(57)【要約】【課題】隣接する排気通路に排気ガスが漏出することを抑制しつつ、エンジンの小型化、軽量化を図る。【解決手段】排気弁装置は、互いに並列にかつ特定方向に一列に並ぶ高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを備える装置本体２１と、各通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内に配設される弁体３０（弁本体３２）および装置本体２１に回動可能に支持されかつ各弁体３０を連結する操作シャフト３６を含む排気可変弁とを備える。操作シャフト３６は、各通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの側壁に形成された貫通穴２２に挿入されることで、各各通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを前記特定方向に貫通する状態で装置本体２１支持される。各弁体３０の弁本体３２は、操作シャフト３６よりも上流側に位置し、前記特定方向における両端部が上流側に向かって反り返った形状の折曲部３２ａを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気弁装置であって、
互いに並列にかつ特定方向に一列に並ぶ複数の排気通路を備える装置本体と、
前記排気通路内に各々配置される弁部材と、前記装置本体に回動可能に支持されかつ前記各弁部材を連結する操作軸とを含み、前記各排気通路内の排気ガスの流通面積を変更する排気可変弁と、を備え、
前記操作軸は、前記各排気通路の側壁に形成された孔部に挿入されることで、当該各排気通路を前記特定方向に貫通する状態で前記装置本体に支持され、
前記各弁部材は、前記操作軸よりも前記排気通路の上流側に位置し、前記特定方向における両端部が前記上流側に向かって反り返った形状を有することを特徴とする排気弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排気弁装置において、
前記弁部材は、前記特定方向の両端が、前記孔部の径方向外側に位置するように形成されていることを特徴とする排気弁装置。
【請求項３】
請求項１に記載の排気弁装置において、
前記操作軸は半月状の断面を有しており、その外周面のうち平面部分に沿って前記弁部材が装着されていることを特徴とする排気弁装置。
【請求項４】
エンジン本体と、このエンジン本体から排出される排気ガスのエネルギーにより駆動されるターボ過給機と、前記エンジン本体と前記ターボ過給機との間に介設され、前記エンジン本体から排気通路を通じてターボ過給機に送られる排気ガスの流速を、前記排気通路内の排気ガスの流通面積を変更することにより可変的に設定する排気弁装置とを備え、
前記排気弁装置は、請求項１乃至３の何れか一項に記載の排気弁装置であることを特徴とするターボ過給機付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路内の排気ガスの流通面積を変更するための排気弁装置およびこの排気弁装置を備えたターボ過給機付エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなエンジンとして、例えば特許文献１に記載されるものが知られている。この特許文献１に記載されるエンジンは、エンジン本体と、このエンジン本体の各気筒の排気ポートに通じる排気マニホールドと、その下流側に接続されるターボ過給機と、このターボ過給機と前記排気マニホールドとの間に介設されて、排気通路内の排気ガスの流通面積を変更するための排気可変弁とを備えている。このエンジンは、車両の走行状態に応じて排気ガスの前記流通面積を変更することでターボ過給機に導入される排気ガスの流速を制御し、これによりターボ過給機の過給能力を高める構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献に開示される従来のエンジンでは、排気マニホールドの下流側に、これとは別にいわゆる排気弁装置が設けられているが、最近では、エンジンの小型化、軽量化を図るために、排気マニホールドに排気弁装置を組み込むことで、エンジン全体の小型化、軽量化を図ることが考えられている。具体的には、排気マニホールドの各排気通路内に弁体が配置され、各排気通路を貫通するように設けられた操作軸に上記各弁体が連結された上で、この操作軸が回転駆動されることで、各排気通路内の排気ガスの流通面積が変更される。
【０００５】
しかし、この構成では、上記の通り、各排気通路を貫通するように操作軸が設けられるため、操作軸が挿入された孔部を通じて排気通路内の排気ガスが隣接する排気通路に漏出、逆流し、排気干渉を誘発することが考えられる。そのため、この点を改善することが求められる。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、隣接する排気通路に排気ガスが漏出することを抑制しつつ、エンジンの小型化、軽量化を図ることができる排気弁装置等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような課題を解決するために、本発明の排気弁装置は、互いに並列にかつ特定方向に一列に並ぶ複数の排気通路を備える装置本体と、前記排気通路内に各々配置される弁部材と前記装置本体に回動可能に支持されかつ前記各弁部材を連結する操作軸とを含み、前記各排気通路内の排気ガスの流通面積を変更する排気可変弁と、を備え、前記操作軸は、前記各排気通路の側壁に形成された孔部に挿入されることで、当該各排気通路を前記特定方向に貫通する状態で前記装置本体に支持され、前記各弁部材は、前記操作軸よりも前記排気通路の上流側に位置し、前記特定方向における両端部が前記上流側に向かって反り返った形状を有するものである。
【０００８】
この排気弁装置によれば、複数の排気通路と、これら排気通路を開閉する排気可変弁（弁部材および操作軸）とが装置本体一つに集約されるため、エンジンの小型化、軽量化に寄与することが可能となる。しかも、各弁部材の両端部（前記特定方向における両端部）が上流側に向かって反り返った形状であるため、排気通路内の排気ガスが側壁側、つまり孔部に向かって流れることが抑制される。よって、各排気通路内の排気ガスが上記孔部を通じて隣接する排気通路に漏出することが効果的に抑制される。
【０００９】
より具体的に、前記弁部材は、前記特定方向の両端が、前記孔部の径方向外側に位置するように形成されているものである。
【００１０】
この排気弁装置の構成によれば、弁部材の両端部によって孔部が上流側から覆われた状態となるので、排気ガスが孔部に流れ込むことがより確実に抑制される。
【００１１】
なお、上記のような構成は、前記操作軸が半月状の断面を有しており、その外周面のうち平面部分に沿って前記弁部材が装着されている構成において特に有用である。
【００１２】
すなわち、この構成の場合には、上記孔部の内周面と操作軸との間に半円形の比較的大きい隙間が形成されるため、隣接する排気通路間で相互に排気ガスが漏出することが懸念されるが、上述したような排気弁装置の構成によれば、そのような排気ガスの漏出を効果的に抑制することが可能となる。
【００１３】
一方、本発明にかかるターボ過給機付エンジンは、エンジン本体と、このエンジン本体から排出される排気ガスのエネルギーにより駆動されるターボ過給機と、前記エンジン本体と前記ターボ過給機との間に介設され、前記エンジン本体から排気通路を通じてターボ過給機に送られる排気ガスの流速を、前記排気通路内の排気ガスの流通面積を変更することにより可変的に設定する排気弁装置とを備え、前記排気弁装置が、上述した何れかの排気弁装置であることを特徴とする。
【００１４】
このターボ過給機付エンジンによれば、複数の排気通路と、これら排気通路内の排気ガスの流通面積を変更する排気可変弁とが一つ（排気弁装置）に集約されるので、エンジンの小型化、軽量化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の排気弁装置によれば、複数の排気通路と、これら排気通路内の排気ガスの流通面積を変更する排気可変弁とが一つ（排気弁装置）に集約されるので、エンジンの小型化、軽量化に寄与することができる。しかも、排気可変弁を構成する各弁部材の両端部が上流側に向かって反り返った形状を有しているので、排気通路内の排気ガスが、操作軸が挿入された孔部を通じて隣接する排気通路に漏出することも効果的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用されたターボ過給機付エンジンを示す一部断面の平面略図である。
【図２】排気通路とＥＧＲ通路との関係を示すエンジンの断面模式図である。
【図３】排気弁装置をターボ過給機側から見た側面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【図４】排気弁装置を示す断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】排気弁装置を示す断面図（図３のＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】弁体および操作軸を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の一実施形態にかかるエンジンを示している。同図に示されるエンジンは、ターボ過給機５０を備えた直列４気筒の４サイクルエンジンでる。このエンジンは、列状に並ぶ４つの気筒２Ａ〜２Ｄ（１番気筒２Ａ、２番気筒２Ｂ、３番気筒２Ｃ、４番気筒２Ｄ）を有する直列４気筒のエンジン本体１と、エンジン本体１に空気を導入するための図外の吸気マニホールドと、エンジン本体１で生成された排気ガスを排出するための後記排気マニホールドと、本発明に係る排気弁装置２０と、上記ターボ過給機５０とを備えており、排気マニホールドを通じて排出される排気ガスによりターボ過給機５０を作動させることで、各気筒２Ａ〜２Ｄへと圧送される吸気を圧縮して吸気圧を上昇させるように構成されている。そして、車両の運転状態に応じ、ターボ過給機５０に導入される排気ガスの流速が、エンジン本体１とターボ過給機５０との間に介設される上記排気弁装置２０によって制御されることで、このターボ過給機５０による吸気圧特性が変更されるように構成されている。
【００１９】
なお、以下の説明では、方向関係を明確にするために、図１を基準として、エンジン本体１における気筒２Ａ〜２Ｄの配列方向を「左右方向」、これに直交する方向（図１の上下方向）を「前後方向」とし、ターボ過給機５０側をエンジンの「前側」とする。
【００２０】
エンジン本体１のシリンダヘッド１０には、４つの気筒２Ａ〜２Ｄに対して３つの独立排気通路が形成されている。具体的には、１番気筒２Ａの排気に使用される第１上流側排気通路１４と、２番気筒２Ｂおよび３番気筒２Ｃの排気に共通して使用される第２上流側排気通路１５と、４番気筒２Ｄの排気に使用される第３上流側排気通路１６とが形成されている。第２上流側排気通路１５は、２番気筒２Ｂ及び３番気筒２Ｃに対して共通に使用可能なように上流側がＹ字状に分岐した形状とされている。
【００２１】
これら上流側排気通路１４、１５、１６は、その下流側端部がシリンダヘッド１０の左右方向略中央に集約されるように形成され、互いに近接して左右方向に一列に並んだ状態でシリンダヘッド１０の前面に開口している。
【００２２】
また、シリンダヘッド１０には、ＥＧＲ下流側通路１８が形成されている。このＥＧＲ下流側通路１８は、図１に示すように、シリンダヘッド１０のうち、１番気筒２Ａの左側を前後方向に横断するように形成されている。このＥＧＲ下流側通路１８の上流側端部は、シリンダヘッド１０の前面であって前記上流側排気通路１４の左側の位置に開口している。一方、ＥＧＲ下流側通路１８の下流側端部は、シリンダヘッド１０の後面に開口している。なお、図１中の符号１２は、シリンダヘッド１０に形成された、各気筒２Ａ〜２Ｄの吸気ポートであり、これら吸気ポート１２のうち、１番気筒２Ａの吸気ポート１２の左側の位置に上記ＥＧＲ下流側通路１８の下流側端部が開口している。
【００２３】
上記排気弁装置２０は、エンジン本体１から排出される排気ガスの流通面積を変更することにより、ターボ過給機５０に導入される排気ガスの流速を変更させるものであり、エンジン本体１の前面にボルトにより固定されている。
【００２４】
この排気弁装置２０は、シリンダヘッド１０側の前記上流側排気通路１４、１５、１６とそれぞれ連通する３つの独立した下流側排気通路２４、２５、２６（第１下流側排気通路２４、第２下流側排気通路２５、第３下流側排気通路２６）と、シリンダヘッド１０側の前記ＥＧＲ下流側通路１８と連通するＥＧＲ中間通路２８とが形成された装置本体２１と、下流側排気通路２４、２５、２６内の排気ガスの流通面積を変更するための排気可変弁とを備えている。なお、装置本体２１は、金属鋳造体で構成されている。
【００２５】
各下流側排気通路２４、２５、２６はそれぞれ、下流側がＹ字状に分岐した形状とされている。すなわち、図２及び図３に示すように、第１下流側排気通路２４は、シリンダヘッド１０側の第１上流側排気通路１４に連通する共通通路２４ａと、この共通通路２４ａから上下二股状に分岐する高速用通路２４ｂおよび低速用通路２４ｃとを有している。第２下流側排気通路２５および第３下流側排気通路２６も同様に、シリンダヘッド１０側の上流側排気通路１５、１６にそれぞれ連通する共通通路２５ａ、２６ａ（図示省略）と、この共通通路２５ａ、２６ａから二股状に上下に分岐する高速用通路２５ｂ、２６ｂおよび低速用通路２５ｃ、２６ｃとを有している。なお、当実施形態では、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂが本発明の複数の排気通路に相当する。
【００２６】
各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂは、断面形状が略矩形であり、左右方向に一列に並ぶように形成されている。各低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃも同様に、断面形状が略矩形であり、前記各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの上方の位置において、左右方向に一例に並ぶように形成されている。なお、詳しく図示していないが、各低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃは、上流側から下流側に向かって通路断面積が漸減するように形成されるとともに、両側の低速用通路２４ｃ、２６ｃが中央の低速用通路２５ｃに接近するように形成されている。これにより、図３に示すように、装置本体２１の前端面、すなわちターボ過給機５０の取付面２１ａに、互いに近接して左右方向に一列に並んだ状態で高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの下流側端部が開口するとともに、これら高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂのうち、中央の高速用通路２５ｂの上方位置に、互いに近接して左右方向に一列に並んだ状態で低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃの下流側端部が開口している。
【００２７】
一方、前記ＥＧＲ中間通路２８は、図１および図３に示すように、装置本体２１の左端に形成されている。このＥＧＲ中間通路２８は、断面形状が略矩形であり、第１下流側排気通路２４のうち高速用通路２４ｂの左側に位置し、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂと共に左右方向（本発明の特定方向に相当する）に一列に並ぶように形成されている。なお、ＥＧＲ中間通路２８及び各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂは、これら各通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、２８の断面中心（上下方向中心）が左右方向に延びる同一軸線上（図３中の符号Ｏで示す軸線上）に位置するようにそれぞれ上記装置本体２１に形成されている。
【００２８】
前記排気可変弁は、前記下流側排気通路２４、２５、２６のうち、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内の排気ガスの流通面積を変更するものである。この排気可変弁は、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内にそれぞれ配置される合計３つの弁体３０と、各弁体３０を連結する操作シャフト３６（本発明の操作軸に相当する）と、この操作シャフト３６を回転駆動する駆動源（図１ではモータ４２）とを含む。つまり、排気可変弁は、上記モータ４２により操作シャフト３６を介して各弁体３０を回転駆動することにより、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを同時に開閉する。
【００２９】
ここで、排気可変弁の構成について具体的に説明すると、図１〜図４に示すように、装置本体２１には、ＥＧＲ中間通路２８および各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを左右方向に貫通するように上記操作シャフト３６が設けられている。詳しくは、装置本体２１には、これを左右方向に貫通する断面円形の貫通穴２２（本発明の孔部に相当する）が形成されており、操作シャフト３６が当該貫通穴２２に挿入されるとともに、その両端の位置で軸受３８を介して装置本体２１に回転自在に支持されている。この操作シャフト３６は、ＥＧＲ中間通路２８及び高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの断面中心（上下方向中心；図３参照）を通るように上記装置本体２１に支持されている。
【００３０】
上記操作シャフト３６は、図６に示すように、一端側（同図の左端）から一定の領域が断面円形（円形部３６ａという）で、これより他端側の領域が断面半円形（半円形部３６ｂという）に形成されており、図５に示すように、装置本体２１に支持された状態では、ＥＧＲ中間通路２８と高速用通路２４ｂとの隔壁を境にして、この隔壁から左側の領域に円形部３６ａが位置し、右側、つまり高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂに対応する領域に半円形部３６ｂが位置するようになっている。
【００３１】
弁体３０は、図４〜図６に示すように、プレート状の弁本体３２（本発明の弁部材に相当する）と、半円弧状の一対のブリッジ部３４ａを備え、弁本体３２の裏側に固定される装着部材３４とから構成されており、ブリッジ部３４ａの内側に操作シャフト３６の半円形部３６ｂが挿入されることで当該操作シャフト３６の平坦面３７（本発明の平面部分に相当する）に沿って装着されている。つまり、操作シャフト３６（半円形部３６ｂ）と各弁体３０とは、ボルトなどによる固定は行われておらず、弁本体３２の裏面と半円形部３６ｂの平坦面３７とが互いに当接する状態でブリッジ部３４ａの内側に操作シャフト３６が挿入されることで、操作シャフト３６に対する弁本体３２の相対回転が阻止され、これにより各弁体３０と操作シャフト３６とが一体的に回転するようになっている。従って、各弁体３０は、操作シャフト３６に対してその軸方向への相対変位が許容される状態で当該操作シャフト３６に装着されている。このような構成によれば、操作シャフト３６がその軸方向に熱伸縮（熱変形）した場合でも、弁体３０が操作シャフト３６に対して相対的に軸方向に移動することで、高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの側壁に弁体３０が押し当てられてその作動に支障が生じるといった不都合を未然に回避することができる。
【００３２】
各弁体３０の弁本体３２は、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの断面形状に対応した矩形とされている。各弁体３０は、弁本体３２が上流側（エンジン本体１側）に指向するように各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内に配置された上で、それぞれ操作シャフト３６よりも上流側に弁本体３２が位置する状態で当該操作シャフト３６に装着されている。なお、各弁体３０の弁本体３２は、その左右方向両端部（すなわち操作シャフト３６の軸方向に沿った方向の両端部）に、高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの上流側に向かって反り返るように形成された折曲部３２ａを備えている。各折曲部３２ａは、図４及び図５に示すように、少なくともその先端が、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの隔壁に形成された上記貫通穴２２の径方向外側に位置するように形成されている。すなわち、このような折曲部３２ａが弁本体３２の両端部に形成されていることで、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内の排気ガスが貫通穴２２を通じて隣接する高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂに漏出、逆流することを防止可能となっている。
【００３３】
上記ターボ過給機５０は、図１及び図２に示すように、排気弁装置２０の装置本体２１にボルトにより固定されている。ターボ過給機５０は、装置本体２１の取付面２１ａに固定されるタービンハウジング５２と、このタービンハウジング５２内に配設されるタービン５６と、連結軸５７を介して前記タービン５６に連結され、図外の吸気通路内に配設されるコンプレッサとを含む。前記タービンハウジング５２には、排気弁装置２０の各下流側排気通路２４、２５、２６（高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ及び低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ）が連通する集合部５４を備えており、各下流側排気通路２４、２５、２６からの排気ガスがこの集合部５４で合流してタービン５６に送られる。つまり、このエンジンには、上記排気マニホールドとして独立した部品は備えられておらず、エンジン本体１（シリンダヘッド１０）の上流側排気通路１４、１５、１６、排気弁装置２０の下流側排気通路２４、２５、２６およびターボ過給機５０の集合部５４が協働して上記排気マニホールドを構成している。
【００３４】
また、タービンハウジング５２の上流側の左側部には、集合部５４から分岐して排気弁装置２０の上記ＥＧＲ中間通路２８に連通するＥＧＲ上流側通路５８が形成されており、ターボ過給機５０に流入する排気ガスの一部が、ＥＧＲガスとしてこのＥＧＲ上流側通路５８、上記ＥＧＲ中間通路２８及びＥＧＲ下流側通路１８を通じて吸気通路に導入されるようになっている。つまり、このエンジンでは、ＥＧＲ下流側通路１８、ＥＧＲ中間通路２８およびＥＧＲ上流側通路５８によりＥＧＲ通路が構成されている。
【００３５】
上記のように構成されたエンジンにおいて、エンジン本体１で生成された排気ガスは、上流側排気通路１４、１５、１６から排気弁装置２０の下流側排気通路２４、２５、２６を介してターボ過給機５０に導入される。その際、排気弁装置２０の各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを流通する排気ガスの流通面積が、車両の運転状態において変更される。具体的には、車両の低速運転域では、高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを閉じるように排気弁装置２０が制御される。つまり、少ない排気ガスを低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃに集中させることで排気ガスの流速を高め、これによりターボ過給機５０のタービン５６の駆動力をアップさせて吸気圧を高めるようになっている。一方、車両の高速運転域では、高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを開くように排気弁装置２０が制御される。つまり、高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂおよび低速用通路２４ｃ、２５ｃ、２６ｃの両方を通じて排気ガスをターボ過給機５０に導入することで、排気可変弁（弁体３０や操作シャフト３６）が排気抵抗となるのを防止しつつターボ過給機５０を駆動させて吸気圧を高めるようになっている。
【００３６】
この実施形態のエンジンによれば、下流側排気通路２４、２５、２６が形成された金属鋳造体からなる装置本体２１に排気可変弁が組み込まれた排気弁装置２０が設けられ、この排気弁装置２０がエンジン本体１とターボ過給機５０との間に介設されることで、この排気弁装置２０の下流側排気通路２４、２５、２６とエンジン本体１（シリンダヘッド１０）に形成される上流側排気通路１４、１５、１６とターボ過給機５０（タービンハウジング５２）に形成される集合部５４とが協働して排気マニホールドを構成する。このような構成によれば、独立した部品としての排気マニホールドは存在せず、排気マニホールドを形成するための下流側排気通路２４、２５、２６（高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ）や、これら通路２４、２５、２６内の排気ガスの流通面積を変更するための排気可変弁が排気弁装置２０一つに集約される。従って、従来のエンジン（背景技術で説明した従来エンジン）、すなわち、排気マニホールドが独立した部品としてエンジンに組み込まれた上で、この排気マニホールドとは別にさらに専用の排気弁装置がエンジンに組み込まれる従来エンジンと比較すると、エンジンをより小型化、軽量化することが可能となる。
【００３７】
しかも、排気弁装置２０の排気可変弁については、上記の通り、各弁体３０の弁本体３２の左右方向両部に、上流側に向かって反り返るように形成された折曲部３２ａが設けられているので、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ内の排気ガスが、貫通穴２２を通じて隣接する高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂに漏出することが抑制される。特に、当実施形態では、少なくとも折曲部３２ａの先端が、各高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの隔壁に形成された上記貫通穴２２の径方向外側に位置するように当該折曲部３２ａが形成されているので、貫通穴２２は弁本体３２の両端部（折曲部３２ａ）によって上流側から覆われた状態となっており、これにより、排気ガスが貫通穴２２に流れ込むことが効果的に抑制される。従って、この排気弁装置２０によれば、下流側排気通路２４、２５、２６（高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ）および排気可変弁を一つに集約した構成を採用する一方で、隣接する高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの間で排気ガスが漏出、逆流して排気干渉を誘発することを効果的に防止することが可能となる。
【００３８】
なお、以上説明した上記実施形態のエンジンは、本発明に係るターボ過給機付多気筒エンジンの好ましい実施形態の例示であって、当該エンジンやこれに組み込まれる排気弁装置２０の具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、エンジン本体１（シリンダヘッド１０）に上流側排気通路１４、１５、１６が、排気弁装置２０に下流側排気通路２４、２５、２６が、ターボ過給機５０に集合部５４が各々設けられることで、これら上流側排気通路１４、１５、１６、下流側排気通路２４、２５、２６および集合部５４が協働して排気マニホールドを構成しているが、シリンダヘッド１０には各気筒２Ａ〜２Ｄの排気ポートのみが形成されていて、排気弁装置２０（装置本体２１）側に上流側排気通路１４、１５、１６に相当する通路が形成された構成としてもよい。また、ターボ過給機５０の集合部５４に相当する部分が排気弁装置２０（装置本体２１）側に形成された構成としてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態の排気可変弁では、操作シャフト３６に半円形部３６ｂが形成され、この半円形部３６ｂが弁体３０のブリッジ部３４ａに挿入されることで、各弁体３０が、操作シャフト３６に対してその軸方向に相対的に変位可能な状態で連結されているが、例えば断面円形の操作シャフト３６の外周面に、その軸方向に延びるキー溝を形成する一方、弁体３０側にキーを形成し、操作シャフト３６に対して弁体３０が軸方向に変位可能となるように、弁体３０を操作シャフト３６に外嵌（キー結合）させる構成を採用してもよい。この構成によれば、操作シャフト３６の断面形状をより円形に近づけることが可能となる。そのため、弁本体３２の上記折曲部３２ａの作用効果と相俟って、隣接する高速用通路２４ｂ、２５ｂ、２６ｂの間で排気ガスが漏出することをより確実に抑制することが可能となる。
【００４１】
また、上記実施形態では、本発明の排気弁装置を直列４気筒の４サイクルエンジンに適用した例について説明したが、本発明の排気弁装置は、勿論、上記実施形態以外のエンジンについても適用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  エンジン本体
１０  シリンダヘッド
２０  排気弁装置
２１  装置本体
２２  貫通穴
２４  第１下流側排気通路
２４ａ、２５ａ、２６ａ  共通通路
２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ  高速用通路
２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ  低速用通路
２５  第２下流側排気通路
２６  第３下流側排気通路
３０  弁体
３２  弁本体
３２ａ  折曲部
３４  装着部材
３４  ブリッジ部
３６  操作シャフト
３６ａ  円形部
３６ｂ  半円形部
３７  平坦面
５０  ターボ過給機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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