(57)【要約】【課題】電気関係部品を同じ方向から組み付け可能に配置し、電動パワーステアリング用駆動装置の組み付け性を向上させる。【解決手段】電動パワーステアリング用駆動装置１は、電動モータ２と、電動モータ２に取り付けられるハウジング１３と、ハウジング１３内に配置されるトルクセンサのセンサコイル１５と、ハウジング１３内に収納されるコントロールユニット４とを備える。ハウジング１３は、上面側が開口し、センサコイル収容部２１と、制御装置収納部２２と、両者を連通する切欠連通部２４と、モータ端子台３４が配置される端子台配設部２３と、を有する。コントロールユニット４、センサコイル１５、モータ端子台３４は、ハウジング１３の開口の方向から、この順にハウジング１３に組み込まれ、相互の電気的接続がなされる。【選択図】図２
2014104921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、該駆動源に取り付けられるハウジングと、該ハウジングに内装されてステアリングシャフトの操舵トルクを検出するセンサコイルを有するトルクセンサと、前記ハウジングに収納され、前記トルクセンサの信号によって前記駆動源を制御する制御装置とを備えてなる電動パワーステアリング用駆動装置であって、
前記ハウジングは、
前記センサコイルを収納するよう、該ハウジングの一端側が開口すると共に、その底部に前記ステアリングシャフトが挿通可能な挿通孔を有するセンサコイル収納部と、
前記センサコイル収納部に隣接して配置され、前記制御装置を収納するよう、前記センサコイル収納部の開口方向と同一方向に開口した制御装置収納部と、
前記制御装置収納部と前記センサコイル収納部とを連通する連通部と、
を有し、
前記制御装置、前記センサコイルは共に、前記ハウジングの前記開口の方向から前記ハウジングに組み付け可能であることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記ハウジングは、前記駆動源と前記制御装置とを電気的に接続するための駆動源接続端子が配置される駆動源端子配設部をさらに有し、
前記駆動源接続端子は記開口の方向から前記ハウジングに組み付け可能であることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項３】
請求項２記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記制御装置、前記センサコイル、前記駆動源接続端子は、前記の順に前記ハウジングに組み込まれ、相互の電気的接続がなされることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記センサコイルは、前記制御装置と電気的に接続される信号線接続部を備え、
前記信号線接続部は、前記開口の方向に突出し、前記連通部に配置されることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記制御装置は、
複数のターミナルが配設されたターミナルモジュールと、
該ターミナルモジュールの下面側に取り付けられ、前記ハウジングの前記制御装置収納部の底部に近接配置される駆動系コントローラと、
前記ターミナルモジュールの上面側に取り付けられる制御系基板とを有し、
前記駆動系コントローラ、前記ターミナルモジュール、前記制御系基板の順に、前記開口の方向から前記ハウジングに組み付けられることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項６】
請求項５記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記ターミナルモジュールは、前記制御装置と外部とを電気的に接続するためのカプラ部が一体的に設けられてなることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記制御装置収納部は、制御装置カバーによって覆蓋されることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の電動パワーステアリング用駆動装置において、
前記ハウジングは、前記駆動源に取り付けられ、前記駆動源の回転軸によって回転されるウォーム軸の収納部が一体的に設けられていることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【請求項９】
駆動源と、該駆動源に取り付けられるハウジングと、該ハウジングに内装されてステアリングシャフトの操舵トルクを検出するセンサコイルを有するトルクセンサと、前記ハウジングに収納され、前記トルクセンサの信号によって前記駆動源を制御する制御装置とを備えてなる電動パワーステアリング用駆動装置であって、
前記ハウジングには、
前記センサコイルを収納するよう、該ハウジングの一端側が開口すると共に、その底部に前記ステアリングシャフトが挿通可能な挿通孔を有するセンサコイル収納部と、
前記センサコイル収納部に隣接して配置され、前記制御装置を収納するよう、前記センサコイル収納部の開口方向と同一方向に開口した制御装置収納部と、
前記制御装置収納部と前記センサコイル収納部とを連通する連通部と、
を有するケースが取り付けられ、
前記制御装置、前記センサコイルは共に、前記ケースの前記開口の方向から前記ケースに組み付け可能であることを特徴とする電動パワーステアリング用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パワーステアリング装置の駆動源として使用される電動パワーステアリング用駆動装置に関し、特に、電動モータと該電動モータの制御装置等を一体的に配した電動パワーステアリング用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電動パワーステアリング装置の駆動源として、特許文献１に記載されているような、電動モータと該電動モータの制御装置、及び、電動モータの回転出力を減速してステアリングコラムに伝達する減速機構などを一体的に組み付けた駆動装置が知られている。このような駆動装置では、電動モータの出力軸にウォームギヤのウォーム軸が一体的に連結されており、ギヤボックス内に配された減速機構のウォームホイールと噛合している。ギヤボックスには、ウォームホイール装着側の開口部から、トルクセンサのセンサコイルが組み込まれる。ギヤボックスのウォームホイール装着側とは反対側には、モータの制御装置が取り付けられる。センサコイルからは、ギヤボックスを貫通させて制御装置側に信号線が引き出され、該信号線は、制御装置の制御基板等に電気的に接続される。そして、ウォームホイール装着側の開口部や、制御装置には、それぞれの側からカバーが取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７６７４０号公報
【特許文献２】特開２００３−９５１１７号公報
【特許文献３】特開２００８−３７１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような駆動装置では、トルクセンサのセンサコイルを組み付ける方向と制御装置を組み付ける方向が異なるため、組み付け性が悪く、ギヤボックスに信号線引き出し用の貫通孔が必要になるという問題があった。この場合、ギヤボックスは、通常、アルミダイカスト等の金属にて形成されるため、信号線引き出し用の貫通孔には、信号線との間の絶縁性を確保するための部材や工夫が別途必要となるという問題もあった。さらに、センサコイルは、ギヤボックス内にてウォームホイールの奥に配置されるため、ウォームホイールを組んだ後ではセンサコイルが組み込めない。このため、トルクセンサや制御装置等の電気関係部品の組み付けを一連の作業として行うことができず、制御素子等の電気部品等をモジュール化する上で課題となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、電気関係部品を同じ方向から組み付け可能に配置し、電動パワーステアリング用駆動装置の組み付け性を向上させると共に、制御素子等の電気部品をモジュール化し、装置の小型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電動パワーステアリング用駆動装置は、駆動源と、該駆動源に取り付けられるハウジングと、該ハウジングに内装されてステアリングシャフトの操舵トルクを検出するセンサコイルを有するトルクセンサと、前記ハウジングに収納され、前記トルクセンサの信号によって前記駆動源を制御する制御装置とを備えてなる電動パワーステアリング用駆動装置であって、前記ハウジングは、前記センサコイルを収納するよう、該ハウジングの一端側が開口すると共に、その底部に前記ステアリングシャフトが挿通可能な挿通孔を有するセンサコイル収納部と、前記センサコイル収納部に隣接して配置され、前記制御装置を収納するよう、前記トルクセンサ収納部の開口方向と同一方向に開口した制御装置収納部と、前記制御装置収納部と前記センサコイル収納部とを連通する連通部と、を有し、前記センサコイル、前記制御装置、は共に、前記ハウジングの前記開口の方向から前記ハウジングに組み付け可能であることを特徴とする。
【０００７】
前記電動パワーステアリング用駆動装置において、前記ハウジングは、前記駆動源と前記制御装置とを電気的に接続するための駆動源接続端子が配置される駆動源端子配設部をさらに有し、前記駆動源接続端子は記開口の方向から前記ハウジングに組み付け可能としても良い。
【０００８】
前記電動パワーステアリング用駆動装置において、前記制御装置、前記センサコイル、前記駆動源接続端子は、この順に前記ハウジングに組み込まれ、相互の電気的接続がなされるようにしても良い。
【０００９】
また、前記センサコイルに前記制御装置と電気的に接続される信号線接続部を設け、該信号線接続部を前記開口の方向に突出させ、前記連通部に配置するようにしても良い。
【００１０】
前記制御装置として、複数のターミナルが配設されたターミナルモジュールと、該ターミナルモジュールの下面側に取り付けられ、前記ハウジングの前記制御装置収納部の底部に近接配置される駆動系制御装置と、前記ターミナルモジュールの上面側に取り付けられる制御系基板とを設け、前記駆動系制御装置、前記ターミナルモジュール、前記制御系基板の順に、前記開口の方向から前記ハウジングに組み付けるようにしても良い。
【００１１】
また、前記ターミナルモジュールに、前記制御装置と外部とを電気的に接続するためのカプラ部を一体的に設けても良い。
【００１２】
さらに、制御装置カバーによって前記制御装置収納部を覆蓋するようにしても良い。
【００１３】
加えて、前記ハウジングは、前記駆動源に取り付けられ、前記駆動源の回転軸によって回転されるウォーム軸の収納部が一体的に設けられている構造としても良い。
【００１４】
また、本発明の電動パワーステアリング用駆動装置は、駆動源と、該駆動源に取り付けられるハウジングと、該ハウジングに内装されてステアリングシャフトの操舵トルクを検出するセンサコイルを有するトルクセンサと、前記ハウジングに収納され、前記トルクセンサの信号によって前記駆動源を制御する制御装置とを備えてなる電動パワーステアリング用駆動装置であって、前記ハウジングには、前記センサコイルを収納するよう、該ハウジングの一端側が開口すると共に、その底部に前記ステアリングシャフトが挿通可能な挿通孔を有するセンサコイル収納部と、前記センサコイル収納部に隣接して配置され、前記制御装置を収納するよう、前記センサコイル収納部の開口方向と同一方向に開口した制御装置収納部と、前記制御装置収納部と前記センサコイル収納部とを連通する連通部と、
を有するケースが取り付けられ、前記制御装置、前記センサコイルは共に、前記ケースの前記開口の方向から前記ケースに組み付け可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の電動パワーステアリング用駆動装置によれば、トルクセンサのセンサコイルと制御装置及び駆動源接続端子等の電気部品をハウジング又はケースの開口方向から組み付けられるようにしたので、従来は反対面側からそれぞれ取り付けていたセンサコイルと制御装置を同じ方向から組み付けることができる。このため、従来の装置に比して組み付けが容易であり、作業性の改善を図ることが可能となる。また、電気部品のモジュール化も容易となり、制御装置がコンパクト化され、装置の小型化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態１である電動パワーステアリング用駆動装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１の電動パワーステアリング用駆動装置におけるコントロールユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１の電動パワーステアリング用駆動装置からコントロールユニットの制御装置カバーを外した状態を示した説明図である。
【図４】本発明の実施の形態２である電動パワーステアリング用駆動装置の全体構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態１である電動パワーステアリング用駆動装置の全体構成を示す斜視図である。図１の装置は、例えば、コラムアシスト式ＥＰＳの動力源として使用され、自動車のステアリングシャフトに対し動作補助力を付与する。本発明による電動パワーステアリング用駆動装置（以下、ＥＰＳ駆動装置と略記する）１は、電動モータ２と、ウォーム減速機構を内蔵するギヤボックス３、及び、コントロールユニット（ＥＣＵ：制御装置）４が一体的に組み付けられた機電一体構造となっている。ＥＰＳ駆動装置１は、ステアリング機構に取り付けられ、電動モータ２の図示しない回転軸からの回転出力は、ギヤボックス３によって減速され、ステアリングシャフト５に伝達される。
【００１８】
電動モータ２にはブラシレスモータが使用され、電動モータ２のモータケース６ａの開口部側にはブラケット６ｂが取り付けられており、これらによって駆動源が構成されている。そして、電動モータ２のブラケット６ｂがギヤボックス３のハウジング１３に取り付けられている。電動モータ２の回転軸は、ギヤボックス３側に延びており、回転軸の先端側にはウォームギヤ１２を有するウォーム軸１１が回転軸と一体回転可能に連結されている。ウォーム１２は、ギヤハウジング（ハウジング）１３に形成されたウォーム軸収容部１３ａ内に配置されている。また、ウォーム軸１１の両端側はそれぞれ図示しない一対の軸受によってウォーム軸収容部１３ａ内に軸支されている。なお、ここでは、回転軸とウォーム軸１１とが別体となっているが、回転軸とはウォームを一体形成した回転軸によってそれを回転させるようにしても良い。
【００１９】
ギヤハウジング１３にはさらに、ウォームホイール収容部１３ｂも設けられている。ウォームホイール収容部１３ｂ内にはウォーム１２が配置されており、ウォーム１２はウォームホイール１４と噛合している。ウォームホイール１４は、ステアリングホイールが取り付けられたステアリングシャフト５に固定されている。ハウジング１３内には、ステアリングシャフト５に加わる負荷を検出するトルクセンサのセンサコイル１５と、電動モータ２の駆動制御を行うコントロールユニット４も併せて収容されている。
【００２０】
図２は、コントロールユニット４の構成を示す分解斜視図、図３は、ＥＰＳ駆動装置１からコントロールユニット４のカバー（制御装置カバー）１６を外した状態を示した説明図である。図２に示すように、ハウジング１３は、一端側（図２において上面側）が開口しており、トルクセンサのセンサコイル収容部２１と、制御装置収納部２２、及び、端子台配設部（駆動源端子配設部）２３が設けられている。センサコイル収容部２１と制御装置収納部２２は共に、ハウジング１３の同一面側を開口する形で設けられている。トルクセンサ収容部２１は、制御装置収納部２２に隣接して配置され、制御装置収納部２２との間には、信号線接続用に切欠連通部２４が設けられている。
【００２１】
センサコイル収容部２１の底部には、ステアリングシャフト５が挿通可能な挿通孔２５が設けられている。そして、センサコイル収容部２１の内側に、センサコイル１５のコイルモジュールが取り付けられる。センサコイル１５は、検出したトルク値に応じた信号を出力するセンサ信号端子（信号線接続部）２６を有しており、センサ信号端子２６は、切欠連通部２４に臨んで配置され、信号端子２６の先端（信号線接続部）は開口方向に突出している。センサコイル１５の上には、シャフトカバー２７が取り付けられる（図１参照）。
【００２２】
制御装置収納部２２は平面状となっており、その一部に、コンデンサＣ１やチョークコイルＣ２などの比較的体積の大きい電子部品が収容可能な素子収容部２８が凹設されている。制御装置収納部２２には、ＦＥＴモジュール（駆動系制御装置）３１や、バスバーモジュール（ターミナルモジュール）３２、制御系基板３３など、センサコイル１５の検出信号に基づいて電動モータ２を制御する制御装置が取り付けられる。また、制御装置収納部２２の電動モータ２側には、端子台配設部２３が隣接配置されており、端子台配設部２３には、電動モータ２側と電気的に接続されるモータ端子台（駆動源接続端子）３４が取り付けられる。
【００２３】
ＦＥＴモジュール３１は、金属ベース基板（例えば、銅製）４１と、合成樹脂製のモールド部４２とから構成されている。金属ベース基板４１上には、ＦＥＴや半導体リレー等のパワー系の電子部品（図示せず）がベアチップ実装されている。モールド部４２は、電子部品を覆うように成形されており、モールド部４２の上面には、端子４３ａ〜４３ｄが突出している。本発明のＥＰＳ駆動装置１では、ＦＥＴ等の素子がベアチップ実装され、関係部品がモジュール化された状態となっているため、素子を実装する部位が小型化されると共に、組み付けも容易となる。
【００２４】
制御装置収納部２２上には放熱グリスが塗布されており、ＦＥＴモジュール３１は、放熱グリスを介して制御装置収納部２２上に載置される。ＦＥＴモジュール３１に実装されたＦＥＴ等にて発生する熱は、金属ベース基板４１から放熱グリスを介して、ハウジング１３に放熱される。ハウジング１３は、熱伝導率の高いアルミダイカストにて形成されており、ＥＰＳ駆動装置１では、ハウジング１３がヒートシンクとしても機能している。
【００２５】
ＦＥＴモジュール３１の上には、コンデンサＣ１やチョークコイルＣ２等の電気素子が配置されたバスバーモジュール３２が取り付けられる。なお、バスバーモジュール３２を制御装置収納部２２に取り付けた状態では、コンデンサＣ１やチョークコイルＣ２等の比較的体積の大きい電子部品はハウジング１３の素子収容部２８内に配置されるようになっている。バスバーモジュール３２は、合成樹脂製の筐体部４４内に複数の金属製のバスバー（導電板）４５がインサートモールドされた構成となっている。各バスバー４５の一端はカプラ４６内に配置され、ターミナル４７となっている。バスバーモジュール３２には、ＦＥＴモジュール３１上の各端子４３ａ、４３ｄが挿通される開口部４８や、各端子４３ｂ、４３ｃ、センサ信号端子２６がそれぞれ挿通される複数の信号線挿通孔が形成された信号線ガイド部４９ａ〜４９ｃが形成されている。端子４３ｄは、バスバーモジュール３２の開口部４８を貫通してバスバー４５上に設けられた端子５１と電気的に溶接される。
【００２６】
バスバーモジュール３２の上には、制御系基板３３が取り付けられる。制御系基板３３には、センサ信号端子２６や端子４３ｂ,４３ｃが貫通した状態で電気的に接続される複数の端子孔（スルーホール）５２が設けられている。制御系基板３３上には、アルミニウム製のカバー１６がネジ６１によって取り付けられる。バスバーモジュール３２の図２において右側には、モータ端子台３４が取り付けられる。モータ端子台３４には、モータ端子板５３と電動モータ２の内部に配される図示しない回転センサに接続される信号線端子５４が設けられている。モータ端子板５３は、ＦＥＴモジュール３１の端子４３ａと突き合わされ、抵抗溶接される。信号線端子５４は、制御系基板３３の端子孔５２を貫通した状態で半田等によって電気的に接続される。モータ端子板５３と信号線端子５４は、電動モータ２の一端側に設けられ軸方向に向かって延びる図示しないモータ側端子とそれぞれ電気的に接続されている。モータ端子台３４に上には、ターミナルカバー５５が取り付けられる。
【００２７】
このようなＥＰＳ駆動装置１は、次のようにして組み付けられる。まず、ハウジング１３の制御装置収納部２２に放熱グリスを塗布し、その上にＦＥＴモジュール３１を載置する。次に、ハウジング１３のセンサコイル収容部２１に、センサコイル１５のコイルモジュールを取り付ける。コイルモジュールは、ネジ６２によってハウジング１３に固定される。そして、モータ端子台３４の各モータ端子板５３がＦＥＴモジュール３１の各端子４３ａと面で対向するように、ネジ６３によって、端子台配設部２３にモータ端子台３４が取り付けられ、各モータ端子板５３と各端子４３ａが電気的に接続される。モータ端子台３４を取り付けた後、ＦＥＴモジュール３１上に、バスバーモジュール３２を載置する。なお、センサコイル１５とモータ端子台３４の組み込み順序は逆であっても良い。
【００２８】
バスバーモジュール３２をＦＥＴモジュール３１上に載置する際、センサコイル１５のセンサ信号端子２６と端子４３ｂ、４３ｃはバスバーモジュール３２の各信号線ガイド部４９ｂ〜４９ｄにガイドされると共に、ＦＥＴモジュール３１上の端子４３ａ、４３ｄは開口部４８に挿通される。また、各端子４３ｄは、バスバーモジュール３１の開口部４８を貫通して各バスバー４５上の端子５１と面で対向し、この状態で溶接され電気的に接続される。バスバーモジュール３２は、ネジ６４によって、ＦＥＴモジュール３１と共にハウジング１３に固定される。
【００２９】
モータ端子台３４のモータ端子板５３は、ＦＥＴモジュール３１の端子４３ａと電気的に溶接される。その際、その溶接部はバスバーモジュール３２の切欠き部４９に位置するようになっている。その後、バスバーモジュール３２上に、ネジ６５によって、制御系基板３３が取り付けられ、バスバーモジュール３２の各信号線ガイド部４９ｂ〜４９ｄによってガイドされた、センサコイル１５のセンサ信号端子２６や、ＦＥＴモジュール３１上の端子４３ｂ,４３ｃ、モータ端子台３４の信号線端子５４が制御系基板３３上の各端子孔５２を貫通した状態でハンダ等によって電気的に接続される。なお、モータ端子台３４の信号線端子５４は、バスバーモジュール３２の信号線挿通孔を有する信号線ガイド部４９ａにガイドされて対応する各端子孔５２と電気的に接続される。その際、当該ＥＰＳ駆動装置１では、各モジュールや基板を固定した後、端子類をその位置でハンダ付けや溶接して接続・固定するため、端子の長さにて各部品の高さ方向のガタを吸収することができる。各端子を接続した後、ネジ６１によって、制御系基板３３上にカバー１６が取り付けられ、制御系基板３３等の制御装置が覆蓋される。以上により、コントロールユニット４部分の組み付けが完了する。
【００３０】
コントロールユニット４部分を組み付けた後、電動モータ２を取り付ける。電動モータ２側の複数の端子（図示せず）は、モータ端子台３４に位置合わせされモータ端子板５３の他端部と図示しないネジ等の固定手段により電気的に接続される。そして、モータ端子台３４上にターミナルカバー５５が取り付けられる。また、コントロールユニット４とは反対面側（図１において矢示Ｘ方向の面）から、ステアリングシャフト５とウォームホイール１４を組み付ける。そして、反対面側に図示しないギヤハウジングカバーを取り付け、全体の組み付けを完了する。
【００３１】
このように、本発明のＥＰＳ駆動装置１は、従来は反対面側からそれぞれ取り付けていたトルクセンサのセンサコイルと制御装置等の電気部品を全て同じ方向から組み付けることができる。すなわち、電気関係部品の組み付けを一連の作業として一方向から行うことが可能となる。このため、従来の装置に比して組み付けが容易であり、作業性の改善を図ることが可能となる。また、電気部品のモジュール化も容易となり、制御装置がコンパクト化され、装置の小型化も可能となる。
【００３２】
さらに、ギヤハウジングにトルクセンサのセンサコイルの信号線引き出し用に特別な貫通孔を設ける必要がないため、ハウジング構造が簡素化されると共に、開口部分に特別な絶縁部材等を設ける必要もなく、製品コストの低減が図られる。加えて、機電一体化により、システムメーカにてＥＰＳ駆動装置全体を製造することが容易となり、組付工程や部品の管理工数も削減できる。
【００３３】
一方、従来の一般的な制御装置として、予め駆動系と制御系の素子を一体化（モジュール化）して一気に装着する構成もある。ところが、このような装置では、ケースの奥に制御基板を配する構造が多く、その場合、ケースの奥が見えない状態で基板を組み付けなければならず、基板の設置位置にずれが生じる恐れがある。このため、従来の装置では、かかる位置ずれを吸収すべく、基板とケースとの間に放熱シートを介在させる方式が多く用いられている。しかしながら、この構造の場合、放熱シートにはある程度の厚みがあるため、放熱効率が低下すると共に、放熱シートの分だけコストが嵩むことは避けられない。また、このようなモジュール品を収納するケースに関しても、上記位置ずれを加味した設計とすると、装置自体の小型化の妨げとなる。この点、本願発明では、放熱効率を優先し、ＦＥＴ等の制御系素子をモジュール化する一方、パワー系素子はバスバーモジュールに配し、これらを積み上げる構造を採用している。このため、位置関係を合わせて各モジュールを載置でき、放熱シートに代えて放熱グリスを採用することが可能となり、放熱性向上とコスト削減を図ることが可能となる。また、部品の積み上げ時に誤差を吸収できるので装置の小型化も可能となる。
【００３４】
次に、本発明の実施の形態２を図面に基づいて詳細に説明する。図４は、本発明の実施の形態２である電動パワーステアリング用駆動装置の全体構成を示す斜視図である。なお、前述の実施の形態１と同一部品、同一構成の部位については説明を省略する。
【００３５】
本実施の形態においても、電動モータ２のモータケース６ａの開口部側にはブラケット６ａが取り付けられ、このブラケット６ａがギヤボックス３のギヤハウジング７１に取り付けられている。このギヤハウジング７１には、ウォーム軸収容部７１ａとウォームホイール収容部７１ｂが設けられている。そして、前述の実施の形態１装置とは、ギヤハウジング７１の一端側（図４において上面側）に、センサコイル収容部と、制御装置収納部、端子台配設部が設けられていない点、つまり、ギヤハウジング７１がギヤボックスとしての機能のみを備える点で異なっている。
【００３６】
本実施形態においては、制御装置４とセンサコイル１５とモータ端子台３４は、ギヤハウジング７１とは別体に設けられたコントロールユニット用ケース（ケース）７２に収納される。実施の形態１のハウジング３と同様に、コントロールユニット用ケース７２は、一端側（図４において上面側）が開口しており、センサコイル収容部と、制御装置収納部、及び、端子台配設部（駆動源端子配設部）が設けられている。センサコイル収容部と制御装置収納部は共に、コントロールユニット用ケース７２の同一面側を開口する形で設けられている。センサコイル収容部は、制御装置収納部に隣接して配置され、制御装置収納部２２との間には、信号線接続用に切欠連通部が設けられている。
【００３７】
実施の形態２の装置においても、コントロールユニット用ケース７２に、前述の実施形態と同様の順序で各構成部品が取り付けられ、コントロールユニット４部分の組み付けが完了する。そして、コントロールユニット４部分を組み付けた後、別途組み付けが完了しているハウジング７１にこのコントロールユニット４を合体させて、全体の組み付けを完了する。
【００３８】
このように、本発明のＥＰＳ駆動装置１は、従来は反対面側からそれぞれ取り付けていたトルクセンサのセンサコイルと制御装置等の電気部品を全て同じ方向から組み付けることができる。すなわち、電気関係部品の組み付けを一連の作業として一方向から行うことが可能となる。このため、従来の装置に比して組み付けが容易であり、作業性の改善を図ることが可能となる。また、電気部品のモジュール化も容易となり、制御装置がコンパクト化され、装置の小型化も可能となる。さらに、この実施の形態２においては、ＥＰＳ駆動装置１として制御装置が一体か別体かの仕様に応じ、ギヤハウジングを作り分けることなくギヤハウジング７１を共用化することができる。このため、部品を複数用意することなくコストダウンを図ることが可能となる。
【００３９】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施形態では、ＦＥＴ等の素子をモジュール化したＦＥＴモジュール３１を用いる構成を示したが、ＦＥＴ等の素子を必ずしもモジュール化する必要はなく、通常の基板に各種素子を配する構成を採用しても良い。但し、装置の小型化や組付性の向上という点では、モジュール化することが好ましい。
【００４０】
１    電動パワーステアリング用駆動装置
２    電動モータ
３    ギヤボックス
４    コントロールユニット（制御装置）
５    ステアリングシャフト
６ａ  モータケース
６ｂ  ブラケット
１１    ウォーム軸
１２    ウォームギヤ
１３    ギヤハウジング（ハウジング）
１３ａ  ウォーム軸収容部
１３ｂ  ウォームホイール収容部
１４    ウォームホイール
１５    センサコイル
１６    カバー（制御装置カバー）
２１    センサコイル収容部
２２    制御装置収納部
２３    端子台配設部（駆動源端子配設部）
２４    切欠連通部
２５    挿通孔
２６    センサ信号端子（信号線接続部）
２７    シャフトカバー
２８    素子収容部
３１    ＦＥＴモジュール（駆動系制御装置）
３２    バスバーモジュール（ターミナルモジュール）
３３    制御系基板
３４    モータ端子台（駆動源接続端子）
４１    金属ベース基板
４２    モールド部
４３ａ〜４３ｄ    端子
４４    筐体部
４５    バスバー
４６    カプラ
４７    ターミナル
４８    開口部
４９ａ〜４９ｃ    信号線ガイド部
５１    端子
５２    端子孔
５３    モータ端子板
５４    信号線端子
５５    ターミナルカバー
６１〜６５    ネジ
７１    ギヤハウジング
７１ａ  ウォーム軸収容部
７１ｂ  ウォームホイール収容部
７２    コントロールユニット用ケース（ケース）
Ｃ１    コンデンサ
Ｃ２    チョークコイル
【図１】
2014104921.tif 000003
【図２】
2014104921.tif 000004
【図３】
2014104921.tif 000005
【図４】
2014104921.tif 000006