(57)【要約】【課題】スイングアームに車体から独立した外部スタンドを係合させて車体を支持するためのリフトフック部材取り付け構造及びクランプ装置において、スイングアームにリフトフック部材を固設することなく簡易な方法で外部スタンドを使用可能とする。【解決手段】スイングアーム１５をその上下から挟み込むことでスイングアーム１５に着脱自在に固定されるクランプ装置７２を備え、クランプ装置７２にリフトフックボルト７１が固設される。クランプ装置７２は、側面視でスイングアーム１５の後端形状に整合するように凹形状に形成される。クランプ装置７２は、ネジ軸７５の回転により押圧される押圧部材７４を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングアーム（１５）に外部スタンド（ＳＴ）を係合させて車体を支持するためのリフトフック部材取り付け構造において、
前記スイングアーム（１５）をその上下から挟み込むことで該スイングアーム（１５）に着脱自在に固定されるクランプ手段（７２）を備え、
前記クランプ手段（７２）にリフトフック部材（７１）が固設されることを特徴とするリフトフック部材取り付け構造。
【請求項２】
前記クランプ手段（７２）の前記スイングアーム（１５）との接触面（７６ａ，７７ａ）には、前記スイングアーム（１５）に対する前記クランプ手段（７２）の左右方向及び前後方向の少なくとも一方向の取り付け位置を規定するガイド壁（８１，８２）が立設されることを特徴とする請求項１に記載のリフトフック部材取り付け構造。
【請求項３】
前記クランプ手段（７２）は、前記スイングアーム（１５）の上面に沿う上腕部（７６）と、前記スイングアーム（１５）の下面に沿う下腕部（７７）と、前記上下腕部（７６，７７）間を連結する連結腕部（７８）と、を有する凹形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のリフトフック部材取り付け構造。
【請求項４】
前記クランプ手段（７２）の凹形状は、側面視で前記スイングアーム（１５）の後端形状に整合するように形成されることを特徴とする請求項３に記載のリフトフック部材取り付け構造。
【請求項５】
上腕部（７６）と、下腕部（７７）と、前記上下腕部（７６，７７）間を連結する連結腕部（７８）と、を有するクランプ本体（７３）を備えると共に、前記上下腕部（７６，７７）の少なくとも一方を上下に貫通するネジ孔（７５ａ）に螺合されるネジ軸（７５）と、前記ネジ軸（７５）における前記クランプ本体（７３）内側の端部に係合するように前記クランプ本体（７３）に保持されて前記ネジ軸（７５）の回転により押圧される押圧部材（７４）と、前記クランプ本体（７３）に固設されるリフトフック部材（７１）と、を備えることを特徴とするクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフトフック部材取り付け構造及びクランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の後輪を支持するスイングアームに車幅方向外側に突出するフックボルト（リフトフック部材）を固設し、この突起に車体から独立した外部スタンドの先端フックを係合させ、この外部スタンドの起立操作により車体を起立状態で支持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３８６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オフロードタイプの自動二輪車にフックボルトを用いると、泥砂の中にフックボルトが埋もれることや石等の障害物がフックボルトに衝突することがあり、フックボルトが走行抵抗になったり破損したりする虞がある。
他方、オフロードタイプの自動二輪車では、車体中央のエンジンの下方に外部スタンドをセットして車体を支持する方法もあるが、エンジンの下方にカバーがあるような場合はカバーを取り外して外部スタンドをセットする必要があり、作業が面倒になるため、スイングアーム側で車体を支持することが好ましい。
【０００５】
そこで本発明は、スイングアームに車体から独立した外部スタンドを係合させて車体を支持するためのリフトフック部材取り付け構造及びクランプ装置において、スイングアームにリフトフック部材を固設することなく簡易な方法で外部スタンドを使用可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、スイングアーム（１５）に外部スタンド（ＳＴ）を係合させて車体を支持するためのリフトフック部材取り付け構造において、前記スイングアーム（１５）をその上下から挟み込むことで該スイングアーム（１５）に着脱自在に固定されるクランプ手段（７２）を備え、前記クランプ手段（７２）にリフトフック部材（７１）が固設されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記クランプ手段（７２）の前記スイングアーム（１５）との接触面（７６ａ，７７ａ）には、前記スイングアーム（１５）に対する前記クランプ手段（７２）の左右方向及び前後方向の少なくとも一方向の取り付け位置を規定するガイド壁（８１，８２）が立設されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記クランプ手段（７２）は、前記スイングアーム（１５）の上面に沿う上腕部（７６）と、前記スイングアーム（１５）の下面に沿う下腕部（７７）と、前記上下腕部（７６，７７）間を連結する連結腕部（７８）と、を有する凹形状に形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記クランプ手段（７２）の凹形状は、側面視で前記スイングアーム（１５）の後端形状に整合するように形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、上記リフトフック部材取り付け構造に用いるクランプ装置（７２）において、上腕部（７６）と、下腕部（７７）と、前記上下腕部（７６，７７）間を連結する連結腕部（７８）と、を有するクランプ本体（７３）を備えると共に、前記上下腕部（７６，７７）の少なくとも一方を上下に貫通するネジ孔（７５ａ）に螺合されるネジ軸（７５）と、前記ネジ軸（７５）における前記クランプ本体（７３）内側の端部に係合するように前記クランプ本体（７３）に保持されて前記ネジ軸（７５）の回転により押圧される押圧部材（７４）と、前記クランプ本体（７３）に固設されるリフトフック部材（７１）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、スイングアームにリフトフック部材を固設しなくても、スイングアームへのクランプ手段の固定により簡易にリフトフック部材を設置できる。このため、悪路走行時等にリフトフック部材が走行抵抗になったり破損したりする虞を無くした上で、簡易な作業で外部スタンドによって車体を起立させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、上下方向以外の方向でもクランプ手段の取り付け位置を規定でき、クランプ手段の取り付け作業をより簡易にできる。
請求項３に記載した発明によれば、クランプ手段の凹形状内にスイングアームを押し込むようにクランプ手段をスイングアームに取り付けるのみで、クランプ手段の押し込み方向での取り付け位置を規定でき、クランプ手段の取り付け作業をより簡易にできる。
請求項４に記載した発明によれば、クランプ手段のガタつきを抑え易くなると共に、スイングアームの後端部に対してその後方からクランプ手段を着脱でき、外部スタンドをスイングアームにその後方から着脱する場合と作業位置が同一となるため、外部スタンドの着脱作業を容易にできる。
請求項５に記載した発明によれば、例えば自動二輪車のスイングアームにリフトフック部材を固設しなくても、当該クランプ装置をスイングアームに上下から挟み込むように取り付け、ネジ軸の回転により押圧部材をスイングアーム側へ押圧して固定することで、リフトフック部材を簡易に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車の後輪周辺の右側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】上記自動二輪車の後輪周辺の左側面図である。
【図５】上記自動二輪車のスイングアームに取り付けるクランプ装置のクランプ本体の側面図である。
【図６】図５のＶＩ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示すオフロードタイプの自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジには、操向用のバーハンドル７が取り付けられる。
【００１１】
車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後下方へ延びる左右メインチューブ８と、左右メインチューブ８の後端部を接続する左右ピボットフレーム９と、ヘッドパイプ６から左右メインチューブ８よりも急傾斜をなして後下方へ延びる単一のダウンフレーム１１と、ダウンフレーム１１の下端部から左右に分岐した後に後方へ湾曲して延びて左右ピボットフレーム９の下端部に接続される左右ロアフレーム１２と、を一体に有する。車体フレーム５の後上方にはシートフレーム１３が接続される。車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）２１が搭載される。
【００１２】
左右ピボットフレーム９には、スイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム１５の左右アーム１６の後端部には、自動二輪車１の後輪１７が軸支される。スイングアーム１５の前部下側には、リンク機構１８を介してリヤクッションユニット１９の下端部が連結される。リヤクッションユニット１９の上端部は、左右メインチューブ８の後端部間に渡るクロスメンバ１４に連結される。
【００１３】
エンジン２１は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する水冷単気筒エンジンであり、その下部を形成するクランクケース２２の前部上方にシリンダ２３を略垂直に立設する。シリンダ２３上にはシリンダヘッド２４が固設される。クランクケース２２の後部は変速機ケースを兼ねる。クランクケース２２の後部左側には変速機の出力軸が突出する。前記出力軸と後輪１７とはチェーン式伝動機構２６（図４参照）で連係される。
【００１４】
シリンダヘッド２４の後部にはエンジン吸気系が接続され、シリンダヘッド２４の前部にはエンジン排気系が接続される。図中符号２７はエンジン排気系におけるエンジン２１下方を通過して車体後部右側へ延びる排気管、符号２８は車体後部右側に配置されて排気管２７を接続するサイレンサをそれぞれ示す。左右メインチューブ８間には燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方にはシートフレーム１３上に支持された乗員着座用のシート３２が配設される。
【００１５】
車体上部前側には、車体フレーム５に支持されてヘッドパイプ６周辺の前方を覆うフロントカウル３３が配置される。フロントカウル３３の前壁部分は、運転者の正面に立ち上がる透明又は半透明なスクリーン３４とされる。スクリーン３４の内側には、例えばスクリーン３４を通じて車両前方を照らすヘッドランプ及び各種情報を運転者に表示する各種の情報表示装置等が配置される。
【００１６】
図中符号３５はステアリングステム４のボトムブリッジに支持されるフロントフェンダ、符号３６はシート３２の後方に延びるリヤフェンダ、符号２９はダウンフレーム１１の両側方に配置される左右ラジエータ、符号３７は燃料タンク３１の側面から左右ラジエータ２９の側面前方に至る範囲を覆う左右シュラウド、符号３１ａはシート３２の後部下方に配置される第二燃料タンク、符号３１ｂはエンジン２１の側方に配置される第三燃料タンク、符号３８はエンジン２１の前方から下方を覆うアンダーカバーをそれぞれ示す。
【００１７】
前輪２及び後輪１７は、ハブとリムとを複数のワイヤスポークで連結したワイヤスポークホイール２ａ，１７ａを備える。
図３に示すように、後輪１７のハブ４１は、車体及び後輪１７の左右中心線ＣＬを跨いで左右に延びる円筒状部４４と、円筒状部４４の右端部で右方に開放するように拡径形成される側面視円形の皿状部４５Ｌと、円筒状部４４の左側部で左方に開放するように拡径形成される円錐状部４５Ｒと、を一体に有する。ハブ４１はアルミ合金製とされる。
【００１８】
皿状部４５Ｌ及び円錐状部４５Ｒの外周壁には、複数のワイヤスポークの基端部が係止される。皿状部４５Ｌの中央内周には、右ホイールベアリング４６Ｒが圧入される。円錐状部４５Ｒの中央には円筒壁４５Ｌａが形成され、該円筒壁４５Ｌａの内周に軸方向で並ぶ二つの左ホイールベアリング４６Ｌが圧入される。左右ホールベアリングは、ハブ４１ひいては後輪１７をリヤアクスル４７上に回転自在に支持する。
【００１９】
皿状部４５Ｌの中央右側には円筒状の右シール壁４８Ｒが立設され、この右シール壁４８Ｒの内周に円環状のベアリングホルダ４９Ｒａが嵌入されると共に、ベアリングホルダ４９Ｒａの内周とリヤアクスル４７の外周との間に右シール部材４９Ｒが嵌入される。
円錐状部４５Ｒ中央の円筒壁４５Ｌａの左方には円筒状の左シール壁４８Ｌが連設され、この左シール壁４８Ｌの内周とリヤアクスル４７の外周との間に左シール部材４９Ｌが嵌入される。
【００２０】
図２、図４を併せて参照し、皿状部４５Ｌの右端部外周には、複数の締結ボルト５３によりブレーキディスク５２が締結固定される。円錐状部４５Ｒの左端部外周には、複数の締結ボルト５４によりチェーン式伝動機構２６のドリブンスプロケット２６ａが締結固定される。
【００２１】
スイングアーム１５は、複数のアルミ合金部品を溶接等により一体に接合してなる。左右アーム１６は、角パイプ状のアーム本体５６と、アーム本体５６の後端に接合される中実状のエンドピース５７と、を有する。エンドピース５７の外側には前後に延びる凹部５８が形成され、この凹部５８内にアルミ合金製の中実状のチェーンアジャスタ５９が前後移動可能に保持される。チェーンアジャスタ５９には、車幅方向に沿って後輪１７のハブ４１を貫通するリヤアクスル４７の端部が支持される。図中符号Ｃ１はリヤアクスル４７の中心軸線を示す。
【００２２】
リヤアクスル４７は、長尺かつ中空の段付きボルトからなり、その左端部にボルト頭部６１Ｌを有すると共に、右端部に雄ネジ部６１Ｒを有し、これらボルト頭部６１Ｌ及び雄ネジ部６１Ｒの間に円柱状の軸部６２を有する。リヤアクスル４７は、左右アーム１６の後端部及びこれの間に配置された後輪１７のハブ４１を左方から右方へ貫通し、右アーム１６のチェーンアジャスタ５９の右方に突出した雄ネジ部６１Ｒにアクスルナット６３を螺着し締め込むことで、左右アーム１６間に後輪１７を軸支する。リヤアクスル４７を挿通する左右ホイールベアリング４６Ｌ，４６Ｒの間にはセンターカラー６４が配置され、左右ホイールベアリング４６Ｌ，４６Ｒの外側方には左右サイドカラー６５が配置される。
【００２３】
図１を併せて参照し、スイングアーム１５の右アーム１６の後部と後輪１７との間には、前記ブレーキディスク５２及びこれを挟圧するキャリパ６６を含むリヤディスクブレーキ６７が構成される。キャリパ６６はスイングアーム１５にキャリパブラケット６８を介して支持される（図２参照）。フロントフォーク３の下部と前輪２との間には、リヤディスクブレーキ６７と同様のフロントディスクブレーキ６９が構成される。
【００２４】
ここで、自動二輪車１はレース用車両であり、車体を起立状態に支持するスタンドを常設せず、整備や保守点検を行う際には、図４に示すように、車体から独立した外部スタンドＳＴを用いることで、後輪１７を持ち上げた状態で車体を直立状態に支持する。
外部スタンドＳＴは、複数種の鋼材を櫓状に組み合わせてなり、スイングアーム１５の左右アーム１６よりもやや広く左右に離間した左右リフトフックＦを有する（図３参照）。外部スタンドＳＴは、左右リフトフックＦをスイングアーム１５の左右アーム１６の外側方に突出した左右リフトフックボルト７１に後方から係合させた状態で、後方へ延びる操作アームＭを下方に押し下げることで、後輪１７を地上Ｇから持ち上げた状態で車体を支持する。
【００２５】
リフトフックボルト７１は、左右アーム１６に直接固設されず、左右アーム１６に着脱自在に固定される左右クランプ装置７２に固設される。
図２〜図４に示すように、クランプ装置７２は、いわゆるＣ型クランプに相当する構成を有し、アーム１６の後端部（エンドピース５７）にこれを上下から挟み込むように取り付けられる。
【００２６】
クランプ装置７２は、側面視でアーム１６の後端形状に整合する凹形状をなすクランプ本体７３と、クランプ本体７３におけるエンドピース５７の上面に接する上腕部７６に上下動可能に保持される押圧部材７４と、上腕部７６を上下に貫通するネジ孔７５ａに螺合されて押圧部材７４をエンドピース５７側へ押圧可能とするネジ軸７５と、を備える。図中符号７７はクランプ本体７３におけるエンドピース５７の下面に接する下腕部、符号７８は上下腕部７６，７７の後端部間を連結する連結腕部をそれぞれ示す。クランプ装置７２の各構成は例えばアルミ合金製とされる。
【００２７】
上下腕部７６，７７は、エンドピース５７と同等の左右幅を有し、上腕部７６の下面７６ａがエンドピース５７の上面に、下腕部７７の上面７７ａがエンドピース５７の下面に、それぞれ平行に対向する。エンドピース５７を含むアーム１６の上下面は、側面視で後側ほど互いに近付くようにやや先細りのテーパ状とされる。
【００２８】
図５、図６を併せて参照し、上腕部７６の下部には、側面視で下方（エンドピース５７側）に開放する門形の凹部７９が形成される。凹部７９内には、その上下幅よりもやや狭い上下幅を有する押圧部材７４が配置される。押圧部材７４は、その前後面を凹部７９内の前後面に摺接させることで、凹部７９内で上下動可能とされる。押圧部材７４は、例えばその上部の前後に形成した前後係止孔７４ａに上腕部７６を巻回した索状部材を挿通することで、凹部７９内に脱落不能に保持される。なお、押圧部材７４の保持手段は索状部材に限らない。凹部７９及び押圧部材７４の少なくとも一方に押圧部材７４の上下動をガイドするガイド手段を設けてもよい。
【００２９】
下腕部７７の前部下側には車幅方向に沿うネジ孔７１ｂが形成され、このネジ孔７１ｂに下腕部７７の外側方に突出するリフトフックボルト７１の基端側のネジ軸７１ａが螺着される。下腕部７７がエンドピース５７と同等の左右幅を有することで、リフトフックボルト７１のネジ軸７１ａの螺着長さが確保され、リフトフックボルト７１の剛性が確保される。連結腕部７８は、外側面７８ｂを上下腕部７６，７７の外側面７６ｂ，７７ｂよりも内側方に変位させることで、左右幅Ｈ２を上下腕部７６，７７の左右幅Ｈ１よりも減少させる。左右幅Ｈ２は、エンドピース５７の凹部５８を形成する部位の左右幅Ｈ３（図３参照）と同等又は薄く設定される。これにより、クランプ装置７２を装着した状態でチェーンアジャスタ５９を後方に引く際にも、チェーンアジャスタ５９がクランプ装置に干渉せず、ジャッキアップ状態の作業性が向上する。また、クランプ装置７２の軽量化及び左右の識別にも寄与する。
【００３０】
リフトフックボルト７１は、クランプ装置７２をスイングアーム１５に装着した状態で、スイングアーム１５の後端よりも前方に位置する。これにより、外部スタンドＳＴで後輪１７を持ち上げた際には、リフトフックボルト７１は、スイングアーム１５の支点（後端部）を鉛直下方から支持する。このため、リフトフックボルト７１がスイングアーム１５の後端よりも後方に位置するような場合と比べて、スイングアーム１５からの荷重によるリフトフックボルト７１中心のモーメントの発生が抑えられ、クランプ本体７３の剛性を抑えることが可能となる。
【００３１】
上腕部７６の下面７６ａ（エンドピース５７との接触面）における凹部７９よりも前方の部位には、その内側縁から下方に起立してエンドピース５７の内側面に接する上ガイド壁８１が形成される。下腕部７７の上面７７ａ（エンドピース５７との接触面）における前半部には、その内側縁から上方に起立してエンドピース５７の内側面に接する下ガイド壁８２が形成される。これら上下ガイド壁８１，８２がエンドピース５７の内側面に当接することで、スイングアーム１５に対するクランプ装置７２の左右方向の位置が規定される。クランプ装置７２のスイングアーム１５に対する前後方向の位置は、エンドピース５７の後端が連結腕部７８の前面７８ａに当接することで規定される。この状態で、上腕部７６の下面７６ａ及び下腕部７７の上面７７ａがエンドピース５７の上下面にそれぞれ対向し、クランプ装置７２のスイングアーム１５に対する上下方向の位置が規定される。
【００３２】
スイングアーム１５に対してクランプ装置７２を位置決めした状態で、ネジ軸７５の上端に固設した操作レバー７５ｂを操作してネジ軸７５を締め込むことで、押圧部材７４がエンドピース５７の上面に押圧される。これにより、車体後部の重量を受けるクランプ装置７２がエンドピース５７を上下から挟み込んだ状態でスイングアーム１５に強固に固定される。操作レバー７５ｂをネジ軸７５に固設する場合、ブレーキディスク５２やドリブンスプロケット２６ａに操作レバー７５ｂの操作が阻害されないように、ネジ軸７５のネジピッチを大きくして半周程度の回転でスイングアーム１５の挟み込みを完了させるとよい。又は、操作レバー７５ｂをネジ軸７５に対してスイングやスライド等の動作が可能な可動式としてもよい。
【００３３】
以上説明したように、上記実施形態におけるリフトフック部材取り付け構造は、スイングアーム１５をその上下から挟み込むことでスイングアーム１５に着脱自在に固定されるクランプ装置７２を備え、クランプ装置７２にリフトフックボルト７１が固設されるものである。
この構成によれば、スイングアーム１５にリフトフック部材を固設しなくても、スイングアーム１５へのクランプ装置７２の固定により簡易にリフトフック部材を設置できる。このため、悪路走行時等にリフトフック部材が走行抵抗になったり破損したりする虞を無くした上で、簡易な作業で外部スタンドＳＴによって車体を起立させることができる。
【００３４】
上記リフトフック部材取り付け構造は、クランプ装置７２のスイングアーム１５との接触面（上下面７６ａ，７７ａ）に、スイングアーム１５に対するクランプ装置７２の左右方向の取り付け位置を規定するガイド壁８１，８２が立設されることで、上下方向以外の方向でもクランプ装置７２の取り付け位置を規定でき、クランプ手段の取り付け作業をより簡易にできる。
【００３５】
上記リフトフック部材取り付け構造は、クランプ装置７２が、スイングアーム１５の上面に沿う上腕部７６と、スイングアーム１５の下面に沿う下腕部７７と、上下腕部７６，７７間を連結する連結腕部７８と、を有する凹形状に形成されることで、クランプ装置７２の凹形状内にスイングアーム１５を押し込むようにクランプ装置７２をスイングアーム１５に取り付けるのみで、クランプ装置７２の押し込み方向（前後方向）での取り付け位置を規定でき、クランプ装置７２の取り付け作業をより簡易にできる。
【００３６】
上記リフトフック部材取り付け構造は、クランプ装置７２の凹形状が、側面視でスイングアーム１５の後端形状に整合するように形成されることで、クランプ装置７２のガタツキを抑え易くなると共に、スイングアーム１５の後端部に対してその後方からクランプ装置７２を着脱でき、外部スタンドＳＴをスイングアーム１５にその後方から着脱する場合と作業位置が同一となるため、外部スタンドＳＴの着脱作業を容易にできる。
【００３７】
上記実施形態におけるクランプ装置７２は、上腕部７６と、下腕部７７と、上下腕部７６，７７間を連結する連結腕部７８と、を有するクランプ本体７３を備えると共に、上腕部７６を上下に貫通するネジ孔７５ａに螺合されるネジ軸７５と、ネジ軸７５におけるクランプ本体７３内側（スイングアーム１５側）の端部に係合するようにクランプ本体７３に保持されてネジ軸７５の回転により押圧される押圧部材７４と、クランプ本体７３に固設されるリフトフックボルト７１と、を備えることで、自動二輪車１のスイングアーム１５にリフトフック部材を固設しなくても、当該クランプ装置７２をスイングアーム１５に上下から挟み込むように取り付け、ネジ軸７５の回転により押圧部材７４をスイングアーム１５側へ押圧して固定することで、スイングアーム１５にリフトフック部材を簡易に設置することができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、クランプ装置７２がアーム１６に側方から着脱される構成でもよい。ネジ軸７５及び押圧部材７４を上下腕部７６，７７の少なくとも一方に設ける構成でもよい。クランプ装置７２がスイングアーム１５の内側面以外に外側面や後端面等に接するガイド壁を有する構成でもよい。クランプ装置７２にリフトフックＦを固設すると共に外部スタンドＳＴにリフトフックボルト７１を固設する構成でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１５  スイングアーム
７１  リフトフックボルト（リフトフック部材）
７２  クランプ装置
７３  クランプ本体
７４  押圧部材
７５  ネジ軸
７５ａ  ネジ孔
７６  上腕部
７６ａ  下面（接触面）
７７  下腕部
７７ａ  上面（接触面）
７８  連結腕部
８１  上ガイド壁（ガイド壁）
８２  下ガイド壁（ガイド壁）
ＳＴ  外部スタンド
【図１】
2014125027.tif 000003
【図２】
2014125027.tif 000004
【図３】
2014125027.tif 000005
【図４】
2014125027.tif 000006
【図５】
2014125027.tif 000007
【図６】
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