(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータ用のリザーバタンクのメンテナンス作業が容易且つ車体前部の外観が良好な自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、メインフレームの後部に連続してスイングアーム９の前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレームを有する車体フレーム４と、ＡＢＳ用のポンプ１９ａ及びバルブ１９ｂを有するＡＢＳユニット１９と、ラジエータ用の冷媒を貯留して冷媒補給口が形成された容器本体２０ａと、容器本体２０ａの冷媒補給口を塞ぐキャップ２０ｂとを有するリザーバタンク２０とを備える。ＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０は、ピボットフレームの内側に配置され、共通のブラケット２１を介して車体フレーム４に取り付けられている。【選択図】図２
2014118031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの後部に連続してスイングアームの前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレームとを有する車体フレームと、
ブレーキ・コントロール・ユニットと、
ラジエータ用の冷媒を貯留して冷媒補給口が形成された容器本体と、前記容器本体の前記冷媒補給口を塞ぐキャップとを有するリザーバタンクと、を備え、
前記ブレーキ・コントロール・ユニット及び前記リザーバタンクは、前記ピボットフレームの内側に配置され、共通のブラケットを介して前記車体フレームに取り付けられている、自動二輪車。
【請求項２】
前記リザーバタンクは、車幅方向位置において、前記ピボットフレームの内面と車幅方向の中心との間の領域における前記中心寄りに配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記車体フレームに対してゴムダンパを介して接続されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記リザーバタンクは、前記ブレーキ・コントロール・ユニットに上下方向で重なるように並んで配置されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記容器本体は、前記ブレーキ・コントロール・ユニットの直下に配置され、前記キャップは、前記ブレーキ・コントロール・ユニットに対して水平方向にずれた位置に配置されている、請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記容器本体は、側面視で前記ピボットフレームに隠れており、前記キャップは、その少なくとも一部が側面視で前記ピボットフレームから後方にはみ出している、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水冷式の冷却システムを備えた自動二輪車のラジエータ用のリザーバタンクは、エンジンの斜め上方のラジエータ近傍に配置されるとともに、外側がシュラウドで覆われていた（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動二輪車では、リザーバタンクの外側をシュラウドで覆う構成であるため、車体の前部の車幅方向の寸法が大きくなってしまい、車体前部の外観上の設計に制約があった。更にリザーバタンクのメンテンナンス時にはシュラウドを取り外す必要があるため、メンテナンス作業が煩雑になっていた。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、ラジエータ用のリザーバタンクのメンテナンス作業が容易且つ車体前部の外観が良好な自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明のある態様に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの後部に連続してスイングアームの前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレームとを有する車体フレームと、ブレーキ・コントロール・ユニットと、ラジエータ用の冷媒を貯留して冷媒補給口が形成された容器本体と、前記容器本体の前記冷媒補給口を塞ぐキャップとを有するリザーバタンクと、を備え、前記ブレーキ・コントロール・ユニット及び前記リザーバタンクは、前記ピボットフレームの内側に配置され、共通のブラケットを介して前記車体フレームに取り付けられている。
【０００７】
上記ブレーキ・コントロール・ユニットとして、例えば、車輪のロックを防止するためにブレーキ液圧を減圧等するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−Ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）制御のためのＡＢＳユニットであってもよい。ＡＢＳユニットは、ＡＢＳ用のポンプ及びバルブを有する。
【０００８】
前記構成によれば、リザーバタンクがピボットフレームの内側に配置されるため、車体前部の車幅寸法がリザーバタンクにより大きくなることが防がれる。よって、車体前部の外観を良好にすることができる。また、ピボットフレーム内側のスイングアームの前端部付近はスイングアームが回動するための空間が確保されるため、この空間からピボットフレーム内側のリザーバタンクにアクセスすることができメンテナンス性が向上する。しかも、ＡＢＳユニットのブラケットとリザーバタンクのブラケットが共通しているため、ＡＢＳユニットとリザーバタンクとがブラケットでサブアッセンブリとして一体化され、部品点数が削減されるとともにＡＢＳユニット及びリザーバタンクの車体への組み付けを一度に行うことができて作業性が向上する。
【０００９】
前記リザーバタンクは、車幅方向位置において、前記ピボットフレームの内面と車幅方向の中心との間の領域における前記中心寄りに配置されている。
【００１０】
前記構成によれば、リザーバタンクが車幅方向において中心寄りに配置されているため、車幅方向の側方に配置された場合に比べて、リザーバタンクの揺れが少なくなり、リザーバタンク内の冷媒が激しく動くことが抑制される。
【００１１】
前記ブラケットは、前記車体フレームに対してゴムダンパを介して接続されている。前記構成によれば、ブレーキ・コントロール・ユニットに車体フレームからの振動が伝わるのを防止するゴムダンパがリザーバタンクへの振動伝達の防止にも寄与することになり、リザーバタンク内の冷媒が激しく動くことが抑制される。尚、ブレーキ・コントロール・ユニットはＡＢＳであってもよい。
【００１２】
前記リザーバタンクは、前記ブレーキ・コントロール・ユニットに上下方向で重なるように並んで配置されている。
【００１３】
前記構成によれば、車両組立時において、ブラケットで一体化されたリザーバタンク及びブレーキ・コントロール・ユニットを左右一対のピボットフレーム間に上方から挿入することができ、限られた車体スペースで効率良く組立作業を行うことができる。尚、ブレーキ・コントロール・ユニットはＡＢＳであってもよい。
【００１４】
前記容器本体は、前記ブレーキ・コントロール・ユニットの直下に配置され、前記キャップは、前記ブレーキ・コントロール・ユニットに対して水平方向にずれた位置に配置されている。
【００１５】
前記構成によれば、容器本体をブレーキ・コントロール・ユニットの直下に配置して平面視の占有面積を小さくしながらも、リザーバタンクのキャップ付近に作業スペースを確保できるので、キャップを外して冷媒を補充する作業を行いやすくすることができる。尚、ブレーキ・コントロール・ユニットはＡＢＳであってもよい。
【００１６】
前記容器本体は、側面視で前記ピボットフレームに隠れており、前記キャップは、その少なくとも一部が側面視で前記ピボットフレームから後方にはみ出している。
【００１７】
前記構成によれば、リザーバタンクのキャップを外して冷媒を補充する作業を行いやすくすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上に説明した構成を有し、ラジエータ用のリザーバタンクのメンテナンス作業が容易且つ車体前部の外観が良好な自動二輪車を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の車体フレーム内部のＡＢＳユニットとリザーバタンクを示した斜視図である。
【図３】図１の車体フレーム内部のＡＢＳユニットとリザーバタンクを示した背面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図１の自動二輪車の外部からリザーバタンクを見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを備える。前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。該ステアリングシャフトは車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには左右へ延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者はステアリングハンドル７を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。
【００２２】
車体フレーム４は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム８と、メインフレーム８の後部に連続してスイングアーム９の前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレーム１０と、ピボットフレーム１０から後方に延びる左右一対のシートレール１１を有する。後輪３を支持するスイングアーム９には図示しないサスペンションユニットが連結されている。
【００２３】
ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク１３がメインフレーム８に固定されており、この燃料タンク１３の後方には運転者用のフロントシート１４及び同乗者用のリヤシート１５がそれぞれ着脱可能に取り付けられている。
【００２４】
前輪２と後輪３との間では、水冷式のエンジン１６がメインフレーム８及びピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。エンジン１６の斜め上方にはラジエータ１７が配置されている。また、ラジエータ１７及びエンジン１６の一部の外側は、シュラウド１８により覆われている。車体フレーム４（ピボットフレーム１０）の内側にはＡＢＳユニット１９とラジエータ１７用のリザーバタンク２０が配置される。本実施の形態の自動二輪車１は、ブレーキ・コントロール・ユニットとして、ＡＢＳユニットを備えている。
【００２５】
図２は、図１の車体フレーム４の内部のＡＢＳユニット１９とリザーバタンク２０を示した斜視図である。図２に示すように、車体フレーム４の一部を構成する左右一対のピボットフレーム１０及びシートフレーム１１は一体となっており、左右一対のピボットフレーム１０及びシートフレーム１１の車幅方向内側（左右のフレームの間）にはＡＢＳユニット１９とリザーバタンク２０が配置されている。ＡＢＳユニット１９とリザーバタンク２０の前方には左右のピボットフレーム１０を繋ぐクロスメンバ２５が配置されている。
【００２６】
ＡＢＳユニット１９は、車輪のロックを防止するためにブレーキ液圧を減圧等するＡＢＳ制御のためのもので、図の例では、ブレーキ液圧を昇圧させるためのＡＢＳ用のポンプ及びその駆動モータを含むポンプユニット１９ａと、４つの入出力ポートに接続されたバルブを内蔵したバルブユニット１９ｂと、それらを制御するコントローラ１９ｃとを有する。
【００２７】
リザーバタンク２０は、ラジエータ１７用の冷媒を貯留して冷媒補給口が形成された容器本体２０ａと、容器本体２０ａの冷媒補給口を塞ぐキャップ２０ｂとを有する。更にリザーバタンク２０の容器本体２０ａには、ラジエータ１７に冷媒を導くための流出チューブ２０ｃと、オーバーフロー用のチューブ２０ｄとが接続されている。このリザーバタンク２０は、樹脂製のタンクカバー２２により容器本体２０ａ及びキャップ２０ｂが覆われている。
【００２８】
ＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０は、ピボットフレーム１０の内側に配置され、共通のブラケット２１を介して車体フレーム４に取り付けられている。本実施の形態では、ブラケット２１は、ＡＢＳユニット１９を保持するメインブラケット２１ａと、メインブラケット２１ａをピボットフレーム１０とピボットフレーム１０に一体となったシートレール１１に取り付ける２つのサブブラケット２１ｂとを有する。
【００２９】
メインブラケット２１ａは、側面視で凹形状に形成された凹部３０と、凹部３０の上端から前方に突出した前突出部３１と、凹部３０の上端から後方に突出した後突出部３２と、凹部３０の底部から下方に突出した下突出部３３とを有する。凹部３０にはＡＢＳユニット１９が収容されている。凹部３０の底面には図示しない貫通孔が設けられており、貫通孔を貫く図示しないネジによりＡＢＳユニット１９の底部はメインブラケット２１ａに裏側から固定されている。このような構成により、メインブラケット２１ａは前方、後方及び下方からの飛び石等からＡＢＳユニット１９を保護することができる。
【００３０】
メインブラケット２１ａの前突出部３１と前方側のサブブラケット２１ｂは互いに２本のボルトＢ１で固定され、前方側のサブブラケット２１ｂとピボットフレーム１０は１本のボルトＢ２で固定されている。メインブラケット２１ａの後突出部３２と後方側のサブブラケット２１ｂは互いに２本のボルトＢ１で固定され、後方側のサブブラケット２１ｂとシートレール１１は２本のボルトＢ２で固定されている。
【００３１】
更に、メインブラケット２１ａには、リザーバタンク２０を保護するタンクカバー２２とリザーバタンク２０が一体的に取り付けられている。メインブラケット２１ａの凹部３０底部から下方に突出した下突出部３３が、タンクカバー２２の上方に突出する上突出部２２ａとリザーバタンク２０に対して２本のボルトＢ１で固定されている。
【００３２】
このように、リザーバタンク２０は、ＡＢＳユニット１９を収容したメインブラケット２１ａの下側且つピボットフレーム１０の内側に配置される。このような配置により、従来のように車体前部のシュラウド１８の車幅寸法がリザーバタンク２０により大きくなることが防がれる。このように車体前部の車幅を小さくすることができ、車体前部の外観を良好にすることができる。
【００３３】
また、ピボットフレーム１０内側のスイングアーム９前端部付近はスイングアーム９が回動するための空間が確保される。このため、この空間からピボットフレーム１０内側のリザーバタンク２０にアクセスすることができるので、メンテナンス性が向上する。しかも、ＡＢＳユニット１９のブラケットとリザーバタンク２０のブラケットが共通しているため、ＡＢＳユニット１９とリザーバタンク２０とがブラケット２１でサブアッセンブリとして一体化され、部品点数が削減されるとともにＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０の車体への組み付けを一度に行うことができて作業性が向上する。
【００３４】
また、リザーバタンク２０の底壁には、スイングアーム９の前端部を回動可能に支持するピボット軸２６を避けるように上方に窪んだ窪み部２０ｅが形成されている。これにより、背面視（図３参照）でリザーバタンク２０をピボット軸２６と重なるように配置して、リザーバタンク２０の容量を大きくすることができる。
【００３５】
更に、ブラケット２１は、車体フレーム４に対してゴムダンパ２３を介して接続されている。本実施の形態では、メインブラケット２１ａの前突出部３１と前方側のサブブラケット２１ｂはゴムダンパ２３を介して２つのボルトＢ１により固定されており、ピボットフレーム１０に対してゴムダンパ２３を介して接続される。また、メインブラケット２１ａの後突出部３２と後方側のサブブラケット２１ｂはゴムダンパ２３を介して２つのボルトＢ１により固定されており、シートレール１１に対してゴムダンパ２３を介して接続される。
【００３６】
更に、メインブラケット２１ａの下突出部３３には、タンクカバーの上突出部２２ａとリザーバタンク２０の上突出部２０ｆが２カ所のボルトＢ１により固定されている。
【００３７】
このような構成により、メインブラケット２１ａに車体フレーム４からの振動が伝わるのを防止してＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０への振動伝達の防止にも寄与することになり、リザーバタンク２０内の冷媒が激しく動くことが抑制される。
【００３８】
また、図２に示すように、前方側及び後方側のサブブラケット２１ｂとピボットフレーム１０及びシートレール１１を固定するボルトＢ２は、上方から締結するようになっている。このため、ブラケット２１で一体化されたＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０を上方から挿入して、且つ、ボルト締めも上方から作業できるので、組立作業性が良い。
【００３９】
また、リザーバタンクの容器本体２０ａは、ＡＢＳユニット１９の直下に配置され、キャップ２０ｂは、ＡＢＳユニット１９に対して水平方向でずれた位置に配置されている。本実施の形態では、キャップ２０ｂはメインブラケット２１ａとは平面視で重なっているが、メインブラケット２１ａの後突出部３２の下方に位置し、後突出部３２とキャップ２０ｂとは上下方向に離間している。これにより、その空間に手を差し入れて補充作業を行うことができる。すなわち、リザーバタンクのキャップ２０ｂ付近に作業スペースを確保できるので、キャップ２０ｂを外して冷媒を補充する作業を行いやすくすることができる。
【００４０】
図３は、車体フレーム４内部のＡＢＳユニット１９とリザーバタンク２０を示した背面図である。図３に示すように、リザーバタンク２０は、ＡＢＳユニット１９に上下方向で重なるように並んで配置されている。本実施の形態では、リザーバタンク２０は、ＡＢＳユニット１９の下部に配置されている。ＡＢＳユニット１９が収容されたメインブラケット２１ａの下突出部３３と、タンクカバーの上突出部２２ａと、リザーバタンクの上突出部２０ｆは、ボルトＢ１により横方向から共締めで固定され一体化されている。このような配置により、車両組立時において、ブラケット２１で一体化されたリザーバタンク２０及びＡＢＳユニット１９を左右一対のピボットフレーム１０間に上方から挿入することができ、限られた車体スペースで効率良く組立作業を行うことができる。
【００４１】
更に、リザーバタンク２０は、車幅方向位置において、ピボットフレーム１０の内面と車幅方向の中心Ｃとの間の領域Ｒにおける中心寄りに配置されている。本実施の形態ではリザーバタンク２０の容器本体２０ａが中央線Ｃに重なる位置に配置されている。このような配置により、リザーバタンク２０が車幅方向において中心寄りに配置されているため、車幅方向の側方に配置された場合に比べて、リザーバタンク２０の揺れが少なくなり、リザーバタンク２０内の冷媒が激しく動くことが抑制される。また、リザーバタンク２０のキャップ２０ｂは、車幅方向外側（本例では左側）に向けて傾斜した姿勢で容器本体２０ａに取り付けられている。これにより、キャップ２０ｂの着脱方向が、鉛直方向に対して車幅方向外側に傾斜した方向となり、メンテナンス時において、作業者が車幅方向外側からリザーバタンク２０のキャップ２０ｂの着脱を行いやすくなる。
【００４２】
更に、ＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０の右側にはリヤサスペンションユニット２４が配置される。ＡＢＳユニット１９及びリザーバタンク２０は、平面視でサスペンションユニット２４と重なっていないため、車両組立時において、ブラケット２１で一体化されたリザーバタンク２０及びＡＢＳユニット１９を左右一対のピボットフレーム１０間に上方から挿入する際に、サスペンションユニット２４と干渉することも防がれる。
【００４３】
図４は、図３のIV−IV線断面図である。図４に示すように、サスペンションユニット２４は、側面視においてＡＢＳユニット１９と重なるように配置されている。ＡＢＳユニット１９はメインブラケット２１ａの凹部３０に収容されている。これにより、ＡＢＳユニット１９は、メインブラケット２１ａ凹部３０の底面と側壁、及びサスペンションユニット２４により飛び石などから保護されることとなる。リヤサスペンションユニット２４の一端はクロスメンバ２５に接続され、他端は図示しないリンク部材を介してスイングアーム９に接続される。
【００４４】
図５は、図１の自動二輪車１の外部からリザーバタンク２０を見た側面図である。図５に示すように、リザーバタンクの容器本体２０ａは、側面視でピボットフレーム１０に隠れているが、リザーバタンク２０のタンクカバー２２及びキャップ２０ｂの一部が側面視でピボットフレーム１０から後方にはみ出している。このように、少なくともキャップ２０ｂの一部がピボットフレーム１０後方にはみ出しているので、作業者はピボットフレーム１０の後側からリザーバタンク２０にアクセスすることでキャップ２０ｂを外して冷媒を補充する作業を行いやすくなる。
【００４５】
尚、上記実施の形態では、ＡＢＳユニットを備えた自動二輪車について説明したが、ＡＢＳユニットに限られるものではなく、その他のブレーキ・コントロール・ユニットとして、例えばＴＲＣ（Ｔｒａｃｔｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）制御ユニットを備えた自動二輪車であってもよい。
【００４６】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、水冷式の冷却システムを備えた自動二輪車に用いることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車
４  車体フレーム
６  ヘッドパイプ
８  メインフレーム
１０  ピボットフレーム
１１  シートレール
１４  フロントシート
１５  リヤシート
１６  エンジン
１７  ラジエータ
１８  シュラウド
１９  ＡＢＳユニット
２０  リザーバタンク
２１  ブラケット
２１ａ  メインブラケット
２１ｂ  サブブラケット
２２  タンクカバー
２３  ゴムダンパ
２４  リヤサスペンション
２５  クロスメンバ
【図１】
2014118031.tif 000003
【図２】
2014118031.tif 000004
【図３】
2014118031.tif 000005
【図４】
2014118031.tif 000006
【図５】
2014118031.tif 000007