図４、図５に基づいて説明する。
【００３８】
まず、冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置をエンジンルーム５内に組付ける際に行われるシュラウド１４の組立作業について説明する。例えば、作業者は冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置をエンジンルーム５内に組付ける前に、図４に示すように第２のシュラウド体１６を第１のシュラウド体１５に格納したままシュラウド１４をフレーム２０に装着し、このフレーム２０をラジエータ１２にボルト等で取付けて固定する。
【００３９】
ここで、油圧ショベル１に用いられるエンジン１０及び油圧装置は、大型で重量があるので、例えばクレーンによってエンジンルーム５内に引き下ろされ、所定の位置に配置される。エンジンルーム５内にエンジン１０及び油圧装置が配置された後、作業者はエンジン１０の出力軸に冷却ファン１３を回転可能に取付け、ラジエータ１２とエンジン１０が対向する。
【００４０】
そして、作業者は、第１のシュラウド体１５に格納された第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動させることにより、図５に示すように第２のシュラウド体１６を冷却ファン１３側へ引き出す。作業者は、第２のシュラウド体１６が冷却ファン１３の外周を取り囲むまで第２のシュラウド体１６を回動させ続ける。
【００４１】
冷却ファン１３の外周が第２のシュラウド体１６に覆われると、作業者は第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周り又は左回りに適宜回動させることにより、シュラウド１４と冷却ファン１３とのかぶり代を変更してシュラウド１４を流通する冷却風の風量を調整し、本実施形態に係るシュラウド１４の組立作業を終了する。
【００４２】
次に、冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置を交換する際に行われるシュラウド１４の組立作業について説明する。例えば、作業者は、車体カバー８を開け、冷却ファン１３の外周を覆っている第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の左周りに回動させることにより、図４に示すように第２のシュラウド体１６をラジエータ１２側へ引き込める。作業者は、第２のシュラウド体１６全体を第１のシュラウド体１５に格納するまで第２のシュラウド体１６を回動させ続ける。
【００４３】
第２のシュラウド体１６が第１のシュラウド体１５に格納されると、作業者は冷却ファン１３をエンジン１０から取外す。そして、エンジン１０及び油圧装置は、例えばクレーンによってエンジンルーム５内から上方へ引き上げられ、旋回体３の外部へ運搬されて新しいものと交換される。その後の作業は、上述した冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置をエンジンルーム５内に組付ける際に行われるシュラウド１４の組立作業と同様であるので、重複する説明を省略する。
【００４４】
このように構成した本実施形態によれば、シュラウド１４は、第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子が螺合して一体型の２段構造となっており、シュラウド１４全体が一体に纏まっているので、冷却ファン１３によって送風された冷却風が第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６を通過してもシュラウド１４の振動が抑えられ、ビビリ等による騒音の発生を防止することができる。
【００４５】
また、第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子との結合力によって第１のシュラウド体１５と第２のシュラウド体１６とが強固に密着して一体となることにより、第１のシュラウド体１５と第２のシュラウド体１６との間に冷却風が逃げる隙間も形成されないので、エンジン１０側へ送風する風量を十分に確保することができる。
【００４６】
さらに、シュラウド１４は冷却ファン１３の軸線方向に沿って伸縮可能に形成されているので、シュラウド１４の組立作業において、第２のシュラウド体１６が第１のシュラウド体１５に格納された状態、すなわちシュラウド１４をコンパクトにした状態でシュラウド１４をラジエータ１２へ取付けることができる。その上、冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置を交換する際にも、冷却ファン１３の周囲の空間が開放されて作業スペースが得られるので、シュラウド１４と冷却ファン１３、エンジン１０、及び油圧装置との干渉を抑えることができる。
【００４７】
そして、第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動させてシュラウド１４を冷却ファン１３の軸線方向に沿って伸長させるだけで第２のシュラウド体１６が冷却ファン１３の外周を覆うように的確に配置できるので、シュラウド１４を容易に組立てることができる。このように、本実施形態は、シュラウド１４を分解することなく、組立性を向上させることができ、優れたシュラウドの構造を実現することができる。
【００４８】
また、本実施形態は、冷却風の流れの上流側にある第１のシュラウド体１５の内径を下流側の第２のシュラウド体１６の外径よりも大きく設定し、第２のシュラウド体１６を第１のシュラウド体１５に格納するようにしている。そのため、第１のシュラウド体１５の冷却風の流入口が第２のシュラウド体１６よりも大きく形成されるので、冷却風が第１のシュラウド体１５へ流れ込み易くなる。これにより、冷却風を上流側の第１のシュラウド体１５から下流側の第２のシュラウド体１６へ円滑に導くことができるので、シュラウド１４を流通する冷却風の流れの効率化を図ることができる。
【００４９】
また、本実施形態は、第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６はそれぞれ円筒型の製造し易い形状となっているので、シュラウド１４の製作コストを削減すると共に、シュラウド１４の製作にかかる時間も短縮することができる。特に、本実施形態のように油圧ショベル１は大型で重量もあり、シュラウド１４の製作コストが高額になり易いので、円筒形状の第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６は油圧ショベル１のシュラウド１４として好適である。
【００５０】
さらに、シュラウド１４が第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６から成る２段構造であっても、第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６の双方が円筒形状であるので、第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子が螺合するように第１のシュラウド体１５の内径と第２のシュラウド体１６の外径を合わせるだけで、一体型のシュラウド１４を上手く製作することができる。従って、シュラウド１４の製作効率を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態は、第１のシュラウド体１５の内周面に雌螺子が形成され、第２のシュラウド体１６の外周面に雄螺子が形成されており、上述したようにシュラウド１４はこれらの第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子とを螺合させて一体型となっている。そのため、シュラウド１４の組立作業において作業者は、シュラウド１４を伸長させたいときには、第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動させ、シュラウド１４を縮小させたいときには、第２のシュラウド体１６を冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の左周りに回動させるだけで良い。このように、本実施形態は、第２のシュラウド体１６の回転させる向きを変えることにより、シュラウド１４を自在に伸縮させることができる。
【００５２】
さらに、作業者がシュラウド１４を伸縮させている間、第２のシュラウド体１６は第１のシュラウド体１５に保持され続けるので、第２のシュラウド体１６の全重量を支えなくても、第２のシュラウド体１６を冷却ファン１３の外周に配置したり、あるいは第２のシュラウド体１６全体を第１のシュラウド体１５の内側に格納することができる。また、第１のシュラウド体１５をラジエータ１２に固定しておけば、シュラウド１４を伸長させるときに第２のシュラウド体１６の位置決めを行わなくても、第２のシュラウド体１６を冷却ファン１３の軸線方向に沿って正確に移動させることができるので、第２のシュラウド体１６と冷却ファン１３の外周との間隔を適正に保つことができる。従って、作業者はシュラウド１４の組立作業を軽快に行うことができるので、組立作業にかかる作業者の労力を大幅に軽減することができる。
【００５３】
そして、作業者は、シュラウド１４を伸長させた後に、第２のシュラウド体１６を第１のシュラウド体１５に対して軸線周りに回動させてかぶり代を微調整することにより、シュラウド１４を通過する冷却風の風量を変化させることができる。これにより、冷却ファン１３の冷却性能を調整することができる。
【００５４】
なお、本実施形態は、第２のシュラウド体１６が冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の左周りに回動することにより、シュラウド１４が軸線方向に沿って縮小し、冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動することにより、シュラウド１４が軸線方向に沿って伸長するように第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子が形成された場合について説明したが、この場合に限られるものではない。
【００５５】
例えば、第２のシュラウド体１６が冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の右周りに回動することにより、シュラウド１４が軸線方向に沿って縮小し、冷却風の上流側から下流側へ向かう軸線方向の左周りに回動することにより、シュラウド１４が軸線方向に沿って伸長するように第１のシュラウド体１５の雌螺子と第２のシュラウド体１６の雄螺子を形成しても良い。
【００５６】
また、本実施形態は、第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６がそれぞれ円筒形状から成る場合について説明したが、この場合に限らず、例えば第１のシュラウド体１５を第２のシュラウド体１６が収容される中空部を有するボックス形状にしたり、あるいは第１のシュラウド体１５及び第２のシュラウド体１６をその他の形状にしても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１  油圧ショベル（建設機械）
３  旋回体
４  フロント作業機
５  エンジンルーム
６  カウンタウェイト
８  車体カバー
１０  エンジン
１２  ラジエータ（熱交換器）
１３  冷却ファン
１４  シュラウド
１５  第１のシュラウド体
１６  第２のシュラウド体
２０  フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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