(57)【要約】【課題】シートベルト着用操作時のバックルの視認性を良くするとともに、シートバックを前傾させた場合でも、バックルがシートバックの前傾を邪魔することなく、シートバックにバックルの圧跡が残りにくくすること。【解決手段】バックル１７を収容する収納容器４が自由状態の場合は、弾性力によりバックル１７の一部がシートクッション２の座面から押出されて飛び出した位置状態となり、前記弾性力に抗する引張り力が収納容器４に作用する場合は、バックル１７は収納容器４内に侵入しシートクッション２の座面より下方に収納される位置状態となり、  前記収納容器４の弾性力に抗する引張り力は、シート１の変形もしくは移動によって生じさせる構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一部に形成した通孔に、シートベルトのバックルを収納する収納容器を配置してバックルを収納するようにしたシートベルトのバックル収納構造であって、
前記バックルを収納する収納容器は、該容器自体にバックルを収納状態から押出す方向に押出すことのできる弾性力が付与可能に形成されており、
該収納容器の自由状態にあっては該弾性力によりバックルの一部がシートクッションの座面から押出されて飛び出した位置状態となる構成とされており、前記弾性力に抗する引張り力の収納容器への作用によりバックルは収納容器内に侵入収納可能とされてシートクッションの座面より下方位置に収納可能とされる構成とされており、
前記収納容器の弾性力に抗する引張り力は、シートの変形もしくは移動によって生じさせるものであることを特徴とするシートベルトのバックル収納構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトのバックル収納構造であって、
前記収納容器は、バックルの側部に沿うように配置される収納容器のガイド面と、当該ガイド面に接続されている収納容器の底面を有し、
前記弾性力は前記収納容器のガイド面と前記収納容器の底面がなす角度が変わることによりもたらされるものであることを特徴とするシートベルトのバックル収納構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシートベルトのバックル収納構造であって、
前記収納容器の弾性力に抗する引張り力は、シートのレッグを折りたたんだ収納位置に位置させることにより発生させるものであることを特徴とするシートベルトのバックル収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトのバックル収納構造に関する。詳しくは、シートベルト着用操作時と、シートを折り畳んだ状態等のバックルがシートと干渉するシートの変形もしくは移動時においてバックルの位置を変えることが可能なシートベルトのバックル収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バックルが上下方向に変位可能とされたバックル収納構造は知られている。例えば、下記特許文献１に示すようなバックル収納構造がある。この特許文献１には、シートクッションにはバックルを収納することのできる収納貫通孔が形成されており、この収納貫通孔内にバックルが蛇腹形状の部材で保持されて配置されている。その配置状態は通常状態ではバックルの頂部がシートクッション面から突出した状態として、シートベルトの着用操作時におけるバックルの視認性を良好なものとして、操作の容易化を図っている。そして、シートバックをシートクッションに対して前倒しする際には、シートバックの着座面によりシートクッションより飛び出したバックルの頂部を押して収納貫通孔内に収納移動可能としている。これによりシートバックのシートクッションに対する前倒し状態を確実に行ない得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６４６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に開示されたバックル収納構造では、シートバックをシートクッションに対して前倒しする際には、シートバックの着座面によりバックルの頂部を押してバックルを移動させるものであるため、シートバックの前倒し状態ではバックルの頂部がシートバックの着座面と常に圧力がかかった接触状態にある。このため、シートバックの当該接触箇所には圧跡が生じることがある。この圧跡は通常の使用状態では見栄えが悪いと言う問題を生じる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト着用操作時のバックルの視認性を良くするとともに、シートバックを前傾させた場合でも、バックルがシートバックの前傾を邪魔することなく、シートバックにバックルの圧跡が残りにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルトのバックル収納構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートクッションの一部に形成した通孔に、シートベルトのバックルを収納する収納容器を配置してバックルを収納するようにしたシートベルトのバックル収納構造であって、前記バックルを収納する収納容器は、該容器自体にバックルを収納状態から押出す方向に押出すことのできる弾性力が付与可能に形成されており、該収納容器の自由状態にあっては該弾性力によりバックルの一部がシートクッション面から押出されて飛び出した位置状態となる構成とされており、前記弾性力に抗する引張り力の収納容器への作用によりバックルは収納容器内に侵入収納可能とされてシートクッション面より下方位置に収納可能とされる構成とされており、前記収納容器の弾性力に抗する引張り力は、シートの変形もしくは移動によって生じさせるものであることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートベルトを着用するような通常時において、バックルが、シートクッション面よりも飛び出した位置にあるため、視認性が良い状態を維持できる。また、シートの変形若しくは移動によって、バックルに対して引張り力を生じさせてバックルをシートクッション面より下方位置に収納可能となるので、バックルをシートクッション面より下方に収納するためにシートバックをバックルに当てる必要が無い。よって、バックルをシートクッション面より下方に収納する際に常にシートバックとバックルが接触しているという状態を回避できる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記収納容器は、バックルの側部に沿うように配置される収納容器のガイド面と、当該ガイド面に接続されている収納容器の底面を有し、前記弾性力は前記収納容器のガイド面と前記収納容器の底面がなす角度が変わることによりもたらされるものであることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、収納容器の下方部分の変形により弾性力が働く構造であるため、収納容器の上部を変形させるために使用するスペースを設ける必要が無く、シートクッションの座面に近い部分において通孔の大きさをバックルの収納容器と略同程度まで小さくすることができる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記収納容器の弾性力に抗する引張り力は、シートのレッグを折りたたんだ収納位置に位置させることにより発生させるものであることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートのレッグを折りたたんだ収納位置に位置させることにより引っ張り力が発生するため、シートを収納した際に、バックルがシートクッション面より下方位置に収納されるので、収納時に常にシートバックとバックルが接触するような事態を回避可能である。また、バックルをシートクッション面より下方位置に収納することを意識せずとも、通常のシートの収納作業を行うことでバックルをシートクッション面より下方位置に収納することが可能となるため、バックルをシートクッション面より下方位置に収納することについて、使用者が特段の注意をする必要性が無い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートベルト着用時のバックルの視認性を良くするとともに、シートバックを前傾させた場合でも、バックルがシートバックの前傾を邪魔することなく、シートバックにバックルの圧跡が残りにくくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のシートの動きを示す全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面から見たレッグと収納容器とバックルの動きを示す概念図である。
【図３】シートクッションに設けられる収納容器である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１は本発明にかかるシートベルトのバックル収納構造が適用されるシートの一例の実施形態を示す。図１のシート１はいわゆるスペースアップシートと称されるものであり、シート１の後方位置の荷室と連続させて広い荷室面積とするために、シート１を折り畳んで自動車の室内側面に跳ね上げて収納可能する構成のものである。
図１に示されるシート１は、自動車の最後席シートであり、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートバック３はシートクッション２に対して傾動可能に連結されており、前倒しあるいは後倒し可能に構成されている。シートクッション２の下部には当該シートクッション２をフロアＦに対して支持するためのレッグ（脚）１５が配設されている。レッグ１５はシートクッション２の裏面に回動軸２０により回動可能に取付けられており、立設した位置と仮想線で示す裏面に沿った位置とを取り得るようになっている。
なお、図１で見てシートクッション２の左側位置には回動機構２３が備えられており、シートバック３が前倒しされた状態で、かつレッグ１５がシートクッション２の裏面に沿った位置の折り畳まれた状態で、回動機構２３により自動車の室内側面に向けて跳ね上げ回動して、シート１があった位置を荷室面積として利用できるようにしている。
【００１５】
図１において、シートベルトのバックル収納構造はシートクッション２のレッグ１５が配置された上部位置に構成されている。図２は当該構成箇所の断面図を示している。
図２に示すように、シートクッション２にはシートベルトのバックル１７を収納する収納容器４を配置する通孔１８が形成されている。この通孔１８内に配置される収納容器４はその上端面が開放形成されており、バックル１７はこの上端面から飛び出し移動可能とされている。なお、収納容器４の上端面はシートクッション２の座面２ａである表面に合わせて配置されているので、バックル１７の収納容器４の上端面からの飛び出し移動は、シートクッション２の座面２ａから上方への飛び出し移動となる。なお、本説明では、バックル１７の頂部が収納容器４から飛び出した位置状態すなわちシートクッション２の表面から飛び出した位置状態を「第１位置状態」とし、バックル１７の頂部が収納容器４内に納められた状態すなわちシートクッション２の表面から飛び出していない状態を「第２位置状態」としている。
【００１６】
図３に収納容器４の全体斜視図を示す。収納容器４は変形時に弾発力を生じる部材、例えば、ゴム製や樹脂製で形成されている。その形態はバックル１７が収納可能な平面断面が長方形状の筒形状に形成されており、短辺部における下方部において二つ割りとされて形成されている。二つ割りされた一方側が第１位置決め部材２１であり、他方側が第２位置決め部材２２である。なお、収納容器４の上端面には鍔部５が形成されており、収納容器４をシートクッション２の通孔１８に嵌め込む際にシートクッション２の表面と面一状態に取付けられるようにしている。
第１位置決め部材２１は、バックル１７がシートクッション２より下部からの引っ張り力を加えられていない自由状態である場合に、バックル１７の頂部がシートクッション２の表面より飛び出した「第１位置状態」とすることが可能な部材である。第２位置決め部材２２は第１位置決め部材２１と相対する位置に設けられる部材であり、第１位置決め部材２１と併せて、バックル１７を囲繞するように配置されており、バックル１７の頂部をシートクッション２の座面２ａより飛び出していない「第２位置状態」とすることを可能とする部材である。
第１位置決め部材２１はシートクッション２に対して略垂直方向に延びる第１ガイド面６と、第１ガイド面６の下端と接続する第１底面８と、第１底面８と接続する第１プレート１０と、を有しており、第１ガイド面６の側方には互いが対向するように配置される２つの第１側方支持部１２，１２を有している。第１ガイド面６のバックル１７の挿入方向の長さ、すなわち、鍔部５から第１底面８までの長さは、挿入されるバックル１７の長さより短い長さとされている。これにより挿入されたバックル１７が第１底面８で位置決めされるときには、バックル１７の頂部は収納容器４の開口から飛び出した「第１位置状態」となる。
なお、第１プレート１０にはウェビング１６が挿通するウェビング用スリット１４が穿設されており、バックル１７に接続されるウェビング１６は当該ウェビング用スリット１４に通された状態で固定されている。
【００１７】
第２位置決め部材２２は、シートクッション２に対して略垂直方向に延びる第２ガイド面７と、第２ガイド面７との下端と接続する第２底面９と、第２底面９と接続する第２プレート１１と、を有しており、第２ガイド面７の側方には互いが対向するように配置される２つの第２側方支持部１３，１３を有している。第２ガイド面７は第１ガイド面６よりも上下方向に長い部材であり、第２底面９は第１底面８よりも下方に位置して配置されている。第２ガイド面７のバックル１７の挿入方向の長さ、すなわち、鍔部５から第２底面９までの長さは、挿入されるバックル１７の長さと同じかやや長い長さとされている。これにより挿入されたバックル１７が第２底面９で位置決めされるときには、バックル１７の頂部は収納容器４内に収納された「第２位置状態」となる。
第２底面９は、後述するようにバックル１７に対して下方に引っ張る力が与えられる場合に、バックル１７が下方に移動する最下端と同じかそれより下方に位置するように設けられる。よって、バックル１７を下方に引っ張る力が勢いよく与えられたとしても、バックル１７の下端面が第２底面９に接することでバックル１７がそれより下方に落下することを防止することが可能となる。なお、第２プレート１１は不可欠なものではないが、第２底面９を補強できる。
前述した第１位置決め部材２１の第１底面８と第１ガイド面６とは弾性変形可能に形成されている。これにより、前述したようにバックル１７に対して下方に引っ張る力が与えられる場合には弾性変形して、バックル１７は第２位置決め部材２２の第２ガイド面７にガイドされて下方に進入移動していき第２底面９に当接して位置決めされる。なお、バックル１７に対する下方に引っ張る力が解放されると、第１位置決め部材２１の第１底面８及び第１ガイド面６には自由状態に戻ろうとする復元力が働く。この復元力により、自動的にバックル１７は「第１位置状態」となるように移動する。
【００１８】
バックル１７を下方に引っ張る力はシート１が変形若しくは移動することによってもたらされる。シート１が変形するとは、シートバック３が前倒しになる状態やシート１のレッグ１５が折りたたまれる状態になるなど、シート１の一部の部材が変位することによりシート１を構成する各部材間の位置関係が変わることを意味する。また、シート１が移動するとは、シート１全体が移動することによって、シート１全体が車体内において相対的に位置関係が変わることを意味する。
【００１９】
図２はシートクッション２の下部に配設したレッグ１５の折り畳み作動によりバックル１７に対して下方に引っ張る力を発生させる機構の実施形態を示す。
図２に示すように、シートベルトのバックル１７はシートクッション２の通孔１８内に設けられた収納容器４に収められている。また、一端がバックル１７と接続されるウェビング１６の他端はシート１のレッグ１５の長さ方向の略中央部位置に固定ボルト２４により固定されている。バックル１７に接続されるウェビング１６の一端側は収納容器４の第１位置決め部材２１に設けられたウェビング用スリット１４を通した状態で、シート１のレッグ１５に固定されている。レッグ１５は回動軸２０を中心に回動するが、シートクッション２にはワイヤーフレーム１９が配設されており、レッグ１５が折りたたまれた際にはウェビング１６が当該ワイヤーフレーム１９に接する構造となっている。
ウェビング１６がワイヤーフレーム１９に接するため、ウェビング１６はレッグ１５に設けられたウェビング１６の他端の固定部とバックル１７に設けられたウェビング１６の一端の接続部との間をワイヤーフレーム１９が位置する場所分迂回して接続されるようになり、バックル１７にウェビング１６からの引っ張り力が働く。
ウェビング１６の長さは、シートクッション２の座面２ａに対してレッグ１５の長手方向が垂直方向に位置する使用状態においては、バックル１７の頂部がシートクッション２面に突出する「第１位置状態」にすることができる長さであり、レッグ１５を折りたたんだ状態ではバックル１７の頂部がシートクッション２の表面に突出しない「第２位置状態」にすることのできる長さである。
バックル１７に対する当該引っ張り力は、バックル１７が収納容器４に対して押圧する押圧力となり、当該押圧力が収納容器４に加えられることにより、収納容器４はその一部、すなわち第１位置決め部材２１の第１底面８及び第１ガイド面が変形する。当該変形は弾性変形であるので、バックル１７に対する引っ張り力が除かれると、変形状態から元に戻ろうとする復元力が働く。この収納容器４の復元力により、バックル１７が「第１位置状態」となる。
【００２０】
本実施形態においては、バックル１７に加わる引っ張り力は、シートクッション２とレッグ１５の相対位置の変化によりもたらされているが、シートクッション２とシートバック３の相対位置の変化によりバックル１７に作用する引っ張り力をもたらすことも可能である。
また、本実施形態においては、ウェビング１６の固定位置をシート１のレッグ１５に設けた構成であり、シート１が変形することにより引っ張り力が働くが、車体のフロアＦなど、シート１以外の部分でウェビング１６を固定することも可能である。シート１以外の部分で固定した場合、シート１が移動することに連動してバックル１７に引っ張り力を働かせることが可能となる。
【００２１】
上述した実施形態によれば、図１に示すスペースアップシート１のシートバック３をシートクッション２に対して前倒しして折り畳み、レッグ１５をシートクッション２の下面に折り畳んだ状態として、回動機構２３により自動車の室内側面に跳ね上げて収納する際に、バックル１７の位置状態を「第１位置状態」から「第２位置状態」とすることができる。すなわち、レッグ１５をシートクッション２の下面に折り畳む作動によりウェビング１６にバックル１７を引っ張る作用力を生じさせて、バックル１７を収納する収納容器４の第１位置決め部材２１を弾性変形させてバックル１７を「第２位置状態」とすることができる。これにより、シートバック３がシートクッション２に前倒しされて折り畳まれた状態にあっては、バックル１７はシートクッション２の座面２ａの表面から突出した状態にはないので、シートバック３の座面にバックル１７の圧跡が生じることがない。
また、シートバック３が前倒しされた状態からいわゆる通常の起立した状態に戻されると、バックル１７は収納容器４の第１位置決め部材２１の復元力、すなわち第１底面８及び第１ガイド面６の弾性復元力により自動的に「第１位置状態」とされる。これにより通常のシート１の状態において、シートベルトのタングをバックル１７に差し込む操作は、バックル１７がシートクッション２の表面から突出した状態で行うことができるため、その操作を確実に容易に行うことができる。
【００２２】
本発明は、上記実施形態のほか、各種の形態で実施可能なものである。
例えば、バックルに引っ張り力を伝えるにはウェビングを介する必要は無く、ワイヤなどの他の接続手段を用いることも可能である。
また、第２位置決め部材における第２底面は必ずしも必要ではないが、バックルの脱落防止の点から見ると、設けたほうが良い。
また、第１プレート部に設けたウェビング用スリットは必ずしも必要ではないが、ウェビングのずれを抑制するためには、設けたほうが良い。ウェビングを用いず、ワイヤなどの接続手段を用いる場合も、当該接続手段が挿通可能な孔を設けておいたほうが、接続手段のずれを抑制できるので、好ましい。
また、ウェビングを迂回させるための部材としてはワイヤーフレームに限る必要は無く、柱状の部材などを使用することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      収納容器
５      鍔部
６      第１ガイド面
７      第２ガイド面
８      第１底面
９      第２底面
１０    第１プレート
１１    第２プレート
１２    第１側方支持部
１３    第２側方支持部
１４    ウェビング用スリット
１５    レッグ
１６    ウェビング
１７    バックル
１８    通孔
１９    ワイヤーフレーム
２０    回動軸
２１    第１位置決め部材
２２    第２位置決め部材
２３    回動機構
２４    固定ボルト
【図１】
2014031061.tif 000003
【図２】
2014031061.tif 000004
【図３】
2014031061.tif 000005