(57)【要約】【課題】従来要していた羽根をなくすことができる、ハートカム式ロック装置の提供。【解決手段】ピンアッセンブリ３０に、重力による回転モーメントＭ１が発生する際に該回転モーメントＭ１と反対方向の回転モーメントＭ２を発生させる第２のアーム部３４が設けられている。そのため、ピンアッセンブリ３０に従来要していた羽根が設けられていない場合であっても、ピンアッセンブリ３０が重力で不要に動いてしまうことを抑制できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材に対して可動な可動部材を前記固定部材に対して所定位置にロックするハートカム式ロック装置であって、
前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられるハートカムと、
回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、該第１のアーム部に設けられ前記ハートカムに係脱可能なロックピンと、を備え、前記回動軸部にて前記固定部材と前記可動部材の他方に回動可能に支持されるピンアッセンブリと、
を有し、
前記ピンアッセンブリに、重力による前記回動軸部まわりの回転モーメントが発生する際に該回転モーメントと反対方向の前記回動軸部まわりの回転モーメントを発生させる第２のアーム部が設けられている、
ハートカム式ロック装置。
【請求項２】
前記第２のアーム部は、前記回動軸部から前記一側と反対側に延びて設けられている、請求項１記載のハートカム式ロック装置。
【請求項３】
前記ピンアッセンブリの重心は、前記回動軸部にある、請求項１または請求項２記載のハートカム式ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オーバーヘッドコンソール装置などの車両用内装装置に設けられるハートカム式ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、図９に示すように、車両用内装装置に設けられるハートカム式ロック装置１であって、ハートカム２と、ピンアッセンブリ３と、を有するハートカム式ロック装置１を開示している。
ピンアッセンブリ３は、回動軸部３ａと、回動軸部３ａから一側に延びるアーム部３ｂと、アーム部３ｂに設けられハートカム２に係脱可能なロックピン３ｃと、摩擦力を発生させる羽根３ｄと、を備える。羽根３ｄは、ピンアッセンブリ３が回動可能に支持される部材に接触しており、ハートカム式ロック装置１が傾いて車両に搭載されている場合、斜面に車を停車させていることによりハートカム式ロック装置１が傾いている場合などに、ピンアッセンブリ３が重力で不要に動いてしまい正常にロック・アンロックができなくなることを抑制している。
【０００３】
羽根３ｄの接触で発生される抵抗力は、必要以上に大きいと、ハートカム式ロック装置１自体の動作に不具合が発生し、逆に必要以上に小さいと、ピンアッセンブリ３が重力で不要に動いてしまう。そのため、羽根３ｄの接触で発生される抵抗力を適当な値にすることが望ましい。
【０００４】
しかし、従来のハートカム式ロック装置１には、つぎの問題点がある。
羽根３ｄの厚みは０．５ｍｍ程度と薄いため、比較的簡単に変形してしまうため取扱いが難しい。そのため、羽根３ｄの接触で発生される抵抗力を適当な値にすることが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３１９９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来要していた羽根をなくすことができる、ハートカム式ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  固定部材に対して可動な可動部材を前記固定部材に対して所定位置にロックするハートカム式ロック装置であって、
前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられるハートカムと、
回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、該第１のアーム部に設けられ前記ハートカムに係脱可能なロックピンと、を備え、前記回動軸部にて前記固定部材と前記可動部材の他方に回動可能に支持されるピンアッセンブリと、
を有し、
前記ピンアッセンブリに、重力による前記回動軸部まわりの回転モーメントが発生する際に該回転モーメントと反対方向の前記回動軸部まわりの回転モーメントを発生させる第２のアーム部が設けられている、
ハートカム式ロック装置。
（２）  前記第２のアーム部は、前記回動軸部から前記一側と反対側に延びて設けられている、（１）記載のハートカム式ロック装置。
（３）  前記ピンアッセンブリの重心は、前記回動軸部にある、（１）または（２）記載のハートカム式ロック装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）のハートカム式ロック装置によれば、ピンアッセンブリに、重力による回転モーメントが発生する際に該回転モーメントと反対方向の回転モーメントを発生させる第２のアーム部が設けられているため、ピンアッセンブリに従来要していた羽根が設けられていない場合であっても、ピンアッセンブリが重力で不要に動いてしまうことを抑制できる。
【０００９】
上記（２）のハートカム式ロック装置によれば、第２のアーム部が、回動軸部から前記一側と反対側に延びて設けられているため、比較的簡単な構造で上記（１）で得られる効果を得ることができる。
【００１０】
上記（３）のハートカム式ロック装置によれば、ピンアッセンブリの重心が、回動軸部にあるため、重力の影響でピンアッセンブリが不要に動いてしまうことを確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例のハートカム式ロック装置が設けられる車両用内装装置の断面図である。
【図２】図１における、ハートカム式ロック装置とその近傍の拡大断面図である。
【図３】図２のピンアッセンブリとその近傍のみのＡ視図である。
【図４】本発明実施例のハートカム式ロック装置におけるハートカムの正面図である。
【図５】本発明実施例のハートカム式ロック装置の変形例を示す図であり、ハートカム式ロック装置が設けられる車両用内装装置の、ハートカム式ロック装置とその近傍のみの断面図である。
【図６】図５のピンアッセンブリとその近傍のみのＢ視図である。
【図７】本発明実施例のハートカム式ロック装置の変形例を示す図であり、ハートカム式ロック装置が設けられる車両用内装装置の、ハートカム式ロック装置とその近傍のみの断面図である。
【図８】図７のピンアッセンブリとその近傍のみのＣ視図である。
【図９】従来のハートカム式ロック装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例のハートカム式ロック装置を、図面を参照して説明する。
本発明実施例のハートカム式ロック装置（以下、単にロック装置ともいう）１０は、図１に示すように、車両用内装装置４０に設けられる。
【００１３】
車両用内装装置４０は、特に限定されるものではないが、たとえば、図１に示すように、車室天井に配置される車両用オーバーヘッドコンソール装置である。なお、図１において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示している。
車両用内装装置４０は、固定部材（パネル）４１と、固定部材４１に対して可動な可動部材（ケース）４２と、を有する。固定部材４１は、車室天井に固定して取付けられている。可動部材４２は、固定部材４１に対して、可動部材４２の回動軸芯４２ａまわりに閉位置（図１に示す位置、上位置）４２ｂと閉位置４２ｂから下方に回動した開位置（図示略、下位置）とに回動可能とされている。
【００１４】
ロック装置１０は、固定部材４１に対して可動な可動部材４２を固定部材４１に対して所定位置にロックするハートカム式ロック装置である。所定位置とは、たとえば、閉位置４２ｂである。ただし、所定位置は開位置であってもよく、閉位置４２ｂと開位置との間の中間位置であってもよい。
【００１５】
ロック装置１０は、固定部材４１と可動部材４２の一方に設けられるハートカム２０と、固定部材４１と可動部材４２の他方に設けられるピンアッセンブリ３０と、を有する。なお、本発明実施例および図示例では、ハートカム２０が可動部材４２に設けられ、ピンアッセンブリ３０が固定部材４１に設けられる場合を示す。
【００１６】
ハートカム２０は、可動部材４２に固定して設けられている。ハートカム２０は、可動部材４２と別体に形成されて可動部材４２に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために可動部材４２に一体に形成されていることが望ましい。ハートカム２０は、図４に示すように、ハート形状（略ハート形状を含む）の内側カム２１と、内側カム２１の外側に配置される外側カム２２と、内側カム２１と外側カム２２との間のカム通路２３と、を備える。カム通路２３は、ピンアッセンブリ３０のロックピン３３が通る通路である。
【００１７】
ピンアッセンブリ３０は、図２に示すように、回動軸部３１と、第１のアーム部３２と、ロックピン３３と、第２のアーム部３４と、を備える。ピンアッセンブリ３０には、従来要していた羽根は設けられていない。
【００１８】
回動軸部３１は、固定部材４１に回動（揺動を含む）可能に支持されている。このため、ピンアッセンブリ３０が固定部材４１に回動（揺動を含む）可能に支持される。回動軸部３１は、軸ピン３１ａと、該軸ピン３１ａを保持するための軸部本体３１ｂと、を備える。軸ピン３１ａは、たとえば金属製である。軸部本体３１ｂは、たとえば樹脂製である。
【００１９】
第１のアーム部３２は、回動軸部３１から一側に延びて設けられている。第１のアーム部３２は、たとえば樹脂製である。第１のアーム部３２は、回動軸部３１の軸部本体３１ｂと、一体に形成されていてもよく別体に形成されて互いに固定されていてもよい。第１のアーム部３２は、図３に示すように、ピンアッセンブリ３０をロックピン３３を有する側とロックピン３３を有しない側の２つの部分に分けた際に、回動軸部３１とロックピン３３を除いて、ロックピン３３を有する側の部分である。第１のアーム部３２は、ロックピン３３がピンアッセンブリ３０の回転中心の鉛直下方に位置する状態（図３に示す状態）で、回動軸部３１とロックピン３３を除いてピンアッセンブリ３０の回転中心よりも下方に位置する部分である。
【００２０】
ロックピン３３は、第１のアーム部３２の延び方向先端部（その近傍を含む）に固定して設けられている。ロックピン３３は、たとえば金属製である。ロックピン３３は、ハートカム２０に係脱可能である。
【００２１】
第２のアーム部（ウエイト部）３４は、ピンアッセンブリ３０に重力による回動軸部３１まわりの回転モーメントＭ１が発生する際に、該回転モーメントＭ１と反対方向の回動軸部３１まわりの回転モーメントＭ２を発生させるために設けられる。
【００２２】
第２のアーム部３４は、回動軸部３１から第１のアーム部３２が延びる側と反対側に（他側に）延びて設けられている。第２のアーム部３４は、たとえば樹脂製である。第２のアーム部３４は、回動軸部３１の軸部本体３１ｂと、一体に形成されていてもよく別体に形成されて互いに固定されていてもよい。第２のアーム部３４は、ピンアッセンブリ３０をロックピン３３を有する側とロックピン３３を有しない側の２つの部分に分けた際に、回動軸部３１を除いて、ロックピン３３を有さない側の部分である。第２のアーム部３４は、ロックピン３３がピンアッセンブリ３０の回転中心の鉛直下方に位置する状態（図３に示す状態）で、回動軸部３１を除いてピンアッセンブリ３０の回転中心よりも上方に位置する部分である。
【００２３】
第２のアーム部３４の質量は、第１のアーム３２とロックピン３３とを合わせた質量と同じ（略同じを含む）とされていることが望ましい。これは、ピンアッセンブリ３０の重心を回動軸部３１（その近傍を含む）に位置させることができるからである。これにより、回転モーメントＭ１，Ｍ２の大きさを等しくさせることができる。
【００２４】
ピンアッセンブリ３０の正面視形状は、特に限定されるものではないが、たとえば、図３に示すように円形である。ただし、ピンアッセンブリ３０の形状は、図６に示すように直線状であってもよく、図８に示すように三角形形状であってもよく、図示はしないが楕円、長円、四角形以上の多角形形状等であってもよい。
【００２５】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ピンアッセンブリ３０に、重力による回転モーメントＭ１が発生する際に該回転モーメントＭ１と反対方向の回転モーメントＭ２を発生させる第２のアーム部３４が設けられているため、ピンアッセンブリ３０に従来要していた羽根が設けられていない場合であっても、ピンアッセンブリ３０が重力で不要に動いてしまうことを抑制できる。
【００２６】
第２のアーム部３４が、回動軸部３１から第１のアーム３２が延びる側と反対側に延びて設けられているため、ピンアッセンブリ３０の構造を比較的簡単な構造にすることができる。
【００２７】
ピンアッセンブリ３０の重心が回動軸部３１にあるため、ピンアッセンブリ３０の重心が回動軸部３１以外の位置にある場合に比べて、重力の影響でピンアッセンブリ３０が不要に動いてしまうことを確実に抑制できる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ハートカム式ロック装置
２０  ハートカム
２１  内側カム
２２  外側カム
２３  カム通路
３０  ピンアッセンブリ
３１  回動軸部
３１ａ  軸ピン
３１ｂ  軸部本体
３２  第１のアーム部
３３  ロックピン
３４  第２のアーム部
４０  車両用内装装置
４１  固定部材
４２  可動部材
４２ａ  可動部材の回動軸芯
４２ｂ  閉位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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