(57)【要約】【課題】  従来技術の欠点を回避できる接続ユニットを提供する。【解決手段】  自動車用のチューブ配管と継手から成る接続ユニットにおいて、自動車用のチューブ配管が、アルミニウムから成るインナチューブを備え、継手が、インナチューブと接触し、少なくとも、継手とインナチューブ間の接触面の領域の継手の表面が、アルミニウムから成る。【選択図】        図１
2014059051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のチューブ配管（２）と継手から成る接続ユニット（１）において、
自動車用のチューブ配管（２）が、アルミニウムから成るインナチューブ（７）を備え、継手が、インナチューブと接触し、少なくとも、継手とインナチューブ（７）間の接触面の領域の継手の表面が、アルミニウムから成ること、を特徴とする接続ユニット。
【請求項２】
インナチューブが、二重巻チューブであること、を特徴とする請求項１に記載の接続ユニット。
【請求項３】
インナチューブが、一重巻チューブであること、を特徴とする請求項１に記載の接続ユニット。
【請求項４】
インナチューブが、アルミニウム合金から成る、もしくは、本質的に、少なくとも９０ｗｔ％のアルミニウムを含有するアルミニウム合金から成ること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【請求項５】
インナチューブ（７）が、０．３〜０．５ｍｍ、好ましくは０．３５〜０．４５ｍｍの厚さを備えるアルミニウムウェブからロール成形されていること、を特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【請求項６】
インナチューブ（７）の外表面に、合成樹脂コーティング（１０）、特にポリアミドから成るコーティングが形成されていること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【請求項７】
合成樹脂コーティング（１０）の厚さが、３５〜１２０μｍであること、を特徴とする請求項６に記載の接続ユニット。
【請求項８】
チューブ配管（２）が、少なくとも１つのチューブ配管端（１１）にフレア（１２）を備えること、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【請求項９】
継手が、穿孔部を備え、この穿孔部が、チューブ配管（２）によって画成され、継手の端面（１４）及び／又はストッパ面が、フレア（１２）もしくはフレア（１２）の背面（１５）に当接すること、を特徴とする請求項８に記載の接続ユニット。
【請求項１０】
少なくとも継手の端面（１４）が、アルミニウムから成る、もしくは、アルミニウムから成るコーティングを備えること、を特徴とする請求項９に記載の接続ユニット。
【請求項１１】
継手が、ネジ継手（３）、特に外ネジ（４）を有するネジ継手（３）であること、を特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【請求項１２】
継手の表面全体が、アルミニウムでコーティングされている、又は、継手全体が、アルミニウムからもしくは本質的にアルミニウムから成ること、を特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の接続ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のチューブ配管がインナチューブを備える、自動車用のチューブ配管と継手から成る接続ユニットに関する。自動車用のチューブ配管との概念は、自動車内で使用される種々の液体用のチューブ配管を意味する。これら液体は、特に燃料及び作動液、例えばブレーキ液である。
【背景技術】
【０００２】
前記形式の接続ユニットは、実務から異なった実施形態で知られている。例えば、独国特許出願公開第１０２  １５  １６９号明細書（特許文献１）からは、スチールから成るインナチューブと、このインナチューブ上に形成された薄いアルミニウムコーティングを備える自動車用のチューブ配管が公知である。薄いアルミニウムコーティング上には、押出成形されたポリアミド層が存在する。この自動車用のチューブ配管は、継手に接続可能である。冒頭で述べた形式の多くの公知の接続ユニットの場合、耐食性に改善の余地がある。特に、自動車用のチューブ配管と継手間の接続領域もしくは接触領域は、例えば水又は塩水のような腐食性の液体に対して、腐食の危険にさらされている。冒頭で述べた形式の多くの公知の接続ユニットにおける欠点は、これら接続ユニットが、長期的に、機械的な影響に対して十分な抵抗力を備えないことにもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２  １５  １６９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これに対して、本発明の根底にある技術的な課題は、前記欠点を回避できる冒頭で述べた形式の接続ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この技術的な課題は、自動車用のチューブ配管と継手から成る接続ユニットにおいて、自動車用のチューブ配管が、アルミニウムから成るインナチューブを備え、継手が、アルミニウムから成るインナチューブと接触し、少なくとも、継手とインナチューブ間の接触面の領域の継手の表面が、アルミニウムから成ることによって解決される。
【０００６】
既に説明したように、自動車用のチューブ配管は、特に燃料及び作動油、例えばブレーキ液用のチューブ配管のことである。自動車用のチューブ配管との概念の代わりに、以下では、短縮してチューブ配管との概念も使用される。本発明の範囲内には、継手とインナチューブ間の接触面には、一方ではインナチューブの、他方では継手のアルミニウム表面が、互いに接触もしくは物理的に接触していることが含まれている。即ち、ここでは、いわばアルミニウム−アルミニウム−接触が行なわれる。
【０００７】
本発明の特に好ましい実施形態によれば、チューブ配管のインナチューブは、二重巻チューブである。本発明の範囲内には、このような二重巻チューブの製造時に、重なり合って配設される２つの層もしくはアルミニウム層が生じるように、アルミニウムウェブが、チューブにロール成形されることが含まれている。特に、層もしくはアルミニウム層の互いに向かい合う表面が、互いにろう付けされる。このため、合目的に、ろう付け材料が、アルミニウムウェブの表面上に配設されている。本発明の他の実施形態によれば、チューブ配管のインナチューブは、一重巻チューブである。本発明の範囲内には、このような一重巻チューブの製造時に、チューブ壁が１つの層もしくはアルミニウム層だけから成るとの条件で、アルミニウムウェブがチューブにロール成形されることが含まれている。合目的に、このロール成形されたアルミニウムウェブの長手方向エッジは、互いに溶接されるので、好ましくは、長手方向シームに丸みを持つように溶接されたチューブが生じる。
【０００８】
インナチューブがアルミニウムから成るとのことは、本発明の範囲内で、インナチューブが、純粋なアルミニウムもしくは本質的に純粋なアルミニウムから成ること、又は、インナチューブが、主成分としてアルミニウムを備えるアルミニウム合金から成ることを意味する。この場合、本発明の範囲内には、アルミニウム合金が少なくとも８０ｗｔ％の、好ましくは少なくとも８５ｗｔ％のアルミニウムを備えることが含まれている。本発明の特に好適な実施形態によれば、インナチューブが、アルミニウム合金、もしくは、本質的に、少なくとも９０ｗｔ％のアルミニウムを含有するアルミニウム合金から成る。特に、本発明の範囲内で、アルミニウム合金ＥＮ  ＡＷ  ２０１７  Ａの有効性が認められた。このアルミニウム合金は、航空機用コンポーネントを製造するためにも使用される。特に、既に述べた、純粋なアルミニウム又はアルミニウム合金に関する特徴は、継手に対しても、もしくは継手のアルミニウムから成る表面／領域に対しても当て嵌まる。
【０００９】
好適には、チューブ配管のインナチューブは、０．３〜０．５ｍｍの、好ましくは０．３５〜０．４５ｍｍの厚さを備えるアルミニウムウェブからロール成形されている。特に好ましいのは、０．３７〜０．４２ｍｍのアルミニウムウェブの厚さである。インナチューブが、０．６〜１ｍｍの、好ましくは０．７〜０．９ｍｍの、特に好ましくは０．７５〜０．８５ｍｍの厚さを備えることが、有利であるとわかった。
【００１０】
本発明の好適な実施形態は、インナチューブの外表面に、合成樹脂コーティング、特にポリアミドから成るコーティングが形成されていることを特徴とする。その場合、この合成樹脂コーティングは、特に、チューブ配管のアウタチューブを構成する。好ましくは使用されるポリアミドは、合目的にポリアミド１２である。本発明の範囲内には、継手とインナチューブ間の接触面に、合成樹脂コーティングが設けられていないこと、もしくは、合成樹脂コーティングが、ここではインナチューブから除去されたことが含まれている。ここでは、即ちアルミニウム表面が、合成樹脂コーティングを介在させることなく互いに接触している。特に、合成樹脂コーティングの厚さは、３５〜１２０μｍ、好ましくは４０〜１００μｍである。特に好ましい実施形態によれば、合成樹脂コーティングの厚さが、少なくとも４０μｍである。
【００１１】
好適には、チューブ配管が、少なくとも１つのチューブ配管端にフレアを備える。本発明の範囲内には、これが、チューブ配管もしくはインナチューブに接続もしくは形成されたアルミニウムから成るフレアであることが含まれている。合目的に、接続ユニットの継手は、フレアの領域もしくはチューブ配管のフレアに配設されている。更に、本発明の範囲内には、チューブ配管のチューブ配管端にフレアを形成する際に、好ましくは設けられたこの領域の合成樹脂コーティングが除去されることが含まれている。その場合、このようにして、チューブ配管もしくはチューブ配管端の領域と継手の領域間にアルミニウム−アルミニウム−接触が生じる。合目的に、フレアは、Ｆ型フレア又はＥ型フレアである。
【００１２】
本発明の特に有利な形成では、継手が、穿孔部を備え、この穿孔部が、チューブ配管によって画成され、継手の端面及び／又はストッパ面が、チューブ配管のフレアもしくはフレアの背面に当接する。継手の穿孔部は、好ましくは継手の長手方向に延在する軸方向孔である。本発明の範囲内には、少なくとも継手の端面及び／又はストッパ面が、アルミニウムから成る、もしくは、アルミニウムから成るコーティングを備えることが含まれている。その点で、特に、継手の端面及び／又はストッパ面のアルミニウム表面とフレアのフレア背面のアルミニウム表面の接触が生じる。しかしながらまた、基本的に、特に付加的に、継手の穿孔部もしくは軸方向孔のアルミニウム表面も、インナチューブのアルミニウム表面と接触していてもよい。即ち、このようにしてまた、インナチューブと継手間に、アルミニウム−アルミニウム−接触が得られる。
【００１３】
本発明の範囲内には、継手が、ネジ継手、特に外ネジを有するネジ継手であることが含まれている。他の実施形態によれば、継手が、内ネジを有するナットである。基本的に、継手は、２つのチューブ配管端間もしくはチューブ配管端に設けられた２つのフレア間に配設されたスペーサ要素であり得る。合目的に、継手の表面全体が、アルミニウムでコーティングされている、又は、継手全体が、アルミニウムからもしくは本質的にアルミニウムから成る。
【００１４】
本発明の根底にある知識は、本発明による接続ユニットが、卓越した耐食性によって際立っていることにある。この耐食性は、特に継手と自動車用のチューブ配管間の領域もしくは接続領域において得られ、しかも、水又は塩水のような腐食性の媒体の長期間の作用時でも得られる。加えて、接続ユニットの構成要素、特にチューブ配管のためにアルミニウムを使用することは、従来技術から公知の構成要素に比べて有利な重量低減を生じさせる。更に、特に継手と自動車用のチューブ配管間の接続部は、長期に驚くほどに高い機械的な抵抗力によっても際立っている。また、本発明による接続ユニットが、簡単かつ少ない費用もしくは少ないコスト費用で実現可能であることも強調すべきである。
【００１５】
以下で、ただ１つの実施例を図示する図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車用のチューブ配管と継手から成る本発明による接続ユニットの図
【図２】本発明による接続ユニットの自動車用のチューブ配管の断面図
【図３】自動車用のチューブ配管の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、自動車用のチューブ配管２と接手から成る本発明による接続ユニット１が示されており、この場合、継手は、特にこの実施例では外ネジ４を有するネジ継手３として形成されている。ネジ継手３は、図１によるこの実施例では、接続ブロック５として形成された接続要素にねじ込まれている。接続ブロック５は、この実施例では、一体化された第２のチューブ配管６を備える。
【００１８】
本発明によれば、自動車用のチューブ配管２は、アルミニウムから成るインナチューブ７を備える。特に、この実施例では、インナチューブ７は、アルミニウムから成る二重巻チューブである。このインナチューブ７の製造時に、アルミニウムウェブ８は、仕上がったインナチューブ内に２つの層もしくはアルミニウム層が重なり合って配設されているように、ロール成形される（特に図２参照）。この場合、合目的に、アルミニウム層の向かい合う両表面が、ろう付け材料によって互いにろう付けもしくは環状にろう付けされる。アルミニウムウェブ８の厚さは、この実施例では０．３９５ｍｍである。
【００１９】
好ましくはこの実施例では、インナチューブ７の外表面に、合成樹脂コーティング１０が形成されている。好適には、この合成樹脂コーティングは、ポリアミド、特に好ましくはポリアミド１２から成る。合成樹脂コーティング１０の厚さは、この実施例では７０μｍである。
【００２０】
自動車用のチューブ配管２は、そのチューブ配管端１１に、フレア１２を備え、このフレアは、この実施例ではＦ型フレアとして形成されている。フレア１２は、自動車用のチューブ配管２もしくはインナチューブ７に形成され、従って同様にアルミニウムから成る。フレア１２の領域内の外側の合成樹脂コーティング１０は、自動車用のチューブ配管２から除去されているので、アルミニウム表面が、いわば露出している。
【００２１】
フレア１２のところで、ネジ継手３として形成された継手が、アルミニウムから成るインナチューブ７と接触している。特にこの実施例では、継手もしくはネジ継手３がアルミニウムから成る。ネジ継手３は、軸方向孔１３を備え、この軸方向孔は、自動車用のチューブ配管２によって画成される。ネジ継手３の端面１４は、フレア１２もしくはフレア１２のフレア背面１５に当接する。即ち、こここに、ネジ継手３とインナチューブ７間の直接接触の接触面が存在するので、ここでは、ネジ継手３とインナチューブ７のアルミニウム表面が、直接隣接する。その他、ネジ継手３は、フレア１２の端面側のシール面１６を、接続ブロック５の接続面１７に押し付ける。
【符号の説明】
【００２２】
１      接続ユニット
２      自動車用のチューブ配管
３      ネジ継手
４      外ネジ
５      接続ブロック
６      チューブ配管
７      インナチューブ
８      アルミニウムウェブ
１０    合成樹脂コーティング
１１    チューブ配管端
１２    フレア
１３    軸方向孔
１４    端面
１５    フレア背面
１６    シール面
１７    接続面
【図１】
2014059051.tif 000003
【図２】
2014059051.tif 000004
【図３】
2014059051.tif 000005