(57)【要約】      （修正有）【課題】ワンタッチで取り付け可能で製造コストを削減できるドアロック装置のレバー軸支構造を提供する。【解決手段】ストライカと係脱可能に係合するラッチ機構と、ラッチ機構を配設するハウジングと、ハウジングに軸支される回動レバー７０と、を備えたドアロック装置において、回動レバー７０は、外向きに突出する軸部７１と、軸部７１から径方向に突出する突出部７４とを備え、ハウジングは、軸部７１を挿入する開口部３２を有する一対の軸受溝２９と、開口部３２と対向し、軸受溝２９の軸線を中心とする円筒形状であり、突出部７４の外端面に当接する摺接部３１とを備えた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係脱可能に係合するラッチ機構と、
前記ラッチ機構を配設するハウジングと、
前記ハウジングに軸支される回動レバーと、
を備えたドアロック装置において、
前記回動レバーは、外向きに突出する軸部と、前記軸部から径方向に突出する突出部とを備え、
前記ハウジングは、前記軸部を挿入する開口部を有する一対の軸受溝と、前記開口部と対向し、前記軸受溝の軸線を中心とする円筒形状であり、前記突出部の外端面に当接する摺接部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記摺接部は、前記開口部の上方に位置する第１端部と、前記第１端部と反対側の第２端部とを備え、
前記第２端部は、前記軸受溝から水平方向に所定の間隔を隔てて設けられたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記摺接部は、前記開口部の上方に位置する第１端部と、該第１端部と反対側の第２端部とを備え、
前記第１端部の水平方向位置は、前記開口部の幅の範囲内にあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記摺接部は、前記回動レバーの回動時の軌跡に沿って湾曲することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記回動レバーは、前記ラッチ機構を開放するリンク機構のオープンレバーであり、
前記摺接部は、ドアハンドルが非操作状態にある初期位置と、前記ドアハンドルの開放操作により前記ラッチ機構による前記ストライカの係合を解除する作動位置との間の前記オープンレバーの回動範囲にかけて設けられたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記ハウジングに、前記回動レバーの前記突出部が前記摺接部から離間する方向への回動を阻止する規制部を設けたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアロック装置は、車体側のストライカを係脱可能に係合するラッチ機構に加え、リンク機構を備える。リンク機構は、オープンレバーの操作力によりラッチ機構とストライカとの係合を解除する開放機構と、施錠操作によりラッチ機構を操作不可能なロック位置に移動し、解錠操作によりラッチ機構を操作可能なアンロック位置に移動するロック機構とを有する。
【０００３】
従来、開放機構の一部であるオープンレバーは、ハウジング内に回動可能に軸支されている。そして、オープンレバーの一端がドアハンドルにロッド等の連結部材を介して連結され、ドアハンドルの操作はオープンレバーが連動して回動することで、ロック機構を介してラッチ機構に伝達している。
【０００４】
特許文献１に記載のドアロック装置では、ピンなどの軸部材をカシメ固定することでオープンレバーをハウジングに軸支している。または、オープンレバーの軸孔をハウジングの軸部に挿通してからねじ止めする構成も採用される。これらにより、オープンレバーの軸方向への移動を規制し、ハウジングから抜け出るのを防止していた。
【０００５】
しかし、特許文献１のドアロック装置が備えるオープンレバーに採用されている回動レバー軸支構造では、オープンレバー（回動レバー）をカシメ固定したり、ねじで固定する固定作業が必要であるため、組付け工数が多く複雑になるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２６２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、回動レバーを簡易かつ確実に組付け可能なドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置の回動レバー軸支構造は、
ストライカと係脱可能に係合するラッチ機構と、
前記ラッチ機構を配設するハウジングと、
前記ハウジングに軸支される回動レバーと、
を備えたドアロック装置において、
前記回動レバーは、外向きに突出する軸部と、前記軸部から径方向に突出する突出部とを備え、
前記ハウジングは、前記軸部を挿入する開口部を有する一対の軸受溝と、前記開口部と対向し、前記軸受溝の軸線を中心とする円筒形状であり、前記突出部の外端面に当接する摺接部とを備えたものである。
【０００９】
回動レバーをハウジングに組み付ける際には、突出部の先端を摺接部に対向させて保持部の軸受溝に向けて挿入する。すると、突出部の先端が摺接部の内周面に沿って移動し、軸部が開口部から軸受溝まで案内される。そして、回動レバーの軸部を軸受溝に挿入して回動レバーを回動することで、ハウジングへの組み付けが完了する。このように、簡単な組み付けによって、回動レバーをハウジングに容易に軸支し、ワンタッチで取り付けできる。
【００１０】
そして、回動レバーの軸部を軸受溝内に挿入して軸支させた状態では、突出部の外端面に対向して摺接部が位置するため、回動レバーの開口部側への移動が阻止され、軸部が軸受溝から抜け出すことが防止される。
【００１１】
前記摺接部は、前記開口部の上方に位置する第１端部と、前記第１端部と反対側の第２端部とを備え、
前記第２端部は、前記前記軸受溝から水平方向に所定の間隔を隔てて設けられることが好ましい。
【００１２】
第２端部を軸受溝から水平方向に所定の間隔を隔てて設けることで、摺接部の内周面に沿って移動した回動レバーの軸部を開口部を介して軸受溝に挿入できる。
【００１３】
前記摺接部は、前記開口部の上方に位置する第１端部と、該第１端部と反対側の第２端部とを備え、前記第１端部の水平方向位置は、前記開口部の幅の範囲内にあることが好ましい。
これにより、回動レバーの軸部を第１端部の脇から容易に軸受溝内に挿入できるとともに、軸受溝に軸支された回動レバーの突出部の外端面が確実に摺接部に当接して、回動レバーが軸受溝から抜け出るのを防止することができる。
【００１４】
前記摺接部は、前記軸受溝の上方から前記回動レバーの回動時の軌跡に沿って湾曲することが好ましい。これにより、摺接部は簡単な構成で確実に、回動レバーの軸部が軸受溝から抜け出すことを防止でき、ドアロック装置のレバー軸支構造の製造コストを削減できる。
【００１５】
前記回動レバーは、前記ラッチ機構を開放するリンク機構のオープンレバーであり、
前記摺接部は、ドアハンドルが非操作状態にある初期位置と、前記ドアハンドルの開放操作により前記ラッチ機構による前記ストライカの係合を解除する作動位置との間の前記オープンレバーの回動範囲にかけて設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成により、回動レバーの回動範囲において、回動レバーの軸部が軸受溝から抜け出すことを防止できる。
【００１７】
前記ハウジングに、前記回動レバーの前記突出部が前記摺接部から離間する方向への回動を阻止する規制部を設けることが好ましい。
【００１８】
規制部によって、回動レバーの突出部が前記摺接部から離間する方向への回動が阻止されるため、突出部と摺接部との当接状態を維持でき、確実に回動レバーの軸支状態を維持できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、ハウジングに摺接部を設けたため、回動レバーを摺接部に摺接させて軸受溝に挿入し、簡易に組み立てることができる。また、回動レバーが摺接部に当接して、軸受溝から抜け出るのを防止し、確実に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施形態のドアロック装置の分解斜視図。
【図２】ハウジングの分解斜視図。
【図３】異なる方向から見たハウジングの分解斜視図。
【図４】第１ハウジング部の正面図。
【図５】フェンスブロックの内面側の上方からの斜視図。
【図６】フェンスブロックの内面側の下方からの斜視図。
【図７】第２軸支部の部分拡大断面図。
【図８】（Ａ）はインナーオープンレバーの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の正面図。
【図９Ａ】第１配設部に配設したアンロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。
【図９Ｂ】第１配設部に配設したロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。
【図１０Ａ】第２配設部に配設したアンロック作動位置の切換機構を示す正面図。
【図１０Ｂ】第２配設部に配設したロック作動位置の切換機構を示す正面図。
【図１１】（Ａ）は第２軸支部にインナーオープンレバーを挿入している状態を示す断面図、（Ｂ）は第２軸支部の軸受溝にインナーオープンレバーの軸部を挿入した状態を示す断面図。
【図１２】（Ａ）はインナーオープンレバーが第２軸支部に保持されている初期位置を示す断面図、（Ｂ）はインナーオープンレバーがリンクを作動する作動位置にある状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係る実施形態のドアロック装置１０を示す。ドアロック装置１０は車両のドア（図示せず）の内部に装着され、車体に対してドアを閉塞し、閉塞状態では、ドアを開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態とに切り換える。
【００２３】
ドアロック装置１０は、ラッチ機構４３とリンク機構とを備え、これらがハウジング１１に配設されている。リンク機構は、ロック機構５３と、開放機構６４と、切換機構７９とを備える。本実施形態では、ハウジング１１を構成するフェンスブロック２５に摺接部３１を設け、開放機構６４を構成する回動レバーであるインナーオープンレバー７０をフェンスブロック２５に容易に組立て可能とする。
【００２４】
図２および図３を併せて参照すると、ハウジング１１は、平面視Ｌ字形状をなすハウジング本体１４と、ハウジング本体１４にそれぞれ装着されるフェンスブロック２５およびカバー部材３９とを備える。
【００２５】
ハウジング本体１４は樹脂製であり、ドアのヒンジと反対側の端部の内側に配置される第１配設部１５と、ドアに沿って配置される第２配設部１７とを備える。第１配設部１５は、フェンスブロック２５の内面側を覆う。第１配設部１５の下側には、フェンスブロック２５の第１軸支部２６の先端部を保持する保持孔１６が設けられている。
【００２６】
第２配設部１７には、切換機構７９が配設される。第２配設部１７の上側には、キーロータ配設孔１８とキーレバー支軸部１９とが設けられている。キーレバー支軸部１９の下側には、第１配設部１５に隣接した位置に切換レバー支持部２０が設けられている。切換レバー支持部２０の下側にはホイールギア配設部２１が設けられている。ホイールギア配設部２１の側方に隣接してモータ配設部２２が設けられている。ホイールギア配設部２１の下側には、ドアの車内側に配設したインナードアハンドル（図示せず）に連結した接続ケーブル２を配設するケーブル配設部２４が設けられている。
【００２７】
フェンスブロック２５は樹脂製であり、ドアのヒンジと反対側の外側面にラッチ機構４３が配設され、反対の内側面にロック機構５３と開放機構６４とが配設される。フェンスブロック２５の外面側の上部にはフォーク配設部３４が設けられ、中央にはクローレバー配設部３５が設けられている。フェンスブロック２５の内面側の上部には、ロックプレート支持部４２が設けられている。フェンスブロック２５の内面側の下部には、開放レバー配設部４０と、先端が保持孔１６に挿入保持される第１軸支部２６が設けられている。第１軸支部２６は、ロック機構５３のリンク６０の後述する進退方向に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有する円筒状である。第１軸支部２６には、開放機構６４のアウターオープンレバー６５が回動可能に装着される（図９Ａ参照）。
【００２８】
図５に示すように、第１軸支部２６の側方に隣接し、かつ、リンク６０の下側の位置に、インナーオープンレバー７０を回動可能に支持する第２軸支部２７が設けられている。第２軸支部２７は、リンク６０の進退方向および第１軸支部２６の軸線に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有する。
【００２９】
第２軸支部２７は、図６および図７に併せて示すように、インナーオープンレバー７０の軸部７１を軸受溝２９，２９で両持ち支持する一対の保持部２８，２８と、保持部２８，２８の間に形成された摺接部３１とを有している。軸受溝２９，２９の上側には、インナーオープンレバー７０の軸部７１を軸受溝２９内に挿入する開口部３２が形成されている。
【００３０】
摺接部３１は、開口部３２と対向し、軸受溝２９の軸線を中心とする４等分した円筒形状である。摺接部３１は、軸受溝２９の上方からインナーオープンレバー７０の突出部７４の外端面７５ｂの回動時の軌跡に沿って湾曲している。具体的には、摺接部３１は、開口部３２の上方に位置する第１端部３０ａと、第１端部３０ａと反対側の第２端部３０ｂとを備えている。第１端部３０ａの水平方向位置は、開口部３２の幅の範囲内にある。第２端部３０ｂは、軸受溝２９から水平方向に所定の間隔Ｌを隔てて設けられている。この間隔Ｌは、突出部７４の軸部７１からの突出方向長さと対応している。摺接部３１は、インナーオープンレバー７０の突出部７４の回動範囲、すなわち、ドアハンドルが非操作状態にある初期位置と、ドアハンドルの開放操作によりラッチ機構４３によるストライカ１の係合を解除する作動位置との間にかけて設けられている。摺接部３１は突出部７４の外端面７５ｂと対向するように位置し、外端面７５ｂと当接して、軸受溝２９からのインナーオープンレバー７０の離脱を阻止する。
【００３１】
図５に示すように、第１軸支部２６から離れた位置にある保持部２８の下縁には、インナーオープンレバー７０の回動を規制する規制用リブ（規制部）３３が突出している。
【００３２】
図１に示すように、フェンスブロック２５は、外面側に配設される金属製のベースプレート３６と、内面側に配設される金属製のセットプレート３８とを備える。これらベースプレート３６とセットプレート３８との間に、フォーク４４、クローレバー４８および開放レバー５４が回転可能に軸支される。
【００３３】
図２に示すように、カバー部材３９は、第２配設部１７を覆う形状である。
【００３４】
図１および図４に併せて示すように、ラッチ機構４３は、フェンスブロック２５のフォーク配設部３４に配設されるフォーク４４と、クローレバー配設部３５に配設されるクローレバー４８とを備え、フェンスブロック２５の外面側に配設されている。ドアを閉じることによりフォーク４４にストライカ１が進入すると、ストライカ１の押圧でフォーク４４が図４に示す係合位置に回動する。これによりクローレバー４８がフォーク４４に係止し、フォーク４４によるストライカ１の係合状態が維持される。ドアハンドルの操作によりクローレバー４８が係止解除方向（図４中時計回り）に回動されると、フォーク４４が時計回りに回動して開放位置に位置し、ストライカ１の係止が解除される。
【００３５】
図９Ａ，Ｂに示すように、ロック機構５３は、フェンスブロック２５の開放レバー配設部４０（図３参照）に配設される開放レバー５４と、ロックプレート支持部４２に回動可能に配設されるロックプレート５７と、第１配設部１５に配設されるリンク６０とを備えている。ドアハンドルが操作されると、各オープンレバー６５，７０を介してリンク６０が図９Ａにおいて上側に向けて作動して開放レバー５４を操作することにより、クローレバー４８が係止解除方向に移動される。図９Ａに示すように、解錠操作されると、切換機構７９を介してロックプレート５７がアンロック作動位置に回動し、リンク６０が開放レバー５４を操作可能なアンロック位置に移動される。図９Ｂに示すように、施錠操作されると、切換機構７９を介してロックプレート５７がロック作動位置に回動し、リンク６０が開放レバー５４を操作不可能なロック位置に移動される。
【００３６】
開放機構６４は、アウターオープンレバー６５とインナーオープンレバー７０とを備え、フェンスブロック２５の内面側に配設されている。ドアの車外側に配設されたアウタードアハンドル（図示せず）が操作されると、その操作力をアウターオープンレバー６５を介してリンク６０に伝達する。ドアの車内側に配設されたインナードアハンドルが操作されると、その操作力をインナーオープンレバー７０を介してリンク６０に伝達する。そして、ロック機構５３がアンロック位置にあるときには、ラッチ機構４３によるストライカ１の係合が解除される。これらオープンレバー６５，７０は、ラッチ機構４３より下側に位置する。
【００３７】
アウターオープンレバー６５は、フェンスブロック２５の第１軸支部２６に回転可能に配設される軸孔を備える。リンク６０の下端に向けて突出する第１リンク作動部６６を備える。また、第１ハウジング部１２の外方へ突出する第１ハンドル連結部６８を備える。第１ハンドル連結部６８には、アウタードアハンドルに連結した連結部材であるロッド（図示せず）が連結される。アウターオープンレバー６５は、コイルスプリング６９によって第１リンク作動部６６が下方に位置するように付勢されている。コイルスプリング６９の付勢力により、リンク６０が進出位置から下向きに移動（後退）される。
【００３８】
インナーオープンレバー７０は、図５および図８（Ａ），（Ｂ）に併せて示すように、レバー本体７６ａの上端に軸部７１を有している。レバー本体７６ａは、リンク６０の下端に向けて突出する第２リンク作動部７７と、第１配設部１７の下端から外方へ突出する第２ハンドル連結部７８とを備えている。第２ハンドル連結部７８には、インナードアハンドルに連結した連結部材である接続ケーブル２が連結される。
【００３９】
軸部７１は、インナーオープンレバー７０の回動方向に対する交差方向に突出し、フェンスブロック２５の第２軸支部２７に回転可能に保持されている。軸部７１は円筒形状であり、軸部７１と同心円上外側に軸部７１の軸線方向長さよりも短い環状の外周壁７２が形成されている。外周壁７２は、保持部２８の内面と摺接して、インナーオープンレバー７０が軸部７１の軸線が傾くのを防止している。軸部７１と外周壁７２とは断面凹形状の連結部７３を介して一体成形されている。
【００４０】
インナーオープンレバー７０は、外周壁７２から径方向の上方に向かって突出する突出部７４を有している。突出部７４は、表面に凹部７５ａを有する四角柱形状であり、その外端面７５ｂが、軸部７１の軸線を中心として湾曲している。なお、インナーオープンレバー７０は、アウターオープンレバー６５およびリンク６０を介してコイルスプリング６９の付勢力により初期位置に戻される。
【００４１】
軸部７１の下方には、第２リンク作動部７７の根本にインナーオープンレバー７０の側面から突出し、軸部７１の径方向に延びる板状の係止用リブ７６ｂが形成されている。この係止用リブ７６ｂは、インナーオープンレバー７０が初期位置にあるとき、軸受溝２９の規制用リブ３３に当接して、突出部７４が摺接部３１から離間する方向への回動を阻止する。
【００４２】
図１および図１０Ａ，Ｂに併せて示すように、切換機構７９は、ハウジング本体１４の第２配設部１７に配設され、手動操作系と電動操作系とを備えている。いずれかの操作系の施錠操作によりロックプレート５７を介してリンク６０をロック位置に切り換え、いずれかの操作系の解錠操作によりロックプレート５７を介してリンク６０をアンロック位置に切り換える。
【００４３】
手動操作系は、ドアの車内側に配設したロックノブ（施解錠操作部）の操作によるインナーロックユニットと、ドアの車外側に配設したキーシリンダ（施解錠操作部）の操作によるアウターロックユニットとを備える。インナーロックユニットは、切換レバー８０を備える。アウターロックユニットは、第２配設部１７のキーロータ配設部１８に配設されたキーロータ８１と、第２配設部１７の上側に配設されたキーリンク８３とキー入力レバー８２と、キーレバー支持部１９に軸支されたキーレバー８４とを備える。電動操作系（電動ロックユニット）は、モータ配設部２２に配設された駆動モータ８６と、モータ配設部２２の横に配設されたウォーム８８と、ホイールギア配設部２１に配設されたホイールギア８９とを備える。
【００４４】
インナーロックユニットは、ロックノブの操作により切換レバー８０が回動され、ロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。アウターロックユニットは、キーシリンダに正規キーを差し込んで操作されることにより、連結部材であるパドルを介してキーロータ８１が回動し、キーリンク８３を介してキー入力レバー８２が回動し、キーレバー８４が回動する。これにより切換レバー８０を介してロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。電動ロックユニットは、リモコン操作等によって駆動モータ８６が動作されることにより、ウォーム８８を介してホイールギア８９が回転される。これにより切換レバー８０を介してロックプレート５７をロック作動またはアンロック作動させる。即ち、本実施形態の切換レバー８０は、全ての操作系の施解錠操作を受け、その操作力をロック機構５３に伝達してロック作動またはアンロック作動させる。
【００４５】
次に、本発明に係る第２軸支部２７にインナーオープンレバー７０を装着する手順を説明する。
【００４６】
図１１（Ａ）に示すように、インナーオープンレバー７０を約９０度回転させて倒した状態で、突出部７４の外端面７５ｂを摺接部３１に対向させて近づける。すると、突出部７４の外端面７５ｂが摺接部３１の内周面に摺接して移動する。このとき、第２端部３０ｂは、軸受溝２９から水平方向に所定の間隔Ｌを隔てて設けられている。従って、軸部７１が開口部３２を介して軸受溝２９内に案内され、容易に挿入できる（図１１（Ｂ）参照）。
【００４７】
そして、図１２（Ａ）に示すように、インナーオープンレバー７０を約９０度回転させて起こすことで、インナーオープンレバー７０の保持部２８への装着が完了する。このように、インナーオープンレバー７０の軸部７１を開口部３２から軸受溝２９に挿入して回転させるだけの簡単な組み付けによって、インナーオープンレバー７０をフェンスブロック２５に容易に軸支し、ワンタッチで取り付けできる。
【００４８】
インナーオープンレバー７０を保持部２８に装着し、ドアハンドルが非操作状態にある初期位置では、フェンスブロック２５に設けられた規制用リブ３３がインナーオープンレバー７０の係止用リブ７６ｂに当接する。このため、インナーオープンレバー７０の突出部７４が摺接部３１から離間する方向（図１２（Ａ）において時計回り方向）への回動が阻止される。また、摺接部３１の第１端部３０ａの水平方向位置は、開口部３２の幅の範囲内にある。従って、開口部３２に対応する位置にある突出部７４と摺接部３１との当接状態を維持し、確実にインナーオープンレバー７０の軸支状態を維持でき、軸部７１が軸受溝２９から抜け出すことが防止される。
【００４９】
また、図１２（Ｂ）に示すように、ドアハンドルの開放操作によりラッチ機構４３によるストライカ１の係合を解除する作動位置においても、摺接部３１は外端面７５ｂに対向するように位置する。従って、外端面７５ｂと摺接部３１とが当接し、軸部７１が軸受溝２９から抜け出すことが防止される。このように、インナーオープンレバー７０の回動範囲において、インナーオープンレバー７０の軸部７１が軸受溝２９から抜け出すことを防止できる。
【００５０】
摺接部３１は、軸受溝２９の軸線を中心として、軸受溝２９の上方からインナーオープンレバー７０の突出部７４の外端面７５ｂの回動時の軌跡に沿って湾曲している。これにより、簡単な構成で摺接部３１は確実に、インナーオープンレバー７０の軸部７１が軸受溝２９から抜け出すことを防止できる。また、ドアロック装置１０のレバー軸支構造の製造コストを削減できる。
【００５１】
なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５２】
例えば、前記実施形態では、インナーオープンレバー７０を軸支する第２軸支部２７に摺接部３１を設けた。しかし、これに限定されず、開放機構６４のアウターオープンレバー６５を軸支する第１軸支部２６に摺接部を設けてもよく、また、ラッチ機構４３のフォーク４４またはクローレバー４８を配設するフェンスブロック２５に摺接部を設けてもよい。更に、ロック機構５３の開放レバー５４、ロックプレート５７およびリンク６０を配設するハウジング１１に摺接部を設けてもよい。切換機構７９の切換レバー８０およびキーレバー８４に摺接部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…ストライカ
１０…ドアロック装置
１１…ハウジング
２５…フェンスブロック
２６…第１軸支部
２７…第２軸支部
２８…保持部
２９…軸受溝
３０ａ…第１端部
３０ｂ…第２端部
３１…摺接部
３２…開口部
３３…規制用リブ（規制部）
３６…ベースプレート
３８…セットプレート
３９…カバー部材
４３…ラッチ機構
４４…フォーク
４８…クローレバー
５４…開放レバー
５７…ロックプレート
６０…リンク
６４…開放機構
６５…アウターオープンレバー
７０…インナーオープンレバー（回動レバー）
７１…軸部
７４…突出部
７９…切換機構
８１…キーロータ
８２…キー入力レバー
８３…キーリンク
８４…キーレバー
８６…駆動モータ
８８…ウォーム
８９…ホイールギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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