(57)【要約】【課題】エアバッグにより乗員を拘束及び保護する性能を、膨張部のうち膨張した部分から流出する膨張用ガスの流出態様の改良を通じて高める。【解決手段】サイドエアバッグ装置のエアバッグ４０は、膨張用ガスにより膨張する上流側膨張部４７を有し、車両用シートの側方で前方へ向けて展開する。開口部６５は、上流側膨張部４７の壁部の一部（区画部５０）に設けられている。調圧弁７０は、上流側膨張部４７による乗員拘束前には閉弁して、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部６５を通じて流出するのを規制する一方、乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による区画部５０の緊張状態の変化に応じて開弁して上記規制を解除する。時期変更手段は、調圧弁７０の弁体部７１，７２を結合するティアシーム７３からなり、上流側膨張部４７による乗員拘束時の調圧弁７０の開弁時期を、同調圧弁７０のみによる開弁時期よりも遅くする。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部には、開口部が設けられるとともに、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部の前記部分による乗員拘束時における前記調圧弁の開弁時期を、同調圧弁のみによる開弁時期とは異なる時期に変更する時期変更手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記調圧弁は、前記開口部の周りに設けられた一対の弁体部を備え、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には、前記両弁体部が膨張用ガスにより押圧されて互いに接触又は接近することで閉弁する一方、前記膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、前記両弁体部が前記壁部を通じて撓んで互いに離間することで開弁するものである請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記時期変更手段は、前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中までは前記調圧弁を閉弁状態に保持し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中から前記保持を解除する保持部からなる請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持部は、互いに接触又は接近させられた状態の前記両弁体部を結合するものである請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記保持部は、互いに接近させられた状態の前記両弁体部間に形成される接着層又は粘着層である請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記保持部は、前記両弁体部の一方に取付けられた雄型面ファスナと、他方に取付けられ、かつ前記雄型面ファスナに係脱可能に接合する雌型面ファスナとからなる請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記保持部は、一方の前記弁体部の少なくとも一部に形成された第１摩擦部と、他方の前記弁体部の少なくとも一部に形成され、かつ前記調圧弁の閉弁時に前記第１摩擦部に接触することで摩擦力を発生する第２摩擦部とからなる請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記壁部の一部は、前記膨張部内において、互いに帯状に重ね合わされる一対の重ね合わせ部とされており、前記両重ね合わせ部は、重ね合わされていない非重ね合わせ部との境界部分において内結合部により結合されており、
前記開口部は、前記壁部において、前記内結合部による前記重ね合わせ部の結合が解除されることで形成され、
前記重ね合わせ部において前記開口部に対応する箇所が前記両弁体部とされ、
前記調圧弁の開弁に伴い、前記内結合部の前記開口部との隣接箇所に加わる応力を緩和する応力緩和部が前記重ね合わせ部に設けられている請求項２〜７のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記内結合部の前記開口部との隣接箇所は、前記両重ね合わせ部において曲線状に形成されることで前記応力緩和部とされている請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接する下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、
前記開口部は、前記区画部が緊張状態となったときに前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットからなり、
前記区画部の周縁部の少なくとも主要部は、外結合部により前記エアバッグに結合されており、
前記時期変更手段は、前記区画部が緊張状態となったとき、同区画部の一部を前記外結合部よりも前記乗物用シートの幅方向についての内方で前記エアバッグに結合する補助外結合部からなる請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記壁部の一部は、上下方向に並べられた一対の布部により構成され、
前記両布部の一部は、同両布部の端部同士を、前記乗物用シートの幅方向に延びる帯状に重ね合わせてなる一対の重ね合わせ部とされ、両重ね合わせ部は、重ね合わされていない非重ね合わせ部との境界部分において内結合部により結合されるとともに、前記内結合部を支点として上方又は下方へ折り返されており、
前記開口部は、前記壁部において、前記内結合部による前記重ね合わせ部の結合が解除されることで形成され、
前記両重ね合わせ部において前記開口部に対応する箇所は前記両弁体部とされ、
前記両弁体部は、前記調圧弁の開弁に際し、前記開口部を通じ、前記膨張部のうち膨張した部分の外側へ変位し得るように形成されており、
前記時期変更手段は、前記両弁体部について、上流側に位置するものが、前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中まで同部分の外側へ変位するのを規制する規制部からなる請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記壁部の一部は、面状に並べられた一対の布部により構成され、
前記開口部は両布部間に形成され、
前記調圧弁は、前記布部毎の前記開口部の周辺部分を前記弁体部とするものであり、
前記時期変更手段は、前記両布部の一方が、前記膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束の途中から同部分の外側へ変位するのを規制する規制部からなる請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記壁部は、前記膨張部の一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部及び前記調圧弁を通して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、
前記膨張部の残部は、前記下流側膨張部から分断された状態で前記上流側膨張部に連通されている請求項１〜１２のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１４】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部には、開口部が設けられるとともに、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが前記開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項１５】
前記流出量変更手段は、
前記壁部において前記開口部とは異なる箇所に設けられた補助開口部と、
前記壁部において前記調圧弁とは異なる箇所に設けられ、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記補助開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する補助調圧弁とからなる請求項１４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１６】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束するときに膨張用ガスが前記開口部を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが前記壁部により遮られることなく前記開口部から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更する時期変更手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項１７】
前記膨張部は区画されておらず、
前記時期変更手段は、前記壁部の一部をなし、かつ伸縮性を有するシート材により形成されて前記開口部を塞ぐ蓋部により構成される請求項１６に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１８】
前記時期変更手段は、
前記開口部を含む前記壁部の一部により構成される冗長部と、
前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には、前記冗長部を前記壁部の残部から分断させた状態で、たるんだ状態に保持し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束に伴い前記保持を解除する保持部と
を備える請求項１６に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１９】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する際、同部分から流出する膨張用ガスの量を、同膨張部の内圧の変化に応じて変更する流出量変更手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２０】
前記壁部の少なくとも一部は、経糸と緯糸とを互いに直交する方向へ交錯させてなる織布により形成されており、
前記開口部は、前記織布において、隣り合う一対の経糸と、隣り合う一対の緯糸とにより囲まれた空隙部により構成されており、
前記織布は、前記流出量変更手段として、前記膨張部の前記部分による乗員拘束に伴い上昇する同膨張部の内圧により、前記経糸と前記緯糸との交錯状態を変化させて前記空隙部を拡大させるものである請求項１９に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２１】
前記流出量変更手段は、前記壁部の一部をなし、かつ前記開口部を有する伸縮部からなる請求項１９に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２２】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束するときに同部分から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが前記開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２３】
前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、
前記開口部は、前記区画部に設けられ、かつ同区画部が緊張した状態で、前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットにより構成され、
前記流出量変更手段は、前記区画部の前記開口部とは異なる箇所に設けられ、かつ同区画部が緊張した状態で、前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットからなる補助開口部により構成される請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２４】
前記開口部及び前記補助開口部の少なくとも１つは特定開口部として、上下方向について、前記上流側膨張部による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所に設けられている請求項２３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２５】
前記開口部及び前記補助開口部は、上下方向について、前記上流側膨張部による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所から偏倚した箇所に設けられている請求項２３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２６】
前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、
前記流出量変更手段は、前記下流側膨張部内に配設されて、同下流側膨張部内を、前記上流側膨張部に隣接する一次下流側膨張部と隣接しない二次下流側膨張部とに区画する補助区画部と、前記補助区画部に設けられた補助開口部とにより構成される請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２７】
前記補助開口部は、前記補助区画部において、前記開口部を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所から偏倚した箇所に設けられている請求項２６に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２８】
前記壁部は、前記膨張部内に配設された複数の布部からなり、かつ前記膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、
前記区画部の隣り合う布部は、互いに離間した箇所に設けられた複数の結合部により断続的に結合されており、
前記流出量変更手段は、隣り合う前記結合部間からなり、かつ膨張用ガスの流通する補助開口部により構成される請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項２９】
前記壁部の一部は残部とは別部材により形成され、前記壁部の前記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により前記壁部の前記残部に結合されており、
前記流出量変更手段は、前記外結合部において、前記壁部の前記一部の前記残部に対する結合が解除されることにより形成された補助開口部により構成される請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３０】
乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、
前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前に同部分から膨張用ガスを流出させ始める拘束前流出手段がさらに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項３１】
前記壁部の少なくとも一部は、経糸と緯糸とを互いに直交する方向へ交錯させてなる織布により形成されており、
前記開口部及び前記拘束前流出手段は、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前から、前記織布において、隣り合う一対の経糸と、隣り合う一対の緯糸との間に形成される空隙部からなる請求項３０に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３２】
前記拘束前流出手段は、前記膨張部の前記部分の内部に配設された袋体により構成され、
前記袋体の口部は、前記開口部の一部を露出させた状態で、同開口部の周りで前記膨張部の前記部分に結合されている請求項３０に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートの側方から乗物に衝撃が加わった場合に、その乗物用シートに着座している乗員の側方でエアバッグを展開膨張させ、そのエアバッグにより乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗員の着座した車両用シートの側方から、側突等により車両に衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護する装置として、エアバッグ及びインフレータを備えたサイドエアバッグ装置が広く知られている。エアバッグは、インフレータが発生した膨張用ガスにより膨張する膨張部を有する。膨張部を含めてエアバッグは、折り畳まれた状態でインフレータとともに、車両用シートのシートバック（背もたれ）の側部内に収納される。
【０００３】
上記サイドエアバッグ装置では、車両の側部を構成する車両構成部材（ボディサイド部）、例えばサイドドア等に対し側方から衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグの膨張部に供給される。この膨張用ガスによりエアバッグが展開膨張してシートバックの側部を破断し、一部をシートバック内に残した状態で車両用シートから飛び出す。このエアバッグは、車両用シートとボディサイド部との隙間に入り込み、前方へ向けて展開膨張する。このエアバッグが、乗員と車内側へ進入してくるボディサイド部との間に介在して乗員を拘束するとともに、ボディサイド部を通じて乗員に伝わる側方からの衝撃を緩和して同乗員を保護する。
【０００４】
上記サイドエアバッグ装置の一態様として、膨張部が区画部により、インフレータからの膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、上流側膨張部の前側に隣接する下流側膨張部とに区画され、さらに、この区画部に開口部及び調圧弁が設けられたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
調圧弁は、上流側膨張部による乗員拘束前には閉弁して、上流側膨張部から開口部を通じて下流側膨張部へ膨張用ガスが流通するのを規制する。そのため、膨張部のうち専ら上流側膨張部の内圧が上昇して、同上流側膨張部が展開膨張する。また、調圧弁は、上流側膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により開弁する。この開弁により、上流側膨張部の膨張用ガスが、開口部を通じて下流側膨張部へ流出する。この流出により、上流側膨張部の内圧が低下するとともに下流側膨張部の内圧が上昇し、同下流側膨張部が展開膨張する。
【０００６】
調圧弁の上記作動により、エアバッグを通じて乗員が受ける荷重の特性を、短時間で所定値に到達し、その後は所定値に維持されるといった、乗員を適切に拘束して保護するうえで好適な特性にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−３０６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記サイドエアバッグ装置では、上流側膨張部による乗員の拘束状況に応じて調圧弁を開閉させて、上流側膨張部の膨張用ガスを開口部から流出させることができるものの、その流出は画一的に行なわれる。開口部からの膨張用ガスの流出を、種々の態様で行なわせることができれば、エアバッグにより乗員を拘束及び保護する性能を高めることができるものと考えられる。
【０００９】
この点は、開口部及び調圧弁のうち開口部のみが区画部に設けられたサイドエアバッグ装置にも共通する。また、上記の点は、膨張部が区画部により区画されず、膨張部の壁部に開口部及び調圧弁が設けられたサイドエアバッグ装置や、膨張部が区画部により区画されず、開口部及び調圧弁のうち開口部のみが膨張部の壁部に設けられたサイドエアバッグ装置にも共通する。
【００１０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグにより乗員を拘束及び保護する性能を、膨張部のうち膨張した部分から流出する膨張用ガスの流出態様の改良を通じて高めることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部には、開口部が設けられるとともに、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部の前記部分による乗員拘束時における前記調圧弁の開弁時期を、同調圧弁のみによる開弁時期とは異なる時期に変更する時期変更手段がさらに設けられている。
【００１２】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給される。膨張部のうち膨張した部分によって乗員が拘束される前には調圧弁が閉弁され、同部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを規制される。そのため、膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が膨張部の前記部分によって緩和される。
【００１３】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部を形成する壁部の緊張状態が変化し、調圧弁が開弁する。この開弁により前記規制が解除され、前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを許容される。
【００１４】
ところで、膨張部の前記部分による乗員の拘束時には調圧弁が開弁されるところ、その開弁の時期が時期変更手段によって、調圧弁のみによる開弁時期とは異なる時期に変更される。これに伴い、膨張部の前記部分から膨張用ガスが流出し始める時期が変更される。従って、開弁時期の変更により、膨張部の前記部分から膨張用ガスが流出し始める時期（流出態様）を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能である。
【００１５】
上記サイドエアバッグ装置において、前記調圧弁は、前記開口部の周りに設けられた一対の弁体部を備え、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には、前記両弁体部が膨張用ガスにより押圧されて互いに接触又は接近することで閉弁する一方、前記膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、前記両弁体部が前記壁部を通じて撓んで互いに離間することで開弁するものであることが好ましい。
【００１６】
上記の構成によれば、調圧弁は次のように作動する。
膨張部のうち膨張した部分によって乗員が拘束される前には、両弁体部が膨張用ガスによって押圧されて互いに接触又は接近することで、調圧弁が閉弁し、開口部を通じた膨張用ガスの流通を規制する。膨張部の前記部分の膨張用ガスは、開口部を通じて流出しないか、流出したとしても僅かである。そのため、膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が展開膨張する。
【００１７】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力によって同部分が押圧されて変形する。これに伴い、壁部を通じて両弁体部が撓んで互いに離間し、調圧弁が開弁する。前記流通規制が解除され、前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを許容される。
【００１８】
上記サイドエアバッグ装置において、前記時期変更手段は、前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中までは前記調圧弁を閉弁状態に保持し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中から前記保持を解除する保持部からなることが好ましい。
【００１９】
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分によって乗員が拘束される前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、保持部により両弁体部を互いに接触又は接近させた状態に保持しようとする力が、両弁体部を離間させようとする力に打ち勝つ。そのため、保持部により、両弁体部が互いに接触又は接近した状態に保持され、調圧弁が閉弁状態に保持される。膨張部の前記部分から膨張用ガスが開口部を通じて流出することを規制される。
【００２０】
これに対し、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中からは、両弁体部を離間させようとする力が、保持部により両弁体部を互いに接触又は接近させた状態に保持しようとする力に打ち勝つ。前記保持部による閉弁状態の保持が解除されて、調圧弁の開弁が可能となる。
【００２１】
そのため、膨張部の前記部分による乗員拘束時のうち、保持部により両弁体部が互いに接触又は接近した状態に保持される期間の分、調圧弁の開弁時期が遅くなって、開口部を通じた膨張用ガスの流出開始時期が遅くなる。
【００２２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記保持部は、互いに接触又は接近させられた状態の前記両弁体部を結合するものであることが好ましい。
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、保持部により両弁体部を結合しようとする力が、両弁体部を離間させようとする力よりも大きい。そのため、保持部による前記結合が続けられ、両弁体部が互いに接触又は接近した状態に保持され、調圧弁が閉弁状態に保持される。
【００２３】
これに対し、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中からは、両弁体部を離間させようとする力が、保持部により両弁体部を結合しようとする力に打ち勝つ。保持部による前記結合が解かれ、両弁体部の離間（調圧弁の開弁）が可能となる。
【００２４】
上記サイドエアバッグ装置において、前記保持部は、互いに接近させられた状態の前記両弁体部間に形成される接着層又は粘着層であることが好ましい。
上記の構成によれば、互いに接近させられた状態の両弁体部間に形成された接着層又は粘着層は、その接着力又は粘着力により、両弁体部を結合しようとする。
【００２５】
膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、接着層又は粘着層が両弁体部を結合しようとする力は、両弁体部を離間させようとする力よりも大きい。そのため、接着層又は粘着層による前記結合が続けられる。
【００２６】
これに対し、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中からは、両弁体部を離間させようとする力が、接着層又は粘着層により両弁体部を結合しようとする力に打ち勝つ。そのため、接着層又は粘着層による前記結合が解かれ、両弁体部の離間（調圧弁の開弁）が可能となる。
【００２７】
上記サイドエアバッグ装置において、前記保持部は、前記両弁体部の一方に取付けられた雄型面ファスナと、他方に取付けられ、かつ前記雄型面ファスナに係脱可能に接合する雌型面ファスナとからなることが好ましい。
【００２８】
上記の構成によれば、両弁体部の一方に取付けられた雄型面ファスナと、他方に取付けられた雌型面ファスナとは、互いに接合されることで、両弁体部を結合しようとする。
膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、雄型面ファスナ及び雌型面ファスナが両弁体部を結合しようとする力は、両弁体部を離間させようとする力よりも大きい。そのため、雄型面ファスナ及び雌型面ファスナによる前記結合が続けられる。
【００２９】
これに対し、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中からは、両弁体部を離間させようとする力が、雄型面ファスナ及び雌型面ファスナにより両弁体部を結合しようとする力に打ち勝ち、その結合が解かれる。雄型面ファスナ及び雌型面ファスナの一方が他方から剥がれることで、両弁体部の離間（調圧弁の開弁）が可能となる。
【００３０】
上記サイドエアバッグ装置において、前記保持部は、一方の前記弁体部の少なくとも一部に形成された第１摩擦部と、他方の前記弁体部の少なくとも一部に形成され、かつ前記調圧弁の閉弁時に前記第１摩擦部に接触することで摩擦力を発生する第２摩擦部とからなることが好ましい。
【００３１】
上記の構成によれば、第１摩擦部及び第２摩擦部は、互いに接触することで、両弁体部を互いに接触させた状態にし続けようとする。
膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、第１摩擦部及び第２摩擦部が両弁体部を互いに接触させた状態にし続けようとする力は、両弁体部を離間させようとする力よりも大きい。そのため、第１摩擦部及び第２摩擦部による両弁体部の接触状態が続けられる。
【００３２】
これに対し、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中からは、両弁体部を離間させようとする力が、第１摩擦部及び第２摩擦部により両弁体部を互いに接触させた状態にし続けようとする力に打ち勝ち、前記接触状態の継続が解かれる。第１摩擦部及び第２摩擦部の一方が他方から分離することで、両弁体部の離間（調圧弁の開弁）が可能となる。
【００３３】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の一部は、前記膨張部内において、互いに帯状に重ね合わされる一対の重ね合わせ部とされており、前記両重ね合わせ部は、重ね合わされていない非重ね合わせ部との境界部分において内結合部により結合されており、前記開口部は、前記壁部において、前記内結合部による前記重ね合わせ部の結合が解除されることで形成され、前記重ね合わせ部において前記開口部に対応する箇所が前記両弁体部とされ、前記調圧弁の開弁に伴い、前記内結合部の前記開口部との隣接箇所に加わる応力を緩和する応力緩和部が前記重ね合わせ部に設けられていることが好ましい。
【００３４】
ここで、調圧弁の開弁時には、両弁体部が壁部を通じて撓んで互いに離間する、この際、両重ね合わせ部を非重ね合わせ部との境界部分において結合する内結合部に対し、特に、内結合部の開口部との隣接箇所に応力が加わる。
【００３５】
この点、両重ね合わせ部に応力緩和部が設けられた上記サイドエアバッグ装置では、応力緩和部が、内結合部の開口部との隣接箇所に加わる応力を緩和する。従って、調圧弁の開弁に伴う応力が、内結合部の特定箇所に集中することが起こりにくい。
【００３６】
上記サイドエアバッグ装置において、前記内結合部の前記開口部との隣接箇所は、前記両重ね合わせ部において曲線状に形成されることで前記応力緩和部とされていることが好ましい。
【００３７】
上記の構成によれば、内結合部のうち開口部と隣接し、かつ両重ね合わせ部において曲線状に形成されている箇所が応力緩和部として機能する。そのため、調圧弁の開弁に伴う応力は、内結合部の端部で受け止められる場合に比べ、曲線状をなす広い箇所で受け止められることとなり、内結合部の特定の箇所に集中して加わることが起こりにくい。
【００３８】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接する下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、前記開口部は、前記区画部が緊張状態となったときに前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットからなり、前記区画部の周縁部の少なくとも主要部は、外結合部により前記エアバッグに結合されており、前記時期変更手段は、前記区画部が緊張状態となったとき、同区画部の一部を前記外結合部よりも前記乗物用シートの幅方向についての内方で前記エアバッグに結合する補助外結合部からなることが好ましい。
【００３９】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部に膨張用ガスが供給されると、同上流側膨張部が膨張を開始する。上流側膨張部の膨張時であって乗員を拘束する前には、区画部に対し、上下方向や、乗物用シートの幅方向にテンション（張力）が掛かって、同区画部が緊張状態になろうとする。
【００４０】
ここで、区画部が、乗物用シートの幅方向に対するよりも上下方向に十分に長い寸法を有していれば、区画部では、短い方向（乗物用シートの幅方向）に対し、長い方向（上下方向）に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすい。
【００４１】
一方で、区画部の上下方向についての寸法や、乗物用シートの幅方向についての寸法は、区画部の外形形状によって決まる。区画部の周縁部の少なくとも主要部が外結合部のみによってエアバッグに結合されている場合には、その外結合部によって区画部の外形形状が決まる。
【００４２】
さらに、補助外結合部が設けられた場合には、区画部が緊張状態となったとき、区画部の周縁部の一部が外結合部よりも乗物用シートの幅方向についての内方でエアバッグに結合される。このことから、乗物用シートの幅方向についての区画部の寸法が、補助外結合部の設けられない場合よりも小さくなる。そのため、区画部では、乗物用シートの幅方向に対し、上下方向に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすくなる。
【００４３】
開口部は、開く方向（上下方向）よりも閉じる方向（乗物用シートの幅方向）に強く引っ張られて閉じる。一対の弁体部は、上流側膨張部の膨張用ガスによって押圧されて互いに接触する。調圧弁が閉弁することで、上流側膨張部から下流側膨張部への膨張用ガスの流通を規制され、上流側膨張部の内圧が上昇する。
【００４４】
内圧の上昇した上流側膨張部が乗員に押付けられることで、同乗員が拘束される。このときには、乗員拘束に伴い加わる外力によって上流側膨張部が押圧されて変形する。これに伴い、区画部に対し乗物用シートの幅方向に強く掛かっていたテンション（張力）が減少する。上下方向と前記幅方向とのテンション（張力）の差が小さくなり、区画部を通じて両弁体部が撓んで互いに離間する。
【００４５】
調圧弁の開弁により、上流側膨張部の膨張用ガスが開口部を通じて下流側膨張部へ流出するようになり、上流側膨張部の内圧が低下し、下流側膨張部の内圧が上昇する。下流側膨張部が展開膨張し、膨張部が、上流側膨張部に加え下流側膨張部においても乗員を拘束するようになる。
【００４６】
ただし、乗物用シートの幅方向についての前記テンション（張力）の減少度合いは、補助外結合部が設けられない場合より小さい。これに伴い、上下方向と前記幅方向とのテンション（張力）の差は、補助外結合部が設けられない場合よりも大きい。そのため、両弁体部が開きにくくなり、補助外結合部の設けられない場合よりも調圧弁の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部から下流側膨張部への膨張用ガスの流出開始時期が遅くなる。
【００４７】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の一部は、上下方向に並べられた一対の布部により構成され、前記両布部の一部は、同両布部の端部同士を、前記乗物用シートの幅方向に延びる帯状に重ね合わせてなる一対の重ね合わせ部とされ、両重ね合わせ部は、重ね合わされていない非重ね合わせ部との境界部分において内結合部により結合されるとともに、前記内結合部を支点として上方又は下方へ折り返されており、前記開口部は、前記壁部において、前記内結合部による前記重ね合わせ部の結合が解除されることで形成され、前記両重ね合わせ部において前記開口部に対応する箇所は前記両弁体部とされ、前記両弁体部は、前記調圧弁の開弁に際し、前記開口部を通じ、前記膨張部のうち膨張した部分の外側へ変位し得るように形成されており、前記時期変更手段は、前記両弁体部について、上流側に位置するものが、前記膨張部の前記部分による乗員拘束の途中まで同部分の外側へ変位するのを規制する規制部からなることが好ましい。
【００４８】
上記の構成によれば、一対の重ね合わせ部は、膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前には同部分の内部に位置する。一方の重ね合わせ部は、他方の重ね合わせ部の上流側（又は下流側）に位置する。下流側に位置する重ね合わせ部が上方又は下方へ折り返されているのに対し、上流側に位置する重ね合わせ部は実質的に折り返されていない。各重ね合わせ部の一部により形成された弁体部についても同様である。
【００４９】
上流側に位置する弁体部は、下流側に位置する弁体部よりも動きやすい。これは、下流側に位置する弁体部では、折り曲げられた状態が、同弁体部の変位の抵抗となるからである。
【００５０】
調圧弁の開弁に際しては、両弁体部が開口部を通じ、膨張部の前記部分の外側へ変位するところ、上流側の弁体部が下流側の弁体部よりも変位しやすい。表現を変えると、上流側の弁体部と下流側の弁体部とで変位のしやすさに差が生ずる。
【００５１】
この点、規制部（時期変更手段）が設けられることにより、両弁体部のうち上流側に位置するものは、膨張部の前記部分による乗員拘束の途中まで、同部分の外側へ変位することを規制される。従って、規制部による規制の分、調圧弁の開弁に際し、上流側の弁体部が変位する時期が遅くなる。結果として、上流側の弁体部と下流側の弁体部とにおいて、変位のしやすさの差が小さくなり、調圧弁の開弁時期が遅くなる。これに伴い、膨張用ガスの流出開始時期が遅くなる。
【００５２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の一部は、面状に並べられた一対の布部により構成され、前記開口部は両布部間に形成され、前記調圧弁は、前記布部毎の前記開口部の周辺部分を前記弁体部とするものであり、前記時期変更手段は、前記両布部の一方が、前記膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束の途中から同部分の外側へ変位するのを規制する規制部からなることが好ましい。
【００５３】
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束の途中からは、規制部（時期変更手段）により、一方の布部が膨張部の前記部分の外側へ変位することを規制される。他方の布部に対してはこうした規制は行なわれない。他方の布部は、一方の布部よりも前記部分の外側へ大きく変位する。このように一方の布部と他方の布部とで変位の態様が異なることから開口部が開きやすくなる。両弁体部が開口部を通じて押し出され（反転され）やすくなり、規制部（時期変更手段）が設けられないものに比べ、調圧弁の開弁時期が早くなる。これに伴い、膨張用ガスの流出開始時期が早くなる。
【００５４】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部は、前記膨張部の一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部及び前記調圧弁を通して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、前記膨張部の残部は、前記下流側膨張部から分断された状態で前記上流側膨張部に連通されていることが好ましい。
【００５５】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張用ガスが膨張部の一部のうちの上流側膨張部に供給されるとともに、同上流側膨張部に連通された膨張部の残部にも供給される。そのため、膨張部のうち上流側膨張部と残部とが膨張を開始する。
【００５６】
上流側膨張部による乗員拘束前には調圧弁が閉弁する。上流側膨張部の膨張用ガスが開口部を通じて下流側膨張部へ流出することを規制され、上流側膨張部の内圧が上昇する。また、上流側膨張部に連通した膨張部の残部の内圧も上昇する。
【００５７】
そのため、上記のように上流側膨張部に連通する残部が設けられない場合に比べ、膨張部のうち、高い内圧で乗員を拘束及び保護することのできる部位が拡大する。
なお、上流側膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による区画部の緊張状態の変化に応じて調圧弁が開弁して前記規制を解除する。上流側膨張部から下流側膨張部へ膨張用ガスが流通すると、上流側膨張部の内圧が低下し、下流側膨張部の内圧が上昇する。下流側膨張部が展開膨張し、膨張部が、上流側膨張部及び残部に加え下流側膨張部においても乗員を拘束するようになる。
【００５８】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部には、開口部が設けられるとともに、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが前記開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段がさらに設けられている。
【００５９】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給される。膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前には調圧弁が閉弁され、同部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを規制される。そのため、膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００６０】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部を形成する壁部の緊張状態が変化し、調圧弁が開弁する。この開弁により前記規制が解除され、膨張部の前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを許容される。
【００６１】
ところで、膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスの量は、流出量変更手段によって、膨張用ガスが開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更される。これに伴い、乗員拘束に際し、膨張部の前記部分の内圧は、膨張用ガスが開口部のみを通過する場合の内圧とは異なる速度で低下する。従って、膨張用ガスの流出量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における膨張部の前記部分の内圧が低下する速度を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能である。
【００６２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記流出量変更手段は、前記壁部において前記開口部とは異なる箇所に設けられた補助開口部と、前記壁部において前記調圧弁とは異なる箇所に設けられ、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には閉弁して、前記膨張部の前記部分から膨張用ガスが前記補助開口部を通じて流出するのを規制し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による前記壁部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する補助調圧弁とからなることが好ましい。
【００６３】
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前には、調圧弁及び補助調圧弁がともに閉弁され、同部分の膨張用ガスが開口部及び補助開口部を通じて流出することを規制される。そのため、膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、同乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００６４】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部を形成する壁部の緊張状態が変化し、調圧弁及び補助調圧弁が開弁する。調圧弁の開弁により、同調圧弁による膨張用ガスの流出規制が解除される。また、補助調圧弁の開弁により、同補助調圧弁による膨張用ガスの流出規制が解除される。これらの規制解除により、膨張用ガスが開口部及び補助開口部を通じて膨張部の前記部分から流出することを許容される。
【００６５】
補助調圧弁が開弁して補助開口部を通じて流出する膨張用ガスの分、膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスが多くなる。これに伴い、乗員拘束時には、膨張部の前記部分の内圧は、補助開口部及び補助調圧弁が設けられていないものよりも早く低下する。
【００６６】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束するときに膨張用ガスが前記開口部を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが前記壁部により遮られることなく前記開口部から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更する時期変更手段がさらに設けられている。
【００６７】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、同膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００６８】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部の前記部分の内圧がさらに上昇し、同部分の膨張用ガスが、前記乗員拘束前よりも開口部を通じて流出しやすくなる。
【００６９】
ところで、膨張部の前記部分による乗員拘束時に膨張用ガスが開口部を通じて流出し始める時期は、時期変更手段によって、膨張用ガスが壁部により遮られることなく開口部から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更される。従って、開口部を通じた膨張用ガスの流出開始時期（流出態様）を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能となる。
【００７０】
上記サイドエアバッグ装置において、前記膨張部は区画されておらず、前記時期変更手段は、前記壁部の一部をなし、かつ伸縮性を有するシート材により形成されて前記開口部を塞ぐ蓋部により構成されることが好ましい。
【００７１】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、その衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給される。膨張部の壁部には開口部が設けられているが、ここから膨張部の膨張用ガスが流出することは、壁部の一部をなし、かつ同開口部を塞いでいる蓋部によって規制される。膨張用ガスが膨張部内に溜まるため、同膨張部の内圧が上昇する。ただし、膨張部による乗員拘束前には、同膨張部の内圧は乗員拘束時ほど高くなく、蓋部は伸びないか、伸びたとしても僅かである。従って、膨張用ガスは、開口部を通じて流出しないか、流出したとしても僅かである。
【００７２】
膨張部の内圧上昇により、同膨張部が乗員の側方で展開膨張する。膨張部が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が膨張部によって緩和される。
【００７３】
前記膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により膨張部の内圧がさらに上昇する。この内圧上昇により、乗員拘束の途中から蓋部が伸長させられて膨張部の外側へ膨らむ。開口部が開かれたのと同様の状態となり、膨張部の膨張用ガスの一部が開口部を通り、膨張した蓋部内へ流出するようになる。
【００７４】
そのため、膨張部による乗員拘束時のうち、開口部が非伸長状態の蓋部によって塞がれる期間の分、膨張用ガスが開口部を通じて流出し始める時期が遅くなる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記時期変更手段は、前記開口部を含む前記壁部の一部により構成される冗長部と、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前には、前記冗長部を前記壁部の残部から分断させた状態で、たるんだ状態に保持し、かつ前記膨張部の前記部分による乗員拘束に伴い前記保持を解除する保持部とを備えることが好ましい。
【００７５】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、その衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給される。膨張部のうち膨張した部分によって乗員が拘束される前には、同部分の内圧が低く、開口部を含む壁部の一部により構成される冗長部が、保持部によりたるんだ状態に保持される。このときには、冗長部に設けられた開口部が壁部の残部から分断された状態となり、膨張部の前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを規制される。そのため、膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００７６】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部の前記部分の内圧が乗員拘束前よりも上昇する。乗員拘束の途中で保持部による冗長部の保持が解除され、冗長部をたるんだ状態に保持しようとするものがなくなると、冗長部が引き伸ばされ、壁部の一部により構成される冗長部と、同壁部の残部とが面状に繋がる。開口部が壁部において開口した状態となり、膨張用ガスが開口部を通じて膨張部の前記部分の外部へ流出するようになる。
【００７７】
そのため、膨張部の前記部分による乗員拘束時のうち、保持部により冗長部がたるんだ状態に保持される期間の分、膨張用ガスが壁部によって遮られることなく開口部から流出する場合に比べ、膨張用ガスが開口部を通じて流出し始める時期が遅くなる。
【００７８】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する際、同部分から流出する膨張用ガスの量を、同膨張部の内圧の変化に応じて変更する流出量変更手段がさらに設けられている。
【００７９】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、同膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００８０】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、前記部分の内圧がさらに上昇し、同部分の膨張用ガスが、前記乗員拘束前よりも開口部を通じて流出しやすくなる。膨張用ガスの流出により膨張部の前記部分の内圧が低下する。
【００８１】
ところで、膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスの量は、流出量変更手段によって、膨張部の前記部分の内圧の変化に応じて変更される。これに伴い、乗員拘束時に、膨張部の前記部分の内圧が低下する速度が変化する。膨張用ガスの流出量が多くなれば内圧が早く低下し、流出量が少なくなれば内圧はゆっくり低くなる。従って、膨張部の前記部分から流出する膨張用ガスの量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における膨張部の前記部分の内圧が低下する速度を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能である。
【００８２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の少なくとも一部は、経糸と緯糸とを互いに直交する方向へ交錯させてなる織布により形成されており、前記開口部は、前記織布において、隣り合う一対の経糸と、隣り合う一対の緯糸とにより囲まれた空隙部により構成されており、前記織布は、前記流出量変更手段として、前記膨張部の前記部分による乗員拘束に伴い上昇する同膨張部の内圧により、前記経糸と前記緯糸との交錯状態を変化させて前記空隙部を拡大させるものであることが好ましい。
【００８３】
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前には、織布の空隙部からなる開口部が閉じられた状態、又は小さくされた状態となり、同膨張部の前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出しにくい。そのため、膨張用ガスにより膨張部の前記部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００８４】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により膨張部の前記部分の内圧がさらに上昇し、乗員拘束の途中から、織布において経糸と緯糸との交錯状態が変化する。各空隙部（開口部）が拡大し、この空隙部（開口部）を通じ、より多くの膨張用ガスが膨張部の前記部分から流出する。
【００８５】
上記サイドエアバッグ装置において、前記流出量変更手段は、前記壁部の一部をなし、かつ前記開口部を有する伸縮部からなることが好ましい。
上記の構成によれば、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、その衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給される。膨張部のうち膨張した部分による乗員拘束前には、同部分の内圧が低いため、伸縮部が伸長しないか、伸長したとしても僅かである。そのため、開口部の開口面積が小さく、開口部を通じて膨張部の前記部分から流出する膨張用ガスは少ない。
【００８６】
膨張用ガスにより膨張部の前記部分の内圧が上昇すると、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００８７】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により膨張部の前記部分の内圧が上昇する。乗員拘束の途中からは、伸縮部が伸長させられて開口部の開口面積が大きくなる。膨張部の前記部分の膨張用ガスが、開口部を通過しやすくなる。より多くの膨張用ガスが開口部を通じて前記部分から流出する。
【００８８】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束するときに同部分から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが前記開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段がさらに設けられている。
【００８９】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、同膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【００９０】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、膨張部の前記部分の内圧がさらに上昇し、同部分の膨張用ガスが、前記乗員拘束前よりも開口部を通じて流出しやすくなる。膨張用ガスの流出により膨張部の前記部分の内圧が低下する。
【００９１】
ところで、膨張部の前記部分による乗員拘束時に同部分から流出する膨張用ガスの量は、流出量変更手段によって、膨張用ガスが開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更される。これに伴い、膨張部の前記部分の内圧は、膨張用ガスが開口部のみを通過する場合とは異なる速度で低下する。膨張用ガスの流出量が多くされれば内圧が早く低下し、流出量が少なくされれば内圧はゆっくり低くなる。従って、膨張部の前記部分から流出する膨張用ガスの量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における膨張部の前記部分の内圧が低下する速度を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能である。
【００９２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、前記開口部は、前記区画部に設けられ、かつ同区画部が緊張した状態で、前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットにより構成され、前記流出量変更手段は、前記区画部の前記開口部とは異なる箇所に設けられ、かつ同区画部が緊張した状態で、前記乗物用シートの幅方向に延びるスリットからなる補助開口部により構成されることが好ましい。
【００９３】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部に膨張用ガスが供給されると、同上流側膨張部が膨張を開始する。上流側膨張部の膨張時であって乗員を拘束する前には、区画部に対し、上下方向や、乗物用シートの幅方向にテンション（張力）が掛かって、同区画部が緊張状態になろうとする。
【００９４】
ここで、区画部が、乗物用シートの幅方向に対するよりも上下方向に十分に長い寸法を有していれば、区画部では、短い方向（乗物用シートの幅方向）に対し、長い方向（上下方向）に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすい。
【００９５】
区画部が緊張した状態で、乗物用シートの幅方向に延びるスリットからなる開口部及び補助開口部は、ともに開く方向（上下方向）よりも閉じる方向（乗物用シートの幅方向）に強く引っ張られて閉じる。これらの開口部及び補助開口部により、上流側膨張部から下流側膨張部への膨張用ガスの流通を規制される。上流側膨張部の膨張用ガスは、開口部及び補助開口部を通じて流出しないか、流出したとしても僅かである。そのため、上流側膨張部の内圧が上昇し、同上流側膨張部が乗員の側方で展開膨張する。
【００９６】
上記のように内圧の上昇した上流側膨張部が乗員に押付けられることで、同乗員が拘束される。このときには、乗員拘束に伴い加わる外力によって上流側膨張部が押圧されて変形する。これに伴い、区画部に対し乗物用シートの幅方向に強く掛かっていたテンション（張力）が減少する。上下方向と前記幅方向とのテンション（張力）の差が小さくなり、開口部及び補助開口部が開きやすくなる。
【００９７】
乗員拘束の途中から開口部及び補助開口部がそれぞれ開くことで、同開口部及び補助開口部を通じた膨張用ガスの流通が可能となり、補助開口部が設けられず膨張用ガスが開口部のみを通過する場合に比べ、より多くの膨張用ガスが、上流側膨張部から開口部及び補助開口部を通じて下流側膨張部へ流出する。この流出により、補助開口部が設けられず膨張用ガスが開口部のみを通過する場合に比べ、上流側膨張部の内圧が早く低下する。
【００９８】
上記サイドエアバッグ装置において、前記開口部及び前記補助開口部の少なくとも１つは特定開口部として、上下方向について、前記上流側膨張部による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所に設けられていることが好ましい。
【００９９】
上記の構成によれば、上流側膨張部による乗員拘束時には、その乗員拘束に伴い同上流側膨張部に外力が加わる。この外力は区画部を通じて開口部及び補助開口部に伝わる。
ここで、特定開口部（開口部及び補助開口部の少なくとも１つ）が、区画部において前記の条件を満たす箇所（高さ）に設けられていることから、区画部に伝わる外力の中でも最も大きな外力が特定開口部に伝わる。特定開口部に対し、乗物用シートの幅方向に掛かっていたテンション（張力）は大きな度合いで減少する。特定開口部に掛かる、上下方向と前記幅方向とのテンション（張力）の差が一層小さくなる。特定開口部が一層開きやすくなって、ここからより多くの膨張用ガスが流出する。特定開口部が上下方向について前記の条件を満たす箇所に設けられていない場合に比べ、上流側膨張部の内圧が早く低下する。
【０１００】
上記サイドエアバッグ装置において、前記開口部及び前記補助開口部は、上下方向について、前記上流側膨張部による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所から偏倚した箇所に設けられていることが好ましい。
【０１０１】
上記の構成によれば、上流側膨張部による乗員拘束時には、その乗員拘束に伴い同上流側膨張部に外力が加わる。この外力は区画部を通じて開口部及び補助開口部に伝わる。
ここで、開口部及び補助開口部が、区画部において前記の条件を満たす箇所（高さ）に設けられていることから、区画部に伝わる外力の中でも最も大きな外力は、開口部及び補助開口部に伝わりにくい。開口部及び補助開口部に対し、乗物用シートの幅方向に掛かっていたテンション（張力）は小さな度合いで減少する。開口部及び補助開口部に掛かる、上下方向と前記幅方向とのテンション（張力）の差はさほど小さくならない。開口部及び補助開口部はさほど開きやすくはならず、これらから流出する膨張用ガスは多くない。開口部及び補助開口部のいずれもが、上下方向について、前記の条件を満たす箇所に設けられていない場合に比べ、上流側膨張部の内圧がゆっくり低下する。
【０１０２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部は、前記膨張部内に配設されて、同膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、前記流出量変更手段は、前記下流側膨張部内に配設されて、同下流側膨張部内を、前記上流側膨張部に隣接する一次下流側膨張部と隣接しない二次下流側膨張部とに区画する補助区画部と、前記補助区画部に設けられた補助開口部とにより構成されることが好ましい。
【０１０３】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部に膨張用ガスが供給されると、同上流側膨張部の内圧が上昇して、同上流側膨張部が乗員の側方で展開膨張する。上流側膨張部が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部によって緩和される。
【０１０４】
上流側膨張部による乗員の拘束初期には、上流側膨張部の膨張用ガスが下流側膨張部の一次下流側膨張部へ流出することは、区画部及び開口部によって規制される。また、膨張用ガスが下流側膨張部内で一次下流側膨張部から二次下流側膨張部へ流出することは、補助区画部及び補助開口部によって規制される。従って、上流側膨張部から一次下流側膨張部へ流出する膨張用ガスも、一次下流側膨張部から二次下流側膨張部へ流出する膨張用ガスも僅かである。結果として、上流側膨張部から二次下流側膨張部へ流出する膨張用ガスは僅かである。
【０１０５】
従って、乗員拘束時には、補助区画部及び補助開口部による膨張用ガスの流通規制が加わる分、上流側膨張部から二次下流側膨張部へ流出する膨張用ガスが少なくなる。補助区画部及び補助開口部が設けられず膨張用ガスが開口部のみを通過する場合に比べ、上流側膨張部の内圧がゆっくり低下する。
【０１０６】
なお、上流側膨張部による乗員拘束が進むと、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部の内圧が上昇するため、同上流側膨張部の膨張用ガスが開口部を通じ一次下流側膨張部へ流出しやすくなる。また、一次下流側膨張部の膨張用ガスが補助開口部を通じ二次下流側膨張部へ流出しやすくなる。
【０１０７】
上記サイドエアバッグ装置において、前記補助開口部は、前記補助区画部において、前記開口部を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所から偏倚した箇所に設けられていることが好ましい。
【０１０８】
上記の構成によれば、補助区画部は、区画部の開口部を通じて上流側膨張部から一次下流側膨張部へ流出した膨張用ガスの抵抗となる。前記開口部を通じて流出した膨張用ガスは、補助区画部に当たって流れの向きを変える。膨張用ガスは、補助区画部に沿って流れた後に、補助開口部を通って二次下流側膨張部へ流出する。従って、補助開口部が、補助区画部において、開口部を流れる膨張用ガスの流動方向前方に設けられている場合に比べ、膨張用ガスが補助開口部を通じて流出しにくくなり、上流側膨張部から二次下流側膨張部へ流出する膨張用ガスが一層少なくなり、上流側膨張部の内圧が一層ゆっくり低下する。
【０１０９】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部は、前記膨張部内に配設された複数の布部からなり、かつ前記膨張部の少なくとも一部を、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、同上流側膨張部に隣接し、かつ前記開口部を経由して膨張用ガスが供給される下流側膨張部とに区画する区画部により構成され、前記区画部の隣り合う布部は、互いに離間した箇所に設けられた複数の結合部により断続的に結合されており、前記流出量変更手段は、隣り合う前記結合部間からなり、かつ膨張用ガスの流通する補助開口部により構成されることが好ましい。
【０１１０】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部に膨張用ガスが供給されると、その上流側膨張部の内圧が上昇して、同上流側膨張部が乗員の側方で展開膨張する。これに伴い区画部が緊張状態となる。このとき、隣り合う結合部間からなる補助開口部は、上流側膨張部の膨張用ガスが下流側膨張部へ流出する際の流路として機能する。そのため、上流側膨張部の膨張用ガスの一部は、乗員拘束前ではあるが、補助開口部を通じて下流側膨張部へ流出可能である。ただし、乗員拘束前には、乗員拘束時ほど上流側膨張部の内圧が高くないため、上流側膨張部から補助開口部を通じて下流側膨張部へ流出する膨張用ガスは少ない。
【０１１１】
そして、上記のように内圧の上昇した上流側膨張部が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部によって緩和される。
上流側膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部の内圧がさらに上昇し、膨張用ガスが開口部及び補助開口部を通じて流出しやすくなる。補助開口部での膨張用ガスの流出が加わる分、上流側膨張部から流出する膨張用ガスが多くなる。補助開口部が設けられていない場合に比べ、上流側膨張部の内圧が早く低下する。
【０１１２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の一部は残部とは別部材により形成され、前記壁部の前記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により前記壁部の前記残部に結合されており、前記流出量変更手段は、前記外結合部において、前記壁部の前記一部の前記残部に対する結合が解除されることにより形成された補助開口部により構成されることが好ましい。
【０１１３】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、その膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。これに伴い壁部が緊張状態となる。このとき、補助開口部は、膨張部の前記部分の膨張用ガスが流出する際の流路として機能する。そのため、膨張部の前記部分の膨張用ガスの一部は、乗員拘束前ではあるが、補助開口部を通じて流出可能である。ただし、乗員拘束前には、乗員拘束時ほど膨張部の前記部分の内圧が高くないため、補助開口部を通じて前記部分から流出する膨張用ガスは少ない。
【０１１４】
そして、上記のように内圧の上昇した膨張部の前記部分が乗員に押付けられると、同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
また、膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により前記部分の内圧が上昇し、膨張用ガスが、開口部及び補助開口部を通じて前記部分から流出しやすくなる。乗員拘束時には、補助開口部を通じた膨張用ガスの流出が加わる分、膨張部の前記部分から流出する膨張用ガスが多くなる。補助開口部が設けられていない場合に比べ、膨張部の前記部分の内圧が早く低下する。
【０１１５】
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有し、前記乗物用シートの側方で同乗物用シートの前方へ向けて展開するエアバッグが備えられ、前記膨張部を形成する壁部に開口部が設けられたサイドエアバッグ装置であって、前記膨張部のうち膨張した部分が乗員を拘束する前に同部分から膨張用ガスを流出させ始める拘束前流出手段がさらに設けられている。
【０１１６】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、同膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇して、同部分が乗員の側方で展開膨張する。膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が同部分によって緩和される。
【０１１７】
ところで、膨張部の前記部分による乗員拘束前には、拘束前流出手段により同部分から膨張用ガスが流出され始める。その分、膨張部の前記部分の内圧が低くなる。従って、膨張部の前記部分から膨張用ガスが流出する態様（乗員拘束前からの流出開始）により、膨張部の前記部分の内圧を、乗員を拘束及び保護するうえでより適したものに変えることが可能である。
【０１１８】
なお、膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により膨張部の前記部分の内圧がさらに上昇し、同部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出しやすくなる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記壁部の少なくとも一部は、経糸と緯糸とを互いに直交する方向へ交錯させてなる織布により形成されており、前記開口部及び前記拘束前流出手段は、前記膨張部の前記部分による乗員拘束前から、前記織布において、隣り合う一対の経糸と、隣り合う一対の緯糸との間に形成される空隙部からなることが好ましい。
【０１１９】
上記の構成によれば、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、膨張部に膨張用ガスが供給されると、同膨張部のうち膨張した部分の内圧が上昇し、同部分が乗員の側方で展開膨張する。これに伴い壁部が緊張状態となる。壁部を形成する織布において、隣り合う一対の経糸と、隣り合う一対の緯糸との間に形成された複数の空隙部は、それぞれ開口部として機能する。膨張部の前記部分による乗員拘束前ではあるが、同部分の膨張用ガスが織布の複数の空隙部（開口部）を通って流出し始める。この流出の時期は、膨張部の前記部分による乗員拘束前に開口部が閉じられるものよりも早い。
【０１２０】
ただし、このときの前記部分の内圧が乗員拘束時ほど高くないことから、空隙部（開口部）を通過する膨張用ガスは十分多くはない。そのため、膨張用ガスの流出の分、内圧の低い膨張部の前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【０１２１】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、同部分の内圧が乗員拘束前よりも上昇する。そのため、乗員拘束前よりも多くの膨張用ガスが、空隙部（開口部）を通じて膨張部の前記部分から流出する。
【０１２２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記拘束前流出手段は、前記膨張部の前記部分の内部に配設された袋体により構成され、前記袋体の口部は、前記開口部の一部を露出させた状態で、同開口部の周りで前記膨張部の前記部分に結合されていることが好ましい。
【０１２３】
上記の構成によれば、膨張部のうち膨張した部分によって乗員が拘束される前には、同部分の内圧が低く、袋体がたるんだ状態となって膨張部を形成する壁部に張り付く。開口部の多くの部分が前記袋体によって塞がれた状態となり、膨張部の前記部分の膨張用ガスが開口部を通じて流出することを規制される。このときには、開口部の一部が袋体から露出する。そのため、膨張部の前記部分による乗員拘束前ではあるが、膨張部の前記部分の膨張用ガスの一部が、この露出部分を通って前記部分の外部へ流出し始める。この流出の開始時期は、膨張部の前記部分による乗員拘束前に開口部が閉じられるものよりも早い。
【０１２４】
ただし、このときの膨張部の前記部分の内圧が、乗員拘束時ほど高くないことから、開口部を通過する膨張用ガスは多くはない。そのため、膨張用ガスの流出の分、内圧の低い前記部分が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が前記部分によって緩和される。
【０１２５】
膨張部の前記部分による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、同部分の内圧が乗員拘束前よりも上昇し、袋体が開口部を通じて膨張部の前記部分の外部へ押し出される。前記部分の膨張用ガスの一部が開口部を通り、袋体内へ流出するようになる。また、このときには、開口部の一部が袋体から露出し、膨張部の前記部分の膨張用ガスの一部が、この露出部分を通って、同部分の外部や袋体の外部へ流出する。
【発明の効果】
【０１２６】
上記サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグにより乗員を拘束及び保護する性能を、膨張部のうち膨張した部分から流出する膨張用ガスの流出態様の改良を通じて高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】サイドエアバッグ装置の第１実施形態において、同サイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。
【図２】第１実施形態において、車両用シート、乗員及びボディサイド部の位置関係を示す平断面図。
【図３】第１実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバック側部の内部構造を示す部分平断面図。
【図４】第１実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。
【図５】図４の５−５線に沿ったエアバッグの内部構造を模式的に示す部分断面図。
【図６】図３のエアバッグがその一部をシートバック内に残して車両用シートから飛び出して展開膨張した状態を示す部分平断面図。
【図７】（Ａ）は、図４のエアバッグモジュールの内部構造を車両用シート及び乗員とともに示す部分側断面図、（Ｂ）は（Ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。
【図８】第１実施形態の区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図９】第１実施形態における区画部が緊張したときの調圧弁等を示す部分斜視図。
【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は、第１実施形態における調圧弁の動作を模式的に示す側断面図。
【図１１】サイドエアバッグ装置の第２実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１２】サイドエアバッグ装置の第３実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１３】サイドエアバッグ装置の第４実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１４】サイドエアバッグ装置の第５実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１５】サイドエアバッグ装置の第６実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１６】サイドエアバッグ装置の第７実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１７】サイドエアバッグ装置の第８実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１８】サイドエアバッグ装置の第９実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図１９】サイドエアバッグ装置の第１０実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図２０】サイドエアバッグ装置の第１１実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図２１】第１１実施形態における調圧弁等を示す部分側断面図。
【図２２】サイドエアバッグ装置の第１２実施形態における調圧弁等を示す部分側断面図。
【図２３】サイドエアバッグ装置の第１３実施形態における調圧弁等を示す部分側断面図。
【図２４】（Ａ）はサイドエアバッグ装置の第１４実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、車両用シート及び乗員とともに示す部分側断面図、（Ｂ）は（Ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。
【図２５】（Ａ）〜（Ｃ）は、第１４実施形態における調圧弁の動作を模式的に示す側断面図。
【図２６】第１４実施形態における調圧弁等を示す部分背面図。
【図２７】サイドエアバッグ装置の第１５実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図２８】第１５実施形態の区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図２９】サイドエアバッグ装置の第１６実施形態において、区画部が緊張した状態を示す部分背面図。
【図３０】第１６実施形態におけるエアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す側断面図。
【図３１】サイドエアバッグ装置の第１７実施形態において、エアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す側断面図。
【図３２】サイドエアバッグ装置の第１８実施形態において、エアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す側断面図。
【図３３】サイドエアバッグ装置の第１９実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図３４】図３３の３４−３４線に沿った区画部等の断面構造を示す部分断面図。
【図３５】図３３の３５−３５線に沿った区画部等の断面構造を示す部分断面図。
【図３６】第１９実施形態における区画部が緊張したときの調圧弁等を示す部分斜視図。
【図３７】第１９実施形態の区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図３８】第１９実施形態において、膨張途中の上流側膨張部内で調圧弁が閉弁する様子を模式的に示す部分平断面図。
【図３９】第１９実施形態において、両弁体部が反転して下流側膨張部内で閉弁する様子を模式的に示す部分平断面図。
【図４０】第１９実施形態において、乗員拘束に伴う外力により調圧弁が下流側膨張部内で開弁する様子を模式的に示す部分平断面図。
【図４１】サイドエアバッグ装置の第２０実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図４２】図４１の４２−４２線に沿った区画部等の断面構造を示す部分断面図。
【図４３】サイドエアバッグ装置の第２１実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図４４】第２１実施形態の区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図４５】サイドエアバッグ装置の第２２実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、エアバッグの外側布部の一部、車両用シート及び乗員とともに示す部分側断面図。
【図４６】サイドエアバッグ装置の第２３実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、エアバッグの外側布部の一部とともに示す側断面図。
【図４７】第２３実施形態において、膨張部による乗員拘束時に蓋部が伸長させられて膨張部の外方へ膨らんだ様子を示す側断面図。
【図４８】サイドエアバッグ装置の第２４実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図４９】サイドエアバッグ装置の第２５実施形態において、冗長部及びクリップ（保持部）を示す部分側断面図。
【図５０】サイドエアバッグ装置の第２６実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、エアバッグの外側布部の一部とともに示す側断面図。
【図５１】（Ａ），（Ｂ）は、第２６実施形態の区画部を構成する織布が、乗員拘束の前後で空隙部の大きさを変える様子を示す部分正面図。
【図５２】サイドエアバッグ装置の第２７実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、エアバッグの外側布部の一部とともに示す側断面図。
【図５３】サイドエアバッグ装置の第２８実施形態において、エアバッグが展開膨張したエアバッグモジュール内部の概略構成を示す平断面図。
【図５４】第２８実施形態の区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図５５】第２８実施形態の上流側膨張部が膨張したエアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す部分側断面図。
【図５６】サイドエアバッグ装置の第２９実施形態において、区画部が緊張した状態を示す背面図。
【図５７】サイドエアバッグ装置の第３０実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図５８】第３０実施形態において、上流側膨張部及び下流側膨張部がともに膨張したエアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す平断面図。
【図５９】サイドエアバッグ装置の第３１実施形態において、区画部が緊張した状態を示す部分斜視図。
【図６０】（Ａ），（Ｂ）は、第３１実施形態において、隣り合う結合部（上糸及び下糸の交絡部分）間に形成される流路（開口部、補助開口部）が、乗員拘束の前後で変化する様子を模式的に示す断面図。
【図６１】サイドエアバッグ装置の第３２実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図６２】第３２実施形態における膨張部が展開膨張したエアバッグモジュールについて、外結合部による区画部のエアバッグとの結合部分を模式的に示す平断面図。
【図６３】第３２実施形態における膨張部が展開膨張したエアバッグモジュールについて、開口部及び補助開口部を模式的に示す平断面図。
【図６４】サイドエアバッグ装置の第３３実施形態において、膨張部が膨張したエアバッグモジュール内部の概略構成を示す平断面図。
【図６５】サイドエアバッグ装置の第３４実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、エアバッグの外側布部の一部とともに示す側断面図、（Ｂ）は（Ａ）における区画部を構成する織布の一部を拡大して示す部分側面図。
【図６６】サイドエアバッグ装置の第３５実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。
【図６７】第３５実施形態の区画部が緊張した状態を示す正面図。
【図６８】第３５実施形態の上流側膨張部及び下流側膨張部がともに膨張したエアバッグモジュールの内部構造を模式的に示す平断面図。
【発明を実施するための形態】
【０１２８】
（第１実施形態）
以下、サイドエアバッグ装置の第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
【０１２９】
ここでのサイドエアバッグ装置は、乗物としての車両に装備されるものである。なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）についての中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。また、各図においては、「前方」、「後方」、「車内側」、「車外側」を、それぞれ「前」、「後」、「内」、「外」と記載するものとする。
【０１３０】
また、車両用シートには、標準的な体格を有する乗員（大人）が、標準的な姿勢で着座しているものとする。
図１及び図２に示すように、車両１０においてボディサイド部１１の車内側（図２の上側）の近傍には、乗物用シートとして車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材（乗物構成部材）を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。
【０１３１】
車両用シート１２は、シートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）により傾斜角度を調整されるシートバック（背もたれ）１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車両１０に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。
【０１３２】
シートバック１４は、シートバック本体１５と、車両用シート１２の幅方向についての両側部に設けられた一対のサイドサポート部１６とを備えている。シートバック本体１５は後側へ傾斜しており、乗員Ｐの上半身を後側から支える。両サイドサポート部１６は、シートバック本体１５から前方へ膨出しており、シートクッション１３に腰掛けてシートバック本体１５に凭れた乗員Ｐの上半身について、その幅方向の動きを規制する。
【０１３３】
次に、シートバック１４において、車外側のサイドサポート部１６を含む車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図３に示すように、シートバック１４内の車外側（図３では下側）部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１７」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１７を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１８が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１９が配置されている。なお、シートパッド１８は表皮によって被覆されているが、図３ではその表皮の図示が省略されている。後述する図６についても同様である。
【０１３４】
シートパッド１８内において、サイドフレーム部１７の車外側近傍には収納部２１が設けられている。収納部２１の位置は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの斜め後方近傍となる（図２参照）。この収納部２１には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが組み込まれている。
【０１３５】
収納部２１の車外側かつ前側の角部からは、斜め前車外側に向けてスリット２２が延びている。シートパッド１８の前側の角部１８Ｃとスリット２２とによって挟まれた箇所（図３において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ４０によって破断される破断予定部２３を構成している。
【０１３６】
上記シートバック１４に組み込まれるエアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
【０１３７】
＜インフレータアセンブリ３０＞
図６及び図７に示すように、インフレータアセンブリ３０は、ガス発生器としてのインフレータ３１と、そのインフレータ３１の外側に装着されたリテーナ３２とを備えている。ここでは、インフレータ３１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３１は略上下方向へ延びる長尺状（略円柱状）をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１は、その長さ方向についての一方の端部（第１実施形態では上端部）にガス噴出部（図示略）を有している。インフレータ３１の長さ方向についての他方の端部（第１実施形態では下端部）には、同インフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【０１３８】
なお、インフレータ３１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【０１３９】
一方、リテーナ３２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ３１をエアバッグ４０と一緒に上記サイドフレーム部１７（図３参照）に締結する機能を有する部材である。リテーナ３２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略上下方向へ延びる略筒状に形成されている。リテーナ３２の上部には窓部（図示略）が設けられており、インフレータ３１から噴出された膨張用ガスの多くが、この窓部を通じてリテーナ３２の外部へ噴き出される。
【０１４０】
リテーナ３２には、これを上記サイドフレーム部１７に取付けるための係止部材として、複数本のボルト３４（図６参照）が固定されている。表現を変えると、複数本のボルト３４が、リテーナ３２を介してインフレータ３１に間接的に固定されている。なお、ボルト３４は、リテーナ３２に代えてインフレータ３１に設けられてもよい。また、インフレータアセンブリ３０は、インフレータ３１とリテーナ３２とが一体になったものであってもよい。
【０１４１】
＜エアバッグ４０＞
エアバッグ４０は、車両１０の走行中等の側突等により、衝撃が車両用シート１２の側方からボディサイド部１１に加わったときに、インフレータ３１から膨張用ガスの供給を受ける。このエアバッグ４０は、自身の一部をシートバック１４内に残した状態で同シートバック１４から略前方へ向けて展開膨張する（図２、図６参照）。
【０１４２】
図４は、エアバッグ４０が膨張用ガスＧを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＭを示している。また、図７（Ａ）は、エアバッグモジュールＡＭの内部構造を示すべく、図４のエアバッグ４０がその幅方向（車幅方向）の中央部分で切断されたエアバッグモジュールＡＭを、乗員Ｐ及び車両用シート１２とともに示している。
【０１４３】
図４及び図７に示すように、エアバッグ４０は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その中央部分に設定した折り線４２に沿って二つ折りして車両用シート１２の幅方向（車幅方向）に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ４０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを内側布部４３（図７参照）といい、車外側に位置するものを外側布部４４（図４参照）というものとする。
【０１４４】
なお、第１実施形態では、折り線４２がエアバッグ４０の前端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線４２が他の端部、例えば後端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ４０は、折り線４２に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ４０は、２枚の布片を車両用シート１２の幅方向（車幅方向）に重ね合わせ、両布片を、袋状となるように結合させることにより形成される。さらに、エアバッグ４０は３枚以上の布片からなるものであってもよい。
【０１４５】
エアバッグ４０においては、内側布部４３及び外側布部４４の各外形形状が、折り線４２を対称軸として互いに線対称の関係にある。内側布部４３及び外側布部４４の各形状及び各大きさは、エアバッグ４０が展開膨張したとき、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの上半身の一部（主として胸部ＰＴ及び肩部ＰＳ）とボディサイド部１１との隙間を占める形状及び大きさに設定されている。
【０１４６】
上記内側布部４３及び外側布部４４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
【０１４７】
内側布部４３及び外側布部４４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部４５においてなされている。第１実施形態では、周縁結合部４５は、内側布部４３及び外側布部４４の周縁部のうち、前端部（折り線４２の近傍部分）を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この点は、後述する外結合部５４，５５、内結合部６３等についても同様である。
【０１４８】
上記縫製に関し、図４、図７〜図９、図１１〜図２４、図２６〜図２９、図３３、図３６、図４１、図４３〜図４８、図５０、図５２、図５７、図５９、図６１、図６５（Ａ）、図６６では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、縫合部分を側方から見た状態を示している（図４における周縁結合部４５、外結合部５５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、外側布部４４の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図７における内結合部６３等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、縫合の対象となる内側布部４３と外側布部４４との間や、上側布部５６と下側布部５７との間における縫糸の状態を示している（図７における周縁結合部４５等参照）。すなわち、縫製が３番目の線種で表現されている図は、縫製部分を通る断面に沿った断面構造を示している。
【０１４９】
図４及び図７に示すように、エアバッグ４０において、周縁結合部４５によって囲まれた箇所は、膨張用ガスＧによって膨張する膨張部４６となっている。
なお、周縁結合部４５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、後述する外結合部５４，５５、内結合部６３、延長結合部７６，１０６、補助外結合部８８、区画結合部１１１、結合部１１７，１４１，１４８，１５６，１５７等についても同様である。
【０１５０】
上記インフレータアセンブリ３０は、前側ほど低くなるように傾斜させられた姿勢で、エアバッグ４０内の後端下部に配設されている。そして、リテーナ３２のボルト３４が、内側布部４３に挿通されている（図３参照）。こうした挿通により、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ４０に対し位置決めされた状態で係止されている。また、エアバッグ４０の後部下端は、インフレータアセンブリ３０の下端部に対し、環状の締結具３７によって気密状態で締付けられている。
【０１５１】
上記膨張部４６内には区画部５０が設けられている。区画部５０は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。ここで、区画部５０が緊張させられたときに、車両用シート１２（車両１０）の幅方向についての内側に位置する端部を「内端部５２」といい、外側に位置する端部を「外端部５３」というものとする。
【０１５２】
図５は、図４の５−５線に沿った断面構造を示している。この図５では、各部材が厚みを省略して描かれるとともに、各内結合部６３がジグザグ状に描かれている。図５及び図７に示すように、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、区画部５０は、上下方向に延びる折り線５１に沿って２つに折り畳まれることにより、車両用シート１２（車両１０）の幅方向に重ねられている。この状態の区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させた状態で、膨張部４６内に配設されている。なお、本明細書では、インフレータ３１に近い側を「上流側」といい、インフレータ３１から遠い側を「下流側」というものとする。
【０１５３】
図８及び図９に示すように、上記区画部５０は、膨張部４６の展開膨張に伴い面状に緊張させられたとき、折り線５１に沿う方向（以下「縦方向」という）の寸法Ｌ１が、折り線５１に直交する方向（以下「横方向」という）の寸法Ｌ２よりも大きな形状をなす。区画部５０の内端部５２は、略上下方向に延びる外結合部５４によってエアバッグ４０の内側布部４３に結合されている。また、区画部５０の外端部５３は、略上下方向に延びる外結合部５５によってエアバッグ４０の外側布部４４に結合されている。
【０１５４】
区画部５０は、上記の結合により、内側布部４３と外側布部４４との間に架け渡されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となったときには、２つに折り畳まれた状態となる（図５、図７（Ａ）参照）。また、区画部５０は、膨張部４６が展開膨張したとき、車両用シート１２の幅方向（車幅方向）に緊張させられた状態となり（図９参照）、同膨張部４６の同方向の膨張厚みを規制する。
【０１５５】
また、２つに折り畳まれた状態の上記区画部５０は、折り線５１に沿う方向（縦方向）の両端部において、エアバッグ４０に結合されている。すなわち、図７（Ａ）に示すように、区画部５０の上端部は、上述した周縁結合部４５によってエアバッグ４０の両布部４３，４４の両上端部に結合（共縫い）されている。また、区画部５０の下端部は、周縁結合部４５によって両布部４３，４４の両下端部に結合（共縫い）されている。
【０１５６】
図７（Ａ）及び図９に示すように、上記区画部５０により膨張部４６は、その後半部分を構成し、かつインフレータアセンブリ３０の配置された後側の上流側膨張部４７と、同膨張部４６の前半部分を構成し、かつインフレータアセンブリ３０の配置されていない下流側膨張部４８とに区画されている。上流側膨張部４７の壁部は、内側布部４３の一部、外側布部４４の一部及び区画部５０によって構成されている。下流側膨張部４８の壁部についても同様である。こうした構成により、インフレータ３１からの膨張用ガスは、上流側膨張部４７に最初に供給され、その後に下流側膨張部４８に供給される。
【０１５７】
区画部５０は、縦方向（上下方向）に並べられた布部からなる。各布部を区別するために、上側に位置するものを上側布部５６といい、下側に位置するものを下側布部５７というものとする。両布部５６，５７は、エアバッグ４０の布片と同様の素材を用いてシート状に形成されている。
【０１５８】
図７（Ｂ）及び図９に示すように、上側布部５６及び下側布部５７では、それらの端部５８，５９の端縁５８Ｅ，５９Ｅ同士が合致させられた状態で、端部５８，５９同士が帯状に重ね合わされている。両布部５６，５７は、それぞれ帯状をなす一対の重ね合わせ部６１と、それ以外の箇所（以下「非重ね合わせ部６２」という）との境界部分において、横方向（車幅方向）へ延びる内結合部６３によって結合されている。この境界部分は、上記端縁５８Ｅ，５９Ｅから縦方向（上下方向）に一定距離離れている。
【０１５９】
上記区画部５０において、縦方向（上下方向）及び横方向（車幅方向）の両方向についての略中央部分には、開口部６５及び調圧弁７０が設けられている。次に、これらの開口部６５及び調圧弁７０について説明する。
【０１６０】
上記内結合部６３は、その一部（区画部５０が緊張した場合に、横方向（車幅方向）についての中央部となる箇所）において結合を解除されている。表現を変えると、両重ね合わせ部６１と非重ね合わせ部６２との境界部分において、区画部５０が緊張した場合に、横方向（車幅方向）についての中央部となる箇所では、上側布部５６及び下側布部５７を結合する内結合部６３が設けられていない。このように内結合部６３が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、横方向（車幅方向）に延びるスリット状の開口部６５をなしている。この開口部６５により、上流側膨張部４７と下流側膨張部４８とが連通されている。ここでの横方向（車幅方向）は、車両１０及び車両用シート１２に対し衝撃の加わる方向と同じである。
【０１６１】
図８及び図９に示すように、調圧弁７０は、上流側膨張部４７による乗員拘束前には閉弁して、上流側膨張部４７から開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ膨張用ガスが流通するのを規制し、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による区画部５０の緊張状態の変化に応じて開弁して上記規制を解除する弁である。調圧弁７０は、重ね合わせ部６１であって、開口部６５に対応する部分（近傍部分）に一対の弁体部７１，７２を備えている。
【０１６２】
より正確には、開口部６５と端縁５８Ｅとの間の部分によって弁体部７１が構成され、同開口部６５と端縁５９Ｅとの間の部分によって弁体部７２が構成されている。両弁体部７１，７２が、それらの少なくとも一部、例えば先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて互いに接触することで、調圧弁７０が閉弁し、開口部６５や両弁体部７１，７２間での膨張用ガスの流通を規制される（図１０（Ａ），（Ｂ）参照）。また、開口部６５が開かれ、かつ両弁体部７１，７２が、上流側膨張部４７から開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ押し出され、同下流側膨張部４８内で弁体部７１の全体が弁体部７２の全体から離間することで、調圧弁７０が開弁する。この開弁により、開口部６５や両弁体部７１，７２間での膨張用ガスＧの上記流通規制が解除（流通が許容）される（図１０（Ｃ）参照）。
【０１６３】
さらに、上流側膨張部４７による乗員拘束時における調圧弁７０の開弁時期を、同調圧弁７０のみによる開弁時期とは異なる時期に変更する時期変更手段が設けられている。ここでの時期変更手段は、調圧弁７０を閉弁状態に保持し、かつ膨張部４６による乗員拘束の途中から保持を解除する保持部によって構成されている。第１実施形態では、保持部は、互いに接触又は接近させられた状態の両弁体部７１，７２を結合し、かつ乗員拘束の途中から破断させられるティアシーム７３によって構成されている。
【０１６４】
ティアシーム７３は、区画部５０が緊張状態となったときに、横方向（車幅方向）についての両弁体部７１，７２の中央部において、縦方向（上下方向）に延びている。ティアシーム７３は、両弁体部７１，７２を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５、内結合部６３等よりも低い強度で結合しており、同ティアシーム７３が、上記他の結合部よりも破断されやくなっている。ティアシーム７３は、縫製糸を用いて両弁体部７１，７２を縫合することによって形成されている。
【０１６５】
なお、ティアシーム７３は、縫製糸とは異なる手段によって形成されてもよい。例えば、接着剤が用いられ、この接着剤によって両弁体部７１，７２が相互に接着されてティアシーム７３とされてもよい。
【０１６６】
また、ティアシーム７３は、両弁体部７１，７２の横方向（車幅方向）についての複数箇所に、互いに平行に延びるように設けられてもよい。
さらに、上記のように、両弁体部７１，７２を有する両重ね合わせ部６１は、膨張部４６の展開膨張前には上流側膨張部４７に配置されている（図７（Ｂ）参照）。
【０１６７】
そして、両重ね合わせ部６１は非重ね合わせ部６２との境界部分において、上方又は下方（第１実施形態では上方）へ折り曲げられて、同非重ね合わせ部６２に重ねられている。さらに、折り曲げられた帯状の両重ね合わせ部６１は、内結合部６３に沿う方向（横方向）の両端部において、前述した外結合部５４，５５により、エアバッグ４０の対応する内側布部４３、外側布部４４、及び区画部５０の非重ね合わせ部６２に結合（共縫い）されている（図５、図７（Ａ）参照）。
【０１６８】
ところで、上記エアバッグモジュールＡＭは、非膨張展開状態のエアバッグ４０（図４、図７参照）が折り畳まれることにより、コンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部２１（図３参照）に対し、収納に適したものとするためである。
【０１６９】
上記収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、図３に示すように、インフレータアセンブリ３０を後側に位置させ、かつエアバッグ４０の多くを前側に位置させた状態で、収納部２１に配設されている。そして、上述したように、リテーナ３２から延びてエアバッグ４０（内側布部４３）に挿通されたボルト３４がサイドフレーム部１７に挿通され、ナット３５によって締付けられている。この締付けにより、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ４０と一緒にサイドフレーム部１７に固定されている。
【０１７０】
なお、インフレータアセンブリ３０は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によって車両１０（サイドフレーム部１７）に固定されてもよい。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに衝撃センサ８１及び制御装置８２を備えている。衝撃センサ８１は加速度センサ等からなり、車両１０のボディサイド部１１（図２等参照）等に設けられており、同ボディサイド部１１に側方から加わる衝撃を検出する。制御装置８２は、衝撃センサ８１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。
【０１７１】
さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、各図では、このシートベルト装置の図示が省略されている。
【０１７２】
上記のようにして、第１実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、このサイドエアバッグ装置の作用として、代表的な動作の態様（モード）について説明する。図１０（Ａ）〜（Ｃ）は、調圧弁７０等の形態が、膨張用ガスＧの供給開始後、時間とともに変化する様子を模式的に示したものであり、細部については省略及び簡略化されている。
【０１７３】
このサイドエアバッグ装置では、側突等により車両１０（ボディサイド部１１）に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置８２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ３１から膨張用ガスが膨張部４６に供給されない。エアバッグ４０は、収納用形態でインフレータアセンブリ３０とともに収納部２１に収納され続ける（図３参照）。このとき、エアバッグ４０では、内側布部４３及び外側布部４４が互いに接近している。区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させてなる二つ折り状態となっている。両弁体部７１，７２は上流側膨張部４７内で重なり合っている。調圧弁７０における両弁体部７１，７２はティアシーム７３によって結合されている。
【０１７４】
これに対し、車両１０の走行中に、側突等によりボディサイド部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ８１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置８２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１では、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスを発生する。この膨張用ガスは、膨張部４６のうち、まず上流側膨張部４７に供給される。この膨張用ガスの供給を受けた上流側膨張部４７は展開膨張を開始する。
【０１７５】
これに伴い、二つ折り状態の区画部５０が引っ張られる。区画部５０に対し、縦方向（上下方向）や横方向（車幅方向）にテンション（張力）が掛かって、同区画部５０が緊張状態になろうとする（図９、図１０（Ａ）参照）。
【０１７６】
上流側膨張部４７に位置する両弁体部７１，７２に対しては、その重なり方向（厚み方向）から内圧ＰＩが加わる。この内圧ＰＩは、上流側膨張部４７による乗員Ｐの拘束時ほど高くない。両弁体部７１，７２は、この内圧ＰＩにより面全体で互いに密着し、両弁体部７１，７２間での膨張用ガスの流通を規制する自己シール状態となる。さらに、折り曲げられて区画部５０の非重ね合わせ部６２に重ねられた重ね合わせ部６１が、内圧ＰＩによりその非重ね合わせ部６２に押付けられる。これらのことからも、両弁体部７１，７２が一層閉じられやすくなる。
【０１７７】
ここで、区画部５０は、縦方向（上下方向）に横方向（車幅方向）よりも長く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）ことから、横方向（車幅方向）に対し、縦方向（上下方向）に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。開口部６５は、この強いテンションの掛かりやすい横方向（車幅方向）に延びているため、閉じられやすい。
【０１７８】
ただし、上記のようなテンション（張力）の強弱関係があるとはいえ、開口部６５を開かせようとする方向である、縦方向（上下方向）にもテンション（張力）が掛かるため、開口部６５は確実に閉じるとは限らず、開くおそれもある。しかし、この場合であっても、両弁体部７１，７２が少なくとも自身の先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて閉じられる。これは、区画部５０が緊張することで開口部６５が縦方向（上下方向）に引っ張られて、これを開かせようとする力が作用したとしても、その力は、開口部６５において最も大きく、開口部６５から遠ざかるに従い小さくなり、両弁体部７１，７２の先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて最小となるからである。
【０１７９】
さらに、第１実施形態では、非重ね合わせ部６２側へ折り曲げられた重ね合わせ部６１が、開口部６５（内結合部６３）の延びる方向（横方向：車幅方向）の両端部において外結合部５４，５５により、内端部５２及び外端部５３とともに布部４３，４４に結合されている。そのため、上流側膨張部４７が展開膨張したときには、区画部５０（非重ね合わせ部６２）に対し、横方向（車幅方向）に強いテンション（張力）が掛かるだけでなく、重ね合わせ部６１に対しても同方向に強いテンション（張力）が掛かる。
【０１８０】
両弁体部７１，７２が、それらの少なくとも一部において互いに接触すると、調圧弁７０が閉弁した状態となる。上流側膨張部４７内の膨張用ガスは、両弁体部７１，７２間及び開口部６５を通って下流側膨張部４８へ流通（流出）することを規制される。この規制により、膨張用ガスが開口部６５を流れにくくなる。上流側膨張部４７内の膨張用ガスは、開口部６５を通じ下流側膨張部４８へ流れないか、流れたとしても僅かである。その結果、上流側膨張部４７に膨張用ガスが溜まり、専ら上流側膨張部４７の内圧が上昇し始める。
【０１８１】
第１実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されていることから、上流側膨張部４７の容積は、膨張部４６が区画されていない場合のその膨張部４６の容積よりも小さい。そのため、上流側膨張部４７の内圧は、膨張部４６が区画されていない場合よりも早く上昇を開始し、しかも早く高くなる。特に、上流側膨張部４７内の膨張用ガスは、両弁体部７１，７２間においてのみ流通を許容され、両弁体部７１，７２間を経由せずに下流側膨張部４８へ流出することはない。従って、膨張用ガスの上記流出が原因で上流側膨張部４７の内圧の上昇速度が低下することが起こりにくい。
【０１８２】
そして、上流側膨張部４７の上記膨張により、同上流側膨張部４７が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消しようとする。上流側膨張部４７が、折り状態を解消（展開）しながら膨張（展開膨張）していくと、シートバック１４のシートパッド１８が上流側膨張部４７によって押圧され、破断予定部２３（図３参照）において破断される。図６に示すように、上流側膨張部４７は、その一部を収納部２１に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から前方へ飛び出す。
【０１８３】
その後も膨張用ガスの供給される上流側膨張部４７は、図２において二点鎖線で示すように、ボディサイド部１１と車両用シート１２との隙間において前方へ向けて折り状態を解消しながら展開する。
【０１８４】
車内側へ進入するボディサイド部１１によって上流側膨張部４７が乗員Ｐの上半身（胸部ＰＴ等）に押圧され始める。この押圧により、乗員Ｐは主として上流側膨張部４７によって上半身（胸部ＰＴ等）を拘束され始める。また、ボディサイド部１１を通じて乗員Ｐの上半身（胸部ＰＴ等）に伝わる側方からの衝撃が緩和されて、同上半身が保護される。
【０１８５】
上記押圧に際し、膨張部４６では専ら上流側膨張部４７が展開膨張していることから、乗員Ｐが膨張部４６の圧力を受ける箇所は専ら上流側膨張部４７である。
両弁体部７１，７２がそれらの面全体で密着した（閉じられた）状態で、上流側膨張部４７内に膨張用ガスが供給され続ける一方、ボディサイド部１１から加わる外力により、調圧弁７０が開弁し始める。
【０１８６】
すなわち、膨張部４６への膨張用ガスＧの供給期間の途中からは、乗員拘束に伴う外力が加わって膨張部４６（上流側膨張部４７）が押圧されて変形する。これに伴い、区画部５０に対し横方向（車幅方向）に強く掛かっていたテンション（張力）が減少する。縦及び横の両方向のテンション（張力）の差が小さくなる。
【０１８７】
また、膨張部４６の上記変形に伴い上流側膨張部４７の内圧がさらに上昇して、区画部５０が下流側膨張部４８側へ押圧されて（図１０（Ｂ）参照）、同区画部５０に掛かるテンションが変化する。そして、上記テンション（張力）の変化によっても、縦及び横の両方向のテンション（張力）の差が小さくなる。区画部５０に位置する開口部６５の変形が許容され、同区画部５０に位置する弁体部７１，７２の作動が許容されるようになる。
【０１８８】
一方、重ね合わせ部６１が非重ね合わせ部６２に重ねられ、横方向（車幅方向）についての両端部において、外結合部５４，５５によってエアバッグ４０の布部４３，４４に結合されているため、重ね合わせ部６１において外結合部５４，５５に近い部分では、重ね合わされた状態を維持しようとする力が強い。しかし、この力は、外結合部５４，５５から遠ざかるに従い小さくなり、横方向（車幅方向）についての中央部分、すなわち両弁体部７１，７２において最小となる。そのため、縦方向（上下方向）へ引っ張られた重ね合わせ部６１は、弁体部７１，７２及びその近傍部分においてのみ同方向へ変形する。
【０１８９】
開口部６５がある程度開くと、重ね合わせ部６１では、上流側膨張部４７の高い内圧ＰＩを受けた両弁体部７１，７２のみが、開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出される（反転される）。
【０１９０】
上記のように両弁体部７１，７２が反転された後の開口部６５の縦方向（上下方向）の幅Ｗ１が狭いときには、先端部７１Ｔ，７２Ｔ同士が接触し合い、両弁体部７１，７２が先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて閉じる（図１０（Ｂ）参照）。この状態は、開口部６５の上記幅Ｗ１が、各弁体部７１，７２の幅Ｗ２（図１０（Ｃ）参照）の合計値（＝２・Ｗ２）よりも狭い期間続く。
【０１９１】
そして、開口部６５の幅Ｗ１がこの合計値（＝２・Ｗ２）よりも大きくなると、先端部７１Ｔ，７２Ｔが離れ（図１０（Ｃ）参照）、調圧弁７０が開弁した状態となる。調圧弁７０の上記開弁により上記流通規制が解除され、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧは、開口部６５や、両弁体部７１，７２間を順に通って下流側膨張部４８へ流出することを許容される。
【０１９２】
ところで、上流側膨張部４７による乗員拘束時には調圧弁７０が開弁されるところ、その開弁の時期が時期変更手段によって、調圧弁７０のみによる開弁時期、すなわち調圧弁７０本来の開弁時期（時期変更手段が設けられていない場合の開弁時期）とは異なる時期に変更される。
【０１９３】
具体的には、膨張部４６による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２を結合しようとする力、表現を変えると、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力が、両弁体部７１，７２を離間させようとする力に打ち勝つ。そのため、ティアシーム７３が破断されず、同ティアシーム７３による上記結合が続けられる。両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持され、調圧弁７０が閉弁状態に保持される。
【０１９４】
これに対し、膨張部４６による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２を結合しようとする力、すなわち、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力に打ち勝つ。上記ティアシーム７３が破断されて、同ティアシーム７３による上記結合（保持）が解かれ、両弁体部７１，７２を接触状態に保とうとする力がなくなる。両弁体部７１，７２が離間すること（調圧弁７０の開弁）が可能となる。
【０１９５】
従って、膨張部４６による乗員拘束時のうち、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くされる。
【０１９６】
上記膨張用ガスＧの流出により、上流側膨張部４７の内圧が上昇から低下に転ずる。ただし、ボディサイド部１１は車内側へ依然として進入し続けていて、膨張部４６が上流側膨張部４７において乗員Ｐに押圧される。
【０１９７】
また、膨張用ガスの流入により下流側膨張部４８の内圧が上昇を開始し、同下流側膨張部４８が膨張を開始する。膨張部４６が上流側膨張部４７に加え下流側膨張部４８においても乗員Ｐに押圧されるようになり、上流側膨張部４７に加え、下流側膨張部４８によっても、乗員Ｐが拘束される。また、ボディサイド部１１を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、上流側膨張部４７に加え下流側膨張部４８によっても緩和されて、同上半身がより保護される。
【０１９８】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）時期変更手段を設け、上流側膨張部４７による乗員拘束時における調圧弁７０の開弁時期を、同調圧弁７０のみによる開弁時期（調圧弁７０本来の開弁時期）とは異なる時期に変更するようにしている（図８、図９）。
【０１９９】
そのため、開弁時期の変更により、上流側膨張部４７からの膨張用ガスＧの流出開始時期（流出態様）を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０２００】
（２）調圧弁７０として、開口部６５の周りに設けられた一対の弁体部７１，７２を備えるものを用いる。そして、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、両弁体部７１，７２を、上流側膨張部４７内で膨張用ガスＧにより押圧させて互いに接触又は接近させる（図１０（Ａ））。また、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、両弁体部７１，７２を、区画部５０（壁部）を通じて撓ませて互いに離間させるようにしている（図１０（Ｂ），（Ｃ））。
【０２０１】
そのため、こうした構成の調圧弁７０を用いることで、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同調圧弁７０を閉弁させ、同上流側膨張部４７から膨張用ガスが開口部６５を通じて流出するのを規制することができる。また、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、調圧弁７０を開弁させて上記規制を解除することができる。
【０２０２】
（３）上流側膨張部４７による乗員拘束の途中までは調圧弁７０を閉弁状態に保持し、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から上記保持を解除する保持部によって時期変更手段を構成している（図８、図９）。
【０２０３】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、保持部により調圧弁７０が閉弁状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期を遅くし、上流側膨張部４７から膨張用ガスＧが流出し始める時期を遅くすることができる。
【０２０４】
（４）互いに接触させられた状態の両弁体部７１，７２を結合し、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から破断されるティアシーム７３を保持部（時期変更手段）としている（図８、図９）。
【０２０５】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２を結合し続け、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持し、調圧弁７０を閉弁状態に保持することができる。
【０２０６】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、ティアシーム７３を破断させ、両弁体部７１，７２を離間（調圧弁７０を開弁）させることができる。
（第１実施形態の変形例）
第１実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０２０７】
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０２０８】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。そして、上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。この一部に開口部６５及び調圧弁７０が設けられる。
【０２０９】
この変形例は、後述する第２〜第１４、第１６〜第２１、及び第２７の各実施形態にも適用可能である。
・重ね合わせ部６１において、両弁体部７１，７２として機能するのは、開口部６５に対応する部分（開口部６５の近傍部分、より正確には、開口部６５と端縁５８Ｅ，５９Ｅとの間の部分）である。そのため、上流側膨張部４７の展開膨張時（乗員拘束前）に、両弁体部７１，７２の少なくとも先端部７１Ｔ，７２Ｔが接触して閉じられるのであれば、重ね合わせ部６１において、開口部６５に対応しない部分（非近傍部分）の形態が変更されてもよい。例えば、重ね合わせ部６１において開口部６５に対応しない部分（非近傍部分）については、部分的又は全体的に結合されてもよい。この結合の手段としては、縫合であってもよいし、接着であってもよい。このように変更されることで、重ね合わせ部６１において開口部６５に対応する部分だけ両弁体部７１，７２として作動させ、対応しない部分が不要に動く現象、例えばばたつく現象を抑制することができる。
【０２１０】
そのほかにも、重ね合わせ部６１において開口部６５に対応しない部分（非近傍部分）の少なくとも一部に切欠きが入れられてもよい。
・区画部５０の内端部５２及び外端部５３は、エアバッグ４０の内側布部４３及び外側布部４４に対し、上流側膨張部４７内で結合されてもよいし、下流側膨張部４８内で結合されてもよい。
【０２１１】
また、内端部５２及び外端部５３の一方が上流側膨張部４７内で結合され、他方が下流側膨張部４８内で結合されてもよい。
・開口部６５及び内結合部６３は、区画部５０の折り線５１に直交する方向に限らず、斜めに交差する方向に沿って設けられてもよい。
【０２１２】
・二つ折り状態の区画部５０における折り線５１は、縦方向（上下方向）に対し多少傾斜していてもよい。
・区画部５０は、折り線５１に沿って折り畳まれなくてもよい。
【０２１３】
・内結合部６３による重ね合わせ部６１の結合を解除される箇所は、上記各実施形態とは異なる箇所に設定されてもよい。
・内結合部６３による重ね合わせ部６１の結合を解除される箇所は、複数設定されてもよい。
【０２１４】
・折り線５１に沿って折り返されることにより、内端部５２及び外端部５３を接近させてなる二つ折り状態の区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも下流側に位置させた状態で非膨張展開状態の膨張部４６に配設されてもよい。
【０２１５】
・区画部５０の内端部５２は、車両用シート１２の前後方向について、外端部５３の外側布部４４との結合箇所とは異なる箇所で内側布部４３に結合されてもよい。この場合、区画部５０は、車両用シート１２の前後方向に対し傾斜する方向へ緊張させられることとなる。
【０２１６】
（第２実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２実施形態について、図１１を参照して説明する。
第２実施形態は、調圧弁７０の構成が第１実施形態と異なっている。
【０２１７】
詳しくは、上側布部５６及び下側布部５７が、それぞれ重ね合わせ部６１と非重ね合わせ部６２とからなることについては第１実施形態で説明した通りである。第２実施形態では、延長重ね合わせ部７４が、各重ね合わせ部６１において、横方向（車幅方向：図１１の左右方向）についての中央部分を起点とし、内結合部６３から遠ざかる側（図１１の上側）へ延設されている。両延長重ね合わせ部７４は、開口部６５に対向した箇所に位置している。これらの延長重ね合わせ部７４は、上記重ね合わせ部６１と同様に、上流側膨張部４７内において互いに重ね合わされている。
【０２１８】
そして、延長重ね合わせ部７４の延設方向へ延びる上記ティアシーム７３（保持部、時期変更手段）が両延長重ね合わせ部７４の先端部まで延長されることで、同両延長重ね合わせ部７４がティアシーム７３によって結合されている。両延長重ね合わせ部７４の分、ティアシーム７３が長くなっている。
【０２１９】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２実施形態によれば、延長重ね合わせ部７４が設けられることで両弁体部７１，７２が長くなっている。この長くなった延長重ね合わせ部７４の分、両弁体部７１，７２は開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる（反転されにくくなる）。また、反転後に両弁体部７１，７２が互いに離れること（調圧弁７０の開弁）が起こりにくくなる。そのため、両延長重ね合わせ部７４によって、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。
【０２２０】
さらに、ティアシーム７３が長くなることで、その強度が高くなる。そのため、ティアシーム７３が長くなった分、破断される時期が遅くなる。その結果、両弁体部７１，７２が開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出され（反転され）、両弁体部７１，７２が互いに離れる時期（調圧弁７０の開弁時期）がさらに遅くなる。
【０２２１】
従って、第２実施形態によれば、上記（１）〜（４）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（５）各重ね合わせ部６１を起点とし、内結合部６３から遠ざかる側へ延設され、重ね合わせ部６１とともに上流側膨張部４７内において互いに重ね合わされる延長重ね合わせ部７４を設けている。
【０２２２】
そのため、調圧弁７０の開弁時期を、延長重ね合わせ部７４のないものよりも遅くすることができる。
また、延長重ね合わせ部７４の延設方向についての長さを調整することで、調圧弁７０の開弁時期を調整することができる。
【０２２３】
（６）ティアシーム７３を延長することで、両延長重ね合わせ部７４をティアシーム７３によって結合している。
そのため、ティアシーム７３が長くなった分、調圧弁７０の開弁時期をさらに遅くすることができる。
【０２２４】
（第２実施形態の変形例）
第２実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・ティアシーム７３は、横方向（車幅方向）についての複数箇所に設けられてもよい。
【０２２５】
・ティアシーム７３は延長重ね合わせ部７４の先端に達しない長さを有するものであってもよい。
（第３実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３実施形態について、図１２を参照して説明する。
【０２２６】
第３実施形態は、時期変更手段及び保持部としてのティアシーム７３の形態が上記第２実施形態と異なっている。
詳しくは、ティアシーム７３は、延長重ね合わせ部７４に設けられている。ティアシーム７３は、内結合部６３に平行に設けられており、区画部５０が緊張状態となったときに、横方向（車幅方向）へ延びる。
【０２２７】
上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第３実施形態では、内結合部６３に沿って延びるティアシーム７３が延長重ね合わせ部７４に設けられている。そのため、ティアシーム７３の破断のしやすさが第２実施形態と異なるものの、上記（１）〜（６）と同様の効果が得られる。
【０２２８】
（第３実施形態の変形例）
第３実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・第３実施形態では、３本のティアシーム７３が互いに平行に形成されているが、この本数は１本以上であることを条件に変更可能である。また、隣り合うティアシーム７３の間隔は、全てのティアシーム７３について均一に設定されてもよいし、不均一に設定されてもよい。
【０２２９】
・ティアシーム７３が複数本設けられる場合、その長さは均一に設定されてもよいし、不均一に設定されてもよい。ただし、ティアシーム７３は、その長さが長くなるに従い、両延長重ね合わせ部７４を結合する強度が高くなる特性を有する。
【０２３０】
・ティアシーム７３は、両延長重ね合わせ部７４に加え、両弁体部７１，７２に設けられてもよい。
（第４実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第４実施形態について、図１３を参照して説明する。
【０２３１】
ここで、両弁体部７１，７２が互いに離間する調圧弁７０の開弁時には、両重ね合わせ部６１を非重ね合わせ部６２との境界部分において結合する内結合部６３に対し、特に、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に大きな応力が加わる。
【０２３２】
そこで、第４実施形態では、両重ね合わせ部６１に、調圧弁７０の開弁に伴い各内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する応力緩和部７５が設けられている。第４実施形態では、各内結合部６３のうち開口部６５と隣接する箇所が、両重ね合わせ部６１において曲線状に形成、より具体的には、両重ね合わせ部６１の非重ね合わせ部６２側（図１３の下側）、かつ開口部６５の内側に向けて湾曲状に膨らむ曲線状に形成されており、この内結合部６３の曲線状の部分により応力緩和部７５が構成されている。
【０２３３】
上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第４実施形態では、各応力緩和部７５が、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する。すなわち、調圧弁７０の開弁に伴う応力は、内結合部６３のうち開口部６５と隣接する箇所、この場合、両重ね合わせ部６１の非重ね合わせ部６２側（図１３の下側）、かつ開口部６５の内側に向けて湾曲状に膨らむ曲線状に形成されている箇所によって受け止められる。この応力は、内結合部６３毎の端部といった狭い箇所で受け止められる場合に比べ、曲線状をなす広い箇所で受け止められることとなる。
【０２３４】
従って、第４実施形態によれば、上記（１）〜（６）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（７）両重ね合わせ部６１に、調圧弁７０の開弁に伴い内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する応力緩和部７５を設けている。
【０２３５】
そのため、調圧弁７０の開弁に伴い加わる応力を応力緩和部７５によって受け止めることで、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所が上記応力により損傷を受けるのを抑制することができる。
【０２３６】
（８）内結合部６３の一部（内結合部６３の開口部６５との隣接箇所）を応力緩和部７５としている。
このように、内結合部６３の一部を応力緩和部７５として機能させるため、内結合部６３とは別に応力緩和部７５を設けなくてもすむ。
【０２３７】
（９）内結合部６３の開口部６５との隣接箇所を、両重ね合わせ部６１において曲線状に形成することで応力緩和部７５としている。
そのため、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所を曲線状に形成するといった簡単な構成でありながら、応力緩和部７５を形成することができる。
【０２３８】
また、調圧弁７０の開弁に伴う応力を、曲線状の広い箇所で受け止めることで、同応力が内結合部６３の特定の箇所に集中して加わるのを抑制することができる。
（１０）内結合部６３の開口部６５との隣接箇所を、両重ね合わせ部６１の非重ね合わせ部６２側（図１３の下側）、かつ開口部６５の内側に向けて湾曲状に膨らむ曲線状に形成し、この曲線部分により応力緩和部７５を構成している。
【０２３９】
このように、応力緩和部７５を湾曲状に膨らむ形状とすることで、同応力緩和部７５の形状を緩やかに変化させることができ、同形状が急激に変化するものよりも、応力緩和部７５を容易に形成することができる。
【０２４０】
（第５実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第５実施形態について、図１４を参照して説明する。
第５実施形態は、両延長重ね合わせ部７４が一対の延長結合部７６によって結合されている点において、第４実施形態と異なっている。
【０２４１】
両延長結合部７６は、上記各応力緩和部７５の開口部６５側の端部（内端部）を起点とし、内結合部６３から遠ざかる側（図１４の上側）へ向けて、それぞれティアシーム７３に沿って延設されている。各延長結合部７６は、延長重ね合わせ部７４の先端部まで延びている。
【０２４２】
各延長重ね合わせ部７４において両延長結合部７６によって挟まれた箇所は、各重ね合わせ部６１において両内結合部６３（両応力緩和部７５）によって挟まれた箇所とともに上記弁体部７１，７２を構成している。
【０２４３】
上記以外の構成は第４実施形態と同様である。そのため、第４実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第５実施形態では、応力緩和部７５に延長結合部７６が延設されていることから、両延長重ね合わせ部７４がより変形しにくくなる。そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、延長結合部７６が設けられていない第４実施形態に比べ、両弁体部７１，７２が上流側膨張部４７から開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる。両弁体部７１，７２が下流側膨張部４８内で互いに離間するタイミング（調圧弁７０の開弁時期）が、延長結合部７６の設けられない場合よりも遅くなる。
【０２４４】
従って、第５実施形態によれば、上記（１）〜（１０）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１１）各応力緩和部７５から内結合部６３とは反対側へ延長結合部７６を延設し、これらの延長結合部７６によって両延長重ね合わせ部７４を結合している。
【０２４５】
そのため、延長結合部７６の分、第４実施形態よりも弁体部７１，７２を変形しにくくすることができる。
上流側膨張部４７による乗員拘束時には、両弁体部７１，７２を同上流側膨張部４７から開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ、より押し出されにくくする（より反転されにくくする）ことができる。その結果、両弁体部７１，７２が下流側膨張部４８内で互いに離間するタイミング（調圧弁７０の開弁時期）を、延長結合部７６の設けられない第４実施形態よりもさらに遅くすることができる。
【０２４６】
（第６実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第６実施形態について、図１５を参照して説明する。
第６実施形態は、図１５の二点鎖線で示す延長重ね合わせ部７４が割愛された点で第４実施形態と異なっている。
【０２４７】
表現を変えると、第６実施形態は、応力緩和部７５が追加された点で第１実施形態と異なっている。すなわち、両重ね合わせ部６１に、調圧弁７０の開弁に伴い各内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する応力緩和部７５が設けられている。各内結合部６３のうち開口部６５と隣接する箇所が、両重ね合わせ部６１において曲線状に形成、より具体的には、両重ね合わせ部６１の非重ね合わせ部６２側（図１５の下側）、かつ開口部６５の内側に向けて湾曲状に膨らむ曲線状に形成されており、この内結合部６３の曲線状の部分により応力緩和部７５が構成されている。
【０２４８】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第６実施形態では、両重ね合わせ部６１に設けられた応力緩和部７５が、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する。すなわち、調圧弁７０の開弁に伴う応力は、内結合部６３のうち開口部６５と隣接する箇所、この場合、両重ね合わせ部６１の非重ね合わせ部６２側（図１５の下側）、かつ開口部６５の内側に向けて湾曲状に膨らむ曲線状に形成されている箇所によって受け止められる。この応力は、曲線状をなす広い箇所で受け止められるため、調圧弁７０の開弁に伴う応力が、内結合部６３の特定箇所に集中することが起こりにくい。
【０２４９】
従って、第６実施形態によれば、上記（１）〜（４），（７）〜（１０）と同様の効果が得られる。
（第７実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第７実施形態について、図１６を参照して説明する。
【０２５０】
第７実施形態は、延長重ね合わせ部７４が重ね合わせ部６１の全体から内結合部６３から遠ざかる側（図１６の上側）へ延設されている点において、横方向（車幅方向）についての中央部分のみから延設されている第５実施形態（図１４参照）と異なっている。すなわち、第７実施形態では、第５実施形態よりも延長重ね合わせ部７４が、横方向（車幅方向）へ延長されていることとなる。
【０２５１】
上記以外の構成は第５実施形態と同様である。そのため、第５実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第７実施形態では、延長重ね合わせ部７４が横方向（車幅方向）へ延長されたことにより、弁体部７１，７２が変形しにくくなり、開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる（反転されにくくなる）。また、反転後に両弁体部７１，７２が互いに離れること（調圧弁７０の開弁）が起こりにくくなる。そのため、両延長重ね合わせ部７４が長くなった分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。
【０２５２】
従って，第７実施形態によれば、上記（１）〜（１１）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１２）延長重ね合わせ部７４を、重ね合わせ部６１の全体から内結合部６３から遠ざかる側（図１６の上側）へ延設させている。
【０２５３】
そのため、調圧弁７０の開弁時期を第５実施形態よりも遅くすることが可能となる。
（第８実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第８実施形態について、図１７を参照して説明する。
【０２５４】
第８実施形態は、応力緩和部７５の形態が第６実施形態と異なっている。詳しくは、第８実施形態では、内結合部６３の本数が２本（第６実施形態）から１本に変更されている。また、各内結合部６３の開口部６５と隣接する箇所が円形に形成されており、この部分により応力緩和部７５が構成されている。
【０２５５】
上記以外の構成は第６実施形態と同様である。そのため、第６実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第８実施形態では、第６実施形態と同様に、応力緩和部７５が、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する。ただし、応力緩和部７５の形態の相違から、応力を緩和する程度が第６実施形態と異なる。
【０２５６】
従って、第８実施形態によれば、上記（１）〜（４），（７）〜（１０）と同様の効果が得られる。
（第９実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第９実施形態について、図１８を参照して説明する。
【０２５７】
第９実施形態は、延長重ね合わせ部７４の形状が第２実施形態と異なっている。第９実施形態では、第２実施形態における延長重ね合わせ部７４を核とし、内結合部６３に沿う方向についての両側にさらに、図１８において網点で示す補助延長重ね合わせ部７７が設けられている。各補助延長重ね合わせ部７７は、重ね合わせ部６１から遠ざかるほど横方向（車幅方向）についての寸法（幅）が狭くなっている。各補助延長重ね合わせ部７７は、重ね合わせ部６１から遠ざかるに従い、対向する補助延長重ね合わせ部７７に接近する傾斜辺７７Ａを有している。
【０２５８】
上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第９実施形態では、補助延長重ね合わせ部７７が設けられることで、両弁体部７１，７２の重ね合わせ部６１との接続部分が多くなり、その分、両弁体部７１，７２が変形しにくくなる。補助延長重ね合わせ部７７の分、両弁体部７１，７２は開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる（反転されにくくなる）。また、反転後に両弁体部７１，７２が互いに離れること（調圧弁７０の開弁）が起こりにくくなる。
【０２５９】
従って、第９実施形態によれば、上記（１）〜（６）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１３）内結合部６３に沿う方向について、延長重ね合わせ部７４の両側に、重ね合わせ部６１から同内結合部６３とは反対方向へ延出する補助延長重ね合わせ部７７を、同延長重ね合わせ部７４に繋がった状態で設けている。
【０２６０】
そのため、延長重ね合わせ部７４のみを設けている第２実施形態（図１１参照）よりも、調圧弁７０の開弁時期をさらに遅くすることが可能となる。
（第１０実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１０実施形態について、図１９を参照して説明する。
【０２６１】
第１０実施形態は、両補助延長重ね合わせ部７７が一対の延長結合部７６によって結合されている点において、第９実施形態と異なっている。
両延長結合部７６は、各内結合部６３の開口部６５側の端部から各補助延長重ね合わせ部７７の傾斜辺７７Ａに沿って、両延長重ね合わせ部７４の先端部まで延びている。従って、各延長結合部７６は、上記内結合部６３に対し傾斜する方向に延びていることとなる。また、表現を変えると、両延長結合部７６の間隔は、重ね合わせ部６１から遠ざかるほど小さくなる。
【０２６２】
上記以外の構成は第９実施形態と同様である。そのため、第９実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１０実施形態では、上記（１）〜（６），（１３）と同様の効果が得られる。
【０２６３】
（第１０実施形態の変形例）
第１０実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・各延長結合部７６は、直線状をなすものに限らず、全体が重ね合わせ部６１から遠ざかる側（図１９の上側）へ膨らむように湾曲するものであってもよいし、これとは逆に、全体が重ね合わせ部６１に近づく側（図１９の下側）へ凹むように湾曲するものであってもよい。
【０２６４】
（第１１実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１１実施形態について、図２０及び図２１を参照して説明する。
【０２６５】
第１１実施形態は、保持部（時期変更手段）の構成が第１実施形態と異なっている。詳しくは、第１１実施形態では、保持部（時期変更手段）は、上記ティアシーム７３に代え、互いに接近させられた状態の両弁体部７１，７２間に形成されて両弁体部７１，７２を結合し、かつ膨張部４６による乗員拘束の途中から結合を解除する接着層８３によって構成されている。接着層８３は、両弁体部７１，７２を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５、内結合部６３等よりも低い強度で結合（接着）しており、同接着層８３が、上記他の結合部よりも破断されやくなっている。
【０２６６】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１１実施形態では、互いに接近させられた状態の両弁体部７１，７２間に形成された接着層８３が、その接着力により、両弁体部７１，７２を結合しようとする。
【０２６７】
上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、接着層８３が両弁体部７１，７２を結合しようとする力（接着力）は、両弁体部７１，７２を離間させようとする力よりも大きい。そのため、接着層８３は破断されず、同接着層８３による上記結合が続けられる。
【０２６８】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、接着層８３により両弁体部７１，７２を結合しようとする力（接着力）に打ち勝つ。そのため、接着層８３が破断されて、同接着層８３による上記結合（保持）が解かれ、両弁体部７１，７２を接触状態に保とうとする力がなくなる。
【０２６９】
従って、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、接着層８３により両弁体部７１，７２が互いに接近した状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くなる。
【０２７０】
従って、第１１実施形態によれば、上記（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、上記（４）に代えて次の（４Ａ）の効果が得られる。
（４Ａ）互いに接近させられた状態の両弁体部７１，７２間に形成され、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から破断される接着層８３を保持部（時期変更手段）としている。
【０２７１】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、両弁体部７１，７２を互いに接近させた状態に保持し、調圧弁７０を閉弁状態に保持することができる。
【０２７２】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間（調圧弁７０を開弁）させることができる。
（第１１実施形態の変形例）
第１１実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０２７３】
・保持部（時期変更手段）としては、上記接着層８３に代え、粘着層（図示略）が設けられてもよい。この場合には、互いに接近させられた状態の両弁体部７１，７２間に粘着層が形成されることとなり、その粘着力により、両弁体部７１，７２が結合される。この粘着層は、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中までは破断されず、両弁体部７１，７２を結合（粘着）し続ける。乗員拘束の途中からは粘着層が破断されて、両弁体部７１，７２の離間（調圧弁７０の開弁）が可能となる。
【０２７４】
・接着層８３は、弁体部７１，７２のそれぞれの全面にわたって設けられてもよいし、一部にのみ設けられてもよい。接着層８３に代えて粘着層が設けられる場合についても同様である。
【０２７５】
（第１２実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１２実施形態について、図２２を参照して説明する。
第１２実施形態は、保持部（時期変更手段）の構成が第１実施形態と異なっている。詳しくは、第１２実施形態では、保持部（時期変更手段）は、上記ティアシーム７３に代え、両弁体部７１，７２の一方に取付けられた雄型面ファスナ８４と、他方に取付けられ、かつ雄型面ファスナ８４に係脱可能に接合する雌型面ファスナ８５とによって構成されている。
【０２７６】
雄型面ファスナ８４及び雌型面ファスナ８５は、互いに接近させられた状態の両弁体部７１，７２を結合し、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から結合を解除する。雄型面ファスナ８４及び雌型面ファスナ８５は、両弁体部７１，７２を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５、内結合部６３等よりも低い強度で接合しており、上記他の結合部よりも結合を解除しやすくなっている。
【０２７７】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１２実施形態では、雄型面ファスナ８４及び雌型面ファスナ８５が互いに接合されることで、両弁体部７１，７２の結合が行なわれる。
【０２７８】
上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、両面ファスナ８４，８５が両弁体部７１，７２を結合しようとする力は、両弁体部７１，７２を離間させようとする力よりも大きい。そのため、両面ファスナ８４，８５は分離されず、同面ファスナ８４，８５による上記結合が続けられる。
【０２７９】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、両面ファスナ８４，８５により両弁体部７１，７２を結合しようとする力に打ち勝つ。そのため、両面ファスナ８４，８５が分離される。
【０２８０】
その結果、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、両面ファスナ８４，８５により両弁体部７１，７２が互いに接近した状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くなる。
【０２８１】
従って、第１２実施形態によれば、上記（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、上記（４）に代えて次の（４Ｂ）の効果が得られる。
（４Ｂ）両弁体部７１，７２の一方に取付けられた雄型面ファスナ８４と、他方に取付けられ、かつ雄型面ファスナ８４に係脱可能に接合する雌型面ファスナ８５とによって保持部（時期変更手段）を構成している。
【０２８２】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、両弁体部７１，７２を互いに接近させた状態に保持し、調圧弁７０を閉弁状態に保持することができる。
【０２８３】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間（調圧弁７０を開弁）させることができる。
（第１３実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１３実施形態について、図２３を参照して説明する。
【０２８４】
第１３実施形態は、保持部（時期変更手段）の構成が第１実施形態と異なっている。詳しくは、第１３実施形態では、保持部（時期変更手段）は、上記ティアシーム７３に代え、第１摩擦部８６及び第２摩擦部８７によって構成されている。第１摩擦部８６は、一方の弁体部７１の少なくとも一部に形成されている。第２摩擦部８７は、上記第１摩擦部８６に対向する箇所であることを条件に、他方の弁体部７２の少なくとも一部に形成されている。第２摩擦部８７は、調圧弁７０の閉弁時に第１摩擦部８６に接触することで摩擦力を発生する。第１３実施形態では、区画部５０を構成する上側布部５６及び下側布部５７の各全体が高摩擦係数を有する素材、例えばゴム、エラストマー等によって形成されている。そして、弁体部７１の弁体部７２側の面が第１摩擦部８６とされ、弁体部７２の弁体部７１側の面が第２摩擦部８７とされている。
【０２８５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１３実施形態では、一方の弁体部７１に形成された第１摩擦部８６と、他方の弁体部７２に形成された第２摩擦部８７とは、互いに接触することで、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態にし続けようとする。
【０２８６】
上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、両摩擦部８６，８７が両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態にし続けようとする力は、両弁体部７１，７２を離間させようとする力よりも大きい。そのため、両摩擦部８６，８７は分離されず、同両摩擦部８６，８７による両弁体部７１，７２の接触状態が続けられる。
【０２８７】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、両摩擦部８６，８７により両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態にし続けようとする力に打ち勝ち、両摩擦部８６，８７が分離される。
【０２８８】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、両摩擦部８６，８７により両弁体部７１，７２が互いに接触させられた状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くなる。
【０２８９】
従って、第１３実施形態によれば、上記（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、上記（４）に代えて次の（４Ｃ）の効果が得られる。
（４Ｃ）一方の弁体部７１の少なくとも一部に形成された第１摩擦部８６と、他方の弁体部７２の少なくとも一部に形成され、かつ調圧弁７０の閉弁時に第１摩擦部８６に接触することで摩擦力を発生する第２摩擦部８７とによって保持部（時期変更手段）を構成している。
【０２９０】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持し、調圧弁７０を閉弁状態に保持することができる。
【０２９１】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間（調圧弁７０を開弁）させることができる。
（第１３実施形態の変形例）
第１３実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０２９２】
・第１摩擦部８６は、弁体部７１の一部にのみ形成されてもよい。同様に、第２摩擦部８７は、弁体部７２の一部にのみ形成されてもよい。要は、調圧弁７０の閉弁時に第２摩擦部８７が第１摩擦部８６に接触することで摩擦力を発生することができることを条件に、弁体部７１，７２における両摩擦部８６，８７の広さが変更されてもよい。
【０２９３】
（第１４実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１４実施形態について、図２４〜図２６を参照して説明する。
【０２９４】
第１４実施形態では、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１が、膨張部４６の膨張前に下流側膨張部４８に配置されている。また、両重ね合わせ部６１に応力緩和部７５が設けられている。
【０２９５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１４実施形態では、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１が、第１実施形態と若干異なる挙動をする。
【０２９６】
二つ折り状態の区画部５０は、内端部５２及び外端部５３の各々において、外結合部５４，５５によってエアバッグ４０の対応する両布部４３，４４に結合されるとともに、折り線５１に沿う方向の両端部（上端部及び下端部）の各々において、周縁結合部４５によって同両布部４３，４４に結合（共縫い）されている（図２４（Ａ）参照）。そのため、図２５（Ａ）に示すように、上流側膨張部４７の膨張が開始すると、二つ折り状態の区画部５０が引っ張られる。区画部５０に対し、縦方向（上下方向）や横方向（車幅方向）にテンションが掛かって、区画部５０が緊張状態になろうとする。
【０２９７】
ここで、第１４実施形態でも第１実施形態と同様に、縦方向（上下方向）の寸法Ｌ１が横方向（車幅方向）の寸法Ｌ２よりも長い区画部５０において、開口部６５が横方向（車幅方向：図２６の左右方向）に沿って設けられている。このことから、区画部５０においては、横方向（車幅方向）に対し縦方向（上下方向）に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。そのため、上記のテンションの強弱関係により、開口部６５が閉じられやすい。
【０２９８】
また、図２４（Ａ），（Ｂ）に示すように、重ね合わせ部６１の全体が折り曲げられて区画部５０の非重ね合わせ部６２に重ねられ、さらに、内結合部６３に沿う方向（横方向：車幅方向）の両端部において外結合部５４，５５により、区画部５０の内端部５２及び外端部５３とともにエアバッグ４０の対応する布部４３，４４に結合されている。上流側膨張部４７が膨張したときに区画部５０に対するだけでなく、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１に対しても、開口部６５の延びる方向（横方向：車幅方向）にテンションが掛かる。内結合部６３に沿う方向（横方向：車幅方向）について重ね合わせ部６１の両端部がエアバッグ４０の布部４３，４４に結合されていない場合に比べ、両弁体部７１，７２間が閉じられやすい。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスは、開口部６５及び両弁体部７１，７２間を通って下流側膨張部４８へ流出しにくい。
【０２９９】
なお、両弁体部７１，７２は下流側膨張部４８に位置しているため、上流側膨張部４７の内圧が両弁体部７１，７２に対し、その重なり方向についての両側から加わって、両弁体部７１，７２が自己シール状態になることはない。この内圧により、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１が区画部５０の非重ね合わせ部６２に押付けられることもない。
【０３００】
両弁体部７１，７２が閉じられた状態で、上流側膨張部４７内に膨張用ガスが供給され続ける一方、図２５（Ｂ）に示すように、乗員拘束に伴う外力が加わって上流側膨張部４７が押圧されて変形すると、同上流側膨張部４７の内圧ＰＩが上昇して区画部５０が下流側膨張部４８側へ押圧される。この押圧に伴い、区画部５０に掛かるテンションが変化する。周縁結合部４５により布部４３，４４に結合された上側布部５６に対しては、同上側布部５６が下流側膨張部４８側へ変形するに従い、その周縁結合部４５に近づく方向、すなわち上方へ向かうテンションが強まる。周縁結合部４５により布部４３，４４に結合された下側布部５７に対しては、同下側布部５７が下流側膨張部４８側へ変形するに従い、その周縁結合部４５に近づく方向、すなわち下方へ向かうテンションが強まる。これらのテンションの変化により、スリット状の開口部６５が縦方向（上下方向）に引っ張られて開く。開口部６５の縦方向（上下方向）の幅Ｗ１が拡がるに従い、上側の弁体部７１が矢印ＡＵで示すように上方へ引っ張られ、下側の弁体部７２が矢印ＡＬで示すように下方へ引っ張られ、図２５（Ｃ）に示すように、両弁体部７１，７２の重なり部分が徐々に少なくなっていく。その結果、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５及び両弁体部７１，７２間を通って、下流側膨張部４８へ流出するようになる。
【０３０１】
このように、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１を、膨張部４６（上流側膨張部４７）の膨張前に下流側膨張部４８に配置した第１４実施形態では、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１に対し重なり方向の両側から膨張用ガスＧによる圧力が加わらない。このことから、第１実施形態とは異なり、重ね合わせ部６１を同圧力によって密着させて自己シール状態にしたり、重ね合わせ部６１を非重ね合わせ部６２に押圧させたりする効果は期待できない。従って、第１実施形態よりも調圧弁７０の開弁時期が早くなる。
【０３０２】
しかし、第１４実施形態では、重ね合わせ部６１を内結合部６３に沿って折り返して非重ね合わせ部６２に重ね、内結合部６３に沿う方向（横方向：車幅方向）についての同重ね合わせ部６１の両端部を非重ね合わせ部６２とともにエアバッグ４０の対応する布部４３，４４に結合している。さらに、縦方向（上下方向）の寸法Ｌ１が、横方向（車幅方向）の寸法Ｌ２よりも長い区画部５０において、より強いテンションの掛かる、横方向（車幅方向）に沿って開口部６５を設けている。
【０３０３】
そのため、上流側膨張部４７が膨張したときに、区画部５０に対し、開口部６５の延びる方向（横方向：車幅方向）に強いテンションを掛けるだけでなく、重ね合わせ部６１に対し、開口部６５の延びる方向（横方向：車幅方向）に強いテンションを掛けることができる。その結果、両弁体部７１，７２を互いに密着させて、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが下流側膨張部４８へ流出するのを規制することができる。
【０３０４】
ここで、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力が、両弁体部７１，７２を離間させようとする力に打ち勝つ。そのため、ティアシーム７３が破断されず、同ティアシーム７３による上記結合が続けられる。両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持され、調圧弁７０が閉弁状態に保持される。
【０３０５】
これに対し、膨張部４６による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力に打ち勝つ。ティアシーム７３が破断されて、同ティアシーム７３による上記結合（保持）が解かれ、両弁体部７１，７２を接触状態に保とうとする力がなくなる。両弁体部７１，７２の離間（調圧弁７０の開弁）が可能となる。
【０３０６】
従って、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くなる。
【０３０７】
また、第１４実施形態では、両重ね合わせ部６１に応力緩和部７５が設けられていることから、この応力緩和部７５が、内結合部６３の開口部６５との隣接箇所に加わる応力を緩和する。
【０３０８】
従って、第１４実施形態においても、上記（１）〜（４）、（７）〜（１０）と同様の効果が得られる。
（第１５実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１５実施形態について、図２７及び図２８を参照して説明する。
【０３０９】
第１５実施形態は、第１実施形態と同様、膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画する区画部５０と、区画部５０が緊張したときに横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる開口部６５とを備えるサイドエアバッグ装置を前提としている。
【０３１０】
また、区画部５０の内端部５２及び外端部５３は、同区画部５０の周縁部の主要部をなしている。内端部５２は、外結合部５４によってエアバッグ４０の内側布部４３に結合されている。外端部５３は、外結合部５５によってエアバッグ４０の外側布部４４に結合されている。この点も、第１実施形態と同様である。
【０３１１】
第１５実施形態では、区画部５０の内端部５２が、上記外結合部５４に加え補助外結合部８８によっても上記内側布部４３に結合されている。図２７に示すように、エアバッグ４０が非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールＡＭでは、補助外結合部８８はエアバッグ４０の縦方向（上下方向）についての中間部分に位置している。また、補助外結合部８８は、調圧弁７０に向けて膨らむように湾曲している。
【０３１２】
補助外結合部８８は、上流側膨張部４７の膨張に伴い区画部５０が緊張したとき、内端部５２を外結合部５４よりも横方向（車幅方向）についての内方でエアバッグ４０の内側布部４３に結合することとなる。
【０３１３】
なお、図示はしないが、区画部５０の外端部５３についても、外結合部５５に加え補助外結合部８８によって外側布部４４に結合されている。
上記両補助外結合部８８によって、上流側膨張部４７による乗員拘束時における調圧弁７０の開弁時期を、同調圧弁７０のみによる開弁時期とは異なる時期に変更する時期変更手段が構成されている。
【０３１４】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１５実施形態では、上流側膨張部４７の膨張時であって乗員を拘束する前には、区画部５０に対し、縦方向（上下方向）や、横方向（車幅方向）にテンション（張力）が掛かって、同区画部５０が緊張状態になろうとする。
【０３１５】
ここで、区画部５０が、横方向（車幅方向）に対するよりも縦方向（上下方向）に十分に長い寸法を有していれば、区画部５０では、短い方向（横方向：車幅方向）に対し、長い方向（縦方向：上下方向）に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすい。
【０３１６】
一方で、区画部５０の縦方向（上下方向）についての寸法Ｌ１や、横方向（車幅方向）についての寸法Ｌ２は、区画部５０の外形形状によって決まる。区画部５０の外形形状は、その区画部５０の周縁部の少なくとも主要部が外結合部５４，５５のみによってエアバッグ４０の布部４３，４４に結合されている場合には、その外結合部５４，５５によって区画部５０の外形形状が決まる。
【０３１７】
さらに、補助外結合部８８が設けられた第１５実施形態では、区画部５０が緊張状態となったとき、区画部５０の周縁部の一部が外結合部５４，５５よりも横方向（車幅方向）についての内方でエアバッグ４０の布部４３，４４に結合される。このことから、図２８に示すように、横方向（車幅方向）についての区画部５０の寸法Ｌ２が、補助外結合部８８の設けられない場合よりも短くなる。そのため、区画部５０では、横方向（車幅方向）に対し、縦方向（上下方向）に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすくなる。
【０３１８】
開口部６５は、開く方向（縦方向：上下方向）よりも閉じる方向（横方向：車幅方向）に強く引っ張られて閉じる。一対の弁体部７１，７２が上流側膨張部４７内の膨張用ガスによって押圧されて互いに接触する。
【０３１９】
上記のように調圧弁７０が閉弁することで、上流側膨張部４７から下流側膨張部４８への膨張用ガスの流通を規制され、上流側膨張部４７の内圧のみが上昇する。
一方、前記衝撃によりエアバッグ４０が乗員に押付けられると、その乗員は主として上流側膨張部４７によって拘束される。
【０３２０】
このときには、乗員拘束に伴い加わる外力によって膨張部４６（上流側膨張部４７）が押圧されて変形する。これに伴い、区画部５０に対し横方向（車幅方向）に強く掛かっていたテンション（張力）が減少する。縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差が小さくなり、区画部５０を通じて両弁体部７１，７２が撓んで両弁体部７１，７２が互いに離間する。
【０３２１】
ただし、横方向（車幅方向）についての上記テンション（張力）の減少度合いは、補助外結合部８８が設けられない場合より小さい。これに伴い、縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差は、補助外結合部８８が設けられない場合よりも大きい。そのため、両弁体部７１，７２が開きにくくなり、補助外結合部８８の設けられない場合よりも調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７から下流側膨張部４８への膨張用ガスの流出開始時期が遅くなる。
【０３２２】
調圧弁７０の開弁により、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出するようになり、上流側膨張部４７の内圧が低下し、下流側膨張部４８の内圧が上昇する。下流側膨張部４８が展開膨張し、膨張部４６が、上流側膨張部４７に加え下流側膨張部４８においても乗員を拘束するようになる。
【０３２３】
従って、第１５実施形態によれば、上記（１），（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１４）区画部５０が緊張状態となったとき、その一部を外結合部５４，５５よりも横方向（車幅方向）についての内方でエアバッグ４０に結合する補助外結合部８８を設け、これを時期変更手段としている。
【０３２４】
そのため、両弁体部７１，７２を開きにくくし、補助外結合部８８の設けられない場合よりも調圧弁７０の開弁時期を遅くすることができる。
（第１５実施形態の変形例）
第１５実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０３２５】
・補助外結合部８８は外結合部５４，５５に一体に設けられてもよい。この場合、補助外結合部８８は外結合部５４，５５に連続して形成される。外結合部５４，５５は、図２７において一点鎖線の枠で囲まれた部分、すなわち、補助外結合部８８の両端部間に位置する部分が割愛されたような形態となる。
【０３２６】
・第１５実施形態は、膨張部４６内に複数の区画部５０が設けられたサイドエアバッグ装置で実施することもできる。この場合、少なくとも１つの区画部５０において補助外結合部８８が設けられる。
【０３２７】
（第１６実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１６実施形態について、図２９及び図３０を参照して説明する。
【０３２８】
第１６実施形態は、第１実施形態と同様、次の構成を有していることを前提としている。
・膨張部４６の壁部の一部が区画部５０によって構成されている。
【０３２９】
・区画部５０が、縦方向（上下方向）に並べられた一対の布部（上側布部５６、下側布部５７）によって構成されている。
・上記両布部５６，５７の一部は、同両布部５６，５７の端部５８，５９同士を、横方向（車幅方向）に延びる帯状に重ね合わせてなる一対の重ね合わせ部６１とされている。
【０３３０】
・両重ね合わせ部６１が、重ね合わされていない非重ね合わせ部６２との境界部分において内結合部６３によって結合されるとともに、内結合部６３を支点として上方又は下方（第１６実施形態では下方）へ折り返されている。
【０３３１】
・開口部６５が、上記区画部５０において、内結合部６３による重ね合わせ部６１の結合が解除されることによって形成されている。
・両重ね合わせ部６１において開口部６５に対応する箇所が両弁体部７１，７２とされている。両弁体部７１，７２は、調圧弁７０の開弁に際し、開口部６５を通じて上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位（反転）し得るように形成されている。
【０３３２】
上記のような前提構成に加え、第１６実施形態では、時期変更手段として規制部９４が設けられている。規制部９４は、両弁体部７１，７２のうち上流側に位置するもの（弁体部７２）が、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中まで同上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８）へ変位するのを規制するためのものである。より詳しくは、上流側膨張部４７内にはベルト９１が配置されている。ベルト９１の一方の端部（図２９及び図３０の各上端部）は、縫合等の手段によって弁体部７２に結合されている。ベルト９１の他方の端部（図２９及び図３０の各下端部）は、縫合等の手段によって上流側膨張部４７の壁部の任意の箇所に結合されている。ベルト９１の一部は、上流側膨張部４７の膨張前には同上流側膨張部４７内でたるんだ状態となる冗長部９２とされている。さらに、冗長部９２をたるんだ状態に保持し、かつ上流側膨張部４７の膨張に伴い上記保持を解除する保持部９３が設けられている。
【０３３３】
保持部９３は、例えば、二つ折りされた冗長部９２を、ベルト９１の残部との境界部分で結合することによって、同冗長部９２をたるんだ状態に保持している。保持部９３は、冗長部９２を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５、内結合部６３等よりも低い強度で結合しており、同保持部９３が上記他の結合部よりも破断されやすくなっている。保持部９３は、縫製糸を用いて冗長部９２を縫合することによって形成されている。そして、上記冗長部９２を有するベルト９１と、保持部９３とによって規制部９４が構成されている。
【０３３４】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１６実施形態では、一対の重ね合わせ部６１は、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同上流側膨張部４７の内部に位置する。両重ね合わせ部６１の一方は、他方の上流側（又は下流側）に位置する。下流側（図３０の右側）に位置するものが下方へ折り返されているのに対し、上流側（図３０の左側）に位置するものは実質的に折り返されていない。各重ね合わせ部６１の一部により形成された弁体部７１，７２についても同様である。すなわち、下流側に位置する弁体部７１が下方へ折り返されているのに対し、上流側に位置する弁体部７２は実質的に折り返されていない。
【０３３５】
上流側に位置する弁体部７２は、下流側に位置する弁体部７１よりも動きやすい。これは、下流側に位置する弁体部７１では、折り曲げられた状態が、同弁体部７１の変位の抵抗となるからである。
【０３３６】
調圧弁７０の開弁に際しては、両弁体部７１，７２が開口部６５を通じて上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位するところ、上流側に位置する弁体部７２が下流側に位置する弁体部７１よりも下流側へ変位しやすい。表現を変えると、上流側に位置する弁体部７２と下流側に位置する弁体部７１とで変位のしやすさに差が生ずる。
【０３３７】
この点、規制部９４が設けられることにより、両弁体部７１，７２のうち上流側に位置する弁体部７２は、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中まで、同上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位することを規制される。すなわち、保持部９３によって、冗長部９２がたるませられた状態に保持されたベルト９１が緊張させられ、弁体部７２の下流側への変位が規制される。従って、この規制の分、上流側の弁体部７２が変位する時期が遅くなる。上流側に位置する弁体部７２と下流側に位置する弁体部７１とについて、変位のしやすさの差が小さくなる。
【０３３８】
上記保持部９３は、上流側膨張部４７が膨張して乗員を拘束する途中で破断される。この破断により、保持部９３による冗長部９２の上記保持が解除され、冗長部９２が伸び、その分、ベルト９１の長さが長くなる。弁体部７２が弁体部７１とともに開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出され（反転され）、調圧弁７０が開弁する。
【０３３９】
従って、第１６実施形態によれば、上記（１），（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１５）両弁体部７１，７２のうち上流側に位置するもの（弁体部７２）が、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中まで同上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位するのを規制する規制部９４を設け、これを時期変更手段としている。
【０３４０】
そのため、規制部９４による規制の分、調圧弁７０の開弁に際し、上流側に位置する弁体部７２が上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位する時期を遅くすることができる。両弁体部７１，７２の変位のしやすさの差を小さくし、調圧弁７０の開弁時期を遅くし、上流側膨張部４７から膨張用ガスが流出し始める時期を遅くすることができる。
【０３４１】
（第１７実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１７実施形態について、図３１を参照して説明する。
第１７実施形態は、弁体部７２の変位を規制する規制部の構成が第１６実施形態と異なっている。詳しくは、区画部５０の上側布部５６の一部は、上流側膨張部４７の膨張前には同上流側膨張部４７内でたるんだ状態となる冗長部９５とされている。さらに、冗長部９５をたるんだ状態に保持し、かつ上流側膨張部４７の膨張に伴い上記保持を解除する保持部９６が設けられている。保持部９６は、例えば、二つ折りされた冗長部９５を、上側布部５６の残部との境界部分で結合することによって、同冗長部９５をたるんだ状態に保持している。保持部９６は、冗長部９５を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５、内結合部６３等よりも低い強度で結合しており、同保持部９６が上記他の結合部よりも破断されやすくなっている。保持部９６は、縫製糸を用いて冗長部９５を縫合することによって形成されている。
【０３４２】
そして、上記冗長部９５及び保持部９６によって規制部９７が構成されている。第１６実施形態とは異なり、ベルト９１は用いられていない。
上記以外の構成は第１６実施形態と同様である。そのため、第１６実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０３４３】
このように構成された第１７実施形態では、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中までは、保持部９６によって、冗長部９５がたるんだ状態に保持される。区画部５０の上側布部５６及び下側布部５７は、下流側膨張部４８側へ膨らむ曲面状に緊張させられるが、上記冗長部９５の分、上側布部５６の変位が規制される。これに伴い、弁体部７２が上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位することを規制される。この規制の分、上流側の弁体部７２が上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位する時期が遅くなる。上流側の弁体部７２と下流側の弁体部７１とについて、変位のしやすさの差が小さくなる。
【０３４４】
上記保持部９６は、上流側膨張部４７が膨張して乗員を拘束する途中で破断される。この破断により、保持部９６による冗長部９５の上記保持が解除される。冗長部９５が伸ばされ、その分、上側布部５６は、上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へより大きく膨らむ曲面状に緊張させられる。弁体部７２が弁体部７１とともに開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出され（反転され）、調圧弁７０が開弁する。
【０３４５】
従って、第１７実施形態によれば、規制部９７による弁体部７２の変位規制の態様が異なるものの、上記（１），（２），（１５）と同様の効果が得られる。
（第１８実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１８実施形態について、図３２を参照して説明する。
【０３４６】
サイドエアバッグ装置のなかには、区画部５０を構成する上側布部５６と下側布部５７とが、同程度に下流側膨張部４８側へ膨らむように緊張するものがある。この場合には、上側布部５６及び下側布部５７の緊張の態様が同程度であるがゆえに開口部６５が開きにくく、両弁体部７１，７２が開口部６５を通じて押し出されにくい（反転されにくい）おそれがある。
【０３４７】
そこで、第１８実施形態では、時期変更手段として規制部が設けられている。規制部は、上側布部５６及び下側布部５７の一方（ここでは上側布部５６）が、乗員拘束の途中から上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位するのを規制するためのものである。ここでは、規制部としてベルト９８が用いられ、これが上流側膨張部４７内に配置されている。ベルト９８の一方の端部（図３２の右端部）は、縫合等の手段によって上側布部５６に結合されている。ベルト９８の他方の端部（図３２の左端部）は、図示しないが、上流側膨張部４７の壁部のうち、区画部５０よりも上流側（インフレータ３１側）である箇所に対し、縫合等の手段によって結合されている。
【０３４８】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１８実施形態では、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中にはベルト９８が緊張状態になる。このベルト９８により、上側布部５６が下流側膨張部４８側へ膨らむように緊張すること（上流側膨張部４７の外側へ変位すること）を規制される。下側布部５７に対してはこうした規制は行なわれない。下側布部５７は、図３２において二点鎖線で示すように、上側布部５６よりも下流側膨張部４８側へ大きく膨らむように緊張する。このように上側布部５６と下側布部５７とで緊張の態様が異なることから開口部６５が開きやすくなる。両弁体部７１，７２が開口部６５を通じて押し出され（反転され）やすくなり、ベルト９８（規制部）が設けられないものに比べ、調圧弁７０の開弁時期が早くなる。
【０３４９】
従って、第１８実施形態によれば、上記（１），（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１６）区画部５０を構成する上側布部５６及び下側布部５７の一方が上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から同上流側膨張部４７の外側（下流側膨張部４８側）へ変位するのを規制する規制部（ベルト９８）を設け、これを時期変更手段としている。
【０３５０】
そのため、ベルト９８による規制の分、開口部６５を開きやすくし、調圧弁７０の開弁時期を早くし、膨張用ガスの流出開始時期を早くすることができる。
（第１９実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第１９実施形態について、図３３〜図４０を参照して説明する。
【０３５１】
図３７に示すように、緊張状態となったとき、縦方向（上下方向）の寸法Ｌ１が、横方向（車幅方向：図３７の左右方向）の寸法Ｌ２よりも長くなる区画部５０は、第１９実施形態では、同横方向（車幅方向）に並べられた２つの布部（内側布部１０１、外側布部１０２）からなる。図３３〜図３６に示すように、両布部１０１，１０２では、それらの端部１０３，１０４の端縁１０３Ｅ，１０４Ｅ同士が合致させられた状態で、端部１０３，１０４同士が、縦方向（上下方向）に細長い帯状に重ね合わされている。両布部１０１，１０２は、帯状の重ね合わせ部６１と、それ以外の部分（非重ね合わせ部）との境界部分において縦方向（上下方向）へ直線状に延びる内結合部６３によって相互に結合されている。内結合部６３は、上記両布部１０１，１０２の端縁１０３Ｅ，１０４Ｅから一定距離離れている。
【０３５２】
上記区画部５０には調圧弁７０が設けられている。より詳しくは、上記内結合部６３は、その一部（第１９実施形態では縦方向（上下方向）の中央部分）において結合を解除されている。縦方向（上下方向）の中央部分では、両布部１０１，１０２を結合させる内結合部６３が設けられていない。結合を解除された箇所は、上流側膨張部４７と下流側膨張部４８とを連通させるスリット状の開口部６５を構成している。
【０３５３】
重ね合わせ部６１において、開口部６５に対応する部分（近傍部分、より正確には、開口部６５と端縁１０３Ｅ，１０４Ｅとの間の部分）は一対の弁体部７１，７２を構成している。一対の弁体部７１，７２を一部に有する重ね合わせ部６１は、膨張部４６の膨張前には上流側膨張部４７に配置されている。また、開口部６５及び両弁体部７１，７２は、縦方向（上下方向）について区画部５０の中間部分に位置している。
【０３５４】
そして、帯状の重ね合わせ部６１は、内結合部６３に沿う方向の両端部、すなわち上端部及び下端部において、前述した周縁結合部４５により、二つ折り状態の区画部５０と同様、エアバッグ４０の両布部４３，４４に重ねられて結合（共縫い）されている。なお、第１実施形態とは異なり、重ね合わせ部６１は、非重ね合わせ部側へは折り曲げられていない。
【０３５５】
さらに、上流側膨張部４７による乗員拘束時における調圧弁７０の開弁時期を、同調圧弁７０のみによる開弁時期とは異なる時期に変更する時期変更手段として、調圧弁７０を閉弁状態に保持し、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束の途中から保持を解除する保持部が設けられている。保持部は、第１実施形態と同様、互いに接触させられた状態の両弁体部７１，７２を結合し、かつ乗員拘束の途中から破断させられるティアシーム７３によって構成されている。
【０３５６】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第１９実施形態では、側突等により車両が衝撃を受けてインフレータ３１から膨張用ガスが供給されると、上流側膨張部４７が膨張を開始する。
【０３５７】
膨張部４６内では、二つ折り状態の区画部５０が、内結合部６３を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させた状態で配設されている。しかも、区画部５０は、内端部５２及び外端部５３の各々において、外結合部５４，５５によってエアバッグ４０の対応する布部４３，４４に結合されている。また、区画部５０は、内結合部６３に沿う方向の両端部（上端部及び下端部）の各々において、周縁結合部４５によって両布部４３，４４に結合されている（図３３参照）。そのため、上記のように上流側膨張部４７の膨張が開始すると、二つ折り状態の区画部５０が引っ張られる。区画部５０に対し、内結合部６３に沿う方向（縦方向：上下方向）や直交する方向（横方向：車幅方向）にテンションが掛かる（図３７参照）。このテンションにより、区画部５０が緊張状態になる（図３６参照）。
【０３５８】
ここで、第１９実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２の関係を満たす区画部５０において、開口部６５が縦方向（上下方向）に延びるように設けられている（図３７参照）。一方、この区画部５０においては、寸法の小さい方向（横方向：車幅方向）に対し、寸法の大きな方向（縦方向：上下方向）に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。そのため、上記のテンションの強弱関係により、開口部６５が開かれるおそれがある。
【０３５９】
しかし、図３８に示すように、上流側膨張部４７に位置する、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１に対しては、膨張用ガスの供給に伴い上昇する上流側膨張部４７の内圧ＰＩが、その重ね合わせ部６１の重なり方向についての両側（車幅方向両側：図３８の上下方向）から加わる。両弁体部７１，７２は、互いに密着した自己シール状態となる。区画部５０は、調圧弁７０を除く箇所において、膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に完全に区画している。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスは、両弁体部７１，７２間及び開口部６５を通って、また、それ以外の箇所を通って、下流側膨張部４８へ流出することを規制される。
【０３６０】
膨張用ガスの供給に伴い上流側膨張部４７の膨張が進むと、高くなった上流側膨張部４７の内圧ＰＩにより、図３９に示すように、重ね合わせ部６１が弁体部７１，７２においてのみ開口部６５を通じて下流側膨張部４８側へ押し出される（弁体部７１，７２が反転する）。このとき、区画部５０が緊張することで開口部６５が引っ張られて横方向（車幅方向）へ拡がったとしても、両弁体部７１，７２は、それらの先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて接触して閉じた状態を維持しようとする。すなわち、区画部５０の緊張により開口部６５及び両弁体部７１，７２には、これらを開かせようとする力が作用する。この力は、開口部６５において最も大きく、同開口部６５から遠ざかるに従い小さくなり、弁体部７１，７２の先端部７１Ｔ，７２Ｔにおいて最小となる。結果として、調圧弁７０が閉弁状態を維持し、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、開口部６５及び両弁体部７１，７２間を通って下流側膨張部４８へ流出することを引き続き規制される。
【０３６１】
さらに、図４０に示すように、乗員の拘束に際し、進入するボディサイド部１１による外力が加わって上流側膨張部４７が車外側から押圧されて（潰されて）変形すると、区画部５０に加わるテンションが低下する。この低下によって開口部６５に掛かるテンションが低下する。また、上流側膨張部４７の上記変形に伴い同上流側膨張部４７の内圧がさらに上昇することで、区画部５０が下流側膨張部４８側へ押圧されて、同区画部５０に掛かるテンションが変化する。
【０３６２】
このような状況のもと、上流側膨張部４７の内圧の上記上昇により、開口部６５が開かれる。また、弁体部７１及び弁体部７２が互いに遠ざかる側（車外側及び車内側）へ変位する。これらの変位により、先端部７１Ｔ，７２Ｔが互いに離間して、調圧弁７０が開弁した状態になると、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧは、図４０中矢印で示すように、開口部６５及び両弁体部７１，７２間を通って下流側膨張部４８へ流出するようになる。
【０３６３】
ところで、上流側膨張部４７による乗員拘束時には調圧弁７０が上記のように開弁されるところ、その開弁の時期が時期変更手段によって変更される。
すなわち、上流側膨張部４７による乗員拘束前の期間と、乗員拘束時のうち乗員拘束の途中までの期間とには、ティアシーム７３により、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力が、両弁体部７１，７２を離間させようとする力に打ち勝つ。そのため、ティアシーム７３が破断されず、同ティアシーム７３による上記結合が続けられる。両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持され、調圧弁７０が閉弁状態に保持される。
【０３６４】
これに対し、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中からは、両弁体部７１，７２を離間させようとする力が、ティアシーム７３により、両弁体部７１，７２を互いに接触させた状態に保持しようとする力に打ち勝つ。上記ティアシーム７３が破断されて、同ティアシーム７３による上記結合（保持）が解かれ、両弁体部７１，７２を接触状態に保とうとする力がなくなる。両弁体部７１，７２が離間すること（調圧弁７０の開弁）が可能となる。
【０３６５】
上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、ティアシーム７３により両弁体部７１，７２が互いに接触した状態に保持される期間の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出し始める時期が遅くなる。
【０３６６】
従って、第１９実施形態によると、上記（１）〜（４）と同様の効果が得られる。
また、第１９実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２の関係を満たす区画部５０において、縦方向（上下方向）に沿って開口部６５を設けていることから、開口部６５を横方向（車幅方向）に沿って設けた第１実施形態ほど、開口部６５に沿う方向（縦方向：上下方向）に強いテンションが掛かることを期待できない。
【０３６７】
しかし、第１９実施形態は、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１を、上流側膨張部４７の膨張前に同上流側膨張部４７に配置している点において、第１実施形態と同じである。従って、上流側膨張部４７の内圧ＰＩを重ね合わせ部６１の重なり方向についての両側から加えることができる。その結果として、両弁体部７１，７２を互いに密着させ、両弁体部７１，７２間での膨張用ガスＧの流通を規制した自己シール状態にして、上流側膨張部４７内の膨張用ガスＧが下流側膨張部４８へ流出するのを規制することができる。
【０３６８】
（第２０実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２０実施形態について、図４１及び図４２を参照して説明する。
【０３６９】
第２０実施形態は、調圧弁７０の構成が第１９実施形態と異なっている。
詳しくは、各重ね合わせ部６１において、縦方向（上下方向）についての中央部分から上流側（図４１の左側）へ向けて延長重ね合わせ部１０５が延設されている。両延長重ね合わせ部１０５は、開口部６５に対向した箇所に位置しており、両延長重ね合わせ部１０５の分、弁体部７１，７２が上流側へ長くなっている。これらの延長重ね合わせ部１０５は、上記重ね合わせ部６１と同様に、上流側膨張部４７内において互いに重ね合わされている。
【０３７０】
そして、上記ティアシーム７３が両延長重ね合わせ部１０５の先端部まで延長されることで、同両延長重ね合わせ部１０５がティアシーム７３によって結合されている。両延長重ね合わせ部１０５の分、ティアシーム７３が長くなっている。
【０３７１】
また、両延長重ね合わせ部１０５は、その縦方向（上下方向）についての両端部（上端部、下端部）に設けられた一対の延長結合部１０６によって結合されている。各延長結合部１０６は、各内結合部６３の開口部６５側の端部から上流側へ延設されている。各延長結合部１０６は延長重ね合わせ部１０５の先端部まで延びている。
【０３７２】
上記以外の構成は第１９実施形態と同様である。そのため、第１９実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２０実施形態によれば、延長重ね合わせ部１０５が設けられることで両弁体部７１，７２が長くなっている。この長くなった分、両弁体部７１，７２は開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる（反転されにくくなる）。また、反転後に両弁体部７１，７２が互いに離れること（調圧弁７０の開弁）が起こりにくくなる。そのため、両延長重ね合わせ部１０５の分、調圧弁７０の開弁時期が遅くなる。
【０３７３】
また、ティアシーム７３が長くなることで、同ティアシーム７３が両弁体部７１，７２を結合する強度が高くなる。そのため、ティアシーム７３が破断される時期が、ティアシーム７３が長くなった分遅くなる。その結果、両弁体部７１，７２が開口部６５を通って下流側膨張部４８へ押し出され（反転され）、両弁体部７１，７２が互いに離れる時期（調圧弁７０の開弁時期）がさらに遅くなる。
【０３７４】
さらに、延長結合部１０６が設けられていることから、両延長重ね合わせ部１０５がより変形しにくくなる。そのため、両弁体部７１，７２が上流側膨張部４７から開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ押し出されにくくなる。両弁体部７１，７２が下流側膨張部４８内で互いに離間する時期（調圧弁７０の開弁時期）が一層遅くなる。
【０３７５】
従って、第２０実施形態によれば、上記（１）〜（４）と同様の効果が得られるほか、第１９実施形態よりも調圧弁７０の開弁時期をさらに遅くする効果が得られる。
（第２１実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２１実施形態について、図４３及び図４４を参照して説明する。
【０３７６】
第２１実施形態では、上流側膨張部４７による乗員拘束時に同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが開口部６５のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段が、上記時期変更手段に代えて設けられている。
【０３７７】
詳しくは、膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画する区画部５０は、第２１実施形態では、上述した上側布部５６及び下側布部５７を備えるとともに、下側布部５７の下側にさらに布部１０７を備えている。下側布部５７及び布部１０７は、上側布部５６及び下側布部５７と同様にして、内結合部６３により相互に結合されている。また、下側布部５７と布部１０７との間には、上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８を連通させる補助開口部１０８が設けられている。補助開口部１０８は、上記開口部６５と同様、内結合部６３による結合を解除することにより形成されている。また、下側布部５７及び布部１０７において、開口部６５の周辺部分には、上記調圧弁７０と同様、一対の弁体部７１，７２を有する補助調圧弁１０９が設けられている。補助調圧弁１０９は、上記調圧弁７０と同様に作動する。すなわち、補助調圧弁１０９は、上流側膨張部４７による乗員拘束前には閉弁して、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスが補助開口部１０８を通じて下流側膨張部４８へ流出するのを規制する。また、補助調圧弁１０９は、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による区画部５０の緊張状態の変化に応じて開弁して上記規制を解除する。そして、上記補助開口部１０８及び補助調圧弁１０９によって流出量変更手段が構成されている。調圧弁７０及び補助調圧弁１０９にティアシーム７３は設けられていない。
【０３７８】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２１実施形態によれば、上流側膨張部４７による乗員拘束前には調圧弁７０及び補助調圧弁１０９がともに閉弁され、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、開口部６５及び補助開口部１０８のいずれからも流出することを規制される。そのため、上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、同乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０３７９】
上記上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により区画部５０の緊張状態が変化し、調圧弁７０及び補助調圧弁１０９が開弁する。調圧弁７０の開弁により、同調圧弁７０による膨張用ガスの流出規制が解除される。補助調圧弁１０９の開弁により、同補助調圧弁１０９による膨張用ガスの流出規制が解除される。両方の規制解除により、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、開口部６５及び補助開口部１０８を通じて下流側膨張部４８へ流出することを許容される。
【０３８０】
補助調圧弁１０９が開弁して補助開口部１０８を通じて流出する膨張用ガスの分、上流側膨張部４７による乗員拘束時に同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスが多くなる。
【０３８１】
従って、第２１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１７）流出量変更手段を設け、上流側膨張部４７による乗員拘束時に同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが開口部６５のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更するようにしている。
【０３８２】
そのため、上流側膨張部４７からの膨張用ガスの流出量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における上流側膨張部４７の内圧が低下する速度を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０３８３】
（１８）区画部５０において開口部６５とは異なる箇所に設けられた補助開口部１０８と、区画部５０において調圧弁７０とは異なる箇所に設けられた補助調圧弁１０９とによって流出量変更手段を構成している。
【０３８４】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時には調圧弁７０に加え補助調圧弁１０９を開弁させることで、上流側膨張部４７から下流側膨張部４８への膨張用ガスの流出量を多くすることができる。乗員拘束時の上流側膨張部４７の内圧を、補助開口部１０８及び補助調圧弁１０９が設けられていないものよりも早く低下させることができる。
【０３８５】
（第２２実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２２実施形態について、図４５を参照して説明する。
上述した第１〜第２１実施形態のサイドエアバッグ装置は、乗員の胸部ＰＴから肩部ＰＳにかけての領域を拘束及び保護するものであるが、第２２実施形態のサイドエアバッグ装置は、同乗員Ｐの腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての領域を保護するものである。これに合わせ、第２２実施形態では、エアバッグ４０が第１〜第２１実施形態よりも大きく、また第１〜第２１実施形態とは異なる形状に形成されている。
【０３８６】
詳しくは、布部４３，４４を周縁結合部４５によって結合することにより、乗員Ｐの腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての領域の側方で展開膨張して、乗員Ｐを同領域において拘束して衝撃から保護するための膨張部４６が形成されている。
【０３８７】
上記周縁結合部４５の一部（図４５において一点鎖線の枠によって囲まれた部分）は、区画結合部１１１によって構成されている。区画結合部１１１は、両布部４３，４４の縦方向（上下方向）についての中央部よりもやや低い箇所であって、同両布部４３，４４の前端から後方へ向けて突出している。この区画結合部１１１によって、膨張部４６が縦方向（上下方向）の２つの部屋に区画されている。
【０３８８】
膨張部４６の一部、ここでは、区画結合部１１１よりも上側の部屋は、区画部５０により、インフレータ３１からの膨張用ガスが供給される上流側膨張部４７と、その上流側膨張部４７の前側に隣接し、かつ上流側膨張部４７から開口部６５及び調圧弁７０を通じて膨張用ガスが供給される下流側膨張部４８とに区画されている。上流側膨張部４７は、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの肩部ＰＳの側方で展開膨張して、その肩部ＰＳを拘束及び保護するための部分である。下流側膨張部４８は、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの胸部ＰＴの側方で展開膨張して、その胸部ＰＴを拘束及び保護するための部分である。
【０３８９】
また、膨張部４６の残部、ここでは、区画結合部１１１よりも下側の部屋は、区画されず、腰保護膨張部１１２とされている。腰保護膨張部１１２は、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの腰部ＰＰの側方で展開膨張して、その腰部ＰＰを拘束及び保護するための部分であり、上記下流側膨張部４８から分断された状態で上流側膨張部４７に連通されている。
【０３９０】
なお、図４５では、内側布部４３についても図示するために、外側布部４４の多くの部分が破断された状態で図示されている。
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０３９１】
このように構成された第２２実施形態では、車両用シート１２の側方から衝撃が加わると、膨張用ガスが膨張部４６の一部のうちの上流側膨張部４７に供給される。また、膨張用ガスは、上流側膨張部４７に連通された腰保護膨張部１１２にも供給される。そのため、膨張部４６のうち上流側膨張部４７と腰保護膨張部１１２とが膨張を開始する。
【０３９２】
上流側膨張部４７による乗員拘束前には調圧弁７０が閉弁する。上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部６５を通じて下流側膨張部４８へ流出することを規制され、上流側膨張部４７の内圧が上昇する。また、上流側膨張部４７に連通した腰保護膨張部１１２の内圧も上昇する。
【０３９３】
そのため、腰保護膨張部１１２が設けられていない場合に比べ、膨張部４６のうち、高い内圧で乗員を拘束及び保護することのできる部位が拡大する。
なお、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力による区画部５０の緊張状態の変化に応じて調圧弁７０が開弁して上記規制を解除する。上流側膨張部４７から下流側膨張部４８への膨張用ガスの流通が許容されると、上流側膨張部４７及び腰保護膨張部１１２の内圧が低下し、下流側膨張部４８の内圧が上昇する。下流側膨張部４８が展開膨張し、膨張部４６が、上流側膨張部４７及び腰保護膨張部１１２に加え下流側膨張部４８においても乗員を拘束するようになる。
【０３９４】
従って、上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に加え腰保護膨張部１１２が設けられた第２２実施形態においても、上記（１）〜（４）と同様の効果が得られる。
なお、第１実施形態に代え、第２〜第２１実施形態の構成が第２２実施形態の構成に組合わされて実施されてもよい。この場合には、上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に加え腰保護膨張部１１２が設けられたサイドエアバッグ装置において、第２〜第２１実施形態と同様の効果が得られる。
【０３９５】
（第２３実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２３実施形態について、図４６及び図４７を参照して説明する。
【０３９６】
第２３実施形態では、膨張部４６は区画部５０によって区画されておらず、１つの部屋からなる。この膨張部４６はエアバッグ４０の大部分を占めている。エアバッグ４０が、内側布部４３及び外側布部４４を袋状となるように結合させることにより形成されるものであることについては既に説明した通りである。内側布部４３及び外側布部４４と、これらを袋状に結合する周縁結合部４５とは膨張部４６の壁部を構成している。この壁部の前部には、膨張部４６の内外を連通させる開口部１１３が設けられている。
【０３９７】
ここでは、内側布部４３及び外側布部４４の周縁結合部４５による結合が、膨張部４６の前端部において解除されている。表現を変えると、膨張部４６の前部では、内側布部４３及び外側布部４４を結合する周縁結合部４５が設けられていない。このように周縁結合部４５の設けられていない箇所が開口部１１３となっている。
【０３９８】
さらに、第２３実施形態では、膨張部４６による乗員拘束時に膨張用ガスが開口部１１３を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが上記壁部により遮られることなく開口部１１３から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更する時期変更手段が設けられている。時期変更手段は、上記壁部の一部をなし、上記開口部１１３を塞ぐ蓋部１１４によって構成されている。蓋部１１４は、伸縮性を有するシート材によって形成されている。蓋部１１４は、非伸縮状態で開口部１１３よりも若干大きく形成されている。蓋部１１４は開口部１１３の周縁部に対し、縫着、接着等の手段によって気密状態で結合されている。
【０３９９】
なお、図４６では、内側布部４３についても図示するために、外側布部４４の多くの部分が破断された状態で図示されている。
サイドエアバッグ装置のエアバッグ４０以外の構成、すなわち、インフレータアセンブリ３０等については、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０４００】
このように構成された第２３実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、膨張部４６に膨張用ガスが供給される。膨張部４６の壁部には開口部１１３が設けられているが、ここから膨張部４６内の膨張用ガスが流出することは、同開口部１１３を塞いでいる蓋部１１４によって規制される。膨張用ガスが膨張部４６内に溜まるため、同膨張部４６の内圧が上昇する。ただし、膨張部４６による乗員拘束前には、同膨張部４６の内圧は乗員拘束時ほど高くなく、蓋部１１４は伸びないか、延びたとしても僅かである。従って、膨張用ガスは、開口部１１３を通じて流出しないか、流出したとしても僅かである。
【０４０１】
膨張部４６の内圧上昇により、同膨張部４６が乗員の側方で展開膨張する。この膨張部４６が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が膨張部４６によって緩和される。
【０４０２】
上記膨張部４６による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により膨張部４６の内圧がさらに上昇する。この内圧上昇により、図４７に示すように、乗員拘束の途中から蓋部１１４が伸長させられて膨張部４６の外側へ膨らむ。開口部１１３が開かれたのと同様の状態となり、膨張部４６内の膨張用ガスの一部が開口部１１３を通り、膨張した蓋部１１４内へ流出するようになる。
【０４０３】
そのため、開口部１１３が蓋部１１４によって塞がれていないものに比べ、開口部１１３を通じた膨張用ガスの流出開始時期が遅くなる。
従って、第２３実施形態によれば、次の効果が得られる。
【０４０４】
（１９）時期変更手段を設け、膨張部４６による乗員拘束時に膨張用ガスが開口部１１３を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが壁部により遮られることなく開口部１１３から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更するようにしている。
【０４０５】
そのため、膨張部４６からの膨張用ガスの流出開始時期（流出態様）を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０４０６】
（２０）伸縮性を有するシート材からなり、かつ開口部１１３を塞ぐ蓋部１１４によって時期変更手段を構成している。
そのため、膨張部４６による乗員拘束時のうち、開口部１１３が非伸縮状態の蓋部１１４によって塞がれる期間の分、膨張用ガスが開口部１１３を通じて流出し始める時期を遅くし、膨張部４６の内圧を高くすることができる。
【０４０７】
従って、膨張部４６からの膨張用ガスの流出開始時期を遅くして同膨張部４６の内圧を高めることで乗員の保護性能を高めたい場合に有効である。
（第２３実施形態の変形例）
第２３実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０４０８】
・開口部１１３は、内側布部４３及び外側布部４４のいずれかに設けられてもよい。
・開口部１１３は、膨張部４６の壁部の複数箇所に設けられてもよい。
（第２４実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２４実施形態について、図４８を参照して説明する。
【０４０９】
第２４実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって、上流側膨張部４７と、その前側に隣接する下流側膨張部４８とに区画されている。この区画部５０は、上流側膨張部４７の壁部の一部を構成するとともに、下流側膨張部４８の壁部の一部を構成している。この区画部５０の一部に開口部１１５が設けられている。サイドエアバッグ装置に調圧弁７０は設けられていない。
【０４１０】
区画部５０の一部であって上記開口部１１３を含む部分は、上流側膨張部４７の膨張前に、その上流側膨張部４７の外部（下流側膨張部４８内）でたるんだ状態となる冗長部１１６とされている。区画部５０には、冗長部１１６を上流側膨張部４７から分断させた状態で、たるんだ状態に保持し、かつ上記上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い上記保持を解除する保持部が設けられている。
【０４１１】
保持部は、例えば、球状に摘まれた冗長部１１６を、区画部５０の残部との境界部分で結合する結合部１１７によって構成されている。結合部１１７は、冗長部１１６を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５等よりも低い強度で結合しており、同結合部１１７が上記他の結合部よりも破断されやすくなっている。結合部１１７は、縫製糸を用いて冗長部１１６を縫合することによって形成されている。そして、上記冗長部１１６及び結合部１１７によって、上流側膨張部４７による乗員拘束時に膨張用ガスが開口部１１５を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが壁部により遮られることなく開口部１１５から流出する場合の流出開始時期とは異なる時期に変更する時期変更手段が構成されている。
【０４１２】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２４実施形態では、車両用シート１２の側方から衝撃が加わると、その衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給される。上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同上流側膨張部４７の内圧が低く、結合部１１７が破断されない。開口部１１５を含む区画部５０の一部により構成される冗長部１１６が、結合部１１７によってたるんだ状態に保持される。このときには、冗長部１１６に設けられた開口部１１５が区画部５０の残部から分断された状態となり、同上流側膨張部４７の膨張用ガスが開口部１１５を通じて下流側膨張部４８へ流出することを規制される。そのため、上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０４１３】
上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、上流側膨張部４７の内圧が乗員拘束前よりも上昇する。上流側膨張部４７による乗員拘束の途中で結合部１１７が破断される。この破断により、結合部１１７による冗長部１１６の上記保持が解除される。冗長部１１６のたるんだ状態が解消されて同冗長部１１６が引き伸ばされ、区画部５０の一部である冗長部１１６と、同区画部５０の残部とが面状に繋がる。図４８において二点鎖線で示すように、開口部１１５が区画部５０において開口した状態となり、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部１１５を通じて下流側膨張部４８へ流出するようになる。
【０４１４】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、冗長部１１６が結合部１１７（保持部）によりたるんだ状態に保持される期間の分、上流側膨張部４７から膨張用ガスが開口部１１５を通じて流出し始める時期が遅くなる。これに伴い、上流側膨張部４７の内圧が高くなる。
【０４１５】
従って、第２４実施形態によれば、上記（１９）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（２１）開口部１１５を含む区画部５０の一部により冗長部１１６を構成する。上流側膨張部４７による乗員拘束前には、冗長部１１６を区画部５０の残部から分断させた状態で、たるんだ状態に保持し、かつ上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い上記保持を解除する保持部として結合部１１７を設ける。そして、これらの冗長部１１６及び結合部１１７（保持部）を時期変更手段としている。
【０４１６】
そのため、膨張用ガスが開口部１１５を通じて流出し始める時期を、膨張用ガスが壁部によって遮られることなく開口部１１５から流出する場合よりも遅くすることができる。上流側膨張部４７から膨張用ガスが流出し始める時期を遅くすることで乗員の保護性能を高めたい場合に有効である。
【０４１７】
（第２４実施形態の変形例）
第２４実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０４１８】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。そして、上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。さらに、上記一部に冗長部１１６及び結合部１１７（保持部）が設けられる。
【０４１９】
なお、上記の変形は、後述する第２５実施形態についても適用可能である。
（第２５実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２５実施形態について、図４９を参照して説明する。
【０４２０】
第２５実施形態では、上記結合部１１７に代え、区画部５０に対し係脱可能に設けられたクリップ１１８によって保持部が構成されている。クリップ１１８は、それぞれ先端部に爪部１１９を有する一対の挟持部１２０と、両挟持部１２０の基端部同士を連結する連結部１２１とを備えている。
【０４２１】
クリップ１１８は、摘まれた冗長部１１６を、区画部５０の残部との境界部分において、両爪部１１９によって挟み込むことで結合し、同冗長部１１６をたるんだ状態に保持している。クリップ１１８は、冗長部１１６を他の結合部、例えば周縁結合部４５、外結合部５４，５５等よりも低い強度で冗長部１１６を挟持している。クリップ１１８では、上流側膨張部４７による乗員拘束の途中で、両挟持部１２０が弾性変形させられて、上記保持を解除するように設定されている。
【０４２２】
上記以外の構成は第２４実施形態と同様である。そのため、第２４実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２５実施形態では、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同上流側膨張部４７の内圧が低く、開口部１１５を含む区画部５０の一部により構成される冗長部１１６が、クリップ１１８の両挟持部１２０によって挟み込まれ、たるんだ状態に保持される。このときには、冗長部１１６に設けられた開口部１１５が区画部５０の残部から分断された状態となり、上流側膨張部４７の膨張用ガスが冗長部１１６に入り込むこと、及び開口部１１５を通じて下流側膨張部４８へ流出することを規制される。
【０４２３】
上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、上流側膨張部４７の内圧が乗員拘束前よりも上昇する。上流側膨張部４７による乗員拘束の途中でクリップ１１８の両挟持部１２０が、互いに離間する方向へ弾性変形させられ、同クリップ１１８が冗長部１１６から離脱する。クリップ１１８による冗長部１１６の上記保持が解除される。冗長部１１６のたるんだ状態が解消されて引き伸ばされ、区画部５０の一部である冗長部１１６と、同区画部５０の残部とが面状に繋がる。開口部１１５が、面状に緊張した区画部５０において開口した状態となり、膨張用ガスが開口部１１５を通じて上流側膨張部４７の外部（下流側膨張部４８）へ流出するようになる。
【０４２４】
そのため、第２４実施形態と同様、上流側膨張部４７による乗員拘束時のうち、冗長部１１６がクリップ１１８（保持部）によりたるんだ状態に保持される期間の分、上流側膨張部４７から膨張用ガスが開口部１１５を通じて流出し始める時期が遅くなる。
【０４２５】
従って、第２５実施形態によれば、保持部の形態が異なるものの第２４実施形態と同様の効果、すなわち上記（１９），（２１）と同様の効果が得られる。
（第２６実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２６実施形態について、図５０及び図５１（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０４２６】
第２６実施形態では、膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画する区画部５０が、経糸１２２と緯糸１２３とを互いに直交する方向へ交錯させてなる１枚の織布１２４によって形成されている。この織布１２４において、隣り合う一対の経糸１２２と、隣り合う一対の緯糸１２３とによって囲まれた空隙部１２５は、区画部５０における開口部を構成している。サイドエアバッグ装置に調圧弁７０は設けられていない。
【０４２７】
さらに、第２６実施形態では、上流側膨張部４７が乗員を拘束する際、同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスの量を、上流側膨張部４７の内圧の変化に応じて変更する流出量変更手段が設けられている。第２６実施形態では、上記織布１２４として、圧力が加わった場合に、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態を変化させて（織り目をずらして）上記空隙部１２５を拡大させるタイプの織布が用いられている。この織布１２４によって上記流出量変更手段が構成されている。
【０４２８】
なお、図５０では、内側布部４３についても図示するために、外側布部４４の多くの部分が破断された状態で図示されている。
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０４２９】
このように構成された第２６実施形態では、図５１（Ａ）に示すように、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、織布１２４の空隙部１２５からなる開口部が閉じられた状態、又は小さくされた状態となり、同上流側膨張部４７の膨張用ガスが空隙部１２５（開口部）を通じて流出することを規制される。そのため、上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０４３０】
上記上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、上流側膨張部４７の内圧がさらに上昇する。図５１（Ｂ）に示すように、乗員拘束の途中から、織布１２４において経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態が変化する。各空隙部１２５（開口部）が拡大し、これらの空隙部１２５（開口部）を通じ、より多くの膨張用ガスが上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出する。この多くの膨張用ガスの流出により上流側膨張部４７の内圧が早く低下する。
【０４３１】
従って、第２６実施形態によれば、次の効果が得られる。
（２２）流出量変更手段を設け、上流側膨張部４７による乗員拘束時に、同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスの量を、上流側膨張部４７の内圧の変化に応じて変更するようにしている。
【０４３２】
そのため、上流側膨張部４７からの膨張用ガスの流出量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における上流側膨張部４７の内圧が低下する速度を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０４３３】
（２３）区画部５０を形成する織布として、上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い上昇する同上流側膨張部４７の内圧により、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態を変化させて空隙部１２５を拡大させる織布１２４を用い、この織布１２４によって流出量変更手段を構成している。
【０４３４】
そのため、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態を変化させて空隙部１２５を拡大させることで、上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出する膨張用ガスを多くすることができる。乗員拘束時に上流側膨張部４７から多くの膨張用ガスを流出させ、同上流側膨張部４７の内圧を早く低下させることで乗員の保護性能を高めたい場合に有効である。
【０４３５】
（第２６実施形態の変形例）
第２６実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・圧力により、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態が変化して（織り目がずれて）、空隙部１２５を拡大する織布１２４は、区画部５０の一部にのみ用いられてもよい。
【０４３６】
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０４３７】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。そして、上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。さらに、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態が変化して（織り目がずれて）、空隙部１２５を拡大する織布１２４は、内側布部４３及び外側布部４４の少なくとも一部に用いられる。
【０４３８】
（第２７実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２７実施形態について、図５２を参照して説明する。
第２７実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、縦方向（上下方向）に延びる折り線５１に沿って２つに折り畳まれることにより、横方向（車幅方向）に重ねられている。この状態の区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させた状態で、上流側膨張部４７内に配設されている。
【０４３９】
上記区画部５０は、上流側膨張部４７の壁部の一部を構成している。この区画部５０は、丸孔等の孔からなる開口部１２６を有している。この開口部１２６を含め、少なくとも開口部１２６の周りの部分は、伸縮性を有する伸縮部１２７となっている。第２７実施形態では、区画部５０の全体が伸縮部１２７によって構成されている。伸縮部１２７は、ゴム、エラストマー等の伸縮性を有するシートによって形成されている。この伸縮部１２７によって、上流側膨張部４７が乗員を拘束する際、同上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスの量を、上流側膨張部４７の内圧の変化に応じて変更する流出量変更手段が構成されている。
【０４４０】
下流側膨張部４８の壁部の一部、例えば、エアバッグ４０の外側布部４４には、同下流側膨張部４８内の余剰の膨張用ガスを排出するためのベントホール１２８があけられている。
【０４４１】
なお、図５２では、内側布部４３についても図示するために、外側布部４４の多くの部分が破断された状態で図示されている。
上記以外の構成は第２６実施形態と同様である。そのため、第２６実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０４４２】
このように構成された第２７実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給される。上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同上流側膨張部４７の内圧が低く、伸縮部１２７（区画部５０）が伸長しないか、伸長したとしても僅かである。そのため、開口部１２６の開口面積が小さく、開口部１２６を通じて上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出する膨張用ガスは少ない。
【０４４３】
上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。この上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０４４４】
上記上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部４７の内圧が上昇する。乗員拘束の途中からは、伸縮部１２７（区画部５０）が伸長させられて、開口部１２６が拡径して、その開口面積が大きくなる。上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部１２６を通り、上流側膨張部４７の外部へ流出しやすくなる。より多くの膨張用ガスが開口部１２６を通って上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出する。
【０４４５】
また、開口部１２６の周りに伸縮部１２７が設けられておらず、乗員拘束の前後で開口部１２６が大きさを変えない（大きくならない）ものよりも多くの膨張用ガスが上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出する。
【０４４６】
膨張用ガスの流入により下流側膨張部４８が上流側膨張部４７に遅れて展開膨張し、乗員を拘束及び保護する。なお、上流側膨張部４７内の余剰の膨張用ガスはベントホール１２８を通じて膨張部４６の外部へ排出される。
【０４４７】
従って、第２７実施形態によれば、上記（２２）と同様の効果が得られるほか、上記（２３）に代え、次の効果が得られる。
（２４）上流側膨張部４７の壁部の一部をなし、かつ開口部１２６を有する区画部５０を、伸縮性を有するシートからなる伸縮部１２７によって構成し、この伸縮部１２７を流出量変更手段としている。
【０４４８】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、より多くの膨張用ガスを同上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出させることができる。
乗員拘束時に乗員拘束前よりも多くの膨張用ガスを流出させて、上流側膨張部４７の内圧低下、及び下流側膨張部４８の内圧上昇を早期に行ないたい場合に有効である。
【０４４９】
（第２８実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２８実施形態について、図５３〜図５５を参照して説明する。
【０４５０】
第２８実施形態では、膨張部４６のうち膨張した部分が乗員Ｐを拘束するときに同部分から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが開口部のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更する流出量変更手段が設けられている。
【０４５１】
詳しくは、エアバッグ４０は、インフレータアセンブリ３０が配置された後部膨張部１３１と、後部膨張部１３１の前側に隣接して配設された前部膨張部１３２とを備えている。これらの後部膨張部１３１及び前部膨張部１３２により、膨張部４６が構成されている。後部膨張部１３１は、内側布部１３３及び外側布部１３４の周縁部を周縁結合部４５で袋状に結合することによって形成されている。この後部膨張部１３１は、上述した上流側膨張部４７を構成している。
【０４５２】
前部膨張部１３２は、後端を開放した袋部１３５を、その後端周縁部に設けられた外結合部５４，５５で、上記内側布部１３３及び外側布部１３４に結合することによって形成されている。そして、上流側膨張部４７のうち、袋部１３５によって覆われた部分が区画部５０となっている。この区画部５０と袋部１３５とによって前部膨張部１３２が構成されている。この前部膨張部１３２は、上述した下流側膨張部４８を構成している。
【０４５３】
区画部５０の縦方向（上下方向）の寸法Ｌ１は、横方向（車幅方向）の寸法Ｌ２よりも大きく設定されている。区画部５０には、同区画部５０が緊張した状態で、横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる開口部１３６が設けられている。この開口部１３６は特定開口部として、縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所（ここでは中央部）に設けられている。
【０４５４】
さらに、区画部５０の開口部１３６とは異なる箇所には、同区画部５０が緊張した状態で、横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる補助開口部１３７が設けられている。第２８実施形態では、区画部５０において開口部１３６よりも上側の領域と、下側の領域とにそれぞれ複数の補助開口部１３７が設けられている。ここでは、全ての補助開口部１３７は、縦方向（上下方向）について、上記上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所（中央部）から偏倚した箇所に設けられている。これらの開口部１３６及び補助開口部１３７は、縦方向（上下方向）へ等間隔毎に配置されている。また、複数の補助開口部１３７のうちの２つは、区画部５０の上端部と下端部とに配置されている。そして、補助開口部１３７によって上記流出量変更手段が構成されている。
【０４５５】
上記以外の構成は、第２６実施形態と同様である。そのため、第２６実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２８実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、膨張用ガスが上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）に供給されて、同上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）が膨張を開始する。上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の膨張時であって乗員を拘束する前には、区画部５０に対し、縦方向（上下方向）や、横方向（車幅方向）にテンション（張力）が掛かって、同区画部５０が下流側（下流側膨張部４８側、前部膨張部１３２側）へ膨らむ曲面状に緊張しようとする。
【０４５６】
ここで、区画部５０が、横方向（車幅方向）に対するよりも縦方向（上下方向）に十分に長い寸法を有していることから、区画部５０では、寸法Ｌ２の短い方向（横方向：車幅方向）に対し、寸法Ｌ１の長い方向（縦方向：上下方向）に対するよりも強いテンション（張力）が掛かりやすい。
【０４５７】
区画部５０が緊張した状態で、横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる開口部１３６及び補助開口部１３７は、ともに開く方向（縦方向：上下方向）よりも閉じる方向（横方向：車幅方向）に強く引っ張られて閉じる。これらの開口部１３６及び補助開口部１３７により、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）から下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）への膨張用ガスの流通を規制される。上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）内の膨張用ガスは、開口部１３６及び補助開口部１３７を通じて流出しないか、流出したとしても僅かである。そのため、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が上昇し、同上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）が乗員の側方で展開膨張する。
【０４５８】
上記のように内圧の上昇した上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）が乗員に押付けられることで、同乗員が拘束される。このときには、乗員拘束に伴い加わる外力によって上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）が押圧されて変形する。これに伴い、区画部５０に対し横方向（車幅方向）に強く掛かっていたテンション（張力）が減少する。縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差が小さくなり、開口部１３６及び補助開口部１３７が開きやすくなる。
【０４５９】
ここで、特定開口部とされた開口部１３６が、縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所（中央部）に設けられていることから、区画部５０に伝わる外力の中でも最も大きな外力が開口部１３６（特定開口部）に伝わる。開口部１３６（特定開口部）に対し、横方向（車幅方向）に掛かっていたテンション（張力）は大きな度合いで減少する。開口部１３６（特定開口部）に掛かる、縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差が一層小さくなる。開口部１３６（特定開口部）が一層開きやすくなって、ここからより多くの膨張用ガスが流出することとなる。
【０４６０】
また、全ての補助開口部１３７が、縦方向（上下方向）について、上記上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所（中央部）から偏倚した箇所に設けられていることから、上記箇所（中央部から偏倚した箇所）では、縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差がさほど小さくならない。補助開口部１３７が開きにくく、これらから流出する膨張用ガスの量が開口部１３６ほど多くはならない。
【０４６１】
特に、補助開口部１３７のうち区画部５０の上端部と下端部とに位置しているものについては、他の箇所に位置しているものよりも、展開膨張前の下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）の壁部（袋部１３５）に近づきやすく、張り付きやすい。そのため、上端部及び下端部の各補助開口部１３７は袋部１３５によって塞がれたような状態になって、膨張用ガスが流出しにくくなる。
【０４６２】
乗員拘束の途中から開口部１３６及び補助開口部１３７がそれぞれ開くことで、同開口部１３６及び補助開口部１３７を通じた膨張用ガスの流出が可能となる。補助開口部１３７が設けられず、膨張用ガスが開口部１３６のみを通過する場合に比べ、より多くの膨張用ガスが、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）から開口部１３６及び補助開口部１３７を通じて下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）へ流出するようになる。
【０４６３】
この流出により、補助開口部１３７が設けられず、膨張用ガスが開口部１３６のみを通過する場合に比べ、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が早く低下し、下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）の内圧が早く上昇する。下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）が展開膨張し、膨張部４６が、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）に加え下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）においても乗員を拘束するようになる。
【０４６４】
従って、第２８実施形態によれば、次の効果が得られる。
（２５）流出量変更手段を設け、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）による乗員拘束時に同上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）から流出する膨張用ガスの量を、膨張用ガスが開口部１３６のみを通過する場合の流出量とは異なる流出量に変更するようにしている。
【０４６５】
そのため、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）からの膨張用ガスの流出量（流出態様）の変更により、乗員拘束時における上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が低下する速度を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０４６６】
（２６）区画部５０が緊張した状態でそれぞれ横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる開口部１３６及び補助開口部１３７を区画部５０に設け、この補助開口部１３７によって上記流出量変更手段を構成している（図５４）。
【０４６７】
そのため、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）による乗員拘束時には、開口部１３６のみが設けられた場合よりも多くの膨張用ガスを同上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）から下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）へ流出させることができる。乗員拘束時により多くの膨張用ガスを流出させて、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧低下、及び下流側膨張部４８（前部膨張部１３２）の内圧上昇を早期に行ないたい場合に有効である。
【０４６８】
（２７）開口部１３６を特定開口部とし、これを縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所（中央部）に設けている（図５４、図５５）。
【０４６９】
そのため、開口部１３６（特定開口部）を一層開きやすくして、より多くの膨張用ガスを流出させることができる。開口部１３６（特定開口部）が縦方向（上下方向）について上記の条件を満たす箇所に設けられていない場合に比べ、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧を早く低下させることができる。
【０４７０】
従って、乗員拘束前に上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が適正値よりも高くなり、早期に膨張用ガスを流出させたい場合に有効である。なお、乗員拘束前に上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が適正値よりも高くなる状況としては、例えば、インフレータ３１として、膨張用ガスの噴出量の多い大型のものが用いられた場合が挙げられる。
【０４７１】
（第２８実施形態の変形例）
第２８実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・膨張部４６内の複数箇所に区画部５０が設けられて、同膨張部４６が３つ以上の部屋に区画されてもよい。この場合、各区画部５０に開口部１３６が設けられるが、補助開口部１３７については少なくとも１つの区画部５０に設けられればよい。
【０４７２】
・開口部１３６及び補助開口部１３７の少なくとも一方は、横方向（車幅方向）の複数箇所に設けられてもよい。
（第２９実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第２９実施形態について、図５６を参照して説明する。
【０４７３】
第２９実施形態は、区画部５０における開口部１３６及び補助開口部１３７の配置態様が第２８実施形態と異なっている。
詳しくは、開口部１３６及び補助開口部１３７のいずれについても、縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所から偏倚した箇所に設けられている。第２９実施形態では、縦方向（上下方向）についての中央部が、最も大きな外力が加わる箇所として想定されており、この中央部から上方へずれた箇所に開口部１３６が設けられている。また、開口部１３６よりも上方と、上記中央部から下方へずれた２箇所とに補助開口部１３７が設けられている。また、複数の補助開口部１３７のうちの２つは、区画部５０の上端部と下端部とに配置されている。そして、補助開口部１３７によって流出量変更手段が構成されている。
【０４７４】
上記以外の構成は、第２８実施形態と同様である。そのため、第２８実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第２９実施形態では、開口部１３６及び補助開口部１３７のいずれもが、縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所から偏倚した箇所に設けられていることから、区画部５０に伝わる外力の中でも最も大きな外力は、開口部１３６及び補助開口部１３７に伝わりにくい。開口部１３６及び補助開口部１３７に対し、横方向（車幅方向）に掛かっていたテンション（張力）は小さな度合いで減少する。開口部１３６及び補助開口部１３７に掛かる、縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差はさほど小さくならない。開口部１３６及び補助開口部１３７はさほど開きやすくはならず、これらから流出する膨張用ガスが多くはならない。開口部１３６及び補助開口部１３７のいずれもが、縦方向（上下方向）について、上記の条件を満たす箇所に設けられていない場合に比べ、上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧がゆっくり低下する。
【０４７５】
従って、第２９実施形態によれば、上記（２５），（２６）と同様の効果が得られるほか、上記（２７）に代えて、次の効果が得られる。
（２８）開口部１３６及び補助開口部１３７を、縦方向（上下方向）について、上流側膨張部４７による乗員拘束に伴い加わる外力が最も大きい箇所から偏倚した箇所に設けている。
【０４７６】
そのため、縦方向（上下方向）と横方向（車幅方向）とのテンション（張力）の差がさほど小さくならないようにし、開口部１３６及び補助開口部１３７を開きにくくし、これらから流出する膨張用ガスが多くならないようにすることができる。
【０４７７】
従って、乗員拘束前に上流側膨張部４７の内圧が適正値よりも低く、ゆっくり膨張用ガスを流出させたい場合に有効である。なお、乗員拘束前に上流側膨張部４７（後部膨張部１３１）の内圧が適正値よりも低くなる状況としては、例えば、膨張用ガスの噴出量の少ない小型のインフレータ３１が用いられた場合が挙げられる。
【０４７８】
（第２９実施形態の変形例）
第２９実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・開口部１３６及び補助開口部１３７の少なくとも一方は、横方向（車幅方向）に複数設けられてもよい。
【０４７９】
（第３０実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３０実施形態について、図５７及び図５８を参照して説明する。
【０４８０】
第３０実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、縦方向（上下方向）に延びる折り線５１に沿って２つに折り畳まれることにより、横方向（車幅方向）に重ねられている。
【０４８１】
上記区画部５０には、同区画部５０の緊張状態で横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる開口部１４２が設けられている。開口部１４２は、横方向（車幅方向）についての中央部分において折り線５１を跨いだ状態で設けられている。
【０４８２】
また、下流側膨張部４８は、補助区画部１４３によって２つの膨張部に区画されている。これらの膨張部を区別するために、上流側膨張部４７に隣接する部分を一次下流側膨張部１４４といい、隣接しない部分を二次下流側膨張部１４５というものとする。補助区画部１４３は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、縦方向（上下方向）に延びる折り線１４６に沿って２つに折り畳まれることにより、横方向（車幅方向）に重ねられている。
【０４８３】
補助区画部１４３には、同補助区画部１４３の緊張状態で横方向（車幅方向）に延びるスリットからなる補助開口部１４７が設けられている。補助開口部１４７は、横方向（車幅方向）についての中央部分において折り線１４６を跨いだ状態で設けられている。また、補助開口部１４７は、縦方向（上下方向）については、上記開口部１４２を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所から偏倚した箇所、ここでは開口部１４２よりも高い箇所に設けられている。
【０４８４】
そして、上記補助区画部１４３と補助開口部１４７とによって流出量変更手段が構成されている。
上記以外の構成は、第２８実施形態と同様である。そのため、第２８実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０４８５】
このように構成された第３０実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給されると、同上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、同乗員に加わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０４８６】
このとき、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが一次下流側膨張部１４４へ流出することは、区画部５０及び開口部１４２によって規制される。また、膨張用ガスが一次下流側膨張部１４４から二次下流側膨張部１４５へ流出することは、補助区画部１４３及び補助開口部１４７によって規制される。従って、上流側膨張部４７から一次下流側膨張部１４４へ流出する膨張用ガスも、一次下流側膨張部１４４から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスも僅かである。結果として、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスは僅かである。
【０４８７】
上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部４７の内圧が上昇するため、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、開口部１４２を通じ一次下流側膨張部１４４へ流出しやすくなる。また、一次下流側膨張部１４４内の膨張用ガスが補助開口部１４７を通じ二次下流側膨張部１４５へ流出しやすくなる。
【０４８８】
従って、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、補助区画部１４３及び補助開口部１４７による膨張用ガスの流通規制が加わる分、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスが少なくなる。補助区画部１４３及び補助開口部１４７が設けられず膨張用ガスが開口部１４２のみを通過する場合に比べ、上流側膨張部４７の内圧がゆっくり低下する。
【０４８９】
また、区画部５０の開口部１４２を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所には、補助区画部１４３において、補助開口部１４７の設けられていない箇所が位置する。そのため、補助区画部１４３は、区画部５０の開口部１４２を通じて上流側膨張部４７から一次下流側膨張部１４４へ流出した膨張用ガスの抵抗となる。上記開口部１４２を通じて流出した膨張用ガスは、補助区画部１４３に当たって流れの向きを変える。膨張用ガスは、補助区画部１４３に沿って流れた後に、補助開口部１４７を通って二次下流側膨張部１４５へ流出する。従って、補助開口部１４７が、補助区画部１４３において、開口部１４２を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所に設けられている場合に比べ、膨張用ガスが補助開口部１４７を通じて流出しにくくなる。結果として、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスが一層少なくなる。また、上流側膨張部４７の内圧が一層ゆっくり低下する。
【０４９０】
従って、第３０実施形態によれば、上記（２５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（２９）下流側膨張部４８内を一次下流側膨張部１４４及び二次下流側膨張部１４５に区画する補助区画部１４３と、この補助区画部１４３に設けられた補助開口部１４７とを流出量変更手段としている。
【０４９１】
そのため、補助区画部１４３及び補助開口部１４７による膨張用ガスの流通規制が加わる分、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスを少なくすることができる。
【０４９２】
（３０）補助開口部１４７を、補助区画部１４３において、区画部５０の開口部１４２を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所から偏倚した箇所に設けている。
そのため、膨張用ガスを補助開口部１４７を通じて流出しにくくし、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスを一層少なくすることができる。
【０４９３】
（第３０実施形態の変形例）
第３０実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・補助開口部１４７は、補助区画部１４３において、区画部５０の開口部１４２を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所に設けられてもよい。この場合であっても、補助区画部１４３及び補助開口部１４７による膨張用ガスの流通規制が少なからず加わる。そのため、上流側膨張部４７から二次下流側膨張部１４５へ流出する膨張用ガスを少なくする効果は得られる。
【０４９４】
・補助開口部１４７を有する補助区画部１４３（補助開口部１４７及び補助区画部１４３の組合わせ）は、下流側膨張部４８内に複数設けられてもよい。この場合、下流側に位置する補助区画部１４３の補助開口部１４７が、上流側の補助区画部１４３の補助開口部１４７を流れる膨張用ガスの流動方向前方となる箇所から偏倚した箇所に設けられれば、上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスをより少なくすることが可能である。
【０４９５】
（第３１実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３１実施形態について、図５９及び図６０（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０４９６】
第３１実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されている。区画部５０は、横方向（車幅方向）に並べられた一対の布部（内側布部１０１、外側布部１０２）からなる。区画部５０は、上流側膨張部４７の壁部の一部を構成している。
【０４９７】
両布部１０１，１０２では、それらの端部１０３，１０４の端縁１０３Ｅ，１０４Ｅ同士が合致させられた状態で、端部１０３，１０４同士が、縦方向（上下方向）に細長い帯状に重ね合わされている。両布部１０１，１０２は、帯状の重ね合わせ部６１と、それ以外の部分（非重ね合わせ部）との境界部分に設けられた内結合部６３によって結合されている。内結合部６３は、互いに縦方向（上下方向）へ離間した箇所に設けられた複数の結合部１４８によって構成されており、これらの結合部１４８によって両端部１０３，１０４が断続的に結合されている。ここでは、図６０（Ａ）に示すように、両端部１０３，１０４を縫糸によって縫合すること、すなわち、上糸１４９及び下糸１５０を交差させることによって内結合部６３が形成されている。
【０４９８】
この内結合部６３により、両端部１０３，１０４間であって、内結合部６３における隣り合う結合部１４８間には、膨張用ガスの流通する流路１５１が設けられている。より詳しくは、上糸１４９と下糸１５０とが交差する交絡部分によって結合部１４８が構成されている。そして、隣り合う結合部１４８の間（図６０（Ａ），（Ｂ）においてハッチングで示された部分Ｋ）によって流路１５１が構成されている。上流側膨張部４７と下流側膨張部４８とが複数の流路１５１を通じて連通している。
【０４９９】
各部分Ｋの断面形状は、上流側膨張部４７における膨張用ガスの充填状況に応じて変化する。上流側膨張部４７に膨張用ガスが充填されていないときには、各部分Ｋの断面形状が図６０（Ａ）に示すように扁平となり、各流路１５１が閉じられた状態となる。なお、図６０（Ａ）では、端部１０３，１０４、上糸１４９、下糸１５０等の関係が模式的に描かれている。実際には、端部１０３，１０４は相互に密着した状態又はそれに近い状態となっている。これに対し、上流側膨張部４７に膨張用ガスが充填されると、部分Ｋの断面形状が図６０（Ｂ）に示すように略円形となり、各流路１５１が開かれた状態となる。
【０５００】
ここで、流路１５１の流路面積は、結合部１４８（交絡部位）間の間隔（縫い目長さ：ピッチＰ１）によって左右される。ピッチＰ１が短くなるに従い流路面積が小さくなり、過度に短くなると膨張用ガスを排出する能力が損なわれる。反対に、ピッチＰ１が長くなるに従い流路面積が大きくなって膨張用ガスの排出能が高くなる反面、両端部１０３，１０４を結合する強度（結合強度）が低下する。そのため、ピッチＰ１の設定に際しては、膨張用ガスＧの排出能と結合強度とを両立できるような値に設定することが望ましい。
【０５０１】
また、流路１５１の流路面積は、上糸１４９及び下糸１５０の少なくともいずれか一方の張力からも影響を受ける。張力が高い縫い目の場合には流路１５１の流路面積が小さくなる傾向にある。
【０５０２】
上記複数の流路の１つは開口部１５２をなし、残りは補助開口部１５３をなしている。そして、これらの補助開口部１５３によって流出量変更手段が構成されている。
上記以外の構成は、第２８実施形態と同様である。そのため、第２８実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０５０３】
このように構成された第３１実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給されると、その上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。これに伴い区画部５０が緊張状態となる。このとき、膨張用ガスは、流路１５１（開口部１５２、補助開口部１５３）において両端部１０３，１０４を押し広げる。開口部１５２及び各補助開口部１５３が開く。開口部１５２に加え、隣り合う結合部１４８間からなる補助開口部１５３は、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが下流側膨張部４８へ流出する際の流路として機能する。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部は、乗員拘束前ではあるが、開口部１５２及び補助開口部１５３を通って下流側膨張部４８へ流出可能である。ただし、乗員拘束前には、乗員拘束時ほど上流側膨張部４７の内圧が高くないため、開口部１５２及び補助開口部１５３を通じて上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスは少ない。
【０５０４】
そして、上記のように内圧の上昇した上流側膨張部４７が乗員に押付けられて、同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０５０５】
また、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部４７の内圧が上昇し、同上流側膨張部４７の膨張用ガスが、開口部１５２及び補助開口部１５３を通じて下流側膨張部４８へ流出しやすくなる。補助開口部１５３での膨張用ガスの流出が加わる分、上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスが多くなる。
【０５０６】
上流側膨張部４７から下流側膨張部４８への膨張用ガスの流出により、同上流側膨張部４７の内圧が低下し、下流側膨張部４８の内圧が上昇する。この際、補助開口部１５３が設けられていない場合に比べ、上流側膨張部４７の内圧が早く低下する。下流側膨張部４８が展開膨張し、膨張部が、上流側膨張部４７に加え下流側膨張部４８においても乗員を拘束するようになる。
【０５０７】
従って、第３１実施形態によれば、上記（２５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３１）膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画する区画部５０を一対の布部（内側布部１０１、外側布部１０２）によって構成する。上記内側布部１０１及び外側布部１０２を、縦方向（上下方向）へ互いに離間した箇所に設けられた複数の結合部１４８によって断続的に結合する。一対の重ね合わせ部６１間であって、隣り合う結合部１４８間を、膨張用ガスの流路とする。この流路の１つを開口部１５２とし、残りを補助開口部１５３とする。そして、これらの補助開口部１５３を流出量変更手段としている。
【０５０８】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、補助開口部１５３を通じた膨張用ガスの流出が加わる分、上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスを多くすることができる。
【０５０９】
（第３１実施形態の変形例）
第３１実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・内結合部６３は、縫合に代え、両布部１０１，１０２を断続的に接着することによって形成されてもよい。この場合、一対の重ね合わせ部６１の接着剤による接着部分が結合部１４８となる。
【０５１０】
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部の一部は、内側布部４３及び外側布部４４、内側布部１０１及び外側布部１０２によって構成される。そして、内側布部１０１及び外側布部１０２は、それらの周縁部に設けられた外結合部により内側布部４３及び外側布部４４に結合される。
【０５１１】
・膨張部４６内に複数の区画部５０が設けられ、各区画部５０に開口部１５２及び補助開口部１５３が設けられてもよい。
・上流側膨張部４７の壁部の一部をなす区画部５０は、横方向（車幅方向）に並べられた３枚以上の布部によって構成されてもよい。この場合、区画部の隣り合う布部が、互いに離間した箇所に設けられた複数の結合部により断続的に結合される。
【０５１２】
（第３２実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３２実施形態について、図６１〜図６３を参照して説明する。
【０５１３】
第３２実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、縦方向（上下方向）に延びる折り線５１に沿って２つに折り畳まれることにより、横方向（車幅方向）に重ねられている。この状態の区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させた状態で、上流側膨張部４７内に配設されている。区画部５０の内端部５２は、略上下方向に延びる外結合部５４によってエアバッグ４０の内側布部４３に結合されている。また、区画部５０の外端部５３は、略上下方向に延びる外結合部５５によってエアバッグ４０の外側布部４４に結合されている。
【０５１４】
区画部５０は、上記の結合により、内側布部４３と外側布部４４との間に架け渡されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となったときには、２つに折り畳まれた状態となる（図６１参照）。また、区画部５０は、膨張部４６が展開膨張したとき、横方向（車幅方向）に緊張させられた状態となり（図６２参照）、同膨張部４６の同方向の膨張厚みを規制する。
【０５１５】
上記内側布部４３の一部（後半部）、外側布部４４の一部（後半部）及び区画部５０は、上流側膨張部４７の壁部を構成している。
このように、上流側膨張部４７の壁部の一部（区画部５０）は残部（内側布部４３、外側布部４４）とは別部材により形成されている。上記壁部の一部（区画部５０）は、その周縁部に設けられた外結合部５４，５５により上記残部（内側布部４３、外側布部４４）に結合されている。
【０５１６】
図６１及び図６３に示すように、上記外結合部５４は、その一部において結合を解除されている。表現を変えると、区画部５０の縦方向（上下方向）についての一部では、その区画部５０を内側布部４３に結合する外結合部５４が設けられていない。このように外結合部５４が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、縦方向（上下方向）に延びるスリット状の開口部１５４をなしている。
【０５１７】
また、上記外結合部５５は、その一部において結合を解除されている。表現を変えると、区画部５０の縦方向（上下方向）についての一部では、その区画部５０を外側布部４４に結合する外結合部５５が設けられていない。このように外結合部５５が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、縦方向（上下方向）に延びるスリット状の補助開口部１５５をなしている。この補助開口部１５５により流出量変更手段が構成されている。
【０５１８】
なお、上記開口部１５４及び補助開口部１５５は、乗員拘束時に、その拘束に伴い外力が加わらない、又は加わりにくい箇所に設けられることが望ましい。この外力が原因で、開口部１５４及び補助開口部１５５が開きにくくなるのを回避するためである。
【０５１９】
上記以外の構成は、第２８実施形態と同様である。そのため、第２８実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第３２実施形態では、開口部１５４及び補助開口部１５５がともに、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが下流側膨張部４８へ流出する際の流路として機能する。
【０５２０】
車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給されると、その上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。これに伴い区画部５０が、下流側膨張部４８側へ膨らむように湾曲した緊張状態となる。開口部１５４及び補助開口部１５５は、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが流出する際の流路として機能する。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部は、乗員拘束前ではあるが、開口部１５４及び補助開口部１５３を通って流出可能である。ただし、乗員拘束前には、乗員拘束時ほど上流側膨張部４７の内圧が高くないため、開口部１５４及び補助開口部１５５を通じて上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスは少ない。
【０５２１】
そして、上記のように内圧の上昇した上流側膨張部４７が乗員に押付けられて、同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０５２２】
また、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により同上流側膨張部４７の内圧が上昇し、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、開口部１５４及び補助開口部１５５を通じて下流側膨張部４８へ流出しやすくなる。乗員拘束時には、補助開口部１５５を通じた膨張用ガスの流出が加わる分、上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスが多くなる。補助開口部１５５が設けられていない場合に比べ、上流側膨張部４７の内圧が早く低下する。
【０５２３】
従って、第３２実施形態によれば、上記（２５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３２）区画部５０が外結合部５５によってエアバッグ４０の外側布部４４に結合されるものにおいて、その外結合部５５の一部分において、区画部５０の外側布部４４に対する結合を解除することにより補助開口部１５５を設け、この補助開口部１５５を流出量変更手段としている。
【０５２４】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前から、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスを、補助開口部１５５を通じて下流側膨張部４８へ流出させることができる。
また、上流側膨張部４７による乗員拘束時には、補助開口部１５５を通じた膨張用ガスの流出が加わる分、上流側膨張部４７から流出する膨張用ガスを多くすることができる。
【０５２５】
（第３２実施形態の変形例）
第３２実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０５２６】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。そして、外結合部は、その一部において結合を解除される。
【０５２７】
（第３３実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３３実施形態について、図６４を参照して説明する。
第３３実施形態は、膨張部４６の構成の点で第３２実施形態と異なっている。内側布部４３は、後内側布部４３Ｒと、その前側に位置する前内側布部４３Ｆとによって構成されている。前内側布部４３Ｆの後端部は後内側布部４３Ｒの前端部に対し、内側（図６４の下側）から重ねられ、結合部１５６によって同後内側布部４３Ｒに結合されている。
【０５２８】
また、外側布部４４は、後外側布部４４Ｒと、その前側に位置する前外側布部４４Ｆとによって構成されている。前外側布部４４Ｆの後端部は後外側布部４４Ｒの前端部に対し、内側（図６４の上側）から重ねられ、結合部１５７によって同後外側布部４４Ｒに結合されている。
【０５２９】
膨張部４６を上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画する区画部５０は、前内側布部４３Ｆと前外側布部４４Ｆとの間に配置されている。区画部５０の内端部５２は、上記結合部１５６よりも後方で外結合部５４により前内側布部４３Ｆの後端部に結合されている。区画部５０の外端部５３は、上記結合部１５７よりも後方で外結合部５５により前外側布部４４Ｆの後端部に結合されている。
【０５３０】
なお、図示はしないが、外結合部５４の一部において結合が解除されることで開口部１５４が形成されている点、及び、外結合部５５の一部において結合が解除されることで補助開口部１５５が形成されている点は、上述した第３２実施形態と同様である。補助開口部１５５により流出量変更手段が構成されている点も第３２実施形態と同様である。
【０５３１】
上記以外の構成は、第３２実施形態と同様である。そのため、第３２実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
従って、第３３実施形態によれば、第３２実施形態に準じた効果が得られる。その他にも、次のような効果も期待できる。
【０５３２】
後内側布部４３Ｒ及び前内側布部４３Ｆを結合するとともに、区画部５０の内端部５２を前内側布部４３Ｆに結合する方法としては、後内側布部４３Ｒ、前内側布部４３Ｆ及び区画部５０の内端部５２を共通の結合部、例えば外結合部５４によって結合することが考えられる。
【０５３３】
しかし、外結合部５４の一部は結合を解除される。そのため、前内側布部４３Ｆと区画部５０の内端部５２との間に、結合を解除された部分（開口部１５４）が形成されるにとどまらず、前内側布部４３Ｆと後内側布部４３Ｒとの間にも、結合を解除された部分が生ずる。その結果、上流側膨張部４７の膨張用ガスの一部が、前内側布部４３Ｆと後内側布部４３Ｒとの間の、結合を解除された部分から膨張部４６の外部へ流出する。
【０５３４】
この点、第３３実施形態では、前内側布部４３Ｆ及び後内側布部４３Ｒが、区画部５０の内端部５２を前内側布部４３Ｆに結合する外結合部５４とは別の結合部１５６によって相互に結合されている。この結合部１５６には、結合を解除した箇所は設けられていない。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部が、前内側布部４３Ｆと後内側布部４３Ｒとの間から膨張部４６の外部へ流出することが起こりにくい。
【０５３５】
同様に、第３３実施形態では、前外側布部４４Ｆ及び後外側布部４４Ｒが、区画部５０の外端部５３を前外側布部４４Ｆに結合する外結合部５５とは別の結合部１５７によって相互に結合されている。この結合部１５７には、結合を解除した箇所は設けられていない。そのため、上流側膨張部４７の膨張用ガスの一部が、前外側布部４４Ｆと後外側布部４４Ｒとの間から膨張部４６の外部へ流出することが起こりにくい。
【０５３６】
（第３４実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３４実施形態について、図６５（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０５３７】
第３４実施形態では、織布１２４として、上流側膨張部４７による乗員拘束前から上記空隙部１２５（開口部）の拡大されているものが用いられ、この織布１２４によって区画部５０が形成されている。この織布１２４は、上記第２６実施形態とは異なり、圧力が加わっても、経糸１２２と緯糸１２３との交錯状態が大きく変化せず（織り目が大きくずれず）、上記空隙部１２５の大きさが変化しにくい。そして、この空隙部１２５によって、上流側膨張部４７による乗員拘束前に同上流側膨張部４７から膨張用ガスを流出させ始める拘束前流出手段が構成されている。
【０５３８】
なお、図６５（Ａ）では、内側布部４３についても図示するために、外側布部４４の多くの部分が破断された状態で図示されている。
上記以外の構成は第２６実施形態と同様である。そのため、第２６実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【０５３９】
このように構成された第３４実施形態では、車両用シート１２の側方からの衝撃に応じ、上流側膨張部４７に膨張用ガスが供給されると、同上流側膨張部４７の内圧が上昇して、同上流側膨張部４７が乗員の側方で展開膨張する。エアバッグ４０の内側布部４３及び外側布部４４によって区画部５０が引っ張られて緊張状態となる。区画部５０を形成する織布１２４において、隣り合う一対の経糸１２２と、隣り合う一対の緯糸１２３との間に形成される複数の空隙部１２５は、それぞれ開口部として機能する。上流側膨張部４７による乗員拘束前ではあるが、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが区画部５０の複数の空隙部１２５（開口部）を通って下流側膨張部４８へ流出し始める。この流出の時期は、上流側膨張部４７による乗員拘束前に開口部が閉じられるものよりも早い。膨張用ガスの流出により上流側膨張部４７の内圧が低くなる。
【０５４０】
ただし、このときの上流側膨張部４７の内圧は、乗員拘束時ほど高くないため、空隙部１２５（開口部）を通過する膨張用ガスは十分多くはない。そのため、膨張用ガスの流出の分、内圧の低くなった上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、ボディサイド部１１を通じて乗員に伝わる側方からの衝撃が緩和される。
【０５４１】
上記上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、上流側膨張部４７の内圧が乗員拘束前よりも上昇する。そのため、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが、乗員拘束前よりも多く空隙部１２５（開口部）を通じて流出するようになる。
【０５４２】
従って、第３４実施形態によれば、次の効果が得られる。
（３３）拘束前流出手段を設け、上流側膨張部４７による乗員拘束前に同上流側膨張部４７から膨張用ガスを流出させ始めるようにしている。
【０５４３】
そのため、上流側膨張部４７からの膨張用ガスの流出開始時期（流出態様）を乗員拘束前とすることにより、上流側膨張部４７の内圧を、乗員Ｐを拘束及び保護するうえでより適したものに変え、エアバッグ４０により乗員Ｐを拘束及び保護する性能を高めることができる。
【０５４４】
（３４）区画部５０を、経糸１２２と緯糸１２３とを互いに直交する方向へ交錯させてなる織布１２４により形成する。上流側膨張部４７による乗員拘束前から、織布１２４において、隣り合う一対の経糸１２２と、隣り合う一対の緯糸１２３との間に形成される空隙部１２５によって、開口部及び拘束前流出手段を構成している。
【０５４５】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前から同上流側膨張部４７内の膨張用ガスを、空隙部１２５を通じて下流側膨張部４８へ流出させ始めることができる。乗員拘束前に上流側膨張部４７の内圧をあまり高くしたくなく、下流側膨張部４８の内圧を上昇させることで乗員の保護性能を高めたい場合に対処することができる。
【０５４６】
また、乗員拘束時に乗員拘束前よりも多くの膨張用ガスを流出させて、上流側膨張部４７の内圧低下、及び下流側膨張部４８の内圧上昇を早期に行なうことで乗員の拘束及び保護を行ないたい場合に有効である。
【０５４７】
（第３４実施形態の変形例）
第３４実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・空隙部１２５（開口部）の拡大された織布１２４は、区画部５０の一部にのみ用いられてもよい。
【０５４８】
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０５４９】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。
そして、空隙部１２５（開口部）の拡大された織布１２４は、内側布部４３及び外側布部４４の少なくとも一部に用いられる。
【０５５０】
（第３５実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置の第３５実施形態について、図６６〜図６８を参照して説明する。
【０５５１】
第３５実施形態では、膨張部４６が区画部５０によって上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画されている。区画部５０は、エアバッグ４０が非膨張展開状態となっているときには、縦方向（上下方向）に延びる折り線５１に沿って２つに折り畳まれることにより、横方向（車幅方向）に重ねられている。この状態の区画部５０は、折り線５１を内端部５２及び外端部５３よりも上流側に位置させた状態で、上流側膨張部４７内に配設されている。
【０５５２】
上記区画部５０は、上流側膨張部４７の壁部の一部を構成している。この区画部５０には、同区画部５０の緊張状態で横方向（車幅方向）に延びる横長の孔からなる開口部１３８が設けられている。ここでは、開口部１３８は縦方向（上下方向）についての中央部であって、横方向（車幅方向）についての中央部に設けられているが、こことは異なる箇所に設けられてもよい。
【０５５３】
上流側膨張部４７内には、拘束前流出手段として袋体１３９が配置されている。袋体１３９の口部１４０は、開口部１３８の横方向（車幅方向）についての両側部を露出させた状態で、区画部５０に結合されている。この結合は、開口部１３８の上側及び下側にそれぞれ設けられた一対の結合部１４１によって行なわれている。開口部１３８のうち、横方向（車幅方向）についての両側部を除く箇所は、袋体１３９によって、上流側膨張部４７側から蓋をされたような状態となっている。
【０５５４】
上記以外の構成は、第３４実施形態と同様である。そのため、第３４実施形態と同様の要素については同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。
このように構成された第３５実施形態では、上流側膨張部４７による乗員拘束前には、同上流側膨張部４７の内圧が低く、袋体１３９がたるんだ状態となって区画部５０に張り付く。開口部１３８の多くの部分が上記袋体１３９によって塞がれたような状態となり、上流側膨張部４７内の膨張用ガスが開口部１３８を通じて流出することを規制される。このときには、開口部１３８の一部（横方向（車幅方向）についての両側部）が袋体１３９から露出する。そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前ではあるが、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部が、この露出部分（開口部１３８の両側部）を通って上流側膨張部４７から下流側膨張部４８へ流出し始める。この流出の開始時期は、上流側膨張部４７による乗員拘束前に開口部１３８が閉じられるものよりも早い。
【０５５５】
ただし、このときの上流側膨張部４７の内圧が、乗員拘束時ほど高くないことから、開口部１３８を通過する膨張用ガスは多くはない。そのため、膨張用ガスの流出の分内圧の低い上流側膨張部４７が乗員に押付けられて同乗員が拘束されるとともに、乗員に伝わる側方からの衝撃が上流側膨張部４７によって緩和される。
【０５５６】
上記上流側膨張部４７による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、同上流側膨張部４７の内圧が乗員拘束前よりも上昇し、袋体１３９が開口部１３８を通じて上流側膨張部４７の外部へ押し出される。上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部が開口部１３８を通り、袋体１３９内へ流出するようになる。また、このときには、開口部１３８の横方向（車幅方向）についての両側部が袋体１３９から露出し、上流側膨張部４７内の膨張用ガスの一部が、この露出部分（開口部１３８の両側部分）を通って、上流側膨張部４７の外部及び袋体１３９の外部へ流出するようになる。
【０５５７】
従って、第３５実施形態によれば、上記（３３）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３５）上流側膨張部４７内に拘束前流出手段として袋体１３９を配設し、開口部１３８の一部（横方向（車幅方向）についての両側部）を露出させた状態で、袋体１３９の口部１４０を区画部５０に結合している。
【０５５８】
そのため、上流側膨張部４７による乗員拘束前から同上流側膨張部４７内の膨張用ガスを開口部１３８の露出部分（横方向（車幅方向）についての両側部）を通じて下流側膨張部４８へ流出させることができる。
【０５５９】
（第３５実施形態の変形例）
第３５実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・膨張部４６は区画部５０によって区画されていないもの、すなわち１つの部屋からなるものであってもよい。この場合、膨張部４６の壁部は、内側布部４３及び外側布部４４によって構成されることとなる。
【０５６０】
ただし、壁部（内側布部４３及び外側布部４４）の一部は残部とは別部材により形成される。そして、上記一部は、その周縁部に設けられた外結合部により上記残部に結合される。さらに、内側布部４３及び外側布部４４のいずれかの部分に開口部１３８及び袋体１３９が設けられる。
【０５６１】
（第１〜第３５実施形態に共通する変形例）
なお、上述した第１〜第３５実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
【０５６２】
＜エアバッグモジュールＡＭの収納部２１について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えて、ボディサイド部１１に収納部２１に相当する箇所が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＭが組み込まれてもよい。
【０５６３】
＜インフレータアセンブリ３０について＞
・インフレータアセンブリ３０はエアバッグ４０の外部に設けられてもよい。この場合には、インフレータ３１と上流側膨張部４７（又は膨張部４６）とが管によって繋がれ、この管を介してインフレータ３１からの膨張用ガスが上流側膨張部４７（又は膨張部４６）に供給されてもよい。
【０５６４】
＜膨張部４６について＞
・エアバッグ４０は、その略全体が上記第１〜第３５実施形態のように膨張部４６からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【０５６５】
＜その他＞
・サイドエアバッグ装置による乗員の上半身の保護対象は、上記第１〜第３５実施形態と異なっていてもよい。
【０５６６】
・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員を保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
【０５６７】
・上記サイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記サイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【０５６８】
１２…車両用シート（乗物用シート）、４０…エアバッグ、４６…膨張部、４７…上流側膨張部（膨張部の一部を構成）、４８…下流側膨張部（膨張部の一部を構成）、５０…区画部（壁部の一部を構成）、５４，５５…外結合部、５６…上側布部（一対の布部の一方を構成）、５７…下側布部（一対の布部の他方を構成）、６１…重ね合わせ部、６２…非重ね合わせ部、６３…内結合部、６５，１１３，１１５，１２６，１３６，１３８，１４２，１５２，１５４…開口部、７０…調圧弁、７１，７２…弁体部、７３…ティアシーム（時期変更手段、保持部）、７５…応力緩和部、８３…接着層（時期変更手段、保持部）、８４…雄型面ファスナ（時期変更手段、保持部）、８５…雌型面ファスナ（時期変更手段、保持部）、８６…第１摩擦部（時期変更手段、保持部）、８７…第２摩擦部（時期変更手段、保持部）、８８…補助外結合部（時期変更手段）、９２，９５…冗長部、９３，９６…保持部、９４，９７…規制部（時期変更手段）、９８…ベルト（時期変更手段、規制部）、１０１…内側布部、１０２…外側布部、１０８，１３７，１４７，１５３，１５５…補助開口部（流出量変更手段）、１０９…補助調圧弁（流出量変更手段）、１１２…腰保護膨張部（膨張部の残部）、１１４…蓋部（時期変更手段）、１１６…冗長部（時期変更手段）、１１７…結合部（時期変更手段、保持部）、１１８…クリップ（時期変更手段、保持部）、１２２…経糸、１２３…緯糸、１２４…織布（流出量変更手段）、１２５…空隙部（開口部、拘束前流出手段）、１２７…伸縮部（流出量変更手段）、１３９…袋体（拘束前流出手段）、１４０…口部、１４１，１４８，１５６，１５７…結合部、１４３…補助区画部（流出量変更手段）、１４４…一次下流側膨張部、１４５…二次下流側膨張部、Ｇ…膨張用ガス、Ｐ…乗員、ＰＩ…内圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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【図６４】
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【図６５】
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【図６６】
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【図６７】
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【図６８】
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