(57)【要約】【課題】変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができるポンプ搭載型変速装置を提供する。【解決手段】ケース１４内に、入力軸１５側の回転を変速して出力軸１６側に伝達する複数組の歯車列１７，１８が設けられ、各歯車列１７，１８はそれぞれ、互いに歯合する複数の歯車２２，２３，２４，２５からなり、ケース１４は複数の分割ケース体３２，３３に分割されており、各歯車列１７，１８は歯車列１７，１８ごとに異なった分割ケース体３２，３３内に収納され、分割ケース体３２，３３は、歯車列１７，１８を収納した状態で、他の分割ケース体３２，３３に分離可能に接合されている。【選択図】図１
2014126090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する複数組の歯車列が設けられ、
各歯車列はそれぞれ、互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
各歯車列は歯車列ごとに異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車列を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されていることを特徴とするポンプ搭載型変速装置。
【請求項２】
複数の分割ケース体は、ポンプケーシングに設けられた異なる支持部を介して、ポンプケーシングに支持されており、
分割ケース体は支持部に分離可能に接合されていることを特徴とする請求項１記載のポンプ搭載型変速装置。
【請求項３】
ケース内に、入力軸側の回転を出力軸側に伝達する伝達軸が設けられ、
伝達軸は分離可能な複数の分割軸を接合してなり、
分割ケース体は、伝達軸を複数の分割軸に分離した状態で、他の分割ケース体から分離可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のポンプ搭載型変速装置。
【請求項４】
各分割軸は軸継手を介して分離可能に接合されていることを特徴とする請求項３記載のポンプ搭載型変速装置。
【請求項５】
軸継手は継手部材と位置調整部材とを有し、
継手部材は、スプライン嵌合部を介して伝達軸の入力側の分割軸と出力側の分割軸とを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向へ相対移動自在であり、
位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において定めていることを特徴とする請求項４記載のポンプ搭載型変速装置。
【請求項６】
位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において調整可能であることを特徴とする請求項５記載のポンプ搭載型変速装置。
【請求項７】
ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する歯車列が設けられ、
歯車列は互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
少なくとも１組の歯車列において互いに歯合するそれぞれの歯車が、異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されていることを特徴とするポンプ搭載型変速装置。
【請求項８】
上記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のポンプ搭載型変速装置が設けられていることを特徴とするポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプに搭載される変速装置、および、変速装置を搭載したポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のポンプ搭載型変速装置としては、例えば図１６に示すように、立軸ポンプの吐出エルボ部１２１に設置される減速装置１２２が挙げられる。この減速装置１２２は、入力軸１２３と、出力側の筒状シャフト１２４と、入力軸１２３と筒状シャフト１２４との間に設けられた中間軸１２５とを有している。入力軸１２３には第１の歯車１２６が設けられ、第１の歯車１２６に歯合する第２の歯車１２７が中間軸１２５に設けられている。また、中間軸１２５には第３の歯車１２８が設けられ、第３の歯車１２８に歯合する第４の歯車１２９が筒状シャフト１２４に設けられている。第１および第２の歯車１２６，１２７により第１段の減速がなされ、第３および第４の歯車１２８，１２９により第２段の減速がなされる。
【０００３】
入力軸１２３には、軸継手１３１を介して、駆動モータ１３２の駆動軸１３３が接合されている。また、筒状シャフト１２４には立軸ポンプの主軸１３４が挿通されており、筒状シャフト１２４と主軸１３４とは上端部の軸継手１３６によって駆動連結されている。
【０００４】
入力軸１２３と筒状シャフト１２４と中間軸１２５と第１〜第４の歯車１２６〜１２９とは共通のケース１３５内に収められている。
これによると、駆動軸１３３の回転により入力軸１２３が回転し、入力軸１２３の回転は、第１および第２の歯車１２６，１２７を介して減速されて中間軸１２５に伝達され、中間軸１２５から第３および第４の歯車１２８，１２９を介して減速されて筒状シャフト１２４に伝達され、筒状シャフト１２４から主軸１３４に伝達される。これにより、主軸１３４が回転駆動される。
【０００５】
尚、上記のようなポンプ搭載型変速装置は例えば下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８３２７６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記の従来形式では、例えば第３および第４の歯車１２８，１２９のギヤ比を変えて、減速装置１２２の減速比を変更する場合、図１６に示すように、減速装置１２２全体をケース１３５ごと立軸ポンプの吐出エルボ部１２１から取り外し、ポンプ設置現場から工場等に移送する必要があるため、減速装置１２２全体の移送作業に多大な手間を要するといった問題がある。
【０００８】
本発明は、変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができるポンプ搭載型変速装置およびポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本第１発明は、ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する複数組の歯車列が設けられ、
各歯車列はそれぞれ、互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
各歯車列は歯車列ごとに異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車列を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されているものである。
【００１０】
これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、複数組の歯車列を介して変速され、出力軸に伝達される。
複数組の歯車列のうち、いずれかの歯車列（以下、目的の歯車列と記載）の歯車のギヤ比を変えて、変速装置の変速比を変更する場合、分割ケース体を取り外し、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えればよい。
【００１１】
そして、ギヤ比を変更した後の目的の歯車列が収納されている分割ケース体を、取付ける。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。
【００１２】
本第２発明におけるポンプ搭載型変速装置は、複数の分割ケース体は、ポンプケーシングに設けられた異なる支持部を介して、ポンプケーシングに支持されており、
分割ケース体は支持部に分離可能に接合されているものである。
【００１３】
これによると、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外した際、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体は支持部を介してポンプケーシングに支持されているため、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体がポンプケーシングから外れることはない。
【００１４】
本第３発明におけるポンプ搭載型変速装置は、ケース内に、入力軸側の回転を出力軸側に伝達する伝達軸が設けられ、
伝達軸は分離可能な複数の分割軸を接合してなり、
分割ケース体は、伝達軸を複数の分割軸に分離した状態で、他の分割ケース体から分離可能であるものである。
【００１５】
これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、複数組の歯車列を介して変速され、伝達軸を経て出力軸に伝達される。
目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えて、変速装置の変速比を変更する場合、伝達軸を複数の分割軸に分離し、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外す。そして、ギヤ比を変更した後、ギヤ比を変更した目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取付け、複数の分割軸を接合すればよい。
【００１６】
本第４発明におけるポンプ搭載型変速装置は、各分割軸は軸継手を介して分離可能に接合されているものである。
これによると、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外す際、伝達軸を軸継手の箇所で複数の分割軸に容易に分離することができる。また、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取付ける際、複数の分割軸を軸継手で接合することにより、容易に伝達軸を組み立てることができる。
【００１７】
本第５発明におけるポンプ搭載型変速装置は、軸継手は継手部材と位置調整部材とを有し、
継手部材は、スプライン嵌合部を介して伝達軸の入力側の分割軸と出力側の分割軸とを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向へ相対移動自在であり、
位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において定めているものである。
【００１８】
これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、複数組の歯車列を介して変速され、伝達軸を経て出力軸に伝達される。この際、伝達軸における入力側の分割軸の回転は、継手部材のスプライン嵌合部を介して、出力側の分割軸へ伝達される。
【００１９】
また、継手部材の位置は位置調整部材によって定められているため、継手部材の位置がスプライン嵌合部に沿って軸長方向へ不用意に変動するのを防止することができる。
本第６発明におけるポンプ搭載型変速装置は、位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において調整可能である。
【００２０】
これによると、継手部材の位置を軸長方向において調整することにより、継手部材と入力側の分割軸とのスプラインの嵌合範囲と、継手部材と出力側の分割軸とのスプラインの嵌合範囲とを容易に調節することができる。
【００２１】
本第７発明におけるポンプ搭載型変速装置は、ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する歯車列が設けられ、
歯車列は互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
少なくとも１組の歯車列において互いに歯合するそれぞれの歯車が、異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されているものである。
【００２２】
これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、歯車列を介して変速され、出力軸に伝達される。
複数の歯車のうち、いずれかの歯車（以下、目的の歯車と記載）を交換して、変速装置の変速比を変更する場合、目的の歯車が収納されている分割ケース体を取り外し、目的の歯車を別の歯車と交換すればよい。
【００２３】
その後、交換した歯車が収納されている分割ケース体を取付けて、交換した歯車を相手方の歯車に歯合させる。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。
【００２４】
本第８発明は、上記第１発明から第７発明のいずれか１項に記載のポンプ搭載型変速装置が設けられていることを特徴とするポンプである。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように本発明によると、変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるポンプに搭載された減速装置の断面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図３】図１におけるＹ−Ｙ矢視図である。
【図４】図１におけるＺ−Ｚ矢視図である。
【図５】同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。
【図６】同、減速装置の軸継手の断面図である。
【図７】同、減速装置の軸継手の継手部材の単品の断面図である。
【図８】同、減速装置の軸継手の位置調整部材の単品の断面図である。
【図９】同、減速装置の軸継手の断面図であり、軸継手を下降させて、分割軸同士の接合を解除した状態を示す。
【図１０】本発明の第２の実施の形態におけるポンプに搭載された減速装置の断面図である。
【図１１】同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。
【図１２】同、減速装置から第２および第３の分割ケース体を一体に取り外したときの断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態における減速装置の一部拡大断面図である。
【図１４】同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態における減速装置の断面図である。
【図１６】従来のポンプに搭載された減速装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、１は立軸ポンプであり、そのポンプケーシング２は、下端部に吸込みケーシング（図示省略）を有し、上部にエルボ状の吐出ケーシング４を有している。吸込みケーシングには吸込口（図示省略）が形成され、吐出ケーシング４には吐出口４ａが形成されている。ポンプケーシング２内には主軸６が挿通され、主軸６の下端部には羽根車（図示省略）が設けられており、主軸６の上部はポンプケーシング２内から吐出ケーシング４を貫通して上方へ突出している。
【００２８】
ポンプケーシング２の上部側方には、主軸６を回転駆動させる原動機９（駆動装置の一例）が設置されている。原動機９はエンジン等から構成されており、原動機９と主軸６との間には、原動機９の回転を減速（変速の一例）して主軸６に伝達するポンプ搭載型の減速装置１１（変速装置の一例）と、原動機９と減速装置１１との間を接続離間するクラッチ装置１２とが設けられている。原動機９は駆動軸１０を有し、駆動軸１０とクラッチ装置１２との間には中継軸１３が接続されている。
【００２９】
中継軸１３の一端部は、フランジ継手等の軸継手８を介して、分離可能に駆動軸１０に接合されている。また、中継軸１３の他端部はクラッチ装置１２に接合されている。
減速装置１１は、吐出ケーシング４上に搭載されており、ケース１４と、入力軸１５と、出力軸１６と、入力軸１５の回転を減速する複数組（図１では２組）の歯車列１７，１８と、これら歯車列１７，１８と共に回転して入力軸１５の回転を出力軸１６へ伝達する伝達軸１９とを有している。尚、入力軸１５と伝達軸１９とは直交して配置され、伝達軸１９と出力軸１６とは平行で且つ軸が鉛直（上下）方向となるように配置され、主軸６は、出力軸１６の下方に、同一軸心上に配置されている。
【００３０】
第１の歯車列１７は互いに歯合する一対（複数の一例）の傘歯車２２，２３からなり、第２の歯車列１８は互いに歯合する一対（複数の一例）の平歯車２４，２５からなる。伝達軸１９は、ケース１４内に収納されて、軸が鉛直（上下）方向となるように設けられ、上下複数の軸受２７〜３０によって回転自在に支持されている。
【００３１】
第１の歯車列１７の一方の傘歯車２２は入力軸１５に設けられ、他方の傘歯車２３は伝達軸１９の下部に設けられている。また、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４は伝達軸１９の上部に設けられ、他方の平歯車２５は出力軸１６に設けられている。
【００３２】
ケース１４は複数（図１では、上下２個）の分割ケース体３２，３３に分割されている。このうち、下位にある第１の分割ケース体３２は、図１〜図３に示すように、上端部が開放された箱状のケース本体部３２ａと、ケース本体部３２ａの上端に着脱自在に設けられた上蓋部３２ｂと、ケース本体部３２ａの下端部外側に設けられた下部フランジ３２ｃとを有している。尚、ケース本体部３２ａの側面には作業用開口部３２ｄが形成されている。
【００３３】
第１の分割ケース体３２は第１の支持部３４を介して吐出ケーシング４に支持されている。第１の支持部３４は吐出ケーシング４の外側に設けられ、第１の分割ケース体３２の下部フランジ３２ｃが、複数のボルト３５（連結部材の一例）により、第１の支持部３４に接合され固定されている。これらボルト３５を外すことにより、第１の分割ケース体３２が第１の支持部３４から分離可能である。
【００３４】
図１，図４に示すように、上位にある第２の分割ケース体３３は、第１の分割ケース体３２の上方に設けられており、上下両端部が開放された箱状のケース本体部３３ａと、ケース本体部３３ａの上端に着脱自在に設けられた上蓋部３３ｂと、ケース本体部３３ａの下端部外周に設けられた下部フランジ３３ｃとを有している。尚、ケース本体部３３ａの側面には複数の作業用開口部３３ｄ，３３ｅが形成されている。
【００３５】
第２の分割ケース体３３は第２の支持部３７を介して吐出ケーシング４に支持されている。第２の支持部３７は吐出ケーシング４の外側に設けられ、第２の分割ケース体３３の下部フランジ３３ｃが、複数のボルト３８（連結部材の一例）により、第２の支持部３７に接合され固定されている。
【００３６】
また、第１の分割ケース体３２の上蓋部３２ｂと第２の分割ケース体３３の下部フランジ３３ｃとが複数のボルト３８（連結部材の一例）により接合されている。図５に示すように、これらボルト３８を外すことにより、第２の分割ケース体３３が第２の支持部３７と第１の分割ケース体３２との両者から分離可能である。
【００３７】
図１に示すように、第１の歯車列１７は第１の分割ケース体３２内に収納され、第２の歯車列１８は第２の分割ケース体３３内に収納されている。入力軸１５は、クラッチ装置１２を介して、分離可能に中継軸１３に接続され、軸受け４０を介して第１の分割ケース体３２に回転自在に支持されている。尚、入力軸１５の一端部はクラッチ装置１２に接合され、入力軸１５の他端部は第１の分割ケース体３２内に突入している。また、出力軸１６は、第２の分割ケース体３３内に収納されており、上下複数の軸受け４１を介して回転自在に支持されている。
【００３８】
伝達軸１９は、分離可能な複数本（図１では上下２本）の分割軸１９ａ，１９ｂを接合してなるとともに、第１および第２の分割ケース体３２，３３（複数の分割ケース体の一例）に亘って収納されている。このうち、第１の分割軸１９ａ（入力側の分割軸の一例）は、大部分が第１の分割ケース体３２内に収納され、その上端部が第１の分割ケース体３２の上蓋部３２ｂを貫通して第２の分割ケース体３３内に突入している。また、第２の分割軸１９ｂ（出力側の分割軸の一例）は第２の分割ケース体３３内に収納されている。
【００３９】
図１，図６に示すように、第１の分割軸１９ａの上端部外周と第２の分割軸１９ｂの下端部外周とにはそれぞれスプラインが形成されている。また、第１の分割軸１９ａの上端には突部３６が設けられ、第２の分割軸１９ｂの下端には凹部３９が形成されている。突部３６は、軸長方向Ａ（上下方向）において、凹部３９に挿脱自在である。また、第１の分割軸１９ａの外周で且つスプラインよりも下方には、雄ねじ部４２が形成されている。
【００４０】
第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとは、突部３６が凹部３９に挿入された状態で、軸継手４３を介して分離可能に接合されている。軸継手４３は、上部の継手部材４４と、下部の位置調整部材４５とを有している。第１の分割軸１９ａの上端部は位置調整部材４５を貫通して継手部材４４に下方から挿入されている。また、第２の分割軸１９ｂの下端部は継手部材４４に上方から挿入されている。
【００４１】
継手部材４４は、スプライン嵌合部４７を介して第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向Ａへ相対移動自在である。図７に示すように、継手部材４４は、円筒状の部材であり、内周にスプラインを有している。また、継手部材４４には、軸長方向Ａにおける両端面に貫通する複数のボルト挿通孔４８が円周方向の複数箇所に形成されている。
【００４２】
図６に示すように、位置調整部材４５は、継手部材４４の位置を軸長方向Ａにおいて定めていると共に調整可能である。図８に示すように、位置調整部材４５は、円筒状の部材であり、内周上部に、径方向内側へ突出した内鍔部５０を全周にわたり有し、内周下部に、雌ねじ部５１を有している。また、位置調整部材４５の上端面には、複数のボルト取付孔５２が円周方向の複数箇所に形成されている。図６に示すように、位置調整部材４５の雌ねじ部５１は第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に螺合し、これにより、位置調整部材４５の位置が軸長方向Ａにおいて第１の分割軸１９ａに固定される。
【００４３】
尚、本実施の形態では、図８に示すように、位置調整部材４５は内鍔部５０を全周にわたり有しているが、図９に示すように、位置調整部材４５が第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に係止して落下しない機能が得られれば良いので、内鍔部５０は、全周ではなく、周方向の複数箇所に形成されていても良く、また、雄ねじ部４２に係止可能であれば何れの形状であっても構わない。或は、内鍔部５０を位置調整部材４５と別部材で形成しても良く、位置調整部材４５が落下する虞の無いときは、内鍔部５０を位置調整部材４５に取付けず、落下する虞のあるときは、内鍔部５０を位置調整部材４５に取付ければよい。
【００４４】
また、複数本のボルト５３（連結部材の一例）が、継手部材４４のボルト挿通孔４８に挿通され、位置調整部材４５のボルト取付孔５２に螺合されている。これにより、継手部材４４と位置調整部材４５とがボルト５３を介して連結され、第１の分割軸１９ａのスプラインと継手部材４４のスプラインの下部とが嵌合すると共に第２の分割軸１９ｂのスプラインと継手部材４４のスプラインの上部とが嵌合してスプライン嵌合部４７が形成され、スプライン嵌合部４７を介して継手部材４４が両分割軸１９ａ，１９ｂに接合される。
【００４５】
上記のように、ボルト５３により継手部材４４と位置調整部材４５とが連結されることで、位置調整部材４５は雌ねじ部５１での回転が規制され、継手部材４４の位置を固定することができる。尚、第１の分割軸１９ａの回転はスプライン嵌合部４７により第２の分割軸１９ｂに伝達され、ボルト５３は回転の伝達には寄与していない。このため、ボルト５３のサイズを小さくして小型軽量化を図ることができる。
【００４６】
図１に示すように、主軸６と出力軸１６とは軸継手６０を介して分離可能に接合されている。この軸継手６０は上記軸継手４３と同じ構成であり、詳細な説明は省略する。
以下、上記構成における作用を説明する。
【００４７】
立軸ポンプ１を運転する場合、図１に示すように、原動機９を駆動し、クラッチ装置１２を介して、中継軸１３と減速装置１１の入力軸１５とを接続する。これにより、駆動軸１０の回転が、軸継手８と中継軸１３とクラッチ装置１２とを介して入力軸１５に伝達され、入力軸１５が回転する。入力軸１５の回転は、第１の歯車列１７により減速されて伝達軸１９に伝達され、伝達軸１９から第２の歯車列１８により減速されて出力軸１６に伝達され、出力軸１６から軸継手６０を介して主軸６に伝達される。これにより、主軸６と共に羽根車が回転し、水が、吸込口からポンプケーシング２内に吸い込まれ、吐出口４ａから吐出される。
【００４８】
この際、図６に示すように、伝達軸１９における第１の分割軸１９ａの回転は、軸継手４３の継手部材４４のスプライン嵌合部４７を介して、第２の分割軸１９ｂへ伝達される。また、継手部材４４の位置は、軸長方向Ａにおいて、位置調整部材４５により定められている。このため、継手部材４４の位置がスプライン嵌合部４７に沿って軸長方向Ａへ不用意に変動するのを防止することができる。
【００４９】
さらに、ボルト５３により継手部材４４と位置調整部材４５とが連結されることで、位置調整部材４５は雌ねじ部５１での回転が規制され、継手部材４４の位置の固定を確実にすることができる。
【００５０】
第１および第２の歯車列１７，１８のうち、例えば第２の歯車列１８（目的の歯車列の一例）の平歯車２４，２５のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比（変速比の一例）を変更する場合、原動機９を停止して立軸ポンプ１の運転を停止し、図９に示すように、先ず、軸継手４３のボルト５３を取り外し、位置調整部材４５を一方向に回すことにより、位置調整部材４５の雌ねじ部５１が第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に送られて、位置調整部材４５が下方へ移動する。このようにして雌ねじ部５１を雄ねじ部４２の下方へ離脱させる。位置調整部材４５は第１の分割軸１９ａに沿って下降し、内鍔部５０が上方から雄ねじ部４２に係止することで、位置調整部材４５の下降が制限される。
【００５１】
その後、スプライン嵌合部４７のスプラインに沿って継手部材４４を下降し、継手部材４４のスプラインを第２の分割軸１９ｂのスプラインから離脱させ、継手部材４４を第２の分割軸１９ｂから下方に脱抜することにより、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに容易に分離することができる。尚、このような作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の一方の作業用開口部３３ｄを通して行うことができる。
【００５２】
さらに、上記と同様にして、軸継手６０の継手部材４４と位置調整部材４５とを下降し、出力軸１６と主軸６とを分離する。尚、この作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の他方の作業用開口部３３ｅを通して行うことができる。
【００５３】
その後、図５に示すように、第１の歯車列１７（目的の歯車列以外の歯車列の一例）が収納されている第１の分割ケース体３２を取付けた状態のままで、第２の歯車列１８が収納されている第２の分割ケース体３３を取り外す。すなわち、ボルト３８を取り外すことにより、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結および第１の分割ケース体３２と第２の分割ケース体３３との連結が解除され、第２の歯車列１８を収納した状態のままで第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。
【００５４】
この際、第１の分割ケース体３２は第１の支持部３４を介して吐出ケーシング４に支持されているため、第１の分割ケース体３２が吐出ケーシング４から外れることはない。
このようにして取り外した第２の分割ケース体３３をポンプ設置現場から工場等へ移送し、第２の歯車列１８の平歯車２４，２５のいずれか又は両者を別の平歯車２４，２５に取り替えてギヤ比を変える。
【００５５】
そして、ギヤ比を変更した後の第２の歯車列１８が収納されている第２の分割ケース体３３を工場からポンプ設置現場へ移送し、第２の分割ケース体３３を取付ける。すなわち、図１に示すように、ボルト３８を取付けることにより、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７とが連結されると共に第１の分割ケース体３２と第２の分割ケース体３３とが連結される。
【００５６】
その後、図６に示すように、軸継手４３の継手部材４４を持ち上げて、継手部材４４のスプラインを、第１の分割軸１９ａのスプラインに嵌合させた状態で、第２の分割軸１９ｂのスプラインにも嵌合させる。さらに、位置調整部材４５を持ち上げると共に回転させて、位置調整部材４５の雌ねじ部５１を第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に螺合する。これにより、位置調整部材４５が雄ねじ部４２と雌ねじ部５１とを介して第１の分割軸１９ａに取付けられ、継手部材４４は、下方から位置調整部材４５に支持されて、その取付位置が軸長方向Ａにおいて定められる。
【００５７】
また、位置調整部材４５を回転させることにより、位置調整部材４５の取付位置を軸長方向Ａに変えることができるため、継手部材４４の位置を軸長方向Ａにおいて調節することができ、これにより、継手部材４４と第１の分割軸１９ａとのスプラインの嵌合範囲と、継手部材４４と第２の分割軸１９ｂとのスプラインの嵌合範囲とを容易に調節することができる。従って、分割軸１９ａ，１９ｂや分割ケース体３２，３３の製作や組立に起因して、両分割軸１９ａ，１９ｂの軸端間の間隔に誤差が生じても、この誤差を吸収して伝達軸１９を組み立てることができる。
【００５８】
また、減速比を変更したことにより、第１の分割軸１９ａから第２の分割軸１９ｂへの回転伝達力が変り、スプラインの嵌合範囲を変える必要性が生じる場合がある。この場合、分割軸１９ａ，１９ｂのスプラインは長さに余裕があるが、継手部材４４のスプラインは長さが不足していることがあり、このような時は、十分な長さのスプラインを有する継手部材４４に交換して対応することも可能である。
【００５９】
その後、ボルト５３を取付けて、継手部材４４と位置調整部材４５とを連結することにより、軸継手４３が組み立てられ、第２の分割軸１９ｂが軸継手４３を介して第１の分割軸１９ａに接合されるため、伝達軸１９を容易に組み立てることができる。尚、このような作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の一方の作業用開口部３３ｄを通して行うことができる。
【００６０】
さらに、上記と同様にして、軸継手６０を組み立て、軸継手６０を介して出力軸１６を主軸６に接合する。尚、この作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の他方の作業用開口部３３ｅを通して行うことができる。
【００６１】
上記のように、第２の歯車列１８のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２を取付けたままの状態で、第２の歯車列１８が収納された第２の分割ケース体３３を取り外し、第２の分割ケース体３３のみをポンプ設置現場と工場との間で移送すればよい。これにより、第２の分割ケース体３３は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００６２】
また、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、上記と同様な手順で、図５に示すように、一旦、第２の分割ケース体３３を取り外し、さらに、軸継手８の箇所から駆動軸１０と中継軸１３とを分離する。この状態で、ボルト３５を取り外して、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４との連結を解除することにより、第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２をクラッチ装置１２と共に取り外すことができる。
【００６３】
このようにして取り外した第１の分割ケース体３２をポンプ設置現場から工場等へ移送し、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３のいずれか又は両者を別の傘歯車２２，２３に取り替えてギヤ比を変える。
【００６４】
そして、ギヤ比を変更した後の第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２を工場からポンプ設置現場へ移送し、第１の分割ケース体３２を取付ける。すなわち、ボルト３５を取付けて、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４とを連結し、その後、上記と同様な手順で、第２の分割ケース体３３を取付け、さらに、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合する。
【００６５】
このように、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２のみをポンプ設置現場と工場との間で移送すればよく、第１の分割ケース体３２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００６６】
つまり、複数組の歯車列のうち、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えて、変速装置の変速比を変更する場合、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体をポンプケーシングに取付けた状態のままで、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外し、取り外した分割ケース体をポンプ設置現場から工場等へ移送し、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えればよい。
【００６７】
そして、ギヤ比を変更した後の目的の歯車列が収納されている分割ケース体を工場からポンプ設置現場へ移送し、この分割ケース体をポンプケーシングに残されていた分割ケース体に取付ける。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。
【００６８】
さらに、変速装置全体を補修するような場合も、変速装置のケースを複数の分割ケース体に分割することにより、移送の際に使用される車両やクレーン等を小型化することができ、移送作業に要する手間を軽減することができる。
【００６９】
（第２の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、ケース１４を第１および第２の分割ケース体３２，３３に二分割したが、第２の実施の形態では、図１０〜図１２に示すように、ケース１４を第１〜第３の分割ケース体３２，３３，６３に三分割している。第３の分割ケース体６３には、歯車列は収納されておらず、軸継手４３が収納されている。第３の分割ケース体６３は、下位の第１の分割ケース体３２と上位の第２の分割ケース体３３との間に設けられている。第３の分割ケース体６３の下端部と第１の分割ケース体３２の上端部とは、複数のボルト６４（連結部材）により、分離可能に接合されている。第３の分割ケース体６３の上端部と第２の分割ケース体３３とは、複数のボルト６５（連結部材）により、分離可能に接合されている。
【００７０】
以下、上記構成における作用を説明する。
第２の歯車列１８のギヤ比を変える場合、図１１に示すように、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに分離し、軸継手６０の箇所で、出力軸１６と主軸６とを分離する。そして、ボルト３８を取り外して、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結を解除し、ボルト６５を取り外して、第２の分割ケース体３３と第３の分割ケース体６３との連結を解除する。これにより、第２の歯車列１８を収納した状態のままで第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。
【００７１】
その後、ギヤ比を変更した第２の歯車列１８が収納された第２の分割ケース体３３を、図１０に示すように、ボルト３８によって第２の支持部３７に連結し、さらに、ボルト６５によって第３の分割ケース体６３に連結する。また、軸継手４３により、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを接合して伝達軸１９を組み立て、軸継手６０により、出力軸１６と主軸６とを接合する。
【００７２】
上記のように、第２の歯車列１８のギヤ比を変える場合、第１および第３の分割ケース体３２，６３を取付けたままの状態で、第２の分割ケース体３３のみを取り外して移送すればよい。これにより、第２の分割ケース体３３は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００７３】
また、第１の歯車列１７のギヤ比を変える場合、軸継手８の箇所で、駆動軸１０と中継軸１３とを分離し、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに分離し、軸継手６０の箇所で、出力軸１６と主軸６とを分離する。そして、ボルト３８を取り外して、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結を解除し、ボルト６４を取り外して、第１の分割ケース体３２と第３の分割ケース体６３との連結を解除する。
【００７４】
この状態で、図１２に示すように、一旦、第３の分割ケース体６３を、第２の分割ケース体３３と共に、第１の分割ケース体３２から取り外す。そして、ボルト３５を取り外して、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４との連結を解除することにより、第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２をクラッチ装置１２と共に取り外すことができる。
【００７５】
その後、ギヤ比を変更した第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２を、図１０に示すように、ボルト３５によって第１の支持部３４に連結し、第２の分割ケース体３３をボルト３８によって第２の支持部３７に連結し、第３の分割ケース体６３をボルト６４によって第１の分割ケース体３２に連結する。
【００７６】
さらに、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合し、軸継手４３を介して第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを接合し、軸継手６０を介して出力軸１６と主軸６とを接合する。
【００７７】
このように、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２のみを移送すればよく、第１の分割ケース体３２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００７８】
尚、本第２の実施の形態の変形例とし、第３の分割ケース体６３を除いた構成も可能である。
（第３の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、伝達軸１９を第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂに分割し、これら両分割軸１９ａ，１９ｂ同士を軸継手４３で接合しているが、以下に説明する第３の実施の形態では、伝達軸１９を分割せず、軸継手４３を用いていない。
【００７９】
すなわち、図１３に示すように、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４は筒状軸体６７に一体に取付けられ、伝達軸１９の上端部が下方から筒状軸体６７に挿入されている。筒状軸体６７と伝達軸１９の上端部とは、スプライン嵌合部６８を介して、円周方向において連動連結されていると共に、軸長方向Ａにおいて相対移動自在である。
【００８０】
以下、上記構成における作用を説明する。
立軸ポンプ１を運転している際、伝達軸１９の回転はスプライン嵌合部６８を介して一方の平歯車２４に伝達される。
【００８１】
また、第２の歯車列１８の平歯車２４，２５のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、図１４に示すように、ボルト３８を取り外し、第２の分割ケース体３３を引き上げて、筒状軸体６７をスプライン嵌合部６８のスプラインに沿って上方へ移動させる。これにより、筒状軸体６７を伝達軸１９の上方に脱抜することができるため、両平歯車２４，２５を第２の分割ケース体３３内に収納した状態で、第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。
【００８２】
尚、本第３の実施の形態では、筒状軸体６７と伝達軸１９とはスプライン嵌合部６８を介して一体回転可能に連結されているが、筒状軸体６７と伝達軸１９とが軸長方向Ａにおいて相対移動自在となる機能が得られるのであれば、キーを用いて連結しても良く、或は、図１６で示した軸継手１３６を用いて連結しても良い。
【００８３】
（第４の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、ケース１４を分割ケース体３２，３３に上下２分割可能な構造にしたが、以下に説明する第４の実施の形態では、図１５に示すように、ケース１４を左右方向（入力軸１５の軸心方向）において２分割可能な構造にしている。
【００８４】
すなわち、ケース１４は左右分割可能な分割ケース体７１，７２からなる。これら分割ケース体７１，７２はそれぞれフランジ部７１ａ，７２ａを有しており、これら両フランジ部７１ａ，７２ａ同士を複数のボルト，ナット７３（連結部材）で連結することにより、分割ケース体７１，７２同士が分離可能に接合されて、ケース１４が組み立てられる。
【００８５】
一方の分割ケース体７１内には、第１の歯車列１７と、伝達軸１９と、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４とが収納されている。また、他方の分割ケース体７２内には、第２の歯車列１８の他方の平歯車２５と、出力軸１６とが収納されている。
【００８６】
以下、上記構成における作用を説明する。
例えば、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４（目的の歯車の一例）を交換して、減速装置１１の変速比を変更する場合、軸継手８の箇所から駆動軸１０と中継軸１３とを分離し、ボルト３５およびボルト，ナット７３を取り外し、他方の分割ケース体７２を取付けた状態のままで、図１５の仮想線で示すように、一方の平歯車２４が収納されている一方の分割ケース体７１を上方に取り外し、取り外した一方の分割ケース体７１をポンプ設置現場から工場等へ移送し、一方の平歯車２４を別の歯車と交換すればよい。
【００８７】
その後、交換した一方の平歯車２４が収納されている一方の分割ケース体７１を工場からポンプ設置現場へ移送し、ボルト３５およびボルト，ナット７３を取付けて、一方の分割ケース体７１を他方の分割ケース体７２と第１の支持部３４とに接合し、交換した一方の平歯車２４を他方の平歯車２５に歯合させ、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合する。これにより、一方の分割ケース体７１は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００８８】
上記の例では、一方の分割ケース体７１を取り外して一方の平歯車２４を交換しているが、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３を交換して減速装置１１の変速比を変更する場合も同様にして実施できる。
【００８９】
また、第２の歯車列１８の他方の平歯車２５を交換して、減速装置１１の変速比を変更する場合、軸継手６０の継手部材４４と位置調整部材４５とを下降して、出力軸１６と主軸６とを分離し、ボルト３８およびボルト，ナット７３を取り外し、一方の分割ケース体７１を取付けた状態のままで、他方の平歯車２５が収納されている他方の分割ケース体７２を取り外せばよい。この場合も、同様に、他方の分割ケース体７２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。
【００９０】
尚、上記第１〜第３の実施の形態では、各歯車列１７，１８を分割ケース体３２，３３に個別に納めた状態で、ケース１４を分割することができる構成であるため、第４の実施の形態に記載したケース１４の分割構成に比べて、ケース１４を複数の分割ケース体３２，３３に分割した際、歯車列１７，１８にごみ等の異物が侵入し難くなるといったメリットがある。
【００９１】
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂを軸継手４３で接合したが、軸継手４３の代りに、スペーサーカップリングを用いて接合してもよい。この場合、第１および第２の分割ケース体３２，３３の接合部分に面した箇所で、第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂをスペーサーカップリングにより接合すればよい。これにより、スペーサーカップリングを取り外して、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを分離した場合、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとの間に、スペーサーカップリングの全長分に相当するスペースが形成されるため、第２の分割ケース体３３を取付けたままの状態で、第１の分割ケース体３２を取り外すことも可能である。
【００９２】
上記各実施の形態では、変速装置の一例として、原動機９の回転を減速して主軸６に伝達する減速装置１１を挙げたが、原動機９の回転を増速して主軸６に伝達する増速装置であってもよい。
【００９３】
上記各実施の形態では、立軸ポンプ１に減速装置１１を搭載したが、立軸ポンプ１以外の形式のポンプ、例えば横軸ポンプ等であってもよい。
上記各実施の形態では、２組の歯車列１７，１８を設けたが、歯車列は１組でも３組以上の複数組設けてもよい。
【００９４】
上記各実施の形態では、伝達軸１９を第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂに２分割したが、３分割以上の複数分割し、分割数に応じて軸継手４３を複数設けてもよい。
上記各実施の形態では、減速装置１１のケース１４を２個又は３個の分割ケース体３２，３３，６３，７１，７２に分割したが、４個以上の複数個の分割ケース体に分割してもよい。
【００９５】
上記各実施の形態では、歯車の一例として、傘歯車２２，２３と平歯車２４，２５とを用いたが、これら以外の種類の歯車を用いてもよい。
上記各実施の形態では、第１の歯車列１７を２枚の傘歯車２２，２３で構成したが、３枚以上の複数枚の歯車で構成してもよい。同様に、第２の歯車列１８を２枚の歯車２４，２５で構成したが、３枚以上の複数枚の平歯車や傘歯車で構成してもよい。
【００９６】
上記各実施の形態では、分割ケース体３２，３３，７１，７２を製缶品としたが、鋳物等であってもよく、その材質は、特に限定されず、鉄鋼やその他の金属或はそれ以外であってもよい。
【００９７】
上記各実施の形態では、ポンプ設置現場から工場等に移送してギヤ比を変えているが、ポンプ設置現場で歯車を交換してギヤ比を変えることも可能である。また、工場等において、事前にギヤ比を変えた歯車列を分割ケース体内に収納して用意しておき、この分割ケース体を工場等からポンプ設置現場へ移送することにより、作業時間をさらに短縮して手間を省くことができる。
【００９８】
また、ポンプの運転条件や使用点が変更になり、既存ポンプで対応できなくなっても、費用削減の要望によりポンプを交換することなく、既存ポンプを利用するように要請されることがある。この場合、本発明の減速装置を持つポンプであれば、減速装置の一部を交換して対応することで、費用を削減することができる。
【００９９】
また、原動機（エンジン等）の寿命などの理由により、原動機を更新する際、小形・軽量化のために高回転速度化することがある、そのような場合にはポンプ仕様は同一として減速比を変更する必要がある。本発明の減速装置を備えたポンプであれば、容易に対応することが出来る。
【符号の説明】
【０１００】
１      立軸ポンプ
２      ポンプケーシング
１１    減速装置（変速装置）
１４    ケース
１５    入力軸
１６    出力軸
１７，１８    歯車列
１９    伝達軸
１９ａ    第１の分割軸（入力側の分割軸）
１９ｂ    第２の分割軸（出力側の分割軸）
２２，２３    傘歯車
２４，２５    平歯車
３２，３３，７１，７２    分割ケース体
３４，３７    支持部
４３    軸継手
４４    継手部材
４５    位置調整部材
４７    スプライン嵌合部
Ａ      軸長方向
【図１】
2014126090.tif 000003
【図２】
2014126090.tif 000004
【図３】
2014126090.tif 000005
【図４】
2014126090.tif 000006
【図５】
2014126090.tif 000007
【図６】
2014126090.tif 000008
【図７】
2014126090.tif 000009
【図８】
2014126090.tif 000010
【図９】
2014126090.tif 000011
【図１０】
2014126090.tif 000012
【図１１】
2014126090.tif 000013
【図１２】
2014126090.tif 000014
【図１３】
2014126090.tif 000015
【図１４】
2014126090.tif 000016
【図１５】
2014126090.tif 000017
【図１６】
2014126090.tif 000018