(57)【要約】【課題】互いに異なる複数の操作部を有する車両用シートにおいて、一方の操作部の動作によって他方の操作部が意図せずに動いてしまうのを抑制する。【解決手段】リクライニング機構２とシート高さ調整機構６を備える車両用シートＳにおいて、シート高さ調整機構６が備えるハイトレバー８は、リクライニング機構２が備えるリクライニングレバー４が引き上げられる向きに回動して所定位置に達した際にリクライニングレバー４と当接する回動規制部２３を備え、リクライニングレバー４の回動軸４１の中心線を通り、回動規制部２３のリクライニングレバー４との当接部位を通過する仮想平面を第１仮想平面Ｖ１としたときに、第１仮想平面Ｖ１と直交し、かつ、前記当接部位を通過する第２仮想平面Ｖ２が、第１仮想平面Ｖ１と直交し、かつ、ハイトレバー８の回動軸２１の中心線を通る第３仮想平面Ｖ３と重なる位置または第３仮想平面Ｖ３よりも下方位置に位置する。【選択図】図９
2014031119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座するシート本体と、
着座者によって操作される第１操作部を備え、該第１操作部から伝達される操作力によってシート本体の姿勢、状態または位置を調整する第１調整機構と、
着座者によって操作される第２操作部を備え、該第２操作部から伝達される操作力によって前記シート本体の姿勢、状態または位置を調整する第２調整機構と、を備える車両用シートであって、
前記第１操作部は、操作力を伝達するために第１回動軸に回動自在に支持され、
前記第２操作部は、前記第１操作部と隣り合う位置に配置されて、操作力を伝達するために前記第１回動軸に沿う第２回動軸に回動自在に支持され、
前記第１操作部は、前記第２操作部が回動して所定位置に達した際に前記第２操作部と当接する当接部を備え、
前記第２回動軸の中心線を通る仮想平面のうち、前記当接部の前記第２操作部との当接部位を通過する仮想平面を第１仮想平面としたときに、
該第１仮想平面と直交し、かつ、前記当接部位を通過する第２仮想平面は、前記第１仮想平面と直交し、かつ、前記第１回動軸の中心線を通る第３仮想平面と重なる位置または該第３仮想平面よりも前記第２回動軸側に位置することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１操作部は、操作時に引き上げられる向きまたは押し下げられる向きに回動するように構成されており、
前記第２操作部は、操作時に引き上げられる向きに回動するように構成されており、
前記第１操作部及び前記第２操作部は、いずれも、前記シート本体に備えられたシートクッションの前記車両用シートの幅方向における外側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記当接部は、前記第１操作部において前記車両用シートの幅方向の外側に突出して形成されており、
前記第２操作部は、前記第１操作部のうち、前記当接部と隣接し前記当接部よりも薄肉の非当接部と隣り合う位置に配置され、
前記当接部の前記幅方向における外側の端は、前記非当接部と隣り合う位置に配置された状態の前記第２操作部の外表面よりも外側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記第１操作部は、操作時に着座者の指が掛けられる第１指掛け部を有し、
前記第２操作部は、操作時に着座者の指が掛けられる第２指掛け部を有し、
前記第１操作部及び前記第２操作部が各々の非操作時位置に位置しているとき、前記第１指掛け部と前記第２指掛け部とは、上下方向において互いに異なる位置に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第２調整機構は、
前記シート本体に取り付けられ、前記第２操作部から伝達される操作力を受けることにより作動して前記シート本体の姿勢、状態または位置を調整する作動部と、
前記第２操作部と前記作動部との間を連結して前記第２操作部から前記作動部へ操作力を伝達する連結部材と、を備え、
前記第２操作部のうち、前記連結部材が締結されている部位は、前記車両用シートの前後方向において前記第１回動軸の中心線と前記第２指掛け部の間に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記第２調整機構は、前記第２操作部の非操作時位置に戻るように前記第２操作部を付勢する付勢部材を更に有し、
該付勢部材の一端は、前記第２操作部に取り付けられており、
前記第２操作部のうち、前記付勢部材の一端が取り付けられている部位は、前記前後方向において、前記連結部材が締結されている部位と前記第１回動軸の中心線との間に位置することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記第１指掛け部は、前記前後方向において前記第１操作部の前方部に配置され、
前記第１操作部が非操作時位置にある状態では、前記第１指掛け部の前端部が前記第１指掛け部の後端部よりも上方に位置し、
前記幅方向から前記第１調整機構及び前記第２調整機構を見たときに、前記第２回動軸の中心線は、前記第１指掛け部の前端位置及び後端位置並びに前記第１回動軸の中心線の位置を頂点位置とする三角状の領域内に位置していることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者が操作部を操作した際にシート本体の姿勢、状態または位置が調整される車両用シートに係り、特に、複数の操作部が備えられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの中には、シート本体の姿勢、状態または位置の調整時に着座者によって操作される操作部を備えるシートがある。かかる操作部の一例としては、シートバックの角度を調整する際に操作されるリクライニング機構用の操作レバーや、シートの高さを調整する際に操作されるシート高さ調整機構用の操作レバーが挙げられる。
【０００３】
上述した操作部を備える車両用シートの中には、操作部を複数備えるものが存在する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のシートには、リクライニング機構用の操作レバー、及び、シート高さ調整機構用の操作レバーが備えられており、これら２つの操作レバーは、互いの非操作時位置での配置スペース又は操作スペースがオーバーラップするように配置されている。さらに、特許文献１に記載のシートでは、２つの操作レバーのうちの一方の操作レバーが、非操作時位置に位置するとき、平面視及び側面視で非操作時位置に位置した状態の他方の操作レバーに格納されている。
【０００４】
以上のような構成により、特許文献１に記載のシートでは、各操作レバーの配置や大きさに対する制約が低減され、設計自由度が向上する。さらに、特許文献１に記載の車両用シートでは、２つの操作レバーの各々が互いに独立してシート本体に対して相対変位し得るように構成されているため、各操作レバーに対応するシート本体の調整が、それぞれ独立して実行されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１８２９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のシートのように、一方の操作レバーが他方の操作レバーに格納された構成において、一方の操作レバーの動作が回動動作である場合、一方の操作レバーと当接してその回動範囲を制限する当接部が、他方の操作レバーに備えられることがある。かかる構成において一方の操作レバーがその回動範囲の一端位置で上記の当接部に当接すると、一方の操作レバーから他方の操作レバーへ操作力が伝達されて、他方のレバーが意図せずに作動してしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、互いに異なる複数の操作部を有する車両用シートであって、一方の操作部の動作によって他方の操作部が意図せずに動いてしまうのを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座者が着座するシート本体と、着座者によって操作される第１操作部を備え、該第１操作部から伝達される操作力によってシート本体の姿勢、状態または位置を調整する第１調整機構と、着座者によって操作される第２操作部を備え、該第２操作部から伝達される操作力によって前記シート本体の姿勢、状態または位置を調整する第２調整機構と、を備える車両用シートであって、前記第１操作部は、操作力を伝達するために第１回動軸に回動自在に支持され、前記第２操作部は、前記第１操作部と隣り合う位置に配置されて、操作力を伝達するために前記第１回動軸に沿う第２回動軸に回動自在に支持され、前記第１操作部は、前記第２操作部が回動して所定位置に達した際に前記第２操作部と当接する当接部を備え、前記第２回動軸の中心線を通る仮想平面のうち、前記当接部の前記第２操作部との当接部位を通過する仮想平面を第１仮想平面としたときに、該第１仮想平面と直交し、かつ、前記当接部位を通過する第２仮想平面は、前記第１仮想平面と直交し、かつ、前記第１回動軸の中心線を通る第３仮想平面と重なる位置または該第３仮想平面よりも前記第２回動軸側に位置することにより解決される。
【０００９】
以上のように構成された車両用シートでは、第１操作部に備えられた当接部に第２操作部が当接したとしても、第１操作部が意図せずに回動するのを抑えることが可能になる。
具体的に説明すると、第２操作部が上記の当接部に当接した際、その当接部位の位置によっては、第２操作部から第１操作部へ操作力が伝達されて回動してしまう。
より詳しくは、第２操作部の回動軸の中心線を通る仮想平面のうち、上記の当接部位を通過する仮想平面を第１仮想平面としたとき、上記の当接部位には、第１仮想平面の法線方向に沿った力が作用する。このとき、第１仮想平面と直交し、かつ、上記の当接部位を通過する第２仮想平面が、第１仮想平面と直交し、かつ、第１操作部の回動軸の中心線を通る第３仮想平面と重なる位置、または第３仮想平面よりも第２回動軸側に位置すれば、第２操作部の回動に伴って第１操作部を回動させるようなモーメントの発生を抑制することができる。この結果、第１操作部に備えられた当接部に第２操作部が当接したとしても、第１操作部が意図せずに回動するのを抑えることが可能になる。
【００１０】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第１操作部は、操作時に引き上げられる向きまたは押し下げられる向きに回動するように構成されており、前記第２操作部は、操作時に引き上げられる向きに回動するように構成されており、前記第１操作部及び前記第２操作部は、いずれも、前記シート本体に備えられたシートクッションの前記車両用シートの幅方向における外側面に取り付けられていると、好適である。
上記の構成であれば、第１操作部及び第２操作部が、乗員の大腿部より下方位置にあるため、第１操作部の引き上げ操作及び押し下げ操作、並びに、第２操作部の引き上げ操作を容易に行うことが可能になり、各操作部の操作性が向上する。
【００１１】
また、上記の車両用シートにおいて、前記当接部は、前記第１操作部において前記車両用シートの幅方向の外側に突出して形成されており、前記第２操作部は、前記第１操作部のうち、前記当接部と隣接し前記当接部よりも薄肉の非当接部と隣り合う位置に配置され、前記当接部の前記幅方向における外側の端は、前記非当接部と隣り合う位置に配置された状態の前記第２操作部の外表面よりも外側に位置すると、好適である。
上記の構成であれば、当接部の厚みが確保されるので、当接部の剛性が確保される。これにより、第２操作部は、良好に当接部と当接することが可能となる。
【００１２】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第１操作部は、操作時に着座者の指が掛けられる第１指掛け部を有し、前記第２操作部は、操作時に着座者の指が掛けられる第２指掛け部を有し、前記第１操作部及び前記第２操作部が各々の非操作時位置に位置しているとき、前記第１指掛け部と前記第２指掛け部とは、上下方向において互いに異なる位置に位置していると、より好適である。
上記の構成であれば、第１操作部及び第２操作部のうちの一方を操作する際に誤って他方を操作してしまうという誤操作の発生を抑制することが可能となる。
【００１３】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第２調整機構は、前記シート本体に取り付けられ、前記第２操作部から伝達される操作力を受けることにより作動して前記シート本体の姿勢、状態または位置を調整する作動部と、前記第２操作部と前記作動部との間を連結して前記第２操作部から前記作動部へ操作力を伝達する連結部材と、を備え、前記第２操作部のうち、前記連結部材が締結されている部位は、前記車両用シートの前後方向において前記第１回動軸の中心線と前記第２指掛け部の間に位置すると、さらに好適である。
上記の構成であれば、連結部材を締結するためのスペースを別途確保する必要がないので、車両用シートにおいて操作部周辺の構造をよりコンパクトにすることが可能となる。
【００１４】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第２調整機構は、前記第２操作部の非操作時位置に戻るように前記第２操作部を付勢する付勢部材を更に有し、該付勢部材の一端は、前記第２操作部に取り付けられており、前記第２操作部のうち、前記付勢部材の一端が取り付けられている部位は、前記前後方向において、前記連結部材が締結されている部位と前記第１回動軸の中心線との間に位置すると、より一層好適である。
上記の構成であれば、車両用シートの前後方向において、第２操作部のうちの連結部材が締結されている部位と第１回動軸との間にあるスペースを有効利用して付勢部材を取り付けることが可能となる。
【００１５】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第１指掛け部は、前記前後方向において前記第１操作部の前方部に配置され、前記第１操作部が非操作時位置にある状態では、前記第１指掛け部の前端部が前記第１指掛け部の後端部よりも上方に位置し、前記幅方向から前記第１調整機構及び前記第２調整機構を見たときに、前記第２回動軸の中心線は、前記第１指掛け部の前端位置及び後端位置並びに前記第１回動軸の中心線の位置を頂点位置とする三角状の領域内に位置していると、さらに一層好適である。
上記の構成であれば、第２操作部の回動軸の配置位置が制限されるので、車両用シートにおいて操作部周辺の構造をよりコンパクトにすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に記載の車両用シートによれば、第１操作部に備えられた当接部に第２操作部が当接したとしても、第１操作部が意図せずに回動するのを抑えることが可能になる。
本発明の請求項２に記載の車両用シートによれば、第１操作部及び第２操作部の操作を容易に行うことが可能になり、各操作部の操作性が向上する。
本発明の請求項３に記載の車両用シートによれば、当接部の剛性が確保されるため、第２操作部が良好に当接部と当接するようになる。
本発明の請求項４に記載の車両用シートによれば、第１操作部及び第２操作部のうちの一方を操作する際に誤って他方を操作してしまうという誤操作が抑制される。
本発明の請求項５に記載の車両用シートによれば、連結部材を締結するためのスペースを別途確保する必要がなく、操作部周辺の構造をよりコンパクトになる。
本発明の請求項６に記載の車両用シートによれば、車両用シートの前後方向において、第２操作部のうちの連結部材が締結されている部位と第１回動軸との間にあるスペースを有効利用して付勢部材を取り付けることが可能となる。
本発明の請求項７に記載の車両用シートによれば、第２操作部の回動軸の配置位置が制限されるので、操作部周辺の構造をよりコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおける操作部周辺の構造を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る第１調整機構の模式図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る第２調整機構の模式図である。
【図５】リクライニング操作時の操作部の状態を示す側面図である。
【図６】シート高さ上昇時の操作部の状態を示す側面図である。
【図７】シート高さ下降時の操作部の状態を示す側面図である。
【図８】非操作状態の第１操作部及び第２操作部の位置関係についての説明図である。
【図９】操作状態の第２操作部の第１操作部に対する相対位置についての説明図である。
【図１０】操作部周辺の構造に関する変形例を示す模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１乃至１０を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートにおける操作部周辺の構造を示す側面図である。図３は、本発明の一実施形態に係る第１調整機構の模式図である。図４は、本発明の一実施形態に係る第２調整機構の模式図である。なお、図を分かり易くするため、図３では、リクライニング機構の図示を省略しており、図４では、シート高さ調整機構の図示を省略している。
図５は、リクライニング操作時の操作部の状態を示す側面図である。図６は、シート高さ上昇時の操作部の状態を示す側面図である。図７は、シート高さ下降時の操作部の状態を示す側面図である。図８は、非操作状態の第１操作部及び第２操作部の位置関係についての説明図である。図９は、操作状態の第２操作部の第１操作部に対する相対位置についての説明図である。図１０は、操作部周辺の構造に関する変形例を示す模式平面図である。
【００１９】
なお、以下の説明において、車両用シートの前後方向とは、車両の前後方向、すなわち車両の進行方向と一致する方向のことである。また、車両用シートの幅方向とは、車両の横幅方向と一致する方向のことであり、以下では、単に幅方向という。さらに、以下の説明では、特に断る場合を除き、車両用シートの状態が通常の使用状態、具体的には、後述するリクライニング機構２やシート高さ調整機構６による調整がなされていないにあるときの内容にて説明することとする。
【００２０】
本発明の一実施形態に係る車両用シート（以下、本シート）Ｓは、図１に示すように、着座者が着座するシート本体Ｈを有する。このシート本体Ｈは、図１に示すように、シートバックＨ１、シートクッションＨ２及びヘッドレストＨ３を主たる構成要素として備えている。なお、本実施形態では、図４に示すように、シートバックＨ１の下端部とシートクッションＨ２の後端部とが、側面視で略Ｌ字状の形状をなした連結ブラケット１によって連結している。
【００２１】
また、本シートＳにはシート本体Ｈの姿勢、状態または位置を調整するための調整機構が備えられている。ここで、シート本体Ｈの姿勢とは、シートバックＨ１とシートクッションＨ２とがなす角度が調整可能となった構成において当該角度が所定の角度になるように調整されたときのシート本体Ｈの姿勢を意味する。また、シート本体Ｈの状態とは、不使用時に収納可能な構成において切り替えられるシート本体Ｈの状態を意味し、具体的には、着座者が着座可能な使用状態と、所定の収納スペース内に収納された収納状態とがある。また、シート本体Ｈの位置とは、シート本体Ｈの配置位置が調整可能となった構成において、前後方向、上下方向及び幅方向において調整されたシート本体の位置を意味する。
【００２２】
上記の調整機構は、着座者によって操作される操作部を備えており、当該操作部から伝達される操作力によってシート本体の姿勢、状態または位置を調整する。そして、本シートＳは、上記の調整機構として第１調整機構及び第２調整機構を備えている。具体的に説明すると、第１調整機構は、シート本体Ｈの位置、特に、上下方向における位置を調整するシート高さ調整機構６であり、第２調整機構は、シート本体Ｈの姿勢を調整するリクライニング機構２である。
【００２３】
シート高さ調整機構６は、図３に示すように、シート高さ調整機構本体７と、第１操作部としてのハイトレバー８とを有する。シート高さ調整機構本体７は、公知の構成となっており、その一例を示すと、揺動リンク９、従動リンク１０、セクターギア１１及びピニオンギア１２を主たる構成要素として有する。
【００２４】
揺動リンク９及び従動リンク１０は、それぞれ、シートクッションＨ２の下方位置に配置されており、幅方向に沿った揺動軸９ａ，１０ａを介して揺動自在に構成されている。より具体的に説明すると、シートクッションＨ２の下方位置には、前後方向に延出したレール部材１３が配置されており、このレール部材１３の上面の前端部及び後端部にリンク支持リブ１３ａが突出形成されている。後側のリンク支持リブ１３ａには揺動リンク９の下端部が揺動軸９ａを介して支持され、前側のリンク支持リブ１３ａには従動リンク１０の下端部が揺動軸１０ａを介して支持されている。また、揺動リンク９及び従動リンク１０の各々の上端部は、シートクッションＨ２に取り付けられている。
【００２５】
そして、揺動リンク９が揺動軸９ａ周りに揺動すると、従動リンク１０が連動して揺動軸１０ａ周りに揺動する。これら２つのリンク９，１０の揺動動作により、シートクッションＨ２を含むシート本体Ｈが上下動するようになる。より詳しくは、２つのリンク９，１０がともに図３中の黒抜き矢印にて示す方向に揺動すると、本シートＳの位置が上昇し、２つのリンク９，１０がともに図３中の白抜き矢印にて示す方向に揺動すると、シート本体Ｈの位置が下降する。
【００２６】
ハイトレバー８は、側面視で略鈍角三角形状となった操作レバーであり、シートクッションＨ２の脇位置、詳しくは、シートクッションＨ２の両側面のうち、不図示の車両ドアに近い側の側面の脇位置に配置されている。このハイトレバー８は、その後端部が第１回動軸としてのハイトレバー回動軸２１に支持されており、ハイトレバー回動軸２１と一体的に回動する。ハイトレバー回動軸２１は、軸方向が幅方向に沿った状態で設けられており、ハイトレバー８からシートクッションＨ２の側面に向かって延出している。さらに、ハイトレバー回動軸２１は、シートクッションＨ２の側部を貫いており、その先端部にはピニオンギア１２が取り付けられている。
【００２７】
一方、前述の揺動リンク９は、図３に示すように、その上端部に略扇状のセクターギア１１を備えている。このセクターギア１１は、ピニオンギア１２と噛み合っており、ピニオンギア１２が回転すると、ピニオンギア１２とセクターギア１１との噛み合い位置、換言すると、セクターギア１１の位置が上下方向に変動する。これにより、揺動リンク９が揺動軸９ａ周りに回動するようになる。
【００２８】
そして、着座者がハイトレバー８を操作すると、ハイトレバー８がハイトレバー回動軸２１とともに回動し、ピニオンギア１２が回転するようになる。これに伴い、セクターギア１１が上下動して揺動リンク９が揺動軸９ａ周りに回動する。さらに、揺動リンク９の回動に連動して、従動リンク１０が揺動軸１０ａ周りに回動する。これら２つのリンク９，１０の揺動動作により、シート本体Ｈの上下位置が変動するようになる。
【００２９】
以上のように、ハイトレバー８は、操作時に引き上げられる向きまたは押し下げられる向きに回動するように構成されている。そして、ハイトレバー８が着座者によって操作されると、その操作力が、ハイトレバー８からシート高さ調整機構本体７に伝達される。そして、シート高さ調整機構本体７が、ハイトレバー８から伝達される操作力を受けることにより作動して、シート本体Ｈの上下位置が変動する。具体的に説明すると、ハイトレバー８が図３中の黒抜き矢印にて示す方向に操作されると、シート高さ調整機構本体７の各部（すなわち、セクターギア１１とピニオンギア１２と２つのリンク９，１０）が同様に黒抜き矢印にて示す方向に動作するようになり、この結果、シート本体Ｈの位置が上昇するようになる。反対に、ハイトレバー８が図３中の白抜き矢印にて示す方向に操作されると、シート高さ調整機構本体７の各部が同様に白抜き矢印にて示す方向に動作するようになり、この結果、シート本体Ｈの位置が下降するようになる。
【００３０】
なお、ハイトレバー８の構成や配置については、後に詳述する。
【００３１】
リクライニング機構２は、図４に示すように、作動部としてのリクライニング機構本体３と、第２操作部としてのリクライニングレバー４とを有する。リクライニング機構本体３は、シート本体Ｈに取り付けられ、具体的には、幅方向において連結ブラケット１の上端部とシートバックＨ１の下端部との間に配置されている。リクライニング機構本体３は、公知の構成となっており、その一例を示すと、回転自在なシャフト３ａを有し、このシャフト３ａが回転することでリクライニング機構本体３内部にある不図示のリクライニングロック機構が作動する。これにより、リクライニングロック機構によるロック状態が解除される。この結果、シートバックＨ１は、シートクッションＨ２に対して相対回動可能となり、図４中、破線矢印にて示す方向に動く。
【００３２】
リクライニングレバー４は、側面視で略直角三角形状となった操作レバーであり、シートクッションＨ２とは反対側でハイトレバー８と隣り合う位置に配置されている。このリクライニングレバー４は、その後端部が第２回動軸としてのリクライニングレバー回動軸４１に支持され、リクライニングレバー回動軸４１周りに回動可能となっている。リクライニングレバー回動軸４１は、軸方向が幅方向に沿った状態で設けられており、幅方向外側に向かって延出している。そして、リクライニングレバー４は、その後端部に形成された不図示の軸挿入孔にリクライニングレバー回動軸４１が挿入されることによって、同回動軸４１に回転自在に支持されるようになる。
【００３３】
また、リクライニングレバー４の後端部には、連結部材としての連結ワイヤ５の一端部が係止されている。この連結ワイヤ５の他端部は、リクライニング機構本体３に取り付けられ、より具体的に説明すると、シャフト３ａと係合したシャフト側ブラケット３ｂに係止されている。つまり、連結ワイヤ５は、リクライニングレバー４からリクライニング機構本体３へ操作力を伝達するために本シートＳ中に設けられている。
【００３４】
そして、着座者が図４中、実線矢印にて示す向きにリクライニングレバー４を操作すると、リクライニングレバー４がリクライニングレバー回動軸４１周りに回動し、レバー前端部が上方に引き上げられるようになる。これに伴い、リクライニングレバー４の後端部も前側に向かって移動し、連結ワイヤ５（より具体的には、連結ワイヤ５のワイヤ本体５ａ）が前方に牽引されるようになる。これにより、連結ワイヤ５が取り付けられたシャフト側ブラケット３ｂがシャフト３ａと一体的に回転するようになり、最終的に、リクライニング機構本体３内部のリクライニングロック機構が作動する。
【００３５】
以上のように、本実施形態に係るリクライニングレバー４は、操作時に引き上げられる向きに回動するように構成されている。そして、リクライニングレバー４が着座者によって操作されると、その操作力が、リクライニングレバー４から連結ワイヤ５及びシャフト側ブラケット３ｂを経由してリクライニング機構本体３に伝達される。そして、リクライニング機構本体３、より具体的には、内部にあるリクライニングロック機構が、リクライニングレバー４から伝達される操作力を受けることにより作動して、シート本体Ｈの姿勢を調整する。
なお、リクライニングレバー４の構成や配置については、後に詳述する。
【００３６】
次に、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々の構成、並びに両レバー４，８の位置関係について説明する。
先ず、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々の配置位置について概説すると、両レバー４，８は、シートクッションＨ２の幅方向の外側面、より具体的には、シートクッションＨ２の両側面のうち、車両ドアに近い側の側面の脇位置に配置されている。このように両レバー４，８が、乗員の大腿部より下方位置にあるため、ハイトレバー８の引き上げ操作及び押し下げ操作、並びに、リクライニングレバー４の引き上げ操作を容易に行うことが可能になり、各レバー４，８の操作性が向上する。
【００３７】
そして、本シートＳの構成においては、図１に示すように、リクライニングレバー４が幅方向においてハイトレバー８と隣り合う位置に配置されている。特に、本実施形態では、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々が非操作時位置にある状態では、各レバー４，８の配置スペースが互いにオーバーラップする。このように各レバー４，８の配置スペースが互いにオーバーラップすることにより、本シートＳのうち、レバー周辺の構造をコンパクト化することができるとともに、着座者にとって良好にレバー操作を行うことが可能なレバー配置が実現されることになる。ここで、各レバー４，８の非操作時位置とは、各レバー４，８が回動前の状態にあるときの位置であり、具体的には、図２に図示された位置である。なお、各レバー４，８は、非操作時位置にあるときには、その上端面の前端部が後端部よりも若干上方に位置するように傾いた状態となっている。
【００３８】
また、本シートＳでは、ハイトレバー８にリクライニングレバー４を格納するスペースが形成されている。そして、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々が非操作時位置にある状態では、リクライニングレバー４が上記の格納スペース内に格納される。つまり、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々が非操作時位置にある状態では、ハイトレバー８の配置スペース内にリクライニングレバー４の配置スペースが収まるようになる。なお、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の各々が非操作時位置にあるときには、図２に示すように、リクライニングレバー４の上面及びハイトレバー８の上面が上下方向及び幅方向において同一位置に配置されるようになる。
【００３９】
さらに、本シートＳでは、ハイトレバー８の幅方向外側の表面にリクライニングレバー回動軸４１が設けられている。そして、リクライニングレバー回動軸４１に回動自在に支持されたリクライニングレバー４は、図５に示すように、ハイトレバー８に対して相対回動可能となる。つまり、本シートＳでは、リクライニングレバー４の回動動作を独立して行うことが可能であり、このため、シート本体Ｈの姿勢を調整する操作、すなわち、リクライニング操作を単独で実行することが可能となる。
なお、リクライニングレバー回動軸４１がハイトレバー８に設けられることにより、本シートＳではレバー周辺の構造がよりコンパクト化されている。
【００４０】
一方で、ハイトレバー８の操作時には、図６及び７に示すように、ハイトレバー８がリクライニングレバー４と一体的に回動するようになる。これは、後述するリクライニングレバー指掛け部４２が前後方向及び幅方向において後述するハイトレバー指掛け部２２とオーバーラップしているためである。これにより、本シートＳでは、ハイトレバー８が回動する際には、リクライニングレバー４がハイトレバー８に連動し、同じ方向に同じ回動角度分だけ回動するようになる。
【００４１】
以上のように、本シートＳでは、ハイトレバー８の操作時にハイトレバー８のみならずリクライニングレバー４まで回動してしまうが、この際、リクライニング操作は実行されず、シート本体Ｈの上下位置を調整する操作、すなわち、シート高さ調整操作のみが実行される。このようにリクライニングレバー４が回動するにもかかわらずシート高さ調整操作のみを実行することが可能となるのは、前述した連結ワイヤ５が被覆型のワイヤとなっており、さらに、連結ワイヤ５の中途位置にたるみが形成されているためである。
【００４２】
より詳しく説明すると、連結ワイヤ５は、図２、図５乃至７に示すように、ワイヤ本体５ａと、ワイヤ本体５ａを被覆する被覆部５ｂと、被覆部５ｂの端部に取り付けられたワイヤ固定部５ｃを有する。ワイヤ本体５ａは、被覆部５ｂの端部から幾分突出しており、各端部には丸ピン状の係止部５ｄが形成されている。ワイヤ本体５ａの一端側に形成された係止部５ｄは、図２に示すように、リクライニング機構本体３に設けられたシャフト側ブラケット３ｂに係止されている。また、ワイヤ本体５ａの他端側に形成された係止部５ｄは、リクライニングレバー４の後端部の下部に形成された係止孔４３に入り込んで、係止孔４３周りの淵部に係止されている。
【００４３】
一方、被覆部５ｂについては、図２に示すように、その一端部がワイヤ固定部５ｃを介してハイトレバー８の幅方向外側の表面に固定されており、他端部がワイヤ固定部５ｃを介してシート本体Ｈの所定箇所、例えば、前述の連結ブラケット１に固定されている。そして、前述したように、連結ワイヤ５の中途位置、より具体的には、連結ワイヤ５の略中央部にたるみが形成されている。
【００４４】
以上のように構成された連結ワイヤ５が用いられた本シートＳにおいて、リクライニングレバー４が操作されると、リクライニングレバー４に係止された係止部５ｄとハイトレバー８に固定されたワイヤ固定部５ｃとの間の距離が長くなる。これにより、リクライニングレバー４側で被覆部５ｂから突出しているワイヤ本体５ａの突出量が増加する半面、リクライニング機構本体３側で被覆部５ｂから突出しているワイヤ本体５ａの突出量が減少する。この結果、連結ワイヤ５のワイヤ本体５ａが前方に牽引され、シャフト側ブラケット３ｂを前方に引っ張るようになる。
【００４５】
これに対し、ハイトレバー８が操作されると、前述したように、ハイトレバー８及びリクライニングレバー４が一体的に回動するようになる。このとき、ハイトレバー８に固定されたワイヤ固定部５ｃとシート本体Ｈに固定されたワイヤ固定部５ｃとの間の距離が変化する。ただし、当該距離の変化は、連結ワイヤ５の中途位置に形成されたたるみによって吸収される。さらに、リクライニングレバー４に係止された係止部５ｄとハイトレバー８に固定されたワイヤ固定部５ｃとの間の距離については、上記のレバー動作に伴って変化することがない。つまり、ハイトレバー８の操作時には、リクライニングレバー４が回動するにもかかわらず、連結ワイヤ５のワイヤ本体５ａが前方に牽引されることはない。したがって、ハイトレバー８が操作された際には、ハイトレバー８及びリクライニングレバー４が一体的に回動するものの、シート高さ調整操作が独立して実行されることになる。
【００４６】
次に、リクライニングレバー４及びハイトレバー８の詳細構造について説明する。
リクライニングレバー４の構造について説明すると、リクライニングレバー４は、幅方向において厚みを有している。一方、図２に示すように、リクライニングレバー４のうち、前端よりもやや後端寄りの位置から中央部に亘る範囲については、下側半分の部分が上側半分の部分よりも薄肉となっている。この薄肉となった部分は、リクライニングレバー４の操作時に着座者の指が掛けられるリクライニングレバー指掛け部４２であり、第２指掛け部に相当する。
【００４７】
また、図２に示すように、リクライニングレバー４の後端部の下部についても、その周辺部分と比較して薄肉に形成されている。この薄肉に形成されたリクライニングレバー４の後端部には、リクライニングレバー回動軸４１が挿入される不図示の軸挿入孔が形成されている。また、薄肉に形成されたリクライニングレバー４の後端部のうち、上記軸挿入孔よりも下方に位置する領域に、前述した係止孔４３が形成されている。この係止孔４３が形成された部位は、リクライニングレバー４のうち、連結ワイヤ５が締結されている部位に相当する。
【００４８】
さらに、薄肉に形成されたリクライニングレバー４の後端部には、付勢部材としての付勢バネ１４の一端が取り付けられている。より詳しく説明すると、リクライニングレバー４のうち、付勢バネ１４の一端が取り付けられている部分は、上下方向において、上記の係止孔４３が形成された部位と、リクライニングレバー回動軸４１が挿入された部位との間に位置している。
【００４９】
付勢バネ１４は、コイルバネからなり、リクライニングレバー４を操作していた着座者がリクライニングレバー４から指を離した際にリクライニングレバー４の非操作時位置に戻るようにリクライニングレバー４を付勢するものである。つまり、リクライニング機構２は、上記の付勢バネ１４を構成要素として備えており、着座者は、リクライニングレバー４を操作する際には付勢バネ１４の付勢力に抗してリクライニングレバー４の前端部を引き上げなければならない。
なお、付勢バネ１４の端のうち、リクライニングレバー４に取り付けられた端とは反対側の端については、図２に示すように、ハイトレバー８に取り付けられている。
【００５０】
次に、ハイトレバー８の構造について説明すると、ハイトレバー８は、幅方向において厚みを有しており、側面視でリクライニングレバー４よりも一回り以上大きくなっている。また、ハイトレバー８の前端部の下部には、ハイトレバー８の外縁に沿って幅方向外側に突出した部分が備えられている。この突出した部分は、側面視で一列の格子をなすように突出したリブ２２ａによって構成されている。そして、当該突出した部分が、ハイトレバー８の操作時（厳密には、ハイトレバー８を引き上げる時）に着座者の指が掛けられるハイトレバー指掛け部２２であり、第１指掛け部に相当する。
【００５１】
さらに、図２に示すように、ハイトレバー８の後端部の上部にも、幅方向外側に突出した部分が形成されており、当該部分は、側面視で略半月状となっている。この略半月状に突出した部分は、図５に示すように、リクライニングレバー４がハイトレバー８に対して相対回動する際にリクライニングレバー４と当接してリクライニングレバー４が同方向に更に回動するのを規制する回動規制部２３であり、当接部に相当する。
【００５２】
なお、本シートＳにおいて、回動規制部２３は、その前端に位置する部位にてリクライニングレバー４と当接する。一方、リクライニングレバー４は、後端面にて回動規制部２３と当接する。ここで、回動規制部２３との当接面であるリクライニングレバー４の後端面は、平坦面となっている。これに合せるように、リクライニングレバー４と当接する回動規制部２３の前端も平坦面となっている。したがって、本シートＳにおいて、リクライニングレバー４は、回動規制部２３と当接する際に面接触するため、より良好に回動規制部２３と当接するようになる。ただし、これに限定されるものではなく、回動規制部２３中、リクライニングレバー４と当接する部位が曲面であることとしてもよい。
【００５３】
また、本シートＳでは、ハイトレバー８のうち、上記の回動規制部２３が設けられている部分の裏面（幅方向内側の面）にハイトレバー回動軸２１が備えられている。すなわち、本シートＳを側方から見た際、ハイトレバー回動軸２１の配置位置は、回動規制部２３が設けられている範囲の内側に位置するようになる。
【００５４】
以上のように、ハイトレバー８のうち、ハイトレバー指掛け部２２が形成された部分、及び、回動規制部２３が形成された部分は、他の部分と比較して厚肉となっている。換言すると、ハイトレバー８のうち、ハイトレバー指掛け部２２と回動規制部２３との間に位置する部分については、ハイトレバー指掛け部２２及び回動規制部２３と隣接し、ハイトレバー指掛け部２２及び回動規制部２３よりも薄肉な非当接部２４をなしている。この非当接部２４の脇に位置する空間は、リクライニングレバー４を格納するための格納スペースを構成する。
【００５５】
そして、リクライニングレバー４は、両レバー４，８が非操作である時、及び、ハイトレバー８が操作される時には上記の格納スペース内に格納され、幅方向において上記の非当接部２４と隣り合うようになる。なお、図２に示すように、ハイトレバー８に設けられたリクライニングレバー回動軸４１は、非当接部２４の外表面から突出しており、回動規制部２３よりも若干前方に位置している。
【００５６】
次に、リクライニングレバー４とハイトレバー８との位置関係について説明する。
リクライニングレバー４及びハイトレバー８が各々の非操作時位置に配置されているときは、前述したように、リクライニングレバー４が、ハイトレバー８に形成された格納スペース内に格納されている。つまり、各レバー４，８が操作されていない状態にあるとき、各レバー４，８の配置スペースはオーバーラップしている。特に、本シートＳの構成では、上下方向、幅方向及び前後方向において、リクライニングレバー４の配置スペースがハイトレバー８の配置スペースの内側に収まる。
【００５７】
より具体的に説明すると、図２に示すように、リクライニングレバー４がハイトレバー８の格納スペース内に格納された状態では、前後方向において、リクライニングレバー４の前端がハイトレバー８の前端よりもやや後側に位置している。また、上記の状態では、リクライニングレバー４の下端がハイトレバー８の下端よりもやや上方に位置し、リクライニングレバー４の後端が回動規制部２３よりも若干前方に位置している。
【００５８】
なお、各レバー４，８が各々の非操作時位置に配置された状態において、ハイトレバー８に形成された回動規制部２３の幅方向における外側の端は、リクライニングレバー４の幅方向外側の表面、すなわち、外表面よりも外側に位置する。つまり、本シートＳにおいて、回動規制部２３は、その端面がリクライニングレバー４の外表面よりも外側に位置する程度に突出している。このように本シートＳでは、回動規制部２３の厚みが確保されるので、回動規制部２３の剛性が確保される。これにより、リクライニングレバー４は、良好に回動規制部２３と当接することが可能となる。
【００５９】
また、各レバー４，８が各々の非操作時位置に位置しているとき、リクライニングレバー指掛け部４２は、ハイトレバー指掛け部２２と前後方向及び幅方向においてオーバーラップしている。これにより、リクライニングレバー４は、ハイトレバー指掛け部２２に係止されるようになる。つまり、リクライニングレバー４の回動範囲は、ハイトレバー指掛け部２２に係止される位置から回動規制部２３と当接する位置までの範囲となる。
【００６０】
以上のように、リクライニングレバー指掛け部４２が前後方向及び幅方向においてハイトレバー指掛け部２２とオーバーラップするので、レバー周辺の構造をよりコンパクト化することが可能となる。また、リクライニングレバー指掛け部４２とハイトレバー指掛け部２２とが近接しているので、着座者にとって、レバー操作時の利便性（ハンドリング性）が向上することとなる。
【００６１】
なお、本シートＳでは、幅方向において、リクライニングレバー指掛け部４２の全体がハイトレバー指掛け部２２とオーバーラップしている。ただし、このような構成に限定されるものではなく、リクライニングレバー指掛け部４２の少なくとも一部がハイトレバー指掛け部２２とオーバーラップしていればよい。
【００６２】
一方、各レバー４，８が各々の非操作時位置に位置しているとき、リクライニングレバー指掛け部４２とハイトレバー指掛け部２２とは、上下方向において互いに異なる位置に位置している。このような位置関係となっていることにより、リクライニングレバー４及びハイトレバー８のうちの一方を操作する際に誤って他方を操作してしまうという誤操作の発生を抑制することが可能となる。かかる効果は、本シートＳのようにリクライニングレバー４及びハイトレバー８が近接している場合には特に有効である。
【００６３】
より詳しく説明すると、本シートＳでは、前述したように、レバー操作時の利便性を向上させるためにリクライニングレバー指掛け部４２及びハイトレバー指掛け部２２が互いに近接して配置されているが、このように指掛け部２２，４２同士が近接しているために、上記の誤操作が生じ易くなってしまう。これに対して、本シートＳでは、各指掛け部２２，４２の配置位置が上下方向で異なっているため、指掛け部２２，４２が近接していたとしても上記の誤操作を効果的に抑制することが可能となる。
【００６４】
また、本シートＳでは、図２や図５乃至７に示すように、リクライニングレバー４のうち、連結ワイヤ５が締結されている部位、すなわち、係止孔４３が形成された部位が、リクライニングレバー４の後端下部に位置する。かかる位置は、前後方向においてハイトレバー回動軸２１の中心線とリクライニングレバー指掛け部４２の間に位置する。このような配置によって、本シートＳでは、連結ワイヤ５を締結するためのスペースを別途確保する必要がなくなるので、レバー周辺の構造がよりコンパクト化される。
【００６５】
また、本シートＳでは、図２や図５乃至７に示すように、リクライニングレバー４のうち、付勢バネ１４の一端が取り付けられている部位は、リクライニングレバー４の後端に位置し、より詳しくは、係止孔４３よりも後側に位置している。かかる位置は、前後方向において、連結ワイヤ５が締結されている部位とハイトレバー回動軸２１の中心線との間に位置する。このような配置により、前後方向において、リクライニングレバー４のうちの連結ワイヤ５が締結されている部位とハイトレバー回動軸２１との間にあるスペースを有効利用して付勢バネ１４が取り付けられるようになる。
【００６６】
さらに、本シートＳでは、図２に示すように、ハイトレバー８が非操作時位置にある状態で、ハイトレバー指掛け部２２の前端部がハイトレバー指掛け部２２の後端部よりも上方に位置している。そして、幅方向からリクライニング機構２及びシート高さ調整機構６を見たときに、図８に示すように、リクライニングレバー回動軸４１の中心線が、ハイトレバー指掛け部２２の前端位置及び後端位置並びにハイトレバー回動軸２１の中心線の位置を頂点位置とする三角状の領域内に位置している。このような構成であればリクライニングレバー回動軸４１の配置位置が制限されるので、本シートＳにおいてレバー周辺の構造がよりコンパクト化される。
【００６７】
ところで、本シートＳでは、前述したように、リクライニング操作時、リクライニングレバー４がハイトレバー８に対して相対回動する。回動状態のリクライニングレバー４は、その回動範囲の終端位置に達すると、ハイトレバー８に設けられた回動規制部２３に当接するようになる。このとき、リクライニングレバー４から回動規制部２３を介してハイトレバー８に操作力が伝達される。
【００６８】
そして、リクライニングレバー４から回動規制部２３を介してハイトレバー８に操作力が伝達されることにより、当該操作力によって意図せずにハイトレバー８が引き上げられる方向（図２において時計回りの方向）に回動してしまう虞がある。
これに対して、本シートＳでは、リクライニングレバー４が回動規制部２３に当接したとしても、リクライニングレバー４からハイトレバー８に向かう操作力の伝達方向を規制し、これによってハイトレバー８が意図せずに回動してしまうのを抑制することが可能となる。かかる効果を奏するために本シートＳが採用している構成について、以下、詳細に説明する。
【００６９】
上記の効果を奏する構成について説明する上で、リクライニングレバー回動軸４１の中心線を通る仮想平面のうち、回動規制部２３のリクライニングレバー４との当接部位を通過する仮想平面を第１仮想平面と定義し、図９中、記号Ｖ１にて示す。
ここで、回動規制部２３のリクライニングレバー４との当接部位について説明すると、本シートＳでは、前述したように、リクライニングレバー４が回動規制部２３と面接触しており、当接部位が広がりを有している。かかる場合、第１仮想平面Ｖ１は、当接部位の中で最も上方位置にある領域（図９中、黒丸にて示す領域）を通過する仮想平面として規定される。
【００７０】
また、第１仮想平面Ｖ１と直交し、かつ、上記の当接部位を通過する仮想平面を第２仮想平面と定義し、図９中、記号Ｖ２にて示す。なお、第２仮想平面Ｖ２についても、当接部位の中で最も上方位置にある領域（図９中、黒丸にて示す領域）を通過する仮想平面として規定される。
さらに、第１仮想平面Ｖ１と直交し、かつ、ハイトレバー回動軸２１の中心線を通る仮想平面を第３仮想平面と定義し、図９中、記号Ｖ３にて示す。
【００７１】
そして、本シートＳでは、図９に示すように、第２仮想平面Ｖ２が第３仮想平面Ｖ３よりも下方位置（換言すると、リクライニングレバー回動軸４１側）に位置する。このような構成であれば、ハイトレバー８が意図せずに回動してしまうのを抑制することが可能となる。より詳しく説明すると、リクライニングレバー４が回動規制部２３に当接すると、リクライニングレバー４から回動規制部２３を介してハイトレバー８に操作力が伝達される。このとき、操作力は、回動規制部２３のリクライニングレバー４との当接部位に、第２仮想平面Ｖ２に沿った方向に作用する。
【００７２】
ここで、操作力が作用する箇所、すなわち、回動規制部２３のリクライニングレバー４との当接部位によってはハイトレバー８の回動を誘発してしまうことがある。具体的に説明すると、操作力の作用箇所が回動規制部２３において第３仮想平面Ｖ３よりも上方位置にある場合、操作力によってリクライニングレバー４が回動している向きと同じ向きにハイトレバー８を回動させるモーメントが生じる。この結果、ハイトレバー８は、意図せず、その前端部が引き上げられるように回動してしまう。
【００７３】
これに対して、本シートＳでは、操作力が作用する箇所が第３仮想平面Ｖ３よりも下方位置にあるため、ハイトレバー８を引き上げる向きに回動させるようなモーメントが生じ難くなる。この結果、リクライニングレバー４が回動規制部２３に当接したとしても、ハイトレバー８が意図せずに回動してしまうのを抑制することが可能となる。
なお、本シートＳでは、第２仮想平面Ｖ２が第３仮想平面Ｖ３よりも下方位置にあることとしたが、ハイトレバー８が意図せず回動してしまうのを抑制するうえでは、第２仮想平面Ｖ２が第３仮想平面Ｖ３と重なる位置または第３仮想平面Ｖ３よりも下方位置に位置すればよい。
【００７４】
以上までに説明してきた実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以上までに説明してきた部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００７５】
例えば、上記の実施形態では、第１調整機構の一例としてシート高さ調整機構６を挙げ、第２調整機構の一例としてリクライニング機構２を挙げて説明したが、第１調整機構及び第２調整機構については上記の例に限定されるものではない。他の調整機構としては、例えば、シート本体Ｈを折り畳んで収納状態にする機構、シート本体Ｈを前後方向にスライドさせて位置を調整する機構、シート本体ＨにおけるヘッドレストＨ３の相対位置を調整する機構、または、シートバックＨ１を高さ方向の中途位置を折り曲げる機構（いわゆるシートバック中折れ機構）が挙げられ、これらの機構を駆動するための操作部についても、本発明を適用することが可能である。
【００７６】
また、上記の実施形態では、第１操作部としてハイトレバー８を例に挙げ、第２操作部としてリクライニングレバー４を挙げて説明した。具体的に説明すると、両レバー４，８は、本シートＳの幅方向に沿う回動軸に回動自在に支持されており、より詳しくは、ハイトレバー８が、操作時に引き上げられる向き又は押し下げられる向きに回動するように構成されており、リクライニングレバー４が、操作時に引き上げられる向きに回動するように構成されている。さらに、上記の実施形態では、リクライニングレバー４及びハイトレバー８が本シートＳの幅方向において互いに隣り合う位置に配置されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、第１操作部及び第２操作部については、上下方向に揺動する構成以外のものであってもよい。
【００７７】
より具体的に説明すると、第１操作部及び第２操作部については、軸方向が上下方向に沿った回転軸に支持され、操作時には左右方向に揺動するものであることとしてもよい。分かり易く説明すると、上方から見たときに図２に示すように配置されるように構成された第１操作部及び第２操作部であることとしてもよい。このとき、第１操作部と第２操作部とが、上下方向において互いに重なるように配置されているとよい。かかる構成において第２操作部が操作されて回動すると、第１操作部が連動して回動する可能性がある。このとき、上記の実施形態と同様に、第２仮想平面Ｖ２が第３仮想平面Ｖ３よりも第２操作部の回動軸（第２回動軸）側に位置すれば、第１操作部が意図せずに回動してしまうのを抑制することが可能となる。
【００７８】
また、上記の実施形態では、リクライニングレバー４及びハイトレバー８が各々の非操作時位置にあるとき、リクライニングレバー４の上面及びハイトレバー８の上面が上下方向及び幅方向において同一位置に配置されることとした。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、リクライニングレバー４の上面の位置と、ハイトレバー８の上面の位置とが上下方向において異なっていることとしてもよい。特に、リクライニングレバー４の上面がハイトレバー８の上面よりも上方位置にある場合に、図１０に示すように、リクライニングレバー４の上面から幅方向内側（ハイトレバー８側）に張り出した張り出し部４ａをリクライニングレバー４に設けることとしてもよい。この張り出し部４ａが、幅方向においてリクライニングレバー４とハイトレバー８との間に形成される隙間を塞ぎ、当該隙間内に異物が入り込むのを抑制することが可能となる。
【００７９】
また、上記の実施形態では、ハイトレバー８には格納スペースが形成されており、例えばリクライニングレバー４及びハイトレバー８が各々の非操作時位置にあるときには上記の格納スペース内にリクライニングレバー４が格納されることとした。つまり、上記の実施形態では、幅方向において、リクライニングレバー４の配置スペースがハイトレバー８の配置スペースとオーバーラップしていることとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、リクライニングレバー４については、幅方向においてハイトレバー８と隣り合う位置にあればよく、かかる条件を満たすのであれば、リクライニングレバー４の配置スペースとハイトレバーの配置スペースが幅方向においてずれていることとしてもよい。
【００８０】
なお、上記の実施形態では、ハイトレバー８に格納スペースを形成するため、ハイトレバー８のうち、ハイトレバー指掛け部２２が形成された部分、及び、回動規制部２３が形成された部分を除く部分については、より薄肉になっていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、ハイトレバー８の各部の厚みが均等になっていることとしてもよい。
【００８１】
また、上記の実施形態では、リクライニングレバー４及びハイトレバー８が、シートクッションＨ２の脇位置、詳しくは、シートクッションＨ２の両側面のうち、不図示の車両ドアに近い側の側面の脇位置に配置されていることとした。ただし、各レバー４，８の配置位置については、上記の位置に限定されるものではなく、シートの着座者にとって操作し易い位置であればよく、当然ながら、シートクッションＨ２の脇位置以外の位置であってもよい。
【符号の説明】
【００８２】
Ｓ  本シート
Ｈ  シート本体
Ｈ１  シートバック、Ｈ２  シートクッション、Ｈ３  ヘッドレスト
Ｖ１  第１仮想平面、Ｖ２  第２仮想平面、Ｖ３  第３仮想平面
１  連結ブラケット
２  リクライニング機構
３  リクライニング機構本体
３ａ  シャフト、３ｂ  シャフト側ブラケット
４  リクライニングレバー
４ａ  張り出し部
５  連結ワイヤ
５ａ  ワイヤ本体、５ｂ  被覆部
５ｃ  ワイヤ固定部、５ｄ  係止部
６  シート高さ調整機構
７  シート高さ調整機構本体
８  ハイトレバー
９  揺動リンク
９ａ  揺動軸
１０  従動リンク
１０ａ  揺動軸
１１  セクターギア
１２  ピニオンギア
１３  レール部材
１３ａ  リンク支持リブ
１４  付勢バネ
２１  ハイトレバー回動軸
２２  ハイトレバー指掛け部
２２ａ  リブ
２３  回動規制部
２４  非当接部
４１  リクライニングレバー回動軸
４２  リクライニングレバー指掛け部
４３  係止孔
【図１】
2014031119.tif 000003
【図２】
2014031119.tif 000004
【図３】
2014031119.tif 000005
【図４】
2014031119.tif 000006
【図５】
2014031119.tif 000007
【図６】
2014031119.tif 000008
【図７】
2014031119.tif 000009
【図８】
2014031119.tif 000010
【図９】
2014031119.tif 000011
【図１０】
2014031119.tif 000012