(57)【要約】      （修正有）【課題】外輪（外輪軌道）が変形する事を有効に防止できるだけでなく、バッキングプレートのナックルへの組立作業が容易かつ確実に行える構造を、低コストで実現する。【解決手段】バッキングプレート２ａの中央部には係合孔２４ａが形成され、その外周部分に軸方向に突出する複数のビード４０が設けられている。フランジ側取付孔３３が形成された取付部４ａの厚肉部を、ナックル３ａに（バッキングプレート２ａを介する事無く）直接突き当てた状態で締結固定し、バッキングプレート２ａは、複数のビード４０を、ナックル３ａと取付部４ａの薄肉部との間に狭持されて、ナックル３ａに固定されている。【選択図】図１
2014004978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルと、ドラムブレーキを構成するバッキングプレートと、車輪を回転自在に支持するハブユニット軸受と、を備え、
このうちのハブユニット軸受は複数個のフランジ側取付孔が形成された外向フランジ状の取付部を有し、中央部に係合孔を有する前記バッキングプレートが、前記ナックルと前記取付部との間に狭持された状態でこのナックルに固定されたアクスル構造に於いて、
前記取付部の軸方向内側面に段差を設け、前記フランジ側取付孔が形成された前記取付部の厚肉部を、前記ナックルに直接突き当てた状態でこのナックルに締結固定し、前記係合孔の周囲にビードを形成した前記バッキングプレートが、前記ナックルと前記取付部の薄肉部とに前記ビードを狭持されて前記ナックルに固定されることを特徴とするアクスル構造。
【請求項２】
円周方向に隣接する前記各フランジ側取付孔の間部分で、前記バッキングプレートの係合孔と径方向に係合する前記取付部の係止面が円弧形状であることを特徴とする請求項１に記載のアクスル構造。
【請求項３】
使用時にナックルに結合固定されて回転しない、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、使用時に車輪を支持固定した状態でこの車輪と共に回転する、外周面に複列の内輪軌道を有するハブと、これら両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、を備えたハブユニット軸受であって、
請求項１又は２に記載のアクスル構造に用いられることを特徴とするハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のアクスル構造に係り、詳しくは、固定側ブレーキ要素の懸架装置（ナックル）への装着が容易かつ確実に行える構造、及び自動車の車輪を回転自在に支持するハブユニット軸受の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用のアクスル装置では、回転する車輪（タイヤ）を制動する制動装置として、ディスクブレーキあるいはドラムブレーキが一般に採用されている。ディスクブレーキは、回転側ブレーキ要素である円盤形状のブレーキディスクを制動側ブレーキ要素である一対のブレーキパッドによって締め付けて制動力を得るものである。一方、ドラムブレーキは、回転側ブレーキ要素である円筒形状のブレーキドラム内に一対の制動側ブレーキ要素であるブレーキシューを配したものであり、バッキングプレートに装着された各ブレーキシューを、ハブに締結されたブレーキドラムの内周面に摺接させて制動力を得ている。ブレーキシュー等の各種ブレーキ部品が装着されたバッキングプレートは、自動車の制動時においてその反力の回転トルクを支承する必要から、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。
【０００３】
図７は、特許文献１に記載された、非駆動側の車輪（従動輪）を支持する為に用いられるハブユニット軸受１を含むアクスル構造の従来構造の１例を示している。この構造の場合には、車輪を回転自在に支持する為のハブユニット軸受１を、ドラムブレーキを構成するバッキングプレート２を介して、バッキングプレート２と共に懸架装置を構成するナックル３に支持固定している。
【０００４】
前記ハブユニット軸受１は、外周面の軸方向中間部に外向フランジ状の取付部４を、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂをそれぞれ有し、使用時にも回転しない外輪６と、外周面に複列の内輪軌道７ａ、７ｂを有し、使用時に車輪と共に回転するハブ８とを備えている。このハブ８は、ハブ本体９と内輪１０とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体９は、軸方向外端部外周面に前記車輪を結合固定する為のフランジ１１を、軸方向中間部外周面に外側の内輪軌道７ａを、軸方向内端部外周面に小径段部１２を、それぞれ形成している。前記内輪１０は、外周面に内側の内輪軌道７ｂが形成されており、前記小径段部１２に外嵌された状態で、前記ハブ本体９の軸方向内端部に形成したかしめ部１３によりその軸方向内端面が抑え付けられ、このハブ本体９に対し固定されている。更に、前記フランジ１１の外径側には、前記車輪を前記フランジ１１に結合する為の複数のハブボルト２３が設けられている。そして、前記ハブ８の外周面に設けた前記各内輪軌道７ａ、７ｂと前記外輪６の内周面に設けた前記各外輪軌道５ａ、５ｂとの間に、それぞれ転動体である複数個の玉１４、１４を設ける事により、前記外輪６の内径側に前記ハブ８を回転自在に支持している。
尚、軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、図７の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向中央側となる、図７の右側を内と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。
【０００５】
前記外輪６の内周面と前記ハブ８の外周面との間で、前記各玉１４、１４を設置した空間１５の軸方向両端開口は、それぞれシールリング１６と組み合わせシールリング１７とにより塞いでいる。このうちのシールリング１６は、芯金を前記外輪６の軸方向外端部に内嵌固定した状態で、シールリップの先端縁を前記ハブ本体９の軸方向中間部外周面に直接摺接させる事により、前記空間１５の軸方向外端開口部を塞いでいる。これに対し、前記組み合わせシールリング１７は、前記外輪６の軸方向内端部に内嵌固定したシールリング１８と、前記内輪１０の軸方向内端部に外嵌固定したスリンガ１９とを組み合わせて成るもので、前記空間１５の軸方向内端開口部を塞いでいる。
【０００６】
又、前記スリンガ１９の円輪部の軸方向内側面には、永久磁石製で円輪状のエンコーダ２０を、全周に亙って添着している。被検出面であるこのエンコーダ２０の軸方向内側面には、Ｓ極とＮ極とを円周方向に関して交互に、且つ、等間隔で配置している。
さらに、前記ナックル３の一部で、前記エンコーダ２０の被検出面と軸方向に対向する部分に、センサ取付孔２１を形成し、このセンサ取付孔２１に回転速度検出用のセンサ２２を挿通支持している。そして、このセンサ２２の先端部に設けた検出部を、前記エンコーダ２０の被検出面に近接対向させている。この為、車輪と共に回転する前記ハブ８の回転に伴って、前記センサ２２の出力信号が、このハブ８（エンコーダ２０）の回転速度に比例した周波数で変化する。
【０００７】
一方、前記バッキングプレート２は、ドラムブレーキの一部を構成するものであり、略円輪状に形成されている。前記バッキングプレート２の中央部には、大きな直径を有する円形の係合孔（通孔）２４が形成されており、この係合孔２４の周囲には、この係合孔２４よりも小径の複数個のブレーキ側取付孔２５、２５が形成されている。更に、これら各ブレーキ側取付孔２５、２５よりも径方向外方には、図示しない、１対のブレーキシュー、ホイールシリンダ、アンカ等のブレーキ構成部材が支持されている。又、前記バッキングプレート２は、前記ドラムブレーキを前記ナックル３に支持固定するだけでなく、上述の様なブレーキ構成部材を、泥水や走行時に車輪が跳ね上げた飛び石等から保護する機能も持つ。この様なバッキングプレート２は、鋼板等の金属板にプレス加工を施す事で、所定の形状に加工すると共に孔あけ加工（打ち抜き加工）を施した後、防錆効果を得る為のカチオン電着塗装を施す等して造られる。
【０００８】
又、前記特許文献１に記載された構造の場合、前記ハブユニット軸受１を、前記バッキングプレート２を介して、前記ナックル３に支持固定する為に、このナックル３に、片面（軸方向外側面）側に開口する有底で円形の支持孔３０を設けると共に、この支持孔３０の周囲に複数の取付孔３１を設けている。そして、前記ハブユニット軸受１を前記ナックル３に支持固定するには、先ず、前記バッキングプレート２の前記係合孔２４を、前記ハブユニット軸受１を構成する外輪６のうちで、前記取付部４の軸方向内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けられた円筒状のパイロット部３２に、フランジ側取付孔３３とブレーキ側取付孔２５とがそれそれ整合した状態で係合させ、ハブユニット軸受１とバッキングプレート２の組立体とする。つぎに、この組立体を、不離に手で支えつつ、各取付孔３１とフランジ側取付孔３３とブレーキ側取付孔２５とをそれそれ整合させながら、前記ナックル３の支持孔３０に挿通する。この時、バッキングプレート２の係合孔２４と外輪６のパイロット部３２は隙間嵌めである上、バッキングプレート２には各種ブレーキ部品が装着されて質量が重い上にバランスが悪いため、各取付孔３１とフランジ側取付孔３３とブレーキ側取付孔２５の位相は不可避にずれてしまう。そこで、各取付孔３１とブレーキ側取付孔２５の再整合（微調整）をはかり、複数のボルト（不図示）を各通孔３１及びブレーキ側取付孔２５に挿通させる。そして、外輪６の位相調整時にはバッキングプレート２が共回りしないように抑えつつ、前記ボルトを、フランジ側取付孔３３と整合させ、フランジ側取付孔３３に螺合して締め付ける。この結果、前記取付部４が、前記ナックル３に結合固定されて、前記ハブユニット軸受１が、前記バッキングプレート２を介して、前記ナックル３に支持固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−３６５３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記取付部４は、前記バッキングプレート２を介して、前記ナックル３
の片面に結合固定されており、このバッキングプレート２には、前述した様に、プレス加工によって、前記係合孔２４及び前記各ブレーキ側取付孔２５、２５が径方向に近接した状態で形成されている。この為、プレスによる打ち抜き時に、前記係合孔２４と前記各ブレーキ側取付孔２５、２５との間部分の肉厚が薄くなり易くなる。従って、バッキングプレート２の肉厚が円周方向及び径方向に関して不均一（不同）になったり、このバッキングプレート２の平面度が悪化する可能性がある。更に、結合部材である前記各ボルトの締結力は各ボルトの近傍のみに作用する為、バッキングプレート２の前記各ブレーキ側取付孔２５、２５の近傍部分のみが弾性変形、或いは塑性変形して、取付部４に設けられた前記各フランジ側取付孔３３、３３近傍の軸方向内側面と前記ナックル３とが部分的に近接する。この結果、前記各取付部４、４の外径側が軸方向内側に向かって反る事により、前記取付部４を外周部に形成した外輪６が変形する。そして、外輪６の変形に伴い、外輪６の内周面に形成された各外輪軌道５ａ、５ｂが変形してその真円度が低下すると、ハブユニット軸受１の寿命が低下したり、軸受回転時に振動が発生する。
更に、前記ハブユニット軸受１を前記ナックル３に支持固定する際には、前記係合孔２４と前記支持孔３０、及び前記フランジ側取付孔３３と前記ブレーキ側取付孔２５と前記取付孔３１とを、それぞれ整合させる必要があり、組立が煩雑であるという問題があった。
【００１１】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、外輪に設けられた取付部により外輪とバッキングプレートとをナックルに支持固定した場合に、外輪（外輪軌道）が変形する事を有効に防止できるだけでなく、バッキングプレートのナックルへの組立作業が容易かつ確実に行える構造を、低コストで実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のアクスル構造は、懸架装置を構成するナックルと、ドラムブレーキを構成するバッキングプレートと、車輪を回転自在に支持するハブユニット軸受と、を備え、このうちのハブユニット軸受は複数個のフランジ側取付孔が形成された外向フランジ状の取付部を有し、中央部に係合孔を有する前記バッキングプレートが、前記ナックルと前記取付部との間に狭持された状態でこのナックルに固定される。
特に本発明の場合には、前記取付部の軸方向内側面に段差を設け、前記フランジ側取付孔が形成された前記取付部の厚肉部を、前記ナックルに直接突き当てた状態でこのナックルに締結固定し、前記係合孔の周囲にビードを形成した前記バッキングプレートが、前記ナックルと前記取付部の薄肉部とに前記ビードを狭持されて前記ナックルに固定される。
【００１３】
上述した様な本発明を実施する場合に好ましくは、円周方向に隣接する前記各フランジ側取付孔の間部分で、前記バッキングプレートの係合孔と径方向に係合する前記取付部の係止面が円弧形状である。
更に、上述した様なアクスル構造に用いられるハブユニット軸受は、使用時にナックルに結合固定されて回転しない、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、使用時に車輪を支持固定した状態でこの車輪と共に回転する、外周面に複列の内輪軌道を有するハブと、これら両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
以上の様な構成を有する本発明のアクスル構造、及び本アクスル構造に用いられるハブユニット軸受によれば、外輪に設けられた取付部により外輪とバッキングプレートとをナックルに支持固定した場合に、外輪（外輪軌道）が変形する事を有効に防止できるだけでなく、バッキングプレートのナックルへの組立作業が容易かつ確実に行える構造を、低コストで実現できる。
即ち、本発明の場合には、外輪を構成する取付部に段差を設け、フランジ側取付孔が形成される取付部の厚肉部を、直接（バッキングプレートを介することなく）ナックルに突き合せた状態で、ボルトによりナックルに締結している。これにより、バッキングプレートのプレス加工に伴う平面度の不良や、ボルトの締結力による弾性変形、或いは塑性変形に起因する外輪軌道の真円度悪化を防止する事ができる。
一方、バッキングプレートの係合孔の外周部分に形成された複数のビードを、取付部の薄肉部とナックルとにより軸方向に狭持することで、バッキングプレートをナックルに係止している。更に、厚肉部と薄肉部の間の段差部分で、バッキングプレートの係合孔と径方向に係合する係合面を円弧形状とすることで、自動車の制動時にバッキングプレートが回転する事を防止している。そして、取付部の加工工程に於いては、偏芯チャックを用いた旋削加工により、係合面形状及び段差部（厚肉部及び薄肉部）の寸法は精度良く且つ低コストで仕上げる事ができる。
又、バッキングプレートのナックルへの固定にボルト等の締結部材を使用しておらず、従来の様に、ハブユニット軸受のフランジ側取付孔と、バッキングプレートのブレーキ側取付孔と、ナックルの取付孔とを、それぞれ整合させる必要がないので、組立作業の能率を向上する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示すアクスル構造の、図３におけるＡ−Ａ断面図。
【図２】同じく取付部の詳細を示す部分拡大断面図。
【図３】同じく取付部の正面図。
【図４】同じくバッキングプレートの係合孔近傍の正面図。
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す取付部の部分拡大断面図。
【図６】同じくバッキングプレートの係合孔近傍の正面図。
【図７】従来構造の1例を示すアクスル構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１〜４は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、車輪を回転自在に支持する為のハブユニット軸受１ａと、ドラムブレーキを構成するバッキングプレート２ａとを、懸架装置を構成するナックル３ａに支持固定する部分の構造にある。その他の部分の構成及び作用効果に就いては、基本的に前述した従来構造の場合と同様であるから、共通する部分の説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、並びに、先の従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００１７】
前記ハブユニット軸受１ａは、使用時にナックル３ａに固定されて回転しない外輪６ａと、使用時に車輪と共に回転するハブ８とを備える。このうちの外輪６ａは、外周面に外向フランジ状の取付部４ａを、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂをそれぞれ有する。又、前記ハブ８は、外周面に複列の内輪軌道７ａ、７ｂを有し、使用時に車輪（従動輪）と共に回転する。又、前記各外輪軌道５ａ、５ｂと前記各内輪軌道７ａ、７ｂとの間には、複数個の玉１４、１４が転動自在にそれぞれ設けられている。
前記ハブ８は、前述した従来構造の場合と同様、ハブ本体９と内輪１０とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体９は、軸方向外端部外周面に車輪を結合固定する為のフランジ１１を形成し、軸方向内端部外周面に形成した小径段部１２に、前記内輪１０を外嵌した状態でかしめ固定している。尚、内輪をハブに対し固定する為に、このハブの軸方向内端部に形成した雄ねじ部に螺合したナットにより、内輪の軸方向内端面を抑え付ける事もできる。
【００１８】
又、前記外輪６ａの内周面と前記ハブ８の外周面との間で、前記各玉１４、１４を設置した空間１５の軸方向両端開口のうち、軸方向外端開口部に就いては、前述した従来構造と同様、シールリング１６により塞いでいる。これに対して、前記空間１５の軸方向内端開口部は、有底円筒状のカバーキャップ３５により塞いでいる。このカバーキャップ３５は、金属板に絞り加工等の塑性加工を施す事により、全体をシャーレ状に構成している。この様なカバーキャップ３５は、前記外輪６ａの軸方向内端寄り部分の内周面に締り嵌めで内嵌固定する事で、この外輪６ａに支持固定している。
【００１９】
又、図２及び３に示す様に、外輪６ａの外周部に設けられた前記取付部４ａの外周面を略円形状とすると共に、前記取付部４ａの軸方向の幅寸法（肉厚）において、各フランジ側取付孔３３、３３の近傍部分と、その他の部分に段差を設けている。前記取付部４ａの各フランジ側取付孔３３、３３の近傍部分は幅寸法が大きな厚肉部３８とし、前記取付部４ａの周方向に隣接する各フランジ側取付孔３３、３３の間部分は幅寸法が小さな薄肉部３６とし、さらに、厚肉部３８の外周面（厚肉部３８と薄肉部２７との段差面）である係合面３７を円弧形状としている。本例の場合、隣接するフランジ側取付孔３３の間の距離が最も長い部分の係合面３７を、中央部分が外径側に突出する凸形状の円弧面とし、他の部分は中央部分が内径側に凹んだ円弧面としている。この様な円弧面を加工する際には、前記取付部４ａの薄肉部３６と係合面３７との間に逃げ溝３９を形成し、偏芯チャックを用いた旋削加工を施す事により、前記取付部４ａの係合面３７を精度良く加工する事ができる。
【００２０】
前記バッキングプレート２ａは、鋼板等の金属板にプレス加工を施す事で、所定の形状に加工すると共に孔あけ加工（打ち抜き加工）を施した後、防錆効果を得る為のカチオン電着塗装を施す等して造られている。この様にして造られる前記バッキングプレート２ａは、図４に示す様に、従来構造のバッキングプレート２とは異なり、取付部をナックルに結合固定するボルトを挿通させる為のブレーキ側取付孔２５、２５（図７参照）は形成しておらず、その中央部には、前記パイロット部３２ではなく、前記取付部４ａの係合面３７に係合（挿通）する係合孔２４ａが形成されている。更に、前記係合孔２４ａの外周部分で、前記取付部４ａの薄肉部３６と軸方向に対向する部分には、略径方向に延びて軸方向外側（取付部４ａ側）に突出する複数のビード４０、４０が設けられている。そして、前記ビード４０の軸方向長さ（突出寸法）は、前記取付部４２の係合面３７の軸方向長さ（段差の高さ）よりも若干大きくしている。
【００２１】
本例の組立工程において、前記ハブユニット軸受１ａを前記ナックル３ａに支持固定するには、先ず、このハブユニット軸受１ａの取付部４ａに、前記バッキングプレート２ａを、前記取付部４ａの係合面３７に前記係合穴２４ａを整合させた状態で添設する。そして、前記ハブユニット軸受１ａを構成する外輪６ａの軸方向内端部に設けられたパイロット部３２を、前記ナックル３ａの支持孔３０に挿入する。次いで、結合部材である複数のボルトを、前記取付部４ａに形成した複数のフランジ側取付孔３３、３３にそれぞれ挿通させ、前記各取付孔３１に螺合し更に締め付ける。この結果、前記ハブユニット軸受１ａが、前記バッキングプレート２ａと共に、前記ナックル３ａに支持固定される。特に本例の場合には、前記フランジ側取付孔３３が形成された前記取付部４ａの厚肉部３８を、前記ナックル３ａに（バッキングプレート２ａを介する事無く）直接突き当てた状態でこのナックル３ａに締結固定している。更に、前記バッキングプレート２ａは、係合孔２４ａの周囲に形成された複数のビード４０、４０を、前記ナックル３ａと前記取付部４ａの薄肉部３６との間に狭持されて、前記ナックル３ａに固定されている。
【００２２】
以上の様な構成を有する本例のアクスル構造及び本アクスル構造に用いられるハブユニット軸受によれば、外輪に設けられた取付部により外輪とバッキングプレートとをナックルに支持固定する場合に、外輪（外輪軌道）が変形する事を有効に防止できるだけでなく、バッキングプレートのナックルへの組立作業が容易かつ確実に行える構造を、低コストで実現できる。
即ち、本発明の場合には、外輪６ａを構成する取付部４ａに段差を設け、フランジ側取付孔３３が形成される取付部４ａの厚肉部３８を、直接（バッキングプレート２ａを介することなく）ナックル３ａに突き合せた状態で、ボルトによりナックル３ａに締結している。これにより、バッキングプレート２ａのプレス加工に伴う平面度の不良や、ボルトの締結力による弾性変形、或いは塑性変形に起因する外輪軌道５ａ、５ｂの真円度悪化を防止する事ができる。
【００２３】
一方、バッキングプレート２ａの係合孔２４ａの外周部分に複数のビード４０を設け、適度な締め代（バッキングプレート２ａががたつき無く、且つ外輪６ａを変形させない）により、取付部４ａの薄肉部３６とナックル３ａとの間にビート４０を軸方向に狭持することで、バッキングプレート２ａをナックル３ａに係止している。そして、厚肉部３８と薄肉部３６の間の段差部分で、バッキングプレート２ａの係合孔２４ａと径方向に係合する係合面３７を円弧形状とする事で、自動車の制動時にバッキングプレート２ａが回転する事を防止している。更に、各ビード４０を略径方向に延びる様に形成しているので、係合面３７と係合孔２４ａとの間の径方向の隙間により、バッキングプレート２ａが微小に回転する事を阻止している。又、係合孔２４ａの外周部近傍には複数のビート４０が設けられているので、係合孔２４ａのラジアル方向の剛性を高めている。
【００２４】
又、取付部４ａの加工工程に於いては、偏芯チャックを用いた旋削加工により、係合面３７の形状及び段差部（厚肉部３８及び薄肉部３６）の寸法は精度良く且つ低コストで仕上げる事ができる。この時、薄肉部３６と係合面３７との間に逃げ溝３９を設ける事で、バッキングプレート２ａを狭持する事による薄肉部３６の変形の影響が、厚肉部３８に伝播する事を抑制している。
又、バッキングプレート２ａのナックル３ａへの固定にボルト等の締結部材を使用しておらず、従来の様に、ハブユニット軸受１のフランジ側取付孔３３と、バッキングプレートのブレーキ側取付孔２５と、ナックルの取付孔３１とを、それぞれ整合させる必要がないので、組立作業の能率を向上する事ができる。更に、係合面３７における円弧形状の１箇所だけを他と異なる形状としているので、取付部４ａに対するバッキングプレート２ａの周方向の位相合わせが容易であると共に、組み付けの誤りを防止している。
【００２５】
［実施の形態の第２例］
図５〜６は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のバッキングプレート２ｂは、前記取付部４ａの係合面３７と係合する係合孔２４ｂの複数個所に、前記係合面３７と締まり嵌めにより嵌合する爪部４１、４１を設けている。この爪部４１は、その周方向両側に略径方向に延びるスリット４２、４２を設けることで軸方向に弾性変形可能とし、係合面３７と当接する爪部４１の先端部分を、前記係合面３７の軸方向長さ（段差の高さ）以下の高さで軸方向内側（ナックル３ａ側）に屈曲した形状としている。さらに、前記バッキングプレート２ｂの係合孔２４ｂの周囲に形成された複数のビードのうち、前記爪部４２の近傍に設けられたビード４０、４０は、第１の実施形態と同様の形状とし、その他のビード４０ａ、４０ａは、その内径側が係合孔２４ｂまで達する形状としている。尚、各ビート４０、４０ａは、図５に示す様に、軸方向内側（ナックル３ａ側で、第１の実施形態とは逆方向）に突出している。
【００２６】
以上の様な構成により、組立工程において、前記バッキングプレート２ｂの係合穴２４ｂを前記取付部４ａの係合面３７に整合させた状態で添設する場合、先端部が取付部４ａとは反対側に屈曲した前記爪部４１を弾性変形させた状態で前記係合孔２４ｂを係合面３７に係合するので、組み付け作業が容易（人の手で組み付け作業が可能）でありながら、組み付け後にバッキングプレート２ｂが抜け落ちることを防止しており、組み付け作業の能率をさらに向上することができる。さらに、前記ビード４０ａの内径側が係合孔２４ｂまで達しているので、組み付け時にバッキングプレート２ｂが係合面３７に対して倒れることを抑制しているので、組み付け作業をより容易に行う事ができる。
また、前記爪部４１を係合孔２４ａにおける各円弧形状の両端付近（フランジ側取付孔３３の近傍）に設けているので、自動車の制動時に発生するブレーキトルクが負荷された際のバッキングプレート２ｂの回転（取付部４ａの係合面３７とバッキングプレート２ｂの係合穴２４ｂとの隙間分の微小な回転）を阻止している。さらに、前記回転が発生してしまった場合でも、バッキングプレート２ｂと外輪６ａとが衝突して発生する異音（コツンという音）を防止することができる。その他の構造及び作用効果は、第１の実施形態の場合と同様である。
【００２７】
本願の発明は上記した各実施形態の構造に限定されず、各種変形が可能である。係合孔の周囲に設けた複数のビードに関しては、取付部とナックルとの間の隙間に狭持可能な形状であれば、例えば、断面を波面とした波目模様に成形しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願のアクスル構造及びこのアクスル構造に用いられるハブユニット軸受は、ドラムブレーキを備えるアクスル構造に適用する事ができる。
【符号の説明】
【００２９】
１、１ａ  ハブユニット軸受
２、２ａ、２ｂ  バッキングプレート
３、３ａ  ナックル
４、４ａ  取付部
５ａ、５ｂ  外輪軌道
６、６ａ  外輪
７ａ、７ｂ  内輪軌道
８    ハブ
９    ハブ本体
１０    内輪
１１    フランジ
１２    小径段部
１３    かしめ部
１４    玉
１５    空間
１６    シールリング
１７    組み合わせシールリング
１８    シールリング
１９    スリンガ
２０    エンコーダ
２１    センサ取付孔
２２    センサ
２３    ハブボルト
２４、２４ａ、２４ｂ  係合孔
２５    ブレーキ側取付孔
３０    支持孔
３１    取付孔
３２    パイロット部
３３    フランジ側取付孔
３５    カバーキャップ
３６    薄肉部
３７    係合面
３８    厚肉部
３９    逃げ溝
４０、４０ａ    ビード
４１    爪部
４２    スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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