(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車内燃機関、鉄道電力駆動機関を撤廃し、電池群式駆動機関にして、外部電力の充電を不要で自給自走させる。【解決手段】円筒容器体２１は、タイヤ内側状の短円筒２０ａ、２０ｂを重ね、面の遮蔽上下ＴＯＰへ蓋で回転室と渦式ブレードを設け、高速走行移動体へ搭載、走行受風分配、管内でスピン、捻り噴射で渦式ブレードの回転、出力２軸で増転部を駆動増転出力２軸は２軸駆動発電体内ローター、アウターを同時左右転、多量に発電する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明装置を高速走行移動体諸車へ搭載、受風チャンバーで分配、送風管内でスピン増圧、捻り噴射口へ圧送。
【請求項２】
増転部を上下に組んだ２軸駆動発電体を内蔵した円筒容器体はタイヤ内側状の短円筒の重ね合わせ面の遮蔽した円筒容器本体上下ＴＯＰへ蓋、内側に上下回転室と渦式ブレードを設ける。
【請求項３】
蓋外側円周端対向配置の捻り噴射口を有し、「請求項１」の吹付で上下渦式ブレードは同時左右転、出力２軸は増転部を駆動、増転出力２軸は２軸駆動発電体内片持軸振れ安定を図り２軸駆動発電体内ローターアウターを同時左右転で大量発電
【請求項４】
「請求項１」の付属と円筒容器体との組合せを単体とし、諸車の必要電気量へ単体から複数体で対応する高速走行移動体駆動源用電気発生装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明装置を高速走行移動体諸車に搭載、走行風を導入加工処理で発電し、自動車、鉄道両部門の内燃機関、電力駆動機関を撤廃させ化石燃料、電力不要の電池群式駆動機関への変換、自給自走を可能にした高速走行移動体駆動源用電気発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、高速走行移動体諸車、自動車部門の内燃機関、及び鉄道部門の電力駆動機関は、直接間接に化石燃料を大量消費でＣＯ２の排出がされ地球温暖化が進行中、稼動中の電動車ＰＥＶも走行距離制限があり、途中急速充電とそのインフラ設備が必要である。
これは、間接的に発電元への負荷が生じ、さらに高価な電池群の性能劣化を早めている現状である。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開  平０６−１８９４１０号公報
【特許文献２】  特開  ２０１０−１１２３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  自動車鉄道両部門諸車の化石燃料を使う内燃機関電力使用の駆動機関は、直接間接にＣＯ２排出する両機関を如何に撤廃するか、電池群式駆動源に変換する諸車と電動車ＰＥＶを含む電池群を如何に停車急速充電せず自給自走させるか、高価な電池群への急速充電で性能劣化を防ぎ顧客の経済負担を減らすかである。
本発明は以上の欠点をなくすためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明装置を高速走行移動体諸車へ搭載、受風器で走行風の導入、チャンバーで、分配送風管でスピン増圧、タイヤ内側状の短円筒を重ね合せ面を遮蔽した円筒容器体、上下ＴＯＰの蓋中芯に排気口ブレード軸とブレード軸受、円周端に対向配置の捻り噴射口を設け、蓋内面に上下回転室と渦式ブレードを設け、吹付、遮蔽板中芯に増転部を上下に組んだ２軸駆動発電体を有し吹付された渦式ブレードの回転２軸は増転部経由で、増転出力は２軸駆動発電体の軸結合、片持軸振れ安定化を図るＢＡＬＬを内臓した２軸駆動発電体内ローターアウターは、同時左右転、多量発電、整流、付属電池で、平滑緩衝フローティング方式で出力する構成である。
【発明の効果】
【０００７】（イ）内燃機関電力駆動機関の撤廃で化石燃料不要、ＣＯ２排出ゼロ、地球温暖化の防止になる。
（ロ）諸車の途中急速充電不要で発電元への負荷ゼロ、インフラ設備不要である。
（ハ）鉄道部門への電力供給及び設備不要である。
（ニ）急速充電不要で、電池群の性能劣化防止になる。
（ホ）諸車の構成部品の大幅削減、省資源、省力化、軽量化、メンテナンス容易化される。
（ヘ）装置の単体化で移動体諸車の必要電気量規模に対応可である。
（ト）スマートグリットへの接続可である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】  本発明の立体図である。
【図２】  本発明の受風器、チャンバー、分配、送風管の説明図である。
【図３】  本発明の半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  本発明を実施する形態を添付図面を参照に説明する。
以下円筒容器体（２１）内重ね遮断面の上方を「上、又はａ」下方を「下、又はｂ」と表現する。
（イ）受風器、チャンバー、分配、送風管の説明図（図２）である。
受風器（１５ａ）、受風器（１５ｂ）、チャンバー（１４ａ）チャンバー（１４ｂ）で、分配、送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）でスピン増圧、付属電池（１８）を設ける。
（ロ）タイヤ内側状の短円筒（２０ａ）、短円筒（２０ｂ）を重ね、面を遮蔽（４）した円筒容器体（２１）を設ける。
円筒容器体（２１）の上下ＴＯＰの蓋（１２ａ）、ＴＯＰの蓋（１２ｂ）をし、回転室（２３ａ）、回転室（２３ｂ）と渦式ブレード（１１ａ）、渦式ブレード（１１ｂ）を設け、蓋中芯に排気口（６ａ）、排気口（６ｂ）、ブレード軸（１６ａ）、ブレード軸（１６ｂ）とブレード軸受（１７ａ）、ブレード軸受（１７ｂ）を設ける。
（ハ）送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）は、円筒容器体（２１）上下ＴＯＰの蓋（１２ａ）、ＴＯＰの蓋（１２ｂ）、円周端対向配置の捻り噴射口（９ａ）、捻り噴射口（９ｂ）え送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）を接続吹付渦式ブレード（１１ａ）、渦式ブレード（１１ｂ）は、同時左右転出力２軸は、増転部（３ａ）、増転部（３ｂ）の入力軸の結合。
（ニ）２軸駆動発電体（２２）上下の組付の増転部（３ａ）、増転部（３ｂ）出力２軸は、２軸駆動発電体（２２）内片持軸振れ防止ＢＡＬＬで安定化し、軸結合回転、２軸駆動発電体（２２）内電磁ギャップ自励ローター（１）と多極界磁アウター（２）は、同時左右転、多量発電、整流スリップリング（８）より電気導通線（５）と電気出力端子（１０）の電池（１９）とＣＯＭとなる。
（ホ）説明（図２）、受風器（１５ａ）、受風器（１５ｂ）、チャンバー（１４ａ）、チャンバー（１４ｂ）、送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）、電池（１９）と円筒容器体（２１）は組合せ単体を設ける。
本発明以上の構成である。
本発明の装置を使用するときは、高速走行移動体の自動車鉄道両部門の諸車に搭載、説明図（図２）、２系統の受風器（１５ａ）、受風器（１５ｂ）で走行受風、チャンバー（１４ａ）、チャンバー（１４ｂ）で分配したＡＩＲを送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）内でスピン増圧、タイヤ内側状の短円筒（２０ａ）、短円筒（２０ｂ）を重ねた円筒容器体（２１）を設ける。
短円筒（２０ａ）、短円筒（２０ｂ）重ね面を遮蔽（４）円筒容器体（２１）上下ＴＯＰの蓋（１２ａ）、ＴＯＰの蓋（１２ｂ）し、回転室（２３ａ）、回転室（２３ｂ）と渦式ブレード（１１ａ）、渦式ブレード（１１ｂ）を有し、蓋外面中芯に排気口（６ａ）、排気口（６ｂ）、ブレード軸（１６ａ）、ブレード軸（１６ｂ）とブレード軸受（１７ａ）、ブレード軸受（１７ｂ）を設ける。
送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）でＡＩＲのスピン増圧、円筒容器体（２１）上下ＴＯＰの蓋（１２ａ）、ＴＯＰの蓋（１２ｂ）、外面円周端対向配置の捻り噴射口（９ａ）、捻り噴射口（９ｂ）の送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）を接続吹付上下渦式ブレード（１１ａ）、渦式ブレード（１１ｂ）は、同時左右転の出力２軸は、２軸駆動発電体（２２）の上下の組付の増転部（３ａ）、増転部（３ｂ）の入力で増転出力２軸は、２軸駆動発電体（２２）内片持軸振れ防止ＢＡＬＬ（７）で安定化軸結合２軸駆動発電体（２２）内磁束ギャップ自励ローター（１）と多極界磁アウター（２）は、同時左右転多量の発電、整流（２５）
スリップリング（８）で、電気導通線（５）経由で電気出力端子（１０）へ送り、付属電池（１８）プラス端子（１９）とＣＯＭで、平滑フローティング方式で出力、付属受風器（１５ａ）、受風器（１５ｂ）、チャンバー（１４ａ）、チャンバー（１４ｂ）、送風管（１３ａ）、送風管（１３ｂ）と円筒容器体（２１）は、組合せ単体扱いで前記諸車必要電気量に単体から複数体で対応する。
【符号の説明】
【００１０】    １      磁束ギャップ自励式ローター
２      多極界磁アウター
３ａ    増転部
３ｂ    増転部
４      遮蔽
５      電気導通線
６ａ    排気口
６ｂ    排気口
７      片持軸振防止ＢＡＬＬ
８      スリップリング
９ａ    捻り噴射口
９ｂ    捻り噴射口
１０    電気出力端子
１１ａ  渦式ブレード
１１ｂ  渦式ブレード
１２ａ  ＴＯＰの蓋
１２ｂ  ＴＯＰの蓋
１３ａ  送風管
１３ｂ  送風管
１４ａ  チャンバー
１４ｂ  チャンバー
１５ａ  受風器
１５ｂ  受風器
１６ａ  ブレード軸
１６ｂ  ブレード軸
１７ａ  ブレード軸受
１７ｂ  ブレード軸受
１８    電池
１９    電池プラス端子
２０ａ  短円筒
２０ｂ  短円筒
２１    円筒容器体
２２    ２軸駆動発電体
２３ａ  回転室
２３ｂ  回転室
２４ａ  片持軸
２４ｂ  片持軸
２５    整流
２６    スライダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014042447.tif 000005