(57)【要約】【課題】本発明は、プラグの再装着作業を不要とし、異音の発生を防止することのできる貫通孔のプラグ構造を提供する。【解決手段】プラグ(20)には、サイドメンバ(10)の下面視で、車両前方側が半円形状で、車両後方側が開放した連通部(21)を形成している。そして、プラグ(20)は、サイドメンバ(10)の内周端(11a)をプラグ(20)の挿入溝(22)に挿入し、更にサイドメンバ(10)の挿入孔(12)にプラグ(20)の挿入部(28)を装入して、サイドメンバ(10)の貫通孔(11)を完全に閉塞しないように、サイドメンバ(10)の貫通孔(11)の車両前方側に装入する。また、プラグ(10)の車両前後方向の断面視で、プラグ(20)の突出部(26)が車両下方向にサイドメンバ(10)から所定距離突出し、そして、前方端部(29)より突出部(26)にかけて傾斜するように、プラグ(20)の整流部(24)を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体構成部材に穿設された貫通孔の内周部にプラグの外周に形成された挿入溝を挿入して、前記プラグを前記貫通孔内に装入する貫通孔のプラグ構造において、
前記プラグは、中央部に開口する開口部が形成され、更に前記貫通孔内への装入時に前記車体構成部材の車両外側となる側の車両前方部分に車両前方向に突出する整流部が形成され、
前記整流部は、車両後方側が反車体構成部材側に突出する突出部を有し、前記車両の前方より前記突出部にかけて傾斜して形成されることを特徴とする貫通孔のプラグ構造。
【請求項２】
前記プラグは、前記開口部の車両後方側が開放するように形成され、前記貫通孔の車両前方側に装入されることを特徴とする、請求項１に記載の貫通孔のプラグ構造。
【請求項３】
前記車体構成部材の前記貫通孔の車両前方には、挿入孔が形成され、
前記整流部の前記車体構成部材側には、前記車体構成部材側に突出する挿入部が形成され、
前記プラグの装入時に、前記挿入部を前記挿入孔に装入することを特徴とする、請求項１或いは２に記載の貫通孔のプラグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドメンバ下部等に設けられた貫通孔に使用される貫通孔のプラグ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両床下部に設けられるサイドメンバ等の車体構成部材の下面には、車両の組み立て時、或いは車両のトレーラ等の輸送車両による輸送時にフック等にて車体或いは車両を固定するための貫通孔が設けられている。
しかしながら、このような貫通孔を開放したままで車両を走行させると、車両下部の気流の一部が貫通孔に巻き込まれることにより、異音が発生することがある。
【０００３】
このようなことから、特許文献１のような、外周部に溝が形成されたプラグを用いて、貫通孔を完全に閉塞することで貫通孔への気流の巻き込みを抑制し、異音の発生を抑制することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２１４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のプラグでは、プラグを貫通孔に装着して貫通孔を完全に閉塞するようにしている。
このように、貫通孔をプラグで完全に閉塞すると、車両の組み立て時や、車両の輸送時に車体或いは車両を固定する場合には、プラグを貫通孔より取り外す必要がある。
しかしながら、プラグを貫通孔より取り外すと車両の組み立て後や輸送後に再度プラグを装着する作業工程の追加が必要となる。
【０００６】
また、このようなプラグの再装着作業は、プラグの装着忘れを誘発し、プラグ装着忘れによる異音が発生する虞があり好ましいことではない。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、プラグの再装着作業を不要とし、異音の発生を防止することのできる貫通孔のプラグ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の貫通孔のプラグ構造では、車両の車体構成部材に穿設された貫通孔の内周部にプラグの外周に形成された挿入溝を挿入して、前記プラグを前記貫通孔内に装入する貫通孔のプラグ構造において、前記プラグは、中央部に開口する開口部が形成され、更に前記貫通孔内への装入時に前記車体構成部材の車両外側となる側の車両前方部分に車両前方向に突出する整流部が形成され、前記整流部は、車両後方側が反車体構成部材側に突出する突出部を有し、前記車両の前方より前記突出部にかけて傾斜して形成されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の貫通孔のプラグ構造では、請求項１において、前記プラグは、前記開口部の車両後方側が開放するように形成され、前記貫通孔の車両前方側に装入されることを特徴とする。
また、請求項３の貫通孔のプラグ構造では、請求項１或いは２において、前記車体構成部材の前記貫通孔の車両前方には、挿入孔が形成され、前記整流部の前記車体構成部材側には、前記車体構成部材側に突出する挿入部が形成され、前記プラグの装入時に、前記挿入部を前記挿入孔に装入することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車体構成部材に穿設された貫通孔内に装入するプラグの中央部に開口部を、プラグの貫通孔内への装入時に車体構成部材の車両外側となる側の車両前方部分に車両前方向に突出する整流部を形成している。そして、整流部は、車両後方側が反車体構成部材側に突出する突出部を有し、車両の前方より突出部にかけて傾斜して形成されている。
【００１０】
このように、プラグの中央部に開口部を形成することで、貫通孔をプラグで完全に閉塞していないのでプラグを貫通孔内に装入した状態で、車両の組み立て時や、車両の輸送時に車体或いは車両を固定することができる。また、プラグの整流部を、整流部の車両後方側が反車体構成部材側に突出する突出部を有し、車両の前方から突出部にかけて傾斜して形成することで、車両走行時に車両下部の気流の貫通孔への巻き込みを防止することができる。
【００１１】
したがって、車両の組み立て時や、車両の輸送時に車体或いは車両の固定後にプラグの再装着作業を不要とし、貫通孔への気流の巻き込みを防止して異音の発生を防止することができる。
また、請求項２の発明によれば、プラグを開口部の車両後方側が開放するように形成し、プラグを貫通孔の車両前方側に装入するようしている。
【００１２】
このように、貫通孔の車両前方側にプラグを装入することで、例えば、車体構成部材に車両前後方向の長さが異なる複数の貫通孔が形成されているような場合に、貫通孔の車両前後方向の長さによらずに、共通のプラグを使用することができる。
したがって、プラグを共通化することでコストの増加を抑制することができる。
また、請求項３の発明によれば、車体構成部材の貫通孔の車両前方に挿入孔を形成し、整流部の車体構成部材側には車体構成部材側に突出する挿入部を形成して、プラグの装入時に、挿入部を挿入孔に装入して、整流部の捲り上がりを防止しているので、整流部が捲り上がることでプラグの挿入溝より貫通孔の内周部が外れ、プラグが貫通孔より脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る貫通孔のプラグ構造を適用したサイドメンバの下面視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】その他の実施形態の貫通孔のプラグ構造を適用したサイドメンバの下面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
本発明に係る貫通孔のプラグ構造を適用したサイドメンバの貫通孔周辺部の構造に付いて説明する。
図１は、本発明に係る貫通孔のプラグ構造を適用したサイドメンバの下面視図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ線での断面図である。図中矢印「上」は車両上方向を、矢印「前」は車両前方向を、矢印「横」は車両横方向をそれぞれ示す。また、図２中の細矢印は、車両下部の気流を示す。
【００１５】
図１及び２に示すように、車両１の車体下部の一部を構成するサイドメンバ（車体構成部材）１０の下面には、車両１の車体組み立て時や車両１の輸送時に車体或いは車両１をフック等で固定するための貫通孔１１が形成されている。そして、貫通孔１１は、車両１の前後方向に延伸する長円形状で形成されている。また、サイドメンバ１０の貫通孔１１の車両前方には、円形状の挿入孔１２が形成されている。そして、図１のように、貫通孔１１の車両前方側には、プラグ２０が装入されている。
【００１６】
プラグ２０は、弾性変形可能な可撓性を有するゴム或いは軟質樹脂等で形成されている。そして、プラグ２０には、サイドメンバ１０の下面視で、車両前方側を半円形状で車両後方側を開放した連通部（開口部）２１が形成されている。そして、プラグ２０の外周には、貫通孔１１の内周端１１ａを挿入する挿入溝２２が形成されている。また、挿入溝２２の側壁の一方の側壁は、サイドメンバ１０の下面視で、車両前方に延伸し、外側に凸となる曲率を有するように整流部２４を形成している。即ち、プラグ２０は、図１のように、サイドメンバ１０の下面視で、車両前方に突出するように略Ｃ字形状で形成されている。また、整流部２４の反挿入溝２２側の面２５、即ち、プラグ２０のサイドメンバ１０の貫通孔１１への装入後に下方となる面には、プラグ２０の車両前後方向の断面視で、整流部２４の車両後方側が車両下方向にサイドメンバ１０から所定距離（例えば、貫通孔１１の車両前後方向の長さに対して１／５〜１／１０）突出するように突出部２６が形成されている。そして、整流部２４の反挿入溝２２側の面２５は、整流部２４の車両前方側の前方端部２７から突出部２６まで傾斜して形成されている。また、整流部２４の挿入溝２２側の面２３には、プラグ２０の貫通孔１１への装入時において挿入孔１２に対応する位置であって、車両上方向に向かって突出する挿入部２８が形成されている。
【００１７】
そして、このように構成されたプラグ２０は、プラグ２０の挿入溝２２にサイドメンバ１０の貫通孔１１の内周端１１ａが挿入され、更にサイドメンバ１０の挿入孔１２にプラグ２０の挿入部２８が挿入されることで、サイドメンバ１０の貫通孔１１の車両前方側に取り付けられる。
図１及び２に示すように、プラグ２０には、サイドメンバ１０の下面視で、車両前方側が半円形状で、車両後方側が開放した連通部２１を形成されている。そして、プラグ２０は、サイドメンバ１０の内周端１１ａをプラグ２０の挿入溝２２に挿入し、更にサイドメンバ１０の挿入孔１２にプラグ２０の挿入部２８を挿入して、サイドメンバ１０の貫通孔１１を完全に閉塞しないように、サイドメンバ１０の貫通孔１１の車両前方側に装入される。プラグ２０の突出部２６は、プラグ１０の車両前後方向の断面視で、車両下方向にサイドメンバ１０から所定距離突出するように形成されている。そして、整流部２４の反挿入溝２２側の面２５は、前方端部２７より突出部２６にかけて傾斜するように、プラグ２０の整流部２４を形成している。
【００１８】
このように、プラグ２０でサイドメンバ１０の貫通孔１１を完全に閉塞していないのでプラグ２０を貫通孔１１内に装入した状態で、車両の組み立て時や、車両の輸送時に車体或いは車両を固定することができる。また、プラグ２０の突出部２６がプラグ１０の車両前後方向の断面視で、車両１０の下方向にサイドメンバ１０から所定距離突出し、そして、整流部２４の反挿入溝２２側の面２５が前方端部２９より突出部２６にかけて傾斜するように、プラグ２０の整流部２４を形成することで、車両走行時に車両下部の気流の貫通孔への巻き込みを防止することができる。
【００１９】
したがって、車両１の組み立て時や、車両１の輸送時に車体或いは車両１の固定後にプラグ２０の再装着作業を不要とし、貫通孔への気流の巻き込みを低減して異音の発生を防止することができる。
また、プラグ２０には、サイドメンバ１０の下面視で、車両１の前方側が半円形状で車両１の後方側が開放した連通部２１を形成し、貫通孔１１の車両前方側に装入するようしている。
【００２０】
このように、貫通孔１１の車両前方側にプラグ２０を装入することで、例えば、サイドメンバ１０に車両前後方向の長さが異なる複数の貫通孔１１が形成されているような場合に、貫通孔１１の車両前後方向の長さによらずに、共通のプラグ２０を使用することができる。
したがって、プラグ２０を共通化することでコストの増加を抑制することができる。
【００２１】
また、フラグ２０の貫通孔１１への装入時に、サイドメンバ１０の挿入孔１２にプラグ２０の挿入部２８を装入して、プラグ２０の整流部２４の捲り上がりを防止しているので、整流部２４が捲り上がることでプラグ２０の挿入溝２２より貫通孔１１の内周端１１ａが外れ、プラグ２０が貫通孔１１より脱落することを防止することができる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
【００２２】
例えば、上記実施形態では、図１に示すように、整流部２４をサイドメンバ１０の下面視で、車両前方に延伸し、外側に凸となる曲率を有するように形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、整流部２４’が車両後方側に向かうにつれ幅が広くなるように、整流部２４’の車両前方側を角で形成し、これにより、車両１の下部を流れる気流を整流部２４’にてプラグ２０’の幅方向に分断することができ、更に貫通孔１１への気流の巻き込みを低減することができる。
【００２３】
また、プラグ２０をサイドメンバ１０の貫通孔１１の車両前方側に装入するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、プラグ２０の中央部分に車両前後方向に延伸する長円状の貫通孔を形成し、サイドメンバ１０の貫通孔１１の車両前方側のみならずサイドメンバ１０の貫通孔１１の全体に装入するようにしてもよい。プラグ２０の中央部分に貫通孔を形成することで、車両の組み立て時や、車両の輸送時に車体或いは車両の固定後にプラグ２０の再装着作業を不要とし、貫通孔１１への気流の巻き込みを低減して異音の発生を防止することができる。
【００２４】
また、プラグ２０をサイドメンバ１０の貫通孔１１に適用するようにしているが、これに限定されるものではなく、もちろん車両１の車体下部を構成するパネル等の車体構成部材に適用してもよく、本実施例と同様に、気流の巻き込みを低減して異音の発生を防止することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  サイドメンバ（車体構成部材）
１１  貫通孔
１１ａ  内周端（内周部）
１２  挿入孔
２０  プラグ
２１  連通部（開口部）
２２  挿入溝
２４  整流部
２８  挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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