(57)【要約】【課題】流体継手の入力側に連結された捩り振動低減装置のダンパ特性を流体継手のケースの変形に拘わらず良好な状態に維持することができる捩り振動減衰装置の接続構造を提供する。【解決手段】流体継手２におけるケース５に、ケース５に入力されるトルクが変動することによってケース５の回転方向に往復動する慣性質量体を有する振子式ダンパ１が設けられている捩り振動減衰装置の接続構造において、振子式ダンパ１は、ケース５よりも剛性を高めかつ環状に形成されたリテーナ６を介してケース５の外壁面に連結されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体継手におけるケースに、前記ケースに入力されるトルクが変動することによって前記ケースの回転方向に往復動する転動体を有する振子式ダンパが設けられている捩り振動減衰装置の接続構造において、
前記振子式ダンパは、前記ケースよりも剛性を高めかつ環状に形成されたリテーナを介して前記ケースの外壁面に連結されている
ことを特徴とする捩り振動減衰装置。
【請求項２】
前記リテーナは、前記ケースの半径方向で外周縁よりも内側の外壁面に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の捩り振動減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トルクを受けて回転する回転体の捩り振動を減衰するための装置に関し、特に、慣性質量体の往復運動により回転体の捩り振動を減衰するように構成された捩り振動減衰装置を回転体に接続するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
捩り振動減衰装置の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された装置は、エンジンの出力軸と一体に回転する回転体を備え、その回転体の外周部に慣性質量体を転動自在に収容する転動室が複数形成されている。それらの転動室の内壁面のうち回転体の半径方向で外側の内壁面に転動面が形成されている。そして、回転体にトルク変動が生じると、そのトルク変動に応じて慣性質量体が転動面上を往復運動することにより上記のトルク変動が減衰されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４００９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、エンジンと回転体との間にダンパ機構を設けることにより、トルク変動を減衰できる。しかしながら、エンジンとトルクコンバータなどの流体継手との間にダンパ機構を設ける場合においては、流体継手のケースはトルクの伝達を行っている流体の圧力によって僅かなりとも変形する。そのためダンパ機構におけるハウジングを流体継手のケースに直接取り付けた場合においては、当初の組み付け誤差がなくても、上記のケースが流体圧により変形した場合に、ダンパ機構の中心軸線とエンジンの出力軸の中心軸線とにズレが生じ、そのズレに起因するダンパ特性の変化などが生じる可能性がある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、流体継手の入力側に連結された捩り振動低減装置のダンパ特性を流体継手のケースの変形に拘わらず良好な状態に維持することができる捩り振動減衰装置の接続構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、流体継手におけるケースに、前記ケースに入力されるトルクが変動することによって前記ケースの回転方向に往復動する転動体を有する振子式ダンパが設けられている捩り振動減衰装置の接続構造において、前記振子式ダンパは、前記ケースよりも剛性を高めかつ環状に形成されたリテーナを介して前記ケースの外壁面に連結されていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記リテーナは、前記ケースの半径方向で外周縁よりも内側の外壁面に連結されていることを特徴とする捩り振動減衰装置の接続構造である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、振子式ダンパはケースよりも高剛性でかつ環状のリテーナに取り付けられているため、流体継手の遠心油圧によってケースに変形が生じたとしても、その変形に伴って振子式ダンパが傾いてその中心軸線が流体継手の中心軸線とズレることを防止もしくは抑制することができる。つまり、振子式ダンパにおける慣性質量体の転動姿勢を安定化することができるので、慣性質量体が往復動する場合において、慣性質量体が他の部材に衝突して異音を生じたり、磨耗するなどの事態を防止もしくは抑制することができる。その結果、振子ダンパの耐久性を向上させかつ所期の振動減衰性能を得ることができる。またリテーナは、これが取り付けられた部分を補強するリブとして機能するため、ケースにおけるリテーナを取り付けた部分の変形を防止もしくは抑制することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果と同様の効果に加えて、流体継手におけるケースの半径方向で内側部分は、その中心軸線方向に向けて変形しやすく、半径方向には変形しにくい。そのため、ケースの半径方向で外周縁よりも内側にリテーナを連結すれば、ケースの変形に伴ってリテーナが中心軸線方向に移動したとしても、半径方向に変形しにくくすることができる。そしてこれにより、
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る捩り振動減衰装置の接続構造の一例を説明するための部分的な断面図である。
【図２】図１に示すトルクコンバータが膨張している状態を模式的に示す断面図である。
【図３】この発明に係る捩り振動減衰装置の接続構造の他の例を説明するための部分的な断面図である。
【図４】この発明に係る捩り振動減衰装置の接続構造のまた他の例を説明するための部分的な断面図である。
【図５】この発明に係る捩り振動減衰装置の接続構造のさらに他の例を説明するための部分的な断面図である。
【図６】図５に示すトルクコンバータが膨張している状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎにこの発明をより具体的に説明する。この発明に係る捩り振動減衰装置は、いわゆるダイナミックダンパであって、トルクを受けて回転するとともにそのトルクの変動によって捩り振動する回転体に対して慣性質量体を往復動させることにより回転体の捩り振動を低減もしくは減衰させるように構成されている。その振子運動は、慣性質量体を回転体に支持軸もしくは支持ピンなどによって揺動自在に連結することにより生じさせ、あるいは回転体に設けた所定の転動面に沿って慣性質量体を転動させることにより生じさせるように構成することができる。
【００１２】
図１は、この発明に係る捩り振動減衰装置の接続構造の一例を説明するための部分的な断面図であって、ダイナミックダンパ１が図示しないエンジンと流体継手であるトルクコンバータ２との間に設けられている。トルクコンバータ２は従来知られている構造のものであって、内周面にポンプブレードを取り付けたポンプシェル３のフロント側すなわち図１での右側にフロントカバー４が一体化するように接合され、これらポンプシェル３とフロントカバー４とによって液密状態のケース５が構成されている。詳細は図示しないが、上記のトルクコンバータ２は、フロントカバー４の内側面に摩擦接触することによりフロントカバー４からタービンあるいは変速機の入力軸に直接トルクを伝達する直結クラッチを備えていてよい。
【００１３】
図１に示す例では、フロントカバー４の半径方向での中央付近であってエンジン側の外壁面に、環状のリテーナ６を介してダイナミックダンパ１が取り付けられている。フロントカバー４は後述するようにトルクコンバータ２の遠心油圧の増大に伴って変形する。一方、リテーナ６はフロントカバー４が変形したとしても、自身の形状を保持する十分な強度や剛性を有するように構成されている。そのリテーナ６は一例としてダイナミックダンパ１が取り付けられる環状の取り付け部６Ａと、フロントカバー４におけるエンジン側の外壁面に接合されるフランジ６Ｂとを備えている。取り付け部６Ａは、一例として、キーあるいはスプラインもしくはセレーションなどによって形成されており、これにダイナミックダンパ１の一部が嵌まり合うことによってリテーナ６とダイナミックダンパ１とを連結するように構成されている。このようにリテーナ６の取り付け部６Ａは立体的に形成されているので、その立体的な形状によってリテーナ６の強度や剛性が高められている。またその剛性や強度は、ここに示す例では、フロントカバー４と比較して高くなっている。なお、剛性の高い材料を用いてリテーナ６を形成することによりその剛性を高くしてもよい。上述したキーあるいはスプラインもしくはセレーションなどを取り付け部６Ａとして用いた場合は、ダイナミックダンパ１を着脱自在とすることができる。フランジ６Ｂは例えば溶接によりフロントカバー３の外壁面に接合されている。
【００１４】
次に図１に示す構成の捩り振動減衰装置の作用について説明する。エンジンが出力したトルクは、図示しないクランクシャフトやドライブプレートを介してダイナミックダンパ１に伝達される。ダイナミックダンパ１はリテーナ６に取り付けられているので、そのリテーナ６を介してトルクコンバータ２のフロントカバー４にトルクが伝達され、そのフロントカバー４と一体のポンプシェル３およびその内周面に取り付けられたポンプブレードが回転する。ケース５の内部にはオイルが供給されており、ポンプシェル４およびポンプブレードが回転することによりオイルの螺旋流が生じ、これが図示しないタービンに向けて流れるのでタービンが回転する。
【００１５】
トルクコンバータ２は、そのポンプとタービンとの回転数差が大きい状態すなわち速度比が小さい状態では、タービンから流出したオイルの流れの向きが図示しないステータによって変化させられ、これがポンプに供給されるのでトルクの増幅作用が生じる。また、直結クラッチとフロントカバー４との間の油圧をタービン側の油圧よりも低くした場合には、直結クラッチがフロントカバー４側に移動してその摩擦材がフロントカバー４の内面に押し付けられて摩擦接触し、直結クラッチが係合している状態になる。この直結クラッチが係合している状態では、フロントカバー４とトルクコンバータ２のポンプとタービンとは一体的に回転するため、エンジン回転数に応じてトルクコンバータ２のポンプやタービンの回転数も変化する。ポンプおよびタービンはそれらの回転数に応じた遠心油圧を生じるため、エンジン回転数が増大した場合には、遠心油圧も増大する。
【００１６】
エンジン回転数が低いことにより上記の遠心油圧が小さい場合は、ケース５は膨張しにくい。このような状態でトルクが変動すると、ダイナミックダンパ１における慣性質量体が往復動することによりトルク変動が低減あるいは減衰され、結局、ダイナミックダンパ１が捩り振動を減衰させる。これに対して、エンジン回転数が高くなって上記の遠心油圧が増大すると、ケース５は幾分膨張する。図２はその状態を示している。リテーナ６の剛性はフロントカバー４の剛性よりも高いので、フロントカバー４が変形したとしても、リテーナ６は変形しにくくなっている。具体的には、リテーナ６は、フロントカバー４の軸線方向への変形に伴ってその軸線方向に移動したとしても、中心軸線の半径方向に変形しにくくなっている。すなわち、リテーナ６は自身の環形状を維持する。そのため、フロントカバー４の変形はダイナミックダンパ１に及ばない、もしくは、フロントカバー４の変形に伴うダイナミックダンパ１の変形は極めてわずかになっている。つまり、リテーナ６によってダイナミックダンパ１の中心軸線がエンジンのクランクシャフトの中心軸線に対して傾くことを防止もしくは抑制することができる。
【００１７】
また直結クラッチが作動してフロントカバー４の内壁面に係合した場合にショックが生じたとしても、そのショックは直接的にダイナミックダンパ１に入力されない。その結果、慣性質量体が他の部材に衝突して異音を生じたり、また破損したり磨耗するなどのことによる耐久性の低下を防止もしくは抑制することができる。そのため、ケース５が膨張している状態でトルクが変動したとしても、ダイナミックダンパ１における慣性質量体を所期通りに往復動させることができ、所期の振動減衰性能を得ることができる。しかも、この発明では、ダイナミックダンパ１はリテーナ６を介することによりトルクコンバータ２に対して着脱自在となっているため、ダイナミックダンパ１を組み付ける場合や、これを交換するなどの場合に、その作業性を向上させることができる。また、ダイナミックダンパ１を備えた捩り振動減衰装置の生産性を向上させることができる。
【００１８】
上述した遠心油圧の増大によるフロントカバー４の内側部分の変形は、中心軸線方向に大きく、半径方向に小さい。これに対してフロントカバー４の外側部分の変形は、中心軸線方向に小さく、半径方向に大きい。そのため、高剛性のリテーナ６をフロントカバー４の外周側に取り付ければ、半径方向へのフロントカバー４の変形を防止もしくは抑制できる可能性がある。図３はその例を示している。フロントカバー４の半径方向における外側であってエンジン側の外壁面に、リテーナ６が取り付けられている。他の構成は、図１に示す構成と同様であるから、図３には図１と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
上述したように、リテーナ６の剛性はケース５の剛性よりも高いため、エンジン回転数が増大してケース５が膨張する場合においては、リテーナ６がフロントカバー４を補強するいわゆるリブとして機能する。その結果、遠心油圧が高くなったとしても、フロントカバー４の変形が抑制されるため、フロントカバー４とリテーナ６との連結箇所に生じる応力を小さくすることができる。つまり上記の連結箇所に応力が集中して亀裂が生じることを防止もしくは抑制することができる。また、リテーナ６の剛性は高く変形しにくいため、フロントカバー４が変形したとしても、ダイナミックダンパ１の変形を極めて小さくすることができる。その結果、フロントカバー４の変形に起因してダイナミックダンパ１の中心軸線とクランクシャフトの中心軸線とがズレることを防止もしくは抑制することができ、ダイナミックダンパ１の所期の振動減衰性能を得ることができる。
【００２０】
図４は、フロントカバー４の半径方向における内側にリテーナ６を取り付けた例である。他の構成は、図１に示す構成と同様であるから、図４には図１と同一の符号を付してその説明を省略する。フロントカバー４の半径方向で内側における変形は、上述したように中心軸線方向に大きく、半径方向に小さい。そのため、図４に示すように、リテーナ６をフロントカバー４の内周側に取り付ければ、フロントカバー４に生じる応力に抗するために、リテーナ６に要求される強度や剛性を低くすることができる。その結果、リテーナ６の部品コストや加工コストなどを抑制できる可能性がある。また、半径方向におけるダイナミックダンパ１の設置スペースを拡大することができ、これにより、ダイナミックダンパ１についての設計の自由度を向上させることも可能になる。
【００２１】
図５は、フロントカバー４とリテーナ６との間にクリアランスを設けた例を示している。フロントカバー４における半径方向での中央に、リテーナ６の形状に沿って溝７が形成されており、図５での溝７の上部にリテーナ６が取り付けられている。図５での上下方向における溝７の幅は、図５での上下方向におけるリテーナ６の幅あるいは高さと同じか若干幅広に形成されている。図５での左右方向における溝７の深さが、フロントカバー４とリテーナ６との間のクリアランスとなっている。他の構成は、図１に示す構成と同様であるから、図３には図１と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図６は、図５に示すケース５が膨張した状態を模式的に示す図である。遠心油圧が増大してケース５が膨張すると、図６に示すように、図６でのリテーナ６の下側に溝７が入り込む。つまり、溝７を設けることによりリテーナ６に対して応力として作用するケース５の変形を溝７に逃がすことができる。そのため、フロントカバー４と一体的にリテーナ６が変形することを防止もしくは抑制することができる。また言い換えば、ロントカバー４とリテーナ６との間にクリアランスを設けてよいので、リテーナ６の固定方法の選択の自由度を向上することができる。図５および図６に示す構成では、上記のようなクリアランスを設けることによりダイナミックダンパ１をリテーナ６を介してトルクコンバータ２に取り付けることの効果を、すなわちダイナミックダンパ１の所期の振動減衰性能を十分に得ることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…ダイナミックダンパ、  ２…トルクコンバータ、  ４…フロントカバー、  ６…リテーナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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