(57)【要約】【課題】特別な部品や組みつけ作業工数の追加、大幅な重量増加や大型化を招くことなくハーネスを保護できる車載用電動圧縮機の提供。【解決手段】電動機の回転制御を行うインバータ回路１０３を本体ハウジング１１０の軸線方向に設けた圧縮機であって、当該圧縮機の本体ハウジング外周部に、前記インバータ回路と電気的に接続されるコネクタ１５０と車両側ハーネス１６５との接続係合部をその最突出部を含んで包容する溝形状形成部１１０ｂを形成したしたものである。これによって、コネクタ等の接続部は溝形状形成部によって保護され、特別な部品を追加するなどしなくても、車両衝時に発生する外力に起因する電動圧縮機周辺部品の変形や破損による高電圧ハーネスへの接触や損傷を防止することができ、安全性を確保することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機の回転制御を行うインバータ回路を本体ハウジングの軸線方向に設けた圧縮機であって、当該圧縮機の本体ハウジング外周部に、前記インバータ回路と電気的に接続されるコネクタと車両側ハーネスとの係合部をその最突出部を含んで包容する溝形状形成部を形成した車載用電動圧縮機。
【請求項２】
溝形状形成部はコネクタの外表面部を覆う如く略コ字状に形成した請求項１記載の車載用電動圧縮機。
【請求項３】
本体ハウジングに車両側ハーネスのリード線を保護する溝形状形成部を設けた請求項１または２記載の車載用電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用電動圧縮機のハーネス保護構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電動圧縮機としては、例えば、電動圧縮機に接続される冷媒流通用のアルミ配管を高電圧ハーネスが接続される圧縮機本体の高電圧コネクタ部よりも車両前方側に配置し、衝突時の安全性を確保する構成としたものがみられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６は特許文献１に示された従来の電動圧縮機のハーネス保護構造を示す図である。高電圧ハーネス２は、コネクタ部（ハーネス接続部）２ａと、ハーネス部２ｂとから構成され、コネクタ部２ａは、インバータ部１ｂの上面に取り付けられ、インバータ部１ｂ内部のインバータ回路と電気的に接続している。ハーネス部２ｂは、車両駆動用モータの駆動源である図外の高電圧バッテリと接続されている。
【０００４】
配管部５は、ホース部５ａと、カシメ部５ｂと、アルミ配管部（エアコン配管）５ｃとコネクタ部（配管接続部）５ｄと、配管取付けボルト５ｅとを備えている。ホース部５ａとアルミ配管部５ｃはカシメ部５ｂにより接続され、アルミ配管部５ｃの先端は、電動圧縮機１ａの車両前方面に固定されている。なお、コネクタ部５ｄは、配管取付けボルト５ｅによって電動圧縮機１ａにボルト固定されている。
【０００５】
そして、上記アルミ配管部５ｃを、高電圧ハーネス２のコネクタ部２ａよりも車両前方側に配置して、衝突時の安全性を確保している。
【０００６】
更にこの従来技術の変形例として図７に示すように、配管部５にブラケット５ｆとブラケット用ボルト５ｇとを追加した構成も提案されている。
【０００７】
また、例えば、電動圧縮機のインバータ筺体部の外側にカバー部材を設置し衝突時の安全性を確保するものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
図８は特許文献２に示された従来の電動圧縮機のハーネス保護構造を示す図である。この従来例の圧縮機１０は、インバータ部１４の外側に設けられ、インバータ部１４を外力から保護するカバー部材２０を、前記インバータ部１４の前端部側（圧縮部１２側）となる角部周辺を覆うようにして、ボルト等を用いて、インバータ収納ケーシング１４ａの外表面と全面または略全面が密着した状態で固定することにより、衝突時の安全性を確保している。
【０００９】
更にこの従来技術の変形例として図９に示すように、インバータ部１４に接続される高電圧ケーブル３０を外力から保護するケーブル保護部２１を備えたカバー部材２０Ａを設けた構成も提案されている。
【００１０】
上記の特許文献１、２に記載される車載用電動圧縮機は、いずれもインバータ部が圧縮機本体の上部に配置され、高電圧コネクタが圧縮機の軸中心線と直交した外方向きに設定された形態での高電圧ハーネスの保護構造を示しており、インバータ部を圧縮機本体の軸端面部に配置し高電圧コネクタを圧縮機軸中心線と平行に設置した電動圧縮機の高電圧ハーネスの保護構造には適用困難である。
【００１１】
このインバータ部を圧縮機本体の軸端面部に配置し高電圧コネクタを圧縮機軸中心線と平行に設置した電動圧縮機の高電圧ハーネスの保護構造として、高電圧コネクタ（オス）１５０とこれに接続される高電圧コネクタ（メス）１６０は、本体ハウジング１１０の外周面から突設したボルト固定用ボスに固定したハーネスプロテクタによって、衝突時の安全性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００８−２３４３号公報
【特許文献２】特開２００９−８５０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、前記従来の図６、図７に示す構成では、アルミ配管部５ｃを高電圧ハーネス２のコネクタ部２ａよりも車両前方側に配置する特別な部品配置が必要であり設計的位置自由度が低く、また、十分なハーネス保護のためには、配管部５にブラケット５ｆとブラケット用ボルト５ｇを追加する必要があって、部品点数、取り付け工数が増えるという課題があった。
【００１４】
また、前記従来の図８に示す構成では、衝突時に発生する外力を保護するカバー部材２０をインバータ部１４の角部周辺を覆うようにボルト等を用いて取り付けて、インバータ収納ケーシング１４ａの強度を増加する構成なので、これまた部品の追加が必要となり、更に図９に示す従来構成ではインバータ部１４と高電圧ケーブル３０とを外力から守るべく覆うカバー部材２０Ａを必要とするなど、圧縮機の大型化を招くという課題を有していた。
【００１５】
また、本発明が対象とするインバータ部を圧縮機本体の軸端面部に配置し高電圧コネクタを圧縮機軸中心線と平行に設置した電動圧縮機の高電圧ハーネスの保護構造では、ハーネスプロテクタやハーネスプロタクタ用ボルトなどの部品が追加になる事に加え、大幅な重量増加や、これら部品の組み付け作業工数が増加するなどの課題を有していた。
【００１６】
本発明前記従来の課題を解決するもで、特別な部品や組みつけ作業工数の追加、大幅な重量増加や大型化を招くことなくハーネスを保護できる車載用電動圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記従来の課題を解決するために、本発明の車載用圧縮機は、電動機の回転制御を行うインバータ回路を本体ハウジングの軸線方向に設けた圧縮機であって、当該圧縮機の本体ハウジング外周部に、前記インバータ回路と電気的に接続されるコネクタと車両側ハーネスとの係合部をその最突出部を含んで包容する溝形状形成部を形成したしたものである。
【００１８】
これによって、コネクタ等の接続部は溝形状形成部によって保護され、特別な部品を追加するなどしなくても、車両衝時に発生する外力に起因する電動圧縮機周辺部品の変形や破損による高電圧ハーネスへの接触や損傷を防止することができ、安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車載用電動圧縮機は、インバータを圧縮機本体の軸線方向に配置していて、配管、コネクタなどの部品配置位置の特別な制約や、部品追加とその組み付け作業工数の増加、および重量増加や大型化を招くことなく、高電圧ハーネスを保護できる電動圧縮機を
提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態１における車載用電動圧縮機の断面図
【図２】同実施の形態１における車載用電動圧縮機を側面から見た斜視図
【図３】同実施の形態１における車載用電動圧縮機の軸線方向から見た斜視図
【図４】同実施の形態２における車載用電動圧縮機の側面から見た斜視図
【図５】同実施の形態２における車載用電動圧縮機の軸線方向から見た斜視図
【図６】従来の車載用電動圧縮機の第１の例を示す側面図
【図７】従来の車載用電動圧縮機の第２の例を示す側面図
【図８】従来の車載用電動圧縮機の第３の例を示す側面図
【図９】従来の車載用電動圧縮機の第４の例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
第１の発明は、電動機の回転制御を行うインバータ回路を本体ハウジングの軸線方向に設けた圧縮機であって、当該圧縮機の本体ハウジング外周部に、前記インバータ回路と電気的に接続されるコネクタと車両側ハーネスとの係合部をその最突出部を含んで包容する溝形状形成部を形成した構成としてあり、車載用電動圧縮機車両の衝突時に発生する外力により電動圧縮機周辺部品に変形や最悪破損が発生し、コネクタや車両側ハーネス（高電圧ハーネス）へ接触する方向で変形・変位が発生しても、前記コネクタと車両側ハーネスは、その最突出部を含んで本体ハウジングの溝形状形成部内に収納されている形となっているので、変形・変異による接触によって損傷することを防止することができる。
【００２２】
第２の発明は、特に、第１の発明において、溝形状形成部はコネクタの外表面部を覆う如く略コ字状に形成した構成としてあり、車両側ハーネスにおいてその材質が樹脂などであり強度が低く大型であって特に耐衝撃安全性が求められるものであっても、より大きな衝撃荷重に耐えうることができ、より高い安全性を確保することができる。
【００２３】
第３の発明は、第１または第２の発明において、本体ハウジングに車両側ハーネスのリード線を保護する溝形状形成部を設けた構成としたものであり、車両用ハーネスのコネクタに繋がるリード線をも保護できるので、安全性は更に高まる。
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２５】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における車載用電動圧縮機の断面図、図２は同車載用電動圧縮機を側面から見た斜視図、図３は同車載用電動圧縮機の軸線方向から見た斜視図である。
【００２６】
図１において、この電動圧縮機１００は、冷媒を圧縮して吐出させる圧縮機構１０１と、この圧縮機構１０１を駆動する電動機１０２とを本体ハウジング１１０内に収納し、前記電動機１０２の回転制御を行うインバータ回路１０３が前記本体ハウジング１１０の軸線方向の外側に配設されている。なお、図中、１２０は吐出口１２１を有する吐出ハウジング、１３０は冷媒吸入口１３１を有する吸入ハウジングで、ハウジングカバー１４０との間に前記インバータ回路１０３が設けてある。
【００２７】
図２、図３において、前記インバータ回路１０３と電気的に接続されるコネクタ１５０は本体ハウジング１１０の外周部に設けてあり、車両側ハーネス１６５が接続係合されるようになっている。
【００２８】
ここで、上記本体ハウジング１１０の外周部には前記コネクタ１５０と車両側ハーネス１６５との係合接続状態にてその最突出部を含んで包容する溝形状形成部１１０ｂ、１１０ｃが形成してある。溝形状形成部１１０ｂはコネクタ１５０と車両側ハーネス１６５との係合接続を保護し、溝形状形成部１１０ｃは車両側ハーネス１６５のコネクタ１６０に繋がるリード線１６１を保護するものであり、溝形状形成部１１０ｃは必ずしも必要としない。
【００２９】
上記のように構成した電動圧縮機では、上記コネクタ１５０と車両側ハーネス１６５との係合接続をその最突出部を含んで溝形状形成部１１０ｂが包容しているので、車載用電動圧縮機車両の衝突時に発生する外力により電動圧縮機周辺部品に変形や最悪破損が発生し、コネクタ１５０や車両側ハーネス（高電圧ハーネス）１６５へ接触する方向で変形・変位が発生しても、その変形・変異が前記コネクタ１５０と車両側ハーネス１６５の接続係合部に及ぶことを防止でき、当該変形・変異部が接触することによる損傷を防止することができる。
【００３０】
この実施の形態では、車両側ハーネス１６５のコネクタ１６０に繋がるリード線１６１を保護する溝形状形成部１１０ｃを設けているので、前記コネクタ１５０と車両側ハーネス１６５の接続係合部のみならず車両側ハーネス１６５のコネクタ１６０に繋がるリード線１６１をも保護できるので、安全性は更に高まる。
【００３１】
（実施の形態２）
図４、図５は、本発明の実施の形態２における車載用電動圧縮機を示す。
【００３２】
この実施の形態では、コネクタ１５０と車両側ハーネス１６５の接続係合部の保護部形状を、当該接続係合部全体の外周を覆う略コ字状の溝形状形成部１１０ｄとしてある。
【００３３】
これにより、より大きな衝撃荷重に耐えうることができ、車両側ハーネス１６５においてその材質が樹脂などであり強度が低く大型であって、特に耐衝撃安全性が求められる場合に効果的であり、より高いハーネスの安全性を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のように本発明は、インバータを圧縮機本体の軸線方向に配置している圧縮機において、部品追加や組み付け作業工数の増加、および重量増加や大型化を招くことなく、高電圧ハーネスを保護できる電動圧縮機を提供することができ、外力を受けて変形する可能性がある機器へも幅広く適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１００  電動圧縮機
１０１  圧縮機構
１０２  電動機
１０３  インバータ回路
１１０  本体ハウジング
１１０ｂ  溝形状形成部
１１０ｃ  溝形状形成部
１１０ｄ  溝形状形成部
１５０  コネクタ
１６０  コネクタ
１６１  リード線
１６５  車両側ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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