(57)【要約】【課題】クランクケースの上方の限られた空間に、極力容量の大きい燃料ポンプを設置できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】シリンダ部２９には、後方に延びるハンガボス３６が一体に形成されるとともに、車体フレームに、ハンガボス３６に連結して、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒのいずれか一方に、燃料ポンプ４７を支持するための燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７は、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、その長手方向が鉛直方向に対して傾斜した状態で、かつその一部が前面視でシリンダハンガ３４の下方に位置するように、燃料ポンプブラケット５０に支持される。【選択図】図４
2014031054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、
前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、
前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、
前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、
前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、
前記シリンダ部（２９）には、後方に延びるハンガボス（３６）が一体に形成されるとともに、前記車体フレーム（２）には、前記ハンガボス（３６）に連結して、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、
左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）のいずれか一方に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、
前記燃料ポンプ（４７）は、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、その長手方向が鉛直方向に対して傾斜した状態で、かつその少なくとも一部が前面視で前記シリンダハンガ（３４）の下方に位置するように、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記内燃機関（２５）の吸気系に含まれるコネクティングチューブ（３９）、スロットルボディ（４０）及び吸気管（４１）が、車幅方向中央から外側にオフセットして配置され、
前記燃料ポンプ（４７）は、車幅方向中央を挟んで、前記コネクティングチューブ（３９）、前記スロットルボディ（４０）及び前記吸気管（４１）の反対側に配置され、
前記燃料ポンプ（４７）は、車幅方向中央を挟んで、前記コネクティングチューブ（３９）、前記スロットルボディ（４０）及び前記吸気管（４１）の少なくともいずれかと対向するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に傾斜して延びるようにして、前記メインフレーム（４）の後部に接続し、
前記燃料ポンプ（４７）は前面視で、その長手方向が、該燃料ポンプ（４７）と車幅方向において同側に位置する前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）における、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる部位に沿うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に傾斜して延びるようにして、前記メインフレーム（４）の後部に接続し、
前記燃料ポンプ（４７）は前面視で、その長手方向が、該燃料ポンプ（４７）と車幅方向において同側に位置する前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）における、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる部位に、交差するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記燃料ポンプ（４７）の下端部の一部が、前記吸気系の一部の下方に位置するように、前記燃料ポンプ（４７）が配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シリンダ部（２９）の後方における前記クランクケース（２８）の上部に、スタータモータ（Ｍ）が設けられ、
前記燃料ポンプ（４７）は、前記スタータモータ（Ｍ）の後方に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取付けられ、
側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、
前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記車体フレーム（２）は、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方であって、クランクケースの上方に、燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４３３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、クランクケースの上方の限られた空間に、燃料ポンプが、その長手方向を略垂直方向に沿わせるように配置されているため、ポンプ容量を大きくしようとした場合に、上記空間に所望の容量の燃料ポンプを設けることが困難となる場合が生じ得る。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みて、クランクケースの上方の限られた空間に、極力容量の大きい燃料ポンプを設置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記シリンダ部（２９）には、後方に延びるハンガボス（３６）が一体に形成されるとともに、前記車体フレーム（２）には、前記ハンガボス（３６）に連結して、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）のいずれか一方に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）は、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、その長手方向が鉛直方向に対して傾斜した状態で、かつその少なくとも一部が前面視で前記シリンダハンガ（３４）の下方に位置するように、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記内燃機関（２５）の吸気系に含まれるコネクティングチューブ（３９）、スロットルボディ（４０）及び吸気管（４１）が、車幅方向中央から外側にオフセットして配置され、前記燃料ポンプ（４７）は、車幅方向中央を挟んで、前記コネクティングチューブ（３９）、前記スロットルボディ（４０）及び前記吸気管（４１）の反対側に配置され、前記燃料ポンプ（４７）は、車幅方向中央を挟んで、前記コネクティングチューブ（３９）、前記スロットルボディ（４０）及び前記吸気管（４１）の少なくともいずれかと対向するように配置されることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、上記第１の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に傾斜して延びるようにして、前記メインフレーム（４）の後部に接続し、前記燃料ポンプ（４７）は前面視で、その長手方向が、該燃料ポンプ（４７）と車幅方向において同側に位置する前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）における、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる部位に沿うように配置されることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、上記第１の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に傾斜して延びるようにして、前記メインフレーム（４）の後部に接続し、前記燃料ポンプ（４７）は前面視で、その長手方向が、該燃料ポンプ（４７）と車幅方向において同側に位置する前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）における、前記メインフレーム（４）の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる部位に、交差するように配置されることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、上記第４の発明において、前記燃料ポンプ（４７）の下端部の一部が、前記吸気系の一部の下方に位置するように、前記燃料ポンプ（４７）が配置されることを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後方における前記クランクケース（２８）の上部に、スタータモータ（Ｍ）が設けられ、前記燃料ポンプ（４７）は、前記スタータモータ（Ｍ）の後方に位置することを特徴とする。
第７の発明は、上記第１〜第６のいずれかの発明において、キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取付けられ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方に配置されることを特徴とする。
第８の発明は、上記第１〜第７のいずれかの発明において、前記車体フレーム（２）は、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）をさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上記第１の発明によれば、燃料ポンプの長手方向を鉛直方向に対し傾斜する状態とすることで、その長手方向が鉛直方向に沿う場合に比べて、燃料タンクとクランクケースとの間の上下方向の限られた空間に、燃料ポンプを余裕をもって設置できるため、極力容量の大きい燃料ポンプを設置できる。また、燃料ポンプが車幅方向中央に寄せられることから、燃料ポンプを車幅方向外側からの外力から保護できる。
上記第２の発明によれば、車両上に吸気系及び燃料ポンプを空間効率良くコンパクトに配置できる。
上記第３の発明によれば、燃料ポンプの上面が車幅方向内側に配置され、この上面に燃料配管を設けることで、この燃料配管の燃料タンク及び吸気系との間の距離を短く抑え易くすることができ、燃料配管を短く抑え易くすることができる。
上記第４の発明によれば、燃料ポンプとシリンダハンガとの間隔を広げ、燃料ポンプに接続される燃料パイプの着脱作業を容易にするとともに、燃料ポンプを車幅方向中央に寄せて配置することができ、燃料ポンプの保護効果を高めることができる。
上記第５の発明によれば、燃料ポンプをコンパクトに配置できる。
上記第６の発明によれば、デッドスペースに燃料ポンプをコンパクトに配置できる。
上記第７の発明によれば、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、コンパクトに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施形態の自動二輪車の要部の上面図である。
【図３】第１の実施形態の自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図４】第１の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１に示す本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。
【００１６】
メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００１７】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。
また、図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒの上部は、メインフレーム４の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に傾斜して延びるようにして、メインフレーム４の後部４Ｂに接続している。ここで、図中８ＬＵ，８ＲＵは、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおいてメインフレーム４の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒの上部を示している。
【００１８】
フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。
【００１９】
ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。
【００２０】
メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。
【００２１】
図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。
【００２２】
図４を参照し、本実施形態において、クランクケースカバー２８Ａは、クランクケース２８の左側面前側を覆う前側部２８１と、クランクケース２８の左側面後側を覆う後側部２８２と、を一体に有しており、前側部２８１は、クランクケース２８に収容されたクランクシャフトに同軸となる略円形状に形成され、後側部２８２は、前側部２８１から後方に延びて、センタフレーム８Ｌの直前まで至り、クランクケース２８の左側面後側を広範囲に覆っている。また、前側部２８１には、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部２８３が一体に形成されている。
【００２３】
前側部２８１並びに後側部２８２の外周縁部、及び延出部２８３の先端部には、複数のボルト挿通孔２８４が形成されており、クランクケースカバー２８Ａは、複数のボルト挿通孔２８４に挿通させたボルト２８５をクランクケース２８に締結することで、クランクケース２８に取り付けられている。ここで、シリンダ部２９の後方におけるクランクケース２８の上部には、スタータモータＭが設けられ、上記延出部２８３は、このスタータモータＭを左方から覆うように位置している。スタータモータＭは、クランクケース２８の上部から膨出するように設けられ、側面視では、スタータモータＭと、後述の後側クランクケースハンガ３５との間に隙間がある。
【００２４】
図１に戻り、パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部（８ＬＵ，８ＲＵ）の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。
【００２５】
図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、左右の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒの間には、図示省略するシャフトが架け渡され、このシャフトを介して、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａにおける後側部２８２の後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、ボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持している（図５も参照のこと）。
【００２６】
図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。なお、図２においてＣＬ１は、車幅方向中央を前後方向に沿って延びる車幅方向中心線を示している。
【００２７】
スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。
【００２８】
なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。
【００２９】
一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。
【００３０】
図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位（上部８ＬＵ，８ＲＵ）から前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は、円筒状体であり、その軸線Ｓ１方向に長く形成され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。
【００３１】
詳しくは、図５を参照し、燃料ポンプ４７は前面視で、その長手方向、すなわち軸線Ｓ１方向が鉛直方向に対して傾斜した状態であり、本実施形態では、その上部が前面視でシリンダハンガ３４の下方に位置するように配置されている。また、図２を参照し、燃料ポンプ４７は、車幅方向中央を挟んで、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０及び吸気管４１の反対側に配置され、本実施形態では、車幅方向中央を挟んで、スロットルボディ４０と対向するように配置されている。
【００３２】
燃料ポンプ４７は、左のセンタフレーム８Ｌに取り付けられた燃料ポンプブラケット５０に支持され、本実施形態において燃料ポンプブラケット５０は、金属製の板体から形成されている。燃料ポンプブラケット５０は、左のセンタフレーム８Ｌの上部８ＬＵの外周面に溶着される基部５１と、基部５１から前方に向けて突出する一対の係止片５２，５３と、を有している。係止片５２，５３は、基部５１からシリンダ部２９の後面に向けて延び、燃料ポンプ４７の外周面に取り付けられた環状の弾性部材５４に係合して燃料ポンプ４７を支持している。より詳しく、基部５１は、センタフレーム８Ｌの上部８ＬＵの外周面の周方向に沿う、前面視で上部８ＬＵの延在方向に直交する方向に長く溶着され、係止片５２，５３は、この直交する方向上で基部５１の溶着部位の両側に振り分けて配置されて、それぞれ前方に突出するように形成されている。更に詳しくは、本実施形態において基部５１は、前面視で上部８ＬＵの延在方向に直交する方向に長く形成された矩形板状であり、係止片５２，５３は基部５１の長手方向の両端部から突出し、相互の間の間隔を広げるように適宜屈曲して延びる形状に形成されている。
【００３３】
弾性部材５４の外周面には、該弾性部材５４の径方向で対向する位置に一対のステー部５５，５６が突出するように形成され、ステー部５５，５６にはそれぞれ、図５に示すように、燃料ポンプ４７の軸方向と直交する方向に沿って、これらステー部５５，５６を貫通する係止孔５５Ａ，５６Ａが形成されている。本実施形態では、これら係止孔５５Ａ，５６Ａに係止片５２，５３を嵌入することで、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持している。
なお、係止片５２，５３の先端には、図示省略するが、外側に張り出すフック部が形成され、これらフック部は、ステー部５５，５６における係止孔５５Ａ，５６Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。
【００３４】
このようにして、燃料ポンプ４７が燃料ポンプブラケット５０を介してセンタフレーム８Ｌに支持された状態では、図４に示すように、燃料ポンプ４７が、スタータモータＭ後方に位置している。また、図５に示すように、燃料ポンプ４７は前面視で、その長手方向（軸線Ｓ１方向）が、センタフレーム８Ｌの上部８ＬＲに沿うように配置されるようになっている。このように、燃料ポンプ４７が、その長手方向（軸線Ｓ１方向）が、センタフレーム８Ｌの上部８ＬＲに沿うように配置される場合、燃料ポンプ４７はセンタフレーム７Ｌによって後方から保護される。
【００３５】
一方で、図１及び図３を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒの前端よりも後方であって、これらセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位（上部８ＬＵ，８ＲＵ）の間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒに一部が重なるとともに、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。
【００３６】
以上に記載した第１の実施形態の自動二輪車１では、シリンダ部２９に、後方に延びるハンガボス３６が一体に形成されるとともに、補強パイプ１０に、ハンガボス３６に連結して、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、左のセンタフレーム８Ｌに、燃料ポンプ４７を支持するための燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、その長手方向が鉛直方向に対して傾斜した状態で、かつその一部が前面視でシリンダハンガ３４の下方に位置するように、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。
【００３７】
このような構造を有する自動二輪車１では、燃料ポンプ４７の長手方向を鉛直方向に対し傾斜する状態とすることで、その長手方向が鉛直方向に沿う場合に比べて、燃料タンク１３とクランクケース２８との間の上下方向の限られた空間に、燃料ポンプ４７を余裕をもって設置できるため、極力容量の大きい燃料ポンプ４７を設置できる。また、燃料ポンプ４７が車幅方向中央に寄せられることから、燃料ポンプ４７を車幅方向外側からの外力から保護できる。
【００３８】
また、本実施形態では、内燃機関２５の吸気系に含まれるコネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０及び吸気管４１が、車幅方向中央から外側にオフセットして配置され、燃料ポンプ４７が、車幅方向中央を挟んで、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０及び吸気管４１の反対側に配置され、そして、燃料ポンプ４７が、車幅方向中央を挟んで、スロットルボディ４０と対向するように配置されている。
このような構成では、車両上に吸気系及び燃料ポンプ４７を空間効率良くコンパクトに配置できる。
【００３９】
また、本実施形態では、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒが、メインフレーム４の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びるようにして、メインフレーム４の後部に接続し、燃料ポンプ４７は前面視で、その長手方向が、燃料ポンプ４７と車幅方向において同側に位置するセンタフレーム８Ｌにおける、メインフレーム４の後部に向けて上方に延びるに従い、車幅方向内側に延びる部位である上部８ＬＵに沿うように配置されている。
このような構成では、燃料ポンプ４７の上面が車幅方向内側に配置され、この上面に燃料配管であるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９を設けることで、これら燃料配管の燃料タンク及び吸気系との間の距離を短く抑え易くすることができ、燃料配管を短く抑え易くすることができる。
【００４０】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図６及び図７を用いて説明する。なお、本実施形態における第１の実施形態と同一の構成要素については、同一符号で示し、説明は省略する。
【００４１】
図６及び図７に示すように、本実施形態では燃料ポンプ４７の傾斜方向が第１の実施形態と異なっている。すなわち、本実施形態において、燃料ポンプ４７は前面視で、その長手方向（軸線Ｓ１方向）が、燃料ポンプ４７と車幅方向において同側に位置するセンタフレーム８Ｌにおける上部８ＬＵに、交差するように配置されている。より詳しくは、本実施形態では、センタフレーム８Ｌにおける上部８ＬＵの延在方向に沿う直線Ｌ３と燃料ポンプ４７の長手方向に沿う軸線Ｓ１とが、略直交し、センタフレーム８Ｌの鉛直方向を基準とした傾斜方向と反対側に、燃料ポンプ４７が傾斜している。また、上部８ＬＵと燃料ポンプ４７の長手方向に沿う軸線Ｓ１とがなす角度は略９０度であるが、このような角度は限定されるものではない。しかしながら、これらがなす角度は、コンパクト化の観点から６０〜１２０度程度が好ましい。そして、本実施形態では、燃料ポンプ４７の下部が前面視で、シリンダハンガ３４よりも下方に位置している。
【００４２】
また、燃料ポンプブラケット５０は、第１の実施形態と同様のものであるが、燃料ポンプ４７の傾斜に対応して、その係止片５２，５３の突出方向は、第１の実施形態と異なっている。詳しくは、この実施形態の燃料ポンプブラケット５０の基部５１は、前面視でセンタフレーム８Ｌの上部８ＬＵの延在方向に長く溶着され、係止片５２，５３は、この延在方向上で基部５１の溶着部位の両側に振り分けて配置されて、それぞれ前方に突出するように形成されている。更に詳しくは、本実施形態において基部５１は、前面視で上部８ＬＵの延在方向に長く形成された矩形板状であり、係止片５２，５３は基部５１の長手方向の両端部から突出し、相互の間の間隔を広げるように適宜屈曲して延びる形状に形成されている。
【００４３】
また、図７には、吸気管４１を説明便宜上、二点鎖線で示しているが、本実施形態においては、燃料ポンプ４７の下部が前面視で、吸気系の一部である吸気管４１の下方に位置するように、燃料ポンプ４７が配置されている。このような第２の実施形態の構成では、第１の実施形態のものと同様に、極力容量の大きいポンプを設けることができるとともに、燃料ポンプ４７とシリンダハンガ３４との間隔を適切に確保しながら、燃料ポンプ４７に接続される燃料パイプ（インレットパイプ４８、アウトレットパイプ４９）の着脱作業を容易にするとともに、燃料ポンプ４７を車幅方向中央に寄せて配置することができ、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、燃料ポンプ４７が、車幅方向中央を挟んで、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０及び吸気管４１の反対側に配置され、車幅方向中央を挟んで、スロットルボディ４０と対向するように配置される例を説明したが、吸気系の構成に応じて、コネクティングチューブ３９又は吸気管４１とも対向するような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ  シートレール
８Ｌ，８Ｒ  センタフレーム
８Ｃ  クロスパイプ
９Ｌ，９Ｒ  リヤフレーム
１０  補強パイプ
１３  燃料タンク
２５  内燃機関
２８  クランクケース
２８５  ボルト
２９  シリンダ部
３４  シリンダハンガ
３６  ハンガボス
３９  コネクティングチューブ
４０  スロットルボディ
４１  吸気管
４２  インジェクタ（燃料噴射装置）
４７  燃料ポンプ
５０  燃料ポンプブラケット
Ｍ  スタータモータ
【図１】
2014031054.tif 000003
【図２】
2014031054.tif 000004
【図３】
2014031054.tif 000005
【図４】
2014031054.tif 000006
【図５】
2014031054.tif 000007
【図６】
2014031054.tif 000008
【図７】
2014031054.tif 000009