(57)【要約】【課題】ドアインナパネルの上半のドアサッシュ部の歩留まりを高めると共に、下半のドアインナパネル本体で上半のドアサッシュ部の前側の付根部分の剛性を高める。【解決手段】上半のドアサッシュ部３と下半のドアインナパネル本体２とを接合して構成される自動車用ドアインナパネル１で、ドアインナパネル本体を、前端側のヒンジ取付部５と、ヒンジ取付部の上方に延設されたミラー取付部６とを含む厚板金属部分７と、厚板金属部分の後方に一体に形成された薄板金属部分８とで構成し、ドアサッシュ部を、前辺部９と上辺部１０と後辺部１１と、前辺部の下部側に一体形成された前側の接合部３４と、後辺部の下端側に一体形成された後側の接合部３５とで構成し、前側の接合部をミラー取付部に重ねて接合するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上半のドアサッシュ部と下半のドアインナパネル本体とを接合して構成される自動車用ドアインナパネルであって、該ドアインナパネル本体が、前端側のヒンジ取付部と、該ヒンジ取付部の上方に延設されたミラー取付部とを含む厚板金属部分と、該厚板金属部分の後方に一体に形成された薄板金属部分とで構成され、該ドアサッシュ部が、前辺部と上辺部と後辺部と、該前辺部の下部側に一体形成された前側の接合部と、該後辺部の下端側に一体形成された後側の接合部とで構成され、該前側の接合部が該ミラー取付部に重ねて接合されることを特徴とする自動車用ドアインナパネル。
【請求項２】
前記ミラー取付部が、前板部と該前板部に交差して続く車両内側の内板部とを備え、前記前側の接合部が、前壁部と該前壁部に交差して続く車両内側の内壁部とを備え、該前側の接合部が車両外側から該ミラー取付部に接合され、該前壁部が該前板部に重合し、該内壁部が該内板部に重合することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアインナパネル。
【請求項３】
前記内壁部と前記内板部とが溶接及び／又は接着剤で固定されることを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアインナパネル。
【請求項４】
請求項１又は２記載の自動車用ドアインナパネルにおける前記ドアインナパネル本体を、板厚の異なる一枚の金属素材から打ち抜き成形する自動車用ドアインナパネルの製造方法であって、前記ヒンジ取付部と前記ミラー取付部とを含む前側のパネル部分を該金属素材の縦長の厚板部分から打ち抜き成形すると同時に、該前側のパネル部分よりも後方のパネル部分を該金属素材の薄板部分から打ち抜き成形することを特徴とする自動車用ドアインナパネルの製造方法。
【請求項５】
請求項１又は２記載の自動車用ドアインナパネルにおける前記ドアサッシュ部を一枚の金属素材から打ち抜き成形する自動車用ドアインナパネルの製造方法であって、二つのドアサッシュ部を上下及び前後逆向きに配置し、一方のドアサッシュ部の前辺部と後辺部との間に他方のドアサッシュ部の前辺部を配置した形態でドアサッシュ部を打ち抜き成形することを特徴とする自動車用ドアインナパネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下半のドアインナパネル本体と上半のドアサッシュ部とを接合して金属製のドアインナパネルを構成する自動車用ドアインナパネルとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントサイドドアやリヤサイドドアといったドアの金属製のドアパネルを軽量化、高剛性化するために種々の自動車用ドアパネル構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（図示せず）には、サッシュ本体と前後の枠補強材とで略逆凹字状に形成した上半のドアサッシュ部材を下半のドアインナパネル本体に接合して金属製のドアインナパネルを構成し、ドアインナパネルを金属製のドアアウタパネルに接合してフロントサッシュドアを構成することや、上枠部材と下枠部材と前枠部材と後枠部材とを枠状に接合して金属製の上半のドアサッシュ本体を形成し、ドアサッシュ本体を金属製の下半のドアインナパネル本体に接合することが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（図示せず）には、厚板の前部構成部材と中位の厚さの後部構成部材と薄板のサッシュ部構成部材及びベルト部構成部材と下部構成部材とで成る金属製のテーラードブランク材をプレスで打ち抜き成形してドアインナパネルを構成することが記載されている。
【０００５】
図６に示す自動車用ドアパネル構造は、上半のドアサッシュ部（窓枠部）７１と下半のドアインナパネル本体７２とをテーラードブランク材を用いて一体に且つ前端側のヒンジ取付部７３を厚板に形成し、ドアサッシュ部７１に補強材７４を車両外側から接合して、金属製のドアインナパネル７５を構成し、ドアインナパネル７５に金属製のドアアウタパネル７６を接合してドアパネル７７を構成するものである。
【０００６】
図７に示す自動車用ドアパネル構造（特許文献３参照）は、金属製の上半のドアサッシュ部７８を上枠部材７９と下枠部材８０と前側サイドパネル８１と後枠部材８２とで枠状に且つ厚板に形成し、ドアサッシュ部７８の下枠部材８０を下半の金属製のドアインナパネル本体８３の上縁部８４に溶接で固定して、ドアインナパネル８５を構成するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５６９０号公報（図２，図１７）
【特許文献２】特開２００４−３５２０８３号公報（図１〜図４）
【特許文献３】特開２００７−２５３８０１号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の図６の自動車用ドアパネル構造にあっては、ドアインナパネル７５のヒンジ取付部７３とその付近を除く部分７１，８６が薄板材で形成されているので、特にドアサッシュ部７１の補強のために複数の窓枠補強材７４を必要とするという問題があった。また、ドアサッシュ部７１を一枚の金属板からプレスで打ち抜き形成するために、ドアサッシュ部７１で囲まれた内側の窓部分８７を打ち抜いた際に、窓部分８７に対応する大きなスクラップが発生して、歩留まりが悪化し、ドアインナパネル７５がコスト高になるという問題があった。
【０００９】
また、上記従来の図７の自動車用ドアパネル構造にあっては、ドアサッシュ部７８をドアインナパネル本体８３とは別体に厚板材で製作しているので、補強部材（図６の符号７４）の追加は不要であるが、ドアサッシュ部７８の素材が厚いために、窓部分８８を打ち抜いた際のスクラップの重量が増加して、歩留まりが悪化するという懸念があった。
【００１０】
また、一般的に、ドアサッシュ部７８に外力が作用した際に、ドアサッシュ部７８の前端側のミラー取付部８９付近に負荷が集中するが、図７の自動車用ドアパネル構造にあっては、上半のドアサッシュ部７８の下枠部分８０と下半のドアインナパネル本体８３の上縁部８４との重なり部分９０が、ベルトラインすなわちドアサッシュ部７８の下枠部分８０の上縁８０ａよりも下方に位置するために、ドアインナパネル本体８３でドアサッシュ部７８のドアミラー取付部８９付近（前側の付根部分）の剛性を高めることは不可能であった。なお、ドアサッシュ部７８に作用する外力としては、例えば車両の高速走行時に窓ガラスがドアサッシュ部７８と共に負圧で車両外側に引っ張られた場合や、乗員が乗降の際にドアを強く閉めた場合等に作用する力が挙げられる。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアインナパネルの上半のドアサッシュ部の歩留まりを高めると共に、下半のドアインナパネル本体で上半のドアサッシュ部の前側の付根部分の剛性を高めることのできる自動車用ドアインナパネルとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドアインナパネルは、上半のドアサッシュ部と下半のドアインナパネル本体とを接合して構成される自動車用ドアインナパネルであって、該ドアインナパネル本体が、前端側のヒンジ取付部と、該ヒンジ取付部の上方に延設されたミラー取付部とを含む厚板金属部分と、該厚板金属部分の後方に一体に形成された薄板金属部分とで構成され、該ドアサッシュ部が、前辺部と上辺部と後辺部と、該前辺部の下部側に一体形成された前側の接合部と、該後辺部の下端側に一体形成された後側の接合部とで構成され、該前側の接合部が該ミラー取付部に重ねて接合されることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、ドアサッシュ部の前側の接合部がドアインナパネル本体のミラー取付部に接合すると同時に、ドアサッシュ部の後側の接合部がドアインナパネル本体の後端上部に接合し、ドアサッシュ部の前側の接合部がドアインナパネル本体の厚肉のミラー取付部で補強される（ドアインナパネル本体のミラー取付部がドアサッシュ部の前側の接合部で補強される）。ドアサッシュ部の前端の付根部分にはドアの開閉時や車両の高速走行時等において外力が作用するが、ドアサッシュ部の前辺部の付根側の前側の接合部がミラー取付部で補強されて、ドアサッシュ部の剛性が高まる。また、ミラー取付部が前側の接合部で補強されて、ミラー取付部へのドアミラーの取付が強固に行われる。また、ドアサッシュ部が前辺部と上辺部と後辺部とを備え、下辺部を備えていないので、ドアサッシュ部を金属素材から打ち抜き成形した際のスクラップが、前辺部と上辺部と後辺部と下辺部とで枠状に形成されたドアサッシュ部に比べて小さく抑えられる。
【００１４】
請求項２に係る自動車用ドアインナパネルは、請求項１記載の自動車用ドアインナパネルにおいて、前記ミラー取付部が、前板部と該前板部に交差して続く車両内側の内板部とを備え、前記前側の接合部が、前壁部と該前壁部に交差して続く車両内側の内壁部とを備え、該前側の接合部が車両外側から該ミラー取付部に接合され、該前壁部が該前板部に重合し、該内壁部が該内板部に重合することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、前側の接合部の前壁部がミラー取付部の前板部に板厚方向に重ね合わさり、前側の接合部の内壁部がミラー取付部の内板部に板厚方向に重ね合わさることで、前側の接合部とミラー取付部とが、車両前後方向と車両幅方向とに位置決めされ、且つ車両前後方向と車両幅方向との外力に対して高い剛性を発揮する。前側の接合部を前壁部と内壁部と後壁部とで横断面凹字状に形成したり、ミラー取付部を前板部と内板部と後板部とで横断面凹字状に形成することも可能である。
【００１６】
請求項３に係る自動車用ドアインナパネルは、請求項２記載の自動車用ドアインナパネルにおいて、前記内壁部と前記内板部とが溶接及び／又は接着剤で固定されることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、前側の接合部の内壁部とミラー取付部の内板部とが、溶接で強固に、あるいは溶接と接着剤とで一層強固に、あるいは接着剤で作業性良く効率的に、相互に固定される。
【００１８】
請求項４に係る自動車用ドアインナパネルの製造方法は、請求項１又は２記載の自動車用ドアインナパネルにおける前記ドアインナパネル本体を、板厚の異なる一枚の金属素材から打ち抜き成形する自動車用ドアインナパネルの製造方法であって、前記ヒンジ取付部と前記ミラー取付部とを含む前側のパネル部分を該金属素材の縦長の厚板部分から打ち抜き成形すると同時に、該前側のパネル部分よりも後方のパネル部分を該金属素材の薄板部分から打ち抜き成形することを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、金属素材の縦長の厚板部分からドアインナパネル本体のヒンジ取付部とミラー取付部とを含む前側のパネル部分が形成され、同じ金属素材における縦長の厚板部分よりも後方の薄板部分からドアインナパネル本体の前側のパネル部分以外の部分が形成される。ヒンジ取付部は後方の薄板部分と同じ高さの範囲で形成され、ミラー取付部は後方の薄板部分よりも上方に突出した位置の厚板部分で形成されるが、ミラー取付部の上方への突出量はさほど大きくないので、ドアインナパネル本体の歩留まりは良好である。
【００２０】
請求項５に係る自動車用ドアインナパネルの製造方法は、請求項１又は２記載の自動車用ドアインナパネルにおける前記ドアサッシュ部を一枚の金属素材から打ち抜き成形する自動車用ドアインナパネルの製造方法であって、二つのドアサッシュ部を上下及び前後逆向きに配置し、一方のドアサッシュ部の前辺部と後辺部との間に他方のドアサッシュ部の前辺部を配置した形態でドアサッシュ部を打ち抜き成形することを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、一枚の金属素材から一対のないし各一対のドアサッシュ部が歩留まり良く低コストで打ち抜き成形される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、荷重の集中しやすいドアサッシュ部の前側の付根部分の剛性をドアインナパネル本体の厚肉のミラー取付部で高めることができるので、ドアサッシュ部の前側の補強材を不要とし、さらにドアサッシュ部を薄肉に形成して、ドアインナパネルを低コスト化、軽量化することができる。また、ドアサッシュ部に下辺部を形成しないので、ドアサッシュ部を金属素材から打ち抜き成形した際のスクラップを小さく抑えて、ドアインナパネルをさらに低コスト化することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、前側の接合部の前壁部と内壁部をミラー取付部の前板部と内板部に重ね合わせることで、前側の接合部とミラー取付部に車両前後方向及び車両幅方向の高い剛性を付与することができる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、前側の接合部の内壁部とミラー取付部の内板部とを、溶接で強固に、あるいは溶接と接着剤とで一層強固に、あるいは接着剤で作業性良く効率的に固定することができる。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、板厚の異なるテーラードブランク材を用いて、ドアインナパネル本体のヒンジ取付部とミラー取付部とを含む前側のパネル部分を歩留まり良く低コストで成形することができる。
【００２６】
請求項５記載の発明によれば、一枚の金属素材から一対のないし各一対のドアサッシュ部を歩留まり良く低コストで打ち抜き成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動車用ドアインナパネルを含む自動車用ドアパネル構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】ドアインナパネル本体を打ち抜き形成する素材の一形態を示す側面図である。
【図３】ドアサッシュ部を素材から打ち抜き形成するための材料取りの一例を示す側面図である。
【図４】自動車用ドアパネルの一形態を示す側面図である。
【図５】自動車用ドアパネルのミラー取付部付近の形態を示す、図４のＡ−Ａ相当断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアパネル構造の一形態を示す分解斜視図である。
【図７】従来の自動車用ドアパネル構造の他の形態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は、本発明に係る自動車用ドアインナパネルを含む自動車用ドアパネル構造の一実施形態を示すものである。
【００２９】
この自動車用ドアパネル構造は、金属製のドアインナパネル１の下半のドアインナパネル本体２を、少なくとも二種類の板厚の金属板（素材）で成るテーラードブランク材を用いて形成し、ドアインナパネル本体２の前端側のヒンジ取付部５とその周辺部分と前端上部のミラー取付部６とを含む前側のパネル部分７を厚板の金属板で一体に形成し、前端側のパネル部分７よりも後方の（前側のパネル部分７以外の）パネル部分８を薄板の金属板で形成し、上半の金属製のドアサッシュ部（窓枠部）３を、ドアインナパネル本体２とは別体の薄板の金属板（素材）を用いて、傾斜状の前辺部９と略水平な上辺部１０と略垂直な後辺部１１との三辺部を一体に形成し、ドアサッシュ部３をドアインナパネル本体２に接合してドアインナパネル１を構成するものである。
【００３０】
ドアサッシュ部３とドアインナパネル本体２とで成るドアインナパネル１に金属製のドアアウタパネル４が車両外側から接合されて、自動車のフロントサイドドアパネル１２（図１では一例として車両右側のドアパネルを示す）が構成される。ドアアウタパネル４は、一枚の均一な板厚の金属板（素材）を用いて下半のドアアウタパネル本体１３と上半のドアサッシュ部１４とを一体に形成したものである。図１でドアアウタパネル４はドアインナパネル１と同様に車両内側から見た状態を示している。
【００３１】
ドアインナパネル本体２は、前側の厚板金属部分（パネル部分）７と前側の厚板部分７よりも後方の薄板金属部分（パネル部分）８とで構成されている。前側の厚板金属部分７は、略垂直で且つ車幅方向の板幅を有するヒンジ取付板部５と、ヒンジ取付板部５の車両外側の端部５ａから車両前方及び下方に延設された鍔状の外板部１５と、ヒンジ取付板部５の車両内側の端部５ｂから車両後方に延設された内板部１６と、内板部１６の上端から車両外側に屈曲された略水平な上板部１７と、上板部１７の前半に立ち上げ形成され、且つヒンジ取付板部５の上方に延設された傾斜状の前板部１８を有するミラー取付部６と、内板部１６の下端側で車両外側に屈曲して下側の外板部１９に交差して続く略水平な下板部２０と、を備えている。
【００３２】
前端の鍔状の外板部１５はヒンジ取付板部５の車両外側の端部５ａにほぼ直交し、内板部１６はヒンジ取付板部５の車両内側の端部５ｂにほぼ直交して一体に続いている。ヒンジ取付板部５と内板部１６と外板部１５とはドアインナパネル本体２の上端（ドアベルトライン）２１から下端（符号１９で代用）までの範囲で一体に続いている。上板部１７は略水平ないし上板部１７の車両外側の端部１７ａが車両内側の端部１７ｂよりも少し上方に位置し、上板部１７の車両外側の端部１７ａには略垂直に立ち上げられたフランジ部２２が一体に形成されている。
【００３３】
ミラー取付部６は少なくとも、上板部１７から略垂直に（正確には上に向かうにつれて車両内側に少し傾斜して）立ち上げられた略三角形状の内板部２３と、内板部２３の前端に交差ないし直交し、ヒンジ取付板部５から上向きに且つ車両後方に傾斜して続く前板部１８とで例えば横断面略Ｌ字状に構成されている。前板部１８に対向して内板部２３の後端に後板部（図示せず）を交差して設けて、ミラー取付部６を横断面略逆コの字状に構成することも可能である。ミラー取付部６の上向きの突出高さは例えばドアインナパネル本体２の下端１９からベルトライン２１までの高さの略１／３程度である。ドアミラー取付部６はヒンジ取付板部５と共に厚板金属材で形成されているので高い剛性を発揮する。
【００３４】
図１において、前側の厚板金属部分７と後方の薄板金属部分８との接合部分２４を縦方向の直線で示している。両金属部分７，８の接合は例えばレーザ溶接等で行われている。後方の薄板金属部分８は、前側の厚板金属部分７の内板部１６と同一面上に続く車両内側の内板部２５と、内板部２５の上端側で車両外側に屈曲して、前側の厚板金属部分７の上板部１７と同一面上に続く上板部２６と、内板部２５の下端において車両外側に屈曲して、前側の厚板金属部分７の下板部２０と同一面上に続く下板部２７と、下板部２７の車両外側の端部に交差して、前側の厚板金属部分７の下側の外板部１９と同一面上に続く鍔状の外板部２８と、を備えている。
【００３５】
鍔状の外板部２８はドアインナパネル本体２の後端下部の略三角形状の外板部２９に続き、内板部２５の後端は車両外側に屈曲した略垂直な後板部３０に続き、後板部３０の下半は略三角形状の外板部２９に交差して続いている。後板部３０にはドアラッチ等の不図示のドアロック手段が装着される。上板部２６の車両外側の端部にはフランジ部３１が立ち上げ形成され、フランジ部３１はベルトライン２１に沿って前側の厚板金属部分７のフランジ部２２と同一面上に直線的に一体に連続している。ベルトライン２１の直線状のフランジ部２２，３１にシール用の不図示のドアインナウェザストリップが装着される。ドアアウタパネル４のベルトラインのフランジ部３２には防水用の不図示のドアアウタウェザストリップが装着され、両ウェザストリップの間に窓ガラス挿通口が形成される。ドアインナパネル１の車両内側には不図示の合成樹脂製のドアトリムが装着される。
【００３６】
ドアインナパネル本体２の後端上部には横断面略凹字状の突出部３３が一体に形成され、突出部３３は上板部２６の後端側から上向きに短く突出している。突出部３３の上端はフランジ部３１の上端と略同一面上に位置している。突出部３３の近傍で上板部２６は略水平な平坦な下面２６ａを有し、内板部２５は略垂直な平坦な車両外側の面２５ａを有している。前側のミラー取付部６はフランジ部２２よりも高く上向きに突出している。
【００３７】
ドアインナパネル本体２の前端上部のドアミラー取付部６にドアサッシュ部３の前端下部の接合部３４が例えば車両外側から車両内側に向けて接合されて板厚方向に重なり（上下パネルの上下方向の重なり代を符号Ｌで示す）、ドアインナパネル本体２の後端上部の突出部３３とその周縁に、ドアサッシュ部３の後端下部の接合部３５が例えば車両外側から車両内側に向けて接合されて板厚方向に重なる。なお、ドアミラー取付部６に前端下部の接合部３４を車両内側から重合するように構成することも可能であり、後端上部の突出部３３とその周縁に後端下部の接合部３５を車両内側から車両外側に向けて重合するように構成することも可能である。
【００３８】
ドアサッシュ部３は、傾斜状の前辺部９と略水平な上辺部１０と略垂直な後辺部１１とで成り、前辺部９の下部側に前側の接合部３４が一体に形成され、後辺部１１の下部に後側の接合部３５が一体に形成されている。ドアサッシュ部３は一例としてドアインナパネル本体２の薄板金属部分８と同程度の板厚の金属材で形成され、前後の接合部３４，３５も同様の板厚で薄く形成されている。ドアサッシュ部３の板厚は必要に応じて任意に設定可能である。
【００３９】
前側の接合部３４は、少なくとも、車両内側の略三角形状の略垂直な（正確には上に向かうにつれて車両内側に少し傾斜した）内板部（内壁部）３６と、車両前側から後側に向けて傾斜した前板部（前壁部）３７と、内板部３６の下端から車両内側に続く略水平な鍔部３８とで横断面略Ｌ字状に構成されている。前板部３７に対向して内板部３６の後端に交差して略垂直な後板部が配設されていてもよく、その場合、前側の接合部３４は横断面略逆コの字状に形成される。
【００４０】
後側の接合部３５は少なくとも、後辺部１１の下端側の横断面略凹字状の凹壁部１１ａと、凹壁部１１ａに続く（凹壁部１１ａを立ち上げた）略水平な鍔状の上板部３８と、上板部３８の車両内側の端部から下向きに垂下された内板部３９とで、縦断面略逆Ｌ字状に構成されている。
【００４１】
前辺部９と上辺部１０と後辺部１１とはそれぞれ断面凹字状に形成され、前辺部９は前側（上側）の壁部９ａと後側の壁部（図示せず）と両壁部を連結する車両内側の屈曲部９ｂとで成り、上辺部１０は上側の壁部１０ａと下側の壁部（図示せず）と両壁部を連結する車両内側の屈曲部１０ｂとで成り、後辺部１１は前側の壁部１１ｂと後側の壁部（図示せず）と両壁部を連結する車両内側の屈曲部１１ｃとで成り、各辺部９〜１１の外周すなわち前辺部９の前側の壁部９ａの前端と上辺部１０の上側の壁部１０ａの上端と後辺部１１の後側の壁部の後端とに鍔部４０が略直交して一体に形成されている。
【００４２】
ドアサッシュ部３の前側の接合部３４はドアインナパネル本体２のミラー取付部６に例えば車両外側から接合され、ミラー取付部６の内板部２３の車両外側の面に前側の接合部３４の内板部３６の車両内側の面（符号３６で代用）が当接し、ミラー取付部６の前板部１８の車両後側の面に前側の接合部３６の前板部３７の車両前側の面（符号３７で代用）が当接し、ミラー取付部６の下端に続く上板部１７の下面に前側の接合部３４の鍔部３８の上面（符号３８で代用）が当接する。その状態で前側の接合部３４がミラー取付部６に溶接等で接合固定される。図１において上下パネルの重なり代すなわち前側の接合部３４とミラー取付部６との重なり代を符号Ｌで示している。ミラー取付部６の板厚方向に前側の接合部３４が二枚重ねに接合することで、ミラー取付部６が補強されると共に、ドアサッシュ部３の前端側の付根部分（符号３４で代用）が補強される。ドアインナパネル本体２のミラー取付部６がドアサッシュ部３の一部の補強材として機能する。
【００４３】
前側の接合部３４をミラー取付部６に溶接と接着剤とで一層強固に固定することも可能である。溶接は例えばスポット溶接やビード溶接等であり、溶接部以外のパネル部分が接着剤で接着されて、前側の接合部３４とミラー取付部６との接合強度が高められる。前側の接合部３４とミラー取付部６とを接着剤のみで接合固定することも可能である。
【００４４】
前側の接合部３４をミラー取付部６に接合する（組み付ける）と同時に、後側の接合部３５が例えば車両外側からドアインナパネル本体２の後端上部の突出部３３とその周縁２６ａ，２５ａに接合される。ドアサッシュ部３の後辺部１１の下端側の横断面略凹字状の凹壁部１１ａがドアインナパネル本体２の後端上部の突出部３３に進入係合して位置決めされ、凹壁部１１ａに続く上板部３８の上面が、突出部３３に続く上板部２６の下面２６ａに当接し、後側の接合部３５の上板部３８から垂下された内板部３９の車両内側の面が、ドアインナパネル本体２の上板部２６に続く内板部２５の車両外側の面２５ａに当接し、その状態で後側の接合部３５がドアインナパネル本体２の後端上部４１の突出部３３とその周縁２６ａ，２５ａに溶接等で接合固定される。突出部３３にドアサッシュ部３の後辺部１１の下端側部分が進入係合することで、ドアサッシュ部３の後辺部１１の下端の付根部（符号３５で代用）の接合強度が高まる。
【００４５】
後側の接合部３５をドアインナパネル本体２の後端上部４１に溶接と接着剤とで一層強固に固定することも可能である。溶接は例えばスポット溶接やビード溶接等であり、溶接部以外のパネル部分が接着剤で接着されて、後側の接合部３５とドアインナパネル本体２の後端上部４１との接合強度が高められる。後側の接合部３５とドアインナパネル本体２の後端上部４１とを接着剤のみで接合固定することも可能である。
【００４６】
ドアサッシュ部３をドアインナパネル本体２に接合固定してドアインナパネル１が構成され、ドアインナパネル１にドアアウタパネル４が車両外側からヘミング加工等によって接合固定される。ヘミング加工は例えばドアアウタパネル４の周縁と、ドアインナパネル１の周縁すなわちドアサッシュ部３の車両外側の鍔部４０とドアインナパネル本体２の外板部１５，１９，２９等とにおいて行われる。ドアアウタパネル４は下半のドアアウタパネル本体１３と上半のドアサッシュ部１４とで成り、ドアアウタパネル４のドアサッシュ部１４は傾斜状の前辺部４２と略水平な上辺部４３と略垂直な後辺部４４とで成り、本例においては図５で後述する如く、前辺部４２の前端側の略三角形状のパネル部分４５にドアインナパネル１のミラー取付部６を露出させる開口が設けられている。
【００４７】
図２は、本発明に係るドアインナパネルの製造方法の一実施形態として、ドアインナパネル本体２を金属素材のテーラードブランク材４６からプレスで打ち抜き形成する形態を示すものである。金属素材４６の前後上下の方向は素材４６を垂直に立てた状態として説明する。
【００４８】
金属素材（テーラードブランク材）４６は前側の厚板素材（厚板部分）４７と、前側の厚板素材４７よりも後方の薄板素材（薄板部分）４８とで成り、前側の厚板素材４７は縦長に形成され、後方の薄板素材４６は略正方形状ないしは横長の長方形状に形成されている。厚板素材４７の後端と薄板素材４８の前端とがレーザ溶接等で接合されて一体化している（接合部を符号４９で示す）。厚板素材４７の下端４７ｂと薄板素材４８の下端４８ｂとは水平な同一直線上に位置し、厚板素材４７の上端４７ｃは薄板素材４８の上端４８ｃよりも上方（縦方向）に突出している。
【００４９】
厚板素材４７の上部（突出部分）４７ｄからドアインナパネル本体２のミラー取付部６が打ち抜き形成され、厚板素材４７の上部４７ｄよりも下側の縦長の部分４７ｅからドアインナパネル本体２の前端の外板部１５とその周縁部分とで成る前側のパネル部分７、すなわち図１の前端側の鍔状の外板部１５と、外板部の後方のヒンジ取付部５と、ヒンジ取付部５の後方の内板部１６とが打ち抜き形成される。薄板素材４８から後方のパネル部分８である、図１のドアインナパネル本体２の内板部２５と上板部２６と、上板部２６の後端の突出部３３と、下板部２７と後板部３０と鍔状の外板部２８，２９とが打ち抜き形成される。
【００５０】
ミラー取付部６の上方への突出高さはドアインナパネル本体２のベルトライン２１から下端までの高さの略１／３程度と小さいので、薄板素材４８の上端４８ｃからの厚板素材４７の上方への突出高さは比較的小さく抑えられ、図２の鎖線の如く素材（テーラードブランク材）４６をドアインナパネル本体２ごとに切断した場合の素材４６の歩留まりや、素材４６（ドアインナパネル本体２ごとに切断しない場合も含む）に対するドアインナパネル本体２の歩留まりが高く規定される。
【００５１】
図３は、本発明に係るドアインナパネルの製造方法の他の実施形態として、ドアサッシュ部３を板厚の均一な素材（ブランク材）５０からプレスで打ち抜き加工する際の材料取りの一例を示すものである。各ドアサッシュ部３の前後上下の方向は図１のドアサッシュ部３の方向に合わせて説明する。
【００５２】
ドアサッシュ部３は、傾斜状の前辺部９と、前辺部９の付根側の略垂直な前側の接合部３４と、略水平な上辺部１０と、略垂直な（正確には上に向かうにつれて車両後方に少し傾斜した）後辺部１１と、後辺部１１の下端に続く後側の接合部３５とで、矩形枠状ではなく下端を開口した（開口を符号５１で示す）略逆凹字状に構成されているので、図３の如く二つのドアサッシュ部３を上下及び前後逆向きに互い違いに配置した状態で素材から打ち抜き形成することで、ドアサッシュ部３の歩留まりを高めることができる。
【００５３】
二つのドアサッシュ部３を上下及び前後逆向きに互い違いに配置するとは、正方向に配置した一方（図３で右側）のドアサッシュ部３の前側の接合部３４の前方に隣接（近接）して、上下逆向きに配置した他方（図３で左側）のドアサッシュ部３の後辺部１１を配置し、一方のドアサッシュ部３の前側の接合部３４の下端に近接して他方のドアサッシュ部３の上辺部１０を配置し、一方のドアサッシュ部３の後辺部１１の前側に隣接（近接）して他方のドアサッシュ部３の前側の接合部３４を配置し、一方のドアサッシュ部３の上辺部１０の下側に近接して他方のドアサッシュ部３の前側の接合部３４の下端３４ａを配置することである。
【００５４】
図４は、車両左側のフロントサイドドアのドアパネル１２を車両外側（ドアアウタパネル４側）から見て示すものである。図４において、符号４５はドアミラー取付部であり、ドアミラー取付部４５とその付近を縦に破断して車両前方から後方に見た図４の矢視Ａ−Ａ断面図を図５に示している。図４ではドアミラーベースは取り付けられていないが、図５においてはドアミラーベース５２を取り付けた状態で説明する。
【００５５】
図５の如く、ドアアウタパネル４に開口５４が設けられ、開口５４内にドアミラーベース５２の縦板部５３がドアアウタパネル４の外面と略同一面になるように組み付けられ、縦板部５３から車両内側に向けて突設した固定用のスタッドボルト５５が、開口５４内においてドアインナパネル１のドアサッシュ部３の前側の接合部３４とドアインナパネル本体２のミラー取付部６との接合部分に設けた孔部５６に貫通してナットで締結され、且つ開口５４の周縁でドアアウタパネル４の外面にドアミラーベース５２の縦板部５３の車両内側の上側の突部５７や下端縁５８が当接して、ドアミラーベース５２がドアパネル１２に固定されている。
【００５６】
ドアサッシュ部３の前側の接合部３４の内板部３６は車両外側に位置し、ドアインナパネル本体２のミラー取付部６の内板部２３は車両内側に位置して、両内板部２３，３６が板厚方向に重なった状態でスポット溶接（溶接部）５９で固定されている。スポット溶接５９に代えて金属用の接着剤を用いて両内板部２３，３６を接合固定させることも可能である。車両内側のドアインナパネル本体２のミラー取付部６の内板部２３の上部に設けた孔６０に合成樹脂製のインナガーニッシュ６１の係止用のクリップ６２が貫通係合して、インナガーニッシュ６１がドアトリム６３の上方でドアインナパネル１に固定されている。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係る自動車用ドアインナパネルとその製造方法は、ドアインナパネルの上半のドアサッシュ部の歩留まりを高めると共に、下半のドアインナパネル本体で上半のドアサッシュ部の前側の付根部分の剛性を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１    ドアインナパネル
２    ドアインナパネル本体
３    ドアサッシュ部
５    ヒンジ取付部
６    ミラー取付部
７    厚板金属部分（前側のパネル部分）
８    薄板金属部分（後方のパネル部分）
９    前辺部
１０  上辺部
１１  後辺部
１８  前板部
２３  内板部
３４  前側の接合部
３５  後側の接合部
３６  内板部（内壁部）
３７  前板部（前壁部）
４６  金属素材
４７  厚板部分
４８  薄板部分
５０  金属素材
５９  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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