(57)【要約】【課題】圧縮自着火燃焼の安定性を保ちつつ吸気管への吹き返しの発生を抑制する。【解決手段】ＥＣＵ３４は、エンジン１２の運転状態に基づいて、要求トルクを出力するのに必要な燃料の合計噴射量を算出する。また、ＮＶＯ期間中の燃焼室１８に存在する酸素量を推定する。そして、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ期間中に推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を算出し、合計噴射量のうちから第１の燃料噴射１４で噴射させる量を決定する。ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転の場合に、第１の燃料噴射１４で噴射する量を限界量よりも大きな値に決定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室（18）に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射弁（14）を備え、燃焼室に設けられた吸気弁（30）および排気弁（32）が共に閉じた負のオーバーラップ期間中に前記第１の燃料噴射弁に第１の燃料噴射を実行させると共に、前記オーバーラップ期間の経過後に前記第１の燃料噴射弁に第２の燃料噴射を実行させることで、圧縮自着火燃焼を行う内燃機関（12）の制御システムであって、
前記内燃機関の運転状態に基づいて、要求トルクを出力するのに必要な燃料の合計噴射量を算出する噴射量算出手段（34）と、
前記負のオーバーラップ期間中の燃焼室に存在する酸素量を推定する酸素量推定手段（34）と、
前記負のオーバーラップ期間中に前記酸素量推定手段が推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を算出する限界量算出手段（34）と、
前記噴射量算出手段が算出した合計噴射量のうちから前記第１の燃料噴射で噴射させる量を決定する噴射量決定手段（34）とを備え、
前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定する
ことを特徴とする内燃機関の制御システム。
【請求項２】
前記内燃機関で生成されたトルクを算出するトルク算出手段（34）を備え、前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記トルク算出手段で検出されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあることを条件に、前記第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させる請求項１記載の内燃機関の制御システム。
【請求項３】
前記内燃機関の吸気管（20）内に向けて燃料を噴射する第２の燃料噴射弁（22）を備え、前記第２の燃料噴射弁は、前記噴射量算出手段が算出した前記合計噴射量から前記噴射量決定手段が決定した第１の燃料噴射で噴射する量を除いた残りの少なくとも一部を噴射させる請求項１または２記載の内燃機関の制御システム。
【請求項４】
前記内燃機関の吸気管内の圧力を検出する圧力検出手段（40）を備え、前記噴射量決定手段は、前記圧力検出手段の検出値が前記吸気弁の開放時に上昇することを条件として、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定する請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の制御システム。
【請求項５】
前記噴射量決定手段は、前記吸気弁の開放時における前回のサイクルで検出された前記圧力検出手段の検出値と今回のサイクルで検出された前記圧力検出手段の検出値との差が所定値以上あることを条件に、前記第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させる請求項４記載の内燃機関の制御システム。
【請求項６】
燃焼室に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射弁を備え、燃焼室に設けられた吸気弁および排気弁が共に閉じた負のオーバーラップ期間中に前記第１の燃料噴射弁に第１の燃料噴射を実行させると共に、前記オーバーラップ期間の経過後に前記第１の燃料噴射弁に第２の燃料噴射を実行させることで、圧縮自着火燃焼を行う内燃機関の制御方法であって、
前記内燃機関の運転状態に基づいて、要求トルクを出力するのに必要な燃料の合計噴射量を噴射量算出手段が算出するステップ（S13）と、
前記負のオーバーラップ期間中の燃焼室に存在する酸素量を酸素量推定手段が推定するステップ（S16）と、
前記負のオーバーラップ期間中に前記酸素量推定手段が推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を限界量算出手段が算出するステップ（S17）と、
前記噴射量算出手段が算出した合計噴射量のうちから前記第１の燃料噴射で噴射させる量を噴射量決定手段が決定するステップ（S18，S21）とを備え、
前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定する（S15, S21）
ことを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項７】
前記内燃機関で生成されたトルクを算出するトルク算出手段を備え、前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記トルク算出手段で検出されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあることを条件に、前記第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させる（S15，S20，S21）請求項６記載の内燃機関の制御方法。
【請求項８】
前記内燃機関の吸気管内に向けて燃料を噴射する第２の燃料噴射弁を備え、前記第２の燃料噴射弁は、前記噴射量算出手段が算出した前記合計噴射量から前記噴射量決定手段が決定した第１の燃料噴射で噴射する量を除いた残りの少なくとも一部を噴射させる（S19）請求項６または７記載の内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負のオーバーラップ期間中に第１の燃料噴射を実行すると共に、オーバーラップ期間の経過後に第２の燃料噴射を実行することで、圧縮自着火燃焼を行う内燃機関の制御システムおよび制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
予め均一とした混合気をピストン運動により圧縮し、高温高圧とすることで自着火燃焼させる予混合圧縮自着火式の内燃機関が従来から知られている。例えば、特許文献１には、吸気弁および排気弁を共に閉じた負のオーバーラップ期間（ＮＶＯ期間）を設ける技術が開示されている。そして、負のオーバーラップ期間中に１回目の燃料噴射を実行して燃焼室の温度を高め、メイン噴射において供給した燃料を自着火させるようになっている。
【０００３】
ここで、特許文献１では、負のオーバーラップ期間中の燃焼室内の酸素量を推定し、推定した酸素量と反応可能な燃料量（限界量）を算出するようになっている。そして、この算出した限界量を上限として、負のオーバーラップ期間中に噴射する量が決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２０８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように、負のオーバーラップ期間中に噴射する量が前述した限界量付近に設定された場合、燃焼室内が非常に高温・高圧となる。そのため、吸気弁を開放した際に、燃焼室内の高圧ガスが吸気弁や吸気管へ供給される吹き返しが発生することがある。この吹き返しが発生すると、吸気管の内部や吸気弁等にカーボン等からなるデポジットが堆積し、動作不良や不具合が発生する原因となっていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、圧縮自着火燃焼の安定性を保ちつつ吸気管への吹き返しの発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明では、
燃焼室に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射弁を備え、燃焼室に設けられた吸気弁および排気弁が共に閉じた負のオーバーラップ期間中に前記第１の燃料噴射弁に第１の燃料噴射を実行させると共に、前記オーバーラップ期間の経過後に前記第１の燃料噴射弁に第２の燃料噴射を実行させることで、圧縮自着火燃焼を行う内燃機関の制御システムであって、
前記内燃機関の運転状態に基づいて、要求トルクを出力するのに必要な燃料の合計噴射量を算出する噴射量算出手段と、
前記負のオーバーラップ期間中の燃焼室に存在する酸素量を推定する酸素量推定手段と、
前記負のオーバーラップ期間中に前記酸素量推定手段が推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を算出する限界量算出手段と、
前記噴射量算出手段が算出した合計噴射量のうちから前記第１の燃料噴射で噴射させる量を決定する噴射量決定手段とを備え、
前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定することを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によれば、噴射量決定手段は、内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値を第１の燃料噴射で噴射させる量に決定する。すなわち、負のオーバーラップ期間中、限界量よりも大きな量の燃料が噴射されるので、燃焼室に存在する酸素に燃料が完全に反応した上で、更に未燃焼分の燃料が残留することになる。その結果、未燃焼分の燃料による気化潜熱効果により、燃焼室内の圧力を低下させることができる。すなわち、圧縮行程後半での自着火に必要な筒内温度上昇を達成しつつ、負のバルブオーバラップ期間中の筒内圧力を低減させることができるので、自着火燃焼の安定性を維持した上で吸気弁開放時の吹き返しを抑制することができる。
【０００９】
ここで、噴射量決定手段は、内燃機関が所定の低負荷運転の場合に第１の燃料噴射で噴射させる量を限界量よりも大きな値に設定する。すなわち、内燃機関が低負荷運転で、負のオーバーラップ期間中に燃焼室内の温度を上昇させる必要がある場合に、第１の燃料噴射で噴射させる量を限界量よりも大きく設定することで、自着火燃焼の安定性は確実に確保される。
【００１０】
請求項２の発明では、前記内燃機関で生成されたトルクを算出するトルク算出手段を備え、前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記トルク算出手段で検出されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあることを条件に、前記第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によれば、噴射量決定手段は、トルク算出手段で検出されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあることを条件として、第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させる。従って、ユーザーからの要求トルクを確保した上で、自着火燃焼の安定性を維持し、更には吸気弁開放時の吹き返しも抑制することができる。
【００１２】
請求項３の発明では、前記内燃機関の吸気管内に向けて燃料を噴射する第２の燃料噴射弁を備え、前記第２の燃料噴射弁は、前記噴射量算出手段が算出した前記合計噴射量から前記噴射量決定手段が決定した第１の燃料噴射で噴射する量を除いた残りの少なくとも一部を噴射させることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明によれば、第２の燃料噴射弁は、合計噴射量から第１の燃料噴射で噴射させる量を除いた残りの少なくとも一部を噴射させる。これにより、吹き返しにより吸気弁や吸気管内にカーボン等が堆積したとしても、第２の燃料噴射弁で噴射された燃料によってカーボン等を洗い流すことができる。また、第２の燃料噴射弁から吸気管に燃料を噴射することで、第１の燃料噴射での未燃焼分の燃料等から形成される粒子状物質（ＰＭ）の排出量を低減することができる。
【００１４】
請求項４の発明では、前記内燃機関の吸気管内の圧力を検出する圧力検出手段を備え、前記噴射量決定手段は、前記圧力検出手段の検出値が前記吸気弁の開放時に上昇することを条件として、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定することを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明によれば、圧力検出手段の検出値が吸気弁の開放時に上昇することを条件として、第１の燃料噴射で噴射する量を限界量よりも大きな値に決定する。すなわち、吸気弁を開放した際に吹き返しが発生した場合に、第１の燃料噴射で噴射する量を限界量よりも大きな値に設定して燃焼室内の圧力低下を図り、吹き返しの発生を抑制することができる。
【００１６】
請求項５の発明では、前記噴射量決定手段は、前記吸気弁の開放時における前回のサイクルで検出された前記圧力検出手段の検出値と今回のサイクルで検出された前記圧力検出手段の検出値との差が所定値以上あることを条件に、前記第１の燃料噴射で噴射する量をサイクル毎に増加させることを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明によれば、吸気弁の開放時における吸気管内の圧力について、前回のサイクルでの検出値と、今回のサイクルでの検出値との差が所定値以上であることを条件として、第１の燃料噴射で噴射する量を増加させる。すなわち、前後のサイクルでの吸気管内の圧力差が小さくなった場合には、第１の燃料噴射で噴射させる量の増加を中止するから、第１の燃料噴射で適切な量の燃料を噴射することができる。
【００１８】
請求項６の発明では、
燃焼室に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射弁を備え、燃焼室に設けられた吸気弁および排気弁が共に閉じた負のオーバーラップ期間中に前記第１の燃料噴射弁に第１の燃料噴射を実行させると共に、前記オーバーラップ期間の経過後に前記第１の燃料噴射弁に第２の燃料噴射を実行させることで、圧縮自着火燃焼を行う内燃機関の制御方法であって、
前記内燃機関の運転状態に基づいて、要求トルクを出力するのに必要な燃料の合計噴射量を噴射量算出手段が算出するステップと、
前記負のオーバーラップ期間中の燃焼室に存在する酸素量を酸素量推定手段が推定するステップと、
前記負のオーバーラップ期間中に前記酸素量推定手段が推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を限界量算出手段が算出するステップと、
前記噴射量算出手段が算出した合計噴射量のうちから前記第１の燃料噴射で噴射させる量を噴射量決定手段が決定するステップとを備え、
前記噴射量決定手段は、前記内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、前記第１の燃料噴射で噴射する量を前記限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値に決定することを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明によれば、噴射量決定手段は、内燃機関が所定の低負荷運転の場合に、限界量算出手段が算出した限界量よりも大きな値を第１の燃料噴射で噴射させる量に決定する。すなわち、負のオーバーラップ期間中、限界量よりも大きな量の燃料が噴射されるので、燃焼室に存在する酸素に燃料が完全に反応した上で、更に未燃焼分の燃料が残留することになる。その結果、未燃焼分の燃料による気化潜熱効果により、燃焼室内の圧力を低下させることができる。すなわち、燃焼室内の圧力上昇率を確保しつつ圧力を低減させることができるので、自着火燃焼の安定性を維持した上で吸気弁開放時の吹き返しを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る制御システムと、当該制御システムが適用されたエンジンの全体構成を示す概略図。
【図２】第１実施形態に係るＨＣＣＩモードでのタイムチャート。
【図３】ＮＶＯ噴射の割合を変化させた場合の圧力上昇率最大値、燃焼変動率、熱発生量および筒内圧の変化を示すグラフ。
【図４】第１実施形態に係る制御方法を示すフローチャート。
【図５】第２実施形態に係る制御方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、実施形態に係る内燃機関の制御システムおよび制御方法について説明を行う。
【００２２】
［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る制御システム１０が適用された内燃機関（エンジン１２）のシステム構成を示す説明図である。このエンジン１２は、排気工程、吸気工程、圧縮工程および膨張行程を順に繰り返す４サイクルエンジンである。また、このエンジン１２は、複数の気筒を有する多気筒エンジンである。
【００２３】
エンジン１２のシリンダヘッドには、第１の燃料噴射弁１４が取り付けられ、第１の燃料噴射弁１４は、燃料ポンプ１６から供給される燃料（ガソリン）を燃焼室１８内へ噴射する。すなわち、本実施形態のエンジン１２は、燃料を燃焼室１８へ直接噴射する直噴式エンジンである。
【００２４】
また、エンジン１２には、燃焼室１８に連通する吸気管２０に第２の燃料噴射弁２２が設けられている。第２の燃料噴射弁２２は、所定のタイミングで燃料を吸気管２０内に向けて供給するポート噴射を実行する。
【００２５】
本実施形態のエンジン１２は、吸気バルブ２４により流量調整された吸気と燃焼室１８内に噴射された燃料との混合気を、点火プラグ２６により点火することで着火させる点火式のエンジン１２として機能する。また、所定の運転条件の場合には、燃焼室１８内に噴射した燃料と吸気とを予め混合しておき、その混合気を圧縮自着火させる予混合圧縮自着火式のエンジン１２としても機能する。
【００２６】
予混合圧縮自着火燃焼（ＨＣＣＩ燃焼）は、吸排気弁可変機構（ＶＶＴ２８）によって吸気弁３０および排気弁３２の開閉タイミングを制御し、燃焼室１８内に燃料と吸気を予め混合することで実施される。すなわち、本実施形態のエンジン１２は、火花着火燃焼による点火モードとＨＣＣＩ燃焼によるＨＣＣＩモードとに切替可能に構成されている。
【００２７】
本実施形態のエンジン１２は、排気工程から吸気工程にかけて吸気弁３０および排気弁３２をともに閉じるようＶＶＴ２８を制御することで、排ガス（内部ＥＧＲガス）を燃焼室１８に封鎖させる負のオーバーラップ期間（以下、ＮＶＯ期間という）を設けることが可能となっている。
【００２８】
ＥＣＵ３４（電子制御ユニット）は、各種センサに電気的に接続され、これらセンサか検出した検出信号が入力される。具体的には、ＥＣＵ３４には、クランク角センサ３６、吸気圧センサ４０（圧力検出手段）、アクセルセンサ４２、Ａ／Ｆセンサ４６および筒内圧センサ５０が電気的に接続されている。
【００２９】
クランク角センサ３６は、エンジン１２のクランク軸３８の回転角を検出する。吸気圧センサ４０は、吸気管２０の内部の圧力を検出する。アクセルセンサ４２は、アクセルペダル４４の踏込量を検出する。Ａ／Ｆセンサ４６は、排気管４８に排気される排気ガス中の酸素濃度を検出する。筒内圧センサ５０は、燃焼室１８内の圧力（筒内圧）を検出する。
【００３０】
ＥＣＵ３４は、こられのセンサから出力された検出値に基づいて、吸気弁３０の開度を制御して吸気量を制御する。また、ＥＣＵ３４は、第１の燃料噴射弁１４および第２の燃料噴射弁２２に対し、燃料噴射時期および燃料噴射時間（すなわち、噴射量）を制御する。更に、ＥＣＵ３４は、点火プラグ２６による点火着火時期の制御や、ＶＶＴ２８の作動を制御することによるＮＶＯ期間の制御を実施する。
【００３１】
［ＨＣＣＩ燃焼について］
ＥＣＵ３４は、要求されるエンジン１２の回転数（ＮＥ）およびエンジン１２の負荷（要求トルク）が所定の領域である場合にＨＣＣＩ燃焼を実行する。ＨＣＣＩ燃焼では、火花着火燃焼の場合に比べてＮＯｘやＣＯ２の排出量を低減することができる。但し、前述の所定の領域以外では、ノッキングや失火の発生頻度が大きくなって燃焼が不安定となる。そのため、ＥＣＵ３４は、所定の領域以外では火花着火燃焼を実行するように設定されている。なお、ＥＣＵ３４は、筒内温度および環境温度（吸気管２０での吸入空気温度）等に基づいて要求トルクおよび回転数を算出し、その算出結果からＨＣＣＩ燃焼の実行の可否を決定する。
【００３２】
図２は、ＨＣＣＩモード時のタイムチャートであり、図中の（ａ）は燃焼サイクルに対する筒内圧の変化を示し、（ｂ）は第１の燃料噴射弁１４によるＮＶＯ期間中の噴射（第１の燃料噴射）およびＮＶＯ期間後の噴射（第２の燃料噴射）における噴射期間を示し、（ｃ）は第２の燃料噴射弁２２によるポート噴射の噴射期間を示す。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、ＨＣＣＩモード時では、排気行程から吸気行程にかけてＮＶＯ期間を設定し、この期間中に第１の燃料噴射弁１４から所定量の燃料を噴射する（以下、ＮＶＯ噴射という）。ＮＶＯ噴射の後、吸気行程から圧縮行程にかけての所定期間に、ＮＶＯ噴射よりも多い量の燃料を第１の燃料噴射弁１４から噴射させる（以下、メイン噴射という）。
【００３４】
図２（ａ）に示すように、ＮＶＯ噴射による燃料は、高圧高温の環境下に晒されるため、直ちに燃焼する。その結果、メイン噴射による燃料が燃焼するに先立って、燃焼室１８内の温度を上昇させることができる。この高温状態となった燃焼室１８に対しメイン噴射が実行されるため、メイン燃焼が失火することなく安定的に行われる。
【００３５】
図２（ｃ）に示すように、ＨＣＣＩモードでは、第２の燃料噴射弁２２から所定量の燃料がポート噴射される。このポート噴射を実施することで、吸気管２０の内部を燃料が流通して、吸気管２０内に堆積したデポジットを洗い流すことができる。
【００３６】
［噴射量の決定について］
ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射、メイン噴射およびポート噴射において噴射させる燃料の量を以下のように決定する。
【００３７】
先ず始めに、ＥＣＵ３４は、エンジン１２の運転状態（筒内温度や吸入管での吸入空気温度等）に基づき、要求トルクおよび回転数を算出する。そして、算出した要求トルクおよび回転数から例えばマップを用いて、第１の燃料噴射弁１４および第２の燃料噴射弁２２で噴射する燃料の合計噴射量を算出する。すなわち、ＥＣＵ３４は、噴射量算出手段として機能する。
【００３８】
そして、ＥＣＵ３４は、この合計噴射量からＮＶＯ噴射、メイン噴射およびポート噴射で噴射させる燃料の割合を決定する。
【００３９】
ＮＶＯ噴射での噴射量を決定するに際し、ＥＣＵ３４はエンジン１２が低負荷運転であるか否かを考慮する。エンジン１２が低負荷運転の場合、燃焼室１８内の温度を大きく上昇させる必要があるため、ＮＶＯ噴射での噴射量を大きくする必要がある。従って、エンジン１２が低負荷運転の場合、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量をエンジン１２が高負荷運転の場合に比べて大きく設定する。すなわち、低負荷運転とは、自着火燃焼を安定的に行うためにＮＶＯ期間に燃焼室１８内の温度を大きく上昇させる必要がある程度にエンジン１２への負荷が低い状態をいう。
【００４０】
具体的には、ＥＣＵ３４は、Ａ／Ｆセンサ４６が検出した酸素濃度からＮＶＯ期間中の酸素量を推定する。次に、ＥＣＵ３４は、推定した酸素量で燃焼し得る燃料の最大量（以下、限界量という）を算出する。そして、ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転の場合、ＮＶＯ噴射での噴射量を算出した限界量よりも大きな値に決定する。すなわち、ＥＣＵ３４は、酸素量推定手段、限界量算出手段および噴射量決定手段として機能する。
【００４１】
更に、ＥＣＵ３４は、エンジン１２で生成されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあることを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量をサイクル毎に増加させる。すなわち、ＥＣＵ３４は、生成されるトルクが要求トルクから大きく乖離しない範囲で、ＮＶＯ噴射での噴射量を徐々に増やすようになっている。
【００４２】
具体的には、ＥＣＵ３４は、筒内圧センサ５０で検出された筒内圧に基づいて、エンジン１２で生成されたトルクを算出する。すなわち、ＥＣＵ３４は、トルク算出手段として機能する。そして、算出したトルクの要求トルクに対する変動幅が所定範囲内にあることを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量を１サイクル毎に所定量ずつ増加させる。なお、ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転であると判断した場合、始めにＮＶＯ噴射の噴射量を限界量に設定する。そして、算出されたトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲である限り、ＮＶＯ噴射の噴射量は、限界量から徐々に増加されることになる。なお、トルクの変動幅を監視する所定範囲は、エンジン１２の仕様や運転状態に応じて適宜設定される。
【００４３】
ここで、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きくすることの意義について説明する。図３は、所定条件下において、合計噴射量に占めるＮＶＯ噴射量の割合（ＮＶＯ噴射割合）を変化させた場合の（ａ）圧力上昇率最大値、（ｂ）燃焼変動率、（ｃ）ＮＶＯ燃焼による熱発生量、（ｄ）筒内圧の変化をそれぞれ示すグラフである。なお、圧力上昇率最大値および燃焼変動率については膨張行程時、熱発生量および筒内圧については吸気行程時での値である。また、ＮＶＯ期間中に燃焼可能な限界量は、ＮＶＯ噴射割合が約４０％のときであったとする。
【００４４】
図３（ｃ），（ｄ）に示すように、熱発生量および筒内圧は、何れも限界量をピークとして、上に凸の円弧状のグラフとなっている。すなわち、ＮＶＯ噴射による燃焼室１８内の温度および圧力は、噴射量が限界量であるときが最大となり、噴射量が限界量よりも多くなるにつれて漸次的に減少する。一方、図３（ａ），（ｂ）に示すように、圧力上昇率最大値および燃焼変動率は、ＮＶＯ噴射の噴射量が増加するにつれて緩やかに増加する曲線を描いている。すなわち、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも多くしても、圧力上昇率最大値および燃焼変動率は少しずつ増加することになる。このことは、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも多く設定しても、メイン噴射での圧縮自着火燃焼の安定性は確保されることを意味している。
【００４５】
すなわち、エンジン１２が低負荷運転状態にある場合に、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きく設定することで、メイン噴射での圧縮自着火燃焼の安定性を維持したまま吸気弁開放時の吹き返しを抑制することができる。
【００４６】
なお、エンジン１２が高負荷運転状態の場合、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも少ない値に設定する。このときＥＣＵ３４は、運転状態に応じてＮＶＯ噴射での噴射量を決定する。
【００４７】
ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を決定すると、次に、メイン噴射およびポート噴射での噴射量を決定する。このときＥＣＵ３４は、決定したＮＶＯ噴射の噴射量を合計噴射量から除いた残りをメイン噴射およびポート噴射に所定の割合で割り当てる。そして、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を所定量ずつ増加させる際に、メイン噴射またはポート噴射での噴射量を所定量ずつ減少させる。すなわち、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させても、全体としての噴射量は合計噴射量に維持されることになる。なお、本実施形態では、ＮＶＯ噴射の噴射量が所定量増加されると、メイン噴射の噴射量が同じ所定量だけ減少されるようになっている。
【００４８】
次に、本実施形態に係る制御システム１０による制御方法について、図４のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、以下では、ＮＶＯ噴射の噴射量を限界量よりも大きく設定する場合（すなわち、エンジン１２が低負荷運転の場合）について説明する。
【００４９】
先ず始めに、ＥＣＵ３４は、筒内温度や吸入空気温度等から要求トルクおよび回転数を算出する（ステップＳ１０）。そして、算出された要求トルクおよび回転数に基づいて、ＨＣＣＩ燃焼を実行するか否か判断する（ステップＳ１１）。要求トルクおよび回転数が所定の領域にある場合（ステップＳ１１のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、ＨＣＣＩモードに移行する。一方、ステップＳ１１が否定された場合、ＥＣＵ３４は、火花点火燃焼による制御を実行し（ステップＳ１２）、処理を終了する。
【００５０】
ＨＣＣＩモードに移行すると、ＥＣＵ３４は、所定のマップに基づいて、要求トルクおよび回転数を実現するのに必要な合計噴射量を算出する（ステップＳ１３）。そして、ＥＣＵ３４は、算出した合計噴射量をＮＶＯ噴射、メイン噴射およびポート噴射に所定の割合で割り当て、第１および第２の燃料噴射弁１４，２２の噴射制御を実行すると共に、吸気弁３０および排気弁３２の吸排気制御を行う（ステップＳ１４）。
【００５１】
次に、ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転であるか否かを判断する（ステップＳ１５）。エンジン１２が低負荷運転である場合（ステップＳ１５のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きく設定する制御を行う。一方、エンジン１２が高負荷運転である場合には（ステップＳ１５のＮｏ）、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させることなく処理を終了する。
【００５２】
ステップＳ１５が肯定されると、ＥＣＵ３４は、Ａ／Ｆセンサ４６が検出した酸素濃度からＮＶＯ期間中の酸素量を推定する（ステップＳ１６）。次に、ＥＣＵ３４は、推定した酸素量で燃焼可能な燃料の限界量を算出する（ステップＳ１７）。そして、ＥＣＵ３４は、この限界量をＮＶＯ噴射での噴射量に設定する（ステップＳ１８）。また、ＥＣＵ３４は、ステップＳ１２で算出した合計噴射量から限界量を除いた量をメイン噴射およびポート噴射に所定の割合で割り当てる（ステップＳ１９）。
【００５３】
次に、ＥＣＵ３４は、筒内圧センサ５０で検出された筒内圧に基づいて算出したトルクと要求トルクとの変動幅が所定範囲にあるか否か判断する（ステップＳ２０）。この変動幅が所定範囲内にある場合（ステップＳ２０のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を所定量だけ増加させる（ステップＳ２１）。これと同時に、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射の増加分だけメイン噴射の噴射量を減少させる。すなわち、ＮＶＯ噴射、メイン噴射およびポート噴射で噴射される全噴射量は、ステップＳ１３で算出した合計噴射量に維持される。
【００５４】
ＥＣＵ３４は、トルクの変動幅が所定範囲にある間（ステップＳ２０のＹｅｓ）、ＮＶＯ噴射での噴射量を１サイクル毎に所定量ずつ増加させ続ける（ステップＳ２１）。そして、トルクの変動幅が所定範囲を超えると（ステップＳ２０のＮｏ）、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を所定量だけ減少（メイン噴射での噴射量を所定量だけ増加）させて、処理を終了する。
【００５５】
以上説明した本実施形態に係る制御システム１０および制御方法によれば、以下の効果を奏する。
【００５６】
（１）ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転の場合に、ＮＶＯ期間中の酸素量で反応可能な燃料の限界量をＮＶＯ噴射の噴射量に設定し、サイクル毎にＮＶＯ噴射の噴射量を増加させる。すなわち、限界量よりも大きな量の燃料がＮＶＯ噴射されるので、燃焼室１８に存在する酸素に燃料が完全に反応した上で、更に未燃焼分の燃料が残留することになる。その結果、未燃焼分の燃料による気化潜熱効果により、燃焼室１８内の圧力を低下させることができる。
【００５７】
すなわち、ＮＶＯ噴射の噴射量を限界量よりも多くすることで、燃焼室１８内の圧縮行程後半のメイン燃焼の自着火が可能な温度上昇を達成しつつ燃焼室内圧力を低減させることができるので、メイン噴射による自着火燃焼の安定性を維持した上で吸気弁開放時の吹き返しを抑制することができる。その結果、吹き返しにより吸気弁３０や吸気管２０内にカーボン等のデポジットが堆積するのを抑制することができる。
【００５８】
ここで、ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転で、ＮＶＯ期間中に燃焼室１８内の温度を上昇させる必要がある場合に、ＮＶＯ噴射での噴射量を大きく設定する。従って、エンジン１２への負荷が低い場合にＮＶＯ噴射で多くの燃料が噴射されるから、自着火燃焼の安定性を確実に確保することができる。一方、エンジン１２が高負荷運転の場合、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも多く設定することはない。従って、エンジン１２が高負荷運転であるのにも拘らずＮＶＯ噴射での噴射量を多くすることで、燃焼室１８が過度に高温となるのを回避することができる。
【００５９】
（２）ＥＣＵ３４は、生成されたトルクと要求トルクとの変動幅を監視し、この変動幅が所定範囲にあることを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させる。そして、トルクの変動幅が所定範囲を超えると、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量の増加を停止する。このため、要求トルクを確保した上で、自着火燃焼の安定性を維持し、更には吸気弁開放時の吹き返しも抑制することができる。
【００６０】
ここで、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させる際、サイクル毎に徐々に噴射量を増やすようになっている。このため、自着火燃焼の安定性を維持しつつ、吸気弁開放時の吹き返しを最大限に抑制し得るＮＶＯ噴射の最適な噴射量を得ることができる。
【００６１】
（３）ＥＣＵ３４は、合計噴射量の一部を第２の燃料噴射弁２２からポート噴射として噴射させる。これにより、吹き返しによって吸気弁３０や吸気管２０内にカーボン等が堆積したとしても、ポート噴射で噴射された燃料によってカーボン等を洗い流すことができる。
【００６２】
ここで、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させることで、ＮＶＯ期間中に未燃焼分の燃料が発生し易くなる。その結果、未燃焼分の燃料から粒子状物質（ＰＭ）が形成されることがある。しかるに、本実施形態のように、第２の燃料噴射弁２２からポート噴射を実行することで、ＰＭの排出量を低減することができる。
【００６３】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る内燃機関の制御システムおよび制御方法について説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と相違する部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同様な部分については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６４】
第２実施形態の制御システムは、図１に示す第１実施形態の制御システム１０と基本的に構成は同じである。第１実施形態では、エンジン１２が低負荷運転であることを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも多く設定する制御を行うものであった。これに対し、第２実施形態では、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きく設定する条件として、エンジン１２が低負荷運転であることに加え、吸気弁３０の開放時に吸気管２０内の圧力が上昇することが追加されている。
【００６５】
具体的には、ＥＣＵ３４は、吸気圧センサ４０が検出する吸気管２０内の圧力を監視する。そして、エンジン１２が低負荷運転であって、吸気弁３０の開放時に吸気管２０内の圧力（以下、吹き返し圧という）が上昇した場合に、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも多く設定する。すなわち、ＥＣＵ３４は、吸気管２０内の圧力を監視することで吹き返しの有無を判断し、当該吹き返しが発生した場合にＮＶＯ噴射での噴射量を多くして、燃焼室１８内の圧力低下を図るものである。
【００６６】
ＥＣＵ３４は、第１実施形態と同様に、トルクの変動幅が所定範囲内にあることを条件として、ＮＶＯ噴射の噴射量をサイクル毎に増加させる。ここで、前述のように、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させることで、燃焼室１８内の圧力が低下し、吸気弁３０の開放時に発生する吹き返し（すなわち、吹き返し圧）は抑制される。従って、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させるにつれて、吸気圧センサ４０で検出される吹き返し圧も次第に小さくなる。そして、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させたことで燃焼室１８の圧力低下の効果が十分発揮されると、吹き返し圧も十分小さくなる。この場合、ＮＶＯ噴射の噴射量をそれ以上増加させても、吹き返し圧の低下効果は殆ど得られなくなる。
【００６７】
そこで、第２実施形態では、前回のサイクルでの吹き返し圧（Ｐｉ−１）と、今回のサイクルでの吹き返し圧（Ｐｉ）との差（以下、吹き返し圧差（Ｐｉ−１−Ｐｉ）という）をＥＣＵ３４が監視する。そして、吹き返し圧差が所定値（Ａ）よりも大きいことを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量の増加を継続する。すなわち、ＥＣＵ３４は、吹き返し圧の低下効果が得られる間、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加し続け、吹き返し圧の低下効果が小さくなったときにＮＶＯ噴射の噴射量の増加を停止させる。
【００６８】
このように、第２実施形態では、ＮＶＯ噴射での噴射量の増加は、トルクの変動幅が所定範囲内にあり、かつ吹き返し圧差が所定値よりも大きいことを条件に継続されることになる。
【００６９】
次に、第２実施形態に係る制御システムの制御方法について、図５のフローチャートを参照して説明する。なお、第１実施形態の制御システム１０と同じ制御方法については、同じステップ番号を付して説明は省略する。
【００７０】
ステップＳ１５において、エンジン１２が低負荷運転であると判断すると（ステップＳ１５のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、吸気圧センサ４０が検出する吸気管２０内の圧力を監視する。そして、ＥＣＵ３４は、吸気弁開放時の吹き返し圧が上昇したか否か判断する（ステップＳ３０）。吹き返し圧が上昇した場合（ステップＳ３０のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも増加させる決定をする。一方、吹き返し圧が上昇しなかった場合（ステップＳ３０のＮｏ）、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させることなく処理を終了する。
【００７１】
ステップＳ３０が肯定されると、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ期間中の酸素量を推定し（ステップＳ１６）、この酸素量から限界量を算出する（ステップＳ１７）。そして、この限界量をＮＶＯ噴射での噴射量に設定すると共に（ステップＳ１８）、メイン噴射およびポート噴射での噴射量を割り当てる（ステップＳ１９）。
【００７２】
次に、ＥＣＵ３４は、トルクの変動幅が所定範囲であるか否か判断する（ステップＳ２０）。トルクの変動幅が所定範囲であれば（ステップＳ２０のＹｅｓ）、ＥＣＵ３４は、吹き返し圧差Ｐｉ−１−Ｐｉが所定値Ａよりも大きいか否か判断する（ステップＳ３１）。ここで、吹き返し圧差が所定値よりも大きければ、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させることで吹き返し圧の抑制効果を期待できる。従って、ステップＳ３１が肯定される場合、ＥＣＵ３４は、ＮＶＯ噴射での噴射量を所定量だけ増加させると共に、メイン噴射での噴射量を所定量だけ減少させる（ステップＳ２１）。
【００７３】
そして、ＥＣＵ３４は、エンジン１２が低負荷運転で（ステップＳ２０のＹｅｓ）、かつ吹き返し圧差が所定値よりも大きい間（ステップＳ３１のＹｅｓ）、ＮＶＯ噴射での噴射量を所定量ずつ増加し続ける（ステップｓ２１）。
【００７４】
ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させたことで、ＮＶＯ期間での燃焼室１８の圧力が十分低下すると、吸気圧センサ４０で検出される吹き返し圧が低下する度合いも小さくなる。そして、吹き返し圧差が所定値以下となると（ステップＳ３１のＮｏ）、ＮＶＯ噴射での噴射量をこれ以上増加させても、吹き返し圧の低下効果は殆ど得られない。そこで、ＥＣＵ３４は、ステップＳ３１が否定されると、ステップＳ２２においてＮＶＯ噴射での噴射量を所定量だけ減少させ（メイン噴射での噴射量を所定量だけ増加）、処理を終了させる。
【００７５】
なお、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させたことで、トルクの変動幅が所定範囲を超えた場合にも（ステップＳ２０のＮｏ）、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２２に移行してＮＶＯ噴射での噴射量を減少させた後に処理を終了させる。
【００７６】
以上説明した第２実施形態に係る制御システムおよび制御方法によれば、前述した第１実施形態での効果に加えて、以下の効果を奏する。
【００７７】
（４）ＥＣＵ３４は、吸気弁３０の開放時に吹き返し圧が上昇することを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きな値に決定する。すなわち、吸気弁３０を開放した際に吹き返しが発生した場合に、ＮＶＯ噴射で限界量よりも多い量の燃料が噴射される。従って、燃焼室１８内の圧力を低下させることができ、吹き返しの発生を確実に抑制することができる。また、吸気弁３０の開放時に吹き返し圧が上昇しない場合、ＮＶＯ噴射での噴射量を限界量よりも大きく設定することはない。従って、吹き返しが発生していないにも拘らずＮＶＯ噴射で多くの燃料が噴射されるのを回避することができる。
【００７８】
（５）ＥＣＵ３４は、吹き返し圧差が所定値以上であることを条件として、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させる。従って、吸気管２０内の圧力差が前後のサイクルで殆ど生じていないのにも拘らず、ＮＶＯ噴射での噴射量を増加させるのを回避することができる。すなわち、メイン噴射得の圧縮自着火燃焼の安定性を確保しつつ、吹き返しの抑制効果が最大限に得られるＮＶＯ噴射の噴射量を得ることができる。
【００７９】
（変更例）
なお、前述した第１および第２実施形態は、以下のように変更することが可能である。
【００８０】
１．第１実施形態では、トルクの変動幅が所定範囲にあることを条件に、また、第２実施形態では、この条件に加えて、吹き返し圧差が所定値よりも大きいことを条件に、ＮＶＯ噴射の噴射量を所定量ずつ増加させた。しかしながら、例えば、排ガス中の粒子状物質を検出するＰＭセンサ（図示せず）を設け、当該ＰＭセンサで検出された粒子状物質の排出量（ＰＭ排出量）を監視してもよい。
【００８１】
具体的には、ＰＭセンサで検出されたＰＭ排出量が所定値よりも少ないことを条件として、ＮＶＯ噴射の噴射量を徐々に増加させてもよい。例えば、この条件を第１実施形態のトルクの変動幅が所定範囲にあることの条件と組み合わせて用いてもよい。また、この条件を、第２実施形態のようにトルクの変動幅が所定範囲にあることの条件と、吹き返し圧差が所定範囲にあることの条件とに組み合わせて用いてもよい。
【００８２】
このように、ＰＭ排出量を監視しながらＮＶＯ噴射の噴射量を増加させることで、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させることに伴って過度のＰＭが排出されないようにすることができる。
【００８３】
２．ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させる際の条件として、メイン噴射での自着火時期が適切なタイミングの範囲内にあることを加えてもよい。このように、メイン噴射での自着火時期を監視することで、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させることに伴って、自着火時期が過度に遅角するのを抑制することができる。
【００８４】
３．第１および第２実施形態では、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させる際に、サイクル毎に所定量ずつ増加させるようにした。しかしながら、必ずしも、一定量ずつ増加させる必要はない。例えば、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させる初期段階は増加量を多くし、時間の経過に伴って増加量を少なくしてもよい。
【００８５】
更に、ＮＶＯ噴射での噴射量を１サイクル毎に増加させる量を、生成されたトルクと要求トルクとの変動幅に反比例するように変動させてもよい。すなわち、生成されたトルクと要求トルクとの変動幅が小さい場合には、ＮＶＯ噴射の増加量を多く設定し、当該変動幅が大きくなるにつれて増加量を少なく設定してもよい。
【００８６】
また、ＮＶＯ噴射での噴射量を１サイクル毎に増加させる量を、吹き返し圧差の値に比例するように変動させてもよい。すなわち、吹き返し圧差の値が大きい場合には、ＮＶＯ噴射の増加量を多く設定し、吹き返し圧差の値が小さくなるにつれて増加量が少なくなるようにしてもよい。
【００８７】
４．第１実施形態では、エンジンが低負荷運転の場合にＮＶＯ噴射の噴射量を限界量に設定し、サイクル毎に噴射量を次第に増加させるようにしたが、必ずしも噴射量をサイクル毎に増加させる必要はない。例えば、エンジンが低負荷運転である場合に、ＮＶＯ噴射の噴射量を限界量よりも所定量より多い値に決定してもよい。
【００８８】
５．第１および第２実施形態では、ＮＶＯ噴射の噴射量を増加させた際に、その増加分だけメイン噴射の噴射量を減少させたが、ポート噴射の噴射量を減少させてもよい。また、第１および第２実施形態では、ＮＶＯ噴射の噴射量を減少させた際に、その減少分だけメイン噴射の噴射量を増加させたが、ポート噴射の噴射量を増加させてもよい。
【００８９】
６．なお、第１および第２実施形態では、第２の燃料噴射弁からポート噴射を実行する構成としたが、必ずしもポート噴射を実行する構成とする必要はない。ポート噴射を実行しない場合、第２の燃料噴射弁を省略することができる。
【符号の説明】
【００９０】
１２…エンジン（内燃機関）、１４…第１の燃料噴射弁、１８…燃焼室、２０…吸気管、２２…第２の燃料噴射弁、３０…吸気弁、３２…排気弁、３４…ＥＣＵ（噴射量算出手段，限界量算出手段，噴射量決定手段，トルク算出手段）、４０…吸気圧センサ（圧力決定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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