(57)【要約】【課題】油圧モータに供給される管路を減少させて管路同士が干渉することを抑制し、ハウジング内での操作性を高めることができる転圧機械を提供する。【解決手段】車体後部に配された左右の駆動輪６ａ、６ｂと、該左右の駆動輪６ａ、６ｂにそれぞれ接続された左右の油圧モータ７ａ、７ｂと、該左右の油圧モータ７ａ、７ｂに接続され、パーキングブレーキ用の作動油が流通するブレーキ油管路２３と、前記左右の油圧モータ７ａ、７ｂに前記作動油を供給する油圧ポンプとを備えた転圧機械において、前記ブレーキ油管路２３は、前記左右の油圧モータ７ａ、７ｂにそれぞれ接続するために前記作動油の流入口２５ａと第１及び第２の流出口２５ｂ、２５ｃを有する分岐継手２５を備え、前記第１の流出口２５ｂは、前記左右の油圧モータの一方７ａと直接接続されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に配された左右の駆動輪と、
該左右の駆動輪にそれぞれ接続された左右の油圧モータと、
該左右の油圧モータに接続され、パーキングブレーキ用の作動油が流通するブレーキ油管路と、
前記左右の油圧モータに前記作動油を供給する油圧ポンプと
を備えた転圧機械において、
前記ブレーキ油管路は、前記左右の油圧モータにそれぞれ接続するために前記作動油の流入口と第１及び第２の流出口を有する分岐継手を備え、
前記第１の流出口は、前記左右の油圧モータの一方と直接接続されていることを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記左右の油圧モータは、前記車体の左右方向中央側を向いて取り付けられてパーキングブレーキを手動で解除するための操作部を有し、
該操作部から前記車体の後方側まで、作業者が前記車体の後方側から前記操作部にアクセスするための空間となるアクセス空間が形成され、
前記ブレーキ油管路のうち、前記第２の流出口から前記左右の油圧モータの他方まで延びる部分を分岐部とし、
該分岐部は、前記アクセス空間を避けて前記アクセス空間よりも前記車体の前側を経由して配置されることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧モータ及び油圧配管を用いてタイヤが駆動される転圧機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ駆動輪を備えた転圧ローラが開示されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１にあるような転圧ローラ（転圧機械）は、油圧ポンプから供給される作動油を利用して駆動する油圧モータで左右の駆動輪が回転することにより走行する。特許文献１の転圧ローラでは、油圧モータは左右の駆動輪に対してそれぞれ設けられ、別々に回転することで車体の走行を実現している。このため、各油圧モータには作動油の往きと復りの往管路及び復官路、パーキングブレーキ用のブレーキ油管路、さらにドレン用のドレン管路の計４本の管路が接続されている。すなわち、左右の油圧モータからは合計８本の管路が延び、これが車体中央付近でまとめられ、油圧ポンプに接続されている。これら油圧モータと管路は全て左右の駆動輪の間に配されたハウジング内に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８３２６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように合計８本の管路をフレームに通す必要があるため、転圧機械が小型の場合、そのためのスペースを確保することが困難であり、管路同士が干渉するおそれがある。また、油圧モータにはパーキングブレーキを手動で解除するための操作部が設けられているが、ハウジング内に多数の管路が配されていると、操作部にアクセスすることが困難である。さらに、油圧モータと管路を接続する部分であるポートはそれぞれ車体の左右方向内側に配されていることが多いため、やはりハウジング内に多数の管路が配されていると、駆動輪のリムや空気入れのためのチューブと管路とが干渉するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮してなされたものであり、油圧モータに供給される管路を減少させて管路同士が干渉することを抑制し、ハウジング内での操作性を高めることができる転圧機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明では、車体後部に配された左右の駆動輪と、該左右の駆動輪にそれぞれ接続された左右の油圧モータと、該左右の油圧モータに接続され、パーキングブレーキ用の作動油が流通するブレーキ油管路と、前記左右の油圧モータに前記作動油を供給する油圧ポンプとを備えた転圧機械において、前記ブレーキ油管路は、前記左右の油圧モータにそれぞれ接続するために前記作動油の流入口と第１及び第２の流出口を有する分岐継手を備え、前記第１の流出口は、前記左右の油圧モータの一方と直接接続されていることを特徴とする転圧機械を提供する。
【０００７】
好ましくは、前記左右の油圧モータは、前記車体の左右方向中央側を向いて取り付けられてパーキングブレーキを手動で解除するための操作部を有し、該操作部から前記車体の後方側まで、作業者が前記車体の後方側から前記操作部にアクセスするための空間となるアクセス空間が形成され、前記ブレーキ油管路のうち、前記第２の流出口から前記左右の油圧モータの他方まで延びる部分を分岐部とし、該分岐部は、前記アクセス空間を避けて前記アクセス空間よりも前記車体の前側を経由して配置される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、分岐継手に形成された第１の流出口が左右の油圧モータの一方と直接接続されているので、左右の油圧モータから油圧ポンプを介して作動油タンクまで延びるブレーキ油管路は１本の管路で形成される。したがって、ブレーキ油管路を車体フレームに通す場合、管路同士が干渉することを抑制でき、転圧機械が小型の場合でもスペース的に余裕ができ、組み立て性が向上する。また、左右の油圧モータが配された左右の駆動輪の間のスペースにも余裕ができるので、管路が駆動輪のリムや空気入れのためのチューブと干渉することを抑制できる。すなわち、油圧モータに供給される管路を減少させて管路同士が干渉することを抑制し、ハウジング内での操作性を高めることができる。
【０００９】
また、分岐継手の第２の流出口から左右の油圧モータの他方に延びる分岐部がアクセス空間よりも車体の前側を経由して配されているので、作業者は容易に操作部にアクセスすることができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る転圧機械の概略側面図である。
【図２】本発明に係る転圧機械の概略平面図である。
【図３】本発明に係る転圧機械の概略背面図である。
【図４】左右の油圧モータが配された近傍の概略背面図である。
【図５】ブレーキ油管路のみを表示した左右の油圧モータ近傍の概略背面図である。
【図６】ブレーキ油管路のみを表示した左右の油圧モータ近傍の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る転圧機械１は、前フレーム２と後フレーム３とからなる車体４を備えている。車体４の前側には、転圧ドラム５が配されていて、後側には駆動輪６が配されている。転圧機械１は駆動輪６を油圧モータ７にて駆動させて走行するものである。この油圧モータ７を駆動させるための作動油が貯留される作動油タンク８は、前フレーム２内に配設されている。この作動油タンク８内の作動油は、同じく前フレーム２内に配設された油圧ポンプ９によりくみ出されて油圧モータ７に供給される。油圧ポンプ９は、前フレーム２内に配設されたエンジン（不図示）により駆動する。
【００１２】
後フレーム３には、運転席１０が形成されている。この運転席１０の後側には、転圧中に散水するための水を貯留する水タンク１１が配設されている。水は、水タンク１１上部のキャップ１２を取り外してから水タンク１１内に注水される。運転席１０の前側には、操作台１３が設置されている。運転席１０に着座した作業者は、操作台１３に設けられたレバーやペダル等の操作により転圧機械１を走行させ、路面の転圧を行う。前フレーム２と後フレーム３とは、水平方向に屈曲可能とする連結部１４にて連結されている。
【００１３】
上述した駆動輪６は、左右に２本ずつ、計４本配されている。油圧モータ７は、左右にそれぞれ一つずつ設けられている。すなわち、左駆動輪６ａには左油圧モータ７ａが、右駆動輪６ｂには右油圧モータ７ｂがそれぞれ接続されている。左駆動輪６ａと右駆動輪６ｂとの間は、プレート１５にて覆われている。左右の油圧モータ７ａ、７ｂはハウジング２４にて覆われている。
【００１４】
左右の油圧モータ７ａ、７ｂには、それぞれ往管路ポート１６及び復管路ポート１７が備わり、往管路ポート１６には往管路１８が、復管路ポート１７には復管路１９がそれぞれ接続されている。さらに、左右の油圧モータ７ａ、７ｂはドレンポート２０を有し、このドレンポート２０にはドレン管路２１が接続されている。加えて、左右の油圧モータ７ａ、７ｂはブレーキ油ポート２２を有し、このブレーキ油ポート２２にはブレーキ油管路２３が接続されている。これら管路１８、１９、２１、２３は、主に耐油ホースが用いられている。また、管路１８、１９、２１、２３は、それぞれ作動油タンクに向けて車体４のいずれかの部位で一本の管路としてまとめられている。
【００１５】
往管路１８及び復管路１９は、油圧モータ７の出力軸を回転駆動させるための行きと戻りの管路である。すなわち、作動油タンク８に貯留された作動油は、エンジンにより駆動する油圧ポンプ９によって往管路１８を通り、油圧モータ７を駆動させて復管路１９を通って油圧ポンプ９に戻る。また、ドレン管路２１は油圧モータ７から作動油タンク８に戻る管路である。また、ブレーキ油管路２３は、ネガティブブレーキ方式のパーキングブレーキを作動させるための作動油が流通する管路である。すなわち、ブレーキ油管路２３を介して作動油が供給されるとパーキングブレーキが解除される。ブレーキ油管路２３に作動油を供給するためのポンプは、油圧ポンプ９を用いてもよいし、別のポンプを用いてもよい。
【００１６】
ここで、前フレーム２の油圧ポンプ９に接続される往管路１８、復管路１９、及び作動油タンク８に接続されるドレン管路２１は、それぞれ左右の油圧モータ７ａ、７ｂに接続するためにハウジング２４の外側で分岐している。このため、計６本の管路が後フレーム３を貫通してハウジング２４内に入り込むことになる。一方で、ブレーキ油管路２３はハウジング２４内で分岐しているため、前フレーム２からハウジング２４まで延びる管路は１本でよい。したがって、各管路１８、１９、２１、２３合わせて合計７本の管路が後フレーム３を貫通することになる。
【００１７】
具体的には、ブレーキ油管路２３は、左右の油圧モータ７ａ、７ｂにそれぞれ接続するために作動油の流入口２５ａと第１及び第２の流出口２５ｂ、２５ｃを有する略Ｔ字形状の分岐継手２５を備えている。そして、この分岐継手２５の第１の流出口２５ｂは左油圧モータ７ａと直接接続され、また、第２の流出口２５ｃからはさらに分岐部２６として管路が延び、右油圧モータ７ｂと接続されている。このように、分岐継手２５に形成された第１の流出口２５ｂが左油圧モータ７ａと直接接続されて、第２の流出口２５ｃが右油圧モータ７ｂと接続されているのでブレーキ油管路２３は１本の管路で形成される。
【００１８】
このため、往管路１８等と同様にブレーキ油管路２３をハウジング２４の外側で分岐させて合計８本の管路を後フレーム３に貫通させることに比べて、管路同士が干渉することを抑制でき、転圧機械１が小型の場合でもスペース的に余裕ができ、組み立て性が向上する。また、左右の油圧モータ７ａ、７ｂが配された左右の駆動輪６ａ、６ｂの間のスペースにも余裕ができるので、管路が駆動輪のリムや空気入れのためのチューブと干渉することを抑制できる。すなわち、油圧モータ７ａ、７ｂに供給される管路を減少させて管路同士が干渉することを抑制し、ハウジング２４内での操作性を高めることができる。
【００１９】
左右の油圧モータ７ａ、７ｂの出力軸と反対側、すなわち車体４の左右方向中央側を向いて、その端面にパーキングブレーキを手動で解除するための操作部２７が形成されている。この操作部２７には、作業者は車体４の後方からアクセスする。このため、作業者が車体４の後方側から操作部２７にアクセスするための空間はアクセス空間２８として形成されている。ここで、上述した分岐部２６は、このアクセス空間２８を避けてアクセス空間２８よりも車体４の前側を経由している。すなわち、分岐部２６はハウジング２４の壁面にほぼ沿って車体４の前方側を通っている。このため、分岐部２６がアクセス空間２８での作業者の作業の妨げになることはなく、作業者は容易に操作部２７にアクセスすることができ、作業性が向上する。
【符号の説明】
【００２０】
１  転圧機械
２  前フレーム
３  後フレーム
４  車体
５  転圧ドラム
６  駆動輪
７  油圧モータ
８  作動油タンク
９  油圧ポンプ
１０  運転席
１１  水タンク
１２  キャップ
１３  操作台
１４  連結部
１５  プレート
１６  往管路ポート
１７  復管路ポート
１８  往管路
１９  復管路
２０  ドレンポート
２１  ドレン管路
２２  ブレーキ油ポート
２３  ブレーキ油管路
２４  ハウジング
２５  分岐継手
２６  分岐部
２７  操作部
２８  アクセス空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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