(57)【要約】      （修正有）【課題】横断歩道や一時停止標識がある路面上に設置して、車両の速度を抑制させることにより、歩行者を保護すると共に、車両同志の事故の減少を図るバンプを提供する。【解決手段】車両走行路面用の帯状バンプ１は、路面に固定される可撓性材の帯状バンプ１であって、帯状バンプ１に液体Ｒが充填される空洞５を形成し、路面に露出した帯状バンプ１の上面に車両が乗り上げ、帯状バンプ１の上部２に所定以上の荷重が加わると、帯状バンプ１の上部２が空洞５の底壁５aに当接するような形状に設定し、空洞５内の液体Ｒを帯状バンプ１の一側から他側に向かって移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に固定される可撓性材の帯状バンプであって、この帯状バンプに液体が充填される空洞を形成し、前記路面に露出した前記帯状バンプの上面に車両が乗り上げ、前記帯状バンプの上部に所定以上の荷重が加わると、前記帯状バンプの上部が前記空洞の底壁に当接するように設定し、前記空洞内の液体を前記帯状バンプの一側から他側に向かって移動させたことを特徴とする車両走行路面用の帯状バンプ。
【請求項２】
前記帯状バンプの下部に前記空洞の液体が流通する補助室を設け、この補助室と前記空洞とを連通する前記底壁の開口に前記帯状バンプの前記上部に連結した制御部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両走行路面用の帯状バンプ。
【請求項３】
前記帯状バンプを弾性材からなる上部と、前記空洞が形成される下部とに分割し、前記空洞の前記底壁あるいは前記上部の内面に前記帯状バンプの長手方向に対して直交する複数の突起を設け、この突起を切欠いて前記突起間に形成される溝を互いに連通したことを特徴とする請求項１に記載の車両走行路面用の帯状バンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の走行速度を抑制させるために横断歩道や一時停止標識がある路面、特に人や自転車が行き交う歩道や遊歩道等の路面上に設置する帯状バンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、車両の速度を抑制させることにより歩行者を保護すると共に車両同志の事故を防止するために、横断歩道や一時停止標識のある路面に車両の走行方向と直交する方向に路面から盛り上がるバンプを設置している。                    
このようなバンプは、車両が徐行の速度以上で前記バンプを通過する場合、車両に大きな衝撃が作用して運転者に車両の速度を落させることができるが、車両が徐行の速度で通過する場合でも、車両に大きな衝撃が作用して運転に支障をきたすことがある。
【０００３】
そこで、特許文献１のような液体が充填される空洞を形成した可撓性材のバンプが提案されており、車両が徐行の速度で通過する場合は、車両が乗り上げると前記路面に露出した前記バンプの上面が下方に沈み込むので、車両への衝撃が小さくなり徐行の運転が円滑にできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２０４５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この特許文献１に記載のものは、車両が徐行の速度で通過する場合は、車両が乗り上げると路面に露出した帯状バンプの上面が下方に沈み、車両への衝撃は小さく徐行の速度で走行できるが、車両が徐行の速度以上で帯状バンプを通過する場合、帯状バンプに沈み込みがあると車両に大きな衝撃が作用させることができ難く、運転者は車両の速度を抑制して運転しなくなり安全上の問題がある。
【０００６】
この発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、車両が徐行の速度でバンプを通過する場合は、車両への衝撃は小さく徐行の速度を維持して走行でき、車両が徐行の速度以上でバンプを通過する場合は、車両に大きな衝撃が作用させ運転者が車両の速度を落とし徐行せざるを得なくなる車両走行路面用の帯状バンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、路面に固定される可撓性材の帯状バンプであって、この帯状バンプに液体が充填される空洞を形成し、前記路面に露出した前記帯状バンプの上面に車両が乗り上げ、前記帯状バンプの上部に所定以上の荷重が加わると、前記帯状バンプの上部が前記空洞の底壁に当接するように設定し、前記空洞内の液体を前記帯状バンプの一側から他側に向かって移動させたことを特徴とする車両走行路面用の帯状バンプである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記帯状バンプの下部に前記空洞の液体が流通する補助室を設け、この補助室と前記空洞とを連通する前記底壁の開口に前記帯状バンプの前記上部に連結した制御部材を配設することを特徴とする請求項１に記載の車両走行路面用の帯状バンプである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記帯状バンプを可撓性材からなる上部と、前記空洞が形成される下部とに分割し、前記空洞の前記底壁にまたは前記上部の内面に前記帯状バンプの長手方向に対して直交する複数の突起を設け、この突起を切欠いて前記突起間に形成される溝を互いに連通したことを特徴とする請求項１に記載の車両走行路面用の帯状バンプである。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、路面に固定される可撓性材の帯状バンプであって、この帯状バンプに液体が充填される空洞を形成し、前記路面に露出した前記帯状バンプの上面に車両が乗り上げ、前記帯状バンプの上部に所定以上の荷重が加わると、前記帯状バンプの上部が前記空洞の底壁に当接するように設定し、前記空洞内の液体を前記帯状バンプの一側から他側に向かって移動させることのより前記上部の隆起が高くなり、車両が徐行の速度以上で帯状バンプを通過する場合は、車両に大きな衝撃が作用させ運転者が車両の速度を落とし徐行せざるを得なくできる。
【００１３】
また、車両が徐行の速度で通過する場合は、前記空洞内の液体の他側への移動は液体の粘性で緩慢になり、前記上部の隆起は低く車両への衝撃は小さく徐行の速度で走行できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、前記帯状バンプの下部に前記空洞の液体が流通する補助室を設け、この補助室と前記空洞とを連通する前記底壁の開口に前記帯状バンプの前記上部に連結した制御部材を配設するので、前記弁体が前記開口を開くと前記補助室から液体が前記空洞内に流出し、車両が徐行の速度以上で通過する場合は、前記上部の隆起が高くなり、前進する車両に大きな衝撃が作用し運転者は車両の速度を落とし徐行せざるを得なくできる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、前記帯状バンプを可撓性材からなる上部と、前記空洞が形成される下部とに分割し、前記空洞の前記底壁または前記上部の内面に前記帯状バンプの長手方向に対して直交する複数の突起を設け、この突起を切欠いて前記突起間に形成される溝を互いに連通したので、上部の隆起は高くなり徐行の速度以上で走行すると、前進する車両に大きな衝撃が作用し運転者は車両の速度を落とし徐行せざるを得なくできる。
なお、前記空洞内の液体は前記溝と前記切欠きを介してのみ移動することになり、この切欠きの大きさを調整することにより、車両の速度と衝撃の強さの関係を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明における第１の実施の態様を示す斜視図。
【図２】この発明の第１の実施の態様の作動状態を示す断面図。
【図３】この発明における第２の実施の態様を示す斜視図。
【図４】この発明における第３の実施の態様を示す斜視図。
【図５】この発明の第３の実施の態様の作動状態を示す断面図。
【図６】この発明における第３の実施の態様の組立て状態を示す斜視図。
【図７】この発明における使用状態を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の車両走行路面用の帯状バンプの実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明にこれは限定されない。
【００１８】
この発明の第１の実施の形態を、図１、図２に基づいて説明する。図１は全体形状を示すもので、符号１で示されるものは路面ＧＬに固定される可撓性材よりなる車両走行路面用の帯状バンプである。
【００１９】
車両走行路面用の前記帯状バンプ１は、断面コ字形状をなし、路面ＧＬに露出する上部２と、路面ＧＬに理没する下部３と、左右側方の脚部４とが一体に形成される。４aは脚部４に穿設した孔で、この孔４aに路面ＧＬの土砂が入り込み、帯状バンプ１が路面ＧＬから剥離しないようにする。
【００２０】
前記上部２の路面ＧＬに露出する上面を円弧状に、下部３の下面を路面ＧＬに沿うような平坦に形成し、円弧状の前記上面は路面ＧＬより若干高くなるように設定する。
【００２１】
前記帯状バンプ１には三ヶ月形状の空洞５が形成され、この空洞５内には粘性のある液体Ｒが流動可能に充填される。
前記空洞５は前記帯状バンプ１に車両の車輪Ｗが乗り上げ、前記帯状バンプ１の前記上部２に所定以上の荷重が加わると、前記帯状バンプ１の上部が前記空洞５の底壁５aに当接するように設定される。
【００２２】
記帯状バンプ１の前記上部２が前記空洞５の底壁５aに当接するように設定されていると、前記空洞５内の液体Ｒは前記帯状バンプ１の一側から他側に向かって迅速に移動することになり、前記上部２の他側の前記上面を高く隆起させる。（図２を参照）。
【００２３】
車両が徐行の速度以上で前記帯状バンプ１を通過すると、前記上部２の一側が前記底壁５aに当接することにより、前記空洞５内の前記液体Ｒが瞬時に前記空洞５の他側に向かってのみ移動し前記上部２を高く隆起させるので、前進する車両に大きな衝撃が作用し運転者は車両の速度を落とし徐行せざるを得なくなる。
【００２４】
また、車両が徐行の速度で通過する場合は、前記空洞５内の液体Ｒの他側への移動は、液体Ｒの粘性が影響して遅くなり、前記上部２の隆起は若干高くなるだけで、車両への衝撃は小さく速度を落とすことなく、そのまま徐行の速度で走行できる。
【００２５】
更に、第２の実施の態様を図３に基づいて説明する。この実施の形態において第１の実施の形態と同じ構成は同一の符号を付して説明する。
【００２６】
この実施の態様では、前記底壁５aの下部に前記空洞５内の液体Ａが流通する補助室７を設ける。
この補助室７と前記空洞５とを連通する前記底壁５aの開口６に前記帯状バンプ１の上部２に連結した制御部材８を配設する。
【００２７】
前記制御部材８は前記開口６より前記空洞５と前記補助室７とを通過する液体Ｒの流通を制御する弁体８aよりなり、この弁体８aは前記バンプ１の前記上部２に連結される。
なお、弁体８aにバネ８bを設けてもよく、このバネ８bにより前記弁体８aの閉じ応答をよくする。
【００２８】
車両の車輪Ｗが前記バンプ１の前記上部２の前記上面２aに乗り上げ、前記上部２が下がると前記制御部材８の前記弁体８aが前記開口６を開き、液体Ａが前記空洞５と前記補助室７との間を流通する。
【００２９】
前記弁体８aが前記開口６を開くと前記補助室７から液体Ｒが前記空洞５内に流出し、車両が徐行の速度以上で通過する場合は、前記上部２の一側が前記底壁５１に当接することにより、前記空洞５内の前記液体Ｒが素早く前記空洞５の他側に移動し前記上部２を高く隆起させるので、前進する車両に大きな衝撃が作用し運転者は車両の速度を落とし徐行せざるを得なくなる。
【００３０】
また、車両が徐行の速度で通過する場合は、前記空洞５内の液体Ｒの他側への移動は、液体Ｒの粘性が影響して遅くなり、前記上部２の隆起は若干高くなるだけで、車両への衝撃は小さく速度を落とすことなく、そのまま徐行の速度で走行できる。
【００３１】
次に、第３の実施の形態を、図４、図５及び図６に基づいて説明する。この実施の形態において第１の実施の形態と同じ構成は同一の符号を付して説明する。
【００３２】
この実施の形態では、帯状バンプ１０を可撓性材からなる上部１１と、空洞１３が形成される下部１２とに分割する。
二分割された前記上部１１と前記下部１２とは、前記上部１１の周縁１１aと、前記下部１２の周縁１２aとを接合して一体化される。なお、路面ＧＬに固定される前記下部１２を可撓性材にしてもよい。
【００３３】
前記空洞１３の前記底壁１３aに前記帯状バンプ１０の長手方向に対して直交する複数の突起１３bを設け、この突起１３ｂ間に溝１３ｃが形成される。前記空洞１３の周面と前記突起１３ｂの先端とを切欠き１３ｄにより前記溝１３ｃが互いに連通する。なお、前記溝１３ｃを互いに連通する前記切欠き１３ｄが前記突起１３ｂの中間になってもよい。
【００３４】
車両の車輪Ｗが前記帯状バンプ１０の前記上部１１の上面に乗り上げ、前記上部１１に上方から所定以上の荷重が加わると、前記突起１３bに対して離間している前記上部１１の一側が前記底壁１３aの前記突起１３bに当接し、前記空洞１３内の液体Ｒが前記溝１３ｃと前記切欠き１３ｄを流れ、前記空洞１３の他側に移動して前記上部１１を高く隆起させる。（図５を参照）
【００３５】
前記溝１３ｃ間は前記切欠き１３ｄを介して互いに連通することになり、液体Ｒは前記帯状バンプ１０の他側の長手方向全域に沿って移動し、前記上部１１を高く隆起させることができ、車両が徐行の速度以上で走行しても、前進する車両に大きな衝撃が作用し運転者は車両の速度を落とし徐行せざるを得なくなる。
なお、前記空洞１３内の液体Ｒは前記溝１３ｃと前記切欠き１３ｄを介してのみ移動することになり、前記切欠き１３ｃの大きさを調整することにより、車両の速度と衝撃の強さの関係を変更できる。
【００３６】
また、第３の実施の態様では、前記空洞１３の前記底壁１３aに前記帯状バンプ１０の長手方向に対して直交する複数の突起１３bを設けたが、前記帯状バンプ１０の前記上部１１の内面に前記帯状バンプ１０の長手方向に対して直交する複数の突起を設けてもよい。
【００３７】
さらに、前記空洞１３の前記底壁１３aと前記上部１１の内面とに、前記帯状バンプ１０の長手方向に対して直交する複数の突起をそれぞれ設け、車両の乗り上げで前記帯状バンプ１０の前記上部１１に所定以上の荷重が加わり前記上部１１が沈み込むと、それぞれの前記突起間に形成される溝に前記底壁１３aと前記上部１１の突起を嵌り込むようにし、前記空洞５内の液体Ｒを前記帯状バンプ１の一側から他側に向かって迅速に移動させることができる。
【００３８】
以上の各実施の態様における車両走行路面用の前記帯状バンプ１又は１０を図７のように、横断歩道ＣＲの前方に設置すると、車両が徐行の速度で帯状バンプ１又は１０を通過する場合は、車両への衝撃は小さく徐行の速度を維持して走行でき、しかも、車両が徐行の速度以上で前記帯状バンプ１又は１０を通過する場合は、車両に大きな衝撃が作用させ運転者が車両の速度を落とし徐行せざるを得なくなり、歩行者が保護され交通安全を確保できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明の車両走行路面用の帯状バンプを横断歩道や一時停止標識がある路面上に設置して、車両の速度を抑制させることにより歩行者を保護すると共に車両同志の事故の減少を計ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    帯状バンプ
２    上部
３    下部
４    脚部
４a    孔
５    空洞
５a    底壁
６    開口
７    補助室
８    制御部材
８a    弁体
８b    バネ
１０  帯状バンプ
１１  上部
１１a  周縁
１２  下部
１２a  周縁
１３  空洞
１３a  底壁
１３b  突起
１３ｃ  溝
１３ｄ  切欠き
ＧＬ    路面
ＣＷ    横断歩道
Ｗ    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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