(57)【要約】【課題】収納物の取り出し時に収納物がドア基端部に引っ掛かるのを防止又は抑制しながら、ドア開時にドア基端部と収納凹部の縦壁との間に落ちた小物が詰まるのを防止又抑制することができる車両用収納部構造を得る。【解決手段】ドア基端側縦壁３４Ｄには、突出部４４が設けられている。突出部４４は、ドア開位置でのドア基端部４０Ａの位置の下方近接位置に突出頂部４４Ａを設定して突出し、ドアヒンジ４２の軸方向に見て収納凹部３４の外側に開くＶ字形状に形成されている。また、ドア基端側縦壁３４Ｄには、突出部４４の側方に並設される凹壁部５０が設けられている。凹壁部５０は、水平断面形状が収納凹部３４の内側へ向けて開口する凹形状に形成されている。【選択図】図１
2014004890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に設けられて車両上方側へ向けて開口した収納凹部と、
ドアヒンジを介して前記内装部材側に回転移動可能に連結されることで前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆い、ドア開位置では回動基端側であるドア基端部が前記収納凹部の開口部の内側に入り込むドア本体と、
前記収納凹部の一部を構成して前記ドア基端部の側に立設されたドア基端側縦壁に設けられ、ドア開位置での前記ドア基端部の位置の下方近接位置に突出頂部を設定して突出し、前記ドアヒンジの軸方向に見て前記収納凹部の外側に開くＶ字形状に形成された突出部と、
前記ドア基端側縦壁に設けられて前記突出部の側方に並設されると共に、水平断面形状が前記収納凹部の内側へ向けて開口する凹形状に形成された凹壁部と、
を有する車両用収納部構造。
【請求項２】
前記凹壁部における凹底壁は、ドア閉位置における前記ドア基端部と前記収納凹部の開口部との見切り位置からドア開位置における前記ドア本体と平行な方向に沿って下方側に延ばした仮想面に対して、前記ドア基端部の側とは反対側に位置している、請求項１記載の車両用収納部構造。
【請求項３】
前記凹壁部は、前記ドアヒンジの軸方向と平行な方向に沿って複数設けられている、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納部構造。
【請求項４】
前記凹壁部における側壁には、斜め上向きの傾斜面が形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用収納部構造。
【請求項５】
前記突出部の一部を構成して前記突出頂部よりも上方側の部位には、前記凹壁部の側へ向けて下方側に傾斜した傾斜面が形成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用収納部構造においては、例えば、収納凹部を構成して上方が開口した箱体と、円弧回動して箱体の開口部を開閉可能な蓋体と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０５７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ドア本体（蓋体）の回動基端側であるドア基端部がドア開時に開口部の内側に入り込む構造が採用される場合がある。そして、このような構造では、収納凹部からの収納物の取り出し時に収納物がドア基端部に引っ掛からないように、収納凹部の縦壁の一部に、ドア開位置でのドア基端部の下方近接位置に向けて突出する突出部を設け、その下部をガイド部とするのが好ましい。
【０００５】
しかしながら、このような突出部を設けると、ドア開位置のドア基端部と収納凹部の縦壁との間の隙間から下方側へ抜ける通路が実質的に塞がれてしまう。このため、ドア開時にドア基端部と収納凹部の縦壁との間の隙間に小物が落ちると、その小物が詰まった状態になる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、収納物の取り出し時に収納物がドア基端部に引っ掛かるのを防止又は抑制しながら、ドア開時にドア基端部と収納凹部の縦壁との間に落ちた小物が詰まるのを防止又抑制することができる車両用収納部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用収納部構造は、車両の内装部材に設けられて車両上方側へ向けて開口した収納凹部と、ドアヒンジを介して前記内装部材側に回転移動可能に連結されることで前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆い、ドア開位置では回動基端側であるドア基端部が前記収納凹部の開口部の内側に入り込むドア本体と、前記収納凹部の一部を構成して前記ドア基端部の側に立設されたドア基端側縦壁に設けられ、ドア開位置での前記ドア基端部の位置の下方近接位置に突出頂部を設定して突出し、前記ドアヒンジの軸方向に見て前記収納凹部の外側に開くＶ字形状に形成された突出部と、前記ドア基端側縦壁に設けられて前記突出部の側方に並設されると共に、水平断面形状が前記収納凹部の内側へ向けて開口する凹形状に形成された凹壁部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、ドア本体は、ドアヒンジを介して内装部材側に回転移動可能に連結されることで収納凹部の開口部を開閉可能に覆い、ドア開位置では回動基端側であるドア基端部が収納凹部の開口部の内側に入り込む。また、収納凹部の一部を構成してドア基端部の側に立設されたドア基端側縦壁には、突出部が設けられている。この突出部は、ドア開位置でのドア基端部の位置の下方近接位置に突出頂部を設定して突出し、ドアヒンジの軸方向に見て収納凹部の外側に開くＶ字形状に形成されている。よって、収納凹部から収納物を取り出す場合には、収納物は、突出部の一部で突出頂部よりも下方側の部位をガイド部として案内されることで、ドア基端部に引っ掛からずに取り出される。
【０００９】
一方、ドア基端側縦壁には凹壁部が設けられており、この凹壁部は、突出部の側方に並設されると共に、水平断面形状が収納凹部の内側へ向けて開口する凹形状に形成されている。このため、凹壁部の凹底壁とドア開時におけるドア基端部との間隔は、突出部とドア開時におけるドア基端部との間隔に比べて、広い間隔となっている。そして、ドア本体の開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間の隙間に小物が落ちても、その小物が凹壁部の内側を通過できれば、小物の詰まりが防止される。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項１記載の構成において、前記凹壁部における凹底壁は、ドア閉位置における前記ドア基端部と前記収納凹部の開口部との見切り位置からドア開位置における前記ドア本体と平行な方向に沿って下方側に延ばした仮想面に対して、前記ドア基端部の側とは反対側に位置している。
【００１１】
請求項２に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、凹底壁は前記仮想面に対してドア基端部の側とは反対側に位置する。このため、ドア開位置でのドア基端部とドア基端側縦壁の上端縁との間隔に比べて、ドア開位置でのドア基端部と凹底壁との間隔が広くなると共に、凹底壁の下部が小物の落下通路を狭めることもない。よって、凹底壁が小物の落下を妨げるという事態の発生が防止される。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記凹壁部は、前記ドアヒンジの軸方向と平行な方向に沿って複数設けられている。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、凹壁部は、ドアヒンジの軸方向と平行な方向に沿って複数設けられているので、ドア開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間の隙間に落ちた小物を落下させるための通路が複数になる。よって、小物が一層詰まりにくくなる。また、単数の凹壁部を設けて凹壁部の内側の通路幅を広くする場合に比べて、複数の凹壁部を設けて各凹壁部の内側の通路幅を狭くしたほうが、突出部同士の間隔が小さく抑えられる。このように、突出部同士の間隔が小さく抑えられると、突出部の一部で突出頂部よりも下方側の部位を、突出部の並設方向において任意位置にある収納物に対し、ガイド部として機能させるうえでも有利となる。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記凹壁部における側壁には、斜め上向きの傾斜面が形成されている。
【００１５】
請求項４に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、凹壁部における側壁には、斜め上向きの傾斜面が形成されているので、ドア基端部とドア基端側縦壁との間に落ちた小物が前記傾斜面に至った場合、小物は、前記傾斜面に沿って案内されて落ちる。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の車両用収納部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記突出部の一部を構成して前記突出頂部よりも上方側の部位には、前記凹壁部の側へ向けて下方側に傾斜した傾斜面が形成されている。
【００１７】
請求項５に記載する本発明の車両用収納部構造によれば、突出部の一部を構成して突出頂部よりも上方側の部位には、凹壁部の側へ向けて下方側に傾斜した傾斜面が形成されているので、この傾斜面を小物の案内用とすることができる。すなわち、ドア基端部とドア基端側縦壁との間に落ちた小物が前記傾斜面上に置かれると、小物は、前記傾斜面に沿って凹壁部の側へ案内されて落ちる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用収納部構造によれば、収納物の取り出し時に収納物がドア基端部に引っ掛かるのを防止又は抑制しながら、ドア開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間に落ちた小物が詰まるのを防止又抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２に記載の車両用収納部構造によれば、凹底壁の設定位置に起因した小物の詰まりを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３に記載の車両用収納部構造によれば、ドア開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間の隙間に落ちた小物を収納凹部内に落とし込む通路を増やすことで、小物を収納凹部内に一層落とし込み易くすることができるという優れた効果を有する。また、小物を凹壁部の内側経由で落下させる機能と、取り出し時の収納物を突出部の一部で案内させる機能と、を両立させ易くすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の車両用収納部構造によれば、ドア開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間の隙間に落ちた小物が凹壁部の側壁に至った場合に、側壁の傾斜面で小物を案内して収納凹部内に容易に落とし込むことができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５に記載の車両用収納部構造によれば、ドア開時にドア基端部と収納凹部のドア基端側縦壁との間の隙間に落ちた小物が凹壁部の内側から外れた位置にあっても、小物を凹壁部の内側に案内して収納凹部内に容易に落とし込むことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造を車室前部側に適用した状態で示す斜視図である。
【図２】図１からドア本体を外した状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線を切断位置とする拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線を切断位置とする拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、本実施形態では、後述するドア本体４０のドア幅方向は車両幅方向と一致している。
【００２５】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用収納部構造が車室１２の前部側に適用された状態の斜視図にて示され、図２には、図１からドア本体４０を外した状態が斜視図にて示されている。また、図３には、図１の３−３線を切断位置とする拡大断面図が示され、図４には、図１の４−４線を切断位置とする拡大断面図が示されている。
【００２６】
図１に示されるように、車室１２内の前部には、車両の内装部材としてのインストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４は、インパネ本体１６と、インパネ本体１６よりも車両後方側に配置される意匠パネル２２（図３参照）と、を備えている。なお、図１では、意匠パネル２２を取り外した状態で図示している。
【００２７】
図３に示されるように、インパネ本体１６は、上部を構成するインストルメントパネルアッパ１８と、下部を構成するインストルメントパネルロア２０（図中では上端部のみを図示）と、を含んで構成されている。また、意匠パネル２２は、車室１２側に面して配置される表側パネル２４と、表側パネル２４の裏側（車両前方側）に配置される裏側パネル２６と、を含んで構成されている。裏側パネル２６は、表側パネル２４にクリップ（図示省略）で固定されている。
【００２８】
インストルメントパネル１４は、車室１２内側に湾曲して膨出する膨出部３０を備えている。この膨出部３０は、本実施形態では、インストルメントパネルロア２０の上部と、表側パネル２４と、後述するドア本体４０と、を含んで構成されている。
【００２９】
膨出部３０内には、図示しない助手席の車両前方側に収納ボックス部３２が設けられている。収納ボックス部３２には、車両上方側へ向けて開口した収納凹部３４が形成されている。収納凹部３４は、インストルメントパネルアッパ１８の一部と裏側パネル２６の一部（下端部を除く大部分）とを含んで構成されている。
【００３０】
また、図１及び図３に示されるように、収納凹部３４は、略四角形状の底壁３４Ａを備えると共に、底壁３４Ａの各辺から立設された側壁３４Ｂ、３４Ｃ（図１参照）、ドア基端側縦壁３４Ｄ、及びドア先端側縦壁３４Ｅ（図３参照）を備えている。図１に示されるように、一対の側壁３４Ｂ、３４Ｃは、底壁３４Ａにおける車両幅方向の両サイドから立設されている。また、ドア基端側縦壁３４Ｄは、底壁３４Ａの前端から立設され、一対の側壁３４Ｂ、３４Ｃの前端同士を連結している。さらに、図３に示されるように、ドア先端側縦壁３４Ｅは、底壁３４Ａの後端から立設され、一対の側壁３４Ｂ、３４Ｃ（図１参照）の後端同士を連結している。なお、図１では、底壁３４Ａの車両後方側の部位及び一対の側壁３４Ｂ、３４Ｃの車両後方側の部位の図示を省略している。また、ドア基端側縦壁３４Ｄの形状については、詳細後述する。
【００３１】
図３に示されるように、収納凹部３４の上端部に形成された開口部３６は、収納物の出し入れ用として車室１２内に連通している。また、収納ボックス部３２の内部には、上下方向中間部に敷居板３８が配置可能となっている。敷居板３８は、収納凹部３４の底壁３４Ａに対して略平行となる姿勢で配置される。
【００３２】
図１に示されるように、収納凹部３４の開口部３６に対して左右両側（ドア幅方向外側）の周囲部は、インストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ａによって構成されている。なお、図１では、収納凹部３４の開口部３６における車両後方側の縁を二点鎖線で示している。収納凹部３４の開口部３６には、ドア本体４０が設けられている。ドア本体４０は、車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、ドア閉止状態（図示省略）では、ドア幅方向の両サイド部がインストルメントパネルアッパ１８の横壁部１８Ａ上に配置される。
【００３３】
ドア本体４０におけるドア幅方向の両サイド部の取付基端側には、ドアヒンジ４２が設けられている。ドアヒンジ４２は、収納凹部３４の開口部３６に対してドア幅方向外側の両サイドに配置され、固定側ヒンジ部４２Ａ、可動側ヒンジ部４２Ｂ、及びヒンジピン４２Ｃを備えている。固定側ヒンジ部４２Ａは、インストルメントパネルアッパ１８側に固定されている。また、可動側ヒンジ部４２Ｂは、ドア本体４０に一体的に配設されて固定側ヒンジ部４２Ａとドア幅方向に重なる（並ぶ）位置に設定されている。さらに、ヒンジピン４２Ｃは、軸方向がドア幅方向に設定されて可動側ヒンジ部４２Ｂと固定側ヒンジ部４２Ａとを相対回転可能に連結している。そして、ドア本体４０は、ドアヒンジ４２を介してインストルメントパネルアッパ１８側に回転移動可能に連結されることで収納凹部３４の開口部３６を開閉可能に覆っている。
【００３４】
図３に示されるように、ヒンジピン４２Ｃの位置は、ドア閉位置におけるドア本体４０の回動基端側であるドア基端部４０Ａ（二点鎖線参照）と、収納凹部３４の開口部３６と、の見切り位置Ａに対して、車両後方側に所定距離離れた位置に設定されている。これにより、ドア本体４０は、ドア開位置（図中の実線で示される位置）ではドア基端部４０Ａが収納凹部３４の開口部３６の内側に入り込むようになっている。なお、ヒンジピン４２Ｃの設定位置が見切り位置Ａの至近距離に設定されていないのは、本実施形態では、ドアヒンジ４２にヒンジピン４２Ｃよりも径が大きいダンパ用の歯車（図示省略）が設定されていることによる。ダンパ（図示省略）は、ドア本体４０の開閉速度を減速させるために設けられている。
【００３５】
一方、収納凹部３４の一部を構成してドア基端部４０Ａの側に立設されたドア基端側縦壁３４Ｄには、突出部４４が設けられている。突出部４４は、ドア開位置でのドア基端部４０Ａの位置の下方近接位置に突出頂部４４Ａを設定して突出し、ドアヒンジ４２の軸方向に見て（図３の断面視で）収納凹部３４の外側に開くＶ字形状に形成されている。本実施形態では、突出部４４は、ドア基端側縦壁３４Ｄの一般部と一体に成形されている。また、図２に示されるように、突出部４４は、ドアヒンジ４２（図１参照）の軸方向に平行な方向に沿って複数（本実施形態では計三箇所に）設けられている。突出部４４は、突出頂部４４Ａよりも上方側の部位が上端傾斜部４６とされ、突出頂部４４Ａよりも下方側の部位がガイド部４８とされている。
【００３６】
図３に示されるように、上端傾斜部４６は、ドア基端側縦壁３４Ｄの上端部に設けられ、ドア基端部４０Ａの端末部４０Ｘの移動軌跡に沿う略円弧状に形成されており、下方側へ向けて収納凹部３４の内側に入り込むように傾斜して突出頂部４４Ａまで延びている。上端傾斜部４６とドア基端部４０Ａの端末部４０Ｘとの間には、ドア本体４０の回転移動時に上端傾斜部４６と端末部４０Ｘとを干渉させないための隙間が設定されている。
【００３７】
これに対して、ガイド部４８は、上端傾斜部４６の下端部に連続して形成されており、ドア開時でのドア基端部４０Ａの位置に対して十分に下方側の位置から突出頂部４４Ａの位置方向へ延び、上方側へ向けて収納凹部３４の内側に入り込むように傾斜している。このガイド部４８は、収納凹部３４内の収納物Ｃ（例えば、ティッシュボックスやＣＤ）の取り出し時に、ドア基端部４０Ａの端末部４０Ｘに収納物Ｃが当たらないように、収納物Ｃを案内する案内用とされている。
【００３８】
図２に示されるように、ドア基端側縦壁３４Ｄには、突出部４４の側方に並設される凹壁部５０が設けられている。凹壁部５０は、水平断面形状が収納凹部３４の内側へ向けて開口する凹形状に形成されている。このため、凹壁部５０の凹底壁５０Ａとドア開時におけるドア基端部４０Ａ（図１参照）との間隔は、突出部４４とドア開時におけるドア基端部４０Ａ（図１参照）との間隔に比べて、広い間隔となっている。凹壁部５０は、おり、ドアヒンジ４２（図１参照）の軸方向と平行な方向に沿って複数（本実施形態では計二箇所に）設けられている。また、本実施形態では、凹壁部５０は、ドア基端側縦壁３４Ｄの一般部及び突出部４４と一体に成形されている。
【００３９】
凹壁部５０は、その内側が小物（例えば、コインやカード）の落下用通路となるため、小物を落下させる観点からは通路幅（車両幅方向の寸法）が広いほうが好ましいが、ガイド部４８による収納物の案内機能を損なわない限度で設定されている。換言すれば、凹壁部５０が設定されても、突出部４４のガイド部４８は、収納凹部３４内の車両幅方向の任意位置から取り出される収納想定物（一例として、ＣＤ）を案内し得るように設定されている。本実施形態では、一例として、収納想定物のＣＤが図１に示されるドア基端部４０Ａの端末部４０Ｘに当たらないような設定とするために、左右二箇所に凹壁部５０が設定されている。
【００４０】
図２及び図４に示されるように、凹壁部５０における凹底壁５０Ａは、その面が概ね車両前後方向に向けられ、概ね車両上下方向に延びている。より具体的には、図４に示されるように、凹底壁５０Ａは、ドア閉位置におけるドア基端部４０Ａと開口部３６との見切り位置Ａからドア開位置におけるドア本体４０と平行な方向に沿って下方側に延ばした仮想面６０に対して、ドア基端部４０Ａの側とは反対側に位置している。また、凹底壁５０Ａは、収納凹部３４の外側に若干膨出している。そして、凹底壁５０Ａを備えた凹壁部５０及びドア閉位置におけるドア基端部４０Ａは、下向き開口を備えた小物落下用通路を形成している。図２に示される凹底壁５０Ａの車両幅方向の寸法は、最大径のコインの直径以上に設定されるのが好ましい。一方、凹壁部５０における一対の側壁５０Ｂには、斜め上向きの傾斜面５０Ｘが形成されている。また、本実施形態では、一対の傾斜面５０Ｘは、車両後方側（すなわち、収納凹部３４の内側）へ向けて互いに離反する方向にも傾斜している。
【００４１】
側壁５０Ｂの傾斜面５０Ｘは小物の滑り台として機能する。このため、傾斜面５０Ｘの斜め上向きの傾斜角度はなだらか（水平に対してより小さい傾斜角度）であることが好ましい。また、上端傾斜部４６に引っ掛かった小物をペン等でずらして傾斜面５０Ｘから滑り落とし易くするために平面視での凹底壁５０Ａと傾斜面５０Ｘとの成す角度は大きいほうが好ましい。
【００４２】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
本実施形態に係る車両用収納部構造では、図１に示されるように、ドア本体４０は、ドアヒンジ４２を介してインストルメントパネルアッパ１８側に回転移動可能に連結されることで収納凹部３４の開口部３６を開閉可能に覆う。そして、図３に示されるように、ドア本体４０は、ドア開位置では回動基端側であるドア基端部４０Ａが収納凹部３４の開口部３６の内側に入り込む。
【００４４】
ここで、収納凹部３４の一部を構成してドア基端部４０Ａの側に立設されたドア基端側縦壁３４Ｄには、突出部４４が設けられている。この突出部４４は、ドア開位置でのドア基端部４０Ａの位置の下方近接位置に突出頂部４４Ａを設定して突出し、ドアヒンジ４２の軸方向に見て収納凹部３４の外側に開くＶ字形状に形成されている。よって、収納凹部３４から収納物Ｃを取り出す場合には、収納物Ｃは、突出部４４の一部で突出頂部４４Ａよりも下方側の傾斜部位であるガイド部４８に案内されることで、ドア基端部４０Ａに引っ掛からずに取り出される。
【００４５】
一方、図１及び図４に示されるように、ドア基端側縦壁３４Ｄには凹壁部５０が設けられており、この凹壁部５０は、突出部４４の側方に並設されると共に、水平断面形状が収納凹部３４の内側へ向けて開口する凹形状に形成されている。このため、図４に示されるように、ドア本体４０の開時にドア本体４０の上面の小物Ｂが滑ってドア基端部４０Ａと収納凹部３４のドア基端側縦壁３４Ｄとの間の隙間に落ちても、その小物Ｂが凹壁部５０の内側を通過できれば、小物Ｂの詰まりが防止される。
【００４６】
ここで、凹底壁５０は、ドア閉位置におけるドア基端部４０Ａと開口部３６との見切り位置Ａからドア開位置におけるドア本体４０と平行な方向に沿って下方側に延ばした仮想面６０に対して、ドア基端部４０Ａの側とは反対側に位置している。このため、ドア開位置でのドア基端部４０Ａとドア基端側縦壁３４Ｄの上端縁との間隔に比べて、ドア開位置でのドア基端部４０Ａと凹底壁５０Ａとの間隔が広くなると共に、凹底壁５０Ａの下部が小物Ｂの落下通路を狭めることもない。よって、凹底壁５０Ａが小物Ｂの落下を妨げるという事態の発生が防止される。すなわち、凹底壁５０Ａの設定位置に起因した小物Ｂの詰まりを防止することができる。
【００４７】
これらにより、小物Ｂが収納凹部３４内に落とされると、乗員Ｂが小物を容易に取り出すことができると共に、ドア本体４０の作動時に小物Ｂの挟み込みに起因した作動不良が防止される。
【００４８】
また、本実施形態では、図１に示されるように、凹壁部５０は、ドアヒンジ４２の軸方向と平行な方向に沿って複数設けられているので、ドア開時にドア基端部４０Ａと収納凹部３４のドア基端側縦壁３４Ｄとの間の隙間に落ちた小物を落下させるための通路が複数になる。よって、小物が一層詰まりにくくなり、小物の収納凹部３４内への落とし込みが一層容易になる。
【００４９】
また、単数の凹壁部５０を設けて凹壁部５０の内側の通路幅（車両幅方向の寸法）を広くする場合に比べて、複数の凹壁部５０を設けて各凹壁部５０の内側の通路幅を狭くしたほうが、突出部４４同士の間隔が小さく抑えられる。このように、突出部４４同士の間隔が小さく抑えられると、突出部４４の一部で突出頂部４４ａよりも下方側のガイド部４８を、突出部４４の並設方向において任意位置にある収納物に対し、案内用として機能させるうえでも有利となる。すなわち、小物を凹壁部５０の内側経由で落下させる機能と、取り出し時の収納物をガイド部４８（突出部４４の一部）で案内させる機能と、を両立させ易くすることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、図２に示されるように、凹壁部５０における側壁５０Ｂには、斜め上向きの傾斜面５０Ｘが形成されているので、小物が傾斜面５０Ｘに至った場合、小物は、この傾斜面５０Ｘに沿って案内されて落ちる。よって、小物を収納凹部３４内に容易に落とし込むことができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用収納部構造によれば、図３に示される収納物Ｃの取り出し時に収納物Ｃがドア基端部４０Ａに引っ掛かるのを防止又は抑制しながら、ドア開時に図４に示されるドア基端部４０Ａと収納凹部３４のドア基端側縦壁３４Ｄとの間に落ちた小物Ｂが詰まるのを防止又抑制することができる。
【００５２】
（実施形態の変形例）
なお、上記実施形態の変形例として、図２に二点鎖線で示されるように、突出部４４の一部を構成して突出頂部４４Ａよりも上方側の部位（上端傾斜部４６Ａ）には、凹壁部５０の側へ向けて下方側に傾斜した傾斜面４６Ｘが形成されてもよい。
【００５３】
この変形例では、傾斜面４６Ｘを小物案内用の滑り台とすることができる。すなわち、隙間に落ちた小物が凹壁部５０の内側から外れた位置にあっても、小物は、傾斜面４６Ｘに沿って凹壁部５０の側へ案内されて落ちる。よって、隙間に落ちた小物を乗員がペン等で凹壁部５０の内側まで移動させなくても、小物を収納凹部３４内に容易に落とし込むことができる。
【００５４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態に係る車両用収納部構造は、図１に示されるように、車室１２の前部側に設けられたインストルメントパネル１４の収納ボックス部３２に適用されているが、車両用収納部構造は、例えば、車室内の運転席と助手席との間に配置される内装部材であるコンソールボックス等のような他の収納ボックスに適用されてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ドアヒンジ４２のヒンジピン４２Ｃが収納凹部３４の開口部３６に対してドア幅方向外側の両サイドに配置されており、開口部３６を収納物の出し入れ用として最大限利用する観点からはこのような配置が好ましい。しかし、ドアヒンジのヒンジピンの配置は、このような配置には限定されない。すなわち、ドアヒンジのヒンジピンは、例えば、収納凹部の開口部を掛け渡すように配置される等のような他の配置位置に設定されてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、突出部４４は、ドア基端側縦壁３４Ｄの一般部と一体に成形されているが、突出部は、ドア基端側縦壁の一般部と別体に形成されて接合されてもよい。
【００５７】
また、上記本実施形態では、凹壁部５０は、ドア基端側縦壁３４Ｄの一般部及び突出部４４と一体に成形されているが、凹壁部は、例えば、ドア基端側縦壁の一般部及び突出部の一方又は両方と別体に形成されて接合されたものであってもよい。また、凹壁部の側壁の一方がドア基端側縦壁の側壁の一部で構成されてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態の変形例として、凹底壁は、図４に示される仮想面６０と一致する位置に設定されてもよい。さらに、凹底壁は、例えば、その下端部のみが仮想面６０に対してドア基端部４０Ａの側と同じ側に位置される等のように他の位置に設定されてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態の変形例として、凹壁部は、複数箇所でなく一箇所に設けられてもよい。さらに、上記実施形態の変形例として、凹壁部における一対の側壁のうちの一方の側壁にのみ、斜め上向きの傾斜面が形成されてもよい。また、他の変形例として、凹壁部における側壁には、斜め上向きの傾斜面が形成されていなくてもよい。
【００６０】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１４    インストルメントパネル（車両の内装部材）
３４    収納凹部
３４Ｄ  ドア基端側縦壁
３６    開口部
４０    ドア本体
４０Ａ  ドア基端部
４２    ドアヒンジ
４４    突出部
４４Ａ  突出頂部
５０    凹壁部
５０Ｂ  側壁
６０    仮想面
Ａ      見切り位置
【図１】
2014004890.tif 000003
【図２】
2014004890.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014004890.tif 000006