(57)【要約】【課題】ポンプの振れ回りを抑制することによって、ポンプの信頼性を維持できる圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機構１５と、駆動モータ１６と、潤滑油を貯留する油溜まり空間Ｐが形成されているケーシング１０と、インナーロータ８２とアウターロータ８３とを有し油溜まり空間Ｐにおける潤滑油を吸い上げるポンプ８０と、主軸部１７ａと偏芯部１７ｂとを有するクランク軸１７と、ポンプ８０をクランク軸１７の下端部に取り付ける取付部材７０とを備える。クランク軸１７には、内部に給油孔６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６２ａ，７２ａが形成されている。取付部材７０は、インナーロータ８２の回転中心がクランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように、クランク軸１７の下端部に位置している。【選択図】図１
2014125959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構（１５）と、
前記圧縮機構を駆動する駆動モータ（１６）と、
前記圧縮機構と前記駆動モータとを収容し、底部に潤滑油を貯留する油溜まり空間（Ｐ）が形成されているケーシング（１０）と、
インナーロータ（８２）と、前記インナーロータの外周側に位置するアウターロータ（８３）と、を有し、前記インナーロータの回転によって前記油溜まり空間における潤滑油を吸い上げるように前記ケーシング内に収容されるポンプ（８０）と、
軸芯が前記駆動モータの回転中心と軸方向視において一致する主軸部（１７ａ，１１７ａ）と、前記主軸部に対して偏芯する偏芯部（１７ｂ，１１７ｂ）とを有し、内部に、前記ポンプによって吸い上げられた潤滑油が流れる給油孔（６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６２ａ，７２ａ，１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，１６１ｄ，１６２ａ，１７２ａ）が形成されており、前記駆動モータから伝達された駆動力を前記圧縮機構へ伝達するように前記ケーシング内に収容されるクランク軸（１７，１１７）と、
を備え、
前記クランク軸には、その下端部に、前記インナーロータを連結させることによって前記ポンプを前記クランク軸の下端部に取り付ける取付部材（７０，１７０）が連結されており、
前記取付部材は、前記インナーロータの回転中心（Ａ−Ａ，ａ−ａ）が前記クランク軸の軸芯に対して偏芯するように、前記クランク軸の下端部に連結されている、
圧縮機（１）。
【請求項２】
前記クランク軸の下端部であって前記ポンプの上方に位置する部分を軸支する下部主軸受（３４）、をさらに備え、
前記インナーロータの回転中心の、前記クランク軸の軸芯に対する偏芯量は、前記クランク軸の下部主軸部（１７ｄ，１１７ｄ）と前記下部主軸受との間の隙間距離（Ｄ１）である、
請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記インナーロータの内周面と前記取付部材とが連結され、
前記インナーロータの内周面と前記取付部材との連結部分（１７５）の中心（ａ―ａ）が、前記クランク軸の軸芯に対して偏芯している、
請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記取付部材は、前記ポンプの前記インナーロータに連結されるポンプシャフト部（７４）と、前記クランク軸の下端部に取り付けられる取付部（７３）とを有し、
前記インナーロータの内周面と前記ポンプシャフト部とが連結され、
前記インナーロータの内周面と前記ポンプシャフト部との連結部分の中心が、前記クランク軸の軸芯に対して偏芯している、
請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記取付部材は、前記ポンプの前記インナーロータに連結されるポンプシャフト部と、前記クランク軸の下端部に取り付けられる取付部とを有し、
前記取付部の中心（Ａ−Ａ）は、前記クランク軸の軸芯に対して偏芯している、
請求項２または３に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記取付部材は、前記インナーロータの回転中心が、前記クランク軸の軸芯に対して前記クランク軸の前記下部主軸受に対する負荷方向（ＤＩ１，ＤＩ１１）とは反対側の方向（ＤＩ２，ＤＩ１２）に偏芯するように、前記クランク軸の下端部に連結されている、
請求項２〜５のいずれか１項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気調和装置等の冷凍装置において、例えば、特許文献１（特開平８−２１９０６２号公報）に開示のようなスクロール圧縮機が採用されているものがある。この圧縮機は、圧縮要素と、圧縮要素と連結され内部に給油通路が形成される駆動軸と、駆動軸を駆動するモータと、圧縮要素と駆動軸とモータとを収容し底部に潤滑油が貯留されているケーシングと、を有している。また、この圧縮機では、駆動軸の下端部に、容積型の油ポンプがさらに設けられている。油ポンプは、駆動軸に連結される連結体を介して、駆動軸に取り付けられている。そして、この圧縮機では、駆動軸の回転力が油ポンプに伝達されて油ポンプが作用することにより、底部に貯留される潤滑油が駆動軸の給油通路に汲み上げられるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示のような圧縮機では、通常、圧縮要素は、固定スクロールと、固定スクロールに噛み合う可動スクロールとを有している。また、この圧縮機では、通常、駆動軸は、主軸部と、主軸部に対して偏芯する偏芯部とを有しており、可動スクロールが、固定スクロールに対して偏芯回転するように動いている。
【０００４】
ここで、このような圧縮機では、駆動軸が、圧縮要素において圧縮によるガス冷媒の力を受けることにより傾くことが考えられる。このため、偏芯部を有する駆動軸が設けられる圧縮機では、駆動軸が傾いた状態で偏芯回転を行う場合があると考えられる。この結果、駆動軸に連結される連結体が油ポンプの本来の回転中心よりずれた位置で振れ回ることになる。よって、連結体に接続される油ポンプの荷重が大きくなり、油ポンプの信頼性を維持できなくなる虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ポンプの振れ回りを抑制することによって、ポンプの信頼性を維持できる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１観点に係る圧縮機は、圧縮機構と、圧縮機構を駆動する駆動モータと、圧縮機構と駆動モータとを収容し、底部に潤滑油を貯留する油溜まり空間が形成されているケーシングと、ポンプと、クランク軸とを備える。ポンプは、インナーロータと、インナーロータの外周側に位置するアウターロータとを有している。ポンプは、インナーロータの回転によって油溜まり空間における潤滑油を吸い上げるようにケーシング内に収容される。クランク軸は、その軸芯が駆動モータの回転中心と軸方向視において一致する主軸部と、主軸部に対して偏芯する偏芯部とを有し、駆動モータから伝達された駆動力を圧縮機構へ伝達するようにケーシング内に収容されている。クランク軸には、内部に、ポンプによって吸い上げられた潤滑油が流れる給油孔が形成されている。クランク軸には、その下端部に、インナーロータを連結させることによってポンプをクランク軸の下端部に取り付ける取付部材が連結されている。取付部材は、インナーロータの回転中心がクランク軸の軸芯に対して偏芯するように、クランク軸の下端部に連結されている。
【０００７】
ここで、本発明のような偏芯部を有する駆動軸が設けられる圧縮機では、上述したように、駆動軸が傾いた状態で偏芯回転を行う場合があると考えられる。この結果、ポンプが、本来の回転中心よりずれた位置で振れ回ることになる。このため、ポンプの荷重が大きくなることが懸念される。
【０００８】
そこで、本発明では、取付部材を、インナーロータの回転中心がクランク軸の軸芯に対して偏芯するように構成している。これにより、インナーロータをできるだけ本来の回転中心で回転させることが可能になる。すなわち、インナーロータの振れ回りを抑制できる。従って、アウターロータとポンプとの接触を低減でき、信頼性を維持できる。
【０００９】
本発明の第２観点に係る圧縮機は、本発明の第１観点に係る圧縮機であって、クランク軸の下端部であってポンプの上方に位置する部分を軸支する下部主軸受をさらに備える。インナーロータの回転中心の、クランク軸の軸芯に対する偏芯量は、クランク軸の下部主軸部と下部主軸受との間の隙間距離である。クランク軸の下部主軸部は、下部主軸受によって軸支されている。
【００１０】
本発明では、このようにインナーロータの回転中心をクランク軸の軸芯に対して偏芯させることで、インナーロータの振れ回り量を小さくできる。
【００１１】
本発明の第３観点に係る圧縮機は、本発明の第２観点に係る圧縮機であって、インナーロータの内周面と取付部材とが連結され、インナーロータの内周面と取付部材との連結部分の中心が、クランク軸の軸芯に対して偏芯している。
【００１２】
この圧縮機では、インナーロータの内周面と取付部材との連結部分の中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させることにより、インナーロータの回転中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させている。これにより、インナーロータをできるだけ本来の回転中心で回転させることが可能になり、インナーロータの振れ回りを抑制できる。
【００１３】
本発明の第４観点に係る圧縮機は、本発明の第３観点に係る圧縮機であって、取付部材は、ポンプのインナーロータに連結されるポンプシャフト部と、クランク軸の下端部に取り付けられる取付部とを有する。インナーロータの内周面とポンプシャフト部とが連結され、インナーロータの内周面とポンプシャフト部との連結部分の中心が、クランク軸の軸芯に対して偏芯している。
【００１４】
本発明では、インナーロータの内周面とポンプシャフト部との連結部分の中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させることで、取付部材にインナーロータを接続するだけで、容易に、インナーロータの回転中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させることができる。
【００１５】
本発明の第５観点に係る圧縮機は、本発明の第２観点または第３観点に係る圧縮機であって、取付部材は、ポンプのインナーロータに連結されるポンプシャフト部と、クランク軸の下端部に取り付けられる取付部とを有する。取付部の中心は、クランク軸の軸芯に対して偏芯している。
【００１６】
本発明では、取付部材の取付部の中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させることで、取付部材にインナーロータを接続するだけで、容易に、インナーロータの回転中心を、クランク軸の軸芯に対して偏芯させることができる。
【００１７】
本発明の第６観点に係る圧縮機は、本発明の第２観点〜第５観点のいずれかに係る圧縮機であって、取付部材は、インナーロータの回転中心が、クランク軸の軸芯に対してクランク軸の下部主軸受に対する負荷方向とは反対側の方向に偏芯するように、クランク軸の下端部に連結されている。
【００１８】
本発明では、インナーロータの回転中心を、クランク軸の軸芯に対して、クランク軸の下部主軸受に対する負荷方向とは反対側の方向に偏芯させている。これにより、予め、インナーロータの回転中心を、インナーロータの振れ回りが抑制される位置に位置させることができる。よって、インナーロータの振れ回り量を小さくできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る圧縮機では、ポンプの振れ回りを抑制することによって、ポンプの信頼性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る圧縮機の縦断面図。
【図２】クランク軸に連結される取付部材の斜視図。
【図３】クランク軸の下端部の概略構成図。
【図４】軸方向上方視における、クランク軸に連結される取付部材の中心のクランク軸の軸芯に対する偏芯方向を示す模式図。
【図５】変形例Ａに係る圧縮機の縦断面図。
【図６】変形例Ａに係る取付部材の斜視図。
【図７】変形例Ａに係る、軸方向上方視におけるクランク軸のポンプシャフト部の中心のクランク軸の軸芯に対する偏芯方向を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る圧縮機１について説明する。
【００２２】
（１）圧縮機の構成
図１は、本実施形態に係る圧縮機１の縦断面図である、以下の説明においては、図１に示す駆動モータ１６の回転中心を通る回転中心線Ｏ−Ｏに沿った方向を軸方向又は上下（縦）方向とする。また、軸方向に直交する方向を径方向とし、軸方向周りの方向を周方向とする。
【００２３】
圧縮機１は、冷媒を循環させることによって冷凍サイクルを行う冷媒回路において、冷媒を圧縮するために用いられる。圧縮機１は、高低圧ドーム型のスクロール圧縮機であって、互いに噛合する２つのスクロールの少なくとも一方のスクロールが自転することなく他方のスクロールに対して公転することにより、冷媒を圧縮する。
【００２４】
圧縮機１は、図１に示されるように、主として、ケーシング１０と、吸入管１８と、吐出管１９と、圧縮機構１５と、駆動モータ１６と、下部主軸受ハウジング６０と、油分離板６５と、クランク軸１７と、ガスガイド５８と、ポンプ８０とを有している。圧縮機１は、ケーシング１０の内部空間に、吸入管１８及び吐出管１９の一部、圧縮機構１５、上部軸受３３、駆動モータ１６、下部主軸受ハウジング６０、油分離板６５、クランク軸１７、ガスガイド５８、及び、ポンプ８０が収容された密閉型構造を有している。以下、圧縮機１の構成要素について説明する。
【００２５】
（１−１）ケーシング、吸入管及び吐出管
ケーシング１０は、軸方向に延びる縦型の円筒形状の容器であり、主として、略円筒状の筒状部１１と、筒状部１１の上端に気密状に溶接される椀状の上壁部１２と、筒状部１１の下端に気密状に溶接される椀状の底壁部１３とから構成される。
【００２６】
ケーシング１０の内部空間は、圧縮機構１５の下方空間である高圧空間Ｓ１と、圧縮機構１５の上方空間である低圧空間Ｓ２とに区画されている。
【００２７】
ケーシング１０には、吸入管１８及び吐出管１９が接続されている。吸入管１８は、上壁部１２を貫通する管状部材であり、ケーシング１０の外部から圧縮機構１５における圧縮室４０（後述する）へ、冷媒回路内を循環する冷媒を吸入させるための部材である。吸入管１８は、下端部が固定スクロール２４（後述する）に嵌入されている。吐出管１９は、筒状部１１に貫通する管状部材であり、高圧空間Ｓ１からケーシング１０の外部へ、圧縮した冷媒を吐出するための部材である。
【００２８】
また、ケーシング１０の内部空間の底部には、潤滑油を貯留するための空間である油溜まり空間Ｐが形成されている。潤滑油は、圧縮機１の運転中において、圧縮機構１５等の摺動部の潤滑性を良好に保つために使用される。
【００２９】
（１−２）圧縮機構
圧縮機構１５は、低温低圧の冷媒を吸入し、低温低圧の冷媒を圧縮して高温高圧の冷媒とした後に吐出する。圧縮機構１５は、クランク軸１７の上端に連結されている。圧縮機構１５は、主として、上部軸受ハウジング２３と、固定スクロール２４と、可動スクロール２６とを有している。
【００３０】
（１−２−１）上部軸受ハウジング
上部軸受ハウジング２３は、ケーシング１０の筒状部１１の内周側に圧入され、その外周面がケーシング１０の筒状部１１の内周面に密着されている。このように上部軸受ハウジング２３の外周面とケーシング１０の筒状部１１の内周面とが密着されていることにより、ケーシング１０の内部空間が、上述した高圧空間Ｓ１と低圧空間Ｓ２とが区画されている。
【００３１】
上部軸受ハウジング２３は、ボルト等で固定することによって固定スクロール２４を載置し、オルダム継手３９を介して、固定スクロール２４と共に可動スクロール２６を挟持している。ここで、オルダム継手３９は、可動スクロール２６の自転運動を防止するための環状の部材である。また、上部軸受ハウジング２３の外周部には、軸方向に貫通する孔が形成されており、この孔が、冷媒が流れる第２連絡通路４８を構成している。第２連絡通路４８は、第１連絡通路４６（後述する）及び高圧空間Ｓ１と連通している。
【００３２】
また、上部軸受ハウジング２３には、上面中央部に凹設されたハウジング凹部３１と、軸方向中央部から下方に延びる軸受保持部３２と、が形成されている。ハウジング凹部３１の内側空間には、可動スクロール２６のボス部２６ｃ（後述する）が位置している。軸受保持部３２には、上部軸受３３（後述する）が圧入されている。
【００３３】
（１−２−２）固定スクロール
固定スクロール２４は、円板形状の第１鏡板２４ａと、第１鏡板２４ａの下面に接続され第１鏡板２４ａの下面に対して直交する渦巻形状（インボリュート状）の第１ラップ２４ｂとを有している。
【００３４】
固定スクロール２４には、主吸入孔（図示せず）と、主吸入孔に隣接する補助吸入孔（図示せず）とが形成されている。主吸入孔は、吸入管１８の内部空間と、後述する圧縮室４０とを連通する孔である。補助吸入孔は、低圧空間Ｓ２と、圧縮室４０とを連通する孔である。
【００３５】
また、第１鏡板２４ａの中央部には、吐出孔４１が形成されている。吐出孔４１は、圧縮室４０で圧縮された冷媒を吐出するための孔である。また、第１鏡板２４ａの上面には、吐出孔４１と連通する拡大凹部４２が形成されている。拡大凹部４２は、第１鏡板２４ａの上面に凹設された水平方向に広がる空間である。固定スクロール２４の上面には、この拡大凹部４２を塞ぐように蓋体４４がボルト等により締結固定されている。そして、拡大凹部４２に蓋体４４が覆い被せられることにより圧縮機構１５の運転音を消音させる膨張室からなるマフラー空間４５が形成されている。固定スクロール２４と蓋体４４とは、ガスケット（図示せず）を介して密着させることによりシールされている。また、固定スクロール２４には、マフラー空間４５と連通し、固定スクロール２４の下面に開口する第１連絡通路４６が形成されている。
【００３６】
（１−２−３）可動スクロール
可動スクロール２６は、第２鏡板２６ａと、第２鏡板２６ａの上面に接続され第２鏡板２６ａの上面に対して直交する渦巻形状（インボリュート状）の第２ラップ２６ｂとを有している。第２鏡板２６ａの下面中央部には、クランク軸１７の上端部（すなわち、後述する偏芯部１７ｂ）を軸支するピン軸受３５を内側に備えたボス部２６ｃが形成されている。第２鏡板２６ａには、給油細孔６３が形成されている。給油細孔６３は、第２鏡板２６ａの上面外周部と、ボス部２６ｃの内側の空間とを連通させている。また、第２鏡板２６ａの下面には、オルダム継手３９のキー部（図示せず）が嵌め込まれる楕円形状のキー溝２６ｄが形成されている。
【００３７】
以上のような構成を有する圧縮機構１５では、固定スクロール２４の第１ラップ２４ｂと可動スクロール２６の第２ラップ２６ｂとが噛み合うことにより、第１鏡板２４ａ、第１ラップ２４ｂ、第２鏡板２６ａ及び第２ラップ２６ｂによって囲まれる空間である圧縮室４０が形成されている。圧縮室４０では、可動スクロール２６の公転運動によって容積が減少されることにより、冷媒が圧縮される。
【００３８】
（１−３）上部軸受
上部軸受３３は、上部軸受ハウジング２３の軸受保持部３２に嵌合されるすべり軸受であり、クランク軸１７の上部（後述する主軸部１７ａ）を回転自在に軸支する。尚、上部軸受３３は、転がり軸受であってもよい。
【００３９】
（１−４）駆動モータ
駆動モータ１６は、圧縮機構１５に連結されるクランク軸１７に連結されており、クランク軸１７を介して圧縮機構１５を駆動するブラシレスＤＣモータである。駆動モータ１６は、圧縮機構１５の下方に配置されている。
【００４０】
駆動モータ１６は、主として、ケーシング１０の筒状部１１の内壁に固定されるステータ５１と、このステータ５１の径方向内側に回転自在に配置されるロータ５２とを有している。ステータ５１の内周面とロータ５２の外周面との間には、僅かな間隙であるエアギャップが形成されている。
【００４１】
ステータ５１は、銅線が巻き付けられているコイル部（図示せず）と、コイル部の上方及び下方に形成されているコイルエンド５３とを有している。また、ステータ５１の外周面には、ステータ５１の上端面から下端面に亘り、且つ、周方向に所定間隔をおいて、切欠形成されている複数のコアカット部（図示せず）が形成されている。このコアカット部は、筒状部１１とステータ５１との間に軸方向に延びるモータ冷却通路５５を形成する。ロータ５２の中央部には、クランク軸１７が嵌めこまれている。
【００４２】
（１−５）下部主軸受ハウジング
下部主軸受ハウジング６０は、駆動モータ１６の下方に配設されている。下部主軸受ハウジング６０は、クランク軸１７の下端部であってポンプ８０の上方に位置する部分を軸支するすべり軸受としての下部主軸受３４を支持している。下部主軸受ハウジング６０は、その外周面が、ケーシング１０の筒状部１１の内壁に接合されている。尚、下部主軸受３４は、転がり軸受であってもよい。
【００４３】
（１−６）油分離板
油分離板６５は、平板状の部材であり、下降する冷媒から潤滑油を分離する部材である。油分離板６５は、下部主軸受ハウジング６０の上端面に固定されている。
【００４４】
（１−７）クランク軸
図２は、クランク軸１７に連結される取付部材７０の概略斜視図である。図３は、クランク軸１７の下端部の概略構成図である。図４は、軸方向上方視における、取付部材７０の中心Ａ−Ａのクランク軸１７の軸芯に対する偏芯方向を示す模式図である。
【００４５】
クランク軸１７は、圧縮機構１５と駆動モータ１６とを連結する。クランク軸１７は、主軸部１７ａと、クランク軸１７の上端部を構成する偏芯部１７ｂと、クランク軸１７の質量バランスをとるバランスウェイト部１７ｃと、下部主軸部１７ｄと、クランク軸１７の下端部に位置する取付部材７０と、を有している。
【００４６】
クランク軸１７は、図１に示すように、内部に軸方向に延びる縦給油孔６１ａが形成される中空形状を有している。縦給油孔６１ａは、油室８９に連通している。油室８９は、クランク軸１７（具体的には、偏芯部１７ｂ）の上端面と第２鏡板２６ａの下面とによって形成される空間である。油室８９は、第２鏡板２６ａの給油細孔６３を介して、固定スクロール２４と可動スクロール２６との摺動部（本実施形態では、適宜、圧縮機構１５の摺動部という）に連通している。また、油室８９は、圧縮室４０を介して低圧空間Ｓ２に連通する。
【００４７】
（１−７−１）主軸部
主軸部１７ａは、駆動モータ１６の回転中心線Ｏ−Ｏ周りに回転する部分である。すなわち、主軸部１７ａは、その軸芯が、駆動モータ１６の回転中心線Ｏ−Ｏと軸方向視において一致する。主軸部１７ａは、クランク軸１７の偏芯部１７ｂの下方に位置しており、上部軸受３３によって軸支されている。また、主軸部１７ａには、その内部に、縦給油孔６１ａから水平方向に分岐する第１給油横孔６１ｂが形成されている。第１給油横孔６１ｂは、上部軸受３３と主軸部１７ａとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００４８】
（１−７−２）偏芯部
偏芯部１７ｂは、その軸芯Ｓ１１（図４を参照）が、主軸部１７ａの軸芯に対して偏芯するように主軸部１７ａの上端に設けられている。また、偏芯部１７ｂは、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内側に嵌め込まれたピン軸受３５に軸支されている。また、偏芯部１７ｂには、縦給油孔６１ａから水平方向に分岐する第２給油横孔６１ｃが形成されている。第２給油横孔６１ｃは、ピン軸受３５と偏芯部１７ｂとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００４９】
（１−７−３）バランスウェイト部
バランスウェイト部１７ｃは、主軸部１７ａの外周面に密着して固定されている部分である。バランスウェイト部１７ｃは、駆動モータ１６の上方に位置する外周面に固定されている。バランスウェイト部１７ｃは、偏芯部１７ｂの偏芯方向とは逆方向に位置するように設けられている。
【００５０】
（１−７−４）下部主軸部
下部主軸部１７ｄは、駆動モータ１６の下方に位置しており、下部主軸受３４によって軸支されている。下部主軸部１７ｄには、その内部に、縦給油孔６１ａから水平方向に分岐する第３給油横孔６１ｄが形成されている。第３給油横孔６１ｄは、下部主軸受３４と下部主軸部１７ｄとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００５１】
（１−７−５）取付部材
取付部材７０は、図２や図３に示すように、下に突出する凸形状を有しており、主として、クランク軸１７の溝７１ａに圧入される円板状の大径部である取付部７３と、取付部７３の下面から下方に突出する円板状の小径部であるポンプシャフト部７４と、から構成されている。取付部７３は、その外周面が溝７１ａの内周面に密着するように、溝７１ａに圧入されている。尚、取付部７３は、取付部材７０の中心Ａ−Ａ（図２を参照）が溝７１ａの中心と軸方向視において一致するように、溝７１ａに圧入されている。ポンプシャフト部７４は、ポンプ８０のインナーロータ８２（後述する）に形成される貫通孔８２ａ（後述する）に嵌め込まれるように、その外径が、取付部７３の外径よりも小さく形成されている。そして、ポンプシャフト部７４には、その外周面に、ポンプ８０のインナーロータ８２の内周面が接触するように、ポンプ８０のインナーロータが取り付けられている。このように、本実施形態では、ポンプ８０のインナーロータ８２が、取付部材７０を介して、クランク軸１７の下端部に取り付けられていることにより、ポンプ８０がクランク軸１７の下端部に取り付けられている。
【００５２】
また、取付部材７０には、その中央部に、軸方向に貫通する貫通孔７２ａが形成されている。貫通孔７２ａは、その径が、縦給油孔６１ａの径よりも小さく形成されており、縦給油孔６１ａに連通している。また、貫通孔７２ａは、ポンプ８０の吐出口とも連通している。このように、取付部材７０に形成される貫通孔７２ａが、縦給油孔６１ａとポンプ８０の吐出口とに連通していることにより、ポンプ８０が稼動されると、油溜まり空間Ｐに貯留された潤滑油が吸込口８１ａ（後述する）を介してポンプ室８６（後述する）に吸い上げられ、ポンプ室８６に流入した潤滑油が、吐出口と連通する貫通孔７２ａを介して縦給油孔６１ａに流れるようになっている。そして、ここでは、縦給油孔６１ａ、第１給油横孔６１ｂ、第２給油横孔６１ｃ、第３給油横孔６１ｄ、及び貫通孔７２ａが、ポンプ８０によって吸い上げられた潤滑油が流れる「給油孔」を形成している。
【００５３】
ここで、取付部材７０の中心Ａ−Ａは、クランク軸１７の溝７１ａの中心と軸方向視において一致している。よって、取付部材７０は、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯していることになる。具体的には、クランク軸１７の溝７１ａは、取付部材７０の中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して、軸方向視において、クランク軸１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１（図４を参照）と反対側の方向ＤＩ２（図４を参照）に偏芯するように、形成されている。すなわち、軸方向視において、クランク軸１７の軸芯からクランク軸１７の取付部材７０の中心Ａ−Ａに向かう方向が、方向ＤＩ２と一致する。より具体的には、クランク軸１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１は、図４に示すように、クランク軸１７の偏芯部１７ｂの偏芯方向を９０°とすると、１１０°〜２００°の方向となる。よって、方向ＤＩ２は、方向ＤＩ１と反対側の方向となるので、２９０°〜２０°の方向となる。尚、上述の角度は、図４に示す基準線ＳＴＬ１を基準とした反時計回りの角度である。
【００５４】
また、クランク軸１７の溝７１ａは、取付部材７０の中心Ａ−Ａの、クランク軸１７の軸芯に対する偏芯量が、クランク軸１７と下部主軸受３４との間の隙間距離Ｄ１（図３を参照）となるように、形成されている。尚、クランク軸１７の下部主軸部１７ｄと下部主軸受３４との間の隙間距離Ｄ１とは、クランク軸１７の軸芯と下部主軸受３４の中心とが重なっている状態における、クランク軸１７の外周面と下部主軸受３４の内周面との間の隙間の距離、すなわち、下部主軸受３４の半径クリアランスである。尚、この隙間距離Ｄ１は、例えば、２５μｍである。
【００５５】
以上のように、クランク軸１７は、圧縮機構１５（具体的には、可動スクロール２６）と、駆動モータ１６（具体的には、ロータ５２）とが連結されていることによって、駆動モータ１６から伝達された駆動力を圧縮機構１５に伝達している。具体的には、駆動モータ１６に電流が流されると、まず、回転中心線Ｏ−Ｏを中心として上から視て反時計回りにロータ５２が回転し、この回転駆動力がクランク軸１７に伝達されて、クランク軸１７が上から視て反時計回りに回転する。そして、クランク軸１７が回転することにより、クランク軸１７に連結される可動スクロール２６（圧縮機構１５）にロータ５２（駆動モータ１６）の駆動力が伝達されて、可動スクロール２６が駆動している。このとき、クランク軸１７は、駆動モータ１６の回転中心線Ｏ−Ｏに対して偏心する偏芯部１７ｂを有しているので、可動スクロール２６が偏芯回転を行うようになっている。
【００５６】
（１−８）ポンプ
ポンプ８０は、図１や図３に示すように、クランク軸１７の下端部に位置する取付部材７０を介して、クランク軸１７の下端部に接続される、容積型のトロコイドポンプである。ポンプ８０は、下部主軸受ハウジング６０の下面に固定されている。
【００５７】
ポンプ８０は、主として、ポンプケーシング８１と、回転可能なインナーロータ８２と、インナーロータ８２の外周側に位置するアウターロータ８３と、蓋体８４と、を有しており、ポンプケーシング８１に、インナーロータ８２、アウターロータ８３、及び、蓋体８４が収容される構造を有している。
【００５８】
ポンプケーシング８１には、吸込口８１ａと、複数のボルト孔８１ｂと、吐出口（図示せず）と、が形成されている。吸込口８１ａは、油溜まり空間Ｐに貯留される潤滑油に臨むように形成されている。吸込口８１ａは、インナーロータ８２の外周面とアウターロータ８３の内周面との間に形成されるポンプ室８６と連通している。ボルト孔８１ｂは、ポンプ８０を下部主軸受ハウジング６０の下面に固定するために、ボルトを通す孔である。吐出口は、取付部材７０に形成される貫通孔７２ａを介して縦給油孔６１ａに連通し、且つ、ポンプ室８６に連通している。吐出口は、吸込口８１ａから吸い込まれてポンプ室８６に流入する潤滑油を、貫通孔７２ａを介して、縦給油孔６１ａへと吐出する。
【００５９】
インナーロータ８２は、ポンプケーシング８１内に回転可能に収容されている。また、インナーロータ８２は、その外周縁に複数の外歯（図示せず）が形成されている。また、インナーロータ８２は、その中央部に、軸方向に貫通する貫通孔８２ａが形成されており、この貫通孔８２ａに、クランク軸１７の取付部材７０のポンプシャフト部７４を嵌め込むことによって、クランク軸１７の下端部に連結されている。そして、インナーロータ８２の内周面は、クランク軸１７の取付部材７０のポンプシャフト部７４の外周面と密着している。そして、これにより、クランク軸１７が回転すると、クランク軸１７の回転に伴って、インナーロータ８２が回転することになる。すなわち、本実施形態では、クランク軸１７の取付部材７０が、駆動モータ１６の駆動力をインナーロータ８２に伝達することによりポンプ８０を稼動させるポンプ駆動軸、として機能している。
【００６０】
ここで、取付部材７０は、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯している。よって、その内周面が取付部材７０（具体的には、ポンプシャフト部７４）の外周面に密着して取り付けられるインナーロータ８２の回転中心は、取付部材７０の中心Ａ−Ａを通る中心線Ｌ１上にあり、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯することになる。
【００６１】
アウターロータ８３は、ポンプケーシング８１内に回転可能に収容されており、インナーロータ８２に形成される複数の外歯と噛み合う複数の内歯（図示せず）が形成されている。尚、インナーロータ８２に形成される外歯と、アウターロータ８３に形成される内歯とは、数が異なっている。
【００６２】
蓋体８４は、ポンプ室８６を上方から覆うように、インナーロータ８２及びアウターロータ８３の上面にかしめによって固定される板状の蓋部材である。蓋体８４により、ポンプ室８６における潤滑油が外部に流れないようになっている。
【００６３】
（１−９）ガスガイド
ガスガイド５８は、第２連絡通路４８を流れる圧縮冷媒を、高圧空間Ｓ１において、横方向と下方向とに分配するための部材である。横方向に導くのは、潤滑油のサイクロン分離を行うためであり、下方向に導くのは、駆動モータ１６の冷却を行うためである。
【００６４】
（２）動作
以下、以上のような構成を有する圧縮機１内における冷媒及び潤滑油の流れについて説明する。
【００６５】
（２−１）冷媒の流れ
まず、駆動モータ１６が駆動されることによって、ロータ５２が回転する。これにより、ロータ５２に固定されているクランク軸１７が、軸回転運動を行う。クランク軸１７の駆動力は、ボス部２６ｃを介して可動スクロール２６に伝達され、可動スクロール２６は公転運動を行う。
【００６６】
圧縮前の低温低圧の冷媒は、吸入管１８から主吸入孔を経由して、又は、低圧空間Ｓ２から補助吸入孔を経由して、圧縮機構１５の圧縮室４０に吸入される。可動スクロール２６の旋回運動により、圧縮室４０は固定スクロール２４の外周部から中心部へ向かって移動しながら、その容積が徐々に減少される。その結果、圧縮室４０内の冷媒は圧縮されて圧縮冷媒となる。圧縮冷媒は、吐出孔４１からマフラー空間４５へ吐出された後、第１連絡通路４６及び第２連絡通路４８を経由して、高圧空間Ｓ１（具体的には、圧縮機構１５と駆動モータ１６との軸方向における間の空間）へ排出される。そして、吐出管１９を介してケーシング１０の外部に吐出される。尚、高圧空間Ｓ１に排出された圧縮冷媒の一部は、ガスガイド５８とケーシング１０の筒状部１１との間の空間を下方に向かって流れる。そして、この圧縮冷媒は、モータ冷却通路５５を通ってさらに下降し、駆動モータ１６の下方の空間に到達する。その後、この圧縮冷媒は、流れの向きを反転させて、モータ冷却通路５５及びエアギャップを上昇し、圧縮機構１５と駆動モータ１６との軸方向における間の空間に再度流入する。そして、吐出管１９からケーシング１０の外部に吐出される。
【００６７】
（２−２）潤滑油の流れ
まず、駆動モータ１６が駆動されることによって、ロータ５２が回転する。これにより、ロータ５２に固定されているクランク軸１７が、軸回転運動を行う。クランク軸１７が軸回転すると、クランク軸１７に連結される取付部材７０を駆動軸として、ポンプ８０のインナーロータ８２が回転する。そして、インナーロータ８２の回転により、インナーロータ８２の複数の外歯と噛み合う内歯を有するアウターロータ８３が回転する。ここで、インナーロータ８２の外歯とアウターロータ８３の内歯とは、数が異なることにより、インナーロータ８２及びアウターロータ８３が回転すると、インナーロータ８２とアウターロータ８３との間に形成されるポンプ室８６の容積が変化するようになっている。これにより、インナーロータ８２及びアウターロータ８３が回転して、ポンプ室８６の容積が増大されると、吸引作用が生じ、油溜まり空間Ｐにおける潤滑油が、吸込口８１ａを介してポンプ室８６に吸い込まれる。インナーロータ８２及びアウターロータ８３の回転が進むと、ポンプ室８６の容積が徐々に小さくなり、ポンプ室８６における潤滑油が、吐出口を介して、取付部材７０の貫通孔７２ａに吐出されることになる。取付部材７０の貫通孔７２ａに吐出された潤滑油は、そのまま上昇して縦給油孔６１ａを上昇していく。尚、縦給油孔６１ａにおける潤滑油の上昇は、ポンプ８０による潤滑油の送り出しの他に、縦給油孔６１ａの軸方向の両端部間における圧力差に基づく吸引の影響によってもなされている。具体的には、クランク軸１７の軸回転によって圧縮機構１５が駆動し、高圧空間Ｓ１に圧縮冷媒が吐出されると、高圧空間Ｓ１の圧力が上昇する。ここで、縦給油孔６１ａは、油室８９及び給油細孔６３を介して低圧空間Ｓ２に連通している。これにより、縦給油孔６１ａの上端部分と下端部分との間において、圧力差が発生する。そして、この結果、縦給油孔６１ａ自体が差圧ポンプとして作用し、縦給油孔６１ａを上昇することになる。
【００６８】
縦給油孔６１ａを上昇して油室８９まで達した潤滑油は、給油細孔６３を経由して、圧縮機構１５の摺動部に供給される。圧縮機構１５の摺動部を潤滑した潤滑油は、低圧空間Ｓ２及び圧縮室４０に漏れ込む。そして、圧縮冷媒と同じ経路を通って、圧縮室４０から高圧空間Ｓ１へ吐出される。その後、潤滑油は、圧縮冷媒と共にモータ冷却通路５５を下降した後に、一部が油分離板６５に衝突する。このとき、油分離板６５に付着した潤滑油は、高圧空間Ｓ１を落下して油溜まり空間Ｐに貯留される。一方、縦給油孔６１ａを上昇する潤滑油の多くは、第１給油横孔６１ｂ、第２給油横孔６１ｃ及び第３給油横孔６１ｄに分流される。第２給油横孔６１ｃに分流される潤滑油及び油室８９の潤滑油の一部は、クランク軸１７の偏芯部１７ｂとピン軸受３５との摺動部を潤滑する。また、第１給油横孔６１ｂに分流される潤滑油は、クランク軸１７の主軸部１７ａと上部軸受３３との摺動部を潤滑する。また、第３給油横孔６１ｄに分流される潤滑油は、クランク軸１７の下部主軸部１７ｄと下部主軸受３４との摺動部を潤滑する。そして、各摺動部を潤滑した潤滑油が、高圧空間Ｓ１から油溜まり空間Ｐに戻されることになる。
【００６９】
（３）特徴
従来、空気調和装置等の冷凍装置において、例えば、特許文献１（特開平８−２１９０６２号公報）に開示のようなスクロール圧縮機が採用されているものがある。この圧縮機は、圧縮要素と、圧縮要素と連結され内部に給油通路が形成される駆動軸と、駆動軸を駆動するモータと、圧縮要素と駆動軸とモータとを収容し底部に潤滑油が貯留されているケーシングと、を有している。また、この圧縮機では、駆動軸の下端部に、容積型の油ポンプがさらに設けられている。油ポンプは、駆動軸に連結される連結体を介して、駆動軸に取り付けられている。そして、この圧縮機では、駆動軸の回転力が油ポンプに伝達されて油ポンプが作用することにより、底部に貯留される潤滑油が駆動軸の給油通路に汲み上げられるようになっている。
【００７０】
ここで、特許文献１に開示のようなスクロール圧縮機では、偏芯部を有する駆動軸が、圧縮要素において圧縮によるガス冷媒の力を受けることにより傾くことが考えられる。このため、偏芯部を有する駆動軸が設けられる圧縮機では、駆動軸が傾いた状態で偏芯回転を行う場合があると考えられる。この結果、駆動軸に連結される連結体が油ポンプの本来の回転中心よりずれた位置で振れ回ることになる。よって、連結体に接続される油ポンプの荷重が大きくなり、油ポンプの信頼性を維持できなくなる虞がある。
【００７１】
そこで、本実施形態では、ポンプ８０をクランク軸１７に取り付けるための取付部材７０を、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように、構成している。より具体的には、本実施形態では、取付部材７０を、中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して、クランク軸１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１と反対側の方向ＤＩ２に偏芯するように、構成している。尚、本実施形態において、取付部材７０を、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように構成することができているのは、クランク軸１７の下端部に形成され取付部材７０を圧入するための溝７１ａを、その中心が、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように、形成しているからである。よって、本実施形態では、取付部材７０を溝７１ａに圧入するだけで、簡易に、取付部材７０を、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するようにすることができている。
【００７２】
そして、このように、取付部材７０の中心Ａ−Ａをクランク軸１７の軸芯に対して偏芯させることにより、取付部材７０に取り付けられるインナーロータ８２の回転中心を、予め、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯させることができる。より具体的には、インナーロータ８２の回転中心を、クランク軸１７の軸芯に対して、クランク軸１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１と反対側の方向ＤＩ２に偏芯させることができている。
【００７３】
このように、本実施形態では、予め、インナーロータ８２の振れ回りを予測しておき、その振れ回りを極力抑制できるような位置に、インナーロータ８２の回転中心を位置させることができる。よって、インナーロータ８２が本来の回転中心からずれて振れ回ることを抑制でき、インナーロータ８２の摺動部分を低減できる。従って、ポンプ８０の損傷を抑制でき、ポンプ８０の信頼性を維持できる。尚、本実施形態では、予め、取付部材７０の中心Ａ−Ａを、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯させているので、取付部材７０にポンプ８０のインナーロータ８２を取り付けるだけで、簡易に、インナーロータ８２の回転中心を、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯させることができている。
【００７４】
（４）変形例
（４−１）変形例Ａ
図５は、本変形例Ａに係る圧縮機１０１の縦断面図である。図６は、本変形例Ａに係る取付部材１７０の概略斜視図である。図７は、軸方向上方視における、取付部材１７０のポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａのクランク軸１１７の軸芯に対する偏芯方向を示す模式図である。
【００７５】
上記実施形態では、クランク軸１７に形成される取付部材７０を、その中心Ａ−Ａが、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように、構成していると説明したが、これに限られるものではない。例えば、取付部材７０は、インナーロータ８２の回転中心が、クランク軸１７の軸芯に対して偏芯するように、形成されていればよく、上記実施形態の圧縮機１に代えて本変形例Ａの圧縮機１０１を採用することができる。以下、図５―図７を用いて、本変形例Ａに係る圧縮機１０１について説明する。尚、上記実施形態と同様の構成要素については、同番号を付し、説明を省略する。
【００７６】
圧縮機１０１は、上記実施形態と同様に、高低圧ドーム型のスクロール圧縮機である。圧縮機１０１は、図５に示すように、ケーシング１０と、吸入管１８と、吐出管１９と、圧縮機構１５と、上部軸受３３と、駆動モータ１６と、下部主軸受ハウジング６０と、油分離板６５と、クランク軸１１７と、ガスガイド５８と、ポンプ８０とを有している。圧縮機１は、ケーシング１０の内部空間に、吸入管１８及び吐出管１９の一部、圧縮機構１５、上部軸受３３、駆動モータ１６、下部主軸受ハウジング６０、油分離板６５、クランク軸１１７、ガスガイド５８、及び、ポンプ８０が収容された密閉型構造を有している。以下、圧縮機１０１の構成要素について説明する。
【００７７】
（４−１−１）クランク軸
クランク軸１１７は、中空形状を有しており、圧縮機構１５と駆動モータ１６とを連結する。クランク軸１１７は、主軸部１１７ａと、クランク軸１１７の上端部を構成する偏芯部１１７ｂと、クランク軸１１７の質量バランスをとるバランスウェイト部１１７ｃと、下部主軸部１１７ｄと、クランク軸１１７の下端部に位置する取付部材１７０と、を有している。
【００７８】
クランク軸１１７は、図５に示すように、内部に、軸方向に延びる縦給油孔１６１ａが形成される中空形状を有している。縦給油孔１６１ａは、油室８９に連通している。油室８９は、クランク軸１１７（偏芯部１１７ｂ）の上端面と第２鏡板２６ａの下面とによって形成される空間である。
【００７９】
（４−１−１−１）主軸部
主軸部１１７ａは、駆動モータ１６の回転中心線Ｏ−Ｏ周りに回転する部分である。すなわち、主軸部１１７ａは、その軸芯が、駆動モータ１６の回転中心線Ｏ−Ｏと軸方向視において一致する。主軸部１１７ａは、クランク軸１１７の偏芯部１１７ｂの下方に位置しており、上部軸受３３によって軸支されている。また、主軸部１１７ａには、その内部に、縦給油孔１６１ａから水平方向に分岐する第１給油横孔１６１ｂが形成されている。第１給油横孔１６１ｂは、上部軸受３３と主軸部１１７ａとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００８０】
（４−１−１−２）偏芯部
偏芯部１１７ｂは、その軸芯Ｓ２１（図７を参照）が、主軸部１１７ａの軸芯に対して偏芯するように主軸部１１７ａの上端に設けられている。また、偏芯部１１７ｂは、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内側の空間に嵌め込まれることによってボス部２６ｃに軸支されている。つまり、クランク軸１１７の偏芯部１１７ｂが可動スクロール２６のボス部２６ｃに嵌めこまれることによって、クランク軸１１７が可動スクロール２６に接続されている。そして、偏芯部１１７ｂには、縦給油孔１６１ａから水平方向に分岐する第２給油横孔１６１ｃが形成されている。第２給油横孔１６１ｃは、ピン軸受３５と偏芯部１７ｂとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００８１】
（４−１−１−３）バランスウェイト部
バランスウェイト部１１７ｃは、主軸部１１７ａの外周面に密着して固定されている部分である。バランスウェイト部１１７ｃは、駆動モータ１６の上方に位置する外周面に固定されている。バランスウェイト部１１７ｃは、偏芯部１１７ｂの偏芯方向とは逆方向に位置するように設けられている。
【００８２】
（４−１−１−４）下部主軸部
下部主軸部１１７ｄは、駆動モータ１６の下方に位置しており、下部主軸受３４によって軸支されている。下部主軸部１１７ｄには、その内部に、縦給油孔１６１ａから水平方向に分岐する第３給油横孔１６１ｄが形成されている。第３給油横孔１６１ｄは、下部主軸受３４と下部主軸部１１７ｄとの摺動部に潤滑油を供給できるように形成されている。
【００８３】
（４−１−１−５）取付部
取付部材１７０は、図６に示すように、下に突出する凸形状を有しており、主として、溝１７１ａに圧入される円板状の大径部である取付部１７３と、取付部１７３の下面から下方に突出する円板状の小径部であるポンプシャフト部１７４と、から構成されている。取付部１７３は、その外周面が溝１７１ａの内周面に密着するように、溝１７１ａに圧入されている。ポンプシャフト部１７４は、ポンプ８０のインナーロータ８２に形成される貫通孔８２ａに嵌め込まれるように、その外径が、取付部１７３の外径よりも小さく形成されている。ここで、本変形例では、取付部１７３は、その中心が、回転中心線Ｏ−Ｏと軸方向視において一致するように構成されているが、ポンプシャフト部１７４は、その中心ａ−ａが、クランク軸１１７の軸芯に対して偏芯するように、構成されている。そして、ポンプシャフト部１７４には、その外周面に、ポンプ８０のインナーロータ８２の内周面が接触するように、ポンプ８０のインナーロータが取り付けられている。よって、本変形例では、取付部材１７０（具体的には、ポンプシャフト部１７４）の外周面とインナーロータ８２の内周面との結合部分１７５（図５を参照）の中心が、ポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａと軸方向視において一致している。すなわち、取付部材１７０（具体的には、ポンプシャフト部１７４）とインナーロータ８２の内周面との結合部分１７５の中心が、クランク軸１１７の軸芯に対して偏芯していることになる。
【００８４】
尚、ポンプシャフト部１７４は、その中心ａ−ａが、クランク軸１１７の軸芯に対して、軸方向視において、クランク軸１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１１（図７を参照）と反対側の方向ＤＩ１２（図７を参照）に偏芯するように、形成されている。すなわち、軸方向視において、クランク軸１１７の軸芯からクランク軸１１７の取付部材１７０のポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａに向かう方向が、方向ＤＩ１２と一致する。より具体的には、クランク軸１１７の下部主軸受３４に対する負荷方向ＤＩ１１は、図７に示すように、クランク軸１１７の偏芯部１１７ｂの偏芯方向を９０°とすると、１１０°〜２００°の方向となる。よって、方向ＤＩ１２は、方向ＤＩ１１と反対側の方向となるので、２９０°〜２０°の方向となる。尚、上述の角度は、図７に示す基準線ＳＴＬ１１を基準とした反時計回りの角度である。
【００８５】
また、取付部材１７０は、そのポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａの、クランク軸１１７の軸芯に対する偏芯量が、クランク軸１１７と下部主軸受３４との間の隙間距離（図示せず）となるように、形成されている。尚、クランク軸１１７の下部主軸部１１７ｄと下部主軸受３４との間の隙間距離とは、クランク軸１１７の軸芯と下部主軸受３４の中心とが重なっている状態における、クランク軸１１７の下部主軸部１１７ｄの外周面と下部主軸受３４の内周面との間の隙間の距離、すなわち、下部主軸受３４の半径クリアランスである。尚、この隙間距離は、例えば、２５μｍである。
【００８６】
また、取付部材１７０には、軸方向に貫通する貫通孔１７２ａが形成されている。貫通孔１７２ａは、その径が、縦給油孔１６１ａの径よりも小さく形成されており、縦給油孔１６１ａに連通している。また、貫通孔１７２ａは、ポンプ８０の吐出口とも連通している。貫通孔１７２ａは、その中心が、ポンプシャフト部１７４の中心ａ―ａと軸方向視において一致するように、形成されている。このように、取付部材１７０に形成される貫通孔１７２ａが、縦給油孔１６１ａとポンプ８０の吐出口とに連通していることにより、ポンプ８０が稼動されると、油溜まり空間Ｐに貯留された潤滑油が吸込口８１ａを介してポンプ室８６に吸い上げられ、ポンプ室８６に流入した潤滑油が、吐出口と連通する貫通孔７２ａを介して縦給油孔１６１ａに流れるようになっている。そして、ここでは、縦給油孔１６１ａ、第１給油横孔１６１ｂ、第２縦給油孔１６２ａ、第３給油横孔１６１ｄ、及び貫通孔１７２ａが、ポンプ８０によって吸い上げられた潤滑油が流れる「給油孔」を形成している。
【００８７】
以上のように、クランク軸１１７は、圧縮機構１５（具体的には、可動スクロール２６）と、駆動モータ１６（具体的には、ロータ５２）とが連結されていることによって、駆動モータ１６から伝達された駆動力を圧縮機構１５に伝達している。具体的には、駆動モータ１６に電流が流されると、まず、回転中心線Ｏ−Ｏを中心として上から視て反時計回りにロータ５２が回転し、この回転駆動力がクランク軸１７に伝達されて、クランク軸１７が上から視て反時計回りに回転する。そして、クランク軸１７が回転することにより、クランク軸１７に連結される可動スクロール２６（圧縮機構１５）にロータ５２（駆動モータ１６）の駆動力が伝達されて、可動スクロール２６が駆動している。このとき、クランク軸１１７は、偏芯部１１７ｂを有しているので、可動スクロール２６が偏芯回転を行うようになっている。
【００８８】
そして、本変形例では、取付部材１７０は、そのポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａが、クランク軸１１７の軸芯に対して偏芯するように、構成されている。よって、その内周面が取付部材１７０のポンプシャフト部１７４の外周面に密着して取り付けられるインナーロータ８２の回転中心は、取付部材１７０のポンプシャフト部１７４の中心ａ−ａを通る中心線Ｌ２（図５を参照）上にあり、クランク軸１１７の軸芯に対して偏芯することになる。
【００８９】
（４−１−２）特徴
取付部材７０を圧入するための溝７１ａの中心がクランク軸１７の軸芯に対して偏芯している上記実施形態と異なり、本変形例では、取付部材１７０を圧入するための溝１７１ａの中心は、クランク軸１１７の軸芯と重なっている。そして、本変形例では、ポンプ８０のインナーロータ８２が、取付部材１７０を介して、クランク軸１１７の下端部に取り付けられていることにより、ポンプ８０がクランク軸１１７の下端部に取り付けられており、取付部材１７０自体を、インナーロータ８２が接続される部分（ここでは、ポンプシャフト部１７４）の中心（ここでは、中心ａ−ａ）がクランク軸１１７の軸芯に対して偏芯するように、構成している。すなわち、取付部材１７０を、その外周面とポンプ８０のインナーロータ８２の内周面との結合部分１７５の中心がクランク軸１１７の軸芯に対して偏芯するように、構成している。
【００９０】
これにより、取付部材１７０にインナーロータ８２を取り付けるだけで、簡易に、インナーロータ８２の回転中心を、クランク軸１１７の軸芯に対して偏芯させることができる。すなわち、本変形例では、上記実施形態と同様に、予め、インナーロータ８２の振れ回りを予測しておき、インナーロータ８２をその回転中心がインナーロータ８２の振れ回りが抑制されるような位置にくるように、取付部材１７０を構成することができている。これにより、インナーロータ８２が本来の回転中心からずれて振れ回ることを抑制でき、インナーロータ８２の摺動部分を低減できる。従って、ポンプ８０の損傷を抑制でき、ポンプ８０の信頼性を維持できる。
【００９１】
（４−２）変形例Ｂ
上記実施形態では、本発明に係る圧縮機として、スクロール圧縮機１を例に挙げて説明したが、これに限られるものではない。例えば、駆動モータの回転中心に対して偏芯する偏芯部分を有する駆動軸、を有する圧縮機（例えば、ロータリー式の圧縮機）であれば、適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、主軸部と主軸部に対して偏芯する偏芯部とを有する駆動軸と、駆動軸に取り付けられるポンプと、を備える圧縮機に種々適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
１，１０１                                圧縮機
１０                                      ケーシング
１５                                      圧縮機構
１６                                      駆動モータ
１７，１１７                              クランク軸
１７ａ，１１７ａ                          主軸部
１７ｂ，１１７ｂ                          偏芯部
１７ｄ，１１７ｄ                          下部主軸部
３４                                      下部主軸受
６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６２ａ，
７２ａ，１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，
１６１ｄ，１６２ａ，１７２ａ                給油孔
７０，１７０                              取付部材
７３，１７３                              取付部
７４，１７４                              ポンプシャフト部
８０                                      ポンプ
８２                                      インナーロータ
８３                                      アウターロータ
１７５                                    インナーロータの内周面と取付部材との                                            結合部分
Ｄ１                                      クランク軸の下部主軸部と下部主軸受と                                            の間の隙間距離
Ａ−Ａ，ａ−ａ                            インナーロータの回転中心
Ｐ                                        油溜まり空間
【先行技術文献】
【特許文献】
【００９４】
【特許文献１】特開平８−２１９０６２号公報
【図１】
2014125959.tif 000003
【図２】
2014125959.tif 000004
【図３】
2014125959.tif 000005
【図４】
2014125959.tif 000006
【図５】
2014125959.tif 000007
【図６】
2014125959.tif 000008
【図７】
2014125959.tif 000009