(57)【要約】【課題】キャリパボディに、第１入力ポートに通じる第１液圧室ならびに第２入力ポートに通じる第２液圧室が相互に独立して形成される車両用ディスクブレーキ装置において、径方向の大型化を抑制したキャリパボディで必要な液圧力を確保可能とする。【解決手段】キャリパボディ２０Ａに、ブレーキディスク１１側に開口する有底のシリンダ孔３３と、シリンダ孔３３の端壁３４からブレーキディスク１１側に同軸に突出する円筒状の突部３５とが設けられ、ピストン３７が、突部３５に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつシリンダ孔３３に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部３７ｂを有するように形成され、シリンダ孔３３の内周、端壁３４、突部３５の外周およびピストン３７で環状の第１液圧室３１が形成され、第１液圧室３１の内周と同一径の外周を有する第２液圧室３２がピストン３７および突部３５で形成される。【選択図】        図４
2014159827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（１１）の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ（２０Ａ，２０Ｂ）に、第１および第２入力ポート（４２；４３，７９）が相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポート（４２）に通じる第１液圧室（３１）ならびに第２入力ポート（４３，７９）に通じる第２液圧室（３２）が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディ（２０Ａ，２０Ｂ）に、前記ブレーキディスク（１１）側に開口する有底のシリンダ孔（３３）と、該シリンダ孔（３３）の端壁（３４）から前記ブレーキディスク（１１）側に同軸に突出する円筒状の突部（３５）とが設けられ、ピストン（３７）が、前記突部（３５）に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔（３３）に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部（３７ｂ）を有するように形成され、前記シリンダ孔（３３）の内周、前記端壁（３４）、前記突部（３５）の外周および前記ピストン（３７）で環状の第１液圧室（３１）が形成され、第１液圧室（３１）の内周と同一径の外周を有する第２液圧室（３２）が前記ピストン（３７）および前記突部（３５）で形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
第１マスタシリンダ（ＭＦ）が有する第１の出力室（５０）が第１入力ポート（４２）に接続され、第２マスタシリンダ（ＭＲ）が有する第２の出力室（６４）が第２入力ポート（４３，７９）に接続され、第１および第２マスタシリンダ（ＭＦ，ＭＲ）のシリンダボディ（４９，６３）およびマスタピストン（５１，６５）間に、前記出力室（５０，６４）が負圧になるのに応じてリザーバ（５７，７４）からのブレーキ液が前記出力室（５０，６４）側に流れるようにしたカップシール（５８，７０）がそれぞれ介装されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
第１および第２入力ポート（４２，４３）が、前記シリンダ孔（３３）の中心軸線（Ｃ）に直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディ（２０Ａ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記突部（３５）および前記端壁（３４）に、一端を第２液圧室（３２）に開口するとともに他端を前記キャリパボディ（２０Ｂ）の外側面に開口するようにして前記シリンダ孔（３３）と同軸に延びる第２入力ポート（７９）が設けられ、第２入力ポート（７９）の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路（８２）をねじ込んで取付けるための雌ねじ（８０）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクの外周を跨ぐように配置されるキャリパボディに、第１および第２入力ポートが相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポートに通じる第１液圧室ならびに第２入力ポートに通じる第２液圧室が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
１つのブレーキ操作子を操作することで、前輪および後輪のディスクブレーキが連動して作動する連動ブレーキシステムを搭載した自動二輪車が知られており、そのような連動ブレーキシステムにおいて、前輪用のキャリパボディに、ブレーキレバーの操作に応じた液圧を出力するフロントマスタシリンダに接続される第１入力ポートに通じる第１液圧室と、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じた液圧を出力するリヤマスタシリンダに接続される第２入力ポートに通じる第２液圧室とが相互に独立して形成され、ブレーキレバーもしくはブレーキペダルを単独操作した場合であってもブレーキパッドに偏った力が作用するのを防止してブレーキパッドの偏摩耗を防止するようにしたディスクブレーキ装置が、特許文献１および特許文献２等で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３７１２０号公報
【特許文献２】特開平０２−２１６３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、有底円筒状の第１ピストンと、第１ピストンよりも大径である第２ピストンとが同軸に配置されてキャリパボディに摺動自在に嵌合されており、第１および第２ピストンが径方向にラップしていることでキャリパボディをコンパクトに構成することができるものの、キャリパボディの外径を大きくしない限り第１および第２ピストンの受圧面積が小さくなり、所定の液圧力を確保するためにはキャリパボディの外径を大きくせざるを得ない。
【０００５】
また上記特許文献２で開示されるものでは、２つのピストンが軸方向に並んでキャリパボディに摺動自在に嵌合されるので、キャリパボディがシリンダ軸線方向で大型化してしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、径方向の大型化を抑制したキャリパボディで必要な液圧力を確保し得るようにした車両用ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキディスクの外周を跨ぐように配置されるキャリパボディに、第１および第２入力ポートが相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポートに通じる第１液圧室ならびに第２入力ポートに通じる第２液圧室が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディに、前記ブレーキディスク側に開口する有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の端壁から前記ブレーキディスク側に同軸に突出する円筒状の突部とが設けられ、ピストンが、前記突部に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部を有するように形成され、前記シリンダ孔の内周、前記端壁、前記突部の外周および前記ピストンで環状の第１液圧室が形成され、第１液圧室の内周と同一径の外周を有する第２液圧室が前記ピストンおよび前記突部で形成されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１マスタシリンダが有する第１の出力室が第１入力ポートに接続され、第２マスタシリンダが有する第２の出力室が第２入力ポートに接続され、第１および第２マスタシリンダのシリンダボディおよびマスタピストン間に、前記出力室が負圧になるのに応じてリザーバからのブレーキ液が前記出力室側に流れるようにしたカップシールがそれぞれ介装されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第１および第２入力ポートが、前記シリンダ孔の中心軸線に直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディに設けられることを第３の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記突部および前記端壁に、一端を第２液圧室に開口するとともに他端を前記キャリパボディの外側面に開口するようにして前記シリンダ孔と同軸に延びる油路が設けられ、前記油路の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路をねじ込んで取付けるための雌ねじが設けられることを第４の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態の前輪用マスタシリンダＭＦが本発明の第１マスタシリンダに対応し、実施の形態の後輪用マスタシリンダＭＲが本発明の第２マスタシリンダに対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、ブレーキディスク側に開口する有底のシリンダ孔の端壁から同軸に突出する円筒状の突部およびシリンダ孔にピストンが液密にかつ摺動自在に嵌合され、シリンダ孔の内周、端壁、突部およびピストンで環状の第１液圧室が形成され、第１液圧室の内周と同一径の外周を有する第２液圧室がピストンおよび突部で形成されるので、キャリパボディの径方向への大型化を抑制しつつ第１および第２液圧室で必要な受圧面積を確保し、充分な液圧力を得ることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２マスタシリンダのシリンダボディおよびマスタピストン間にそれぞれ介装されるカップシールによって、第１および第２マスタシリンダの出力室が負圧になるのに応じてリザーバからのブレーキ液が出力室側に流れるので、第１および第２液圧室の一方だけに液圧が作用したり、第１および第２液圧室の一方の液圧が他方の液圧よりも大きくなったりしても、リザーバからの液圧がカップシールを介して流れることによってマスタピストンが移動することを抑制してブレーキ操作子への影響を小さくし、車両運転者に与える影響を小さくすることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、第１および第２入力ポートが、シリンダ孔の中心軸線に直交する平面に沿う方向に延びるので、キャリパボディがシリンダ孔の中心軸線に沿う方向で大型化するのを抑制することができる。
【００１５】
さらに本発明の第４の特徴によれば、第２液圧室およびキャリパボディの外側面間にわたる油路が、シリンダ孔と同軸に延びるようにして突部および端壁に設けられ、その油路にブレーキ液を導く管路をねじ込んで取付けるための雌ねじが設けられるので、管路を締結するためのねじ孔を形成するボス部をキャリパボディに別途形成することが不要であり、これによってもキャリパボディの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置の構成を示す液圧回路図である。
【図２】前輪用ディスクブレーキのキャリパボディおよびブラケットの一部切欠き正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】前輪用マスタシリンダの縦断面図である。
【図６】後輪用マスタシリンダの縦断面図である。
【図７】第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の前輪の回転は、前輪用ディスクブレーキＢＦ１で制動可能であり、この前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、前記前輪とともに回転するブレーキディスク１１と、該ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１２Ａとを備える。また後輪の回転は、後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、この後輪用ディスクブレーキＢＲは、前記後輪とともに回転するブレーキディスク１３と、該ブレーキディスク１３の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１４とを備える。
【００１９】
前輪用ディスクブレーキＢＦ１には、ブレーキレバー１５の操作に応じて液圧を発生する第１マスタシリンダとしての前輪用マスタシリンダＭＦからの液圧が作用するとともに、ブレーキペダル１６の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダとしての後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が遅延弁１７を介して作用し、前輪用ディスクブレーキＢＦ１はブレーキレバー１５およびブレーキペダル１６の少なくとも一方の操作に応じてブレーキ作動することになる。また後輪用ディスクブレーキＢＲには、後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が比例減圧弁１８を介して作用する。
【００２０】
図２〜図４を併せて参照して、前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、本発明に従って構成されるものであり、そのキャリパ１２Ａは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０Ａに、ピストン３７が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。
【００２１】
前記キャリパボディ２０Ａは、前記ブレーキディスク１１の両側に配置される作用部２０ａおよび反作用部２０ｂと、前記ブレーキディスク１１を跨いで前記作用部２０ａおよび前記反作用部２０ｂ間を連結する架橋部２０ｃとから成る。このキャリパボディ２０Ａは、固定のブラケット２２に、前輪の回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン２３，２４を介して摺動可能に支持される。
【００２２】
前記作用部２０ａおよび前記ブレーキディスク１１間ならびに前記反作用部２０ｂおよび前記ブレーキディスク１１間には摩擦パッド２５，２６がそれぞれ介装されており、それらの摩擦パッド２５，２６は、裏金２７，２８の前記ブレーキディスク１１側の面にライニング２９，３０が設けられて成る。
【００２３】
前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａ内には、前輪用マスタシリンダＭＦに接続される第１液圧室３１と、後輪用マスタシリンダＭＲに遅延弁１７を介して接続される第２液圧室３２とが相互に独立して形成される。
【００２４】
前記作用部２０ａには、前記ブレーキディスク１１側に開口する有底のシリンダ孔３３と、そのシリンダ孔３３の端壁３４から前記ブレーキディスク１１側に同軸に突出する円筒状の突部３５とが設けられる。
【００２５】
前記ピストン３７は、前記突部３５に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔３３に液密にかつ摺動自在に嵌合される。この実施の形態で、前記ピストン３７は、前記摩擦パッド２５の裏金２７に前記ブレーキディスク１１と反対側から外周部を当接する円形の皿状部３７ａと、該皿状部３７ａの外周部に同軸に連なる円筒部３７ｂとを一体に有するものであり、前記円筒部３７ｂの外周が前記シリンダ孔３３に摺動自在に嵌合され、前記円筒部３７ｂの内周が前記突部３５の内周に摺動自在に嵌合される。
【００２６】
第１液圧室３１は、前記シリンダ孔３３の内周と、前記端壁３４と、前記突部３５と、前記ピストン３７の円筒部３７ｂとで環状に形成され、第２液圧室３２は前記ピストン３７の皿状部３７ａおよび円筒部３７ｂと、前記突部３５とで形成され、第２液圧室３２は、環状の第１液圧室３１の内周と同一径の外周を有するように形成される。また前記突部３５および前記端壁３４には、第２液圧室３２に一端を通じさせる有底の油路孔３８が前記シリンダ孔３３と同軸に設けられる。
【００２７】
前記シリンダ孔３３の内周には、前記ピストン３７における円筒部３７ｂの外周に摺接する環状のダストシール３９と、該ダストシール３９および第１液圧室３１間に配置されて前記円筒部３７ｂの外周に摺接される環状のピストンシール４０とが装着される。また前記突部３５の外周には、前記円筒部３７ｂの内周に摺接する環状のダストシール４０と、該ダストシール４０および第２液圧室３２間に配置されて前記円筒３７ｂの内周に摺接する環状のピストンシール４１とが装着される。
【００２８】
また前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦに接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に前記油路孔３８を介して通じる第２入力ポート４３が前記遅延弁１７に接続されるようにして設けられる。しかも第１および第２入力ポート４２，４３は、前記シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａに設けられる。
【００２９】
また前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａには、第１および第２液圧室３１，３２に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔４４，４５が設けられており、第１のブリーダ孔４４には第１ブリーダスクリュー４６が螺合され、第２ブリーダ孔４５には第２ブリーダスクリュー４７が螺合される。
【００３０】
図５において、前輪用マスタシリンダＭＦは、図示しない操向ハンドルに取付けられる第１のシリンダボディ４９と、第１のシリンダボディ４９との間に第１の出力室５０を形成して第１のシリンダボディ４９に摺動可能に嵌合される第１のマスタピストン５１とを備え、第１のマスタピストン５１が一体に備えるピストンロッド５２には、前記ブレーキレバー１５から第１の出力室５０の容積を減少する側に第１のマスタピストン５１を駆動する操作力が入力される。
【００３１】
第１のシリンダボディ４９には第１の出力室５０に配置されるようにしてスプリングガイド５３が取付けられており、このスプリングガイド５３および第１のマスタピストン５１間には第１の戻しばね５４が設けられ、第１の戻しばね５４が発揮するばね力で第１のマスタピストン５１は第１の出力室５０の容積を増大する側に付勢される。第１の出力室５０は、前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第１入力ポート４２に、ブレーキ液圧を導く管路５５（図１参照）を介して接続される。
【００３２】
また第１のシリンダボディ４９には、フロート５６が収納される第１のリザーバ５７が一体に連設されており、第１のマスタピストン５１の外周には軸方向に間隔をあけて第１のシリンダボディ４９の内周に摺接する一対のカップシール５８，５９が装着される。第１のシリンダボディ４９には、第１のマスタピストン５１が第１の出力室５０の容積を最大とする位置まで後退したときに第１の出力室５０を第１のリザーバ５７内に通じさせる戻りポート６０と、第１のマスタピストン５１の軸方向位置にかかわらず前記両カップシール５８，５９間に位置するようにして第１のリザーバ５７内に通じる補給ポート６１とが、第１のシリンダボディ４９の内周に開口するようにして設けられる。
【００３３】
しかも一対の前記カップシールの５８，５９うち補給ポート６１および第１の出力室５０間に配置されるカップシール５８は、第１の出力室５０が負圧になるのに応じて第１のリザーバ５７からのブレーキ液が第１の出力室５０側に流れるのを許容する。
【００３４】
図６において、後輪用マスタシリンダＭＲは、図示しない車体に取付けられる第２のシリンダボディ６３と、第２のシリンダボディ６３との間に第２の出力室６４を形成して第２のシリンダボディ６３に摺動可能に嵌合される第２のマスタピストン６５とを備える。前記ブレーキペダル１６にジョイント７８を介して連結されるピストンロッド６６から第２の出力室６４の容積を減少する側に第２のマスタピストン６５を駆動する操作力が入力される。
【００３５】
第２のシリンダボディ６３および第２のマスタピストン６５間には、第２の出力室６４に収容される第２の戻しばね６７が設けられ、第２の戻しばね６７が発揮するばね力で第２のマスタピストン６５は第２の出力室６４の容積を増大する側に付勢される。また第２のシリンダボディ６３には第２の出力室６４に通じる出力ポート６８が設けられており、この出力ポート６８に接続される管路８１（図１参照）は、前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第２入力ポート４３に、前記遅延弁１７および管路８２（図１参照）を介して接続される。
【００３６】
第２のマスタピストン６５の外周には軸方向に間隔をあけて第２のシリンダボディ６３の内周に摺接する一対のカップシール７０，７１が装着される。また第２のシリンダボディ６３には、外側方に突出する接続筒部６３ａが一体に設けられており、この接続筒部６３には、油路７２を有するコネクタ７３が締結され、該コネクタ７３は、第２のシリンダボディ６３とは別に配置される第２のリザーバ７４（図１参照）に、前記油路７２に通じるホース７５を介して接続される。
【００３７】
一方、第２のシリンダボディ６３には、第２のマスタピストン６５が第２の出力室６４の容積を最大とする位置まで後退したときに前記油路７２および前記ホース７５を介して第２の出力室６４を第２のリザーバ７４内に通じさせる戻りポート７６と、第２のマスタピストン６５の軸方向位置にかかわらず前記両カップシール７０，７１間に位置するようにして前記油路７２に通じる補給ポート７７とが、第２のシリンダボディ６３の内周に開口するようにして設けられる。
【００３８】
しかも一対の前記カップシール７０，７１のうち補給ポート７７および第２の出力室６４間に配置されるカップシール７０は、第２の出力室６４が負圧になるのに応じて前記油路７２からのブレーキ液すなわち第２のリザーバ７４からのブレーキ液が第２の出力室６４側に流れるのを許容する。
【００３９】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、前輪用ディスクブレーキＢＦ１の前記キャリパボディ２０Ａには、ブレーキディスク１１側に開口する有底のシリンダ孔３３と、該シリンダ孔３３の端壁３４から前記ブレーキディスク１１側に同軸に突出する円筒状の突部３５とが設けられ、ピストン３７が、前記突部３５に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔３３に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部３７ｂを有するように形成され、前記シリンダ孔３３の内周、前記端壁３４、前記突部３５の外周および前記ピストン３７で環状の第１液圧室３１が形成され、第１液圧室３１の内周と同一径の外周を有する第２液圧室３２が前記ピストン３７および前記突部３５で形成されるので、キャリパボディ２０Ａの径方向への大型化を抑制しつつ第１および第２液圧室３１，３２で必要な受圧面積を確保し、充分な液圧力を得ることができる。
【００４０】
また前輪用マスタシリンダＭＦが有する第１の出力室５０が、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２に接続され、後輪用マスタシリンダＭＲが有する第２の出力室６４が第２液圧室３２に通じる第２入力ポート４３に接続され、前輪用マスタシリンダＭＦにおける第１のシリンダボディ４９および第１のマスタピストン５１間に、第１の出力室５０が負圧になるのに応じて第１のリザーバ５７からのブレーキ液が第１の出力室５０側に流れるようにしたカップシール５８が介装され、後輪用マスタシリンダＭＲにおける第２のシリンダボディ６３および第２のマスタピストン６５間に第２の出力室６４が負圧になるのに応じて第２のリザーバ７４からのブレーキ液が第２の出力室６４側に流れるようにしたカップシール７０が介装されるので、第１および第２液圧室３１，３２の一方だけに液圧が作用したり、第１および第２液圧室３１，３２の一方の液圧が他方の液圧よりも大きくなったりしても、第１のリザーバ５７または第２のリザーバ７４からの液圧がカップシール５８またはカップシール７０を介して流れることによって第１のマスタピストン５１または第２のマスタピストン６５が移動することを抑制してブレーキレバー１５またはブレーキペダル１６への影響を小さくし、車両運転者に与える影響を小さくすることができる。
【００４１】
さらに前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第１および第２入力ポート４２，４３が、前記シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びるものであるので、キャリパボディ２０Ａがシリンダ孔３３の中心軸線Ｃに沿う方向で大型化するのを抑制することができる。
【００４２】
図７は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、図１〜図６で示した第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４３】
ブレーキディスク１１とともに前輪用ディスクブレーキＢＦ２を構成するキャリパ１２Ｂは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０Ｂに、ピストン３７が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。
【００４４】
前記キャリパボディ２０Ｂの作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦ（図１参照）に接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に通じる第２入力ポート７９が前記遅延弁１７（図１参照）に接続されるようにして設けられる。
【００４５】
しかも第１入力ポート４２が、シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びて前記作用部２０ａに設けられるのに対して、第２入力ポート７９は、一端を第２液圧室３２に開口するとともに他端を前記キャリパボディ２０Ｂの外側面に開口するようにして前記作用部２０ａの突部３５および端壁３４にシリンダ孔３３と同軸に延びるように設けられ、第２入力ポート７９の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路８２（図１参照）をねじ込んで取付けるための雌ねじ８０が設けられる。
【００４６】
この第２の実施の形態によれば、管路８２を締結するためのねじ孔を形成するボス部をキャリパボディ２０Ｂに別途形成することが不要であり、これによってもキャリパボディ２０Ｂの小型化を図ることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１１・・・ブレーキディスク
２０Ａ，２０Ｂ・・・キャリパボディ
３１・・・第１液圧室
３２・・・第２液圧室
３３・・・シリンダ孔
３４・・・端壁
３５・・・突部
３７・・・ピストン
３７ｂ・・・円筒部
４２・・・第１入力ポート
４３，７９・・・第２入力ポート
４９，６３・・・シリンダボディ
５０，６４・・・出力室
５１，６４・・・マスタピストン
５７，７４・・・リザーバ
５８，７０・・・カップシール
８０・・・雌ねじ
８２・・・管路
Ｃ・・・シリンダ孔の中心軸線
ＭＦ・・・第１マスタシリンダである前輪用マスタシリンダ
ＭＲ・・・第２マスタシリンダである後輪用マスタシリンダ
【図１】
2014159827.tif 000003
【図２】
2014159827.tif 000004
【図３】
2014159827.tif 000005
【図４】
2014159827.tif 000006
【図５】
2014159827.tif 000007
【図６】
2014159827.tif 000008
【図７】
2014159827.tif 000009