(57)【要約】【課題】より利便性が高くユーザフレンドリー性の高い盗難警報装置を提供すること。【解決手段】本発明による盗難警報装置１は、車両の電源の電源電圧が所定電圧以下となって基準時間以上経過した場合に警報を発する警報手段と、前記電源が前記所定電圧以下となってから前記所定電圧超となるまでの時間が前記基準時間より短い所定時間より短い場合に、当該電源の故障表示を前記車両のイングニッションオン時に行う故障表示手段を含む、ことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源の電源電圧が所定電圧以下となって基準時間以上経過した場合に警報を発する警報手段と、前記電源が前記所定電圧以下となってから前記所定電圧超となるまでの時間が前記基準時間より短い所定時間より短い場合に、当該電源の故障表示を前記車両のイングニッションオン時に行う故障表示手段を含む、ことを特徴とする盗難警報装置。
【請求項２】
前記所定時間は前記電源電圧の前記所定電圧をまたいでの降下に伴う前記車両に搭載される負荷の停止後における前記電源電圧の上昇特性と、前記車両の盗難に必要な前記電源の取り外し時間とに基づいて決定されることを特徴とする請求項１に記載の盗難警報装置。
【請求項３】
前記故障表示手段は前記車両内のインジケータの点灯により前記故障表示を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の盗難警報装置。
【請求項４】
前記場合において前記電源の故障をセンター経由でユーザに通知する通知手段を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の盗難警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において盗難が発生した場合に適宜警報を行って盗難を防止する盗難警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駐車時における盗難を防止する装置は種々のものが提案されている。例えば下記の特許文献１においては、盗難時にはバッテリの外し作業が行われることを考慮して、バッテリからの給電停止がある基準時間以上継続した場合に盗難が発生したと判断して警報を発生することが提案されている。より具体的には、電力供給の停止時点からタイマを作動させ、マイクロコンピュータが再起動するまでの時間が基準値より長い場合に警報を発生することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０３３８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来技術においては、停止時点から再起動までの時間が基準時間よりも短い場合に、車両にどのような問題が生じているのかをユーザに案内することできず、ユーザの利便性を十分考慮しているとは言えずユーザフレンドリー性を確保できていないという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、より利便性が高くユーザフレンドリー性の高い盗難警報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、本発明による盗難警報装置は、
車両の電源の電源電圧が所定電圧以下となって基準時間以上経過した場合に警報を発する警報手段と、前記電源が前記所定電圧以下となってから前記所定電圧超となるまでの時間が前記基準時間より短い所定時間より短い場合に、当該電源の故障表示を前記車両のイングニッションオン時に行う故障表示手段を含む、ことを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記所定時間は前記電源電圧の前記所定電圧をまたいでの降下に伴う前記車両に搭載される負荷の停止後における前記電源電圧の上昇特性と、前記車両の盗難に必要な前記電源の取り外し時間とに基づいて決定されることとしてもよい。また、前記故障表示手段は前記車両内のインジケータの点灯により前記故障表示を行うこととしてもよい。また、前記場合において前記電源の故障をセンター経由でユーザに通知する通知手段を含むこととしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、よりユーザフレンドリーな故障表示を併せて実現できる盗難警報装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る実施例１の盗難警報装置１の一実施形態を示す模式図である。
【図２】実施例１の盗難警報装置１におけるバッテリ瞬断判定閾値（所定時間）の決定の態様を示す模式図である。
【図３】実施例１の盗難警報装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】実施例１の盗難警報装置１の制御内容を示す模式図である。
【図５】実施例１の盗難警報装置１の制御内容を示す模式図である。
【図６】本発明に係る実施例２の盗難警報装置１の一実施形態を示す模式図である。
【図７】実施例２の盗難警報装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１１】
本実施例１の盗難警報装置１は、図１に示すように、車両バッテリ２（電源）と、制御部３と、警報器４と、インジケータ５とを含んで構成される。制御部３は例えばメインボデーＥＣＵ（Electronic Control Unit）であって、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバス、及び入出力インターフェースを含んで構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行って、警報手段、故障表示手段を構成する。
【００１２】
制御部３は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）を介して車両内のスマートエントリーシステムを構成する図示しないスマートＥＣＵを始めとした他のＥＣＵに接続されるとともにＥＣＵ相互間の送受信と通信を可能なものとしている。また、制御部３には、図示しないドアカーテシスイッチ、ロックポジションスイッチ、メカキースイッチが接続されている。制御部３はこれらの接続対象から図１に示すように「ドアカーテシ信号」「ドアロックポジション信号」「ワイヤレス／スマート機能によるロック／アンロック信号」「時刻情報」「イグニッションオン／オフ」を適宜取得する。
【００１３】
制御部３は、「ドアロックポジション信号」からドアロック状態を検出すると、内部のステータス（アラーム状態）を「無警戒状態」から「警戒準備状態」に移行させ、その数秒後に「警戒状態」に遷移させる。
【００１４】
制御部３は「ドアカーテシ信号」「ドアロックポジション信号」からドア開、ドアアンロック、を検知すると泥棒による不正侵入行為があったと判断し、警報状態に移行し、図１では図示しない車両外部のランプやスピーカを駆動して、警戒音、警戒光を出力して、泥棒を威嚇する。この威嚇に伴う制御を行った場合には、制御部３は警報状態、時刻情報を内部の不揮発性メモリに記憶する。
【００１５】
制御部３は車両バッテリ２から＋Ｂ電源を取得しており、この＋Ｂ電源のバッテリ電圧Ｖ（電源電圧）が車両バッテリ２の劣化により低下して図２（ａ）に示すようにリセット電圧ＶＲを下回ると、作動停止状態に移行する。この場合にも制御部３は以降直前の時刻情報を不揮発性メモリに記憶する。
【００１６】
この場合、車両バッテリ２の負荷であるその他のＥＣＵも同様に作動停止状態に移行するので、図２（ａ）に示すようにバッテリ電圧Ｖは一旦底を打った後反転し再度上昇する形態をなす。バッテリ電圧Ｖが再度上昇してリセット電圧ＶＲ（所定電圧）に到達すると、制御部３のアラーム状態は図２（ｂ）に示すように作動停止状態から警戒状態に移行（リセットスタート）される。
【００１７】
ここで、制御部３は図２（ａ）に示すようなリセットスタートの時間と作動停止状態に移行した時間との差分Δｔを演算し、この差分Δｔが所定時間Ｔ（バッテリ瞬断判定閾値）未満であれば、図２（ｃ）に示すように、車両バッテリ瞬断状態有り（故障状態有り）と判定して、これを記憶する。
【００１８】
制御部３は、「イグニッションオン」を受信するとイングニッションオン時であると判定し、インジケータ５を点灯させてユーザに対する故障表示を行う。ここで、所定時間Ｔについては、上述した車両バッテリ２の劣化に伴うバッテリ電圧Ｖの変化特性に基づいて、図３に示す手法に基づいて決定する。
【００１９】
つまり、所定時間Ｔはバッテリ電圧Ｖ（電源電圧）のリセット電圧ＶＲ（所定電圧）をまたいでの降下に伴う車両に搭載される負荷の停止後における電源電圧の上昇特性と、車両の盗難に必要な車両バッテリ２（電源）の取り外し時間とに基づいて決定される。
【００２０】
より具体的には、図３（ａ）に示す、リセット電圧ＶＲをバッテリ電圧Ｖが下回る時間から、リセット電圧ＶＲにバッテリ電圧Ｖが再度到達するまでの時間までの時間差Ｘを、ベンチテストにて複数の車両バッテリ２について取得して、図３（ｂ）に示すような、Ｘの値を横軸とし、頻度を縦軸とする正規分布と分散σを取得する。なお、図３（ｂ）中、中央の破線はＸの平均値とすると、例えば平均値に３σを加えた値にさらにマージンを加えた値であって、盗難行為に必要な取り外し時間ｓよりも短い値に所定時間Ｔを決定する。なお、車両バッテリ２の劣化による時間差Ｘは現状では数百ｍｓｅｃ程度で、盗難行為に必要な取り外し時間ｓは数分程度である。
【００２１】
ここで車両バッテリ２が取り外された場合のバッテリ電圧Ｖの変化態様は、図４（ａ）に示すようにステップ状となる。つまり取り外しが行われた時点で、バッテリ電圧Ｖはステップ状にゼロまで変化し、リセット電圧ＶＲをその時点で下回り、制御部３のアラーム状態は、図４（ｂ）に示すように、警戒状態から作動停止状態に移行する。ここで数分程度の取り外し時間ｓ経過後に再度取り付けが行われると、バッテリ電圧Ｖはステップ状に復帰して、同時に制御部３はリセットスタートされて警戒状態に移行される。
【００２２】
ここで、制御部３は、リセットスタートの時間と作動停止状態に移行した時間との差分Δｔを演算し、図４（ｂ）に示すように、この差分Δｔが所定時間Ｔ（バッテリ瞬断判定閾値）未満でない、つまり所定時間Ｔ以上であれば、警戒状態に移行すると同時に警報状態に移行して、図１では図示しない車両外部のランプやスピーカを駆動して、警戒音、警戒光を出力して、泥棒を威嚇する。なお、図４（ａ）に示すような取り外しに伴うバッテリ電圧Ｖの変化態様では、図４（ｃ）に示すように、車両瞬断状態は「有」には移行されない。
【００２３】
以下に本実施例の盗難警報装置１の本発明に係る部分の制御内容について図５を用いて説明する。図５中ステップＳ１に示すように、バッテリ電圧Ｖの再上昇に伴う「リセットスタート」を行い、ステップＳ２に示すように、アラーム状態が警戒状態であるか否かを判定し、肯定であればステップＳ３にすすみ、否定であればステップＳ８の手前にすすむ。
【００２４】
ステップＳ３において、制御部３はリセットスタート前つまりバッテリ電圧Ｖの下降に伴う作動停止に至った時間の情報が有るか否かを判定し、肯定であればステップＳ４にすすみ、否定であればステップＳ８の手前にすすむ。
【００２５】
ステップＳ４において、制御部３は、現在時刻を取得し、ステップＳ５において、リセットスタート前の時刻と現在時刻との差分Δｔが所定時間Ｔ以上であるか否かの判定を行い、肯定であればステップＳ６にすすみ、否定であればステップＳ７にすすみ、車両バッテリ瞬断状態＝有りを記憶する。ステップＳ７の後はさらにステップＳ８にすすむ。
【００２６】
ステップＳ８において、制御部３はイグニッションオンがなされたか否かを判定し、肯定であればステップＳ９にすすみ、否定であればＲＥＴＵＲＮの手前にすすむ。ステップＳ９において、制御部３は、不揮発性メモリ内に車両バッテリ瞬断状態＝有りであるか否かを判定し、肯定であればステップＳ１０にすすんでインジケータ５を点灯し、否定であればＲＥＴＵＲＮにすすむ。
【００２７】
以上述べた制御により、本実施例１の盗難警報装置１においては、制御部３が作動停止状態に移行した後所定時間Ｔを経過する前にリセットスタートがなされた場合には、車両バッテリ２の劣化による電圧変化に伴う車両バッテリ瞬断状態＝有りであると判定して、イグニッションオン時に故障表示を行うことができる。これにより、ユーザは劣化による車両バッテリ瞬断状態をより迅速に把握でき、盗難防止装置１をよりユーザフレンドリーなシステムとすることができる。
【実施例２】
【００２８】
上述した実施例１では、車両バッテリ２つまり電源の劣化に伴う故障表示を、車両へユーザが乗り込んだ後のイグニッションオン時に行うこととしているが、劣化が発生した時点でユーザにセンター７を介して通知することもできる。以下それについての実施例２について述べる。
【００２９】
本実施例２の盗難警報装置１は、実施例１に示した盗難警報装置１に対して、無線装置６と、センター７と、ユーザ携帯端末８が追加される。追加された構成要素以外の要素については実施例１に示したものと同様である。
【００３０】
センター７のサーバはそれぞれバスで相互に接続されているＣＰＵと、主記憶装置と、ＨＤＤなどの記憶装置と、表示装置と、入力装置と、ドライブ装置を備えるものであり、以下に述べるそれぞれの制御を実行する。
【００３１】
センター７のサーバが含むＣＰＵは、ＯＳやアプリケーションなどのプログラムを記憶装置から読み込んで実行することで種々の機能を提供すると共に、サーバが行う処理を統括的に制御する。主記憶装置はＲＡＭにより構成され、ＯＳやプログラム、データを一時保管する作業領域を構成している。
【００３２】
さらに、センター７のサーバは、ＨＤＤやフラッシュメモリなど不揮発性メモリであり、ＯＳ、プログラムを格納している。サーバは無線装置６に対応する無線機を有している。この無線機は、ネットワークに接続するためのインターフェースであり、例えばモデム、ＮＩＣ等で構成される。
【００３３】
センター７の無線機と、無線装置６とは、周知のネットワークを介して接続される。このネットワークは、例えば、公衆電話交換網（PSTN）やデジタル通信ネットワーク（ISDN）、光ファイバ等の有線、又は、携帯電話網、ＰＨＳ（Personal Handy-phone System）網、無線ＬＡＮ網、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）網、衛星電話、ビーコン等の無線にて構成されるものである。
【００３４】
なお、このネットワークによる、無線装置６と無線機との間の通信は、例えば、ＰＰＰプロトコル（Point to Point Protocol）に従うものでありＰＰＰプロトコルによりこれらの間でデータリンクを確立し、上位層であるＴＣＰ／ＩＰプロトコル（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）、ＴＣＰ／ＩＰと上位互換であるＨＴＴＰ（Hyper Text Transfer Protocol）やＦＴＰ（File Transfer Protocol）を実現するものであって、インターネットやＷＡＮ（Wide Area Network）を構成して、センター７のサーバと無線装置６との間におけるデータの送受信を可能とするものである。
【００３５】
本実施例２の盗難警報装置１においては、制御部３は、車両バッテリ２つまり電源が所定電圧ＶＲ以下となってから所定電圧ＶＲ超となるまでの時間Δｔが所定時間Ｔより短い場合において電源の故障をセンター７経由でユーザにメール又は電話で通知する通知手段を構成する。
【００３６】
すなわち図７のフローチャートに示すように、実施例１の図５のフローチャートに対して、ステップＳ１１のセンター７経由のユーザへの通知のステップが、ステップＳ９とステップＳ１０との間に挿入される。
【００３７】
本実施例２によれば、車載バッテリ２に劣化が発生してバッテリ電圧Ｖが下降した後負荷となるＥＣＵの作動停止によって再度バッテリ電圧Ｖが上昇する事象が発生した時点で、センター７経由でユーザに通知することができる。つまり、ユーザは次回車両に実際に乗り込むタイミングより前に、車両バッテリ２の劣化を知ることができ、次回乗車までに交換用の車両バッテリ２を用意することができる。すなわち本実施例２は、よりユーザフレンドリーなシステムを構築することができる。
【００３８】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、よりユーザフレンドリーな故障表示を併せて実現できる盗難警報装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【符号の説明】
【００４０】
１      盗難警報装置
２      車両バッテリ（電源）
３      制御部
４      警報器
５      インジケータ
６      無線装置
７      センター
８      ユーザ携帯電話
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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