(57)【要約】【課題】コストや工数の低減を図ることが可能な、また、部品管理を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、一又は複数本の高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６とを含んで構成される。ワイヤハーネス９は、車両床下を通る長尺なものであり、外装部材１６は、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させた形状に形成される。外装部材１６は、車両床下の位置に合わせて高剛性部２５が配置形成され、この高剛性部２５には、平行な一対の長辺側壁部２８と、対称な一対の短辺側壁部２９とが形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、前記導電路の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部と、該低剛性部よりも剛性の高い高剛性部とを有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記外装部材も前記車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、さらに、前記高剛性部は少なくとも前記車両床下の位置に合わせて配置形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記車両床下に配置される前記高剛性部は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記車両床下に配置される前記高剛性部は、前記二つの壁を支持する対称な二つの支持壁を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記二つの支持壁は、それぞれ外側へ膨らむ湾曲形状に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記二つの壁は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電路と外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するものが知られる。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含んで構成される。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制を必要とする部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。コルゲートチューブ及びプロテクタは、外装部材として用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術にあっては、経路規制をしつつワイヤハーネスを配索するために、コルゲートチューブやプロテクタ等の複数種の外装部材が必要になる。また、例えばコルゲートチューブを例に挙げると、このコルゲートチューブは複数必要になる。従って、部品点数が多くなることから、コストアップや工数アップ、部品管理が煩雑になる等の問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コストや工数の低減を図ることが可能な、また、部品管理を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、前記導電路の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部と、該低剛性部よりも剛性の高い高剛性部とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、前記外装部材も前記車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、さらに、前記高剛性部は少なくとも前記車両床下の位置に合わせて配置形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記車両床下に配置される前記高剛性部は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記車両床下に配置される前記高剛性部は、前記二つの壁を支持する対称な二つの支持壁を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、前記二つの支持壁は、それぞれ外側へ膨らむ湾曲形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の本発明は、請求項４又は５に記載のワイヤハーネスにおいて、前記二つの壁は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された本発明によれば、外装部材に関し、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた構造のものを採用することから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要がなく、そのため部品点数を最小限に抑えることができる。従って、本発明によれば、上記構造の外装部材を採用することにより、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。
【００１４】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、本発明のワイヤハーネスは車両床下を通る長尺なものであり、この長尺なワイヤハーネスに用いられる外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部を配置する構造であることから、ワイヤハーネスの配索作業時（取り付け作業時）に不必要な撓みを抑えることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項２の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、高剛性部は、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有することから、このような外装部材であれば、例えば断面円形状の外装部材と比べ、構造上、地面からワイヤハーネスを遠ざけることができる。言い換えれば、低背化を図ることができる。従って、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネスとしての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。
【００１６】
請求項４に記載された本発明によれば、請求項３の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、高剛性部は、二つの支持壁を有することから、二つの壁の配置を維持するような状態にこれらを支持することができる。また、二つの支持壁は対称であることから、安定した状態で二つの壁を支持することができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。
【００１７】
請求項５に記載された本発明によれば、請求項４の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、対称な二つの支持壁の形状は、外側へ膨らむ湾曲形状であることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば膨らまない形状（二つの壁に垂直な形状）と比べ、離型性を良くすることができる。従って、製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項６に記載された本発明によれば、請求項４又は５の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁は、壁外面を外側へ変形させる変形部を有することから、この変形部により強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。
【００１９】
また、変形部は、外側への変形に伴って壁内面も追従する形状になることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば壁内面側を追従させない形状と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。
【００２０】
さらに、変形部は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である（実施例１）。
【図２】ワイヤハーネスの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】変形例としてのワイヤハーネスの斜視図である（実施例２）。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成される。ワイヤハーネスは、車両床下を通る長尺なものであり、外装部材は、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた形状に形成される。外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部が配置形成され、この高剛性部には、平行な二つの壁と、対称な二つの支持壁とが形成される。
【実施例１】
【００２３】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００２４】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００２５】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２６】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２７】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００２８】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２９】
図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ（図示省略）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ（図示省略）及びグロメット等とを備えて構成される。
【００３０】
尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容保護するような構成及び構造としてもよいものとする。
【００３１】
図２及び図３において、高圧導電路１５は、二本の高圧回路１７と、この二本の高圧回路１７を覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられるシース１９とを備えて構成される（一例であるものとする）。
【００３２】
高圧回路１７は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２０と、この導体２０を被覆する絶縁体２１とを備えて構成される。高圧回路１７は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路１７は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺なものに形成される。
【００３３】
導体２０は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２０に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２０は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２１が押出成形される。
【００３４】
尚、高圧回路１７として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。
【００３５】
シールド部材１８は、二本の高圧回路１７を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１８は、二本の高圧回路１７の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１８は、この端部が上記シールドコネクタ（図示省略）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。
【００３６】
シールド部材１８は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。
【００３７】
シース１９は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材１８の外側に押出成形してなるものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。尚、本実施例においてはシース１９を含む導電路構成であるが、シース１９を設けずにシールド部材１８を最外層に位置に配置してもよいものとする。
【００３８】
高圧導電路１５以外としては、公知のシールド電線が挙げられるものとする。本数は一又は複数本であるものとする。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示省略）等も挙げられるものとする。
【００３９】
図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。外装部材１６は、車両床下１１（図１参照）を通りこの車両床下１１の前後に跨る長尺なものとして形成される。尚、外装部材１６は、後述する低剛性部２４及び高剛性部２５を有するのであれば、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする。
【００４０】
外装部材１６における引用符号２２は外面を示すものとする。また、引用符号２３は内面を示すものとする。
【００４１】
外装部材１６は、撓み可能な低剛性部２４と、この低剛性部２４よりも剛性の高い高剛性部２５とを有して図２に示す如くの形状に形成される。具体的には、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させるような形状に形成される。外装部材１６は、低剛性部２４と高剛性部２５とをそれぞれ複数有し、これらを交互に配置して連続形成される。外装部材１６は、低剛性部２４を撓ませない状態でこの低剛性部２４と高剛性部２５とを直線状にするように樹脂成形される。
【００４２】
低剛性部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて配置形成される。具体的には、曲げの必要な区間に合わせて配置形成される。また、低剛性部２４は、曲げに必要な長さを有するように形成される。この他、本実施例の低剛性部２４は、断面略矩形状に形成される。低剛性部２４は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時（取り付け時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される（図示省略）。
【００４３】
低剛性部２４は、撓ませて所望の曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできるものとする。
【００４４】
低剛性部２４は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に交互に連続するように複数形成される。
【００４５】
上記説明からも分かるように、低剛性部２４の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブを有する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。
【００４６】
一方、高剛性部２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。また、高剛性部２５は、断面略矩形状のストレートチューブ形状に形成される。高剛性部２５は、上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。高剛性部２５は、上記の如くストレートチューブ形状（直管形状）に形成されることから、「ストレート部」や「直管部」などと呼ぶことができるものとする。
【００４７】
断面略矩形状の高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有する。一対の長辺側壁部２８は、図３の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。実際には、図３における上側が車両床下１１（図１参照）に対向するように、また、図３における下側が地面に対向するように形成される。
【００４８】
一対の短辺側壁部２９は、図３の垂直方向にのびるように形成される。また、一対の短辺側壁部２９は、それぞれ外側へ膨らむ若干湾曲した形状に形成される（湾曲形状の他には、例えば「く」字状となる形状も有効であるものとする（但し十分な支持力を確保することが前提））。このような一対の短辺側壁部２９は、一対の長辺側壁部２８を支持するように形成される。一対の短辺側壁部２９は、例えば地面側からの外力に対し高剛性部２５を強くするように形成される。
【００４９】
尚、図３中の二点差線ＰＬをパーティングライン、矢印Ｑ、Ｒを型割方向とすると、一対の短辺側壁部２９は、この形状が抜き勾配の付いた離型性の良い形状であることが分かる。比較例として真っ直ぐな壁（図示省略。一対の長辺側壁部２８に垂直となるような壁）を挙げると、真っ直ぐな壁では抜き勾配がないことから、成形に時間が掛かってしまう。本実施例では、一対の長辺側壁部２８が抜き勾配の付いた形状になることから、離型性が良く、そのため成形時間は短くて済むことになる。
【００５０】
複数の高剛性部２５のうち、車両床下１１（図１参照）に取り付けされるものは長尺に形成される。長尺に形成された高剛性部２５は、例えばリーンホースに沿わせるように取り付けられる。
【００５１】
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図示省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外面所定位置にクランプやグロメットやブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタを高圧導電路１５の端末部分に設けることにより製造される。
【００５２】
上記の如く製造された後は、所定の低剛性部２４を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。
【００５３】
車両組み付け現場では、車両床下１１（図１参照）に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材１６の高剛性部２５が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態で取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプ等で固定された後には、外装部材１６における低剛性部２４の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００５４】
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と外装部材１６とを含んで構成され、外装部材１６に関しては、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させた構造のものが採用される。外装部材１６が採用されることから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要はない。そのため、従来に比べ部品点数を最小限に抑えることができる。従って、上記構造の外装部材１６により、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。
【００５５】
また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６に関し、車両床下１１に対応する長尺な部分に高剛性部２５が配置されることから、撓みを抑えた状態で作業性良くワイヤハーネス９の取り付けをすることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００５６】
また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、この断面形状を略矩形状にすることから、例えば断面円形状の場合と比べて低背化を図ることができる。従って、車両床下１１に高剛性部２５を配置すれば、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９としての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。
【００５７】
また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とを有する構造であることから、破損し難い構造にすることができるという効果を奏する。また、十分な強度を持たせることができるという効果や、離型性を良くして製造性を向上させることができるという効果も奏する。
【実施例２】
【００５８】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は変形例としてのワイヤハーネスの斜視図である。また、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５９】
図４及び図５において、ワイヤハーネス９は、実施例１と同じ高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６等とを備えて構成される。外装部材１６は、可撓性を有する複数の低剛性部２４と、この低剛性部２４のような可撓性を積極的に持たない複数の高剛性部２５とを有して、例えば図示形状に形成される。
【００６０】
高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有し、一対の長辺側壁部２８には、複数の変形部３０が形成される。変形部３０は、壁外面３１を外側へ変形させるとともに、この外側への変形に伴って壁内面３２も追従するように変形させて形成される。変形部３０は、管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に沿って真っ直ぐな形状に形成される。尚、変形部３０における引用符号３３は凸形状部、引用符号３４は凹形状部を示す。
【００６１】
高剛性部２５は、上記管軸方向の変形部３０の他に、周方向の変形部３５も複数有する。変形部３５は、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とに跨って、言い換えれば全周にわたって形成される。変形部３５は、形成方向が違うだけで変形部３０と同じ形状に形成される。
【００６２】
上記構成及び構造において、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、変形部３０を有することから、強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造にすることができるという効果や、十分な強度を持たせることができるという効果を奏する。
【００６３】
また、変形部３０（や変形部３５）は、外側への変形に伴って壁内面３２も追従する形状であることから、例えば凹形状部３４が生じない場合と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材１６にすることができるという効果を奏する。
【００６４】
さらに、変形部３０（や変形部３５）は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。
【００６５】
尚、変形部３０は、例えばクランプ等の後付け部品の取り付け位置を認識させる部分としても有効である。
【００６６】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００６７】
以上の説明では外装部材１６の断面形状が略矩形状に形成されるが、このような断面形状に限定されないものとする。すなわち、円形状や長円形状や楕円形状等であってもよいものとする。
【符号の説明】
【００６８】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧導電路（導電路）、  １６…外装部材、  １７…高圧回路、  １８…シールド部材、  １９…シース、  ２０…導体、  ２１…絶縁体、  ２２…外面、  ２３…内面、  ２４…低剛性部、  ２５…高剛性部、  ２６…凹部、  ２７…凸部、  ２８…平行な一対の長辺側壁部（平行な二つの壁）、  ２９…対称な一対の短辺側壁部（対称な二つの支持壁）、  ３０…変形部、  ３１…壁外面、  ３２…壁内面、  ３３…凸形状部、  ３４…凹形状部、  ３５…変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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