(57)【要約】【課題】冷却ファンを流通する冷却風の風量の減少を抑えることができる建設機械の冷却ファン装置の提供。【解決手段】旋回体３と、この旋回体３内に配置されたエンジン１０とを備えた油圧ショベル１に設けられ、外気を旋回体３内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファン１３を備え、冷却ファン１３は、エンジン１０の出力軸１０ａに取付けられ、エンジン１０の駆動力で回転する軸部１３ａと、この軸部１３ａの周方向に離間して配置され、軸部１３ａが回転することによってこの軸部１３ａの周りに回転する翼部１３Ａとから構成される油圧ショベル１の冷却ファン装置において、冷却ファン１３によって送風される冷却風の流れＡに対して軸部１３ａの周囲のうち翼部１３Ａの基端側に形成される隙間１５を埋め、この隙間１５から当該冷却風が逆流するのを防止するファンスペーサ１４を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回体と、この旋回体内に配置されたエンジンとを備えた建設機械に設けられ、外気を前記旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンを備え、前記冷却ファンは、前記エンジンの出力軸に取付けられ、前記エンジンの駆動力で回転する軸部と、この軸部の周方向に離間して配置され、前記軸部が回転することによってこの軸部の周りに回転する翼部とから構成される建設機械の冷却ファン装置において、
前記冷却ファンによって送風される冷却風の流れに対して前記軸部の周囲のうち前記翼部の基端側に形成される隙間を埋め、この隙間から当該冷却風が逆流するのを防止する逆流防止部材を備えたことを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記逆流防止部材は、前記冷却ファンと前記エンジンとの間に配置されたファンスペーサから成ることを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記ファンスペーサは、前記エンジンの出力軸に挿嵌されたことを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の建設機械の冷却ファン装置において、
前記ファンスペーサは載頭円錐状に形成され、前記ファンスペーサの頂部が前記軸部に当接すると共に、前記ファンスペーサの底部が前記エンジンと対向するように配置されたことを特徴とする建設機械の冷却ファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを冷却する冷却ファンを備えた建設機械の冷却ファン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来技術の建設機械の冷却ファン装置の構成、及びこの冷却ファン装置に備えられた冷却ファンによって送風される冷却風の流れを説明する図である。
【０００３】
一般的に、油圧ショベル等の建設機械は、車体を走行させる走行体と、この走行体の上部に旋回フレームを介して設けられ、左右方向に回動する旋回体とを備えている。この旋回体は、作業者が乗車するキャブと、後部に配置されたカウンタウェイトと、これらのキャブとカウンタウェイトとの間に配置されたエンジンルームと、エンジンルーム内に格納されたエンジンとを有している。
【０００４】
エンジンは駆動することによって熱が発生するので、この熱による影響を緩和するためにエンジンを冷却する熱交換器及び冷却ファン装置が旋回体内に設けられている。具体的には、熱交換器は、エンジンの冷却水を作成するラジエータを少なくとも備えており、このラジエータによって作成された冷却水をラジエータとエンジンとの間で循環させることにより、エンジンを冷却するようにしている。
【０００５】
一方、冷却ファン装置は、回転することによって外気を旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンを備えており、この冷却ファンは、例えばエンジンの駆動力を利用して動作するようにエンジンの出力軸に取付けられている。そして、ラジエータは冷却ファンによって送風される冷却風の流れの上流側に配置されており、この冷却風がラジエータに当たることにより、エンジンへ送り出す冷却水の温度を低く保っている。
【０００６】
ここで、油圧ショベル等の建設機械に設置されるエンジンは大型で発熱量も大きいことから、熱交換器及び冷却ファン装置も大型になり易いが、建設機械の車体全体の重量のバランスや冷却ファン装置のメンテナンスにおける作業性等を考慮すると、建設機械に搭載する冷却ファンの重量は小さいほうが好ましい。
【０００７】
従って、図５に示すように建設機械の冷却ファン装置における冷却ファン１３は、例えばエンジン１０の出力軸１０ａに取付けられ、エンジン１０の駆動力で回転する軸部１３ａと、この軸部１３ａの周方向に離間して配置され、軸部１３ａが回転することによってこの軸部１３ａの周りに回転する翼部１３Ａとから構成されている。この翼部１３Ａが冷却風の流れに対して冷却ファン１３の全面を覆うことなく遠心方向側へ広がることにより、冷却風の風量を確保しつつ冷却ファン１３の軽量化が図られている。
【０００８】
このように構成される建設機械の冷却ファン装置では、エンジン１０が駆動すると、エンジン１０の駆動力が出力軸１０ａを介して冷却ファン１３の軸部１３ａに伝達され、エンジン１０の出力軸１０ａと共に冷却ファン１３の軸部１３ａが回転する。これに伴い、冷却ファン１３の翼部１３Ａが軸部１３ａと一体に回転し、外気が旋回体内に取込まれ、冷却風が旋回体内をラジエータに向かって流れる。そして、冷却風はラジエータを通過すると、そのまま冷却ファン１３を流通してエンジン１０側へ流れる。
【０００９】
このとき、冷却ファン１３付近の冷却風の流れＡは、旋回体内における装置のレイアウトを含む環境等により左右され、複雑になっている。そのため、冷却風が冷却ファン１３を通過する場所によっては乱流が引き起こされ、騒音が発生することが問題になっていた。
【００１０】
そこで、建設機械に搭載される冷却ファン装置ではないが、冷却ファン装置の従来技術の１つとして冷却ファン１３の翼部１３Ａの先端から間隔を空けて環状壁（図示せず）を形成すると共に、この環状壁には翼部１３Ａの先端と対向する部分に環状壁の内周部と外周部を連通するスリット（図示せず）を形成し、冷却ファン１３の回転に伴ってスリットから空気を環状壁の内周部に吸い込む送風装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
そして、この従来技術の送風装置は、スリットの隙間の幅を半径方向及び周方向に変化させることにより、スリットから環状壁の内周部に流入する空気の流量が全周に渡って等しくなるので、冷却ファン１３の翼部１３Ａの先端側で発生する冷却風の漏れ渦を抑えて騒音を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−１９３７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従来技術の建設機械の冷却ファン装置では、上述したように冷却ファン１３の翼部１３Ａが軸部１３ａの周方向に沿って離間して配置されているので、軸部１３ａの周囲のうち翼部１３Ａの基端側には冷却風の流れＡに対して隙間１５が形成されている。そのため、エンジン１０側へ流れた冷却風がエンジン１０に当たることにより、冷却風の一部がエンジン１０側から冷却ファン１３側へ戻る。
【００１４】
ここで、冷却ファン１３の翼部１３Ａの基端側は風を切らないので、冷却ファン１３を流通する冷却風のうち大部分が翼部１３Ａの基端側よりも遠心方向側を通過する。そのため、冷却ファン１３の翼部１３Ａの基端側では、冷却風を上流側から下流側のエンジン側へ引き込む風量が少なくなっているので、この風量よりもエンジン１０側から冷却ファン１３側へ戻る冷却風の風量のほうが大きくなり、翼部１３Ａの基端側の隙間１５に冷却風の逆流Ｂが発生する。
【００１５】
これにより、翼部１３Ａの基端側の風圧が高くなって冷却ファン１３を流通する冷却風の流通抵抗が増加することにより、冷却風の風量が減少することが懸念されている。特に、建設機械は旋回体内のレイアウト上の制限を受けることから冷却ファン１３とエンジン１０との間隔が狭くなり易く、冷却ファン１３を流通する冷却風の風量の減少が顕著になるので、冷却ファン１３を通過する冷却風を十分に整流する必要がある。
【００１６】
上述した特許文献１に開示された従来技術の送風装置は、冷却ファン１３に環状壁及びスリットを設けて冷却ファン１３の翼部１３Ａの先端側における冷却風の流れＡを整流したものであるが、翼部１３Ａの基端側の冷却風の流れは考慮されていない。従って、仮に従来技術の送風装置の環状壁及びスリットを適用しても、冷却ファン１３の翼部１３Ａの基端側の冷却風の流れまで整流することができず、冷却風の風量の減少を抑えることができない。
【００１７】
本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、冷却ファンを流通する冷却風の風量の減少を抑えることができる建設機械の冷却ファン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記の目的を達成するために、本発明の建設機械の冷却ファン装置は、旋回体と、この旋回体内に配置されたエンジンとを備えた建設機械に設けられ、外気を前記旋回体内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファンを備え、前記冷却ファンは、前記エンジンの出力軸に取付けられ、前記エンジンの駆動力で回転する軸部と、この軸部の周方向に離間して配置され、前記軸部が回転することによってこの軸部の周りに回転する翼部とから構成される建設機械の冷却ファン装置において、前記冷却ファンによって送風される冷却風の流れに対して前記軸部の周囲のうち前記翼部の基端側に形成される隙間を埋め、この隙間から当該冷却風が逆流するのを防止する逆流防止部材を備えたことを特徴としている。
【００１９】
このように構成した本発明は、エンジンが駆動すると、冷却ファンの翼部が軸部と一体に回転することにより、旋回体内に取り込まれた外気が冷却風として冷却ファンを流通し、エンジン側へ流れる。このとき、冷却風がエンジンに当たってその一部が冷却ファン側へ戻ることになるが、冷却風の流れに対して軸部の周囲のうち翼部の基端側に形成される隙間は逆流防止部材で埋められているので、冷却ファン側へ戻る冷却風はこの逆流防止部材に堰き止められ、翼部の基端側の隙間を通過することはない。
【００２０】
従って、翼部の基端側の隙間に冷却風の逆流が発生することを防止することができるので、冷却風の逆流によって翼部の基端側の風圧が高められることがなく、冷却ファンを流通する冷却風の流通抵抗を減少させることができる。これにより、冷却ファンを流通する冷却風の風量の減少を抑えることができる。
【００２１】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記逆流防止部材は、前記冷却ファンと前記エンジンとの間に配置されたファンスペーサから成ることを特徴としている。
【００２２】
このように構成した本発明は、ファンスペーサが冷却ファンとエンジンとの間に位置していることから、エンジンに当たって冷却ファン側へ戻る冷却風が冷却ファンの翼部の基端側の隙間へ到達する前にこの冷却風をファンスペーサでエンジン側へ押し戻すことができるので、冷却ファンとエンジンとの間に冷却風が滞留することを防止することができる。
【００２３】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記ファンスペーサは、前記エンジンの出力軸に挿嵌されたことを特徴としている。このように構成すると、冷却ファンの軸部をエンジンの出力軸に取付ける前に、ファンスペーサをエンジンの出力軸に挿嵌するだけでファンスペーサの設置作業を簡単に行うことができる。
【００２４】
また、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置は、前記発明において、前記ファンスペーサは載頭円錐状に形成され、前記ファンスペーサの頂部が前記軸部に当接すると共に、前記ファンスペーサの底部が前記エンジンと対向するように配置されたことを特徴としている。
【００２５】
このように構成した本発明は、ファンスペーサと冷却ファンの軸部が同一の回転軸を有しており、載頭円錐状のファンスペーサの径が上流側から下流側に向かって大きくなっているので、冷却ファンを流通する冷却風をファンスペーサの形状に沿って容易にエンジン側へ流すことができ、冷却ファンの送風効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の建設機械の冷却ファン装置によれば、冷却ファンは、エンジンの出力軸に取付けられ、エンジンの駆動力で回転する軸部と、この軸部の周方向に離間して配置され、軸部が回転することによってこの軸部の周りに回転する翼部とから構成されている。そして、逆流防止部材が冷却ファンによって送風される冷却風の流れに対して軸部の周囲のうち翼部の基端側に形成される隙間を埋め、この隙間から冷却風が逆流するのを防止するようにしているので、冷却風を冷却ファン側からエンジン側へ円滑に流通させることができる。これにより、冷却ファンを流通する冷却風の風量の減少を抑えることができるので、従来よりも冷却ファンの冷却性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る冷却ファン装置の一実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す図である。
【図２】本発明に係る建設機械の冷却ファン装置の一実施形態の構成を示す側面図であるである。
【図３】図２に示す冷却ファン及びファンスペーサを冷却風の上流側から見た図である。
【図４】本実施形態に備えられた冷却ファンによって送風される冷却風の流れを説明する図である。
【図５】従来技術の建設機械の冷却ファン装置の構成、及びこの冷却ファン装置に備えられた冷却ファンによって送風される冷却風の流れを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る建設機械の冷却ファン装置を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００２９】
本発明に係る建設機械の冷却ファン装置の基本構成は、前述した図５に示す従来技術の建設機械の冷却ファン装置の構成と同じである。従って、以下の説明において、前述した図５に示す従来技術の建設機械の冷却ファン装置と重複又は対応する部分には同一符号を付す。
【００３０】
本発明に係る冷却ファン装置に係る一実施形態は、建設機械として、例えば図１に示す油圧ショベル１に設けられる。この油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に配置され、旋回フレーム３ａを有する旋回体３と、この旋回体３の前方に取り付けられて上下方向に回動するフロント作業機４とから構成されている。
【００３１】
旋回体３は、前部に配置され、作業者が乗車するキャブ７と、後部に配置され、車体のバランスを保つカウンタウェイト６と、これらのキャブ７とカウンタウェイト６との間に配置されたエンジンルーム５とを備えている。そして、このエンジンルーム５には、例えばフロント作業機４の回動動作を行うために油圧を吐出入する油圧装置（図示せず）、及びこの油圧装置を含む油圧ショベル１の各種装置の動作源となるエンジン１０（図２参照）が格納されている。なお、エンジンルーム５には、後述する冷却風の入口となる吸入口、冷却風の出口となる排出口、及び上面を形成する車体カバー８が設けられている。
【００３２】
油圧装置は、例えば図示されないが、エンジン１０の駆動力で回転し、フロント作業機４を駆動する圧油を供給する油圧ポンプと、この油圧ポンプに吸入される作動油を貯蔵する作動油タンクとを有し、エンジン１０の近傍に配置されている。また、旋回体３は、図示されないが、エンジン１０を冷却する熱交換器を備えており、この熱交換器は、例えばエンジン１０の冷却水を作成し、作成した冷却水をエンジン１０との間で循環させるラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラと、エンジン１０の吸気を冷却するインタクーラとから構成されている。
【００３３】
そして、本実施形態は、図２に示すように外気を旋回体３内に取込んで冷却風を誘起する冷却ファン１３を備えている。この冷却ファン１３は、エンジン１０の出力軸１０ａに取付けられ、エンジン１０の駆動力で回転する軸部１３ａと、この軸部１３ａの周方向に離間して配置され、軸部１３ａが回転することによってこの軸部１３ａの周りに回転する翼部１３Ａとから構成されている。
【００３４】
この翼部１３Ａは、例えば図３に示すように軸部１３ａに対して遠心方向側へ放射状に広がるブレード１３ｂと、このブレード１３ｂと軸部１３ａとを連結する連結部１３ｃとから成っている。また、ブレード１３ｂは、例えば冷却風をエンジン１０側へ引き込めるように湾曲した形状を有しており、図２に示すように軸部１３ａに対して遠心方向側へ向かうにつれて冷却風の上流側へ傾斜している。
【００３５】
従って、エンジン１０が駆動すると、エンジン１０の駆動力が出力軸１０ａを介して冷却ファン１３の軸部１３ａに伝達され、エンジン１０の出力軸１０ａと共に冷却ファン１３の軸部１３ａが回転する。これに伴い、冷却ファン１３のブレード１３ｂが連結部１３ｃを介して軸部１３ａと一体に回転し、旋回体３の外部から外気が吸気口から流入して冷却風として旋回体３内を流れ、この冷却風がラジエータを通過することにより、エンジン１０からラジエータに戻った冷却水を冷却する。ラジエータを通過した冷却風は冷却ファン１３を通過し、エンジン１０側へ導かれる。そして、冷却風はエンジン１０及び油圧装置の熱を奪ってそのまま排出口から外部へ流出する。
【００３６】
ここで、冷却ファン１３によって送風される冷却風の流れＡに対して軸部１３ａの周囲のうち翼部１３Ａの基端側、すなわち冷却ファン１３の軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間には隙間１５が形成されている。この隙間１５では、連結部１３ｃは軸部１３ａと共に回転しても冷却風を切ることがなく、エンジン１０側へ流通する風量が少ないので、図４の破線の矢印で示すようにエンジン１０に当たって冷却ファン１３側へ戻ることにより、冷却風の逆流が発生する。
【００３７】
そこで、本実施形態は、冷却ファン１３によって送風される冷却風の流れＡに対して軸部１３ａの周囲のうち翼部１３Ａの基端側に形成される上述の隙間１５を埋め、この隙間１５から当該冷却風が逆流するのを防止する逆流防止部材を備えている。この逆流防止部材は、例えば図２〜４に示すように冷却ファン１３とエンジン１０との間に配置されたファンスペーサ１４から成っている。そして、このファンスペーサ１４は、例えばエンジン１０の出力軸１０ａに挿嵌されている。
【００３８】
また、ファンスペーサ１４は載頭円錐状に形成され、ファンスペーサ１４の頂部が冷却ファン１３の軸部１３ａに当接すると共に、ファンスペーサ１４の底部がエンジン１０と対向するように配置されており、ファンスペーサ１４が冷却ファン１３の軸部１３ａ及び連結部１３ｃと密接して一体に保持されている。
【００３９】
本実施形態では、ファンスペーサ１４の底部、すなわちファンスペーサ１４の軸線方向に沿う両端のうちエンジン１０側の端面が、冷却風の流れＡに対して連結部１３ｃだけでなくブレード１３ｂの基端側まで広がっている。なお、ファンスペーサ１４の軸線方向に沿う幅は、冷却ファン１３とエンジン１０との間隔よりも小さく設定されている。
【００４０】
このように構成した本実施形態によれば、冷却ファン１３を流通する冷却風がエンジン１０に当たってその一部が冷却ファン１３側へ戻っても、冷却風の流れＡに対して冷却ファン１３の軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間に形成される隙間１５がファンスペーサ１４で埋められているので、冷却ファン１３側へ戻る冷却風はこのファンスペーサ１４に堰き止められ、軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間の隙間１５を通過することはない。
【００４１】
従って、図４に示すようにファンスペーサ１４によって冷却ファン１３の軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間の隙間１５に冷却風の逆流が発生することを防止することができる。そのため、エンジン１０側へ向かって冷却ファン１３を流通する冷却風が逆流によって冷却ファン１３側へ戻ってきた冷却風と衝突することを回避できるので、冷却ファン１３を流通する冷却風をエンジン１０側へ滑らかに引き込むことができる。これにより、冷却ファン１３を流通する冷却風の風量の減少を抑えることができ、冷却ファン１３の冷却性能を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態は、ファンスペーサ１４を冷却ファン１３とエンジン１０との間に配置しており、冷却ファン１３とエンジン１０との間の空間をファンスペーサ１４の設置スペースとして有効に活用している。特に、本実施形態に係る油圧ショベル１の旋回体３内は、エンジン１０や油圧装置があってレイアウト上の制限を受けるが、冷却ファン１３とエンジン１０との間の空間を活用することで、ファンスペーサ１４の設置スペースを確保するために冷却ファン１３やエンジン１０等の設計を変更しなくてもファンスペーサ１４を油圧ショベル１の冷却ファン装置に十分に適用することができる。
【００４３】
さらに、ファンスペーサ１４は冷却ファン１３より下流側に位置していることから、冷却ファン１３を上流側から下流側へ流通する冷却風を遮ることなくエンジン１０側へ導くことができる。その上、ファンスペーサ１４は、エンジン１０に当たって冷却ファン１３側へ戻る冷却風を軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間の隙間１５へ到達する前にエンジン１０側へ押し戻すことができるので、冷却ファン１３とエンジン１０との間に冷却風が滞留することを防止することができる。このように、本実施形態は、旋回体３内を流れる冷却風の良好な流通状態を確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態は、冷却ファン１３の軸部１３ａをエンジン１０の出力軸１０ａに取付ける前に、ファンスペーサ１４をエンジン１０の出力軸１０ａに挿嵌するだけでファンスペーサ１４の設置作業を簡単に行うことができる。しかも、ファンスペーサ１４の設置作業においてファンスペーサ１４をエンジン１０の出力軸１０ａに固定するボルト等の固定具を用いる必要がないので、利便的である。
【００４５】
さらに、ファンスペーサ１４が経年劣化したときには、冷却ファン１３の軸部１３ａと一緒にファンスペーサ１４をエンジン１０の出力軸１０ａから取外すことにより、ファンスペーサ１４の交換も容易に行うことができる。これにより、ファンスペーサ１４の設置作業及び交換作業を迅速に済ませることができる。
【００４６】
また、ファンスペーサ１４はエンジン１０の出力軸１０ａに挿嵌されることでエンジン１０の出力軸１０ａに強固に保持されるので、冷却ファン１３が回転している間に取外れることがなく、ファンスペーサ１４と冷却ファン１３の軸部１３ａ及び連結部１３ｃとの密接状態を維持することができる。これにより、冷却ファン１３の動作中において軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間の隙間１５をファンスペーサ１４で確実に埋めることができ、ファンスペーサ１４による冷却風の逆流防止機能を安定的に発揮させることができる。
【００４７】
また、本実施形態は、ファンスペーサ１４が載頭円錐状に形成され、エンジン１０の出力軸１０ａに上流側から下流側に向かって径が大きくなるように挿嵌されているので、冷却ファン１３の軸部１３ａの周りに回転するブレード１３ｂに引き込まれた冷却風をファンスペーサ１４の形状に沿ってエンジン１０側へ容易に流すことができる。従って、冷却風の逆流が発生することを防止するだけでなく、ファンスペーサ１４自体が冷却風の流れに対して抵抗となることも抑えられるので、冷却ファン１０の送風効率を向上させることができる。
【００４８】
そして、ファンスペーサ１４の軸線方向に沿う両端のうちエンジン１０側の端面がエンジン１０の出力軸１０ａに対して遠心方向側へ広がっていることにより、エンジン１０に当たって冷却ファン１３側へ戻る冷却風がファンスペーサ１４を迂回して冷却ファン１３の連結部１３ｃ側へ回り込むことがないので、冷却ファン１３を流通する冷却風の風量の減少を効果的に抑えることができる。
【００４９】
また、本実施形態は、冷却ファン１３のブレード１３ｂを軸部１３ａの周りに回転させるのに、軸部１３ａをエンジン１０の出力軸１０ａに取付けてエンジン１０の駆動力を利用していることから、冷却ファン１３とエンジン１０との間隔が狭くなっているが、載頭円錐状のファンスペーサ１４の軸線を冷却ファン１３の軸部１３ａに並べることにより、ファンスペーサ１４を冷却ファン１３とエンジン１０との間に上手く収めることができる。さらに、ファンスペーサ１４は載頭円錐状の簡単な形状であるので、ファンスペーサ１４の製作が容易であり、都合が良い。
【００５０】
なお、本実施形態は、ファンスペーサ１４が載頭円錐状に形成された場合について説明したが、この場合に限られるものではない。本実施形態は、ファンスペーサ１４がエンジン１０の出力軸１０ａに挿嵌されることにより、ファンスペーサ１４がエンジン１０の出力軸１０ａ及び冷却ファン１３と一体となって回転するので、例えば図３に示すように冷却風の上流側から見たファンスペーサ１４の形状を、冷却ファン１３の軸部１３ａ、ブレード１３ｂ、及び連結部１３ｃの間の隙間１５に合わせて製作しておくことにより、軸部１３ａの周囲のうち翼部１３Ａの基端側の全てをファンスペーサ１４で覆わなくて済む。これにより、ファンスペーサ１４の部材の量を減らすことができ、ファンスペーサ１４の軽量化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  油圧ショベル（建設機械）
３  旋回体
５  エンジンルーム
６  カウンタウェイト
８  車体カバー
１０  エンジン
１３  冷却ファン
１３Ａ  翼部
１３ａ  軸部
１３ｂ  ブレード
１３ｃ  連結部
１４  ファンスペーサ（逆流防止部材）
１５  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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