(57)【要約】【課題】ブレーキパッドが磨滅してもブレーキパッドとブレーキディスクとの間の間隔を一体に保持して、運転フィーリングの悪化を防止する。【解決手段】キャリパ２の内部に、ブレーキディスク１を挟む一対のブレーキパッド３が配置されている。ブレーキパッド３の後退状態では、その圧接面３ａが後退状態ではストッパー８の傾斜面８ａに当たっている。このため、ブレーキパッド３は磨滅に関係なくブレーキディスク１との間の間隔が一定に保持されている。ブレーキパッド３の作動時（前進時）には、ストッパー８は、ブレーキパッド３を駆動する油圧によって逃げ移動する。このため、ブレーキディスク１に対するブレーキパッド３の圧接は阻害されない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクとこれに圧接して制動するブレーキパッド、及び、前記パッドを非作動状態では前記ブレーキディスクに接触していない後退位置に保持しつつ作動時におけるブレーキディスクに対するパッドの押し付けは許容する制御手段を備えており、
前記制御手段は、前記ブレーキパッドのうちブレーキディスクへの圧接面に当接するストッパーを備えており、前記パッドの作動時に前記ストッパーとブレーキパッドとが相対的に逃げ移動することで、前記ブレーキディスクに対するパッドの押し付けが許容されている、
自動車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車用ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキ装置は、制動部材としてドラムを使用したものと円板状のブレーキディスクを使用したものとに大別され、ブレーキディスクを使用したディスクブレーキ装置では、一対のブレーキパッドでブレーキディスクを挟むことでブレーキディスクに制動力を付与している。ディスクブレーキ装置はコンパクトで高い制動力を確保できるため、多くの自動車で採用されている。
【０００３】
このディスクブレーキ装置において、ブレーキペダルを踏んでいない状態でブレーキパッドをブレーキディスクに軽く接触させていることもあるが、これでは、走行中は常に制動力が作用しているため、それだけ燃費が悪化する問題がある。
【０００４】
そこで、ブレーキペダルを踏んでいない状態ではブレーキパッドをブレーキディスクから離しておくことが考えられており、その例として特許文献１，２には、ブレーキパッドをばねによってブレーキディスクから離れた状態に保持し、ブレーキペダルを踏むとブレーキパッドがばねに抗して前進してブレーキディスクに圧接するようにした構成が開示されている。
【０００５】
正確に述べると、特許文献１，２では、ブレーキパッドが固定されている支持板（裏板）にばねを取り付けて、支持板をブレーキディスクから離すことにより、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間に隙間を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭６０−２３５６９号公報
【特許文献２】特開平０４−５４３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
さて、ブレーキパッドは使用しているうちに磨滅していくが、特許文献１では、ブレーキパッドが磨滅しても支持板の位置は変化しないため、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の隙間はブレーキパッドの磨滅に比例して広がっていく。このため、ブレーキペダルを踏み込んでからブレーキが効き始めるまでの遊びが少しずつ大きくなり、運転フィーリングを悪化させたり、遊びが大きくなり過ぎると制動タイミングが遅れて危険な状態になったりするおそれがあった。
【０００８】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明のブレーキ装置は、ブレーキディスクとこれに圧接して制動するブレーキパッド、及び、前記パッドを非作動状態では前記ブレーキディスクに接触していない後退位置に保持しつつ作動時におけるブレーキディスクに対するパッドの押し付けは許容する制御手段を備えている。そして、前記制御手段は、前記ブレーキパッドのうちブレーキディスクへの圧接面に当接するストッパーを備えており、前記パッドの作動時に前記ストッパーとブレーキパッドとが相対的に逃げ移動することで、前記ブレーキディスクに対するパッドの押し付けが許容されている。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明では、ストッパーはブレーキパッドの摺動面に当たっているため、ブレーキパッドが磨滅しても、非作動時（後退時）におけるブレーキパッドとブレーキディスクとの間の間隔は一定に保持される。従って、ブレーキパッドが磨滅してもブレーキの遊びは一定であり、その結果、運転フィーリングの悪化を防止できると共に、ブレーキタイミングが遅れて事故や危険状態を誘発するような事態も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の非作動状態の図である。
【図２】第１実施形態の作動状態の図である。
【図３】第２実施形態を示す図である。
【図４】第３実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
(1).第１実施形態
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１に示す第１実施形態を説明する。ブレーキ装置は、円板状のブレーキディスク１と、このブレーキディスク１をその外周寄り部位において部分的に囲うキャリパ２とを備えており、キャリパ２の内部に、ブレーキディスク１を両側から挟むブレーキパッド３を配置している。
【００１３】
ブレーキパッド３は金属製の支持板４に固定されており、支持板４にはブレーキディスク１と反対側に突出したピストン５を設けている。ピストン５は、キャリパ２に設けたシリンダ部６に摺動自在に嵌まっている。従って、マスターシリンダ（図示せず）から油圧管路７を介して両シリンダ部６に圧油を送ると、ブレーキパッド３の圧接面３ａがブレーキディスク１に圧接する。ピストン５は例えばシリンダ部６に設けたばね６ａで後退方向に付勢されており、運転者がブレーキペダルから足を離すとピストン５は後退する。
【００１４】
キャリパ２には、後退位置にあるブレーキパッド３とブレーキディスク１との間隔を一定に保持するための制御手段を構成するストッパー８が内蔵されている。ストッパー８は、ブレーキパッド３の圧接面３ａの縁に当たる傾斜面を有しており、従って、後退位置にあるブレーキパッド３とブレーキディスク１との間に入り込む２つの進入部８ｂを有している。
【００１５】
従って、ブレーキパッド３の作動時には、ブレーキパッド３の前進動が許容されるようにストッパー８を逃がす必要がある。そこで、ストッパー８に、ブレーキディスク１の回転軸心Ｏと直交した方向に延びるピストン（あるはプランジャ）９を設ける一方、キャリパ２にはピストン９が摺動自在に嵌まるシリンダ１０を設けて、シリンダ１０のうちストッパー８に寄った端部に送油管１１を接続している。送油管１１は、ブレーキパッド３を作動させるための油圧管路７に接続されている。シリンダ１０のうちストッパー８と反対側の端部には、大気に開放された穴１２が空いている。
【００１６】
従って、運転者がブレーキペダルを踏むと、図２に示すように、ブレーキパッド３が前進動すると同時にストッパー８は後退する。この場合、ストッパー８を後退させるためのシリンダ１０の断面積をブレーキパッド３の前進用シリンダ部６の断面積に比べて小さくすることにより、ブレーキパッド３よりもストッパー８の後退速度（逃げ速度）が速くなるように設定している。このため、ブレーキディスク１に対するブレーキパッド３の圧接には支障はない。
【００１７】
また、ストッパー８は、弾性体の一例としてのばね１３で前進方向に付勢されている。従って、運転者がブレーキペダルから足を離すと、ストッパー８は所定の高さに戻る。この場合、ばね１３によるストッパー８の戻り速度が、ばね６ａによるブレーキパッド３の戻り速度よりも遅くなるように設定している。
【００１８】
また、ブレーキパッド３はばね６ａによって後退し切るのではなく、後退途中でばね６ａのばね力はゼロになって（ばね６ａは自由長さになって）、ブレーキパッド３は後退し切る前に他のばね手段で前進方向に押されるように設定している。ばね手段としては別のばねを設けてもよいし、シリンダ部６に油圧を軽く作用させてばね手段と成してもよい。
【００１９】
ブレーキパッド３は後退し切らずに、ある程度のストロークはばね手段で前進方向に付勢されているため、ブレーキパッド３の圧接面３ａがストッパー８の傾斜面８ａに当接した状態が保持されている。従って、ブレーキパッド３が磨滅してもブレーキパッド３の圧接面３ａとブレーキディスク１との間の間隔は常に一定に保持される。その結果、ブレーキの遊びが大きくなるような現象はなくて、運転フィーリングが悪化したり危険な状態になったりすることを防止できる。敢えて述べるまでもないが、ブレーキペダルを踏んでいない状態では、ブレーキパッド３はブレーキディスク１に当たっていないので、動力損失は発生せずに燃費の向上に貢献できる。
【００２０】
さて、ブレーキ用のマスターシリンダはブレーキペダルで押されるが、人力のみでは強い制動力を確保し難いため、一般に、ブレーキペダルの踏み込み力は、内燃機関の吸気負圧を利用したブースターで増幅されてマスターシリンダに伝達されている。この場合、寒冷地での運転や冬季の運転のように外気温度が低い環境下での暖機運転状態で低速走行していると、吸気負圧も低くてブースターの増幅力が弱くて油圧の圧力が弱い場合があり、すると、ばね１３に抗してストッパー８を後退させるに際して、後退速度が遅くなる可能性がある。
【００２１】
この点については、ストッパー８を戻すばね１３を、予め設定した低温域ではばね力（弾性復原力）が弱くなるように、温度によってばね力が変わる形状記憶合金製とすることで、機関温度が低くて吸気負圧が真空側に高くない状態でも、ストッパー８を迅速に後退させることができる。
【００２２】
(2).他の実施形態
次に、図３に示す第２実施形態と図４に示す第３実施形態とを説明する。図３に示す第２実施形態では、２つのブレーキパッド３（或いは支持板４）とストッパー８とをリンク機構によって同期して作動するように設定している。図において、黒丸は枢支点を示し、白丸は結節部を示している。結節部の穴は実際には長穴になっているが、便宜的に単なる真円の穴として表示している。
【００２３】
この実施形態では、一方のブレーキパッド３は第１リンク１５で駆動され、他方のブレーキパッド３は第２リンク１６で駆動される。そして、第１リンク１５とは第２リンク１６とを中間リンク１７で連結することで、１つのシリンダ１８で２つのブレーキパッド３が同期して前進するようになっている。第１リンク１５と第２リンク１６との枢支点の位置を調整することで、両ブレーキパッド３が同じ距離だけ同期して前進・後退するように設定している。ブレーキパッド３は、後退した状態では圧接面３ａがストッパー８に当たるように、ばね手段で軽く付勢されている。
【００２４】
また、中間リンク１７に第３リンク１９を結節し、かつ、第３リンク１９に第４リンク２０を結節して、第４リンク２０でストッパー８を往復動させるように構成している。この実施形態では、ブレーキパッド３やストッパー８が前進動及び後退動ともリンクによって行われるように表示しているが、実際には、ブレーキパッド３の後退動とストッパー８の前進動とはばねで行うのが好ましい。この実施形態では、ストッパー８はリンクによって強制的に後退するため、ブレーキパッド３の作動の確実性を向上できる。
【００２５】
上記の両実施形態は、ストッパー８を逃げ移動させることでブレーキディスク１に対するブレーキパッド３の圧接を許容したが、本願発明では、ブレーキパッド３を移動させることによっても、ブレーキパッド３の圧接を許容できる。その例を図４に示している。
【００２６】
すなわち図４の第３実施形態では、ストッパー８はブレーキディスク１から少し離れた位置にあって移動不能に保持されている。他方、ブレーキパッド３は紙面において上下方向と左右方向（ブレーキディスク１の放射方向と軸心方向）に移動するたことで、ブレーキディスク１に圧接する状態とストッパー８に当たった状態とに移行できる。ストッパー８におけるブレーキパッド３の支持面は傾斜面８ａになっている。
【００２７】
ブレーキパッド３は、紙面において上下方向に移動させる手段と左右方向に移動させる手段との２つの移動手段で移動させることも可能であるし、回動部材又はカムを利用して、全体としてスイングしつつ上下方向と左右方向とに一連に移動させることも可能である。この実施形態でも、ブレーキパッド３は後退した状態でストッパー８の傾斜面に当たるように、ばね手段で軽く付勢されている。この実施形態はストッパー８が固定式なので、ブレーキパッド３の動きは全く阻害されない。
【００２８】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えばストッパー８は一体方式には限らず、一方のブレーキパッドを支持するものと他方のブレーキパッドを支持するものとを別々に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本願発明は実際に自動車のブレーキ装置に適用できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  ブレーキディスク
２  キャリパ
３  ブレーキパッド
３ａ  圧接面
４  支持板
５  ピストン
６  シリンダ部
７  油圧管路
８  ストッパー
８ａ  傾斜面
８ｂ  侵入部
９  ピストン
１０  シリンダ
１１  送油管
１３  ばね
【図１】
2014126160.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014126160.tif 000005
【図４】
2014126160.tif 000006