(57)【要約】      （修正有）【課題】曲率の大きい部分を有するウインドシールドにも十分に対応できるワイパーブレードを提供する。【解決手段】ワイパーブレード１００は、張力帯１０１と、張力帯１０１の両端を固定して張力帯１０１に張力を発生させる弧状のフレーム１０２と、張力帯１０１に取り付けられたワイパーブレードゴム１０５と、フレーム１０２と張力帯１０１を両端の間で接続する棒状のリンク１０４を備える。リンク１０４は張力帯１０１及びワイパーブレードゴム１０５が払拭対象に追従するように変形することは妨げず、横方向への変形および倒れについてては抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
張力帯と、
前記張力帯の両端を固定して前記張力帯に張力を発生させるフレームと、
前記張力帯に取り付けられたワイパーブレードゴムとを備えるワイパーブレード。
【請求項２】
請求項１において、
前記フレームと前記張力帯とを接続し、前記張力帯の幅方向についての変形を抑制する少なくとも１つのリンクを備えるワイパーブレード。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記張力帯に発生している張力は、ワイパーアームによって前記ワイパーブレードに伝えられる荷重よりも小さく設定されているワイパーブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
前記フレームは弧状であり且つ払拭対象の曲率半径よりも小さい曲率半径を有するワイパーブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
前記ワイパーブレードゴムはバーティブラを備えないワイパーブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
前記ワイパーブレードゴムと前記張力帯とは、一体に形成されているワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、ワイパーブレードに関し、特に、曲率の大きいフロントガラスを適切に払拭するためのワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の軽量化が盛んに検討されている。軽量化のための検討対象の１つがフロントガラスであり、薄型ガラスを用いる、樹脂化する等の方法が考えられている。
【０００３】
フロントガラスが軽量化されると、ガラスの曲率を大きくすることができ、これを利用した意匠性の向上が期待される。
【０００４】
しかしながら、フロントガラスの曲率が大きくなるにつれて、従来のワイパーブレードではフロントガラスの曲面に追従できなくなるので、拭き残しが増える（拭き取り面積が小さくなる）。
【０００５】
例えば、既存の方式の１つであるトーナメント方式のワイパーブレードの場合、複数のレバーがトーナメント図のように組み合わせられていることにより、ワイパーブレードがフロントガラスの曲面に追従する。しかし、フロントガラスの曲率が大きくなると、ワイパーブレードの端部が曲面から浮いてしまい、拭取り面積は極端に小さくなる。
【０００６】
また、別の既存の方式であるフラットワイパーの場合、湾曲したワイパーブレードの弾性を利用し、アームからの押付力によってフロントガラスの曲面に追従する。しかし、この場合も、フロントガラスの曲率が大きくなるとワイパーブレードの端部が曲面に追従しなくなり、拭き残しが発生する。
【０００７】
これに対し、次のような技術が提案されている。
【０００８】
特許文献１及び特許文献２に開示されているワイパーブレードは、フレームとなるパーツの両端に取り付けられた板バネによって、バーティブラに相当する板バネを有するラバーが弓の弦のように張られた構造を有する。
【０００９】
また、特許文献３には、断面がＵ字状の支持体と、これに支持されるワイパーゴムとを有するワイパーブレードが開示されている。ワイパーゴムは、引っ張りバネ等によって支持体の両端に固定されて、Ｕ字の内部に一部が収められている。このような構造により、ワイパーゴムは、拭取運動時の圧着力の影響を受けて、車両ウインドシールドの異なる湾曲形状に追従することができると説明されている。更に、ワイパーゴムの側方に関する最大のフレキシブル性は、支持体であるＵ字形の断面形状を有する脚によって制限されている。
【００１０】
また、アームを用いず、ワイパーブレードの両端を引っ張りながら横向きに移動させる構成のワイパー装置もある。このようなワイパーブレードは、伸縮することも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実開平０５−５６６９７号公報
【特許文献２】実開平０５−４２０２０号公報
【特許文献３】特表２０１０−５０８２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１及び２のワイパーブレードの場合、バーティブラに相当する板バネがウインドシールドに押付けられたとき、ウインドシールドにおける曲率の大きい部分に対応できない。つまり、特にワイパーブレードの端部にはウインドシールドの形状に追従できない部分が発生し、拭き残し等の不具合を生じる。
【００１３】
また、特許文献３のワイパーブレードにおいて、横向きの力は支持体によって受ける構造を取っている。従って、支持体の形状がウインドシールドの形状に対応していなければならず、ウインドシールドの形状に対する対応は不十分である。
【００１４】
以上の通り、曲率の大きいウインドシールドの形状に関する対応は不十分であった。従って、本開示の技術の目的は、曲率の大きい部分を有するウインドシールドにも十分に対応できるワイパーブレードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の目的を達成するために、本開示のワイパーブレードは、張力帯と、張力帯の両端を固定して張力帯に張力を発生させるフレームと、張力帯に取り付けられたワイパーブレードゴムとを備える。
【００１６】
このようなワイパーブレードによると、払拭対象の曲率が大きい場合にもその形状に対する追従性に優れ、良好に払拭を行なうことができる。
【００１７】
尚、フレームと張力帯とを接続し、張力帯の幅方向についての変形を抑制する少なくとも１つのリンクを備えていても良い。
【００１８】
このようにすると、ワイパーブレードを払拭対象に押付けて横向きに力を加えた際にも、張力帯及びワイパーブレードゴムが横向きにずれるように変形すること、倒れてワイパーブレードゴムの払拭対象に対する角度が不適切になること等を抑制できる。従って、より確実に払拭を行なうことができる。
【００１９】
また、張力帯に発生している張力は、ワイパーアームによってワイパーブレードに伝えられる荷重よりも小さく設定されていても良い。
【００２０】
押付け力に対して張力帯の張力が大きすぎた場合、張力帯は十分に変形できない。そこで、前記のようにすると、払拭対象にワイパーブレードを押付けた際に、より確実に払拭対象の形状に追従することができる。
【００２１】
また、フレームは弧状であり且つ払拭対象の曲率半径よりも小さい曲率半径を有していても良い。
【００２２】
このようにすると、フレームが邪魔になることなしに張力帯（及びワイパーブレードゴム）が払拭対象の形状に追従できる。
【００２３】
また、ワイパーブレードゴムはバーティブラを備えなくても良い。
【００２４】
本開示のワイパーブレードでは、張力帯に発生させた張力によってワイパーブレードゴムを保持しているので、従来のワイパーブレードでは一般に備えられていたバーディブラは不要である。バーディブラを有しないことで、より柔軟に払拭対象の形状に追従できる。
【００２５】
また、ワイパーブレードゴムと張力帯とは、一体に形成されていても良い。
【００２６】
このようにすると、張力帯とワイパーブレードゴムとを組立てることが不要になるので、ワイパーブレード製造の工数及びコストを低減できる。
【発明の効果】
【００２７】
以上に説明した通り、本開示のワイパーブレードは、曲率の大きいウインドシールド等の払拭対象についてもその形状に対する追従性が高く、拭き残し等の少ない良好な拭取りが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１（ａ）〜（ｃ）は、本開示の一実施形態の例示的ワイパーブレードを示す図であり、図１（ａ）は上面図、図１（ｂ）は側面図であり、図１（ｃ）はリンクの１つを拡大して示す図である。
【図２】図２は、図１（ａ）〜（ｃ）のワイパーブレードを払拭対象に押付けた状態を示す図である。
【図３】図３は、ワイパーブレードが接触する部分において払拭対象の曲率が一定でない場合について、図１（ａ）〜（ｃ）のワイパーブレードによる払拭試験の結果を示す図である。
【図４】図４（ａ）及び（ｂ）には、張力帯及びワイパーブレードゴムの一部と、それに取り付けられた接続部材とを拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本開示の技術の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態の例示的ワイパーブレード１００を模式的に示す上面図及び側面図である。また、図１（ｃ）は、後に説明するリンク１０４を示している。
【００３０】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、ワイパーブレード１００は、張力帯１０１と、張力帯１０１の両端を固定して張力を発生させる弧状のフレーム１０２とを有する。本実施形態では、フレーム１０２の一端（図１（ｂ）では右側の端）においては張力帯１０１がフレームに直接固定されている。これに対し、フレーム１０２の他端（図１（ｂ）では左側の端）においては、張力帯１０１は滑車１０２ａによりフレーム１０２の背面側（弧の外側）に折り返され、フレーム１０２に固定された引っ張りバネ１０３に接続されている。当該引っ張りバネ１０３によって、張力帯１０１に張力が生じている。
【００３１】
張力帯１０１には、ウインドシールド等を払拭するためのワイパーブレードゴム１０５が取り付けられている。
【００３２】
また、フレーム１０２と張力帯１０１とを互いに中途の部分（両端の間の部分）において接続する棒状のリンク１０４が設けられている。図１（ｃ）に、リンク１０４の１本を図１（ｂ）中のＡの向きから見た様子を示している。リンク１０４は、図１（ｃ）に示すように、一端は２本に分かれ、フレーム１０２をその間に挟んでフレーム１０２に接続される。他端は１本のまま細くなった形状を有し、接続部材１０７に挟まれるように接続部材１０７に接続される。複数備えられたリンク１０４の長さは、フレーム１０２と張力帯１０１との距離に応じて様々である。
【００３３】
更に、フレーム１０２の外側の中央付近に、ワイパーアーム（図示せず）を取り付けるためのクリップ１０６が設けられている。
【００３４】
尚、従来のワイパーブレードの場合、金属板等からなり、ワイパーブレードゴムの形状を保持するバーディブラを備えるのが通常であるが、本開示のワイパーブレード１００はバーディブラを用いていない。
【００３５】
このようなワイパーブレード１００を用いて払拭を行なう際には、図２に示すように、張力帯１０１に取り付けられたワイパーブレードゴム１０５を払拭対象（一例として、ウインドシールド１１０）に押付ける。
【００３６】
更に、ワイパーブレード１００を横方向（ワイパーブレードゴム１０５の幅方向。図２では、紙面に垂直な方向）にワイパーブレード１００を動かす。
【００３７】
この際、以下に説明する理由により、ワイパーブレードゴム１０５は曲率の大きな払拭対象の形状にも良好に追従し、且つ、横方向の変形及び倒れは抑制されている。従って、曲率の大きな払拭対象についても良好に払拭を行なうことができる。
【００３８】
前述のとおり、張力帯１０１の両端はフレーム１０２に固定されている。
【００３９】
また、フレーム１０２と張力帯１０１とを接続するリンク１０４が設けられているが、リンク１０４による接続は可動性を有する。
【００４０】
つまり、リンク１０４の一端（図１（ｃ）における１本の側）が接続部材１０７を介して張力帯１０１に接続され、接続部材１０７は張力帯１０１の長さ方向に移動できるようになっている。また、リンク１０４の他端はフレーム１０２に対し、フレーム１０２の幅方向（図１（ｂ）では紙面に垂直な方向）の軸１０４ａによって接続され、接続箇所においてリンク１０４がフレーム１０２に対して回転する（角度を変える）ことができるようになっている。このようなリンク１０４の回転は弧状のフレーム１０２を含む面内（図１（ｂ）では紙面内）に限定されており、フレーム１０２の幅方向に角度を変えることはない。
【００４１】
以上から、リンク１０４は、張力帯１０１（及びワイパーブレードゴム１０５）が払拭対象に追従するように変形する（図２に示すように、フレーム１０２側に変形する）ことは妨げず、且つ、ワイパーブレード１００を横方向に動かすことによる横方向への変形及び倒れについては抑制する。この結果、曲率の大きな払拭対象も良好に払拭できる。図２には、リンク１０４がフレーム１０２に対する角度を変えていると共に、接続部材１０７が張力帯１０１に対する位置を変えていることが示されている。
【００４２】
例えば、半径Ｒが５００ｍｍの曲面を有する樹脂板に対し、１５Ｎの荷重にてクリップ１０６を押えることにより、ワイパーブレード１００を押付ける。ワイパーブレード１００の長さは、例えば６２０ｍｍである。この状態において面圧分布形による測定を行なうと、ワイパーブレード１００の両端部においてもワイパーブレードゴム１０５が樹脂板に接触していることが確認された。従来のワイパーブレードでは、同様の条件において端部が樹脂板に接触せず浮いた状態になる（又は、樹脂板に対して押付ける圧力が低く、十分な払拭ができなくなっている）例が多い。
【００４３】
また、クリップ１０６を中心として、両側で異なった曲率を有する払拭対象について払拭試験を行なった。その結果を図３に示す。クリップ１０６に対して１５Ｎの加重を与えながら払拭を行ない、拭き残しの有無を目視にて確認した。拭取り性能評価の丸印（○）は、拭き残し無く払拭が行なわれたことを示す。
【００４４】
図３に示す通り、ワイパーブレード１００の一方（図３では「左」としている）における曲率半径が５００ｍｍであるのに対し、他方（図３では「右」）の曲率半径が１０００ｍｍ及び３０００ｍｍの場合、更には無限（つまり、払拭対象が平面）である場合において、いずれも良好に払拭が行なわれた。
【００４５】
次に、図４（ａ）及び（ｂ）には、張力帯１０１及びワイパーブレードゴム１０５の一部と、それに取り付けられた接続部材１０７とを拡大して示している。
【００４６】
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ワイパーブレードゴム１０５は、払拭対象に接触して払拭を行なう払拭部１０５ａと、張力帯１０１に対する固定に用いられる固定部１０５ｂとを有する。張力帯１０１は、固定部１０５ｂを両側から挟み込むようにしてワイパーブレードゴム１０５を保持している。ワイパーブレードゴム１０５の端には、張力帯１０１に対してワイパーブレードゴム１０５がずれるのを防ぐ手段が設けられている。
【００４７】
また、接続部材１０７は、ワイパーブレードゴム１０５の両側の張力帯１０１をそれぞれ挟むようにして保持しており、その挟む部分の一方は半円形状になっていえる。ここで、ワイパーブレードゴム１０５と接続部材１０７とが直接に接することは避けられている。このようにすると、接続部材１０７を張力帯１０１に対して移動可能に接続することができ、ワイパーブレードゴム１０５の払拭対象の形状に対する追従がより確実になる。
【００４８】
また、ワイパーブレードゴム１０５を挟む張力帯１０１をそれぞれ接続部材１０７によって保持しているので、ワイパーブレードゴム１０５は、横向きの力が加わった場合にも倒れにくくなっている。これにより、拭取り性能が維持される。
【００４９】
接続部材１０７には溝状の凹みが設けられ、当該凹みにリンク１０４の端部が受け入れられて、回転可能に接続される。
【００５０】
尚、張力帯１０１と、ワイパーブレードゴム１０５とを一体に形成することも考えられる。つまり、図４（ａ）及び（ｂ）等では、張力帯１０１とワイパーブレードゴム１０５とは別々の部品として製造され、嵌め込んで１つに組立てられている。しかしながら、これには限られず、張力帯１０１とワイパーブレードゴム１０５とを１つの部品として形成することもできる。張力帯１０１の機能を果たす部分と、ワイパーブレードゴム１０５の機能を果たす部分とが別々の材料からなるように一体に成型することも可能である。このようにしても良好な払拭が可能であり、且つ、ワイパーブレードゴム１０５と張力帯１０１との組立の工程及びズレ防止の手段が不要となるので、組立工数及びコストの低減に貢献する。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本開示のワイパーブレードは、曲率の大きなウインドシールド等についても形状に追従して良好に払拭することができるので、ワイパーブレードとして有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１００          ワイパーブレード
１０１          張力帯
１０２          フレーム
１０２ａ        滑車
１０３          バネ
１０４          リンク
１０４ａ        軸
１０５          ワイパーブレードゴム
１０５ａ        払拭部
１０５ｂ        固定部
１０６          クリップ
１０７          接続部材
１１０          ウインドシールド
【図１】
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【図２】
2014125016.tif 000004
【図３】
2014125016.tif 000005
【図４】
2014125016.tif 000006