(57)【要約】      （修正有）【課題】多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合部品において、触感を一層向上させる。【解決手段】リブ２０の高さ寸法すなわちクッションストロークが、下端部から上端部に向かうに従って第１寸法Ｈ１から第２寸法Ｈ２に徐々に変化しているため、触感が部分的に相違させられ、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することが可能で、商品の品質が向上する。また、リブ２０の高さ寸法が徐々に変化するため、触感が急に変化して違和感を生じさせることが防止され、この点でも商品の品質が向上する。【選択図】図２
2014125122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の合わせ面を有する第１部材と、
前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、該板状部には、該合わせ面との間に空間が形成されるように該合わせ面に向かって突き出す多数の突起が一体に設けられ、該突起が該合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な樹脂材料製の第２部材と、
を有し、前記突起の先端が前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合部品において、
前記突起の高さが徐々に変化しているとともに、該突起の高さの変化に合わせて前記板状部と前記合わせ面との間の距離が徐々に変化している徐変領域を有する
ことを特徴とする重ね合わせ複合部品。
【請求項２】
前記突起の高さが第１寸法Ｈ１で一定の第１クッション領域と、該突起の高さが該第１寸法Ｈ１とは異なる第２寸法Ｈ２で一定の第２クッション領域とを有し、
前記徐変領域は、前記第１クッション領域と前記第２クッション領域との境界部分に設けられており、該第１クッション領域から該第２クッション領域へ向かうに従って前記突起の高さが前記第１寸法Ｈ１から前記第２寸法Ｈ２へ徐々に変化している
ことを特徴とする請求項１に記載の重ね合わせ複合部品。
【請求項３】
前記第２部材は意匠面側の表層部材で、
前記第１部材は前記表層部材よりも硬質の樹脂材料にて構成されている板状の基材であり、
前記徐変領域では、前記突起の先端が接する前記基材の前記合わせ面が該突起の高さの変化に対応して該高さの変化を相殺するようにオフセットして形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の重ね合わせ複合部品。
【請求項４】
前記徐変領域において、前記表層部材の前記板状部は目的とする意匠面形状に合わせて成形されている一方、前記基材は略一定の板厚寸法で前記突起の高さの変化に拘らず前記合わせ面が該突起に接するように前記板状部に対して接近または離間するように変形している
ことを特徴とする請求項３に記載の重ね合わせ複合部品。
【請求項５】
前記重ね合わせ複合部品は車両用内装部品で、
前記徐変領域は、車両上下方向または前後方向において前記突起の高さが徐々に変化している
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の重ね合わせ複合部品。
【請求項６】
前記車両用内装部品はドアトリムに配設される板状パネルで、
車両前後方向における前記板状パネルの上方部では下方部に比較して前記突起の高さが大きくされており、
前記徐変領域は、前記下方部から前記上方部へ向かうに従って前記突起の高さが徐々に大きくなるように変化している領域である
ことを特徴とする請求項５に記載の重ね合わせ複合部品。
【請求項７】
前記車両用内装部品はセンターコンソールに略水平になる姿勢で配設される肘掛け部品で、
該肘掛け部品の中央部分では、車両前後方向および左右方向における該肘掛け部品の周辺部分に比較して、前記突起の高さが大きくされており、
前記徐変領域は、前記周辺部分から前記中央部分に向かうに従って前記突起の高さが徐々に大きくなるように変化している領域である
ことを特徴とする請求項５に記載の重ね合わせ複合部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重ね合わせ複合部品に係り、特に、多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合部品の触感を一層向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 所定の合わせ面を有する第１部材と、(b) 前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、その板状部には、その合わせ面との間に空間が形成されるようにその合わせ面に向かって突き出す多数の突起が一体に設けられ、その突起がその合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な樹脂材料製の第２部材と、を有し、(c) 前記突起の先端が前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合部品が知られている。特許文献１に記載の部品はその一例で、車両用の内装部品（アームレスト等）に関するものであり、第２部材である表皮材の裏面に多数のピン状やリブ状の突起を設けることにより、その突起の弾性変形で表皮材の触感を向上させる技術が記載されている。また、特許文献２には、アームレストパッド等の内装部品に関し、高さ寸法が異なる２種類以上の突起を交互に配置することで、押圧荷重に対して底突き感が無く滑らかな感触を確保するようにした緩衝構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０３６７６号公報
【特許文献２】特開平７−２２３４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の重ね合わせ複合部品は、多数の突起が略均一に設けられているため全域で触感（ソフト感乃至はクッションストローク）が一定であり、部分的に触感に対する要求が異なる場合には必ずしも十分に満足できなかった。これに対し、未だ公知ではないが、部分的に突起の高さを変えることが考えられるが、その境界部分で触感が急に変化して違和感を生じさせることがある。突起の有無の境界部分でも、同様に触感の変化で違和感を生じるさせる可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合部品において、その触感を一層向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 所定の合わせ面を有する第１部材と、(b) 前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、その板状部には、その合わせ面との間に空間が形成されるようにその合わせ面に向かって突き出す多数の突起が一体に設けられ、その突起がその合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な樹脂材料製の第２部材と、を有し、(c) 前記突起の先端が前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合部品において、(d) 前記突起の高さが徐々に変化しているとともに、その突起の高さの変化に合わせて前記板状部と前記合わせ面との間の距離が徐々に変化している徐変領域を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の重ね合わせ複合部品において、(a) 前記突起の高さが第１寸法Ｈ１で一定の第１クッション領域と、その突起の高さがその第１寸法Ｈ１とは異なる第２寸法Ｈ２で一定の第２クッション領域とを有し、(b) 前記徐変領域は、前記第１クッション領域と前記第２クッション領域との境界部分に設けられており、その第１クッション領域から第２クッション領域へ向かうに従って前記突起の高さが前記第１寸法Ｈ１から前記第２寸法Ｈ２へ徐々に変化していることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の重ね合わせ複合部品において、(a) 前記第２部材は意匠面側の表層部材で、(b) 前記第１部材は前記表層部材よりも硬質の樹脂材料にて構成されている板状の基材であり、(c) 前記徐変領域では、前記突起の先端が接する前記基材の前記合わせ面がその突起の高さの変化に対応してその高さの変化を相殺するようにオフセットして形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第３発明の重ね合わせ複合部品において、前記徐変領域において、前記表層部材の前記板状部は目的とする意匠面形状に合わせて成形されている一方、前記基材は略一定の板厚寸法で前記突起の高さの変化に拘らず前記合わせ面がその突起に接するように前記板状部に対して接近または離間するように変形していることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかの重ね合わせ複合部品において、(a) 前記重ね合わせ複合部品は車両用内装部品で、(b) 前記徐変領域は、車両上下方向または前後方向において前記突起の高さが徐々に変化していることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、第５発明の重ね合わせ複合部品において、(a) 前記車両用内装部品はドアトリムに配設される板状パネルで、(b) 車両前後方向における前記板状パネルの上方部では下方部に比較して前記突起の高さが大きくされており、(c) 前記徐変領域は、前記下方部から前記上方部へ向かうに従って前記突起の高さが徐々に大きくなるように変化している領域であることを特徴とする。
【００１２】
第７発明は、第５発明の重ね合わせ複合部品において、(a) 前記車両用内装部品はセンターコンソールに略水平になる姿勢で配設される肘掛け部品で、(b) その肘掛け部品の中央部分では、車両前後方向および左右方向におけるその肘掛け部品の周辺部分に比較して、前記突起の高さが大きくされており、(c) 前記徐変領域は、前記周辺部分から前記中央部分に向かうに従って前記突起の高さが徐々に大きくなるように変化している領域であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
このような重ね合わせ複合部品においては、突起の高さすなわちクッションストロークが徐々に変化する徐変領域を有するため、触感を部分的に相違させることが可能で、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することができ、商品の品質を向上させることができる。また、突起の高さが徐々に変化するため、突起の有無や突起の高さが変化する境界部分に徐変領域を設けることにより、触感が急に変化して違和感を生じさせることを防止でき、この点でも商品の品質を向上させることができる。
【００１４】
第２発明は、突起の高さが第１寸法Ｈ１の第１クッション領域と、突起の高さが第２寸法Ｈ２の第２クッション領域とを有し、それ等の境界部分に徐変領域が設けられている場合で、触感の急な変化を防止しつつ触感が明確に異なる複数のクッション領域を設定できる。これにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合に、その部分毎に明確に触感の違いを識別できるようにすることが可能で、商品の品質を一層向上させることができる。
【００１５】
第３発明では、徐変領域では基材の合わせ面が突起の高さの変化に対応してその高さの変化を相殺するようにオフセットして形成されているため、意匠面形状を変更することなく徐変領域を設けることが可能で、簡単な設計変更で容易に商品品質を向上させることができる。
【００１６】
第４発明は、基材が略一定の板厚寸法で、突起の高さの変化に拘らず合わせ面がその突起に接するように板状部に対して接近または離間するように変形している場合で、第３発明と同様の作用効果が得られる。
【００１７】
第６発明は、ドアトリムに配設される板状パネルに関するもので、車両上方部では下方部に比較して突起の高さが大きくされており、その下方部から上方部へ向かうに従って突起の高さが徐々に大きくなるように変化している。ドアトリムの上方部は、下方部に比較して乗員の肩や腕などが押圧される可能性が高く、クッション性に対する要求が高いため、上方部の突起の高さが大きくされてクョッション性が高められることにより、必要十分な触感を確保しつつ、下方へ向かうに従って突起の高さが徐々に低くされることで触感の急な変化が抑制される。
【００１８】
第７発明は、センターコンソールに略水平に配設される肘掛け部品に関するもので、その肘掛け部品の中央部分では周辺部分に比較して突起の高さが大きくされており、その周辺部分から中央部分に向かうに従って突起の高さが徐々に大きくなるように変化している。肘掛け部品の中央部分には運転者の肘が載せられるためクッション性に対する要求が高い一方、周辺部分では肘がずり落ちないように逆にクッション性が低い方が望ましいため、突起の高さの徐変により部位毎に適切な触感が付与され、高い商品品質が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用された車両用ドアトリムの一例を意匠面側から見た概略正面図である。
【図２】図１のドアトリムの上端部に配設されているオーナメントの縦断面図で、図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。
【図３】図２の表層部材の裏面に設けられたリブを拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する縦断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図２に対応する縦断面図である。
【図６】図１のオーナメントの表層部材の裏面に設けられる突起の別の例を説明する図で、微小突起が点在形成された場合であり、(a) は実際の大きさに近い状態で示した平面図、(b) は(a) におけるVIb 部を拡大して示した平面図である。
【図７】図６の(b) における VII−VII 矢視部分の拡大縦断面図である。
【図８】図６の(b) におけるVIII−VIII矢視部分の拡大縦断面図である。
【図９】本発明がセンターコンソールの肘掛け部品に適用された他の実施例を説明する図で、センターコンソールの斜視図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ矢視部分の拡大断面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI矢視部分の拡大断面図である。
【図１２】図１のドアトリムに配設されているアームレスト部品の縦断面図で、図１における XII−XII 矢視部分の拡大断面図である。
【図１３】表層部材に表皮材が固着されている他の実施例を説明する図で、図２に対応する縦断面図である。
【図１４】第１部材が表層部材で、第２部材が基材に固定されたクッション部材である更に別の実施例を説明する図で、図２に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、ドアトリムやラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、コンソール部品等の車両用内装部品や、その内装部品に取り付けられるオーナメント、アームレスト部品等に適用されるが、車両用以外のパネル部品などに適用することも可能である。また、板状のパネル部品だけでなく、三次元的に湾曲した立体形状を有する第１部材或いは基材の表面に第２部材を重ね合わせた立体部品にも適用され得る。第１部材を基材として用いる場合、硬質ポリ塩化ビニルやポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の比較的硬質の合成樹脂材料が好適に用いられるが、金属等の他の材料製であっても良い。第１部材を表層部材として用いる場合や第２部材の樹脂材料としては、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂が好適に用いられる。表層部材には更に表皮材を貼り付けることも可能で、表皮材としては、例えば軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂だけでなく、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルムなど、種々の表皮材料を採用できる。第１部材を表層部材として用いる場合、必要に応じて第２部材の裏面側（突起と反対側）に比較的硬質の基材を配設することもできる。
【００２１】
クッション性を付与する多数の突起は、例えば互いに平行な多数の細長いリブや散点状に設けられる微小突起が適当である。幅寸法や断面積が先端側程小さくなる先細形状とするなど、突出方向の断面形状を連続的に変化させても良いし、一方へ撓み易くするために中心線に対して非対称形状とすることもできる。多数の微小突起は、高さを除いて同一形状であっても良いが、形状が異なる複数種類の微小突起を混在させて配置することもできる。微小突起は、例えば平面視において長方形を成すように構成されるが、正方形や円形、楕円形、或いは円弧状に湾曲した湾曲形状など種々の形状が可能である。
【００２２】
上記微小突起はまた、例えば多数の多角形の各辺がそれぞれ隣接する多角形の辺と重なる格子模様を形成するように、その多角形の各辺或いは角部を構成する位置に設けられる。格子模様は、例えば多角形として同一形状の正三角形や正方形、或いは正六角形が連続して繰り返すように定められるが、長方形や菱形、平行四辺形、不等辺三角形、不等辺六角形などが連続的に繰り返すものでも良い。また、複数種類の多角形が規則的に繰り返す格子模様や、複数種類の多角形が不規則に隣り合って設けられる格子模様でも良く、種々の格子模様が可能である。なお、多数の微小突起をランダムに設けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００２３】
また、微小突起は、例えば上記多角形の各辺に１つずつ配置されるが、各辺に２つ以上配置することも可能である。多角形の各辺の長さが異なる長方形や平行四辺形の場合、長辺と短辺とで微小突起の数が異なっていても良い。各微小突起は、例えば多角形の辺に対して長手方向が平行になる姿勢で設けられるが、辺に対して長手方向が直交になる姿勢で設けることもできるし、所定の角度で傾斜する傾斜姿勢で設けることも可能である。格子模様の中の微小突起の配置場所により、辺に対して微小突起の長手方向が平行であったり直交であったりしても良い。
【００２４】
板状部に設けられる多数の突起は、撓み変形時に互いに干渉しないように突起高さに応じて所定の間隔を隔てて設けることがソフト感を向上させる上で望ましいが、例えば所定の変形段階で複数の突起が互いに干渉するように設けることも可能である。
【００２５】
突起は、車両上下方向や前後方向、或いは左右方向など任意の徐変方向において高さが徐々に変化させられる徐変領域を有するが、突起が設けられるクッション領域の全域で高さを徐変させることもできるし、第２発明のようにクッション領域の一部で徐変させるだけでも良い。
【００２６】
第４発明では、板厚寸法が略一定の基材が用いられ、突起の高さの変化に拘らず合わせ面がその突起に接するように板状部に対して接近または離間するように変形させられているが、第３発明では、合わせ面のみが板状部に対して接近または離間するように基材の板厚を変化させるようにしても良い。また、第１部材が表層部材で第２部材が基材側の部材である場合、その第２部材の板状部を突起の高さの変化に対応してその高さの変化を相殺するようにオフセットして形成すれば良い。具体的には、突起の高さの変化に拘らず突起の先端が表層部材に接するように、その表層部材に対して接近または離間するように板状部を変形させ、或いは板状部の板厚を変化させれば良い。
【実施例】
【００２７】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用ドアトリム１０を意匠面側すなわち車室内側から見た概略正面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図、すなわち車両用ドアトリム１０に設けられたオーナメント１２の縦断面図である。このオーナメント１２は、車両用ドアトリム１０の上端のショルダー部分（窓の下端部分）に設けられる車両用内装部品で、全体として略垂直（鉛直）になる姿勢で配設される。オーナメント１２は、板状の基材１４と、その基材１４の表面２２に沿って略平行に重ね合わされるように配置された表層部材１６とから成る重ね合わせ複合部品で、板状パネルに相当し、基材１４の表面２２は合わせ面に相当する。
【００２８】
表層部材１６は第２部材で、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質の弾性変形可能な合成樹脂材料にて一体成形されており、上記表面２２と略平行な板状部１８を有するとともに、その板状部１８の裏面には基材１４の表面２２に向かって突き出す多数のリブ２０が一体に設けられている。そして、これ等のリブ２０により板状部１８と表面２２との間に空間２４が形成されるとともに、リブ２０の先端が表面２２に密着する状態で、板状部１８の外周端末部２６が基材１４の外周縁部に巻き付けられて図示しない係止部に係止されており、表層部材１６が基材１４に一体的に取り付けられている。基材１４は第１部材に相当し、上記表層部材１６よりも硬質のポリプロピレン等の合成樹脂材料にて一体成形されており、裏面に設けられた取付部３０を介して車両用ドアトリムに一体的に取り付けられる。
【００２９】
上記多数のリブ２０は、それぞれ車両の前後方向に互いに略平行に直線状に延びる細長い突起で、図３に示すように板状部１８の裏面に対して略垂直に立設されているとともに、先端程幅寸法が小さくなる先細形状を成している。また、板状部１８に対して垂直な中立面に対して対称形状を成しており、先端部には丸みが設けられている。リブ２０の間隔であるピッチＰすなわちリブ２０の中心距離は、例えば４ｍｍ≦Ｐ≦７ｍｍ程度の範囲内で定められ、リブ２０の高さ寸法Ｈは、例えば２ｍｍ≦Ｈ≦４ｍｍ程度の範囲内で定められ、リブ２０の幅寸法ｄは、例えば１ｍｍ≦ｄ≦２ｍｍ程度の範囲内で定められ、リブ２０の両側の側壁の傾斜角度αは、例えば２°≦α≦５°程度の範囲内で定められる。これ等の寸法や角度は、表層部材１６の材質などを考慮して、所定の触感（ソフト感や剛性感など）や強度等が得られるように適宜定められる。このリブ２０は、例えばオーナメント１２の車両前後方向の全長に亘って連続して設けることもできるが、本実施例では車両前後方向において複数に分断され、所定の間隔を隔てて断続的に設けられている。
【００３０】
そして、このようなオーナメント１２においては、表層部材１６の板状部１８に腕や肩などが押圧された場合、リブ２０の先端が基材１４の表面２２に押圧されて弾性変形（圧縮変形や撓み変形）させられることによりクッション性が付与される。本実施例では、表層部材１６よりも硬質の板状の基材１４を備えているため、その基材１４によって所定の剛性や強度を確保しつつ、表層部材１６に設けられたリブ２０の弾性変形により、その表層部材１６に腕や肩などが押圧された場合に優れた触感が得られる。
【００３１】
ここで、本実施例では、図２に示すようにリブ２０の高さ寸法Ｈが、オーナメント１２の上下方向において滑らかに連続的に変化しており、その高さ寸法Ｈの変化に対応して、板状部１８と基材１４の表面２２との間の距離すなわち隙間寸法も、オーナメント１２の上下方向において滑らかに連続的に変化している。具体的には、下端部のリブ２０の高さ寸法Ｈは第１寸法Ｈ１で、上端部のリブ２０の高さ寸法Ｈは第２寸法Ｈ２（＞Ｈ１）であり、下端部から上端部に向かうに従ってその全域で高さ寸法Ｈが徐々に増大している。本実施例では、第１寸法Ｈ１≒２．５ｍｍ、第２寸法Ｈ２≒３．５ｍｍで、約１ｍｍ変化している。すなわち、本実施例ではリブ２０が設けられた全域が徐変領域に相当するが、そのリブ２０の高さ寸法Ｈの徐変に拘らず、表層部材１６の板状部１８の表面が目的とする意匠面形状となるように成形されている。一方、基材１４は略一定の板厚寸法で、リブ２０の高さ寸法Ｈの変化に応じてオフセットして形成されており、具体的には、リブ２０の高さ寸法Ｈの変化に拘らず表面２２がそのリブ２０の先端に接するように、上端部から下端部へ向かうに従って車両内側へ突き出し、板状部１８に対して徐々に接近するように変形させられている。言い換えれば、表層部材１６の外周端末部２６を基材１４の外周縁部に巻き付けて組み付けた状態で、その表層部材１６の表面が目的とする意匠面形状となるように、リブ２０の高さの変化に合わせて基材１４の形状が設定されている。
【００３２】
なお、上記第１寸法Ｈ１、第２寸法Ｈ２は、表層部材１６を基材１４に組み合わせる前の自然状態におけるリブ２０の高さ寸法Ｈである。これに対し、リブ２０の先端が基材１４の表面２２に接する組み合わせ状態における表面２２と板状部１８との間の距離（隙間寸法）は、リブ２０の高さ寸法Ｈと略同じであるが、表層部材１６を基材１４に組み付ける際の引張荷重やリブ２０の弾性によっては、リブ２０の弾性変形で上記高さ寸法Ｈよりも小さくなる場合がある。
【００３３】
このようなオーナメント１２においては、リブ２０の高さ寸法Ｈすなわちクッションストロークが徐々に変化する徐変領域を有するため、触感が部分的に相違させられ、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することが可能で、商品の品質が向上する。また、リブ２０の高さ寸法Ｈが徐々に変化するため、触感が急に変化して違和感を生じさせることが防止され、この点でも商品の品質が向上する。
【００３４】
すなわち、オーナメント１２の上方部は下方部に比較して乗員の肩や腕などが押圧される可能性が高く、クッション性に対する要求が高いため、上方部のリブ２０の高さ寸法Ｈが大きくされてクョッション性が高められることにより、必要十分な触感を確保しつつ、下方へ向かうに従ってリブ２０の高さ寸法Ｈが徐々に低くされることで触感の急な変化が抑制される。
【００３５】
また、基材１４は略一定の板厚寸法で、リブ２０の高さ寸法Ｈの変化に応じてオフセットして形成されており、リブ２０の高さ寸法Ｈの変化に拘らず表面２２がそのリブ２０の先端に接するように、上端部から下端部へ向かうに従って板状部１８に対して徐々に接近するように変形させられているため、意匠面形状を変更することなく簡単な設計変更で徐変領域を設けることにより容易に商品品質を向上させることができる。
【００３６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３７】
図４は前記図２に対応する縦断面図で、このオーナメント４０は、前記リブ２０の高さ寸法Ｈが前記第１寸法Ｈ１で一定の下端側の低突起領域ＥＬと、高さ寸法Ｈが前記第２寸法Ｈ２で一定の上端側の高突起領域ＥＨとを有し、それ等の低突起領域ＥＬと高突起領域ＥＨとの間に高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１から第２寸法Ｈ２へ徐々に変化する徐変領域ＥＣが設けられている。この実施例では上下方向の中間位置の平坦面部分に徐変領域ＥＣが設定される。低突起領域ＥＬは第１クッション領域で、高突起領域ＥＨは第２クッション領域である。また、表層部材１６の板状部１８の形状すなわち意匠面形状は前記実施例と同じで、基材１４は、板状部１８が目的とする意匠面形状を維持したままリブ２０の先端に表面２２が密着させられるように、リブ２０の高さ寸法Ｈに応じて形状が定められる。具体的には、上記高突起領域ＥＨでは板状部１８との間に第２寸法Ｈ２と略等しい隙間が形成され、低突起領域ＥＬでは板状部１８との間に第１寸法Ｈ１と略等しい隙間が形成されるように、何れも板状部１８と略平行に形状が定められる。また、徐変領域ＥＣでは、リブ２０の高さ寸法Ｈの変化に拘らず表面２２がリブ２０の先端に接するように、高突起領域ＥＨから低突起領域ＥＬへ向かうに従って板状部１８に対して徐々に接近するように変形させられている。
【００３８】
本実施例においても、リブ２０の高さ寸法Ｈが部分的に相違させられることにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することができるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、リブ２０の高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１の低突起領域ＥＬと、リブ２０の高さ寸法Ｈが第２寸法Ｈ２の高突起領域ＥＨとを有し、それ等の境界部分に徐変領域ＥＣが設けられているため、触感の急な変化を防止しつつ触感が明確に異なる複数のクッション領域（ＥＬ、ＥＨ）を設定できる。これにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合に、その部分毎に明確に触感の違いを識別できるようにすることが可能で、商品の品質が一層向上する。
【００３９】
図５は前記図４に対応する縦断面図で、このオーナメント４２は、前記オーナメント４０に比較して徐変領域ＥＣの位置が相違する。すなわち、本実施例では上端部の近傍において上方へ向かうに従って車両外側方向へ滑らかに湾曲させられたコーナー部分に徐変領域ＥＣが設定されており、この場合も前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００４０】
ここで、図２、図４、図５は別々の実施例のオーナメント１２、４０、４２に関するもので、車両の前後方向において各図に示す略一定の断面形状で構成されているが、例えば図１のオーナメント１２を車両の前後方向において複数の領域に区分し、その区分毎にリブ２０の高さ寸法Ｈの変化形態を図２、図４、図５に示すように変化させることもできる。車両の前後方向においてリブ２０の高さ寸法Ｈを連続的に変化させることも可能である。また、図２、図４、図５のリブ２０は車両の前後方向に沿って設けられているが、車両の上下方向に沿って延びるリブを採用することもできるし、前後方向および上下方向の多数のリブが交差する格子状のリブを設けることも可能である。
【００４１】
また、細長いリブ２０の代えて、図６に示すような微小突起３２を表層部材１６の裏面に点在形成するようにしても良い。図６の(a) は実際の大きさに近い状態（直径φ＝５０ｍｍ）で示した平面図で、(b) は(a) におけるVIb 部を拡大して示した平面図である。これ等の平面図は、何れも前記板状部１８に対して垂直方向から見た状態である。また、図７は図６の(b) における VII−VII 矢視部分の拡大縦断面図、図８は図６の(b) におけるVIII−VIII矢視部分の拡大縦断面図である。これ等の図から明らかなように、多数の微小突起３２は同一形状で、板状部１８に対して垂直な方向から見た平面視（図６の状態）において長手形状（この実施例では長方形）を成しており、同一形状の多数の多角形の各辺がそれぞれ隣接する多角形の辺と重なる格子模様３４を形成するように、その多角形の各辺を構成する位置にその辺と長手方向とが略平行になる姿勢で設けられている。本実施例では、微小突起３２の平面視の形状は、四隅が丸められた長方形で、その長手方向が多角形の各辺と一致する姿勢で配置されている。また、格子模様３４は、図６の(b) に二点鎖線で示すように、多角形として一定の大きさの正六角形が連続して繰り返すハニカム模様で、微小突起３２は、その正六角形の各辺の中央部分に一つずつ設けられている。この微小突起３２についても、前記リブ２０と同様に、各部の寸法や角度は、表層部材１６の材質などを考慮して、所定の触感（ソフト感や剛性感など）や強度等が得られるように適宜定められる。
【００４２】
そして、上記微小突起３２の高さ寸法Ｈが前記各実施例と同様に徐変させられ、或いは部分的に相違させられることにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することができるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００４３】
図９は、本発明が車両用内装部品であるセンターコンソール５０に、略水平になる姿勢で配設される肘掛け部品５２に適用された場合で、この肘掛け部品５２は運転者が肘掛けとして利用できるだけでなく、コンソールボックスを開閉する蓋部材としても機能するものである。図９は、肘掛け部品５２を含むセンターコンソール５０の斜視図で、図１０は図９におけるＸ−Ｘ矢視断面に相当する肘掛け部品５２の車両前後方向の縦断面図、図１１は図９におけるXI−XI矢視断面に相当する肘掛け部品５２の車両幅方向の縦断面図である。肘掛け部品５２は、前記オーナメント１２と同様に板状の基材５４と、その基材５４の表面５６に沿って略平行に重ね合わされるように配置された表層部材５８とから構成されている。基材５４の表面５６は合わせ面に相当する。
【００４４】
表層部材５８は第２部材で、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質の弾性変形可能な合成樹脂材料にて一体成形されており、上記表面５６と略平行な板状部６０を有するとともに、その板状部６０の裏面には基材５４の表面５６に向かって突き出す多数の突起６２が一体に設けられている。この突起６２は、例えば前記リブ２０或いは微小突起３２と同様に構成される。そして、これ等の突起６２により板状部６０と表面５６との間に空間６４が形成されるとともに、突起６２の先端が表面５６に密着する状態で、板状部６０の外周端末部６６が基材５４の外周縁部に巻き付けられて一体的に固定されることにより、表層部材５８が基材５４に一体的に取り付けられている。基材５４は第１部材に相当し、表層部材５８よりも硬質のポリプロピレン等の合成樹脂材料にて一体成形されている。
【００４５】
この肘掛け部品５２は、上記突起６２の高さ寸法Ｈが中央部分では車両前後方向および左右方向の周辺部分に比較して大きくされており、周辺部分から中央部分に向かうに従って高さ寸法Ｈが徐々に大きくなるように変化している徐変領域ＥＣを有する。具体的には、図１０に示す車両前後方向では、突起６２の高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１で一定の周辺部分の低突起領域ＥＬと、高さ寸法Ｈが第２寸法Ｈ２で一定の中央部分の高突起領域ＥＨとを有し、それ等の低突起領域ＥＬと高突起領域ＥＨとの間に高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１から第２寸法Ｈ２へ徐々に変化する徐変領域ＥＣが設けられている。また、図１１に示す車両幅方向では、突起６２の高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１で一定の周辺部分の低突起領域ＥＬと、中央部分で第２寸法Ｈ２に達するように高さ寸法Ｈが徐々に増減させられている徐変領域ＥＣとを有する。第１寸法Ｈ１、第２寸法Ｈ２は、所望のクッション性能が得られるように適宜定められる。
【００４６】
表層部材５８の板状部６０は、目的とする意匠面形状である略平坦な形状に成形されており、基材５４は、板状部６０が目的とする意匠面形状を維持したまま突起６２の先端に表面５６が密着させられるように、突起６２の高さの変化に応じてオフセットして形状が定められる。具体的には、前記高突起領域ＥＨでは板状部６０との間に第２寸法Ｈ２と略等しい隙間が形成され、低突起領域ＥＬでは板状部６０との間に第１寸法Ｈ１と略等しい隙間が形成されるように、何れも板状部６０と略平行に形状が定められる。また、徐変領域ＥＣでは、突起６２の高さ寸法Ｈの変化に拘らず表面５６が突起６２の先端に接するように、低突起領域ＥＬから高突起領域ＥＨへ向かうに従って板状部６０から徐々に離間させられており、全体として中央部分が突起６２の寸法差（Ｈ２−Ｈ１）だけ下方へ突き出すように変形させられている。
【００４７】
本実施例においても、突起６２の高さ寸法Ｈが部分的に相違させられることにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合でも部分毎に適切な触感を付与することができるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、突起６２の高さ寸法Ｈが第１寸法Ｈ１の低突起領域ＥＬと、突起６２の高さ寸法Ｈが第２寸法Ｈ２の高突起領域ＥＨとを有し、それ等の境界部分に徐変領域ＥＣが設けられているため、触感の急な変化を防止しつつ触感が明確に異なる複数のクッション領域（ＥＬ、ＥＨ）を設定できる。これにより、触感に対する要求が部分的に異なる場合に、その部分毎に明確に触感の違いを識別できるようにすることが可能で、商品の品質を一層向上させることができる。
【００４８】
すなわち、本実施例はセンターコンソール５０に略水平に配設される肘掛け部品５２に関するもので、肘掛け部品５２の中央部分（高突起領域ＥＨ）には運転者の肘が載せられるためクッション性に対する要求が高い一方、周辺部分（低突起領域ＥＬ）では肘がずり落ちないように逆にクッション性が低い方が望ましいため、突起６２の高さの徐変により部位毎に適切な触感が付与され、高い商品品質が得られる。例えば運転者が肘掛け部品５２の中央部分に肘を載せた際に、最適なドライビングポジションをとることができるなど、違和感の無い着座姿勢を確保することができる。
【００４９】
図１２は、前記図１における XII−XII 矢視部分の拡大断面図で、アームレスト部品１００の断面図である。このアームレスト部品１００も車両用内装部品に相当し、図示しない取付部等を介して車両用ドアトリム１０に一体的に取り付けられる。アームレスト部品１００は、前記オーナメント１２と同様に板状の基材１０４と、その基材１０４の表面１０６に沿って略平行に重ね合わされるように配置された表層部材１０８とから構成されており、全体として断面が略Ｌ字形状を成している。基材１０４の表面１０６は合わせ面に相当する。
【００５０】
表層部材１０８は第２部材で、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質の弾性変形可能な合成樹脂材料にて一体成形されており、上記表面１０６と略平行な板状部１１０を有するとともに、その板状部１１０の裏面には基材１０４の表面１０６に向かって突き出す多数の突起１１２が一体に設けられている。この突起１１２は、例えば前記リブ２０或いは微小突起３２と同様に構成される。そして、これ等の突起１１２により板状部１１０と表面１０６との間に空間１１４が形成されるとともに、突起１１２の先端が表面１０６に密着する状態で、板状部１１０の外周端末部１１６が基材１０４の外周縁部に一体的に固定されることにより、表層部材１０８が基材１０４に一体的に取り付けられている。基材１０４は第１部材に相当し、表層部材１０８よりも硬質のポリプロピレン等の合成樹脂材料にて一体成形されている。
【００５１】
上記突起１１２は、断面Ｌ字形状の板状部１１０のうち略水平な上面部分のみに設けられており、車両内側に位置する略垂直な側面部分では、板状部１１０が基材１０４の表面１０６に密着させられている。すなわち、突起１１２の高さ寸法Ｈは、上面部分では所定のクッション性能が得られるように予め定められた第２高さＨ２で一定であるが、車両内側のコーナー部分では、側面部分に向かうに従って徐々に低くされており、そのコーナー部分が徐変領域ＥＣとされている。表層部材１０８の板状部１１０は、目的とする意匠面形状となるように成形されており、基材１０４は、板状部１１０が目的とする意匠面形状を維持したまま突起１１２の先端に表面１０６が密着させられるように、突起１１２の高さの変化に応じてオフセットして形状が定められている。
【００５２】
本実施例においても、突起１１２の高さ寸法Ｈが徐々に変化する徐変領域ＥＣが設けられているため、触感の急な変化による違和感が抑制されるとともに、コーナー部分でも適度なクッション性能が得られて商品の品質が向上するなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００５３】
図１３のオーナメント７０は、前記オーナメント１２に比較して、表層部材１６の表面、すなわち板状部１８のリブ２０が設けられた側と反対側の面に、表皮材７２が一体的に固着されており、板状の基材１４と合わせて全体として３層構造を成している場合である。表皮材７２は、例えば織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルムなどで構成されており、表層部材１６と一体成形することにより、その表層部材１６の成形と同時に成形されるとともに、その表層部材１６の表面に一体的に固着される。また、表皮材７２の外周端末部７４は、基材１４の外周縁部に巻き付けられて、図示しない係止部に係止されている。
【００５４】
このようなオーナメント７０においても、前記オーナメント１２と同様の作用効果が得られる。加えて、表層部材１６が表皮材７２によって被覆されるため、その表層部材１６の板状部１８のリブ２０と反対側の面にヒケや艶ムラ等が生じても外部に露出することが無いとともに、表層部材１６の傷付きが防止される。このため、その表層部材１６の樹脂材料の選択の幅が広くなるとともに、触感に関与するリブ２０の形状等の設計の自由度が高くなり、触感の調整を一層容易に且つ適切に行うことができる。
【００５５】
図１４のオーナメント８０は、板状の基材８２の表面に、多数のリブ８４を有するクッション部材８６が設けられ、そのクッション部材８６のリブ８４側に重ね合わされるように表層部材８８が取り付けられている。基材８２は、前記基材１４と同様に比較的硬質の合成樹脂材料にて構成されているとともに、裏面側には前記取付部３０等が一体に設けられている。クッション部材８６は第２部材に相当し、前記表層部材１６と同様に弾性変形可能な合成樹脂材料にて構成されているとともに、基材８２の表面に密着するように一体的に固定される板状部９０を有し、その板状部９０に多数のリブ８４が一体に設けられている。リブ８４は、前記リブ２０と同様に構成されており、表層部材８８の裏面９２と板状部９０との間に空間９４が形成されるように、板状部９０から表層部材８８側へ向かって突き出すように突設され、先端が裏面９２に密着させられている。裏面９２は合わせ面に相当する。また、表層部材８８は第１部材に相当し、本実施例では前記表層部材１６と同様に比較的軟質の合成樹脂材料にて構成されている。そして、表層部材８８の外周端末部９６は、基材８２の外周縁部に巻き付けられて、図示しない係止部に係止されている。なお、この表層部材８８に更に前記表皮材７２が設けられても良い。
【００５６】
このようなオーナメント８０においては、表層部材８８を指や手で押した場合に、その表層部材８８の裏面９２がクッション部材８６に設けられたリブ８４の先端に押圧されることにより、そのリブ８４の弾性変形で優れた触感が得られる。また、リブ８４が設けられるクッション部材８６は表層部材８８によって被覆されるとともに、クッション部材８６の板状部９０は基材８２に固定されるため、その板状部９０のリブ８４と反対側の面にヒケや艶ムラ等が生じても外部に露出することが無く、クッション部材８６の樹脂材料の選択の幅が広くなるとともに、触感に関与するリブ８４の形状等の設計の自由度が高くなり、触感の調整を一層容易に且つ適切に行うことができる。
【００５７】
一方、リブ８４の高さ寸法Ｈ、すなわち板状部９０と表層部材８８の裏面９２との間の距離（隙間寸法）は、前記オーナメント１２と同様に下端部の第１寸法Ｈ１から上端部の第２寸法Ｈ２まで滑らかに連続的に変化させられている。クッション部材８６の板状部９０および基材８２は、それぞれ略一定の板厚寸法で構成されているとともに、リブ８４の高さ寸法Ｈの徐変に拘らず、表層部材８８が目的とする意匠面形状となるように、リブ８４の高さの変化に応じてオフセットして形成されている。具体的には、リブ８４の高さ寸法Ｈの変化に拘らず、そのリブ８４の先端に密着するように配設される表層部材８８が目的とする意匠面形状になるように、板状部９０および基材８２は上端部から下端部へ向かうに従って高さ寸法Ｈの変化分だけ車両内側へ突き出すように変形させられている。このようなオーナメント８０においても、実質的に前記オーナメント１２と同様の作用効果が得られる。
【００５８】
なお、上記図１３、図１４のオーナメント７０、８０においても、リブ２０、８４の高さ寸法Ｈの変化形態を図４、図５の実施例のように構成することができる。また、リブ２０、８４に代えて図６〜図８に示す微小突起３２を設けることもできるなど、種々の態様が可能である。図９の肘掛け部品５２、図１２のアームレスト部品１００についても、オーナメント７０のように表皮材を設けることができるし、オーナメント８０のように多数の突起を有するクッション部材（第２部材）の板状部を基材側に固定し、その突起に接するように表層部材（第１部材）が取り付けられるように構成することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０：車両用ドアトリム    １２、４０、４２、７０、８０：オーナメント（重ね合わせ複合部品、車両用内装部品）    １４、５４、１０４：基材（第１部材）    １６、５８、１０８：表層部材（第２部材）    １８、６０、９０、１１０：板状部    ２０、８４：リブ（突起）    ２２、５６、１０６：表面（合わせ面）    ２４、６４、９４、１１４：空間    ３２：微小突起（突起）    ５０：センターコンソール    ５２：肘掛け部品（重ね合わせ複合部品、車両用内装部品）    ６２、１１２：突起    ８６：クッション部材（第２部材）    ８８：表層部材（第１部材）    ９２：裏面（合わせ面）    １００：アームレスト部品（重ね合わせ複合部品、車両用内装部品）    Ｈ１：第１寸法    Ｈ２：第２寸法    ＥＣ：徐変領域    ＥＬ：低突起領域（第１クッション領域）    ＥＨ：高突起領域（第２クッション領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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