(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で前記開口部周辺の剛性を向上でき、ロアアームからの大荷重を受け止めることができ、サスペンションメンバの変形・変位を防止でき、操縦安定性やロードノイズの問題を改善できる自動車用サスペンションメンバの補強構造を提供する。【解決手段】中空状をなすように結合されたアッパ，ロアメンバ２，３を備え、車幅方向両側部に、ロアアーム４の、軸線を上下方向に向けた前，後ブッシュ４ａ，４ｂを差し込んで締結するための開口部１ｄを有し、前記アッパ，ロアアームメンバ２，３の前記開口部１ｄの近傍部分に、前記前ブッシュ４ａの取付け孔と後ブッシュ４ｂの取付け孔とを橋渡しする凹状のビード部２ｅ，３ｅを形成した。【選択図】図１
2014125074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部に、ロアアームの、軸線を上下方向に向けた前，後ブッシュを差し込んで締結するための開口部を有する自動車用サスペンションメンバの補強構造において、
前記上部、下部板状部材の前記開口部の近傍部分に、前記前ブッシュの取付け孔と後ブッシュの取付け孔とを橋渡しする凹状又は凸状のビード部を形成した
ことを特徴とする自動車用サスペンションメンバの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用サスペンションメンバの補強構造において、
前記上部板状部材の、前ブッシュ取付け部近傍に、該サスペンションメンバを車体骨格部材に取り付けるための取付け脚部を設け、
該取付け脚部に、その一部が前記前ブッシュの取付け孔に近接する方向に突出し、かつ上下方向に延びる突出部を設け、該突出部の下端の少なくとも一部を前記ビード部に溶接接合した
ことを特徴とする自動車用サスペンションメンバの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向両側部にロアアーム取付け用開口部を有する自動車用サスペンションメンバに関し、より詳細には、前記開口部の剛性を向上できるようにした補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用サスペンションメンバとして、車幅方向両側部にロアアーム取付け用開口部を備え、該開口部内にロアアームの上下方向に向けた前，後一対のブッシュを差し込んで前記側部に締結し、また該サスペンションメンバを車体骨格部材に取り付けるための取付け脚部を前記開口部近傍に該サスペンションメンバを上下に貫通するように設けたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のサスペンションメンバは、構造が簡易で低コストという利点があるものの、前記車幅方向両側部の開口部周辺の剛性が低く、該サスペンションメンバがロアアームからの大荷重を受け止めることができずに変形・変位してしまい、操縦安定性が悪化したり、ロードノイズが発生したりするといった問題がある。
【０００５】
ここで前記大荷重を受け止めるためには、前記取付け脚部全体をブッシュ取付け孔に近づけて設けることが有効であると考えられるが、該取付け脚部をサスペンションメンバに溶接固定する際の溶接性，作業性等で近づけるにも限度がある。その対策として、取付け脚部の一部を突出させて断面積を大きくするとともに、前記取付け孔に近づけることが考えられるが、取付け脚部の一部を単純に車幅方向外側に突出させた場合、車両上下方向の荷重に対する剛性は向上できるものの、車両前後方向の荷重に対しては、前記突出部の稜線で変形し易くなることが懸念される。この問題に対応するために、取付け脚部の材質を変えたり、板厚を増加したりすると、重量，コストの増大、生産性の低下といった門だが生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で前記開口部周辺の剛性を向上でき、ロアアームからの大荷重を受け止めることができ、サスペンションメンバの変形・変位を防止でき、操縦安定性やロードノイズの問題を改善できる自動車用サスペンションメンバの補強構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部に、ロアアームの、軸線を上下方向に向けた前，後ブッシュを差し込んで締結するための開口部を有する自動車用サスペンションメンバの補強構造において、
前記上部、下部板状部材の前記開口部の近傍部分に、前記前ブッシュの取付け孔と後ブッシュの取付け孔とを橋渡しする凹状又は凸状のビード部を形成した
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用サスペンションメンバの補強構造において、
前記上部板状部材の、前ブッシュ取付け部近傍に、該サスペンションメンバを車体骨格部材に取り付けるための取付け脚部を設け、該取付け脚部に、その一部が前記前ブッシュの取付け孔に近接する方向に突出し、かつ上下方向に延びる突出部を設け、該突出部の下端の少なくとも一部を前記ビード部に溶接接合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、上部，下部板状部材の開口部近傍部分にビード部を設け、該ビード部により前記前ブッシュの取付け孔と後ブッシュの取付け孔とを橋渡ししたので、前記ビード部は、前記開口部の車両前後方向略全長に渡って設けられ、かつ断点のない形状となっていることから、該サスペンションメンバの前記開口部周辺の剛性を高めることができ、ロアアームからの大荷重によりサスペンションメンバが変形・変位するのを抑制でき、操縦安定性やロードノイズを改善できる。
【００１０】
ここで前記ビード部を、開口部内側に凹む凹状に設けた場合は、ブッシュ取付け用締結部材の頭部が凹状ビード内に位置することとなるため、締結部材が路面の障害物からの衝撃力により損傷したり、緩んだりするのを防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、取付け脚部に、その一部を突出させ、かつ上下方向に延長させてなる突出部を設けたので、該取付け脚部の溶接作業等に支障を生じることなく、取付け脚部の断面積を大きくでき、その分取付け脚部の剛性が向上し、この点からも操縦安定性を改善できる。
【００１２】
また前記突出部は上下方向に延びるとともに、前ブッシュの取付け孔に近接する方向に突出しているので、取付け脚部が取付け孔に近づく分、ロアアームからの車両上下方向の大荷重を安定して受け止めることができる。
【００１３】
さらにまた、ロアアームからの車両前後方向の荷重に対しては、前記突出部の下端を前記車両前後方向に延設されたビード部に溶接固定したので、取付け脚部の変形，変位を回避できる。
【００１４】
前記作用効果を、上部，下部板状部材に設けたビード部及び取付け脚部に設けた突出部により実現でき、重量，コスト及び生産性で有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による補強構造を備えたサスペンションメンバの車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２】前記サスペンションメンバの平面図である。
【図３】前記サスペンションメンバの一部断面背面図である。
【図４】前記サスペンションメンバの断面側面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記サスペンションメンバ内に配置されるバルク部材の斜視図である。
【図６】前記サスペンションメンバの取付け脚部の断面側面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記取付け脚部の分解斜視図である。
【図８】前記取付け脚部の断面平面図（図６のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記サスペンションメンバの車体フレームへの取付け状態を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図９は本発明の実施例１に係るサスペンションメンバの補強構造を説明するための図であり、図中、前，後，左，右とは、車両前方に見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１８】
図において、１２は車体骨格部材を構成する左，右のサイドメンバであり、該サイドメンバ１２は車両前後方向に延びる本体部１２ａと、該本体部１２ａから車幅方向外側に拡開しつつ斜め上方に延び、そこから水平に前方に延びる前部１２ｂとを有する。
【００１９】
前記サイドメンバ１２の本体部１２ａの前端部から前記前部１２ｂの下面に渡るようにサスペンションメンバ１が配置されており、該サスペンションメンバ１は、前，後ボルト１２ｃ，１２ｄによりサイドメンバ１２に固定されている。このサスペンションメンバ１は、車両前後方向視で、車幅方向中央に位置する中央部１ａと、車幅方向左，右側部で、かつ前記中央部１ａより低所に段違い状を成すように配置された左，右のサイド部１ｂ，１ｂと、該左，右のサイド部１ｂ，１ｂと前記中央部１ａとを接続するように配設された左，右の立ち上がり部１ｃ，１ｃとを有する。
【００２０】
また前記サスペンションメンバ１の前部には、エンジンユニット等の配置スペースを確保するための凹部１ｅが車両後方に凹むように形成されている。
【００２１】
前記左，右のサイド部１ｂ，１ｂは、車両前方ほど低くなる傾斜をなしており（図４参照）、かつ後述するロアアーム４を差し込むための開口部１ｄを有する。また前記左，右の立ち上がり部１ｃ，１ｃは車幅方向中央側ほど高くなる傾斜をなしている（図３参照）。
【００２２】
前記サスペンションメンバ１は、板金製で、横断面略ハット形状のアッパメンバ２と、同じく板金製で横断面略ハット形状のロアメンバ３とを中空状をなすように、かつ前記開口部１ｄが形成されるように結合したものである。
【００２３】
前記アッパメンバ２は、前記中央部１ａ，左，右のサイド部１ｂ及び左，右の立ち上がり部１ｃの上側部分を構成する中央上壁部２ａ，サイド上壁部２ｂ及び立ち上がり上壁部２ｃと、前，後壁部２ｂ′と、前，後フランジ部２ｄとを有し、前記横断面略ハット形状をなしている。
【００２４】
また、前記ロアメンバ３は、前記中央部１ａ，左，右のサイド部１ｂ及び左，右の立ち上がり部１ｃの下側部分を構成する中央下壁部３ａ，サイド下壁部３ｂ及び立ち上がり下壁部３ｃと、前，後壁部３ｂ′と、前，後フランジ部３ｄとを有し、前記横断面略ハット形状をなしている。前記ロアメンバ３の前，後のフランジ部３ｄ，３ｄと前記アッパメンバ２の前，後のフランジ部２ｄ，２ｄとがスポット溶接により結合されている。
【００２５】
前記アッパメンバ２の左，右のサイド上壁部２ｂ，２ｂには、凹状ビード２ｅが前記開口部１ｄ内側に突出するように形成されている。この凹状ビード２ｅは、サイド上壁部２ｂの前後方向略全長に渡るように、かつ横断面で見たとき路面Ｇと平行になるように形成されている。上述のようにサイド上壁部２ｂは前下がりに傾斜しているので、前記凹状ビード２ｅは後部から前部に行くほど浅くなっている。そして前記凹状ビード２ｅには、ロアアーム４の前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂを取り付けるための前，後取付け孔２ｆ，２ｇが上下に貫通するように形成れており、該取付け孔２ｆ，２ｇの上面にはナット部材５ａが固定されている。
【００２６】
前記ロアメンバ３の左，右のサイド下壁部３ｂ，３ｂには、凹状ビード３ｅが前記開口部１ｄ  内側に突出するように形成されている。この凹状ビード３ｅは、サイド下壁部３ｂの前後方向略全長に渡るように、かつ横断面で見たとき路面Ｇと平行になるように形成されている。上述のようにサイド下壁部３ｂは前下がりに傾斜しているので、前記凹状ビード３ｅは後部から前部にいくほど深くなっている。そして前記凹状ビード３ｅには、前記ロアアーム４の前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂを取り付けるための前，後取付け孔３ｆ，３ｇが上下に貫通するように形成れている。
【００２７】
前記凹状ビード２ｅ，３ｅの、前記前取付け孔２ｆ，３ｆが形成された部分が前記前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′となっており、また前記後取付け孔２ｇ，３ｇが形成された部分が前記後ブッシュ４ｂの取付け部４ｂ′となっている。
【００２８】
そして前記ロアメンバ３の前記左，右のサイド下壁部３ｂの前記前下がり傾斜の下端部、即ち前端部で、かつ前記立ち上がり下壁部３ｃの下端近傍には、ドレン孔３ｈが下方に貫通するように形成されている。このドレン孔３ｈは、前記開口部１ｄ  から内部に進入した雨水等を排水するためのものである。
【００２９】
前記ロアアーム４は、二股状をなすアーム本体４ｅと、該アーム本体４ｅの基端部にその軸線を上下方向に向けて固定された前記前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂとを有する。前記前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂは、内筒４ｃと外筒４ｄとの間にゴム部材４ｆを焼付け固定したものである。
【００３０】
前記ロアアーム４は、前ブッシュ４ａを、これの軸線を上下に向けて前記取付け孔２ｆ，３ｆに一致させ、かつ後述するバルク部材６の上，下横辺部６ａ，６ｂ間に配置し、また後ブッシュ４ｂをこれの軸線を上下に向けて前記取付け孔２ｇ，３ｇに一致させ、この状態で前記内筒４ｃに下方からボルト５を挿入し、前記ナット部材５ａに締め付けることでサスペンションメンバ１に支持されている。
【００３１】
ここで前記前側のボルト５の頭部５ｂは、前記ロアメンバ３の凹状ビード３ｅ内に位置しているため、路面側の障害物が当たり難く、障害物からの衝撃によりボルト５の頭部５ｂが損傷したり、ボルト５が緩んだりするのを防止できる。
【００３２】
前記サスペンションメンバ１の左，右側部内には板金製のバルク部材６が配設されている。このバルク部材６は、上横辺部６ａと、下横辺部６ｂと、縦辺部６ｃとを有する横断面凹形状のものであり、サスペンションメンバ１の前後方向長さと略同じ長さを有し、該サスペンションメンバ１の前記サイド部１ｂから立ち上がり部１ｃに渡るように少し斜めに配置されている。
【００３３】
前記バルク部材６の前端部に形成された前フランジ部６ｄは、前記サイド上壁部２ｂの前壁部２ｂ′及びサイド下壁部３ｂの前壁部３ｂ′に溶接固定され、後端部に形成された後フランジ６ｅは前記立ち上がり下壁部３ｃの後壁部３ｃ′及び立ち上がり上壁部２ｃの後壁部２ｃ′に溶接固定され、また、前記下横辺部６ｂの後部６ｂ′は前記立ち上がり下壁部３ｃに、上横辺部６ａの後部６ａ′は立ち上がり上壁部２ｃにそれぞれ溶接固定されている。さらに後述するように、バルク部材６の上横辺部６ａ，下横辺部６ｂの前部６ｈは、前記凹状ビード２ｅ，３ｅの内面に溶接固定されている。
【００３４】
このようにして前記バルク部材６は、サスペンションメンバ１の、前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂ、立ち上がり上壁部２ｃ，立ち上がり下壁部３ｃ、前，後壁部２ｂ′，３ｂ′を橋渡ししており、かつ前記開口部１ｄを略塞いでいる。
【００３５】
また前記バルク部材６の上横辺部６ａ，下横辺部６ｂの長手方向前部６ｈには、前記前ブッシュ４ａを取り付けるための取付け孔６ｆ，６ｇが上下に貫通するように形成されている。前記前部６ｈは、前記サイド上壁部２ｂの凹状ビード２ｅ，サイド下壁部３ｂの凹状ビード３ｅの前記前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′内に、前記取付け孔６ｆ，６ｇが取付け孔２ｆ，３ｆと一致するように挿入配置され、前記上，下横辺部６ａ，６ｂが前記上，下の凹状ビード２ｅ，３ｅの内面に固定されている。前記取付け孔２ｇ，６ｇ，６ｆ，２ｆ内を前記ボルト５が挿通している。
【００３６】
また、前記サスペンションメンバ１の、前記左，右の前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′近傍には、左，右の取付け脚部９が上方に突出するように形成されている。該取付け脚部９は、車幅方向内側に位置する本体部１０と、車幅方向外側に位置する補強部１１とを溶接結合した筒状体である。該取付け脚部９の上端部は、前記サイドメンバ１２の前部１２ｂにボルト１２ｃにより締め付け固定されている。
【００３７】
前記本体部１０は、板金製で、前，後側壁１０ａ，１０ａと底壁１０ｂとを有する横断面コ字形状をなしており、上方に直線状に延びる起立部１０ｃと、該起立部１０ｃの上端から車幅方向外方に屈曲して延びる支持部１０ｄとで構成されている。
【００３８】
また前記補強部１１は、板金製で、前記起立部１０ａと同じ幅寸法の基部１１ａと、該基部１１ａの一部を車幅方向外方に突出させ、かつ上下方向に延長させた突出１１ｂとを有し、前記本体部１０に沿って上方に延び、その上端部は車幅方向外方に屈曲している。
【００３９】
ここで、前記取付け脚部９は、図８に示すように、車幅方向に延びる直線Ａに対してθだけ前記前ブッシュ４ａの取付け孔２ｆに向かうように斜めに配置されている。従って、前記取付け脚部９の、特に突出部１１ｂ部分は、前記取付け脚部９を前記車幅方向直線Ａと平行に配設した場合よりも前記取付け孔２ｆに近接している。
【００４０】
前記本体部１０と補強部１１の先端部は外方に向かう開口を有し、該開口内にはカラー１３ａが配設されている。該カラー１３ａ内を、取付け脚部９を前記サイドメンバ１２の前部１２ｂに固定するボルト１２ｃが挿通している。また前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂの後端コーナ部間にはカラー１３ｂが介在されており、該カラー１３ｂ内を、サスペンションメンバ１の後端部を前記サイドメンバ１２の本体部１２ａに固定するボルト１２ｄが挿通している。
【００４１】
このように取付け脚部９の上端部が上下寸法大きい形状となっており、しかも開口の内部にカラハー１３ａを介在させたので、前記上端部を上下寸法の薄い板状に形成した場合に比較して、該取付け脚部９の剛性を大幅に向上できる。
【００４２】
前記補強部１１の基部１１ａ，突出部１１ｂの下端にはフランジ部１１ｃ，１１ｄが外方に折り曲げ形成されている。前記フランジ部１１ｃ，１１ｄは、前記サイド上壁部２ｂの前記バルク部材６の上横辺部６ａが固定された部分の上面に溶接固定されている。前記突出部１１ｂのフランジ部１１ｄは前記凹状ビード２ｅの上面に固定されている。
【００４３】
また前記本体部１０の下端部１０ｅは前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂを下方に貫通しており、下端部１０ｅは前記サイド上壁部２ｂ及びサイド下壁部３ｂに溶接固定され、さらに前記前，後壁部１０ａの外端部は前記バルク部材６の縦壁部６ｃに溶接固定されている。
【００４４】
本実施例によれば、アッパメンバ２，ロアメンバ３の、前記開口部１ｄ近傍部分に凹状ビード部２ｅ，３ｅを設け、該ビード部２ｅ、３ｅにより前記前ブッシュ４ａの取付け孔２ｆ，３ｆと後ブッシュ４ｂの取付け孔２ｇ，３ｇとを橋渡しした。つまり前記ビード部２ｅ，３ｅを前記開口部１ｄの車両前後方向略全長に渡って設け、かつ該ビード部２ｅ，３ｅが剛性断点のない形状となっているので、該サスペンションメンバ１の前記開口部１ｄ周辺の剛性を高めることができ、ロアアーム４からの大荷重によりサスペンションメンバ１が変形・変位するのを抑制でき、操縦安定性やロードノイズを改善できる。
【００４５】
また前記凹状ビード部２ｅ，３ｅに、開口部１ｄ近傍に配置したバルク部材６の上横辺部６ａ，下横辺部６ｂを溶接したので、該バルク部材６により開口部１ｄの剛性をより一層高めることができる。
【００４６】
また、前記ロアメンバ３のビード部３ｅを、開口部１ｄ内側に凹む凹状に設けたので、特に前ブッシュ４ａ取付け用ボルト５の頭部５ｂは凹状ビード部３ｅ内に位置することとなるため、ボルト頭部５ａが路面Ｇの障害物からの衝撃力により損傷したり、ボルト５が緩んだりするのを防止できる。
【００４７】
また、取付け脚部９に、その一部を突出させ、かつ上下方向に延長させてなる突出部１１ｂを設けたので、該取付け脚部９の溶接作業等に支障が生じることなく、該取付け脚部９の断面積を大きくでき、その分取付け脚部９の剛性が向上し、この点からも操縦安定性を改善できる。また前記凹状ビード２ｅの前記上横辺部６ａが溶接されている部分の上面に取付け脚部９の補強部１１の下端を溶接固定したので、この点からも取付け脚部９の剛性を向上できる。
【００４８】
また前記突出部１１ｂは上下方向に延びるとともに、前ブッシュ４ａの取付け孔２ｆに近接する方向に突出しているので、取付け脚部９が取付け孔２ｆに近くなる分、ロアアーム４からの車両上下方向の大荷重を安定して受け止めることができる。
【００４９】
さらにまた、ロアアーム４からの車両前後方向の荷重に対しては、前記突出部１１ｂの下端を前記車両前後方向に延設されたビード部２ｅに溶接固定したので、取付け脚部９の変形，変位を回避できる。
【００５０】
前記作用効果を、アッパ，ロアパネル２，３に設けたビード部２ｅ，３ｅ及び取付け脚部９に設けた突出部１１ｂにより実現でき、重量，コスト及び生産性の点で有益である。
【００５１】
なお、前記実施例では、凹状のビード部２ｅ、３ｅの場合を説明したが、本発明では凸状のビード部を設けても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１  サスペンションメンバ
１ｄ  開口部
２，３  アッパ，ロアメンバ（上部，下部板状部材）
２ｅ，３ｅ  ビード部
２ｆ，３ｆ  前ブッシュの取付け孔
２ｇ，３ｇ  後ブッシュの取付け孔
４  ロアアーム
４ａ，４ｂ  前，後ブッシュ
４ａ′  前ブッシュ取付け部
９  取付け脚部
１１ｂ  突出部
１１ｄ  フランジ部（下端部）
１２  サイドメンバ（車体骨格部材）
【図１】
2014125074.tif 000003
【図２】
2014125074.tif 000004
【図３】
2014125074.tif 000005
【図４】
2014125074.tif 000006
【図５】
2014125074.tif 000007
【図６】
2014125074.tif 000008
【図７】
2014125074.tif 000009
【図８】
2014125074.tif 000010
【図９】
2014125074.tif 000011