(57)【要約】【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、外力によってカウルサイドパネルが変形したり、振動したりするのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。【解決手段】スプリングサポート部材４の上壁面４ｄには、カウルパネル３の底壁部下面３ｃが結合され、該カウルパネル３の前壁部３ａの、底壁部３ｃのスプリングサポート部材結合部４ｅに望む部分には、前方に開口する排水口３ｇが形成されており、スプリングサポート部材４の上壁４ｄには、排水口３ｇに連なる導水部４ｆが前後方向に延びるよう形成されている。【選択図】図２
2014104883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外端部に配設されたカウルサイドパネルと、該カウルサイドパネルに車幅方向端部が結合され、前，後壁部及び底壁部を有する上方に開放された断面大略コ字形状のカウルパネルと、該カウルパネル及び前記カウルサイドパネルに結合されたスプリングサポート部材とを備えた自動車のカウル部構造において、
前記スプリングサポート部材の上壁面には、前記カウルパネルの底壁部下面が結合され、
該カウルパネルの前壁部の、前記底壁部のスプリングサポート部材結合部に望む部分には、前方に開口する排水口が形成されており、
前記スプリングサポート部材の上壁には、前記排水口に連なる導水部が前後方向に延びるよう形成されている
ことを特徴とする自動車のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルパネル内に流入した水を車外に排出する排水口を備えた自動車のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンルームの前後寸法に制約のある小型車では、左，右のカウルサイドパネルと、該左，右のカウルサイドパネルに結合されたカウルインナパネルとにスプリングサポート部材を架け渡して結合する場合がある。
【０００３】
また自動車のカウル部では、カウルパネル内に流入した雨水や洗車時の水を車外に排出するための排水口を前記カウルサイドパネルに形成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１２６１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のカウル部構造では、前記カウルサイドパネルに形成した排水口が外力に対して断点となり易い。このため車両衝突時の入力によってカウルサイドパネルが座屈変形したり、路面からスプリングサポート部材を介して伝わる入力によってカウルサイドパネルが振動したりするおそれがあり、これらの入力を効率よく吸収するできる対策が要請されている。
【０００６】
このような外力によるカウルサイドパネルの変形や振動を防止するには、例えばカウルサイドパネルとカウルインナパネルとの間に補強部材を配設して両者を結合することが考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇を招くことなく、外力によってカウルサイドパネルが変形したり、振動したりするのを防止できる自動車のカウル部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車幅方向外端部に配設されたカウルサイドパネルと、該カウルサイドパネルに車幅方向端部が結合され、前，後壁部及び底壁部を有する上方に開放された断面大略コ字形状のカウルパネルと、該カウルパネル及び前記カウルサイドパネルに結合されたスプリングサポート部材とを備えた自動車のカウル部構造において、前記スプリングサポート部材の上壁面には、前記カウルパネルの底壁部下面が結合され、該カウルパネルの前壁部の、前記底壁部のスプリングサポート部材結合部に望む部分には、前方に開口する排水口が形成されており、前記スプリングサポート部材の上壁には、前記排水口に連なる導水部が前後方向に延びるよう形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るカウル部構造によれば、スプリングサポート部材の上壁面にカウルパネルの底壁部下面を結合し、該カウルパネルの前壁部のスプリングサポート部材結合部に望む部分に前方に開口する排水口を形成し、該スプリングサポート部材の上壁に前記排水口に連なる導水部を前後方向に延びるよう形成した。
【００１０】
前記構成としたので、カウルパネル内に流入した雨水や洗車時の水は、前壁部の排水口から導水部を介して車外に連通しているエンジンルーム内に排出されることとなる。
【００１１】
このように排水口をカウルパネルの前壁部に形成したので、カウルサイドパネルに開口を形成する必要がなく、該カウルサイドパネルの断点をなくすことができる。これにより車両衝突時の入力やスプリングサポート部材からの入力によりカウルサイドパネルが変形したり、振動したりするのを防止することができ、衝突エネルギー，路面振動を効率よく吸収することができる。
【００１２】
本発明では、前記カウルサイドパネルの開口を不要にできるので、新たに補強部材を設ける必要がなく、車体重量及びコストの上昇を回避できる。また補強部材を設けた場合には、該補強部材の板厚や大きさを必要最小限のものとすることができ、車体重量及びコストの低減が可能となる。
【００１３】
本発明では、前記カウルパネルの前壁部のスプリングサポート部材結合部分に排水口を形成したので、該前壁部に開口を形成したことによるカウルパネルの剛性が低下するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車のカウル部の側面図である。
【図２】前記カウル部の斜視図である。
【図３】前記カウル部の斜視図である。
【図４】前記カウル部の断面図である。
【図５】前記実施例のカウル部の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のカウル部構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車のエンジン室Ａと車室Ｂとを画成するカウル部を示している。
【００１８】
このカウル部１は、車幅方向左，右外端部に配設され、車両前後に延びる閉断面構造を有するカウルサイドパネル２と、該左，右のカウルサイドパネル２に結合された車幅方向に延びるカウルインナパネル３と、該カウルインナパネル３と前記左，右のカウルサイドパネル２とに架け渡して結合されたスプリングサポート部材４と、該左，右のスプリングサポート部材４の後側に配設されたダッシュパネル５とを備えている。
【００１９】
前記左，右のカウルサイドパネル２の後端部２ａは、車両上下方向に延びるフロントピラー８に結合され、前端部２ｂは、荷重伝達部材１０を介して車両前後方向に延びるサイドメンバ９に結合されている。
【００２０】
前記スプリングサポート部材４は、不図示の前輪に連結されたショックアブソーバの上端部を支持する支持孔４ｃが形成された大略円形状のアッパサポート部４ａと、該アッパサポート部４ａに続いて下方に延びるロアサポート部４ｂとを有する。
【００２１】
前記アッパサポート部４ａの外側部は、前記カウルサイドパネル２の下辺部２ｃに結合されており、前記ロアサポート部４ｂの下端部は、前記サイドメンバ９に結合されている。
【００２２】
前記カウルインナパネル３は、前壁部３ａ，後壁部３ｂ及び該前，後壁部３ａ，３ｂ同士を連結する底壁部３ｃを有する上方に大きく開放された断面大略コ字形状を有する。
【００２３】
前記前壁部２ａは、底壁部３ｃから斜め上方に起立して延びる起立部３ｄと、該起立部３ｄに続いて前方に延びる延長部３ｅとを有し、該延長部３ｅの前フランジ３ｆにより不図示のフードがシール部材を介して支持されている。前記後壁部３ｂは、略垂直をなすよう形成されている。
【００２４】
前記カウルインナパネル３内の両端部には、図３に示すように、板金製の補強板１２が配設されている。この補強板１２は、カウルインナパネル３の前，後壁部３ａ，３ｂ間を覆うように形成された本体部１２ａと、該本体部１２ａに折り曲げ形成された前，後フランジ部１２ｂ，外フランジ部１２ｃとを有する。
【００２５】
前記前，後フランジ部１２ｂは、前記カウルインナパネル３の前壁部３ａ，後壁部３ｂにそれぞれ溶接により結合されており、外フランジ部１２ｃは、前記カウルサイドパネル２に溶接により結合されている。これによりカウルインナパネル３の口開きによる変形を防止している。
【００２６】
前記スプリングサポート部材４のアッパサポート部４ａの上壁４ｄの後端部には、結合部４ｅが段落ち状に形成されている。この結合部４ｅには、前記カウルインナパネル３の底壁部３ｃの前部が配置されている。また底壁部３ｃと結合部４ｅとの間には、前記ダッシュパネル５の上フランジ５ａが挿入されている。そして前記結合部４ｅ，上フランジ５ａ及び底壁部３ｃは、重ね合わせた状態で溶接により一体に結合されている。
【００２７】
前記カウルインナパネル３の前壁部３ａの起立部３ｄには、前方に開口する排水口３ｇが形成されている。この排水口３ｇは、前記スプリングサポート部材４の結合部４ｅに望む位置に形成されている。
【００２８】
そして前記スプリングサポート部材４の上壁４ｄの外側部には、前記排水口３ｇに連なる導水部４ｆが車両前後方向に延びるよう形成されている。
【００２９】
この導水部４ｆは、前記上壁４ｄの外側部を全長に渡って凹ますことにより形成されたものであり、前側ほど低所となるよう若干前下がりに傾斜している。
【００３０】
前記導水部４ｆの後縁は、前記底壁部３ｃの排水口３ｇの下縁に連通しており、前縁は、前記アッパサポート部４ａの前縁まで延びている。
【００３１】
これにより、カウルインナパネル３内に流入した雨水や洗浄水は、前壁部３ａの排水口３ｇから導水部４ｆを流れて車外に連通するエンジン室Ａ内排出される。
【００３２】
本実施例によれば、スプリングサポート部材４の上壁４ｄに形成された結合部４ｅにカウルインナパネル３の底壁部３ｃを結合し、該カウルインナパネル３の前壁部３ａの前記結合部４ｅに望む位置に前方に開口する排水口３ｇを形成し、前記スプリングサポート部材４の上壁４ｄに前記排水口３ｇに連なる導水部４ｆを前後方向に延びるよう形成した。
【００３３】
このように前記排水口３ｇをカウルインナパネル３の前壁部３ａに形成したので、カウルサイドパネル２に開口を形成する必要がなく、該カウルサイドパネル２の断点をなくすことができる。これにより車両衝突時の入力やショックアブソーバを介して伝わるスプリングサポート部材４からの入力によりカウルサイドパネル２が座屈変形したり、振動したりするのを防止することができ、衝突エネルギー，路面振動を効率よく吸収することができる。
【００３４】
また前記雨水等をエンジン室Ａ内に排水するようにしたので、エンジン室Ａ内の狙いとする排水位置に確実に雨水等を流すことができる。
【００３５】
さらに前記導水部４ｆをスプリングサポート部材４の上壁４ｄに前後方向に延びるよう形成したので、ショックアブソーバからの入力を導水部４ｆを介して前，後に分散させて伝達することができるとともに、スプリングサポート部材自体の剛性を高めることができ、操縦安定性を向上できる。
【００３６】
本実施例では、前記カウルサイドパネル２の開口を不要にできるので、カウルインナパネル３に設けた補強板１２の板厚や大きさを必要最小限のものとすることができ、従来の板厚の大きい大型の補強部材を設ける場合に比べて車体重量及びコストの低減が可能となる。
【００３７】
本実施例では、前記カウルインナパネル３の前壁部３ａの結合部４ｅに対応した位置に排水口３ｇを形成したので、前壁部３ａに開口を形成したことによるカウルインナパネル３の剛性低下を抑制することができる。
【００３８】
なお、前記実施例では、導水部４ｆをスプリングサポート部材４の上壁４ｄを凹ますことにより形成したが、本発明は、図５に示すように、上壁４ｄの車内側に排水口４ｇの内縁に連なる凸ビード４ｇを形成し、該凸ビード４ｇとカウルサイドパネル２の内側壁面２ｅとで導水部４ｆを形成してもよく、このようにした場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【００３９】
また前記実施例では、ダッシュパネル５の上フランジ５ａをスプリングサポート部材４の結合部４ｅとカウルインナパネル３の底壁部３ｃとの間に配置した場合を説明したが、本発明は、図４の二点鎖線で示すように、ダッシュパネル５′をカウルインナパネル３の後壁部３ｂに沿うように上方に延長し、該延長部５ａ′を後壁部３ｂに結合した構造のものにも適用できる。このようにカウルインナパネルの前壁部に排水口を形成したので、ダッシュパネルの接合位置に左右されることなく、何れの構造にも適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  カウル部
２  カウルサイドパネル
３  カウルインナパネル
３ａ  前壁部
３ｂ  後壁部
３ｃ  底壁部
３ｇ  排水口
４  スプリングサポート部材
４ｄ  上壁
４ｅ  結合部
４ｆ  導水部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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