(57)【要約】【課題】本発明は、車載用受信機と、それを搭載した自動車に関するもので、使い勝手を良くすることを目的とするものである。【解決手段】そしてこの目的を達成するために本発明は、制御部１４に車移動情報提供手段の一例として車速パルス処理回路１８を接続するとともに、この制御部１４は、車速パルス処理回路１８からの車移動情報に基づき、車移動時におけるチューナ５、６の受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録されたチューナ５、６の受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を表示部１３に出力させる構成としたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２のアンテナ端子と、前記第１のアンテナ端子に接続された第１のチューナと、前記第２のアンテナ端子に接続された第２のチューナと、これら第１、第２のチューナの出力側に接続された復調・合成部と、この復調・合成部に接続された音声または映像の処理部と、前記復調・合成部に接続された制御部と、この制御部に接続された操作部および車移動情報提供手段とを備え、前記制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成とした車載用受信機。
【請求項２】
記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値の比較は、記録された第１のチューナの受信信号品質値の積算値と、記録された第２のチューナの受信信号品質値の積算値を比較する構成とした請求項１に記載の特定情報再生装置。
【請求項３】
記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値の比較は、記録された第１のチューナの受信信号品質値の平均値と、記録された第２のチューナの受信信号品質値の平均値を比較する構成とした請求項１に記載の特定情報再生装置。
【請求項４】
制御部は、車移動情報提供手段から所定スピード以上の車移動情報が提供された時に、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成とした請求項１から３のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項５】
制御部は、第１、第２のチューナの受信信号品質値がともに、一定値以下の状態で、かつ前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき車が移動している状態の場合に、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成とした請求項１から４のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項６】
制御部は、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在する場合が、所定回数に到達すると、受信系トラブル警報を発する構成とした請求項１から５のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項７】
制御部は、車の起動から停止までの時間が所定起動時間以上存在するときに、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在する場合に、受信系トラブル警報を発する構成とした請求項１から６のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項８】
制御部は、車の起動から停止までの走行距離が所定起動距離以上存在するときに、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在する場合に、受信系トラブル警報を発する構成とした請求項１から７のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項９】
制御部は、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在する場合には、受信系トラブル回数１を計上し、次回、再度、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値の比較時に、比較値が所定値以上存在する場合には、前記受信系トラブル回数１に今回の受信系トラブル回数１を加算し、再度、記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値の比較時に、比較値が所定値以上存在しない場合には、前記計上された受信系トラブル回数から、非受信系トラブル回数１を減算する構成とした請求項６から８のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項１０】
制御部は、受信系トラブル警報を表示部に出力する構成とした請求項１から９のいずれか一つに記載の車載用受信機。
【請求項１１】
制御部は、表示部に受信系トラブル回数を出力する構成とした請求項１０に記載の車載用受信機。
【請求項１２】
制御部は、表示部に補修要請表示を出力する構成とした請求項１０または１１に記載の車載用受信機。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一つに記載の車載用受信機を、車内に設けた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用受信機と、それを搭載した自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される車載用受信機には、自動車の移動時にも、映像や音声が適切に受信できるように複数のアンテナが接続され、所謂ダイバーシティ動作が行える構成となっている。
【０００３】
すなわち、第１、第２のアンテナ端子と、前記第１のアンテナ端子の出力側に接続された第１のチューナと、前記第２のアンテナ端子の出力側に接続された第２のチューナと、これら第１、第２のチューナの出力側に接続された復調・合成部と、この復調・合成部に接続された音声または映像の処理部と、前記復調・合成部に接続された制御部とを備えた構成となっている。
【０００４】
このような構成において、前記複数のアンテナのいずれか一つに切断が発生すると、当然のことながらダイバーシティ動作が行えないので、これを使用者に早期に知らせるために、前記切断を検出するものが提案されている（これに類似する技術は例えば下記特許文献１に記載されている）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平３−７２７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例においては、アンテナの切断が発生すると、ダイオードを発光させることにより、それを使用者に知らせるようにしている。
【０００７】
しかしながら、実際の使用状況では、アンテナが切断されることは極めて少なく、それよりも、例えばアンテナとアンテナ端子との接続部分における接触不良の方がはるかに多く発生し、その時には、断線状態ではないので、それを使用者に知らせることは出来ない。
【０００８】
つまり、自動車は振動が常に加わり、また気候の影響を受けて、大きな温度差が発生するので、上述したようなアンテナとアンテナ端子との接続部分における接触不良などが多く発生するのである。
【０００９】
また、このような状況になると、一方のチューナの受信状態が悪化するので、適切なダイバーシティ動作が行えず、映像や音声の悪化がおきるのであるが、使用者は、受信場所の問題と考えることが多く、なかなか、このような不良状態に気がつかない。
【００１０】
つまり、使用者は映像や音声が悪い状態での使用を長らく継続してしまうことになり、使い勝手の悪いものであった。
【００１１】
そこで、本発明は、使い勝手を向上させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そしてこの目的を達成するために本発明は、第１、第２のアンテナ端子と、前記第１のアンテナ端子の出力側に接続された第１のチューナと、前記第２のアンテナ端子の出力側に接続された第２のチューナと、これら第１、第２のチューナの出力側に接続された復調・合成部と、この復調・合成部に接続された音声または映像の処理部と、前記復調・合成部に接続された制御部と、この制御部に接続された操作部および車移動情報提供手段とを備え、前記制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように本発明は、第１、第２のアンテナ端子と、前記第１のアンテナ端子に接続された第１のチューナと、前記第２のアンテナ端子に接続された第２のチューナと、これら第１、第２のチューナの出力側に接続された復調・合成部と、この復調・合成部に接続された音声または映像の処理部と、前記復調・合成部に接続された制御部と、この制御部に接続された操作部および車移動情報提供手段とを備え、前記制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成としたものであるので、使い勝手が向上する。
【００１４】
すなわち、本発明においては、制御部に車移動情報提供手段を接続するとともに、この制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成としたものである。
【００１５】
つまり、車移動時においては、本来第１、第２のチューナの受信信号品質値にはそれほど差が無いのであるが、これに所定値以上の差が存在すると言うことは、いずれかの受信系にトラブルが発生していると言うことであり、このときには、受信系トラブル警報を発するので、使用者は、早期にこの受信系トラブルを理解し、修理などの早急な対応を図ることが出来、使い勝手の良いものとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載用受信機の制御ブロック図
【図２】同、動作波形図
【図３】同、動作波形図
【図４】同、動作フローチャート
【図５】同、表示部を示す図
【図６】同、表示部を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、本発明の一実施形態にかかるダイバーシティ方式の車載用受信機を示し、これは自動車の車内に設置されるものである。
【００１９】
この図１の１、２は、例えばフロント窓の内面両側に離した状態で設置されたアンテナである。
【００２０】
これらのアンテナ１、２は、それぞれアンテナ端子３、４を介してチューナ５、６が接続されている。
【００２１】
また、これらのチューナ５、６の出力側には復調・合成部７が接続され、さらに復調・合成部７には音声処理部８と映像処理部９が接続されている。
【００２２】
このうち音声処理部８には、出力端子１０を介してスピーカ１１が接続され、映像処理部９には、出力端子１２を介して表示部１３が接続されている。
【００２３】
また、復調・合成部７には制御部１４が接続され、この制御部１４にはメモリ１５、操作部１６が接続されている。
【００２４】
さらに、この制御部１４は上記チューナ５、６、表示部１３も接続されている。
【００２５】
この部分までは、一般的な構成であるが、本実施形態では、制御部１４に、ＧＰＳ（グローバル  ポジショニング  システム）１７、車速パルス処理回路１８、走行距離積算部１９、走行時間積算部２０も接続されている。
【００２６】
つまり、本実施形態においては、自動車が起動されたことは、電源スイッチ（図示せず）により検出し、またこの自動車が時速何キロで走行しているかは、車速パルス処理回路１８を介して得られる信号により検出（ＧＰＳ１７によるデータからも算出は可能）するようにしている。
【００２７】
さらに、自動車の起動後の走行距離（ＧＰＳ１７によるデータからも算出は可能）は走行距離積算部１９に積算され、記憶される。
【００２８】
また、自動車の起動後の走行時間は、制御部１４内のタイマー（図示せず）を利用し、走行時間積算部２０に積算され、記憶される。
【００２９】
尚、本実施形態は、チューナ５、６において取得される受信信号品質値の一例として、受信Ｃ／Ｎ値を用いて説明を進めるものとする。
【００３０】
以上の構成において、自動車を起動（電源スイッチＯＮ）し（図４のＳｔｅｐ１）、車載用受信機の電源をＯＮ（図４のＳｔｅｐ２）すると、制御部１４は受信系トラブル検出のための上記制御部１４内のタイマー（図示せず）をリセットし、その後、タイマーをスタートさせる（図４のＳｔｅｐ３）。
【００３１】
また、このとき、走行時間積算部２０に記憶された走行積算時間もリセットし、その後、再び動作時間を積算記録する。
【００３２】
次に、制御部１４は、走行距離積算部１９に積算記憶された走行距離をリセットし、その後、走行距離の積算を開始する（図４のＳｔｅｐ３）。
【００３３】
次に、制御部１４は通常サービスモードではないので、（図４のＳｔｅｐ５）から（図４のＳｔｅｐ６）へと移行する。
【００３４】
そして、走行距離積算部１９に積算記憶された走行距離が１０Ｋｍを超えるまでの間は、次に、速度が５kｍ/hを超えていることを条件に（図４のＳｔｅｐ７）、復調・合成部７からチューナ５と、チューナ６毎にその受信Ｃ／Ｎ値を取得する（図４のＳｔｅｐ８）。
【００３５】
図２はチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）とその合成値（Ａ）を示している。
【００３６】
この図２は、チューナ５、６ともその受信系にトラブルが発生していない状態を示している。
【００３７】
つまり、自動車が停車時にはチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）には、大きな差が発生していても、自動車が走行を開始すると、チューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）は、略同じ値（所定値以上の差異が無い状態）となる。なお、Ｃ／Ｎ値に大きな差が発生する理由としては、電界強度は波長や反射波にも依存し、僅かなアンテナの位置の違いにより受信レベルは大きな差になる場合があるからである。
【００３８】
これに対して、図３はチューナ５、６のうち、チューナ５側の受信系にトラブルが発生している状態を示している。
【００３９】
チューナ５側の受信系にトラブルとは、例えばアンテナ１とアンテナ端子３との接続部において接触不良が発生している状態である。これは、最近の車載用放送受信アンテナは、フロントやリアのウインドウガラスにフィルム状のアンテナエレメントを貼り付け、このエレメントに対し小型筐体に収めたＬＮＡ（Ｌｏｗ  Ｎｏｉｓｅ  Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）をガラス表面に粘着材で固定するとともに、ＬＮＡに接続され小型筐体表面に設けた金属端子とアンテナエレメントを圧接するものが多いため発生する。
【００４０】
自動車は振動が常に加わり、また環境によって、室内温度、湿度が大きく上下動するので、このような接触不良は発生することがあるが、目視ではそれを判定することは難しい。
【００４１】
結論として、この図３に示すようにチューナ５側の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）が低いので、表示部１３に表示される映像は不適切なものになることが多い。
【００４２】
そこで、本実施形態では、制御部１４によって、走行中はチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）を検出するようにしている。
【００４３】
また、（図４のＳｔｅｐ９）においては、検出したチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）が所定値以下か、否かを検出している。
【００４４】
つまり、放送局アンテナとの距離が近く、電界強度が強い状態では、たとえアンテナ１とアンテナ端子３との接続部において接触不良が発生しても、このチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）は大きくなるので、このときには、不良判定を行わないために、この（Ｓｔｅｐ９）を設けている。
【００４５】
そして、不良判定を行うのには好適な環境（電界強度が強すぎない）であれば、制御部１４はチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）を検出し、何れのチューナ５、または６の受信系かと言うことも含め、メモリ１５にその受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）、（Ｂｒ・２）を記録する（図４のＳｔｅｐ１０）。
【００４６】
また、制御部１４は、この記録のたびに測定回数を加算し、メモリ１５に記録する（図４のＳｔｅｐ１１）。
【００４７】
次に、電源スイッチがオフとなれば、この状態でチューナ５、６への電源供給も断たれ、動作は終了となる（図４のＳｔｅｐ１２、１３、１４）。
【００４８】
走行中は（Ｓｔｅｐ１２）において、次に（Ｓｔｅｐ１５）から（Ｓｔｅｐ５）へと戻ることになる。
【００４９】
さて、（Ｓｔｅｐ１６）において、自動車の起動後３０分以上になったことを制御部１４が走行時間積算部２０から検出すると（図４のＳｔｅｐ１６）、この制御部１４はメモリ１５に記憶されたチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・１）と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値（Ｂｒ・２）をそれぞれ平均化し、平均値を求める（図４のＳｔｅｐ１７）。ここでのＣ／Ｎ値の平均値は、時間平均となる。即ち、図４の動作フローチャートでは１秒毎にＣ／Ｎ、速度を評価しているため、積算に加えたカウント数＝秒数で割った値（Ｃ／Ｎ積算値÷積算回数）となる。
【００５０】
また、この（Ｓｔｅｐ１７）において、チューナ５の受信Ｃ／Ｎ値の平均値と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値の平均値を比較し、その差異が２.５ｄＢ以上存在する時には、低いチューナ５、または６の受信系にトラブルが発生していると、メモリ１５内にトラブル回数１を加算する（図４のＳｔｅｐ１８、１９）。
【００５１】
そして、その状態では、（Ｓｔｅｐ１９）から（Ｓｔｅｐ３）へと戻る。
【００５２】
また、この（Ｓｔｅｐ１８）において、チューナ５の受信Ｃ／Ｎ値の平均値と、チューナ６の受信Ｃ／Ｎ値の平均値を比較し、その差異が２.５ｄＢ以上存在しないときには、上記メモリ１５内のトラブル回数が１以上あることを確認後、メモリ１５内にトラブル回数から１を減算する（図４のＳｔｅｐ２０、２１）。
【００５３】
また、定期的なタイミング、例えば、車検や定期点検で行われるサービスモード（Ｓｔｅｐ５）になると、制御部１４はメモリ１５内に記録されたトラブル回数が３よりも多くなったか、否か確認する（図４のＳｔｅｐ２２）。
【００５４】
そして、このトラブル回数が３以下であれば、表示部１３に、例えば図５の如く、例えばアンテナ劣化検出回数を、受信系トラブル警報の一例として表示させる（図４のＳｔｅｐ２３）。
【００５５】
そして、この図５に示された表示部１３の確認キー２１を操作すれば（図４のＳｔｅｐ２３）、（Ｓｔｅｐ６）へと戻る。
【００５６】
これに対して、（Ｓｔｅｐ２２）において、メモリ１５内に記録されたトラブル回数が３以上になると、制御部１４は図６に示すように、表示部１３に受信系にトラブルが存在するので、受信系トラブル警報の一例として、検査（補修要請表示）を求める表示を行う（図４のＳｔｅｐ２５）。
【００５７】
そして、使用者が表示部の確認キー２２を押すと、検査、修理などが必要であると理解したと言うことで、この表示や、メモリ１５内に記録されたトラブル回数も消去される（図４のＳｔｅｐ２６、２７）。
【００５８】
使用者はその後、検査を受けることで、受信トラブルの発生要因が解消されることとなり、その結果、以降は適切な映像と音声を視聴することが出来るようになるのである。
【００５９】
なお、上記実施形態では、メモリ１５に記録されたチューナ５、６の受信Ｃ／Ｎ値の比較は、記録されたチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値の平均値と、記録されたチューナ６の受信Ｃ／Ｎ値の平均値を比較する構成としたが、メモリ１５に記録されたチューナ５、６の受信Ｃ／Ｎ値の比較は、記録されたチューナ５の受信Ｃ／Ｎ値の積算値と、記録されたチューナ６の受信Ｃ／Ｎ値の積算値を比較する構成としても良い。
【００６０】
また、上記実施形態では、受信信号品質値の一例として、受信Ｃ／Ｎ値の比較について述べたが、ＢＥＲ（Ｂｉｔ  Ｅｒｒｏｒ  Ｒａｔｅ）等でも同様な判定は可能となるため、特に受信Ｃ／Ｎ値に拠るものではなく、ＢＥＲでも同様の判定を行っても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように本発明は、第１、第２のアンテナ端子と、前記第１のアンテナ端子に接続された第１のチューナと、前記第２のアンテナ端子に接続された第２のチューナと、これら第１、第２のチューナの出力側に接続された復調・合成部と、この復調・合成部に接続された音声または映像の処理部と、前記復調・合成部に接続された制御部と、この制御部に接続された操作部および車移動情報提供手段とを備え、前記制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成としたものであるので、使い勝手が向上する。
【００６２】
即ち、本発明においては、制御部に車移動情報提供手段を接続するとともに、この制御部は、前記車移動情報提供手段からの車移動情報に基づき、車移動時における前記第１、第２のチューナの受信信号品質値をそれぞれ記録し、記録時間が所定時間に到達すると、前記記録された第１、第２のチューナの受信信号品質値を比較し、この比較値が所定値以上存在するときには、受信系トラブル警報を発する構成としたものである。
【００６３】
つまり、車移動時においては、本来第１、第２のチューナの受信信号品質値にはそれほど差が無いのであるが、これに所定値以上の差が存在すると言うことは、いずれかの受信系にトラブルが発生していると言うことであり、このときには、受信系トラブル警報を発するので、使用者は、早期にこの受信系トラブルを理解し、修理などの早急な対応を図ることが出来、使い勝手の良いものとなるのである。
【００６４】
したがって、車載用受信機と、それを搭載した自動車としての活用が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００６５】
１    アンテナ
２    アンテナ
３    アンテナ端子
４    アンテナ端子
５    チューナ
６    チューナ
７    復調・合成部
８    音声処理部
９    映像処理部
１０    出力端子
１１    スピーカ
１２    出力端子
１３    表示部
１４    制御部
１５    メモリ
１６    操作部
１７    ＧＰＳ（グローバル  ポジショニング  システム）
１８    車速パルス処理回路
１９    走行距離積算部
２０    走行時間積算部
２１    確認キー
２２    確認キー
【図１】
2014176051.tif 000003
【図２】
2014176051.tif 000004
【図３】
2014176051.tif 000005
【図５】
2014176051.tif 000006
【図６】
2014176051.tif 000007
【図４】
2014176051.tif 000008