(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者が、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えないようにすること。【解決手段】アクセルペダルとブレーキペダルの間にディスターバーを配置する。１５はかまぼこ型縦板、１６はベース横板である。１７は１６に張った両面テープ等のた感圧性接着剤である。１８は該感圧性接着剤１７の片面に設けられたリリースライナである。このように構成された本発明のディスターバーを車体床に取り付ける時には、１８’のようにリリースライナ１８を剥いで、感圧性接着材面１７をに示すようにカーペットに直接圧着する。この結果、本発明ディスターバー１５はブレーキとアクセル間に圧着固定される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルとブレーキペダルの間にディスターバーを設けることを特徴とする安全アクセル・ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキを踏もうとして誤って、アクセルペダルを踏むことがないようにした安全アクセル・ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、各家庭に備わり、買い物や通勤に用いられることが多い。自動車の増大にともない、ブレーキとアクセルを踏み間違った、悲惨な事故が後をたたない。図1は公知のアクセルとブレーキの配置を示す図である。図において、２がアクセルペダル、１がブレーキペダル、3が足である。オートマチック車の場合、クラッチペダルは無いので、アクセルペダル２とブレーキペダル１とを使い分けることになる。
即ち、走行中はアクセルペダル２を踏み、停止時にはブレーキペダル１を踏む。このように、アクセルペダルとブレーキペダルとを交互に踏みながら運転することになる。通常使用時はこれで問題はない。しかしながら、何らかの事情により、運転者がパニック状態に陥った場合、矢印に示すように、アクセルペダル２とブレーキペダル１とを踏み間違えて、アクセルペダルを力一杯踏みつけることになる。
このため、Ａに示すブレーキペダル２を踏み込む状態であるにも拘わらず、Ｂに示すようにアクセルペダル１を踏み込んでしまうことが起こりうる。このため、本来なら停止すべき自動車が逆に暴走し、悲惨な事故を起こすことになる。
【０００３】
このようなアクセルペダルの踏み間違いを無くすために、種々の対策が設けられている。この種のシステムとして以下に示すようなものがある(特許文献1)。右足に対して、手前側にアクセルペダルを、後方にブレーキペダルを設ける。そして、右足を置くための右足用レストパッドを設ける。この右足用レストパッドは、足からブレーキペダルまでの距離よりも、足から右足用レストパッドまでの距離が短くなっている。
このように構成することにより、仮に運転者が居眠りをした場合、その足はかかとに力を加えることが困難になり、つま先に力が移ることで、走行中不用意にブレーキペダルを踏むことがなくなる。従って、走行停止行為やペダルの踏み間違いがなくなる。
【０００４】
次も公知のアクセル・ブレーキである(特許文献2)。この装置は、車両を発進加速させるアクセルペダルと、停止減速させるブレーキペダルとを一体化したアクセルブレーキペダルを設けたものである。このアクセルブレーキペダルは真ん中にペダル支点が設けられている。この発明によれば、アクセルペダルを踏み込まない限り、ブレーキ方向に付勢力が加わるようにしているので、居眠り運転による事故の発生を防止することができる。
【０００５】
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2012-99076号公報
【特許文献２】特開2004-352228号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記した特許文献1記載の従来例では、運転者がパニック状態に陥った時には、依然としてアクセルペダルを踏み込んでしまう恐れがある。また、特許文献2記載の従来例では、パニック状態に陥った時に、アクセルペダルを踏み込む恐れは減少するものの、アクセル・ブレーキの構成が複雑になり、信頼性に欠け、故障の可能性がでてくる。「走る」、「止まる」という確実な動作が要求される部分が故障したのでは困ることになる。その上、従来例ではペダル構造を根本的に変える必要があり、コストアップとなり普及性が乏しい。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ペダルは従来構造のままであり、追加工事が非常に簡単であり、簡単な構造で安価で堅牢なアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを確実に予防することができる安全アクセル・ブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（1）請求項1記載の発明は、アクセルペダルとブレーキペダルの間にディスターバーを設けることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、非常にローコストで、シンプルな構造で、従来のアクセルペダル、ブレーキペダル及びその構造を変えることなく、また車体構造を変えることなく、ブレーキペダルと間違えてアクセスペダルを踏み込むことを防止することができ、安全な自動車の運転をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】アクセルとブレーキの説明図
【図２】本発明の第1の実施例を示す構成図
【図３】本発明の第1の実施例のＡ-Ａ断面を示す図
【図４】本発明の第2の実施例を示す図
【図５】本発明の第２の実施例のＢ−Ｂ断面を示す図
【図６】本発明の第３の実施例を示す図
【図７】本発明の第４の実施例を示す図
【図８】本発明の第4の実施例のＣ−Ｃ断面を示す図
【図９】本発明の第5の実施例を裏側から見た図
【図１０】本発明の第5の実施例のディスターバーを既製自動車中に取り付け状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図2は本発明の第1の実施例を示す図である。図1と同一のものは、同一の符号を付して示す。図3は図2の実施例のＡ-Ａ断面を示す図である。図2，3において、２はアクセルペダル、１はブレーキペダル、４はアクセルペダル２とブレーキペダル１との間に配置された本発明のディスターバーである。
本発明を車の製造過程で実施するとは、図3に示すように、本発明ディスターバー4を車体床５に溶接する。５が溶接部分である。アクセスペダル２とブレーキペダル１は、その一端はそれぞれ車体床６と接触しているものの、Ａ-Ａ断面では浮いた状態になっている。それぞれ、ペダルを踏み込むことにより、踏み込みの量を調整するものである。７はカーペットである。
ディスターバー4はアクセルペダル２とブレーキペダル１とを垣根状に完全に仕切っている。従って、足を左に右に自由に移動させることはできない。ブレーキペダル１を踏むつもりで誤って足がアクセルペダル２に移動するには、ディスターバー4が邪魔になり、足がアクセル２上にこない。
ディスターバーとして、半円形状のものを用いることもできる。かまぼこを輪切りにした形状のものをディスターバーとして用いるものである。
【００１３】
図4は本発明の第2の実施例を示す図である。図2における板状のディスターバー4を棒状のもの８にしたものである。動作の詳細は、図2，図3にて説明した場合と同様である。但し、ディスターバー８を棒状のものにした場合、ブレーキペダル１からアクセルペダル２への足の移動は制限されるが、同一の足（右足）での足の移動(アクセルペダルからブレーキペダル、或いはブレーキペダルからアクセルペダルへの移動)はやりやすくなる。
【００１４】
図5は本発明の第２の実施例のＢ−Ｂ断面を示す図である。この実施例では、ディスターバー８はネジ切りされて車体床５のネジ山９で取り付けられている。
図６は本発明の第３の実施例を示す図である。この実施例は、図4に示す第2の実施例の棒８が複数個設けられた例を示している。棒の数は3個に限るものではなく、必要に応じて2個以上用いることができる。この例によれば、図4に示す実施例よりもアクセルペダルとブレーキペダルを分離する機能がより大きくなる。
【００１５】
図７は本発明の第4の実施例を示す図である。この実施例はディスターバーとして、コの字型のものを用いた例を示している。動作は上述した実施例と同様である。１０がコの字型のディスターバーである。
図８は図７に示す実施例のＣ−Ｃ断面を示す図である。コの字型ディスターバーの脚１０の下部にストッパ１１があり、その下部にはネジ切り１２がなされており、車体床６に孔をあけ、コの字型脚１０の下部を挿入して、ナット１４で固定するようにしたものである。
【００１６】
図９は本発明の第５の実施例を示す図で、アフターマーケット用で、この製品を裏側から見た図である。図において、１５はかまぼこ型縦板、１６はベース横板である。１７は１６に張った両面テープ等のた感圧性接着剤である。１８は該感圧性接着剤１７の片面に設けられたリリースライナである。
このように構成された本発明のディスターバーを車体床に取り付ける時には、１８’のようにリリースライナ１８を剥いで、感圧性接着材面１７を図１０に示すようにカーペット７に直接圧着する。この結果、本発明ディスターバー１５はブレーキ１とアクセル２間に圧着固定される。
上述の実施例では、ディスターバーを床面に取り付ける場合を例にとったが、本発明はこれに限るものではなく、車体の上部からアクセルペダルとブレーキペダル位置の間にディスターバーを下ろしてくるように付けたり、ディスターバーの上記以外の形態として、種々の形状のものなどそれらは、本願発明の範囲に入る。
【００１７】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、アクセルペダルとブレーキペダルの間にディスターバーを設けることを特徴とするアクセルペダルの踏み間違いが起きない安全アクセル・ブレーキを既製の車を改造することなく実施することができ、実用上の効果が大きい。しかも、構成が簡単であるので、低コストで実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、普通乗用車に限るものではなく、トラックとかバスの大型車両、トラクタ,クレーン,船舶等についても全く同様に実現することができ、あらゆるものに利用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１    ブレーキペダル
２    アクセルペダル
３    足
４    ディスターバー
５    溶接部
６    車体床
７    カーペット
８    ディスターバー
９    ネジ山
１０  ディスターバー
１１  ストッパ
１２  ネジ切り
１３  孔
１４  ナット
１５  かまぼこ型縦板
１６  ベース横板
１７  感圧性接着剤
１８  リリースライナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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