(57)【要約】【課題】車両の姿勢に拘わらず、燃料の液面がブリーザパイプの先端に達した際に、燃料タンクの内圧を適正に低下させる。【解決手段】燃料タンク内の空気を排出するブリーザパイプの開口端に複数の溝２１を形成し、燃料の液面１１Ｆとの相対位置関係により燃料タンク２内の空気層の圧力を調整するに際し、液面１１Ｆの状況に拘わらず複数の溝２１により空気を確実に排出する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に燃料を供給する燃料給油パイプと、
前記燃料タンクの内部に先端が開口する開口端を有し、前記燃料タンク内の空気を排出すると共に、燃料の液面及び前記開口端の相対位置関係により前記燃料タンク内の空気層の圧力を調整するブリーザパイプとを備え、
前記ブリーザパイプの前記開口端には、周方向に複数の溝が形成されている
ことを特徴とする車両用の燃料タンクの構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用の燃料タンクの構造において、
前記ブリーザパイプの前記開口端は、前記燃料タンクに給油される燃料の液面と平行な端面とされ、
前記複数の溝は、前記燃料の液面に対する前記端面からの高さが同じ高さに形成されている
ことを特徴とする車両用の燃料タンクの構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用の燃料タンクの構造において、
前記ブリーザパイプの前記開口端に形成された前記溝は、前記端面に対し傾斜して延びている
ことを特徴とする車両用の燃料タンクの構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用の燃料タンクの構造において、
前記ブリーザパイプの前記開口端に形成された前記溝は、前記端面に対し直交して延びている
ことを特徴とする車両用の燃料タンクの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油時に空気抜きを行うことで燃料タンク内の空気層の圧力を調整するブリーザパイプを備えた車両用の燃料タンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンや軽油等の燃料を収容する燃料タンクが車両に搭載されている。燃料タンクには、燃料を供給する燃料供給パイプと、給油時に燃料タンク内の空気を逃がすブリーザパイプが備えられている。ブリーザパイプは、例えば、一端が給油パイプのフィラーネック部に接続され、先端部が燃料タンクの上部に開口している。
【０００３】
燃料供給パイプを通して燃料が燃料タンク内に供給されると、燃料の液面が上昇すると共に、燃料タンクの内部の空気がブリーザパイプから排出される。燃料の液面が上昇してブリーザパイプの先端部に達すると、外部に排出される空気が大幅に減少して燃料タンクの内圧が急激に上昇し、同時に空気抜き不能状態になる。この状態ではタンク内に燃料を入れることができなくなり、給油パイプ内の液面が上昇し、満タンと判断されて給油を停止する。
【０００４】
給油を停止した瞬間は、燃料供給に伴う給油流れの影響で、燃料タンク内の燃料の液面は波打った状態になっている。このため、ブリーザパイプの先端が液面で塞がれタンク内に燃料を入れることができなくなるが、実際には燃料タンク内が満タンになる前の状況であり、時間が経過して波が収まるか、波の谷間部分がブリーザパイプの先端にきてブリーザパイプを通して再び空気抜きされると、給油パイプ内の液面が下がり、追加して燃料を供給することができる。
【０００５】
給油時に燃料の液面が上昇してブリーザパイプの先端部に達した直後は、燃料タンクの内圧が急激に上昇した状態になっている。この状態で追加の燃料を供給すると、燃料タンクの内圧をさらに上昇させることになり、給油パイプ内の燃料が戻されて、かつ追加給油分の燃料によって給油パイプ内の液面がさらに上昇して燃料が外部に噴出する虞があった。
【０００６】
このため、ブリーザパイプの軸直角方向の断面に比べ、ブリーザパイプの先端部の開口の面積を上下に広げ、燃料の液面がブリーザパイプの先端部に達した際に、燃料の液面がブリーザパイプの先端部の面積を広げることによって早期にタンク内の空気抜きを可能とするようにした技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００７】
燃料の液面の波がブリーザパイプの先端部を完全に塞ぐことを、開口部の面積を広げることによって塞がれ難い構造として防ぐことで、給油後に燃料タンク内の空気抜きが可能となり燃料タンク内圧が下がる。それにより給油パイプ燃料液面を下げることができ、追加の燃料を供給しても、燃料が戻されて外部に噴出することがない。
【０００８】
しかし、ブリーザパイプの先端部の開口の面積を上下に広げた場合、ブリーザパイプの先端部が燃料の液面に触れてから完全に塞がれるまでの時間が長くなり、給油の効率が低下し、燃料タンクの燃料の液面の規制（満タンの容量の規制）を安定して正確に行えなくなることがあった。
【０００９】
給油スタンドは、こぼれた燃料などが所定の場所に流れて集まるように、路面が傾斜している。このため、給油時の車両の停車位置等により、車両が不特定な状態で傾斜することがあり、ブリーザパイプの先端部の開口の面積を１方向にのみ広げても、車両の傾きの状態によっては燃料の液面がブリーザパイプの先端部を完全に塞ぎ、空気抜きが行えない虞があった。
【００１０】
また、車両の荷物の積載状況によっても車両の傾きの状態が不安定になり、燃料の液面がブリーザパイプの先端部を急激に塞ぎ、空気抜きが行えない虞があった。
【００１１】
従って、ブリーザパイプの先端部の開口の面積を１方向にのみ広げても、車両の傾斜の状態によっては、燃料タンクの内圧が急激に上昇することがある。また、空気抜きが行えない状態となり、追加の燃料を供給した際に、さらに上昇した燃料タンク内圧により、給油パイプ内を燃料が戻されて、給油パイプ内の液面が追加燃料分さらに上昇することもあり、燃料が外部に噴出する虞があるのが実情であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１２−２２４１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両の姿勢に拘わらず、燃料の液面がブリーザパイプの先端部に達した際の燃料タンク内圧の急激な上昇を抑制し、かつ、タンク内の空気抜きを確実に行って内圧を適正に低下させることによって、追加給油時に、上昇した燃料タンク内圧により給油パイプ内を逆流する燃料の外部噴出を防ぐことができる車両用の燃料タンクの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用の燃料タンクの構造は、燃料タンク内に燃料を供給する燃料給油パイプと、前記燃料タンクの内部に先端が開口する開口端を有し、前記燃料タンク内の空気を排出すると共に、燃料の液面及び前記開口端の相対位置関係により前記燃料タンク内の空気層の圧力を調整するブリーザパイプとを備え、前記ブリーザパイプの前記開口端には、周方向に複数の溝が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に係る本発明では、給油時に燃料の液面が上昇してブリーザパイプの先端部に達すると、燃料タンクの内圧が急激に上昇した状態で給油が停止する。給油が停止すると、燃料タンク内の空気が大気圧との差の分だけ膨張して液面を押し、開口端の溝から空気層の空気が抜け、燃料タンク内の圧力が適正に低下する。
【００１６】
ブリーザパイプの開口端には周方向に複数の溝が形成されているので、車両（燃料タンク）の傾斜の状態に拘わらず、いずれかの溝によって空気層の空気を抜くことができる。また、給油速度により液面が波打っても、波のピッチを考慮して溝を形成することにより、液面の谷部が溝に対応して空気を抜くことができる。また、給油速度と空気層の抜けのバランスを考慮することにより、初期給油時の液面高さを確実に確保することができる。
【００１７】
このため、車両の姿勢に拘わらず、燃料の液面がブリーザパイプの先端部に達した際の燃料タンク内圧の急激な上昇を抑制し、かつ、タンク内の空気抜きを確実に行って内圧を適正に低下させることによって、追加給油時に、上昇した燃料タンク内圧により給油パイプ内を逆流する燃料の外部噴出を防ぐことが可能になる。
【００１８】
溝の数や高さ、幅は、燃料タンクの平面視での面積や容量、燃料給油装置の能力（単位時間当たりの給油量）により適宜設定される。また、初期給油時の液面高さの確保を重視する設計、内圧の急激な上昇を抑制して追加給油時の燃料の噴出を防止することを重視する設計等、車両に応じた設計により、溝の数や高さ、幅が設定される。
【００１９】
そして、請求項２に係る本発明の車両用の燃料タンクの構造は、請求項１に記載の車両用の燃料タンクの構造において、前記ブリーザパイプの前記開口端は、前記燃料タンクに給油される燃料の液面と平行な端面とされ、前記複数の溝は、前記燃料の液面に対する前記端面からの高さが同じ高さに形成されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項２に係る本発明では、ブリーザパイプの開口端が燃料の液面と平行な端面とされ、複数の溝は、燃料の液面に対し同じ高さに形成されているので、ブリーザパイプの軸方向の傾きの状況や、車両の傾斜方向に拘わらず同じ条件で空気を抜くことが可能になる。
【００２１】
また、請求項３に係る本発明の車両用の燃料タンクの構造は、請求項２に記載の車両用の燃料タンクの構造において、前記ブリーザパイプの前記開口端に形成された前記溝は、前記端面に対し傾斜して延びていることを特徴とする。
【００２２】
また、請求項４に係る本発明の車両用の燃料タンクの構造は、請求項２に記載の車両用の燃料タンクの構造において、前記ブリーザパイプの前記開口端に形成された前記溝は、前記端面に対し直交して延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の車両用の燃料タンクの構造は、車両の姿勢に拘わらず、燃料の液面がブリーザパイプの先端部に達した際に空気抜きを確実に行って内圧を適正に低下させることができる
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用の燃料タンクの構造を備えた車両の全体図である。
【図２】燃料タンクの構造を表す断面側面図である。
【図３】一実施例に係るブリーザパイプの先端の側面図である。
【図４】一実施例に係るブリーザパイプの先端の正面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】燃料タンクの内圧の経時変化を表すグラフである。
【図７】他の実施例に係るブリーザパイプの先端の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１、図２に基づいて本発明の一実施例に係る車両用の燃料タンクの全体の構造を説明する。
【００２６】
図１には本発明の一実施例に係る車両用の燃料タンクの構造を備えた車両の全体の状況、図２には燃料給油パイプ及びブリーザパイプを含む燃料タンクの断面を示してある。
【００２７】
図に示すように、車両１の車室の下側には燃料タンク２が搭載されている。車両１の後部側面には給油部３が備えられ、給油部３には燃料供給パイプ４のフィラーネック部５が配されている。燃料供給パイプ４の先端は燃料タンク２の下方に接続され、外部からフィラーネック部５に燃料供給手段が挿入されて燃料が供給されることで、燃料供給パイプ４を介して燃料タンク２に燃料が供給される。
【００２８】
そして、燃料タンク２の内部に先端が開口するブリーザパイプ７が備えられ、ブリーザパイプ７の基端はフィラーネック部５に接続されて外部に開口している。ブリーザパイプ７の先端の開口端は、燃料タンク２に給油される燃料１１の液面１１Ｆと平行な端面とされている。燃料の供給に伴い燃料１１の液面１１Ｆが上昇し、空気層１２の圧力が上昇すると、ブリーザパイプ７から空気層１２の空気が排出され、燃料タンク２の内部の空気層１２の圧力が適切に調整される。
【００２９】
燃料供給パイプ４を通して燃料が燃料タンク２内に供給されると、燃料１１の液面１１Ｆが上昇すると共に、燃料タンク２の内部の空気層１２の空気がブリーザパイプ７から排出される。燃料１１の液面１１Ｆが上昇してブリーザパイプ７の先端部に達すると、ブリーザパイプ７の先端の開口端が燃料１１の液面１１Ｆに塞がれ、外部に排出される空気が大幅に減少して燃料タンク２の内圧が急激に上昇し、同時に空気抜き不能状態になる。この状態ではタンク内に燃料を入れることができなくなり、給油パイプ内の液面が上昇し、満タンと判断されて給油を停止する。
【００３０】
このため、ブリーザパイプ７の先端部の位置に基づいて、燃料１１の液面１１Ｆの管理、即ち、給油される燃料量の管理を行うことができる。
【００３１】
給油を停止した瞬間は、燃料１１の液面１１Ｆは波打った状態になっており、ブリーザパイプの先端が液面で塞がれタンク内に燃料を入れることができなくなるが、実際には燃料タンク２が満タンになる前の状況であり、時間が経過して波が収まるか、波の谷間部分がブリーザパイプの先端にきてブリーザパイプを通して再び空気抜きされると、追加して燃料を供給することができる。給油中は、燃料タンク２の内圧は急激に上昇した状態になっており、給油の停止により燃料タンク２内の空気層１２の空気が大気圧との差の分だけ膨張する。
【００３２】
このため、燃料タンク２の内圧により燃料１１が給油パイプに戻されて、再度給油パイプ内の液面が上昇する。追加の燃料を直ぐに供給すると燃料タンク内圧はさらに上昇し、給油パイプ内の液面はより上昇する。その際追加給油した燃料量が外部に噴出する虞がある。
【００３３】
給油を停止した際の燃料タンク２の内圧を適切に維持し、追加の燃料を供給しても燃料の噴出をなくすため、詳細は後述するが、ブリーザパイプ７の開口端には、周方向に複数の溝が形成されている。
【００３４】
図３から図５に基づいてブリーザパイプ７の先端の構成を具体的に説明する。
【００３５】
図３には本発明の一実施例に係るブリーザパイプの先端の側面視の状況、図４には本発明の一実施例に係るブリーザパイプの先端の正面視の状況、図５にはブリーザパイプの先端の開口面を表す図３中のＶ−Ｖ線矢視の状況を示してある。
【００３６】
図３に示すように、ブリーザパイプ７の先端１５の中心軸線Ｐは燃料１１の液面１１Ｆに対して傾斜して配され、開口端の端面１５ａが燃料１１の液面１１Ｆと平行な面とされている。
【００３７】
開口端の端面１５ａがブリーザパイプ７の先端１５の中心軸線Ｐに対して傾斜した交差面の端面１５ａとされているので、燃料１１の液面１１Ｆと平行な端面１５ａの面積をブリーザパイプ７の径よりも広くすることができ、かつ、ブリーザパイプ７の先端１５の軸方向の長さのばらつきを吸収して初期給油時の液面高さを所定の状態に維持することができる。
【００３８】
図３から図５に示すように、ブリーザパイプ７の先端１５の端面１５ａの周囲の一箇所（図中傾斜鈍角側の先端側）には切欠き１６が形成されている。そして、ブリーザパイプ７の先端１５の端面１５ａの切欠き１６を除く部位には（周囲には）、複数個（図示例では５個）の溝２１が形成されている。溝２１はブリーザパイプ７の先端１５の中心軸線Ｐに沿った傾斜角度に延びて（端面１５ａに対し傾斜して）形成されている。
【００３９】
尚、ブリーザパイプ７の成形の際の型抜きを容易にするために、ブリーザパイプ７の先端１５に切欠き１６を設けた形状にしたが、切欠き１６を設けずに、ブリーザパイプ７の先端１５の端面１５ａの全周にわたり溝２１を形成することも可能である。
【００４０】
また、ブリーザパイプ７の先端１５の中心軸線Ｐが、燃料１１の液面１１Ｆに対して傾斜して配されている例を挙げて説明したが、燃料１１の液面１１Ｆに対して垂直に延びる中心軸線を備えた先端を備えたブリーザパイプとすることも可能である。この場合、ブリーザパイプ７の先端が占める、燃料タンクの平面方向のスペースを少なくしてレイアウトを有利にすることがき、種々の燃料タンクに応じて液面１１Ｆまでの配置高さを変更することにより、複数の燃料タンクに適用することが容易になる。
【００４１】
複数の溝２１は、燃料１１の液面１１Ｆに対し、切欠き１６を含めて、端面１５ａからの高さが全て同じ高さｈ１とされている。そして、溝２１は所定の幅ｗ１に設定されている。
【００４２】
燃料タンク２内に燃料１１が供給されて燃料１１の液面１１Ｆが上昇し、液面１１Ｆがブリーザパイプ７の先端部に達すると、ブリーザパイプ７の先端の開口端が燃料１１の液面１１Ｆに塞がれ、空気抜き不能状態になると同時に燃料タンクの内圧が上昇する。この状態ではタンク内に燃料を入れることができなくなり、給油パイプ内の液面が上昇し、満タンと判断される。この時、燃料タンク２内の空気層１２が大気圧との差圧分膨張するが、溝２１（切欠き１６）から空気が排出され、内圧の急激な上昇が抑制されるのと同時に給油後の燃料タンク内圧を適正に低下させることが可能となる。
【００４３】
ブリーザパイプ７の先端部には複数の溝２１が形成されているので、給油時に液面１１Ｆが波打っても、いずれかの溝２１に液面１１Ｆの谷部分が存在し、燃料タンク２内の空気層１２の空気を確実に排出することができる。そして、車両が傾斜していても、全ての溝２１が液面１１Ｆに塞がれることがないので、燃料タンク２内の空気層１２の空気を確実に排出することができる。
【００４４】
このため、給油の流速と空気の排出のバランスを考慮することで、ブリーザパイプ７の先端部の位置に基づいて燃料１１の液面１１Ｆの管理を行い、燃料タンク２の内圧を急激に上昇させることなく、初期給油時の液面高さを確保することができる。
【００４５】
従って、車両の姿勢に拘わらず、燃料１１の液面１１Ｆがブリーザパイプ７の先端１５の端面１５ａに達した際に空気抜きを確実に行って、燃料タンク２の内圧を適正に低下させることが可能になる。
【００４６】
これにより、給油を停止した後に追加の燃料１１を供給しても、燃料タンク２の内圧が適性に維持されているので、燃料１１が戻されて外部に噴出することがない。
【００４７】
溝２１の数や高さｈ１、幅ｗ１は、燃料タンク２（図１、図２参照）の平面視での面積や容量、燃料給油装置の能力（単位時間当たりの給油量）により、適宜設定される。
【００４８】
例えば、給油ガンより供給される給油流量は一般的に３０から４０Ｌ/ｍｉｎ（０.５−０.６７Ｌ/ｓｅｃ）であり、燃料タンク形状にもよるが、４０Ｌから６０Ｌ程度の容量の燃料タンクで満タン付近の液面１１Ｆの液面面積が０.５平方メートルである場合、給油時の液面１１Ｆの波の波長等を考慮し、溝２１の高さｈ１を最小で２ｍｍ程度とすると、給油時に液面１１Ｆが波打っても、また、車両が傾斜していても、燃料タンク２の空気抜きを確実に行うことができ、内圧を急激に上昇させることなく満タン状態まで確実に安定した給油が可能になる。
【００４９】
溝２１の数や高さｈ１、幅ｗ１は、初期給油時の液面１１Ｆ高さの確保を重視する設計、燃料タンク２（図１、図２参照）の内圧の急激な上昇を抑制して、同時に給油後の燃料タンク内圧を適正に低下させることで、追加給油時の燃料１１の噴出を防止することを重視する設計等、車両に求められる機能を重視した設計により、適宜設定することができる。
【００５０】
図６に基づいて給油時の燃料タンク２の内圧の状況を説明する。
【００５１】
図６には給油時の燃料タンク２の内圧の状況を説明する経時変化のグラフを示してある。
【００５２】
図６に実線で示すように、給油が開始されると、ブリーザパイプ７から空気が排出される時刻ｔ１までの間、燃料タンク２の圧力が上昇する。ブリーザパイプ７から空気が排出され始めると、燃料タンク２の圧力が平衡状態になる。燃料１１の液面１１Ｆがブリーザパイプ７の端面１５ａに達すると、ブリーザパイプ７の端面１５ａを塞ぎ、排出される空気が減少して圧力が上昇し始める（時刻ｔ２）。
【００５３】
燃料が燃料タンク２に入る速度が低下して圧力が徐々に上昇し、時刻ｔ３で燃料が入らなくなって給油が停止される。つまり、燃料タンク２の内圧が一時的に上昇する。給油が停止した後（内圧が一時的に上昇した後）、ブリーザパイプ７の端面１５ａの溝２１から燃料タンク２内の空気が排出され、燃料タンク２の内圧が低下する（ΔＰ２：時刻ｔ４）。
【００５４】
燃料タンク２の内圧が低下しているため、追加燃料を給油した際に、内圧により燃料パイプ内の燃料が戻されることがなく、追加給油した燃料量だけパイプ内の液面が上昇しても、燃料が外部に噴出することがない。
【００５５】
ブリーザパイプ７の端面１５ａに溝２１が形成されていない場合、図６に点線で示すように、時刻ｔ３で燃料が入らなくなって給油が停止される際に、内圧が急激に上昇し、空気が抜ける流路がないため、時刻ｔ４までに内圧が十分に低下しない（ΔＰ１：ΔＰ＜ΔＰ２）。
【００５６】
つまり、燃料タンク２の内圧が一時的に上昇しても、溝２１を設けた場合に比べて圧力がΔＰ高い状態までしか燃料タンク２の内圧を下げることができない。例えば、溝２１を設けた場合の圧力値の低下幅ΔＰ２を、溝２１が形成されていない場合の圧力値の低下幅ΔＰ１の１.５倍程度になるように設定することができる。
【００５７】
このように、溝２１が形成されていない場合、燃料タンク２の内圧が高い状態のままで維持され、追加燃料を給油した際に、燃料タンク２で一時的に上昇した内圧により燃料が戻され、燃料が外部に噴出する虞がある。
【００５８】
上述した燃料タンクの構造では、ブリーザパイプ７の開口端に周方向に複数の溝２１が形成されているので、車両１（燃料タンク２）の傾斜の状態に拘わらず、空気層１２の空気を溝２１から排出して燃料タンク２の内圧を低下させることができる。
【００５９】
また、給油速度により液面１１Ｆが波打っても、波のピッチを考慮して溝２１を形成することにより、液面１１Ｆの谷部が溝２１に対応して空気を排出することができる。また、給油速度と空気層１２からの空気排出のバランスを考慮することにより、初期給油時の液面１１Ｆの高さを確実に確保することができる。
【００６０】
このため、車両１の姿勢に拘わらず、燃料１１の液面１１Ｆがブリーザパイプ７の先端３２に達した際に、溝２１から空気を確実に排出して燃料タンク２の内圧を適正に低下させることが可能になる。
【００６１】
図７に基づいてブリーザパイプの他の実施例を説明する。
【００６２】
図７には本発明の他の実施例に係るブリーザパイプの先端の側面視の状況を示してある。尚、図３に示した部材と同一部材には同一符号を付してある。
【００６３】
図に示したブリーザパイプ３１は、先端３２の中心軸線Ｐは燃料１１の液面１１Ｆに対して傾斜して配され、開口端の端面３２ａが燃料１１の液面１１Ｆと平行な面とされている。
【００６４】
ブリーザパイプ３１の先端３２の端面３２ａの周囲の一箇所（図中傾斜鈍角側の先端側）には切欠き１６が形成されている。そして、ブリーザパイプ７の先端１５の端面１５ａの切欠き１６を除く部位には（周囲には）、複数個の溝３５が形成されている。溝３５は、端面３２ａから直交して延びて（垂直に延びて）形成されている。
【００６５】
複数の溝３５は、燃料１１の液面１１Ｆに対し、切欠き１６を含めて、端面３２ａからの高さが全て同じ高さｈ２とされている。そして、溝３５は所定の幅ｗ２に設定されている。
【００６６】
燃料タンク２内に燃料１１が供給されて燃料１１の液面１１Ｆが上昇し、液面１１Ｆがブリーザパイプ３１の先端部に達すると、空気抜き不能状態になると同時に燃料タンクの内圧が上昇。この状態ではタンク内に燃料を入れることができなくなり、給油パイプ内の液面が上昇し、満タンと判断される。この時、車両の姿勢に拘わらず、燃料タンク２内の空気層１２の空気が複数の溝３５のいずれかから排出され、給油中は内圧の急激な上昇が確実に抑制され、給油後は燃料タンク２の内圧を適正に低下させることが可能になる。
【００６７】
そして、溝３５が燃料１１の液面１１Ｆに対して直交して延びて形成されているので、溝３５の深さがそのまま高さｈ２となり、十分な高さの溝３５とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、給油時に空気抜きを行うことで燃料タンク内の空気層の圧力を調整するブリーザパイプを備えた車両用の燃料タンクの構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両
２  燃料タンク
３  給油部
４  燃料パイプ
５  フィラーネック部
７、３１  ブリーザパイプ
１１  燃料
１２  空気層
１５、３２  先端
１６  切欠き
２１、３５  溝
【図１】
2014125025.tif 000003
【図２】
2014125025.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014125025.tif 000007
【図６】
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【図７】
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