(57)【要約】【課題】エアガイドを高精度に取り付けることができると共に、エアガイドのシール性の低下を防止することができる車両用エアガイド構造を提供する。【解決手段】フロントバンパー１１と、当該フロントバンパー１１の通風口１１ａ，１１ｂの車両後方側に配置される熱交換器２０との間に設けられ、通風口１１ａ，１１ｂから導入された外気を熱交換器２０に案内する枠状のエアガイド３０と、熱交換器２０の前方を横切るように車幅方向に延設されるバンパービーム１４とを備え、エアガイド３０を、バンパービーム１４に支持されるフレーム部材３１と、フレーム部材３１の前面に設けられると共に、フロントバンパー１１の後面と密着する前側シール部材３２と、フレーム部材３１の後面に設けられると共に、熱交換器２０の前面と密着する後側シール部材３３とから構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部に配置されるバンパーと、当該バンパーに形成される通風口の車両後方側に配置される熱交換器との間に設けられ、前記通風口から導入された外気を、前記熱交換器に案内する枠状のエアガイドと、
前記熱交換器の前方を横切るように車幅方向に延設されるバンパービームとを備え、
前記エアガイドは、
前記バンパービームに支持されるフレーム部材と、
弾性材料によって形成され、前記フレーム部材の前面に設けられる前側シール部材と、
弾性材料によって形成され、前記フレーム部材の後面に設けられる後側シール部材とを有し、
前記前側シール部材は、前記フレーム部材の前面から車両前方側に向けて延設され、その前端縁が前記バンパーの後面と密着し、
前記後側シール部材は、前記フレーム部材の後面から車両後方側に向けて延設され、その後端縁が前記熱交換器の前面と密着する
ことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エアガイド構造において、
前記フレーム部材は、
車幅方向に延設される上枠部と、
前記上枠部の下方に配置され、車幅方向に延設される下枠部と、
前記上枠部の端部と前記下枠部の端部とを連結すると共に、前記バンパービームに固定される左右一対の縦枠部とを有して、
枠状に形成される
ことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーの通風口から導入された外気を、エアガイドを用いて、空調用コンデンサやラジエータ等の熱交換器に案内する車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体構造の中には、バンパーと、空調用コンデンサやラジエータ等の熱交換器との間に、シール部材等のエアガイドを介在させて、そのバンパーの通風口から導入された外気を、熱交換器に案内するようにしたものが提供されている。このような、エアガイド構造を採用することにより、取り込んだ外気を熱交換器に効率良く案内することができるので、外気と熱交換器の冷媒との間における熱交換を促進させることができる。
【０００３】
そして、上述したような、従来の車両用エアガイド構造は、例えば、特許文献１乃至３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第２５０２１８４号公報
【特許文献２】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献３】特開２００８−１２０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記従来の車両用エアガイド構造においては、導入された外気に対するシール性の向上を図るため、エアガイドを弾性材料によって形成し、そのエアガイドの前端部を通風口の縁部に密着させると共に、そのエアガイドの後端部を熱交換器の縁部やその周囲に密着させるようにしている。
【０００６】
ところで、従来の車両用エアガイド構造においては、軽量化、コスト低減、及び、バンパーとの密着性向上等を図ることを目的として、エアガイドの材質を、スポンジ材のような、軽量で、且つ、比較的柔軟な材料とする場合がある。
【０００７】
しかしながら、上述したような材料をエアガイドの材質として採用すると、エアガイドを、固定部材等を用いて、熱交換器に固定することができないため、当該エアガイドの後端部を、両面テープ等を用いて、熱交換器に固定するしかなかった。これにより、エアガイドの取付作業が煩雑となる上、その取付作業工数が大幅に増大するという問題が生じてしまう。
【０００８】
また、従来の車両用エアガイド構造においては、バンパーの通風口と熱交換器との間の距離が長くなると、その分、エアガイドの長さも長くしなくてはならないが、上述した柔軟な材料を用いてエアガイドを形成した場合には、エアガイド自体の剛性を確保することが困難となってしまう。これにより、上述した取付作業が更に煩雑になるだけでなく、外気の風圧の大きさによっては、エアガイドに、倒れ、めくれ、剥がれ等が生じてしまい、そのシール性が低下してしまう。この結果、車両用エアガイド構造としての導風性を低下させるおそれがある。
【０００９】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、エアガイドを高精度に取り付けることができると共に、エアガイドのシール性の低下を防止することができる車両用エアガイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両用エアガイド構造は、
車両前端部に配置されるバンパーと、当該バンパーに形成される通風口の車両後方側に配置される熱交換器との間に設けられ、前記通風口から導入された外気を、前記熱交換器に案内する枠状のエアガイドと、
前記熱交換器の前方を横切るように車幅方向に延設されるバンパービームとを備え、
前記エアガイドは、
前記バンパービームに支持されるフレーム部材と、
弾性材料によって形成され、前記フレーム部材の前面に設けられる前側シール部材と、
弾性材料によって形成され、前記フレーム部材の後面に設けられる後側シール部材とを有し、
前記前側シール部材は、前記フレーム部材の前面から車両前方側に向けて延設され、その前端縁が前記バンパーの後面と密着し、
前記後側シール部材は、前記フレーム部材の後面から車両後方側に向けて延設され、その後端縁が前記熱交換器の前面と密着する
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用エアガイド構造は、
前記フレーム部材は、
車幅方向に延設される上枠部と、
前記上枠部の下方に配置され、車幅方向に延設される下枠部と、
前記上枠部の端部と前記下枠部の端部とを連結すると共に、前記バンパービームに固定される左右一対の縦枠部とを有して、
枠状に形成される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
従って、本発明に係る車両用エアガイド構造によれば、エアガイドを、バンパービームに支持されるフレーム部材、当該フレーム部材の前面に取り付けられる前側シール部材、及び、そのフレーム部材の後面に取り付けられる後側シール部材から構成することにより、当該エアガイドを、簡単に、且つ、高精度に取り付けることができると共に、そのエアガイドのシール性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エアガイド構造を示した図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】エアガイドの構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用エアガイド構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、車両１の前端部には、フロントバンパー１１が車幅方向に延設されており、このフロントバンパー１１の上部及び下部には、複数の上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂが形成されている。
【００１６】
また、フロントバンパー１１の後方には、枠状のラジエータサポートメンバ１２が設けられている。このラジエータサポートメンバ１２は、上辺部をなすラジエータサポートアッパ１２ａと、下辺部をなすラジエータサポートロア１２ｂと、縦辺部をなす左右一対のラジエータサポートサイド１２ｃとから構成されている。なお、図１においては、左右一対のラジエータサポートサイド１２ｃのうち、車幅方向左側に配置されるラジエータサポートサイド１２ｃのみを図示している。
【００１７】
ラジエータサポートアッパ１２ａは、車幅方向に延設されており、ラジエータサポートロア１２ｂは、そのラジエータサポートアッパ１２ａの下方に配置されると共に、車幅方向に延設されている。そして、ラジエータサポートサイド１２ｃは、ラジエータサポートアッパ１２ａとラジエータサポートロア１２ｂとの端部同士を上下方向に連結している。
【００１８】
更に、ラジエータサポートメンバ１２の枠内部（開口部）、即ち、ラジエータサポートアッパ１２ａとラジエータサポートロア１２ｂとラジエータサポートサイド１２ｃとにより囲まれた部分には、熱交換器２０が設けられている。この熱交換器２０は、その上部及び下部が、ラジエータサポートアッパ１２ａ及びラジエータサポートロア１２ｂに、それぞれ支持されることにより、車両前後方向において、フロントバンパー１１の上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂと対向するように配置されている。
【００１９】
なお、上述した熱交換器２０は、空調装置のコンデンサ２１と、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ２２とを一体化したものであって、コンデンサ２１と、このコンデンサ２１の後方に配置されるラジエータ２２とを、車両前後方向で重ね合わせた構成となっている。
【００２０】
また、車幅方向両側部には、車体骨格部材である左右一対のフロントサイドメンバ１３が車両前後方向に延設されている。なお、図１においては、左右一対のフロントサイドメンバ１３のうち、車幅方向左側に配置されるフロントサイドメンバ１３のみを図示している。
【００２１】
更に、フロントサイドメンバ１３の各前端部側には、ラジエータサポートアッパ１２ａの左右両下端部と、ラジエータサポートサイド１２ｃの各上端部とが、それぞれ接続されている。また、フロントサイドメンバ１３の前端部間には、バンパービーム１４が接続されている。このバンパービーム１４は、ラジエータサポートメンバ１２に固定された熱交換器２０の前方を横切るように、車幅方向に延設されるものであって、その左右両端部が、フロントフロントサイドメンバ１３の各前端部に、それぞれ支持されている。
【００２２】
そして、バンパービーム１４の前面には、枠状のエアガイド３０が、熱交換器２０と対向するように支持されている。即ち、エアガイド３０は、車両前後方向において、フロントバンパー１１と熱交換器２０との間に設けられており、その上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂから導入された外気（走行風）を、当該上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂから熱交換器２０まで案内する通風路を形成するものとなっている。これにより、上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂから導入された外気は、効率良く熱交換器２０に案内されるため、その外気と熱交換器２０の各冷媒との間においては、熱交換の促進が図られるようになっている。
【００２３】
ここで、図１乃至図３に示すように、エアガイド３０は、エアガイド本体となるフレーム部材３１と、このフレーム部材３１の前面及び後面に接着剤等によって取り付けられる前側シール部材３２及び後側シール部材３３とから構成されている。つまり、エアガイド３０は、フロントバンパー１１と熱交換器２０との間に通風路を形成するためのシール部材３２，３３が、バンパービーム１４の前後において、分割された構成となっており、それらシール部材３２，３３をフレーム部材３１を介して連結するこことにより、エアガイド３０内に通風路が形成されることになる。
【００２４】
フレーム部材３１は、樹脂材料を用いて枠状に成形されたものであって、車幅方向に延設される上枠部３１ａ及び下枠部３１ｂと、上枠部３１ａの左右両端部と下枠部３１ｂの左右両端部とをそれぞれ連結する左右一対の縦枠部３１ｃとから構成されている。更に、縦枠部３１ｃの上下方向中間部には、取付部３１ｄが車幅方向外側に向けて拡幅するように形成されている。即ち、フレーム部材３１における左右一対の取付部３１ｄは、クリップやねじ等を用いることにより、バンパービーム１４の前面に対して、着脱可能となっている。そして、取付部３１ｄをバンパービーム１４に固定することにより、フレーム部材３１がバンパービーム１４に支持されることになる。
【００２５】
なお、フレーム部材３１の前面は、上枠部３１ａ、下枠部３１ｂ、及び、縦枠部３１ｃの各前面によって形成される面であって、フレーム部材３１の後面は、上枠部３１ａ、下枠部３１ｂ、及び、縦枠部３１ｃの各後面によって形成される面となっている。
【００２６】
また、前側シール部材３２及び後側シール部材３３は、弾性材料から形成されている。そして、前側シール部材３２は、フレーム部材３１の前面の形状、上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂの形状及び開口位置等に対応するように構成されており、その前端縁３２ａが、フロントバンパー１１の後面に対して圧接されて、これに隙間無く密着している。一方、後側シール部材３３は、フレーム部材３１の後面の形状、バンパービーム１４の横断面形状及び延設位置、熱交換器２０の形状等に対応するように構成されており、その後端縁３３ａが、熱交換器２０の前面に対して圧接されて、これに隙間なく密着している。
【００２７】
従って、本発明に係る車両用エアガイド構造によれば、エアガイド３０を、バンパービーム１４に装着可能な枠状のフレーム部材３１と、このフレーム部材３１の前面及び後面に取り付けられる前側シール部材３２及び後側シール部材３３とから構成することにより、前側シール部材３２及び後側シール部材３３をフレーム部材３１に予め取り付けることができるので、フレーム部材３１をバンパービーム１４に装着するだけで、エアガイド３０を、フロントバンパー１１及び熱交換器２０に対して、高精度に取り付けることができる。即ち、エアガイド３０をバンパービーム１４に装着し、更に、フロントバンパー１１を車体側に取り付けるだけで、前側シール部材３２をフロントバンパー１１の後面に容易に密着させることができると共に、後側シール部材３３を熱交換器２０の前面に容易に密着させることができる。
【００２８】
また、本発明に係る車両用エアガイド構造では、フレーム部材３１を、前側シール部材３２及び後側シール部材３３によって、車両前後方向両側から挟み込むような、２分割シール構造を採用することにより、前側シール部材３２及び後側シール部材３３における車両前後方向の長さを短くすることができる。これにより、フロントバンパー１１の上部通風口１１ａ及び下部通風口１１ｂから導入された外気の風圧が大きかったり、浸入した洗車水の水圧が大きかったりした場合でも、前側シール部材３２及び後側シール部材３３における車両前後方向の長さを短くすることができた分、当該前側シール部材３２及び後側シール部材３３に、倒れ、めくれ、剥がれが生じることがなくなるため、エアガイド３０のシール性の低下を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、エアガイドの取付剛性を向上させることを目的とした車両用エアガイド構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１      車両
１１      フロントバンパー
１１ａ    上部通風口
１１ｂ    下部通風口
１２      ラジエータサポートメンバ
１２ａ    ラジエータサポートアッパ
１２ｂ    ラジエータサポートロア
１２ｃ    ラジエータサポートサイド
１３      フロントサイドメンバ
１４      バンパービーム
２０      熱交換器
２１      コンデンサ
２２      ラジエータ
３０      エアガイド
３１      フレーム部材
３１ａ    上枠部
３１ｂ    下枠部
３１ｃ    縦枠部
３１ｄ    取付部
３２      前側シール部材
３２ａ    前端縁
３３      後側シール部材
３３ａ    後端縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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