(57)【要約】【課題】ピストン冷却装置の構造を簡素化して、ピストン冷却装置を小型化することができる多気筒エンジンを提供する。【解決手段】ピストン２４ａ〜２４ｄにオイルを噴射して、ピストン２４ａ〜２４ｄを冷却するピストン冷却装置３０を備え、ピストン冷却装置３０は、直線状の管部材で構成され、オイル流入側の一端が開放され他端が閉塞されると共に、外周面に各ピストン２４ａ〜２４ｄにオイルを噴射する噴射孔３２ａが複数形成されるオイル噴射管３２と、オイル噴射管３２の一端に一体的に設けられ、開弁方向がオイル噴射管３２の軸方向に沿っている開閉制御弁３３と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダ（２１ａ〜２１ｄ）を有するシリンダ部（２０）と、
前記シリンダ内を往復動するピストン（２４ａ〜２４ｄ）と、
前記ピストンにエンジン（１０）内を循環するオイルを噴射して、前記ピストンを冷却するピストン冷却装置（３０）と、を備える多気筒エンジンにおいて、
前記ピストン冷却装置は、
直線状の管部材で構成され、オイル流入側の一端が開放され他端が閉塞されると共に、外周面に前記各ピストンにオイルを噴射する噴射孔（３２ａ）が複数形成されるオイル噴射管（３２）と、
前記オイル噴射管の一端に一体的に設けられ、開弁方向が前記オイル噴射管の軸方向に沿っている開閉制御弁（３３）と、を備えることを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
前記エンジン（１０）のクランクケース（１１）に、前記オイル噴射管（３２）を挿入するための挿入孔（１２ｂ）が設けられ、
前記オイル噴射管は、前記エンジンのオイル供給通路（５０）に連通するように、一端の前記開閉制御弁（３３）を先にして前記挿入孔に挿入固定されることを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジン。
【請求項３】
前記開閉制御弁（３３）は、
チェックボール（４１）と、
前記チェックボールを付勢するコイルスプリング（４２）と、
前記オイル噴射管（３２）の一端に取り付けられ、前記チェックボール及び前記コイルスプリングを収容し、前記チェックボールの着座面に前記オイル供給通路（５０）と連通するオイル流入孔（４３ａ）が形成される外筒部（４３）と、を備えるチェック弁であり、
前記コイルスプリングの前記チェックボールから離間する側の端部を前記オイル噴射管の一端面に当接させることを特徴とする請求項２に記載の多気筒エンジン。
【請求項４】
前記外筒部（４３）の外周面には、前記クランクケース（１１）との間をシールするシール部材（５５）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の多気筒エンジン。
【請求項５】
前記外筒部（４３）の外周面には、前記シール部材（５５）を嵌装させる環状の段部（４３ｂ）が設けられることを特徴とする請求項４に記載の多気筒エンジン。
【請求項６】
前記オイル供給通路（５０）の途中にオイルフィルタ（５１）を設けることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の多気筒エンジン。
【請求項７】
前記クランクケース（１１）は、クランク軸（１４）を上下に挟んで回転自在に支持する上下ジャーナル部（１２ａ，１３ａ）を有し、
前記オイル供給通路（５０）は、前記上下ジャーナル部に亘って設けられ、
前記オイルフィルタ（５１）は、前記上下ジャーナル部に挟まれることにより保持されることを特徴とする請求項６に記載の多気筒エンジン。
【請求項８】
前記ピストン冷却装置（３０）は、前記オイル噴射管（３２）及び前記開閉制御弁（３３）をそれぞれ備える一対のオイル噴射部（３１Ｌ，３１Ｒ）を備え、
前記一対のオイル噴射部は、前記上下ジャーナル部（１２ａ，１３ａ）を挟んで配置され、
前記一対のオイル噴射部の前記開閉制御弁は、前記オイルフィルタ（５１）よりも下流側において、前記上下ジャーナル部を挟んで対向するように配置されることを特徴とする請求項７に記載の多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンのピストン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の多気筒エンジンのピストン冷却装置としては、オイル供給口に、オイルの状態に応じて供給と停止を切り替える開閉制御弁を設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５３５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したような多気筒エンジンは、複数のシリンダを有するため、ピストン冷却装置を複数独立して設ける場合、部品点数が増加するだけでなく、それぞれに開閉制御弁を組み込む必要があることから製造コストが増加する可能性がある。
【０００５】
そして、この対策として、上記特許文献１に記載の多気筒エンジンでは、オイルを噴射するノズル部のみを独立して設け、これらのノズル部を導管で接続すると共に、導管の一部を共通化して、この共通の導管に開閉制御弁を設けることによって、シリンダ数に対する開閉制御弁の数を削減している。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、開閉制御弁が締結用ボルトに内蔵されているため、その締結用ボルトが大径化し、エンジンにおける配置位置に制約が生じてしまう。このため、共通の導管とノズル部との配置位置が大きく離れて、共通の導管からノズル部までの個別の導管が長くなり、ピストン冷却装置の全体が大型化してしまっていた。
【０００７】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ピストン冷却装置の構造を簡素化して、ピストン冷却装置を小型化することができる多気筒エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数のシリンダを有するシリンダ部と、シリンダ内を往復動するピストンと、ピストンにエンジン内を循環するオイルを噴射して、ピストンを冷却するピストン冷却装置と、を備える多気筒エンジンにおいて、ピストン冷却装置は、直線状の管部材で構成され、オイル流入側の一端が開放され他端が閉塞されると共に、外周面に各ピストンにオイルを噴射する噴射孔が複数形成されるオイル噴射管と、オイル噴射管の一端に一体的に設けられ、開弁方向がオイル噴射管の軸方向に沿っている開閉制御弁と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エンジンのクランクケースに、オイル噴射管を挿入するための挿入孔が設けられ、オイル噴射管は、エンジンのオイル供給通路に連通するように、一端の開閉制御弁を先にして挿入孔に挿入固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、開閉制御弁は、チェックボールと、チェックボールを付勢するコイルスプリングと、オイル噴射管の一端に取り付けられ、チェックボール及びコイルスプリングを収容し、チェックボールの着座面にオイル供給通路と連通するオイル流入孔が形成される外筒部と、を備えるチェック弁であり、コイルスプリングのチェックボールから離間する側の端部をオイル噴射管の一端面に当接させることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、外筒部の外周面には、クランクケースとの間をシールするシール部材が設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、外筒部の外周面には、シール部材を嵌装させる環状の段部が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、オイル供給通路の途中にオイルフィルタを設けることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、クランクケースは、クランク軸を上下に挟んで回転自在に支持する上下ジャーナル部を有し、オイル供給通路は、上下ジャーナル部に亘って設けられ、オイルフィルタは、上下ジャーナル部に挟まれることにより保持されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、ピストン冷却装置は、オイル噴射管及び開閉制御弁をそれぞれ備える一対のオイル噴射部を備え、一対のオイル噴射部は、上下ジャーナル部を挟んで配置され、一対のオイル噴射部の開閉制御弁は、オイルフィルタよりも下流側において、上下ジャーナル部を挟んで対向するように配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、ピストン冷却装置は、直線状の管部材で構成され、オイル流入側の一端が開放され他端が閉塞されると共に、外周面に各ピストンにオイルを噴射する噴射孔が複数形成されるオイル噴射管と、オイル噴射管の一端に一体的に設けられ、開弁方向がオイル噴射管の軸方向に沿っている開閉制御弁と、を備えるため、従来の複数気筒分のノズル部、導管、開閉制御弁を１つにまとめることができる。これにより、ピストン冷却装置の構造を簡素化することができるので、ピストン冷却装置を小型化することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、エンジンのクランクケースに、オイル噴射管を挿入するための挿入孔が設けられ、オイル噴射管は、エンジンのオイル供給通路に連通するように、一端の開閉制御弁を先にして挿入孔に挿入固定されるため、オイル供給通路内に開閉制御弁を配置したい場合において、開閉制御弁のための挿入孔を設ける必要がなく、オイル噴射管の挿入孔を利用して開閉制御弁を配置することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、開閉制御弁において、コイルスプリングのチェックボールから離間する側の端部をオイル噴射管の一端面に当接させるため、チェックボール、コイルスプリング、及び外筒部で開閉制御弁を構成することができ、簡素な構造で製造コストを低減することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、外筒部の外周面に、クランクケースとの間をシールするシール部材が設けられるため、外筒部の外周面に回り込もうとするオイルを開閉制御弁内に導いて、油圧を効率よく作用させて、開弁動作を確実に行うことができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、外筒部の外周面に、シール部材を嵌装させる環状の段部が設けられるため、シール部材の軸方向の動きを規制して、外筒部の外周面における径方向及び軸方向のシール性を確保することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、オイル供給通路の途中にオイルフィルタを設けるため、開閉制御弁にオイルと共に異物が流入することを抑制して、開閉制御弁の開閉性能を確保することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、オイルフィルタは、上下ジャーナル部に挟まれることにより保持されるため、エンジンの設計を大きく変更することなく、オイルフィルタを容易に配置することができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、一対のオイル噴射部の開閉制御弁が、オイルフィルタよりも下流側において、上下ジャーナル部を挟んで対向するように配置されるため、２つの開閉制御弁に流れるオイルを１つのオイルフィルタで浄化することができる。これにより、２つの開閉制御弁にオイルフィルタをそれぞれ設ける必要がないため、部品点数を削減して、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る多気筒エンジンの一実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示すピストン冷却装置の周辺の拡大左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図であり、左側オイル噴射部の周辺の拡大断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図であり、右側オイル噴射部の周辺の拡大断面図である。
【図６】図４及び図５に示す開閉制御装置の周辺の拡大断面図である。
【図７】図４に示す左側オイル噴射部を挿入孔に挿入する状態を説明する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る多気筒エンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、上下、左右は、運転者から見た方向に従い、図面にエンジンが車両に搭載された状態における前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２６】
本実施形態の多気筒エンジン１０は、水冷式の並列４気筒エンジンであり、図１に示すように、クランクケース１１と、クランクケース１１の前側上部に設けられるシリンダ部２０と、クランクケース１１の左側面に取り付けられる発電機カバー１５と、クランクケース１１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース１１の下面に取り付けられるオイルパン１６と、を備える。
【００２７】
クランクケース１１は、図１及び図２に示すように、上下二分割のクランクケースであり、上下クランクケース１２，１３から構成されている。そして、この上下クランクケース１２，１３は、図３に示すように、クランク軸１４を上下に挟んで回転自在に支持する上下ジャーナル部１２ａ，１３ａを有する。
【００２８】
シリンダ部２０は、図１〜図３に示すように、クランクケース１１に前側上端部に取り付けられるシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１の上端面に取り付けられるシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の上端面に取り付けられるシリンダヘッドカバー２３と、を備える。
【００２９】
シリンダブロック２１には、左側から右側に向かって第１〜第４シリンダ２１ａ〜２１ｄが並列に形成されており、この第１〜第４シリンダ２１ａ〜２１ｄ内には、シリンダ内を往復動する第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄがそれぞれ収容されている。また、第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄは、４本のコンロッド２５を介してクランク軸１４にそれぞれ接続されている。
【００３０】
そして、多気筒エンジン１０は、図４及び図５に示すように、第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄにエンジン１０内を循環するオイルを噴射して、第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄを冷却するピストン冷却装置３０を更に備えている。
【００３１】
ピストン冷却装置３０は、図４及び図５に示すように、第１及び第２ピストン２４ａ，２４ｂにオイルを噴射する左側オイル噴射部３１Ｌと、第３及び第４ピストン２４ｃ，２４ｄにオイルを噴射する右側オイル噴射部３１Ｒと、を備え、左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒは、エンジン１０の左右方向中央の上下ジャーナル部１２ａ，１３ａを挟んで配置されている。
【００３２】
左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒは、直線状の管部材で構成され、オイル流入側の内側端（一端）が開放され外側端（他端）が閉塞されると共に、外周面に第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄにオイルを噴射する噴射孔３２ａが複数形成されるオイル噴射管３２と、オイル噴射管３２の内側端に一体的に取り付けられ、開弁方向がオイル噴射管３２の軸方向に沿っている開閉制御弁３３と、オイル噴射管３２の外側端に取り付けられ、オイル噴射管３２をクランクケース１１に固定する固定ステー３４と、をそれぞれ備える。
【００３３】
オイル噴射管３２の噴射孔３２ａは、第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄの幅方向中心と上下方向で重なる位置において、第１〜第４ピストン２４ａ〜２４ｄの下面に臨むようにそれぞれ形成されている。なお、本実施形態では、１つのピストンに対して１つの噴射孔が形成されているが、これに限定されず、１つのピストンに対して複数の噴射孔が形成されていてもよい。
【００３４】
開閉制御弁３３は、図６に示すように、チェックボール４１と、チェックボール４１を付勢するコイルスプリング４２と、オイル噴射管３２の内側端に取り付けられ、チェックボール４１及びコイルスプリング４２を収容し、チェックボール４１の着座面に後述するオイル供給通路５０と連通するオイル流入孔４３ａが形成される外筒部４３と、を備えるチェック弁である。そして、コイルスプリング４２のチェックボール４１から離間する側の端部は、オイル噴射管３２の内側端面に当接している。
【００３５】
固定ステー３４は、図４及び図５に示すように、オイル噴射管３２の外側端に取り付けられ、オイル噴射管３２の外側端を閉塞する有底円筒状のキャップ部３４ａと、キャップ部３４ａから径方向外側に延びる固定プレート３４ｂと、を有する。そして、固定プレート３４ｂがボルト３５で上クランクケース１２の側面に締結されることにより、オイル噴射管３２が上クランクケース１２に固定される。
【００３６】
また、図４及び図５に示すように、上クランクケース１２の左右側面には、左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒのオイル噴射管３２を挿入するための挿入孔１２ｂがそれぞれ形成されている。また、固定ステー３４のキャップ部３４ａの外径は、この挿入孔１２ｂの内周面に嵌合する寸法に設定されている。
【００３７】
オイル供給通路５０は、図６に示すように、エンジン１０の左右方向中央の上下ジャーナル部１２ａ，１３ａに亘って上下方向に沿って形成されている。なお、オイル供給通路５０には、エンジン１０の不図示のオイルポンプにより下方から上方に向けてオイルが供給されている。
【００３８】
そして、オイル供給通路５０の途中には、オイルを浄化するオイルフィルタ５１が設けられており、このオイルフィルタ５１は、上記中央の上ジャーナル部１２ａの下ジャーナル部１３ｂとの当接面に形成されるフィルタ収容凹部５２に収容されている。また、オイルフィルタ５１は、フィルタ収容凹部５２に収容された後、上記中央の上下ジャーナル部１２ａ，１３ａに挟まれることによりその位置が保持される。
【００３９】
また、上記中央の上ジャーナル部１２ａのオイル供給通路５０の下流側端部における左右側面には、左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒの開閉制御弁３３を接続させる左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒがそれぞれ形成されている。また、左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒは、オイル供給通路５０のオイルフィルタ５１よりも下流側に形成されている。
【００４０】
左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒは、円形状の穴であり、その内側端がオイル供給通路５０とそれぞれ連通して、オイル供給通路５０を挟んで左右対称に形成されている。このため、左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒに接続された左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒの開閉制御弁３３は、オイル供給通路５０のオイルフィルタ５１よりも下流側において、上記中央の上下ジャーナル部１２ａ，１３ａを挟んで対向するように配置される。
【００４１】
また、左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒ間の内周面には、左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒの開閉制御弁３３の挿入位置を位置決めする凸部５４が全周に亘って形成されている。
【００４２】
また、開閉制御弁３３の外筒部４３の外周面には、環状の段部４３ｂが形成されており、この段部４３ｂには、左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒの内周面との間をシールする円環状のシール部材５５が嵌装されている。このため、外筒部４３の段部４３ｂと左側及び右側パイプ接続部５３Ｌ，５３Ｒの凸部５４との間にシール部材５５が挟み込まれ、このシール部材５５の軸方向の動きが規制される。
【００４３】
また、図４及び図５に示すように、上記中央の上ジャーナル部１２ａの左右に隣接する上ジャーナル部１２ａには、上クランクケース１２の挿入孔１２ｂから挿入された左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒを、上記中央の上ジャーナル部１２ａ側に挿通させる挿通孔１２ｃがそれぞれ形成されている。
【００４４】
以下に、本実施形態の左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒのエンジン１０への取り付け手順について説明する。なお、この説明では、左側オイル噴射部３１Ｌの取り付け手順について説明するが、右側オイル噴射部３１Ｒも同様の手順により取り付けられる。
【００４５】
まず、図７に示すように、左側（右側）オイル噴射部３１Ｌ（３１Ｒ）を、開閉制御弁３３を先にして上クランクケース１２の挿入孔１２ｂから挿入して、その開閉制御弁３３を、左側（右側）パイプ接続部５３Ｌ（５３Ｒ）に接続する。これにより、左側（右側）オイル噴射部３１Ｌ（３１Ｒ）のオイル噴射管３２がオイル供給通路５０と連通する（図４参照）。次いで、左側（右側）パイプ接続部５３Ｌ（５３Ｒ）の固定ステー３４を上クランクケース１２にボルト３５により締結する。これにより、左側（右側）パイプ接続部５３Ｌ（５３Ｒ）が上クランクケース１２に固定される（図４参照）。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、ピストン冷却装置３０が、直線状の管部材で構成され、オイル流入側の一端が開放され他端が閉塞されると共に、外周面に各ピストン２４ａ〜２４ｄにオイルを噴射する噴射孔３２ａが複数形成されるオイル噴射管３２と、オイル噴射管３２の一端に一体的に設けられ、開弁方向がオイル噴射管３２の軸方向に沿っている開閉制御弁３３と、を備えるため、従来の複数気筒分のノズル部、導管、開閉制御弁を１つにまとめることができる。これにより、ピストン冷却装置３０の構造を簡素化することができるので、ピストン冷却装置３０を小型化することができる。
【００４７】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、エンジン１０の上クランクケース１２に、オイル噴射管３２を挿入するための挿入孔１２ｂが設けられ、オイル噴射管３２は、オイル供給通路５０に連通するように、一端の開閉制御弁３３を先にして挿入孔１２ｂに挿入固定されるため、オイル供給通路内に開閉制御弁を配置したい場合において、開閉制御弁のための挿入孔を設ける必要がなく、オイル噴射管３２の挿入孔１２ｂを利用して開閉制御弁３３を配置することができる。
【００４８】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、開閉制御弁３３において、コイルスプリング４２のチェックボール４１から離間する側の端部をオイル噴射管３２の一端面に当接させるため、チェックボール４１、コイルスプリング４２、及び外筒部４３で開閉制御弁３３を構成することができ、簡素な構造で製造コストを低減することができる。
【００４９】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、開閉制御弁３３の外筒部４３の外周面に、クランクケース１１との間をシールするシール部材５５が設けられるため、外筒部４３の外周面に回り込もうとするオイルを開閉制御弁３３内に導いて、油圧を効率よく作用させて、開弁動作を確実に行うことができる。
【００５０】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、開閉制御弁３３の外筒部４３の外周面に、シール部材５５を嵌装させる環状の段部４３ｂが設けられるため、シール部材５５の軸方向の動きを規制して、外筒部４３の外周面における径方向及び軸方向のシール性を確保することができる。
【００５１】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、オイル供給通路５０の途中にオイルフィルタ５１を設けるため、開閉制御弁３３にオイルと共に異物が流入することを抑制して、開閉制御弁３３の開閉性能を確保することができる。
【００５２】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、オイルフィルタ５１は、上下ジャーナル部１２ａ，１３ａに挟まれることにより保持されるため、エンジン１０の設計を大きく変更することなく、オイルフィルタ５１を容易に配置することができる。
【００５３】
また、本実施形態の多気筒エンジン１０によれば、左側及び右側オイル噴射部３１Ｌ，３１Ｒの開閉制御弁３３が、オイル供給通路５０のオイルフィルタ５１よりも下流側において、上下ジャーナル部１２ａ，１３ａを挟んで対向するように配置されるため、２つの開閉制御弁３３に流れるオイルを１つのオイルフィルタ５１で浄化することができる。これにより、２つの開閉制御弁３３にオイルフィルタ５１をそれぞれ設ける必要がないため、部品点数を削減して、製造コストを低減することができる。
【００５４】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、多気筒エンジンは、本実施形態の並列４気筒エンジンに限定されず、２気筒以上の並列エンジン、又は、４気筒以上のＶ型エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０    多気筒エンジン
１１    クランクケース
１２    上クランクケース
１２ａ  上ジャーナル部
１２ｂ  挿入孔
１３    下クランクケース
１３ａ  下ジャーナル部
１４    クランク軸
２０    シリンダ部
２１    シリンダブロック
２１ａ  第１シリンダ
２１ｂ  第２リシンダ
２１ｃ  第３シリンダ
２１ｄ  第４シリンダ
２４ａ  第１ピストン
２４ｂ  第２ピストン
２４ｃ  第３ピストン
２４ｄ  第４ピストン
３０    ピストン冷却装置
３１Ｌ  左側オイル噴射部
３１Ｒ  右側オイル噴射部
３２    オイル噴射管
３２ａ  噴射孔
３３    開閉制御弁
３４    固定ステー
４１    チェックボール
４２    コイルスプリング
４３    外筒部
４３ａ  オイル流入孔
４３ｂ  段部
５０    オイル供給通路
５１    オイルフィルタ
５２    フィルタ収容凹部
５３Ｌ  左側パイプ接続部
５３Ｒ  右側パイプ接続部
５５    シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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