(57)【要約】【課題】アクチュエータユニットの出力軸を短く構成してアクチュエータユニットの小型化および軽量化を図ることができる内燃機関のスロットル弁駆動装置を供する。【解決手段】スロットルボディ(30L,30R)のスロットル弁軸(32L,32R)の一端側にリンク機構(70)が設けられ、アクチュエータユニット(50)は、モータ(52)よりも減速機(55)がリンク機構(70)に近接するようにスロットルボディ(30L,30R)に取り付けられる内燃機関のスロットル弁駆動装置。【選択図】図６
2014159775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(10)の吸気装置のうち吸気通路(21)の一部を構成しスロットル弁(31)を一体に回動するスロットル弁軸(32L,32R)を軸支するスロットルボディ(30L,30R)と、
駆動源としてのモータ(52)と減速機(55)が組み合わされたアクチュエータユニット(50)と、
前記アクチュエータユニット(50)の出力軸(58)の回動を前記スロットルボディ(30L,30R)のスロットル弁軸(32L,32R)の回動に動力伝達するリンク機構(70)とを備えた内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記スロットルボディ(30L,30R)の前記スロットル弁軸(32L,32R)の一端側に前記リンク機構(70)が設けられ、
前記アクチュエータユニット(50)は、前記モータ(52)よりも前記減速機(55)が前記リンク機構(70)に近接するように前記スロットルボディ(30L,30R)に取り付けられることを特徴とする内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項２】
前記スロットルボディ(30L,30R)は、複数の吸気通路(21)が平行に一列に配列され、共通のスロットル弁軸(32L,32R)で各スロットル弁(31)が一体に回動する構造であり、
前記アクチュエータユニット(50)は、前記スロットルボディ(30L,30R)に対して、前記出力軸(58)を前記スロットル弁軸(32L,32R)に平行にし、前記スロットル弁軸(32L,32R)の軸方向に前記リンク機構(70)，前記減速機(55)，前記モータ(52)の順序に配列されるように設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項３】
前記アクチュエータユニット(50)は、前記スロットルボディ(30L,30R)に突設される支持ステー(61)に前記モータ(52)の下部が固定されて下方から支持されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項４】
前記モータ(52)からのモータ電線ケーブル(52w)の取り出し方向を前記スロットルボディ(30L,30R)に臨む方向としたことを特徴とする請求項３記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項５】
前記モータ電線ケーブル(52w)を前記支持ステー(61)の上に配線したことを特徴とする請求項４記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項６】
前記アクチュエータユニット(50)の前記出力軸(58)は、一端が前記リンク機構(70)に連結され、他端にスロットル弁開度センサ(80)が設けられることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項７】
前記スロットル弁開度センサ(80)から延出するセンサ電線ケーブル(80w)を、前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に配線したことを特徴とする請求項６記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項８】
前記複数の吸気通路(21)にそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁(35)が、前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に設けられ、
前記燃料噴射弁(35)に燃料を供給する燃料配管(36L,36R)が前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に前記スロットル弁軸(32L,32R)に平行に配設され、
前記燃料配管(36L,36R)は、前記リンク機構(70)側に上流端を有し、同上流端に突設される流入接続管(38)に燃料ホース（38h）が接続され、
前記流入接続管(38)は、前記燃料配管(36L,36R)の上流端から前記アクチュエータユニット(50)を避けて前記燃料配管(36L,36R)に対して斜めに屈曲して突設されることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【請求項９】
前記アクチュエータユニット(50)のユニットケース(51)には、前記出力軸(58)に連結されて取り付けられたリンク機構(70)よりも下方に突出した突出部(51t)が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のスロットル弁をアクチュエータにより駆動させるスロットル弁駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスロットル弁駆動装置については、同じ出願人が先に出願した例がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８４６６３号公報
【０００４】
特許文献１に開示されたスロットル弁駆動装置は、スロットルボディが車体幅方向に直列に配置され、左側スロットルボディと右側スロットルボディのそれぞれに共通する左右スロットル弁軸が同軸に配置され、右側スロットルボディの後方にモータと減速機とからなるアクチュエータユニットが配設され、アクチュエータユニットの出力軸と左右スロットル弁軸とを動力伝達するリンク機構が、周辺部材との干渉防止とデッドスペースの有効利用を目的として、左右スロットル弁軸の間に設けられている。
なお、スロットル弁軸のリンク機構と反対側（外側）にスロットル弁開度センサが設けられてスロットルボディが軸方向外側に張り出している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１において、右側スロットルボディの後方に配設されたアクチュエータユニットは、モータの右側に減速機を備えているので、減速機は右側スロットルボディの右端の後方に位置する。
減速機は減速ギヤ機構であり、モータの駆動軸は右方の減速ギヤ機構内に突出し、アクチュエータユニットの出力軸である減速ギヤ機構の出力軸は、減速機が存在するスロットルボディの右端からリンク機構が存在するスロットルボディの中央部まで長尺に延びている。
【０００６】
したがって、アクチュエータユニットの出力軸が、スロットルボディの右端から中央部のリンク機構まで長く構成することから出力軸の長尺化によるアクチュエータユニットの大型化および重量の増加を招いていた。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、アクチュエータユニットの出力軸を短く構成してアクチュエータユニットの小型化および軽量化を図ることができる内燃機関のスロットル弁駆動装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
内燃機関(10)の吸気装置のうち吸気通路(21)の一部を構成しスロットル弁(31)を一体に回動するスロットル弁軸(32L,32R)を軸支するスロットルボディ(30L,30R)と、
駆動源としてのモータ(52)と減速機(55)が組み合わされたアクチュエータユニット(50)と、
前記アクチュエータユニット(50)の出力軸(58)の回動を前記スロットルボディ(30L,30R)のスロットル弁軸(32L,32R)の回動に動力伝達するリンク機構(70)とを備えた内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記スロットルボディ(30L,30R)の前記スロットル弁軸(32L,32R)の一端側に前記リンク機構(70)が設けられ、
前記アクチュエータユニット(50)は、前記モータ(52)よりも前記減速機(55)が前記リンク機構(70)に近接するように前記スロットルボディ(30L,30R)に取り付けられることを特徴とする内燃機関のスロットル弁駆動装置である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記スロットルボディ(30L,30R)は、複数の吸気通路(21)が平行に一列に配列され、共通のスロットル弁軸(32L,32R)で各スロットル弁(31)が一体に回動する構造であり、
前記アクチュエータユニット(50)は、前記スロットルボディ(30L,30R)に対して、前記出力軸(58)を前記スロットル弁軸(32L,32R)に平行にし、前記スロットル弁軸(32L,32R)の軸方向に前記リンク機構(70)，前記減速機(55)，前記モータ(52)の順序に配列されるように設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記アクチュエータユニット(50)は、前記スロットルボディ(30L,30R)に突設される支持ステー(61)に前記モータ(52)の下部が固定されて下方から支持されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記モータ(52)からのモータ電線ケーブル(52w)の取り出し方向を前記スロットルボディ(30L,30R)に臨む方向としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記モータ電線ケーブル(52w)を前記支持ステー(61)の上に配線したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項２ないし請求項５のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記アクチュエータユニット(50)の前記出力軸(58)は、一端が前記リンク機構(70)に連結され、他端にスロットル弁開度センサ(80)が設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記スロットル弁開度センサ(80)から延出するセンサ電線ケーブル(80w)を、前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に配線したことを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項２ないし請求項７のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記複数の吸気通路(21)にそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁(35)が、前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に設けられ、
前記燃料噴射弁(35)に燃料を供給する燃料配管(36L,36R)が前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に前記スロットル弁軸(32L,32R)に平行に配設され、
前記燃料配管(36L,36R)は、前記リンク機構(70)側に上流端を有し、同上流端に突設される流入接続管(38)に燃料ホース（38h）が接続され、
前記流入接続管(38)は、前記燃料配管(36L,36R)の上流端から前記アクチュエータユニット(50)を避けて前記燃料配管(36L,36R)に対して斜めに屈曲して突設されることを特徴とする。
【００１６】
請求項９記載の発明は、請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置において、
前記アクチュエータユニット(50)のユニットケース(51)には、前記出力軸(58)に連結されて取り付けられたリンク機構(70)よりも下方に突出した突出部(51t)が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、スロットルボディ(30L,30R)のスロットル弁軸(32L,32R)の一端側に前記リンク機構(70)が設けられ、アクチュエータユニット(50)は、モータ(52)よりも減速機(55)がリンク機構(70)に近接するようにスロットルボディ(30L,30R)に取り付けられるので、アクチュエータユニット(50)の出力軸(58)である減速機(55)の出力軸(58)が近接するリンク機構(70)に連結されるので、出力軸(58)を短く構成することができ、アクチュエータユニット(50)の小型化および軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、スロットルボディ(30L,30R)は、複数の吸気通路(21)が平行に一列に配列され、共通のスロットル弁軸(32L,32R)で各スロットル弁(31)が一体に回動する構造であり、アクチュエータユニット(50)は、スロットルボディ(30L,30R)に対して、出力軸(58)をスロットル弁軸(32L,32R)に平行にし、スロットル弁軸(32L,32R)の軸方向にリンク機構(70)，減速機(55)，モータ(52)の順序に配列されるように設けられるので、リンク機構(70)と減速機(55)が近接し、減速機(55)のリンク機構(70)に連結される出力軸(58)を短く構成することができ、アクチュエータユニット(50)の小型化および軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、アクチュエータユニット(50)は、スロットルボディ(30L,30R)に突設される支持ステー(61)にモータ(52)の下部が固定されて下方から支持されるので、モータ(52)の下方にスペースを設け支持面積が広いモータ(52)の下部に支持ステー(61)が強固に固定されてアクチュエータユニット(50)を下方から確固として支持することができる。
【００２０】
請求項４記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、モータ(52)からのモータ電線ケーブル(52w)の取り出し方向をスロットルボディ(30L,30R)に臨む方向としたので、モータ電線ケーブル(52w)の取出し部(51h)およびモータ電線ケーブル(52w)をスロットルボディ(30L,30R)とアクチュエータユニット(50)との間に位置させて、外力から保護することができる。
【００２１】
請求項５記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、モータ電線ケーブル(52w)を前記支持ステー(61)の上に配線したので、モータ電線ケーブル(52w)の周辺部品と干渉するような余計な垂れ下がりを防止することができる。
【００２２】
請求項６記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、アクチュエータユニット(50)の出力軸(58)は、一端がリンク機構(70)に連結され、他端にスロットル弁開度センサ(80)が設けられるので、出力軸(58)が短くなった分、減速機(55)における出力軸(58)の他端側にスペースが生じ、同スペースを利用してスロットル弁開度センサ(80)が設けられることで、スロットルボディ(30)の軸方向の拡大を回避することができる。
【００２３】
請求項７記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、スロットル弁開度センサ(80)から延出するセンサ電線ケーブル(80w)を、前記スロットルボディ(30L,30R)と前記アクチュエータユニット(50)との間に配線したので、センサ電線ケーブル(80w)を外力から保護することができる。
【００２４】
請求項８記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、複数の吸気通路(21)にそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁(35)が、スロットルボディ(30L,30R)とアクチュエータユニット(50)との間に設けられ、燃料噴射弁(35)に燃料を供給する燃料配管(36L,36R)が前記スロットルボディ(30L,30R)とアクチュエータユニット(50)との間にスロットル弁軸(32L,32R)に平行に配設され、燃料配管(36L,36R)は、リンク機構(70)側に上流端を有し、同上流端に突設される流入接続管(38)に燃料ホース（38h）が接続され、流入接続管(38)は、燃料配管(36L,36R)の上流端からアクチュエータユニット(50)を避けて燃料配管(36L,36R)に対して斜めに屈曲して突設されるので、流入接続管(38)をアクチュエータユニット(50)との干渉を避けて簡単に設けることができる。
【００２５】
請求項９記載の内燃機関のスロットル弁駆動装置によれば、アクチュエータユニット(50)のユニットケース(51)には、出力軸(58)に連結されて取り付けられたリンク機構(70)よりも下方に突出した突出部(51t)が形成されているので、スロットルボディ(30)にアクチュエータユニット(50)が一体に取り付けられリンク機構(70)が組み込まれたスロットルボディ小組体(T)として取り扱う場合にリンク機構(70)が何らかの物に干渉するのをユニットケース(51)の突出部(51t)により抑制してリンク機構(70)を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスロットル弁駆動装置を具備した内燃機関を搭載している自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】スロットルボディにアクチュエータユニットを一体に取り付けたスロットルボディ小組体の斜め上方から視た斜視図である。
【図４】同スロットルボディ小組体を斜め下方から視た斜視図である。
【図５】同スロットルボディ小組体の下面図である。
【図６】同スロットルボディ小組体の上面図である。
【図７】同スロットルボディ小組体の右側面図である。
【図８】同スロットルボディ小組体の左側面図である。
【図９】同スロットルボディ小組体の左方から右側スロットルボディ側を示す一部省略した断面図である。
【図１０】同調機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１０に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態に係るスロットル弁駆動装置Ｄｔを具備した内燃機関10を搭載している自動二輪車１の側面図である。
【００２８】
自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイイプ２から後方に延出したメインフレーム３が車体中央部で下方に屈曲して垂下した後部３ｒを構成し、メインフレーム３の前部からはダウンフレーム４が下方に延出している。
【００２９】
ヘッドパイイプ２に旋回可能に軸支されたフロントフォーク５の上端に操舵ハンドル５ｈが一体に取り付けられ、フロントフォーク５の下部に前輪６が回転可能に枢支されている。
メインフレーム３の後部３ｒに前端をピボット軸７で軸支されたリヤフォーク８が後方に延び、上下に揺動するリヤフォーク８の後端に後輪９が回転可能に枢支されている。
【００３０】
メインフレーム３には、内燃機関10がダウンフレーム４とメインフレーム３の後部３ｒと間に懸架される。
内燃機関10は、クランク軸11を車体幅方向に指向させた所謂横置きに車体フレームに搭載される。
この内燃機関10からの動力によりチェーン16を介して後輪９が回転駆動される。
【００３１】
内燃機関10は、直列４気筒ＯＨＣ内燃機関であり、クランク軸11を軸支するクランクケース12の上部にシリンダブロック13が一体に結合され、このシリンダブロック13の上方にシリンダヘッド14が一体に結合され、シリンダヘッド14の上部にヘッドカバー15が取付けられ、シリンダブロック13およびシリンダヘッド14は自動二輪車１の斜上前方へ向って前傾している。
【００３２】
図２を参照して、前傾したシリンダヘッド14の傾斜した後面から上方に気筒ごとに吸気ポートに連通する吸気管20が延出し、吸気管20の上にスロットルボディ30が連結され、スロットルボディ30の上にエアチャンバ22が連結されている。
エアチャンバ22は、底壁にスロットルボディ30の吸気通路21を開口して連結して、メインフレーム３より上方に大きく展開しており、車体前方に向かって開口を有し、この開口にフィルタ23が張設されている（図２参照）。
【００３３】
スロットルボディ30は、後方にアクチュエータユニット50が一体に取り付けられてスロットルボディ小組体Ｔを構成している。
アクチュエータユニット50を上方から跨ぐようにして燃料タンク17がメインフレーム３に支持されて設けられており、燃料タンク17の底面の凹部にアクチュエータユニット50が収まっている（図２参照）。
この燃料タンク17の後方にシート19が配設されている。
【００３４】
内燃機関10は、４つの気筒を車幅方向に直列に配列しており、前傾した各気筒から上方に向けて４本の吸気管20が吸気通路21を上方に開口して車幅方向に並んで延出している。
この４本の吸気管20にスロットルボディ30が上方から連結される。
【００３５】
図３ないし図８を参照して、スロットルボディ30は左右２本ずつの吸気通路21を構成する左側スロットルボディ30Ｌと右側スロットルボディ30Ｒに分割されている。
なお、左側スロットルボディ30Ｌと右側スロットルボディ30Ｒは締結ボルト30ｂにより一体に締結されている（図６参照）。
【００３６】
図６に示すように、吸気管20の４本の吸気通路21にそれぞれ連通するスロットルボディ30の吸気通路21には、バタフライ型のスロットル弁31がそれぞれ介装されている。
左側スロットルボディ30Ｌの２枚のスロットル弁31は共通の左側スロットル弁軸32Ｌに一体に取り付けられ、右側スロットルボディ30Ｒの２枚のスロットル弁31は共通の右側スロットル弁軸32Ｒに一体に取り付けられている。
左側スロットル弁軸32Ｌと右側スロットル弁軸32Ｒは左右方向（車幅方向）に指向して同軸に設けられる。
【００３７】
スロットルボディ30には、各吸気通路21に対応して、後方から斜めに燃料噴射弁35が嵌挿されており（図３参照）、各燃料噴射弁35が対応する吸気通路21のスロットル弁31の下流側に燃料を噴射するようになっている。
各燃料噴射弁35には燃料噴射信号を受信するカプラ35ｃが下方に突設されている。
【００３８】
左側２つの燃料噴射弁35，35に燃料を供給する左側燃料配管36Ｌと右側２つの燃料噴射弁35，35に燃料を供給する右側燃料配管36Ｒが、左右方向に指向して同軸に配設されており、左右燃料配管36Ｌ，36Ｒは両者の中央側が上流端であり、左右の上流端を連結して燃料を両者に供給する連結管37が設けられている。
【００３９】
連結管37には、左右方向に指向する燃料配管36Ｌ，36Ｒより後方斜め左側に屈曲して突出した流入接続管38が突設されている。
なお、流入接続管38は、連結管37から斜めに突出した後、先端部が左方に屈曲している。
また、連結管37から上方に流出接続管39が突設されている。
【００４０】
図２を参照して、流入接続管38には燃料タンク17の内部に配設された燃料ポンプ18から延出する燃料ホース38ｈが接続される。
また、流出接続管39には、エアチャンバ16内に燃料を噴射する燃料噴射弁（図示せず）に燃料を供給する分岐燃料ホース39ｈが接続される。
【００４１】
したがって、燃料ポンプ18から燃料ホース38ｈを介して流入接続管38に流入された燃料は、連結管37で左右の燃料配管36Ｌ，36Ｒに分配されて各燃料噴射弁35に供給される。
また、連結管37から流出接続管39に分流した燃料は、分岐燃料ホース39ｈを介してエアチャンバ16の燃料噴射弁に供給される。
【００４２】
左側スロットルボディ30Ｌと右側スロットルボディ30Ｒのそれぞれに互いに同軸に設けられる左側スロットル弁軸32Ｌと右側スロットル弁軸32Ｒは、別体であり、両者間に同調機構40が介装されて連結される。
【００４３】
図６および図１０を参照して、右側スロットル弁軸32Ｒの右側スロットルボディ30Ｒを左側に貫通した左端にした右側作動レバー41が嵌着され、左側スロットル弁軸32Ｌの左側スロットルボディ30Ｌを右側に貫通した右端に左側作動レバー42が嵌着され、右側作動レバー41と左側作動レバー42は互いに対向する。
【００４４】
図１０を参照して、右側作動レバー41は、円板状基体41ａを有し、円板状基体41ａの前部から左方に偏りながら前方へ前方突出部41ｂが突出され、前方突出部41ｂの上下に相対向する上片41ｃと下片41ｄが形成されるとともに、円板状基体41ａから斜め上方にストッパ片41ｅが突設されている。
【００４５】
また、右側作動レバー41の円板状基体41ａの下側部分には連結ピン41ｐが突設されており、後記するリンク機構70の連結ロッド部材72の一端が連結ピン41ｐに軸支され、アクチュエータユニット50の動力がリンク機構70を介して右側作動レバー41の回動に伝達される。
右側作動レバー41は、右側スロットル弁軸32Ｒと一体に回動し、右側２つのスロットル弁31の弁開閉を駆動する。
【００４６】
図１０を参照して、右側スロットルボディ30Ｒから左方へ突出した突起30Raにナット44が固着され、突起30Raを貫通し同ナット44に螺合したストッパ45が突設され、このストッパ45の上端面に右側作動レバー41のストッパ片41ｅが当接して、右側スロットル弁軸32Ｒの２つのスロットル弁31が全閉方向へ閉じられることが阻止され、スロットル弁31は最小弁開度を維持することができるようになっている。
【００４７】
左側作動レバー42は、板状基体42ａの前部から前方受片42ｂが突出形成され、前方受片42ｂの折曲した先端受部42ｃが、右側作動レバー41の上片41ｃに螺着された調整ネジ46の下端と下片41ｄの上面に取付けられた緩衝コイルスプリング48の上端とに挟まれる。
なお、調整ネジ46は上片41ｃとの間にネジ固定用コイルスプリング47を介して螺合され、ネジ固定用コイルスプリング47により調整ネジ46の螺回による緩みを防止している。
【００４８】
同調機構40は以上のような構造をしており、右側作動レバー41の回動により右側スロットル弁軸32Ｒが回動すると、右側作動レバー41の上片41ｃと下片41ｄの旋回が調整ネジ46と緩衝コイルスプリング48に挟まれた左側作動レバー42の前方受片42ｂの先端受部42ｃを押圧して左側作動レバー42を回動して左側スロットル弁軸32Ｌを回動する。
すなわち、右側スロットル弁軸32Ｒの回動に緩衝コイルスプリング48の弾性力を介して左側スロットル弁軸32Ｌが同調して回動する。
【００４９】
右側スロットルボディ30Ｒの後方には、アクチュエータユニット50が設けられる。
右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット50との間に右側燃料配管36Ｒが位置する。
アクチュエータユニット50は、ユニットケース51に駆動源としてのモータ52と減速機55が組み合わされてユニットケース51に収納されている。
左側に減速機55が位置し、この減速機55の上部右側にモータ52が右方に突出するように組み合わされている（図３，図４等参照）。
ユニットケース51の左側に位置する減速機55の左側面51Ｌは、左右スロットル弁軸32Ｒ，32Ｌに直交する縦長の平面をなして、右側スロットルボディ30Ｒの同調機構40およびリンク機構70が位置する左端近傍の軸方向位置にある。
【００５０】
図４および図５を参照して、右側スロットルボディ30Ｒの左右２本の吸気通路21，21の間の後壁に支持ステー61が、その前端基端部61ａを３本のボルト62，62，62により固着されて後方に突設されており、この支持ステー61の後端先端部がユニットケース51のモータ52の下部に２本のボルト63，63により固定されて、支持ステー61がアクチュエータユニット50を下方から支持する。
【００５１】
アクチュエータユニット50は、左側に減速機55が位置し、この減速機55の上部右側にモータ52が右方に突出するように組み合わされているので、モータ52の下方はスペースがあり、モータ52の下部は下方に突出したブラケット部52ｂを有し、同ブラケット部52ｂの下面は広い支持面積を有する。
支持ステー61は、前端基端部61ａから後方に水平板部61ｂが延出し、その後端先端部の右側縁が上方に屈曲して鉛直板部61ｃを形成している。
【００５２】
この支持ステー61の水平板部61ｂの後端先端部と鉛直板部61ｃが形成する角部にモータ52の下方に突出したブラケット部52ｂが上方から嵌るようにしてアクチュエータユニット50が支持され、支持ステー61の鉛直板部61ｃとモータ52のブラケット部52ｂが右方から螺合されたボルト63により締結されて強固に固定され、支持ステー61がアクチュエータユニット50を下方から確固として支持する。
【００５３】
このようにアクチュエータユニット50は、右側スロットルボディ30Ｒに突設される支持ステー61にモータ52の下部が固定されて下方から支持されるので、モータ52の下方にスペースを設け支持面積が広いモータ52の下部に支持ステー61が強固に固定されてアクチュエータユニット50を下方から確固として支持することができる。
【００５４】
なお、アクチュエータユニット50は支持ステー61によりモータ52の下部が支持されるほかに、補助支持ステー65によりユニットケース51の減速機55側の左側面51Ｌが固着支持される。
【００５５】
補助支持ステー65は、前後に長尺の鉛直板状をなし、図９を参照して、前端面を右側スロットルボディ30Ｒの左端後面に当接するとともに、右側スロットルボディ30Ｒの左側面に沿って後方に突出したブラケット30Rbに前端基端部を右側から当接してボルト66により締結して、後方に突設されており、その後端先端部がユニットケース51の減速機55側の左側面51Ｌの前側部分に左側から当接して２本のボルト67，67により締結されることで、補助支持ステー65がユニットケース51の減速機55側を支持する。
【００５６】
したがって、アクチュエータユニット50は、右側スロットルボディ30Ｒの後壁から後方に突設された支持ステー61と補助支持ステー65により支持されて、右側スロットルボディ30Ｒの後方に配設される。
【００５７】
アクチュエータユニット50のモータ52の左側に位置する減速機55は、減速ギヤ機構であり、図９を参照して、モータ52のモータ駆動軸53は左方の減速ギヤ機構内に突出し、モータ駆動軸53に形成されたピニオンギヤ56がモータ駆動軸53より下方に軸支された中間軸57に一体に形成された大径ギヤ57ａに噛合し、中間軸57に一体に形成された小径ギヤ57ｂが中間軸57より下方で斜め前方に軸支された出力軸58に嵌着された扇形ギヤ58ａに噛合して減速ギヤ機構を構成している。
【００５８】
出力軸58は、減速機55の下部に位置してユニットケース51を左右に貫通しており、同出力軸58の左側面51Ｌから左方に突出した端部にリンクレバー71が基端部を嵌着されて取り付けられ、同リンクレバー71の先端の連結ピン71ｐと前記同調機構40の左右軸方向同一位置にある右側作動レバー41の連結ピン41ｐとに前後に長尺の連結ロッド72の前後両端がそれぞれ軸支されてリンクレバー71と右側作動レバー41を連結ロッド72が連結してリンク機構70を構成している。
【００５９】
したがって、モータ52がモータ駆動軸53を回転駆動すると、減速機55の減速ギヤ機構により減速された出力軸58の回動がリンク機構70のリンクレバー71を旋回し、連結ロッド72を介して右側作動レバー41を回動する。
右側作動レバー41の回動は、右側スロットル弁軸32Ｒを介して右側２つのスロットル弁31，31を開閉駆動するとともに、同調機構40により左側作動レバー42を同調回動し、左側スロットル弁軸32Ｌを介して左側２つのスロットル弁31，31を右側２つのスロットル弁31，31と同調して開閉駆動する。
【００６０】
アクチュエータユニット50のユニットケース51は、モータ52の左側に下方に延出するように減速機55が構成され、この減速機55の下部に出力軸58が位置して、同出力軸58の左方に突出した端部に上記のようにリンク機構70が連結されるが、他方出力軸58が右方に突出する右側面にはスロットル弁開度センサ80が取り付けられている。
【００６１】
スロットル弁開度センサ80は、モータ52の下方空間を利用して取り付けられており、出力軸58の回動角度を検出することで、同出力軸58の回動角度に対応するスロットル弁31の弁開度を検出することができる。
【００６２】
図６および図７を参照して、モータ52から延出するモータ電線ケーブル52ｗは、ユニットケース51の減速機55側から右側スロットルボディ30Ｒに臨む方向に形成された取出し部51ｈから右側スロットルボディ30Ｒに臨む方向に取り出され、右方に湾曲して右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット50のモータ52との間を右方に引き回され、支持ステー61の上に配線されて、支持ステー61により下方から支持される。
【００６３】
モータ52からのモータ電線ケーブル52ｗの取り出し方向を右側スロットルボディ30Ｒに臨む方向としたので、モータ電線ケーブル52ｗの取出し部51ｈおよびモータ電線ケーブル52ｗは、右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット50との間に設けられ、前方の右側スロットルボディ30Ｒと後方のアクチュエータユニット50により外力から保護される。
モータ電線ケーブル52ｗを支持ステー61の上に配線したので、モータ電線ケーブル52ｗの周辺部品と干渉するような余計な垂れ下がりを防止することができる。
【００６４】
また、スロットル弁開度センサ80の前部から前方斜め上方にセンサ電線ケーブル80ｗが直線的に延出しており（図７参照）、同センサ電線ケーブル80ｗは支持ステー61の左に近接して、右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット50との間を上方に突き抜けて、その端部のカプラ80wcを右側スロットルボディ30Ｒより上方に突出させている。
【００６５】
スロットルボディ30とアクチュエータユニット50は、スロットルボディ30の後方に支持ステー61および補助支持ステー65を介してアクチュエータユニット50が一体に取り付けられてリンク機構70を組み込んでスロットルボディ小組体Ｔを構成している。
【００６６】
図８に示すように、アクチュエータユニット50のユニットケース51は、減速機55の下部にリンク機構70よりも下方に突出した突出部51ｔが形成されていて、スロットルボディ小組体Ｔを平面Ｓに載置したときに、スロットルボディ30の前方下の角部30ｔとユニットケース51の突出部51ｔが平面Ｓに接してスロットルボディ小組体Ｔが平面Ｓに支持される。
【００６７】
そして、リンク機構70のリンクレバー71が旋回して連結ロッド72が移動しても、リンクレバー71と連結ロッド72はいずれの状態においても平面Ｓよりは上方にある。
したがって、リンク機構70が平面Ｓに干渉することなくスロットルボディ小組体Ｔを平面Ｓに載置することができ、リンク機構70が何らかの物に干渉するのを極力抑えて、リンク機構70が保護されるため、スロットルボディ小組体Ｔとしての取り扱いを容易にして組付けの作業効率を向上させることができる。
【００６８】
右側スロットルボディ30Ｒの後方に配設されたアクチュエータユニット50は、左側に減速機55、右側にモータ52を配置し、左側スロットルボディ30Ｌと右側スロットルボディ30Ｒの間に設けられリンク機構70は、アクチュエータユニット50の減速機55の左側に位置する。
すなわち、左右方向にリンク機構70，減速機55，モータ52の順序に配列されるので、リンク機構70と減速機55は近接し、減速機55のリンク機構70に連結される出力軸58は短く構成することができ、アクチュエータユニット50の小型化および軽量化を図ることができる。
【００６９】
アクチュエータユニット50の出力軸58は、一端がリンク機構70に連結され、他端にスロットル弁開度センサ80が設けられるので、出力軸58が短くなった分、減速機55における出力軸58の他端側にスペースが生じ、同スペースを利用してスロットル弁開度センサ80が設けられることで、スロットルボディ30の軸方向の拡大を回避することができる。
【００７０】
スロットル弁開度センサ80から延出するセンサ電線ケーブル80ｗを、右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット(50)との間を突き抜けるように配線したので、右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット(50)がセンサ電線ケーブル80ｗを外力から保護することができる。
【００７１】
燃料噴射弁35に燃料を供給する燃料配管36Ｌ，36Ｒのうち右側燃料配管36Ｒが右側スロットルボディ30Ｒとアクチュエータユニット50との間にスロットル弁軸32Ｌ，32Ｒに平行に配設され、燃料配管36Ｌ，36Ｒは、リンク機構70側に上流端を有し、同上流端に突設される流入接続管38に燃料ホース38ｈが接続され、流入接続管38は、燃料配管36Ｌ，36Ｒの上流端からアクチュエータユニット50を避けて燃料配管36Ｌ，36Ｒに対して斜めに屈曲して突設されるので、流入接続管38をアクチュエータユニット50との干渉を避けて簡単に設けることができる。
【符号の説明】
【００７２】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイイプ、３…メインフレーム、４…ダウンフレーム、５…フロントフォーク、６…前輪、７…ピボット軸、８…リヤフォーク、９…後輪、
10…内燃機関、11…クランク軸、12…クランクケース、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…ヘッドカバー、16…チェーン、17…燃料タンク、18…燃料ポンプ、19…シート、20…吸気管、21…吸気通路、22…エアチャンバ、23…フィルタ、
Ｔ…スロットルボディ小組体、
30…スロットルボディ、30Ｌ…左側スロットルボディ、30Ｒ…右側スロットルボディ、30ｂ…締結ボルト、31…スロットル弁、32Ｌ…左側スロットル弁軸、32Ｒ…右側スロットル弁軸、35…燃料噴射弁、36Ｌ…左側燃料配管、36Ｒ…右側燃料配管、37…連結管、38…流入接続管、38ｈ…燃料ホース、39…流出接続管、39ｈ…分岐燃料ホース、
40…同調機構、41…右側作動レバー、42…左側作動レバー、44…ナット、45…ストッパ、46…調整ネジ、47…ネジ固定用コイルスプリング、48…緩衝コイルスプリング、
Ｄｔ…スロットル弁駆動装置、
50…アクチュエータユニット、51…ユニットケース、51ｔ…突出部、52…モータ、52ｗ…モータ電線ケーブル、53…モータ駆動軸、55…減速機、56…ピニオンギヤ、57…中間軸、57ａ…大径ギヤ、57ｂ…小径ギヤ、58…出力軸、58ａ…扇形ギヤ、
61…支持ステー、62，63…ボルト、64…、65…補助支持ステー、66，67…ボルト、
70…リンク機構、71…リンクレバー、72…連結ロッド、
80…スロットル弁開度センサ、80ｗ…センサ電線ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2014159775.tif 000010
【図９】
2014159775.tif 000011
【図１０】
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