(57)【要約】【課題】  低コスト化および軽量化を実現すると共に、連結される別のダクトとの嵌合形態の自由度を高めて、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる車両用ダクトおよび車両用ダクトの製造方法を提供する。【解決手段】  車両用ダクト１０は、車両を構成する構成部品１１に取り付けられ、エアコンユニットから車室１２内部の所定の位置に空気を導入する空気通路の少なくとも一部を形成するものであり、一側が開放した断面ハット形に形成され、開放部が構成部品１１に塞がれることで第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを形成するハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂと、筒形に形成され、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂに連通する第２空気通路１６を構成部品１１によらず単独で形成する筒形ダクト部１７と、を有する。【選択図】  図１
2014159239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する構成部品に取り付けられ、エアコンユニットから車室内部の所定の位置に空気を導入する空気通路の一部を形成する車両用ダクトであって、
一側が開放した断面ハット形に形成され、開放部が延び方向に亘って前記構成部品に塞がれることで第１空気通路を形成するハット形ダクト部と、
エアコンユニットに対して該ハット形ダクト部より上流側で、連結部を構成するように筒形に形成され、前記第１空気通路に連通する第２空気通路を前記構成部品によらず単独で形成する筒形ダクト部と、
を有することを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
前記ハット形ダクト部を複数有し、
前記複数のハット形ダクト部は、前記筒形ダクト部から分岐することを特徴とする請求項１に記載の車両用ダクト。
【請求項３】
前記ハット形ダクト部および前記筒形ダクト部は、合成樹脂製の中空成形体の壁部から一体的に切り出されたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ダクト。
【請求項４】
前記筒形ダクトの前記連結部の反対端において、前記筒形ダクトの対向側面および該対向側面間の底面はそれぞれ、前記ハット形ダクトの対向側面および底面から連続するように形成される、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ダクト。
【請求項５】
車両を構成する構成部品に取り付けられ、エアコンユニットから車室内部の所定の位置に空気を導入する空気通路の少なくとも一部を形成する車両用ダクトの製造方法であって、
中空部の内側から外側に向けて突出し且つ帯状に延びる凸状部と、前記凸状部に連なると共に前記中空部の内側から外側に向けて突出する筒状部と、を有する中空成形体を合成樹脂で成形する成形工程と、
前記筒状部に連続する形態で前記凸状部を囲うように前記中空成形体の壁部を切断するとともに前記筒状部の前記凸状部と連続する側と反対の端部を切断することで、前記凸状部によって一側が開放した断面コの字状に形成され、開放部が前記構成部品に塞がれることで第１空気通路を形成するハット形ダクト部と、前記筒状部の一端に他のダクトを連結するための環状開口を有する連結部が形成された筒形ダクト部と、を有する車両用ダクトを得る切断工程と、
を含むことを特徴とする車両用ダクトの製造方法。
【請求項６】
前記成形工程では、前記中空部を挟んで対向する複数の前記凸状部と、前記中空部を挟んで対向する複数の前記筒状部と、を有する前記中空成形体を成形し、
前記切断工程では、前記対向する複数の凸状部のうち一方の凸状部を囲むように前記中空成形体の壁部を切断して１個の車両用ダクトを得ると共に、他方の凸状部を囲うようにして前記中空成形体の壁部を切断して別の１個の車両用ダクトを得ることを特徴とする請求項５に記載の車両用ダクトの製造方法。
【請求項７】
少なくとも一方のキャビティ表面に、コの字開断面状の空気通路に対応した長溝部が形成される一対の分割金型の間に、溶融状態の筒状パリソンを配置する段階と、
一対の分割金型を型締めして、一対の分割金型の内部に密閉空間を形成する段階と、
密閉空間内にエアをブローして、筒状パリソンの対向する外表面を対応するキャビティに対して押し付けて、コの字断面の空気通路を賦形するとともに、筒状パリソンの筒状部を利用して、閉断面の空気通路を賦形する段階と、
一対の分割金型を型開きして、成形品を取り出す段階と、
閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の外表面に賦形されたコの字断面の空気通路を切り出す段階と、
を有することを特徴とする車両用ダクトの製造方法。
【請求項８】
少なくともそれぞれの前記分割金型の前記キャビティ表面に、コの字開断面状の前記空気通路に対応した長溝部が形成され、
前記空気通路賦形段階は、前記分割金型のピンチオフ部近傍の筒状パリソンの上部開口および下部開口まわりの筒状部それぞれを少なくとも利用して、閉断面の空気通路を賦形する段階と、
前記空気通路切出し段階は、一方の閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の対向する外表面の一方に賦形されたコの字開断面状の前記空気通路を切り出すとともに、他方の閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の対向する外表面の他方に賦形されたコの字開断面状の前記空気通路を切り出すことにより、車両用空調ダクトを少なくとも二個取りする段階を有する、請求項７に記載の車両用ダクトの製造方法。
【請求項９】
前記空気通路賦形段階は、前記一対の分割金型から前記密閉空間を真空引きする段階をさらに有する、請求項７または８に記載の車両用ダクトの製造方法。
【請求項１０】
前記コの字断面の空気通路は、それぞれ前記閉断面の空気通路の端開口から湾曲状に分岐する分岐部を有する、請求項７に記載の車両用ダクトの製造方法。
【請求項１１】
前記空気通路切出し段階後に、コの字開断面状の前記空気通路を車両構成部材の内壁面に接合することにより、内部に空気通路を形成する、請求項７または８に記載の車両用ダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダクトおよび車両用ダクトの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、空気調和機などの送風源から冷風や温風を車室に導入する空気通路が設けられる。従来、この種の空気通路を形成する各種の車両用ダクトが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図１０は、従来の車両用ダクトの構成例を示す図であり、車両用ダクト１００は、車両を構成する構成部品（例えば、車室を内装する天井材）１０１の裏面１０１ａに取り付けられる。この車両用ダクト１００は、一側が開放した断面ハット形に形成されており、略コの字状に形成される本体部１０２と、この本体部１０２の開放部１０３を挟んで両側に形成されるフランジ部１０５とで構成される。このハット形の車両用ダクト１００では、構成部品１０１の裏面１０１ａにフランジ部１０５を密接させて取り付けることで、開放部１０３を裏面１０１ａで塞ぐ。これにより、本体部１０２と裏面１０１ａによって囲われる空気通路１０６が、構成部品１０１の裏側に形成される。車両用ダクト１００の上流側あるいは下流側の開口１０７には、さらに別のダクト１０８が連結可能になっており、車両では、車両用ダクト１００を含む複数のダクトによって、送風源と、車室に設けた吹き出し口とが接続される。
【０００４】
車両用ダクト１００を用いることにより、構成部品１０１をダクトの一部として利用することができ、ダクトの低コスト化および軽量化が実現される。
【０００５】
ところで、近年、この種のハット形の車両用ダクト１００には、低コスト化および軽量化に加え、更なる品質向上が要望されている。具体的には、連結される別のダクト１０８との連結部の強度を高め、しかも、連結部における密封性を高めることができる技術が求められている。
【０００６】
しかしながら、従来のハット形の車両用ダクト１００は、管状ではないことから、別の管状のダクト１０８を車両用ダクト１００の開口１０７の外側に嵌合することは困難であり、開口１０７の内側に差し込むしかない。この場合であっても、ハット形の車両用ダクト１００は開放部１０３を有しており構成部品１０１の裏面に取り付けてはじめて差し込みが可能となる。
より詳細には、ハット形の車両用ダクト１００の開放部１０３を塞ぐように構成物品１０１の裏面に取り付けた状態で他のダクトを差し込み連結する際、たとえば、構成部品１０１がドアパネルとして車体に固定されている場合には、別の管状のダクト１０８を車両用ダクト１００の開口１０７に内嵌する作業性が悪く、あるいは、構成部品１０１が車両用ダクト１００の開口１０７で終端しているなら別段、そうでなく、たとえば車両用ダクト１００の開口１０７から延在する場合には、別の管状のダクト１０８の車両用ダクト１００との連結部まわりの引き回しに制約が生じ、作業性が低下するとともに連結部分における空気流路の気密性が不十分なものとなるおそれがある。このように、従来の車両用ダクト１００では、別のダクト１０８との嵌合形態が制約を受けるため、上述した要望に応えることができなかった。
【０００７】
なお、特許文献１の段落番号[００２９］に、「また、ダクト形成部材１０の基端側には、上述のピラーダクトＤｐに接続される接続部１０ａが形成されている。」との記載があるが、特許文献１には、別のダクトとの嵌合に関する「接続部１０ａ」の具体的な構成は示されておらず、特許文献１の技術では、要望される品質を得ることはできない。
【０００８】
この点、特許文献２には、一対のシート状樹脂からなり、一部に中空部を有する車両用ダクトが開示されている。
より詳細には、この車両用ダクトは、特にインストルメントパネルの内部でエアコンユニットの上方に設置され、インストルメントパネルの中央部において、車両のほぼ前後方向に延びるブロー成形領域と、ブロー成形領域の左右それぞれにおいて、車両のほぼ幅方向に延びる真空成形領域とを有する。
ブロー成形領域は、いずれも一対のシート状樹脂を用いてブロー成形により中空状に成形される、デフロスタノズルおよびデフロスタノズルに連通する左右一対のセンターダクトを有する。
一方、真空成形領域は、一対のシート状樹脂のうち一方を用いて真空成形により断面ハット状に成形される、左右一対のサイドダクトを有する。
このような構成の車両用ダクトによれば、デフロスタノズルおよび左右一対のセンターダクトをブロー成形により中空状に形成することにより、形状の自由度を高めつつ、製造コストや組み付け工数の増加を回避しつつ、流速タイプのデフロスタノズルを採用することが可能となり、デフロスタの晴れ性能を低コスト・省スペースで向上することが可能である。
しかしながら、この特許文献２に開示された車両用ダクトのブロー成形領域は、
あくまで、車両ダクトの終端部を構成するノズルとしてエアを外部に流出する機能を有する部分であり、他の車両ダクトとの連結部を構成するものではない。
【０００９】
一方、このような従来の車両用空調ダクトの製造方法には、以下のような技術的問題点が存する。
【００１０】
たとえば、特許文献３においては、不織布を加熱後に表面を冷却してプレス成形しており、サイドエアダクトのような筒状部の形成が困難である。
この点、特許文献４においては、ブロー成形による車両用空調ダクトの製造方法が開示されている。
しかしながら、成形素材は、溶融状態のシート状樹脂または筒状パリソンであり、シート状樹脂の場合には、分割金型を型締めすることにより、分割金型の一方からシート状樹脂を真空吸引するともに分割金型内の密閉空間からブロー成形しており、一方、筒状パリソンの場合には、分割金型を型締めすることにより、分割金型内の密閉空間からブロー成形したうえで、パリソンの片側壁と対向する不要な壁面を削除することにより、いずれも、ハット形ダクトを成形しており、ハット形ダクト部とともに中空部を構成する筒形ダクト部を具備する車両用空調ダクトを製造する発想は、開示はおろか示唆すらなされていない。
しかも、特許文献４においては、成形品である車両用空調ダクトをいわゆる二個取りせず、単品製造であることから、成形効率が不良である。
【００１１】
それに対して、特許文献５においては、フランジ付ブロー成形物をいわゆる二個取りする製造方法が開示されている。
より詳細には、フランジ付容器のような単純形状物を対象に、一対の分割金型内に溶融状態の筒状パリソンを配置して、型締めすることにより密閉空間を形成後、密閉空間内をブローすることにより、溶融状態のパリソンをキャビティに押し付けて成形し、パーティングラインで切り離すことにより、二個取りしている。
しかしながら、たとえば、ルーフダクトが湾曲状の分岐部等を有する複雑な形状の車両用空調ダクトの場合、従来のように、パーティングラインで分割して、二個取りしようとするのは技術的に困難である。
また、このようなパーティングラインを介して二個取りする製造方法によれば、それぞれが開放タイプのフランジ付ブロー成形物とならざるを得ず、ハット形ダクト部と筒形ダクト部を具備する車両用空調ダクトを一度に製造するのは、困難である。
【特許文献１】特開２００２−２７４１５７号公報
【特許文献２】特許第５１０４９９９号公報
【特許文献３】特開２００７−１９７８７２号
【特許文献４】特開２０１１−３１７５１号
【特許文献５】特許第２７８７７０１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低コスト化および軽量化を実現すると共に、連結される別のダクトとの嵌合形態の自由度を高めて、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる車両用ダクトおよび車両用ダクトの製造方法を提供することにある。
また、本発明の目的は、部分的に筒状部を備えた複雑な外形を有する車両用空調ダクトを効率的に成形可能な車両用空調ダクトの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、車両を構成する構成部品に取り付けられ、エアコンユニットから車室内部の所定の位置に空気を導入する空気通路の少なくとも一部を形成する車両用ダクトであって、一側が開放した断面ハット形に形成され、開放部が延び方向に亘って前記構成部品に塞がれることで第１空気通路を形成するハット形ダクト部と、エアコンユニットに対して該ハット形ダクト部より上流側で、連結部を構成するように筒形に形成され、前記第１空気通路に連通する第２空気通路を前記構成部品によらず単独で形成する筒形ダクト部と、を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ハット形ダクト部では、従来と同様に、構成部品を利用して第１空気通路を形成するため、車両用ダクトの低コスト化および軽量化を実現することができる。一方、車両用ダクトの端部にあたる第２空気通路を構成部品によらず単独で形成する筒形ダクト部は、筒形であるため、筒形ダクト部の開口まわりには構成部品が存在しないことから、別の特に筒状のダクトを、筒形ダクト部との連結部において引き回しの制約なく高い気密性を持って容易に内側から連結することができ、さらには所望なら外側から嵌合させることもできる。すなわち、連結される別のダクトは、その仕様等に応じて、筒形ダクト部の内側に嵌合することもでき、あるいは、筒形ダクト部の外側に嵌合することもできる。このため、別のダクトとの嵌合形態の自由度を高めることができ、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
【００１５】
（２）本発明は、（１）の構成において、前記ハット形ダクト部を複数有し、前記複数のハット形ダクト部は、前記筒形ダクト部から分岐することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、分岐するハット形ダクト部を複数有する車両用ダクトにおいて、低コスト化および軽量化が実現でき、しかも、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
【００１７】
（３）本発明では、（１）または（２）の構成において、前記ハット形ダクト部および前記筒形ダクト部は、合成樹脂製の中空成形体の壁部から一体的に切り出されたものであることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、合成樹脂製の中空成形体の一部を構成する筒形ダクト部および中空成形体の壁部からハット形ダクト部を一体的に切り出すことにより、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性が高まる車両用ダクトを得ることができる。
さらに、前記筒形ダクトの前記連結部の反対端において、前記筒形ダクトの対向側面および該対向側面間の底面はそれぞれ、前記ハット形ダクトの対向側面および底面から連続するように形成されるのがよい。
【００１９】
（４）本発明は、車両を構成する構成部品に取り付けられ、エアコンユニットから車室内部の所定の位置に空気を導入する空気通路の少なくとも一部を形成する車両用ダクトの製造方法であって、中空部の内側から外側に向けて突出し且つ帯状に延びる凸状部と、前記凸状部に連なると共に前記中空部の内側から外側に向けて突出する筒状部と、を有する中空成形体を合成樹脂で成形する成形工程と、前記筒状部に連続する形態で前記凸状部を囲うように前記中空成形体の壁部を切断するとともに前記筒状部の前記凸状部と連続する側と反対の端部を切断することで、前記凸状部によって一側が開放した断面コの字状に形成され、開放部が前記構成部品に塞がれることで第１空気通路を形成するハット形ダクト部と、前記筒状部の一端に他のダクトを連結するための環状開口を有する連結部が形成された筒形ダクト部と、を有する車両用ダクトを得る切断工程と、を含むことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、得られた車両用ダクトにおいて、ハット形ダクト部では、従来と同様に、構成部品を利用して第１空気通路を形成するため、車両用ダクトの低コスト化および軽量化を実現することができる。一方、第２空気通路を単独で形成する筒形ダクト部は、その一端に環状開口を有する連結部が形成されるため、別のダクトを外側から嵌合させることができる。すなわち、連結される別のダクトは、その仕様等に応じて、筒形ダクト部の内側に嵌合することもでき、あるいは、筒形ダクト部の外側に嵌合することもできる。このため、別のダクトとの嵌合形態の自由度を高めることができ、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
【００２１】
（５）本発明は、（４）の構成において、前記成形工程では、前記中空部を挟んで対向する複数の前記凸状部と、前記中空部を挟んで対向する複数の前記筒状部と、を有する前記中空成形体を成形し、前記切断工程では、前記対向する複数の凸状部のうち一方の凸状部を囲むように前記中空成形体の壁部を切断して１個の車両用ダクトを得ると共に、他方の凸状部を囲うようにして前記中空成形体の壁部を切断して別の１個の車両用ダクトを得ることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、１個の中空成形体から複数個の車両用ダクトを得ることができ、車両用ダクトの複数個取りが可能となる。したがって、車両用ダクトの生産性向上および更なる低コスト化を実現することができる。
【００２３】
本発明は、少なくとも一方のキャビティ表面に、コの字開断面状の空気通路に対応した長溝部が形成される一対の分割金型の間に、溶融状態の筒状パリソンを配置する段階と、
一対の分割金型を型締めして、一対の分割金型の内部に密閉空間を形成する段階と、
密閉空間内にエアをブローして、筒状パリソンの対向する外表面を対応するキャビティに対して押し付けて、コの字断面の空気通路を賦形するとともに、筒状パリソンの筒状部を利用して、閉断面の空気通路を賦形する段階と、
一対の分割金型を型開きして、成形品を取り出す段階と、
閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の外表面に賦形されたコの字断面の空気通路を切り出す段階とを有する構成としている。
【００２４】
さらに、少なくともそれぞれの前記分割金型の前記キャビティ表面に、コの字開断面状の前記空気通路に対応した長溝部が形成され、
前記空気通路賦形段階は、前記分割金型のピンチオフ部近傍の筒状パリソンの上部開口および下部開口まわりの筒状部それぞれを少なくとも利用して、閉断面の空気通路を賦形する段階と、
前記空気通路切出し段階は、一方の閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の対向する外表面の一方に賦形されたコの字開断面状の前記空気通路を切り出すとともに、他方の閉断面の空気通路に連続する形態で、成形品の対向する外表面の他方に賦形されたコの字開断面状の前記空気通路を切り出すことにより、車両用空調ダクトを少なくとも二個取りする段階を有するのがよい。
【００２５】
さらにまた、前記空気通路賦形段階は、前記一対の分割金型から前記密閉空間を真空引きする段階をさらに有するのがよい。
【００２６】
加えて、前記コの字断面の空気通路は、それぞれ前記閉断面の空気通路の端開口から湾曲状に分岐する分岐部を有するのでもよい。
【００２７】
前記空気通路切出し段階後に、コの字開断面状の前記空気通路を車両構成部材の内壁面に接合することにより、内部に空気通路を形成する。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、車両用ダクトの低コスト化および軽量化が実現できると共に、連結される別のダクトとの嵌合形態の自由度を高めて、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
本発明によれば、部分的に筒状部を備えた複雑な外形を有する車両用空調ダクトを効率的に成形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両用ダクトの斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】中空成形体の斜視図である。
【図４】図３のＤ矢視図である。
【図５】図３のＥ矢視図である。
【図６】図３のＦ矢視図である。
【図７】中空成形体を成形する成形工程を説明する図である。
【図８】切断工程を説明する中空成形体の斜視図である。
【図９】切断工程を説明する中空成形体の断面図である。
【図１０】従来の車両用ダクトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００３１】
（車両用ダクトの全体構成）
まず、実施形態の車両用ダクトの全体構成を図１に基づいて説明する。
図１は、実施形態の車両用ダクトが取り付けられる構成部品を部分的に破断して車両用ダクトを示す図である。
【００３２】
図１に示すように、車両用ダクト１０は、車両を構成する構成部品１１に取り付けられ、車室１２の外部から内部に空気を導入する空気通路を形成するものである。車両用ダクト１０は、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂをそれぞれ形成する複数（この例では、２つ）のハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂと、筒形に形成され、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂに連通する第２空気通路１６を形成する筒形ダクト部１７と、によって構成される。また、筒形ダクト部１７には、管状の別のダクト１８が連結可能である。
【００３３】
構成部品１１は、ルーフトリムやドアトリム、インストルメントパネルなど車室１２を内装する各種の内装材、ルーフパネルやドアパネルなど車室１２を形成するための各種の車体パネルから任意に選択可能である。
【００３４】
この例では、車室１２の天井面１２ａを内装する構成部品（ルーフトリム）１１の裏面１１ａにハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂを取り付け、筒形ダクト部１７を、ルーフパネルを支持するリアピラー等に配管される別のダクト１８に連結した例を示している。
【００３５】
別のダクト１８は、車両用ダクト１０より上流側において、エアコンユニットなどの送風源２１に連通しており、送風源２１から別のダクト１８に送られた冷風や温風などの空気は、第２空気通路１６、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを介して、例えば、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂそれぞれに設けた吹き出し口２２，２３に送られ、吹き出し口２２，２３から車室１２内に導入される。
【００３６】
（ハット形ダクト部の構成）
次に、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂの構成を図１、図２（ａ）および（ｂ）に基づいて説明する。
【００３７】
図１に示すように、複数のハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂは、裏面１１ａ上を湾曲して帯状に延びるハット形ダクト部１５Ａと、このハット形ダクト部１５Ａよりもやや幅広に形成されハット形ダクト部１５Ａに沿って湾曲しながら帯状に延びるハット形ダクト部１５Ｂとからなる。なお、以下の説明では、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂにおいて同一の機能を有する要素には、同一の番号にハット形ダクト部１５Ａでは「Ａ」を、ハット形ダクト部１５Ｂでは「Ｂ」を後続させた符号で示す。
【００３８】
複数のハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂは、筒形ダクト部１７の下流側の端部に形成される分岐部２５から分岐し、それぞれ、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを形成し、閉端する。筒形ダクト部１７からなる第２空気通路１６から送り出された空調エアは、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂからなる第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを通って、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂそれぞれの下流側の端部近傍に位置する吹き出し口２２，２３から車室１２内に吹き出される。
【００３９】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、複数のハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂは、それぞれ、一側（この例では、下側）が開放した断面ハット形に形成されており、略コの字状に形成される本体部２７Ａ，２７Ｂと、この本体部２７Ａ，２７Ｂの開放部２８Ａ，２８Ｂを挟んで両側に形成されるフランジ部３１Ａ，３１Ｂとで構成される。ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂのそれぞれでは、フランジ部３１Ａ，３１Ｂが構成部品１１の裏面１１ａに密接して取り付けられ、開放部２８Ａ，２８Ｂが裏面１１ａで塞がれることにより、本体部２７Ａ，２７Ｂと裏面１１ａによって囲われる第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを形成する。このように、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂにおいては、従来と同様に、構成部品１１の裏面１１ａをダクトの一部として利用する。
【００４０】
（筒形ダクト部の構成）
続いて、筒形ダクト部１７の構成を図１および図２（ｃ）に基づいて説明する。
図１に示すように、筒形ダクト部１７は、分岐部２５から、例えばリアピラーに沿って下方に突出する形状に形成され、上流側の端部に開口３２を有する。この開口３２には、別のダクト１８が嵌合可能である。
【００４１】
図２（ｃ）に示すように、筒形ダクト部１７は、管状の壁で構成されており、第１空気通路１３Ａ，１３Ｂに連通する第２空気通路１６を単独で形成する。筒形ダクト部１７の断面形状は、長方形状、正方形状、円形状、楕円形状、多角形状など各種の形状から選択可能である。
筒形ダクト部１７の別のダクト１８との連結部の反対端において、筒形ダクト部１７の対向側面および対向側面間の底面はそれぞれ、ハット形ダクト部１５の対向側面および底面から連続するように形成され、それにより、第２空気通路１６が第１空気通路１３Ａ，１３Ｂに連通するようにしてある。
【００４２】
（車両用ダクトの製造方法）
次に、車両用ダクト１０の製造方法を図３〜図９に基づいて説明する。
車両用ダクト１０の製造方法は、成形工程および切断工程を含む。これら成形工程および切断工程の説明に先立ち、成形工程で成形する中空成形体の構成を説明する。
【００４３】
（中空成形体の構成）
上述した車両用ダクト１０（図１参照）は、合成樹脂製の中空成形体の壁部から一体的に切り出すことができる。ここでは、２個の車両用ダクト１０（図１参照）を切り出すことが可能な中空成形体の構成例について説明する。
【００４４】
図３に示すように、中空成形体４０は、ポリエチレン、ポリプロピレンなどの合成樹脂からなり、中空部４１と、この中空部４１を挟んで対向する１対の平面状の第１壁部４２，４３と、これら１対の第１壁部４２，４３のそれぞれに連なり中空部４１を挟んで対向する１対の第２壁部４５，４６とを有する。
【００４５】
対向する第１壁部４２，４３のそれぞれには、中空部４１の内側から外側に向けて突出し且つ湾曲しながら帯状に延びる複数（この例では、２つ）の凸状部４７Ａ，４７Ｂが形成される。これら凸状部４７Ａ，４７Ｂは、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂ（図１参照）の本体部２７Ａ，２７Ｂ（図１参照）を形成する部分であり、第１壁部４２，４３の壁面に沿って延びる。
【００４６】
図４に示すように、一方の第１壁部４２側の凸状部４７Ａ，４７Ｂと、他方の第１壁部４３側の凸状部４７Ａ，４７Ｂとは、中空部４１を挟んで対向すると共に、中空成形体４０の中心線Ｃ１を中心に互いに１８０°回転（反転）させた形状である。
【００４７】
図５および図６に示すように、対向する第２壁部４５，４６のそれぞれには、中空部４１の内側から外側に向けて突出する筒状部４８が形成される。この筒状部４８は、筒形ダクト部１７（図１参照）を形成する部分である。各筒状部４８は、筒状に成形されるが、中空成形体４０の一部であるため、先端部４８ａは、開口していない閉じた形態である。
【００４８】
一方の第２壁部４５側の筒状部４８と、他方の第２壁部４６側の筒状部４８とは、中空部４１を挟んで対向すると共に、中空成形体４０の中心線Ｃ２（図５参照）を中心に互いに１８０°回転（反転）させた形状である。そして、一方の第２壁部４５側の筒状部４８は、一方の第１壁部４２側の凸状部４７Ａ，４７Ｂに連なり、他方の第２壁部４６側の筒状部４８は、他方の第１壁部４３側の複数の凸状部４７Ａ，４７Ｂに連なる。
【００４９】
（成形工程）
図７に示すように、成形工程では、互いに合わさる複数の分割型５１，５２からなる成形金型５０を用いて、公知のブロー成形などにより中空成形体４０を成形する。複数の分割型５１，５２が合わさることで形成されるキャビティ５３は、凸状部４７Ａ，４７Ｂを成形する凹み５５Ａ，５５Ｂと、筒状部４８を成形する空間５６と、を有する。
より詳細には、凹み５５Ａ，５５Ｂそれぞれは、長溝状をなし、長溝の形状および長手方向の長さは、対応する第１空気溝１３Ａ，１３Ｂに応じて、決定される。
【００５０】
中空成形体４０の成形に際しては、まず、型開きした分割型５１，５２の間に、合成樹脂からなる溶融状態の筒状のパリソンを垂下させた後、分割型５１，５２を型締めしてパリソンを挟み、空気を吹き込んでパリソンをキャビティ５３に沿って膨らます。すると、凹み５５Ａ，５５Ｂによって凸状部４７Ａ，４７Ｂが成形され、空間５６によって筒状部４８が成形された中空成形体４０が得られ、この中空成形体４０は、分割型５１，５２が型開きされた後、成形金型５０から取り出される。
変形例として、空気を吹き込むブロー成形でなく、分割型５１，５２とパリソンとの間に密閉空間を形成して、分割型の側から真空引きすることにより、あるいはブロー成形しつつ、真空引きをすることにより、中空成形体４０を成形してもよい。
中空成形体４０により、湾曲状の分岐部を有する複雑な形状の中空部を成形する場合には、ブロー成形をしつつ真空引きをすれば、所望形状の中空部を成形することができる点で有利である。
【００５１】
（切断工程）
図８および図９は、切断工程を説明する図であり、図８では、切断線を一点鎖線で示し、図９では、切断線の位置を二点鎖線で示している。
【００５２】
図８に示すように、切断工程では、一方の第１壁部４２の凸状部４７Ａ，４７Ｂと、一方の第２壁部４５の筒状部４８と、を囲う切断線５７に沿って、第１壁部４２および第２壁部４５を切断する。ここで、凸状部４７Ａの長手方向に沿う２本の切断線５７の離間幅Ｗ１は、凸状部４７Ａの幅Ｗ２に、２つのフランジ部３１Ａ（図１参照）の幅を加えた大きさ（ハット形ダクト部１５Ａの幅）に設定される。すなわち、凸状部４７Ａの両側にフランジ部３１Ａ（図１参照）が一体形成されるように、第１壁部４２を切断する。凸状部４７Ｂを挟む切断線５７の離間幅についても同様であり、凸状部４７Ｂの両側にフランジ部３１Ｂ（図１参照）が一体形成されるように、第１壁部４２を切断する。
【００５３】
そして、図９に示すように、第２壁部４５の筒状部４８の先端部４８ａを切断線５８に沿って切断することにより開口３２（図１参照）を形成し、１個の車両用ダクト１０（図１参照）を得る。同様にして、他方の第１壁部４３の凸状部４７Ａ，４７Ｂと、他方の第２壁部４６の筒状部４８と、を囲うようにして、第１壁部４３および第２壁部４６を切断すると共に、第２壁部４６の筒状部４８の先端部４８ａを切断して、別の１個の車両用ダクト１０（図１参照）を得る。得られた２個の車両用ダクト１０のそれぞれは、主に凸状部４７Ａ，４７Ｂによって形成されるハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂと、筒状部４８によって形成される筒形ダクト部１７と、を有する。
なお、ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂそれぞれの底面の下流側の端部近傍に吹き出し口２２，２３を切り抜いて形成する。
【００５４】
以上、説明した実施形態の作用・効果について述べる。
ハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂでは、従来と同様に、構成部品１１を利用して第１空気通路１３Ａ，１３Ｂを形成するため、車両用ダクト１０の低コスト化および軽量化を実現することができる。一方、第２空気通路１６を単独で形成する筒形ダクト部１７は、筒形であるため、筒形ダクト部１７の開口まわりには構成部品１１が存在しないことから、別の特に筒状のダクト１８を、筒形ダクト部１７との連結部において引き回しの制約なく高い気密性を持って容易に内側から連結することができ、さらには所望なら外側から嵌合させることもできる。すなわち、連結される別のダクト１８は、その仕様等に応じて、筒形ダクト部１７の内側に嵌合することもでき、あるいは、筒形ダクト部１７の外側に嵌合することもできる。このため、別のダクト１８との嵌合形態の自由度を高めることができ、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、分岐する複数のハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂを有する車両用ダクト１０において、低コスト化および軽量化が実現でき、しかも、ダクト同士の連結強度および連結部の密封性を高めることができる。
【００５６】
さらに、合成樹脂製の中空成形体４０の壁部からハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂおよび筒形ダクト部１７を一体的に切り出すことにより、車両用ダクト１０を得ることができる。
【００５７】
加えて、１個の中空成形体４０から複数個の車両用ダクト１０を得ることができ、車両用ダクト１０の複数個取りが可能となる。したがって、車両用ダクト１０の生産性向上および更なる低コスト化を実現することができる。
【００５８】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または修正を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または修正を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００５９】
例えば、実施形態では、２つのハット形ダクト部１５Ａ，１５Ｂを有する車両用ダクト１０を示したが、本発明において、１個の車両用ダクトに設けるハット形ダクト部の数は、１つまたは３つ以上でもよい。
【００６０】
また、中空成形体４０では、中空部４１を挟んで対向する合計４つの凸状部４７Ａ，４７Ｂを成形し、中空部４１を挟んで対向する合計２つの筒状部４８を成形したが、本発明において、中空部を挟んで対向する複数の凸状部の数、および、中空部を挟んで対向する複数の筒状部の数は、中空成形体の形状や、車両用ダクトの構成、車両用ダクトの取り数に応じて任意に変更可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用ダクト
１１  構成部品
１２  車室
１３Ａ，１３Ｂ  第１空気通路
１５Ａ，１５Ｂ  ハット形ダクト部
１６  第２空気通路
１７  筒形ダクト部
１８  別のダクト
２８Ａ，２８Ｂ  開放部
４０  中空成形体
４１  中空部
４２，４３  第１壁部
４５，４６  第２壁部
４７Ａ，４７Ｂ  凸状部
４８  筒状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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