(57)【要約】【課題】従来技術の問題を解決する。【解決手段】本発明は自動二輪車における使用のためのコンペンセイタ組立体を提供する。コンペンセイタ組立体は、入力部材と、トルク−緩衝インターフェースを通じて入力部材によって駆動される出力部材とを含む。コンペンセイタ組立体は、それに潤滑剤をもたらすよう遠位端部と１つ又はそれよりも多くのインターフェースとの間に延びる、内部に形成される１つ又はそれよりも多くの潤滑通路も含む。【選択図】図２
2014031887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
該フレームに回転可能に連結される後輪と、
前記フレームによって支持され、前記後輪を駆動するよう構成され、且つクランクシャフトを有するエンジンと、
前記クランクシャフトと前記後輪との間に連結され且つ前記クランクシャフトと前記後輪との間の衝撃荷重を緩衝させるよう構成されるコンペンセイタ組立体とを含み、
該コンペンセイタ組立体は、
前記クランクシャフトに対して回転可能に固定されるシャフト拡張部を含み、
該シャフト拡張部に回転可能に固定され且つ前記シャフト拡張部に対して軸方向に滑動可能である入力部材を含み、前記シャフト拡張部及び前記入力部材は、それらの間に第１のインターフェースを形成し、
トルク−緩衝インターフェースを用いて前記入力部材によって駆動される出力部材を含み、
前記クランクシャフトに回転可能に固定されるリテーナを含み、該リテーナは、前記入力部材及び前記出力部材を該リテーナに軸方向に保持するよう構成され、前記リテーナ及び前記出力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成し、前記リテーナは、前記リテーナの遠位端部と前記第１のインターフェース及び前記第２のインターフェースの少なくとも一方との間に延びる通路を含む、
自動二輪車。
【請求項２】
前記コンペンセイタ組立体を少なくとも部分的に封じ込め且つ第１の量の潤滑剤をその内側に収容するカバーを更に含む、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記カバーは、潤滑剤を前記コンペンセイタ組立体の上に向けるよう構成される少なくとも１つのリブを含む、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記カバーは、Ｖ形状を形成し且つ頂端を有する複数のリブを含み、前記頂端は、前記クランクシャフト軸と垂直に整列させられる、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記リテーナの前記遠位端部は、ポケットを定め、前記通路は、前記ポケットと流体連絡する、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記コンペンセイタ組立体は、保持ボルトによって前記クランクシャフトに連結され、前記保持ボルトの頭部は、円錐形の外表面を有する、請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記円錐形の外表面は、少なくとも部分的に前記ポケット内に入れ子状にされる、請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ポケットは、径方向に内向きの側に開口し且つ前記リテーナの周囲に延在するオイル溝を含む、請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記入力部材は、前記出力部材と接触するカム表面を含む、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
凸状の外表面を有する前記リテーナの前記遠位端部に連結されるキャップを更に含む、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記キャップは、前記凸状の外表面の一部から径方向に外向きに離間し且つ前記凸状の外表面の一部を少なくとも部分的に取り囲む環状シースを含む、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記出力部材は、スプロケットを含む、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
ドライブトレーンに沿ってトルクを伝達するためのコンペンセイタ組立体であって、前記ドライブトレーンは、少なくとも１つのシャフトを有し、当該コンペンセイタ組立体は、
第１のインターフェースに沿って前記シャフトに対して軸方向に移動可能であり且つ前記シャフトに回転可能に固定される入力部材と、
トルク−緩衝インターフェースを用いて前記入力部材によって駆動される出力部材と、
前記クランクシャフトに取り付けられるリテーナとを含み、該リテーナは、前記入力部材及び前記出力部材を該リテーナに保持するよう構成され、前記リテーナ及び前記出力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成し、前記リテーナは、前記リテーナの遠位端部と前記第１のインターフェース及び前記第２のインターフェースの少なくとも一方との間に延びる少なくとも１つの通路を含む、
コンペンセイタ組立体。
【請求項１４】
前記リテーナの前記遠位端部は、ポケットを定め、前記少なくとも１つの通路は、前記ポケットと流体連絡する、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１５】
円錐形の外表面を備える頭部を有する保持ボルトを更に含み、前記円錐形の外表面は、前記リテーナに向かって軸方向に内向きに延びるに応じて、径方向に外向きに拡大し、前記円錐形の外表面の少なくとも一部は、前記ポケット内に位置付けられる、請求項１４に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１６】
前記ポケットは、その周囲に沿って延在するオイル溝を含み、該オイル溝は、径方向に内向きの側で開放する、請求項１４に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１７】
円錐形の外表面を備える頭部を有する保持ボルトを更に含む、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１８】
凸状の外表面を有する前記リテーナの前記遠位端部に連結されるキャップを更に含む、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１９】
前記キャップは、前記凸状の外表面から径方向に外向きに離間し且つ前記凸状の外表面の少なくとも一部を取り囲むシースを含む、請求項１８に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２０】
シャフト拡張部を更に含み、該シャフト拡張部は、前記シャフトと係合する一組の内部スプラインと、前記入力部材と係合する一組の外部スプラインとを有する、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２１】
前記入力部材は、前記外部スプラインと接触して、それらの間に第１のインターフェースを定める、請求項２０に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２２】
前記シャフト拡張部の前記外部スプラインは、谷径を定め、前記シャフト拡張部は、前記谷径よりも大きい外径を有する一端部に近接してオイル溝も含む、請求項２０に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２３】
前記出力部材は、１つ又はそれよりも多くの径方向に延びるスポークを有するスプロケットを含み、各スポークは、その内部に形成されるオイル溝を含む、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２４】
各オイル溝は、それぞれのスポークに沿って径方向に延びる、請求項２３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２５】
前記シャフトは、クランクシャフトを含む、請求項１３に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２６】
フレームと、
該フレームに回転可能に連結される後輪と、
前記フレームによって支持され、前記後輪を駆動するよう構成され、且つクランクシャフト軸を定めるクランクシャフトを有するエンジンと、
前記クランクシャフトと前記後輪との間の衝撃荷重を緩衝させるコンペンセイタ組立体とを含み、
該コンペンセイタ組立体は、
前記クランクシャフトに対して回転可能に固定されるシャフト拡張部を含み、
該シャフト拡張部に回転可能に固定され且つ該シャフト拡張部に対して軸方向に滑動可能である入力部材を含み、前記シャフト拡張部及び前記入力部材は、それらの間に第１のインターフェースを形成し、
トルク−緩衝インターフェースを用いて前記入力部材によって駆動される出力部材を含み、
前記クランクシャフトに回転可能に固定されるリテーナを含み、該リテーナ及び前記出力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成し、前記リテーナの遠位端部は、ポケットを形成し、前記リテーナは、前記ポケットと前記第１のインターフェース及び前記第２のインターフェースの少なくとも一方とに延在し且つ前記ポケットと前記第１のインターフェース及び前記第２のインターフェースの少なくとも一方と流体連絡する通路を含み、
前記リテーナを前記クランクシャフトに連結する保持ボルトを含み、該保持ボルトは、実質的に円錐形の外表面を備える頭部を有し、前記円錐形の外表面の少なくとも一部は、前記ポケット内に位置付けられ、
前記コンペンセイタ組立体をその内側に少なくとも部分的に取り囲むカバーを含み、該カバーは、前記クランクシャフト軸と垂直に整列させられる頂端を形成する複数のリブを有する、
自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブトレーン内の衝撃を緩衝させるために自動二輪車（オートバイ）で使用するための潤滑コンペンセイタ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、エンジンと後輪との間の衝撃荷重を緩衝させるためにドライブトレーン内にコンペンセイタ（油圧弁）組立体を含むのが典型的である。衝撃荷重は、自然なエンジントルクスパイク又は後輪に対して適用される突然の道路力の結果であり得る。そのようなコンペンセイタ組立体の一部は、エンジンのクランクシャフトの上に取り付けられ、駆動チェーン、ギア組、ベルト等を介して、変速装置入力でクラッチにトルクを伝達する。よって、コンペンセイタ組立体は、時間の経過と共に摩耗し故障する様々な移動部分を含むのが一般的である。
【０００３】
コンペンセイタ組立体に対する摩滅を制限するために、一部の設計はエンジン潤滑システムによってもたらされる潤滑剤又は加圧オイルを利用する。他のコンペンセイタ設計は、自動二輪車の主カバー内の飛沫潤滑に依存する。更に他のコンペンセイタ設計は、全く潤滑されない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来技術の問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一部の実施態様において、本発明は、フレームと、フレームに回転可能に連結される後輪と、フレームによって支持され、後輪を駆動するよう構成され、且つクランクシャフトを有するエンジンと、クランクシャフトと後輪との間の衝撃荷重を緩衝させるようクランクシャフトと後輪との間に構成されるコンペンセイタ組立体とを有する、自動二輪車を提供する。コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトに対して回転可能に固定されるシャフト拡張部を含み、シャフト拡張部に回転可能に固定され且つシャフト拡張部に対して軸方向に滑動可能である入力部材を含み、シャフト拡張部及び入力部材は、それらの間に第１のインターフェースを形成し、トルク−緩衝インターフェースを用いて入力部材によって駆動される出力部材を含み、クランクシャフトに回転可能に固定されるリテーナを含み、リテーナは、入力部材及び出力部材をリテーナに軸方向に保持するよう構成される。リテーナ及び出力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成する。リテーナは、リテーナの遠位端部と第１のインターフェース及び第２のインターフェースの少なくとも一方との間に延びる通路を含む。
【０００６】
他の実施態様において、本発明は、少なくとも１つのシャフトを有するドライブトレーンに沿ってトルクを伝達するためのコンペンセイタ組立体を提供する。コンペンセイタ組立体は、第１のインターフェースに沿ってシャフトに対して軸方向に移動可能であり且つシャフトに回転可能に固定される入力部材と、トルク−緩衝インターフェースを用いて入力部材によって駆動される出力部材と、クランクシャフトに取り付けられるリテーナとを含み、リテーナは、入力部材及び出力部材をリテーナに保持するよう構成される。リテーナ及び出力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成し、リテーナは、リテーナの遠位端部と第１のインターフェース及び第２のインターフェースの少なくとも一方との間に延びる少なくとも１つの通路を含む。
【０００７】
更に他の実施態様において、本発明は、フレームと、フレームに回転可能に連結される後輪と、フレームによって支持され、後輪を駆動するよう構成され、且つクランクシャフト軸を定めるクランクシャフトを有するエンジンと、クランクシャフトと後輪との間の衝撃荷重を緩衝させるコンペンセイタ組立体とを有する、自動二輪車を提供する。コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトに対して回転可能に固定されるシャフト拡張部を含み、シャフト拡張部に回転可能に固定され且つシャフト拡張部に対して軸方向に滑動可能である入力部材を含み、シャフト拡張部及び入力部材は、それらの間に第１のインターフェースを形成し、トルク−緩衝インターフェースを用いて入力部材によって駆動される出力部材を含み、クランクシャフトに回転可能に固定されるリテーナを含む。リテーナ及び入力部材は互いに回転可能に連結されて、それらの間に第２のインターフェースを形成する。リテーナの遠位端部は、ポケットを形成し、リテーナは、ポケットと第１のインターフェース及び第２のインターフェースの少なくとも一方とに延び且つポケットと第１のインターフェース及び第２のインターフェースの少なくとも一方と流体連絡する通路を含む。コンペンセイタ組立体は、リテーナをクランクシャフトに連結する保持ボルトも含み、保持ボルトは、実質的に円錐形の外表面を備える頭部を有し、円錐形の外表面の少なくとも一部は、ポケット内に位置付けられる。自動二輪車は、コンペンセイタ組立体をその内側に少なくとも部分的に取り囲むカバーを含み、カバーは、クランクシャフト軸と垂直に整列させられる頂端を形成する複数のリブを有する。
【０００８】
本発明の他の特徴は、詳細な記載及び添付の図面の考察によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を具現するドライブトレーンを含む自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明のコンペンセイタ組立体を示すクランク軸に沿って取られた断面図である。
【図３】図１の自動二輪車の内部又は主カバーを示す概略図である。
【図４】図２に示すコンペンセイタ組立体のシャフト拡張部を示す斜視図である。
【図５】図４の線５−５に沿って取られた断面図である。
【図６】図２に示すコンペンセイタ組立体のカムスライダを示す斜視図である。
【図７】図２に示すコンペンセイタのスプロケットを示す斜視図である。
【図８】図７に示すスプロケットを示す後方斜視図である。
【図９】図２に示すコンペンセイタ組立体のスプロケットリテーナを示す斜視図である。
【図１０】図９に示すスプロケットリテーナを示す後方斜視図である。
【図１１】図９の線１１−１１に沿って取られた断面図である。
【図１２】図９に示すスプロケットリテーナによって形成されるポケット内に入れ子状にされる保持ボルトを示す斜視図である。
【図１３】コンペンセイタ組立体の他の実施態様のクランクシャフト軸に沿う断面を示す断面図である。
【図１４】図１３に示すコンペンセイタ組立体内で使用されるキャップを示す斜視図である。
【図１５】図１４に示すキャップを示す正面図である。
【図１６】図１５の線１６−１６に沿って取られた断面図である。
【図１７】コンペンセイタ組立体の他の実施態様のクランクシャフト軸に沿って取られた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明はその適用において以下の記載又は実施態様中に示され或いは図面中に例示される構成部品の構造及び配置の詳細に限定されないことが理解されるべきである。本発明は他の実施態様が可能であり、本発明を様々な方法で実施又は実行可能である。また、ここで使用する表現及び用語は記載の目的のためであり、限定として考えられるべきではないことが理解されるべきである。
【００１１】
図１は、駆動組立体３４を含む自動二輪車３０を例示している。自動二輪車３０は、フレーム３８と、フレーム３８の前方部分に旋回的に連結される操縦組立体４２と、操縦組立体４２に回転可能に連結される前輪４６とを含む。フレーム３８は、フレーム３８の残部に対して移動可能なスイングアーム部分５０も含む。後輪５４がスイングアーム５０に回転可能に連結される。駆動組立体３４のエンジン５６（例えば、Ｖツイン内燃機関）が、ドライブトレーンを通じて後輪５４を駆動させる出力及びトルクをもたらし、ドライブトレーンは、主駆動装置と、クラッチ付き変速装置と、以下に更に詳細に議論するような最終駆動装置とを含む。２つの車輪を備えて例示されているが、代替的な構成において、自動二輪車は三輪設計も含み得る。
【００１２】
エンジン５６は、クランクケース５８（図１）を含み、クランクケース５８は、クランクシャフト軸７０についての回転のためにクランクシャフト６２及びフライホイール６６を支持する（図２）。クランクシャフト６２は、クランクケース５８から外向きに延びて、１つ又はそれよりも多くのスプライン歯７８をその上に有する遠位端部７４を形成する。組立時、クランクシャフト６２は、クランクケース５８に対する回転のために、１つ又はそれよりも多くの軸受６０によって支持される。スペーサ８２が軸受６０に当接し、コンペンセイタ組立体８６をクランクシャフト６２の遠位端部６２に近接して位置付ける。図示していないが、エンジン５６は、潤滑剤又はオイルをエンジン内の様々な素子に提供する潤滑システムも含む。より具体的には、エンジン潤滑システムは、クランクケース５８内からオイルを引いて、エンジン５６を通じた様々な場所に加圧下のオイルをポンピングする。
【００１３】
駆動組立体３４は、エンジン５６のクランクケース５８に連結される主カバー９０（図１乃至３）も含み、主カバー９０とクランクケース５８との間に主チャンバ９４を定める。主チャンバ９４は、コンペンセイタ組立体８６と、エンジン潤滑システムのオイルとは別個のある量のオイルとを、少なくとも部分的に閉じ込める。主カバー９０は、典型的には、クランクケース５８と共にシール（封止）を形成して、オイルが漏れるのを防止する。また、保守等のために主チャンバ９４へのアクセスを許容するために、主カバー９０を取り外し得る。
【００１４】
主カバー９０は、主チャンバ９４内に延びてＶ形状を形成する一対の翼又はリブ９８（図３）も含む。組立時、リブ９８の頂端１０２（例えば、「Ｖ」の尖頭）は、クランクシャフト軸７０と垂直に整列させられて、クランクシャフト軸７０より僅かに上に位置付けられる。使用中、リブ９８は、主チャンバ９４内のある量の飛沫オイルを集め、それを頂端１０２に向かって漏斗状に通し、次いで、頂端１０２は、コンペンセイタ組立体８６の保持ボルト１０６の上にオイルを向ける（以下に記載する）。リブ９８の形状及び位置付けは、コンペンセイタ組立体８６の上に向けられるオイルの容量を最大限化するよう構成される。
【００１５】
図２乃至１２に例示されているように、コンペンセイタ組立体８６は、自動二輪車のドライブトレーン内の衝撃荷重を緩衝させるよう構成される。より具体的には、コンペンセイタ組立体８６は、クランクシャフト６２との回転のために連結され、エンジン５６と後輪５４との間の衝撃荷重を緩衝させるよう作動する。コンペンセイタ組立体８６は、出力部材又はスプロケット１１０と、入力部材又はカムスライダ１１４と、シャフト拡張部１１８と、保持組立体１２２とを含む。トルクを伝達するのに加えて、本発明のコンペンセイタ組立体８６は、エンジン５６の潤滑システムから独立して、装置内の様々なインターフェースにオイルを供給するよう設計される。別の言い方をすれば、コンペンセイタ組立体８６は、（例えば、リブ９８を介して）主カバー９０内からオイルを集め、オイル通路を経由してコンペンセイタ組立体８６内の１つ又はそれよりも多くのインターフェースにオイルを向ける。本記載において、インターフェースは、２つ又はそれよりも多くの表面が互いに滑動するコンペンセイタのあらゆる領域として定義付けられる。
【００１６】
コンペンセイタ組立体８６のシャフト拡張部１１８は、クランクシャフト６２と共に回転するために、クランクシャフト６２の遠位端部７４に連結される。図２及び４に示すように、シャフト拡張部１１８は、クランクシャフト６２の外部スプライン歯７８と係合する１つ又はそれよりも多くのスプライン歯１２６を有する内部スプラインを含む。シャフト拡張部１１８は、カムスライダ１１４を支持するよう構成される１つ又はそれよりも多くのスプライン歯１３０を有する外部スプラインも含む。より具体的には、組立時、シャフト拡張部１１８の外部スプライン歯１３０は、カムスライダ１１４及びシャフト拡張部１１８を同期的に回転させると同時に、カムスライダ１１４がシャフト拡張部１１８の長さに沿って軸方向に移動するのを可能にする。作動中、シャフト拡張部１１８及びカムスライダ１１４は、クランクシャフト６２と共に同期的に回転する。
【００１７】
シャフト拡張部１１８は、第１の端部１３８に近接して形成されるオイル溝１３４を含み、オイル溝１３４は、ポケット１４６を形成するようオイル溝１３４から軸方向に延びるリップ１４２によって定められる。オイル溝１３４は、径方向に内向きの側で開き、シャフト拡張部１１８の周囲に沿って延在している（図５）。使用中、オイル溝１３４はオイルを集め、外部スプライン歯１３０の間にオイルを向けて、カムスライダ１１４及びシャフト拡張部１１８の相互の滑動表面（例えば、インターフェース）を潤滑する。
【００１８】
例示の構成において、オイル溝１３４は、外部スプライン歯１３０の谷径ＲＤよりも大きい外側溝直径ＵＤをもたらすよう、径方向に外向きの方向においてリップ１４２内に切り込む（例えば、穿孔する）ことによって形成される（図５）。よって、オイル溝１３４は、各外部スプライン歯１３０の間を「打ち破って」(break  through)、オイルが通る開口１５０を形成する。例示の構成において、各スプライン歯１３０の間の谷底は通常よりも深く切断されて、開口１５０をもたらすのを助け、シャフト拡張部１１８とカムスライダ１１４との間の滑動表面又はインターフェースの間のオイル分配を促進させる。
【００１９】
図６に例示されているように、コンペンセイタ組立体８６のカムスライダ１１４は、実質的に環状であり、シャフト拡張部１１８の外部スプライン歯１３０と係合するよう構成される内部スプライン歯１５４を形成し、それらの間にインターフェースを形成している。組立時、カムスライダ１１４は、シャフト拡張部１１８と共に回転するために固定され、ドライブトレーン内の衝撃荷重に応答してシャフト拡張部１１８に沿って軸方向に移動する。より具体的には、カムスライダ１１４は、１つ又はそれよりも多くの付勢部材又はバネ１５２によってクランクシャフト６２の遠位端部７４に向かって付勢され、スプロケット１１０と係合する。
【００２０】
カムスライダ１１４は、カムスライダ１１４の周辺に沿って異なる高さをもたらすよう基部表面１６２から軸方向に延びるカム表面１５８も含む（図６）。組立時、カムスライダ１１４のカム表面１５８はスプロケット１１０と係合し、それらの間にトルクを伝達する。例示の構成において、カムスライダ１１４は、３つの実質的に類似のカム素子１６６を含み、各カム素子は、（以下に記載する）スプロケット１１０のスポーク１７０のそれぞれ１つに対応し且つ接触する。代替的な構成では、必要に応じて、より多くの或いはより少ないカム素子１６６が存在し得る。
【００２１】
使用中、スプロケット１１０のスポーク１７０は、エンジン５６とドライブトレーンとの間の衝撃荷重の方向及び大きさに依存して、カム表面１５８に沿って移動する。より具体的には、カムスライダ１１４のカム表面１５８及びスプロケット１１０のスポーク１７０は、それらの間にトルク緩衝インターフェースを形成する。
【００２２】
（例えば、円滑な加速、経済走行、又はアイドリング中に）衝撃荷重がエンジン５６とドライブトレーンとの間に伝達されないとき、スポーク１７０は、各カム素子１６６の軸方向の最下方地点に概ね対応する中立地点１７４でカム表面と接触する。よって、付勢部材１５２は、カムスライダ１１４を中立地点１７４に向かって付勢する。
【００２３】
コンペンセイタ組立体８６が大きな前方衝撃（例えば、クランクシャフトＲＭＰの突然の上昇）を受けるとき、スプロケット１１０のスポーク１７０は、方向Ａにおいてカム表面１５８の第１の部分１７８に沿って移動し、次いで、それはカムスライダ１１４を付勢部材１５２に抗してクランクシャフト１６２の遠位端部７４から軸方向に離れる方向に押す。衝撃荷重が大きければ大きいほど、スポーク１７０は、方向Ａにおいてカム表面１５８の第１の部分１７８に沿ってより遠くに走行する。
【００２４】
対照的に、大きな後方荷重（例えば、エンジンＲＭＰの突然の減少）は、方向Ａとは反対の方向Ｂにおいてスプロケット１１０のスポーク１７０をカム表面１５８の第２の部分１８２に沿って移動させる。後方荷重はスポーク１７０を反対方向に移動させるが、カムスライダ１１４は、依然としてクランクシャフト６２の遠位端部７４から軸方向に離れる方向に、付勢部材１５２内に押される。衝撃が大きければ大きいほど、スポーク１７０は方向Ｂにおいてカム表面１５８の第２の部分１８２に沿ってより遠くに移動する。
【００２５】
図６に例示されるように、隣接するカム素子１６６が、ピーク１６８によって隣接するカム素子１６６の第１の部分１７８と第２の部分１８２との間に分離される。例示の構成において、第１の部分１７８の輪郭は、第２の部分１８２の輪郭よりも急勾配である。代替的な構成では、コンペンセイタ組立体８６の作動特性を変更させるために、第１及び第２の部分１７８，１８２の両方の輪郭を必要に応じて変更し得る。
【００２６】
図７及び８に例示されるように、スプロケット１１０は、実質的にディスク形状であり、内側レース１８６と、外側レース１９０と、内側レースと外側レースとの間に径方向に延びる複数の（例えば、３つの）スポーク１７０とを有する。スプロケット１１０は、クラッチ又は他の変速装置入力と機械的に連絡する二列チェーン（図示せず）を係合するよう構成される、２つの軸方向に離間するスプロケットは１９４のリングも含む。しかしながら、代替的な構成において、外側レース１９０は、ベルト、駆動ギア等のための設備を含み得る。組立時、スプロケット１１０は、リテーナ（保持装置）２１０の上に回転的に支持され、それらの間にインターフェースを形成する。
【００２７】
動作中、スプロケット１１０は、スポーク１７０と係合するカム表面１５８経由したカムスライダ１１４によるトルク補償を伴って駆動される。次いで、スプロケット１１０は、ドライブトレーンの残部を通じて後輪５４を駆動するよう構成される。スプロケット１１０は、内部的にスプラインが刻まれておらず、むしろリテーナ２１０の上に回転可能に支持される滑らかなボア１７２を含む（図２）。従って、スプロケット１１０は、所定の範囲内でクランクシャウト軸７０についてカムスライダ１１４、シャフト拡張部１１８、及びクランクシャフト６２に対して回転可能である。
【００２８】
スプロケット１１０は、スポーク１７０に沿って実質的に径方向に延びる複数の潤滑流路１９８も含む（図７及び８）。潤滑流路１９８は、オイルがカムスライダ１１４のカム表面１５８とスポーク１７０との間のインターフェースを浸潤させて、保護膜を形成するのを可能にするような大きさとされる。例示の構成において、各スポーク１７０は、カム表面１５８がスポーク１７０と接触する領域に実質的に対応するその軸方向の両側に２つの流路１９８を含む。しかしながら、代替的な構成では、必要に応じて、より多くの又はより少ない流路が存在し得る。
【００２９】
スプロケット１１０は、スプロケット内側レース１８６とリテーナ２１０のフランジ２０６との間に位置付けられる推力軸受２０２によって、軸方向に制約される。動作中、カムスライダ１１４は、クランクシャフト６２の遠位端部７４に向かって軸方向に外向きに押され、次いで、それはスプロケット１１０を軸方向に外向きに押して、推力軸受２０２と接触させる。代替的な構成では、潤滑溝２０９が形成されたポリマ推力ワッシャ２０８を使用し得る（図１７）。
【００３０】
図９乃至１２に示すように、コンペンセイタ組立体８６は、保持組立体１２２を更に含み、保持組立体１２２は、リテーナ２１０（保持装置）と、リテーナボルト２１４（保持装置ボルト）とを含む。リテーナ組立体１２２は、スプロケット１１０、カムスライダ１１４、及びシャフト拡張部１１８をクランクシャフト６２の遠位端部７４の上に軸方向に保持するよう構成される。例示の構成において、リテーナ２１０は、リテーナボルト２１４によってクランクシャフト６２の遠位端部７４に連結され、次いで、リテーナボルト２１４は、クランクシャフト６２の遠位端部６２に形成されるネジ山付き孔内に螺入される。より具体的には、リテーナボルト２１４は、実質的に円錐形の外表面２１６を有する頭部２１８を含み、外表面２１６は、外表面２１６が軸方向に内向きに或いはリテーナ２１０に向かって延びるに応じて、径方向に外向きに拡張している（図２及び１２）。
【００３１】
使用中、主カバー９０のリブ９８の頂端１０２から滴るオイルは、頭部２１８の円錐形の外表面２１６の上に着床し、そこでは、コンペンセイタ組立体８６の回転に由来する遠心力は、オイルをリテーナ２１０に向かって軸方向に内向きに推進させ、リテーナ２１０の軸方向遠位端２３８に形成されるポケット２２２内に至らせる。例示の構成では、頭部２１８の円錐形の外表面２１６は、最大量の流体がリテーナ２１０に向かって方向付けられ且つコンペンセイタ組立体８６がクランクシャフト６２と共に回転するときに投げ飛ばされないことを保証するよう滑らかである。組立時、入射オイルは、最内側地点に達するまで、ボルト頭部２１８の外表面２１６に沿って軸方向に内向きに移動し、入射オイルは最内側地点で投げ飛ばされ、（以下に記載する）リテーナ２１０のオイル溝２２６によって捕捉される。次に、オイルは、リテーナ２１０によって、コンペンセイタ組立体８６を通じる１つ又はそれよりも多くのインターフェースに向けられる。
【００３２】
図９乃至１１に例示するように、コンペンセイタ組立体８６のリテーナ２１０は、実質的に円筒形であり、リテーナを通じて延びる中心ボア２３０を有する。リテーナ２１０の中心ボア２３０は、遠位端部２２８に近接する第１の部分２３４と、複数の内部スプライン歯２４０を定めるよう遠位端部２３８から離れる方向に第１の部分２３４から軸方向に延びる第２の部分２４２とを含む。組立時、第２の部分２４２の内部スプライン歯２４０は、クランクシャフト６２の外部スプライン歯７８と係合し、クランクシャフト６２及びリテーナ２１０をユニットとして回転させる。更に、リテーナ２１０は、リテーナボルト２１４によって、クランクシャフト６２の遠位端部７４の上に連結される。
【００３３】
リテーナ２１０は、リテーナ２１０の遠位端部２３８に近接して位置付けられるオイル溝２２６も定める。オイル溝２２６は、径方向に最も内向きの側で開き、リテーナ２１０の遠位端部２３８から軸方向に延びるリップ２５０によって少なくとも部分的に定められる。
【００３４】
リテーナ２１０は、複数の（例えば、６つの）潤滑通路２５８も定め、潤滑通路２５８は、リテーナ２１０を通じて軸方向に延び、ボア２３０の第１の部分２３４の径方向外向きに位置付けられる。例示の構成において、通路２５８は、リテーナ２１０の遠位端部２３８とコンペンセイタ組立体８６のインターフェースのうちの１つ又はそれよりも多くとの間に延在する。より具体的には、各通路２５８は、ポケット２２２と、スプロケット１１０、リテーナ２１０、シャフト拡張部１１８、及びカムスライダ１１４の間に形成されるインターフェースの何らかの組み合わせと流体連絡する。例示の構成において、リップ２５０の遠位端部は、潤滑通路２５８の径方向最外側地点の径方向内向きに位置付けられる（図１１）。
【００３５】
リテーナ２１０は、第１の組の孔２６２も含み、各孔２６２は、遠位端部２３８から第１の軸方向距離に位置付けられ、リテーナ２１０の外表面２６６と通路２５８のうちの対応する通路との間に延びる。第１の組の径方向の孔２６２は、フランジ２０６に隣接して位置付けられ、スプロケット１１０の内側レース１８６内のボア１７２とリテーナ２１０の外表面２６６との間に形成されるインターフェースと流体連絡する。
【００３６】
リテーナ２１０は、第２の組の径方向の孔２７０も含み、各孔２７０は、第１の距離よりも大きい遠位端部２３８からの第２の軸方向距離に位置付けられる。より具体的には、第２の組の径方向の孔２７０は、リテーナ２１０の軸方向内向き端部に開く。第２の組の径方向の孔２７０は、リテーナ２１０の外表面２６６と通路２５８のうちの対応する通路との間に延びる。組立時、リテーナ２１０の径方向内向き端部は、シャフト拡張部１１８のポケット１４６内に受け入れられ、第２の組の孔２７０の各々がオイル溝１３４と実質的に軸方向に整列させる。よって、コンペンセイタ組立体８６の回転によって引き起こされる遠心力は、オイル溝１３４によって収集されるよう、オイルを第２の組の孔２７０を通じて径方向外向きに押し、次いで、オイル溝１３４は、オイルを上述のように分配する。
【００３７】
動作中、オイルは、組立体内の様々なインターフェースに分配されるよう主カバー９０内からコンペンセイタ組立体８６によって収集される。より具体的には、飛沫オイルは、主カバー９０のリブ９８によって収集され、その場合、オイルは、頂端１０２に向かって漏斗状に通される。次に、オイルは、頂端１０２から保持ボルト２１４の頭部２１８の円錐形状の外表面２１６の上に滴る。次に、オイルは、オイルが径方向に投げ出され且つリテーナ２１０のオイル溝２２６によって収集されるまで、円錐形表面２１６に沿って軸方向に内向きに並びに径方向に外向きに進む。
【００３８】
オイル溝２２６内に収集されるや否や、オイルは複数の軸方向通路２５８に入り、コンペンセイタ組立体８６の回転を介して径方向内向きに進み続ける。オイルが内向きに進み続けると、オイルの第１の部分は、第１の組の孔２６２から外に吐き出され、スプロケット１１０のボア１７２とリテーナ２１０との間に形成されるインターフェース（以後「インターフェースＷ」と呼ぶ）を潤滑する。
【００３９】
オイルの残部は、第２の組の孔２７０に達するまで、軸方向に内向きに進み続ける。次に、オイルは径方向に投げ出され、シャフト拡張部１１８のオイル溝１３４によって収集される。次に、オイル溝１３４内のオイルは、外部スプライン１３０（例えば、カムスライダ１１４とシャフト拡張部１１８との間に形成されるインターフェース、以後「インターフェースＸ」と呼ぶ）を潤滑するよう、複数の開口１５０を通じて方向付けられる。
【００４０】
オイルがインターフェースＷで増大し続けると、過剰なオイルは漏れ始め、コンペンセイタ組立体８６の回転の故に径方向に外向きに進み続ける。より具体的には、インターフェースＷから漏れ出すオイルは、推力軸受２０２を潤滑するよう、径方向に外向きに進み続け、カム表面１５８とスポーク１７０との間の接触地点（以後「インターフェースＺ」と呼ぶ、図示せず）を潤滑するよう、スポーク１１０内の流路１９８に沿って進み続ける。
【００４１】
要約すると、本発明のコンペンセイタ組立体８６は、ポンプを使用せずに組立体内の全てのインターフェースに完全な潤滑をもたらす。むしろ、コンペンセイタ組立体８６は、オイルを収集し且つオイルを１つ又はそれよりも多くのインターフェースに分配するために、クランクシャフト６２と一緒のコンペンセイタ組立体８６の回転によって生み出される遠心力を利用する、受動潤滑システムを含む。
【００４２】
図１３乃至１６は、広胴型（ワイドボディ）自動二輪車と共に使用するためのコンペンセイタ組立体８６’の第２の実施態様を例示している。コンペンセイタ組立体８６’は、上述のコンペンセイタ組立体８６と実質的に類似し、上述のコンペンセイタ組立体８６と殆ど同様に作動する。よって、類似の素子には、付加的なプライム符号を伴う同じ番号を付している。２つの構成の間の相違のみをここに記載する。
【００４３】
図１３に例示されるように、コンペンセイタ組立体８６’の主カバー９０’は、（コンペンセイタ組立体８６と比べて）クランクシャフト６２’の遠位端部７２’からより大きい距離に位置付けられている。リブ９８’の頂端１０２’からのオイルの滴りがオイル溝２２６’内に向けられることを保証するために、キャップ２９０’がリテーナ２１０’の遠位端部２３８’に連結されている。
【００４４】
図１４乃至１６に例示されるように、主カバー９０’からオイルを集めるためにコンペンセイタ組立体８６’の軸方向の「延びる範囲」を拡張するために、キャップ２９０’は、リテーナ２１０’の遠位端部２３８’に取り外し可能に連結されている。キャップ２９０は、概ね六角形であり、凸状先端２９４’と、環状シース２９８’と、複数のタブ３０２’とを有する。例示の構成において、タブ３０２’は、リテーナ２１０’の遠位端部２３８’の上にスナップ嵌めされるよう構成されて、保持ボルト２１４’の容易な取外し及び保持ボルト２１４’への容易なアクセスを可能にする。
【００４５】
ボルト頭部２１８’の円錐形の外表面に類似して、凸状先端２９４’が径方向に内向きに延びるに応じて、凸状先端２９４’は径方向に拡張する。よって、（頂端１０２’を介して）キャップ２９０’の上に滴るオイルは、コンペンセイタ組立体８６’が回転するとき、遠心力によってリテーナ２１０’に向かって軸方向に内向きに推進させられる。凸状先端２９４’の外表面は、リテーナ２１０’に運ばれるオイルの量を最大限化するよう、実質的に滑らかである。
【００４６】
キャップ２９０’のシース２９８’は、先端２９４’の一部を少なくとも部分的に取り囲み、オイルが通る間隙をそれらの間に残すよう、径方向に外向きに位置付けられる。シース２９８’は、先端２９４’の一部と少なくとも部分的に重なり合い、それらの間に延在する複数の支持体３０６’によってそこに連結される。シース２９８’は、使用中に先端２９４’から排出され得る過剰なオイルを捕捉する。
【００４７】
使用中、オイルはキャップ２９０’の先端２９４’の上に堆積され、オイルがポケット２２２’内に堆積されるまで、オイルは軸方向に内向きに進む。ポケット２２２’内に入るや否や、オイル分配は上述のものに類似する。
【００４８】
本発明の様々な機能及び利点を以下の請求項に示す。
【符号の説明】
【００４９】
３０      自動二輪車
３４      駆動組立体
３８      フレーム
４２      操縦組立体
４６      前輪
５０      スイングアーム部分
５４      後輪
５６      エンジン
５８      クランクケース
６０      軸受
６２      クランクシャフト
６２’    クランクシャフト
６６      フライホイール
７０      クランクシャフト軸
７２’    遠位端部
７４      遠位端部
７８      外部スプライン歯
８２      スペーサ
８６      コンペンセイタ組立体
８６’    コンペンセイタ組立体
９０      主カバー
９０’    主カバー
９４      主チャンバ
９８      翼又はリブ
９８’    リブ
１０２    頂端
１０２’  頂端
１１０    スプロケット
１１４    カムスライダ
１１８    シャフト拡張部
１２２    保持組立体
１２６    スプライン歯
１３０    外部スプライン歯
１３４    オイル溝
１４２    リップ
１４６    ポケット
１５０    開口
１５２    付勢部材又はバネ
１５４    内部スプライン歯
１５８    カム表面
１６２    基部表面
１６６    カム素子
１６８    ピーク
１７０    スポーク
１７２    ボア
１７４    中立地点
１７８    第１の部分
１８２    第２の部分
１８６    内側レース
１９０    外側レース
１９８    潤滑流路
２０２    推力軸受
２０６    フランジ
２０９    潤滑溝
２１０    リテーナ
２１４    リテーナボルト
２１４’  保持ボルト
２１６    外表面
２１８    頭部
２１８’  頭部
２１０    リテーナ
２１０’  リテーナ
２２２    ポケット
２２２’  ポケット
２２６    オイル溝
２２６’  オイル溝
２３０    中心ボア
２３４    第１の部分
２３８    遠位端部
２３８’  遠位端部
２４０    内部スプライン歯
２４２    第２の部分
２５８    通路
２６２    第１の組の孔
２６６    外表面
２７０    第２の組の孔
２９０’  キャップ
２９４’  凸状先端
２９８’  環状シース
３０２’  タブ
Ａ        方向
Ｂ        方向
Ｘ        インターフェース
Ｗ        インターフェース
Ｚ        インターフェース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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