(57)【要約】【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、バッテリの固定作業を容易に行うことができる車両用バッテリの固定構造を提供する。【解決手段】クランプ部材１４の中途部にはクランク形状をなすクランク部１４ｂが、サポートロッド１０には前記クランク部１４ｂに係合可能な係合部（ホルダ部材）２０がそれぞれ形成され、サポートロッド１０を、前記係合部２０が前記クランク部１４ｂに係合した状態で格納位置Ｂに位置させることにより前記クランプ部材１４が固定位置に位置決めされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉するフードを開状態に支持するフード開位置と、前記エンジンルーム内に格納される格納位置との間で揺動可能に配設されたサポートロッドを備え、
前記エンジンルーム内の車体構成部材に取り付けられたトレイ部材上にバッテリを載置し、該バッテリを、これの上面の固定位置に配置されたクランプ部材と前記トレイ部材とでフック部材を介して挟持固定するようにした車両用バッテリの固定構造において、
前記クランプ部材の中途部にはクランク形状をなすクランク部が形成され、
前記サポートロッドには前記クランク部に係合可能な係合部が形成され、
前記サポートロッドを、前記係合部が前記クランク部に係合した状態で前記格納位置に位置させることにより前記クランプ部材が前記固定位置に位置決めされる
ことを特徴とする車両用バッテリの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に配設されたトレイ部材にバッテリを固定するようにした車両用バッテリの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバッテリ固定構造として、例えば、特許文献１には、トレイ部材にバッテリを配置し、該バッテリの上面に配置したクランプ部材を２本のＪ字状フック部材によりトレイ部材に締め付けることによりバッテリを挟持固定するようにした構造が開示されている。
【０００３】
また特許文献２には、トレイ部材に位置決め用ブラケットを固定し、該ブラケットを基準にして、クランプ部材をバッテリの上面に配置するとともに、Ｊ字状のフック部材を前記トレイ部材に係合させることにより、バッテリを挟持固定するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−９２１９１号公報
【特許文献２】実開平５−３７６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、エンジンルームは、車体全体の小型化や車室の拡大等に伴ってますます狭くなる傾向にある。このため特許文献１のように、２本のフック部材をトレイ部材に係合させる構造は、コスト的には有用であるものの、トレイ部材の係合部が目視しにくく、バッテリの固定作業に手間がかかるという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献２の場合は、位置決め用ブラケットを予めトレイ部材に固定することから、トレイ部材の係合部が目視しにくい場合でもブラケットを基準にフック部材を容易に係合させることができるものの、位置決め用ブラケットを要する分だけコスト及び車体重量が増えるとともに、生産性が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び車体重量を増やすことなく、バッテリの固定作業を容易に行うことができる車両用バッテリの固定構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンルームを開閉するフードを開状態に支持するフード開位置と、前記エンジンルーム内に格納される格納位置との間で揺動可能に配設されたサポートロッドを備え、前記エンジンルーム内の車体構成部材に取り付けられたトレイ部材上にバッテリを載置し、該バッテリを、これの上面の固定位置に配置されたクランプ部材と前記トレイ部材とでフック部材を介して挟持固定するようにした車両用バッテリの固定構造において、
前記クランプ部材の中途部にはクランク形状をなすクランク部が形成され、
前記サポートロッドには前記クランク部に係合可能な係合部が形成され、
前記サポートロッドを、前記係合部が前記クランク部に係合した状態で前記格納位置に位置させることにより前記クランプ部材が前記固定位置に位置決めされる
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るバッテリ固定構造では、まずバッテリをトレイ部材に載置し、次にクランプ部材のクランク部にサポートロッドの係合部を係合させ、この状態でサポートロッドを格納位置に揺動させる。これによりクランプ部材はバッテリの上面の所定の固定位置に位置決めされる。サポートロッドの係合部とクランプ部材のクランク部とを係合させたので、クランプ部材とサポートロッドの係合位置がクランプ部材又はサポートロッドの軸方向にずれることはなく、従ってクランプ部材をバッテリ上の固定位置に精度良く位置決めすることができる。
【００１０】
続いてフック部材の上端部をクランプ部材の端部に係合させ、この係合した上端部を支点にして下端部をトレイ部材に係合させ、上端部にナット部材を螺着し、締め付けることにより、バッテリはフック部材を介してトレイ部材とクランプ部材とで挟持固定される。
【００１１】
このように本発明のバッテリ固定構造によれば、クランプ部材に形成したクランク部にサポートロッドを係合させた状態で、該サポートロッドを格納位置に揺動させることでクランプ部材をバッテリ上の固定位置に精度良く位置決めすることができる。そのため、フック部材のトレイ部材との係合状態が目視しにくい場合にも、フック部材の上端部をクランプ部材に係合させた状態で、下端部を前後左右に探るように移動させることにより簡単にトレイ部材に係合させることができ、バッテリの固定作業を容易に行うことができる。
【００１２】
本発明では、既存のサポートロッドを有効利用してクランプ部材をバッテリの所定位置に位置決めするので、従来のようにトレイ部材に位置決め用のブラケットを取り付ける必要がなく、それだけコスト，重量を低減できるとともに、生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による車両用バッテリ固定構造の斜視図である。
【図２】前記バッテリ固定構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１及び図２は、本発明の実施例１による車両用バッテリの固定構造を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車のエンジンルームＥ内に配設されたバッテリを示している。前記エンジンルームＥは、主として、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ（車体構成部材）２と、該左，右のサイドメンバ２の上方に配設されたエプロンメンバ３と、該左，右のエプロンメンバ３に上下回動可能に支持され、前記エンジンルームＥを開閉するフード４とを有する。
【００１７】
車両正面から見て、右のエプロンメンバ３には、断面コ字形状のブラケット８が固定されており、該ブラケット８によりサポートロッド１０の基端部１０ａが揺動可能に支持されている。
【００１８】
前記サポートロッド１０は、その先端部１０ｂを前記フード４に係止させることで該フード４を開状態に支持するフード開位置Ａと、前記エンジンルームＥ内格納される格納位置Ｂとの間で揺動可能となっている。
【００１９】
前記右のサイドメンバ２には、支持ブラケット６が溶接により取り付けられており、該支持部ブラケット６には、３本のボルト９によりトレイ部材７が締結固定されている。
【００２０】
前記トレイ部材７は、前記バッテリ１が載置される箱状をなしており、その前，後縦壁７ａ，７ｂには、係合部７ｃ，７ｄが形成されている。
【００２１】
前記バッテリ１は、バッテリ液及びセルが収容された直方体状のバッテリケース１ａに一対の外部端子１ｂ，１ｃを接続するとともに、４つのバッテリ液補充用キャップ１ｄを着脱可能に装着した構造を有する。このキャップ１ｄは、これの上端面が前記バッテリケース１ａの上面と略面一になるように配置されている。
【００２２】
前記バッテリ１は、固定手段１２により前記トレイ部材７に固定されている。前記固定手段１２は、Ｊ字形状をなす２本のフック部材１３と、クランプ部材１４とを備えている。前記バッテリ１は、前記両フック部材１３，１３を介して前記トレイ部材７と該バッテリ１の上面に配置された前記クランプ部材１４とで挟持固定されている。
【００２３】
前記フック部材１３は、その上端部に形成され、ナット部材１６が螺着される螺子部１３ａと、下端部に折り曲げ形成され、前記トレイ部材７のフック係合部７ｄに係脱可能なフック部１３ｂとを有する。
【００２４】
前記クランプ部材１４は、丸棒の両端部を大略Ｕ字状に折り曲げ形成された湾曲部１４ａと、該各湾曲部１４ａの内側中途部に、全体としてクランク形状をなすように屈曲形成されたクランク部１４ｂとを有する。前記各湾曲部１４ａの下面には、前記バッテリケース１ａの上コーナ部に当接する断面大略Ｌ字形状の当接板１７が取り付けられている。なお、前記クランプ部材１４は、丸棒に限られるものではなく、板材により形成してもよい。
【００２５】
前記サポートロッド１０には、樹脂製で、本発明の係合部を形成するホルダ部材２０が固着されている。このホルダ部材２０は、前記サポートロッド１０に固定された固定部２０ａと、該固定部２０ａに交差するよう一体形成された係脱部２０ｂとを有する。この係脱部２０ｂには、スリット（不図示）が形成されており、該係脱部２０ｂは、前記スリットにより前記クランプ部材１４のクランク部１４ｂに係脱可能となっている。
【００２６】
ここで前記ホルダ部材２０の前記サポートロッド１０への固着位置は、該サポートロッド１０を格納位置Ｂに位置させたとき、前記クランプ部材１４をバッテリ１の上面の所定の固定位置に、つまりバッテリ１の左２つのキャップ１ｄ，１ｄと右２つのキャップ１ｄ，１ｄとの間（中央部）に位置決めするように設定されている。
【００２７】
本実施例のバッテリ１をトレイ部材７に固定するには、まずバッテリ１をトレイ部材７に載置する。次に、サポートロッド１０の所定位置に固着されたホルダ部材２０に、クランプ部材１４のクランク部１４ｂを係合させる。そしてこのサポートロッド１０を格納位置Ｂに揺動させる。これによりクランプ部材１４はバッテリ１の上面の所定の固定位置、つまり左２つのキャップ１ｄ，１ｄと、右２つのキャップ１ｄ，１ｄの間に位置決めされ、当接板１７はバッテリ１の上コーナ部に当接する。
【００２８】
続いて各フック部材１３の螺子部１３ａをクランプ部材１４の湾曲部１４ａ内に、下方から上方に突出させ、該突出する螺子部１３ａ部分を保持した状態でフック部１３ｂを前後左右に探るように移動させることにより、該フック部１３ｂをトレイ部材７のフック係合部７ｄに係合させる。次いで前記螺子部１３ａにナット部材１６を螺着し、ねじ込むことによりバッテリ１を挟持固定する。
【００２９】
なお、クランプ部材１４をサポートロッド１０に係合させた時点で、該クランプ部材１４に前記各フック部材１３を仮止めしておいてもよい。
【００３０】
前記サポートロッド１０は、前記バッテリ１を固定することにより、前記ホルダ部材２０を介して正規の格納位置Ｂに位置決め固定されることとなる。
【００３１】
本実施例によれば、クランプ部材１４の中途部にクランク部１４ｂを屈曲形成し、サポートロッド１０の所定位置に固着されたホルダ部材２０をクランプ部材１４のクランク部１４ｂに係合させ、該サポートロッド１０を格納位置Ｂに揺動させることにより、クランプ部材１４をバッテリ１の上面の所定の固定位置に精度よく位置決めできるので、フック部材１３のフック部１３ｂとトレイ部材７のフック係合部７ｄとの状態が目視しにくい場合にも、各フック部材１３のフック部１３ｂを前後，左右に探るように移動させることでフック係合部７ｄに容易確実に係合させることができ、バッテリ１の固定作業を容易に行うことができる。
【００３２】
本実施例構造は、特にバッテリ液補充用キャップ１ｄの上端面がバッテリケース１ａの上面と略面一に配置されているタイプのバッテリを固定する場合に有用である。即ち、キャップがバッテリの上面から突出しているタイプの場合は、キャップを利用してクランプ部材を所定の固定位置に位置決めすることが可能である。しかし、キャップが突出していないタイプの場合は、クランプ部材の位置決めが困難であるが、本実施例では、キャップ部を利用することなくクランプ部材を位置決めできる。
【００３３】
このように各フック部材１３のトレイ部材７への係合作業を容易に行うことができるので、トレイ部材７のフック係合部７ｄを、単純な係合孔や単なるフランジ形状とすることが可能であり、このようにした場合にはコストの低減が可能となる。
【００３４】
本実施例では、既存のサポートロッド１０を有効利用してクランプ部材１４をバッテリ１に位置決めするので、従来のようにトレイ部材に位置決め用のブラケットを取り付ける必要がなく、それだけコスト，重量を低減できるとともに、生産性を高めることができる。
【００３５】
本実施例では、バッテリ１を固定するクランプ部材１４にホルダ部材２０を係合させることにより、サポートロッド１０を格納位置Ｂに位置決め格納することができ、サポートロッド１０を格納位置Ｂに固定するブラケットやクリップ等を別個に設ける必要がなく、ひいては部品点数及びコストを低減できる。
【００３６】
なお、前記実施例では、樹脂製の別部品からなるホルダ部材２０をサポートロッド１０に固着形成したが、本発明の係合部は、必ずしも別部品で構成する必要はなく、サポートロッドに一体形成することも可能であり、要はクランプ部材のクランク部にサポートロッドを係合可能に構成すれば良い。
【符号の説明】
【００３７】
１  バッテリ
２  サイドメンバ（車体構成部材）
４  フード
７  トレイ部材
１０  サポートロッド
１３  フック部材
１４  クランプ部材
１４ｂ  クランク部
２０  ホルダ部材（係合部）
Ａ  フード開位置
Ｂ  格納位置
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
2014125178.tif 000003
【図２】
2014125178.tif 000004