(57)【要約】      （修正有）【課題】シートの前部を支持するためのクロスパイプを不要とし、機器配置、シート高さ等の設計の自由度を向上させることができる自動二輪車のシート取付構造を提供する。【解決手段】シートレール２６に、後方斜め上方を向く左右一対のピン５４、５４が設けられ、左右一対のピン係合孔がライダーシート２２の前部に設けられ、ピン５４、５４をピン係合孔に係合することで、ライダーシート２２の前部がシートレール２６に支持される。ライダーシート２２の後部は、締付け・弛緩自在な締結構造体６９によりシートレール２６に締結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーシートをシートレールに取り付けるシート取付構造であって、
前記ライダーシートの前部と前記シートレールのいずれか一方に設けられて、他方に向かって前記シートレールに対して傾斜した方向に突出する左右一対のピンと、他方に設けられて前記ピンが係合される左右一対のピン係合孔とを有し、
前記ライダーシートの後部が締付け・弛緩自在な締結構造体により前記シートレールに締結されている自動二輪車のシート取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車のシート取付構造において、前記ライダーシートの底板に前記ピン係合孔が設けられており、
前記ピン係合孔は、前記底板の上下２つ割りの成形型で同時に成形されるように、前方下向きに開口している自動二輪車のシート取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動二輪車のシート取付構造において、前記ピンは弾性部材を介して前記シートレールに設けられている自動二輪車のシート取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車のシート取付構造おいて、さらに、前記シートレールに固着された第１ブラケットと、前記ピンに固着された第２ブラケットとを備え、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとが前記弾性部材を介して第１締結部材により連結され、
前記左右の第２ブラケットが互いに連結されている自動二輪車のシート取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車のシート取付構造において、前記ライダーシートの後部の締結構造体は、車体外側方から締結される第２締結部材を有する自動二輪車のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のライダーシートをシートレールに取り付ける自動二輪車のシート取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のライダ用シートは、一般に、前端部の車幅方向中央部に前方へ突出する係合部が設けられ、後部に後部取付金具が設けられており、前部がシートレールに係合され、後部がボルトを用いてシートレールに連結されている（例えば、特許文献１）。シートレールは、前後方向に延びる左右一対のフレーム片からなっており、係合部は、例えば、左右のフレーム片にかけ渡された車幅方向に延びるクロスパイプに設けた被係合部に係合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−３５６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記シート取付構造では、係合部を支持するためにクロスパイプを設ける必要があるので、機器配置、シート高さ等の設計の自由度が制限される。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、シートの前部を支持するためのクロスパイプを不要とし、機器配置、シート高さ等の設計の自由度を向上させることができる自動二輪車のシート取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車のシート取付構造は、ライダー用のシートの前部とシートレールのいずれか一方に設けられて、他方に向かって前記シートレールに対して傾斜した方向に突出する左右一対のピンと、他方に設けられて前記ピンが係合される左右一対のピン係合孔とを有し、前記シートの後部が締付け・弛緩自在な締結構造体により前記シートレールに締結されている。
【０００７】
この構成によれば、シートの前部とシートレールの一方に左右一対のピンが設けられ、他方に前記ピンが係合される左右一対のピン係合孔が設けられているので、前方の係合部を支持するためのクロスパイプが不要となる。その結果、機器配置、シート高さ等の設計の自由度が向上する。また、ピンは前記シートレールに対して傾斜しており、シートの前部を前記シートレールに対して傾斜した方向からシートレールに取り付けることができるので、シートの着脱が容易である。
【０００８】
本発明において、前記シートの底板に前記ピン係合孔が設けられており、前記ピン係合孔は、シート底板の上下２つ割りの成形型で同時に成形されるように、前方下向きに開口していることが好ましい。この構成によれば、ピン係合孔を容易かつ安価に製造できる。
【０００９】
本発明において、前記ピンは弾性部材を介して前記シートレールに設けられていることが好ましい。この構成によれば、弾性部材によりフレームの製造誤差によるピンの位置および角度のずれが、弾性部材により吸収されるから、組み立てが容易になる。
【００１０】
ピンが弾性部材を介してシートレールに設けられる場合、さらに、前記シートレールに固着された第１ブラケットと、前記ピンに固着された第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとが前記弾性部材を介して第１締結部材により連結され、前記左右の第２ブラケットが互いに連結されていることが好ましい。この構成によれば、左右の第２ブラケットが互いに連結されて、左右のピンと第２ブラケットとで一つの連結アッシーが構成されるので、左右のピンで後方斜め上方の傾斜角度が異なることを防止できる。
【００１１】
本発明において、前記シートの後部の締結構造体は、車体外側方から締結される第２締結部材を有することが好ましい。この構成によれば、締結部材を車体外側方から締結するので、組立作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動二輪車のシート取付構造によれば、シートの前部とシートレールの一方に左右一対のピンが設けられ、他方に前記ピンが係合される左右一対のピン係合孔が設けられているので、前方の係合部を支持するためのクロスパイプが不要となる。その結果、機器配置、シート高さ等の設計の自由度が向上する。また、ピンは前記シートレールに対して傾斜しており、シートの前部を前記シートレールに対して傾斜した方向からシートレールに取り付けることができるので、シートの着脱が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシート取付構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】同自動二輪車の後部を、部品の一部を取り外した状態で示す左側面図である。
【図３】同自動二輪車のシートレールを示す前方斜視図である。
【図４】同自動二輪車のシートを示す前方斜視図である。
【図５】同シートの底板の成形型の要部を示す縦断面図である。
【図６】同シートの前部の取付構造を示す斜視図である。
【図７】同シートの前部の取付構造を示す縦断面図である。
【図８】同シートの後部の取付構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。
図１は本発明が適用される自動二輪車を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とでなる。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびアンダーブラケット５が取り付けられ、これらアッパブラケット４およびアンダーブラケット５にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持され、前輪９の上方にフロントフェンダ１５が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。
【００１５】
前記メインフレーム１の後端部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。
【００１６】
リヤフレーム２は、左右一対のパイプからなるシートレール２６とこれを補強する補強フレーム２７とからなり、このシートレール２６にライダーシート２２と同乗者シート２４とが支持されている。シートレール２６におけるライダーシート２２の下方はサイドカバー３２により外側方から覆われ、同乗者シート２４の下方はリヤシートカバー３４により外側方から覆われている。リヤシートカバー３４の一部は、リヤカウル３６により外側から覆われている。
【００１７】
シートレール２６の下方には、後輪１４の上方に位置するリヤフェンダ３８が取り付けられており、リヤフェンダ３８の後部にリヤフラップステー４０を介してリヤフラップ４２および方向指示器４４が装着されている。
【００１８】
メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダーシート２２との間には、燃料タンク１８が取り付けられている。また、車体前部に、ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング３０が装着されている。
【００１９】
図２に示すように、ライダーシート２２は、シートレール２６に支持される樹脂製の底板５０、シートの外表面を形成する皮製の表皮５２、および底板５０と表皮５２との間に充填されたクッション材（図示せず）とを有している。クッション材は、例えばウレタンである。ライダーシート２２は、前部と後部とでシートレール２６に支持されている。具体的には、ライダーシート２２の前部は係合構造６７によりシートレール２６に係合され、ライダーシート２２の後部は締付け・弛緩自在な締結構造体６９によりシートレール２６に締結されている。
【００２０】
図３に示すように、シートレール２６に、係合構造６７の一部を構成する左右一対のピン５４，５４が取り付けられている。詳細には、シートレール２６に溶接により固着された第１ブラケット５６と、ピン５４が溶接により固着された第２ブラケット５８とが、グロメットのような第１弾性部材５９を介して、ボルトのような第１締結部材６０により連結されることで、左右一対のピン５４，５４がシートレール２６に取り付けられている。ピン５４はシートレール２６に対して傾斜した方向、詳細には、後方斜め上方を向くように配置されている。第１および第２ブラケット５６、５８は、例えば板金からなる。第１および第２ブラケット５６、５８の連結構造の詳細は後述する。
【００２１】
第１ブラケット５６には、前方斜め上方を向く第１挿通孔６２（図７）が形成され、第１挿通孔６２に対応する箇所、詳細には、第１挿通孔６２が形成される板材の前面に溶接ナット６４が固着されている。左右の第２ブラケット５８，５８は、左右方向に延びる連結部６６により互いに連結されている。この実施形態では、左右の第２ブラケット５８，５８と連結部６６とを溶接により一体化することで、左右のピン５４，５４、左右の第２ブラケット５８，５８および連結部６６からなる連結アッシー（連結組立体）ＡＳが構成されている。この連結アッシーＡＳにおける第１挿通孔６２に対向する箇所に、前後方向を向く貫通孔６８が形成されている。
【００２２】
図４に示すように、ライダーシート２２の前部に、係合構造６７の一部を構成する左右一対のピン係合孔７０，７０が設けられている。ピン係合孔７０，７０は、前方斜め下方を向いており、このピン係合孔７０，７０に図３のピン５４，５４が係合されることで、図２に示すライダーシート２２の前部がシートレール２６に支持される。
【００２３】
ライダーシート２２の底板５０のピン係合孔７０は前方下向きに開口しているので、図５に示すように、底板５０の上下２つ割りの成形型７２，７４で底板５０の成形と同時に型成形される。ただし、ピン係合孔７０の製造方法はこれに限定されない。
【００２４】
図４に示すライダーシート２２の後部に、下方に延びる左右一対の後部取付片７６，７６が形成されている。後部取付片７６は、ライダーシート２２の底板５０と型成形により一体に成形される。後部取付片７６の下部に、左右方向を向いた第２挿通孔７７が形成されている。この第２挿通孔７７に、後述するグロメットのような第２弾性部材９４（図３）が装着される。
【００２５】
図２のライダーシート２２の後部の締結構造体６９は、補強パイプ２７に溶接により固着された板金製のブラケット７８と、車体外側方から締結されるボルトからなる第２締結部材８０によりブラケット７８に締結されるステー８２と、ステー８２に溶接で固定された左右方向に延びるピン状部材８４とを有している。この実施形態では、ブラケット７８は、ライダーシート２２の後部の支持だけでなく、サイドカバー３２（図１）などの他の部品の支持も兼ねており、他の部品支持用の複数のボルト挿通孔８１が設けられているが、これらのボルト挿通孔８１を省略して専用の小形のブラケットとすることもできる。
【００２６】
図３に示すように、ブラケット７８に左右方向を向くブラケット貫通孔８５（図８）が形成され、このブラケット貫通孔８５に対応する箇所、詳細には、ブラケット貫通孔８５が形成される板材の車体内側の面に溶接ナット９０（図８）が固着されている。
【００２７】
ステー８２は、板金製の部材で、上部および下部に左右方向を向いたピン状部材挿通孔８６および第２締結部材挿通孔８８がそれぞれ形成されている。第２締結部材挿通孔８８は、ブラケット７８のブラケット貫通孔８５に左右方向に対向している。
【００２８】
シートレール２６に左右方向を向いたレール貫通孔９２が設けられ、このレール貫通孔９２にピン状部材８４が挿通されている。ピン状部材８４におけるシートレール２６よりも車体内側の端部には、前記第２弾性部材９４が嵌合される。ライダーシート２２後部の締結構造の詳細は後述する。
【００２９】
つぎに、図３、および図６〜８を用いてライダーシート２２の車体への取付手順を説明する。まず、図３に示す左右のピン５４，５４、左右の第２ブラケット５８，５８および連結部６６からなる連結アッシーＡＳを準備する。
【００３０】
つぎに、図７に示すように、連結アッシーＡＳの貫通孔６８に両端に鍔が付いた、グロメットと呼ばれる筒状の前記第１弾性部材５９を装着し、この筒状の第１弾性部材５９の貫通孔５９ａに、一端に鍔が付いた円筒状のカラー６１を挿入する。さらに、このカラー６１の内部に、ボルトである第１締結部材６０を後方から挿通し、第１ブラケット５６の溶接ナット６４に締め付けることで、第１および第２ブラケット５６、５８が連結され、ピン５４がシートレール２６に取り付けられる。つまり、ピン５４は第１弾性部材５９を有するラバーマウントによりシートレール２６に取り付けられている。
【００３１】
つづいて、ピン５４に、ライダーシート２２のピン係合孔７０を後方斜め上方（図７の矢印Ａの方向）から差し込むことで、ライダーシート２２の前部がシートレール２６にラバーマウントにより支持される。
【００３２】
図８に示すように、ライダーシート２２の後部取付片７６の第２挿通孔７７に、両端に鍔が付いた筒状の第２弾性部材（グロメット）９４を装着し、シートレール２６に設けたレール貫通孔９２に筒状の第１カラー９６を挿通する。車体の外側からピン状部材８４を、第１カラー９６の内側に挿通して、第２弾性部材９４の内側に嵌合させる。
【００３３】
ステー８２とブラケット７８との間に筒状の第２カラー９８を介在させ、車体の外側からボルトである第２締結部材８０を、ステー８２の第２締結部材挿通孔８８、第２カラー９８の内側、ブラケット７８のブラケット貫通孔８５の順に挿通し、ブラケット７８に設けた溶接ナット９０に締め付けることで、ライダーシート２２の後部が、シートレール２６を補強する補強フレーム２７に取り付けられる。つまり、ライダーシート２２の後部がシートレール２６にラバーマウントにより支持される。
【００３４】
ここで、ライダーシート２２の後部取付片７６は、ライダーシート２２の外側部よりも内側、具体的には、シートレール２６よりも内側に設けられている。ライダーシート２２の外側部に後部取付片７６を設けると、ライダーシート２２の外側縁の剛性が高くなり、ライダーシート２２を跨ぐライダーの太腿部に負担がかかることが懸念されるが、この実施形態のように、ライダーシート２２の外側部よりも内側に後部取付片７６を設けることで、ライダーの太腿部に負担がかかるのを抑制している。また、外側の取付スペースが小さくて済み、意匠的に自由度が広がる。
【００３５】
上述のように、ライダーシート２２は、前部および後部がシートレール２６にラバーマウントにより支持されているが、前部および後部の一方のみをラバーマウントとしてもよく、また両方ともリジッドに支持することもできる。
【００３６】
上記構成において、図６に示すシートレール２６に左右一対のピン５４，５４が設けられ、ライダーシート２２の前部にピン５４，５４が係合されるピン係合孔７０，７０が設けられているので、シートレール２６に前方の係合部を支持するためのクロスパイプが不要となる。その結果、機器配置、シート高さ等の設計の自由度が向上する。また、ピン５４，５４は後方斜め上方を向いているから、ライダーシート２２の前部を後方斜め上方からシートレール２６に取り付けることができるので、ライダーシート２２の着脱が容易である。
【００３７】
ライダーシート２２の底板５０に設けられたピン係合孔７０が前方下向きに開口しているので、図４のピン係合孔７０をライダーシート２２の底板５０の上下２つ割りの成形型７２，７４で同時に成形することが可能となり、ピン係合孔７０を容易かつ安価に製造できる。
【００３８】
図７に示すように、ピン５４は第１弾性部材５９を介してシートレール２６に設けられているので、第１弾性部材５９により車体フレームＦＲおよびライダーシート２２の前部係合構造６７の製造誤差によるピン５４の位置および角度のずれを吸収することができ、組立性が向上する。
【００３９】
図３の左右の第２ブラケット５８，５８が連結部６６により互いに連結されて、左右のピン５４，５４、左右の第２ブラケット５８，５８および連結部６６で一つの連結アッシーＡＳが構成されるので、左右のピン５４，５４で後方斜め上方の傾斜角度が異なることを防止できる結果、ライダーシート２２のシートレール２６への取付作業性が一層向上する。
【００４０】
図８のライダーシート２２の後部の締結構造体６９は、車体外側方から締結される第２締結部材８０を有しているので、組立作業が容易になる。
【００４１】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ピン５４をシートレール２６に設け、ピン係合孔７０をライダーシート２６の底板５０に設けているが、ピン５４をライダーシート２６の底板５０に設け、ピン係合孔７０をシートレール２６に設けてもよい。その場合、ピンは前方斜め下方に突出する。また、ピン７０は第１弾性部材５９を介してシートレール２６に設けられていたが、ピン７０は弾性部材を介さずにリジッドに取りけることもできる。
【００４２】
上記実施形態では、左右の第２ブラケット５８，５８が連結部６６により互いに連結されて一体構造となっていたが、第２ブラケット５８，５８を互いに連結せず別体としてもよい。さらに、ライダーシート２６の後部の締結構造体６９は、シートの後部が締付け・弛緩自在にシートレール２６に締結される構造であればよく、上記実施形態の構造に限定されない。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
２２  ライダーシート（シート）
２６  シートレール
５０  底板
５４  ピン
５６  第１ブラケット
５８  第２ブラケット
５９  第１弾性部材（弾性部材）
６０  第１締結部材
６６  連結部
６９  締結構造体
７０  ピン係合孔
７２，７４上下２つ割りの成形型
８０  第２締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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