(57)【要約】【課題】突っ張り部材を支持する支持部材をボンネットに取り付ける際の工数を削減でき、かつ、仕切部材とボンネットの間に発生する振動音を低減できるようにする。【解決手段】ボンネット２３の内面２３Ｄ側に接着される第一接着面４５Ａおよび突っ張り部材３７を揺動自在に支持する支持部材４０側に接着される第二接着面４５Ｂを有する両面接着部材４５と、ボンネット２３を閉姿勢にしたときに、ボンネット２３の内部空間を２つの空間に仕切る仕切部材２５が備えられ、仕切部材２５は、閉姿勢にされたボンネット２３の内側において、両面接着部材４５に対して第二接着面４５Ｂ側から当接するように配置されている。【選択図】図６
2014125107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に揺動して閉姿勢と開姿勢とを切り換え可能に構成されたボンネットが備えられ、
前記ボンネットの内側に、起立姿勢となって前記ボンネットを前記開姿勢に突っ張り支持可能な突っ張り部材と、前記突っ張り部材を揺動自在に支持する支持部材と、が備えられ、
前記ボンネットの内面側に接着される第一接着面および前記支持部材側に接着される第二接着面を有する両面接着部材と、
前記ボンネットを前記閉姿勢にしたときに、前記ボンネットの内部空間を２つの空間に仕切る仕切部材が備えられ、
前記仕切部材は、前記閉姿勢にされた前記ボンネットの内側において、前記両面接着部材に対して前記第二接着面側から当接するように配置されている作業車のボンネット構造。
【請求項２】
前記仕切部材は、前記ボンネットが前記閉姿勢にされたときに、エンジンを収納するエンジンルームとそれよりも後方側空間とに車体前後方向で２つの空間に仕切るように構成されている請求項１に記載の作業車のボンネット構造。
【請求項３】
前記仕切部材において前記両面接着部材の前記第二接着面側に当接する当接部位には、弾性部材が備えられている請求項１または２に記載の作業車のボンネット構造。
【請求項４】
前記仕切部材は、前記ボンネットが前記閉姿勢にされたときに、車体横幅方向の全長に亘って前記ボンネットの内側に当接して車体前後方向で２つの空間に仕切るように構成され、
前記弾性部材は、前記仕切部材において前記ボンネットの内側に当接する部位の全長に亘って備えられている請求項３に記載の作業車のボンネット構造。
【請求項５】
前記突っ張り部材の起立姿勢は、前記突っ張り部材にて前記支持部材を前記ボンネットの内側に押し付けるように突っ張る姿勢に設定されている請求項１ないし４のいずれか一項に記載の作業車のボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に揺動して閉姿勢と開姿勢とに切り換え可能に構成されたボンネットを備えた作業車のボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車のボンネット構造が例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に示されたものは、ボンネットを開姿勢としたときに、そのボンネットを開姿勢に支持するための棒状の突っ張り部材（文献では、「突っ張り用ロッド部材」）が備えられている。この突っ張り部材は、支持部材によって、車体前後方向に沿って延びる倒伏姿勢と上下方向に沿って延びる起立姿勢とに揺動自在に支持されている。支持部材は、ボンネットの上面部の内側に取り付けられており、ボンネットの開閉に伴って突っ張り部材が倒伏姿勢と起立姿勢とに姿勢変更されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２０４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、突っ張り部材を支持する支持部材をボンネットの上面部の内側に取り付ける際に、溶接が用いられる。支持部材をボンネットの上面部の内側に溶接すると、溶接箇所の溶接歪み等を除去するためにバフ研磨等の仕上げ加工を行う必要があった。さらに、溶接残留応力によりボンネットに凹みが生じた場合には、ボンネットの凹みを処置する工程も必要であった。このため、支持部材をボンネットの内側に取り付ける際に工数が多くなっており改善の余地があった。
【０００５】
上記実情に鑑み、本発明は、突っ張り部材を支持する支持部材をボンネットに取り付ける際の工数を削減でき、そのボンネットに対する支持部材の取り付けを適切に行うことができる作業車のボンネット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る本発明の特徴は、上下に揺動して閉姿勢と開姿勢とを切り換え可能に構成されたボンネットが備えられ、
前記ボンネットの内側に、起立姿勢となって前記ボンネットを前記開姿勢に突っ張り支持可能な突っ張り部材と、前記突っ張り部材を揺動自在に支持する支持部材と、が備えられ、
前記ボンネットの内面側に接着される第一接着面および前記支持部材側に接着される第二接着面を有する両面接着部材と、
前記ボンネットを前記閉姿勢にしたときに、前記ボンネットの内部空間を２つの空間に仕切る仕切部材が備えられ、
前記仕切部材は、前記閉姿勢にされた前記ボンネットの内側において、前記両面接着部材に対して前記第二接着面側から当接するように配置されている点にある。
【０００７】
本特徴構成によれば、ボンネットの内面側に支持部材を取り付けるに当たり、ボンネットの内面側に接着される第一接着面および支持部材側に接着される第二接着面を有する両面接着部材を用いるので、溶接を行わずに、ボンネットの内側に支持部材を取り付けることができる。このため、溶接の場合のようなバフ研磨等の仕上げ加工を不要にでき、工数を削減できる。そして、溶接の場合のようにボンネットに凹みが生じることもないため、凹みを処置する工程が生じることもない。よって、溶接等を用いる従来の場合よりも支持部材をボンネットの内側に取り付ける際の工数を削減できる。
【０００８】
また、両面接着部材は十分な接着力を有するものを選定することで、ボンネットの内側に支持部材を適切に取り付けることができる。しかも、ボンネットを閉姿勢としたときには、仕切部材が両面接着部材に対して第二接着面側から当接するので、この仕切部材にて両面接着部材をボンネットの内側に押圧することができ、この仕切部材の押圧によって両面接着部材の接着状態を適切に保持できる。しかも、走行中等、エンジンが作動しているときには、通常、ボンネットを閉姿勢としていることから、エンジンの振動が伝達されてボンネットが振動した場合でも、仕切部材による押圧によって、両面接着部材の接着状態を保持することで、両面接着部材がボンネットの内側から剥がれ落ちてしまうのを防止でき、ボンネットの内側に対する支持部材の取り付けを適切に行うことができる。
【０００９】
請求項２に係る本発明の特徴は、前記仕切部材は、前記ボンネットが前記閉姿勢にされたときに、エンジンを収納するエンジンルームとそれよりも後方側空間とに車体前後方向で２つの空間に仕切るように構成されている点にある。
【００１０】
本特徴構成によれば、仕切部材によって、ボンネットの内部空間をエンジンルームと後方側空間とに仕切ることで、後方側空間ではエンジンの熱による影響を受け難くすることができる。これにより、熱の影響を受け易い機器等を後方側空間に収納させることができるので、仕切部材を備えることで、それらの機器等に熱による影響が及ぶのを抑制できる機器の配置を行うことができながら、ボンネットの内側に対する支持部材の取り付けを適切に行うことができる。
【００１１】
請求項３に係る本発明の特徴は、前記仕切部材において前記両面接着部材の前記第二接着面側に当接する当接部位には、弾性部材が備えられている点にある。
【００１２】
本特徴構成によれば、ボンネットが閉姿勢にされたときに、弾性部材が両面接着部材の第二接着面側に当接するので、ボンネットを繰り返し開閉しても両面接着部材が劣化しにくくなる。また、弾性部材が両面接着部材に対して弾性変形して均等に当接するので、両面接着部材の全体に均等に押圧力を作用させ易くなり、両面接着部材の接着状態を適切に保持できる。
【００１３】
請求項４に係る本発明の特徴は、前記仕切部材は、前記ボンネットが前記閉姿勢にされたときに、車体横幅方向の全長に亘って前記ボンネットの内側に当接して車体前後方向で２つの空間に仕切るように構成され、
前記弾性部材は、前記仕切部材において前記ボンネットの内側に当接する部位の全長に亘って備えられている点にある。
【００１４】
本特徴構成によれば、ボンネットが閉姿勢にされると、仕切部材が、ボンネットの内側に当接する部位の全長に亘って備えられた弾性部材を介して両面接着部材およびボンネットに対して接している。このため、弾性部材により、両面接着部材を押圧しながら、仕切部材からボンネットへの振動の伝達を低減でき、ボンネットの振動を低減することができる。
【００１５】
請求項５に係る本発明の特徴は、前記突っ張り部材の起立姿勢は、前記突っ張り部材にて前記支持部材を前記ボンネットの内側に押し付けるように突っ張る姿勢に設定されている点にある。
【００１６】
本特徴構成によれば、ボンネットを開姿勢にしたときに、突っ張り部材にて支持部材をボンネットの内側に押し付けるように突っ張り力を作用させることができる。これにより、ボンネットを開姿勢にしたときでも、突っ張り部材の突っ張り力によって、両面接着部材の接着状態を適切に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】ボンネットを閉姿勢にしたときにおけるボンネットの付近の縦断側面図である。
【図３】ボンネットを開姿勢にしたときにおけるボンネットの付近の縦断側面図である。
【図４】ボンネットの付近の下方斜視図である。
【図５】ボンネットを開姿勢にしたときにおける突っ張り部材の鉤状部の付近の斜視図である。
【図６】ボンネットを閉姿勢にしたときにおける支持部材の付近の拡大縦断側面図である。
【図７】ボンネットを開姿勢にしたときにおける支持部材の付近の拡大縦断側面図である。
【図８】ボンネットを閉姿勢にしたときにおける両面接着部材の付近の縦断正面図である。
【図９】支持プレートの付近の斜視図である。
【図１０】支持プレートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔トラクタの概略構成〕
図１に示すように、トラクタ１０は、左右一対の操向操作および駆動自在な前輪１１と、左右一対の駆動自在な後輪１２と、前輪１１および後輪１２に支持された走行車体と、が備えられた四輪駆動仕様に構成されている。走行車体の前部には、エンジン１３および燃料タンク１４が備えられ、エンジン１３の後方には、ステアリングホイール１５および運転座席１６が装備された運転操縦部１７が備えられている。運転座席１６の後側近くには転倒防止用のロプスフレーム１８が備えられている。走行車体の後部には、ミッションケース１９と、ミッションケース１９に支持されたリンク機構２０と、ミッションケース１９の後部に設けられた動力取出軸２１と、が備えられている。
【００１９】
このトラクタ１０は、走行車体の後部において、リンク機構２０によって例えばロータリ耕耘装置等の作業装置（不図示）を昇降操作自在に連結するとともに、動力取出軸２１の動力を作業装置に伝達するように動力取出軸２１を作業装置に連結することにより、作業装置により耕耘作業等の各種作業を行う乗用型作業車として用いることができる。
【００２０】
走行車体の前部には、図２に示すように、車体前後方向に延びる門型状の前部フレーム３３が備えられており、その前部フレーム３３に、不図示の防振材等で防振支持された状態でエンジン１３が備えられている。前部フレーム３３上には、エンジン１３の他に、バッテリ２９、ラジエータ２６、冷却ファン４９、エアクリーナ２７、マフラー２８等の機器が備えられている。それらの機器は、車体前方側から車体後方側に向けて、バッテリ２９、ラジエータ２６、冷却ファン４９、エンジン１３の順に配置されており、エアクリーナ２７は、エンジン１３の上部で車体横幅方向の右側に配置され、マフラー２８は、エンジン１３の上部で車体横幅方向の左側に配置されている。また、エンジン１３よりも車体後方側に燃料タンク１４が配置されている。そして、これらの機器を覆う閉姿勢（図２参照）と覆わない開姿勢（図３参照）とに切換可能なボンネット２３が備えられている。
【００２１】
〔ボンネット構造〕
ボンネット２３は、走行車体の前部の後端側に位置する横軸心周りの支点Ｐ１を揺動支点として上下に揺動することで、図２に示す閉姿勢と図３に示す開姿勢とに切換可能に構成されている。ボンネット２３の後端部側には、図２ないし図４に示すように、車体横幅方向に一対の支持ステー２２が備えられ、その支持ステー２２にボンネット２３の後端部が揺動自在に枢支されている。支点Ｐ１は、それら一対の支持ステー２２を通る横軸心周りで形成されている。
【００２２】
ボンネット２３は、車体前方側を覆う前側部位２３Ａと、車体横幅方向の両横側を覆う横側部位２３Ｂと、上方側を覆う上方側部位２３Ｃと、が一体的に備えられた箱型状に形成されている。これにより、ボンネット２３を閉姿勢とすることで、エンジン１３、ラジエータ２６や燃料タンク１４等の各種の機器をボンネット２３の内部空間に収納している。そして、図２に示すように、閉姿勢のボンネット２３の内部空間を車体前後方向で２つの空間に仕切る仕切部材２５が備えられ、この仕切部材２５によって、閉姿勢のボンネット２３の内部空間が、エンジン１３を収納するエンジンルームＥＲとそれよりも後方側の後方側空間ＲＲとに仕切られている。エンジンルームＥＲには、エンジン１３の他に、バッテリ２９、ラジエータ２６、エアクリーナ２７、マフラー２８等の機器が収納されており、後方側空間ＲＲには、燃料タンク１４が収納されている。仕切部材２５によって、エンジンルームＥＲと後方側空間ＲＲとに仕切ることで、後方側空間ＲＲでは、エンジン１３の熱の影響を受け難くなり、燃料タンク１４やその他電子機器等の熱の影響を受け易い機器を収納することができる。
【００２３】
仕切部材２５は、図２に示すように、板状に形成されており、走行車体において燃料タンク１４の下方に備えられた支持体３８にて、その下端部が支持されて、その下端部から上方側に延びるようにして備えられている。仕切部材２５は、複数の折り曲げ箇所を有しており、その下端部よりも上端部の方が車体前方側に位置するように折り曲げ形状に形成されている。これにより、後方側空間ＲＲは、その上方側の空間の方がその下方側の空間よりも広くなっており、その上方側の空間に燃料タンク１４を収納することで、燃料タンク１４の設置スペースとして十分なスペースを確保するようにしている。
【００２４】
仕切部材２５は、図８に示すように、ボンネット２３を閉姿勢としたときに、車体横幅方向の全長に亘ってボンネット２３の上方側部位２３Ｃに当接してエンジンルームＥＲと後方側空間ＲＲとに仕切るように構成されている。このように、仕切部材２５の上側がボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側に当接することから、仕切部材２５の上側には、第一弾性部材３４が備えられ、仕切部材２５がこの第一弾性部材３４を介してボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側に当接している。第一弾性部材３４は、仕切部材２５においてボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側に当接する部位の全長に亘って備えられている。第一弾性部材３４には、図６に示すように、中空断面を有する当接部３４Ａと、仕切部材２５に取り付けられる取付部３４Ｂとが備えられている。このように、当接部３４Ａが中空断面を有することで、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄとの当接によって、当接部３４Ａを弾性変形させた状態でボンネット２３の支持を行うようにしている。
【００２５】
仕切部材２５は、閉姿勢のボンネット２３の内部を２つの空間に仕切るだけでなく、閉姿勢のボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに当接することで、そのボンネット２３を支持している。また、閉姿勢のボンネット２３の支持については、図２に示すように、支持ステー２２と仕切部材２５に加えて、仕切部材２５との当接位置よりも車体前方側でボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに当接する枠体２４が備えられている。この枠体２４は、図２および図９に示すように、冷却ファン４９のファンシュラウドを上方側に延設させることにより構成されている。この枠体２４にも、仕切部材２５と同様に、その上側に第二弾性部材５０が備えられ、枠体２４がこの第二弾性部材５０を介してボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに当接している。第二弾性部材５０には、第一弾性部材３４と同様に、中空断面を有する当接部５０Ａと、枠体２４に取り付けられる取付部５０Ｂとが備えられている。当接部５０Ａが中空断面を有することにより、当接部５０Ａとボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄとの当接によって、当接部５０Ａを弾性変形させた状態でボンネット２３の支持を行うようにしている。このようにして、閉姿勢のボンネット２３については、支持ステー２２と仕切部材２５と枠体２４との３点にて支持することができ、ボンネット２３の支持を安定して行うことができる。
【００２６】
〔ボンネットの突っ張り構造〕
ボンネット２３の内側には、図２ないし図５に示すように、ボンネット２３を開姿勢に維持するための突っ張り構造３６が備えられている。突っ張り構造３６には、起立姿勢となってボンネット２３を開姿勢に突っ張り支持可能な突っ張り部材３７が備えられている。突っ張り部材３７には、上端部３７Ａと、上端部３７Ａの下方に連なる中央側部３７Ｂと、中央側部３７Ｂの下方に連なる鉤状部３７Ｃが備えられている。そして、突っ張り部材３７の上端部３７Ａを揺動自在に支持する支持部材４０と、突っ張り部材３７の下方側部位を受け止め支持する支持ブラケット３９と、が備えられている。突っ張り部材３７には、
【００２７】
突っ張り部材３７は、丸棒状に形成されており、車体前後方向に延びる倒伏姿勢（図２参照）と上下方向に延びる起立姿勢（図３参照）とに姿勢変更自在に備えられている。突っ張り部材３７の上端部３７Ａは、図４に示すように、車体横幅方向に屈曲された部位となっており、この上端部３７Ａを支持部材４０の挿通孔４０Ａに挿通させることで、突っ張り部材３７を支持部材４０に揺動自在に支持させている。
【００２８】
支持部材４０は、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに沿って延びる板状体を、その車体横幅方向における両端部位で下方側に折り曲げて、車体横幅方向に一対の起立壁部位４０Ｂが形成したものであり、それら一対の起立壁部位４０Ｂの基端部同士を繋ぐ連結部位４０Ｃを平坦な板状部位とするコ字状に形成されている。そして、支持部材４０は、その連結部位４０Ｃの上面部をボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内面２３Ｄ側の部位に当接させる状態で、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側に取り付けられている。また、一対の起立壁部位４０Ｂの夫々に、突っ張り部材３７の上端部３７Ａを挿通させる挿通孔４０Ａが備えられている。
【００２９】
支持ブラケット３９は、上下方向に延びる板状に形成されており、図５に示すように、その下端部がエンジン１３の上部に備えられた第一フレーム部材４２Ａに連結支持され、その上下方向の中間部がエンジン１３の上方側においてエンジン１３の車体後方側から車体前方側に延びる第二フレーム部材４２Ｂに連結支持されている。支持ブラケット３９の上方側部位には、車体前後方向に貫通する挿通孔部３９Ａが備えられており、その挿通孔部３９Ａは上下方向に長い長孔状に形成されている。突っ張り部材３７の下方側部位が、支持ブラケット３９の挿通孔部３９Ａ内で摺動自在となるように車体前後方向に挿通されて、挿通孔部３９Ａにおける下端部位にて受け止め支持されている。そして、支持ブラケット３９には、挿通孔部３９Ａの下方に円形状の係合孔部３９Ｂが備えられており、突っ張り部材３７の下端部に備えられた鉤状部３７Ｃが係合孔部３９Ｂに係合自在となるようにされている。
【００３０】
突っ張り構造３６には、突っ張り部材３７を斜め下方側に付勢するバネ部材４１が備えられている。バネ部材４１は、その一端部が突っ張り部材３７の中央側部３７Ｂに支持され、その他端部が第二フレーム部材４２Ｂに支持されており、突っ張り部材３７の鉤状部３７Ｃ側を下方に向けて付勢している。このバネ部材４１によって、突っ張り部材３７と支持ブラケット３９の挿通孔部３９Ａの下端部との当接を維持する状態で、突っ張り部材３７が挿通孔部３９Ａ内を摺動するように構成されている。
【００３１】
ボンネット２３の開閉に伴う突っ張り構造３６の動きについて説明する。
ボンネット２３を揺動させて開姿勢とすると、突っ張り構造３６としては、図３および図５に示すように、突っ張り部材３７が支持部材４０による支持箇所を支点として揺動し、突っ張り部材３７が支持ブラケット３９の挿通孔部３９Ａ内で摺動する。この摺動に伴って、突っ張り部材３７において挿通孔部３９Ａにより受け止め支持される箇所が、突っ張り部材３７の下方側へと移動し、突っ張り部材３７が上下方向に延びて起立姿勢となる。突っ張り部材３７が起立姿勢になったとき、突っ張り部材３７の鉤状部３７Ｃが支持ブラケット３９の係合孔部３９Ｂに係合しており、この係合によって突っ張り部材３７が起立姿勢に保持されて、ボンネット２３が開姿勢に維持されるようになっている。
【００３２】
ボンネット２３を開姿勢から揺動させて閉姿勢とすると、突っ張り構造３６としては、図２に示すように、突っ張り部材３７が支持部材４０による支持箇所を支点として揺動し、突っ張り部材３７が支持ブラケット３９の挿通孔部３９Ａ内で摺動する。この摺動に伴って、突っ張り部材３７において挿通孔部３９Ａにより受け止め支持される箇所が突っ張り部材３７の上方側へと移動し、突っ張り部材３７が車体前後方向に延びる倒伏姿勢となる。
【００３３】
〔支持部材の取付構造〕
図２ないし図４に示すように、突っ張り部材３７を支持する支持部材４０は、両面接着部材４５によって、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内面２３Ｄ側の部位に取り付けられている。両面接着部材４５には、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内面２３Ｄ側の部位に接着される第一接着面４５Ａと、支持部材４０側に接着される第二接着面４５Ｂと、が備えられている。第一接着面４５Ａは、両面接着部材４５の上面の全ての領域とされている。第二接着面４５Ｂは、両面接着部材４５の下面のうち支持部材４０が接する部分にのみ形成されており、両面接着部材４５の下面のうち残余部分が非接着面４５Ｃとされている。また、詳細な図示は省略するが、両面接着部材４５は、例えば、第一接着面４５Ａである上面側接着面と、第二接着面４５Ｂである下面側接着面と、を有する基台紙により形成されていてもよい。その場合、両面接着部材４５には、上面側接着面や下面側接着面を覆うカバー体が取り付けられていてもよく、そのカバー体を取り付け時に取り外すことで、両面接着部材４５が、上面側接着面および下面側接着面にて接着が可能となるようにされている。
【００３４】
図４および図８に示すように、両面接着部材４５の第二接着面４５Ｂを支持部材４０の連結部位４０Ｃの上面に接着し、両面接着部材４５の第一接着面４５Ａをボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内面２３Ｄ側の部位に接着することで、支持部材４０をボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側に取り付けている。ボンネット２３の上方側部位２３Ｃは、その中央側部位が上方側に突出するように湾曲する形状に形成されている。両面接着部材４５は、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃにおいて、その湾曲する湾曲部位の全長に亘って備えられ、車体横幅方向で第一接着面４５Ａとボンネット２３側との接着面積を十分大きく取るようにしている。また、支持部材４０は、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃにおける車体横幅方向の中央部側に取り付けられており、両面接着部材４５に対して両面接着部材４５における車体横幅方向の中央部側に位置するように接着されている。
【００３５】
図２および図６に示すように、ボンネット２３を閉姿勢とした場合には、両面接着部材４５に対して第二接着面４５Ｂ側から当接するように仕切部材２５が配置されている。これにより、仕切部材２５にて両面接着部材４５をボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに押圧することができ、この仕切部材２５の押圧によって両面接着部材４５の接着状態を適切に保持できる。しかも、両面接着部材４５の第二接着面４５Ｂ側に当接するのは、仕切部材２５に備えられた第一弾性部材３４であるので、第二接着面４５Ｂを傷つけることなく、ボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄへの押圧力を適切に作用させることができる。また、第一弾性部材３４は、仕切部材２５がボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに当接する部位の全長に亘って備えられていることから、両面接着部材４５を押圧しながら、仕切部材２５からボンネット２３への振動の伝達を低減できる。
【００３６】
図３に示すように、ボンネット２３を開姿勢とした場合には、突っ張り部材３７が起立姿勢に保持されており、この起立姿勢は、突っ張り部材３７にて支持部材４０をボンネット２３の上方側部位２３Ｃの内側の内面２３Ｄに押し付けるように突っ張る姿勢となっている。これにより、ボンネット２３を開姿勢にしたときでも、突っ張り部材３７の突っ張り力によって、両面接着部材４５の接着状態を適切に保持できる。
【００３７】
〔バッテリを支持する支持プレート〕
図１ないし図３、図９、図１０に示すように、走行車体の前部における前部フレーム３３には、エンジン１３の側方側から車体前方向きに延出された車体横幅方向に一対の縦向きの板材からなる側プレート４７と、一対の側プレート４７の前端部を接続するように溶接固定されている縦向きの板材からなる前プレート４８と、が備えられている。一対の側プレート４７の上部には、それら側プレート４７に亘って車体横幅方向に沿った板状部材からなる水平状の支持プレート３２が溶接固定されている。支持プレート３２上には、バッテリ２９と、バッテリ２９の車体後方側に位置するラジエータ２６が配置されている。バッテリ２９とラジエータ２６の間に車体前後方向の隙間ｔが空けられている。
【００３８】
図２に示すように、マフラー２８の後端部には車体前方側へ延出された排気管３０が連結されている。排気管３０は、ラジエータ２６よりも車体後方側において屈曲されて車体横幅方向に斜め下向きに延出されてから、車体横幅方向における左側の側プレート４７よりも横外側位置において屈曲されて車体前方へと延出されており、その延出端部が排気口３０Ａとして形成されている。
【００３９】
図２、図３、図９に示すように、バッテリ２９のプラス端子２９Ａには、ハーネス５１の一端部が接続されている。ハーネス５１の他端部はバッテリ２９から車体後方側へ延出され、側プレート４７よりも車体横幅方向における横外側位置を通過するようにされている。ハーネス５１を後方に向けて延出する際、ハーネス５１をラジエータ２６の車体横幅方向における横外側を通過するようにしたとすると、エンジン１３を始動すると高温になる排気管３０にハーネス５１が接近し過ぎるため好ましくない。そこで、支持プレート３２の後端部の車体横幅方向における中央側部位には、ハーネス５１を通過させるための凹部３２Ａが形成されている。凹部３２Ａは、車体後方側へいくにつれて側プレート４７へ寄るように斜めにハーネス５１を導くように構成されている。
【００４０】
バッテリ２９に接続されたハーネス５１は、図２、図９に示すように、バッテリ２９とラジエータ２６の間に形成された前後方向の隙間ｔを通されてから、ラジエータ２６の下方に位置する支持プレート３２上の凹部３２Ａを通って後方へ延出され、排気管３０が、側プレート４７の車体横幅方向における横外側位置にて、車体後方側に向けて屈曲される部位よりも車体後方側の位置で、側プレート４７に対する車体横幅方向における横外側に引き出されて、車体後方側へと延出される。よって、ハーネス５１は、排気管３０による熱の影響を受け難い位置で、側プレート４７の車体横幅方向における横外側位置に引き出すことができ、ハーネス５１が排気管３０の熱により劣化することを防止できる。
【００４１】
なお、支持プレート３２の凹部３２Ａは、図９、図１０に示すように、加工前の支持プレート３２の後端部に切欠部を形成し、その切欠部に、加工前の支持プレート３２とは別体の凹部３２Ａが形成された取付部材５２を接合することにより、支持プレート３２上に形成されている。これにより、凹部３２Ａが形成された支持プレート３２を金型により一体成形するよりも製造費を安価にすることができる。
【００４２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、仕切部材２５において両面接着部材４５の第二接着面４５Ｂ側に当接する当接部位には、弾性部材が備えられているものを示したが、これに限られず、弾性部材が備えられていない仕切部材であってもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態では、弾性部材として、ボンネット２３の内側に当接する部位の全長に亘って備えられている第一弾性部材３４を示したが、これに限られず、ボンネット２３の内側に当接する部位の一部のみに備えられた弾性部材であってもよい。
【００４４】
（３）上記実施形態では、弾性を有する両面接着部材４５を示したが、弾性を有しない両面接着部であってもよい。
【００４５】
（４）上記実施形態では、作業車の一例としてトラクタ１０について説明したが、コンバイン、田植機などの他の作業車であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０      ：トラクタ
１３      ：エンジン
２３      ：ボンネット
２３Ｄ    ：内面
２５      ：仕切部材
３４      ：第一弾性部材（「弾性部材」）
３７      ：突っ張り部材
４０      ：支持部材
４５      ：両面接着部材
４５Ａ    ：第一接着面
４５Ｂ    ：第二接着面
ＥＲ      ：エンジンルーム
ＲＲ      ：後方側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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