(57)【要約】【課題】制動反力によるキャリパボディの変形により、ピストンが傾いた状態で摩擦パッドに当接することがあっても、ピストンの摩耗を抑制することができると共に、摩擦パッドの軽量化を図る。【解決手段】ピストン１０に押圧される摩擦パッド６は、ディスク半径方向の長さＬ１が、ピストン１０の直径Ｌ２よりも短く形成され、摩擦パッド６のディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に前記ピストンの一部が配置される。摩擦パッド６に取り付けらるシム板８は、裏板６ａの形状に沿った本体部８ａと、裏板６ａから突出するピストン１０のディスク半径方向外側が当接する突出部８ｂとを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを備えた一対の摩擦パッドと、前記裏板に取り付けられるシム板と、キャリパボディに形成されたシリンダ孔に内挿され、前記摩擦パッドを前記シム板を介して押圧するピストンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンに押圧される前記摩擦パッドは、ディスク半径方向の長さが、前記ピストンの直径よりも短く形成され、前記摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に前記ピストンの一部が配置され、前記シム板は、前記裏板の形状に沿った本体部と、前記裏板から突出する前記ピストンのディスク半径方向外側が当接する突出部とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記突出部は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に突出する前記ピストンの一部の形状に沿った形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ピストンは、樹脂製であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏板に取り付けられるシム板と、キャリパボディに形成されたシリンダ孔に内挿されるピストンとを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキでは、使用する摩擦パッドを小型にして軽量化を図ろうとすると、摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に前記ピストンの一部が配置されることがあり、制動反力によりキャリパボディが変形すると、ピストンが傾いた状態で摩擦パッドを押動することから、ピストンに局部的に力が掛かり、ピストンが摩耗する虞があった。
【０００３】
このため、摩擦パッドの裏板に、該裏板のディスク半径方向外端から突出するピストンの形状に合わせて延出部を形成し、裏板にピストンの開口端面全面が当接するようにし、ピストンの先端部に掛かる面圧の低下を図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２９５５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、裏板に延出部を設けることから、摩擦パッドの重量が嵩んでいた。
【０００６】
そこで本発明は、制動反力によるキャリパボディの変形により、ピストンが傾いた状態で摩擦パッドに当接することがあっても、ピストンの摩耗を抑制することができると共に、摩擦パッドの軽量化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを備えた一対の摩擦パッドと、前記裏板に取り付けられるシム板と、キャリパボディに形成されたシリンダ孔に内挿され、前記摩擦パッドを前記シム板を介して押圧するピストンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンに押圧される前記摩擦パッドは、ディスク半径方向の長さが、前記ピストンの直径よりも短く形成され、前記摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に前記ピストンの一部が配置され、前記シム板は、前記裏板の形状に沿った本体部と、前記裏板から突出する前記ピストンのディスク半径方向外側が当接する突出部とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記突出部は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に突出する前記ピストンの一部の形状に沿った形状であると好ましい。さらに、前記ピストンは、樹脂製であると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、シム板に、裏板のディスク半径方向外端から突出するピストンの一部が当接する突出部を設けたことにより、制動反力によるキャリパボディの変形によって、ピストンが傾いた状態で摩擦パッドに当接することがあっても、ピストンの開口端面全体でシム板を押圧して、摩擦パッドを押動させることから、ピストンの押圧面積を確保することができ、ピストンが摩耗することを抑制できる。さらに、摩擦パッドは、ディスク半径方向の長さが、ピストンの直径よりも短く形成されることから、摩擦パッドの軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、突出部は、摩擦パッドのディスク半径方向外端よりも、ディスク半径方向外側に突出するピストンの一部の形状に沿った形状であることにより、シム板を極力大型化させないで、ピストンが摩擦パッドを押圧する押圧面積を確保できる。
【００１１】
さらに、ピストンを樹脂製とすることにより、ディスクブレーキの軽量化を図ることができる。さらに、金属製のピストンに比べて摩耗しやすい樹脂製のピストンであっても、摩耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す摩擦パッドとシム板とピストンの一部断面分解斜視図である。
【図２】図４のII−II断面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す摩擦パッドとシム板とピストンの一部断面分解斜視図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図４は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１４】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７とを備え、摩擦パッド６，７には、シム板８，９が装着されている。
【００１５】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される前記作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとを備え、作用部５ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン１０が、開口部を摩擦パッド側に向けて内挿され、ピストン１０は、シリンダ孔底部の液圧室１１に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの両側部には、スライドピン取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各スライドピン取付腕５ｅの先端には、それぞれ前記スライドピン４が、取付ボルト１２にて取り付けられている。
【００１６】
シリンダ孔５ｄの内周面には、軸方向中間部にピストンシール装着溝５ｆが、シリンダ孔開口側にダストシール装着溝５ｇがそれぞれ周設され、ピストンシール装着溝５ｆには、ピストン１０をロールバックさせるピストンシール１３が、ダストシール装着溝５ｇには、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール１４がそれぞれ嵌着されている。
【００１７】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いでいる。各キャリパ支持腕３ａには、前記スライドピン４を収容するガイド孔３ｂが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａには、ディスクロータ２の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド部３ｃがそれぞれ設けられ、各パッドガイド部３ｃには、互いに対向するトルク受け面３ｄが設けられている。さらに、パッドガイド部３ｃのディスク半径方向外側には、パッドリテーナ１５を取り付けるパッドリテーナ取付部３ｅが設けられている。
【００１８】
各摩擦パッド６，７は、裏板６ａ，７ａと、該裏板６ａ，７ａのディスクロータ側面に貼着されるライニング６ｂ，７ｂとで形成され、ディスク半径方向の長さＬ１が、ピストン１０の直径Ｌ２よりも短く形成されている。ピストン１０に押圧される作用部側の摩擦パッド６の裏板６ａは、ディスク半径方向外端６ｃに平面部６ｄが形成され、該平面部６ｄのピストン側端部に、ピストン１０と当接する直線部６ｅが形成され、直線部６ｅは、ディスクロータ２の中心Ｐ１とピストン１０の中心Ｐ２とを通る仮想線ＣＬ１に直交するように形成される。さらに、裏板６ａの直線部６ｅのディスク回転方向両側の角部には、面取り部６ｆ，６ｆが形成されている。また、裏板６ａのディスク回転方向両側部には耳片６ｇ，６ｇが突設され、中央部にはライニング６ｂの結着孔６ｈが穿設されている。さらに、裏板６ａのピストン側面には、ディスク半径方向内側両側部に、シム板８を取り付ける突部６ｉ，６ｉが設けられている。
【００１９】
反作用部側の摩擦パッド７の裏板７ａは、ディスク半径方向外端７ｃが、ディスクロータの外周に略沿って湾曲して形成され、ディスク半径方向外端７ｃの中央部に、シム板９の装着溝７ｄが形成されている。また、作用部側の裏板６ａと同様に、中央部にはライニング７ｂの結着孔７ｅが穿設され、ディスク回転方向両側部には耳片（図示せず）が突設されている。さらに、裏板７ａの反ディスクロータ側面のディスクロータ半径方向外側には、面取り部７ｆが形成されている。
【００２０】
作用部側のシム板８は、金属製の薄板で形成され、裏板６ａの形状に沿った本体部８ａと、裏板６ａのディスク半径方向外側の外端よりディスク半径方向外側に突出するピストン１０の形状に沿った突出部８ｂとを備え、本体部８ａには、前記裏板６ａの突部６ｉ，６ｉが挿通される挿通孔８ｃ，８ｃが形成されている。反作用部側のシム板９は、裏板７ａの形状に沿った本体部９ａと、装着溝７ｄに挿入される爪片９ｂとを備えている。
【００２１】
双方の摩擦パッド６，７は、シム板８，９をそれぞれ組み付けた状態で、各耳片がディスク回入側と回出側のパッドガイド部３ｃ，３ｃに、それぞれパッドリテーナ１５を介して支承される。作用部側では、摩擦パッド６のディスク半径方向外端６ｃよりもディスク半径方向外側にピストン１０の一部が配置されると共に、直線部６ｅは、ピストン１０の開口端面１０ａ内に、直線部６ｅの中心部Ｐ３が配置され、シム板８は、突出部８ｂが裏板６ａのディスク半径方向外端６ｃから突出するピストン１０のディスク半径方向外側に対応する位置に配置される。
【００２２】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室１１に供給されると、ピストン１０がシリンダ孔５ｄを前進して、シム板８を介して作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２側に押圧する。作用部側の摩擦パッド６は、各耳片６ｇ，６ｇがパッドリテーナ１５，１５を介して、パッドガイド部３ｃ，３ｃをディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｂをディスクロータ２の一側面に摺接させる。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４を介して、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂ側に設けられた反力爪５ｈがシム板９を介して反作用部５ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面側に押圧する。反作用部側の摩擦パッド７は、各耳片がパッドリテーナ１５，１５を介して、パッドガイド部３ｃ，３ｃをディスクロータ２側に移動し、ライニング７ｂをディスクロータ２の他側面に摺接させる。
【００２３】
上述のような制動時に、キャリパボディ５は制動反力により、ブリッジ部５ｃを中心に、作用部５ａと反作用部５ｂとが互いに離れる方向にハ字状に開く変形が発生することがある。この場合、ピストン１０が、傾いた状態で摩擦パッド６に当接するが、シム板８に突出部８ｂが設けられていることから、ピストン１０の開口端面全体でシム板８を押圧して、摩擦パッド６を押動させることから、ピストン１０の押圧面積を確保することができ、ピストン１０が摩耗することを抑制することができる。さらに、摩擦パッド６の裏板６ａには、直線部６ｅが形成されていることから、ピストン１０からの押圧力を直線で受けることができ、ピストン１０が摩擦パッド６を確実に押圧できる。
【００２４】
また、摩擦パッド６，７は、ディスク半径方向の長さＬ１が、ピストン１０の直径Ｌ２よりも短く形成されていると共に、面取り部６ｆ，７ｆが形成されおり、さらに、シム板８の突出部８ｂは、裏板６ａのディスク半径方向外側の外端面よりディスク半径方向外側に突出するピストン１０の形状に沿った形状であり、極力大型化することを防止していることから、ディスクブレーキ１の軽量化を図ることができる。また、面取り部６ｆ，７ｆによって、摩擦パッド６，７がキャリパボディ５に干渉することを防止できる。
【００２５】
図５及び図６は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例では、作用部側の摩擦パッド６の裏板６ａは、平面部６ｄのピストン側に面取り部６ｊが形成され、該面取り部６ｊのピストン側端部に、直線部６ｋが形成されている。
【００２７】
本形態例では、第１形態例と同様に、制動時に、ピストン１０が、傾いた状態で摩擦パッド６に当接すると、ピストン１０のディスク半径方向外側が摩擦パッド６の裏板６ａに形成した直線部６ｋで押圧力を受けることができると共に、面取り部６ｊでも押圧力を受けることができ、ピストン１０の摩耗を抑制することができる。
【００２８】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドの裏板に、直線部を設けていなくても良い。また、ピストンは金属製のピストンでも差し支えない。さらに、ピストン対向型のディスクブレーキに適用することもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ガイド孔、３ｃ…パッドガイド部、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…スライドピン取付腕、５ｆ…ピストンシール装着溝、５ｇ…ダストシール装着溝、５ｈ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング、６ｃ…ディスク半径方向外端、６ｄ…平面部、６ｅ…直線部、６ｆ…面取り部、６ｇ…耳片、６ｈ…結着孔、６ｉ…突部、６ｊ…面取り部、６ｋ…直線部、７…摩擦パッド、７ａ…裏板、７ｂ…ライニング、７ｃ…ディスク半径方向外端、７ｄ…装着溝、７ｅ…結着孔、７ｆ…面取り部、８…シム板、８ａ…本体部、８ｂ…突出部、８ｃ…挿通孔、９…シム板、９ａ…本体部、９ｂ…爪片、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…取付ボルト、１３…ピストンシール、１４…ダストシール、１５…パッドリテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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