(57)【要約】【課題】制動時におけるブレーキシューが回転ドラムに当接される当接面積が大きくなり、制動力が向上するドラムブレーキを提供する。【解決手段】一対のブレーキシュー２６、２８は、一対の第１シュー部５２、５８および一対の第２シュー部５４、６０の端部が一対の連結ピン５０、５６により回動可能に連結される。たとえばブレーキシュー２６では、制動時に、第１シュー部５２と第２シュー部５４がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接される当接面積が一体のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、第１シュー部５２および第２シュー部５４のブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が均等になり、且つ、全面的に密着するように当接させられるので、ドラムブレーキ１０の制動力が向上するとともに第１シュー部５２および第２シュー部５４の偏った摩耗が抑えられてドラムブレーキ１０の耐久性が好適に向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その一対のブレーキシューの一方の他端部が当接させられるアンカ−と、前記一対のブレーキシューの一端部間および他端部間にそれぞれ張設された一対のリターンスプリングとを備えるドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューは、前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間をそれぞれ回動可能に連結する一対の連結ピンとを備えていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における中央部から前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定長さだけ一体に突設された板状のシューウエブとを備えるものであり、
前記第１シューブのシューウエブおよび前記第２シューブのシューウエブの互いに接近する側の端部が、厚み方向に互いに重ねられた面接触状態で前記連結ピンにより回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記第１シュー部のシューウエブおよび前記第２シュー部のシューウエブのうちの互いに重ねられた部分は、厚み方向において板厚の半分だけそれぞれ局所的にずらされ、相互に面接触する合わせ面の位置は、前記シューウエブの厚み内に位置していることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第１シュー部と他方のブレーキシューの第１シュー部とは、相互に同じ形状を有するものであり、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第２シュー部と他方のブレーキシューの第２シュー部とは、相互に同じ形状を有するものであることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記一対のリターンスプリングは、前記一方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部と他方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部との間に張設された第１リターンスプリングと、前記一方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部と他方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部との間に張設された第２リターンスプリングとから成るものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項６】
バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その一対のブレーキシューの一方の他端部が当接させられるアンカ−と、前記一対のブレーキシューの一端部間および他端部間にそれぞれ張設された一対のリターンスプリングとを備えるドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューは、前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間を、それぞれ相互に接近するように付勢して該端部間の当接状態をそれぞれ維持しつつ相対回動を許容する一対の付勢装置を備えていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項７】
前記一対の付勢装置は、前記一対の第１シューと前記一対の第２シューとの間にそれぞれ張設された一対のコイルスプリングである請求項６のドラムブレーキ。
【請求項８】
前記第１シュー部および前記第２シュー部の互いに接近する側の端部は、前記バッキングプレートの内周側に位置して互いに当接し、前記付勢装置の付勢力を受ける第１当接面と、前記バッキングプレートの外周側に位置し、前記一対のブレーキシューが拡開された制動時に互いに当接して前記付勢装置の付勢力に抗した前記第１シュー部および前記第２シュー部の相対回動の回動中心点として機能する第２当接面とを、それぞれ備えていることを特徴とする請求項６または７のドラムブレーキ。
【請求項９】
前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第１シュー部と他方のブレーキシューの第１シュー部とは、相互に同じ形状を有するものであり、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第２シュー部と他方のブレーキシューの第２シュー部とは、相互に同じ形状を有するものであることを特徴とする請求項８のドラムブレーキ。
【請求項１０】
前記一対のリターンスプリングは、前記一方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部と他方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部との間に張設された第１リターンスプリングと、前記一方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部と他方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部との間に張設された第２リターンスプリングとから成るものであることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて、特にリーディング・トレーリング型のドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば図３に示すように、バッキングプレート１００に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシュー１１０および１２０と、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部間に配設され、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部を相互に離間させることでバッキングプレート１００の外周側に拡開させる拡開装置１３０と、その拡開装置１３０によって一対のブレーキシュー１１０および１２０が車両の車輪と共に回転する回転ドラム１４０の内周面１４０ａに摺接し、一対のブレーキシュー１１０および１２０の一方の他端部が受け止められるアンカ−１５０とを備えたものがある。また、図３の１点鎖線で示す２つの同心円は、回転ドラム１４０を仮想的に示し、その２つの円のうちの中心側の円は回転ドラム１４０の内周面１４０ａを仮想的に示すものである。また、上記のようなドラムブレーキは、例えば特許文献１の図１に示すようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキである。
【０００３】
上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキは、例えば図４に示すように回転ドラム１４０が矢印Ａ１方向に回転している場合において、拡開装置１３０のカム部材１３０ａが図示されていないブレーキレバーによって矢印Ａ２方向に回動されると、一対のブレーキシュー１１０および１２０は、そのカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間して、アンカ−１５０の軸心Ｃまわりに回動する。このため、ブレーキシュー１１０は、回転ドラム１４０の内周面１４０ａに当接して回転ドラム１４０からの連れ回り力を受け、そのブレーキシュー１１０の他端部がアンカ−１５０に受け止められて回転ドラム１４０に制動力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキにおいて、拡開装置１３０のカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間すると、一対のブレーキシュー１１０および１２０がアンカ−１５０の軸心Ｃまわりに回動するため、回転ドラム１４０の内周面１４０ａにブレーキシュー１１０および１２０の一部だけしか実質的に当接されず、そのブレーキシュー１１０および１２０と回転ドラム１４０の内周面１４０ａとの間の有効な当接面積が比較的に小さくなってしまうので、その回転ドラム１４０の回転を制動する制動力の大きさが充分に得られない場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的とするところは、ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムの内周面に当接させられる当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その一対のブレーキシューの一方の他端部が当接させられるアンカーと、前記一対のブレーキシューの一端部間および他端部間にそれぞれ張設された一対のリターンスプリングとを備えるドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) 前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間をそれぞれ回動可能に連結する一対の連結ピンとを備えていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) 前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間をそれぞれ回動可能に連結する一対の連結ピンとを備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部が前記バッキングプレートの外周側へ移動させられて回転ドラムの内周面に当接させられると、前記回転ドラムからの連れ回りの力によって前記一方の第１シュー部が前記連結ピンまわりに回動して第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられ、同時に、第１シュー部から伝達された連れ回り力により前記第２シュー部がアンカー回りに回動させられて前記回転ドラムの内周面に密着させられる。このため、ドラムブレーキの制動時において前記第１シュー部と第２シュー部が前記回転ドラムの内周面に当接される当接面積が従来の一体のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、前記第１シュー部および第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第１シュー部および第２シュー部が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第１シュー部および第２シュー部の外周面に設けられた摩擦材の偏った摩耗が抑えられてドラムブレーキの耐久性が好適に向上する。
【０００９】
ここで、好適には、(c) 前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における中央部から前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定長さだけ一体に突設された板状のシューウエブとを備えるものであり、(d) 前記第１シュー部のシューウエブおよび前記第２シュー部のシューウエブの互いに接近する側の端部が、厚み方向に互いに重ねられた面接触状態で前記連結ピンにより回動可能に連結されている。このようにすれば、簡単な構成で第１シュー部および第２シュー部が相対回転可能に確実に連結されるので、ドラムブレーキの信頼性が高められる。
【００１０】
また、好適には、(e) 前記第１シュー部のシューウエブおよび前記第２シュー部のシューウエブのうちの互いに重ねられた部分は、厚み方向において板厚の半分だけそれぞれ局所的にずらされ、相互に面接触する合わせ面の位置は、前記シューウエブの厚み内に位置している。このようにすれば、第１シュー部のシューウエブから前記第２シュー部のシューウエブへ伝達される連れ回り力は、内周面の幅方向における中央部に突設された第１シュー部のシューウエブから、同様に内周面の幅方向における中央部に突設された第２シュー部のシューウエブへ伝達されるので、第１シュー部および第２シュー部の外周面に貼り付けられた摩擦材の偏磨耗が一層好適に防止される。
【００１１】
また、前記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その一対のブレーキシューの一方の他端部が当接させられるアンカ−と、前記一対のブレーキシューの一端部間および他端部間にそれぞれ張設された一対のリターンスプリングとを備えるドラムブレーキであって、
(f) 前記一対のブレーキシューは、(f-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(f-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(f-3) 前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間を、それぞれ相互に接近するように付勢して該端部間の当接状態をそれぞれ維持しつつ相対回動を許容する一対の付勢装置を備えていることにある。
【００１２】
この第２発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記一対のブレーキシューは、(f-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(f-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ−側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(f-3) 前記一対の第１シュー部および一対の第２シュー部の互いに接近する側の端部間を、それぞれ相互に接近するように付勢して該端部間の当接状態をそれぞれ維持しつつ相対回動を許容する一対の付勢装置を備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部が前記バッキングプレートの外周側へ移動させられて回転ドラムの内周面に当接させられると、前記回転ドラムからの連れ回りの力によって前記一方の第１シュー部が第２シュー部との当接点まわりに回動して第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられ、同時に、第１シュー部から伝達された連れ回り力により前記第２シュー部がアンカー回りに回動させられて前記回転ドラムの内周面に密着させられる。このため、ドラムブレーキの制動時において前記第１シュー部と第２シュー部が前記回転ドラムの内周面に当接される当接面積が従来の一体のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、前記第１シュー部および第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第１シュー部および第２シュー部が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第１シュー部および第２シュー部の外周面に設けられた摩擦材の偏った摩耗が抑えられてドラムブレーキの耐久性が好適に向上する。
【００１３】
ここで、好適には、(g) 前記一対の付勢装置は、前記一対の第１シュー部と前記一対の第２シュー部との間にそれぞれ張設された一対のコイルスプリングである。これにより、前記第１シュー部および第２シュー部の相対回動可能な連結が、一対の第１シュー部および第２シュー部の当接状態を維持しつつ相対回動を許容するコイルスプリングにより、簡単に構成される利点がある。
【００１４】
また、好適には、(h) 前記第１シュー部および前記第２シュー部の互いに接近する側の端部は、前記バッキングプレートの内周側に位置して互いに当接し、前記付勢装置の付勢力を受ける第１当接面と、前記バッキングプレートの外周側に位置し、前記一対のブレーキシューが拡開された制動時に互いに当接して前記付勢装置の付勢力に抗した前記第１シュー部および前記第２シュー部の相対回動の回動中心点として機能する第２当接面とを、それぞれ備えている。このため、前記第１シュー部および前記第２シュー部の互いに接近する側の端部に、第１当接面と第２当接面とが設けられていることから、第１当接面と第２当接面との周方向位置を異ならせることができ、前記第１シュー部および前記第２シュー部の互いに接近する側の端部が径方向にずれ難くなる利点がある。
【００１５】
また、好適には、(i) 前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第１シュー部と他方のブレーキシューの第１シュー部とは、相互に同じ形状を有するものであり、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第２シュー部と他方のブレーキシューの第２シュー部とは、相互に同じ形状を有するものである。このようにすれば、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの第１シュー部と他方のブレーキシューの第１シュー部との間、一方のブレーキシューの第２シュー部と他方のブレーキシューの第２シュー部との間は、部品の互換が相互に可能であるので、部品の種類数が低減される利点がある。
【００１６】
また、好適には、(j) 前記一対のリターンスプリングは、前記一方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部と他方のブレーキシューの第１シュー部の前記拡開装置側の端部との間に張設された第１リターンスプリングと、前記一方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部と他方のブレーキシューの第２シュー部の前記アンカー側の端部との間に張設された第２リターンスプリングとから成るものである。このようにすれば、第１リターンスプリングおよび第２リターンスプリングの付勢力に拘わらず、非制動時において一対の第１シュー部は前記拡開装置に当接して正確に位置決めされ、一対の第２シュー部はアンカーに当接して正確に位置決めされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】従来のリーディング・トレーリング型のドラムブレーキを説明する図である。
【図４】図３のドラムブレーキの制動状態を説明する図である。
【図５】本発明の他の実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図６】図５のVI-VI視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を、有底円筒状のブレーキドラム（回転ドラム）を取り外して示す正面図である。図１の１点鎖線は、そのブレーキドラム１２の内周面１２ａを示している。図２は、図１のドラムブレーキ１０のII−II断面を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に締着する取付穴１４を有するバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
バッキングプレート１６の外周部には、図１に示すように、図示しないブレーキペダルの操作によって発生するブレーキ油圧が供給されることに基づいて一対のピストン１８および２０を両端から突き出すホイールシリンダ２２と、そのホイールシリンダ２２とは点対称となる位置に位置するアンカー２４とが、図示しないボルトなどにより固設されている。ホイールシリンダ２２は、後述のブレーキシューを拡開して回転ドラムの内周面に押圧するための拡開装置として機能している。
【００２２】
バッキングプレート１６上のホイールシリンダ２２とアンカー２４との間には、バッキングプレート１６の外周部の周方向に沿って一対のブレーキシュー２６および２８がバッキングプレート１６に摺動可能に配設されている。ホイールシリンダ２２のピストン１８、２０にはバッキングプレート１６に平行な方向の係合溝３０がそれぞれ形成されているとともに、アンカー２４には、周方向に突き出す一対の係合突起３２が形成されている。ブレーキシュー２６および２８のホイールシリンダ２２側の端は、ピストン１８、２０に形成された係合溝３０内にそれぞれ嵌め入れられることによりバッキングプレート１６に対して離隔する方向の移動が規制された状態でピストン１８、２０に当接させられている。また、ブレーキシュー２６および２８のアンカー２４側の端は、係合突起３２によってバッキングプレート１６に対して離隔する方向の移動が規制された状態でアンカー２４に当接させられている。
【００２３】
ブレーキシュー２６および２８のホイールシリンダ２２側の端部間には、第１リターンスプリング３４が張設されるとともに、シュー間隙自動調節機能を有するストラット３６が架設されている。ストラット３６の両端部には、端縁の中央からから長手方向に切り込まれた所定幅のスリット状の切欠き３６ａおよび３６ｂがそれぞれ形成されており、ブレーキシュー２６および２８のホイールシリンダ２２側の端部に位置するシューウエブがそれらに嵌め入れられている。
【００２４】
また、ブレーキシュー２６および２８のアンカー２４側の端部間には、第２リターンスプリング３８が張設されるとともに、パーキングブレーキ用拡開装置４０が配置されている。パーキングブレーキ用拡開装置４０は、バッキングプレート１６に対して垂直な板状を成して互いに向き合う一対の側壁部４２ａとそれら一対の側壁部４２ａのバッキングプレート１６から離れた側の端縁の一部を相互に連結する連結部４２ｂとを有する本体４２と、その本体４２の一対の側壁部４２ａの間に配設され、且つ本体４２の一端部にバッキングプレート１６と平行な支持軸４４により一端部が回動可能に支持されたレバー部材４６とを有し、レバー部材４６の一端部と本体の他端部とが一対のブレーキシュー２６および２８のアンカー２４側の端部間に内接させられ、レバー部材の他端部の連結された図示しないパーキングブレーキケーブルがバッキングプレート１６を通して引っ張り操作されることで、ブレーキシュー２６および２８のアンカー２４側の端部間が拡開されるようになっている。一対の側壁部４２ａの連結部４２ｂとは反対側の端部は相互に接合されるとともに、そこに切欠き４２ｃが形成されており、また、レバー部材４６の支持軸４４下側位置にも切欠き４６ａが形成されており、ブレーキシュー２６および２８のパーキングブレーキ用拡開装置４０側の端部に位置するシューウエブがそれらに嵌め入れられている。
【００２５】
一対のブレーキシュー２６および２８のうちの一方のブレーキシュー２６は、連結ピン５０によりバッキングプレート１６に垂直な軸心まわりに互いに回動可能に連結された第１シュー部５２および第２シュー部５４から構成されている。第１シュー部５２および第２シュー部５４は、何れも、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム５２ａおよび５４ａと、そのシューリム５２ａおよび５４ａの内周面の幅方向における中央部からバッキングプレート１６の内周側にそのバッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行に一体に所定長さだけ突設されたシューウエブ５２ｂおよび５４ｂと、シューリム５２ａおよび５４ａの外周面に固着された摩擦材５２ｃおよび５４ｃとから構成されている。第１シュー部５２のシューウエブ５２ｂおよび第２シュー部５４ｂのシューウエブ５４ｂの互いに接近する側の端部が、面接触状態に互いに重ねられた状態で連結ピン５０により連結されている。また、第１シュー部５２のシューウエブ５２ｂおよび第２シュー部５４のシューウエブ５４ｂのうちの互いに重ねられた部分は、図２に示すように、その厚み方向において板厚の略半分だけそれぞれ局所的にずらされ、相互に面接触する合わせ面Ｓの板厚方向の位置は、シューウエブ５２ｂおよび５４ｂの厚み内に位置している。
【００２６】
一対の第１ブレーキシュー２６および２８のうちの、他方のブレーキシュー２８は、連結ピン５６によりバッキングプレート１６に垂直な軸心まわりに互いに回動可能に連結された第１シュー部５８および第２シュー部６０から構成されている。第１シュー部５８および第２シュー部６０は、何れも、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム５８ａおよび６０ａと、そのシューリム５８ａおよび６０ａの内周面の幅方向における中央部からバッキングプレート１６の内周側にそのバッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行に一体に所定長さだけ突設されたシューウエブ５８ｂおよび６０ｂと、シューリム５８ａおよび６０ａの外周面に固着された摩擦材５８ｃおよび６０ｃとから構成されている。第１シュー部５８のシューウエブ５８ｂおよび第２シュー部６０のシューウエブ６０ｂの互いに接近する側の端部が、面接触状態に互いに重ねられた状態で連結ピン５６により連結されている。また、第１シュー部５８のシューウエブ５８ｂおよび第２シュー部６０のシューウエブ６０ｂのうちの互いに重ねられた部分は、シューウエブ５２ｂおよび５４ｂと同様に、厚み方向において板厚の半分だけそれぞれ局所的にずらされ、相互に面接触する合わせ面の板厚方向の位置は、シューウエブ５８ｂおよび６０ｂの厚み内に位置している。
【００２７】
この結果、一対のブレーキシュー２６および２８のうちの一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２と他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８とは、相互に同じ形状を有するものであり、一対のブレーキシュー２６および２８のうちの一方のブレーキシュー２８の第２シュー部５４と他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０とは、相互に同じ形状を有するものであって、相互に互換が可能となっている。
【００２８】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０では、例えばブレーキペダルの踏み込み等のブレーキ作動操作によってホイールシリンダ２２のピストン１８および２０が突き出されると、一対のブレーキシュー２６および２８の一端部が外周側へ拡開されてブレーキドラム１２の内周面１２ａに摺接するので、そのブレーキドラム１２の回転を抑制する制動力が発生する。また、手動操作により図示しないパーキングブレーキケーブルが引っ張られると、パーキングブレーキ用拡開装置４０により一対のブレーキシュー２６および２８の他端部が外周側へ拡開されてブレーキドラム１２の内周面１２ａに摺接するので、そのブレーキドラム１２の回転を抑制する制動力が発生する。なお、図１に示すように一対のブレーキシュー２６、２８が同様に構成され、作用も同様であるため、それらの制動時の作用を、第１シュー部５２および第２シューブ５４が連結ピン５０により連結されて構成されているブレーキシュー２６に代表させて説明する。
【００２９】
図１に示すように、ブレーキドラム１２が右まわりのＡ方向に回転しているとき、ブレーキ作動操作によってホイールシリンダ２２のピストン１８および２０が突き出されると、一対のブレーキシュー２６および２８の一端部が外周側へ拡開される。リーディング側のブレーキシュー２６のホイールシリンダ２２側の第１シュー部５２の摩擦材５２ｃがブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接すると、第１シュー部５２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力によって第１シュー部５２が回動させられて、その第１シュー部５２の摩擦材５２ｃがブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着させられる。
【００３０】
これにより、第１シュー部５２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、連結ピン５０を介して連れ回り力が第２シュー部５４に伝達される。そのため、第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの連結ピン５０側の端部がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接させられる。このようにして摩擦材５４ｃの一端がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接させられると、第２シュー部５４は、ブレーキドラム１２と共に連れ回り、アンカー２４に対する当接点を支点としてブレーキドラム１２の内周面１２ａに接近するように回動させられ、第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着させられる。
【００３１】
このため、ブレーキシュー２６の第１シュー部５２および第２シュー部５４では、それらの摩擦材５２ｃおよび５４ｃの外周面の略全面に自己倍力が作用して、その第１シュー部５２の摩擦材５２ｃの略全面がブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が略均等になり、且つ、第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの略全面がブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が略均等になって、そのブレーキドラム１２の回転が制動される。
【００３２】
図示しないブレーキペダルの操作位置が元位置に戻されると、ホイールシリンダ２２のピストン１８、２０が第１リターンスプリング３４の付勢力に従って押し込まれるとともに、第１リターンスプリング３４および第２リターンスプリング３８の付勢力によってブレーキシュー２６の第１シュー部５２および第２シュー部５４が図１に示す元の位置に戻され、ブレーキシュー２８の第１シュー部５８および第２シュー部６０も、図１に示す元の位置に戻される。
【００３３】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシュー２６、２８は、バッキングプレート１６のホイールシリンダ２２（拡開装置）側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第１シュー部５２、５８と、バッキングプレート１６のアンカ−２４側に位置し、部分円弧形状を成す一対の第２シュー部５４、６０と、一対の第１シュー部５２、５８および一対の第２シュー部５４、６０の互いに接近する側の端部間をそれぞれ回動可能に連結する一対の連結ピン５０、５６とを備えている。このため、ホイールシリンダ２２によって一対の第１シュー部５２、５８がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられてブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接させられると、たとえばブレーキシュー２６では、ブレーキドラム１２からの連れ回りの力によって第１シュー部５４が連結ピン５０まわりに回動して第１シュー部５４における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面に全面的に密着するように当接させられ、同時に、第１シュー部５２から伝達された連れ回り力により第２シュー部５４がアンカー２４回りに回動させられてブレーキドラム１２の内周面１２ａに密着させられる。このため、ドラムブレーキ１０の制動時において第１シュー部５２と第２シュー部５４がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接される当接面積が従来の一体のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、第１シュー部５２および第２シュー部５４における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１シュー部５２および第２シュー部５４がブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着するように当接させられるので、第１シュー部５２および第２シュー部５４の外周面に設けられた摩擦材５２ｃおよび５４ｃの偏った摩耗が抑えられてドラムブレーキ１０の耐久性が好適に向上する。
【００３４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１シュー部５２、５８および第２シュー部５４、６０は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム５２ａ、５８ａ、５４ａ、６０ａと、そのシューリム５２ａ、５８ａ、５４ａ、６０ａの内周面の幅方向における中央部からバッキングプレート１６の内周側へ向かって所定長さだけ一体に突設された板状のシューウエブ５２ｂ、５８ｂ、５４ｂ、６０ｂとを備えるものであり、第１シュー部５２、５８のシューウエブ５２ｂ、５８ｂおよび第２シュー部５４、６０のシューウエブ５４ｂ、６０ｂの互いに接近する側の端部が、厚み方向に互いに重ねられた面接触状態で連結ピン５０、５６により回動可能に連結されている。このため、簡単な構成で第１シュー部５２、５８および第２シュー部５４、６０が相対回転可能に確実に連結されるので、ドラムブレーキ１０の信頼性が高められる。
【００３５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１シュー部５２、５８のシューウエブ５２ｂ、５８ｂおよび第２シュー部５４、６０のシューウエブ５４ｂ、６０ｂのうちの互いに重ねられた部分は、厚み方向において板厚の半分だけそれぞれ局所的にずらされ、相互に面接触する合わせ面Ｓの位置は、シューウエブ５２ｂ、５８ｂおよび５４ｂ、６０ｂの厚み内に位置している。このため、第１シュー部５２、５８のシューウエブ５２ｂ、５８ｂから第２シュー部５４、６０のシューウエブ５４ｂ、６０ｂへ伝達される連れ回り力は、内周面の幅方向における中央部に突設された第１シュー部５２、５８のシューウエブ５２ｂ、５８ｂから、同様に内周面の幅方向における中央部に突設された第２シュー部５４、６０のシューウエブ５４ｂ、６０ｂへ伝達されるので、第１シュー部５２、５８および第２シュー部５４、６０の外周面に貼り付けられた摩擦材の偏磨耗５２ｃ、５８ｃおよび５４ｃ、６０ｃが一層好適に防止される。
【００３６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシュー２６、２８のうちの一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２と他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８とは、相互に同じ形状を有するものであり、一対のブレーキシュー２６、２８のうちの一方のブレーキシュー２６の第２シュー部５４と他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０とは、相互に同じ形状を有するものである。このため、一対のブレーキシュー２６、２８のうちの一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２と他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８との間、一方のブレーキシュー２６の第２シュー部５４と他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０との間は、部品の互換が相互に可能であるので、部品の種類数が低減される利点がある。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のリターンスプリング３４、３８は、一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２のホイールシリンダ２２側の端部と他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８のホイールシリンダ２２側の端部との間に張設された第１リターンスプリング３４と、一方のブレーキシュー２６の第２シュー部５４のアンカー２４側の端部と他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０のアンカー２４側の端部との間に張設された第２リターンスプリング３８とから成るものである。このため、第１リターンスプリング３４および第２リターンスプリング３８の付勢力に拘わらず、非制動時において一対の第１シュー部５２、５８はホイールシリンダ２２のピストン１８、２０に当接して正確に位置決めされ、一対の第２シュー部５４、６０はアンカー２４に当接して正確に位置決めされる。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２と他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８との間に架け渡されたストラット３６と、一方のブレーキシュー２６の第２シュー部５４と他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０との間に架け渡されたパーキングブレーキ用拡開機構４０とが設けられ、一方のブレーキシュー２６の第１シュー部５２および他方のブレーキシュー２８の第１シュー部５８は、ストラット３４の両端縁からそのストラット３４の長手方向に切り込まれた所定幅の切欠き３６ａおよび３６ｂ内にそれぞれ嵌め入れられ、一方のブレーキシュー２６の第２シュー部５４および他方のブレーキシュー２８の第２シュー部６０は、パーキングブレーキ用拡開機構４０の両端部に設けられた所定幅の切欠き４６ａ，４２ｃ内にそれぞれ嵌め入れられる。このため、第１シュー部５２、５８はストラット３４の所定幅の切欠き３６ａおよび３６ｂに嵌め入れられることでバッキングプレート１６からの浮き上がりが規制され、第２シュー部５４、６０は、パーキングブレーキ用拡開機構４０の所定幅の切欠き４６ａ，４２ｃに嵌め入れられることでバッキングプレート１６からの浮き上がりが防止されて、それぞれ第１シュー部５２、５８および第２シュー部５４、６０の姿勢が保持されるので、従来ブレーキシューの姿勢を保持するために使用されたシューホールドダウン装置を除去し易くなり、小径のドラムブレーキでは不要とすることができる場合がある。
【実施例２】
【００３９】
以下に於いて、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図５は、本発明の他の実施例のドラムブレーキの構成を説明する正面図であり、図６は図５のVI-VI視断面図である。図５および図６に示すドラムブレーキ１０は、図１に示すドラムブレーキ１０に対して、一対の第１シュー部５２、５８と一対の第２シュー部５４、６０との互いに接近する端部が、連結ピン５０、５６により相対回動可能にそれぞれ連結されておらず、それらの間にそれぞれ張設された一対のコイルスプリング７０、７２の付勢力により相互に当接させられた状態が維持されつつ相互に相対回転が許容された状態で連結されている点で相違するが、他は同様に構成されている。
【００４１】
図５および図６に示すように、一対のコイルスプリング７０、７２は、一対の第１シュー部５２、５８と一対の第２シュー部５４、６０との間には、シューウエブ５２ｂおよび５８ｂ、シューウエブ５４ｂおよび６０ｂの周方向の中間部にそれぞれの両端部が掛け止められた状態で張設されている。
【００４２】
一対の第１シュー部５２、５８のシューウエブ５２ｂ、５８ｂの一対の第２シュー部５４、６０側の端部と、一対の第２シュー部５４、６０のシューウエブ５４ｂ、６０ｂの一対の第１シュー部５２、５８側の端部とには、バッキングプレート１６の内周側に位置して互いに当接し、コイルスプリング７０、７２の付勢力を受ける第１当接面７４、７６と、バッキングプレート１６の外周側に位置し、一対のブレーキシュー２６、２８が拡開された制動時に互いに当接して前記付勢装置の付勢力に抗して第１シュー部５２、５８および第２シュー部５４、６０の相対回動の回動中心点として機能する第２当接面７８、８０とを、それぞれ備えている。
【００４３】
第１当接面７４、７６と第２当接面７８、８０とは、略径方向に沿って形成されるとともに、第１当接面７４、７６は第２当接面７８、８０よりもホイールシリンダ２２側に位置して、周方向においてずれた位置に形成されている。
この結果、一対の第１シュー部５２と５８との間、および第２シュー部５４と６０との間は、図５において左右対称形状を有して相互に同じ形状に構成されているので、相互に互換可能とされている。
【００４４】
本実施例のドラムブレーキ１０の制動作用を、前述の実施例と同様に、第１シュー部５２および第２シュー部５４がスプリング７０により互いに当接させられることで相対回動可能に連結されているブレーキシュー２６に代表させて説明する。たとえば、ブレーキドラム１２が右まわりのＡ方向に回転しているとき、ホイールシリンダ２２のピストン１８および２０が突き出されると、一対のブレーキシュー２６および２８の一端部が外周側へ拡開される。リーディング側のブレーキシュー２６のホイールシリンダ２２側の第１シュー部５２の摩擦材５２ｃがブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接すると、第１シュー部５２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力によって第１シュー部５２が回動させられて、その第１シュー部５２の摩擦材５２ｃがブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着させられる。これにより、第１シュー部５２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、連れ回り力が第２シュー部５４に伝達されると、第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの第１シュー部５２側の端部がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接させられる。このようにして摩擦材５４ｃの一端がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接させられると、第２シュー部５４は、ブレーキドラム１２と共に連れ回り、アンカー２４に対する当接点を支点としてブレーキドラム１２の内周面１２ａに接近するように回動させられ、第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着させられる。このため、ブレーキシュー２６の第１シュー部５２および第２シュー部５４では、それらの摩擦材５２ｃおよび５４ｃの外周面の略全面に自己倍力が作用して、その第１シュー部５２の摩擦材５２ｃおよび第２シュー部５４の摩擦材５４ｃの略全面がブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が略均等になって、そのブレーキドラム１２の回転が制動される。
【００４５】
本実施例によれば、前述の実施例と同様に、ドラムブレーキ１０の制動時において第１シュー部５２と第２シュー部５４がブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接される当接面積が従来の一体のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、第１シュー部５２および第２シュー部５４における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１２ａを押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１シュー部５２および第２シュー部５４がブレーキドラム１２の内周面１２ａに全面的に密着するように当接させられるので、第１シュー部５２および第２シュー部５４の外周面に設けられた摩擦材５２ｃおよび５４ｃの偏った摩耗が抑えられてドラムブレーキ１０の耐久性が好適に向上する。
【００４６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４７】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ドラムブレーキ１０は、車両走行中のサービスブレーキ用のドラムブレーキとして使用されたが、例えばパーキングブレーキ用のドラムブレーキとして使用されても良い。
【００４８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対のブレーキシュー２６および２８の一端部を拡開するホイールシリンダ２２が設けられていたが、それに代えて、油圧によって駆動されるカム部材、電動式のカム機構などの他の形式拡開装置が設けられてもよい。要するに、一対のブレーキシュー２６および２８の一端部を拡開するものであれば良い。
【００４９】
また、前述の実施例のストラット３６は、自動でシュー間隙を調整するものであったが、手動でシュー間隙を調整するものであってもよい。
【００５０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム
１２ａ：ブレーキドラムの内周面
１６：バッキングプレート
１８：ピストン
２０：ピストン
２２：ホイールシリンダ（拡開装置）
２４：アンカー
２６、２８：ブレーキシュー
３０：係合溝
３２：係合突起
３４：第１リターンスプリング
３６：ストラット
３６ａ：切欠き
３６ｂ：切欠き
３８：第２リターンスプリング
４０：パーキングブレーキ用拡開装置
４２ｃ：切欠き
４６ａ：切欠き
５０：連結ピン
５２：第１シュー部
５２ａ：シューリム
５２ｂ：シューウエブ
５４：第２シュー部
５４ａ：シューリム
５４ｂ：シューウエブ
５６：連結ピン
５８：第１シュー部
５８ａ：シューリム
５８ｂ：シューウエブ
６０：第２シュー部
６０ａ：シューリム
６０ｂ：シューウエブ
７０、７２：コイルスプリング（付勢装置）
７４、７６：第１当接部
７８、８０：第２当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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