(57)【要約】      （修正有）【課題】自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を提供する。【解決手段】タイヤ用シーラント組成物であって、原料ゴム100重量部に対して、表面改質シリカ10〜60重量部、顔料0.05〜5重量部、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部、数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部、及び過酸化物5〜15重量部を含み、自己密封性能を有する持つタイヤ用カラーシーラント組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用シーラント組成物であって、
原料ゴム100重量部に対して、表面改質シリカ10〜60重量部、顔料0.05〜5重量部、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部、数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部、及び過酸化物5〜15重量部を含み、自己密封性能を有する持つタイヤ用カラーシーラント組成物。
【請求項２】
原料ゴムは天然ゴム及びブチルゴムから選択される一つ以上のものであり；
表面改質シリカは、シリカを300〜500℃、30分〜3時間で反応させて調製したもの、又はシリカを2〜4Mの濃度の硝酸溶液に、110〜120℃で添加して3〜7時間反応させた後、洗浄し、反応物を80〜100℃で30分〜2時間乾燥させたものである、請求項1に記載の組成物。
【請求項３】
請求項1に記載のタイヤ用カラーシーラント組成物を含むタイヤ。
【請求項４】
請求項1に記載のタイヤ用カラーシーラント組成物を含むタイヤであって、前記組成物はタイヤのインナーライナーの内側に適用されてなるタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物に関し、より詳細には、シーラント組成物であって、原料ゴム100重量部に対して、表面改質シリカ10〜60重量部、顔料0.05〜5重量部、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部、数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部、及び過酸化物5〜15重量部を含む自己密封性能を有するタイヤ用カラーシーラント組成物、及び上記カラーシーラント組成物を含むタイヤに関する。
【０００２】
本発明は、自己密封性能を有するタイヤ用カラーシーラント組成物に関し、タイヤに穴を生じる時（すなわち、タイヤがパンクする）、タイヤと違う色相色のシーラントが、空気圧によって流出して、自己密封の役割を担うことで、タイヤの空気圧（タイヤ圧）が減らず所望のレベルで維持するようになる。またタイヤと違う色相色のシーラントをタイヤに適用することで、使用者はタイヤを交換する必要性があることを確認することができ、運転手の安全運行に役に立つことができる。
【背景技術】
【０００３】
タイヤは走行中にパンクすると、深刻な空気漏れが発生するおそれがある。上述のような事故を防止するための技術として、サイドウォール補強方式のランフラットタイヤや、流動性のある材料をタイヤの内側に配置して、穴を瞬間的に密封する性能を持つシーラントタイヤの技術が知られている。
【０００４】
サイドウォール補強方式では、サイドウォールにインサート材料を導入することで、空気圧がない状態でも走行が可能である。しかしながら、その場合はタイヤの重量が必然的に増加する欠点がある。またサイドウォール部は剛性が高くなることで、走行安全性が低くなるおそれがある。また、タイヤが釘のような尖った物体により損傷するおそれがある場合、高い圧力が車両の高速走行時タイヤに作用すると同時に、タイヤがより弾性状態となり、上記の物体がタイヤから容易に抜け出すようになる。その結果タイヤの空気圧が急激に低下するため、運転手が車両を操ることを困難にさせたり、車両がバランスを失うため、運転手の安全に深刻な影響を与えることになる。
【０００５】
一方、シーラントタイヤ技術は、シーラント材料をタイヤの内側に被覆して、穴がタイヤに生じると、シーラント材料がタイヤの空気圧によって穴が生じた部分に流出されると同時に、瞬間的に自己密封することで、タイヤの穴が開いた部位を埋めて、所望のタイヤの空気圧が維持される。しかし、このようなシーラント技術に用いられるシーラント材料は、通常、タイヤと同じ色相であるため、使用者はタイヤに穴が開いたことを認識できなかったり、その出来事を忘れてしまい、パンクしたタイヤの交換を怠り、運転手の安全運行に悪影響を及ぼす場合がしばしばある。
【０００６】
一方、本発明に係る先行技術として特許文献1には、タイヤの少なくともトレッド部に対応する領域に備えるシーラント層が開示されている。このようなシーラント層は、ポリイソブチレンを50 重量% 以上含むゴム成分100 重量部に、過酸化物を0.2〜20 重量部を配合したゴム組成物を熱処理して得られる粘着性シーラントを含むことができる。シーラント層の粘着剤として、液状エチレン−αオレフィン共重合体、液状ポリブタジエン又は液状ポリイソプレンを5〜50 重量部を加えて製造した空気タイヤ、その製造方法、及びシーラント用ゴム組成物が開示されている。
【０００７】
また、特許文献２には、封止剤20〜60 重量部、凍結防止剤20〜40 重量部、粘着剤0.5〜8 重量部、固形分10〜35 重量部及び脱イオン水2〜10 重量部を含み、パンクしたタイヤに適用すると、優れた密封效果を示す自動車タイヤ用シーラント組成物が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許第2004-0044476号公報
【特許文献２】韓国公開特許第2010-0041368号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、本発明は、上記の先行技術と比べ異なる技術的特徴を含むものであり、上記の先行技術と明確に区別された発明の構成を有する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の状況に鑑みて、本発明の発明者は、シーラントタイヤ技術の一つとして、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を提供することで、本発明によるカラーシーラント組成物を含むタイヤがパンクする時、タイヤと違う色相のシーラントが空気圧によって流出して自己密封の役割を担うことで、タイヤの空気圧が減少することなく所望のレベルに維持するようになり、またタイヤにタイヤと異なる色相のカラーシーラントを形成することで、使用者がタイヤの交換の必要性を確認して、運転手の安全運行に役立つことを見出した。その結果、本発明を完成した。
【００１１】
したがって本発明の目的は、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を含むタイヤを提供することにある。
【００１３】
上述の目的を達成するために、本発明の一態様によれば、タイヤ用カラーシーラント組成物であって、原料ゴム100重量部に対して、表面改質シリカ10〜60重量部、顔料0.05〜5重量部、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部、数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部、及び過酸化物5〜15重量部を含むことを特徴とし、自己密封性能を有するものを提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物によれば、タイヤがパンクする時、タイヤと違う色相カラーシーラントが空気圧によって流れ出て、自己密封役割を担うことで、タイヤの空気圧を減少することなく、所望のレベルに維持する。またタイヤと違う色相のカラーシーラントがタイヤに形成されることによって、使用者がタイヤを交換する必要性を確保して、運転手の安全運行に役に立つことができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の例示的実施態様を、下記に詳細に示す。
【００１６】
本発明は、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を示す。
【００１７】
より詳細には、本発明は、タイヤ用シーラント組成物であって、原料ゴム100重量部に対して、表面改質シリカ10〜60重量部、顔料0.05〜5重量部、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部、数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部、及び過酸化物5〜15重量部を含むことを特徴とし、自己密封性能を有するものを開示する。
【００１８】
ここで、上記原料ゴムは、天然ゴム、ブチルゴムから選択される一つ以上のものであり、好ましくは、優れた耐空気透過性を有するブチルゴムを用いることができる。
【００１９】
更に、表面改質シリカは、本発明のシーラント組成物において架橋剤として用いられる過酸化物と組み合わせることで、シーラント組成物の補強性向上のために用いられる。
【００２０】
上記表面改質シリカは、原料ゴム100重量部に対して、10〜60重量部の量で用いることができる。
【００２１】
上記表面改質シリカは、原料ゴム100重量部に対して、10〜60重量部で含むことができる。表面改質シリカの量が10重量部未満では、シーラント組成物の補強性向上が十分でない。一方、表面改質シリカの量が60重量部を超えて使用すると、シーラント組成物の補強性向上效果が十分でなく、組成物の物性が実際に減少させる。したがって、マスターバッチにおける表面改質シリカは、原料ゴム100重量部に対して10〜60重量部で使用することができる。
【００２２】
上記表面改質シリカは、シリカを300〜500℃で30分〜3時間反応することにより調製することができる。
【００２３】
好ましくは、上記表面改質シリカを、シリカを400℃で1.5時間反応して調製する。
【００２４】
上記表面改質シリカは、2〜4Mの濃度、110〜120℃の硝酸溶液にシリカを添加し、3〜7時間反応した後洗浄し、80〜100℃で30分〜2時間乾燥させて調製することができる。
【００２５】
好ましくは、上記表面改質シリカを、3Mの濃度、115℃の硝酸溶液にシリカを添加し、5時間反応した後洗浄し、100℃で1時間乾燥させて調整する。
【００２６】
上記表面改質シリカは、従来タイヤゴム組成物に補強剤として一般的に用いられる通常のシリカを酸化処理して、表面改質シリカを含むことができる。一例として、BETの表面積が90〜250m2/g、好ましくはBETの表面積が100〜200m2/gであるシリカを用いることができる。
【００２７】
本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物で含む顔料は、色相を示し、運転手がタイヤを交換する必要性を認識することを確保する役割を有する。
【００２８】
上記顔料は、通常の黒色を有するタイヤと対べて、顔料とタイヤを明確に区別するように、黒色と対称的な色相の顔料を使用することができる。このような顔料の一例として、例えば黄色顔料、赤色顔料、白色顔料、青色顔料、薄緑色顔料から選ばれるいずれか一つの顔料を含むことができる。
【００２９】
上記顔料は、原料ゴム100重量部に対して0.05〜10重量部を含むことができる。顔料の含有量が0.05重量部未満では、顔料の役割が十分でない。一方顔料の含有量が10重量部を超えると、引張強度のような機械的特性が減少する。よって、顔料は、本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物に関しては原料ゴム100重量部に対して0.05〜10重量部で含むことが好ましい。
【００３０】
本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物は、シーラント組成物の自己密封性能、すなわち、シーリング性能を確保するために、分子量が異なる1種以上のポリブテンを含むことができる。
【００３１】
上記ポリブテンは、原料ゴム100重量部に対して、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部及び数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部を使用することができる。
【００３２】
多様な分子量及び含有量でポリブテンを使用したところ、原料ゴム100重量部に対して、数平均分子量が1000〜1500であるポリブテン40〜100重量部及び数平均分子量が2000〜3000であるポリブテン60〜300重量部を使用すると、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物に関して所望の粘着性と加工性を確保することができる。よって本発明におけるポリブテンを上述の条件で使用することが好ましい。
【００３３】
本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物は、高温状態での変形を防止するために架橋剤を更に含むことができ、このような架橋剤としては過酸化物を使用することができる。
【００３４】
過酸化物は、原料ゴム100重量部に対して5〜15重量部の量を使用することができる。過酸化物の含有量が5重量部未満では、過酸化物の役割が十分ではない。一方過酸化物の含有量が15重量部を超えると、過酸化物の役割の向上が十分でない。よって過酸化物は、原料ゴム100重量部に対して5〜15重量部を使用することが好ましい。
【００３５】
上記過酸化物は、30〜60％純度の過酸化物、好ましくは40％純度の過酸化物を使用することができる。純度が高い過酸化物の場合、それはシーラント組成物の製造の時の反応が速くなり、シーラント組成物を製造する反応を制御することを困難にさせる。純度が低い過酸化物を使用する場合、シーラント組成物の製造の時の、反応がゆっくり開始する。よって、過酸化物は30〜60％純度の過酸化物を使用することが好ましい。
【００３６】
上記過酸化物の一例として30〜60％純度のジクミルパーオキサイド(DCP)、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、及びジ-t-ブチルパーオキサイドの中から選択されるいずれか一つを使用することができる。
【００３７】
上記で言及した原料ゴム、表面改質シリカ、顔料、ポリブテン及び過酸化物のような構成成分の他に、本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物は、芳香族炭化水素樹脂のようなホモジナイザー、フェノール樹脂のような粘着剤、N-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox13)のような老化防止剤、又はプロセスオイルなどの付加成分を更に含むことができる。
【００３８】
上記のホモジナイザー、粘着剤、老化防止剤及びプロセスオイルは、原料ゴム100重量部に対して、ホモジナイザー5〜40重量部、粘着剤1〜20重量部、老化防止剤0.1〜5重量部、及びプロセスオイル5〜40重量部を各々含むことができる。しかしながら上記のホモジナイザー、粘着剤、老化防止剤及びプロセスオイルの成分及び含有量は、本発明の技術分野において通常の知識を有する者(当業者)が適宜選択して使用することができ、これらの成分の詳細は省略する。
【００３９】
多様な条件で、本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を実行したところ、自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物は上記で言及した条件によって提供するのが望ましいことを見出し、本発明の目的を達成した。
【００４０】
本発明は、上記で言及したような自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物を含むタイヤを提供することができる。
【００４１】
上記タイヤは、インナーライナーの内側に備えるタイヤ用カラーシーラント組成物を含むことができる。
【００４２】
上記タイヤは、乗用車用タイヤ、トラック用タイヤ、バス用タイヤ、特殊車量用タイヤ、飛行機用タイヤ、及びオートバイ用タイヤから選択されるいずれか一つであることができる。
【実施例】
【００４３】
以下、好ましい実施態様を、比較例、実施例及び試験例を参照して本発明の内容をより具体的に理解するために説明する。しかしながら、当業者は、このような実施態様が具体的な目的を提供し、詳細な説明および請求項に開示されて保護されるべき対象を制限されないことを認識するであろう。したがって、実施態様の様々な改良及び修正は本発明の範囲及び精神の範囲内であり、添付の請求項によって規定される範囲を十分に含まれることを、当業者は認識するであろう。
【００４４】
<比較例１>
ブチルゴム100重量部に対して、ヨウ素吸着価が95±5g/kgであるカーボンブラック(N330)50重量部、ホモジナイザーとして芳香族炭化水素樹脂(40MS、Structol)20重量部、粘着剤としてフェノール樹脂(KORESIN、BASF)5重量部、老化防止剤としてN-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox-13、錦湖石油化学)0.5重量部、及びプロセスオイル20重量部を添加して混合し、130℃1時間で1次配合を実行して、マスターバッチを製造した。
【００４５】
赤色顔料(Red 2B220、大韓スイス化学)3重量部、数平均分子量が1300であるポリブテン(PB1300、大林産業)70重量部、及び数平均分子量が2400であるポリブテン(PB2400、大林産業)140重量部を、上記マスターバッチに添加し、混合物を1.5時間70rpmで撹拌した。次いで、純度40%のジクミルパーオキサイド(DCP) 7重量部を添加し、120℃で30分間配合して、シーラント組成物を製造した。
【００４６】
下記表1は、上記調製したシーラント組成物の構成組成物を示す。
【００４７】
<比較例２>
ブチルゴム100重量部に対して、BET表面積が115m2/gであるシリカ(Z115Gr等級)50重量部、ホモジナイザーとして芳香族炭化水素樹脂(40MS、Structol)20重量部、粘着剤としてフェノール樹脂(KORESIN、BASF)5重量部、老化防止剤としてN-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox-13、錦湖石油化学)0.5重量部、及びプロセスオイル20重量部を添加して混合し、130℃1時間で1次配合を実行して、マスターバッチを製造した。
【００４８】
赤色顔料(Red 2B220、大韓スイス化学)3重量部、数平均分子量が1300であるポリブテン(PB1300、大林産業)70重量部、及び数平均分子量が2400であるポリブテン(PB2400、大林産業)140重量部を、上記マスターバッチに添加し、混合物を1.5時間70rpmで撹拌した。次いで純度40%のジクミルパーオキサイド(DCP)7重量部を添加し、120℃で30分間配合してシーラント組成物を製造した。
【００４９】
下記表1に、上記調製したシーラント組成物の構成組成物を示す。
【００５０】
<実施例１>
ブチルゴム100重量部に対して、表面改質シリカ50重量部、ホモジナイザーとして芳香族炭化水素樹脂(40MS、Structol)20重量部、粘着剤としてフェノール樹脂(KORESIN、BASF)5重量部、老化防止剤としてN-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox-13、錦湖石油化学)0.5重量部、プロセスオイル20重量部を添加して混合し、130℃1時間で1次配合を実行して、マスターバッチを製造した。
【００５１】
赤色顔料(Red 2B220、大韓スイス化学)3重量部、数平均分子量が1300であるポリブテン(PB1300、大林産業)70重量部、数平均分子量が2400であるポリブテン(PB2400、大林産業)140重量部を、上記マスターバッチに添加して、混合物を1.5時間70rpmで撹拌した。次いで、純度40%のジクミルパーオキサイド(DCP)7重量部を添加し、120℃で30分間配合して、シーラント組成物を製造した。
【００５２】
上記表面改質シリカは、BET表面積が115m2/gであるシリカ(Z115Gr 等級)を、400℃のオーブンに置き、それを1.5時間放置し、酸化処理して調製することができる。
【００５３】
下記表1に、上記調製したシーラント組成物の構成組成物を示す。
【００５４】
<実施例２>
ブチルゴム100重量部に対して、表面改質シリカ50重量部、ホモジナイザーとして芳香族炭化水素樹脂(40MS、Structol)20重量部、粘着剤としてフェノール樹脂(KORESIN、BASF)5重量部、老化防止剤としてN-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox-13、錦湖石油化学)0.5重量部、及びプロセスオイル20重量部を添加して混合し、130℃1時間で1次配合を実行して、マスターバッチを製造した。
【００５５】
黄色顔料(Yellow D541、大韓スイス化学)3重量部、数平均分子量が1300であるポリブテン(PB1300、大林産業)70重量部、数平均分子量が2400であるポリブテン(PB2400、大林産業)140重量部を、上記マスターバッチに添加し、混合物を1.5時間70rpmで撹拌した。次いで純度40%のジクミルパーオキサイド(DCP)7重量部を添加し、120℃で30分間配合して、シーラント組成物を製造した。
【００５６】
上記表面改質シリカは、BET表面積が115m2/gであるシリカ(Z115Gr 等級)を3Mの濃度硝酸溶液に、115℃で添加して、5時間反応させた後、洗浄し、反応生成物を100℃で乾燥させて製造することができる。
【００５７】
下記表1に、上記調製したシーラント組成物の構成組成物を示す。
【００５８】
<実施例３>
ブチルゴム100重量部に対して、表面改質シリカ50重量部、ホモジナイザーとして芳香族炭化水素樹脂(40MS、Structol)20重量部、粘着剤としてフェノール樹脂(KORESIN、BASF)5重量部、老化防止剤としてN-(1,3-ジメチルブチル)-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン(Kumanox-13、錦湖石油化学)0.5重量部、及びプロセスオイル20重量部を添加して混合し、130℃1時間で1次配合を実行して、マスターバッチを製造した。
【００５９】
青色顔料(Blue 8700、大韓スイス化学)3重量部、数平均分子量が1300であるポリブテン(PB1300、大林産業)70重量部、及び数平均分子量が2400であるポリブテン(PB2400、大林産業)140重量部を、上記マスターバッチに添加し、混合物を1.5時間70rpmで撹拌した。次いで純度40%のジクミルパーオキサイド(DCP)7重量部を添加し、120℃で30分間配合して、シーラント組成物を製造した。
【００６０】
上記表面改質シリカは、BET表面積が115m2/gであるシリカ(Z115Gr 等級)を400℃ オーブンに置き、1.5時間放置し、酸化処理させ調製することができる。
【００６１】
下記表1に、上記調製したシーラント組成物の構成組成物を示す。
【００６２】
【表１】
2014214313.tif 000002
【００６３】
<試験例>
上記実施例1〜3及び比較例1、2で製造したシーラント組成物に関して、シーリング性能と色表示度を各々測定し、その測定結果を下記表2に示す。
【００６４】
上記シーリング性能は、調製したシーラント組成物の各々をタイヤのインナーライナーの内側に適用し、トレッドの円周方向に8ヶ所でくぎを挿入して、タイヤのトレッド部分に穴を形成し、300km走行した後、空気圧の変化を測定して評価した。
【００６５】
上記色表示度は、シーラント組成物の色が、トレッドの円周方向にくぎをとり除いた部位でタイヤに表示されるかの可否の観測によって決定した。
【００６６】
【表２】
2014214313.tif 000003
【００６７】
（１）シーリング性能を、"シーリングの達成/くぎをとり除いた部分"で数値によって示す。
（２）タイヤからくぎをとり除いた部位で、シーラント組成物の色を判別することができるかの可否を、肉眼で測定した結果 (×:色判別不可能、○:色判別可能)。
【００６８】
上記表2の結果から分かるように、タイヤトレッドに穴が形成された後のシーリング性能に関して、表面改質シリカを使用しない比較例2で調製したシーラント組成物を除いて、比較例1、実施例1〜3で調製したシーラント組成物の各々は、タイヤに適用してシーリング性能を評価した結果、タイヤのトレッド部分は円周方向に8ヶ所でくぎを挿入して穴を形成したにもかかわらず、300km走行を空気圧の変化なしに首尾よく完了したことを確認できた。
【００６９】
一方、比較例1で調製したシーラント組成物と実施例1で調製したシーラント組成物とを、色表示を解明するために比較評価した結果、比較例1のシーラント組成物は組成物の構成成分であるカーボンブラックの汚染度が高くなり、赤色顔料の色表示がされなかった。また、通常のシリカを使用して調製した比較例2のシーラント組成物と表面改質シリカを使用して調製した実施例2のシーラント組成物とを、色表示を解明するために比較評価した結果、高温で通常のシリカを酸化処理して調製した表面改質シリカを補強剤として使用することで、赤色顔料の色が表示できることを確認した。これは実施例1及び実施例3で表面改質シリカを使用して調製したシーラント組成物においても顔料の色が表示されたので、シーラント組成物はシーラント組成物を含むタイヤから容易に確認できることを意味する。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明の自己密封性能を持つタイヤ用カラーシーラント組成物は、タイヤに穴が生じる時（すなわちタイヤがパンクする時）、タイヤと違う色相のカラーシーラントが空気圧によって流れ出て、自己密封の役割を担い、タイヤの空気圧（タイヤ圧）が減少することなく所望のレベルに維持することを特徴とする。またタイヤと違う色相のカラーシーラントをタイヤに提供することによって、使用者はタイヤを交換する必要性を認識して、安全運行の助けになることができる。
【００７１】
本発明によって、タイヤ製造業社は優れた安全性を有するタイヤを使用者に提供することができ、使用者もまた安全に車両を運転することができる。その結果、本発明は使用者及びタイヤ製造業社の両者に有益なだけでなく、タイヤ関連産業の発展に寄与することができて、産業上利用可能性を有する。
【００７２】
本発明は、好ましい実施態様を参照して記載したが、本発明は上述の実施態様に制限されず、多様な修正及び変更を特許請求の範囲に規定した本発明の範囲から逸脱することなく行うことを、当業者に理解されるであろう。
【外国語明細書】
2014214313000001.pdf