(57)【要約】【課題】作業性を向上させることが可能な外装部材を構成に含むワイヤハーネスを提供する。【解決手段】非可撓管部２５は、この内面２５ａが可撓管部２４の内面２６ａの位置と同じに配置形成される。従って、内径も可撓管部２４と同じＤに設定される。非可撓管部２５の内面２５ａは、可撓管部２４の内面２６ａに対し、なだらかに繋がれて形成される。具体的には、可撓管部２４及び非可撓管部２５の内面２６ａ、２５ａ同士が真っ直ぐな状態になるようになだらかに繋がれて形成される。非可撓管部２５の内面２５ａは、凹凸のない平坦な形状に形成される。【選択図】図４
2014192906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部のような可撓性を持たない非可撓管部とを含み、さらに、前記可撓管部及び前記非可撓管部の内面同士をなだらかに繋いで形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記可撓管部及び前記非可撓管部は、これらの内径を同じに設定して形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記外装部材も前記車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電路と、この導電路が挿通される外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するものが知られる。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含んで構成される。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制を必要とする部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。コルゲートチューブ及びプロテクタは、外装部材として用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術にあっては、コルゲートチューブ同士をプロテクタにて連結する構造を採用することから、連結部分における内面には段差が生じてしまう虞がある。この段差に関しては次のような問題点を有する。すなわち、ワイヤハーネスの製造において、外装部材に導電路を挿通する方法を採用すると、上記段差により導電路の引っ掛かりが生じ、そのため作業性に影響を来してしまうという問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、作業性を向上させることが可能な外装部材を構成に含むワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部のような可撓性を持たない非可撓管部とを含み、さらに、前記可撓管部及び前記非可撓管部の内面同士をなだらかに繋いで形成されることを特徴とする。
【０００８】
このような特徴を有する本発明によれば、可撓管部及び非可撓管部の内面同士をなだらかに繋ぐことから、この繋いだ部分が角張っていない状態になる。従って、このような外装部材に対し導電路を挿通すると、導電路は引っ掛かることがなく、結果、挿通作業はスムーズになる。本発明によれば、作業性向上に有効な構造を外装部材に持たせることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記可撓管部及び前記非可撓管部は、これらの内径を同じに設定して形成されることを特徴とする。
【００１０】
このような特徴を有する本発明によれば、可撓管部及び非可撓管部の内面同士をなだらかに繋ぐにあたり、真っ直ぐな状態で繋ぐことから、導電路の挿通作業をスムーズにすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記外装部材も前記車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成されることを特徴とする。
【００１２】
このような特徴を有する本発明によれば、当該ワイヤハーネスは導電路の挿通距離が長くなる長尺なものであり、このような長尺なワイヤハーネスに対して本発明を採用することにより、ワイヤハーネスを作業性良く製造することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、２に記載された本発明によれば、作業性向上に有効な外装部材を構成に含むワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。また、請求項３に記載された本発明によれば、長尺なワイヤハーネスに本発明を採用することにより、ワイヤハーネスを作業性良く製造することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】外装部材の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、可撓管部及び非可撓管部の境界部分の断面図である。
【図５】他の例となる可撓管部及び非可撓管部の境界部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ワイヤハーネスは、導電路と外装部材とを含んで構成される。外装部材は、可撓管部と非可撓管部とを含む管体形状であり、可撓管部及び非可撓管部は、これらの内面同士がなだらかに繋いだ状態に形成される。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は外装部材の斜視図、図４は可撓管部及び非可撓管部の境界部分の断面図、図５は他の例となる可撓管部及び非可撓管部の境界部分の断面図である。
【００１７】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００１８】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１９】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２０】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００２１】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２２】
図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ（図示省略）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ（図示省略）やグロメット等とを備えて構成される。
【００２３】
尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容保護するような構成及び構造としてもよいものとする。
【００２４】
高圧導電路１５は、二本の高圧回路１７と、この二本の高圧回路１７を覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられるシース１９とを備えて構成される（一例であるものとする）。
【００２５】
高圧回路１７は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２０と、この導体２０を被覆する絶縁体２１とを備えて構成される。高圧回路１７は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路１７は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺なものに形成される。
【００２６】
導体２０は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２０に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２０は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２１が押出成形される。
【００２７】
尚、高圧回路１７として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。
【００２８】
シールド部材１８は、二本の高圧回路１７を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１８は、二本の高圧回路１７の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１８は、この端部が上記シールドコネクタ（図示省略）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。
【００２９】
シールド部材１８は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。
【００３０】
シース１９は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材１８の外側に押出成形してなるものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。
【００３１】
高圧導電路１５以外としては、公知のシールド電線が挙げられるものとする。本数は一又は複数本であるものとする。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように構成される、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示省略）等も挙げられるものとする。
【００３２】
図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。また、外装部材１６は、この外面２２から内面２３へと通じるスリット等がない形状にも形成される。外装部材１６は、高圧導電路１５を水分から遠ざける（防水する）ことができる形状に、また、長尺な形状に形成される。外装部材１６は、車両床下１１（図１参照）の前後に跨る長さに形成される。尚、外装部材１６は樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする。
【００３３】
外装部材１６は、本実施例において断面略矩形状に形成される（断面形状は一例であるものとする。円形状や長円形状や楕円形状等であってもよいものとする。尚、低背化には丸型よりも平型が有効であるのは勿論である）。また、外装部材１６は、可撓性を有する複数の可撓管部２４と、この可撓管部２４のような可撓性を持たない複数の非可撓管部２５とを有して、例えば図示形状に形成される。
【００３４】
可撓管部２４と非可撓管部２５は、可撓管部２４を撓ませない状態で全体が直線状となるように一体に樹脂成型される。可撓管部２４と非可撓管部２５は、管軸方向に交互に連続するように配置形成される。
【００３５】
可撓管部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせた位置に配置される。また、可撓管部２４は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。
【００３６】
尚、可撓管部２４の長さを管軸方向に異ならせることで、車両取付形状に合わせて必要な長さで撓ませることができるようになる。このような可撓管部２４は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるようになる（図示省略）。
【００３７】
可撓管部２４は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできるものとする。
【００３８】
図３及び図４において、可撓管部２４は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向に交互に連続するように形成される。
【００３９】
図４において、凹部２６は、蛇腹管形状における谷部として形成される。また、凹部２６は、中心軸Ｃに向けて（内方に向けて）凸となる凹み形状に形成される。凹部２６は、この一番凹んだ部分が可撓管部２４の内面２６ａとして形成される。可撓管部２４の内径Ｄは、上記内面２６ａの位置で設定される（図中の内径Ｄは短径方向の内径を示す。長径方向は省略）。一方、凸部２７は、蛇腹管形状における山部として形成される。また、凸部２７は、中心軸Ｃとは逆側の外方に向けて凸となる凸形状に形成される。以上のような凹部２６及び凸部２７は、斜面部２８により連成される。
【００４０】
図３及び図４において、上記説明からも分かるように、可撓管部２４の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブを有する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶこともできるものとする。
【００４１】
外装部材１６は、この管軸方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材１６内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材１６自体の剛性アップを図る点も挙げられる。
【００４２】
尚、外装部材１６は、上記の点を満足することができれば所定位置で分割がなされるような形状に形成されてもよいものとする。この場合、接着や溶着、或いは連結するための後付け部材等により一体化されるものとする（一体化部分の内面は、段差が生じないものとする）。
【００４３】
非可撓管部２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。また、非可撓管部２５は、断面略矩形状のストレートチューブ形状に形成される（断面形状は一例であるものとする。円形状や長円形状や楕円形状等であってもよいものとする。尚、低背化には丸型よりも平型が有効であるのは勿論である）。非可撓管部２５は、上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。非可撓管部２５は、上記の如くストレートチューブ形状（直管形状）に形成されることから、「ストレート部」や「直管部」などと呼ぶこともできるものとする。
【００４４】
断面略矩形状の非可撓管部２５は、図２に示す如く、一対の長辺側壁部２９と、一対の短辺側壁部３０とを有する。一対の長辺側壁部２９は、図中の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。一方、一対の短辺側壁部３０は、若干湾曲した状態で垂直方向にのびるように形成される。このような断面形状であれば、垂直方向からの外力、また、垂直方向からの外力に対し強い形状になると言える。
【００４５】
非可撓管部２５は、この内面２５ａが可撓管部２４の内面２６ａの位置と同じに配置形成される。従って、内径も可撓管部２４と同じＤに設定される。非可撓管部２５の内面２５ａは、可撓管部２４の内面２６ａに対し、なだらかに繋がれて形成される。具体的には、可撓管部２４及び非可撓管部２５の内面２６ａ、２５ａ同士が真っ直ぐな状態になるようになだらかに繋がれて形成される。非可撓管部２５の内面２５ａは、凹凸のない平坦な形状に形成される。尚、内面２６ａ、２５ａは、外装部材１６における内面２３に相当するものとする。
【００４６】
上記の「なだらか」とは、可撓管部２４及び非可撓管部２５の繋ぎ部分３１が角張っていない状態を意味するものとする。また、「なだらか」を「滑らか」と読み替えてもよいものとする。
【００４７】
複数の非可撓管部２５のうち、車両床下１１（図１参照）に取り付けされるものは長尺に形成される。長尺に形成された非可撓管部２５は、例えばリーンホースに沿わせるように取り付けられる。
【００４８】
図５は変形例を示す。ここでは、可撓管部２４が薄肉に形成され、非可撓管部２５はこれよりも若干厚肉に形成される。可撓管部２４及び非可撓管部２５の繋ぎ部分３１は、徐々に非可撓管部２５側の肉厚が変化するように形成される。変形例では、可撓管部２４及び非可撓管部２５の内面２６ａ、２５ａ同士が緩やかな傾斜度合いとなる状態にて繋がれる。本発明は、このような形状であってもよいものとする。
【００４９】
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図示省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成型された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外面所定位置にクランプやグロメットやブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタを高圧導電路１５の端末部分に設けることにより製造される。
【００５０】
ワイヤハーネス９の製造において、外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通する際に、高圧導電路１５はスムーズに挿通される。これは、可撓管部２４における内面２６ａ及び非可撓管部２５における内面２５ａ同士をなだらかに繋いだ外装部材１６を用いるからである。
【００５１】
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２４を折り畳むようにして曲げが施されると、所定の梱包状態のワイヤハーネス９になる（この時のワイヤハーネス９はコンパクトになる）。
【００５２】
以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は、可撓管部２４及び非可撓管部２５の内面２６ａ、２５ａ同士をなだらかに繋ぐことから、この繋ぎ部分３１を角張っていない状態に形成することができる。従って、このような外装部材１６に対し高圧導電路１５を挿通すると、高圧導電路１５は引っ掛かることがなく、結果、長尺なワイヤハーネス９であっても高圧導電路１５の挿通作業をスムーズに行うことができる。
【００５３】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００５４】
上記説明において、外装部材１６の断面形状は、可撓管部２４及び非可撓管部２５とも略矩形状であるがこの限りでないものとする。すなわち、可撓管部２４が断面円形状で非可撓管部２５が断面略矩形状となるように、又は、可撓管部２４が断面長円形状で非可撓管部２５が断面略矩形状となるように例えば形成してもよいものとする。
【符号の説明】
【００５５】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧導電路（導電路）、  １６…外装部材、  １７…高圧回路、  １８…シールド部材、  １９…シース、  ２０…導体、  ２１…絶縁体、  ２２…外面、  ２３…内面、  ２４…可撓管部、  ２５…非可撓管部、  ２５ａ…内面、  ２６…凹部、  ２６ａ…内面、  ２７…凸部、  ２８…斜面部、  ２９…長辺側壁部、  ３０…短辺側壁部、  ３１…繋ぎ部分
【図１】
2014192906.tif 000003
【図２】
2014192906.tif 000004
【図３】
2014192906.tif 000005
【図４】
2014192906.tif 000006
【図５】
2014192906.tif 000007