(57)【要約】【課題】意匠部とスリップジョイント本体とを強固に固定できるスリップジョイントを得る。【解決手段】本スリップジョイント１０では、スリップジョイント本体１２に形成された本体側貫通孔１８と意匠部１４に形成された意匠部側貫通孔３２とが重なり合った部分であるウェビング通過部４２の内周部に摺接部７２がモールド成形により形成される。摺接部７２はウェビング通過部４２の内周部から、スリップジョイント本体１２の意匠部１４とは反対側の面及び意匠部１４のスリップジョイント本体１２とは反対側の面を覆うように形成される。このように施された摺接部７２によってスリップジョイント本体１２と意匠部１４とが強固に保持されて固定される。【選択図】図１
2014125023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体側貫通孔が貫通形成されたスリップジョイント本体と、
前記スリップジョイント本体の車両室内側に設けられると共に、貫通方向に前記本体側貫通孔と対向する意匠部側貫通孔が形成され、前記本体側貫通孔と前記意匠部側貫通孔とが重なったウェビング通過部をウェビングが通過する意匠部と、
前記意匠部側貫通孔の内周部の少なくとも一部及び前記本体側貫通孔の内周部の少なくとも一部を前記スリップジョイント本体と前記意匠部との対向方向に跨ぐように前記意匠部よりも摩擦係数が低い合成樹脂材を用いたモールド成形によって形成されると共に、表面を前記ウェビングが摺接する摺接部と、
を備えるスリップジョイント。
【請求項２】
長手方向が前記ウェビングの幅方向に沿うと共に幅方向が前記ウェビングの厚さ方向に沿い、内側を前記ウェビングが通過する主部と、
前記主部の長手方向端部から前記主部の幅方向一方の側へ屈曲又は湾曲するように前記主部から連続して延びるように形成された延長部と、
を含めて前記ウェビング通過部を構成し、前記摺接部を前記主部における下側の部分から前記延長部に亘って形成した請求項１に記載のスリップジョイント。
【請求項３】
前記延長部における前記主部と繋がる部分とは反対側の上端部まで前記摺接部を形成した請求項２に記載のスリップジョイント。
【請求項４】
前記ウェビング通過部の内周側の全域に前記摺接部を形成した請求項２に記載のスリップジョイント。
【請求項５】
前記スリップジョイント本体及び前記意匠部の一方における前記摺接部に覆われる部分に、前記スリップジョイント本体及び前記意匠部の他方とは反対側の面にて開口した凹部又は前記他方とは反対側の面から突出した凸部を形成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のスリップジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置においてウェビングを折り返して支持するスリップジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたスリップジョイント（特許文献１では「スルーアンカ」と称している）では、スリップジョイント本体（特許文献１では「アンカプレート」と称している）においてウェビングが通過する貫通孔の内周部にウェビングが通過する貫通孔の内周部にウェビングが摺接する摺接部（特許文献１では「ガイドピース」と称している）がインサート成形される。このスリップジョイント本体は、意匠部（特許文献１では「カバー」と称している）に形成された収容部に下側部分が収容された状態で外周部の所定部位等に組付爪等が係合し、これにより、スリップジョイント本体が意匠部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０１６４２号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、意匠部とスリップジョイント本体との固定は組付爪等の係合によるものである。このよう組付爪は弾性変形することでスリップジョイント本体との係合が外れてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、意匠部とスリップジョイント本体とを強固に固定できるスリップジョイントを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るスリップジョイントは、本体側貫通孔が貫通形成されたスリップジョイント本体と、前記スリップジョイント本体の車両室内側に設けられると共に、貫通方向に前記本体側貫通孔と対向する意匠部側貫通孔が形成され、前記本体側貫通孔と前記意匠部側貫通孔とが重なったウェビング通過部をウェビングが通過する意匠部と、前記意匠部側貫通孔の内周部の少なくとも一部及び前記本体側貫通孔の内周部の少なくとも一部を前記スリップジョイント本体と前記意匠部との対向方向に跨ぐように前記意匠部よりも摩擦係数が低い合成樹脂材を用いたモールド成形によって形成されると共に、表面を前記ウェビングが摺接する摺接部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るスリップジョイントは、スリップジョイント本体の車両室内側に意匠部が設けられる。スリップジョイント本体には本体側貫通孔が貫通形成されており、意匠部には意匠部側貫通孔が貫通形成されている。本体側貫通孔と意匠部側貫通孔とはその貫通方向に互いに対向しており、各々の貫通方向に本体側貫通孔と意匠部側貫通孔とが重なり合う部分がウェビング通過部とされ、シートベルト装置を構成するウェビングが通過する。
【０００８】
一方、本発明に係るスリップジョイントは意匠部よりも摩擦係数が低い合成樹脂材により形成された摺接部を備えている。摺接部は、本体側貫通孔の内周部の少なくとも一部と意匠部側貫通孔の内周部の少なくとも一部とをスリップジョイント本体と意匠部との対向方向に跨ぐようにモールド成形されており、この摺接部の表面をウェビングが摺接する。上記のように摺接部を構成する合成樹脂材は意匠部よりも摩擦係数が低いため、摺接部の表面にウェビングが摺接していることでウェビングは円滑にウェビング通過部を通過できる。
【０００９】
また、上述したように、摺接部は本体側貫通孔の内周部の少なくとも一部と意匠部側貫通孔の内周部の少なくとも一部とをスリップジョイント本体と意匠部との対向方向に跨ぐようにモールド成形される。このため、摺接部によって意匠部をスリップジョイント本体に強く固定できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項１に記載の本発明において、長手方向が前記ウェビングの幅方向に沿うと共に幅方向が前記ウェビングの厚さ方向に沿い、内側を前記ウェビングが通過する主部と、前記主部の長手方向端部から前記主部の幅方向一方の側へ屈曲又は湾曲するように前記主部から連続して延びるように形成された延長部と、を含めて前記ウェビング通過部を構成し、前記摺接部を前記主部における下側の部分から前記延長部に亘って形成している。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、スリップジョイント本体に形成された本体側貫通孔と意匠部に形成された意匠部側貫通孔とが重なり合う部分であるウェビング通過部は主部と延長部とを含めて構成される。摺接部はウェビング通過部の主部の下側の部分のみならず、延長部にも形成される。このため、通常は主部を通過するウェビングが主部の長手方向に移動して延長部に達しても、延長部に形成された摺接部にウェビングが摺接する。これにより、ウェビングは円滑にウェビング通過部を通過できると共に、ウェビングは主部側へ容易に戻ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項２に記載の本発明において、前記延長部における前記主部と繋がる部分とは反対側の上端部まで前記摺接部を形成している。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、ウェビング通過部の延長部における主部と繋がる部分とは反対側の上端部まで摺接部が形成される。このため、主部の長手方向に移動して延長部に達したウェビングが更に延長部の主部と繋がる部分とは反対側の上端部へ向けて屈曲又は湾曲しても、ウェビングは摺接部に摺接しているので、ウェビングは円滑にウェビング通過部を通過できると共に、ウェビングは主部側へ容易に戻ることができる。
【００１４】
さらに、本発明に係るスリップジョイントでは、ウェビング通過部の主部と延長部の上端部までしか摺接部が形成されない（すなわち、ウェビング通過部のうち少なくとも主部の上側の部分には摺接部が形成されない）。このため、摺接部を形成するための合成樹脂材の使用量を少なくでき、この結果、コストを安価にできる。しかも、延長部に施された摺接部における主部の長手方向に沿った寸法が短い。これにより、摺接部を形成する合成樹脂材のうち延長部に施される部分では成形時の収縮が小さくなり、摺接部の収縮割れ等の発生を防止又は抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項２に記載の本発明において、前記ウェビング通過部の内周側の全域に前記摺接部を形成している。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、ウェビング通過部の内周側の全域に摺接部を形成される。このため、摺接部が意匠部とスリップジョイント本体とを挟む範囲は広くなり、摺接部によって意匠部をスリップジョイント本体に更に強く固定できる。
【００１７】
しかも、主部の上側の部分にも摺接部が形成されるので、例えば、ウェビング通過部を通過するウェビングが浮き上がったり、また、ウェビングにその幅方向に波打つような湾曲が生じたりして、ウェビングが主部の上側の部分に当接した場合にも、ウェビングはウェビング通過部を円滑に通過でき、また、ウェビングが容易の元の状態に戻ることができる。
【００１８】
請求項５に記載の本発明に係るスリップジョイントは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記スリップジョイント本体及び前記意匠部の一方における前記摺接部に覆われる部分に、前記スリップジョイント本体及び前記意匠部の他方とは反対側の面にて開口した凹部又は前記他方とは反対側の面から突出した凸部を形成している。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係るスリップジョイントによれば、スリップジョイント本体及び意匠部の一方には、他方とは反対側の面にて開口した凹部又は前記他方とは反対側の面から突出した凸部が形成される。この凹部又は凸部は摺接部に覆われる。
【００２０】
スリップジョイント本体及び意匠部の一方に凹部を形成した場合には、凹部の内側に入り込んだ摺接部の合成樹脂材が、本体側貫通孔や意匠部側貫通孔の貫通方向に対して交差する向きに凹部の内面に対向する。このため、摺接部に対してスリップジョイント本体及び意匠部の一方が本体側貫通孔や意匠部側貫通孔の貫通方向に対して交差する向きに相対移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００２１】
これに対して、スリップジョイント本体及び意匠部の一方に凸部を形成した場合には、凸部の外周面に対して凸部を覆った摺接部の合成樹脂材が、本体側貫通孔や意匠部側貫通孔の貫通方向に対して交差する向きに凹部の内面に対向する。このため、摺接部に対してスリップジョイント本体及び意匠部の一方が本体側貫通孔や意匠部側貫通孔の貫通方向に対して交差する向きに相対移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように、本発明に係るスリップジョイントは、意匠部とスリップジョイント本体とを強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスリップジョイントの正面図（車両幅方向室内側から見た図）である。
【図２】図１の２−２線に沿って切った断面図である。
【図３】スリップジョイント本体の正面図（車両幅方向室内側から見た図）である。
【図４】意匠部の背面図（車両幅方向室外側から見た図）である。
【図５】スリップジョイント本体の貫通孔と意匠部の貫通孔とを重ね合わせた図でウェビング通過部を示す概略的な正面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るスリップジョイントの変形例を示す正面図（車両幅方向室内側から見た図）である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るスリップジョイントの別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明一実施の形態に係るスリップジョイント１０の正面図（車両幅方向室内側から見た図）が示されており、図２には図１の２−２線に沿って切った断面図が示されている。また、図３にはスリップジョイント１０を構成するスリップジョイント本体１２の正面図（車両幅方向室内側から見た図）が示されており、図４にはスリップジョイント１０を構成する意匠部１４の背面図（車両幅方向室外側から見た図）が示されている。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、スリップジョイント１０はスリップジョイント本体１２を備えている。図１から図３に示されるように、スリップジョイント本体１２は金属平板を打ち抜いて更に上下方向中間部にて屈曲するように曲げ成形することによって形成されている。図３に示されるように、スリップジョイント本体１２にはスリップジョイント本体１２の厚さ方向に貫通する透孔１６が形成されている。
【００２６】
透孔１６には図示しない取付ボルトが貫通する。スリップジョイント本体１２、ひいては、本スリップジョイント１０は、この取付ボルトにより、例えば、車両のセンターピラーを構成する車体骨格部材等に直接又はスライド機構等を介して間接的に車幅方向（取付ボルトの軸方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付けられる。
【００２７】
スリップジョイント本体１２の透孔１６よりも下側の部分には本体側貫通孔１８が形成されている。本体側貫通孔１８は本体側貫通孔主部２０を備えている。本体側貫通孔主部２０は長手方向が図２に示されるウェビング２２の幅方向に沿い、幅方向がウェビング２２の厚さ方向に沿った細幅矩形状に形成されている。この本体側貫通孔主部２０の長手方向両端部からは本体側貫通孔主部２０に連続して本体側貫通孔延長部２４が形成されている。
【００２８】
本体側貫通孔延長部２４は下端部が本体側貫通孔主部２０の長手方向端部に繋がっており、先端側が本体側貫通孔主部２０よりも車両上方に延びている。このため、本体側貫通孔１８は正面視で車両上方へ向けて開口した凹形状に形成されている。また、本体側貫通孔１８の下側では凹部としての透孔２６がスリップジョイント本体１２をその厚さ方向に貫通している。
【００２９】
一方、図１及び図２に示されるように、スリップジョイント１０は意匠部１４を備えている。図１、図２、及び図４に示されるように、意匠部１４はポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）やアクリロニトリル、ブタジエン、スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ樹脂）によって上下方向中間部にて屈曲した略平板状に形成されており、スリップジョイント本体１２の車両幅方向室内側に設けられている。
【００３０】
意匠部１４の外周形状は全体的にスリップジョイント本体１２の外周形状よりも大きく、意匠部１４がスリップジョイント本体１２の車両幅方向室内側に設けられることによってスリップジョイント本体１２はその大部分が車両室内側、すなわち、車両の乗員側からは見えない。但し、スリップジョイント本体１２における透孔１６とその近傍部分を避けるように意匠部１４の外周部は上方へ向けて凹状に湾曲している。
【００３１】
この意匠部１４には意匠部側貫通孔３２が形成されている。意匠部側貫通孔３２は意匠部側貫通孔主部３４を備えている。意匠部側貫通孔主部３４は長手方向が図２に示されるウェビング２２の幅方向に沿い、幅方向がウェビング２２の厚さ方向に沿った細幅矩形状に形成されている。この意匠部側貫通孔主部３４の長手方向両端部からは意匠部側貫通孔主部３４に連続して意匠部側貫通孔延長部３６が形成されている。意匠部側貫通孔延長部３６は下端部が意匠部側貫通孔主部３４の長手方向端部に繋がっており、先端側が意匠部側貫通孔主部３４よりも車両上方に延びている。このため、意匠部側貫通孔３２は正面視で車両上方へ向けて開口した凹形状に形成されている。
【００３２】
図１、更に詳細には図５に示されるように、意匠部側貫通孔３２はその貫通方向に沿った車幅方向室外側に本体側貫通孔１８が位置するように意匠部１４に形成される。但し、本実施の形態においては本体側貫通孔１８と意匠部側貫通孔３２とは形状が異なるため、本体側貫通孔１８の内周一部が意匠部側貫通孔３２の内周一部よりも内側に位置したり、意匠部側貫通孔３２の内周一部が本体側貫通孔１８の内周一部よりも内側に位置したりする。このように本体側貫通孔１８及び意匠部側貫通孔３２の貫通方向に沿って本体側貫通孔１８と意匠部側貫通孔３２とが重なり合う部分（図５においてハッチングを施した部分）はウェビング通過部４２とされ、本体側貫通孔１８及び意匠部側貫通孔３２において、このウェビング通過部４２を上述したウェビング２２が通過する。このウェビング通過部４２は主部としての通過部主部４４を備えている。
【００３３】
通過部主部４４は長手方向がウェビング通過部４２を通過するウェビング２２の幅方向に沿い、幅方向がウェビング通過部４２を通過するウェビング２２の厚さ方向に沿った細幅矩形状に形成される。通過部主部４４の長手方向寸法はウェビング２２の幅寸法よりも長く、このため、通過部主部４４内でウェビング２２は通過部主部４４の長手方向に移動できる。この通過部主部４４の長手方向両端部からは通過部主部４４に連続して延長部としての通過部延長部４６が形成されている。
【００３４】
通過部延長部４６は下端部が通過部主部４４の長手方向端部に繋がっており、先端側が通過部主部４４よりも車両上方に延びている。このため、ウェビング通過部４２は正面視で車両上方へ向けて開口した凹形状に形成されている。また、ウェビング通過部４２の下側では凹部としての透孔５２が意匠部１４をその厚さ方向に貫通している。透孔５２はその貫通方向にスリップジョイント本体１２に形成された透孔２６と連通するように対向している。
【００３５】
さらに、意匠部１４のスリップジョイント本体１２と対向する面における透孔５２の下側には支持部５４が形成されている。支持部５４は意匠部１４から車幅方向外側に延出され、その延出方向先端側は上方へ鉤状に屈曲されている。意匠部１４と鉤状に屈曲した支持部５４の先端部との間隔はスリップジョイント本体１２の厚さ寸法と同じか、スリップジョイント本体１２の厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されており、スリップジョイント本体１２の下端部５６を支持部５４の延出方向中間部に当接させて、スリップジョイント本体１２を下側から支持した状態で意匠部１４と支持部５４の先端部とでスリップジョイント本体１２を挟み込にむことができる。
【００３６】
さらに、意匠部１４のスリップジョイント本体１２と対向する面における意匠部側貫通孔３２の上側には支持部６０が形成されている。支持部６０は意匠部１４から車幅方向外側に延出され、その延出方向先端側は上方へ鉤状に屈曲されている。支持部６０は屈曲した先端部と意匠部１４との間隔がスリップジョイント本体１２の厚さ寸法と同じかスリップジョイント本体１２の厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されている。
【００３７】
支持部６０はスリップジョイント本体１２の本体側貫通孔１８を貫通する。上記の支持部５４がスリップジョイント本体１２の下端部５６に対して下側から接した状態で、本体側貫通孔１８の延出方向中間部は本体側貫通孔１８の本体側貫通孔主部２０における内周上部６２に下側から当接し、この状態で鉤状に屈曲した支持部６０の先端部と意匠部１４との間でスリップジョイント本体１２を挟み込むことができる。
【００３８】
また、意匠部１４のスリップジョイント本体１２と対向する面における上端側には一対の係合爪６６が形成されている。上述した支持部５４、６０にスリップジョイント本体１２が支持された状態で、係合爪６６は上側からスリップジョイント本体１２に係合する。スリップジョイント本体１２における係合爪６６の係合部分は本体側貫通孔１８における本体側貫通孔主部２０の長手方向に対して上下に傾斜しており、この部分に係合爪６６が係合し、支持部５４、６０がスリップジョイント本体１２を支持することによって意匠部１４に対するスリップジョイント本体１２の上下方向及び本体側貫通孔主部２０の長手方向に沿った相対変位が規制されるようになっている。
【００３９】
但し、支持部５４、６０及び係合爪６６によるスリップジョイント本体１２の保持は、後述する摺接部７２を形成する際に、意匠部１４に対してスリップジョイント本体１２がずれることを防止できる程度の保持でよく、支持部５４、６０や係合爪６６の剛性は、このような支持部や爪だけでスリップジョイント本体１２を意匠部１４に固定する構成に比べて低く設定される。
【００４０】
一方、図１及び図２に示されるように、スリップジョイント１０には摺接部７２が形成されている。摺接部７２は上述した通過部主部４４の内周下側部７４における長手方向に沿った全域と、通過部延長部４６における通過部主部４４の内周外側部７６の上下方向に沿った全域に施されている。摺接部７２は、上述した支持部５４、６０及び係合爪６６にスリップジョイント本体１２を保持させた状態で、摺接部７２を成形するための金型内にスリップジョイント本体１２及び意匠部１４を配置して摺接部７２内にポリアセタール樹脂（ＰＯＭ樹脂）等の意匠部１４を形成する合成樹脂材よりも摩擦係数が低い合成樹脂材を充填することにより形成される。
【００４１】
図２に示されるように、摺接部７２はウェビング通過部４２の通過部主部４４における内周下側部７４や通過部延長部４６における内周外側部７６を覆った状態でスリップジョイント本体１２の意匠部１４とは反対側の面のウェビング通過部４２の近傍部分や意匠部１４のスリップジョイント本体１２とは反対側の面のウェビング通過部４２の近傍部分を覆って密着している。また、摺接部７２を構成する合成樹脂材は、透孔２６、５２内にも入り込んでいる。摺接部７２を通過するウェビング２２は、その厚さ方向両面のうち、摺接部７２と対向する側の面が摺接部７２の表面と摺接している。
【００４２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本スリップジョイント１０の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
本スリップジョイント１０では、ウェビング２２が摺接する摺接部７２は、ウェビング通過部４２の通過部主部４４における内周下側部７４や通過部延長部４６における内周外側部７６を覆った状態でスリップジョイント本体１２の意匠部１４とは反対側の面のウェビング通過部４２の近傍部分や意匠部１４のスリップジョイント本体１２とは反対側の面のウェビング通過部４２の近傍部分を覆って密着している。このため、スリップジョイント本体１２と意匠部１４とが摺接部７２によって強固に固定され、スリップジョイント本体１２と意匠部１４とが互いに離間して外れることを防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
また、摺接部７２を構成する合成樹脂材はスリップジョイント本体１２の透孔２６及び意匠部１４の透孔５２に入り込んでいる。このため、透孔２６、５２の貫通方向に対して直交する向きに透孔２６、５２の内周面と、摺接部７２を構成する合成樹脂材とが対向する。摺接部７２の貫通方向に対して直交する向きに、スリップジョイント本体１２や意匠部１４が摺接部７２に対して移動しようとすると、摺接部７２を構成する硬化した合成樹脂材が透孔２６や透孔５２の内周面に干渉して、このような移動を規制する。
【００４５】
このため、摺接部７２に対するスリップジョイント本体１２や意匠部１４の不用意な移動を防止又は効果的に抑制でき、これによって、スリップジョイント本体１２と意匠部１４とが互いに離間して外れることや、スリップジョイント本体１２に対する意匠部１４の相対的なずれ等を効果的に防止又は効果的に抑制できる。
【００４６】
また、ウェビング通過部４２を通過するウェビング２２は、通常、摺接部７２のうち通過部主部４４の摺接部７２に施された部分に摺接する。ここで、ウェビング２２が通過部主部４４の長手方向一端側へ移動して通過部主部４４の長手方向一端部に当接し、この状態で更に、ウェビング２２が通過部主部４４の長手方向一端側へ移動すると、ウェビング通過部４２の通過部延長部４６における内周外側部７６に沿うようにウェビング２２が屈曲又は湾曲する。ここで、本スリップジョイント１０では、通過部延長部４６の内周外側部７６の上下方向全域に摺接部７２が施されている。このため、ウェビング２２が湾曲しても、ウェビング２２は円滑にウェビング通過部４２を通過できると共に、容易に通過部主部４４の長手方向他端側へ移動して元の状態に戻ることができる。
【００４７】
さらに、本スリップジョイント１０では、スリップジョイント本体１２と意匠部１４との固定は摺接部７２により成される。このため、上述したように、支持部５４、６０及び係合爪６６によるスリップジョイント本体１２の保持は摺接部７２を形成する際に意匠部１４に対してスリップジョイント本体１２がずれることを防止できる程度の保持でよい。このため、支持部５４、６０や係合爪６６の剛性を低く設定でき、支持部５４、６０や係合爪６６にスリップジョイント本体１２を簡単に取り付けて支持させることができる（すなわち、支持部５４、６０や係合爪６６にスリップジョイント本体１２を取り付ける際の作業性がよい）。
【００４８】
また、摺接部７２に代わり、ウェビング２２に摺接する摺接部材を別に成形してスリップジョイント本体１２や意匠部１４に組み付ける構成では、摺接部材において通過部延長部４６の内周外側部７６に沿う部分は、摺接部７２の貫通方向に沿った摺接部材とスリップジョイント本体１２や意匠部１４とのラップ代（重なった範囲）の上下寸法よりも低くしか設定できず、このため、通過部延長部４６の内周外側部７６の上端まで摺接部７２を到達させることができない。これに対して、本実施の形態では、摺接部７２をモールド成形により形成することで通過部延長部４６の内周外側部７６の上端まで摺接部７２を到達させることができる。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、ウェビング通過部４２の内周上部（すなわち、通過部主部４４における上側の部分や、両通過部延長部４６において通過部主部４４の長手方向内側の部分）に摺接部７２が形成されない。このため、摺接部７２を形成するための合成樹脂材の使用量を少なくでき、この結果、コストを安価にできる。しかも、通過部延長部４６に施された摺接部７２における通過部主部４４の長手方向に沿った寸法が短くなる。これにより、摺接部７２を形成する合成樹脂材のうち通過部延長部４６に施される部分では成形時の収縮が小さくなり、摺接部７２の収縮割れ等の発生を防止又は抑制できる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、摺接部７２をウェビング通過部４２の通過部主部４４における内周下側部７４の長手方向全域と、通過部延長部４６の内周外側部７６における上下方向全域に形成した。しかしながら、摺接部７２の形成範囲がこの範囲に限定されるものではない。例えば、図５に示されるように、ウェビング通過部４２の内周部全域に摺接部７２を形成する構成でもよく、このような構成とすることで、スリップジョイント本体１２と意匠部１４とを更に強固に固定できる。
【００５１】
但し、合成樹脂材は硬化する際に収縮することがあり、このような収縮は長手方向、すなわち、本実施の形態では通過部主部４４の長手方向が顕著になる。ここで、本実施の形態では、摺接部７２が一方の通過部延長部４６の内周外側部７６における上端部と一方の通過部延長部４６の内周外側部７６における上端部とが繋がっていない。このため、上記のような収縮が生じた場合でも、摺接部７２に割れ等が生じることを防止又は効果的に軽減できる。
【００５２】
また、本実施の形態では、摺接部７２を構成する合成樹脂材が入り込む凹部を、貫通した透孔２６や透孔５２としたが、例えば、図７の（Ａ）に示されるように、スリップジョイント本体１２の意匠部１４とは反対側の面で開口した有底の孔部９２を凹部としてもよい。また、このような凹部に代えて図７の（Ａ）に示されるような意匠部１４のスリップジョイント本体１２とは反対側の面から突出した凸部９４を形成し、この凸部９４を覆うように摺接部７２を設けてもよい。
【００５３】
このような構成では、硬化した摺接部７２を構成する合成樹脂材が凸部９４の外周部と対向する。このため、凸部９４の突出方向に対して直交する向きに、スリップジョイント本体１２や意匠部１４が摺接部７２に対して移動しようとすると、摺接部７２を構成する硬化した合成樹脂材が凸部９４の外周面に干渉して、このような移動を規制する。したがって、スリップジョイント本体１２や意匠部１４に透孔２６、５２や孔部９２を形成した構成と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
さらに、図７の（Ｂ）に示されるように、摺接部７２におけるウェビング通過部４２の開口径方向外側の縁部よりも更に外側（図７の（Ｂ）では摺接部７２よりも下側）に、意匠部１４のスリップジョイント本体１２とは反対側（図７の（Ｂ）の左側）への段差部１０２を形成し、摺接部７２を構成する合成樹脂材が、この段差部１０２よりも外側へ不用意に延びることを防止又は抑制する構成としてもよい。
【００５５】
また、図７の（Ｃ）に示されるように、段差部１０２よりもウェビング通過部４２の開口径方向内側（図７の（Ｃ）では、段差部１０２よりも上側）に凸部１０４を形成してもよい。このような構成では、凸部１０４が図７の（Ａ）で示した段差部１０２と同様の作用を奏し、段差部１０２を形成した構成と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０    スリップジョイント
１２    スリップジョイント本体
１４    意匠部
１８    本体側貫通孔
２２    ウェビング
２６    透孔（凹部）
３２    意匠部側貫通孔
４２    ウェビング通過部
４４    通過部主部（主部）
４６    通過部延長部（延長部）
５２    透孔（凹部）
７２    摺接部
９２    孔部（凹部）
９４    凸部
１０４    凸部
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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