(57)【要約】【課題】バックドアのスポイラの締付具とドア内のハーネスとの干渉及びスポイラの左右の共振を防ぐ。【解決手段】バックドア１の上部の角部９，９’においてインナパネル１８の一方のグロメット取付孔２３からバックドアルーフ部３８の内部を車両幅方向内側に向けてワイヤハーネス２７を配線し、他方のグロメット取付孔２２からバックドアピラー部４１の内部を車両下側に向けてワイヤハーネス２６を配線し、バックドア上部の背面３に、車両内側から左右のねじ部材７，７’でスポイラ６を締付固定する。グロメット取付孔からのハーネス配線方向とスポイラの締付位置４２，４３とを重ねずに、一方のグロメット取付孔の車両幅方向外側に隣接してスポイラ６の一方の締付位置を規定し、他方のグロメット取付孔の車両幅方向内側に隣接してスポイラの他方の締付位置を規定し、スポイラの一方及び他方の締付位置を左右非対称に配置した。【選択図】図４
2014031082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアの上部の車両幅方向両側の角部においてインナパネルにハーネスグロメット取付孔が設けられ、一方のハーネスグロメット取付孔からバックドアルーフ部の内部を車両幅方向内側に向けて一方のワイヤハーネスが配線され、他方のハーネスグロメット取付孔からバックドアピラー部の内部を車両下側に向けて他方のワイヤハーネスが配線され、該バックドアの上部におけるアウタパネルの車両後方を向いた背面に、車両内側から左右一対のねじ部材でスポイラが締付固定される車両のバックドア構造において、
前記ハーネスグロメット取付孔からのハーネス配線方向と前記スポイラの締付位置とが重ならないように、前記一方のハーネスグロメット取付孔の車両幅方向外側に隣接して前記スポイラの一方の締付位置が規定され、前記他方のハーネスグロメット取付孔の車両幅方向内側に隣接して前記スポイラの他方の締付位置が規定され、該スポイラの一方及び他方の締付位置が左右非対称に配置されたことを特徴とする車両のバックドア構造。
【請求項２】
前記一方及び他方のハーネスグロメット取付孔が、ハーネス配線方向に寄せて左右非対称に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドアの上部にスポイラをバックドア内のワイヤハーネスとの干渉等なくねじ締め固定する車両のバックドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバックドアの上部にスポイラを取り付けるために種々の車両のバックドア構造が提案されている。バックドアの上部に取り付けられるスポイラは、車両のスポーティさを高めたり、バックドアガラスへの雨水等の付着を軽減したりする等のために有用である。
【０００３】
例えば特許文献１には、自動車のバックドアの上部に、車両後方に向けて突出したスポイラを車両幅方向の端部において車両外側からねじ締め固定する際に、スポイラを貫通するスクリューと、バックドアのアウタパネルとインナパネルとの間に配線されたワイヤハーネスとの干渉を防止するために、ワイヤハーネスをリーンフォースメントの山型に突出した壁部に載せて、スクリューよりも上方に配置したことが記載されている。スクリューの頭部はスポイラの外面に露出する。
【０００４】
スクリューの頭部の露出を防ぐには、例えば、スポイラの対向する壁部のうちの車両外側の壁部に工具挿入孔を設け、スポイラの車両内側の壁部とドアアウタパネルとにボルト挿通孔を設けて、スポイラの車両内側の壁部とドアアウタパネルとをねじ締め固定し、スポイラの車両外側の壁部の工具挿入孔を蓋で塞ぐ必要がある。
【０００５】
また、特許文献２には、バックドアのアウタパネルの上面側のボルト挿通孔にスポイラから斜め前方下向きに突出したボルトに、車室側からインナパネルの作業開口を経て工具を挿入してナットを締め付けて、スポイラをバックドアの上部に固定することが記載されている。ボルトはバックドアの上部において一対左右対称に配設される。
【０００６】
上記以外の車両のバックドア構造として、例えば図６にバックドア５１の開き状態を示す如く、バックドア５１の車両幅方向中央の仮想中心線６６に対してバックドア５１の上部に、左右対称にハーネスグロメット５５，５６を配置すると共に、左右対称にバックドアスポイラ締付固定用の工具挿入孔６１，６２をバックドア５１のインナパネル６７に設けることがある。図７にバックドア５１の閉じ時におけるバックドアスポイラ６０の取付状態を示す。
【０００７】
図６のグロメット５５，５６は左右共通で使用されるもので、合成ゴムを材料として、可撓性の管部（符号５５，５６で代用）と、管部の長手方向の両端部に一体に設けられた環状の嵌合部５７，５７’とで構成されている。ドアインナパネル６７と車体６８とには、グロメット５５，５６の嵌合部５７，５７’を水密に嵌合させるグロメット取付孔６５，６５’が設けられている。左右のグロメット取付孔６５，６５’に対して車両幅方向内側に隣接してドアインナパネル６７に左右の工具挿入孔６１，６２が設けられ、工具挿入孔６１，６２の軸方向においてドアアウタパネルにボルト挿通孔６９（図８）が設けられている。
【０００８】
車両右側のワイヤハーネス５３は、右側のグロメット５６のドア側嵌合部５７’からバックドアルーフ部５８の内部を車両左方向に配線されて例えばハイマウントストップランプ７０（図７）といった装置に接続される。また、車両左側のワイヤハーネス５２は、左側のグロメット５５のドア側嵌合部５７からバックドア５１の下部（バックドア閉時の状態で下側となる方向）に向けてバックドアピラー部５９の内部に配線されて、リヤデフォッガ、リヤワイパ、バックドアハンドル、バックドアラッチ、バックカメラといった不図示の装置に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−１２７２４３号公報
【特許文献２】特許第３８５９１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の図６に示す車両のバックドア構造にあっては、図８に図６のＢ−Ｂ断面図を示す如く、バックドア５１を開いた状態で、スポイラ締付工具３９にボルト（ねじ部材）７１をセットしてドアインナパネル６７の工具挿入孔６２に挿入し、ドアアウタパネル６３の背面６４に沿うバックドアスポイラ６０の壁部６０ａに固定したナット（ねじ部材）７２にボルト７１を螺挿する際に、バックドア内の右側のワイヤハーネス５３にボルト７１や工具３９の先端部が干渉してワイヤハーネス５３を傷付け兼ねないという懸念があった。図８において、符号７３はバックドアガラス、５６はグロメット、７４は車体側のウェザストリップをそれぞれ示している。
【００１１】
また、バックドアスポイラ６０は、バックドア５１の背面６４から車両後方に向けて比較的長く突出し、片持ち梁状に支持されているので、車両上下方向に振動しやすく、特に、バックドアスポイラ６０を車両中心線に対して左右対称に一対のボルト７１でバックドア５１に固定するために、バックドア５１の閉時の振動や車両走行時の振動や車両走行時の空気の流れ等によって、バックドアスポイラ６０の左右部分が共振して異音を生じ兼ねないという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、バックドアスポイラの取付作業時における締付用のねじ部材や工具と、バックドア内のワイヤハーネスとの干渉を防止することができると共に、バックドアの閉時や車両走行中のバックドアスポイラの左右部分の共振を防止することのできる車両のバックドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両のバックドア構造は、バックドアの上部の車両幅方向両側の角部においてインナパネルにハーネスグロメット取付孔が設けられ、一方のハーネスグロメット取付孔からバックドアルーフ部の内部を車両幅方向内側に向けて一方のワイヤハーネスが配線され、他方のハーネスグロメット取付孔からバックドアピラー部の内部を車両下側に向けて他方のワイヤハーネスが配線され、該バックドアの上部におけるアウタパネルの車両後方を向いた背面に、車両内側から左右一対のねじ部材でスポイラが締付固定される車両のバックドア構造において、前記ハーネスグロメット取付孔からのハーネス配線方向と前記スポイラの締付位置とが重ならないように、前記一方のハーネスグロメット取付孔の車両幅方向外側に隣接して前記スポイラの一方の締付位置が規定され、前記他方のハーネスグロメット取付孔の車両幅方向内側に隣接して前記スポイラの他方の締付位置が規定され、該スポイラの一方及び他方の締付位置が左右非対称に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、スポイラの締付時に、ねじ部材やその締付工具がワイヤハーネスと干渉することなく、スポイラの締付作業がスムーズに行われる。また、アウタパネルの面剛性の高いバックドア上部の両端側の角部においてスポイラが締付固定されることで、スポイラの取付剛性が高まる。また、スポイラの締付位置（取付ピッチ）が左右で非対称となることで、スポイラの左右の振動特性が異なり、バックドア閉時の振動、車両走行時の車体の振動、車両走行時の空気の流れによるスポイラの振動等によるスポイラの左右の共振が抑制されて、振動騒音の発生が低減される。
【００１５】
請求項２に係る車両のバックドア構造は、請求項１記載の車両のバックドア構造において、前記一方及び他方のハーネスグロメット取付孔が、ハーネス配線方向に寄せて左右非対称に配置されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ハーネスグロメットを左右で共通使用できる（バックドアと車体との間の空間が確保できる）範囲内で、左右のハーネスグロメット取付孔が配置される。そして、スポイラの左右の締付位置の設定範囲が広がり、スポイラの取付剛性の向上と振動騒音の低減とのバランスをより良く調整可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、スポイラの締付時にワイヤハーネスが邪魔にならないので、スポイラの組付作業性を高めることができる。また、ワイヤハーネスの配線位置を規制するべく、従来のように、バックドア内部の補強部材にハーネスガイド形状を形成したり、ハーネスガイド部材を別に設定したりする必要がないので、コストや重量の増加を抑制することができる。また、アウタパネルの面剛性の高いバックドア上部の両端側の角部にスポイラを締付固定することで、スポイラの取付剛性を高めて、スポイラの取付品質を向上させることができる。また、スポイラの締付位置を左右で非対称として、スポイラの左右で振動特性を異ならせることで、バックドア閉時の振動、車両走行時の車体の振動、車両走行時の空気の流れによるスポイラの振動等によるスポイラの左右の共振を抑制して、振動騒音を低減させることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ハーネスグロメットを左右で共通使用できる範囲内で、左右のハーネスグロメット取付孔を配置し、スポイラの左右の締付位置の設定範囲を広げて、スポイラの取付剛性の向上と振動騒音の低減とのバランスをより良く調整することができ、スポイラの取付品質を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両のバックドア構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じくバックドア構造を車両内側から見た状態の斜視図である。
【図３】バックドアにワイヤハーネスを配線した状態を示す、ドア開き状態の正面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】バックドアスポイラの締付状態を示す、図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来の車両のバックドア構造の一形態を示す、ドア開き状態の正面図である。
【図７】車両のバックドア構造の外観を示す、ドア閉じ状態の正面図である。
【図８】バックドアスポイラの締付時の課題を示す、図６のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図５は、本発明に係る車両のバックドア構造の一実施形態を示すものである。
【００２１】
図１は、自動車のバックドア１を車両後方から見た図であり、金属製のバックドアアウタパネル（以下アウタパネルと言う）２の上部の背面（車両後方を向く面）３にバックドアスポイラ固定用の左右一対のボルト挿通孔４，５が左右非対称に配設され、合成樹脂製のバックドアスポイラ（以下スポイラと言う）６の左右両側の内部に、左右のボルト７，７’を車室側からアウタパネル２のボルト挿通孔４，５に貫通して螺挿させる左右のナット８，８’が、スポイラ６の長手方向（車両幅方向）中央の中心線に対して左右非対称に配設されている。
【００２２】
アウタパネル２の車両右側のボルト挿通孔５はアウタパネル２の上部の右側の角部９’において上部の右端１０’に接近して配置され、アウタパネル２の車両左側のボルト挿通孔４はアウタパネル２の上部の左側の角部９において上部の左端１０から右側に大きく離間して配置され、アウタパネル２の上部の右端１０’から右側のボルト挿通孔５までの水平距離は、アウタパネル２の上部の左端１０から左側のボルト挿通孔４までの水平距離よりも短く規定されている。左右のボルト挿通孔４，５はアウタパネル２の車両幅方向中央の中心線１１に対して左右非対称に配置されている。
【００２３】
それと同様に、スポイラ６の右側のナット８’はスポイラ６の右端１２’に接近して配置され、スポイラ６の左側のナット８はスポイラ６の左端１２から大きく右側に離間して配置され、スポイラ６の右端１２’から右側のナット８’までの水平距離は、スポイラ６の左端１２から左側のナット８までの水平距離よりも短く規定されている。
【００２４】
スポイラ６の左右部分１３，１４を除く長手方向中間部分は複数（本例で三つ）のクリップ１５でアウタパネル２の上部の各係止孔１６に係止固定される。中央のクリップ係止孔１６はアウタパネル２の長手方向（車両幅方向）中間（中央）に配置され、左右のクリップ係止孔１６は中央のクリップ係止孔１６から等ピッチで配置される。各クリップ１５の配置も同様である。中央のクリップ係止孔１６の下側においてアウタパネル２にハイマウントストップランプ配置用の長孔１７が設けられている。図１で符号３５はバックドアガラスを示している。
【００２５】
図２は、バックドア１を車両前方（車室側）から見た図であり、金属製のバックドアインナパネル（以下インナパネルと言う）１８の上部の車両右側の角部１９’において、右から順にスポイラ締付工具挿入孔（以下工具挿入孔と言う）２１と、ハーネスグロメット取付孔（以下グロメット取付孔と言う）２３とが並んで配設され、インナパネル１８の上部の車両左側の角部１９において、左から順にグロメット取付孔２２と工具挿入孔２０とが並んで配設されている。
【００２６】
左右の工具挿入孔２０，２１は、図１のアウタパネル２における左右のボルト挿通孔４，５に対応して左右非対称に配置されている。すなわち、図２の如く、車両右側の工具挿入孔２１はインナパネル１８の上部の右端２４’に近接して配置され、車両左側の工具挿入孔２０はインナパネル１８の上部の左端２４から右側に大きく離間して配置されている。左右の工具挿入孔２０，２１は図１のボルト挿通孔４，５よりも大径に形成されている。
【００２７】
図２の如く、車両右側のグロメット取付孔２３は車両右側の工具挿入孔２１の左側に隣接して配置され、且つインナパネル１８の右端２４’から左方向に離間して配置され、車両左側のグロメット取付孔２２は車両左側の工具挿入孔２０の左側に隣接して配置され、且つインナパネル１８の左端２４に近接して配置され、左右のグロメット取付孔２２，２３はインナパネル１８の車両幅方向中央の中心線に対して左右非対称に配置されている。グロメット取付孔２２，２３はワイヤハーネス挿通孔としても作用する。
【００２８】
図２において、符号２５は左右のバックドアヒンジ取付部であり、インナパネル１８に左右対称に配置されている。インナパネル１８とアウタパネル２（図１）とでドアパネル１’が構成される。ワイヤハーネス２６，２７（図４）はドアパネル１’の内部すなわちインナパネル１８とアウタパネル２との間に配線される。
【００２９】
図３は、バックドア１を開いた状態を車両後方から見た図、図４は図３の要部拡大図であり、バックドア１は左右のヒンジ２８で車体２９に開閉自在に支持され、左右の合成ゴム製（弾性）のグロメット３０，３１が車体２９の上部からバックドア１の上部にかけて車両幅方向外向きに配設されている（各グロメット３０，３１のドア側の嵌合部３３，３３’は車体側の嵌合部３４，３４’よりも車両幅方向外側に配置されている）。
【００３０】
各グロメット３０，３１は同一形状大きさのものを左右共通で使用し、図６の従来例と同様に、屈曲自在な管部３２，３２’と、管部の長手方向両端の環状の嵌合部３３，３３’，３４，３４’とで構成され、左右の複数本の電線（ワイヤハーネス）２６，２７を管部３２，３２’の内部に挿通し、各グロメット取付孔２２，２３，３６，３６’に嵌合した各嵌合部３３，３３’，３４，３４’で車体２９側のグロメット取付孔３６，３６’とバックドア１側のグロメット取付孔２２，２３（図２）からドアパネル１’内部及び車体２９内部への水の浸入を防止する。
【００３１】
左右のグロメット３０，３１のドア側の各嵌合部３３，３３’は、インナパネル１８の左右のグロメット取付孔２２，２３（図２）に隙間なく水密に嵌合し、右側のグロメット取付孔２３と右側のグロメット３１の嵌合部３３’とはインナパネル１８の上部の右端２４’から左側に離間し、左側のグロメット取付孔２２と左側のグロメット３０の嵌合部３３とはドアインナパネル１８の上部の左端２４に近接して、左右のグロメット取付孔２２，２３（図２）と左右のグロメット３０，３１の各嵌合部３３，３３’とは車両幅方向中央の中心線１１に対してそれぞれ左右非対称に配置されている。
【００３２】
右側のグロメット３１の嵌合部３３’の右側に隣接してほぼ並列に工具挿入孔２１が配置され、左側のグロメット３０の嵌合部３３の右側に隣接してほぼ並列に工具挿入孔２０が配置され、右側の工具挿入孔２１はインナパネル１８の上部の右端の角部１９’においてインナパネル１８の上部の右端２４’に近接し、左側の工具挿入孔２０はインナパネル１８の上部の左端の角部１９においてインナパネル１８の上部の左端２４から右側に大きく離間して位置し、インナパネル１８の上部の右端２４’から右側の工具挿入孔２１までの水平距離は、インナパネル１８の上部の左端２４から左側の工具挿入孔２０までの水平距離よりも短く規定されている。
【００３３】
インナパネル１８の左右一対の工具挿入孔２０，２１に対応して工具挿入孔２０，２１の中心軸線上においてアウタパネル２（図１）にボルト挿通孔４，５が設けられている。前述の如く、右側のボルト挿通孔５はアウタパネル２（図１）の上部の右端１０’に接近して位置し、左側のボルト挿通孔４はアウタパネル２（図１）の上部の左端１０から右側に大きく離間して位置し、右側のボルト挿通孔５からアウタパネル２の上部の右端１０’までの水平距離は、左側のボルト挿通孔４からアウタパネル２の上部の左端１０までの水平距離よりも短く規定され、左右のボルト挿通孔４，５は左右非対称に配置されている。
【００３４】
図３，図４の例においては、右側のグロメット３１の車体側の嵌合部３４’と左側のグロメット３０の車体側の嵌合部３４とは左右非対称に配置されている。すなわち、右側の嵌合部３４’から車体２９の上部の右端３７’までの水平距離は、左側の嵌合部３４から車体２９の上部の左端３７までの水平距離よりも長く規定されている。左右のグロメット３０，３１の管部３２，３２’は車両幅方向に伸縮するので、バックドア１を閉じた時に車体２９の上部とドアパネル１’の上部との間の空間内に左右のグロメット３０，３１が収容される範囲において、車体側の左右の嵌合部３４，３４’を左右対称に配置することも可能である。
【００３５】
右側のグロメット３１内に挿通されたワイヤハーネス２７の一方は、車体側の不図示のワイヤハーネス部分としてグロメット３１の車体側の嵌合部３４’から電源側に配線・接続され、ワイヤハーネス２７の他方はバックドア１側のワイヤハーネス部分２７として、グロメット３１のバックドア側の嵌合部３３’からドアパネルルーフ部３８の内部を車両左側に向けて配線されて、バックドア側の不図示の装置に接続される。ドアパネル１’の右側の工具挿入孔２１とボルト挿通孔５は、ドアパネル内の右側のワイヤハーネス部分２７の配線方向（車両左方向）とは逆の方向（車両右側）に少し離間して配置されているので、スポイラ６（図１）を右側のボルト７’（図１）で締付固定する際に、右側のボルト７’と締付工具３９（図５）が右側のワイヤハーネス部分２７に干渉することが防止されている。
【００３６】
すなわち、図５に図４のＡ−Ａ断面図を示す如く、バックドア１を開いた状態で、先端に右側のボルト７’を保持した棒状の締付工具３９を右側のワイヤハーネス部分２７（図４）に何ら干渉させることなく、インナパネル１８の右側の工具挿入孔２１に挿入して、アウタパネル２の右側のボルト挿通孔５からアウタパネル２の背壁面３に沿うスポイラ６の前壁４０の右側の固定ナット８’に右側のボルト７’をスムーズに螺挿することができる。図５において、符号３５はバックドアガラス、４４は車体２９側のウェザストリップをそれぞれ示している。
【００３７】
同様に、図４において、左側のグロメット３０内に挿通されたワイヤハーネス２６の一方は、車体２９側の不図示のワイヤハーネス部分としてグロメット３０の車体側の嵌合部３４から電源側に配線・接続され、ワイヤハーネス２６の他方は、バックドア側のワイヤハーネス部分２６として、グロメット３０のバックドア側の嵌合部３３からドアパネルピラー部（ドアサッシュ部）４１の内部をドア閉時における車両下側に向けて配線されて、バックドア側の不図示の装置に接続される。ドアパネル１’の左側の工具挿入孔２０とボルト挿通孔４は、ドアパネル内の左側のワイヤハーネス部分２６の配線方向（車両下方向）とは略９０°異なる方向（車両右側）に離間して配置されているので、スポイラ６（図１）を左側のボルト７で締付固定する際に、左側のボルト７と締付工具３９（図５）が左側のワイヤハーネス部分２６に干渉することが防止されている。
【００３８】
従って、図５におけると同様に、バックドア１を開いた状態で、先端に左側のボルト７を保持した棒状の締付工具３９を左側のワイヤハーネス部分２６に何ら干渉させることなく、インナパネル１８の左側の工具挿入孔２０に挿入して、アウタパネル２の左側のボルト挿通孔４からアウタパネル２の背壁面３に沿うスポイラ６の前壁部４０の左側の固定ナット８に左側のボルト７をスムーズに螺挿することができる。
【００３９】
そして前記図２の如く、ドアパネル１’の上部の背面３にスポイラ６が固定される。右側のスポイラ締付位置４２（図２）すなわち右側の工具挿入孔２１からスポイラ６の右端１２’までの距離は、左側のスポイラ締付位置４３すなわち左側の締付挿入孔２０からスポイラ６の左端１２（図１）までの距離よりも短く、左右のスポイラ締付位置４２，４３は左右非対称に規定されている。
【００４０】
このように、右側のスポイラ締付位置４２からスポイラ６の右端１２’までの範囲の右側のスポイラ部分１４の長さが、左側のスポイラ締付位置４３からスポイラ６の左端１２（図１）までの範囲の左側のスポイラ部分１３の長さと異なる（短い）ように規定されているので、例えば、右側のスポイラ部分１４は左側のスポイラ部分１３よりも高い周波数で振動し、左右のスポイラ部分１３，１４が同一の周波数で共振することが防止される。これにより、バックドア閉時の振動、車両走行時の車体の振動、車両走行時の空気の流れによるスポイラ６の振動等によるスポイラ６の左右の共振が抑制されて、振動騒音の発生が低減される。
【００４１】
以下に、本発明の車両のバックドア構造の特徴をまとめて説明する。
【００４２】
一般的なバックドア構造（図６）においては、バックドア５１の内部のワイヤハーネス５２，５３は、左右対称にバックドア５１の上辺の左右の角部５４，５４’にレイアウトされたハーネスグロメット５５，５６の嵌合部５７，５７’を通して一本ずつバックドア５１の内部に導入され、一方のワイヤハーネス５３はバックドアルーフ部５８をドア中央部に向けて、他方のワイヤハーネス５２はバックドアピラー部５９をドア下部に向けて、左右非対称にそれぞれ配索される。また、他のバックドア内蔵部品との結線のために、部品組付工程において比較的早い段階でワイヤハーネス５２，５３が組み付けられる。
【００４３】
そのため、スポイラ６０（図７）を有する四輪車において、既存の左右対称の構造を有するスポイラ６０をバックドア５１に取り付ける際、どちらか一方の締付固定位置６２では、ワイヤハーネス５３の配索とスポイラ締付固定用の工具アクセス経路が交差し、締付工程においてワイヤハーネス５３を挟み込んだりする懸念があった。また、スポイラ６０（図７）をワイヤハーネス５２，５３よりも先に組み付けると、バックドア５１の他部品の組付時に、スポイラ６０の外観面への不要な傷付きを生じる懸念があった。
【００４４】
そこで、本発明は、ワイヤハーネス２６，２７の組付後にスポイラ６を組み付ける従来の組付順序を維持しつつ、ワイヤハーネス２６，２７をバックドア１に導入するハーネスグロメット３０，３１の配置、及びスポイラ６の締付固定構造を共に左右非対称として、スポイラ組付時のワイヤハーネス２７の噛み込みの懸念を解消し、左右のハーネスグロメット３０，３１を共用して部品コストの増加を防ぎ、スポイラ６の組付作業性を向上させている。
【００４５】
また、バックドア１の上部の左右の角部９，９’はアウタパネル２の面剛性が高いことに加えて、スポイラ６の左右の端末部１３，１４をクリップ１５ではなく固着度の高いねじ部材（ボルト７，７’とナット８，８’）による締付けとして、スポイラ６の取付剛性を高めている。また、スポイラ６の締付位置４２，４３が左右で異なり、バックドア１に取り付けられたスポイラ６の左右の振動特性が異なることで、左右の共振を抑制して、振動騒音の発生を低減させている。また、スポイラ６を締め付ける際にワイヤハーネス２６，２７が邪魔にならず、スポイラ６の組付性を向上させている。また、スポイラ締付位置４２，４３を避けてドアパネル１’内のハーネス配線位置を規制するべく、従来のようにガイド部材を設けたり、補強部材等の部品にガイド形状を形成したりする必要がないので、コスト・重量の増加が抑制されている。
【００４６】
一般的なバックドア構造（図６）において、第一に、バックドア５１のアウタパネル６３の上部の車両後側を向いた面（背面部）６４のみを取付座面とするスポイラ６０においては、取付座面６４のスポイラ長手方向に略直角な方向（車両上下方向）の幅が狭いので、取付座面６４から車両後方へ突出するスポイラ６０が上下に振動しやすい。従って、軽量化の観点から、バックドア５１の上部（バックドア窓枠の上枠部）、及びバックドア５１の上部（バックドア窓枠の上枠部）に取り付けられるスポイラ６０は、車両上下方向にコンパクトな方が望ましい。
【００４７】
また、第二に、バックドア５１のアウタパネル６３の上部の車両後側を向いた面（背面部）６４のみを取付座面として、車両後方に断面Ｕ字状ないし断面Ｖ字状に突出するスポイラ６０の場合、スポイラ６０の形状的に車室内側からの締め付けとした方が都合がよい（車室外側からの締め付けとすると、スポイラ６０の断面Ｕ字状ないしＶ字状に突出した部分に締付用の孔を設けて孔に蓋をする必要があり、構造が複雑になり外観品質上もよくない）。
【００４８】
また、第三に、バックドア５１のアウタパネル６３の上部の車両後側を向いた面（背面部）６４のみを取付座面とするスポイラ６０においては、ハーネスグロメット取付孔６５，６５’及びハーネス配線の位置とスポイラ締付箇所の位置とが車両上下方向に重なるので、車室内側からの締め付けとする場合、干渉しないように互いに車両幅方向に避ける必要がある。
【００４９】
本発明の車両のバックドア構造は、上記第一〜第三の観点から、第一に、上下方向にコンパクトな軽量化されたスポイラ６を用い、第二に、スポイラ６を車室内側からバックドア１の上部に締め付けるようにし、第三に、スポイラ締付用の工具３９とバックドア内のワイヤハーネス２６，２７との干渉を防止し、さらに第四に、スポイラ６の左右の共振を防止して異音の発生を防いだことを特徴としている。
【００５０】
なお、上記実施形態においては、スポイラ６にナット（一方のねじ部材）８，８’を設け、車室側からボルト（他方のねじ部材）７，７’をナット８，８’に螺挿したが、例えばスポイラ６にボルト７，７’を設け、車室側から締付工具３９でナット８，８’をスポイラ側のボルト７，７’に螺挿することも可能である。
【００５１】
また、図３，図４における左右のワイヤハーネス２６，２７の配線方向とスポイラ６の左右の締付位置４２，４３とを左右逆に設定する（左側のグロメット３０のドア側嵌合部３３から左側のワイヤハーネス２６をドアパネルルーフ部３８内に配線し、左側のドア側嵌合部３３の車両外側すなわち左側に工具挿入孔２０とボルト挿通孔４を配設し、右側のグロメット３１のドア側嵌合部３３’から右側のワイヤハーネス２７をドアパネルピラー部４１内に配線し、右側のドア側嵌合部３３’の車両内側すなわち左側に工具挿入孔２１とボルト挿通孔５を配設する）ことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係る車両のバックドア構造は、バックドアスポイラの取付作業時における締付用のねじ部材や工具と、バックドア内のワイヤハーネスとの干渉を防止すると共に、バックドアの閉時や車両走行中のバックドアスポイラの左右部分の共振を防止するために利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１          バックドア
２          アウタパネル
３          背面
６          スポイラ
７，７’    ボルト（ねじ部材）
９，９’    角部
１８        インナパネル
２２，２３  ハーネスグロメット取付孔
２６，２７  ワイヤハーネス
３８        バックドアルーフ部
４１        バックドアピラー部
４２，４３  締付位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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