(57)【要約】      （修正有）【課題】デュアルマスフライホイール構造に質量体を追加して変速機の電装が増大することを防止しながら、エンジンのねじり振動を効果的に減殺するようにしたフライホイールのダンピング装置を提供する。【解決手段】ダンピングスプリング４０を媒介として第１質量体１０に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に第２質量体２０が相対回転するように構成されたフライホイールであって、ダンピングスプリング４０間に設けられて、上記ダンピングスプリング４０のダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド５０；上記第２質量体２０と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイド５０に連結されることにより、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体３０；を含むフライホイールのダンピング装置である。【選択図】図２
2014114946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンピングスプリングを媒介として第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に第２質量体が相対回転するように構成されたフライホイールであって、
ダンピングスプリング間に設けられて、上記ダンピングスプリングのダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド；
上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドに連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；を含むフライホイールのダンピング装置。
【請求項２】
エンジンと連結され、上記エンジンから動力の伝達を受けて回転する第１質量体；
上記第１質量体と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体；
上記第１質量体と第２質量体間に設けられ、上記第１質量体と第２質量体間の相対回転変位に対して弾性力を提供するダンピングスプリング；
上記ダンピングスプリング間に設けられて、上記ダンピングスプリングのダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド；及び
上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドに連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；を含むフライホイールのダンピング装置。
【請求項３】
第１ダンピングスプリングを媒介として第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に第２質量体が相対回転するように構成されたフライホイールであって、
第１ダンピングスプリング間に設けられて、上記第１ダンピングスプリングのダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド；
上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドと連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；及び
上記第３質量体とガイド間に設けられ、上記第３質量体とガイド間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング；を含むフライホイールのダンピング装置。
【請求項４】
エンジンと連結され、上記エンジンから動力の伝達を受けて回転する第１質量体；
上記第１質量体と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体；
上記第１質量体と第２質量体間に設けられ、上記第１質量体と第２質量体間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第１ダンピングスプリング；
上記第１ダンピングスプリング間に設けられて、上記第１ダンピングスプリングのダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド；及び
上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドと連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；及び
上記第３質量体とガイド間に設けられ、上記第３質量体とガイド間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング；を含むフライホイールのダンピング装置。
【請求項５】
上記第３質量体は、円板形状に形成されて、上記第２質量体の一面に設置されたことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のフライホイールのダンピング装置。
【請求項６】
上記ガイドの内部にダンピング空間が造成され；
上記第３質量体の端部にガイド突起が形成されて、上記ガイド突起が上記ダンピング空間に挿入され；
上記第２ダンピングスプリングの両端部が上記ガイド突起とダンピング空間の内面にそれぞれ連結されたことを特徴とする請求項３に記載のフライホイールのダンピング装置。
【請求項７】
上記第２ダンピングスプリングは、上記ガイド突起の両側部にそれぞれ設置されたことを特徴とする請求項６に記載のフライホイールのダンピング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイールのダンピング装置（ＡＰＰＡＲＡＴＵＳ  ＦＯＲ  ＤＡＭＰＩＮＧ  ＯＦ  ＦＬＹＷＨＥＥＬ）に関するものであり、さらに詳しくは、デュアルマスフライホイール構造に質量体を追加して変速機の電装が増大することを防止しながらエンジンのねじり振動を効果的に減殺するようにしたフライホイールのダンピング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、内燃機関ではピストンガス圧力の変動によって駆動力の不均衡が常におきるようになり、これによりエンジンではねじり仮振力が発生する。そこで、エンジンが回転する間に可能な限り一定にエンジンの動力を伝達するのが望ましい。
【０００３】
駆動系ＮＶＨ側面でフライホイールの役割は、慣性モーメントを利用して回転速度を一定にし、エンジンから伝達されるねじり振動の周波数変動値を下げることにより、駆動系でのＮＶＨ問題（走行及びアイドルラトル等）を減らす役割をする。
【０００４】
一方、最近は高性能エンジン（ＧＤＩ、ターボチャージャー、スーパーチャージャー、ツインターボ等の適用）が搭載された自動車が競争的に開発及び発売されている実情にあり、特に高級車両の脆弱点である発進感（ダイレクト感）不足を解決するために低速領域で高トルクエンジンの適用を推進中にある。
【０００５】
しかし、このようなエンジンの場合、エンジンのねじり仮振力がさらに増大しながらラトル及びブーミング等のＮＶＨ側面が悪化し、特に変速機内の変速段ギア対でねじり振動量の増大に伴ってラトルによる衝撃及び消音がさらに加重する問題がある。
【０００６】
一方、図１は、従来技術によるダンピング装置を示したもので、入力軸１にダンピングスプリングを媒介として入力軸に伝達されるねじり振動を相殺するようにするダンピング装置２が別途設置されている。すなわち、クラッチ３を通過したエンジンのねじり仮振力が上記ダンピング装置で吸収及び低減される。
【０００７】
しかし、上記した従来技術は、変速機内にダンピング装置を設置する空間が別途設けられなければならず、特に変速機内部にダンピング装置を設置する空間が制限的であるところ、ダンピング装置の設置時、変速機の電装が増大する短所がある。
【０００８】
一方、従来技術として、韓国公開特許公報公開番号第１０−２００２−００４３９２５号の、「三重質量振動減衰フライホイール」が紹介されたことがあるが、これは２又は３気筒パワートレーンで発生するねじり振動を改善するのに脆弱な問題がある。
【０００９】
上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有する者に既に知られた従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＫＲ１０−２００２−００４３９２５Ａ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、前述したような従来の問題点を解決するために案出したものであり、デュアルマスフライホイール構造に質量体を追加して変速機の電装が増大することを防止しながら、エンジンのねじり振動を効果的に減殺するようにしたフライホイールのダンピング装置を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記のような目的を達成するための本発明の構成は、ダンピングスプリングを媒介として第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に第２質量体が相対回転するように構成されたフライホイールであって、ダンピングスプリング間に設けられて、上記ダンピングスプリングのダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド；  上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドに連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；を含むことを特徴とすることができる。
【００１３】
本発明の構成は、エンジンと連結され、上記エンジンから動力の伝達を受けて回転する第１質量体；  上記第１質量体と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体；  上記第１質量体と第２質量体間に設けられ、上記第１質量体と第２質量体間の相対回転変位に対して弾性力を提供するダンピングスプリング；  上記ダンピングスプリング間に設けられて、上記ダンピングスプリングのダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド；及び上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドに連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；を含むことを特徴とすることができる。
【００１４】
本発明の他の構成は、第１ダンピングスプリングを媒介として第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に第２質量体が相対回転するように構成されたフライホイールであって、第１ダンピングスプリング間に設けられて、上記第１ダンピングスプリングのダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド；  上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドと連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；及び上記第３質量体とガイド間に設けられ、上記第３質量体とガイド間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング；を含むことを特徴とすることができる。
【００１５】
本発明の他の構成は、エンジンと連結され、上記エンジンから動力の伝達を受けて回転する第１質量体；  上記第１質量体と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体；  上記第１質量体と第２質量体間に設けられ、上記第１質量体と第２質量体間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第１ダンピングスプリング；  上記第１ダンピングスプリング間に設けられて、上記第１ダンピングスプリングのダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド；及び上記第２質量体と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイドと連結されることにより、上記第２質量体に伝達されるエンジンのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体；及び上記第３質量体とガイド間に設けられ、上記第３質量体とガイド間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング；を含むことを特徴とすることができる。
【００１６】
上記第３質量体は、円板形状に形成されて、上記第２質量体の一面に設置されることができる。
【００１７】
上記ガイドの内部にダンピング空間が造成され；  上記第３質量体の端部にガイド突起が形成されて、上記ガイド突起が上記ダンピング空間に挿入され；  上記第２ダンピングスプリングの両端部が上記ガイド突起とダンピング空間の内面にそれぞれ連結されることができる。
【００１８】
上記第２ダンピングスプリングは、上記ガイド突起の両側部にそれぞれ設置されることができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記した課題解決手段によって本発明は、第２質量体に伝達される瞬間的なねじり回転振動に対して第３質量体が相対回転しながらダンピングスプリングによって該当ねじり振動を吸収することにより、エンジンのねじり振動を吸収及び低減する。したがって、第３質量体の相対回転動作によるダンピング作用によって２気筒又は３気筒エンジンのパワートレーンで発生する低ＲＰＭ共振をさらに効果的に改善する長所がある。
【００２０】
さらに、第３質量体がデュアルマスフライホイールの構造に適用され、特に上記第３質量体が駆動プレートの一面に設置されるところ、上記第３質量体を設置するための空間を最小化させることになり、これにより変速機の電装が増大することを防止する効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、従来技術による入力軸にダンピング装置が別途設置された構成を示した図面。
【図２】図２は、本発明によるフライホイールのダンピング装置の第１実施例構造を示した図面。
【図３】図３は、図２に図示されたダンピング装置のダンピング動作を示した図面。
【図４】図４は、図２に図示された第３質量体とガイドの結合構造を示した図面。
【図５】図５は、本発明によるフライホイールのダンピング装置の第２実施例構造を示した図面。
【図６】図６は、図５に図示された第３質量体とガイドの結合構造を示した図面。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の望ましい実施例を添付された図面によって詳しく説明すれば、次の通りである。
【００２３】
図２は、本発明によるフライホイールのダンピング装置の第１実施例構造を示した図面であり、図３は、図２に図示されたダンピング装置のダンピング動作を示した図面で、図４は、図２に図示された第３質量体３０とガイド５０の結合構造を示した図面である。
【００２４】
図２ないし図４を参照すれば、本発明のフライホイールダンピング装置の第１実施例構成は、大きくガイド５０と、第３質量体３０を含んで構成されることができる。
【００２５】
具体的には、ダンピングスプリング４０を媒介として第１質量体１０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に第２質量体２０が相対回転するように構成されたフライホイールであって、ダンピングスプリング４０間に設けられて、上記ダンピングスプリング４０のダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド５０；  上記第２質量体２０と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイド５０に連結されることにより、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体３０；を含んで構成されることができる。
【００２６】
また、上記した第１実施例の構成は、エンジンＥと連結され、上記エンジンＥから動力の伝達を受けて回転する第１質量体１０；  上記第１質量体１０と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体１０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体２０；  上記第１質量体１０と第２質量体２０間に設けられ、上記第１質量体１０と第２質量体２０間の相対回転変位に対して弾性力を提供するダンピングスプリング４０；  上記ダンピングスプリング４０間に設けられて、上記ダンピングスプリング４０のダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド５０；及び上記第２質量体２０と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイド５０に連結されることにより、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体３０；を含んで構成されることができる。
【００２７】
上記した技術構成について図２ないし図３を参照して詳察すれば、本発明のフライホイールは、望ましくはデュアルマスフライホイールの構造であり、上記第１質量体１０はプライマリフライホイールであることができる。
【００２８】
これに、上記第１質量体１０は、エンジンＥのクランク軸（図示省略）と連結されて、上記クランク軸を媒介として上記エンジンＥに伝達される動力の提供を受けて回転するようになる。ここで、上記第１質量体１０の内側両端部には、ストッパ１２が形成される。
【００２９】
そして、上記第２質量体２０はセカンダリフライホイールであることができるもので、上記第１質量体１０と同心軸をなすように設けられ、一面にクラッチカバーと結合されて回転し、他面に駆動プレート２２が固定結合され、上記駆動プレート２２の両端部にダンピング作動片２４が上記駆動プレート２２の半径方向に突出形成される。
【００３０】
また、上記第２質量体２０は、ダンピングスプリング４０によって上記第１質量体１０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転することにより、エンジンＥのねじり振動を吸収及び低減するようになる。
【００３１】
上記ダンピングスプリング４０は、上記第１質量体１０の円周方向に沿って多数設けられたもので、一端部が上記第１質量体１０に形成されたストッパ１２に支持設置され、他端部が上記駆動プレート２２に形成されたダンピング作動片２４に支持設置される。
【００３２】
これで、上記ダンピングスプリング４０は、エンジンＥから伝達されるねじり振動によってフライホイールが回転する場合、第１質量体１０と第２質量体２０間の相対回転変位に対して弾性力を提供するようになる。
【００３３】
また、上記ガイド５０は、多数のダンピングスプリング４０間に設置されて、上記ダンピングスプリング４０のダンピング動作に伴って圧縮又は弛緩するスプリングの伸縮移動を案内する役割をするもので、上記ダンピングスプリング４０が伸縮して動く回転方向に沿って共に移動する。
【００３４】
上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０と同心軸をなすように設置されるもので、望ましくは第３質量体３０外周面から突出した両端部にガイド突起３２が突出形成され、上記ガイド突起３２が上記ガイド５０のうちいずれか一つに連結されることにより、上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成される。
【００３５】
この時、上記第３質量体３０と第２質量体２０に構成された駆動プレート２２との間には、第３質量体３０と駆動プレート２２との間の摩擦力低減のためにニードルベアリングが設置されることができる。
【００３６】
また、上記第３質量体３０は、円板形状に形成されることができる。
【００３７】
すなわち、エンジンＥのクランク軸と結合された第１質量体１０がエンジンＥの駆動力によって回転すれば、エンジンＥのトルクが変動する時、第２質量体２０は、上記第１質量体１０に対して相対回転する方向に回転すると同時に、ダンピングスプリング４０は、上記第２質量体２０が第１質量体１０に対して相対回転する回転変位に対して弾性力を提供することにより、エンジンＥから伝達されるねじり振動を吸収及び低減するようになる。
【００３８】
特に、これと同時に上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０に対して相対回転する方向に回転するが、この時、上記第３質量体３０はガイド５０と結合されるところ、上記第３質量体３０が回転する方向に上記ガイド５０が共に回転する。
【００３９】
したがって、上記第３質量体３０が結合されたガイド５０と、第２質量体２０と共に回転するダンピング作動片２４との間に設けられたダンピングスプリング４０は、残りの区間に設けられたダンピングスプリング４０に比べて、収縮量がさらに増大しながらねじりを吸収及び低減するようになる。これで、上記した第３質量体３０の相対回転動作によって２気筒又は３気筒エンジンＥのパワートレーンで発生する低ＲＰＭ共振をさらに効果的に改善することができるようになる。
【００４０】
一方、図５は、本発明によるフライホイールのダンピング装置の第２実施例構造を示した図面であり、図６は、図５に図示された第３質量体３０とガイド５０の結合構造を示した図面である。
【００４１】
図５及び図６を参照すれば、本発明のフライホイールダンピング装置の第２実施例構成は、大きくガイド５０と、第３質量体３０及び第２ダンピングスプリング４２を含んで構成されることができる。
【００４２】
具体的には、第１ダンピングスプリング４１を媒介として第１質量体１０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に第２質量体２０が相対回転するように構成されたフライホイールであって、第１ダンピングスプリング４１間に設けられて、上記第１ダンピングスプリング４１のダンピング動作に伴う伸縮移動を案内しながら共に回転移動するガイド５０；  上記第２質量体２０と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイド５０と連結されることにより、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体３０；及び上記第３質量体３０とガイド５０間に設けられ、上記第３質量体３０とガイド５０間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング４２；を含んで構成されることができる。
【００４３】
また、上記した第２実施例の構成は、エンジンＥと連結され、上記エンジンＥから動力の伝達を受けて回転する第１質量体１０；  上記第１質量体１０と同心軸をなすように設けられ、上記第１質量体１０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第２質量体２０；  上記第１質量体１０と第２質量体２０間に設けられ、上記第１質量体１０と第２質量体２０間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第１ダンピングスプリング４１；  上記第１ダンピングスプリング４１間に設けられて、上記第１ダンピングスプリング４１のダンピング作用に伴う伸縮移動を案内しながら回転移動するガイド５０；及び上記第２質量体２０と同心軸をなすように設けられ、端部が上記ガイド５０と連結されることにより、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成された第３質量体３０；及び、上記第３質量体３０とガイド５０間に設けられて、上記第３質量体３０とガイド５０間の相対回転変位に対して弾性力を提供する第２ダンピングスプリング４２；を含んで構成されることができる。
【００４４】
上記した技術構成について図５及び図６を参照して詳察すれば、本発明のフライホイールは、望ましくはデュアルマスフライホイールの構造であり、上記第１質量体１０はプライマリフライホイールであることができ、第２質量体２０はセカンダリフライホイールであることができる。
【００４５】
ただし、上記第１質量体１０及び第２質量体２０は、上記した第１実施例の第１質量体１０及び第２質量体の構成と同一であるところ、重複する説明は省略することにする。
【００４６】
上記第１ダンピングスプリング４１は、上記第１質量体１０の円周方向に沿って多数設けられたもので、一端部が上記第１質量体１０に形成されたストッパ１２に支持設置され、他端部が上記駆動プレート２２に形成されたダンピング作動片２４に支持設置される。
【００４７】
これで、上記第１ダンピングスプリング４１は、エンジンＥから伝達される動力によってフライホイールが回転する場合、第１質量体１０と第２質量体２０間の相対回転変位に対して弾性力を提供するようになる。
【００４８】
また、上記ガイド５０は、多数の第１ダンピングスプリング４１間に設置されて、上記第１ダンピングスプリング４１のダンピング動作に伴って圧縮又は弛緩するスプリングの伸縮移動を案内する役割をするもので、上記第１ダンピングスプリング４１が伸縮して動く回転方向に沿って共に移動する。
【００４９】
上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０と同心軸をなすように設置されるもので、望ましくは第３質量体３０外周面から突出した両端部が上記ガイド５０のうちいずれか一つに連結されることにより、上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０に伝達されるエンジンＥのねじり振動を相殺する方向に相対回転するように構成される。
【００５０】
この時、上記第３質量体３０と第２質量体２０に構成された駆動プレート２２との間には、第３質量体３０と駆動プレート２２との間の摩擦力低減のためにニードルベアリングが設置されることができる。
【００５１】
また、上記第３質量体３０は、円板形状に形成されることができる。
【００５２】
上記第２ダンピングスプリング４２は、上記第３質量体３０とガイド５０間に設けられたもので、上記第２ダンピングスプリング４２は、上記第３質量体３０とガイド５０間の相対回転変位に対して弾性力を提供するようになる。
【００５３】
ここで、上記第２ダンピングスプリング４２の結合構造についてもう少し詳細に説明すれば、上記ガイド５０の内部に上記駆動プレート２２に向かって一方が開口した形状でダンピング空間５２が形成され、上記第３質量体３０の端部にガイド突起３２が形成されて、上記ガイド突起３２が上記ダンピング空間５２に挿入される。そして、上記第２ダンピングスプリング４２の両端部が上記ガイド突起３２とダンピング空間５２の内面にそれぞれ連結されることができる。
【００５４】
そして、上記第２ダンピングスプリング４２は、上記ガイド突起３２の両側部にそれぞれ設置されることができる。すなわち、上記ダンピング空間５２の内部にガイド突起３２を中心にガイド突起３２の両側に第２ダンピングスプリング４２がそれぞれ設置されることができる。
【００５５】
このような構成によって、エンジンＥのクランク軸と結合した第１質量体１０がエンジンＥの駆動力によって回転すれば、エンジンＥのトルクが変動する時、第２質量体２０は、上記第１質量体１０に対して相対回転する方向に回転すると同時に、第１ダンピングスプリング４１は、上記第２質量体２０が第１質量体１０に対して相対回転する回転変位に対して弾性力を提供することにより、エンジンＥから伝達されるねじり振動を吸収及び低減するようになる。
【００５６】
特に、これと同時に上記第３質量体３０は、上記第２質量体２０に対して相対回転する方向に回転するが、この時、上記第３質量体３０に固定されたガイド突起３２とガイド５０間には第２ダンピングスプリング４２が設置されるところ、上記第２ダンピングスプリング４２によって第３質量体３０が第２質量体２０に対して相対回転する方向に弾性力を提供するようになる。
【００５７】
したがって、上記第２ダンピングスプリング４２は、第２質量体２０が回転する方向に対して相対回転する方向に弾性力を提供しながら伸縮動作することにより、第３質量体３０に伝達されるねじり振動を吸収及び低減するようになる。これで、上記した第２ダンピングスプリング４２による第３質量体３０の相対回転動作によって、２気筒又は３気筒エンジンＥのパワートレーンで発生する低ＲＰＭ共振をさらに効果的に改善することができるようになる。
【００５８】
このように、本発明は第２質量体２０に伝達される瞬間的なねじり回転振動に対して第３質量体３０が相対回転しながらダンピングスプリングによって該当ねじり振動を吸収することにより、エンジンＥのねじり振動を吸収及び低減した状態で変速機側に伝達する。
【００５９】
したがって、第３質量体３０の相対回転動作によるダンピング作用によって、２気筒又は３気筒エンジンＥのパワートレーンで発生する低ＲＰＭ共振をさらに効果的に改善することができるようになる。
【００６０】
また、本発明は、第３質量体３０がデュアルマスフライホイールの構造に適用され、特に上記第３質量体３０が駆動プレート２２の一面に設置されるところ、上記第３質量体３０を設置するための空間を最小化させることになり、これにより変速機の電装が増大することを防止するようになる。
【００６１】
一方、本発明は上記した具体的な例についてのみ詳しく説明されたが、本発明の技術思想範囲内で多様な変形及び修正が可能なことは当業者において明白なことであり、このような変形及び修正が添付された特許請求の範囲に属することは当然のことである。
【符号の説明】
【００６２】
１０：第１質量体                １２：ストッパ
２０：第２質量体                ２２：駆動プレート
２４：ダンピング作動片  ３０：第３質量体
３２：ガイド突起                ４０：ダンピングスプリング
５０：ガイド
【図１】
2014114946.tif 000003
【図２】
2014114946.tif 000004
【図３】
2014114946.tif 000005
【図４】
2014114946.tif 000006
【図６】
2014114946.tif 000007
【図５】
2014114946.tif 000008