(57)【要約】【課題】  遊転するシンクロナイザリングによる引き摺り荷重の発生を抑制する動力伝達装置を提供することである。【解決手段】  本発明の動力伝達装置は、第１動力伝達部材３と第２動力伝達部材４とシンクロナイザリング５とスリーブ６とシンクロキー７とを有し、シンクロキー７は、周方向でリング切り欠き５３にキー突出部７４が係合する位置に配置され、スリーブ６が一方の第２動力伝達部材４側に摺動する際、一方の第２動力伝達部材４側のシンクロナイザリング５の被押圧面５３１を押圧面７４１で押圧し、他方の第２動力伝達部材４側のシンクロナイザリング４のリング引き剥がし面５３２がキー引き剥がし面７４２に当接することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に第１外周歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側の外周の一部が前記第１動力伝達部材側に向かって縮径した係合面、及び前記係合面以外の外周で、前記係合面よりも拡径方向に位置する外周に第２外周歯を備える第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記係合面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部にリング係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１外周歯、前記シンクロナイザリング係合歯、及び前記第２外周歯にそれぞれ係合可能なスリーブ係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に相対摺動可能に保持されるスリーブと、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記第１動力伝達部材に相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材との回転が同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられるシンクロキーと、
を有する動力伝達装置であって、
前記シンクロナイザリングは、周方向で１以上且つ軸方向で中央部分の外周が縮径方向に切り欠いたリング切り欠きを有し、
前記リング切り欠きは、前記第２外周歯より前記第１動力伝達部材側に位置し前記第１動力伝達部材側に向いている被押圧面と、前記被押圧面より前記第１動力伝達部材側に位置し前記被押圧面に対向しているリング引き剥がし面と、を有し、
前記シンクロキーは、軸方向で前記キー付勢部材に押圧される内周面より前記リング係合歯側の内周に拡径方向に切り欠いたキー切り欠きと、前記キー切り欠きより前記リング係合歯側の端部が縮径方向に突出したキー突出部と、を有し、
前記キー突出部は、前記リング係合歯側に向いている押圧面と、軸方向で前記押圧面より前記第１動力伝達部材側の前記第１動力伝達部材に向いているキー引き剥がし面と、を有し、
前記シンクロキーは周方向及び軸方向で前記リング切り欠きに前記キー突出部が係合する位置に配置され、
前記シンクロナイザリングの前記リング引き剥がし面は前記シンクロキーの前記キー引き剥がし面に当接することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記リング切り欠きの軸方向の幅、前記キー突出部の軸方向の位置及び前記キー突出部の軸方向の幅は、前記第１動力伝達部材及び一方の前記第２動力伝達部材を回転同期させる際に他方の前記第２動力伝達部材側の前記シンクロナイザリングの前記カップ内周面と他方の前記第２動力伝達部材の前記係合面とが接触しないように設定される請求項１に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特にシンクロナイザリングをもつ同期装置を用いて相対回転する部材を同期回転させて動力を伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、内燃機関の動力を走行条件に応じて変換して取り出すための動力伝達装置を備えている。動力伝達装置にはギヤ式やベルト式等があり、動力伝達損失の少ないギヤ式の動力伝達装置が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の動力伝達装置は、変速比の異なるギヤ対が複数配列されており、複数のギヤ対を走行条件に応じて切り替え、入力される内燃機関の動力を複数のギヤ対のうちの1つで変速して、駆動輪へと出力する。複数のギヤ対は、一方のギヤ（第２動力伝達部材）が一方の回転軸と相対回転しており、他方のギヤが他方の回転軸と一体回転している。ギヤ式の動力伝達装置では、同期装置を用いて相対回転しているギヤと回転軸とを同期回転させ、回転軸と一体回転するハブ（第１動力伝達部材）とギヤとをハブと同期回転するスリーブで結合する。同期装置の１つの部材であるシンクロナイザリングは、ギヤとハブとの間に位置しており、ギヤとハブとが相対回転している間は遊転している。シンクロナイザリングは、ギヤの係合面（あるいはギヤと一体回転するギヤピースの係合面）と摩擦係合可能なカップ内周面をもつ。ギヤ式の動力伝達装置では、スリーブがギヤ側に移動することで、シンクロナイザリングのカップ内周面とギヤの係合面とを摩擦係合させ、ギヤとハブとを同期回転させる。
【０００４】
ところで、同期回転をさせようとしていないギヤ対のためのシンクロナイザリングは遊転している。この遊転の際、シンクロナイザリングのカップ内周面とギヤの係合面とが接触しないように、シンクロナイザリングやギヤの回転中心側に位置する回転軸の軸方向及び径方向にクリアランスを持たせてある。しかし、クリアランスによって遊転時に、シンクロナイザリングは自重や回転による傾きが生じる。そして、シンクロナイザリングと相対回転しているギヤの係合面に、傾いたシンクロナイザリングのカップ内周面が接触し、引き摺り荷重が発生する。引き摺り荷重が発生すると、伝達効率を低下させるいわゆる損失トルクが発生してしまう。また、接触する面が摩擦により摩耗したり、焼き付いたりする。そこで、面の接触を抑制するために様々な工夫がなされている（特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３７０９６６号公報
【特許文献２】特開２００８−１９６４２７号公報
【特許文献３】特開平６−２２５９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されている装置では、比較的小さな部品を数点用いる構成であり、組み付けるのが難しくまた手間もかかるため、組み付けのコストが高くなる。特許文献２及び特許文献３に開示されている装置では、ハブを挟んで２つのギヤが配置される構成であっても１つの部品が１つのシンクロナイザリングにしか対応できないため、対応されないシンクロナイザリング側では係合面とカップ内周面とが接触するのを抑制できない。つまり、ハブを挟んで２つギヤが配置される構成にはあまり適していない。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、遊転するシンクロナイザリングによる引き摺り荷重の発生を抑制する動力伝達装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、外周に第１外周歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側の外周の一部が前記第１動力伝達部材側に向かって縮径した係合面、及び前記係合面以外の外周で、前記係合面よりも拡径方向に位置する外周に第２外周歯を備える第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記係合面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部にリング係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１外周歯、前記シンクロナイザリング係合歯、及び前記第２外周歯にそれぞれ係合可能なスリーブ係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に相対摺動可能に保持されるスリーブと、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記第１動力伝達部材に相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材とが回転同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられるシンクロキーと、
を有する動力伝達装置であって、
前記シンクロナイザリングは、周方向で１以上且つ軸方向で中央部分の外周が縮径方向に切り欠いたリング切り欠きを有し、
前記リング切り欠きは、前記第２外周歯より前記第１動力伝達部材側に位置し前記第１動力伝達部材側に向いている被押圧面と、前記被押圧面より前記第１動力伝達部材側に位置し前記被押圧面に対向しているリング引き剥がし面と、を有し、
前記シンクロキーは、軸方向で前記キー付勢部材に押圧される内周面より前記リング係合歯側の内周に拡径方向に切り欠いたキー切り欠きと、前記キー切り欠きより前記リング係合歯側の端部が縮径方向に突出したキー突出部と、を有し、
前記キー突出部は、前記リング係合歯側に向いている押圧面と、軸方向で前記押圧面より前記第１動力伝達部材側の前記第１動力伝達部材に向いているキー引き剥がし面と、を有し、
前記シンクロキーは周方向及び軸方向で前記リング切り欠きに前記キー突出部が係合する位置に配置され、
前記シンクロナイザリングの前記リング引き剥がし面は前記シンクロキーの前記キー引き剥がし面に当接することである。
【０００９】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記リング切り欠きの軸方向の幅、前記キー突出部の軸方向の位置及び前記キー突出部の軸方向の幅は、前記第１動力伝達部材及び一方の前記第２動力伝達部材を回転同期させる際に他方の前記第２動力伝達部材側の前記シンクロナイザリングの前記カップ内周面と他方の前記第２動力伝達部材の前記係合面とが接触しないように設定されることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、シンクロナイザリングのリング切り欠きのある周方向で、リング切り欠きにキー突出部を係合させられる位置にシンクロキーが配置される。リング切り欠きは、第２外周歯より第１動力伝達部材側に位置し第１動力伝達部材側に向いている被押圧面と、被押圧面より第１動力伝達部材側に位置し被押圧面に対向しているリング引き剥がし面とを有する。キー突出部は、リング係合歯側に向いている押圧面と、軸方向で押圧面より第１動力伝達部材側の第１動力伝達部材に向いているキー引き剥がし面とを有する。シンクロナイザリングのリング引き剥がし面は、シンクロキーのキー引き剥がし面と当接するため、軸方向でリング係合歯側に移動するのが規制される。スリーブ６が軸方向で摺動していないシンクロナイザリングが遊転する状態でリング係合歯側への移動が規制されるように配置することで、スリーブ６が軸方向の一方へ移動しても他方のシンクロナイザリングは更に第１動力伝達部材側に引き寄せられる。よって、シンクロナイザリングが遊転状態の間、シンクロナイザリングのカップ内周面と第２動力伝達部材の係合面とが接触しない位置を維持することが出来るため、引き摺り荷重の発生が抑制される。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、リング切り欠きの軸方向の幅、キー突出部の軸方向の位置及びキー突出部の軸方向の幅が、第１動力伝達部材及び一方の第２動力伝達部材を回転同期させる際に他方の第２動力伝達部材側のシンクロナイザリングのカップ内周面と他方の第２動力伝達部材の係合面とが接触しないように設定されるため、引き摺り荷重の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の動力伝達装置のスリーブが中立位置の断面図である。
【図２】実施形態の動力伝達装置のスリーブが中立位置でシンクロキーが位置していない所の断面図である。
【図３】（ａ）は実施形態の動力伝達装置のシンクロナイザリングをクラッチハブ側からみた模式図であり、（ｂ）はシンクロナイザリングの断面図である。
【図４】実施形態の動力伝達装置のシンクロキーの断面図である。
【図５】実施形態の動力伝達装置のスリーブが同期位置の断面図である。
【図６】実施形態の動力伝達装置のスリーブが係合位置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図６を参照して説明する。本実施形態に係る動力伝達装置は、車両に搭載されているものである。
【００１４】
（実施形態）
本実施形態の動力伝達装置は、図１及び図２に示されるように、回転軸２と、クラッチハブ（第１動力伝達部材）３と、ギヤピース（第２動力伝達部材）４と、シンクロナイザリング５と、スリーブ６と、シンクロキー７とを有する。
【００１５】
回転軸２は、動力伝達装置外部の内燃機関（図示略）の動力が伝達されて回転する部材である。
【００１６】
クラッチハブ３は、回転軸２の外周側に固定されて回転軸２と一体回転し、軸方向で外周の内側が内周側よりも狭く形成されている。クラッチハブ３の外周には、図２に示されるように、後述するスリーブ６のスリーブ係合歯６１と噛合するハブ係合歯（第１外周歯）３１が形成されている。そして、スリーブ３には、図１に示されるように、周方向で３箇所、外周側に開口し縮径方向に窪んだ穴３２が形成されている。穴３２には、スプリング３３が径方向に伸縮可能に挿入されており、更に穴３２の開口側にスプリング３３によって拡径方向に付勢されるボール３４が配置されている。ボール３４は、スプリング３３で付勢されて、後述するシンクロキー７の内周面７０を押圧する。ボール３４は穴３２の内部を径方向に摺動し、穴３２によって径方向以外の移動が規制されている。以下で説明する際、軸方向でクラッチハブ３に向かう方向を「ハブ方向」、ハブ方向の逆方向を「逆ハブ方向」と称する。
【００１７】
ギヤ４は、軸方向でクラッチハブ３の両方に対で配置されており、回転軸２に対して相対回転可能に、回転軸２上にニードルベアリング２１を介して配置されている。１つのギヤ４は、ギヤ本体部４１と噛合歯４２とギヤピース４３とを有する。ギヤ本体部４１は、逆ハブ方向側が拡径方向に突出し、その外周に噛合歯４２が形成されている。そして、ギヤ本体部４１のハブ方向側の外周に、ギヤピース４３がギヤ本体部４１と一体回転可能に固定されている。噛合歯４２は、回転軸２と平行に配置される別の回転軸（図示略）上にその回転軸と一体回転可能に保持されるカウンタギヤ（図示略）の噛合歯（図示略）と常時噛合する。ギヤピース４３は、係合面４３１とピース係合歯（第２外周歯）４３２とを外周側に有し、内周側がギヤ本体部４１に結合している。係合面４３１は、軸方向でクラッチハブ３側に位置し、ハブ方向で縮径している。ピース係合歯４３２は、軸方向で係合面４３１と噛合歯４２との間で、係合面４３１よりも拡径方向に位置する。
【００１８】
シンクロナイザリング５は、ギヤ４と後述するシンクロキー７との間に位置する。クラッチハブ３を挟んで一対のギヤ４が配置されている構成では、両方のギヤ４とシンクロキー７との間に、それぞれ別のシンクロナイザリング５が配置される。シンクロナイザリング５は、図１〜図３に示されるように、カップ内周面５１とリング係合歯５２とリング切り欠き５３とを有する。カップ内周面５１は、ギヤ４の係合面４３１と対向する内周側全面で、クラッチハブ３からピース係合歯４３２に向かって拡径する形状をしている。リング係合歯５２は、逆ハブ方向側の外周に形成され、後述するスリーブ６のスリーブ係合歯６１と係合する。リング切り欠き５３は、軸方向で中央部分の外周が縮径方向に窪んだように切り欠かれており、図３に示されるように、周方向で３箇所に形成されている。リング切り欠き５３は、ピース係合歯４３２よりクラッチハブ３側に位置しクラッチハブ３側に向いている被押圧面５３１と、被押圧面５３１よりクラッチハブ３側に位置し被押圧面５３１に対向しているリング引き剥がし面５３２と、を有する。
【００１９】
スリーブ６は、図１及び図２に示されるように、軸方向摺動可能にクラッチハブ３の外周側に保持されている。スリーブ６の内周には、ハブ係合歯３１、リング係合歯５２、及びピース係合歯４３２にそれぞれ係合可能なスリーブ係合歯６１が形成されている。スリーブ６は、中立位置と係合位置（図６参照）との間を同期位置（図５参照）を経て軸方向に摺動する。中立位置は、スリーブ係合歯６１がリング係合歯５２及びピース係合歯４３２と係合しておらず、ハブ係合歯３１と係合する位置である。係合位置は、スリーブ係合歯６１がハブ係合歯３１、リング係合歯５２及びピース係合歯４３２と係合する位置である。同期位置は、中立位置と係合位置との間で、スリーブ６が後述するシンクロキー７を逆ハブ方向に移動するように押圧しはじめ、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１がギヤ４の係合面４３１に接触し、カップ内周面５１及び係合面４３１の摩擦係合によってクラッチハブ３、シンクロナイザリング５及びギヤ４が同回転するまでである。そして、スリーブ６には、軸方向の中央部分でスリーブ係合歯６１のある内周に、スリーブ係合歯６１の歯底よりも拡径方向に窪んだキー係合溝６２が全周に形成されている。なお、スリーブ６の外周には、フォーク（図示略）が軸方向で係合するフォーク係合溝６３が全周に渡って形成されている。スリーブ６は、フォーク係合溝６３に係合するフォークを介して、シフトレバー（図示略）の操作によって、軸方向に摺動する。
【００２０】
シンクロキー７は、図１に示されるように、クラッチハブ３とスリーブ６との間で、クラッチハブ３に相対回転不能且つ相対移動可能に、クラッチハブ３の穴３２が形成された３箇所にそれぞれ配置される部材である。シンクロキー７には、外周に軸方向の中央部分に拡径方向に突出したキー係合山７１が形成されている。そして、キー係合山７１の反対側の内周面７０に、拡径方向に窪んだボール窪み７２が形成されている。スリーブ６が中立位置の際、キー係合山７１はスリーブ６のキー係合溝６２に係合し、ボール窪み７２にはクラッチハブ３の穴３２に組み込まれているボール３４が当接する。シンクロキー７は、クラッチハブ３の穴３２に挿入されているスプリング３３によって、ボール３４を介してスリーブ６に押圧されている。シンクロキー７は、軸方向でボール窪み７２よりリング係合歯５２側の内周に、拡径方向に切り欠いたキー切り欠き７３と、キー切り欠き７３よりリング係合歯５２側の端部が縮径方向に突出したキー突出部７４と、を有する。キー突出部７４は、リング係合歯５２側に向いている押圧面７４１と、軸方向で押圧面７４１よりクラッチハブ３側のクラッチハブ３に向いているキー引き剥がし面７３１と、を有する。キー切り欠き７３及びキー突出部７４は、ボール窪み７２を挟んで、両逆ハブ方向にそれぞれある。そして、キー突出部７４は、シンクロナイザリング５のリング切り欠き５３に係合している。シンクロキー７は、（変速段の切り替え動作に基づき、）スリーブ６が中立位置から一方のギヤ４と係合する同期位置へと摺動するのに伴い、ボール４を縮径方向に押し下げ、一方のギヤ４側に移動する（図５参照）。そして、一方のギヤ４側に位置するシンクロナイザリング５の被押圧面５３１を押圧面７４１で逆ハブ方向へ押圧する。その後、クラッチハブ３（スリーブ６）とギヤ４とが回転同期後、スリーブ６が更に逆ハブ方向に摺動してもシンクロキー７は移動せず（図６参照）、スリーブ６によってスプリング３３の付勢力に対抗して縮径方向に押し下げられ、シンクロキー７のキー係合山７１がスリーブ６のキー係合溝６２から外れる。
【００２１】
次に、図１に戻って、本実施形態の動力伝達装置の組み立て方法について説明する。まず、（回転軸２の外周に固定されている）クラッチハブ３の穴３２にスプリング３３及びボール３４を挿入する。次に、シンクロナイザリング５をクラッチハブ３の両方に配置した状態で、シンクロキー７を外周側から被せるようにして、シンクロキー７のキー突出部７４をシンクロナイザリング５のリング切り欠き５３に係合させる。そして、スリーブ６を軸方向でスライドさせ、スリーブ６のスリーブ係合歯６１をクラッチハブ３のハブ係合歯３１に係合させる。その後、両側にギヤ４を配置する。
【００２２】
本実施形態の動力伝達装置は、スリーブ６が中立位置にある時（図１）、シンクロキー７のキー係合山７１がスリーブ６のキー係合溝６２に係合し、シンクロキー７のボール窪み７２にクラッチハブ３のボール３４が位置しており、シンクロキー７も軸方向のどちらにも移動していない。このとき、シンクロナイザリング５は、ギヤ４と相対回転する遊転状態である。遊転状態のシンクロナイザリング５は、リング引き剥がし面５３２がシンクロキー７の両方のキー引き剥がし面７４２と当接しており、逆ハブ方向への移動が規制されている。つまり、シンクロナイザリング５はハブ方向に引き寄せられた状態で遊転している。よって、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４の係合面４３１との接触が抑制されるため、引き摺り荷重の発生が抑制される。
【００２３】
次に、変速段を切り替える場合、スリーブ６がフォークによって一方の逆ハブ方向に摺動し始める（スリーブ６の同期位置、図５参照）。スリーブ６の一方の逆ハブ方向への摺動に伴い、シンクロキー７も一方の逆ハブ方向に移動し始める。クラッチハブ３のボール３４はシンクロキー７のボール窪み７２から外れ、シンクロキー７の一方の押圧面７４１が一方のシンクロナイザリング５の被押圧面５３１に当接し、シンクロナイザリング５を一方の逆ハブ方向に押圧する。逆ハブ方向に押圧されるシンクロナイザリング５は、内周のカップ内周面５１が一方のギヤ４の係合面４３１に接触し、摩擦が発生する。スリーブ６が更に逆ハブ方向に摺動すると、シンクロナナイザリング５は更に逆ハブ方向に押圧され、カップ内周面５１と係合面４３１との摩擦が大きくなり、クラッチハブ３（スリーブ６）とギヤ４とが回転同期する。このとき、他方のシンクロナイザリング５は、リング引き剥がし面５３２をシンクロキー７のキー引き剥がし面７４２によってハブ方向に押圧され、ハブ方向に引っ張られる。よって、他方のシンクロナイザリング５のカップ内周面５１と他方のギヤ４の係合面４３１との接触は抑制される。
【００２４】
そして、回転同期すると、シンクロキー７はクラッチハブ３のスプリング３３の付勢力に対抗してスリーブ６によって縮径方向に押し下げられ、シンクロキー７のキー係合山７１をスリーブ６のキー係合溝６２が超え、スリーブ６だけが更に逆ハブ方向に摺動する。そして、図６に示されるように、スリーブ６のスリーブ係合歯６１がギヤ４のピース係合歯４３２に係合する。スリーブ係合歯６１がクラッチハブ３のハブ係合歯３１、シンクロナイザリング５のリング係合歯５２及びギヤ４のピース係合歯４３２と係合し、スリーブ６がそれ以上逆ハブ方向に摺動できない係合位置で、変速段の切り替え動作が終了する。このとき、シンクロキー７は、軸方向でスリーブ６の同期位置のときのシンクロキー７と同じ位置であるため、他方のシンクロナイザリング５をハブ方向に引き寄せている状態を維持している。よって、シンクロキー７は、スリーブ６が一方のギヤ４側に摺動するのに伴い、一方側に移動している間、他方のシンクロナイザリング５をクラッチハブ３側に引き寄せている。シンクロナイザリング５はスリーブ６が中立位置の際もシンクロキー７によって逆ハブ方向の移動が規制されている。よって、本実施形態の動力伝達装置によれば、遊転状態のシンクロナイザリング５はクラッチハブ３側に引き寄せられ、そのカップ内周面５１がギヤ４の係合面４３１に接触するのを抑制されるため、引き摺り荷重の発生が抑制される。また、カップ内周面５１と係合面４３１の摩耗、焼き付き等も防止することができる。
【００２５】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、キー係合溝６２は、スリーブ６の内周の全周にわたって形成されているが、周方向の一部、シンクロキー７が係合する場所にのみ形成したものでもよい。
【００２６】
また、シンクロキー７の数は３個に限定されず、２個以上を周方向で均等に配置することができる。
【００２７】
そして、スプリングの形態は、図中のコイルスプリング３３＋ボール３４ではなく、Ｃスプリングを採用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
２：回転軸、２１：ニードルベアリング、
３：クラッチハブ（第１動力伝達部材）、３１：ハブ係合歯（第１外周歯）、３２：穴、
３３：スプリング、３４：ボール、
４：ギヤ（第２動力伝達部材）、４１：ギヤ本体部、４２：噛合歯、４３：ギヤピース、
４３１：係合面、４３２：ピース係合歯（第２外周歯）、
５：シンクロナイザリング、５１：カップ内周面、５２：リング係合歯、
５３：リング切り欠き、５３１：被押圧面、５３２：リング引き剥がし面、
６：スリーブ、６１：スリーブ係合歯、６２：キー係合溝、６３：フォーク係合溝、
７：シンクロキー、７０：内周面、７１：キー係合山、７２：ボール窪み、
７３：キー切り欠き、７４：キー突出部、７４１：押圧面、７４２：キー引き剥がし面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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