(57)【要約】【課題】高いシール性を有しながら軸方向の長さが増大を抑制することが可能な転がり軸受を提供する。【解決手段】転がり軸受Ａは、第１及び第２の内側軌道面９０ａ，９１ａを有する内輪９と、内輪９の外周囲に配置され、第１及び第２の内側軌道面９０ａ，９１ａに対向する外側軌道面３ａ，３ｂを有する外方部材３と、内輪９と外方部材３の間の軸受内部で第１及び第２の内側軌道面９０ａ，９１ａ及び外側軌道面３ａ，３ｂを転動する複数の転動体４，５と、内輪９の外周面と外方部材３の内周面との間に介在して配置され、軸受内部を封止する第１のシール部材７０と、第１のシール部材７０の軸方向外側に並列する第２のシール部材７１とを備え、第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１は、内輪９の軸方向端面９１ｅ及び外方部材３の軸方向端面３ｅよりも軸受内部側に配置されている。【選択図】図１
2014114931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側軌道面を有する内輪と、
前記内輪の外周囲に配置され、前記内側軌道面に対向する外側軌道面を有する外輪と、
前記内輪と前記外輪の間の軸受内部で前記内側軌道面及び前記外側軌道面を転動する複数の転動体と、
前記内輪の外周面と前記外輪の内周面との間に介在して配置され、前記軸受内部を封止する第１のシール部材と、
前記第１のシール部材の軸方向外側に並列する第２のシール部材とを備え、
前記第１のシール部材及び前記第２のシール部材は、前記内輪の軸方向端面及び前記外輪の軸方向端面よりも前記軸受内部側に配置されている
転がり軸受。
【請求項２】
前記第２のシール部材は、前記内輪の外周面に取り付けられた基部材、及び基部材に接合された弾性部材を有し、前記弾性部材のうち前記外輪の内周面に弾性的に接触する接触部が前記基部材の外周囲に配置されている、
請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記第２シール部材の内周側における前記内輪の外径は前記第１シール部材の内周側における前記内輪の外径よりも小さい、
請求項１又は２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記第２シール部材の外周側における前記外輪の内径は前記第１シール部材の外周側における前記外輪の外径よりも大きい、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪用軸受装置には、中心軸線の回りに回転可能なハブシャフトと、ハブシャフトを車体側に回転可能に支持する転がり軸受と、転がり軸受の内部を車輪側で封止する車輪側のシール機構と、転がり軸受の内部を車体側で封止する車体側のシール機構とを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のものにおいて、ドライブシャフトに連結されるハブシャフトは、車輪を取り付けるための車輪取付用フランジを外周面に有している。転がり軸受は、内輪、外輪、及び複列の転動体を有し、ハブシャフトの外周囲に配置されている。車輪側のシール機構は、内輪の外周面と外輪の内周面との間に介在し、車輪取付用フランジに軸方向に対向して配置されている。車体側のシール機構は、２つのシール部材からなり、これら２つのシール部材が回転軸線上に並んで配置されている。車体側のシール機構において、一方のシール部材は内輪の外周面と外輪の内周面との間に介在している。他方のシール部材は、外輪の外周面への圧入により外輪に固定された芯金と、芯金に取り付けられた弾性部材とを有している。弾性部材のリップ部は、ハブシャフトの外周面に接触している。
【０００４】
以上の構成により、車両のエンジン側からトルクがドライブシャフトを介してハブシャフトに伝達されると、車輪がハブシャフト及び内輪と共に回転する。車両の走行時における転がり軸受の内部への泥水等の浸入は、車輪側のシール機構及び車体側のシール機構で阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示す車輪用軸受装置においては、車体側のシール機構における他方のシール部材が内輪及び外輪よりも車体側に配置されているので、この他方のシール部材を含めた装置全体の軸方向の長さが増大してしまう。
【０００７】
従って、本発明の目的は、高いシール性を有しながら軸方向の長さが増大を抑制することが可能な転がり軸受及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（４）の転がり軸受及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【０００９】
（１）内側軌道面を有する内輪と、前記内輪の外周囲に配置され、前記内側軌道面に対向する外側軌道面を有する外輪と、前記内輪と前記外輪の間の軸受内部で前記内側軌道面及び前記外側軌道面を転動する複数の転動体と、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面との間に介在して配置され、前記軸受内部を封止する第１のシール部材と、前記第１のシール部材の軸方向外側に並列する第２のシール部材とを備え、前記第１のシール部材及び前記第２のシール部材は、前記内輪の軸方向端面及び前記外輪の軸方向端面よりも前記軸受内部側に配置されている転がり軸受。
【００１０】
（２）上記（１）に記載の転がり軸受において、前記第２のシール部材は、前記内輪の外周面に取り付けられた基部材、及び基部材に接合された弾性部材を有し、前記弾性部材のうち前記外輪の内周面に弾性的に接触する接触部が前記基部材の外周囲に配置されている転がり軸受。
【００１１】
（３）上記（１）又は（２）に記載の転がり軸受において、前記第２シール部材の内周側における前記内輪の外径は前記第１シール部材の内周側における前記内輪の外径よりも小さい転がり軸受。
【００１２】
（４）上記（１）乃至（３）の何れかに記載の転がり軸受において、前記第２シール部材の外周側における前記外輪の内径は前記第１シール部材の外周側における前記外輪の外径よりも大きい転がり軸受。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、シール機構の交換時における作業数を削減してコストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受を備えた車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受の要部を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受の要部を説明するために示す断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受の要部を変形例として説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受の要部を説明するために示す断面図。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受の要部を変形例として説明するために示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
[第１の実施の形態]
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、例えば駆動輪用の軸受装置であり、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２と、内方部材２の外周囲に配置された外方部材３と、外方部材３と内方部材２との間に介在する複列の転動体４，５と、複列の転動体４，５の車輪側（車両アウタ側）と車体側（車両インナ側）とで転がり軸受（円すいころ軸受）Ａの内部を封止する車輪側のシール機構６及び車体側のシール機構７とを備え、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。本実施の形態では、車体側のシール機構７が第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１からなる。そして、車輪用軸受装置１は、車体側に転がり軸受Ａを介してハブ輪８を回転可能に支持する。転がり軸受Ａは、内輪９，外方部材３，転動体４・５，及びシール機構６・７を有するユニット部品として用いられる。
【００１６】
（内方部材２の構成）
内方部材２は、ハブ輪８及び内輪９からなり、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置されている。
【００１７】
ハブ輪８は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部８ａ，８ｂ（大径の胴部８ａ，小径の胴部８ｂ）を有し、ドライブシャフト（図示せず）に等速自在継手（図示せず）を介してトルク伝達可能に連結され、全体が例えば中炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。ハブ輪８には、中心軸線Ｏに沿って両方向に開口する貫通孔８ｃが設けられている。貫通孔８ｃの内周部には、等速自在継手のステム（図示せず）を連結するためのセレーション（図示せず）が形成されている。
【００１８】
大径の胴部８ａは、ハブ輪８の車輪側（図１では左側）に配置されている。大径の胴部８ａには、その外周面に車輪側で突出し、車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ８ｄが一体に設けられている。車輪取付用フランジ８ｄには、円周方向に並列し、かつハブボルト１０を挿通させる複数のボルト挿通孔８ｅ（１個のみ図示）が設けられている。
【００１９】
小径の胴部８ｂは、径方向に開口する円環状の凹部８ｆを外周面に有し、ハブ輪８の車体側（図１では右側）に配置されている。そして、小径の胴部８ｂは、内輪９を挿通し、これら両挿通端部（図１において、右側の車体側挿通端部及び左側の車輪側挿通端部）のうち車体側挿通端部を内輪９（第２の内輪部材９１）の車体側端面へ加締めて加締め部８ｇを形成することにより凹部８ｆに内輪９を取り付ける。
【００２０】
一方、内輪９は、第１の内輪部材９０及び第２の内輪部材９１からなり、第１の内輪部材９０及び第２の内輪部材９１が中心軸線Ｏ方向に互いに並列して配置されている。第１の内輪部材９０及び第２の内輪部材９１は、例えば浸炭鋼からなる略円筒状の成形体であり、ハブ輪８の凹部８ｆ内に取り付けられている。
【００２１】
第１の内輪部材９０は、複列の転動体４，５の車輪側列の転動体４を転動させる第１の内側軌道面９０ａ、及びこの第１の内側軌道面９０ａに仕切部９０ｂを介して並列するリング取付面９０ｃを有し、内輪９の車輪側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。
【００２２】
第１の内側軌道面９０ａは、第１の内輪部材９０の外周部に円環状の凹溝９０ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。第１の内側軌道面９０ａの外径は、車体側から車輪側に向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。
【００２３】
仕切部９０ｂは、第１の内輪部材９０の軸線方向略中央部に配置されている。また、仕切部９０ｂは、第１の内側軌道面９０ａの最小外径及びリング取付面９０ｃの外径よりも大きい外径をもつ略均一な円筒状の胴部によって形成されている。
【００２４】
リング取付面９０ｃは、第１の内輪部材９０の車体側に配置されている。リング取付面９０ｃには、円周方向に沿って凹部及び凸部（共に図示せず）を交互に形成してなる回転速度検出用リングとしてのパルサーリング１１が取り付けられている。
【００２５】
第２の内輪部材９１は、第１の内側軌道面９０ａにリング取付面９０ｃ等を介して並列し、かつ複列の転動体４，５のうち車体側列の転動体５を転動させる第２の内側軌道面９１ａを有している。第２の内輪部材９１は、第１の内輪部材９０の車体側に中心軸線Ｏに沿って軸方向に隣接して配置されている。
【００２６】
第２の内輪部材９１には、その車体側端部を延伸させることにより形成され、車体側のシール機構７における第２のシール部材７１を収容するための内輪側延伸部９１ｂが設けられている。内輪側延伸部９１ｂの外径Ｄｏ１は、第１のシール部材７０の内周側における第２の内輪部材９１の外径Ｄｏ２（第１のシール部材７０の内径）よりも小さい寸法に設定されている。
【００２７】
第２の内側軌道面９１ａは、第２の内輪部材９１の軸線方向略中央部に配置されている。また、第２の内側軌道面９１ａは、第２の内輪部材９１の外周部に円環状の凹溝９１ｃを形成することにより、その溝底に設けられている。第２の内側軌道面９１ａの外径は、車輪側から車体側に向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。
【００２８】
（外方部材３の構成）
外方部材３は、複列の転動体４，５をそれぞれ転動させる外側軌道面３ａ，３ｂを有し、車体側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して取り付けられている。また、外方部材３は、例えば中炭素鋼からなり、ＡＢＳ（Anti-Lock Brake System）センサ１２を取り付けるためのセンサ取付孔３ｃが設けられた略円筒状の成形体である。そして、外方部材３は、車輪用軸受装置１（転がり軸受Ａ）の外輪として機能する。
【００２９】
外方部材３には、その車体側端部を延伸させることにより形成され、車体側のシール機構７における第２のシール部材７１を収容するための外輪側延伸部３ｄが設けられている。外輪側延伸部３ｄは、内周面が内輪側延伸部９１ｂの外周面に対向する位置に配置されている。外輪側延伸部３ｄの内径Ｄｉ１は、第１のシール部材７０の外周側における外方部材３の内径Ｄｉ２（第１のシール部材７０の外径）よりも大きい寸法に設定されている。
【００３０】
これにより、外輪側延伸部３ｄの内周面と内輪側延伸部９１ｂの外周面との間には、第１のシール部材７０の外周側及び内周側における外方部材３の内周面と第２の内輪部材９１の外周面との間に形成される環状空間ａよりも大きい径方向寸法をもつ環状空間ｂが形成される。
【００３１】
（複列の転動体４，５の構成）
複列の転動体４，５は、内輪９と外方部材３との間の軸受内部で転動可能に配置されている。車輪側列の転動体４は、円すいころからなり、第１の内輪部材９０における第１の内側軌道面９０ａと、第１の内側軌道面９０ａに対向する外方部材３の外側軌道面３ａとの間に介在して配置され、かつころ保持器１３によって転動可能に保持されている。車体側列の転動体５は、車輪側列の転動体４と同様に円すいころからなり、第２の内輪部材９１の第２の内側軌道面９１ａと、第２の内側軌道面９１ａに対向する外方部材３の外側軌道面３ｂとの間に介在して配置され、かつころ保持器１４によって転動可能に保持されている。
【００３２】
（車輪側のシール機構６の構成）
車輪側のシール機構６は、芯金６０及び弾性部材６１を有し、複列の転動体４，５のうち転動体４の車輪側で第１の内輪部材９０の外周面と外方部材３の内周面との間に介在して配置されている。そして、車輪側のシール機構６は、車輪側で転がり軸受Ａの内部を封止する。
【００３３】
芯金６０は、円筒部６０ａ及び内フランジ６０ｂを有し、円筒部６０ａを車輪側から外方部材３内に圧入してその内周面に取り付けられ、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板等の材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３４】
弾性部材６１は、芯金６０の内フランジ６０ｂに例えば加硫法によって接着され、第１の内輪部材９０の外周面に摺接する弾性変形可能な例えばＮＢＲ（ニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる円環部材によって形成されている。
【００３５】
（車体側のシール機構７の構成）
図２は転がり軸受の要部を示す。図２に示すように、車体側のシール機構７は、第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１からなり、複列の転動体４，５のうち転動体５の車体側に配置されている。第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１は、それぞれが独立してシール機能を発揮するように構成されている。第２のシール部材７１は、第１のシール部材７０の軸方向外側（車体側）に並列している。そして、車体側のシール機構７は、車体側で転がり軸受Ａの内部（軸受内部）を封止する。これにより、本実施の形態では、車体側のシール機構７を単一のシール部材によって構成した場合と比べてシール性（耐泥水性）を高めることができる。
【００３６】
第１のシール部材７０は、芯金７００、弾性部材７０１、及びスリンガ７０２を有し、転動体５の車体側で第２の内輪部材９１の外周面と外方部材３の内周面との間に介在して配置されている。
【００３７】
芯金７００は、円筒部７００ａ及び内フランジ７００ｂを有し、円筒部７００ａを外方部材３内に車体側から圧入して取り付けられている。芯金７００は、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板等の材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３８】
弾性部材７０１は、サイドリップ７０１ａ，グリースリップ７０１ｂ及びダストリップ７０１ｃを有し、芯金７００に例えば加硫法によって接合（接着）され、かつガータスプリング７０３によってスリンガ７０２の外周面に押し付けられている。弾性部材７０１は、例えばＮＢＲ（ニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる円環部材によって形成されている。サイドリップ７０１ａはスリンガ７０２のフランジ７０２ｂに、グリースリップ７０１ｂは車輪側でスリンガ７０２の円筒部７０２ａに、またダストリップ７０１ｃは車体側でスリンガ７０２の円筒部７０２ａにそれぞれ摺接する。
【００３９】
弾性部材７０１には、芯金７００における円筒部７００ａの開口端部と外方部材３の内周面との間に介在する折り返し部７０１ｄが径方向外側に突出して設けられている。これにより、円筒部７００ａの開口端部と外方部材３の内周面との間のシール性が高められる。
【００４０】
スリンガ７０２は、円筒部７０２ａ及びフランジ７０２ｂを有し、円筒部７０２ａが第２の内輪部材９１の外周面に取り付けられている。スリンガ７０２の円筒部７０２ａは、予めハブ輪８に固定された第２の内輪部材９１の外周面に圧入される。スリンガ７０２は、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板等の材料からなる円筒部材によって形成されている。円筒部７０２ａは芯金７００の円筒部７００ａに、またフランジ７０２ｂは芯金７００の内フランジ７００ｂにそれぞれ弾性部材７０１を介して対向する。
【００４１】
第２のシール部材７１は、芯金（基部材）７１０及び弾性部材７１１を有し、第１のシール部材７０の車体側で内輪側延伸部９１ｂの外周面と外輪側延伸部３ｄの内周面との間に介在して配置されている。芯金７１０は、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板等の材料からなる。弾性部材７１１は、例えばＮＢＲ（ニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる。
【００４２】
芯金７１０は、内輪側延伸部９１ｂに圧入された円筒状の円筒部７１０ａと、円筒部７１０ａの車体側の端部から外方に突出した環状のフランジ７１０ｂとを一体に有している。弾性部材７１１は、フランジ７１０ｂの先端部（径方向外方の先端部）に例えば加硫法によって接合（接着）された基部７１１ａと、外輪側延伸部３ｄの内周面に弾性的に接触するリップ部（接触部）７１１ｂとを一体に有し、リップ部７１１ｂが芯金７１０の外周囲に配置されている。
【００４３】
車体側のシール機構７は、内輪９を構成する第１の内輪部材９０及び第２の内輪部材９１をハブ輪８の凹部８ｆ内に取り付け、ハブ輪８における小径の胴部８ｂの車体側端部を加締めて加締め部８ｇを形成した後に、第１のシール部材７０を第２の内輪部材９１の外周面と外方部材３の内周面との間に圧入し、その後さらに内輪部材９１の内輪側延伸部９１ｂと外方部材３の外輪側延伸部３ｄとの間に第２のシール部材７１を圧入することにより組み付けられる。この際、第２のシール部材７１は、第２の内輪部材９１の車体側の軸方向端面９１ｄ、及び外方部材３の車体側の軸方向端面３ｅよりも軸受内部側（転動体５側）に配置される。すなわち、本実施の形態では、第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１が、第２の内輪部材９１の車体側の軸方向端面９１ｄ、及び外方部材３の車体側の軸方向端面３ｅよりも軸受内部側に配置されている。
【００４４】
（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車両のエンジン側からトルクがドライブシャフト及び等速自在継手等を介してハブ輪８に伝達されると、ハブ輪８が内輪９と共に回転する。ハブ輪８には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪に伝達され、車輪がハブ輪９と共に回転する。この場合、車両の走行時に転がり軸受Ａ内に対する泥水等の浸入が車輪側のシール機構６及び車体側のシール機構７で阻止される。特に、車体側のシール機構７においては、第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１が中心軸線Ｏ方向に並列して配置されているため、単一のシール機構とする場合と比べて転がり軸受Ａ内に対する泥水等の浸入阻止が効果的に行われる。
【００４５】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４６】
（１）第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１は、内輪９（第２の内輪部材９１）の外周面と外方部材３の内周面との間に配置されるので、例えば内輪９の外周面と外方部材３の内周面との間に第１のシール部材７０のみを配置し、その車体側に別途他のシール部材を配置した場合に比較して、転がり軸受Ａならびに車輪用軸受装置１の軸方向長さを短くすることができる。
【００４７】
（２）第１のシール部材７０及び第２のシール部材７１は、それぞれが独立してシール機能を発揮し、例えば第２のシール部材７１の弾性部材７１１が第１のシール部材７０のスリンガ７０２に接触するリップ部を有していないので、第２のシール部材７１の荷姿を良好にすることができる。つまり、仮に第２のシール部材７１の弾性部材７１１のリップ部７１１ｂが第１のシール部材７０のスリンガ７０２に接触する場合には、複数の第２のシール部材７１を軸方向に積み重ねて搬送ならびに保管する際に、このリップ部が隣接する他の第２のシール部材７１の芯金７１０に強く押し付けられた状態となり、この状態が長期にわたって継続すると、リップ部が変形してシール性が低下してしまうおそれがあるが、本実施の形態ではリップ部７１１ｂが外方部材３の内周面に接触するように構成されているので、このようなおそれがない。
【００４８】
（３）第２のシール部材７１は、車輪用軸受装置１に組み付けられた状態において、その鉛直方向の最下部がリップ部７１１ｂとなるため、仮に芯金７１０の円筒部７１０ａが外輪側延伸部３ｄの内周面に圧入されて弾性部材７１１のリップ部７１１ｂが内輪側延伸部９１ｂの外周面に接触する場合に比較して、第２のシール部材７１の内側（第１のシール部材７０側）に泥水等が浸入した場合に、この泥水等が排出されやすくなる。つまり、仮に芯金７１０が第２のシール部材７１の鉛直方向の最下部にある場合には、芯金７１０の内側に浸入した泥水等はそのまま滞留してしまうが、本実施の形態では、第２のシール部材７１の鉛直方向の最下部がリップ部７１１ｂであるため、リップ部７１１ｂと外輪側延伸部３ｄの内周面との隙間から泥水等が排出されやすくなる。
【００４９】
（４）外輪側延伸部３ｄの内周面と第２の内輪部材９１の内輪側延伸部９１ｂの外周面との間には、第１のシール部材７０が収容される外方部材３の内周面と第２の内輪部材９１の外周面との間に形成される環状空間ａよりも径方向寸法が大きい環状空間ｂが形成されるので、第１のシール部材７０を組み付ける際に、環状空間ｂの範囲では第１のシール部材７０を圧入する必要がない。つまり、第１のシール部材７０を組み付ける際の圧入の距離（圧入による反力を受けながら第１のシール部材７０を押しこむ軸方向の距離）を短縮することができるので、組み付けの作業性を向上することができる。なお、本実施の形態では、内輪側延伸部９１ｂにおける第２の内輪部材９１の外径Ｄｏ１を第１のシール部材７０が収容される環状空間ａにおける第２の内輪部材９１の外径Ｄｏ２よりも小さく（Ｄｏ１＜Ｄｏ２）、かつ外輪側延伸部３ｄにおける外方部材３の内径Ｄｉ１を第１のシール部材７０が収容される環状空間ａにおける外方部材３の内径Ｄｉ２よりも大きくした（Ｄｉ１＞Ｄｉ２）が、Ｄｏ１＜Ｄｏ２であれば、Ｄｉ１＝Ｄｉ２であってもよい。また、Ｄｉ１＞Ｄｉ２であれば、Ｄｏ１＝Ｄｏ２であってもよい。つまり、Ｄｏ１＜Ｄｏ２又はＤｉ１＞Ｄｉ２の関係が満たされていれば、Ｄｉ１＝Ｄｉ２又はＤｏ１＝Ｄｏ２であってもよい。
【００５０】
（５）第２のシール部材７１は、内輪９の外周面と外方部材３の内周面との間に配置されるので、例えば特許文献１に記載されたもののように、内輪及び外輪の外側に配置されたシール部材のリップ部がハブ輪（ハブシャフト）の加締め部（本実施の形態の加締め部８ｇに相当する部分）に接触する場合に比較して、シール性が良好となる。つまり、加締め部の外周面は、必ずしも中心軸線Ｏに平行な面とはならず、軸方向に対して湾曲もしくは傾斜した面となる場合（例えば、真円度等の精度、または表面粗さが不均一）があり、このような場合には、シール部材のシール性が損なわれる。しかし、本実施の形態によれば、第２のシール部材７１のリップ部７１１ｂが外方部材３の内周面に接触するので、シール性を良好とすることが可能である。
【００５１】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２実施の形態に係る転がり軸受につき、図３を用いて説明する。図３は転がり軸受の要部を示す。図３において、図１及び図２と同一又は同等の機能をもつ部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５２】
図３に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受Ｂは、特に第２のシール部材７１Ａにおける弾性部材７１１Ａのシール側延伸部７１６Ａが芯金７１２Ａの外方に突出して設けられ、リップ部７１５Ａがシール側延伸部７１６Ａの内側（軸受内部側）に設けられている点に特徴がある。
【００５３】
第２のシール部材７１Ａは、第１の実施の形態と同様に、弾性部材７１１Ａ及びフランジ７１２Ａ付きの芯金７１０Ａを有し、芯金７１０Ａが内輪側延伸部９１ｂに圧入されてその外周面に取り付けられている。芯金７１０Ａの内周面と内輪側延伸部９１ｂの外周面との間には、シール性を高めるためにゴム等を巻回してもよい。
【００５４】
フランジ７１２Ａは、その外周縁が転動体５側に折り曲げられ、第１のシール部材７０側に開口する円環状の凹溝７１３Ａが形成されている。これにより、リップ部７１５Ａの基端部を環状空間ｂ内の奥深い位置（転動体５側）に配置することができ、弾性部材７１１Ａのシール長（リップ部７１５Ａの長さ）を大きい寸法に設定して外方部材３との間の摺動抵抗が低減されている。
【００５５】
弾性部材７１１Ａは、基部７１４Ａ，リップ部７１５Ａ及びシール側延伸部７１６Ａを有し、凹溝７１３Ａの外側溝壁及び溝底部に例えば加硫法によって接合（接着）され、外輪側延伸部３ｄの内周面に摺接する弾性変形可能な例えばＮＢＲ（ニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる円環部材によって形成されている。
【００５６】
基部７１４Ａは、芯金７１０Ａに対する被取付部として機能し、芯金７１０Ａに対してその内周面に一部（内周縁）を臨ませて取り付けられている。これにより、内輪側延伸部９１ｂの外周面と基部７１４Ａの内周面との間に形成される空隙がシールされ、第２のシール部材７１Ａのシール性が高められる。基部７１４Ａは、軸線方向寸法Ｌ１が凹溝７１３Ａの外側溝壁の高さ寸法に応じて設定されている。この軸線方向寸法Ｌ１は、外輪側延伸部３ｄの軸方向長さの２分の１以上であることが望ましい。
【００５７】
リップ部７１５Ａは、外輪側延伸部３ｄの内周面に接触し、弾性部材７１１Ａの転動体５側で基部７１４Ａに一体に設けられ、中心軸線Ｏに平行な方向に対して第１のシール部材７０とは反対側に傾斜して折り曲げ形成されている。
【００５８】
シール側延伸部７１６Ａは、弾性部材７１１Ａのリップ部７１５Ａ側とは反対側（車体側）で基部７１４Ａを延伸させることにより外輪側延伸部３ｄの内周面に近接する位置に配置されている。これにより、シール側延伸部７１６Ａと外輪側延伸部３ｄの内周面との間に形成される空隙Ｇの径方向寸法が小さくなり、第２のシール部材７１Ａ内に対して泥水等を浸入し難くするラビリンス効果を得ることができる。
【００５９】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す上記（１）〜（５）に記載の効果に加えて、次に示す効果が得られる。
【００６０】
（６）弾性部材７１１Ａのリップ部７１５Ａの長さを第１の実施の形態に係るリップ部７１１ｂよりも長くすることができるので、リップ部７１５Ａをより弾性的に外方部材３の内周面に接触させることが可能となり、シール性をより高めると共に摺動抵抗を低減することができる。
【００６１】
（７）弾性部材７１１Ａのリップ部７１５Ａを環状空間ｂ内の奥深い位置に配置することができるので、外輪側延伸部３ｄによる所謂ひさし効果（外輪側延伸部３ｄのうち、リップ部７１５Ａとの接触部よりも車体側に突出した部分によって泥水等がリップ部７１５Ａにかかり難くなる効果）により、環状空間ｂ内に泥水等が浸入し難くなる。
【００６２】
（８）シール側延伸部７１６Ａが芯金７１２Ａの外方に突出して設けられているので、泥水等がリップ部７１５Ａにかかり難くなり、さらに環状空間ｂ内に泥水等が浸入し難くなる。
【００６３】
なお、本実施の形態においては、第２のシール部材７１Ａにおける凹溝７１３Ａの外側溝壁及び溝底部に弾性部材７１１Ａが取り付けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図４に変形例として示すように、第１の実施の形態に示す芯金７１０を用い、この芯金７１０に基部７１７Ａ及びリップ部７１８Ａを有する弾性部材７１９Ａを取り付けてもよい。図４において、基部７１７Ａは、その軸線方向寸法Ｌ２が弾性部材７１１Ａ（図３に示す）における基部７１４Ａ（図３に示す）の軸線方向寸法Ｌ１（Ｌ１＞Ｌ２）よりも小さい寸法に設定されている。リップ部７１８Ａは、第１のシール部材７０側に突出する円筒状の凸部７２０Ａ、及び凸部７２０Ａにおける第１のシール部材７０側の端部から第１のシール部材７０側とは反対側に折り曲げてなる接触部としてのリップ部７２１Ａを有し、基部７１７Ａに一体に設けられている。
【００６４】
この変形例によっても、第２の実施の形態における上記（６）及び（７）と同様の効果が得られる。
【００６５】
[第３の実施の形態]
次に、本発明の第３実施の形態に係る転がり軸受につき、図５を用いて説明する。図５は転がり軸受の要部を示す。図５において、図１及び図３と同一又は同等の機能をもつ部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６６】
図５に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受Ｃは、第２のシール部材７１Ａの弾性部材７１１Ａが複数（本実施の形態では２個）のリップ部７１５Ａを有し、リップ部７１５Ａと外輪側延伸部３ｄの内周面との間に防錆性部材７２２Ａを介在させた点に特徴がある。
【００６７】
複数のリップ部７１５Ａは、防錆性部材７２２Ａの内周面に摺接し、弾性部材７１１Ａの軸線方向に並列して配置されている。なお、複数のリップ部７１５Ａのうち車体側のリップ部は、防錆性部材７２２Ａの内周面に近接して耐泥水性（ラビリンス効果）を得ることができれば、防錆性部材７２２Ａの内周面に接触しない非接触状態としてもよい。
【００６８】
防錆性部材７２２Ａは、例えばオーステナイト系ステンレス鋼板等の材料からなり、円筒部７２３Ａ及び内フランジ７２４Ａを有し、円筒部７２３Ａを外輪側延伸部３ｄ内に圧入してその内周面に取り付けられている。外方部材３には、内フランジ７２４Ａを当接させる段差面７２５Ａが設けられている。
【００６９】
[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す上記（１）〜（５）に記載の効果に加えて次に示す効果が得られる。
【００７０】
（９）弾性部材７１１Ａが複数の（本実施の形態では２個）リップ部７１５Ａを有するため、耐泥水性を一層効果的に高めることができる。
【００７１】
（１０）複数のリップ部７１５Ａの被摺動部（防錆性部材７２２Ａ）が錆び難くなり、長期間にわたって良好な摺動性を得ることができる。
【００７２】
なお、本実施の形態においては、防錆性部材７２２Ａが内フランジ７２４Ａを有する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図６に変形例として示すように外輪側延伸部３ｄの開口端面に当接するフランジ７２６Ａを有する防錆性部材７２７Ａとしてもよい。
【００７３】
以上、本発明の転がり軸受及びこれを備えた車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７４】
（１）上記実施の形態では、転がり軸受が転動体４，５を円すいころとする円すいころ軸受である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば転動体を円筒ローラとする他のころ軸受でもよく、また転動体をボール（玉）とする玉軸受からなる転がり軸受であってもよい。
【００７５】
（２）上記実施の形態では、駆動輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、従動輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。
【００７６】
（３）上記実施の形態では、ハブ輪８が転がり軸受を介して回転可能な構成を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、外輪が回転可能な構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…車輪用軸受装置、２…内方部材、３…外方部材、３ａ，３ｂ…外側軌道面、３ｃ…センサ取付孔、３ｄ…外輪側延伸部、４，５…転動体、６…車輪側のシール機構、６０…芯金、６０ａ…円筒部、６０ｂ…内フランジ、６１…シール部材、７…車体側のシール機構、７０…第１のシール部材、７００…芯金、７００ａ…円筒部、７００ｂ…内フランジ、７０１…弾性部材、７０１ａ…サイドリップ、７０１ｂ…グリースリップ、７０１ｃ…ダストリップ、７０１ｄ…折り返し部、７０２…スリンガ、７０２ａ…円筒部、７０２ｂ…フランジ、７０３…ガータスプリング、７１…第２のシール部材、７１０…芯金、７１０ａ…円筒部、７１０ｂ…フランジ、７１１…弾性部材、７１１ａ…基部、７１１ｂ…リップ部、８…ハブ輪、８ａ，８ｂ…胴部、８ｃ…貫通孔、８ｄ…車輪取付用フランジ、８ｅ…ボルト挿通孔、８ｆ…凹部、８ｇ…加締め部、９…内輪、９０…第１の内輪部材、９０ａ…第１の内側軌道面、９０ｂ…仕切部、９０ｃ…リング取付面、９０ｄ…凹溝、９１…第２の内輪部材、９１ａ…第２の内側軌道面、９１ｂ…内輪側延伸部、９１ｃ…凹溝、１０…ハブボルト、１１…パルサーリング、１２…ＡＢＳセンサ、１３，１４…保持器、７１Ａ…第２のシール部材、７１０Ａ…スリンガ、７１１Ａ…弾性部材、７１２Ａ…フランジ、７１３Ａ…凹溝、７１４Ａ…基部、７１５Ａ…リップ部、７１６Ａ…シール側延伸部、７１７Ａ…基部、７１８Ａ…リップ部、７１９Ａ…弾性部材、７２０Ａ…凸部、７２１Ａ…摺接部、７２２Ａ…防錆性部材、７２３Ａ…円筒部、７２４Ａ…内フランジ、７２５Ａ…段差面、７２６Ａ…フランジ、７２７Ａ…防錆性部材、ａ，ｂ…環状空間、Ａ，Ｂ，Ｃ…転がり軸受、Ｇ…空隙、Ｌ１，Ｌ２…軸線方向寸法、Ｏ…中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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