(57)【要約】【課題】ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができるワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１との連結部材１３よりも先端側の第１ケース１６に形成された先端側フィン部３２Ａと、連結部材１３よりも基端側の第２ケース１７に設けられた基端側フィン部３２Ｂとを備える。先端側フィン部３２Ａは、その頂部４３が第１ケース１６の幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部４３の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面４１を有する。そして、基端側フィン部３２Ｂの頂部４６は、先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも幅方向前方側に設定される。【選択図】図１
2014122014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを有するワイパブレードを備え、
前記ワイパブレードの長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、
前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、
前記先端側フィン部は、その頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、
前記基端側フィン部の頂部は、前記先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを有するワイパブレードを備え、
前記ワイパブレードの長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、
前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部はそれぞれ、頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、
前記基端側フィン部は、前記先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパ装置において、
前記ワイパブレードは、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップとを有し、
前記ワイパブレードの基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップと、長手方向中間部に設けられワイパアームの先端部が連結される連結部とを有するワイパブレードを備え、
前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、
前記ワイパブレードの基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のワイパ装置において、
前記突出フィン部は、その払拭面側端部が前記キャップの本体部の払拭面側端部よりも払拭面側に延びて設けられたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部は、前記払拭面に対する垂直方向に延出されて頂部を構成するリップ部をそれぞれ備えていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記払拭面から前記基端側フィン部の頂部までの距離が、前記払拭面から前記ワイパアームの幅方向後方側の側壁部までの距離よりも短く設定されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記払拭面に対する直交方向から見て、前記連結部よりも基端側における前記ワイパブレードの幅方向前端部と、前記ワイパアームの幅方向後方側の側壁部との間に間隙が設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項９】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを備え、
長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、
前記連結部よりも長手方向先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、
前記先端側フィン部は、その頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、
前記基端側フィン部の頂部は、前記先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを備え、
長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、
前記連結部よりも長手方向先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部はそれぞれ、頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、
前記基端側フィン部は、前記先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１１】
払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップと、長手方向中間部に設けられワイパアームの先端部が連結される連結部とを備え、
前記連結部よりも長手方向の先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、
前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、
長手方向の基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス等を払拭するワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のワイパ装置では、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いずに、板ばね状のバッキングを内部に収容したケースにブレードラバーを装着することで高さを低く抑えた所謂レバーレスタイプのワイパブレードを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。このタイプのワイパ装置では、ワイパアームの先端部がワイパブレードの長手方向中央部に連結され、ワイパブレードには、ワイパアームからの払拭面側への押圧力が付与されるとともに、そのワイパアームからの押圧力が作用しにくい長手方向端部では、バッキングの弾性にて払拭面側に押圧されるようになっている。
【０００３】
さらに、この種のワイパブレードでは、高速走行時の走行風を利用して払拭面への押圧力を補完するためのフィン部が、ワイパブレードの上部（反払拭面側）に設けられている。このフィン部は、ワイパブレードの幅方向後方側（車両後方側）に向けて上り勾配である風受け面を有しており、その風受け面で走行風を受けることで払拭面側への押圧力が発生するようになっている。また、フィン部の頂部（風受け面の最上部）は、風受け面の面積をより大きくするために、ワイパブレードの幅方向後端寄りに設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０６７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ワイパ装置では一般に、ワイパブレードの長手方向中央部（ワイパアームとの連結部）よりも基端側（ワイパアーム基端の回動駆動軸に近い側）では、ワイパアームがワイパブレードの車両前方側に位置しており、ワイパブレードの連結部よりも先端側では、ワイパアーム自体が配置されない構成となっている。このため、ワイパブレードの連結部よりも先端側では、ワイパアームが無いために走行風が略払拭面に沿って平行に流れて好適にフィン部に至るものの、ワイパブレードの基端側では、走行風がワイパブレードの車両前方側に位置するワイパアームの下部を潜った後、上方（反払拭面側）へと向きが変わってしまう。このため、上記のようにフィン部の頂部がワイパブレードの幅方向後端寄りに設定された構成では、走行風がフィン部の頂部の上方を越えて回避するように流れやすくなってしまい、走行風をフィン部で効果的に受け止めることが難しい。その結果、ワイパブレードの基端側において、払拭面側への押圧力が不足する虞があった。また、この問題は、ワイパブレードの払拭面からの高さを低く抑えたレバーレスタイプのワイパブレードでは、特に顕著となる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができるワイパ装置及びワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するワイパ装置は、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを有するワイパブレードを備え、前記ワイパブレードの長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、前記先端側フィン部は、その頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、前記基端側フィン部の頂部は、前記先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されている。
【０００８】
この構成によれば、先端側フィン部では、頂部がワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるため、頂部の前方側の傾斜面の形成スペースが十分に確保され、風を受ける傾斜面の面積を大きくすることが可能となる。このため、ワイパアームが配置されないワイパブレードの連結部よりも先端側において、払拭面側への押圧力を十分に生じさせることが可能となる。一方、基端側フィン部は、連結部に連結されたワイパアームがその前方に配置されるために基端側フィン部に至る走行風がワイパアームの影響を受ける。すなわち、走行風はワイパアームの影響で基端側フィン部に至る前に上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わってしまう。しかし、基端側フィン部では、その頂部が先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されるため、ワイパアームの影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風を基端側フィン部で受けやすくなる。この構成では、頂部をワイパブレードの幅方向後端寄りの位置（先端側フィン部と同様の位置）に設定した構成と比べて、頂部の前方側のスペースが狭くなるものの、受ける風量は増加するため、走行風を受けた際に生じる払拭面側の押圧力を向上させることが可能となる。従って、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【０００９】
上記課題を解決するワイパ装置は、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを有するワイパブレードを備え、前記ワイパブレードの長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部はそれぞれ、頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、前記基端側フィン部は、前記先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されている。
【００１０】
この構成によれば、先端側フィン部及び基端側フィン部の各頂部がワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるため、頂部の前方側の傾斜面の形成スペースが十分に確保され、風を受ける傾斜面の面積を大きくすることが可能となる。一方、基端側フィン部は、連結部に連結されたワイパアームがその前方に配置されるために基端側フィン部に至る走行風がワイパアームの影響を受ける。すなわち、走行風はワイパアームの影響で基端側フィン部に至る前に上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わってしまう。しかし、基端側フィン部においては、先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されるため、ワイパアームの影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風を基端側フィン部で受けやすくなる。これにより、基端側フィン部においても、走行風を効果的に受けることが可能となり、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００１１】
上記ワイパ装置において、前記ワイパブレードは、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップとを有し、前記ワイパブレードの基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、ワイパブレードの基端側におけるキャップには、ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられるため、基端側フィン部による払拭面側への押圧力が不足しても、突出フィン部により払拭面側への押圧力が補完される。しかも、この突出フィン部は、ブレードラバーよりも長手方向に突出していることから、走行風の流れがブレードラバーにより阻害されてしまわない位置、即ち走行風の流れがスムースな位置にあり、良好に走行風を受けて効果的に押圧力を発生することができる。従って、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００１３】
上記課題を解決するワイパ装置は、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップと、長手方向中間部に設けられワイパアームの先端部が連結される連結部とを有するワイパブレードを備え、前記ワイパブレードにおける前記連結部よりも先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパ装置であって、前記ワイパブレードの基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられる。
【００１４】
この構成によれば、ワイパブレードの基端側におけるキャップには、ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられるため、基端側フィン部による払拭面側への押圧力が不足しても、突出フィン部により払拭面側への押圧力が補完される。しかも、この突出フィン部は、ブレードラバーよりも長手方向に突出していることから、走行風の流れがブレードラバーにより阻害されてしまわない位置、即ち走行風の流れがスムースな位置にあり、良好に走行風を受けて効果的に押圧力を発生することができる。従って、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００１５】
上記ワイパ装置において、前記突出フィン部は、その払拭面側端部が前記キャップの本体部の払拭面側端部よりも払拭面側に延びて設けられることが好ましい。
この構成によれば、突出フィン部は、その払拭面側端部がキャップの本体部の払拭面側端部よりも払拭面側に延びて設けられるため、突出フィン部の高さを抑えながら、払拭面側への押圧力を増加させることができる。尚、突出フィン部の高さを抑えることは、突出フィン部のワイパアームへの衝突の防止に寄与する。
【００１６】
上記ワイパ装置において、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部は、前記払拭面に対する垂直方向に延出されて頂部を構成するリップ部をそれぞれ備えていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、リップ部が走行風を効果的に受け止めるため、リップ部の前方の空間に正圧が生じやすい。これにより、先端側フィン部及び基端側フィン部が走行風を受けた際に生じる払拭面側の押圧力を向上させることが可能となる。
【００１８】
上記ワイパ装置において、前記払拭面から前記基端側フィン部の頂部までの距離が、前記払拭面から前記ワイパアームの幅方向後方側の側壁部までの距離よりも短く設定されていることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、払拭面の払拭時において、払拭面との摩擦等によりワイパブレードの基端側部位がワイパアーム側に振動した（ぶれた）時に、基端側フィン部がワイパアームの幅方向後方側の側壁部に衝突することを抑制することができる。
【００２０】
上記ワイパ装置において、前記払拭面に対する直交方向から見て、前記連結部よりも基端側における前記ワイパブレードの幅方向前端部と、前記ワイパアームの幅方向後方側の側壁部との間に間隙が設けられていることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、ワイパアームと払拭面との間を通ってワイパブレード側に向かう走行風の流れをスムースにすることができるため、ワイパアームの下方（払拭面側）に正圧が生じることを抑制することができる。その結果、ワイパアームの下方に生じた正圧が揚力として作用してワイパアームが払拭面から浮き上がることを抑制することができる。
【００２２】
上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを備え、長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、前記連結部よりも長手方向先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、前記先端側フィン部は、その頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、前記基端側フィン部の頂部は、前記先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されている。
【００２３】
この構成によれば、先端側フィン部では、頂部がワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるため、頂部の前方側の傾斜面の形成スペースが十分に確保され、風を受ける傾斜面の面積を大きくすることが可能となる。このため、ワイパブレードの連結部よりも先端側において、払拭面側への押圧力を十分に生じさせることが可能となる。一方、基端側フィン部は、連結部に連結されたワイパアームがその前方に配置されるために基端側フィン部に至る走行風がワイパアームの影響を受ける。すなわち、走行風はワイパアームの影響で基端側フィン部に至る前に上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わってしまう。しかし、基端側フィン部では、その頂部が先端側フィン部の頂部よりも幅方向前方側に設定されるため、ワイパアームの影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風を基端側フィン部で受けやすくなる。この構成では、頂部をワイパブレードの幅方向後端寄りの位置（先端側フィン部と同様の位置）に設定した構成と比べて、頂部の前方側のスペースが狭くなるものの、受ける風量は増加するため、走行風を受けた際に生じる払拭面側の押圧力を向上させることが可能となる。従って、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００２４】
上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングとを備え、長手方向中間部に設けられた連結部にワイパアームが連結され、前記連結部よりも長手方向先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部はそれぞれ、頂部が前記ワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるとともに、その頂部の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面を有し、前記基端側フィン部は、前記先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されている。
【００２５】
この構成によれば、先端側フィン部及び基端側フィン部の各頂部がワイパブレードの幅方向中央よりも後方側に設定されるため、頂部の前方側の傾斜面の形成スペースが十分に確保され、風を受ける傾斜面の面積を大きくすることが可能となる。一方、基端側フィン部は、連結部に連結されたワイパアームがその前方に配置されるために基端側フィン部に至る走行風がワイパアームの影響を受ける。すなわち、走行風はワイパアームの影響で基端側フィン部に至る前に上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わってしまう。しかし、基端側フィン部においては、先端側フィン部よりも高さ寸法が大きく設定されるため、ワイパアームの影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風を基端側フィン部で受けやすくなる。これにより、基端側フィン部においても、走行風を効果的に受けることが可能となり、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００２６】
上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向端部に装着されるキャップと、長手方向中間部に設けられワイパアームの先端部が連結される連結部とを備え、前記連結部よりも長手方向の先端側及び基端側には、先端側フィン部及び基端側フィン部がそれぞれ設けられ、前記先端側フィン部及び前記基端側フィン部で走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力が生じるように構成されたワイパブレードであって、長手方向の基端側における前記キャップには、前記ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで前記払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられる。
【００２７】
この構成によれば、長手方向の基端側におけるキャップには、ブレードラバーよりも長手方向に突出し、走行風を受けることで払拭面側への押圧力を生じさせる突出フィン部が設けられるため、基端側フィン部による払拭面側への押圧力が不足しても、突出フィン部により払拭面側への押圧力が補完される。しかも、この突出フィン部は、ブレードラバーよりも長手方向に突出していることから、走行風の流れがブレードラバーにより阻害されてしまわない位置、即ち走行風の流れがスムースな位置にあり、良好に走行風を受けて効果的に押圧力を発生することができる。従って、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のワイパ装置及びワイパブレードによれば、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１実施形態のワイパ装置の平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】同形態のワイパ装置の作用を説明するための模式図である。
【図５】第２実施形態のワイパブレードの断面図である。
【図６】同形態のワイパ装置の作用を説明するための模式図である。
【図７】第３実施形態のワイパブレードの基端側の斜視図である。
【図８】第３実施形態のワイパブレードの基端側の正面図である。
【図９】第３実施形態のワイパブレードの基端側の側面図である。
【図１０】（ａ）は、突出フィン部がないワイパブレードに対する揚力を説明するための波形図である。（ｂ）は、突出フィン部がないワイパブレードの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
（第１実施形態）
以下、ワイパ装置及びワイパブレードの第１実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のワイパ装置１０は、車両のフロントガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭するためのものであり、ワイパアーム１１と、ワイパアーム１１の先端部１１ａに連結され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。
【００３１】
ワイパアーム１１は、図示しないピボット軸に固定された基端部から先端側に向けてワイパブレード１２の車両前方側の位置で該ワイパブレード１２に対して略平行に延びている。そして、ワイパアーム１１の先端部１１ａは、ワイパブレード１２側に屈曲されて該ワイパブレード１２の上方に位置するとともに、連結部を構成する連結部材１３を介してワイパブレード１２の長手方向中央部（長手方向中間部）に連結されている。
【００３２】
また、図４に示すように、ワイパアーム１１は、上壁部１１ｂと、その上壁部１１ｂの幅方向両端から払拭面Ｇ側に延びる一対の側壁部１１ｃ，１１ｄとから払拭面Ｇ側に開口する断面逆Ｕ字状をなしている。このワイパアーム１１の内部には、図示しないスプリングが装着されており、ワイパアーム１１は、そのスプリングのばね力に基づいてワイパブレード１２を払拭面Ｇに押圧するように構成されている。そして、ワイパモータ（図示略）によるワイパアーム１１の所定角度の回動作動にてワイパブレード１２が往復揺動し、そのワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭が行われるようになっている。
【００３３】
図１及び図２に示すように、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１の先端部１１ａと連結される前記連結部材１３と、長尺状のブレードラバー１４と、ブレードラバー１４の長手方向に沿う１本のバッキング１５と、連結部材１３の長手方向先端側及び基端側にそれぞれ配置された第１ケース１６及び第２ケース１７とを備えている。また、ワイパブレード１２の長手方向両端部であって、バッキング１５の長手方向両端部には、第１及び第２ケース１６，１７及びブレードラバー１４の抜け出しを防止するためのキャップ１８がそれぞれ装着されている。
【００３４】
図２に示すように、ブレードラバー１４は、弾性を有するゴム材料又はエラストマーにて長尺状に形成されている。ブレードラバー１４は、その幅方向（図２における左右方向）の中心線Ｌ１に対して左右対称に形成されるとともに、長手方向に沿ってその断面形状が一定となるように形成されている。ブレードラバー１４の上部には、第１及び第２ケース１６，１７に保持されるヘッド部２１がブレードラバー１４の長手方向全体に亘って形成されている。
【００３５】
ヘッド部２１は、高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）の厚さが薄い扁平形状をなし、そのヘッド部２１の下部には、該ヘッド部２１の幅方向中央から下方に延びる連結部２２を介してヘッド部２１よりも高さ方向に薄い延出部２３が形成されている。延出部２３は、連結部２２の下端からブレードラバー１４の幅方向両側にそれぞれ延出されている。ヘッド部２１と延出部２３に対して幅方向に細く形成された連結部２２によって、幅方向両側面から内側に窪む括れ部２４（保持溝）が構成されている。
【００３６】
ブレードラバー１４の下部には、延出部２３の下面から延出されたネック部２５を介して払拭部２６が形成されている。ネック部２５は、ブレードラバー１４の幅方向中央に形成されて連結部２２の下方に位置するとともに、該連結部２２よりも幅が狭く形成されている。払拭部２６は、上部（ネック部２５側の端部）がネック部２５よりも幅広に形成されその上部から下部に向かうに連れて幅が狭くなる略逆三角形の先細り形状をなし、下端部においてはネック部２５と略等しい幅に形成されている。この払拭部２６は、ネック部２５の撓みによってヘッド部２１に対して幅方向に傾倒可能となっている。なお、延出部２３全体の幅方向寸法は、払拭部２６が傾倒動作する際に払拭部２６の肩部が当接するようヘッド部２１の幅方向寸法よりも幅広形成され、この当接により払拭部２６の傾倒姿勢が規制されている。
【００３７】
ブレードラバー１４のヘッド部２１の上側（反払拭面側）には、金属製の板ばね材よりなるバッキング１５が配置されている。バッキング１５は、ブレードラバー１４の長手方向に沿った長尺状をなし、その長手方向の長さは、ブレードラバー１４と同等の長さに設定されている。また、バッキング１５は、その板面がブレードラバー１４の高さ方向と直交するように配置されるとともに、ヘッド部２１の上面（反払拭部側の端面）とブレードラバー１４の高さ方向に当接している。このバッキング１５の幅は、ヘッド部２１の幅よりも広く設定され、バッキング１５の幅方向の両端部は、ヘッド部２１よりも幅方向外側にそれぞれ突出している。
【００３８】
図１に示す連結部材１３は、図示しない連結クリップを介してワイパアーム１１の先端部１１ａと回動可能且つ着脱可能に連結されるとともに、ブレードラバー１４のヘッド部２１及びバッキング１５の長手方向中央部を保持している。詳しくは、連結部材１３の下部には、ヘッド部２１及びバッキング１５の長手方向中央部の周囲を包囲してそれらの長手直交方向（高さ方向及び幅方向）への移動を規制する保持部（図示略）が設けられている。更に、連結部材１３は、バッキング１５の長手方向中央部において該バッキング１５を長手方向に移動不能に規制する不図示のストッパを備えている。
【００３９】
第１ケース１６は、連結部材１３の先端側（ワイパアーム１１の基端部（前記ピボット軸）から遠い側）に配置され、一方の第２ケース１７は、連結部材１３の基端側に配置されている。各ケース１６，１７の長さはバッキング１５の半分の長さよりも若干短い長さに形成されている。各ケース１６，１７は、ブレードラバー１４のヘッド部２１及びバッキング１５の周囲を包囲して保持する保持レール３１を備えている。そして、第１ケース１６の保持レール３１の上部には先端側フィン部３２Ａが形成され、第２ケース１７の保持レール３１の上部には基端側フィン部３２Ｂが形成されている。
【００４０】
図２及び図３に示すように、各ケース１６，１７の保持レール３１は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材料よりなり、ブレードラバー１４の長手方向に沿って延びる略筒状をなしている。また、保持レール３１は、各ケース１６，１７で同様の形状をなす。
【００４１】
各ケース１６，１７の保持レール３１には、バッキング１５の上面（反ブレードラバー側の面）を覆う上方被覆部３３と、その上方被覆部３３の前端縁及び後端縁からそれぞれ延出されてバッキング１５及びヘッド部２１の幅方向両側及び下方を囲う保持部３４，３５とが、各ケース１６，１７の長手方向全体に亘って形成されている。つまり、保持レール３１の内部には、上方被覆部３３と各保持部３４，３５とで構成されるバッキング収容部３６及びヘッド収容部３７が形成されている。なお、２つの保持部３４，３５において、車両前方側のものを保持部３４とし、車両後方側のものを保持部３５としている。
【００４２】
バッキング収容部３６及びヘッド収容部３７は、バッキング１５及びブレードラバー１４のヘッド部２１をそれぞれ収容する部位であり、保持レール３１の長手方向全体に亘って形成されて保持レール３１の長手方向両端部で開口している。バッキング収容部３６は、バッキング１５の幅と略等しい幅及びバッキング１５の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有し、そのバッキング収容部３６の下方（払拭面Ｇ側）に、ヘッド収容部３７がバッキング収容部３６と連通するように形成されている。ヘッド収容部３７は、バッキング収容部３６の幅よりも狭く、前記ヘッド部２１の幅と略等しい幅及びヘッド部２１の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有する。
【００４３】
ブレードラバー１４のヘッド部２１下部の括れ部２４には、保持レール３１の保持部３４，３５の先端が挿入されている。換言すれば、各保持部３４，３５の先端間の溝に、ブレードラバー１４の連結部２２が挿通された構成となっている。これにより、ヘッド部２１が各保持部３４，３５の先端に対して、ブレードラバー１４の高さ方向に係止されている。なお、各保持部３４，３５の先端間（溝）の幅は、連結部２２の幅と略等しく形成されるとともに、各保持部３４，３５の先端の厚さは、連結部２２の厚さ（上下方向の長さ）と略等しく形成されている。また、各保持部３４，３５の下面（払拭面Ｇ側の面）には、先端に向かうにつれて（つまり、括れ部２４に向かうにつれて）払拭面Ｇに近づく傾斜面３８が形成されている。
【００４４】
なお、バッキング１５の幅方向中心線Ｌ２は、長手方向全体に亘ってブレードラバー１４の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされている（図２参照）。つまり、ヘッド部２１に対するバッキング１５の車両前方側への突出量が、車両後方側への突出量よりも小さく設定されている。これにより、バッキング１５の幅寸法を小さくすることなく、バッキング１５を保持する前端側の保持部３４の車両前方側への張り出し量が小さくなるように構成されている。
【００４５】
このように、各ケース１６，１７の保持レール３１は、バッキング１５をヘッド部２１の上面に当接させた状態で、そのバッキング１５及びヘッド部２１を包囲して保持している。そして、その保持レール３１の下方（払拭面Ｇ側）には、ブレードラバー１４の延出部２３、ネック部２５及び払拭部２６が露出されている。
【００４６】
また、バッキング１５及びヘッド部２１は、その長手方向中央においては連結部材１３の前記保持部に保持されている。そして、その連結部材１３の保持部は、第１及び第２ケース１６，１７の保持レール３１と略同様の構成となっており、第１ケース１６の保持レール３１から第２ケース１７の保持レール３１へ連結部材１３の保持部を介して連通している。
【００４７】
なお、ワイパアーム１１の先端部１１ａがワイパブレード１２を払拭面Ｇ側に押圧する押圧力の作用線Ｐは、ブレードラバー１４の幅方向中心線Ｌ１と重なるように構成されており、ワイパブレード１２の押圧力がブレードラバー１４の払拭部２６へ幅方向にバランスよく作用するようになっている。これにより、ワイパブレード１２が反転動作する際のブレードラバー１４の傾動動作、つまり、傾動姿勢の反転が往動作と復動作とでスムーズに行われるようになっている。
【００４８】
図２に示すように、第１ケース１６において、保持レール３１の払拭面Ｇとは反対側の上部には、第１ケース１６の長手方向に沿った先端側フィン部３２Ａが設けられている。この先端側フィン部３２Ａは、エラストマー材料よりなり、二色成形により保持レール３１と一体に形成されている。また、先端側フィン部３２Ａは、第１ケース１６の長手方向の略全体に亘って形成されている。
【００４９】
先端側フィン部３２Ａは、ワイパブレード１２が停止位置（格納位置）に配置された状態で、車両後方側に向けて上り勾配である（払拭面Ｇからの距離が長くなる）傾斜面４１を有している。傾斜面４１は、車両前方側において保持レール３１の上面にも跨って形成されている。この傾斜面４１は、バッキング１５の前方側端部よりも前方側の位置から、バッキング１５の後方側端部の上方位置まで延在している。
【００５０】
傾斜面４１の最上部（車両後方側端部）には、ワイパブレード１２の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に沿って上方に突出するリップ部４２が形成されている。リップ部４２は、第１ケース１６の長手方向に沿って形成されるとともに、バッキング１５の後方側端部とワイパブレード１２の高さ方向に重なるように形成されている。このリップ部４２の先端は、先端側フィン部３２Ａの頂部４３（最上部）を構成している。つまり、先端側フィン部３２Ａの頂部４３は、その長手方向全体に亘って、第１ケース１６の幅方向中央（ワイパブレード１２の幅方向中央）よりも後方側に設定されている。これにより、頂部４３の前方側の傾斜面４１の形成スペースが十分に確保されるため、傾斜面４１の面積を大きくすることが可能となっている。なお、傾斜面４１及びリップ部４２からなる先端側フィン部３２Ａの幅方向中心線Ｌ３は、ブレードラバー１４の幅方向中心線Ｌ１に対して車両後方側にオフセットされている。
【００５１】
一方、図３に示すように、第２ケース１７の保持レール３１の払拭面Ｇとは反対側の上部には、第２ケース１７の長手方向に沿った基端側フィン部３２Ｂが設けられている。この基端側フィン部３２Ｂも先端側フィン部３２Ａと同様に、エラストマー材料よりなり、二色成形により保持レール３１と一体に形成されている。
【００５２】
基端側フィン部３２Ｂは、ワイパブレード１２が停止位置（格納位置）に配置された状態で、車両後方側に向けて上り勾配である（払拭面Ｇからの距離が長くなる）傾斜面４４を有している。傾斜面４４は、車両前方側において保持レール３１の上面にも跨って形成されている。この傾斜面４４は、バッキング１５の前方側端部よりも前方側の位置から、バッキング１５の幅方向中間部の上方位置まで延在している。つまり、前記先端側フィン部３２Ａの傾斜面４１は、基端側フィン部３２Ｂの傾斜面４４よりも幅方向の長さが長く構成されている。
【００５３】
傾斜面４４の最上部（車両後方側端部）には、ワイパブレード１２の高さ方向に沿って上方に突出するリップ部４５が形成されている。リップ部４５は、バッキング１５の幅方向中心線Ｌ２と重なる位置に、第２ケース１７の長手方向に沿って形成されている。このリップ部４５の先端は、基端側フィン部３２Ｂの頂部４６（最上部）を構成している。つまり、基端側フィン部３２Ｂの頂部４６は、その長手方向全体に亘って、先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも幅方向前方側（車両前方側）に設定されている。なお、基端側フィン部３２Ｂの高さＨ２は、先端側フィン部３２Ａのリップ部４２の高さＨ１と等しく設定されている。
【００５４】
図１及び図４に示すように、基端側の第２ケース１７の車両前方側には、ワイパアーム１１が位置している。ワイパアーム１１は、その幅方向後方側（車両後方側）の側壁部１１ｄとワイパブレード１２の第２ケース１７の幅方向前端部との間に間隙Ｓが空くように、第２ケース１７に対して車両前方側に位置している。また、図４に示すように、払拭面Ｇから基端側フィン部３２Ｂの頂部４６までの距離Ｄ１は、払拭面Ｇからワイパアーム１１の側壁部１１ｄの下端までの距離Ｄ２よりも短く設定されている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
上記のように構成されたワイパ装置１０では、ワイパアーム１１の先端部１１ａからの払拭面Ｇ側の押圧力が連結部材１３及びバッキング１５を介して長手方向に分散されてブレードラバー１４に伝達される。また、バッキング１５は、自身のばね性によってブレードラバー１４を払拭面Ｇに押圧する。これにより、ブレードラバー１４の払拭部２６が長手方向全体に亘って払拭面Ｇに押圧接触される。そして、その状態でワイパアーム１１が往復回動されることで、ブレードラバー１４による払拭面Ｇの払拭がなされる。なお、払拭時において、ブレードラバー１４の払拭部２６は、払拭面Ｇに対して幅方向に傾いた状態（傾倒姿勢）で払拭面Ｇに接触されるが、図２〜図４では便宜上、払拭部２６が払拭面Ｇに対して直立した状態を示している。
【００５６】
図４に示すように、車両の前方への走行時において、ワイパアーム１１及びワイパブレード１２は車両前方側からの走行風Ｗを受ける。ワイパブレード１２の連結部材１３よりも基端側においては、ワイパブレード１２の車両前方側にワイパアーム１１が位置しているため、走行風Ｗは、ワイパアーム１１の下部を潜った後、上方（反払拭面側）へと向きが変わる。ここで、本実施形態では、基端側フィン部３２Ｂの頂部４６が先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも車両前方側に設定されているため、走行風Ｗが基端側フィン部３２Ｂ（リップ部４５）を越える位置まで吹き上がる前に、基端側フィン部３２Ｂで走行風Ｗを受け止めることが可能となっている。
【００５７】
一方、ワイパブレード１２の連結部材１３よりも先端側においては、車両前方側にワイパアーム１１が位置しないため、走行風Ｗが払拭面Ｇに沿って流れて好適に先端側フィン部３２Ａに至る。
【００５８】
先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂの傾斜面４１，４４が走行風Ｗを受けると、第１及び第２ケース１６，１７に払拭面Ｇ側への押圧力が生じて、ブレードラバー１４が払拭面Ｇに押し付けられる。また、先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂのリップ部４２，４５が走行風Ｗを受けると、リップ部４２，４５の前方の空間に正圧が生じるため、その作用によっても払拭面Ｇ側の押圧力が生じる。このように、先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂで走行風Ｗを受けることで払拭面Ｇ側への十分な押圧力が生じるため、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりが抑制され、その結果、ブレードラバー１４の払拭部２６による良好な払拭が実現されるようになっている。
【００５９】
また、本実施形態では、ワイパアーム１１の側壁部１１ｄと第２ケース１７との間に払拭面Ｇ方向の間隙Ｓが設定されているため、ワイパアーム１１と払拭面Ｇとの間を通る走行風Ｗが間隙Ｓを通ってスムースに流れる。これにより、ワイパアーム１１の下方（払拭面Ｇ側）に正圧が生じることが抑制され、その結果、ワイパアーム１１の下方に生じた正圧が揚力として作用してワイパアーム１１が払拭面Ｇから浮き上がることが抑制されている。
【００６０】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１との連結部材１３よりも先端側の第１ケース１６に形成された先端側フィン部３２Ａと、連結部材１３よりも基端側の第２ケース１７に設けられた基端側フィン部３２Ｂとを備える。先端側フィン部３２Ａは、その頂部４３がワイパブレード１２の幅方向中央（第１ケース１６の幅方向中央）よりも後方側に設定されるとともに、その頂部４３の前方側には、後方側に向けて上り勾配である傾斜面４１を有する。そして、基端側フィン部３２Ｂの頂部４６は、先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも幅方向前方側に設定される。これにより、先端側フィン部３２Ａでは、頂部４３がワイパブレード１２の幅方向中央（第１ケース１６の幅方向中央）よりも後方側に設定されるため、頂部４３の前方側の傾斜面４１の形成スペースが十分に確保され、風を受ける傾斜面４１の面積を大きくすることが可能となる。このため、ワイパブレード１２の連結部材１３よりも先端側において、払拭面Ｇ側への押圧力を十分に生じさせることが可能となる。
【００６１】
一方、基端側フィン部３２Ｂは、連結部材１３に連結されたワイパアーム１１がその前方に配置されるために、基端側フィン部３２Ｂに至る走行風Ｗがワイパアーム１１の影響を受ける。すなわち、走行風Ｗはワイパアーム１１の影響で基端側フィン部３２Ｂに至る前に上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わってしまう。しかし、本実施形態の基端側フィン部３２Ｂでは、その頂部４６が先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも幅方向前方側に設定されるため、ワイパアーム１１の影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風Ｗを基端側フィン部３２Ｂで受けやすくなる。この構成では、頂部４６をワイパブレード１２の幅方向後端（第２ケース１７の幅方向後端）寄りの位置（先端側フィン部３２Ａの頂部４３と同様の位置）に設定した構成と比べて、頂部４６の前方側のスペースが狭くなるものの、受ける風量は増加するため、走行風Ｗを受けた際に生じる払拭面Ｇ側の押圧力を向上させることが可能となる。従って、ワイパアーム１１の影響によるワイパブレード１２の基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００６２】
（２）先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂは、払拭面Ｇに対する垂直方向に延出されて頂部４３，４６を構成するリップ部４２，４５をそれぞれ備える。この構成によれば、リップ部４２，４５が走行風Ｗを効果的に受け止めるため、リップ部４２，４５の前方の空間に正圧が生じやすい。これにより、先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂが走行風Ｗを受けた際に生じる払拭面Ｇ側の押圧力を向上させることが可能となる。
【００６３】
（３）払拭面Ｇから基端側フィン部３２Ｂの頂部４６までの距離Ｄ１が、払拭面Ｇからワイパアーム１１の幅方向後方側の側壁部１１ｄまでの距離Ｄ２よりも短く設定される。これにより、払拭面Ｇの払拭時において、払拭面Ｇとの摩擦等によりワイパブレード１２の基端側部位（第２ケース１７）がワイパアーム１１側に振動した（ぶれた）時に、基端側フィン部３２Ｂがワイパアーム１１の側壁部１１ｄに衝突することを抑制することができる。
【００６４】
（４）払拭面Ｇに対する直交方向から見て、第２ケース１７の幅方向前端部と、ワイパアーム１１の幅方向後方側の側壁部１１ｄとの間に間隙Ｓが設けられる。この構成によれば、ワイパアーム１１と払拭面Ｇとの間を通ってワイパブレード１２側に向かう走行風Ｗの流れをスムースにすることができるため、ワイパアーム１１の下方（払拭面Ｇ側）に正圧が生じることを抑制することができる。その結果、ワイパアーム１１の下方に生じた正圧が揚力として作用してワイパアーム１１が払拭面Ｇから浮き上がることを抑制することができる。
【００６５】
（第２実施形態）
以下、ワイパ装置及びワイパブレードの第２実施形態について説明する。
本実施形態のワイパ装置及びワイパブレードでは、基端側フィン部の構成が前記第１実施形態と異なる。従って、以下には、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６６】
図５に示すように、本実施形態の基端側フィン部３２Ｃは、先端側フィン部３２Ａの傾斜面４１と同様の傾斜面５１を有し、その傾斜面５１の最上部（車両後方側端部）には、ワイパブレード１２の高さ方向に沿って上方に突出するリップ部５２が形成されている。リップ部５２は、先端側フィン部３２Ａのリップ部４２と幅方向において同位置に形成されている。そして、基端側フィン部３２Ｃのリップ部５２の高さＨ３は、該リップ部５２の長手方向全体に亘って、先端側フィン部３２Ａのリップ部４２の高さＨ１よりも高く設定されている。つまり、基端側フィン部３２Ｃの頂部５３（リップ部５２の先端）は、先端側フィン部３２Ａの頂部４３よりも高く構成されている。
【００６７】
また、払拭面Ｇから基端側フィン部３２Ｃの頂部５３までの距離Ｄ３は、払拭面Ｇからワイパアーム１１の側壁部１１ｄの下端までの距離Ｄ２よりも短く設定されている。即ち、リップ部５２の高さＨ３は、先端側フィン部３２Ａのリップ部４２の高さＨ１よりも高く、かつ側壁部１１ｄの下端の高さよりも低くなるように設定されている。また、本実施形態においても、ワイパアーム１１の側壁部１１ｄと第２ケース１７との間に払拭面Ｇ方向の間隙Ｓが設定されることが望ましい。
【００６８】
この構成によれば、図６に示すように、ワイパブレード１２の連結部材１３よりも基端側において、ワイパアームの影響で上方（反払拭面側）へと流れの向きが変わった走行風Ｗを基端側フィン部３２Ｃで受けやすくなる。これにより、基端側フィン部３２Ｃにおいても、走行風Ｗを効果的に受けることが可能となり、ワイパアームの影響によるワイパブレードの基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００６９】
また、基端側フィン部３２Ｃは、先端側フィン部３２Ａと同様に、頂部５３がワイパブレード１２の幅方向中央（第２ケース１７の幅方向中央）よりも後方側に設定されることで、頂部５３の前方側の傾斜面５１の形成スペースが十分に確保される。このため、傾斜面５１の面積を大きくすることが可能となる。
【００７０】
（第３実施形態）
以下、ワイパ装置及びワイパブレードの第３実施形態について図７〜図９を用いて説明する。
【００７１】
本実施形態のワイパ装置及びワイパブレードは、基端側フィン部の構成及びキャップの構成が第１実施形態と異なる。従って、以下には、前記第１実施形態と略同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略し、異なる構成について新たな符号を付して詳細に説明する。
【００７２】
図７に示すように、本実施形態の基端側フィン部３２Ｄの構成（形状）は第１実施形態の先端側フィン部３２Ａと同様の構成（形状）とされ、基端側の第２ケース１７が第１の実施形態の先端側の第１ケース１６と同様の構成とされている。
【００７３】
図７〜図９に示すように、本実施形態の基端側のキャップ６１は、前記バッキング１５の長手方向基端部に装着されるとともに、前記第２ケース１７及び前記ブレードラバー１４のヘッド部２１の長手方向基端部を収容してそれらの抜け出しを防止する本体部６１ａを有している。
【００７４】
又、本実施形態の基端側のキャップ６１の本体部６１ａの上面には前記基端側フィン部３２Ｄと相似形状のキャップフィン部６１ｂが形成されている。
又、本実施形態の基端側のキャップ６１には、前記本体部６１ａから前記ブレードラバー１４よりも長手方向に突出した突出フィン部６１ｃが設けられている。突出フィン部６１ｃは、ワイパブレード１２が停止位置（格納位置）に配置された状態で、車両後方側に向けて上り勾配である（払拭面Ｇからの距離が長くなる）湾曲面６１ｄを有し、湾曲面６１ｄで走行風を受けることで前記払拭面Ｇ側への押圧力を生じさせるように構成されている。
【００７５】
又、図８及び図９に示すように、本実施形態の突出フィン部６１ｃは、その払拭面Ｇ側端部（下端部）が前記本体部６１ａの払拭面Ｇ側端部よりも払拭面Ｇ側に延びて設けられている。言い換えると、突出フィン部６１ｃは、前記本体部６１ａから払拭面Ｇ側に延びるブレードラバー１４の払拭部２６の中間部まで延びて形成されている。又、本実施形態の突出フィン部６１ｃは、その上端部が前記基端側フィン部３２Ｄの頂部よりも低い位置（払拭面Ｇ側）に形成されている。
【００７６】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ワイパブレード１２の基端側におけるキャップ６１には、ブレードラバー１４よりも長手方向に突出し、走行風を受けることで払拭面Ｇ側への押圧力を生じさせる突出フィン部６１ｃが設けられるため、基端側フィン部３２Ｄによる払拭面Ｇ側への押圧力が不足しても、突出フィン部６１ｃにより払拭面Ｇ側への押圧力が補完される。しかも、この突出フィン部６１ｃは、ブレードラバー１４よりも長手方向に突出していることから、走行風の流れがブレードラバー１４により阻害されてしまわない位置、即ち走行風の流れがスムースな位置にあり、良好に走行風を受けて効果的に押圧力を発生することができる。従って、ワイパアーム１１の影響（例えば、ワイパアーム１１がワイパブレード１２の基端側に並んで位置していることによる気流の変化やワイパアーム１１自体に生じる揚力のワイパブレード１２への影響など）によるワイパブレード１２の基端側での押圧力の低下を抑制することができる。
【００７７】
ここで、図１０（ｂ）に示すように、第３実施形態の基端側の前記キャップ６１から突出フィン部６１ｃを削除したキャップ７１を両端部に設けたワイパブレード１２では、図１０（ａ）に示すように、基端側のキャップ７１の部分で揚力が大きくなっていることがわかる。そこで、本実施形態では、基端側のキャップ６１に突出フィン部６１ｃを設けることで、基端部での押圧力を増加させ、ワイパブレード１２の長手方向全体での良好な押圧力、ひいては長手方向全体での払拭動作を確保している。
【００７８】
（２）突出フィン部６１ｃは、その払拭面Ｇ側端部が本体部６１ａの払拭面Ｇ側端部よりも払拭面Ｇ側に延びて設けられるため、突出フィン部６１ｃの高さを抑えながら、払拭面Ｇ側への押圧力を増加させることができる。尚、突出フィン部６１ｃの高さを抑えることは、突出フィン部６１ｃのワイパアーム１１への衝突の防止に寄与する。
【００７９】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態において、基端側フィン部３２Ｂのリップ部４５の高さＨ２を先端側フィン部３２Ａのリップ部４２の高さＨ１よりも高く設定してもよい。この構成によれば、ワイパアーム１１の影響で上方へと流れの向きが変わった走行風Ｗを基端側フィン部３２Ｂでより一層受けやすくなり、その結果、ワイパアーム１１の影響によるワイパブレード１２の基端側での押圧力の低下をより抑制することができる。
【００８０】
・上記第１実施形態の基端側フィン部３２Ｂにおいて、リップ部４５の車両前方側の傾斜面４４を省略してもよい。つまり、リップ部４５の車両前方側における保持レール３１の上面を、払拭面Ｇに対して平行に形成してもよい。
【００８１】
・上記各実施形態では、払拭面Ｇに対する直交方向から見て、第２ケース１７の幅方向前端部と、ワイパアーム１１の側壁部１１ｄとの間に間隙Ｓを設けたが、これ以外に例えば、ワイパアーム１１の側壁部１１ｄが第２ケース１７の上方に位置するように構成してもよい。
【００８２】
・上記各実施形態において、払拭面Ｇから基端側フィン部３２Ｂ，３２Ｃの頂部４６，５３までの距離Ｄ１，Ｄ３を、払拭面Ｇからワイパアーム１１の側壁部１１ｄの下端までの距離Ｄ２よりも長く設定してもよい。
【００８３】
・上記各実施形態では、先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂ，３２Ｃがそれぞれリップ部４２，４５，５２を備える構成としたが、これに特に限定されるものではない。例えば、リップ部４２，４５，５２を省略して、先端側フィン部３２Ａ及び基端側フィン部３２Ｂ，３２Ｃをそれぞれ傾斜面４１，４４，５１のみで構成としてもよい。
【００８４】
・上記各実施形態では、保持レール３１内においてバッキング収容部３６とヘッド収容部３７とが連通され、バッキング１５がブレードラバー１４のヘッド部２１と当接するように構成されたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、保持レール３１内に、バッキング収容部３６とヘッド収容部３７とを隔てる壁部を設け、バッキング１５の払拭面Ｇ方向への弾性（撓み）がその壁部を介してヘッド部２１に伝わるように構成としてもよい。
【００８５】
・上記各実施形態では、連結部材１３は、第１及び第２ケース１６，１７の間でバッキング１５及びブレードラバー１４のヘッド部２１を保持する構成とされたが、これ以外に例えば、連結部材１３が第１及び第２ケース１６，１７を保持する構成としてもよい。
【００８６】
・上記各実施形態では、ワイパブレード１２は一対のケース１６，１７を備えた構成とされたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、バッキング１５（ブレードラバー１４）と略等しい長さのケースを１本のみ備えた構成であってもよい。
【００８７】
・上記第１及び第２実施形態のワイパブレード１２は、先端側フィン部及び基端側フィン部が設けられたものであればよく、例えば、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体に先端側フィン部及び基端側フィン部が設けられたものとしてもよい。
【００８８】
・上記第１及び第２実施形態の基端側のキャップ１８を、第３実施形態の突出フィン部６１ｃと同様の突出フィン部を有したキャップに変更してもよい。
・上記各実施形態の先端側のキャップ１８を、第３実施形態の突出フィン部６１ｃと同様の突出フィン部を有したキャップに変更してもよい。
【００８９】
・上記第３実施形態では、突出フィン部６１ｃは、その払拭面Ｇ側端部が本体部６１ａの払拭面Ｇ側端部よりも払拭面Ｇ側に延びて設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、突出フィン部６１ｃの払拭面Ｇ側端部が本体部６１ａの払拭面Ｇ側端部と同じ位置まで形成されたものとしてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０…ワイパ装置、１１…ワイパアーム、１１ｃ，１１ｄ…側壁部、１２…ワイパブレード、１３…連結部材（連結部）、１４…ブレードラバー、１５…バッキング、１６…第１ケース（ケース）、１７…第２ケース（ケース）、３２Ａ…先端側フィン部、３２Ｂ，３２Ｃ…基端側フィン部、４１，４４，５１…傾斜面、４２，４５，５２…リップ部、４３…先端側フィン部の頂部、４６，５３…基端側フィン部の頂部、６１…キャップ、６１ａ…本体部、６１ｃ…突出フィン部、Ｇ…払拭面、Ｓ…間隙、Ｗ…走行風、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３…距離、Ｈ１…先端側フィン部の高さ、Ｈ２，Ｈ３…基端側フィン部の高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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