(57)【要約】【課題】タイヤ内の空気圧を維持する空気維持機能が組み込まれたタイヤ組み立て品を提供する。【解決手段】タイヤ組み立て品１０は、空気キャビティ４０を有するタイヤ１２と、第１及び第２のサイドウォール３０、３２と、サイドウォール溝と、空気通路４２と、空気キャビティの内面に取り付けられた圧力調整器と、を有する。圧力調整器は、空気キャビティの空気圧を制御する。第１及び第２のサイドウォールは、第１及び第２のタイヤビード領域３４、３６からタイヤトレッド領域３８までそれぞれ延びている。第１のサイドウォールは、タイヤの回転時に曲がる少なくとも１つの湾曲領域を有する。サイドウォール溝は、第１のサイドウォールの湾曲領域内に位置する溝の側壁によって定められる。この溝と空気通路は、タイヤの回転中に第１のサイドウォールの湾曲領域の曲がりに応じて、非変形状態と変形し圧縮された状態との間でセグメントごとに変形する。【選択図】図１
2014114010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気キャビティを有するタイヤと、
第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第１及び第２のサイドウォールであって、第１のサイドウォールが、周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で作動的に曲がる少なくとも１つの湾曲領域を有する、第１及び第２のサイドウォールと、
前記第１のタイヤサイドウォールの前記湾曲領域内に位置する溝の側壁によって定められたサイドウォール溝であって、周方向に回転する前記タイヤの前記フットプリントの範囲内で前記第１のサイドウォールの前記湾曲領域の曲がりに応じて前記溝が非変形状態と変形して圧縮された状態との間でセグメントごとに変形する、サイドウォール溝と、
周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で、前記サイドウォール溝のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて、膨張した状態と少なくとも部分的に潰れた状態との間でセグメントごとに弾力的に変形する空気通路と、
前記空気タイヤキャビティの内面に取り付けられ、前記空気タイヤキャビティ内の空気圧を制御する圧力調整器と、を有することを特徴とするタイヤ組み立て品。
【請求項２】
前記圧力調整器は、長方形の取り付け凸部を備えた長い円柱状のハウジングを有する、請求項１に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項３】
前記長方形の取り付け凸部は、前記空気タイヤの外側から前記空気タイヤキャビティに出入りする空気流を制御する入口ポート及び出口ポートを有する、請求項２に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項４】
前記円柱状のハウジングは、前記空気タイヤキャビティの前記内面の凹部内に前記圧力調整器を固定する六角形の突出部を有している。請求項２に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項５】
前記空気タイヤキャビティの内面に取り付けられることによって、前記圧力調整器を凹部内に固定する長方形の保護ハウジングをさらに有する、請求項１に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項６】
前記圧力調整器の前記円柱状のハウジングは、前記長方形の保護ハウジングの対応する開口に係合する円柱状の突出部を有している、請求項５に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項７】
前記長方形の保護ハウジングは、前記圧力調整器の前記円柱状の突出部と前記空気タイヤキャビティの前記内面の長方形の凹部とに対応しているテーパ状の長方形のポケットを規定している、請求項１に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項８】
前記空気タイヤキャビティの内面上の凹部は、前記圧力調整器全体と保護シートカバーとを収容している、請求項１に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項９】
前記シートカバーは、前記圧力調整器を前記凹部内に固定しており、前記空気タイヤキャビティの前記内面で同一面の表面を定めている、請求項８に記載のタイヤ組み立て品。
【請求項１０】
前記シートカバーは前記圧力調整器の円柱状の突出部を受け入れる開口を有する、請求項９に記載のタイヤ組み立て品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に空気維持タイヤに関し、特に空気維持及びタイヤポンプ組み立て品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の空気の拡散によって時間の経過とともにタイヤの圧力は減少する。タイヤの正常な状態は膨脹している状態である。そのため、ドライバは繰り返しタイヤの圧力を維持しなければならず、そうしないと、燃費、タイヤの寿命並びに車両の制動性能及びハンドリング性能が減少することになる。タイヤの圧力が際だって低いときにドライバに警告するために、タイヤ圧力監視システムが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしそのようなシステムは、タイヤを推奨圧力まで再膨脹させるように警告したときに、ドライバが是正措置を取ることに依存している。そのため、時間の経過に伴うタイヤ圧力のいかなる減少を補償するために、ドライバの介入を必要とせずにタイヤ内の空気圧を維持する空気維持機能をタイヤに組み込むことが好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のタイヤ組み立て品は、空気キャビティと、第１及び第２のサイドウォールと、サイドウォール溝と、空気通路と、空気タイヤキャビティの内面に取り付けられている圧力調整器と、を含むタイヤを有する。圧力調整器は、空気タイヤキャビティ内の空気圧を制御する。第１及び第２のサイドウォールは、それぞれ第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域へ延びている。第１のサイドウォールは、周方向に回転するタイヤのフットプリントの範囲内で曲がるように動作する少なくとも１つの湾曲領域を有する。複数の溝の側壁を定めているサイドウォール溝は、第１のタイヤサイドウォールの湾曲領域内に位置している。この溝は、周方向に回転するタイヤのフットプリントの範囲内で第１のサイドウォールの湾曲領域の曲がりに応じて、非変形状態と変形し圧縮された状態との間でセグメント毎に変形する。空気通路は、周方向に回転するタイヤのフットプリントの範囲内で、サイドウォール溝のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて、膨張した状態と少なくとも部分的につぶれた状態との間でセグメント毎に弾力的に変形する。
【０００５】
タイヤ組み立て品の別の態様によれば、圧力調整器は、長方形の取り付け凸部を備えた長い円柱状のハウジングを有している。
【０００６】
タイヤ組み立て品のさらに別の態様によれば、長方形の取り付け凸部は、空気タイヤの外側から空気タイヤキャビティに出入りする空気流を制御する入口ポート及び出口ポートを有している。
【０００７】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、円柱状のハウジングは、圧力調整器を空気タイヤキャビティの内面内の凹部内に固定する六角形の突出部を有している。
【０００８】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、長方形の保護ハウジングは、それが空気タイヤキャビティの内面に取り付けられることによって、圧力調整器を凹部内に固定する。
【０００９】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、圧力調整器の円柱状のハウジングは、長方形の保護ハウジングの対応する開口に係合する円柱状の突出部を有している。
【００１０】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、長方形の保護ハウジングは、圧力調整器の円柱状の突出部と空気タイヤキャビティの内面の長方形の凹部とに対応するテーパ状の長方形のポケットを定めている。
【００１１】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、空気タイヤキャビティの内面上の凹部は、圧力調整器全体と保護シートカバーとを収容している。
【００１２】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、シートカバーは、圧力調整器を凹部内に固定しており、空気タイヤキャビティの内面で面一の表面を定めている。
【００１３】
タイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、シートカバーは、圧力調整器の円柱状の突出部を受け入れる開口を有している。
【００１４】
本発明の第２のタイヤ組み立て品は、空気キャビティを有するタイヤと、第１及び第２のサイドウォールと、サイドウォール溝と、圧力調整器と、空気通路と、チューブ組み立て品と、を有する。第１及び第２のサイドウォールは、それぞれ第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域まで延びている。第１のサイドウォールは、周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で作動的に曲がるように動作する少なくとも１つの湾曲領域を有している。サイドウォール溝は、第１のタイヤサイドウォールの湾曲領域内に位置する複数の溝の側壁を定めている。溝は、周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で第１のサイドウォールの湾曲領域の曲がりに応じて非変形状態と変形し圧縮されている状態との間でセグメント毎に変形する。圧力調整器は、空気タイヤキャビティの内面に取り付けられている。圧力調整器は、空気タイヤキャビティ内の空気圧を制御する。空気通路は、サイドウォール溝とチューブ組み立て品とによって定められている。空気通路は、周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で、サイドウォール溝のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて、広がっている状態と少なくとも部分的につぶれている状態との間で、セグメント毎に弾力的に変形する。チューブ組み立て品は、サイドウォール溝内に固定された第１のチューブを有している。第１のチューブは、周方向の回転時にタイヤのフットプリントの範囲内で、チューブ組み立て品のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて膨張した状態と少なくとも部分的につぶれた状態との間で、セグメント毎に弾力的に変形する。
【００１５】
第２のタイヤ組み立て品の別の態様によれば、圧力調整器は、長方形の取り付け凸部を備えた長い円柱状のハウジングを有している、
第２のタイヤ組み立て品のさらに別の態様によれば、長方形の取り付け凸部は、空気タイヤの外側から空気タイヤキャビティに出入りする空気流を制御する入口ポート及び出口ポートを有している。
【００１６】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、円柱状のハウジングは、圧力調整器を空気タイヤキャビティの内面内の凹部内に固定する六角形の複数の突出部を有している。
【００１７】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、圧力調整器を空気タイヤキャビティの内面上の凹部内に少なくとも部分的に固定する長方形の保護ハウジングをさらに有している。
【００１８】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、圧力調整器の円柱状のハウジングは、長方形の保護ハウジングの対応する開口に係合する円柱状の突出部を有している。
【００１９】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、長方形の保護ハウジングは、圧力調整器の複数の円柱状の突出部と少なくとも部分的に圧力調整器を受け入れる空気タイヤキャビティの内面の長方形の凹部とに対応するテーパ状の長方形のポケットを定めている。
【００２０】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、空気タイヤキャビティの内面上の凹部は圧力調整器全体と保護シートカバーとを収容している。
【００２１】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、シートカバーは、圧力調整器を凹部内に固定しており、空気タイヤキャビティの内面で面一の表面を定めている。
【００２２】
第２のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、シートカバーは、圧力調整器の円柱状の突出部を受け入れる開口を有している。
【００２３】
本発明で用いられる第３のタイヤ組み立て品は、タイヤと、第１及び第２のタイヤサイドウォールと、サイドウォール溝と有していてもよい。タイヤは空気キャビティを有している。第１及び第２のサイドウォールは、それぞれ第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域まで延びている。第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向に存在するときに曲がるように動作する少なくとも１つの湾曲領域を有している。サイドウォール溝は、第１のタイヤサイドウォールの湾曲領域内に位置している複数の溝の側壁によって定められている。サイドウォール溝は、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに第１のサイドウォールの曲がりに応じて、非変形状態と変形し圧縮されている状態との間でセグメント毎に変形する。空気通路は、サイドウォール溝とカバーストリップとによって定められている。空気通路は、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに、サイドウォール溝のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて、広がっている状態と少なくとも部分的につぶれた状態との間でセグメント毎に弾力的に変形する。カバーストリップは、周囲の空気圧力から空気通路を分離するサイドウォール溝の開放端に取り付けられている。
【００２４】
第３のタイヤ組み立て品の別の態様によれば、カバーストリップは、既に硬化された第１のサイドウォールに対して直接硬化して取りつけられている。
【００２５】
第３のタイヤ組み立て品のさらに別の態様によれば、カバーストリップは、加熱されたプラテンによって、第１のタイヤサイドウォールに対して硬化して取り付けられる。
【００２６】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、別個のチューブがサイドウォール溝内に配置されている。この別個のチューブは円形の空気通路を定めている。
【００２７】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、別個のチューブは、サイドウォール溝の内側の輪郭に対応する外側の輪郭を有している。
【００２８】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第２のカバーストリップが、サイドウォール溝の軸線方向の内側端部に配置されている。
【００２９】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第１のカバーストリップは、既に硬化されている第１のタイヤサイドウォールに対して、加熱されたプラテンによって硬化して直接取り付けられている。
【００３０】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、カバーストリップはコード補強されている。
【００３１】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第２のカバーストリップはガムストリップである。
【００３２】
第３のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、タイヤ組み立て品は、サイドウォール溝の周りの複数の円弧状の位置に配置された複数の逆止弁をさらに有している。
【００３３】
本発明に用いられる第４のタイヤ組み立て品は、タイヤと、第１及び第２のサイドウォールと、サイドウォール溝と、を有していてよい。タイヤは空気キャビティを有している。第１及び第２のサイドウォールは、それぞれ第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域まで延びている。第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに動作によって曲がる少なくとも１つの湾曲領域を有している。サイドウォール溝は、第１のタイヤサイドウォールの湾曲領域内に位置する複数の溝の側壁によって定められる。溝は、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに第１のサイドウォールの湾曲領域の曲がりに応じて非変形状態と変形し圧縮された状態との間でセグメント毎に変形する。空気通路が、サイドウォール溝とチューブ組み立て品とによって定められている。空気通路は、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに、それぞれのセグメント毎の変形に応じて、広がった状態と少なくとも部分的につぶれた状態との間でセグメント毎に弾力的に変形する。チューブ組み立て品は、第１のチューブ及び第２のチューブを有している。第１のチューブはサイドウォール溝内に固定されている。第２のチューブは第１のチューブ内に固定されている。第２のチューブは、回転するタイヤのフットプリントの範囲内で半径方向において存在するときに、チューブ組み立て品のそれぞれのセグメント毎の変形に応じて、広がった状態と少なくとも部分的につぶれた状態との間でセグメント毎に弾力的に変形する空気通路を定めている。
【００３４】
第４のタイヤ組み立て品の別の態様によれば、第１のチューブはプラスチックで構成されており、第２のチューブは押し出し成型されたポリマーから構成されている。
【００３５】
第４のタイヤ組み立て品のさらに別の態様によれば、第２のチューブは外側の円形の断面と内側の円形の断面とを有している。
【００３６】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第１のチューブは、チューブ組み立て品の締め付けを促進するＵ字形の開口の軸線方向の内側の複数のコーナーの位置に、複数の逃げを有している。
【００３７】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第２のチューブは、第１のチューブの内側の輪郭に対応する外側の輪郭を有している。
【００３８】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第１のチューブは、サイドウォール溝内にチューブ組み立て品を周方向に固定するサイドウォール溝の内の対応する複数の凹部に係合する外側の半径方向の複数の延長部分を有している。
【００３９】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、外側の半径方向の複数の延長部分は、半径方向内向きに突出している。
【００４０】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、外側の半径方向の複数の延長部分は、半径方向外向きに突出している。
【００４１】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、タイヤ組み立て品は、第１のチューブをサイドウォール内に固定する接着剤をさらに有している。
【００４２】
第４のタイヤ組み立て品のさらに他の態様によれば、第１のチューブは、部分的に閉じた内側のＵ字形の断面形状と、部分的に閉じた外側のＵ字形の断面形状と、を有している。
【００４３】
定義
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面幅（ＳＷ）に対するタイヤの断面高さ（ＳＨ）の比に、パーセント表示のために１００％を乗じたものを意味する。
【００４４】
「非対称トレッド」は、タイヤの中心面つまり赤道面ＥＰに関して対称ではないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。
【００４５】
「軸線方向」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。
【００４６】
「チェーファー」は、コードプライをリムに対する摩耗及び切断から保護し、リムの上方に屈曲を分散させるため、タイヤビードの外側の周囲に配置されている材料の狭いストリップを意味する。
【００４７】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味する。
【００４８】
「赤道中心面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００４９】
「フットプリント」は、速度が零でかつ通常の荷重および空気圧下において平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触部分、すなわち接触領域を意味する。
【００５０】
「溝」は、寸法が設定されており、空気チューブを内部に受け入れるように断面が構成されているタイヤ内の長い空の領域を意味する。
【００５１】
「インボード側」は、タイヤがホイールに取り付けられ、ホイールが車両に取り付けられたときに、タイヤの、車両に最も近い側を意味する。
【００５２】
「横方向」は、軸線方向を意味する。
【００５３】
「横方向縁」は、通常の加重とタイヤ膨張の下で計測された軸線方向で最も外側のトレッド接触パッチつまりフットプリントに接する２つ線を意味し、この２つの線は赤道中心面に平行である。
【００５４】
「正味接地面積」は、両横方向縁の間の全トレッドの総面積で割った、トレッドの全周にわたる両横方向縁の間の接地トレッド要素の全面積を意味する。
【００５５】
「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドバターンが好ましい進行方向に揃うように、車両上で特定の１つまたは２つ以上のホイール位置に配置する必要のないトレッドを意味する。逆に、方向性トレッドパターンは、特定のホイールへの配置が必要な好ましい進行方向を有している。
【００５６】
「アウトボード側」は、タイヤがホイールに取り付けられ、ホイールが車両に取り付けられたときに、タイヤの、車両に最も遠い側を意味する。
【００５７】
「ぜん動」は、空気などが含まれている物体を筒状の経路に沿って前進させる波のような収縮動作を意味する。
【００５８】
「半径方向（ラジアル）」は、タイヤの回転軸線に向かって、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びた方向を意味する。
【００５９】
「リブ」は、少なくとも１つの周方向の溝と、第２のそのような溝または横方向縁のいずかと、によって定められており、完全な深さの溝によって横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。
【００６０】
「サイプ」は、トレッド表面を再分割し、トラクションを改善する、タイヤのトレッド要素内に形成されている小さい溝を意味し、サイプの幅は一般に狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは異なり、タイヤのフットプリント内で閉じている。
【００６１】
「トレッド要素」または「トラクション要素」は、隣接している複数の溝を備えている形状によって定められているリブまたはブロック要素を意味する。
【００６２】
「トレッドアーク幅」は、トレッドの両横方向縁の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】タイヤとチューブ組み立て品の例の等角分解図である。
【図２】図１のタイヤ／チューブ組み立て品の例の側面図である。
【図３】図１のチューブ組み立て品の例の模式的斜視図である。
【図４Ａ】「Ｌ」字形の入口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図４Ｂ】「Ｌ」字形の入口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図５Ａ】入口／フィルタコネクタの例の模式的詳細図である。
【図５Ｂ】入口／フィルタコネクタの例の模式的詳細図である。
【図６Ａ】「Ｌ」字形の出口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図６Ｂ】「Ｌ」字形の出口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図７Ａ】本発明の調整器の例の模式的上面斜視図である。
【図７Ｂ】本発明の調整器の例の模式的底面斜視図である。
【図８Ａ】本発明の調整器保護装置の例の模式的上面斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の調整器保護装置の例の模式的底面斜視図である。
【図９Ａ】本発明のタイヤの外部にある図１の入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図９Ｂ】図７Ａ及び図７Ｂの調整器の例と図８Ａ及び図８Ｂの調整器保護装置の例とを備えた図９Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図９Ｃ】本発明のタイヤの内部から見た図９Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図９Ｄ】図９Ｃの入口領域の例の模式的斜視組み立て図である。
【図１０Ａ】本発明のタイヤの外部にある図１の出口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図１０Ｂ】本発明のタイヤの外部にある図１０Ａの出口領域の例の模式的斜視組み立て図である。
【図１１】図９Ａ〜９Ｄの組み立てられた入口領域の例の模式的断面図である。
【図１２】入口領域の他の例の模式的断面図である。
【図１３】タイヤとチューブ組み立て品の他の例の等角分解図である。
【図１４】図１３のタイヤ／チューブ組み立て品の例の側面図である。
【図１５】図１３のチューブ組み立て品の例の模式的斜視図である。
【図１６Ａ】本発明のタイヤの外部にある図１３の入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図１６Ｂ】図７Ａ及び図７Ｂの調整器の例と図８Ａ及び図８Ｂの調整器保護装置の例とを備えた図１６Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図１６Ｃ】本発明のタイヤの内部から見た図１６Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図１７】双方向のタイヤとチューブ組み立て品の例の等角分解図である。
【図１８】図１７のタイヤ／チューブ組み立て品の例の側面図である。
【図１９】図１７のチューブ組み立て品の例の模式的斜視図である。
【図２０Ａ】「Ｔ」字形の入口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図２０Ｂ】「Ｔ」字形の入口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図２１Ａ】「Ｔ」字形の出口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図２１Ｂ】「Ｔ」字形の出口コネクタの例の模式的詳細図である。
【図２２Ａ】本発明のタイヤの外部にある図１７の入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図２２Ｂ】図７Ａ及び図７Ｂの調整器の例と図８Ａ及び図８Ｂの調整器保護装置の例とを備えた図２２Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図２２Ｃ】本発明のタイヤの内部から見た図２２Ａの入口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図２２Ｄ】図２２Ｃの入口領域の例の模式的斜視組み立て図である。
【図２３Ａ】本発明のタイヤの外部にある図１７の出口領域の例の模式的斜視分解図である。
【図２３Ｂ】本発明のタイヤの外部にある図２３Ａの出口領域の例の模式的斜視組み立て図である。
【発明を実施するための形態】
【００６４】
以下、本発明の実施例について添付の図面を参照して説明する。
【００６５】
図１〜図３を参照すると、本発明の例示のタイヤ組み立て品１０は、空気タイヤ１２と、ぜん動ポンプ組み立て品１４と、タイヤリム（不図示）と、を有していてよい。空気タイヤ１２は、１対の外側のリムフランジに隣接する１対のリム取り付け表面に、従来の態様で取り付けられていてよい。空気タイヤ１２は、対向しているビード領域３４、３６からクラウンつまりタイヤトレッド領域３８まで延びている１対のサイドウォール３０、３２を有する従来の構造であってもよい。空気タイヤ１２とリムとはタイヤキャビティ４０を囲んでいてよい。
【００６６】
例示のぜん動ポンプ組み立て品１４は、環状の通路４３を囲んでいる環状の１８０度の空気チューブ４２を有していてよい。例示のチューブ４２は、外部の力を受けた平坦な状態と、そのような力が取り除かれたときに断面が概ね円形の元の状態へ復帰した状態と、を反復する変形サイクルに耐えることができるプラスチックやゴムの合成物など、弾力があり柔軟な材料で構成されていてよい。例示のチューブ４２は、本明細書で説明する複数の目的に必要な体積の空気を通過させるように動作するのに十分であり、以下で説明するように、チューブ４２を例示のタイヤ組み立て品１０内の動作可能な位置に配置可能な直径を有していてよい。図示する構成の例において、チューブ４２は長く、断面が概ねＴ字形であって、（閉じた）平坦な後方のチューブ端部４８から丸められた（開いた）前方のチューブ端部５０まで延び、反対側に位置するチューブコネクタ組み立て品４４、４６を有していてよい。チューブ４２は、縦方向に外向きに突出した１対の固定用の移動止めリブ（不図示）であって、チューブの外側表面に沿って各々が延びている概ね半円の断面の１対の固定用の移動止めリブを有していてもよい。
【００６７】
図９Ａ、図９Ｂ、図９Ｃ、図９Ｄ、図１０Ａ及び図１０Ｂに示しているように、例示のチューブ４２は溝５６に挿入されるように輪郭が設定され形状寸法が形成されていてよい。溝５６は、長く、概ねＴ字形の構成を有していてもよい。例示のぜん動ポンプ組み立て品１４は、１８０度の周方向の空気チューブ４２のそれぞれの端部の位置に約１８０度離れて配置された入口装置６８（図４Ａ）と出口装置７０（図６Ａ）／フィルタ装置１６８（図５Ａ）をさらに有していてよい。
【００６８】
図４Ａ及び図４Ｂの例示の入口装置６８は、Ｌ字構成を有し、Ｌ字構成の導管７１、７３が空気をタイヤキャビティ４０へまたはタイヤキャビティ４０から導く。入口装置６８は、それぞれの導管７１、７３が延びている入口装置ハウジング７５を有していてよい。導管７１、７３の各々は、組み立てられた状態で、空気チューブ４２の開放された端部４８、５０内に導管７１、７３を保持する外側の結合リブ８１、８３を有していてよい。ハウジング７５は、溝５６に対して相補的な外側の形状寸法で構成されていてよい。したがって、ハウジング７５は、意図した位置で溝５６に対応して密着して受け入れられることができてよい。
【００６９】
図５Ａ及び図５Ｂの例示のフィルタ装置１６８は長尺の構成を有し、この長尺の構成における空気入口１７１と導管１７３が空気をタイヤキャビティ４０へまたはタイヤキャビティ４０から導く。フィルタ装置１６８は、そこから導管１７３が延びているフィルタ装置ハウジング１７５を有していてよい。導管１７３は、組み立てられた状態で空気チューブ４２の開放された端部内に導管１７３を保持する外部の結合リブ１８３を有していてよい。ハウジング１７５は、空気タイヤ１２のビード領域３４の外面１３５内の空気吸入開口１３４に対して相補的な外部の寸法形状で構成されていてよい。したがって、ハウジング１７５を、意図した位置で空気吸入開口１３４に対応して密着して受け入れることができる。
【００７０】
例示の圧力調整器１５０（図７Ａ及び図７Ｂ）は、長方形の取り付け凸部１５４を備えている長い円柱状のハウジング１５２を有していてよい。長方形の取り付け凸部１５４は、空気タイヤ１２の外側から空気タイヤキャビティ４０に出入りする空気流を制御する入口ポート１５５と出口ポート１５６とを有していいてもよい。円柱状のハウジング１５２は、圧力調整器１５０をビード領域３４の内面１５８上の凹部１５７内に固定する６角形の複数の突出部１６７を有していてよい。長方形の保護ハウジング１５１（図８Ａ及び図８Ｂ）は、ハウジング１５１をビード領域３４の内面１５８に取り付けることによって、圧力調整器１５０を凹部１５７（図９Ｃ及び図９Ｄ）内に固定することができる。圧力調整器１５０の円柱状のハウジング１５２は、長方形のハウジング１５１の対応する穴１６１に係合する円柱状の突出部１５３を有していてよい（図９Ａ、図９Ｂ、図９Ｃ及び図９Ｄ）。
【００７１】
圧力調整器１５０と保護ハウジング１５１とは、空気タイヤ１２の後硬化工程で組み立てられてもよい。ハウジング１５１は、圧力調整器１５０の２つの突出部１６７と、ビード領域３４に圧力調整器１５０を固定するビード領域３４の凹部１５７と、に対応しているポケット１６３を構成していてよい。したがって、この組み立て品１５０、１５１及び１５７は、再生（山かけ）作業中に、圧力調整器１５０、導管７１、１７３及び山かけブラダ（不図示）を保護することができる（図１１）。
【００７２】
例示の圧力調整器１５０は、代わりに、保護ハウジング１５１ではなく圧力調整器１５０全体と保護シートカバー２５１とを収容するより深い凹部２５９を有する空気タイヤ１２に組み付けられていてもよい（図１２）。シートカバー２５１は圧力調整器１５０を凹部２６９内に固定して、ビード領域３４の内面１５８で面一になっていてよい（図１２）。シートカバー２５１は、圧力調整器１５０の円柱状の突出部１５３を受け入れる対応する穴２６１を同様に有していてよい。
【００７３】
図６Ａ及び図６Ｂの例示の出口装置７０は、Ｌ字構成を有し、このＬ字構成における導管７２、７４が空気をタイヤキャビティ４０へまたはタイヤキャビティ４０から導く。出口装置７０は、そこからそれぞれの導管７２、７４が延びている出口装置ハウジング７６を有していてよい。導管７２、７４の各々は、組み立てられた状態で、空気チューブ４２の開放された端部４８、５０内に導管７２、７４を保持する外側の結合リブ８２、８４を有していてよい。このハウジング７６は、溝５６に対して相補的な外部の形状寸法で構成されていてよい。したがって、ハウジング７６は、意図した位置で溝５６に対応して密着して受け入れられることができる（図１０Ａ及び図１０Ｂ）。
【００７４】
図１３〜図１６Ｃを参照すると、他の例におけるぜん動ポンプ組み立て品３１４は、環状の通路３４３を囲んでいる環状の３４０〜３６０度の空気チューブ３４２を有していてよい。例示のチューブ３４２は、外部の力を受けた平坦な状態と、そのような力が取り除かれたときに元の概ね円形の断面へ復帰した状態と、を反復する変形サイクルに耐えることができるプラスチックやゴムの合成物のような、弾力があり柔軟な材料で構成されていてよい。例示のチューブ３４２は、本明細書で説明する複数の目的に必要な体積の空気を通過させるように動作するのに十分であって、以下で説明するように、チューブ３４２をタイヤ組み立て品１０の例内の動作可能な位置に配置可能にする直径を有していてよい。説明する例示の構成において、チューブ３４２は長く、断面が概ねＴ字形であって、（閉じた）平坦な部分３４８から丸められた（開いた）前方の部分３５０まで延びている、対向したチューブコネクタ組み立て品３４４、３４６を有していてよい。チューブ３４２は、縦方向に外向きに突出した１対の固定用の移動止めリブであって、チューブの外面に沿って各々が延びている概ね半円の断面の１対の固定用の移動止めリブ（不図示）を有していてよい。
【００７５】
図１６Ａ、図１６Ｂ及び図１６Ｃに示しているように、例示のチューブ３４２はＴ字形の溝５６に挿入されるように輪郭が設定され寸法形状が構成されていてもよい。例示のぜん動ポンプ組み立て品３１４は、溝５６内で同様にＴ字形のスペーサ３７１の長さだけ離れて配置された入口装置６８（図４Ａ）と出口装置７０（図６Ａ）／フィルタ装置１６８（図５Ａ）とをさらに有していてよい。
【００７６】
前述のように、圧力調整器１５０と保護ハウジング１５１は、空気タイヤ１２の後硬化工程で組み立てられてもよい。したがって、この組み立て品１５０、１５１及び１５７は、再生（山かけ）作業中に、圧力調整器１５０、導管７１、７２、１７３及び山かけブラダ（不図示）を保護することができる（図１６Ｃ）。このぜん動ポンプ組み立て品３１４も、前述のように代替のより深い凹部２５９及びシートカバー２５１と共に利用されてもよい。
【００７７】
図１７〜２３Ｂを参照すると、例示の双方向のぜん動ポンプ組み立て品４１４は、環状の通路４３を囲んでいる２つの環状の１６０〜１８０度の空気チューブ４４２を有していてよい。例示の２つのチューブ４４２は、外部の力を受けた平坦な状態と、そのような力が取り除かれたときに元の概ね円形の断面へ復帰した状態と、を反復する変形サイクルに耐えることができるプラスチックやゴムの合成物などの、弾力があり柔軟な材料で構成されていてよい。例示のチューブ４４２は、本明細書で説明する複数の目的に必要な体積の空気を通過させるように動作するのに十分であって、以下で説明するように、チューブ４４２を例示のタイヤ組み立て品１０内の動作可能な位置に配置可能にする直径を有していてよい。
【００７８】
説明する例示の構成において、２つのチューブ４４２は長く、断面が概ねＴ字形であって、（閉じた）平坦な後方のチューブ端部４４８から（開いた）丸められた前方のチューブ端部４５０まで延びている、対向して配置されたチューブコネクタ組み立て品４４４、４４６を有していてよい。チューブ４４２は、縦方向に外向きに突出した１対の固定用の移動止めリブであって、チューブの外面に沿って各々が延びている概ね半円の断面の１対の固定用の移動止めリブ（不図示）を有していてよい。
【００７９】
図２２Ａ、図２２Ｂ、図２２Ｃ、図２２Ｄ、図２３Ａ及び図２３Ｂに示されているように、例示のチューブ４４２は溝５６に挿入されるように輪郭が設定され寸法形状が構成されている。溝５６は、長く、概ねＴ字形状の構成を有していてよい。例示のぜん動ポンプ組み立て品４１４は、１６０〜１８０度の周方向の空気チューブ４４２のそれぞれの端部の位置に、約１８０度離れて配置された入口装置４６８（図２０Ａ）と出口装置４７０（図２１Ａ）／フィルタ装置１６８（図５Ａ）とをさらに有していてよい。
【００８０】
図２０Ａ及び図２０Ｂの例示の入口装置４６８は、Ｔ字構成を有し、このＴ字構成における導管４７１、４７３（２）がタイヤキャビティ４０へまたはタイヤキャビティ４０から空気を導く。入口装置４６８は、そこからそれぞれの導管４７１、４７３が延びている入口装置ハウジング４７５を有していてよい。導管４７１、４７３は、組み立てられた状態で、空気チューブ４４２の開放された端部内に導管４７１、４７３を保持する外側の結合リブ４８１、４８３を有していてよい。ハウジング４７５は、溝５６に対して相補的な外部の形状寸法で構成されていてもよい。したがって、ハウジング４７５は、意図した位置で溝５６に対応して密着して受け入れられることができる（図２２Ａ〜図２２Ｄ）。
【００８１】
図２１Ａ及び図２１Ｂの例示の出口装置４７０は、２重のＬ字構成を有し、この２重のＬ字構成における導管４７２（２）、４７４（２）がタイヤキャビティ４０へまたはタイヤキャビティ４０から空気を導く。各導管４７２は、タイヤキャビティ４０内に空気の導入だけができるようにする逆止弁（不図示）を有していてよい。出口装置４７０は、そこからそれぞれの導管４７２、４７４が延びている出口装置ハウジング４７６を有していてよい。導管４７２、４７４は、組み立てられた状態で、空気チューブ４４２の開放された端部内に導管４７２、４７４を保持する外側の結合リブ４８２、４８４を有していてよい。ハウジング４７６は、溝５６に対して相補的な外部の形状寸法で構成されていてもよい。したがって、ハウジング４７６は、意図した位置で溝５６に対応して密着して受け入れられることができる（図２３Ａ及び図２３Ｂ）。
【００８２】
圧力調整器１５０と保護ハウジング１５１は、空気タイヤ１２の後硬化工程で組み立てられてもよい。ハウジング１５１は、圧力調整器１５０の突出部１６７と、ビード領域３４に圧力調整器１５０を固定するビード領域３４の凹部１５７と、に対応しているポケット１６３を構成してもよい。したがって、この組み立て品１５０、１５１及び１５７は、再生（山かけ）作業中に、圧力調整器１５０、導管４７１、１７３及び山かけブラダ（不図示）を保護することができる（図１１）。
【００８３】
組み立て品１０の動作方法の１つの例は、参照によって本明細書に援用されるＤｅｌｇａｄｏ他に対する米国特許第８，２３５，０８１号明細書に記述されているようなものであってよい。前述のように、本発明は、空気タイヤ１２の空気維持用に双方向のぜん動ポンプ組み立て品１４、３１４、４１４を有していてもよいことが理解されるであろう。ぜん動ポンプ組み立て品１４、３１４、４１４は、いずれかの方向のタイヤ１２の回転によって空気をポンプの作用によって送り、半回転でポンプの作用によって空気をタイヤキャビティ４０へ送り、残りの半回転でポンプの作用によって空気を入口装置６８、４６８へ送り戻してもよい。ぜん動ポンプ組み立て品１４、３１４、４１４は、組み立て品１０の故障検出器としての役割を有する２次タイヤ圧力監視システム（ＴＰＭＳ）（不図示）と共に使用されてもよい。ＴＰＭＳはタイヤ組み立て品１０の自己膨脹システムの任意の故障を検出し、そのような状態をユーザに警告するために使用することができる。
【００８４】
本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。本発明を説明する目的で、特定の代表的な例とその詳細を示したが、当業者には本発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した範囲において、上述した特定の例を変更することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１０  タイヤ組み立て品
１２  空気タイヤ
１４、３１４、４１４  ぜん動ポンプ組み立て品
３０、３２  サイドウォール
３４、３６  ビード領域
３８  トレッド領域
４０  タイヤキャビティ
４２、３４２、４４２  空気チューブ
４３、３４３  環状の通路
４４、４６、３４４、３４６、４４４、４４６  チューブコネクタ組み立て品
４８、４４８  後方のチューブ端部
５０、４５０  前方のチューブ端部
５６  溝
６８、４６８  入口装置
７０、４７０  出口装置
７１、７２、７３、７４、１７３、４７１、４７２、４７３、４７４  導管
７５、４７５  入口装置ハウジング
７６、４７６  出口装置ハウジング
８１、８２、８３、８４、１８３、４８１、４８２、４８３、４８４  結合リブ
１３４  空気吸入開口
１５０  圧力調整器
１５１  保護ハウジング
１５２  円柱状のハウジング
１５３  突出部
１５４  取り付け凸部
１６１  穴
１６３  ポケット
１６８  フィルタ装置
１７１  空気入口
１７５  フィルタ装置ハウジング
２５１  シートカバー
２５９  凹部
２６１  穴
３７１  スペーサ
【図１】
2014114010.tif 000003
【図２】
2014114010.tif 000004
【図３】
2014114010.tif 000005
【図４Ａ】
2014114010.tif 000006
【図４Ｂ】
2014114010.tif 000007
【図５Ａ】
2014114010.tif 000008
【図５Ｂ】
2014114010.tif 000009
【図６Ａ】
2014114010.tif 000010
【図６Ｂ】
2014114010.tif 000011
【図７Ａ】
2014114010.tif 000012
【図７Ｂ】
2014114010.tif 000013
【図８Ａ】
2014114010.tif 000014
【図８Ｂ】
2014114010.tif 000015
【図９Ａ】
2014114010.tif 000016
【図９Ｂ】
2014114010.tif 000017
【図９Ｃ】
2014114010.tif 000018
【図９Ｄ】
2014114010.tif 000019
【図１０Ａ】
2014114010.tif 000020
【図１０Ｂ】
2014114010.tif 000021
【図１１】
2014114010.tif 000022
【図１２】
2014114010.tif 000023
【図１３】
2014114010.tif 000024
【図１４】
2014114010.tif 000025
【図１５】
2014114010.tif 000026
【図１６Ａ】
2014114010.tif 000027
【図１６Ｂ】
2014114010.tif 000028
【図１６Ｃ】
2014114010.tif 000029
【図１７】
2014114010.tif 000030
【図１８】
2014114010.tif 000031
【図１９】
2014114010.tif 000032
【図２０Ａ】
2014114010.tif 000033
【図２０Ｂ】
2014114010.tif 000034
【図２１Ａ】
2014114010.tif 000035
【図２１Ｂ】
2014114010.tif 000036
【図２２Ａ】
2014114010.tif 000037
【図２２Ｂ】
2014114010.tif 000038
【図２２Ｃ】
2014114010.tif 000039
【図２２Ｄ】
2014114010.tif 000040
【図２３Ａ】
2014114010.tif 000041
【図２３Ｂ】
2014114010.tif 000042