(57)【要約】【課題】キャビテーションの発生を抑制できるベーンポンプを提供することを目的とする。【解決手段】ベーンポンプ１は、ハウジング１０と、カムリング２０と、ロータ３０と、複数のポンプ室Ｃｐを形成する複数のベーン４０と、吸入ポートＰｉ２の一部を構成するサイドプレート６０と、ハウジング１０およびサイドプレート６０に軸方向に隣接する中間プレート７０と、カバー部材８０とを備える。中間プレート７０は、ハウジング１０、サイドプレート６０、およびカバー部材８０のうち少なくとも一つと隣接する面により作動流体を流通させる流通路Ｔｓの一部を構成し、サイドプレート６０とともに吸入ポートＰｉ２の一部を構成する貫通孔または凹部が形成されている。【選択図】図１
2014122558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられ、内周面にカム面を有するカムリングと、
前記カムリングの内周側に回転可能に設けられ、外周面から径方向内側に延びる複数の収容溝を有するロータと、
複数の前記収容溝に摺動可能にそれぞれ収容され、前記カム面と前記ロータの外周面との間の空間を周方向に区画して複数のポンプ室を形成する複数のベーンと、
前記カムリングおよび前記ロータに軸方向に隣接し、前記ポンプ室に作動流体を吸入可能に開口した吸入ポートの一部を構成するサイドプレートと、
前記ハウジングおよび前記サイドプレートに軸方向に隣接する中間プレートと、
前記ハウジングとの間に前記中間プレートを介在させて、前記ハウジングの軸方向の端部に固定されるカバー部材と、を備え、
前記中間プレートは、前記ハウジング、前記サイドプレート、および前記カバー部材のうち少なくとも一つと隣接する面により前記作動流体を流通させる流通路の一部を構成し、前記サイドプレートとともに前記吸入ポートの一部を構成する貫通孔または凹部が形成されているベーンポンプ。
【請求項２】
前記吸入ポートは、前記中間プレートの前記貫通孔と、当該貫通孔に連通し前記カバー部材に形成された凹部とにより一部を構成される、請求項１のベーンポンプ。
【請求項３】
前記吸入ポートは、前記中間プレートの前記貫通孔と、前記カバー部材の端面とにより一部を構成される、請求項１のベーンポンプ。
【請求項４】
前記吸入ポートは、前記中間プレートの厚みよりも浅く形成された前記凹部により一部を構成される、請求項１のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動流体を加圧して供給するベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーンポンプは、オイルなどの作動流体を油圧機器に供給する油圧供給源として用いられる。例えば、ベーンポンプは、車両のトランスミッションやパワーステアリング装置に加圧オイルを供給するオイルポンプとして車両に搭載される構成が知られている。このようなベーンポンプでは、エンジンなどの回転駆動力をロータに入力されてポンプ動作を行う。そのため、車両の走行状態によっては、エンジンの回転数の上昇に伴ってロータの回転数も高い状態となる。そうすると、多量のオイルが吸入ポートからポンプ室に吸入されて、吸入ポートにおける油圧が低下し、吸入ポートの開口部やポンプ室にキャビテーションが発生することがある。
【０００３】
キャビテーションが発生すると、振動や騒音、エロージョンの発生などが懸念される。そこで、例えば、特許文献１には、ポンプ室に対する吸入ポートの開口部の径方向幅を適宜設定することで、ポンプ室における遠心油圧が吸入ポートへ逆流することを防止する構成が開示されている。また、例えば、特許文献２には、吐出ポートの油圧が一定以上となった場合に、加圧オイルの一部を吸入ポートへ帰還させる構成が開示されている。これらのような構成により、吸入ポートの油圧が過剰に低圧となることを防止して、キャビテーション発生の抑制を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−２８０７５４号公報
【特許文献２】特開２００６−２２６１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ベーンポンプには、油圧機器の多様化などに伴い作動流体の流量（圧力）増加が要求されるとともに、静粛性を向上させるために振動や騒音の低減を要請されている。
本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、従来とは異なる構成により、キャビテーションの発生を抑制できるベーンポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１）本手段に係るベーンポンプは、ハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられ、内周面にカム面を有するカムリングと、前記カムリングの内周側に回転可能に設けられ、外周面から径方向内側に延びる複数の収容溝を有するロータと、複数の前記収容溝に摺動可能にそれぞれ収容され、前記カム面と前記ロータの外周面との間の空間を周方向に区画して複数のポンプ室を形成する複数のベーンと、前記カムリングおよび前記ロータに軸方向に隣接し、前記ポンプ室に作動流体を吸入可能に開口した吸入ポートの一部を構成するサイドプレートと、前記ハウジングおよび前記サイドプレートに軸方向に隣接する中間プレートと、前記ハウジングとの間に前記中間プレートを介在させて、前記ハウジングの軸方向の端部に固定されるカバー部材と、を備え、前記中間プレートは、前記ハウジング、前記サイドプレート、および前記カバー部材のうち少なくとも一つと隣接する面により前記作動流体を流通させる流通路の一部を構成し、前記サイドプレートとともに前記吸入ポートの一部を構成する貫通孔または凹部が形成されている。
【０００７】
（請求項２）また、前記吸入ポートは、前記中間プレートの前記貫通孔と、当該貫通孔に連通し前記カバー部材に形成された凹部とにより一部を構成されるようにしてもよい。
（請求項３）また、前記吸入ポートは、前記中間プレートの前記貫通孔と、前記カバー部材の端面とにより一部を構成されるようにしてもよい。
（請求項４）また、前記吸入ポートは、前記中間プレートの厚みよりも浅く形成された前記凹部により一部を構成されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）本手段によると、吸入ポートは、サイドプレートにより構成される部分に加えて、中間プレートの貫通孔または凹部により一部を構成される。これにより、サイドプレートと中間プレートの面により吸入ポートを構成した場合と比較して、吸入ポートの容積を増加させることができる。これにより、ロータの高速回転時においてもポンプ室に作動流体を好適に供給することが可能となるので、吸入ポートにおける過剰な圧力低下を防止できる。結果として、ベーンポンプの動作によるキャビテーションの発生を確実に抑制することができる。
【０００９】
また、中間プレートは、ハウジング、サイドプレート、およびカバー部材のうち少なくとも一つと隣接する面により作動流体を流通させる流通路の一部を構成している。このように異なる部材により流通路を構成することにより、流通路の設計自由度を向上して複雑な形状にも対応して、ハウジングやサイドプレート、カバー部材の製造コストの低減を図ることができる。
【００１０】
（請求項２）中間プレートの貫通孔、およびカバー部材の凹部により吸入ポートの一部を構成することで、中間プレートにより軸方向に区切られるカバー部材にも吸入ポートの一部を形成することができる。よって、吸入ポートの容積をより大きくすることができる。これにより、ベーンポンプに入力される回転駆動力の高速化に対応して、ロータの高速回転時においてもポンプ室に作動流体を好適に供給することができる。従って、ベーンポンプの動作によるキャビテーションの発生をより確実に抑制できる。
【００１１】
（請求項３）中間プレートの貫通孔、およびカバー部材の端面により吸入ポートの一部を構成することで、貫通孔の断面積と中間プレートの厚みに応じて吸入ポートの容積を増加させることができる。また、中間プレートには、ハウジングとカバー部材を連結するための連結部材を貫通するための孔やカバー部材に形成される流通路に作動流体を供給可能とする孔が形成されることがある。このような場合には、中間プレートにこれらの孔を形成する際に、吸入ポートを構成する貫通孔を同時に形成することが可能となり、中間プレートの製造コストを低減することができる。
【００１２】
（請求項４）中間プレートの凹部により吸入ポートの一部を構成することで、ポンプ動作の際には、中間プレートのサイドプレート側のみに構成される吸入ポートを作動流体が流通するのでカバー部材側への影響がない。よって、凹部の形状を適宜設定することができるので、吸入ポートの容積を効率的に増加させることができる。また、凹部を流通路から吸入ポートへの作動流体の供給経路に応じた形状にすることで、作動流体の流動を整流して吸入ポートにおける過剰な圧力低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態におけるベーンポンプの軸直交方向の断面図である。
【図２】図１の一部のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】軸方向視のリアサイドプレートと中間プレートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態＞
実施形態のベーンポンプ１について図面を参照して説明する。なお、本実施形態では、作動流体をオイルとし、ベーンポンプ１が車両のトランスミッションのクラッチ制御に用いられる油圧の供給源として適用された構成を例示する。このベーンポンプ１は、車両のエンジンなどの回転駆動力を駆動軸９０に入力されて作動し、エンジンの回転数に応じた流量のオイルを吐出する。
【００１５】
また、ベーンポンプ１には、駆動軸９０の回転数に比例した吐出流量を油圧機器に必要な所定流量に制御するために、図示しない流量制御弁が設けられる構成としてもよい。なお、本実施形態において、ベーンポンプ１におけるトランスミッション側（図１の右側）をフロント側とし、ベーンポンプ１におけるトランスミッションとは反対側（図１の左側）をリア側としている。
【００１６】
（ベーンポンプ１の全体構成）
ベーンポンプ１は、図１に示すように、ハウジング１０と、カムリング２０と、ロータ３０と、複数のベーン４０と、フロントサイドプレート５０と、リアサイドプレート６０と、中間プレート７０と、カバー部材８０とを備えて構成される。ハウジング１０は、筒状の収容部１１を有し、リア側の取付端面１２において開口している。また、この取付端面１２には、図１とは異なる位相に溝１２ａが形成されている。このハウジング１０の溝１２ａは、取付端面１２に隣接する中間プレート７０の面とオイルの流通路Ｔｓの一部を構成する。
【００１７】
また、ハウジング１０は、軸受１３を介して駆動軸９０を回転可能に支持している。この駆動軸９０は、エンジンによってベルトを介して回転駆動力を入力される軸部材である。また、ハウジング１０には、管状からなり、外部からハウジング１０に導入されたオイルを内部まで流通させる第一吸入油路Ｔｉ１が形成されている。この第一吸入油路Ｔｉ１は、収容部１１の内周面において開口している。
【００１８】
カムリング２０は、全体形状としては円環状に形成され、ハウジング１０の内部（収容部１１）に設けられている。カムリング２０は、ハウジング１０の収容部１１に、軸方向の両側からフロントサイドプレート５０およびリアサイドプレート６０に挟まれた状態で収容されている。このカムリング２０は、図示しないピンにより、ハウジング１０に対して相対回転を規制されている。カムリング２０の内周面には、図２に示すように、周期が１８０度のほぼ楕円形状からなるカム面２１が形成されている。
【００１９】
そして、ハウジング１０のうち第一吸入油路Ｔｉ１が開口する部位において、収容部１１の内周面とカムリング２０との間に隙間が設けられている。この隙間は、第一吸入油路Ｔｉ１を通過したオイルがカムリング２０の外周側を周方向に流通可能な流通路であって、ベーンポンプ１における第二吸入油路Ｔｉ２を形成している。つまり、第二吸入油路Ｔｉ２は、ハウジング１０の収容部１１の内周面と、カムリング２０の外周面とにより構成されている。
【００２０】
ロータ３０は、カムリング２０の内周側に配置され、駆動軸９０に対してスプライン嵌合している。これにより、ロータ３０は、駆動軸９０と一体的に回転し、カムリング２０に対して回転可能となっている。また、ロータ３０は、外周面から径方向内側に延びる複数の収容溝３１が形成されている。複数の収容溝３１は、図２に示すように、周方向に等間隔（本実施形態では１０箇所）に形成された放射状のスリットである。
【００２１】
複数のベーン４０は、板状からなり、ロータ３０における複数の収容溝３１にロータ３０の径方向に摺動可能にそれぞれ収容されている。各ベーン４０の先端部は、ロータ３０の内部に導入されるオイルの油圧や遠心力、ばね力などによって、カムリング２０のカム面２１に常時接触する。これにより、複数のベーン４０は、カム面２１とロータ３０の外周面との間の空間を周方向に区画して、複数のポンプ室Ｃｐを形成する。
【００２２】
より詳細には、各ポンプ室Ｃｐは、ロータ３０を軸方向両側から挟むように位置するフロントサイドプレート５０のリア側端面と、リアサイドプレート６０のフロント側端面とにより軸方向に区切られている。そのため、各ポンプ室Ｃｐは、ロータ３０の回転に伴って、カム面２１とロータ３０の外周面との距離の変化に応じて容積が膨張収縮する構成となっている。ベーンポンプ１のポンプ動作においては、各ポンプ室Ｃｐは、容積が増加してオイルを吸入する吸入工程、吸入したオイルを圧縮する圧縮行程、容積が縮小してオイルを吐出する吐出工程を繰り返している。
【００２３】
フロントサイドプレート５０は、図１に示すように、カムリング２０のフロント側に隣接して配置され、ハウジング１０における収容部１１の底部に対してシール部材を介して固定されている。フロントサイドプレート５０のリア側端面には、吸入工程の各ポンプ室Ｃｐが位置する２箇所の角度範囲に対応した位置から、径方向外側に延びる一対の凹状溝５１が形成されている。
【００２４】
フロントサイドプレート５０の一対の凹状溝５１は、径方向外側に向かうに従って溝幅が大きくなるように形成されている。このような構成からなる一対の凹状溝５１は、カムリング２０のフロント側端面とともに、吸入工程の各ポンプ室Ｃｐに開口してオイルを供給する一対の第一吸入ポートＰｉ１を構成している。この一対の第一吸入ポートＰｉ１は、第二吸入油路Ｔｉ２と連通してオイルを供給される。
【００２５】
リアサイドプレート６０は、カムリング２０およびロータ３０のリア側において軸方向に隣接し、図示しないピンによりハウジング１０に対して位置決めされている。そして、リアサイドプレート６０は、後述するカバー部材８０がハウジング１０に固定されることにより中間プレート７０を介してハウジング１０に対して固定される。また、リアサイドプレート６０は、図３に示すように、外周縁の一部を径方向内側に向かって切り欠いた一対の切欠部６１が形成されている。一対の切欠部６１は、径方向外側に向かうに従って周方向幅が大きくなるように形成されている。
【００２６】
このような構成からなるリアサイドプレート６０の一対の切欠部６１は、カムリング２０のリア側端面とともに、吸入工程の各ポンプ室Ｃｐに開口してオイルを供給する一対の第二吸入ポートＰｉ２を構成している。この一対の第二吸入ポートＰｉ２は、第一吸入油路Ｐｉ１に対してポンプ室Ｃｐを挟んで軸方向反対側に位置し、また第二吸入油路Ｔｉ２と連通してオイルを供給される。
【００２７】
また、リアサイドプレート６０には、一対の切欠部６１の周方向間において軸方向に貫通する一対の貫通孔６２が形成されている。一対の貫通孔６２は、複数のポンプ室Ｃｐのうち吐出工程の各ポンプ室Ｃｐが位置する２箇所の角度範囲にそれぞれ対応して配置され、吐出工程の各ポンプ室Ｃｐに開口している。この一対の貫通孔６２は、吐出工程の各ポンプ室Ｃｐからオイルを吐出させる一対の吐出ポートＰｘを構成している。
【００２８】
中間プレート７０は、図１に示すように、ハウジング１０およびリアサイドプレート６０のリア側に隣接して配置され、ハウジング１０とカバー部材８０との間に介在している。この中間プレート７０には、図３に示すように、リアサイドプレート６０の一対の切欠部６１に対応する位置に、切欠部６１の軸直交断面とほぼ同形状の貫通孔７１がそれぞれ形成されている。
【００２９】
さらに、中間プレート７０には、リアサイドプレート６０の一対の吐出ポートＰｘ（貫通孔６２）に対応する位置に、各貫通孔６２とほぼ同形状の吐出孔７２がそれぞれ形成されている。各吐出孔７２は、対応する各貫通孔６２と連通し、当該貫通孔６２とともに吐出ポートＰｘを構成している。これにより、ポンプ室Ｃｐから吐出されたオイルがの貫通孔６２から吐出孔７２を通過してカバー部材８０側に流出可能となっている。
【００３０】
また、中間プレート７０は、ハウジング１０の取付端面１２およびカバー部材８０のフロント側端面と面接触する部位においてはシール性が確保されている。これにより、中間プレート７０は、ベーンポンプ１にオイルを導入する低圧側（ハウジング１０側）と、ベーンポンプ１からオイルを外部に導出する高圧側（カバー部材８０側）とを区切る仕切り板としても機能する。
【００３１】
また、中間プレート７０においてハウジング１０の取付端面１２と隣接する面の一部は、上述したように、この取付端面１２の溝１２ａとともにオイルの流通路Ｔｓの一部を構成する。このように、本実施形態のベーンポンプ１は、従来のようにカバー部材とリアサイドプレートを一体的に形成された構成とは相違し、中間プレート７０に一部の流通路Ｔｓなどを構成させる形態を採用している。
【００３２】
カバー部材８０は、図１に示すように、ハウジング１０との間に中間プレート７０を介在させて、ハウジング１０の軸方向の端部である取付端面１２に固定される。具体的には、カバー部材８０は、ハウジング１０に対して複数のピン８１により位置決めされ、中間プレート７０に形成された孔を挿通するボルトなどの連結部材により固定される。これにより、カバー部材８０は、ハウジング１０における収容部１１の開口部を中間プレート７０とともに閉塞している。また、カバー部材８０は、駆動軸９０と同心の円筒状の内周面を有する軸受部により、軸受８２を介して駆動軸９０の端部を回転可能に支持している。
【００３３】
また、カバー部材８０には、中間プレート７０の一対の貫通孔７１に対応した位置に、フロント側端面からリア側に向かって凹部８３がそれぞれ形成されている。この一対の凹部８３は、軸直交断面の形状が中間プレート７０の貫通孔７１とほぼ同形状となるように形成され、貫通孔７１によりリアサイドプレート６０の切欠部６１と連通している。
【００３４】
このような構成により、中間プレート７０の貫通孔７１およびカバー部材８０の凹部８３は、リアサイドプレート６０の切欠部６１とともに、第二吸入ポートＰｉ２の一部を構成している。より詳細には、第二吸入油路Ｔｉ２に連通し吸入工程のポンプ室Ｃｐに開口する一対の第二吸入ポートＰｉ２は、リアサイドプレート６０の一対の切欠部６１、カムリング２０のリア側端面、中間プレート７０の貫通孔７１、およびカバー部材８０の凹部８３により構成される。これにより、貫通孔７１および凹部８３をオイルが流通可能な分だけ第二吸入ポートＰｉ２の容積の拡張を図っている。
【００３５】
また、カバー部材８０には、中間プレート７０の一対の吐出孔７２に対応する位置に、当該吐出孔７２と連通する吐出通路（図示しない）がそれぞれ形成されている。この吐出通路は、一対の吐出ポートＰｘにおいて高圧となったオイルをベーンポンプ１の外部に導出させる通路である。その他に、カバー部材８０には、例えば吐出通路と第二吸入ポートＰｉ２との間に流量制御弁を設ける構成としてもよい。この流量制御弁は、吐出通路に吐出されたオイルの一部を吸入側にバイパス通路を介して環流し、油圧機器に送出されるオイルの流量を一定量に制御するものである。
【００３６】
（ベーンポンプ１の動作説明）
次に、上述した構成からなるベーンポンプ１の動作について説明する。ベーンポンプ１の駆動軸９０がエンジンによって回転されると、ロータ３０がカムリング２０の内部で回転する。次に、ロータ３０の回転によって容積が拡大する吸入工程の各ポンプ室Ｃｐ（１８０度ずれて位置する）では、一対の第一吸入ポートＰｉ１および一対の第二吸入ポートＰｉ２の開口部からオイルが吸入される。
【００３７】
そして、ロータ３０回転によって容積が徐々に縮小して吸入したオイルを圧縮する圧縮行程の後に、さらに容積が縮小する吐出工程のポンプ室Ｃｐでは、リアサイドプレート６０の貫通孔６２、中間プレート７０の吐出孔７２により構成される一対の吐出ポートＰｘの開口部からオイルが吐出される。そうすると、カバー部材８０の吐出通路を経由して、ベーンポンプ１から外部のトランスミッションに加圧オイルが導出される。
【００３８】
このようなポンプ動作におけるオイルの吸入においては、先ず、ベーンポンプ１には図示しないオイルタンクよりオイルが導入されて、第一吸入油路Ｔｉ１からカムリング２０の外周側の第二吸入油路Ｔｉ２にオイルが流入する。そして、オイルは、第二吸入油路Ｔｉ２によりオイルが一対の第一吸入ポートＰｉ１（第二吸入ポートＰｉ２）が形成されている各位相まで流通する。その後に、オイルは、カムリング２０の軸方向両側に分岐してフロント側の一対の第一吸入ポートＰｉ１と、リア側の一対の第二吸入ポートＰｉ２に供給される。
【００３９】
また、第二吸入ポートＰｉ２に供給されたオイルは、中間プレート７０の貫通孔７１およびカバー部材８０の凹部８３にも流入して充填される。そして、ロータ３０の回転数に応じた油量のオイルが、軸方向に対向する各吸入ポートＰｉ１，Ｐｉ２の開口部から吸入工程のポンプ室Ｃｐに供給されることになる。
【００４０】
このとき、一対の第二吸入ポートＰｉ２では、貫通孔７１および凹部８３によりオイルが流通する有効断面積が拡張されている。そのため、各吸入ポートＰｉ１，Ｐｉ２は、全体として吸入工程のポンプ室Ｃｐに一度に供給可能なオイルの最大供給量が増加され、ロータ３０の高速回転時においてオイルが不足することを抑制している。このようにして、ポンプ室Ｃｐにオイルを供給する際に、各吸入ポートＰｉ１，Ｐｉ２における油圧の過剰な低下を防止している。
【００４１】
（実施形態の構成による効果）
上述したベーンポンプ１によると、一対の第二吸入ポートＰｉ２は、リアサイドプレート６０の各切欠部６１とともに、中間プレート７０の各貫通孔７１およびカバー部材８０の各凹部８３により構成されるものとした。これにより、切欠部６１と中間プレート７０のフロント側の面により吸入ポートを構成した場合と比較して、各第二吸入ポートＰｉ２の容積を増加させることができる。よって、ロータ３０の高速回転時においても吸入工程のポンプ室Ｃｐにオイルを好適に供給することが可能となるので、一対の第二吸入ポートＰｉ２における過剰な圧力低下を防止できる。結果として、ベーンポンプ１の動作によるキャビテーションの発生を確実に抑制することができる。
【００４２】
また、中間プレート７０は、ハウジング１０の取付端面１２の溝１２ａとともにオイルを流通させる流通路Ｔｓの一部を構成するものとした。このように異なる部材（ハウジング１０、中間プレート７０）によりシール性を確保しつつ流通路Ｔｓを構成することにより、流通路Ｔｓの設計自由度を向上できる。これにより、ハウジング１０に複雑な形状からなる流通路Ｔｓの製造にも対応して、ハウジング１０の製造コストの低減を図ることができる。
【００４３】
また、本実施形態において、一対の第二吸入ポートＰｉ２は、中間プレート７０の貫通孔７１およびカバー部材８０の凹部８３により一部を構成されるものとした。これにより、カバー部材８０に形成されているオイルの流通路などに影響のない範囲で凹部８３を形成して、一対の第二吸入ポートＰｉ２の容積を増加することができる。よって、ベーンポンプ１に入力される回転駆動力の高速化に対応して、ロータ３０の高速回転時においてもポンプ室Ｃｐにオイルを好適に供給することができる。従って、ベーンポンプ１の動作によるキャビテーションの発生をより確実に抑制できる。
【００４４】
＜実施形態の変形態様＞
本実施形態において、一対の第二吸入ポートＰｉ２は、中間プレート７０の貫通孔７１およびカバー部材８０の凹部８３により一部を構成されるものとした。これに対して、一対の第二吸入ポートＰｉ２は、中間プレート７０の貫通孔７１と、カバー部材８０のフロント側端面とにより形成されるようにしてもよい。これにより、貫通孔７１の断面積と中間プレート７０の厚みに応じて、一対の第二吸入ポートＰｉ２の容積を増加させることができる。
【００４５】
また、このような構成では、本実施形態で例示した構成と比較して、第二吸入ポートＰｉ２の容積の増加量は小さくなるが、カバー部材８０に凹部８３を形成しない分だけ加工コストを軽減し、中間プレート７０に対する加工のみで簡易にキャビテーションの発生を抑制することができる。また、中間プレート７０に貫通孔７１を形成するという点においては、例えば他の吐出孔７２やピン孔と同時にパンチ加工により形成できるので、本実施形態と同様に製造コストを抑制することができる。
【００４６】
その他に、一対の第二吸入ポートＰｉ２は、中間プレート７０の厚みよりも浅く形成された凹部により形成される構成としてもよい。これにより、一対の第二吸入ポートＰｉ２が中間プレート７０のフロント側の面に形成されるので、凹部を形成してもカバー部材８０側への影響がない。よって、中間プレート７０は、カバー部材８０に対するシール性を維持しつつ、凹部により第二吸入ポートＰｉ２の有効断面積を増加させることができる。
【００４７】
また、このような構成では、中間プレート７０の凹部の形状を適宜設定することができるので、第二吸入油路Ｔｉ２から第二吸入ポートＰｉ２へのオイルの供給経路に応じた形状にすることで、オイルの流動を整流することができる。これにより、一対の第二吸入ポートＰｉ２における過剰な圧力低下を防止して、結果としてキャビテーションの発生を抑制することができる。
【００４８】
本実施形態では、作動流体をオイルとしてベーンポンプ１は油圧機器にオイルを供給する油圧供給源であるものとした。これに対して、ベーンポンプ１がポンプ動作により導入した作動流体を吐出可能であれば、作動流体をオイル以外としたベーンポンプに本発明を適用することができる。
【００４９】
また、本実施形態において、中間プレート７０は、ハウジング１０における取付端面１２の溝１２ａとともにオイルの流通路Ｔｓの一部を構成するものとした。これに対して、本発明は、中間プレート７０が他の部材とともにオイルの流通路Ｔｓや吸入ポート、吐出ポートを構成する形態を採用するベーンポンプであれば適用することができる。従って、中間プレート７０は、例えば、隣接するリアサイドプレート６０またはカバー部材８０の端面に形成された溝や孔とともに、同様にオイルの流通路や吸入ポートなどを構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１：ベーンポンプ、  １０：ハウジング、  ２０：カムリング、  ２１：カム面、  ３０：ロータ、  ３１：収容溝、  ４０：ベーン、  ６０：リアサイドプレート、  ７０：中間プレート、  ７１：貫通孔、  ８０：カバー部材、  ８３：凹部、  Ｃｐ：ポンプ室、  Ｐｉ１：第一吸入ポート、  Ｐｉ２：第二吸入ポート、  Ｔｓ：流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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