(57)【要約】【課題】重量及び材料コストの上昇を招くことなく、クッション特性，衝撃力吸収特性を高めることができるパッド部材を提供する。【解決手段】前記シート状パッド材７には、一方向に所定間隔をあけて形成された複数のスリット７ａ，７ａ・・・からなる複数の破線状スリット列Ｌが、隣接するスリット列Ｌのスリット７ａが互い違いとなるように形成され、前記各帯状パッド材８は、前記スリット列Ｌと直交する方向に、かつ前記シート状パッド材７の表面Ｓ１及び裏面Ｓ２に交互に露出するよう各スリットに挿通されており、前記帯状パッド材８と前記シート状パッド材７とで織物構造を形成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション性，衝撃力吸収性を有するパッド部材であって、
該パッド部材は、シート状パッド材と、複数の帯状パッド材とから構成されており、
前記シート状パッド材には、一方向に所定間隔をあけて形成された複数のスリットからなる複数の破線状スリット列が、隣接するスリット列のスリットが互い違いとなるように形成され、
前記各帯状パッド材は、前記スリット列と直交する方向に、かつ前記シート状パッド材の一主面及び他主面に交互に露出するよう各スリットに挿通されており、
前記帯状パッド材と前記シート状パッド材とで織物構造を形成している
ことを特徴とするパッド部材。
【請求項２】
請求項１に記載のパッド部材において、
前記シート状パッド材と前記帯状パッド材とは、それぞれ材質の異なる材料により構成されている
ことを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材あるいは衝撃力吸収材として採用されるパッド部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッド部材が採用された車両用シートとして、例えば、特許文献１には、クッション材（１３）と、該クッション材を被覆する表皮材（１４）との間に発泡ウレタンからなるパッド部材（１８）を配設したものが開示されている。このようなパッド部材のクッション特性，衝撃力吸収特性を高めるには、パッド厚さをできるだけ大きくすることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１０３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のパッド部材において、単に厚さを大きくしただけでは、重量及び材料コストが上昇するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、重量及び材料コストの上昇を招くことなく、クッション特性，衝撃力吸収特性を高めることができるパッド部材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、クッション性，衝撃力吸収性を有するパッド部材であって、該パッド部材は、シート状パッド材と、複数の帯状パッド材とから構成されており、前記シート状パッド材には、一方向に所定間隔をあけて形成された複数のスリットからなる複数の破線状スリット列が、隣接するスリット列のスリットが互い違いとなるように形成され、前記各帯状パッド材は、前記スリット列と直交する方向に、かつ前記シート状パッド材の一主面及び他主面に交互に露出するよう各スリットに挿通されており、前記帯状パッド材と前記シート状パッド材とで織物構造を形成していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のパッド部材において、前記シート状パッド材と前記帯状パッド材とは、それぞれ材質の異なる材料により構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るパッド部材によれば、シート状パッド材に、複数の破線状スリット列を、隣接するスリット列のスリットが互い違いとなるように形成し、帯状パッド材を、スリット列と直交する方向に、かつ前記シート状パッド材の一主面及び他主面に交互に露出するよう挿通することにより織物構造を形成した。
【０００９】
このように、シート状パッド材と帯状パッド材とで織物構造を形成したので、シート状パッド材と帯状パッド材とが重なっている部分の厚さは実際は２枚分の厚さであるが、見かけ上は、重なり部に隣接するシート状パッド材の厚さが加わるため３枚分の厚さとなっており、重量及び材料コストの上昇を招くことなく、パッド厚さを大きくすることができる。これにより軽量化，低コスト化を図りつつ、クッション特性及び衝撃力吸収特性を高めることができる。
【００１０】
またパッド部材を織物構造としたので、伸び特性，曲面形状に対する追随特性を高めることができ、成形性及び加工性を向上できる。これにより、例えばシートの着座部に採用した場合には、ボリューム感及び手触り感を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、シート状パッド材と帯状パッド材とを、それぞれ材質の異なる材料により構成したので、要求されるクッション特性，衝撃力吸収特性及びボリューム感，手触り感に応じた材料を自由に選択することができ、多様なクッション特性等の要求に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるパッド部材が配設された車両用シートの断面図である。
【図２】前記パッド部材を示す図であり、図２（ａ）は斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）のIIb-IIb線断面図である。
【図３】前記パッド部材の製造途中における斜視図である。
【図４】前記パッド部材の製造方法を説明するための図であり、図４（ａ）は展開図、図４（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は、本発明の実施例１によるパッド部材を説明するための図である。本実施例では、自動車のシートに採用されるパッド部材を例に説明する。
【００１５】
図において、１は自動車用シートのシートクッションを示しており、該シートクッション１には不図示のシートバックが連結されている。
【００１６】
前記シートクッション１は、発泡性クッション体２の各側面部をトリムカバー３で覆うとともに、前記クッション体２の上面にカバーパッド４を配設した構造を有する。
【００１７】
前記カバーパッド４は、表皮材５ａと裏張り材５ｂとを縫い合わせることによりで形成された袋状のカバー体５と、該カバー本体５内に収容されたパッド部材６とを有する。このカバー体５の外周縁部は、前記トリムカバー３の上縁部に縫い合わせることにより固定されている。
【００１８】
前記パッド部材６は、座り心地を高めるためのクッション性、あるいは外力に対する衝撃力吸収性を有し、シート状パッド材７と、複数本の帯状パッド材８とを織物構造をなすように組み合わせたものであり、該織物構造は以下の通りとなっている。
【００１９】
前記シート状パッド材７は、例えばスラブウレタンからなるもので、該シート状パッド材７には、図４におけるＡ方向に所定間隔をあけて形成された複数のスリット７ａ、７ａ・・・からなる複数の破線状スリット列Ｌ，Ｌ・・・がＢ方向に所定間隔を空けて、該シート状パッド材７の全域に渡って、かつ隣接するスリット列Ｌ，Ｌのスリット７ａ，７ａが互い違いとなるように配列されている。
【００２０】
前記各帯状パッド材８は、前記同様にスラブウレタンからなるもので、前記シート状パッド材７の一側縁に一体的に接続形成されており、該シート状パッド材７のＡ方向全長に渡る長さを有する。前記各帯状パッド部材８は、前記スリット列Ｌと直交する方向に、かつ前記シート状パッド材７の表面（一主面）Ｓ１及び裏面（他主面）Ｓ２に交互に露出するよう各スリット列Ｌ，Ｌ・・・のスリット７ａ，７ａ・・・に挿通されており、前記各帯状パッド材８，８・・・と前記シート状パッド材７とで織物構造が形成されている。
【００２１】
前記パッド部材６の一製造方法について説明する。
【００２２】
本実施例は、図４に示すように、１枚のシート母材１０から２つのパッド部材６を同時に製造するようにした例である。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、シート母材１０の左，右部分１０ａ，１０ｂはそれぞれシート状パッド材７，７′に対応した大きさに設定され、中央部１０ｃは各帯状パッド材８に対応した長さに設定されている。
【００２４】
前記左，右部分１０ａ，１０ｂには、複数のスリット７ａ、７ａからなる複数の破線状スリット列Ｌ，Ｌが、該左，右部分１０ａ，１０ｂの全域に渡って形成されている。ここで前記隣接するスリット列Ｌ，Ｌ′のスリット７ａ，７ａ′は互い違いとなるように配置されている。
【００２５】
前記中央部１０ｃには、各帯状パッド材８，８′に対応した切り込みが形成され、この各帯状パッド材８，８′は、前記左，右部分１０ａ，１０ｂに対応するように交互に配置され、かつ該左，右部分１０ａ，１０ｂの一側縁に一体的接続形成されている。
【００２６】
そしてシート母材１０の左部分１０ａについては、各帯状パッド材８を、右部分１０ｂ側の境界ラインｂから切り起こすと共に、左部分１０ａ側の境界ラインａから図示左方に折り曲げ、該折り曲げてなる帯状パッド材８を左部分１０ａの表面Ｓ１と裏面Ｓ２とに交互に露出するよう各スリット列Ｌのスリット７ａに挿通し、該帯状パッド材８と左部分１０ａのシート状パッド材７とで織物構造を形成する。
【００２７】
一方、右部分１０ｂについては、各帯状パッド材８′を、左部分１０ａ側の境界ラインａから切り起こすと共に、右部分１０ｂ側の境界ラインｂから図示右方に折り曲げ、該折り曲げてなる帯状パッド材８′を左部分１０ａの表面Ｓ１と裏面Ｓ２とに交互に露出するよう各スリット列Ｌのスリット７ａに挿通し、該帯状パッド材８′と右部分１０ｂのシート状パッド材７′とで織物構造を形成する。
【００２８】
そして前記、左，右部分１０ａ，１０ｂを、左，右の境界ラインａ，ｂの中央部１０ｃに繋がっている部分を切断し、各帯状パッド材８，８′の先端部を左，右部分１０ａ，１０ｂの外縁部に縫い付けて固定する。これより２つのパッド部材６，６が同時に製造される。
【００２９】
本実施例では、シート状パッド材７に、複数の破線状スリット列Ｌを、隣接するスリット列Ｌ，Ｌ′のスリット７ａ，７ａ′が互い違いとなるように形成し、帯状パッド材８を、スリット列Ｌと直交する方向に、かつ前記シート状パッド材７の表面Ｓ１，裏面Ｓ２に交互に露出するよう挿通することにより織物構造を形成した。
【００３０】
このように、シート状パッド材７と帯状パッド材８とで織物構造を形成したので、シート状パッド材７と帯状パッド材８とが重なっている部分の実際の厚さは２枚分の厚さ２ｔであるが、見かけ上は、前記重なっている部分に隣接するシート状パッド材７の厚さｔが加わるため３枚分の厚さ３ｔとなっており、重量及び材料コストの上昇を招くことなく、パッド厚さを大きくすることができる。これにより軽量化，低コスト化を図りつつ、クッション特性及び衝撃力吸収特性を高めることができる。
【００３１】
またシート状パッド材７は帯状パッド材８とで織物構造を形成したので、伸び特性，曲面形状に対する追随特性を高めることができ、成形性及び加工性を向上できる。これにより、例えばシートの着座部に採用した場合には、ボリューム感及び手触り感を高めることができる。
【００３２】
また、帯状パッド材８を、シート状パッド材７と共通のシート母材１０から切り起こして折り曲げることにより形成したので、帯状パッド材の一端のみをシート状パッド材に縫い付ければよく、他端については縫い付ける必要がないので、それだけ製造工数を削減できる。
【００３３】
なお、前記実施例では、シート状パッド材７と帯状パッド材８とを一体に接続形成したが、本発明では、シート状パッド材と帯状パッド材とを別々に形成してもよい。このようにした場合には、シート状パッド材と帯状パッド材とを、それぞれ材質の異なる材料により構成できる。例えば、一方のパッド材をゴム製とし、他方のパッド材をスラブウレタン製としてもよく、要求されるクッション特性，衝撃力吸収特性及びボリューム感，手触り感に応じた材料を自由に選択することができ、クッション特性等の多様な要求に応えることができる。
【００３４】
なお、前記実施例では、シート用パッド部材について説明したが、本発明のパッド部材は、ドアトリム，アームレスト，天井の内張り材等、クッション特性や衝撃力吸収特性等を要するものであれは何れにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
６  パッド部材
７  シート状パッド材
７ａ  スリット
８  帯状パッド材
Ａ  左右方向（一方向）
Ｂ  上下方向（直交方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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