(57)【要約】【課題】高温下でもシール性能を確保することができる車両後部構造または車両側部構造を得る。【解決手段】バックドア１０は、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とドアインナパネル１２よりも低い線膨張係数を有すると共にドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４との間に設けられ、ドアインナパネル１２に固定されたリンフォース１６と、を備えている。さらに、バックドア１０の閉止時にはドアインナパネル１２と接触するシール部を有するウエザストリップ３８がバックドア開口部２０に取り付けられている。ドアインナパネル１２には、リンフォース１６と対向する方向にラップすると共に前記シール部３８Ａから離間して熱変形吸収部４０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内側及び外側各々に設けられ互いに接合されるドアインナパネル及びドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルよりも低い線膨張係数を有するとともに前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間に設けられ、前記ドアインナパネルに固定されたリンフォースと、を備えた車両用ドアと、
前記車両用ドアの閉止時には前記ドアインナパネルと接触するシール部を有するウエザストリップと、
を備える車両後部構造または車両側部構造において、
前記ドアインナパネルには、前記リンフォースと対向する方向にラップすると共に前記シール部から離間して熱変形吸収部が設けられていることを特徴とする車両後部構造または車両側部構造。
【請求項２】
前記熱変形吸収部は稜線であることを特徴とする
請求項１に記載の車両後部構造または車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造または車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バックドアが樹脂で形成されている場合に、高温下で樹脂が熱変形した際、バックドアとウエザストリップとのシール性を確保することができる技術が開示されている。簡単に説明すると、バックドアはドアインナパネルとドアアウタパネルとを含み、ドアインナパネルと対向する位置すなわち車両本体側にウエザストリップが設けられている。そして、このウエザストリップはドアインナパネルとウエザストリップとをシールするシール部を有し、このシール部には車幅方向に沿って空気抜き用の空気孔が複数設けられている。これより、樹脂が熱変形した際にはウエザストリップの空気孔から空気が抜け、ウエザストリップが変形することでシール性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１-１７８２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行文献の場合、ウエザストリップには空気抜き用の空気孔が設けられているため、バックドアの閉止時には、空気孔から空気が抜けてしまう。よって、ウエザストリップからドアインナパネルに対する反力が低下する。この結果、ウエザストリップとドアインナパネルとのシール性が低下してしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シール性能を確保することができる車両後部構造または車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造または車両側部構造は、車両の内側及び外側各々に設けられ互いに接合されるドアインナパネル及びドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルよりも低い線膨張係数を有すると共に前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間に設けられ、前記ドアインナパネルに固定されたリンフォースと、を備えた車両用ドアと、前記車両用ドアの閉止時には前記ドアインナパネルと接触するシール部を有するウエザストリップと、を備える車両後部構造または車両側部構造において、前記ドアインナパネルには、前記リンフォースと対向する方向にラップすると共に前記シール部から離間して熱変形吸収部が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造または車両側部構造において、前記熱変形吸収部は稜線であることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両用ドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとドアインナパネルよりも低い線膨張係数を有するリンフォースとを備えて構成されている。さらに、リンフォースはドアインナパネルに固定されている。この場合、ドアインナパネルがリンフォースと比べ低い線膨張係数を有しているため、高温下時には、ドアインナパネルが変形する。また、車両本体と車両用ドアの間には車両用ドアの閉止時にドアインナパネルと接触するシール部を有するウエザストリップが配置されている。ここで、ドアインナパネルには、リンフォースと対向する方向にラップし、シール部から離間して熱変形吸収部が設けられている。そのため、熱変形吸収部がドアインナパネル自身の熱変形を吸収する。これより、ドアインナパネルとウエザストリップとのシール性の低下を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、熱変形吸収部には稜線が設けられている。これより、ドアインナパネルの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両後部構造または車両側部構造は、ドアインナパネルとウエザストリップとのシール性の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両後部構造または車両側部構造は、ドアインナパネルの剛性を高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両後部構造または車両側部構造が適用されたバンタイプの車両後部を車両後方左側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されるバックドアを構成するドアインナパネル及びリンフォースを車両後方から見た分解斜視図である。
【図３】図１中の３−３線におけるバックドアの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両後部構造または車両側部構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。さらに、矢印Ｒは車幅方向右側を示している。
【００１４】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造または車両側部構造が適用されたバンタイプの車両後部を後方左側から見た斜視図にて示されている。
【００１５】
なお、本実施形態はバンタイプの車両について説明するが、これに限る必要はなくハッチバック、１ボックス、ワゴンタイプの車両であっても良い。
【００１６】
また、図２には、図１に示されるバックドア１０を構成するドアインナパネル１２及びリンフォース１６が車両後方から見た分解斜視図にて示されている。
【００１７】
図１に示されるように、車両本体１８の後端部にはバックドア開口部２０が設けられ、このバックドア開口部２０をバックドア１０が覆うことで車両後部が形成されている。バックドア１０は、バックドア開口部２０に取り付けられた図示しないヒンジによって支持されている。ヒンジは車幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、バックドア１０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることでバックドア開口部２０が閉止されるようになっている。また、バックドア１０にはリアウインドウガラス２２が取り付けられている。
【００１８】
バックドア１０は、車両の内側及び外側各々に設けられ互いに接合されるドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１２よりも低い線膨張係数を有するとともにドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４との間に設けられ、ドアインナパネル１２に固定されたリンフォース１６と、を備えて構成されている（図３参照）。ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４は樹脂製とされ、接着剤２４により接合されている。また、リンフォース１６はドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とよりも線膨張係数が低い鉄製とされ、ドアインナパネル１２に後述するボルト２６とナット２８で固定されている。
【００１９】
なお、本実施形態ではドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とは樹脂製であり、リンフォース１６を鉄製であるとしたが、これに限る必要はない。要するに、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とよりもリンフォース１６が低い線膨張係数を有していればよい。
【００２０】
図２に示されるように、リンフォース１６は、車両背面視にて車幅方向両側に配置され、ハット形状に形成されている。さらに、リンフォース１６には複数のボルト貫通孔３０が設けられている。ドアインナパネル１２にはリンフォース１６のボルト貫通孔３０と対応するように、複数のボルト貫通孔３２が設けられている。そして、ドアインナパネル１２に設けられたボルト貫通孔３２とリンフォース１６に設けられたボルト貫通孔３０とにボルト２６を挿入し、ナット２８と螺合することで、リンフォース１６がドアインナパネル１２に固定されている。
【００２１】
より具体的に説明すると、ドアインナパネル１２は、リアウインドウガラス開口部３４を備え、当該開口部３４周縁は断面略ハット形状に形成されている。そして、このリアウインドウガラス開口部３４の車幅方向両側に、リンフォース１６が固定されることでドアインナパネル１２とリンフォース１６との間に隙間３６が形成されるようになっている。
【００２２】
また、図３に示されるように、ドアインナパネル１２は、バックドア１０の閉止時にバックドア開口部２０に設けられたウエザストリップ３８と接触するように構成されている。より具体的には、このウエザストリップ３８は、シール部３８Ａと、シール部３８Ａから延出する基部３８Ｂとを有している。そして、シール部３８Ａは、バックドア１０が閉止状態とされたときには、弾性圧縮された状態でドアインナパネル１２に密着されてバックドア１０とバックドア開口部２０との間をシールする構成とされている。
【００２３】
ここで、ウエザストリップ３８は、ドアインナパネル１２とリンフォース１６とで構成される閉断面と対向する位置に配置されている。言い換えれば、ウエザストリップ３８は、隙間３６と車両前後方向にラップする位置に配置されている。また、ドアインナパネル１２には、隙間３６と車両前後方向にラップする位置で、ウエザストリップ３８から車幅方向に離間して（より具体的に言えば車幅方向内側に離間して）リンフォース１６と対向する方向に突出する三角ビードが形成されている。三角ビードはドアインナパネル１２のリアウインドウガラス開口部３４の車幅方向両側の下端側に車両上下方向に延在されている（図示せず）。そして、三角ビードは図示されない一対のヒンジよりも車幅方向外側に設けられている。さらに、三角ビードの突出部先端（リンフォース１６の対向方向先端）は、リンフォース１６と対向方向に離間されている。なお、三角ビードを構成する稜線４２が、本発明における熱変形吸収部４０の一部である。
【００２４】
なお、本実施形態では三角ビードの突出端部はリンフォース１６に向かって突出しているが、リンフォース１６と逆方向に突出していてもよい。また、熱変形吸収部４０は少なくとも１つの稜線４２を有している。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図３に示されるように、ドアインナパネル１２は、リンフォース１６とボルト２６とナット２８とによって締結され、ドアインナパネル１２とリンフォース１６との間には隙間３６が設けられている。そして、ドアインナパネル１２には隙間３６と車両前後方向にラップするとともにシール部３８Ａから車幅方向に離間して熱変形吸収部４０が設けられている。熱変形吸収部４０は少なくとも１つ稜線４２を有している。この場合、高温下時に、ドアインナパネル１２に設けられた熱変形吸収部４０の稜線４２を構成する２つの面により構成された角度が変化することで、ドアインナパネル１２自身の熱変形を吸収する。これより、ドアインナパネル１２とウエザストリップ３８の熱変形を吸収することでシール性の低下を抑制することができる。
【００２７】
また、ドアインナパネル１２には稜線４２が設けられているため、バックドア１０自身の剛性を高めることができる。
【００２８】
なお、上記の実施形態では、熱変形吸収部４０として稜線４２が形成された場合を説明したがこれに限る必要はない。
【００２９】
例えば、ドアインナパネル１２には車両上下方向に沿って熱変形吸収部４０としての切り欠きが設けられていてもよい。
【００３０】
この場合、高温下時に、ドアインナパネル１２に設けられた熱変形吸収部４０である切り欠きが溝を埋めるように変形することで、ドアインナパネル１２自身の熱変形を吸収する。これより、ドアインナパネル１２とウエザストリップ３８とのシール性の低下を抑制することができる。
【００３１】
さらに、切り欠きではなく、スリットが設けられていてもよい。
【００３２】
また、ドアインナパネル１２には、熱変形吸収部４０として開口部が設けられていてもよい。
【００３３】
この場合、高温下時に、ドアインナパネル１２に設けられた熱変形吸収部４０である開口部が開口部の中心に向かって収縮し変形することで、ドアインナパネル１２自身の熱変形を吸収する。これより、ドアインナパネル１２とウエザストリップ３８とのシール性の低下を抑制することができる。
【００３４】
また、上記の実施形態では、バックドアについて説明をしたが、これに限る必要はなくサイドドアにも適用できる。この場合、ドアインナパネル１２とリンフォース１６とがラップする方向は車幅方向となる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  バックドア
１２  ドアインナパネル
１４  ドアアウタパネル
１６  リンフォース
１８  車両本体
３８  ウエザストリップ
４０  熱変形吸収部
４２  稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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