(57)【要約】【課題】ＥＧＲシステムを備える過給式の内燃機関において、インタークーラへの凝縮水付着を良好に抑制可能な凝縮水循環システムを提供することを目的とする。【解決手段】インタークーラ２２の底面は、窪み部２４の底面よりも鉛直方向上方に位置している。窪み部２４の底面は、バイパス通路４８よりも鉛直方向上方に位置している。そのため、インタークーラ２２の上流側やその内部で凝縮水が発生したとしても、窪み部２４に集めることができる。即ち、インタークーラ２２に凝縮水が付着するのを良好に抑制できる。バイパスバルブ５０を開くと、窪み部２４等に溜まっていた凝縮水がバイパス通路４８を経由してＥＧＲクーラ４４に流れ込む。そのため、ＥＧＲガス導入時に、この凝縮水をＥＧＲガスによって気化させて、吸気通路１２に還流できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に設けられたインタークーラと、
前記吸気通路の前記インタークーラよりも下流に設けられると共に、凝縮水を一時的に貯留する凝縮水貯留部が形成された吸気マニホルドと、
前記内燃機関の排気通路から分岐して前記吸気通路の前記インタークーラよりも上流側に接続されたＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラと、
前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス入口部を含む前記ＥＧＲ通路の排気通路側の一部と、前記凝縮水貯留部とを接続する排水用通路と、を備え、
前記凝縮水貯留部の最下部が、前記インタークーラの最下部よりも鉛直方向下方、かつ、前記排水用通路の最上部よりも鉛直方向上方に位置することを特徴とする凝縮水循環システム。
【請求項２】
前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスが流通可能な内部流路を備え、
前記内部流路のＥＧＲガス入口部を含む排気通路側の一部に、凝縮水を一時的に貯留する流路内凝縮水貯留部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の凝縮水循環システム。
【請求項３】
前記排水用通路に設けられ前記排水用通路を開閉する排水用バルブと、
前記ＥＧＲ通路の前記吸気通路との接続部と、前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス出口部との間の前記ＥＧＲ通路に設けられ、前記ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲバルブと、
前記ＥＧＲバルブを制御して前記ＥＧＲ通路を開く場合に、前記排水用バルブを制御して前記排水用通路を開く排水制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の凝縮水循環システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凝縮水循環システムに関する。詳細には、排気再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）システムを備える過給式の内燃機関に適用される凝縮水循環システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているように、ＥＧＲシステムを備える過給式の内燃機関が公知である。このＥＧＲシステムは、低圧ループ（ＬＰＬ：Low Pressure Loop）ＥＧＲシステムを備えている。低圧ループＥＧＲシステムは、排気タービンよりも下流の排気通路と、コンプレッサよりも上流の吸気通路とを接続することによって、低圧の排気ガスを内燃機関に還流するものである。低圧ループＥＧＲシステムによれば、過給前の吸気にＥＧＲガスを導入できるので、大量のＥＧＲガスを内燃機関に還流できる。
【０００３】
また、特許文献１では、低圧ループＥＧＲシステムを構成するＥＧＲ通路上にＥＧＲクーラを設けている。また、特許文献１では、過給システムを構成する吸気通路上にインタークーラを設けている。ＥＧＲクーラやインタークーラによれば、ＥＧＲガスを冷却できるので、温度を低下させたＥＧＲガスを内燃機関に還流できる。従って、大量のＥＧＲガスを内燃機関に還流して、燃焼温度の低下に伴うＮＯｘ排出量の低減といったＥＧＲシステムによる効果を高めることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３８１４７号公報
【特許文献２】実開平６−２８２５５号公報
【特許文献３】特開２０１０−９０８０６号公報
【特許文献４】特開平１１−１４８４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＥＧＲクーラやインタークーラでＥＧＲガスを冷却すると、ＥＧＲガス中の水蒸気も同時に冷やされるので、凝縮水が発生することがある。また、外気温が低い場合には、低温の新気とＥＧＲガスとが混合する際に冷やされるので、凝縮水が発生することがある。発生した凝縮水は、通常、吸気と共に流れて内燃機関に吸入されるが、吸気系構成部材に付着し続けた場合には該部材を腐食してしまう。この理由は、ＥＧＲガス中に含まれる硫黄成分等が凝縮水に溶解して酸性水溶液となるためである。
【０００６】
吸気系構成部材のうち、インタークーラは、その冷却性能を担保するべく金属材料で構成されることが多い。そのため、凝縮水がインタークーラに付着し続けるような状況は、特に回避する必要がある。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものである。即ち、ＥＧＲシステムを備える過給式の内燃機関において、インタークーラへの凝縮水付着を良好に抑制可能な凝縮水循環システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、凝縮水循環システムであって、
内燃機関の吸気通路に設けられたインタークーラと、
前記吸気通路の前記インタークーラよりも下流に設けられると共に、凝縮水を一時的に貯留する凝縮水貯留部が形成された吸気マニホルドと、
前記内燃機関の排気通路から分岐して前記吸気通路の前記インタークーラよりも上流側に接続されたＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラと、
前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス入口部を含む前記ＥＧＲ通路の排気通路側の一部と、前記凝縮水貯留部とを接続する排水用通路と、を備え、
前記凝縮水貯留部の最下部が、前記インタークーラの最下部よりも鉛直方向下方、かつ、前記排水用通路の最上部よりも鉛直方向上方に位置することを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスが流通可能な内部流路を備え、
前記内部流路のＥＧＲガス入口部を含む排気通路側の一部に、凝縮水を一時的に貯留する流路内凝縮水貯留部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記排水用通路に設けられ前記排水用通路を開閉する排水用バルブと、
前記ＥＧＲ通路の前記吸気通路との接続部と、前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス出口部との間の前記ＥＧＲ通路に設けられ、前記ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲバルブと、
前記ＥＧＲバルブを制御して前記ＥＧＲ通路を開く場合に、前記排水用バルブを制御して前記排水用通路を開く排水制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、上記凝縮水貯留部の最下部が上記インタークーラの最下部よりも鉛直方向下方に位置するので、上記インタークーラに凝縮水が付着したとしても、吸気流によって脱離させて上記凝縮水貯留部へと移動させることが可能となる。従って、上記インタークーラに凝縮水が付着し続けるのを良好に抑制できる。また、第１の発明によれば、上記凝縮水貯留部の最下部が上記排水用通路の最上部よりも鉛直方向上方に位置するので、上記凝縮水貯留部に溜めた凝縮水を、上記排水用通路を経由させて上記ＥＧＲクーラに流入させることができる。従って、ＥＧＲガス導入時に、この凝縮水をＥＧＲガスの熱によって気化させつつ、ＥＧＲガスの流れに乗せて吸気通路に還流できる。
【００１２】
第２の発明によれば、上記流路内凝縮水貯留部に凝縮水を溜めることができる。従って、ＥＧＲガス非導入時に該流路内凝縮水貯留部に一時的に凝縮水を溜めて、ＥＧＲガス導入時に確実に気化できる。また、上記流路内凝縮水貯留部は、上記内部流路のＥＧＲガス入口部を含む排気通路側の一部に形成されているので、ＥＧＲガス導入の際に、排気通路から流入したより高温のＥＧＲガスを凝縮水に接触させることができる。よって、上記内部流路の流路全体に凝縮水を溜める場合に比して、凝縮水の気化を促進できる。
【００１３】
第３の発明によれば、上記ＥＧＲバルブを制御して上記ＥＧＲ通路を開く場合に、上記排水用バルブを制御して上記排水用通路を開くことができるので、上記凝縮水貯留部に溜めた凝縮水を上記ＥＧＲクーラに流入させつつ、高温のＥＧＲガスに接触させて瞬間的に気化させることができる。よって、上記ＥＧＲクーラに凝縮水を溜めておく場合に比して効率的に凝縮水を気化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る凝縮水循環システムの構成を説明するための図である。
【図２】図１の吸気マニホルド１６、インタークーラ２２およびバイパス通路４８の位置関係、ならびにＥＧＲクーラ４４の内部構造を説明するための図である。
【図３】実施形態において、ＥＣＵ６０によるバイパスバルブ５０の制御ルーチンを示したフローチャートである。
【図４】実施形態の変形例に係る凝縮水循環システムの構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１６】
［システム構成の説明］
以下、図１乃至図４を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、実施形態に係る凝縮水循環システムの構成を説明するための図である。図１に示すように、実施形態に係る凝縮水循環システムは、内燃機関としてのディーゼルエンジン１０を備えている。ディーゼルエンジン１０は、車両等に搭載され、その動力源とされる。なお、図１において、ディーゼルエンジン１０は直列４気筒型として示すが、その気筒数および配置はこれに限定されない。
【００１７】
ディーゼルエンジン１０の各気筒（＃１〜＃４）には、吸気通路１２および排気通路１４が接続されている。ディーゼルエンジン１０の各気筒と吸気通路１２との接続部には、吸気マニホルド１６が設けられている。吸気マニホルド１６は、コレクタ部１８とブランチ部２０とから構成されている。コレクタ部１８には、水冷式のインタークーラ２２が内蔵されている。つまり、吸気マニホルド１６は、インタークーラ一体型の吸気マニホルドである。また、コレクタ部１８の下面には、凝縮水を一時的に貯留する窪み部２４が形成されている。窪み部２４は樹脂等の耐食性材料から構成される。窪み部２４には、窪み部２４に溜まった凝縮水の水位を計測可能なレベルセンサ２６が取り付けられている。
【００１８】
吸気マニホルド１６よりも上流の吸気通路１２には、ディーゼルスロットル２８が設けられている。ディーゼルスロットル２８は、スロットルモータ（図示しない）により駆動される電子制御式のバルブである。また、ディーゼルスロットル２８よりも上流の吸気通路１２には、ターボ過給機３０が設けられている。ターボ過給機３０は、コンプレッサ３２とタービン３４とを備えている。コンプレッサ３２とタービン３４とは連結軸によって一体に連結されている。コンプレッサ３２はタービン３４に入力される排気ガスの排気エネルギによって回転駆動される。
【００１９】
ディーゼルエンジン１０の各気筒と排気通路１４との接続部には、排気マニホルド３６が設けられている。排気マニホルド３６よりも下流の排気通路１４には、タービン３４が設けられている。また、タービン３４よりも下流の排気通路１４には、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）３８が設けられている。ＤＰＦ３８は、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集して燃焼除去するためのフィルタである。
【００２０】
タービン３４とＤＰＦ３８との間の排気通路１４には、低圧ループＥＧＲシステムを構成するＥＧＲ通路４０の一端が接続されている。ＥＧＲ通路４０の他端は、コンプレッサ３２よりも上流の吸気通路１２に接続されている。この接続部には、吸気通路１２に導入させるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ４２が設けられている。ＥＧＲ通路４０の途中には、水冷式のＥＧＲクーラ４４が設けられている。ＥＧＲクーラ４４は、ＳｉＣ等の耐食性、耐熱性の材料から構成される。詳細は後述するが、ＥＧＲクーラ４４の内部には、凝縮水を一時的に貯留する窪み部４６が形成されている。
【００２１】
また、ＥＧＲクーラ４４よりも上流のＥＧＲ通路４０には、バイパス通路４８の一端が接続されている。バイパス通路４８は、窪み部２４同様、樹脂等の耐食性材料から構成される。バイパス通路４８の他端は、窪み部２４の底面に接続されている。バイパス通路４８の途中には、バイパスバルブ５０が設けられている。バイパスバルブ５０は、バイパス通路４８同様、樹脂等の耐食性材料から構成されるが、耐食加工した金属材料から構成してもよい。バイパスバルブ５０は、開いた状態を基本とする。そのため、窪み部２４とＥＧＲ通路４０とは通常、連通している。但し、バイパスバルブ５０を閉じた状態とすると、この連通が遮断される。
【００２２】
また、実施形態に係る凝縮水循環システムは、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０を備えている。ＥＣＵ６０の入力部には、上述したレベルセンサ２６の他、ディーゼルエンジン１０の制御に必要な各種センサ（例えば、吸入空気量を検出するエアフロメータ、エンジン回転数を検出するクランク角センサ、ＥＧＲバルブ４２の開度を検出するＥＧＲ開度センサ等）が電気的に接続されている。他方、ＥＣＵ６０の出力側には、ディーゼルスロットル２８、ＥＧＲバルブ４２、バイパスバルブ５０等の各種アクチュエータが電気的に接続されている。ＥＣＵ６０は、上述の各種センサからの入力情報に基づいて所定のプログラムを実行し、上述の各種アクチュエータ等を作動させることにより、ディーゼルエンジン１０の運転に関する種々の制御を実行する。
【００２３】
［構成上の効果］
次に、図２を参照しながら、実施形態に係る凝縮水循環システムの構成上の効果を説明する。図２は、図１の吸気マニホルド１６、インタークーラ２２およびバイパス通路４８の位置関係、ならびにＥＧＲクーラ４４の内部構造を説明するための図である。先ず、位置関係について説明する。図２に示すように、インタークーラ２２の底面は、窪み部２４の底面よりも鉛直方向上方に位置している。また、窪み部２４の底面は、バイパス通路４８よりも鉛直方向上方に位置している。
【００２４】
上述の位置関係によれば、インタークーラ２２の上流側で凝縮水が発生したとしても、この凝縮水を吸気の流れに乗せて窪み部２４に集めることができる。また、インタークーラ２２の吸気通過により凝縮水が発生した場合も同様に、この凝縮水を窪み部２４に集めることができる。即ち、インタークーラ２２に凝縮水が付着するのを良好に抑制できる。
【００２５】
なお、図２においては、バイパスバルブ５０を閉じた状態の場合を示している。この状態においては、図２に示すように、バイパスバルブ５０よりも上方のバイパス通路４８と、窪み部２４とに凝縮水が溜まることになる。この状態からバイパスバルブ５０を開くと、窪み部２４等に溜まっていた凝縮水がバイパス通路４８を経由してＥＧＲクーラ４４に流れ込む。
【００２６】
次に、ＥＧＲクーラ４４の内部構造について説明する。ＥＧＲクーラ４４には、ＥＧＲガスが流通可能な複数のＥＧＲガス流路５２と、冷却水を流通させるための複数の冷却水流路５４とが形成されている。ＥＧＲガス流路５２のうち、鉛直方向最下方のものには、窪み部４６が形成されている。
【００２７】
上述の内部構造によれば、ＥＧＲクーラ４４に流れ込んだ凝縮水を、一時的に窪み部４６に溜めることができる。そのため、ＥＧＲガス導入時に、この凝縮水をＥＧＲガスの熱によって気化させつつ、ＥＧＲガスの流れに乗せて吸気通路１２に還流できる。また、凝縮水を気化できれば、ＥＧＲガス中の水蒸気濃度を相対的に高めることができるので、スモークを低減することも可能となる。加えて、凝縮水の気化熱によってＥＧＲガスの温度を下げることもできる。そのため、ＥＧＲガスの冷却性を高めることができ、更には、ＥＧＲクーラ４４のサイズダウンを図ることも可能となる。
【００２８】
また、図２に示すように、窪み部４６は、ＥＧＲガス流路５２の中流から下流にかけてその断面積が減少するように加工されている。そのため、窪み部４６が形成されたＥＧＲガス流路５２においては、上流側には多くの凝縮水が溜まり、中流から下流にかけてこの凝縮水の量が少なくなる。
【００２９】
このような窪み部４６によれば、窪み部４６に溜まった凝縮水に、排気通路１４から流入したばかりの高温のＥＧＲガスを接触させることが可能となる。従って、上述の内部構造による効果を更に高めることが可能となる。
【００３０】
ところで、一般に、エンジン内部では、燃料、エンジンオイルやこれらの不完全燃焼物等の堆積物（デポジット）が発生する。このデポジットの発生は、ディーゼルエンジン１０においても起こりうることであり、発生した場合は、窪み部２４，４６の凝縮水中に混入する可能性が十分に考えられる。そして、窪み部４６の凝縮水中にデポジットが混入した場合には、ＥＧＲガス中に混入して吸気系に還流するおそれがある。
【００３１】
この点、上述した窪み部４６によれば、ＥＧＲガス流路５２の上流側にデポジットを多く集めることが可能となるので、吸気系に還流するデポジット量を低減できる。また、ＥＧＲガス導入時に、このデポジットをＥＧＲガスの熱によって焼き切ることも可能となる。デポジットを焼き切ることができれば、吸気系に還流されるデポジット量を大幅に低減できる。よって、デポジットに由来する各種の問題、例えばコンプレッサ３２内部へのデポジット付着による圧縮性能の低下を未然に防止することも可能となる。
【００３２】
［バルブ制御による効果］
本実施形態において、バイパスバルブ５０は開いた状態を基本とすることは既述のとおりである。但し、ディーゼルエンジン１０の運転が開始され、その後、所定条件が成立するまでは、例外的にバイパスバルブ５０を閉じる制御を実行する。
【００３３】
このようなバルブ制御に関し、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施形態において、ＥＣＵ６０によるバイパスバルブ５０の制御ルーチンを示したフローチャートである。なお、図３に示すルーチンは、ディーゼルエンジン１０の運転開始の際に繰り返して実行されるものとする。
【００３４】
図３に示すルーチンにおいて、先ず、ＥＣＵ６０は、バイパスバルブ５０を閉じ、バイパスバルブ５０の上方、即ち、バイパスバルブ５０よりも上方のバイパス通路４８と、窪み部２４とに溜まった凝縮水の量を計測する（ステップ１００、１１０）。凝縮水量の計測は、具体的に、レベルセンサ２６の出力を取得することにより行われる。
【００３５】
続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ１１０で計測した凝縮水量が設定量を超えたか否かを判定する（ステップ１２０）。本ステップで用いられる設定量は、窪み部２４の限界容量に応じて予め設定され、予めＥＣＵ６０に記憶されているものとする。本ステップにおいて、凝縮水量が設定量以下であると判定された場合、ＥＣＵ６０はステップ１１０に戻り凝縮水量を再計測する。他方、凝縮水量が設定量を超えたと判定された場合、窪み部２４の貯水量が限界に近づいてきていると判断できる。そのため、ＥＣＵ６０はステップ１３０に進む。
【００３６】
ステップ１３０において、ＥＣＵ６０は、ディーゼルエンジン１０の運転条件が中負荷以上か否かを判定する。即ち、低圧ループＥＧＲシステムの作動域にあるか否かを判定する。ディーゼルエンジン１０の運転条件は、上記エアフロメータやクランク角センサの出力値から吸入空気量やエンジン回転数を求め、予めＥＣＵ６０内に記憶しておいた運転条件マップ等に適用することで特定する。本ステップにおいて、ディーゼルエンジン１０の運転条件が軽負荷であると判定された場合、ＥＣＵ６０は、ステップ１１０に戻り凝縮水量を再計測する。他方、ディーゼルエンジン１０の運転条件が中負荷または高負荷にあると判定された場合、ＥＧＲガス導入域にあると判断できる。そのため、ＥＣＵ６０は、ステップ１４０に進む。
【００３７】
ステップ１４０において、ＥＣＵ６０は、バイパスバルブ５０を一定期間（数秒程度）開く。これにより、凝縮水をＥＧＲガス流路５２の上流側に流入させて、高温のＥＧＲガスに接触させる。
【００３８】
以上、図３に示したルーチンによれば、上述した構成上の効果をより高めることが可能となる。即ち、ディーゼルエンジン１０の運転条件が中負荷以上の場合にバイパスバルブ５０を開けば、ＥＧＲガス流路５２の上流側に凝縮水を流入させつつ、高温のＥＧＲガスに接触させて瞬間的に気化できる。そのため、窪み部４６に凝縮水を溜めておく場合に比して効率的に凝縮水を気化できる。また、凝縮水に含まれるデポジットを高温のＥＧＲガスで一気に焼き切ることも可能となる。
【００３９】
ところで、上述の実施形態においては、吸気マニホルド１６としてインタークーラ一体型のものを例に説明したが、インタークーラは吸気マニホルド１６の外部にあってもよい。図４は、実施形態の変形例に係る凝縮水循環システムの構成を説明するための図である。図４に示すように、ディーゼルスロットル２８とコンプレッサ３２の間の吸気通路１２にインタークーラ５６を設けてもよい。但し、インタークーラ５６の底面は、窪み部２４の底面よりも鉛直方向上方に位置しているものとする。即ち、図２で説明した位置関係が成立する限りにおいて、吸気マニホルド１６、インタークーラ２２やバイパス通路４８の配置箇所を変えてもよい。
【００４０】
また、上述の実施形態においては、バイパス通路４８をＥＧＲクーラ４４の直上流に接続したが、この接続箇所は、ＥＧＲクーラ４４よりも上流のＥＧＲ通路４０であれば、特に限定されない。バイパス通路４８から流入させた凝縮水をＥＧＲクーラ４４よりも上流にてＥＧＲガスに接触させることができれば、上述した構成上の効果と同様の効果が期待できるためである。
【００４１】
また、上述の実施形態においては、インタークーラ２２の底面および窪み部２４の底面が平面状で、尚且つ、地面に対して平行である例を説明したが、これらの底面は平面状でなくてもよく、傾斜していてもよい。この場合、図２で説明した位置関係は、窪み部２４の最下部が、インタークーラ２２の最下部よりも鉛直方向下方に位置し、尚且つ、バイパス通路４８の最上部よりも鉛直方向上方に位置すると読み替えればよい。
【００４２】
また、上述の実施形態においては、ＥＧＲガス流路５２のうちの鉛直方向最下方のものにのみ窪み部４６を形成したが、複数のＥＧＲガス流路５２の全てに形成してもよい。更には、ＥＧＲクーラ４４よりも上流側のＥＧＲ通路４０に窪み部４６同様の窪み部を形成してもよい。即ち、バイパス通路４８から流入する凝縮水を一時的に溜めておくことができるような箇所であれば、窪み部４６同様の窪み部を形成できる。なお、ＥＧＲ通路４０に窪み部を形成する場合には、少なくともその窪み部をＥＧＲクーラ４４同様、ＳｉＣ等の耐食性、耐熱性の材料から構成することが望ましい。
【００４３】
また、上述の実施形態においては、バイパスバルブ５０の上方に溜まった凝縮水の量をレベルセンサ２６の出力を用いて計測したが、レベルセンサ２６そのものを用いずに、別途ＥＣＵ６０内に搭載した計算式を用いて推定してもよい。
【００４４】
また、上述の実施形態においては、図３のステップ１２０において、ステップ１１０で計測した凝縮水量が設定量以上であるか否かを判定したが、この判定処理自体をスキップしてもよい。即ち、ＥＧＲガスの導入時にバイパスバルブ５０を開けば、凝縮水を高温のＥＧＲガスに接触させて瞬間的に気化でき、凝縮水に含まれるデポジットを高温のＥＧＲガスで一気に焼き切ることも可能となる。この場合、バイパスバルブ５０を開く期間を上記実施の形態に比して短くすることが望ましい。
【００４５】
なお、上述の実施形態においては、窪み部２４が上記第１の発明の「凝縮水貯留部」に、バイパス通路４８が同発明の「排水用通路」に、それぞれ相当している。
また、上述の実施形態においては、ＥＧＲガス流路５２が上記第２の発明の「内部流路」に、窪み部４６が同発明の「流路内凝縮水貯留部」に、それぞれ相当している。
また、上述の実施形態においては、バイパスバルブ５０が上記第３の発明の「排水用バルブ」に相当している。また、ＥＣＵ６０が図３のステップ１３０，１４０の処理を実行することにより同発明の「排水制御手段」が実現されている。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ディーゼルエンジン
１２  吸気通路
１４  排気通路
１６  吸気マニホルド
１８  コレクタ部
２０  ブランチ部
２２，５６  インタークーラ
２４，４６  窪み部
４０  ＥＧＲ通路
４２  ＥＧＲバルブ
４４  ＥＧＲクーラ
４８  バイパス通路
５０  バイパスバルブ
５２  ＥＧＲガス流路
５４  冷却水流路
６０  ＥＣＵ
【図１】
2014109259.tif 000003
【図２】
2014109259.tif 000004
【図３】
2014109259.tif 000005
【図４】
2014109259.tif 000006