(57)【要約】【課題】電動モータの停止中に制御盤内部の熱を排出し、制御盤内部の温度上昇を抑制することができる電動式建設機械の提供。【解決手段】本発明は、電動式建設機械において、走行体１と、走行体１上に設けられた旋回体２と、旋回体２に設けられた作業装置３と、作業装置３の駆動源となる油圧ポンプ６を駆動する電動モータ５と、電動モータ５の駆動を制御する制御盤５０と、電動モータ５で駆動し、オイルクーラ８を冷却する第１冷却ファン７とを備え、第１冷却ファン７により発生する冷却風により制御盤５０を冷却するように構成し、第１冷却ファン７とは別に設けられ、制御盤５０を冷却する第２冷却ファン５１ａと、電動モータ５の停止時に第２冷却ファン５１ａを駆動させるコントローラ５３とを備えた構成にしてある。【選択図】図５
2014084569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、前記走行体上に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられた作業装置と、前記作業装置の駆動源となる油圧ポンプを駆動する電動モータと、前記電動モータの駆動を制御する制御盤と、前記電動モータで駆動し、熱交換器を冷却する第１冷却装置とを備え、前記第１冷却装置により発生する冷却風により前記制御盤を冷却するように構成した電動式建設機械において、
前記第１冷却装置とは別に設けられ、前記制御盤を冷却する第２冷却装置と、前記電動モータ停止時に前記第２冷却装置を駆動させる駆動制御手段とを備えたことを特徴とする電動式建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の電動式建設機械において、
前記作業装置、または車体の旋回・走行を操作する操作装置と、前記操作装置の中立操作に応じて、前記電動モータを停止させる電動モータ制御部とを備え、
前記駆動制御手段は、前記電動モータ制御部が前記電動モータを停止させたときに、前記第２冷却装置を駆動させることを特徴とする電動式建設機械。
【請求項３】
請求項２記載の電動式建設機械において、
前記駆動制御手段は、前記電動モータ制御部が前記電動モータを停止させる状況にあるかどうかの判断を行う判断部と、前記判断部で前記電動モータを停止させる状況にあることが判断されたとき、前記第２冷却装置を駆動する駆動信号を生成する駆動信号生成部とを有することを特徴とする電動式建設機械。
【請求項４】
請求項３項記載の電動式建設機械において、
前記第２冷却装置は、ファンから成ることを特徴とする電動式建設機械。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載の電動式建設機械において、
前記制御盤の内部、若しくは外部の温度を測定する温度検出手段を備え、前記駆動制御手段は、前記温度検出手段で検出された温度に応じて、前記第２冷却装置を制御することを特徴とする電動式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力を駆動源とした電動式油圧ショベルなどの電動式建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、建設機械の作業現場において、省エネや耐環境性向上の要求が高まりつつある。それに呼応するため、建機メーカではエンジンの代わりに電動モータを搭載し、油圧システムを駆動する電動式建設機械を提供している。例えば電動式油圧ショベルは車体外部に設置した電源からケーブルを介して供給される電力で電動モータを駆動する。そのため、車体から排気ガスは排出されず、更に低騒音で耐環境性に優れている。ケーブルの長さが有限のため、移動範囲に制限があるが、スクラップ業や産廃業など定置状態で作業する現場での使用が増えて来ている。
【０００３】
電動式油圧ショベルには電動モータの始動・停止の制御機器、漏電遮断器、車体の制御電源を生成するコンバータなどを備えた制御盤が設けられている。制御盤内のこれらの機器は通電時に熱を発生させるが、機器の使用環境温度に制限があるため、制御盤内から外部へ熱を排出し、制御盤内部の温度上昇を抑制する必要がある。
【０００４】
制御盤の熱を排出する従来技術として特許文献１に示される技術がある。この特許文献１には通常の電動式油圧ショベルとは異なり、エンジンを搭載し、作業装置のアタッチメントにリフティングマグネットを装着した油圧作業機が開示されている。この特許文献１に示される油圧作業機にはリフティングマグネットの供給電力を制御する制御盤が備えられており、その制御盤の内部温度上昇を抑制するため、エンジンを冷却する冷却風を取り入れる開口部の上方に制御盤を配置している。エンジンにはエンジン駆動時に同期して回転し、冷却風を生じさせる冷却ファンが備えられている。制御盤には冷却フィンが取り付けられ、制御盤内部で発生した熱を、冷却フィンを介して冷却風に伝達し、制御盤内部の温度上昇を抑制するようにしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９５８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した特許文献１に示される従来技術では、エンジン駆動時には冷却ファンにより冷却風が生じるが、エンジンの停止中は、冷却ファンも停止し、冷却風が生じない。このため、エンジンが停止すると制御盤内部の熱を排出することができない。したがって、この従来技術にあっては、制御盤の内部温度上昇によりこの制御盤内に配置された機器の寿命を低下させてしまう虞があった。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、電動モータの停止中に制御盤内部の熱を排出し、制御盤内部の温度上昇を抑制することができる電動式建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するための本発明は、走行体と、前記走行体上に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられた作業装置と、前記作業装置の駆動源となる油圧ポンプを駆動する電動モータと、前記電動モータの駆動を制御する制御盤と、前記電動モータで駆動し、熱交換器を冷却する第１冷却装置とを備え、前記第１冷却装置により発生する冷却風により前記制御盤を冷却するように構成した電動式建設機械において、前記第１冷却装置とは別に設けられ、前記制御盤を冷却する第２冷却装置と、前記電動モータ停止時に前記第２冷却装置を駆動させる駆動制御手段とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、制御盤に第２冷却装置を備え、駆動制御手段によって、第２冷却装置を電動モータ停止中に駆動させることで、電動モータが停止し第１冷却装置が停止しても制御盤内部の熱を、第２冷却装置を介して排出し、制御盤内部の温度上昇を抑制することができる。
【００１０】
本発明は前記発明において、前記作業装置、または車体の旋回・走行を操作する操作装置と、前記操作装置の中立操作に応じて、前記電動モータを停止させる電動モータ制御部とを備え、前記駆動制御手段は、前記電動モータ制御部が前記電動モータを停止させたときに、前記第２冷却装置を駆動させることを特徴としている。
【００１１】
このように構成した本発明によれば、オペレータの非操作時、すなわち操作装置の中立操作に応じて、電動モータ制御部により電動モータが停止する電動モータ制御部の機能、いわゆるオートアイドルストップ機能が働いたときに、駆動制御手段により第２冷却装置を駆動させることで、制御盤内部の熱を排出し、制御盤内部の温度上昇を抑制することができる。
【００１２】
本発明は前記発明において前記駆動制御手段は、前記電動モータ制御部が前記電動モータを停止させる状況にあるかどうかの判断を行う判断部と、前記判断部で前記電動モータを停止させる状況にあることが判断されたとき、前記第２冷却装置を駆動する駆動信号を生成する駆動信号生成部とを有することを特徴している。
【００１３】
本発明は前記発明において、前記第２冷却装置は、ファンから成ることを特徴としている。
【００１４】
本発明は前記発明において、前記制御盤の内部、若しくは外部の温度を測定する温度検出手段を備え、前記駆動制御手段は、前記温度検出手段で検出された温度に応じて、前記第２冷却装置を制御することを特徴としている。
【００１５】
このように構成した本発明によれば、寒冷地など制御盤内部もしくは外部温度の低下が速い地域において、温度検出手段により制御盤内部、もしくは外部いずれかの温度を検出し、電動モータ停止の際に内部もしくは外部温度が機器の仕様温度より低いとき、駆動制御手段により第２冷却装置の駆動を停止させるようにすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、電動モータの停止中に駆動制御手段によって第２冷却装置を駆動させ、この第２冷却装置を介して制御盤内部の熱を排出し、従来困難であった制御盤内部の温度上昇を抑制することができる。これにより従来に比べて制御盤内機器の寿命を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る電動式建設機械の第１実施形態を構成する電動式油圧ショベルを示す図で、電力供給系統を除いた斜視図である。
【図２】図１に示す電動式油圧ショベルの側面図である。
【図３】図１に示す電動式油圧ショベルの要部を示す平面図である。
【図４】図１に示す電動式油圧ショベルに備えられる制御盤収納部の内部を示す縦断面図である。
【図５】図１に示す電動式油圧ショベルに備えられる運転室内機器、制御盤内機器、及び電動モータの電気的接続関係を示した図である。
【図６】本発明に係る電動式建設機械の別の実施形態の要部を示す図で運転室内機器、制御盤内機器、及び電動モータの電気的接続関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る電動式建設機械の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る電動式建設機械の第１実施形態を構成する電動式油圧ショベルを表す図で、電力供給系統を除いた斜視図である。
【００２０】
図１に示すように、第１実施形態に係る電動式油圧ショベルは、履帯を有し、前後、左右方向の移動を行う走行体１を備えている。走行体１の上には旋回体２を設けている。旋回体２は図示していないが走行体１との間に介在するベアリング機構により走行体１に対し旋回可能となっている。また旋回体２には前部に作業装置３、後部にカウンタウェイト９、左前部に運転室１０、右中間部に制御盤収納部２０、及びオイルタンク１１を設けている。前述した走行体１と旋回体２とにより車体が構成されている。
【００２１】
カウンタウェイト９の前部には電動モータ室４を配置している。この電動モータ室４の内部には電動モータ５と、この電動モータ５より駆動力を伝達され、作業装置３に圧油を供給する油圧ポンプ６とを配置してある。また、この油圧ポンプ６の取り付け側に対して反対側に位置する電動モータ５の部分、すなわち電動モータ５の回転軸には第１冷却装置である第１冷却ファン７を配置している。第１冷却ファン７の左側位置には、油圧ポンプ６からの圧油を第１冷却ファン７により発生する冷却風との熱交換で冷却するオイルクーラ８が備えられている。また、第１冷却ファン７は制御盤収納部２０内にも冷却風を送風し、制御盤収納部２０内を冷却している。
【００２２】
図２は図１に示した電動式油圧ショベルの要部を表す側面図である。
【００２３】
図２に示すように、車体の駆動電力は車体の外部に設けられた外部電源１００よりケーブル１３を介して車体に供給される。ケーブル１３は旋回体２の旋回と同期して回転するケーブルスタンド１２にガイドされ、中継ボックス１４まで導かれる。中継ボックス１４内には端子台が設けられており、この端子台にケーブル１３の端部を取り付け、車体側の電力系統と接続するようにしてある。
【００２４】
車体カバー１５には第１冷却ファン７により生じ、オイルクーラ８を通過する作動油を冷却する冷却風の吸入口を形成する開口部１５ａ、１５ｂが設けられている。
【００２５】
図３は図１に示した電動式油圧ショベルの要部を表す平面図である。
【００２６】
図３に示すように、電動モータ室４は、電動モータ５の後に設けられたカウンタウェイト９、隔壁１７、オイルタンク１１の外板、制御盤収納部２０の外板２０ａ、及び左右の車体カバー１５、１６で仕切られた空間で構成される。
【００２７】
矢印３１ａ〜３１ｃは車体左側カバーの開口部１５ａ、１５ｂから吸入される冷却風の流れの向きを示している。
【００２８】
図４は図１に示した電動式油圧ショベルに備えられる制御盤収納部の内部を表す縦断面図である。
【００２９】
制御盤収納部２０は上下左右前後６面を覆う外板で構成される。それらの内、前後方向の外板２０ａ、２０ｂの上部には、電動モータ室４からの冷却風の流入出口を形成する開口部２１ａ、２１ｂが設けられている。矢印３２ａ〜３２ｄは流入した冷却風の流れの向きを示している。
【００３０】
同図４に示すように、制御盤収納部２０内には制御盤５０が車体からの振動を低減する防振ゴム２２を介して設けられている。制御盤５０の上面には制御盤冷却部５１、下部には開口部５２が備えられている。制御盤冷却部５１は開口部５１ｂと、この開口部５１ｂ内に設けられ、制御盤５０内の冷却風を外部へ排出する第２冷却装置である第２冷却ファン５１ａとから成っている。開口部５２からは制御盤収納部２０内の空気が流入する。矢印３３ａ〜３３ｃは吸入された空気の流れを示している。なお開口部５２に防塵用のフィルタを備え付けるようにしてもよい。
【００３１】
図５は図１に示した電動式油圧ショベルに備えられる運転室内機器、制御盤内機器、及び電動モータの電気的接続関係である。
【００３２】
図５に示すように、運転室１０内にはオートアイドルストップスイッチ１０ａ、車体キースイッチ１０ｂ、及び操作レバー１０ｃが備えられている。また制御盤５０内には、前述した制御盤冷却部５１の他、第２冷却ファン５１ａの駆動制御手段であるコントローラ５３、及びコントローラ５３の信号に応じて電動モータ５の始動・停止を制御する電動モータ制御部５４が備えられている。ここで電動モータ制御部５４は、例えば外部からの信号によりインバータ、スターデルタ回路など電動モータ５の始動・停止制御機能を有している。なお、駆動制御手段であるコントローラ５３は制御盤５０内に限らず、例えば運転室１０内などに配置してもよい。
【００３３】
コントローラ５３にはオートアイドルストップスイッチ１０ａ、車体キースイッチ１０ｂ、及び操作レバー１０ｃからの各々信号が入力される。このコントローラ５３は、電動モータ５を停止させる状況にあるかどうかを判断する判断部５３ａと、この判断部５３ａからの信号に応じて第２冷却ファン５１ａの駆動信号を生成し、第２冷却ファン５１ａの駆動を制御する駆動信号生成部５３ｂと、判断部５３ａの信号に応じて駆動信号生成部５３ｂの出力時間を制御するタイマ５３ｃとを有している。
【００３４】
次の本実施形態の作用について図３乃至図５を用いて説明する。
【００３５】
はじめに、電動モータ５が駆動し、電動モータ５と同期回転する第１冷却ファン７により生ずる冷却風の流れを説明する。
【００３６】
図３に示すように、第１冷却ファン７により、車体カバー１５の開口部１５ａ、１５ｂから外気が吸入され、矢印３１ａ、３１ｂ、３１ｃで示す向きに順に流れ、制御盤収納部２０の外板２０ａに到達する。
【００３７】
図４に示すように、制御盤収納部２０の外板２０ａに到達した冷却風は外板２０ａに設けられた開口部２１ａから流入し、矢印３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄで示す向きに順に流れ、外板２０ｂに設けられた開口部２１ｂより外部へ流出する。
【００３８】
冷却風が矢印３２ａから３２ｄに向けて流れることにより、制御盤５０の制御盤冷却部５１上部（図中の斜線部）が負圧になる。これにより制御盤５０に設けられた開口部５２より、制御盤収納部２０内の空気が吸入され、矢印３３ａ、３３ｂ、３３ｃで示す向きに順に流れ、制御盤冷却部５１の開口部５１ｂから制御盤５０外へ流出する。制御盤５０外へ流出した空気は前述した冷却風と混合し、一緒に開口部２１ｂから制御盤収納部２０外部へ流出する。
【００３９】
これにより、通電中に制御盤５０内の図示しない機器から発生した熱によって高温に温められた空気が、制御盤５０外に排出される。
【００４０】
次に電動モータ５が停止しているときの制御盤５０の第２冷却ファン５１ａにより生ずる冷却風の流れを説明する。
【００４１】
電動モータ５が停止し、これに応じて第１冷却ファン７が停止すると、図４で示した矢印３２ａ〜３２ｄの冷却風の流れが発生しない。これにより図４の斜線部は負圧にならず、制御盤５０の開口部５２からの空気の吸入量が著しく低減する。
【００４２】
そこで制御盤冷却部５１の第２冷却ファン５１ａを後述のようにして駆動することにより、制御盤５０の開口部５２から冷却風が吸入され、矢印３３ａ、３３ｂ、３３ｃで示す向きに順に流れ、制御盤冷却部５１の開口部５１ｂから制御盤５０外へ流出する。制御盤５０外へ流出した冷却風は制御盤収納部２０の開口部２１ａ、２１ｂから制御盤収納部２０外部へ流出する。
【００４３】
これにより制御盤５０内の高温に温められた空気が電動モータ５の駆動時と同様に制御盤５０外に排出される。
【００４４】
次に第２冷却ファン５１ａの駆動制御方法について、図５を用いて（１）車体キースイッチ１０ｂをＯＦＦにしたケース、及び（２）オートアイドルストップ機能が作動しているケース、の２つのケースに分けて各々説明する。
【００４５】
なお、コントローラ５３や第２冷却ファン５１ａは、旋回体２に搭載された図示しないバッテリから電源電力が供給され作動する。車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦした場合は、コントローラ５３は各制御が停止するのをチェックしてから、コントローラ５３自身を停止させる。
【００４６】
また、図５にあるＳｎ、Ａｎ、Ｌｎ、Ｒｎ、Ｆｎ、Ｐｎ、Ｑｎ、Ｍｎは制御信号を表し、添え字ｎは状態量の相違に応じて、ｎ＝１，２、３・・・と識別表記する。
【００４７】
（１）車体キースイッチ１０ｂをＯＦＦにしたケース
オペレータが車体キースイッチ１０ｂをＯＮからＯＦＦにした場合、車体キースイッチ１０ｂはＯＦＦを示す状態量である信号Ｓ１を生成し、制御盤５０内のコントローラ５３の判断部５３ａに出力する。
【００４８】
判断部５３ａは車体キースイッチ１０ｂからの信号Ｓ１を入力すると、信号Ｓ１より車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦ状態であることを認識し、それに応じた状態量である信号Ｍ１、Ｆ１およびＲ１を生成し、それぞれ電動モータ制御部５４、駆動信号生成部５３ｂ、及びタイマ５３ｃに出力する。
【００４９】
電動モータ制御部５４は判断部５３ａからの信号Ｍ１を入力すると、信号Ｍ１より車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦ状態であることを認識し、電動モータ５の駆動を停止させる。
【００５０】
タイマ５３ｃは判断部５３ａからの信号Ｒ１を入力すると、信号Ｒ１より車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦ状態であることを認識し、予め設定された所定時間の駆動を第２冷却ファン５１ａに許可する信号Ｐ１を生成し、駆動信号生成部５３ｂに出力する。
【００５１】
駆動信号生成部５３ｂは、判断部５３ａからの信号Ｆ１を入力すると、信号Ｆ１より車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦ状態であることを認識し、タイマ５３ｃからの信号Ｐ１を入力すると、信号Ｐ１より第２冷却ファン５１ａに所定時間の駆動が許可されたことを認識し、所定時間、信号Ｑ１を出力する。
【００５２】
第２冷却ファン５１ａは駆動信号生成部５３ｂからの信号Ｑ１を入力すると、信号Ｑ１を入力している所定時間駆動する。
【００５３】
所定時間が経過するとタイマ５３ｃで、所定時間が経過し第２冷却ファン５１ａの駆動を許可しない信号Ｐ２が生成され、駆動信号生成部５３ｂに出力される。
【００５４】
駆動信号生成部５３ｂは、タイマ５３ｃから信号Ｐ２を入力すると、信号Ｐ２より所定時間経過を認識し、第２冷却ファン５１ａの駆動を停止させる信号Ｑ２を出力する。
【００５５】
第２冷却ファン５１ａは駆動信号生成部５３ｂからの信号Ｑ２を入力すると、駆動を停止する。
【００５６】
（２）オートアイドルストップ機能が作動しているケース
車体キースイッチ１０ｂがＯＮの状態で、オペレータがオートアイドルストップスイッチ１０ａをＯＮ状態とし、更に操作レバー１０ｃを中立操作、即ち作業装置３の駆動や旋回・走行動作を停止した状態とした場合、車体キースイッチ１０ｂではＯＮを表す状態量を示す信号Ｓ２を生成し、オートアイドルストップスイッチ１０ａではＯＮを表す状態量を示す信号Ａ１を生成し、操作レバー１０ｃでは中立操作の状態量を表す信号Ｌ１を生成する。各々で生成された信号Ｓ２、Ａ１、Ｌ１は制御盤５０内のコントローラ５３の判断部５３ａに出力される。
【００５７】
判断部５３ａは車体キースイッチ１０ｂからの信号Ｓ２、オートアイドルストップスイッチ１０ａからの信号Ａ１、操作レバー１０ｃからの信号Ｌ１を入力すると、信号Ｓ２より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつ信号Ａ１よりオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ信号Ｌ１より操作レバー１０ｃが中立操作状態であることを認識し、それに応じた状態量である信号Ｍ２、Ｆ２およびＲ２を生成し、それぞれ電動モータ制御部５４、駆動信号生成部５３ｂ、及びタイマ５３ｃに出力する。
【００５８】
電動モータ制御部５４は判断部５３ａからの信号Ｍ２が入力されると、信号Ｍ２より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ操作レバー１０ｃが中立操作状態であることを認識し、電動モータ５の駆動を停止させる。
【００５９】
タイマ５３ｃは判断部５３ａからの信号Ｒ２を入力すると、信号Ｒ２より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態であることを認識し、第２冷却ファン５１ａの駆動に対し時間制約をかけない信号Ｐ３を生成し、駆動信号生成部５３ｂに出力する。
【００６０】
駆動信号生成部５３ｂは、判断部５３ａからの信号Ｆ２を入力すると、信号Ｆ２より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ操作レバー１０ｃが中立操作状態を認識し、タイマ５３ｃからの信号Ｐ３を入力すると、第２冷却ファン５１ａの駆動に対し時間制約がないことを認識し、操作レバー１０ｃが中立操作状態の間、第２冷却ファン５１ａを駆動させる信号Ｑ１を出力する。
【００６１】
第２冷却ファン５１ａは駆動信号生成部５３ｂからの信号Ｑ１を入力すると、信号Ｑ１が入力されている中立操作状態の間駆動する。
【００６２】
オペレータが操作レバー１０ｃを再び操作し、操作レバー１０ｃの中立状態が解除されると、操作レバー１０ｃは中立操作解除の状態量を表す信号Ｌ２を判断部５３に出力する。
【００６３】
判断部５３では信号Ｓ２より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつ信号Ａ１よりオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ信号Ｌ２より操作レバー１０ｃが中立操作解除状態であることを認識し、それに応じた状態量である信号Ｍ３、およびＦ３を新たに生成し、電動モータ制御部５４、および駆動信号生成部５３ｂに出力する。
【００６４】
電動モータ制御部５４は、判断部５３ａからの信号Ｍ３を入力すると、信号Ｍ３より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ操作レバー１０ｃが中立操作解除状態であることを認識し、停止制御を解除して電動モータ５を駆動させる。
【００６５】
駆動信号生成部５３ｂは、判断部５３ａからの信号Ｆ３を入力すると、信号Ｆ３より車体キースイッチ１０ｂがＯＮ状態、かつオートアイドルストップスイッチ１０ａがＯＮ状態、かつ操作レバー１０ｃが中立操作解除状態を認識し、第２冷却ファン５１ａの駆動を停止させる信号Ｑ２を出力する。
【００６６】
第２冷却ファン５１ａは駆動信号生成部５３ｂからの信号Ｑ２を入力すると、信号Ｑ２により駆動を停止する。
【００６７】
このように構成された本実施形態によれば、電動モータ５の停止中に、コントローラ５３によって第２冷却ファン５１ａを駆動させ、この第２冷却ファン５１ａを介して制御盤５０内部の熱を排出し、制御盤５０内部の温度上昇を抑制することができる。これにより制御盤５０内機器の寿命を向上させることができる。
【００６８】
次に本発明に係る電動式建設機械の第２実施形態を図に基づいて説明する。
【００６９】
図６は電動式油圧ショベルの第２実施形態の要部を表し、運転室内機器、制御盤内機器、及び電動モータの電気的接続関係を示す図である。
【００７０】
この第２実施形態も、基本的には第１実施形態と同様の電動式油圧ショベルである。異なる点は制御盤５０の内部、もしくは外部の温度を測定する温度検出手段、すなわち温度センサ５５を備えた点と、この温度センサ５５で検出された温度に応じたコントローラ５３の制御である。
【００７１】
温度センサ５５は、例えば制御盤５０内に設置されている。この温度センサ５５は制御盤５０内の温度Ｔを検出し、コントローラ５３の判断部５３ａに検出した温度Ｔの検出値を出力する。
【００７２】
判断部５３では予め設定された温度閾値Ｔｄと、温度センサ５５から出力された温度Ｔの検出値とを比較し、その結果を駆動信号生成部５３ｂへの信号Ｆｎに反映する。すなわち、
Ｔ≧Ｔｄのとき
車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦのケース、もしくはオートアイドルストップ機能が作動している状況で、制御盤５０内の温度Ｔが温度閾値Ｔｄ以上であるとき、判断部５３は、第２冷却ファン５１ａを駆動させる信号Ｆ１，もしくはＦ２を駆動信号生成部５３ｂに出力する。駆動信号生成部５３ｂは、第２冷却ファン５１ａを駆動させる信号Ｑ１を出力し、第２冷却ファン５１ｂは信号Ｑ１により駆動する。
【００７３】
Ｔ＜Ｔｄのとき
一方、制御盤５０内の温度Ｔが温度閾値Ｔｄ未満であるときは、車体キースイッチ１０ｂがＯＦＦのケース、もしくはオートアイドルストップ機能が作動している状況にも拘わらず、判断部５３は、第２冷却ファン５１ａの駆動を停止させる信号Ｆ４を駆動信号生成部５３ｂに出力する。駆動信号生成部５３ｂは、第２冷却ファン５１ａの駆動を停止させる信号Ｑ２を出力し、第２冷却ファン５１ｂは信号Ｑ２により駆動を停止する。
【００７４】
なお、温度センサ５５の設置位置は評価し得る温度が検出できる位置であれば制御盤５０の外表面など外部でもよく、また制御盤５０内部、外部の複数位置に温度センサ５５を設置してもよい。
【００７５】
また、温度閾値Ｔｄは複数設定してもよく、インバータなどを用いて第２冷却ファン５１ａの回転数を段階的に制御してもよい。
【００７６】
このように構成された第２実施形態によれば、寒冷地など制御盤５０内部もしくは外部温度の低下が速い地域において、温度センサ５５により制御盤５０内部、もしくは外部いずれかの温度を検出し、電動モータ５の停止の際に、内部もしくは外部温度が機器の仕様温度より低いとき、コントローラ５３により第２冷却ファン５１ａの駆動を停止することができる。これにより、第２冷却ファン５１ａの消費電力を低減することができる。その他の作用効果は第１実施形態と同様である。
【符号の説明】
【００７７】
１  走行体
２  旋回体
３  作業装置
４  電動モータ室
５  電動モータ
７  第１冷却ファン（第１冷却装置）
９  カウンタウェイト
１０ａ  オートアイドルストップスイッチ
１０ｂ  車体キースイッチ
１０ｃ  操作レバー
１１  オイルタンク
１５  車体カバー
１５ａ  開口部
１５ｂ  開口部
１６  車体カバー
１７  隔壁
２０  制御盤収納部
２０ａ  外板
２０ｂ  外板
２１ａ  開口部
２１ｂ  開口部
５０  制御盤
５１  制御盤冷却部
５１ａ  第２冷却ファン（第２冷却装置）
５１ｂ  開口部
５２  開口部
５３  コントローラ（駆動制御手段）
５３ａ  判断部
５３ｂ  駆動信号生成部
５３ｃ  タイマ
５４  電動モータ制御部
５５  温度センサ（温度検出手段）
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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