(57)【要約】【課題】電気自動車において、過大なトルク伝達による動力伝達系の各部の損傷を防止する。【解決手段】トルクリミッタ１は、電気自動車の駆動系において電動モータと変速機との間に設けられており、プレート９ａ〜９ｃと、プレート１１ａ〜１１ｃと、コーンスプリング１７と、潤滑油案内構造４１とを備えている。プレート１１ａ〜１１ｃは、プレート９ａ〜９ｃに対して軸方向に隣接しており、プレート９ａ〜９ｃと摩擦係合することでトルク伝達を行う。コーンスプリング１７は、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃとを、所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる。油案内構造４１は、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃとに対して半径方向内側から潤滑油を案内する。【選択図】図１
2014040873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の駆動系において電動モータと変速機との間に設けられた電気自動車用トルクリミッタであって、
第１円板状部材と、
前記第１円板状部材に対して軸方向に隣接しており、前記第１円板状部材と摩擦係合することでトルク伝達を行う第２円板状部材と、
前記第１円板状部材と前記第２円板状部材とを、所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる付勢部材と、
前記第１円板状部材と前記第２円板状部材とに対して半径方向内側から潤滑油を案内する油案内構造と、
を備えた電気自動車用トルクリミッタ。
【請求項２】
前記第１円板状部材と前記第２円板状部材の少なくとも一方の表面には、半径方向に貫通しており前記潤滑油が流れることができる溝が形成されている、
請求項１に記載の電気自動車用トルクリミッタ。
【請求項３】
前記第１円板状部材及び前記第２円板状部材の半径方向外側に配置された筒状部材をさらに備えており、
前記筒状部材には、半径方向に貫通しており前記潤滑油が流れることができる排出孔が形成されている、
請求項２に記載の電気自動車用トルクリミッタ。
【請求項４】
前記潤滑油を溜めることができる油溜まり部と、前記油溜まり部から延びて外部に開いており前記潤滑油が流れることができる油排出部とを有しているハブをさらに備えている、
請求項１〜３のいずれかに記載の電気自動車用トルクリミッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクリミッタ、特に、電気自動車に設けられたトルクリミッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駆動源として電動モータを用いた電気自動車が提供されている。電気自動車においても、電動モータとタイヤとの間には、トルクを伝達するための減速機及び差動装置を含む駆動系が設けられている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１２８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、電気自動車は、電動モータの特性上、エンジンで駆動される車のような発進クラッチを必要としないため、電動モータから駆動輪まで機械的に直結されている。この場合、電動モータや駆動輪で発生した過大なトルクが伝達されると、駆動系を構成する部品の損傷を招くことになる。
【０００５】
本発明の課題は、電気自動車において、過大なトルク伝達による動力伝達系の各部の損傷を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る電気自動車用トルクリミッタは、電気自動車の駆動系において電動モータと変速機との間に設けられており、第１円板状部材と、第２円板状部材と、付勢部材と、油案内構造とを備えている。第２円板状部材は、第１円板状部材に対して軸方向に隣接しており、第１円板状部材と摩擦係合することでトルク伝達を行う。付勢部材は、第１円板状部材と第２円板状部材とを、所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる。油案内構造は、第１円板状部材と第２円板状部材に対して半径方向内側から潤滑油を案内する。
【０００７】
この電気自動車用トルクリミッタでは、過大なトルクが入力された場合、第１円板状部材と第２円板状部材が回転方向に滑ることで、過大トルクが出力されない。したがって、電気自動車における過大トルクによる駆動系の破損が防止される。特に、油案内構造によって、第１円板状部材と第２円板状部材に対して半径方向内側から潤滑油を案内されるので、摩擦面が潤滑され、電気自動車用トルクリミッタにおける摩擦特性が安定する。
【０００８】
第２の発明に係る電気自動車用トルクリミッタでは、第１の発明の電気自動車用トルクリミッタにおいて、第１円板状部材と第２円板状部材の少なくとも一方の表面には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる溝が形成されている。
【０００９】
この電気自動車用トルクリミッタでは、第１円板状部材と第２円板状部材が密着した状態において潤滑油が両者間を半径方向に流れるので、摩擦面が潤滑され、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、摩擦係合面内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００１０】
第３の発明に係る電気自動車用トルクリミッタは、第１円板状部材及び第２円板状部材の半径方向外側に配置された筒状部材をさらに備えている。筒状部材には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる排出孔が形成されている。
【００１１】
この電気自動車用トルクリミッタでは、潤滑油は、第１円板状部材と第２円板状部材の間を流れた後に、筒状部材の排出孔から外部に排出される。したがって、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、筒状部材内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００１２】
第４の発明に係る電気自動車用トルクリミッタは、第１〜第３の発明のいずれかにおける電気自動車用トルクリミッタにおいて、第１回転部材及び第２回転部材の一方は、ハブをさらに備えている。ハブは、潤滑油を溜めることができる油溜まり部と、油溜まり部から延びて外部に開いており潤滑油が流れることができる油排出部とを有している。
【００１３】
この電気自動車用トルクリミッタでは、潤滑油の一部は、油溜まり部によって溜められた後に、油排出部によって外部に排出される。この排出された潤滑油は、他の構造の潤滑に利用できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明では、電気自動車において、電気自動車用トルクリミッタを設け、さらに電気自動車用トルクリミッタの第１円板状部材と第２円板状部材に対して潤滑油を案内している。したがって、電気自動車において、過大なトルク伝達による動力伝達系の各部の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態による電気自動車用トルクリミッタの断面構成図。
【図２】第１実施形態の一部拡大図。
【図３】本発明の第２実施形態による電気自動車用トルクリミッタの断面構成図。
【図４】本発明の第３実施形態による電気自動車用トルクリミッタの断面構成図。
【図５】本発明の第４実施形態による電気自動車用トルクリミッタの断面構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１実施形態］
図１に本発明の第１実施形態による動力伝達装置が適用された電気自動車用のトルクリミッタ１を示している。なお、図１において、Ｏ−Ｏはトルクリミッタ１の回転軸線であり、以下の説明では、図左側を軸方向第１側として、図右側を軸方向第２側とする。
【００１７】
トルクリミッタ１は、電気自動車の駆動系において電動モータ（図示せず）と、変速機（図示せず）との間に配置されている。トルクリミッタ１は、電動モータ又は変速機からから過大トルクが入力された場合に、所定値以上のトルクの伝達を遮断するための機構である。
【００１８】
具体的には、トルクリミッタ１は、図示しない第１軸及び第２軸との間でトルクを伝達する。ただし、この実施形態では第１軸が入力軸で第２軸が出力軸であってもよいし、第１軸が出力軸で第２軸が入力軸であってもよい。
【００１９】
トルクリミッタ１は、主に、ドラム３と、トルク制限部７を備えている。
【００２０】
ドラム３は、トルク制限部７を収納する部材であり、しかもトルク制限部７に対して入力側又は出力側の部材として機能する。
【００２１】
ドラム３は、ハブ２１と、筒状部材２３と、円板状部材２５とから構成されている。ハブ２１は、ボス２１ａと、フランジ２１ｂとを有している。ボス２１ａは軸方向に延びる筒状の部分である。ボス２１ａの内周には、図示しない第１軸に係合するスプライン孔２１ｃが形成されている。フランジ２１ｂは、ボス２１ａの軸方向第２側端部から外周側に延びる円板状の部分である。筒状部材２３は、フランジ２１ｂの外周縁に軸方向第１側端が固定されている。円板状部材２５は、外周縁が筒状部材２３の軸方向第２側端に固定されており、内周側に延びている。これにより、筒状部材２３の半径方向内側には、フランジ２１ｂと円板状部材２５とに挟まれた環状の空間が確保されている。筒状部材２３の内周側には、軸方向に延びるスプライン係合部２３ａが円周方向に並んで形成されている。筒状部材２３には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる複数の排出孔２３ｂが形成されている。
【００２２】
なお、ハブ２１は、軸受５１を介して図示しない構造に対して回転自在に支持されている。具体的には、軸受５１は、ボス２１aの外周面に装着されている。
【００２３】
トルク制限部７は、ドラム３の内部に配置されている。トルク制限部７は、フランジ２１ｂと円板状部材２５との軸方向間に配置された複数の円板状プレートから構成されている。
【００２４】
トルク制限部７は、ドラム３と一体回転するプレートとして、図１及び図２の左側から、第１プレート９ａ、第２プレート９ｂ及び第３プレート９ｃを有している。プレート９ａ〜９ｃは、外周歯が筒状部材２３のスプライン係合部２３ａに対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
【００２５】
トルク制限部７は、ドラム３と相対回転可能なプレートとして、図１及び図２の左側から、第４プレート１１ａ、第５プレート１１ｂ及び第６プレート１１ｃを有している。プレート１１ａ〜１１ｃは、プレート９ａ〜９ｃに対して軸方向に交互に並んで隣接しており、プレート９ａ〜９ｃと摩擦係合することでトルク伝達を行う。第４プレート１１ａは、第１プレート９ａと第２プレート９ｂの間に配置されている。第５プレート１１ｂは、第２プレート９ｂと第３プレート９ｃとの間に配置されている。第６プレート１１ｃは、第３プレート９ｃの図右側に配置されている。
【００２６】
プレート１１ａ〜１１ｃは、外周部３３（第１プレート９ａ、第２プレート９ｂ及び第３プレート９ｃに対向する部分）に、摩擦フェーシング３４が貼られている。摩擦フェーシング３４には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる溝３４ａが形成されている。溝３４ａは、複数であり、放射状に配置されている。
【００２７】
プレート１１ａ〜１１ｃは、外周部３３から半径方向内側に延びる内周部３５を有している。内周部３５の内周縁には、内周歯３７が形成されている。内周歯３７には、図示しない第２軸が係合可能である。プレート１１ａ〜１１ｃには、外周部３３と内周部３５との間に、円周方向に並んだ複数の孔３９が形成されている。各プレートの孔３９同士は、半径方向に互いに対応して形成されている。
【００２８】
第６プレート１１ｃと円板状部材２５との間には、図左側から、プレッシャープレート１５と、コーンスプリング１７と、シム１９とが配置されている。プレッシャープレート１５は、軸方向第２側に伸びる複数の突起１５ａを内周縁に有している。突起１５ａは、円板状部材２５に形成された孔２５ａに相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。コーンスプリング１７は、圧縮された状態で、外周縁がシム１９を介して円板状部材２５に支持され、内周縁がプレッシャープレート１５に支持されている。コーンスプリング１７は、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃとを所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる。コーンスプリング１７からの付勢力によって、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃが互いに密接して摩擦係合する。プレート同士が滑りを開始するトルクは、各プレートの摩擦係数及びコーンスプリング１７の付勢力によって決定される。なお、所定トルク以上のトルクがトルク制限部７に入力された場合は、このトルク制限部７がスリップし、電動モータ側から変速機側に又は変速機側から電動モータ側に伝達されない。
【００２９】
ハブ２１は、潤滑油を溜めることができる油溜まり部２１ｄを有している。油溜まり部２１ｄは、ボス２１ａとの軸方向第２側端に形成された環状突起２１ｅの内周面に形成され半径方向内側を向いた環状の溝である。また、ボス２１ａには、油溜まり部２１ｄから軸方向第１側に延びて外部に開いており、潤滑油が流れることができる油排出部２１ｆが形成されている。油排出部２１ｆは、円周方向に並んで形成された複数の孔である。
【００３０】
このトルクリミッタ１では、潤滑油の一部は、油溜まり部２１ｄによって溜められた後に、油排出部２１ｆによって外部に排出される。この排出された潤滑油は、軸受５１を潤滑する。
【００３１】
次に、油案内構造４１を説明する。油案内構造４１は、トルク制限部７のプレートに半径方向内側から潤滑油を供給するための構造である。
【００３２】
軸方向から供給された潤滑油は、遠心力によって、ハブ２１のフランジ２１ｂと第４プレート１１ａの内周部３５との間を通って半径方向外側に流れる。潤滑油は、さらに、孔３９を通って軸方向第２側に流れる。潤滑油は、さらに、摩擦フェーシング３４に形成された溝３４ａを通って半径方向外側に流れる。
【００３３】
さらに、潤滑油は、スプライン係合部２３ａとプレート９ａ〜９ｃの外周歯との間の隙間を軸方向に流れ、排出孔２３ｂから筒状部材２３つまりドラム３から外部に排出される。
【００３４】
このトルクリミッタ１では、電動モータからのトルクは、ドラム３及び複数のプレート１１ａ〜１１ｃの一方から入力され、トルク制限部７を介して他方に出力される。
【００３５】
このトルクリミッタ１では、過大なトルクが入力された場合、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃとが回転方向に滑ることで、過大トルクが出力されない。したがって、電気自動車における過大トルクによる駆動系の破損が防止される。特に、油案内構造４１によって、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃに対して半径方向内側から潤滑油を案内されるので、摩擦面が潤滑され、トルクリミッタ１における摩擦特性が安定する。
【００３６】
また、このトルクリミッタ１では、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃとが密着した状態において潤滑油が両者間を半径方向に流れるので、摩擦面が潤滑され、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃの摩擦係合面内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００３７】
さらに、このトルクリミッタ１では、潤滑油は、プレート９ａ〜９ｃとプレート１１ａ〜１１ｃの間を流れた後に、筒状部材２３の排出孔２３ｂから外部に排出される。したがって、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、筒状部材２３の内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００３８】
［第２実施形態］
図１に本発明の第１実施形態による動力伝達装置が適用された電気自動車用のトルクリミッタ１０１を示している。
【００３９】
トルクリミッタ１０１は、主に、ドラム１０３と、トルク制限部１０７を備えている。
【００４０】
ドラム１０３は、トルク制限部１０７を収納する部材であり、しかもトルク制限部１０７に対して入力側又は出力側の部材として機能する。
【００４１】
ドラム１０３は、ハブ１２１と、外周部材１２２とから構成されている。ハブ１２１は、ボス１２１ａと、フランジ１２１ｂとを有している。ボス１２１ａは軸方向に延びる筒状の部分である。ボス１２１ａの内周には、図示しない第１軸に係合するスプライン孔１２１ｃが形成されている。フランジ１２１ｂは、ボス１２１ａの軸方向第１側端から外周側に延びる円板状の部分である。外周部材１２２は、筒状部１２３と、円板状部１２５とを有している。筒状部１２３は、フランジ１２１ｂの外周縁に軸方向第２側端が固定されている。円板状部１２５は、外周縁が筒状部１２３の軸方向第１側端から連続して形成されており、内周側に延びている。これにより、筒状部１２３の半径方向内側には、フランジ１２１ｂと円板状部１２５とに挟まれた環状の空間が確保されている。筒状部１２３の内周側には、軸方向に延びるスプライン係合部１２３ａが円周方向に並んで形成されている。筒状部１２３には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる複数の排出孔１２３ｂが形成されている。
【００４２】
なお、ハブ１２１は、軸受１５１を介して図示しない構造に対して回転自在に支持されている。具体的には、軸受１５１は、ボス１２１aの外周面に装着されている。
【００４３】
トルク制限部１０７は、ドラム１０３の内部に配置されている。トルク制限部１０７は、フランジ１２１ｂと円板状部１２５との軸方向間に配置された複数の円板状プレートから構成されている。
【００４４】
トルク制限部１０７は、ドラム１０３と一体回転するプレートとして、図３の右側から、第１プレート１０９ａ、第２プレート１０９ｂを有している。プレート１０９ａ〜１０９ｂは、外周歯が筒状部１２３のスプライン係合部１２３ａに対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
【００４５】
トルク制限部１０７は、ドラム１０３と相対回転可能なプレートとして、図３の右側から、第３プレート１１１ａ、第４プレート１１１ｂ及び第５プレート１１１ｃを有している。プレート１１１ａ〜１１１ｃは、プレート１０９ａ〜１０９ｂに対して軸方向に交互に並んで隣接しており、プレート１０９ａ〜１０９ｂと摩擦係合することでトルク伝達を行う。第３プレート１１１ａは、フランジ１２１ａと第１プレート１０９ａとの間に配置されている。第４プレート１１１ｂは、第１プレート１０９ａと第２プレート１０９ｂとの間に配置されている。第４プレート１１１ｃは、第２プレート１０９ｂの図左側に配置されている。
【００４６】
プレート１１１ａ〜１１１ｃは、外周部１３３（第１プレート１０９ａ及び第２プレート１０９ｂに対向する部分）に、摩擦フェーシング１３４が貼られている。摩擦フェーシング１３４には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる溝（図示せず）が形成されている。溝は、複数であり、放射状に配置されている。
【００４７】
プレート１１１ａ〜１１１ｃは、外周部１３３から半径方向内側に延びる内周部１３５を有している。内周部１３５の内周縁には、内周歯１３７が形成されている。内周歯１３７には、図示しない第２軸が係合可能である。プレート１１１ａ〜１１１ｃには、外周部１３３と内周部１３５との間に、円周方向に並んだ複数の孔１３９が形成されている。各プレートの孔１３９同士は、半径方向に互いに対応して形成されている。
【００４８】
第５プレート１１１ｃと円板状部１２５との間には、図右側から、プレッシャープレート１１５と、シム１１９と、コーンスプリング１１７とが配置されている。プレッシャープレート１１５は、外周歯がスプライン係合部１２３ａに対して回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。コーンスプリング１１７は、圧縮された状態で、内周縁が円板状部１２５に支持され、外周縁がシム１１９を介してプレッシャープレート１１５に支持されている。コーンスプリング１１７は、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｃとを所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる。コーンスプリング１１７からの付勢力によって、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｃが互いに密接して摩擦係合する。プレート同士が滑りを開始するトルクは、各プレートの摩擦係数及びコーンスプリング１１７の付勢力によって決定される。なお、所定トルク以上のトルクがトルク制限部１０７に入力された場合は、このトルク制限部１０７がスリップし、電動モータ側から変速機側に又は変速機側から電動モータ側に伝達されない。
【００４９】
次に、油案内構造１４１を説明する。油案内構造１４１は、潤滑油をトルク制限部１０７のプレートに半径方向内側から供給するための構造である。
【００５０】
軸方向から供給された潤滑油は、遠心力によって、ハブ１２１のフランジ１２１ｂと第３プレート１１１ａの内周部１３５との間を通って半径方向外側に流れる。潤滑油は、さらに、孔１３９を通って軸方向第１側に流れる。潤滑油は、さらに、摩擦フェーシング１３４に形成された溝（図示せず）を通って半径方向外側に流れる。
【００５１】
さらに、潤滑油は、スプライン係合部１２３ａとプレート１０９ａ〜１０９ｂの外周歯との隙間を軸方向に流れ、排出孔１２３ｂから筒状部１２３つまりドラム１０３から外部に排出される。
【００５２】
このトルクリミッタ１０１では、過大なトルクが入力された場合、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｃとが回転方向に滑ることで、過大トルクが出力されない。したがって、電気自動車における過大トルクによる駆動系の破損が防止される。特に、油案内構造１４１によって、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｃに対して半径方向内側から潤滑油を案内されるので、摩擦面が潤滑され、トルクリミッタ１０１における摩擦特性が安定する。
【００５３】
また、このトルクリミッタ１０１では、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｂとが密着した状態において潤滑油が両者間を半径方向に流れるので、摩擦面が潤滑され、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｂの摩擦係合面内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００５４】
さらに、このトルクリミッタ１０１では、潤滑油は、プレート１０９ａ〜１０９ｂとプレート１１１ａ〜１１１ｃの間を流れた後に、筒状部１２３の排出孔１２３ｂから外部に排出される。したがって、摩擦係合面の摩擦特性が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、筒状部１２３の内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００５５】
［第３実施形態］
図４に本発明の第３実施形態による動力伝達装置が適用された電気自動車用のトルクリミッタ２０１を示している。
【００５６】
トルクリミッタ２０１は、主に、ドラム２０３と、トルク制限部２０７と、ハブ部材２０８とを備えている。
【００５７】
ドラム２０３は、トルク制限部２０７を収納する部材であり、しかもトルク制限部２０７に対して入力側又は出力側の部材として機能する。
【００５８】
ドラム２０３は、ハブ２２１と、筒状部材２２３と、円板状部材２２５とから構成されている。ハブ２２１は、ボス２２１ａと、フランジ２２１ｂとを有している。ボス２２１ａは軸方向に延びる筒状の部分である。ボス２２１ａの内周には、図示しない第１軸に係合するスプライン孔２２１ｃが形成されている。フランジ２２１ｂは、ボス２２１ａの軸方向第２側端から外周側に延びる円板状の部分である。筒状部材２２３は、フランジ２２１ｂの外周縁に軸方向第２側端が固定されている。円板状部材２２５は、外周縁が筒状部材２２３の軸方向第１側端に固定されており、内周側に延びている。これにより、筒状部材２２３の半径方向内側には、フランジ２２１ｂと円板状部材２２５とに挟まれた環状の空間が確保されている。筒状部材２２３の内周側には、軸方向に延びるスプライン係合部２２３ａが円周方向に並んで形成されている。筒状部材２２３には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる複数の排出孔２２３ｂが形成されている。
【００５９】
トルク制限部２０７は、ドラム２０３の内部に配置されている。トルク制限部２０７は、フランジ２２１ｂと円板状部材２２５との軸方向間に配置された複数の円板状プレートから構成されている。
【００６０】
トルク制限部２０７は、ドラム２０３と一体回転するプレートとして、図４の右側から、第１プレート２０９ａ、第２プレート２０９ｂ及び第３プレート２０９ｃを有している。プレート２０９ａ〜２０９ｃは、外周歯が筒状部材２２３のスプライン係合部２２３ａに対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
【００６１】
トルク制限部２０７は、ドラム２０３と相対回転可能なプレートとして、図４の右側から、第４プレート２１１ａ、第５プレート２１１ｂ及び第６プレート２１１ｃを有している。プレート２１１ａ〜２１１ｃは、プレート２０９ａ〜２０９ｃに対して軸方向に交互に並んで隣接しており、プレート２０９ａ〜２０９ｃと摩擦係合することでトルク伝達を行う。第４プレート２１１ａは、第１プレート２０９ａと第２プレート２０９ｂとの間に配置されている。第５プレート２１１ｂは、第２プレート９ｂと第３プレート２０９ｃとの間に配置されている。第６プレート２１１ｃは、第３プレート２０９ｃの図左側に配置されている。プレート２１１ａ〜２１１ｃには、摩擦フェーシング２３４が貼られている。摩擦フェーシング２３４には、半径方向に貫通しており潤滑油が流れることができる溝（図示せず）が形成されている。溝は、複数であり、放射状に配置されている。
【００６２】
第６プレート２１１ｃと円板状部材２２５との間には、図右側から、プレッシャープレート２１５と、コーンスプリング２１７と、シム２１９とが配置されている。プレッシャープレート２１５は、外周歯がスプライン係合部２２３ａに相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。コーンスプリング２１７は、圧縮された状態で、外周縁がシム２１９を介して円板状部材２２５に支持され、内周縁がプレッシャープレート２１５に支持されている。コーンスプリング２１７は、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃとを所定トルクまでは一体回転するように互いに付勢させる。コーンスプリング２１７からの付勢力によって、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃが互いに密接して摩擦係合する。プレート同士が滑りを開始するトルクは、各プレートの摩擦係数及びコーンスプリング２１７の付勢力によって決定される。なお、所定トルク以上のトルクがトルク制限部２０７に入力された場合は、このトルク制限部２０７がスリップし、電動モータ側から変速機側に又は変速機側から電動モータ側に伝達されない。
【００６３】
ハブ部材２０８は、ボス２０８ａと、筒状部分２０８ｂと、フランジ２０８ｃとを有している。ボス２０８ａは、軸方向第１側に延びる筒状の部分である。筒状部分２０８ｂは、ボス２０８ａから軸方向に延び、ハブ２２１のボス２２１ａの外周側に配置されている。フランジ２０８ｃは、筒状部分２０８ｂの軸方向第２側端から外周側に延びている。フランジ２０８ｃの外周面は、トルク制限部２０７の半径方向内側に近接している。
【００６４】
フランジ２０８ｃの外周面には、スプライン係合部２０８ｄが形成されている。スプライン係合部２０８ｄには、第４プレート２１１ａ及び第５プレート２１１ｂの内周歯が相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
【００６５】
フランジ２０８ｃの軸方向第１側端面には、第６プレート２１１ｃの内周部が当接しており、ボルト２４５及び環状のプレート２４７によって固定されている。この構造によって、ハブ部材２０８がドラム２０３及びトルク制限部２０７に対して軸方向に脱落不能になっている。
【００６６】
ハブ部材２０８は、潤滑油を溜めることができる油溜まり部２０８ｅを有している。油溜まり部２０８ｅは、筒状部分２０８ｂの内周面でかつボス２０８ａとの境の部分に形成され半径方向内側を向いた環状の溝である。また、ボス２０８ａには、油溜まり部２０８ｅから軸方向第１側に延びて外部に開いており、潤滑油が流れることができる油排出部２０８ｆが形成されている。油排出部２０８ｆは、円周方向に並んで形成された複数の孔である。
【００６７】
なお、ハブ部材２０８は、軸受２５１を介して図示しない構造に対して回転自在に支持されている。具体的には、軸受２５１は、ボス２０８aの外周面に装着されている。
【００６８】
次に、油案内構造２４１を説明する。油案内構造２４１は、潤滑油をトルク制限部２０７のプレートに半径方向内側から供給するための構造である。
【００６９】
軸方向から供給された潤滑油は、遠心力によって、ハブ２２１のボス２２１ａ及びフランジ２２１ｂとハブ部材２０８の筒状部分２０８ｂ及び第４プレート２１１ａとの間を通って半径方向外側に流れる。潤滑油は、さらに、スプライン係合部２０８ｄとプレート２１１ａ〜２１１ｃの内周歯との隙間を通って軸方向第１側に流れる。潤滑油は、さらに、摩擦フェーシング２３４に形成された溝（図示せず）を通って半径方向外側に流れる。
【００７０】
さらに、潤滑油は、スプライン係合部２２３ａとプレート２０９ａ〜２０９ｃの外周歯の間を軸方向に流れ、排出孔２２３ｂから筒状部材２２３つまりドラム２０３から外部に排出される。
【００７１】
このトルクリミッタ２０１では、過大なトルクが入力された場合、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃとが回転方向に滑ることで、過大トルクが出力されない。したがって、電気自動車における過大トルクによる駆動系の破損が防止される。特に、油案内構造２４１によって、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃに対して半径方向内側から潤滑油を案内されるので、摩擦面が潤滑され、トルクリミッタ１における摩擦特性が安定する。
【００７２】
また、このトルクリミッタ２０１では、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃとが密着した状態において潤滑油が両者間を半径方向に流れるので、摩擦係合面の摩擦係数が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃの摩擦係合面内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００７３】
さらに、このトルクリミッタ２０１では、潤滑油は、プレート２０９ａ〜２０９ｃとプレート２１１ａ〜２１１ｃの間を流れた後に、筒状部材２２３の排出孔２２３ｂから外部に排出される。したがって、摩擦係合面の摩擦係数が円周方向にわたって安定する。その結果、摩擦力が円周方向全体にわたって安定する。また、筒状部材２２３の内側に潤滑油が溜まることがなく、その結果、電気自動車用トルクリミッタの回転バランスが向上する。
【００７４】
さらに、このトルクリミッタ２０１では、潤滑油の一部は、油溜まり部２０８ｅによって溜められた後に、油排出部２０８ｆによって外部に排出される。この排出された潤滑油は、軸受２５１を潤滑する。
【００７５】
［第４実施形態］
図５を用いて、第４実施形態に係るトルクリミッタ３０１を説明する。トルクリミッタ３０１は、基本的な構造が第３実施形態のトルクリミッタ２０１と同じである。したがって、ここでは異なる点を中心に説明する。
【００７６】
ハブ３２１は、ボス３２１ａと、フランジ３２１ｂとを有している。ボス３２１ａは軸方向第１側に延びる筒状の部分である。ボス３２１ａの内周には、図示しない第１軸に係合するスプライン孔３２１ｃが形成されている。ボス３２１ａの軸方向第１側端面には、円周方向に並んで複数のワッシャ３４５がボルト３４７によって固定されている。ワッシャ３４５の一部はスプライン孔３２１ｃに対して軸方向に重なっている。したがって、図示しない第２軸に対して、ハブ３２１がそれ以上軸方向に移動しないようになっている。
【００７７】
トルク制限部３０７は、ドラム３０３と一体回転するプレートとして、図５の右側から、第１プレート３０９ａ、第２プレート３０９ｂ、第３プレート３０９ｃ及び第４プレート３０９ｄを有している。
【００７８】
トルク制限部３０７は、ドラム３０３と相対回転可能なプレートとして、図５の右側から、第５プレート３１１ａ、第６プレート３１１ｂ、第７プレート３１１ｃ及び第８プレート３１１ｄを有している。プレート３１１ａ〜３１１ｄは、プレート３０９ａ〜３０９ｄに対して軸方向に交互に並んで隣接しており、プレート３０９ａ〜３０９ｄと摩擦係合することでトルク伝達を行う。
【００７９】
ハブ部材３０８は、ボス３０８ａと、筒状部分３０８ｂとを有している。ボス３０８ａは、軸方向に延びる筒状の部分である。筒状部分３０８ｂは、ボス３０８ａから軸方向第２側に延び、ハブ３２１のボス３２１ａの外周側でかつトルク制限部３０７の内周側に配置されている。
【００８０】
筒状部分３０８ｂの外周面には、スプライン係合部３０８ｃが形成されている。スプライン係合部３０８ｃには、第５プレート３１１ａ、第６プレート３１１ｂ、第７プレート３１１ｃ及び第８プレート３１１ｄの内周歯が相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
【００８１】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００８２】
実施形態に記載したトルクリミッタの部材の種類、個数、位置、形状には、特に限定されない
【符号の説明】
【００８３】
１        トルクリミッタ（電気自動車用トルクリミッタ）
３        ドラム
７        トルク制限部
９ａ〜９ｃ    プレート（第１円板状部材）
１１ａ〜１１ｃ    プレート（第２円板状部材）
１７      コーンスプリング（付勢部材）
２１      ハブ
２１ｄ    油溜まり部
２１ｆ    油排出部
２３      筒状部材
２３ｂ    排出孔
３４      摩擦フェーシング
３４ａ    溝
３９      孔
４１      油案内構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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