(57)【要約】    【課題】  埋め戻しによる仮復旧工法においてアスファルトの敷き均しを簡単にかつ的確に行えるようにした仮復旧用アスファルトの敷き均し具を提供する。    【解決手段】  敷き均し具本体１０は、少なくとも底部が掘削溝５１の溝幅と等しい間隔をあけて設けられた左右の側板１１、該左右の側板の間隔を保持する前後の横杆１３、及び上記左右の側板の背面側に上下高さを調節可能に設けられた敷き均し板１２から構成する。左右の側板の背面には取付けブラケット１４が形成され、該取付けブラケットが作業車輛６０の排土板６１に取付けられることにより、作業車輛の走行によって前方に移動可能となっている一方、左右の側板の間には前方又は上方からアスファルトが供給され、背面側の敷き均し板が作業車輛の走行に伴って上記左右の側板の間に供給されたアスファルトを所定の厚みに敷き均すようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面の掘削溝をアスファルトで埋め戻すのに用いられる仮復旧用アスファルトの敷き均し具であって、
敷き均し具本体（１０）は、少なくとも底部が掘削溝（５１）の溝幅と等しい間隔をあけて設けられた左右の側板（１１）、該左右の側板（１１）の間隔を保持する前後の横杆（１３）、及び上記左右の側板（１１）の背面側に上下高さを調節可能に設けられた敷き均し板（１２）から構成され、
上記左右の側板（１１）の背面には取付けブラケット（１４）が形成され、該取付けブラケット（１４）が作業車輛（６０）の排土板（６１）に取付けられることにより、作業車輛（６０）の走行によって前方に移動可能となっている一方、
上記左右の側板（１１）の間には前方又は上方からアスファルトが供給され、背面側の敷き均し板（１２）が作業車輛（６０）の走行に伴って上記左右の側板（１１）の間に供給されたアスファルトを所定の厚みに敷き均すようになっていることを特徴とする仮復旧用アスファルトの敷き均し具。
【請求項２】
上記横杆（１３）は着脱可能な継杆（１３Ａ）によって長さを調節し得るようになっている請求項１記載の仮復旧用アスファルトの敷き均し具。
【請求項３】
先端口が上記左右の側板（１１）の間隔よりも狭くなるように形成され、ダンプ車輛（７０）の荷台（７１）に取付けられて荷台（７１）のアスファルトを上記左右の側板（１１）の間に供給するシュート（２０）を、さらに備えた請求項１記載の仮復旧用アスファルトの敷き均し具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は仮復旧用アスファルトの敷き均し具に関し、特に埋め戻しによる仮復旧工法においてアスファルトの敷き均しを簡単かつ的確に行えるようにした敷き均し具に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路にガス管、水道管、下水管などの配管を布設する場合、あるいは既設配管を補修し交換する場合、道路に溝を掘削し、掘削溝内に配管を布設するが、例えば一日分の工事が済むと、車両や歩行者の通行に支障が生じないように、掘削溝を一旦土砂で埋め戻し、その上にアスファルトを舗装して仮復旧させ、次の工程についても同様に作業を行い、配管工事が全て済むと、仮復旧した道路の全てのアスファルト舗装を剥がし、路面全面にアスファルト舗装を行って本復旧させることが行なわれる。
【０００３】
しかし、従来の仮復旧工事では、ダンプ車輛の荷台からアスファルトを掘削溝に投入し、作業者が手作業でアスファルトの敷き均し及び転圧を行って掘削溝を仮復旧させるようにしていたので、作業が煩雑であり、しかも掘削溝側方の路面にこぼれたアスファルトを清掃しなければならず、作業者の負担が大きかった。そこで、掘削溝を鉄板で覆う工法が提案されているが、道路陥没の危険性がある。
【０００４】
これに対し、掘削溝内に組立て式の函状の埋め戻し置換材を設置し、その上に高さ調節できる基台を設置して仮復旧させる工法が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−６４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１記載の工法では埋め戻し置換材を使用しているので、工事現場に埋め戻し置換材を運搬して組立てる作業を必要とし、作業が煩雑であり、しかも配管工事の期間、埋め戻し置換材を保管する場所を必要とする。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み、埋め戻しによる仮復旧工法においてアスファルトの敷き均しを簡単にかつ的確に行えるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本件発明者らは、上述の課題を解決すべく鋭意研究したところ、ダンプ車輛の荷台から掘削溝内に溝幅でアスファルトを落下させ、バックホウなどの作業車輛の動力を利用して掘削溝内のアスファルトの敷き均しを行えばよいことに着目するに至った。
【０００９】
そこで、本発明に係る仮復旧用アスファルトの敷き均し具は、路面の掘削溝をアスファルトで埋め戻すのに用いられる仮復旧用アスファルトの敷き均し具であって、敷き均し具本体は、少なくとも底部が掘削溝の溝幅と等しい間隔をあけて設けられた左右の側板、該左右の側板の間隔を保持する前後の横杆、及び上記左右の側板の背面側に上下高さを調節可能に設けられた敷き均し板から構成され、上記左右の側板の背面には取付けブラケットが形成され、該取付けブラケットが作業車輛の排土板に取付けられることにより、作業車輛の走行によって前方に移動可能となっている一方、上記左右の側板の間には前方又は上方からアスファルトが供給され、背面側の敷き均し板が作業車輛の走行に伴って上記左右の側板の間に供給されたアスファルトを所定の厚みに敷き均すようになっていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の特徴の１つは側板によってアスファルトを掘削溝の溝幅で掘削溝内に投入し、作業車輛、例えばバックホウによって敷き均し板を押し、アスファルトを敷き均し板の上下高さに応じた厚みに敷き均すようにした点にある。
【００１１】
これにより、従来は作業者が手作業で行っていたアスファルトの敷き均しを機械の動力を利用して行うことができ、作業効率を大幅に向上して作業時間を短縮でき、又作業者の負担を大幅に軽減できる。
【００１２】
また、掘削溝の溝幅にアスファルトを投入し、敷設し均すようにしているので、路面清掃をほとんど必要とせず、これによっても作業者の負担を少なくできる。
【００１３】
ここで、仮復旧用アスファルトの敷き均し具本体は横杆によって左右の側板の間隔を設定している。そこで、着脱可能な継杆によって横杆の長さを調節できるようにすると、異なる溝幅の掘削溝にも容易に対応できる。
【００１４】
また、ダンプ車輛の荷台からアスファルトをこぼすことなく左右の側板の間に供給するのが望ましい。そこで、先端口が左右の側板の間隔よりも小さな大きさに形成され、ダンプ車輛の荷台に取付けられて荷台のアスファルトを左右の側板の間に供給するシュートを、さらに備えるのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る仮復旧用アスファルトの敷き均し具の好ましい実施形態を示す背面からの概略斜視図である。
【図２】上記実施形態を示す背面図である。
【図３】ダンプ車輛の荷台に装備された上記実施形態におけるシュートを示す概略斜視図である。
【図４】上記実施形態を用いた仮舗装工事を示す側面からの概略斜視図である。
【図５】仮舗装工事を示す正面からの概略斜視図である。
【図６】仮舗装工事を模式的に示す図である。
【図７】仮復旧されたアスファルトの断面構造を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係る仮復旧用アスファルトの敷き均し具の好ましい実施形態を示す。図において、仮復旧用アスファルトの敷き均し具は敷き均し具本体１０とシュート２０との組合せによって構成され、敷き均し具本体１０は左右の側板１１、前後の横杆１３及び背面の引き均し板１２からなるボックス状に形成されている。
【００１７】
左右の側板１１は底部が掘削溝５１の溝幅と等しい間隔をあけて設けられ、左右の側板１１の間には前側及び背面側に上下２段の横杆１３が横方向に延びて固定され、側板１１は横杆１３によって底部が掘削溝５１の溝幅と等しい間隔となるように保持され、又横杆１３は途中で分割され、その間には継杆１３Ａが介設されてボルト・ナットによって連結されている。
【００１８】
また、左右の側板１１の背面側にはスライドレール１１Ａが形成され、スライドレール１１Ａには敷き均し板１２がスライド自在に差し込まれ、又敷き均し板１２の両側には複数の挿通穴１２Ａが横方向に２列に、高さ方向に間隔をあけて穿設され、横杆１３にも挿通穴１６が穿設され、両挿通穴１２Ａ、１６を位置合わせしてストッパーピン１７を差し込むことによって敷き均し板１２は上下に任意の高さに調整できるようになっている。
【００１９】
さらに、左右の側板１１の背面には下向きコ字状の取付けブラケット１４が形成され、取付けブラケット１１４には３つの雌ねじが形成されてボルトが螺合されている。
【００２０】
道路５０に配管８０を布設する場合、道路５０の布設箇所の既設アスファルトをカッターで切断し、バックホー６０のショベルで土砂をすくって溝幅Ｗの掘削溝５１を１スパン（１日分の工事）の距離にわたって掘削し、図６に示されるように、掘削溝５１の底部に配管８０を布設して土砂５２を所定の高さまで埋め戻し、プレートランマーやタッピングランマーなどの転圧機械によって埋め戻した土砂５２を転圧する。
【００２１】
他方、敷き均し具本体１０の横杆１３に継杆１３Ａを連結して左右の側板１１の底部の間隔を掘削溝５１の溝幅Ｗ以下になるように調節し、敷き均し具本体１０の取付けブラケット１４をバックホウ６０の排土板６１に取り付けるとともに、敷き均し板１２の高さをアスファルトの下地９０の厚みに対応する高さに合わせてストッパーピン１７で係止する一方、シュート２０をボルト・ナットなどによってダンプ車輛７０の荷台７１の後端に取り付ける。
【００２２】
また、継杆１３Ａを取外し、左右の側板１１の間隔を狭くした場合、横幅の狭い敷き均し板を用いるようにする。
【００２３】
こうして準備が済むと、図４に示されるように、ダンプ車輛７０の荷台７１に下地用のアスファルトを搭載し、掘削溝５１の上方にダンプ車輛７０と敷き均し具本体１０を前後に並べて配置し、ダンプ車輛７０を走行させるとともに、バックホウ６０も走行させ、ダンプ車輛７０の荷台７１のアスファルトをシュート２０から敷き均し具本体１０の左右の側板１１の間に供給し、アスファルトを掘削溝５１の溝幅Ｗでもって掘削溝５１内に投入する。
【００２４】
同時に、バックホウ６０の走行に伴って敷き均し板１２が掘削溝５１内に投入されたアスファルトを敷き均し、転圧機械によって転圧すると、例えば１０ｃｍの下地層９０が形成される。
【００２５】
同様に、アスファルトの中地層９１及び仕上げ層９２を形成すると、配管工事を行う道路５０の仮復旧を行うことができる。このとき、ストッパーピン１７を挿通穴１２Ａ、１６から抜いて敷き均し板１２の上下高さを中地層９１及び仕上げ層９２の厚みに対応して調節してストッパーピン１７で係止する。また、中地用及び仕上げ用のアスファルトをダンプ車輛７０の荷台７１に搭載する。
【００２６】
以上のように、側板１１によってアスファルトを掘削溝５１の溝幅Ｗで掘削溝５１内に投入し、バックホウ６０によって敷き均し板１２を押し、アスファルトを敷き均し板１２の上下高さに応じた厚みに敷き均すようにしたので、従来は作業者が手作業で行っていたアスファルトの敷き均しをバックホウ６０の動力を利用して行うことができ、作業効率を大幅に向上して作業時間を短縮でき、又作業者の負担を大幅に軽減できる。
【００２７】
また、掘削溝５１の溝幅Ｗにアスファルトを投入し、敷設し均すようにしたので、アスファルトが路面にこぼれることはあまりなく、路面清掃をほとんど必要とせず、作業者の負担をさらに少なくできる。
【符号の説明】
【００２８】
１０      敷き均し具本体
１１      側板
１２      敷き均し板
１３      横杆
１３Ａ    継杆
１４      取付けブラケット
２０      シュート
６０      バックホウ
６１      排土板
７０      ダンプ車両
７１      荷台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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