(57)【要約】【課題】カウルボックスを設けない車体構造であっても、カウルトップカバーに相当する部材を設定できるようにする。【解決手段】車室３の前方にダッシュパネル７を隔ててフロントコンパートメント５が形成される。フロントコンパートメント５の上部はフード１９で覆われている。フード１９は、インナパネル２７とアウタパネル２５とで構成してあり、インナパネル２７の車体後方側にカウルトップカバー部３５を一体化して形成している。カウルトップカバー部３５の後端はフロントウインドウシールドパネル２１の下部前面に接触させている。カウルトップカバー部３５には車室３側の空調ユニットへの外気導入口となるスリット３５ｂ３を設けている。【選択図】図１
2014125062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に対し仕切部材を介して車室前方に位置する車体内の領域と、前記車体内の領域の上部を覆うフードと、前記車体内の領域と車外とを連通する連通部と、をそれぞれ備え、
前記フードは、車体後方側の端部が車体後方に向けて延長されて該フードと一体化している延長部を備え、
前記延長部は、車体後方側の端部がフロントウインドウシールドパネルの表面に接触し、かつ前記連通部を備えていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記フードは、インナパネルとアウタパネルとが互いに接合されて構成され、前記延長部は、前記インナパネルに一体化していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記フードは、インナパネルとアウタパネルとが互いに接合されて構成され、前記延長部は、前記アウタパネルに一体化していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記延長部は弾性変形部を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記連通部は前記延長部に設けられたスリットであり、車外の空気を車体内の空調ユニットに導入する通路であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部のフロントコンパートメントの上部を覆うフードを備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フロントコンパートメントとなるエンジンルームの上部を覆うフードとフロントウインドウシールドパネルとの間にカウルボックスを備える車体構造が知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載されたカウルボックスは、車外とエンジンルーム内とを連通する開口部が形成されたカウルトップカバー（カウルグリル）を上部に備えている。カウルトップカバーの開口部は、車外の空気を車室内の空調ユニットに導入する機能を有する。
【０００３】
また、カウルボックスは、車体前方側が、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルの上部を構成する部材であるダッシュアッパで構成されている。したがって、カウルトップカバーは、カウルボックスの一部を構成するダッシュパネルによって下方から支持されていることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０３１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の車体構造では、開口部を備えるカウルトップカバー（カウルグリル）が、カウルボックスの一部を構成するダッシュパネルによって下方から支持されている。このため、エンジンルーム内の構造を考慮してカウルボックスを設けない車体構造とした場合には、開口部を備えるカウルトップカバーを支持できなくなり、カウルトップカバーの設定が困難となる。
【０００６】
そこで、本発明は、カウルボックスを設けない車体構造であっても、カウルトップカバーに相当する部材を設定できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室前方に位置する車体内の領域の上部を覆うフードを備え、このフードは、車体後方側の端部が車体後方に向けて延長されてフードと一体化している延長部を備え、延長部は、車体後方側の端部がフロントウインドウシールドパネルの表面に接触し、かつ車体内の領域と車外とを連通する連通部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体内の領域と車外とを連通する連通部をフードと一体の延長部に設けている。このため、カウルトップカバーに相当する部材である延長部を下方から支持する必要がなく、カウルボックスを設けない車体構造であっても、カウルトップカバーに相当する部材を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図２のＡ部を拡大して示す、本発明の第１の実施形態に係る車体構造の断面図である。
【図２】図１の車体構造を備える電気自動車の車内構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車体構造の図１に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
[第１の実施形態]
図１に示す本発明の第１の実施形態に係る車体構造は、例えば図２に示すような車両に適用される。この車両は電気自動車であって、その車体１は、乗員２が乗り込む車室３と、車室３の車体前方（図２中で左側）に位置するフロントコンパートメント５とを有する。フロントコンパートメント５は、車室３の前方に位置する車体内の領域を構成している。車体内は、車室３及びフロントコンパートメント５を含んでいる。
【００１２】
車室３とフロントコンパートメント５とは、仕切部材であるダッシュパネル７で仕切っている。ダッシュパネル７の下端は、フロアパネル９に接合してあり、フロアパネル９の下部に車両の駆動源となるバッテリ１１を配置している。また、後輪１３のハブには、バッテリ１１の電力を受けて作動する車両駆動用のモータ（インホイールモータ）１５を取り付けている。すなわち、本電気自動車は、モータ（インホイールモータ）１５の作動によって後輪１３を駆動して走行可能となる。
【００１３】
このように、本電気自動車は、バッテリ１１を床（フロア）下に配置し、モータ１５を車両後方に配置していることなどから、フロントコンパートメント５内の領域（空間）は、フロントコンパートメント５内にモータやエンジン（内燃機関）を収容する車両に比較して小さくできる。これにより、車体１としては、前輪１７より前方の長さ（フロントオーバハング）をより短縮したり、フロントコンパートメント５の上部を覆うフード１９の高さをより低くしたりするなど、車体１の形状を設計するうえでの自由度が高まる。
【００１４】
その際、本実施形態では、図２のＡ部の拡大図である図１に示すように、フード１９の車体後方側（図１中で右側）の端部１９ａをフロントウインドウシールドパネル２１の下部前面にシール材２３を介して接触させている。
【００１５】
フード１９は、アウタパネル２５とインナパネル２７とを互いに重ね合わせて接合したもので、本実施形態では、インナパネル２７の車両後方側（図１中で右側）の端部２７ａがフロントウインドウシールドパネル２１の下部前面に接触している。フロントウインドウシールドパネル２１の下部前面の裏側（車室３側）には、前記したダッシュパネル７の上端部が接着剤３１を介して接合固定されている。
【００１６】
本実施形態のインナパネル２７は、インナパネル本体３３と、インナパネル本体３３の車体後方側に一体的に連続して形成されるカウルトップカバー部３５とを有している。これらインナパネル本体３３とカウルトップカバー部３５との境界部分には、屈曲部３７が形成されている。上記したカウルトップカバー部３５は、フードと一体化している延長部を構成している。
【００１７】
インナパネル２７の上記した屈曲部３７より車体後方に位置するカウルトップカバー部３５は、車体前方側にて下方に突出する前部下方突出部３５ａと、車体後方側にて下方に突出する後部下方突出部３５ｂとを備えている。これら前部下方突出部３５ａ及び後部下方突出部３５ｂに対応して、それらの上部側には前方凹部３９及び後方凹部４１がそれぞれ形成される。
【００１８】
前部下方突出部３５ａは、屈曲部３７から下部後方に向けて傾斜する前方第１傾斜面３５ａ１と、前方第１傾斜面３５ａ１の下端から後方に向けて延びるほぼ水平な水平面３５ａ２と、水平面３５ａ２の後端から上部後方に向けて傾斜する前方第２傾斜面３５ａ３と、を備えている。前方第２傾斜面３５ａ３には、弾性変形部としての蛇腹部３５ａ４を設けている。蛇腹部３５ａ４は、プレス加工によって例えば他の部位よりも薄肉化するなどして、より弾性変形しやすくしている。
【００１９】
上記した前部下方突出部３５ａの前方第２傾斜面３５ａ３の上端には、後方に向けて延びて後方側がやや上方となるよう傾斜している連絡面３５ｃが形成されている。また、後部下方突出部３５ｂは、連絡面３５ｃの後端から下部後方に向けて傾斜する後方第１傾斜面３５ｂ１と、後方第１傾斜面３５ｂ１の下端から上部後方に向けて延びる後方第２傾斜面３５ｂ２と、を備えている。後方第２傾斜面３５ｂ２の適宜位置には、貫通孔となるスリット３５ｂ３を複数形成している。スリット３５ｂ３は、車体内の領域と車外とを連通する連通部を構成している。
【００２０】
後部下方突出部３５ｂにおける後方第２傾斜面３５ｂ２の後端は、後方側がやや上方となるよう傾斜している連結面３５ｄに連続している。この連結面３５ｄの後端が、前記したインナパネル２７の車体後方側（図１中で右側）の端部２７ａとなって、フロントウインドウシールドパネル２１の下部前面にシール材２３を介して接触している。
【００２１】
また、フード１９のアウタパネル２５は、車体後方側の端部２５ａが、インナパネル２７におけるカウルトップカバー部３５の連絡面３５ｃの後端付近、換言すれば、後部下方突出部３５ｂの後方第１傾斜面３５ｂ１の前端付近に位置している。このため、インナパネル２７のカウルトップカバー部３５は、後部下方突出部３５ｂ及び連結面３５ｄに対応する部位が外部（車外）に露出する一方、前部下方突出部３５ａに対応する部位がアウタパネル２５によって覆われることになる。このとき、アウタパネル２５と連絡面３５ｃとの間には隙間４３が形成されている。よって、この隙間４３を介して前方凹部３９と後方凹部４１とが互いに連通する。
【００２２】
また、アウタパネル２５は、車体後方側の端部２５ａから車体前方側（図１中で左側）に向けて折り返して形成した折返部２５ｂを備え、折返部２５ｂの車体前方側の先端２５ｂ１を、インナパネル２７の屈曲部３７付近に接合固定している。
【００２３】
このように構成された本実施形態の車体構造では、インナパネル２７に一体化しているカウルトップカバー部３５にスリット３５ｂ３を形成している。そして、このスリット３５ｂ３を通して車外の空気を車体内（車室３内）の図示しない空調ユニットに導入することができる。なお、ダッシュパネル７に外気導入口を形成してあり、この外気導入口を通して車室３内の空調ユニットに外気が導入される。
【００２４】
本実施形態では、上記したように車外と車内（車体内）とを連通する連通部であるスリット３５ｂ３をフード１９と一体の延長部であるカウルトップカバー部３５に設けている。このため、スリット３５ｂ３が形成される部位であるカウルトップカバー部３５を、下方からダッシュパネルなどにより支持する必要がない。このことは、ダッシュパネルの上部の部材を含むような構成のカウルボックスを設けない車体構造であっても、カウルトップカバーに相当するカウルトップカバー部３５を設定できることを意味する。
【００２５】
また、従来設けられていたカウルボックスを設けていないので、フロントコンパートメント５内の設計自動度が向上する。さらに、単品としてのカウルトップカバーが不要であることから、該カウルトップカバーを他の部材であるダッシュパネルに締結するクリップなどの締結具も不要となり、部品点数の削減及び、組み付け作業の簡素化を達成できる。また、フードとカウルトップカバーとの間のシールラバーも不要となり、これによっても部品点数の削減及び、組み付け作業の簡素化を達成できる。
【００２６】
また、本実施形態では、フード１９が、インナパネル２７とアウタパネル２５とが互いに接合されて構成され、延長部であるカウルトップカバー部３５は、インナパネル２７に一体化している。この場合には、図１に示すように、アウタパネル２５を適宜後方のフロントウインドウシールドパネル２１に向けて延長することによって、インナパネル２７側に設けてある蛇腹部３５ａ４を覆うことができ、外観品質を高めることができる。
【００２７】
アウタパネル２５を図１の位置から、二点鎖線で示すように、さらに後方に向けて延長し、インナパネル２７の車体後方側の端部２７ａに接合してもよいが、その場合には、その延長した部分に通気孔となる貫通孔を設ける。この例では、アウタパネル２５の二点鎖線で示す延長した部位が、後方凹部４１やスリット３５ｂ３を覆うことになるので、外観品質をさらに高めることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、延長部であるカウルトップカバー部３５は、弾性変形部となる蛇腹部３５ａ４を備えている。この場合、カウルトップカバー部３５の車体後方側（図１中で右側）の端部（インナパネル２７の車体後方側の端部２７ａに相当）をフロントウインドウシールドパネル２１の表面に突き当てる際に、蛇腹部３５ａ４が弾性変形する。蛇腹部３５ａ４の弾性変形によって、上記した突き当て時の荷重を吸収して軽減する。これにより、カウルトップカバー部３５のフロントウインドウシールドパネル２１への突き当て時の追従性が高まり、組み付け作業性が向上する。
【００２９】
[第２の実施形態]
第２の実施形態の車体構造は、図３に示すように、アウタパネル２５Ａに延長部としてのカウルトップカバー部３５Ａを一体化している点が第１の実施形態と異なる。アウタパネル２５Ａとインナパネル２７Ａとでフード１９Ａを構成している。すなわち、本実施形態においても、延長部であるカウルトップカバー部３５Ａをフード１９Ａと一体的に設けている。
【００３０】
本実施形態のアウタパネル２５Ａは、アウタパネル本体４５と、アウタパネル本体４５の車体後方側に一体的に連続して形成される延長部としてのカウルトップカバー部３５Ａとを備えている。アウタパネル本体４５とカウルトップカバー部３５Ａとの境界部分には、屈曲部４７が形成されている。
【００３１】
上記した屈曲部４７より車体後方に位置するカウルトップカバー部３５Ａの形状は、前記図１に示したインナパネル２７におけるカウルトップカバー部３５と同様である。すなわち、カウルトップカバー部３５Ａは、車体前方側にて下方に突出する前部下方突出部３５Ａａと、車体後方側にて下方に突出する後部下方突出部３５Ａｂとを備えている。これら前部下方突出部３５Ａａ及び後部下方突出部３５Ａｂに対応して、それらの上部側には前方凹部３９Ａ及び後方凹部４１Ａがそれぞれ形成される。
【００３２】
前部下方突出部３５Ａａは、屈曲部４７から下部後方に向けて傾斜する前方第１傾斜面３５Ａａ１と、前方第１傾斜面３５Ａａ１の下端から後方に向けて延びるほぼ水平な水平面３５Ａａ２と、水平面３５Ａａ２の後端から上部後方に向けて傾斜する前方第２傾斜面３５Ａａ３と、を備えている。前方第２傾斜面３５Ａａ３には、弾性変形部としての蛇腹部３５Ａａ４を設けている。蛇腹部３５Ａａ４は、プレス加工によって例えば他の部位よりも薄肉化するなどして、より弾性変形しやすくしている。
【００３３】
上記した前部下方突出部３５Ａａの前方第２傾斜面３５Ａａ３の上端には、後方に向けて延びて後方側がやや上方となるよう傾斜している連絡面３５Ａｃが形成されている。また、後部下方突出部３５Ａｂは、連絡面３５Ａｃの後端から下部後方に向けて傾斜する後方第１傾斜面３５Ａｂ１と、後方第１傾斜面３５Ａｂ１の下端から上部後方に向けて延びる後方第２傾斜面３５Ａｂ２と、を備えている。後方第２傾斜面３５Ａｂ２の適宜位置には、貫通孔となるスリット３５Ａｂ３を複数形成している。スリット３５Ａｂ３は、車体内の領域と車外とを連通する連通部を構成している。
【００３４】
後部下方突出部３５Ａｂにおける後方第２傾斜面３５Ａｂ２の後端は、後方側がやや上方となるよう傾斜している連結面３５Ａｄに連続している。この連結面３５Ａｄの後端が、アウタパネル２５の車体後方側（図１中で右側）の端部２５Ａａとなって、フロントウインドウシールドパネル２１の下部前面にシール材２３を介して接触している。アウタパネル２５の車体後方側の端部２５Ａａは、フード１９Ａの車体後方側の端部１９Ａａに相当する。
【００３５】
一方、インナパネル２７Ａは、後端部２７Ａａを下方に屈曲させてアウタパネル２５Ａの前方第１傾斜面３５Ａａ１に接合する。
【００３６】
本実施形態においては、アウタパネル２５Ａに一体化しているカウルトップカバー部３５Ａにスリット３５Ａｂ３を形成している。このスリット３５Ａｂ３を通して車外の空気を、第１の実施形態と同様にして車体内（車室３内）の図示しない空調ユニットに導入することができる。
【００３７】
本実施形態では、上記したように車外と車内とを連通する開口部であるスリット３５Ａｂ３をフード１９Ａと一体の延長部であるカウルトップカバー部３５Ａに設けている。この際、本実施形態では、カウルトップカバー部３５Ａをアウタパネル２５Ａに一体化している。この場合であっても、スリット３５Ａｂ３が形成される部位であるカウルトップカバー部３５Ａを、下方からダッシュパネルなどにより支持する必要がない。このことは、ダッシュパネルの上部の部材を含むような構成のカウルボックスを設けない車体構造であっても、カウルトップカバーに相当するカウルトップカバー部３５Ａを設定できることを意味する。
【００３８】
また、本実施形態においても、従来設けられていたカウルボックスを設けていないので、フロントコンパートメント５内の設計自動度が向上する。さらに、単品としてのカウルトップカバーが不要であり、該カウルトップカバーを他の部材であるダッシュパネルに締結するクリップなどの締結具も不要となり、部品点数の削減及び、組み付け作業の簡素化を達成できる。また、フードとカウルトップカバーとの間のシールラバーも不要となり、これによっても部品点数の削減及び、組み付け作業の簡素化を達成できる。
【００３９】
さらに、本実施形態においても、延長部であるカウルトップカバー部３５Ａは、弾性変形部となる蛇腹部３５Ａａ４を備えている。この場合、カウルトップカバー部３５Ａの車体後方側（図１中で右側）の端部（アウタパネル２５Ａの車体後方側の端部２５Ａａに相当）をフロントウインドウシールドパネル２１の表面に突き当てる際に、蛇腹部３５Ａａ４が弾性変形する。蛇腹部３５Ａａ４の弾性変形によって、上記した突き当て時の荷重を吸収して軽減する。これにより、カウルトップカバー部３５Ａのフロントウインドウシールドパネル２１への突き当て時の追従性が高まり、組み付け作業性が向上する。
【００４０】
なお、本発明は、上記した各実施形態のように車両駆動用のモータ１５を後輪１３のハブに取り付けた電気自動車に限って適用されるものではなく、フロントコンパートメント５内に、車両駆動用モータやエンジンを収容する車両にも適用できる。また、弾性変形部としては、屈曲形成した蛇腹部３５ａ４，３５Ａａ４に限るものではなく、例えば図１の前方第２傾斜面３５ａ３や図３の前方第２傾斜面３５Ａａ３の表面にプレス加工によって複数の凹部を形成するものとしてもよい。
【００４１】
また、フロントコンパートメント５の上部を覆うフードとしては、インナパネル及びアウタパネルからなる２枚重ね構造だけでなく、１枚のパネル材で構成したものでも本発明を適用できる。この場合には、１枚のパネル材で構成したフードの車体後方側を、フロントウインドウシールドパネル２１に向けて延長して延長部を形成する。そして、このフードと一体化している延長部の端部をフロントウインドウシールドパネル２１の下部表面に接触させて、延長部に車外と車内とを連通する連通部を形成する。
【符号の説明】
【００４２】
３  車室
５  フロントコンパートメント（車体内の領域）
７  ダッシュパネル（仕切部材）
１９  フード
２１  フロントウインドウシールドパネル
２５  フードのアウタパネル
２７  フードのインナパネル
２７ａ  インナパネルの端部（延長部の車体後方側の端部）
３５，３５Ａ  カウルトップカバー部（延長部）
３５ａ４，３５Ａａ４  カウルトップカバー部の蛇腹部（弾性変形部）
３５ｂ３，３５Ａｂ３  カウルトップカバー部のスリット（車外と車内とを連通する連通部）
【図１】
2014125062.tif 000003
【図２】
2014125062.tif 000004
【図３】
2014125062.tif 000005