(57)【要約】【課題】本発明の課題は、還元剤の温度の過剰な上昇あるいは過剰な低下を抑えることができるモータグレーダを提供することにある。【解決手段】燃料タンクは、燃料を貯留する。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。燃料タンクは、平面視において少なくとも部分的にエンジンと重なるように配置されている。燃料タンクは、車両前後方向において動力伝達装置と還元剤タンクとの間に配置される。【選択図】図３
2014122478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンからの動力を伝達する動力伝達装置と、
前記エンジンからの排気を処理する選択触媒還元装置と、
燃料を貯留するための燃料タンクと、
還元剤を貯留するための還元剤タンクと、
を備え、
前記燃料タンクは、平面視において少なくとも部分的に前記エンジンと重なるように配置されており、
前記燃料タンクは、車両前後方向において前記動力伝達装置と前記還元剤タンクとの間に配置される、
モータグレーダ。
【請求項２】
前記燃料タンクの前後長は、前記還元剤タンクの前後長よりも長い、
請求項１に記載のモータグレーダ。
【請求項３】
前記還元剤タンクは、前記燃料タンクの後方に配置されており、
前記動力伝達装置は、前記燃料タンクの前方に配置される、
請求項１又は２に記載のモータグレーダ。
【請求項４】
前記還元剤タンクは、前記燃料タンクの前方に配置されており、
前記動力伝達装置は、前記燃料タンクの後方に配置される、
請求項１又は２に記載のモータグレーダ。
【請求項５】
前記選択触媒還元装置に接続され、前記エンジンからの排気が通る接続管と、
前記接続管に取り付けられ、前記還元剤タンクからの還元剤を前記接続管内に噴射する還元剤噴射装置と、
をさらに備え、
前記接続管及び前記還元剤噴射装置は、車両前後方向において前記エンジンと前記還元剤タンクとの間に配置される、
請求項１から４のいずれかに記載のモータグレーダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータグレーダに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータグレーダに、排気を処理するための排気処理装置を搭載することが望まれている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置としては、選択還元触媒装置が利用されることがある。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。
【０００３】
選択還元触媒装置は、尿素水などの還元剤を用いて排気を処理する。このため、還元剤を貯留する還元剤タンクをモータグレーダに配置する必要がある。しかし、低温環境下では還元剤が凍結する可能性がある。従って、還元剤タンクは、凍結しない温度下に配置されることが望ましい。例えば、特許文献１に開示されている油圧ショベルでは、車両後部のエンジンルームの近くに配置されるカウンタウェイト内に還元剤タンクが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８４５５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような還元剤タンクの配置によれば、還元剤の温度が上昇して、凍結を抑えることができる。しかし、上述したような還元剤タンクは周囲を囲まれた空間に配置されているため、時間の経過により還元剤の温度が過剰に上昇して変質する可能性がある。
【０００６】
本発明の課題は、還元剤の温度の過剰な上昇あるいは過剰な低下を抑えることができるモータグレーダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様に係るモータグレーダは、エンジンと、動力伝達装置と、選択触媒還元装置と、燃料タンクと、還元剤タンクとを備える。動力伝達装置は、エンジンからの動力を伝達する。選択触媒還元装置は、エンジンからの排気を処理する。燃料タンクは、燃料を貯留する。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。燃料タンクは、平面視において少なくとも部分的にエンジンと重なるように配置されている。燃料タンクは、車両前後方向において動力伝達装置と還元剤タンクとの間に配置される。
【０００８】
第２の態様に係るモータグレーダは、第１の態様のモータグレーダであって、燃料タンクの前後長は、還元剤タンクの前後長よりも長い。
【０００９】
第３の態様に係るモータグレーダは、第１又は第２の態様のモータグレーダであって、還元剤タンクは、燃料タンクの後方に配置されている。動力伝達装置は、燃料タンクの前方に配置される。
【００１０】
第４の態様に係るモータグレーダは、第１又は第２の態様のモータグレーダであって、還元剤タンクは、燃料タンクの前方に配置されている。動力伝達装置は、燃料タンクの後方に配置される。
【００１１】
第５の態様に係るモータグレーダは、第１から第４の態様のいずれかのモータグレーダであって、接続管と、還元剤噴射装置とをさらに備える。接続管は、選択触媒還元装置に接続されており、接続管には、エンジンからの排気が通る。還元剤噴射装置は、接続管に取り付けられ、還元剤タンクからの還元剤を接続管内に噴射する。接続管及び還元剤噴射装置は、車両前後方向においてエンジンと還元剤タンクとの間に配置される。
【発明の効果】
【００１２】
第１の態様に係るモータグレーダでは、燃料タンクは、車両前後方向において動力伝達装置と還元剤タンクとの間に配置される。また、燃料タンクは、平面視において少なくとも部分的にエンジンと重なるように配置されている。従って、車両前後方向において、燃料タンクの少なくとも一部が、エンジンと還元剤タンクとの間に位置している。このため、還元剤タンクは、エンジンから離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。また、燃料タンクの熱によって、還元剤の温度が過剰に低下することが抑えられる。さらに、還元剤タンクと動力伝達装置とは、燃料タンクに対して互いに反対側に配置される。このため、動力伝達装置が還元剤タンクのレイアウトの障害となることを回避することができる。
【００１３】
第２の態様に係るモータグレーダでは、燃料タンクの前後長は、還元剤タンクの前後長よりも長い。このため、還元剤タンクがさらにエンジンから離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。
【００１４】
第３の態様に係るモータグレーダでは、還元剤タンクは、エンジンから後方に離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。
【００１５】
第４の態様に係るモータグレーダでは、還元剤タンクは、エンジンから前方に離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。
【００１６】
第５の態様に係るモータグレーダでは、接続管及び還元剤噴射装置は、車両前後方向においてエンジンと還元剤タンクとの間に配置される。これにより、還元剤タンクと還元剤噴射装置とを接続するホースの長さを短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】モータグレーダの外観斜視図。
【図２】モータグレーダの側面図。
【図３】モータグレーダのエンジン室内の構造の側面図。
【図４】エンジン室内の構造の平面図。
【図５】エンジン室内の構造の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施形態にかかるモータグレーダ１について説明する。図１は、モータグレーダ１の外観斜視図である。図２は、モータグレーダ１の側面図である。モータグレーダ１は、前輪１１と後輪１２とを含む複数の走行輪を備えている。モータグレーダ１は、前輪１１および後輪１２間に設けられたブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合等を行うことができる。図１および図２に示すように、このモータグレーダ１は、車両本体２と、運転室３と、作業機４とを備えている。
【００１９】
車両本体２は、後部車体５および前部車体６を含む。後部車体５は、上述した後輪１２を有している。これらの後輪１２が後述するエンジンからの駆動力によって回転駆動されることにより、モータグレーダ１が走行する。また、後部車体５は、エンジンを収容するエンジン室７を有する。エンジン室７の内部の構成については後述する。
【００２０】
前部車体６は、後部車体５の前方に配置されている。前部車体６は上述した前輪１１を有している。前輪１１は、前部車体６の前部に配置されている。
【００２１】
運転室３は、後部車体５に載置されている。運転室３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバーなどの操作部（図示せず）が設けられている。なお、本実施形態において、前後左右とは運転室３内の運転者から見た前後左右を意味するものとする。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。
【００２２】
作業機４は、ドローバ４０、サークル４１、ブレード４２、油圧モータ４９、各種の油圧シリンダ４４−４８などを有している。各種の油圧シリンダ４４−４８は、リフトシリンダ４４，４５と、ドローバシフトシリンダ４６と、ブレードシフトシリンダ４７と、チルトシリンダ４８（図２参照）とを有する。油圧モータ４９と油圧シリンダ４４−４８は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。
【００２３】
ドローバ４０の前部は、前部車体６の前部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ４４，４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後部が上下に昇降する。また、リフトシリンダ４４，４５の異なった伸縮によって、ドローバ４０は、前後方向に沿った軸を中心に揺動する。さらに、ドローバ４０は、ドローバシフトシリンダ４６の伸縮によって左右に移動する。
【００２４】
サークル４１は、ドローバ４０の後部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータ４９（図１参照）によって駆動される。これにより、サークル４１は、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。
【００２５】
ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能に支持されている。また、ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持されている。ブレード４２は、ブレードシフトシリンダ４７によりサークル４１に対して左右に移動する。また、ブレード４２は、チルトシリンダ４８（図２参照）によって、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動する。以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０及びサークル４１を介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。
【００２６】
図３は、エンジン室７の内部構造の右側面図である。図４は、エンジン室７の内部構造の平面図である。図３及び図４に示すように、後部車体５は、車体フレーム１３と、車体カバー１４とを有する。図３では、説明の便宜上、車体フレーム１３と車体カバー１４との外形を二点鎖線で示している。また、図４では、説明の便宜上、車体カバー１４の外形を二点鎖線で示している。
【００２７】
図３に示すように、車体フレーム１３の上縁部は、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとテーパー部１３ｃを有する。第１支持部１３ａは、第２支持部１３ｂよりも前方に位置している。テーパー部１３ｃは、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとの間に位置している。第２支持部１３ｂは、第１支持部１３ａよりも下方に位置している。テーパー部１３ｃは、斜め後下方に向かって傾斜している。なお、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとテーパー部１３ｃとは、車体フレーム１３の左右両側において、ほぼ左右対称に設けられている。
【００２８】
車体カバー１４は、車体フレーム１３に取り付けられる。車体カバー１４はエンジン室７を覆う。詳細には、車体カバー１４はエンジン室７の上方、左方、右方、及び後方を覆う。
【００２９】
エンジン室７には、エンジン１０、動力伝達装置１５、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、作動油タンク１９などが配置されている。車両後方から順に、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、エンジン１０、動力伝達装置１５が、車両前方に向かって配置されている。作動油タンク１９は、動力伝達装置１５の上方に配置されている。なお、図４においては、理解の容易のため図３に示す作動油タンク１９を省略している。
【００３０】
モータグレーダ１は、隔壁１８を備えている。隔壁１８は、前後方向において、エンジン１０とラジエータ１６との間に配置されている。図３に示すように、隔壁１８は、エンジン室７の内部を、第１の収納空間Ｓ１と第２の収納空間Ｓ２とに区画する。隔壁１８は、上下方向及び左右方向に延びる板状の形状を有する。隔壁１８は、複数の支持部材２１−２３を介してラジエータ１６に支持されている。排気処理ユニット１７とエンジン１０と動力伝達装置１５とは、第１の収納空間Ｓ１に収容されている。ラジエータ１６は、第２の収納空間Ｓ２に収容されている。
【００３１】
上述した車体カバー１４の上面には、上部開口１４ａが設けられている。上部開口１４ａは、第２の収納空間Ｓ２の上方に配置されており、第２の収納空間Ｓ２に連通している。上部開口１４ａの前縁部は、隔壁１８よりも前方に位置している。車体カバー１４は、斜面部１４１を含む。斜面部１４１は、上部開口１４ａの前縁部と隔壁１８の上端部とに亘って設けられている。斜面部１４１は、前斜め上方に向かって傾斜している。
【００３２】
車体カバー１４の後面には、後部開口１４ｂが設けられている。後部開口１４ｂは、ラジエータ１６の後方に位置している。車外の空気が、上部開口１４ａから第２の収納空間Ｓ２に取り込まれる。空気は、第２の収納空間Ｓ２においてラジエータ１６を通り、後部開口１４ｂから車外に排出される。
【００３３】
エンジン１０は、マウントブラケット２５を介して車体フレーム１３に支持されている。マウントブラケット２５は、第１支持部１３ａに取り付けられている。
【００３４】
動力伝達装置１５は、エンジン１０からの動力を伝達する。動力伝達装置１５は、トランスミッション２７とトルクコンバータ２６とを有する。トルクコンバータ２６は、エンジン１０の出力側に接続されている。トルクコンバータ２６は、エンジン１０からの動力をトランスミッション２７に伝達する。トランスミッション２７は、トルクコンバータ２６の出力側に接続されている。トランスミッション２７は、図示しないクラッチ及び変速ギアなどを有する。トランスミッション２７は、エンジン１０からの動力を、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、後輪１２に伝達する。
【００３５】
ラジエータ１６は、エンジン１０の冷却水を冷却する。ラジエータ１６は、エンジン１０及び排気処理ユニット１７よりも後方に配置される。言い換えれば、エンジン１０及び排気処理ユニット１７は、ラジエータ１６よりも前方に配置される。ラジエータ１６は、第２支持部１３ｂに支持されている。つまり、ラジエータ１６は、エンジン１０の支持位置よりも低い位置において、車体フレーム１３に支持されている。
【００３６】
排気処理ユニット１７は、排気処理装置支持ブラケット３０と第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２と第２の接続管３３を有する。また、モータグレーダ１は、第１の接続管３４と、排気管３５とをさらに備える。第１の接続管３４は、エンジン１０の排気を排気処理ユニット１７に送るための管である。排気管３５は、排気処理ユニット１７で処理された排気を外部に排出するための管である。
【００３７】
排気処理装置支持ブラケット３０は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを支持している。排気処理装置支持ブラケット３０は、マウントブラケット２５に取り付けられている。
【００３８】
第１排気処理装置３１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第１排気処理装置３１は、第１の接続管３４を介して送られるエンジン１０からの排気を処理する。第１排気処理装置３１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置３１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。
【００３９】
第１排気処理装置３１は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第１排気処理装置３１は、その中心軸線Ａｙ１が車幅方向に沿うように配置されている。第１排気処理装置３１は、第１接続口３１ａと第２接続口３１ｂとを有する。第１接続口３１ａには、第１の接続管３４が接続される。第２接続口３１ｂには、第２の接続管３３が接続される。
【００４０】
第１接続口３１ａは、斜め上方に突出している。具体的には、第１接続口３１ａは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。第１排気処理装置３１の底部は、エンジン１０の最高位置よりも下方に位置している。第１排気処理装置３１は、平面視でエンジン１０と重ならない位置に配置されている。詳細には、第１排気処理装置３１は、エンジン１０よりも後方に配置されている。第１排気処理装置３１は、前後方向においてエンジン１０と隔壁１８との間に配置されている。
【００４１】
第２接続口３１ｂは、概ね上方に突出している。ただし、第２接続口３１ｂは、鉛直方向から少し後方に向かって傾いている。第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを接続している。図３に示すように、第２の接続管３３の外径は、第１排気処理装置３１の外径より小さい。第２の接続管３３の一端は、第１排気処理装置３１の第２接続口３１ｂに接続されている。第２の接続管３３の他端は、第２排気処理装置３２の第３接続口３２ａに接続されている。
【００４２】
第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１の上方に配置されている。また、第２の接続管３３は、第２排気処理装置３２の後方に配置されている。第２の接続管３３の頂上部は、第２排気処理装置３２の頂上部よりも下方に位置している。第２の接続管３３には、還元剤噴射装置３６が取り付けられている。還元剤噴射装置３６は、第２の接続管３３内に還元剤を噴射する。
【００４３】
第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置である。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１によって処理されたエンジン１０からの排気を処理する。第２排気処理装置３２は、還元剤を用いて選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。還元剤としては、例えば尿素水が用いられる。
【００４４】
第２排気処理装置３２は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が車幅方向に沿うように配置されている。また、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｙ１と平行となるように配置されている。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１よりも上方に配置されている。詳細には、第２排気処理装置３２の底部は、第１排気処理装置３１の頂上部よりも上方に配置されている。第２排気処理装置３２は、平面視において第１排気処理装置３１の一部と重なるように配置される。また、第２排気処理装置３２は、平面視においてエンジン１０の一部と重なるように配置される。
【００４５】
第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に配置されている。第２の接続管３３は、上述した斜面部１４１の下方に配置されている。言い換えれば、斜面部１４１は、第２の接続管３３の上方に配置されている。第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、前後方向においてエンジン１０と後述する還元剤タンク３８との間に配置される。
【００４６】
第２排気処理装置３２は、第３接続口３２ａと第４接続口３２ｂとを有する。第３接続口３２ａには、第２の接続管３３が接続される。第４接続口３２ｂには、排気管３５が接続される。第３接続口３２ａは、後方に向かって水平方向から下方に向かって傾いている。
【００４７】
第４接続口３２ｂは、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口３２ｂは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。これによって、排気管３５は、エンジン１０上方において斜め上方に突出する。排気管３５の上部は、車体カバー１４から上方へ突出している。
【００４８】
エンジン１０と、第１の接続管３４と、第１排気処理装置３１と、第２の接続管３３と、第２排気処理装置３２と、排気管３５とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン１０からの排気は、第１の接続管３４を通り、第１排気処理装置３１に送られる。第１排気処理装置３１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管３３を通り、第２排気処理装置３２に送られる。第２排気処理装置３２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管３５を通って外部へ排出される。
【００４９】
エンジン室７の下方には、燃料を貯留するための燃料タンク３７と、還元剤を貯留するための還元剤タンク３８とが配置されている。燃料タンク３７と還元剤タンク３８とは、車体フレーム１３の下方に突出して配置されている。燃料タンク３７は、平面視において少なくとも部分的にエンジン１０と重なるように配置されている。燃料タンク３７は、前後方向においてトランスミッション２７と還元剤タンク３８との間に配置されている。すなわち、トランスミッション２７は、燃料タンク３７の前方に配置されている。還元剤タンク３８は、燃料タンク３７の後方に配置されている。図３に示すように、燃料タンク３７の前後長Ｌ１は、還元剤タンク３８の前後長Ｌ２よりも長い。
【００５０】
還元剤タンク３８は、隔壁１８よりも後方に配置されている。還元剤タンク３８は、ラジエータ１６よりも後方に配置されている。還元剤タンク３８の上端部は、ラジエータ１６の下端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の上端部は、燃料タンク３７の上端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の下端部は、燃料タンク３７の下端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の上方には、天板３９が配置されている。これによって、還元剤タンク３８にラジエータ１６からの熱風が直接当たらなくなり、還元剤が熱せられにくくなる。
【００５１】
図３に示すように、還元剤タンク３８と第２排気処理装置３２とは、還元剤ホース５１によって接続されている。還元剤ホース５１は、還元剤タンク３８からラジエータ１６の下方を通って前方へ延びるように配置されている。還元剤ホース５１は、ラジエータ１６と隔壁１８との間において上方へ向かって折り曲げられ、隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置されている。隔壁１８は、貫通孔１８ａを有しており、還元剤ホース５１の上部は、貫通孔１８ａを通り、第１の収納空間Ｓ１において還元剤噴射装置３６に接続されている。
【００５２】
詳細には、還元剤ホース５１は、第１ホース部分５１ａと第２ホース部分５１ｂとを有する。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って配置されている。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置されている。第１ホース部分５１ａの途中に、還元剤ポンプ５２が接続されている。還元剤ポンプ５２は、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に取り付けられている。
【００５３】
第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６の下方を通るように配置されている。第２ホース部分５１ｂは、燃料タンク３７の上方を通るように配置されている。すなわち、第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６と燃料タンク３７との間を通るように配置されている。
【００５４】
なお、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａは、隔壁１８の上下方向における中央位置よりも上方に位置している。また、貫通孔１８ａと還元剤噴射装置３６との間の上下方向の距離は、貫通孔１８ａとラジエータ１６の下端部との間の上下方向における距離よりも小さい。従って、第１ホース部分５１ａのうち第１の収納空間Ｓ１内に位置する部分は、第１ホース部分５１ａのうち第２の収納空間Ｓ２内に位置する部分よりも短い。このため、還元剤ホース５１のうち第１の収納空間Ｓ１において高温環境に晒される部分が短くなっている。
【００５５】
図５は、エンジン室７内の構造の一部を示す斜視図である。図３及び図５に示すように、モータグレーダ１は、カバー部材５３を有している。カバー部材５３は、第２の収納空間Ｓ２において還元剤ホース５１の少なくとも一部を覆う。詳細には、カバー部材５３は、第１ホース部分５１ａと還元剤ポンプ５２とを覆っている。また、カバー部材５３は、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａを覆っている。カバー部材５３は、隔壁１８に取り付けられている。図３に示すように、側面視において、カバー部材５３は、斜面部１４１の仮想延長線ＥＬの下側に位置している。
【００５６】
詳細には、カバー部材５３は、第１カバー部５３ａと第２カバー部５３ｂと第３カバー部５３ｃとを有している。第１カバー部５３ａは、隔壁１８の貫通孔１８ａ及び第１ホース部分５１ａの上部を覆っている。第１ホース部分５１ａの上部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも上方に位置する部分である。第２カバー部５３ｂは、第１カバー部５３ａの下方に配置されている。第２カバー部５３ｂは、還元剤ポンプ５２を覆っている。第２カバー部５３ｂは、蓋部５３ｄを有する。蓋部５３ｄは、第２カバー部５３ｂの他の部分に対して着脱可能に取り付けられている。これにより、還元剤ポンプ５２へのアクセスが容易となり、還元剤ポンプ５２のメンテナンスが容易となる。
【００５７】
第３カバー部５３ｃは、第２カバー部５３ｂの下方に配置されている。第３カバー部５３ｃは、第１ホース部分５１ａの下部を覆う。第１ホース部分５１ａの下部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも下方に位置する部分である。第３カバー部５３ｃは、車体フレーム１３の上縁部よりも下方の位置まで延びている。詳細には、第３カバー部５３ｃの下端部は、車体フレーム１３のテーパー部１３ｃよりも下方に位置している。第３カバー部５３ｃの下端部は、ラジエータ１６の下端部より下方に位置している。
【００５８】
本実施形態に係るモータグレーダ１は、次の特徴を有する。
【００５９】
燃料タンク３７は、前後方向において動力伝達装置１５と還元剤タンク３８との間に配置される。また、燃料タンク３７は、平面視において少なくとも部分的にエンジン１０と重なるように配置されている。従って、前後方向において、燃料タンク３７の少なくとも一部が、エンジン１０と還元剤タンク３８との間に位置している。このため、還元剤タンク３８は、エンジン１０から離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。また、燃料タンク３７の熱によって、還元剤の温度が過剰に低下することが抑えられる。さらに、還元剤タンク３８と動力伝達装置１５とは、燃料タンク３７に対して互いに反対側に配置される。このため、動力伝達装置１５が還元剤タンク３８のレイアウトの障害となることを回避することができる。
【００６０】
燃料タンク３７の前後長Ｌ１は、還元剤タンク３８の前後長Ｌ２よりも長い。このため、還元剤タンク３８がさらにエンジン１０から離れて配置される。これにより、還元剤の温度が過剰に上昇することが抑えられる。
【００６１】
第２接続管３３及び還元剤噴射装置３６は、前後方向においてエンジン１０と還元剤タンク３８との間に配置される。これにより、還元剤ホース５１の長さを短くすることができる。
【００６２】
以上、一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６３】
排気処理ユニット１７の構成は上述したものに限られない。例えば、第１排気処理装置３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と異なる装置であってもよい。或いは、第１排気処理装置３１が省略されてもよい。第２排気処理装置３２は、尿素水以外の還元剤を利用するものであってもよい。
【００６４】
第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との位置は、上述したものに限られない。例えば、第１排気処理装置３１が第２排気処理装置３２よりも上方に配置されてもよい。或いは、第２排気処理装置３２が第１排気処理装置３１よりも後方に配置されてもよい。
【００６５】
還元剤タンク３８は、ラジエータ１６の後方に限らず、他の位置に配置されてもよい。例えば、還元剤タンク３８が、ラジエータ１６の下方に配置されてもよい。
【００６６】
第２の接続管３３及び還元剤噴射装置３６は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に限らず、他の位置に配置されてもよい。ただし、還元剤ホース５１のうち第１の収納空間Ｓ１内に配置される部分を短くするためには、第２の接続管３３及び還元剤噴射装置３６は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に配置されることが好ましい。
【００６７】
上記の実施形態では、平面視において燃料タンク３７の一部がエンジン１０と重なっている。しかし、燃料タンク３７の全体がエンジン１０と重なってもよい。
【００６８】
上記の実施形態では、還元剤タンク３８が燃料タンク３７の後方に配置され、動力伝達装置１５が燃料タンク３７の前方に配置されている。しかし、還元剤タンク３８が燃料タンク３７の前方に配置され、動力伝達装置１５が燃料タンク３７の後方に配置されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明によれば、還元剤の温度の過剰な上昇あるいは過剰な低下を抑えることができるモータグレーダを提供することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０    エンジン
１５    動力伝達装置
３２    第２排気処理装置
３７    燃料タンク
３８    還元剤タンク
３３    第２の接続管
３６    還元剤噴射装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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