(57)【要約】【課題】バルブボデーの部品共用化等の影響により作動油供給配管を長くせざるを得ないような場合であっても、作動油供給配管をしっかりと支持可能な支持構造の提供を目的とする。【解決手段】作動油供給配管３０は、少なくとも両端において可撓性を有する配管とされ、一端側がバルブボデー１０側に接続され、他端側がトランスミッションケース６側に接続されている。作動油供給配管３０は、中途においてディテントスプリング１４の取付ブラケット２０により支持されている。また、作動油供給配管３０は、長手方向中途部に設けられた膨出部３６により、取付ブラケット２０からの脱落が防止されている。【選択図】図４
2014126170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボデーとトランスミッションケースとの間において作動油の供給に用いられる作動油供給配管と、
自動変速機の油圧制御用のマニュアルバルブを操作するためのコントロールシャフトに取り付けられたディテントプレートと、
当該ディテントプレートに対して弾性的に嵌合可能なディテントスプリングと、
を備えており、
前記作動油供給配管が、少なくとも一端側において可撓性を有する配管とされ、当該一端側において前記バルブボデー側に接続され、他端側において前記トランスミッションケース側に接続されており、中途において前記ディテントスプリングの取付ブラケットにより支持されていることを特徴とする作動油供給配管の支持構造。
【請求項２】
前記取付ブラケットに設けられた挿通部に対して上下方向に前記作動油供給配管が挿通されており、
前記作動油供給配管の中途に、前記挿通部の開口径よりも大きく膨出した膨出部が設けられており、
前記作動油供給配管が、前記挿通部に対して前記膨出部が前記取付ブラケットよりも上方に位置するように挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の作動油供給配管の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブボデーとトランスミッションケースとの間において作動油の供給に用いられる作動油供給配管の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、自動変速機のケース底部にバルブボデーを固定すると共に、バルブボデーの上面に油出口孔を形成し、この油出口孔とトランスミッションケース内に形成されたＢ１ブレーキの油室とを接続するように作動油供給配管を設けたものが提供されている。また、下記特許文献２には、いわゆるＦＲ式の車両におけるバルブボデーの配列例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０８０７７号公報
【特許文献２】特開昭６１−４５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで本発明者らは、いわゆるＦＦ式の車両とＦＲ式の車両とにおいて、バルブボデーの部品共用化を図るべく、種々の検討を行った。その結果、ＦＲ式の車両に採用することを想定すると、最低地上高の兼ね合いによりバルブボデーを上下方向に薄型化した扁平な形状とせざるを得ないことが判明した。一方、このような扁平形状としたバルブボデーをＦＦ式の車両に搭載しようとすると、デファレンシャルギア等の各種構成部品と干渉する等の事情により、トランスミッションケースとバルブボデーとをある一定の間隔以上離さざるを得ないことが判明した。
【０００５】
上述した問題を解消すべく、本発明者らは、トランスミッションケースに作動油供給配管を接続するために形成される接続用の管部を長く突出させることを検討した。しかしながら、管部を長く突出させようとすると、トランスミッションケースの鋳造時の湯回り不良が生じ、鋳巣の原因等となりかねないという問題がある。
【０００６】
また、上述した問題を解消すべく、本発明者らは、バルブボデーとトランスミッションケースとを繋ぐ作動油供給配管を長くすることを検討した。しかしながら、作動油供給配管は、バルブボデーやトランスミッションケースに対して非固定状態で接続されている。そのため、作動油供給配管を長くし露出部が多くなると、その分だけ作動油供給配管の倒れ等に伴う作動油漏れが生じる可能性が高くなってしまうという問題がある。また、作動油供給配管をバルブボデー等に圧入する方策も考えられるが、圧入するための座（圧入受け）を設けることが困難であり、実現性に乏しいという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、バルブボデーの部品共用化等の影響により作動油供給配管を長くせざるを得ないような場合であっても、作動油供給配管をしっかりと支持可能な支持構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の作動油供給配管の支持構造は、バルブボデーとトランスミッションケースとの間において作動油の供給に用いられる作動油供給配管と、自動変速機の油圧制御用のマニュアルバルブを操作するためのコントロールシャフトに取り付けられたディテントプレートと、当該ディテントプレートに対して弾性的に嵌合可能なディテントスプリングと、を備えており、前記作動油供給配管が、少なくとも一端側において可撓性を有する配管とされ、当該一端側において前記バルブボデー側に接続され、他端側において前記トランスミッションケース側に接続されており、中途において前記ディテントスプリングの取付ブラケットにより支持されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の作動油供給配管の支持構造においては、ディテントスプリングの取付ブラケットによって作動油供給配管の中途が支持されている。これにより、バルブボデーの薄型化等の影響により作動油供給配管を長く取らざるを得ない場合であっても、作動油供給配管が倒れないように支持することが可能となる。
【００１０】
また、本発明の作動油供給配管の支持構造を採用することにより、バルブボデーとトランスミッションケースとの間隔を広く取ることができる。これにより、例えばバルブボデーの薄型化を図る等、設計の自由度が向上する。また、バルブボデーの薄型化を図ることとした場合には、例えばＦＦ式の車両とＦＲ式の車両とにおいて、バルブボデーの部品共用化を図る等の副次的な効果も得られる。
【００１１】
本発明によれば、作動油供給配管を長くした場合においても、作動油供給配管を安定的に支持することができる。そのため、上述したようにトランスミッションケースに作動油供給配管を接続するための管部を形成する場合であっても、この管部の長さを最小限に抑制できる。これにより、トランスミッションケースの鋳造時に管部に相当する部分において湯回り不良が生じることを抑制し、上述した鋳巣の問題を解消しうる。
【００１２】
上述した本発明の作動油供給配管の支持構造は、前記取付ブラケットに設けられた挿通部に対して上下方向に前記作動油供給配管が挿通されており、前記作動油供給配管の中途に、前記挿通部の開口径よりも大きく膨出した膨出部が設けられており、前記作動油供給配管が、前記挿通部に対して前記膨出部が前記取付ブラケットよりも上方に位置するように挿通されたものであっても良い。
【００１３】
本発明の作動油供給配管の支持構造においては、膨出部が挿通部に引っかかるため、作動油供給配管が取付ブラケットから脱落しない。そのため、本発明によれば、例えばバルブボデーの交換作業等を行う場合であっても、作動油供給配管が予期せず落下してしまう等の問題を解消することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バルブボデーの部品共用化等の影響により作動油供給配管を長くせざるを得ないような場合であっても、作動油供給配管をしっかりと支持可能な支持構造を提供することができ、バルブボデーの部品共用化により車両の製造コストの低減に資することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動変速機の変速機構を示すスケルトン図である。
【図２】本発明の一実施形態を一部破断した状態を示す自動変速機の側面図である。
【図３】図２に示した自動変速機をトランスミッションケースの底側から見た状態を示す図である。
【図４】図２の要部を拡大した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る作動油供給配管の支持構造Ｓについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。支持構造Ｓが適用される自動変速機ＴＭの一例の概略構成を図１に示す。自動変速機ＴＭは、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチＣ１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸７、差動装置８等をトランスミッションケース６の内部に収容した構成とされている。
【００１７】
遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａと入力軸２とは、Ｃ１クラッチを介して連結されており、リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して連結されている。なお、フォワードサンギヤ４ａは、Ｂ１ブレーキを介してトランスミッションケース６とも締結可能である。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されている。また、キャリヤ４ｃは、ワンウェイクラッチＦとを介してトランスミッションケース６に連結されている。ワンウェイクラッチＦは、Ｂ２ブレーキとキャリヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するクラッチである。
【００１８】
キャリヤ４ｃは、２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを支持している。また、フォワードサンギヤ４ａは、軸長の長いロングピニオン４ｄと噛み合っている。リヤサンギヤ４ｂは、軸長の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆは、出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は、出力軸７を介して差動装置８と接続されている。上記自動変速機ＴＭは、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦの作動によって前進４段、後退１段の変速段を実現している。
【００１９】
また、図２及び図３に示すように、トランスミッションケース６には、コントロールシャフト１６が上下方向に挿入支持されている。コントロールシャフト１６は、後に詳述するバルブボデー１０に設けられたマニュアルバルブ１２を操作するためのものである。また、コントロールシャフト１６には、ディテントプレート１３が固定されている。図３に示すように、ディテントプレート１３には、半径方向に突出する扇型部１３ａが形成されている。また、扇型部１３ａの周面には、複数のディテント溝１３ｂが形成されている。
【００２０】
トランスミッションケース６には、板バネによって構成されたディテントスプリング１４の一端部が取付ブラケット２０を介して固定されている。また、ディテントスプリング１４の他端部には、ローラ１５が取り付けられている。ローラ１５は、ディテントスプリング１４の付勢力により、ディテント溝１３ｂに弾性的に係合している。これにより、ディテントプレート１３は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ等の各位置で位置決めされる。
【００２１】
取付ブラケット２０は、平板状の金属板によって構成されており、トランスミッションケース６に対してボルト２２等の固定具によって固定されている。取付ブラケット２０には、挿通孔２４（挿通部）が形成されている。挿通孔２４は、後に詳述する作動油供給配管３０を上下方向に挿通するために形成された孔である。
【００２２】
図２及び図４に示すように、トランスミッションケース６の底部には、管部５０が突設されている。管部５０は、下方に設けられたバルブボデー１０に向けて突出している。管部５０は、Ｂ１ブレーキの油室（図示せず）に連通している。
【００２３】
図２〜図４に示すように、トランスミッションケース６の下方側には、バルブボデー１０が固定されている。バルブボデー１０には、マニュアルバルブ１２等の各種バルブが配置されている。また、バルブボデー１０の上面には、Ｂ１ブレーキへの作動油を供給するための油出口穴４０が形成されている。
【００２４】
図４に示すように、上述した油出口穴４０及び管部５０は、作動油供給配管３０によって作動油が流通可能なように接続されている。管部５０の内部に作動油供給配管３０の上端部が挿通されると共に、作動油供給配管３０の下端面がバルブボデー１０の上面に圧接されている。従って、バルブボデー１０の油出口穴４０から作動油供給配管３０を介して作動油を供給することにより、Ｂ１ブレーキを締結させることができる。
【００２５】
作動油供給配管３０は、金属管３２の内部にゴム管３４を挿入して一体化した管である。作動油供給配管３０は、ゴム管３４の方が僅かに長く、金属管３２の端部からゴム管３４が一部露出している。そのため、作動油供給配管３０の下端部をバルブボデー１０の上面において押し当てて密接させ、油出口穴４０と連通させることにより、オイル漏れが発生しないようにシールされた状態になる。
【００２６】
また、作動油供給配管３０の長手方向中途部には、取付ブラケット２０に設けられた挿通孔２４の開口径よりも大きく膨出した膨出部３６が設けられている。作動油供給配管３０は、挿通孔２４に対して上方から差し込むことにより取り付けられており、膨出部３６が取付ブラケット２０よりも上方に位置している。従って、膨出部３６は、作動油供給配管３０が取付ブラケット２０から脱落することを防止するための抜け止めとして機能する。これにより、メンテナンス等のためにバルブボデー１０を取り外したとしても、トランスミッションケース６や取付ブラケット２０から作動油供給配管３０は抜け落ちることなく、保持される。
【００２７】
上述したように、本実施形態の作動油供給配管３０の支持構造Ｓにおいては、作動油供給配管３０が、長手方向中間部においてディテントスプリング１４の取付ブラケット２０によって支持されている。これにより、バルブボデー１０の薄型化等の影響により作動油供給配管３０を長く取らざるを得ない場合であっても、作動油供給配管３０が倒れないように支持することが可能となる。
【００２８】
また、上述したような支持構造Ｓを採用することにより、バルブボデー１０及びトランスミッションケース６を両者の間隔が広くなるような配置で設置することができる。これにより、設計の自由度が向上し、例えばバルブボデー１０の薄型化を図る等することができる。また、バルブボデー１０の薄型化を図ることとした場合には、例えばＦＦ式の車両とＦＲ式の車両とにおいて、バルブボデー１０の部品共用化を図る等の効果も得られる。
【００２９】
上述した支持構造Ｓによれば、作動油供給配管３０を長くした場合においても、作動油供給配管３０を安定的に支持することができる。そのため、トランスミッションケース６に作動油供給配管３０を接続するための管部５０を形成する場合に、この管部５０の長さを最小限に抑制できる。これにより、トランスミッションケース６の鋳造時に、管部５０に相当する部分において湯回り不良が生じて鋳巣が発生することを防止できる。
【００３０】
上述した作動油供給配管３０の支持構造Ｓにおいては、作動油供給配管３０の中途に挿通孔２４の開口径よりも大きく膨出した膨出部３６が設けられており、これにより取付ブラケット２０から作動油供給配管３０が脱落しないように抜け止めされた構成とされている。そのため、バルブボデー１０を取り外した場合であっても、作動油供給配管３０が予期せず落下してしまうことがなく、バルブボデー１０のメンテナンス作業等を容易かつスムーズに実施することが可能となる。
【００３１】
なお、本実施形態においては、作動油供給配管３０の脱落を確実に防止可能とすべく、膨出部３６を設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、膨出部３６を設けない構成としても良い。また、膨出部３６に代えて、別の構成により作動油供給配管３０の脱落を防止したものとしても良い。
【００３２】
また、本実施形態においては、作動油供給配管３０を挿通するためのものとして、取付ブラケット２０に略円形に開口した挿通孔２４を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、作動油供給配管３０を挿通するための挿通部として、挿通孔２４に代えて略Ｃ字型に開口したものや切欠等を設けても良い。このように挿通孔２４に代わる挿通部を設ける場合についても、作動油供給配管３０の膨出部３６において引っかかり通過できないようなものとすることにより、取付ブラケット２０から作動油供給配管３０が抜け落ちないようにすることが可能である。
【００３３】
作動油供給配管３０は、少なくとも一端側において可撓性を有し、バルブボデー１０及びトランスミッションケース６に対してオイル漏れが発生しないようにシールされた状態で接続可能なものであればいかなるものであっても良い。具体的には、作動油供給配管３０は、必ずしも本実施形態で示したように両端においてゴム管３４が露出したような形態のものである必要はなく、バルブボデー１０側のみにおいてゴム管３４が露出した構成としても良い。かかる構成とした場合には、バルブボデー１０にゴム管３４の露出部分を押し当てることにより、作動油供給配管３０とバルブボデー１０との間のシール性を確保することができる。また、他端側（管部５０側）においては、例えば作動油供給配管３０の外周面と管部５０の内周面との間にゴム等の弾性体によって形成されたシール部材を配することにより、シール性を確保することができる。
【００３４】
また、作動油供給配管３０は、上述したような二重管構造でなく、略全体がゴム管や樹脂管、あるいは金属間等によって形成されたものや、樹脂管や金属管の両端部に弾性体からなるシール部材を設けたもの等であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の作動油供給配管の支持構造は、バルブボデーとトランスミッションケースとを作動油供給配管によって接続した構造を有する車両全般において利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
６  トランスミッションケース
１０  バルブボデー
１２  マニュアルバルブ
１３  ディテントプレート
１４  ディテントスプリング
１６  コントロールシャフト
２０  取付ブラケット
２４  挿通孔
３０  作動油供給配管
３６  膨出部
５０  管部
ＴＭ  自動変速機
【図１】
2014126170.tif 000003
【図２】
2014126170.tif 000004
【図３】
2014126170.tif 000005
【図４】
2014126170.tif 000006