(57)【要約】【課題】ボンネットの開操作時における回動部材と係合部材との自動的な係合を円滑に行ないつつ、ボンネットの閉状態における回動部材の振動や、それに伴うビビリ音の発生を防止する。【解決手段】エンジンルーム３の上方を覆う開閉自在なボンネット７と、該ボンネット７を所定の開位置で保持するボンネット保持機構８とを備えるトラクタにおいて、ボンネット保持機構８は、車両本体側に設けられる係合部材１３と、ボンネット側に回動自在に設けられ、ボンネット７が開操作されたとき、係合部材１３と自動的に係合してボンネット７を所定の開位置に保持する回動部材１１と、ボンネット７が閉操作されたとき、回動部材１１と弾性的に当接して回動部材１１の振動および該振動に伴う音の発生を規制する弾性体１４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、該ボンネットを所定の開位置で保持するボンネット保持機構とを備える作業車両において、
前記ボンネット保持機構は、
車両本体側またはボンネット側に設けられる係合部材と、
ボンネット側または車両本体側に回動自在に設けられ、ボンネットが開操作されたとき、係合部材と自動的に係合してボンネットを所定の開位置に保持する回動部材と、
ボンネットが閉操作されたとき、回動部材と弾性的に当接して回動部材の振動および該振動に伴う音の発生を規制する弾性体とを備えることを特徴とする作業車両のボンネット保持機構。
【請求項２】
前記弾性体は、固定用軸部材が貫通可能な中空部を有する円柱形状とし、前記回動部材の回動支点軸と平行な固定用軸部材を介して車両本体側またはボンネット側に固定されることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット保持機構。
【請求項３】
前記固定用軸部材は、エンジンルーム内に設けられるヒューズボックスの取付ボルトに兼用されることを特徴とする請求項２に記載の作業車両のボンネット保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業車両のボンネット保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタなどの作業車両は、エンジンルームの上方を開閉自在なボンネットで覆うとともに、ボンネットを所定の開位置で保持するためのボンネット保持機構を備えている（例えば特許文献１参照）。この種のボンネット保持機構のなかには、例えば図８に示すように、車両本体側（またはボンネット側）に設けられる係合部材１０１と、ボンネット側（または車両本体側）に回動自在に設けられ、ボンネット１０２が開操作されたとき、係合部材１０１と自動的に係合してボンネット１０２を所定の開位置に保持する回動部材１０３とを備えて構成されるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４５５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図８に示すようなボンネット保持機構では、ボンネットが閉状態のとき、回動部材１０３が機体振動により振動し、ビビリ音を発生させる惧れがあった。そこで、従来では、回動部材１０３の回動支点部や、回動部材１０３と係合部材１０１との間に存在する隙間にシールワッシャ等の弾性体を入れて回動部材１０３の回動支点軸方向のガタを小さくし、回動部材１０３の振動および該振動に伴うビビリ音の発生を抑制していたが、上記の隙間に弾性体を入れると、回動部材１０３の回動が阻害され、ボンネット１０２の開操作時における係合部材との自動的な係合が円滑に行なわれない惧れがあるので、上記の隙間に入れる弾性体の厚さや反力に制限があり、機体振動が大きい機体では、回動部材１０３の振動やビビリ音の防止効果が十分に得られないことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、該ボンネットを所定の開位置で保持するボンネット保持機構とを備える作業車両において、前記ボンネット保持機構は、車両本体側またはボンネット側に設けられる係合部材と、ボンネット側または車両本体側に回動自在に設けられ、ボンネットが開操作されたとき、係合部材と自動的に係合してボンネットを所定の開位置に保持する回動部材と、ボンネットが閉操作されたとき、回動部材と弾性的に当接して回動部材の振動および該振動に伴う音の発生を規制する弾性体とを備えることを特徴とする。
また、前記弾性体は、固定用軸部材が貫通可能な中空部を有する円柱形状とし、前記回動部材の回動支点軸と平行な固定用軸部材を介して車両本体側またはボンネット側に固定されることを特徴とする。
また、前記固定用軸部材は、エンジンルーム内に設けられるヒューズボックスの取付ボルトに兼用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、ボンネットが閉状態のときだけ弾性体が回動部材に作用するようにしたので、ボンネットの開操作時における回動部材の回動を阻害することなく、ボンネットの閉状態における回動部材の振動を規制でき、その結果、ボンネットの開操作時における回動部材と係合部材との自動的な係合を円滑に行ないつつ、ボンネットの閉状態における回動部材の振動や、それに伴うビビリ音の発生を防止することができる。
また、請求項２の発明によれば、弾性体は、固定用軸部材が貫通可能な中空部を有する円柱形状とし、回動部材の回動支点軸と平行な固定用軸部材を介して車両本体側またはボンネット側に固定されるので、回動部材と確実に当接することができるだけでなく、当接に伴う変形代を均一化することができる。
また、請求項３の発明によれば、弾性体の固定用軸部材は、エンジンルーム内に設けられるヒューズボックスの取付ボルトに兼用されるので、部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ボンネット閉状態を示すトラクタの要部斜視図である。
【図２】ボンネット開状態を示すトラクタの要部斜視図である。
【図３】ボンネット閉状態を示すトラクタの要部断面図である。
【図４】ボンネット開状態を示すトラクタの要部断面図である。
【図５】ボンネット開状態を示すボンネット保持機構の右前方斜視図である。
【図６】ボンネット開状態を示すボンネット保持機構の左前方斜視図である。
【図７】ボンネット閉状態を示すボンネット保持機構のＡ−Ａ断面図である。
【図８】従来例に係るボンネット保持機構の左前方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図４において、１はトラクタ（作業車両）の走行機体であって、該走行機体１の機体前部には、エンジン２などを搭載するエンジンルーム３が構成されている。エンジンルーム３には、エンジン２の他に、エンジン２の冷却水を冷却するラジエータ４、冷却用の外気を吸引する冷却ファン５、エンジン２の排気音を消音するマフラ６などが設けられており、エンジン２から出力される動力は、図示しないトランスミッションを介して走行部や作業部に伝動される。
【０００９】
エンジンルーム３は、少なくとも上方に開口を有しており、この開口がボンネット７によって開閉自在に覆われる。ボンネット７は、エンジンルーム３の後端側に設けられるボンネット支軸（図示せず）を支点として上下回動自在に支持され、その前端部を上げ下げ操作することにより開閉動作される。
【００１０】
エンジンルーム３の後端側には、ボンネット７を所定の開位置で保持するボンネット保持機構８が設けられている。ボンネット保持機構８は、ボンネット７側のブラケット９に回動支点軸１０を介して前後回動自在に設けられる長尺板状の回動部材１１と、車両本体側のブラケット１２に固設されるピン状の係合部材１３とを備えて構成されている。
【００１１】
回動部材１１には、その長さ方向に沿う長孔状のガイド孔１１ａが形成されている。係合部材１３は、回動部材１１のガイド孔１１ａに挿通され、回動部材１１の回動姿勢を規定している。また、ガイド孔１１ａの下端部には、Ｌ字状に曲折して係合部材１３と係合可能なロック溝１１ｂが形成されている。
【００１２】
図３に示すように、ボンネット７が閉じた状態では、係合部材１３がガイド孔１１ａの中間部に位置している。この状態でボンネット７を開操作すると、回動部材１１の上昇に伴い、ガイド孔１１ａに対する係合部材１３の相対位置が下方へ変位する。そして、図４に示すように、ボンネット７が所定の開位置に到達すると、係合部材１３がガイド孔１１ａの下端に当接し、ボンネット７のそれ以上の開操作が規制される。また、この状態では、ロック溝１１ｂと係合部材１３の位置が一致するので、回動部材１１の自重による前方への回動が許容され、この回動に応じてロック溝１１ｂと係合部材１３が自動的に係合する。これにより、回動部材１１がつっかい棒となり、ボンネット７が所定の開位置で保持される。
【００１３】
一方、開状態のボンネット７を閉操作する場合は、一方の手でボンネット７を支えながら、他方の手で回動部材１１を後方に押し、ロック溝１１ｂと係合部材１３の係合を解除させる。これにより、ボンネット７の下降が許容され、ボンネット７の閉操作が可能になる。
【００１４】
つぎに、本発明の要部であるボンネット保持機構８の弾性体１４について、図３〜図７を参照して説明する。
【００１５】
ボンネット保持機構８では、ボンネット７が閉状態のとき、回動部材１１が機体振動により振動し、ビビリ音を発生させる惧れがあり、これを解決するために弾性体１４が設けられる。本発明の弾性体１４は、ボンネット７が閉操作されたとき、回動部材１１と弾性的に当接して回動部材１１の振動および該振動に伴うビビリ音の発生を規制するように構成されている。つまり、本発明では、ボンネット７が閉状態のときだけ弾性体１４が回動部材１１に作用するようにしたので、ボンネット７の開操作時における回動部材１１の回動を阻害することなく、ボンネット７の閉状態における回動部材１１の振動を規制することが可能になる。
【００１６】
具体的に説明すると、本実施形態の弾性体１４は、図７に示すように、固定用軸部材１５が貫通可能な中空部１４ａを有する円柱形状であり、回動部材１１の回動支点軸１０と平行な固定用軸部材１５を介して車両本体側のブラケット１２に固定されている。このような弾性体１４によれば、回動部材１１の取り付けに多少のバラツキやガタがあったとしても、ボンネット７の閉操作時に回動部材１１と確実に当接することができるだけでなく、当接に伴う弾性変形代を均一化することができる。
【００１７】
また、本実施形態の弾性体１４は、中空部１４ａを形成する内周部に段差部１４ｂを有し、回動部材１１との当接範囲において内周部の内径を大きくしている。このような弾性体１４によれば、回動部材１１のガタや取り付けのバラツキに拘わらず、回動部材１１との当接時に適度な弾性変形代を確保することができる。
【００１８】
さらに、本実施形態では、弾性体１４の固定用軸部材１５が、エンジンルーム３内に設けられるヒューズボックス１６の取付ボルトに兼用されている。例えば、本実施形態の固定用軸部材１５は、図７に示すように、ヒューズボックス１６の取付ボルトとして機能する基端部１５ａと、該基端部１５ａから側方に延出して弾性体１４の固定部材として機能する延長部１５ｂとを有し、該延長部１５ｂに弾性体１４の中空部１４ａを挿通し、ワッシャ１５ｃ及びナット１５ｄで抜止めすることにより、弾性体１４がブラケット１２に固定される。このような弾性体１４の固定用軸部材１５によれば、エンジンルーム３内に設けられるヒューズボックス１６の取付ボルトに兼用されるので、部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。
【００１９】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジンルーム３の上方を覆う開閉自在なボンネット７と、該ボンネット７を所定の開位置で保持するボンネット保持機構８とを備えるトラクタにおいて、ボンネット保持機構８は、車両本体側に設けられる係合部材１３と、ボンネット側に回動自在に設けられ、ボンネット７が開操作されたとき、係合部材１３と自動的に係合してボンネット７を所定の開位置に保持する回動部材１１と、ボンネット７が閉操作されたとき、回動部材１１と弾性的に当接して回動部材１１の振動および該振動に伴う音の発生を規制する弾性体１４とを備えるので、ボンネット７の開操作時における回動部材１１の回動を阻害することなく、ボンネット７の閉状態における回動部材１１の振動を規制でき、その結果、ボンネット７の開操作時における回動部材１１と係合部材１３との自動的な係合を円滑に行ないつつ、ボンネット７の閉状態における回動部材１１の振動や、それに伴うビビリ音の発生を防止することができる。
【００２０】
また、弾性体１４は、固定用軸部材１５が貫通可能な中空部１４ａを有する円柱形状とし、回動部材１１の回動支点軸１０と平行な固定用軸部材１５を介して車両本体側に固定されるので、回動部材１１と確実に当接することができるだけでなく、当接に伴う変形代を均一化することができる。
【００２１】
また、固定用軸部材１５は、エンジンルーム３内に設けられるヒューズボックス１６の取付ボルトに兼用されるので、部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。
【００２２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、特許請求の範囲を逸脱しなければ、様々な変更・追加が可能であることは言うまでもない。例えば、前記実施形態では、回動部材をボンネット側、係合部材を車両本体側に設けているが、回動部材を車両本体側、係合部材をボンネット側に設けたボンネット保持機構でも本発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      該走行機体
２      エンジン
３      エンジンルーム
７      ボンネット
８      ボンネット保持機構
１０    回動支点軸
１１    回動部材
１１ａ  ガイド孔
１１ｂ  ロック溝
１３    係合部材
１４    弾性体
１４ａ  中空部
１４ｂ  段差部
１５    固定用軸部材
１６    ヒューズボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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