(57)【要約】【課題】車体カバーの車幅の絞り込みが可能で、車両のスリム化が図れ、デザイン上の自由度を向上させ、車両への乗降車性および車両の操縦安定性を向上させることができるもの。【解決手段】本発明に係る二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置は、エンジン３７の側方にＶベルト式無段変速機１４を収容するベルト室５２を備えたエンジンユニット１５と、このエンジンユニット１５を支持する車体フレーム１１と、乗員が着座する運転シート１２と、車体フレーム１１を覆う車体カバー１３とを有する二輪車１０のＶベルト式無段変速機１４の冷却装置６３において、ベルト室５２に冷却風を導入する冷却風ダクト６５がエンジンユニット１５の上方で、かつ車体カバー１３内に形成される空間に配設され、冷却風ダクト６５は、車両平面視で車体フレーム１１と車体カバー１３のカバー側壁との間に配置されたことを特徴とするものである。【選択図】  図１
2014104791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側方にベルト式無段変速機を収容するベルト室を備えたエンジンユニットと、
このエンジンユニットを支持する車体フレームと、乗員が着座する運転シートと、前記車体フレームを覆う車体カバーとを有する二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置において、
前記ベルト室に冷却風を導入する冷却風ダクトが前記エンジンユニットの上方で、かつ前記車体カバー内に形成される空間に配設され、
前記冷却風ダクトは、車両平面視で前記車体フレームと前記車体カバーのカバー側壁との間に配置されたことを特徴とする二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項２】
前記冷却風ダクトは、冷却風吸入口を先端に備えて立上るダクト立上り部と、このダクト立上り部の上部側に接続されて車両前方に延びるダクト本体部と、このダクト本体部の前部側から立下り、前記Ｖベルト式無段変速機の変速機ケースに接続されるダクト導入部とから、車両側面視で略逆Ｕ字形状の冷却風通路構造に構成された請求項１に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却風ダクトの冷却風吸入口は、前記エンジンユニットの上面と前記ダクト本体との間に配置されて、前記車体カバーのカバー側方に開口させた請求項２に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項４】
前記冷却風ダクトの冷却風吸入口は、前記車体カバーのカバー側壁に形成された空気取入口に連通して外部に開口させるか、または、前記冷却風流入口付近に前記車体カバーの空気取入口が対向して設けられ、前記車体カバーのカバー側壁と前記冷却風流入口との間に形成される隙間が第２空気取入口として構成された請求項２に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項５】
前記冷却風ダクトの冷却風吸入口は、車両平面視で前記Ｖベルト式無段変速機のベルト中心から車体中心側に位置された請求項２に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項６】
前記車体カバーは、運転シート前方が車両側面視で略Ｕ字形状に構成され、前記略Ｕ字形状の底部付近の車体カバー内に前記冷却風ダクトが配設されてなり、
前記冷却風ダクトは、前記Ｖベルト式無段変速機の変速機カバーの直上に配設され、かつ前記Ｖベルト式無段変速機のベルト中心線より車体中心側に配置された請求項１または２に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項７】
前記Ｖベルト式無段変速機の変速機カバーの後方に排風ダクトが接続され、
前記排風ダクトは、排風口が前記冷却風ダクトより上方に位置して、前記運転シート下方の車体カバー内に位置された請求項６に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項８】
前記排風ダクトの排風口は、前記車体カバーの最大幅広部付近に配設されて前記車体カバーのカバー側壁に間隔をおいて対向し開口された請求項７に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【請求項９】
前記変速機カバーは、前記Ｖベルト式無段変速機のベルト室を形成する内側カバーがクラッチカバーにより構成された請求項２または７に記載の二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、エンジンユニットにＶベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという。）を設けたものがある。ＣＶＴに備えられるＶベルトは、自動二輪車の走行時に摩擦熱等によって温度が上昇するため、Ｖベルトを収容したＣＶＴベルト室は外部から空気を供給して強制的に冷却している（特許文献１参照）。
【０００３】
ＣＶＴは、エンジンの車幅方向外側に位置し、そのベルト室が変速機ケース内に形成される。変速機ケースのＣＶＴベルト室に冷却風を供給する冷却風（吸気）ダクトは、変速機ケースの上方に配置されて、変速機ケースの車幅方向外側に廻り込むように外側から接続される。このため、冷却風は変速機ケースのＣＶＴベルト室に車幅方向外側に廻り込んで、外側から供給される冷却風通路構造に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６２７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のＣＶＴは、エンジンユニットに備えられる変速機ケースの上方に冷却風ダクトが配置され、さらに、変速機ケースおよび冷却風ダクトの外側を覆うカバーが備えられるために、冷却風ダクトを覆うカバーは車幅方向外側に大きく膨出している。そして、自動二輪車のフットレストが、冷却風ダクトを覆うカバーの外側に位置している。冷却風ダクト部分を外側から覆うカバーが車幅方向外側に大きく膨らむために、車両のスリム化を図る上で問題があり、乗降車性や美的外観が損なわれる課題がある。
【０００６】
また、冷却風ダクトの吸気口は、変速機ケースの上面部に対向する位置で、車体カバーや冷却風ダクトを外側から覆うカバー付近に形成されて冷却風を取り入れている。センタートンネルを構成する車体カバー内の空気はエンジンで加熱されるための雰囲気温度が高い上に、走行中に巻き上げられた前後輪からの埃や泥水等が溜まり易く、これら冷却風ダクトを通して吸入してしまうと、ＣＶＴベルトが損傷を受け易く、耐久性が低下する課題があった。
【０００７】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、車体カバーの車幅の絞り込みが可能で、車両のスリム化が図れ、デザイン上の自由度を高め、車両への乗降車性および車両の操縦安定性を向上させることができる二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は、温度が低い清浄な外気をベルト室に供給してＶベルトを強制的に冷却し、Ｖベルトの耐久性を向上させた二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置は、上述した課題を解決するために、エンジンの側方にベルト式無段変速機を収容するベルト室を備えたエンジンユニットと、このエンジンユニットを支持する車体フレームと、乗員が着座する運転シートと、前記車体フレームを覆う車体カバーとを有する二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置において、前記ベルト室に冷却風を導入する冷却風ダクトが前記エンジンユニットの上方で、かつ前記車体カバー内に形成された空間に配設され、前記冷却風ダクトは、車両平面視で前記車体フレームと前記車体カバーのカバー側壁との間に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車体カバーの車幅を絞り込むことができ、エンジンユニットの車幅を縮減させて車両のスリム化が図れ、デザイン上の自由度を高めて車両への乗降車性および車両の操縦安定性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を備えた自動二輪車の右側面図。
【図２】自動二輪車の上面図。
【図３】Ｖベルト式無段変速機の冷却装置を取り付けた自動二輪車の車体フレームの右側面図。
【図４】Ｖベルト式無段変速機の冷却装置を取り付けた自動二輪車の車体フレームの上面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿うエンジンユニットの断面図。
【図６】エンジンユニットを構成するエンジン、Ｖベルト式無段変速機および遠心クラッチ機構の配置関係を示す平断面図。
【図７】二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を示す側面図。
【図８】二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を展開して示す冷却風通路断面の展開図。
【図９】Ｖベルト式無段変速機の冷却装置に備えられる排風ダクトの排風口側のレイアウトを示す斜視図。
【図１０】二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を構成する冷却風ダクトの吸気側を示す断面図。
【図１１】（Ａ）は図１０のＢ矢印方向から見た冷却風ダクトのダクト立上り部の下部（吸入部）の取付例の一例を示す図、（Ｂ）は冷却風ダクトのダクト立上り部の取付例の他の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１３】
図１および図２は、本実施形態に係るＶベルト式無段変速機の冷却装置を備えた自動二輪車１０を示す右側面図および上面図である。自動二輪車１０は、例えばビジネスタイプのモペット型自動二輪車のみならず、運転シート前方に燃料タンクを備えた自動二輪車に適用してもよい。
【００１４】
自動二輪車１０は、フレーム構造の車体フレーム１１と乗員が着座する運転シート１２とを有する。車体フレーム１１の上方および左右側方は車体カバーとしてのフレームカバー１３で覆われており、車体フレーム１１の中程にＶベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという。）１４を備えたエンジンユニット１５が設けられ、搭載される。図１および図２において、符号１６はハンドル、符号１７は前輪、符号１８は後輪であり、これらの図において、前後左右の方向は運転シートに着座した乗員から見た方向を指称する。
【００１５】
車体フレーム１１の上方および左右側方を覆う車体カバー１３は、運転シート１２の前方が下方にＵ字状に凹設され、車両側面視でＵ字状空間が形成される。車体カバー１３の内側には、車体フレーム１１の通り道となるセンタートンネル１９が構成される。自動二輪車１０は、車体カバー１３に加えてフロントカウル１３ａと左右のレッグシールド２０Ｌ，２０Ｒを備える。
【００１６】
車体フレーム１１は、図３および図４に示すように、ハンドル１６のステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ２２と、このヘッドパイプ２２から後ろ斜め下方に延びるアンダーボーンタイプのメインフレーム２３と、メインフレーム２３の中途部（底部）から左右に分岐して後方斜め上方に延びる左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒと、メインフレーム２３の分岐部後方と左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒの立上り部を連結するブリッジピラーチューブ２５と、メインフレーム２３の後端立上り部と左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒを連結するブリッジシートフレーム２６と、左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒの頂部前側を補強するブリッジシートピラーチューブ２７と、左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒの後端部を連結して補強するリヤブリッジチューブ２８とを有してフレーム構造に構成される。
【００１７】
車体フレーム１１のヘッドパイプ２２には、フロントフォーク３０を介して前輪１７が支持される。メインフレーム２３の後端部には左右対をなすリヤアームブラケット３１が設けられる。リヤアームブラケット３１の中程にはピボット軸３２が設けられ、ピボット軸３２に図１に示すリヤアーム３３の前端部が揺動自在に支持される。リヤアーム３３の後端部には後輪１８が支持されており、リヤアーム３３の後半部はリヤクッションユニット３４を介して車体フレーム１１に懸架されている。
【００１８】
また、メインフレーム２３の中程には、左右対をなすエンジンブラケット（図示せず）が下向きに突出して設けられる。また、リヤアームブラケット３１の下部にエンジンマウント部３５が設けられ、これらのエンジンマウント部３５を介してエンジンユニット１５が車両側面視２点支持で取り付けられる。
【００１９】
なお、図１および図２において、符号２９はフットレストであり、符号３６はリヤブレーキペダルである。
【００２０】
エンジンユニット１５は、図５および図６に示すように、エンジン３７と、Ｖベルト式無段変速機（ＣＶＴ）１４と、遠心クラッチ機構３９と、発電機４０とを備えて構成される。エンジン３７は、例えば４サイクル単気筒エンジンの例を示すが、多気筒エンジンであってもよい。エンジン３７の右側にはＣＶＴ１４が設けられ、エンジン３７の左側には発電機４０が設けられる。さらに、遠心クラッチ機構３９はエンジン３７の後方であって、ＣＶＴ１４のドリブン側の左側方に設けられる。
【００２１】
エンジン３７を構成するクランクケース４３は左右のケースブロック４３Ｌ，４３Ｒを合せて二分割可能に構成される。クランクケース４３内には図示しないピストンで駆動される左右のクランクウェブ４４Ｌ，４４Ｒから車幅方向に延びるクランクシャフト４６Ｌ，４６Ｒが設けられて水平方向に配置される。
【００２２】
左側のクランクシャフト４６Ｌは、軸受４７を介して左側ケースブロック４３Ｌに回転自在に支持される。このクランクシャフト４６Ｌはクランクケース４３を貫いて外側方に突出して発電機４０に接続される。
【００２３】
また、右側のクランクシャフト４６Ｒは、軸受４７を介して右側ケースブロック４３Ｒに回転自在に支持されて、クランクケース４３外に突出される。右側のクランクシャフト４６Ｒの突出部は、クラッチカバー４８を貫いて車幅方向外方に延び、ＣＶＴ１４のドライブプーリ軸４９を構成している。クラッチカバー４８は、図６に示すようにエンジン３７の後方に配置される遠心クラッチ機構３９を外側から覆っている。
【００２４】
ＣＶＴ１４は、クラッチカバー４８とこのクラッチカバー４８を外側から覆うＣＶＴカバー５０とより変速機ケース５１が構成される。変速機ケース５１はＣＶＴ１４を外側から覆うＣＶＴカバー５０の外側カバーのみでよく、内側カバーはクラッチカバー４８で兼用させることができ、単独の内側ＣＶＴカバーを必要としない。
【００２５】
変速機ケース５１内にはＣＶＴベルト室５２が形成され、このＣＶＴベルト室５２内にドライブプーリ５３とドリブンプーリ５４とが収容され、両プーリ５３，５４間に無端のＶベルト５５が巻き掛けられる。
【００２６】
ドライブプーリ５３は、クランクシャフト４６Ｒと一体のドライブプーリ軸４９に固定されるプーリ半体（内側プーリ）５３ａと、この固定プーリ半体５３ａに向って進退される可動のプーリ半体（外側プーリ）５３ｂとを対向して有する。固定プーリ半体５３ａはドライブプーリ軸４９の車幅方向内側に位置しており、固定プーリ半体５３ａのエンジン３７側には冷却ファン５７が設けられる。冷却ファン５７により冷却風が強制的に案内されるようになっている。
【００２７】
冷却ファン５７は、ドライブプーリ５３の内側プーリ５３ａに取り付けられ、ＣＶＴベルト室５２と遠心クラッチ機構３９のクラッチ室を隔てるクラッチカバー４８から冷却風ダクト６５が上方に位置される。冷却風ダクト６５は車体カバー１３内のセンタートンネル１９に設けられるが、清浄な空気を吸う冷却風吸入口７１はフレームカバー１３の外に開口する構造に構成される。
【００２８】
また、ドリブンプーリ５４には、ドリブンプーリ軸５８に固定のプーリ半体５４ａと、固定プーリ半体５４ａに向って進退される可動のプーリ半体５４ｂとを有する。固定プーリ半体５４ａは、ドリブンプーリ軸５８の車幅方向外側に位置している。固定プーリ半体５４ａに対向する可動プーリ半体５４ｂは、車幅方向内側で遠心クラッチ機構３９側に位置される。
【００２９】
ＣＶＴ１４のドリブンプーリ軸５８は、クラッチカバー４８に設けられた軸受５９により回転自在に支持される。ドリブンプーリ軸５８はクラッチカバー４８を貫いて車幅方向内側に突出し、その突出部が遠心クラッチ機構３９のクラッチ軸６０を構成している。クラッチ軸６０は軸受５９，６１で回転自在に両持ち支持される。
【００３０】
一方、ＣＶＴ１４は、図７に示すように、ＣＶＴ冷却装置６３により変速機ケース５１内のＣＶＴベルト室５２が強制的に冷却される。ＣＶＴ冷却装置６３は、ＣＶＴ１４の変速機ケース５１の上方に設けられる吸気ダクトとしての冷却風ダクト６５と、この冷却風ダクト６５にジョイント６６を介して連通される変速機ケース５１と、変速機ケース５１内で冷却風を強制的に吸引して送風する冷却ファン５７と、変速機ケース５１の排風側（ドリブン側）にジョイント６７を介して連通される排風ダクト６８とを有する。
【００３１】
冷却風ダクト６５は、図７および図８に示すように、冷却風吸入口７１を先端に備えて立上るダクト立上り部７２と、このダクト立上り部７２の上部側に接続されて車両前方に延びるダクト本体部７３と、このダクト本体部７３の前部側から立下り、ＣＶＴ１４の変速機ケース５１（クラッチカバー４８）にドライブ側で接続されるダクト導入部７４とから、車両側面視において略逆Ｕ字形状の冷却風通路７５構造が構成される。ダクト導入部７４はクラッチカバー４８で一体的に構成されている。冷却風通路７５は略逆Ｕ字形状に構成されるため、冠水路や洗車時に水が浸入するのを防止できる。
【００３２】
冷却風ダクト５１の冷却風吸入口７１はエンジンユニット１５上面の変速機ケース５１側とダクト本体部７３との間に配置されて、本体カバー１３のカバー側方に開口している。
【００３３】
また、冷却風ダクト６５の冷却風吸入口７１は、車両平面視でＣＶＴ１４のＶベルト中心から車体中心側に位置され、冷却風ダクト６５は車体カバー１３の略Ｕ字形状部の底部付近において、車体カバー１３内に配設される。
【００３４】
ＣＶＴ冷却装置６３によりＣＶＴベルト室５２内に吸引された冷却風は、ドライブプーリ５３に設けられた冷却ファン５７により強制的に送風され、ドライブプーリ５３、ドリブンプーリ５４およびＶベルト５５を積極的に冷却している。この冷却後、冷却風は排風となってＣＶＴベルト室５２のドリブン側からジョイント６７を経て排風ダクト６８に送られ、排風される。ＣＶＴ冷却装置６３は略逆Ｕ字形状の冷却風通路７５を備えるために、新気とともに吸入された泥水・雨水等は空気吸入部のダクト立上り部７２で排除され、ＣＶＴベルト室５２へ流入するのが防止される。
【００３５】
変速機ケース５１からの排風ダクト６８は、図１および図９に示すように、本体カバー１３の車両下方に沿って後方斜め上方に延設され、後端のダクト排風口６９は、車体カバー１３であるフレームカバーの最大幅広部に配設され、フレームカバー１３のカバー内側壁に向って対向し、間隔をおいて開口している。ＣＶＴベルト室５２を積極的かつ強制的に冷却した冷却風は排風となって排風ダクト６８に案内され、ダクトの排風口６９から外部に排風される。
【００３６】
図８は、ＣＶＴ冷却装置６３を展開して示す冷却風通路断面の展開図である。ＣＶＴ冷却装置６３は、本体カバー側面の外気取入口である冷却風吸入口７１から冷却風（新気）が取り入れられる。冷却風吸入口７１は、図１に示すように、ＣＶＴ１４の直上で車体カバー１３のカバー側面に開口している。冷却風吸入口７１は、車体カバー１３のカバー側面の下縁側で開口して、図３に示すように、フレームカバー１３内に位置するダクト立上り部７２から略逆Ｕ字形状の冷却風通路７５を通してＣＶＴベルト室５２に連通され、新気の冷却風がＣＶＴベルト室５２に強制的に吸引される。
【００３７】
冷却風ダクト６５は、車体カバー１３の略Ｕ字形状底部（下部）付近で車体カバー１３内に配設され、車体カバー１３のセンタートンネル１９内に収容される。冷却風ダクト６５は、冷却風吸入口７１が、ＣＶＴ１４の上方で車体カバー１３のカバー側面から吸気され、略逆Ｕ字形状の冷却風通路７５を経てドライブプーリ５３の冷却ファン５７により強制的に吸引される。
【００３８】
このようにして、冷却風ダクト６５は、車体カバー１３のカバー側面に開口する冷却風吸入口７１からダクト立上り部７２を経てダクト本体部７３に案内され、続いて、ジョイント６６を有するダクト導入部７４から変速機ケース５１（クラッチカバー４８）内のＣＶＴベルト室５２のドライブ側上部に導かれる。冷却風は、逆Ｕ字形状の冷却風通路７５を通ってＣＶＴベルト室５２に吸引される。冷却風ダクト６５は、図３に示すように、エンジンユニット１５およびＣＶＴ１４の上方に位置してメインフレーム２３の右側方に配設され、ＣＶＴベルト室５２のドライブ側に連通される。
【００３９】
冷却風ダクト６５は、平面視で図８に示すように、ＣＶＴベルト中心線Ａより車体フレーム１３のメインフレーム２３側、すなわち車体中心側に配設され、車体カバー１３で覆い隠されている。このため、冷却風ダクト６５を覆い隠す車体カバー１３の車幅を絞り込んで、フレームカバー１３の横幅を減らすことができ、車両のスリム化を図ることができる。したがって、車両への外観性および乗降車性を向上させることができる。ここにおいて、ＣＶＴベルト中心線Ａは、エンジン３７のアイドリング状態におけるＶベルト５５の（長手方向に沿う）中心線をいう。
【００４０】
変速機ケース５１のＣＶＴベルト室５２内に案内された冷却風は冷却ファン５７によりＣＶＴベルト室５２内を強制的に送風されて冷却された後、ＣＶＴベルト室５２のドリブン側より排風ダクト６８に排出される。排風ダクト６８はジョイント６７を介して変速機ケース５１（クラッチカバー４８）のドリブン側に接続される。排風ダクト６８は、図３および図４に示すように、車体フレーム１１のシートレール２４Ｒに沿って車両後方側斜め上方に延び、ダクト後方は車体カバー１３のカバー側壁で覆われる。排風ダクト６８のダクト後部は車幅方向外側に湾曲して向きを変え、ダクト後端は、車体カバー１３のカバー側面に対向し、間隔をおいてダクト排風口６９が開口している。排風ダクト６８の排風口６９は、車体カバー１３であるフレームカバーの最大幅広部に位置される。
【００４１】
また、ＣＶＴ冷却装置６３は変速機ケース５１の内側カバーをクラッチカバー４８で兼用させ、冷却風ダクト６５を覆うカバーをフレームカバー１３で兼用させることができる。変速機ケース５１を覆う変速機カバーを単独で設置する必要がなく、不要とすることができる。このため、変速機ケース５１および冷却風ダクト６５を覆う単独のカバーを必要とせず削減することや、車両のスリム化が図れ、部品点数を減少させることができるので、組付け性が向上し、コストダウンおよび軽量化を図ることができる。さらに、ＣＶＴ冷却装置６３を車体中心側に集めて車体横幅（車幅）を縮減させることができ、重心位置が車体中心方向に集中するため、車両の操縦安定性・乗車性が向上する。
【００４２】
ＣＶＴ冷却装置６３は、冷却風ダクト６５により形成される冷却風通路７５が、逆Ｕ字形状の冷却風通路構造に形成され、冷却風吸入口７１は冷却風ダクト６５より下方に位置しており、新気と共に冷却風吸入口７１より吸入された泥水・雨水等はダクト立上り部７２で分離して排除され、除去されるので、ＣＶＴベルト室５２への流入を防止できる。ＣＶＴベルト室５２には、埃が少なく温度の低い冷却風（外気）が吸入されるために、Ｖベルト５５の耐久性を向上させることができ、クラッチジャダー（音や振動）を抑制することができる。また、冷却風通路７５にフィルタを設置することを必ずしも必要としない。また、Ｖベルト５５は、ベルト耐久性を向上させることができるので、ベルト材質のコストダウンが図れ、ＣＶＴ冷却装置６３は冷却風通路７５にフィルタを設ける必要がなく、廃止できるので、軽量化やコストダウンを図ることができる。
【００４３】
また、ＣＶＴ冷却装置６３の冷却風吸入口７１は、図１０に示すように、車体カバー１３のカバー側方に向って開口し、フレームカバー１３に接続して外部と連通している。その際、冷却風流入口７１は、図１１（Ａ）に示すように、車体カバー１３であるフレームカバーのカバー側面に形成された（第１）空気取入口７７内に直接開口させ、さらに、冷却風吸入口７１付近に穴または切欠きを第２空気取入口７８として形成してもよい。
【００４４】
さらに、冷却風流入口７１は図１１（Ｂ）に示すように、フレームカバー１３のカバー側面に形成された第１空気取入口７７に間隔をおいて対向させて開口させる一方、この冷却風吸入口７１はフレームカバー１３との間の隙間を第２空気取入口７８として開口させてもよい。
【００４５】
ＣＶＴ冷却装置６３の冷却風吸入口７１は、自動二輪車のフットレスト２９の近くに設けられ（図１）、運転者の足元付近に位置される。運転者のズボンあるいはスカートの裾が、車体カバー１３の冷却風吸入口７１を塞いだ場合でも、第２空気取入口７８より車体カバー１３内側の冷却風通路７５に空気を吸入させることができ、Ｖベルト５５の冷却に支障を来さない構造とすることができる。冷却風吸入口７１を車体カバー１３のフレームカバー１３内側に配置することができ、冷却風吸入に支障を生じさせる可能性を軽減させることができる。
【００４６】
また、ＣＶＴ冷却装置６３の排風ダクト６８を変速機ケース５１の後方に設け、ダクトの排風口６９は、冷却風ダクト６５より上方に位置し、さらに、運転シート１２前方の車体カバー１３の略Ｕ字形状空間部の最下端より上方で、かつ運転シート１２下方に位置し、しかも車体カバー１３のカバー側面に対向してフレームカバー１３内の高所に配設されている。このため、走行中や後輪タイヤで飛散した泥、雨水、埃等が排風ダクト６８からＣＶＴベルト室５２内に侵入することを防止することができる。
【００４７】
なお、本発明の実施形態では、二輪車のＶベルト式無段変速機の冷却装置を自動二輪車に適用した例を示したが、このＶベルト式無段変速機の冷却装置はスクータ型車両に適用することもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  自動二輪車
１１  車体フレーム
１２  運転シート
１３  車体カバー（フレームカバー）
１４  Ｖベルト式無段変速機（ＣＶＴ）
１５  エンジンユニット
１６  ハンドル
１７  前輪
１８  後輪
１９  センタートンネル
２０Ｌ，２０Ｒ  レッグシールド
２２  ヘッドパイプ
２３  メインフレーム
２４Ｌ，２４Ｒ  シートレール
２５  ブリッジピラーチューブ
２６  ブリッジフレーム
２７  ブリッジシートピラーチューブ
２８  リヤブリッジフレーム
３０  フロントフォーク
３１  リヤアームブラケット
３２  ピボット軸
３３  リヤアーム
３４  リヤクッションユニット
３５  エンジンマウント部
３７  エンジン
３９  遠心クラッチ機構
４０  発電機
４３  クランクケース
４３Ｌ，４３Ｒ  ケースブロック
４４Ｌ，４４Ｒ  クランクウェブ
４６，４６Ｌ，４６Ｒ  クランクシャフト
４８  クラッチカバー
４９  ドライブプーリ軸
５０  ＣＶＴカバー
５１  変速機ケース
５２  ＣＶＴベルト室
５３  ドライブプーリ
５３ａ  固定プーリ半体
５３ｂ  可動プーリ半体
５４  ドリブンプーリ
５４ａ  固定プーリ半体
５４ｂ  可動プーリ半体
５５  Ｖベルト
５７  冷却ファン
５９，６１  軸受
５８  ドリブンプーリ軸
６０  クラッチ軸
６３  ＣＶＴ冷却装置
６５  冷却風ダクト
６６，６７  ジョイント
６８  排風ダクト
６９  排風口
７１  冷却風吸入口
７２  ダクト立上り部
７３  ダクト本体部
７４  ダクト導入部
７５  冷却風通路
７７  （第１）空気取入口
７８  第２空気取入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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