(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、動力用２サイクルディーゼルエンジンと発電用原動機に用いる潤滑油を効率的に浄化し、再利用することができる潤滑油の浄化供給システムを提供することを課題とする。【解決手段】発電用原動機２３へ供給するための潤滑油を貯蔵するオイルタンク２５にフィルター装置２４を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を浄化するとともに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管２６で連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジン１のシリンダ部４内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給システム。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機へ供給するための潤滑油を貯蔵するオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を浄化するとともに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給システム。
【請求項２】
動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダライナの下方に設置されたランタンスペースと、オイルタンクと、を送油管で連結し、オイルタンクから動力用２サイクルディーゼルエンジンへ供給した潤滑油を、ランタンスペースからオイルタンクへ回収することにより潤滑油を循環することを特徴とする請求項１記載の潤滑油の浄化供給システム。
【請求項３】
動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部と、オイルタンクと、を連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする請求項１又は２記載の潤滑油の浄化供給システム。
【請求項４】
フィルター装置が、潤滑油を平行に配置された多数の薄い紙の間に流過させることにより潤滑油に含まれる不純物を紙の表面に付着させて除去するフィルター装置であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の潤滑油の浄化供給システム。
【請求項５】
動力用２サイクルディーゼルエンジンの排気管に付着した潤滑油をオイルタンクに回収し、ランタンスペースから回収した潤滑油とともにオイルタンク内で浄化し、動力用２サイクルディーゼルに再供給可能としたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の潤滑油の浄化供給システム。
【請求項６】
船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機へ供給するための潤滑油を貯蔵したオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を浄化するとともに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給方法。
【請求項７】
動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダライナの下方に設置されたランタンスペースと、オイルタンクと、を送油管で連結し、オイルタンクから動力用２サイクルディーゼルエンジンへ供給した潤滑油を、ランタンスペースからオイルタンクへ回収することにより潤滑油を循環することを特徴とする請求項６記載の潤滑油の浄化供給方法。
【請求項８】
動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部と、オイルタンクと、を連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする請求項６又は７記載の潤滑油の浄化供給方法。
【請求項９】
フィルター装置が、潤滑油を平行に配置された多数の薄い紙の間に流過させることにより潤滑油に含まれる不純物を紙の表面に付着させて除去するフィルター装置であることを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載の潤滑油の浄化供給方法。
【請求項１０】
動力用２サイクルディーゼルエンジンの排気管に付着した潤滑油をオイルタンクに回収し、ランタンスペースから回収した潤滑油とともにオイルタンク内で浄化し、動力用２サイクルディーゼルに再供給可能としたことを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の潤滑油の浄化供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備えた船舶における、潤滑油の浄化供給システム及びこれを使用した潤滑油の浄化供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶で使用される動力用のクロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンは、クランクケース内の各部の潤滑のために給油されるシステム油とは別に、シリンダライナとピストンリングとの間の潤滑のためにシリンダ油が供給される。シリンダ油は、シリンダ油を貯蔵する供給タンクから供給され、シリンダライナに設けられた注油ノズルを通りエンジン内に注入される。エンジン内に供給されたシリンダ油は、その全てがエンジン内に残存して潤滑に供されるわけではなく、燃料と共に燃焼したり、ピストンリングの往復運動によりシリンダライナの内壁面から下方に設置されるランタンスペースに掻き落とされる。
【０００３】
掻き落とされたシリンダ油には、エンジン内部の摩耗により生じた金属粉や燃料が燃焼して発生したカーボン等の不純物が多量に含まれており、再利用することは困難であるため、ランタンスペースに連通して設けられた排油管から排出され、ドレン油として廃棄される。したがって、供給タンクには、燃焼やドレン油として廃棄したシリンダ油の減少分として、常に新たなシリンダ油を補充する必要がある。
【０００４】
しかしながら、船舶等に用いられるエンジンは出力が大きく大型であり、ドレン油として廃棄するシリンダ油の量は多く、廃棄したシリンダ油をすべて新油で補充するとコストの高騰を招くこととなる。またドレン油の廃棄は、環境破壊を招来する危険性がある。
【０００５】
一方、船舶においては、舵、エンジン等の機械制御や船舶内での生活に必要な電気は複数の発電機により発電して得ており、かかる発電機を駆動するための発電用原動機にはディーゼル機関や蒸気タービン機関が一般的に用いられる。これらの発電用原動機を稼働するために必要な潤滑油は、貯蔵タンクから供給されるが、発電用原動機を所定期間稼働し、潤滑油が汚染すると貯蔵タンク内の古い潤滑油は廃棄され、すべて新しい潤滑油に交換される。
【０００６】
しかしながら、船舶等に用いられる発電用原動機は出力が大きく大型であり、しかも複数を備える必要があることから貯蔵される潤滑油の量はきわめて多く、これを頻繁に交換するとすれば廃棄する潤滑油の量は膨大となり、コストの高騰や環境破壊の問題が生じる。
【０００７】
したがって、船舶内の限られた空間内において、動力用２サイクルディーゼルエンジンと発電用原動機に用いる潤滑油を効率的に浄化し、エンジンや原動機の性能を損なうことなく潤滑油を再利用でき、廃棄する潤滑油の量を削減することができる新たな潤滑油供給システムの開発が求められる。
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−２０１５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、動力用２サイクルディーゼルエンジンと発電用原動機に用いる潤滑油を効率的に浄化することにより、エンジンや原動機の性能を損なうことなく潤滑油を再利用することができ、廃棄する潤滑油の量を削減することができる潤滑油の浄化供給システム及び浄化供給方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明者が検討を行った結果、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機へ供給するための潤滑油を貯蔵したオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を効率的に浄化できること、またオイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結することにより、オイルタンク内の潤滑油を２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内にあるシリンダライナとピストンリングとの間を潤滑するための潤滑油として供給できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち本発明は、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機へ供給するための潤滑油を貯蔵したオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を浄化するとともに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給システムである。
【００１２】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダライナの下方に設置されたランタンスペースと、オイルタンクと、を送油管で連結し、オイルタンクから動力用２サイクルディーゼルエンジンへ供給した潤滑油を、ランタンスペースからオイルタンクへ回収することにより潤滑油を循環することを特徴とする潤滑油の浄化供給システムである。
【００１３】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部と、オイルタンクと、を連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給システムである。
【００１４】
さらに本発明は、フィルター装置が、潤滑油を平行に配置された多数の薄い紙の間に流過させることにより潤滑油に含まれる不純物を紙の表面に付着させて除去するフィルター装置であることを特徴とする潤滑油の浄化供給システムである。
【００１５】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンの排気管に付着した潤滑油をオイルタンクに回収し、ランタンスペースから回収した潤滑油とともにオイルタンク内で浄化し、動力用２サイクルディーゼルに再供給可能としたことを特徴とする潤滑油の浄化供給システムである。
【００１６】
また本発明は、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機へ供給するための潤滑油を貯蔵したオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を浄化するとともに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給方法である。
【００１７】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダライナの下方に設置されたランタンスペースと、オイルタンクと、を送油管で連結し、動力用２サイクルディーゼルエンジンへ供給した潤滑油を、ランタンスペースからオイルタンクへ回収することにより潤滑油を循環することを特徴とする潤滑油の浄化供給方法である。
【００１８】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部と、オイルタンクと、を連結し、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部内を潤滑するための潤滑油として動力用２サイクルディーゼルエンジンに供給することを特徴とする潤滑油の浄化供給方法である。
【００１９】
さらに本発明は、フィルター装置が、潤滑油を平行に配置された多数の薄い紙の間に流過させることにより潤滑油に含まれる不純物を紙の表面に付着させて除去するフィルター装置であることを特徴とする潤滑油の浄化供給方法である。
【００２０】
さらに本発明は、動力用２サイクルディーゼルエンジンの排気管に付着した潤滑油をオイルタンクに回収し、ランタンスペースから回収した潤滑油とともにオイルタンク内で浄化し、動力用２サイクルディーゼルに再供給可能としたことを特徴とする潤滑油の浄化油供給方法である。
【発明の効果】
【００２１】
船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジンと、発電機を駆動するための発電用原動機と、を備える船舶において、発電用原動機の潤滑油を貯蔵したオイルタンクにフィルター装置を連結し、フィルター装置を通して潤滑油を循環することによりオイルタンク内の潤滑油を効率的に浄化することができる。
【００２２】
そして、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルのシリンダ部と、を送油管で連結することにより、オイルタンク内の潤滑油を動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ部内にあるシリンダライナとピストンリングとの間を潤滑するための潤滑油として供給することができる。
【００２３】
また、動力用２サイクルディーゼルエンジンのシリンダライナの下方に設置されたランタンスペースと、オイルタンクと、を送油管で連結することにより、オイルタンクから動力用２サイクルディーゼルエンジンへ供給した潤滑油を、ランタンスペースから回収しオイルパンに戻すことができ、潤滑油を無駄なく循環することができる。
【００２４】
さらに、オイルタンクと、動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部と、を連結することにより、オイルタンク内の潤滑油を２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部内を潤滑するための潤滑油として供給することができる。
【００２５】
このように本発明の潤滑油浄化供給システムあるいは浄化供給方法によれば、船舶内での限られた空間内において、発電用原動機や動力用２サイクルディーゼルエンジンに用いる潤滑油を効率的に浄化し、原動機やエンジンの性能を損なうことなく潤滑油を円滑に再利用することができ、廃棄する潤滑油の量を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の潤滑油の浄化供給システムを示す概念図(第１の実施形態)
【図２】本発明の潤滑油の浄化供給システムを示す概念図(第２の実施形態)
【図３】クロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンの構造を示す概念図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための形態を図面にしたがって説明する。
【００２８】
本発明は、船舶を推進するための動力用２サイクルディーゼルエンジン(１)と、発電機を駆動するための発電用原動機(23)と、を備える船舶において、発電用原動機(23)の潤滑油を貯蔵したオイルタンク(25)にフィルター装置(24)を連結し、かかるフィルター装置(24)を通して潤滑油(19)を循環することによりオイルタンク(25)内の潤滑油(19)を浄化するとともに、オイルタンク(25)と、動力用２サイクルディーゼル(１)のシリンダ部(４)と、を潤滑油を圧送するためのポンプ(Ｐ)を備えた送油管(26a,26b)で連結し、オイルタンク内の潤滑油をシリンダ部(４)内を潤滑するための潤滑油(シリンダ油)として２サイクルディーゼルエンジン(１)に供給する潤滑油の浄化供給システムである(図１)。
【００２９】
図３は、船舶の推進動力源となるクロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンの一例を示すものである。ピストン(２)及びピストン(２)に外挿嵌着されたピストンリング(３)はシリンダライナ(4b)の内部を上下に往復摺動するようになっている。また、ピストン(２)の下端から延出するピストン棒(６)は連接棒(７)の上端にあるクロスヘッド(８)に回動自在に連結しており、連接棒(７)の下端部は、クランク軸(９)における偏心したアーム部(9a)先端に回動自在に取り付けられている。そしてピストン(２)の上下の往復摺動は、ピストン棒(６)、クロスヘッド(８)、連接棒(７)を介してクランク軸(９)の回転運動に変換され出力される。
【００３０】
シリンダライナ(4b)は、シリンダジャケット(５)に固定され、クランクケース(10)の上部に設置される。シリンダライナ(4b)の上部には、排気ガスを排出するための排気弁(11)を内蔵したシリンダカバー(4a)が取り付けられている。
【００３１】
シリンダジャケット(５)の底部はピストンスタッフィングボックス(12)により、ピストン棒(６)を摺動可能にシールし、ピストン(２)の往復運動により掻き落とされた潤滑油(シリンダ油)を溜めるランタンスペース(13)を形成している。ピストン(２)が下降するとシリンダジャケット(５)の側面にある吸気口(14)からランタンスペース(13)に取り入れた空気を掃気孔(15)を通してシリンダライナ(4b)内に吸気し、ピストン(２)の上昇により燃料とともに圧縮して燃焼させる。燃焼により生じた排気ガスは排気弁(11)を通り排気管(17)に排出される(図３)。
【００３２】
シリンダライナ(4b)には注油ノズル(16)が設けられており、シリンダライナ(4b)とピストンリング(３)との潤滑のための潤滑油(19)が供給タンク(20)から送り込まれるようになっている(図３)。ここで供給タンク(20)内の潤滑油(19)は、発電用原動機(23)の潤滑のために貯蔵したオイルタンク(25)内の潤滑油が移送されたものである(図１)。
【００３３】
クランクケース部(10)内の各部位に給油される潤滑油は一般にシステム油とよばれる潤滑油(21)が使用される。オイルパン(22)に貯蔵された潤滑油(システム油)(21)はポンプ(Ｐ)により吸い上げられてクランクケース部(10)内の各部位へ供給された後、再びオイルパン(22)に回収される。このように潤滑油(システム油)(21)は、オイルパン(22)とクランケース部(10)との間を循環している(図１)。
【００３４】
発電機を駆動するための発電用原動機(23)には、一般的に４サイクルディーゼル機関や蒸気タービン機関が用いられるが、これらが稼働するためには潤滑油が必要である。そして、船舶の大きさによっては数台の発電用原動機が備えられ、多量の潤滑油(19)がオイルタンク(25)に貯蔵され、各発電用原動機(23)との間を循環している(図１)。
【００３５】
本発明は、発電用原動機(23)の潤滑のためにオイルタンク(25)に貯蔵した潤滑油(19)を、オイルタンク(25)に連結したフィルター装置(24)を通して循環し浄化するとともに、浄化したオイルタンク内の潤滑油を、ポンプ(Ｐ)を備えた送油管(26a,26b)で２サイクルディーゼルエンジン(１)のシリンダ部(４)へ移送し、シリンダライナ(4b)とピストンリング(３)との間を潤滑するための潤滑油(シリンダ油)として供給するものである。
【００３６】
このように、発電用原動機(23)と２サイクルディーゼルエンジン(１)に使用する潤滑油(19)を共通のオイルタンク(25)に貯蔵し、浄化することで船舶のような限られた空間内において、発電用原動機(23)と動力用２サイクルディーゼルエンジン(１)に用いる潤滑油を効率的に浄化し、原動機やエンジンの性能を損なうことなく潤滑油を円滑に供給することができる。また、フィルター装置(24)による浄化は、発電用原動機(23)や２サイクルディーゼルエンジン(１)への供給経路とは異なる循環経路で潤滑油を循環して行うため、船舶の航行中あるいは停泊中にかかわらず、潤滑油を浄化することができる。
【００３７】
図１は、潤滑油(19)をオイルタンク(25)から直接、シリンダ部(４)へ供給せず、オイルタンク(25)の潤滑油(19)を供給タンク(20)に一旦蓄えた後、シリンダ部(４)へ供給する実施形態を示している。これは、オイルタンク内の潤滑油の浄化には一定の時間を要するため、浄化作業を待つことなく、常時、供給タンク(20)の潤滑油を２サイクルディーゼルエンジン内へ供給することを可能とするためのものであるが、フィルター装置(24)の浄化能力によっては浄化するための所要時間を特に要することがなく、オイルタンク(25)内を常に浄化された状態に維持することができるため、供給タンク(20)をなくしてオイルタンク(25)からシリンダ部(４)へ潤滑油(19)を直接供給することもできる。したがって、供給タンク(20)は必ずしも必要な設備ではない。
【００３８】
またポンプ(Ｐ)は、オイルタンク(25)内の潤滑油を圧送するために配管の途中に配置されるものであり、図１はその一例を示すものではあるが、潤滑油の移送が円滑に行えるものであれば、図１の実施形態に限定されるものではなく、送油管の長さや太さ等によって適宜ポンプの配置を調整すればよい。
【００３９】
シリンダ部(４)の注油ノズル(16)から供給された潤滑油(19)は、燃料と共に燃焼したり、ピストン(２)の往復運動によりランタンスペース(13)に掻き落とされる。掻き落とされた潤滑油(シリンダ油)は、エンジン内部の摩耗により生じた金属粉や燃料が燃焼した後に発生したカーボン等を多量に含んでおり、再利用することは困難であるため、従来は、ランタンスペース(13)に連通して設けられた排油管(18)から排出され、ドレン油として廃棄されていた。
【００４０】
本発明の浄化供給システムは、図１に示すように、ランタンスペース(13)から延びる排油管(送油管)(18)をオイルタンク(25)に連結し、オイルタンクと動力用２サイクルディーゼルエンジン(１)との間で循環経路を形成するものであり、掻き落とされた潤滑油はオイルタンク(25)に回収されオイルタンク内の潤滑油とともに浄化される。このようにして浄化された潤滑油は発電用原動機(23)あるいは動力用２サイクルディーゼルエンジン(１)の潤滑油として供給され再利用することができる。
【００４１】
潤滑油の回収は、ランタンスペース(13)から延びる排油管(送油管)(18)をオイルタンク(25)に連結することにより行うが、排油管(送油管)(18)の途中にフィルター装置や濾過装置等を設置し、オイルタンク(25)に移送する前に潤滑油の予備的な浄化を行えば、オイルタンク内の潤滑油が回収された潤滑油により汚染されることを防止することができる。
【００４２】
ランタンスペース(13)から回収した潤滑油(シリンダ油)には、燃料の燃焼により発生した水分が混入しているため、沈降分離や遠心分離等の方法により水分を除去する必要があるが、オイルタンク(25)は、発電用原動機(23)との間で潤滑油(19)を循環しており、発電用原動機(23)の発熱がオイルタンク(25)内の潤滑油にも伝導することから、オイルタンク内は通常約１１０〜１２０℃に保持されている。このため、回収された潤滑油は、オイルタンク(25)内で加熱され、含有する水分を蒸発することができ潤滑性能を効率的に回復させることができる。
【００４３】
エンジン内に供給された潤滑油(シリンダ油)の一部は、排気ガスとともに排気弁(11)を通り、排気管(17)に付着する。このように排気管(17)に付着した潤滑油(シリンダ油)は、従来は廃棄していたが、ランタンスペース(13)から回収したシ潤滑油(シリンダ油)(19)とともに、排油管(送油管)(18)を介してオイルタンク(25)に回収すれば、オイルタンク(25)内で浄化され再利用することが可能となる(図１)。
【００４４】
このように、本発明の浄化供給システムによれば、従来は廃棄していた潤滑油(シリンダ油)をオイルタンクに回収して浄化し、再び潤滑油として供給することができるため、環境への影響を少なくすることができるとともに、補充するための新たな潤滑油(27)の量を少なくすることができ、コストを低く抑えることが可能となる。
【００４５】
潤滑油の働きには、潤滑作用の他に、燃焼によって生じた酸を中和する酸中和作用、燃焼によるカーボンや熱劣化物を油中に分散させる分散作用、油中に溶解させる可溶化作用がある。潤滑油の酸中和作用は潤滑油に配合する添加剤により調整され、潤滑剤の酸中和能力は全アルカリ価(ＴＢＮ(Total Basic Number))として示される。そして、燃料の硫黄含有量等に応じ、これに適したＴＢＮの潤滑油が使用されるべきであるが、燃料の硫黄含有量にはばらつきがあることから、燃焼時に生じる硫酸の量に応じて、適宜これを中和するのに適したＴＢＮの潤滑油を調整して使用する必要がある。例えば、燃料に含まれる硫黄が３％以上のような高濃度である場合には、ＴＢＮ７０の潤滑油(潤滑剤)を供給する必要があるが、このような場合には、例えば、図１に示す供給タンク(20)へＴＢＮ７０の潤滑油(潤滑剤)(29)を供給することで、２サイクルディーゼルエンジン(１)内へ供給でき、エンジン内部を効果的に中和することができる。
【００４６】
フィルター装置(24)は、潤滑油の精密濾過を行うためのものであり、例えば、薄い紙を多数積層したフィルターエレメントを利用する精密濾過装置を使用して、潤滑油中に混入するエンジンの摩耗による生じた金属粉や燃料の燃焼により発生したカーボン等の微小粒子をブラウン運動を利用して紙の繊維に付着させて除去することが好ましい。かかる精密濾過装置は、特開平１１−２５７０３８号公報に開示されており、ティッシュペーパーのような薄い紙を多数積層したフィルターエレメントを含み、紙の積層間隙に潤滑油を流過させ、潤滑油中に含有される金属粉やカーボン等の不純物を微小粒子のブラウン運動により紙の繊維に付着させて除去するようにしたものであり、１μｍ以上の不純物を効果的に除去することが可能である。
【００４７】
フィルターエレメントは、長尺の紙をトイレットペーパー状に巻回した構造であっても、円板状に切断した紙を多数積層したものであっても良い。かかる精密濾過手段での濾過は、潤滑油に混入する不純物が、ブラウン運動により油中を移動し、紙の繊維に付着することにより達成される。従って、不純物の濾過を効果的に達成するには、油中において不純物が十分なブラウン運動を発揮できる状態であることが要求される。本発明者の実験と試験の結果、油中において不純物が十分なブラウン運動を発揮するためには、油中に存在する不純物濃度が０．５％以下であることが判明した。これよりも不溶解分の割合が多いと、油中における不純物のブラウン運動が低下し、エンジンの内壁等に付着した不純物の油中への移動が減少するとともに、油中に存在している不純物の移動量も減少し、紙の繊維への付着量が少なくなり、濾過効率が低下する。
【００４８】
このため不純物濃度が高い場合には、フィルター装置(24)による浄化の前あるいはフィルター装置(24)による浄化と並行して、遠心分離機による不純物の除去を行うことが好ましい。図１では、フィルター装置(24)を連結した潤滑油の循環経路内に遠心分離機(28)を設置し、フィルター装置による浄化前にあらかじめ遠心分離による不純物除去を行うための経路を示している。遠心分離機(28)は、潤滑油に含有される１０μｍ以上の比較的大きい不純物を除去することに適するため、フィルターの目詰まりを少なくすることができ、フィルター装置の不純物の除去効率を高めることができる。
【００４９】
フィルター装置による潤滑油の浄化は、潤滑油に含有されるｎ−ペンタン不溶解分が0.01〜0.2％となるよう調整することが好ましい。この範囲の潤滑油であれば、エンジンの摩擦部分でのトラブルを防ぐことができ定期的な潤滑油の交換が不要となる。
【００５０】
クランクケース部(10)内の各部位に給油される潤滑油は一般にシステム油とよばれる潤滑油(21)が使用される。そして図１に示すように、通常、潤滑油(システム油)(21)はオイルパン(22)に貯蔵されており、潤滑油(システム油)(21)はポンプ(Ｐ)により吸い上げられてクランクケース部(10)内の各部位に供給された後、オイルパン(22)に回収される。このように潤滑油(システム油)(21)はオイルパン(22)とクランケース(10)との間を循環している。
【００５１】
図２は、動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部(10)とオイルタンク(25)とを連結し、オイルタンク(25)内の潤滑油(19)を動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部(10)内を潤滑するための潤滑油として供給する実施形態を示すものである。動力用２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース部(10)とオイルタンク(25)との連結は、クランクケース部内に潤滑油を供給するための供給方式(ウエットサンプ方式あるいはドライサンプ方式等)により異なり、クランクケース部(10)とオイルタンク(25)を接合するか、あるいはクランクケース部(10)とオイルタンク(25)とを送油管(10a)で連結するなどの方法により行うことができる。図２の実施形態は、潤滑油を圧送するためのポンプ機構を備えた送油管(10a)でクランクケース部(10)とオイルタンク(25)を連結したものである。
【００５２】
図２に示す実施形態では、オイルタンク(25)は、発電用原動機(23)、フィルター装置(24)、２サイクルデーゼルエンジンのシリンダ部(４)、およびクランクケース部(10)との間でそれぞれ潤滑油の循環経路を形成しており、フィルター装置(24)による潤滑油の浄化は、発電用原動機(23)や２サイクルデーゼルエンジン(１)の駆動あるいは停止状態にかかわらず行うことができる。また、フィルター装置(24)により浄化されたオイルタンク(25)内の潤滑油(19)は、それぞれの循環経路を通じて、発電用原動機(23)および２サイクルデーゼルエンジン(１)に効率的に供給され回収される。
【００５３】
このように本発明の浄化供給システムによれば、船舶内のような限られた空間内において、発電用原動機や動力用２サイクルディーゼルエンジンに用いる潤滑油を効率的に浄化し、原動機やエンジンの性能を損なうことなく潤滑油を円滑に再利用することができ、廃棄する潤滑油の量を削減することができる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｐ  ポンプ
Ｐｆ  清浄機(遠心分離機)
１  ２サイクルディーゼルエンジン
２  ピストン
３  ピストンリング
４  シリンダ部
４ａ  シリンダカバー
４ｂ  シリンダライナ
５  シリンダジャケット
６  ピストン棒
７  連接棒
８  クロスヘッド
９  クランク軸
９ａ  アーム部
１０  クランクケース部
１０ａ  送油管
１１  排気弁
１２  ピストンスタッフィングボックス
１３  ランタンスペース
１４  吸気口
１５  掃気孔
１６  注油ノズル
１７  排気管
１８  排油管(送油管)
１９  潤滑油（シリンダ油）
２０  供給タンク
２１  潤滑油（システム油）
２２  オイルパン(システム油貯蔵用タンク)
２２ａ  送油管
２３  発電用原動機
２３ａ  送油管
２４  フィルター装置
２４ａ  送油管
２５  オイルタンク(浄化タンク)
２６  送油管
２６ａ  送油管
２６ｂ  送油管
２７  新しい潤滑油
２８  遠心分離機
２９  潤滑油(潤滑剤)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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