(57)【要約】【課題】応力の分散を最適化すると同時に、簡易、便利かつ経済的な接続装置を有する胴体を備える飛行機を提供すること【解決手段】胴体が、中央翼につながり、かつ、飛行機が操縦される際に胴体が受ける応力を中央翼に伝達するように構成された接続装置を備え、接続装置が、キールビーム（２０）と、キールビームの接続部分（２２）を介してキールビームに連結されたビーム板（２４）とで形成され、キールビームが、略長手方向の第１方向に延びる主要部分（２１）と、第１方向とは異なる第２方向に延び、中央翼に連結されるように構成されている誘導部分（２３）とを更に備えており、主要部分、誘導部分および接続部分が、キールビームが受ける応力の大部分を第２方向に誘導し、圧縮応力として、応力の大部分を中央翼に伝達するように構成されている。【選択図】図５
2014114012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略長手方向に沿って延びる胴体と、前記胴体（６；１０６）の内部空間内に配置された中央翼（１３；１１３）とを含む飛行機であって、
前記胴体（６；１０６）が、前記中央翼（１３；１１３）につながるように、かつ、前記飛行機（１）が操縦される際に前記胴体（６；１０６）が受ける応力を前記中央翼（１３；１１３）に伝達するように構成された接続装置を含み、
前記接続装置が、キールビーム（２０；１２０）と、前記キールビーム（２０；１２０）の接続部分（２２）を介して前記キールビーム（２０；１２０）に連結されたビーム板（２４；１２４）とで形成されており、
前記キールビームが、略長手方向の第１方向に延びる主要部分（２１；１２１）と、前記第１方向とは異なる第２方向に延び、前記中央翼（１３；１１３）に連結されるように構成されている誘導部分（２３；１２３）とを更に備えており、
前記誘導部分（２３；１２３）、前記接続部分（２２）および前記主要部分（２１；１２１）が、キールビーム（２０；１２０）が受ける前記応力の大部分を前記第２方向に誘導し、圧縮応力として、前記応力の前記大部分を前記中央翼（１３；１１３）に伝達するように構成されている、
ことを特徴とする飛行機。
【請求項２】
前記誘導部分（２３；１２３）が、前記主要部分（２１；１２１）および前記接続部分（２２）に対して傾いており、１０°〜５０°の範囲内に含まれる傾斜角を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の飛行機。
【請求項３】
前記主要部分（２１；１２１）が、底（３７）と２つの側面縦通材（３８；３９）とを備えたＵ形の断面を有する、ことを特徴とする請求項１および２のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項４】
前記接続部分（２２）が、２つの接続アームにより形成されており、
前記接続アームが、それぞれ前記側面縦通材（３８；３９）の一方から延びており、前記底（３７）と前記ビーム板（２４；１２４）の双方に連結される下縁部（４２）をそれぞれ有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の飛行機。
【請求項５】
前記誘導部分（２３；１２３）が、２つの誘導アームにより形成されており、
前記誘導アームが、それぞれ前記側面縦通材（３８；３９）の一方から延びており、前記中央翼（１３；１１３）に当接するように構成された上縁部（４１）をそれぞれ有する、
ことを特徴とする請求項３および４のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項６】
前記ビーム板（２４；１２４）が、全体として湾曲した断面を有し、胴体パネルを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項７】
前記ビーム板（２４；１２４）が、前記中央翼（１３；１１３）に連結されるように構成された複数の補強部材（３１；１３１）を含む、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項８】
各々の前記補強手段（３１；１３１）が、前記ビーム板（２４；１２４）の内側面上に取り付けられた湾曲した底（４３）と、前記中央翼（１３；１１３）に連結されるように構成された２つの支え足（４４）とを備えたアーチ形を全体として有する、ことを特徴とする請求項７に記載の飛行機。
【請求項９】
前記キールビーム（２０；１２０）および前記ビーム板（２４；１２４）が、別個のものであり、
前記接続装置が、前記ビーム板（２４；１２４）の連結部分（３６）と前記キールビーム（２０；１２０）の前記主要部分（２１；１２１）の面上の双方に配置される固定部材（３０；１３０）を備えている、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１０】
前記キールビーム（２０）が、単一部品で作製される、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１１】
前記キールビーム（２０；１２０）および／または前記ビーム板（２４；１２４）が、少なくとも部分的に金属材料および／または複合材料で作製される、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１２】
前記接続装置が、更に、前記キールビーム（１２０）の前記主要部分（１２１）を前記ビーム板（１２４）の反対側に延長した胴体後方下部パネル（１４６）、および／または、前記ビーム板（１２４）を前記キールビーム（１２０）の反対側に延長した胴体前方下部パネル（１４７）により形成される、
ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１３】
前記胴体（６；１０６）が、前方部分（７；１０７）と、後方部分（８；１０８）と、前記前方部分（７；１０７）と前記後方部分（８；１０８）の間に位置する中央部分（１０）とを含み、
前記接続装置が、前記中央部分（１０）の領域に配置され、前記前方部分（７；１０７）と前記後方部分（８；１０８）の双方につながっており、
前記ビーム板（２４；１２４）が、前記前方部分（７；１０７）に連結され、
前記キールビーム（２０；１２０）の前記主要部分（２１；１２１）が、前記後方部分（８；１０８）に連結され、
前記応力の前記大部分が、前記後方部分（８；１０８）から来る、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１４】
少なくとも１つの脚格納室（１２；１１２）を含み、前記脚格納室が、前記胴体内に穴を形成するように前記胴体（６；１０６）内に設けられ、少なくとも１つの着陸装置を格納するように構成されており、
前記接続装置が、前記少なくとも１つの脚格納室（１２；１１２）により形成された前記穴の領域に配置される、
ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の飛行機。
【請求項１５】
前記接続装置が、前記胴体（６；１０６）の前記内部空間の内部または外部に取り付けられるように構成されている、ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載の飛行機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央翼と胴体とを含み、前記胴体が、この胴体を中央翼に連結する接続装置を備えている飛行機に関する。
【背景技術】
【０００２】
内部空間を画定する胴体と、この胴体に、例えばこの胴体の中央部分の領域で連結される翼部と、胴体の内部空間内に配置され、翼部を胴体に連結するように構成された中央翼とを備えた飛行機が知られている。
【０００３】
飛行機は、１つまたは複数の着陸装置を更に含み、前記着陸装置は、胴体中に設けられた１つまたは複数の脚格納室から展開し、前記格納室内に引き込まれるように構成されている。脚格納室は、胴体のその他の内部空間とは異なり与圧されないので、各々の脚格納室は、胴体内に穴を形成している。
【０００４】
飛行機が操縦される際、例えば、上昇または下降（鉛直方向の移動）する際に、翼部および胴体は、相対する大きな曲げ応力を被り、前記曲げ応力は、胴体、より具体的にはその下部に（上昇の際に）圧縮応力または（下降の際に）引張応力として働く。圧縮応力は、引張応力よりも大きいことに留意されたい。
【０００５】
各々の脚格納室の領域には、胴体上の他の場所よりも剛性の小さなゾーンが形成されるため、一般に飛行機の胴体には、各々の脚格納室に起因する胴体の剛性損失を補償するように構成された接続装置が備え付けられている。この接続装置は、多くの場合、キールビームにより形成される。
【０００６】
ある胴体では、キールビームが、一方では、胴体の前方部分につながり、他方では、胴体の後方部分につながっている。
他の胴体では、キールビームが、一方では、中央翼につながり、他方では、胴体の後方部分につながっている。このビームは、胴体の前方部分につながっていない。
キールビームが胴体の前方部分と後方部分の双方につながり、同じく、中央翼にもつながっている胴体も知られている。キールビームは、中央翼に連結され、胴体が受ける応力を中央翼に誘導するように構成されており、この応力は、中央翼に対して剪断応力として働く。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の装置と同じ種類のものであるが、応力の分散すなわちこの装置の負荷の最適化に関する性能が向上されると同時に、とりわけ簡易、便利かつ経済的な接続装置を有する胴体を備えるむ飛行機を提供することを目指す。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、したがって、略長手方向に沿って延びる胴体と、前記胴体の内部空間内に配置された中央翼とを含む飛行機を対象としており、前記胴体が、前記飛行機の中央翼につながるように、かつ、前記飛行機が操縦される際に前記胴体が受ける応力を前記中央翼に伝達するように構成された接続装置を含み、前記接続装置が、キールビームと、前記キールビームの接続部分を介して前記キールビームに連結されたビーム板とで形成され、前記キールビームが、略長手方向の第１方向に延びる主要部分と、前記第１方向とは異なる第２方向に延び、前記中央翼に連結されるように構成されている誘導部分とを更に備えており、前記誘導部分、前記接続部分および前記主要部分が、キールビームが受ける前記応力の大部分を前記第２方向に誘導し、圧縮応力として、前記応力の前記大部分を前記中央翼に伝達するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明による飛行機の胴体の接続装置によって、胴体が受ける曲げ応力を特に圧縮応力として飛行機の中央翼に誘導し、伝達することで、その応力を最適に分散することができる。
【００１０】
したがって、本発明による飛行機の胴体の接続装置により、胴体が受ける応力を伝達し、均衡させる装置を形成することができる。
【００１１】
実際には、キールビームが受け、胴体から来る応力の大部分は、主要部分および誘導部分により誘導され、次に、この誘導部分により、中央翼に圧縮応力として伝達されるのに対し、キールビームが受け、胴体から来る応力の残りは、主要部分および接続部分ならびにビーム板により誘導され、次に、ビーム板により、中央翼に剪断応力として伝達される。
【００１２】
用語「応力の大部分」は、飛行機が操縦される際に胴体が受ける応力の半分以上が、本発明による胴体の接続装置により、主要ボックスに圧縮応力として伝達されることを意味することに留意されたい。
【００１３】
したがって、本発明による飛行機の胴体は、応力の分散すなわちこの装置の負荷の最適化に関する性能が向上されると同時に、とりわけ簡易かつ便利である。
【００１４】
本発明による飛行機の簡易、便利かつ経済的である好適な特徴によれば、
−  前記誘導部分は、前記主要部分および前記接続部分に対して傾いており、１０°〜５０°の範囲内に含まれる傾斜角を有する。
−  前記主要部分は、底と２つの側面縦通材とを備えたＵ形の断面を有する。
−  前記接続部分は、２つの接続アームにより形成されており、前記接続アームは、それぞれ前記側面縦通材の一方から延びており、前記底と前記ビーム板の双方に連結される下縁部をそれぞれ有する。
−  前記誘導部分は、２つの誘導アームにより形成されており、前記誘導アームは、それぞれ前記側面縦通材の一方から延びており、前記中央翼に当接するように構成された上縁部をそれぞれ有する。
【００１５】
−  前記ビーム板は、全体として湾曲した断面を有し、胴体パネルを形成するように構成されている。
−  前記ビーム板は、前記中央翼に連結されるように構成された複数の補強部材を含む。
−  各々の前記補強手段は、前記ビーム板の内側面上に取り付けられた湾曲した底と、前記中央翼に連結されるように構成された２つの支え足とを備えたアーチ形を全体として有する。
【００１６】
−  前記キールビームおよび前記ビーム板は、個別のものであり、前記接続装置は、前記ビーム板の連結部分と前記キールビームの前記主要部分の面上の双方に配置される固定部材を備えている。
−  前記キールビームは、単一部品で作製される。
−  前記キールビームおよび／または前記ビーム板は、少なくとも部分的に金属材料および／または複合材料で作製される。
【００１７】
−  前記接続装置は、更に、前記キールビームの前記主要部分を前記ビーム板の反対側に延長した胴体後方下部パネル、および／または、前記ビーム板を前記キールビームの反対側に延長した胴体前方下部パネルにより形成される。
−  前記胴体は、前方部分と、後方部分と、前記前方部分と前記後方部分の間に位置する中央部分とを含み、前記接続装置は、前記中央部分の領域に配置され、前記前方部分と前記後方部分の双方につながっており、前記ビーム板は、前記前方部分に連結され、前記キールビームの前記主要部分は、前記後方部分に連結され、前記応力の前記大部分は、前記後方部分から来る。
【００１８】
−  飛行機は、少なくとも１つの脚格納室を含み、前記脚格納室は、前記胴体内に穴を形成するように前記胴体内に設けられ、少なくとも１つの着陸装置を格納するように構成されており、前記接続装置は、前記少なくとも１つの脚格納室により形成された前記穴の領域に配置される。および／または、
−  前記接続装置は、前記胴体の前記内部空間の内部または外部に取り付けられるように構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
ここからは以下の付属図面を参照しながら、非限定的に提示する実施例の記述を用いて本発明を説明していく。
【００２０】
【図１】その飛行機の胴体の下部を見ることを可能にする角度から眺めた飛行機を概略的に表す斜視図である。
【図２】図１の飛行機の胴体がこの飛行機の上昇操作の際に受ける応力を表している概略図である。
【図３】図１の飛行機の胴体を概略的かつ部分的に表し、その胴体の一部は、胴体の内部空間を見せるために部分的にカットされており、その内部空間内には、特に、飛行機の中央翼と胴体の接続装置が配置されている。
【図４】２つの異なる角度から個別に眺めた図３の中央翼および接続装置を概略的に斜視図で表す。
【図５】２つの異なる角度から個別に眺めた図３の中央翼および接続装置を概略的に斜視図で表す。
【図６】図４および図５の接続装置の部分的側面図である。
【図７】図３の中央翼および接続装置を部分的に示している概略断面図である。
【図８】図１〜７で少なくとも部分的に見ることのできる胴体の変形実施形態を概略的に斜視図で表す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、胴体６を備えた飛行機１を示し、この胴体は、略長手方向に延び、前方部分７と中央部分１０と後方部分８とを有し、翼部４はそれぞれ胴体６に、ここでは胴体６の中央部分１０の領域で連結されている。飛行機は、本明細書に示される形以外の形であってもよい。
【００２２】
飛行機１は、更に、翼部４の各々に２つのエンジン５を備えており、これら２つのエンジン５は、各々の翼部４の下壁にそれぞれ固定され、翼部４から、それぞれ胴体６に平行に、飛行機１の前方２に延びている。
飛行機１は、飛行機１の後方３で胴体６の両側に配置される２つの尾翼１１を更に備えている。
【００２３】
飛行機１は、２つの可動式のドア９を更に備えており、前記ドアは、胴体６の中央部分１０内に設けられた脚格納室１２（図２）をそれぞれ開閉するように構成されている。
これら脚格納室１２の各々は、胴体６の中央部分１０に穴を形成しており、少なくとも１つの着陸装置（図示されず）を格納するように構成されており、着陸装置は、この脚格納室１２から展開し、前記脚格納室内に引き込まれるように構成されている。
【００２４】
各々の脚格納室１２は、胴体６により画定された内部空間に穴を形成しており、この穴は、この胴体６のその他の内部空間とは異なり与圧されないことに留意されたい。
【００２５】
この飛行機１が操縦される際、例えば、上昇または下降（鉛直方向の移動）する際に、翼部４ならびに胴体６の前方部分７および後方部分８は、相対する大きな曲げ応力を被り、前記曲げ応力は、胴体６、より具体的にはその中央下部１０に（上昇の際に）圧縮応力または（下降の際に）引張応力として働く。
【００２６】
図２では、矢印Ａは、翼部４が被り、特に飛行機１の中央翼１３（図３）に伝達される応力を概略的に表し、矢印Ｄは、尾翼１１が被り、胴体６の後方部分８に伝達される応力に対応し、矢印ＢおよびＣに関しては、胴体６のそれぞれ前方部分７および後方部分８が受ける慣性応力に対応するのに対し、矢印Ｅは、胴体６の中央部分１０、すなわち脚格納室１２に導かれる応力を表す。
【００２７】
ここで図２は飛行機１の上昇を示し、したがって矢印Ｅは、胴体６の中央部分１０（ここでは、飛行機１の下部を取り上げるので、中央下部分）にかかる圧縮応力の働きを表す。図２では、脚格納室１２は、剛性が胴体６の他の場所よりも小さなゾーンであることを示すため、飛行機１の胴体６中に設けられた切り込みで表される。
【００２８】
胴体６は、応力を集め、応力を飛行機１の中央翼１３に誘導して最適に分散することを可能にする上記の接続装置を更に含む。この接続装置により、脚格納室１２に起因する胴体６の剛性損失を補償することができる。
【００２９】
中央翼１３は、胴体６の内部空間内に配置されており、飛行機１の翼部４の各々に連結されるように構成されている。
この中央翼１３は、各翼部４の構造上の連続性を確保することを可能にし、更には、大きな応力を吸収するように構成されている。
【００３０】
中央翼１３は、略平行六面体形状であり、つながっている２つの脚格納室１２により作り出される空間と同じ空間内に配置される。
これは非与圧空間であるため、飛行機１は、中央翼１３に連結された密閉上壁１４と、密閉上壁１４におよび胴体６の後方部分８に連結された密閉後壁１５とを含む。
【００３１】
密閉上壁１４が脚格納室１２の上部を閉じるのに対し、密閉後壁１５は、飛行機１の後方３に位置する脚格納室の側面を閉じる。
飛行機１は、密閉前壁１７を更に含み、前記密閉前壁は、中央翼１３と胴体６の前方部分７とに連結され、飛行機１の前方２に位置する脚格納室のもう一方の側面を閉じる。
【００３２】
胴体６は、その中央部分１０の領域、より具体的には脚格納室１２の領域に接続装置を更に備えており、前記接続装置は、ここでは、キールビーム２０とこのキールビーム２０に連結されたビーム板２４とで形成されている。
キールビーム２０は、ここでは胴体６の内部空間内に、より具体的には、中央翼１３があり、特に脚格納室１２により画定される、非与圧空間内に配置されている。
キールビーム２０は、略長手方向の第１方向に延び、胴体６の後方部分８に連結される、主要部分２１を含む。
【００３３】
キールビーム２０は、第１方向とは異なる第２方向に、ここでは長手方向に対して斜めに延び、中央翼１３に接合部１８の領域で連結される、誘導部分２３を含む。
キールビーム２０は、ビーム板２４に連結された接続部分２２を更に含む。
このキールビーム２０は、ここでは複合材料の単一部品で作製され、胴体６の中央部分１０とすれすれに設けられる。
【００３４】
ビーム板２４に関しては、接続部分２２と主要部分２１とを介して、胴体６の前方部分７とキールビーム２０の双方に連結されている。
このビーム板２４は、中央翼１３に連結された複数の補強部材３１を有する。
このビーム板２４は、複合材料で作製され、胴体６の中央部分１０上にすれすれに取り付けられる。
【００３５】
ここからは図４〜７を参照しながら、中央翼１３と、キールビーム２０およびビーム板２４により形成された接続装置とを更に詳細に記述していく。
中央翼１３は、密閉上壁１４と向かい合って配置されるように構成された上壁２５と、上壁２５に対向し、ビーム板２４と向かい合って配置されるように構成された下壁２６と、密閉前壁１７、密閉上壁１４ならびにこのボックス１３の上壁２５および下壁２６に連結された前壁２７と、前壁２７に対向し、このボックス１３の上壁２５および下壁２６ならびに密閉上壁１４に連結された後壁２８とを有する。
【００３６】
キールビーム２０の誘導部分２３が連結されるように構成されるのは、下壁２６の領域であることに留意されたい。
ビーム板２４は、飛行機１の前方に向く第１側面３３と、第１側面３３に連結された第２側面３４と、同様に第１側面３３に連結された第３側面３５と、飛行機１の後方３に向き、第２側面３４および第３側面３５に連結された連結部分３６とを有する。
【００３７】
ビーム板２４は、断面が全体として湾曲している胴体パネルの形状を有する。
ビーム板２４は、第１側面３３に対応する真っ直ぐな前縁部と、第２側面３４および第３側面３５の一部に対応する漏斗状の後縁部とを有する。
ビーム板２４の漏斗状の後縁部の延長上に、キールビーム２０の幅と同じ幅である、このビーム板２４の連結部分３６が延びる。
特にこの連結部分３６を介して、ビーム板２４がこのキールビーム２０に連結される。
【００３８】
ビーム板２４は、中央翼１３の下壁２６に向き合うように構成されている、内側面と称する面を有する。
このビーム板２４は、この内側面上に、ビーム板２４に沿って延びる複数の長手補剛材３２を含む。
このビーム板２４は、その内側面上に取り付けられ、中央翼１３の下壁２６の方に延びる、複数の補強部材３１を更に含む。
【００３９】
各々の補強部材３１は、ビーム板２４の内側面上で第２側面３４と第３側面３５との間に固定されている横手底４３と、２つの足４４とを備えた保持アーチの形を有し、前記２つの足は、それぞれ第２側面３４および第３側面３５の領域でこの底４３から延び、前記２つの足が中央翼１３の下壁２６にそれを介して固定されるように構成されている自由端まで延びている。
これら足４４の各々は、その自由端の領域で、中央翼１３の下壁２６に連結するように構成されている固定要素４５を有する（図７）。
【００４０】
キールビーム２０の主要部分２１は、その断面が、底３７とその底３７の各側面にそれぞれ連結された側面縦通材３８および３９とを有するＵ形である。
底３７ならびに縦通材３８および３９は、ここでは単一部品で形成されている。
接続部分２２に関しては、側面縦通材３８、３９の延長部分にそれぞれ延びている２つの接続アームにより形成される。
これら接続アームの各々は、真っ直ぐな下縁部４２を備えている。
【００４１】
誘導部分２３に関しては、同様に側面縦通材３８および３９の延長部分に延びている２つの誘導アームにより形成される。
これら誘導アームの各々は、真っ直ぐな上縁部４１を有する。
【００４２】
接続部分２２および誘導部分２３、すなわち接続アームおよび誘導アームは、主要部分２１を接合部２９から延ばしたものである。
誘導アームの各々は、接続アームに向き合って延び、この接続アームおよび各々の側面縦通材３８、３９に対して傾いており、前記側面縦通材からは、誘導アームの各々が延びている。
【００４３】
すなわち、誘導部分２３は、接続部分２２に向き合って延びており、この接続部分および主要部分２１に対して傾いている。
誘導部分２３の傾斜角は、ここでは、キールビームが、側面から見た場合（図６）に、根元として主要ビーム２１と、分岐として誘導部分２３および接続部分２２とを有するフォーク形状を全体として有するように、約３０°であり、接合部２９は、これらの部分２１〜２３の各々の連結点を形成している。
【００４４】
ここでは、接続部分２２、より正確には、真っ直ぐな下縁部４２は、主要ビーム２１の底３７が延びている面と同じ面に延びている。言い換えれば、接続部分２２は、主要ビーム２１に対して傾いていない。
したがって誘導部分２３は、この接続部分２２に対して、この主要部分２１に対するのと同じ傾斜角を有する。
こうして空間４０は、誘導部分２３と接続部分２２との間、すなわち誘導アームおよび接続アームの各々の間に作り出される。
【００４５】
主要部分２１、誘導部分２３および接続部分２２（より全体的には、キールビーム２０）は、キールビーム２０が受け、胴体６の後方部分８から来る応力の大部分が、主要部分２１および誘導部分２３により誘導され、次に、誘導部分２３を介して中央翼１３に圧縮応力として伝達されるように構成されている。図６では、これが矢印Ｆで示されている。
【００４６】
キールビーム２０が受け、胴体６の後方部分８から来る応力の残りは、主要部分２１および接続部分２２により、ビーム板２４の方に誘導される。図６では、これが矢印Ｇで示されている。したがって応力の残りは、ビーム板２４およびその補強部材３１により誘導され、次に、補強部材３１の足４４を介して中央翼１３に剪断応力として伝達される。
【００４７】
ここでは、この応力の大部分が、これら応力の約５５％から約７０％までの範囲に相当するのに対し、これら応力の残りが、これら応力の約３０％から約４５％までの範囲に相当する。
【００４８】
ここからは接続装置の組み付け、より正確にはキールビーム２０とビーム板２４との組み付けについて記述していく。
ビーム板２４は、その内側面で、接続部分２２の接続アームの真っ直ぐな下縁部４２を受けるのに対し、連結部分３６は、キールビーム２０の主要部分２１の底３７の外側面に当接する。
【００４９】
ここでは平らな複合部品により形成される外部固定部材３０は、連結部分３６の外側面と底３７の外側面とに跨がるように貼り付けられ、これらを互いに固定するように構成されている。
同じ種類の別の複合部品により形成される内部固定部材（可視化されず）が、同様に、連結部分３６の内側面と底３７の内側面とに跨がるように貼り付けられ、これらを互いに固定するように構成されていることに留意されたい。
【００５０】
２つの誘導アームにより形成される誘導部分２３が、足４４の間、すなわち複数の保持アーチ３１の底４３の上に延びていることが理解されよう（図５）。
この誘導部分２３が、ここでは長手形鋼を用いて誘導部分２３の両側に形成される固定部材により、中央翼１３に接合部１８の領域で固定されることに留意されたい。
【００５１】
図８は、図２〜７に少なくとも部分的に示された前記胴体の変形実施形態を示す。
なお全体として、同じ要素に対しては、数字１００を付け加えた上で同じ参照番号を用いている。
【００５２】
胴体１０６は、ここでは、複数の個別の金属部品および／または複合部品で作製されたキールビーム１２０と、キールビーム１２０に連結されたビーム板１２４とを含む。
キールビーム１２０は、底と、誘導部分１２３および接続部分を延長部分で形成するつながった側面縦通材とを含む主要部分１２１を備えており、前記誘導部分および接続部分は、接合部１２９から延びている。
【００５３】
主要部分１２１は、胴体後方下部パネル１４６によりビーム板１２４の反対側に形成される延長部分を更に含む。
この胴体後方下部パネル１４６は、それ自体が胴体１０６の一部を形成する。
ビーム板１２４に関しては、図４および図５に見られるビーム板２４と同じであり、中央翼１１３の下壁１２６に連結される複数の保持アーチ１３１を有し、胴体前方下部パネル１４７によりキールビーム１２０の反対側に形成される延長部分を更に含む。
【００５４】
この胴体前方下部パネル１４７は、補剛材を有し、それ自体が胴体１０６の一部を形成する。
ビーム板１２４とキールビーム１２０は、ここでは平らな複合部品により形成される固定部材１３０を介して、互いに固定される。
【００５５】
図８では、キールビームおよびビーム板１２４が、胴体１０６の内部空間の境界部に、より具体的には脚格納室１１２により形成される穴の境界部に配置されており、前記格納室の範囲が、特に、密閉上壁１１４および密閉後壁１１５により画定されることがわかる。
【００５６】
図示されない異なる形態では、
−  キールビームは、複合材料で作製されず、むしろ、少なくとも部分的に金属材料で作製される。
−  ビーム板は、複合材料で作製されず、むしろ、少なくとも部分的に金属材料で作製される。
−  キールビームは、胴体の内部空間の中に配置されず、むしろ、この内部空間の外に取り付けられる。
【００５７】
−  接続部分および主要部分に対する誘導部分の傾斜角は、約３０°ではなく、むしろ、約２０°または約４０°であり、より一般的には、その傾斜角は、１０°〜５０°の範囲内に含まれる。
−  主要部分は、全体としてＵ形の断面を有するのではなく、むしろ、全体として長方形の断面を有する。
【００５８】
−  キールビームおよびビーム板は、実質的に平らな複合材料により互いに固定されずに、実質的に平らな要素など、例えば金属製の他の固定部材または圧縮金具により互いに固定される。
−  キールビームおよびビーム板は、ビーム板の補強部材の足の固定要素により互いに固定されずに、つながった固定要素により互いに固定される。
−  キールビームおよびビーム板は、２つの個別の部品ではなく、むしろ、単一部品で作製される。
【００５９】
−  ビーム板は、胴体パネルのように湾曲した形ではなく、むしろ、真っ直ぐな形状の断面を有する。
−  用語「応力の大部分」は、より一般的には、これら応力の５０％以上に相当するのに対し、これら応力の残りは、これら応力の５０％未満に相当する。
−  飛行機は、図１に示される種類と異なる種類のものであり、例えば、翼部および／または脚格納室が、胴体の後方部分の領域または胴体の前方部分の領域に位置しており、および／または、飛行機が、より多くのまたはより少ないエンジンを含む。および／または、
−  接続装置は、胴体の中央下部分の領域に配置されず、むしろ、胴体の後方下部分の領域に、または、胴体の前方下部分の領域に配置される。
【００６０】
より一般的には、本発明が、ここに記述・表示された実施例に限定されないことについて留意されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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