(57)【要約】【課題】カバーの内側にブレーキ装置冷却用の空気が効率良く導入され、ブレーキ装置の温度上昇を良好に防止することが可能となる運搬用車両のホイールカバーを提供する。【解決手段】車輪３を取付ける筒２４の軸方向外端部にブレーキディスク４４を取付ける。車輪取付け筒２４内に設けられるキャリア３４の車軸方向外端部にブレーキシュー４７を取付けてブレーキ装置１２を構成する。ブレーキ装置１２の外面を覆うホイールカバー１０をキャリア３４に取付ける。ホイールカバー１０に、運搬用車両の走行に伴い生じる走行風を導くガイド５３と、ガイド５３に導かれた空気をホイールカバー１０内に取り込む空気導入口５５とを設ける。【選択図】図４
2014031134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪取付け筒の軸方向外端部に取付けられたブレーキディスクと、前記車輪取付け筒内に設けられる非回転部の軸方向外端部に取付けられたブレーキシューとを備え、前記ブレーキディスクに前記ブレーキシューを近接、離反させる構成のブレーキ装置を軸方向外側にて覆うように前記非回転部に取付けられる運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ホイールカバーに、運搬用車両の走行に伴い生じる走行風をその風圧を利用して前記ホイールカバー内のブレーキ装置収容空間側に導くガイドと、前記ガイドに導かれた空気を前記ホイールカバー内に取り込む空気導入口とを設けたことを特徴とする運搬用車両のホイールカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ホイールカバーの走行方向における前記空気導入口より後側に、前記ブレーキ装置収容空間に導入された空気を外部に排出する空気排出口を設けたことを特徴とする運搬用車両のホイールカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ガイドを、前記ホイールカバーの車両走行方向の前側においてホイールカバーの外面に突出して設けられたガイド板により構成し、
前記ガイド板は、前記ホイールカバーの車両走行方向の前側において前記ホイールカバーとの間で走行風を吸い込む吸込口を形成すると共に、前記ホイールカバーに設けた前記空気導入口を前記ガイド板により覆う構造を有することを特徴とする運搬用車両のホイールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉱山等で採掘した砕石物を運搬する大型のダンプトラック等の運搬用車両に用いる場合に好適なホイールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダンプトラックと呼ばれる運搬車は、車体のフレーム上に起伏可能となるベッセルを備え、このベッセルに砕石物等の重い荷物を多量に積載した状態で運搬するものである。このため、ダンプトラックの駆動輪を駆動する走行駆動装置は、車体に取付けられた筒状のモータ収容筒と、このモータ収容筒内に設けられ回転軸を回転駆動する電動モータまたは油圧モータ等の駆動モータと、前記モータ収容筒の先端側に設けた筒状スピンドルの外周に軸受を介して回転可能に取付けられ、かつ車輪が外嵌固定された車輪取付け筒と、この車輪取付け筒内に取付けられ、前記駆動モータの回転を減速して前記車輪取付け筒（車輪）に伝達する走行用減速機等を備えている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、車輪取付け筒の外端部にはリング状のブレーキディスクが取付けられ、筒状スピンドルの外端部に、前記ブレーキディスクを挟むように油圧シリンダ駆動のブレーキシューを配置し、さらにこれらのブレーキディスクやブレーキシュー等からなるブレーキ装置を覆うように、筒状スピンドルの外端部に円盤状のホイールカバーが取付けられている。このホイールカバーは、ブレーキ装置への外部からの異物の混入を防ぎ、ブレーキディスク等の回転部分の保護を目的に設けられたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２６４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、ダンプトラックの筒状スピンドルの軸方向外端にはブレーキ装置を保護するカバーが取付けられているが、このブレーキ装置は空冷式であるため、外部より常に冷却のための空気をブレーキ装置に供給する必要がある。このため、従来はホイールカバーに空気導入用の孔を設けて空気によるブレーキ装置の冷却が促進されるように構成している。
【０００６】
しかしながら、従来のホイールカバーは空気導入のための孔が空いているだけであり、空気の取入れが十分ではなく、このため、ブレーキ操作に伴ってブレーキ装置に熱がこもるおそれがあり、長時間の操作においてはブレーキ装置の温度が上昇し、ブレーキの効きが低下する恐れがあった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、カバーの内側にブレーキ装置冷却用の空気が効率良く導入され、ブレーキ装置の温度上昇を良好に防止することが可能となる運搬用車両のホイールカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の運搬用車両のホイールカバーは、
車輪取付け筒の軸方向外端部に取付けられたブレーキディスクと、前記車輪取付け筒内に設けられる非回転部の軸方向外端部に取付けられたブレーキシューとを備え、前記ブレーキディスクに前記ブレーキシューを近接、離反させる構成のブレーキ装置を軸方向外側にて覆うように前記非回転部に取付けられる運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ホイールカバーに、運搬用車両の走行に伴い生じる走行風をその風圧を利用して前記ホイールカバー内のブレーキ装置収容空間側に導くガイドと、前記ガイドに導かれた空気を前記ホイールカバー内に取り込む空気導入口とを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の運搬用車両のホイールカバーは、請求項１に記載の運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ホイールカバーの車両走行方向における前記空気導入口より後側に、前記ブレーキ装置収容空間に導入された空気を外部に排出する空気排出口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の運搬用車両のホイールカバーは、請求項１または２に記載の運搬用車両のホイールカバーにおいて、
前記ガイドを、前記ホイールカバーの車両走行方向の前側においてホイールカバーの外面に突出して設けられたガイド板により構成し、
前記ガイド板は、前記ホイールカバーの車両走行方向の前側において前記ホイールカバーとの間で走行風を吸い込む吸込口を形成すると共に、前記ホイールカバーに設けた前記空気導入口を前記ガイド板により覆う構造を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ホイールカバーに走行風のガイドを設け、走行風の風圧を利用してホイールカバーに設けた吸込口からホイールカバー内に空気を取込むようにしたので、ホイールカバー内に効率良く空気が導入され、ブレーキ装置の温度上昇を良好に防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ホイールカバー内に導入された空気が空気排出口からスムーズに排出されるため、ホイールカバー内への空気の取込みが促進され、ブレーキ装置の空気による冷却が促進される。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ホイールカバーに設けた空気導入口がガイド板により覆われるため、空気導入口からの異物の侵入を防止することができる。また、走行風に対面する向きに設けられた吸込口からホイールカバー内に導入される構造であるため、走行風を効率良くホイールカバー内に取込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用する運搬用車両の一例を示す側面図である。
【図２】本発明によるホイールカバーの一実施の形態を示す後輪を車軸方向の外側から見た図である。
【図３】図２のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図４】図２のＦ−Ｆ拡大断面図である。
【図５】図１の車両の後輪に設けるブレーキ装置を、車軸方向の外側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明を適用する運搬用車両の一例を示す側面図である。この例は運搬用車両がダンプトラックである場合について示す。このダンプトラックは頑丈なフレーム構造をなし、前輪２および後輪３を有する車体１と、車体１上に搭載された荷台としてのベッセル４とキャビン５とを備える。ベッセル４は、例えば砕石物や石炭等の重い荷物を多量に積載するため、全長が１０〜１３ｍにも及ぶ大型の容器として構成され、前側上部にキャビン５を上側から覆う庇部４ａが一体に設けられている。このベッセル４は、後側のピン連結部６により車体１に起伏可能に取付けられる。７はこのベッセル４を起伏させる起伏シリンダである。
【００１６】
前輪２はダンプトラックの運転者により操舵される操舵輪を構成する。後輪３は左右にそれぞれ２本ずつ設けられ、ダンプトラックの駆動輪を構成する。前輪２および後輪３は例えば２〜４ｍに及ぶ大きな外径寸法を持つものである。
【００１７】
図２は本発明によるホイールカバーの一実施の形態を示すもので、後輪を車軸方向の外側から見た図である。１０はホイールカバーであり、このホイールカバー１０は、後輪３内に後述の構造で内蔵されるブレーキ装置１２（図３〜図５参照）を覆うものである。
【００１８】
図３、図４はそれぞれ図２のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ断面図である。図３において、１３は走行駆動装置であり、この走行駆動装置１３は車体の後部に設けられたモータ収容筒１４と、この収容筒１４内の左右に収容された走行用モータ１５と、この走行用モータ１５により回転駆動される回転軸１６と、第1段減速機構１７ａおよび第２段減速機構１７ｂと、前記ブレーキ装置１２等（いずれも片側のみを示す。）により構成される。
【００１９】
モータ収容筒１４の軸方向の外端には、筒状スピンドル２０がボルト２１により着脱可能に固着される。筒状スピンドル２０には、軸受２２を介して車輪取付け筒２４が回転可能に外嵌される。車輪取付け筒２４には、２本の車輪３のリム３ａが外嵌固定される。
【００２０】
図３、図４に示すように、筒状スピンドル２０の内周側には、第１段減速機構１７ａのハウジングとなるキャリア２５がボルト２６により結合して取付けられる。キャリア２５は、その中心部において、軸受２７により走行用モータ１５の回転軸１６の先端を支持する。この回転軸１６には太陽歯車３０が取付けられ、この太陽歯車３０に、キャリア２５に取付けた複数個の遊星歯車３１が噛合する。この複数の遊星歯車３１に、筒状スピンドル２０内に回転可能に収容した内歯歯車３２が噛合する。
【００２１】
筒状スピンドル２０には、第２段減速機構１７ｂのハウジングとなるキャリア３４がボルト３５により取付けられる。３６は第２段減速機構１７ｂの中心の筒型をなす太陽歯車であり、この太陽歯車３６は、前記第１段減速機構１７ａの内歯歯車３２に円錐筒形の連結体３７により結合される。また太陽歯車３６はキャリア３４に設けた軸受３９により支持される。太陽歯車３６に、キャリア３４に取付けた複数個の遊星歯車４０が噛合する。この複数の遊星歯車４０に、車輪取付け筒２４にボルト４１により取付けた内歯歯車４２が噛合する。
【００２２】
このような２段減速機構１７ａ，１７ｂにより、走行用モータ１５の回転軸１６および太陽歯車３０の回転が第１段減速機構１７ａの太陽歯車３０および遊星歯車３１を介して減速して内歯歯車３２に伝達され、この内歯歯車３２の回転が連結体３７を介して第２段減速機構１７ｂの太陽歯車３６に伝達され、この太陽歯車３６の回転が遊星歯車４０を介して減速して内歯歯車４２および車輪取付け筒２４に伝達され、車輪取付け筒２４は後輪３と共に回転する。
【００２３】
次にブレーキ装置１２について説明する。車輪取付け筒２４の軸方向の外端部には環状のブレーキディスク４４が固定される。一方、非回転部であるキャリア３４には、ブレーキ装置１２のホルダ４５がボルト４６によって固定される。このホルダ４５には、ブレーキディスク４４をその両側から挟むようにブレーキシュー４７が装着され、各ブレーキシュー４７はホルダ４５に収容した油圧シリンダ(図示せず)によってブレーキディスク４４に対して当接、離反させることによりブレーキが投入、釈放される。このようなブレーキシュー４７を有するホルダ４５は、図５に示すように、車輪の周方向に３組設けられる。４９は車体１に搭載した油圧ポンプ（図示せず）からブレーキシュー４７を駆動する油圧シリンダに作動油を供給する油圧配管であり、この油圧配管４９は車輪駆動装置の内部空間に沿って配設される。
【００２４】
図４に示すように、ホイールカバー１０は、非回転部であるキャリア３４に対し、ホイールカバー１０に設けた貫通穴および複数本のパイプ５０にそれぞれ通したボルト５１をキャリア３４に設けたねじ穴(図示せず)に螺合することによってキャリア３４に取付けられる。このホイールカバー１０は、ブレーキ装置１２を収容する空間５２に冷却用の空気を走行風の風圧により導入するため、ホイールカバー１０にガイド板５３と空気導入口５５とを設けたものである。
【００２５】
このガイド板５３は、ホイールカバー１０の走行方向の前側に設けられ、ホイールカバー１０から車軸方向の外面に突出して設ける。このガイド板５３は、ホイールカバー１０の車両走行方向の前面において、ホイールカバー１０との間で走行風を吸い込む吸込口５４を形成すると共に、ガイド板５３の背板部５３ａはホイールカバー５３が車両走行方向の後側になるような傾斜構造に形成する。また、このガイド板５３はホイールカバー１０に設けた空気導入口５５を覆う構造を有する。５６は空間５２に導入された空気を外部に排出する空気排出口である。
【００２６】
この実施の形態において、図２、図４の矢印Ｘ方向に車両が走行すると、ホイールカバー１０の外面には、図２、図４の矢印６０に示すように車両に対して相対的に走行風が生じる。その走行風による風圧により、走行風はガイド板５３の背板部５３ａに沿って案内されて空気導入口５５から図４の矢印６１に示すようにブレーキ装置収容空間５２に導入される。この空間５２に導入された空気は、ブレーキ装置１２を冷却し、その後、空間５２内の空気の多くは空気排出口５６から図２、図４の矢印６２に示すように外部に排出され、残部はホイールカバー１０とタイヤ３との間の隙間５７からホイールカバー１０の外部に流出する。
【００２７】
このように、この実施の形態においては、ホイールカバー１０に車軸方向外側に突出させて走行風のガイド板５３を設け、走行風の風圧を利用してホイールカバー１０に設けた吸込口５４から空気導入口５５を経てホイールカバー１０内に空気を取込むようにしたので、ホイールカバー１０内に効率良く空気が導入され、従来のように単に空気導入口を設けた場合よりも、ブレーキ装置１２の温度上昇を良好に防止することができる。また、ホイールカバー１０に設けた空気導入口５５がガイド板１１により覆われるため、外部から飛来する異物が空気導入口５５から侵入することを防止することができる。
【００２８】
本発明を実施する場合、空間５２に導入された空気はホイールカバー１０とタイヤ３との間の隙間５７から排出されるように構成してもよいが、本実施の形態に示すように、ホイールカバー１０に空気排出口６２を設けることにより、空間５２内の空気の排出が促進されるので、ホイールカバー１０内への空気の取込みが促進され、ブレーキ装置１２の空気による冷却が促進される。なお、この空気排出口６２の外側に間隔を有してこの空気排出口６２を覆うカバー６３（図４参照）を設けて異物のホイールカバー１０内への侵入を防止するようにしてもよい。
【００２９】
以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明を実施する場合、ホイールカバー１０内に走行風を導入するガイドや空気導入口としては上記実施の形態以外に種々の変形、付加が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１：車体、２：前輪、３：後輪、４：ベッセル、５：キャビン、６：ピン連結部、７：起伏シリンダ、１０：ホイールカバー、１２：ブレーキ装置、１３：走行駆動装置、１４：モータ収容筒、１５：走行用モータ、１６：回転軸、１７ａ，１７ｂ：減速機構、２０：筒状スピンドル，２２：軸受、２４：車輪取付け筒、２５：キャリア、３０：太陽歯車、３１：遊星歯車、３２：内歯歯車、３４：キャリア、３６：太陽歯車、３７：連結体、４０：遊星歯車、４２：内歯歯車、４４：ブレーキディスク、４５：ホルダ、４７：ブレーキシュー、４９：油圧配管、５０：パイプ、５１：ボルト、５２：ブレーキ装置収容空間、５３：ガイド板、５３ａ：背板部、５４：吸込口、５５：空気導入口、５６：空気排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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