(57)【要約】      （修正有）【課題】ＨＳＴ操作レバーをニュートラル位置に容易に調整することができ、ＨＳＴ及びクラッチの操作を１本の操作レバーによって行うことができる動力運搬車のＨＳＴ操作装置を提供する。【解決手段】ＨＳＴがニュートラル状態である場合に、カム５０は、制動部の一部が凹部６１に収容され、窪み部５２が張出部３１に嵌合し、ＨＳＴがニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように操作レバー８を回転させた場合に、カム５０は、制動部の一部が凹部６１に収容されている状態を解放するとともにディスク６０に当接し、突出部５３が孔部４２によって形成された壁面４４に当接し、窪み部５２と張出部３１との嵌合を解放するとともにクラッチアーム３０を押圧する方向に回転することを特徴とする動力運搬車のＨＳＴ操作装置。【選択図】図４
2014010695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力運搬車のＨＳＴを操作するＨＳＴ操作装置であって、
前記動力運搬車の車体に回転可能に固定され、張出部、及び前記動力運搬車のクラッチを操作可能なワイヤーに連結されるワイヤー連結部を有しているクラッチアームと、
前記車体に回転軸を介して回転可能に固定され、孔部、及び前記ＨＳＴを操作可能な連結ロッドに連結されるロッド連結部を有しているＨＳＴ操作アームと、
前記車体に前記回転軸を介して回転可能に固定され、制動部、前記張出部に嵌合可能な窪み部、及び前記孔部に挿入された突出部を有しているカムと、
前記動力運搬車の車体に固定され、前記制動部の一部を収容可能な凹部を有しているディスクと、
前記カムに固定され、前記カムと一体となって回転可能な操作レバーとを備え、
前記ＨＳＴがニュートラル状態である場合に、前記カムは、前記制動部の一部が前記凹部に収容され、前記窪み部が前記張出部に嵌合し、
前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記カムは、前記制動部の前記一部が前記凹部に収容されている状態を解放するとともに前記ディスクに当接し、前記突出部が前記孔部によって形成された壁面に当接し、前記窪み部と前記張出部との嵌合を解放するとともに前記クラッチアームを押圧する方向に回転することを特徴とする動力運搬車のＨＳＴ操作装置。
【請求項２】
前記クラッチアームは、前記張出部が、当該クラッチアームに対して回転可能、かつ、前記カムに当接可能なベアリングを有していることを特徴とする請求項１に記載の動力運搬車のＨＳＴ操作装置。
【請求項３】
前記カムは、前記制動部が前記ディスク側に摩擦材を有していることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の動力運搬車のＨＳＴ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力運搬車のＨＳＴ操作装置に関し、さらに詳しくは、動力運搬車のＨＳＴ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｓｔａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：静油圧式無段変速装置）を操作するＨＳＴ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力運搬車において、ＨＳＴを操作するためのレバーであるＨＳＴ操作レバーの回転支点部を樹脂性等の摩擦材で締め上げることによって、ＨＳＴ操作レバーが不用意にニュートラル位置からずれないようにする方法がある（例えば特許文献１）。このような動力運搬車においては、ＨＳＴ操作レバーとクラッチ操作用のレバーとが別々に設けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記動力運搬車では、クラッチが接続された状態において、ＨＳＴ操作レバーをニュートラル位置に調整することが困難であり、不用意に上記動力運搬車が前進方向又は後進方向に微動走行してしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、ＨＳＴ操作レバーをニュートラル位置に容易に調整することができ、ＨＳＴ及びクラッチの操作を１本の操作レバーによって行うことができる動力運搬車のＨＳＴ操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置は、動力運搬車のＨＳＴを操作するＨＳＴ操作装置であって、前記動力運搬車の車体に回転可能に固定され、張出部、及び前記動力運搬車のクラッチを操作可能なワイヤーに連結されるワイヤー連結部を有しているクラッチアームと、前記車体に回転軸を介して回転可能に固定され、孔部、及び前記ＨＳＴを操作可能な連結ロッドに連結されるロッド連結部を有しているＨＳＴ操作アームと、前記車体に前記回転軸を介して回転可能に固定され、制動部、前記張出部に嵌合可能な窪み部、及び前記孔部に挿入された突出部を有しているカムと、前記動力運搬車の車体に固定され、前記制動部の一部を収容可能な凹部を有しているディスクと、前記カムに固定され、前記カムと一体となって回転可能な操作レバーとを備え、前記ＨＳＴがニュートラル状態である場合に、前記カムは、前記制動部の一部が前記凹部に収容され、前記窪み部が前記張出部に嵌合し、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記カムは、前記制動部の前記一部が前記凹部に収容されている状態を解放するとともに前記ディスクに当接し、前記突出部が前記孔部によって形成された壁面に当接し、前記窪み部と前記張出部との嵌合を解放するとともに前記クラッチアームを押圧する方向に回転することを特徴としている。
【０００７】
第２の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置は、上記構成に加え、前記クラッチアームは、前記張出部が、当該クラッチアームに対して回転可能、かつ、前記カムに当接可能なベアリングを有していることを特徴としている。
【０００８】
第３の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置は、上記構成に加え、前記カムは、前記制動部が前記ディスク側に摩擦材を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置によれば、前記ＨＳＴがニュートラル状態である場合に、前記カムは、前記制動部の一部が前記凹部に収容され、前記窪み部が前記張出部に嵌合する。このような構成により、前記操作レバーと一体となって回転可能な前記カムが、前記ＨＳＴがニュートラル状態である場合に前記ディスク及び前記クラッチアームと係り合うため、前記操作レバーをニュートラル位置に容易に調整することができる。
【００１０】
また、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記カムは、前記突出部が前記孔部によって形成された壁面に当接し、前記窪み部と前記張出部との嵌合を解放するとともに前記クラッチアームを押圧する方向に回転する。このような構成により、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させることによって、ＨＳＴ操作アームを回転させ、連結ロッドを介してＨＳＴを操作するとともに、クラッチアームを回転させ、ワイヤーを介してクラッチを操作することができる。従って、ＨＳＴ及びクラッチの操作を１本の操作レバーによって行うことができる。
【００１１】
また、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記カムは、前記制動部の前記一部が前記凹部に収容されている状態を解放するとともに前記ディスクに当接する方向に回転する。このような構成により、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記操作レバーを回転させた状態に保持することができる。
【００１２】
第２の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置によれば、前記クラッチアームは、前記張出部が、当該クラッチアームに対して回転可能、かつ、前記カムに当接可能なベアリングを有している。このような構成により、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態である場合において、操作レバーに対して運転者が意図していない僅かな力が一時的に加えられたとしても、前記ベアリングが回転することによって、前記窪み部に前記張出部が嵌まり込み易いため、前記操作レバーをニュートラル位置に容易に調整することができる。
【００１３】
第３の発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置によれば、前記カムは、前記制動部が前記ディスク側に摩擦材を有している。このような構成により、前記ＨＳＴが前記ニュートラル状態から駆動力伝達状態に遷移するように前記操作レバーを回転させた場合に、前記操作レバーを回転させた状態に強固に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力運搬車１の一例を示す概略図である。
【図２】図１の動力運搬車１の内部構造の一例を示す概略図である。
【図３】図１の動力運搬車１におけるＨＳＴコントロールレバー１７の一例を示す概略図である。（ａ）は、ＨＳＴコントロールレバー１７がニュートラル位置に位置している状態を示すものであり、（ｂ）は、ＨＳＴコントロールレバー１７が前進位置に位置している状態を示すものである。
【図４】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図５】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図６】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図７】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図８】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図９】図１の動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２の一例を示す概略図である。
【図１０】図５、図７及び図９の制動部５１及びディスク６０を各切断線により切断した場合の端面図である。（ａ）は、図５のＡ−Ａ切断線により切断した場合の端面図であり、（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ切断線により切断した場合の端面図であり、（ｃ）は、図９のＣ−Ｃ切断線により切断した場合の端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る動力運搬車のＨＳＴ操作装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。まず、本実施の形態に係る動力運搬車１は、農場における農作物の運搬等に用いられる運搬車である。動力運搬車１は、前進方向側である図１及び図２の左側において、車体３に農作物、農具等を搭載するための図外の荷台を備えている。また、動力運搬車１には、上記荷台よりも後進方向側である図１及び図２の右側において、車体３にエンジン４及び当図外のＨＳＴ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｓｔａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：静油圧式無段変速装置）５が搭載されており、車体３の左側及び右側にそれぞれ取り付けられるクローラ等の走行駆動体をエンジン４からの動力によりＨＳＴ５を介してそれぞれ駆動させることによって、当該動力運搬車１を自走可能に構成している。
【００１６】
動力運搬車１は、ＨＳＴ５を操作するＨＳＴ操作装置２を備えている。当該ＨＳＴ操作装置２は、ＨＳＴ５を操作するだけでなく、エンジン４からＨＳＴ５への動力の伝達及び遮断、すなわちクラッチの接続及び切断も行う装置である。
【００１７】
動力運搬車１は、運転者が車体３の後方すなわち後進方向側に立って、歩行しつつ運転するものであり、運転者が手で保持するためのハンドル６と、駐車を行う際にブレーキをきかせた状態を保持するための駐車ブレーキレバー７とを備えている。また、ＨＳＴ操作装置２は、クラッチの接続及び切断、前進及び後進の切り替え、並びに変速比の選択を１つの操作で行うための操作レバー８を備えている。操作レバー８は、端部に把持部９が設けられており、運転者が把持部９を持って、略鉛直方向に直立している操作レバー８を前進方向又は後進方向に傾倒可能、かつ、傾倒している操作レバー８を略鉛直方向に直立可能にＨＳＴ操作装置２に固定されている。
【００１８】
動力運搬車１を停車させている状態から前進方向に自走する状態に切り替える場合には、操作レバー８をニュートラル位置から前進位置に回転させることによって、クラッチが切断された状態から接続された状態となるとともに、ＨＳＴ５がエンジン４から伝達された動力を走行駆動体に伝達しない状態から当該動力を前進させる方向の回転力として走行駆動体に伝達する状態となる。また、動力運搬車１を停車させている状態から後進方向に自走する状態に切り替える場合も同様である。ここでは、操作レバー８の上記各位置は、操作レバー８が略鉛直方向を向いている状態となる位置がニュートラル位置であり、当該ニュートラル位置よりも前進方向側に所定の角度で倒されている状態となる位置が前進位置であり、上記ニュートラル位置よりも後進方向側に所定の角度で倒されている状態となる位置が後進位置である。なお、ＨＳＴ５がエンジン４から伝達された動力を走行駆動体に伝達しない状態をニュートラル状態といい、ＨＳＴ５が当該動力を前進させる方向の回転力として走行駆動体に伝達する状態を前進駆動力伝達状態といい、ＨＳＴ５が当該動力を後進させる方向の回転力として走行駆動体に伝達する状態を後進駆動力伝達状態という。また、上記前進駆動力伝達状態及び上記後進駆動力伝達状態をあわせて駆動力伝達状態という。
【００１９】
動力運搬車１は、エンジン４の動力によって回転可能にエンジン４に設けられた駆動プーリ１０と、駆動プーリ１０の回転力をＨＳＴ５に伝達可能にＨＳＴ５に設けられた図外の従動プーリとを備えている。さらに、動力運搬車１は、駆動プーリ１０及び上記従動プーリに緩く巻き掛けられた環状のベルト１１を備えている。なお、ベルト１１としては、例えばＶベルトが挙げられる。
【００２０】
動力運搬車１は、操作レバー８の操作に基づいて、ベルト１１へのテンションを付与又は解除するためのクラッチ機構を備えている。つまり、操作レバー８をニュートラル位置から前進位置又は後進位置に位置させた場合に、ベルト１１へのテンションをテンションアーム１２が付与することによって、ベルト１１が駆動プーリ１０から上記従動プーリへ動力を伝達する状態となり、エンジン４からの動力がＨＳＴ５に伝達される。一方、操作レバー８を前進位置又は後進位置からニュートラル位置に位置させた場合に、ベルト１１へのテンションをテンションアーム１２が解除することによって、ベルト１１が駆動プーリ１０から上記従動プーリへ動力を伝達しない状態となり、エンジン４からＨＳＴ５への動力が遮断される。
【００２１】
テンションアーム１２は、細長い形状を有し、一端に、ベルト１１を押圧するためのローラー１３と、他端に、クラッチを操作可能なワイヤー１４の端部を連結可能なワイヤー連結部１５とを有し、当該テンションアーム１２の中間部分に設けられた固定部１６によって、ローラー１３がベルト１１の一側に位置するように車体３に回転可能に固定されている。また、テンションアーム１２には、ローラー１３がベルト１１から離反させられる方向に常に引っ張られるように、車体３に取り付けられている図外の引張りバネの端部が取り付けられている。このため、ワイヤー１４をベルト１１が配置されている側とは反対側に引くことによって、テンションアーム１２のローラー１３をベルト１１に押圧させる方向にテンションアーム１２を回転させることができる一方、上記のようにワイヤー１４を引くことを止めることによって、車体３に取り付けられている上記引張りバネの張力によりテンションアーム１２のローラー１３をベルト１１から離反させる方向にテンションアーム１２を回転させることができる。
【００２２】
動力運搬車１は、図３に示すように、ＨＳＴ５を制御可能なレバーであるＨＳＴコントロールレバー１７を備えている。ＨＳＴコントロールレバー１７は、ＨＳＴ５に対して回転可能にＨＳＴ５に取り付けられており、ＨＳＴ５がニュートラル状態となるように制御する位置であるニュートラル位置とＨＳＴ５が前進駆動力伝達状態となるように制御する位置である前進位置との間、及び上記ニュートラル位置とＨＳＴ５が後進駆動力伝達状態となるように制御する位置である後進位置との間を回転移動可能である。ここでは、図３（ａ）に示すようにニュートラル位置に位置しているＨＳＴコントロールレバー１７を図３（ｂ）に示す位置まで時計回りに回転させた場合には、ＨＳＴコントロールレバー１７が前進位置に位置する一方、ニュートラル位置にあるＨＳＴコントロールレバー１７を反時計回りに回転させた場合には、ＨＳＴコントロールレバー１７が後進位置に位置する。
【００２３】
ＨＳＴコントロールレバー１７には、連結ロッド１８の端部がＨＳＴコントロールレバー１７に対して回転可能に取り付けられている。このため、連結ロッド１８を後進方向側である図３の左側に引っ張った場合に、ＨＳＴコントロールレバー１７を時計回りに回転させることができる一方、連結ロッド１８を前進方向側である図３の右側に押し出した場合に、ＨＳＴコントロールレバー１７を反時計回りに回転させることができる。また、連結ロッド１８は、図外のロッド連結アームを介して別の連結ロッド１９に連結されている。上記ロッド連結アームには２つの連結ロッド１８及び１９が連結可能であり、上記ロッド連結アームは、連結された２つの連結ロッド１８及び１９の運動方向を略９０度だけ異ならせることが可能な部材である。ここでは、上記ロッド連結アームは、連結ロッド１９の鉛直方向の運動によって連結ロッド１８の水平方向の運動を操作することができるように連結ロッド１８及び１９に連結している。そして、連結ロッド１９を鉛直方向上向きに引っ張った場合には、連結ロッド１８を後進方向に引っ張り、ＨＳＴコントロールレバー１７を時計回りに回転させることができる一方、連結ロッド１９を鉛直方向下向きに押し出した場合には、連結ロッド１８を前進方向に押し出し、ＨＳＴコントロールレバー１７を反時計回りに回転させることができる。
【００２４】
ＨＳＴ操作装置２は、図４〜図９に示すように、車体３に回転可能に固定されるとともに、張出部３１、並びにクラッチの接続及び切断を操作可能なワイヤー１４に連結されるワイヤー連結部３２を有しているクラッチアーム３０と、車体３に回転軸４１を介して回転可能に固定され、孔部４２、及びＨＳＴ５を操作可能な連結ロッド１９に連結されるロッド連結部４３を有しているＨＳＴ操作アーム４０と、車体３に上記回転軸４１を介して回転可能に固定されるとともに、略平板状の制動部５１、上記張出部３１に嵌合可能な窪み部５２、及び上記孔部４２に挿入された突出部５３を有しているカム５０と、車体３に固定されるとともに、上記制動部５１の一部を収容可能な凹部６１を有しているディスク６０とをさらに備えている。
【００２５】
クラッチアーム３０は、略平板状の細長い形状を有し、一端に、ワイヤー１４の端部を連結可能なワイヤー連結部３２を有している。上記ワイヤー連結部３２は、例えば、ワイヤー１４のフック状の端部、又は当該ワイヤー１４に連結された引張りバネ２０のフック状の端部を挿入可能な孔であり、引張りバネ２０は、クラッチアーム３０がワイヤー１４を急激に引っ張った場合にワイヤー１４に加えられる力を当該引張りバネ２０が伸びることにより吸収するため等のものである。
【００２６】
さらに、クラッチアーム３０は、当該クラッチアーム３０の中央付近において一方の端面から外側に張り出している張出部３１を有している。当該クラッチアーム３０は、張出部３１がカム５０の窪み部５２と対向するように車体３に回転可能に固定されている。
【００２７】
張出部３１は、クラッチアーム３０の本体に対して回転可能、かつ、カム５０に当接可能なベアリング３３を有している。ベアリング３３は、リング状の形状を有し、クラッチアーム３０に対して回転可能に軸支されている。当該ベアリング３３は、カム５０の窪み部５２に嵌合可能な形状を有し、その外縁形状がカム５０の窪み部５２の外縁形状に適合するように径が調整された部材である。
【００２８】
さらに、クラッチアーム３０は、他端に、当該クラッチアーム３０を車体３に対して回転可能に固定可能な回転軸３４を挿入可能な回転軸挿入孔３５を有している。なお、上記回転軸３４は、例えば、先端に螺子山が設けられたボルトであり、図外のナットを用いて車体３に固定されている。
【００２９】
ＨＳＴ操作アーム４０は、略平板状の細長い形状を有し、一端に、連結ロッド１９の端部を連結可能なロッド連結部４３と、当該ＨＳＴ操作アーム４０の中央付近に設けられ、カム５０の突出部５３を挿入可能な孔部４２とを有している。上記ロッド連結部４３には、連結ロッド１９が略鉛直方向を向くように連結ロッド１９の端部が連結されている。
【００３０】
孔部４２は、略楕円形状の貫通孔であり、カム５０の突出部５３が挿入された状態において、当該突出部５３が孔部４２の長手方向に移動可能となるように形成されたものである。当該孔部４２が形成されることによって、カム５０の突出部５３が当接可能な壁面４４が形成されている。なお、孔部４２は、カム５０の突出部５３が挿入された状態において、当該突出部５３が孔部４２内を移動可能となるように形成されたものであれば良く、略円形状、略矩形状等の貫通孔であっても良い。
【００３１】
さらに、ＨＳＴ操作アーム４０は、他端に、当該ＨＳＴ操作アーム４０を車体３に対して回転可能に固定可能な回転軸４１を挿入可能な図示略の回転軸挿入孔を有している。上記回転軸４１は、ＨＳＴ操作アーム４０及びカム５０を回転可能に車体３に固定するための部材であり、例えば、先端に螺子山が設けられたボルトであるとともにナットを用いて車体３に固定されている。そして、回転軸４１によって、図２に示すように、動力運搬車１の内部側からＨＳＴ操作アーム４０，カム５０の順に、ＨＳＴ操作アーム及びカム５０が車体３にそれぞれ回転可能に固定されている。
【００３２】
カム５０は、図４〜図９に示すように、略平板状であって、略扇形の形状を有し、その端面のうち弧状を呈している部分の略中央付近において内側に滑らかに窪むことによって形成された窪み部５２と、当該カム５０の表面又は裏面から略垂直に延びており、ＨＳＴ操作アーム４０の孔部４２に挿入可能な略円柱状の突出部５３とを有している。当該カム５０は、図２に示すように、弧状を呈している上記部分に対向する端部付近において、当該カム５０の表面及び裏面を略垂直に貫通して延びている筒状の回転軸挿入筒５４を有している。回転軸挿入筒５４は、カム５０を車体３に対して回転可能に固定可能な上述の回転軸４１を挿入可能な筒状部である。このように、回転軸４１は、車体３に対してカム５０及びＨＳＴ操作アーム４０が回転する場合の回転軸となるものである。
【００３３】
さらに、カム５０は、回転軸挿入筒５４から当該回転軸挿入筒５４が延びている方向に対して略垂直に延びている略平板状の制動部５１を有している。制動部５１は、図１０に示すように、その内側の一部がディスク６０の凹部６１に収容可能な形状を有し、カム５０の車体３に対する回転に従って回転する。また、制動部５１は、当該制動部５１の表面又は裏面がディスク６０の凹部６１の底面６２に略平行になるように回転軸挿入筒５４に取り付けられており、当該制動部５１の表面又は裏面のうち、ディスク６０の凹部６１の底面６２に対向している面に、当該制動部５１とディスク６０とが当接した際に摩擦を大きくするための摩擦材５５を有している。このように、制動部５１はディスク６０側に摩擦材５５を有している。当該摩擦材５５の材質としては、例えばポリエチレンが挙げられる。
【００３４】
制動部５１は、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、操作レバー８がニュートラル状態にある場合には、当該制動部５１の上記一部がディスク６０の凹部６１に収容されるように回転軸挿入筒５４に取り付けられている。一方、制動部５１は、図１０（ｃ）に示すように、操作レバー８が前進位置又は後進位置に位置している場合には、制動部５１の上記一部が、ディスク６０の凹部６１に収容されている状態を解放され、ディスク６０と当接可能になるように回転軸挿入筒５４に取り付けられている。このため、制動部５１は、操作レバー８が前進位置又は後進位置に位置している場合に、ディスク６０と当接することによってカム５０の回転動作を制動することができる。なお、ここでは、制動部５１は、図２，図４〜図９に示すように、カム５０の表面又は裏面のうち、突出部５３が延びている側の面とは反対側の面において回転軸挿入筒５４に取り付けられている。
【００３５】
さらに、カム５０は、その表面又は裏面において操作レバー８を固定可能な図示略の固定部を有している。これにより、操作レバー８がカム５０と一体となって回転可能となる。当該固定部は、例えば、カム５０の表面又は裏面に平行に延びている筒状の形状を有し、操作レバー８を挿入した状態において操作レバー８を固定可能な形状及び材質からなる。ここでは、操作レバー８は、カム５０の表面又は裏面のうち、突出部５３が延びている側の面に固定されている。
【００３６】
ディスク６０は、図１０に示すように、略楕円形の形状を有している平板状部材の略中央付近を当該ディスク６０の長手方向に数個所折り曲げることによって、厚み方向に陥没した凹部６１を形成してなる部材である。当該ディスク６０は、図４〜図９に示すように、長手方向の両端において、車体３に固定可能な取付部６３ａ，６３ｂをそれぞれ有している。ここでは、取付部６３ａ，６３ｂは、ハンドル６の内側に取り付けられた、車体３の一部である支持台２１に設けられた孔にボルト及びナットを用いてディスク６０を固定するためにそれぞれ設けられたボルト通し孔である。また、ディスク６０は、車体３に取り付けられた状態において、動力運搬車１の内部側に向かって凹部６１による段落ちが形成されるように車体３に取り付けられている。
【００３７】
凹部６１は、図１０に示すように、ディスク６０の厚み方向に段差を形成しており、当該段差は、外側に向かって広がる台形状を呈している。当該凹部６１は、底面６２と、ディスク６０の長手方向において上記底部６２の両側にそれぞれ形成された斜面６４ａ，６４ｂとを有している。なお、ディスク６０の長手方向において上記各斜面６４ａ，６４ｂの各外側にそれぞれ形成されている面を凹部脇面６５ａ，６５ｂと呼ぶ。
【００３８】
以下、本発明のＨＳＴ操作装置２の一例の作用効果について説明する。図４及び図５は、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して全く操作を行っていないときのＨＳＴ操作装置２の内側部分及び外側部分をそれぞれ示すものである。図４では、このときにおけるカム５０及びＨＳＴ操作アーム４０の回転軸４１の中心とカム５０の突出部５３の中心とを結ぶ直線Ｘを一点鎖線で示している。また、図１０（ａ）は、上記のときにおいて、図５の制動部５１及びディスク６０をＡ−Ａ切断線により切断した場合の切断面を示した端面図である。
【００３９】
図４、図５及び図１０（ａ）に示すように、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して全く操作を行っていないときには、カム５０は、制動部５１の一部がディスク６０の凹部６１に収容され、窪み部５２がクラッチアーム３０の張出部３１に嵌合している。このように、操作レバー８と一体となって回転可能なカム５０が、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合にディスク６０及びクラッチアーム３０と係り合うため、操作レバー８をニュートラル位置に容易に調整することができる。
【００４０】
図６及び図７は、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して前進位置側に僅かに回転させる操作を行ったときであって、上記操作レバー８に対して前進位置に移動させる程度の回転操作は行っていないときのＨＳＴ操作装置２の内側部分及び外側部分をそれぞれ示すものである。図６では、このときにおけるカム５０及びＨＳＴ操作アーム４０の回転軸４１の中心とカム５０の突出部５３の中心とを結ぶ直線Ｙを上記直線Ｘと併せて一点鎖線で示している。また、図１０（ｂ）は、上記のときにおいて、図７の制動部５１及びディスク６０をＢ−Ｂ切断線により切断した場合の切断面を示した端面図である。
【００４１】
図６、図７及び図１０（ｂ）に示すように、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して前進位置側に僅かに回転させる操作を行ったときであって、上記操作レバー８に対して前進位置に移動させる程度の回転操作は行っていないときには、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して全く操作が行われていない場合と比べて、カム５０が、操作レバー８の上記回転に従って反時計回りに僅かに回転させられている。カム５０の上記回転に従って、カム５０の端面のうちの弧状を呈している部分にクラッチアーム３０のベアリング３３が押圧されることによってクラッチアーム３０も反時計回りに僅かに回転し、クラッチアーム３０の一端に引張りバネ２０を介して連結されたワイヤー１４がクラッチアーム３０によって引かれている。このため、クラッチが接続された状態となっている。一方、カム５０の突出部５３は、ＨＳＴ操作アーム４０の孔部４２によって形成された壁面４４に接近してはいるものの、当該壁面４４に当接してはおらず、カム５０の上記回転がＨＳＴ操作アーム４０を回転させるように作用することがなく、ＨＳＴ操作アーム４０は回転せず、ＨＳＴ５は依然としてニュートラル状態を保持している。
【００４２】
また、このときは、カム５０がクラッチアーム３０を押圧している状態であって、クラッチアーム３０のベアリング３３が、カム５０の窪み部５２の斜面に当接しながら、窪み部５２を脱出しかかっている状態にある。このような状態において、操作レバー８に対して及ぼしている力を解放した場合には、クラッチアーム３０のベアリング３３が回転しながら、カム５０の窪み部５２の斜面に沿って窪み部５２の略中央に再び嵌まり込む位置まで移動するように、クラッチアーム３０及びカム５０が時計回りに回転する。このため、クラッチアーム３０の一端に連結されたワイヤー１４が引かれていた力が解放され、クラッチは元の切断された状態に戻る。従って、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合であって、操作レバー８に対して全く操作が行われていない場合に、操作レバー８に対して運転者が意図していない僅かな力が一時的に加えられたとしても、クラッチアーム３０のベアリング３３が回転しながら、カム５０の窪み部５２の斜面に沿って窪み部５２の略中央に再び嵌まり込む位置まで移動し、窪み部５２に張出部３１が嵌まり込み易いため、操作レバー８をニュートラル位置に容易に調整することができる。
【００４３】
また、カム５０の上記回転に従って、制動部５１の一部がディスク６０の凹部６１の斜面６４ａに差し掛かるか又は差し掛かる直前まで回転させられている。しかし、制動部５１の一部が斜面６４ａに差し掛かっていた場合であっても、上記のような僅かな力では、制動部５１の上記一部がディスク６０の凹部６１の斜面６４ａを乗り越えるだけの力には及ばず、制動部５１の一部がディスク６０の凹部６１に収容されている状態が保持される。このため、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、操作レバー８に対して運転者が意図していない僅かな力が加えられたとしても、操作レバー８をニュートラル位置に保持することができる。
【００４４】
図８及び図９は、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して前進位置まで回転させる操作が行われた場合においてＨＳＴ５が前進駆動力伝達状態となったときのＨＳＴ操作装置２の内側部分及び外側部分をそれぞれ示すものである。図８では、このときにおけるカム５０及びＨＳＴ操作アーム４０の回転軸４１の中心とカム５０の突出部５３の中心とを結ぶ直線Ｚを上記直線Ｘ及びＹと併せて一点鎖線で示している。また、図１０（ｃ）は、上記のときにおいて、図９の制動部５１及びディスク６０をＣ−Ｃ切断線により切断した場合の切断面を示した端面図である。
【００４５】
図８、図９及び図１０（ｃ）に示すように、ニュートラル位置に位置している操作レバー８に対して前進位置まで回転させる操作が行われた場合においてＨＳＴ５が前進駆動力伝達状態となったときには、操作レバー８に対して全く操作が行われていない場合と比べて、カム５０が、操作レバー８の上記回転に従って反時計回りに大きく回転させられている。カム５０の上記回転に従って、カム５０の突出部５３がＨＳＴ操作アーム４０の孔部４２によって形成された壁面４４の上部を押圧することによって、カム５０がＨＳＴ操作アーム４０を反時計回りに回転させている。このため、ＨＳＴ操作アーム４０によって、連結ロッド１９が鉛直方向上向きに引っ張られている。これにより、連結ロッド１８が後進方向に引っ張られ、ＨＳＴコントロールレバー１７が時計回りに回転させられる。このため、ＨＳＴコントロールレバー１７が、図３（ｂ）に示すように、前進位置に位置し、ＨＳＴ５が前進駆動力伝達状態となるように制御する。従って、上記操作レバー８の操作によって、ＨＳＴ５をニュートラル状態から前進駆動力伝達状態に遷移させることができる。
【００４６】
また、カム５０の上記回転に従って、図８及び図９に示すように、クラッチアーム３０は、ベアリング３３が窪み部５２から脱出する程度に反時計回りに回転させられている。つまり、カム５０は、窪み部５２と張出部３１との嵌合を解放するとともにクラッチアーム３０を押圧するような方向に回転している。このため、操作レバー８を操作するために操作レバー８に対して及ぼしている力を解放した場合であっても、ベアリング３３が、カム５０の窪み部５２から脱出しており、窪み部５２の略中央に再び嵌まり込むようにクラッチアーム３０が時計回りに回転することがないため、前進位置まで回転させられた操作レバー８を当該前進位置に保持することができる。従って、ＨＳＴ５がニュートラル状態から前進駆動力伝達状態に遷移するように操作レバー８を回転させることによって、上述のようにＨＳＴ操作アーム４０を回転させ、連結ロッド１８及び１９を介してＨＳＴ５を操作するとともに、クラッチアーム３０を回転させ、ワイヤー１４を介してクラッチを操作することができるため、ＨＳＴ５及びクラッチの操作を１本の操作レバー８によって行うことができる。
【００４７】
また、カム５０の上記回転に従って、図１０（ｃ）に示すように、制動部５１の上記一部がディスク６０の凹部６１に収容されている状態が解放されており、制動部５１の上記一部に設けられた摩擦材５５が斜面６４ａ及び凹部脇面６５ａに当接している。このため、制動部５１は、操作レバー８が前進位置に位置している場合に、ディスク６０と当接することによってカム５０の回転動作を制動することができる。従って、前進位置まで回転させられた操作レバー８の当該位置を強固に保持することができる。
【００４８】
なお、上記一例の作用効果についての説明では、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、操作レバー８に対して前進位置側に僅かに回転させる操作を行ったときであって、上記操作レバー８に対して前進位置に移動させる程度の回転操作は行っていないとき、及び操作レバー８に対して前進位置まで回転させる操作が行われたときの例について説明したが、ＨＳＴ５がニュートラル状態である場合において、操作レバー８に対して後進位置側に僅かに回転させる操作を行ったときであって、上記操作レバー８に対して後進位置に移動させる程度の回転操作は行っていないとき、及び操作レバー８に対して後進位置まで回転させる操作が行われたときについても、本発明のＨＳＴ操作装置２は、上記一例の作用効果と同様の作用効果を奏するものであり、これらのときの説明については省略する。
【００４９】
なお、本発明の実施形態は上述の形態に限るものではなく、本発明の思想の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る動力運搬車１のＨＳＴ操作装置２は、動力運搬車１において、ＨＳＴ５及びクラッチの操作を１本の操作レバー８によって行うことができるＨＳＴ操作装置２として用いることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１          動力運搬車
２          ＨＳＴ操作装置
３          車体
４          エンジン
５          ＨＳＴ
８          操作レバー
１４        ワイヤー
１９        連結ロッド
３０        クラッチアーム
３１        張出部
３２        ワイヤー連結部
３３        ベアリング
４０        ＨＳＴ操作アーム
４１        回転軸
４２        孔部
４３        ロッド連結部
４４        壁面
５０        カム
５１        制動部
５２        窪み部
５３        突出部
５５        摩擦材
６０        ディスク
６１        凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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