(57)【要約】【課題】スルーアンカのモールド成形を可能としながら、ウエビングに錆が付着することを防止できるスルーアンカおよびシートベルト装置を提供することを目的とする。【解決手段】シートベルト装置１００は、車室内の壁に取り付けられ、リトラクタ１６０から到来する帯状のウエビング１５０を車内側に折り返すスルーアンカ１７０を備え、スルーアンカは、ウエビングを挿通する挿通孔２０６が形成されたインサート金具２００と、インサート金具の表面にモールド成形され、インサート金具と一体化している被覆樹脂層２０２と、インサート金具を挟んで対向する位置にて被覆樹脂層がインサート金具の表面に至るまで切り欠かれた孔部２１２、２２０とを有し、孔部は、被覆樹脂層の表面に形成された開口部２２２と、インサート金具の表面を露出させ、露出した部分が開口部よりも小さい底部２２４とを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの側部近傍で車室側面に回転自在に固定されていて、リトラクタにより巻き取られまたは引き出される乗員拘束用のウエビングを車室側面から車内側に折り返して摺動させるスルーアンカであって、
前記ウエビングを挿通する挿通孔が形成された金属プレートと、
前記金属プレートの表面にモールド成形され、該金属プレートと一体化している被覆樹脂層と、
前記金属プレートを挟んで対向する位置にて前記被覆樹脂層が前記金属プレートの表面に至るまで切り欠かれた孔部とを有し、
前記孔部は、前記被覆樹脂層の表面に形成された開口部と、前記金属プレートの表面を露出させ、該露出した部分が前記開口部よりも小さい底部とを有することを特徴とするスルーアンカ。
【請求項２】
前記孔部は、前記被覆樹脂層の表面から前記金属プレートの表面に向かって径が小さくなるテーパー形状であることを特徴とする請求項１に記載のスルーアンカ。
【請求項３】
当該スルーアンカは、前記挿通孔の下部に位置し、前記ウエビングが接触し摺動する摺動部をさらに有し、
前記摺動部は、前記被覆樹脂層と同一樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスルーアンカ。
【請求項４】
前記孔部は、前記摺動部の下部に位置し、該摺動部で摺動する前記ウエビングの幅のほぼ中央に位置していることを特徴とする請求項３に記載のスルーアンカ。
【請求項５】
前記摺動部は、前記挿通孔の下縁に沿って交互に配列された凹部と凸部とを含む溝部を有することを特徴とする請求項３または４に記載のスルーアンカ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のスルーアンカを備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを挿通するスルーアンカおよびこれを備えたシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席には、シートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、ウエビングを用いて乗員を拘束する安全装置であって、急停止や衝突などにより車両に大きな減速度が作用したときに、乗員が慣性力によって前方に飛び出すことを抑止する。
【０００３】
ウエビングは、ウエビングを巻き取っているリトラクタから車内上方に引き出され、車体に固定されたスルーアンカを通って、車内下方に折り返される。折り返されたウエビングの先端部には、車室下方に固定されるアンカプレートが取り付けられている。
【０００４】
また、スルーアンカとアンカプレートとの間には、ウエビングを挿通してウエビング上を摺動可能なタングプレートが配置されている。さらに、車両用シートの側部（車両中央側）には、バックルが設けられている。
【０００５】
シートベルト装置では、乗員がタングプレートを把持し、リトラクタからウエビングを引き出して、バックルにタングプレートを挿し込むことで装着状態となり、乗員をウエビングにて拘束する。
【０００６】
このようなシートベルト装置のスルーアンカは、例えば、金属プレートと被覆樹脂層とを含んでいる。金属プレートは、リトラクタにより巻き取られまたは引き出されるウエビングを挿通させる挿通孔を有する。被覆樹脂層は、金属プレートを樹脂でモールドすることにより成形される。
【０００７】
また、金属プレートの挿通孔の下部には、ウエビング摺動部が位置している。ウエビング摺動部は、ウエビングが接触し摺動する領域であり、被覆樹脂層からなる。被覆樹脂層を成形する場合には、金属プレートを支持部材で支持し、金属プレートの位置を安定させる必要がある。このため、金属プレートのうち、支持部材と接する部分は、樹脂でモールドされず、被覆樹脂層の孔部となる。
【０００８】
特許文献１には、金属プレートの挿通孔の周囲にモールド成形された樹脂からなるウエビング摺動部と、カバー部材とを備えたスルーアンカが記載されている。カバー部材は、金属プレートおよびウエビング摺動部に組み付けられ、これらを被覆する。特許文献１では、カバー部材を用いることで、上記被覆樹脂層の孔部を隠すことができる。
【０００９】
なお二色成形によりウエビング摺動部を設ける場合には、１回目の成形時に被覆樹脂層に孔部が生じても、２回目の成形時に孔部とは異なる位置で金属プレートあるいは被覆樹脂層を支持部材で支持することで、上記孔部を隠すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１２−１０１６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１に記載のスルーアンカでは、上記被覆樹脂層の孔部を隠すために、カバー部材が必要となる。また、二色成形を行う場合には、異なる樹脂を用いたモールド成形を２回行う必要がある。
【００１２】
本発明者は、モールド成形が１度で済み、カバー部材などの別部材を不要とし、さらに樹脂を１種類しか使用しないスルーアンカを検討したところ、以下の問題点を見出した。
【００１３】
すなわち、被覆樹脂層の孔部をそのまま放置すると、孔部の底部となる金属プレートの露出部分が錆びてしまい、この錆が剥がれ落ちてウエビングに付着する。ウエビングに錆が付着すると、ウエビングの摺動時での摩擦が大きくなり、ウエビングの摺動方向の移動が困難となり、ウエビングの引き出しや巻き取りが阻害される。さらに、錆の付着したウエビングがリトラクタに巻き取られると、リトラクタ内部に錆が入り込みウエビングの引き出しあるいは巻き取りに悪影響を与える可能性もある。
【００１４】
本発明は、このような課題に鑑み、スルーアンカのモールド成形を可能としながら、ウエビングに錆が付着することを防止できるスルーアンカおよびシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかるスルーアンカの代表的な構成は、車両用シートの側部近傍で車室側面に回転自在に固定されていて、リトラクタにより巻き取られまたは引き出される乗員拘束用のウエビングを車室側面から車内側に折り返して摺動させるスルーアンカであって、ウエビングを挿通する挿通孔が形成された金属プレートと、金属プレートの表面にモールド成形され、金属プレートと一体化している被覆樹脂層と、金属プレートを挟んで対向する位置にて被覆樹脂層が金属プレートの表面に至るまで切り欠かれた孔部とを有し、孔部は、被覆樹脂層の表面に形成された開口部と、金属プレートの表面を露出させ、露出した部分が開口部よりも小さい底部とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、金属プレートの表面に至るまで切り欠かれた孔部が、金属プレートを挟んで対向している。このため、金属プレートの両面を適宜の支持部材で挟み込んで支持し、金属プレートを固定した状態でモールド成形が可能となる。なお支持部材で支持した部分は、モールド成形されず孔部となる。また、孔部の底部では金属プレートの表面が露出しているものの、露出した部分の大きさは被覆樹脂層の表面に形成された開口部よりも小さい。このため、金属プレートの露出した部分に錆が発生し難くなる。その結果、金属プレートに発生した錆が剥がれ落ちてウエビングに付着することを防止できる。
【００１７】
したがって、上記スルーアンカによれば、金属プレートを固定した状態で被覆樹脂層を金属プレートの表面に確実にモールド成形できる。さらに、孔部が存在してもウエビングに錆が付着しないので、ウエビングの摺動時での摩擦が大きくならず、ウエビングの摺動方向の移動が容易となり、スムーズなウエビングの引き出しあるいは巻き取りが可能となる。
【００１８】
上記の孔部は、被覆樹脂層の表面から金属プレートの表面に向かって径が小さくなるテーパー形状であるとよい。これにより、孔部は、金属プレートの表面に向かって先細りの形状となる。ここで、先細りの形状は形成し易い。よって、モールド成形時に金属プレートを支持する支持部材を作成し易い。また、先細りの形状であるので、金属プレートを支持部材で支持する際の位置決めが容易であり、さらに支持部材によって支持し易い。
【００１９】
上記のスルーアンカは、挿通孔の下部に位置し、ウエビングが接触し摺動する摺動部をさらに有し、摺動部は、被覆樹脂層と同一樹脂で一体成形されているとよい。これにより、金属プレートを被覆樹脂層でモールド成形する際、１種類の樹脂だけを使用し、しかもモールド成形も１度で済むので、製造コストが増加しない。
【００２０】
上記の孔部は、摺動部の下部に位置し、摺動部で摺動するウエビングの幅のほぼ中央に位置しているとよい。これにより、金属プレートを支持部材によって安定して支持できる。
【００２１】
上記の摺動部は、挿通孔の下縁に沿って交互に配列された凹部と凸部とを含む溝部を有するとよい。これにより、車両の緊急時などに、ウエビングが幅方向に移動しようとしても、ウエビングが溝に接触し、ウエビングの幅方向への移動が抑制される。よって、溝が形成された摺動部によれば、ウエビングがスルーアンカの挿通孔の片側に片寄る、ジャミングを防止できる。
【００２２】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上述のスルーアンカを備えたことを特徴とする。上記スルーアンカを備えたことで、孔部が存在してもウエビングに錆が付着せず、ウエビングの引き出しや巻き取りが阻害されない。よって、車両の緊急時などにシートベルト装置の性能が損なわれることがない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、スルーアンカのモールド成形を可能としながら、ウエビングに錆が付着することを防止できるスルーアンカおよびシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態におけるシートベルト装置が適用される車両の一部を示す図である。
【図２】図１のシートベルト装置に適用されるスルーアンカを拡大して示す図である。
【図３】図２のスルーアンカを車内側から見た状態を示す正面図である。
【図４】図３のスルーアンカの断面図である。
【図５】他のスルーアンカを例示する断面図である。
【図６】比較例のスルーアンカを例示する断面図である。
【図７】他の比較例のスルーアンカを拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態におけるシートベルト装置１００が適用される車両１１０の一部を示す図である。図中では、車両１１０内の右側前部座席となる車両用シート１２０とともにシートベルト装置１００を示している。
【００２７】
車両１１０は、例えば、シートベルト装置１００と、車両用シート１２０と、車両用シート１２０の車外側に位置するサイドドア１３０と、センターピラー１４０とを備えている。なお、センターピラー１４０は、車室内の壁部の一部であり、サイドドア１３０の車両後方側に位置している。
【００２８】
シートベルト装置１００は、車両用シート１２０に設置された安全装置であって、乗員拘束用の帯状のウエビング１５０を用いて、乗員を車両用シート１２０に拘束する。このシートベルト装置１００には、図示されていないが、車両緊急時にウエビング１５０を急速に巻き取るプリテンショナが備えられている。
【００２９】
ウエビング１５０は、車内下方に位置するリトラクタ１６０により巻き取られまたは引き出されていて、スルーアンカ１７０を通って、センターピラー１４０側（車室側面）から車内側に折り返されている。スルーアンカ１７０は、例えばボルト１７２によって、センターピラー１４０の上部に回転自在に固定されている。
【００３０】
スルーアンカ１７０により折り返されたウエビング１５０の端部にはアンカプレート１８０が縫合されている。なお図中では、アンカプレート１８０は固定されていないが、実際にはボルトなどによりサイドドア１３０と車両用シート１２０との間の車体下方に取り付けられる。スルーアンカ１７０とアンカプレート１８０との間には、ウエビング１５０が挿通されウエビング１５０上を摺動可能なタングプレート１９０が設けられている。
【００３１】
シートベルト装置１００では、タングプレート１９０を乗員が把持し、車両中央部に取り付けられたバックル１９２にタングプレート１９０を挿し込むことで装着状態となり、乗員をウエビング１５０にて拘束する。
【００３２】
図２は、図１のシートベルト装置に適用されるスルーアンカを拡大して示す図である。図３は、図２のスルーアンカを車内側から見た状態を示す正面図である。
【００３３】
スルーアンカ１７０は、図示のように、金属プレート（インサート金具２００）と被覆樹脂層２０２とを含む。インサート金具２００は、例えば打ち抜き加工により形成された金属板であり、上部にはスルーアンカ１７０を車体に対して回動自在に固定するために上記ボルト１７２が挿通されるボルト孔２０４が形成されている。インサート金具２００の下部には、ウエビング１５０を挿通する挿通孔２０６が形成されている。被覆樹脂層２０２は、例えばインサート金具２００の表面にモールド成形され一体化している。
【００３４】
スルーアンカ１７０は、挿通孔２０６の下縁に位置し、被覆樹脂層２０２からなる摺動部２０８を有する。摺動部２０８は、リトラクタ１６０から到来する図２に仮想線で示すウエビング１５０が接触して摺動する領域となる。また、ウエビング１５０の摺動方向は、図２に示すように、矢印にて示した引き出しまたは巻き取りの方向であり、ウエビング１５０の幅方向とほぼ直交している。なお、ウエビング１５０の幅方向は、図示のように車両前後方向に沿っていて、スルーアンカ１７０の挿通孔２０６の長手方向、あるいは挿通孔２０６の下縁に沿った方向とほぼ一致している。
【００３５】
摺動部２０８は、図３に示すように、挿通孔２０６の下縁に沿って交互に配置された凸部２１０ａと凹部２１０ｂとを含む溝部２１０を有する。このため、車両１１０の緊急時などに、ウエビング１５０が幅方向に移動しようとしても、ウエビング１５０が溝部２１０に接触することで生じる反力によって、ウエビング１５０の幅方向への移動が抑制される。つまり、摺動部２０８は、溝部２１０を有することにより、ウエビング１５０がスルーアンカ１７０の挿通孔２０６の片側に片寄るジャミングを防止可能である。
【００３６】
また、スルーアンカ１７０は、図２および図３に示すように、摺動部２０８の下方に位置し被覆樹脂層２０２が切り欠かれた孔部２１２を有する。孔部２１２は、摺動部２０８で摺動するウエビング１５０の幅のほぼ中央に設けられている。以下、図４を参照して孔部２１２について説明する。
【００３７】
図４は、図３のスルーアンカ１７０の断面図である。図４（ａ）は、スルーアンカ１７０のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のスルーアンカ１７０の断面とともに、摺動部２０８を摺動するウエビング１５０を示している。
【００３８】
被覆樹脂層２０２は、図４（ａ）に例示するように、インサート金具２００の車内側の第１面２１４および車体側の第２面２１６にモールド成形され、インサート金具２００と一体化している。被覆樹脂層２０２をモールド成形する場合には、図４（ａ）に鎖線で例示する支持部材２１８ａ、２１８ｂによって、インサート金具２００の第１面２１４および第２面２１６を支持し、インサート金具２００の位置を安定させる。
【００３９】
続いて、インサート金具２００の位置を安定させた状態で、不図示の金型内部に溶融樹脂を流し込み、その後、この溶融樹脂が固化することで被覆樹脂層２０２を成形する。その結果、インサート金具２００のうち、支持部材２１８ａ、２１８ｂと接する部分は、樹脂でモールドされず、被覆樹脂層２０２が切り欠かれた孔部２１２、２２０として形成される。なお孔部２１２、２２０は、インサート金具２００の第１面２１４側、第２面２１６側にそれぞれ形成されたものである。
【００４０】
なお被覆樹脂層２０２の材質としては、ポリアセタール（ＰＯＭ材）、ポリアミド（ＰＡ材）またはポリプロピレン（ＰＰ材）、ポリカーボネート（ＰＣ）、スチレン・アクリロニトル・ブタジエン（ＡＢＳ）、四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）などが挙げられる。
【００４１】
支持部材２１８ａ、２１８ｂは、図４（ａ）に示すように、インサート金具２００の第１面２１４および第２面２１６に接しながら、インサート金具２００を挟み込むように支持している。つまり、支持部材２１８ａ、２１８ｂは、インサート金具２００を挟んで対向する位置にある。これにより、インサート金具２００は、支持部材２１８ａ、２１８ｂによって安定して支持される。また、孔部２１２、２２０も、インサート金具２００の第１面２１４および第２面２１６で対向した位置に形成されている。
【００４２】
以下、孔部２１２についてのみ説明するが、孔部２２０も形状や機能など孔部２１２と同様である。孔部２１２は、図示のように、被覆樹脂層２０２の表面からインサート金具２００の第１面２１４に至るように形成されている。孔部２１２は、開口部２２２と、底部２２４と、側面部２２６とを備える。
【００４３】
開口部２２２は、被覆樹脂層２０２の表面に形成されていて、例えば径を示す寸法Ｌ１が３ｍｍである。底部２２４は、インサート金具２００の第１面２１４が露出した部分であり、例えば径を示す寸法Ｌ２が０．５ｍｍ程度であり、開口部２２２よりも小さい。側面部２２６は、被覆樹脂層２０２の表面からインサート金具２００の第１面２１４に向かって傾斜している。なお開口部２２２から底部２２４までの距離を示す寸法Ｌ３は、例えば１ｍｍである。
【００４４】
このように、孔部２１２は、被覆樹脂層２０２の表面からインサート金具２００の第１面２１４に向かって径が小さくなるテーパー形状となっている。同様に、支持部材２１８ａ、２１８ｂの形状もテーパー形状であり、インサート金具２００の第１面２１４に向かって先細りの形状となっている。先細りの形状である支持部材２１８ａ、２１８ｂは、製造し易く、また、インサート金具２００を支持する際の位置決めが容易であり、さらに支持も容易となる。
【００４５】
ところで、図４（ｂ）に示すように、被覆樹脂層２０２の孔部２１２をそのまま放置すると、孔部２１２の底部２２４となるインサート金具２００の露出した部分が錆びる可能性がある。図中では、インサート金具２００の露出部分に発生した錆２２８を例示している。この錆２２８が剥がれ落ちてウエビング１５０に付着してしまうと、ウエビング１５０の摺動時での摩擦が大きくなり、摺動方向への移動が困難となる。その結果、ウエビング１５０の引き出しや巻き取りが阻害される。
【００４６】
さらに、錆２２８の付着したウエビング１５０がリトラクタ１６０（図１参照）に巻き取られると、リトラクタ１６０内部に錆２２８が入り込み、ウエビング１５０の引き出しあるいは巻き取りに悪影響を与える可能性もある。
【００４７】
本実施形態のスルーアンカ１７０は、孔部２１２の底部２２４でインサート金具２００の表面が露出しているものの、露出した部分の大きさは被覆樹脂層２０２の表面に形成された開口部２２２よりも小さい。このため、インサート金具２００の露出した部分に錆２２８が発生し難くなる。その結果、インサート金具２００に発生した錆２２８が剥がれ落ちてウエビング１５０に付着することを防止できる。
【００４８】
図５は、他のスルーアンカ１７０Ａを例示する断面図である。なお図５の断面図は、図４（ａ）に対応させて示している。スルーアンカ１７０Ａでは、支持部材２３０ａ、２３０ｂおよび孔部２１２Ａ、２２０Ａが側面部２２６Ａの途中までは径が一定であり、その後、インサート金具２００の第１面２１４に向かって径が小さくなる形状を有している。
【００４９】
上記孔部２１２Ａ、２２０Ａのように、被覆樹脂層２０２の表面からインサート金具２００の第１面２１４および第２面２１６に至るテーパー形状ではない場合であっても、開口部２２２よりも底部２２４が小さい形状であれば、上記孔部２１２と同様に錆２２８の発生を抑制できる。
【００５０】
図６は、比較例のスルーアンカ１０を例示する断面図である。なお図６（ａ）および図６（ｂ）は、図４（ａ）および図４（ｂ）にそれぞれ対応させて示している。比較例のスルーアンカ１０は、支持部材１２ａ、１２ｂおよび孔部１４ａ、１４ｂの形状が円柱状であり、開口部１６の大きさと底部１８の大きさとが同じである点で、上記スルーアンカ１７０と異なる。
【００５１】
このスルーアンカ１７０では、図６（ｂ）に示すように、底部１８に錆２０が発生し、この錆２０が剥がれ落ちてウエビング１５０に付着する可能性が高く、ウエビング１５０の引き出しや巻き取りが阻害されてしまう。
【００５２】
図７は、他の比較例のスルーアンカ１０Ａを拡大して示す図である。スルーアンカ１０Ａは、挿通孔２０Ａの下縁に位置する摺動部３０Ａに、車両緊急時に溝が形成されない点で、本実施形態のスルーアンカ１７０と異なる。
【００５３】
比較例のスルーアンカ１０Ａに挿通されたウエビング１５０は、リトラクタ（ここでは不図示）に急激に引き出されると、図示のように挿通孔３０Ａの片側（車両前方）に片寄ってしまう。このように、比較例のスルーアンカ１０Ａでは、摺動部３０Ａの表面に溝が形成されてないので、ウエビング１５０が幅方向に移動し易く、車両の緊急時でのジャミングを防止することが困難である。
【００５４】
これに対して、本実施形態におけるスルーアンカ１７０を備えたシートベルト装置１００では、上記したように、支持部材２１８ａ、２１８ｂによってインサート金具２００を安定して支持しながらモールド成形が可能となる。さらに、開口部２２２よりも底部２２４が小さい孔部２１２を有することで、ウエビング１５０に錆が付着せず、ウエビング１５０の摺動時での摩擦が大きくならず、スムーズなウエビング１５０の引き出しあるいは巻き取りが可能となる。
【００５５】
また、スルーアンカ１７０では、被覆樹脂層２０２に摺動部２０８が含まれていて、いずれも同一樹脂で成形されている。このため、スルーアンカ１７０は、樹脂を１種類のみ使用し、モールド成形が１度で済み、生産性を高めることができる。さらに、摺動部２０８が溝部２１０を有するので、ジャミングを防止可能である。
【００５６】
上記実施形態では、被覆樹脂層２０２に形成された孔部２１２の底部２２４の径を０．５ｍｍ程度としたが、これに限られず、支持部材２１８ａ、２１８ｂによりインサート金具２００を支持可能であれば、底部２２４の径をより小さくしてもよい。このようにすれば、スルーアンカ１７０のモールド成形を可能としながら、インサート金具２００の露出する部分がより小さくなるので、錆の発生をより抑制できる。
【００５７】
また、孔部２１２は、摺動部２０８で摺動するウエビング１５０の幅のほぼ中央に設けられていたが、これに限られず、モールド成形時にインサート金具２００を支持部材２１８ａ、２１８ｂによって安定して支持可能であれば、他の位置に設けてもよい。このようにすれば、モールド成形時での自由度を高めることができる。なおこの場合であっても、孔部２１２、２２０は、インサート金具２００を挟んで対向するように設け、インサート金具２００の第１面２１４、第２面２１６を支持部材２１８ａ、２１８ｂによって挟み込んで支持すればよい。
【００５８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５９】
また、上記実施形態においては本発明にかかるスルーアンカ１７０およびこれを備えたシートベルト装置１００を、自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを挿通するスルーアンカおよびこれを備えたシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１００…シートベルト装置、１１０…車両、１２０…車両用シート、１３０…サイドドア、１４０…センターピラー、１５０…ウエビング、１６０…リトラクタ、１７０…スルーアンカ、１７２…ボルト、１８０…アンカプレート、１９０…タングプレート、１９２…バックル、２００…インサート金具、２０２…被覆樹脂、２０４…ボルト孔、２０６…挿通孔、２０８…摺動部、２１０…溝部、２１０ａ…凸部、２１０ｂ…凹部、２１２、２２０…孔部、２１４…第１面、２１６…第２面、２１８ａ、２１８ｂ…支持部材、２２２…開口部、２２４…底部、２２６…側面部、２２８…錆
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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