(57)【要約】【課題】固定窓の接合剛性を高くし、固定窓及び固定窓との隣接位置における騒音を抑制することができる車体側部構造を得る。【解決手段】透明固定窓部材２４の外周端部は、厚み方向に内側延出部２６と外側延出部２８の二股に分岐されている。サイドドア１２に沿った位置の透明固定窓部材２４の外側延出部２８は、ドアガーニッシュ２２の外面に沿って気流Ｐが形成されるように車両外側へ湾曲している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部における外面の一部を形成する外板部材と、
前記外板部材と車両前後方向で隣接し、前記外板部材よりも車両幅方向内側に配置された内板部材と、
透明な板部材で形成され、外縁内側面が前記内板部材に固着され、前記外板部材の外面に沿った気流が形成されるように前記外板部材に近い側の端部が車体外側へ湾曲された透明固定窓部材と、
を備えた車体側部構造。
【請求項２】
前記透明固定窓部材の前記外板部材に近い側の端部は、前記内板部材へ固着される内側延出部と車両外側へ湾曲された外側延出部とに分岐され、前記内側延出部と前記外側延出部との間に非透明部材が嵌め込まれている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記内側延出部と前記外側延出部とを連結するように配置された補強部、をさらに備えた請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記非透明部材には、前記外板部材と前記透明固定窓部材との間をシールするシールリップ部が一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に固定窓を備えた車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドドアのドアガラス後方に固定窓を配置した構造が開示されている。特許文献１では、固定窓の外周端部をシール部材で被覆し、当該シール部材を介して固定窓をディビジョンバーへ取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２６５０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、シール部材は柔軟性のある軟質材料で形成されているため、固定窓をシール部材を介して保持するだけでは結合剛性が低い。そのため、路面入力時に、固定窓の振動時の振幅が大きくなり、騒音が大きくなってしまうことがある。また、車体側部において固定窓の取付位置と隣接して段差が形成されるなどにより、車体側部に沿ってエアがスムーズに流れない場合、風切り音が発生してしまい、これも騒音の原因になってしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して成されたものであり、固定窓の振動、並びに、固定窓に沿った風流れに起因する騒音を抑制することができる車体側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車体側部構造は、車体側部における外面の一部を形成する外板部材と、前記外板部材と車両前後方向で隣接し、前記外板部材よりも車両幅方向内側に配置された内板部材と、透明な板部材で形成され、外縁内側面が前記内板部材に固着され、前記外板部材の外面に沿った気流が形成されるように前記外板部材に近い側の端部が車体外側へ湾曲された透明固定窓部材と、を備えている。
【０００７】
本発明に係る車体側部構造では、透明固定窓部材の外縁内側面が内板部材に固着されている。したがって、透明固定窓部材と内板部材との間の接合剛性が高くなり、透明固定窓部材の振動時における振幅の増大を抑制することができる。
【０００８】
また、車体前後方向において、透明固定窓部材は、外板部材に近い側の端部が、外板部材の外面に沿った気流が形成されるように車両外側へ湾曲されている。したがって、走行時に透明固定窓部材から外板部材にかけて、気流をスムーズに流すことができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車体側部構造は、前記透明固定窓部材の前記外板部材に近い側の端部は、前記内板部材へ固着される内側延出部と車両外側へ湾曲された外側延出部とに分岐され、前記内側延出部と前記外側延出部との間に非透明部材が嵌め込まれている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る車体側部構造では、透明固定窓部材の外板部材側が内側延出部と外側延出部とに分岐し、内側延出部と外側延出部との間に非透明部材が嵌め込まれている。したがって、透明固定窓部材と内板部材との固着部分の少なくとも一部を非透明部材で覆うことができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車体側部構造は、前記内側延出部と前記外側延出部とを連結するように配置された補強部、をさらに備えている。
【００１２】
請求項３に係る車体側部構造では、分岐した内側延出部と外側延出部とが補強部により連結されているので、当該分岐部分の強度及び剛性を高くすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係る車体側部構造は、前記非透明部材に、前記外板部材と前記透明固定窓部材との間をシールするシールリップ部が一体的に形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る車体側部構造では、非透明部材に一体的に形成されたシールリップ部により、外板部材と前記透明固定窓部材との間がシールされる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車体側部構造によれば、透明固定窓部材の接合剛性を高くすることにより、車内騒音を抑制することができる。また、走行時に透明固定窓部材から外板部材にかけて、気流をスムーズに流すことができるので、風切り音を抑制することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車体側部構造によれば、透明固定窓部材と内板部材との固着部分の少なくとも一部を非透明部材で覆うので、車両外側からの見栄えを良くすることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車体側部構造によれば、補強部により分岐部分の強度を高くすることにより、透明固定窓部材の取付強度を高めることができる。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車体側部構造によれば、非透明部材に一体的にシールリップ部が形成されているので、部品点数を増加させることなく、外板部材と前記透明固定窓部材との間をシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態の車体側部構造が適用された車両の側部前側上部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の図１中のＢ−Ｂ線に沿った車体側部構造の断面図である。
【図３】第１実施形態の図１中のＡ−Ａ線に沿った車体側部構造の断面図である。
【図４】第２実施形態の図１中のＢ−Ｂ線に沿った車体側部構造の断面図である。
【図５】第２実施形態の図１中のＡ−Ａ線に沿った車体側部構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
【００２１】
以下、図面を用いて、本発明に係る車体側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２２】
図１には、車体側部の前側上部が示されている。この図に示されるように、車体側部１０は、サイドドア１２のドアガラス１４前方に配置されたドアガーニッシュ２２と、ドアガーニッシュ２２の前方に隣接するように配置された透明固定窓部材２４と、を備えている。ドアガーニッシュ２２は、図２に示されるように、サイドドア１２の外板を形成するドアアウタパネル１２Ａの外面に取り付けられている。ドアガーニッシュ２２には、ドアミラー１６が取り付けられている。また、車体側部１０は、ドアアウタパネル１２Ａよりも車体幅方向内側にボディーパネル３６を備えている。
【００２３】
サイドドア１２は、ドアアウタパネル１２Ａとドアインナパネル１２Ｂを有している。ドアアウタパネル１２Ａは、車両前方端部の端末部において内側へ折り曲げられ、ドアインナパネル１２Ｂの端末部とヘミング接合されている。ドアガーニッシュ２２は、ドアアウタパネル１２Ａの車両前方端部外側に、上下方向に沿って配置されている。
【００２４】
サイドドア１２とフロントピラー３２との間には、固定窓開口３０が構成されている。フロントピラー３２に沿った固定窓開口３０の外周部分には、図３に示されるように、前縁部３４が形成されている。前縁部３４は、フロントピラー３２が外板面から車両幅方向内側に屈曲された縦壁部３４Ａと、縦壁部３４Ａの車両幅方向内側端から車両後方へ向かって屈曲された内壁部３４Ｂを有し、断面Ｌ字状とされている。
【００２５】
サイドドア１２（ドアガーニッシュ２２）に沿った固定窓開口３０の外周部分には、図２に示されるように、ボディーパネル３６の前端が配置されている。ボディーパネル３６の前端は、ドアアウタパネル１２Ａの前端よりも車両前方に配置されており、ボディーパネル３６の前端とドアアウタパネル１２Ａの前端とは、車両前後方向に隣接配置されている。
【００２６】
固定窓開口３０には、固定窓開口３０を塞ぐように透明固定窓部材２４が配置されている。透明固定窓部材２４は、透明の板状であり、樹脂製とされている。また、透明固定窓部材２４は、平面視で固定窓開口３０の内周に沿った形状とされている。透明固定窓部材２４の外周端部は、図２及び図３に示されるように、厚み方向に内側延出部２６と外側延出部２８の二股に分岐されている。内側延出部２６は透明固定窓部材２４の厚み方向内側に配置され、外側延出部２８は透明固定窓部材２４の厚み方向外側に配置されている。
【００２７】
図２に示されるように、サイドドア１２に沿った位置の透明固定窓部材２４の外側延出部２８（以下「外側延出部２８Ｂ」という。）は、ドアガーニッシュ２２の外面に沿って気流Ｐが形成されるように車両外側へ湾曲している。外側延出部２８Ｂは、内側延出部２６との分岐基端がドアガーニッシュ２２よりも車体内側に配置されている。また、外側延出部２８Ｂの先端は、車幅方向においてドアガーニッシュ２２の外面付近まで延出されている。外側延出部２８Ｂとドアガーニッシュ２２とは車両前後方向で離間されており、両者の間には隙間３０Ｇが形成されている。
【００２８】
サイドドア１２に沿った位置の透明固定窓部材２４の内側延出部２６（以下「内側延出部２６Ｂ」という）は、車両内側へ屈曲された連結部２７Ａ及び連結部２７Ａから車両後方へ屈曲する接合部２７Ｂを有している。接合部２７Ｂは、ボディーパネル３６に沿って配置され、外縁内側面としての車両内側面２６ＩＮが接着剤３８を介してボディーパネル３６に固着されている。接着剤３８としては、ウレタン系の接着剤を好適に用いることができる。接合部２７Ｂと外側延出部２８Ｂとは車幅方向で離間され、両者の間に後方凹部４０が形成されている。外側延出部２８Ｂ及び内側延出部２６Ｂにより、透明固定窓部材２４のドアガーニッシュ２２に近い側の端部が形成されている。
【００２９】
内側延出部２６Ｂと外側延出部２８Ｂとの間には、樹脂製で非透明（黒色等）の後非透明部材４２が取り付けられている。後非透明部材４２は、後方凹部４０に嵌め込まれる本体部４２Ａ、内側延出部２６Ｂの先端を覆う内側被覆部４２Ｃ、外側延出部２８Ｂの先端を覆う外側被覆部４２Ｃ、及び本体部４２Ａから後方に突出してサイドドア１２との間を封止する後方リップ部４２Ｄを備えている。
【００３０】
本体部４２Ａは、後方凹部４０に嵌め込まれ後方凹部４０内に隙間なく嵌め込まれている。内側被覆部４２Ｃは、内側延出部２６Ｂの先端を覆い、内側延出部２６Ｂよりも車両内側へ突出している。外側被覆部４２Ｂは、外側延出部２８Ｂの先端を覆い、取り付けられた状態で車両外側が外側延出部２８Ｂの外面と略面一になるように形成されている。後方リップ部４２Ｄは、本体部４２Ａの車両幅方向の外側寄りから後方に突出し、先端がサイドドア１２の車両幅方向内側に配置されている。後方リップ部４２Ｄは外面の一部がサイドドア１２の端部と密着し、サイドドア１２と透明固定窓部材２４との間をシールしている。
【００３１】
図３に示されるように、フロントピラー３２に沿った位置の透明固定窓部材２４の外側延出部２８（以下「外側延出部２８Ａ」という）は、取り付けられた状態で透明固定窓部材２４の一般部の外面と面一になるように形成されている。フロントピラー３２に沿った位置の透明固定窓部材２４の内側延出部２６（以下「内側延出部２６Ａ」という）は、車両内側へ屈曲された連結部２５Ａ及び連結部２５Ａから車両後方へ屈曲してフロントピラー３２の内壁部３４Ｂに沿って配置された接合部２５Ｂを有している。接合部２５Ｂの車両内側面は、接着剤３９を介して内壁部３４Ｂに固着されている。接着剤３９には接着剤３８と同様の材料を用いることができる。接合部２５Ｂと外側延出部２８Ａとの間は車幅方向で離間され、前方凹部５０が形成されている。
【００３２】
内側延出部２６Ａと外側延出部２８Ａとの間には、樹脂製で非透明の前非透明部材５２が取り付けられている。前非透明部材５２は、前方凹部５０に嵌め込まれる本体部５２Ａ、内側延出部２６Ａの先端を覆う内側被覆部５２Ｂ、外側延出部２８Ａの先端を覆う外側被覆部５２Ｃ、及び、本体部５２Ａから前方に突出してフロントピラー３２との間を封止する前方リップ部５２Ｄを備えている。
【００３３】
本体部５２Ａは、前方凹部５０に嵌め込まれ前方凹部５０内に隙間なく充填されている。内側被覆部５２Ｂは、内側延出部２６Ａの先端を覆い、内側延出部２６Ａよりも車両内側へ突出されている。外側被覆部５２Ｃは、外側延出部２８Ａの先端を覆い、車両外側が外側延出部２８Ａ外面と略面一になるように形成されている。前方リップ部５２Ｄは、本体部５２Ａの車両幅方向の外側寄りから前方に突出し、先端がフロントピラー３２の外面に密着、フロントピラー３２と透明固定窓部材２４との間をシールしている。
【００３４】
（作用・効果）
【００３５】
上記構成の車体側部１０では、透明固定窓部材２４は、車両後端側では内側延出部２６Ｂがボディーパネル３６に固着されており、車両前端側では内側延出部２６Ａがボディーパネル３６に固着されて内板部材に固着されている。したがって、透明固定窓部材２４の接合剛性が高くなり、透明固定窓部材２４の振動時における振幅か小さくなる。これにより、透明固定窓部材２４の振動による騒音を抑制することができる。
【００３６】
また、透明固定窓部材２４の外側延出部２８Ｂは、ドアガーニッシュ２２の外面に沿って気流Ｐが形成されるように車両外側へ湾曲している。したがって、走行時の車体側部１０において、車両前方から透明固定窓部材２４を通過したエアは、ギャップ部３０Ｇを越え、ドアガーニッシュ２２の外面に沿って後方へ流れる。これにより、透明固定窓部材２４からドアガーニッシュ２２にかけて、気流をスムーズに流すことができ、風切り音を抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る車体側部１０において、後非透明部材４２の本体部４２Ａが外側延出部２８Ｂと内側延出部２６Ｂの間の後方凹部４０に嵌め込まれ、接着剤３８を介した接合部２７Ｂとボディーパネル３６の接合部分を覆っている。そして、前非透明部材５０の本体部５２Ａが外側延出部２８Ａと内側延出部２６Ａの間の前方凹部５０に嵌め込まれ、接着剤３９を介した接合部２５Ｂと内壁部３４Ｂの接合部分を覆っている。したがって、車両外側から見た場合、少なくとも接着剤３８、３９の一部が、後非透明部材４２及び前非透明部材５０によって覆われているので、車体側部１０の見栄えを良くすることができる。
【００３８】
また、後非透明部材４２に一体的に形成された後方リップ部４２Ｄにより、サイドドア１２と透明固定窓部材２４との間がシールされ、前非透明部材５２に一体的に形成された前方リップ部５２Ｄにより、フロントピラー３２と透明固定窓部材２４との間がシールされている。したがって、部品点数を増加させることなく、透明固定窓部材２４とボディー側の部材との間をシールすることができる。
【００３９】
〔第２実施形態〕
【００４０】
以下、図４及び図５を用いて、本発明に係る車体側部構造の第２実施形態について説明する。前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明は省略する。
【００４１】
本実施形態では、後方凹部４０及び前方凹部５０に、補強部４４、５４が各々設けられている点が、第１実施形態と異なっている。
【００４２】
図４に示されるように、補強部４４は、断面略三角形状とされ、連結部２７Ａ及び接合部２７Ｂに接続されている。補強部４４には、外側延出部２８Ｂと内側延出部２６Ｂの分岐部分から接合部２７Ｂの先端にかけて傾斜した傾斜面４４Ａが形成されている。補強部４４は、後非透明部材４２よりも剛性の高い部材で形成されている。後非透明部材４２の本体部４２Ｅは、傾斜面４４Ａと密着して配置され、後方凹部４０に嵌め込まれている。
【００４３】
図５に示されるように、補強部５４は、断面略三角形状とされ、連結部２５Ａ及び接合部２５Ｂに密着している。補強部５４には、外側延出部２８Ａと内側延出部２６Ａの分岐部分から接合部２５Ｂの先端にかけて傾斜した傾斜面５４Ａが形成されている。補強部５４は、前非透明部材５２よりも剛性の高い部材で形成されている。前非透明部材５２の本体部５２Ｅは、傾斜面５４Ａと密着して配置され、前方凹部５０に嵌め込まれている。
【００４４】
（作用・効果）
【００４５】
上記構成によれば、内側延出部２６と外側延出部２８とが分岐して低下している強度を補強部４４、５４で補うことができ、透明固定窓部材２４の取付強度を高めることができる。
【００４６】
なお、上記第１、第２実施形態では、透明固定窓部材２４のドアガーニッシュ２２に近い側の端部は、外側延出部２８Ｂと内側延出部２６Ｂとに分岐されている例について説明したが、これらは分岐されていない構成（後方凹部４０のない構成）とすることもできる。
【００４７】
また、上記第１、第２実施形態では、透明固定窓部材２４について樹脂製のものを例に説明したが、樹脂製である必要はなく、ガラス製であってもよい。本実施形態のように樹脂製の場合には、ガラス製の場合と比較して軽量で振動しやすいため、本発明を好適に採用することができる。
【００４８】
また、上記第１、第２実施形態では、本発明が、車体側部の前方側に固定配置される透明固定窓部材に適用された例について説明したが、本発明は、車体側部の後方やその他の位置に固定配置される透明固定窓部材に適用することもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１０   車体側部（車体側部構造）
２２   ドアガーニッシュ（外板部材）
２４   透明固定窓部材
２６   内側延出部
２６ＩＮ  車両内側面２６（外縁内側面）
２８   外側延出部
３６   ボディーパネル（内板部材）
４２   後非透明部材（非透明部材）
４２Ｄ 後方リップ部（シールリップ部）
４４   補強部
【図１】
2014125001.tif 000003
【図２】
2014125001.tif 000004
【図３】
2014125001.tif 000005
【図４】
2014125001.tif 000006
【図５】
2014125001.tif 000007