(57)【要約】【課題】給油時やメンテナンス時の作業性の低下を抑制しつつ、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図る。【解決手段】サイドスカート３は、略板状で形成され、後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されている。前後のタイヤ６，７に対してメンテナンスをする際には、サイドスカート３が障害とならないため、前後のタイヤ６，７に対するメンテナンス時の作業性は低下しない。また、給油する際には、サイドスカート３よりも車幅方向外側に燃料タンク８の給油口２０が露出しているため、給油時の作業性は低下しない。また、サイドスカート３の上方などに間隙を設けることなくメンテナンス時等の作業性の低下を抑制することができるため、間隙を設けた場合に比して整流面１４の面積を大きく確保することができ、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。【選択図】図４
2014031066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向の一側で前記車両の前後方向に沿って延び、前記車両の車幅方向の一側外端よりも車幅方向内側に配置されるサイドフレームと、
車幅方向と交叉して前後方向に延びる整流面を有し、前記車両の前記一側で前記サイドフレームに支持されるサイドスカートと、を備え、
前記整流面は、前記車両の前記一側外端よりも車幅方向内側に配置されて車幅方向外側を向き、少なくとも前記サイドフレームの下端と略同じ高さ位置から下方へ延び、
前記サイドスカートは、前記サイドフレームの下方領域を車幅方向外側から覆い、車両走行時に前記整流面の車幅方向外側を流れる空気を後方へ案内する
ことを特徴とする車体の下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体の下部構造であって、
前記サイドフレームは、車幅方向と交叉して前後方向に延びる車幅方向外側の外側面を有し、
前記整流面は、前記サイドフレームの前記外側面から連続的に下方へ延びる
ことを特徴とする車体の下部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体の下部構造であって、
前記サイドスカートは、略板状であって、前記サイドフレームの車幅方向外側で前記サイドフレームに対して上下方向にスライド移動自在に支持され、前記下方領域を車幅方向外側から覆う使用位置と、使用位置から上方へスライド移動して前記下方領域の側方を開放する開放位置とに設定可能である
ことを特徴とする車体の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドスカートを備える車両の車体の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラック等の大型車両の側面の下部に滑らかな面を形成するサイドスカート兼用のサイドバンパが記載されている。このサイドスカート兼用のサイドバンパは、車両の高速走行時における車体下部への走行風の巻き込みを阻止して空気抵抗を減少させる。
【０００３】
特許文献２には、荷台の側面の下方に設けられ、荷台との間に所定間隔の間隙部を形成する帯板状のサイドガードが記載されている。このサイドガードは、トラック等の車両が走行中に受ける横風による抵抗を緩和して走行中の横揺れ等を防止し、車両の走行安定性を向上させる。また、このサイドガードでは、間隙部を介して燃料タンク等にアクセスすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−８２７０６号公報
【特許文献２】特開平９−１０９８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のサイドスカート兼用のサイドバンパ（サイドスカート）では、燃料タンク等よりも車幅方向外側でサイドスカートが荷台と地面との隙間を覆うため、作業者が燃料タンクに燃料を給油する時や、サイドスカートの車幅方向内側の搭載物に対してメンテナンスを行う時にはサイドスカートが障害となり、給油作業やメンテナンス作業が煩雑である。
【０００６】
このような不都合は、特許文献２に記載されたサイドガード（サイドスカート）と同様に、サイドスカートの上下方向の長さを短くしてサイドスカートの車幅方向外側面（整流面）の面積を小さくし、荷台とサイドスカートの上端との間に所定間隔の間隙部を設けることにより回避することが可能である。
【０００７】
しかし、上下方向の長さを短くして荷台との間に間隙部を設けたサイドスカートでは、車幅方向外側を流れる空気を後方へ案内する整流面の面積が小さくなるため、空気抵抗低減効果の低下を招くおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、給油時やメンテナンス時の作業性の低下を抑制しつつ、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることが可能な車体の下部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車体の下部構造は、サイドフレームとサイドスカートとを備える。サイドフレームは、車両の車幅方向の一側で車両の前後方向に沿って延び、車両の車幅方向の一側外端よりも車幅方向内側に配置される。サイドスカートは、車幅方向と交叉して前後方向に延びる整流面を有し、車両の一側でサイドフレームに支持される。整流面は、車両の一側外端よりも車幅方向内側に配置されて車幅方向外側を向き、少なくともサイドフレームの下端と略同じ高さ位置から下方へ延びる。サイドスカートは、サイドフレームの下方領域を車幅方向外側から覆い、車両走行時に整流面の車幅方向外側を流れる空気を後方へ案内する。
【００１０】
上記構成では、サイドスカートの整流面は車両の一側外端よりも車幅方向内側に配置されて車幅方向外側を向く。このため、サイドスカートの整流面が配置された位置よりも車幅方向外側に配置されている部品等に対しては、メンテナンス時等にサイドスカートが障害とならないため、メンテナンス時等の作業性の低下を抑制することができる。一般に、車両の車幅方向外端部には給油タンクやタイヤ等が配置されており、例えば、サイドスカートよりも車幅方向外側に燃料タンクの給油口が露出している場合には、給油時にサイドスカートが障害とならないため、給油時の作業性は低下しない。また、サイドスカートよりも車幅方向外側にタイヤが露出している場合には、タイヤの表面を目視で点検すること等も可能であり、タイヤに対するメンテナンス時の作業性は低下しない。
【００１１】
また、サイドスカートの整流面が車両の一側外端よりも車幅方向内側に配置され、サイドスカートの上方に間隙等を設けることなく、メンテナンス時等の作業性の低下を抑制することができるため、間隙等を設けた場合に比して整流面の面積を大きく確保することができる。このため、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００１２】
また、サイドスカートの整流面は、少なくともサイドフレームの下端と略同じ高さ位置から下方へ延びる。すなわち、サイドフレームの下端と略同じ高さ位置又はそれよりも上方の任意の位置にサイドスカートの上端を配置することができる。例えば、サイドフレームの上方に荷台等が配置された場合には、サイドスカートと荷台等との間に間隙が生じない高さ位置にサイドスカートの上端を配置することができる。この場合、サイドスカートと荷台等との間に間隙が無いため、車両の走行時に車体の下方に入り込んだ空気（走行風）は、サイドスカートと荷台等との間からサイドフレームの下方領域に入り込まず、整流面の車幅方向外側で車両の後方へ案内される。このため、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００１３】
また、サイドスカートは、サイドフレームに支持される。このため、トラック等の車両の製造工程において、サイドフレームの後部の上方に荷台等が未だ搭載されていない段階でも、サイドスカートを車体に設置することができる。また、サイドスカートは、サイドフレームの後部の上方に搭載される荷台等に支持される場合に比して、強固に車体に対して支持され得る。
【００１４】
また、サイドスカートは、サイドフレームに支持されるので、車両の車幅方向の一側外端よりも車幅方向内側のサイドフレームに近いほど、強固にサイドフレームに支持される。すなわち、サイドスカートの整流面を車両の車幅方向外端よりも車幅方向内側に配置することが容易となる。
【００１５】
従って、給油性やメンテナンス性を向上させると共に、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００１６】
また、本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車体の下部構造であって、サイドフレームは、車幅方向と交叉して前後方向に延びる車幅方向外側の外側面を有する。整流面は、サイドフレームの外側面から連続的に下方へ延びる。なお、サイドスカートの整流面がサイドフレームの外側面から連続的に下方へ延びるとは、サイドスカートの整流面がサイドフレームの外側面の同一面上に配置される場合に限られず、サイドスカートの整流面がサイドフレームの外側面の延長平面の近傍に配置される場合を含む。
【００１７】
上記構成では、サイドフレームは、車幅方向と交叉して前後方向に延びる車幅方向外側の外側面を有し、サイドスカートの整流面がサイドフレームの外側面から連続的に下方へ延びる。このため、走行風を車両の後方へ案内するための面の上端は、少なくともサイドフレームの外側面の上端となる。例えば、サイドスカートの整流面の上端が最も低い位置、すなわち、サイドフレームの下端と略同じ位置に配置された場合であっても、サイドフレームの外側面が走行風を車両の後方へ案内するための面として機能するため、走行風を車両の後方へ案内するための面の上端は、サイドフレームの外側面の上端となる。これにより、サイドスカートの整流面の面積が小さくても走行風を車両の後方へ案内するための面としてサイドフレームの外側面が機能するため、サイドフレームの外側面の分だけ大きな面積を確保することができ、サイドスカートの整流面の上端をサイドフレームの上端の高さ位置に配置した場合と同様に、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。また、サイドフレームの外側面の上下方向の長さの分だけサイドスカートの上下方向の長さを短く抑えることができるため、サイドスカートの整流面の上端をサイドフレームの上端の高さ位置に配置した場合に比して、サイドスカートの軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、本発明の第３の態様は、上記第１の態様又は上記第２の態様の車体の下部構造であって、サイドスカートは、略板状であって、サイドフレームの車幅方向外側でサイドフレームに対して上下方向にスライド移動自在に支持され、使用位置と使用位置から上方へスライド移動した開放位置とに設定可能である。使用位置のサイドスカートは、サイドフレームの下方領域を車幅方向外側から覆う。開放位置のサイドスカートは、下方領域の側方を開放する。
【００１９】
上記構成では、略板状のサイドスカートは、使用位置と開放位置との間をスライド移動自在にサイドフレームに支持されている。これにより、作業者がサイドフレームの下方領域にある補機類（例えば、トランスミッションやプロペラシャフト等）のメンテナンスをする場合に、使用位置のサイドスカートが障害となっても、作業者がサイドスカートを上方にスライド移動させて開放位置に設定することにより、サイドフレームの下方領域の側方が開放されるため、メンテナンス時の作業性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、給油時やメンテナンス時の作業性の低下を抑制しつつ、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施形態に係る車体の下部構造を備えたトラックの模式側面図である。
【図２】図１をII方向から視た模式的な底面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１のトラックの要部を斜め前から視た要部拡大斜視図である。
【図５】第２の実施形態に係る車体の下部構造を備えたトラックを斜め前の下方から視た斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係る車体の下部構造を備えたトラックの模式的な底面図である。
【図７】図６のVII−VII矢視断面図である。
【図８】図７の要部拡大図であり、（a）は使用位置のサイドスカートの状態を、（b）は開放位置のサイドスカートの状態をそれぞれ示す。
【図９】図８（b）のIX−IX矢視断面図である。
【図１０】第２の実施形態の他の態様に係る車体の下部構造の要部拡大側面図であり、（a）は使用位置のサイドスカートの状態を、（b）は開放位置のサイドスカートの状態をそれぞれ示す。
【図１１】図１０（a）のXI−XI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２３】
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るトラック（車両）１の車体の下部構造１０は、トラック１の車幅方向両側で車両前後方向に沿って延びる左右１対のサイドフレーム２と、左右１対のサイドフレーム２から車幅方向外側に向かって延びる複数（本実施形態では、片側４箇所）の上下１対のステー１５と、上下１対のステー１５を介して各サイドフレーム２に対してそれぞれ固定される左右１対のサイドスカート３とを備えている。この車体の下部構造１０は、トラック１の左右に対称的に設けられ、右側と左側とがそれぞれほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２４】
図１に示すように、トラック１は、サイドフレーム２の前部に下方から支持されるキャブ４と、サイドフレーム２の後部に下方から支持される箱型の荷台５と、トラック１の車幅方向両端の下部に配置される前後のタイヤ６，７と、上部に給油口２０を有して前後のタイヤ６，７の間に配置される燃料タンク８と、左右のサイドフレーム２の車幅方向内側の下方に配置されるプロペラシャフト等の補機類１２（図２参照）とを備えている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、サイドフレーム２は、トラック１の車幅方向左側（一側）で前後方向に沿って延び、トラック１の車幅方向外端の下部の後側のタイヤ７よりも車幅方向内側に配置されている。サイドフレーム２は、断面略コ字状に形成され、側壁部１１と上壁部と底壁部とを備える。上壁部及び底壁部は、側壁部１１の上下両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びている。側壁部１１の外側面（サイドフレーム２の車幅方向外側面）１６は、車幅方向と交叉して前後方向に延びている。なお、サイドフレーム２の形状は、断面コ字状に限定されず、断面矩形状等であってもよい。
【００２６】
上下１対のステー１５は、サイドフレーム２の側壁部１１の外側面１６に溶接やボルト等により固定される一端部を有し、車幅方向外側に向かって上下で対向して延びている。上下１対のステー１５の他端部は後述するサイドスカート３の車幅方向内側面に溶接やボルト等により固定される。上下１対のステー１５は、前側のタイヤ６と後側のタイヤ７との間に前後方向に所定の間隔をおいて２箇所配置され、後側のタイヤ７よりも後方に前後方向に所定の間隔をおいて２箇所配置されている。なお、ステー１５は、車幅方向外側に向かって上下１対で対向して延びる場合に限られず、サイドフレーム２の上端面に固定されて車幅方向外側に延びる連結部と、連結部の車幅方向外端から屈曲して下方に延びてサイドスカート３に固定される固定部とを有するＬ字状のステー等であってもよい。また、ステー１５は、４箇所に設置する場合に限られず、サイドスカート３がサイドフレーム２に所定の取付強度で固定されていればよい。
【００２７】
サイドスカート３は、略板状に形成され、整流面（車幅方向外側面）１４を有する。サイドスカート３は、前側のタイヤ６と後側のタイヤ７との間で前後方向に亘って配設されて略鉛直方向に延びる前側サイドスカート１７と、後側のタイヤ７よりも後方で前後方向に亘って配設されて略鉛直方向に延びる後側サイドスカート１８とにより構成されている。前後のサイドスカート１７，１８は、後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置され、それぞれの車幅方向内側面の前端部及び後端部にステー１５の他端部が固定され、ステー１５を介してサイドフレーム２に支持されている。整流面１４は、車幅方向と交叉して前後方向に延び、後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側（トラック１の車幅方向外端よりも車幅方向内側）に配置されている。サイドスカート３の上端は、荷台５の底面部２１との間に間隙が生じない位置（底面部２１の近傍）に配置され、整流面１４は、サイドフレーム２の上方に搭載される荷台５の底面部２１の近傍から下方に延びている。サイドスカート３は、サイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う。下方領域は、サイドフレーム２よりも下方の領域であって、プロペラシャフト等の補機類１２を含んでいる。サイドスカート３は、トラック１の走行時に整流面１４の車幅方向外側を流れる空気をトラック１の後方へ案内する。なお、サイドスカート３の形状は、略板状に限定されるものではなく、車幅方向外側を向く整流面を有していれば任意の形状であってよい。また、サイドスカート３を後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置したが、後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に限定されるものではなく、トラック１の車幅方向外端よりも車幅方向内側であれば、任意の位置に配置することができる。例えば、給油時の作業性を低下させないために燃料タンクの給油口よりも車幅方向内側に配置する等、メンテナンス時の作業性を低下させたくない様々な車両構成部材に合わせて柔軟に配置することが可能である。
【００２８】
図４に示すように、前側サイドスカート１７の下端には、下方へ開口する略矩形状の切欠部１９が形成されている。切欠部１９は、前後のタイヤ６，７の間に配置される燃料タンク８の上部の形状に沿って切欠かれている。前側サイドスカート１７は、切欠部１９が燃料タンク８の上部に嵌合した状態でトラック１に設置される。燃料タンク８が前後のタイヤ６，７の間に配置され、前側サイドスカート１７の整流面１４が後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されるので、燃料タンク８の給油口２０が前側サイドスカート１７の整流面１４よりも車幅方向外側に露出している。なお、本実施形態では、燃料タンク８に嵌合する切欠部１９を設けたが、燃料タンク８以外の部材に嵌合する切欠部１９であってもよい。例えば、エアタンクやバッテリー等がある位置に前側サイドスカート１７を設置する際には、エアタンクやバッテリー等に嵌合する切欠部１９を設けてもよい。
【００２９】
上記のように構成された車体の下部構造１０では、前後のサイドスカート１７，１８（サイドスカート３）は、略板状で形成され、車両の前後方向及び略鉛直方向に延び、後側のタイヤ７の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されている。このため、サイドスカート３よりも車幅方向外側に露出している前後のタイヤ６，７に対してメンテナンスをする際には、サイドスカート３が障害とならないため、前後のタイヤ６，７の表面を目視で点検すること等も可能であり、前後のタイヤ６，７に対するメンテナンス時の作業性は低下しない。また、給油する際には、サイドスカート３よりも車幅方向外側に燃料タンク８の給油口２０が露出しているため、給油時の作業性は低下しない。
【００３０】
また、サイドスカート３の上方などに間隙を設けることなくメンテナンス時等の作業性の低下を抑制することができるため、間隙を設けた場合に比して整流面１４の面積を大きく確保することができ、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００３１】
また、サイドスカート３の上端は、荷台５の底面部２１の近傍に配置され、サイドスカート３は、サイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う。サイドスカート３と荷台５との間に間隙が無いので、走行風は、サイドスカート３と荷台５との間からサイドフレーム２の下方領域に入り込まず、整流面１４の車幅方向外側でトラック１の後方へ案内される。このため、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００３２】
また、サイドスカート３は、サイドフレーム２に上下１対のステー１５を介して固定されている。このため、トラック１の製造工程において、サイドフレーム２の後部の上方に荷台５が未だ搭載されていない段階でも、サイドスカート３を車体に設置することができる。また、サイドスカート３は、サイドフレーム２の後部の上方に搭載される荷台５に支持される場合に比して、強固に車体に対して支持され得る。
【００３３】
また、サイドスカート３は、サイドフレーム２に上下１対のステー１５を介して支持されている。このため、サイドスカート３は、後側のタイヤ７よりも車幅方向内側のサイドフレーム２に近いほど強固にサイドフレーム２に支持される。すなわち、サイドスカート３の整流面１４をトラック１の車幅方向外端よりも車幅方向内側に配置することが容易となる。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、給油性やメンテナンス性を向上させると共に、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、サイドフレーム２の後部の上方に箱型の荷台５を搭載するトラック１を用いて説明したが、サイドフレーム２の後部の上方に搭載されるものは、箱型の荷台５に限定されるものではなく、平型の荷台や円筒状のタンク等でもよく、あるいは、何も搭載されていなくてもよい。
【００３６】
また、サイドスカート３は上下１対のステー１５を介してサイドフレーム２に固定されたが、上下１対のステー１５を用いなくてもよい。例えば、サイドスカートは、略板状で下方に延びる固定部と、固定部の下端から屈曲して車幅方向外側に向かって延びる連結部と、連結部の車幅方向外端から屈曲して下方に向かって延びる鉛直部とを備え、固定部の車幅方向内側面がサイドフレーム２に溶接やボルト等によって固定されてもよい。この場合、鉛直部の車幅方向外側面が整流面として機能する。
【００３７】
また、サイドスカート３は、前側のタイヤ６と後側のタイヤ７との間で前後方向に亘って配設されて略鉛直方向に延びる前側サイドスカート１７と、後側のタイヤ７よりも後方で前後方向に亘って配設されて略鉛直方向に延びる後側サイドスカート１８とを備えるが、配設される前後方向の位置は、上記の位置に限定されるものではなく、サイドフレーム２の前端から後端までの間の任意の位置に配設することが可能である。例えば、前側サイドスカート１７のみであってもよく、あるいは、前後方向に連続して一体的に設けてもよい。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。図５〜図８に示すように、本実施形態の車体の下部構造４０では、略板状のサイドスカート３０がサイドフレーム２の側壁部１１に上下方向にスライド移動自在に支持され、整流面１４がサイドフレーム２の外側面１６から連続的に下方へ延びている点で上記第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図５及び図６に示すように、サイドスカート３０は、サイドフレーム２の車幅方向外側でサイドフレーム２の前後方向の略全域に亘って配設されている。サイドスカート３０は、キャブ４の下方で前側のタイヤ６よりも前方に延びるサイドスカート４１と、キャブ４の下方で前側のタイヤ６よりも後方に延びるサイドスカート４２と、荷台５の下方で後側のタイヤ７よりも前方に延びるサイドスカート４３と、荷台５の下方で後側のタイヤ７よりも後方に延びるサイドスカート４４とにより構成されている。なお、サイドスカート４１，４２，４３は、サイドスカート４４と略同一の構成であるため、サイドスカート４４の構成について説明し、サイドスカート４１，４２，４３の構成についてはその説明を省略する。
【００４０】
図７及び図８に示すように、サイドスカート４４は、サイドフレーム２の車幅方向外側でサイドフレーム２にスライド移動自在に支持され、使用位置と使用位置から上方へスライド移動した開放位置とに設定可能である。使用位置のサイドスカート４４は、その上端がサイドフレーム２の外側面１６の下端部に配置されてサイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う（図８（a）参照）。開放位置のサイドスカート４４は、その上端がサイドフレーム２の上端と略同位置に配置されてサイドフレーム２の下方領域の側方を開放する（図８（b）参照）。
【００４１】
サイドスカート４４は、前後１対の軸部３１と前後１対の摺動部３４と前後１対のスカート側固定部３２と前後１対の係止レバー３８と前後１対のコイルスプリング３９とを有する。前後１対の軸部３１と前後１対の摺動部３４と前後１対のスカート側固定部３２と前後１対の係止レバー３８と前後１対のコイルスプリング３９とは、サイドスカート４４の前後に対称的にそれぞれ設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では後側について説明し、前側についてはその説明を省略する。
【００４２】
軸部３１は、棒体状に形成され、サイドスカート４４の後端面３３の上部から後方に向かって突出し、後述する係止レバー３８をサイドスカート４４に対して回転自在に支持する。
【００４３】
摺動部３４は、サイドスカート４４の後端部の車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって突出し、車両前後方向の幅がサイドスカート４４の車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって拡幅する略台形状断面で形成され、サイドスカート４４の上端の近傍に配置されている（図９参照）。
【００４４】
スカート側固定部３２は、略板状で形成され、サイドスカート４４の後端面３３から車幅方向と交叉して後方に向かって延び、サイドスカート４４の後端面３３の上下方向の中間部に配置されている。スカート側固定部３２の車幅方向内側面は、サイドスカート４４の車幅方向内側面と略同一面内に配置されている。スカート側固定部３２の車幅方向外側面には、後述するコイルスプリング３９が固定される。
【００４５】
図８に示すように、係止レバー３８は、車両前後方向と交叉して上下方向に延びる略矩形板形状のレバー部５０と、レバー部５０の上端部の前側でレバー部５０に回転自在に支持される係止部５１とを有する。レバー部５０は、長手方向の中間部に前後方向に貫通する第１軸孔５２と、レバー部５０の上端部で前後方向に貫通する第２軸孔５３とを有し、レバー部５０の上端部は、サイドスカート４４の上端よりも上方に配置される。第１軸孔５２には、サイドスカート４４の軸部３１がレバー部５０の前面側から挿通する。これにより、レバー部５０がサイドスカート４４に回転自在に支持される。第２軸孔５３は、レバー部５０の長手方向に僅かに長い略楕円形状に形成されている。第２軸孔５３には、ピン５４がレバー部５０の後面側から挿入され、レバー部５０の前面側の係止部５１に固定される。これにより、係止部５１がレバー部５０に回転自在に支持される。係止部５１の底面がサイドスカート４４の上面と当接する位置に配置され、第２軸孔５３が略楕円形状に形成されているので、係止部５１は、レバー部５０の回転に伴いサイドスカート４４の上方で車幅方向にスライド移動可能となっている。係止部５１の車幅方向の長さは、サイドスカート４４の板厚と略同じ長さで形成されている。レバー部５０の下端部には、略板状のレバー側固定部４８がレバー部５０の後面から車幅方向と交叉して後方に向かって延びている。レバー側固定部４８の車幅方向外側面は、レバー部５０の車幅方向外側面と略同一面内に配置されている。レバー側固定部４８の車幅方向内側面には、後述するコイルスプリング３９が固定される。
【００４６】
係止レバー３８は、レバー部５０がサイドスカート４４に沿って上下方向に延び、係止部５１の車幅方向内端がサイドスカート４４の車幅方向内側面（サイドフレーム２の車幅方向外側面）と略同一面内に配置される使用位置と、レバー部５０の下端部が使用位置から車幅方向外側に向かって移動し、係止部５１の車幅方向内端がサイドスカート４４の車幅方向内側面（サイドフレーム２の車幅方向外側面）よりも車幅方向内側に配置される開放位置とに設定可能である（図８（a），（b）参照）。
【００４７】
コイルスプリング３９は、伸縮可能な螺旋状のバネであって、一端がサイドスカート４４のスカート側固定部３２に固定され、他端が係止レバー３８のレバー側固定部４８に固定される。係止レバー３８の下端部は、前後１対のコイルスプリング３９の付勢力によって、スカート側固定部３２から車幅方向外側に向かって常に付勢されている。
【００４８】
サイドフレーム２の外側面１６には、車幅方向内側に向かって凹んで上下方向に直線状に延びるスライド溝３６が形成されている。スライド溝３６は、摺動部３４よりも僅かに大きな略台形状断面で形成されている。スライド溝３６は、所定の位置に設置されるサイドスカート４４の摺動部３４と相対向する位置に配置され、サイドフレーム２の上端近傍からサイドフレーム２の下端まで延び、下方及び車幅方向外側に向かって開口している。サイドフレーム２のスライド溝３６にはサイドスカート４４の摺動部３４が下方から挿入され、サイドフレーム２がサイドスカート４４を上下方向にスライド移動自在に支持する。サイドスカート４４の摺動部３４がスライド溝３６に挿入された状態で、略板形状のストッパ３７がサイドフレーム２の下端面のスライド溝３６の下端の開口を塞ぐ位置に溶接やボルト（図示省略）等で固定される。使用位置のサイドスカート４４の摺動部３４は、ストッパ３７に当接する。摺動部３４とストッパ３７との当接により、サイドフレーム２に対する下方へのサイドスカート４４の移動範囲が使用位置に規制され、サイドフレーム２からのサイドスカート４４の脱落が防止される。サイドスカート４４の整流面１４は、サイドフレーム２の外側面１６の延長平面から略板状のサイドスカート４４の板厚だけ離れた位置（外側面１６の延長平面の近傍）に配置され、サイドフレーム２の外側面１６から連続的に下方へ延びている（図７参照）。
【００４９】
荷台５の底面部２１には、凹部（図示省略）が形成され、凹部は、係止レバー３８の上方に配置されている。凹部は、サイドフレーム２の上方での使用位置から開放位置への係止部５１の移動を許容する。
【００５０】
上記のように構成された車体の下部構造４０では、サイドスカート４４及び係止レバー３８が使用位置に設定された状態（使用状態）からサイドスカート４４及び係止レバー３８が開放位置に設定された状態（開放状態）にするためには、作業者は、使用状態のサイドスカート４４を手で持ち上げて開放状態にする。
【００５１】
使用状態では、サイドスカート４４の摺動部３４の下端面がストッパ３７の上面に当接し、サイドスカート４４がサイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う（図８（a）参照）。サイドスカート４４の軸部３１よりも下方のレバー側固定部４８がコイルスプリング３９によってスカート側固定部３２から車幅方向外側に向かって付勢されるため、サイドスカート４４の軸部３１よりも上方の係止部５１にはサイドスカート４４の軸部３１を中心とした車幅方向内側への回転力が作用する。係止部５１は、サイドスカート４４の上方で車幅方向にスライド移動可能であるため、係止部５１の車幅方向内端がサイドフレーム２の外側面１６に当接し、係止部５１がサイドフレーム２を車幅方向内側に向かって押圧する。
【００５２】
作業者は、使用状態のサイドスカート４４の下端に手を掛けてサイドスカート４４を持ち上げる。サイドスカート４４の上昇に伴い、サイドフレーム２の外側面１６を押圧する係止レバー３８の係止部５１は、サイドフレーム２の外側面１６上を上方へ摺動する。係止部５１にはサイドスカート４４の軸部３１を中心とした車幅方向内側への回転力が作用しているため、係止部５１の下端がサイドフレーム２の上端よりも上方まで移動すると、係止部５１がサイドフレーム２の上面に沿って車幅方向内側に移動する。係止部５１は、係止部５１の車幅方向内端がサイドスカート４４の車幅方向内側面（サイドフレーム２の車幅方向外側面）よりも車幅方向内側に配置された開放位置に設定される。開放位置では、係止部５１の下面がサイドフレーム２の上面に当接してサイドスカート４４の下方への移動を規制する。サイドスカート４４は、その上端がサイドフレーム２の上端と略同位置に配置されてサイドフレーム２の下方領域の側方を開放する（図８（b）参照）。
【００５３】
開放状態から使用状態にするためには、作業者は、コイルスプリング３９の付勢力に抗して開放位置の係止レバー３８のレバー部５０を車幅方向内側に押す。レバー部５０が押されると、係止レバー３８の下端部が車幅方向内側に向かって移動し、軸部３１よりも上方の係止部５１が車幅方向外側に向かって移動する。係止部５１がサイドフレーム２の外側面１６よりも車幅方向外側まで移動すると、係止レバー３８によるサイドスカート４４の移動の規制が解除され、サイドスカート４４がサイドスカート４４の自重により下方へ移動する。サイドスカート４４の下降により、サイドスカート４４の摺動部３４がサイドフレーム２のスライド溝３６の内部を下方へ摺動し、摺動部３４の下面がストッパ３７の上面に当接する。摺動部３４とストッパ３７との当接により、サイドスカート４４は、サイドフレーム２に対する下方への移動が規制された使用位置に設定され、サイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う（図８（a）参照）。
【００５４】
本実施形態によれば、使用状態において、サイドスカート４４の上端は、サイドフレーム２の外側面１６の下端部に配置され、サイドスカート４４の整流面１４は、サイドフレーム２の外側面１６の延長平面から略板状のサイドスカート４４の板厚だけ離れた位置（外側面１６の延長平面の近傍）に配置されてサイドフレーム２の外側面１６から連続的に下方へ延びている（図７参照）。このため、サイドフレーム２の外側面１６とサイドスカート４４の整流面１４とが走行風を車両の後方へ案内するための面として機能する。すなわち、サイドスカート４４の整流面１４の上端をサイドフレーム２の上端の高さ位置に配置した場合と同様の横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。また、サイドフレーム２の外側面１６の上下方向の長さの分だけサイドスカートの上下方向の長さを短く抑えることができるため、サイドスカート４４の整流面１４の上端をサイドフレームの上端の高さ位置に配置した場合に比して、サイドスカート４４の軽量化を図ることができる。
【００５５】
また、サイドスカート４４は、使用位置と開放位置との間をスライド移動自在にサイドフレーム２に支持されている。これにより、作業者がサイドフレーム２の下方領域にある補機類１２（例えば、トランスミッションやプロペラシャフト等）のメンテナンスをする場合に、使用位置のサイドスカート４４が障害となっても、作業者がサイドスカート４４を上方にスライド移動させて開放位置に設定することにより、サイドフレーム２の下方領域の側方が開放されるため、メンテナンス時の作業性の低下を抑制することができる。
【００５６】
また、サイドフレーム２は、トラック９の車幅方向外端の下部の後側のタイヤ７よりも車幅方向内側に配置されている。使用状態の整流面１４は、サイドフレーム２の外側面１６から連続的に下方へ延びている。このため、使用状態の整流面１４の車幅方向外側を流れる走行風は、整流面１４と前後のタイヤ６，７との間で前後のタイヤ６，７に遮られることなく、良好に車両の後方へ案内されるので、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００５７】
従って、給油時やメンテナンス時の作業性の低下を抑制しつつ、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、４つのサイドスカート４１，４２，４３，４４がサイドフレーム２の前後方向の略全域に亘って配設されているが、４つに限定されるものではなく、２以上の任意の数のサイドスカートであってもよく、又は連続した１つのサイドスカート３０であってもよい。
【００５９】
また、サイドスカート３０がサイドフレーム２の前後方向の略全域に亘って配設されているが、サイドフレーム２の前端から後端までの間であって、横風安定性の向上と空気抵抗の低減とを図ることができる任意の位置に部分的に設けてもよい。例えば、サイドスカート４１，４２，４３，４４のうち、サイドスカート４３，４４だけ設けてもよい。
【００６０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６１】
例えば、上記第２実施形態に係る車体の下部構造４０では、サイドフレーム２に対してスライド移動自在に支持するために、サイドフレーム２のスライド溝３６やサイドスカート３０の摺動部３４や係止レバー３８等を用いたが、図１０及び図１１に示す構成であってもよい。
【００６２】
図１０及び図１１に示すサイドスカート４９は、サイドスカート４９の上端がサイドフレーム２の上端に配置された状態でサイドフレーム２の外側面１６に固定される固定スカート５９と、サイドフレーム２の外側面１６と後述する前後１対の支持板４６とに挟持されてサイドフレーム２に対して上下方向にスライド移動自在に支持される可動スカート６０とを有する。可動スカート６０の上下方向の長さは、固定スカート５９よりも短く形成されている。固定スカート５９と可動スカート６０とは、サイドフレーム２の外側面１６に沿って前後方向に間隙が生じない状態で配置されている。可動スカート６０の前端部の上部及び後端部の上部には、車幅方向外側面から車幅方向外側に向かって略円柱形状の前後１対のストッパ４７が突出している。可動スカート６０は、その上端がサイドフレーム２の外側面１６の下端部に配置されてサイドフレーム２の下方領域を車幅方向外側から覆う使用位置と、その上端がサイドフレーム２の上端と略同位置に配置されてサイドフレーム２の下方領域の側方を開放する開放位置とに設定することができる（図１０（a），（b）参照）。
【００６３】
前後１対の支持板４６は、可動スカート６０の前端部及び後端部に前後に対称的にそれぞれ配置され、ほぼ同様の構成を有するため、以下では前端側について説明し、後端側についてはその説明を省略する。支持板４６は、略鉛直方向に延びる鉛直部５７と、鉛直部５７の下端部から後方に向かって延びる水平部５８とを有し、側面視略Ｌ字形状で形成されている。鉛直部５７の前端側の車幅方向内側面は、サイドフレーム２側（固定スカート５９の車幅方向外側面）に固定されている。鉛直部５７の後端側の車幅方向内側面及び水平部５８の車幅方向内側面と、サイドフレーム２の外側面１６との間に可動スカート６０の前端部が配置されている。
【００６４】
サイドフレーム２の下端面の車幅方向外端近傍には、係止部材５５がピン５６によりサイドフレーム２に対して回転自在に固定されている。係止部材５５は、係止部材５５がサイドフレーム２の外側面１６よりも車幅方向内側に配置される使用位置と、使用位置の係止部材５５を回転させて係止部材５５の一端がサイドフレーム２の外側面１６よりも車幅方向外側に配置される開放位置とに設定することができる。
【００６５】
使用位置のサイドスカート４９は、ストッパ４７の下端が支持板４６の水平部５８の上端に当接し、サイドフレーム２に対する下方への移動が規制されている（図１０（a）参照）。開放位置のサイドスカート４９は、サイドフレーム２の係止部材５５を開放位置に設定することにより、サイドスカート４９の自重によるサイドフレーム２に対する下方への移動を規制することができる（図１０（b）参照）。
【符号の説明】
【００６６】
９：トラック（車両）
２：サイドフレーム
３，３０，４９：サイドスカート
６：前側のタイヤ
７：後側のタイヤ
８：燃料タンク
１０，４０：車体の下部構造
１２：補機類
１４：整流面
１６：外側面
２０：給油口
３１：軸部
３４：摺動部
３６：スライド溝
３７，４７：ストッパ
３８：係止レバー
３９：コイルスプリング
５０：レバー部
５１，５５：係止部
４６：支持板
５９：固定スカート
６０：可動スカート
【図１】
2014031066.tif 000003
【図２】
2014031066.tif 000004
【図３】
2014031066.tif 000005
【図４】
2014031066.tif 000006
【図５】
2014031066.tif 000007
【図６】
2014031066.tif 000008
【図７】
2014031066.tif 000009
【図８】
2014031066.tif 000010
【図９】
2014031066.tif 000011
【図１０】
2014031066.tif 000012
【図１１】
2014031066.tif 000013