(57)【要約】【課題】ガラスランがドアフレームから外れることを抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】本発明の車両側部構造が適用された車体１４は、フロントサイドドア１０と、ドアフレーム４４と、ガラスラン３６と、を備えている。また、ガラスラン３６の嵌合部７６をドアフレーム４４のフランジ部４８に嵌合させると共に、ガラスラン３６の嵌合部７６に設けられた凹溝９８をドアフレーム４４のフランジ部４８に設けられた被係合部７４に係合させ、さらにガラスラン３６の内側壁部８０に設けられた凸部１０６をドアフレーム４４の第２延在部５４に設けられた凹部５８に係合させることによって、ガラスラン３６がドアフレーム４４に取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられたサイドドア開口部を開閉するサイドドアと、
前記サイドドアに設けられたサイドドアガラスの窓枠を形成すると共に、長手方向に直交する断面視で中空の閉断面を形成する中空部及び該中空部に対して車幅方向外側に延出するフランジ部を有し、前記中空部の一部を形成すると共に車幅方向外側に配置された外壁部には、前記中空部の他の一部を形成すると共に車両下方側に配置された底壁部を横切る方向に延びる側壁を有する凹状の第１被係合部が形成され、かつ前記フランジ部の車両下方側の部位には、該フランジ部の板厚方向に突出する第２被係合部が形成されたドアフレームと、
前記フランジ部に嵌合する嵌合部と、該嵌合部の車体パネルとの対向側に形成され該車体パネルとの間をシールするシール部と、前記嵌合部から前記中空部の前記外壁部に沿って延びる内側壁部と、を有し、前記嵌合部には、前記第２被係合部に係合する第１係合部が設けられ、前記内側壁部には、前記第１被係合部に係合する第２係合部が設けられたガラスランと、
を備えた車両側部構造。
【請求項２】
前記内側壁部の下端は前記凹部と近接する位置に配置されていると共に、前記内側壁部の下端は前記底壁部と面一に設定されている請求項１記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ガラスラン（ガラスラン一体モール）がドアフレームのアッパ部に形成されたフランジ部分に取付けられていると共に、ガラスランがドアフレーム（フランジ部分）から外れることを抑制した車両側部構造が開示されている。
【０００３】
この文献に記載された技術について簡単に説明すると、ガラスランの外周側係合部がフランジ部分の上部に設けられた凹部に係合し、さらにガラスランの内周側係合部がフランジ部分の下部に設けられた突起部に係合することによって、ガラスランがドアフレームから外れることが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０６７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記文献に記載された構成では、サイドドアが開放状態で乗員等がドアフレームの上部に触れると、ガラスランの外周側係合部とフランジ部分の上部に設けられた凹部との係合が外れることが考えられる。また、サイドドアガラスが開けられた状態で乗員等がドアフレームの内側に触れると、ガラスランの内周側係合部とフランジ部分の下部に設けられた突起部との係合が外れることが考えられる。
【０００６】
以上説明したように、上記文献に記載された車体側部構造には、ガラスランがドアフレームから外れることを抑制するという点において改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、乗員が不用意にガラスランに触れても、ガラスランがドアフレームから外れることを抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、車両側部に設けられたサイドドア開口部を開閉するサイドドアと、前記サイドドアに設けられたサイドドアガラスの窓枠を形成すると共に、長手方向に直交する断面視で中空の閉断面を形成する中空部及び該中空部に対して車幅方向外側に延出するフランジ部を有し、前記中空部の一部を形成すると共に車幅方向外側に配置された外壁部には、前記中空部の他の一部を形成すると共に車両下方側に配置された底壁部を横切る方向に延びる側壁を有する凹状の第１被係合部が形成され、かつ前記フランジ部の車両下方側の部位には、該フランジ部の板厚方向に突出する第２被係合部が形成されたドアフレームと、前記フランジ部に嵌合する嵌合部と、該嵌合部の車体パネルとの対向側に形成され該車体パネルとの間をシールするシール部と、前記嵌合部から前記中空部の前記外壁部に沿って延びる内側壁部と、を有し、前記嵌合部には、前記第２被係合部に係合する第１係合部が設けられ、前記内側壁部には、前記第１被係合部に係合する第２係合部が設けられたガラスランと、を備えている。
【０００９】
請求項１記載の本発明では、サイドドアに設けられたサイドドアガラスの窓枠を形成するドアフレームにガラスランが取付けられている。すなわち、ガラスランの嵌合部をドアフレームのフランジ部に嵌合させると共に、ガラスランの嵌合部に設けられた第１係合部をドアフレームのフランジ部に設けられた第２被係合部に係合させ、さらにガラスランの内側壁部に設けられた第２係合部をドアフレームの中空部に設けられた第１被係合部に係合させることによって、ガラスランがドアフレームに取付けられている。
【００１０】
ここで、本発明では、ドアフレームのフランジ部の下方側においてガラスランの嵌合部に設けられた第１係合部がドアフレームのフランジ部に設けられた第２被係合部に係合している。そのため、サイドドアが開放状態で乗員等がドアフレームの上部に触れたとしても、第１係合部と第２被係合部との係合が外れない。
【００１１】
また、ドアフレームの中空部の外壁部には、中空部の底壁部を横切る方向に延びる側壁を有する第１被係合部が設けられており、ガラスランの内側壁部に設けられた第２係合部が第１被係合部に係合している。そのため、車幅方向外側に向けた外力がガラスランの内側壁部に作用したとしても、第２係合部の下端部が第１被係合部の側壁に引っ掛かる。その結果、第２係合部と第１被係合部との係合が外れない。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１記載の車両側部構造において、前記内側壁部の下端は前記凹部と近接する位置に配置されていると共に、前記内側壁部の下端は前記底壁部と面一に設定されている。
【００１３】
請求項２記載の本発明では、ガラスランの内側壁部の下端がドアフレームに設けられた凹部と近接する位置に配置されている。そのため、車幅方向外側に向けた外力が内側壁部の下端に作用したとしても、第２係合部に作用する凹部から外れる方向への力が小さくなる。
【００１４】
また、本発明では、ガラスランの内側壁部の下端がドアフレームの底壁部と面一に設定されている。そのため、サイドドアガラスが開けられた状態で乗員等がドアフレームの下部に触れたとしても、乗員の手がガラスランの内側壁部の下端に引っ掛かることが抑制される。なお、ガラスランの内側壁部の下端がドアフレームの底壁部と面一に設定されているとは、完全な面一を意味しているものではなく、上記の効果が得られる範囲内において内側壁部の下端とドアフレームの底壁部とがずれていても良い。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、乗員が不用意にガラスランに触れても、ガラスランがドアフレームから外れることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、ガラスランがドアフレームから外れることをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は本実施形態の車両側部構造が適用された車体を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示された１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図２】ドアフレームを図１（Ａ）に示された１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】ガラスランを図１（Ａ）に示された１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】（Ａ）はガラスランのドアフレームへの組付け工程を模式的に示した模式図であり、（Ｂ）はドアフレームへ取付けられたガラスランに外力が加わった際の該ガラスランを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
図１（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両側部構造は、サイドドアとしてのフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア１２が車両側部に設けられたセダンタイプの車体１４に適用されている。
【００２０】
車体１４は、車幅方向外側に配置されていると共に、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１６を備えている。また、車体１４は、ルーフサイドレール１６の前端、車両前後方向の中間部、及び後端からそれぞれ車両下方側に向けて延びるフロントピラー１８、センタピラー２０、及びリヤピラー２２を備えている。さらに、車体１４は、フロントピラー１８、センタピラー２０、及びリヤピラー２２の下端を車両前後方向に繋ぐロッカ２４を備えている。また、ルーフサイドレール１６、フロントピラー１８、センタピラー２０、リヤピラー２２、及びロッカ２４は、その骨格を形成するメンバ部材２６に車体の外観意匠の一部を構成する車体パネルとしてのアウターパネル２８が接合されることによって構成されている（図２（Ｂ）参照）。
【００２１】
さらに、車体１４の側部には、ルーフサイドレール１６、フロントピラー１８、センタピラー２０、及びロッカ２４によってサイドドア開口部としてのフロントサイドドア開口部３０が形成されている。また、車体１４の側部には、ルーフサイドレール１６、センタピラー２０、リヤピラー２２、及びロッカ２４によって、サイドドア開口部としてのリヤサイドドア開口部３２が形成されている。このフロントサイドドア開口部３０及びリヤサイドドア開口部３２は、フロントサイドドア１０及びリヤサイドドア１２によって閉止されている。なお、フロントサイドドア開口部３０及びリヤサイドドア開口部３２の内周縁部には、ウェザーストリップ３４が取付けられている（図１（Ｂ）参照）。
【００２２】
次に、本発明の要部であるサイドドアの構成、及びサイドドアに取付けられたガラスラン３６（図１（Ｂ）参照）の構成について説明する。なお、フロントサイドドア１０とリヤサイドドア１２の基本的な構成は同一であるため、ここではフロントサイドドア１０について説明し、リヤサイドドア１２についての説明は省略する。
【００２３】
（フロントサイドドア１０）
図１（Ａ）に示されるように、フロントサイドドア１０は、車両上下方向及び前後方向に延在する略矩板状のドアアウタパネル３８及び図示しないドアインナパネルを有して構成されたサイドドア本体４０を備えている。また、フロントサイドドア１０は、車両側面視で略逆Ｕ字状に形成されていると共に、サイドドアガラス４２を車両上下方向に昇降可能に案内し、かつサイドドアガラス４２の窓枠を形成するドアフレーム４４を備えている。
【００２４】
図２に示されるように、ドアフレーム４４は、薄板鋼板を折り曲げることにより形成されており、断面視で略矩形状の閉断面を形成する中空部４６及び該中空部４６に対して車幅方向外側に延出するフランジ部４８を有している。詳述すると、ドアフレーム４４は、車幅方向内側に向けて車両斜め下方側に延びる第１延在部５０と、第１延在部５０の車幅方向内側の端部から屈曲部５２を介して車幅方向外側に向けて車両斜め下方側に延びる外壁部としての第２延在部５４を備えている。また、ドアフレーム４４は、第２延在部５４の下端から車幅方向内側に向けて車両斜め下方側に屈曲して延びる底壁部としての第３延在部５６と、を備えている。さらに、第２延在部５４には、第３延在部５６の方向に向けて窪んだ第１被係合部としての凹部５８が形成されている。また、この凹部５８は、第３延在部５６を横切る方向に延びる一対の側壁５８Ａ，５８Ｂと、側壁５８Ａと側壁５８Ｂとを繋ぐ底壁５８Ｃと、を有して構成されている。さらに、側壁５８Ａの第３延在部５６とのなす角度θは、後述するガラスラン３６(図３参照)の内側壁部８０に車幅方向外側に向けた外力が作用した際に凸部１０６の下端部Ａが側壁５８Ａに引っ掛かる程度の角度に設定されている。
【００２５】
また、ドアフレーム４４は、第３延在部５６の下端から車幅方向内側に向けて車両斜め上方側に向けて延びる第４延在部６０を備えている。さらに、ドアフレーム４４は、第４延在部６０の上端から車幅方向外側に向けて車両斜め上方側に延びる第５延在部６２を備えている。この第５延在部６２には、ウェザーストリップ６４（図１（Ｂ）参照）の係止部６４Ａが係止される溝部６６が形成されている。以上説明した、第２延在部５４、第３延在部５６、第４延在部６０、及び第５延在部６２によって中空部４６が形成されている。
【００２６】
また、ドアフレーム４４は、第５延在部６２の上端から屈曲部５２の車幅方向内側の面に沿って延びる第６延在部６８と、第６延在部６８の上端から第１延在部５０の車両上方側の面に沿って延びる第７延在部７０と、を備えている。さらに、ドアフレーム４４は、第７延在部７０の車幅方向外側の端部が折り返されて、第１延在部５０の車両下方側の面に沿って延びる第８延在部７２を備えている。以上説明した第１延在部５０、第７延在部７０、及び第８延在部７２によってフランジ部４８が形成されている。
【００２７】
また、第８延在部７２の車幅方向内側の端部は車両下方側に向けて折り曲げられている。その結果、この折り曲げられた部分がフランジ部４８の板厚方向かつ車両下方側に向けて突出している。また、この折り曲げられた部分は、後述するガラスラン３６の嵌合部７６に設けられた凹溝９８（図１（Ｂ）参照）が係合する第２被係合部としての被係合部７４とされている。
【００２８】
（ガラスラン３６）
図１（Ｂ）及び図３に示されるように、ガラスラン３６は、硬質ゴム（ＩＨＲＤ（国際ゴム硬さ）でいうと８５程度）及び軟質ゴム（ＩＨＲＤでいうと８０程度）用いて形成された一体成形品である。具体的には、ガラスラン３６は、略断面Ｕ字状に形成されたていると共にドアフレーム４４のフランジ部４８に嵌合される嵌合部７６と、アウターパネル２８との間をシールするシール部７８と、ドアフレーム４４の第２延在部５４に沿って延びる内側壁部８０と、を備えている。
【００２９】
嵌合部７６は、硬質ゴムを用いて形成されており、ドアフレーム４４の第７延在部７０に沿って延びる上壁部８２と、ドアフレーム４４の第８延在部７２に沿って延びる下壁部８４と、上壁部８２の一端と下壁部８４の一端とを繋ぐ外側壁部８６と、を備えている。また、上壁部８２の先端には、車両下方側に屈曲して延びる係止部８８が設けられている。この係止部８８は、ガラスラン３６がドアフレーム４４に取付けられた状態において、ドアフレーム４４の第６延在部６８の上端側に係止されている。さらに、係止部８８の車幅方向内側の面８８Ａは、ガラスラン３６がドアフレーム４４に取付けられた状態において、第６延在部６８（図２参照）の車幅方向内側の面と略面一になるように形成されている。また、上壁部８２には、ドアフレーム４４の第７延在部７０側に突出するように形成された２つの抜止めリブ９０と、抜止め突起９２が設けられている。
【００３０】
また、外側壁部８６の下端には、車幅方向外側に向けて突出するように形成されたガラスガイド部９４が形成されている。さらに、ガラスガイド部９４の先端側には、車幅方向内側に向けて延びる薄肉リブ状に形成されたガラスガイドリブ９６が形成されている。
【００３１】
また、下壁部８４の先端部には、ドアフレーム４４の第８延在部７２側に向けて開放された第１係合部としての凹溝９８が形成されている。この凹溝９８がドアフレーム４４の被係合部７４に係合することによって、ガラスラン３６がドアフレーム４４から外れることが抑制される構成である。なお、下壁部８４には、ドアフレーム４４の第８延在部７２側に突出するように形成された３つの抜止め突起１００が設けられている。
【００３２】
シール部７８は、軟質ゴム用いて形成されており、断面視で略翼型断面に形成されている。また、シール部７８は、上壁部８２の先端部及び上壁部８２の基端部と先端部との中間部からそれぞれドアフレーム４４の第７延在部７０と離間する方向に突出するように形成されている。
【００３３】
内側壁部８０は、軟質ゴム用いて形成されていると共に、ガラスラン３６がドアフレーム４４に取付けられた状態において、下壁部８４の先端部からドアフレーム４４の第２延在部５４に沿って延出するように形成されている。また、内側壁部８０の基端側及び先端側には、それぞれガラスガイド部９４側に向けて延出すると共に薄肉リブ状に形成されたガラスガイドリブ１０２，１０４が形成されている。このガラスガイドリブ１０２，１０４及びガラスガイド部９４に形成されたガラスガイドリブ９６が、サイドドアガラス４２に当接することによって、水や空気等がキャビンに侵入することが抑制される構成である。また、内側壁部８０の下端は、ドアフレーム４４に設けられた凹部５８と近接する位置に配置されていると共に、ドアフレーム４４の第３延在部５６と略面一となるように形成されている。
【００３４】
また、内側壁部８０の延出方向の中間部かつドアフレーム４４に設けられた凹部５８と対向する部位には、該凹部５８に係合する第２係合部としての凸部１０６が設けられている。さらに、凸部１０６における凹部５８の側壁５８Ａ側の部位は厚肉部１０６Ａとされており、凸部１０６における凹部５８の側壁５８Ｂ側の部位は該側壁５８Ｂの方向に向けて延出する薄肉リブ部１０６Ｂとされている。
【００３５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
図１（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、サイドドアガラス４２の窓枠を形成するドアフレーム４４にガラスラン３６が取付けられている。すなわち、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ガラスラン３６の嵌合部７６をドアフレーム４４のフランジ部４８に嵌合させると共に、ガラスラン３６の嵌合部７６に設けられた凹溝９８をドアフレーム４４のフランジ部４８に設けられた被係合部７４に係合させ、さらにガラスラン３６の内側壁部８０に設けられた凸部１０６をドアフレーム４４の第２延在部５４に設けられた凹部５８に係合させることによって、ガラスラン３６がドアフレーム４４に取付けられている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、ドアフレーム４４のフランジ部４８の下方側においてガラスランの嵌合部７６に設けられた凹溝９８とドアフレーム４４のフランジ部４８に設けられた被係合部７４とが係合している。そのため、フロントサイドドア１０（図１参照）が開放状態で乗員等がドアフレーム４４の上部に触れたとしても（乗員が触れることによってガラスラン３６に加わる荷重が矢印Ｆ１で示されている）、凹溝９８と被係合部７４との係合が外れない。
【００３８】
また、ドアフレーム４４の中空部４６の第２延在部５４には、中空部４６の第３延在部５６の方向に向けて窪んだ凹部５８が設けられており、ガラスラン３６の内側壁部８０に設けられた凸部１０６が凹部５８に係合している。そのため、車幅方向外側に向けた外力がガラスラン３６の内側壁部８０に作用したとしても（乗員が触れることによって内側壁部８０に加わる荷重が矢印Ｆ２で示されている）、凸部１０６（厚肉部１０６Ａ）の下端部Ａが凹部５８の側壁５８Ａに引っ掛かる。その結果、凸部１０６と凹部５８との係合が外れない。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態では、ガラスラン３６がドアフレーム４４から外れることを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端がドアフレーム４４に設けられた凹部５８と近接する位置に配置されている。そのため、車幅方向外側に向けた外力が内側壁部８０の下端に作用したとしても、凸部１０６に作用する凹部５８から外れる方向への力が小さくなる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端がドアフレーム４４の第３延在部５６と略面一に設定されている。そのため、サイドドアガラス４２（図１参照）が開けられた状態で乗員等がドアフレーム４４の下部に触れたとしても、乗員の手がガラスラン３６の内側壁部８０の下端に引っ掛かることが抑制される。すなわち、本実施形態では、ガラスラン３６がドアフレーム４４から外れることをより一層抑制することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端がドアフレーム４４に設けられた凹部５８と近接する位置に配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端がドアフレーム４４に設けられた凹部５８と離れた位置に配置されていてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端がドアフレーム４４の第３延在部５６と略面一に設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、ガラスラン３６の内側壁部８０の下端とドアフレーム４４の第３延在部５６とが面一に設定されていなくても良い。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４５】
１０       フロントサイドドア（サイドドア）
１２       リヤサイドドア（サイドドア）
２８       アウターパネル（車体パネル）
３０       フロントサイドドア開口部（サイドドア開口部）
３２       リヤサイドドア開口部（サイドドア開口部）
３６       ガラスラン
４２       サイドドアガラス
４４       ドアフレーム
４６       中空部
４８       フランジ部
５４       第２延在部（外壁部）
５６       第３延在部（底壁部）
５８       凹部（第１被係合部）
５８Ａ     側壁
７４       被係合部（第２被係合部）
７６       嵌合部
７８       シール部
８０       内側壁部
９８       凹溝（第１係合部）
１０６     凸部（第２係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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