(57)【要約】【課題】車の運転中に高速道路のサグ部で坂道の勾配の錯覚による渋滞が高速道路の渋滞の主原因といわれる。これを解決するのに運転しながら簡便で見易い坂道勾配の測定器の開発が望まれている。【解決手段】本測定器を左側下方に置いて気泡９をドライバーが上から見易くするためにＬＥＤライト３の位置とスリット１０を工夫し勾配管に照射した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の曲率半径の管内の水中に気泡を持たせた勾配管において、ＬＥＤライトを採用して該勾配管を照らし車走行中の暗い夜道でも測定可能にした坂道勾配測定器
【請求項２】
勾配管内面の気泡の濡れを良くするために界面活性剤を添加し、添加量は添加水の泡立ちや分散を起こしにくい最少量に配合し調整した請求項１の坂道勾配測定器
【請求項３】
自動車走行中に、左側斜め下方に置いた本測定器を見ようとしたとき、勾配管の気泡を見易くするためにＬＥＤライトの光線を斜めにスリットから直接勾配管に照射し、目盛表示板は半透明部を通して照射した請求項１の坂道勾配測定器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、高速道路などの坂道を走行中に運転手が道路の勾配を錯覚して、サグ部（下り坂から登り坂にさしかかる凹部）で渋滞を起こすことなく、また素早く勾配を感じ取り勾配にあわせてシフトダウンとアクセルをコントロールすることを可能にして、更にまた走行中に運転手が暗い車内でも素早く読み取れる坂道勾配測定器である。
【背景技術】
【０００２】  運転中に坂道の勾配を錯覚して、高速道路のサグ部で渋滞が発生してしまう。この渋滞は、高速道路で起こる自然渋滞の原因の約半数を占め、第一位になっているといわれている。このような渋滞を、坂道の勾配を的確に感知することでなくし、自然渋滞による時間と燃料のロスを極力低減し排ガスの減少にも寄与したい。【０００３】  日本における高速道路は山間部のように険しい地形上に路線を建設するため、傾斜が多く存在する。ドライバーが平坦地と変わらないアクセルの踏み方で登り坂を登ろうとするとドライバーが気付かないほどのわずかな傾斜でも速度が低下する。特に加速性能の低い大型車は速度低下が大きい。これに続く後続車が次々減速を繰り返して低速になり渋滞が発生している。これを回避するために「この先上り坂」や「速度回復願います」と簡易型電光掲示板に表示してドライバーに注意喚起を促しているが十分に徹底されていない。【０００４】  トンネルは、雨水が溜まらないように中央に向けて登り坂になっているものも多くありこれも渋滞の原因になっている。トンネル側面に水準器を描き、上り下りの状況判断をし易くするなどの工夫も考えられている。
【特許文献】  特開２００９−２２９２０２  特開２００５−２８３４６４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  以上述べてきたように、ドライバーが坂道を運転中に勾配を簡単に測定できて感知することは有益で、運転に差し障りなく素早く道路勾配が読み取れ、暗いトンネルや夜道の車内でも測定できるようにした。晴れた日中の車内は照度が高く光が散乱して勾配管内の気泡は見にくく、特に運転手にとって本測定器を左側下方に置いたとき上方からは気泡９が見にくいものである。【０００６】  また、測定に用いる勾配管１にはガラスやプラスチックが採用されるが、この管の内面と水の濡れを良くしないと測定に誤差を生じる。さらに車の走行中の振動や該測定器の落下で気泡が簡単に砕けて分散しないようにした。
【問題を解決するための手段】
【０００７】  本発明では、ドライバーが座席の傍に置いた道路勾配測定器に気を取られて重大な事故を起こす事の無いように簡単に素早く道路の勾配の傾斜角度が読み取れるように着色水にして、暗い夜道やトンネルの中でも測定できるようにＬＥＤライト４を採用して勾配管１を照らしている。さらに傾斜角度を表示した目盛表示板２も半透明にして文字をこの光で照らし浮き上がらせて見易くしている。ＬＥＤライトの採用は電池寿命と装置の小型化への配慮によるものである。
【０００８】  暗い夜道は、車内が暗くてもこのＬＥＤ照明のために勾配感知の気泡は見やすいが晴れた日中の車内は照度も高く光が散乱して勾配感知の気泡は見にくくなる。一般に本測定器は運転手の左側の斜め下方に置かれ、斜め上方から見ることが多い。このとき表面が反射して特に見にくくなる。
これを解決するために、ＬＥＤの光線の一部は細いスリット１１を通して直接勾配管に照射し、スリット以外からは半透明部を通して目盛表示板２へ照射することにより見やすくした。このスリットの幅は２．５ｍｍとした。
【０００９】  勾配管１はガラスやプラスチックが使われるが、管の内面と水の濡れが良くないと気泡９の動きがスムースにならず測定が不正確になってしまう。これを解決するために界面活性剤を添加して管の内面を濡れやすくして気泡の動きをスムースにした。濡れ性の評価は気温に左右されるので１２℃程度の低温の厳しい条件で測定を実施した。
【００１０】  また、界面活性剤の添加量は多いと濡れやすくなるが反面、該測定器が車の走行中の振動や持ち運び時の落下などのショックで簡単に気泡が砕けて泡立ち分散しないように界面活性剤の添加量を必要最小限にして、上記濡れとの兼ね合いをコントロールした。
【発明の効果】
【００１１】  上述したような問題に対して本発明は、運転手が走行中に道路の勾配を錯覚することなく簡単に感知して、シフトダウンやアクセルをコントロールすることにより、無駄なブレーキを使うことなく高速道路の渋滞を軽減し、時間や燃料のロスの軽減を図り、さらに排気ガスを減少させて渋滞のイライラをなくして心地よいドライブを楽しめることになる。
【発明の実施するための最良の形態】
【００１２】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は実施例の本体の坂道勾配測定器の斜視図である。一定の曲率を持たせて曲げた勾配管１の曲率半径は８０ｍｍ〜１２０ｍｍで１００ｍｍが好適である。この勾配管には識別し易くするために水に水性透明着色剤を添加する。色は種々考えられるがやや薄目のブルーがよい。
【００１３】  この勾配管には、着色材の他に気泡の動きをスムースにする目的で界面活性剤を添加するが台所用合成洗剤（泡のチカラ：ライオン株式会社）を使用した。成分は界面活性剤（４４％アルキルエーテル硫酸エステルナトリウム、ポリオキシエチレン脂肪酸アルカノールアミド、アルキルスルホン酸ナトリウム、アルキルアミンオキシド）の他に安定剤、金属封鎖剤を含有している。
【００１４】  勾配管内の上述の界面活性剤の配合は、水１００ｇに４ｇを加えた。界面活性剤の量が２．５ｇでは落下などにより気泡が砕けての泡の出にくさでは良いが濡れが悪く、５ｇでは濡れはよいが泡が出やすくなり４ｇが好適である。この比率は活性剤固有のもので他の活性剤ではこの比率は変化するものと考えられる。要は最適量を選ぶことにある。濡れ性は温度の影響を受けやすいので注意が必要である。この評価は比較的厳しい低温の１２℃で行ったものである。
【００１５】  勾配管１は塩ビ製としたが、その他のプラスチックまたはガラス製でもよい。目盛表示板２は透明または半透明なプラスチックでよく、実施例では半透明の塩ビシートを用いた。傾斜角度の目盛は主要道路の勾配が２０度以下であることから上り下り２０度までとした。
【００１６】  電源スイッチ３は電源電池（リチウムコイン電池３Ｖ、ＬＫ‐３ＷＨ）とＬＥＤライト４（超高輝度ＬＥＤ白色、３ｍｍΦ、指向角度３０度）９個を並列に結んだ。
【００１７】  図２はＬＥＤライトと勾配管、半透明部材５と不透明部材６、さらに目盛表示板２の位置関係を示した断面図である。半透明部材と透明部材のスリット１１の間隔は２．５ｍｍとした。この間を通過し更に上の透明部を通して勾配管にＬＥＤの光を勾配管へ照射し、また半透明部を通過し目盛表示板に当たるようにした。半透明部材の透明性は一般のトレーシングペーパー程度で良い。この図２において特に断りのない他の部材は透明部材とした。
【００１８】  図３は本装置の車への取り付け台を示している。この取り付け台は予め平坦な道路で勾配がゼロになるように回転軸１０を中心に回転させて調整しておく。この取り付け台は本測定器の取り付け板７と車体への取り付け板８からなる。この取り付け台と本測定器の取り付け板には接着剤を用いるか粘着型エラストマーを用いればよい。また車体への取り付け板と車体にはこの部分を吸盤にするか、この車体への取り付け板の下にシリコンゴムシートまたは粘着型エラストマーを介在して車体へ取り付ければよい。また接着にはこれに限るものでもなく、さらにこれらを適宜組み合わせればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】坂道勾配測定器本体の斜視図
【図２】ＬＥＤライトとその周辺の位置関係の断面図
【図３】車体への取り付け台の概略図
【符号の説明】
【００２０】  １  勾配管
２  目盛表示板
４  ＬＥＤライト
９  気泡
１１  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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