(57)【要約】【課題】前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達する。【解決手段】車体前部構造Ｓ１が適用された車両１０が微小ラップ衝突する場合には、帯状部材３０が衝突体Ｄと前輪２０の前端部との間に挟み込まれる。この時、衝突体及び前輪２０によって挟み込まれた帯状部材３０の部位よりも帯状部材３０の一端部３２が車両前側に配置されており、衝突体は車両後方側へさらに移動しようとしているため、帯状部材３０の長手方向への引張荷重（張力）が帯状部材３０に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材３０を介してサイドメンバ１２へ伝達される。一方、車両１０が前面衝突する場合には、クラッシュボックス１４が車両前後方向に圧縮変形する。これにより、前面衝突時における衝突荷重をできる。【選択図】図１
2014104900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の車両幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバよりも車両前側に設けられ、車両の意匠を形成するフロントバンパカバーと、
前記フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側に設けられた前輪と、前記フロントバンパカバーと、の間に設けられ、車両上下方向を幅方向にした帯状に形成されると共に、車両幅方向内側の一端部が前記フロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合され、前記一端部から前記前輪の車両前側へ延びて、他端部が車両用構成部材に結合された帯状部材と、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記帯状部材の一端部が、前記前輪よりも車両前側に配置された請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに結合されると共に、
前記帯状部材は、前記一端部から車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向外側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成された請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに間接的に結合されると共に、
前記帯状部材は、前記一端部から前記フロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向内側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成され、
前記連結部の車両前側には、衝突荷重を前記帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられた請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車体前部構造では、サイドメンバの車両前側部分を構成するサイドメンバ前方領域が車両前側へ向かうに従い車両幅方向外側へ屈曲されている。また、サイドメンバ前方領域の連設基部からサブサイドメンバが車両前側へ延びており、サブサイドメンバはサイドメンバに結合されている。さらに、サブサイドメンバには、２箇所のノッチが形成されている。これにより、サイドメンバの車両前方部分が、車両前側へ開放された二股状に形成されて、バンパーレインフォースと結合されている。
【０００３】
そして、車両が相手車両等の衝突体とサイドメンバよりも車両幅方向外側で前面衝突（所謂微小ラップ衝突）する際には、サイドメンバ前方領域が圧縮変形すると共に、サブサイドメンバがノッチ部分を起点に折れ曲がる。これにより、車両後側への衝突荷重が車両幅方向内側への横力として変換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６６９３２号公報
【特許文献２】特開２００５−６７３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車体前部構造では、サイドメンバ前方領域の耐圧縮変形荷重が低いと、微小ラップ衝突時にサイドメンバ前方領域におけるサイドメンバへの荷重伝達効率が低下する。また、前面衝突時にもサイドメンバ前方領域に圧縮方向への荷重が作用するため、サイドメンバ前方領域の耐圧縮変形荷重が高いと、前面衝突時にサイドメンバ前方領域の圧縮変形（塑性変形）が確保されず、衝突荷重の吸収が不十分になる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車体前部構造は、車両前部の車両幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバよりも車両前側に設けられ、車両の意匠を形成するフロントバンパカバーと、前記フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側に設けられた前輪と、前記フロントバンパカバーと、の間に設けられ、車両上下方向を幅方向にした帯状に形成されると共に、車両幅方向内側の一端部が前記フロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合され、前記一端部から前記前輪の車両前側へ延びて、他端部が車両用構成部材に結合された帯状部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車体前部構造では、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバが、車両前部の車両幅方向両側部に設けられている。また、フロントサイドメンバよりも車両前側にはフロントバンパカバーが設けられており、フロントバンパカバーは、車両の意匠を形成している。さらに、フロントサイドメンバの車両幅方向外側には前輪が設けられている。
【０００９】
ここで、前輪とフロントバンパカバーとの間には帯状部材が設けられており、帯状部材は、車両上下方向を幅方向にして配置されている。また、帯状部材における車両幅方向内側の一端部がフロントサイドメンバに直接的又は間接的に結合されており、帯状部材は、一端部から前輪の車両前側へ延びている。そして、帯状部材の他端部が車両用構成部材に結合されている。
【００１０】
このため、車両が微小ラップ衝突すると、フロントバンパカバーに衝突した衝突体が帯状部材側（車両後側）へ移動する。その後、帯状部材が衝突体と前輪の前端部との間に挟み込まれて、この状態で帯状部材が衝突体及び前輪と共に車両後側へ移動しようとする。このため、帯状部材の一端部が前輪の前端部よりも車両前側に配置されることで（前輪が車両後側へ移動されて当該一端部が前輪の前端部よりも車両前側に配置された場合も含む）、引張荷重（張力）が帯状部材に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材を介してフロントサイドメンバへ伝達される。
【００１１】
さらに、上述のように引張荷重が帯状部材に作用するため、帯状部材の引張強度を有効に活用して、衝突荷重をフロントサイドメンバへ伝達できる。したがって、帯状部材によって衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる。
【００１２】
一方、車両が前面衝突すると、フロントサイドメンバに車両後方側への衝突荷重が伝達される。このため、前面衝突時における衝突荷重をフロントサイドメンバによって吸収できる。
【００１３】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部が、前記前輪よりも車両前側に配置されている。
【００１４】
請求項２に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部が前輪よりも車両前側に配置されているため、車両の微小ラップ衝突時に衝突体と前輪との間に帯状部材が挟み込まれた際に、引張荷重が帯状部材に早期に発生する。これにより、衝突荷重をフロントサイドメンバへ早期に伝達できる。
【００１５】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに結合されると共に、前記帯状部材は、前記一端部から車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向外側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成されている。
【００１６】
請求項３に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部がフロントサイドメンバに結合されており、帯状部材の他端部が車両用構成部材に結合されている。そして、帯状部材の延出部が、一端部から車両後側へ延びており、延出部の後端部から連結部が車両幅方向外側へ延びて、延出部と他端部とが連結部によって連結されている。これにより、仮に、帯状部材において延出部が省略された場合に比べて、帯状部材の長手方向の長さを長く設定できる。したがって、車両の微小ラップ衝突時に帯状部材に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。
【００１７】
請求項４に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記帯状部材の一端部は前記フロントサイドメンバに間接的に結合されると共に、前記帯状部材は、前記一端部から前記フロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びる延出部と、前記延出部の後端部から車両幅方向内側へ延びて前記延出部と前記他端部とを連結する連結部と、を含んで構成され、前記連結部の車両前側には、衝突荷重を前記帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられている。
【００１８】
請求項４に記載の車体前部構造では、帯状部材の一端部がフロントサイドメンバに間接的に結合されている。また、帯状部材の他端部は車体構成部材に結合されている。
【００１９】
そして、帯状部材の延出部が、一端部からフロントバンパカバーに沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びており、延出部の後端部から連結部が車両幅方向内側へ延びて、延出部と他端部とが連結部によって連結されている。
【００２０】
ここで、連結部の車両前側には、衝突荷重を帯状部材に伝達する荷重伝達部材が設けられている。このため、車両の微小ラップ衝突時に、荷重伝達部材によって帯状部材を衝突体と前輪との間に早期に挟み込ませることができる。これにより、引張荷重が帯状部材に早期に発生して、衝突荷重をフロントサイドメンバに早期に伝達できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の車体前部構造によれば、前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ微小ラップ衝突時に衝突荷重をフロントサイドメンバへ効率よく伝達できる。
【００２２】
請求項２に記載の車体前部構造によれば、衝突荷重をフロントサイドメンバへ早期に伝達できる。
【００２３】
請求項３に記載の車体前部構造によれば、微小ラップ衝突時に帯状部材に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。
【００２４】
請求項４に記載の車体前部構造によれば、衝突荷重をフロントサイドメンバに早期に伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態に係る車体前部構造が適用された車両を示す模式的な平面図である。
【図２】（Ａ)は、図１に示される車両が微小ラップ衝突してフロントバンパカバーと帯状部材との間の結合が解除された状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、帯状部材が衝突体と前輪に挟み込まれる状態を示す平面図である。
【図３】第２の実施の形態に係る車体前部構造が適用された車両を示す模式的な平面図である。
【図４】図３に示される車両が微小ラップ衝突してフェンダライナと帯状部材との間の結合が解除される状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施の形態）
【００２７】
以下、図１を用いて本発明の第１の実施の形態に係る車体前部構造Ｓ１が適用された車両１０について説明する。以下の説明では、最初に車体前部構造Ｓ１の全体の構成について説明し、次いで、本発明の要部である帯状部材３０について説明する。また、車体前部構造Ｓ１では、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両１０の車両右側部分について説明し、車両１０の車両左側部分についての説明は省略する。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００２８】
図１には、車体前部構造Ｓ１が適用された車両１０の前部が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、車両１０は、フロントサイドメンバ（以下、「サイドメンバ」と称する）１２を備えている。このサイドメンバ１２は、車両１０の前部における車両幅方向両側部に配置されて、略矩形状の閉断面形状を成すと共に、車両前後方向に延びている。また、サイドメンバ１２の前端部には、フランジ部１２Ａが一体に形成されており、フランジ部１２Ａは板厚方向を車両前後方向にして配置されている。
【００２９】
サイドメンバ１２の車両前側には、クラッシュボックス１４が設けられている。クラッシュボックス１４は、略矩形筒状に形成されると共に、軸方向を車両前後方向にして配置されている。クラッシュボックス１４の後端部にはフランジ部１４Ａが一体に形成されており、フランジ部１４Ａは、サイドメンバ１２のフランジ部１２Ａに対向して配置されて、フランジ部１２Ａと結合されている。そして、クラッシュボックス１４における車両前後方向の耐圧縮変形荷重は、サイドメンバ１２における車両前後方向の耐圧縮変形荷重に比して低く設定されている。
【００３０】
クラッシュボックス１４の車両前側には、バンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１６が設けられている。バンパＲ／Ｆ１６は、略矩形状の閉断面形状を成して、車両幅方向に延びている。そして、バンパＲ／Ｆ１６の車両幅方向外側端が、サイドメンバ１２よりも車両幅方向外側に配置されており、バンパＲ／Ｆ１６の車両幅方向外側端部がクラッシュボックス１４の前端部に結合されている。これにより、バンパＲ／Ｆ１６はクラッシュボックス１４を介してサイドメンバ１２に結合されている。
【００３１】
バンパＲ／Ｆ１６の車両前側には、フロントバンパカバー１８が設けられている。フロントバンパカバー１８は、車両幅方向に延びて、バンパＲ／Ｆ１６を車両前側から覆っている。そして、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側部分（サイドメンバ１２よりも車両幅方向外側部分）は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両後側へ曲線状に傾斜されている。
【００３２】
一方、サイドメンバ１２の車両幅方向外側でかつフロントバンパカバー１８の車両幅方向両端部の車両後側には、前輪２０が配置されており、前輪２０は、前輪２０の車両幅方向内側に配置されたアーム２２によって支持されている。また、前輪２０の径方向外側には、フェンダライナ２４が設けられており、フェンダライナ２４は、車両下側へ開放された略半円筒状のアーチ部２６を有している。そして、前輪２０の上部がアーチ部２６によって車両上側から覆われている。また、アーチ部２６の前端部における車両幅方向外側縁部がフロントバンパカバー１８の車両幅方向外側端部に結合されている。さらに、アーチ部２６の車両後側には、ロッカ（図示省略）が配置されており、ロッカは、車両前後方向に延びて、車両１０の車両幅方向外側端部に配置されている。
【００３３】
次に、本発明の要部である帯状部材３０について説明する。
【００３４】
帯状部材３０は、フロントバンパカバー１８と前輪２０（フェンダライナ２４のアーチ部２６）との間に配置されている。この帯状部材３０は、例えば、アラミド繊維等により構成された可撓性を有する略長尺帯状に形成されている。すなわち、帯状部材３０は、帯状部材３０の長手方向における引張強度が比較的大きな部材として構成されている。そして、帯状部材３０は、車両上下方向を幅方向にして、平面視で車両前側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。
【００３５】
帯状部材３０の一端部３２は、前輪２０よりも車両前側に配置されると共に、サイドメンバ１２の車両幅方向外側面に結合されている。また、帯状部材３０の他端部３４は、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側端部における車両幅方向内側面に結合されている。これにより、フロントバンパカバー１８が本発明の車両用構成部材に対応している。なお、図面では、一端部３２及び他端部３４における結合部を線によって簡易的に図示している。
【００３６】
また、帯状部材３０は、本体部３６を有しており、本体部３６は帯状部材３０の一端部３２と他端部３４とを連結している。そして、本体部３６は、本体部３６の車両幅方向内側部分を構成する延出部３８と、本体部３６の車両幅方向外側部分を構成する連結部４０と、含んで構成されている。
【００３７】
延出部３８は、平面視で、一端部３２から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びている。また、連結部４０は、前輪２０の車両前側に配置されて、延出部３８の後端部から車両幅方向外側へ延びており、連結部４０の車両幅方向外側端部が他端部３４の後端部と一体に接続されている。
【００３８】
次に、車両１０が微小ラップ衝突する場合と車両１０が前面衝突する場合とを説明しつつ、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
図２（Ａ）に示されるように、車体前部構造Ｓ１が適用された車両１０が衝突体Ｄと微小ラップ衝突すると、衝突体Ｄが、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側部分に衝突すると共に、車両後方側へ移動する。そして、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側部分が衝突体Ｄに沿うように変形すると共に、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側端部が車両幅方向外側へ変位する。これにより、フロントバンパカバー１８と帯状部材３０の他端部３４との結合が解除されて、帯状部材３０の他端部３４が車両幅方向外側へ変位する。
【００４０】
この状態で衝突体Ｄが車両後方側へさらに移動すると、フロントバンパカバー１８及びフェンダライナ２４を介して帯状部材３０が衝突体Ｄと前輪２０の前端部との間に挟み込まれる（図２（Ｂ）参照）。この時、衝突体Ｄ及び前輪２０によって挟み込まれた帯状部材３０の部位よりも帯状部材３０の一端部３２が車両前側に配置されており、衝突体Ｄは車両後方側へさらに移動しようとしているため、引張荷重（張力）が帯状部材３０に作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材３０を介してサイドメンバ１２へ伝達される。
【００４１】
さらに、上述したように、帯状部材３０に引張荷重が作用するため、帯状部材３０の引張強度を有効に活用して衝突荷重をサイドメンバ１２に伝達できる。したがって、帯状部材３０によって衝突荷重をサイドメンバ１２へ効率よく伝達できる。
【００４２】
一方、車両１０が前面衝突すると、車両後方側への衝突荷重がバンパＲ／Ｆ１６及びクラッシュボックス１４を介して、サイドメンバ１２に伝達される。そして、この衝突荷重がクラッシュボックス１４の耐圧縮変形荷重を上回ると、クラッシュボックス１４が車両前後方向に圧縮変形する。これにより、前面衝突時における衝突荷重を吸収できる。
【００４３】
また、帯状部材３０の一端部３２が、前輪２０よりも車両前側に配置されてサイドメンバ１２と結合されている。これにより、微小ラップ衝突時に衝突体Ｄと前輪２０との間に帯状部材３０が挟み込まれた際に引張荷重が帯状部材３０に早期に発生するため、衝突荷重をサイドメンバ１２へ早期に伝達できる。
【００４４】
さらに、帯状部材３０の延出部３８が、一端部３２から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びており、連結部４０が延出部３８の後端部から車両幅方向外側へ延びている。これにより、仮に、帯状部材３０において延出部３８が省略された場合（連結部４０によって一端部３２と他端部３４とを連結すると共に、一端部３２とサイドメンバ１２との結合部分を車両後側へ移動する場合）に比べて、帯状部材３０の長手方向の長さを長くできる。したがって、微小ラップ衝突時に帯状部材３０に作用する引張荷重に対する帯状部材３０の許容応力を高く設定できる。
【００４５】
また、前輪２０とフロントバンパカバー１８との間に帯状部材３０が設けられているため、微小ラップ衝突時に前輪２０やアーム２２が車両１０から脱落することを抑制でき、前輪２０がロッカの車両幅方向内側へ入り込むことを抑制できる。すなわち、仮に帯状部材３０を省略した車両が微小ラップ衝突して衝突体Ｄが前輪２０に当たると、前輪２０を支持するアーム２２が前輪２０の車両幅方向内側に配置されているため、前輪２０の前端部に車両幅方向外側へのモーメントが作用する。その結果、前輪２０やアーム２２が車両１０から車両幅方向外側へ脱落する可能性がある。また、この際には、前輪２０の前端部が車両幅方向外側へ回転するため、前輪２０の後端部が車両幅方向内側へ回転されて、前輪２０がロッカの車両幅方向内側へ入り込み易くなる。
【００４６】
一方、第１の実施の形態では、上述したように、車両１０が微小ラップ衝突して帯状部材３０が前輪２０と衝突体Ｄとによって挟み込まれた際に、帯状部材３０に引張荷重が作用する。このため、帯状部材３０と前輪２０（フェンダライナ２４）との間の摩擦力によって、前輪２０の前端部に車両幅方向内側へのモーメントが作用する。これにより、前輪２０の前端部に車両幅方向外側へのモーメントが作用することが抑制されて、微小ラップ衝突時に前輪２０やアーム２２が車両１０から脱落することを抑制できる。また、前輪２０の前端部に車両幅方向内側へのモーメントが作用することで、前輪２０の後端部が車両幅方向外側へ回転されるため、前輪２０がロッカの車両幅方向内側へ入り込むことを抑制できる。
【００４７】
なお、第１の実施の形態では、帯状部材３０の一端部３２が、前輪２０の車両前側に配置されてサイドメンバ１２と結合されている。これに替えて、帯状部材３０の一端部３２の位置を前輪２０の前端部よりも車両後側に設定してもよい。すなわち、この場合でも、微小ラップ衝突時に前輪２０が車両後側へ移動されて一端部３２が前輪２０の前端部よりも車両前側に配置されることで、帯状部材３０に引張荷重を作用させることができる。これにより、例えば、前輪２０の前端部よりも車両後側に一端部３２を配置すると共に、一端部３２と前輪２０の前端部との車両前後方向の距離を、前輪２０とロッカとの車両前後方向の距離より短く設定した場合には、前輪２０がロッカに当たる前に帯状部材３０に引張荷重を作用させることができる。
【００４８】
また、第１の実施の形態では、帯状部材３０は延出部３８を有している。これに代えて、帯状部材３０において、延出部３８を省略してもよい。すなわち、連結部４０によって一端部３２と他端部３４とを連結すると共に、一端部３２とサイドメンバ１２との結合部分を車両後側へ移動してもよい。
【００４９】
さらに、第１の実施の形態では、帯状部材３０の延出部３８が、一端部３２から車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ延びている。これに代えて、延出部３８を一端部３２から車両後側へ延ばしてサイドメンバ１２に沿うよう配置すると共に、延出部３８の後端部をクリップ等でサイドメンバ１２に結合してもよい。
【００５０】
（第２の実施の形態）
【００５１】
第２の実施の形態に係る車体前部構造Ｓ２が適用された車両１００では、第１の実施の形態の車両１０と比べて、帯状部材３０の形状及び配置位置が相違すると共に、荷重伝達部材１０２が新たに追加されている。以下、図３を用いて第２の実施の形態における帯状部材３０及び荷重伝達部材１０２について説明する。
【００５２】
図３には、車体前部構造Ｓ２が適用された車両１００が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、帯状部材３０は、平面視で車両幅方向内側へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。そして、帯状部材３０の一端部３２は、バンパＲ／Ｆ１６における車両幅方向外側端部の前面に結合されている。これにより、帯状部材３０の一端部３２が、バンパＲ／Ｆ１６及びクラッシュボックス１４を介してサイドメンバ１２に結合されている。また、帯状部材３０の延出部３８は、一端部３２からフロントバンパカバー１８に沿うように車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に延びている。さらに、帯状部材３０の連結部４０は、延出部３８の後端部から車両幅方向内側へ延びると共に、前輪２０及びフェンダライナ２４のアーチ部２６よりも車両前側に配置されている。そして、帯状部材３０の他端部３４が、アーチ部２６に結合されている。これにより、フェンダライナ２４が本発明の車両用構成部材に対応している。
【００５３】
荷重伝達部材１０２は、平面視で略台形のブロック状に形成されて、前輪２０の車両前側でかつ延出部３８の車両幅方向内側に配置されている。なお、荷重伝達部材１０２が取付けられる部材は任意に設定することができる。
【００５４】
そして、図４に示されるように、車両１００が微小ラップ衝突すると、衝突体Ｄが、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側部分に衝突すると共に、車両後方側へ移動する。この際には、フロントバンパカバー１８の車両幅方向外側部分及び帯状部材３０は衝突体Ｄに沿うように変形すると共に、帯状部材３０の他端部３４が車両幅方向外側へ変位する。これにより、フェンダライナ２４と帯状部材３０の他端部３４との結合が解除される。
【００５５】
この状態で衝突体Ｄが車両後方側へさらに移動すると、帯状部材３０が荷重伝達部材１０２に接触し、荷重伝達部材１０２が帯状部材３０と共に車両後方側へ移動する。そして、衝突体Ｄが車両後方側へさらに移動すると、フロントバンパカバー１８、荷重伝達部材１０２、及びフェンダライナ２４を介して帯状部材３０が衝突体Ｄと前輪２０とによって挟み込まれる。この時、衝突体Ｄ及び前輪２０に挟み込まれた帯状部材３０の部位よりも帯状部材３０の一端部３２が車両前側に配置されており、衝突体Ｄは車両後方側へさらに移動しようとしているため、帯状部材３０に引張荷重が作用する。これにより、衝突荷重が帯状部材３０を介してサイドメンバ１２へ伝達される。以上により、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００５６】
また、第２の実施の形態では、帯状部材３０の延出部３８が、一端部３２からフロントバンパカバー１８に沿うように車両後側へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜して配置されており、連結部４０が延出部３８の後端部から車両幅方向内側へ延びて、他端部３４と延出部３８とが連結されている。これにより、第２の実施の形態の帯状部材３０についても、帯状部材３０の長手方向の長さを長く設定できる。したがって、車両１００が衝突体Ｄと微小ラップ衝突する際に、帯状部材３０に作用する引張荷重に対する帯状部材の許容応力を高く設定できる。
【００５７】
さらに、第２の実施の形態では、帯状部材３０の一端部３２がバンパＲ／Ｆ１６に結合されている。これにより、微小ラップ衝突時に帯状部材３０に作用する引張荷重がバンパＲ／Ｆ１６を介して一対のサイドメンバ１２に伝達されるため、微小ラップ衝突時の衝突荷重を一対のサイドメンバ１２に効率よく分散させることができる。
【００５８】
また、第２の実施の形態では、荷重伝達部材１０２が前輪２０の車両前側に配置されている。このため、荷重伝達部材１０２によって帯状部材３０を衝突体Ｄと前輪２０との間に早期に挟み込ませることができる。これにより、引張荷重が帯状部材３０に早期に発生して、衝突荷重をサイドメンバ１２に早期に伝達できる。
【００５９】
なお、第２の実施の形態では、荷重伝達部材１０２が連結部４０の車両前側に配置されているが、荷重伝達部材１０２を省略してもよい。
【００６０】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、帯状部材３０がアラミド繊維等により構成されているが、帯状部材３０をピアノ線等を束ねた構成にしてもよいし、板金等により帯状に形成してもよい。すなわち、帯状部材３０が、帯状部材３０の長手方向における引張強度が比較的大きく構成されていればよい。
【００６１】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態における帯状部材３０を中空の帯状に形成してよい。
【００６２】
また、第１の実施の形態では、帯状部材３０の他端部３４がフロントバンパカバー１８に結合されており、第２の実施の形態では、帯状部材３０の他端部３４がフェンダライナ２４に結合されているが、他端部３４が結合される部材（車両用構成部材）はこれに限らない。この点について第１の実施の形態を用いて説明すると、例えば他端部３４をフェンダライナ２４やアンダーカバー（図示省略）等に結合してもよい。すなわち、車両１０の微小ラップ衝突時に帯状部材３０が衝突体Ｄと前輪２０とによって挟み込まれるように他端部が車両１０を構成する車両用構成部材に結合されていればよい。さらに、フェンダライナ２４に他端部３４を結合する場合には、フェンダライナ２４と帯状部材３０とを一体に形成してもよい。
【００６３】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、サイドメンバ１２の前端部とバンパＲ／Ｆ１６との間にクラッシュボックス１４が設けられているが、クラッシュボックス１４を省略してサイドメンバ１２の前端部をバンパＲ／Ｆ１６に結合してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車両
１２    フロントサイドメンバ
１６    バンパリインフォースメント
１８    フロントバンパカバー
２０    前輪
２４    フェンダライナ
３０    帯状部材
３２    一端部
３４    他端部
３８    延出部
４０    連結部
１００  車両
Ｓ１    車体前部構造
Ｓ２    車体前部構造
【図１】
2014104900.tif 000003
【図２】
2014104900.tif 000004
【図３】
2014104900.tif 000005
【図４】
2014104900.tif 000006