(57)【要約】【課題】前側バッグ部と後側バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させる。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、後側バッグ部３２の後側本体部３２Ａ内に設けられたストラップ６０が伸張される。これにより、後側本体部３２Ａの車両前後方向の膨張が抑制され、前後仕切部３３が乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中央部と対向すると共に、後側本体部３２Ａの車幅方向の膨張幅Ｗ３が拡大される。その結果、乗員Ｐの胸部Ｃへの負荷を低減しつつ、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後半部と後側本体部３２Ａとを早期に接触させることができるので、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。【選択図】図３
2014031096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、
前側バッグ部と後側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側バッグ部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側バッグ部の車両前方側に前記前側バッグ部が配置されるサイドエアバッグと、
前記後側バッグ部内に設けられ、前記膨張展開状態で伸張されて前記後側バッグ部の車両前後方向の膨張を抑制することにより、前記後側バッグ部の車幅方向の膨張幅を拡大させる伸張部材と、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記後側バッグ部は、前記膨張展開状態で前記伸張部材が位置する高さを平断面視で見た場合に、前記伸張部材よりも車幅方向内側部分の周長が車幅方向外側部分の周長よりも長くなるように形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後側バッグ部は、前記膨張展開状態で前記前側バッグ部の車両後方側に位置する後側本体部と、該後側本体部の上部から車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に配置される前延部とを備えており、前記伸張部材は、前記後側本体部内に設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、
後側バッグ部が備える後側本体部と前側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画されると共に、前記後側バッグ部が備える内側サブバッグ部と前記後側本体部とが左右連通口を有する左右仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側本体部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部に供給されると共に前記左右連通口から前記内側サブバッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側本体部の車両前方に前記前側バッグ部が配置され、前記後側本体部の車幅方向内方に前記内側サブバッグ部が配置されるサイドエアバッグと、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記内側サブバッグ部は、前記後側本体部を構成する基布に別の布材が縫製されることにより形成されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記左右連通口は、前記前後連通口よりも開口面積が大きく設定されている請求項４又は請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項７】
作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、
後側バッグ部が備える後側本体部と前側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側本体部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側本体部の車両前方に前記前側バッグ部が配置されると共に、前記ガス発生装置から直接ガスの供給を受けて前記後側本体部の車幅方向内方へ膨張展開する内側サブバッグ部が前記後側バッグ部に設けられたサイドエアバッグと、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項８】
作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、
前側バッグ部と後側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側バッグ部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側バッグ部の車両前方に前記前側バッグ部が配置されるサイドエアバッグと、
前記サイドエアバッグに設けられ、前記膨張展開状態で前記前後仕切部の車両前後方向の位置を規制すると共に、前記後側バッグ部の車幅方向の膨張幅を拡大する膨張幅拡大部と、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車用サイドエアバッグ装置は、隔壁（前後仕切部）によって前方部（前側バッグ部）と後方部（後側バッグ部）とに区画された前後２チャンバのバッグ本体（サイドエアバッグ）を備えている。このサイドエアバッグは、膨張展開状態で、乗員の胸部相応位置へ向けて斜め方向から乗員へ圧接可能な前側バッグ部と後側バッグ部とにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成されている。これにより、胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４０８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如きサイドエアバッグでは、前後仕切部の車両前後方向の位置は、後側バッグ部の車両前後方向の膨張幅によって決定される。また、後側バッグ部の車両前後方向の膨張幅は、後側バッグ部の車幅方向の膨張幅によって変動する。つまり、後側バッグ部内にガスが供給された際には、後側バッグ部の内面にガスの圧力が均一に加わるため、後側バッグ部の車幅方向の膨張幅を変更すると、後側バッグ部の車両前後方向の膨張幅も変更されてしまい、前後仕切部の車両前後方向の位置が変動してしまう。これを回避するためには、後側バッグ部の車幅方向の膨張幅の設定の自由度が低くなるため、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させる点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前側バッグ部と後側バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、前側バッグ部と後側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側バッグ部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側バッグ部の車両前方側に前記前側バッグ部が配置されるサイドエアバッグと、前記後側バッグ部内に設けられ、前記膨張展開状態で伸張されて前記後側バッグ部の車両前後方向の膨張を抑制することにより、前記後側バッグ部の車幅方向の膨張幅を拡大させる伸張部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ガス発生装置が作動すると、サイドエアバッグの後側バッグ部内にガスが供給されると共に、前後仕切部に設けられた前後連通口から前側バッグ部内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開状態では、後側バッグ部の車両前方側に前側バッグ部が配置される。これにより、前側バッグ部と後側バッグ部とによって、車両用シートに着座した乗員を車幅方向外側から拘束することができる。
【０００８】
ここで、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させるためには、前側バッグ部と後側バッグ部との間に設定された前後仕切部を胸部の側面における前後方向中央部（車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部への負荷を低減する一方、相対的に荷重耐性が高い胸後半部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。
【０００９】
この点、本発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、後側バッグ部内に設けられた伸張部材が伸張されて後側バッグ部の車両前後方向の膨張が抑制されることにより、後側バッグ部の車幅方向の膨張幅が拡大される。このため、前側バッグ部と後側バッグ部との間の前後仕切部が乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように伸張部材を設定すれば、当該伸張部材によって車幅方向の膨張幅を拡大される後側バッグ部を早期に胸後半部と接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。しかも、後側バッグ部内に伸張部材を設定するだけの僅かな変更で対策可能であるため、簡単な構成にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記後側バッグ部は、前記膨張展開状態で前記伸張部材が位置する高さを平断面視で見た場合に、前記伸張部材よりも車幅方向内側部分の周長が車幅方向外側部分の周長よりも長くなるように形成されている。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、後側バッグ部が上記のように形成されているため、後側バッグ部の容量の増加を抑制しつつ、後側バッグ部の車幅方向内側への膨張幅を拡大することができる。その結果、後側バッグ部をより早期に乗員の胸後半部と接触させることが可能になるので、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を効果的に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記後側バッグ部は、前記膨張展開状態で前記前側バッグ部の車両後方側に位置する後側本体部と、該後側本体部の上部から車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に配置される前延部とを備えており、前記伸張部材は、前記後側本体部内に設けられている。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、後側バッグ部の後側本体部の上部から車両前方側へ延びる前延部が、前側バッグ部の上方に配置される。これにより、例えば前側バッグ部の上部側との摺接によって前側バッグ部の上方側へ押し上げられる乗員の上腕部を、前延部によって拘束することができる。また例えば、車両の側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員の肩部を前延部によって良好に拘束することができる。さらに、後側バッグ部の後側本体部内に設けられた伸張部材が伸張されて後側本体部の車両前後方向の膨張を抑制することにより、後側本体部の膨張幅が拡大されるので、後側本体部を早期に乗員の胸後半部と接触させることが可能になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、後側バッグ部が備える後側本体部と前側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画されると共に、前記後側バッグ部が備える内側サブバッグ部と前記後側本体部とが左右連通口を有する左右仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側本体部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部に供給されると共に前記左右連通口から前記内側サブバッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側本体部の車両前方側に前記前側バッグ部が配置され、前記後側本体部の車幅方向内方側に前記内側サブバッグ部が配置されるサイドエアバッグと、を備えている。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、ガス発生装置が作動すると、サイドエアバッグの後側バッグ部における後側本体部内にガスが供給されると共に、前後仕切部に設けられた前後連通口から前側バッグ部内にガスが供給され、左右仕切部に設けられた左右連通口から内側サブバッグ部内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開状態では、後側本体部の車両前方側に前側バッグ部が配置され、後側本体部の車幅方向内方に内方側サブバッグ部が配置される。これにより、前側バッグ部と後側バッグ部（後側本体部及び内側サブバッグ部）とによって、車両用シートに着座した乗員を車幅方向外側から拘束することができる。
【００１６】
ここで、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させるためには、前側バッグ部と後側本体部（後側バッグ部）との間に設定された前後仕切部を胸部の側面における前後方向中央部（車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部への負荷を低減する一方、相対的に荷重耐性が高い胸後半部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。
【００１７】
この点、本発明では、サイドエアバッグの膨張展開状態で前後仕切部が乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように設定すれば、後側本体部の車幅方向内側へ膨張展開する内側サブバッグ部を早期に胸後半部と接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記内側サブバッグ部は、前記後側本体部を構成する基布に別の布材が縫製されることにより形成されている。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、本車両用サイドエアバッグ装置が搭載される車種等に応じて乗員の胸後半部の拘束力を調整する際には、後側本体部を構成する基布に縫製される別の布材の大きさを設定変更することにより、内側サブバッグ部の容量を変更すればよい。これにより、複数の車種間で上記基布を部品共用することができるので、製造の効率化及び低コスト化を図ることが可能になる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４又は請求項５において、前記左右連通口は、前記前後連通口よりも開口面積が大きく設定されている。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、上記構成によって内側サブバッグ部を早期に膨張展開させることが可能になるので、内側サブバッグ部によって乗員の胸後半部をより早期に拘束することが可能になる。
【００２２】
請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、後側バッグ部が備える後側本体部と前側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側本体部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側本体部の車両前方側に前記前側バッグ部が配置されると共に、前記ガス発生装置から直接ガスの供給を受けて前記後側本体部の車幅方向内方側へ膨張展開する内側サブバッグ部が前記後側バッグ部に設けられたサイドエアバッグと、を備えている。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、ガス発生装置が作動すると、サイドエアバッグの後側バッグ部における後側本体部内にガスが供給されると共に、前後仕切部に設けられた前後連通口から前側バッグ部内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開状態では、後側バッグ部における後側本体部の車両前方側に前側バッグ部が配置される。これにより、前側バッグ部及び後側バッグ部によって、車両用シートに着座した乗員を車幅方向外側から拘束することができる。
【００２４】
ここで、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させるためには、前側バッグ部と後側本体部（後側バッグ部）との間に設定された前後仕切部を胸部の側面における前後方向中央部（車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部への負荷を低減する一方、相対的に荷重耐性が高い胸後半部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。
【００２５】
この点、本発明では、サイドエアバッグの後側バッグ部が、ガス発生装置から直接ガスの供給を受けて後側本体部の車幅方向内方へ膨張展開する内側サブバッグ部を有している。このため、サイドエアバッグの膨張展開状態で前後仕切部が乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように設定すれば、後側本体部の車幅方向内方へ膨張展開する内側サブバッグ部を早期に胸後半部と接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。しかも、上述の如く、内側サブバッグ部内にはガス発生装置から直接ガスが供給されるため、内側サブバッグ部の膨張展開時期の制御が容易であり、胸後半部をより早期に拘束することが可能になる。
【００２６】
請求項８に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるガス発生装置と、前側バッグ部と後側バッグ部とが前後連通口を有する前後仕切部によって区画され、前記ガス発生装置から前記後側バッグ部内に供給されたガスが前記前後連通口から前記前側バッグ部内に供給されて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、当該膨張展開状態で前記後側バッグ部の車両前方側に前記前側バッグ部が配置されるサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグに設けられ、前記膨張展開状態で前記前後仕切部の車両前後方向の位置を規制すると共に、前記後側バッグ部の車幅方向の膨張幅を拡大する膨張幅拡大部と、を備えている。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、ガス発生装置が作動すると、サイドエアバッグの後側バッグ部内にガスが供給されると共に、前後仕切部に設けられた前後連通口から前側バッグ部内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開状態では、後側バッグ部の車両前方側に前側バッグ部が配置される。これにより、前側バッグ部及び後側バッグ部によって、車両用シートに着座した乗員を車幅方向外側から拘束することができる。
【００２８】
ここで、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させるためには、前側バッグ部と後側バッグ部との間に設定された前後仕切部を胸部の側面における前後方向中央部（車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部への負荷を低減する一方、相対的に荷重耐性が高い胸後半部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。
【００２９】
この点、本発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、当該サイドエアバッグに設けられた膨張幅拡大部によって、前後仕切部の車両前後方向の位置が規制されると共に、後側バッグ部の車幅方向の膨張幅が拡大される。このため、前後仕切部が乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように設定すれば、車幅方向の膨張幅を拡大される後側バッグ部を早期に胸後半部と接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、前側バッグ部と後側バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、同サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。
【図２】同サイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。
【図３】図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】図１のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の主要部の構成を示す図２に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００３３】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車幅方向外側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
【００３４】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向及び幅方向は、車両の前方向、上方向及び幅方向と一致している。また、図１において、車両用シート１２に着座している乗員Ｐは、例えば、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。
【００３５】
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生装置としてのインフレータ２２と、インフレータ２２から発生したガスを整流するディフューザ４６と、サイドエアバッグ２０内に設けられた伸張部材としてのストラップ（テザー）６０と、を主要部として構成されている。以下、各構成部材について説明する。
【００３６】
サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２、ディフューザ４６及びストラップ６０と共にユニット化（モジュール化）された状態で、ドア側サイド部１４Ａの内部に配設されている。なお、図１においては、インフレータ２２が発生させたガスの圧力でサイドサイドエアバッグ２０がドア側サイド部１４Ａの車両前方側へ膨張展開した状態（展開完了状態）が図示されている。また、サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバッグパッド（何れも図示省略）が配置されており、サイドエアバッグ２０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバッグパッドが開裂される構成になっている。
【００３７】
図２〜図４に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂２チャンバ２Ｄサイドエアバッグとされている。このサイドエアバッグ２０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布２６が折れ線２８に沿って折られて重ね合わされると共に、周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で、基布２６における折れ線２８が後端部に位置し、該折れ線２８を介した一側部分２６Ａが車幅方向内側（着座乗員側）を向き、該折れ線２８を介した他側部分２６Ｂが車幅方向外側（図示しないサイドドア側）を向くように配設されている。なお、サイドエアバッグ２０が１枚の基布２６によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて周縁部を縫製されることにより袋状のサイドエアバッグ２０が形成される構成にしてもよい。また、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向であり、車両の前後上下の方向と略一致している。
【００３８】
上述の縫製部Ｔ１は、サイドエアバッグ２０の前縁部の上部側からサイドエアバッグ２０の後端側へ延びてサイドエアバッグ２０の前後方向中間部付近に至る上側横延部Ｔ１１と、上側横延部Ｔ１１の後端からサイドエアバッグ２０の下端側へ延びてサイドエアバッグ２０の中央部付近に至る上側縦延部Ｔ１２とを備えている。これらの上側横延部Ｔ１１及び上側縦延部Ｔ１２においても基布２６が縫製されている。さらに、基布２６は、縫製部Ｔ２においても縫製されている。この縫製部Ｔ２は、上側縦延部Ｔ１２の下端付近からサイドエアバッグ２０の下端側へ延びてサイドエアバッグ２０の下部に至る下側縦延部Ｔ２１と、下側縦延部Ｔ２１の下端からサイドエアバッグ２０の後端側へ延びてサイドエアバッグ２０の後端縁付近に至る下側横延部Ｔ２２とによって構成されている。そして、これらの上側横延部Ｔ１１、上側縦延部Ｔ１２、下側縦延部Ｔ２１及び下側横延部Ｔ２２において基布２６が縫製されることにより、サイドエアバッグ２０が側面視Ｌ字状の前側バッグ部３０と側面視逆Ｌ字状の後側バッグ部３２とに区画（区分）されている。
【００３９】
前側バッグ部３０は、サイドエアバッグ２０の前部側においてサイドエアバッグ２０の上下方向に延びる前側本体部３０Ａと、前側本体部３０Ａの下端側からサイドエアバッグ２０の後部側へ延びる後延部３０Ｂとによって構成されている。後側バッグ部３２は、サイドエアバッグ２０の後部側においてサイドエアバッグ２０の上下方向に延びる後側本体部３２Ａと、後側本体部３２Ａの上端側からサイドエアバッグ２０の前部側へ延びる前延部３２Ｂとによって構成されている。前側本体部３０Ａと後側本体部３２Ａとは、上側縦延部Ｔ１２及び下側縦延部Ｔ２１によって構成された前後仕切部３３によって区画されている。また、前延部３２Ｂは、前側本体部３０Ａの上方に配置され、後延部３０Ｂは、後側本体部３２Ａの下方に配置される。
【００４０】
前側バッグ部３０の内部は、前側チャンバ３４とされており、後側バッグ部３２の内部は、後側チャンバ３６とされている。つまり、サイドエアバッグ２０の内部は、前側チャンバ３４と後側チャンバ３６とに区画されている。但し、上側縦延部Ｔ１２の下端と下側縦延部Ｔ２１の上端との間で縫製が省略されることにより前後連通口（ガス流入口）３８が形成されており、当該前後連通口３８を介して前側チャンバ３４と後側チャンバ３６とが連通されている。また、前側チャンバ３４は、前側本体部３０Ａの上端側に形成されたベントホール４０を介してサイドエアバッグ２０の外部と連通されており、後側チャンバ３６は、前延部３２Ｂの前端側に形成されたベントホール４２を介してサイドエアバッグ２０の外部に連通されている。
【００４１】
一方、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円筒状に形成されたディフューザ４６と共に後側本体部３２Ａ内の後端部の下部側に収容されている。このインフレータ２２は、ディフューザ４６の内側に同軸的に収容されており、ディフューザ４６の一部がカシメられることにより、ディフューザ４６に固定されている。インフレータ２２及びディフューザ４６は、図１に示されるように、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。
【００４２】
ディフューザ４６の外周部からは、車両幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト４８（図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト４８は、サイドエアバッグ２０及びシートバックフレーム５０のサイドフレーム５０Ａを貫通しており、先端側にナット５２が螺合している。これにより、ディフューザ４６がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム５０Ａに締結固定されている。ディフューザ４６の下端側は、下側横延部Ｔ２２の後端とサイドエアバッグ２０の後端縁との間に形成された隙間に挿入されており、後延部３０Ｂ内（前側チャンバ３４）に突出している。
【００４３】
図２に示されるように、上述のインフレータ２２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ５４が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５４には、側面衝突を検知する側突センサ５６が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５４は、側突センサ５６からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５４に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５４が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。
【００４４】
一方、ストラップ６０は、膨張幅拡大部を構成しており、サイドエアバッグ２０の後側バッグ部３２における後側本体部３２Ａ内に設けられている。このストラップ６０は、基布２６と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、前端部が縫製部Ｔ２の下側縦延部Ｔ２１において後側本体部３２Ａの前端部（前後仕切部３３）に縫製されると共に、後端部が縫製部Ｔ１において後側本体部３２Ａの後端部に縫製されている。つまり、このストラップ６０は、後側本体部３２Ａの前後両端部間に掛け渡されており、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、長手方向が前後方向に沿う状態で後側本体部３２Ａ内の上下方向中央部付近に位置するように配設されている。
【００４５】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動すると、インフレータ２２の上端側又は下端側に設けられたガス噴出口からガスが噴出される。ガス噴出口から噴出されるガスは、ディフューザ４６の上端開口部及びディフューザ４６の上下方向中間部に形成された図示しない開口部から後側チャンバ３６に供給される（図２の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。後側チャンバ３６に供給されたガスの一部は、前後連通口３８を介して前側チャンバ３４に供給される。また、インフレータ２２のガス噴出口から噴出されるガスは、ディフューザ４６の下端開口部から前側チャンバ３４に直接供給される（図２の矢印Ｇ３参照）。これにより、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐと車体側部（ここでは図示しないサイドドアのドアトリム）との間に膨張展開する。
【００４６】
図１に示されるように、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２とが前後方向及び上下方向に並ぶようになっている。この状態では、前側バッグ部３０は、前側本体部３０Ａが乗員Ｐの胸部Ｃの前半部の側方に膨張展開し、前側本体部３０Ａの上端縁（上側横延部Ｔ１１）の後端が乗員Ｐの脇部の側方に配置される。また、前側バッグ部３０の後延部３０Ｂは、乗員Ｐの腹部Ｂの側方に膨張展開する。一方、後側バッグ部３２は、後側本体部３２Ａが後延部３０Ｂの上方で乗員Ｐの胸部Ｃの後半部の側方に膨張展開し、前延部３２Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側本体部３０Ａの上方に配置される。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。
【００４７】
このサイドエアバッグ２０では、前延部３２Ｂよりも下側の前部側（図２において符号Ｅ２が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ２（図３参照）が、前延部３２Ｂよりも下側の後部側（図２において符号Ｅ３が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ３（図３参照）よりも小さく設定されている。また、このサイドエアバッグ２０では、前延部３２Ｂ（図２において符号Ｅ１が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ１（図４参照）は、前側本体部３０Ａの車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。つまり、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車幅方向の寸法（膨張幅）は、Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１の関係に設定されている。
【００４８】
そして、上述の如く前延部３２Ｂの車幅方向の寸法Ｗ１が、前側本体部３０Ａ（前側バッグ部３０）の車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されることにより、図４に示される如く、前側本体部３０Ａの上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面６２とされる。なお、上腕部押上面６２が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。しかも、前延部３２Ｂと前側バッグ部３０とが縫製部（シーム）Ｔ１の上側横延部Ｔ１１によって区画されているため、上側横延部Ｔ１１の車幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース６４が形成されるようになっている。
【００４９】
また、このサイドエアバッグ２０は、シートバック１４が前述した基準設定位置に位置する状態で膨張展開すると、図２に示される如く、前側本体部３０Ａの上端（前側バッグ部３０の上端）である上側横延部Ｔ１１が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。なお、図２に示されるθは、車両前後方向に対する上側横延部Ｔ１１の傾斜角度を示している。またこのように、上側横延部Ｔ１１が設定されることにより、前延部３２Ｂは、上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されており、軸線が車両前後方向に対して前上がりに傾斜した略円錐台状に膨張展開する。
【００５０】
また、このサイドエアバッグ２０では、後側バッグ部３２が膨張展開すると、前端部が後側本体部３２Ａの前端部（前後仕切部３３）に縫製（係止）され、後端部が後側本体部３２Ａの後端部に縫製（係止）されたストラップ６０が、車両前後方向に伸張され、前後仕切部３３の車両前後方向の位置が規制される。つまり、ストラップ６０の長さ寸法は、ストラップ６０が設けられていない場合の後側本体部３２Ａにおける車両前後方向の膨張幅よりも短く設定されている。このため、ストラップ６０が後側本体部３２Ａの前後両端部間に掛け渡された本実施形態では、ストラップ６０が伸張されることにより、後側本体部３２Ａの車両前後方向への膨張が抑制される一方、後側本体部３２Ａの車幅方向の膨張幅Ｗ３が拡大される（増加される）ようになっている。
【００５１】
そして、上述の如く前後仕切部３３の車両前後方向の位置が規制されることにより、前後仕切部３３が、乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央部（前後方向中央又は前後方向中央付近：車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するように構成されている。これにより、前側バッグ部３０が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部の側方に配置され、後側バッグ部３２が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部の側方に配置される構成になっている。
【００５２】
また、前後仕切部３３の側では、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部６６が形成される。この凹部６６が胸部Ｃの前後方向中央部と対向するようになっている。
【００５３】
また、このサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２から噴出されるガスがディフューザ４６によって前側チャンバ３４及び後側チャンバ３６に供給（分配）されると共に、前側チャンバ３４に供給されたガスの一部がベントホール４０から排出され、後側チャンバ３２に供給されたガスの一部がベントホール４２から排出される。これにより、膨張展開状態での後側チャンバ３６の内圧が前側チャンバ３４の内圧よりも高くなるように構成されている。
【００５４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５５】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５４が側突センサ５６からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５４によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２のガス噴出口から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０の前側チャンバ３４及び後側チャンバ３６に供給され、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する。この膨張展開状態では、後側バッグ部３２の車両前方に前側バッグ部３０が配置される。これにより、前側バッグ部３０及び後側バッグ部３２によって、車両用シート１２に着座した乗員Ｐを車幅方向外側から拘束することができる。
【００５６】
ここで、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させるためには、前側バッグ部３０の前側本体部３０Ａと後側バッグ部３２の後側本体部３２Ａとの間に設定された前後仕切部３３を胸部Ｃの側面における前後方向中央部（車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部Ｃへの負荷を低減する一方、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後半部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。
【００５７】
この点、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、後側本体部３２Ａ内に設けられたストラップ６０が伸張されて後側本体部３２Ａの車両前後方向の膨張が抑制されることにより、前後仕切部３３が乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中央部と対向すると共に、後側本体部３２Ａの車幅方向の膨張幅Ｗ３が拡大される。これにより、胸部Ｃへの負荷を低減しつつ、後側本体部３２Ａを早期に胸部Ｃの後半部と接触させることができるので、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【００５８】
つまり、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後半部を後側本体部３２Ａによって早期に拘束することにより、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃの前半部に前側本体部３０Ａから入力される荷重を低減することができる。このように、荷重耐性の高低に応じて乗員Ｐの身体（上体）を適切に拘束することにより、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。しかも、後側本体部３２Ａ内にストラップ６０を設定するだけの僅かな変更で対策可能であるため、簡単な構成にすることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、後側バッグ部３２の上部に設けられた前延部３２Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側バッグ部３０の上方に配置される。この前延部３２Ｂは、前側バッグ部３０よりも車幅方向の寸法（膨張幅）が小さく設定されている。これにより、前側バッグ部３０の上端側（前側本体部３０Ａの上端側）における車幅方向内側面が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面６２（図４参照）となる。
【００６０】
このため、サイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６２と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆ（図４参照）が発生する。その結果、上腕部Ａが前側本体部３０Ａの上方へ押し上げられ、前側本体部３０Ａの上方に配置された前延部３２Ｂにより拘束される（図１に実線及び破線で示される上腕部Ａ参照）。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、上腕部Ａからの負荷が胸部Ｃに加わることを抑制できる。
【００６１】
しかも、本実施形態では、前延部３２Ｂと前側バッグ部３０の前側本体部３０Ａとが縫製部（シーム）Ｔ１１によって区画されているため、縫製部Ｔ１１の車幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース６４が形成される。これにより、上腕部押上面６２との摺接によって上方へ押し上げられる上腕部Ａが不用意に前延部３２Ｂと干渉しないようにすることができるので、上腕部Ａをスムーズに押し上げることが可能になる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、上述の前延部３２Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側本体部３０Ａ（前側バック部３０）の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員Ｐの肩部Ｓが前延部３２Ｂから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。
【００６３】
また、本実施形態では、乗員Ｐの胸部Ｃを前側バッグ部３０と後側バッグ部３２とによって前後から拘束することができ、胸部Ｃの側面をその湾曲に沿って覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。
【００６４】
さらに、本実施形態では、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２との車両前後方向の境界には、前後仕切部３３（縫製部Ｔ１２、Ｔ２１）が設定されているため、当該境界付近においてサイドエアバッグ２０の車幅方向内側面に車幅方向外側へ向けて凹を成す凹部６６が形成される。従って、この凹部６６が胸部Ｃの側面における前後方向中央部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と当接することにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を効果的に低減することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後側、肩部Ｓ及び上腕部Ａを拘束する後側バッグ部３２の内圧が、比較的耐性の低い胸部Ｃの前側及び腹部Ｂを拘束する前側バッグ部３０の内圧よりも高くなる。従ってこの点においても、乗員Ｐの身体において相対的に荷重耐性が低い部位への負荷を低減しつつ、相対的に荷重耐性が高い部位を効果的に拘束することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車両幅方向の寸法（膨張幅）が、「前延部３２Ｂより下側の後部側＞前延部３２Ｂより下側の前部側＞前延部３２Ｂ：Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１」の関係に設定されている。これにより、乗員Ｐの身体における荷重耐性の高低に応じた拘束を、サイドエアバッグ２０の内圧の設定のみならず、上記膨張幅の設定によりコントロールすることができる。その結果、サイドエアバッグ２０による拘束力の強弱や拘束の早さなどを、より適切にコントロールすることが可能になる。また、上腕部Ａを上方へ押し上げる挙動を助長することが可能になる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、後側バッグ部３２の前延部３２Ｂは、膨張展開状態における上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されている。つまり、前延部３２Ｂの上下幅が前端側で細くなるため、乗員Ｐの肩部Ｓとサイドドアのドアトリムとの間の狭い隙間への前延部３２Ｂの展開性能を向上させることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部３０の上端（上側横延部Ｔ１１）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前側本体部３０Ａの上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面６２）との摺接によって乗員Ｐの上腕部Ａに作用する押し上げ力Ｆの作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部Ａに作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部Ａを一層良好に押し上げることが可能になる。
【００６９】
しかも、前延部３２Ｂが、サイドエアバッグ２０の前端側へ向けて細くなる略円錐台状に膨張展開し、前延部３２Ｂの軸線が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前延部３２Ｂの車幅方向内側面における上部側の湾曲面が前上がりに傾斜する。このため、斜め側面衝突の衝撃によって乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合には、乗員Ｐの肩部Ｓが前延部３２Ｂにおける上記湾曲面と摺接することにより、肩部Ｓが上方へ押し上げられることになる。これにより、上腕部Ａの押し上げを助長することができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、前側バッグ部３０及び後側バッグ部３２には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール４０、４２が各々に形成されている。このため、ベントホール４０、４２の大きさを個別に設定変更することにより、各バッグ部３０、３２の内圧を独立して容易に調整することができる。
【００７１】
（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０にベントホール４０、４２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール４０、４２のうちの一方又は両方が省略された構成にしてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態で、前側バッグ部３０の上端（上側横延部Ｔ１１）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前側バッグ部３０の上端が車両前後方向に沿う（水平に延びる）構成にしてもよい。
【００７３】
また、上記第１実施形態では、前延部３２Ｂの膨張展開状態での上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部３２Ｂの上下方向寸法が一定に設定された構成にしてもよい。
【００７４】
さらに、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後側バッグ部３２の内圧が前側バッグ部３０の内圧よりも高くなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、各バッグ部３０、３２の内圧が同等になる構成にしてもよい。また、前側バッグ部３０の内圧が後側バッグ部３２の内圧よりも高くなる構成にしてもよい。その場合、前側バッグ部３０による上腕部Ａの押上げ効果を高めることができる。
【００７５】
また、上記第１実施形態では、前側バッグ部３０が後側バッグ部３２の下方へ延びる後延部３０Ｂを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、後延部３０Ｂが省略され、後側本体部３０Ａが下方へ延長される構成にしてもよい。
【００７６】
また、上記第１実施形態では、ストラップ６０が基布２６と同様の布材によって形成された構成にしたが、これに限らず、ストラップ６０の材料は適宜変更することができる。
【００７７】
以上の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００７８】
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７０の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態は、ストラップ６０’の後端部が整流布（インナチューブ）７２に縫製（係止）されている点で、前記第１実施形態とは異なる。この整流布７２は、ディフューザ４６の上下の開口から噴出されたガスを上下方向に分配するものである。この整流布７２は、基布２６と同様の布材からなる矩形の布片が一端部と他端部とを縫製部Ｔ３において縫製されることにより筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で後側本体部３２Ａ内の後端側に配置されている。この整流布７２の内側には、インフレータ２２及びディフューザ４６が収容されており、ディフューザ４６と基布２６との間に整流布７２の一部が挟まれている。この整流布７２の縫製部Ｔ３には、ストラップ６０’の後端部が共縫いされている。このストラップ６０’は、前記第１実施形態に係るストラップ６０と基本的に同様の構成とされているが、ストラップ６０よりも若干短く形成されている。
【００７９】
この実施形態では、後側バッグ部３２が膨張展開すると、ストラップ６０’が整流布７２と後側バッグ部３２の前端部（前後仕切部３３）との間で伸張されて後側本体部３２Ａの車両前後方向の膨張を抑制することにより、後側本体部３２Ａの車幅方向の膨張幅を拡大させる。従って、この第１変形例においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００８０】
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８０の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態は、前後仕切部３３がテザー８２によって構成されている点で、前記第１実施形態とは異なる。このテザー８２は、基布２６と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ４において基布２６の一側部分２６Ａに縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ５において基布２６の他側部分２６Ｂに縫製されている。このテザー８２によって前側本体部３０Ａと後側本体部３２Ａとが区画されている。
【００８１】
また、この実施形態は、ストラップ６０とテザー８２が１枚の布材によって一体に形成されており、ストラップ６０の前端部がテザー８２の他方の長辺縁部に一体に接続されている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、前側本体部３０Ａ及び後側本体部３２Ａの膨張幅を増加させることができので、衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。なお、ストラップ６０の前端部がテザー８２の一方の長辺縁部に一体に接続された構成にしてもよい。
【００８２】
＜第４実施形態＞
図７には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置９０の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、後側バッグ部３２の後側本体部３２Ａの構成が前記第１実施形態とは異なっている。この後側本体部３２Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態でストラップ６０が位置する高さを平断面視で見た場合に、ストラップ６０よりも車幅方向内側部分の周長が車幅方向外側部分の周長よりも長くなるように形成されている。つまり、基布２６の一側部分２６Ａにおける前後仕切部３３と後側本体部３２Ａの後端部との間の部分２６Ａ１の長さが、基布２６の他側部分２６Ｂにおける前後仕切部３３と後側本体部３２Ａの後端部との間の部分２６Ｂ１の長さよりも長く設定されている。
【００８３】
この実施形態では、後側バッグ部３２の容量の増加を抑制しつつ、後側本体部３２Ａの車幅方向内側への膨張幅を拡大することができる。その結果、後側本体部３２Ａをより早期に乗員Ｐの胸部Ｃの後半部と接触させることが可能になるので、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を効果的に向上させることができる。
【００８４】
＜第５実施形態＞
図８には、本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１００の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係るストラップ６０が省略されているが、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で前後仕切部３３が乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中央部と対向するように後側本体部３２Ａの車両前後方向の膨張幅が設定されている。
【００８５】
また、この実施形態では、後側本体部３２Ａの車幅方向の膨張幅が前記第１実施形態よりも小さく設定されると共に、当該後側本体部３２Ａの車幅方向内側（乗員Ｐ側）に基布２６とは別体の布材１０２が設けられている。この布材１０２は、縫製部Ｔ１２、Ｔ２１、Ｔ２２において基布２６と縫製されている（なお、図８では縫製部Ｔ１２、Ｔ２２は図示省略）。また、この布材１０２は、縫製部Ｔ１１（図２参照）の後端部から車両後方側へ延びて後側本体部３２Ａの後端部に至る図示しない縫製部において上端縁部を基布２６の一側部分２６Ａと縫製されている。
【００８６】
これにより、後側本体部３２Ａの車幅方向内方側に内側サブバッグ部３２Ｃが形成されている。この内側サブバッグ部３２Ｃは、後側本体部３２Ａ及び前延部３２Ｂと共に後側バッグ部３２を構成しており、一側部分２６Ａのうち後側本体部３２Ａを構成する部分である左右仕切部２６Ａ１によって後側本体部３２Ａと区画されている。この内側サブバッグ部３２Ｃの内部は、内側チャンバ１０６とされている。この内側チャンバ１０６は、左右仕切部２６Ａ１に形成された左右連通口（開口）１０８を介して後側チャンバ３６と連通されており、インフレータ２２から後側チャンバ１０６に供給されたガスが左右連通口１０８を介して内側チャンバ１０６に供給されるようになっている（図８の矢印Ｇ４参照）。この左右連通口１０８は、前後連通口３８（図２参照）よりも開口面積が大きく設定されている。
【００８７】
この実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後側本体部３２Ａによって前後仕切部３３の車両前後方向の位置が規制されると共に、当該後側本体部３２Ａの車幅方向内方に内側サブバッグ部３２Ｃが膨張展開することにより、後側バッグ部３２の車幅方向の膨張幅が拡大される。つまり、この実施形態では、後側本体部３２Ａ及び内側サブバッグ部３２Ｃによって膨張幅拡大部が構成されている。そしてこのように、後側本体部３２Ａの車幅方向内方に内側サブバッグ部３２Ｃが膨張展開するため、当該内側サブバッグ部３２Ｃを乗員Ｐの胸部Ｃの後半部と早期に接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【００８８】
また、この実施形態では、内側サブバッグ部３２Ｃは、後側本体部３２Ａを構成する基布２６に別の布材１０２が縫製されることにより形成されている。このため、本サイドエアバッグ装置１００が搭載される車種に応じて胸部Ｃの後半部の拘束力を調整する際には、布材１０２の大きさを設定変更することにより、内側サブバッグ部３２Ｃの容量を変更すればよい。これにより、複数の車種間で基布２６を部品共用することができるので、製造の効率化及び低コスト化を図ることが可能になる。
【００８９】
さらに、この実施形態では、左右連通口１０８が前後連通口３８よりも開口面積を大きく設定されているため、内側チャンバ１０６に早期にガスを供給して内側サブバッグ部３２Ｃを早期に膨張展開させることができる。これにより、内側サブバッグ部３２Ｃによって胸部Ｃの後半部をより早期に拘束することが可能になる。
【００９０】
＜第６実施形態＞
図９には、本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１１０の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、前記第５実施形態と同様に、前記第１実施形態に係るストラップ６０が省略されており、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で前後仕切部３３が乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中央部と対向するように後側本体部３２Ａの車両前後方向の膨張幅が設定されている。
【００９１】
また、この実施形態では、前記第２実施形態に係る整流布７２と同様の整流布７２を備えており、基布２６の一側部分２６Ａの後端部が縫製部Ｔ３において整流布７２と縫製されている。また、この縫製部Ｔ３には、内側サブバッグ部３２Ｄを構成する基布１１２の一端部が縫製されており、当該基布１１２の他端部は、縫製部Ｔ１において後側本体部３２Ａの後端部と縫製されている。この内側サブバッグ部３２Ｄは、後側本体部３２Ａ及び前延部３２Ｂと共に後側バッグ部３２を構成している。この内側サブバッグ部３２Ｄの内部は、内側チャンバ１１４とされており、当該内側チャンバ１１４は、整流布７２に形成された内側連通口１１６を介して整流布７２内に連通されている。このため、インフレータ２２が作動した際には、内側連通口１１６からガスが内側チャンバ１１４内に供給されて（図９の矢印Ｇ５参照）、内側サブバッグ部３２Ｄが後側本体部３２Ａの車幅方向内方へ膨張展開するようになっている。
【００９２】
この実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後側本体部３２Ａによって前後仕切部３３の車両前後方向の位置が規制されると共に、当該後側本体部３２Ａの車幅方向内方に内側サブバッグ部３２Ｄが膨張展開することにより、後側バッグ部３２の車幅方向の膨張幅が拡大される。つまり、この実施形態では、後側本体部３２Ａ及び内側サブバッグ部３２Ｄによって膨張幅拡大部が構成されている。そしてこのように、後側本体部３２Ａの車幅方向内方に内側サブバッグ部３２Ｄが膨張展開するため、当該内側サブバッグ部３２Ｄを乗員Ｐの胸部Ｃの後半部と早期に接触させることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【００９３】
しかも、この実施形態では、内側サブバッグ部３２Ｄ内にはインフレータ２２ら直接ガスＧ５が供給されるため、内側サブバッグ部３２Ｄの膨張展開時期の制御が容易であり、胸部Ｃの後半部をより早期に拘束することが可能になる。
【００９４】
なお、上記第６実施形態では、後側本体部３２Ａと内側サブバッグ部３２Ｄとがサイドエアバッグ２０の後端部において一体化されているが、本発明はこれに限らず、内側サブバッグ部が後側本体部とは完全に独立した構成にしてもよい。
【００９５】
また、上記第６実施形態では、同一のインフレータ２２から噴出されるガスが後側バッグ部３２内及び内側バッグ部１１２内に分配される構成とされているが、本発明はこれに限らず、後側バッグ部内へガスを供給するインフレータと、内側バッグ部内にガスを供給するインフレータとが別々に設けられた構成（ガス発生装置が複数のインフレータを備えた構成）にしてもよい。
【００９６】
＜第７実施形態＞
図１０には、本発明の第７実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１２０の部分的な構成が図２に対応した側面図にて示されている。この実施形態では、サイドエアバッグ１２２の構成が前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なっている。
【００９７】
このサイドエアバッグ１２２は、メインバッグ部１２６とサブバッグ部１２８とによって構成されている。メインバッグ部１２６は、基布２６と同様の布材からなる１枚の基布１３０が折れ線１３１に沿って二つ折りにされると共に、周縁部を縫製部Ｔ６、Ｔ７において縫製されることにより、一端側（膨張展開状態での上端側）が開放された袋状に形成されている。
【００９８】
サブバッグ部１２８は、上記基布１３０と同様の布材からなる１枚の基布１３２が折れ線１３３に沿って二つ折りにされると共に、周縁部を縫製部Ｔ８、Ｔ９、Ｔ１０において縫製されることにより、略逆Ｌ字形の袋状に形成されている。このサブバッグ部１２８は、膨張展開状態でシートバック高さ方向（略上下方向）に延びるインナチューブ部１３４と、該インナチューブ部１３４の上端部から車両前方側へ延びる肩バッグ部（上バッグ部）１３６と、インナチューブ部１３４と肩バッグ部１３６との間に筋交い状に膨張展開する筋交い部１３８とによって構成されている。
【００９９】
肩バッグ部１３６内は、肩チャンバ１４０とされており、インナチューブ部１３４の下部側は、インフレータ２２を収容するためのインフレータ収容部１３４Ａとされている。また、インナチューブ部１３４の上部側は、肩チャンバ１４０へのガス導入部１３４Ｂとされている。このガス導入部１３４Ｂは、筋交い部１３８が設けられることにより上端側へ向かうほど前後方向寸法が大きくなるように形成されており、当該ガス導入部１３４Ｂを介してインフレータ収容部１３４Ａ内と肩チャンバ１４０とが連通されている。また、上記の筋交い部１３８は、サイドエアバッグ１２２の膨張展開状態では、上端が下端よりも車両前方側に位置する構成とされている。
【０１００】
上述のサブバッグ部１２８は、インナチューブ部１３４及び筋交い部１３８がメインバッグ部１２６内の後端側に挿入されており、肩バッグ部１３６の下端部がメインバッグ部１２６の上端縁に縫製部Ｔ１１において縫製されている。これにより、メインバッグ部１２６とサブバッグ部１２８とが一体的に結合されており、メインバッグ部１２６の上端開口部がサブバッグ部１２８によって塞がれている。
【０１０１】
メインバッグ部１２６内とサブバッグ部１２８内とはサブバッグ部１２８の縫製部Ｔ９、Ｔ１０によって区画されている。但し、インナチューブ部１３４の上下方向中央部付近には、ガス供給口（開口）１４２が形成されており、当該ガス供給口１４２を介してインナチューブ部１３４内とメインバッグ部１２６内（後述する後側チャンバ１５４）とが連通されている。このガス供給口１４２は、縫製部Ｔ９と縫製部Ｔ１０の間に非縫製部が設けられることにより形成されている。
【０１０２】
メインバッグ部１２６の内部には、前後仕切部を構成するテザー１４６が設けられている。このテザー１４６は、例えば基布１３０、１３２と同様の布材によって長尺矩形状に形成されており、一方の長辺縁部が図示しない縫製部において基布３０の一側部分に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ１２において基布１３０の他側部分に縫製されている。このテザー１４６は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、シートバッグ高さ方向（略上下方向）に延びるように設けられており、このテザー１４６によってメインバッグ部１２６が前側バッグ部１４８と後側バッグ部１５０とに区画されている。前側バッグ部１４８内は前側チャンバ１５２とされており、後側バッグ部１５０内は後側チャンバ１５４とされている。そして、前側チャンバ１５２と後側チャンバ１５４とがテザー１４６によって前後に仕切られている。
【０１０３】
但し、テザー１４６の下端部とメインバッグ部１２６の下端部との間には、前後連通口（隙間）１５６が形成されており、当該前後連通口１５６を介して前側チャンバ１５２と後側チャンバ１５４とが連通されている。同様に、テザー１４６の上端部と肩バッグ部１３６との間には、前後連通口（隙間）１５８が形成されており、当該前後連通口１５８を介して前側チャンバ１５２と後側チャンバ１５４とが連通されている。
【０１０４】
さらに、テザー１４６には上下方向（長手方向）に並んだ複数（ここでは２つ）の円形の前後連通口（通気口）１６０、１６２が形成されており、これらの前後連通口１６０、１６２を介して前側チャンバ１５２と後側チャンバ１５４とが連通されている。
【０１０５】
また、肩バッグ部１３６の前端縁における下部側には、肩チャンバ１４０とサイドエアバッグ１２２の外部とを連通させたベントホール（肩チャンバ排気口）１６４が形成されている。このベントホール１６４は、縫製部Ｔ８と縫製部Ｔ９との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。
【０１０６】
同様に、前側バッグ部１４８の前端縁における下部側には、前側チャンバ１５２とサイドエアバッグ１２２の外部とを連通させたベントホール（前側チャンバ排気口）１６６が形成されている。このベントホール１６６は、縫製部Ｔ６と縫製部Ｔ７との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。このベントホール１６６は、サイドエアバッグ１２０が膨張展開した状態では、テザー１４６に形成された下側の前後連通口１６２よりも下方にオフセットし且つ前後連通口１５６よりも上方にオフセットした位置に配置される。
【０１０７】
一方、インフレータ２２及びディフューザ４６は、前述したインフレータ収容部１３４Ａ内に収容されており、基布１３０、１３２及びサイドフレーム５０Ａを貫通したスタッドボルト４８がナット５２に螺合することによりサイドフレーム５０Ａに締結固定されている。なお、この実施形態では、ディフューザ４６が有底円筒状に形成されており、ディフューザ４６の下端開口部が閉塞されている。このディフューザ４６には、上端部及び前記ガス供給口１４２と対向する位置にそれぞれガス噴出口１７４、１７６が形成されている。
【０１０８】
インフレータ２２が作動すると、インフレータ２２から噴出されるガスが、ディフューザ４６のガス噴出口１７４、１７６から噴出される。ガス噴出口１７４から噴出されるガスＧ１は、インナチューブ部１３４のガス導入部１３４Ｂを通って肩チャンバ１４０に供給される。これにより、肩バッグ部１３６が急速に膨張展開する。
【０１０９】
一方、ディフューザ４６のガス噴出口１７６から噴出されるガスＧ２は、インナチューブ部３４のガス供給口１４２を通って後側チャンバ１５４に供給される。これにより、後側バッグ部１５０が急速に膨張展開する。更に、後側チャンバ１５４に供給されたガスＧ２は、前後連通口１５８、１５６、１６０、１６２を通って前側チャンバ１５２に供給される（図１０の矢印Ｇ２１、Ｇ２２、Ｇ２３、Ｇ２４参照）。これにより、前バッグ部１４８が膨張展開する。
【０１１０】
この膨張展開状態では、サイドエアバッグ１２２が乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に介在する。この状態では、肩バッグ部１３６が、乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びるように膨張展開し、前側バッグ部１４８と後側バッグ部１５０とが肩バッグ部１３６の下側で前後方向に並ぶように膨張展開する。またこの状態では、肩バッグ部１３６がシートバッグ１４の上部（シートバッグ１４を上部、上下方向中間部及び下部に三等分した場合の上部）から車両前方へ延びる状態になる。また、前側バッグ部１４８は、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部の側方に膨張展開し、後側バッグ部１５０は、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部の側方に膨張展開する。
【０１１１】
ここで、この実施形態では、後側バッグ部１５０内には、伸張部材としてのストラップ１８０が設けられている。このストラップ１８０は、前記第１実施形態に係るストラップ６０と同様の構成とされており、後端部が縫製部Ｔ１０においてインフレータ収容部１３４Ａの前縁部に縫製されると共に、前端部が図示しない縫製部においてテザー１４６に縫製されている。つまり、このストラップ１８０は、後側バッグ部１５０の前後両端部間に掛け渡されており、サイドエアバッグ１２２の膨張展開状態では、長手方向が前後方向に沿う状態で後側バッグ部１５０内の上下方向中央部付近に位置するように配設されている。そして、このストラップ１８０が前後方向に伸張されることにより、後側バッグ部１５０の車両前後方向の膨張が抑制されて、テザー（前後仕切部）１４６の車両前後方向の位置が規制されると共に、後側バック部１５０の車幅方向の膨張幅が拡大されるようになっている。また、この実施形態では、肩バック部１３６が前記第１実施形態における前延部３２Ｂと同様に機能する。従って、この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【０１１２】
以上、複数の実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０      車両用サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    ドア側サイド部（車幅方向外側の側部）
２０      サイドエアバッグ
２２      インフレータ（ガス発生装置）
２６      基布
２６Ａ１  左右仕切部
３０      前側バッグ部
３２      後側バッグ部
３２Ａ    後側本体部
３２Ｂ    前延部
３２Ｃ    内側サブバッグ部
３２Ｄ    内側サブバッグ部
３３      前後仕切部
３８      前後連通口
６０、６０’      ストラップ（伸張部材：膨張幅拡大部）
７０      車両用サイドエアバッグ装置
８０      車両用サイドエアバッグ装置
８２      テザー（前後仕切部）
９０      車両用サイドエアバッグ装置
１００    車両用サイドエアバッグ装置
１０２    布材
１０８    左右連通口
１１０    車両用サイドエアバッグ装置
１２０    車両用サイドエアバッグ装置
１４６    テザー（前後仕切部）
１４８    前側バッグ部
１５０    後側バッグ部
１５６、１５８、１６０、１６２    前後連通口
１８０    ストラップ（伸張部材：膨張幅拡大部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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