(57)【要約】【課題】部品点数や油分離機構の設置スペースを低減することができる圧縮機の提供にある。【解決手段】潤滑油を含む冷媒ガスを吸入して圧縮する圧縮機構を収容するとともに、吸入室３５および吐出室３６を備えたハウジングと、吐出ポート３９を備えた弁板３２と、吐出弁４１と、吐出室３６において弁板３２に固定され、リテーナ４３を備えたリテーナ形成板４２と、吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離機構と、吐出室３６と連通する吐出口と、を備えた圧縮機である。油分離機構は、リテーナ形成板４２を弁板３２に固定する締結部材と、締結部材の吐出室３６側に位置する吐出側部位の周囲を囲む環状隔壁５６と、リテーナ形成板４２と環状隔壁５６により吐出室３６と区画され、吐出口５１と連通する油分離空間部５７と、吐出室３６と油分離空間部５７とを連通する連通路５８とを備えた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を含む冷媒ガスを吸入して圧縮する圧縮機構と、
吸入室および吐出室を備えたハウジングと、
前記ハウジングに形成され、前記吐出室と連通する吐出口と、
前記圧縮機構と前記吐出室を連通する吐出ポートを備えた弁板と、
前記吐出ポートを開閉するリード式の吐出弁と、
前記吐出室において前記弁板に固定され、前記吐出弁の湾曲を規制するリテーナを備えたリテーナ形成板と、
前記ハウジング内に設置され、前記吐出室から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離機構と、を備えた圧縮機であって、
前記吐出室は前記ハウジングの中心側に形成され、
前記吸入室は前記ハウジングにおける前記吐出室の外周側に形成され、
前記油分離機構は、
前記リテーナ形成板を前記弁板に固定する締結部材と、
前記ハウジングに形成され、前記吐出室内にて前記締結部材を囲んで油分離空間部を形成する環状隔壁とから構成されることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記環状隔壁によって囲まれる前記締結部材は多角柱に形成されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項３】
前記環状隔壁には、前記環状隔壁の内周と外周とを連通する連通路が設けられ、
前記連通路は、前記環状隔壁のリテーナ形成板側の端部に設けられた凹溝又は／及び前記環状隔壁に設けられた貫通孔であることを特徴とする請求項１又は２記載の圧縮機。
【請求項４】
前記環状隔壁の内壁面は円周面により形成され、
前記連通路は、前記油分離空間部内での前記冷媒ガスの旋回を促進すべく、前記円周面の接線方向から前記冷媒ガスが前記油分離空間部に導かれるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の圧縮機。
【請求項５】
前記リテーナ形成板と前記環状隔壁とは互いに離間することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮機に関し、特に、冷媒中に含まれる潤滑油を分離する油分離機構を内蔵する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の圧縮機としては、例えば、特許文献１に開示された圧縮機が知られている。
この圧縮機は、潤滑油を含むガスを吸入圧縮する圧縮機構と、圧縮機構に連通する吐出室と、圧縮機構と吐出室とを収容すると共に吐出口を有するハウジングと、吐出室と吐出口との間の連通路内に配設されてガスから潤滑油を分離する遠心分離装置とを備える。
特許文献１における圧縮機の遠心分離装置は、吐出室囲壁に形成されたスリットと、内筒と外筒とを有すると共に内筒と外筒との間に形成された環状の潤滑油分離室の一端が閉鎖された筒体とを備えている。
この筒体の外筒には、潤滑油分離室に対して接線方向へ差し向けられた開口が形成され、潤滑油分離室閉鎖端側の筒体端部がガスの流れに関して下流側へ差し向けられて連通路に圧入固定されている。
この外筒は吐出室囲壁から隙間を隔てて且つスリットに沿って延在し、隙間は内筒に連通し、外筒に形成された開口はスリットの一部に対峙し、内筒は潤滑油分離室と吐出口とに連通している。
【０００３】
そして、特許文献１に開示された圧縮機によれば、遠心力のみならず衝突によってもガスから潤滑油を分離するので、遠心分離だけを行う圧縮機に比べて潤滑油分離機能が向上するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９３５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された圧縮機では、遠心分離装置が備える内筒と外筒は、潤滑油の遠心分離のための専用部品であり、圧縮機の部品点数が増加するほか、ハウジング内において内筒と外筒の設置スペースを必要とするという問題がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、部品点数や油分離機構の設置スペースを低減することができる圧縮機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、潤滑油を含む冷媒ガスを吸入して圧縮する圧縮機構と、吸入室および吐出室を備えたハウジングと、前記ハウジングに形成され、前記吐出室と連通する吐出口と、前記圧縮機構と前記吐出室を連通する吐出ポートを備えた弁板と、前記吐出ポートを開閉するリード式の吐出弁と、前記吐出室において前記弁板に固定され、前記吐出弁の湾曲を規制するリテーナを備えたリテーナ形成板と、前記ハウジング内に設置され、前記吐出室から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離機構と、を備えた圧縮機であって、前記吐出室は前記ハウジングの中心側に形成され、前記吸入室は前記ハウジングにおける前記吐出室の外周側に形成され、前記油分離機構は、前記リテーナ形成板を前記弁板に固定する締結部材と、前記ハウジングに形成され、前記吐出室内にて前記締結部材を囲んで油分離空間部を形成する環状隔壁とから構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明では、吐出室に吐出された潤滑油を含む冷媒ガスは、油分離空間部へ導入され、環状隔壁に沿って締結部材の吐出側部位の周囲を流れ、油分離空間部において冷媒ガスに含まれる潤滑油が分離される。
潤滑油が分離された冷媒ガスは吐出口へ導入され、分離された潤滑油は吸入室へ戻してもよい。
本発明によれば、リテーナ形成板と、締結部材の吐出側部位を油分離機構の一部として機能させることができるから、部品点数の削減や油分離機構の設置スペースを低減することができる。
【０００９】
また、上記の圧縮機において、前記環状隔壁によって囲まれる前記締結部材は多角柱に形成されている構成としてもよい。
この場合、締結部材の吐出側部位が多角柱であるから、冷媒ガスが吐出部位の角部に衝突し、この衝突による効果により冷媒ガスからの潤滑油の分離が促進される。
これにより潤滑油を冷媒ガスから効率的に分離することができる。
【００１０】
また、上記の圧縮機において、前記環状隔壁には、前記環状隔壁の内周と外周とを連通する連通路が設けられ、前記連通路は、前記環状隔壁のリテーナ形成板側の端部に設けられた凹溝又は／及び前記環状隔壁に設けられた貫通孔である構成としてもよい。
この場合、吐出室の潤滑油を含む冷媒ガスが連通路を通るから、油分離空間部への潤滑油を含む冷媒ガスの導入がより促され、油分離空間部にて潤滑油をより効率的に分離することができる。
また、吐出室の潤滑油を含む冷媒ガスが連通路を通ることにより、油分離空間部に対して径方向の冷媒ガスの流れを生み出すことができ、油分離能力が向上する。
【００１１】
また、上記の圧縮機において、前記環状隔壁の内壁面は円周面により形成され、前記連通路は、前記油分離空間部内での前記冷媒ガスの旋回を促進すべく、前記円周面の接線方向から前記冷媒ガスが前記油分離空間部に導かれるように形成されている構成としてもよい。
この場合、吐出室の潤滑油を含む冷媒ガスが連通路を通ることにより、油分離空間部の締結部材の周囲における一方向への冷媒ガスの流れが形成されるから、油分離空間部にて潤滑油をさらに効率的に分離することができる。
【００１２】
また、上記の圧縮機において、前記リテーナ形成板と前記環状隔壁とは互いに離間する構成であってもよい。
この場合、環状隔壁がリテーナ形成板を押圧する等のリテーナ形成板やリテーナに対する物理的影響は存在しない。このため、リテーナ形成板に偏荷重が作用せず、リテーナの姿勢を適切に保ち吐出弁の湾曲をリテーナにより適切に規制することができるほか、ハウジングと弁板との気密性低下を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、部品点数や油分離機構の設置スペースを低減することができる圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】可変容量型斜板式圧縮機の要部を拡大して示す拡大図である。
【図４】図２の要部を拡大して拡大縦断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機の要部を拡大して示す拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る圧縮機としての可変容量型斜板式圧縮機について図面を参照して説明する。
図１に示す可変容量型斜板式圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）は車両に搭載される車両空調用の圧縮機である。
図１では、左側を前方、右側を後方とする。
【００１６】
図１に示す圧縮機では、シリンダブロック１１の前端にはフロントハウジング１２が接合され、シリンダブロック１１の後端にはリヤハウジング１３が接合されている。
シリンダブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３は、複数の通しボルト（図１においては１つのみ示す）１４により相互に接続されている。
シリンダブロック１１には、通しボルト１４を挿通するボルト通孔（図示せず）が形成されているほか、フロントハウジング１２にはボルト通孔１５が形成されている。
また、リヤハウジング１３には、雌ねじを有するボルト孔（図示せず）が形成され、ボルト孔には通しボルト１４の雄ねじ部が螺入される。
シリンダブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３は、圧縮機のハウジングの全体を構成する要素である。
【００１７】
フロントハウジング１２とシリンダブロック１１との接合により、フロントハウジング１２内に制御圧室１６が形成される。
シリンダブロック１１には軸孔１７が形成されている。
軸孔１７には駆動軸１８が挿通され、駆動軸１８はラジアル軸受１９を介してシリンダブロック１１に回転自在に支持されている。
また、フロントハウジング１２には、軸孔２０が形成されており、軸孔２０に駆動軸１８が挿通されている。
駆動軸１８は、ラジアル軸受２１を介してフロントハウジング１２に回転自在に支持されている。
【００１８】
軸孔２０には軸封装置２２が設けられており、軸封装置２２には主にゴム材料により形成されたリップシールが用いられている。
軸封装置２２は、軸孔２０からの冷媒ガスや潤滑油の漏洩を防止する機能を備える。
駆動軸１８は、車両に積載された外部駆動源としてのエンジン２３に作動連結され、エンジン２３からの動力伝達を受けて回転駆動される。
この実施形態の圧縮機は、エンジン２３の動力が常に駆動軸１８に伝達される構成を採用しており、クラッチレス方式の圧縮機である。
なお、本実施形態ではクラッチレス方式の圧縮機としたが、クラッチと介して外部駆動源の動力伝達を受ける圧縮機であってもよい。
【００１９】
駆動軸１８には回転支持体２４が固定されており、回転支持体２４は駆動軸１８と一体回転可能である。
回転支持体２４とフロントハウジング１２の内壁面との間には、駆動軸１８の軸心方向への荷重を受けるスラスト軸受２５が介在されている。
回転支持体２４には、斜板２６が支持されている。
斜板２６は設定された傾斜角度で駆動軸１８に嵌合されつつ、駆動軸１８の軸線方向に傾動可能であって、かつ、駆動軸１８に対して軸線方向に摺動可能に支持されている。
回転支持体２４と斜板２６との間にヒンジ機構２７が介在されている。
ヒンジ機構２７は、回転支持体２４に対して斜板２６を傾動可能とし、かつ、駆動軸１８から斜板２６へトルク伝達可能に連結する。
【００２０】
シリンダブロック１１には複数のシリンダボア２８（図１では２つのみ示す）が形成されている。
各シリンダボア２８内には、片頭型のピストン２９が往復動可能に収容されている。
各ピストン２９はシュー３０を介して斜板２６の外周部に係留されている。
シリンダブロック１１とリヤハウジング１３との間には、吸入弁形成板３１、弁板３２および吐出弁形成板３３が介装されている。
シリンダボア２８の背面側（図１における後方側）には、ピストン２９と弁板３２とにより囲まれた圧縮室３４が区画されている。
本実施形態では、回転支持体２４、斜板２６、ヒンジ機構２７、シリンダボア２８、ピストン２９、圧縮室３４が主に圧縮機構を構成する。
【００２１】
シリンダブロック１１とリヤハウジング１３の間に吸入弁形成板３１、弁板３２および吐出弁形成板３３が介装されていることにより、リヤハウジング１３の内部には、吸入室３５及び吐出室３６が区画形成される。
吐出室３６はリヤハウジング１３の中心側に形成され、吸入室３５はリヤハウジング１３における吐出室３６の外周側に形成されている。
図１および図２に示すように、リヤハウジング１３に形成された隔壁３７が吸入室３５及び吐出室３６を隔てている。
【００２２】
弁板３２には、吸入室３５と圧縮室３４を連通する吸入ポート３８と、吐出室３６と圧縮室３４を連通する吐出ポート３９が形成されている。
吸入ポート３８および吐出ポート３９はシリンダボア２８の数に対応してそれぞれ形成されている。
吸入弁形成板３１には吸入ポート３８を開閉する吸入弁４０が形成されており、吸入弁４０は吸入ポート３８の数に対応して形成されている。
吐出弁形成板３３には吐出ポート３９を開閉する吐出弁４１が形成されており、吐出弁４１は吐出ポート３９の数に対応して形成されている。
吸入弁４０および吐出弁４１は、弾性変形により湾曲可能なリード式の開閉弁である。
【００２３】
図１、図３に示すように、吐出弁形成板３３のリヤハウジング側となる吐出室３６には、リテーナ形成板４２が締結部材としてのボルト４４とナット４５により弁板３２に固定されている。
図２、図４に示すように、リテーナ形成板４２は吐出弁４１の数に対応して複数のリテーナ４３を備えている。
リテーナ４３は、吐出弁４１の湾曲を規制して吐出弁４１の最大開度を規定する。
なお、図２、図４においてリテーナ形成板４２は、説明の便宜上、仮想線にて示す。
【００２４】
図３に示すように、ボルト４４は六角柱の頭部４６と雄ねじを備えた軸部４７を有する六角ボルトであり、ナット４５は、ボルト４４の雄ねじに対応する雌ねじを有する六角柱の六角ナットである。
本実施形態では、ボルト４４の頭部４６がリヤハウジング１３側に位置し、雄ねじを有する軸部４７はリテーナ形成板４２、吐出弁形成板３３、弁板３２、吸入弁形成板３１を貫通して、シリンダブロック１１側に達している。
本実施形態では、ボルト４４の頭部４６がリヤハウジング１３側に位置する締結部材の吐出側部位に相当する。
軸部４７にはナット４５が締結されており、ボルト４４およびナット４５の締結によりリテーナ形成板４２が弁板３２に固定される。
【００２５】
リヤハウジング１３には、図１に示すように、外部冷媒回路４８と接続される吸入口４９が形成されており、吸入口４９と吸入室３５が吸入通路５０により連通されている。
リヤハウジング１３には、外部冷媒回路４８と接続される吐出口５１が形成されており、吐出口５１と吐出室３６が吐出通路５２により連通されている。
【００２６】
車両用空調装置の冷媒回路（冷凍サイクル）は、冷媒回路の一部としての圧縮機と、圧縮機の吐出室３６及び吸入室３５に接続される外部冷媒回路４８と、から構成されている。
冷媒としては、例えば、二酸化炭素やフロンが用いられている。
外部冷媒回路４８は、吐出室３６側から順に、熱交換器５３、膨張弁５４及び熱交換器５５を備えている。
【００２７】
図２〜図４に示すように、リヤハウジング１３には、隔壁３７のほかに環状隔壁５６が形成されている。
環状隔壁５６は、ボルト４４の頭部４６の周囲を囲み、リテーナ形成板４２側へ突出する筒形の隔壁である。
リテーナ形成板４２と環状隔壁５６により油分離空間部５７が吐出室３６と区画されて形成される。
環状隔壁５６は、吐出室３６内にてボルト４４の頭部４６を囲んで油分離空間部５７を形成する。
環状隔壁５６の内壁面は、油分離空間部５７において冷媒ガスが環状隔壁５６に沿って旋回しやすいように、ボルトの軸心Ｐを中心とする円周面により形成されている。
図３に示すように、環状隔壁５６の先端部は、リテーナ形成板４２と接近しているが、リテーナ形成板４２と当接しない。
つまり、リテーナ形成板４２と環状隔壁５６は互いに離間している。
リテーナ形成板４２と環状隔壁５６が互いに離間する理由は、冷媒ガスを油分離空間部５７へ通すためではなく、環状隔壁５６とリテーナ形成板４２との当接によるリテーナ形成板４２やリテーナ４３に対する物理的影響を回避するためである。
【００２８】
環状隔壁５６には、吐出室３６と油分離空間部５７を連通する４つの連通路５８が形成されている。
本実施形態の連通路５８は、環状隔壁５６のリテーナ形成板４２側の端部に凹設した凹溝により構成されており、環状隔壁５６の内周と外周とを連通する。
また、本実施形態では、連通路５８は環状隔壁５６の内壁面に対して接線方向へ向けて形成されている。
各連通路５８は、油分離空間部５７において冷媒ガスが環状隔壁５６に沿って一方向へ向けて旋回しやすいように、環状隔壁５６に形成されている。
油分離空間部５７は吐出口５１と連通しており、油分離空間部５７と吐出口５１との間の吐出通路５２には、吐出口５１から冷媒ガスの逆流を防止する逆止弁５９が設けられている。
【００２９】
本実施形態では、油分離空間部５７にボルト４４の頭部４６が位置しており、連通路５８により導入された冷媒ガスがボルト４４の頭部４６の周囲を一方向へ向けて旋回するように流れ、その後に、逆止弁５９へ向かうように、油分離空間部５７は形成されている。
このように、本実施形態では、リテーナ形成板４２、ボルト４４の頭部４６、環状隔壁５６、連通路５８および油分離空間部５７は、油分離機構を構成し、油分離空間部５７において冷媒ガスに含まれる潤滑油が分離される。
【００３０】
ところで、シリンダブロック１１には、制御圧室１６と吸入室３５とを連通する抽気通路（図示せず）が形成されている。
抽気通路は制御圧室１６の冷媒ガスを吸入室３５へ放出するための通路である。
本実施形態では、油分離空間部５７と制御圧室１６を連通する給気通路６０がシリンダブロック１１及びリヤハウジング１３にわたって形成されている。
給気通路６０は吐出圧の冷媒ガスを制御圧室１６へ供給するための通路である。
リヤハウジング１３において、給気通路６０の途中には容量制御弁６１が配設されている。
なお、油分離空間部５７と制御圧室１６を連通する給気通路６０は、吐出圧の冷媒ガスを制御圧室１６へ供給するだけでなく、油分離空間部５７において分離された潤滑油を制御圧室１６へ供給するオイル通路としても機能する。
【００３１】
容量制御弁６１の開度を調節することで、給気通路６０を介して制御圧室１６へ導入される高圧の冷媒ガスの導入量と抽気通路を介して制御圧室１６から導出される冷媒ガスの導出量とのバランスが制御され、制御圧室１６内の圧力が決定される。
制御圧室１６内の圧力に応じて、ピストン２９を介したシリンダボア２８内の圧力との差が変更され、斜板２６は駆動軸１８に対する傾斜角度が変更される。
この結果、圧縮機はピストン２９のストローク、即ち冷媒ガスの吐出容量を変更することができる。
【００３２】
図１の二点鎖線で示した斜板２６は回転支持体２４に当接した最大傾斜角度の状態を示している。
図１の実線で示した斜板２６は最小傾斜角度の状態を示している。
【００３３】
次に、本発明の実施形態に係る圧縮機の作動について説明する。
駆動軸１８の回転運動に伴うピストン２９の往復運動に基づき、吸入室３５の冷媒ガスは弁板３２の吸入ポートから吸入弁４０の開弁によりシリンダボア２８内へ導かれる。
シリンダボア２８内に導かれた冷媒ガスは圧縮され、吐出弁４１を開弁させて吐出室３６へ吐出される。
【００３４】
圧縮機の運転時において、容量制御弁６１の開度が変更されることにより、吐出室３６から制御圧室１６への冷媒ガスの導入量と、抽気通路を通じた制御圧室１６から吸入室３５への冷媒ガスの導出量とのバランスが制御される。
制御圧室１６への冷媒ガスの導入量と制御圧室１６からの冷媒ガスの導出量のバランスが制御されることにより、制御圧室１６の圧力が決定される。
容量制御弁６１の開度が変更して制御圧室１６の圧力が変わると、ピストン２９を介した制御圧室１６内とシリンダボア２８内の差圧が変更され、斜板２６の傾斜角度が変動する。
斜板２６の傾斜角度が変動することによりピストン２９のストロークが変更され、ピストン２９のストロークの変更に応じて圧縮機の吐出容量が変化する。
【００３５】
例えば、制御圧室１６の圧力が下げられると、駆動軸１８の軸芯方向と直角な面に対する斜板２６の傾斜角度が増加して、ピストン２９のストロークが大きくなる。
ピストン２９のストロークが大きくなることにより圧縮機の吐出容量は増大する。
逆に、制御圧室１６の圧力が上げられると、斜板２６の傾斜角度が減少してピストン２９のストロークは小さくなり、吐出容量は減少する。
【００３６】
ところで、圧縮機の運転時において、吐出室３６に吐出される冷媒ガスにはミスト状の潤滑油が含まれている。
本実施形態における圧縮機の油分離機構は油分離空間部５７において吐出圧の冷媒ガスから潤滑油を分離する。
吐出室３６に吐出された冷媒ガスは４つの連通路５８を通り、連通路５８を通る冷媒ガスの流れは、環状隔壁５６の内壁面の接線方向に向かう流れとなって油分離空間部５７に導入される。
油分離空間部５７に導入された冷媒ガスは、油分離空間部５７において環状隔壁５６の内壁面に沿いボルト４４の頭部４６の周囲を一方向へ旋回する。
その後、冷媒ガスは油分離空間部５７から逆止弁５９へ導入され、逆止弁５９から吐出通路５２を通じて吐出口５１から外部冷媒回路４８へ移送される。
【００３７】
ミスト状の潤滑油を含む冷媒ガスが油分離空間部５７においてボルト４４の頭部４６を旋回する際、冷媒ガスは環状隔壁５６の内壁面およびボルト４４の頭部４６の外周面に沿って流れ、遠心分離の効果により冷媒ガスから潤滑油が分離される。
また、油分離空間部５７において潤滑油を含む冷媒ガスがボルト４４の頭部４６の角部に衝突し、この衝突の効果により潤滑油の分離が促進される。
油分離機構により分離された潤滑油は給気通路６０を通り、容量制御弁６１を介して制御圧室１６へ供給される。
【００３８】
本実施形態に係る圧縮機は、以下の作用効果を奏する。
（１）リテーナ形成板４２と、ボルト４４の頭部４６を油分離機構の一部として機能させることができるから、油分離機構のための追加部材を必要とせず部品点数の削減を図ることができる。また、リヤハウジング１３における油分離機構の設置スペースを低減することができる。特に、リヤハウジング１３における前後方向（駆動軸の軸心方向）の寸法を小さく設定することができる。
（２）油分離空間部５７に位置するボルト４４の頭部４６が六角柱であるから、冷媒ガスがボルト４４の頭部４６における角部に衝突し、この衝突による効果より冷媒ガスに含まれる潤滑油の分離が促進される。これにより潤滑油を冷媒ガスから効率的に分離することができる。
【００３９】
（３）吐出室３６の潤滑油を含む冷媒ガスが連通路５８を通るから、油分離空間部５７への潤滑油を含む冷媒ガスの導入がより促され、油分離空間部５７にて潤滑油をより効率的に分離することができる。また、連通路５８の連通方向が環状隔壁５６の内周面の接線方向と一致するため、油分離空間部５７における一方向への冷媒ガスの流れが形成されるから、油分離空間部５７にて潤滑油をさらに効率的に分離することができる。
（４）環状隔壁５６がリテーナ形成板４２に当接されないため、環状隔壁５６がリテーナ形成板４２を押圧する等のリテーナ形成板４２やリテーナ４３に対する物理的影響は存在しない。このため、リテーナ形成板４２に偏荷重が作用せず、リテーナ４３の姿勢を適切に保ち吐出弁４１の湾曲をリテーナ４３により適切に規制することができる。また、通しボルト１４による各ハウジング同士の締結時において、通しボルト１４の締結力が環状隔壁５６とリテーナ形成板４２に伝達されないため、リヤハウジング１３と弁板３２との気密性低下、例えば隔壁３７と弁板３２との気密性低下を防止することができる。
【００４０】
（５）油分離空間部５７と制御圧室１６を連通する給気通路６０は、冷媒ガスの制御圧室１６への供給のほか、オイル通路としても機能することができる。圧縮機において吐出室３６、油分離空間部５７、給気通路６０、制御圧室１６、吸入室３５、圧縮室３４というオイルの一連の循環回路を構成することができる。また、吐出圧の冷媒ガスから潤滑油を分離するため、外部冷媒回路４８には潤滑油分離後の冷媒ガスが移送され、潤滑油による外部冷媒回路４８における熱交換の効率低下を効果的に防止することができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る圧縮機について説明する。
本実施形態の圧縮機は、可変容量型斜板式圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）であり、車両に搭載される車両空調用の圧縮機である。
本実施形態では、圧縮機における油分離空間部にナットを設置した点で、第１の実施形態と異なる。
本実施形態に係る圧縮機の基本構成は、第１の実施形態と同一であるから、第１の実施形態の説明を援用して共通の符号を用いる。
【００４２】
図５に示すように、本実施形態ではボルト４４、ナット４５によりリテーナ形成板４２を弁板３２に固定する。
本実施形態ではボルト４４の軸部４７がシリンダブロック１１側から吸入弁形成板３１、弁板３２、吐出弁形成板３３およびリテーナ形成板４２を貫通し、軸部４７の先端は油分離空間部５７に突出する。
油分離空間部５７に突出する軸部４７の先端にナット４５が締結され、軸部４７の先端部がナット４５から僅かに突出している。
従って、本実施形態では、締結部材の吐出側部位は主にナット４５である。
本実施形態の油分離機構は、リテーナ形成板４２、ナット４５、環状隔壁５６、連通路５８および油分離空間部５７により構成される。
油分離機構は油分離空間部５７において冷媒ガスに含まれる潤滑油を分離する。
本実施形態の圧縮機は、第１の実施形態の作用効果と（１）〜（５）と同等の作用効果を奏する。  
【００４３】
なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
【００４４】
○  上記の実施形態では、締結部材として六角ボルト又は六角ナットを用いたが、締結部材は六角以外の多角柱の頭部を有するボルトや多角柱のナットを用いてもよい。
○  上記の実施形態では、４つの連通路を設けた環状隔壁を例示したが、環状隔壁に形成される連通路の数は特に限定されない。例えば、１以上の連通路を設ける場合でもよいし、３つの連通路を設けたり、５つ設けたりしてもよい。
○  上記の実施形態では、６気筒の圧縮機を例示したが、圧縮機の気筒数は特に限定されない。また、圧縮機は可変容量型斜板式圧縮機だけでなく、固定容量型斜板式圧縮機やワッブル式の可変容量型圧縮機であってもよい。また、圧縮機は車両空調用の圧縮機に限定されない。
○  上記の実施形態では、リヤハウジングの冷媒ガスの流路において油分離機構の下流側に逆止弁を設けたが、リヤハウジングに逆止弁に設けることは必須ではなく、逆止弁を省略する構成の圧縮機であってもよい。
○  上記の実施形態では、連通路の連通方向は円周面の接線方向と一致する構成としたが、この限りではなく、連通路は少なくとも吐出室の冷媒ガスを油分離空間部に導入できる構成であればよく、油分離空間部に導入し易い連通方向が設定された連通路が好ましい。
○  上記の実施形態では、連通路を環状隔壁の端部に凹設した凹溝により構成したが、個の限りではない。例えば、環状隔壁に貫通孔を設け、この貫通孔を連通路としてもよい。貫通孔による連通路の場合も凹溝による連通路と同等の機能を果たすことができる。
○  上記の実施形態では、締結部材としてボルトとナットを用いたが、締結部材に加えて座金（平座金、ばね座金等）を用いてもよく、ボルト（ナット）は多角形状であれば鍔付きボルト（ナット）やフランジ付きボルト（ナット）であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１１  シリンダブロック
１２  フロントハウジング
１３  リヤハウジング
１６  制御圧室
１８  駆動軸
２４  回転支持体
２６  斜板
２７  ヒンジ機構
２８  シリンダボア
２９  ピストン
３２  弁板
３５  吸入室
３６  吐出室
３８  吸入ポート
３９  吐出ポート
４０  吸入弁
４１  吐出弁
４２  リテーナ形成板
４３  リテーナ
４４  ボルト
４５  ナット
４６  頭部
５１  吐出口
５６  環状隔壁
５７  油分離空間部
５８  連通路
５９  逆止弁
６１  容量制御弁
Ｐ  軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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