(57)【要約】【課題】バックドアにかかる種々の力に耐えられるように、補強部材を用いた補強により充分な剛性を確保可能な車両用バックドア補強構造を提供する。【解決手段】車両後部に設置される跳ね上げ式のバックドア１０２と、バックドア１０２の開状態を保つバランサ１０４とを備える車両用バックドア補強構造において、バックドア１０２は、窓枠１１４および窓枠１１４の下の左右に位置する開口部１１６が形成されたインナパネル１０８と、インナパネル１０８を補強する補強部材１２０とを含み、バランサ１０４は、窓枠１１４と開口部１１６との間に設定された連結位置１２６でインナパネル１０８および補強部材１２０に連結されバックドア１０２の下側に向かう力を加えていて、補強部材１２０は、連結位置１２６の下側に上下方向に延びる縦壁部１３０を有し、縦壁部１３０の近傍の接合点１３２、１３４にてインナパネル１０８に接合されていることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設置される跳ね上げ式のバックドアと、該バックドアの開状態を保つ２つのバランサとを備える車両用バックドア補強構造において、
前記バックドアは、リアウィンドウが設置される窓枠および該窓枠の下の左右に位置する２つの開口部が形成されたインナパネルと、
前記インナパネルのうち、窓枠の下縁、２つの開口部それぞれの縁、および該インナパネル自体のそれぞれの外横縁を結ぶ連続した部位にわたってインナパネルを補強する２つの補強部材とを含み、
各バランサは、前記窓枠と各開口部との間に設定された連結位置で前記インナパネルおよび各補強部材に連結され前記バックドアの下側に向かう力をバックドアに加えていて、
各補強部材は、前記連結位置の下側で車両前方または車両後方に向かって起立し上下方向に延びる縦壁部を有し、該縦壁部の近傍の第１の接合点にて前記インナパネルに接合されていることを特徴とする車両用バックドア補強構造。
【請求項２】
前記連結位置の前記外横縁側で前記インナパネルおよび前記補強部材に取り付けられたストッパゴムをさらに備え、
前記連結位置の前記ストッパゴムとは反対側に前記インナパネルと前記補強部材とを接合する第２の接合点が設けられ、
前記連結位置、前記ストッパゴムおよび第２の接合点を通るように切断した切断面において、前記連結位置と前記ストッパゴムとの間および該連結位置と第２の接合点との間では、それぞれ、前記インナパネルと前記補強部材とが閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドア補強構造に関し、より詳細には、バックドアがガスダンパ等のバランサにより開閉可能に連結されるものの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック車等の車両後部には、バックドアが存在する。バックドアとしては、一般に、跳ね上げ式のものが普及している。特許文献１に例示されるように、跳ね上げ式のバックドアは、ガスダンパ等のバランサ（オープンステーとも称される）によって開閉可能に車両に連結される。
【０００３】
バランサは、伸縮可能なロッドを有する。バランサは、バックドアを開けた時にこのドアが開いたままの状態を保てるように、通常、ロッドが伸びる方向に内部ガスの圧力がかかる構造をしている。そのため、ロッドが縮んだ状態にあるバックドアが閉められた状態の時には、バランサが連結されているバックドアの連結位置に内部ガスの高い圧力（反発力）がかかる。
【０００４】
バックドアを閉める時には、ユーザがバランサの反発力に反してドアを押し下げるため、ドアが閉まる瞬間に一時的にオーバーストローク（行き過ぎ）が発生することが多い。このようにオーバーストロークしてドアが閉まる場合には、ドアや車両に大きな応力がかかる。
【０００５】
オーバーストロークを緩和するためにバックドアには弾性を有するストッパゴムが取り付けられる。しかし、ストッパゴムの多くはドアが閉められた状態の時に車両と干渉する（弾性変形する）ように取り付けられるので、ドアの閉時にはストッパゴムの弾性力が常にドアや車両にかかる。
【０００６】
このようにバックドアには種々の力がかかるので、剛性が必要な部分を補強部材で補強する事がしばしば行われている。特許文献１には、バランサの反発力を確実に支えられるようにするために、バランサの連結位置の周辺を補強した構造について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−７０１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の補強構造は、インナパネルにバランサを収容する収容凹部、その隣に溝状の凹部を設ける等、インナパネル自体の形状に変更を要する。インナパネル自体の形状の変更は、補強部材の形状に比べて容易に変更できるものではない。また特許文献１に記載の補強構造は、インナパネルおよび補強部材の形状が複雑で自由度に乏しい。さらに、特許文献１では、ストッパゴムについて一切触れられていず、ストッパゴム周辺の補強は何ら検討されていない。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑み、インナパネル自体の形状の変更を要さず、バックドアにかかる種々の力に耐えられるように、補強部材を用いた補強により充分な剛性を確保可能な車両用バックドア補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両後部に設置される跳ね上げ式のバックドアと、バックドアの開状態を保つ２つのバランサとを備える車両用バックドア補強構造において、バックドアは、リアウィンドウが設置される窓枠および窓枠の下の左右に位置する２つの開口部が形成されたインナパネルと、インナパネルのうち、窓枠の下縁、２つの開口部それぞれの縁、およびインナパネル自体のそれぞれの外横縁を結ぶ連続した部位にわたってインナパネルを補強する２つの補強部材とを含み、各バランサは、窓枠と各開口部との間に設定された連結位置でインナパネルおよび各補強部材に連結されバックドアの下側に向かう力をバックドアに加えていて、各補強部材は、連結位置の下側で車両前方または車両後方に向かって起立し上下方向に延びる縦壁部を有し、縦壁部の近傍の第１の接合点にてインナパネルに接合されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、バランサの反発力がかかる連結位置の下側に上下方向に延びる縦壁部が形成される。バランサの反発力はバックドアの下側に向けて連結位置にかかる力であるので、連結位置の下側に上下方向に延びる縦壁部を形成することで、この力に耐えられるように効果的にバックドアを補強することができる。
【００１２】
とりわけ、縦壁部の近傍をインナパネルに接合することで、インナパネル自体の形状を変更せず、バランサの反発力に耐えられるように効果的にインナパネルを補強することができる。
【００１３】
本発明による車両用バックドア補強構造は、上述した連結位置の外横縁側でインナパネルおよび補強部材に取り付けられたストッパゴムをさらに備え、連結位置のストッパゴムとは反対側にインナパネルと補強部材とを接合する第２の接合点が設けられ、連結位置、ストッパゴムおよび第２の接合点を通るように切断した切断面において、連結位置とストッパゴムとの間および連結位置と第２の接合点との間では、それぞれ、インナパネルと補強部材とが閉断面を形成しているとよい。
【００１４】
上記構成によれば、ストッパゴムは、インナパネルが補強部材により補強された部位に取り付けられる。これにより、ストッパゴムの周辺が補強部材による補強効果を享受できる箇所になるので、ストッパゴムからの力に対し耐性を持たせることができる。
【００１５】
また連結位置とストッパゴムとの間および連結位置と第２の接合点との間は、それぞれ、インナパネルと補強部材とが閉断面を形成していて、閉断面が左右から連結位置を支えるようになっている。これにより、連結位置にかかる力に耐えられるように、連結位置の周辺において充分な剛性を確保することができる。
【００１６】
また連結位置とストッパゴムとの間の閉断面は、バックドアが閉まる瞬間にストッパゴムにかかる前後方向の力に耐えられるようにする効果を奏する。すなわち、このような閉断面を設けることで、この前後方向の力に耐えられるように、ストッパゴムの周辺において充分な剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、インナパネル自体の形状の変更を要さず、バックドアにかかる種々の力に耐えられるように、補強部材を用いた補強により充分な剛性を確保可能な車両用バックドア補強構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による車両用バックドア補強構造の実施形態である自動車を示す図である。
【図２】図１のバックドアのインナパネルを車両内側から見た図である。
【図３】図２のインナパネルにバランサとストッパゴムとを取り付ける図である。
【図４】図３の補強部材の斜視図である。
【図５】図４の補強部材をインナパネルに接合した状態を模式的に示す模式図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本実施形態の第１の応用例を示す図である。
【図９】本実施形態の第２の応用例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両右側」を矢印Ｒｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。
【００２１】
図１は、本発明による車両用バックドア補強構造の実施形態である自動車１００を示す図である。図１（ａ）が自動車１００を斜め後ろから見た図であり、図１（ｂ）が自動車１００のバックドア１０２を開けた状態を示した図である。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、自動車１００は、車両後部に跳ね上げ式のバックドア１０２を備える。図１（ｂ）に示すように、バックドア１０２は、２つのバランサ１０４、１０６により開閉可能に連結される。図１（ａ）（ｂ）に示すように、バックドア１０２は、インナパネル１０８とアウタパネル１１０とを含む。
【００２３】
図２は、図１のバックドア１０２のインナパネル１０８を車両内側から見た図である。図２に示すように、インナパネル１０８には、リアウィンドウ１１２（図１（ｂ）参照）が設置される窓枠１１４と、窓枠１１４の下の左右に位置する２つの開口部１１６、１１８とが形成される。２つの開口部１１６、１１８は、バックドアメインハーネスを取り出すためのサービスホールである。
【００２４】
バックドア１０２は、インナパネル１０８を補強する２つの補強部材１２０、１２２（図２中、点線で図示する）を含む。補強部材１２０、１２２は、インナパネル１０８のうち、窓枠１１４の下縁１１４ａ、２つの開口部１１６、１１８それぞれの縁１１６ａ、１１８ａ、およびインナパネル１０８自体のそれぞれの外横縁１０８ａ、１０８ｂを結ぶ連続した部位にわたって、インナパネル１０８を補強する。
【００２５】
図３は、図２のインナパネル１０８にバランサ１０４とストッパゴム１２４とを取り付ける図である。以下では、バックドア１０２の車両右側の構造について説明するが、これと対称な構造である車両左側の構造についても同様の説明が適用される。
【００２６】
図３に示すように、バランサ１０４は、窓枠１１４と開口部１１６との間に設定された連結位置１２６でインナパネル１０８および補強部材１２０に連結される。連結手段としては、ボルト・ナット（溶接ナット）による締結等が好ましい。バランサ１０４はガスダンパ等であって、その内部ガスの圧力によって、連結位置１２６にはバックドア１０２の下側に向かう力（内部ガスの圧力）が加えられる。自動車１００では、この力により、バックドア１０２を開けた後その開状態が保たれる。
【００２７】
連結位置１２６の外横縁１０８ａ側には、ストッパゴム１２４が樹脂製ブラケット１２８を介してインナパネル１０８および補強部材１２０に取り付けられる。樹脂製ブラケットは、ボルト・ナット（溶接ナット）による締結等で取り付けると好ましい。ストッパゴム１２４は弾性を有する部材であって、バックドア１０２を閉める時のオーバーストロークを緩和する。ストッパゴム１２４は、バックドア１０２が閉められた状態の時に自動車１００の本体と干渉するように取り付けられる。
【００２８】
自動車１００では、ストッパゴム１２４を介して種々の力がバックドア１０２にかかる。一方、インナパネル１０８が補強部材１２０により補強された部位にストッパゴム１２４を取り付けることで、ストッパゴム１２４の周辺は補強部材１２０による補強効果を享受できる箇所になる。したがって、ストッパゴム１２４からの力に対し耐性を持たせることができる。
【００２９】
図４は、図３の補強部材１２０の斜視図である。図４に示すように、補強部材１２０は縦壁部１３０を有する。縦壁部１３０は、車両前方または車両後方に向かって起立する部位である。
【００３０】
図５は、図４の補強部材１２０をインナパネル１０８に接合した状態を模式的に示す模式図である。図５では、インナパネル１０８を仮想線で示し補強部材１２０を実線で示す。インナパネル１０８と補強部材１２０との接触箇所をハッチで示し、インナパネル１０８と補強部材１２０との接合点（スポット溶接点）をクロスハッチで示す。ストッパゴム１２４が取り付けられる樹脂製ブラケット１２８の位置を、ブラケット位置１３８として示す。
【００３１】
図５に示すように、縦壁部１３０（図５中、点線で模式的に図示する）は、上下方向に延び、連結位置１２６の下側に位置する。連結位置１２６の下側に縦壁部１３０を形成することで、連結位置１２６にかかるバランサ１０４の反発力に耐えられるように効果的にバックドア１０２を補強することができる。
【００３２】
補強部材１２０は、とりわけ、縦壁部１３０の近傍の第１の接合点１３２、１３４にてインナパネル１０８に接合される。ここでは、縦壁部１３０の上部近傍に第１の接合点１３２が設けられ、縦壁部１３０の下部近傍に第１の接合点１３４が設けられる。これにより、インナパネル１０８自体の形状を変更せず、バランサ１０４の反発力に耐えられるように効果的にインナパネル１０８を補強することができる。
【００３３】
上述のように、本実施形態では２つの第１の接合点１３２、１３４が設けられているが、バランサ１０４の反発力に耐えることを機能とする「第１の接合点」の数および位置は、本実施形態のものに限られない。すなわち「第１の接合点」は縦壁部１３０の近傍に設けられていればどの位置に設けてもよく、その数も１つ以上の任意の数としてよい。またこれら「第１の接合点」の接合方法は、本実施形態ではスポット溶接を用いているが、これに限らず、例えばボルト・ナット（溶接ナット）によって接合しても構わない。
【００３４】
連結位置１２６のブラケット位置１３８（ストッパゴム１２４）とは反対側には、インナパネル１０８と補強部材１２０とを接合する第２の接合点１３６が設けられる。
【００３５】
図６は、図５のＡ−Ａ断面図であり、連結位置１２６、ブラケット位置１３８（ストッパゴム１２４）および第２の接合点１３６を通るように切断した切断面を示すものである。図６に示すように、このような切断面において、連結位置１２６とブラケット位置１３８（ストッパゴム１２４）との間および連結位置１２６と第２の接合点１３６との間では、それぞれ、インナパネル１０８と補強部材１２０とが閉断面１４０、１４２を形成する。これにより、バックドア１０２の下側に向かう力が加えられる連結位置１２６を左右から閉断面１４０、１４２が支える構造となる。したがって、連結位置１２６にかかる力に耐えられるように、連結位置１２６の周辺において充分な剛性を確保することができる。
【００３６】
また、連結位置１２６とブラケット位置１３８（ストッパゴム１２４）との間の閉断面１４０は、バックドア１０２が閉まる瞬間にストッパゴム１２４にかかる前後方向の力に耐えられるようにする効果を奏する。すなわち、このような閉断面１４０を設けることで、この前後方向の力に耐えられるように、ストッパゴム１２４の周辺において充分な剛性を確保することができる。
【００３７】
図７は、図５のＢ−Ｂ断面図である。図７に示すように、インナパネル１０８は、開口部１１６の縁にフランジ１４４を有する。これにより、インナパネル１０８の剛性を高めることができる。
【００３８】
以上説明した自動車１００では、連結位置１２６の下側に縦壁部１３０が設けられ、連結位置１２６の左右に閉断面１４０、１４２が設けられ、連結位置１２６を中心に略「Ｔ」字形状の補強が行われる。これにより、インナパネル１０８自体の形状の変更を要さず、バックドア１０２にかかる種々の力に耐えられるように、補強部材１２０、１２２を用いた補強により充分な剛性を確保することができる。
【００３９】
図８は、本実施形態の第１の応用例を示す図である。図８に示すように、インナパネル１０８に換えて、補強部材１２０にアース端子１４６をボルト・ナット（溶接ナット）等で取り付けてもよい。これにより、インナパネル１０８の成形ライン上での生産効率を向上することができる。
【００４０】
図９は、本実施形態の第２の応用例を示す図である。図９に示すように、樹脂製ブラケット１２８を介さずに、直接インナパネル１０８にストッパゴム２２４を取り付けてもよい。これにより、樹脂製ブラケット１２８が不要となるので、コストの低減を図ることができる。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用バックドア補強構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…自動車、１０２…バックドア、１０４、１０６…バランサ、１０８…インナパネル、１０８ａ、１０８ｂ…外横縁、１１０…アウタパネル、１１２…リアウィンドウ、１１４…窓枠、１１４ａ…下縁、１１６、１１８…開口部、１１６ａ、１１８ａ…開口部の縁、１２０、１２２…補強部材、１２４、２２４…ストッパゴム、１２６…連結位置、１２８…樹脂製ブラケット、１３０…縦壁部、１３２、１３４…第１の接合点、１３６…第２の接合点、１３８…ブラケット位置、１４０、１４２…閉断面、１４４…フランジ、１４６…アース端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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