(57)【要約】【課題】磁電変換子を含む検出部をホルダに確実に保持させることができる車輪速センサを提供する。【解決手段】磁石及び車輪用ハブの間に位置しており、車輪用ハブの回転による磁束変化量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子１１と、屈曲した帯状をなし、一端部を前記磁電変換子１１に接続してあるリード１２と、直方体状をなし、前記磁電変換子１１を保持する保持部をその一面に有し、前記リード１２の他端部を前記一面に連なる他面に載置するホルダ１と、前記他面側から前記ホルダ１を覆うカバー２０とを備える車輪速センサにおいて、前記カバー２０は、前記他面との対向部分に前記リード１２を押圧する押圧部２３を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁石及び車輪用ハブの間に位置しており、車輪用ハブの回転による磁束変化量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子と、屈曲した帯状をなし、一端部を前記磁電変換子に接続してあるリードと、直方体状をなし、前記磁電変換子を保持する保持部をその一面に有し、前記リードの他端部を前記一面に連なる他面に載置するホルダと、前記他面側から前記ホルダを覆うカバーとを備える車輪速センサにおいて、
前記カバーは、前記他面との対向部分に前記リードを押圧する押圧部を有すること
を特徴とする車輪速センサ。
【請求項２】
前記押圧部は前記リードに向けて突出していること
を特徴とする請求項１に記載の車輪速センサ。
【請求項３】
前記カバーは前記リードの一端部から中途部までを覆っており、
前記リードの中途部に、前記カバー側に突出した電子部品を設けてあり、
前記押圧部は前記リードにおける前記磁電変換子及び電子部品の間を押圧し、
前記カバーは前記電子部品との対向部分に、前記電子部品をその内側に配置する凹部又は孔を有すること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車輪速センサ。
【請求項４】
前記カバーは、前記リードの長手方向に交差する方向にて前記リードに隣り合う突部を備えること
を特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車輪速センサ。
【請求項５】
前記リードを二つ備え、
両リードの間から突出し、前記リードに沿う仕切板が前記ホルダの前記他面に設けてあり、
前記他面における前記仕切板の端部に連なる箇所に凹部が形成してあり、
前記カバーに前記凹部に嵌合する嵌合部が設けてあること
を特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車輪速センサ。
【請求項６】
前記嵌合部に前記仕切板が嵌入する嵌入溝が設けてあることを特徴とする請求項５に記載の車輪速センサ。
【請求項７】
前記保持部を被覆し、前記保持部との対向部分に開口を有する金属製の保護カバーを備えること
を特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車輪速センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の車輪速センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、走行の安全性を高めるためにアンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）を車両に搭載することが行われている。ＡＢＳは車輪の減速度が設定された値を下回った場合、換言すれば車輪が急ブレーキによってロックされた状態にある場合、車輪に対するブレーキを緩め、車輪のロック状態を解除し、運転者による操舵を回復させるシステムであり、車輪の速度を検出する構成を備える。
【０００３】
車輪の速度を検出する構成は、車輪用ハブに同軸的に取り付けた環状のセンサロータと、該センサロータに対向する車輪速センサとを備える。車輪速センサ又はセンサロータの一方に磁石を設け、他方に磁性体を設けてある。車輪速センサはセンサロータの回転による磁束変化量を検出して電気信号に変換し、ＡＢＳの制御装置に出力する。
【０００４】
車輪速センサは、例えばホールＩＣ（磁電変換子）を含む検出部と、該検出部を載置する直方体状のホルダと、該ホルダに載置された検出部を覆うカバーとを備える（例えば特許文献１参照）。ホルダの一面に検出部が載置される。カバーは、ホルダの前記一面及び該一面の対向二辺に連なる二つの他面に対向する断面コの字状をなす。前記ホルダの前記一面に検出部が載置され、その上からカバーが装着され、カバー及びホルダの一面の間に検出部が保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６８０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしカバー及びホルダの間に保持するだけでは、保持力が不十分となるおそれがある。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、磁電変換子を含む検出部をホルダに確実に保持させることができる車輪速センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車輪速センサは、磁石及び車輪用ハブの間に位置しており、車輪用ハブの回転による磁束変化量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子と、屈曲した帯状をなし、一端部を前記磁電変換子に接続してあるリードと、直方体状をなし、前記磁電変換子を保持する保持部をその一面に有し、前記リードの他端部を前記一面に連なる他面に載置するホルダと、前記他面側から前記ホルダを覆うカバーとを備える車輪速センサにおいて、前記カバーは、前記他面との対向部分に前記リードを押圧する押圧部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明にあっては、カバーに設けた押圧部によってリード及び磁電変換子をホルダに確実に保持させる。
【００１０】
本発明に係る車輪速センサは、前記押圧部は前記リードに向けて突出していることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、押圧部をリードに当接させて、押圧部の押圧力をリードに確実に作用させる。
【００１２】
本発明に係る車輪速センサは、前記カバーは前記リードの一端部から中途部までを覆っており、前記リードの中途部に、前記カバー側に突出した電子部品を設けてあり、前記押圧部は前記リードにおける前記磁電変換子及び電子部品の間を押圧し、前記カバーは前記電子部品との対向部分に、前記電子部品をその内側に配置する凹部又は孔を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、前記カバーにおける電子部品に対向する部分に凹部又は孔を形成して電子部品の配置空間を確保し、電子部品をその内側に配置させて、車輪速センサの小型化を実現する。
【００１４】
本発明に係る車輪速センサは、前記カバーは、前記リードの長手方向に交差する方向にて前記リードに隣り合う突部を備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明にあっては、カバーは、リードの長手方向に交差する方向にて、リードに隣り合う突部を備える。リードの上に電線が載置され、半田付けがなされるが、電線が載置された場合、突部によって電線の位置決めがなされ、電線及びリード片の確実な半田付けが実現される。
【００１６】
本発明に係る車輪速センサは、前記リードを二つ備え、両リードの間から突出し、前記リードに沿う仕切板が前記ホルダの前記他面に設けてあり、前記他面における前記仕切板の端部に連なる箇所に凹部が形成してあり、前記カバーに前記凹部に嵌合する嵌合部が設けてあることを特徴とする。
【００１７】
本発明にあっては、仕切板の端部付近においてホルダの他面に凹部を形成し、カバーに設けた嵌合部を凹部に嵌合させる。これにより仕切板の端部付近に隙間が発生することを防止し、仕切板によって隔てられた二つの電線が短絡することを回避する。
【００１８】
本発明に係る車輪速センサは、前記嵌合部に前記仕切板が嵌入する嵌入溝が設けてあることを特徴とする。
【００１９】
本発明にあっては、嵌合部の嵌入溝に仕切板を嵌入して仕切板及び側板部を確実に連結させる。
【００２０】
本発明に係る車輪速センサは、前記保持部を被覆し、前記保持部との対向部分に開口を有する金属製の保護カバーを備えることを特徴とする。
【００２１】
本発明にあっては、ホルダの端部に金属製の保護カバーを設けて磁電変換子を保護する。ホルダは保護カバーの取付後に樹脂によってモールドされるが、気泡等の発生により、モールドが不十分となっていないか、モールド後に、保護カバーに形成した開口から確認する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にあっては、カバーに設けた押圧部によってリードを押圧し、リード及び磁電変換子をホルダに確実に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車輪速センサを略示する分解斜視図である。
【図２】車輪速センサを略示する分解斜視図である。
【図３】車輪速センサを略示する平面図である。
【図４】図３に示すＩＶ−ＩＶ線を切断線とした断面図である。
【図５】樹脂部材によってモールド成形された車輪速センサを略示する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下本発明を実施の形態に係る車輪速センサを示す図面に基づいて詳述する。図１及び図２は車輪速センサを略示する分解斜視図、図３は車輪速センサを略示する平面図、図４は図３に示すＩＶ−ＩＶ線を切断線とした断面図である。
【００２５】
車輪速センサは、車輪用ハブに取付けたロータの回転による磁束変化量を検出する検出ユニット１０と、該検出ユニット１０を保持するホルダ１と、該ホルダ１に保持された検出ユニット１０を覆うカバー２０とを備える。
【００２６】
ホルダ１は直方体状をなし、その一端面（一面）に保持凹部２（保持部）を備える。ホルダ１の一端部（前記一端面側の端部）の内部に、後述する磁石３０を収容する収容室８を設けてあり、保持凹部２の底面は開口し、収容室８に連通している。保持凹部２の一縁部には、ホルダ１の一側面４（他面）側に開口した切欠３を設けてあり、保持凹部２は一端面から視認した場合、コの字状をなす。前記一側面４はホルダ１の他端部に向けて下降傾斜している。
【００２７】
該一側面４の中央部に凹部６が形成してあり、該凹部６から一側面４の他端に亘って仕切板５が一側面４に延設してある。仕切板５の凹部６側の端部には、後述する嵌入溝２６ａに嵌入する嵌入突起５ａが設けてある。嵌入突起５ａは凹部６の内側に位置し、凹部６の底面に連なる。また嵌入突起５ａは前記一側面４に交差する方向に延びている。一側面４に交差するホルダ１の両側面それぞれに、後述する係合孔２７ａ，２７ａに係合する係合突起７，７が設けてある。
【００２８】
検出ユニット１０は帯状をなす二つのリード１２，１２を有し、両リード１２，１２は互いに略平行である。リード１２の一端部は屈曲し、該一端部の先端は磁電変換子１１（例えばホールＩＣ）に接続されている。磁電変換子１１は、車輪用ハブに取付けたロータの回転による磁束変化量を検出し電気信号に変換して出力する。なおロータは導電性部材からなる。
【００２９】
両リード１２、１２に亘ってコンデンサを含む電子部品１３がリード１２の他端部に設けてある。電子部品１３はリード１２から突出しており、その突出方向はリード１２の一端部が屈曲している方向と反対である。検出ユニット１０は、磁電変換子１１が切欠３から保持凹部２に挿入され、電子部品１３よりも他端側において両リード１２の間に仕切板５が挿入されるように、前記一側面４側からホルダ１に取り付けてある。
【００３０】
前記カバー２０は矩形板状のボディ２１を備え、ボディ２１の一端部に開口２２を設けてある。舌状をなし、リード１２を押圧する押圧部２３が開口２２の内縁部分からボディ２１の一面２１ａ側に向けて突出している。押圧部２３は片持ち梁状をなす。図４に示す如く、ボディ２１の他端部において、ボディ２１の一面２１ａに凹部２４ａが形成してあり、凹部２４ａの底には貫通した孔２４が設けてある。
【００３１】
なお上述した押圧部２３の位置は電子部品１３と磁電変換子１１との間に対応し、凹部２４ａ及び孔２４の位置は電子部品１３に対応する。
【００３２】
長手方向に平行なボディ２１の両縁部それぞれから前記一面２１ａ側に係合片２７、２７が突出している。係合片２７には貫通した係合孔２７ａが設けてある。ボディ２１の他端部から一面２１ａ側に矩形の端面板２１ｃが突出している。端面板２１ｃの突出端部において、端面板２１ｃの二隅それぞれに突部２５、２５が設けてある。突部２５は端面板２１ｃから外向きに突出している。なお突部２５、２５それぞれは、一のリード１２の二つの長手縁の内、他のリード１２の反対側に位置する縁（以下外縁という）に隣接するように配してある。
【００３３】
端面板２１ｃの突部２５、２５の間に、凹部６に嵌合する嵌合部２６が設けてある。嵌合部２６はボディ２１に直角な方向に長い直方体状をなし、端面板２１ｃよりも前記一面２１ａ側に突出している。端面板２１ｃに平行な嵌合部２６の側面には、ボディ２１に直角な方向に延びており、前記嵌入突起５ａが嵌入する嵌入溝２６ａが設けてある。ボディ２１の他面２１ｂ側において嵌入溝２６ａは閉鎖されており、ボディ２１の一面２１ａ側において嵌入溝２６ａは開口している。
【００３４】
カバー２０は、前記リード１２及び電子部品１３をホルダ１との間で挟持するように配してあり、係合孔２７ａに係合突起７を係合させ、嵌入溝２６ａに嵌入突起５ａを挿入させてホルダ１に取り付けてある。係合片２７、２７は弾性変形して係合突起７、７を乗り越え、係合突起７、７が係合孔２７ａ、２７ａに係合する。押圧部２３は電子部品１３と磁電変換子１１との間において、リード１２に当接して弾性変形し、弾性復元力によってリード１２を押圧する。
【００３５】
嵌入突起５ａは、開口している側から嵌入溝２６ａに挿入され、嵌入溝２６ａの閉鎖されている部分まで嵌入する。各突部２５はリード１２の外縁に隣接する。このとき嵌合部２６は凹部６に嵌合する。上述した構成によって、カバー２０及びホルダ１の間にて検出ユニット１０は確実に保持される。
【００３６】
図５は樹脂部材６０によってモールド成形された車輪速センサを略示する断面図である。前記収容室８には磁石３０が収容されており、磁電変換子１１に対向している。磁電変換子１１には、帯状の金属シートをコの字状に折り曲げて成型された保護カバー４０が設けてある。保護カバー４０の中央部分の内面が磁電変換子１１に対向している。前記中央部分には樹脂部材６０によるモールドが充分に行われたか否かを確認するための開口４１が設けてある。なお金属シートの材料としては例えば鉄、アルミ製のシートが挙げられるが、特に限定されるものではなく、磁電変換子１１を保護するに充分な硬度を有する材料であればよい。
【００３７】
電線５１の正及び負の二つの先端部５１ａそれぞれは、仕切板５の両面側において、リード１２に載置され、半田付けされている。なお電線５１の先端部５１ａがリード１２に載置された場合、リード１２の外縁に隣接した突部２５、２５によって先端部５１ａの位置決めがなされるので、半田付けを迅速且つ確実に行うことができる。
【００３８】
半田付けの後、樹脂部材６０によって、ホルダ１、検出ユニット１０、カバー２０及び電線５１に対しインサート成形（モールド成形）が行われる。インサート成形後、保護カバー４０の開口４１からモールドされた樹脂部材６０の状態（気泡が発生しているか否か等）を確認し、充分なインサート成形が行われたか否か確認する。充分なインサート成形が行われている場合、樹脂ブラケット５０が取り付けられる。そして車輪用ハブに取り付けたロータに磁電変換子１１が対向するように、樹脂ブラケット５０を車体に取り付ける。ロータと磁石３０との間に磁電変換子１１が位置し、磁電変換子１１はロータの回転による磁束変化量を検出して電気信号に変換し、出力する。出力された電気信号はリード１２及び電線５１を伝達し、例えばＡＢＳの制御装置に入力される。
【００３９】
実施の形態に係る車輪速センサにあっては、カバー２０に設けた押圧部２３によってリード１２を押圧し、押圧部２３の押圧力をリード１２に確実に作用させて、リード１２及び磁電変換子１１をホルダ１に確実に保持させることができる。またカバー２０における電子部品１３に対向する部分に凹部２４ａ及び孔２４を形成して電子部品１３の配置空間を確保し、電子部品１３をその内側に配置させて、車輪速センサの小型化を実現する。
【００４０】
またカバー２０は、リード１２の長手方向に交差する方向にて、リード１２に隣り合う突部２５を備える。リード１２の上に電線５１が載置され、半田付けがなされるが、電線５１が載置された場合、突部２５によって電線５１の位置決めがなされるので、電線５１及びリード１２の確実な半田付けを実現することができる。
【００４１】
また仕切板５の端部付近においてホルダ１の側面に凹部６を形成し、カバー２０に設けた嵌合部２６を凹部６に嵌合させる。これにより仕切板５の端部付近に隙間が発生することを防止し、仕切板５によって隔てられた二つの先端部５１ａが短絡することを回避することができる。
【００４２】
またホルダ１の端部に金属製の保護カバー４０を設けて磁電変換子１１を保護する。ホルダ１は保護カバー４０の取付後に樹脂によってモールドされるが、気泡等の発生により、モールドが不十分となっていないか、モールド後に、保護カバー４０に形成した開口４１から確認することができる。
【００４３】
なお実施の形態に係る車輪速センサは磁石３０を備えるが、磁石３０に代えて導電性部材を車輪速センサに設けて、磁石３０をハブに設けてもよい。また電子部品１３の配置空間を確保するために、カバー２０に凹部２４ａ及び孔２４を設けているが、凹部２４ａのみでもよい。またカバー２０に孔２４のみを設けて孔２４から電子部品１３を突出させてもよい。また車輪速センサは駆動輪、従動輪のいずれに対しても適用することができる。
【００４４】
今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、特許請求の範囲内での全ての変更及び特許請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４５】
１  ホルダ
２  保持凹部（保持部）
５  仕切板
６  凹部
１１  磁電変換子
１２  リード
１３  電子部品
２０  カバー
２４  孔
２３  押圧部
２４ａ  凹部
２５  突部
２６  嵌合部
２６ａ  嵌入溝
４０  保護カバー
４１  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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