(57)【要約】【課題】クラッチクリアランスを適正に設定できるクラッチ装置組立方法を提供すること。【解決手段】乾式多板クラッチ４０を備えたクラッチ装置を組み立てるクラッチ装置組立方法であって、乾式多板クラッチ４０に対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、この予圧工程後に、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を測定する測定工程と、前記測定した寸法に基づいて、前記締結時の両摩擦板のストローク量に相当するクラッチクリアランスを設定するクリアランス設定工程と、を備え、予圧工程において加える予圧荷重を、予圧荷重に対応する乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法が、摩擦フェーシング４３の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法とした。【選択図】図３
2014114932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転体に軸方向に移動可能に設けられた第１の摩擦板と、第２の回転体に軸方向に移動可能に設けられ第２の摩擦板とが、軸方向に交互に並設されて、両摩擦板の間でトルク伝達を行う締結状態と、両摩擦板間でトルク伝達が成されない開放状態とを形成可能な乾式多板クラッチと、
この乾式多板クラッチの軸方向の両端の一方側から軸方向に締結圧を加える締結駆動部材と、
を備えたクラッチ装置を組み立てるクラッチ装置組立方法であって、
両回転体に前記乾式多板クラッチを構成する両摩擦板を交互に組み付ける摩擦板組付工程と、
この組付工程後に、前記乾式多板クラッチに対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定する測定工程と、
前記測定した寸法に基づいて、前記締結時の両摩擦板のストローク量に相当するクラッチクリアランスを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
前記予圧工程において加える予圧荷重を、前記予圧荷重に対応する前記乾式多板クラッチの軸方向寸法が、両摩擦板の摩擦面の粗さにより前記軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチ装置組立方法において、
前記予圧工程における予圧荷重は、前記ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域にて、前記摩擦板に生じる反力を予め設定された範囲内とする反力制限領域内の荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のクラッチ装置組立方法において、
前記予圧工程における予圧荷重は、前記所定の非線形領域外の領域における最低荷重であることを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のクラッチ装置組立方法において、
前記予圧工程では、前記摩擦面の全面に予圧荷重をかけることのできる面積を備えた予圧部材を介して予圧を与えることを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のクラッチ装置組立方法において、
前記クリアランス設定工程では、前記測定工程にて得られた前記測定値から、予め設定した線形定数を用いて前記予圧荷重０のときの前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を算出し、この算出値に基づいて前記クラッチクリアランスを設定することを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載されたクラッチ装置組立方法において、
前記クラッチ装置は、
前記乾式多板クラッチの軸方向両端の前記締結駆動部材とは反対側に、両回転部材の一方に軸方向に移動可能に設けられたクリアランス調整部材と、
前記クリアランス調整部材が設けられた両回転部材の一方に軸方向の移動が規制されて設けられ、前記クリアランス調整部材の軸方向の移動を規制するストッパ部材と、
を備え、
前記クリアランス調整部材は、予め前記軸方向の厚さが異なるものが複数種類設定され、
前記クリアランス設定工程に、
前記測定工程にて測定した軸方向寸法に基づいて、前記複数種類のクリアランス調整部材の中から、前記クラッチクリアランスを設定値とすることのできる厚さ寸法のものを選択するクリアランス調整部材選択工程が含まれていることを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【請求項７】
請求項６に記載されたクラッチ装置組立方法において、
前記クリアランス調整部材は、前記締結時の締結荷重を受け止めるリテーニングプレートであることを特徴とするクラッチ装置組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動系などに適用されるクラッチ装置の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチ装置の組立時に、乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定し、この測定値に応じた寸法のシムを選択し、組立時のクラッチクリアランスを設定値とする組立方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５２５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、乾式多板クラッチの組み付けにおいて、単に、乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定して、これに応じたシムなどのクリアランス調整部材を選択するだけでは、以下に述べる問題が生じる。
【０００５】
すなわち、摩擦板には、毛羽立ちなどのフェーシング面の表面粗さによる初期摩耗分のばらつきに依存する部分も測定値に含まれる。その測定値を用いてクラッチクリアランスを設定すると、初期摩耗後のクラッチクリアランスが設定値よりも大きくない、クラッチの応答性悪化を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、クラッチクリアランスを適正に設定できるクラッチ装置組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、
乾式多板クラッチを備えたクラッチ装置を組み立てるクラッチ装置組立方法であって、
回転体に乾式多板クラッチを構成する両摩擦板を交互に組み付ける摩擦板組付工程後に、前記乾式多板クラッチに対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定する測定工程と、
前記測定した寸法に基づいて、前記締結時の両摩擦板のストローク量に相当するクラッチクリアランスを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
前記予圧工程において加える予圧荷重を、前記予圧荷重に対応する前記乾式多板クラッチの軸方向寸法が、両摩擦板の摩擦面の粗さにより前記軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチ装置組立方法では、乾式多板クラッチに、摩擦板の摩擦面の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重を与えることにより、摩擦板の摩擦面の粗さを抑えることができる。
よって、摩擦板の摩擦面の粗さを原因とする乾式多板クラッチの軸方向寸法のばらつきを抑制し、クラッチクリアランスを適正に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１のクラッチ装置組立方法を適用するクラッチ装置を備えたハイブリッド車両の駆動力伝達系を示す全体概略図である。
【図２】実施の形態１のクラッチ装置組立方法を適用したクラッチ装置の概略を示す要部断面図である。
【図３】実施の形態１のクラッチ装置組立方法における予圧工程の説明図であり、（ａ）は乾式多板クラッチの摩擦面の粗さによる測定寸法の違いの説明図、（ｂ）は錘を用いた予圧工程の説明図、（ｃ）は予圧部材を用いた予圧工程の説明図である。
【図４】実施の形態１のクラッチ装置組立方法における予圧荷重と、クラッチクリアランスとの関係を説明するクラッチクリアランス特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のクラッチ装置組立方法を実施するための形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のクラッチ装置組立方法を適用するクラッチ装置Ａの構成を説明する。
このクラッチ装置Ａは、例えば、図１に概略を示すハイブリッド車両の駆動力伝達系において、エンジンＥｎｇとモータ／ジェネレータＭｇとの間に設けられる。
このクラッチ装置Ａは、開放状態では、エンジンＥｎｇの出力軸１１とモータ/ジェネレータＭｇの入出力軸１２とを切り離し、モータ/ジェネレータＭｇのみの駆動力を変速機ＴＭへ入力して駆動輪ＷＨへ伝達する「電気自動車走行モード」とする。また、クラッチ装置Ａの締結状態では、エンジンＥｎｇの出力軸１１をモータ/ジェネレータＭｇの入出力軸１２と連結し、エンジンＥｎｇとモータ/ジェネレータＭｇとの駆動力により走行する「ハイブリッド車走行モード」とする。
【００１１】
クラッチ装置Ａは、図２に示すように、クラッチハブ２０とクラッチドラム３０とを備えている。クラッチハブ２０は、クラッチハブ軸２１に結合されており、このクラッチハブ軸２１がエンジンＥｎｇの出力軸１１（図１参照）に結合されている。
【００１２】
また、クラッチドラム３０は、円筒状を成し、構造の詳細は省略するが、モータ／ジェネレータＭｇの入出力軸１２（図１参照）に結合されている。なお、入出力軸１２は変速機ＴＭの図示を省略した入力軸に連結されている。
【００１３】
クラッチドラム３０とクラッチハブ２０は、図示のように、径方向（矢印Ｙが外径方向を示す）で内外に離間し対向して配置され、両者の間に乾式多板クラッチ４０を構成するドライブプレート４１とドリブンプレート４２とが交互に複数枚配列されている。
【００１４】
ドライブプレート４１は、クラッチハブ２０の外周にスプライン結合により軸方向（矢印Ｘ方向の正逆方向）へ移動可能に保持されている。また、ドライブプレート４１の軸方向両面には、摩擦フェーシング４３，４３が貼り付けられている。
ドリブンプレート４２は、クラッチドラム３０の内周にスプライン結合により軸方向へ移動可能に保持されている。
【００１５】
さらに、複数のドリブンプレート４２の配列のうち、クラッチドラム３０の最も先端側（矢印Ｘ方向）には、ドリブンプレート４２よりも板厚を厚く形成されたリテーニングプレート４４が、ドリブンプレート４２と同様にスプライン結合されている。
また、ドリブンプレート４２よりもクラッチドラム３０の先端側には、ストッパ部材としてのスナップリング４５が設けられている。このスナップリング４５は、クラッチドラム３０の内周に設けられた取付溝４６に軸方向の移動を規制された状態で取り付けられており、リテーニングプレート４４と軸方向に係合し、リテーニングプレート４４の軸方向の移動を規制する。
【００１６】
上述のように構成された乾式多板クラッチ４０は、クラッチドラム３０において径方向に延在された底壁部３１を貫通して設けられたピストン５０（締結駆動部材）から、矢印Ｆにより示す締結圧が軸方向に入力されることにより締結される。
【００１７】
乾式多板クラッチ４０では、ピストン５０の非作動時に開放状態を形成し、かつ、ピストン５０の設定動作量の範囲内で締結するためのクラッチクリアランスＣＬが設定されている。すなわち、図示のピストン非作動時である初期位置のピストン５０とスナップリング４５との間の寸法は、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法にクラッチクリアランスＣＬを加えた寸法となるように設定されている。
【００１８】
このため、本実施の形態１では、リテーニングプレート４４をクリアランス調整部材として、厚さの異なる複数のものが設定されており、これらの中から最適のものを選択して組み付けることにより、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαに設定する。
【００１９】
以下に、クラッチ装置製造工程において、クラッチクリアランスＣＬを上記設定値Ｓαとする作業工程について説明する。
この乾式多板クラッチ４０を組み付ける前工程として、詳細は省略するが、クラッチドラム３０にピストン５０を組み付け、その状態で、クラッチドラム３０の先端側が上方を向くように、軸方向（図２に示す矢印Ｘ方向）を上方向に向ける。
そして、クラッチドラム３０の上方からクラッチハブ２０を組み付ける。この状態で、ピストン５０は、初期位置に配置されて、軸方向の移動は規制されているものとする。
【００２０】
以上の前工程の後、摩擦板組付工程、予圧工程、測定工程、クリアランス設定工程を順に実施する。
摩擦板組付工程では、クラッチハブ２０およびクラッチドラム３０に対して、ドリブンプレート４２とドライブプレート４１とを交互に上方から組み付けて両者を積層する。
この状態の乾式多板クラッチ４０を図３に示している。
【００２１】
この摩擦板組付工程の後に、予圧工程および測定工程を実施する。
ここで、本実施の形態１が解決する課題を明確にするために、まず、予圧工程を実施せずに測定工程を実施する比較例における問題について説明する。
【００２２】
測定工程では、クラッチクリアランスＣＬを設定するのにあたり、乾式多板クラッチ４０のリテーニングプレート４４を取り付ける前の状態において、最上部のドライブプレート４１と、取付溝４６の図において上方の端縁部と、の間の寸法を測定する。
【００２３】
この測定寸法は、リテーニングプレート４４の板厚と、スナップリング４５の板厚に、クラッチクリアランスＣＬを加えた値となる。そこで、測定寸法から、スナップリング４５の板厚（一定値）と、クラッチクリアランスＣＬの設定値Ｓαを差し引いた値の板厚のリテーニングプレート４４を組み付けると、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとすることができる。
【００２４】
（比較例）
図３（ａ）は、後述する予圧工程を実施せずに、測定工程を実行した比較例の工程説明図である。
測定工程は、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を測定する工程であるが、この軸方向寸法に代えて、図示のように、ドライブプレート４１の摩擦フェーシング４３の表面と取付溝４６の図において上方の端縁部との間の寸法を測定する。すなわち、この寸法は、乾式多板クラッチ４０、リテーニングプレート４４、スナップリング４５の軸方向寸法の合計にクラッチクリアランスＣＬを加えた値から、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を差し引いた値となる。
【００２５】
このような寸法を測定するのにあたり、摩擦フェーシング４３は、その表面が毛羽立つなどして表面粗さにばらつきがあるため、この測定寸法にもばらつきが生じる。
すなわち、ドライブプレート４１の摩擦フェーシング４３の表面と取付溝４６の図において上方の端縁部との間の寸法を測定した場合に、図において模式的に示した毛羽立ち部分４３ａの位置での測定寸法Ｌ０１と、毛羽立ち部分４３ａ以外の位置での測定寸法Ｌ０２とが異なる。
よって、毛羽立ち部分４３ａの測定寸法Ｌ０１に基づいて、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとした場合、初期摩耗分のばらつきに依存する部分も測定値に含まれることになる。
この場合、クラッチ装置Ａの使用を開始すると、初期摩耗後にはクラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαよりも大きくなり、クラッチ応答性が悪化し、かつ、クラッチの底突きが早期に起こるおそれがある。
【００２６】
（実施の形態１における予圧工程および測定工程）
図３（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、予圧工程および測定工程の一例を示している。
図３（ｂ）は、錘（予圧部材）１０１を用いて予圧を行い、図３（ｃ）は図示を省略したアクチュエータを用い、予圧部材１０２を介して予圧を行った例である。なお、錘１０１と予圧部材１０２とのいずれも、その押圧面積（下面の面積）は、摩擦面としての摩擦フェーシング４３の全面に予圧荷重をかけることのできる大きさに形成されている。
【００２７】
この予圧工程においてかける予圧は、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる荷重に設定されている。
この予圧工程の実施後に、図３（ｂ）の例では、錘１０１の上面と取付溝４６の上方の端縁部との間の寸法（測定寸法Ｌ０３）を測定する。そして、この測定工程の実施後に、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαとなる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。すなわち、予め分かっている錘１０１の軸方向寸法に測定寸法Ｌ０３を加算した値から、スナップリング４５の厚さ寸法と設定値Ｓαを差し引いた値の厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
同様に、図３（ｃ）の例では、予圧部材１０２の上面と取付溝４６の上方の端縁部との間の寸法（測定寸法Ｌ０４）を測定し、この測定寸法Ｌ０４に基づいて、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαとなる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
そして、選択されたリテーニングプレート４４およびスナップリング４５を組み付ける。
【００２８】
このように、予圧工程を行った場合には、上記の摩擦フェーシング４３の表面粗さにばらつきによる影響を無くし、クラッチクリアランスＣＬを最適に設定でき、初期摩耗後にクラッチクリアランスＣＬが過大になる不具合は防止できる。
【００２９】
しかしながら、この予圧によりドライブプレート４１およびドリブンプレート４２に反力が残り、その反力相当分の引き摺りが起こる場合がある。この場合、フェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすおそれがある。
【００３０】
そこで、本実施の形態１のクラッチ装置組付方法では、予圧工程における予圧荷重を以下に述べるように設定している。
図４は、予圧荷重と測定寸法（クラッチクリアランスＣＬ）との関係を示している。
図において、点線は、摩擦フェーシング４３の表面に毛羽立ち部分４３ａなどによる表面粗さが相対的に大きな（毛羽立ち最悪時）乾式多板クラッチに予圧荷重をかけた例を示している。すなわち、図３（ａ）の測定寸法がＬ０１の場合相当を示している。
一方、図において実線は、摩擦フェーシング４３の表面粗さが相対的に小さな乾式多板クラッチに予圧荷重をかけた例を示している。例えば、図３（ｂ）において測定寸法がＬ０２の場合相当を示している。
【００３１】
この図に示すように、摩擦フェーシング４３の表面粗さが大きな乾式多板クラッチでは、予圧荷重が０の場合、クラッチクリアランスＣＬの測定寸法が、設定値Ｓαよりも小さな値となる。なお、図４では、設定値Ｓαは、クラッチクリアランスＣＬの設定値そのものではなく、スナップリング４５の厚さ寸法を加算した値であって、測定寸法に対応する設定値として表している。
この測定寸法（Ｌ０１）を基準にクラッチクリアランスＣＬを設定すると、上述のように、初期摩耗後のクラッチクリアランスＣＬが過大となる。
【００３２】
しかしながら、このように摩擦フェーシング４３の表面粗さが相対的に大きなものにおいて、予圧荷重を徐々に増加させると、表面粗さが相対的に小さな場合の実線と重なる点Ｂが存在する。この点Ｂ以降は、両者は、予圧荷重の増大に対し、略線形特性で測定寸法（クラッチクリアランスＣＬ）が変化している。
そこで、両者が不一致となる非線形特性の範囲が、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａが潰れる領域とみなすことができる。
【００３３】
よって、本実施の形態１では、実物を用いた実測値を複数得て、図示の領域ＮＳを、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａが潰れる領域とした。すなわち、この領域ＮＳが、予圧荷重に対応する乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法が、摩擦フェーシング４３の摩擦面の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる非線形領域とし、予圧荷重は、この領域ＮＳを越える荷重とした。
【００３４】
一方、領域ＮＳを超える上記ばらつきが所定範囲内の非線形領域の一部と、非線形領域を超えて、図示のように点線と実線とが重なる線形特性領域では、予圧荷重が大きくなると、乾式多板クラッチ４０において弾性変形が生じ、反力が残存するおそれがある。
【００３５】
そこで、予め残存反力が許容値以内の反力制限領域ＬＦを設定し、予圧荷重は、その反力制限領域ＬＦの範囲内とする。
以上の条件に基づいて、本実施の形態１では、予圧荷重は、前述のばらつきが所定範囲内であって、さらに、ばらつきが無いとみなされる領域外における最低荷重に設定した。すなわち、図示のように、上記ばらつきが生じる非線形領域と、ばらつきが無くなる線形領域との境界点である点Ｂに対応する荷重Ｗｇを予圧荷重として用いた。
【００３６】
そして、測定工程では、前述のように、測定寸法Ｌ０３，Ｌ０４を測定するが、本実施の形態１では、クリアランス設定工程では、測定寸法Ｌ０３，Ｌ０４に基づいて、以下に述べる演算を行い、クラッチクリアランスＣＬを決定する。
すなわち、上記のように摩擦フェーシング４３の表面の粗さにかかわらず、実測値特性が一致する線形特性の演算式を予め求めておく。そして、測定工程にて得られた測定寸法（Ｌ０３，Ｌ０４）から、前述の演算式を用いて予圧荷重０のときの値である線形定数を算出し、これに基づいて乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を算出する。そして、この算出値に基づいてクラッチクリアランスＣＬを設定する。
【００３７】
具体的には、図４において線形特性を予圧荷重０まで延長した、図において一点鎖線により示す直線と、予圧荷重０との交点である線形定数（点Ｃ）を算出する。
そして、この点Ｃに応じてクラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとすることのできる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。例えば、図示の例では、クラッチクリアランスＣＬが適正値である場合に用いるものよりも、点Ｃにおける値と設定値Ｓαとの差を加算した厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
【００３８】
以上のようにしてクラッチクリアランスＣＬを設定した本実施の形態１では、既に、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちは潰されているため、一定の初期摩耗を得ることができ、比較例のように、初期摩耗によりクラッチクリアランスＣＬが過大になることを防止できる。
また、予圧荷重を、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる最低荷重としているため、両プレート４１，４２に反力が残ることを抑制し、反力の残りを原因とする引き摺り発生を抑制できる。よって、クラッチ引き摺りによりフェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすことも抑制できる。
【００３９】
次に、実施の形態１の効果を説明する。
実施の形態１のクラッチ装置組立方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
（１）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
第１の回転体としてのクラッチハブ２０に軸方向に移動可能に設けられた第１の摩擦板としてのドライブプレート４１と、第２の回転体としてのクラッチドラム３０に軸方向に移動可能に設けられ第２の摩擦板としてのドリブンプレート４２とが、軸方向に交互に並設されて、両プレート４１，４２の間でトルク伝達を行う締結状態と、両プレート４１，４２間でトルク伝達が成されない開放状態とを形成可能な乾式多板クラッチ４０と、
乾式多板クラッチ４０の軸方向の両端の一方側から軸方向に締結圧を加える締結駆動部材としてのピストン５０と、
を備えたクラッチ装置Ａを組み立てるクラッチ装置組立方法であって、
両回転体としてのクラッチハブ２０およびクラッチドラム３０に乾式多板クラッチ４０を構成する両プレート４１，４２を交互に組み付ける摩擦板組付工程と、
この組付工程後に、乾式多板クラッチ４０に対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を測定する測定工程と、
測定した寸法に基づいて、締結時の両プレート４１，４２のストローク量に相当するクラッチクリアランスＣＬを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
予圧工程において加える予圧荷重を、この予圧荷重に対応する乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法が、両プレート４１，４２の摩擦面である摩擦フェーシング４３の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とする。
したがって、本発明では、予圧工程により、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちを潰し、一定の初期摩耗を得ることができ、比較例のように、初期摩耗によりクラッチクリアランスＣＬが過大になることを防止できる。
【００４０】
（２）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程における予圧荷重は、ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域にて、両プレート４１，４２に生じる反力を予め設定された範囲内とする反力制限領域（ＬＦ）内の荷重としたことを特徴とする。
予圧荷重を、上記（１）のように、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちを潰して一定の初期摩耗を得ることができる荷重としながらも、両プレート４１，４２に残る反力を、設定範囲内とした。これにより、予圧工程による両プレート４１，４２の残存反力を抑え、この残存反力を原因とする引き摺り発生を抑制できる。よって、クラッチ引き摺りによりフェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすことも抑制できる。
【００４１】
（３）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程における予圧荷重は、所定の非線形領域外の領域における最低荷重（Ｗｇ）であることを特徴とする。
このように、予圧荷重を、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる最低荷重（Ｗｇ）としているため、両プレート４１，４２における残存反力を、さらに抑えることができる。
よって、上記（１）（２）の効果をさらに確実に得ることができる。
【００４２】
（４）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程では、摩擦フェーシング４３の全面に予圧荷重をかけることのできる面積を備えた予圧部材としての錘１０１あるいは予圧部材１０２を介して予圧を与えることを特徴とする。
摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａなど粗さ部分を全面に亘り、確実に潰すことが可能となり、上記（１）（２）の効果をより確実に得ることができる。
【００４３】
（５）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
クリアランス設定工程では、測定工程にて得られた測定値から、予め設定した線形定数を用いて予圧荷重０のときの乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を算出し、この算出値に基づいて前記クラッチクリアランスＣＬを設定することを特徴とする。
予圧をかけた状態の測定値をそのまま用いずに、予圧荷重が０の値を用いることにより、予圧をかけた測定値をそのまま用いた場合と比較して、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαよりも小さな値となることを抑制できる。
【００４４】
（６）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
クラッチ装置Ａは、
乾式多板クラッチ４０の軸方向両端のピストン５０とは反対側に、両回転部材の一方としてのクラッチドラム３０に軸方向に移動可能に設けられたクリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４と、
クリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４が設けられたクラッチドラム３０に軸方向の移動が規制されて設けられ、リテーニングプレート４４の軸方向の移動を規制するストッパ部材としてのスナップリング４５と、
を備え、
クリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４は、予め前記軸方向の厚さが異なるものが複数種類設定され、
クリアランス設定工程に、
測定工程にて測定した軸方向寸法に基づいて、複数種類のリテーニングプレートの中から、クラッチクリアランスＣＬを設定値とすることのできる厚さ寸法のものを選択するクリアランス調整部材選択工程と、
このクリアランス調整部材選択工程において選択された厚さ寸法のクラランス調整部材を、前記回転部材の一方としてのクラッチドラム３０に組み付けるクリアランス調整部材組付工程と、
が含まれていることを特徴とする。
したがって、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαに設定する作業が容易である。
加えて、クリアランス調整部材として、乾式多板クラッチ４０の締結圧を受け止める既存のリテーニングプレート４４を利用することにより、別途、シムなどの調整部材を用いるものと比較して、部品点数を少なくすることができる。
【００４５】
以上、本発明のクラッチ装置組立方法を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４６】
実施の形態では、エンジンとモータ/ジェネレータを搭載し、乾式多板クラッチを走行モード遷移クラッチとするクラッチ装置を本発明の適用対象とした。しかし、本発明の適用対象のクラッチ装置は、駆動源としてエンジンのみを搭載した車両や、駆動源としてモータ/ジェネレータのみを搭載した車両などにも適用できる他、車両以外の、産業機器などにも適用することができる。
実施の形態では、ドライブプレートに摩擦フェーシングを有する例を示した。しかし、ドリブンプレートに摩擦フェーシングを有する例としてもよい。
実施の形態では、リテーニングプレートをクリアランス調整部材として用いたが、リテーニングプレートの他にリテーニングプレートとスナップリングなどのストッパ部材との間に、別途、クリアランス調整部材としてのシムなどを設定してもよい。
実施の形態では、所定の非線形領域として、摩擦面の粗さにより軸方向寸法にばらつきが生じる範囲の非線形領域の全域を所定の非線形領域として、予圧荷重は、前記ばらつきが生じない範囲の最低値を用いた。しかしながら、本発明は、これに限定されることが無く、ばらつきが設定範囲内に納めることができる範囲、すなわち、非線形領域の一部を所定の非線形領域とし、この範囲内に予圧荷重を設定しても、所期の効果を得ることが可能である。
実施の形態では、予圧工程における予圧荷重は、ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域における最低荷重とした例を示したが、この最低荷重よりも大きな荷重としてもよく、この場合でも、所期の効果（上記（１）の効果）は得ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
２０  クラッチハブ（第１の回転体）
３０  クラッチドラム（第２の回転体）
４０  乾式多板クラッチ（乾式多板クラッチ）
４１  ドライブプレート（第１の摩擦板）
４２  ドリブンプレート（第２の摩擦板）
４３  摩擦フェーシング（摩擦面）
４３ａ      毛羽立ち部分
４４  リテーニングプレート（クリアランス調整部材）
４５  スナップリング（ストッパ部材）
５０  ピストン（締結駆動部材）
１０１      錘（予圧部材）
１０２      予圧部材
Ａ    クラッチ装置
Ｓα  設定値
【図１】
2014114932.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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