(57)【要約】【課題】油圧ショベルにおいて、エンジンからの熱による燃料の温度上昇を抑える。【解決手段】この油圧ショベル１は、下部走行体２と、下部走行体２の上部に旋回可能に支持された上部旋回体３と、を備えている。上部旋回体３は、旋回フレーム４と、旋回フレーム４に搭載されたエンジン６と、エンジン６の一側方に配置された燃料タンク７と、カウンタウェイト８と、燃料配管２０と、を有している。カウンタウェイト８は、エンジン６の後方において旋回フレーム４に支持され、下端部が旋回フレーム４の後端面と隙間を介して対向し、かつその隙間が外気に開放されるように配置されている。燃料配管２０の戻り配管２４は、燃料タンク７に接続され、旋回フレーム４の後端面とカウンタウェイト８の下端部との間の隙間に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
履帯を有する下部走行体と、
前記下部走行体の上部に旋回可能に支持された上部旋回体と、
を備え、
前記上部旋回体は、
板状の旋回フレームと、
前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、
前記エンジンの一側方に配置された燃料タンクと、
前記エンジンの後方において前記旋回フレームに支持され、下端部が前記旋回フレームの後端面と隙間を介して対向しかつ前記隙間が外気に開放されるように配置されたカウンタウェイトと、
前記燃料タンクに接続され、前記旋回フレームの後端面と前記カウンタウェイトの下端部との間の隙間に配置された燃料配管と、
を有している、油圧ショベル。
【請求項２】
前記旋回フレームの上方には、前記エンジンが配置されたエンジンルームが構成されており、
前記燃料配管が配置された前記隙間と前記エンジンルームとは遮蔽されている、
請求項１に記載の油圧ショベル。
【請求項３】
前記燃料配管が配置された前記隙間と前記エンジンルームとを仕切る断熱部材をさらに備えた、請求項２に記載の油圧ショベル。
【請求項４】
前記旋回フレームの後端面は、下端に形成された第１端面と、前記第１端面の上方で前記第１端面より前方に形成された第２端面と、を有し、
前記隙間は、前記第１端面と前記カウンタウェイト下端部との間に形成された第１隙間と、前記第２端面と前記カウンタウェイト下端部との間に形成され前記第１隙間より広い第２隙間と、を有しており、
前記第２隙間の前記燃料配管の直下に前記旋回フレームの底板の一部が存在する、
請求項１から３のいずれかに記載の油圧ショベル。
【請求項５】
前記エンジンの他側方に配置された燃料クーラをさらに備え、
前記燃料配管は前記燃料クーラから前記燃料タンクに戻る配管である、
請求項１から４のいずれかに記載の油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、特に旋回フレームの後部に燃料配管が配置された油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルは、履帯を有する下部走行体と、下部走行体の上部に旋回可能に支持された上部旋回体と、を備えている。上部旋回体部には、エンジン、油圧駆動装置、燃料タンク、冷却ユニット等が搭載されており、さらに上部旋回体の後部にはカウンタウェイトが搭載されている。
【０００３】
このような油圧ショベルにおいて、特許文献１には、組立作業性の向上を目的として、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料配管等を、燃料系サブ組立体として予めサポート部材に組み付けておくことが示されている。そして、この組み立てられた燃料系サブ組立体を１個の部品として旋回フレームに搭載することによって、組立作業性の向上を図っている。
【０００４】
また、特許文献２には、旋回フレームを構成するサイドプレートの強度低下を抑え、かつ燃料配管の敷設作業性を向上させた油圧ショベルの燃料配管構造が示されている。具体的には、特許文献２では、主にI型鋼によって旋回フレームが構成されており、旋回フレームの外縁部に沿って１対のサイドプレートの端部付近まで燃料配管が敷設され、さらにこの燃料配管は一方のサイドプレートを跨ぎ、エンドプレートの上縁に沿って敷設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１７９９６０号公報
【特許文献２】特開２００５−６８９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃料は燃料タンクから燃料フィルタを経由してエンジンに供給される。そして、余剰の燃料は、燃料クーラに流れ、この燃料クーラによって冷却された後、戻り配管を経て燃料タンクに戻される。
【０００７】
以上のような燃料配管の構成において、特許文献１及び２のようにエンジンルーム内においてエンジンの後方及び下方に燃料配管を敷設すると、エンジンからの熱によって配管内の燃料の温度が高くなる。特に、従来の燃料配管構造では、燃料クーラから燃料タンクへの戻り配管がエンジンルーム内に配置されているので、燃料タンクで冷却された戻り配管内の燃料がエンジンからの熱によって温められ、ヒートバランスを良好にすることが困難である。そして、燃料の温度が高くなると、燃料フィルタや燃料噴射装置におけるシール部の耐久性が低下し、また燃費が悪くなるという問題がある。
【０００８】
本発明の課題は、エンジンからの熱によって燃料配管内の燃料の温度が上昇するのを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１側面に係る油圧ショベルは、履帯を有する下部走行体と、下部走行体の上部に旋回可能に支持された上部旋回体と、を備えている。上部旋回体は、板状の旋回フレームと、旋回フレームに搭載されたエンジンと、エンジンの一側方に配置された燃料タンクと、カウンタウェイトと、燃料配管と、を有している。カウンタウェイトは、エンジンの後方において旋回フレームに支持され、下端部が旋回フレームの後端面と隙間を介して対向し、かつその隙間が外気に開放されるように配置されている。燃料配管は、燃料タンクに接続され、旋回フレームの後端面とカウンタウェイトの下端部との間の隙間に配置されている。
【００１０】
ここでは、カウンタウェイトの下端部と旋回フレームの後端面との間には隙間が形成されており、この隙間に燃料配管が配置されている。このため、燃料配管はエンジンからの熱の影響を受けにくい。また、旋回フレームとカウンタウェイトの間の隙間は外気に開放されているので、燃料配管内の燃料は外気によって冷却され、温度上昇が抑えられる。
【００１１】
本発明の第２側面に係る油圧ショベルは、第１側面の油圧ショベルにおいて、旋回フレームの上方には、エンジンが配置されたエンジンルームが構成されている。そして、燃料配管が配置された隙間とエンジンルームとは遮蔽されている。
【００１２】
ここでは、燃料配管が配置された隙間とエンジンルームとが遮蔽されているので、燃料配管内の燃料の温度上昇をより抑えることができる。
【００１３】
本発明の第３側面に係る油圧ショベルは、第２側面の油圧ショベルにおいて、燃料配管が配置された隙間とエンジンルームとを仕切る断熱部材をさらに備えている。
【００１４】
ここでは、燃料配管が配置された隙間とエンジンルームとが断熱部材によって仕切られているので、これらの間をカウンタウェイトや旋回フレームによって遮蔽する場合に比較して、簡単な構成で、エンジンルームからの熱が燃料配管の配置された隙間に侵入するのを防止できる。
【００１５】
本発明の第４側面に係る油圧ショベルは、第１から第３側面のいずれかの油圧ショベルにおいて、旋回フレームの後端面は、下端に形成された第１端面と、第１端面の上方で第１端面より前方に形成された第２端面と、を有している。また、旋回フレームとカウンタウェイトとの間の隙間は、第１端面とカウンタウェイト下端部との間に形成された第１隙間と、第２端面とカウンタウェイト下端部との間に形成され第１隙間より広い第２隙間と、を有している。そして、第２隙間の燃料配管の直下に旋回フレームの底板の一部が存在する。
【００１６】
ここで、カウンタウェイトと旋回フレームとの間の隙間は、外気に開放されているので、土砂等がこの隙間に侵入し、燃料配管が損傷することが考えられる。
【００１７】
そこでこの第４側面の油圧ショベルでは、旋回フレームの後端面を第１端面と第２端面とで形成して階段状にし、その段差部分に燃料配管を配置し、第２隙間の燃料配管の直下に旋回フレームの底板の一部が存在するようにしている。このため、燃料配管が旋回フレームの後端面によって保護される。したがって、燃料配管を外気で冷却することが可能で、しかも外部からの侵入物によって燃料配管が損傷するのを防止できる。
【００１８】
本発明の第５側面に係る油圧ショベルは、第１から第４側面のいずれかの油圧ショベルにおいて、エンジンの他側方に配置された燃料クーラをさらに備えている。そして、燃料配管は燃料クーラから燃料タンクに戻る配管である。
【００１９】
燃料クーラから燃料タンクに戻る戻り配管は、前述のように、燃料クーラで冷却された燃料が流通する。したがって、この戻り配管を旋回フレームとカウンタウェイトとの間の隙間に配置することによって、冷却された燃料が温度上昇するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように本発明では、カウンタウェイトと旋回フレームとの間の隙間に燃料配管を配置し、しかもこの隙間は外気に開放されているので、燃料配管を流通する燃料は、エンジンからの熱の影響を受けにくく、外気によって冷却され、温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による油圧ショベルの外観斜視図。
【図２】油圧ショベルの後部構造を示す図。
【図３】カウンタウェイトの外観斜視図。
【図４】油圧ショベルの後部の側面図。
【図５】図４の拡大部分図。
【図６】断熱用のスポンジ部材の取付状態を示す図。
【図７】本発明の他の実施形態による図２に相当する図。
【図８】本発明の他の実施形態による図５に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［全体構成］
本実施形態の油圧ショベル１は、後方小旋回型の油圧ショベルであって、図１に示すように、下部走行体２と、上部旋回体３と、を備えている。図１は油圧ショベル１を後方から視た全体斜視図である。また、図２に、車体カバー、エンジン、及びカウンタウェイトを取り外した油圧ショベル１の後部構造を示している。なお、図２では、後述する断熱材としてのスポンジ部材も省略している。
【００２３】
下部走行体２は、左右両側に履帯Ｃを有しており、この履帯Ｃを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させることが可能である。
【００２４】
上部旋回体３は、下部走行体２の上部に旋回可能に搭載されている。上部旋回体３は、図１及び図２に示すように、旋回フレーム４と、作業機５と、エンジン６と、燃料タンク７と、カウンタウェイト８と、燃料クーラ９を含む冷却ユニット１０と、を備えている。
【００２５】
旋回フレーム４は、厚みの厚い鋼板で形成された底板４１、左右の縦板４２，４３等で構成されている。そして、この旋回フレーム４に、作業機５、エンジン６、燃料タンク７、カウンタウェイト８、及び冷却ユニット１０が支持されている。
【００２６】
作業機５は、旋回フレーム４の前部に支持されており、図１に示すように、中央部分で屈曲したブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、を有している。そして、油圧ショベル１は、図示しない油圧ホースを介して供給される圧油によって各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａを駆動することで、ブーム１１、アーム１２、バケット１３を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行うことが可能である。
【００２７】
エンジン６は、旋回フレーム４の後部のエンジンルームＳ１内に搭載されている。このエンジン６を挟んで一方側に燃料タンク７が配置され、他方側に冷却ユニット１０が配置されている。なお、燃料タンク７の後側面には、燃料フィルタ１４が設けられている。燃料フィルタ１４としては、メインフィルタ及びサブフィルタが設けられているが、ここでは詳細は省略している。
【００２８】
カウンタウェイト８は、エンジンルームＳ１の後方において、旋回フレーム４の後端部に支持されている。図３にカウンタウェイト８を前方から視た図を示している。
【００２９】
［燃料配管構造］
燃料は、燃料タンク７→燃料フィルタ１４→エンジン６→燃料クーラ９→燃料タンク７の経路で流通する。そして、これらの間には燃料配管２０が敷設されている。より詳細には、図２に示すように、燃料タンク７と燃料フィルタ１４との間には第１配管２１が設けられ、燃料フィルタ１４とエンジン６との間には第２配管２２が設けられ、エンジン６と燃料クーラ９との間には第３配管２３が設けられている。また、燃料クーラ９と燃料タンク７との間には第４配管（戻り配管）２４が設けられている。
【００３０】
第１配管２１は一端が燃料タンク７の底部に連結されている。この第１配管２１は燃料タンク７の底部から上方に延び、他端が燃料フィルタ１４の上部に連結されている。第２配管２２は一端が燃料フィルタ１４の上部に連結されている。この第２配管２２は、燃料フィルタ１４の上部から旋回フレーム４の底板４１まで下方に延び、右縦板４３の上部を跨いで底板４１上面に沿って左右方向の中央部まで延びている。そして、第２配管２２はさらに底板４１から上方に延び、他端がエンジン６の燃料噴射装置（図示せず）に連結されている。
【００３１】
第３配管２３は一端がエンジン６の燃料噴射装置に連結されている。この第３配管２３は燃料噴射装置から横方向に延び、冷却ユニット１０の後側面を車両外側（左方向）に越えてさらに外側でかつ下方に延びている。そして、第３配管２３の他端は燃料クーラ９に連結されている。
【００３２】
戻り配管としての第４配管２４は一端が燃料クーラ９の下端部に連結されている。そして、第４配管２４は、燃料クーラ９の下端部から後方に延び、さらに冷却ユニット１０の後側面を車両内側（右方向）に延び、旋回フレーム４の底板４１の後端面に沿って底板４１の右側端部にまで延びている。その後、第４配管２４は燃料タンク７に延び、他端が燃料タンク７に連結されている。
【００３３】
ここで、第４配管２４が敷設されている部分の構造について、より詳細に説明する。図４は、エンジンルームＳ１及びカウンタウェイト８が配置された部分を、車両の左側方から視た図である。また、図５は旋回フレーム４の底板４１の後端面とカウンタウェイト８の下端部の断面拡大図である。
【００３４】
図４及び図５から明らかなように、底板４１は、最も下方で比較的厚みの薄い第１底板４１１と、第１底板４１１の上方に積層された第２底板４１２及び第３底板４１３から構成されている。第２底板４１２及び第３底板４１３は、厚みがほぼ同じであり、第１底板４１１より厚い。また、第１底板４１１の後端面４１１ａは最も後方に突出している。第２底板４１２の後端面４１２ａは第１底板４１１の後端面４１１ａより前方に位置し、さらに第３底板４１３の後端面４１３ａは第２底板４１２の後端面４１２ａよりさらに前方に位置している。すなわち、３枚の底板４１１，４１２，４１３は、後端面４１１ａ，４１２ａ，４１３ａが階段状になるように積層されており、各底板４１１〜４１３の間には段差が形成されている。
【００３５】
一方、カウンタウェイト８の下端部は、第１底板４１１及び第２底板４１２の両後端面４１１ａ，４１２ａに対向する第１端面８ａと、第３底板４１３の後端面４１３ａに対向する第２端面８ｂとを有している。第１端面８ａは第２端面８ｂより前方に位置している。そして、第１底板４１１の後端面４１１ａとカウンタウェイト８の第１端面８ａとの間には第１隙間Ｇ１が形成され、第２底板４１２の後端面４１２ａとカウンタウェイト８の第１端面８ａとの間には第２隙間Ｇ２が形成されている。また、第３底板４１３の後端面４１３ａとカウンタウェイト８の第２端面８ｂとの間には第３隙間Ｇ３が形成されている。前後方向のスペースは、第１隙間Ｇ１が最も狭く、第２隙間Ｇ２は第１隙間Ｇ１よりも広く、第３隙間Ｇ３は第２隙間Ｇ２よりもさらに広い。各隙間Ｇ１〜Ｇ３は外気に開放されており、これらの各隙間Ｇ１〜Ｇ３には外気が侵入可能である。
【００３６】
そして、図２及び図５から明らかなように、第４配管２４は、第３底板４１３の後端面４１３ａに沿って第３隙間Ｇ３に配置され、複数のクランプ２６によって第２底板４１２に支持されている。また、第４配管２４は第１隙間Ｇ１とは前後方向において重ならない位置に配置されている。
【００３７】
図５及び図６に示すように、第３底板４１３の後端面４１３ａにおいて、第４配管２４の上方には断熱用のスポンジ部材３０が設けられている。スポンジ部材３０は、第３底板４１３の後端面４１３ａに、左右のほぼ全幅にわたって貼り付けられており、上部がカウンタウェイト８に密着している。すなわち、スポンジ部材３０は、エンジン６が配置されているエンジンルームＳ１と第４配管２４が配置された第３隙間Ｇ３とを仕切るように配置されている。
【００３８】
［作用］
この油圧ショベル１では、燃料は、第１配管２１を介して燃料タンク７から燃料フィルタ１４に送られ、さらに第２配管２２を介して燃料フィルタ１４からエンジン６の燃料噴射装置に供給される。このとき、余剰の燃料は、第３配管２３によって燃料クーラ９に送られる。燃料クーラ９で冷却された燃料は、第４配管２４を介して燃料タンク７に戻される。
【００３９】
このとき、第４配管２４が配置された第３隙間Ｇ３は第１隙間Ｇ１及び第２隙間Ｇ２とともに外気に開放されている。したがって、第３隙間Ｇ３には外気が導入され、第４配管２４を通る燃料は外気によっても冷却される。また、エンジンルームＳ１からの熱気はスポンジ部材３０によって遮蔽され、第４配管２４にエンジンルームＳ１からの熱気が直接触れるのを避けることができる。
【００４０】
また、作業中等において、旋回フレーム４の底板４１とカウンタウェイト８の下端部の隙間（第１隙間Ｇ１）から土砂等が内部に入り込む場合がある。しかし、第４配管２４は第１隙間Ｇ１とは、前後方向において重ならない位置に配置されている。すなわち、第４配管２４の下方には、第２底板４１２及び第１底板４１１が配置されており、第４配管２４は第１隙間Ｇ１を介して外部に直接望まないように配置されている。したがって、侵入した土砂等が第４配管２４に直接当たるのを避けることができる。
【００４１】
［特徴］
（１）旋回フレーム４の後端面とカウンタウェイト８の下端部との間に形成された第３隙間Ｇ３に第４配管（戻り配管）２４が配置されており、この第３隙間Ｇ３は外気に開放されている。また、第４配管２４が配置された隙間とエンジンルームＳ１とは断熱効果のあるスポンジ部材３０によって仕切られている。したがって、第４配管はエンジンからの熱の影響を受けにくく、しかも外気によって冷却され、内部を流通する燃料の温度上昇が抑えられる。
【００４２】
（２）第４配管２４が配置された第３隙間Ｇ３は外気に開放されているが、第４配管２４は、第１隙間Ｇ１とは前後方向において重ならないように配置されている。すなわち、第４配管２４の下方には旋回フレーム４を構成する第１底板４１１及び第２底板４１２の後端部が位置している。したがって、隙間を介して侵入してきた土砂等が第４配管２４に直接当たるのを防止でき、第４配管２４が損傷するのを防止できる。
【００４３】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００４４】
（ａ）図７及び図８に他の実施形態を示している。この実施形態では、燃料配管５０の配置、旋回フレーム６０の構成、及びカウンタウェイト８０の形状が前記実施形態と異なっているが、他の構成は前記実施形態と基本的に同様である。
【００４５】
燃料の経路は、前記実施形態と同様であり、燃料タンク７→燃料フィルタ１４→エンジン６→燃料クーラ９→燃料タンク７の経路で流通する。そして、これらの間に敷設された燃料配管５０は、第１配管５１〜第４配管５４を有している。
【００４６】
第１配管５１は燃料タンク７と燃料フィルタ１４とを連結している。第２配管５２は燃料フィルタ１４とエンジンとを連結している。この第２配管５２は、燃料フィルタ１４から旋回フレーム６０の底板６１まで下方に延びている。そして、第２配管５２は、底板６１の表面であって、旋回フレーム６０を構成する横板６２の下端部に沿って左右方向の中央部まで延び、さらに上方に延びてエンジンの燃料噴射装置に連結されている。ここで、横板６２は、左右の縦板（図７では右側の縦板６３のみが表れている）の間を左右方向に連結する部材であり、エンジンルームＳ１と前方の空間との間に配置されている。
【００４７】
第３配管５３はエンジンの燃料噴射装置と燃料クーラ９とを連結している。この第３配管５３は、燃料噴射装置から下方に延び、冷却ユニット１０の下方を通過して外側（左方向）に延び、燃料クーラ９に連結されている。
【００４８】
戻り配管としての第４配管５４は燃料クーラ９と燃料タンク７とを連結している。この第４配管５４は、燃料クーラ９の下端部から冷却ユニット１０の下方を通過して内側（右方向）に延び、旋回フレーム６０の底板６１の後端面に沿って底板６１の右側端部にまで延びている。その後、第４配管５４は燃料タンク７に連結されている。
【００４９】
旋回フレーム６０の底板６１は、図７及び図８に示すように、厚みの厚い鋼板で形成された第１底板６１１と、第１底板６１１の後部に設けられた補強用の第２底板６１２と、を有している。そして、第１底板６１１の後端面６１１ａは第２底板６１２の後端面６１２ａより後方に突出しており、これらの底板６１１，６１２によって階段状に形成されている。
【００５０】
一方、カウンタウェイト８０の下端部は、第１底板６１１の後端面６１１ａに対向する第１端面８０ａと、第２底板６１２の後端面６１２ａに対向する第２端面８０ｂ及び第３端面８０ｃと、を有している。第１端面８０ａは最も後方に位置しており、第２端面８０ｂは第１端面８０ａより前方に位置し、第３端面８０ｃは第２端面８０ｂよりさらに前方に位置している。そして、第１底板６１１の後端面６１１ａとカウンタウェイト８０の第１端面８０ａとの間には第１隙間Ｇ１が形成されている。また、第２底板６１２の後端面６１２ａとカウンタウェイト８０の第２端面８０ｂとの間には第２隙間Ｇ２が形成され、第２底板６１２の後端面６１２ａとカウンタウェイト８０の第３端面８０ｃとの間には第３隙間Ｇ３が形成されている。前後方向のスペースは、第１隙間Ｇ１が最も狭く、第２隙間Ｇ２は第１隙間Ｇ１よりも広い。また、第３隙間Ｇ３は、第１隙間Ｇ１より広く、第２隙間Ｇ２よりも狭い。各隙間Ｇ１〜Ｇ３は外気に開放されており、これらの各隙間Ｇ１〜Ｇ３には外気が侵入可能である。
【００５１】
そして、第４配管５４は、第２底板６１２の後端面６１２ａに沿って第２隙間Ｇ２に配置され、複数のクランプ５６によって第１底板６１１に支持されている。また、第４配管５４は第１隙間Ｇ１とは前後方向において重ならない位置に配置されている。すなわち、第４配管５４の下方には第１底板６１１が配置されており、第４配管５４は外部に直接望むように配置されていない。
【００５２】
第３隙間Ｇ３には、断熱用のスポンジ部材８５が設けられている。スポンジ部材８５は、第２底板６１２の後端面６１２ａに、左右のほぼ全幅にわたって貼り付けられている。また、スポンジ部材８５の上部には前方に延びる延長部８５ａが形成されている。この延長部８５ａは、第２底板６１２の上面６１２ｂとカウンタウェイト８０との間に配置されている。このようなスポンジ部材８５によって、エンジンが配置されているエンジンルームＳ１と第４配管５４が配置された第２隙間Ｇ２とが仕切られている。
【００５３】
また、スポンジ部材８５の左右両端部において、その下方には、１対のシール部材８７が設けられている。各シール部材８７は、第１底板６１１に設けられ、第１底板６１１の表面とスポンジ部材８５の下面との間の隙間をシールしている。そして、各シール部材８７は第４配管５４が貫通する孔を有している。第４配管５４は、このシール部材８７の貫通孔を貫通して複数のクランプ５６とともに第１底板６１１に支持されている。
【００５４】
この実施形態においても、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、外部に開放された第２隙間Ｇ２に第４配管５４が配置されており、また第２隙間Ｇ２とエンジンルームＳ１とはスポンジ部材８５によって仕切られているので、第４配管５４の内部を流通する燃料の温度上昇を抑えることができる。また、この実施形態では、スポンジ部材８５の左右両端部に、それぞれシール部材８７が設けられているので、第４配管５４の配置された隙間にエンジンからの熱が侵入するのをより確実に防止できる。
【００５５】
また、第４配管５４の下方には旋回フレーム６０を構成する第１底板６１１の後端部が位置しているので、第１隙間Ｇ１を介して侵入してきた土砂等が第４配管５４に直接当たって第４配管５４が損傷するのを防止できる。
【００５６】
（ｂ）前記実施形態では、旋回フレーム側に断熱用のスポンジ部材を固定したが、カウンタウェイト側にスポンジ部材を設けてもよい。また、断熱用の部材としては、スポンジ部材に限定されない。
【００５７】
（ｃ）前記実施形態では、燃料配管のうちの戻り配管を旋回フレームとカウンタウェイトとの間の隙間に配置するようにしたが、燃料フィルタからエンジンに至る配管等の他の燃料配管を旋回フレームとカウンタウェイトとの間の隙間に配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４，６０  旋回フレーム
５  作業機
６  エンジン
７  燃料タンク
８，８０  カウンタウェイト
８ａ，８０ａ  カウンタウェイト８，８０の第１端面
８ｂ，８０ｂ  カウンタウェイト８，８０の第２端面
８０ｃ  カウンタウェイト８０の第３端面
９  燃料クーラ
２０，５０  燃料配管
３０，８５  スポンジ部材
４１，６１  底板
２４，５４  第４配管（戻り配管）
４１１ａ，６１１ａ  第１底板４１１，６１１の後端面
４１２ａ，６１２ａ  第２底板４１２，６１２の後端面
４１３ａ  第３底板４１３の後端面
Ｇ１  第１隙間
Ｇ２  第２隙間
Ｇ３  第３隙間
【図１】
2014031643.tif 000003
【図２】
2014031643.tif 000004
【図３】
2014031643.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014031643.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014031643.tif 000009
【図８】
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