(57)【要約】【課題】外輪とカムとの間の潤滑性を向上させることが可能なロッカアーム用軸受を提供する。【解決手段】エンジンの動弁機構１に設けられ、カム１２の回転によってバルブ１０を開閉動作するロッカアーム１１に組み込まれるロッカアーム用軸受２は、ロッカアーム１１に固定された支持軸２０と、支持軸２０の外周に配置され、外周面２１ａがカム１２と摺動する外輪２１と、外輪２１と支持軸２０との間に介在する複数の転動体２２とを備え、外輪２１の外周面２１ａには、外輪２１に対するカム１２の摺動方向に沿って複数の動圧発生油溝３が形成され、動圧発生油溝３は、摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜して形成された第１の溝部３１及び第２の溝部３２が摺動方向の下流側端部で交わるＶ字状部３ａを含み、Ｖ字状部３ａの下流側端部において潤滑油Ｌの流体動圧を発生させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動弁機構に設けられ、カムの回転によってバルブを開閉動作するロッカアームに組み込まれるロッカアーム用軸受であって、
前記ロッカアームに固定された支持軸と、
前記支持軸の外周に配置され、外周面が前記カムと摺動する外輪と、
前記外輪と前記支持軸との間に介在する複数の転動体とを備え、
前記外輪の外周面には、当該外輪に対する前記カムの摺動方向に沿って複数の動圧発生油溝が形成され、
前記動圧発生油溝は、前記摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜して形成された一対の溝部が前記摺動方向の下流側端部で交わるＶ字状部を含み、前記Ｖ字状部の前記下流側端部において潤滑油の流体動圧を発生させる
ロッカアーム用軸受。
【請求項２】
前記一対の溝部がなす角度は、１０°〜９０°である、
請求項１に記載のロッカアーム用軸受。
【請求項３】
前記一対の溝部の溝幅は、３０ｎｍ〜１５０ｎｍである、
請求項１又は２に記載のロッカアーム用軸受。
【請求項４】
前記一対の溝部の溝深さは、１００ｎｍ〜２５０ｎｍである、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のロッカアーム用軸受。
【請求項５】
前記複数の動圧発生油溝は、０．５μｍ〜１００μｍの間隔で前記摺動方向に沿って並列して形成された、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のロッカアーム用軸受。
【請求項６】
前記外輪の外周面に、前記摺動方向に対して傾斜して前記複数の動圧発生油溝の間に潤滑油を導く導油溝が形成された、
請求項１乃至５の何れか１項に記載のロッカアーム用軸受。
【請求項７】
前記外輪の外周面における前記カムの外周面との接触面が鏡面加工された、
請求項１乃至６の何れか１項に記載のロッカアーム用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁機構に設けられ、バルブを開閉動作するロッカアームに組み込まれるロッカアーム用軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動源であるエンジンの動弁機構に設けられ、シリンダの吸気又は排気を行うためのバルブを開閉動作するロッカアームに組み込まれるロッカアーム用軸受として、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジンの動弁機構は、エンジンのシリンダに設けられたバルブと、シリンダ内におけるピストンの動きに同期して回転するカムと、カムの回転によって揺動し、バルブを押圧して開弁させるロッカーアームと、ロッカアームの一端に当接するラッシュアジャスタと、ロッカアームに支持されたロッカアーム用軸受とを備えている。
【０００４】
ロッカアームは、長手方向の一端にラッシュアジャスタに支持される支持部を有し、他端にバルブを押圧する押圧部を有している。ロッカアームの長手方向における中央部には、ロッカアーム用軸受の支持軸の軸端を挿通させる一対の貫通孔が形成されている。ロッカアーム用軸受は、ロッカアームの一対の貫通孔に支持された支持軸と、支持軸の外周に配置された複数の転動体と、支持軸の外周側に複数の転動体を介して配置された外輪とを備えて構成されている。バルブはコイルばねによって閉弁方向（ロッカアームの押圧部に向かう方向）に付勢されている。ロッカアーム用軸受の外輪は、コイルバネの付勢力をロッカアームを介して受けることにより、その外周面がカムに押し付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１４４８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成されたロッカアーム用軸受は、外輪がカムによって押し付けられることにより、カムの回転に伴ってロッカアームを揺動させる。カムが回転すると、外輪が複数の転動体の転動によって支持軸に対して回転すると共に、カムの外周面と外輪の外周面との間に滑りが発生する。カムの外周面及び外輪の外周面には、エンジンの潤滑油が供給されるので、滑りが発生しても潤滑油によって摩擦抵抗や摩耗が抑制されるが、エンジンが高回転となると、油切れによって摩擦抵抗が大きくなり、また摩耗が促進されるおそれがある。この摩擦抵抗の増大は車両の燃費に影響し、またカムや外輪が摩耗すると、バルブのリフト量が小さくなり、エンジンの出力が低下してしまう等の問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、外輪とカムとの間の潤滑性を向上させることが可能なロッカアーム用軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、次に述べる（１）〜（７）のロッカアーム用軸受を提供する。
【０００９】
（１）エンジンの動弁機構に設けられ、カムの回転によってバルブを開閉動作するロッカアームに組み込まれるロッカアーム用軸受であって、前記ロッカアームに固定された支持軸と、前記支持軸の外周に配置され、外周面が前記カムと摺動する外輪と、前記外輪と前記支持軸との間に介在する複数の転動体とを備え、前記外輪の外周面には、当該外輪に対する前記カムの摺動方向に沿って複数の動圧発生油溝が形成され、前記動圧発生油溝は、前記摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜して形成された一対の溝部が前記摺動方向の下流側端部で交わるＶ字状部を含み、前記Ｖ字状部の前記下流側端部において潤滑油の流体動圧を発生させるロッカアーム用軸受。
【００１０】
（２）前記一対の溝部がなす角度は、１０°〜９０°である、（１）に記載のロッカアーム用軸受。
【００１１】
（３）前記一対の溝部の溝幅は、３０ｎｍ〜１５０ｎｍである、（１）又は（２）に記載のロッカアーム用軸受。
【００１２】
（４）前記一対の溝部の溝深さは、１００ｎｍ〜２５０ｎｍである、（１）乃至（３）の何れかに記載のロッカアーム用軸受。
【００１３】
（５）前記複数の動圧発生油溝は、０．５μｍ〜１００μｍの間隔で前記摺動方向に沿って並列して形成された、（１）乃至（４）の何れかに記載のロッカアーム用軸受。
【００１４】
（６）前記外輪の外周面に、前記摺動方向に対して傾斜して前記複数の動圧発生油溝の間に潤滑油を導く導油溝が形成された、（１）乃至（５）の何れかに記載のロッカアーム用軸受。
【００１５】
（７）前記外輪の外周面における前記カムの外周面との接触面が鏡面加工された、（１）乃至（６）の何れかに記載のロッカアーム用軸受。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外輪とカムとの間の潤滑性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るロッカアーム用軸受が設けられたエンジンの動弁機構の構成例を示す概略図。
【図２】ロッカアーム用軸受及びカムをその軸方向から見た側面図。
【図３】外輪の外周面に形成された油溝の形状を示す説明図。
【図４】複数の動圧発生油溝のＶ字状部の周辺部を示す要部拡大図。
【図５】（ａ）は、外輪の外周面における潤滑油の圧力（動圧）を示すグラフ。（ｂ）は、複数の動圧発生油溝の頂部を含む摺動方向に平行な切断面における外輪の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係るロッカアーム用軸受が設けられたエンジンの動弁機構の構成例を示す概略図である。このロッカアーム用軸受は、エンジンの動弁機構に設けられ、カムの回転によってバルブを開閉動作するロッカアームに組み込まれている。
【００２０】
動弁機構１は、内燃機関であるエンジンにおける図略のシリンダに設けられたバルブ１０を動作させるためのものであり、ロッカアーム１１と、シリンダ内におけるピストンの動きに同期して回転するカム１２と、バルブクリアランスを調整するためのラッシュアジャスタ１３と、ロッカアーム用軸受２とを備えて構成されている。
【００２１】
バルブ１０は、シリンダの弁座に当接する弁傘部１０１と、弁傘部１０１に一体に連結された軸部１０２とを有している。バルブ１０は、図略のコイルばねによってロッカアーム１１側に向かって付勢されている。
【００２２】
ロッカアーム１１は、一対の対向側壁１１１と、一対の対向側壁１１１の長手方向の一端部に形成された押圧部１１２と、一対の対向側壁１１１の長手方向の他端部に形成された支持部１１３とを有している。押圧部１１２は、一対の対向側壁１１１を連結すると共に、バルブ１０の軸部１０２の端面に当接し、ロッカアーム１１の揺動によってバルブ１０を動作させる。支持部１１３は、一対の対向側壁１１１を連結すると共に、ラッシュアジャスタ１３に支持されて対向側壁１１１の揺動中心となる。ラッシュアジャスタ１３は、エンジンの潤滑油の油圧を利用して動弁機構１におけるバルブクリアランスの発生を抑制する。
【００２３】
また、一対の対向側壁１１１には、ロッカアーム用軸受２の支持軸２０の軸端部が嵌入される貫通孔１１１ａが形成されている。支持軸２０は、例えば加締めによって一対の対向側壁１１１に固定され、ロッカアーム１１に対する軸方向移動及び回転が規制されている。
【００２４】
カム１２は、カムシャフト１２０に設けられ、エンジンのクランクシャフトに連結されたギヤに巻掛されたタイミングチェーンによって駆動されるタイミングギヤと共に回転する。カム１２は、その外周面１２ａがロッカアーム用軸受２に接触すると共に、周方向の１箇所に径方向に突出した突出部１２ｂを有し、カムシャフト１２０の回転に伴って突出部１２ｂがロッカアーム用軸受２を押圧してロッカアーム１１を揺動させ、バルブ１０をコイルばねの付勢力に抗して開弁方向に移動させる。
【００２５】
図２は、ロッカアーム用軸受２及びカム１２をその軸方向から見た側面図である。ロッカアーム用軸受２は、ロッカアーム１１に固定された支持軸２０と、支持軸２０の外周に配置され、外周面２１ａがカム１２と摺動（擦れながら相対的に移動すること）する外輪２１と、外輪２１と支持軸２０との間に介在する複数の転動体２２とを備えて構成されている。本実施の形態では、ロッカアーム用軸受２が保持器を有しない総ころ軸受として構成されているが、複数の転動体２２を回転可能に保持する保持器をさらに備えていてもよい。
【００２６】
複数の転動体２２は、円筒状のころであり、支持軸２０の外周面２０ａ及び外輪２１の内周面２１ｂを軌道面として転動する。外輪２１及び複数の転動体２２は、ロッカアーム１１の一対の対向側壁１１１の間に配置され、一対の対向側壁１１１によって軸方向移動が規制されている。
【００２７】
カム１２には、潤滑油をその外周面１２ａに供給するための油路１２１が形成されている。カム１２の外周面１２ａ及び外輪２１の外周面２１ａは、この油路１２１から供給される潤滑油によって潤滑される。なお、カム１２には、油路１２１が形成されていなくともよい。この場合、エンジンにおける動弁機構１の収容空間に霧状に存在する潤滑油、あるいは上方から滴下される潤滑油によってカム１２の外周面１２ａ及び外輪２１の外周面２１ａが潤滑される。
【００２８】
本実施の形態では、外輪２１の外周面２１ａに、外輪２１とカム１２との間の潤滑性を向上させるための複数の油溝が形成されている。次に、この油溝について、詳細に説明する。
【００２９】
図３は、外輪２１の外周面２１ａに形成された油溝（後述する動圧発生油溝３ならびに第１導油溝４１及び第２導油溝４２）の形状を示す説明図である。この図では、説明のために外輪２１の外周面２１ａの周方向に沿って多数設けられた油溝のうち一部の油溝を抜粋して平面上に展開し、かつ溝幅を拡大して図示している。
【００３０】
カム１２が回転すると、カム１２の外周面１２ａと外輪２１の外周面２１ａとの摩擦力によって外輪２１が支持軸２０に対して回転すると共に、カム１２の外周面１２ａと外輪２１の外周面２１ａと間に滑りが発生し、カム１２が外輪２１の外周面２１ａを摺動する。以下の説明では、外輪２１に対してカム１２が滑る方向を「摺動方向」という。また、この摺動方向に沿って外輪２１の外周面２１ａにおけるカム１２の接触位置が第１位置から第２位置に移る場合、第２位置に対する第１位置の側を「摺動方向の上流側」といい、第１位置に対する第２位置の側を「摺動方向の下流側」という。図３では、この摺動方向を矢印Ａで示している。図３では、図面右側が摺動方向の上流側にあたり、図面左側が摺動方向の下流側にあたる。
【００３１】
外輪２１の外周面２１ａには、複数の動圧発生油溝３と、複数の第１導油溝４１と、複数の第２導油溝４２とが形成されている。外輪２１は、例えばＳＵＪ材（高炭素クロム軸受鋼）等の鋼材からなり、複数の動圧発生油溝３、複数の第１導油溝４１、及び複数の第２導油溝４２は、例えばレーザ加工によって形成されている。
【００３２】
動圧発生油溝３は、摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜して形成されて対をなす第１の溝部３１及び第２の溝部３２を有している。第１の溝部３１及び第２の溝部３２はそれぞれ直線状に形成されている。第１の溝部３１は摺動方向において外輪２１の幅方向における一方の側面２１ｃから他方の側面２１ｄに向かって傾斜し、第２の溝部３２は摺動方向において外輪２１の他方の側面２１ｄから一方の側面２１ｃに向かって傾斜している。
【００３３】
一対の第１の溝部３１及び第２の溝部３２は、摺動方向における下流側端部の頂部３０において交わるＶ字状部３ａを構成している。すなわち、動圧発生油溝３は、一対の第１の溝部３１及び第２の溝部３２からなるＶ字状部３ａ含んでいる。本実施の形態では、動圧発生油溝３が二つのＶ字状部３ａを外輪２１の幅方向に連設したＷ字状に形成されている。
【００３４】
第１の溝部３１及び第２の溝部３２がなす角度α（第１の溝部３１の中心線Ｌ３１と第２の溝部３２の中心線Ｌ３２とがなす角のうち小さい方の角度（劣角））は、１０°〜９０°であることが望ましい。角度αが１０°未満であると、外輪２１の外周面２１ａに形成することができる動圧発生油溝３の数が少なくなり、複数の動圧発生油溝３による全体の潤滑性向上の効果が制限されてしまう。また、角度αが９０°を超えると、第１の溝部３１及び第２の溝部３２に導入された潤滑油が頂部３０以外の部分から流出する割合が高くなり、後述する流体動圧が小さくなってしまう。角度αのより望ましい範囲は、３０°〜６０°である。本実施の形態では、角度αの最も望ましい値として、角度αが４５°に設定されている。
【００３５】
第１導油溝４１は、外輪２１の外周面２１ａにおける一方の側面２１ｃ側の端部に形成され、摺動方向に対して第１の溝部３１と同方向に傾斜している。第１導油溝４１は直線状に形成され、摺動方向における下流側の端部４１ｂが上流側の端部４１ａよりも外輪２１の幅方向の中央部寄りに位置している。また、第１導油溝４１の下流側の端部４１ｂは、摺動方向に沿って隣り合う２つの動圧発生油溝３（第１の溝部３１）の間に位置している。
【００３６】
第２導油溝４２は、外輪２１の外周面２１ａにおける他方の側面２１ｄ側の端部に形成され、摺動方向に対して第２の溝部３２と同方向に傾斜している。第２導油溝４２は直線状に形成され、摺動方向における下流側の端部４２ｂが上流側の端部４２ａよりも外輪２１の幅方向の中央部寄りに位置している。また、第２導油溝４２の下流側の端部４２ｂは、摺動方向に沿って隣り合う２つの動圧発生油溝３（第２の溝部３２）の間に位置している。
【００３７】
第１導油溝４１及び第２導油溝４２がなす角度β（第１導油溝４１の中心線の延長線Ｌ４１と第２の溝部３２の中心線の延長線Ｌ４２とがなす角のうち小さい方の角度（劣角））は、角度α以上であることが望ましい。角度βが角度α以上であることにより、潤滑油を比較的短い流路長で隣り合う動圧発生油溝３の間に導くことができる。また、第１導油溝４１及び第２導油溝４２の下流側の端部４１ｂ，４２ｂから中心線の延長線Ｌ４１，Ｌ４２に沿って流出した潤滑油を直接的に第１の溝部３１及び第２の溝部３２に導くことができる。角度βと角度αの差である角度差γ（角度差γ＝角度β−角度α）は、１０°〜２０°であることが望ましい。本実施の形態では、角度差γが１５°（角度β＝６０°）に設定されている。
【００３８】
図４は、複数の動圧発生油溝３のＶ字状部３ａの周辺部を示す要部拡大図である。なお、前述のように、図３では説明のために多数の動圧発生油溝３のうち一部の動圧発生油溝３を抜粋して図示したが、図４では、この拡大図に示す範囲における全ての動圧発生油溝３を図示している。
【００３９】
複数の動圧発生油溝３は、摺動方向に沿って並列して形成されている。それぞれの動圧発生油溝３における第１の溝部３１及び第２の溝部３２は互いに平行である。第１の溝部３１及び第２の溝部３２の溝幅Ｗは、３０ｎｍ〜１５０ｎｍであることが望ましい。溝幅Ｗが３０ｎｍ未満であると、第１の溝部３１及び第２の溝部３２を流動する潤滑油の量が少なく、流体動圧が制限される。また、溝幅Ｗが１５０ｎｍを超えると、カム１２の摺動によって第１の溝部３１及び第２の溝部３２内の潤滑油を中心線Ｌ３１，Ｌ３２に沿って流動させる効果が乏しく、流体動圧を大きくすることができない。溝幅Ｗのより望ましい範囲は５０ｎｍ〜１００ｎｍである。本実施の形態では、溝幅Ｗが７０ｎｍに設定されている。
【００４０】
また、図４において、隣り合う動圧発生油溝３の間隔Ｉ（摺動方向の間隔）は、０．５μｍ〜１００μｍであることが望ましい。間隔Ｉが０．５μｍ未満であると、外輪２１の外周面２１ａにおける接触面２１ｅ（動圧発生油溝３、第１導油溝４１、及び第２導油溝４２が形成されていない、カム１２に接触する面）の割合が小さくなり、カム１２の接触面圧が高くなるので摩耗が発生しやすくなる。また、間隔Ｉが１００μｍを超えると、外輪２１の外周面２１ａに形成できる動圧発生油溝３の数が少なくなり、複数の動圧発生油溝３による全体の潤滑性向上の効果が制限されてしまう。間隔Ｉのより望ましい範囲は１μｍ〜１０μｍである。本実施の形態では、間隔Ｉが１μｍに設定されている。
【００４１】
カム１２に接触する接触面２１ｅは研磨によって鏡面加工されている。接触面２１ｅにおける面粗度Ｒａは、１０ｎｍ以下であることが望ましい。
【００４２】
図５（ａ）は、外輪２１の外周面２１ａにおける潤滑油Ｌの圧力（動圧）を示すグラフである。図５（ｂ）は、複数の動圧発生油溝３の頂部３０を含む摺動方向に平行な切断面における外輪２１の断面図である。図５（ａ）のグラフの横軸は、図５（ｂ）の断面図における外輪２１の摺動方向の位置に対応している。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、動圧発生油溝３の断面形状は矩形状であり、溝深さＤは溝幅Ｗよりも大きくなっている。溝深さＤは、１００ｎｍ〜２５０ｎｍであることが望ましい。また、溝幅Ｗは、溝深さＤの３０〜５０％であることが望ましい。溝深さＤのより望ましい範囲は１５０〜２００ｎｍである。本実施の形態では、溝深さＤの最も望ましい値として、溝深さＤが１７５ｎｍに設定されている。
【００４４】
外輪２１の外周面２１ａにおける潤滑油Ｌは、カム１２の外周面１２ａとの摺動によって摺動方向に沿って流れる。第１導油溝４１及び第２導油溝４２内の潤滑油Ｌは、カム１２の外周面１２ａを流れる潤滑油Ｌの粘性によって引きずられ、第１導油溝４１及び第２導油溝４２に沿って流動する。第１導油溝４１及び第２導油溝４２は、潤滑油Ｌを図３に矢印で示すように外輪２１の幅方向の中央部側に集め、動圧発生油溝３（第１の溝部３１及び第２の溝部３２）に供給する。第１の溝部３１及び第２の溝部３２内の潤滑油Ｌは、図３に矢印で示すようにＶ字状部３ａの頂部３０に向かって流れ、図５（ｂ）に示すように頂部３０において動圧発生油溝３から噴き出す。
【００４５】
潤滑油Ｌの圧力は、図５（ａ）に示すように、頂部３０における摺動方向の下流側で大きくなる。これにより、外輪２１の外周面２１ａとカム１２の外周面１２ａとの間に潤滑油Ｌが供給される。この頂部３０における潤滑油Ｌの圧力は、エンジンが高回転となり、外輪２１に対するカム１２の摺動速度が高速になるほど大きくなる。すなわち、外輪２１及びカム１２に摩耗が発生しやすいエンジンの高回転域（例えば、回転数が４０００ｒｐｍ以上の回転域）において、動圧発生油溝３によって発生する潤滑油Ｌの圧力が高まるので、外輪２１及びカム１２の摩耗を抑制すると共に、摩擦抵抗の増大を抑制することができる。
【００４６】
なお、エンジンの低回転域では、動圧発生油溝３、第１導油溝４１、及び第２導油溝４２に保持される潤滑油Ｌの滲み出しによって、外輪２１の外周面２１ａにおける油切れが抑制される。これにより、摩耗の発生及び摩擦抵抗の増大が抑えられる。
【００４７】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、動圧発生油溝３で発生する動圧によって潤滑油Ｌを外輪２１の外周面２１ａとカム１２の外周面１２ａとの間に供給することができるので、外輪２１及びカム１２の摩耗を抑制すると共に、摩擦抵抗の増大を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施の形態では、第１の溝部３１及び第２の溝部３２がなす角度αが１０°〜９０°であり、第１の溝部３１及び第２の溝部３２の溝幅Ｗが３０ｎｍ〜１５０ｎｍであり、第１の溝部３１及び第２の溝部３２の溝深さＤが１００ｎｍ〜２５０ｎｍであるので、ロッカアーム用軸受２をロッカアーム１１に組み込んでエンジンの動弁機構１に適用した場合に、特に外輪２１及びカム１２の油切れが発生しやすくなるエンジンの高回転域において、動圧発生油溝３で発生する動圧によって潤滑油Ｌを適切に供給することが可能となる。つまり、上記の角度α、溝幅Ｗ、及び溝深さＤの各数値範囲は、複数の転動体２２によって支持軸２０に対して回転可能に支持された外輪２１がカム１２と摺動する構成の動弁機構１において適切に潤滑油Ｌが供給されるように考慮されたものであり、上記のように各部の寸法や角度を設定することにより、特にエンジンの高回転域において、外輪２１及びカム１２摺動による摩耗の発生や摩擦抵抗の増大を抑制することが可能となる。
【００４９】
また、本実施の形態では、動圧発生油溝３の間隔Ｉが、０．５μｍ〜１００μｍであるので、動圧発生油溝３の数を確保しながら、カム１２の接触面圧が過大となることを抑制し、かつ適切な量の潤滑油Ｌを動圧発生油溝３に導入することが可能となる。
【００５０】
また、外輪２１におけるカム１２との接触面２１ｅが鏡面加工されているので、動圧発生油溝３の頂部３０から噴き出した潤滑油Ｌを外輪２１の外周面２１ａとカム１２の外周面１２ａとの間に適切に介在させることができる。
【００５１】
［他の実施の形態］
以上、本発明のロッカアーム用軸受を実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【００５２】
例えば、上記実施の形態では、動圧発生油溝３が２つのＶ字状部３ａを有するＷ字状に形成された場合について説明したが、これに限らず、１つのＶ字状部３ａを有するＶ字状であってもよい。また、動圧発生油溝３が３つ以上のＶ字状部３ａ有していてもよい。またさらに、外輪２１の幅方向に複数の動圧発生油溝３が並んでいてもよい。
【００５３】
また、上記実施の形態では、第１の溝部３１及び第２の溝部３２が直線状に形成された場合について説明したが、これに限らず、第１の溝部３１及び第２の溝部３２が湾曲していてもよい。この場合、第１の溝部３１及び第２の溝部３２の頂部３０付近における角度αが上記の範囲であればよい。また、動圧発生油溝３は、第１の溝部３１及び第２の溝部３２の他に、例えば摺動方向に対して平行な溝部を有していてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…動弁機構、２…ロッカアーム用軸受、３…動圧発生油溝、３ａ…Ｖ字状部、１０…バルブ、１１…ロッカアーム、１２…カム、１２ｂ…突出部、１２ａ…外周面、１３…ラッシュアジャスタ、２０…支持軸、２０ａ…外周面、２１…外輪、２１ａ…外周面、２１ｂ…内周面、２１ｃ，２１ｄ…側面、２１ｅ…接触面、２２…転動体、３０…頂部、３１…第１の溝部、３２…第２の溝部、４１…第１の導油溝、４２…第２の導油溝、４１ａ，４２ａ…上流側の端部、４１ｂ，４２ｂ…下流側の端部、１０１…弁傘部、１０２…軸部、１１１…対向側壁、１１１ａ…貫通孔、１１２…押圧部、１１３…支持部、１２０…カムシャフト、１２１…油路、Ｉ…間隔、Ｌ…潤滑油、Ｌ３１，Ｌ３２…中心線、Ｌ４１，Ｌ４２…中心線の延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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