(57)【要約】【課題】バキュームポンプから吸気系への異物の流入を防止するとともに、ポンプの作動音を小さくすることができるブレーキシステムを提供すること。【解決手段】ブレーキブースタ１２の負圧室とエンジンの吸気管３２とに接続する第１通路Ｌ１と、第１通路Ｌ１から分岐する第２通路Ｌ２と、第２通路Ｌ２上に設けられる電動バキュームポンプ１８と、第１通路Ｌ１を介して吸気管側から負圧室側への流体の流入、あるいは第２通路Ｌ２を介して吸気管側から負圧室側への流体の流入の少なくとも一方を防ぐ第１逆止弁２０と、第１通路Ｌ１を介して吸気管側から負圧室側への流体の流入を防ぐとともに、第１通路Ｌ１を介して吸気管側およびポンプ部１２０の吐出口側から吸入口側への流体の流入を防ぐ第２逆止弁２２とを有するブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１８の吐出口１２７と吸気管３２の間にフィルタ４０が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキブースタの負圧室とエンジンの吸気系とに接続する第１通路と、
前記第１通路から分岐する第２通路と、
前記第２通路上に設けられる電動バキュームポンプと、
前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入、あるいは前記第２通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入の少なくとも一方を防ぐ第１逆止弁と、
前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入を防ぐとともに、前記第１通路を介して前記吸気系側および前記電動バキュームポンプにおけるポンプ部の吐出口側から吸入口側への流体の流入を防ぐ第２逆止弁と、を有するブレーキシステムにおいて、
前記電動バキュームポンプの吐出口と前記吸気系の間にフィルタが設けられている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項２】
請求項１に記載するブレーキシステムにおいて、
前記フィルタは、前記ポンプ部の吐出口と前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間に設けられている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項３】
請求項２に記載するブレーキシステムにおいて、
前記フィルタは、多孔質材料で形成されており、前記ポンプ部の吐出口と前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間に形成された空間内に充填されている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項４】
請求項２に記載するブレーキシステムにおいて、
前記ポンプ部の吐出口と前記フィルタとの間、あるいは前記フィルタと前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間の少なくとも一方に空気層が形成されている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項５】
請求項２から請求項４に記載するいずれか１つのブレーキシステムにおいて、
前記電動バキュームポンプの排出ポートの内径は、前記第２通路の内径より小さい
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項６】
請求項１に記載するブレーキシステムにおいて、
前記フィルタは、前記第２通路の途中に設けられている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項７】
請求項６に記載するブレーキシステムにおいて、
前記フィルタのフィルタ面積は、前記第２通路の流路断面積より大きい
ことを特徴とするブレーキシステム。
【請求項８】
請求項１から請求項３に記載するいずれか１つのブレーキシステムにおいて、
車両搭載時に、前記フィルタの捕集面と水平方向とのなす角度が９０°以下になるように前記フィルタが配置され、地方向側に前記フィルタから剥離した異物を収容するトラップ部が設けられている
ことを特徴とするブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のブレーキブースタの負圧室に負圧を供給する電動バキュームポンプを有するブレーキシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のブレーキ装置は、エンジンの吸気管負圧を利用して制動力を増幅するブレーキブースタを備えている。近年、低燃費の要求から、ポンピングロスの低減がなされており、このため、吸気管負圧が減少する傾向にある。また、ハイブリッド車両や電気自動車、あるいはアイドリングストップ機能付きの車両の場合には、エンジンの吸気管負圧を得られない場合がある。
【０００３】
そのため、ブレーキブースタへ供給する負圧を、電動バキュームポンプを用いて生成することが行われている。また、吸気管負圧が発生しないディーゼルエンジンを搭載する車両でも、電動バキュームポンプを用いて負圧を生成している。
【０００４】
このようなブレーキシステムの一例として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このブレーキシステムでは、負圧式倍力装置の負圧室を、エンジンの絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に負圧通路を介して接続し、この負圧通路に、負圧室から負圧取出孔への負圧の逆伝達を阻止する逆止弁を挿入し、この逆止弁を迂回する側路を負圧通路に接続するとともに、側路に側路を通して負圧通路の下流側を減圧しうる真空ポンプを介装している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−１６４８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のブレーキシステムでは、真空ポンプからの異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が、吸入系へ流入し、エンジンへ悪影響を与えるおそれがあった。
また、ブレーキシステムにおいては、真空ポンプの作動音を極力小さくすることが望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、バキュームポンプから吸気系への異物の流入を防止するとともに、ポンプの作動音を小さくすることができるブレーキシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、ブレーキブースタの負圧室とエンジンの吸気系とに接続する第１通路と、前記第１通路から分岐する第２通路と、前記第２通路上に設けられる電動バキュームポンプと、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入、あるいは前記第２通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入の少なくとも一方を防ぐ第１逆止弁と、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入を防ぎ、かつ前記第１通路を介して前記吸気系側および前記電動バキュームポンプにおけるポンプ部の吐出口側から吸入口側への流体の流入を防ぐ第２逆止弁と、を有するブレーキシステムにおいて、前記電動バキュームポンプの吐出口と前記吸気系の間にフィルタが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このブレーキシステムでは、電動バキュームポンプの吐出口と前記吸気系の間にフィルタが設けられているので、電動バキュームポンプから異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が発生した場合、吸入系へその異物が流入することを防止することができる。
また、フィルタを通過する際に、フィルタとの摩擦により流体のエネルギーが消費されること、及び流体の流れの方向が変えられること等によって消音効果を得ることができる。つまり、電動バキュームポンプの作動音を極力小さくすることができる。
【００１０】
上記したブレーキシステムにおいて、前記フィルタは、前記ポンプ部の吐出口と前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間に設けられていることが望ましい。
【００１１】
このようにすることにより、フィルタを電動バキュームポンプ内に配置することができるため、ブレーキシステムの小型化、コスト低減を図ることができるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。
【００１２】
上記したブレーキシステムにおいて、前記フィルタは、多孔質材料で形成されており、前記ポンプ部の吐出口と前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間に形成された空間内に充填されていることが望ましい。
【００１３】
これにより、フィルタを電動バキュームポンプにおけるポンプ部に近接して配置することができるため、消音効果を一層向上させることができる。
【００１４】
上記したブレーキシステムにおいて、前記ポンプ部の吐出口と前記フィルタとの間、あるいは前記フィルタと前記電動バキュームポンプの排出ポートとの間の少なくとも一方に空気層が形成されていることが望ましい。
【００１５】
このようにすることにより、空気層がサイレンサとして作用するため、排気に繰り返し負荷を与えることができる結果、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。
【００１６】
また、上記したブレーキシステムにおいて、前記電動バキュームポンプの排出ポートの内径は、前記第２通路の内径より小さいことが好ましい。
【００１７】
このようにすることにより、確実に排気に対して繰り返し負荷を与えることができるため、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。
【００１８】
上記したブレーキシステムにおいて、前記フィルタは、前記第２通路の途中に設けられていれば良い。
【００１９】
このようにすることにより、電動バキュームポンプからの異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が、吸入系へ流入することを防止することができる。
また、フィルタを通過する際に、フィルタとの摩擦により流体のエネルギーが消費されること、及び流体の流れの方向が変えられること等によって消音効果を得ることができる。つまり、電動バキュームポンプの作動音を極力小さくすることができる。
【００２０】
上記したブレーキシステムにおいて、前記フィルタのフィルタ面積は、前記第２通路の流路断面積より大きいことが望ましい。
【００２１】
このようにすることにより、フィルタを通過する際の消音効果を向上させることができまた、フィルタが配置される箇所で流体流路が拡張するため、排気に対して繰り返し負荷を与えることができるため、ポンプ作動音の消音効果を一層向上させることができる。また、フィルタ面積が大きくなるため、異物捕集能力を向上させることもできる。
【００２２】
上記したブレーキシステムにおいて、車両搭載時に前記フィルタの捕集面と水平方向とのなす角度が９０°以下になるように前記フィルタが配置され、地方向側に前記フィルタから剥離した異物を収容するトラップ部が設けられていることが望ましい。
【００２３】
このようなトラップ部を設けることにより、フィルタで捕集した異物をトラップ部に貯めることができるため、異物捕集能力の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るブレーキシステムによれば、上記した通り、電動バキュームポンプから吸気系への異物の流入を防止するとともに、ポンプの作動音を極力小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係るブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【図３】第２通路のフィルタ付近の断面を拡大して模式的に示す図である。
【図４】フィルタの第１変形例を模式的に示す図である。
【図５】フィルタの第２変形例を模式的に示す図である。
【図６】電動バキュームポンプの上面図である。
【図７】図６に示すＡ−Ａにおける断面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。
【図９】第２の実施の形態における電動バキュームポンプの断面図である。
【図１０】第２の実施の形態における電動バキュームポンプの第１変形例を示す断面図である。
【図１１】第２の実施の形態における電動バキュームポンプの第２変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明のブレーキシステムを具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
まず、第１の実施の形態について説明する。そこで、第１の実施の形態に係るブレーキシステムについて、図１、図２を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。図２は、実施の形態に係るブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【００２７】
本実施の形態におけるブレーキシステム１は、図１、図２に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８（図中「電動ＶＰ」と表記）と、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６と、エンジン停止判定手段２８と、フィルタ４０などを有する。
【００２８】
ブレーキブースタ１２は、図１に示すように、ブレーキペダル１０とマスターシリンダ１４との間に設けられている。このブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル１０の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。
【００２９】
ブレーキブースタ１２は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ１４側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。そして、ブレーキブースタ１２の負圧室は、第１通路Ｌ１を介してエンジンの吸気管３２に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する。これにより、ブレーキブースタ１２の負圧室には、エンジンの駆動時にスロットルバルブ３４の開度に応じて吸気管３２内にて発生する負圧が、第１通路Ｌ１を介して供給される。
【００３０】
マスターシリンダ１４は、ブレーキブースタ１２の動作によりブレーキ本体（不図示）の油圧を高めて、ブレーキ本体において制動力を発生させる。負圧センサ１６は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を検出する。
【００３１】
電動バキュームポンプ１８は、図１に示すように、第２通路Ｌ２に接続されている。つまり、電動バキュームポンプ１８の吸入ポート１４１が第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室に接続している。なお、電動バキュームポンプ１８の排出ポート１４２は、スロットルバルブ３４より上流側で吸気管３２に接続されて大気開放されている。ここで、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上にて第１逆止弁２０と第２逆止弁２２との間の位置から第１通路Ｌ１と分岐する通路である。
【００３２】
また、電動バキュームポンプ１８は、図２に示すように、電動モータ１１２やリレー３６を介してＥＣＵ２４に接続している。そして、電動バキュームポンプ１８の駆動は、ＥＣＵ２４によるリレーのオン・オフ動作により制御される。
【００３３】
第１逆止弁２０は、図１に示すように、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１２との間の位置に設けられている。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１において、第１逆止弁２０よりも吸気管３２側の位置であって第２通路Ｌ２との分岐部分と吸気管３２との間の位置に設けられている。この第１逆止弁２０と第２逆止弁２２は、ともに、吸気管３２側の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されており、ブレーキブースタ１２の負圧室側から吸気管３２側への流体の流れのみを許容する。このようにして、ブレーキシステム１は、第１逆止弁２０と第２逆止弁２２により、ブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。
【００３４】
ＥＣＵ２４は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備えている。このＥＣＵ２４には、図２に示すように、負圧センサ１６や電動バキュームポンプ１８や吸気管圧力検出手段２６やエンジン停止判定手段２８やリレー３６などが接続されている。
【００３５】
フィルタ４０は、第２通路Ｌ２において、電動バキュームポンプ１８と第１通路との接続部分の間、言い換えると、電動バキュームポンプ１８におけるポンプ部１２０の吐出口１２７（図７参照）と吸気管３２との間の位置に設けられている。フィルタ４０は、多孔質材料で形成されており、図３に示すように、第２通路Ｌ２に配置されている。このフィルタ４０により、電動バキュームポンプ１８からの異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が、捕集されるようになっている。なお、図３中の矢印は、流体の流れ方向を示している。
【００３６】
また、フィルタ４０は、電動バキュームポンプ１８の作動音を消音する機能も担っている。このような消音機能が発揮されるのは、電動バキュームポンプ１８からの排気がフィルタ４０を通過することにより、摩擦によって排気のエネルギーが消費され（熱エネルギーに変換され）、排気の流れの向きが変えられ、弾性効果によって脈動が低減されるからである。
【００３７】
ここで、フィルタの変形例について、図４、図５を参照しながら説明する。図４は、フィルタの第１変形例を模式的に示す図である。図５は、フィルタの第２変形例を模式的に示す図である。なお、図４、図５の矢印は、流体の流れ方向を示している。
【００３８】
まず、第１変形例について説明する。第１変形例に係るフィルタ４１は、図４に示すように、フィルタ本体４１ａとフィルタケース４１ｂを備えている。フィルタケース４１ｂは、その内部にフィルタ本体４１ａを、フィルタ本体４１ａの両側に空気層（空間）４１ｃ，４１ｃを形成した状態で保持・固定している。そして、フィルタ本体４１ａのフィルタ面積が、第２通路Ｌ２の流路断面積より大きくされている。
【００３９】
これにより、フィルタ４１を通過する際の消音効果を向上させることができ、また、フィルタ４１が配置される箇所で流体流路が拡張するため、排気に対して繰り返し負荷を与えることができるため、ポンプ作動音の消音効果を一層向上させることができる。また、フィルタ本体４１ａのフィルタ面積が大きくなるため、フィルタ４１の異物捕集能力を向上させることもできる。
さらに、フィルタ本体４１ａの両側に形成されている空気層４１ｃ，４１ｃがサイレンサとして作用するため、排気に繰り返し負荷を与えることができる結果、ポンプ作動音をより小さくすることができる。
【００４０】
次に、第２変形例について説明する。第２変形例に係るフィルタ４２は、図５に示すように、フィルタ本体４２ａとフィルタケース４２ｂを備えている。フィルタケース４２ｂは、その内部にフィルタ本体４２ａを、フィルタ本体４２ａの両側に空気層（空間）４２ｃ，４２ｃを形成した状態で保持・固定している。そして、フィルタ４２において、車両搭載時に捕集面と水平方向（図５では横方向）とのなす角度αが９０°以下（図５ではα＝９０°の場合を例示）になるようにフィルタ本体４２ａが配置され、地方向（図５では下方向）側にフィルタ本体４２ａから剥離した異物を収容するトラップ部４３が設けられている。また、第１の変形例と同様に、フィルタ本体４２ａのフィルタ面積が、第２通路Ｌ２の流路断面積より大きくされている。
【００４１】
これにより、第１変形例で得られる効果に加えて、フィルタで捕集した異物をトラップ部に貯めることができるため、異物捕集能力の低下を抑制することができる。
【００４２】
続いて、電動バキュームポンプ１８について、図６、図７を参照しながら説明する。図６は、本実施の形態に係る電動バキュームポンプの上面図であり、図７は、図６に示すＡ−Ａにおける断面図である。
電動バキュームポンプ１８は、図６及び図７に示すように、円筒形状をなしており、その上端に吸入ポート１４１と排出ポート１４２が設けられ、下端にコネクタ１１８が設けられている。この電動バキュームポンプ１８は、モータ部１１０と、ポンプ部１２０と、樹脂製のケース１３０と、樹脂製の上蓋１４０と、樹脂製の下蓋１６０とを有している。そして、図７に示すように、モータ部１１０とポンプ部１２０とがケース１３０内に配置され、モータ部１１０とポンプ部１２０とを収容するケース１３０が、上蓋１４０と下蓋１６０により閉塞されている。
【００４３】
モータ部１１０は、電動モータ１１２と、金属製のモータケース１１４と、回転軸１１６と、コネクタ１１８とを備えている。電動モータ１１２は、モータケース１１４内に収容されており、回転子１１２ａと固定子１１２ｂを有している。固定子１１２ｂはモータケース１１４に固定されており、その内側に回転子１１２ａが隙間を空けて回転可能に配置されている。
【００４４】
そして、この回転子１１２ａに回転軸１１６が取り付けられている。また、電動モータ１１２に給電するための端子１１８ａ，１１８ａを備えるコネクタ１１８が下蓋１６０に設けられている。
これにより、モータ部１１０では、コネクタ１１８を介して接続される外部電源により電動モータ１１２が駆動されて、回転軸１１６が回転駆動されるようになっている。なお、回転軸１１６は、モータケース１１４に固定された軸受により回転可能に支持されている。
【００４５】
ポンプ部１２０は、ベーン式バキュームポンプにより構成され、ケース１３０内においてモータ部１１０の上部に配置されている。ここで、ベーン式バキュームポンプは、円柱形状をなすポンプ室内に偏心状態で配設されたロータに溝を設け、この溝に複数枚のベーンがロータ径方向に移動可能に挿入された構造を有している。ロータが回転すると、遠心力によりベーンが溝から突出し、ベーンがポンプ室内周面と摺接することにより、隣り合うポンプ室間の気密が維持される。これとともに、ベーンにより区画された閉塞空間の容積が増減することで、空気の吸入、圧縮、排出が行われ、ポンプ室内に負圧が発生するようになっている。
【００４６】
具体的に、ポンプ部１２０には、内周面が略円筒形状に形成されたハウジング１２１が備わっている。なお、内周面が略円筒形状とは、ハウジングの断面が、真円形や楕円形であることに限られず、曲線で囲まれた円形であることを意味する。ハウジング１２１の両端は円形状のカバー部材１２２ａ，１２２ｂで塞がれており、ハウジング１２１の内周面および各カバー部材１２２ａ，１２２ｂによってポンプ室１２３が形成されている。そして、ハウジング１２１がケース１３０に固定されている。
【００４７】
ポンプ室１２３の内部には、円柱形のロータ１２４が、ポンプ室１２３の中心軸に対して偏心された軸を中心軸として回転自在に収容されている。このロータ１２４は、電動モータ１１２の回転軸１１６に連結されている。これにより、ロータ１２４は、回転軸１１６を介して電動モータ１１２の回転駆動に連動して回転するようになっている。
【００４８】
そして、ロータ１２４は、軸から径方向に放射状に形成された複数のベーン溝を有している。各ベーン溝には、平板形状に形成されたベーン１２５が、円柱形のロータ１２４の径方向に進退するように摺動自在に嵌合されている。これらのベーン１２５は、放射線状に等間隔に配置されている。ベーン１２５の径方向外側端部は、ロータ１２４の回転時にベーン１２５に付与される遠心力によってハウジング１２１の内周面に摺接するようになっている。ベーン１２５の上下端面は、それぞれカバー部材１２２ａ，１２２ｂと接触している。このようにして、ベーン１２５が、ポンプ室１２３内を区画している。
【００４９】
ポンプ室１２３は、吸入口１２６および吐出口１２７によって外部と連通している。吸入口１２６は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。吸入口１２６には、吸入ポート１４１に連結されたインレットパイプ１４１ａが気密に接続されており、ポンプ外部の空気をポンプ室１２３内に引き込むようにされている。同様に、吐出口１２７も、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。そして、吐出口１２７から排気は、排出ポート１４２を介してポンプ外部へ排出されるようになっている。
【００５０】
上蓋１４０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１３０の上部開口端を閉塞する樹脂部材であり、ポンプ部側からケース１３０を閉鎖している。
この上蓋１４０には、ポンプ部１２０に空気をポンプ外部から吸入するための吸入ポート１４１と、吸入ポート１４１に連結されるインレットパイプ１４１ａと、ポンプ部１２０の吐出口１２７に連通する空間が設けられたサイレンサ部１４３と、ポンプ部１２０から排出された排気をポンプ外部へ排出する排出ポート１４２と、排出ポート１４２に設けられた絞り部１４２ａとを備えている。そして、これらの吸入ポート１４１、インレットパイプ１４１ａ、及び排出ポート１４２が、上蓋１４０とともに一体成形されている。
【００５１】
そして、この上蓋１４０の内部空間によりサイレンサ部１４３が形成されている。これにより、ポンプ部１２０の吐出口１２７から排出された排気は、サイレンサ部１４３を通過した後、絞り部１４２ａを流れてポンプ外部へと排出される。そのため、排気に繰り返し負荷を与えることができる結果、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。このように、電動バキュームポンプ１８によれば、非常に簡単な構造により効率良く消音対策を施すことができる。
【００５２】
下蓋１６０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１３０の下部開口端を閉塞する樹脂部材であり、モータ部側からケース１３０を閉鎖している。この下蓋１６０には、モータ部１１０から延設された端子１１８ａを備えるコネクタ１１８が一体成形により設けられている。
【００５３】
このような構成を有する電動バキュームポンプ１８は、外部からの給電により電動モータ１１２が回転駆動されると、それに連動してロータ１２４が回転する。そうすると、遠心力によりベーン１２５がベーン溝に沿って摺動して、ベーン１２５の端面がハウジング１２１の内周面に当接し、その状態を保ちながらハウジング１２１の内周面に沿って回転する。このロータ１２４の回転に伴い各ポンプ室１２３の体積が膨張または圧縮されることによって、吸入口１２６からポンプ室１２３内に空気が吸入されるとともに、吐出口１２７からポンプ室１２３内の空気が排出される。この動作により、ポンプ室１２３内に負圧が作り出される。
【００５４】
すなわち、ブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動開始信号に基づいてリレー３６がオンされ駆動を開始して、吸入ポート１４１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。また、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動停止信号に基づいてリレー３６がオフされ駆動を停止して、吸入ポート１４１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給することを停止する。
【００５５】
そして、ブレーキシステム１では、エンジンが稼働しており、吸気管負圧が発生している場合には、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２内の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室内に供給されて、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。
また、エンジンが停止した場合や負圧が不足しているとＥＣＵ２４がした場合には、ＥＣＵ２４がリレーをオンすることにより、電動バキュームポンプ１８を駆動させて第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給して、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。このとき、電動バキュームポンプ１８からの排気は、フィルタ４０を介して吸気管３２に流れる。そのため、電動バキュームポンプ１８から異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が発生した場合、エンジンへ流入することを確実に防止することができる。また、フィルタ４０を通過する際に、フィルタ４０との摩擦により流体のエネルギーが消費されること、及び流体の流れの方向が変えられること等によって消音効果を得ることができるため、電動バキュームポンプ１８の作動音を極力小さくすることもできる。
【００５６】
以上、詳細に説明したように第１の実施の形態に係るブレーキシステム１によれば、電動バキュームポンプ１８と吸気管３２の間にフィルタ４０が設けられているので、電動バキュームポンプ１８から異物（例えば、ベーンの摩耗粉や、ポンプが損傷した場合にはその破片など）が発生した場合に、エンジンへその異物が流入することを防止することができる。また、フィルタ４０を通過する際に得られる消音効果により、電動バキュームポンプ１８の作動音を極力小さくすることもできる。
【００５７】
次に、第２の実施の形態について説明する。そこで、第２の実施の形態に係るブレーキシステムについて、図８、図９を参照しながら説明する。図８は、第２の実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。図９は、第２の実施の形態における電動バキュームポンプの概略構成を示す断面図である。
【００５８】
第２の実施の形態に係るブレーキシステム２は、第１の実施の形態と基本的な構成は同じであるが、フィルタが電動バキュームポンプ内に配置されている点が異なる。そのため、以下の説明では、第１の実施の形態と同様の構成については、図面に同符号を付してその説明を適宜省略する。
【００５９】
ブレーキシステム２は、図８に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８ａと、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６と、エンジン停止判定手段２８と、フィルタ５０などを有する。そして、フィルタ５０が第２通路に配置されるのではなく、電動バキュームポンプ１８ａ内に配置されている。
【００６０】
電動バキュームポンプ１８ａは、図９に示すように、第１の実施の形態における電動バキュームポンプ１８のサイレンサ部１４３にフィルタ５０が配置されている。つまり、フィルタ５０が、吐出口１２７と排出ポート１４２との間に形成された空間内に充填されている。なお、フィルタ５０は、フィルタ４０と同様に多孔質材料で形成されている。
【００６１】
このように、フィルタ５０が電動バキュームポンプ１８ａ内に配置されているため、ブレーキシステムの小型化、コスト低減を図ることができるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。また、フィルタ５０をポンプ部１２０に近接して配置することができるため、消音効果を一層向上させることができる。
【００６２】
ここで、フィルタを内蔵する電動バキュームポンプの変形例について、図１０、図１１を参照しながら説明する。図１０は、フィルタを内蔵する電動バキュームポンプの第１変形例を示す図である。図１１は、フィルタを内蔵する電動バキュームポンプの第２変形例を示す図である。
【００６３】
まず、第１変形例について説明する。第１変形例に係る電動バキュームポンプ１８ｂは、図１０に示すように、サイレンサ部１４３の一部にフィルタ５１が配置されている。具体的には、上蓋１４０に形成されたフィルタ取付部５１ｂにフィルタ５１が取り付けられている。そして、フィルタ５１の両側に、空気層（空間）５１ｃ，５１ｃが形成されている。
【００６４】
これにより、第１の変形例では、上記の効果に加えて、空気層５１ｃ，５１ｃがサイレンサとして作用するため、排気に繰り返し負荷を与えることができる結果、ポンプ作動音をより小さくすることができる。
【００６５】
次に、第２変形例について説明する。第２変形例に係る電動バキュームポンプ１８ｃは、図１１に示すように、第１の変形例と同様に、サイレンサ部１４３の一部にフィルタ５１が配置されている。具体的には、上蓋１４０に形成されたフィルタ取付部５１ｂにフィルタ５１が取り付けられている。そして、フィルタ５１の両側に、空気層（空間）５１ｃ，５１ｃが形成されている。
さらに、電動バキュームポンプ１８ｃでは、排出ポート１４２に絞り部１４２ａが形成されている。つまり、排出ポート１４２の内径（ポート径が一番小さい部分）が、第２通路Ｌ２の内径よりも小さくされている。なお、絞り部１４２ａの形状は、特に限定されることなく、図１１に示すように排出ポートの全長に細くして絞りにした形状でも、排出ポートの一部を絞った形状であっても良い。
【００６６】
これにより、第２の変形では、第１の変形例で得られる効果に加えて、排出ポート１４２を通過する際に、排気に対して繰り返し負荷を与えることができるため、ポンプ作動音をより一層極力小さくすることができる。
【００６７】
以上、詳細に説明したように第２の実施の形態に係るブレーキシステム２によれば、フィルタ５０（５１）が電動バキュームポンプ１８ａ（１８ｂ，１８ｃ）内に配置されているため、第１の実施の形態で得られる効果に加えて、ブレーキシステムの小型化、コスト低減を図ることができるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。また、フィルタ５０（５１）をポンプ部１２０に近接して配置することができるため、消音効果を一層向上させることができる。
【００６８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１    ブレーキシステム
２    ブレーキシステム
１０  ブレーキペダル
１２  ブレーキブースタ
１４  マスターシリンダ
１８  電動バキュームポンプ
１８ａ  電動バキュームポンプ
２０  第１逆止弁
２２  第２逆止弁
２４  ＥＣＵ
３２  吸気管
４０  フィルタ
４１  フィルタ
４１ａ  フィルタ本体
４１ｂ  フィルタケース
４１ｃ  空気層
４２  フィルタ
４２ａ  フィルタ本体
４２ｂ  フィルタケース
４２ｃ  空気層
４３  トラップ部
５０    フィルタ
５１    フィルタ
５１ｂ  取付部
５１ｃ  空気層
１１０  モータ部
１２０  ポンプ部
１２６  吸入口
１２７  吐出口
１４１  吸入ポート
１４２  排出ポート
１４２ａ  絞り部
Ｌ１  第１通路
Ｌ２  第２通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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