(57)【要約】【課題】製作コストを低減でき、部品点数を少なくすることができる車両の荷室構造を提供する。【解決手段】一枚の板状素材に設けられたラゲッジボード素材部と、前記一枚の板状素材にラゲッジボード素材部と一体に設けられ、収納ボックス２０の展開形状に形成された収納ボックス素材部とが互いに折曲され、収納ボックス素材部を構成する複数のボックス壁素材部の隣り合うもの同士が互いに折曲され、ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部が連結されて、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０が一体に形成されている。【選択図】図１
2014104793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室を上側荷室と下側荷室に仕切るとともに、前記上側荷室の床部を構成するラゲッジボードと、
前記下側荷室を構成する収納ボックスとを備えている車両の荷室構造であって、
一枚の板状素材に設けられたラゲッジボード素材部と、前記一枚の板状素材に前記ラゲッジボード素材部と一体に設けられ、前記収納ボックスの展開形状に形成された収納ボックス素材部とが互いに折曲され、
前記収納ボックス素材部を構成する複数のボックス壁素材部の隣り合うもの同士が互いに折曲され、
前記ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部が連結されて、前記ラゲッジボードと収納ボックスが一体に形成されている車両の荷室構造。
【請求項２】
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁が車体側壁の内面に当接し、
前記収納ボックスの後壁が車体後壁の内面に当接し、
前記収納ボックスの前壁がシートの後面に当接し、
前記収納ボックスの底壁がフロアパネルに載置され、
前記ラゲッジボードの裏面が前記収納ボックスの上側開口端に載置されている請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部の一方はフックを備えるとともに他方は係合孔を備え、
前記フックが前記係合孔に係合することで、前記互いに突き合わされた端部が連結されている請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の前端部と、前記収納ボックスの車幅方向他方の側壁を形成するボックス壁素材部の前端部とに形成された前側の前記フックが、前記収納ボックスの前壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向両端部に形成された前側の前記係合孔に各別に挿通係合して、前記前側のフックがシートの後面に当接し、
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の後端部と、前記収納ボックスの車幅方向他方の側壁を形成するボックス壁素材部の後端部とに形成された後側の前記フックが、前記収納ボックスの後壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向両端部に形成された後側の前記係合孔に各別に挿通係合して、前記後側のフックが車体後壁の内面に当接している請求項３記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記収納ボックスの前壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向の一端部と、前記収納ボックスの後壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向の一端部とに形成された前記フックが、前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の前後両端部に形成された前記係合孔に各別に挿通係合して、前記フックが車体側壁の内面に当接している請求項３記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記収納ボックスは車体の側部に配置され、
車幅方向で前記収納ボックスの内側に、スペアタイヤを横置き状態に収容するスペアタイヤ収容部が設けられ、
前記スペアタイヤ収容部に収容されたスペアタイヤに、前記収納ボックスの車幅方向の側壁が当接して、前記収納ボックスが車幅方向で位置決めされている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記収納ボックスの上側開口端と、前記スペアタイヤ収容部に収容された横置き状態のスペアタイヤの上面とが上下方向で略同一位置に位置し、
前記収納ボックスの上側開口端と、前記スペアタイヤの上面とに前記ラゲッジボードが載置されている請求項６記載の車両の荷室構造。
【請求項８】
前記ラゲッジボード素材部の前記収納ボックス素材部とは反対側の端部と、前記収納ボックス素材部の前記ラゲッジボード素材部とは反対側の端部とのいずれか一方に第２のフックが設けられ、他方に第２の係合孔が設けられて、前記第２のフックが前記第２の係合孔に係合することで、前記ラゲッジボードの前記収納ボックスに対する浮き上がりが阻止されている請求項７に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
荷室を上側荷室と下側荷室に仕切るとともに、前記上側荷室の床部を構成するラゲッジボードと、
前記下側荷室を構成する収納ボックスとを備えている車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、従来、上記の車両の荷室構造では、前記ラゲッジボードと収納ボックスとを別体に形成し、ラゲッジボードを収納ボックスに面ファスナを介して固定してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５８９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ラゲッジボードと収納ボックスとを別体に形成してあったために、ラゲッジボードを成形する第１の成形型と、収納ボックスを成形する第２の成形型とが必要であった。その結果、成形型に要するコストが高くなるとともに、成形コストが高くなっていた。
また、ラゲッジボードを収納ボックスに面ファスナを介して固定してあったために、面ファスナが必要で部品点数が多くなっていた。
本発明の目的は、製作コストを低減でき、部品点数を少なくすることができる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
荷室を上側荷室と下側荷室に仕切るとともに、前記上側荷室の床部を構成するラゲッジボードと、
前記下側荷室を構成する収納ボックスとを備えている車両の荷室構造であって、
一枚の板状素材に設けられたラゲッジボード素材部と、前記一枚の板状素材に前記ラゲッジボード素材部と一体に設けられ、前記収納ボックスの展開形状に形成された収納ボックス素材部とが互いに折曲され、
前記収納ボックス素材部を構成する複数のボックス壁素材部の隣り合うもの同士が互いに折曲され、
前記ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部が連結されて、前記ラゲッジボードと収納ボックスが一体に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、ラゲッジボードと収納ボックスを次のようにして製作することができる。
ラゲッジボード素材部と収納ボックス素材部を備えた一枚の板状素材を一つの成形型で成形する。そして、ラゲッジボード素材部と収納ボックス素材部を折曲するとともに、収納ボックス素材部を構成する複数のボックス壁素材部の隣り合うもの同士を互いに折曲する。その後、ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部を連結して、ラゲッジボードと収納ボックスを一体に形成する。
本発明の上記の構成によれば、ラゲッジボードと収納ボックスを成形するための成形型が一つで済む。従って、成形型に要するコスト、及び、成形コストを低減することができる。また、ラゲッジボードと収納ボックスを連結するための面ファスナやリベット等の別部品の連結部材が不要で、部品点数を少なくすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁が車体側壁の内面に当接し、
前記収納ボックスの後壁が車体後壁の内面に当接し、
前記収納ボックスの前壁がシートの後面に当接し、
前記収納ボックスの底壁がフロアパネルに載置され、
前記ラゲッジボードの裏面が前記収納ボックスの上側開口端に載置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ラゲッジボードと収納ボックスは一体に形成されている。従って、収納ボックスの各壁を車体やシートに上記のように当接等させることで、車体に対する位置決め構造をラゲッジボードに設けなくても、車体に対するラゲッジボードの車幅方向・車両前後方向・上下方向の位置を決めることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部の一方はフックを備えるとともに他方は係合孔を備え、
前記フックが前記係合孔に係合することで、前記互いに突き合わされた端部が連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記ボックス壁素材部の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部を連結する別部品の連結部材が不要になり、部品点数を少なくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の前端部と、前記収納ボックスの車幅方向他方の側壁を形成するボックス壁素材部の前端部とに形成された前側の前記フックが、前記収納ボックスの前壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向両端部に形成された前側の前記係合孔に各別に挿通係合して、前記前側のフックがシートの後面に当接し、
前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の後端部と、前記収納ボックスの車幅方向他方の側壁を形成するボックス壁素材部の後端部とに形成された後側の前記フックが、前記収納ボックスの後壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向両端部に形成された後側の前記係合孔に各別に挿通係合して、前記後側のフックが車体後壁の内面に当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ラゲッジボードと収納ボックスが一体に形成されているから、前記前側のフックをシートの後面に当接させるとともに、前記後側のフックを車体後壁の内面に当接させることで、車体に対するラゲッジボードの車両前後方向の位置を決めることができる。
そして、収納ボックスの前壁の壁面全体をシートの後面に、また、収納ボックスの後壁の壁面全体を車体後壁の内面にそれぞれ当接させなくてもよくなる。その結果、収納ボックスの変形により、収納ボックスの前壁や後壁の形状精度が壁面全体にわたって確保されていなくても、前記フックの位置精度のみを確保することにより、ラゲッジボードを車体に対して正確に位置決めすることができる。
また、前記シートの後面には左右一対の前側のフックが当接するから、例えばシートの後面に前記前側のフックが１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。
同様に、前記車体後壁の内面には左右一対の後側のフックが当接するから、例えば車体後壁の内面に前記後側のフックが１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記収納ボックスの前壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向の一端部と、前記収納ボックスの後壁を形成するボックス壁素材部の車幅方向の一端部とに形成された前記フックが、前記収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部の前後両端部に形成された前記係合孔に各別に挿通係合して、前記フックが車体側壁の内面に当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
ラゲッジボードと収納ボックスが一体に形成されているから、前記フックを車体側壁の内面に当接させることで、車体に対するラゲッジボードの車幅方向の位置を決めることができる。
そして、収納ボックスの車幅方向一方の側壁の壁面全体を車体側壁の内面に当接させなくてもよくなる。その結果、収納ボックスの変形により、収納ボックスの車幅方向一方の側壁の形状精度が壁面全体にわたって確保されていなくても、前記フックの位置精度のみを確保することにより、ラゲッジボードを車体に対して正確に位置決めすることができる。
また、車体側壁の内面には前後一対のフックが当接するから、例えば車体側壁の内面に前記フックが１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記収納ボックスは車体の側部に配置され、
車幅方向で前記収納ボックスの内側に、スペアタイヤを横置き状態に収容するスペアタイヤ収容部が設けられ、
前記スペアタイヤ収容部に収容されたスペアタイヤに、前記収納ボックスの車幅方向の側壁が当接して、前記収納ボックスが車幅方向で位置決めされていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
スペアタイヤ収容部にスペアタイヤを収容する場合においても、車体に対してラゲッジボードを収納ボックスを介して車幅方向で位置決めすることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記収納ボックスの上側開口端と、前記スペアタイヤ収容部に収容された横置き状態のスペアタイヤの上面とが上下方向で略同一位置に位置し、
前記収納ボックスの上側開口端と、前記スペアタイヤの上面とに前記ラゲッジボードが載置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
ラゲッジボードに載置された荷物の荷重を剛性の高いスペアタイヤで支持することができ、収納ボックスに加わる負担を軽減することができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記ラゲッジボード素材部の前記収納ボックス素材部とは反対側の端部と、前記収納ボックス素材部の前記ラゲッジボード素材部とは反対側の端部とのいずれか一方に第２のフックが設けられ、他方に第２の係合孔が設けられて、前記第２のフックが前記第２の係合孔に係合することで、前記ラゲッジボードの前記収納ボックスに対する浮き上がりが阻止されていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
自動車の走行中の振動によるラゲッジボードのばたつきを防止することができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、
製作コストを低減でき、部品点数を少なくすることができる車両の荷室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ラゲッジボードを開放した状態の車両の荷室構造の斜視図
【図２】（ａ）は一枚の板状素材の平面図、（ｂ）はラゲッジボード素材部と収納ボックス素材部の組み立て状態を示す斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図
【図５】図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３に自動車の後部の荷室１を示してある。この荷室１は、リアシート２と、スペアタイヤ収容部３を備えたフロアパネル４と、車体の左右の側壁を形成する左右一対のクォータートリム５と、車体の後壁を形成するテールエンドトリム６（図４参照）とで形成されている。
【００２４】
前記スペアタイヤ収容部３は、フロアパネル４の車幅方向中央部に位置し、スペアタイヤＴを横置き状態（スペアタイヤＴの軸芯が上下方向に沿う状態）に収容する。前記リアシート２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション７と、乗員の背中を支持するシートバック８とから成る。
【００２５】
そして、前記荷室１を上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに仕切るとともに、上側荷室１Ａの床部を構成するラゲッジボード１０と、下側荷室１Ｂを構成する収納ボックス２０とが荷室１に設けられている。ラゲッジボード１０は車幅方向Ｗに長い長方形状に形成されている。
【００２６】
前記収納ボックス２０は車体の左右両側部にそれぞれ配置され、左右一対の収納ボックス２０がスペアタイヤ収容部３を挟んで位置している。つまり、車幅方向Ｗで収納ボックス２０の内側にスペアタイヤ収容部３が設けられている。
【００２７】
左側の収納ボックス２０と右側の収納ボックス２０は同一構造（同一形状・同一大きさ）であり、上側が開口した平面視車両前後方向に長い長方形状に形成されている。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。前記収納ボックス２０の車両前後方向の長さはスペアタイヤ収容部３と略同一に設定されている。車両前後方向から見た収納ボックス２０の断面形状は縦長の長方形に設定されている。
【００２８】
図１，図２（ａ），図２（ｂ），図３に示すように、前記ラゲッジボード１０と左右一対の収納ボックス２０は一枚の板状素材３０から一体に形成されている。
詳述すると、図２（ａ）に示すように、一枚の板状素材３０に設けられたラゲッジボード素材部３１と、前記一枚の板状素材３０にラゲッジボード素材部３１と一体に設けられ、収納ボックス２０の展開形状に形成された左右一対の収納ボックス素材部３２とが、図２（ｂ）に示すように互いに折曲されている。
【００２９】
そして、収納ボックス素材部３２を構成する複数のボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士が互いに折曲されている。さらに、ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部が連結されて、前記ラゲッジボード１０と左右一対の収納ボックス２０が一体に形成されている。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、前記収納ボックス素材部３２は、収納ボックス２０の底壁２１（図１参照）を形成するボックス壁素材部４１と、収納ボックス２０の前壁２２を形成するボックス壁素材部４２と、収納ボックス２０の後壁２３（図４参照）を形成するボックス壁素材部４３と、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４と、収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４５とから成る。
【００３１】
各ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５は長方形状に形成されている。また、収納ボックス２０の前壁２２・後壁２３・車幅方向一方の側壁２４・車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４２，４３，４４，４５は、収納ボックス２０の底壁２１を形成するボックス壁素材部４１の前端部・後端部・車幅方向一方の端部・車幅方向他方の端部に各別に連続している。
【００３２】
さらに、左右一対の収納ボックス２０の前壁２２を形成する左右一対のボックス壁素材部４２の前端部は、ラゲッジボード素材部３１の後端部の左右両側部に各別に連続している。
【００３３】
ラゲッジボード１０は、スペアタイヤＴの出し入れの際や、収納ボックス２０の収納物の出し入れの際に繰り返し開閉される。そこで、左右一対の収納ボックス２０の前壁２２を形成する左右一対のボックス壁素材部４２の前端部と、ラゲッジボード素材部３１の後端部の左右両側部との間が薄肉ヒンジＨに構成されている。
【００３４】
前記薄肉ヒンジＨは、ラゲッジボード１０の繰り返しの開閉動作に耐えることができるように、ある程度の柔軟性を持つ材質と板厚に設定されている。これにより、薄肉ヒンジＨの疲労破壊による破断を防止することができる。
【００３５】
図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４の前端部と、収納ボックス２０の前壁２２を形成するボックス壁素材部４２の車幅方向一端部とが突き合わされ、収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４５の前端部と、収納ボックス２０の前壁２２を形成するボックス壁素材部４２の車幅方向他端部とが突き合わされる。
【００３６】
また、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４の後端部と、収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の車幅方向一端部とが突き合わされ、収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４５の後端部と、収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の車幅方向他端部とが突き合わされる。
【００３７】
図２（ａ），図２（ｂ），図４に示すように、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４の前端部と、収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４５の前端部とに形成された前側のフック１５が、収納ボックス２０の前壁２２を形成するボックス壁素材部４２の車幅方向両端部に形成された前側の前記係合孔１６に各別に挿通係合して、前記前側のフック１５がシートクッション７の後面７Ｋに当接している。
【００３８】
また、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４の後端部と、収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５を形成するボックス壁素材部４５の後端部とに形成された後側の前記フック１５が、収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の車幅方向両端部に形成された後側の前記係合孔１６に各別に挿通係合して、前記後側のフック１５がテールエンドトリム６の内面６Ｎに当接している。
【００３９】
このように、ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部の一方はフック１５を、他方は係合孔１６を備え、フック１５が係合孔１６に係合することで、前記互いに突き合わされた端部が連結されている。
【００４０】
これにより、前記ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部を連結する面ファスナやリベット等の別部品の連結部材が不要になり、部品点数を少なくすることができる。
【００４１】
図３に示すように、前記収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４はクォータートリム５の内面５Ｎに当接し、収納ボックス２０の底壁２１はフロアパネル４に載置され、ラゲッジボード１０の裏面１０Ｕは収納ボックス２０の上側開口端２０Ｋに載置されている。
【００４２】
上記の構成によれば、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０が一体に形成されている。従って、前記前側のフック１５をシートクッション７の後面７Ｋに当接させるとともに、前記後側のフック１５をテールエンドトリム６の内面６Ｎに当接させることで、車体に対するラゲッジボード１０の車両前後方向の位置を決めることができる。
そして、収納ボックス２０の前壁２２の壁面全体をシートクッション７の後面７Ｋに、また、収納ボックス２０の後壁２３の壁面全体をテールエンドトリム６の内面６Ｎにそれぞれ当接させなくてもよくなる。その結果、収納ボックス２０の変形により、収納ボックス２０の前壁２２や後壁２３の形状精度が壁面全体にわたって確保されていなくても、前記フック１５の位置精度のみを確保することにより、ラゲッジボード１０を車体に対して正確に位置決めすることができる。
また、前記シートクッション７の後面７Ｋには左右一対の前側のフック１５が当接するから、例えばシートクッション７の後面７Ｋに前記前側のフック１５が１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。
同様に、前記テールエンドトリム６の内面６Ｎには左右一対の後側のフック１５が当接するから、例えばテールエンドトリム６の内面６Ｎに前記後側のフック１５が１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。
【００４３】
また、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４がクォータートリム５の内面５Ｎに当接し、収納ボックス２０の底壁２１がフロアパネルに載置され、ラゲッジボード１０の裏面１０Ｕが収納ボックス２０の上側開口端２０Ｋに載置されている。これにより、車体に対する位置決め構造をラゲッジボード１０に設けなくても、車体に対するラゲッジボード１０の車幅方向Ｗ・車両前後方向・上下方向の位置を決めることができる。
【００４４】
さらに、スペアタイヤ収容部３に収容されたスペアタイヤＴに、収納ボックス２０の車幅方向内側の側壁（収納ボックス２０の車幅方向他方の側壁２５）が当接して、収納ボックス２０が車幅方向Ｗで位置決めされている。
これにより、スペアタイヤ収容部３にスペアタイヤＴを収容する場合においても、車体に対してラゲッジボード１０を収納ボックス２０を介して車幅方向Ｗで位置決めすることができる。
【００４５】
図３に示すように、前記収納ボックス２０の上側開口端２０Ｋと、スペアタイヤ収容部３に収容された横置き状態のスペアタイヤＴの上面Ｔ１とが上下方向で略同一位置に位置している。そして、収納ボックス２０の上側開口端２０Ｋと、スペアタイヤＴの上面Ｔ１とにラゲッジボード１０が載置されている。
これにより、ラゲッジボード１０に載置された荷物の荷重を剛性の高いスペアタイヤＴで支持することができ、収納ボックス２０に加わる負担を軽減することができる。
【００４６】
図２（ａ），図２（ｂ），図５に示すように、前記ラゲッジボード素材部３１の収納ボックス素材部３２とは反対側の端部（前端部）の側部に、車幅方向Ｗに長いスリット状の第２の係合孔５６が形成されている。また、収納ボックス素材部３２のラゲッジボード素材部３１とは反対側の端部（収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の後端部）に第２のフック５５が設けられている。そして、前記第２のフック５５が前記第２の係合孔５６に係合することで、前記ラゲッジボード１０の前記収納ボックス２０に対する浮き上がりが阻止されている。
これにより、自動車の走行中の振動によるラゲッジボード１０のばたつきを防止することができる。
【００４７】
この構造に換えて、ラゲッジボード素材部３１の収納ボックス素材部３２とは反対側の端部（前端部）の側部に前記第２のフック５５が設けられ、収納ボックス素材部３２のラゲッジボード素材部３１とは反対側の端部（収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の後端部）に前記第２の係合孔５６が設けられていても、同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
上記の構成により、
ラゲッジボード１０と収納ボックス２０を次のようにして製作することができる。
図２（ａ）に示すように、ラゲッジボード素材部３１と収納ボックス素材部３２を備えた一枚の板状素材３０を、一つの成形型を用いて樹脂板材に対する打抜き加工又はＮＣ裁断加工で形成する。
ラゲッジボード１０と収納ボックス２０の板厚は同一になるが、ラゲッジボード１０をスペアタイヤＴと収納ボックス２０で支持するので、ラゲッジボード１０の板厚が収納ボックス２０と同一の比較的薄い板厚になっても、ラゲッジボード１０は負荷に十分耐えることができる。
次に、図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、ラゲッジボード素材部３１と収納ボックス素材部３２を折曲するとともに、収納ボックス素材部３２を構成する複数のボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士を互いに折曲する。上記の打抜き加工等の際に、前記ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士の境界部（接続部）に、成形型を浅めに押しつけたりミシン目を追加したりすることで、前記隣り合うもの同士を互いに折曲しやすくすることができる。
その後、ボックス壁素材部４１，４２，４３，４４，４５の隣り合うもの同士の互いに突き合わされた端部を前記フック１５と係合孔１６を介し連結して、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０を一体に形成する。
また、前記第２のフック５５を前記第２の係合孔５６に係合することで、ラゲッジボード１０の収納ボックス２０に対する浮き上がりを阻止する。
本発明の上記の構成によれば、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０を成形するための成形型が一つで済む。従って、成形型に要するコスト、及び、成形コストを低減することができる。また、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０を連結するための面ファスナやリベット等の別部品の連結部材が不要で、部品点数を少なくすることができる。
特開２０１０−２４７７１５号公報には、荷室の床部と内壁を覆うラゲッジトリムを、一枚の板状素材を折曲して形成する技術が開示されている。しかしながら、本発明のように、一枚の板状素材からラゲッジボード１０と収納ボックス２０を一体に形成する技術は上記公報には開示されていない。従って、上記公報の技術では、本発明の上記の作用効果を期待することはできない。
【００４９】
［別実施形態］
（１）  前記収納ボックス２０の前壁２２を形成するボックス壁素材部４２の車幅方向Ｗの一端部と、収納ボックス２０の後壁２３を形成するボックス壁素材部４３の車幅方向Ｗの一端部とに形成されたフック１５が、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４を形成するボックス壁素材部４４の前後両端部に形成された係合孔１６に各別に挿通係合して前記クォータートリム５の内面５Ｎに当接していてもよい。
この構成によれば、ラゲッジボード１０と収納ボックス２０が一体に形成されているから、前記フック１５をクォータートリム５の内面５Ｎに当接させることで、車体に対するラゲッジボード１０の車幅方向Ｗの位置を決めることができる。
そして、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４の壁面全体をクォータートリム５の内面５Ｎに当接させなくてもよくなる。その結果、収納ボックス２０の変形により、収納ボックス２０の車幅方向一方の側壁２４の形状精度が壁面全体にわたって確保されていなくても、前記フック１５の位置精度のみを確保することにより、ラゲッジボード１０を車体に対して正確に位置決めすることができる。
また、クォータートリム５の内面５Ｎには前後一対のフック１５が当接するから、例えばクォータートリム５の内面５Ｎに前記フック１５が１個だけ当接する構造に比べて当接状態を安定化することができる。
【００５０】
（２）  前記収納ボックス２０の前壁２２がシートクッション７の後面７Ｋに、後壁２３がテールエンドトリム６の内面６Ｎにそれぞれ直接（フック１５を介さずに）当接する構造であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    荷室
１Ａ  上側荷室
１Ｂ  下側荷室
２    シート（リアシート）
３    スペアタイヤ収容部
４    フロアパネル
５    車体側壁（クォータートリム）
５Ｎ  車体側壁（クォータートリム）の内面
６    車体後壁（テールエンドトリム）
６Ｎ  車体後壁の内面
７Ｋ  シートの後面（シートクッションの後面）
１０  ラゲッジボード
１０Ｕ  ラゲッジボードの裏面
１５  フック
１６  係合孔
２０  収納ボックス
２０Ｋ  収納ボックスの上側開口端
２１  収納ボックスの底壁
２２  収納ボックスの前壁
２３  収納ボックスの後壁
２４  収納ボックスの車幅方向一方の側壁
２５  収納ボックスの車幅方向他方の側壁
３０  板状素材
３１  ラゲッジボード素材部
３２  収納ボックス素材部
４１  収納ボックスの底壁を形成するボックス壁素材部
４２  収納ボックスの前壁を形成するボックス壁素材部
４３  収納ボックスの後壁を形成するボックス壁素材部
４４  収納ボックスの車幅方向一方の側壁を形成するボックス壁素材部
４５  収納ボックスの車幅方向他方の側壁を形成するボックス壁素材部
５５  第２のフック
５６  第２の係合孔
Ｔ    スペアタイヤ
Ｔ１  スペアタイヤの上面
Ｗ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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