(57)【要約】【課題】シートクッションのクッション長の調整量を安定よく増大させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】クッションフレーム１１と、このクッションフレーム１１上に配置されるクッションパッド２０とを有するシートクッション１０を備える。クッションフレーム１０の前側に配設されたフロントフレーム部１４上には、膨張及び収縮するエアー袋３０が配設される。エアー袋３０は、上下複数のエアー充填室３２、３３、３６を有する。上下複数のエアー充填室３２、３３、３６内に圧縮エアーが充填されてエアー袋３０が膨張されたときには、上側のエアー充填室３２、３３の周壁３２ａ、３３ａ下部が下側のエアー充填室３６の周壁３６ａ上部によって支えられた状態でクッション長が増大される構成にしてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームと、このクッションフレーム上に配置されるクッションパッドとを有するシートクッションを備えた車両用シートであって、
前記クッションフレームの前側に配設されたフロントフレーム部上には、膨張及び収縮するエアー袋が配設され、
前記エアー袋は、上下複数のエアー充填室を有し、
前記上下複数のエアー充填室内に圧縮エアーが充填されてエアー袋が膨張されたときには、上側のエアー充填室の周壁下部が下側のエアー充填室の周壁上部によって支えられた状態でクッション長が増大される構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
上側のエアー充填室は、前後の両エアー充填室を有し、これら前後の両エアー充填室の各周壁下部の谷間部分が下側のエアー充填室の周壁上部によって支えられる構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
エアー袋は、フロントフレーム部に複数配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
フロントフレーム部には、エアー袋の下側のエアー充填室の周壁下部を支承する支承体が一体又は別体に形成されて配設されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッションのクッション長を調整可能とした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートにおいて、シートクッションのクッション長を調整するために、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
これにおいては、クッションフレームのフロントフレーム部前側に膨張及び収縮する一つのエアー袋が配設される。そして、エアー袋内に圧縮エアーが充填されて膨張されることで、クッション長が増大され、エアー袋内に圧縮エアーが排出されてが収縮されることでクッション長が元の状態に短縮されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、一つのエアー袋を膨張及び収縮させることでクッション長を調整する構造上、クッション長の調整量を大きくすることが困難である。
例えば、一つのエアー袋を前方へ大きく膨張させると、エアー袋が不安定となり垂れ下がることが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートクッションのクッション長の調整量を安定よく増大させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、クッションフレームと、このクッションフレーム上に配置されるクッションパッドとを有するシートクッションを備えた車両用シートであって、
前記クッションフレームの前側に配設されたフロントフレーム部上には、膨張及び収縮するエアー袋が配設され、
前記エアー袋は、上下複数のエアー充填室を有し、
前記上下複数のエアー充填室内に圧縮エアーが充填されてエアー袋が膨張されたときには、上側のエアー充填室の周壁下部が下側のエアー充填室の周壁上部によって支えられた状態でクッション長が増大される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートクッションのクッション長を増大させる場合、エアー袋の上下複数のエアー充填室内に圧縮エアーを充填してエアー袋を膨張させることで、クッション長が増大される。
エアー袋が膨張し、クッション長が増大された状態において、下側のエアー充填室の周壁によって上側のエアー充填室の周壁が支えられる。
このため、上側のエアー充填室の周壁を前方へ大きく膨張させても、この上側のエアー充填室の周壁下部を下側エアー充填室の周壁上部によって安定よく支持することができる。この結果、上側のエアー充填室の周壁を前方へ大きく膨張させてクッション長の調整量を安定よく増大させることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
上側のエアー充填室は、前後の両エアー充填室を有し、これら前後の両エアー充填室の各周壁下部の谷間部分が下側のエアー充填室の周壁上部によって支えられる構成にしてあることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、エアー袋の膨張時においては、上側の前後の両エアー充填室の各周壁下部の谷間部分を下側のエアー充填室の周壁上部によってより一層安定よく支持することができると共に、上側の前後の両エアー充填室の各周壁が膨張されることで、クッション長の調整量を効率よく増大させることができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートは、請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
エアー袋は、フロントフレーム部に複数配設されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、エアー袋を複数配設することによって、上下複数のエアー充填室を複数のエアー袋に分けて容易に形成することができる。
さらに、複数のエアー袋のエアー充填室に対する圧縮エアーの注入量及び排出量の制御を個別に行うことができ、圧縮エアーの注入量及び排出量の制御が容易となる。
【００１２】
請求項４に係る車両用シートは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
フロントフレーム部には、エアー袋の下側のエアー充填室の周壁下部を支承する支承体が一体又は別体に形成されて配設されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、フロントフレーム部の支承体によって、エアー袋の下側のエアー充填室の周壁下部を支承することによって、エアー袋の支持が安定化すると共にエアー袋を円滑に膨張及び収縮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのクッションフレームのフロントフレーム部に対し第１のエアー袋と第２のエアー袋とが配設された状態を示す斜視図である。
【図２】同じくフロントフレーム部に対し第１のエアー袋と第２のエアー袋とが配設された状態を示す側断面図である。
【図３】同じく第１のエアー袋と第２のエアー袋とが半ば膨張された状態を示す側断面図である。
【図４】同じく第１のエアー袋と第２のエアー袋とが最大に膨張された状態を示す側断面図である。
【図５】フロントフレーム部に対し、第１、第２のエアー袋の支承体が別体に形成されて着脱可能に取り付けられた実施態様を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１と図２に示すように、車両用シートのシートクッション１０は、その骨格部をなすクッションフレーム１１と、このクッションフレーム１１上に配設される発泡ウレタン等の弾性体よりなるクッションパッド２０とを備え、クッションパッド２０の表面は表皮部材２１によって覆われている。
また、表皮部材２１の前側端末部２２は、巻取装置２５によって設定された張力を保って巻き取り及び引き出し可能に接続されている。
【００１７】
図１に示すように、クッションフレーム１１は、車幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部１２と、これら両サイドフレーム部１２間の後部に架設されたリヤフレーム部１３と、両サイドフレーム部１２間の前部に架設されたフロントフレーム部１４とを備えて枠状に構成されている。
フロントフレーム部１４は、両サイドフレーム部１２間の前部に水平状に架設された主体部１４ａと、この主体部１４ａの前縁から前下方に向けて傾斜状に延出され、その傾斜面を上向き傾斜面１６としている支承体１５とを有している。
また、支承体１５の延出端には下端曲げ部１７が形成されている。
【００１８】
フロントフレーム部１４上には、圧縮空気が充填されることで膨張し、排出されることで収縮するエアー袋３０が配設されている。
この実施例１において、エアー袋３０は、上側に位置する第１のエアー袋３１と、この第１のエアー袋３１の下側に位置する第２のエアー袋３５とを備えている。
第１、第２のエアー袋３１は、その各基部３１ａ、３５ａにおいて、フロントフレーム部１４の主体部１４ａの上面に積層されて固定されている。
また、第１、第２のエアー袋３１、３５は、フロントフレーム部１４の支承体１５の上向き傾斜面１６に沿って延出されている。
【００１９】
図２に示すように、第１のエアー袋３１には、支承体１５に対応する部分において、車幅方向に延びる上側のエアー充填室をなす前側のエアー充填室３２と、後側のエアー充填室３３とが一部連通して形成されている。
また、第２のエアー袋３５には、車幅方向に延びる下側のエアー充填室としての一つのエアー充填室３６が形成されている。
また、第１のエアー袋３１の前側のエアー充填室３２及び後側のエアー充填室３３と、第２のエアー袋３５のエアー充填室３６とは、切換弁を介して圧縮空気の供給源としてのコンプレッサ（図示しない）に接続されている。
これによって、コンプレッサから切換弁を通して圧縮空気が第１のエアー袋３１の前側のエアー充填室３２及び後側のエアー充填室３３と、第２のエアー袋３５のエアー充填室３６とそれぞれ個別に供給される。
【００２０】
図４に示すように、上側に位置する前側のエアー充填室３２及び後側のエアー充填室３３と、下側に位置するエアー充填室３６とに圧縮空気が充填されて第１のエアー袋３１と、第２のエアー袋３５とが膨張された状態において、前側のエアー充填室３２及び後側のエアー充填室３３の各周壁３２ａ、３３ａの谷間部分が下側のエアー充填室３６の周壁３６ａ（第２のエアー袋３５）によって支えられるように設定されている。
また、この状態において、下側に位置する第２のエアー袋３５のエアー充填室３６の周壁３６ａの下部及び側壁部がフロントフレーム部１４の支承体１５の上向き傾斜面１６の下部及び下端曲げ部１７に支持され、上側に位置する第１のエアー袋３１の後側のエアー充填室３３の周壁３３ａの側壁部が上向き傾斜面１６の上部に支持されるように設定されている。
【００２１】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートクッション１０のクッション長を増大させる場合、第１のエアー袋３１の前側及び後側のエアー充填室３２、３３内と、第２のエアー袋３５のエアー充填室３６内に圧縮エアーを充填して第１のエアー袋３１と第２のエアー袋３５とを膨張させることで、図３又は図４に示すようにクッション長が安定よく増大される。この際、表皮部材２１は、設定された張力を保って巻取装置２５のワイヤ２６を引き出し動作させながら前方へ変位される。
第１のエアー袋３１と第２のエアー袋３５とが膨張し、クッション長が増大された状態において、下側に位置する第２のエアー袋３５のエアー充填室３６の周壁３６ａによって上側に位置する第１のエアー袋３１の前側及び後側のエアー充填室３２、３３のそれぞれの周壁３２ａ、３３ａが支えられる。
このため、図４に示すように、第１のエアー袋３１の前側及び後側のエアー充填室３２、３３の周壁３２ａ、３３ａを前方へ大きく膨張させても、これら前側及び後側のエアー充填室３２、３３の周壁３２ａ、３３ａ下部を第２のエアー袋３５のエアー充填室３６の周壁３６ａ上部によって安定よく支持することができる。この結果、クッション長の調整量を安定よく増大させることができる。
【００２２】
また、この実施例１において、図４に示すように、第１、第２のエアー袋３１、３５の膨張時（特に、最大膨張時）においては、上側に位置する第１のエアー袋３１の前側及び後側の両エアー充填室３２、３３の各周壁３２ａ、３３ａ下部の谷間部分を下側に位置する第２のエアー袋３５のエアー充填室３６の周壁３６ａ上部によってより一層安定よく支持することができる。さらに、上側に位置する第１のエアー袋３１の前側及び後側の両エアー充填室３２、３３各周壁３２ａ、３３ａが膨張されることで、クッション長の調整量を効率よく増大させることができる。
【００２３】
また、この実施例１において、エアー袋３０は、上側に位置する前側及び後側のエアー充填室３２、３３を有する第１のエアー袋３１と、下側に位置するエアー充填室３６を有する第２のエアー袋３５とを備えている。このため、上下複数のエアー充填室３２、３３、３６を、第１のエアー袋３１と、第２のエアー袋３５とに分けて容易に形成することができる。
また、第１のエアー袋３１と、第２のエアー袋３５の上下複数のエアー充填室３２、３３、３６に対する圧縮エアーの注入量及び排出量の制御を個別に行うことができる。このため、圧縮エアーの注入量及び排出量の制御が容易となる。
【００２４】
また、この実施例１において、図４に示すように、下側に位置する第２のエアー袋３５のエアー充填室３６の周壁３６ａの下部及び側壁部をフロントフレーム部１４の支承体１５の上向き傾斜面１６の下部及び下端曲げ部１７によって支持することができる。さらに、上側に位置する第１のエアー袋３１の後側のエアー充填室３３の周壁３３ａの側壁部を上向き傾斜面１６の上部によって支持することができる。このため、第１及び第２のエアー袋３１、３５の支持が安定化すると共に、第１及び第２のエアー袋３１、３５を円滑に膨張及び収縮させることができる。
【００２５】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、第１のエアー袋３１と第２のエアー袋３５とに上下複数のエアー充填室３２、３３、３６を分けて形成したが、例えば、一つのエアー袋に上下複数のエアー充填室を形成することも可能である。
また、前記実施例１においては、フロントフレーム部１４の主体部１４ａの前縁から上向き傾斜面１６を有する支承体１５が一体連続状に形成される場合を例示したが、例えば、図５に示すように、フロントフレーム部１４に対し、第１、第２のエアー袋３１、３５の支承体１１５を別体に形成してビスやクリップ等の取付手段によって着脱可能に取り付けられてもよい。
この場合、支承体１１５に第１、第２のエアー袋３１、３５を取り付けた後、フロントフレーム部１４に対し支承体１１５を取り付ければよく、第１、第２のエアー袋３１、３５の取付けが容易となる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  シートクッション
１１  クッションフレーム
１２  サイドフレーム部
１４  フロントフレーム部
１５  支承体
１６  上向き傾斜面
２０  クッションパッド
２１  表皮部材
３０  エアー袋
３１  第１のエアー袋
３２  前側のエアー充填室
３３  後側のエアー充填室
３５  第２のエアー袋
３６  エアー充填室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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