(57)【要約】【課題】室内空間を狭めることがなく、また基本的に部品を追加しないため、部品点数，重量，コストの増加を零にでき、あるいは最小限にできる車両用シートのグリップ構造を提供する。【解決手段】シートフレーム６の、シートバック４の側部に位置するフレーム側部８ｂの少なくとも乗員が把持可能の大きさを有する部分をグリップ部８ｅとし、シートパッド７に、前記グリップ部８ｅを外方に露出させる凹部１３を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと該シートフレームを覆うように配置されたシートパッドとを有するシートバックをシートクッションの後端部に起立するように配置した車両用シートに乗員が把持可能のグリップ部を設けた車両用シートのグリップ構造であって、
前記シートフレームの、前記シートバックの側部に位置するフレーム側部の少なくとも乗員が把持可能の大きさを有する部分をグリップ部とし、
前記シートパッドに、前記グリップ部を外方に露出させる凹部を形成した
ことを特徴とする車両用シートのグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者がバック走行時に態勢を維持したり、乗員が座席間を移動したりする際に把持することで該移動等を補助する車両用シートのグリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて乗員の移動等を補助可能としたものとして、従来例えば、シートバックのフレームに補強部材を該シートバックの側面から車幅方向外方に突出するように接続し、該補強部材を乗員が把持することで補助グリップとして機能させるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０５７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが前記従来構造では、補強部材は、補助グリップとして機能するものの、シートバックから車幅方向外方に突出しているため、シートバックの前後方向の空間を仕切ることにもなり、室内空間を狭めたり、目障りになったりするという問題がある。
【０００５】
また補強部材を追加する構造であるので、部品点数が増加し、軽量化，低コスト化の阻害要因になるという問題もある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、室内空間を狭めたり、目障りになったりすることがなく、また基本的に部品を追加しないため、部品点数，重量，コストの増加を零にでき、あるいは最小限にできる車両用シートのグリップ構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートフレームと該シートフレームを覆うように配置されたシートパッドとを有するシートバックをシートクッションの後端部に起立するように配置した車両用シートに乗員が把持可能のグリップ部を設けた車両用シートのグリップ構造であって、前記シートフレームの、前記シートバックの側部に位置するフレーム側部の少なくとも乗員が把持可能の大きさを有する部分をグリップ部とし、前記シートパッドに、前記グリップ部を外方に露出させる凹部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートパッドで覆われたフレーム側部の一部をグリップ部とし、シートパッドに凹部を形成して前記グリップ部を外方に露出させたので、該グリップ部は、運転者が把持してバック走行時の態勢を維持したり、乗員が座席間を移動したりする時の補助となる。
【０００９】
また、本発明のグリップ部は、シートバックから外方に突出することはないので、室内空間を狭めることも、また目障りになることもない。
【００１０】
さらにまた、元々のシート構成部品であるシートフレームの一部をグリップ部として利用しているので、部品を追加する必要がなく、従って部品点数,重量,コストの増加を零にでき、あるいは最小限にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係るグリップ構造を備えた助手席シートの斜め後方から見た斜視図である。
【図２】前記グリップ構造の断面平面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記グリップ構造の断面背面図(図2のIII-III線断面図)である。
【図４】前記グリップ構造の効果を説明するための車両前方からみた斜視図である。
【図５】前記グリップ構造の効果を説明するための車両側方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施例２に係るグリップ構造の断面平面図である。
【図７】前記実施例２のグリップ構造の断面側面図（図６のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記実施例２のグリップ構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図５は本発明の実施例１に係る車両用シートのグリップ構造を説明するための図である。なお、本実施例で、左，右とはシートに着座した状態での左，右を意味する。
【００１４】
各図において、１は車幅方向右側に配置された運転席シート、２は前記運転席シート１と並列に、かつ車幅方向左側に配置された助手席シートであり、この助手席シート２に本発明の実施例１に係るグリップ構造が適用されている。
【００１５】
前記助手席シート２は、乗員が着座するシートクッション３と、該シートクッション３の後端部に回動可能に装着され、乗員が背中を預けるシートバック４とを備えており、シートクッション３のフレーム３ａがシートレール５を介してフロアに該助手席シート２の前後方向位置を調整可能に支持されている。
【００１６】
前記シートバック４は、骨格をなすシートフレーム６と、着座した乗員を柔軟に支持するシートパッド７とを備えている。該シートパッド７は、前記シートフレーム６を包むように配設されたパッド本体７ａと、該パッド本体７ａの表面を覆う表皮７ｂとを有する。
【００１７】
前記シートフレーム６は、丸パイプを略長方形状に成形したフレーム本体８と、該フレーム本体８に溶接固定されたブラケット部９とを有し、該ブラケット部９が前記シートクッション３のフレーム３ａの後端部に前後に回動可能に支持されている。
【００１８】
前記フレーム本体８は、シートバック４の左，右側部を上方に延びる左，右フレーム側部８ａ，８ｂと、該両フレーム側部８ａ，８ｂの、上端同士を連結するフレーム上部８ｃと、下端同士を連結するフレーム下部８ｄとを備えている。また前記左，右のフレーム側部８ａ，８ｂ間には、スプリング１０が掛け渡してあり、該スプリング１０により着座した乗員を弾性的に支持するようになっている。
【００１９】
そして本実施例では、前記助手席シート２のシートバック４の運転席側の上部には、グリップ機構１１が形成されている。このグリップ機構１１は、運転者がバック走行したり、乗員が座席間で移動したりする際に把持することで、該移動等の補助機能を果たすように構成されている。
【００２０】
前記グリップ機構１１は、フレーム本体８の運転席シート１側に位置する右フレーム側部８ｂの上部の一部をグリップ部８ｅとし、該グリップ部８ｅを前記シートバック４の運転席側の上部に形成した凹部１３により外方に露出させた構成となっている。
【００２１】
前記グリップ部８ｅは、乗員が把持可能の長さを有し、保護被膜８ｇで被覆されている。この保護被膜８ｇはソフトフィール塗装により柔軟性を有するように形成されており、錆の発生防止や把持した際の感触を良好とするためのものである。なお、前記保護被膜８ｇは、グリップ部８ｅを塩化ビニール等の樹脂被膜で覆ったものであっても良い。
【００２２】
また、前記凹部１３は、前記パッド本体７ａのコーナ部を、該パッド本体７ａの側面７ｃから背面７ｄに渡るように切り取り除去した切欠部７ｅを表皮７ｂの凹状部７ｆで覆った構造となっており、後方から手を挿入して前記グリップ部８ｅを確実に把持できるようにその大きさが設定されている。前記表皮７ｂの前記凹状部７ｆは、前記切欠部７ｅの外表面形状に沿うように形状が修正され、縫い合わされたものである。
【００２３】
本実施例構造では、シートパッド７のパッド本体７ａで包まれた右フレーム側部８ｂの一部をグリップ部８ｅとすると共に、シートパッド７に凹部１３を形成して前記グリップ部８ｅを外方に露出させたので、運転者Mは、バック走行時に前記グリップ部８ｅを左手で把持することにより態勢を容易に所望の状態に保持できる（図４参照）。また乗員が前席，後席間を移動する際には、前記グリップ部８ｅを把持することにより安定して移動できる。
【００２４】
そして前記グリップ部８ｅは、シートパッド７に包まれている右フレーム側部８ｂの一部であるから、シートバック４から車幅方向方に突出することはないので、室内空間を狭めることも、また目障りになることもない。
【００２５】
さらにまた、元々のシート構成部品であるシートフレーム６の右フレーム側部８ｂの一部をグリップ部８ｅとして利用しているので、部品を追加する必要がなく、従って部品点数,重量,コストの増加を最小限にできる。
【００２６】
また、図５に示すように、前記グリップ部８ｅには、市販のＳ字フック１４を掛けることができ、このフック１４を荷物１５を掛ける荷物ハンガーとして利用できる。
【実施例２】
【００２７】
図６〜図８は本発明の実施例２を説明するための図であり、図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
前記実施例１では、グリップ部８ｅにソフトフィール塗装で保護被膜８ｇを形成し、またパッド本体７ａ形成された切欠部７ｅの全ての表面を表皮７ｂの凹状部７ｆで覆ったが、本実施例２では、グリップ部８ｅに樹脂製のカバー１２を装着している。
【００２９】
前記カバー１２は、グリップ部８ｅを覆うグリップカバー部１２ａと、前記グリップ部８ｅの両端に位置して凹部１３の端面を覆う端面カバー部１２ｂとを一体形成したものである。
【００３０】
前記端面カバー部１２ｂは前記グリップ部８ｅの中心から前記凹部１３のコーナ部を通る分割ラインｃに沿って端面カバー半体１２ｄ，１２ｄに二分割され、また前記グリップカバー部１２ａは前記分割ラインｃに沿ってグリップカバー半体１２ｃ，１２ｃに２分割されており、前記各半体は前記端面カバー部１２ｂに形成されたヒンジ部１２ｅを中心に開閉可能になっている。
【００３１】
また、端面カバー半体１２ｄ，１２ｄは係合爪１２ｆにより結合分離可能となっており、グリップカバー半体１２ｃ，１２ｃは係合爪１２ｇにより結合分離可能となっている。
【００３２】
前記カバー１２をグリップ部８ｅに装着するには、図８に示すように、前記グリップカバー部１２ａ及び端面カバー部１２ｂを、前記ヒンジ部１２ｅを中心に開いた状態で前記グリップ部８ｅにグリップカバー半体１２ｃ，１２ｃを被せ、前記凹部１３の端面を前記端面カバー半体１２ｄ，１２ｄで覆い、それぞれを係合爪１２ｆ，１２ｇで結合する。
【００３３】
本実施例２では、カバー１２のグリップカバー部１２ａをグリップ部８ｅに被せ、端面カバー部１２ｂを凹部１３の端面に被せるようにしたので、グリップ部８ｅを錆の発生等から保護でき、かつ凹部１３の端面の全表面を表皮７ｂで覆う必要がないので、前記表皮７ｂの凹部１３における処理が容易である。
【符号の説明】
【００３４】
２  助手席シート
２  助手席シート
３  シートクッション
４  シートバック
６  シートフレーム
７  シートパッド
８ｂ  フレーム側部
８ｅ  グリップ部
１３  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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