(57)【要約】【課題】パージ弁に開弁故障が発生しても、希釈装置から高濃度の燃料ガスが排出されることを簡単且つ確実に抑制することを可能にする。【解決手段】燃料電池システム１０の起動方法は、酸化剤ガス供給装置１４を駆動して、希釈ガスとして酸化剤ガスを希釈ボックス５８に導入する希釈ガス導入工程と、前記希釈ガス導入工程が開始された後、燃料ガス供給装置１６を駆動して、燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給工程と、パージ弁７４の故障検知を行うパージ弁故障検知工程と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜・電極構造体を有する燃料電池と、
前記燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、
前記燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、
前記燃料電池から排出される前記燃料ガスである燃料オフガスがパージ弁を介して導入されるとともに、希釈ガスとして前記酸化剤ガスが導入される希釈装置と、
を備える燃料電池システムの起動方法であって、
前記酸化剤ガス供給装置を駆動して、前記酸化剤ガスを前記希釈装置に導入する希釈ガス導入工程と、
前記希釈ガス導入工程が開始された後、前記燃料ガス供給装置を駆動して、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給工程と、
前記パージ弁の故障検知を行うパージ弁故障検知工程と、
を有することを特徴とする燃料電池システムの起動方法。
【請求項２】
請求項１記載の起動方法において、前記パージ弁故障検知工程が終了するまでの間、通常運転時に供給される前記酸化剤ガスの供給量よりも増量された前記酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池システムの起動方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の起動方法において、前記酸化剤ガス供給装置は、前記燃料電池をバイパスして前記希釈装置に前記酸化剤ガスを供給するバイパス流路を有し、
前記希釈ガス導入工程では、前記酸化剤ガスは、前記バイパス流路を通ることにより前記燃料電池をバイパスして前記希釈装置に供給されることを特徴とする燃料電池システムの起動方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の起動方法において、前記燃料電池システムは、蓄電装置を有し、
前記起動方法は、前記蓄電装置の充電量を検知する充電量検知工程と、
検知された前記充電量が規定量以下である際、前記希釈ガス導入工程における希釈ガス目標圧力値及び前記燃料ガス供給工程における燃料ガス目標圧力値を低減される工程と、
を有することを特徴とする燃料電池システムの起動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池、酸化剤ガス供給装置、燃料ガス供給装置及び希釈装置を備える燃料電池システムの起動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両側に、それぞれアノード電極及びカソード電極を配設した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を、セパレータによって挟持した発電セルを備えている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして使用されている。
【０００３】
燃料電池スタックでは、各燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、各燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置とが接続されている。
【０００４】
ここで、燃料電池スタック内に供給された燃料ガスは、未使用の燃料ガスが残存している燃料オフガスとして前記燃料電池スタックから排出される場合が多い。このため、燃料ガス供給装置は、通常、燃料電池スタックの燃料ガス出口連通孔に排出される燃料オフガスを前記燃料電池スタックの燃料ガス入口連通孔に戻すために循環流路を設けている。
【０００５】
従って、燃料オフガス中に残存する未使用の燃料ガスを、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタックに供給することができる。これにより、前記燃料ガスの効率的な使用が図られて、経済的である。
【０００６】
ところで、循環流路には、発電時に生成された窒素等の不純物ガスや水分が経時的に蓄積されている。このため、この種の不純物を循環流路の外部に排出させる必要があり、前記循環流路には、パージ弁が配置されている。そして、パージ弁を開閉させることにより、循環流路に残存する不純物を希釈装置に排出している。
【０００７】
その際、希釈装置には、希釈ガスとして酸化剤ガス（例えば、空気）が導入されている。従って、燃料オフガスは、酸化剤ガスにより希釈され、所定の水素濃度以下に維持された排ガスが、外部に排出されるように構成されている。
【０００８】
この場合、上記のパージ弁には、循環流路内に溶出した異物等が導入され易い。このため、パージ弁が開弁状態のままで、閉弁することができない（開弁故障）等の故障が発生するおそれがある。
【０００９】
そこで、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池システムが知られている。この燃料電池システムでは、燃料電池と、燃料供給源から供給される燃料ガスを前記燃料電池に流すための供給流路と、前記供給流路の上流側のガス状態を調整して下流側に供給する可変ガス供給装置と、前記可変ガス供給装置を駆動制御する第１制御装置と、前記燃料電池から排出された燃料オフガスを排出弁を介して外部に放出可能なオフガス流路と、前記排出弁を駆動制御する第２制御装置と、前記排出弁の異常発生を検知する異常検知装置と、を備えている。
【００１０】
そして、異常検知装置は、可変ガス供給装置に対するガス供給指令量を用いて、排出弁が開弁状態から閉弁状態に戻らない開弁異常を検知することを特徴としている。これにより、可変ガス供給装置に対するガス供給指令量を用いて排出弁の開弁異常を検知するので、当該開弁異常を運転中に遅滞なく検知することが可能となる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−１１２７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記の特許文献１では、可変ガス供給装置であるインジェクタの噴射流量増加量に基づいて、排出弁であるパージ弁の開弁故障を監視している。その際、インジェクタの出口圧力の変動により、パージ弁の故障検知を行っている。このため、起動時に、インジェクタの出口圧力が昇圧されていく際、パージ弁に開弁故障が発生していると、燃料ガス（水素）が目標希釈濃度まで希釈されないおそれがある。
【００１３】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、パージ弁に開弁故障が発生しても、希釈装置から高濃度の燃料ガスが排出されることを簡単且つ確実に抑制することが可能な燃料電池システムの起動方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜・電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記燃料電池から排出される前記燃料ガスである燃料オフガスがパージ弁を介して導入されるとともに、希釈ガスとして前記酸化剤ガスが導入される希釈装置と、を備える燃料電池システムの起動方法に関するものである。
【００１５】
この起動方法は、酸化剤ガス供給装置を駆動して、酸化剤ガスを希釈装置に導入する希釈ガス導入工程と、前記希釈ガス導入工程が開始された後、燃料ガス供給装置を駆動して、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給工程と、パージ弁の故障検知を行うパージ弁故障検知工程と、を有している。
【００１６】
また、この始動方法では、パージ弁故障検知工程が終了するまでの間、通常運転時に供給される酸化剤ガスの供給量よりも増量された前記酸化剤ガスを供給することが好ましい。
【００１７】
さらに、この起動方法では、酸化剤ガス供給装置は、燃料電池をバイパスして希釈装置に酸化剤ガスを供給するバイパス流路を有し、希釈ガス導入工程では、前記酸化剤ガスは、前記バイパス流路を通ることにより、前記燃料電池をバイパスして前記希釈装置に供給されることが好ましい。
【００１８】
さらにまた、この起動方法では、燃料電池システムは、蓄電装置を有し、起動方法は、前記蓄電装置の充電量を検知する充電量検知工程と、検知された前記充電量が規定量以下である際、希釈ガス導入工程における希釈ガス目標圧力値及び燃料ガス供給工程における燃料ガス目標圧力値を低減される工程と、を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料電池システムの起動時に、燃料ガスの供給により燃料ガス圧が昇圧される前に、希釈装置への酸化剤ガス（希釈ガス）の導入が開始されている。このため、パージ弁に開弁故障が発生していても、燃料ガスの目標希釈濃度を良好に維持することができる。しかも、パージ弁故障検知工程中、酸化剤ガスが希釈装置に導入されている。従って、パージ弁の開弁故障により、希釈装置に燃料ガスが導入されても、前記燃料ガスを有効に希釈することが可能になる。
【００２０】
これにより、パージ弁に開弁故障が発生しても、希釈装置から高濃度の燃料ガスが排出されることを簡単且つ確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システムの概略構成説明図である。
【図２】前記起動方法を説明するタイミングチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る起動方法を説明するタイミングチャートである。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る起動方法を説明するタイミングチャートである。
【図５】アノード目標圧力と空気供給流量との関係図である。
【図６】アノード圧力とカソード目標圧力との関係図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システムの概略構成説明図である。
【図８】本発明の第５の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システムの概略構成説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システム１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両（図示せず）に搭載される車載用燃料電池システムを構成する。
【００２３】
燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２と、前記燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置１４と、前記燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置１６と、前記燃料電池システム１０全体の制御を行うコントローラ１８とを備える。
【００２４】
燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池２０を積層して構成される。各燃料電池２０は、例えば、フッ素系電解質膜又は炭化水素系電解質膜からなる固体高分子電解質膜２２を、カソード電極２４とアノード電極２６とで挟持した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）２８を備える。
【００２５】
カソード電極２４及びアノード電極２６は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金（又はＲｕ等）が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜２２の両面に形成される。
【００２６】
燃料電池２０は、電解質膜・電極構造体２８をカソード側セパレータ３０及びアノード側セパレータ３２で挟持する。カソード側セパレータ３０及びアノード側セパレータ３２は、例えば、カーボンセパレータ又は金属セパレータで構成される。
【００２７】
カソード側セパレータ３０と電解質膜・電極構造体２８との間には、酸化剤ガス流路３４が設けられるとともに、アノード側セパレータ３２と前記電解質膜・電極構造体２８との間には、燃料ガス流路３６が設けられる。
【００２８】
燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池２０の積層方向両端にエンドプレート３７ａ、３７ｂを配置する。エンドプレート３７ａ、３７ｂ間には、図示しないが、タイロッドを介して、又は、前記エンドプレート３７ａ、３７ｂを含むケーシング等を介して、積層方向に締め付け荷重が付与される。
【００２９】
エンドプレート３７ａには、各燃料電池２０の積層方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を供給する酸化剤ガス入口マニホールド３８ａ、及び前記酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂが設けられる。
【００３０】
エンドプレート３７ｂには、各燃料電池２０の積層方向に互いに連通して、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を供給する燃料ガス入口マニホールド４０ａ、及び前記燃料ガスを排出する燃料ガス出口マニホールド４０ｂが設けられる。
【００３１】
酸化剤ガス供給装置１４は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ５０を備え、前記エアポンプ５０が空気供給流路５２に配設される。空気供給流路５２には、供給ガス（供給酸化剤ガス）と排出ガス（排出酸化剤ガス）との間で水分と熱を交換する加湿器５４が配設されるとともに、前記空気供給流路５２は、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス入口マニホールド３８ａに連通する。
【００３２】
酸化剤ガス供給装置１４は、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂに連通する空気オフガス流路５６を備える。空気オフガス流路５６は、加湿器５４の加湿媒体通路（図示せず）に連通するとともに、この空気オフガス流路５６には、エアポンプ５０から空気供給流路５２を通って燃料電池スタック１２に供給される空気の圧力を調整するための開度調整可能な背圧制御弁５７が設けられる。空気オフガス流路５６は、希釈ボックス（希釈装置）５８に接続される。
【００３３】
燃料ガス供給装置１６は、高圧水素を貯留する水素タンク６０を備え、この水素タンク６０は、水素供給流路６２を介して燃料電池スタック１２の燃料ガス入口マニホールド４０ａに連通する。
【００３４】
水素供給流路６２には、減圧弁６４、遮断弁６６及びエゼクタ６８が設けられる。エゼクタ６８は、水素タンク６０から供給される水素ガスを、水素供給流路６２を通って燃料電池スタック１２に供給するとともに、前記燃料電池スタック１２で使用されなかった未使用の水素ガスを含む燃料オフガスを、循環流路７０から吸引して、再度、前記燃料電池スタック１２に燃料ガスとして供給する。
【００３５】
燃料ガス出口マニホールド４０ｂには、燃料オフガス流路７２が連通するとともに、前記燃料オフガス流路７２の途上から循環流路７０が分岐する。燃料オフガス流路７２には、循環流路７０の下流にパージ弁７４が接続され、前記燃料オフガス流路７２が希釈ボックス５８に接続される。
【００３６】
希釈ボックス５８は、内部に燃料オフガスが滞留する空間が形成される一方、空気オフガス流路５６は、前記希釈ボックス５８内を貫通して配置される。空気オフガス流路５６には、希釈ボックス５８内に連通する開口部が形成される。空気オフガスが、空気オフガス流路５６を流通することにより、希釈ボックス５８内に滞留している燃料オフガスが吸引され、前記空気オフガスと混合されて希釈される。
【００３７】
このように構成される燃料電池システム１０の動作について、第１の実施形態に係る起動方法との関連で、図２に示すタイミングチャートに沿って、以下に説明する。
【００３８】
先ず、燃料電池システム１０の起動時には、図示しないイグニッションスイッチ又は燃料電池始動スイッチがオンされる。このスイッチオン信号が、出力された後、遮断弁６６の開指令（水素供給指令）がオンされるまでの間に、空気供給指令がオンされる。
【００３９】
このため、図１に示すように、酸化剤ガス供給装置１４では、エアポンプ５０を介して空気供給流路５２に空気が送られる。この空気は、加湿器５４を通過した後、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス入口マニホールド３８ａに供給される。
【００４０】
空気は、燃料電池スタック１２内の各酸化剤ガス流路３４に沿って移動した後、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂから空気オフガス流路５６に排出される。排出された空気（空気オフガス）は、加湿器５４を通過した後、希釈ボックス５８に希釈ガスとして供給される。従って、希釈ボックス５８には、希釈ガスが流通しており、この状態で遮断弁６６が開弁される。
【００４１】
燃料ガス供給装置１６では、水素タンク６０から導出されて減圧弁６４により減圧された水素ガスが、エゼクタ６８を通って燃料電池スタック１２の燃料ガス入口マニホールド４０ａに供給される。
【００４２】
この水素ガスは、各燃料ガス流路３６に沿って移動し、燃料ガス出口マニホールド４０ｂから燃料オフガス流路７２に燃料オフガスとして排出される。燃料オフガスは、循環流路７０からエゼクタ６８に吸引され、新たな水素ガスとして燃料電池スタック１２に供給される。
【００４３】
燃料電池システム１０の始動時には、パージ弁７４の故障検知が行われている。そして、パージ弁故障検知完了フラグがオンされることにより、パージ弁７４の故障検知が完了する。
【００４４】
一方、燃料電池スタック１２では、各電解質膜・電極構造体２８において、酸化剤ガス流路３４を流通する空気がカソード電極２４に供給されるとともに、燃料ガス流路３６を流通する水素ガスがアノード電極２６に供給される。
【００４５】
これにより、燃料電池スタック１２が、図示しない負荷、例えば、走行モータ等に接続されることにより、カソード電極２４に供給される空気とアノード電極２６に供給される水素ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。
【００４６】
この場合、第１の実施形態では、燃料電池システム１０の起動時に、先ず酸化剤ガス供給装置１４が駆動されて、希釈ボックス５８に希釈ガスとして酸化剤ガスが導入されている。次いで、燃料電池スタック１２には、燃料ガス供給装置１６から燃料ガスが供給されている。
【００４７】
このため、パージ弁７４に開弁故障が発生していても、希釈ボックス５８に導入される燃料オフガスは、酸化剤ガスにより十分に希釈されて、目標希釈濃度に良好に維持される。しかも、パージ弁故障検知工程中、酸化剤ガスが希釈ボックス５８に導入されている。従って、パージ弁７４の開弁故障により、希釈ボックス５８に燃料オフガスが導入されても、前記燃料オフガスを良好に希釈することは可能になる。
【００４８】
これにより、パージ弁７４に開弁故障が発生していても、希釈ボックス５８から高濃度の燃料オフガスが排出されることを、簡単且つ確実に抑制することができるという効果が得られる。
【００４９】
なお、第１の実施形態では、希釈ガスである空気の供給指令が、遮断弁６６の開指令がオンされる前にオンされている。これに代えて、複数の遮断弁を設ける場合には、イグニッションスイッチ又は燃料電池始動スイッチがオンされた後、全ての遮断弁が開状態になるまでの間に、エア供給指令がオンされる。
【００５０】
図３は、本発明の第２の実施形態に係る起動方法を説明するタイミングチャートである。
【００５１】
この第２の実施形態では、イグニッションスイッチ又は燃料電池始動スイッチがオンされた後、遮断弁６６の開指令がオンされるまでの間に、空気供給指令が出される。その際、空気供給制御マップとして故障検知マップが設定され、この故障検知マップに基づいて、空気供給量が調整される。
【００５２】
次いで、パージ弁故障検知完了フラグがオンされると、空気供給制御マップは、故障検知マップから通常発電マップに切替られ、この通常発電マップに基づいた空気供給量に調整される。ここで、故障検知マップにより設定される空気供給量は、通常発電マップに設定される空気供給量よりも増量されている。
【００５３】
具体的には、故障検知マップの空気供給量は、パージ弁７４の故障検知中に、前記パージ弁７４の開弁故障により燃料オフガスが希釈ボックス５８に導入されても、この燃料オフガスを目標希釈濃度に希釈できる空気供給量に設定される。
【００５４】
従って、第２の実施形態では、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られるとともに、希釈ボックス５８から高濃度の燃料オフガスが排出されることを可及的に抑制することが可能になる。
【００５５】
図４は、本発明の第３の実施形態に係る起動方法を説明するタイミングチャートである。
【００５６】
この第３の実施形態では、イグニッションスイッチ又は燃料電池始動スイッチがオンされた後、空気供給指令がオンされて希釈ボックス５８に希釈ガスとして空気の供給が開始される。空気供給量は、予め設定された一定量の供給量に維持されている。
【００５７】
そこで、アノード内圧力の圧力上昇速度が、所定値よりも遅いと判断されると、空気供給量を増大させる処理が行われる。パージ弁７４の開弁故障により、希釈ボックス５８に比較的多くの燃料オフガスが導入されていると判断されるからである。このため、希釈ボックス５８に供給される空気の供給量を増量することにより、水素濃度を低下させることができる。
【００５８】
また、燃料電池システム１０の起動時に、アノード目標圧力が大きければ、パージ弁７４の開弁故障による燃料オフガスの漏れ量が多くなる。従って、図５に示すように、アノード目標圧力が高い程、起動時に要求される空気供給流量を多くするように設定する。空気供給流量の増加は、例えば、エアポンプ５０の作動量を多くしたり、背圧制御弁５７の開度を制御することにより行われる。
【００５９】
さらにまた、カソード側の圧力を制御する際に、カソード側とアノード側との圧力差が大きいと、燃料電池スタック１２の電解質膜・電極構造体２８に圧力差による障害を与えるおそれがある。
【００６０】
そのため、図６に示すように、アノード圧力に応じてカソード目標圧力を設定することにより、電解質膜・電極構造体２８の損傷を防止することが可能になる。なお、カソード目標圧力は、アノード圧力に対して所定の圧力幅Ｓを有している。
【００６１】
図７は、本発明の第４の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システム８０の概略構成説明図である。
【００６２】
なお、第１の実施形態に係る燃料電池システム１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６３】
燃料電池システム８０では、空気供給流路５２及び空気オフガス流路５６には、それぞれ加湿器５４と燃料電池スタック１２との間に位置して遮断弁８２ａ、８２ｂが設けられる。
【００６４】
空気供給流路５２には、加湿器５４の上流側にバイパス流路８４の一端が接続されるとともに、空気オフガス流路５６には、前記加湿器５４の下流側に位置して前記バイパス流路８４の他端が接続される。バイパス流路８４には、遮断弁８６が設けられる。
【００６５】
第４の実施形態では、例えば、遮断弁８２ａ、８２ｂが閉弁されて、燃料電池スタック１２のカソード系が密封された状態で、空気供給指令により遮断弁８６が開弁される。これにより、エアポンプ５０から供給される空気は、バイパス流路８４を通って、すなわち、燃料電池スタック１２及び加湿器５４をバイパスして、希釈ボックス５８に供給される。
【００６６】
このように、第４の実施形態では、希釈ガス（空気）が燃料電池スタック１２をバイパスして希釈ボックス５８に供給されている。このため、圧力損失の減少をはかることができ、少ない空気供給動作量で空気を確実に送ることが可能になる。
【００６７】
しかも、希釈ガス（空気）は、燃料電池スタック１２及び加湿器５４をバイパスしている。従って、希釈ガスの圧力損失が一層低減され、前記希釈ガスを効率的且つ経済的に供給することが可能になるという効果が得られる。
【００６８】
なお、第４の実施形態では、加湿器５４を用いているが、この加湿器５４を削除した構成においても、対応することができる。
【００６９】
図８は、本発明の第５の実施形態に係る起動方法が適用される燃料電池システム９０の概略構成説明図である。
【００７０】
なお、第１の実施形態に係る燃料電池システム１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００７１】
燃料電池システム９０は、例えば、高圧バッテリ等の蓄電装置９２を備える。コントローラ１８は、蓄電装置９２の残量を（充電量）検知しており、検知された前記残量が規定量以下である際、アノード目標圧力を低減させて、希釈ガス導入工程におけるカソード目標圧力値を低減させている。
【００７２】
このため、第５の実施形態では、各デバイスの負荷を下げることができ、蓄電装置９２の残量が無くなることを阻止することが可能になるという効果が得られる。
【００７３】
なお、本発明では、パージ弁７４の開弁故障の検知手法として、アノード圧力の上昇速度に基づく手法の他、種々の手法を採用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０、８０、９０…燃料電池システム  １２…燃料電池スタック
１４…酸化剤ガス供給装置            １６…燃料ガス供給装置
１８…コントローラ                  ２０…燃料電池
２２…固体高分子電解質膜            ２４…カソード電極
２６…アノード電極                  ２８…電解質膜・電極構造体
３０…カソード側セパレータ          ３２…アノード側セパレータ
３４…酸化剤ガス流路                ３６…燃料ガス流路
５０…エアポンプ                    ５２…空気供給流路
５４…加湿器                        ５６…空気オフガス流路
５７…背圧制御弁                    ５８…希釈ボックス
６０…水素タンク                    ６２…水素供給流路
６８…エゼクタ                      ７０…循環流路
７２…燃料オフガス流路              ７４…パージ弁
８２ａ、８２ｂ、８６…遮断弁        ８４…バイパス流路
９２…蓄電装置
【図１】
2014063664.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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