(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンのアイドル時の振動を低減する構造を提供する。【解決手段】振動低減エンジンマウンティング構造に関し、特にダンパープーリー又はドライブプレートにマスが取り付けられてアウターバランサーを形成するエンジン１００と;前記エンジン１００に仮想のヨー軸を設定して前記ヨー軸上に位置するロールマウント１１０と;前記エンジン１００に仮想のトルクロール軸を設定して前記トルクロール軸の一端に取り付けられるエンジンマウント１２０と;前記トルクロール軸の他端に取り付けられる変速器マウント１３０と、から構成され、エンジン１００にマウント装着を介してアイドル時の振動を低減させて車両のＮＶＨ性能を向上させると共に、商品性と運転者の走行便宜性を増大させる。【選択図】図２
2014125208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパープーリー又はドライブプレートにマスが取り付けられてアウターバランサーを形成するエンジンと;
前記エンジンに仮想のヨー(yaw)軸を設定し、前記ヨー軸上に位置するロールマウントと;
前記エンジンに仮想のトルクロール(torque roll)軸を設定して前記トルクロール軸の一端に取り付けられるエンジンマウントと;
前記トルクロール軸の他端に取り付けられる変速器マウントと、;を含むことを特徴とする振動低減エンジンマウンティング構造。
【請求項２】
前記マスを介して、前記エンジンの全ての加振が前記ヨー軸に沿って形成されることを特徴とする請求項1記載の振動低減エンジンマウンティング構造。
【請求項３】
前記ロールマウントは、左右剛性を低減させるロールロッドタイプであることを特徴とする請求項1記載の振動低減エンジンマウンティング構造。
【請求項４】
前記エンジンマウントと変速器マウントは、アイドル周波数でスプリング値を低減させる前後方向ダンピングマウントであることを特徴とする請求項1記載の振動低減エンジンマウンティング構造。
【請求項５】
前記エンジンマウントと変速器マウントには、前後方向オリフィスが形成されるようにし、前後方向ダンピングを可能にすることを特徴とする請求項4記載の振動低減エンジンマウンティング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動低減エンジンマウンティング構造に関し、特にエンジンにマウント装着を介してアイドル時の振動を低減させるための振動低減エンジンマウンティング構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、小型車の需要が増えながらエンジンが小さくなる傾向で、最近3気筒エンジン搭載車が増加しているが、3気筒エンジンと4気筒エンジンの振動性能を比べると3気筒エンジンが不利なことが現実である。
【０００３】
これに関し、3気筒エンジンのNVH(Noise, Vibration, Harshness)側面での最大の弱点はアイドル振動であるが、これは図1に示されたようにエンジンの振動成分であるピッチ(Pitch)モーメントおよびヨー(Yaw) モーメントによる加振力に基づく。
【０００４】
大体、3気筒エンジンはピッチとヨーモーメントが 50%ずつカップリングされている場合が多いため、エンジンマウントもまた既存のメイン振動成分であるロール(roll)モーメントの他にも、このような追加的な加振力に対するより差別的な対応が必要となる。
【０００５】
しかし、従来の自動車には、エンジンを支持する基本的な機能以外に、エンジンから発生する振動及び騷音を低減させるためのエンジンマウントが取り付けられているが、アイドル振動時のヨーモーメントとロールモーメントで発生する振動が相当なため、車両のNVH性能下落に伴い車両の商品性及び走行性能が低下するとの問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題点を解消するための振動低減エンジンマウンティング構造に関し、特にエンジンにマウント装着を介してアイドル時の振動を低減させるためのことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような本発明は、ダンパープーリー又はドライブプレートにマスが取り付けられてアウターバランサーを形成するエンジンと; 前記エンジンに仮想のヨー(yaw)軸を設定して前記ヨー軸上に位置するロールマウントと; 前記エンジンに仮想のトルクロール(torque roll)軸を設定して前記トルクロール軸の一端に取り付けられるエンジンマウントと; 前記トルクロール軸の他端に取り付けられる変速器マウントと;を含むことにより達成される。
【０００８】
前記マスを介して、前記エンジンの全ての加振が、前記ヨー軸に沿って形成されるようにすることが好ましい。
【０００９】
前記ロールマウントは、左右剛性を低減させるロールロッドタイプが適用されるようにすることが好ましい。
【００１０】
前記エンジンマウントと変速器マウントは、アイドル周波数でスプリング値を低減させる前後方向ダンピングマウントが適用されるようにすることが好ましい。
【００１１】
前記エンジンマウントと変速器マウントには、前後方向オリフィスが形成されるようにして前後方向ダンピングを可能にすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明は、エンジンにマウント装着を介してアイドル時の振動を低減させて車両のNVH性能を向上させると共に、商品性と運転者の走行便宜性を増大させることに効果のある発明である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一般にエンジンで発生する振動成分を示す図である。
【図２】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造を示す図である。
【図３】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造でマスが取り付けられたダンパープーリーとドライブプレートを示す図である。
【図４】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造でエンジンに取り付けられたエンジンマウントを示す図である。
【図５】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造でエンジンに取り付けられた変速器マウントを示す図である。
【図６】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造で振動発生時のスプリング値の低減効果を示すグラフである。
【図７】本発明の振動低減エンジンマウンティング構造で振動発生時のスプリング値の低減効果を示すグラフである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を、図を参照して詳しく説明する。
【００１５】
本発明の振動低減エンジンマウンティング構造は、図2ないし図7に示されたように、エンジン100と、エンジン100のヨー軸に位置するロールマウント110と、エンジン100のトルクロール軸の一端に取り付けられるエンジンマウント120と、トルクロール軸の他端に取り付けられる変速器マウント130とを含む。
【００１６】
先ず、本発明は、3気筒エンジンのアイドル振動改善のためのものであって、3気筒エンジンに適用されることを基本とする。
【００１７】
3気筒エンジンの加振は、従来の技術で説明したように、ピッチモーメントとヨーモーメントが 50% : 50%を占めることになるが、本発明では図3に示されたように、エンジン100のダンパープーリー101又はドライブプレート102にマス(mass、質量体)を取り付けさせてアウターバランサーを形成することにより、クランクシャフト(S)を軸にして分割された加振が100%ヨーモーメントに切り替えられ得るようにする。
【００１８】
このように、ヨーモーメントはエンジン100に形成される仮想のヨー(yaw)軸である。
【００１９】
図2に示されたように、ロールマウント110はエンジン100に形成されたヨー軸上に位置してモーメントによる左右方向加振を低減させる。
【００２０】
この際、従来にはヨーモーメント相殺のためにヨー軸の上下端にマウントを設置したが、エンジンルームパッケージ上段にマウントを配置することが難しいので、本発明では上方1点を取り除き、ロールマウント110がパワートレーンの下段に位置する支持方式を維持することができるようにする。但し、本発明でロールマウント110の位置は最大限にヨー軸上になければならず、ヨー軸で前後に離隔される場合、ヨーモーメントによる左右方向加振が発生するので、離隔量によって左右剛性を低めるように設計しなければならない。
【００２１】
このためにエンジン100のロールマウント110は、ロールロッドタイプのマウントを適用して左右剛性を低減させるようにすることが好ましい。
【００２２】
一方、アイドル振動を低減させるためには、エンジンマウント120と変速器マウント130の前後方向スプリング値を下向させることになればアイドル振動が低減されるが、走行時のショックや大変位制御時にはスプリング値がソフトであるほど不利になるため、図4及び図5に示されたように、本発明ではエンジン100の両端に、アイドル周波数でのみスプリング値を低減させるエンジンマウント120と変速器マウント130が取り付けられるようにする。
【００２３】
ここで、エンジンマウント120は、エンジン100に仮想のトルクロール(torque roll)軸を設定して前記トルクロール軸の一端に取り付けられ、エンジン100の前後方向振動を低減させる。変速器マウント130は、トルクロール軸の他端に取り付けられて、エンジンマウント120と共に振動低減効果を向上させることができるようにする。
【００２４】
この際、エンジンマウント120と変速器マウント130は、アイドル周波数でスプリング値を低減させる前後方向ダンピングマウントが適用されるようにすることが好ましい。このために、エンジンマウント120と変速器マウント130には前後方向オリフィスが形成されるようにし、これによって前後方向ダンピングを可能にする。
【００２５】
結果的に、本発明の振動低減エンジンマウンティング構造は、従来に比べて振動低減効果を向上させるため、エンジン100のヨー軸上にロールマウント110を取り付け、トルクロール軸の両端にはエンジンマウント120と変速器マウント130が取り付けられるようにして、図6に示されたように、前後方向ダンピングマウントを取り付けさせることにより、大きい振動の発生時には、従来の一方向マウントに比べて振動減衰特性が向上し、図7に示されたように、小さな振動の発生時には、特定周波数帶域(図式の15〜20Hz)の動的スプリング定数(Dynamic stiffness)を低減させる効果を得ることにより、エンジンマウンティングの前後方向加振に対する減衰効果を介して車両のNVHを低減させて商品性と走行性を増大させ得るようにする。
【００２６】
以上のように、本発明はたとえ限定された実施形態と図によって説明されたが、本発明はこれによって限定されず、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者によって、本発明の技術思想と特許請求の範囲内で多様な修正及び変形が可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
100 : エンジン                             101 : ダンパープーリー
102 : ドライブプレート                     110 : ロールマウント
120 : エンジンマウント                     130 : 変速器マウント
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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【図２】
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