(57)【要約】【課題】振動により接続端子の摩耗を抑制したカプラ一体型の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】  燃料噴射装置本体３１と、燃料噴射装置側端子を有しかつ燃料噴射装置本体３１と一体的に設けられる燃料噴射装置側カプラ３３と、燃料噴射装置側端子４１に接続されるリード線側端子を有するリード線側カプラ３５と、リード線側カプラ３５と一体的に設けられ、かつリード線側カプラ３５から引き出された後に曲げられた曲げ部３８を有するように配置されるリード線３７と、リード線３７の曲げ部３８をリード線側カプラ３５に向かって押すゴムカバー３９とを備える燃料噴射装置２５である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射装置本体と、
燃料噴射装置側端子を有しかつ前記燃料噴射装置本体と一体的に設けられる燃料噴射装置側カプラと、
前記燃料噴射装置側端子に接続されるリード線側端子を有するリード線側カプラと、
リード線側カプラと一体的に設けられ、かつリード線側カプラから引き出された後に曲げられた曲げ部を有するように配置されるリード線と、
リード線の前記曲げ部を前記リード線側カプラに向かって押す振動抑制部と
を備える燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記リード線側カプラの背面に前記リード線が通る孔と、
前記孔において前記リード線を前記リード線側カプラに支持する支持部とを備え、
前記リード線は前記支持部との外側接点を起点として曲げられる
燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、
前記リード線は前記リード線側カプラの側面に沿うように折り返される
燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置において、
前記リード線の前記リード線側カプラの側面に沿う部分が前記リード線側カプラと一体的に固定される
燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の燃料噴射装置において、
前記振動抑制部は前記リード線側カプラの背面および側面を前記リード線と共に覆う
燃料噴射装置。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料噴射装置において、
前記リード線の前記リード線側カプラの側面に沿う部分が、前記振動抑制部と前記リード線側カプラとに挟まれる
燃料噴射装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の燃料噴射装置において、
前記振動抑制部が前記リード線側カプラの少なくとも１つの側面と接触する
燃料噴射装置。
【請求項８】
請求項７に記載の燃料噴射装置において、
前記振動抑制部は前記リード線側端子の着脱方向に前記リード線側カプラの側面と接触するリブを有する燃料噴射装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、
前記振動抑制部は前記リード線側カプラに取り付けられる
燃料噴射装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、
前記振動抑制部は前記燃料噴射装置本体の少なくとも一部を覆う
燃料噴射装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１つに記載の燃料噴射装置を備えたエンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載のエンジンを備えた鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置およびそれを備えたエンジン、鞍乗り型車両に関し、特に、カプラが燃料噴射装置本体と一体化された燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カプラと分離された燃料噴射装置が知られている。このような燃料噴射装置は、燃料噴射装置本体から延びるリード線と、リード線の端部に接続されるカプラとが一体化されている。この場合、例えば、エンジンの排気量ごとに、燃料噴射装置に接続されるリード線の長さを変更する必要があった。これにより、リード線の長さごとに品番の異なる燃料噴射装置を用意しなければならず、部品点数が増えてしまい、燃料噴射装置の選定が煩雑であった。そこで、近年、汎用性を高めるために、カプラと一体化した燃料噴射装置を用いる場合がある。カプラと燃料噴射装置とを一体化することで、エンジンの排気量が異なっても、同じ燃料噴射装置を用いることができる。
【０００３】
カプラ一体型の燃料噴射装置として、例えば、特許文献１に記載されている燃料噴射装置がある。カプラは、通電コイルに接続する燃料噴射装置側端子（オス端子）と、燃料噴射装置側端子と接続するリード線側端子（メス端子）と、リード線側端子と接続するリード線とを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３８４１２５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、燃料噴射装置側端子とリード線側端子との接続部分において、これらの接続端子の摩耗が促進する場合があることが知見された。接続端子が摩耗すると通電不良が発生し、燃料の噴射不良になるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、振動により接続端子の摩耗を抑制したカプラ一体型の燃料噴射装置およびそれを備えたエンジン、鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、接続端子の摩耗に関してさらに以下の知見を得た。本発明者は、接続端子の摩耗の原因をさらに探求したところ、カプラにおける振動数とリード線における振動数との違いにより発生する。カプラ一体型燃料噴射装置では、カプラがリード線を介さずに燃料噴射装置本体に直接支持されているので、エンジンの運転状況によりエンジンの振動がカプラに直接伝わる。また、エンジンの振動は、リード線側端子に接続されるリード線にも伝わる。
【０００８】
リード線はカプラの振動数に比べて低い振動数で振動する。リード線と一体的に接続されたリード線側端子は、リード線と一体的に振動するので、燃料噴射装置側端子とリード線側端子との接点において振動数の差である相対振動が発生する。この相対振動により、それぞれの端子の摩耗が促進されることを発明者は解明した。そこで、発明者は相対振動を抑制することにより接続端子の摩耗を抑制する。
【０００９】
本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、燃料噴射装置本体と、燃料噴射装置側端子を有しかつ前記燃料噴射装置本体と一体的に設けられる燃料噴射装置側カプラと、前記燃料噴射装置側端子に接続されるリード線側端子を有するリード線側カプラと、前記リード線側端子と接続され、かつ、前記リード線側カプラから引き出された後に曲げられた曲げ部を有するように配置されるリード線と、リード線の前記曲げ部を前記リード線側カプラに向かって押す振動抑制部とを備える燃料噴射装置。
【００１０】
この構成によれば、燃料噴射装置側端子を有する燃料噴射装置側カプラが燃料噴射装置本体と一体的に設けられている。リード線側カプラには燃料噴射装置側端子に接続されるリード線側端子を有する。リード線はリード線側端子と接続され、リード線側カプラから引き出された後に曲げられる曲げ部を有する。リード線の曲げ部は振動抑制部によりリード線側カプラに向かって押される。
【００１１】
振動抑制部がリード線の曲げ部を押すことで、曲げ部をリード線の振動端とすることができる。これにより、リード線側端子の接続部分から曲げ部までのリード線において、振動の高周波成分から低周波方向への遷移を抑制することができる。この区間のリード線の振動の遷移を抑制することができるので、リード線と接続されるリード線側端子の振動の遷移を抑制することができ、燃料噴射装置側端子とリード線側端子との相対振動を抑制することができる。これにより、燃料噴射装置に一体化されたカプラ内の接続端子の振動による摩耗を抑制することができる。
【００１２】
また、前記リード線側カプラの背面に前記リード線が通る孔と、前記孔において前記リード線を前記リード線側カプラに支持する支持部とを備え、前記リード線は前記支持部との外側接点を起点として曲げられることが好ましい。リード線側カプラの背面の孔を通るリード線は支持部を介してリード線側カプラに支持される。リード線は支持部の外側接点を起点として曲げられるので、リード線側端子から振動抑制部が押す曲げ部までのリード線の長さを短くすることができる。これにより、振動の高周波成分から低周波方向への遷移をより抑制することができる。
【００１３】
また、前記リード線は前記リード線側カプラの側面に沿うように折り返されることが好ましい。リード線がリード線側カプラの側面に沿うように折り返されることで振動抑制部がリード線に対してより負荷をかけた状態で押すことができ、振動をより効率的に吸収することができる。
【００１４】
また、前記リード線の前記リード線側カプラの側面に沿う部分が前記リード線側カプラと一体的に固定されることが好ましい。リード線側カプラに沿うリード線の部分がリード線側カプラと一体的に固定されるので、リード線の振動数とリード線側カプラの振動数とを一致させることができる。これにより、燃料噴射装置側端子とリード線と接続されるリード線側端子との相対振動をさらに抑制することができる。
【００１５】
前記振動抑制部は前記リード線側カプラの背面および側面を前記リード線と共に覆うことが好ましい。振動抑制部がリード線側カプラの背面および側面を覆うほどの大きさを有することで、振動抑制部の重さを増すことができる。これにより、振動抑制部がリード線を押す力を向上させることができ、振動を効率的に吸収することができる。また、振動抑制部がリード線も覆うことで、リード線とカプラとの一体性を増すことができる。
【００１６】
また、  前記リード線の前記リード線側カプラの側面に沿う部分が、前記振動抑制部と前記リード線側カプラとに挟まれることが好ましい。リード線のリード線側カプラに沿う部分がリード線側カプラと振動抑制部とで挟まれることで、リード線側カプラおよびリード線の振動が振動抑制部に吸収されて小さくなる。カプラの振動が小さくなることで、相対振動の大きさが小さくなり、接続端子の摩耗をより低減することができる。
【００１７】
また、前記振動抑制部が前記リード線側カプラの少なくとも１つの側面と接触することが好ましい。振動抑制部がリード線側カプラの少なくとも１つの側面に接触することで、振動抑制部がリード線側カプラと一体に振動することができる。また、振動抑制部とリード線側カプラとの摩擦力により、振動抑制部がリード線側カプラから抜けるのを防止することができる。
【００１８】
また、前記振動抑制部は前記リード線側端子の着脱方向に前記リード線側カプラの側面と接触するリブを有することが好ましい。着脱方向に延びるリブを介してリード線側カプラの側面が振動抑制部に締め付けられるので、リード線側カプラと振動抑制部との一体性を向上させることができる。これにより、リード線側カプラと振動抑制部との共振性を向上させるとともに振動の大きさを低減することができる。また、組み付け時の作業効率が向上する。
【００１９】
また、前記振動抑制部は前記リード線側カプラに取り付けられることが好ましい。振動抑制部がリード線側カプラに取り付けられることで、振動抑制部がリード線に対してより負荷をかけて押すことができ、リード線側カプラとリード線と振動抑制部との一体性を増すことができる。これにより、それぞれの振動数の差を抑制することができる。
【００２０】
また、前記振動抑制部は前記燃料噴射装置本体の少なくとも一部を覆うことが好ましい。振動抑制部が燃料噴射装置本体の少なくとも一部を覆うほどの大きさを有することで、振動抑制部の重さをより増すことができる。これにより、振動抑制部がリード線を押す力をより向上させることができ、振動をより効率的に吸収することができる。
【００２１】
また、本発明に係るエンジンは、上記いずれかに記載の燃料噴射装置を備えたものである。上記特徴を有する燃料噴射装置を備えるので、燃料の噴射不良を抑制することができる。
【００２２】
また、本発明に係る鞍乗り型車両は、上記エンジンを備えたものである。上記特徴を有するエンジンを備えるので、燃料の噴射不良を抑制することができ安定した走行をすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る燃料噴射装置およびそれを備えたエンジンによれば、燃料噴射装置に一体化されたカプラ内の接続端子の振動による摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例に係る自動二輪車の全体を示す左側面図である。
【図２】実施例に係る自動二輪車の上面図である。
【図３】実施例に係る燃料噴射装置周辺の断面図である。
【図４】実施例に係る燃料噴射装置の拡大断面図である。
【図５】実施例に係るカプラの断面図である。
【図６】実施例に係る燃料噴射装置の斜視図である。
【図７】実施例に係るゴムカバーの下面図である。
【図８】実施例に係るゴムカバーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の一実施例について説明する。なお、以下の説明においては、「鞍乗型車両」として自動二輪車を例にとって説明する。
【００２６】
＜自動二輪車の構成＞
図１および図２を参照して自動二輪車の構成を説明する。図１は、実施例１に係る自動二輪車の全体を示す左側面図であり、図２は、実施例１に係る自動二輪車の上面図である。
【００２７】
自動二輪車１は、ステアリングシャフト２が挿通されるヘッドパイプ３から二股状に分岐した一対の車体フレーム４Ｒ、４Ｌ（以下、車体フレーム４Ｒ、４Ｌを特に区別しない場合は、符号「４」を付す）を備えている。ステアリングシャフト２の上端部にステアリングハンドル５が、その下端部に一対のフロントフォーク６が、それぞれ連結されている。フロントフォーク６の下端部に前輪７が回転自在に取り付けられている。メインフレーム４の後側部に一対のスイングアーム８の前端部が揺動自在に取り付けられている。スウイングアーム８の後端部に後輪９が回転自在に取り付けられている。メインフレーム４の下側にエンジン１０が搭載されている。このエンジン１０が発生する駆動力が、変速機１１、ドライブ軸１２、ドライブスプロケット１３、チェーン１４、ドリブンスプロケット１５を介して、後輪９に伝達される。メインフレーム４を挟んでエンジン１０の上方に燃料タンク１６が設けられ、この燃料タンク１６の後方にシート１７が設けられている。
【００２８】
車体フレーム４Ｒと４Ｌとの間に吸気装置２０が配置される。吸気装置２０は、取り込まれた空気をろ過するフィルタエレメント２１と、フィルタエレメント２１を通過した清浄空気を貯めるエアクリーナボックス２２とを備える。エアクリーナボックス２２からスロットルボディ２３が前方に延び、吸気マニホルド２４に接続される。吸気マニホルド２４には、燃料噴射装置２５が燃料噴出口を吸気マニホルド２４の中心方向に向けて設けられている。吸気マニホルド２４の先端は、エンジン１０のシリンダヘッド２６の吸気側端面に設けられた吸気ポート２７に結合される。
【００２９】
＜燃料噴射装置＞
次に、図３および図４を参照して、燃料噴射装置２５について詳述する。なお、図３は、燃料噴射装置周辺の断面図であり、図４は、燃料噴射装置の拡大断面図である。
【００３０】
燃料噴射装置２５は、燃料を噴射する燃料噴射装置本体３１と、燃料噴射装置本体３１と一体的に設けられる燃料噴射装置側カプラ３３と、燃料噴射装置側カプラ３３に結合されるリード線側カプラ３５と、リード線側カプラ３５から引き出されるリード線３７と、引き出されたリード線３７の曲げ部３８を押すゴムカバー３９とを備えている。なお、燃料噴射装置側カプラ３３およびリード線側カプラ３５の両方を意味する場合、単にカプラ３６と記載する。
【００３１】
燃料噴射装置本体３１は、電子制御式燃料噴射装置であり、内部にある通電コイルに電流が流れると、燃料装置本体３１の先端部から霧状の燃料が噴射される。燃料装置本体３１の上端には燃料管３２が接続され（図６参照）、燃料が供給される。
【００３２】
次に図５を参照する。図５はカプラの断面図である。燃料噴射装置側カプラ３３は、棒状の燃料噴射装置側端子４１と、燃料噴射装置側端子４１を囲む筒状のカプラ壁４３とを有する。燃料噴射装置側端子４１は、燃料噴射装置本体３１の通電コイルと電気的に接続する金属端子であり、燃料噴射装置側カプラ３３内に２本備える。
【００３３】
リード線側カプラ３５は、凹状のリード線側端子４５と、リード線側端子４５を覆うカプラケース４７と、リード線側端子４５と接続されるリード線３７を支持するキャップ４９とを有する。リード線側端子４５は燃料噴射装置側端子４１と着脱可能に接続する金属端子である。リード線側端子４５にはリード線３７が一体的に接続される。リード線３７は２本の導線から構成される。カプラケース４７の背面には、孔５１が設けられており、リード線３７が孔５１を通してリード線側カプラ３５内からリード線側カプラ３５外へと引き出されている。
【００３４】
キャップ４９は孔５１とリード線３７との隙間を埋めるとともに、リード線３７をリード線側カプラ３５に支持する。また、キャップ４９は、水滴等がリード線側カプラ３５内へ浸入するのを防ぐ機能も有する。キャップ４９は本願発明における支持部に相当する。
【００３５】
リード線側カプラ３５から引き出されるリード線３７は、カプラケース４７の孔５１に挿入されたキャップ４９との外側接点を起点として曲げられる（図４参照）。これにより、リード線側端子４５からゴムカバー３９が押す曲げ部３８までのリード線３７の長さを短くすることができ、振動の高周波成分から低周波方向への遷移をより抑制することができる。
【００３６】
次に図６を参照する。図６は燃料噴射装置の斜視図である。カプラ３６から引き出されたリード線３７は９０°以上曲げられることが好ましく、リード線側カプラ３５の側面に接するようにＵ字形に曲げられるのがさらに好ましい。本実施例の場合、リード線３７はリード線側カプラ３５の側面に沿うように折り返される。リード線３７がリード線側カプラ３５の側面に沿うように折り返されることでゴムカバー３９がリード線３７に対してより負荷をかけた状態で押すことができ、振動をより効率的に吸収することができる。
【００３７】
また、リード線３７のリード線側カプラ３５の側面に沿う部分がリード線側カプラ３５と一体的に固定されている。すなわち、リード線側カプラ３５の側面にリード線３７がテープで巻かれて一体的に固定されている。２本のリード線３７は１本のゴムチューブ４４に収容されて、リード線側カプラ３５の側面に固定されている。テープによる固定の他にも、接着剤や他の方法により固定してもよい。リード線側カプラ３５に沿うリード線３７の部分がリード線側カプラ３５と一体的に固定されるので、リード線３７の振動数とリード線側カプラ３５の振動数とを一致させることができる。これにより、燃料噴射装置側端子４１とリード線３７と接続されるリード線側端子４５との相対振動をさらに抑制することができる。
【００３８】
ゴムカバー３９は、リード線側カプラ３５の背面および側面をリード線３７と共に覆うカプラ収容部３９ａと燃料噴射装置本体３１の頂部および側面の一部を覆う燃料噴射装置本体収容部３９ｂとを有する。ゴムカバー３９はその自重により、リード線３７の曲げ部３８をリード線側カプラ３５に向けて押す。ゴムカバー３９がリード線３７の曲げ部３８分で接触しているので、リード線３７の振動のエネルギーがゴムカバー３９に吸収される。これにより、燃料噴射装置側端子４１およびリード線側端子４５の接続端子での摩耗を抑制することができる。カプラ収容部３９ａから下方へ引き出されたゴムチューブ４４は、燃料噴射装置側カプラ３３の下方でさらにＵ字形に折り返されてカプラ収容部３９ａの側面に接触するように引き出される。この折り返し部分もテープ等により一体的にされている。
【００３９】
ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５の背面および側面を覆うほどの大きさを有することで、ゴムカバー３９の重さを増すことができる。これにより、ゴムカバー３９が自重によりリード線３７を押す力を向上させることができ、振動を効率的に吸収することができる。また、ゴムカバー３９がリード線３７も覆うことで、リード線３７とカプラ３６との一体性を増すことができる。ゴムカバー３９は本願発明における振動抑制部に相当する。
【００４０】
ゴムカバー３９の下端部には爪５３が形成されており、爪５３がリード線側カプラ３５に引っ掛けられることでリード線側カプラ３５が燃料噴射装置側カプラ３３に取り付けられる（図４参照）。ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５に取り付けられることで、ゴムカバー３９がリード線３７に対してより負荷をかけて押すことができ、リード線側カプラ３５とリード線３７とゴムカバー３９との一体性を増すことができる。これにより、それぞれの振動数の差を抑制することができる。また、ゴムカバー３９に爪５３が形成されていることで、ゴムカバー３９のリード線側カプラ３５への組み付けミスを低減することもできる。
【００４１】
また、ゴムカバー３９は燃料噴射装置本体３１の少なくとも一部を覆う。ゴムカバー３９が燃料噴射装置本体３１の少なくとも一部を覆うほどの大きさを有することで、ゴムカバー３９の重さをより増すことができる。これにより、ゴムカバー３９がリード線３７を押す力をより向上させることができ、振動をより効率的に吸収することができる。
【００４２】
リード線３７がリード線側カプラ３５のカプラケース４７の側面に沿う部分は、ゴムカバー３９とリード線側カプラ３５のカプラケース４７とに挟まれている。リード線３７のリード線側カプラ３５に沿う部分がリード線側カプラ３５とゴムカバー３９とで挟まれることで、リード線側カプラ３５およびリード線３７の振動がゴムカバー３９に吸収されて小さくなる。カプラ３６の振動が小さくなることで、相対振動の大きさが小さくなり、接続端子の摩耗をより低減することができる。
【００４３】
また、ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５のカプラケース４７の少なくとも１つの側面と接触する。ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５の少なくとも１つの側面に接触することで、ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５と一体に振動することができる。また、ゴムカバー３９とリード線側カプラ３５との摩擦力により、ゴムカバー３９がリード線側カプラ３５から抜けるのを防止することができる。
【００４４】
次に、図７を参照する。図７はゴムカバーの下面図である。ゴムカバー３９はリード線側端子４５の着脱方向にリード線側カプラ３５のカプラケース４７の側面と接触するリブ５５を有する。着脱方向に延びるリブ５５を介してリード線側カプラ３５の側面がゴムカバー３９に締め付けられるので、リード線側カプラ３５とゴムカバー３９との一体性を向上させることができる。これにより、リード線側カプラ３５とゴムカバー３９との共振性を向上させるとともに振動の大きさを低減することができる。また、ゴムカバー３９の組み付け時の作業効率が向上する。また、ゴムカバー３９には、燃料管３２を通す孔４０が形成され、孔４０の下部には、切欠き部４２が形成されている。切欠き部４２によりゴムカバー３９を広げて組み付けることができるので、作業効率を向上させることができる。
【００４５】
このように、実施例１に係る燃料噴射装置２５によれば、ゴムカバー３９が自重によりリード線３７の曲げ部３８を押すことで、曲げ部３８をリード線３７の振動端とすることができる。これにより、リード線側端子４５の接続部分から曲げ部３８までのリード線３７において、振動の高周波成分から低周波方向への遷移を抑制することができる。この区間のリード線３７の振動の遷移を抑制することができるので、リード線３７と接続されるリード線側端子４５の振動の遷移を抑制することができ、カプラ３６内における燃料噴射装置側端子４１とリード線側端子４５との相対振動を抑制することができる。これにより、燃料噴射装置２５に一体化された燃料噴射装置側カプラ３３内の接続端子の振動による摩耗を抑制することができる。
【００４６】
また、エンジン１０は、上述したような燃料噴射装置２５を有するので、接続端子の接触不良を抑制することができ、燃料の噴射不良を抑制することができる。また、自動二輪車１は、上述したような燃料噴射装置２５を有するエンジン１０を備えているので、燃料の噴射不良を抑制することができ安定した走行をすることができる。
【００４７】
本装置発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【００４８】
（１）上述した燃料噴射装置２５は、リード線３７の曲げ部３８をリード線側カプラ３５の方へ押す振動抑制部としてゴムカバー３９を採用したがこれに限られない。ブッロク形状のゴムを用いて、リード線３７の曲げ部３８をリード線側カプラ３５の方へ押してもよい。
【００４９】
（２）上述した自動二輪車１の実施例では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例示した。本発明は、上述した自動二輪車１とは異なる、例えば、スクータ、スクータタイプ以外のモペットなどの自動二輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle（全地形型車両）四輪バギー）、スノーモービルなどの鞍乗型車両であっても適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  …  自動二輪車
１０  …  エンジン
２５  …  燃料噴射装置
３１  …  燃料噴射装置本体
３３  …  燃料噴射装置側カプラ
３５  …  リード線側カプラ
３７  …  リード線
３９  …  ゴムカバー
４１  …  燃料噴射装置側端子
４５  …  リード線側端子
４９  …  キャップ
５１  …  孔
５５  …  リブ
【図１】
2014109202.tif 000003
【図２】
2014109202.tif 000004
【図３】
2014109202.tif 000005
【図４】
2014109202.tif 000006
【図５】
2014109202.tif 000007
【図６】
2014109202.tif 000008
【図７】
2014109202.tif 000009
【図８】
2014109202.tif 000010