(57)【要約】【目的】潤滑油を送る動弁系供給流路とクランク軸系供給流路とを備えた潤滑油供給装置において、各流路への供給油圧を調整するための制御バルブとすること。【構成】第１流路１と、第１バルブ室１２と、第１流出側接続端部１３と、第１流路１から分岐流入口２１を介して分岐する第２流路２と、第２バルブ室２２と、第２流出側接続端部２３とからなるハウジングＡと、第１バルブ３と、第２バルブ４とからなること。エンジンの低回転域では、第１バルブ３は、第１流出側接続端部１３を開放すると共に分岐流入口２１を遮断し、エンジンの中回転域では第１流出側接続端部１３を狭くすると共に分岐流入口２１を開放して第１流路１と第２流路２とを連通し、エンジンの高回転域では第２バルブ４は第２流出側接続端部２３を開放すること。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路と、該第１流路の途中に形成された第１バルブ室と、前記第１流路の下流側端部に形成された第１流出側接続端部と、前記第１流路から分岐流入口を介して分岐する第２流路と、該第２流路の途中に形成された第２バルブ室と、前記第２流路に下流側端部に形成された第２流出側接続端部と、前記分岐流入口を遮断すると共に前記第１流出側接続端部を開放するように常時弾性付勢される第１バルブと、前記第２流出側接続端部を遮断するように常時弾性付勢される第２バルブとからなり、エンジンの低回転域では、前記第１バルブは、前記第１流出側接続端部を開放すると共に前記分岐流入口を遮断し、前記エンジンの中回転域では前記第１流出側接続端部を狭くすると共に前記分岐流入口を開放して前記第１流路と前記第２流路とを連通し、エンジンの高回転域では前記第２バルブは前記第２流出側接続端部を開放してなることを特徴とする制御バルブ。
【請求項２】
第１流路と、該第１流路の途中に形成された第１バルブ室と、前記第１流路の下流側端部に形成された第１流出側接続端部と、前記第１流路から分岐流入口を介して分岐する第２流路と、該第２流路の途中に形成された第２バルブ室と、前記第２流路に下流側端部に形成された第２流出側接続端部と、前記分岐流入口を遮断すると共に前記第１流出側接続端部を開放するように常時弾性付勢される第１バルブと、前記第２流出側接続端部を遮断するように常時弾性付勢される第２バルブとからなり、前記第１バルブは、油圧の増加にしたがって弾性付勢方向に抗して移動すると共に前記第１流出側接続端部を狭くしつつ、前記分岐流入口を遮断状態から開放して前記第１流路と前記第２流路とを連通し、前記第２バルブは、油圧を受けて弾性付勢方向に抗して移動すると共に前記第２流出側接続端部を開放してなることを特徴とする制御バルブ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記第１バルブには一端が開放された内部流路が形成されると共に該内部流路と外部とを連通すると共に前記第１流出側接続端部と連通する連通孔が形成されてなることを特徴とする制御バルブ。
【請求項４】
請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記第１バルブ室には前記第１バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成され、前記第２バルブ室には前記第２バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成されてなることを特徴とする制御バルブ。
【請求項５】
請求項１，２，３又は４のいずれか１項の記載において、前記第２バルブの弾性付勢力は、前記第１バルブの弾性付勢力よりも大なることを特徴とする制御バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑油供給装置、特に、シリンダヘッドのカムジャーナルなどへ潤滑油を送る動弁系供給流路と、シリンダブロックのクランクシャフト、コンロッドなどへ潤滑油を送るクランク軸系供給流路とを備えた潤滑油供給装置において、各流路への供給油圧を調整するための制御バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの回転数の大小に応じて、オイルポンプから供給するオイルの油圧を変化させて、それぞれの回転数領域に最適な油圧を有するオイルを供給しようとする試みが行われている。また、動弁系オイル循環回路，クランク軸系オイル循環回路へ供給する油圧をそれぞれ必要とする異なる油圧に調整することでオイルポンプの負荷を軽減しようとしている。
【０００３】
この種の目的を達成するために、特許文献１が存在する。以下、特許文献１を概説する。なお、説明における符号は、特許文献１に記載されていたものをそのまま使用する。まず、オイルが、オイルパン１０からオイルポンプ１２により汲み上げられ、第１給油経路１６ａと、第２給油経路１６ｂとに送られる。
【０００４】
第１給油経路１６ａは、主にクランク軸の軸受部１８にオイルを供給する経路であり、第２給油経路１６ｂは、例えば動弁機構２０などにオイルを供給する経路である。第１給油経路１６ａ上には、クランク軸の軸受部１８に供給するオイル量を制御するための油圧制御弁２２が配置されている。油圧制御弁２２は、その出力油圧をコントロールユニット２４によって制御されるように構成されている。
【０００５】
コントロールユニット２４は、エンジン回転数センサ２６、エンジン負荷センサ２８、油温センサ３０、油圧センサ３２によって制御される。油圧が所定値を超えるとオイルポンプ１２とフィルタ１４との間のオイル経路部分からオイルパン１０に過剰な油圧を逃がすリリーフバルブ３４が設けられている。以上の構成において、油圧制御弁２２の制御はコントロールユニット２４によって行われるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９―２６４２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１及び同種の構成を備えた従来技術では、以下のような課題が存在する。特許文献１では、制御手段として電子制御としたものである。そのために、油圧制御弁２２を制御するためには、エンジン回転数、油温、エンジン負荷、油圧など数多くの情報の取得が必要であり、また、ＭＡＰ制御や油温補正等の複雑な制御も必要になるため、大きなコスト増加となる可能性がある。更には、油圧制御弁２２を駆動することによって、電力が消費されるため、発電装置の駆動のためエンジンの負荷が増大する可能性がある。
【０００８】
さらに加えて、制御に必要な各種センサ，油圧制御弁２２，コントロールユニット２４等の電気系統のいずれか一つに故障が起きた場合、十分な制御ができなくなり、期待する効果が得られなくなるといった課題も生じる。そこで、本発明の解決しようとする技術的課題（目的）は、本発明では、電子制御が本来有している課題を避けるべく、機構を油圧駆動とすることで、安価で信頼性の高い制御バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、第１流路と、該第１流路の途中に形成された第１バルブ室と、前記第１流路の下流側端部に形成された第１流出側接続端部と、前記第１流路から分岐流入口を介して分岐する第２流路と、該第２流路の途中に形成された第２バルブ室と、前記第２流路に下流側端部に形成された第２流出側接続端部と、前記分岐流入口を遮断すると共に前記第１流出側接続端部を開放するように常時弾性付勢される第１バルブと、前記第２流出側接続端部を遮断するように常時弾性付勢される第２バルブとからなり、エンジンの低回転域では、前記第１バルブは、前記第１流出側接続端部を開放すると共に前記分岐流入口を遮断し、前記エンジンの中回転域では前記第１流出側接続端部を狭くすると共に前記分岐流入口を開放して前記第１流路と前記第２流路とを連通し、エンジンの高回転域では前記第２バルブは前記第２流出側接続端部を開放してなる制御バルブとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１０】
請求項２の発明を、第１流路と、該第１流路の途中に形成された第１バルブ室と、前記第１流路の下流側端部に形成された第１流出側接続端部と、前記第１流路から分岐流入口を介して分岐する第２流路と、該第２流路の途中に形成された第２バルブ室と、前記第２流路に下流側端部に形成された第２流出側接続端部と、前記分岐流入口を遮断すると共に前記第１流出側接続端部を開放するように常時弾性付勢される第１バルブと、前記第２流出側接続端部を遮断するように常時弾性付勢される第２バルブとからなり、前記第１バルブは、油圧の増加にしたがって弾性付勢方向に抗して移動すると共に前記第１流出側接続端部を狭くしつつ、前記分岐流入口を遮断状態から開放して前記第１流路と前記第２流路とを連通し、前記第２バルブは、油圧を受けて弾性付勢方向に抗して移動すると共に前記第２流出側接続端部を開放してなる制御バルブとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１１】
請求項３の発明を、請求項１又は２において、前記第１バルブには一端が開放された内部流路が形成されると共に該内部流路と外部とを連通すると共に前記第１流出側接続端部と連通する連通孔が形成されてなる制御バルブとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１２】
請求項４の発明を、請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記第１バルブ室には前記第１バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成され、前記第２バルブ室には前記第２バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成されてなる制御バルブとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１３】
請求項５の発明を、請求項１，２，３又は４のいずれか１項の記載において、前記第２バルブの弾性付勢力は、前記第１バルブの弾性付勢力よりも大なる制御バルブとしたことにより上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１及び請求項２の発明では、電気的な駆動を必要とするソレノイド弁やセンサなどを使うことなく、機械的な油圧機構のみにより、エンジン回転数の変化、すなわち主流路の油圧の変化に応じて、制御バルブの下流側の油圧を制御する構成としたものである。
【００１５】
これにより、電気系統の故障により油圧制御が適切に行なえなくなる可能性を排除し、従来技術の潤滑油供給装置を超える作動信頼性を確保するとともに、部品や制御の追加などによるコストアップを抑えることが可能となる。
【００１６】
また、動作については、エンジンの中回転域では第１バルブに油圧が掛かり、この弾性付勢力に抗して第１バルブが摺動し、第１流路の第１流出側接続端部の断面積を狭くなる構成としたものである。オイル通路の断面積を絞ることにより、流路断面積調整スプールの下流側の油圧を低下させることが出来る。
【００１７】
また、エンジンの高回転域では、さらに、第１バルブに増加した油圧がかかり、第１バルブが弾性付勢力に抗して摺動を続けることになる。これによって、第１流出側接続端部の断面積はさらに狭くなるが、第１バルブが弾性付勢力に抗して摺動することにより、第１流路と第２流路とを連通させる分岐流入口が開くことになり、第１流路を流れるオイルが第２流路にも送られることになる。
【００１８】
第２流路に送り出されたオイルの油圧が第２バルブにかかることで、第２バルブは弾性付勢力に抗して摺動を開始し、第２バルブによって遮断されてた第２流出側接続端部が開き、オイルが第２流出側接続端部に送り出される。そして、第１バルブの摺動によって第１流出側接続端部が狭められつつもオイル循環回路に送り出されるオイルと、前述したように、第２流出側接続端部から送り出されるオイルとが合流してオイル循環回路を循環するものである。
【００１９】
このように本発明では、下流側の油圧は低下することなく、エンジンの低回転域では、始動から徐々に油圧を上昇させることができる。また、エンジンの中回転域では、油圧の上昇を抑制し無駄なオイルの働きを防止できる。また、エンジンの高回転域では潤滑や冷却のために高い油圧を必要とする場合には、それに応じて高い油圧を供給出来る。
【００２０】
請求項３の発明では、第１バルブは、極めて簡単な構成によって、前記第１流出側接続端部を開放と共に前記分岐流入口を遮断した状態から、前記第１流出側接続端部を狭くすると共に前記分岐流入口を開放することが確実にできるようにしたものである。
【００２１】
請求項４の発明では、第１バルブ室には第１バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成され、第２バルブ室には第２バルブの摺動ストロークを規制するストッパが形成されたことにより、第１バルブ及び第２バルブがそれぞれの弾性付勢力又はそれぞれにかかる油圧によって、確実に摺動範囲内で動作させることができる。これによって、油圧が異常に増加したとしても、第１バルブ及び第２バルブは摺動範囲を超えることなく、安定した動作を確保することができる。
【００２２】
請求項５の発明では、第２バルブの弾性付勢力は、第１バルブの弾性付勢力よりも大なる構成としたことにより、中回転における、第２バルブが摺動動作の停止状態を確実に維持させることができ、高い精度のバルブ動作にすることができ、エンジンの回転数に応じた適正な動作が行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（Ａ）は本発明の制御バルブの構成を示す断面図、（Ｂ）はハウジングの断面図である。
【図２】（Ａ）は第１バルブの縦断側面図、（Ｂ）は第１バルブの一部切除した斜視図、（Ｃ）は第１バルブの連通孔を円形にした実施形態の要部正面図、（Ｄ）は第１バルブの連通孔を三角形状とした実施形態の要部正面図である。
【図３】（Ａ）は制御バルブにおけるエンジンの低回転域における第１バルブ及び第２バルブの作用状態を示す略示図、（Ｂ）は第１バルブの連通孔と、第１流出側接続端部の位置関係を示す要部正面図である。
【図４】（Ａ）は制御バルブにおけるエンジンの中回転移行直後における第１バルブ及び第２バルブの作用状態を示す略示図、（Ｂ）は第１バルブの連通孔と、第１流出側接続端部の位置関係を示す要部正面図である。
【図５】（Ａ）は制御バルブにおけるエンジンの中回転域における第１バルブ及び第２バルブの作用状態を示す略示図、（Ｂ）は第１バルブの連通孔と、第１流出側接続端部の位置関係を示す要部正面図である。
【図６】（Ａ）は制御バルブにおけるエンジンの高回転移行直後における第１バルブ及び第２バルブの作用状態を示す略示図、（Ｂ）は第１バルブの連通孔と、第１流出側接続端部の位置関係を示す要部正面図である。
【図７】（Ａ）は制御バルブにおけるエンジンの高回転域における第１バルブ及び第２バルブの作用状態を示す略示図、（Ｂ）は第１バルブの連通孔と、第１流出側接続端部の位置関係を示す要部正面図である。
【図８】本発明における制御バルブをオイル循環回路に配置した略示図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の制御バルブは、エンジン各部にオイルを供給するオイル循環回路内に設けられるものである。さらに、具体的には、主にクランク軸の軸受部等に供給するオイルの制御を行う（図８参照）。
【００２５】
本発明の制御バルブは、エンジンのオイル循環回路におけるクランク軸系オイル循環回路の途中に配置されるが、動弁系オイル循環回路を制御する場合にも適用され、この場合には本発明の制御バルブを動弁系オイル循環回路の途中に配置することになる。
【００２６】
なお、本明細書において、上流側及び下流側の文言については、任意の位置から見て、流入方向を上流側とし、流出方向を下流側とする。したがって、オイルは上流側から下流側に向かって流れる。
【００２７】
本発明の構成は、図１に示すように、主にハウジングＡと、第１バルブ３と、第２バルブ４と、第１弾性部材５と、第２弾性部材６とからなる。前記ハウジングＡには、第１流路１、流入側接続端部１１、第１バルブ室１２、第１流出側接続端部１３、第２流路２、分岐流入口２１、第２バルブ室２２、第２流出側接続端部２３、等が形成される〔図１（Ｂ）参照〕。本発明の制御バルブがクランク軸系オイル循環回路に設けられる場合には、第１流路１及び第２流路２はオイル循環回路の一部を構成する。
【００２８】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のハウジングＡの内部の構造を簡略化したものである。第１流路１には、ハウジングＡの外部から送り込まれるオイルを受ける流入側接続端部１１と、オイルをハウジングＡ外へ送り出す第１流出側接続端部１３とが存在し、前記第１流路１よりオイル循環回路のオイルが流入し、前記第１流出側接続端部１３からオイルが流出してゆく〔図１（Ｂ）参照〕。
【００２９】
第１流路１の途中には、第１バルブ室１２が形成され、該第１バルブ室１２には第１バルブ３が内装される。具体的には、第１バルブ室１２は、第１流路１の下流側の一部が使用され、該第１流路１の下流側端部に形成された前記第１流出側接続端部１３との連通する箇所に形成される〔図１（Ｂ）参照〕。
【００３０】
該第１バルブ室１２は、後述する第１バルブ３が往復移動する空隙であり、上下方向に延在する室として形成されている。そして、第１バルブ室１２の途中の位置に第１流出側接続端部１３との連通する第１連通開口孔１３ａが形成されることになる。第１バルブ室３と第１流出側接続端部１３とは直交するように構成されることが好ましい。
【００３１】
第２流路２は、ハウジングＡ内において、前記第１流路１から分岐形成された流路である。第２流路２と第１流路１との分岐箇所における両流路の連通は、開口孔が形成され、これを流入分岐口２１と称する。また、第２流路２のハウジングＡの外部に連通する部分に第２流出側接続端部２３が形成される。
【００３２】
第２流出側接続端部２３は、前記第１流出側接続端部１３とハウジングＡの外部或いは内部で連通し、第１流出側接続端部１３と第２流出側接続端部２３をそれぞれ流れるオイルが合流してオイル循環回路にオイルを送り出す構成となっている。また、第２流路２の途中には、第２バルブ室２２が形成され、該第２バルブ室２２には第２バルブ４が内装される。
【００３３】
具体的には、第２バルブ室２２は、第２流路２の下流側の一部が使用されるものであり、第２バルブ室２２と前記第２流出側接続端部２３とが連通する構成となる。そして、第２バルブ室２２の途中の位置に第２流出側接続端部２３との連通する第２連通開口孔２３ａが形成されることになる。第２バルブ室２２と第２流出側接続端部２３とは直交するように構成されることが好ましい。
【００３４】
さらに、前記第１バルブ室１２における長手方向（第１バルブ３が移動する方向）の両端には、段差部が形成されており、この部分が第１バルブ室１２のストッパ当接面１２ａ，１２ｂとして形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。同様に、前記第２バルブ室２２における長手方向（第２バルブ４が移動する方向）の両端にも、段差部が形成されており、この部分が第２バルブ室２２のストッパ当接面２２ａ，２２ｂとして形成されている。
【００３５】
ストッパ当接面１２ａ，１２ｂは、第１バルブ室１２の長手方向に直交し、且つ第１バルブ室１２の内径に対して僅かに小さくなる内径を有する段差面である。また、同様に、ストッパ当接面２２ａ，２２ｂは、第２バルブ室２２の長手方向に直交し、且つ第２バルブ室２２の内径に対して僅かに小さくなる内径を有する段差面である。
【００３６】
ストッパ当接面１２ａ，１２ｂ及びストッパ当接面２２ａ，２２ｂは、後述する第１バルブ３及び第２バルブ４の長手方向（移動方向）の両端が当接することにより、停止させるもので、第１バルブ３及び第２バルブ４の摺動範囲を規制する役目をなすものである。
【００３７】
次に、第１バルブ３は、略中空円筒形状の外周側面３１の長手方向一端側に、開放された流入開口３２ａを有する内部流路３２が形成されている〔図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。該内部流路３２には、第１バルブ３の内外に貫通する連通孔３３が形成されている。
【００３８】
前記内部流路３２は、略円筒形状の空隙部であり、一端側の流入開口３２ａからオイルが流入し、前記連通孔３３から第１バルブ３の外部にオイルが出て行き、さらにそのオイルは第１連通開口孔１３ａを介して第１流出側接続端部１３に流入するようになっている。第１流出側接続端部１３と連通孔３３とは、同一（略同一も含む）内径である。
【００３９】
また、第１バルブ３の長手方向中間位置には仕切り壁部３４が存在し、該仕切り壁部３４の反対側には弾性部材支持凹部３５が形成される。該弾性部材支持凹部３５には、後述する第１弾性部材５の一端が挿入される〔図１（Ａ）参照〕。第１バルブ３は、第１弾性部材５によって、常時、第１流路１の油圧方向に抗する方向（油圧のかかる方向と反対方向）或いは上流側に向けて弾性付勢される。
【００４０】
前記連通孔３３は、第１バルブ３の摺動により、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの位置が一致した状態から、交わり状態となり、オイル流入の断面積が可変する構造となる〔図３（Ｂ），図４（Ｂ），図５（Ｂ），図６（Ｂ）等参照〕。
【００４１】
第１バルブ３の外周側面３１において連通孔３３の形成された部分の周囲には、周方向に浅溝部３１ａが形成される実施形態が存在する〔図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。該浅溝部３１ａが形成されることにより、第１バルブ３が第１バルブ室１２内で周方向に空転して、連通孔３３と第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの位置がずれたとしても、連通孔３３から第１連通開口孔１３ａにオイルを送り出すことができる。
【００４２】
また、連通孔３３は、円形状に形成されるものであるが〔図２（Ｃ）参照〕、その他の形状として三角形に形成される実施形態も存在する。特に、連通孔３３が三角形として形成された場合には逆三角形状とすることにより、連通孔３３が第１流出側接続端部１３に対して移動することにより、交わる面積の減少速度を早く設定することができる〔図２（Ｄ）参照〕。
【００４３】
第１バルブ３は、前述したように、第１バルブ室１２の長手方向両端に形成されたストッパ当接面１２ａ，１２ｂの間を往復摺動可能な構成としたものであり、第１バルブ３は、第１弾性部材５によって、常時上流側のストッパ当接面１２ａに当接するように弾性付勢される。この状態で、第１バルブ３の連通孔３３は、第１流出側接続端部１３と位置が略完全に一致する状態となる〔図１（Ｂ），図３参照〕。
【００４４】
次に、第２バルブ４は、略中空円筒形状の外周側面４１の長手方向一端側に、開放された流入開口４２ａを有する内部流路４２が形成されている。また、第２バルブ４の長手方向中間位置には仕切り壁部４４が存在し、該仕切り壁部４４の反対側には弾性部材支持凹部４５が形成される。該弾性部材支持凹部４５には、後述する第２弾性部材６の一端が挿入される。第２バルブ４は、第２弾性部材６によって、常時、第２流路２の油圧方向に抗する方向（油圧のかかる方向と反対方向）或いは上流側に向けて弾性付勢される。
【００４５】
内部流路４２は、略円筒形状の空隙部であり、一端側の流入開口４２ａからオイルが流入し、油圧によって下流側に向かって摺動する。或いは、第２バルブ４は弾性付勢方向とは反対側に向かって摺動する。
【００４６】
第２バルブ４は、前述したように、第２バルブ室２２の長手方向両端に形成されたストッパ当接面２２ａ，２２ｂの間を往復摺動可能な構成としたものである。そして、第２バルブ４は、第２弾性部材６によって、常時上流側のストッパ当接面２２ａに当接するように弾性付勢される。この状態で、第２バルブ４は外周側面４１によって、第２流出側接続端部２３を遮断する状態となっている。
【００４７】
第１弾性部材５及び第２弾性部材６については、具体的にはコイルバネが使用される。第１弾性部材５は、前述したように、第１バルブ３に対して油圧に抗する方向に弾性付勢力を与えるものである。また、第２弾性部材６は第２バルブ４に対して油圧に抗する方向に弾性付勢力を与えるものである。
【００４８】
そして前記第２バルブ４に与えられる弾性付勢力は、前記第１バルブ３に与えられる弾性付勢力よりも大なる構成としている。すなわち、第２弾性部材６は第１弾性部材５よりも弾性付勢力が大きく設定される。このような構成により、第１バルブ３と第２バルブ４に同等の油圧がかかった場合には、第１バルブ３の摺動が先に行われることになる。
【００４９】
次に、本発明の動作を主にエンジンの低回転域，中回転域及び高回転域について説明する。なお、エンジンの回転状態において、アイドリング（アイドル回転とも言う）も含まれる。アイドリング域では、車両は停止しており、エンジンには走行時の負荷はかからないが、低回転域から高回転域では車両は走行するために、エンジンに負荷がかかるものである。
【００５０】
エンジンの低回転域では、図３（Ａ）に示すように、第１バルブ３は、初期状態にあり、第１弾性部材５によって、弾性付勢され、第１バルブ３の下端が第１バルブ室１２の上流側のストッパ当接面１２ａに当接した状態で静止している。このとき、第１バルブ３の連通孔３３は、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａの位置と一致（略一致も含む）し、連通孔３３は全開状態である〔図３（Ｂ）参照〕。
【００５１】
したがって、第１流路１の流入側接続端部１１に流入したオイルは、そのまま、第１バルブ３の内部流路３２に流入し、連通孔３３から第１流出側接続端部１３に向かってオイルが流れ、そのままハウジングＡ外部のオイル循環回路のクランク軸系供給流路にオイルが送り出される。
【００５２】
このとき、第１流路１を流れる低回転域のオイルは、第１弾性部材５の弾性付勢力に対して油圧が十分に小さいため、第１バルブ３は、静止状態のままであり、また油圧によって摺動しても、その摺動による移動量は微小であり連通孔３３と第１流出側接続端部１３との連通状態は略全開である。また、エンジンの低回転域では油圧を低下させるような制御は行わないため、回転数が低く元々ポンプ吐出量が少ない領域であっても十分な油圧及び流量を確保することが出来る。
【００５３】
次に、エンジンの中回転域については、低回転域の終了付近から中回転域に移行した中回転移行直後と、中回転域に入った状態に分けて説明する。まず、中回転移行直後では、第１流路１を流れるオイルの圧力が低回転域から中回転移行直後における圧力増加に伴って、第１バルブ３は、第１弾性部材５の弾性付勢力に抗して押圧され、第１バルブ３は摺動を開始し、僅かに第１バルブ室１２の下流側に向かって移動する〔図４（Ａ）参照〕。
【００５４】
これによって、第１バルブ３の連通孔３３と、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの間に位置的ズレが生じ、その結果第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａの面積は狭くなって減少する〔図４（Ｂ）参照〕。これによって、第１流出側接続端部１３に流入するオイルの量は減少する。
【００５５】
ただし、オイルの流れは完全に停止することはなく、減少するのみであり、多少の流れは維持され、中回転域における適正なオイル循環が行われる。よって、上流側の動弁系供給回路と、下流側のクランク軸系供給回路を具備したものでは、制御バルブの上流側の油圧（動弁系供給油圧に等しい）よりも制御バルブの下流側の油圧（クランク軸系供給油圧に等しい）の方が小さくなる。
【００５６】
そして、エンジンの中回転域では、油圧がさらに増加して、第１バルブ３がさらに第１バルブ室１２の下流側に向かって移動し、第１バルブ３の外周側面３１によって遮断されていた分岐流入口２１が開放され、第２流路２にもオイルが流れ込むことになる〔図５（Ａ）参照〕。また、第１バルブ３の連通孔３３と、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの位置的ズレがさらに大きくなり、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａの面積はさらに狭くなる〔図５（Ｂ）参照〕。
【００５７】
次に、エンジンの高回転域については、中回転域の終了付近から高回転域に移行した高回転移行直後と、高回転域に入った状態に分けて説明する。まず、高回転移行直後では、上流側の油圧が中回転時よりもさらに上昇するので、オイルが分岐流入口２１からより一層多量のオイルが流入する〔図６（Ａ）参照〕。
【００５８】
これによって、第２バルブ４にかかる油圧が増加し、静止状態から摺動を開始しようとする状態になる。また、第１バルブ３は第１バルブ室１２内に下流側に移動しようとするが、下流側のストッパ当接面１２ｂに当接して摺動が停止され、連通孔３３と、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの位置的ズレは一定状態となる〔図６（Ｂ）参照〕。
【００５９】
そして高回転域に到達すると、第２流路２における油圧の増加によって、第２バルブ４は、第２弾性部材６の弾性付勢力に抗して摺動を開始する。第２バルブ４が摺動することにより、第２バルブ４の外周側面４１によって遮断されていた第２連通開口孔２３ａが開き、第２バルブ室２２と第２流出側接続端部２３とが連通して、オイルが第２流出側接続端部２３に流入する〔図７（Ａ）参照〕。また、連通孔３３と、第１流出側接続端部１３の第１連通開口孔１３ａとの位置的ズレは一定状態を維持している〔図７（Ｂ）参照〕。
【００６０】
前記ハウジングＡの外部又は内部において第１流出側接続端部１３と第２流出側接続端部２３を流れるオイルが合流して、オイル循環回路に送り出される。したがって、第１流路１から分岐する第２流路２の流路断面積が増加することで、制御バルブの下流側の油圧（クランク軸系供給油圧に等しい）が制御バルブの上流側の油圧（動弁系供給油圧に等しい）に略等しくなっていく。
【符号の説明】
【００６１】
１…第１流路、１２…第１バルブ室、１３…第１流出側接続端部、２…第２流路、
２１…分岐流入口、２２…第２バルブ室、２３…第２流出側接続端部、３…第１バルブ、
３２…内部流路、３３…連通孔、４…第２バルブ、１２ａ，１２ｂ…ストッパ当接面、
２２ａ，２２ｂ…ストッパ当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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