(57)【要約】【課題】簡単な構成で連動部材を回転可能かつスライド可能に支持する。【解決手段】車両用シート１０では、操作レバー１２０が操作ボタン部を押込操作されずに回転操作された際に、セレクタクラッチ１０６が回転されて、リフタ機構が操作される。また、操作レバー１２０が操作ボタン部を押込操作されて回転操作された際に、セレクタクラッチ１０６がスライド及び回転されて、リクライニング機構又はスライド機構が操作される。ここで、セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂがベース５０の第２側壁５８Ｂに接触されて、セレクタクラッチ１０６がベース５０に回転可能かつスライド可能に直接支持されている。このため、仮に操作レバー１２０に取り付けられてベース５０に支持される取付部材にセレクタクラッチ１０６が支持される場合に比し、簡単な構成でセレクタクラッチ１０６を回転可能かつスライド可能に支持できる。【選択図】図１０
2014040137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に設けられる支持部材と、
前記支持部材に支持され、第１操作及び第２操作を可能にされた操作体と、
前記支持部材に接触された状態で回転可能かつスライド可能に支持され、前記操作体が第１操作をされることで回転及びスライドの少なくとも一方をされると共に、前記操作体が第２操作をされることで回転及びスライドの少なくとも他方をされる連動部材と、
前記操作体が第１操作をされることで操作される第１操作機構と、
前記操作体が第２操作をされることで操作される第２操作機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記連動部材及び前記支持部材の一方に突出されて設けられ、前記連動部材及び前記支持部材の他方に接触される突出部を備えた請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記操作体は、前記連動部材を介して前記支持部材に支持される請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作体が操作されることで第１操作機構又は第２操作機構が操作される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたシートでは、操作力付与部に操作レバー、切替ノブ及び切替ピンが設けられており、操作レバーが操作されることで切替ピンが回動されると共に、切替ノブが操作されることで切替ピンがスライドされる。
【０００３】
切替ノブが操作されずに、操作レバーが操作された際には、切替ピンがリクライニングプレートに係合されて、リクライニングプレートが回転されることで、リクライニング機構が操作される。一方、切替ノブが操作されて、操作レバーが操作された際には、切替ピンがリフタプレートに係合されて、リフタプレートが回転されることで、シートリフタが操作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなシートでは、環状に歯が設けられたクラッチが切替ピンに代えて設けられる所謂ツースクラッチ方式のクラッチ機構が開発されつつあり、操作レバーが操作されることでクラッチが回転されると共に、切替ノブが操作されることでクラッチがスライドされる。
【０００６】
ここで、特にツースクラッチ方式のクラッチ機構では、簡単な構成でクラッチを回転可能かつスライド可能に支持できるのが好ましい。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成で連動部材を回転可能かつスライド可能に支持できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートは、シート本体に設けられる支持部材と、前記支持部材に支持され、第１操作及び第２操作を可能にされた操作体と、前記支持部材に接触された状態で回転可能かつスライド可能に支持され、前記操作体が第１操作をされることで回転及びスライドの少なくとも一方をされると共に、前記操作体が第２操作をされることで回転及びスライドの少なくとも他方をされる連動部材と、前記操作体が第１操作をされることで操作される第１操作機構と、前記操作体が第２操作をされることで操作される第２操作機構と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体に支持部材が設けられると共に、支持部材に操作体が支持されている。操作体が第１操作をされることで、連動部材が回転及びスライドの少なくとも一方をされて、第１操作機構が操作される。また、操作体が第２操作をされることで、連動部材が回転及びスライドの少なくとも他方をされて、第２操作機構が操作される。
【００１０】
ここで、連動部材が支持部材に接触された状態で回転可能かつスライド可能に支持される。このため、操作体を支持する支持部材によって連動部材を回転可能かつスライド可能に支持でき、簡単な構成で連動部材を回転可能かつスライド可能に支持できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記連動部材及び前記支持部材の一方に突出されて設けられ、前記連動部材及び前記支持部材の他方に接触される突出部を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、連動部材及び支持部材の一方に突出部が突出されて設けられており、突出部が連動部材及び支持部材の他方に接触される。このため、連動部材と支持部材との接触面積を小さくでき、連動部材が良好に回転かつスライドできる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記操作体は、前記連動部材を介して前記支持部材に支持される。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、操作体が連動部材を介して支持部材に支持されるため、操作体から連動部材に荷重が入力される可能性がある。
【００１５】
ここで、操作体から連動部材に荷重が入力されても、連動部材が支持部材に接触された状態で支持されるため、連動部材を適切に支持できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートでは、連動部材が支持部材に接触された状態で回転可能かつスライド可能に支持される。このため、操作体を支持する支持部材によって連動部材を回転可能かつスライド可能に支持でき、簡単な構成で連動部材を回転可能かつスライド可能に支持できる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用シートでは、連動部材及び支持部材の一方に突出部が突出されて設けられており、突出部が連動部材及び支持部材の他方に接触される。このため、連動部材が良好に回転かつスライドできる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートでは、操作体から連動部材に荷重が入力されても、連動部材を適切に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側かつ前方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【図３】図１に示される車両用シートに用いられるシート調整機構の構成を示すシート幅方向外側かつ前方から見た分解斜視図である。
【図４】図２に示される車両用シートの主要部をシート下方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。
【図５】図４に示される噛合クラッチ機構を示すシート下方から見た拡大した断面図（図４のＧ部拡大図）である。
【図６】図５に示される噛合クラッチ機構の主要部を分解した斜視図である。
【図７】（Ａ）は、図４に示されるセレクタクラッチが第１切替位置に配置された状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｂ）は、セレクタクラッチが第１切替位置から第２切替位置へスライドされる状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｃ）は、セレクタクラッチが第２切替位置へスライドされた状態を示すシート下方から見た断面図である。
【図８】図１に示される車両用シートに用いられる操作レバーが中立位置に配置された際を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図（図１の８−８線断面図）である。
【図９】図１に示される車両用シートに用いられるベース、セレクタクラッチ、及び操作レバーを示す分解斜視図である。
【図１０】図９に示されるベースによるセレクタクラッチの支持状況を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図である。
【図１１】図９に示されるベースによるセレクタクラッチの支持状況の第１変形例を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図である。
【図１２】図９に示されるベースによるセレクタクラッチの支持状況の第２変形例を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。
【００２１】
＜実施形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８（図２参照）とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。
【００２２】
シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（第２操作機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図２の矢印Ａ方向）に回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。
【００２３】
また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリクライニング用リターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。
【００２４】
また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（第１操作機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０と後側リンク３２（図２以外では図示省略）とを備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンクを構成している。
【００２５】
また、図３及び図４に示されるように、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸３６（図４参照）を備えている。この入力軸３６が回転されると、当該入力軸３６の回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられたピニオン（図示省略）及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、入力軸３６が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位し、入力軸３６が回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位するようになっている。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（第２操作機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６（図２参照）がロック解除方向（図２の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。
【００２７】
次に、シート調整装置１４について説明する。
【００２８】
図３に示されるように、シート調整装置１４は、支持部材としての樹脂製のベース５０と、操作力伝達機構としての噛合クラッチ機構８０と、操作体としての操作レバー１２０と、付勢部材としてのレバー中立バネ１６０と、を含んで構成されている。
【００２９】
図５にも示されるように、ベース５０は、略円筒状に形成されたベース本体５２を備えている。このベース本体５２は、ポンプ式リフタ装置３４（図５では不図示）を覆うようにポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、シート幅方向内側へ向かうに従い拡径されている。
【００３０】
このベース本体５２の外周部には、シート幅方向内側端部において、フランジ７０が一体に形成されている。このフランジ７０は、ベース本体５２からベース本体５２の径方向外側へ延設されると共に、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、フランジ７０は、図示しない複数のボルト及びナットによって、シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８に締結固定されている。また、ベース本体５２とフランジ７０との間には、複数の補強リブ７２が掛け渡されており、これにより、ベース本体５２の径方向の荷重に対してベース５０が補強されている。
【００３１】
ベース本体５２は、ベース本体５２のシート幅方向内側部分を構成する第１ベース本体部５４と、ベース本体５２のシート幅方向中間部を構成する支持部としての第２ベース本体部５８と、ベース本体５２のシート幅方向外側部分を構成する第３ベース本体部６２と、を含んで構成されている。
【００３２】
第１ベース本体部５４は、略円環板状に形成された第１底壁５４Ａを有している。そして、この第１底壁５４Ａの外周縁部から第１側壁５４Ｂがシート幅方向内側へ円筒状に延びている。この第１側壁５４Ｂは、第１底壁５４Ａから第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部まで同径で車両幅方向に延伸されると共に、このシート幅方向中間部からシート幅方向内側へ向かうに従い拡径されている。つまり、第１側壁５４Ｂでは、第１底壁５４Ａ側よりもシートクッションフレーム１６側の方が外形の幅が広く設定されている。
【００３３】
そして、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向外側部分が、第１収容部５６とされており、第１収容部５６には、後述するＲＳクラッチ９４及びリフタクラッチ８４が収容されるようになっている。また、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向内側部分には、ポンプ式リフタ装置３４及び後述するプレート８２が収容されている。
【００３４】
第２ベース本体部５８は、略円環板状に形成された第２底壁５８Ａを有している。そして、第２底壁５８Ａの外周縁部から第２側壁５８Ｂがシート幅方向内側へ円筒状に延びており、第２側壁５８Ｂは第１底壁５４Ａの内周縁部に結合されている。これにより、第２側壁５８Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂの内径に比して小さく設定されると共に、第２ベース本体部５８と第１ベース本体部５４とが連通されている。
【００３５】
そして、第２ベース本体部５８の内側部分が、第２収容部６０とされており、第２収容部６０内に後述するセレクタクラッチ１０６が収容されるようになっている。また、第２側壁５８Ｂの内周面の上部及び下部には、突出部としての湾曲板状の支持突起６０Ａ（図９及び図１０参照）が一体に突出形成されており、一対の支持突起６０Ａは、それぞれ第２側壁５８Ｂの周方向に沿って湾曲されると共に、第２側壁５８Ｂの周方向に等間隔に配置されている。
【００３６】
第３ベース本体部６２は、シート前方へ一部開放された略円筒形状に形成されて、第２ベース本体部５８の内周縁部からシート幅方向外側へ突出されている。これにより、第３ベース本体部６２と第２ベース本体部５８とが連通されている。
【００３７】
図８に示されるように、第３ベース本体部６２の外周部には、下部において、ベース側突出リブ６４が一体に形成されており、ベース側突出リブ６４は、シート幅方向から見て第３ベース本体部６２の周方向に沿った略Ｔ字形状に形成されている。また、シート幅方向から見たベース側突出リブ６４の幅方向中央部は係止部６６とされており、係止部６６は、略矩形状に形成されると共に、第３ベース本体部６２の周方向に沿って湾曲されている。また、係止部６６の一対の側面６６Ａは、第３ベース本体部６２の周方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００３８】
さらに、図３に示されるように、第２ベース本体部５８の第２側壁５８Ｂには、シート前側の部分において、後述する操作レバー１２０の切替部材１３６を配置するためのベース側開口部６８が形成されている。
【００３９】
噛合クラッチ機構８０は、プレート８２（図４参照）と、リフタクラッチ８４（広義には、「第１操作力伝達部材」として把握される要素である）と、ＲＳクラッチ９４（広義には、「第２操作力伝達部材」として把握される要素である）と、樹脂製のセレクタクラッチ１０６（広義には、「連動部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されると共に、ベース５０の内側に配置されている。
【００４０】
図４に示されるように、プレート８２は、金属材料によって略円盤状に形成されて、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸的にかつ一体回転可能に固定されている。
【００４１】
図５及び図６に示されるように、リフタクラッチ８４は、金属により製作されると共に、シート幅方向外側へ開放された深さの浅い略有底円筒形状に形成されている。また、リフタクラッチ８４は、プレート８２のシート幅方向外側の位置でポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第１収容部５６内に収容されている。このリフタクラッチ８４には、一対の締結孔８６（図６参照）が貫通形成されており、締結孔８６内にネジ（図示省略）が挿入されて、このネジによってリフタクラッチ８４がプレート８２に締結されている。これにより、リフタクラッチ８４はプレート８２と一体回転可能に構成されており、リフタクラッチ８４が回転されることで、入力軸３６が回転されるようになっている。
【００４２】
リフタクラッチ８４の中央部には、支持体としての略円柱状のシャフト８８（図３及び図４参照）が一体的に設けられており、シャフト８８は、入力軸３６と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４からシート幅方向外側へ突出されている。
【００４３】
また、リフタクラッチ８４には、シート幅方向外側へ開放された断面円形状の連結凹部９０が形成されており、連結凹部９０の内周部には、クラッチ歯８４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯８４Ａは、リフタクラッチ８４の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、連結凹部９０の内周部の全周に亘って設けられている。
【００４４】
ＲＳクラッチ９４は、略円環板状に形成されたクラッチリング部９６と、クラッチリング部９６からクラッチリング部９６の径方向外側へ突出された連結アーム部９８と、を含んで構成されている。クラッチリング部９６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４のシート幅方向外側の位置でベース５０の第１収容部５６内に収容されている。また、クラッチリング部９６の外周面は、ベース５０の第１側壁５４Ｂの内周面に回転可能に支持されており、これにより、ＲＳクラッチ９４はシャフト８８の軸線回りに回転可能にされている。
【００４５】
クラッチリング部９６の内周部には、クラッチ歯９４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯９４Ａは、クラッチリング部９６の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、クラッチリング部９６の内周部の全周に亘って設けられている。さらに、クラッチ歯９４Ａの形状は、リフタクラッチ８４に形成されたクラッチ歯８４Ａの形状と同一にされている。
【００４６】
連結アーム部９８は、略矩形板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にしてクラッチリング部９６の径方向外側へ突出されている。この連結アーム部９８は、ベース５０のベース本体５２の一部に形成された切欠（図示省略）を介してベース５０の外側へ突出されて、クラッチリング部９６から車両後方斜め下方へ向けて延びている。この連結アーム部９８は、後述するワイヤ１００及びリンク部材１０２に対応している。
【００４７】
図２に示されるように、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間には、ワイヤ１００が設けられている。このワイヤ１００の一端部はロック解除レバー４６に係止されている。一方、ワイヤ１００の他端部はＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８に係止されている。これにより、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８とがワイヤ１００によって連結されており、連結アーム部９８がシート後方側へ変位する方向（図３の矢印Ｃ方向）にＲＳクラッチ９４が回転すると、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向へ回転されるようになっている。
【００４８】
また、ＲＳクラッチ９４とリクライニング機構２０のロック解除レバー２２との間には、長尺状のリンク部材１０２が設けられている。このリンク部材１０２の長手方向一端部は、軸方向をシート幅方向にしてロック解除レバー２２の先端部に回転自在に連結されている。一方、リンク部材１０２の長手方向他端側には、長孔１０４が貫通形成されており、長孔１０４は長手方向をリンク部材１０２の長手方向に沿って配置されている。この長孔１０４内には、連結アーム部９８に設けられた連結軸９８Ａ（図２以外は不図示）が挿入されている。これにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対して長孔１０４に沿った範囲内で相対移動可能に連結されている。
【００４９】
そして、ＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート前方側へ変位して、連結軸９８Ａがリンク部材１０２の長孔１０４の一端部と当接することにより、リンク部材１０２がシート前方側へ引っ張られる。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してロック解除レバー２２に伝達されて、ロック解除レバー２２がロック解除方向へ回転されるようになっている。なおこの場合には、連結アーム部９８とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間でワイヤ１００が撓むことにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。
【００５０】
一方、ＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート後方側へ変位して、前述したように、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー２２に伝達される。この場合には、連結軸９８Ａが長孔１０４の後端側（上端側）へ移動されることにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対してシート後方側へ相対移動する。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達されないようになっている。
【００５１】
図５及び図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６は、略円環板状の底壁１０６Ａと、底壁１０６Ａの外周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の外筒１０６Ｂと、底壁１０６Ａの内周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の内筒１０６Ｃと、を含んで構成されている。このセレクタクラッチ１０６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第２収容部６０内に配置されている。なお、図５では、説明の便宜上、シャフト８８及び後述するレバー本体１２２の支持軸１２６は図示を省略されている。セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周面は、ベース５０の第２側壁５８Ｂに形成された一対の支持突起６０Ａに接触（面接触）されており（図９及び図１０参照）、セレクタクラッチ１０６は、軸回りに回転可能かつ軸方向（シート幅方向）へスライド可能にベース５０に直接支持されている。
【００５２】
セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部には、シート幅方向内側（ＲＳクラッチ９４側及びリフタクラッチ８４側）の端部において、クラッチ歯１０６Ｄ（外歯）が形成されている。このクラッチ歯１０６Ｄは、外筒１０６Ｂの周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、外筒１０６Ｂの外周部の全周に亘って設けられている。そして、クラッチ歯１０６Ｄがリフタクラッチ８４の連結凹部９０内に配置されることで、クラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されて、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結されるように構成されている（図７（Ａ）に示される位置であり、この位置を「第１切替位置」という）。
【００５３】
また、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置からシート幅方向外側（図７（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｅ参照）へスライドされて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４のクラッチリング部９６内側へ配置されると、クラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合される。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結されるように構成されている（図７（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「第２切替位置」という）。
【００５４】
また、図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６の内筒１０６Ｃの内周部は、スプライン状に形成されており、この内筒１０６Ｃの内周部に後述する操作レバー１２０の支持軸１２６がスプライン嵌合されるように構成されている。
【００５５】
さらに、セレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａには、複数（本実施の形態では３つ）の被連動突起１１０（広義には、「被連動部」として把握される要素である）が一体に形成されており、被連動突起１１０は、シート上方から見て略台形状に形成されて、底壁１０６Ａからシート幅方向外側へ突出されている。この被連動突起１１０の内の１つは、シート幅方向から見て、シャフト８８の軸心をシート前後方向に通過する中心線上に配置されており、被連動突起１１０の他の２つは、当該中心線に対して上下方向に対称となる位置に配置されている。また、被連動突起１１０は、クラッチ側傾斜面１１２と、クラッチ側平滑面１１４と、を含んで構成されている。クラッチ側傾斜面１１２は、シート上方から見て、底壁１０６Ａからシート前側へ向かうに従いシート幅方向外側へ傾斜して配置されている。さらに、クラッチ側平滑面１１４は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、クラッチ側傾斜面１１２に接続されている。
【００５６】
また、図３及び図５に示されるように、セレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃと外筒１０６Ｂとの間には、圧縮コイルスプリングとして構成されたクラッチスプリング１０８が軸方向をシート幅方向にして収容されている。このクラッチスプリング１０８の一端部はリフタクラッチ８４に当接されており、クラッチスプリング１０８の他端部がセレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａに当接されている。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６は、シート幅方向外側へ付勢されている。
【００５７】
図３に示されるように、操作レバー１２０は、シートクッションフレーム１６のシート幅方向外側に配置されて、第１操作部としてのレバー本体１２２と、第２操作部としての切替部材１３６と、を含んで構成されている。
【００５８】
レバー本体１２２は、樹脂材料によって製作されて、シート前後方向に延びる長尺状に形成されている。また、レバー本体１２２はシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されており、シート幅方向から見てレバー本体１２２のシート後側端部が略半円形状に湾曲されている。また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａには、シート前側端において、円形状のレバー開口部１２４がシート前後方向に沿って貫通形成されている。
【００５９】
図４に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、シート後側部において、略円筒形状の支持軸１２６が一体に形成されており、支持軸１２６は、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この支持軸１２６内には、円形状の支持孔１２６Ａが貫通形成されており、支持孔１２６Ａ内にシャフト８８が挿通されている。レバー本体１２２（支持軸１２６）は、シャフト８８に対し抜け止めされており、これにより、レバー本体１２２がシャフト８８に回転可能に支持されている。
【００６０】
また、支持軸１２６の先端側（シート幅方向内側）の部分における外周面は、前述したセレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃの内周面に対応してスプライン状に形成されている。そして、この支持軸１２６の先端側の部分が内筒１０６Ｃ内に挿入されて、レバー本体１２２とセレクタクラッチ１０６とがスプライン嵌合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６は、レバー本体１２２を支持して、レバー本体１２２と一体回転可能に構成されると共に、レバー本体１２２に対してシート幅方向に相対スライド可能に構成されている。
【００６１】
さらに、図８に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、支持軸１２６の径方向外側において、第１リブ１２８が一体に形成されている。第１リブ１２８は、シート幅方向から見てシート下方へ開放された略Ｃ字形状を成すと共に支持軸１２６と同心円状に形成されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。そして、この第１リブ１２８の内側に、前述したベース５０の第３ベース本体部６２が挿入されている。
【００６２】
また、レバー本体１２２の内側部分には、第１リブ１２８の径方向外側の位置において、第２リブ１３０が一体に形成されている。第２リブ１３０は、略円筒形状を成すと共に、支持軸１２６と同軸上に配置されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この第２リブ１３０の一部は下方へ開放されており、第２リブ１３０の開放部から一対のストッパリブ１３２，１３３が支持軸１２６の径方向外側へ延びてレバー本体１２２の側壁１２２Ａに結合されている。さらに、第２リブ１３０のシート前側部分には、切欠部１３０Ａが形成されており、切欠部１３０Ａ内に後述する切替部材１３６が配置されるようになっている。
【００６３】
また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａの内周部には、一対のストッパリブ１３２，１３３の間の位置において、操作突起１３４が一体に形成されている。この操作突起１３４は、シート幅方向から見て、略矩形状に形成されると共に、側壁１２２Ａに沿って円弧状に湾曲されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この操作突起１３４の一対の側面１３４Ａは、支持軸１２６の周方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、ベース５０の係止部６６の側面６６Ａとそれぞれ面一に配置されている。
【００６４】
図３に示されるように、切替部材１３６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、操作レバー１２０の長手方向に沿って配置されている。この切替部材１３６は、レバー本体１２２に設けられた複数の支持部（図示省略）と係合されて、レバー本体１２２に対して長手方向にスライド可能に支持されている。この切替部材１３６の長手方向一端側の部分は、棒状のロッド部１３８とされており、ロッド部１３８の先端部（シート前方側の端部）には、円柱状の操作ボタン部１４０が設けられている。この操作ボタン部１４０は、レバー本体１２２のレバー開口部１２４内に挿通されて、レバー本体１２２よりもシート前方側へ突出されている。
【００６５】
切替部材１３６の長手方向他端部には、長手方向をシート前後方向とした略楕円環状の切替リング部１４２が一体に形成されている。そして、切替部材１３６がベース５０のベース側開口部６８内に配置されると共に、切替リング部１４２がセレクタクラッチ１０６のシート幅方向外側の位置でベース５０の第２収容部６０内に収容されており、切替リング部１４２内にレバー本体１２２の支持軸１２６が挿入されている。
【００６６】
また、ロッド部１３８には、切替リング部１４２側の部分において、略矩形板状のスプリング当接片１４４が一体に形成されており、スプリング当接片１４４は板厚方向をロッド部１３８の長手方向にして配置されている。このスプリング当接片１４４には、圧縮コイルスプリングとして構成された切替スプリング１４６の一端部が係止されており、切替スプリング１４６の他端部はレバー本体１２２に係止されている。そして、切替スプリング１４６の付勢力によって切替部材１３６がシート前側へ付勢されている。
【００６７】
さらに、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、切替リング部１４２のシート幅方向内側部分には、前述したセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対応して３つの連動突起１４８（広義には、「連動部」として把握される要素である）が形成されている（図７（Ａ）〜（Ｃ）では、連動突起１４８が２つのみ図示されている）。連動突起１４８は、シート上方から見た平面視で略台形状に形成されて、切替リング部１４２からシート幅方向内側へ突出されている。また、連動突起１４８は、切替傾斜面１５０と、切替平滑面１５２と、を含んで構成されている。この切替傾斜面１５０は、シート後側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されており、切替平滑面１５２は、シート幅方向に対して直交する方向に沿った配置されている。
【００６８】
さらに、切替リング部１４２には、各連動突起１４８のシート前側の位置において、収容凹部１５４が形成されており、収容凹部１５４は、シート幅方向内側へ開放されると共に、前述した被連動突起１１０に対応してシート上方から見た断面視で略台形状に形成されている。そして、切替部材１３６の操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作される前では（図７（Ａ）に示される位置であり、この位置を「非操作位置」という）、切替平滑面１５２上にセレクタクラッチ１０６のクラッチ側平滑面１１４が配置されている。この非操作位置では、クラッチスプリング１０８の付勢力に抗してセレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結される。
【００６９】
また、操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作されて、切替部材１３６（切替リング部１４２）がシート後側へスライドされる際（図７（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｆ参照）には、連動突起１４８がセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される（図７（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「操作位置」という）。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６が第１切替位置から第２切替位置へスライドされて、切替リング部１４２の収容凹部１５４内にセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０が配置される。そして、この状態では、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４のクラッチリング部９６内側に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合されるように構成されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結される。
【００７０】
さらに、操作位置において、操作ボタン部１４０に作用する押し込み力が開放されると、切替部材１３６は切替スプリング１４６の付勢力によって非操作位置へと復帰されると共に、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート前側へ相対移動される。この際には、連動突起１４８の切替平滑面１５２と被連動突起１１０のクラッチ側平滑面１１４とが当接されて、セレクタクラッチ１０６が第２切替位置から第１切替位置へスライドされるようになっている。
【００７１】
図８に示されるように、レバー中立バネ１６０は、金属製の板バネとして構成されると共に、本体部としてのスプリング本体１６２と、一対の狭持部としての狭持片１６４，１６６と、を含んで構成されている。
【００７２】
スプリング本体１６２は、シート幅方向から見てシート下側へ一部開放された略円筒形状に形成されて、レバー本体１２２の支持軸１２６と同軸上に且つレバー本体１２２の第１リブ１２８と第２リブ１３０との間に配置されている。また、スプリング本体１６２の内周面は第１リブ１２８の外周面に当接されており、スプリング本体１６２の外周面は第２リブ１３０の内周面から離間して配置されている。これにより、スプリング本体１６２における開放端部が互いに離間されるようなスプリング本体１６２の弾性変形が許容されている。
【００７３】
狭持片１６４，１６６は、スプリング本体１６２の開放端部にそれぞれ一体に形成されて、板厚方向をレバー本体１２２の支持軸１２６の周方向にしてスプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向外側へ延びている。また、一対の狭持片１６４，１６６は、レバー本体１２２の支持軸１２６の軸線方向に沿ってベース５０の係止部６６及びレバー本体１２２の操作突起１３４に当接されており、係止部６６及び操作突起１３４が、一対の狭持片１６４，１６６によって狭持されている。すなわち、一対の狭持片１６４，１６６がベース５０の係止部６６に係止されて、レバー中立バネ１６０の支持軸１２６の軸線回りの回転が制限されている。
【００７４】
そして、操作レバー１２０に操作力が付与されて操作レバー１２０が回転方向一方側（図８の矢印Ｂ方向側）へ回転操作されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置（図２に示される位置）へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００７５】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転操作されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００７６】
一方、操作レバー１２０に操作力が付与されて、操作レバー１２０が回転方向他方側（図８の矢印Ｃ方向側）へ回転操作されると、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００７７】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転操作されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００７８】
＜実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７９】
上記構成の車両用シート１０では、シートクッションフレーム１６にベース５０が固定されており、ベース５０内に噛合クラッチ機構８０が配置されると共に、ベース５０に操作レバー１２０が回転可能に支持されている。
【００８０】
シート本体１２に着座した乗員は、操作レバー１２０のレバー本体１２２を把持して、操作レバー１２０を上側（回転方向一方側）又は下側（回転方向他方側）に回転操作することができる。さらに、レバー本体１２２を把持した乗員は、親指等で操作レバー１２０における切替部材１３６の操作ボタン部１４０を押込操作することができる。
【００８１】
乗員が操作ボタン部１４０を押込操作せずに、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態（非操作状態）では、噛合クラッチ機構８０において、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛み合うことにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが一体回転可能に連結されている。
【００８２】
この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一方側）へ回転操作された際（第１操作された際）には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２が回転方向一方側へ回転されて、操作レバー１２０の回転操作力がポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転方向一方側へ回転（操作）されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。
【００８３】
また、この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ回転操作された際（第１操作された際）には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２が回転方向他方側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転方向他方側へ回転（操作）されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。
【００８４】
一方、乗員が操作ボタン部１４０を押込操作することにより、切替部材１３６が非操作位置から操作位置へと移動された状態（操作状態）では、切替部材１３６の連動突起１４８が、セレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される。これにより、セレクタクラッチ１０６が、クラッチスプリング１０８の付勢力によって第１切替位置から第２切替位置へスライドされて、連動突起１４８が、切替部材１３６の収容凹部１５４内へ収容される。したがって、噛合クラッチ機構８０において、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとの噛合いが解除されると共に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛み合う。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが一体回転可能に連結される。
【００８５】
この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一側）へ回転操作された際（第２操作された際）には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６及びＲＳクラッチ９４が回転方向一側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がリンク部材１０２によってリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達される。これにより、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転（操作）されることで、リクライニング機構２０のロックが解除されて、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。
【００８６】
また、この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の下側（回転方向他側）へ回転操作された際（第２操作された際）には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６及びＲＳクラッチ９４が回転方向他側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がワイヤ１００によってスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達される。これにより、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転（操作）されることで、スライド機構３８のロックが解除されて、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。
【００８７】
このように、車両用シート１０では、１つの操作レバー１２０によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー１２０の操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。
【００８８】
ここで、セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂがベース５０の第２側壁５８Ｂに接触されて、セレクタクラッチ１０６がベース５０に回転可能かつスライド可能に直接支持されている。
【００８９】
このため、仮に操作レバー１２０（レバー本体１２２）に取り付けられてベース５０に支持される取付部材にセレクタクラッチ１０６が支持される場合に比し、簡単な構成でセレクタクラッチ１０６を回転可能かつスライド可能に支持できる。これにより、部品点数を低減できると共に、コストを低減できる。また、セレクタクラッチ１０６が取付部材を介さずにベース５０に直接支持されるため、セレクタクラッチ１０６のガタつきを抑制できると共に、取付部材が周辺部品に干渉する事態を回避できる。しかも、セレクタクラッチ１０６をベース５０に組み付ける際には、セレクタクラッチ１０６を操作レバー１２０とは無関係にベース５０に組み付けることができるため、セレクタクラッチ１０６をベース５０に位置決め（安定配置）できて、組付性を向上できる。
【００９０】
また、操作レバー１２０（レバー本体１２２）の支持軸１２６がセレクタクラッチ１０６の内筒１０６Ｃ内にスプライン嵌合されており、操作レバー１２０からセレクタクラッチ１０６に荷重が入力される可能性がある。
【００９１】
ここで、仮に操作レバー１２０からセレクタクラッチ１０６に大荷重が入力されても、セレクタクラッチ１０６がベース５０に直接支持されているため、セレクタクラッチ１０６が操作レバー１２０と一体に傾動されることを抑制できる。このため、切替部材１３６（連動突起１４８）の移動に伴いセレクタクラッチ１０６（被連動突起１１０）を良好にスライドさせることができて、切替部材１３６の移動によってセレクタクラッチ１０６を第１切替位置と第２切替位置とへ安定して配置できる。しかも、セレクタクラッチ１０６の傾動によりセレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａ及びＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとの噛合い不良が発生することを抑制又は防止できる。これにより、操作レバー１２０の回転操作力をリフタクラッチ８４及びＲＳクラッチ９４に適切に伝達できる。
【００９２】
また、ベース５０の第２側壁５８Ｂに一対の支持突起６０Ａが突出形成されており、一対の支持突起６０Ａにセレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂが接触されている。このため、セレクタクラッチ１０６とベース５０との接触面積を小さくでき、セレクタクラッチ１０６が良好に回転かつスライドできる。
【００９３】
さらに、一対の支持突起６０Ａがベース５０（第２側壁５８Ｂ）の周方向に等間隔に配置されている。このため、ベース５０がセレクタクラッチ１０６を良好に支持でき、セレクタクラッチ１０６が一層良好に回転かつスライドできる。
【００９４】
また、ベース５０に支持突起６０Ａが設けられている。ここで、クラッチ歯１０６Ｄが形成されるセレクタクラッチ１０６に支持突起６０Ａを形成する場合に比しクラッチ歯１０６Ｄが形成されないベース５０に支持突起６０Ａを形成する場合の方が支持突起６０Ａの形成が容易である。このため、ベース５０及びセレクタクラッチ１０６の全体としての製造性が低下することを抑制できる。
【００９５】
（第１変形例）
図１１に示されるように、本第１変形例に係る車両用シート２００では、ベース５０の第２側壁５８Ｂの内周面に柱状の支持突起６０Ａが３個突出形成されており、３個の支持突起６０Ａは、それぞれ断面略半円状にされると共に、第２側壁５８Ｂの周方向に等間隔に配置されている。セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周面は、３個の支持突起６０Ａに接触（線接触）されており、セレクタクラッチ１０６は、軸回りに回転可能かつ軸方向（シート幅方向）へスライド可能にベース５０に直接支持されている。
【００９６】
ここで、本第１変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９７】
また、本第１変形例は、特に操作レバー１２０からセレクタクラッチ１０６に入力される荷重が小さい場合や支持突起６０Ａが他の部品に干渉し易い場合に、適用できる。
【００９８】
（第２変形例）
図１２に示されるように、本第２変形例に係る車両用シート３００では、ベース５０の第２側壁５８Ｂの内周面に湾曲板状の支持突起６０Ａが４個突出形成されており、４個の支持突起６０Ａは、それぞれ第２側壁５８Ｂの周方向に沿って湾曲されている。後側の１個の支持突起６０Ａは、前側の３個の支持突起６０Ａに比し第２側壁５８Ｂ周方向の寸法を大きくされて、断面Ｃ字状にされており、前側の３個の支持突起６０Ａは、第２側壁５８Ｂの周方向に等間隔に配置されている。セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周面は、４個の支持突起６０Ａに接触（面接触）されており、セレクタクラッチ１０６は、軸回りに回転可能かつ軸方向（シート幅方向）へスライド可能にベース５０に直接支持されている。
【００９９】
ここで、本第２変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１００】
また、本第２変形例は、特に操作レバー１２０からセレクタクラッチ１０６に入力される荷重が大きい場合や支持突起６０Ａが他の部品に干渉しにくい場合に、適用できる。
【０１０１】
なお、上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、ベース５０に支持突起６０Ａを設けた。しかしながら、セレクタクラッチ１０６に支持突起６０Ａを設けてもよい。
【０１０２】
また、上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、支持突起６０Ａを２個〜４個設けた。しかしながら、支持突起６０Ａの個数は上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）に限定されない。
【０１０３】
さらに、上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、支持突起６０Ａによってベース５０の周方向一部とセレクタクラッチ１０６の周方向一部とを接触させた。しかしながら、ベース５０の周方向全体とセレクタクラッチ１０６の周方向全体とを接触させてもよい。
【０１０４】
また、上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、操作レバー１２０（レバー本体１２２）が回転操作されることでセレクタクラッチ１０６が回転されると共に、切替部材１３６（操作ボタン部１４０）が押込操作されることでセレクタクラッチ１０６がスライドされる。しかしながら、操作レバー１２０（レバー本体１２２）が回転操作されることでセレクタクラッチ１０６が回転及びスライドの少なくとも一方をされると共に、切替部材１３６（操作ボタン部１４０）が押込操作されることでセレクタクラッチ１０６が回転及びスライドの少なくとも他方をされればよい。
【０１０５】
さらに、上記実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）において、リクライニング機構２０又はスライド機構３８を省略してもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
１０    車両用シート
１２    シート本体
２０    リクライニング機構（第２操作機構）
２６    リフタ機構（第１操作機構）
３８    スライド機構（第２操作機構）
５０    ベース（支持部材）
６０Ａ  支持突起（突出部）
１０６  セレクタクラッチ（連動部材）
１２０  操作レバー（操作体）
２００  車両用シート
３００  車両用シート
【図２】
2014040137.tif 000003
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１】
2014040137.tif 000012
【図３】
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【図４】
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