(57)【要約】【課題】簡素な構成で確実に側面衝突時における乗員の上半身への衝撃を抑制することができるドア構造を提供することを目的とする。【解決手段】ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂが配設されるドア２の構造は、両パネル２ａ，２ｂの間に配設される側面衝突用インパクトビーム３と、両パネル２ａ，２ｂの間であって、側面衝突用インパクトビーム３の車幅方向内側に配設された前方衝突用インパクトビーム４と、乗員Ｍの腰部の高さ位置であって、ドアインナパネル２ｂとドアトリム２ｃの間に前方衝突用インパクトビーム４に近接して配設された側面衝突用エネルギー吸収部材５とを備え、側面衝突用インパクトビーム３には、車両前後方向で側面衝突エネルギー吸収部材５に対応する範囲に、前方衝突用インパクトビーム４側に突出した突出部３ａが形成される。【選択図】  図２
2014104954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、前記両パネルの間に第１のインパクトビームが配設されるドア構造において、
前記両パネルの間であって、前記第１のインパクトビームの車幅方向内側に配設された第２のインパクトビームと、
乗員の腰部の高さ位置であって、前記第２のインパクトビームの車幅方向内側に該第２のインパクトビームに近接して配設された側面衝突用エネルギー吸収部材とを備え、
前記第１のインパクトビームには、車両前後方向で前記側面衝突用エネルギー吸収部材に対応する範囲に、前記第２のインパクトビーム側に突出した突出部が形成されている
ことを特徴とするドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、側面衝突時の衝撃から乗員を保護する車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両が障害物に衝突した際に、乗員の保護を図るための種々の対策が講じられている。例えば、側面衝突時の乗員の保護を図るための対策として、図３に示すように、ドアの補強ならびに衝突時の乗員への衝撃の緩和を図ることができるドア構造が提案されている。
【０００３】
このドア１００は、一般的なドアアウタパネル１００ａとドアインナパネル１００ｂとドアトリム１００ｃとで構成されており、ドアアウタパネル１００ａとドアインナパネル１００ｂとの間に車両前後方向に渡ってドア補強用のインパクトビーム１０１が配設されるとともに、ドアトリム１００ｃとドアインナパネル１００ｂとの間に衝撃吸収材１０２が配設される。
【０００４】
このとき、衝撃吸収材１０２は、衝撃を受けた際に致命傷になりにくい乗員Ｍ１の腰部の高さ位置に配設される。また、ドアアウタパネル１００ａとドアインナパネル１００ｂとの間には、さらに両パネル１００ａ，１００ｂ間の隙間を埋めるための隙詰めパッド１０３が、衝撃吸収材１０２の高さに対応する位置に配設される。そして、障害物１０４が車両側面のドア１００と衝突した時は、ドアアウタパネル１００ａが車幅方向内側に変形するのに伴って隙詰めパッド１０３が車両内側に移動し、いち早くドアインナパネル１００ｂに当接する。続いてドアインナパネル１００ｂにおける隙詰めパッド１０３が当接した部分が変形して内側に移動して衝撃吸収材１０２に当接し、該衝撃吸収材１０２が変形することによりその衝撃を吸収しつつドアトリム１００ｃが乗員Ｍ１の腰部に当接して、いち早く乗員Ｍ１を車両の内側に移動させる。これにより、乗員Ｍ１の上半身への衝撃が大きく緩和されるため、側面衝突時の乗員の保護を図ることができる。
【０００５】
また、この種のドア構造の他の例として、隙詰めパッドの代わりに、衝撃吸収材の車幅方向外側に、該衝撃吸収材に近接して配設された第１の衝撃伝達ボックスと、インパクトビームに一体形成された第２の衝撃伝達ボックスとが設けられたドア構造が提案されている（特許文献１参照）。この場合、側面衝突時にインパクトビームに一体形成された第２の衝撃伝達ボックスが車両の内側に傾動し、第１の衝撃伝達ボックスに当接することで、第１の衝撃伝達ボックスに近接した衝撃吸収材に衝撃エネルギーが伝達し、乗員の腰部を車両の内側に移動させて乗員の上半身への衝撃を緩和させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許３４３１８４３号公報（段落００１８〜００２０、図１、図３等参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前方衝突時のドア開口部の変形抑制および衝撃荷重伝達を目的として、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に前方衝突用のインパクトビームをさらに設ける場合がある。このような場合、両パネル間の空間の一部が前方衝突用のインパクトビームに占有されるため、例えば、衝撃吸収材、側面衝突用のインパクトビームおよび前方衝突用のインパクトビームが同じ高さに配置されるような場合など、上記した従来のドア構造の隙詰めパッド１０３を配設するスペースを確保できないおそれがある。
【０００８】
また、特許文献１に記載のドア構造では、第１の衝撃伝達ボックスや第２の衝撃伝達ボックスという付加部品が必要な上、障害物との側面衝突時に、第１の衝撃伝達ボックスが傾動することにより、その衝撃エネツギーを第２の衝撃伝達ボックス並びに衝撃吸収材に伝達する構成であるため、衝撃エネルギーの伝達構造が複雑となり、側面からの衝撃を確実に衝撃吸収材に伝達し、いち早く乗員の腰部を車両の内側に移動させることができるか否かが不確定である。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、簡素な構成で確実に側面衝突時における乗員の上半身への衝撃を抑制することができるドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明のドア構造では、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、前記両パネルの間に第１のインパクトビームが配設されるドア構造において、前記両パネルの間であって、前記第１のインパクトビームの車幅方向内側に配設された第２のインパクトビームと、乗員の腰部の高さ位置であって、前記第２のインパクトビームの車幅方向内側に該第２のインパクトビームに近接して配設された側面衝突用エネルギー吸収部材とを備え、前記第１のインパクトビームには、車両前後方向で前記側面衝突用エネルギー吸収部材に対応する範囲に、前記第２のインパクトビーム側に突出した突出部が形成されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明によれば、第２のインパクトビームが第１のインパクトビームの車幅方向内側に配設され、側面衝突用エネルギー吸収部材が乗員の腰部の高さ位置であって、第２のインパクトビームの車幅方向内側に該第２のインパクトビームに近接して配設される。また、第１のインパクトビームには、側面衝突用エネルギー吸収部材に対応する範囲に第２のインパクトビーム側に突出した突出部が形成される。
【００１２】
このようなドア構造とすることにより、側面衝突時において第１のインパクトビームに加わる衝撃は、側面衝突用エネルギー吸収部材に対応する範囲、すなわち、乗員の腰部に対応する位置に形成された突出部により、いち早く第２のインパクトビームに伝達される。そして、第２のインパクトビームに伝達された衝撃エネルギーが側面衝突用エネルギー吸収部材に伝達され、該側面衝突用エネルギー吸収部材がこの衝撃エネルギーを吸収しつつ乗員の腰部に当接することでいち早く乗員を車両の内側に移動させる。
【００１３】
したがって、例えば、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間に、側面衝突用のドア補強材として第１のインパクトビームを配設しつつ、前方衝突用のドア補強材として第２のインパクトビームを配設した場合のように、両パネル間に隙詰めパッドを設けるスペースがない場合であっても、側面衝突時における乗員の上半身の保護を図ることができる。
【００１４】
また、第１のインパクトビームに第２のインパクトビーム側に突出した突出部を形成することにより、当該突出部と第２のインパクトビームとが近接して配設されるとともに、第２のインパクトビームと側面衝突用エネルギー吸収部材とが近接して配設されるため、
障害物との側面衝突時における衝撃エネルギーが、両インパクトビームの衝突時の変形のみで側面衝突用エネルギー吸収部材に伝達される。したがって、特許文献１に記載のドア構造のように、第２の衝撃伝達ボックスが傾動することにより第１の衝撃ボックスに衝撃エネルギーが伝達するという複雑な衝撃エネルギーの伝達構造にはならず、第１のインパクトビームに加わった衝撃エネルギーを確実に側面衝突用エネルギー吸収部材に伝達させることができる。
【００１５】
また、第１の衝撃ボックスや第２の衝撃ボックスのような付加部品が必要ないため、ドア構造の簡素化を図ることができる。
【００１６】
また、第１のインパクトビームの突出部を、当該第１のインパクトビームの車幅方向内側である第２のインパクトビーム側に形成することにより、この突出部がないドア構造と比較してドアの重心位置が車両の内側に移動するため、ドアが閉まり易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるドアの構造を説明するための図である。
【図２】図１のドアの横断面図である。
【図３】従来のドア構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態にかかるドア構造について、図１および図２を参照して説明する。なお、図１は本発明の一実施形態のドアの構造を説明するための図であり、車両フロント部の左側面図である。また、図２は、図１のドアの横断面図である。なお、図１において、説明を簡単にするために左側のドア等を図示省略している。
【００１９】
本発明の一実施形態にかかるドア２は、軽トラック車やＳＵＶ車（Ｓｐｏｒｔ  Ｕｔｉｌｉｔｙ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等、比較的車両高が高い車両１に配設されるフロントドア２であり、図１および図２に示すように、ドアアウタパネル２ａと、ドアインナパネル２ｂと、ドアトリム２ｃとを備え、両パネル２ａ，２ｂの間の空間には、ドアガラスを昇降自在に支持するガイドレール（図示せず）とドアガラスの昇降機構（図示せず）等が配設される。
【００２０】
また、両パネル２ａ，２ｂ間の空間には、さらに、側面衝突時のドア補強部材として、ドアアウタパネル２ａの内面（車幅方向内側）に固定され車両１の前後方向に延びた側面衝突用インパクトビーム３（本発明における第１のインパクトビームに相当）が配設されるとともに、前方衝突時のドア補強部材として、側面衝突用インパクトビーム３の車幅方向内側に車両１の前後方向に延びた前方衝突用インパクトビーム４（本発明における第２のインパクトビームに相当）が配設される。また、側面衝突用インパクトビーム３には、車両前後方向で後述する側面衝突用エネルギー吸収部材５に対応する範囲に、前方衝突用インパクトビーム４側に屈曲により突出した突出部３ａが形成され、この突出部３ａが前方衝突用インパクトビーム４に近接するように両インパクトビーム３，４が配設される。また、図１に示すように、前方衝突用インパクトビーム４は、車両１の前後方向と平行に配設されるのに対して、側面衝突用インパクトビーム３は、紙面左上がりに若干傾斜した状態で配設されるが、側面衝突用エネルギー吸収部材５に対応する範囲においては、両インパクトビーム３，４が略同じ高さ（乗員Ｍの腰部の高さ）になるように配設される。
【００２１】
なお、これらのインパクトビーム３，４は、それぞれ鋼材等で形成された部材からなり、その形態は、例えば、丸パイプ部材でも、断面ロの字状の閉断面部材でもよいし、両インパクトビーム３，４のいずれかもしくは両方ともがハット型断面のリインホース部材でもよい。また、この実施形態における突出部３ａは、側面衝突用インパクトビーム３を屈曲させることにより形成しているが、例えば、側面衝突用インパクトビーム３の前方衝突用インパクトビーム４に対向する面に別途他の部材等を設けることにより形成することもできる。
【００２２】
また、図２に示すように、前方衝突用インパクトビーム４の車幅方向内側には、当該前方衝突用インパクトビーム４に近接した状態で側面衝突用エネルギー吸収部材５が配設される。具体的には、側面衝突用エネルギー部材５は、車両１の前後方向において乗員Ｍの腰部に対応する大きさで形成されており、乗員Ｍの腰部の高さ位置であって、腰部の側方に対向するように、ドアインナパネル４とドアトリム２ｃとの間の空間に配設される。
【００２３】
このように構成されたドア２の構造において、障害物と側面衝突した場合、その衝突エネルギーは、まず、ドアアウタパネル２ａを介して側面衝突用インパクトビーム３に伝達され、側面衝突用インパクトビーム３が車両１の車幅方向内側に変形することにより、側面衝突用インパクトビーム３に形成された突出部３ａがいち早く前方衝突用インパクトビーム４に当接し、衝突エネルギーが前方衝突用インパクトビーム４に伝達される。次に、前方衝突用インパクトビーム４における側面衝突用インパクトビーム３の突出部３ａが当接した部分が車幅方向内側に変形することにより、前方衝突用インパクトビーム４がドアインナパネル２ｂの外側の面（車幅方向外側の面）に当接し、衝突エネルギーが当該ドアインナパネル２ｂを介して側面衝突用エネルギー吸収部材５に伝達される。次に、側面衝突用エネルギー吸収部材５が変形することにより衝撃エネルギーを吸収しつつ、車幅方向内側（車両１の内側）に移動してドアトリム３ｃの車幅方向外側の面に当接する。そして、ドアトリム３ｃの側面衝突用エネルギー吸収部材５が当接した部分が車両１の内側に移動して乗員Ｍの腰部に当接することにより、側面衝突時に乗員Ｍの腰部をいち早く車両１の内側に移動させることになる。
【００２４】
したがって、上記した実施形態にかかるドア構造によれば、ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとの間に側面衝突用インパクトビーム３が配設されるとともに、該側面衝突用インパクトビーム３の車幅方向内側に前方衝突用インパクトビーム４が配設され、ドアインナパネル２ｂとドアトリム２ｃとの間に、乗員Ｍの高さ位置であって、前方衝突用インパクトビーム４に近接した位置に側面衝突用エネルギー吸収部材５が配設される。そして、側面衝突用インパクトビーム３の車両前後方向で側面衝突用エネルギー吸収部材５に対応する範囲に、前方衝突用インパクトビーム４側に突出した突出部３ａを形成することにより、障害物との側面衝突時に、いち早く乗員Ｍの腰部を車両１の内側に移動させることができるため、障害物との側面衝突時における乗員Ｍの上半身への衝撃を効果的に緩和することができる。
【００２５】
また、従来のドア構造のように、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間を埋めるための隙詰めパッドを設ける必要がないため、この実施形態にかかるドア構造のように、両パネル２ａ，２ｂ間に側面衝突用インパクトビーム３のみならず、前方衝突用インパクトビーム４を配設した構造で、隙詰めパッドを設けるスペースがない場合であっても、側面衝突時の乗員Ｍの上半身の保護を図ることができる。
【００２６】
また、乗員Ｍの腰部の高さ位置において、側面衝突用インパクトビーム３の突出部３ａと前方衝突用インパクトビーム４とを近接して配設するとともに、側面衝突用エネルギー吸収部材５と前方衝突用インパクトビーム４とを近接して配設することにより、衝撃エネルギーが両インパクトビーム３，４の衝突時の変形のみで側面衝突用エネルギー吸収部材５ならびにドアトリム２ｃに伝達される。したがって、特許文献１に記載のドア構造のように、第１の衝撃伝達ボックスが傾動して第２の衝撃ボックスに当接することにより衝撃エネルギーが衝撃吸収部材に伝達するというような複雑なエネルギー伝達構造とはならないため、側面からの衝撃を確実に側面衝突用エネルギー吸収部材５に伝達し、いち早く乗員Ｍの腰部を車両１の内側に移動させることができる。
【００２７】
また、特許文献１に記載のドア構造のように、第１の衝撃ボックスや第２の衝撃ボックスのような付加部品が必要ないため、ドア２構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】
また、側面衝突用インパクトビーム３の突出部３ａを、当該側面衝突用インパクトビーム３の車幅方向内側である前方衝突用インパクトビーム４側に形成することにより、この突出部３ａがないドア構造と比較してドア２の重心位置が車両１の内側に移動するため、ドア２が閉まり易くなる。
【００２９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、この実施形態において、側面衝突用エネルギー吸収部材５は、ドアインナパネル２ｂとドアトリム２ｃ間の空間に配設したが、例えば、ドアトリムが平板で形成されている場合など、ドアインナパネル２ｂとドアトリム２ｃとの間の隙間がほとんどない場合には、前方衝突用インパクトビーム４の車幅方向内側、かつ、ドアインナパネル２ｂの車幅方向外側の領域、すなわち、前方衝突用インパクトビーム４とドアインナパネル２ｂとの間の空間に側面衝突用エネルギー吸収部材５を配設してもかまわない。
【００３１】
また、この実施形態では、図１に示すように、側面衝突用インパクトビーム３を紙面左上がりに傾いた状態で配設したが、前方衝突用インパクトビーム４と同様に車両前後方向と平行となるように側面衝突用インパクトビーム３を配設してもよい。
【００３２】
また、この実施形態にかかるドア構造を、リアドアに適用してもかまわない。
【符号の説明】
【００３３】
１…      車両
２…      ドア
２ａ…      ドアアウタパネル
２ｂ…      ドアインナパネル
３…      側面衝突用インパクトビーム（第１のインパクトビーム）
４…      前方衝突用インパクトビーム（第２のインパクトビーム）
５…      側面衝突用エネルギー吸収部材
【図１】
2014104954.tif 000003
【図２】
2014104954.tif 000004
【図３】
2014104954.tif 000005