(57)【要約】      （修正有）【課題】作業車両において、燃料タンクの主要部をエンジン後方のハンドルフレーム寄りに配置し、燃料タンクの前側部のエンジン熱気の影響を少なくし、燃料タンクの増量効果を高める。【解決手段】走行車体の前側部にはエンジンＥを搭載し、走行車体のエンジンＥの後側部から立ち上げているハンドルフレーム１５にステアリングハンドル１６を支架し、該ハンドルフレーム１５とエンジンＥの間に燃料タンク２１を配設している作業車両において、燃料タンク２１を上下方向に長い後側タンク２１ａと、後側タンク２１ａの前側に接続されていて上下方向の短い前側タンク２１ｂとで構成する。後側大タンク２１ａから前側小タンク２１ｂを前側に延出一体構成するにあたり、前側小タンク２１ｂの上面を後側大タンク２１ａの上面よりも所定高さ低くなるように構成し、前側小タンク２１ｂの上面の左右中央部に前後方向に突出する突出通路部を構成する。【選択図】図２
2014104933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）の前側部にはエンジン（Ｅ）を搭載し、走行車体（１）のエンジン（Ｅ）の後側部から立ち上げているハンドルフレーム（１５）にステアリングハンドル（１６）を支架し、該ハンドルフレーム（１５）とエンジン（Ｅ）の間に燃料タンク（２１）を配設している作業車両において、前記燃料タンク（２１）を左右方向幅広で上下方向に長い後側大タンク（２１ａ）と、後側大タンク（２１ａ）の前側に一体構成されていて左右方向幅狭で上下方向に短い前側小タンク（２１ｂ）とで構成し、後側大タンク（２１ａ）の上側面を前記ハンドルフレーム（１５）の上端部に略揃えるようにし、後側大タンク（２１ａ）の上側面上方に操作パネル（２７）を配設し、後側大タンク（２１ａ）の下部前側部を前記エンジン（Ｅ）の後側上部に近接配置し、後側大タンク（２１ａ）から前側小タンク（２１ｂ）を前側に延出一体構成するにあたり、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）を後側大タンク（２１ａ）の上面（２１ａａ）よりも所定高さ低くなるように構成し、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）の左右中央部に前後方向に突出する突出通路部（２１ｅ）を構成したことを特徴とする作業車両の燃料タンク配置構成。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の最下部前側には前方へ開口するように燃料取出口（２１ｆ）を設け、該燃料取出口（２１ｆ）から燃料供給ホース（３１）を前方へ延出するように接続したことを特徴とする作業車両の燃料タンク配置構成。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の左右一側面には燃料戻りホース（３３）や、オーバーフローホース（３４）の嵌合可能な凹状溝（２１ｇ，２１ｇ）を構成したことを特徴とする作業車両の燃料タンク配置構成。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかの発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）には前後長さを略同じにして分割する分割部を設け、後側大タンク（２１ａ）の左右側面の下側部では上下方向に沿う左右下側直線状分割部（２１ｈａ，２１ｈａ）とし、上下中間部ではを縦直線に近い前上り傾斜状の左右中間前上り傾斜状分割部（２１ｈｂ，２１ｈｂ）とし、上側部では上下方向に沿う上側直線状分割部（２１ｈｃ，２１ｈｃ）とし、これらの分割部からは外側にフランジ（２１ｈ，２１ｈ）をそれぞれ張り出して該フランジ（２１ｈ，２１ｈ）をボルト締結して一体化するように構成し、後側大タンク（２１ａ）の上面及び下面では左右方向に沿う左右直線状分割部としたことを特徴とする作業車両の燃料タンク配置構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の燃料タンク配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両において、操縦席前方の走行車体上におけるボンネット内にエンジンと燃料タンクとエンジン排気マフラーを配設し、燃料タンクの前側部に凹部を設け、該凹部にマフラーの後端部を位置させ、操縦席に設けたパネルダッシュの上側部を後方へ向かって凹ませ、該凹部に燃料タンクの後部を収納し、比較的大容量の燃料タンクを具現したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３１０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術の燃料タンクはその２／３をエンジンの上方に配置し、１／３を後方のステアリングハンドルのハンドルフレーム側に配置した構成であり、エンジンの熱気が燃料タンクに影響し、また、燃料タンクの後側部とステアリングハンドルのハンドルフレームとの間には空間部が残り、燃料タンクの増量効果も不十分である。
【０００５】
そこで、本発明は燃料タンクの主要部をエンジンとハンドルフレームとの間の後側部に配置し、燃料タンクの前側部のエンジンに接近する部分を少なくしエンジンの熱気の影響を少なくしながら、燃料タンクの増量効果を高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するために次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、走行車体（１）の前側部にはエンジン（Ｅ）を搭載し、走行車体（１）のエンジン（Ｅ）の後側部から立ち上げているハンドルフレーム（１５）にステアリングハンドル（１６）を支架し、該ハンドルフレーム（１５）とエンジン（Ｅ）の間に燃料タンク（２１）を配設している作業車両において、前記燃料タンク（２１）を左右方向幅広で上下方向に長い後側大タンク（２１ａ）と、後側大タンク（２１ａ）の前側に一体構成されていて左右方向幅狭で上下方向に短い前側小タンク（２１ｂ）とで構成し、後側大タンク（２１ａ）の上側面を前記ハンドルフレーム（１５）の上端部に略揃えるようにし、後側大タンク（２１ａ）の上側面上方に操作パネル（２７）を配設し、後側大タンク（２１ａ）の下部前側部を前記エンジン（Ｅ）の後側上部に近接配置し、後側大タンク（２１ａ）から前側小タンク（２１ｂ）を前側に延出一体構成するにあたり、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）を後側大タンク（２１ａ）の上面（２１ａａ）よりも所定高さ低くなるように構成し、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）の左右中央部に前後方向に突出する突出通路部（２１ｅ）を構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の最下部前側には前方へ開口するように燃料取出口（２１ｆ）を設け、該燃料取出口（２１ｆ）から燃料供給ホース（３１）を前方へ延出するように接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の左右一側面には燃料戻りホース（３３）や、オーバーフローホース（３４）の嵌合可能な凹状溝（２１ｇ，２１ｇ）を構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかの発明において、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）には前後長さを略同じにして分割する分割部を設け、後側大タンク（２１ａ）の左右側面の下側部では上下方向に沿う左右下側直線状分割部（２１ｈａ，２１ｈａ）とし、上下中間部では縦直線に近い前上り傾斜状の左右中間前上り傾斜状分割部（２１ｈｂ，２１ｈｂ）とし、上側部では上下方向に沿う上側直線状分割部（２１ｈｃ，２１ｈｃ）とし、これらの分割部からは外側にフランジ（２１ｈ，２１ｈ）をそれぞれ張り出して該フランジ（２１ｈ，２１ｈ）をボルト締結して一体化するように構成し、後側大タンク（２１ａ）の上面及び下面では左右方向に沿う左右直線状分割部としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、走行車体（１）の前側部にはエンジン（Ｅ）を搭載し、走行車体（１）のエンジン（Ｅ）の後側部から立ち上げているハンドルフレーム（１５）にステアリングハンドル（１６）を支架し、該ハンドルフレーム（１５）とエンジン（Ｅ）の間に燃料タンク（２１）を配設している作業車両において、前記燃料タンク（２１）を左右方向幅広で上下方向に長い後側大タンク（２１ａ）と、後側大タンク（２１ａ）の前側に一体構成されていて左右方向幅狭で上下方向に短いタンク（２１ｂ）とで構成し、後側大タンク（２１ａ）の上側面を前記ハンドルフレーム（１５）の上端部に略揃えるようにし、後側大タンク（２１ａ）の上側面上方に操作パネル（２７）を配設し、後側大タンク（２１ａ）の下部前側部を前記エンジン（Ｅ）の後側上部に近接配置し、後側大タンク（２１ａ）から前側小タンク（２１ｂ）を前側に延出一体構成するにあたり、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）を後側大タンク（２１ａ）の上面（２１ａａ）よりも所定高さ低くなるように構成し、前側小タンク（２１ｂ）の上面（２１ｂａ）の左右中央部に前後方向に突出する突出通路部（２１ｅ）を構成したので、燃料タンク（２１）の大部分を後側のハンドルフレーム（１５）に接近配置できエンジン（Ｅ）の上方部への配置部分を少なくし、エンジン（Ｅ）の熱気の影響を抑制し容量を拡大しながら、ハンドルフレーム（１５）とエンジン（Ｅ）の間の狭い空間部に配設することができる。また、燃料満杯時にも後側大タンク（２１ａ）と前側小タンク（２１ｂ）間の空気や燃料の流動を円滑にすることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の最下部前側には前方へ開口するように燃料取出口（２１ｆ）を設け、該燃料取出口（２１ｆ）から燃料供給ホース（３１）を前方へ延出するように接続したので、燃料の断絶を良好に防止しながら燃料供給ホース（３１）の長さも短くすることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、請求項１又は請求項２の発明の前記効果に加えて、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）の左右一側面には燃料戻りホース（３３）や、オーバーフローホース（３４）の嵌合可能な凹状溝（２１ｇ，２１ｇ）を構成したので、燃料タンク（２１）の左右一側面に燃料戻りホース（３３）やオーバーフローホース（３４）を安定して支持することができホースの耐久性を高めることができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、請求項１乃至請求項３のいずれかの発明の前記効果に加えて、前記燃料タンク（２１）の後側大タンク（２１ａ）には前後に分割する分割部を設け、後側大タンク（２１ａ）の左右側面の下側部では上下方向に沿う左右下側直線状分割部（２１ｈａ，２１ｈａ）とし、上下中間部では縦直線に近い前上り傾斜状の左右中間前上り傾斜状分割部（２１ｈｂ，２１ｈｂ）とし、上側部では上下方向に沿う上側直線状分割部（２１ｈｃ，２１ｈｃ）とし、これらの分割部からは外側にフランジ（２１ｈ，２１ｈ）をそれぞれ張り出して該フランジ（２１ｈ，２１ｈ）をボルト締結して一体化するように構成し、後側大タンク（２１ａ）の上面及び下面では左右方向に沿う左右直線状分割部としたので、燃料タンク（２１）の前後長さを略同じにして分割することでき、燃料タンク（２１）のブロー成型に好都合となり、また、水平に近い左右中間前上り傾斜状部（２１ｈｂ，２１ｈｂ）でボルト締結することにより、後側大タンク２１ａと前側小タンク２１ｂとのズレを防止し、固定の確実化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタ全体の側面図。
【図２】トラクタ前側部の側面図。
【図３】燃料タンクの側面図、切断背面図。
【図４】燃料タンクの切断平面図。
【図５】燃料タンクの側面図。
【図６】ハンドルフレーム部の背面図、切断背面図、切断側面図。
【図７】ハンドルフレーム部の側面図、切断側面図、平面図。
【図８】トラクタ後部の平面図。
【図９】トラクタの背面図。
【図１０】ミッションケース後部の側面図。
【図１１】ミッションケース後部の平面図。
【図１２】ミッションケース後部、シートの側面図。
【図１３】ミッションケース後部の平面図。
【図１４】トラクタの一部省略した側面図。
【図１５】トラクタの一部省略した平面図。
【図１６】サイドステップの斜視図。
【図１７】シートの斜視図、側面図。
【図１８】トラクタ中間部の一部省略した側面図。
【図１９】ロック体、レバーロック体の側面図。
【図２０】ロック体、レバーロック体の側面図。
【図２１】燃料タンクの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１に基づき本発明を実施する農業用トラクタの全体構成について説明する。
トラクタは走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載し、エンジンＥをボンネット２で被覆し、エンジンＥの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１６】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設け、左右後輪４，４の上部を被覆している。
ミッションケース３の後部上面には油圧シリンダケース（図示省略）を設け、油圧シリンダケースの後側部に左右リフトアーム（図示省略）を上下回動自在に軸支し、機体後部には３点リンク機構（図示省略）を介して例えばロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降自在に連結し、ミッションケース３の後部から後方へ突出するように軸架しているＰＴＯ軸（図示省略）からロータリ耕耘装置に動力を伝達している。
【００１７】
また、エンジンＥの後方にはハンドルフレーム１５を立設し、ハンドルフレーム１５の上部にステアリングハンドル１６を設け、操縦部をキャビン１７で被覆している。
次に、図２乃至図５に基づき燃料タンク２１の配置構成について説明する。
【００１８】
走行車体１の前側部にはエンジンＥを搭載し、走行車体１の前側部からエンジンフレーム２２を立ち上げている。エンジンフレーム２２の前側部にラジエータ２３を取り付け、その後側部に冷却ファン２４を支架し、エンジンフレーム２２の上部から後方へ延出している上部フレーム２２ａにはエアクリーナ２５やマフラー２６等の補器を取り付けている。
【００１９】
エンジンＥの後部にはクラッチハウジング３ａを介してミッションケース３を連結し、クラッチハウジング３ａの上部に取付ボックス２８を取り付け、取付ボックス２８からハンドルフレーム１５を立ち上げ、ハンドルフレーム１５のハンドル筒体１５ａにステアリングハンドル１６のハンドル軸を支架している。
【００２０】
ハンドルフレーム１５の前側部、エンジンＥの後側上部、エアクリーナ２５の側方部、マフラー２６の後側部の間の空間部に燃料タンク２１を配設し、燃料タンク２１の前側部をエンジンフレーム２２の上部フレーム２２ａの後部に取り付け、燃料タンク２１の後側部をハンドルフレーム１５に取り付けている。
【００２１】
燃料タンク２１は後側の左右方向幅広で上下方向に長い後側大タンク２１ａと、前側の左右方向幅狭で上下方向に短い前側小タンク２１ｂとで構成され、これらはボルト締結に一体構成されている。後側大タンク２１ａの上側面に対して前側小タンク２１ｂの上側面を少し下げた状態で接続し、後側大タンク２１ａを前側小タンク２１ｂよりも下方に長くなるように延出しタンク容量を増大している。後側大タンク２１ａの後側部をハンドルフレーム１５に近接配置し、後側大タンク２１ａの上側面をハンドルフレーム１５の上端部に略揃えるようにし、後側大タンク２１ａの上側面の上方に操作パネル２７を配設し、後側大タンク２１ａの下部前側面をエンジンＥの後側側面上部に近接するように配置している。
【００２２】
後側大タンク２１ａの前側上部には前側小タンク２１ｂを前方へ延出するように一体構成し、前側小タンク２１ｂの下面を側面視前上り傾斜状に構成してエンジンＥの後側上部に近接するように配置し、前側小タンク２１ｂの左右側面の前側部を左右幅狭に構成し、その一側にマフラー２６を近接配置している。
【００２３】
なお、前側小タンク２１ｂの下面を前上り傾斜状の曲面、あるいは、左右側面を前側のど幅狭に構成するにあたり、エンジンＥの後側上部やマフラー２６になだらかな曲面で接近するように見切りラインに変形して構成し、燃料タンク２１のブロー成型での製造の容易化を図るようにしている。
【００２４】
また、後側大タンク２１ａから前側小タンク２１ｂを前側に延出するにあたり、図３に示すように、後側大タンク２１ａの上面に対して前側小タンク２１ｂの上面２１ｂａを所定高さ低くなるように構成し、前側小タンク２１ｂの上面２１ｂａの前側部左右中央部に燃料供給口２１ｃを上方へ突出するように構成し、開閉自在のキャップ２１ｄを装着している。
【００２５】
そして、図３に示すように、前側小タンク２１ｂの上面２１ｂａの後側部左右中央部で且つ燃料供給口２１ｃの後側部位に上方に突出する前後方向の突出通路部２１ｅを構成し、空気や燃料の前後方向への流動を円滑にしている。
【００２６】
前記構成によると、ハンドルフレーム１５とエンジンＥ、エアクリーナ２５、マフラー２６との空間部に燃料タンク２１の外周部を近接配置することにより、燃料タンク２１の容量を拡大することができる。
【００２７】
また、燃料タンク２１の後側大タンク２１ａの最下部前側には、図３に示すように前方へ開口するように燃料取出口２１ｆを設け、燃料取出口２１ｆから燃料供給ホース３１を前方へ延出している。従って、燃料タンク２１の最底部に燃料供給ホース３１を直線状に接続することができ、燃料の断絶を防止しながら燃料供給ホース３１を短くすることができる。
【００２８】
燃料タンク２１の後側大タンク２１ａの左右一側面にはブロー成形する際に凹状溝２１ｇ，２１ｇを上下方向に沿わせて構成し、凹状溝２１ｇ，２１ｇに燃料戻りホース３３、オーバーフローホース３４を嵌合するようにしている。この凹状溝２１ｇ，２１ｇは図２、図４（Ａ）に示すように、例えば後側大タンク２１ａの左右一側面から前側小タンク２１ｂの上側面にかけて前上り傾斜状に構成されている。凹状溝２１ｇ，２１ｇは後側大タンク２１ａの左右一側面下側部では上下方向に沿うように構成し、上側部では前上り傾斜状に構成し、前側小タンク２１ｂの上側面２１ｂａでは左右方向に沿うように構成している。
【００２９】
前記構成によると、後側大タンク２１ａの左右一側面及び前側小タンク２１ｂの上側面２１ｂａに設けた凹状溝２１ｇ，２１ｇに燃料戻りホース３３、オーバーフローホース３４を嵌合することにより、安定して支持でき耐久性を高めることができる。
【００３０】
また、前記凹状溝２１ｇ、２１ｇを図２、図４（Ｂ）に示すように構成してもよい。後側大タンク２１ａの左右一側面前側部に下側部から上側部まで上下方向に沿うように直線状に構成し、後側大タンク２１ａの上側面に左右方向に沿うように直線状に構成する。
【００３１】
後側大タンク２１ａと前側小タンク２１ｂとを一体構成している燃料タンク２１を中間部から前後略同等の長さになるように分割し、分割部からフランジ２１ｈ，２１ｈを張り出し、フランジ２１ｈ，２１ｈを接合ボルト締結し一体化している。
【００３２】
図５に示すように、燃料タンク２１の左右側面の前後分割部を後側大タンク２１ａの下側部では上下方向に沿う左右下側直線状分割部２１ｈａ，２１ｈａとし、上下中間部ではを縦直線に近い前上り傾斜状の左右中間前上り傾斜状分割部２１ｈｂ，２１ｈｂとし、後側大タンク２１ａの上部部では上下方向に沿う左右上側直線状分割部２１ｈｃ，２１ｈｃとし、これらの分割部から外張り状のフランジ２１ｈ，…を張り出している。
【００３３】
また、後側大タンク２１ａの上側面及び下側面では左右方向に沿う上側、下側左右直線状分割部２１ｈｄ，…とし、この分割部から内張り状のフランジ２１（図示省略）を張り出している。
【００３４】
そして、例えば左右下側直線部２１ｈａ，２１ｈａに位置合わせの孔を設け、左右中間前上り傾斜状部２１ｈｂ，２１ｈｂにボルト締結用の孔を設け、左右中間前上り傾斜状部２１ｈｂ，２１ｈｂをボルト締結している。
【００３５】
前記構成によると、後側大タンク２１ａと前側小タンク２１ｂとの位置合わせが簡単化し接合一体化作業が容易になる。また、水平に近い左右中間前上り傾斜状部２１ｈｂ，２１ｈｂでボルト締結するので、後側大タンク２１ａと前側小タンク２１ｂとのズレを防止し、固定の確実化を図ることができる。
【００３６】
次に、図１、図６及び図７に基づきハンドルフレーム１５の支持構成について説明する。
エンジンＥの後部にクラッチハウジング３ａを介してミッションケース３を連結し、クラッチハウジング３ａの上部には取付ボックス２８を取り付け、取付ボックス２８に筒体状のハンドルフレーム１５を後上り傾斜に立設し、ハンドルフレーム１５にステアリングハンドル１６のハンドル軸１６ａを支架している。
【００３７】
取付ボックス２８には操舵手段３６を取り付けている。この操舵手段３６は、左右方向の操舵筒体３６ａと、操舵筒体３６ａに左右方向同心状に支架されている操舵軸３６ｂと、操舵軸３６ｂの左右一側に取り付けている操舵ギヤ３６ｃと、操舵軸３６ｂの左右他側に取り付けている操舵アーム３６ｄとで構成されていて、操舵ギヤ３６ｃはハンドル軸１６ａ下端の操舵ギヤ１６ｂと噛合連繋し、操舵アーム３６ｄに操舵ロッド３６ｅをピン連結し左右前輪４，４に連係している。
【００３８】
そして、取付ボックス２８には操舵筒体３６ａを左右方向軸心回りに回動調節可能に取り付けている。すなわち、操舵筒体３６ａの左右中間部には一対の上下取付片３６ａａ，３６ａａを上下に突出するように取り付け、上下取付片３６ａａ，３６ａａを取付ボックス２８の円弧状長孔３６ａｂ，３６ａｂに回動調節可能にボルト締結している。
【００３９】
また、操舵筒体３６ａの左側部に補強片３７を下方に突出するように取り付け、補強片３７をクラッチハウジング３ａの円弧状長孔（図示省略）に回動調節可能にボルト締結し、操舵筒体３６ａを強固に取付ボックス２８及びクラッチハウジング３ａに取り付け、ステアリングハンドル１６側のギヤと操舵手段３６側のギヤの噛合の微調整をするようにしている。
【００４０】
また、図７（Ｂ）に示すように、クラッチハウジング３ａには上方に突出するように調節基準凸部４０を設け、操舵筒体３６ａには前後調節片３６ｅ，３６ｅを設け、前後調節片３６ｅ，３６ｅに調節ボルト３６ｆ，３６ｆを螺合し、調節ボルト３６ｆ，３６ｆの頭部をクラッチハウジング３ａの調節基準凸部４０の前後側面への当接具合を調整し、操舵筒体３６ａを回動調節し前記ギヤの噛合状態の微調整を容易にしている。
【００４１】
次に、図８乃至図１１に基づきフェンダ７のガイド溝と操作レバー４４との関連構成について説明する。
ミッションケース３の左右両側には左右フェンダ７，７を取り付け、左右後輪５，５を被覆している。フェンダ７は、後輪５の左右内側面、上側面、上部外側面を被覆し且つ上部が断面逆Ｕ字状のフェンダ主体部７ａと、フェンダ主体部７ａの上側部の断面逆Ｕ字状部に前後方向に沿うように構成している前後操作溝７ｂ，…と、フェンダ主体部７ａの内側面前側部を左右内側に膨出するようにして操作レバー４４，４４を収納する膨出部７ｃとで構成されている。フェンダ主体部７ａの下部をミッションケース３の側面にボルト締結し、膨出部７ｃの下部をミッションケース３の上部に設けたシートフレーム４１にボルト締結し、フェンダ主体部７ａの上面外側部に把っ手４２を設けている。
【００４２】
ミッションケース３の後部上面には油圧シリンダケース４３及び油圧切替バルブ４６を設け、その上方にシートフレーム４１を設けている。ミッションケース３の左右一側から主変速用操作軸４４ａを外側に延出して主変速レバー４４の基部を取り付け、副変速用操作軸４５ａを外側に延出して副変速レバー４５の基部を取り付け、主変速レバー４４及び副変速レバー４５の中途部を屈折させながら左右外側上方へ延出し、先端部を操作溝７ｂ，…を通して上方へ延出している。なお、主変速レバー４４の操作溝７ｂは左右に高速操作溝、低速操作溝を並設し、主変速レバー４４を左右及び前後への移動操作を可能とし、例えば４段に変速操作するように構成している。
【００４３】
前記構成によると、主変速レバー４４及び副変速レバー４５用の前後操作溝７ｂ，…をフェンダ７に一体構成することができ、部品点数を少なくしコストの低減を図ることができる。また、主変速レバー４４及び副変速レバー４５をフェンダ７の膨出部７ｃで被覆し、デザインをスッキリしたものとすることができる。
【００４４】
次に、図１２及び図１３に基づきミッションケース３へのシート６の配設構成について説明する。
ミッションケース３の後部上面には油圧シリンダケース４３及び油圧切替バルブ４６を配設し、ミッションケース３にはシートフレーム４１を取り付け、シートフレーム４１により油圧シリンダケース４３及び油圧切替バルブ４６の周囲を覆っている。シートフレーム４１にはシート基体４７を介してシート６を取り付けている。
【００４５】
シート基体７は板体で構成されていて、広い長方形状平面の下側取付板４７ａと、下側取付板４７ａの中央部に立設している中間ボックス４７ｂと、中間ボックス４７ｂの上部に取り付けている狭い長方形状平面の上側取付板４７ｃとで構成されている。上側取付板４７ｃの四隅にボルト締結用の取付孔４７ｃａ，…を設けてシート６のシート取付台６ａをボルト締結している。
【００４６】
上側取付板４７ｃの四隅に切欠き部４７ｃｂ，…を構成し、下側取付板４７ａには四隅部には前記切欠き部４７ｃｂ，…の下方に位置するように取付孔４７ａａ，…を設け、シートフレーム４１に取付孔４７ａａ，…を介してボルト締結している。
【００４７】
また、図１７に示すように、シート取付台６ａの前側端部から上方に突出している支持片６ｂに左右方向のピン６ｃでシート６を上下回動自在に軸支し、後側部のシートストッパ６ｄでシート６の後側部を支持している。シート取付台６ａの左右前端部には前下がり傾斜の左右傾斜面６ｄ，６ｄを構成し、上方回動状態のシート６の平面部を面接触状態で当接規制し、前方上方に回動したシート６を安定して支持するようにしている。
【００４８】
前記構成によると、シート６取付用のシート基体４７を板体で構成したので重量を低減しコストの低減を図ることができる。また、シート基体４７にシート６を取り付けた後にシートフレーム４１に取り付けることができ、シート６の取付作業を簡単化することができる。
【００４９】
次に、図１４及び図１５に基づき左右サイドステップ５１，５１の取付構成について説明する。
ミッションケース３の後部左右両側に左右フェンダ７，７を取り付け、ミッションケース３の前側部上面を中央ステップ５２で覆い、ミッションケース３にボルト締結している。左右サイドステップ５１，５１は略全面に無数の突出部５１ａ，…をプレス加工形成して強度アップを図り、ミッションケース３の左右両側に左右サイドステップ５１，５１の左右内側折曲部をボルト締結し、後側部を左右フェンダ７，７の前側端部にボルト締結している。エンジンＥ後部に配設しているエンジンフレーム５３の左右両側から後下がり傾斜状の平板状の左右前側ブラケット５４，５４を後方へ延出し、該左右前側ブラケット５４，５４の後側下端部に左右サイドステップ５１，５１の前側部をボルト締結している。前記構成によると、左右サイドステップ５１，５１を軽量にしながら強固に構成することができる。
【００５０】
次に、図１６に基づき左右サイドステップ５１，５１の他の実施例について説明する。
サイドステップ５１は、平面状の内側ステップ５１ａと、内側ステップ５１ａの左右外側に一体構成されていて外側下り傾斜状の外側ステップ５１ｂと、外側ステップ５２の後側内側部に構成されていて側面視で後上り傾斜状に突出し且つ左右幅狭の突出仕切部５１ｃと、内側ステップ５１ａの左右内側部から上方へ屈折するように延出している内側取付板５１ｄと、外側ステップ５１ｂの前後及び左右外側から下方に折曲状に延出している外側折曲板５１ｅとで、構成されている。
【００５１】
そして、外側ステップ５１ｂの外側折曲板５１ｅの後側部をフェンダ７の前側下端にボルト締結している。エンジンフレーム５３から左右両側に前側ブラケット５４を延出し、該前側ブラケット５４の平面部に外側折曲板５１ｅの左右外側部の平面部を載置し、前側ブラケット５４の前側縦面部に外側折曲板５１ｅの前側部をボルト締結している。
【００５２】
前記構成によると、左右ステップ５１を板金製でありながらプレス加工で折曲構成して強度を高めながら能率的に生産することができ、部品点数を少なくしコストの低減を図ることができる。
【００５３】
次に、図１８乃至図２０に基づき作業車両に備えているオートクルーズ装置について説明する。
中央ステップ５２には、ブレーキぺダル（図示省略）、前進ぺダル６１、後進ぺダル６２を支持軸６３に軸支し、踏み込み操作により油圧無段変速装置（図示省略）のモータの出力回転を正逆切り替え及び増減操作するようにしている。中央ステップ５２の側方には、オートクルーズ入切レバー６４を設けている。
【００５４】
前進ぺダル６１の前進ぺダルアーム６１ａの基端部を支持軸６３に固定し、前進ぺダルアーム６１ａの先端部を前進ロッド（図示省略）、トラニオンアーム（図示省略）を介して無段変速装置に連係している。また、後進ぺダル６２の後進ぺダルアーム６２ａの基端部を支持軸６３に回動自在に軸支し、先端部を後進ロッド（図示省略）、トラニオンアーム（図示省略）を介して無段変速装置に連係している。支持軸６３の下側後方には側面視「く」字状の中立カムアーム６５を軸支し、前進ぺダルアーム６１ａ、後進ぺダルアーム６１ｂの先端をロッド６５ａを介して中立カムアーム６５の上側部にピン連結している。
【００５５】
中立カムアーム６５にはスプリング（図示省略）を連結し、無段変速装置のトラニオンアームを常時中立位置に復帰するように付勢し、前進ぺダル６１及び後進ぺダル６２を踏み込み次いで離すと、自動的に前進ぺダル６１及び後進ぺダル６２を中立位置に復帰するようにしている。
【００５６】
中立カムアーム６５の基部からロックアーム６６を前方へ延出し、ロックアーム６６の前側端部には小刻みな凹凸係止部６７ａを備えたロック体６７を取り付けている。また、オートクルーズ入切レバー６４のアーム部６４ａを軸６４ｂに軸支し、アーム部６４ａの先端部に小刻みな凹凸係止部６８ａを備えたレバーロック体６８を取り付けている。
【００５７】
しかして、オートクルーズレバー６４を時計方向に回動操作しオートクルーズ入り状態とすると、中立カムアーム６５のロックアーム６６の凹凸係止部６７ａとオートクルーズ入切レバー６４のアーム部６８ａの凹凸係止部６８ａとが噛み合い中立カムアーム６５がロックされ、無段変速装置を所定の回転状態で保持し所定速度で走行する。
【００５８】
また、図２０に示すように、中立カムアーム６５側のロック体６７の小刻みな凹凸係止部６７ａとオートクルーズ入切レバー６４側のレバーロック体６８の小刻みな凹凸係止部６８ａを噛み合わせるにあたり、中立カムアーム６５の回動範囲の中間部に位置する凹凸係止部６７ａとオートクルーズ入切レバー６４側の凹凸係止部６８ａがきれいに噛み合うように調整して取り付け、噛み合いが平均化し広い作動範囲で確実の噛み合うようにしている。
【００５９】
なお、図１９に示すように、凹凸係止部６７ａ及び凹凸係止部６８ａを小刻みなノコギリ歯状の凹凸に構成し、ノコギリ歯状の凹凸の傾斜を互いに反対方向にして噛み合わせ、且つ、ノコギリ歯状の先端を０．１ｍｍ以下に抑え、例えばプレス加工により製造するものである。
【００６０】
前記構成によると、中立カムアーム６５側のロック体６７の小刻みな凹凸係止部６７ａとオートクルーズ入切レバー６４側のレバーロック体６８の小刻みな凹凸係止部６８ａを係合させ中立カムアーム６５をロックするので、有段でありながら無段に近い状態でロックすることができ、好みに合ったオートクルーズ走行をすることができる。
【００６１】
次に、図２１に基づき燃料タンク２１の他の実施例について説明する。
ミッションケース３の左右両側に左右燃料タンク２１，２１を配設し、ミッションケース３の下方に中央燃料タンク７１を配設している。ミッションケース３の下側部左右両側に設けた左右タンクブラケット７２，７２で左右燃料タンク２１，２１及び中央燃料タンク７１の下部を支持し、固定バンド７５，…で左右燃料タンク２１，２１を締結している。そして、中央燃料タンク７１の下側部左右中央から前側に向けて燃料ホース７３を延出し、燃料タンクの容量アップを図り、不使用燃料を少なくするようにしている。
【符号の説明】
【００６２】
１        走行車体
１５        ハンドルフレーム
１６        ステアリングハンドル
２１        燃料タンク
２１ａ      後側大タンク
２１ｂ      前側小タンク
２１ｂａ    上面
２１ａａ    上面
２１ｅ      突出通路部
２１ｆ      燃料取出口
２１ｇ      凹状溝
２１ｈ      フランジ
２１ｈａ    下側直線部フランジ
２１ｈｂ    中間前上り傾斜状部フランジ
２１ｈｃ    上側直線部フランジ
２７        操作パネル
３１        燃料供給ホース
３３        燃料戻りホース
３４        オーバーフローホース
Ｅ        エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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