(57)【要約】【課題】所定の変速比を得るためのレシオチェック弁を備えたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比を複数得ることができるようにすること。【解決手段】セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１以上のとき、第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｄとを連通し、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１未満のとき、第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｅとを閉鎖する切換弁１３を備える。レシオチェック弁７Ａは信号ポート７ｃ１，７ｃ２を２つ有するとともに、スプール７ｂの受圧部が第１の受圧部７ｈと第２の受圧部７ｉとに分離され、一方の信号ポート７ｃ１から入力された油圧は第１の受圧部７ｈを押圧し、もう一方の信号ポート７ｃ２から入力された油圧は第２の受圧部７ｉを押圧するよう構成されており、一方の信号ポート７ｃ１にはセカンダリ圧が直接供給され、もう一方の信号ポート７ｃ２は切換弁１３の出力ポート１３ｅに接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリプーリの油室内の作動油の給排流量を調整する２つの流量制御弁と、前記流量制御弁に制御圧を入力する２つのソレノイド弁と、セカンダリ圧とプライマリ圧とを所定の油圧比に調整するレシオチェック弁と、を備え、
前記レシオチェック弁が、スプリングによって一方向に付勢されたスプールと、前記一方向にスプールを押圧するようにセカンダリ圧が入力される信号ポートと、ライン圧が入力される入力ポートと、前記流量制御弁の入力ポートに接続された出力ポートと、前記スプールの他端側を押圧するように油圧が入力されるポートと、排出ポートと、を有し、前記所定の油圧比を基準として、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が高い場合は、入力ポートを閉鎖するとともに、出力ポートと排出ポートとを連通し、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が低い場合は、入力ポートと出力ポートとを連通するように構成された、ベルト式無段変速機の油圧制御装置において、
セカンダリ圧が入力される第１ポートおよび第２ポートと、出力ポートとを有し、セカンダリ圧が所定圧力以上のとき、前記第１ポートと前記出力ポートとを連通し、セカンダリ圧が所定圧力未満のとき、前記第１ポートと前記出力ポートとを閉鎖する切換弁をさらに備え、
前記レシオチェック弁は、油圧が入力される信号ポートを２つ有するとともに、前記一方向にスプールを押圧するように作用するスプールの受圧部が第１の受圧部と第２の受圧部とに分離され、一方の信号ポートから入力された油圧は第１の受圧部を押圧し、もう一方の信号ポートから入力された油圧は第２の受圧部を押圧するよう構成されており、前記一方の信号ポートにはセカンダリ圧が直接供給され、前記もう一方の信号ポートは前記切換弁の出力ポートに接続されている、
ことを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、２つのソレノイド弁と２つの流量制御弁とを用いてプライマリプーリの油室内の作動油の給排流量を調整することで変速比を制御ものが知られている（例えば特許文献１を参照）。この種のベルト式無段変速機では、プライマリプーリおよびセカンダリプーリのそれぞれに設けられた回転センサの出力から得られる各プーリの回転速度から現在の変速比を認識して目標変速比に近づけるよう、２つの流量制御弁を制御する。
【０００３】
図３に特許文献１に開示された油圧回路と同様の回路構成を示す。１はアップシフト用デューティソレノイド弁、２はダウンシフト用デューティソレノイド弁、３はアップシフト用流量制御弁、４はダウンシフト用流量制御弁である。アップシフト用流量制御弁３およびダウンシフト用流量制御弁４は、プライマリプーリの油室６（以下「プライマリ油室６」という。）に給排される作動油の流量を調整するものであり、これらの弁３，４は、デューティソレノイド弁１，２から出力されるアップシフト用信号圧Ｐｄｓ１およびダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２の相対関係により作動する。
【０００４】
アップシフト用流量制御弁３は、軸方向に移動可能なスプール３ａを有し、スプール３ａの移動方向一端側にスプリング３ｂを有する。また、アップシフト用制御弁３は、スプール３ａを介してスプリング３ｂとは反対側の端部に第１ポート３ｃを有し、この第１ポート３ｃとは反対側の端部に第２ポート３ｄを有する。第１ポート３ｃにはアップシフト用デューティソレノイド弁１が出力する制御油圧が入力される。また、第２ポート３ｄにはダウンシフト用デューティソレノイド弁２が出力する制御油圧が入力される。
【０００５】
アップシフト用流量制御弁３は、上述した第１ポート３ｃおよび第２ポート３ｄのほか、入力ポート３ｅ、入出力ポート３ｆ、出力ポート３ｇ等を備えている。入力ポート３ｅにはライン圧ＰＬが入力され、入出力ポート３ｆはプライマリ油室６に接続されている。また、出力ポート３ｇはダウンシフト用流量制御弁４の入出力ポート４ｆに接続されている。
【０００６】
アップシフト用流量制御弁３において、スプール３ａがアップシフト位置（図３の左側の位置）にあるときには、出力ポート３ｇが閉鎖され、ライン圧ＰＬが入力ポート３ｅから入出力ポート３ｆを経て、プライマリ油室６に供給される。一方、スプール３ａがダウンシフト位置（図３の右側の位置）にあるときには、入力ポート３ｅが閉鎖され、プライマリ油室６が入出力ポート３ｆを介して出力ポート３ｇと連通した状態になる。
【０００７】
ダウンシフト用流量制御弁４は、軸方向に移動可能なスプール４ａを有し、スプール４ａの移動方向一端側にスプリング４ｂを有する。また、ダウンシフト用流量制御弁４は、スプリング４ｂが設けられた側の端部に第１ポート４ｃを有し、反対側の端部に第２ポート４ｄを有する。第１ポート４ｃにはアップシフト用デューティソレノイド弁１が出力する制御油圧が入力される。また、第２ポート４ｄにはダウンシフト用デューティソレノイド弁２が出力する制御油圧が入力される。
【０００８】
ダウンシフト用流量制御弁４は、上述した第１ポート４ｃおよび第２ポート４ｄのほか、入力ポート４ｅ、入出力ポート４ｆ、及び排出ポート４ｇを備えている。入力ポート４ｅは後述するレシオチェック弁７と接続されており、入出力ポート４ｆは上述したアップシフト用流量制御弁３の出力ポート３ｇに接続されている。
【０００９】
ダウンシフト用流量制御弁４において、スプール４ａがダウンシフト位置（図２の右側の位置）にあるときには、入出力ポート４ｆと排出ポート４ｇとが連通した状態になる。一方、スプール４ａがアップシフト位置（図２の左側の位置）にあるときには、入出力ポート４ｆが閉鎖された状態になる。
【００１０】
このような構成の油圧回路８において、アップシフト用デューティソレノイド弁１から出力された制御油圧（アップシフト用信号圧Ｐｄｓ１）がアップシフト用流量制御弁３の第１ポート３ｃに入力されると、アップシフト用信号圧Ｐｄｓ１に応じた推力が発生し、スプール３ａがアップシフト位置（図２の左側の位置）に向かって移動する。これに伴い、ライン圧ＰＬの作動油が、制御油圧に対応する流量で入力ポート３ｅに流入し、入出力ポート３ｆを経てプライマリ油室６に供給される。また、スプール３ａがアップシフト位置に存在する場合は、出力ポート３ｇが閉鎖され、ダウンシフト用流量制御弁４への作動油の流出が阻止された状態になる。このように各部が動作する結果、プライマリプーリの溝幅が狭くなり、変速比が小さくなった状態（アップシフトした状態）になる。なお、アップシフト用デューティソレノイド弁１から出力された制御油圧がダウンシフト用流量制御弁４の第１ポート４ｃに入力されると、スプール４ａがアップシフト位置（図２の左側の位置）に移動する。これにより、入出力ポート４ｆが閉鎖され、アップシフト用制御弁４からの作動油の流入が遮断された状態になる。
【００１１】
一方、ダウンシフト用デューティソレノイド弁２から出力された制御油圧（ダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２）がアップシフト用流量制御弁３の第２ポート３ｄに入力されると、ダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２に応じた推力がスプール３ａに作用し、スプール３ａがダウンシフト位置（図２において右側の位置）に向かって移動する。スプール３ａがダウンシフト位置に移動すると、入出力ポート３ｆと出力ポート３ｇとが連通した状態になる。
【００１２】
また、ダウンシフト用デューティソレノイド弁２から出力されたダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２がダウンシフト用流量制御弁４の第２ポート４ｄに入力されると、ダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２に応じた推力がスプール４ａに作用し、スプール４ａがダウンシフト位置（図２において右側の位置）に向かって移動する。スプール４ａがダウンシフト位置に移動すると、入出力ポート４ｆが排出ポート４ｇおよびアップシフト用流量制御弁３の出力ポート３ｇと連通した状態になる。よって、ダウンシフト用デューティソレノイド弁２からダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２が出力されると、プライマリプーリのプライマリ油室６から、アップシフト用流量制御弁３の入出力ポート３ｆ、出力ポート３ｇ、及びダウンシフト用流量制御弁４の入出力ポート４ｆを経て、排出ポート４ｇに至る一連の油路が形成される。これにより、前述した油路を通じて作動油がプライマリプーリのプライマリ油室６から流出し、排出ポート４ｇから排出される。このように各部が動作する結果、プライマリ油室６から作動油が流出して、プライマリプーリの溝幅が広くなり、変速比が大きくなった状態（ダウンシフトした状態）になる。
【００１３】
１１は、セカンダリプーリの油室１０（以下「セカンダリ油室１０」という。）の油圧（以下「セカンダリ圧」という。）を制御するための挟圧制御弁であり、スプリング１１ａによって一方向に付勢されたスプールを備えている。入力ポート１１ｂにはライン圧ＰＬが供給される。出力ポート１１ｃはセカンダリ油室１０と接続されており、その出力圧はポート１１ｄにフィードバックされている。挟圧制御弁１１においてスプリング１１ａが収容されている側の信号ポート１１ｅには、リニアソレノイド弁ＳＬＳから出力されたソレノイド圧Ｐｓｌｓが供給されている。挟圧制御弁１１は、信号ポート１１ｅに入力されたソレノイド圧Ｐｓｌｓを所定の増幅度で増幅した油圧を出力ポート１１ｃから出力し、セカンダリ油室１０に供給してベルト挟圧を制御する。
【００１４】
ところで、この種のベルト式無段変速機では、既述したように、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの回転速度から現在の変速比を認識して目標変速比に近づけるよう、２つの流量制御弁を制御するが、各プーリの回転速度を検出できない場合（例えば、回転センサが故障した場合、ＥＣＵが故障した場合、車両が極低速走行している場合など）では、現在の変速比を認識できないため、レシオチェック弁７にて、プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比を一定の油圧比にして、所定の変速比を得るようにしている。
【００１５】
図３に示すレシオチェック弁７は、プライマリ油室６の油圧（以下「プライマリ圧」という。）を流量制御から圧力制御に切り替えて、プライマリ圧とセカンダリ圧とを予め設定された関係に保持するものである。このレシオチェック弁７は、スプリング７ａによって一方向に付勢されたスプール７ｂを備えており、スプリング７ａが収容された一端側の信号ポート７ｃにセカンダリ圧が入力されている。スプリング荷重と対向する他端側のポート７ｄおよび中間位置の出力ポート７ｆは、ダウンシフト用流量制御弁４の入力ポート４ｅに接続されている。また、レシオチェック弁７の入力ポート７ｅにはライン圧ＰＬが供給されている。
【００１６】
ＥＣＵが各プーリの回転速度を検出できないとき、両方のソレノイド弁１，２がＯＦＦ状態にされ、その結果、アップシフト用流量制御３が図３の右側位置、ダウンシフト用流量制御弁４が図３の左側位置となる。レシオチェック弁７は図３の左側位置にあるときは、レシオチェック弁７の入力ポート７ｅに供給されたライン圧ＰＬは、出力ポート７ｆからダウンシフト用流量制御弁４のポート４ｅ，４ｆ、アップシフト用流量制御弁３のポート３ｇ，３ｆを介してプライマリ油室６へ供給される。逆に、レシオチェック弁７が図３の右側位置にあるときは、プライマリ圧は、アップシフト用流量制御弁３のポート３ｆ，ポート３ｇ、ダウンシフト用流量制御弁４のポート４ｆ，４ｅおよびレシオチェック弁７のポート７ｆを介して排出ポート７ｇから排出される。実際には、レシオチェック弁７のスプール７ｂは、出力ポート７ｆと入力ポート７ｅとを接続する位置と、出力ポート７ｆと排出ポート７ｇとを接続する位置との中間位置でバランスされる。このようにしてレシオチェック弁７は、プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比が所定の関係となるようにプライマリ圧を制御し、所定の変速比に保持する役割を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２０１２−９７７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところが、従来のレシオチェック弁では、プライマリ圧とセカンダリ圧が一定の油圧比となるようにしか調整できず、特定の変速比にしかすることができなかったため、車両の走行状態によっては不都合、不便が生じていた。
【００１９】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、各プーリの回転速度を検出できない場合に、プライマリ圧とセカンダリ圧を所定の油圧比として、所定の変速比を得るためのレシオチェック弁を備えたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比を複数得ることができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明のベルト式無段変速機の油圧制御装置は、プライマリプーリの油室内の作動油の給排流量を調整する２つの流量制御弁と、前記流量制御弁に制御圧を入力する２つのソレノイド弁と、セカンダリ圧とプライマリ圧とを所定の油圧比に調整するレシオチェック弁と、を備え、前記レシオチェック弁が、スプリングによって一方向に付勢されたスプールと、前記一方向にスプールを押圧するようにセカンダリ圧が入力される信号ポートと、ライン圧が入力される入力ポートと、前記流量制御弁の入力ポートに接続された出力ポートと、前記スプールの他端側を押圧するように油圧が入力されるポートと、排出ポートと、を有し、前記所定の油圧比を基準として、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が高い場合は、入力ポートを閉鎖するとともに、出力ポートと排出ポートとを連通し、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が低い場合は、入力ポートと出力ポートとを連通するように構成されたものを前提とする。その上で、セカンダリ圧が入力される第１ポートおよび第２ポートと、出力ポートとを有し、セカンダリ圧が所定圧力以上のとき、前記第１ポートと前記出力ポートとを連通し、セカンダリ圧が所定圧力未満のとき、前記第１ポートと前記出力ポートとを閉鎖する切換弁をさらに備える。そして、前記レシオチェック弁は、油圧が入力される信号ポートを２つ有するとともに、前記一方向にスプールを押圧するように作用するスプールの受圧部が第１の受圧部と第２の受圧部とに分離され、一方の信号ポートから入力された油圧は第１の受圧部を押圧し、もう一方の信号ポートから入力された油圧は第２の受圧部を押圧するよう構成されており、前記一方の信号ポートにはセカンダリ圧が直接供給され、前記もう一方の信号ポートは前記切換弁の出力ポートに接続されていることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成を備えるベルト式無段変速機の油圧制御装置によれば、セカンダリ圧が所定圧力以上のとき、レシオチェック弁の第１の受圧部および第２の受圧部の双方がセカンダリ圧によって押圧されるので、レシオチェック弁のスプールは、ライン圧がプライマリ油室に供給され易くなる側に位置するのに対し、セカンダリ圧が所定圧力未満のときは、レシオチェック弁の第１の受圧部のみがセカンダリ圧によって押圧されるので、レシオチェック弁のスプールは、プライマリ油室の圧油がドレンされ易くなる側に位置する。その結果、セカンダリ圧が所定圧力以上のときは、比較的高い変速比が形成され、セカンダリ圧が所定圧力未満のときは、比較的低い変速比が形成される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比を複数得ることができる。その結果、車両の走行状態、フェール状態に応じて異なる変速比を適宜形成でき、従来のものよりも、好適な走行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】プライマリ圧とセカンダリ圧の油圧比を示すグラフである。
【図３】従来例に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置について図面を参照しながら説明する。図１は、車両に搭載されたベルト式無段変速機の油圧制御装置の概略構成を示す図である。なお、以下では、［背景技術］の欄で図３に基づき説明した構成と同様の構成については、同符号を付してその説明を省略又は簡素化する。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置は、アップシフト用デューティソレノイド弁１、ダウンシフト用デューティソレノイド弁２、アップシフト用流量制御弁３、ダウンシフト用流量制御弁４、挟圧制御弁１１、リニアソレノイド弁ＳＬＳ、ソレノイドモジュレータ弁１２等を備えている。アップシフト用流量制御弁３およびダウンシフト用流量制御弁４は、プライマリプーリ油室６に給排される作動油の流量を調整するものであり、これらの弁３，４は、デューティソレノイド弁１，２から出力されるアップシフト用信号圧Ｐｄｓ１およびダウンシフト用信号圧Ｐｄｓ２の相対関係により作動する。
【００２６】
１４は、マイクロコンピュータを中心として構成され、各種の入力情報に基づいて、ベルト式無段変速機、ロックアップクラッチ等を制御するＣＶＴ＿ＥＣＵ（ＣＶＴ用電子制御装置）である。このＣＶＴ＿ＥＣＵ１４は、各種ソレノイド弁１，２，ＳＬＳを介して流量制御弁３，４，挟圧制御弁１１等の開閉制御を行う。１５は、プライマリプーリの回転速度を検出するための回転センサであり、１６は、セカンダリプーリの回転速度を検出するための回転センサである。各回転センサ１５，１６の出力信号はＣＶＴ＿ＥＣＵ１４に入力されている。ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４は、各回転センサ１５，１６の出力信号からプライマリプーリおよびセカンダリプーリ６の回転速度を認識するとともに、変速比も認識し、目標変速比に近づけるよう、２つの流量制御弁３，４を制御する。
【００２７】
仮に、各プーリの回転速度を検出できない場合（例えば、回転センサが故障した場合、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４が故障した場合、車両が極低速走行している場合など）では、現在の変速比を認識できないようになるが、この場合は、後述のレシオチェック弁７Ａおよび切換弁１３が作動する。
【００２８】
レシオチェック弁７Ａは、プライマリ油室６の油圧を流量制御から圧力制御に切り替えて、プライマリ圧とセカンダリ圧とを予め設定された関係に保持するものである。このレシオチェック弁７Ａは、スプリング７ａによって一方向に付勢されたスプール７ｂ’を備えており、スプリング７ａが収容された一端側の信号ポート７ｃ１，７ｃ２に信号圧が入力される。スプリング荷重と対向する他端側のポート７ｄおよび中間位置にある出力ポート７ｆは、ダウンシフト用流量制御弁４の入力ポート４ｅに接続されており、レシオチェック弁７の入力ポート７ｅにはライン圧ＰＬが供給される。また、前記一方向にスプール７ｂ’を押圧するように作用するスプールの受圧部が第１の受圧部７ｈと第２の受圧部７ｉとに分離され、一方の信号ポート７ｃ１から入力された油圧は第１の受圧部７ｈを押圧し、もう一方の信号ポート７ｃ２から入力された油圧は第２の受圧部７ｉを押圧するよう構成されている。前記一方の信号ポート７ｃ１にはセカンダリ圧が直接供給され、前記もう一方の信号ポート７ｃ２には後述の切換弁１３の出力ポート１３ｅが接続されている。レシオチェック弁７Ａは図１の左側位置にあるときは、レシオチェック弁７Ａの入力ポート７ｅに供給されたライン圧ＰＬが、出力ポート７ｆからダウンシフト用流量制御弁４のポート４ｅ，４ｆ、アップシフト用流量制御弁３のポート３ｇ，３ｆを介してプライマリ油室６へ供給される。逆に、レシオチェック弁７Ａが図１の右側位置にあるときは、プライマリ圧は、アップシフト用流量制御弁３のポート３ｆ，ポート３ｇ、ダウンシフト用流量制御弁４のポート４ｆ，４ｅおよびレシオチェック弁７のポート７ｆを介して排出ポート７ｇから排出される。実際には、レシオチェック弁７Ａのスプール７ｂは、出力ポート７ｆと入力ポート７ｅとを接続する位置と、出力ポート７ｆと排出ポート７ｇとを接続する位置との中間位置（本実施形態では２つの中間位置がある。）でバランスされる。
【００２９】
切換弁１３は、スプリング１３ａによって一方向に付勢されたスプール１３ｂと、セカンダリ圧が入力される第１ポート１３ｃおよび第２ポート１３ｄと、前記レシオチェック弁７Ａの信号ポート７ｃ２に接続された出力ポート１３ｅとを備えている。この切換弁１３は、セカンダリ圧が所定圧力以上のとき、第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｅとを連通し、セカンダリ圧が所定圧力未満のとき、第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｅとを閉鎖するように構成されている。
【００３０】
したがって、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１以上のときは、切換弁１３の第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｅとが連通して、レシオチェック弁７Ａの信号ポート７ｃ２および信号ポート７ｃ１の双方にセカンダリ圧が入力される。このため、レシオチェック弁７Ａのスプール７ｂは、比較的図１の左側位置に近い状態でバランスし、図２のセカンダリ圧≧Ｐ１の領域に示すように、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が比較的大きく設定される。なお、本実施形態では、このときの油圧比（変速比）は１となっている。
【００３１】
一方、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１未満のときは、切換弁１３の第１ポート１３ｃと出力ポート１３ｅとが閉鎖されて、レシオチェック弁７Ａの信号ポート７ｃ１のみにセカンダリ圧が入力され、信号ポート７ｃ２にはセカンダリ圧が供給されないため、レシオチェック弁７Ａのスプール７ｂは、比較的図１の右側位置に近い状態でバランスし、図２のセカンダリ圧＜Ｐ１の領域に示すように、プライマリ圧のセカンダリ圧に対する油圧比が比較的小さく設定される。なお、本実施形態では、このときの油圧比は、変速比がＬｏ相当の油圧比となっている。
【００３２】
以上のように構成された油圧回路８Ａを有するベルト式無段変速機の油圧制御装置において、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４は、速度センサ１５，１６の出力から各プーリの回転速度を検出できない場合に、アップシフト用デューティソレノイド弁１およびダウンシフト用デューティソレノイド弁２をＯＦＦとする。これにより、プライマリ油室６とレシオチェック弁７Ａの出力ポート７ｆと連通状態となり、レシオチェック弁７Ａが機能するが、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１以上の場合には変速比が比較的高く設定（例えば変速比１相当に設定）され、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１未満の場合には変速機が比較的低く設定（例えばＬｏ相当に設定）される。
【００３３】
例えば、車両が極低速走行していることにより、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４が回転センサ１５，１６の出力から現在の変速比を認識できない場合は、極低速走行によりベルト挟圧が低く制御されているため、セカンダリ圧は、所定圧力Ｐ１未満となり、変速比がＬｏ相当となる。これにより、その後、車両が加速しなければならないときの発進性を向上させることができる。なお、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４は、車速センサ１７の出力に基づき車速が閾値を超えたと判定すると、回転センサ１５，１６の出力から変速比を認識できるようになるので、デューティソレノイド弁１，２および流量制御弁３，４を用いた変速比制御を復帰させる。
【００３４】
また例えば、回転センサ１５，１６が故障していることにより、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４が回転センサ１５，１６の出力信号から現在の変速比を認識できない場合は、車両が比較的低い速度で走行するときは、エンジンの出力トルクに応じて制御されるセカンダリ圧は低圧であり、所定圧力Ｐ１未満となるため、変速比がＬｏ相当となる。一方、車両が比較的高い速度で走行するときは、エンジンの出力トルクに応じて制御されるセカンダリ圧は比較的高圧であり、セカンダリ圧が所定圧力Ｐ１以上となるため、変速比は１となる。
【００３５】
また例えば、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４が故障した場合は、挟圧制御弁１１など全ての制御弁が全開弁して、セカンダリ圧が最大圧（ライン圧ＰＬ）、かつ、所定圧力Ｐ１以上となるため、変速比は１となる。
【００３６】
このように、本実施形態に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置よれば、車両の走行状態、フェール状態に応じて異なる変速比を形成することができるので、従来例に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置と比較して、フェール発生等の状況下においてより好適な走行が可能となる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
既述の実施形態では、切換弁１３は、セカンダリ圧の状態のみによって切換えられるが、図１の破線で示すように、ＣＶＴ＿ＥＣＵ１４の指令に従って切換弁１３を切り換える信号圧Ｐｄｓ３を出力する制御弁１８を設けて、強制的に切換弁１３を切り換えるようにしてもよい。この制御弁１８は、例えばデューティソレノイド弁からなり、ソレノイドモジュレータ弁１２から供給される油圧を用いて上記信号圧Ｐｄｓ３を発生する。このように構成することで、セカンダリ圧がＰ１未満の領域で強制的に変速比を比較的高く設定することが可能となる。例えば変速比をＬｏ相当から強制的に１に変更することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、例えば、自動車に搭載されるベルト式無段変速機の油圧制御装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    アップシフト用デューティソレノイド弁
２    ダウンシフト用デューティソレノイド弁
３    アップシフト用流量制御弁
４    ダウンシフト用流量制御弁
７Ａ  レシオチェック弁
７ａ  スプリング
７ｂ  スプール
７ｃ１  信号ポート
７ｃ２  信号ポート
７ｅ  入力ポート
７ｆ  出力ポート
７ｄ  ポート
７ｇ  排出ポート
７ｈ  第１の受圧部
７ｉ  第２の受圧部
１３  切換え弁
１３ｃ  第１ポート
１３ｄ  第２ポート
１３ｅ  出力ポート
【図１】
2014126158.tif 000003
【図２】
2014126158.tif 000004
【図３】
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