(57)【要約】【課題】車寄せスペースを設けると共に当該車寄せスペースに風雨が入り込まない建物を得る。【解決手段】一階部分１６の一部を貫通する貫通部３４が設けられており、当該貫通部３４の側部を構成する一階部分１６の一方の側壁としての側壁２６には、玄関ドア３０が設けられている。このため、玄関ドア３０周りは直接風雨にさらされず、貫通部３４は車寄せスペースとしての利用が可能である。さらに、この貫通部３４における奥行き方向の入口部３４Ａ及び奥部３４Ｂには、閉鎖手段としてのシャッタ７０、７２がそれぞれ設けられており、貫通部３４の入口部３４Ａ、奥部３４Ｂをそれぞれ閉鎖可能としている。貫通部３４の入口部３４Ａ、奥部３４Ｂを閉鎖すると当該貫通部３４は閉塞された状態となるため、貫通部３４内へ風雨が入り込まないようにすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一階部分の一部を貫通し、少なくとも車両が駐車可能な広さを有する貫通部と、
前記貫通部の側部を構成する一対の側壁のうち一方の側壁に設けられた玄関扉と、
前記貫通部の開口縁部にそれぞれ設けられ、当該貫通部の開口をそれぞれ閉鎖可能とする閉鎖手段と、
を有する建物。
【請求項２】
前記閉鎖手段はシャッタである請求項１に記載の建物。
【請求項３】
前記シャッタの一部を構成するスラットが開閉可能に設けられている請求項２に記載の建物。
【請求項４】
風速を測定する風速センサと、
予め設定された設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記閉鎖手段を閉鎖させる制御手段と、
を有する請求項３に記載の建物。
【請求項５】
前記シャッタが閉止された状態で前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記制御手段によって前記スラットが閉止される請求項４に記載の建物。
【請求項６】
前記玄関扉の内側に人の存在を検知する人感センサを備え、
前記人感センサにより人の存在が検知され、かつ前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記制御手段によって前記閉鎖手段が閉鎖される請求項４又は５に記載の建物。
【請求項７】
前記風速センサが風向きを測定する風向きセンサを兼ね備え、
前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記風向きセンサによって風向きが測定され、前記制御手段によって風上側の前記閉鎖手段が閉鎖される請求項４〜請求項６の何れか１項に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車寄せスペースが設けられた建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
車寄せスペースでは、玄関前に車両を停車させた状態で当該車寄せスペースに設けられた屋根部によって雨が避けられるようになっている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、風がある場合、当該車寄せスペースに風雨が入り込む可能性があり、さらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車寄せスペースを設けると共に当該車寄せスペースに風雨が入り込まない建物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の建物は、一階部分の一部を貫通し、少なくとも車両が駐車可能な広さを有する貫通部と、前記貫通部の側部を構成する一対の側壁のうち一方の側壁に設けられた玄関扉と、前記貫通部の開口縁部にそれぞれ設けられ、当該貫通部の開口をそれぞれ閉鎖可能とする閉鎖手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の建物には、一階部分の一部を貫通する貫通部が設けられており、当該貫通部の側部を構成する一対の側壁のうち一方の側壁には玄関扉が設けられている。このため、玄関は直接風雨にさらされず、貫通部は車寄せスペースとしての利用が可能である。また、貫通部は少なくとも車両が駐車可能な広さを有している。このため、当該貫通部を車庫として利用することができる。
【０００８】
ここで、貫通部の開口縁部には閉鎖手段がそれぞれ設けられており、貫通部の開口をそれぞれ閉鎖可能としている。貫通部の開口を閉鎖手段によってそれぞれ閉鎖することで、当該貫通部は閉塞された状態となるため、貫通部内へ風雨が入り込まないようにすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の建物は、請求項１に記載の建物において、前記閉鎖手段はシャッタである。
【００１０】
請求項２に記載の建物では、閉鎖手段はシャッタであるため、例えば、閉塞手段として貫通部の開口縁部に設けられたヒンジ部を中心に水平方向に沿って揺動する扉を用いた場合と比較して、省スペース化を図ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の建物は、請求項２に記載の建物において、前記シャッタの一部を構成するスラットが開閉可能に設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の建物では、シャッタの一部を構成するスラットが開閉可能に設けられているため、シャッタが閉止された状態であってもスラットを開放させることで、貫通部内へ風や光を取り入れることができる。
【００１３】
請求項４に記載の建物は、請求項３に記載の建物において、風速を測定する風速センサと、予め設定された設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記閉鎖手段を閉鎖させる制御手段と、を有している。
【００１４】
請求項４に記載の建物では、風速センサを備えている。強風が貫通部内へ吹き込んだ場合、玄関扉前に停車している車両からの降車時や車両への乗車時に強風に煽られ、持っていた荷物が飛ばされてしまったりする可能性がある。このため、本発明では、予め設定された設定値以上の風速が風速センサによって測定されると、制御手段によって閉鎖手段が閉鎖されるようになっている。
【００１５】
請求項５に記載の建物は、請求項４に記載の建物において、前記シャッタが閉止された状態で前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、前記制御手段によって前記スラットが閉止される。
【００１６】
請求項５に記載の建物では、シャッタが閉止された状態であってもスラットが開放された状態では、貫通部内へ風が吹き込まれる。このため、予め設定された設定値以上の風速が風速センサによって測定された場合、制御手段によってスラットは閉止されるようになっている。
【００１７】
請求項６に記載の建物は、請求項４又は５に記載の建物において、前記玄関扉の内側に人の存在を検知する人感センサを備え、前記人感センサにより人の存在が検知され、かつ前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定されると、制御手段によって前記閉鎖手段が閉鎖される。
【００１８】
請求項６に記載の建物では、玄関の内側に人感センサを備えている。この人感センサにより人の存在が検知されると共に、予め設定された設定値以上の風速が風速センサによって測定されると、制御手段によって閉鎖手段が閉鎖されるようになっている。これにより、玄関を出た状態で強風に煽られないようにすることができる。
【００１９】
請求項７に記載の建物は、請求項４〜請求項６の何れか１項に記載の建物において、前記風速センサが風向きを測定する風向きセンサを兼ね備え、前記設定値以上の風速が前記風速センサによって測定され、かつ前記風向きセンサによって風向きが測定されると、前記制御手段によって風上側の前記閉鎖手段が閉鎖される。
【００２０】
請求項７に記載の建物では、風速センサが風向きセンサを兼ね備えている。予め設定された設定値以上の風速が風速センサによって測定されると、風向きセンサによって風向きが測定され、制御手段によって貫通部における風上側の閉鎖手段が閉鎖されるようになっている。つまり、貫通部における風下側の閉鎖手段は何もしなくても良い。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の建物によれば、車寄せスペースに風雨が入り込まない、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２に記載の建物によれば、狭小住宅や敷地面積を確保し難い都市型住宅としての利用価値を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３に記載の建物によれば、防犯機能を維持した状態で、玄関を開放することができ、外部の風を居住スペースへ取り入れることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４に記載の建物によれば、車両の乗降時に強風に煽られないようにすることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５に記載の建物によれば、予め設定された設定値以上の風速になると貫通部内への風の流入が防止される、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６に記載の建物によれば、玄関から出たときにいきなり強風に煽られないようにすることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項７に記載の建物によれば、貫通部において、車両の出入口と反対側が風上の場合、車両を発車させる際に閉鎖手段を開放させる必要がない、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施の形態に係る建物としての住宅を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は、図１に示される住宅の一階部分の間取り図であり、（Ｂ）は、図１に示される住宅の二階部分の間取り図である。
【図３】本実施の形態に係る建物としての住宅の車寄せ部分を示す正面図である。
【図４】本実施の形態に係る建物としての住宅の車寄せ部分を閉鎖するシャッタが閉止された状態であり、（Ａ）はスラットが閉止された状態を示す側面図、（Ｂ）は、スラットが開放された状態を示す側面図である。
【図５】本実施の形態に係る建物としての住宅の要部の構成を示すブロック図である。
【図６】本実施の形態に係る建物としての住宅の作用を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係る建物について説明する。
【００３０】
図１には、本実施形態に係る建物としての住宅１０の斜視図が示されている。なお、本発明の適用対象となる建物としてまず鉄骨軸組み工法が挙げられるが、これ以外の工法（例えば、ユニット工法等）であっても勿論良い。
【００３１】
（建物の構成）
例えば、図１に示されるように、この住宅１０は角地に設けられており、２面の道路１２、１４に面している。また、住宅１０は二階建てとなっており、一階部分１６及び二階部分１８に居住スペース２０、２２（図２（Ａ）、（Ｂ）参照）がそれぞれ設けられている。ここで、図２（Ａ）には、住宅１０の一階部分１６の間取り図が示されており、図２（Ｂ）には、住宅１０の二階部分１８の間取り図が示されている。
【００３２】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、一階部分１６の居住スペース２０及び二階部分１８の居住スペース２２はそれぞれ平面視で長方形状に形成されており、一階部分１６の居住スペース２０は、道路１２に対して略直交し、かつ道路１４に対して略平行に設けられている。そして、二階部分１８の居住スペース２２は、一階部分１６の居住スペース２０に対して略直交した状態で配置され、居住スペース２２の一端側が居住スペース２０から張り出した状態で形成されている。
【００３３】
次に、各階の間取りの一例について説明する。
＜一階部分１６＞
【００３４】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、一階部分１６の居住スペース２０から張り出した二階部分１８の居住スペース２２の一端側の一階部分には、道路１４と平行に配置された収納部２４が設けられており、当該収納部２４内には自転車などの収納物が収納可能とされている。
【００３５】
また、収納部２４と対向する側壁２６にはアルコーブ２８が形成されており、当該アルコーブ２８内に玄関扉としての玄関ドア３０が設けられている。玄関ドア３０は幅方向の一端部に設けられたヒンジ部３０Ａを軸部として回動可能に設けられている。なお、アルコーブ２８は必ずしも必要ではなく、また、玄関ドア３０が引き戸であっても良い。
【００３６】
図３に示されるように、アルコーブ２８と収納部２４との間には、車両３２が駐車可能なスペースを有する貫通部３４が設けられており、貫通部３４の上方には二階部分１８が設けられている。この二階部分１８が貫通部３４の天井壁３６を構成する。つまり、この住宅１０ではいわゆる車寄せ３８が設けられている。
【００３７】
また、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、一階部分１６の居住スペース２０では、この玄関ドア３０に対向して（玄関ドア３０の内側に）玄関ホール４０が設けられている。この玄関ホール４０の建物正面側には浴室４２が設けられており、浴室４２の隣には、洗面室４４、納戸４６が順番に設けられている。そして、浴室４２、洗面室４４、納戸４６が建物正面側に配置されており、少なくとも浴室４２には小窓４８が設けられ、外気を取り込むことができるようになっている。
【００３８】
なお、洗面室４４及び納戸４６にも小窓を設けても良い。また、ここでは、浴室４２及び洗面室４４の建物正面側（道路１２側）には、二階部分１８まで延びるファサードウォール５０が設けられており、住宅１０の美観を向上させている。
【００３９】
また、玄関ホール４０の奥方には、廊下５２及び階段５４が設けられている。そして、二階へ続く階段５４の階段下のデッドスペースを利用してトイレ５６が設けられている。廊下５２は居住スペース２０の奥方へ繋がっており、廊下５２を間において、その両側には子供部屋５８や寝室６０等の居室がそれぞれ設けられている。
【００４０】
廊下５２と子供部屋５８及び寝室６０との間には開閉ドア６２がそれぞれ設けられており、開閉ドア６２によって各空間が区画可能とされる。また、廊下５２の突き当たりには、居間６４が設けられており、居間６４にはクローゼット６６が設けられている。なお、寝室６０及び居間６４に面して庭６８が設けられており、この庭６８は貫通部３４と繋がっている。
【００４１】
ここで、本実施形態では、図１及び図２（Ａ）に示されるように、貫通部３４の奥行き方向の一端側に位置する入口部３４Ａ（道路１２側の開口縁部）には、モータ７０Ａ（によって閉塞手段としてのシャッタ７０が昇降可能に設けられている。また、貫通部３４の奥行き方向の他端側に位置する奥部３４Ｂ（庭６８側の開口縁部）には、閉塞手段としてのシャッタ７２が設けられている。これらのシャッタ７０、７２によって、貫通部３４の入口部３４Ａ及び奥部３４Ｂはそれぞれ閉鎖可能とされている。つまり、シャッタ７０、７２が閉鎖された状態では、貫通部３４は閉塞されることになる。
【００４２】
一般的に、シャッタは横長状のスラットが鉛直方向に沿って配列されており、当該スラットによってシャッタが閉鎖されるようになっている。本実施形態におけるシャッタ７０、７２に備えられたスラット７１、７３は、それぞれ当該シャッタ７０、７２が閉止された状態で、少なくともその一部が開閉可能となっている。
【００４３】
具体的には、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シャッタ７０におけるスラット７１の中央部が軸部となって当該スラット７１が回動するようになっている。なお、ここでは、シャッタ７２及びスラット７３は図示されていないが、これらについてもシャッタ７０及びスラット７１と同様である。このため、本実施形態における、シャッタ７０、７２による閉鎖とは、シャッタ７０、７２が閉止され、かつスラット７１、７３が閉止された状態をいう。
【００４４】
また、貫通部３４の天井壁３６の下面には、風速センサ８０が設けられている。なお、風速センサ８０は貫通部３４内に配設されていれば良いため、必ずしも貫通部３４の天井壁３６の下面に設けられなくても良い。この風速センサ８０は、住宅１０内に配設された、例えば、ＨＥＭＳモニタ等の制御装置８２（図５参照）に接続されている。
【００４５】
当該制御装置８２には、予め所定の数値（設定値）が入力可能としている。ここでは制御装置８２に風速が入力されるようになっており、当該制御装置８２には、風速センサ８０によってその測定結果が送信されるようになっている。また、図５に示されるように、制御装置８２には、シャッタ７０、７２をそれぞれ昇降させるモータ７０Ａ、７２Ａ、及びスラット７１、７３をそれぞれ開閉させるモータ７１Ａ、７３Ａがそれぞれ接続されている。
【００４６】
＜二階部分１８＞
二階部分１８の居住スペース２２では、階段５４の隣にトイレ７４が設けられており、トイレ７４及び階段５４の奥方には、リビングダイニング７６が設けられている。このリビングダイニング７６は、リビングルーム、ダイニングルーム及びキッチンが１つの空間で繋がって形成されており、開放的な空間とされている。なお、これらはセパレート形式であっても良い。
【００４７】
（建物の作用・効果）
図１及び図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、一階部分１６の一部を貫通する貫通部３４が設けられており、当該貫通部３４の側部を構成する一階部分１６の側壁２６には、玄関ドア３０が設けられている。このため、玄関ドア３０周りは直接風雨にさらされず、貫通部３４は車寄せスペースとしての利用が可能である。
【００４８】
つまり、車両３２を乗降する際に乗員が雨に濡れないようにすることができる。また、玄関ドア３０周りが風雨にさらされないため、玄関ドア３０の劣化を抑制することができる。さらに、貫通部３４は少なくとも車両３２が駐車可能な広さを有しているため、当該貫通部３４を例えば車庫として利用することができる。
【００４９】
ここで、貫通部３４の入口部３４Ａ及び奥部３４Ｂには、閉鎖手段としてのシャッタ７０、７２がそれぞれ設けられており、貫通部３４の入口部３４Ａ、奥部３４Ｂをそれぞれ閉鎖可能としている。貫通部３４の入口部３４Ａ、奥部３４Ｂを閉鎖すると当該貫通部３４は閉塞された状態となるため、貫通部３４内へ風雨が入り込まないようにすることができる。本実施形態では、玄関ドア３０と対向する位置には収納部２４が設けられているため、例えば収納部２４内に収納された収納物を出入れする際にも当該収納物が雨に濡れない。なお、この収納部２４は必ずしも必要ではない。
【００５０】
また、閉鎖手段としてシャッタ７０、７２を用いることで、例えば、図示はしないが、貫通部３４の入口部３４Ａ、奥部３４Ｂに設けられたヒンジ部を中心に水平方向に沿って揺動する扉を用いた場合と比較して、省スペース化を図ることができる。このため、狭小住宅や敷地面積を確保し難い都市型住宅としての利用価値を得ることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、シャッタ７０、７２の一部を構成するスラット７１、７３は、それぞれ当該シャッタ７０、７２が閉止された状態で、少なくともシャッタ７０、７２の一部がそれぞれ開閉可能となっている。このため、シャッタ７０、７２が閉止された状態であってもスラット７１、７３を開放させることで、貫通部３４内へ風や光を取り入れることができる。すなわち、防犯機能を維持した状態で、玄関ドア３０を開放することができ、外部の風を居住スペース２０や収納部２４内へ取り入れることができる。
【００５２】
ところで、本実施形態では、貫通部３４の天井壁３６の下面に風速センサ８０が設けられており、図５に示されるように、風速センサ８０は住宅１０（図１参照）内に配設された制御装置８２に接続されている。当該制御装置８２には、シャッタ７０、７２をそれぞれ昇降させるモータ７０Ａ、７２Ａ、及びスラット７１、７３をそれぞれ開閉させるモータ７１Ａ、７３Ａがそれぞれ接続されており、予め入力された風速に基づいて、シャッタ７０、７２及びスラット７１、７３を閉止可能としている。
【００５３】
ここで、この制御装置８２におけるシャッタ７０、７２の制御方法について、図１及び図５を参照して、図６に示すフローチャートに従って一例を説明する。
【００５４】
まず、ステップ１００において、制御装置８２では、風速センサ８０による測定結果が５ｍ／ｓ以上か否かが判断される。ステップ１００において、否定判定された場合、風速センサ８０による測定結果が５ｍ／ｓ以上となるまで信号待ちの状態となる。一方、ステップ１００において、肯定判定された場合、つまり、風速センサ８０による測定結果が５ｍ／ｓ以上になると、ステップ１０２へ移行する。
【００５５】
次に、ステップ１０２では、シャッタ７０、７２が閉止されているか否かが判断される。ステップ１０２において、否定判定された場合、すなわちシャッタ７０、７２が上昇し開放されている場合、モータ７０Ａ、７２Ａを作動させ、シャッタ７０、７２が下降し閉止される。一方、ステップ１０２において、肯定判定された場合、つまりシャッタ７０、７２が閉止されている場合、ステップ１０４へ移行する。
【００５６】
ステップ１０４では、スラット７１、７３が閉止されているか否かが判断される。ステップ１０４において、否定判定された場合、すなわちスラット７１、７３が開放されている場合、モータ７１Ａ、７３Ａを作動させ、スラット７１、７３が閉止される。一方、ステップ１０４において、肯定判定された場合、つまりスラット７１、７３が閉止されている場合、本ルーチンを終了する。
【００５７】
強風が貫通部３４内へ吹き込んだ場合、玄関ドア３０前に停車している車両３２の乗降時に強風に煽られ、持っていた荷物が飛ばされてしまったりする可能性がある。このため、本実施形態では、予め設定された設定値（ここでは５ｍ／ｓ）以上の風速が風速センサ８０によって測定されると、制御装置８２によってシャッタ７０、７２及びスラット７１、７３が閉止されるようになっている。つまり、貫通部３４における入口部３４Ａ及び奥部３４Ｂがシャッタ７０、７２によって閉鎖されることになる。
【００５８】
また、図１及び図４（Ｂ）に示されるように、シャッタ７０、７２が閉止された状態でスラット７１、７３が開放された状態では、貫通部３４内へ風が吹き込むようになっている。このため、予め設定された設定値以上の風速が風速センサ８０によって測定された場合は、制御装置８２によって当該スラット７１、７３は閉止されるようになっている。これにより、車両３２からの降車時や玄関ドア３０から出たときにいきなり強風に煽られないようにすることができる。
【００５９】
また、この貫通部３４は雨天時に屋外の子供の遊び場としての利用も可能である。また、貫通部３４の入口部３４Ａ及び奥部３４Ｂがシャッタ７０、７２によって塞がれた状態では、当該貫通部３４内は外部と完全に切り離された状態となり、防犯対策がさらに向上する。
【００６０】
なお、図５に示すシャッタ７０、７２を昇降させるためのモータ７０Ａ、７２Ａ、及びスラット７１、７３を開閉させるためのモータ７１Ａ、７３Ａは、それぞれリモートコントローラによる遠隔操作が可能とされており、住宅１０内での操作が可能となっている。また、スマートキーなどによって貫通部３４外からの操作も可能であり、勿論、貫通部３４内においてスイッチなどの手動操作も可能である。
【００６１】
（実施形態の変形例）
（１）本実施形態では、図１に示されるように、貫通部３４内に風速センサ８０が設けられているが、さらに、玄関ホール４０に人感センサ８４（図５参照）を備えても良い。この場合、人感センサ８４により人の存在が検知され、風速センサ８０により測定された風速が設定値以上の場合、制御装置８２（図５参照）によってシャッタ７０、７２及びスラット７１、７３が閉止されるように設定される。これにより、玄関ドア３０から外へ出た状態で強風に煽られないようにすることができる。
【００６２】
（２）また、本実施形態では、貫通部３４内に風速センサ８０が設けられているが、さらに、風向きを測定する風向きセンサ８６（図５参照）を備えても良い。この場合、風向きセンサ８６によって風向きが測定されると、制御装置８２によって風上側のシャッタ７０（又はシャッタ７２）及びスラット７１（又はスラット７３）が閉止されるように設定される。
【００６３】
これにより、貫通部３４において、車両３２の出入口（入口部３４Ａ）と反対側（奥部３４Ｂ）が風上の場合、貫通部３４の奥部３４Ｂ側のシャッタ７２を閉鎖するだけで、当該貫通部３４内への風の流入を防止すると共に、貫通部３４の入口部３４Ａ側では、シャッタ７０は開放された状態のままで良い。つまり、車両３２を発車させる際にシャッタ７０を開放させる必要がない。
【００６４】
（３）さらに、本実施形態では、貫通部３４内へ流入する風の速度を測定するようにしたが、貫通部３４内に、温度センサ８８（図５参照）や湿度センサ９０（図５参照）を備え、当該温度センサ８８や湿度センサ９０等を測定するようにしても良い。この温度センサ８８や湿度センサ９０等による測定結果に基づき、閉止されたシャッタ７０、７２のスラット７１、７３を開閉するように設定する。
【００６５】
例えば、温度センサ８８による測定結果として温度が２５度以上になった場合や湿度センサ９０による測定結果として湿度が５０％以上になると、制御装置８２によって、閉止されたシャッタ７０、７２のスラット７１、７３をそれぞれ開放させるように設定される。また、温度センサ８８や湿度センサ９０以外にも、照度センサ９２（図５参照）による測定結果に基づき閉止されたシャッタ７０、７２のスラット７１、７３を開閉するようにしても良い。
【００６６】
ここで、スラット７１、７３は、図４（Ｂ）に示されるように、シャッタ７０、７２の鉛直方向に沿って配列された全てスラット７１、７３が開閉可能となっていても良いし、シャッタ７０、７２の上部側に位置する数枚のみが開閉可能となっていても良い。また、スラット７１、７３は必ずしも開閉する必要はない。但し、この場合、風速センサ８０（図１参照）は貫通部３４の外に配設されることになる。また、この場合において、シャッタ７０、７２による閉鎖とは、シャッタ７０、７２が閉止された状態をいう。
【００６７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１０      住宅
１６      一階部分
２６      側壁
３０      玄関ドア（玄関扉）
３２      車両
３４      貫通部
３４Ａ    入口部（開口縁部）
３４Ｂ    奥部（開口縁部）
４０      玄関ホール（玄関扉の内側）
７０      シャッタ（閉鎖手段）
７１      スラット
７２      シャッタ（閉鎖手段）
７３      スラット
８０      風速センサ
８２      制御装置
８４      人感センサ
８６      風向きセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014040712.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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