(57)【要約】【課題】操作部材の回転操作を良好にすると共に、操作部材の操作感を良好にする。【解決手段】車両用シート１０では、レバー中立バネ１６０が金属製の板バネで構成されて、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６が、操作レバー１２０の回転軸方向に沿ってレバー本体１２２及びベース５０に当接されている。これにより、レバー中立バネ１６０をトーションバネで構成する場合に比べて、操作レバー１２０にモーメント力が発生することを抑制できる。したがって、操作レバー１２０の回転負荷の増大や回転異音の発生を抑制できる。また、例えば、操作レバー１２０が回転方向一方側に操作された際に、狭持片１６６に操作レバー１２０のストッパリブ１３３が当接されることで、操作レバー１２０の回転が制限される。このため、操作レバー１２０が金属製のレバー中立バネ１６０に当接されるため、操作レバー１２０がしっかり止まる感触を付与できる。【選択図】図１
2014040134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、
前記シート本体に直接又は他の部材を介して回転可能に設けられ、回転されることで前記複数の被調整機構の何れかに操作力を伝達する操作力伝達機構と、
前記操作力伝達機構に一体回転可能に設けられ、操作力が付与される操作部材と、
前記シート本体に設けられ、前記操作力伝達機構を覆うカバー部材と、
金属製の板バネで構成されると共に、前記カバー部材に回転不能に係止され、前記操作部材の回転方向に前記操作部材の一部を挟み込むことで前記操作部材を中立位置に保持させる一対の狭持部を有し、前記操作部材が回転操作される際に前記操作部材の一部によって当該狭持部の一方が押圧されて弾性変形すると共に当該狭持部の他方に前記操作部材が当接されることで前記操作部材の回転が制限される付勢部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記操作部材の一部と共に一対の前記狭持部に狭持される係止部が形成され、
前記付勢部材は、一部材で構成されると共に、前記操作部材の回転軸線方向を軸方向とした一部開放された筒状を成す本体部を有し、
一対の前記狭持部が、前記本体部の開放端部にそれぞれ設けられた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記操作部材は、前記シート本体のシート幅方向外側において延在されると共に、シート幅方向を軸方向にして前記操作力伝達機構に一体回転可能に設けられ、
前記付勢部材は、シート幅方向から見て前記操作部材の延在方向に対して交差する方向に開放され、
前記操作部材には、前記操作部材が回転操作される際に前記カバー部材に摺接されると共に前記狭持部の他方に当接される摺接部が形成された請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばリクライニング機構等の被調整機構を操作部材の操作によって調整等する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたシートは、着座者によって操作される操作レバー（操作部材）の操作力を、リクライニング機構（被調整機構）に伝達するためのリクライニングプレート（操作力伝達機構）と、前記操作力をリフタ機構（被調整機構）に伝達するためのリフタプレート（操作力伝達機構）と、前記操作力をリフタプレートに伝える状態とリクライニングプレートに伝える状態とを選択的に切替える切替機構と、を備えている。
【０００３】
そして、切替機構の一部を構成する切替ノブの押圧操作及び操作レバーの回転操作によって、リクライニング機構とリフタ機構とを個別に調整可能とされている。また、リクライニングプレートは、図示されていないリターンスプリング（付勢部材）に付勢されて、図示されていないストッパに係合されている。これにより、リクライニングプレートが中立保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記シートにおいて、例えばリターンスプリングをトーションスプリングで構成すると、トーションスプリングの固定端と自由端とはリクライニングプレートの回転軸方向にずれて配置されるため、リクライニングプレートにモーメント力が発生する。これにより、操作レバーが回転操作された際に、リクライニングプレートによる負荷の増大や異音の発生という問題がある。
【０００６】
また、操作レバーが所定角度操作された際に、例えば、操作レバーが樹脂のストッパ等に当接されて操作レバーの回転が制限される場合には、操作レバーがしっかりと止まる感触が得られないという問題がある。つまり、操作レバーの操作感が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、操作部材の回転操作を良好にできると共に、操作部材の操作感を良好にできる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載された車両用シートは、シート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、前記シート本体に直接又は他の部材を介して回転可能に設けられ、回転されることで前記複数の被調整機構の何れかに操作力を伝達する操作力伝達機構と、前記操作力伝達機構に一体回転可能に設けられ、操作力が付与される操作部材と、前記シート本体に設けられ、前記操作力伝達機構を覆うカバー部材と、金属製の板バネで構成されると共に、前記カバー部材に回転不能に係止され、前記操作部材の回転方向に前記操作部材の一部を挟み込むことで前記操作部材を中立位置に保持させる一対の狭持部を有し、前記操作部材が回転操作される際に前記操作部材の一部によって当該狭持部の一方が押圧されて弾性変形すると共に当該狭持部の他方に前記操作部材が当接されることで前記操作部材の回転が制限される付勢部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載された車両用シートでは、カバー部材に覆われた操作力伝達機構が直接又は他の部材を介してシート本体に回転可能に設けられており、操作力伝達機構には操作部材が一体回転可能に設けられている。
【００１０】
そして、操作部材が回転操作されると、操作部材に付与された操作力が操作力伝達機構を介して複数の被調整機構の何れかに伝達される。これにより、被調整機構の何れかが調整又は調整可能な状態にされる。
【００１１】
また、カバー部材には、付勢部材が回転不能に係止されている。さらに、付勢部材は一対の狭持部を有しており、この一対の狭持部に操作部材の一部が操作部材の回転方向に挟み込まれて、操作部材が中立位置に保持されている。そして、操作部材が回転操作される際に操作部材の一部によって狭持部の一方が押圧されて、付勢部材が弾性変形する。これにより、付勢部材によって操作部材に付勢力が作用して、操作部材に作用する操作力が開放されると、付勢部材の付勢力によって操作部材が中立位置に復帰される。
【００１２】
ここで、付勢部材は、金属製の板バネによって構成されている。このため、操作部材の回転軸方向に沿って付勢部材の狭持部を操作部材の一部に当接させることができる。これにより、付勢部材をトーションバネで構成する場合に比べて、操作部材にモーメント力が発生することを抑制できる。したがって、操作部材の回転負荷の増大や回転異音の発生を抑制できる。
【００１３】
また、操作部材が回転操作される際に他方の狭持部に操作部材が当接されることで、操作部材の回転が制限される。すなわち、操作部材が回転操作された際のストッパとして付勢部材を利用できる。しかも、金属製の付勢部材に操作部材が当接されて操作部材の回転が制限されるため、操作部材が付勢部材に当接された際に、操作部材がしっかり止まる感触を付与できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材には、前記操作部材の一部と共に一対の前記狭持部に狭持される係止部が形成され、前記付勢部材は、一部材で構成されると共に、前記操作部材の回転軸線方向を軸方向とした一部開放された筒状を成す本体部を有し、一対の前記狭持部が、前記本体部の開放端部にそれぞれ設けられている。
【００１５】
請求項２に記載の車両用シートでは、付勢部材が一部材で構成されている。また、付勢部材は本体部を有しており、本体部は、操作部材の回転軸線方向を軸方向とした一部開放された筒状を成している。そして、本体部の開放端部に狭持部がそれぞれ設けられており、一対の狭持部は、操作部材の一部と共にカバー部材の係止部を狭持している。
【００１６】
これにより、例えば、操作部材が回転方向一方側へ回転される際には、操作部材の一部によって付勢部材の狭持部の一方が押圧されると共に、狭持部の他方がカバー部材の係止部に係止される。これにより、付勢部材の回転が制限されて、付勢部材が弾性変形する。すなわち、付勢部材の一方の端部（一方の狭持部）を自由端とすると共に、付勢部材の他方の端部（他方の狭持部）を固定端として構成できる。したがって、付勢部材における弾性変形可能な部分（本体部）の長さを長くできるため、付勢部材の内部応力を低くできる。
【００１７】
しかも、操作部材が回転操作されて操作部材が他方の狭持部に当接される際には、他方の狭持部がカバー部材の係止部と操作部材とで挟み込まれる。したがって、操作部材が付勢部材に当接された際に、操作部材が一層しっかり止まる感触を付与できる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材は、前記シート本体のシート幅方向外側において延在されると共に、シート幅方向を軸方向にして前記操作力伝達機構に一体回転可能に設けられ、前記付勢部材は、シート幅方向から見て前記操作部材の延在方向に対して交差する方向に開放され、前記操作部材には、前記操作部材が回転操作される際に前記カバー部材に摺接されると共に前記狭持部の他方に当接される摺接部が形成されている。
【００１９】
請求項３に記載の車両用シートでは、操作部材が、シート本体のシート幅方向外側で延在されると共に、シート幅方向を軸方向にして操作力伝達機構に一体回転可能にされている。そして、操作部材には、摺接部が形成されており、操作部材が回転操作される際に、摺接部がカバー部材に摺接される。これにより、操作部材の回転軸線に対する操作部材の振れが摺接部によって抑制されるようになり、例えば、操作部材の先端にシート幅方向の荷重が付与された際には、操作部材のシート幅方向への振れが摺接部によって抑制される。
【００２０】
ところで、操作部材が回転操作された際に摺接部が狭持部の他方に当接されるため、操作部材が回転操作される前では、摺接部が狭持部から回転方向に離間して配置される。すなわち、操作部材の回転方向において狭持部に隣接した位置には摺接部が形成されていない。換言すると、付勢部材の開放部分には、摺接部が形成されていない。そして、操作部材における摺接部が形成されてない部位では、摺接部による操作部材の振れを抑制する機能が作用しなくなる。
【００２１】
ここで、付勢部材が、シート幅方向から見て操作部材の延在方向に対して交差する方向に開放されている。これにより、例えば、不注意等によって仮に操作部材の先端にシート幅方向（操作部材の回転軸方向）の荷重が付与された際の操作部材の振れを抑制できる。
【００２２】
すなわち、仮に付勢部材が操作部材の延在方向に開放されていると、操作部材における摺接部が形成されていない部位が操作部材の延在方向に配置される。このため、操作部材の先端にシート幅方向の荷重が付与された際には、操作部材がシート幅方向に振れ易くなる。これに対して、付勢部材が、シート幅方向から見て操作部材の延在方向に対して交差する方向に開放されているため、操作部材における摺接部が形成されていない部位を操作部材の延在方向とずらして配置できる。このため、付勢部材が操作部材の延在方向に開放された場合に比して、操作部材の先端にシート幅方向の荷重が付与された際の操作部材のシート幅方向への振れを抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載された車両用シートによれば、操作部材の回転操作を良好にできると共に、操作部材の操作感を良好にできる。
【００２４】
請求項２に記載の車両用シートによれば、付勢部材の内部応力を低くでき、操作部材の操作感を一層良好にできる。
【００２５】
請求項３に記載の車両用シートによれば、操作部材の先端にシート幅方向の荷重が付与された際の操作部材の振れを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられる操作レバーが中立位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図２に示される車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【図４】図２に示される車両用シートに用いられるシート調整機構の構成を示すシート幅方向外側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図５】図３に示される車両用シートの主要部をシート下方から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】図５に示される噛合クラッチ機構を示すシート下方から見た拡大した断面図（図５のＧ部拡大図）である。
【図７】図６に示される噛合クラッチ機構の主要部を分解した斜視図である。
【図８】（Ａ）は、図５に示されるセレクタクラッチが第１切替位置に配置された状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｂ）は、セレクタクラッチが第１切替位置から第２切替位置へ移動される状態を示すシート下方から見た断面図であり、（Ｃ）は、セレクタクラッチが第２切替位置へ移動された状態を示すシート下方から見た断面図である。
【図９】図１に示される操作レバーが回転方向一方側へ回転された状態を示すシート幅方向外側から見た断面図である。
【図１０】図９に示される操作レバーのストッパリブがレバー中立バネに当接された状態を示す拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。
【００２８】
＜実施形態の構成＞
【００２９】
図２及び図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８（図３参照）とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。
【００３０】
シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（第１の被調整機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図３の矢印Ａ方向）に回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。
【００３１】
また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリクライニング用リターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。
【００３２】
また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（第３の被調整機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０と後側リンク３２（図３以外では図示省略）とを備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンクを構成している。
【００３３】
また、図４及び図５に示されるように、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸３６（図５参照）を備えている。この入力軸３６が回転されると、当該入力軸３６の回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられたピニオン（図示省略）及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、入力軸３６が回転方向一側（図４の矢印Ｂ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位し、入力軸３６が回転方向他側（図４の矢印Ｃ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位するようになっている。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（第２の被調整機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６（図３参照）がロック解除方向（図３の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。
【００３５】
次に、シート調整装置１４について説明する。
【００３６】
図４に示されるように、シート調整装置１４は、カバー部材としてのベース５０と、操作力伝達機構としての噛合クラッチ機構８０と、操作部材としての操作レバー１２０と、付勢部材としてのレバー中立バネ１６０と、を含んで構成されている。
【００３７】
図６にも示されるように、ベース５０は、略筒状に形成されたベース本体５２を備えている。このベース本体５２は、ポンプ式リフタ装置３４（図６では不図示）を覆うようにポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、シート幅方向内側へ向かうに従い拡径に形成されている。
【００３８】
このベース本体５２の外周部には、シート幅方向内側端部において、フランジ７０が一体に形成されている。このフランジ７０は、ベース本体５２からベース本体５２の径方向外側へ延設されると共に、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、フランジ７０は、図示しない複数のボルト及びナットによって、シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８に締結固定されている。また、ベース本体５２とフランジ７０との間には、複数の補強リブ７２が掛け渡されており、これにより、ベース本体５２の径方向の荷重に対してベース５０が補強されている。
【００３９】
ベース本体５２は、ベース本体５２のシート幅方向内側部分を構成する第１ベース本体部５４と、ベース本体５２のシート幅方向中間部を構成する第２ベース本体部５８と、ベース本体５２のシート幅方向外側部分を構成する第３ベース本体部６２と、を含んで構成されている。
【００４０】
第１ベース本体部５４は、略円環板状に形成された第１底壁５４Ａを有している。そして、この第１底壁５４Ａの外周縁部から第１側壁５４Ｂがシート幅方向内側へ筒状に延びている。この第１側壁５４Ｂは、第１底壁５４Ａから第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部まで同径で車両幅方向に延びており、第１側壁５４Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部からシート幅方向内側へ向かうに従い拡径に設定されている。つまり、第１側壁５４Ｂでは、第１底壁５４Ａ側よりもシートクッションフレーム１６側の方が外形の幅が広く設定されている。
【００４１】
そして、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向外側部分が、第１収容部５６とされており、第１収容部５６には、後述するＲＳクラッチ９４及びリフタクラッチ８４が収容されるようになっている。また、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向内側部分には、ポンプ式リフタ装置３４及び後述するプレート８２が収容されている。
【００４２】
第２ベース本体部５８は、略円環板状に形成された第２底壁５８Ａを有している。そして、第２底壁５８Ａの外周縁部から第２側壁５８Ｂがシート幅方向内側へ筒状に延びており、第２側壁５８Ｂは第１底壁５４Ａの内周縁部に結合されている。これにより、第２側壁５８Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂの内径に比して小さく設定されると共に、第２ベース本体部５８と第１ベース本体部５４とが連通されている。
【００４３】
そして、第２ベース本体部５８の内側部分が、第２収容部６０とされており、第２収容部６０内に後述するセレクタクラッチ１０６が収容されるようになっている。また、第２側壁５８Ｂの内側面には、後述するセレクタクラッチ１０６を支持する複数の支持突起（図示省略）が一体に形成されており、支持突起は、略板状に形成されて第２側壁５８Ｂの周方向に沿って湾曲されている。
【００４４】
第３ベース本体部６２は、シート前方へ一部開放された略円筒形状に形成されて、第２ベース本体部５８の内周縁部からシート幅方向外側へ突出されている。これにより、第３ベース本体部６２と第２ベース本体部５８とが連通されている。
【００４５】
図１に示されるように、第３ベース本体部６２の外周部には、下部において、ベース側突出リブ６４が一体に形成されており、ベース側突出リブ６４は、シート幅方向から見て第３ベース本体部６２の周方向に沿った略Ｔ字形状に形成されている。また、図１０にも示されるように、シート幅方向から見たベース側突出リブ６４の幅方向中央部は係止部６６とされており、係止部６６は、略矩形状に形成されると共に、第３ベース本体部６２の周方向に沿って湾曲されている。また、係止部６６の一対の側面６６Ａは、第３ベース本体部６２の周方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００４６】
さらに、図４に示されるように、第２ベース本体部５８の第２側壁５８Ｂには、シート前側の部分において、後述する操作レバー１２０の切替部材１３６を配置するためのベース側開口部６８が形成されている。
【００４７】
噛合クラッチ機構８０は、プレート８２（図５参照）と、リフタクラッチ８４（広義には、「第１操作力伝達部材」として把握される要素である）と、ＲＳクラッチ９４（広義には、「第２操作力伝達部材」として把握される要素である）と、セレクタクラッチ１０６（広義には、「連結部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されると共に、ベース５０の内側に配置されている。
【００４８】
図５に示されるように、プレート８２は、金属材料によって略円盤状に形成されて、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸的にかつ一体回転可能に固定されている。
【００４９】
図６及び図７に示されるように、リフタクラッチ８４は、金属により製作されると共に、シート幅方向外側へ開放された深さの浅い略有底円筒形状に形成されている。また、リフタクラッチ８４は、プレート８２のシート幅方向外側の位置でポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第１収容部５６内に収容されている。このリフタクラッチ８４には、一対の締結孔８６（図７参照）が貫通形成されており、締結孔８６内にネジ（図示省略）が挿入されて、このネジによってリフタクラッチ８４がプレート８２に締結されている。これにより、リフタクラッチ８４はプレート８２と一体回転可能に構成されており、リフタクラッチ８４が回転されることで、入力軸３６が回転されるようになっている。
【００５０】
リフタクラッチ８４の中央部には、略円柱状のシャフト８８（図４及び図５参照）が設けられており、シャフト８８は、入力軸３６と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４からシート幅方向外側へ突出されている。
【００５１】
また、リフタクラッチ８４には、シート幅方向外側へ開放された断面円形状の連結凹部９０が形成されており、連結凹部９０の内周部には、クラッチ歯８４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯８４Ａは、リフタクラッチ８４の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、連結凹部９０の内周部の全周に亘って設けられている。
【００５２】
ＲＳクラッチ９４は、略円環板状に形成されたクラッチリング部９６と、クラッチリング部９６からクラッチリング部９６の径方向外側へ突出された連結アーム部９８と、を含んで構成されている。クラッチリング部９６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４のシート幅方向外側の位置でベース５０の第１収容部５６内に収容されている。また、クラッチリング部９６の外周面は、ベース５０の第１側壁５４Ｂの内周面に回転可能に支持されており、これにより、ＲＳクラッチ９４はシャフト８８の軸線回りに回転可能にされている。
【００５３】
クラッチリング部９６の内周部には、クラッチ歯９４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯９４Ａは、クラッチリング部９６の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、クラッチリング部９６の内周部の全周に亘って設けられている。さらに、クラッチ歯９４Ａの形状は、リフタクラッチ８４に形成されたクラッチ歯８４Ａの形状と同一にされている。
【００５４】
連結アーム部９８は、略矩形板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にしてクラッチリング部９６の径方向外側へ突出されている。この連結アーム部９８は、ベース５０のベース本体５２の一部に形成された切欠（図示省略）を介してベース５０の外側へ突出されて、クラッチリング部９６からシート後方斜め下方へ向けて延びている。この連結アーム部９８は、後述するワイヤ１００及びリンク部材１０２に対応している。
【００５５】
図３に示されるように、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間には、ワイヤ１００が設けられている。このワイヤ１００の一端部はロック解除レバー４６に係止されている。一方、ワイヤ１００の他端部はＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８に係止されている。これにより、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８とがワイヤ１００によって連結されており、連結アーム部９８がシート後方側へ変位する方向（図４の矢印Ｃ方向）にＲＳクラッチ９４が回転すると、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向へ回転されるようになっている。
【００５６】
また、ＲＳクラッチ９４とリクライニング機構２０のロック解除レバー２２との間には、長尺状のリンク部材１０２が設けられている。このリンク部材１０２の長手方向一端部は、軸方向をシート幅方向にしてロック解除レバー２２の先端部に回転自在に連結されている。一方、リンク部材１０２の長手方向他端側には、長孔１０４が貫通形成されており、長孔１０４は長手方向をリンク部材１０２の長手方向に沿って配置されている。この長孔１０４内には、連結アーム部９８に設けられた連結軸９８Ａ（図３以外は不図示）が挿入されている。これにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対して長孔１０４に沿った範囲内で相対移動可能に連結されている。
【００５７】
そして、ＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図４の矢印Ｂ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート前方側へ変位して、連結軸９８Ａがリンク部材１０２の長孔１０４の一端部と当接することにより、リンク部材１０２がシート前方側へ引っ張られる。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してロック解除レバー２２に伝達されて、ロック解除レバー２２がロック解除方向へ回転されるようになっている。なおこの場合には、連結アーム部９８とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間でワイヤ１００が撓むことにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。
【００５８】
一方、ＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図４の矢印Ｃ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート後方側へ変位して、前述したように、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー２２に伝達される。この場合には、連結軸９８Ａが長孔１０４の後端側（上端側）へ移動されることにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対してシート後方側へ相対移動する。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達されないようになっている。
【００５９】
図６及び図７に示されるように、セレクタクラッチ１０６は、略円環板状の底壁１０６Ａと、底壁１０６Ａの外周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の外筒１０６Ｂと、底壁１０６Ａの内周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の内筒１０６Ｃと、を含んで構成されている。このセレクタクラッチ１０６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第２収容部６０内に配置されている。なお、図６では、説明の便宜上シャフト８８及び後述するレバー本体１２２の支持軸１２６は図示省略されている。また、セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部が、ベース５０の第２側壁５８Ｂに形成された支持突起に回転可能にかつシート幅方向に移動可能に支持されている。
【００６０】
セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部には、シート幅方向内側（ＲＳクラッチ９４側及びリフタクラッチ８４側）の端部において、クラッチ歯１０６Ｄ（外歯）が形成されている。このクラッチ歯１０６Ｄは、外筒１０６Ｂの周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、外筒１０６Ｂの外周部の全周に亘って設けられている。そして、クラッチ歯１０６Ｄがリフタクラッチ８４の連結凹部９０内に配置されることで、クラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されて、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結されるように構成されている（図８（Ａ）に示される位置であり、この位置を「第１切替位置」という）。
【００６１】
また、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置からシート幅方向外側（図８（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｅ参照）へ移動されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４の内側へ配置されると、クラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合される。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結されるように構成されている（図８（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「第２切替位置」という）。
【００６２】
また、図７に示されるように、セレクタクラッチ１０６の内筒１０６Ｃの内周部は、スプライン状に形成されており、この内筒１０６Ｃの内周部に後述する操作レバー１２０の支持軸１２６がスプライン嵌合されるように構成されている。
【００６３】
さらに、セレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａには、複数（本実施の形態では３つ）の被連動突起１１０（広義には、「被連動部」として把握される要素である）が一体に形成されており、被連動突起１１０は、シート上方から見て略台形状に形成されて、底壁１０６Ａからシート幅方向外側へ突出されている。この被連動突起１１０の内の１つは、シート幅方向から見て、シャフト８８の軸心をシート前後方向に通過する中心線上に配置されており、被連動突起１１０の他の２つは、当該中心線に対して上下方向に対称となる位置に配置されている。また、被連動突起１１０は、クラッチ側傾斜面１１２と、クラッチ側平滑面１１４と、を含んで構成されている。クラッチ側傾斜面１１２は、シート上方から見て、底壁１０６Ａからシート前側へ向かうに従いシート幅方向外側へ傾斜して配置されている。さらに、クラッチ側平滑面１１４は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、クラッチ側傾斜面１１２に接続されている。
【００６４】
また、図４及び図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃと外筒１０６Ｂとの間には、圧縮コイルスプリングとして構成されたクラッチスプリング１０８が軸方向をシート幅方向にして収容されている。このクラッチスプリング１０８の一端部はリフタクラッチ８４に当接されており、クラッチスプリング１０８の他端部がセレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａに当接されている。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６は、シート幅方向外側へ付勢されている。
【００６５】
図４に示されるように、操作レバー１２０は、シートクッションフレーム１６のシート幅方向外側に配置されて、レバー本体１２２と、切替部材１３６と、を含んで構成されている。
【００６６】
レバー本体１２２は、樹脂材料によって製作されて、シート前後方向に延びる長尺状に形成されている。また、レバー本体１２２はシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されており、シート幅方向から見てレバー本体１２２のシート後側端部が略半円形状に湾曲されている。また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａには、シート前側端において、円形状のレバー開口部１２４がシート前後方向に沿って貫通形成されている。
【００６７】
図５に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、シート後側部において、略円筒形状の支持軸１２６が一体に形成されており、支持軸１２６は、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この支持軸１２６内には、円形状の支持孔１２６Ａが貫通形成されており、支持孔１２６Ａ内にシャフト８８が挿通されている。これにより、レバー本体１２２がシャフト８８に回転可能に支持されている。
【００６８】
また、支持軸１２６の先端側（シート幅方向内側）の部分における外周面は、前述したセレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃの内周面に対応してスプライン状に形成されている。そして、この支持軸１２６の先端側の部分が内筒１０６Ｃ内に挿入されて、レバー本体１２２とセレクタクラッチ１０６とがスプライン嵌合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６は、レバー本体１２２と一体回転可能に構成されると共に、レバー本体１２２に対してシート幅方向に相対移動可能に構成されている。
【００６９】
さらに、図１に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、支持軸１２６の径方向外側において、第１リブ１２８（広義には、「摺接部」として把握される要素である）が一体に形成されている。第１リブ１２８は、シート幅方向から見てシート下方へ開放された略Ｃ字形状を成すと共に支持軸１２６と同心円状に形成されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。そして、この第１リブ１２８の内側に、前述したベース５０の第３ベース本体部６２が挿入されており、操作レバー１２０が回転操作される際には、第１リブ１２８の内周面が第３ベース本体部６２の外周面に摺接されるように構成されている。これにより、操作レバー１２０の回転軸線に対する操作レバー１２０の触れが第１リブ１２８によって抑制されるように構成されている。
【００７０】
また、レバー本体１２２の内側部分には、第１リブ１２８の径方向外側の位置において、「摺接部」としての第２リブ１３０が一体に形成されている。第２リブ１３０は、略円筒形状を成すと共に、支持軸１２６と同軸上に配置されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。また、第２リブ１３０は、ベース５０の第２側壁５８Ｂの径方向外側に配置されており、操作レバー１２０が回転操作される際には、第２リブ１３０の内周面が第２側壁５８Ｂの外周面に摺接されるように構成されている。これにより、操作レバー１２０の回転軸線に対する操作レバー１２０の振れが第２リブ１３０によっても抑制されるように構成されている。そして、この第２リブ１３０の一部は下方へ開放されており、第２リブ１３０の一部を構成するストッパリブ１３２，１３３が、第２リブ１３０の開放部から支持軸１２６の径方向外側へ延びてレバー本体１２２の側壁１２２Ａに結合されている。さらに、第２リブ１３０のシート前側部分には、切欠部１３０Ａが形成されており、切欠部１３０Ａ内に後述する切替部材１３６が配置されるようになっている。
【００７１】
また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａの内周部には、一対のストッパリブ１３２，１３３の間の位置において、操作突起１３４が一体に形成されている。この操作突起１３４は、シート幅方向から見て、略矩形状に形成されると共に、側壁１２２Ａに沿って円弧状に湾曲されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この操作突起１３４の一対の側面１３４Ａは、支持軸１２６の周方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、ベース５０の係止部６６の側面６６Ａとそれぞれ面一に配置されている。これにより、一対のストッパリブ１３２，１３３が係止部６６から操作レバー１２０の回転方向一方側及び回転方向他方側にそれぞれ離間して配置されている。
【００７２】
図４に示されるように、切替部材１３６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、操作レバー１２０の長手方向に沿って配置されている。この切替部材１３６は、レバー本体１２２に設けられた複数の支持部（図示省略）と係合されて、レバー本体１２２に対して長手方向にスライド可能に支持されている。この切替部材１３６の長手方向一端側の部分は、棒状のロッド部１３８とされており、ロッド部１３８の先端部（シート前方側の端部）には、円柱状の操作ボタン部１４０が設けられている。この操作ボタン部１４０は、レバー本体１２２のレバー開口部１２４内に挿通されて、レバー本体１２２よりもシート前方側へ突出されている。
【００７３】
切替部材１３６の長手方向他端部には、長手方向をシート前後方向とした略楕円環状の切替リング部１４２が一体に形成されている。そして、切替部材１３６がベース５０のベース側開口部６８内に配置されると共に、切替リング部１４２がセレクタクラッチ１０６のシート幅方向外側の位置でベース５０の第２収容部６０内に収容されており、切替リング部１４２内にレバー本体１２２の支持軸１２６が挿入されている。
【００７４】
また、ロッド部１３８には、切替リング部１４２側の部分において、略矩形板状のスプリング当接片１４４が一体に形成されており、スプリング当接片１４４は板厚方向をロッド部１３８の長手方向にして配置されている。このスプリング当接片１４４には、圧縮コイルスプリングとして構成された切替スプリング１４６の一端部が係止されており、切替スプリング１４６の他端部はレバー本体１２２に係止されている。そして、切替スプリング１４６の付勢力によってレバー本体１２２がシート前側へ付勢されている。
【００７５】
さらに、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、切替リング部１４２のシート幅方向内側部分には、前述したセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対応して３つの連動突起１４８（広義には、「連動部」として把握される要素である）が形成されている（図８（Ａ）〜（Ｃ）では、連動突起１４８が２つのみ図示されている）。連動突起１４８は、シート下方から見た平面視で略台形状に形成されて、切替リング部１４２からシート幅方向内側へ突出されている。また、連動突起１４８は、切替傾斜面１５０と、切替平滑面１５２と、を含んで構成されている。この切替傾斜面１５０は、シート後側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されており、切替平滑面１５２は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００７６】
さらに、切替リング部１４２には、各連動突起１４８のシート前側の位置において、収容凹部１５４が形成されており、収容凹部１５４は、シート幅方向内側へ開放されると共に、前述した被連動突起１１０に対応してシート下方から見た断面視で略台形状に形成されている。そして、切替部材１３６の操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作される前では（図８（Ａ）に示される位置であり、この位置を「非操作位置」という）、切替平滑面１５２上にセレクタクラッチ１０６のクラッチ側平滑面１１４が配置されている。この非操作位置では、クラッチスプリング１０８の付勢力に抗してセレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結される。
【００７７】
また、操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作されて、切替部材１３６（切替リング部１４２）がシート後側へスライドされる際（図８（Ｂ）及び（Ｃ）の矢印Ｆ参照）には、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される（図８（Ｃ）に示される位置であり、この位置を「操作位置」という）。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６が第１切替位置から第２切替位置へ移動されて、切替リング部１４２の収容凹部１５４内にセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０が配置される。そして、この状態では、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４の内側に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合されるように構成されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結される。
【００７８】
さらに、操作位置において、操作ボタン部１４０に作用する押し込み力が開放されると、切替部材１３６は切替スプリング１４６の付勢力によって非操作位置へと復帰されると共に、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート前側へ相対移動される。この際には、連動突起１４８の切替平滑面１５２と被連動突起１１０のクラッチ側平滑面１１４とが当接されて、セレクタクラッチ１０６が第２切替位置から第１切替位置へ移動されるようになっている。
【００７９】
次に、本発明の要部である付勢部材としてのレバー中立バネ１６０について説明する。図１に示されるように、レバー中立バネ１６０は、金属製の板バネとして構成されると共に、本体部としてのスプリング本体１６２と、一対の狭持部としての狭持片１６４，１６６と、を含んで構成されている。
【００８０】
スプリング本体１６２は、シート幅方向から見てシート下側へ一部開放された略円筒形状に形成されて、レバー本体１２２の支持軸１２６と同軸上に且つレバー本体１２２の第１リブ１２８と第２リブ１３０との間に配置されている。また、スプリング本体１６２の内周面は第１リブ１２８の外周面に当接されており、スプリング本体１６２の外周面は第２リブ１３０の内周面から離間して配置されている。これにより、スプリング本体１６２における開放端部が互いに離間されるようなスプリング本体１６２の弾性変形が許容されている。
【００８１】
狭持片１６４，１６６は、スプリング本体１６２の開放端部にそれぞれ一体に形成されて、板厚方向をレバー本体１２２の支持軸１２６の周方向にしてスプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向外側へ延びている。また、一対の狭持片１６４，１６６は、レバー本体１２２の支持軸１２６の軸線方向に沿ってベース５０の係止部６６及びレバー本体１２２の操作突起１３４に当接されており、係止部６６及び操作突起１３４が、一対の狭持片１６４，１６６によって狭持されている。すなわち、一対の狭持片１６４，１６６がベース５０の係止部６６に係止されて、レバー中立バネ１６０の支持軸１２６の軸線回りの回転が制限されている。
【００８２】
そして、操作レバー１２０に操作力が付与されて操作レバー１２０が回転方向一方側（図１の矢印Ｂ方向側）へ回転されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される（図９参照）。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置（図３に示される位置）へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００８３】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接されるようになっている（図１０参照）。これにより、狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００８４】
一方、操作レバー１２０に操作力が付与されて、操作レバー１２０が回転方向他方側（図１の矢印Ｃ方向側）へ回転されると、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。
【００８５】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。
【００８６】
＜実施形態の作用及び効果＞
【００８７】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８８】
上記構成の車両用シート１０では、操作レバー１２０がシートクッションフレーム１６に噛合クラッチ機構８０を介して回転可能に取り付けられている。そして、シート本体１２に着座した乗員が操作レバー１２０を把持して上側（回転方向一方側）又は下側（回転方向他方側）に操作することができる。また、この操作レバー１２０には、切替部材１３６が取り付けられており、切替部材１３６の操作ボタン部１４０が操作レバー１２０の先端から突出されている。そして、操作レバー１２０を把持した乗員が親指等で操作ボタン部１４０を押圧操作することにより、切替部材１３６が非操作位置から操作位置へと移動される。
【００８９】
また、ベース５０の係止部６６には、レバー中立バネ１６０が回転不能に係止されており、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６にレバー本体１２２（操作レバー１２０）の操作突起１３４が操作レバー１２０の回転方向に挟み込まれて、操作レバー１２０が中立位置に保持されている。
【００９０】
切替部材１３６が非操作位置に位置する状態（非操作状態）では、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛み合うことにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが一体回転可能に連結されている。この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一方側）へ操作されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用する。
【００９１】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接される。これにより、他方の狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限される。
【００９２】
さらに、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から上側（回転方向一方側）へ操作された際には、操作レバー１２０の操作力が、セレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２を介してポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。
【００９３】
これに対して、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ操作される際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用する。
【００９４】
また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接される。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限される。
【００９５】
さらに、非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ操作された際には、操作レバー１２０の操作力がセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２を介してポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。
【００９６】
一方、乗員が操作ボタン部１４０を押圧操作することにより、切替部材１３６が操作位置へと移動された状態（操作状態）では、切替部材１３６の連動突起１４８が、セレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される。これにより、セレクタクラッチ１０６が、クラッチスプリング１０８の付勢力によって第１切替位置から第２切替位置へ移動されて、連動突起１４８が、切替部材１３６の収容凹部１５４内へ収容される。したがって、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとの噛合いが解除されると共に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛み合う。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが一体回転可能に連結される。
【００９７】
この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の上側（回転方向一側）へ操作されると、この操作力（回転力）が、セレクタクラッチ１０６、ＲＳクラッチ９４、及びリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除され、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。
【００９８】
これに対して、操作状態において、操作レバー１２０が中立位置の下側（回転方向他側）へ操作されると、その操作力が、セレクタクラッチ１０６、ＲＳクラッチ９４、及びワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達されて、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除され、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。
【００９９】
このように、車両用シート１０では、１つの操作レバー１２０によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー１２０の操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。
【０１００】
ここで、レバー中立バネ１６０は、金属製の板バネによって構成されており、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６が、操作レバー１２０の回転軸方向に沿ってレバー本体１２２の操作突起１３４及びベース５０の係止部６６に当接されている。これにより、レバー中立バネ１６０をトーションバネで構成する場合に比べて、操作レバー１２０にモーメント力が発生することを抑制できる。したがって、操作レバー１２０の回転負荷の増大や回転異音の発生を抑制できる。
【０１０１】
また、例えば、操作レバー１２０が回転方向一方側に操作された際に、他方の狭持片１６６に操作レバー１２０のストッパリブ１３３が当接されることで、操作レバー１２０の回転が制限される。すなわち、操作レバー１２０が回転操作された際のストッパとしてレバー中立バネ１６０を利用できる。しかも、金属製のレバー中立バネ１６０にストッパリブ１３３が当接されて、操作レバー１２０の回転が制限される。このため、操作レバー１２０がレバー中立バネ１６０に当接された際に、操作レバー１２０がしっかり止まる感触を付与できる。
【０１０２】
以上により、操作レバー１２０の回転操作を良好にできると共に、操作レバー１２０の操作感を良好にできる。
【０１０３】
また、レバー中立バネ１６０は一部材で構成されている。さらに、レバー中立バネ１６０はスプリング本体１６２を有しており、スプリング本体１６２は、レバー中立バネ１６０の回転軸方向を軸方向とした一部開放された筒状を成している。そして、一対の狭持片１６４，１６６が、スプリング本体１６２の開放端部にそれぞれ設けられている。
【０１０４】
これにより、例えば、操作レバー１２０が回転方向一方側へ回転される際には、操作レバー１２０の操作突起１３４によって一方の狭持片１６４が押圧されると共に、他方の狭持片１６６がベース５０の係止部６６に係止される。すなわち、この際には、レバー中立バネ１６０の一方の端部（狭持片１６４）を自由端とすると共に、レバー中立バネ１６０の他方の端部（狭持片１６６）を固定端として構成できる。したがって、レバー中立バネ１６０における弾性変形可能な部分（スプリング本体１６２）の長さを長くできるため、レバー中立バネ１６０の内部応力を低くできる。
【０１０５】
しかも、操作レバー１２０が回転操作されて操作レバー１２０のストッパリブ１３２（１３３）がレバー中立バネ１６０の狭持片１６４（１６６）に当接される際には、狭持片１６４（１６６）がベース５０の係止部６６とストッパリブ１３２（１３３）とで挟み込まれる。したがって、操作レバー１２０がレバー中立バネ１６０に当接された際に、操作レバー１２０が一層しっかり止まる感触を付与できる。
【０１０６】
さらに、操作レバー１２０の第２リブ１３０は、ベース５０の第２側壁５８Ｂの径方向外側に配置されており、操作レバー１２０が回転操作される際には、第２リブ１３０が第２側壁５８Ｂの外周面に摺接される。これにより、操作レバー１２０の回転軸線に対する操作レバー１２０の振れが第２リブ１３０によって抑制される。したがって、例えば、操作レバー１２０の先端にシート幅方向の荷重が付与された際には、操作レバー１２０のシート幅方向への振れが第２リブ１３０によって抑制される。
【０１０７】
ところで、操作レバー１２０が回転操作された際には、ストッパリブ１３２（１３３）がレバー中立バネ１６０の狭持片１６４（１６６）に当接されることで、操作レバー１２０の回転操作が制限される。このため、操作レバー１２０が回転操作される前では、ストッパリブ１３２（１３３）が狭持片１６４（１６６）から回転方向一方側及び回転方向他方側に離間して配置される。すなわち、操作レバー１２０の回転方向において狭持片１６４（１６６）に隣接した位置には、第２リブ１３０が形成されていない。換言すると、レバー中立バネ１６０の開放部分には、第２リブ１３０が形成されていない。そして、操作レバー１２０における第２リブ１３０が形成されていない部位では、第２リブ１３０による操作レバー１２０の回転軸線に対する操作レバー１２０の振れを抑制する機能が作用しなくなる。
【０１０８】
ここで、レバー中立バネ１６０は、シート幅方向から見て操作レバー１２０の延在方向に対して交差する方向（シート下方）に開放されている。このため、例えば、不注意等によって仮に操作レバー１２０の先端にシート幅方向の荷重が付与された際の操作レバー１２０の振れを抑制できる。
【０１０９】
すなわち、仮にレバー中立バネ１６０が操作レバー１２０の延在方向（シート前方又はシート後方）に開放されると、操作レバー１２０における第２リブ１３０が形成されていない部位が操作レバー１２０の延在方向に配置される。このため、操作レバー１２０の先端にシート幅方向の荷重が付与された際には、操作レバー１２０が振れ易くなる。特に、レバー中立バネ１６０が操作レバー１２０のシート後方に開放されると、操作レバー１２０のシート後方では第１リブ１２８のみによって操作レバー１２０の振れを抑制することになる。このため、この場合に操作レバー１２０の先端にシート幅方向の荷重が付与された際には、操作レバー１２０が特に振れ易くなる。
【０１１０】
これに対して、レバー中立バネ１６０が、シート幅方向から見てシート下方に開放されているため、レバー中立バネ１６０の開放部分が操作レバー１２０の延在方向とはずれて配置されて、操作レバー１２０における第２リブ１３０が形成されていない部位が操作レバー１２０の延在方向（シート前方又はシート後方）とはずれて配置される。特に、操作レバー１２０のシート後方では第１リブ１２８及び第２リブ１３０の２箇所によって操作レバー１２０の振れが抑制されることになる。このため、レバー中立バネ１６０の開放部分が操作レバー１２０の延在方向に開放されている場合に比して、操作レバー１２０の先端にシート幅方向の荷重が付与された際の操作レバー１２０のシート幅方向への振れを抑制できる。
【０１１１】
しかも、上述したように、レバー中立バネ１６０が、シート幅方向から見てシート下方に開放されている。このため、レバー中立バネ１６０の狭持片１６４，１６６を視認されにくい位置に配置できる。
【０１１２】
なお、本実施の形態では、レバー中立バネ１６０が一部材で構成されている。これに替えて、レバー中立バネ１６０を２部材で構成してもよい。例えば、スプリング本体１６２の長手方向中間部でレバー中立バネ１６０を分割して、この分割された部分をベース５０に係止させるように構成してもよい。
【０１１３】
また、本実施の形態では、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６がベース５０の係止部６６に各々係止されている。これに替えて、この係止部６６を分割して、狭持片１６４が係止される係止部と、狭持片１６６が係止される係止部と、をベース５０に形成してもよい。
【０１１４】
さらに、本実施の形態では、レバー中立バネ１６０の一対の狭持片１６４，１６６を押圧する操作突起１３４がレバー本体１２２に形成されている。これに替えて、操作突起１３４を分割して、狭持片１６４を押圧する狭持片１６４用の操作突起と、狭持片１６６を押圧する狭持片１６６用の操作突起と、をレバー本体１２２に形成してもよい。
【０１１５】
また、本実施の形態では、レバー中立バネ１６０が、シート幅方向から見て、シート下方へ開放されているが、レバー中立バネ１６０が開放される方向は、シート幅方向から見て、シート前後に対して交差する方向に配置してもよい。例えば、レバー中立バネ１６０をシート上方に配置させるように配置してもよい。
【０１１６】
さらに、本実施の形態では、レバー中立バネ１６０の狭持片１６４，１６６は、スプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向外側へ延びている。これに替えて、狭持片１６４，１６６を、スプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向内側へ延びるように形成してもよい。この場合には、ベース５０の係止部６６及びレバー本体１２２の操作突起１３４を一対の狭持片１６４，１６６に対応して配置させてもよい。
【０１１７】
また、本実施の形態では、車両用シート１０がリフタ機構２６を備えているが、リフタ機構２６を省略してもよい。この場合には、例えば、操作レバー１２０をシートクッションフレーム１６に直接軸支するように構成すると共に、操作レバー１２０の切替部材１３６及び噛合クラッチ機構８０のリフタクラッチ８４を省略してもよい。
【符号の説明】
【０１１８】
１０    車両用シート
１２    シート本体
２０    リクライニング機構（被調整機構）
２６    リフタ機構（被調整機構）
３８    スライド機構（被調整機構）
５０    ベース（カバー部材）
６６    係止部
８０    噛合クラッチ機構（操作力伝達機構）
１２０  操作レバー（操作部材）
１６０  レバー中立バネ（付勢部材）
１６２  スプリング本体（本体部）
１６４  狭持片（狭持部）
１６６  狭持片（狭持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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