(57)【要約】【課題】災害発生時にキーを所持したまま車両から離れることを抑制する車両のキーシステムを提供する。【解決手段】車外でのキーの照合に基づき車両のドアをロックとアンロックとの間で切り替えること、及び車内でのキーの照合に基づき走行用の駆動源をオンとオフとの間で切り替えることがそれぞれ許可される車両のキーシステムは、緊急地震速報を受信する緊急地震速報受信部４２と、ユーザの聴覚に訴えることができるスピーカ６２及びホーン８２と、ユーザの視覚に訴えることができるメータディスプレイ７２と、緊急地震速報受信部４２を通じて緊急地震速報を認識した場合に、キーが車外へ持ち出されることを抑制するためにスピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２を通じて警告を発するオーディオＥＣＵ６１、メータＥＣＵ７１、及びホーンＥＣＵ８１と、を備える。【選択図】図１
2014114544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外でのキーの照合に基づき車両のドアをロックとアンロックとの間で切り替えること、及び車内でのキーの照合に基づき走行用の駆動源をオンとオフとの間で切り替えることがそれぞれ許可される車両のキーシステムにおいて、
災害情報を受信する災害情報受信装置と、
人間の感覚に訴えることができる報知部と、
前記災害情報受信装置を通じて前記災害情報を認識した場合に前記キーが車外へ持ち出されることを抑制するために前記報知部を通じて警告を発する制御部と、を備える車両のキーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のキーシステムにおいて、
前記制御部は、前記災害情報受信装置により前記災害情報が受信されたこと、及びユーザが車外にいることを検出した場合に前記報知部を通じて警告を発する車両のキーシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両のキーシステムにおいて、
車外での前記キーの照合に基づき前記ドアをアンロックからロックへ切り替える操作を検出してからの経過時間を検出する時間検出部を備え、
前記制御部は、前記時間検出部により検出される経過時間が所定の時間に達するまでは、前記ドアをアンロックからロックに切り替えず、前記所定の時間に達した場合に前記ドアをアンロックからロックへ切り替える車両のキーシステム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のキーシステムにおいて、
前記制御部は、前記警告を開始してから前記所定の時間に達するまでに前記ドアをアンロックからロックへ切り替えるためのユーザによる操作が検出された場合には、前記所定の時間に達する前であっても前記ドアをアンロックからロックに切り替える車両のキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、利便性の向上を目的として、ユーザに所持される電子キーと車載装置との間で自動的に無線通信を行い、当該無線通信が成立したことを条件としてドアのロックからアンロックへの切り替えを許可したり、走行用の駆動源であるエンジンの始動を許可したりする電子キーシステムが搭載されている。ユーザは、電子キーをポケットやバッグ等に収容したままで、ドアを開けたり、エンジンを始動させたりすることができるので、使用勝手がよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９３５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、地震等の災害発生時に自動車を運転中の者は、キーを車内に残したまま避難することが推奨されている。これは、道路上に残された自動車が緊急車両の通行を妨げることを防ぐためである。しかしながら、特許文献１の電子キーシステムを搭載する自動車のユーザは、通常、電子キーをポケットやバッグ等に収容したままである。このため、災害発生時にも、電子キーを所持したまま避難することが多くなると想定されている。なお、この課題は、電子キーを使用する自動車に限らずメカニカルキーを使用する自動車においても同様に想定されるものである。
【０００５】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、災害発生時にキーを所持したまま車両から離れることを抑制する車両のキーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車外でのキーの照合に基づき車両のドアをロックとアンロックとの間で切り替えること、及び車内でのキーの照合に基づき走行用の駆動源をオンとオフとの間で切り替えることがそれぞれ許可される車両のキーシステムは、災害情報を受信する災害情報受信装置と、人間の感覚に訴えることができる報知部と、前記災害情報受信装置を通じて前記災害情報を認識した場合に前記キーが車外へ持ち出されることを抑制するために前記報知部を通じて警告を発する制御部と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、災害発生時にユーザがキーを所持したまま降車しようとしてもユーザに対して警告が発せられることにより車外へキーを持ち出すことへの再考を促すことができる。このため、災害発生時にキーを所持したまま車両から離れることを抑制することができる。ひいては、緊急車両の通行の妨げとなる車両の数を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記制御部は、前記災害情報受信装置により前記災害情報が受信されたこと、及び前記ユーザが車外にいることを検出した場合に前記報知部を通じて警告を発することを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、ユーザが災害から避難しようと車外に出ているときに車外へキーを持ち出すことへの再考を促すことができる。すなわち運転中には報知しないので、ユーザは、運転に集中することができる。
【００１０】
上記構成において、車外での前記キーの照合に基づき前記ドアをアンロックからロックへ切り替える操作を検出してからの経過時間を検出する時間検出部を備え、前記制御部は、前記時間検出部により検出される経過時間が所定の時間に達するまでは、前記ドアをアンロックからロックに切り替えず、前記所定の時間に達した場合に前記ドアをアンロックからロックへ切り替えることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、ユーザは、ドアをアンロックからロックへ切り替える操作を検出してから所定の時間を経過するまでは、車両ドアをアンロックからロックに切り替えない。このため、すぐに車両ドアをアンロックからロックに切り替える場合と比較して、より強くキーの車外への持ち出しの再考を促すことができる。一方で、ユーザがドアをアンロックからロックへ切り替える操作をした後車両から離れても、ドアはアンロックからロックに切り替わるので、車両の盗難が抑制される。
【００１２】
上記構成において、前記制御部は、前記警告を開始してから前記所定の時間に達するまでに前記ドアをアンロックからロックへ切り替えるためのユーザによる操作が検出された場合には、前記所定の時間に達する前であっても前記ドアをアンロックからロックに切り替えることを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、ユーザは、経過時間が所定の時間に達する前であっても、再度車両のドアをアンロックからロックへ切り替える操作を行えば、車両ドアがロックされる。従って、緊急車両の通行の妨げとならない場所に車両を停車させて速やかに避難できるとともに、車両の盗難が抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両のキーシステムによれば、災害発生時に電子キーを所持したまま車両から離れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】電子キーとの通信エリアと車両から離れるユーザの移動態様を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、電子キーシステムの一実施形態について説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両１０と電子キー２０との間の無線通信を通じて各種の車両制御を行うものである。
【００１７】
＜電子キーの構成＞
電子キー２０は、電子キー制御部２１、及びその電子キー制御部２１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２、並びにＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３を備えている。電子キー制御部２１のメモリ２１ａには、ＩＤコードが記憶されている。
【００１８】
ＬＦ受信部２２は、車両１０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を電子キー制御部２１へ出力する。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２により復調された要求信号を認識するとメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませた応答信号を生成する。電子キー制御部２１は、生成した応答信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、応答信号を変調し、この変調した応答信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００１９】
また、電子キー２０は、ユーザによって操作されるロックスイッチ２４、及びアンロックスイッチ２５を備えている。これらロックスイッチ２４、及びアンロックスイッチ２５は、それぞれ電子キー制御部２１に電気的に接続されている。
【００２０】
電子キー制御部２１は、ロックスイッチ２４が操作された場合には、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードに加えて車両ドアのアンロックからロックへの切り替えを要求する施錠要求情報を含ませたワイヤレス信号を生成する。また、電子キー制御部２１は、アンロックスイッチ２５が操作された場合には、ＩＤコードに加えて、車両ドアのロックからアンロックへの切り替えを要求する解錠要求情報を含ませたワイヤレス信号を生成する。
【００２１】
＜車両の構成＞
図１に示すように、車両１０は、通信ＥＣＵ１１、及びその通信ＥＣＵ１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＬＦ送信部１２、並びにＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部１３を備えている。ＬＦ送信部１２は、通信ＥＣＵ１１にて生成された要求信号をＬＦ帯の無線信号に変換し、これを図２に示す車外通信エリア１８、及び車内通信エリア１９に送信する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ帯の無線信号を受信すると、当該無線信号をパルス信号に変換する。また、車両１０は、通信ＥＣＵ１１に電気的に接続されているドアハンドルセンサ１４を備えている。ドアハンドルセンサ１４は、車両ドアの外面に設けられたドアハンドルへの接触を検出する。
【００２２】
通信ＥＣＵ１１は、車両１０と電子キー２０との間の無線信号の授受を統括的に制御する。通信ＥＣＵ１１のメモリ１１ａには、自車両に対応する正規の電子キー２０のＩＤコードが記憶されている。通信ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ受信部１３を通じて受信した応答信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードとのＩＤ照合を行う。
【００２３】
また、車両１０は、エンジンＥＣＵ３１、緊急地震速報受信ＥＣＵ４１、ドアＥＣＵ５１、オーディオＥＣＵ６１、メータＥＣＵ７１、及びホーンＥＣＵ８１を備えている。通信ＥＣＵ１１は、各種のＥＣＵ３１〜８１とそれぞれ車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して互いに接続されている。なお、オーディオＥＣＵ６１、メータＥＣＵ７１、及びホーンＥＣＵ８１が制御部に相当する。
【００２４】
通信ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合が成立したときドアロック装置５２の動作が許可されたことを示す許可信号を生成する。また、通信ＥＣＵ１１は、電子キー２０からの無線信号に解錠要求が含まれている場合には車両ドアをロックからアンロックへ切り替える旨示す解錠信号を、施錠要求が含まれている場合には車両ドアをアンロックからロックへ切り替える施錠信号を、それぞれ生成する。さらに、通信ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合が成立した状態及び後述する施錠完了信号を認識している状態でドアハンドルセンサ１４を通じてドアハンドルへの操作を検出した場合には解錠信号を、ＩＤ照合が成立した状態及び後述する解錠完了信号を認識している状態でドアハンドルへの操作を検出した場合には施錠信号を、それぞれ生成する。
【００２５】
車両１０は、エンジンＥＣＵ３１と電気的に接続されたエンジン３２及びエンジンスイッチ３３を備えている。エンジン３２は、燃料を消費して車両１０の走行用の駆動力を生成する。エンジンスイッチ３３は、エンジン３２を始動させる際にユーザに操作される。エンジンＥＣＵ３１は、エンジン３２を統括的に制御する。エンジンＥＣＵ３１は、車内ＬＡＮを通じて許可信号を認識した状態で、エンジンスイッチ３３への操作を検出した場合には、エンジン３２を始動させる始動信号を生成する。この始動信号を受けて、エンジン３２は始動する。また、エンジンＥＣＵ３１は、エンジン３２が始動している状態でエンジンスイッチ３３への操作を検出した場合には、エンジン３２を停止させる停止信号を生成する。この停止信号を受けて、エンジン３２は停止する。エンジンＥＣＵ３１は、エンジン３２が停止すると停止完了信号を生成する。なお、エンジン３２が走行用の駆動源に相当する。
【００２６】
車両１０は、緊急地震速報受信ＥＣＵ４１と電気的に接続された緊急地震速報受信部４２を備えている。緊急地震速報受信部４２は、気象庁から送信される緊急地震速報放送信号を受信すると、当該緊急地震速報信号をパルス信号に変換する。緊急地震速報受信ＥＣＵ４１は、緊急地震速報受信部４２を統括的に制御する。緊急地震速報受信ＥＣＵ４１は、パルス信号に変換された緊急地震速報信号を認識すると、緊急地震速報信号を受信した旨示す緊急信号を生成する。なお、緊急地震速報受信部４２が災害情報受信装置に相当する。
【００２７】
車両１０は、ドアＥＣＵ５１と電気的に接続されたドアロック装置５２を備えている。ドアロック装置５２は、車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。ドアＥＣＵ５１は、ドアロック装置５２を統括的に制御する。ドアＥＣＵ５１は、車内ＬＡＮを通じて切替信号を認識すると、ドアロック装置５２を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。詳しくは、ドアＥＣＵ５１は、許可信号を認識した状態で切替信号を認識した場合車両ドアがロックされているときにはロックからアンロックへ切り替え、車両ドアがアンロックされているときにはアンロックからロックへ切り替える。また、ドアＥＣＵ５１は、車内ＬＡＮを通じて解錠信号を認識した場合には、車両ドアをロックからアンロックに切り替える。さらにドアＥＣＵ５１は、車内ＬＡＮを通じて施錠信号を認識した場合には、車両ドアをアンロックからロックに切り替える。なお、ドアＥＣＵ５１は、車両ドアをアンロックからロックに切り替えたことを認識すると施錠完了信号を、車両ドアをロックからアンロックに切り替えたことを認識すると解錠完了信号を、それぞれ生成する。
【００２８】
また、ドアＥＣＵ５１は、施錠信号を認識してからの経過時間を検出する時間検出部５３を備えている。ドアＥＣＵ５１は、緊急信号を認識した状態で施錠信号を認識した場合に、時間検出部５３を起動させる。ドアＥＣＵ５１は、時間検出部５３を通じて経過時間が所定時間（例えば、３０秒）を超えるまでは車両ドアをアンロックからロックに切り替えず、経過時間が所定時間（例えば、３０秒）を超えたときに車両ドアをアンロックからロックに切り替える。
【００２９】
車両１０は、オーディオＥＣＵ６１と電気的に接続されたスピーカ６２を備えている。スピーカ６２は、車室内に音を伝達する。オーディオＥＣＵ６１は、スピーカ６２をはじめとするオーディオに関する電気機器を統括的に制御する。オーディオＥＣＵ６１のメモリ６１ａには、チャイム音信号を生成するためのチャイム音データが記憶されている。オーディオＥＣＵ６１は、車内ＬＡＮを通じて緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で解錠信号を認識すると、チャイム音データに基づきチャイム音信号を生成する。スピーカ６２は、チャイム音信号に基づくチャイム音を車室内に伝達する。
【００３０】
車両１０は、メータＥＣＵ７１と電気的に接続されたメータディスプレイ７２を備えている。メータディスプレイ７２は、車速をはじめとする車両の状態を表示する。メータＥＣＵ７１は、メータディスプレイ７２を統括的に制御する。メータＥＣＵ７１のメモリ７１ａには、画像用データが記憶されている。この画像用データは、電子キー２０を車室内に残したまま車両から離れて安全な場所へ避難することを推奨する画像を表示させる画像用信号を生成するためのものである。メータＥＣＵ７１は、車内ＬＡＮを通じて緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で解錠信号を認識すると、画像用データに基づき画像用信号を生成する。メータディスプレイ７２は、画像用信号に基づく画像を表示する。
【００３１】
車両１０は、ホーンＥＣＵ８１と電気的に接続されたホーン８２、及びホーンスイッチ８３を備えている。ホーン８２は、車両の周囲に音を伝える。ホーンスイッチ８３は、車内にいるユーザに操作される。ホーンＥＣＵ８１は、ホーン８２を統括的に制御する。ホーンＥＣＵ８１のメモリ８１ａには、ホーンデータが記憶されている。このホーンデータは、ホーン８２を鳴らすホーン信号を生成するためのものである。ホーンＥＣＵ８１は、ホーンスイッチ８３の操作を検出すると、ホーンデータに基づきホーン信号を生成する。また、ホーンＥＣＵ８１は、緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で施錠信号を認識した場合にも、ホーン信号を生成する。このホーン信号を受けて、ホーン８２が鳴る。なお、スピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２が報知部に相当する。
【００３２】
＜電子キーシステムの作用＞
次に、電子キーシステム１の作用について説明する。なお、ユーザが車両１０を運転している最中に地震が発生し、緊急地震速報信号が送信されたものとする。そして、緊急地震速報信号を緊急地震速報受信部４２が受信し、緊急地震速報受信ＥＣＵ４１によって緊急信号が生成されたものとする。
【００３３】
地震の発生後、ユーザがエンジン３２を停止させると、エンジンＥＣＵ３１は停止完了信号を生成する。そして、ユーザが車外に出てドアハンドルに接触する、又は電子キー２０のロックスイッチ２４を操作して車両ドアを施錠しようとすると、通信ＥＣＵ１１は、施錠信号を生成する。
【００３４】
ホーンＥＣＵ８１は、緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で施錠信号を認識するとホーン信号を生成する。このホーン信号を受けて、ホーン８２が鳴る。車両１０が緊急地震速報を受信していない通常の場合における施錠時にはホーン８２は鳴らない。ホーン８２を鳴らすことによりユーザに通常時ではないことを報知するとともに、施錠することへの再考を促す。
【００３５】
ドアＥＣＵ５１は、緊急信号を認識した状態で施錠信号を認識した場合に、時間検出部５３を起動させる。また、ドアＥＣＵ５１は、時間検出部５３を通じて経過時間が所定時間（例えば、３０秒）を超えるまでは車両ドアをアンロックからロックに切り替えない。従って、ホーン８２がなった直後は、車両ドアはロックされていないので、ユーザは車両ドアを開けることができる。また、ユーザに、なぜ施錠されないかの再考を促すことができる。
【００３６】
オーディオＥＣＵ６１は、緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で施錠信号を認識すると、チャイム音データに基づきチャイム音信号を生成する。スピーカ６２は、チャイム音信号に基づくチャイム音を車室内に伝達する。また、メータＥＣＵ７１は、緊急信号及び停止完了信号を認識した状態で施錠信号を認識すると、画像用データに基づき画像用信号を生成する。メータディスプレイ７２は、画像用信号に基づく画像を表示する。このため、ホーン８２が鳴ったので車内確認のため車外から車両ドアを開けたユーザは、スピーカ６２からのチャイム音と、メータディスプレイ７２に表示される画像とによって、電子キー２０を車両１０に置いて避難することを再考することが促される。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両１０に緊急地震速報を受信する緊急地震速報受信部４２と、当該緊急地震速報受信部４２が緊急地震速報を受信した場合に緊急信号を車内ＬＡＮに出力する緊急地震速報受信ＥＣＵ４１とを設けた。また、車内ＬＡＮを通じて緊急信号を認識した場合に、聴覚に訴えて施錠することへの再考を促すために、車内に音を流すスピーカ６２、及び同じく車外に音を流すホーン８２、並びに視覚に訴えて電子キー２０を車室内に残したまま車両から離れて安全な場所へ避難することを推奨する画像を表示するメータディスプレイ７２を設けた。これらにより、災害発生時にユーザに対して車外へキーを持ち出すことへの再考を促すことができる。ひいては、災害発生時にキーを所持したまま車両から離れることが抑制されるので、緊急車両の通行の妨げとなる車両の数を減らすことができる。
【００３８】
（２）車両１０は、緊急信号及び施錠信号の両方を認識した場合に、スピーカ６２及びホーン８２を通じて車両の内外に音を出すように、またメータディスプレイ７２を通じて電子キー２０を車室内に残したまま車両から離れて安全な場所へ避難することを推奨する画像を表示するようにした。すなわち、車両１０は、運転中にはユーザに報知しない。このため、ユーザは、運転に集中することができる。
【００３９】
（３）緊急信号を認識した状態で施錠信号を認識した場合に起動する時間検出部５３を設けた。そして、ドアＥＣＵ５１は、時間検出部５３を通じて経過時間が所定時間（例えば、３０秒）を超えるまでは車両ドアをアンロックからロックに切り替えず、経過時間が所定時間を超えたときに車両ドアをアンロックからロックに切り替えるようにした。これらにより、ユーザは、施錠しようとしてもすぐに車両ドアをアンロックからロックに切り替えることができない。従って、すぐに車両ドアをアンロックからロックに切り替える場合と比較して、より強くキーの車外への持ち出しの再考を促すことができる。一方、所定時間を超えれば車両ドアはアンロックからロックに切り替わるので、ユーザは、緊急車両の通行の妨げとならない場所に車両を停車させて速やかに避難できるとともに、車両の盗難が抑制される。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、緊急信号及び施錠信号を認識したときにスピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２を通じて音や画像によって電子キー２０の車外への持ち出しの再考を促すように報知したが、ユーザが電子キー２０を車外へ持ち出したとき、具体的にはユーザが施錠しようとする前に報知するようにしてもよい。例えば、図２に示すように、ユーザが車内通信エリア１９から車外通信エリア１８に移動した場合、車両１０は、車内通信エリア１９に要求信号を送信しても応答信号を受信できないので、車内ＬＡＮには許可信号が出力されない、一方、車外通信エリア１８に要求信号を送信した場合には応答信号を受信できるので、車内ＬＡＮには許可信号が出力される。すなわち、車両１０は、許可信号の有無によってユーザが電子キー２０を車外へ持ち出したことを認識することができるので、このユーザが電子キー２０を車外へ持ち出したときに報知するようにしてもよい。また、同様に車両１０は、ユーザが車内通信エリア１９及び車外通信エリア１８の両エリア外に電子キー２０を持ち出したことを認識することもできるので、これに該当する場合に報知するようにしてもよい。このように構成した場合でも上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
・上記実施形態では、緊急信号及び施錠信号を認識したときにスピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２を通じて音や画像によって電子キー２０の車外への持ち出しの再考を促すように報知したが、緊急信号のみ受信した場合に報知してもよい。このように構成した場合でも上記実施形態の（１）の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
・上記実施形態において、時間検出部５３は省略してもよい。このように構成しても、上記実施形態の（１）、（２）の効果を得ることができる。
・上記実施形態において、スピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２が報知部を構成したが、これ以外の報知部を設けてもよい。例えば、ウインカーを点滅させて報知してもよい。また、電子キー２０に振動部を設け、電子キー２０の振動を通じて報知してもよい。この場合、車両から信号を送信し、この信号を受けて振動部は振動する。さらに、携帯電話等のディスプレイに電子キー２０を車室内に残したまま車両から離れて安全な場所へ避難することを推奨する画像を表示させてもよい。この場合も、車両から電話等に信号を送信する。このように構成しても上記実施形態の効果と同様の効果に加えて、報知部が増えたことにともない、より確実に電子キー２０の車外への持ち出しの再考を促すことができる。なお、電子キー２０の車外への持ち出しの再考を促す報知部は、１つ以上あればよい。すなわち、上記実施形態において、スピーカ６２、メータディスプレイ７２、及びホーン８２のうち１つないし２つを省略してもよい。このように構成した場合でも、上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施形態では、車両１０は、時間検出部５３の起動中に、車両ドアをアンロックからロックに切り替えないようにしたが、時間検出部５３の起動中に、例えば電子キー２０のロックスイッチ２４が操作され、再度施錠要求がなされた場合には、車両ドアをアンロックからロックに切り替えるようにしてもよい。このように構成すれば、ユーザは、施錠してより早く避難することができる。
【００４４】
・上記実施形態では、車両１０は、電子キー２０との間の無線通信を通じたＩＤ照合を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替えたが、メカニカルキーとキーシリンダとの間の機械的な照合を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替えるものであってもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、緊急地震速報についてのみ記載したが、ラジオやテレビ等による津波等の災害情報であってもこの技術を適用することができる。この場合、ラジオチューナーやテレビチューナーが災害情報受信装置に相当する。
【００４６】
・上記実施形態では、車両１０の駆動源が内燃機関のエンジンである場合について説明したが、モータであってもよい。また、エンジンとモータとを組み合わせたハイブリッドシステムであってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…電子キーシステム、１０…車両、１１…通信ＥＣＵ、１１ａ，２１ａ，６１ａ，７１ａ，８１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアハンドルセンサ、１８…車外通信エリア、１９…車内通信エリア、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、２４…ロックスイッチ、２５…アンロックスイッチ、３１…エンジンＥＣＵ、３２…エンジン、３３…エンジンスイッチ、４１…緊急地震速報受信ＥＣＵ、４２…緊急地震速報受信部、５１…ドアＥＣＵ、５２…ドアロック装置、５３…時間検出部、６１…オーディオＥＣＵ、６２…スピーカ、７１…メータＥＣＵ、７２…メータディスプレイ、８１…ホーンＥＣＵ、８２…ホーン、８３…ホーンスイッチ。
【図１】
2014114544.tif 000003
【図２】
2014114544.tif 000004