(57)【要約】【課題】  より重量の重い積荷を運搬するために軌条を効率的に補強することで、従来型のベンダーでも曲げを可能にした。【解決手段】  支柱で支えられて地上に架設され、下面にラックを添設した断面積が正方形の角パイプをボルトで所定数接続された簡易車両用軌条であり、この軌条の上面に幅広の補強板を取り付けるとともに、軌条に所定間隔隔てて二つの脚を外嵌し、二つの脚を連結するフレームの中央に油圧シリンダのヘッドを取り付け、ロッドを軌条側に突出させてその先端に中央にラックが嵌まり込む溝と、両端を補強板の突出量だけ後退させた低段の押板を設ける。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱で支えられて地上に架設され、下面にラックを添設した断面積が正方形の角パイプをボルトで所定数接続された簡易車両用軌条であり、この軌条の上面に幅広の補強板を取り付けるとともに、軌条に所定間隔隔てて二つの脚を外嵌し、二つの脚を連結するフレームの中央に油圧シリンダのヘッドを取り付け、ロッドを軌条側に突出させてその先端に中央にラックが嵌まり込む溝と、両端を補強板の突出量だけ後退させた低段の押板を設けたことを特徴とする簡易車両用軌条の曲げ装置。
【請求項２】
軌条に外嵌する脚を軌条に沿う円柱形とするとともに、円柱形に軌条と補強板及び突出したボルトの形状に即した挿通孔をあけて脚を軌条に対してスライド可能にした請求項１の簡易車両用軌条の曲げ装置。
【請求項３】
脚に相互に回転可能なフレームに連結されるブラケットが外嵌され、ブラケットの径方向にスライドしてフレームの上下左右の四面に設けられる位置決め孔に出入り可能な位置決めピンが設けられる請求項１又は２の簡易車両用軌条の曲げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単軌条式又は複軌条式運搬車と称される簡易車両（本格的な車両ではない意味）を走行させる軌条（レール）の曲げ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下面にラックを貼設した角パイプ等からなる軌条を地上に支柱でもって架設し、ラックに噛み合って強制駆動されるピニオンで軌条上を走行する簡易車両型の軌条運搬車は知られている。この軌条は、多くの場合は単軌条であるが、６０ｍｍ程度の角パイプを軌条とする単軌条式運搬車では、せいぜいが１ｔｏｎ程度の重量のものしか運搬できなかった（というより安全基準を設けていた）。これより重い積荷を運搬する場合、車両の強度を上げるのはもちろんであるが、軌条の強度も上げる必要がある。
【０００３】
軌条の強度を上げるには、角パイプのサイズを大きくすることであるが、そうすると、重量が重くなり、運搬や敷設に非常に難渋する。それだけではなく、軌条は周知のとおり、所定の個所で所定のアールで彎曲している。この彎曲はベンダーと称する機械で敷設現場で行うが、角パイプをあまりに大きくすると、ベンダーでは彎曲できず、所定の曲がりの軌道がとれないといったことがある。
【０００４】
このようなことに備えて、下記特許文献１では、軌条の下に所定間隔で横軌条を設け、各軌条を横軌条上で逐次動かせて所定の軌道（彎曲）をとるようにしているものもある。しかし、このような構造をとると、部品点数、施工手間ともに増えてコストが非常に高くつく。特に、主として山林に設置し、間伐材等を運搬する軌条・車両ではこのようなものは実質的に不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、軌条を効率的に補強するとともに、そうすることで、従来形のベンダーでの曲げを可能にしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、支柱で支えられて地上に架設され、下面にラックを添設した断面積が正方形の角パイプをボルトで所定数接続された簡易車両用軌条であり、この軌条の上面に幅広の補強板を取り付けるとともに、軌条に所定間隔隔てて二つの脚を外嵌し、二つの脚を連結するフレームの中央に油圧シリンダのヘッドを取り付け、ロッドを軌条側に突出させてその先端に中央にラックが嵌まり込む溝と、両端を補強板の突出量だけ後退させた低段の押板を設けたことを特徴とする簡易車両用軌条の曲げ装置を提供したものである。
【０００８】
本発明は、この曲げ装置において、請求項２に記載した、軌条に外嵌する脚を軌条に沿う円柱形とするとともに、円柱形に軌条と補強板及び突出したボルトの形状に即した挿通孔をあけて脚を軌条に対してスライド可能にした構成、請求項３に記載した、脚に相互に回転可能なフレームに連結されるブラケットが外嵌され、ブラケットの径方向にスライドしてフレームの上下左右の四面に設けられる位置決め孔に出入り可能な位置決めピンが設けられる構成を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、軌条を補強する場合、角パイプ全体のサイズを大きくするのではなく、必要な個所のみ補強したものであるから、ベンダーで曲げるときにもそれほど大きな力は要しない。ベンダーは従来形のもの（軌条に外嵌する二つの脚をフレームで連結し、フレームからプッシャーで軌条を押して曲げる）を使用できるし、このとき、軌条がどの方向に曲げられる場合であっても、プッシャーの押面はそれに対応できる。請求項２の手段によると、ベンダーを軌条に対してスライドできるから、敷設時に曲げられる。請求項３の手段によると、軌条とベンダーの姿勢は一定になるから、取扱いが容易であり、このとき、ベンダーは軌条の周囲のどの方向にも位置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】軌条の平面図である。
【図２】軌条の側面図である。
【図３】軌条の断面図である。
【図４】中子を入れた軌条の側面図である。
【図５】軌条の接続部の断面図である。
【図６】軌条と支柱との関係を示す断面図でる。
【図７】軌条とベンダーとの関係を示す側面図である。
【図８】ベンダーの部分の軌条の断面図である。
【図９】軌条とベンダーの押板の関係を示す断面図である。
【図１０】軌条を彎曲させて軌道を形成した平面図である。
【図１１】ベンダーと修正機を用いての軌条の架設状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る軌条の平面図、図２は側面図、図３は断面図であるが、一般的な軌条１は、６０×６０×３．２ｍｍぐらいのサイズからなる角パイプであり、支柱２に支えられて地上一定高さに設けられている。本例の軌条１は単軌条であり、地面の傾斜に沿って目的地まで直線と曲線とをもって敷設（架設）されている。軌条１上には周知の運搬車が設けられて走行するが、運搬車は動力源を有し、それに動力連結される駆動輪（転動輪も有し、以下、これらを車輪３と称する）を軌条１の裏面に添設されたラック４に噛合させて走行する。なお、この種の車輪３は脱輪を防ぐために内面又は外面（本例では外面）に径の大きなフランジ５を設け、これを軌条の側面に沿わせている。
【００１２】
この軌条１は一定長さをユニットとしており、所定数接続されて必要な長さの軌道が確保される。軌条１の接続は種々の方式があるが、図４のユニットの側面図に示されるのがもっとも一般的なものであり、軌条１のサイズよりも小さいサイズの中子６と称されるものを両方の軌条１の中に入れ、それぞれを軌条１に結合するものである。図４及び図５はその一例を示す側面図及び断面図であるが、中子６の一方は軌条１と溶接付けにし、他方は突出させたままにして接続する他の軌条１に挿入し、ボルト７で締着する。このため、他方の軌条１にはボルト挿入孔８を予めあけている。こうすると、敷設時の作業が減り、中子６と軌条１とを一体に扱えて便利でもある。
【００１３】
軌条１は何本か接続されて必要な長さの軌道にするのは上記したが、このとき、軌条１は地上から一定高さに架設される。こうすると、軌条１の下の地面を整地したりする必要がないからである。つまり、軌条の敷設が簡単なのがこの種の簡易車両の特徴である。図６は支柱２を用いる軌条１の架設を示す断面図であるが、上下方向から支柱２が挿入できる支柱パイプ９を軌条１の側面に取り付け、この支柱パイプ９に形成された支柱挿入孔に所定の長さの支柱２を挿入し、ボルト１０で固定するのである。この構造には、軌条１から突出するボルト７に支柱プレート１１を取り付けて軌条１に沿わせ、これに支柱パイプ９を縦に溶着等しておくのである。なお、軌条１の外面には上記した車輪３のフランジ５が垂れ下がっているから、支柱パイプ９をフランジ５が干渉しないように首細の継手金具１２で離しておく。
【００１４】
本発明は、軌条１の上面に軌条１よりもやや幅広の補強板１３を取り付けるのである。取付けは一定間隔ごとの溶接１４が適するが、補強板１３のサイズは、幅は軌条１の幅よりも１．２〜１．４倍程度、厚みは１．８〜２．５倍程度が適する。あまり、サイズを大きくすると、重量も重くなり、何よりも後述する左右への彎曲が難しくなるからである。この補強板１３を設けることで、強度と耐摩耗性が向上するのである。これを用いると、上記の１ｔｏｎを限度としていたものを１．５〜２ｔｏｎに高めることができる。
【００１５】
ところで、軌道は直線ばかりではないから、軌条１を上下左右に彎曲させて所定の軌道にする。この彎曲は、ベンダー１５という機械で行う。ベンダー１５はこの種の工事では周知のものであり、図７はベンダーの側面図、図８は断面図であるが、要するに、軌条１の二カ所にその脚１６を嵌め込み、脚１６をフレーム１７で連結してフレーム１７の中央に油圧シリンダ１８（プッシャー）のヘッド１８ａを取り付け、ロッド１８ｂを軌条１側に向けてその先端に押板１９を取り付けたものである。これにより、油圧シリンダ１８を伸長させると、押板１９は軌条１を押し、脚１６間の軌条１を押した側に彎曲させる。
【００１６】
脚１６は軌条１に沿う円柱形にし、円柱形に軌条１（ラック４やボルト７も含む）の断面と同じ形状の挿入孔を形成し、軌条１に外嵌する。これによると、脚１６は軌条１に対してスライドできるようになる（敷設するときに滑らさなければならないから）。図９は断面図であるが、脚１６の外周にはフレーム１７に連結する同じく円柱形のブラケット２０を嵌着し、相対的に自由に回転できるようにしておく。軌条１の彎曲方向は上下方向、左右方向の四面あるから、どの面の方向にも彎曲できるようにしたものである。彎曲のときに最大の力を出せるのが押板１９が軌条１の面に平行に全面当たりすることである。
【００１７】
このため、押板１９の前面には中央にラック４が入る溝２１を設け、両端には補強板１３が入る低段２２を設けている。こうすることで、ラック４の側を彎曲内側にする上方曲げ（ｂ）が可能であるし、左方又は右方曲げには低段２２で逃がすことで（ｃ，ｄ）軌条１の表面全体を押板１９で押すことができる。このとき、補強板１３も併せて彎曲させなければならないから、これを容易にするために幅方向両側に一定間隔で三角形の切込２３を入れておくのが適し、材質も靱性の高い高張力鋼板が適する。図１０は軌条１を彎曲させた軌道の平面図である。
【００１８】
ところで、ベンダー１５は自由に軌条１の周りを回転しては具合が悪いので、図７に示すように。ブラケット２０に上下スライドして脚１６の上下左右の四面に設けられた位置決め孔２４に出入り可能な位置決めピン２５を設けておく。位置決め孔２４は当然ながら各面に１ケ所でよい。また、ベンダー１５が勝手に軌条１をスライドしても困るので、脚１６の適所に固定用ボルト２６が埋入できるようにしている（図７）。図１１は軌条１の架設の方法を示す説明図であるが、工事用車両２７でベンダー１５を押して行き、必要な彎曲を施した後に更に延長して行く。
【００１９】
ところで、ベンダー１５には必ず修正機２８というものが付設されている。ベンダー１５で彎曲させると、面が捩じれるから、これを元に戻すのである。その原理は軌条１を捩じるものであり、工事用車両２７で押して行く。つまり、工事用車両２７でベンダー１５と修正機２８を押して行き、ベンダー１５で彎曲させた後の軌条１を修正機２８で修正して行くのである。なお、ベンダー１５で軌条１を彎曲させるとき、脚１６の両側には補助支柱２９を立てておくとともに、修正機２８を作動させるときには、その傍に支柱２を立てておく。いずれも不安定さを解消するためである。
【符号の説明】
【００２０】
１    軌条
２    支柱
３    車輪
４    ラック
５    フランジ
６    中子
７    ボルト
８    ボルト挿入孔
９    支柱バイプ
１０  ボルト
１１  支柱プレート
１２  継手金具
１３  補強板
１４  溶接
１５  ベンダー
１６  脚
１７  フレーム
１８  油圧シリンダ
１８ａ    〃      のヘッド
１８ｂ    〃      のロッド
１９  押板
２０  ブラケット
２１  溝
２２  低段
２３  切込
２４  位置決め孔
２５  位置決めピン
２６  固定用ボルト
２７  工事用車両
２８  修正機
２９  補助支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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