(57)【要約】【課題】上部車室と下部車室の合わせ面におけるシール性をさらに高める。【解決手段】車室Ｓは、上側合わせ面３３を有する上部車室３０と、上側合わせ面３３と対向する下側合わせ面２３を有する下部車室２０と、上側合わせ面３３と下側合わせ面２３との間に介在されて、これら上側合わせ面３３と下側合わせ面２３との隙間をシールするオイル系シール剤からなる第一シール部５０と、上部車室３０の外周面３２ａと下部車室２０の外周面２２ａとを跨ぐよう延在し、上側合わせ面３３と下側合わせ面２３の合わせ目を上部車室３０および下部車室２０の外周側からシールする第二シール部６０Ａと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側合わせ面を有する上部車室と、
前記上側合わせ面と対向する下側合わせ面を有する下部車室と、
前記上側合わせ面と前記下側合わせ面との間に介在されて、これら前記上側合わせ面と前記下側合わせ面との隙間をシールするオイル系シール剤からなる第一シール部と、
前記上部車室の外周面と前記下部車室の外周面とを跨ぐよう延在し、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目を前記上部車室および前記下部車室の外周側からシールする第二シール部と、
を備えることを特徴とする車室。
【請求項２】
前記第二シール部は、シリコンシーラント剤からなるシーラント膜と、前記シーラント膜を覆うよう積層された塗料からなる塗料膜と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車室。
【請求項３】
前記第二シール部は、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目の外周側に配置されたゴム系材料またはシリコンシーラント剤からなるシール部材と、
前記シール部材を前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面との間で挟み込む押さえ部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車室。
【請求項４】
前記上側合わせ面の外周縁部と前記下側合わせ面の外周縁部にそれぞれ面取り部が形成されることによって、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目に溝が形成され、
前記シール部材が前記溝内に収められていることを特徴とする請求項３に記載の車室。
【請求項５】
前記溝は、床面に平行な平坦状をなして前記シール部材を下方から支持するフラット部を有することを特徴とする請求項４に記載の車室。
【請求項６】
前記押さえ部材を、前記シール部材に密着させつつ、前記シール部材を前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面から離間した状態に保持し、かつ、前記押さえ部材と前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面との間隔を調整可能な保持部材をさらに備えることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の車室。
【請求項７】
前記押さえ部材に、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目に前記シール部材を形成するシリコンシーラント剤を注入するための貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載の車室。
【請求項８】
前記シール部材に用いられる材料の熱膨張率が、前記上部車室、前記下部車室、及び前記押さえ部材に用いられる材料の熱膨張率よりも大きいことを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか一項に記載の車室。
【請求項９】
内部に空洞が形成されるとともに当該空洞と外部とを連通する小孔が形成され、断面略Ｃ字状に形成される頭部と、
前記頭部の前記小孔に挿通される小軸部と、当該小軸部の両端の各々に連結される本体部と、平板部と、を有するねじ部と、
前記頭部に形成された前記空洞に収められる熱膨張部と、
を備える保持用ボルトと、
を備え、
前記ねじ部の前記平板部は、前記頭部の前記空洞の内部に配されるとともに、当該平板部の前記小軸部が連結されている側の面と、前記頭部の内周面と、によって前記熱膨張部を挟持するように支持している
ことを特徴とする請求項３から請求項８のいずれか一項に記載の車室。
【請求項１０】
前記下側合わせ面において、前記第一シール部を滞留させる滞留溝が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車室。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車室と、
前記車室内に回転自在に保持され、駆動源により回転駆動される回転体と、
を備えることを特徴とする回転機械。
【請求項１２】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車室の組み立て方法であって、
前記下側車室の前記下側合わせ面および前記上側車室の前記上側合わせ面の少なくとも一方に前記第一シール部を形成するオイル系シール剤を塗布する工程と、
前記下側車室と前記上側車室とを、前記下側合わせ面と前記上側合わせ面とを突き合わせて接合する工程と、
前記下側合わせ面と前記上側合わせ面の合わせ目に、前記上側車室の外周面と前記下側車室の外周面とを跨ぐよう前記第二シール部を形成して、前記合わせ目を前記上側車室および前記下側車室の外周側からシールする工程と、
を備えることを特徴とする車室の組み立て方法。
【請求項１３】
前記下側合わせ面と前記上側合わせ面の合わせ目にシリコンシーラント剤を塗布し、前記シリコンシーラント剤に含まれる揮発成分を揮発させることによって前記シーラント膜を形成した後、
前記シーラント膜を覆うよう塗料を塗布し、前記塗料に含まれる揮発成分を揮発させることによって塗料膜を形成させることによって、前記第二シール部を形成することを特徴とする請求項１２に記載の車室の組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービン、ガスタービン等の回転機械の車室、回転機械及び車室の組み立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンやガスタービン等の回転機械は、床面上に設置され、上方に開口した下部車室と、下部車室上に嵌め合わされて下部車室の開口をふさぐ上部車室とによって、タービン等の回転体が収容される車室が形成されている。下部車室と上部車室との合わせ面は、基本的に、床面に平行な水平面によって形成されている。
ここで、蒸気タービンの高圧部やガスタービンにおいては、車室内が車室外よりも高圧となるため、車室内の蒸気や燃焼ガスが外部に漏洩するのを防止する必要がある。また、蒸気タービンの低圧部においては、車室内に復水器が設けられることがあり、このような場合、車室内が真空引きされるため、車室外からの外気の流入を防止する必要がある。
【０００３】
そこで、下部車室を上部車室との合わせ面に、シリコンシーラント等のシール剤を塗布することが行われている。蒸気タービンの場合、蒸気の水分によってシリコンシーラントが加水分解してしまい、シール性が損なわれることから、亜麻仁油等のオイル系シール剤が用いられている。
【０００４】
また、特許文献１には、下部車室と上部車室の合わせ面にシール溝を形成し、このシール溝に、低合金鋼からなる内側シール板および外側シール板を設ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６３１９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、下部車室を床面に設置する際等に溶接を行うことがあり、この溶接の入熱の影響によって、下部車室の合わせ面が上下にうねるように変形することがある。また、運転時に車室内で発生する熱によって、下部車室や上部車室が変形する可能性もある。これらの要因により、下部車室と上部車室の合わせ面におけるシール性が損なわれる可能性もあることから、合わせ面におけるシール性をさらに高めることが常に望まれている。
そこでなされた本発明の目的は、上部車室と下部車室の合わせ面におけるシール性をさらに高めることのできる車室、回転機械及び車室の組み立て方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の車室は、上側合わせ面を有する上部車室と、前記上側合わせ面と対向する下側合わせ面を有する下部車室と、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面との間に介在されて、これら前記上側合わせ面と前記下側合わせ面との隙間をシールするオイル系シール剤からなる第一シール部と、前記上部車室の外周面と前記下部車室の外周面とを跨ぐよう延在し、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目を前記上部車室および前記下部車室の外周側からシールする第二シール部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上側合わせ面と前記下側合わせ面との隙間をシールする第一シール部に加え、第二シール部によって、上側合わせ面と下側合わせ面の合わせ目を上部車室および下部車室の外周側からシールすることによって、上部車室と下部車室との合わせ目におけるシール性をさらに高めることができる。
また、第一のシール部を亜麻仁油等のオイル系シール剤を用いて形成することにより、蒸気タービンにおいても車室のシール性を確保することができる。
【０００９】
前記第二シール部は、シリコンシーラント剤からなるシーラント膜と、前記シーラント膜を覆うよう積層された塗料からなる塗料膜と、を備えるようにしてもよい。
【００１０】
このように、第二シール部を、シーラント膜と塗料膜との積層構造にすることによって、高いシール性を確保することができる。
また、シリコンシーラント剤や塗料は、市販のものを用いることができ、専用品を用意する必要がないため、低コスト化を図ることができる。
【００１１】
前記第二シール部は、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目の外周側に配置されたゴム系材料またはシリコンシーラント剤からなるシール部材と、前記シール部材を前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面との間で挟み込む押さえ部材と、を備えるようにしてもよい。
【００１２】
これによっても、第二シール部におけるシール性を高めることができる。
また、ゴム系材料またはシリコンシーラント剤からなるシール部材は、市販のものを用いることができ、専用品を用意する必要がないため、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
さらに、前記上側合わせ面の外周縁部と前記下側合わせ面の外周縁部にそれぞれ面取り部が形成されることによって、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目に溝が形成され、前記シール部材が前記溝内に収められている構成としてもよい。
【００１４】
シール部材を溝に収めることによって、シール部材を、上側合わせ面と下側合わせ面の合わせ目に確実に位置決めすることができる。
【００１５】
さらに、前記溝は、床面に平行な平坦状をなして前記シール部材を下方から支持するフラット部を有していてもよい。
【００１６】
シール部材がフラット部によって支持されるため、シール部材を取り付ける際に、シール部材が溝から滑り落ちてしまうことがないので、車室の組立施工の負担を軽減することが可能となる。
【００１７】
前記押さえ部材を、前記シール部材に密着させつつ、前記シール部材を前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面から離間した状態に保持し、かつ、前記押さえ部材と前記上部車室の外周面および前記下部車室の外周面との間隔を調整可能な保持部材をさらに備えるようにしてもよい。
【００１８】
保持部材と、上部車室の外周面および前記下部車室の外周面との間隔を調整することによって、保持部材によるシール部材のつぶし代を変え、シール部材によるシール性を調整することができる。
【００１９】
前記押さえ部材に、前記上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目に前記シール部材を形成するシリコンシーラント剤を注入するための貫通孔が形成されているようにしてもよい。
【００２０】
これによって、押さえ部材と、上側合わせ面と前記下側合わせ面の合わせ目との間にシリコンシーラント剤を注入して、第二シール部とすることができる。
【００２１】
前記シール部材に用いられる材料の熱膨張率が、前記上部車室、前記下部車室、及び前記押さえ部材に用いられる材料の熱膨張率よりも大きくなるようにしてもよい。
【００２２】
これによって、高温の内部流体が下側合わせ面と上側合わせ面との隙間から漏れた場合であっても、これに伴い前記シール部材が他の構成部材よりも膨張するため、シール性を一層高めることができる。
【００２３】
内部に空洞が形成されるとともに当該空洞と外部とを連通する小孔が形成され、断面略Ｃ字状に形成される頭部と、前記頭部の前記小孔に挿通される小軸部と、当該小軸部の両端の各々に連結される本体部と、平板部と、を有するねじ部と、前記頭部に形成された前記空洞に収められる熱膨張部と、を備える保持用ボルトと、を備え、前記ねじ部の前記平板部は、前記頭部の前記空洞の内部に配されるとともに、当該平板部の前記小軸部が連結されている側の面と、前記頭部の内周面と、によって前記熱膨張部を挟持するように支持している構成としてもよい。
【００２４】
これによって、車室が高温化した場合においても、車室の高温化に応じて熱膨張部が膨張し、頭部を外周面に押し付ける力を増加させるので、外周面と押さえ部材との間に隙間を生じさせず、常に密着させた状態に維持することができ、シール性を一層高めることが可能となる。
【００２５】
前記下側合わせ面において、前記第一シール部を滞留させるための滞留溝が形成されていてもよい。
【００２６】
これによって、オイル系シール剤である第一シール部が滞留溝に滞留しやすくなるため、より一層シール性を高めることができる。
【００２７】
本発明の回転機械は、上記したような車室と、前記車室内に回転自在に保持され、駆動源により回転駆動される回転体と、を備えることを特徴とする。
【００２８】
この回転機械によれば、車室のシール性を高めることができる。
【００２９】
本発明は、上記したような車室の組み立て方法であって、前記下側車室の前記下側合わせ面および前記上側車室の前記上側合わせ面の少なくとも一方に第一シール部を形成するオイル系シール剤を塗布する工程と、前記下側車室と前記上側車室とを、前記下側合わせ面と前記上側合わせ面とを突き合わせて接合する工程と、前記下側合わせ面と前記上側合わせ面の合わせ目に、前記上側車室の外周面と前記下側車室の外周面とを跨ぐよう第二シール部を形成して、前記合わせ目を前記上側車室および前記下側車室の外周側からシールする工程と、を備えることを特徴とする。
【００３０】
この方法によれば、上側車室と下側車室との合わせ目におけるシール性をさらに高めることができる。
【００３１】
また、本発明の車室の組み立て方法は、前記下側合わせ面と前記上側合わせ面の合わせ目にシリコンシーラント剤を塗布し、前記シリコンシーラント剤に含まれる揮発成分を揮発させることによって前記シーラント膜を形成した後、前記シーラント膜を覆うよう塗料を塗布し、前記塗料に含まれる揮発成分を揮発させることによって塗料膜を形成させることによって、前記第二シール部を形成するようにしてもよい。
【００３２】
第二シール部として、亜麻仁油等よりも養生期間の短いシリコンシーラント剤や塗料を用いることによって、施工を短期間で行うことが可能となる。
ここで、シリコンシーラント剤は一般に該シリコンシーラント剤に含まれるアルコール等の揮発成分が揮発することで硬化する。本発明によれば、シリコンシーラント剤から揮発成分が揮発した後に塗料を塗布するため、シリコンシーラントの硬化が妨げられることはない。これによって、シール性を確実に担保することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、上部車室と下部車室の合わせ面におけるシール性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１、第２の実施形態に係る蒸気タービンの概略構成を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造を示す断面図である。
【図３】（ａ）は、第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大した断面図である。
【図４】第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第１の変形例を示す断面図である。
【図５】第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第２の変形例を示す断面図である。
【図６】第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第３の変形例を示す断面図である。
【図７】（ａ）は、第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第４の変形例を示す斜視図、（ｂ）は、第４の変形例を示す断面図である。
【図８】第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第５の変形例を示す断面図である。
【図９】第２の実施形態における車室を構成する下部車室と上部車室との合わせ目におけるシール構造の第６の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、添付図面を参照して、本発明による車室、回転機械、車室の組み立て方法を実施するための形態を説明する。しかし、本発明はこれらの実施形態のみに限定されるものではない。
【００３６】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態に係る蒸気タービンの概略構成を示す図である。
図１に示すように、蒸気タービン（回転機械）１０は、床面上に設置され、上方に開口した下部車室２０と、下部車室２０上に設けられ、下部車室２０の開口をふさぐ上部車室３０と、これら下部車室２０と上部車室３０から形成される車室Ｓ内に回転自在に設けられるタービン翼（回転体）４０と、を備えている。
【００３７】
タービン翼４０は、主軸４１と、主軸４１の軸線方向に間隔を隔てて複数列に設けられた翼環４２，４２，…と、を備えている。
タービン翼４０の主軸４１は、少なくとも軸線方向両端部が、下部車室２０および上部車室３０に設けられた軸受２１Ａ，２１Ｂにより回転自在に支持されている。このタービン翼４０は、駆動源として外部から送り込まれた蒸気によって、その軸線周りに回転駆動される。
【００３８】
下部車室２０は、タービン翼４０の外周側に、車室Ｓの外周部に沿って下部外周壁２２が形成されている。下部外周壁２２の上端部には、上部車室３０との接合面となる下側合わせ面２３が、水平面内に位置するよう形成されている。この下側合わせ面２３は、車室Ｓの外周部に沿って所定の間隔を隔てて多数のボルト孔２４が形成されている。
【００３９】
上部車室３０は、外周部に沿って上部外周壁３２が形成され、上部外周壁３２の下端部には、下部車室２０の下側合わせ面２３と対向する上側合わせ面３３が、水平面内に位置するよう形成されている。この上側合わせ面３３は、車室Ｓの外周部にそって所定の間隔を隔てて多数のボルト孔３４が形成されている。
【００４０】
これら下部車室２０と上部車室３０は、下側合わせ面２３に上側合わせ面３３を対向させた状態で、ボルト孔２４，３４にボルト（図示無し）を挿通させ、ボルトの先端部にナットを締結することによって、一体に連結される。
【００４１】
ここで、図２に示すように、下部車室２０の下側合わせ面２３と上部車室３０の上側合わせ面３３との間には、これら下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との隙間をシールする、亜麻仁油、煮亜麻仁油等のオイル系シール剤からなる第一シール部５０が介在するよう設けられている。
この第一シール部５０は、下部車室２０と上部車室３０とを接合するに先立ち、下側合わせ面２３、上側合わせ面３３に予め塗布され、所定期間乾燥させたものである。
【００４２】
また、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とが対向した部分の外周側には、下部車室２０の下部外周壁２２の外周面２２ａと上部車室３０の上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぎ、下部外周壁２２，上部外周壁３２の周方向に延在し、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との隙間を外周側からシールする第二シール部６０Ａが設けられている。
この第二シール部６０Ａは、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぎ、下部外周壁２２，上部外周壁３２の周方向に延在するよう塗布されたシーラント膜６１と、シーラント膜６１の全体を覆うように塗布された塗料膜６２とが積層されたものからなる。
シーラント膜６１は、下部車室２０と上部車室３０とを接合した後に、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐようにシリコンシーラント剤が塗布され、塗布後、所定期間以上放置し、シリコンシーラント剤に含まれるアルコール等の揮発成分を揮発させたものである。
塗料膜６２は、揮発成分を揮発させた後のシーラント膜６１上に重ねて塗布され、シーラント膜６１およびその上下の下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａの一部を覆うように塗料が塗布され、塗料に含まれる溶剤等の揮発成分を揮発させたものである。ここで、塗料膜６２を形成するのに用いる塗料としては、例えばエポキシ系塗料等が適している。
【００４３】
上記したような構成の下部車室２０と上部車室３０とからなる車室Ｓを組み立てるには、以下のようにする。
まず、下部車室２０と上部車室３０とを接合するに先立ち、下側合わせ面２３、上側合わせ面３３に、第一シール部５０を形成するオイル系シール剤として、例えば亜麻仁油を塗布する。亜麻仁油の塗布後、所定期間（例えば２週間）放置しておき、塗布した亜麻仁油を乾燥させておく。下部車室２０の上側合わせ面へのオイル系シール剤の塗布は、下部車室２０を所定位置に据え付け、タービン翼４０を下部車室２０内にセットした後で良い。
【００４４】
次いで、所定位置に据え付けられ、タービン翼４０がセットされた下部車室２０上に、上部車室３０を被せ、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とをボルト・ナット（図示無し）で接合する。
【００４５】
この後、シリコンシーラント剤を、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐように、所定の膜厚（例えば約５００μｍ程度）で塗布する。シリコンシーラント剤の塗布後、所定期間（例えば１週間）以上放置し、シリコンシーラント剤に含まれる揮発成分を揮発させる。このシリコンシーラント剤によりシーラント膜６１が形成される。
【００４６】
次いで、塗料を、揮発成分を揮発させた後のシーラント膜６１上に重ねて塗布する。このとき、塗料は、シーラント膜６１およびその上下の下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａの一部を覆うように塗布する。塗料の塗布後、所定期間（例えば１日）放置し、塗料に含まれる溶剤等の揮発成分を揮発させる。この塗料により、塗料膜６２が形成され、シーラント膜６１と塗料膜６２とからなる第二シール部６０Ａが形成される。
【００４７】
上述したような構成によれば、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との間に第一シール部５０として亜麻仁油等のオイル系シール剤を介在させ、さらに下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐように第二シール部６０Ａを設けることで、下部車室２０と上部車室３０との接合面のシール性をより一層高めることができる。
このとき、第一シール部５０として亜麻仁油等のオイル系シール剤を用いることにより、蒸気タービン１０の蒸気に対しても加水分解することなく、良好なシール性を確保できる。
そして、第二シール部６０Ａとして、亜麻仁油等よりも養生期間の短いシリコンシーラントや塗料を用いることによって、施工を短期間で行うことが可能となる。
また、シリコンシーラントや塗料は市販のものを用いることができ、特許文献１に記載の技術のように、専用の内側シール板および外側シール板を用意するよりも低コストである。
【００４８】
ここで、シリコンシーラント剤は一般に該シリコンシーラント剤に含まれるアルコール等の揮発成分が揮発することで硬化する。本実施形態によれば、シリコンシーラント剤から揮発成分が揮発した後に塗料を塗布するため、シリコンシーラントの硬化が妨げられることはない。これによって、シール性を確実に担保することができる。
【００４９】
（第２の実施形態）
次に、本発明にかかる車室、回転機械、車室の組み立て方法の第２の実施形態について説明する。なお、以下に説明する第２の実施形態においては、上記第１の実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図３に示すように、本実施形態において、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との間には、これら下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との隙間をシールする、亜麻仁油、煮亜麻仁油等のオイル系シール剤からなる第一シール部５０が介在するよう設けられている。
この第一シール部５０は、下部車室２０と上部車室３０とを接合するに先立ち、下側合わせ面２３、上側合わせ面３３に予め塗布され、所定期間乾燥させたものである。
【００５０】
図３（ｂ）に示すように、下部車室２０の下側合わせ面２３の外周縁部には、下側合わせ面２３と下部外周壁２２の外周面２２ａとにそれぞれ所定の角度（例えば４５°）で傾斜した面取り部２５が形成されている。
また、上部車室３０の上側合わせ面３３の外周縁部にも、上側合わせ面３３と上部外周壁３２の外周面３２ａとにそれぞれ所定の角度（例えば４５°）で傾斜した面取り部３５が形成されている。
これにより、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とが対向した部分の外周側には、断面略Ｖ字状の溝６３が形成されることとなる。
【００５１】
そして、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との合わせ目の外周側には、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぎ、下部外周壁２２，上部外周壁３２の周方向に延在し、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との隙間を外周側からシールする第二シール部６０Ｂが設けられている。
【００５２】
本実施形態における第二シール部６０Ｂは、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐよう形成された溝６３内に設けられたゴム系材料からなるシール部材６４と、シール部材６４を覆うように設けられた押さえ部材６５と、から構成されている。
シール部材６４は、Ｏ−リング等に用いられる例えば断面円形に予め成形された紐状で、その外径は、溝６３内にこのシール部材６４を収め、上下の面取り部２５，３５に接触させた状態で、シール部材６４の一部が下部外周壁２２，上部外周壁３２よりも外周側に突出するように設定されている。
【００５３】
押さえ部材６５は、金属板等からなる板状で、シール部材６４はおよびその上下の下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａの一部を覆うように設けられている。この押さえ部材６５は、下部車室２０の下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに押しつけられた状態で、外周面２２ａ，３２ａに予め形成されたボルト穴（図示無し）に、押さえ部材６５の保持部材であるボルトをねじ込むことによって固定されている。なお、押さえ部材６５の固定手法は、ボルトに限らず、マグネット等を用いるようにしてもよい。
シール部材６４は、押さえ部材６５が下部外周壁２２，上部外周壁３２の外周面２２ａ，３２ａに押しつけられることによって弾性変形し、溝６３を形成する面取り部２５，３５に密着するようになっている。
【００５４】
上記したような構成の下部車室２０と上部車室３０とからなる車室Ｓを組み立てるには、以下のようにする。
まず、下部車室２０と上部車室３０とを接合するに先立ち、下側合わせ面２３、上側合わせ面３３に、第一シール部５０を形成するオイル系シール剤として、例えば亜麻仁油を塗布する。亜麻仁油の塗布後、所定期間（例えば２週間）放置しておき、塗布した亜麻仁油を乾燥させておく。下部車室２０の上側合わせ面へのオイル系シール剤の塗布は、下部車室２０を所定位置に据え付け、タービン翼４０を下部車室２０内にセットした後で良い。
【００５５】
次いで、所定位置に据え付けられ、タービン翼４０がセットされた下部車室２０上に、上部車室３０を被せ、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とをボルト・ナット（図示無し）で接合する。
【００５６】
この後、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐよう形成された溝６３内に、シール部材６４を配置する。このとき、溝６３があることで、シール部材６４の位置決めが容易に行える。
【００５７】
次いで、シール部材６４を覆うように、押さえ部材６５を、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに複数本のボルトによって固定する。これにより、シール部材６４が溝６３内で押しつぶされ、シール部材６４と押さえ部材６５とからなる第二シール部６０Ｂが形成される。
【００５８】
上述したような構成によれば、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との間に第一シール部５０として亜麻仁油等のオイル系シール剤を介在させ、さらに下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとを跨ぐように第二シール部６０Ｂを設けることで、下部車室２０と上部車室３０との接合面のシール性をより一層高めることができる。
このとき、第一シール部５０として亜麻仁油等のオイル系シール剤を用いることにより、蒸気タービン１０の蒸気に対しても加水分解することなく、良好なシール性を確保できる。
そして、第二シール部６０Ｂとして、シール部材６４および押さえ部材６５を用いることによって施工を短期間で行うことが可能となり、第二シール部６０Ｂを取り付けた後には直ちに蒸気タービン１０の運転を開始することができる。
また、シール部材６４および押さえ部材６５は市販のものを用いることができ、特許文献１に記載の技術のように、専用の内側シール板および外側シール板を用意するよりも低コストである。
【００５９】
（第２の実施形態の第１の変形例）
なお、上記第２の実施形態において、押さえ部材６５を、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに押しつけた状態で、複数本のボルトによって固定するようにしたが、これに限るものではない。
図４に示すように、押さえ部材６５を、シール部材６４に密着させつつ、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａから離間させた状態で複数本のボルト６９によって固定する。そして、運転状況や、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との間の第二シール部６０Ｂのシール状況等に応じボルト６９を増し締めすることによって、押さえ部材６５と、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａとの間隔を変え、これによってシール部材６４のつぶし代を増やし、第二シール部６０Ｂにおけるシール性を調整することもできる。
【００６０】
（第２の実施形態の第２の変形例）
また、図５に示すように、上記第２の実施形態において、押さえ部材６５において、溝６３内のシール部材６４に対向する位置に、溝６３に向けて突出する断面三角形状で、溝６３に沿って周方向に連続する突条６６を設けるようにしてもよい。
突条６６を有した押さえ部材６５を、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに複数本のボルトによって固定する。これにより、突条６６によって、シール部材６４が溝６３内で押しつぶされ、シール部材６４の溝６３に対する密着性を高め、そのシール性を高めることができる。
ここで、突条６６は、断面三角形状に限らず、断面半円形、断面台形状等とすることも可能である。
【００６１】
また、上記第２の実施形態、および図５に示した第２の変形例において、シール部材６４をゴム系材料から形成するのではなく、シリコンシーラント剤を溝６３内に塗布し、塗布後、所定期間以上放置し、シリコンシーラント剤に含まれる揮発成分を揮発させたものによって形成することも可能である。
【００６２】
（第２の実施形態の第３の変形例）
さらに、図６に示すように、押さえ部材６５において、溝６３に対向する位置に、貫通孔６７を設け、この貫通孔６７から、上記第２実施形態のシール部材６４に代えて、シリコンシーラント６８を注入するようにしてもよい。この場合、貫通孔６７は、溝６３が連続する方向に、適宜間隔を隔てて複数形成する。
貫通孔６７を備えた押さえ部材６５は、上記第２実施形態と同様にして、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との間に第一シール部５０として亜麻仁油等のオイル系シール剤を介在させた状態で、下部車室２０と上部車室３０とを接合した後に、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに複数本のボルトによって固定する。次いで、貫通孔６７から、溝６３と押さえ部材６５との隙間に、シリコンシーラント６８を充填する。
これによって、シリコンシーラント６８と押さえ部材６５とからなる第二シール部６０Ｃが形成される。
【００６３】
このような構成によれば、シリコンシーラント６８を貫通孔６７から注入することによって、溝６３内に確実にシリコンシーラント６８を充填することができ、その作業性および充填性を高めることができる。
【００６４】
なお、上記第２の実施形態のように、シール部材６４を溝６３内に配置した状態で、上記の貫通孔６７から、溝６３およびシール部材６４、押さえ部材６５の隙間にシリコンシーラント６８を充填するようにしてもよい。
このようにすることで、シール性をより一層高めることが可能である。
【００６５】
なお、図６に示した第３の変形例において、シリコンシーラント６８は、その熱膨張係数が、下部外周壁２２、上部外周壁３２及び押さえ部材６５に用いられる材料の熱膨張係数よりも大きいものを選択することとしてもよい。例えば、下部外周壁２２、上部外周壁３２及び押さえ部材６５がスチール製であった場合、スチールの熱膨張係数は１０×１０−６／℃程度であるから、通常のシリコンシーラント剤であれば、熱膨張係数は１００×１０−６／℃程度であり、上記条件を満たす。
このような構成によれば、高温の内部流体が下側合わせ面２３と上側合わせ面３３との隙間から漏れた場合であっても、これに伴いシリコンシーラント６８が膨張するため、シール性を一層高めることが可能である。
【００６６】
また、上記第２の実施形態、および図４、図５に示した第１、第２の変形例及び後述する第４〜第６の変形例において用いるシール部材６４についても同様に、その熱膨張係数が、下部外周壁２２、上部外周壁３２及び押さえ部材６５の熱膨張係数よりも大きいものを選択してもよい。
このようにすることで、内部流体の漏れに伴いシール部材６４が膨張するため、シール性を一層高めることが可能である。
【００６７】
（第２の実施形態の第４の変形例）
さらに、図７（ａ）に示すように、下部外周壁２２の下側合わせ面２３の一部が半円形にくり抜かれて、当該下側合わせ面２３に沿って延在する滞留溝２３Ａが形成されていてもよい。
このような構成によれば、図７（ｂ）に示すように、亜麻仁油等のオイル系シール剤である第一シール部５０が滞留溝２３Ａに滞留しやすくなるため、より一層シール性を高めることが可能である。
なお図７に示す第４の変形例において、滞留溝２３Ａの形状は半円形に限らず、Ｖ字型若しくはＵ字型の溝であったり、矩形状の溝であったりしてもよい。また、下側合わせ面２３に滞留溝２３Ａを設ける代わりに上側合わせ面３３に同等の滞留溝を設ける構成としてもよいし、下側合わせ面２３の滞留溝２３Ａと上側合わせ面３３の滞留溝とを共に設ける構成としてもよい。
【００６８】
（第２の実施形態の第５の変形例）
また、上述した第２の実施形態では、溝６３の形状が断面略Ｖ字状（図３（ｂ））に形成されていたが、第２の実施形態の他の変形例においてはこのような態様に限定されない。例えば、図８に示すように、上部車室３０の上側合わせ面３３の外周縁部に切欠部３３Ａを形成してもよい。これにより、切欠部３３Ａと、下側合わせ面２３の一部の床面に平行な平坦状をなす面（水平面）であるフラット部２３Ｂと、によって、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とが対向した部分の外周側に、溝６３の一態様である台形溝６３Ａが形成されることとなる。なお台形溝６３Ａの深さｄ（外周縁側から内壁側へ向かう方向の長さ（図８参照））は、シール部材６４の断面円形全体が収まる程度の深さとしておく。
【００６９】
図８に示す第５の変形例の場合、下部車室２０と上部車室３０とからなる車室Ｓの組み立て時において、上部外周壁３２の外周面３２ａ側に形成された台形溝６３Ａ内に収まるようにシール部材６４を配置する。ここで上述した第２の実施形態の場合、溝６３が略Ｖ字状（図３（ｂ））であったため、シール部材６４の取り付け時において、シール部材６４が重力により溝６３から滑り落ちてしまうことが考えられた。しかしながら、図８に示す第５の変形例によれば、溝６３として台形溝６３Ａが設けられることで、フラット部２３Ｂがシール部材６４を重力に対して、下方から支持する構成となる。
このような構成によれば、シール部材６４を取り付ける際に、シール部材６４が台形溝６３Ａから滑り落ちてしまうことがないので、車室Ｓの組立施工の負担を軽減することが可能となる。
【００７０】
また図８に示す第５の変形例において、押さえ部材６５が、台形溝６３Ａ内のシール部材６４に対向する位置に、台形溝６３Ａに向けて断面矩形状に突出する凸型形状で、台形溝６３Ａに沿って周方向に連続する凸部６５Ａを有する構成としてもよい。
ここで図８に示す第５の変形例の場合、台形溝６３Ａの深さｄは、上述の目的を達成するために、シール部材６４全体がフラット部２３Ｂによって十分に支持される程度の深さに設定する必要がある。したがってこの場合、シール部材６４が台形溝６３Ａに深く入り込むため、押さえ部材６５の外周面２２ａ，３２ａに対向する側の面が平坦であると、シール部材６４のつぶし代を十分に得られない場合がある。よって、上述の凸部６５Ａを有する押さえ部材６５を、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに複数本のボルトによって固定することで、凸部６５Ａによって、シール部材６４が台形溝６３Ａ内で一層押しつぶされてシール部材６４の台形溝６３Ａに対する密着性を高め、そのシール性を高めることができる。
【００７１】
なお、上述の図８に示す第５の変形例は上述の態様に限られない。
例えば、凸部６５Ａは、上述した凸型に突出する態様の他、図５に示すような断面三角形状であってもよいし、断面半円形、断面台形状に突出する部位を有する構成であってもよい。
また、上部車室３０の上側合わせ面３３の外周縁部に切欠部３３Ａが形成される代わりに、下部車室２０の下側合わせ面２３の外周縁部に床面と平行な水平面を有する切欠部が形成される構成であってもよい。このような構成であっても、下側合わせ面２３と上側合わせ面３３とが対向した部分の外周側に台形状溝６３Ａを形成することができる。
さらに、上部車室３０の上側合わせ面３３の外周縁部に切欠部３３Ａが形成されるとともに、下部車室２０の下側合わせ面２３の外周縁部に床面と平行な水平面を有する切欠部が形成する構成であってもよい。
【００７２】
（第２の実施形態の第６の変形例）
また上述の第２の実施形態および第２の実施形態の第１〜第５の変形例においては、押さえ部材６５を、シール部材６４に密着させつつ、下部外周壁２２の外周面２２ａと上部外周壁３２の外周面３２ａに、保持部材である複数本のボルトで締結することとしていた。ここで図９に示すように、保持部材であるボルトの一態様として、保持用ボルト６９Ｈが、物理的に分離した頭部６９Ａ及びねじ部６９Ｂで構成されるとともに、頭部６９Ａの内部に熱膨張部６９Ｃを有する構成としてもよい。以下、この構成について詳細に説明する。
【００７３】
保持用ボルト６９Ｈの頭部６９Ａは、図９に示すように、その内部に頭部内周面６９Ａ２で囲まれる空洞Ｖが形成されるとともに空洞Ｖと外部とを連通する小孔６９Ａ３が形成される。そして頭部内周面６９Ａ２と、頭部外周面６９Ａ１と、が小孔６９Ａ３を介して連通するような構造となっている。
なお図９においては、床面に平行かつ図中の外周面２２ａ，３２ａに垂直な方向であって、車室Ｓの内部から外部に向かう方向を＋ｘ方向、その逆方向を−ｘ方向で表すこととする。
【００７４】
さらに、図９に示すように、保持用ボルト６９Ｈのねじ部６９Ｂは、本体部６９Ｂ１、小軸部６９Ｂ２、及び平板部６９Ｂ３が一体となって構成されている。図９に示すように、小軸部６９Ｂ２は、本体部６９Ｂ１と平板部６９Ｂ３を連結しながら、頭部６９Ａの小孔６９Ａ３に挿通される。本体部６９Ｂ１の表面には、所定のねじ山（図示せず）が設けられており、当該ねじ山が外周面ボルト孔３２ｂの内壁に設けられたねじ溝（図示せず）と噛み合いながら挿通されることで保持用ボルト６９Ｈ全体が外周面３２ａに固定される。また平板部６９Ｂ３は、頭部６９Ａの外部から内部（空洞Ｖ）に向けて小孔６９Ａ３に挿通された小軸部６９Ｂ２の先に配されるとともに、空洞Ｖにおいて小孔６９Ａ３の径よりも大きい径をもって形成される。したがって、平板部６９Ｂ３が物理的に空洞Ｖ内部に留まる構成となるため、ねじ部６９Ｂが頭部６９Ａから抜け落ちない構成となっている。
【００７５】
さらに、図９に示すように、熱膨張部６９Ｃは、頭部内周面６９Ａ２の＋ｘ方向を向く面（頭部内周面６９Ａ２のうち小孔６９Ａ３の縁と接している面）と、平板部６９Ｂ３の−ｘ方向を向く面（平板部６９Ｂ３の小軸部６９Ｂ２が連結されている側の面）と、によって挟持されるように支持される。ここで熱膨張部６９Ｃは、例えばゴム系材料で断面円形に予め成形されたＯ−リングである。そして、熱膨張部６９Ｃの断面円形の外径は、頭部内周面６９Ａ２の−ｘ方向を向く面と、平板部６９Ｂ３の＋ｘ方向を向く面と、が密接した場合における、頭部内周面６９Ａ２の＋ｘ方向を向く面と、平板部６９Ｂ３の−ｘ方向を向く面と、の離間距離ｌ（図９参照）よりも大きくなるように設定されている。このような構成により、熱膨張部６９Ｃはつぶし代を有しながら空洞Ｖ内部に収められる。熱膨張部６９Ｃは、離間距離ｌで押しつぶされた状態で空洞Ｖ内部に収められているため、頭部６９Ａに対しては−ｘ方向に、ねじ部６９Ｂに対しては＋ｘ方向に、自身の復元しようとする力を作用させる。その結果、熱膨張部６９Ｃは、頭部内周面６９Ａ２の−ｘ方向を向く面を、平板部６９Ｂ３の＋ｘ方向を向く面に押し付けて密接させた状態で保持用ボルト６９Ｈ全体を固定する。
なお、図９に示す第６の変形例においては、熱膨張部６９Ｃは、下部外周壁２２、上部外周壁３２、押さえ部材６５、及び保持用ボルト６９Ｈの頭部６９Ａ，ねじ部６９Ｂに用いられる材料の熱膨張係数よりも大きい材料を選択する。上述の通り、下部外周壁２２、上部外周壁３２，押さえ部材６５、及び保持用ボルト６９Ｈの頭部６９Ａ，ねじ部６９Ｂがスチール製であった場合、熱膨張部６９Ｃがゴム系材料、またはシーラント剤であればこの条件を満たす。
【００７６】
ここで上述の第２の実施形態および第２の実施形態の第１〜第５の変形例において、押さえ部材６５を通常のボルトで締結した場合、蒸気タービン１０の運転に伴い車室Ｓ全体が高温化した場合に、下部外周壁２２、上部外周壁３２、押さえ部材６５及びボルトの熱膨張によって外周面２２ａ、３２ａと押さえ部材６５との間に隙間ｈが生じ、シール性が低下してしまう場合がある。
しかしながら、上述の第６の変形例によれば、蒸気タービン１０の運転に伴い車室Ｓ全体が高温化した場合において、保持用ボルト６９Ｈの熱膨張部６９Ｃが、他の構成部よりも高い熱膨張率で膨張する。そうすると熱膨張部６９Ｃは、自らが膨張することで、頭部内周面６９Ａ２の＋ｘ方向を向く面に作用する力Ｆを増加させる（図９参照）。つまり熱膨張部６９Ｃは、車室Ｓの高温化に応じて頭部６９Ａを−ｘ方向に押し付ける力を増加させる作用をもたらす。したがって、保持用ボルト６９Ｈは、車室Ｓが高温化した場合においても、外周面２２ａ、３２ａと押さえ部材６５との間に隙間ｈを生じさせず、常に密着させた状態に維持することができ、シール性を一層高めることが可能となる。
【００７７】
（その他の実施形態）
なお、本発明の車室、回転機械、車室の組み立て方法は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記第２実施形態で示した溝６３は、いかなる形状であってもよく、また溝６３を省略した構成とすることも可能である。
また、例えば、図１に蒸気タービン１０の概略構成を図示したが、蒸気タービン１０の詳細な構成については何ら問うものではない。例えば、上記各実施形態に示した構成は、蒸気タービン１０においては、低圧部、高圧部を問わずに適用することが可能である。
また、蒸気タービン１０に限らず、ガスタービンの車室や、コンプレッサのケーシング（車室に相当）にも、上記各実施形態で示した構成を同様に適用するこが可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１０  蒸気タービン（回転機械）
２０  下部車室
２１，３１   軸受
２２  下部外周壁
２２ａ，３２ａ  外周面
２３  下側合わせ面
２３Ａ  滞留溝
２３Ｂ  フラット部
２４，３４  ボルト孔
２５，３５  面取り部
３０  上部車室
３２  上部外周壁
３２ａ  外周面
３２ｂ  外周面ボルト孔
３３  上側合わせ面
３３Ａ  切欠部
４０  タービン翼（回転体）
４１  主軸
４２，  翼環
５０  第一シール部
６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ  第二シール部
６１  シーラント膜
６２  塗料膜
６３  溝
６３Ａ  台形溝
６４  シール部材
６５  押さえ部材
６５Ａ  凸部
６６  突条
６７  貫通孔
６８  シリコンシーラント
６９  ボルト（保持部材）
６９Ｈ  保持用ボルト
６９Ａ  頭部
６９Ａ１  頭部外周面
６９Ａ２  頭部内周面
６９Ａ３  小孔
６９Ｂ  ねじ部
６９Ｂ１  本体部
６９Ｂ２  小軸部
６９Ｂ３  平板部
６９Ｃ  熱膨張部
Ｓ  車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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