(57)【要約】【課題】製造コストを低減でき、形状を簡素化でき、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて視認性を向上させることができるパーセルシェルフの支持構造を提供する。【解決手段】パーセルシェルフ４の後端部４Ｋとバックド２アとの間にクッション材５が介在し、パーセルシェルフ４の前端部４Ｍはバックドアガラス１９の下端１９Ｋ１と上下方向で略同一位置に位置し、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋは車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように後ろ下がりに傾斜するとともに、前記後端部４Ｋの下端４Ｋ１はバックドアガラス１９の下端１９Ｋ１よりも下方に位置する。【選択図】図６
2014159216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を覆い隠すパーセルシェルフの支持構造であって、
前記パーセルシェルフの後端部と前記バックドアとの間にクッション材が介在し、
前記パーセルシェルフの前端部はバックドアガラスの下端と略同じ高さに位置し、
前記パーセルシェルフの後端部は車両後方側ほど下方に位置するように後ろ下がりに傾斜するとともに、前記後端部の下端は前記バックドアガラスの下端よりも下方に位置するパーセルシェルフの支持構造。
【請求項２】
バックドアパネルにバックドアトリムボードが車両前方側から重ね合わされ、
前記バックドアトリムボードの上端縁は前記バックドアパネルの上端部よりも下方に位置し、
前記クッション材の後面部は、前記バックドアトリムボードの上端部と、この上端部の上方の前記バックドアパネルの被圧接部とにわたって圧接している請求項１記載のパーセルシェルフの支持構造。
【請求項３】
前記バックドアパネルは、車両前後方向で互いに間隔を空けて位置するバックドアインナーパネルとバックドアアウターパネルとから成り、
前記バックドアインナーパネルの上端部は、上下方向に沿う前記バックドアインナーパネルの縦壁部に対し車両後方側に折曲されて後ろ上がりに傾斜し、
折曲された前記上端部の後端縁側に設けられた上側フランジと、前記バックドアアウターパネルの上端部に設けられた上側フランジとが車両前後方向で互いに重ね合されて接合され、
互いに接合された両上側フランジは、前記バックドアガラスの下端部を車両前方側から受け止めて支持し、
前記被圧接部は前記バックドアインナーパネルの上端部の折曲点付近の前記縦壁部に設けられ、
前記パーセルシェルフの後ろ下がりの後端部と、前記バックドアインナーパネルの後ろ上がりの上端部と、前記バックドアトリムボードとが縦断側面視において略Ｙ字状を成している請求項２記載のパーセルシェルフの支持構造。
【請求項４】
前記パーセルシェルフは、前端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持され、
前記パーセルシェルフとバックドアがストリングで連結され、
前記バックドアが上方に揺動開放されるに伴い、前記パーセルシェルフが上方に揺動開放するとともに、前記パーセルシェルフの後端部が略水平に設定される請求項１〜３のいずれか一つに記載のパーセルシェルフの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を覆い隠すパーセルシェルフの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８〜図１１に示すように、従来、前記パーセルシェルフ４は上下逆の角形トレイ状に形成され、前端部４Ｍと後端部４Ｋとが上下方向で略同一位置に位置していた。パーセルシェルフ４の後端部４Ｋとバックドア２との間にはクッション材５が介在し、クッション材５とパーセルシェルフ４は、バックドアガラス１９の下端部１９Ｋと略同じ高さに位置する。
さらに詳述すると、樹脂製のバックドアトリム３０が、バックドアガラス１９側（車両後面側）よりもある程度車両前方側Ｆｒに離間して配置され、バックドアトリム３０の上端部３０Ｊが９０度に近い角度で車両後方側Ｒｒに急激に折曲されていた。そして、前記上端部３０Ｊの後端縁がバックドアガラス１９の下端部１９Ｋ付近に位置し、上端部３０Ｊの前端縁付近にクッション材５の後面が圧接していた。
一般に、前記パーセルシェルフ４の後端部４Ｋは、バックドアガラス１９の下端部１９Ｋから車両前方側Ｆｒにある程度離れている。そのために、例えば、クッション材５の後面部を、前記バックドアトリム３０ではなくて金属製のバックドアインナーパネルに圧接させる構造（以下、「比較例の構造」と称する）にすると次の問題がある。
比較例の構造では、バックドアインナーパネルをバックドアトリム３０と同様にバックドアガラス１９側（車両後面側）よりもある程度車両前方Ｆｒ側に配置する。さらに、バックドアインナーパネルの上端部を、バックドアインナーパネルの縦壁部に対し略９０度の角度になるように車両後方側Ｒｒに急激に折曲させる。そして、折曲した上端部の後端縁をバックドアガラス１９の下端部１９Ｋ付近に配置し、上端部の前端縁付近にクッション材５の後面を圧接させる。
しかしながら、バックドアインナーパネルは金属製であり、深絞り成形されることになり、樹脂材に比べて成形性がよくないので、バックドアインナーパネルの上端部を急激に折曲させることができない。
そこで、この問題を解消するために、前述の図８〜図１１に示す構造が採用されている。図８〜図１１に示すパーセルシェルフの支持構造とほぼ同様の構造として特許文献１の技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−８９３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８〜図１１に示す従来の構造によれば、バックドアトリム３０が樹脂で成形されているために、製造コストが高くなっていた。また、バックドアトリム３０の形状が複雑になっていた。さらに、前席乗員の後方視界（図８の符号Ａは前席乗員の視線である）の下方のスペースＳが狭く、前席乗員が閉塞感や圧迫感を感じることがあった。
本発明の目的は、製造コストを低減でき、形状を簡素化でき、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて視認性を向上させることができるパーセルシェルフの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を覆い隠すパーセルシェルフの支持構造であって、
前記パーセルシェルフの後端部と前記バックドアとの間にクッション材が介在し、
前記パーセルシェルフの前端部はバックドアガラスの下端と略同じ高さに位置し、
前記パーセルシェルフの後端部は車両後方側ほど下方に位置するように後ろ下がりに傾斜するとともに、前記後端部の下端は前記バックドアガラスの下端よりも下方に位置する点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、パーセルシェルフの後ろ下がりに傾斜した後端部の下端は、バックドアガラスの下端よりも下方に位置する。従って、前記クッション材をパーセルシェルフの後端部の下端側に配置することで、クッション材をバックドアガラスの下端の水平方向前方ではなく前下方に配置することができる。
これにより、次の構造を採用することができる。すなわち、バックドアインナーパネルをバックドアガラス側（車両後面側）よりもある程度車両前方側に配置し、バックドアインナーパネルの上端部を、上下方向に沿うバックドアインナーパネルの縦壁部に対し、９０度よりも大きな角度になるように車両後方側に緩やかに折曲させる。これにより、深い絞り成形が難しい金属製のバックドアインナーパネル側では、容易に折曲できる範囲での成形をすれば良いことになる。
そして、折曲した上端部の後端縁をバックドアガラスの下端部付近に配置し、折曲した上端部の前端縁付近にクッション材の後面を圧接させる。
上記の構造を採用することで、クッション材を圧接させるための樹脂製のバックドアトリムが不要になり、製造コストを低減することができる。
また、パーセルシェルフの後端部は車両後方側ほど下方に位置するように傾斜しているから、次の（ａ）〜（ｃ）の作用効果を得ることができる。
（ａ）  バックドアが閉まった時のバックドアからの衝撃を、パーセルシェルフの後端部が撓むことで吸収することができる。
（ｂ）  パーセルシェルフ自体の剛性が向上するので、パーセルシェルフの板厚を薄くすることができ、パーセルシェルフの重量を軽減することができる。
（ｃ）  前席乗員の後方視界の下方のスペースを広くすることができ、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて、視認性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
バックドアパネルにバックドアトリムボードが車両前方側から重ね合わされ、
前記バックドアトリムボードの上端縁は前記バックドアパネルの上端部よりも下方に位置し、
前記クッション材の後面部は、前記バックドアトリムボードの上端部と、この上端部の上方の前記バックドアパネルの被圧接部とにわたって圧接していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
バックドアパネルにバックドアトリムボードが車両前方側から重ね合わされているから、バックドアパネルにバックドアトリムを重ね合わせる構造に比べると、製造コストを低減することができるとともに、重量を軽減することができ、さらに、形状を簡素化することができる。
また、バックドアパネルに対して柔軟性のあるバックドアトリムボードにもクッション材の後面部を圧接させるから、バックドアトリムボードの撓みによる反力により、パーセルシェルフのガタつきを抑えることができるとともに、バックドアトリムボードの走行時の振動を抑えることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記バックドアパネルは、車両前後方向で互いに間隔を空けて位置するバックドアインナーパネルとバックドアアウターパネルとから成り、
前記バックドアインナーパネルの上端部は、上下方向に沿う前記バックドアインナーパネルの縦壁部に対し車両後方側に折曲されて後ろ上がりに傾斜し、
折曲された前記上端部の後端縁側に設けられた上側フランジと、前記バックドアアウターパネルの上端部に設けられた上側フランジとが車両前後方向で互いに重ね合されて接合され、
互いに接合された両上側フランジは、前記バックドアガラスの下端部を車両前方側から受け止めて支持し、
前記被圧接部は前記バックドアインナーパネルの上端部の折曲点付近の前記縦壁部に設けられ、
前記パーセルシェルフの後ろ下がりの後端部と、前記バックドアインナーパネルの後ろ上がりの上端部と、前記バックドアトリムボードとが縦断側面視において略Ｙ字状を成していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記パーセルシェルフの後ろ下がりの後端部と、前記バックドアインナーパネルの後ろ上がりの上端部と、前記バックドアトリムボードとが縦断側面視において略Ｙ字状を成している。従って、前席乗員の後方視界の下方のスペースをより広く設定することができ、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて視認性を向上させることができる。また、バックドアインナーパネルの上端部を後ろ上がりに緩やかに傾斜させることができて、バックドアインナーパネルの上端部を折曲成形しやすくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記パーセルシェルフは、前端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持され、
前記パーセルシェルフとバックドアがストリングで連結され、
前記バックドアが上方に揺動開放されるに伴い、前記パーセルシェルフが上方に揺動開放するとともに、前記パーセルシェルフの後端部が略水平に設定されると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記バックドアが開放されるに伴い、前記パーセルシェルフが開放するから、荷室への荷物の出し入れ作業の作業性を向上させることができる。そして、パーセルシェルフを開放した状態で、パーセルシェルフの略水平の後端部が上からの視界を覆うので、パーセルシェルフの裏面が見えるのを防ぐことができる。これにより、見栄えをよくすることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
製造コストを低減でき、形状を簡素化でき、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて視認性を向上させることができるパーセルシェルフの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】斜め後ろ上方から見たパーセルシェルフの支持構造の斜視図
【図２】パーセルシェルフの支持構造の縦断側面図
【図３】前斜め上方から見たパーセルシェルフの支持構造の斜視図
【図４】パーセルシェルフの未装着状態を示すパーセルシェルフの支持構造の斜視図
【図５】前席乗員からの後方視界を示すパーセルシェルフの支持構造の正面図
【図６】（ａ）はパーセルシェルフの支持構造の縦断側面図、（ｂ）は図６（ａ）のＣ部の拡大図
【図７】バックドアを開放した状態のパーセルシェルフの支持構造の側面図
【図８】従来のパーセルシェルフの支持構造の縦断側面図
【図９】従来のパーセルシェルフの支持構造の斜視図
【図１０】従来のパーセルシェルフの支持構造の斜視図であり、パーセルシェルフの未装着状態を示す斜視図
【図１１】従来のパーセルシェルフの支持構造を前席から見た図であり、前席乗員からの後方視界を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３，図６（ａ），図６（ｂ）にパーセルシェルフ４の支持構造を示してある。図６（ａ）に示すように、パーセルシェルフ４は、リアシート５０のシートバック１とバックドア２との間の荷室３を上方から覆い隠している。シートバック１は乗員の上半身を支持する。バックドア２は、上端部側の横軸芯周りに揺動開閉自在に車体に支持されている。パーセルシェルフ４の後端部４Ｋとバックドア２との間には、ゴム状弾性体から成るクッション材５が介在している。
【００１６】
［バックドアパネル６の構造］
バックドア２は金属製のバックドアパネル６を備えている。このバックドアパネル６は、車両前後方向で互いに間隔を空けて位置するバックドアインナーパネル７とバックドアアウターパネル８とから成る。
【００１７】
バックドアインナーパネル７の上端部７Ｊは、上下方向に沿うバックドアインナーパネル７の縦壁部７Ｔ（図２，図６（ｂ）参照）に対し車両後方側Ｒｒに折曲されて後ろ上がりに傾斜している。縦壁部７Ｔに対する上端部７Ｊの角度は９０度よりも大きく設定され、前記上端部７Ｊは縦壁部７Ｔに対して緩やかに折曲されている。これにより、深い絞り成形が難しい金属製のバックドアインナーパネル７側では、容易に折曲できる範囲での成形をすれば良いことになる。
【００１８】
そして、折曲された前記上端部７Ｊの後端縁側７Ｊ１に設けられた上側フランジ７Ｆと、バックドアアウターパネル８の上端部に設けられた上側フランジ８Ｆとが車両前後方向で互いに重ね合されて溶接接合されている。両上側フランジ７Ｆ，８Ｆは、後ろ下がりに傾斜したバックドアガラス１９の下端部１９Ｋを車両前方側Ｆｒから受け止めて支持する（図２，図６（ａ）参照）。
【００１９】
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、バックドアインナーパネル７の縦壁部７Ｔにバックドアトリムボード１１が車両前方側Ｆｒから重ね合わされている。バックドアトリムボード１１の上端縁１１Ｊ１はバックドアインナーパネル７の上端部７Ｊよりも下方に位置する。バックドアトリムボード１１は一枚の扁平な縦板状（平板状）に形成されている（図３〜図５参照）。
【００２０】
上記のように、前記縦壁部７Ｔにバックドアトリムボード１１が車両前方側Ｆｒから重ね合わされているから、バックドアパネル６に樹脂製のバックドアトリム３０（図８参照）を重ね合わせる従来の構造に比べると、製造コストを低減することができる。さらに、重量を軽減することができ、形状を簡素化することができる。
【００２１】
［パーセルシェルフ４の構造］
パーセルシェルフ４は上下逆の車幅方向に長いトレイ状に形成されている。パーセルシェルフ４の車両前後方向中間部には下方に凹む凹部１７が形成されている。これにより、パーセルシェルフ４の剛性が向上している。
【００２２】
図６（ａ）に示すように、パーセルシェルフ４の前端部４Ｍはバックドアガラス１９の下端１９Ｋ１と略同じ高さに位置している。パーセルシェルフ４の後端部４Ｋは車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように後ろ下がりに傾斜するとともに、前記後端部４Ｋの下端４Ｋ１はバックドアガラス１９の下端１９Ｋ１及びパーセルシェルフ４の前端部４Ｍよりも下方に位置している。
【００２３】
パーセルシェルフ４の後端部４Ｋは車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように後ろ下がりに傾斜しているから、
（ａ）  バックドア２が閉まった時のバックドア２からの衝撃を、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋが撓むことで吸収することができる。
（ｂ）  パーセルシェルフ４自体の剛性が向上するので、パーセルシェルフ４の板厚を薄くすることができ、パーセルシェルフ４の重量を軽減することができる。
（ｃ）  前席乗員の後方視界の下方のスペースＳ（図６（ａ）参照、符号Ａは前席乗員の視線である）を広くすることができ、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて、視認性を向上させることができる。
【００２４】
図２に示すように、パーセルシェルフ４の左右一対の側壁４Ｓの前端部に形成された下側に開放する切り欠き２１が、車体側壁２２から突出する横軸２３（図４も参照）に上方から外嵌している。このようにして、パーセルシェルフ４が、前端部４Ｍ側の横軸芯Ｏ（横軸２３の軸芯）周りに揺動自在に車体側壁２２に支持され、荷室３を覆い隠す作用姿勢と、荷室３を開放する起立姿勢とに切り換え自在に構成されている。前記作用姿勢のパーセルシェルフ４は、車体側壁２２から車幅方向内側に張り出す支持台１６（図２，図４参照）に載置支持される。
【００２５】
図７に示すように、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋとバックドア２が左右一対のストリング１３で連結されている。ストリングの材質はナイロンなどである。そして、バックドア２が上方に揺動開放されるに伴い、パーセルシェルフ４が上方に揺動開放するよう構成されている。これにより、荷室３への荷物の出し入れ作業の作業性を向上させることができる。
【００２６】
上方に揺動開放したパーセルシェルフ４の後端部４Ｋは略水平に設定される。この構成によれば、パーセルシェルフ４を開放した状態で、パーセルシェルフ４の略水平の後端部４Ｋが上からの視界を覆うので、パーセルシェルフ４の裏面が見えるのを防ぐことができる。これにより、見栄えをよくすることができる。
【００２７】
［クッション材５の構造］
図６（ｂ）に示すように、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋの下端４Ｋ１側に嵌合孔４Ｈが形成されている。前記クッション材５は、前記嵌合孔４Ｈに車両後方側Ｒｒから挿入嵌合する突起部１４と、突起部１４から車両後方側Ｒｒに突出する中空部１５とから成る。中空部１５の後面部は、バックドアトリムボード１１の上端部１１Ｊと、この上端部１１Ｊの上方のバックドアインナーパネル７の被圧接部２５とにわたって圧接する。被圧接部２５はバックドアインナーパネル７の上端部７Ｊの折曲点付近の前記縦壁部７Ｔに設けられている。
【００２８】
このように、バックドアインナーパネル７に対して柔軟性のあるバックドアトリムボード１１にもクッション材５の中空部１５の後面部を圧接させるから、バックドアトリムボード１１の撓みによる反力により、パーセルシェルフ４のガタつきを抑えることができるとともに、バックドアトリムボード１１の走行時の振動を抑えることができる。
【００２９】
図６（ａ）に示すように、パーセルシェルフ４の後ろ下がりの後端部４Ｋと、バックドアインナーパネル７の後ろ上がりの上端部７Ｊと、バックドアトリムボード１１とが縦断側面視において略Ｙ字状を成している。これにより、前席乗員の後方視界の下方のスペースＳをより広く設定することができ、前席乗員が後方を見た時に開放感を感じることができて視認性を向上させることができる（図５に、前席乗員からの後方視界を示すパーセルシェルフの支持構造の斜視図を示してある）。また、バックドアインナーパネル７を緩やかに傾斜させることができて、バックドアインナーパネル７の上端部７Ｊを折曲成形しやすくすることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１            シートバック
２            バックドア
３            荷室
４            パーセルシェルフ
４Ｍ          パーセルシェルフの前端部
４Ｋ          パーセルシェルフの後端部
５            クッション材
６            バックドアパネル
７            バックドアインナーパネル
７Ｆ          上側フランジ（バックドアインナーパネルの上側フランジ）
７Ｊ          バックドアインナーパネルの上端部
７Ｊ１        後端縁（バックドアインナーパネルの上端部の後端縁）  
７Ｔ          縦壁部（バックドアインナーパネルの縦壁部）
８            バックドアアウターパネル
８Ｆ          上側フランジ（バックドアアウターパネルの上側フランジ）
１１          バックドアトリムボード
１１Ｊ        バックドアトリムボードの上端部
１１Ｊ１      バックドアトリムボードの上端縁
１３          ストリング
１９          バックドアガラス
１９Ｋ１      バックドアガラスの下端
２５          被圧接部
５０          リアシート
Ｆｒ          車両前方側
Ｏ            横軸芯
Ｒｒ          車両後方側
【図１】
2014159216.tif 000003
【図２】
2014159216.tif 000004
【図３】
2014159216.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014159216.tif 000009
【図８】
2014159216.tif 000010
【図９】
2014159216.tif 000011
【図１０】
2014159216.tif 000012
【図１１】
2014159216.tif 000013