(57)【要約】【課題】本発明は、吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを調整してエンジンの効率と出力を増大させることができる可変バルブタイミング装置を提供するものである。【解決手段】本発明は、内部に一定な空間を提供するアクチュエータハウジングと、前記アクチュエータハウジングの上部に昇降可能に内設される上部プランジャーと、前記上部プランジャーを昇降させることができるように前記アクチュエータハウジングの下部に内設される下部プランジャーと、前記上部プランジャーの昇降作動に対応してオイルが前記上部プランジャーのヘッド部の上側と下側に循環または遮断されることができるように設けられるオイルチャンバーと、前記下部プランジャーの昇降作動に対応して前記オイルチャンバーの上端部と下端部を連通させ、前記上部プランジャーの昇降速度を制御することができるように前記オイルの連通流量を調節する連通流路部とを含んで構成される可変バルブタイミング装置である。【選択図】図３
2014084872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に一定な空間を提供するアクチュエータハウジングと、
前記アクチュエータハウジングの上部に昇降可能に内設される上部プランジャーと、
前記上部プランジャーを昇降させることができるように前記アクチュエータハウジングの下部に内設される下部プランジャーと、
前記上部プランジャーの昇降作動に対応してオイルが前記上部プランジャーのヘッド部の上側と下側に循環または遮断されることができるように設けられるオイルチャンバーと、
前記下部プランジャーの昇降作動に対応して前記オイルチャンバーの上端部と下端部を連通させ、前記上部プランジャーの昇降速度を制御することができるように前記オイルの連通流量を調節する連通流路部とを含んで構成される可変バルブタイミング装置。
【請求項２】
前記オイルチャンバーは、
前記上部プランジャーの上側部に形成される上部チャンバーと、
前記上部プランジャーの本体部の外側に形成され、前記上部プランジャーの昇降によって前記上部チャンバーの下側部と連通または遮断されるように設けられる緩衝チャンバーと、
前記上部チャンバーと緩衝チャンバーを連通させ、オイル移動を断続することができる開閉バルブとが備えられた循環流路とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項３】
前記循環流路には、開閉バルブ、及びオイルを注入することができるチェックバルブが設けられたオイル注入装置が備えられることを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項４】
前記緩衝チャンバーは、
前記上部プランジャーの上端に備えられたヘッド部を弾性支持する補助プランジャーと、前記上部プランジャーの外周面と前記補助プランジャーの内周面との間に設けられるオイル収容部とで構成し、
前記補助プランジャーは、前記上部プランジャーの昇降作動によって前記オイル収容部と循環流路を連結または遮断させることができるように備えられることを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項５】
前記連通流路部は、
前記循環流路の下部に連結される第１流路と、
前記上部チャンバーの上端に連結される第２流路と、
前記下部プランジャーの位置によって前記第１流路と第２流路との連通体積を変化させることができるように、前記下部プランジャーの上端部の外周面に形成される連結流路とで構成されることを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項６】
前記下部プランジャーの下端部には、下部プランジャーの初期位置を調整することができるシムプレートが設けられることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載の可変バルブタイミング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを調整することができるバルブタイミング装置に関し、より詳しくはオイル循環を用いて上部プランジャーと下部プランジャーの昇降速度を調節することで、吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを調整することができる可変バルブタイミング装置（VARIABLE VALVE TIMING APPARATUS）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近来になって親環境高効率エンジンに対する要求が増大しながら、多様なエンジンの性能改善が行われているだけでなく、エンジンの高効率確保のための最適部品の製作はもちろんのことであり、制御技術の開発も活発に行われている。
【０００３】
特に、エンジン性能の向上においては、最適の吸気または排気条件が大きい影響を及ぼしているので、エンジンの速度による相異なバルブタイミング調節を通じてエンジン内の吸気バルブまたは排気バルブの開閉時点を最適化するための多様な技術が提案されている。
【０００４】
このようにエンジンの運転速度と負荷等の条件によって、吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを変化させて熱効率と出力を最適化し、燃費を向上させる技術がエンジンの可変バルブタイミングである。
【０００５】
可変バルブタイミング装置に関する一般的な技術としては、カムの位相を変化させて、バルブの開放時期を進角(advance)または遅角(retard)させる装置があり、既存のエンジンおいて、この時点に対する制御は、機械的バルブタイミングとして決まったカムプロファイルによって燃焼駆動システムを用いてバルブの開閉を制御することになる。
【０００６】
しかしながら、このような可変バルブタイミング装置は、カムを変えない以上、その時点をエンジン運転中に変更することが不可能であるだけでなく、カムシャフトの前方端部部分にヘリカルギア式、ねじりスプライン式、ベーン(vane)式、または電子油圧式等で成り立つカム位相可変機構を設けるべきである等、構成が非常に複雑になり、シリンダーヘッド部分のサイズが巨大になるという問題点があった。
【０００７】
可変バルブタイミング装置の他の例としては、バルブリフト器具の構造を変形して、バルブの開放持続時間や開閉タイミングを変化させる装置が知られているが、このような装置も構造的に複雑でシリンダーヘッド部分の体積を増加させる等の様々な問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記のような問題点を解決するために案出したもので、アクチュエータハウジングに内設された上部プランジャー、下部プランジャーの昇降作動に対応してオイルを循環させることで、上部プランジャー、下部プランジャーの昇降速度調節を通じて、吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを調整してエンジンの効率と出力を増大させることができる可変バルブタイミング装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を解決するために、本発明は、内部に一定な空間を提供するアクチュエータハウジングと、前記アクチュエータハウジングの上部に昇降可能に内設される上部プランジャーと、前記上部プランジャーを昇降させることができるように前記アクチュエータハウジングの下部に内設される下部プランジャーと、前記上部プランジャーの昇降作動に対応してオイルが前記上部プランジャーのヘッド部の上側と下側に循環または遮断されることができるように設けられるオイルチャンバーと、前記下部プランジャーの昇降作動に対応して前記オイルチャンバーの上端部と下端部を連通させ、前記上部プランジャーの昇降速度を制御することができるように前記オイルの連通流量を調節する連通流路部とを含んで構成される。
【００１０】
ここで、前記オイルチャンバーは、前記上部プランジャーの上側部に形成される上部チャンバーと、前記上部プランジャーの本体部の外側に形成され、前記上部プランジャーの昇降によって前記上部チャンバーの下側部と連通または遮断されるように設けられる緩衝チャンバーと、前記上部チャンバーと緩衝チャンバーを連通させ、オイル移動を断続することができる開閉バルブとが備えられた循環流路とで構成される。
【００１１】
また、前記循環流路には、開閉バルブ、及びオイルを注入することができるチェックバルブが設けられたオイル注入装置が備えられる。
【００１２】
また、前記緩衝チャンバーは、前記上部プランジャーの上端に備えられたヘッド部を弾性支持する補助プランジャーと、前記上部プランジャーの外周面と前記補助プランジャーの外周面との間に設けられるオイル収容部とで構成し、前記補助プランジャーは、前記上部プランジャーの昇降作動によって前記オイル収容部と循環流路を連結または遮断することができるように備えられる。
【００１３】
一方、前記連通流路部は、前記循環流路の下部に連結される第１流路と、前記上部チャンバーの上端に連結される第２流路と、前記下部プランジャーの位置によって前記第１流路と第２流路との連通体積を変化させることができるように、前記下部プランジャーの上端部の外周面に形成される連結流路とで構成される。
【００１４】
また、前記下部プランジャーの下端部には、下部プランジャーの初期位置を調整することができるシムプレートが設けられることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上述したように、本発明は、オイルの循環流動を通じて、吸気バルブ、及び排気バルブの開閉時点を簡単に調整することができるようになって、エンジンの効率と出力の向上はもちろんのことであり、煤煙発生量を最小化して環境汚染を減らすことができる効果もあり、また吸気バルブ、及び排気バルブの開閉タイミングを任意的に簡単に調整することができて、設計自由度を向上することができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】可変バルブタイミング装置が備えられた一般的な吸気、排気システムの概略的な構成図である。
【図２】本発明の可変バルブタイミング装置の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａの断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂの断面図である。
【図５】本発明の可変バルブタイミング装置に備えられた循環流路の断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃの断面図である。
【図７】本発明の可変バルブタイミング装置に備えられた上部プランジャー、下部プランジャーの上昇時のオイルの流動を示した作動状態図である。
【図８】本発明の可変バルブタイミング装置に備えられた上部プランジャー、下部プランジャーの下降時のオイルの流動を示した作動状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明について図面を参照しながら詳しく説明する。
【００１８】
図１は可変バルブタイミング装置が備えられた一般的な吸気、排気システムの概略的な構成図でありある。
【００１９】
図示されているように、可変バルブタイミング装置(４００)は、所定の長さを有するように備えられ、プッシュロッド(３２０)とスイングアーム(２５０)との間に配置される。
【００２０】
ここで、スイングアーム(２５０)は、カムシャフト(２００)と連動して上下方向に昇降しながら、本発明に備えられた上部プランジャー、下部プランジャー(２０、３０)(図３に示されている)を昇降させることになり、この時、上部プランジャー(２０)は、プッシュロッド(３２０)を加圧してロッカーアーム(３１０)を通じて、吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)を作動させることになる。
【００２１】
以下、図２〜図６を参照して本発明の可変バルブタイミング装置を詳しく説明する。
【００２２】
ここで、図２は本発明の可変バルブタイミング装置の斜視図である。図３は図２のＡ−Ａの断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂの断面図である。図５は本発明の可変バルブタイミング装置に備えられた循環流路の横断面図である。図６は図４のＣ−Ｃの断面図である。
【００２３】
図示されているように、本発明の可変バルブタイミング装置(１００)は、所定の長さに製作されるものであって、アクチュエータハウジング(１０)、上部プランジャー(２０)、下部プランジャー(３０)、オイルチャンバー(５０)、及び連通流路部(８０)で構成される。
【００２４】
アクチュエータハウジング(１０)は、一定長さの外形を有しており、内部には下記で説明する上部プランジャー(２０)と下部プランジャー(３０)が上下方向に昇降することができるように所定の空間を提供することになる。
【００２５】
一方、上部プランジャー(２０)は、アクチュエータハウジング(１０)の上部に挿入設置されて上下方向にスライドすることができるように備えられる。
【００２６】
ここで、上部プランジャー(２０)は、アクチュエータハウジング(１０)の上端部の内側部に設けられるプッシュロッド連結体(１７)を昇降させプッシュロッド(３２０)を加圧することで、吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)を作動させることになる。
【００２７】
また、上部プランジャー(２０)は、ヘッド部(２１)と相対的に直径が小さな本体部(２５)で成り立って、「Ｔ」字形状の円筒状で備えられ、本体部(２５)は、外周面がアクチュエータハウジング(１０)の内側に設けられる中空型のガイド部材(１５)の内周面に密着された状態でスライドすることができるように設けられる。
【００２８】
一方、下部プランジャー(３０)は、スイングアーム(２５０)の作動に連動して上部プランジャー(２０)を昇降させることになるもので、アクチュエータハウジング(１０)の下部に昇降可能に設けられ、上部プランジャー(２０)と同一な線上で上端面が上部プランジャー(２０)の下端面に密着されるように設けられる。
【００２９】
従って、下部プランジャー(３０)は、スイングアーム(２５０)の作動によって、昇降されながら上部プランジャー(２０)を昇降させることになる。
【００３０】
一方、下部プランジャー(３０)は、アクチュエータハウジング(１０)の内側にばね（３６）を設けて弾性支持されるように備えられ、アクチュエータハウジング(１０)の下端部には、下部プランジャー(３０)を支持すると共に、スイングアーム(２５０)の作動を下部プランジャー(３０)に伝達する下部支持体(３５)が結合される。
【００３１】
ここで、下部支持体(３５)は、スイングアーム(２５０)の作動によって上下方向にスライドされて下部プランジャー(３０)を昇降させることになる。
【００３２】
一方、オイルチャンバー(５０)は、上部プランジャー(２０)の昇降作動に対応してオイルが循環されることができるように設けられるもので、上部チャンバー(５１)と、緩衝チャンバー(６０)と、循環流路(５５)とで構成される。
【００３３】
ここで、上部チャンバー(５１)は、上部プランジャー(２０)の上側部に一定な空間を形成するように備えられ、緩衝チャンバー(６０)は、上部プランジャー(２０)の本体部(２５)の外周面とアクチュエータハウジング(１０)の内周面との間に一定な空間が提供されるように備えられる。
【００３４】
ここで、循環流路(５５)は、上部チャンバー(５１)と緩衝チャンバー(６０)とを互いに連通させることができるように備えられる。
【００３５】
一方、緩衝チャンバー(６０)は、補助プランジャー(６１)とオイル収容部(６５)とで構成される。
【００３６】
補助プランジャー(６１)は、アクチュエータハウジング(１０)の内側で昇降されることができるように設け、ばね(６３)によって弾性支持されるように備えられるもので、内側にオイル収容部(６５)が形成されるように内部が空いており、上端と下端が開放されるように備えられ、上端部の中央には上部プランジャー(２０)が貫通設置される。
【００３７】
従って、補助プランジャー(６１)は、上側の中央部に穴が形成されたキャップ形状で備えられ、ばね(６３)によって弾性支持された状態で上端は上部プランジャー(２０)のヘッド部(２１)の下面に密着されて上部プランジャー(２０)を弾性支持することになる。
【００３８】
この時、オイル収容部(６５)は、上部プランジャー(２０)の本体部(２５)の外周面と補助プランジャー(６１)の内周面との間に形成されるものである。
【００３９】
ここで、上部チャンバー(５１)と、オイル収容部(６５)、及び循環流路(５５)にはオイルが充填される。
【００４０】
また、補助プランジャー(６１)は、上部プランジャー(２０)の昇降作動に連動して昇降するようになり、図３に示されているように、アクチュエータハウジング(１０)の側部に垂直に形成される循環流路(５５)の下側末端を開閉させて、循環流路(５５)とオイル収容部(６５)を互いに連通させるとかまたは遮断させることになる。
【００４１】
一方、循環流路(５５)は、図３に示されているように、「コ」字形状で備えられ、上端開口部と下端開口部が上部チャンバー(５１)とオイル収容部(６５)にそれぞれ連通されることができるように設けられる。
【００４２】
この時、循環流路(５５)には、オイル移動を断続することができる開閉バルブ(７０)が設けられ、開閉バルブ(７０)の下側には、オイルを注入することができるようにチェックバルブ(Check Valve)が設けられたオイル注入装置(７５)が備えられる。
【００４３】
ここで、開閉バルブ(７０)は、図５に示されているように、ばねに弾性支持されてオイルの流路を開閉させることができるように備えられるもので、ソレノイドバルブ(Solenoid Valve)が設けられることができ、チェックバルブは、循環流路(５５)にオイルを注入することができるように設け、チェックバルブの外周部には、オイルが循環流路(５５)と、オイル収容部(６５)、及び下記において説明する連通流路部(８０)を循環することができるように流路が形成される。
【００４４】
一方、連通流路部(８０)は、循環流路(５５)と上部チャンバー(５１)を他の方向に連通させることができるように備えられるもので、下部プランジャー(３０)の昇降作動に対応して上部チャンバー(５１)と循環流路(５５)を連通させ、上部プランジャー(２０)の昇降速度を制御することができるようにオイルの連通流量を調節することができるように備えられる。
【００４５】
即ち、連通流路部(８０)は、オイルの連通流量を変化させオイルによって上部プランジャー(２０)に加えられる負荷を変化させることで、上部プランジャー(２０)の昇降速度が調節されるようにする。
【００４６】
ここで、連通流路部(８０)は、第１流路(８１)と、第２流路(８３)と、連結流路(８５)とで構成される。
【００４７】
第１流路(８１)は、上端が循環流路(５５)に備えられたオイル注入装置(７５)のチェックバルブ設置部に連結され、第２流路(８３)は、図４、図６に示されているように、他の方向にオイルチャンバー(５０)の上部チャンバー(５１)に連結される。
【００４８】
一方、連結流路(８５)は、下部プランジャー(３０)の上端部の外周面に沿って形成されるもので、下部プランジャー(３０)の位置によって第１流路(８１)と第２流路(８３)とを連通させることになる。
【００４９】
ここで、上部チャンバー(５１)、オイル収容部(６５)、循環流路(５５)、第１流路(８１)、第２流路(８３)、及び連結流路(８５)の内部には、オイルが充填され、このオイルは上部プランジャー(２０)の昇降作動によって循環流動することになる。
【００５０】
この時、オイル注入装置(７５)では上部プランジャー、下部プランジャー(２０、３０)の作動によって外部に漏れるオイルのみを補えば良いのである。
【００５１】
一方、下部プランジャー(３０)の下端部と下部支持体(３５)との間には一定な厚さのシムプレート(Shim Plate)(９０)が設けられることができる。
【００５２】
シムプレート(９０)は、下部プランジャー(３０)の初期位置を調節して吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)の開閉タイミングを任意的に調整することができるようにする。
【００５３】
以下、図３〜図８を参照にして本発明の可変バルブタイミング装置の作動を詳しく説明する。
【００５４】
ここで、図７は本発明の可変バルブタイミング装置に備えられた上部プランジャー、下部プランジャーの上昇時のオイルの流動を示した作動状態図であり、図８は上部プランジャー、下部プランジャーの下降時のオイルの流動を示した作動状態図である。
【００５５】
先ず、図３、図４に示されているように、上部プランジャー(２０)と下部プランジャー(３０)が最下端に位置した状態で補助プランジャー(６１)は、オイル収容部(６５)と循環流路(５５)を遮断させることになり、この時、連通流路部(８０)の連結流路(８５)は上側の一部が第１、２流路(８１、８３)を連通させることができる所に位置することになる。
【００５６】
この時、上述のような状態で吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)は、燃焼室を密閉させた状態を維持することになる。
【００５７】
以後、カムシャフト(２００)とスイングアーム(２５０)の作動によって下部プランジャー(３０)が上昇し始めると、これによって上部プランジャー(２０)も上昇してプッシュロッド(３２０)を加圧することになり、この時、プッシュロッド(３２０)は、ロッカーアーム(３１０)を通じて、吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)を押し出すことで、燃焼室に吸気または排気が成り立つようにすることになる。
【００５８】
この時、上部プランジャー(２０)が上昇することになると、図７に示されているように、上部プランジャー(２０)の上昇によって上部チャンバー(５１)は体積が小さくなるので、上部チャンバー(５１)の内部オイルは、矢印のように、開閉バルブ(７０)に移動すると共に、補助プランジャー(６１)の上部を加圧することになる。
【００５９】
即ち、オイルチャンバー(５０)内にはオイルが充填されているので、上部チャンバー(５１)内のオイルの一部は補助プランジャー(６１)の上面を加圧することになり、これによって上部プランジャー(２０)のヘッド部(２１)の下面と補助プランジャーの上面を離隔させることになって、オイル収容部(６５)にも移動することになる。
【００６０】
ここで、開閉バルブ(７０)は開放された状態を維持することで、オイルが循環流路(５５)に沿って下向移動することができるようにし、またオイルがオイル収容部(６５)にも移動するので、補助プランジャー(６１)もばね(６３)の弾性力によって漸次的に上向移動して、循環流路(５５)の下側末端を漸次的に開放させて循環流路(５５)とオイル収容部(６５)が互いに連通されるようにする。
【００６１】
従って、上部チャンバー(５１)内のオイルは、オイルチャンバー(５０)内で流動することになる。
【００６２】
この時、上部プランジャー(２０)が最上端に位置することになってオイルの流動が無くなると、補助プランジャー(６１)は上面が上部プランジャー(２０)のヘッド部(２１)の下面にまた密着されると共に、循環流路(５５)の下側開口部を完全に開放して、オイル収容部(６５)と循環流路(５５)を連通させることになる。
【００６３】
ここで、連通流路部(８０)の連結流路(８５)も下部プランジャー(３０)が上昇して最上端に位置することになると、図８に示されているように、第１、第２流路(８１、８３)の上側部に位置することになる。
【００６４】
一方、カムシャフト(２００)の回転によってスイングアーム(２５０)が下向移動することになると、上部プランジャー(２０)と下部プランジャー(３０)もこれに連動して下向移動することになる。
【００６５】
ここで、上部プランジャー(２０)は、図８に示されている位置で下向移動することになり、ヘッド部(２１)の下面は補助プランジャー(６１)を下向移動させることになる。
【００６６】
この時、循環流路(５５)に設けられた開閉バルブ(７０)は「ＯＦＦ」になって、オイルの上下移動を遮断することになる。
【００６７】
従って、オイル収容部(６５)は、上部プランジャー(２０)と補助プランジャー(６１)の下降によって体積が減り、これによってオイル収容部(６５)内のオイルは、補助プランジャー(６１)が循環流路(５５)の下側開口部を完全に遮断するまで循環流路(５５)に押し出されることになる。
【００６８】
この時、循環流路(５５)に移動したオイルは、開閉バルブ(７０)によって循環流路(５５)の上方には移動することができず、下向移動して第１流路(８１)に移動することになる。
【００６９】
従って、オイル収容部(６５)内のオイルは、補助プランジャー(６１)が循環流路(５５)を完全に遮断するまで第１流路(８１)に移動した後、連結流路(８５)と第２流路(８３)を経由して上部チャンバー(５１)に移動することになる。
【００７０】
一方、図８に示されているように、下部プランジャー(３０)が最上端に位置している場合には、連結流路(８５)が第１流路(８１)と第２流路(８３)とを連通させる体積が小さいので、オイルの移動に負荷を与えることになって、上部プランジャー(２０)の下向移動速度を遅延させることになると共に、緩衝(damping)の役目を果たすことになる。
【００７１】
しかしながら、下部プランジャー(３０)の下降によって連結流路(８５)による連通体積が増加すると、下部プランジャー(３０)の下向速度もこれに連動して漸次的に増加することになる。
【００７２】
一方、連結流路(８５)が充分に下降すると、図４に示されているように、再び連結流路(８５)の下部が第１、第２流路(８１、８３)の下端を脱することになって、連通体積が漸次的にまた減少することになって、上部プランジャー(２０)の下向速度もこれに連動して漸次的に減ることになる。
【００７３】
従って、連結流路(８５)は、下降によって連通体積が漸次的に増加している途中に再び減少することになり、これに連動してオイルの移動量も漸次的に増加している途中に再び減少することになることで、上部プランジャー(２０)は、オイルの流動量による負荷によって、下降速度も初期位置で漸次的に増加している途中に再び減少し、止まることになる。
【００７４】
この時、前記のようなオイル流動量の変化によって、オイルは、下部プランジャー(３０)の下降時の下部プランジャー(３０)の初期位置と最終位置の付近で流動に負荷を受けることで、上部プランジャー(２０)の急速な下降を制限して緩衝の役目も果たすことになる。
【００７５】
従って、吸気バルブ(３００)を例で挙げると、前記のようにオイルが上部プランジャー(２０)の下降に負荷を加えて、上部プランジャー(２０)の下降時間を遅延させることになり、これによって吸気バルブ(３００)の閉まる時間が延長されて吸気量を増加させることになる。
【００７６】
ここで、上部プランジャー(２０)の下降時間は、連結流路(８５)の相対的な位置によって調整することができる。
【００７７】
前記のような作動は、上部プランジャー、下部プランジャー(２０、３０)が上昇する場合にも同様に適用できるものである。
【００７８】
また、下部プランジャー(３０)の下面に一定な厚さのシムプレート(９０)を挿入設置すると、シムプレート(９０)の厚さに対応して下部プランジャー(３０)の初期位置が調整されることで、吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)の開閉時期を任意に調整することができることになる。
【００７９】
従って、本発明は、上部プランジャー(２０)と下部プランジャー(３０)の昇降速度を遅延させると共に、初期及び最後位置付近で緩衝の役目も果たせることになり、またシムプレート(９０)の選択適用によって、吸気バルブ、及び排気バルブ(３００)の開閉時点を任意に調整することができるようになって、エンジンの効率向上のための最適の条件の開閉時点を確保することができるようになる。
【００８０】
以上、上述の実施例は、単に説明の便宜のための例示として説明したに過ぎず、また特許請求の範囲を限定するものではなく、本発明の技術的範囲内で多様な変形が可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１０：アクチュエータハウジング          １５：ガイド部材
１７：プッシュロッド連結体              ２０：上部プランジャー
２１：ヘッド部                          ２５：本体部
３０：下部プランジャー                  ３５：下部支持体
３６、６３：ばね                        ５０：オイルチャンバー
５１：上部チャンバー                    ５５：循環流路
６０：緩衝チャンバー                    ６１：補助プランジャー
６５：オイル収容部                      ７０：開閉バルブ
７５：オイル注入装置                    ８０：連通流路部
８１：第１流路                          ８３：第２流路
８５：連結流路                          ９０：シムプレート
１００、４００：可変バルブタイミング装置
２００：カムシャフト                    ２５０：スイングアーム
３００：吸気バルブ、及び排気バルブ      ３１０：ロッカーアーム
３２０：プッシュロッド    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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