(57)【要約】【課題】グルーブの底及びブロックの側壁とグルーブの底が繋がる部分にクラックが発生する現象を予防し、トレッドの不規則な摩耗を抑制し、トレッド全体の剛性を向上させ、それと共に排水性能を向上させることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤは、トレッド、サイドウォール及びビード部で構成され、トレッドの表面にグルーブにより区切られる複数のブロックが形成され、グルーブの内部に位置され、下部がグルーブの底に連結される補強リブを含み、補強リブの一側面がグルーブの一側壁に当接していることを特徴とする。【選択図】図１
2014104971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド、サイドウォール及びビード部で構成され、前記トレッドの表面にグルーブにより区切られる複数のブロックが形成された空気入りタイヤであって、
前記グルーブの内部に位置され、下部が前記グルーブの底に連結される補強リブを含み、
前記補強リブの一側面が前記グルーブの一側壁に当接していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強リブと前記グルーブが当接している面にカーフ部がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強リブのカーフ部と前記グルーブのカーフ部の連結部分が丸められることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強リブの中心線は、前記グルーブの一側壁となすオフセット構造を有することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強リブは、タイヤの円周方向に間隔をおいて切断されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強リブの高さは、前記グルーブ高さに対して８０〜９０％の高さを有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記補強リブの幅は、前記グルーブ幅に対して３０〜７０％の幅を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、排水性能、制動性能、発熱などの様々な性能を確保するために、車両用空気入りタイヤのトレッドには複数のグルーブが設けられており、前記グルーブにより複数のブロックが区切られて形成される。
【０００３】
一方、タイヤが走行すると、グルーブの底またはブロックの壁面とグルーブの底が繋がる部分にクラックが発生する。このようなグルーブクラックが生じる主な原因は、車両の使用条件及び道路の舗装状態によってトレッドのブロックに過度な応力が発生してグルーブにクラックが発生する場合と、道路に大きな段差が形成されることによってタイヤに疲労及び衝撃が伝えられてグルーブにクラックが発生する場合と、車両の走行中にグルーブに石などの異質物が入り込むことがあり、ますます内側に入り込んだ石によってグルーブにクラックが発生する場合があり、これによってタイヤの品質や性能などに大きな問題が発生する。
【０００４】
これら問題を解決するために、グルーブの底を丸くする値に対する設計やグルーブ幅に対する設計により、クラックが発生する現象を防止する技術が提示されたが、これら技術はクラックの発生に対する防止効果があまり高くなく、特に、持続的な車両の走行やハンドリングの際に、地面に接地しているブロックの動きによってグルーブが連続的に変形されてクラックが発生するなど、グルーブにクラックが発生する現象を予防できない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本特許公開公報第２００７−２２３４８０号（２００７年９月６日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来技術の問題を解決するために案出されたもので、グルーブの底及びブロックの側壁とグルーブの底が繋がる部分にクラックが発生する現象を予防し、トレッドの不規則な摩耗を抑制し、トレッド全体の剛性を向上させ、それと共に排水性能を向上させる空気入りタイヤを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による空気入りタイヤは、トレッドとサイドウォール及びビード部で構成され、前記トレッドの表面にグルーブにより区切られる複数のブロックが形成され、前記グルーブの内部に位置され、下部が前記グルーブの底に連結される補強リブを含み、前記補強リブの一側面がグルーブの一側壁に当接している。
【０００８】
前記補強リブとグルーブが当接している面にカーフ部がそれぞれ形成される。
【０００９】
前記補強リブのカーフ部とグルーブのカーフ部の連結部分が丸められている。
【００１０】
前記補強リブの中心線は、グルーブの一側壁となすオフセット構造を有する。
【００１１】
前記補強リブは、タイヤの円周方向に間隔をおいて切断されている。
【００１２】
前記補強リブの高さは、前記グルーブ高さに対して８０〜９０％の高さを有する。
【００１３】
前記補強リブの幅は、前記グルーブ幅に対して３０〜７０％の幅を有する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による空気入りタイヤは、補強リブによって、グルーブの底及びブロックの側壁とグルーブの底が繋がる部分にクラックが発生する現象を予防し、トレッドの不規則な摩耗を抑制する効果がある。これによってタイヤの品質や性能などを向上させる効果が得られる。
【００１５】
また、補強リブとグルーブの側壁がカーフ部によって拘束されるため、ブロックと補強リブとの間に相対的動きが発生する場合、相互拘束することになり、それによって、トレッド全体の剛性を向上させる。さらに、補強リブが制動力（Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｆｏｒｃｅ）を吸収することにより、トレッドブロックに駆動力（Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｆｏｒｃｅ）を誘導して均一な摩耗が得られる効果がある。
【００１６】
そして、補強リブの中心線は、グルーブの一側壁となすオフセット構造を有するため、補強リブとブロックの拘束力をさらに向上させることができる。これによって、走行時にタイヤの安定性を確保できる効果がある。
【００１７】
また、補強リブは、タイヤの円周方向に間隔をおいて形成されるため、トレッドの剛性と共に排水性能を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤを示す平面図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤにおける補強リブとブロックを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施できるように本発明の実施例に対して添付した図面を参考として詳細に説明する。しかし、本発明は、様々な形態で実現でき、ここで説明する実施例に限定されることはない。全明細書に亘ってほぼ同様の部分に対しては同じ図面符号を付けた。
【００２０】
図１は本発明による空気入りタイヤを示す断面図であり、図２は本発明による空気入りタイヤを示す平面図であり、図３は本発明による空気入りタイヤにおける補強リブとブロックを示す断面図である。
【００２１】
図１から図３を参照すると、本発明による空気入りタイヤ１は、トレッド１０とサイドウォール３０及びビード部で構成される。そして、前記トレッド１０の表面には、グルーブ１０１によって区切られる複数のブロック１０２が形成され、グルーブ１０１の内部に位置される補強リブ２０を含む。
【００２２】
また、本発明による空気入りタイヤ１は、カーカス４０、ベルト５０及びリム（図示せず）をさらに含む。
【００２３】
前記ビード部（図示せず）、カーカス４０、ベルト５０及びリム（図示せず）は、一般的な空気入りタイヤの構成と同一なものであるため、具体的な説明は省略し、以下では前記補強リブ２０についてだけ重点的に説明する。
【００２４】
前記補強リブ２０は、その下部が前記グルーブ１０１の底に連結される。この際、前記補強リブ２０の一側面はグルーブ１０１の一側壁に当接している。前記補強リブ２０は、基本的にグルーブ１０１の内部に石などの異質物が入り込まないようにしてタイヤの長寿命化を図る。具体的には、前記補強リブ２０の高さは前記グルーブ１０１高さに対して８０〜９０％の高さを有するように形成され、その幅は前記グルーブ１０１幅に対して３０〜７０％の幅を有するように形成されるため、比較的大きい石や小さい石などの異質物がグルーブ１０１に入り込まないように遮断することができる。
【００２５】
これによって、クラックが集中的に発生するグルーブ１０１の底、そしてグルーブ１０１の底とグルーブ１０１の側壁が繋がる部分に、クラックが発生しないように予防することができる。
【００２６】
さらに、前記補強リブ２０はトレッド１０の不規則な摩耗を抑制することができる。
【００２７】
より具体的に説明すると、前記補強リブ２０はグルーブ１０１の一側壁に拘束されるため、制動力（Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｆｏｒｃｅ）を吸収でき、これによって前記ブロック１０２に駆動力（Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｆｏｒｃｅ）を誘導して均一な摩耗が得られる。
【００２８】
そして、前記補強リブ２０の中心線（ＣＬ）は、グルーブ１０１の一側壁となすオフセット構造を有する。これによって前記補強リブ２０とブロック１０２の拘束力がさらに向上される。
【００２９】
また、前記補強リブ２０とグルーブ１０１が当接している面にはカーフ部２０ａ，１０１ａがそれぞれ形成される。前記カーフ部２０ａ，１０１ａは、のこ歯状に形成され、かみ合うようになっている。このようなカーフ部２０ａ，１０１ａは、ブロック１０２と補強リブ２０との間に相対的動きが発生する場合、相互拘束されてトレッド１０全体の剛性を向上させる。
【００３０】
この際、前記補強リブ２０のカーフ部２０ａとグルーブ１０１のカーフ部１０１ａが連結される部分が直角をなす場合、応力集中による亀裂、チップカット、その他のグルーブ１０１の異常摩耗が初期に発生することもあるため、これを防止するために前記補強リブ２０のカーフ部２０ａとグルーブ１０１のカーフ部１０１ａが連結される部分を丸める。
【００３１】
このような補強リブ２０は、タイヤ１の円周方向に間隔をおいて切断されている。
【００３２】
具体的には、前記補強リブ２０はタイヤの円周方向に間隔をおいて形成されるため、ぬれた路面を走行する場合や、雨天時に走行する場合、前記グルーブ１０１及び補強リブ２０との間に形成された空いた空間を通してぬれた路面の水または雨水が効率的に排水されることができる。
【００３３】
以上、本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこの実施例により限定されることはなく、次の請求範囲で定義する本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００３４】
１０  トレッド
１０１  グルーブ
１０１ａ，２０ａ  カーフ部
１０２  ブロック
２０  補強リブ
３０  サイドウォール
４０  カーカス
５０  ベルト
【図１】
2014104971.tif 000003
【図２】
2014104971.tif 000004
【図３】
2014104971.tif 000005