(57)【要約】【課題】吹き出されるエアが少なくても、十分な効果を発揮できるエアアウトレットを提供すること。【解決手段】リアタイヤハウス１０の後側と車両１のリア面とを連通させるエアアウトレット３０の出口３０ｂ側におけるアウタ側の縁には、突起部材３２ａが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットであって、
その出口側におけるアウタ側の縁には、突起部材が形成されていることを特徴とするエアアウトレット。
【請求項２】
請求項１に記載のエアアウトレットであって、
その出口側におけるインナ側の縁にも、突起部材が形成されていることを特徴とするエアアウトレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアアウトレットに関し、詳しくは、リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５〜７に示すように、リアタイヤハウス１１０の後側とリアバンパー１２０の後側の表面とを連通させる筒状のエアアウトレット１３０が組み付けられている車両１０１が既に知られている。このようにエアアウトレット１３０が組み付けられていると、車両１０１の走行時、リアタイヤハウス１１０からエアアウトレット１３０に取り込まれたエアａ（第１のエアａ）がリアバンパー１２０の後側の表面から吹き出される。そのため、図８に示すように、車両１０１の走行時、車両１０１の側面に沿って流れるエアｂ（第２のエアｂ）が車両１０１のリアバンパー１２０に到達したとき、この到達したエアｂ（第２のエアｂ）がリアバンパー１２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できる（図８において、矢印ｂで示す第２のエアの流れを想像線で示す状態から実線で示す状態にできる）。したがって、車両１０１の走行時、リアバンパー１２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１０１の空気抵抗を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２０１１−２４０７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、図９に示すように、リアバンパー１２０の後側の表面（エアアウトレット１３０の出口）から吹き出されるエアａ（第１のエアａ）が少ないと、リアバンパー１２０に到達した車両１０１の側面に沿って流れるエアｂ（第２のエアｂ）がリアバンパー１２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できない。したがって、エアアウトレット１３０の効果を十分に発揮できないという問題が発生していた。また、走行時の車両１０１の操縦安定性が低下していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、吹き出されるエアが少なくても、十分な効果を発揮できるエアアウトレットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットであって、その出口側におけるアウタ側の縁には、突起部材が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両のリア面から吹き出されるエア（第１のエア）が少なくても、リア面に到達した車両の側面に沿って流れるエア（第２のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる（車両から強制的に剥離できる）。したがって、リア面から吹き出されるエア（第１のエア）が少なくても、リア面の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両の空気抵抗を抑えることができる。また、走行時の車両の操縦安定性を高めることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアアウトレットであって、その出口側におけるインナ側の縁にも、突起部材が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両のリア面から吹き出されるエア（第１のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる。したがって、リア面に到達した車両の側面に沿って流れるエア（第２のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることをより抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係るエアアウトレットを適用した車両を後方から見た斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の右側のエアアウトレットの全体斜視図である。
【図４】図１の車両の右側のエアの流れを示す横断面の模式図である。
【図５】従来技術に係るエアアウトレットを適用した車両を後方から見た斜視図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５の右側のエアアウトレットの全体斜視図である。
【図８】図５の車両の右側のエアの流れを示す横断面の模式図である。
【図９】図８において、問題点を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両１の構成を説明する。この車両１には、リアタイヤハウス１０の後側とリアバンパー２０の後側の表面とを連通させる筒状のエアアウトレット３０が組み付けられている。そのため、この車両１は、リアタイヤハウス１０の後側からリアバンパー２０へエアが吹き抜けできる構造となっている。
【００１０】
次に、図３を参照して、右側のエアアウトレット３０を説明する。このエアアウトレット３０は、その縦断面が矩形を成すダクト部材から構成されている。このエアアウトレット３０は、その入口３０ａがリアタイヤハウス１０の内面と連通するように、その出口３０ｂがリアバンパー２０の外面と連通するように形成されている。そのため、上述したように、リアタイヤハウス１０の後側とリアバンパー２０の後側の表面とを連通させることができる。この「リアバンパー２０の後側の表面」が、特許請求の範囲に記載の「車両のリア面」に相当する。
【００１１】
このエアアウトレット３０の出口３０ｂの縁には、突起状を成す矩形のベゼル３２が形成されている。詳しくは、このエアアウトレット３０の出口３０ｂのアウタ側の縁には、第１の突起部材３２ａ、同インナ側の縁には、第２の突起部材３２ｂ、同上側の縁には、第３の突起部材３２ｃ、同下側の縁には、第４の突起部材３２ｄが形成されている。これら突起部材３２ａ〜３２ｄからベゼル３２は形成されている。
【００１２】
そして、このエアアウトレット３０は、リアタイヤハウス１０のフェンダーライナー１０ａに対してクリップ（図示しない）を介して組み付けられている。なお、このエアアウトレット３０は、ベゼル３２と共に、一体を成すように剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。エアアウトレット３０は、このように構成されている。なお、左側のエアアウトレット３０も、これと同様に構成されている。
【００１３】
続いて、図４を参照して、エアアウトレット３０の作用を説明する。この説明では、車両１の走行時におけるエアアウトレット３０の作用を説明することとする。車両１にエアアウトレット３０が組み付けられていると、リアタイヤハウス１０からエアアウトレット３０に取り込まれたエアＡ（第１のエアＡ）がリアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出される。
【００１４】
そのため、従来技術と同様に、車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）が車両１のリアバンパー２０に到達したとき、この到達したエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できる。したがって、リアバンパー２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１の空気抵抗を抑えることができる。
【００１５】
なお、図４に示すように、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）が少なくても、第１の突起部材３２ａが形成されているため、リアバンパー２０に到達した車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる（車両１から強制的に剥離できる）。したがって、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）が少なくても、リアバンパー２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１の空気抵抗を抑えることができる。また、走行時の車両１の操縦安定性の低下を抑制できる。
【００１６】
また、第２の突起部材３２ｂが形成されているため、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる。したがって、リアバンパー２０に到達した車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることをより抑制できる。
【００１７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両のリア面」として「リアバンパー２０」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「リア側のボデーパネル」であっても構わない。
【符号の説明】
【００１８】
１      車両
１０    リアタイヤハウス
３０    エアアウトレット
３０ｂ  出口
３２ａ  第１の突起部材
３２ｂ  第２の突起部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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