(57)【要約】【課題】操作角度を大きく出来るランバーサポート操作部材を提供する。【解決手段】ランバーサポート操作部材４０に回転方向の位置が異なる第１レバー４８及び第２レバー５０の２本のレバーを設ける。第１レバーがシートバックとコンソールボックス１８との狭い隙間に入って第１レバー４８を操作できない場合には、第１レバー４８から離れた位置にある第２レバー５０を操作することができ、操作角度を大きくできる。これにより、ランバーサポート部３０Ｃを更に乗員Ｈの腰椎部分に向けて移動することができ、１本のレバーで操作するよりもランバーサポート部３０Ｃの移動量を増大させることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられたランバーサポートの移動機構に回転力を伝達する回転軸に固定され前記シートバックの側部に位置する軸取付部と、
前記軸取付部の径方向外側に設けられた周方向に互いに離間して設けられ前記軸取付部を回転可能な操作部と、
を有するランバーサポート操作部材。
【請求項２】
前記操作部は、前記軸取付部から径方向外側に向けて延びる２本のレバーである、請求項１に記載のランバーサポート操作部材。
【請求項３】
前記操作部は、前記軸取付部から径方向外側に向けて延びる操作プレートの外周部に設けられた２個の突起である、請求項１に記載のランバーサポート操作部材。
【請求項４】
シートバックに設けられたランバーサポートを移動させる移動機構と、
前記移動機構を操作し前記シートバックの側部に位置する回転軸と、
前記回転軸に取り付けられる請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のランバーサポート操作部材と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに設けられたランバーサポートを、着座乗員に対して接離する方向に移動させる際に用いられるランバーサポート操作部材、及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートのシートバックに、ランバーサポートが設けられているものがある（例えば、特許文献１，２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８６５８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１１２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のランバーサポートは、シートバックの側部に設けられた１本のレバーを回動することで移動するように構成されている。
【０００５】
ランバーサポートの移動量を増やすためには、レバーの操作角度を大きくする必要があるが、車両用シートのレバーの設けられている側にコンソールボックスが配置されていると、コンソールボックスとシートバックとの狭い隙間にレバーが入り、操作角度を大きくできない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、操作角度を大きく出来るランバーサポート操作部材、及び車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のランバーサポート操作部材は、シートバックに設けられたランバーサポートの移動機構に回転力を伝達する回転軸に固定され前記シートバックの側部に位置する軸取付部と、前記軸取付部の径方向外側に設けられた周方向に互いに離間して設けられ前記軸取付部を回転可能な操作部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のランバーサポート操作部材は、軸取付部がシートバックに設けられたランバーサポートの移動機構に回転力を伝達する回転軸に固定される。
軸取付部の径方向外側には、周方向に互いに離間して設けられ操作部を備えているため、何れかの操作部を用いて回転軸を回転させ、前記何れかの操作部を操作し難くなった場合には、他の操作部を用いて回転軸を回転させ、操作角度を大きくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のランバーサポート操作部材において、前記操作部は、前記軸取付部から径方向外側に向けて延びる２本のレバーである。
【００１０】
請求項２に記載のランバーサポート操作部材では、２本のレバーが設けられているため、何れか一方のレバーを用いて回転軸を回転させ、何れか一方のレバーを操作し難くなった場合には、何れか他方のレバーを用いて回転軸を回転させ、操作角度を大きくすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のランバーサポート操作部材において、前記操作部は、前記軸取付部から径方向外側に向けて延びる操作プレートの外周部に設けられた２個の突起である。
【００１２】
請求項３に記載のランバーサポート操作部材では、２個の突起が連結部材の外周部に設けられているため、何れか一方の突起を用いて回転軸を回転させ、何れか一方の突起を操作し難くなった場合には、何れか他方の突起を用いて回転軸を回転させ、操作角度を大きくすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シートは、シートバックに設けられたランバーサポートを移動させる移動機構と、前記移動機構を操作し前記シートバックの側部に位置する回転軸と、前記回転軸に取り付けられる請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のランバーサポート操作部材と、を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックにランバーサポートの移動を行う移動機構が設けられており、移動機構にはシートバックの側部に位置し、移動機構を操作する回転軸が設けられている。したがって、回転軸を回動操作することによってランバーサポートの移動を行うことができる。
この回転軸には、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のランバーサポート操作部材が取り付けられているので、請求項１〜請求項３の上記説明のように、回転軸の操作角度を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載のランバーサポート操作部材によれば、操作部が１つの場合に比較して回転軸の操作角度を大きくすることができる。これによってランバーサポートの移動を増大させることができる。
【００１６】
請求項２に記載のランバーサポート操作部材によれば、２本のレバーが設けられているため、何れか一方のレバーを操作して回転軸を回転させ、操作がし難くなった場合に他方のレバーを用いて回転軸を回転させることができるので、レバーが１つの場合に比較して回転軸の操作角度を大きくすることができる。
【００１７】
請求項３に記載のランバーサポート操作部材によれば、２つの突起が設けられているため、何れか一方の突起を操作して回転軸を回転させ、操作が難しくなった場合に他方の突起を用いて回転軸を回転させることができるので、突起が１つの場合に比較して回転軸の操作角度を大きくすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用シートによれば、回転軸に請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のランバーサポート操作部材が取り付けられているので、請求項１〜請求項３の効果と同様に、回転軸の操作角度を大きくすることができ、ランバーサポートの移動を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】コンソールボックスと本発明の実施の形態に係る車両用シートを示す正面図である。
【図２】シート内部のフレームを示す正面図である。
【図３】ランバーサポート機構を示すシートバックの正面図である。
【図４】（Ａ）はランバーサポート機構（操作部材は初期位置）を示すシートバックの側面図であり、（Ｂ）は操作部材の側面図である。
【図５】ランバーサポート機構（操作部材は図４よりも更に回動した状態）を示すシートバックの側面図である。
【図６】ランバーサポート機構（操作部材は図５よりも更に回動した状態）を示すシートバックの側面図である。
【図７】他の実施形態に係る操作部材を示すシートバックの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、自動車等の車両用の座席であり、乗員Ｈが着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に設けられ傾倒可能に設けられ乗員Ｈの背もたれとして用いられるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に高さ調整可能に配置されるヘッドレスト１６等を含んで構成されている。
【００２１】
本実施形態の車両用シート１０の車両中央側（矢印ＩＮ方向側）には、コンソールボックス１８が配置されている。
【００２２】
シートクッション１２の内部には、図２に示すようなシートクッションフレーム２０が配置され、及びシートバック１４の内部には、図２に示すようなシートバックフレーム２２が配置されている。
シートバックフレーム２２は、車両内側の側部を構成する内側側部材２４、車両外側（矢印ＯＵＴ方向側）の側部を構成する外側側部材２６、内側側部材２４の上端と外側側部材２６の上端とを連結する連結部材２８を備えている。
【００２３】
内側側部材２４と外側側部材２６との間には、ランバーサポート機構２９の一部を構成するクランク状ロッド３０が配置されている。
図３に示すように、このクランク状ロッド３０は、車両幅方向内側に形成された第１の水平部３０Ａと、第１の水平部３０Ａの車両幅方向外側の端部から第１の水平部３０Ａに対して直角方向に延びる縦部３０Ｂと、縦部３０Ｂの下端部から車両幅方向外側に向けて水平に延びるランバーサポート部３０Ｃと、ランバーサポート部３０Ｃの車両幅方向外側の端部から傾斜して延びる傾斜部３０Ｄと、傾斜部３０Ｄの上端部から外側側部材２６に向けて水平に延びる第２の水平部３０Ｅとを備えている。
ランバーサポート部３０Ｃは、シートバック１４に凭れる乗員Ｈの腰椎部分（図示省略）を支持する位置に配置されている。
クランク状ロッド３０は、第１の水平部３０Ａが後述するランバーサポート駆動部３２に支持され、第２の水平部３０Ｅが外側側部材２６に設けられた軸受け３４に回転自在に支持される。
【００２４】
図３、及び図４に示すように、内側側部材２４のシート内側には、ランバーサポート機構２９の一部を構成するランバーサポート駆動部３２が設けられている。ランバーサポート駆動部３２は、一端側にピニオンギヤ３６が固定された回転軸３８を回転自在に支持する軸受け３３を備えている。軸受け３３は、図示しないボルト等で内側側部材２４に固定されている。回転軸３８は軸受け３３に水平に支持されている。
内側側部材２４には、軸受け３３の下方にリンク支持軸４２に対して平行に取り付けられており、リンク支持軸４２には、平板状のリンク４４が揺動可能に支持されている。
【００２５】
リンク４４には、上部にピニオンギヤ３６と噛み合うセクターギヤ４６が形成されており、下部の車両幅方向外側の側面にはクランク状ロッド３０の車両内側の端部（水平部３０Ａの端部）が固着されている。
クランク状ロッド３０の第２の水平部３０Ｅの軸心と、リンク支持軸４２とは、同軸上に配置されている、即ち、図３の１点鎖線で示す回転中心軸ＲＬ上に配置されている。したがって、クランク状ロッド３０は、回転中心軸ＲＬを中心として揺動する。
【００２６】
ピニオンギヤ３６が固定された回転軸３８の端部は、内側側部材２４の外側面から車両幅方向内側に突出しており、回転軸３８の突出した部分には、図３、及び図４（Ｂ）に示すようなランバーサポート操作部材４０が取り付けられている。
ランバーサポート操作部材４０は、軸取付部４３を備えている。軸取付部４３の中心には回転軸３８を挿入する孔４５が形成されており、この孔４５に回転軸３８が挿入されて、回転軸３８が軸取付部４３に対してビス４７等を用いて固定される。
【００２７】
軸取付部４３には、外周部から回転軸３８の径方向外側に向けて直線状に延びる第１レバー４８、及び第２レバー５０が一体的に設けられている。
図４（Ｂ）に示すように、第１レバー４８と第２レバー５０とは、回転軸３８の軸方向から見て角度θをなして設けられている。
また、図４（Ａ）に示すように、ランバーサポート操作部材４０の取り付けられている回転軸３８は、コンソールボックス１８の上面後端付近に設けられている。
【００２８】
なお、回転軸３８には図示しないブレーキが設けられており、ランバーサポート操作部材４０を回転操作することで、回転軸３８が回転するように構成されている。このようなブレーキの機構としては、例えば、中空に形成された回転軸３８の内部にコイルスプリングが配置され、通常はスプリング径が広がる方向になってスプリングとの摩擦によって回転軸３８が回転しないようになっており（即ち、回転軸３８にブレーキが掛かる）、ランバーサポート操作部材４０を回転操作することで、スプリング径が小さくなる方向となって回転軸３８が回転可能となる機構等を挙げることができる。
【００２９】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
図４（Ａ）には、ランバーサポート操作部材４０及びクランク状ロッド３０の初期位置が示されている。この初期位置では、クランク状ロッド３０のランバーサポート部３０Ｃが、最も車両後方側（矢印Ｂ方向側。車両用シート１０に着座した乗員Ｈ（図４では図示せず。図１参照。）の腰椎部分から離れる方向）に位置しており、ランバーサポート操作部材４０は、第１レバー４８が略垂直に、第２レバー５０が第１レバー４８の車両後方側に傾斜している。
なお、以後、図４（Ａ）〜図７において、２点鎖線で示す領域Ａは、例えば、図１に示すように車両用シート１０に着座した乗員Ｈの手が届き易く、ランバーサポート操作部材４０を操作し易い領域の一例を示している。
【００３０】
この初期位置から、乗員Ｈが第１レバー４８を指で反時計方向ＣＣＷ方向に回転させることで（即ち、車両前方側に倒す）、ピニオンギヤ３６に噛み合ったセクターギヤ４６が時計方向ＣＷに回転し、図５に示すように、クランク状ロッド３０のランバーサポート部３０Ｃは、図４（Ａ）よりも車両前方側、即ち乗員Ｈの腰椎部分に向けて移動する。
図１に示すように、シートバック１４とコンソールボックス１８との間隔が狭いため、図５の状態から乗員Ｈが第１レバー４８を更に反時計方向ＣＣＷ方向に回転さようとすると、シートバック１４の位置によっては、乗員Ｈの指がシートバック１４とコンソールボックス１８との隙間に入らず、第１レバー４８を回転させることが困難となる場合があり、腰椎部分に向けてのランバーサポート部３０Ｃの移動が制限されてしまう場合がある。
【００３１】
しかしながら、本実施形態のランバーサポート操作部材４０には、第１レバー４８の反時計方向ＣＣＷ方向とは反対方向側（即ち、時計方向）に第２レバー５０が設けられている、即ち、図５に示すように、第２レバー５０は、ランバーサポート操作部材４０を操作し易い領域Ａ内にあり、かつ第１レバー４８よりもコンソールボックス１８から離れた位置にあるため、乗員Ｈは第２レバー５０を操作して、図６に示すように、図５に示す位置よりも更に反時計方向ＣＣＷ方向に回転させることができる。これにより、ランバーサポート部３０Ｃを更に乗員Ｈの腰椎部分に向けて移動することができる。
【００３２】
このように、本実施形態の車両用シート１０のランバーサポート操作部材４０には、回転方向の位置が異なる第１レバー４８及び第２レバー５０の２本のレバーが設けられているため、１本のレバーで操作するよりも操作角度を大きくすることができ、その結果、ランバーサポート部３０Ｃの移動量を増大させることができる。
なお、第１レバー４８と第２レバー５０とのなす角度θは、回転軸３８の回転角度とランバーサポート部３０Ｃの移動量との関係、ランバーサポート操作部材４０の初期位置、ランバーサポート操作部材４０とコンソールボックス１８との位置関係等によって最適となるように決定されるものである。
【００３３】
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態の車両用シート１０、及びランバーサポート操作部材４０は、本発明の一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、ランバーサポート操作部材４０は、図４に示す形状に限らず、図７に示す形状であっても良い。図７に示すランバーサポート操作部材５２は、軸取付部４３（図７では図示せず）から径方向外側に延びるプレート状の扇形部材５４を有しており、この扇形部材５４の外周側の円弧部分の一端側に突起５６が形成され、他端側に突起５８が形成されている。
突起５６は、図４に示す第１レバー４８の先端部分に相当する位置に形成されており、突起５８は、図４に示す第２レバー５０の先端部分に相当する位置に形成されている。
【００３４】
図７に示すランバーサポート操作部材５２も、図４に示すランバーサポート操作部材４０と同様に操作することができ、例えば、初期位置からは突起５６を用いてランバーサポート操作部材５２を回転させ、その後、突起５６で操作がし難くなった場合には、突起５８を用いてランバーサポート操作部材５２を回転させることができる。これにより、ランバーサポート操作部材４０と同様に操作角度を大きくすることができ、その結果、ランバーサポート部３０Ｃの移動量を増大させることができる。
【００３５】
また、上記実施形態の車両用シート１０のランバーサポート機構は、ピニオンギヤ３６、セクターギヤ４６、クランク状ロッド３０等を用いた構成であったが、リンク、カム等の他の機構によってランバーサポートを移動する従来公知の構成のものであっても良い。
【００３６】
なお、上記図４（Ａ）〜図７において示すランバーサポート操作部材４０を操作し易い領域Ａは一例であり、本発明はこれに限らず、領域Ａの範囲は適宜変更されるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両用シート
１４    シートバック
２９    ランバーサポート機構（移動機構）
３０Ｃ  ランバーサポート部（ランバーサポート）
３２    ランバーサポート駆動部（移動機構）
３８    回転軸
４０    ランバーサポート操作部材
４２    軸取付部
４８    第１レバー（レバー）
５０    第２レバー（レバー）
５２    ランバーサポート操作部材
５４    扇形部材（操作プレート）
５６    突起
５８    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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