(57)【要約】【課題】ハンドルを回動させる際の回動開始時とその後の回動との間における操舵感の違いを低減して運転者に違和感を与えにくくすることができるヘッドライトカウルの構造を提供する。【解決手段】車体フレーム前端のヘッドパイプ１１に軸支され、運転者のハンドル操作に従い前輪を回動させることにより車両の操舵を行う操舵装置２０と、操舵装置２０の上部前面に備わるヘッドライト１７の左右を覆い、走行風を後方へ流す左右の側面３１を有するヘッドライトカウル３０とを備え、ヘッドライトカウル３０が、左右の側面３１からそれぞれ車幅方向外方へ突出する凸部３２を備えている。【選択図】図４
2014125063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム前端のヘッドパイプ（１１）に軸支され、運転者のハンドル操作に従い前輪（１２F）を回動させることにより車両の操舵を行う操舵装置（２０）と、
この操舵装置（２０）の上部前面に備わるヘッドライト（１７）の左右を覆い、走行風を後方へ流す左右の側面（３１）を有するヘッドライトカウル（３０）と、
を備えるヘッドライトカウルの構造において、
前記ヘッドライトカウル（３０）が、前記左右の側面（３１）からそれぞれ車幅方向外方へ突出する凸部（３２）を備えていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ヘッドライトカウル（３０）は、別部品である前部カウル（４０）と後部カウル（５０）とを備え、前部カウル（４０）に前記左右の側面（３１）が設けられ、後部カウル（５０）に前記凸部（３２）が設けられていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記後部カウル（５０）は、前記ヘッドライト（１７）と前部カウル（４０）とを前記操舵装置（２０）へ取り付けるためのステイをなしていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記凸部（３２）は、側面視で斜め後ろ上がりに延びる傾斜面（３２ｓ）を有していることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記左右の側面（３１）は、上下方向に関し、前記ヘッドライト（１７）の中心付近では後方にある操舵装置（２０）の車幅方向の幅（Ｗ２）よりも狭い幅（Ｗ１）の小幅面（３１ｓ）と、この小幅面（３１ｓ）から上方に向けて車幅方向外側に広がる拡幅面（３１ｂ）とを有し、前記凸部（３２）は、拡幅面（３１ｂ）の後縁（３１ｒ）に沿ってリップスポイラー状に構成されていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記凸部（３２）は、前面視で車両が備える燃料タンク前面（１３ｆ）と重なっていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記ヘッドライトカウル（３０）は、前記ヘッドライト（１７）の上部を覆い、走行風を後方へ流す上面（３３）を有し、この上面（３３）には、車幅方向中央から左右に向かって斜め上方に延びる段部（３３ｄ）が設けられていることを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【請求項８】
請求項７において、
前記段部（３３ｄ）を構成する部品は別部品（４２）としたことを特徴とするヘッドライトカウルの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトカウルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドライトカウルの構造として、例えば特許文献１に見られるようなヘッドライトカウルの構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、このヘッドライトカウルの構造は、車体フレーム（２）前端のヘッドパイプに軸支され、運転者のハンドル操作に従い前輪（３）を回動させることにより車両の操舵を行う操舵装置（４）と、この操舵装置（４）の上部前面に備わるヘッドライト（５）の左右を覆い、走行風を後方へ流す左右の側面を有するヘッドライトカウル（１）とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１３３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のヘッドライトカウルの構造では、ヘッドライトカウル（１）によって走行風を整えることはできるが、ヘッドライトカウル（１）に沿って走行風が流れることによる、走行風の「貼り付き」ともいうような現象が生じる。
このようなヘッドライトカウルへの走行風の「貼り付き」現象は、車両が直進している状態から操舵装置によってハンドルを回動させる際、その回動開始時にだけ、回動動作に対する抵抗として作用する。
このため、従来のヘッドライトカウルの構造では、車両が直進している状態から操舵装置によってハンドルを回動させる際、その回動開始時とその後の回動との間において操舵感が異なるという違和感を運転者に与えてしまうことがあった。
本発明が解決しようとする課題は、ハンドルを回動させる際の回動開始時とその後の回動との間における操舵感の違いを低減して運転者に違和感を与えにくくすることができるヘッドライトカウルの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のヘッドライトカウルの構造は、
車体フレーム前端のヘッドパイプに軸支され、運転者のハンドル操作に従い前輪を回動させることにより車両の操舵を行う操舵装置と、
この操舵装置の上部前面に備わるヘッドライトの左右を覆い、走行風を後方へ流す左右の側面を有するヘッドライトカウルと、
を備えるヘッドライトカウルの構造において、
前記ヘッドライトカウルが、前記左右の側面からそれぞれ車幅方向外方へ突出する凸部を備えていることを特徴とする。
このヘッドライトカウルの構造によれば、ヘッドライトカウルの左右の側面に沿って流れる走行風が、左右の側面からそれぞれ車幅方向外方へ突出する凸部によって剥離される。
そのため、ヘッドライトカウルへの走行風の「貼り付き」現象が低減され、車両が直進している状態から操舵装置によってハンドルを回動させる際の、その回動開始時における回動動作に対する抵抗も低減される。
したがって、このヘッドライトカウルの構造によれば、ハンドルを回動させる際の回動開始時とその後の回動との間における操舵感の違いを低減して運転者に違和感を与えにくくすることができる。
【０００６】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記ヘッドライトカウルは、別部品である前部カウルと後部カウルとを備え、前部カウルに前記左右の側面が設けられ、後部カウルに前記凸部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、それぞれの部品形状を単純にすることができ、成形しやすくすることができる。
【０００７】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記後部カウルは、前記ヘッドライトと前部カウルとを前記操舵装置へ取り付けるためのステイをなしている構成とすることができる。
このように構成すると、部品点数をおよび組み付け工数を削減することができる。
【０００８】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記凸部は、側面視で斜め後ろ上がりに延びる傾斜面を有している構成とすることができる。
このように構成すると、走行風の一部を上向きに流し、車両前部のリフトを減少させることができる。
【０００９】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記左右の側面は、上下方向に関し、前記ヘッドライトの中心付近では後方にある操舵装置の車幅方向の幅よりも狭い幅の小幅面と、この小幅面から上方に向けて車幅方向外側に広がる拡幅面とを有する構成とし、前記凸部は、拡幅面の後縁に沿ってリップスポイラー状に構成することができる。
このように構成すると、前記左右の側面を、上下方向に関し、ヘッドライトの中心付近で、後方にある操舵装置の車幅方向の幅よりも狭い小幅面とすることで、操舵装置の左右の側面も走行風を流す面として活用できる。したがって、ヘッドライトカウルの左右の側面を操舵装置を超えて後方に長く延ばさなくてもよくなり、結果としてヘッドライトカウルの小型化を図ることができる。しかも、前記凸部を、拡幅面の後縁に沿ってリップスポイラー状に構成することで、走行風を斜め上方へ逃がしながら左右方向へ案内できるので、凸部が走行抵抗になりにくくなる。
【００１０】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記凸部は、前面視で車両が備える燃料タンク前面と重なっている構成とすることができる。
このように構成すると、凸部からの走行風がタンク側面へ導かれ易くなるので、車両全体としての走行抵抗を低減することができる。
【００１１】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記ヘッドライトカウルは、前記ヘッドライトの上部を覆い、走行風を後方へ流す上面を有し、この上面には、車幅方向中央から左右に向かって斜め上方に延びる段部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ヘッドライトカウルの上面を流れる走行風も剥離され、貼り付き現象が低減される。また、走行風は車幅方向中央から左右に向かって斜め上方へ逃がされるので、前記段部が走行抵抗になりにくい。
【００１２】
このヘッドライトカウルの構造においては、
前記段部を構成する部品は別部品とすることができる。
このように構成すると、それぞれの部品形状を単純にすることができ、成形しやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るヘッドライトカウルの構造の一実施の形態を適用した車両の一例としての自動二輪車の側面図。
【図２】同じく部分省略拡大側面図。
【図３】同じく部分省略拡大正面図。
【図４】同じく部分省略拡大斜視図。
【図５】主として前部カウル本体４１を示す斜視図。
【図６】主として後部カウル５０を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るヘッドライトカウルの構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１に示す車両は本発明に係るヘッドライトカウルの構造の一実施の形態を適用した車両の一例としての自動二輪車である。
この自動二輪車１は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に軸支され、運転者のハンドル操作に従い前輪１２Ｆを回動させることにより車両の操舵を行う操舵装置２０を備えている。
【００１６】
操舵装置２０の後方には燃料タンク１３が設けられ、その後方に、運転者が座るシート１４が設けられている。車体フレーム１０には、スイングアーム１５が揺動可能に設けられており、その後端に後輪１２Ｒが回転可能に支持されている。後輪１２はエンジン１６で駆動される。
【００１７】
図１〜図３（主として図２）に示すように、操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されたステムシャフト２１と、ステムシャフト２１の上下に結合されたトップブリッジ２２およびボトムブリッジ２３と、トップブリッジ２２およびボトムブリッジ２３で支持された左右一対のフロントフォーク２４と、トップブリッジ２２に固定されたハンドル２５とを備え、フロントフォーク２４の下端に前輪１２Fが回転可能に支持されている。
【００１８】
操舵装置２０の上部前面に、ヘッドライトカウル３０が設けられている。
ヘッドライトカウル３０は、操舵装置２０の回動操作にしたがってフロントフォーク２４等とともにステムシャフト２１回りに回動する。
ヘッドライトカウル３０は、操舵装置２０の上部前面に備わるヘッドライト１７の左右を覆い、走行風を後方へ流す左右の側面３１，３１と、左右の側面３１，３１からそれぞれ車幅方向外方（図３において左右方向）へ突出する凸部３２を備えている。
【００１９】
このようなヘッドライトカウルの構造によれば、ヘッドライトカウル３０の左右の側面３１，３１に沿って流れる走行風が、左右の側面３１からそれぞれ車幅方向外方へ突出する凸部３２によって剥離される。
そのため、ヘッドライトカウル３０への走行風の「貼り付き」現象が低減され、車両が直進している状態から操舵装置２０によってハンドル２５を回動させる際の、その回動開始時における回動動作に対する抵抗も低減される。
したがって、このヘッドライトカウルの構造によれば、ハンドル２５を回動させる際の回動開始時とその後の回動との間における操舵感の違いを低減して運転者に違和感を与えにくくすることができる。
【００２０】
図２に示すように、ヘッドライトカウル３０は、別部品である前部カウル４０と後部カウル５０（図６参照）とを備え、前部カウル４０に前記左右の側面３１，３１が設けられ、後部カウル５０に前記凸部３２が設けられている。
このように構成すると、それぞれの部品形状を単純にすることができ、成形しやすくすることができる。
【００２１】
図６に示すように、後部カウル５０は、ヘッドライト１７と前部カウル４０とを操舵装置２０へ取り付けるためのステイをなしている。
このように構成すると、部品点数をおよび組み付け工数を削減することができる。
【００２２】
図示の後部カウル５０は、上部左右が、取付金具２６を介して、トップブリッジ２２に固定され、下部左右に設けられた突起５１，５１がボトムブリッジ２３に差し込まれてボトムブリッジ２３と結合されることによって、操舵装置２０に固定されている。
後部カウル５０の上部左右はボルトナット５２によって取付金具２６に固定されている。取付金具２６はメーター類１８の取付金具でもある。
【００２３】
後部カウル５０は、ヘッドライト１７の後部を受け入れる開口５３を有している。ヘッドライト１７は、その後部を開口５３に入れるようにして、４箇所のフランジ状の取付部（図示せず）をボルトナット１７ｂで後部カウル５０に締結固定することによって、後部カウル５０に取り付けられる。
【００２４】
図６に示すように、後部カウル５０は、左右に複数箇所（図示のものは３箇所ずつ、計６箇所）に前部カウル４０との結合部５４を有している。
一方、図５に示すように、前部カウル４０は、左右に、後部カウル５０と同数（図示のものは３箇所ずつ、計６箇所）の、後部カウル５０との結合部４４を有している。
図５，図６に示すように、前部カウル４０は、その結合部４４を、後部カウル５０の結合部５４に対してボルトナット４４ｂ、４４ｂ’で締結固定することによって、後部カウル５０に固定される。
【００２５】
図２〜図４に示すように、凸部３２は、側面視（図２）で斜め後ろ上がりに延びる傾斜面３２ｓを有している。
このように構成すると、走行風の一部を上向きに流し、車両前部のリフトを減少させることができる。
【００２６】
図２〜図４に示すように、左右の側面３１は、上下方向に関し、ヘッドライト１７の中心付近では後方にある操舵装置２０の車幅方向の幅Ｗ２（図３）よりも狭い幅Ｗ１（図３）の小幅面３１ｓと、この小幅面３１ｓから上方に向けて車幅方向外側に広がる拡幅面３１ｂとを有しており、凸部３２は、拡幅面３１ｂの後縁３１ｒ（図２）に沿ってリップスポイラー状に構成されている。
【００２７】
このように構成すると、左右の側面３１を、上下方向に関し、ヘッドライト１７の中心付近で、後方にある操舵装置２０の車幅方向の幅Ｗ２よりも狭い幅Ｗ１の小幅面３１ｓとすることで、操舵装置２０の左右の側面２０ｓ、２０ｓも走行風を流す面として活用できる。したがって、ヘッドライトカウル３０の左右の側面３１を操舵装置２０を超えて後方に長く延ばさなくてもよくなり、結果としてヘッドライトカウル３０の小型化を図ることができる。しかも、凸部３２を、拡幅面３１ｂの後縁３１ｒに沿ってリップスポイラー状に構成することで、走行風を斜め上方へ逃がしながら左右方向へ案内できるので、凸部３２が走行抵抗になりにくくなる。
【００２８】
図３に示すように、凸部３２は、前面視で車両が備える燃料タンク１３の前面１３ｆと重なっている。
このように構成すると、凸部３２からの走行風がタンク側面１３ｓへ導かれ易くなるので、車両全体としての走行抵抗を低減することができる。
【００２９】
図２〜図４に示すように、ヘッドライトカウル３０は、ヘッドライト１７の上部を覆い、走行風を後方へ流す上面３３を有している。この上面３３には、車幅方向中央から左右に向かって斜め上方に延びる段部３３ｄが設けられている。
このように構成すると、ヘッドライトカウル３０の上面３３を流れる走行風も段部３３ｄで剥離され、貼り付き現象が低減される。また、走行風は、車幅方向中央から左右に向かって斜め上方へ逃がされるので、段部３３ｄが走行抵抗になりにくい。
【００３０】
前記段部３３ｄを構成する部品は別部品４２となっている。
このように構成すると、それぞれの部品形状を単純にすることができ、成形しやすくすることができる。
図４，図５に示すように、部品４２は、ヘッドライトカウル３０の上面３３の中程から、メーター類１８に至る領域を覆うカバーであり、ボルトナット４２ｂ（図５参照）によって、前部カウルの本体（以下、前部カウル本体という）４１に固定される。
【００３１】
側面３１を構成する部品は別部品４３となっている。
図４，図５に示すように、部品４３は、前部カウル本体４１の側部を覆うサイドカバーである。
サイドカバー４３には、前部カウル本体４１側に向かって延びる係合爪（図示せず）が設けられているとともに、前部カウル本体４１にはその係合爪と係合する係合穴４１ｈ（図５）が複数設けられている。
サイドカバー４３は、その係合爪を前部カウル本体４１の係合穴４１ｈに係合させ、上部を、前述したボルトナット４４ｂ、４４ｂ’のうち最上部にあるボルトナット４４ｂ’によって、前部カウル本体４１とともに後部カウル５０に締結固定することによって、前部カウル本体４１および後部カウル５０に取り付けられる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２F：前輪、１３ｆ：燃料タンク前面、１７：ヘッドライト、２０：操舵装置、３０：ヘッドライトカウル、３１：左右の側面、３２：凸部、３２ｓ：傾斜面、３１ｓ：小幅面、３２ｂ：拡幅面、３１ｒ：拡幅面の後縁、３３ｄ：段部、４０：前部カウル、４２：段部を構成する部品、５０：後部カウル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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