(57)【要約】【課題】フロントガラスへの表示面の映り込みを改善しつつ、空気層を挟んでバックライトと表示パネル間に隣接配置しても、接触面に設けた粗面による光学密着防止効果が低下し難く光学性能が低下し難い車載用視野角制御シートと車載用表示装置とする。【解決手段】車載用視野角制御シート１０は、光透過部１ａと光吸収部１ｂとが、シート面１０ｐに平行な面に沿って一方向に交互に配置され、光吸収部は一方のシート面から光透過部に入光し光吸収部の側面に到達した光の一部は全反射して、他方のシート面に出光する視野角制御層１と、２つのシート面のうち少なくとも片面を形成する、表面が算術平均粗さＲａ０．１μｍ以上の粗面２ａを呈するハードコート層２とを含む構成とする。さらに、ポリカーボネート系樹脂シートなどの透明基材層３があってもよい。車載用表示装置はこの車載用視野角制御シートを用いる。【選択図】図１
2014063106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用表示装置の表示パネルとバックライトとの間に、空気層を挟んで隣接配置される車載用視野角制御シートであって、
光を透過する光透過部と、光を吸収する光吸収部とが、シート面に平行な面に沿って少なくとも一方向に交互に配置され、前記光吸収部は、一方のシート面から前記光透過部に入光し前記光吸収部の側面に到達した光の一部は全反射して、他方のシート面に出光する視野角制御層と、
前記２つのシート面のうち少なくとも片面を形成する、表面の算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上の粗面を呈するハードコート層と、
を含む車載用視野角制御シート。
【請求項２】
前記視野角制御層の一方の面と前記ハードコート層との間、前記視野角制御層の他方の面と前記ハードコート層との間、のいずれか１以上に、透明基材層を含む、請求項１に記載の車載用視野角制御シート。
【請求項３】
前記透明基材層がポリカーボネート系樹脂シートである、請求項２に記載の車載用視野角制御シート。
【請求項４】
バックライトと、このバックライトからの照明光を表示光に利用して表示する表示パネルと、前記バックライトと前記表示パネルとの間に、前記粗面を呈するハードコート層で形成されたシート面側では空気層を挟んで隣接配置された請求項１〜３のいずれかに記載の車載用視野角制御シートとを含む、車載用表示装置。
【請求項５】
乗り物のフロントガラス及びサイドウインドガラスのうち少なくとも一方の窓ガラスが、前記表示パネルからの表示光が遮られることなく到達する場所に設置される、請求項４に記載の車載用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用として好適な車載用視野角制御シートと、これを備えた車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車ではカーナビゲーション装置の設置が一般化してきている。しかし、カーナビゲーション装置は、通常、フロントガラスの下方に位置するダッシュボードの幅方向中央部の手前側に設置されることが多く、設置条件によっては、特に夜間において、フロントガラスにカーナビゲーション装置の画面が映り込むことがある。
なお、車速などを表示する計器盤（メーターパネル、インストルメントパネル乃至は略してインパネなどと言うこともある。）については、太陽光などの強い光が入り込んで計器が見難くならないように、ひさし（メータクラスタ、インパネクラスタと言うこともある。）が、計器盤の上方に設置されているために、フロントガラスに計器盤が映り込むことはない。
ただ、カーナビゲーション装置については、カー用品店での市販品、或いは車両製造時から設置されているものも含めて、車両室内のデザイン上の関係で、ひさしが設置されない構造、或いは、ひさしが設置されたとしても、計器盤の場合ほど充分に機能できない構造となることがあるため、フロントガラスへの映り込みが生じることになる。
【０００３】
そこで、ひさし無しで写り込みを改善するために、カーナビゲーション装置の液晶表示パネルに対して、表示光が画面上方のフロントガラス方向には進行しないように、表示光の進行方向を制御するための車載用視野角制御シートが提案されている（特許文献１）。
特許文献１で開示された車載用視野角制御シートは、液晶表示パネルとバックライトとの間に、バックライトからの照明光が画面上方に進行しないようにする視野角制御シートを挿入するものである。ここで使用される視野角制御シートは、透明シリコーンゴムシートと黒色シリコーンゴムシートとを、交互に多数積層した積層体を、前記ゴムシートのシート面に対してシート厚み方向に縦に薄くシート状に切断して、透明な光透過部と、黒色の光吸収部とが、交互にシート面に沿って配列した構成のものである。以下、これを「積層法」による車載用視野角制御シートとも呼ぶことにする。
ただ、この「積層法」による車載用視野角制御シートは、シート面の全域に亘って均一で精度よく、一定寸法の光透過部と一定寸法の光吸収部とを配置できず、輝度の濃淡ムラが生じることがあり、また、光吸収部でバックライトからの光が一部吸収され光線透過率が低下する問題がある。
【０００４】
こうした濃淡ムラ、光線透過率低下を改善できる構成として、光硬化性樹脂を２Ｐ法（フォトポリマー法とも言う）によって成形した光硬化性樹脂の硬化物からなる光透過部と、光吸収部とが交互にシート面に平行な面に沿って配列した、車載用に適用可能とされる視野角制御シートが提案されている（特許文献２）。また、特許文献２で開示された視野角制御シートは、他の光学部品と空気層を挟んで隣接配置しても、光学密着による干渉縞（ニュートンリングとも言う）が生じないようにする為に、シート表面を算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上の粗面にした構成を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７９９５１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１７８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２で開示された視野角制御シートは、車載用として、バックライトと液晶表示パネルとの間に、これらの部材と空気層を挟んで隣接配置して使用すると、走行時の振動、車の過酷な温湿度環境による反り発生等によって、光学密着を防ぐ為に設けた粗面を有する表面が、バックライトとの接触、或いは液晶表示パネルとの接触によって傷付いて、光学密着防止効果が低下して、干渉縞発生により表示画面に明暗ムラが生じるなど、光学性能が低下することがある。
【０００７】
すなわち、本発明の課題は、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの表示面の映り込みを改善でき、空気層を挟んでバックライトと表示パネルとの間に隣接配置しても、これらとの接触面に設けた粗面による光学密着防止効果が低下し難く、光学性能が低下し難い、車載用として好適な車載用視野角制御シートと、これを備えた車載用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明では、次の様な構成の、車載用視野角制御シートと、これを備えた車載用表示装置とした。
（１）車載用表示装置の表示パネルとバックライトとの間に、空気層を挟んで隣接配置される車載用視野角制御シートであって、
光を透過する光透過部と、光を吸収する光吸収部とが、シート面に平行な面に沿って少なくとも一方向に交互に配置され、前記光吸収部は、一方のシート面から前記光透過部に入光し前記光吸収部の側面に到達した光の一部は全反射して、他方のシート面に出光する視野角制御層と、
前記２つのシート面のうち少なくとも片面を形成する、表面の算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上の粗面を呈するハードコート層と、
を含む車載用視野角制御シート。
（２）前記視野角制御層の一方の面と前記ハードコート層との間、前記視野角制御層の他方の面と前記ハードコート層との間、のいずれか１以上に、透明基材層を含む、前記（１）の車載用視野角制御シート。
（３）前記透明基材層がポリカーボネート系樹脂シートである、前記（２）の車載用視野角制御シート。
（４）バックライトと、このバックライトからの照明光を表示光に利用して表示する表示パネルと、前記バックライトと前記表示パネルとの間に、前記粗面を呈するハードコート層で形成されたシート面側では空気層を挟んで隣接配置された前記（１）〜（３）のいずれかの車載用視野角制御シートとを含む、車載用表示装置。
（５）乗り物のフロントガラス及びサイドウインドガラスのうち少なくとも一方の窓ガラスが、前記表示パネルからの表示光が遮られることなく到達する場所に設置される、前記（４）の車載用表示装置。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの表示面の映り込みを改善できる上、空気層を挟んで車載用視野角制御シートがバックライトと表示パネルとの間に隣接配置されても、これらとの接触面に設けた粗面による光学密着防止効果が低下し難く、光学性能を低下し難くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車載用視野角制御シートの一実施形態例を示す断面図。
【図２】視野角制御層によって、バックライトからの光の進行方向が制御され集光される様子を説明する断面図。
【図３】視野角制御層の各部寸法を説明する断面図。
【図４】本発明による車載用視野角制御シートの別の実施形態例（透明基材層が２層）を示す断面図。
【図５】本発明による車載用表示装置の一実施形態例を示す断面図。
【図６】バックライトの構成例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面は概念図であり、構成要素の縮尺関係、縦横比等は誇張されていることがある。
【００１２】
〔Ａ〕用語の定義
以下に、本発明において用いる主要な用語について、その定義をここで説明しておく。
【００１３】
「シート面１０ｐ」とは、車載用視野角制御シート１０の表裏で対向する２面の表面を意味する。車載用視野角制御シート１０の一方のシート面１０ｐと、このシート面１０ｐとは反対側の他方のシート面１０ｐとは、通常、全体的にかつ大局的に観察して互いに平行である。
「シート面１０ｐに平行な面」とは、「シート面１０ｐ」に平行な任意の面を意味する。ただし、車載用視野角制御シート１０の対向する２面の表面のうち少なくとも片面は、粗面２ａという凹凸面であるため、粗面に注目すれば平面ではない。そこで、本発明においては、「シート面１０ｐに平行な面」において、この粗面２ａを大局的に観察して平面と見なした面、言い換えると、粗面２ａに対する包絡面を「シート面１０ｐ」とする。
「層面１ｐ」とは、視野角制御層１の表裏で対向する２面の表面を意味し、この場合の表面は空気と接触せず他の物体と接しているので界面を意味する。「層面１ｐ」と「シート面１０ｐ」とは、通常、互いに平行な面である。
【００１４】
「法線Ｎ」は、シート面１０ｐに対する垂直線を意味する。本発明においては、「法線Ｎ」の方向に平行であって、照明光が向う方向を「正面方向」とも呼ぶ。
「主切断面形状」とは、シート面１０ｐに対する法線Ｎに平行な断面のうち、注目する要素（例えば、光透過部１ａや光吸収部１ｂ）をシート面１０ｐの法線Ｎの方向から観察した場合に延在方向を有する形状であるときに、その注目する要素の注目する部分の延在方向に直交する断面として定義される「主切断面」における形状のことを意味する。
「フィルム」、「シート」、「板」の用語は、一般的にこの順に厚みが厚くなる傾向を持つ用語であるが、その厚み境界が一義的ではないため、本発明においては、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別しない。したがって、例えば、「シート」はフィルムや板とも呼ばれ得るような部材も含む概念で用いる。
【００１５】
〔Ｂ〕車載用視野角制御シート
以下、本発明による車載用視野角制御シートを、実施形態毎に説明する。
【００１６】
《第１の実施形態》
先ず、図１は、本発明による車載用視野角制御シートの一実施形態例を示す断面図である。
図１に示す車載用視野角制御シート１０は、視野角制御層１と、この視野角制御層１に接して積層された透明基材層３と、視野角制御層１及び透明基材層３を挟むようにして、片方は視野角制御層１に接して形成され、もう片方は透明基材層３に接して形成された、表面が特定の粗面２ａを呈する２層のハードコート層２とからなる。
【００１７】
〔視野角制御層１〕
視野角制御層１は、光を透過する光透過部１ａと、光を吸収する光吸収部１ｂとが、シート面１０ｐに平行な面に沿って、本実施形態では、一方向に交互に配置された光学構造を有する。
光透過部１ａの配置の形態は、本実施形態では、一定の配列周期Ｐで図面左右方向に配列された形態である。同様に、光吸収部１ｂの配置の形態も、本実施形態では、前記配列周期Ｐと同じ一定の配列周期Ｐで図面左右方向に配列した形態となる。
【００１８】
さらに、本実施形態の視野角制御層１は、透明で光透過性であるランド部１ｃも視野角制御層１の全面に有する。このランド部１ｃは、同図に示すように、視野角制御層１の図面上方側、楔状形状の光吸収部１ｂに対して言えば幅狭となる側に存在し図面上方の側の層面１ｐを構成している。
ランド部１ｃは、光透過部１ａと一体的に形成され同一材料からなる。このため、ランド部１ｃと光透過部１ａとの互いの境界は、屈折率及び透過率など光学的物性は同一となっている。図１では、ランド部１ｃと光透過部１ａとの境界は、点線で示してある。
なお、このランド部１ｃは、前記背景技術で述べた積層法によって形成された視野角制御層では、存在し得ない構成要素である。
【００１９】
同図は、シート面１０ｐの法線Ｎを含む面の断面図であり、同図の形態では、光透過部１ａの断面形状は台形形状であり、その上底及び下底のうち辺の長さが小さい方の上底を図面下方として配置される。一方、光吸収部１ｂの断面形状も台形形状からなる楔状形状
であり、光吸収部１ｂは光透過部１ａとは逆に、その楔状形状の幅狭となる上底を図面上方として配置される。
【００２０】
このように、本実施形態においては、光透過部１ａ及び光吸収部１ｂは、それぞれ断面形状が台形形状の柱状体であり、ともにその柱状体の延在方向が直線状で紙面に垂直方向となっている。したがって、同図の断面図は、光透過部１ａ及び光吸収部１ｂに対して主切断面でもある。
【００２１】
［視野角制御層による集光作用］
図２の断面図は、車載用視野角制御シート１０の視野角制御層１が、バックライトからの光を集光する作用を模式的に説明する図である。
【００２２】
図２は、視野角制御層１のうち、二つの光吸収部１ｂを中心した部分拡大断面図である。視野角制御層１に対して、図面下側の層面１ｐが入光面Ｐｉｎであり、図面上側の層面１ｐが出光面Ｐｏｕｔであり、図面上下方向が車載用視野角制御シート１０のシート面１０ｐに対する法線Ｎである。この法線Ｎの方向の図面上方が正面方向である。
車載用視野角制御シート１０に入光した光は、視野角制御層１に入光面Ｐｉｎから入光し、そのうちの一部を除いて出光面Ｐｏｕｔから出光する。図面は、視野角制御層１に入光する光として、視野角制御層１への入射角に応じて、４種類の光を描いてある。
【００２３】
先ず、視野角制御層１の光透過部１ａの部分に入射角９０°で垂直に入光した光Ｌａは、光透過部１ａの内部を直進して通過し、出光面Ｐｏｕｔから出光される。なお、図示はしないが、視野角制御層１の光吸収部１ｂの部分に入射角９０°で垂直に入光した光は、光吸収部１ｂで吸収され、視野角制御層１によって遮断される。
視野角制御層１の光透過部１ａの部分に入射角９０°未満で斜めに入光した光のうち、光吸収部１ｂとの境界付近に入光した光Ｌｂは、光透過部１ａの内部を斜めに進行して、前記光吸収部１ｂに隣接する光吸収部１ｂによって遮られることなく、出光面Ｐｏｕｔから出光される。したがって、この光Ｌｂの入射角よりも大きい角度で光透過部１ａに入光する光は、光吸収部１ｂによって遮られる結果、視野角制御層１に入光する光全体としては集光される。
視野角制御層１の光透過部１ａの部分に入射角９０°未満で斜めに入光した光のうち、光透過部１ａの内部を斜めに進行して、光吸収部１ｂの側面に到達する光Ｌｃは、光吸収部１ｂの側面で反射されて、進行方向を正面方向側に変えて集光され、光透過部１ａを通過する。このとき、光吸収部１ｂの屈折率ｎｂが、光透過部１ａの屈折率ｎａよりも小さく設定されていると、光吸収部１ｂの側面に臨界角以上の入射角で到達した光Ｌｃは、光吸収部１ｂで吸収されることなく、全反射される。このため、全反射作用によって、光線透過率が向上する。
視野角制御層１の光透過部１ａの部分に入射角９０°未満で斜めに入光した光のうち、光透過部１ａの内部を斜めに進行して光吸収部１ｂの側面に前記光Ｌｃよりも該側面に対する入射角を小さくして到達した光Ｌｄは、光吸収部１ｂの側面で反射するにしても一部で、残りは光吸収部１ｂで吸収される。
【００２４】
こうして、視野角制御層１によって、車載用視野角制御シート１０のシート面１０ｐの正面方向から大きく離れた角度で出光する光を減らすことができ、この車載用視野角制御シート１０を車載用表示装置に用いると、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの映り込みが改善されることになる。
【００２５】
［光透過部１ａとランド部１ｃ］
光透過部１ａは、透明材料から構成され、好ましくは、形成が容易な点等から透明樹脂から構成される。この透明樹脂としては、公知の透明樹脂を用いることができる。例えば、透明樹脂としては、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、スチレン系樹脂等の熱可塑性樹脂を用いることができる。但し、透明樹脂としては、熱可塑性樹脂に比べて、耐溶剤性があり形成時の固化が迅速などの点で、好ましくは、硬化性樹脂、それも、紫外線や電子線で硬化する光硬化性樹脂を用いるのがよい。光硬化性樹脂としては、アクリレート系、エポキシ系、ポリエステル系などの樹脂が挙げられ、例えばアクリレート系では、ウレタンアクリレート系樹脂などを用いることができる。
【００２６】
ランド部１ｃは、光学性能的には、また、本発明においては、必須ではないが、光透過部１ａを形成時に付随的に同時に形成され得る部分であり、視野角制御層１に属する要素である。ランド部１ｃは透明であり不要光を吸収不可能な部分でもある。
ランド部１ｃは、典型的には、光透過部１ａと一体的に形成され同一材料からなり、このため、ランド部１ｃと光透過部１ａとの互いの境界は、屈折率及び透過率など光学的物性は同一となる。
ランド部１ｃを構成する材料は、前記した光透過部１ａと同一とすることができる。
【００２７】
［光吸収部１ｂ］
光吸収部１ｂは、光透過部１ａとの共同作用により、正面方向から大きく離れた角度で視野角制御層１に入光する光を遮断することで、それ以外の光を視野角制御層１から出光するように制御をする。また、光吸収部１ｂは、その側面に適度な角度で到達した光は全反射して、視野角制御層１から集光された光として出光させることで、光線透過率を向上させることができる。
【００２８】
（主切断面形状）
光吸収部１ｂの主切断面形状は、本実施形態においては、図面上方の側が幅狭となる楔状形状をしている。
光吸収部１ｂは、図２のような、幅狭の方をシート出光面Ｐｏｕｔ側とする楔状形状とすることで、光吸収部１ｂの側面、具体的には光吸収部１ｂと光透過部１ａとの界面に、光透過部１ａの内部を進行して到達する光を、全反射させて正面方向に集光して映り込みを改善しつつ、光線透過率を向上させることができる。
【００２９】
本発明においては、光透過部１ａの主切断面形状は、矩形形状でもよい。矩形形状であっても、映り込みを改善しつつ、車載用視野角制御シート１０の接触面を傷付き難くして光学性能を低下し難くすることができる。
ただ、光線透過率も改善する意味では、幅狭となる先端をシート出光面側Ｓｏｕｔに向けた楔状形状がより好ましい。
【００３０】
光吸収部１ｂの主切断面形状として、シート出光面側Ｓｏｕｔをシート入光面側Ｓｉｎよりも幅狭とする楔状形状の形状としては、本実施形態のような台形以外の形状でもよい。例えば、三角形形状（含む二等辺三角形形状）、五角形形状、六角形形状、三角形の両方又は片方の斜辺を折れ線化又は曲線化した形状（外側に向かって凸形状或いは凹形状）等である。
光吸収部１ｂの主切断面形状は、図１では左右対象であったが、図１のように台形形状であっても、また台形形状以外の形状であっても、左右非対称形状とすることができる。
左右非対称形状とすることで、光吸収部１ｂの配列方向に平行な面内において、視野角を、左右非対称とすることができる。
【００３１】
このように、光吸収部１ｂの主切断面形状を調整することで、側面での不要光の吸収、側面での全反射条件の調整などにより、集光機能及び光線透過率を調整することができる。
【００３２】
［構成材料］
光吸収部１ｂは、光吸収粒子と、この光吸収粒子を分散し保持する透明な樹脂バインダとから構成することができる。
【００３３】
前記光吸収粒子としては、カーボンブラック等の光吸収性の着色粒子が好ましく用いられるが、これらに限定されるものではなく、映像光の特性に合わせて特定の波長を選択的に吸収する着色粒子を使用してもよい。
こうした光吸収粒子としては、具体的には、カーボンブラック、グラファイト、黒色酸化鉄等の金属塩、染料、顔料等で着色した有機微粒子や着色したガラスビーズ等を挙げることができる。特に、着色した有機微粒子が、コスト面、品質面、入手の容易さ等の観点から好ましい。より具体的には、カーボンブラックを含有したアクリル架橋微粒子や、カーボンブラックを含有したウレタン架橋微粒子等が好ましい。光吸収性およびバインダーとの密着性に優れているからである。
【００３４】
前記樹脂バインダとしては、樹脂を含む透明なバインダ材料を用いることができ、典型的には、紫外線で硬化する光硬化性樹脂を用いることができる。樹脂バインダの樹脂（バインダ樹脂）としては、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、スチレン系樹脂等の熱可塑性樹脂でもよいが、形成時の固化が迅速などの点で、好ましくは、硬化性樹脂、それも、紫外線や電子線で硬化する光硬化性樹脂を用いるのが好ましい。光硬化性樹脂としては、アクリレート系、エポキシ系、ポリエステル系などの樹脂が用いられる。
【００３５】
［各部の寸法］
ここで、視野角制御層１を構成する各部の寸法について説明する。
光吸収部１ｂの主切断面形状に於ける寸法は、図３に示すように、例えば、高さＡは光透過部１ａの厚み以下であり１０〜２００μｍ、幅は、台形形状の場合で言えば、下底Ｂは５〜５０μｍ、上底Ｃは２〜１０μｍ、シート面１０ｐの法線Ｎに対する、光吸収部１ｂの側面の傾斜角αは０〜１５°とすることができる。
光吸収部１ｂの配列周期Ｐは、１０〜２００μｍとすることができる。この配列周期Ｐは、光透過部１ａの配列周期Ｐでもある。
【００３６】
光透過部１ａの厚みは、光制御機能に応じて適宜に設定すればよく、例えば２０〜２００μｍとすることができる。
光透過部１ａは、シート面１０ｐの法線Ｎの方向から観察したときに、通常、視野角制御層１を、その層面１ｐ乃至はシート面１０ｐに投影した面積の主要な部分を占める。前記主要とは、投影面積が５０％を超過することを意味する。
【００３７】
ランド部１ｃの厚みは、例えば、０〜５０μｍとすることができる。０μｍとは、ランド部１ｃを設けない場合である。
【００３８】
［光透過部１ａと光吸収部１ｂとの屈折率差］
光吸収部１ｂの樹脂バインダの屈折率をｎｂとし、光透過部１ａを構成する材料の屈折率をｎａとしたときに、屈折率ｎｂと屈折率ｎａの大きさの関係を調整することで、光吸収部１ｂと光透過部１ａとの界面での光の屈折及び全反射を含む反射光量を調整して、集光機能及び光線透過率を調整することができる。
全反射の光量を増やせる点で、屈折率ｎｂは屈折率ｎａよりも小さくするのが好ましい。例えば、屈折率ｎｂは屈折率ｎａよりも０．０１以上、より好ましくは０．０６〜０．０７、小さくする。こうした屈折率の差は、汎用的な材料で容易に屈折率差を大きくとることができる利点がある。
【００３９】
［形成法］
光透過部１ａ及び光吸収部１ｂ、さらにランド部１ｃも含み得る視野角制御層１は、視野角制御層１に対する従来公知の材料及び形成法を適宜採用することができる。
【００４０】
例えば、加熱された成形型を熱可塑性樹脂層に押圧する熱プレス法、熱可塑性樹脂組成物を成形型内に注入して固化させるキャスティング法、射出成形法、光硬化性樹脂組成物を成形型上（内）に注入して活性エネルギー光線で硬化させる２Ｐ法（フォトポリマー法）等を利用できる。これらの成形法の中でも、２Ｐ法は生産性に優れる点でより好ましい。２Ｐ法では、シリンダ状（円筒状）の成形型を使用して、帯状シートなどを供給しながら連続的に成形できる。帯状シートとして透明基材層３を用いれば、透明基材層３上に積層された、ランド部１ｃと、ランド部１ｃ上に該ランド部１ｃと一体的に積層された光透過部１ａと、この光透過部１ａ側の面に光吸収部１ｂの形状に対応した凹部とを形成できる。また、成形型の型面と透明基材層３とを密着させて成形すれば、ランド部１ｃが存在しない形態で、透明基材層３上に光透過部１ａと、この光透過部１ａ側の面に光吸収部１ｂの形状に対応した凹部とを形成できる。
そして、前記凹部の内部に、光吸収粒子と樹脂バインダを含む光吸収部形成用組成物を、ワイピング法によって充填し固化させれば光吸収部１ｂを形成できる。
【００４１】
〔ハードコート層２〕
ハードコート層２は、表面がＪＩＳ  Ｂ０６０１：１９９４年版による算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上の粗面２ａを呈する硬質な塗工層である。ハードコート層２は、車載用視野角制御シート１０の表裏両面のシート面のうち少なくとも片面を形成する。
ハードコート層２は、その表面の粗面２ａによって、車載用視野角制御シート１０が、車載用表示装置に組み込まれたときに、隣接する他の光学部材との接触によって傷付き難くすると共に、その表面の粗面２ａによって光学密着を防止し、ひいては、光学密着による干渉縞の発生を抑制し、光学性能が低下し難いようにすることができる。
なお、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されてないシート面は、粗面２ａを呈さないハードコート層、粗面２ａを呈さない透明基材層３、その他機能層、など任意の層で形成することができる。
【００４２】
［ハードコートとは］
本発明において、「ハードコート」とは、ＪＩＳＫ５６００−５−４：１９９４年版で規定される鉛筆硬度で「Ｆ」以上の硬度を示すことを意味する。
上記鉛筆硬度は、より傷付き難くする点で、好ましくはＨ以上、より好ましくは２Ｈ以上、さらに好ましくは３Ｈ以上、である。
【００４３】
［算術平均粗さＲａ］
算術平均粗さＲａは、ＪＩＳ  Ｂ０６０１：１９９４年版による算術平均粗さＲａで、０．１μｍ以上とする。
算術平均粗さＲａが、上記値未満であると、光学密着防止効果が充分に発揮されないことがある。一方、算術平均粗さＲａの上限は、１．５μｍとすることが好ましい。算術平均粗さＲａが上記値を超えると、光の拡散が多くなり、光を集光する効果が低減することがあるからである。よって、算術平均粗さＲａは、０．１〜１．５μｍの範囲内が好ましい。
【００４４】
（空気層を挟んで隣接配置されるとは）
本実施形態において、車載用視野角制御シート１０は、バックライトと表示パネルとの間に、空気層を挟んで隣接配置されるものであるが、ここでは、先ず、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されたシート面に対向して配置されるバックライトや表示パネルを「対向部材」と言うことにする。そして、「空気層を挟んで」とは、車載用視野角制御シート１０が、その粗面２ａの凸部で、対向部材と接触しており、その粗面２ａの凹部の部分に存在する空気を挟んでという意味である。したがって、「空気層を挟んで隣接配置される」とは、車載用視野角制御シート１０と、対向部材とが、完全に離間した状態で、粗面２ａが有する全ての凸部が、対向部材と接触していない状態のことを意味するのではなく、粗面２ａの全ての凸部のうち、少なくともその一部が、対向部材と接触する様に、隣接して配置されていることを意味する。
【００４５】
［粗面２ａの形成法］
ハードコート層２の表面を、上記特定の粗面２ａとするには、熱プレスによるエンボス法、サンドブラスト加工、光硬化性樹脂を用いた２Ｐ法、凸部をパターン形成する印刷法、粗面形成用の粒子を含有する塗料で塗布形成する塗工法、など、公知の方法を適宜採用することができる。
【００４６】
ハードコート層２の厚みは、用途、要求仕様に応じて設定すればよく、例えば、３〜２０μｍ程度とすることができる。厚みが薄すぎると、傷付きに対する耐性が不足することがあり、厚みが厚すぎると過剰性能となることがある。
【００４７】
［構成材料］
ハードコート層２は、架橋された樹脂層として形成することが好ましく、架橋された樹脂としては、ウレタン樹脂などの熱硬化性樹脂でもよいが、より優れた耐傷付き性が得易い点で、光硬化性樹脂を主要な樹脂に用いるのが好ましい。光硬化性樹脂は紫外線や電子線などの活性エネルギー光線で硬化する樹脂であり、電離放射線硬化性樹脂とも呼ばれている。
前記「主要」とは、樹脂固形分全量に対して５０質量％を超過していることを意味する。
【００４８】
上記光硬化性樹脂としては、公知のものを用い得ることができる。例えば、上記光硬化性樹脂としては、ウレタンアクリレート、エポキシアクリレート、ポリエステルアクリレート、ポリエーテルアクリレート、エポキシアクリレート、アクリルアクリレートなどのアクリレート系プレポリマー、多官能性アクリレート系モノマー、単官能性アクリレート系モノマー、ビニル系モノマー等の重合性化合物を一種以上含む樹脂組成物を用いることができる。
【００４９】
鉛筆硬度をより硬くできる点では、多官能重合性化合物を含ませるのが好ましい。例えば、上記多官能性アクリレート系モノマーとして、トリプロピレングリコールジ（メタ）アクリレート、ジエチレングリコールジ（メタ）アクリレート、１，６−ヘキサンジオールジ（メタ）アクリレート、ネオペンチルグリコールジ（メタ）アクリレート、トリメチロールプロパンジ（メタ）アクリレート、トリメチロールプロパントリ（メタ）アクリレート（ＴＭＰＴＡ）、ペンタエリスリトールトリ（メタ）アクリレート、イソシアヌル酸変性トリ（メタ）アクリレート、ペンタエリスリトールテトラ（メタ）アクリレート、ジペンタエリスリトールテトラ（メタ）アクリレート、ジペンタエリスリトールペンタ（メタ）アクリレート、ジペンタエリスリトールヘキサ（メタ）アクリレートなどを用いることができる。
【００５０】
また、多官能重合性化合物には多官能プレポリマーとして、ウレタンアクリレート、ポリエステルアクリレート、シリコーンアクリレート、エポキシアクリレートなどを用いることができる。
【００５１】
なお、本明細書では、（メタ）アクリレートとはアクリレート又はメタクリレートを意味し、単に「アクリレート系」と言うときはメタクリレート系も含む。
【００５２】
上記樹脂組成物は、上記のような重合性化合物の他に、更に紫外線で硬化させる場合は光重合開始剤を含む。また、この樹脂組成物は、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂などの熱可塑性樹脂、ウレタン系樹脂などの熱硬化性樹脂、その他、レベリング剤、消泡剤、安定剤などの各種公知の添加剤を含むことができる。
また、上記樹脂組成物は、シリコーン系などの易滑剤を含ませることで、表面が振動などで擦れたときの滑り性が向上し、表面損傷による光学性能低下を、より生じ難くすることができる。上記易滑剤としては、前記したシリコーンアクリレートなどの反応性易滑剤の他、シリコーンオイルなどの非反応性易滑剤などを用いることができる。
【００５３】
［形成法］
粗面２ａを有するハードコート層２の形成法は、特に限定されない。粗面２ａはハードコート層２の形成と同時に形成することが、製造が容易になる等の点で、好ましい。こうしたハードコート層２の好ましい形成法としては、スプレー塗装、ロールコートなどの塗工法、或いは２Ｐ法を挙げることができる。
なお、粗面２ａを、粗面２ａ無しのハードコート層を形成した後に、このハードコート層に形成するのであれば、熱プレスによるエンボス法、サンドブラスト法などを利用することもできる。ただ、この場合は、ハードコート層２の硬化性樹脂を半硬化状態に留めて熱可塑性を呈する状態のときに、粗面２ａを形成した後、残りの硬化を進めて、目的とする粗面２ａを有するハードコート層２を完成させることができる。
【００５４】
〔透明基材層３〕
透明基材層３は、光を透過可能な透明な基材シートから構成される。透明基材層３は、視野角制御層１のみでは機械的強度が不足する場合に機械的強度を補うことができ、また、２Ｐ法（フォトポリマー法）等において視野角制御層１を形成するときの基材として作用し、形成を容易にすることができる。
透明基材層３としては、透明性を備えた材料であれば、特に制限はなく公知のものを適宜採用できる。例えば、透明基材層３には、ポリカーボネート系樹脂、アクリル系樹脂、或いは、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどのポリエステル系樹脂、シクロオレフィン重合体などのポリオレフィン系樹脂、トリアセチルセルロースなどのセルロース系樹脂、などを用いることができる。
なかでも、車載用として耐熱性の点で、ポリカーボネート系樹脂は好ましい。ここで、
ポリカーボネート系樹脂とは、ポリカーボネートを主要なポリマーとする樹脂であり、劣化防止剤、可塑剤、軟化剤等の充填剤を含み得る他、アクリル系樹脂等との複合体でもよい。前記「主要」とは、樹脂固形分全量に対して５０質量％を超過していることを意味する。
これら樹脂は、フィルム、シート、板の形態で使用される。透明基材層３の厚みは、要求仕様などに応じて適宜に設定され、例えば２５〜３００μｍである。
本発明においては、透明基材層３は必須ではない。
【００５５】
〔構成例〕
ここで、本実施形態の車載用視野角制御シート１０について、より具体的な構成例を示す。透明基材層３には厚み１５０μｍの透明なポリカーボネート系樹脂シートを用い、この透明基材層３の表側とする面に、厚み３μｍで粗面２ａを呈するハードコート層２を塗工形成して、先ず、ハードコート層付きポリカーボネート系樹脂シートを作成する。上記ハードコート層２は、アクリレート系重合性化合物を含む光硬化性樹脂中に、平均粒子径４μｍの透明な架橋アクリル系樹脂ビーズを添加した光硬化性樹脂組成物からなる塗料を塗工し紫外線照射により硬化物層として形成する。粗面２ａは、算術平均粗さＲａが０．２μｍである。
【００５６】
次に、上記ポリカーボネート系樹脂シートを帯状シートとして用いて、そのハードコート層２が形成された面とは反対側の面に、シリンダ状の成形型を用いた２Ｐ法により連続的に、光透過部１ａ及びランド部１ｃを形成すると同時に、光吸収部１ｂに対応する逆凹凸形状の溝状凹部を形成し、次いで、この溝状凹部内にワイピング法によって光吸収部１ｂを形成することで、視野角制御層１を形成する。視野角制御層１を構成する光透過部１ａ及びランド部１ｃの樹脂には、ウレタンアクリレート系重合性化合物を含む光硬化性樹脂を用い、光吸収部１ｂには、アクリレート系重合性化合物を含む光硬化性樹脂中に、カーボンブラックにより黒色に着色した平均粒子径４μｍの架橋アクリル系着色樹脂ビーズを添加した樹脂組成物からなる暗色塗料を用いる。なお、光硬化性樹脂の硬化には紫外線を用いる。
視野角制御層１の厚みは、１８０μｍ、光吸収部１ｂは左右対称形である等角台形形状からなる楔状形状とした光吸収部１ｂの寸法は、高さＡは１６０μｍ、幅は、台形の下底Ｂが１０μｍ、上底Ｃが３．５μｍ、側面の傾斜角αは１．５°である。
屈折率差は、波長５８９ｎｍに於いて光吸収部１ｂの屈折率ｎｂが１．４９０、光透過部１ａの屈折率ｎａが１．５５０で、光透過部１ａが光吸収部１ｂよりも０．０６大きい屈折率差である。
【００５７】
次に、上記視野角制御層１の面に、前記ハードコート層２の形成に用いた塗料を同様に塗工形成して、視野角制御層１の面にも、表面が粗面２ａを呈するハードコート層２を形成する。
この結果、図１に示した、車載用視野角制御シート１０が得られる。
【００５８】
〔本実施形態による効果〕
本実施形態によれば、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの表示面の映り込みを改善できる上、空気層を挟んで車載用視野角制御シートがバックライトと表示パネルとの間に隣接配置されても、これらとの接触面に設けた粗面による光学密着防止効果が低下し難く、光学性能を低下し難くできる。
さらに、透明基材層３を１層有するので、機械的強度が増して、取り扱い易くなり、皺や反りの発生を生じ難くすることができる。
【００５９】
《第２の実施形態》
第２の実施形態は、上記第１の実施形態の構成に対して、透明基材層３を、視野角制御層１の両側の面に設けた構成である。
本実施形態の車載用視野角制御シート１０は、図４の断面図に示すように、視野角制御層１と、この視野角制御層１の一方の面（同図では視野角制御層１の図面上方の層面１ｐ）に接して積層された透明基材層３と、他方の面（同図では視野角制御層１の図面下方の層面１ｐ）に、間に接着層４を介して積層された前記透明基材層３とは別体の透明基材層３と、これら視野角制御層１及び２つの透明基材層３を挟むようにして、それぞれの透明基材層３に接して形成され、表面が粗面２ａを呈する２層のハードコート層２とからなる。
【００６０】
本実施形態では、図４からも判るように、上記第１の実施形態に対して、層構成的には、透明基材層３が１層追加され、追加された透明基材層３が視野角制御層１を挟む様に形成されている点、及び、この追加された透明基材層３が接着層４を介して形成されている点が異なる以外は、上記第１の実施形態と同じである。
よって、ここでは、これらの相違点に関係する事項についてのみ説明する。
【００６１】
〔透明基材層３〕
本実施形態のように、視野角制御層１の表裏両側に設ける場合の、透明基材層３としては、上記第１の実施形態で説明した材料を用いることができる。
ただし、２層の透明基材層３は、厚みも含めて同じ材料であってもよく、異なる材料であってもよい。
ただ、同じ樹脂材料を用いるのが、反りを小さくできることがある点で好ましい。同様に、厚みについても同じにするのが、好ましい。
本実施形態においては、２層の透明基材層３に、同じポリカーボネート系樹脂シートを用いてある。
接着層４に接する側の透明基材層３は、この接着層４によって既に形成済みの視野角制御層１に接着積層することができる。このとき、ハードコート層２を形成ずみの透明基材層３を用いることができる。
【００６２】
本実施形態のように、視野角制御層１を表裏両側から挟み込むように、車載用視野角制御シート１０の表裏両側に透明基材層３を設けることで、反りを減らせることがあり、それによるシート面１０ｐの傷付きを減らせる点で好ましい。
【００６３】
〔接着層４〕
接着層４は、その両側の層を接合するための透明な層である。接着層４は接着の必要性に応じて設けられる。本実施形態では、接着層４は、視野角制御層１を形成した後の、この視野角制御層１の面に透明基材層３を接着するために、使われている。
接着層４は、粘着剤層、接着剤層等として用いられ得る。接着層４には、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂等の熱可塑性樹脂、エポキシ系樹脂、ウレタン系樹脂、光硬化性樹脂等の硬化性樹脂を用いることができる。
本発明においては、接着層４は必須ではない。
【００６４】
〔構成例〕
ここで、本実施形態の車載用視野角制御シート１０について、より具体的な構成例を示す。本実施形態は、前記第１の実施形態に対して、透明基材層３が１層追加され、この透明基材層３が接着層４を介して積層されている点が異なるので、この追加の透明基材層３と接着層４について説明する。その他の構成は、光吸収部１ｂなどの各部の寸法を下記のように変更した他は、同じである。
視野角制御層１の厚みは、１８０μｍ、光吸収部１ｂは左右対称形である等角台形形状からなる楔状形状とした光吸収部１ｂの寸法は、高さＡは１５０μｍ、幅は、台形の下底Ｂが２２μｍ、上底Ｃが３μｍ、側面の傾斜角αは４．２°である。
よって、ハードコート層付きポリカーボネート系樹脂シートの片面に、視野角制御層１を形成する段階までは、同様にして作成される。
【００６５】
本実施形態では、上記第１の実施形態の具体的構成例において、上記ハードコート層付きポリカーボネート系樹脂シートの視野角制御層１の面に対して、ハードコート層２を直接に塗工形成する代わりに、接着層４を介して、上記ハードコート層付きポリカーボネート系樹脂シートと同じシートを接着積層する。接着層４には、アクリレート系重合性化合物を含む光硬化性樹脂からなる紫外線照射で硬化可能な透明な接着剤を、前記視野角制御層１の面と、前記ハードコート層付きポリカーボネート系樹脂シートの粗面２ａとは反対側の面を対向させて、これらの面の間に前記接着剤を供給して貼り合わせた後、紫外線照射で接着剤を硬化させて、光硬化性樹脂の硬化物かなる接着層４とする。
この結果、図４に示した、車載用視野角制御シート１０が得られる。
【００６６】
〔本実施形態による効果〕
本実施形態によれば、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの表示面の映り込みを改善できる上、空気層を挟んで車載用視野角制御シートがバックライトと表示パネルとの間に隣接配置されても、これらとの接触面に設けた粗面による光学密着防止効果が低下し難く、光学性能を低下し難くできる。
さらに、透明基材層３を２層、視野角制御層１を挟むように有するので、透明基材層３が１層のみの構成に比べてさらに、機械的強度が増して、取り扱い易くなり、皺や反りの発生を生じ難くすることができる。
【００６７】
《変形形態》
本発明においては、車載用視野角制御シート１０は、上記した形態以外に、その他の形態もとり得る。以下、その一部を説明する。
【００６８】
〔粗面２ａを呈するハードコート層２をシート面の片面のみに有する形態〕
本発明においては、粗面２ａを呈するハードコート層２を、シート面の片面のみに有する形態もあり得る。粗面２ａを呈するハードコート層２をバックライト２０側とする形態では、他方の表示パネル３０側のシート面には、粗面２ａを呈するハードコート層２が存在しない。このため、当該ハードコート層２を有さない方のシート面については、接触などによる傷付きを防ぐ意味で、表示パネル３０の面を粗面２ａを呈するハードコート層２の面として空気層を挟んで隣接配置するか、或いは、表示パネル３０にアクリル系接着剤など公知の接着剤（含む粘着剤）などで密着固定するのが好ましい。逆に、粗面２ａを呈するハードコート層２を表示パネル３０側とする形態では、他方のバックライト２０側のシート面には、粗面２ａを呈するハードコート層２が存在しない。このため、当該ハードコート層２を有さない方のシート面については、接触などによる傷付きを防ぐ意味で、バックライト２０の面を粗面２ａを呈するハードコート層２の面として空気層を挟んで隣接配置するか、或いは、バックライト２０にアクリル系接着剤など公知の接着剤（含む粘着剤）などで密着固定するのが好ましい。
このようにすれば、粗面２ａを呈するハードコート層２がシート面の片面であっても、他方のシート面も、接触による傷付きが生じず、接触による光学性能の低下を生じ難くすることができる。
【００６９】
〔光透過部１ａ及び光吸収部１ｂの配置〕
上記した形態では、光透過部１ａは柱状体で、その柱状体の直線状に延びる延在方向を互いに平行にして、一定の間隔で一定の方向に、シート面１０ｐに平行な視野角制御層１の層面１ｐに沿って配列する様な配置をしており、また同時に光吸収部１ｂも同様に柱状体で、その柱状体の直線状に延びる延在方向を互いに平行にして、一定の間隔で一定の方向に、シート面１０ｐに平行な視野角制御層１の層面１ｐに沿って配列する様な配置をしていた。光透過部１ａ及び光吸収部１ｂともに、その延在方向に直交する方向が前記配列方向である。言い換えると、法線Ｎの方向から観察すると、光透過部１ａと光吸収部１ｂは交互にストライプ状の配列をしていた。
しかし、本発明においては、光透過部１ａの配置、及び光吸収部１ｂの配置は、光透過部１ａと光吸収部１ｂとがシート面１０ｐに平行な面に沿って少なくとも一方向に交互に配置されていれば、上記構成に限定されない。
例えば、法線Ｎの方向から観察すると、光吸収部１ｂが縦横に走る正方格子状の配列で、この正方格子の正方形部分が光透過部１ａとなる配列である。言い換えると、光吸収部１ｂの形状は、第１の方向に直線状に延在する柱状体と、この第１の方向と直交する第２の方向に直線状に延在する柱状体とが互いに融合した形状となる。第１の方向と第２の方向とが直交するとき、正方格子となり、斜めに交差すると斜方格子となる。
こうした配列方向が２方向となる視野角制御層１とすることで、例えば、第１の方向は、表示パネルの表示画面の天地方向、第２の方向は表示パネルの表示画面の水平方向として用いることで、第１の方向の配列によって、フロントガラスへの写り込みを改善すると共に、第２の方向の配列によって、サイドウインドガラスへの写り込みを改善することも可能となる。
【００７０】
〔機能層〕
本発明における車載用視野角制御シート１０は、上記した構成層以外に、さらに、機能層を積層した構成とすることができる。機能層は、従来公知の光学シートに於ける各種機能層を適宜採用できる。
機能層は、大別すると光学機能を担う光学機能層と、光学機能以外の機能を担う非光学機能層がある。
光学機能層の例を挙げれば、紫外線を吸収する紫外線吸収層、着色フィルタ層などがある。
非光学機能層の例を挙げれば、帯電防止層、汚染防止層、耐衝撃層、或いは前記した透明基材層３、接着層４などがある。
【００７１】
光学機能層及び非光学機能層の各層は単層で機能を兼用する事もあり、光学機能層と非光学機能層間で兼用する事もある。また、紫外線吸収層、着色フィルタ層等は、透明基材層３や接着層４、視野角制御層１中の光透過部１ａ及びランド部１ｃと、兼用させることもできる。
機能層の位置は、機能層が透明基材層３、ハードコート層２、並びに視野角制御層１中の光透過部１ａ及びランド部１ｃ以外の層である場合では、例えば、視野角制御層１、ハードコート層２、透明基材層３の何れかの層間の１以上の位置に設けることができる。また、ハードコート層２の表面の粗面２ａによる光学密着防止効果を阻害しない範囲内であれば、粗面２ａの面に帯電防止層を設けることもできる。
これらの機能層を積層することによって、積層した機能層が有する機能に応じた機能を、付与することができる。
【００７２】
〔Ｃ〕車載用表示装置
本発明による車載用表示装置は、バックライトと、このバックライトからの照明光を表示光に利用して表示する表示パネルと、前記バックライトと前記表示パネルとの間に、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されたシート面側では空気層を挟んで隣接配置された上記本発明の車載用視野角制御シート１０とを含む、車載用の表示装置である。
図５の実施形態例で示す車載用表示装置１００は、図面下側の光源側から順に、バックライト２０、車載用視野角制御シート１０、及び、表示パネル３０を含んだ構成である。
図面上方が、車載用表示装置１００の表示面を観察する観察者Ｖの側である。
同図では、車載用視野角制御シート１０について、視野角制御層１、及び粗面２ａを有するハードコート層２のみを描いてあり、この他の構成層、例えば透明基材層３、接着層４などは、含まれている構成であっても図示は省略してある。
また、同図に示す本実施形態における車載用視野角制御シート１０は、シート面の両面に、粗面２ａを呈するハードコート層２を有する場合の形態例である。
【００７３】
〔車載用視野角制御シート１０〕
車載用視野角制御シート１０は、その視野角制御層１の光透過部１ａ及び光吸収部１ｂの配列方向を、表示パネル３０の表示画面の天地方向になる様にして配置される。
表示パネル３０の画素の配列周期と、視野角制御層１の光透過部１ａ及び光吸収部１ｂの配列周期Ｐとが干渉してモアレ（縞模様）が生じるときは、配列周期Ｐの配列方向を天地方向からずらして、モアレを生じ難くしてもよい。ずらす角度は、例えば、天地方向からの角度で１〜４５°の範囲で調整する。
【００７４】
〔バックライト２０〕
バックライト２０は、光を面状に出光可能なものであればよく、公知のものを適宜採用することができる。バックライト２０は、ＥＬパネル（電界発光パネル）であれば、それ自体でバックライト２０とすることもできる。また、ＬＥＤ（発光ダイオード）のような点状光源、冷陰極管のような線状光源などの光源と、導光板、さらに適宜反射板も加えて、前記光源からの光を面状光源に変換した、光源ユニットを用いることもできる。光源ユニットは、このように複数の光学部品から構成してもよいし、例えば導光板不要なＥＬパネル単体で構成してもよい。
【００７５】
図６の断面図は、複数の部品から構成したバックライト２０の一例であり、上記したような光源ユニット２１、この光源ユニット２１の出光面上に、順に、光拡散シート２２、プリズムシート２３、反射型偏光シート２４を、配置した構成例を示す。これら各光学部材には、公知のものを採用することができる。上記反射型偏光シート２４は、輝度向上シートとも呼ばれている。
【００７６】
〔表示パネル３０〕
表示パネル３０としては、パネル背面からの照明光を表示光に利用して表示する透過型の形式で表示できるパネルであれば特に限定はない。表示パネル３０としては、電界発光表示パネルのような自発光タイプではない表示パネル、代表的には、液晶表示パネルを用いることができる。液晶表示パネルとしては、透過型と反射型を兼用するものでもよい。また、液晶表示パネルとしては、偏光板を必要とするものでもよいし、拡散型で偏光板を不要にできるものでもよい。
【００７７】
〔その他の構成要素〕
本発明においては、車載用表示装置１００は、上記した、車載用視野角制御シート１０、バックライト２０及び表示パネル３０以外に、これらのバックライト２０、車載用視野角制御シート１０及び表示パネル３０を、一組の部品としての表示モジュールにするためのフレーム、バックライト２０及び表示パネル３０の駆動回路、各種入出力部品など、公知の各種部品、及びこれらを収納する筐体（キャビネット）等を備えることができる。
【００７８】
〔効果〕
以上のような構成とすることで、車載用表示装置１００は、車載用視野角制御シート１０による効果が得られ、バックライト１０から表示パネル３０に到達する照明光を集光して、表示パネル３０からの表示光のうち、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスのある方向に向かう光を少なくして、乗り物の窓ガラスへの映り込みを改善することができる。また、車載用視野角制御シート１０として、前記変形形態で述べたような２方向の視野角を制御できるものを用いれば、フロントガラスとサイドウインドガラスへの映り込みも改善することができる。
こうして、車載用表示装置１００は、乗り物のフロントガラス及びサイドウインドガラスのうち少なくとも一方の窓ガラスが、前記表示パネルからの表示光が遮られることなく到達する場所に設置される装置として好適なものとなる。
さらに、車載用表示装置１００は、その車載用視野角制御シート１０が、バックライト２０及び表示パネル３０に対して、これらとの間に接着剤層や粘着剤層などの樹脂層を介して固着することなく、空気層を挟んで隣接配置する構造が採用されているため、樹脂層で固着する構造に比べて、組み立てが容易であり、故障修理時でも、光源ユニットのみの交換、或いは、表示パネルのみの交換などが容易に行え、より低コストな補修費用とすることができる。
【００７９】
〔変形形態〕
上記した実施形態では、車載用視野角制御シート１０は、そのシート面の両面が、粗面２ａを呈するハードコート層２の面となっていた。このため、車載用視野角制御シート１０、バックライト２０、及び表示パネル３０の各部材は、別体として組み付け可能な自由度が得られる利点を有する。
しかし、本発明においては、シート面のいずれか片面が、粗面２ａを呈するハードコート層２の面であってもよい。すなわち、車載用視野角制御シート１０の粗面２ａを呈するハードコート層２をバックライト２０側とする形態では、他方の表示パネル３０側のシート面には、粗面２ａを呈するハードコート層２が存在しない。このため、当該ハードコート層２を有さない方のシート面については、接触などによる傷付きを防ぐ意味で、表示パネル３０の面を粗面２ａを呈するハードコート層２の面として空気層を挟んで隣接配置するか、或いは、表示パネル３０にアクリル系接着剤など公知の接着剤（含む粘着剤）などで密着固定するのが好ましい。逆に、粗面２ａを呈するハードコート層２を表示パネル３０側とする形態では、他方のバックライト２０側のシート面には、粗面２ａを呈するハードコート層２が存在しない。このため、当該ハードコート層２を有さない方のシート面については、接触などによる傷付きを防ぐ意味で、バックライト２０の面を粗面２ａを呈するハードコート層２の面として空気層を挟んで隣接配置するか、或いは、バックライト２０にアクリル系接着剤など公知の接着剤（含む粘着剤）などで密着固定するのが好ましい。
【００８０】
つまり、車載用視野角制御シート１０は、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されたシート面側では空気層を挟んで隣接配置され、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されたシート面の他方のシート面が、粗面２ａを呈するハードコート層２で形成されてないシート面であるときは、当該シート面は対向するバックライト２０又は表示パネル３０の面を粗面２ａを呈するハードコート層２として空気層を挟んで隣接配置するか、当該シート面は対向するバックライト２０又は表示パネル３０に密着積層するのが好ましい。
このようにすれば、粗面２ａを呈するハードコート層２がシート面の片面であっても、他方のシート面も、接触による傷付きが生じず、接触による光学性能の低下を生じ難くすることができる。
【００８１】
〔適用する車〕
車載用表示装置１００の用途は、フロントガラスなど乗り物の窓ガラスへの映り込みが生じ得る表示面を有し、この表示にバックライトを利用する車載用の表示装置であれば、特に制限はない。例えば、カーナビゲーション装置、カーオーディオ装置、計器盤、空調装置、、或いは、列車、バス、航空機など客席モニター表示装置などがある。
車載用表示装置１００を適用可能な車は、フロントガラスやサイドウインドガラスなどの窓ガラスを有する乗り物であれば、特に制限はない。例えば、自動車、鉄道車両、船舶、航空機などである。
【符号の説明】
【００８２】
１    視野角制御層
１ａ  光透過部
１ｂ  光吸収部
１ｃ  ランド部
１ｐ  視野角制御層の層面
２    ハードコート層
２ａ  粗面
３    透明基材層
４    接着層
１０    車載用視野角制御シート
１０ｐ  シート面
２０    バックライト
２１    光源ユニット
２２    光拡散シート
２３    プリズムシート
２４    反射型偏光シート
３０    表示パネル
１００    車載用表示装置
Ａ    光吸収部の高さ
Ｂ    光吸収部の入光面側となる下底の幅
Ｃ    光吸収部の出光面側となる上底の幅
Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄ    光
Ｐ    光吸収部又は光透過部の配列周期
Ｐｉｎ    入光面
Ｐｏｕｔ  出光面
Ｓｉｎ    シート入光面側
Ｓｏｕｔ  シート出光面側
Ｖ    観察者
α    光吸収部の側面のシート法線に対する傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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