(57)【要約】【課題】ルーフサイドレールに入力された側突荷重をルーフリインフォースメントへ伝達させることができる車両ルーフ構造及び車両ルーフの組立方法を得る。【解決手段】ルーフパネル１２がルーフサイドレール１４の一部を構成するサイドアウタパネル２８に結合された状態で、ルーフサイドレール１４における結合部３４は、ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の延長線上に配置されている。このため、側突により、ルーフサイドレール１４へ側突荷重が入力され、ルーフサイドレール１４の結合部３４が車両幅方向内側へ移動すると、当該結合部３４はルーフリインフォースメント２０に当接する。つまり、ルーフサイドレール１４へ入力された側突荷重をルーフリインフォースメント２０へ伝達させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両端部に設けられ車両下方へ向かって折り曲げられた第１結合フランジが、ルーフパネルにおける車両幅方向両端部に設けられ車両下方へ向かって折り曲げられた第２結合フランジに対して面接触した状態で結合され、前記ルーフパネルの裏面側において車両幅方向に沿って架け渡されたルーフリインフォースメントと、
前記ルーフパネルの車両幅方向の両端部が結合され、車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールの車両幅方向内端部から車両幅方向内側へ向かって張り出され、前記ルーフサイドレールを構成する部材間において互いに結合されると共に、前記ルーフリインフォースメントの車両幅方向の延長線上に配置された結合部と、
を有する車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレールは、
当該ルーフサイドレールの内板を構成するルーフサイドインナパネルと、
前記ルーフサイドインナパネルの車両幅方向外側に配置され、当該ルーフサイドインナパネルとで閉断面部を形成するルーフサイドレールアウタリインフォースメントと、
前記ルーフサイドレールアウタリインフォースメントの車両幅方向外側に配置され、前記ルーフサイドレールの外板を構成し、前記ルーフパネルが結合されたサイドアウタパネルと、
を含んで構成され、
前記結合部は、前記サイドアウタパネル、前記ルーフサイドレールアウタリインフォースメント及び前記ルーフサイドインナパネルにそれぞれ形成されたフランジが互いに結合されて構成されている請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドレールを構成する部材のうち少なくとも一つの部材において、前記結合部の先端部に、前記第２結合フランジと対向する屈曲部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両ルーフ構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載された車両ルーフ構造に適用され、
前記ルーフサイドレールを構成する部材の車両幅方向内側のフランジ同士を互いに結合させることによりルーフサイドレールアッセンブリを形成する第１工程と、
前記ルーフパネルの第２結合フランジと前記ルーフリインフォースメントの第１結合フランジを面接触させた状態で互いに結合させることによりルーフパネルアッセンブリを形成する第２工程と、
一対の前記ルーフサイドレールアッセンブリ間に前記ルーフパネルアッセンブリを車両上方側から挿入し、ロウ付けにより前記ルーフパネルを前記ルーフサイドレールに結合させる第３工程と、
を有する車両ルーフの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフ構造及び車両ルーフの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両のルーフパネルとルーフサイドレールとをレーザ溶接することによってルーフモールを廃止して見栄えを向上させたルーフモールレスボデー構造が提案されている。
【０００３】
上記先行技術では、ルーフサイドレールの外板を構成するルーフサイドレールアウタパネルにおける車両幅方向内縁部に、車両幅方向内側へ向かって張り出すフランジが設けられている。また、ルーフサイドレールの内板を構成するルーフサイドレールインナパネルの車両幅方向内縁部には、車両幅方向内側へ向かって張り出すフランジが設けられており、これらのフランジは互いに重合された状態で溶着されている。
【０００４】
また、ルーフサイドレールアウタパネルには、フランジの車両幅方向内縁部から車両上方へ向かって立設する縦壁部が形成されており、当該縦壁部の先端部からは車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜部が設けられている。一方、ルーフパネルの車両幅方向外縁側には、車両幅方向内側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する傾斜部が形成されており、これらの傾斜部は互いに重合された状態でレーザー溶接されている。
【０００５】
ルーフパネルの傾斜部の下端部には、車両下方へ向かって延びるフランジが形成されている。また、ルーフパネルの下方にはルーフリインフォースメントが車両幅方向に沿って配設されている。このルーフリインフォースメントの車両幅方向外縁部には、車両下方へ向かって張り出すフランジが設けられており、これらのフランジは互いに重合された状態で溶着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２４７２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この先行技術では、ルーフサイドレールアウタパネルのフランジとルーフサイドレールインナパネルのフランジとが溶着された結合部の車両上方側に、ルーフリインフォースメントが配設されている。このため、車両側面衝突（以下、単に「側突」という）により、ルーフサイドレールアウタパネルへ側突荷重が入力された場合、当該結合部はルーフリインフォースメントの下方へ潜り込んでしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフサイドレールに入力された側突荷重をルーフリインフォースメントへ伝達させることができる車両ルーフ構造及び車両ルーフの組立方法を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、車両幅方向両端部に設けられ車両下方へ向かって折り曲げられた第１結合フランジが、ルーフパネルにおける車両幅方向両端部に設けられ車両下方へ向かって折り曲げられた第２結合フランジに対して面接触した状態で結合され、前記ルーフパネルの裏面側において車両幅方向に沿って架け渡されたルーフリインフォースメントと、前記ルーフパネルの車両幅方向の両端部が結合され、車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールの車両幅方向内端部から車両幅方向内側へ向かって張り出され、前記ルーフサイドレールを構成する部材間において互いに結合されると共に、前記ルーフリインフォースメントの車両幅方向の延長線上に配置された結合部と、を有している。
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る車両ルーフ構造では、ルーフリインフォースメントの車両幅方向両端部に、車両下方へ向かって折り曲げられた第１結合フランジが設けられている。一方、ルーフパネルにおける車両幅方向両端部には、車両下方へ向かって折り曲げられた第２結合フランジが設けられている。当該第１結合フランジは第２結合フランジに対して面接触した状態で結合され、これにより、ルーフリインフォースメントはルーフパネルの裏面側において車両幅方向に沿って架け渡されている。
【００１１】
また、ルーフパネルの車両幅方向の両端部は、車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールに結合されている。このルーフサイドレールの車両幅方向内端部からは、車両幅方向内側へ向かって張り出す結合部が設けられている。この結合部は、ルーフサイドレールを構成する部材間において互いに結合されると共に、ルーフリインフォースメントの車両幅方向の延長線上に配置されている。
【００１２】
このため、側突により、ルーフサイドレールへ側突荷重が入力されてルーフサイドレールの結合部が車両幅方向内側へ移動すると、当該結合部はルーフパネルの第２結合フランジを介してルーフリインフォースメントに当接する。つまり、ルーフサイドレールへ入力された側突荷重をルーフリインフォースメントへ伝達させることができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、請求項１に記載の車両ルーフ構造において、前記ルーフサイドレールは、当該ルーフサイドレールの内板を構成するルーフサイドインナパネルと、前記ルーフサイドインナパネルの車両幅方向外側に配置され、当該ルーフサイドインナパネルとで閉断面部を形成するルーフサイドレールアウタリインフォースメントと、前記ルーフサイドレールアウタリインフォースメントの車両幅方向外側に配置され、前記ルーフサイドレールの外板を構成し、前記ルーフパネルが結合されたサイドアウタパネルと、を含んで構成され、前記結合部は、前記サイドアウタパネル、前記ルーフサイドレールアウタリインフォースメント及び前記ルーフサイドインナパネルにそれぞれ形成されたフランジが互いに結合されて構成されている。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両ルーフ構造では、ルーフサイドレールは、ルーフサイドインナパネルと、ルーフサイドレールアウタリインフォースメントと、サイドアウタパネルと、を含んで構成されている。
【００１５】
ルーフサイドインナパネルはルーフサイドレールの内板を構成している。このルーフサイドインナパネルの車両幅方向外側には、ルーフサイドレールアウタリインフォースメントが配置されており、ルーフサイドレールアウタリインフォースメントとルーフサイドインナパネルとで閉断面部が形成されている。これにより、ルーフサイドレール自体の剛性を向上させている。また、ルーフサイドレールアウタリインフォースメントの車両幅方向外側には、サイドアウタパネルが配置されている。このサイドアウタパネルはルーフサイドレールの外板を構成しており、当該サイドアウタパネルにはルーフパネルが結合されている。
【００１６】
ここで、ルーフサイドレールの結合部は、サイドアウタパネル、ルーフサイドレールアウタリインフォースメント及びルーフサイドインナパネルにそれぞれ形成された３枚のフランジが互いに結合されて構成されている
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両ルーフ構造において、前記ルーフサイドレールを構成する部材のうち少なくとも一つの部材において、前記結合部の先端部に、前記第２結合フランジと対向する屈曲部が形成されている。
【００１８】
例えば、ルーフサイドレールへ側突荷重が入力され、ルーフサイドレールの結合部が車両幅方向内側へ移動するとき、ルーフサイドレールの変形モードによっては、当該結合部が車両幅方向内側へ略平行移動しない（車両上下方向でずれる）場合も考えられる。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両ルーフ構造では、結合部の先端部に第２結合フランジと対向する屈曲部が形成されているため、当該屈曲部が形成されない場合と比較して、結合部において車両上下方向に沿った板厚を増やすことができる。したがって、結合部の板厚が増えた分、当該結合部の車両幅方向内側への移動時に結合部の車両上下方向のずれを吸収することができる。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る車両ルーフの組立方法は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載された車両ルーフ構造に適用され、前記ルーフサイドレールを構成する部材の車両幅方向内側のフランジ同士を互いに結合させることによりルーフサイドレールアッセンブリを形成する第１工程と、前記ルーフパネルの第２結合フランジと前記ルーフリインフォースメントの第１結合フランジを面接触させた状態で互いに結合させることによりルーフパネルアッセンブリを形成する第２工程と、一対の前記ルーフサイドレールアッセンブリ間に前記ルーフパネルアッセンブリを車両上方側から挿入し、ロウ付けにより前記ルーフパネルを前記ルーフサイドレールに結合させる第３工程と、を有している。
【００２１】
一般的にスポット溶接等による結合方法では、結合枚数としてパネル３枚が限界である。このため、例えば、ルーフリインフォースメントをルーフサイドレールに結合させるとすると、当該ルーフサイドレールを構成する部材が３つの場合、スポット溶接の打点部において、ルーフサイドレールを構成する部材の一部に切欠き部を形成させる必要が生じる。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両ルーフの組立方法では、第３工程において、第１工程において形成された一対のルーフサイドレールアッセンブリ間に、第２工程において形成されルーフパネルアッセンブリを車両上方側から挿入し、ロウ付けによりルーフパネルをルーフサイドレールに結合させる。
【００２３】
つまり、本発明では、ルーフパネルアッセンブリとしてルーフリインフォースメントはルーフパネルに結合される。このため、当該ルーフリインフォースメントをルーフサイドレールに結合させる必要はない。したがって、ルーフサイドレールを構成する部材の一部に切欠き部を形成させる必要はなく、ルーフサイドレールに切欠き部を形成した場合と比較して、ルーフサイドレールの剛性を向上させることができる。また、第３工程において、ルーフサイドレールにルーフパネルをロウ付けにより結合させることで、ルーフサイドレールにルーフパネルをスポット溶接した場合と比較して、結合強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両ルーフ構造は、ルーフサイドレールに入力された側突荷重をルーフリインフォースメントへ伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の発明に係る車両ルーフ構造は、ルーフサイドレール自体の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３記載の発明に係る車両ルーフ構造は、側突によるルーフサイドレールの車両幅方向内側への移動時に結合部が車両上下方向で多少ずれたとしても、屈曲部によってそのずれを吸収して側突荷重をルーフリインフォースメントへ伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４記載の発明に係る車両ルーフの組立方法は、ルーフリインフォースメントをルーフパネルに結合させた状態で当該ルーフパネルをルーフサイドレールに結合させるため、ルーフパネルをルーフサイドレールに位置決めする際のルーフパネルのハンドリング剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図４中の１−１線に沿って切断された状態を示す車両ルーフ構造において要部が拡大された拡大断面図である。
【図２】本実施の形態に係る車両ルーフ構造における作用を説明するための図１に対応する拡大断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両ルーフ構造の変形例を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図４】本実施形態の車両ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両ルーフ構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。
【００３０】
（車両ルーフ構造の構成）
まず、本発明の一実施の形態に係る車両ルーフ構造の構成について説明する。
【００３１】
図４に示されるように、車両ルーフ１０は、鋼板等の金属で形成されたルーフパネル１２と、当該ルーフパネル１２の車両幅方向の両端部に設けられた一対のルーフサイドレール１４と、を備えている。
【００３２】
ルーフサイドレール１４の車両前後方向の前端部にはフロントヘッダ１６が設けられており、後端部にはリアヘッダ１８が設けられている。また、フロントヘッダ１６とリアヘッダ１８の間には、ルーフパネル１２の車両幅方向に沿ってルーフリインフォースメント２０（図１参照）が複数架け渡されている（後述する）。
【００３３】
ルーフパネル１２は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、キャビン２２を車両上方側から覆う意匠部としてのルーフ本体部１２Ａを備えている。ルーフ本体部１２Ａの車両幅方向の両端部には、車両幅方向内側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する傾斜壁１２Ｂが車両前後方向の略全域に亘って設けられており、傾斜壁１２Ｂの下端部からは、車両下方へ向かって折り曲げられた、第２結合フランジとしての結合壁１２Ｃが延出されている。
【００３４】
一方、ルーフリインフォースメント２０は、ルーフ本体部１２Ａと対向して配置され略直線状に形成されたルーフリインフォースメント本体２０Ａを備えている。ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の両端部には、車両下方へ向かって折り曲げられた、第１結合フランジとしての結合片２０Ｂが設けられている。この結合片２０Ｂとルーフリインフォースメント本体２０Ａとで成す角度θは、略９０度となるように設定されており、スポット溶接（レーザ溶接も含む）等により当該結合片２０Ｂが結合壁１２Ｃに結合される。
【００３５】
図２に示されるように、ルーフサイドレール１４は、ルーフサイドレールインナパネル（以下、「レールインナパネル」という）２４、ルーフサイドレールアウタリインフォースメント（以下、「レールアウタリインフォースメント」という）２６、及びサイドアウタパネル２８の三枚のパネルで構成されている。なお、これらのパネルは、例えば鋼板で形成されている。
【００３６】
レールインナパネル２４はルーフサイドレール１４の内板を構成しており、これらのパネルのうち車両幅方向内側に配置されている。また、サイドアウタパネル２８はルーフサイドレール１４の外板を構成しており、これらのパネルのうち車両幅方向外側に配置されている。このサイドアウタパネル２８とレールインナパネル２４との間にレールアウタリインフォースメント２６は配置されている。
【００３７】
なお、図１ではルーフサイドレール１４の車両幅方向外側は図示されていないが、レールインナパネル２４は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する本体部２４Ａを備えている。また、レールアウタリインフォースメント２６は、車両外側へ膨出する本体部２６Ａを備えており、当該本体部２６Ａとレールインナパネル２４の本体部２４Ａとの間で閉断面部３０が形成されている。さらに、サイドアウタパネル２８は車両外側へ膨出する本体部２８Ａを備えており、当該本体部２８Ａとレールアウタリインフォースメント２６の本体部２６Ａとの間で閉断面部３２が形成されている。
【００３８】
ここで、レールインナパネル２４の本体部２４Ａの車両幅方向内端部１４Ａからは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延びる内側フランジ部２４Ｂが延出されている。また、レールアウタリインフォースメント２６の本体部２６Ａの車両幅方向内端部１４Ａからは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部２４Ｂの上に重なる内側フランジ部２６Ｂが延出されている。さらに、サイドアウタパネル２８の本体部２８Ａの車両幅方向内端部１４Ａからは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部２６Ｂの上に重なる内側フランジ部２８Ｂが延出されている。これらの内側フランジ部２４Ｂ、内側フランジ部２６Ｂ及び内側フランジ部２８Ｂは、互いに重ね合わされた状態でスポット溶接等により結合される（結合部３４）。
【００３９】
なお、図示はしないが、レールインナパネル２４の本体部２４Ａの車両幅方向外端部、レールアウタリインフォースメント２６の本体部２６Ａの車両幅方向外端部、サイドアウタパネル２８の本体部２８Ａの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かってそれぞれ外側フランジ部が延出されている。これらの部材による外側フランジ部は、互いに重ね合わされた状態でスポット溶接等により結合される。
【００４０】
一方、サイドアウタパネル２８の本体部２８Ａにおける車両幅方向内端側には、内側フランジ部２８Ｂから立上がると共に車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する縦壁２８Ａ１が設けられている。この縦壁２８Ａ１の車両幅方向外側には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜壁２８Ａ２が設けられている。この傾斜壁２８Ａ２にはルーフパネル１２の傾斜壁１２Ｂが当接可能とされており、ルーフパネル１２の傾斜壁１２Ｂが当該傾斜壁２８Ａ２に当接された状態で、ルーフ本体部１２Ａの車両幅方向の端部と傾斜壁２８Ａ２との間には隙間３６が設けられる。この隙間３６内にロウ材３８が流し込まれ、ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２８に結合される。
【００４１】
このように、ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２８に結合された状態で、ルーフサイドレール１４の車両幅方向内端部１４Ａから車両幅方向内側へ向かって張り出された結合部３４は、ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の延長線上に配置される。具体的には、サイドアウタパネル２８の内側フランジ部２８Ｂにおける上面２８Ｂ１の車両幅方向内側の延長線とレールインナパネル２４の内側フランジ部２４Ｂにおける下面２４Ｂ１の車両幅方向内側の延長線との間ｔに、ルーフリインフォースメント本体２０Ａが配置されている。
【００４２】
（車両ルーフの組立方法）
まず、第１工程において、レールインナパネル２４の内側フランジ部２４Ｂ、レールアウタリインフォースメント２６の内側フランジ部２６Ｂ、サイドアウタパネル２８の内側フランジ部２８Ｂが互いに重ね合わされた状態でこれらをスポット溶接等により結合させる（結合部３４）。これにより、ルーフサイドレールアッセンブリ２５が形成される。
【００４３】
次に、第２工程において、ルーフリインフォースメント２０の結合片２０Ｂをルーフパネル１２の結合壁１２Ｃを面接触させた状態で互いに結合させる。これにより、ルーフパネルアッセンブリ１５が形成される。なお、ここでの第１工程と第２工程は組立て作業における工程の順番を示すものではない。
【００４４】
そして、第３工程において、一対のルーフサイドレールアッセンブリ２５間にルーフパネルアッセンブリ１５を車両上方側から挿入し、ルーフパネル１２の傾斜壁１２Ｂをサイドアウタパネル２８の傾斜壁２８Ａ２に当接させる。この状態で、ルーフ本体部１２Ａと傾斜壁２８Ａ２との間に設けられた隙間３６内にロウ材３８を流し込み、ルーフパネル１２をサイドアウタパネル２８に結合させる。
【００４５】
（車両ルーフ構造の作用・効果）
次に、本発明の一実施の形態に係る車両ルーフ構造の作用・効果について説明する。
【００４６】
図１に示されるように、本実施形態では、ルーフサイドレール１４がサイドアウタパネル２８と、レールアウタリインフォースメント２６と、レールインナパネル２４と、を含んで構成されている。そして、レールインナパネル２４の本体部２４Ａとレールアウタリインフォースメント２６の本体部２６Ａとの間で閉断面部３０が形成され、当該本体部２６Ａとサイドアウタパネル２８の本体部２８Ａとの間で閉断面部３２が形成されている。このように、各部材間において閉断面部３０、３２を構成することで、ルーフサイドレール１４自体の剛性を向上させることができる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、ルーフパネル１２がルーフサイドレール１４の一部を構成するサイドアウタパネル２８に結合された状態で、ルーフサイドレール１４における結合部３４は、ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の延長線上に配置されている。
【００４８】
このため、図２に示されるように、側突により、ルーフサイドレール１４へ側突荷重Ｆが入力され、ルーフサイドレール１４の結合部３４が車両幅方向内側へ移動すると、当該結合部３４はルーフパネル１２の結合壁１２Ｃを介してルーフリインフォースメント２０に当接する。つまり、ルーフサイドレール１４へ入力された側突荷重Ｆをルーフリインフォースメント２０へ伝達させることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフリインフォースメント２０において、ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の両端部に設けられた結合片２０Ｂとルーフリインフォースメント本体２０Ａとで成す角度θは、略９０度となるように設定されている。
【００５０】
図２に示されるように、ルーフサイドレール１４へ側突荷重Ｆが入力されたとき、結合片２０Ｂ及び結合壁１２Ｃは当該側突荷重Ｆを垂直荷重で受けるため、当該側突荷重Ｆをそのままルーフリインフォースメント本体２０Ａへ伝達させることができる。したがって、車両前面衝突時（いわゆる前突時）・側突時の荷重伝達効果を向上させることができる。また、ルーフサイドレール１４へ入力された側突荷重Ｆをルーフリインフォースメント２０に確実に伝達でき、ルーフリインフォースメント２０の有効活用が可能となる。
【００５１】
ところで、一般的にスポット溶接等による結合方法では、結合枚数としてパネル３枚が限界である。このため、例えば、図示はしないが、ルーフリインフォースメントをルーフサイドレールに結合させるとすると、当該ルーフサイドレールを構成する部材が３つの場合、スポット溶接の打点部においてルーフサイドレールを構成する部材の一部に切欠き部を形成させる必要が生じる。
【００５２】
しかし、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフリインフォースメント２０はルーフパネル１２に結合されるため、当該ルーフリインフォースメント２０をルーフサイドレール１４に結合させることはない。したがって、ルーフサイドレール１４を構成する部材の一部に切欠き部を形成させる必要はなく、ルーフサイドレール１４に切欠き部を形成した場合と比較して、当該ルーフサイドレール１４の剛性を向上させることができる。また、切欠き部を形成させる必要がないことから工程の削減を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、車両ルーフ１０の組立方法における第３工程において、サイドアウタパネル２８にルーフパネル１２をロウ付けにより結合させることで、サイドアウタパネル２８にルーフパネル１２をスポット溶接した場合と比較して、結合強度を向上させることができる。その結果、車両剛性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、ルーフリインフォースメント２０をルーフパネル１２に結合させた状態（ルーフパネルアッセンブリ１５）で、当該ルーフパネル１２をルーフサイドレール１４に結合させるため、ルーフパネル１２の剛性を向上させることができる。このため、ルーフパネル１２をルーフサイドレール１４に位置決めする際のルーフパネル１２のハンドリング剛性を向上させることができる。
【００５５】
（本実施形態の変形例）
上記の実施形態では、図１に示されるように、レールインナパネル２４の本体部２４Ａ、レールアウタリインフォースメント２６の本体部２６Ａ、サイドアウタパネル２８の本体部２８Ａの車両幅方向内端部１４Ａから、それぞれ車両幅方向内側へ向かって略水平に延びた内側フランジ部２４Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂがそれぞれ結合されている（結合部３４）。
【００５６】
図２に示されるように、ルーフサイドレール１４へ側突荷重Ｆが入力され、ルーフサイドレール１４の結合部３４が車両幅方向内側へ移動するとき、ルーフサイドレールの変形モードによっては、当該結合部３４が車両幅方向内側へ略平行移動しない（車両上下方向でずれる）場合も考えられる。
【００５７】
このため、本実施形態では、図３に示されるように、サイドアウタパネル２８の内側フランジ部２８Ｂの先端部において、ルーフパネル１２の結合壁１２Ｃと対向する屈曲部４０が形成されている。これにより、当該屈曲部４０が形成されない場合と比較して、結合部３４において車両上下方向に沿った板厚を増やすことができる。したがって、結合部３４の板厚が増えた分、側突による当該結合部３４の車両幅方向内側への移動時に、結合部３４の車両上下方向のずれを吸収することができる。
【００５８】
すなわち、ルーフサイドレール１４の車両幅方向内側への移動時に結合部３４が車両上下方向で多少ずれたとしても、屈曲部４０によってそのずれを吸収して側突荷重Ｆをルーフリインフォースメント２０へ伝達させることができる。なお、本実施形態では、サイドアウタパネル２８の内側フランジ部２８Ｂに屈曲部４０を形成したが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、レールアウタリインフォースメント２６やレールインナパネル２４に屈曲部を設けても良いし、これら全ての部材に屈曲部を設けても良い。
【００５９】
また、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフリインフォースメント２０において、ルーフリインフォースメント本体２０Ａの車両幅方向の両端部に設けられた結合片２０Ｂとルーフリインフォースメント本体２０Ａとで成す角度θは、略９０度となるように設定されているが、この角度に限るものではない。ルーフリインフォースメント２０の下方には、キャビン２２を区画するガーニッシュ（図示省略）や室内灯（図示省略）が設けられている。このため、結合片２０Ｂとルーフリインフォースメント本体２０Ａとで成す角度θを略９０度となるように設定すると、ルーフリインフォースメント２０とガーニッシュとの間の隙間が大きくなってしまう。車種によっては、この隙間を確保できない場合もある。このため、当該角度θは、車種に応じて０度＜θ＜１８０度の範囲内であれば良い。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１２   ルーフパネル
１２Ｃ 結合壁（第２結合フランジ）
１４   ルーフサイドレール
１４Ａ ルーフサイドレールの車両幅方向内端部
１５   ルーフパネルアッセンブリ
２０   ルーフリインフォースメント
２０Ｂ 結合片（第１結合フランジ）
２４   レールインナパネル（ルーフサイドインナパネル、ルーフサイドレール）
２４Ｂ 内側フランジ部（結合部）
２５   ルーフサイドレールアッセンブリ
２６   レールアウタリインフォースメント（ルーフサイドレールアウタリインフォースメント、ルーフサイドレール）
２６Ｂ 内側フランジ部（結合部）
２８   サイドアウタパネル（ルーフサイドレール）
２８Ｂ 内側フランジ部（結合部）
３０   閉断面部
３２   閉断面部
３４   結合部
４０   屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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