(57)【要約】【課題】機構を簡易化し、エンジン回転数やエンジン負荷等に基づいて算出される作動油量に応じて容量を連続的に変化させることができる可変容量ポンプを提供する。【解決手段】可変容量ポンプ１００は、ハウジング１と、ハウジング１に回動自在に支持される駆動軸２と、駆動軸２に結合されたインナーロータ３と、インナーロータ３に放射状に形成されたスリット１１に出し入れ可能に収容されたベーン４と、インナーロータ３に対して偏心可能に配置され、インナーロータ３及びベーン４と共に作動油室１５を形成するアウターロータ５と、アウターロータ５の外周面に設けられた圧力室１６と、アウターロータ５を一方に付勢する調圧スプリング２６と、調圧スプリング２６の付勢力を変更する調圧機構としてのモータ３１と、モータ３１の駆動を制御する制御装置４０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングに回動自在に支持される駆動軸と、前記駆動軸に結合されたインナーロータと、前記インナーロータに放射状に形成されたスリットに出し入れ可能に収容されたベーンと、前記インナーロータに対して偏心可能に配置され、前記インナーロータ及び前記ベーンと共に作動油室を形成するアウターロータと、前記アウターロータの外周面に設けられた圧力室と、前記アウターロータを偏心させる方向に付勢する付勢部材と、前記付勢部材の付勢力を変更する調圧機構と、前記調圧機構の駆動を制御する制御装置と、を備える、
ことを特徴とする可変容量ポンプ。
【請求項２】
前記調圧機構は、モータで構成され、前記モータは前記付勢部材の端部に連結され、付勢部材の伸縮を行うことにより付勢力を変更する、
ことを特徴とする請求項１に記載の可変容量ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量ポンプの技術に関し、特に、エンジンの各部へ作動油を供給する可変容量ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの各部へ作動油を供給する可変容量ポンプが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。前記可変容量ポンプは、ハウジングと、前記ハウジングに回動自在に支持され、クランク軸によって回動される駆動軸と、前記駆動軸に結合されたインナーロータと、前記インナーロータに放射状に形成されたスリットに出し入れ可能に収容された複数のベーンと、前記インナーロータに対して偏心可能に配置され、前記インナーロータ及び前記ベーンと共に作動油室を形成するアウターロータと、を有する。
【０００３】
前記アウターロータの外周側には、二つの圧力室が設けられており、前記圧力室に吐出油圧もしくは大気圧を作用させることによりアウターロータの偏心量を増減させて、作動油室の容積を増減させるものである。
また、前記可変容量ポンプには、前記アウターロータの偏心量を増大する方向へ前記アウターロータを常時付勢する付勢部材であるスプリングが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０９７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の可変容量オイルポンプでは、二つの圧力室へ吐出油圧又は大気圧を作用させるための油路や油圧アクチュエータ等の油圧調整機構が必要となる。また、前記付勢部材であるスプリングは、一定の力で付勢するため、吐出油圧と付勢力との関係は一義的に決まってしまっていた。そのため、エンジン回転数が高回転であるときに容量を変化させて油量を抑えることはできるが、エンジン回転数が低回転であるときに、容量を連続的に変化させることは困難であった。このため、エンジンの各部が要求する作動油量は、例えば、エンジン回転数やエンジン負荷等によって異なるため、作動油を過剰に供給する領域が存在していた。
【０００６】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、機構を簡易化し、エンジン回転数やエンジン負荷等に基づいて算出される作動油量に応じて容量を連続的に変化させることができる可変容量ポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、ハウジングと、前記ハウジングに回動自在に支持される駆動軸と、前記駆動軸に結合されたインナーロータと、前記インナーロータに放射状に形成されたスリットに出し入れ可能に収容されたベーンと、前記インナーロータに対して偏心可能に配置され、前記インナーロータ及び前記ベーンと共に作動油室を形成するアウターロータと、前記アウターロータの外周面に設けられた圧力室と、前記アウターロータを偏心させる方向に付勢する付勢部材と、前記付勢部材の付勢力を変更する調圧機構と、前記調圧機構の駆動を制御する制御装置と、を備えるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記調圧機構は、モータで構成され、前記モータは前記付勢部材の端部に連結され、前記付勢部材の伸縮を行うことにより付勢力を変更するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、調圧機構によって、付勢部材の付勢力を変更することで作動油室の容積を増減させることができるため、二つの圧力室へ吐出油圧又は大気圧を作用させるための油路や油圧アクチュエータ等の油圧調整機構が不要となり機構が簡易となる。また、制御装置によって調圧機構の駆動を制御しつつ付勢部材の付勢力を変更することで、要求油量に応じて可変容量ポンプの容量を変化させることができる。
【００１２】
請求項２においては、請求項１の効果に加えて、制御装置によって、モータの駆動を制御することにより、付勢部材の付勢力を連続的に変更することができ、要求油量に応じて可変容量ポンプの容量を連続的に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る可変容量ポンプを示す平面断面図。
【図２】同じく可変容量ポンプを示す平面断面図。
【図３】同じく吐出油圧とエンジン回転数との関係を示すグラフ図。
【図４】本発明の第二実施形態に係る可変容量ポンプを示す平面断面図。
【図５】同じく可変容量ポンプを示す平面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、図１は可変容量ポンプの平面断面図であり、紙面手前側が上方、奥側が下方であると定義する。
【００１５】
本発明の第一の実施形態に係る可変容量ポンプ１００は、図示せぬエンジンのシリンダブロック等に設けられ、前記エンジンの各部へ作動油を供給する装置である。
可変容量ポンプ１００は、図１及び図２に示すように、ハウジング１と、駆動軸２と、インナーロータ３と、ベーン４と、アウターロータ５と、圧力室１６と、を備える。
【００１６】
ハウジング１は、駆動軸２、インナーロータ３、ベーン４、アウターロータ５を内部に格納する容器である。本実施形態においては、ハウジング１は、平面視において略四角形状に構成されており、内部に略四角形状の空間を形成しており、平面視において、外周の四隅には、前記シリンダブロックと連結するためのねじ孔１ａが設けられている。また、ハウジング１の側面のうちの一つには、後述する調圧ハウジング２１と連通する調圧孔１ｂを設けている。
【００１７】
駆動軸２は、図示せぬクランク軸等の動力伝達軸から伝達された回転力によってインナーロータ３を回転させる軸であり、ハウジング１に回動自在に支持される。駆動軸２の一端は、前記動力伝達軸に連結されている。
【００１８】
インナーロータ３は、駆動軸２に結合されており、駆動軸２と共に回転する。インナーロータ３は、駆動軸２の同心円上に設けられており、内部中心側から径方向外側へ放射状に複数のスリット１１が切り欠かれている。また各スリット１１の内側基端部には作動油を導入する断面略円形状の背圧室１２が設けられている。
【００１９】
ベーン４は、スリット１１に出し入れ可能に収容される。ベーン４は、外周側の各先端面がそれぞれアウターロータ５の内周面に当接するとともに、内周側の各先端面がそれぞれリング部材１３の外周面に当接する。
リング部材１３は、ベーン４の内周側先端部と当接してベーン４が内周側へ移動するのを防止する部材であり、円筒状に形成されており、インナーロータ３の内側に設けられる。リング部材１３の外周面には、ベーン４の内周側先端部が当接している。
【００２０】
アウターロータ５は、インナーロータ３に対して偏心可能に配置される。アウターロータ５の内周面は平面視において円形状に構成されており、その内周面にベーン４の外側先端面が当接している。このように構成することにより、インナーロータ３の外周面、隣接するベーン４の内側面、アウターロータ５の内周面、及びハウジング１の両底面が液密的に区画され、それぞれの囲まれた空間が作動油室１５となる。
【００２１】
また、アウターロータ５の外周面、ハウジング１の内周面、及びハウジング１の両底面が区画され、それぞれの囲まれた空間が一つの圧力室１６となる。
前記圧力室１６には、吐出ポート１７に吐出された吐出油が図示せぬ導入経路を通じて常時導入されるように構成している。これにより、アウターロータ５の外周面には均等に吐出油圧がかかっている状態となる。
【００２２】
また、ハウジング１の側方にはその内部に調圧室２２が形成された調圧ハウジング２１が設けられている。調圧ハウジング２１の内部には、長手方向に平行に調圧室２２が形成されている。調圧室２２は、ハウジング１の側面に設けられた調圧孔１ｂと連通するように構成されている。調圧室２２には、受圧ピストン２５、付勢部材としての調圧スプリング２６が格納されており、調圧室２２の調圧孔１ｂと反対側の端部には、調圧機構が設けられている。
【００２３】
次に、本実施形態にかかる調圧機構について説明する。
本実施形態においては、調圧機構は、モータ３１によって構成されている。
モータ３１は、シャフト３１ａを有しており、シャフト３１ａを段階的に調圧室２２の長手方向に伸縮させる装置である。本実施形態においては、モータ３１はステッピングモータであり、モータ３１と制御装置４０とを電気的に接続することにより、シャフト３１ａの伸縮量を電気的に制御することが可能となっている。
モータ３１は、調圧ハウジング２１の外側面に固設されており、シャフト３１ａが調圧室２２側へ貫入している。
シャフト３１ａの調圧孔１ｂ側の先端にはスプリング受け部３１ｂが設けられており、スプリング受け部３１ｂは調圧スプリング２６のモータ側端部に連結される。
【００２４】
受圧ピストン２５は、圧力室１６からの圧力を受けて調圧スプリング２６へ力を伝達するための部材であり、調圧孔１ｂに貫入されている。受圧ピストン２５の直径は、調圧孔１ｂの内径とほぼ等しくなるように形成されている。
【００２５】
調圧スプリング２６は、アウターロータ５を一方に付勢する部材である。本実施形態においては、調圧スプリング２６は、アウターロータ５を長手方向と平行な方向へ付勢する。調圧スプリング２６は、調圧室２２の長手方向と平行に配置されており、その調圧孔１ｂ側の端部は、受圧ピストン２５と連結されている。
【００２６】
モータ３１は、制御装置４０と接続されている。制御装置４０は、モータ３１の回転量を制御することにより、調圧スプリング２６の付勢力を変化させてアウターロータ５の移動量を制御し、可変容量ポンプ１００の容量を変化させる。制御装置４０は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、制御装置４０に入力される、エンジン回転数、エンジン負荷、作動油温度、水温等に基づいてモータ３１の作動量を演算して、モータ３１に対して出力する。
【００２７】
次に、制御時の可変容量ポンプ１００の動きについて説明する。
【００２８】
まず、可変容量ポンプ１００の吐出油圧Ｐは、前記エンジン各部における要求油圧によって決定される。要求油圧は、エンジン回転数Ｎに応じて段階的に変化する。また、エンジン負荷や、作動油温度、水温等に応じて変化する。本実施形態においては、低負荷時におけるエンジン回転数Ｎに対する要求油圧をＰ１とし、高負荷時におけるエンジン回転数Ｎに対する要求油圧をＰ２として表す。図３においては、Ｐ１を表す線を太線とし、Ｐ２を表す線を細線とする。ここでは、要求油圧Ｐ１について説明する。例えば、エンジン回転数Ｎが低回転の場合（図中のＮ１からＮ２まで）においては、要求油圧はカムからの要求値のみで算出されるため、図３のＰ１１の圧力で足りる。また、図３に示すように、Ｎ３において、ピストン冷却のためにオイルジェットを使用する場合には、要求油圧はＰ１２となる。このように、エンジン回転数Ｎ等に応じて変化する要求油圧Ｐ１に適した作動油圧となるように可変容量ポンプ１００の容積を変化させる必要がある。
【００２９】
次に、要求油圧Ｐ１における可変容量ポンプ１００のモータの制御について説明する。
前記エンジン始動時においては、図１に示すように、アウターロータ５はハウジング１の側面であって調圧孔１ｂがある側面とは反対側の側面に接するように配置されている、このとき、可変容量ポンプ１００の作動油室１５の容積が最大となるように構成されている。本実施形態においては、この状態を最大容量時とする。
【００３０】
この際、圧力室１６には吐出油圧Ｐがかけられており、調圧孔１ｂに貫入された受圧ピストン２５には、受圧面積Ｓと吐出油圧Ｐとの積からなる力ｆｐｄが矢印Ａ方向へかかる。この力に対して、調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐが矢印Ａ方向と反対側の方向である矢印Ｂ方向へかかる。このとき、付勢力ｆｓｐが受圧面積Ｓと吐出油圧Ｐとの積からなる力ｆｐｄより大きくなるように、シャフト３１ａを最大長さまで伸長させる。
シャフト３１ａを最大長さまで伸長させたときの調圧スプリング２６の付勢力をｆｓｐ０とする。
エンジン回転数Ｎが増加すると、吐出油量が増加するため、吐出油圧もエンジン回転数Ｎの増加に比例して増加する。
【００３１】
エンジン回転数ＮがＮ１になったとき、モータ３１を駆動させて調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐを減少させる向きにシャフト３１ａを移動させる。言い換えれば、シャフト３１ａをモータ３１側に短縮させることで、調圧スプリング２６の付勢力をｆｓｐ１まで小さくする。
このように構成することにより、調圧孔１ｂに貫入された受圧ピストン２５にかかる力ｆｐｄが調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐ１よりも大きくなるため、図２に示すように、アウターロータ５は調圧孔１ｂがある側面側へと移動する。このため、作動油室１５の容積は減少し、吐出油圧が減少する。この際、吐出油圧Ｐが要求油圧Ｐ１１を超えないように調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐ１は設定される。これにより、前記エンジンが低回転時において、エンジン各部へ過剰な作動油を供給することを防止することができる。
【００３２】
また、エンジン回転数ＮがＮ２になったとき、モータ３１を駆動させて調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐを増加させる向きにシャフト３１ａを移動させる。言い換えれば、シャフト３１ａを調圧孔１ｂ側に伸長させることで、調圧スプリング２６の付勢力をｆｓｐ２まで大きくする。ｆｓｐ２はｆｓｐ０よりも小さい値である。
このように構成することにより、調圧孔１ｂに貫入された受圧ピストン２５にかかる力ｆｐｄが調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐ２よりも小さくなるため、アウターロータ５は調圧孔１ｂがある側面とは反対側の側面側へと移動する。このため、作動油室１５の容積は増大し、吐出油圧Ｐが増加する。吐出油圧Ｐがオイルジェットを使用する際の要求油圧Ｐ１２まで増加するように、調圧スプリングの付勢力ｆｓｐ２は設定される。これにより、オイルジェットの使用に際し前記エンジン各部へ適切な作動油量を供給することができる。
【００３３】
また、エンジン回転数ＮがＮ２からＮ３に移行するまでは、エンジン回転数Ｎが増加すると、吐出油量が増加するため、吐出油圧もエンジン回転数の増加に比例して増加する。
【００３４】
エンジン回転数がＮ３になったとき、モータ３１を駆動させて調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐを増加させる向きにシャフト３１ａを移動させる。言い換えれば、シャフト３１ａを調圧孔１ｂ側に伸長させることで、調圧スプリング２６の付勢力をｆｓｐ３まで大きくする。ｆｓｐ３はｆｓｐ０よりも小さい値である。
このように構成することにより、調圧孔１ｂに貫入された受圧ピストン２５にかかる力ｆｐｄが調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐ３よりも小さくなるため、アウターロータ５は調圧孔１ｂがある側面とは反対側の側面側へと移動する。このため、作動油室１５の容積は増大し、吐出油量が増加する。これにより、エンジン各部へ適切な作動油量を供給することができる。
【００３５】
また、エンジン回転数がＮ３からＮ４に移行するまでは、エンジン回転数Ｎが増加すると、吐出油量が増加するため、吐出油圧Ｐもエンジン回転数Ｎの増加に比例して増加する。そして、一定の吐出油圧において、調圧孔に貫入された受圧ピストンにかかる力ｆｐｄが調圧スプリング２６の付勢力ｆｓｐ３と釣り合うため吐出油量は定量となる。
【００３６】
次に、本発明の別実施形態に係る可変容量ポンプ２００について説明する。
なお、本実施形態においては、第一の実施形態と同一の部品については同一の番号を付する。
【００３７】
本発明の別実施形態に係る可変容量ポンプ２００は、図示せぬエンジンのシリンダブロック等に設けられ、エンジンの各部へ作動油を供給する装置である。
可変容量ポンプ２００は、図４及び図５に示すように、ハウジング１０１と、駆動軸２と、インナーロータ３と、ベーン４と、アウターロータ５と、圧力室１１６と、調圧室１２２と、を備える。
【００３８】
ハウジング１０１は、駆動軸２、インナーロータ３、ベーン４、アウターロータ５、受圧ピストン２５、及び付勢部材としての調圧スプリング２６を内部に格納する容器である。すなわち、ハウジング１０１は、圧力室１１６及び調圧室１２２を備えている。本実施形態においては、ハウジング１０１は、平面視において略四角形状に構成された部分と、四角形状に構成された部分の側面に連結された部分とから構成されている。ハウジング１０１の四角形状に構成された部分の内部には、略四角形状の空間を形成しており、平面視において、外周の四隅には、図示せぬシリンダブロックと連結するためのねじ孔１０１ａが設けられている。また、ハウジング１０１の四角形状に構成された部分の側面に連結された部分にはその内部に調圧室１２２が形成されている。調圧室１２２は、ハウジング１０１の内部に設けられた圧力室１１６と連通するように構成されている。調圧室１２２には、受圧ピストン２５、付勢部材としての調圧スプリング２６が格納されており、調圧室１２２の圧力室１１６と反対側の端部には、調圧機構としてのモータ３１が設けられている。
【００３９】
駆動軸２は、図示せぬクランク軸等の動力伝達軸から伝達された回転力によってインナーロータ３を回転させる軸であり、ハウジング１０１に回動自在に支持される。駆動軸２の一端は、前記動力伝達軸に連結されている。
【００４０】
インナーロータ３は、駆動軸２に結合されており、駆動軸２と共に回転する。インナーロータ３は、駆動軸２の同心円上に設けられており、内部中心側から径方向外側へ放射状に複数のスリット１１が切り欠かれている。また各スリット１１の内側基端部には作動油を導入する断面略円形状の背圧室１２が設けられている。
【００４１】
ベーン４は、スリット１１に出し入れ可能に収容される。ベーン４は、外周側の各先端面がそれぞれアウターロータ５の内周面に当接するとともに、内周側の各先端面がそれぞれリング部材１３の外周面に当接する。
リング部材１３は、ベーン４の内周側先端部と当接してベーン４が内周側へ移動するのを防止する部材であり、円筒状に形成されており、インナーロータ３の内側に設けられる。リング部材１３の外周面には、ベーン４の内周側先端部が当接している。
【００４２】
アウターロータ５は、インナーロータ３に対して偏心可能に配置される。アウターロータ５の内周面は平面視において円形状に構成されており、その内周面にベーン４の外側先端面が当接している。このように構成することにより、インナーロータ３の外周面、隣接するベーン４の内側面、アウターロータ５の内周面、及びハウジング１０１の両底面が液密的に区画され、それぞれの囲まれた空間が作動油室１５となる。
【００４３】
また、アウターロータ５の外周面、ハウジング１０１の四角形状に形成された部分の内周面、及びハウジング１０１の両底面が区画され、それぞれの囲まれた空間が一つの圧力室１１６となる。
圧力室１１６には、外気が導入される構成している。これにより、アウターロータ５の外周面には均等に大気圧がかかっている状態となる。
【００４４】
次に、本実施形態にかかる調圧機構について説明する。
本実施形態においては、調圧機構は、モータ３１によって構成されている。
モータ３１は、シャフト３１ａを有しており、シャフト３１ａを段階的に調圧室１２２の長手方向に伸縮させる装置である。本実施形態においては、モータ３１はステッピングモータであり、モータ３１と制御装置４０とを行うことにより、シャフト３１ａの伸縮量を電気的に制御することが可能となっている。
モータ３１は、ハウジング１０１の調圧室１２２を設けた部分の外側面に固設されており、シャフト３１ａが調圧室１２２側へ貫入している。
シャフト３１ａの圧力室１１６側の先端には、スプリング受け部３１ｂが設けられており、スプリング受け部３１ｂは調圧スプリング２６のモータ側端部に連結される。
【００４５】
調圧スプリング２６は、アウターロータ５を一方に付勢する部材である。本実施形態においては、調圧スプリング２６は、アウターロータ５を長手方向と平行な方向へ付勢する。調圧スプリング２６は、調圧室１２２の長手方向と平行に配置されており、その圧力室１１６側の端部は、アウターロータ５の側面と当接されている。
【００４６】
モータ３１は、制御装置４０と接続されている。制御装置４０は、モータ３１の回転量を制御することにより、調圧スプリング２６の付勢力を変化させてアウターロータ５の移動量を制御し、可変容量ポンプ２００の容量を変化させる。制御装置４０は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、制御装置４０に入力される、エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷、作動油温度、水温等に基づいてモータ３１の作動量を演算して、モータ３１に対して出力する。
【００４７】
このように構成することにより、受圧ピストンを設けることなく、アウターロータ５の移動量を制御できるので、部品点数を省くことができる。
【００４８】
なお、本実施形態に係る可変容量エンジンは、付勢部材を調圧スプリングで構成したがこれに限定するものではなく、付勢力を発生させる部材であればよい。例えば、付勢部材を板ばねで構成することも可能である。
【００４９】
また、本実施形態においては、調圧室は、ハウジング１の側方に設けられているが、これに限定するものではなく、例えば、ハウジング１の圧力室１６の一部に設けることも可能である。
【００５０】
また、本実施形態においては、低負荷時におけるエンジン回転数Ｎに対する要求油圧をＰ１としたが、これに限定するものではない。例えば、クランクジャーナルに作動油を供給する必要がある場合には、所定エンジン回転数における要求油圧をＰ１よりも上昇させる必要がある。
【００５１】
以上のように、可変容量ポンプ１００は、ハウジング１と、ハウジング１に回動自在に支持される駆動軸２と、駆動軸２に結合されたインナーロータ３と、インナーロータ３に放射状に形成されたスリット１１に出し入れ可能に収容されたベーン４と、インナーロータ３に対して偏心可能に配置され、インナーロータ３及びベーン４と共に作動油室１５を形成するアウターロータ５と、アウターロータ５の外周面に設けられた圧力室１６と、アウターロータ５を偏心させる方向に付勢する調圧スプリング２６と、調圧スプリング２６の付勢力を変更する調圧機構としてのモータ３１と、モータ３１の駆動を制御する制御装置４０と、を備えるものである。
このように構成することにより、モータ３１によって、調圧スプリング２６の付勢力を変更することで作動油室１５の容積を増減させることができるため、二つの圧力室へ吐出油圧又は大気圧を作用させるための油路や油圧アクチュエータ等の油圧調整機構が不要となり機構が簡易となる。また、制御装置４０によってモータ３１の駆動を制御しつつ調圧スプリング２６の付勢力を変更することで、要求油量に応じて可変容量ポンプ１００の容量を変化させることができる。
【００５２】
また、モータ３１は調圧スプリング２６の端部に連結され、調圧スプリング２６の伸縮を行うことにより付勢力を変更するものである。
このように構成することにより、制御装置４０によって、モータ３１の駆動を制御することにより、調圧スプリング２６の付勢力を連続的に変更することができ、要求油量に応じて可変容量ポンプ１００の容量を連続的に変化させることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１    ハウジング
２    駆動軸
３    インナーロータ
４    ベーン
５    アウターロータ
１１  スリット
１５  作動油室
１６  圧力室
２６  調圧スプリング（付勢部材）
３１  モータ（調圧機構）
４０  制御手段
【図１】
2014125918.tif 000003
【図２】
2014125918.tif 000004
【図３】
2014125918.tif 000005
【図４】
2014125918.tif 000006
【図５】
2014125918.tif 000007