(57)【要約】【課題】車両の窓を開閉する窓開閉制御装置、及び信号出力装置の提供を目的とする。【解決手段】ＥＣＵ１は、自動車２の外気温度を検出する外気温度センサ４、自動車２の内気温度を検出する内気温度センサ５、及び自動車２の窓の開閉を行うＰＷモータ７に接続してある。ＥＣＵ１は、記憶部に複数の温度を記憶しており、外気温度センサ４が検出した外気温度、内気温度センサ５が検出した内気温度、及び記憶してある温度を比較する。またＥＣＵ１は、比較結果に基づいてＰＷモータ７を制御することにより、自動車２の窓の開閉を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外温度を検出する車外温度検出部を備え、車両が有する窓の開閉を前記車外温度検出部が検出した車外温度に応じて制御する窓開閉制御装置において、
車内温度を検出する車内温度検出部と、
前記車外温度検出部が検出した車外温度、及び前記車内温度検出部が検出した車内温度を比較する比較部と、
該比較部の比較結果に基づいて前記窓を開閉する開閉部と
を備えることを特徴とする窓開閉制御装置。
【請求項２】
雨量を検出する雨量検出部を備え、
前記開閉部は、該雨量検出部が検出した雨量が所定値以上の場合に、前記窓を閉じるようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の窓開閉制御装置。
【請求項３】
前記車両のバッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出部を備え、
前記開閉部は、前記バッテリ電圧検出部が検出したバッテリ電圧が所定値以下の場合に、前記窓を閉じるようにしてある
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の窓開閉制御装置。
【請求項４】
車外の臭気成分濃度を検出する濃度検出部を備え、
前記開閉部は、前記濃度検出部が検出した臭気成分濃度が所定濃度以上の場合に、前記窓を閉じるようにしてある
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の窓開閉制御装置。
【請求項５】
温度情報が入力される温度情報入力部を備え、該温度情報入力部に入力された温度情報に応じて信号を出力する信号出力装置において、
温度情報を受け付ける温度情報受付部と、
前記温度情報入力部に入力された温度情報及び前記温度情報受付部が受け付けた温度情報を比較する比較部と、
該比較部の比較結果に基づいて前記信号を出力する出力部と
を備えることを特徴とする信号出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓開閉を行う窓開閉制御装置、及び信号出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車（車両）に搭載される機器及び運転補助機能を電気的に制御する制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が発達し、自動車に複数の制御装置が搭載されている。
【０００３】
上述した制御装置の一つに、駐車中に自動車の窓を自動的に開閉して自動車内部の温度調整を行う窓開閉制御装置が実用化されている（特許文献１）。特許文献１の窓開閉制御装置では、自動車の外気温度又は自動車に注ぐ日射量に基づいて、自動車の窓が開閉される。外気温度が高くなった場合または日射量が大きくなった場合に窓が開けられることにより、駐車中における自動車内部の温度調整が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０６５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、駐車中における自動車内部の温度調整を行う上述した窓開閉制御装置に対するこれまでの試みには、改善の余地がある。例えば、外気温度に基づいて窓を開閉する場合、窓を閉じてある自動車の内部が適温になっている状況であっても、外気温度が高温であったために窓を開けてしまい、自動車の内部温度を不必要に上昇させる結果となる虞がある。また、窓を閉じてある自動車の内部が高温になっている状況であっても、外気温度が適温であったために窓が開かず、内部の温度上昇を抑制できない虞もある。日射量に基づいて窓を開閉する場合、窓を閉じてある自動車の内部が高温になっている状況であっても、日射量を測定するセンサ部分が何らかの理由により日陰となったために窓が開かず、自動車内部の温度上昇を抑制できない虜がある。また、窓を閉じてある自動車の内部が適温になっている状況であっても、外気温度が低温であったが日射量が多かったために窓が開いてしまい、内部の温度を不必要に降下させる結果となる虞がある。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであって、自動車内部の温度調整を実行するために、自動車内外の状況を考慮して窓の開閉を制御する窓開閉制御装置、及び信号出力装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る窓開閉制御装置は、車外温度を検出する車外温度検出部を備え、車両が有する窓の開閉を前記車外温度検出部が検出した車外温度に応じて制御する窓開閉制御装置において、車内温度を検出する車内温度検出部と、前記車外温度検出部が検出した車外温度、及び前記車内温度検出部が検出した車内温度を比較する比較部と、該比較部の比較結果に基づいて前記窓を開閉する開閉部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
上述の窓開閉制御装置では、車外温度だけでなく車内温度も検出し、検出した車外温度および車内温度に基づいて窓を開閉する。
【０００９】
また本発明に係る窓開閉制御装置は、雨量を検出する雨量検出部を備え、前記開閉部は、該雨量検出部が検出した雨量が所定値以上の場合に、前記窓を閉じるようにしてあることを特徴とする。
【００１０】
上述の窓開閉制御装置では、車両外部の雨量を検出する。検出した雨量が所定値以上となった場合、開閉部は窓を閉じる。したがって、雨が降っている状況下で窓を開けることにより車両内部が濡れるという事態を防止することができる。
【００１１】
また本発明に係る窓開閉制御装置は、前記車両のバッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出部を備え、前記開閉部は、前記バッテリ電圧検出部が検出したバッテリ電圧が所定値以下の場合に、前記窓を閉じるようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
上述の窓開閉制御装置では、車両のバッテリ電圧を監視する。監視したバッテリ電圧が所定値以下の場合、開閉部は窓を閉じる。したがって、バッテリ電圧が低下している状況下での窓開閉によりバッテリ電圧が更に低下して、バッテリ電圧低下に起因する不測の事態が生じることを防止することができる。
【００１３】
また本発明に係る窓開閉制御装置は、車外の臭気成分濃度を検出する濃度検出部を備え、前記開閉部は、前記濃度検出部が検出した臭気成分濃度が所定濃度以上の場合に、前記窓を閉じるようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
上述の窓開閉制御装置では、車両の外気の臭気成分濃度を検出する。検出した臭気成分濃度が所定濃度以上の場合、開閉部は窓を閉じる。したがって、車両の外気に臭気成分が高濃度で存在する状況下で窓の開閉を行うことにより車両内部に臭気成分が充満することを防止でき、車両内部の環境悪化を防止することができる。
【００１５】
本発明に係る信号出力装置は、温度情報が入力される温度情報入力部を備え、該温度情報入力部に入力された温度情報に応じて信号を出力する信号出力装置において、温度情報を受け付ける温度情報受付部と、前記温度情報入力部に入力された温度情報及び前記温度情報受付部が受け付けた温度情報を比較する比較部と、該比較部の比較結果に基づいて前記信号を出力する出力部とを備えることを特徴とする。
【００１６】
上述の信号出力装置では、例えば、車両外部の気温を示す温度情報が入力され、車両内部の気温を示す温度情報を受け付け、入力された温度情報および受け付けた温度情報に基づいて信号の出力を行う。出力された信号は、例えば、窓開閉の制御に用いられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にあっては、車外温度および車内温度を検出し、検出した車外温度および車内温度に基づいて信号を出力し、車両の窓の開閉を制御する。したがって、車内温度が適温である状況下では、車外温度に関係なく窓の開閉を行わないことにより、バッテリ電圧の低下を抑制できる。また、車内温度が適温ではなく車外温度が適温である状況下では、日射量に関係なく窓の開閉を行うことにより、温度調節を適切に行うことができる。つまり、自動車内外の状況を考慮した窓開閉の制御が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ＥＣＵが搭載された自動車の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【図２】ＥＣＵによる窓開閉制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】レインセンサを備える自動車の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【図４】ＥＣＵによる窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】バッテリ電圧モニタを備える自動車の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【図６】ＥＣＵによる窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】臭気センサを備える自動車の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【図８】ＥＣＵによる窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。窓開閉を制御する窓開閉制御装置として機能するＥＣＵが自動車に搭載された例について示してある。
【００２０】
図１は、ＥＣＵ１が搭載された自動車２の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。自動車２は、ＥＣＵ１、イグニッションセンサ３、外気温度センサ４、内気温度センサ５、パワーウィンド・コントロールスイッチ（ＰＷコントロールスイッチ）６、及びパワーウィンドモータ（ＰＷモータ）７を備える。
【００２１】
ＥＣＵ１は、駐車中の窓の開閉を電子的に制御するマイクロコントローラであり、後述するイグニッションセンサ３、外気温度センサ４、内気温度センサ５、ＰＷコントロールスイッチ６及びＰＷモータ７に接続してある。ＥＣＵ１は、外気温度センサ４及び内気温度センサ５から与えられる信号に基づいて、ＰＷモータ７を制御する。つまり、外気温度センサ４及び内気温度センサ５を介して外気温度及び内気温度を検出し、検出結果に基づいて信号をＰＷモータ７へ出力し、ＰＷモータ７を介して窓開閉を制御する。したがってＥＣＵ１は、入力された外気温度及び受け付けた内気温度に基づいて信号を出力する信号出力装置とも考えられる。またＥＣＵ１は、イグニッションセンサ３及びＰＷコントロールスイッチ６から与えられる信号に基づいて、ＰＷモータ７を制御する。ＥＣＵ１は、記憶部（不図示）を有しており、検出された外気温度および内気温度との比較に用いる複数の温度を記憶している。記憶部が記憶している温度は、適温範囲として摂氏１８度〜２８度を示すものである。その他の適温範囲を示す温度を記憶部が記憶している構成であってもよいことは言うまでもない。
【００２２】
イグニッションセンサ３は、自動車２のエンジン回転状態を示すイグニッション信号を検出するセンサであり、イグニッション信号の検出結果をＥＣＵ１に与える。
【００２３】
外気温度センサ４は、自動車２の外気温度を検出するセンサであり、検出結果をＥＣＵ１に与える。外気温度センサ４は、サーミスタ抵抗で構成してあり、自動車２のサイドミラー下部に設置してある。その他の位置に外気温度センサ４を設置してもよいことは言うまでもない。
【００２４】
内気温度センサ５は、自動車２の内気温度を検出するセンサであり、検出結果をＥＣＵ１に与える。内気温度センサ５は、サーミスタ抵抗で構成してあり、自動車２のシフトレバー下のパネル内に設置してある。その他の位置に内気温度センサ５を設置してもよいことは言うまでもない。
【００２５】
ＰＷコントロールスイッチ６は、後述するＰＷモータ７による自動車２の窓の開閉を許可するか否か決定するスイッチであり、決定結果をＥＣＵ１に与える。ＰＷコントロールスイッチ６がオンとなり窓の開閉を許可する場合には、窓はＰＷモータ７により開閉され得る。ＰＷコントロールスイッチ６がオフとなり窓の開閉を許可しない場合には、窓の位置は固定されることになり、固定された位置からＰＷモータ７によって窓が開閉されることはない。
【００２６】
ＰＷモータ７は、自動車２の窓に接続してあり、ＥＣＵ１から与えられる信号に基づき窓の開閉を実行するモータである。
【００２７】
自動車２が駐車中である場合、自動車２のエンジンは回転していない。そのため、イグニッションセンサ３からエンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を与えられた場合に、ＥＣＵ１は、駐車中の窓開閉制御処理を実行する。ただし、ＰＷコントロールスイッチ６がオフとなっている場合には、自動車２のユーザが窓開閉制御処理を求めていないことを示しているため、窓開閉制御処理を実行しない。また、防犯上の理由から、ＥＣＵ１は窓を全開にしない構成とする。
【００２８】
窓開閉制御処理においてＥＣＵ１は、外気温度センサ４が検出した自動車２の外気温度と内気温度センサ５が検出した自動車２の内気温度と記憶部に記憶した温度とを比較する。またＥＣＵ１は、比較結果に基づいてＰＷモータ７に信号を与え、自動車２の窓の開閉を制御する。具体的には、検出した内気温度がＥＣＵ１の記憶部に記憶した適温範囲内である場合、ＥＣＵ１は自動車２の窓の開閉を行わず、検出した内気温度がＥＣＵ１の記憶部に記憶した適温範囲内になく、検出した外部温度がＥＣＵ１の記憶部に記憶した適温範囲内である場合に、自動車２の窓が開いた状態となるように、ＰＷモータ７に信号を与えて窓の開閉を制御する。検出した内気温度がＥＣＵ１の記憶部に記憶した適温範囲内になく、検出した外部温度がＥＣＵ１の記憶部に記憶した適温範囲外である場合に、ＥＣＵ１は、自動車２の窓が閉じる又は開く状態となるように、ＰＷモータ７に信号を与えて窓の開閉を制御する。
【００２９】
上で述べた窓開閉制御処理により、内気温度が適温である状況下では、外気温度および日射量に関係なく窓の開閉を行わないことにより、適温となる自動車２の内部環境を維持することができる。また、内気温度が適温でないが外気温度が適温である場合には窓を開くことにより、自動車２内部の温度を適切に調節することができる。つまり、自動車内外の状況を考慮して窓の開閉を適切に制御することができる。
【００３０】
図２は、ＥＣＵ１による窓開閉制御の処理手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ１は、イグニッションセンサ３からエンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ１１）。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けていないと判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にステップＳ１１を繰り返す。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたと判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、ＰＷコントロールスイッチ６がオンとなっているか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００３１】
ＰＷコントロールスイッチ６がオンになっていないと判定した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、ＥＣＵ１は処理を終了する。ＰＷコントロールスイッチ６がオンになっていると判定した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、内気温度センサ５が検出した温度と記憶部に記憶してある温度とを比較し、内気温度が適温範囲摂氏１８度〜２８度内にあるか否かを判定する（ステップＳ１３）。内気温度が適温範囲内にあると判定した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、窓の開閉を実行する信号をＰＷモータ７に与えることなく処理を終了する。したがって、窓が開いた状態で内気温度が適温範囲にあると判定した場合には、外気温度に関係なく、窓が開いたその状態が維持される。窓が閉じた状態で内気温度が適温範囲にあると判定した場合には、外気温度に関係なく、窓が閉じたその状態が維持される。そのため、適温となっている自動車２の内部環境が維持される。また、不必要な窓開閉によるバッテリ電圧の浪費を抑制することができる。
【００３２】
内気温度が適温範囲内にないと判定した場合（Ｓ１３：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、外気温度センサ４が検出した温度と記憶部に記憶してある温度とを比較し、外気温度が適温範囲摂氏１８度〜２８度内にあるか否かを判定する（ステップＳ１４）。適温範囲内にあると判定した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、窓の開閉を実行する信号をＰＷモータ７に与えて窓を開き（ステップＳ１５）、処理を終了する。すでに窓が開いている状況にあっては、更に窓を大きく開くようにＰＷモータ７が制御される。したがって、開いた窓から外気と内気との換気が適切に生じ、適温でない内気温度が適温である外気温度に近づき易くなる。
【００３３】
検出した外気温度が適温範囲内にないと判定した場合（Ｓ１４：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、検出した外気温度が記憶した適温範囲より高いか否かを判定する（ステップＳ１６）。高いと判定した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、窓の開閉を実行する信号をＰＷモータ７に与えて窓を開き（ステップＳ１５）、処理を終了する。すでに窓が開いている状況にあっては、更に窓を大きく開くようにＰＷモータ７が制御される。適温範囲を摂氏１８度〜２８度とした場合、通常の環境下では、外気温度は高くとも４０度前後であるのに対して、外装により閉じられた空間である自動車２の内部は５０度前後になることも予想できるためである。また、高いと判定しなかった場合（Ｓ１６：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、窓の開閉を実行する信号をＰＷモータ７に与えて窓を閉じ（ステップＳ１７）、処理を終了する。適温範囲を摂氏１８度〜２８度とした場合、外気温度が摂氏マイナス１０度前後となる地域もあるのに対して、外装により閉じられた空間である自動車２の内部では、そのような外気温度よりは高くなると予想されるからである。
【００３４】
処理を終了した後、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にこの処理手順を繰り返す。
【００３５】
上述した窓開閉制御の処理手順は、外気温度と内気温度とを参照して窓開閉を制御する一例であって、外気温度及び／又は内気温度に対して窓の開閉をより多段階で制御する構成としてもよいことは言うまでもない。また、窓の開く程度及び／又は閉じる程度をより多段階で制御する構成としてもよいことは言うまでもない。また、自動車２が使用される地域などを考慮して、外気温度及び／又は内気温度に対する窓の開閉を変更する構成としてもよいことは言うまでもない。
【００３６】
上述した窓開閉制御の処理手順をＥＣＵ１が実行することにより、内気温度が適温である状況下では、外気温度に関係なく窓の開閉を行わず、適温となっている自動車２の内部環境が維持され、バッテリ電圧の低下を抑制できる。また、内気温度が適温ではなく外気温度が適温である状況下では、日射量に関係なく窓の開閉を行うことにより、温度調節を適切に行うことができる。つまり、自動車内外の状況を考慮して窓の開閉をより適切に制御することができる。
【００３７】
（実施の形態２）
実施の形態２では、実施の形態１における構成要素に加えて、レインセンサ８を備える。図３は、レインセンサ８を備える自動車２の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【００３８】
レインセンサ８は、自動車２の外部の雨量を検出するセンサであり、雨量についての検出結果をＥＣＵ１に与える。レインセンサ８は、放出した赤外線の受光率が雨滴により低下することを用いて雨量を検出するセンサで構成してあり、自動車２のフロントウィンド部に設置してある。その他の構成のレインセンサを用いてもよいことは言うまでもない。また、その他の位置にレインセンサ８を設置してもよいことは言うまでもない。
【００３９】
ＥＣＵ１は、検出した雨量との比較に用いる雨量を記憶部に記憶している。ＥＣＵ１は、レインセンサ８が検出した雨量が記憶部に記憶してある雨量よりも多い場合に、窓開閉制御処理を強制的に中止し、自動車２の窓を閉じるようにＰＷモータ７に信号を与える。したがって、雨が降っている状況で窓開閉制御処理を行うことにより、自動車２の内部が雨でぬれることを防止することができる。つまり、自動車内外の状況をより考慮して窓の開閉を制御することができる。
【００４０】
図４は、ＥＣＵ１による窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ１は、イグニッションセンサ３からエンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ２１）。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けていないと判定した場合（Ｓ２１：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にステップＳ２１を繰り返す。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたと判定した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、レインセンサ８が検出した雨量と記憶部に記憶してある雨量とを比較し、自動車２の外部の雨量が所定の雨量に達しているか否か判定する（ステップＳ２２）。
【００４１】
自動車２の外部の雨量が所定の雨量に達していないと判定した場合（Ｓ２２：ＮＯ）、ＥＣＵ１は処理を終了する。自動車２の外部の雨量が所定の雨量に達していると判定した場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、実行中の窓開閉制御の処理手順を強制的に終了させて（ステップＳ２３）、ＰＷモータ７に信号を与えて窓を閉じる制御を行い（ステップＳ２４）、窓開閉制御中止の処理を終了する。
【００４２】
処理を終了した後、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にこの処理手順を繰り返す。
【００４３】
実施の形態２におけるその他の構成は、実施の形態１と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００４４】
（実施の形態３）
実施の形態３では、実施の形態１における構成要素に加えて、バッテリ電圧モニタ９を備える。図５は、バッテリ電圧モニタ９を備える自動車２の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【００４５】
バッテリ電圧モニタ９は、自動車２にあるバッテリの電圧を監視するモニタであり、バッテリ電圧についての検出結果をＥＣＵ１に与える。
【００４６】
ＥＣＵ１は、検出したバッテリ電圧との比較に用いる電圧を記憶部に記憶している。ＥＣＵ１は、バッテリ電圧モニタ９が検出したバッテリ電圧が記憶部に記憶してある電圧よりも低くなっている場合に、窓開閉制御処理を強制的に中止し、自動車２の窓を閉じるようにＰＷモータ７に信号を与える。したがって、バッテリ電圧が低下している状況下での窓開閉によりバッテリ電圧が更に低下して、バッテリ電圧低下による不測の事態が生じることを防止することができる。そのため、ＥＣＵ１による窓開閉制御の処理が更に改善されることになる。
【００４７】
図６は、ＥＣＵ１による窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ１は、イグニッションセンサ３からエンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ３１）。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けていないと判定した場合（Ｓ３１：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にステップＳ３１を繰り返す。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたと判定した場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、バッテリ電圧モニタ９が検出したバッテリ電圧と記憶部に記憶してある電圧とを比較し、自動車２のバッテリ電圧が所定の電圧以下となっているか否かを判定する（ステップＳ３２）。
【００４８】
自動車２のバッテリ電圧が所定の電圧以下になっていないと判定した場合（Ｓ３２：ＮＯ）、ＥＣＵ１は処理を終了する。自動車２のバッテリ電圧が所定の電圧以下になっていると判定した場合（Ｓ３２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、実行中の窓開閉制御の処理手順を強制的に終了させて（ステップＳ３３）、ＰＷモータ７に信号を与えて窓を閉じる制御を行い（ステップＳ３４）、窓開閉制御中止の処理を終了する。
【００４９】
処理を終了した後、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にこの処理手順を繰り返す。
【００５０】
実施の形態３におけるその他の構成は、実施の形態１と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００５１】
（実施の形態４）
実施の形態４では、実施の形態１における構成要素に加えて、臭気センサ１０を備える。図７は、臭気センサ１０を備える自動車２の窓開閉機構の構成を示すブロック図である。
【００５２】
臭気センサ１０は、自動車２の外気にある臭気成分の濃度を検出するセンサであり、臭気成分濃度についての検出結果をＥＣＵ１に与える。臭気センサ１０は、吸着部に対する臭気成分の吸着率を数値化するセンサで構成してあり、自動車２のサイドミラー基部に設置してある。臭気成分として、アンモニア、硫化水素、アルコール、アルデヒド、酢酸、ベンゼン、及びトルエン成分を吸着して検出する。その他の臭気成分を検出する臭気センサ、その他の構成の臭気センサを用いてもよいことは言うまでもない。また、その他の位置に臭気センサ１０を設置してもよいことは言うまでもない。
【００５３】
ＥＣＵ１は記憶部に、検出した臭気成分濃度との比較に用いる濃度を記憶している。ＥＣＵ１は、臭気センサ１０が検出した臭気成分濃度が記憶部に記憶してある濃度よりも高くなっている場合に、窓開閉制御処理を強制的に中止し、自動車２の窓を閉じるようにＰＷモータ７に信号を与える。したがって、自動車２の外気に臭気成分が高濃度で存在する状況下で窓の開閉を行うことにより自動車２内部に臭気成分が充満することを防止でき、自動車２内部の環境悪化を防止することができる。そのため、自動車内外の状況をより考慮して窓の開閉をより適切に制御することができる。
【００５４】
図８は、ＥＣＵ１による窓開閉制御中止の処理手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ１は、イグニッションセンサ３からエンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ４１）。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けていないと判定した場合（Ｓ４１：ＮＯ）、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にステップＳ４１を繰り返す。エンジンが回転していないことを示すイグニッション信号を受け付けたと判定した場合（Ｓ４１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、臭気センサ１０が検出した臭気成分濃度と記憶部に記憶してある濃度とを比較し、自動車２の外気の臭気成分濃度が所定の濃度以上となっているか否かを判定する（ステップＳ４２）。
【００５５】
外気の臭気成分濃度が所定の濃度以上となっていないと判定した場合（Ｓ４２：ＮＯ）、ＥＣＵ１は処理を終了する。外気の臭気成分濃度が所定の濃度以上となっていると判定した場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１は、実行中の窓開閉制御の処理手順を強制的に終了させて（ステップＳ４３）、ＰＷモータ７に信号を与えて窓を閉じる制御を行い（ステップＳ４４）、窓開閉制御中止の処理を終了する。
【００５６】
処理を終了した後、ＥＣＵ１は、一定時間経過後にこの処理手順を繰り返す。
【００５７】
実施の形態４におけるその他の構成は、実施の形態１と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００５８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものでは無いと考えられるべきである。例えば、ＥＣＵ１を窓開閉制御装置として例示したが、外気温度と内気温度との比較を行うＥＣＵ、及びその比較結果が与えられてＰＷモータ７に信号を与える別のＥＣＵの組み合わせを、一つの窓開閉制御装置とすることも可能である。ＥＣＵ１と外気温度センサ４と内気温度センサ５との組み合わせを、一つの窓開閉制御装置とすることも可能である。また、各実施の形態で記載してある技術的特徴は互いに組み合わせ可能である。例えば、実施の形態１にレインセンサ８、バッテリ電圧モニタ９、及び臭気センサ１０をすべて組み合わせる構成とすることも可能であり、外気温度と内気温度との比較を行うＥＣＵ、その比較結果が与えられてＰＷモータ７に信号を与えて制御する別のＥＣＵ、ＰＷモータ７を制御するＥＣＵをレインセンサ８の検出結果に基づいて前述した別のＥＣＵを制御する更に別のＥＣＵを、一つの窓開閉制御装置とすることも可能である。本発明の範囲は、上で例示した内容だけで無く、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての更新が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５９】
１    ＥＣＵ
２    自動車
３    イグニッションセンサ
４    外気温度センサ
５    内気温度センサ
６    ＰＷコントロールスイッチ
７    ＰＷモータ
８    レインセンサ
９    バッテリ電圧モニタ
１０  臭気センサ
【図１】
2014104774.tif 000003
【図２】
2014104774.tif 000004
【図３】
2014104774.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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