(57)【要約】【課題】組み合わせシールリングの内部空間への異物侵入を抑制し、シールリングに設けたシールリップの動きを確保する事で、長期間に亙り優れたシール性能を維持できる構造を実現する。【解決手段】スリンガ１６を構成する回転側円輪部１９の外周縁と、シールリング１７を構成する芯金２０の静止側円筒部２３の内周面との間に、ラビリンスシール２７を設ける。シールリング１７を構成する弾性材２１の一部に厚肉部２９を、全周に亙って形成し、厚肉部２９に、各シールリップ２２ａ〜２２ｃよりも剛性が低い補助シールリップ３２を、全周に亙り設ける。補助シールリップ３２より、異物がシールリップ２２ａに付着し、シールリップ２２ａの動きが阻害される事を防止する。【選択図】図２
2014126105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に配置された状態で相対回転する回転側軌道輪及び静止側軌道輪と、これら回転側軌道輪及び静止側軌道輪の互いに対向する周面にそれぞれ設けられた回転側軌道と静止側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記回転側軌道輪と前記静止側軌道輪との互いに対向する周面同士の間に存在する軸受内部空間の端部開口を塞ぐ、スリンガ及びシールリングから成る組み合わせシールリングとを備え、
前記スリンガは、断面Ｌ字の円環形状で、回転側円筒部と、この回転側円筒部の軸方向端縁から前記静止側軌道輪に向けて径方向に折れ曲がった回転側円輪部とを備え、前記回転側円筒部を前記回転側軌道輪の周面に嵌合固定しており、
前記シールリングは、芯金と、この芯金に基端部を支持された、複数本のシールリップを有する弾性材とを備え、前記芯金は、断面Ｌ字の円環形状で、静止側円筒部と、この静止側円筒部の軸方向端縁から前記回転側軌道輪に向けて径方向に折れ曲がった静止側円輪部とを備え、前記静止側円筒部を前記静止側軌道輪の周面に嵌合固定し、前記各シールリップの先端部を、前記スリンガの表面に全周に亙り摺接させ、前記回転側円輪部の先端側周縁と前記静止側円筒部の周面との間にラビリンスシールを設けている車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
前記弾性材の基部で前記各シールリップよりも前記静止側円筒部に寄った部分に、これら各シールリップのうちで、少なくとも前記ラビリンスシールに最も近いシールリップである外部空間寄りシールリップよりも剛性が低い補助シールリップを、前記弾性材と一体に設け、この補助シールリップの先端縁を前記回転側円輪部の軸方向側面に、全周に亙って摺接若しくは近接対向させ、前記各シールリップには前記軸受内部空間に充填されたグリースと同一組成或いはウレア系のグリースが塗布され、前記補助シールリップにはグリースが塗布されていない事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の転がり軸受ユニットのうち、軸受内部空間の端部開口を、シールリング或いは組み合わせシールリングにより塞いで成る、車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の転がり軸受ユニットとして、例えば特許文献１には、軸受内部空間の端部開口の一方をシールリング、他方を組み合わせシールリングにより密封した車輪支持用転がり軸受ユニットの構造が記載されている。この様な車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性を確保する為には、シールリング及び組み合わせシールリングのシール性を確保する事が重要である。一方、これらシールリング及び組み合わせシールリングは、使用時に泥水等がかかる、厳しい条件で使用される。特に、シール空間に入り込んだ泥水の水分が蒸発し、固形分（泥）だけがこのシール空間に溜まる可能性がある。そして、このシール空間に溜まった固形分は、最も外部側に存在するシールリップに付着し、このシールリップの動きを阻害する可能性がある。この結果、このシールリップの先端縁の一部がシール摺動面から浮き上がり、当該部分を通じて泥水等の異物が、シール空間の内部まで入り込む可能性がある。この様な現象は、水分の蒸発により凝縮し易い粘土質の土を含む泥水に於いて特に著しくなる。
【０００３】
組み合わせシールリングのシール性を向上させる為の構造として、特許文献２には、外輪に外嵌した第二のシールリングを構成する第二のシールリップの先端縁を、スリンガの回転側円輪部のうちで、シールリングと反対側の側面に、全周に亙り摺接させた構造が記載されている。この様な構造によれば、シール内部空間内への異物の侵入防止を図れるが、部品点数が増えてコストアップとなる。又、前記第二のシールリングを設ける部分の設置スペースが必要となり、転がり軸受ユニットに隣接して設ける、他の物品との干渉防止の為、設計の自由度が限られる可能性がある。更に、前記第二のシールリップを、組み合わせシールリング側に元々設けられているシールリップに足す状態で設ける為、摺接部が増えて、転がり軸受ユニットの回転抵抗（動トルク）が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０８５４７８号公報
【特許文献２】特開２００８−１５１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、転がり軸受ユニットを構成する静止側、回転側両軌道輪同士の間に存在する軸受内部空間の端部開口を塞ぐ、シールリング及び組み合わせシールリング（スリンガとシールリング）のシール内部空間内への異物の侵入を抑えられる構造を実現して、このシールリングに設けたシールリップの動きを確保し、長期間に亙り優れたシール性能を維持できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットは、互いに同心に配置された状態で相対回転する回転側軌道輪及び静止側軌道輪と、これら回転側軌道輪及び静止側軌道輪の互いに対向する周面にそれぞれ設けられた回転側軌道と静止側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記回転側軌道輪と前記静止側軌道輪との互いに対向する周面同士の間に存在する軸受内部空間の端部開口を塞ぐ、スリンガ及びシールリングから成る組み合わせシールリングとを備えている。
前記スリンガは、断面Ｌ字の円環形状で、回転側円筒部と、この回転側円筒部の軸方向端縁から前記静止側軌道輪に向けて径方向に折れ曲がった回転側円輪部とを備え、前記回転側円筒部を前記回転側軌道輪の周面に嵌合固定しており、
前記シールリングは、芯金と、この芯金に基端部を支持された、複数本のシールリップを有する弾性材とを備え、前記芯金は、断面Ｌ字の円環形状で、静止側円筒部と、この静止側円筒部の軸方向端縁から前記回転側軌道輪に向けて径方向に折れ曲がった静止側円輪部とを備え、前記静止側円筒部を前記静止側軌道輪の周面に嵌合固定し、前記各シールリップの先端部を、前記スリンガの表面に全周に亙り摺接させ、前記回転側円輪部の先端側周縁と前記静止側円筒部の周面との間にラビリンスシールを設けている。
【０００７】
特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに於いては、前記弾性材の基部で前記各シールリップよりも前記静止側円筒部に寄った部分に、これら各シールリップのうちで、少なくとも前記ラビリンスシールに最も近いシールリップである外部空間寄りシールリップよりも剛性が低い補助シールリップを、前記弾性材と一体に設け、この補助シールリップの先端縁を前記回転側円輪部の軸方向側面に、全周に亙って摺接若しくは近接対向させ、前記各シールリップには前記軸受内部空間に充填されたグリースと同一組成或いはウレア系のグリースが塗布され、前記補助シールリップにはグリースが塗布されていない。
【発明の効果】
【０００８】
上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、組み合わせシールリングを構成するスリンガとシールリングとの間に存在するシール内部空間のうち、外部空間寄りシールリップに隣接する部分への、泥水等の異物の侵入を効果的に防止できる。即ち、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ラビリンスシールを介して外部空間と連通する外部寄り空間が、補助シールリップにより、径方向に関して２分割される。そして、前記外部空間寄りシールリップと前記ラビリンスシールとの間に、前記補助シールリップが存在する状態となる。
【０００９】
この結果、前記外部空間寄りシールリップにまで達する泥水等の異物の量を僅少にし、この外部空間寄りシールリップに多量の固形分が付着して、この外部空間寄りシールリップの動きが損なわれる事を防止できる。この結果、長期間に亙り良好なシール性能を発揮させて、車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性を確保できる。
又、前記補助シールリップは、各シールリップよりも剛性が低い為、仮にこの補助シールリップの先端縁が前記スリンガの回転側円輪部と擦れ合っても、擦れ合い部に作用する摩擦力は低く抑えられる。この為、前記補助シールリップを設ける事に伴う、車輪支持用転がり軸受ユニットの回転抵抗の増大は、極く僅少に抑えられる。
【００１０】
尚、前記ラビリンスシールを通過した泥水等の異物が前記補助シールリップに付着する事は、或る程度避けられない。但し、前記ラビリンスシールを通過する事で勢いを弱められた異物が、前記補助シールリップを弾性変形させて前記外部空間寄りシールリップにまで達する事は殆どない。従って、この補助シールリップを通過して前記外部空間寄りシールリップにまで達する異物の量は極く僅少に抑えられる。即ち、前記ラビリンスシールを通過する泥水等の異物の侵入速度や勢いが高い場合であっても、この異物がその勢いのまま前記補助シールリップを直撃する事はない。従って、この補助シールリップに異物が付着して、この補助シールリップによるシール性が低下しても、依然として前記外部空間寄りシールリップに達する異物の量を僅少に抑えられる。この為、この外部空間寄りシールリップに、この外部空間寄りシールリップのシール性を低下させる程に多量の異物が付着するまでには、相当の時間がかかる様になる。この結果、車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性を十分に向上させる事ができる。
【００１１】
又、補助シールリップの外周面にはグリースを塗布しないことで、グリースと泥とが混ざって補助シールリップに付着することを防止する事ができる。
又、スリンガの表面と摺接する各シールリップには潤滑用のグリースを塗布する必要があるが、軸受内部空間に充填されたグリースと同一組成（基油と増ちょう剤が同一の種類）のグリースを塗布することで、グリースの混合による潤滑性能の劣化を回避できる。また、撥水性に優れるウレア系のグリースをシールリップに塗布すれば、軸受内部空間に充填されたグリース或いはシールリップに塗布されたグリースが外部に漏洩して補助シールリップに付着した場合でも、補助シールリップに泥等が付着する事を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態を示す、車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。
【図２】同、組み合わせシールリングの断面図。
【図３】同、シールリングの断面図。
【図４】第２実施形態を示す、車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。
【図５】同、組み合わせシールリングの断面図。
【図６】第３実施形態を示す、車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。
【図７】同、組み合わせシールリングの断面図。
【図８】補助シールリップの先端縁の形状を示す、先端縁の部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１実施形態］
図１〜３は、本発明の第１実施形態を示している。本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１は、静止側軌道輪である外輪２と回転側軌道輪であるハブ３とを互いに同心に配置している。そして、この外輪２の内周面に設けた、それぞれが静止側軌道である複列の外輪軌道４、４と、前記ハブ３の外周面に設けた、それぞれが回転側軌道である複列の内輪軌道５、５との間に、それぞれが転動体である玉６、６を、両列毎に複数個ずつ配置している。これら各玉６、６は、それぞれ保持器７、７により、転動自在に保持されている。この様な構成により、外輪２の内径側にハブ３を、回転自在に支持している。外輪２の外周面には静止側フランジ８が設けられており、この静止側フランジ８を図示しない懸架装置にねじ止め固定する。ハブ３の軸方向外端部外周面に形成した回転側フランジ９には円周方向に複数のスタッド６３が圧入固定されており、図示しない車輪のホイール及びディスクロータ等の制動用回転体を回転側フランジ９にねじ止め固定する。尚、軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、各図の左側となる。これに対して、車両の幅方向内側となる、各図の右側を、軸方向に関して内と言う。
【００１４】
前記外輪２の内周面と前記ハブ３の外周面との間で前記各玉６、６を設置した軸受内部空間１０の両端開口は、それぞれシールリング１１と組み合わせシールリング１２とにより、全周に亙り塞いでいる。軸受内部空間１０の軸方向外端側開口を塞ぐシールリング１１は、図３に示す様に、芯金１３と弾性材１４とから成る。芯金１３は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、嵌合筒部５２と、この嵌合筒部５２の外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部５３と、嵌合筒部５２の軸方向内端縁から径方向内方及び軸方向外方に向けてＵ字形に折り返された折れ曲がり部５４と、円輪部５３の外周縁から軸方向内方に折れ曲がった円筒部５５とを備えている。そして、嵌合筒部５２を、外輪２の軸方向外端部内周面に締め嵌めで内嵌固定すると共に、円輪部５３の軸方向内側面を、外輪２の軸方向外端面に、弾性材１４の一部を介在させた状態で突き当てている。
【００１５】
前記弾性材１４は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１３に接合固定されており、３本の接触式のシールリップ１５ａ、１５ｂ、１５ｃと、ラビリンスシールを構成する、庇状のラビリンスリップ５１とを備えている。各シールリップ１５ａ〜１５ｃは、それぞれの先端縁を回転側フランジ９の軸方向内側面或いはハブ３の中間部外周面に、全周に亙り摺接させている。尚、弾性材１４の弾性材としては、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、アクリルゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム等を使用することができる。
【００１６】
又、前記ラビリンスリップ５１は、最も径方向外側に設けられた前記シールリップ１５ａよりも更に径方向外方に設けられており、その先端部をシールリップ１５ａの摺接点よりも軸方向外側まで伸延させている。更に、ラビリンスリップ５１の形成位置は、前記外輪２の軸方向外端部外周面、及び前記回転側フランジ９の軸方向内側面に設けられた段部６０との関係で規制している。尚、段部６０は、回転側フランジ９に加わるモーメント荷重に対する曲げ剛性を確保すべく、この回転側フランジ９の基端寄り部分（根元部分）に設けられた厚肉部６１と、同じく先端寄り部分に設けられた、厚肉部６１よりも肉厚の小さい薄肉部６２とを連続させる部分である。
【００１７】
前記ラビリンスリップ５１（の先端部乃至基端部）は、前記外輪２の軸方向外端部外周面の外径寸法よりも径方向外方、且つ前記段部６０よりも径方向外方に位置させると共に、ラビリンスリップ５１の先半部と段部６０とを径方向に重畳させている。そして、ラビリンスリップ５１の先端部内周面と段部６０の外周面とを、全周に亙り近接対向させている。これにより、ラビリンスリップ５１の先端縁と回転側フランジ９の軸方向内側面との間に、径方向のラビリンスシールを形成すると共に、ラビリンスリップ５１の先端部内周面と段部６０の外周面との間に、軸方向のラビリンスシールを形成している。
ラビリンスリップ５１の内周面は、先端縁に向かう程径寸法が大きくなる方向に傾斜した部分円錐面形状とし、これによりラビリンスリップ５１の内径側に侵入した泥水等の異物の排出を容易にしている。
【００１８】
前記ラビリンスリップ５１の外周面も、先端縁に向かう程径寸法が大きくなる方向に傾斜した部分円錐面形状とし、その外径寸法を、前記外輪２の軸方向外端部外周面の外径寸法よりも、十分に大きくしている。更に、前記シールリング１１を構成する弾性材１４により、止水部５７及び堤部５６を設けている。止水部５７は、ラビリンスリップ５１の基端部から径方向内方に連続する部分により、芯金１３を構成する円輪部５３のうち、外輪２の軸方向外端面外周縁よりも径方向外方に突出した部分を弾性材１４で覆う事により構成している。又、堤部５６は、円輪部５３の外径縁から軸方向内方に折れ曲がった円筒部５５を弾性材１４で覆う事により構成している。堤部５６の内径寸法は、外輪２の軸方向外端部外周面の外径寸法よりも大きくして、堤部５６の内周面と外輪２の外端部外周面との間に環状の隙間空間を、全周に亙り設けている。言い換えれば、外輪２の外端部外周面の全周に亙って、外輪２の外端部外周面と止水部５７と堤部５６とにより三方を囲まれて、軸方向内方が開口した、凹溝を形成している。
【００１９】
前記止水部５７と堤部５６とにより、前記外輪２の外周面に付着した水分がこの外輪２の外周面を伝って、前記ラビリンスリップ５１の外周面に到達する事を阻止している。即ち、止水部５７に堰き止められた水分は、止水部５７の軸方向内側面と堤部５６の内周面とに案内され、外輪２の外周面を軸方向内方及び下部方向に向って誘導される。更に、ラビリンスリップ５１の外周面を部分円錐面形状とする事により、ラビリンスリップ５１の外周面上部に付着した泥水等を先端部から離れる方向（軸方向内方）に誘導している。
さらに、前記弾性材１４は、ラビリンスリップ５１の基端部から円輪部５３の軸方向内側面までを覆うと共に、前記外輪２の軸方向外端面と当接する円輪部５３の軸方向内側面部分に、全周に亙って突条５９を設けている。これにより、外輪２とシールリング１１との嵌合面から、軸受内部空間１０に泥水等の異物が侵入することを防止している。
【００２０】
又、前記シールリング１１の芯金１３に前記弾性材１４を加硫成形する際に、金型内で芯金１３を押さえ付けて位置決めするための凹部５８が、前記円輪部５３の軸方向外側面を覆う弾性材１４に形成されている。この凹部５８は、円輪部５３の軸方向外側面を覆う弾性材１４を軸方向に貫通しており、その底面（軸方向外側面）には芯金１３の表面が露出している。そして、前記ラビリンスリップ５１の内径側で、外部空間寄りシールリップであるシールリップ１５ａの基端部とラビリンスリップ５１の基端部との間に凹部５８を設けている。これにより、外部空間の水分等が凹部５８まで到達することを防止している。
【００２１】
一方、軸受内部空間１０の軸方向内端側開口を塞ぐ組み合わせシールリング１２は、図２に示す様に、スリンガ１６とシールリング１７とを組み合わせて成る。スリンガ１６は、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、回転側円筒部１８と、この回転側円筒部１８の軸方向内端縁から径方向外方に折れ曲がった回転側円輪部１９とから成る。この様なスリンガ１６は、回転側円筒部１８をハブ３（ハブ本体と共にこのハブ３を構成する内輪）の軸方向内端部に締り嵌めで外嵌する事により、ハブ３に固定している。
【００２２】
前記シールリング１７は、金属板製の芯金２０と弾性材２１とを備えている。この弾性材２１は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、芯金２０に加硫成形等により接合固定され、複数本（図示の例では３本）のシールリップ２２ａ、２２ｂ、２２ｃを備えている。又、芯金２０は、金属板を曲げ成形する事により断面略Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、静止側円筒部２３と、この静止側円筒部２３の軸方向外端縁から径方向内方に折れ曲がった静止側円輪部２４とから成る。この様な芯金２０を備えたシールリング１７は、静止側円筒部２３を前記外輪２の軸方向内端部に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪２に固定している。又、この状態で、シールリップ２２ａの先端縁を前記回転側円輪部１９の軸方向外側面に、各シールリップ２２ｂ、２２ｃの先端縁を前記回転側円筒部１８の外周面に、それぞれ全周に亙り摺接させている。
【００２３】
更に、前記スリンガ１６を構成する回転側円輪部１９の外周縁と、前記シールリング１７の芯金２０を構成する前記静止側円筒部２３の内周面を覆った前記弾性材２１の一部内周面との間に、ラビリンスシール２７を設けている。又、弾性材２１の一部で、静止側円筒部２３の内周面と、静止側円筒部２３と共に芯金２０を構成する前記静止側円輪部２４の軸方向内側面の外径側半部とにより、径方向外側と軸方向外側とを仕切られた部分に、径方向及び軸方向の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大きくなった厚肉部２９を設けている。弾性材２１のうちで、厚肉部２９の軸方向内端面である円輪状の段差面３０と、静止側円筒部２３の内周面の先端寄り部分（軸方向内半部）を覆う部分とを、断面形状が四分の一円弧状である外径側曲面３１（隅Ｒ）により、滑らかに連続させている。この外径側曲面３１の断面形状の曲率半径Ｒ１は、ラビリンスシール２７の径方向に関する幅寸法Ｗ以上（Ｒ１≧Ｗ）としている。これにより、ラビリンスシール２７を通じて次述する補助シールリップ３２の外径側に存在する空間部分に入り込んだ異物を、ラビリンスシール２７の側に還流させ易くしている。
【００２４】
又、前記段差面３０の径方向内端部から前記回転側円輪部１９に向け、補助シールリップ３２を延出（各シールリップ２２ａ〜２２ｃと共に前記弾性材２１に一体に形成）している。又、補助シールリップ３２は、段差面３０を基端として軸方向内方に向かう程直径が大きくなる方向に、末広がりに傾斜して延びる部分円すい筒状である。この様な補助シールリップ３２の基端部外周面と段差面３０とに関しても、断面形状が四分の一円弧状の内径側曲面３３により、滑らかに連続させている。この内径側曲面３３の断面形状の曲率半径Ｒ２は、補助シールリップ３２の基端部に加わる応力を抑えつつ、この補助シールリップ３２を適度に撓み易くする面から、更には、前記ラビリンスシール２７を通じて補助シールリップ３２の外径側に存在する空間部分に入り込んだ異物をこのラビリンスシール２７の側に還流させ易くする面から、適切に規制している。この為に、内径側曲面３３の断面形状の曲率半径Ｒ２を、補助シールリップ３２の基端部の厚さＴと同じか、この厚さＴよりも少しだけ大きく（Ｒ２≧Ｔ）している。
【００２５】
この様な補助シールリップ３２は、この補助シールリップ３２の内径側に存在する、サイドリップと呼ばれる、外部空間寄りのシールリップであるシールリップ２２ａに異物が付着するのを抑える役目を有するものであり、高度のシール性を要求されない。むしろ、補助シールリップ３２を設ける事で、組み合わせシールリング１２を組み込んだ車輪支持用転がり軸受ユニット１の回転抵抗（動トルク）が大きくなるのを抑える事が重要である。この為に、本実施形態の場合には、下記の様な工夫により、補助シールリップ３２を設けた事に基づく摩擦抵抗の増大を抑制している。
【００２６】
前記補助シールリップ３２の断面形状は、先端縁に向かう程厚さ寸法が小さくなる、くさび状としている。これにより、補助シールリップ３２の先端部の弾性を低く抑え、摩擦抵抗が大きくならない様にしている。
更に、補助シールリップ３２の厚さ寸法を、前記シールリップ２２ａの厚さ寸法よりも十分に小さくしている。具体的には、補助シールリップ３２のうちで最も厚い部分である基端部の厚さ寸法を、シールリップ２２ａのうちで最も薄い部分である基端部の厚さ寸法の１／２（半分）以下、より好ましくは１／３以下、但し、成形性を考慮して１／５以上としている。これにより、補助シールリップ３２全体の剛性を低く抑え、摩擦抵抗が大きくならない様にしている。
更に、シールリング１７とスリンガ１６とを組み合わせた状態で、補助シールリップ３２の締め代を、シールリップ２２ａの締め代よりも十分に小さくしている。具体的には、図２に示した自由状態において、補助シールリップ３２の軸方向高さ（回転側円輪部１９に向けての軸方向突出量）を、シールリップ２２ａの軸方向高さよりも十分に小さくしている。これにより、シールリング１７とスリンガ１６とを組み合わせた状態で、補助シールリップ３２の弾性変形量（軸方向圧縮量）を、シールリップ２２ａの弾性変形量よりも十分に小さくして、補助シールリップ３２の先端縁と回転側円輪部１９の軸方向外側面との摺接部の面圧を抑え、摩擦抵抗が大きくならない様にしている。
尚、先に述べた様に、補助シールリップ３２には高度のシール性を要求しない為、車両の旋回走行等に伴ってシールリング１７の中心軸とスリンガ１６の中心軸とが傾斜した状態で、補助シールリップ３２の先端縁が回転側円輪部１９の軸方向外側面から僅かに浮き上がっても（締め代が零になったり、僅かに隙間が空いても）良い。又、補助シールリップ３２の先端縁を回転側円輪部１９の軸方向外側面に、全周に亙り微小隙間を介して対向させても良い。  
【００２７】
上述した様に、前記シールリップ２２ａよりも径方向外寄り部分に存在してラビリンスシール２７を介して外部空間と連通した外部寄り空間２８を前記補助シールリップ３２により、径方向に関して２分割している。そして、シールリップ２２ａとラビリンスシール２７との間に、補助シールリップ３２が存在する状態としている。言い換えれば、外部寄り空間２８の径方向外端部でラビリンスシール２７と連通する部分に、前記段差面３０と補助シールリップ３２とにより軸方向外端部と内径側とを仕切られた開口寄り小空間３４を設けている。
【００２８】
この開口寄り小空間３４の軸方向外端部の内面を構成する、段差面３０の内外両周縁部は、それぞれ前記内径側、外径側両曲面３３、３１により、開口寄り小空間３４の内外両周面と滑らかに連続させている。更に、このうちの内径側曲面３３から連続する、補助シールリップ３２の外周面は、先端に向かう程前記ラビリンスシール２７に向かう方向に傾斜している。この様な構成により、このラビリンスシール２７から開口寄り小空間３４内に、勢い良く吹き込まれた異物の流れを変換し、ラビリンスシール２７に向けて還流する様にしている。従って、前記スリンガ１６と前記シールリング１７との間に存在するシール内部空間２６への、泥水等の異物の侵入を効果的に防止できる。
【００２９】
又、前記シールリング１１と同様に、組み合わせシールリング１２を構成するシールリング１７の芯金２０に弾性材２１を加硫成形する際に、金型内で芯金２０を押さえ付けて位置決めするための凹部３６が、前記静止側円輪部２４の軸方向内側面を覆う弾性材２１に形成されている。この凹部３６は、静止側円輪部２４の軸方向内側面を覆う弾性材２１を軸方向に貫通しており、その底面（軸方向内側面）には芯金２０の表面が露出している。そして、補助シールリップ３２よりも内径側に存在する反開口寄り小空間３５で、外部空間寄りシールリップであるシールリップ２２ａの基端部と補助シールリップ３２の基端部との間に凹部３６を設ける事により、外部空間の水分等が凹部３６まで到達することを防止している。
【００３０】
尚、グリースと泥とが混ざり合って前記補助シールリップ３２に付着することを防止する為に、補助シールリップ３２の外周面及び段差面３０には、グリース等の潤滑剤は塗布されていない。
又、前記シールリップ２２ａ〜２２ｃには、回転トルク低減とシール性維持の為に潤滑用のグリースを塗布する必要があるが、塗布するグリースは、前記軸受内部空間１０に充填された潤滑用のグリースと同一組成（基油と増ちょう剤が同一の種類）としている。これにより、シールリップ２２ａ〜２２ｃに塗布されたグリースと、軸受内部空間１０に充填されたグリースとが混合した場合でも、潤滑性能が劣化する事を回避している。また、撥水性に優れるウレア系のグリースであれば、補助シールリップ３２へ漏洩しても泥水と混合して補助シールリップ３２に付着しないので、シールリップ２２ａ〜２２ｃに塗布する事ができる（含水しやすい金属石鹸系のグリースは好ましくない）。
【００３１】
上述の様に構成する組み合わせシールリング１２を組み込んだ、本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１によれば、前記スリンガ１６と前記シールリング１７との間に存在するシール内部空間２６への、泥水等の異物の侵入を効果的に防止できる。
特に、本実施形態の構造によれば、前記各シールリップ２２ａ〜２２ｃのうちで、最も前記ラビリンスシール２７に近い部分に存在するシールリップ２２ａの外周面に異物が付着し、このシールリップ２２ａの挙動が損なわれ、このシールリップ２２ａのシール性能が低下する事を防止できる。
【００３２】
近年、懸架装置を構成するナックルは軽量化が図られており、前記静止側フランジ８により外輪２をナックル（不図示）に結合固定する構成に於いては、外輪２の外周面と除肉されたナックルの内周面との間に隙間が存在する場合がある。この様な構成においては、泥水等の異物が前記隙間を通過して容易に外輪２の外周面に到達するので、軸受内部空間１０の端部を塞ぐシール装置は厳しい泥水環境に晒されるが、シールの密封能力を向上させた本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット１であれば好適に使用することができる。
【００３３】
又、鉄等から成るナックルに代えて、アルミニウム合金製のナックルを採用する事で懸架装置の軽量化を図る場合がある。このアルミニウム合金製ナックルに車輪支持用転がり軸受ユニットの外輪２を結合固定した場合、外輪２とナックルとの接触面に雨水等の水分がかかると、電食が発生する。従って、このような組み合わせに於いて使用される外輪では、ナックルと接触する部分（外輪２の外周面及び静止側フランジ８）に、メッキ、或は絶縁処理（例えば塗装や化成処理）を施す事で、電食の発生を防止している。しかし、車輪により跳ね上げられた飛び石等が衝突して、アルミニウム合金製のナックルの表面が傷付き腐食すると、アルカリ化した水と酸化アルミニウム（白錆）粉が発生する。このアルカリ性の水は、シールリングの芯金に弾性材を接合固定している加硫接着剤の接着層を破壊する傾向がある。特に、前述した様な、シールリング（１７及び１１）に弾性材（２１及び１４）を加硫成形する時に芯金を押さえる為の凹部（３６及び５８）に、アルカリ性の水が付着すると、弾性材と芯金の界面剥離を引き起こすおそれがある。又、酸化アルミニウム（白錆）粉は硬く、狭い部分に溜まると固化するので、シールリップを摩耗させる、或はシールリップの近傍で固まり、シールリップの動きを阻害するおそれがある。
【００３４】
本実施形態において、軸受内部空間１０の軸方向外側開口を密封する前記シールリング１１の場合、各シールリップ間の空間は比較的広いので、酸化アルミニウム粉が固まり、シールリップの動きを阻害するおそれは少ない。更に、ラビリンスリップ５１の外周面を先端部に向かうに従い大径となる部分円すい面形状とすると共に、外輪２の軸方向外端部に止水部５７及び堤部５６を設ける事により、アルミニウム合金製ナックルからのアルカリ性の水が、外輪２の外周面を伝わって、ラビリンスリップ５１の内径側に形成された凹部５８に到達することを防止している。
一方、軸受内部空間１０の軸方向内側開口を密封する組み合わせシールリング１２の場合、各シールリップ間の間隔が狭く、シールリップ間の空間が狭いので、酸化アルミニウム粉が固まり、シールリップ２２ａの動きを阻害する虞がある。しかし、外部空間寄りのシールリップ２２ａの外径側に、先端部に向かうに従い大径となる部分円すい面形状の補助シールリップ３２を設ける事で、ラビリンスシール２７を通過して開口寄り小空間３４に浸入したアルカリ性の水や酸化アルミニウム粉は、補助シールリップ３２の根元側に誘導された後、下部側に流され、固定側円筒部２３の内周面を覆う弾性材２１に沿って（下部側のラビリンスシール２７を通過して）外部空間に排出される。従って、アルミニウム合金製ナックルからのアルカリ性の水が、補助シールリップ３２の内径側に形成された凹部３６に到達したり、酸化アルミニウム粉がシールリップ２２ａに固着することを防止している。
【００３５】
又、アルミニウム合金製のホイールが回転側フランジ９に結合固定される場合は、少なくともハブ３の軸方向外端部に設けられたパイロット部４０に、外輪２と同様のメッキ、或は絶縁処理を施す必要がある。そして、飛び石等によりアルミニウム合金製のホイールが傷付き腐食すると、アルミニウム合金製ナックルと同様の問題が発生する虞があるので、本実施形態の様に、補助シールリップ３２を備えた組み合わせシールリング１２とラビリンスリップ５１を備えたシールリング１１とを組み合わせたシール装置の構成が好ましい。
【００３６】
［第２実施形態］
図４〜５は、本発明の第２実施形態を示している。本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、軸受ユニットの大型化を防止しつつ、より大きなモーメント剛性を確保する為に、両列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）を異ならせた構造（以下、異径ＰＣＤ構造）としている。即ち、外輪２ａは、内周面に第１の外輪軌道４ａ、第２の外輪軌道４ｂを、それぞれ形成しており、これら両外輪軌道４ａ、４ｂのうち、軸方向外側の第１の外輪軌道４ａの直径は、軸方向内側の第２の外輪軌道４ｂの直径よりも大きくしている。同様に、ハブ３ａは、外周面に第１の内輪軌道５ａ、第２の内輪軌道５ｂを、それぞれ形成しており、これら両内輪軌道５ａ、５ｂのうち、軸方向外側の第１の内輪軌道５ａの直径を、軸方向内側の第２の内輪軌道５ｂの直径よりも大きくしている。
【００３７】
そして、前記第１の外輪軌道４ａと前記第１の内輪軌道５ａとの間に転動体６ａを、前記第２の外輪軌道４ｂと前記第２の内輪軌道５ｂとの間に転動体６ｂを、それぞれ複数個ずつ設けている。これら複列に配置された各転動体６ａ、６ｂには、予圧と共に背面組み合わせ型の接触角を付与している。又、これら両列の転動体６ａ、６ｂのピッチ円直径は、前記第１、第２の外輪軌道４ａ、４ｂ及び前記第１、第２の内輪軌道５ａ、５ｂの直径の差に応じて互いに異なっている。即ち、軸方向外側の列の転動体６ａ（外側列）のピッチ円直径が、軸方向内側の列の転動体６ｂ（内側列）のピッチ円直径よりも大きくなっている。尚、図示の例では、これら各転動体６ａ、６ｂとして玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、例えば円すいころを使用する場合もある。
【００３８】
又、本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは駆動輪用であるので、ハブ３ａの中心部にスプライン孔４１を設け、等速ジョイント用外輪４２の軸方向外端面に固設した駆動軸であるスプライン軸４３を係合している。そして、自動車への組み付け時には、スプライン軸４３をスプライン孔４１に係合させると共に、このスプライン軸４３の先端部に設けた雄ねじ部にナット４４を螺合し、更に締め付けてスプライン軸の先端部に固設する事により、ハブ３ａを、等速ジョイント用外輪４２とナット４４との間で強く挟持し、これらハブ３ａと等速ジョイント用外輪４２とを結合固定する。
【００３９】
上述の様な、両列の転動体６ａ、６ｂのピッチ円直径を異ならせた車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの場合には、外側列のピッチ円直径を大きくできる分、モーメント剛性を大きくして、旋回走行時の走行安定性向上と、車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの耐久性向上とを図る為の設計が容易になる。又、内側列のピッチ円直径を大きくする必要がないので、懸架装置の一部（ナックルの取付孔）を特に大径化する必要はなく、ナックルの軽量化を図れる。従って、懸架装置部分等を特に大型化しなくても、走行安定性、並びに、耐久性向上を図れる。又、外側列の転動体６ａの個数を内側列の転動体６ｂの個数よりも多くできる分、外側列の軸受の剛性、延いては、軸受ユニット全体としての剛性を向上させる事ができる。
【００４０】
本実施形態の場合には、図５に示す様に、スリンガ１６を構成する回転側円輪部１９の軸方向内側面に、ゴム、合成樹脂等の高分子材料中に磁性粉を分散させて全体を円輪状として成る永久磁石製のエンコーダ２５を、全周に亙り添着している。このエンコーダ２５は、回転側円輪部１９の先端側周縁（外周縁）を覆い、更に、回転側円輪部１９の外周縁を越えて、シールリング１７ａの芯金２０を構成する静止側円輪部２４の側に向け全周に亙り突出させて、環状の突条３７を形成している。この突条３７の内周面は、先端縁に向かう程（軸方向外側程）内径が大きくなる方向に傾斜した、部分円すい面形状の傾斜面としている。そして、突条３７の外周面を含むエンコーダ２５の外周面と静止側円筒部２３の内周面（に被覆した弾性材２１ａの一部）との間に、ラビリンスシール２７ａを構成している。又、シールリング１７ａを構成する弾性材２１ａの一部で、芯金２０を構成する静止側円筒部２３の内周面を覆い、エンコーダ２５の外径端縁及び突条３７の外周面と近接対向してラビリンスシール２７ａを形成する部分を、静止側円輪部２４側に向かう程内径が小さくなる方向に傾斜した、部分円すい面状の傾斜面としている。
【００４１】
この様な本実施形態の組み合わせシールリング１２ａの構造によれば、ラビリンスシール２７ａの軸方向の長さを、突条３７の軸方向に関する高さ分を含むエンコーダ２５の厚さ分だけ幅広くできるので、シール効果を高める事ができる。更に、剪断面である回転側円輪部１９の先端側周縁（外周縁）をエンコーダ２５により覆い、表面粗さを向上させて滑らかな表面としているので、ラビリンスシール２７ａの内面部分に泥が引っかかり堆積する事を防止できる。更に、突条３７は、補助シールリップ３２と回転側円輪部１９の軸方向外側面との摺接部若しくは近接対向部を覆う様に突出しているので、車輪が跳ね上げた泥水等の飛沫が、この摺接部乃至は近接対向部に勢い良くぶつかる事を、より確実に防止できる。
【００４２】
又、静止側円筒部２３の内周面を傾斜面とし、突条３７の内周面も傾斜面とする事で、開口寄り小空間３４の内面に泥等の異物が堆積する事を、より効果的に防止できる。即ち、突条３７の内周面の傾斜面に付着した異物がスリンガ１６の回転に基づく遠心力により外部空間に送り出される際に、静止側円筒部２３の内周面（を覆う弾性材２１ａの傾斜面）に付着した異物を巻き込みながら、ラビリンスシール２７ａを通じて異物を外部空間に排出する。
更に、前記エンコーダ２５を構成する高分子材料として、撥水性が高いポリ四フッ化
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）等のフッ素樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、変性ポリアミド樹脂等を使用すれば、泥等の異物の堆積防止効果をより高められる。
【００４３】
本実施形態の様な、駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合は、ハブ３ａの軸方向内端部や等速ジョイント用外輪４２等の回転体から振り切られる水分が問題となる。特に、異径ＰＣＤ構造の車輪支持用転がり軸受ユニットは、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）やミニバン等の比較的大型の車両に使用される為、大きな等速ジョイント用外輪４２と組み合わされて使用される。そして、車輪支持用転がり軸受ユニットの軸方向内側面と等速ジョイント用外輪４２の軸方向外側面とナックルとに囲われる空間容積が小さいので、回転体の回転により激しい回転気流が発生する。回転体に振り切られた水滴は、回転気流に乗って回転し、一部はラビリンスシール２７ａを通過して、補助シールリップ３２の外周面に小さな交角で衝突するが、衝突時の力の径方向分力は小さく、補助シールリップ３２の変形は僅かである。この様に、シール性能を向上させた本実施形態の組み合わせシールリング１２ａは、異径ＰＣＤ構造を有する駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットに好適に使用できる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した第１実施形態と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００４４】
［第３実施形態］
図６〜８は、本発明の第３実施形態を示している。本実施形態は従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂである為、ハブ本体３ｂが中実体である。又、前述した第２実施形態と同様に、両列の転動体のピッチ円直径を異ならせた異径ＰＣＤ構造としているが、組み合わせシールリング１２ｂ及び回転側フランジ９へホイールを取付ける構造が異なっている。
本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂに組み込む組み合わせシールリング１２ｂの場合には、図７に示す様に、弾性材２１ｂの一部に設けた厚肉部２９ａの径方向中間部の円周方向複数箇所に、それぞれがこの厚肉部２９ａの軸方向内端面に開口する凹部３８を形成している。円周方向に関してこれら各凹部３８同士の間部分、並びに、これら各凹部３８よりも径方向内方に位置する、厚肉部２９ａの径方向内端部の厚さ寸法は、補助シールリップ３２ａの基端部の厚さ寸法とほぼ同じとしている。そして、この補助シールリップ３２ａの基端部を、厚肉部２９ａの軸方向内端面のうちの径方向内端部に位置させている。
【００４５】
この様な本実施形態の場合は、前記各凹部３８を設ける分、前記補助シールリップ３２ａとラビリンスシール２７ｂとの間に存在する、開口寄り小空間３４ａの容積を大きくできる。この為、ラビリンスシール２７ｂを通過して開口寄り小空間３４ａ内に入り込んだ異物の勢いを弱める効果が大きくなる。この結果、この異物が補助シールリップ３２ａの先端縁と回転側円輪部１９の軸方向外側面との係合部を通過するのを抑える効果が大きくなる。
又、前記弾性材２１ｂの射出成形時に、補助シールリップ３２ａの基端部が連続している厚肉部２９ａの収縮量を抑えて、射出成形後、この補助シールリップ３２ａの形状の歪みを可及的僅少に抑える様にしている。
【００４６】
即ち、前記弾性材２１ｂを構成するゴム材料は、射出成形後に１．２〜３．５％程度収縮する、所謂引けが発生する。この為、前記第１〜２実施形態の様に、補助シールリップ３２の基端部を厚肉部２９部分に位置させると、厚肉部２９の引けの影響で、補助シールリップ３２の形状が歪む可能性がある。そして、歪んだ場合には、補助シールリップ３２の先端縁と、スリンガ１６の回転側円輪部１９の軸方向外側面との係合部の状態が不安定になり、この係合部のシール性が不安定になり易い。具体的には、前記シールリング１７の中心軸に対する補助シールリップ３２の傾斜角度が小さくなり（補助シールリップ３２が立ち）、補助シールリップ３２の先端縁が大きく折れ曲がった状態で回転側円輪部１９の軸方向外側面と広い面積で接触する、所謂腹当たりの状態になり易く、安定したシール性能を得難くなる。又、単純に厚肉部２９を無くし、その分補助シールリップを長くすると、補助シールリップの剛性が過度に低下して、やはり安定したシール性能を得難くなる。尚、補助シールリップを長くした分、必要な剛性を確保すべく補助シールリップの厚さを大きくすると、補助シールリップの先端縁と回転側円輪部の軸方向外側面との係合部の面圧が上昇して、車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルクが大きくなる。
【００４７】
これに対して本実施形態の構造によれば、前記厚肉部２９ａの径方向中間部の円周方向複数箇所に、それぞれがこの厚肉部２９ａの軸方向内端面に開口する凹部３８を形成している。従って、前記弾性材２１ｂのうちで補助シールリップ３２ａの基端部が連続している部分の厚さ寸法を小さくできる。この結果、この部分に生じる引けの程度を低減して、補助シールリップ３２ａの形状の歪みを低減し、補助シールリップ３２ａの先端縁と、スリンガ１６の回転側円輪部１９の軸方向外側面との係合部の状態を安定させて、この係合部のシール性を良好にできる。
【００４８】
又、前記補助シールリップ３２ａの先端縁のうちで、スリンガ１６の回転側円輪部１９の軸方向外側面に摺接する部分の周方向に関する形状を、凹凸形状とし、補助シールリップ３２ａの先端縁を回転側円輪部１９に、周方向に関して間欠的に摺接させている。
前記先端縁の凹凸形状は特に問わない。例えば、図８（Ａ）に示す様な、矩形の凹部と突部とを交互に連続させる形状、（Ｂ）に示す様なサインカーブ状の波形形状、（Ｃ）に示す様な片端縁の形状のみを波形とした形状等を採用できる。何れの形状を採用した場合でも、前記先端縁のうちの各凸部のみが回転側円輪部１９の軸方向外側面と摺接し、各凹部とこの軸方向外側面との間には多数の微小隙間が、円周方向に関して間欠的に存在する状態となる。
【００４９】
この様な構成を採用する事により、仮に反開口寄り小空間３５内に泥水等の異物が入り込んだ場合でも、この異物を排出し易い。即ち、例えば前述の図２に示した第１実施形態では、補助シールリップ３２が回転側円輪部１９の軸方向外側面に軽く摺接している。従って、反開口寄り小空間３５内に泥水等の異物が入り込む可能性を否定できず、仮に入り込んだ場合には外部に排出し難い。これに対して本例の場合には、補助シールリップ３２ａの先端縁を凹凸形状にする事により、この先端縁と摺接面との間に多数の微小通路を設けられる。そして、これら各微小通路を通じて、反開口寄り小空間３５内に入り込んだ異物を、回転側円輪部１９の回転に伴う振り切り効果との兼ね合いで、外部空間に排出できる。この為、長期間に亙る使用によっても、反開口寄り小空間３５内に多量の異物が溜まる事を防止できて、組み合わせシールリング１２ｂの機能を長期間に亙り維持できる。
【００５０】
又、前述した各実施形態とは異なり、本実施形態における回転側フランジ９には。前述したスタッド６３の代わりに、内周面に雌ねじが形成された複数のねじ孔６４が設けられている。車輪を構成するホイール（図示せず）を回転側フランジ９に固定する場合には、各ねじ孔６４とホイールの固定用貫通孔とを整合させた状態で、固定用のボルトをホイール側から挿入してねじ孔６４に螺合し、さらに締め付ける。本構造の場合は、スタッドの頭部が回転側フランジ９の軸方向内側面に存在しないので、シールリング１１のラビリンスリップ５１の径方向位置の制約が緩和され、ラビリンスリップ５１をより好適に使用できる。
【００５１】
ところで、車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂを構成するハブ３ｂの軸方向外端部には、図示しないディスクロータ及びホイールをハブ３ｂに取り付ける際の中心合わせの目安となるパイロット部６５が設けられている。このパイロット部６５は、回転側フランジ９よりもさらに軸方向外側に向けて突出して略円筒形状に構成されており、その外周面に前記ディスクロータ及びホイールを嵌合させる。本実施形態においては、このパイロット部６５の外周面、軸方向内端面及び内径面には、防錆（ディスクロータ及びホイールの錆び付き防止）等を目的としてカチオン電着塗装が施されて塗装膜６６を形成している。
【００５２】
本実施形態で用いたカチオン電着塗装膜の形成について簡単に説明する。ハブ３ｂを油脂分を除くため脱脂洗浄等を行った後乾燥する。この乾燥したハブ３ｂに電極を付け、パイロット部６５の周面部及び内径面のみを解離可能な水溶液性塗料を展開した電着槽に浸し、電着槽中に設けられた電極との間に電圧を印加して、陽イオンにイオン化された塗料イオンをパイロット部６５の周面及び内径面に電着させる。塗装部分の見切りをよくするために、電着装置ではポンプにより電着槽内へ塗料を循環させており、電着槽からのオーバーフローを一定にすることで塗装範囲を一定に保っている。これにより塗料液面の波打ちや装置の揺れによる影響を低減している。塗装膜の電着終了後、高温で焼付け、冷却を行い電着塗装膜を硬化して塗装膜６６を完成させる。
【００５３】
このようにして作成された塗装膜６６は、塗装膜を薄く、均一に形成することが可能であり、傷、剥がれ等の危険性が少なく、防錆効果が良好である。尚、塗装膜６６は、刷毛塗り塗装や吹き付け塗装された塗料を焼き付けて作成する事も可能である。さらに、アニオン（陰イオン）塗料を用いた、アニオン電着塗装や、帯電した霧状の塗料(イオン微粒子)をハブ３ｂに付着させる静電塗装でも塗装膜６６を形成することができる。
その他の部分の構成及び作用は、第２実施形態と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対し支持する為の軸受ユニットとして実施する事が好ましい。
【符号の説明】
【００５５】
１，１ａ，１ｂ  転がり軸受ユニット
２，２ａ  外輪
３，３ａ，３ｂ  ハブ
４，４ａ，４ｂ  外輪軌道
５，５ａ，５ｂ  内輪軌道
６，６ａ，６ｂ  玉
７    保持器
８    静止側フランジ
９    回転側フランジ
１０    軸受内部空間
１１，１１ａ  シールリング
１２、１２ａ，１２ｂ  組み合わせシールリング
１３    芯金
１４    弾性材
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  シールリップ
１６    スリンガ
１７、１７ａ，１７ｂ  シールリング
１８    回転側円筒部
１９    回転側円輪部
２０    芯金
２１、２１ａ，２１ｂ  弾性材
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ  シールリップ
２３    静止側円筒部
２４    静止側円輪部
２５    エンコーダ
２６    シール内部空間
２７、２７ａ、２７ｂ  ラビリンスシール
２８    外部寄り空間
２９、２９ａ  厚肉部
３０    段差面
３１    外径側曲面
３２、３２ａ  補助シールリップ
３３    内径側曲面
３４、３４ａ  開口寄り小空間
３５    反開口寄り小空間
３６    凹部
３７    突条
３８    凹部
４０    パイロット部
４１    スプライン孔
４２    等速ジョイント用外輪
４３    スプライン軸
４４    ナット
５１    ラビリンスリップ
５２    嵌合筒部
５３    円輪部
５４    折れ曲がり部
５５    円筒部
５６    堤部
５７    止水部
５８    凹部
５９    突条
６０    段部
６１    厚肉部
６２    薄肉部
６３    スタッド
６４    ねじ孔
６５    パイロット部
６６    塗装膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014126105.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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