(57)【要約】【課題】簡易な構造でブローバイガスからオイルを分離する。【解決手段】エンジンのクランクケースに連結されてクランクケースからブローバイガスを取り出す第一還流管路１１と、第一還流管路１１に連結されてブローバイガスからオイルを分離する分離部１６と分離部１６において分離されたオイルをクランクケースに戻す管路部１７とを有し、クランクケースに接続された遠心式ブリーザ１２と、を備える。更に、管路部１７の流路空間Ａに、管路部１７の流路空間Ａを流れるオイルを迂回させる複数の逆流防止部材２０が配置されている。【選択図】図２
2014125953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離構造であって、
エンジンのクランクケースに連結されて前記クランクケースからブローバイガスを取り出す第一還流管路と、
前記第一還流管路に連結されて前記ブローバイガスからオイルを分離する分離部と、前記分離部において分離されたオイルを前記クランクケースに戻す管路部と、を有し、前記クランクケースに接続された気液分離装置と、
を備えるオイル分離構造。
【請求項２】
前記管路部内に、前記管路部を流れるオイルを迂回させる複数の逆流防止部材が配置されている、
請求項１に記載のオイル分離構造。
【請求項３】
前記管路部は、側面視において前記逆流防止部材により塞がれている、
請求項２に記載のオイル分離構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラックなどの車両においては、エンジンのクランクケース内に発生するブローバイガスが大気中に放出されないように、ブローバイガスを再度エンジンの吸気管路に戻している。そして、ブローバイガスにはオイルミストが含まれることから、通常のブリーザに加えて、エンジンのヘッドカバーにも一次ブリーザを搭載することで、ブローバイガスからオイルを分離させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４７４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、クランクケース内に発生したブローバイガスを一次ブリーザ及びブリーザに経由させると、エンジン回りの取り回しが難しくなるため、より簡易なオイル分離構造が求められている。
【０００５】
そこで、本発明は、簡易な構造でブローバイガスからオイルを分離できるオイル分離構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るオイル分離構造は、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離構造であって、エンジンのクランクケースに連結されてクランクケースからブローバイガスを取り出す第一還流管路と、第一還流管路に連結されてブローバイガスからオイルを分離する分離部と、分離部において分離されたオイルをクランクケースに戻す管路部と、を有し、クランクケースに接続された気液分離装置と、を備える。
【０００７】
本発明に係るオイル分離構造によれば、クランクケース内に発生したブローバイガスは、第一還流管路から直接取り出されて、クランクケースに接続された気液分離装置の分離部によりオイルが分離される。そして、ブローバイガスから分離されたオイルは、気液分離装置の管路部を通ってクランクケースに戻される。このように、気液分離装置をクランクケースに接続した構造とすることで、簡易な構造でブローバイガスからオイルを分離することができる。
【０００８】
この場合、管路部内に、管路部を流れるオイルを迂回させる複数の逆流防止部材が配置されているものとすることができる。
【０００９】
このような逆流防止部材を設けることで、車両が傾いたりしてオイルパンに貯留されているオイルが管路部に逆流したとしても、逆流防止部材が当該オイルを受け止めることで逆流の勢いが弱められるため、当該オイルが気液分離装置の内部にまで逆流するのを防止することができる。
【００１０】
また、管路部は、側面視において逆流防止部材により塞がれているものとすることができる。
【００１１】
このように逆流防止部材を配置することで、オイルパンから逆流するオイルの勢いを更に弱めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡易な構造でブローバイガスからオイルを分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るオイル分離構造の模式図である。
【図２】オイル分離構造の部分断面図である。
【図３】逆流防止部材の配置例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、実施形態に係るオイル分離構造の模式図である。図１に示すように、本実施形態に係るオイル分離構造１は、車両のエンジン２に取り付けられるものである。
【００１６】
エンジン２を構成するエンジンブロック３の上部には、ピストン４が往復運動する１又は複数の円筒状のシリンダ５が形成されている。シリンダ５の上部には、吸気ポート及び排気ポートが形成されており、吸気ポートには、シリンダ５内の燃焼室にガスを吸気するための吸気管路６が連結されており、排気ポートには、燃焼室から燃焼ガスを排気するための排気管路７が連結されている。
【００１７】
エンジンブロック３の下部には、ピストン４に連結されるクランク（不図示）が収容されてオイルパン８に繋がるスカート部９が形成されている。オイルパン８には、エンジン２の各部を潤滑するためのオイルが貯留されている。なお、スカート部９及びオイルパン８は、クランクケースを構成する。
【００１８】
そして、本実施形態に係るオイル分離構造１は、スカート部９に連結される第一還流管路１１と、第一還流管路１１とスカート部９又はオイルパン８とに連結される遠心式ブリーザ１２と、遠心式ブリーザ１２と吸気管路６とに連結される第二還流管路１３と、を備えている。
【００１９】
第一還流管路１１は、スカート部９又はオイルパン８のクランクケースからブローバイガスを取り出すガス還流管路である。第一還流管路１１は、スカート部９に形成された第一開口１５に連通されている。
【００２０】
遠心式ブリーザ１２は、第一還流管路１１から送られてきたブローバイガスからオイルを分離する気液分離装置である。図２は、オイル分離構造の部分断面図である。図１及び図２に示すように、遠心式ブリーザ１２は、スカート部９又はオイルパン８のクランクケースに接続（固定）されており、ブローバイガスからオイルを分離する分離部１６と、分離部１６で分離されたオイルをオイルパンに戻す管路部１７と、を備えている。
【００２１】
分離部１６は、オイル駆動により回転する羽根（不図示）が設けられており、この羽根を回転させることで、遠心式ブリーザ１２に送り込まれたブローバイガスからオイルを遠心分離することが可能となっている。このため、遠心式ブリーザ１２からは、ブローバイガスから分離されたオイルと、羽根を回転させるために使用した駆動オイルと、が排出される。そして、遠心式ブリーザ１２の側面に、オイルを分離したブローバイガスを排出するための第二還流管路１３が連結されている。
【００２２】
管路部１７は、分離部１６の底面に固定されるとともに、クランクケースに接続（固定）されている。そして、管路部１７内には、分離部１６とスカート部９又はオイルパン８に形成された第二開口１８とに連通される流路空間Ａが形成されている。このため、管路部１７は、ブローバイガスから分離されたオイルと羽根を回転させるために使用した駆動オイルとを、オイルパン８に戻すことが可能となっている。
【００２３】
流路空間Ａには、オイルパン８に貯留されているオイルの逆流を抑制する複数の逆流防止部材２０が配置されている。逆流防止部材２０は、管路部１７の流路空間Ａを流れるオイルを迂回させる部材である。そして、複数の逆流防止部材２０により、側面視において管路部１７の流路空間Ａが塞がれている。ここで、側面視とは、車両の側面視をいう。なお、逆流防止部材２０は、管路部１７の流路空間Ａを流れるオイルを迂回させることによりオイルパン８に貯留されているオイルの逆流を抑制することができれば、如何なる形状、如何なる数であってもよい。また、逆流防止部材２０の配置は、側面視において管路部１７の流路空間Ａを塞ぐことができれば、如何なる配置であってもよい。
【００２４】
図３は、逆流防止部材の配置例を示す模式図であり、図３（ａ）は縦断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に示すＩＩ−ＩＩ線における断面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に図示した矢印は、クランクケース内から流路空間Ａを見た側面視の向きを示している。図３に示す配置例では、流路空間Ａの下側に３枚の逆流防止部材２０ａ〜２０ｃを配置し、流路空間Ａの上側に１枚の逆流防止部材２０ｄを配置している。
【００２５】
下側に配置される逆流防止部材２０ａ及び逆流防止部材２０ｂは、上側に配置される逆流防止部材２０ｄよりもクランクケース側に配置されている。そして、逆流防止部材２０ａと逆流防止部材２０ｂとの間にオイルが流れる隙間が形成されている。
【００２６】
下側に配置される逆流防止部材２０ｃは、上側に配置される逆流防止部材２０ｄよりもクランクケースの反対側に配置されている。そして、逆流防止部材２０ｃは、側面視において逆流防止部材２０ａと逆流防止部材２０ｂとの間の隙間を埋める位置に配置されており、その両側にオイルが流れる隙間が形成されている。
【００２７】
上側に配置される逆流防止部材２０ｄは、逆流防止部材２０ａ及び逆流防止部材２０ｂと逆流防止部材２０ｃとの間に配置されて、側面視において下側に配置される全ての逆流防止部材２０ａ〜２０ｃと重なる位置まで延びている。
【００２８】
次に、本実施形態に係るオイル分離構造１の作用について説明する。
【００２９】
まず、クランクケース内に発生したブローバイガスは、第一開口１５に連通された第一還流管路から直接取り出されて、クランクケースに接続された遠心式ブリーザ１２の分離部１６によりオイルが遠心分離される。そして、分離部１６によりオイルが遠心分離されたブローバイガスは、第二還流管路１３から吸気管路６に戻される。一方、分離部１６によりブローバイガスから遠心分離されたオイルと分離部１６の駆動オイルとは、遠心式ブリーザ１２の管路部１７に形成された流路空間Ａを通ってクランクケースに戻される。
【００３０】
このように、遠心式ブリーザ１２をクランクケースに接続した構造とすることで、簡易な構造でブローバイガスからオイルを分離することができる。
【００３１】
そして、流路空間Ａに複数の逆流防止部材２０が設けられているため、車両が傾いたりしてオイルパン８に貯留されているオイルが管路部１７の流路空間Ａに逆流したとしても、逆流防止部材２０が当該オイルを受け止めることで逆流の勢いが弱められるため、当該オイルが遠心式ブリーザ１２の分離部１６にまで逆流するのを防止することができる。
【００３２】
更に、車両側面視において逆流防止部材２０が管路部１７の流路空間Ａを塞ぐように配置されているため、オイルパン８から逆流するオイルの勢いを更に弱めることができる。
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、気液分離装置として遠心分離ブリーザを用いて説明したが、ブローバイガスからオイルを分離することができれば気液分離装置として如何なるの装置を用いてもよい。また、上記実施形態では、管路部に逆流防止部材が配置されるものとして説明したが、オイルの逆流が問題にならなければ、必ずしも管路部に逆流防止部材を配置しなくてもよい。また、上記実施形態では、逆流防止部材が側面視において流路空間を塞ぐように配置されるものとして説明したが、オイルの逆流を防止することができれば、必ずしも逆流防止部材をこのように配置しなくてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…オイル分離構造、２…エンジン、３…エンジンブロック、４…ピストン、５…シリンダ、６…吸気管路、７…排気管路、８…オイルパン、９…スカート部、１１…第一還流管路、１２…遠心式ブリーザ（気液分離装置）、１３…第二還流管路、１５…第一開口、１６…分離部、１７…管路部、２０…逆流防止部材、２０ａ…逆流防止部材、２０ｂ…逆流防止部材、２０ｃ…逆流防止部材、２０ｄ…逆流防止部材、Ａ…流路空間。
【図１】
2014125953.tif 000003
【図２】
2014125953.tif 000004
【図３】
2014125953.tif 000005