(57)【要約】【課題】滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】回転するカム４２ａによってエンジン１の排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、カム４２ａは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態のカム４２ａに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下する。【選択図】図１０
2014125934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
前記カムは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、
滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態の前記カムに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下することを特徴とする、
エンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記カムが前記滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向に向けている第一状態から、
前記カムが前記第一状態からその先端が下方を向く方向に回転し、当該先端を略鉛直上方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記カムがその先端を略鉛直上方に向けている第一状態から、
前記カムが前記第一状態からその先端が前記滴下経路から離れる方向に回転し、当該先端を略鉛直下方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記カムが設けられるカムシャフトと、
前記カムシャフトを回転可能に支持するカムハウジングと、
潤滑油を前記動弁機構へと滴下する給油部材と、
に亘って形成される油路を具備し、
回転する前記カムシャフトが所定の回転位置に到達した場合にのみ、前記カムハウジング、前記カムシャフト及び前記給油部材に形成された油路が互いに連通し、当該油路を介して前記給油部材へと供給される潤滑油が当該給油部材から滴下されることを特徴とする、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、カムシャフトに形成された油路を介して供給される潤滑油を、当該カムシャフトに形成されるカムの上方から滴下することで、当該カムの潤滑を行うものである。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、潤滑油を回転するカムに直接当たるように滴下すると、大量の潤滑油が当該カムに付着することになる。当該潤滑油は、回転するカムの遠心力によって周囲に飛ばされ、他の部材（例えば、シリンダヘッドカバー等）に付着する。当該潤滑油には、飛ばされた勢いによって気泡が発生し、種々の弊害（例えば、当該潤滑油を用いて駆動される油圧機器の作動不良、当該潤滑油の酸化の促進等）が生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１６４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、回転するカムによってエンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記カムは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態の前記カムに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２においては、前記カムが前記滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向に向けている第一状態から、前記カムが前記第一状態からその先端が下方を向く方向に回転し、当該先端を略鉛直上方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３においては、前記カムがその先端を略鉛直上方に向けている第一状態から、前記カムが前記第一状態からその先端が前記滴下経路から離れる方向に回転し、当該先端を略鉛直下方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４においては、前記カムが設けられるカムシャフトと、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムハウジングと、潤滑油を前記動弁機構へと滴下する給油部材と、に亘って形成される油路を具備し、回転する前記カムシャフトが所定の回転位置に到達した場合にのみ、前記カムハウジング、前記カムシャフト及び前記給油部材に形成された油路が互いに連通し、当該油路を介して前記給油部材へと供給される潤滑油が当該給油部材から滴下されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。これによって、カムに当たった潤滑油が当該カムの遠心力によって周囲に飛ばされて、当該潤滑油に気泡が発生するのを抑制することができる。従って、当該潤滑油を用いる油圧機器の作動不良や当該潤滑油の酸化の促進等の弊害を抑制することができる。
【００１４】
請求項２においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。
【００１５】
請求項３においては、滴下された潤滑油がカムに直接当たるのを防止することができる。
【００１６】
請求項４においては、カムシャフトの回転を利用して、給油部材から任意のタイミングで潤滑油を滴下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。
【図２】カムキャップ及び給油部材を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】カムキャップ及び給油部材を示す斜視図。
【図５】同じく、分解斜視図。
【図６】（ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＢ−Ｂ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。
【図７】（ａ）第一板材を示す平面図。（ｂ）同じく、正面図。
【図８】（ａ）第二板材を示す平面図。（ｂ）同じく、底面図。（ｃ）同じく、正面図。（ｄ）第二板材のＣ−Ｃ断面を示す正面断面図。
【図９】（ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図１０】給油部材から動弁機構へと潤滑油が滴下される様子を示した正面図。
【図１１】（ａ）第一状態のカムを示した模式図。（ｂ）第二状態のカムを示した模式図。
【図１２】（ａ）カムが第二状態にある場合において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）カムの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。
【図１３】第二の実施形態に係るシャフト内油路を示した正面断面図。
【図１４】（ａ）第二の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）第三の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。
【図１５】第四の実施形態に係る給油部材を示した平面図。
【図１６】第四の実施形態に係る第二板材を示した平面図。
【図１７】（ａ）第四の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。（ｂ）第五の実施形態において潤滑油が滴下される様子を示した模式図。
【図１８】第六の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。
【図１９】（ａ）第六の実施形態に係る第一状態のカムを示した模式図。（ｂ）同じく、第二状態のカムを示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。
【００１９】
まず、図１から図８までを用いて、本発明の第一の実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２０】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。
【００２１】
図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。
【００２２】
図１及び図５に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。
【００２３】
図１、図３及び図５に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。
【００２４】
図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００２５】
図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端（端部１８ａ）はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４（より詳細には、排気側軸受部１４の右端部）と連通される。
【００２６】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。
【００２７】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００２８】
図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。
【００２９】
吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３０】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３１】
排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３２】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３３】
ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。
【００３４】
ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。
【００３５】
図１、図２及び図４に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、正面視反時計回りに回転する。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。
【００３６】
カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。
【００３７】
図１、図２及び図４に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、正面視反時計回りに回転する。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。
【００３８】
カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接する。
【００３９】
図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において、排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通る直線状に形成される。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）が右方を向いてシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。
【００４０】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。
【００４１】
図１から図６までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。
【００４２】
図４から図６までに示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回転可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回転可能に支持（保持）される。
【００４３】
吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方及び前方が開放されるように形成される。
【００４４】
図５及び図６に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１４０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。
【００４５】
図６に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。
【００４６】
図３から図６までに示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回転可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回転可能に支持（保持）される。
【００４７】
排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方及び前方が開放されるように形成される。
【００４８】
図３、図５及び図６に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１４０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。
【００４９】
図３から図６までに示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端（端部６６ａ（図３参照））は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。
【００５０】
本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。
【００５１】
図１から図５までに示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）へと滴下するためのものである。
【００５２】
なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称であるため、以下では特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。
【００５３】
給油部材１００は、複数（本実施形態においては２枚）の板材を重ね合わせて形成されるものである。給油部材１００は、主として第一板材１１０及び第二板材１２０を具備する。
【００５４】
図５及び図７に示す第一板材１１０は、給油部材１００の上部を構成する板状の部材である。第一板材１１０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第一板材１１０は、平面視略Ｌ字状となるように形成される。より詳細には、第一板材１１０は、左右方向に向けられた短辺と、当該短辺の左端部から前方に延設された長辺と、を有する形状となるように形成される。第一板材１１０の短辺の右端部近傍には、当該第一板材１１０を上下方向に貫通する貫通孔１１２が形成される。
【００５５】
図５及び図８に示す第二板材１２０は、給油部材１００の下部を構成する板状の部材である。第二板材１２０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第二板材１２０は、平面視において第一板材１１０と同じ略Ｌ字状となるように形成される。
第二板材１２０は、主として貫通孔１２２、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２を具備する。
【００５６】
貫通孔１２２は、第二板材１２０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１２２は、第二板材１２０の短辺の右端部近傍であって、平面視において第一板材１１０の貫通孔１１２と重複する位置に形成される。貫通孔１２２の直径は、後述するボルト１４０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、貫通孔１２２にボルト１４０の軸部を挿通した際に、当該貫通孔１２２とボルト１４０との間に隙間ができるように形成される。
【００５７】
第一油路１２４は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第一油路１２４の一端は、貫通孔１２２に連通される。第一油路１２４は、貫通孔１２２から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から前方へ延設され、当該前方へ延設された前端部から右方へ延設される。
【００５８】
第二油路１２６は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第二油路１２６の一端は、第一油路の他端（右前端）に連通される。第二油路１２６は、第一油路１２４の他端（右前端）から後方へ延設され、当該後方へ延設された後端部から右方へ延設される。
【００５９】
第三油路１２８は、第二板材１２０の上面に形成され、潤滑油を案内するために掘られた溝である。第三油路１２８の一端は、第一油路の他端（右前端）に連通される。第三油路１２８は、第一油路１２４の他端（右前端）から前方へ延設され、当該前方へ延設された前端部から右方へ延設される。
【００６０】
上述の如く、第二油路１２６及び第三油路１２８は、第一油路１２４の他端（右前端）から分岐するようにして形成される。また、第二油路１２６及び第三油路１２８は、平面視において、第一油路１２４からの分岐点（第一油路１２４の他端）を通る左右方向の軸について前後方向に対称となるように形成される。また、第二油路１２６及び第三油路１２８の断面形状は互いに同一形状となるように形成される。
【００６１】
第一吐出口１３０は、第二板材１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二板材１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第一吐出口１３０は、第二油路１２６の他端（右後端）と第二板材１２０の下面とを連通するように形成される。
【００６２】
第二吐出口１３２は、第二板材１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二板材１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第二吐出口１３２は、第三油路１２８の他端（右前端）と第二板材１２０の下面とを連通するように形成される。
第二吐出口１３２の形状（断面形状）は、第一吐出口１３０と同一形状となるように形成される。
【００６３】
図４及び図５に示すように、上述の如く構成された第一板材１１０を、第二板材１２０の上に重ね合わせて（第一板材１１０の下面と第二板材１２０の上面とを当接させて）ボルト等（不図示）により固定することで給油部材１００が形成される。この際、第二板材１２０に形成された第一油路１２４、第二油路１２６及び第三油路１２８が第一板材１１０によって上方から閉塞され、貫通孔１２２から第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２まで潤滑油を案内することが可能となる。すなわち、貫通孔１２２、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２によって、潤滑油が流通するための油路が構成される。
【００６４】
また、図３から図５までに示すように、給油部材１００の後端部（第一板材１１０及び第二板材１２０の短辺部）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。給油部材１００の貫通孔（第一板材１１０の貫通孔１１２及び第二板材１２０の貫通孔１２２）は、カムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置され、当該各貫通孔に上方からボルト１４０が挿通され、当該ボルト１４０はシリンダヘッド１０に締結される。このようにして、ボルト１４０によって給油部材１００がカムキャップ５０に固定されるとともに、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。
【００６５】
この際、給油部材１００の厚さ（第一板材１１０と第二板材１２０の上下方向厚さの合計）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２の深さと同じかそれ以下となるように形成される。このため、給油部材１００をカムキャップ５０に固定しても、当該給油部材１００の上端は、高さ方向（上下方向）においてカムキャップ５０の上端以下となり、当該給油部材１００がカムキャップ５０よりも上方に突出することがない。
【００６６】
また、図３に示すように、カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定された場合、カムジャーナル用油路１８の排気側軸受部１４と連通された側の端部（左上端部）と、排気側連通油路６６の排気側軸受部６０と連通された側の端部（右端部）は、排気側カムシャフト４２を挟んで相反する位置（正面視において、排気側カムシャフト４２の軸線を中心とする点対称な位置）に位置することになる。
【００６７】
また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合、図２に示すように、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａと前後方向において同一位置となるように形成される。従って、当該第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの概ね上方に位置することになる。
【００６８】
以下では、図８から図１０までを用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、排気側カムシャフト４２側の動弁機構３０の潤滑部への潤滑油の供給の態様について説明する。
なお、エンジン１の潤滑油供給機構による、吸気側カムシャフト４０側の動弁機構３０への潤滑油の供給の態様も略同様であるため、以下では説明を省略する。
【００６９】
図９（ａ）に示すように、エンジン１が駆動することによって排気側カムシャフト４２が回転し、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４（及び排気側軸受部６０）との摺動面を潤滑する。
【００７０】
図９（ｂ）に示すように、排気側カムシャフト４２が１８０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６の端部６６ａと対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。さらに、当該潤滑油は当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。当該排気側貫通孔６４にはボルト１４０が挿通されているが、当該排気側貫通孔６４とボルト１４０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該潤滑油は、排気側貫通孔６４を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、第二板材１２０の貫通孔１２２）へと供給される。
【００７１】
第二板材１２０の貫通孔１２２へと供給された潤滑油は、第一油路１２４内を流通し、当該第一油路１２４の他端（右前端）から第二油路１２６及び第三油路１２８（図８等参照）へと分岐して供給される。第二油路１２６へと供給された潤滑油は、第一吐出口１３０を介して下方へと吐出される。また、第三油路１２８へと供給された潤滑油は、第二吐出口１３２を介して下方へと吐出される。図１０に破線の矢印で示すように、給油部材１００の第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２から吐出（滴下）された潤滑油は、当該第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２の下方に配置されたロッカアーム３６・３６に供給される。ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の一部は、排気バルブ３４を伝って当該排気バルブ３４とシリンダヘッド１０との摺動部Ｘを潤滑する。また、ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の他の一部は、ローラ３６ａを伝って当該ローラ３６ａの軸や、当該ローラ３６ａとカム４２ａとの接触面を潤滑する。
【００７２】
このようにして、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油が動弁機構３０へと供給される。すなわち、潤滑油を間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に二度）動弁機構３０（ロッカアーム３６等）へと供給することができる。このように、潤滑油は常時動弁機構３０へと供給されるわけではないため、当該動弁機構３０へ潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００７３】
また、第二油路１２６及び第三油路１２８は、平面視において前後方向に対称となり、かつ断面形状が互いに同一形状となるように形成されている。すなわち、第二油路１２６及び第三油路１２８は、互いに同じ長さ、断面形状、屈曲回数及び屈曲角度を有するように形成されている。これによって、第一油路１２４から供給される潤滑油が第二油路１２６及び第三油路１２８を流通する際の圧力損失は略同一となるため、当該第二油路１２６及び第三油路１２８を流通する潤滑油の流量は略同一となる。従って、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２から略同量の潤滑油を吐出（滴下）することができる。
【００７４】
以下では、図１１及び図１２を用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、潤滑油の供給（給油部材１００からの滴下）のタイミングについて詳細に説明する。
【００７５】
給油部材１００から滴下される潤滑油が、動弁機構３０の排気側カムシャフト４２に形成されたカム４２ａに直接当たると、大量の潤滑油が当該カム４２ａに付着することになる。当該潤滑油は、回転する当該カム４２ａの遠心力によって周囲に飛ばされ、他の部材（例えば、シリンダヘッドカバー２０（図１参照）等）に付着する。当該潤滑油には、飛ばされた勢いによって気泡が発生し、種々の弊害（例えば、当該潤滑油を用いて駆動される油圧機器の作動不良、当該潤滑油の酸化の促進等）が生じるおそれがある。
【００７６】
従って、給油部材１００から滴下される潤滑油は、直接カム４２ａに当たることなく、その下方の動弁機構３０（ロッカアーム３６等）に供給され、当該ロッカアーム３６を伝ってその他の部材（カム４２ａ、排気バルブ３４等）へと満遍なく供給されることが望ましい。
【００７７】
そこで、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構においては、給油部材１００から滴下される潤滑油がカム４２ａに直接当たることがないように、その滴下されるタイミングが調節されている。
【００７８】
具体的には、図１１に示すように、カム４２ａが潤滑油の滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向（本実施形態においては、左方向）に向けている状態（第一状態）（図１１（ａ）参照）から、当該カム４２ａが正面視反時計回り（カム４２ａの先端が下方へと向く方向）に回転し、その先端を略鉛直上方に向けている状態（第二状態）（図１１（ｂ）参照）になるまでの間（カム４２ａの先端が、図１１におけるＲの範囲内にある間）に、給油部材１００から潤滑油が滴下される。
【００７９】
ここで、潤滑油の滴下経路とは、給油部材１００の第一吐出口１３０又は第二吐出口１３２（図８等参照）から吐出（滴下）される潤滑油が、落下する際に辿る経路をいうものとする。給油部材１００から吐出された潤滑油は重力によって概ね下方へと落下するため、当該滴下経路は、給油部材１００の第一吐出口１３０又は第二吐出口１３２から略下方に向けて延設された直線状となる。
【００８０】
例えば、図１１（ａ）に示すように、カム４２ａが第一状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、当該潤滑油が下方へと落下してカム４２ａに当たるよりも先に、カム４２ａが回転して当該潤滑油の滴下経路から外れる。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。
【００８１】
また、図１１（ｂ）に示すように、カム４２ａが第二状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、回転するカム４２ａの先端が当該潤滑油の滴下経路を遮るよりも先に、当該潤滑油がロッカアーム３６まで落下する。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。
【００８２】
次に、上述の如く潤滑油が給油部材１００から滴下されるタイミングを調節するための構造について説明する。
【００８３】
図１２（ａ）に示すように、本実施形態においては、カム４２ａの先端が略鉛直上方を向いている状態（第二状態）において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、カム４２ａが第二状態にある場合に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。
【００８４】
また、シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において、排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通る直線状に形成されている。このため、カム４２ａが第二状態（図１２（ａ））から１８０度回転した時点、すなわちカム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態（図１２（ｂ））においても、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通され、潤滑油が給油部材１００から滴下される。
【００８５】
図１２（ａ）及び（ｂ）に示す状態においては、いずれもカム４２ａの先端が図１１におけるＲの範囲内にあるため、給油部材１００から滴下される潤滑油が、カム４２ａに直接当たることはない。
【００８６】
以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、回転するカム４２ａによってエンジン１の排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の上方から潤滑油を滴下することによって、当該潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、カム４２ａは、その回転途中において、滴下された潤滑油の滴下経路を一時的に遮るものであり、滴下された潤滑油が前記滴下経路を遮った状態のカム４２ａに直接当たらないようなタイミングで、当該潤滑油を滴下することを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。これによって、カム４２ａに当たった潤滑油が当該カム４２ａの遠心力によって周囲に飛ばされて、当該潤滑油に気泡が発生するのを抑制することができる。従って、当該潤滑油を用いる油圧機器の作動不良や当該潤滑油の酸化の促進等の弊害を抑制することができる。
【００８７】
また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａが前記滴下経路を遮るようにその先端を略水平方向に向けている第一状態から、カム４２ａが前記第一状態からその先端が下方を向く方向に回転し、当該先端を略鉛直上方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。
【００８８】
また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａが設けられる排気側カムシャフト４２（カムシャフト）と、排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジング（シリンダヘッド１０及びカムキャップ５０）と、潤滑油を動弁機構３０へと滴下する給油部材１００と、に亘って形成される油路を具備し、回転する排気側カムシャフト４２が所定の回転位置に到達した場合にのみ、前記カムハウジング、排気側カムシャフト４２及び給油部材１００に形成された油路が互いに連通し、当該油路を介して給油部材１００へと供給される潤滑油が当該給油部材から滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、排気側カムシャフト４２の回転を利用して、給油部材１００から任意のタイミングで潤滑油を滴下させることができる。
【００８９】
以下では、本発明に係るエンジンの潤滑油供給機構のその他の実施形態について説明する。
【００９０】
第二の実施形態として、排気側カムシャフト４２に形成されるシャフト内油路４２ｂを、図１３及び図１４（ａ）に示すように正面断面視において屈曲するように形成することも可能である。
【００９１】
より具体的には、シャフト内油路４２ｂは、正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）で屈曲するように形成される。当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。
【００９２】
なお、この場合、カムジャーナル用油路１８の端部１８ａは、シャフト内油路４２ｂの一端の位置に合わせて排気側軸受部１４の下部に連通するように形成される。
【００９３】
また、図１３及び図１４（ａ）に示すように、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合（すなわち、カム４２ａの先端が図１１におけるＲの範囲内にある場合）に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。このように、第二の実施形態においては、排気側カムシャフト４２が３６０度回転（１回転）するごとに１度だけ、給油部材１００から潤滑油が滴下される。
【００９４】
第三の実施形態として、排気側カムシャフト４２に形成されるシャフト内油路４２ｂを、図１４（ｂ）に示すように正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通らない直線状に形成することも可能である。
【００９５】
当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。
【００９６】
また、カム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、第二の実施形態（図１３及び図１４（ａ））と同様にカム４２ａの先端が略鉛直下方を向いている状態にある場合に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。
【００９７】
第四の実施形態として、図１５に示すように、前後に並んだ給油部材１００・１００・・・を一体的に形成すると共に、１つのカムキャップ５０を介して供給される潤滑油を複数の気筒（当該カムキャップ５０の前後に配置されている気筒）の動弁機構３０へと供給することも可能である。
【００９８】
本実施形態においては、最も前に配置された気筒と、当該気筒の後に配置された気筒の２つの気筒に着目して説明を行う。また、説明の便宜上、以下では当該最も前に配置された気筒におけるカム４２ａをカム４２Ｆと、当該気筒の後に配置された気筒におけるカム４２ａをカム４２Ｒと、最も前に配置されたカムキャップ５０をカムキャップ５０Ｆと、それぞれ記す。
【００９９】
図１６に示すように、本実施形態に係る給油部材１００の第二板材１２０においては、１つの貫通孔１２２に連通するようにして、第一油路１２４、第二油路１２６、第三油路１２８、第一吐出口１３０及び第二吐出口１３２が前後方向に略対称となるように形成される。これによって、当該１つの貫通孔１２２を介して供給される潤滑油が、当該貫通孔１２２の前方に配置された気筒の動弁機構３０と、後方に配置された気筒の動弁機構３０の両方に同時に（同じタイミングで）供給されることになる。
【０１００】
図１７（ａ）に示すように、本実施形態に係るシャフト内油路４２ｂは、第二の実施形態に係るシャフト内油路４２ｂ（図１３及び図１４（ａ）参照）と同様に、正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）で屈曲するように形成される。当該シャフト内油路４２ｂの一端はカムジャーナル用油路１８の端部１８ａと、当該シャフト内油路４２ｂの他端は排気側連通油路６６の端部６６ａと、それぞれ同時に対向（連通）するように形成される。
【０１０１】
また、前側の気筒のカム４２Ｆの先端が右下方を向くと共に、後側の気筒のカム４２Ｒの先端が左下方を向いている状態において、シャフト内油路４２ｂがカムジャーナル用油路１８の端部１８ａ及び排気側連通油路６６の端部６６ａと連通されるように構成されている。これによって、図１７（ａ）に示す状態（すなわち、カム４２Ｆ及びカム４２Ｒの先端が図１１におけるＲの範囲内にある場合）に、潤滑油が給油部材１００へと供給され、当該給油部材１００から滴下されることになる。
【０１０２】
なお、図１７においては、便宜上、カム４２Ｆに対応する排気バルブ３４、ロッカアーム３６及びラッシュアジャスタ３８のみを示し、カム４２Ｒに対応するものは図示を省略している。
【０１０３】
このように、第四の実施形態においては、１つのカムキャップ５０Ｆを介して供給される潤滑油を、その前後の気筒の動弁機構３０・３０へとそれぞれ供給することができる。これによって、排気側カムシャフト４２に形成するシャフト内油路４２ｂを集約することができ、コストの削減を図ることができる。
【０１０４】
第五の実施形態として、図１７（ｂ）に示すように、第四の実施形態におけるシャフト内油路４２ｂ（図１７（ａ）参照）を、第三の実施形態に係るシャフト内油路４２ｂ（図１４（ｂ）参照）と同様に正面断面視において排気側カムシャフト４２の軸線（中心）を通らない直線状に形成することも可能である。
【０１０５】
第六の実施形態として、図１８に示すように、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２が正面視時計回りに回転するエンジン１（上記第一から第五の実施形態に係るエンジン１においては、正面視反時計回りに回転する）に、本発明に係る潤滑油供給機構を適用することも可能である。
【０１０６】
なお、第六の実施形態の説明においても、排気側カムシャフト４２側の動弁機構３０に着目して説明を行い、吸気側カムシャフト４０側の説明は省略する。
【０１０７】
第六の実施形態においては、図１９に示すように、カム４２ａがその先端を略鉛直上方に向けている状態（第一状態）（図１９（ａ）参照）から、当該カム４２ａが正面視時計回り（カム４２ａの先端が潤滑油の滴下経路から離れる方向（本実施形態においては、右方））に回転し、その先端を略鉛直下方に向けている状態（第二状態）（図１９（ｂ）参照）になるまでの間（カム４２ａの先端が、図１９におけるＲの範囲内にある間）に、給油部材１００から潤滑油が滴下されるように、当該潤滑油の滴下のタイミングが設定される。
【０１０８】
例えば、図１９（ａ）に示すように、カム４２ａが第一状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、カム４２ａは潤滑油の滴下経路から離れる方向に回転していくので、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。
【０１０９】
また、図１９（ｂ）に示すように、カム４２ａが第二状態にある時点で給油部材１００から潤滑油を滴下すると、回転するカム４２ａの先端が当該潤滑油の滴下経路を遮るよりも先に、当該潤滑油がロッカアーム３６まで落下する。これによって、当該カム４２ａに潤滑油が直接当たることはない。
【０１１０】
すなわち、カム４２ａの先端が図１９におけるＲの範囲内にある間に給油部材１００から潤滑油を滴下すれば、当該潤滑油がカム４２ａに直接当たることはない。
【０１１１】
以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、カム４２ａがその先端を略鉛直上方に向けている第一状態から、カム４２ａが前記第一状態からその先端が前記滴下経路から離れる方向に回転し、当該先端を略鉛直下方に向けている第二状態になるまでの間に、前記潤滑油が滴下されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、滴下された潤滑油がカム４２ａに直接当たるのを防止することができる。
【０１１２】
なお、上記各実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。
【０１１３】
また、上記各実施形態に係る動弁機構３０は、カム４０ａ及び４２ａの動きをロッカアーム３６を介して吸気バルブ３２及び排気バルブ３４へと伝達して当該吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉させる、いわゆる「ロッカアーム式」であるが、カム４０ａ及び４２ａの動きを直接吸気バルブ３２及び排気バルブ３４へと伝達する、いわゆる「直押し式」であっても良い。
【０１１４】
また、上記各実施形態においては、給油部材１００を用いて潤滑油を動弁機構３０へと滴下するものとしているが、本発明は給油部材１００の構成を限定するものではない。すなわち、上記各実施形態の給油部材１００のように２枚の板材を組み合わせて構成するだけでなく、例えば１枚の板材にプレス加工によって油路を形成し、当該板材を半分に折り曲げて給油部材を構成することや、パイプ等によって構成すること等が可能である。すなわち、本発明に係る給油部材は、潤滑油を動弁機構３０へと滴下することができるものであれば良い。
【０１１５】
また、上記各実施形態においては、シリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングを構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、シリンダヘッド１０とは別の部材でカムハウジングを構成することも可能である。
【符号の説明】
【０１１６】
１      エンジン
３２    吸気バルブ
３４    排気バルブ
３６    ロッカアーム
４０    吸気側カムシャフト
４０ａ  カム
４２    排気側カムシャフト
４２ａ  カム
５０    カムキャップ
１００  給油部材
【図１】
2014125934.tif 000003
【図２】
2014125934.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2014125934.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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