(57)【要約】【課題】ジャッキボルトのねじ部の座屈やねじ山の損傷を防止することを課題とする。【解決手段】当該ジャッキボルト１０は、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部１０ａと、当該ねじ部１０ａの下端に設けられ、当該ねじ部１０ａに対して拡径したストッパー部１０ｂと、を有し、当該ストッパー部１０ｂの上面には段付面１０ｄが形成され、段付面１０ｄが台床３の下面３ｂに当接するように構成される。【選択図】図２
2014059004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台床に設けられたねじ孔にそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部と、
当該ねじ部の下端に設けられ、当該ねじ部に対して拡径したストッパー部と、を有し、
当該ストッパー部の上面には段付面が形成され、
当該段付面が前記台床の下面に当接するように構成したことを特徴とするジャッキボルト。
【請求項２】
台床に設けられたねじ孔にそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部を有し、
当該ねじ部には、ストッパー部材が着脱可能に螺着され、
当該ストッパー部材の上面が前記台床の下面に当接するように構成したことを特徴とするジャッキボルト。
【請求項３】
請求項２に記載のジャッキボルトにおいて、
前記ジャッキボルトのねじ部の上下長さは、前記台床のねじ孔の上下長さと、前記ストッパー部材の上下長さと、を足し合わせたものよりも短い寸法設定としたことを特徴とするジャッキボルト。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のジャッキボルトを備えることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はジャッキボルト及びそれを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンや発電機等の被防振機器を船体の床面等の据付面に据付ける際、被防振機器を台床（共通台床）に載置し、当該台床と据付面との間に防振部材を介装する防振構造が公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の如き防振構造においては、防振部材は、多くの場合弾性体等によって実現されており、使用に伴って弾性力が低下する等の劣化が起こることがあった。そして、防振部材が劣化すると、被防振機器の据付面に対する振動が大きくなるため、これを交換する必要性が生ずる。そこで、特許文献１に記載の如き防振構造には、防振部材を交換するときに台床を据付面に対してジャッキアップするためのジャッキボルトが設けられている。当該ジャッキボルトは、台床に設けられたねじ孔にそのねじ込み量を調整可能に螺装され、そのねじ部の先端部が据付面に当接可能である。
【０００４】
ところで、ジャッキボルトは、ジャッキアップ操作を行っていない間は、台床の据付面に対する変位を抑制するためのストッパーの代用にすることが多い。すなわち、船体等が揺れた場合においては、ジャッキボルトのねじ部の先端部が据付面に当接することにより、防振部材の過剰な変形が抑制され、台床の据付面に対する変位が抑制されるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３４１７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、船体等が激しく揺れた場合においては、ジャッキボルトのねじ部の先端部が据付面と激しく衝突し、ジャッキボルトに大きな応力がかかり、ジャッキボルトのねじ部が座屈したり、ねじ山が損傷してねじ孔から抜けなくなったりする虞があった。
【０００７】
本発明は、上記を考慮して、ジャッキボルトのねじ部の座屈やねじ山の損傷を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、台床に設けられたねじ孔にそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部と、当該ねじ部の下端に設けられ、当該ねじ部に対して拡径したストッパー部と、を有し、当該ストッパー部の上面には段付面が形成され、当該段付面が前記台床の下面に当接するように構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２においては、台床に設けられたねじ孔にそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部を有し、当該ねじ部には、ストッパー部材が着脱可能に螺着され、当該ストッパー部材の上面が前記台床の下面に当接するように構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３においては、請求項２に記載のジャッキボルトにおいて、前記ジャッキボルトのねじ部の上下長さは、前記台床のねじ孔の上下長さと、前記ストッパー部材の上下長さと、を足し合わせたものよりも短い寸法設定としたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４は、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のジャッキボルトを備えることを特徴とするエンジンである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、機関を含む台床が傾いた際、ジャッキボルトのストッパー部と据付面とが当接することによりストッパー部が受圧する。ストッパー部に加わった力はジャッキボルトのねじ部と段付面を通して台床に伝達される。したがって、ストッパー部を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルトのねじ部が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルトのねじ部の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００１５】
請求項２においては、ジャッキアップ操作を行っていない時は、ジャッキボルトのねじ部にストッパー部材を螺着しておくことができる。このように、ストッパー部材を従来からある既存のジャッキボルトに容易に後付けすることができる。そして、ストッパー部材を螺着することにより、機関を含む台床が傾いた際、ストッパー部材と据付面とが当接することによりストッパー部材が受圧する。ストッパー部材に加わった力はジャッキボルトのねじ部とストッパー部材上面を通して台床に伝達される。したがって、ストッパー部材を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルトが負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルトの座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００１６】
請求項３においては、ジャッキボルト及びストッパー部材を装着する際、ジャッキボルトのねじ部の下端がストッパー部材から下方（据付面側）に突出する虞がなくなり、組み付けミスを防止できる。
【００１７】
請求項４においては、被防振機器であるエンジンを据付けている船体等が激しく揺れた際、ストッパー部材と据付面とが当接することにより、ジャッキボルトのねじ部と同時に段付面又はストッパー部材が応力を分担する。したがって、ストッパー部又はストッパー部材を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルトのねじ部が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルトのねじ部の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るジャッキボルトを備えるエンジンを搭載した船体を示す図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係るエンジンを示す図である。図中の二点鎖線の楕円で囲んだ箇所には、ジャッキボルトを含む部分の拡大断面図を示してある。
【図３】被防振機器が台床に載置されている状態を示す図である。
【図４】（ａ）第一実施形態に係るジャッキボルトを示す図である。（ｂ）第一実施形態に係るジャッキボルトを用いてジャッキアップ操作を行っているときの状態を示す図である。
【図５】第一実施形態に係るジャッキボルトが台床の据付面に対する変位を抑制するためのストッパーとして機能しているときの状態を示す図である。
【図６】（ａ）第二実施形態に係るジャッキボルト及び当該ジャッキボルトに螺着されるストッパー部材を示す図である。（ｂ）第二実施形態に係るジャッキボルトに螺着されるストッパー部材を緩めたときの状態を示す図である。
【図７】（ａ）第二実施形態に係るジャッキボルトを用いてジャッキアップ操作を行っているときの状態を示す図である。（ｂ）第二実施形態に係るストッパー部材が台床の据付面に対する変位を抑制するためのストッパーとして機能しているときの状態を示す図である。
【図８】（ａ）第二実施形態に係るジャッキボルトの別実施例を示す側面図である。（ｂ）第二実施形態に係るジャッキボルトの別実施例を示す側面図である。
【図９】（ａ）間座の平面図である。（ｂ）別実施例に係る間座の平面図である。（ｃ）第二実施形態に係るジャッキボルトの別実施例を示す側面図である。
【図１０】（ａ）第三実施形態に係るジャッキボルト及び当該ジャッキボルトに螺着されるストッパー部材を示す図である。（ｂ）第三実施形態に係るジャッキボルトを用いてジャッキアップ操作を行っているときの状態を示す図である。
【図１１】第三実施形態に係るストッパー部材が台床の据付面に対する変位を抑制するためのストッパーとして機能しているときの状態を示す図である。
【図１２】ストッパー部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）は底面図である。
【図１３】ストッパー部材の別実施例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すエンジン１は、本発明に係るエンジンの実施の一形態である。本実施形態に係るエンジン１は、船用のエンジンであり、船体７に搭載される。ただし、エンジン１は、船用のエンジンに限定されるものではなく、例えばこれに代えてコンバイン用のエンジン等であってもよい。
【００２１】
図１及び図３に示すように、本発明に係るエンジン１は、発電機２とともに、共通台床である台床３に載置される。エンジン１は、主にシリンダブロックやクランク軸６（出力軸）等からなるエンジン本体部８、燃料を圧送するための燃料噴射ノズル等を具備するシリンダヘッド９、潤滑油を蓄えるオイルパン１５等で構成されている。エンジン１は、支持フランジ１６を介して台床３に固定される。詳細には、台床３には例えばボルト等の締結手段を用いてフランジ１６が固定され、当該フランジ１６には例えばボルト等の締結手段を用いてエンジン本体部８の下部が固定される。ただし、フランジ１６は、台床３又はエンジン本体部８と一体的に形成されているものとしてもよい。本実施形態に係るエンジン１は、発電機２に動力を付与するために設けられる、いわゆる補機である。当該台床３は、据付面である船体７の床面４の上に、防振部材５を介して据付けられる。本実施形態における防振部材５は、図１〜３に示すように、両端部に取付部を有する防振ゴムにより構成される。ただし防振部材の構成はこれに限定するものではない。なお、図４以降においては、防振部材５を略図で示してある。また、図４以降においては、エンジン１のクランク軸６方向から見たジャッキボルト１０と防振部材５とを模式的に示している。ここで、エンジン１及び発電機２は、被防振機器の実施の一形態であるが、当該被防振機器はこれに限定されるものではなく、例えば制御装置等を被防振機器としてさらに備える構成としてもよい。あるいは、被防振機器をエンジン１のみ（発電機２を被防振機器としない構成）とし、エンジン１が単独で台床３に載置されている構成としてもよい。また、船体７の床面４は、据付面の実施の一形態であるが、当該据付面はこれに限定されるものではなく、例えばこれに代えてコンバインのエンジンルームの底面等であってもよい。
【００２２】
台床３と、船体７の床面４と、の間に介装される防振部材５は、例えばゴム等の弾性体により構成される。ただし、防振部材５は、公知の他の弾性体等により構成されるものであってもよい。防振部材５は、使用に伴って弾性力が低下する等の劣化が起こる。当該防振部材５が劣化すると、エンジン１や発電機２の船体７の床面４に対する振動が大きくなるため、これを交換する必要が生ずる。そこで、エンジン１には、防振部材５を交換するときに台床３を船体７の床面４に対してジャッキアップするためのジャッキボルト１０が設けられている。当該ジャッキボルト１０は、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺装され、その下端が船体７の床面４に当接可能とされる。このジャッキボルト１０は、後に詳述するように、ジャッキアップ操作を行っていない間は、台床３の船体７の床面４に対する変位を抑制するためのストッパーとして機能する。
【００２３】
＜第一実施形態＞
以下では、本発明の第一実施形態に係るジャッキボルト１０について、図４及び図５を参照して詳述する。
図４（ａ）に示すように、ジャッキボルト１０は、ねじ部１０ａと、ストッパー部１０ｂと、操作部１０ｃと、を有する。
【００２４】
ねじ部１０ａは、その外周面に雄ねじが形成された軸状の部分である。この雄ねじは、台床３のねじ孔３ａの内周面に形成された雌ねじに対応している。なお、台床３のねじ孔３ａは、台床３に直接設けられていてもよく、あるいは当該台床３にナットが取り付けられることにより当該ナットを介して台床３に設けられる構成であってもよい。ねじ部１０ａは、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺装される。
【００２５】
ストッパー部１０ｂは、ねじ部１０ａの下端に設けられる円柱形状の部分である。ストッパー部１０ｂは、ねじ部１０ａに対して拡径されている。詳述すると、ストッパー部１０ｂの軸線はねじ部１０ａの軸線と一直線であり、かつ、ストッパー部１０ｂの径方向の寸法はねじ部１０ａの径方向の寸法よりも大きい。したがって、ストッパー部１０ｂの上面には段付面１０ｄが形成されている。当該段付面１０ｄは、ねじ部１０ａの径方向の寸法に対して、十分に大きな面積となるように、かつ、１つの滑らかな平面となるように、設定されている。
【００２６】
操作部１０ｃは、ねじ部１０ａの上端に設けられる断面が正六角形状の軸状の部分である。本実施形態の操作部１０ｃは、ねじ部１０ａに対して縮径されている。操作部１０ｃは、ジャッキボルト１０をスパナー等の工具を用いて周方向に回転させるときに、当該スパナー等で操作する部分である。ただし、操作部１０ｃの形状は、断面が正六角形状のものに限定されるものではなく、スパナー等により操作可能なように、例えば１組の平行な面が形成されているものであってもよい。あるいは、ねじ部１０ａの上端部に当該ねじ部１０ａの軸線と垂直な貫通孔を設け、当該貫通孔に棒を横から差し込むことにより当該棒でジャッキボルト１０を回転可能な構成としてもよい。
【００２７】
以上のような構成のジャッキボルト１０は、ジャッキアップ操作を行っていない時は、図４（ａ）に示すように、段付面１０ｄが台床３の下面３ｂに当接している状態となるように、台床３に取り付けられる。このとき、ストッパー部１０ｂの上下長さと、台床３の下面３ｂと船体７の床面４との間の距離と、の差が、台床３の船体７の床面４に対する上下方向変位の許容範囲となる。したがって、ストッパー部１０ｂの上下長さを適宜の長さに設定することにより、この上下方向変位の許容範囲を適宜に変更することが可能である。
【００２８】
そして、ジャッキアップ操作を行う時、作業者は、操作部１０ｃにスパナー等を当て、ジャッキボルト１０を周方向に回転させて当該ジャッキボルト１０のねじ込み量を増加させる。つまり、ねじ部１０ａの台床３の下方への突出量を増加させていく。当該ねじ部１０ａの台床３の下方への突出量が所定量に達したとき、ストッパー部１０ｂの下面が船体７の床面４に当接する。この状態でジャッキボルト１０をさらに下方にねじ込むと、船体７の床面４と、台床３と、の間の距離が広がり、台床３が船体７の床面４に対してジャッキアップされる（図４（ｂ）参照）。こうすることにより、防振部材５の交換が可能となる。
【００２９】
一方、ジャッキアップ操作を行っていない時において、船体７が激しく揺れる等してエンジン１等を含む台床３が傾いた際、図５に示すように、ジャッキボルト１０のストッパー部１０ｂと、船体７の床面４と、が当接する。この時、段付面１０ｄが台床３の下面３ｂに当接しているので、段付面１０ｄを通して力が伝達する（図５中の矢印参照）。したがって、ストッパー部１０ｂを設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト１０のねじ部１０ａが負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト１０のねじ部１０ａの座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００３０】
以上の如く、本実施形態に係るジャッキボルト１０は、エンジン１及び発電機２が載置される台床３と、船体７の床面４と、の間に介装される防振部材５を交換するときに、台床３を船体７の床面４に対してジャッキアップするためのジャッキボルト１０である。そして、当該ジャッキボルト１０は、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部１０ａと、当該ねじ部１０ａの下端に設けられ、当該ねじ部１０ａに対して拡径したストッパー部１０ｂと、を有し、当該ストッパー部１０ｂの上面には段付面１０ｄが形成され、ジャッキアップ操作を行っていない時は、段付面１０ｄが台床３の下面３ｂに当接している状態とされるものである。
【００３１】
このように構成することにより、エンジン１等を含む台床３が傾いた際、ジャッキボルト１０のストッパー部１０ｂと船体７の床面４とが当接して、段付面１０ｄを通して力が伝達する。したがって、ストッパー部１０ｂを設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト１０のねじ部１０ａが負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト１０のねじ部１０ａの座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００３２】
＜第二実施形態＞
以下では、本発明の第二実施形態に係るジャッキボルト２０について、図６及び図７を参照して詳述する。
ジャッキボルト２０は、ねじ部２０ａと、操作部２０ｃと、を有する。そして、このジャッキボルト２０のねじ部２０ａにはストッパー部材２１が螺着される。
【００３３】
ねじ部２０ａは、その外周面に雄ねじが形成された軸状の部分である。この雄ねじは、台床３のねじ孔３ａの内周面に形成された雌ねじに対応している。ねじ部３ａは、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺着される。
【００３４】
操作部２０ｃは、ねじ部２０ａの上端に設けられる断面が正六角形状の軸状の部分である。本実施形態の操作部２０ｃは、ねじ部２０ａに対して拡径されている。操作部２０ｃは、ジャッキボルト２０をスパナー等の工具を用いて周方向に回転させるときに、当該スパナー等で操作する部分である。
【００３５】
図６、図７及び図１２に示すストッパー部材２１は、概ね円柱形状の部材であり、その中心軸部をねじ孔２１ａが貫通している。当該ねじ孔２１ａの内周面に形成される雌ねじは、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａの雄ねじに対応している。したがって、ストッパー部材２１はジャッキボルト２０のねじ部２０ａに着脱（螺着）可能である。ストッパー部材２１の外径は、ねじ孔２１ａの内径に対して十分に大きい。ストッパー部材２１の上面２１ｄは、１つの滑らかな平面となっている。本実施形態においては、ストッパー部材２１の下端部には面取り部２１ｂ・２１ｂが形成される。当該面取り部２１ｂ・２１ｂは１組の平行な面であり、ストッパー部材２１をスパナー等の工具により操作可能とするためのものである。
【００３６】
以上のような構成のジャッキボルト２０は、ジャッキアップ操作を行っていない時は、図６（ａ）に示すように、操作部２０ｃを上方に向けた状態でそのねじ部２０ａが台床３のねじ孔３ａに螺装されている。そして、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａの下端部には、ストッパー部材２１を螺着しておくことができる。詳述すると、作業者は、操作部２０ｃにスパナー等を当ててジャッキボルト２０の周方向への回転を阻止しながら、ストッパー部材２１の面取り部２１ｂ・２１ｂにスパナー等を当て、ストッパー部材２１を周方向に回転させてストッパー部材２１をジャッキボルト２０のねじ部２０ａにねじ込む。そして、ストッパー部材２１の上面２１ｄが、台床３の下面３ｂに当接して密着した状態とされる。このとき、ねじ部２０ａの下端がストッパー部材２１の下面２１ｅから突出した状態とならないように、ジャッキボルト２０のねじ込み量も調整される。
ここで、ストッパー部材２１の上下長さと、台床３の下面３ｂと船体７の床面４との間の距離と、の差が、台床３の船体７の床面４に対する上下方向変位の許容範囲となる。したがって、ストッパー部材２１の上下長さを適宜の長さに設定することにより、この上下方向変位の許容範囲を適宜に変更することが可能である。
【００３７】
そして、ジャッキアップ操作を行う時、作業者は、ストッパー部材２１の面取り部２１ｂ・２１ｂにスパナー等を当て、ストッパー部材２１を周方向に回転させて当該ストッパー部材２１をジャッキボルト２０のねじ部２０ａに対して下方に移動させていく。つまり、ストッパー部材２１の、ねじ部２０ａの下端からの突出量を増大させていく。当該ストッパー部材２１の下方への突出量が所定量に達したとき、ストッパー部材２１の下面２１ｅが船体７の床面４に当接する。この状態でストッパー部材２１をさらに下方に突出させると、船体７の床面４と、台床３と、の間の距離が広がり、台床３が船体７の床面４に対してジャッキアップされる（図７（ａ）参照）。こうすることにより、防振部材５の交換が可能となる。
【００３８】
一方、ジャッキアップ操作を行っていない時において、船体７が激しく揺れる等して船体７の床面４が大きく傾いたら、ストッパー部材２１と、船体７の床面４と、が当接する（図７（ｂ）参照）。このとき、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａの下端は、ストッパー部材２１の下面２１ｅから突出していないので、ジャッキボルト２０に直接的に応力はかからない。また、この時、ストッパー部材２１の上面２１ｄが台床３の下面３ｂに当接して密着しているので、ストッパー部材２１の上面２１ｄが受圧する（図７（ｂ）の矢印参照）。したがって、ストッパー部材２１を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト２０が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト２０の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００３９】
本実施形態の場合、ストッパー部材２１を従来からある既存のジャッキボルト２０に容易に後付けすることができ、本発明を低コストで実現することができる。
【００４０】
以上の如く、本実施形態に係るジャッキボルト２０は、エンジン１及び発電機２が載置される台床３と、船体７の床面４と、の間に介装される防振部材５を交換するときに、台床３を船体７の床面４に対してジャッキアップするためのジャッキボルト２０である。そして、当該ジャッキボルト２０は、台床３に設けられたねじ孔３ａにそのねじ込み量を調整可能に螺装されるねじ部２０ａを有し、当該ねじ部２０ａには、ストッパー部材２１が着脱可能に螺着され、ジャッキアップ操作を行っていない時は、前記ストッパー部材２１の上面２１ｄが台床３の下面３ｂに当接している状態で、かつ、ねじ部２０ａの下端がストッパー部材２１の下面２１ｅから突出していない状態とされるものである。
【００４１】
このように構成することにより、ジャッキアップ操作を行っていない時は、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａにストッパー部材２１を螺着しておくことができる。このように、ストッパー部材２１を従来からある既存のジャッキボルト２０に容易に後付けすることができる。そして、ストッパー部材２１を螺着することにより、エンジン１等を含む台床３が傾いた際、ストッパー部材２１と、船体７の床面４と、が当接して、ストッパー部材２１の上面２１ｄを通して力が伝達する。したがって、ストッパー部材２１を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト２０が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト２０の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ねじ孔２１ａはストッパー部材２１の中心軸部を貫通するように設けられているものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ねじ孔２１ａに代えて、ストッパー部材２１の下面２１ｅが閉塞したねじ穴を設ける構成としてもよい。このようにした場合、ジャッキボルト２０にストッパー部材２１を螺着した際、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａの下端がストッパー部材２１から下方（据付面側）に突出する虞がなくなり、組み付けミスを防止できる。
【００４３】
なお、本実施形態においては、ストッパー部材２１の上面２１ｄが台床３の下面３ｂに直接当接しているものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばこれに代えて、図８（ａ）に示すように、ストッパー部材２１と台床３の間に間座２２を配置し、ストッパー部材２１の上面２１ｄが間座２２を介して台床３の下面３ｂに間接的に当接している構成としてもよい。具体的な例を示した図８（ａ）では、間座２２はジャッキボルト２０のねじ部２０ａに嵌装され、その上面２２ａが台床３の下面３ｂと、その下面２２ｂがストッパー部材２１の上面２１ｄと、当接して密着している。
【００４４】
また、図８（ｂ）に示すように、ジャッキボルト２０の操作部２０ｃと、台床３と、の間に更なる間座２３が介装される構成としてもよい。具体的な例を示した図８（ｂ）では、間座２３はジャッキボルト２０のねじ部２０ａに嵌装され、その上面２３ａが操作部２０ｃの下面と、その下面２３ｂが台床３の上面３ｃと、当接して密着している。
【００４５】
なお、間座２２・２３は、図９（ａ）に示すような、平面視中央にジャッキボルト２０のねじ部２０ａが貫装される孔２２ｃ・２３ｃが形成される形状であってもよいが、これに限定されるものではなく、例えば図９（ｂ）に示す間座２４のように、ジャッキボルト２０のねじ部２０ａの直径よりも大きい切欠き２４ａを持った断面形状（平面形状）を有するものとしてもよい。このように構成した場合、ジャッキボルト２０をねじ孔３ａから抜くことなく、間座２４のねじ部２０ａからの取り外しが可能となる。また、図９（ｃ）に示すように、間座２５・２５・・・を薄くし、複数枚に分割した構成とすることができる。ねじ部２０ａに取り付ける間座２５・２５・・・の枚数を変更することによって、ジャッキボルト２０のねじ孔３ａへのねじ込み量の調整や、ストッパー部材２１の上下高さの調整を行うことが可能となる。また、間座２２・２３・２４の平面形状は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すような円形状に限定されるものではなく、これに代えて多角形状（例えば四角形状）に構成してもよい。
【００４６】
前記ストッパー部材２１（図１２参照）の下端部には、１組の平行な面から成る面取り部２１ｂ・２１ｂが形成されるものとしたが、スパナー等の工具で操作可能とするために、少なくとも１組の平行な面を有していればよく、例えば、図１３に示すストッパー部材２６のように、当該ストッパー部材２６の下端部の断面を正六角形状としてもよい。あるいは、ストッパー部材の上下方向の全域にわたって断面を多角形状としてもよい。
【００４７】
また、ストッパー部材２１・２６が船体７の床面４と衝突する際に衝撃を低減する必要がある場合には、ストッパー部材２１・２６の底面にゴムやゲル状の緩衝材等を取り付けておくことが望ましい。
【００４８】
＜第三実施形態＞
以下では、本発明の第三実施形態に係るジャッキボルト３０について、図１０及び図１１を参照して詳述する。
ジャッキボルト３０は、ねじ部３０ａと、頭部３０ｃと、を有する。そして、このジャッキボルト３０のねじ部３０ａにはストッパー部材２１が螺着される。
【００４９】
ストッパー部材２１は、第二実施形態に係るストッパー部材２１と同様のものである。ストッパー部材２１は、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａに螺着されている。
【００５０】
ねじ部３０ａは、その外周面に雄ねじが形成された軸状の部分である。この雄ねじは、台床３のねじ孔３ａの内周面に形成された雌ねじ、及び、ストッパー部材２１のねじ孔２１ａの内周面に形成された雌ねじ、に対応している。ねじ部３０ａの長さは、第二実施形態に係るジャッキボルト２０のねじ部２０ａの長さよりも短く構成されている。
頭部３０ｃは、ねじ部３０ａの上端に設けられる断面が正六角形状の軸状の部分である。頭部３０ｃは、ねじ部３０ａに対して拡径されている。
【００５１】
第三実施形態に係るジャッキボルト３０が、第二実施形態に係るジャッキボルト２０と異なる点は、第三実施形態に係るジャッキボルト３０のねじ部３０ａの軸線方向の長さｘ（上下長さ）は、台床３のねじ孔３ａの上下長さｙと、ストッパー部材の上下長さｚ（厚み）と、を足し合わせたものよりも短く設定されている点にある（ｘ＜（ｙ＋ｚ））。
【００５２】
以上のような構成のジャッキボルト３０は、ジャッキアップ操作を行っていない時は、頭部３０ｃを上方に向けた状態でそのねじ部３０ａが台床３のねじ孔３ａに螺装されている（図１０（ａ）参照）。そして、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａの下端部には、ストッパー部材２１が螺着されている。このとき、図１０（ａ）に示すように、ストッパー部材２１の上面２１ｄが、台床３の下面３ｂに当接して密着した状態となるように、螺着される。ここで、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａの軸線方向の長さ（上下長さｘ）は、台床３のねじ孔３ａの上下長さｙと、ストッパー部材２１の上下長さｚ（厚み）と、を足し合わせたものよりも短く設定されている（ｘ＜（ｙ＋ｚ））ので、ジャッキボルト３０をそのねじ込み量が最大となるまで台床３のねじ孔３ａにねじ込んでも、ねじ部３０ａの下端がストッパー部材２１の下面２１ｅから突出した状態とはならない。すなわち、ジャッキボルト３０のねじ込み量を、ねじ部３０ａの下端がストッパー部材２１の下面２１ｅから突出しないように、別途調整する必要がない。
【００５３】
ここで、ストッパー部材２１の上下長さｚと、台床３の下面３ｂと船体７の床面４との間の距離と、の差が、台床３の船体７の床面４に対する上下方向変位の許容範囲となる。したがって、ストッパー部材２１の上下長さｚを適宜の長さに設定することにより、この上下方向変位の許容範囲を適宜に変更することが可能である。
【００５４】
そして、ジャッキアップ操作を行う時、作業者は、ストッパー部材２１の面取り部２１ｂ・２１ｂにスパナー等を当て、ストッパー部材２１を周方向に回転させて当該ストッパー部材２１をジャッキボルト３０のねじ部３０ａに対して下方に移動させていく。つまり、ストッパー部材２１の、ねじ部３０ａの下端からの突出量を増大させていく。当該ストッパー部材２１の下方への突出量が所定量に達したとき、ストッパー部材２１の下面２１ｅが船体７の床面４に当接する。この状態でストッパー部材２１をさらに下方に突出させると、船体７の床面４と、台床３と、の間の距離が広がり、台床３が船体７の床面４に対してジャッキアップされる（図１０（ｂ）参照）。こうすることにより、防振部材５の交換が可能となる。
【００５５】
一方、ジャッキアップ操作を行っていない時において、船体７が激しく揺れる等してエンジン１等を含む台床３が傾いた際、図１１に示すように、ストッパー部材２１と、船体７の床面４と、が当接する。このとき、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａの下端は、ストッパー部材２１の下面２１ｅから突出していないので、ジャッキボルト３０に直接的に応力はかからない。また、この時、ストッパー部材２１の上面２１ｄが台床３の下面３ｂに当接して密着しているので、ストッパー部材２１の上面２１ｄを通して力が伝達する（図１１の矢印参照）。したがって、ストッパー部材２１を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト３０が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト３０の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【００５６】
以上の如く、本実施形態に係るジャッキボルト３０は、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａの上下長さｘは、台床３のねじ孔３ａの上下長さｙと、ストッパー部材２１の上下長さｚと、を足し合わせたものよりも短いことを特徴とするものである（ｘ＜（ｙ＋ｚ））。
【００５７】
このように構成することにより、ジャッキボルト３０及びストッパー部材２１を装着する際、ジャッキボルト３０のねじ部３０ａの下端がストッパー部材２１から下方（据付面側）に突出する虞がなくなり、組み付けミスを防止できる。
【００５８】
また、第一実施形態から第三実施形態までのいずれかに記載のジャッキボルト１０（２０・３０）をエンジン１に備えることにより、エンジン１を据付けている船体７等が激しく揺れた際、段付面１０ｄ又はストッパー部材２１の上面２１ｄを通して力が伝達する。したがって、ストッパー部１０ｂ又はストッパー部材２１を設けない構成とした場合と比べて、ジャッキボルト１０（２０・３０）のねじ部１０ａ（２０ａ・３０ａ）が負担する応力が軽減される。よって、ジャッキボルト１０（２０・３０）のねじ部１０ａ（２０ａ・３０ａ）の座屈やねじ山の損傷を防止することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１      エンジン（被防振機器）
３      台床
３ｂ    台床の下面
４      船体の床面（据付面）
５      防振部材
１０    ジャッキボルト
１０ａ  ねじ部
１０ｂ  ストッパー部
１０ｄ  段付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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