(57)【要約】【課題】複数の駆動系の組合せに対応可能であり、部品点数を削減でき、簡単な操作で着脱できる自動車用吸音構造の提供。  【解決手段】内燃機関（１）の一部を覆う位置に設けられているが、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えた変速機（２）側の領域には延在していない吸音カバー（４）と、当該変速機（２）側の領域には延在していない吸音カバー（４）を取り付けるため、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えて変速機（２）側の領域まで延在しているブラケット（７）を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の一部を覆う位置に設けられているが、内燃機関と変速機との境界部分を越えた変速機側の領域には延在していない吸音カバーと、
当該変速機側の領域には延在していない吸音カバーを取り付けるため、内燃機関と変速機との境界部分を越えて変速機側の領域まで延在しているブラケットを有することを特徴とする内燃機関の吸音構造。
【請求項２】
前記吸音カバーにより覆われている部分は、内燃機関の音量検査の際に、所定以上の音量を発生する部分として設定されている請求項１の内燃機関の吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラック等の自動車に用いられ、例えばエンジン等の内燃機関と変速機（Ｔ／Ｍ）から発生する騒音を低減する吸音カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両では、高速で走行する機会の多い貨物トラック、地場で活躍するダンプトラック、或いは、地方都市の給油所に燃料油を運ぶタンクローリ等、車種によって使い方が異なる場合が多い。
トラックの開発における車種展開に際しては、1種類のエンジンに対して、複数のトランスミッションを組み合わせることによって、種々の車種（用途）に即したパワートレイン（駆動系の組合せ）を構築する手法がとられる場合がある。
【０００３】
現在トラック等の大型車両における騒音低減構造の一つとして、音源であるエンジン及びトランスミッションの周囲を覆う吸音カバーが用いられている。
しかし、パワートレイン（駆動系の組合せ）が複数種類存在する場合、各種類毎に専用の吸音カバーや、吸音カバー取付用の部材（ブラケット等）を必要とすることになってしまう。
例えば、吸音カバーにおいては、専用の型を作成しなければならない。その結果、開発コスト、製造コストの増大という問題、部品点数の増加及びそれらの管理に莫大な投資が必要となるという問題を惹起する。
【０００４】
その他の従来技術として、エンジンの下方とトランスミッションの下方に吸音材を配置した技術が存在する（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上述した従来技術の問題点を解消するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１８６８２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、複数の駆動系の組合せに対応可能であり、部品点数を削減でき、簡単な操作で着脱できる自動車用吸音構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者は種々研究の結果、従来はエンジンと変速機の境界部分を越えて変速機側まで延在しないと防音効果が無いと考えられていた吸音カバーを、エンジン側にのみ配置して、エンジンと変速機の境界部分を越えた変速機側の領域には配置しない場合であっても、変速機側の領域まで延在させた場合と同等の防音効果を発揮することを発見した。
【０００８】
本発明の内燃機関の吸音構造は係る知見に基づいて提案されたものであり、内燃機関（例えばトラックのエンジン１）の一部を覆う位置に設けられているが、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えた変速機（２）側の領域には延在していない吸音カバー（４）と、
当該変速機（２）側の領域には延在していない吸音カバー（４）を取り付けるため、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えて変速機（２）側の領域まで延在しているブラケット（７）を有することを特徴としている。
【０００９】
ここで、内燃機関において前記吸音カバー（４）により覆われている部分は、個々のエンジン（１）の種類、大きさ、形式、組み合わされる変速機等により、ケース・バイ・ケースである。
本発明の吸音カバー（４）により覆われている部分は、内燃機関（１）の音量検査の際に、所定以上の音量（しきい値以上の音量：当該しきい値はケース・バイ・ケースに設定される）を発生する部分（１１）として設定されているのが好ましい。換言すれば、本発明の吸音カバー（４）は、音量検査の際に、所定以上の音量を発生した部分（１１）を覆うように設けられている。
【００１０】
本発明において、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えて変速機（２）側の領域まで延在している前記ブラケット（７）の形状は、内燃機関（１）と組み合される変速機（２の種類、形式、大きさ、その他の仕様）により変更されるのが好ましい。
ここで、「ブラケットの形状」なる文言は、ブラケット（７）における各種部位の寸法をも包含する文言として、本明細書では用いられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、内燃機関（例えばトラックのエンジン１）の一部を包囲している吸音カバー（４）は、内燃機関（１）と変速機（２）の境界部分を越えた変速機側の領域には延在していないが、変速機側の領域まで延在している吸音カバーと同等の防音効果を発揮することが出来る。従って、内燃機関（１）と変速機（２）から生じる音量により、ドライバーが不快感を覚えたり、周囲環境が悪化したりすることが防止される。
【００１２】
そして、本発明で用いられる吸音カバー（４）は内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えた変速機（２）側の領域には延在していないので、内燃機関（１）と組み合わされる変速機（２）の形状を考慮せずに、内燃機関（１）の形状のみに基づいて製造することが出来る。換言すれば、従来技術に係る吸音カバーのように、内燃機関の形状と変速機の形状の双方を考慮して製造する必要がない。したがって、製造する吸音カバーの形状の種類を大幅に減少させることが出来る。
その結果、吸音カバー製造用の型の種類を減少して、型製造の費用を低減することが出来る。
さらに、吸音カバー（４）の表面積自体を減少することが可能であり、軽量化、材料費の削減等の効果がある。
【００１３】
それに加えて本発明によれば、内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えて変速機（２）側の領域まで延在しているブラケット（７）を有しており、当該ブラケット（８）の形状は、内燃機関（１）と組み合される変速機（２の種類、形式、大きさ、その他の仕様）により変更することが出来る。
従って、本発明によれば、ブラケット（７）を適宜選択すれば、同一種類のエンジンであれば、どの様な変速機と組み合わされても、同一の吸音カバーを使用することが出来る。そして、変速機の種類、形式、大きさ、その他の仕様によりブラケットの形状（寸法等も含む）を適宜選択すれば、吸音カバーを確実に取り付けることが出来る。
【００１４】
また本発明によれば、前記ブラケット（７）を用いて吸音カバー（３）を内燃機関側（フライホイール１１）と変速機（２）側の双方で固定することが出来るので、吸音カバー（４）を確実に騒音発生箇所（内燃機関１の一部であって、内燃機関１と変速機２との境界部分よりも変速機２側ではない領域）に押し付けて、騒音のエネルギーを熱エネルギーその他に変換して、騒音を抑制することが出来る。
その際に、吸音カバー（４）は内燃機関（１）と変速機（２）との境界部分を越えた変速機（２）側の領域には延在していないため、吸音カバー（４）の内燃機関（１）側の固定点と変速機（２）側の固定点との距離を短くすることが出来るので、吸音カバー（４）を内燃機関（１）に対して、確実に押圧することが出来る。それにより、吸音性能を確保することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る吸音カバーをエンジン後端の下面に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図１で示す吸音カバーを取り付けるクリップを示す平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視図断面である
【図４】図１の吸音カバーを取り付けるワンタッチピンを示す側面図である。
【図５】図１の吸音カバーを変速機側に取り付けるブラケットを示す斜視図である。
【図６】ブラケットにワンタッチピン及びワッシャを係合させてブラケットアッセンブリを作る工程を示す工程図である。
【図７】図６で示す工程で作られたブラケットアッセンブリ及びワンタッチピンを取り付ける工程を示す工程図である。
【図８】ブラケットアッセンブリ及びワンタッチピンを取り付けた吸音カバーを吸音対策箇所に取り付ける工程を示す工程図である。
【図９】図１のＣ部の詳細を示す部分拡大断面図である。
【図１０】図１におけるＢ部へのクリップを取り付ける態様を示す説明図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図１のＢ部の詳細を示す部分拡大断面図である。
【図１３】図示の実施形態における第１変形例を示す平面図である。
【図１４】図示の実施形態における第２変形例を示す平面図である。
【図１５】図示の実施形態における第３変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、本発明の実施形態に係る内燃機関の自動車用吸音構造は、例えば全体を図示しないトラックのエンジン１の一部を覆う位置に設けられている。
なお図１は、地表側からエンジン１の後端近傍（たとえば、フライホイールハウジング１１）の底面を見上げた状態を示している。
図示の実施形態に係る吸音構造は、吸音カバー４とブラケット７を有している。吸音カバー４はエンジン１側にのみ延在しており、エンジン１と変速機２との境界部分を越えて、変速機２側の領域には延在していない。ブラケット７は、吸音カバー４を取り付けるために設けられており、吸音カバー４から、エンジン１と変速機２の境界部分を越えて、変速機２側の領域まで延在している。
図１において、符号３は、エンジン１と変速機２の間に介装されたスペーサーを示している。
【００１７】
エンジン１において、吸音カバー４により覆われている部分は、個々のエンジン１の種類、大きさ、形式、組み合わされる変速機等により、ケース・バイ・ケースである。
吸音カバー４により覆われている部分は、エンジン１の音量検査の際に、所定以上の音量（しきい値以上の音量：当該しきい値はケース・バイ・ケースに設定される）を発生する部分（図示の例では、フライホイールハウジング１１の下部）として設定されている。換言すれば、実施形態で用いられる吸音カバー４は、音量検査の際に所定以上の音量を発生した部分（図示の例では、フライホイールハウジング１１の下部）を覆うように配置されている。
【００１８】
上述した様に、ブラケット７は、吸音カバー４から、エンジン１と変速機２との境界部分を越えて、変速機２側の領域まで延在しているが、ブラケット７の形状については、エンジン１と組み合される変速機２の種類、形式、大きさ、その他の仕様により、ケース・バイ・ケースで変更可能である。
ここで、「ブラケットの形状」なる文言は、ブラケット７における各種部位の寸法をも包含する文言として、本明細書では用いられている。
【００１９】
吸音カバー４は、４箇所で取り付けられている。具体的には、フライホイールハウジング１１の下面近傍の２箇所（Ｂ部）と、変速機２の前端底面の２箇所の取り付け座２１（Ｃ部）により、吸音カバー４は取り付けられている。
吸音カバー４は、２箇所設けられているＢ部により、エンジン１側のフライホイールハウジング１１に直接取り付けられている。そして図１２を参照して後述するように、Ｂ部においては、クリップ５、ワンタッチピン６、ワッシャ８によって、エンジン１側のフライホイールハウジング１１に取り付けられている。
そして吸音カバー４は、２箇所設けられているＣ部により、変速機２の取り付け座面２１に取り付けられている。そして図９を参照して後述するように、Ｃ部においては、ブラケット７を介して、クリップ５、ワンタッチピン６、ワッシャ８、フランジ付植え込みボルト１５（フランジボルト）によって、変速機２の取り付け座面２１に取り付けられている。
【００２０】
Ｂ部及びＣ部で用いられるクリップ５が、図２、図３で示されている。
図２、図３において、クリップ５は、薄板ばね鋼を、ブランクアンドピアス加工及び曲げ加工によって製造されている。
クリップ５は、第１の水平部５１と、垂直部５２と、第１の傾斜部５３と、第２の傾斜部５４と、第２の水平部５５と、ワンタッチピン係止部（第３の傾斜部）５６を有している。
【００２１】
第１の水平部５１は、図２で示すように、平面形状が概略コ字状である。そして図３で示すように、（二つに分離した）第１の水平部５１と垂直部５２は、曲げ部Ｒ１によって直角に接続している。
図２で示すように、垂直部５２は、第２の水平部５５及びワンタッチピン係止部５６を挟んで二つに分離している。二つに分離した垂直部５２と二つに分離した第１の傾斜部（図３において右下がりの傾斜）５３は、曲げ部Ｒ２によって鋭角に接続している。
二つに分離した第１の傾斜部５３は、曲げ部Ｒ３によって、第２の傾斜部５４と接続している。
第２の傾斜部５４（図３において右上がりの傾斜）は、図２で示すように、板幅の全幅にわたって延在している。そして第２の傾斜部５４は、曲げ部Ｒ３及び曲げ部Ｒ４を介して第２の水平部５５と接続している。第２の水平部５５は、曲げ部Ｒ５によって、ワンタッチピン係止部５６（第３の傾斜部：図３において右上がりの傾斜）と接続している。
【００２２】
第２の水平部５５には、後述するワンタッチピン６の軸部６３を挿通させる挿通孔Ｈ１が形成されている。また、ワンタッチピン係止部５６には係止孔Ｈ２が形成されている。後述するように、係止孔Ｈ２は、ワンタッチピン６の括れ部６５において、ワンタッチピン６を軸方向に係止する。
第１の水平部５１、曲げ部Ｒ１、垂直部５２、曲げ部Ｒ２、第１の傾斜部５３は、第２の水平部５５、曲げ部Ｒ３、曲げ部Ｒ４、ワンタッチピン係止部５６と、所定の幅の隙間δを隔てている。
【００２３】
図４において、ワンタッチピン６は、つまみ部６１と、その上方の円盤状の頭部６２と、軸部（首下部）６３と、第１の鍔部６４と、括れ部６５と、第２の鍔部６６と、荒めのねじ部６７を有している。
括れ部６５の谷の径は、第１の鍔部６４及び第２の鍔部６６の外径よりも小さく設定されている。
つまみ部６１は、円盤状の頭部６２の図６における下方において、板状に固設されている。
ワンタッチピン６とクリップ５の係合・係止の詳細については、図１２及び図９を参照して、後述する。
【００２４】
図５で示すブラケット７は、Ｌ字状に直角に折り曲げられたブラケット本体７１と、ワンタッチピン６における軸部６３の長さ調整用のスペーサ７２が一体に形成されている。
ブラケット本体７１は締結部７１ｈと補強用のリブ７１ｖを有し、締結部７１ｈの板端にスペーサ７２が固着している。
締結部７１ｈにおいて、スペーサ７２が固着していない側の板端に、変速機２に当該ブラケット７を取り付けるための取り付け孔７１ａが形成されている。そして、締結部７１ｈのスペーサ７２が固着した側の板端には、ワンタッチピン６を嵌め込むための孔７２ａが形成されている。
なお、取り付ける吸音カバー４やブラケット７の長さによっては、補強用のリブ７２ｖは不要となる場合がある。また、スペーサ７２を含めた本体７１の厚みは、取り付ける吸音カバー４や、取り付け箇所の厚みによって、ケース・バイ・ケースで設定される。
【００２５】
次に、図２〜図５を参照しつつ、図６〜図９に基づいて、吸音カバー４のＣ部（図１参照）における取り付けの態様を説明する。
先ず、図６（Ａ）で示すように、ブラケット７における孔７２ａに、ワンタッチピン６のねじ部６７から軸部（首下部）６３までを挿入する。そして図６（Ｂ）で示すように、挿入した軸部（首下部）６３にワッシャ８を取り付け、ブラケット７とピン６のアッセンブリ（組立体）９を二つ作成する。
【００２６】
ここで、ワンタッチピン６をワッシャ８の孔に挿入すると、ワッシャ８は、ワンタッチピン６から脱落しないように構成されている。換言すれば、ワッシャ８は、ワンタッチピン６が吸音カバー４から脱落するのを防いでいる。
【００２７】
ここで、図７（Ａ）で示すように、吸音カバー４のＣ部（２箇所）には、予めクリップ５を装着しておく。クリップ５の装着に際しては、クリップ５を、クリップ５の第２の傾斜部５４（図３参照）側の端部から、クリップ５の第１の水平部５１（図３参照）と第２の水平部５５（図３参照）の隙間（図３の距離λで示す隙間）を、吸音カバー４の取り付け位置（Ｃ部）に押し込む。これにより、吸音カバー４のクリップ取り付け位置（Ｃ部）は、クリップ５の第１の水平部５１（図３参照）と第２の水平部５５（図３参照）により挟持される。
そして、図７（Ｂ）で示すように、吸音カバーのＣ部（２箇所）に装着したクリップ５の孔Ｈ１（図３参照）に、アッセンブリ９（ブラケット７とピン６の組立体）におけるワンタッチピン６を押し込みつつ捻ることにより、ブラケット７とピン６のアッセンブリ９（組立体）を、吸音カバーのＣ部に固定する。
【００２８】
図８では、ブラケット７とピン６のアッセンブリ９（組立体）を二組固定した吸音カバー４において、アッセンブリ９（組立体）における孔７２ａ（図６（Ａ）、図５参照）を、変速機２の取り付け台座２１に形成された取り付け孔（ねじ孔）に位置合わせする。そして、植え込みボルト１５で変速機２側に固定し、以って、吸音カバー４を変速機２側に固定する。
ここで、吸音カバー４には、Ｂ部（２箇所）にワンタッチピン６が挿通されている。
Ｃ部の取り付け状態を示した図９において、変速機２側の取り付け座面２１には、取り付け座面２１に直交する面２２が形成されている。この面２２にブラケット７の板端部が当接しており、ブラケット７が回転することを防止している。
【００２９】
次に、図２〜図４を参照しつつ、図１０〜図１２に基づいて、図１のＢ部における吸音カバー４の取り付け態様について説明する。
先ず、図１０の「１０Ａ」で示すように、クリップ５を、クリップ５の第２の傾斜部５４（図３参照）側の端部から、クリップ５の第１の水平部５１（図３参照）と第２の水平部５５（図３参照）の間に、フライホイールハウジング１１の庇部１１tを押し込み、以って、フライホイールハウジング１１の庇部１１tをクリップ５の第１の水平部５１と第２の水平部５５で挟持する（図１１参照）。
クリップ５が庇１１ｔ側に押し込まれてセットされた状態が図１０の「１０Ｂ」、図１１で示されている。
なお、図１０と図１１とは上下方向が逆に示されている。
【００３０】
ここで、クリップ５の第１の水平部５１と第２の水平部５５の間の隙間寸法λ（図３参照）は、フライホイールハウジング１１の庇部１１tの係合箇所の厚み寸法よりも薄く設定されている。
クリップ５は薄板ばね鋼板を材料としているため、フライホイールハウジング１１の庇部１１tに押し込む際は、第１の水平部５１と第２の水平部５５の間の隙間λは容易に開く。そして、フライホイールハウジング１１の庇部１１tに取り付けられたクリップ５においては、薄板ばね鋼板の弾性力によって、第１の水平部５１と第２の水平部５５の間の隙間λを元の寸法に戻そうとする力が作用するので、フライホイールハウジング１１の庇部１１tから容易には脱落しない。
【００３１】
図１のＢ部を詳細に示す図１２において、吸音カバー４の取り付け孔４ｂｈに、ワッシャ８の孔を位置合わせして、ワッシャ８を嵌め込む。ここで、公知の手段（たとえば、接着剤）により、吸音カバー４にワッシャ８を固定することも可能である。そして、吸音カバー４の孔４ｂｈおよびワッシャ８の孔を、フライホイールハウジング１１の庇部１１tに設けた取り付け孔１１ｈに位置合わせした状態で、吸音カバー４を当該庇部１１tにセットする。
次に、吸音カバー４の取り付け孔４ｂｈにワンタッチピン６を挿入し、ワンタッチピン６のつまみ部６１（図４参照）を指でつまみ、つまみ部６１を捻れば、クリップ５の係止孔Ｈ２にワンタッチピン６の括れ部６５が係止され、吸音カバー４とワンタッチピン６とワッシャ８が、フライホイールハウジング１１の庇部１１tにおいて一体的に組み立てられる。
【００３２】
次に、図１３を参照して、実施形態の第１変形例を説明する。
図１〜図１２で示した実施形態の自動車用吸音構造では、吸音カバー４を変速機２に取り付けるブラケット７の平面形状は矩形である。
これに対して、第１変形例では、吸音カバー４を取り付けるブラケット７Ａが、平面形状がＬ字状に裁断された平板で構成されている。以って、当該ブラケット７Ａを取り付ける変速機２側の２箇所の取付位置（取り付け座面２１：図８参照）の間隔が、図１〜図１２の場合よりも広いタイプの変速機に、ブラケット７Ａを取り付け可能にせしめている。
図１３の第１変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図１２の実施形態と同様である。
【００３３】
次に、図１４を参照して、実施形態の第２変形例を説明する。
図１〜図１２で示した実施形態の自動車用吸音構造では、吸音カバー４を変速機２に取り付けるブラケット７として、平面形状が矩形のブラケット７を二つ使用していた。
これに対して、第２変形例は、平面形状がコ字状となる様に裁断された一つのブラケット７Ｂにより、吸音カバー４を変速機２に取り付けている。ブラケット７Ｂの数を削減することにより、部品管理費を削減することが可能である。また、廻り止め構造が不要となる。
図１４の第２変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図１３の実施形態と同様である。
【００３４】
次に、図１５を参照して、実施形態の第３変形例を説明する。
図１〜図１２で示した実施形態の自動車用吸音構造では、吸音カバー４を変速機２に取り付けるブラケット７では、ブラケット７を変速機２に締結する締結部材としてフランジボルト１５を使用している。
これに対して、図１５の第３変形例では、ブラケット７Ｃを変速機２に締結する締結部材としてワンタッチピン６を使用している。
ワンタッチピン６を使用することにより、ブラケット７Ｃを変速機２に締結する作業が簡略化される。また、図１〜図１４の実施形態では締結部材がワンタッチピン６とフランジボルト１５の２種類であったものが、図１５の第３変形例ではワンタッチピン６のみに（１種類に）統一できるので、部品管理の労力、コストを低減することが出来る。
図１５の第３変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図１４の実施形態と同様である。
【００３５】
上述した構成の自動車用吸音構造によれば、エンジン１の一部を包囲している吸音カバー４は、エンジンと変速機の境界部分を越えた変速機側の領域には延在していないが、変速機側の領域まで延在している吸音カバーと同等の防音効果を発揮することが出来る。従って、エンジン１と変速機２から生じる音量により、ドライバーが不快感を覚えたり、周囲環境が悪化したりすることが防止される。
【００３６】
そして、図示の実施形態及びその変形例（第１の変形例〜第３の変形例）で用いられる吸音カバー４は、エンジン１と変速機２との境界部分を越えた変速機２側の領域には延在していないので、エンジン１と組み合わされる変速機２の形状を考慮せずに、エンジン１の形状のみに基づいて製造することが出来る。換言すれば、従来技術に係る吸音カバーのように、内燃機関の形状と変速機の形状の双方を考慮して製造する必要がない。したがって、製造する吸音カバーの形状の種類を大幅に減少させることが出来る。
その結果、吸音カバー製造用の型の種類を減少して、型製造の費用を低減することが出来る。
さらに、吸音カバー４の表面積自体を減少することが可能であり、軽量化、材料費の削減等の効果がある。
【００３７】
それに加えて図示の実施形態によれば、エンジン１と変速機２との境界部分を越えて変速機２側の領域まで延在しているブラケット７（或は、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ等）を有しており、当該ブラケット７（或は、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ等）の形状は、エンジン１と組み合される変速機２の種類、形式、大きさ、その他の仕様により変更することが出来る（図１３の第１変形例〜図１５の第３変形例参照）。
従って、図示の実施形態によれば、ブラケットを適宜選択すれば、同一種類のエンジンであれば、どの様な変速機と組み合わされても、同一の吸音カバー４を使用することが出来る。そして、変速機２の種類、形式、大きさ、その他の仕様によりブラケットの形状（寸法等も含む）を適宜選択すれば、吸音カバー４を確実に取り付けることが出来る。
【００３８】
また図示の実施形態によれば、ブラケット７（或は、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ等）を用いて吸音カバー４をエンジン１のフライホイール１１と変速機２側の双方で固定することが出来るので、吸音カバー４を確実に騒音発生箇所（エンジン１の一部であって、エンジン１と変速機２との境界部分よりも変速機２側ではない領域）に押し付けて、騒音のエネルギーを熱エネルギーその他に変換して、騒音を抑制することが出来る。
その際に、吸音カバー４はエンジン１と変速機２との境界部分を越えた変速機２側の領域には延在していないため、吸音カバー４のエンジン１側の固定点と変速機２側の固定点との距離を短くすることが出来て、吸音カバー４をエンジン１に対して、確実に押圧することが出来る。それにより、吸音性能を確保することが出来る。
【００３９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・エンジン
２・・・変速機
４・・・吸音カバー
５・・・クリップ
６・・・ワンタッチピン
７・・・ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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