(57)【要約】【課題】給水ホースと移動体との分離を可能とすると共に、給水ホースが分離された際の給水の散乱を防止する。【解決手段】給水口接続部１０と、その内部に弁機構２５を有すると共に、給水口接続部１０を一体に収容する接続収容部２０と、接続状態において接続収容部２０及び給水口接続部１０を一体に保持すると共に、軸方向に沿って移動可能に付勢された円環状のアウターリング３０と、その着脱によりアウターリング３０の軸方向に沿った移動／固定を可能とするくさび部材４０とを備え、移動体用給水継手１が接続された状態で移動体が移動した場合には、当該移動体の移動に伴いくさび部材４０が脱落して、給水口接続部１０と接続収容部２０とが分離されると共に、接続収容部２０から給水口接続部１０への給水が遮断される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給水ホースの先端に設けられ、移動体への給水／遮断を可能とする移動体用給水継手であって、
通常時において、前記移動体の給水口への着脱を可能とする断面略Ｔ字状の給水口接続部と、
前記給水ホースに接続され、その内部に前記給水口接続部への給水／遮断を可能とする弁機構を有すると共に、前記給水口接続部を一体に収容する接続収容部と、
前記接続収容部の外周に渡って配設され、接続状態において接続収容部及び給水口接続部を一体に保持すると共に、軸方向に沿って移動可能に付勢された円環状のアウターリングと、
軸方向において前記アウターリングと前記給水口接続部との間に設けられ、その着脱により前記アウターリングの軸方向に沿った移動／固定を可能とするくさび部材と
を備え、
前記移動体用給水継手が接続された状態で前記移動体が移動した場合には、当該移動体の移動に伴い前記くさび部材が脱落して、前記給水口接続部と前記接続収容部とが分離されると共に、前記接続収容部から前記給水口接続部への給水が遮断されることを特徴とする移動体用給水継手。
【請求項２】
前記くさび部材は、前記移動体の移動に伴って脱落するように、前記給水ホース側に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の移動体用給水継手。
【請求項３】
前記アウターリングは、接続状態において、周方向に配置された複数の球状部材を介して、前記接続収容部及び給水口接続部を一体に接続保持すると共に、軸方向に移動した状態で、前記接続収容部と給水口接続部との接続保持を解除することを特徴とする請求項１又は２に記載の移動体用給水継手。
【請求項４】
前記アウターリングの内側にはテーパガイド面が形成されており、前記接続収容部には前記球状部材を径方向に移動可能に保持する保持孔が形成されていると共に、前記給水口接続部には前記球状部材と係合する係合溝が周方向に渡って形成されており、
接続状態において、前記球状部材は、前記テーパガイド面に接触するように前記保持孔を介して前記係合溝に収容配置されていることを特徴とする請求項３に記載の移動体用給水継手。
【請求項５】
前記接続収容部は、前記給水口接続部と分離した際に発光表示する分離検知表示部を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の移動体用給水継手。
【請求項６】
前記移動体は、鉄道車両であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の移動体用給水継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貯水タンクと給水ホースとを接続する給水継手に係り、特に、鉄道車両等の移動体に設けられた貯水タンクに給水する際に用いる移動体用給水継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両等には、各車両に上下水を供給するための貯水タンクが車両ごとに設けられており、かかる貯水タンクには、車両が車庫に戻った際に給水されるようになっている。そして、このような給水作業を円滑に行うための給水装置等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、特許文献１には、車両側に設けられた貯水タンク内の水の溢れをセンサーにより検知して、給水を自動停止させるように構成した給水装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２５７１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された先行技術では、貯水タンク内の水が溢れた際に給水を自動停止できるものの、貯水タンクごとに専用のセンサーや制御装置等を設ける必要があり、部品点数の増大に伴うコストアップや機器の大型化といった問題が生じていた。
【０００６】
また、多数の給水ホースの接続／取り外し作業が必要となり、かかる煩雑な接続／取り外し作業は作業効率の低下をもたらす要因となっていた。特に、給水作業と他の点検保守作業等とを併行して行う際には、多数の給水ホースの接続／取り外し作業を短時間で終了させる必要が生じ、作業終了確認の失念等により、万一、給水ホースを外し忘れた場合には、車両が発車（移動）した際に、当該給水ホースを引き千切って加圧水が周囲に散乱して水浸しになるといった問題や、かかる給水ホースが車両側に残った場合には、当該ホースが所定の車両限界（建築限界）を超えて、列車の運行に支障をきたす（例えば、緊急停止等に至る）といった虞が生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は、上述のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、移動体の移動に伴い給水ホースと移動体との分離を可能とすると共に、給水ホースが分離された際の給水の散乱を防止することができる移動体用給水継手を簡易な構成で安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る移動体用給水継手は、給水ホースの先端に設けられ、移動体への給水／遮断を可能とする移動体用給水継手であって、通常時において、前記移動体の給水口への着脱を可能とする断面略Ｔ字状の給水口接続部と、前記給水ホースに接続され、その内部に前記給水口接続部への給水／遮断を可能とする弁機構を有すると共に、前記給水口接続部を一体に収容する接続収容部と、前記接続収容部の外周に渡って配設され、接続状態において接続収容部及び給水口接続部を一体に保持すると共に、軸方向に沿って移動可能に付勢された円環状のアウターリングと、軸方向において前記アウターリングと前記給水口接続部との間に設けられ、その着脱により前記アウターリングの軸方向に沿った移動／固定を可能とするくさび部材とを備え、前記移動体用給水継手が接続された状態で前記移動体が移動した場合には、当該移動体の移動に伴い前記くさび部材が脱落して、前記給水口接続部と前記接続収容部とが分離されると共に、前記接続収容部から前記給水口接続部への給水が遮断されることを特徴とするものである。
【０００９】
このように構成した場合には、給水ホースが接続された状態で移動体が移動した場合でも、給水ホースと移動体との分離を可能とすると共に、給水ホースが分離された際の給水の散乱を防止することができる。
【００１０】
また、前記くさび部材は、前記移動体の移動に伴って脱落するように、前記給水ホース側に接続されていてもよい。
【００１１】
このように構成した場合には、脱落後のくさび部材の移動体への残留を未然に防止して、移動体の円滑な運行に寄与することができる。
【００１２】
さらに、前記アウターリングは、接続状態において、周方向に配置された複数の球状部材を介して、前記接続収容部及び給水口接続部を一体に接続保持すると共に、軸方向に移動した状態で、前記接続収容部と給水口接続部との接続保持を解除することができる。
【００１３】
このように構成した場合には、アウターリングの軸方向の移動動作に円滑に連動する球状部材により、接続収容部及び給水口接続部の一体保持／分離の円滑な切り替え動作が可能となる。
【００１４】
さらにまた、前記アウターリングの内側にはテーパガイド面が形成されており、前記接続収容部には前記球状部材を径方向に移動可能に保持する保持孔が形成されていると共に、前記給水口接続部には前記球状部材と係合する係合溝が周方向に渡って形成されており、接続状態において、前記球状部材は、前記テーパガイド面に接触するように前記保持孔を介して前記係合溝に収容配置されていてもよい。
【００１５】
このように構成した場合には、球状部材の移動を介して接続収容部と給水口接続部との確実な一体保持と円滑な分離とを可能とする保持機構を簡易な構成で実現することができる。
【００１６】
以上において、前記接続収容部は、前記給水口接続部と分離した際に発光表示する分離検知表示部を備えていてもよい。
【００１７】
このように構成した場合には、給水ホースの非常時の脱落及び脱落した給水ホース（給水継手）の存在箇所を容易に視認特定することができる。
【００１８】
また、前記移動体は、鉄道車両であってもよい。
【００１９】
このように構成した場合には、鉄道車両の給水口に好適な給水継手を提供することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、通常時における簡易な接続／取外しを可能とするのみならず、接続状態において車両等の移動体が移動してしまうといった非常時においても、給水ホースと車両本体との円滑な分離と給水ホースからの給水の遮断とを簡易な構成で同時に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る移動体用給水継手の概略構成を示す模式的組立図であり、(ａ)は接続状態を示す模式図、（ｂ）は分離状態を示す模式図である。
【図２】実施の形態に係る給水口アタッチメントの構成を説明するための模式図である。
【図３】実施の形態に係る接続収容部の構成を説明するための模式図である。
【図４】実施の形態に係るアウターリングの構成を説明するための模式図である。
【図５】実施の形態に係るくさび部材の構成を説明するための模式図である。
【図６】実施の形態に係るくさび部材と給水ホースとの接続状態を説明するための模式図である。
【図７】実施の形態に係るテーパガイド面とスチールボールとの配置関係を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る移動体用給水継手の一実施形態について、図面を参照して説明する。ここで、図１は、本実施の形態に係る移動体用給水継手の構成を示す模式的組立図であり、図２〜図７は、各部品の構成及びその相互関係を説明するための模式図である。
【００２３】
本実施の形態に係る移動体用給水継手１は、例えば、車両基地（車庫）等に設けられた給水ホースの先端に装着され、鉄道車両等の移動体に設けられた車両給水口と接続して、車両内に設けられた貯水タンク等へ加圧水の供給を可能とするものであり、以下、移動体の一例として鉄道車両を例にとって説明する。
【００２４】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る移動体用給水継手１は、車両給水口１００へのワンタッチ接続を可能とする断面略Ｔ字状の給水口アタッチメント（給水口接続部）１０、その内部に給水口アタッチメント１０を収容すると共に、その軸方向一端部に給水ホースとの接続を可能とする階段状（タケノコ状）のホース接続部２１を有する中空の接続収容部２０、給水口アタッチメント１０の一部外周を覆うように設けられたアウターリング３０、アウターリング３０と給水口アタッチメント１０との間に介装される馬蹄形状（Ｕ字状）のくさび部材４０等から構成されている。なお、符号Ｓｅは、給水継手１内に適宜設けられるシール部材である。
【００２５】
上記給水口アタッチメント（給水口接続部）１０は、図２に示すように、断面略Ｔ字状に形成された中空の略円筒状部材であり、その先端には、車両給水口１００に接続される相対的に外径の大きな円板状の接続端部１０Ｃが形成されていると共に、軸方向他端部が開口端１０Ｅとなっている。さらに、開口端１０Ｅ近傍の外周側面にも貫通孔（連通孔）１０Ｈが形成されている。また、後述するスチールボールＳＢに対応する外周部には、当該スチールボールＳＢを受け入れる（収容配置する）凹状の係合溝１２が周方向に渡って形成されている。なお、給水口アタッチメント１０と車両給水口１００との接続は、例えば、接続端部１０Ｃを車両給水口１００に差し込んで回転させることにより、簡易にロック／解除が可能となる公知のワンタッチ着脱機構が採用されている。
【００２６】
上記接続収容部２０は、図３に示すように、不図示の給水ホースの先端にホース接続部２１を介して装着される中空略円筒状の部材であり、その内部に、給水口アタッチメント１０への給水／遮断を可能とするストップ弁（シール弁）２５、スプリング台座２３、ストップ弁２５とスプリング台座２３との間に介装されストップ弁２５を接続方向（止水方向）に付勢するスプリング２０Ｓ等を備え、上記給水口アタッチメント１０を一体に収容して給水ホースからの給水を給水口アタッチメント１０に供給可能とすると共に、その径方向外側には、後述するアウターリング３０が配設されるようになっている。
【００２７】
具体的には、接続収容部２０の軸方向略中央部には、スプリング台座２３が内蔵されており、このスプリング台座２３には、その先端に円板状のストップ弁２５が取り付けられた軸方向（接続方向）に沿って伸縮するスプリング２０Ｓが配設されている。ストップ弁２５には、周方向に渡ってシール部材２５Ｓｅ（本例では、Ｏリング）が取り付けられていると共に、接続状態において給水口アタッチメント１０の開口端１０Ｅと係合する円板状の開口端係合部２５Ｅが車両給水口１００側に向けて突設されている。
【００２８】
さらに、ストップ弁２５の移動方向前方（スプリング２０Ｓにより付勢された止水方向）には、当該ストップ弁２５と対向するように形成された凹状のストップ弁係合部２５Ｒが形成されている（図１（ａ）参照）。
【００２９】
また、車両給水口１００近傍の給水口アタッチメント１０に対応する部位には、給水口アタッチメント１０の外周面と対向するように軸方向に延在する円環状の周壁２７が形成されている。この周壁２７の内径は、対向する給水口アタッチメント１０の外径と略同等に形成されており、周壁２７には、係合溝１２と対応する位置に、複数（例えば、８個）のスチールボールＳＢのそれぞれを径方向に移動可能に保持するボール保持孔２７ｈが周方向に沿って均等角度間隔で貫通形成されている。かかるボール保持孔２７ｈは、スチールボールＳＢを収容した状態で、スチールボールＳＢの一部が径方向内側に突出するように（給水口アタッチメント１０の係合溝１２と係合可能なように）、保持孔２７ｈの内径が径方向内側に向かうに従って徐々に狭くなるように形成されている。すなわち、本実施の形態において、ボール保持孔２７ｈは、給水口アタッチメント１０と接続収容部２０とが分離した状態でも、スチールボールＳＢが径方向内側に落下しないように（スチールボールＳＢが保持孔２７ｈから径方向内側に脱落しないように）、その孔形状が設定されている。
【００３０】
さらに、接続収容部２０の軸方向一端部（本例では、ホース接続部２１側の端部）には、その外周の一部に凹部２９が形成されており、かかる凹部２９内には、接続収容部２０の分離（脱落）を検知して表示する分離検知表示部ＤＰが配設されている。この分離検知表示部ＤＰは、例えば、太陽光蓄電池により動作するＬＥＤによって構成することができ、アウターリング３０の軸方向の移動と連動する不図示のマイクロスイッチにより動作するように構成されている。
【００３１】
上記アウターリング３０は、図４に示すように、給水口アタッチメント１０及びこれを収容する接続収容部２０の外周に渡って（周壁２７と対向して）配設される円環状の部材であり、その軸方向一端部（本例では、給水ホース側端部）には、軸方向で対向する接続収容部２０との間にスプリング３０Ｓが介装されており、かかるスプリング３０Ｓにより接続方向（車両給水口１００に向かう軸方向）に付勢されている。また、アウターリング３０の先端部（車両給水口１００側の端部）には、中空略円錐台状の凸部３５が形成されており、この凸部３５には、平坦面３５ｈとテーパ面３５ｔとが形成されている。
【００３２】
このように、くさび部材４０と接触するアウターリング３０の先端部にテーパ面３５ｔを形成することにより、後述するように、車両の発車に伴いくさび部材４０が斜めに引っ張られた場合でも、当該くさび部材４０の円滑な分離脱落が可能となる。
【００３３】
さらに、アウターリング３０の内周面には、その軸方向両端部に外周面３１と平行な端部内周面３３Ｅ，３３Ｅと、かかる端部内周面３３Ｅ，３３Ｅの間に設けられ径方向外側に向かって傾斜する（給水ホース側に向かうに従って内径が拡大していく）テーパガイド面３３Ｇとが形成されている。
【００３４】
そして、アウターリング３０のテーパガイド面３３Ｇと、給水口アタッチメント１０の係合溝１２との間には、接続収容部２０のボール保持孔２７ｈ内に収容された複数（例えば、８個）の球状のスチールボールＳＢが配設されている。これにより、接続状態において、アウターリング３０がスチールボールＳＢを径方向内側に押圧して、ボール保持孔２７ｈを介して係合溝１２と係合することにより、アウターリング３０と、接続収容部２０及び給水口アタッチメント１０との径方向の一体接続を可能としている。すなわち、アウターリング３０は、スチールボールＳＢを介して、接続収容部２０及び給水口アタッチメント１０を径方向に一体に接続保持している。
【００３５】
このように、球状部材ＳＢを介して接続収容部２０及び給水口アタッチメント１０を一体保持するよう構成したことにより、アウターリング３０が軸方向に移動した際に、かかる移動動作と円滑に連動して動作する球状部材ＳＢにより、接続収容部２０と給水口アタッチメント１０との一体保持／分離の円滑な切り替え動作が可能となる。なお、接続時・分離時等の各構成要素の動作については後述する。
【００３６】
上記くさび部材４０は、図５に示すように、馬蹄形状（Ｕ字状）に形成された板状部材であり、軸方向において、アウターリング３０と給水口アタッチメント１０の接続端部１０Ｃとの間に着脱可能に介装され、その着脱によりアウターリング３０の固定とアウターリング３０の軸方向（接続方向）に沿った移動とを切り替え可能としている。
【００３７】
また、本実施の形態では、上記くさび部材４０の開放端部４０Ｅに、一対の対向する貫通孔（ネジ孔）４１，４１を設け、この貫通孔４１，４１に、先端を球状に形成した棒状の不図示のネジ部材を挿通し、かかるネジ部材により給水口アタッチメント１０の外表面を挟み込んで押圧し、給水口アタッチメント１０に対する締結力を調整可能なように構成している。なお、ネジ部材により給水口アタッチメント１０の外表面を挟み込む位置は、給水口アタッチメント１０の中心部を若干超えた位置（くさび部材４０が給水口アタッチメント１０の外表面の半周以上（中心角で１８０°以上）を覆うような中心部近傍の位置）にて挟み込むことが好ましい。これにより、振動等でくさび部材４０が脱落してしまうことを未然に防止することができる。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、くさび部材４０の中央部４０Ｃにも貫通孔４３が形成されており、図６に模式的に示すように、貫通孔４３にワイヤ等の接続部材ＷＬを挿通し、このワイヤＷＬの他端を給水ホースＨＳと接続するように構成している。すなわち、くさび部材４０は、給水ホースＨＳ（給水継手１）と車両給水口１００とが接続された状態で車両が移動した際に、給水ホースＨＳ側に引っ張られて離脱（脱落）するように、曲線状（例えば、Ｓ字状）に引き回した給水ホースＨＳ側にワイヤＷＬにより接続されている。なお、図６では、ワイヤＷＬをＳ字状の給水ホースＨＳの上側凸部ＨＳｕの頂部近傍に接続しているが、必ずしも給水ホースＨＳをＳ字状に引き回す必要はなく、また、給水ホースＨＳとの接続箇所も頂部である必要はない。具体的には、車両の移動に伴い給水ホースＨＳが引っ張られた際に、ワイヤＷＬに張力が付与されるように、給水ホースＨＳの曲線部の近傍（例えば、図６において、上側凸部ＨＳｕと下側凸部ＨＳｄの間の区間）に接続すれば差し支えない。また、図６では、車両給水口１００が略下向きに突出する形態を例示しているが、車両給水口１００の突出角度が異なる形態（例えば、給水口１００が横向きに突出する形態等）では、車両給水口１００の突出角度に応じて、車両が移動した際に、くさび部材４０が給水継手１の径方向外側に引っ張られるように、くさび部材４０とワイヤＷＬとの間にレバー等の方向転換用部材を適宜介装してもよい。
【００３９】
このようにくさび部材４０を給水ホースＨＳ側に接続することにより、脱落後のくさび部材４０が車両側に付帯（残留）することがないので、車両限界を超えるような付帯物の残留を未然に排除することができる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、くさび部材４０を給水ホースＨＳに接続する態様を例示したが、脱落後のくさび部材４０が車両側に付帯しなければ差し支えなく、例えば、車庫内において車両給水口１００の近傍に設けた他の固定部材（例えば、棒状の固定スタッド等）に接続してもよい。
【００４１】
次に、上述のように構成した本実施の形態に係る移動体用給水継手１の接続／取り外し時等の動作について説明する。
【００４２】
まず、接続時には、予めくさび部材４０をアウターリング３０と給水口アタッチメント１０との間に挿入しセットした（組み立てた）給水継手１を車両給水口１００にワンタッチ接続（例えば、給水口アタッチメント１０を車両給水口１００に挿入した後、接続端部１０Ｃを所定の方向に回転させてロック）することにより容易に装着することができる。なお、給水ホースＨＳからの加圧水は、接続収容部２０、給水口アタッチメント１０の連通孔１０Ｈ等を介して、車両側の貯水タンク内へ供給（給水）されることとなる。
【００４３】
同様に、通常の取り外し時には、給水継手１（給水口アタッチメント１０）を所定の方向に回転させて接続ロックを解除して引き抜くことにより、簡易な取り外しが可能となる。
【００４４】
一方、給水作業中に誤って車両移動が発生する等、給水継手１を接続した状態（給水ホースＨＳを接続した状態）で車両が発車する異常時には、車庫側に固定された給水ホースＨＳに接続されたくさび部材４０が車両の移動に伴い給水ホースＨＳに引っ張られて引き抜かれる（脱落する）こととなる。これにより、スプリング３０Ｓによって付勢されたアウターリング３０が軸方向に沿って車両給水口１００側に移動し、この際、スチールボールＳＢがアウターリング３０のテーパガイド面３３Ｇに案内されて保持孔２７ｈの径方向外側に移動して係合溝１２から抜け出すことにより、アウターリング３０（接続収容部２０）と給水口アタッチメント１０とのスチールボールＳＢを介した係合（接続）が解除される。
【００４５】
同時に、上述のように車両の移動に伴ってくさび部材４０が脱落した際には、ストップ弁２５もスプリング２０Ｓの付勢力及び水圧により、接続収容部２０の弁係合部２５Ｒに移動するので、給水口アタッチメント１０を付勢力により押し出して、給水継手１の車両給水口１００からの円滑な取り外し（給水口アタッチメント１０と接続収容部２０との円滑な分離）を促進することとなる。併せて、ストップ弁２５が弁係合部２５Ｒと係合することにより、給水ホースＨＳから接続収容部２０を介した給水口アタッチメント１０への給水の遮断が可能となる。すなわち、本実施の形態に係る移動体用給水継手１によれば、不測の車両発車（給水ホースが接続された状態での車両発車）等の異常事態においても、給水ホースＨＳの円滑な分離（切り離し）と給水ホースＨＳからの給水の遮断（止水）とを同時に実現することができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、アウターリング３０の軸方向の移動に伴って点灯する分離検知表示部ＤＰが接続収容部２０に設けられているので、給水ホースＨＳが接続された状態で分離脱落した給水継手１（接続収容部２０）の脱落場所を容易に視認特定することができる。
【００４７】
なお、接続時（装着時）におけるアウターリング３０と接続収容部２０及び給水口アタッチメント１０との確実な係合及びアウターリング３０の軸方向移動と連動した給水口アタッチメント１０と接続収容部２０との円滑な分離を促進するという観点からは、図７に拡大して示すように、接続状態において、アウターリング３０のテーパ開始点３３Ｇ０がスチールボールＳＢの中心ＳＢ０よりも車両側であって、かつ、スチールボールＳＢの軸方向に沿った半径ｒよりも内側となるように配置形成することが好ましい。すなわち、接続状態において、スチールボールＳＢがテーパガイド面３３Ｇに接触するように、スチールボールＳＢ、テーパ開始点３３Ｇ０、係合溝１２との関係を設定することが好ましい。このように設定した場合には、接続時においては、スチールボールＳＢがアウターリング３０により径方向内側（給水口アタッチメント１０側）に押し込まれて、アウターリング３０と、接続収容部２０及び給水口アタッチメント１０との確実な一体係合を可能とすると共に、くさび部材４０が脱落した非常時においては、スチールボールＳＢがアウターリング３０のテーパガイド面３３Ｇに案内されて係合溝１２から円滑に脱け出し、給水ホースＨＳが接続された給水継手１の車両本体からの円滑な取り外し（給水口アタッチメント１０と接続収容部２０との円滑な分離）が可能となる。
【００４８】
以上、本発明に係る移動体用給水継手によれば、通常時における簡易な接続／取外しを可能とするのみならず、接続状態にて車両等の移動体が移動してしまうといった非常時においても、給水ホースと車両本体との円滑な分離と給水ホースからの給水の遮断とを簡易な構成で同時に実現することができる。
【００４９】
なお、本発明の技術的範囲は上述した各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨に逸脱しない範囲において多様な変更もしくは改良を加え得るものである。例えば、本発明に係る移動体用給水継手は、流体を貯留する車両等の任意の移動体に適用することができる。また、脱落検知表示部に通信機能を付加して、給水ホースが脱落した旨を中央制御室等に送信するように構成してもよい。さらに、取り外し作業を省略可能として、短時間での給水作業が可能となるため、車庫内での給水のみならず途中駅での臨時給水等に適用することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１：給水継手、１０：給水口アタッチメント、１０Ｃ：接続端部、１０Ｅ：開口端、１０Ｈ：連通孔、１２：係合溝、２０：接続収容部、２０Ｓ：スプリング：２１：ホース接続部、２３：スプリング台座、２５：ストップ弁、２５Ｅ：開口端係合部、２５Ｒ：ストップ弁係合部、２５Ｓｅ：シール部材、２７：周壁、２７ｈ：ボール保持孔、２９：凹部、３０：アウターリング、３０：アウターリング、３０Ｓ：スプリング、３１：外周面、３３Ｅ：端部内周面、３３Ｇ：テーパガイド面、４０：くさび部材、４０Ｃ：中央部、４０Ｅ：開放端部、４１，４３：貫通孔、１００：車両給水口、ＤＰ：分離検知表示部、ＨＳ：給水ホース、ＨＳｔ：頂部、ＳＢ：スチールボール、Ｓｅ：シール部材、ＷＬ：ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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