(57)【要約】【課題】電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定する。【解決手段】電動式の送りねじ機構２０を備えたスライド装置１０である。送りねじ機構２０は、アッパレール１２に取り付けられた送りねじ２１と、送りねじ２１に螺合されてロアレール１１にホルダー２４を介して取り付けられた四角ナット２３と、を有する。四角ナット２３は、ホルダー２４により外側から覆われた状態として、ゴムブッシュ２５によりホルダー２４に対して弾性支持された状態として設けられている。ゴムブッシュ２５には、これよりも剛性の高い金属プレート２５Ｄが回転方向に一体化された状態となって設けられている。金属プレート２５Ｄがホルダー２４に一体的に結合されて、ゴムブッシュ２５がホルダー２４に取り付けられた状態とされている。【選択図】図３
2014125163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置であって、
フロア上に取り付けられたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、を有し、
前記送りねじ機構は、
一方のレールに取り付けられた送りねじと、
該送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有し、
前記ナット体は、前記ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材により前記ホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられており、
前記弾性部材には、該弾性部材よりも剛性の高い補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられており、前記補強部材が前記ホルダーに一体的に結合されて前記弾性部材が前記ホルダーに取り付けられた状態とされていることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
前記弾性部材がゴム製であり、前記補強部材が金属製であり、前記補強部材が前記弾性部材の成形時の加硫接着によって一体成形されて形成されていることを特徴とするスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスライド装置であって、
前記補強部材が軸方向に面を向けたプレート材によって形成されており、その周縁部の一部が軸方向に折り曲げられて前記ホルダーに一体的にかしめられることにより結合されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として、電動式の送りねじ機構の作動により、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後方向にスライドするように構成されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記送りねじ機構は、アッパレールに取り付けられた駆動式の送りねじと、送りねじに螺合されてロアレールに取り付けられたナットと、を有し、送りねじの軸回転駆動によってアッパレールがスライド方向に送られる構成となっている。上述したナットは、ロアレールに対して、金属製のホルダーを介して取り付けられている。詳しくは、上述したナットは、ホルダーに対して、間にクッションゴムを介在させて弾性支持された状態として取り付けられている。これにより、上述した送りねじとナットとの間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる時に生じる軸ズレが、上述したクッションゴムの弾性変形によって吸収されたり逃がされたりするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４７１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、クッションゴムが、ホルダーに対してその円周方向の一部でしか回転方向に支持されていないために、十分な捩れ剛性を発揮できるよう硬質なゴム材によって形成されている。そのため、クッションゴムの弾発力が強すぎて、クッションゴムによる軸ズレの吸収・逃がし効果が十分に発揮されない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置である。このスライド装置は、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、を有する。送りねじ機構は、一方のレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有する。ナット体は、ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材によりホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられている。弾性部材には、弾性部材よりも剛性の高い補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられている。補強部材がホルダーに一体的に結合されて、弾性部材がホルダーに取り付けられた状態とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、弾性部材がこれに一体的に結合された補強部材を介してホルダーに一体的に結合されていることにより、弾性部材がホルダーに対して回転方向に強固に結合された状態となる。具体的には、弾性部材に補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられていることにより、ナットをホルダーによって支える際に弾性部材に入力される回動力が、弾性部材と補強部材との結合力により発揮されるせん断方向にかけられる力に対する強い抵抗力の作用によって強く受け止められるようになる。一方で、弾性部材は、送りねじとナット体との間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる際に生じる軸ズレなどの径方向の変形に対しては、曲げの負荷を受けて比較的柔軟に撓むことができる構成とされる。したがって、このような構成により、必要な動力伝達機能を発揮できる硬さと、径方向のズレを柔軟に吸収できる軟らかさと、を兼ね備えた弾性支持構造を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、弾性部材がゴム製であり、補強部材が金属製であり、補強部材が弾性部材の成形時の加硫接着によって一体成形されて形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ゴム製の弾性部材によって径方向のズレを柔軟に吸収できながら、金属製の補強部材によって弾性部材による回動力の伝達を適切に行えるように補強することができる。また、上記金属製の補強部材をゴム製の弾性部材に対して加硫接着によって一体成形することにより、これらを強固に一体的に接合することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、補強部材が軸方向に面を向けたプレート材によって形成されており、その周縁部の一部が軸方向に折り曲げられてホルダーに一体的にかしめられることにより結合されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、金属プレートによって形成された補強部材の一部を折り曲げてホルダーに一体的にかしめて固定する構成とすることにより、補強部材をホルダーに対して合理的かつ簡便に強固に一体的に結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のスライド装置が適用された車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の分解斜視図である。
【図３】スライド装置の要部拡大図である。
【図４】他方のスライド装置の正面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のスライド装置１０の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されたシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、上述したシート１のフロアＦに対する前後方向の設置位置を調整できるようにする構成となっている。ここで、シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて設けられた状態とされている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライド装置１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられた状態とされている。
【００１４】
上述した各スライド装置１０は、これらの間に配設された電動モータＭを駆動させたり駆動を止めたりすることにより、上述したシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたりスライドさせた各位置に止めたりするようになっている。以下、上述した各スライド装置１０の具体的な構成について図２〜図５を用いて詳しく説明していく。図２に示すように、各スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球を備えたベアリング１３と、送りねじ機構２０と、から構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「一方のレール」に相当する。
【００１５】
ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げることによって形成したものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図４に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上にシート上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部からシート上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１６】
また、アッパレール１２は、図２に示すように、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げることによって形成したものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図４に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形に形成された天板部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１７】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１内に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの内側にそれぞれ掛かり合うように差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの引掛り構造により、ロアレール１１の底面部１１Ａによってシート下方側から支持されると共に、シート上方側に抜け止め（剥離防止）された状態に組み付けられた状態とされている。
【００１８】
そして、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間には、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。これらベアリング１３の配設によって、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００１９】
図２に示すように、送りねじ機構２０は、丸棒状の送りねじ２１と、送りねじ２１に電動モータＭから出力された駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ２１に螺合された金属製の四角ナット２３と、から構成されている。
【００２０】
上述した送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その前部と後部とが、それぞれ軸受け具２１Ａとエンドキャップ２１Ｂとによって、アッパレール１２の天板部１２Ｂの底部に軸回転可能に支持された状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述した軸受け具２１Ａは、上述した送りねじ２１を前端側から通して軸支する軸受け２１Ａ１と、後述するギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の天板部１２Ｂに取り付けるＬ字ブラケット２１Ａ２と、から構成されている。
【００２１】
軸受け２１Ａ１は、その上面部にシート上方側に突出して設けられたねじ軸部２１Ａ１ａが、Ｌ字ブラケット２１Ａ２の底面部２１Ａ２ａとアッパレール１２の天板部１２Ｂとにシート下方側から貫通するように挿通されて、アッパレール１２のシート上方側に突出した先の端部が締結ナット２１Ａ１ｂによって螺合締結されて固定されることにより、アッパレール１２の天板部１２Ｂに一体的に結合されて設けられた状態とされている（図５参照）。
【００２２】
Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、シート下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａと、底面部２１Ａ２ａの前縁部からシート上方側に折れ曲がって前方側に面を向ける形で延びる前面部２１Ａ２ｂと、を有するＬ字板形状に形成されている。上記Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、その前面部２１Ａ２ｂに、後述するギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃがシート前方側からあてがえられて、これらの間にボルト軸２１Ａ２ｃがシート前方側から通されてギヤボックス２２Ｃと共締めされることにより、ギヤボックス２２Ｃと一体的に結合された状態とされている。そして、Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、上述したように、その底面部２１Ａ２ａが軸受け２１Ａ１とアッパレール１２の天板部１２Ｂとの間に挟まれた状態に締結されることにより、ギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の天板部１２Ｂに一体的に取り付けた状態に保持するようになっている（図５参照）。
【００２３】
エンドキャップ２１Ｂは、上述したアッパレール１２の後端部に嵌め込まれて装着されている。このエンドキャップ２１Ｂは、上述したアッパレール１２の後端部への装着に併せて、その中央部に凹み形成された軸受け溝２１Ｂ１内に送りねじ２１の後端部を差し込むことにより、同後端部を軸受け溝２１Ｂ１内で軸回転可能に支持した状態としてアッパレール１２の後端部に装着された状態とされている（図５参照）。
【００２４】
ギヤユニット２２は、ウォーム２２Ａと、ウォームホイール２２Ｂと、ギヤボックス２２Ｃと、から構成されている。ウォーム２２とウォームホイール２２Ｂは、ギヤボックス２２Ｃにより、互いに直交する向きで噛合するように組み付けられて保持された状態とされている。上述したウォーム２２Ａには、電動モータＭに直結されたコネクティングロッドＭｒの端部が差し込まれて動力伝達可能な状態に連結されている。上述したウォーム２２Ａは、スライド装置１０のスライド方向とは直角な左右方向（シート幅方向）に軸方向が向けられた状態として設けられている。ウォームホイール２２Ｂは、上述したウォーム２２Ａの下部に噛合した状態に組み付けられており、スライド装置１０のスライド方向（送りねじ２１の軸方向）に軸方向が向けられた状態とされている。上述したウォームホイール２２Ｂは、前述した送りねじ２１の前端部が差し込まれて一体的に軸連結された状態とされており、上述した電動モータＭの駆動によってウォーム２２Ａを介して駆動操作されることにより、送りねじ２１を軸回転させるようになっている。
【００２５】
図３に示すように、四角ナット２３は、四角箱型のゴムブッシュ２５を介してハット型形状のホルダー２４内に組み付けられた状態とされており、上記ホルダー２４がロアレール１１の底面部１１Ａ上にボルト締結されて固定された状態とされていることにより、上記ホルダー２４を介してロアレール１１の底面部１１Ａ上に支持された状態に設けられた状態とされている。上述したホルダー２４は、一枚の鋼板材が側面視でハット型の形状となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ホルダー２４は、シート下方側に面を向ける前後側の各座面部２４Ａと、各座面部２４Ａの後側或いは前側の縁部からシート上方側に折れ曲がって延びる前後側の各起立面部２４Ｂと、各起立面部２４Ｂの上縁部間を繋ぐ天板面部２４Ｃと、を有するハット型形状に折り曲げられて形成されている。上述したホルダー２４は、その上述した前後側の各座面部２４Ａが、ロアレール１１の底面部１１Ａ上にそれぞれあてがえられて、ボルト締結により一体的に結合された状態に設けられた状態とされている（図５参照）。ここで、四角ナット２３が本発明の「ナット体」に相当し、ゴムブッシュ２５が本発明の「弾性部材」に相当する。
【００２６】
図３に示すように、上述したホルダー２４は、その前後側の各起立面部２４Ｂの間の空間内に、上述した四角ナット２３が内部に装着されたゴムブッシュ２５がシート下方側から押し込まれて装着されることにより、四角ナット２３がゴムブッシュ２５を介してホルダー２４に弾性的に支持された状態に組み付けられた状態となっている。上述したゴムブッシュ２５は、底部が開口した四角形の箱型形状に形成されており、その底部の開口から四角ナット２３がシート上方側に押し込まれて装着されることにより、四角ナット２３の外表面となる前後側の各面と左右の両側面と上面とが、それぞれゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂの内表面と上側の壁部２５Ｃの内表面とにそれぞれ面当接して、これら壁部２５Ｂ，２５Ｃによって外側から覆われた状態としてゴムブッシュ２５の内部に組み付けられた状態とされている。
【００２７】
そして、上記四角ナット２３が内部に装着された状態のゴムブッシュ２５を、上述したホルダー２４の各起立面部２４Ｂの間の空間内にシート下方側から押し込んで装着することにより、ゴムブッシュ２５の外表面となる前後側の各壁部２５Ｂの外表面と上側の壁部２５Ｃの外表面とが、それぞれホルダー２４の内表面となる各起立面部２４Ｂの内表面と天板面部２４Ｃの内表面とに当てられた状態となって、ゴムブッシュ２５が上記ホルダー２４の各内表面によって外側から覆われた状態としてホルダー２４内に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述したゴムブッシュ２５は、上述したホルダー２４内への組み付けにより、その上側の壁部２５Ｃ上に突出形成された突起部２５Ｃ１が、ホルダー２４の天板面部２４Ｃ上に貫通形成された貫通孔２４Ｃ１内に嵌め込まれた状態となって、これらの嵌合により、ホルダー２４に対してシート幅方向に位置ズレしないように一体的に組み付けられた状態とされている。
【００２８】
そして、上述したゴムブッシュ２５は、上述したホルダー２４内に組み付けられた後、更に、ゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂ内に埋設された各金属プレート２５Ｄの左右の耳部２５Ｄ１を、それぞれ前側或いは後側に折り曲げて、上述したホルダー２４の前後側の各起立面部２４Ｂに形成された左右の各凹部２４Ｂ２内に押し込むようにかしめて結合することにより、これら金属プレート２５Ｄを介してホルダー２４の各起立面部２４Ｂにも強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２９】
上述した各金属プレート２５Ｄは、ゴムブッシュ２５の成形時に予め成形型内にセットされることにより、ゴムブッシュ２５内に加硫接着されて一体的に埋め込まれた状態に形成された状態とされている。この加硫接着により、各金属プレート２５Ｄは、それらのプレート面全体がゴムブッシュ２５内に広く一体的に面接着された状態に形成された状態とされている。上述した各金属プレート２５Ｄは、上述したゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂ内に互いに前後方向に対面するようにプレート面を向けた状態に配設された状態とされている。また、各金属プレート２５Ｄは、それらの左右両外側の側部に張り出して形成された各耳部２５Ｄ１も、ゴムブッシュ２５の成形性を担保するために、ゴムブッシュ２５の形状内に埋め込まれた形に形成された状態とされている。
【００３０】
上述した各金属プレート２５Ｄは、上述したゴムブッシュ２５がホルダー２４内に組み付けられた後、上述したゴムブッシュ２５内に埋設されている各耳部２５Ｄ１を外側から力をかけて強制的に押し曲げるように変形させることにより、各耳部２５Ｄ１がそれぞれゴムブッシュ２５を突き破って上述したホルダー２４の各起立面部２４Ｂの凹部２４Ｂ２内に掛けられて一体的にかしめられるようになっている。これらのかしめによって、ゴムブッシュ２５は、ゴムブッシュ２５に広く一体的に面接着した状態に結合されている各金属プレート２５Ｄを介して、上述したホルダー２４に対して強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３１】
ここで、上述したゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂとホルダー２４の各起立面部２４Ｂには、上述したゴムブッシュ２５の内部に組み付けられた四角ナット２３の雌ねじ孔２３Ａと軸方向に連通するように貫通した丸孔状の通し孔２５Ａ，２４Ｂ１が形成されている。また、上述したゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂ内に埋設された各金属プレート２５Ｄにも、同じく軸方向に連通する丸孔状の通し孔２５Ｄ２が形成されている（図５参照）。上述したホルダー２４の各起立面部２４Ｂに形成された各通し孔２４Ｂ１は、それぞれ、四角ナット２３に形成された雌ねじ孔２３Ａよりも大きな孔径を有する形に形成されている。これにより、各通し孔２４Ｂ１は、上述した送りねじ２１の軸部がスライド装置１０の各組み付け部品間で生じる相対的な組み付け位置のズレや回転駆動時に生じる送りねじ２１の軸ズレ等の作用によってホルダー２４に対して上下方向や左右方向に軸ズレしたり軸の向きが傾けられたりしても、送りねじ２１の軸部と内周面が干渉しないようになっている。
【００３２】
このように、四角ナット２３は、上述したゴムブッシュ２５を介して弾性支持されたホルダー２４によって、送りねじ２１との間で生じる径方向の各種のズレを、ゴムブッシュ２５を上下方向や左右方向にそれぞれ撓ませることによって吸収したり逃がしたりすることができるようにロアレール１１上に固定されて設けられた状態とされている。具体的には、上記ゴムブッシュ２５は、上述した四角ナット２３がホルダー２４に対して径方向に位置ズレしようとする各種の変形に対しては、四角ナット２３とホルダー２４との間で曲げの負荷を受ける態様で比較的軟らかく撓んで、上述した径方向の各種のズレを無理な反発力を生じさせることなく軟らかく受け止められるようになっている。
【００３３】
一方で、ゴムブッシュ２５は、その前後側の各壁部２５Ｂに金属プレート２５Ｄが埋設されていて、各金属プレート２５Ｄがホルダー２４の前後側の各起立面部２４Ｂに一体的に結合された構成となっていることにより、四角ナット２３が送りねじ２１の回転駆動力につられてホルダー２４に対して回転方向に移動しようとしても、この力を強い力で受け止めて、四角ナット２３を回転方向には大きく変位させないようになっている。すなわち、ゴムブッシュ２５は、上述したような、四角ナット２３がホルダー２４に対して回転方向に捩られようとする力に対しては、その前後側の各壁部２５Ｂ内に埋設された、ゴムブッシュ２５よりも剛性の高い金属プレート２５Ｄとの結合力により発揮される、せん断方向にかけられる力に対する強い抵抗力の作用によって、上記の力を強い力で受け止められるようになっているからである。
【００３４】
これにより、送りねじ２１の回転駆動力を、上記ゴムブッシュ２５を介して四角ナット２３からホルダー２４に適切に伝達することができるようになっている。したがって、送りねじ２１の回転駆動時に軸ズレが生じても、この軸ズレをゴムブッシュ２５の弾性によって適切に吸収しながら送りねじ２１を常に一定の出力トルクで回転駆動させることができるため、スライド装置１０を円滑にスライド動作させることができる。このように、ゴムブッシュ２５は、必要な動力伝達機能を発揮できる硬さと、径方向のズレを柔軟に吸収できる軟らかさと、を兼ね備えた構成とされている。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の「スライド装置」は、自動車の助手席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよい。また、「送りねじ」が「ロアレール」に取り付けられ、「ナット体」が「アッパレール」に取り付けられる構成であってもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、本発明の「弾性部材」に相当するものとしてゴムブッシュ２５を例示したが、弾性部材として周知な他の樹脂材やエラストマー等の弾性部材を適用してもよい。また、上記実施例では、本発明の「ナット体」に相当するものとして、金属製の四角ナット２３を例示したが、「ナット体」は樹脂等の他の硬質材によって形成されたものであってもよく、また、四角ナットに限らず、丸ナットや他の多角ナットによって形成されたものであってもよい。
【００３７】
また、スライド装置が乗物用シートとフロアとの間に複数設けられるものにおいて、送りねじ機構２０は、全てのスライド装置に設けられていなくてもよい。但し、スライド装置を動作させる駆動力が、乗物用シートとフロアとの間に左右均等に作用するように構成された方が、スライド動作に突っ掛かりがなく、スライド動作をスムーズに行わせることができる。また、スライド装置は、乗物用シートをフロアに対してシート幅方向にスライドさせるように配設されていてもよい。また、アッパレールとロアレールのレール長の長さ関係は、どちらが長く形成されていても構わない。
【００３８】
また、上記実施例では、スライド装置１０において、アッパレール１２をロアレール１１に対して円滑にスライドさせられるように、両者の間に転動体となるベアリング１３を介在させた構成を例示したが、転動体としてローラを用いても良く、また、転動体に代えて樹脂シューを介在させたものであってもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、送りねじ２１を軸回転駆動させる構成とし、四角ナット２３（ナット体）をゴムブッシュ２５（弾性部材）を介してホルダー２４に弾性的に固定支持した構成としたものを例示したが、送りねじを固定支持し、ナットにウォームギヤ等の電動モータから送られる駆動力を伝達するギヤを連結してナットを軸回転駆動させる構成としてもよい。この場合には、ナットとウォームギヤ等のギヤとが連結されたユニットが本発明の「ナット体」に相当するものとなり、このナット体が、ゴムブッシュ等の弾性部材を介してホルダーに弾性支持されて設けられる構成となる。
【００４０】
また、本発明の「ホルダー」は、「ナット体」を「他方のレール」に対して支えるために、「ナット体」を外側から覆うように設けられるものであればよく、「ナット体」を軸方向の外側から覆うように設けられるものや、径方向の外側から（外周側から）覆うように設けられるものであってもよい。また、本発明の「補強部材」は、「弾性部材」よりも剛性の高い材料によって形成されているものであればよく、樹脂や硬質ゴム等によって形成されたものであってもよい。また、「補強部材」の形状は、プレート状以外の形状から成るものであってもよい。また、本発明の「補強部材」を「ホルダー」に対して一体的に結合する方法は、ボルトによる締結や、圧入、接着、回転方向の当接等、かしめ以外の方法による結合であってもよい。
【００４１】
また、本発明の「補強部材」は、「弾性部材」に対して接着によって回転方向に一体化されるものの他、「弾性部材」との間に軸方向に張り出して回転方向に当接する形状を持つことにより「弾性部材」に対して回転方向に一体化される構成とされたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライド装置
１１    ロアレール（他方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｃ  ロア側ひれ部
１１Ｆ  隙間
１２    アッパレール（一方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  天板部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１２Ｄ  アッパ側ひれ部
１３    ベアリング
２０    送りねじ機構
２１    送りねじ
２１Ａ  軸受け具
２１Ａ１  軸受け
２１Ａ１ａ  ねじ軸部
２１Ａ１ｂ  締結ナット
２１Ａ２  Ｌ字ブラケット
２１Ａ２ａ  底面部
２１Ａ２ｂ  前面部
２１Ａ２ｃ  ボルト軸
２１Ｂ  エンドキャップ
２１Ｂ１  軸受け溝
２２    ギヤユニット
２２Ａ  ウォーム
２２Ｂ  ウォームホイール
２２Ｃ  ギヤボックス
２３    四角ナット（ナット体）
２３Ａ  雌ねじ孔
２４    ホルダー
２４Ａ  座面部
２４Ｂ  起立面部
２４Ｂ１  通し孔
２４Ｂ２  凹部
２４Ｃ  天板面部
２４Ｃ１  貫通孔
２５    ゴムブッシュ（弾性部材）
２５Ａ  通し孔
２５Ｂ  壁部
２５Ｃ  壁部
２５Ｃ１  突起部
２５Ｄ  金属プレート
２５Ｄ１  耳部
２５Ｄ２  通し孔
Ｍ      電動モータ
Ｍｒ    コネクティングロッド
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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