(57)【要約】【課題】重量物のブレーキレバーに差し込まれた支点ピンを抜き取ることなく軸受の磨耗点検を行うことができるエレベータのブレーキレバー軸受点検装置の提供。【解決手段】本発明は、シュー３が取り付けられる一対のブレーキレバー４と、巻上機土台１の貫通穴及びブレーキレバー４の軸受１８に差し込まれ、ブレーキレバー４のそれぞれを巻上機土台１に対して回動可能に支持する一対の支点ピン６とを備えたドラムブレーキにあって、支点ピン６が差し込まれるブレーキレバー４の軸受１８の摩耗の点検に際して活用されるものであり、ブレーキレバー４と支点ピン６間に電流を流す電流発生手段と、ブレーキレバー４と支点ピン６間を流れる電流の値を測定する電流検出部１４と、この電流検出部１４によって測定された電流値が予め設定された値以上のときに軸受１８が摩耗していると判断する判断手段を含む制御装置１５とを備えた構成にしてある。【選択図】図３
2014114156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの巻上機のブレーキドラムに当接してその制動を行う一対のシューと、これらのシューが取り付けられる一対のブレーキレバーと、巻上機土台の貫通穴及び前記ブレーキレバーの軸受のそれぞれに差し込まれ、前記ブレーキレバーのそれぞれを前記巻上機土台に対して回動可能に支持する一対の支点ピンとを備えたドラムブレーキにあって、
前記支点ピンが差し込まれる前記ブレーキレバーの軸受の摩耗の点検に際して活用されるエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、
前記ブレーキレバーと前記支点ピン間に電流を流す電流発生手段と、前記ブレーキレバーと前記支点ピン間を流れる電流の値を測定する電流検出部と、この電流検出部によって測定された電流値が予め設定された値以上のときに前記軸受が摩耗していると判断する判断手段とを備えたことを特徴とするエレベータのブレーキレバー軸受点検装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、
前記判断手段で前記軸受が摩耗していると判断されたときにその旨を報知する報知部と、前記ブレーキレバーに取り付けられる押しボルトとを備え、
前記電流発生手段は、電源と、この電源に連結され一端側が前記押しボルトに接続され、他端側が前記支点ピンに接続されるケーブルと、このケーブル中に介設されるスイッチ及び抵抗を含み、
前記ケーブルに前記電流検出部を接続したことを特徴とするエレベータのブレーキレバー軸受点検装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、
前記軸受は、高抵抗で導電性を有する物質から成ることを特徴とするエレベータのブレーキレバー軸受点検装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、
前記ブレーキレバーと前記支点ピンとの間に非導電体から成るファイバワッシャを設けたことを特徴とするエレベータのブレーキレバー軸受点検装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、
前記巻上機土台に前記ブレーキレバーの回動を規制するストッパを備え、
前記ブレーキレバーと前記ストッパとの接触部に絶縁物を設けたことを特徴とするエレベータのブレーキレバー軸受点検装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ巻上機のシーブの回転を制動するドラムブレーキに備えられるブレーキレバーの軸受の磨耗の点検に際して活用されるエレベータのブレーキレバー軸受点検装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドラムブレーキを有する巻上機は、巻上機土台と、この巻上機土台に設けられた回転運動するブレーキドラムとを備えている。このブレーキドラムを制動可能なドラムブレーキは、ブレーキドラムと当接してその制動を行う一対のシューと、これらのシューがそれぞれ取り付けられる一対のブレーキレバーと、巻上機土台のレバー支持部の貫通穴及びブレーキレバーの軸受のそれぞれに差し込まれて、ブレーキレバーをそれぞれ回動可能に支持する一対の支点ピンとを備えている。
【０００３】
前述したドラムブレーキは、ブレーキレバーが制動動作を行うたびに支点ピンを回動中心とする微細な角度の回動を繰り返すため、ブレーキレバーの軸受と、支点ピンとの摩擦によって軸受に摩耗が生じ、この摩耗によって支点ピンとブレーキレバーとが固渋する虞がある。このために定期的に支点ピンを抜き取り、ブレーキレバーの軸受を点検する必要がある。
【０００４】
従来、このような軸受の点検を行う際に用いられるエレベータ巻上機の点検装置として、一対のブレーキレバーを分解用ロッドにより仮保持した状態で、ブレーキレバーの支点ピンを抜き取って、作業者一人のみでドラムブレーキの分解作業を行うことを可能にしたものが特許文献１に提案されている。
【０００５】
ところで、特許文献１に開示される従来技術では、重量物であるブレーキレバーの自重を支持させる構成については十分な配慮がなされていない。このために、支点ピンを抜き取った際にブレーキレバーの落下や振れが起こり、作業の安全性に問題を生じる。また、支点ピンを抜き取るためには、支点ピンに掛かるブレーキレバーの自重を取り除くことが必要になるが、その点についても考慮がなされていない。さらに、組み立てに際し、支点ピンを差し込むために巻上機土台のレバー支持部の貫通穴とブレーキレバーの軸受の穴部のそれぞれを完全に一致させる必要があるが、ブレーキレバーが重量物であるために、この作業を容易に行うことができない。
【０００６】
また、ブレーキレバーの自重を支持させ、ブレーキレバーの自重を取り除く構成として、ブレーキレバーの上面にアイボルトを取り付け、固定部材あるいは天井にも第２のアイボルトを取り付け、この第２のアイボルトから吊り下げたチェーンブロックでブレーキレバーの自重を支えながら、支点ピンを抜き取る方法が従来知られている。
【０００７】
なお、ブレーキレバーを吊り下げる方式のブレーキについては、特許文献２に開示されるようなブレーキレバーを安定に支持できる装置がある。しかし、この特許文献２に示される装置にあっても、軸受の点検時には支点ピンを抜き取ることが必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平５−２１３５６６号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述したドラムブレーキの軸受の磨耗点検に際し、いずれの従来技術もブレーキレバーの軸受に差し込まれた支点ピンを抜き取る作業が必要になり、この際にブレーキレバーが重量物であることからこの軸受の磨耗点検作業を容易に行うことができなかった。
【００１０】
本発明は、前述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、重量物のブレーキレバーに差し込まれた支点ピンを抜き取ることなく軸受の磨耗点検を行うことができるエレベータのブレーキレバー軸受点検装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明に係るエレベータのブレーキレバー軸受点検装置は、エレベータの巻上機のブレーキドラムに当接してその制動を行う一対のシューと、これらのシューが取り付けられる一対のブレーキレバーと、巻上機土台の貫通穴及び前記ブレーキレバーの軸受のそれぞれに差し込まれ、前記ブレーキレバーのそれぞれを前記巻上機土台に対して回動可能に支持する一対の支点ピンとを備えたドラムブレーキにあって、前記支点ピンが差し込まれる前記ブレーキレバーの軸受の摩耗の点検に際して活用されるエレベータのブレーキレバー軸受点検装置において、前記ブレーキレバーと前記支点ピン間に電流を流す電流発生手段と、前記ブレーキレバーと前記支点ピン間を流れる電流の値を測定する電流検出部と、この電流検出部によって測定された電流値が予め設定された値以上のときに前記軸受が摩耗していると判断する判断手段とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電流発生手段、電流検出部、及び判断手段を介して、ブレーキレバーに差し込まれた支点ピンを抜き取ることを必要とせずにブレーキレバーの軸受の摩耗を検出することができるので、重量物であるブレーキレバーを持ち上げたり吊り上げたりする必要がなくなって作業者の負担を軽減させることができ、また、従来に比べてブレーキレバーの軸受の点検作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るブレーキレバー軸受点検装置の一実施形態の点検対象であるエレベータ巻上機のドラムブレーキの要部構成を示す正面図である。
【図２】図１に示すドラムブレーキに備えられるブレーキレバーとレバー支持部の概略側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキレバー軸受点検装置の一実施形態の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るエレベータのブレーキレバー軸受点検装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１に示すように、巻上機は、巻上機土台１と、巻上機土台１上に設置された図示しない巻上機筐体を介して巻上機土台１に設けられている回転運動するブレーキドラム２とを備えている。ブレーキドラム２を制動可能なドラムブレーキは、ブレーキドラム２と当接してその制動を行う一対のシュー３と、これらのシュー３がそれぞれ取り付けられる一対のブレーキレバー４と、図２に示す巻上機土台１のレバー支持部７の貫通穴及びブレーキレバー４の筒状の軸受１８のそれぞれに差し込まれて、ブレーキレバー４をそれぞれ回動可能に支持する一対の支点ピン６とを備えている。ブレーキレバー４の軸受１８は、樹脂と金属粉などを混合して形成し、高抵抗であるが導電性を有する物質から成っている。レバー支持部７とブレーキレバー４との間には支点ピン６によって保持されるシート状の非導電体であるファイバワッシャ８を配置してある。
【００１６】
このように構成されるドラムブレーキにあっては、ブレーキレバー４のそれぞれを、図１の矢印５ａ，５ｂの方向に、例えばばね力で回動させることによって、ブレーキレバー４に設けたシュー３がブレーキドラム２に当接し、シュー３とブレーキドラム２との摩擦でブレーキドラム２の回転運動が制動される。また、ブレーキレバー４のそれぞれを、例えば電磁石で駆動してばねのばね力に抗して図１の矢印５ａ，５ｂとは逆方向に回動させることによって、ブレーキドラム２からシュー３が離れ、これによって制動が解除されてブレーキドラム２の回転運動が可能となる。
【００１７】
前述のように、ドラムブレーキは、ブレーキレバー４が、支点ピン６を回動中心とする微細な角度の回動を繰り返すため、ブレーキレバー４の軸受１８と、支点ピン６との摩擦によって軸受１８が摩耗し、この摩耗によって支点ピン６とブレーキレバー４とが固渋する虞がある。
【００１８】
本実施形態に係るブレーキレバー軸受点検装置は、図３に示すように、ブレーキレバー４と支点ピン６間に電流を流す電流発生手段と、この電流発生手段で発生させた電流の値を測定する電流検出部１４を含む摩耗検出回路１７を備えている。
【００１９】
摩耗検出回路１７の電流発生手段は、電源２０と、この電源２０に接続され一端側が押しボルト２２に接続され、他端側が支点ピン６に接続されるケーブル２１と、このケーブル２１中に介設したスイッチ２３及び抵抗１９とを含んでいる。ケーブル２１に前述の電流検出部１４を接続してある。
【００２０】
また、本実施形態は、電流検出部１４によって測定された電流値が予め設定された値以上のときに軸受１８が摩耗していると判断する判断手段を含む制御装置１５と、この制御装置１５の判断手段で軸受１８が摩耗していると判断されたときにその旨を音声やブザー音等で報知する報知部１６とを備えている。
【００２１】
ブレーキレバー４の軸受１８の摩耗検出に際しての本実施形態に係るブレーキレバー軸受点検装置の取り付けは、以下のようにして行われる。
【００２２】
まず、ブレーキレバー４を支持している支点ピン６以外の支持物、例えば図１に示すブレーキレバー４の上部に取り付けられたばね等を取り外し、支点ピン６を回動中心としてブレーキレバー４を開方向に回動させる。このようにブレーキレバー４を開くと、ブレーキレバー４が巻上機土台１に設けたストッパ１２と接触しようとするが、ブレーキレバー４とストッパ１２との接触部には電流を流さないように絶縁物１３を取り付けてあるので、ブレーキレバー４が直接にストッパ１２に接触することはない。
【００２３】
次に、摩耗検出回路１７のケーブル２１の一端側をブレーキレバー４に取り付けられた押しボルト２２等の塗装されていない部分に接続する。ケーブル２１の他端側を支点ピン６に接続する。このとき、ケーブル２１を接続する支点ピン６の部分が塗装されている場合は、塗装を除去し直接に露出させた金属部分にケーブル２１を接続する。ここでスイッチ２３をＯＮの状態にし、ブレーキレバー４と支点ピン６との間に電圧を加え、ブレーキレバー４と支点ピン６との間に電流を通電させる。この電流を電流検出部１４で測定する。測定した電流の値が予め設定した値以上かどうかが制御装置１５で判断され、測定した電流の値が設定した値以上のときには、軸受１８が摩耗状態であると判断して報知部１６により音声やブザー等で摩耗している旨が報知される。
【００２４】
このように、ブレーキレバー４と支点ピン６の間に流れる電流を測定し、予め設定した値と比較することで支点ピン６を抜き取ることなく、軸受１８の摩耗状態を検出することができる。したがって、重量物であるブレーキレバー４を持ち上げたり吊り上げる必要がなくなり、作業者の負担を軽減させることができるとともに、ブレーキレバー４の軸受１８の点検作業効率を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、軸受１８を樹脂と金属粉などを混合して形成し、高抵抗であるが導電性を有する物質として構成した。これにより本実施形態は、通電のために支点ピン６とブレーキレバー４の間に電圧を掛けても、絶縁破壊等で軸受１８が損傷を受けることを防止しながら、軸受１８の摩耗状態を電流の測定によって判断することができる。
【００２６】
また、本実施形態ではレバー支持部７とブレーキレバー４との間に非導電体であるファイバワッシャ８を配置した。通常このような位置に配置されるものとしては互いに接触した際に固渋してしまわないように滑り性能の良いものが配置されるが、本実施形態では同時に絶縁性を確保するために、このように構成している。なお、ファイバワッシャ８に相当するものとして滑り性能の良い金属などの導電性物質を用いてもよいが、その際には同時にレバー支持部７とブレーキレバー４の間に絶縁を確保するシート等を別途設ける必要がある。そのため、このレバー支持部７の部分が大型化する懸念がある。前述のように滑り性能が良く、同時に絶縁性を確保できるものとすることで、装置の不要な大型化、部品点数の増加等を防止することができる。
【００２７】
同様に、ブレーキレバー４とストッパ１２との接触部に電流を流さないように絶縁物１３を設けた構成によっても、簡易な構成で絶縁を防止し、装置の不要な大型化を防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１    巻上機土台
２    ブレーキドラム
３    シュー
４    ブレーキレバー
６    支点ピン
７    レバー支持部
８    ファイバワッシャ
１２    ストッパ
１３    絶縁物
１４    電流検出部
１５    制御装置
１６    報知部
１７    摩耗検出回路
１８    軸受
１９    抵抗
２０    電源
２１    ケーブル
２２    押しボルト
２３    スイッチ
【図１】
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【図２】
2014114156.tif 000004
【図３】
2014114156.tif 000005