(57)【要約】      （修正有）【課題】変速ケーブルとコントロールシャフトを連結する変速機構で作動部位の異物流入を防止し、潤滑性能を向上させて耐久性の向上を図る。【解決手段】手動変速機の変速レバー操作力伝達装置に関するものであり、変速レバーとコントロールシャフト３を連結する変速ケーブル１０が変速レバー側に伝達される振動及び大きい衝撃を充分に吸収することができるようになり、セレクトブッシュが挿入されるブッシュ挿入溝が密閉部材４１によって外部と遮断された気密構造を備えるようになったものである。【選択図】図３
2014114945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバーとコントロールシャフトを連結するように設置されて上記変速レバーのセレクト操作力及びシフト操作力を上記コントロールシャフトに伝達する手動変速機の変速レバー操作力伝達装置において、
上記変速レバーに一端が連結されるように設置されて上記変速レバーのセレクト操作又はシフト操作時にそれぞれ直線運動をしながら操作力を伝達する変速ケーブル；
上記コントロールシャフトと結合され上記変速ケーブルと連結されるように設置されて、上記変速レバーのセレクト操作時には変速機ハウジングに対して回転運動をしながら上記コントロールシャフトを軸回転させて変速操作がなされるようにし、上記変速レバーのシフト操作時には上記コントロールシャフトを直線運動させて変速操作がなされるようにする変速機構；及び
上記変速機構を構成するセレクトレバーブラケットとシフトコネクターブラケットの連結部位に設置されて上記連結部位で異物が流入することを防止する密閉部材；を含む手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項２】
上記変速ケーブルは、上記変速レバーのセレクト操作時、直線運動をしながら上記変速機構を回転運動させるセレクトケーブル；及び
上記変速レバーのシフト操作時、直線運動をしながら上記変速機構を直線運動させるシフトケーブルで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項３】
上記変速機構は、
上記セレクトケーブルが連結され上記変速機ハウジングに固定設置されたヒンジブラケットに回転可能に設置されて、上記変速レバーのセレクト操作時、上記変速機ハウジングに対して回転する上記セレクトレバーブラケット；及び
上記セレクトレバーブラケットが差し込まれて結合され上記シフトケーブル及び上記コントロールシャフトがそれぞれ連結されて、上記変速レバーのセレクト操作時には上記コントロールシャフトを軸回転させることができるように上記セレクトレバーブラケットと共に回転し、上記変速レバーのシフト操作時には上記セレクトレバーブラケットに対して直線移動しながら上記コントロールシャフトを直線移動させる上記シフトコネクターブラケットを含むことを特徴とする請求項２に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項４】
上記セレクトレバーブラケットは、
上記セレクトケーブルが結合されるセレクトピンを備えたセレクトケーブル結合部；
上記シフトコネクターブラケットとの結合のためにスタッドを媒介としてセレクトブッシュが備えられたシフトコネクター結合部；及び
上記セレクトケーブル結合部とシフトコネクター結合部間に位置する部位で回転軸を媒介として上記ヒンジブラケットに回転可能に結合される中間部を含むことを特徴とする請求項３に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項５】
上記シフトコネクターブラケットは、
上記シフトケーブルが結合されるシフトピンを備えたシフトケーブル結合部；
上記シフトケーブルの長さ方向に沿って延長されるように上記コントロールシャフトの一端が結合されるコントロールシャフト結合部；及び
上記シフトコネクター結合部と上記セレクトブッシュが差し込まれる空間として上記コントロールシャフトの長さ方向に沿って延長されたブッシュ挿入溝が一体に形成されたセレクトブッシュ結合部を備えるようになったことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項６】
上記セレクトレバーブラケットが上記回転軸を中心として回転する時に、上記シフトコネクターブラケットが共に回転することができるように、上記セレクトブッシュと上記ブッシュ挿入溝は、上記セレクトレバーブラケットの回転力を上記シフトコネクターブラケットに伝達することができる形に形成されたことを特徴とする請求項５に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項７】
上記ブッシュ挿入溝は、上記セレクトレバーブラケットに向かった方向に開口したシリンダータイプに形成され；
上記ブッシュ挿入溝の開口部を密閉するように上記密閉部材がセレクトブッシュ結合部にガスケット部材を媒介として結合され；
上記シフトコネクター結合部と上記セレクトブッシュは、気密を維持する状態で上記密閉部材を貫通してブッシュ挿入溝内に位置するように設置されることを特徴とする請求項５に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項８】
上記変速レバーのシフト操作時、上記シフトコネクターブラケットがコントロールシャフトの長さ方向に沿って直線移動することができるように上記ブッシュ挿入溝が上記セレクトブッシュより大きい寸法に形成されたことを特徴とする請求項５に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項９】
上記変速レバーのシフト操作時、シフトコネクターブラケットの直線移動変位を吸収することができるように、上記密閉部材は伸縮性のあるゴム材質でジャバラ形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項１０】
上記ヒンジブラケットを貫通した回転軸の端部には、上記回転軸の抜けを防止するためのクリップ部材が結合されたことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【請求項１１】
上記ヒンジブラケットで上記回転軸が貫通する軸孔には、磨耗防止のための潤滑剤が充填され；
上記軸孔の中には上記潤滑剤の漏油を防止するための上部ベアリングと下部ベアリングがそれぞれ上下側に固定されて設置され；
上記回転軸は、上記上部ベアリングと下部ベアリングを貫通する形態で上記軸孔を貫通して設置されたことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の変速レバー操作力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機の変速レバー操作力伝達装置（ＳＨＩＦＴ  ＬＥＶＥＲ  ＯＰＥＲＡＴＩＮＧ  ＦＯＲＣＥ  ＴＲＡＮＳＦＥＲＲＩＮＧ  ＤＥＶＩＣＥ  ＯＦ  ＭＡＮＵＡＬ  ＴＲＡＮＳＭＩＳＳＩＯＮ）に関するものであり、より詳しくは、変速機で変速レバーに伝達される振動を減らすことができ、変速機の大変位発生時、ギアジャンプアウト現象発生を無くすことができ、特に変速機構作動部位の異物流入を防止及び潤滑性能を向上させて耐久性の向上を図ることができる手動変速機の変速レバー操作力伝達装置に関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられた一部手動変速機は、図１に図示されたように、運転者が手で握ってセレクト（ｓｅｌｅｃｔ）及びシフト（ｓｈｉｆｔ）操作をする変速レバー１、変速機ハウジング２に備えられたコントロールシャフト３、上記変速レバー１とコントロールシャフト３を連結するように設置された変速レバー操作力伝達装置を含んだ構成になっている。
【０００３】
ここで、上記変速レバー操作力伝達装置は、変速レバー１のセレクト及びシフト操作力をコントロールシャフト３に伝達する変速ロッド４である。
【０００４】
一方、上記変速レバー１は、セレクト及びシフト動作が可能なように下端に備えられたボール部１ａがレバーハウジング５内に挿入されて回転可能な構造であり、上記レバーハウジング５は車体に固定設置された構造である。
【０００５】
上記変速レバー１でボール部１ａの上方へレバーパイプ６が一体に備えられ、上記レバーパイプ６には変速ロッド４の一端に備えられたＵ字型後方ヨーク４ａがヒンジ軸７を媒介として結合され、上記変速ロッド４の他端に備えられた前方ヨーク４ｂは、コントロールシャフト３と連結された構造である。
【０００６】
未説明図面符号８は、エクステンションロッドである。
【０００７】
したがって、運転者が変速レバー１を握ってセレクト及びシフト動作をするようになれば、レバーパイプ６と後方ヨーク４ａを通じてこの操作力の伝達を受けた変速ロッド４が、軸回転Ｒ１及び長さ方向への直線移動Ｍ１をしながら、コントロールシャフト３を作動させることによって変速操作がなされるようになる。
【０００８】
しかし、変速レバー操作力伝達装置として使用された従来の変速ロッド４は、剛体で形成されたものであるので、変速機の振動を吸収することができずに大部分変速レバー１にそのまま伝達されるようになるところ、これに伴い変速レバー１の過多振動が発生する問題点があった。
【０００９】
また、剛体からなった変速ロッド４は、車両走行中に発生した変速機の大変位（急発進、段差通過等）を吸収することができずにそのまま変速レバー１に伝達するようになるところ、これによって運転者の意志に関係なく変速レバー１の動きによってギアが中立状態に抜けるギアジャンプアウト現象が発生する問題点もあった。
【００１０】
上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有する者に既に知られた従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】大韓民国公開特許公報１０−２０１２−００１６７５６号
【特許文献２】大韓民国公開特許公報１０−２００９−０１２０５５７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで本発明は、上記した問題点を解消するために案出されたものであり、変速機で発生した振動及び変速機の大変位発生時の衝撃を大部分吸収して変速ロッド側への伝達を最小化させることができるようにし、これによって変速レバーの振動を大きく減らすことができるようにすることは勿論、さらには運転者の意志に関係なくギアが中立状態に抜けるギアジャンプアウト現状の発生を予防することができ、特に変速ケーブルとコントロールシャフトを連結する変速機構で作動部位の異物流入を防止するのはもちろん潤滑性能を向上させて耐久性の向上を図ることができるようになった手動変速機の変速レバー操作力伝達装置を提供するところにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記したところの目的を達成するための本発明手動変速機の変速レバー操作力伝達装置は、
変速レバーとコントロールシャフトを連結するように設置されて上記変速レバーのセレクト操作力及びシフト操作力を上記コントロールシャフトに伝達する手動変速機の変速レバー操作力伝達装置において、上記変速レバーに一端が連結されるように設置されて上記変速レバーのセレクト操作又はシフト操作時にそれぞれ直線運動をしながら操作力を伝達する変速ケーブル；  上記コントロールシャフトと結合され上記変速ケーブルと連結されるように設置されて、上記変速レバーのセレクト操作時には変速機ハウジングに対して回転運動をしながら上記コントロールシャフトを軸回転させて変速操作がなされるようにし、上記変速レバーのシフト操作時には上記コントロールシャフトを直線運動させて変速操作がなされるようにする変速機構；及び上記変速機構を構成するセレクトレバーブラケットとシフトコネクターブラケットの連結部位に設置されて上記連結部位に異物が流入することを防止する密閉部材；を含むことを特徴とする。
【００１４】
上記変速ケーブルは、上記変速レバーのセレクト操作時、直線運動をしながら上記変速機構を回転運動させるセレクトケーブル；及び上記変速レバーのシフト操作時、直線運動をしながら上記変速機構を直線運動させるシフトケーブルで構成されたことを特徴とする。
【００１５】
上記変速機構は、上記セレクトケーブルが連結され上記変速機ハウジングに固定設置されたヒンジブラケットに回転可能に設置されて、上記変速レバーのセレクト操作時、上記変速機ハウジングに対して回転する上記セレクトレバーブラケット；及び上記セレクトレバーブラケットが差し込まれて結合され上記シフトケーブル及び上記コントロールシャフトがそれぞれ連結されて、上記変速レバーのセレクト操作時には上記コントロールシャフトを軸回転させることができるように上記セレクトレバーブラケットと共に回転し、上記変速レバーのシフト操作時には上記セレクトレバーブラケットに対して直線移動しながら上記コントロールシャフトを直線移動させる上記シフトコネクターブラケットを含むことを特徴とする。
【００１６】
上記セレクトレバーブラケットは、上記セレクトケーブルが結合されるセレクトピンを備えたセレクトケーブル結合部；  上記シフトコネクターブラケットとの結合のためにスタッドを媒介としてセレクトブッシュが備えられたシフトコネクター結合部；及び上記セレクトケーブル結合部とシフトコネクター結合部間に位置する部位で回転軸を媒介として上記ヒンジブラケットに回転可能に結合される中間部を含むことを特徴とする。
【００１７】
上記シフトコネクターブラケットは、上記シフトケーブルが結合されるシフトピンを備えたシフトケーブル結合部；  上記シフトケーブルの長さ方向に沿って延長されるように上記コントロールシャフトの一端が結合されるコントロールシャフト結合部；及び上記シフトコネクター結合部と上記セレクトブッシュが差し込まれる空間として上記コントロールシャフトの長さ方向に沿って延長されたブッシュ挿入溝が一体に形成されたセレクトブッシュ結合部を備えるようになったことを特徴とする。
【００１８】
上記セレクトレバーブラケットが上記回転軸を中心として回転する時に、上記シフトコネクターブラケットが共に回転することができるように、上記セレクトブッシュと上記ブッシュ挿入溝は、上記セレクトレバーブラケットの回転力を上記シフトコネクターブラケットに伝達することができる形に形成されたことを特徴とする。
【００１９】
上記ブッシュ挿入溝は、上記セレクトレバーブラケットに向かった方向に開口したシリンダータイプに形成され；   上記ブッシュ挿入溝の開口部を密閉するように上記密閉部材がセレクトブッシュ結合部にガスケット部材を媒介として結合され；  上記シフトコネクター結合部と上記セレクトブッシュは、気密を維持する状態で上記密閉部材を貫通してブッシュ挿入溝内に位置するように設置されることを特徴とする。
【００２０】
上記変速レバーのシフト操作時、上記シフトコネクターブラケットがコントロールシャフトの長さ方向に沿って直線移動することができるように上記ブッシュ挿入溝が上記セレクトブッシュより大きい寸法に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記変速レバーのシフト操作時、シフトコネクターブラケットの直線移動変位を吸収することができるように、上記密閉部材は伸縮性のあるゴム材質でジャバラ形に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記ヒンジブラケットを貫通した回転軸の端部には、上記回転軸の抜けを防止するためのクリップ部材が結合されたことを特徴とする。
【００２３】
上記ヒンジブラケットで上記回転軸が貫通する軸孔には、磨耗防止のための潤滑剤が充填され；  上記軸孔の中には上記潤滑剤の漏油を防止するための上部ベアリングと下部ベアリングがそれぞれ上下側に固定されて設置され；  上記回転軸は、上記上部ベアリングと下部ベアリングを貫通する形態で上記軸孔を貫通して設置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、変速レバーとコントロールシャフトが変速ケーブルを媒介として連結されることによって、上記変速ケーブルが変速レバー側に伝達される振動及び大きい衝撃を充分に吸収することができるようになり、これによって変速レバーの振動を大きく減らすことができるようになるだけでなく、特にギアが中立状態に抜けるギアジャンプアウト現状の発生も防止することができ、セレクトブッシュが挿入されるブッシュ挿入溝が密閉部材によって外部と遮断された気密構造を備えることができるようになることによって、上記ブッシュ挿入溝内への異物流入を防止して部品の磨耗防止及び耐久性を向上させることができるようになり、変速操作力を伝達する部品の連結部位に潤滑剤を充填して使用することによって部品の磨耗を防止することができるようになることにより耐久性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、従来の変速レバー操作力伝達装置を説明するための図面。
【図２】図２は、本発明による変速レバー操作力伝達装置が設置された状態の図面。
【図３】図３は、本発明による変速機構の設置状態を示すための図面。
【図４】図４は、本発明による変速機構の設置状態を示すための図面であって、図３を後ろから見た図面。
【図５】図５は、本発明による変速機構の結合状態図面及び分解斜視図。
【図６】図６は、本発明による変速機構の結合状態図面及び分解斜視図。
【図７】図７は、本発明による回転軸の結合構造を説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下では添付された図面を参照して本発明の望ましい実施例による手動変速機の変速レバー操作力伝達装置について詳察することにする。
【００２７】
車両に備えられた一部手動変速機は、図２に図示されたように、運転者が手で握ってセレクト（ｓｅｌｅｃｔ）操作及びシフト（ｓｈｉｆｔ）操作をする変速レバー１、変速機ハウジング２に備えられたコントロールシャフト３、上記変速レバー１とコントロールシャフト３を連結するように設置された変速レバー操作力伝達装置を含んだ構成になっている。
【００２８】
ここで、本発明による上記変速レバー操作力伝達装置は、図２ないし図７に図示されたように、上記変速レバー１に一端が連結されるように設置されて上記変速レバー１のセレクト操作又はシフト操作時にそれぞれ直線運動をしながら操作力を伝達する変速ケーブル１０；  上記コントロールシャフト３と結合され上記変速ケーブル１０と連結されるように設置されて、上記変速レバー１のセレクト操作時には変速機ハウジング２に対して回転運動をしながら上記コントロールシャフト３を軸回転させて変速操作がなされるようにし、上記変速レバー１のシフト操作時には上記コントロールシャフト３を直線運動させて変速操作がなされるようにする変速機構２０；及び上記変速機構２０を構成するセレクトレバーブラケット２１とシフトコネクターブラケット２２の連結部位に設置されて上記連結部位に異物が流入することを防止する密閉部材４１；を含む構成である。
【００２９】
上記変速ケーブル１０は、上記変速レバー１のセレクト操作時、直線運動をしながら上記変速機構２０を回転運動させるセレクトケーブル１１；及び上記変速レバー１のシフト操作時、直線運動をしながら上記変速機構２０を直線運動させるシフトケーブル１２で構成される。
【００３０】
上記のように変速レバー１とコントロールシャフト３間を変速ケーブル１０で連結するようになれば、変速機で発生した振動が変速レバー１側へ伝達されてくる時、フレキシブル（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）な特性を有する変速ケーブル１０が振動を充分に吸収することができるようになるところ、これに伴って変速レバー１の振動を大きく減らすことができるようになり、これによって商品性を大きく向上させることができるようになる。
【００３１】
また、上記変速ケーブル１０は、車両走行中に発生した変速機の大変位（急発進、段差通過等）を充分に吸収することができる長所があるところ、これにより変速機の大変位発生時、運転者の意志に関係なく変速レバー１の動きによってギアが中立状態に抜けるギアジャンプアウト現状の発生も防止することができるようになる。
【００３２】
一方、本発明による上記変速機構２０は、上記セレクトケーブル１１が連結され上記変速機ハウジング２に固定設置されたヒンジブラケット２３に回転可能に設置されて、上記変速レバー１のセレクト操作時、上記変速機ハウジング２に対して回転する上記セレクトレバーブラケット２１；及び上記セレクトレバーブラケット２１が差し込まれて結合され、上記シフトケーブル１２及び上記コントロールシャフト３がそれぞれ連結されて、上記変速レバー１のセレクト操作時には、上記コントロールシャフト３を軸回転させることができるように上記セレクトレバーブラケット２１と共に回転し、上記変速レバー１のシフト操作時には、上記セレクトレバーブラケット２１に対して直線移動しながら上記コントロールシャフト３を直線移動させる上記シフトコネクターブラケット２２を含む。
【００３３】
上記変速レバー１をシフト操作するようになれば、シフトコネクターブラケット２２は、コントロールシャフト３と共にコントロールシャフト３の長さ方向に沿って直線往復移動をする構造である。
【００３４】
上記セレクトレバーブラケット２１は、上記セレクトケーブル１１が結合されるセレクトピン３１を備えたセレクトケーブル結合部２１ａ；  上記シフトコネクターブラケット２２との結合のためにスタッド３６を媒介としてセレクトブッシュ３２が備えられたシフトコネクター結合部２１ｂ；及び上記セレクトケーブル結合部２１ａとシフトコネクター結合部２１ｂとの間に位置する部位で回転軸３３を媒介として上記ヒンジブラケット２３に回転可能に結合される中間部２１ｃを含んだ構成である。
【００３５】
ここで、上記セレクトケーブル結合部２１ａと上記シフトコネクター結合部２１ｂは、上記中間部２１ｃから互いに異なる方向に向かって突出して折曲形成された構造であるが、必要に応じて互いに同一方向に突出して構成することもできる。
【００３６】
上記シフトコネクターブラケット２２は、上記シフトケーブル１２が結合されるシフトピン３４を備えたシフトケーブル結合部２２ａ；  上記シフトケーブル１２の長さ方向に沿って延長されるように上記コントロールシャフト３の一端がボルト３ａを媒介として結合されるコントロールシャフト結合部２２ｂ；及び上記シフトコネクター結合部２１ｂと上記セレクトブッシュ３２が差し込まれる空間で上記コントロールシャフト３の長さ方向に沿って延長されたブッシュ挿入溝３５が一体に形成されたセレクトブッシュ結合部２２ｃを備えるようになったことを特徴とする。
【００３７】
上記セレクトレバーブラケット２１が上記回転軸３３を中心として回転する時に、上記シフトコネクターブラケット２２が共に回転することができるように、上記セレクトブッシュ３２と上記ブッシュ挿入溝３５は、上記セレクトレバーブラケット２１の回転力を上記シフトコネクターブラケット２２に伝達することができる形に形成されたことを特徴とする。
【００３８】
すなわち、上記セレクトブッシュ３２は正六面体に形成され、上記ブッシュ挿入溝３５も正六面体の形が差し込まれることができる四角形の形に形成されたものが望ましいが、これに限定されるものではない。
【００３９】
一方、上記ブッシュ挿入溝３５は、上記セレクトレバーブラケット２１に向かった方向に開口したシリンダータイプに形成された構造で、上記ブッシュ挿入溝３５の開口部を密閉するように上記密閉部材４１がセレクトブッシュ結合部２２ｃにガスケット部材４２を媒介として結合され、上記シフトコネクター結合部２１ｂと上記セレクトブッシュ３２は、気密を維持する状態で上記密閉部材４１を貫通してブッシュ挿入溝３５内に位置することができるように設置される構造になる。
【００４０】
上記のようにブッシュ挿入溝３５の入口に密閉部材４１が設置されれば、上記ブッシュ挿入溝３５は外部と遮断される気密構造を維持することができるようになるところ、これによって外部の異物（ほこり、石等）がブッシュ挿入溝３５内に流入することを防止することができるようになる。
【００４１】
もし、外部異物がブッシュ挿入溝３５に挿入すれば、セレクト作動時、異物によるセレクトブッシュ３２の磨耗及びブッシュ挿入溝３５の磨耗を招くようになり、こういう場合、セレクトレバーブラケット２１とシフトコネクターブラケット２２との間でセレクト操作力が円滑に伝達されない問題が発生するようになる。
【００４２】
しかし、本発明は、密閉部材４１によってブッシュ挿入溝３５の気密を維持させることにより、ブッシュ挿入溝３５への外部異物の流入を遮断することができる構造であるところ、これによって部品の磨耗防止及び耐久性を大きく向上させることができるようになる。
【００４３】
そして、上記変速レバー１のシフト操作時、上記シフトコネクターブラケット２２がコントロールシャフト３の長さ方向に沿って直線移動することができるように上記ブッシュ挿入溝３５の長さ方向寸法（コントロールシャフトの長さ方向にそった寸法）は、上記セレクトブッシュ３２より大きい寸法に形成されたものが望ましい。
【００４４】
そして、上記変速レバー１のシフト操作時、シフトコネクターブラケット２２の直線移動変位を吸収することができるように、上記密閉部材４１は伸縮性あるゴム材質でジャバラ形に形成されたものが望ましい。
【００４５】
もし、上記密閉部材４１がシフトコネクターブラケット２２の直線移動変位を吸収することができなかったら、変速レバー１のシフト操作力は、コントロールシャフト３にちゃんと伝達されることができなくなるところ、本発明は、円滑なシフト操作のために密閉部材４１が伸縮性のあるゴム材質を利用して製作されたジャバラ形に形成されたものが望ましいのである。
【００４６】
そして、上記ヒンジブラケット２３を貫通した回転軸３３の端部には、上記回転軸３３の抜けを防止するためのクリップ部材４３が結合される。
【００４７】
また、上記ヒンジブラケット２３で上記回転軸３３が貫通する軸孔２３ａには、磨耗防止のための潤滑剤４４が充填され、上記軸孔２３ａ内には上記潤滑剤４４の漏油を防止するための上部ベアリング４５と下部ベアリング４６がそれぞれ上下側に固定されて設置され、上記回転軸３３は、上記上部ベアリング４５と下部ベアリング４６を貫通する形態で上記軸孔２３ａを貫通して設置された構造になる。
【００４８】
上記潤滑剤４４は、回転軸３３の軸回転がより円滑に進行されることができるように助ける役割をし、異物（ほこり等）による部品の磨耗を防止することにより、耐久性の向上に大きく役立つもので、普通グリース（ｇｒｅｅｓｅ）を使用するがこれに限定されるものではない。
【００４９】
以下、本発明装置のセレクト及びシフト動作について説明する。
【００５０】
運転者が変速レバー１を握ってセレクト（ｓｅｌｅｃｔ）操作をするようになれば、セレクトケーブル１１が直線移動するに伴い（矢印Ｍ１１）セレクトピン３１に力を加えるようになり、そうするとセレクトレバーブラケット２１は回転軸３３を中心にヒンジブラケット２３に対して回転運動をするようになる。（矢印Ｒ１１）
【００５１】
セレクトレバーブラケット２１が回転軸３３を中心として回転すれば、ブッシュ挿入溝３５に差し込まれたセレクトブッシュ３２がシフトコネクターブラケット２２に力を加えるようになるに伴って、シフトコネクターブラケット２２は図示された矢印Ｒ１２のように軸回転をするようになり、これによってシフトコネクターブラケット２２に差し込まれて一体に結合されたコントロールシャフト３も共に軸回転（矢印Ｒ１３）をするようになることによって、セレクト操作による変速操作がなされるようになる。
【００５２】
セレクト操作完了後、運転者が変速レバー１を握ってシフト（ｓｈｉｆｔ）操作をするようになれば、シフトケーブル１２が直線移動（矢印Ｍ１２）するようになり、同時にシフトコネクターブラケット２２も共に図示された矢印Ｍ１３のようにコントロールシャフト３の長さ方向に沿って直線移動をするようになる。
【００５３】
上記シフトコネクターブラケット２２の直線移動は、コントロールシャフト３の長さ方向に沿って形成されたブッシュ挿入溝３５の大きさがセレクトブッシュ３２より大きく形成された構造なので可能である。
【００５４】
上記のようにシフトコネクターブラケット２２がコントロールシャフト３の長さ方向に沿って直線移動をするようになれば、上記シフトコネクターブラケット２２に差し込まれて一体に結合されたコントロールシャフト３も共に直線移動（矢印Ｍ１４）をするようになることによって、シフト操作による変速操作がなされるようになる。
【００５５】
以上説明したように、本発明による手動変速機装置は、変速ケーブル１０によって変速レバー１とコントロールシャフト３が連結された構成で、上記変速ケーブル１０が変速レバー１側へ伝達される振動及び大きい衝撃を充分に吸収することができるようになり、これによって変速レバー１の振動を大きく減らすことができるようになるだけでなく、特にギアが中立状態に抜けるギアジャンプアウト現状の発生も防止することができる長所がある。
【００５６】
また、本発明は変速レバー１のセレクト操作時、セレクトケーブル１１の直線運動でコントロールシャフト３を直線移動させて変速を行う構造である反面、従来は変速レバー１のセレクト操作時、変速ロッド４の回転運動によってコントロールシャフト３を直線移動させて変速を行う構造であるところ、変速ロッド４の回転運動をセレクトケーブル１１の直線運動に変えることができるようになることによって、操作の便宜性が大きく向上し、さらには運転者の操作力を大きく軽減させることができる長所もあるようになる。
【００５７】
また、本発明はセレクトブッシュ３２が挿入されるブッシュ挿入溝３５が密閉部材４１によって外部と遮断された気密構造を備えることができるようになることによって、外部の異物がブッシュ挿入溝３５の中に流入することを防止することができるようになり、これによって部品の磨耗防止及び耐久性を大きく向上させることができる長所もある。
【００５８】
また、本発明は、回転軸３３が貫通するヒンジブラケット２３の軸孔２３ａに潤滑剤４４を充填して使用することによって、上記回転軸３３がより円滑に回転することができるようになり、さらには異物による部品の磨耗を防止することができるようになることにより耐久性の向上を図ることができる長所もある。
【００５９】
本発明は、特定の実施例に関して図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化されることができるということは当業界で通常の知識を有する者において自明なことである。
【符号の説明】
【００６０】
１−変速レバー              ２−変速機ハウジング
３−コントロールシャフト    １０−変速ケーブル
１１−セレクトケーブル      １２−シフトケーブル
２０−変速機構              ２１−セレクトレバーブラケット
２２−シフトコネクターブラケット    ４１−密閉部材
４４−潤滑剤
【図１】
2014114945.tif 000003
【図２】
2014114945.tif 000004
【図３】
2014114945.tif 000005
【図４】
2014114945.tif 000006
【図５】
2014114945.tif 000007
【図６】
2014114945.tif 000008
【図７】
2014114945.tif 000009