(57)【要約】【課題】ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化を図りつつ、アウトレット弁の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制する。【解決手段】マスタシリンダ１２０は、ピストン１２２とシリンダ１２１との間をシールする第１のシール部材１２３，第２のシール部材１２４を備える。シリンダ１２１には、リザーバ１１０と連通する第１の連通口１３１、シリンダ１２１からブレーキ液を流出する第２の連通口１３２、及びシリンダ１２１へブレーキ液を戻す第３の連通口１３３が形成される。ピストン１２２は、第１のシール部材１２３と第２のシール部材１２４との間の第１の空間１３６に第１の連通口１３１及び第３の連通口１３３の両方が連通する第１の状態と、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２が移動して第１の空間１３６に第１の連通口１３１は連通せずに第３の連通口１３３が連通する第２の状態と、を取り得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、
前記シリンダ内に設けられたピストンと、
前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第１のシール部材と、
ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動する方向に前記第１のシール部材と間隔をあけて設けられ、前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第２のシール部材と、を備え、
前記シリンダには、ブレーキ液を貯留するリザーバと前記シリンダとを連通する第１の連通口、ブレーキ押圧操作によって加圧されたブレーキ液を前記シリンダから流出する第２の連通口、及び前記ブレーキ液を前記シリンダへ戻す第３の連通口が形成され、
前記ピストンは、前記第１のシール部材と前記第２のシール部材との間の第１の空間に前記第１の連通口及び前記第３の連通口の両方が連通する第１の状態と、ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動して第１の空間に前記第１の連通口は連通せずに前記第３の連通口が連通する第２の状態と、を取り得る、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
請求項１のマスタシリンダにおいて、
前記第１の連通口は、ブレーキ押圧操作による前記ピストンの移動によって前記第２のシール部材に押圧されて圧縮されるシリンダ内の第２の空間に連通しない位置に形成され、
前記第２の連通口は、前記第２の空間と、車輪ブレーキ機構に接続され通常時に開となりＡＢＳ作動時に閉となるインレット弁が設けられた第１のブレーキ液流路とを連通し、
前記第３の開口は、前記第１のブレーキ液流路の前記インレット弁と前記車輪ブレーキ機構との間から分岐し、通常時に閉となりＡＢＳ作動時に開となるアウトレット弁が設けられた第２のブレーキ液流路と連通する、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
請求項１又は２のマスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、前記第１の空間と前記第２の空間とを連通させる連通路が形成され、
前記連通路には、前記第１の空間から前記第２の空間への方向のみ前記ブレーキ液を通流させる逆止弁が設けられる、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項のマスタシリンダにおいて、
ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動する方向と反対側に前記第１のシール部材と間隔をあけて設けられ、前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第３のシール部材をさらに備え、
前記第２の状態のときに前記第１のシール部材と前記第３のシール部材との間の第３の空間が前記第１の連通口と連通する、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項５】
請求項４のマスタシリンダにおいて、
前記シリンダは、前記第１及び前記第２の状態のときに前記リザーバと前記第３の空間とを連通する第４の連通口が形成される、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項のマスタシリンダと、
連通ポートを介して前記第１の開口と連通し、ブレーキ液を貯留するリザーバと、
前記第２の開口を介して前記第２の空間と車輪ブレーキ機構との間を接続する第１のブレーキ液流路と、
前記第１のブレーキ液流路に設けられ、通常時に開となりＡＢＳ作動時に閉となるインレット弁と、
前記第１のブレーキ液流路の、前記インレット弁と前記車輪ブレーキ機構との間から分岐し、前記第３の開口に連通する第２のブレーキ液流路と、
前記第２のブレーキ液流路に設けられ、通常時に閉となりＡＢＳ作動時に開となるアウトレット弁と、
を備えたことを特徴とするＡＢＳブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダ、及びＡＢＳブレーキシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のブレーキ制御には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）ブレーキシステムが採用されている。ＡＢＳブレーキシステムは、車輪がロックしそうになると、これを感知して、ブレーキを弱めることによって車輪のロックを抑制するシステムである。
【０００３】
具体的には、ＡＢＳブレーキシステムは、ブレーキ液を貯留するリザーバ、リザーバに接続されたマスタシリンダ、マスタシリンダとホイールシリンダ等の車輪ブレーキ機構とを接続する第１のブレーキ液流路、及び第１のブレーキ液流路に設けられたインレット弁を備えている。また、インレット弁と車輪ブレーキ機構との間の第１のブレーキ液流路から分岐した第２のブレーキ液流路、及び第２のブレーキ液流路に設けられたアウトレット弁を備えている。
【０００４】
ＡＢＳが作動していない通常時には、インレット弁は開かれアウトレット弁は閉じられる。この状態でブレーキ押圧操作が行われたら、マスタシリンダ及び第１のブレーキ液流路の液圧が上昇する。インレット弁は開かれアウトレット弁は閉じられているので、第１のブレーキ液流路の液圧はインレット弁を介して車輪ブレーキ機構に加えられる。これによって車輪が制動される。
【０００５】
一方、車輪がロックしそうな状態を検出したら、ＡＢＳブレーキシステムは、インレット弁を閉じ、アウトレット弁を開く。すると、車輪ブレーキ機構に液圧を加えているブレーキ液の一部が第２のブレーキ液流路及びアウトレット弁を通ってアキュムレータに貯留される。これによって、車輪ブレーキ機構に加えられている液圧が下がり、ブレーキが弱まる。なお、アキュムレータに貯留されたブレーキ液は、例えば、ポンプによって吸引、吐出され、マスタシリンダとインレット弁との間の第１のブレーキ液流路へ戻される。
【０００６】
ところで、近年のＡＢＳブレーキシステムでは、アウトレット弁を通過するブレーキ液を直接リザーバに戻すことによって、ブレーキ液を一時的に貯留するアキュムレータや、アキュムレータに貯留されたブレーキ液を吸引、吐出するポンプを不要とするものが知られている。これによれば、ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化が図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００７−５２０３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来技術は、アウトレット弁の失陥時にブレーキの踏み抜けが生じるおそれがあることは考慮されていない。
【０００９】
すなわち、仮にアウトレット弁が失陥して常時開になったとしたら、ＡＢＳが作動していない通常時には、インレット弁とアウトレット弁の双方が開いた状態になる。この状態でブレーキ押圧操作を行うと、マスタシリンダから流出したブレーキ液は、インレット弁、及びアウトレット弁を介してリザーバへ戻される。したがって、ブレーキ押圧操作を行っても、車輪ブレーキ機構にかかる圧力は上昇せず、ブレーキの踏み抜けが生じる場合がある。
【００１０】
そこで、本願発明は、ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化を図りつつ、アウトレット弁の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明のマスタシリンダは、上記課題に鑑みなされたもので、シリンダと、前記シリンダ内に設けられたピストンと、前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第１のシール部材と、ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動する方向に前記第１のシール部材と間隔をあけて設けられ、前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第２のシール部材と、を備える。
【００１２】
前記シリンダには、ブレーキ液を貯留するリザーバと前記シリンダとを連通する第１の連通口、ブレーキ押圧操作によって加圧されたブレーキ液を前記シリンダから流出する第２の連通口、及び前記ブレーキ液を前記シリンダへ戻す第３の連通口が形成される。
【００１３】
そして、前記ピストンは、前記第１のシール部材と前記第２のシール部材との間の第１の空間に前記第１の連通口及び前記第３の連通口の両方が連通する第１の状態と、ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動して第１の空間に前記第１の連通口は連通せずに前記第３の連通口が連通する第２の状態と、を取り得る、ことを特徴とする。
【００１４】
また、前記第１の連通口は、ブレーキ押圧操作による前記ピストンの移動によって前記第２のシール部材に押圧されて圧縮されるシリンダ内の第２の空間に連通しない位置に形成され、前記第２の連通口は、前記第２の空間と、車輪ブレーキ機構に接続され通常時に開となりＡＢＳ作動時に閉となるインレット弁が設けられた第１のブレーキ液流路とを連通し、前記第３の開口は、前記第１のブレーキ液流路の前記インレット弁と前記車輪ブレーキ機構との間から分岐し、通常時に閉となりＡＢＳ作動時に開となるアウトレット弁が設けられた第２のブレーキ液流路と連通することができる。
【００１５】
また、前記ピストンには、前記第１の空間と前記第２の空間とを連通させる連通路を形成し、前記連通路には、前記第１の空間から前記第２の空間への方向のみ前記ブレーキ液を通流させる逆止弁を設ける、ことができる。
【００１６】
また、ブレーキ押圧操作によって前記ピストンが移動する方向と反対側に前記第１のシール部材と間隔をあけて設けられ、前記ピストンと前記シリンダとの間をシールする第３のシール部材をさらに備え、前記第２の状態のときに前記第１のシール部材と前記第３のシール部材との間の第３の空間が前記第１の連通口と連通する、ことができる。
【００１７】
また、前記シリンダに、前記第１及び前記第２の状態のときに前記リザーバと前記第３の空間とを連通させる第４の連通口を形成する、ことができる。
【００１８】
また、本願発明のブレーキシステムは、上記のいずれかのマスタシリンダと、連通ポートを介して前記第１の開口と連通し、ブレーキ液を貯留するリザーバと、前記第２の開口を介して前記第２の空間と車輪ブレーキ機構との間を接続する第１のブレーキ液流路と、前記第１のブレーキ液流路に設けられ、通常時に開となりＡＢＳ作動時に閉となるインレット弁と、前記第１のブレーキ液流路の、前記インレット弁と前記車輪ブレーキ機構との間から分岐し、前記第３の開口に連通する第２のブレーキ液流路と、前記第２のブレーキ液流路に設けられ、通常時に閉となりＡＢＳ作動時に開となるアウトレット弁と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
かかる本願発明によれば、ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化を図りつつ、アウトレット弁の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本実施形態のマスタシリンダ、及びブレーキシステムの通常時の状態を示す図である。
【図２】図２は、本実施形態のマスタシリンダ、及びブレーキシステムのＡＢＳ作動時の状態を示す図である。
【図３】図３は、本実施形態のマスタシリンダ、及びブレーキシステムのアウトレット弁失陥時の状態を示す図である。
【図４】図４は、他の実施形態のマスタシリンダを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本願発明の一実施形態に係るマスタシリンダ、及びＡＢＳブレーキシステムを図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態のマスタシリンダ、及びＡＢＳブレーキシステムの通常時の状態を示す図である。図１に示すように、ＡＢＳブレーキシステム１００は、ブレーキ液を貯留するリザーバ１１０、リザーバ１１０に連通ポート１１２，１１４を介して接続されたマスタシリンダ１２０、マスタシリンダ１２０とホイールシリンダ１７０とを接続する第１のブレーキ液流路１４０、及び第１のブレーキ液流路１４０に設けられたインレット弁１５０とを備える。
【００２３】
インレット弁１５０は、ＡＢＳが作動していない通常時に「開」となり、ＡＢＳ作動時に「閉」となるように開閉制御される。図１においては、ＡＢＳが作動していないので、インレット弁１５０は「開」になっている。また、インレット弁１５０をバイパスするバイパス流路１５１には、ホイールシリンダ１７０側からマスタシリンダ１２０側へのみブレーキ液を通流させ、マスタシリンダ１２０側からホイールシリンダ１７０側へのブレーキ液の通流を防止する逆止弁１５２が設けられる。なお、第１のブレーキ液流路１４０は、マスタシリンダ１２０とインレット弁１５０とを接続するブレーキ液流路１４１と、インレット弁１５０とホイールシリンダ１７０とを接続するブレーキ液流路１４２に分けられる。
【００２４】
また、システムＡＢＳブレーキシステム１００は、第１のブレーキ液流路１４０の、インレット弁１５０とホイールシリンダ１７０との間（ブレーキ液流路１４２）から分岐し、マスタシリンダ１２０と接続される第２のブレーキ液流路１４６と、第２のブレーキ液流路１４６に設けられたアウトレット弁１６０とを備える。
【００２５】
アウトレット弁１６０は、ＡＢＳが作動していない通常時に「閉」となり、ＡＢＳ作動時に「開」となるように開閉制御される。図１においては、ＡＢＳが作動していないので、アウトレット弁１６０は「閉」になっている。なお、第２のブレーキ液流路１４６は、ブレーキ液流路１４２とアウトレット弁１６０とを接続するブレーキ液流路１４７と、アウトレット弁１６０とマスタシリンダ１２０とを接続するブレーキ液流路１４８に分けられる。
【００２６】
次に、マスタシリンダ１２０の構成を説明する。マスタシリンダ１２０は、筒状のシリンダ１２１と、シリンダ１２１内にシリンダ壁と間隔をあけて設けられたピストン１２２とを備える。また、マスタシリンダ１２０は、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２に加えられる力の方向とは反対方向にピストン１２２を付勢するスプリング１２６を備える。スプリング１２６の一方の端部はシリンダ１２１に固定され、他方の端部はピストン１２２に固定される。
【００２７】
また、マスタシリンダ１２０は、第１，第２，第３のシール部材１２３，１２４，１２５を備える。第１のシール部材１２３は、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするカップである。なお、第１のシール部材１２３は、カップには限られず、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするものであればよい。第２のシール部材１２４は、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２が移動する方向（スプリング１２６を圧縮する方向）に、第１のシール部材１２３と間隔をあけて設けられ、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするＯリングである。なお、第２のシール部材１２４は、Ｏリングには限られず、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするものであればよい。第３のシール部材１２５は、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２が移動する方向と反対側に、第１のシール部材１２３と間隔をあけて設けられ、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするカップである。なお、第３のシール部材１２５は、カップには限られず、ピストン１２２とシリンダ壁との間をシールするものであればよい。
【００２８】
第１，第２，第３のシール部材１２３，１２４，１２５を設けることによって、第１のシール部材１２３と第２のシール部材１２４との間に第１の空間１３６が形成される。また、シリンダ１２１の内部には、ブレーキ押圧操作によるピストン１２２の移動によって第２のシール部材１２４に押圧されて圧縮される第２の空間１３７が形成される。また、第１のシール部材１２３と第３のシール部材１２５との間に第３の空間１３８が形成される。
【００２９】
シリンダ１２１には、第１，第２，第３，第４の連通口１３１，１３２，１３３，１３４が形成されている。第１の連通口１３１は、連通ポート１１４を介してリザーバ１１０と連通する開口である。具体的には、第１の連通口１３１は、シリンダ１２１内部の第２の空間１３７に連通しない位置に形成される。
【００３０】
第２の連通口１３２は、ブレーキ押圧操作によって加圧されたシリンダ１２１内のブレーキ液を流出する開口である。具体的には、第２の連通口１３２は、シリンダ１２１内部の第２の空間１３７と、第１のブレーキ液流路１４０（ブレーキ液流路１４１）とを連通する。
【００３１】
第３の連通口１３３は、シリンダ１２１にブレーキ液を戻す開口である。具体的には、第３の連通口１３３は、第２のブレーキ液流路１４６（ブレーキ液流路１４８）と連通する。また、図１に示すように、第３の連通口１３３は、通常時、シリンダ１２１内部の第１の空間１３６と第１の連通口１３１とが連通している第１の状態のときに、第１の空間１３６に連通するように、シリンダ１２１に形成される。
【００３２】
第４の連通口１３４は、連通ポート１１２を介してリザーバ１１０と連通する開口である。具体的には、第４の連通口１３４は、シリンダ１２１内部の第３の空間１３８に連通する位置に形成される。
【００３３】
ピストン１２２には、第１の空間１３６と第２の空間１３７とを連通させる連通路１２７が形成されている。そして、連通路１２７には、第１の空間１３６から第２の空間１３７への方向のみブレーキ液を通流させる逆止弁１２８が設けられる。ＡＢＳブレーキシステム１００の使用開始時には、リザーバ１１０から連通ポート１１２を介して第３の空間１３８へブレーキ液が充填されるとともに、リザーバ１１０から連通ポート１１４を介して第１の空間１３６へブレーキ液が充填される。これに加えて、第１の空間１３６から連通路１２７及び逆止弁１２８を介して第２の空間１３７へブレーキ液が充填される。
【００３４】
また、ピストン１２２は、第１の空間１３６に第１の連通口１３１及び第３の連通口１３３の両方が連通する第１の状態と、第１の状態から、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２が移動して第１の空間１３６に第１の連通口１３１は連通せずに第３の連通口１３３が連通する第２の状態と、を取り得る。
【００３５】
ここで、ＡＢＳが作動していない通常時のブレーキ動作について説明する。ＡＢＳが作動していない通常時には、インレット弁１５０は開かれアウトレット弁１６０は閉じられる。この状態でブレーキ押圧操作が行われたら、ピストン１２２が、スプリング１２６を圧縮する方向へ移動する。これにより、シリンダ１２１内部の第２の空間１３７が圧縮され、第２の空間１３７及びブレーキ液流路１４１の液圧が上昇する。インレット弁１５０は開かれアウトレット弁１６０は閉じられているので、インレット弁１５０を介してブレーキ液流路１４２の液圧も上昇し、ブレーキ液圧がホイールシリンダ１７０に加えられる。これによって車輪が制動される。
【００３６】
次に、ＡＢＳ作動時の状態を説明する。図２は、本実施形態のマスタシリンダ、及びブレーキシステムのＡＢＳ作動時の状態を示す図である。車両の走行中に車輪がロックしそうな状態が検出されたら、ＡＢＳが作動する。ＡＢＳが作動した場合には、図２に示すようにインレット弁１５０が「閉」、アウトレット弁１６０が「開」になるように制御される。
【００３７】
これに加えて、図２に示すように、第３の連通口１３３は、ＡＢＳ作動時の、シリンダ１２１内部の第１の空間１３６と第１の連通口１３１とが連通している第１の状態のときに、第１の空間１３６に連通するように、シリンダ１２１に形成される。言い換えると、ピストン１２２は、ＡＢＳ作動時に、第１の空間１３６に第１の連通口１３１及び第３の連通口１３３の両方が連通する第１の状態を取り得る。
【００３８】
すると、ホイールシリンダ１７０に液圧を加えているブレーキ液の一部が第２のブレーキ液流路１４６及びアウトレット弁１６０を通ってマスタシリンダ１２０へ戻される。具体的には、ブレーキ液は、ブレーキ液流路１４７、アウトレット弁１６０、ブレーキ液流路１４８、第３の連通口１３３を介してシリンダ１２１内部の第１の空間１３６に戻され、さらに第１の空間１３６から、第１の連通口１３１、連通ポート１１４を介してリザーバ１１０へ戻される。これによって、ホイールシリンダ１７０に加えられている液圧が下がり、ブレーキが弱まる。
【００３９】
本実施形態によれば、ＡＢＳ作動時にブレーキ液を一時的に貯留するアキュムレータや、アキュムレータに貯留されたブレーキ液を吸引、吐出するポンプを設ける必要がないので、ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化を図ることができる。これに加えて、本実施形態によれば、アウトレット弁１６０の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制することができる。この点について、以下説明する。
【００４０】
図３は、本実施形態のマスタシリンダ、及びブレーキシステムのアウトレット弁失陥時の状態を示す図である。図３は、ＡＢＳが作動していない通常時にアウトレット弁が失陥して、常に「開」になっている状況を示している。すなわち、インレット弁１５０とアウトレット弁１６０は、共に「開」になっている。
【００４１】
この状態でブレーキ押圧操作を行うと、ピストン１２２がスプリング１２６を圧縮する方向に移動し、シリンダ１２１内部の第２の空間１３７が圧縮される。シリンダ１２１の第１の連通口１３１が第１の空間１３６と連通している状態のときは、第２の空間１３７の圧縮によってシリンダ１２１から流出するブレーキ液の量に相当する量のブレーキ液が、第２のブレーキ液流路１４６からシリンダ１２１へ戻されてリザーバ１１０に貯留される。具体的には、インレット弁１５０及びアウトレット弁１６０の双方が「開」になっているので、第２の空間１３７からブレーキ液流路１４１へブレーキ液が流出すると、第１及び第２のブレーキ液流路１４０，１４６のブレーキ液が循環し、流出したブレーキ液の量に相当する量のブレーキ液が、ブレーキ液流路１４８から、第３の連通口１３３を介してシリンダ１２１内部の第１の空間１３６に戻され、さらに第１の空間１３６から、第１の連通口１３１、連通ポート１１４を介してリザーバ１１０へ戻される。したがって、ブレーキ押圧操作を行っているにも関わらず、ホイールシリンダ１７０に加えられているブレーキ液の液圧は上昇しない。
【００４２】
しかしながら、第１の空間１３６と第１の連通口１３１とが連通している第１の状態から、ブレーキ押圧操作によってさらにピストン１２２が移動すると、図３に示すように、第１のシール部材１２３が第１の連通口１３１を越えてスプリング１２６側へ移動し、第１の空間１３６と第１の連通口１３１とが連通していない第２の状態になる。この第２の状態において、第３の連通口１３３は、図３に示すように、シリンダ１２１内部の第１の空間１３６に連通している。つまり、ピストン１２２は、ブレーキ押圧操作によってピストン１２２が移動して第１の空間１３６に第１の連通口１３１は連通せずに第３の連通口１３３が連通する第２の状態を取り得る。
【００４３】
したがって、第２の状態でブレーキ押圧操作を行うと、ブレーキ液がリザーバ１１０へ戻されることなく、ホイールシリンダ１７０に加えられているブレーキ液の液圧が上昇する。すなわち、第２の状態でブレーキ押圧操作を行うと、ピストン１２２がスプリング１２６を圧縮する方向に移動し、シリンダ１２１内部の第２の空間１３７が圧縮される。ここで、第１の空間１３６と第１の連通口１３１とは連通していないため、ブレーキ液はリザーバ１１０へ戻されることなく、第２の空間１３７、第１のブレーキ液流路１４０、第２のブレーキ液流路１４６の液圧が上昇する。その結果、ホイールシリンダ１７０へ加えられるブレーキ液の液圧が上昇するので、アウトレット弁１６０の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制することができる。
【００４４】
以上、本実施形態によれば、ＡＢＳ作動時にブレーキ液を一時的に貯留するアキュムレータや、アキュムレータに貯留されたブレーキ液を吸引、吐出するポンプを設ける必要がないので、ＡＢＳブレーキシステムの小型軽量化を図ることができる。これに加えて、アウトレット弁１６０の失陥時におけるブレーキの踏み抜けの発生を抑制することができる。
【００４５】
なお、上述の実施形態では、マスタシリンダ１２０の外部にインレット弁１５０とアウトレット弁１６０が設けられる例を示したが、これには限られない。図４は、他の実施形態のマスタシリンダを示す図である。図４に示すように、マスタシリンダ１２０は、インレット弁１５０、及びアウトレット弁１６０が一体化されたものでもよい。すなわち、マスタシリンダ１２０は、ハウジング１３０を有し、ハウジング１３０内部に、上述のシリンダ１２１、ピストン１２２、第１〜第３のシール部材１２３，１２４，１２５、スプリング１２６、連通路１２７、及び逆止弁１２８などが設けられ、さらに、ハウジング１３０内部に、インレット弁１５０及びアウトレット弁１６０が設けられる。各部品の構成及び接続状態などは上述の実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００４６】
１００  ブレーキシステム
１１０  リザーバ
１１２，１１４  連通ポート
１２０  マスタシリンダ
１２１  シリンダ
１２２  ピストン
１２３，１２４，１２５  シール部材
１２６  スプリング
１２７  連通路
１２８  逆止弁
１３１，１３２，１３３，１３４  連通口
１３６  第１の空間
１３７  第２の空間
１３８  第３の空間
１４０  第１のブレーキ液流路
１４１，１４２  ブレーキ液流路
１４６  第２のブレーキ液流路
１４７，１４８  ブレーキ液流路
１５０  インレット弁
１５１  バイパス流路
１５２  逆止弁
１６０  アウトレット弁
１７０  ホイールシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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