(57)【要約】【課題】収納ボックスの前後位置にかかわらず、乗員の膝部に対する衝撃を安定して吸収できるようにすることを目的とする。【解決手段】助手席１４の車両前方のインストルメントパネル１６に組み込まれ、車両前後方向に開閉される引出し式の収納ボックス１０と、車両の前面衝突時に、収納ボックス１０における車両前方側の壁面を構成する前壁部１８と、該前壁部１８の車両前方に位置しインストルメントパネル１６側の奥壁部２８との間にエアバッグ２４を膨張展開させるエアバッグ装置１２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の車両前方のインストルメントパネルに組み込まれ、車両前後方向に開閉される引出し式の収納ボックスと、
車両の前面衝突時に、前記収納ボックスにおける車両前方側の壁面を構成する前壁部と、該前壁部の車両前方に位置し前記インストルメントパネル側の奥壁部との間にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、前記奥壁部の車両前方側に配置されている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記エアバッグ装置は、前記収納ボックスの下部に配置されている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に開閉される引出し式のグラブボックス（収納ボックス）が開示されている（特許文献１参照）。このグローブボックスを車両後方へ開いた状態で、その上にインストルメントパネルからテーブルを引き出して利用できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８７５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の前面衝突時に、助手席に着座した乗員の膝部に対する衝撃を吸収するために、ニーエアバッグ装置が用いられる。ニーエアバッグ装置は、主として、折り畳まれたニーエアバッグと、該ニーエアバッグへのガス供給源であるインフレータとをモジュール化したものであり、グラブボックスの下方に設けられることが多い。ニーエアバッグは、グラブボックスと乗員の膝部との間に下方から上方へ向けて展開する。グラブボックスの蓋の開閉が下方の軸を中心として行われる形式の場合、該蓋が開いているときにニーエアバッグ装置が作動しても、ニーエアバッグの展開の勢いで蓋を閉じることができる。このため、ニーエアバッグを適切な位置に展開させることができる。
【０００５】
しかしながら、上記した従来例のように、車両前後方向に開閉される引出し式の収納ボックスの場合、車両後方側に引き出された状態では、ニーエアバッグの展開力により収納ボックスを閉じることが難しい。このため、ニーエアバッグを適切に位置に展開させ、該ニーエアバッグにより乗員の膝部を適切に拘束することが難しいと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、収納ボックスの前後位置にかかわらず、乗員の膝部に対する衝撃を安定して吸収できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、助手席の車両前方のインストルメントパネルに組み込まれ、車両前後方向に開閉される引出し式の収納ボックスと、車両の前面衝突時に、前記収納ボックスにおける車両前方側の壁面を構成する前壁部と、該前壁部の車両前方に位置し前記インストルメントパネル側の奥壁部との間にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のインストルメントパネル構造では、車両の前面衝突時に、収納ボックスの前壁部と、インストルメントパネル側の奥壁部との間に、エアバッグが膨張展開する。収納ボックスが完全に開いていない場合には、エアバッグの膨張展開に伴い、収納ボックスが車両後方へ押し出される。収納ボックスが完全に開いている場合には、前壁部と奥壁部との間の空間を満たすように、エアバッグが膨張展開する。助手席に着座した乗員の膝部が収納ボックスに当接した際には、エアバッグが潰れることにより衝撃を吸収する。このため、収納ボックスの前後位置にかかわらず、乗員の膝部に対する衝撃を安定して吸収することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記エアバッグ装置は、前記奥壁部の車両前方側に配置されている。
【００１０】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造では、エアバッグ装置が奥壁部の車両前方側に配置されているので、収納ボックスの容量を大きくすることができる。このため、収納ボックスの使い勝手を向上させることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記エアバッグ装置は、前記収納ボックスの下部に配置されている。
【００１２】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造では、エアバッグ装置が収納ボックスの下部に配置されているので、奥壁部の車両前方側のスペースを他部品の配置等に有効活用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載のインストルメントパネル構造によれば、収納ボックスの前後位置にかかわらず、乗員の膝部に対する衝撃を安定して吸収できるようにすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造によれば、収納ボックスの使い勝手を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造によれば、奥壁部の車両前方側のスペースを他部品の配置等に有効活用することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態にかかるインストルメントパネル構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態において、膨張展開したエアバッグと収納ボックスにより、乗員の膝部に対する衝撃を吸収している状態を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す断面図である。
【図４】第２実施形態において、膨張展開したエアバッグと収納ボックスにより、乗員の膝部に対する衝撃を吸収している状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ１は、収納ボックス１０と、エアバッグ装置１２とを有している。
【００１８】
収納ボックス１０は、助手席１４の車両前方のインストルメントパネル１６に組み込まれ、車両前後方向に開閉される引出し式とされている。助手席１４の車両前方のインストルメントパネル１６には、上壁部２２、左右の側壁部２６、及び奥壁部２８により囲まれた空間２０が形成されている。収納ボックス１０は、この空間２０に格納されている。空間２０は、車両後方側（車室側）に開口している。
【００１９】
収納ボックス１０は、底壁部３４と、左右の側壁部３６と、車両前方側の壁面を構成する前壁部１８と、車両後方側の壁面を構成する後壁部３８とにより、車両上方側が開口した容器状に構成されている。後壁部３８は、助手席１４に着座した乗員４０の膝部４０Ｋと車両前後方向に対向している。左右の側壁部３６と、その車幅方向外側に位置する側壁部２６との間には、スライドレール３２が介在している。収納ボックス１０は、スライドレール３２により案内されて、車両前後方向にスライドして開閉されるようになっている。
【００２０】
エアバッグ装置１２は、車両の前面衝突時に、収納ボックス１０における車両前方側の壁面を構成する前壁部１８と、該前壁部１８の車両前方に位置しインストルメントパネル１６側の奥壁部２８との間に、エアバッグ２４を膨張展開させるように構成されている。エアバッグ２４は、折り畳まれた状態で、インフレータ４６と共にモジュールケース４４に収納されている。モジュールケース４４は、エアバッグドア４８の上壁部４８Ａと下壁部４８Ｂに、例えば爪嵌合により取り付けられている。
【００２１】
エアバッグドア４８は、例えば奥壁部２８と面一となるように配置されている。上壁部４８Ａと下壁部４８Ｂは、奥壁部２８の位置よりも車両前方側に突出形成されている。エアバッグドア４８は、エアバッグ装置１２の作動時に、エアバッグ２４の膨張圧によって車両後方側に開くように構成されている。このように、エアバッグ装置１２は、奥壁部２８の車両前方側に配置されており、特に搭載スペースを必要とするエアバッグ２４及びインフレータ４６が、奥壁部２８の車両前方側に配置されている。
【００２２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ１では、車両の前面衝突時に、インフレータ４６が作動して、エアバッグ２４に膨張用のガスが供給される。エアバッグ２４が膨張し始めると、その膨張圧により、エアバッグドア４８が車両後方に展開する。これにより、エアバッグ２４は、収納ボックス１０の前壁部１８と、インストルメントパネル１６側の奥壁部２８との間に膨張展開する。
【００２３】
ここで、収納ボックス１０が完全に開いていない場合（閉じているか、又は開いているが完全には開いていない場合）には、エアバッグ２４の膨張展開に伴い、収納ボックス１０が車両後方へ押し出される。一方、収納ボックス１０が完全に開いている場合には、前壁部１８と奥壁部２８との間の空間を満たすように、エアバッグ２４が膨張展開する。助手席１４に着座した乗員４０の膝部４０Ｋが収納ボックス１０の後壁部３８に当接した際には、エアバッグ２４が潰れることにより衝撃を吸収する。このため、収納ボックス１０の前後位置（開き具合）にかかわらず、乗員４０の膝部４０Ｋに対する衝撃を安定して吸収することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、エアバッグ装置１２が奥壁部２８の車両前方側に配置されているので、収納ボックス１０の容量を大きくすることができる。このため、収納ボックス１０の使い勝手を向上させることができる。
【００２５】
［第２実施形態］
図３において、本実施形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ２では、エアバッグ装置１２が収納ボックス１０の下部に配置されている。収納ボックス１０は、底壁部３４の車両上方に中底部５０が設けられた二重床構造となっている。エアバッグ装置１２は、該底壁部３４と中底部５０との間のスペース４２に配置されている。収納ボックス１０の前壁部１８のうち、エアバッグ装置１２に隣接する部分は、エアバッグドア５２とされている。このエアバッグドア５２は、エアバッグ装置１２の作動時に、エアバッグ２４の膨張圧によって車両前方側に開くように構成されている。エアバッグ２４及びインフレータ４６は、底壁部３４及びエアバッグドア５２と、断面Ｌ字形のモジュールケース５４とにより囲まれている。モジュールケース５４は、エアバッグ２４がスペース４２の車両後方側に膨張展開することを抑制する反力板を兼ねている。
【００２６】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ２では、エアバッグ装置１２が収納ボックス１０の下部に配置されているので、奥壁部２８の車両前方側のスペースを他部品の配置等に有効活用することができる。
【００２８】
車両の前面衝突時には、インフレータ４６が作動して、エアバッグ２４に膨張用のガスが供給される。エアバッグ２４が膨張し始めると、その膨張圧により、エアバッグドア５２が車両前方に展開する。これにより、エアバッグ２４は、収納ボックス１０の前壁部１８と、インストルメントパネル１６側の奥壁部２８との間に膨張展開する。助手席１４に着座した乗員４０の膝部４０Ｋが収納ボックス１０の後壁部３８に当接した際には、収納ボックス１０の前後位置（開き具合）にかかわらず、エアバッグ２４が潰れることにより、乗員４０の膝部４０Ｋに対する衝撃を安定して吸収することができる。
【００２９】
［他の実施形態］
エアバッグ装置１２が、第１実施形態では奥壁部２８の車両前方側に配置され、第２実施形態では収納ボックス１０の下部に配置されるものとしたが、エアバッグ装置１２の配置はこれらに限られず、収納ボックス１０の上方や下方、側方等であってもよい。エアバッグ装置１２の搭載位置は、前壁部１８と、奥壁部２８との間にエアバッグ２４を展開させることができる位置であればよい。また、本実施形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ１，Ｓ２は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、エアバッグドア４８，５２はあってもなくてもよい。奥壁部２８は、インストルメントパネル１６と一体であっても別体であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    収納ボックス
１２    エアバッグ装置
１４    助手席
１６    インストルメントパネル
１８    前壁部
２４    エアバッグ
２８    奥壁部
Ｓ１    インストルメントパネル構造
Ｓ２    インストルメントパネル構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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