(57)【要約】【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、変速操作の繰り返しなどによる変速要素の温度上昇を効果的に抑制できる車両用変速機の油圧制御装置を提供すること。【解決手段】オイルクーラー（１８）からの出口油路（１９）とレギュレータバルブ（１３）から潤滑系（１２）に繋がる潤滑油路（１５）とを連通する連通油路（２０）と、連通油路（２０）の開閉を切り換えるための切換弁（２１）とを備える。オイルポンプ（ＯＰ）の入口の油温（ＴＡ）よりもオイルクーラー（１８）の出口の油温（ＴＢ）の方が低い場合には、切換弁（２１）を作動させて連通油路（２０）を開通することで、オイルクーラー（１８）を出た作動油の一部をレギュレータバルブ（１３）の余剰油と共に潤滑系（１２）に供給することで、低温かつ大流量の潤滑油を変速要素（１６）に供給することができる。【選択図】図１
2014126148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力の回転を変速して出力する変速機と、
前記変速機が有する変速要素を作動するための油圧アクチュエータを制御する油圧制御部と、
前記油圧制御部に供給する作動油が流通する油圧回路と、
オイルポンプから吐出された作動油を調圧して前記油圧制御部に供給すると共に、該作動油の余剰分を潤滑系に供給する調圧弁と、
前記調圧弁から前記潤滑系に繋がる潤滑油路と、
前記変速機の各部を循環した後の作動油を冷却するオイルクーラーと、
前記オイルクーラーを出た作動油をオイル貯留部に戻す出口油路と、を備える車両用変速機の油圧制御装置において、
前記出口油路と前記潤滑油路とを連通する連通油路と、
前記連通油路の開閉を切り換えるための切換弁と、
前記切換弁を作動する電磁弁と、
前記電磁弁を制御する制御手段と、
前記オイルポンプに導入される作動油の油温を検出する第１油温検出手段と、
前記オイルクーラーを出た作動油の油温を検出する第２油温検出手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記第１油温検出手段で検出された第１の油温と、前記第２油温検出手段で検出された第２の油温とを比較し、前記第１の油温よりも前記第２の油温が低い場合には、前記切換弁を作動させて前記連通油路を開通することで、前記オイルクーラーを出た作動油の一部を前記潤滑系に供給する
ことを特徴とする車両用変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１の油温よりも前記第２の油温が低い場合であって、さらに、前記第１の油温と前記第２の油温の少なくともいずれかが所定温度よりも高い場合、又は前記第１の油温と前記第２の油温の少なくともいずれかが前記所定温度よりも低い他の所定温度よりも高く、かつ前記変速要素による変速動作中の場合には、前記切換弁を作動させて前記連通油路を開通する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記変速要素は、前記変速機が備える変速用のクラッチであり、
前記クラッチの温度を推定するクラッチ温度推定手段を備え、
前記制御手段は、前記第１の油温よりも前記第２の油温が低い場合であって、さらに前記クラッチ温度推定手段で推定した前記クラッチの温度が所定の閾値温度以上の場合、又は前記クラッチの温度が前記閾値温度よりも低い他の閾値温度以上、かつ前記クラッチによる変速動作中の場合には、前記切換弁を作動させて前記連通油路を開通する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機が備える各種変速要素を作動するための油圧アクチュエータ等を制御する油圧制御回路を備える車両用変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機には、クラッチやブレーキなどの油圧作動機構に油圧を供給する油圧制御装置が設けられている。この種の油圧制御装置では、変速機の構造の簡素化とオイルポンプで発生させた油圧を効率的に利用することを目的として、レギュレータバルブでの調圧の際に排出される余剰の作動油を変速機の各部の潤滑用の潤滑油として用いる手法が広く実施されている。また、変速機の作動油の温度を安定させる目的で、特許文献１乃至４に記載された従来技術がある。
【０００３】
特許文献１には、トルクコンバータの作動流体の温度が閾値以上になった場合に電動オイルポンプと電動ファンを駆動させ、流体の圧力を高め流量を増加させることで、作動流体の温度を低下させる技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の車両用自動変速機の油圧制御装置では、オイルポンプで発生させた油圧の一部を潤滑油路およびクーラー油路に廻し、潤滑油量とクーラー油量は潤滑用レギュレータバルブと電磁弁により自由に分配率を調整可能な構成としておく。そして、エンジン負荷が低くかつ高車速時は潤滑油量を減らしクーラーへ流す油を増やすことにより、トランスミッション内の油が高温となることを防止するようにしている。
【０００５】
また、特許文献３に記載の駆動装置用流体の制御装置は、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとラジエーターと蓄熱タンクとこれらの油路を切り替える切り替え弁を備えている。そして、低温時には、蓄熱された油をトランスミッションに流し昇温を早め、高温時には、蓄熱タンクに油を通さず全てラジエーターを通すことにより、油温を低下させるようにしている。
【０００６】
また、特許文献４に記載の油圧制御装置では、電動オイルポンプにより発生させた油圧をレギュレータバルブにより調圧し、その残油を潤滑とオイルクーラーの両方に流し、オイルクーラーに流す油路側に油路断面積を調整可能なバルブを設け、潤滑とオイルクーラーに流す油量の分配を調整可能としている。これにより、トランスミッション内の油温により当該分配を制御することで、油温を一定に保つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４０７５１８９号公報
【特許文献２】特許第３５１２７２４号公報
【特許文献３】特開２００２−１４７５８５号公報
【特許文献４】特開３４８７２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のような変速機の油圧制御装置では、レギュレータバルブの調圧後の排出油を潤滑油として利用する場合、変速機の全体が高温となった場合に潤滑油も高温となる。そのため、クラッチなど変速要素の温度を効果的に低下させることができないという問題がある。この点に関して、特許文献１乃至４に記載の従来技術によれば、変速機内の作動油の温度を低下させることができる。しかしながら、オイルクーラー、電動ファン、電動オイルポンプ、蓄熱タンク等の追加が必要であり、変速機及びそれを備えた車両の構造の複雑化、部品点数の増加による重量増、コスト増につながるという問題がある。また、いずれの従来技術も変速機内の作動油の油温を一定に保つことを目的としているため、変速操作の繰り返し等により、変速機内の作動油の油温はさほど上昇ないが、クラッチのフェーシング温度など変速要素の温度が急激に上昇する状況下で、クラッチなど変速要素の温度上昇を効果的に抑制する効果までは望めない。そのため、クラッチなど変速要素の耐久性を確保する対策としての十分な効果は期待できない。
【０００９】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、変速操作の繰り返しなどによる変速要素の温度上昇を効果的に抑制できる車両用変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、本発明に係る車両用変速機の油圧制御装置は、駆動源（２）からの駆動力の回転を変速して出力する変速機（３）と、変速機（３）が有する変速要素（１６）を作動するための油圧アクチュエータを制御する油圧制御部（１１）と、油圧制御部（１１）に供給する作動油が流通する油圧回路（１）と、オイルポンプ（ＯＰ）から吐出された作動油を調圧して油圧制御部（１１）に供給すると共に、該作動油の余剰分を潤滑系（１２）に供給する調圧弁（１３）と、調圧弁（１３）から潤滑系（１２）に繋がる潤滑油路（１５）と、変速機の各部を循環した後の作動油を冷却するオイルクーラー（１８）と、オイルクーラー（１８）を出た作動油をオイル貯留部（ＯＴ）に戻す出口油路（１９）と、を備える車両用変速機の油圧制御装置において、出口油路（１９）と潤滑油路（１５）とを連通する連通油路（２０）と、連通油路（２０）の開閉を切り換えるための切換弁（２１）と、切換弁（２１）を作動する電磁弁（２２）と、電磁弁（２２）を制御する制御手段（２３）と、オイルポンプ（ＯＰ）に導入される作動油の油温を検出する第１油温検出手段（Ｓ１）と、オイルクーラー（１８）を出た作動油の油温を検出する第２油温検出手段（Ｓ２）と、を備え、制御手段（２３）は、第１油温検出手段（Ｓ１）で検出された第１の油温（ＴＡ）と、第２油温検出手段（Ｓ２）で検出された第２の油温（ＴＢ）とを比較し、第１の油温（ＴＡ）よりも第２の油温（ＴＢ）が低い場合には、切換弁（２１）を作動させて連通油路（２０）を開通することで、オイルクーラー（１８）を出た作動油の一部を潤滑系（１２）に供給することを特徴とする。
【００１１】
またこの場合、制御手段（２３）は、第１の油温（ＴＡ）よりも第２の油温（ＴＢ）が低い場合であって、さらに、第１の油温（ＴＡ）と第２の油温（ＴＢ）の少なくともいずれかが所定温度（Ｔ２）よりも高い場合、又は第１の油温（ＴＡ）と第２の油温（ＴＢ）の少なくともいずれかが所定温度（Ｔ２）よりも低い他の所定温度（Ｔ１）よりも高く、かつ変速要素（１６）による変速動作中の場合には、切換弁（２１）を作動させて連通油路（２０）を開通するとよい。
【００１２】
本発明にかかる車両用変速機の油圧制御装置によれば、変速機の潤滑系に供給する潤滑油として調圧弁の排出油（余剰油）を利用しながら、変速要素の温度上昇を抑制することが必要な状況では、オイルクーラーにより冷却された作動油（変速機からの戻り油）の一部を調圧弁から潤滑系に供給する潤滑油に合流させるようにした。これにより、油圧回路及び油圧制御装置の構造を複雑にすることなく、従来構造と比較して、低温かつ大流量の潤滑油を変速要素に供給することができる。すなわち、上記の連通路と切換弁と電磁弁を追加するという簡素な構造で、変速要素の温度の上昇を抑えることができる。したがって、変速要素の温度上昇を抑制することが必要な状況で、変速要素に供給する潤滑油の温度を下げると共に潤滑油の流量を増加させることで、変速要素の耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、上記の車両用変速機の油圧制御装置では、変速要素（１６）は、変速機（３）が備える変速用のクラッチ（１６ａ）であり、該クラッチ（１６ａ）の温度を推定するクラッチ温度推定手段（２３）を備え、制御手段（２３）は、第１の油温（ＴＡ）よりも第２の油温（ＴＢ）が低い場合であって、さらにクラッチ温度推定手段（２３）で推定したクラッチ（１６ａ）の温度（ＴＣ）が所定の閾値温度（Ｔ３）以上の場合、又はクラッチ（１６ａ）の温度（ＴＣ）が閾値温度（Ｔ３）よりも低い他の閾値温度（Ｔ４）以上、かつクラッチ（１６ａ）による変速動作中の場合には、切換弁（２１）を作動させて連通油路（２０）を開通するようにしてよい。
【００１４】
この構成によれば、推定したクラッチの温度に基づいて該クラッチに供給する潤滑油の温度を下げると共に潤滑油の流量を増加させることができるので、クラッチが許容範囲を越える高温になることを効果的に防止できる。したがって、クラッチの熱による劣化や損傷を防止でき、耐久性の向上を図ることができる。
【００１５】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両用変速機の油圧制御装置によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、変速操作の繰り返しなどによる変速要素の温度上昇を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる油圧制御装置を備えた車両の概略構成を示すブロック図である。
【図２】油圧制御装置が備える油圧回路の構成例を示す図である。
【図３】油圧回路における連通油路の開閉の切換手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる油圧制御装置を備えた車両の概略構成を示すブロック図である。本実施形態では、エンジン（駆動源）２の出力を変速して車両の駆動輪Ｗ，Ｗに伝達する自動変速機３を備える。この自動変速機３の変速制御は、油圧制御装置４による油圧制御により行われる。油圧制御装置４の制御は、電子制御ユニット（ＥＣＵ：制御手段）２３からの変速制御信号により行われる。また、自動変速機３には、変速用のクラッチ１６ａ（変速要素１６）が設けられている。クラッチ１６ａは、後述する油圧回路１から潤滑油が供給される湿式の多板クラッチであってよい。
【００１９】
図２は、油圧制御装置４が備える油圧回路の構成例を示す図である。図２に示す油圧回路１は、オイルタンク（オイル貯留部）ＯＴから作動油を汲み上げて下流側へ送るオイルポンプＯＰを備える。オイルポンプＯＰは、エンジン（図示せず）の回転により駆動されるギヤポンプやベーンポンプなど容積型のポンプであってよい。また、それ以外にも、電流制御で駆動力を制御できる電動モータを駆動源とする電動ポンプでもよい。
【００２０】
油圧回路１は、自動変速機３が備える各種油圧アクチュエータ（図示せず）を有する油圧制御部１１にオイルポンプＯＰから吐出された作動油の一部を供給し、オイルポンプから吐出された作動油の他の一部を自動変速機３の潤滑系１２に供給するように構成されている。すなわち、オイルポンプＯＰから吐出されてレギュレータバルブ（調圧弁）１３でライン圧（元圧）に調圧された作動油は、レギュレータバルブ１３からシステム圧油路１４を通って油圧制御部１１に供給される。また、レギュレータバルブ１３でリークされた余剰の作動油は、レギュレータバルブ１３から潤滑油路１５を通って自動変速機３の潤滑系１２に供給される。油圧制御部１１の各種油圧アクチュエータによって変速要素１６の動作が制御される。また、潤滑系１２に供給された潤滑油で変速要素１６を含む自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
【００２１】
本実施形態の自動変速機３が備える変速要素１６には、詳細な図示は省略するが、油圧アクチュエータによってクラッチやブレーキの作動状態が切り換えられることにより変速比（変速段）や前後進などの動力伝達状態が変更される油圧式の変速機構や、油圧によりベルトを挟圧して動力を伝達するとともに、プーリの溝幅を変更して変速比を変化させるベルト式無段変速機構や、油圧式の前後進切換装置などが含まれる。
【００２２】
一方、自動変速機３内の各部を循環した作動油（戻り油）は、戻り油路１７を通ってオイルクーラー１８に導かれる。オイルクーラー１８で冷却された作動油は、出口油路１９を通ってオイルタンクＯＴに戻されるようになっている。
【００２３】
そして、本実施形態の油圧回路１では、オイルクーラー１８からオイルタンクＯＴに連通する出口油路１９と、レギュレータバルブ１３から潤滑系１２に繋がる潤滑油路１５との間を連通する連通油路２０と、連通油路２０の開閉を制御することで連通油路２０を介しての潤滑系１２への作動油の供給の有無を切り換える潤滑用切換バルブ（切換弁）２１と、潤滑用切換バルブ２１の開閉を切り換えるためのソレノイド弁（電磁弁）２２と、ソレノイド弁２２を制御するＥＣＵ（制御手段）２３とが設けられている。潤滑用切換バルブ２１は、ソレノイド弁２２で開閉が制御される。ソレノイド弁２２は、ＥＣＵ２３の指令で動作する。潤滑用切換バルブ２１とソレノイド弁２２とＥＣＵ２３とで、連通油路２０を介しての潤滑系１２への作動油（戻り油）の供給の有無を切り替える作動油供給切換手段が構成されている。
【００２４】
そして、潤滑用切換バルブ２１が開かれることで、オイルクーラー１８を出た戻り油が連通油路２０を通してレギュレータバルブ１３の余剰油と共に潤滑系１２へ供給される。その一方で、潤滑用切換バルブ２１が閉じられた状態では、連通油路２０を通しての潤滑系１２への戻り油の供給が停止され、潤滑系１２には、レギュレータバルブ１３の余剰油のみが供給される。
【００２５】
また、油圧回路１には、オイルタンクＯＴ内の作動油の温度を検出する第１油温センサ（第１油温検出手段）Ｓ１と、オイルクーラー１８の出口油路１９を流通する作動油の温度を検出する第２油温センサ（第２油温検出手段）Ｓ２とが設けられている。第１油温センサＳ１は、オイルタンクＯＴ内の作動油の温度を検出することで、オイルポンプＯＰの吸込口から吸い込まれる作動油の油温（第１の油温）を判断する。また、第２油温センサＳ２は、オイルクーラー１８の出口油路１９を流通する作動油の温度を検出することで、オイルクーラー１８を通過した作動油の油温（第２の油温）を判断する。第１油温センサＳ１及び第２油温センサＳ２の検出値は、ＥＣＵ２３へ出力される。また、図示は省略するが、ＥＣＵ２３には、自動変速機３による変速動作の状態などの情報が出力されるようになっている。
【００２６】
また、ＥＣＵ２３は、クラッチ１６ａのプレート又はディスク温度（以下、単にクラッチ温度という。）を推定する機能、すなわち本発明にかかるクラッチ温度推定手段としての機能を有する。そして、ＥＣＵ２３には、このクラッチ温度の推定に用いるための要素として、図示は省略するが、エンジントルク、変速時のクラッチの過渡容量、クラッチディスクとクラッチプレートの差回転数、自動変速機３内の作動油温などのデータが入力されるようになっている。ＥＣＵ２３は、これらのデータに加えて、既知のデータであるクラッチのフェーシング面積、クラッチの摩擦係数などのデータを用いて、クラッチ温度の推定値ＴＣを算出することができる。
【００２７】
上記構成の油圧回路１では、通常状態では、レギュレータバルブ１３で調圧されて油圧制御部１１に供給される作動油に対する余剰の作動油（余剰油）を潤滑系１２に供給することで、変速要素１６を含む自動変速機３内の各部を潤滑する。そして、後述するように、潤滑油の油温を下げることが可能かつ必要な場合には、オイルクーラー１８を通過した後の作動油（戻り油）の一部を上記の余剰油に合流させることで、潤滑系に供給する潤滑油の温度を下げると共に潤滑油の流量を増加させるようにしている。
【００２８】
図３は、本実施形態の油圧回路１における連通油路２０の開閉の切換手順を示すフローチャートである。同図のフローチャートに示すように、油圧回路１による連通油路２０の開閉の切り換えでは、まず、第１油温センサＳ１の検出温度（オイルポンプＯＰの入口温度）ＴＡと第２油温センサＳ２の検出温度（オイルクーラー１８の出口温度）ＴＢとを比較する（ステップＳＴ１）。その結果、第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ以上である場合（ＹＥＳ）、すなわちオイルクーラー１８の出口温度がオイルポンプＯＰの入口温度以上の場合には、潤滑用切換バルブ２１をオフにして連通油路２０を閉じた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油のみを使用する（ステップＳＴ２）。
【００２９】
その一方で、第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ未満である場合（ＮＯ）、すなわちオイルクーラー１８の出口温度の方がオイルポンプＯＰの入口温度よりも低温の場合には、続けて、第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ又は第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが所定温度Ｔ２以上か否かを判断する（ステップＳＴ３）。ここでの所定温度Ｔ２は、自動変速機３の内部の温度が許容範囲を越える高温であると判断すべき温度に設定する。その結果、第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ又は第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが上記の所定温度Ｔ２以上の場合（ＹＥＳ）、すなわち、自動変速機３の内部の温度が許容範囲を越える高温であるとの判断がされた場合には、潤滑用切換バルブ２１をオンにして連通油路２０を開いた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油との両方を使用する（ステップＳＴ４）。
【００３０】
一方、先のステップＳＴ３で第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡと第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢの両方が所定温度Ｔ２未満の場合（ＮＯ）は、続けて、ＥＣＵ２３によって推定されたクラッチ温度ＴＣが所定の閾値温度Ｔ３以上か否かを判断する（ステップＳＴ５）その結果、クラッチ温度ＴＣが閾値温度Ｔ３以上の場合（ＹＥＳ）には、潤滑用切換バルブ２１をオンにして連通油路２０を開いた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油との両方を使用する（ステップＳＴ４）。
【００３１】
一方、クラッチ温度ＴＣが上記の閾値温度Ｔ３未満の場合（ＮＯ）には、続けて、第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ又は第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが他の所定温度Ｔ１以上、かつクラッチ１６ａ（変速要素１６）による変速中（変速動作が行われている最中）であるか否かを判断する（ステップＳＴ６）。ここでの他の所定温度Ｔ１は、上記の所定温度Ｔ２よりも低い温度（Ｔ２＞Ｔ１）である。その結果、第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ又は第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが上記の所定温度Ｔ１以上、かつ変速要素１６による変速中の場合（ＹＥＳ）は、潤滑用切換バルブ２１をオンにして連通油路２０を開いた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油との両方を使用する（ステップＳＴ４）。
【００３２】
一方、第１油温センサＳ１の検出温度ＴＡ又は第２油温センサＳ２の検出温度ＴＢが上記の所定温度Ｔ１未満であるか又は変速要素１６による変速中でない場合（ＮＯ）は、続けて、クラッチ温度ＴＣが上記の閾値温度Ｔ３とは異なる他の閾値温度Ｔ４以上（ＴＣ≧Ｔ４）、かつクラッチ１６ａ（変速要素１６）による変速中（変速動作が行われている最中）であるか否かを判断する（ステップＳＴ７）。ここでの閾値温度Ｔ４は、閾値温度Ｔ３よりも低い温度（Ｔ３＞Ｔ４）である。その結果、クラッチ温度ＴＣが閾値温度Ｔ４以上かつ変速中の場合（ＹＥＳ）は、潤滑用切換バルブ２１をオンにして連通油路２０を開いた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油との両方を使用する（ステップＳＴ４）。
【００３３】
一方、クラッチ温度ＴＣが閾値温度Ｔ４未満の場合、又は変速中でない場合（ＮＯ）は、潤滑用切換バルブ２１をオフにして連通油路２０を閉じた状態とする。これにより、潤滑系１２に供給する潤滑油として、レギュレータバルブ１３からの余剰油のみを使用する（ステップＳＴ２）。
【００３４】
なお、図２のフローチャートにおけるステップＳＴ１，ＳＴ３，ＳＴ５，ＳＴ６，ＳＴ７の判断では、それぞれの条件分岐について、自動変速機３による良好な変速動作が阻害されるなど、変速商品性に影響が出ると判断する場合には、各ステップにおける条件分岐の判断を無効化することも可能である。
【００３５】
すなわち、潤滑用切換バルブ２１による連通油路２０の開閉の切り換えは、下記の（１）〜（３）のようにして行う。
（１）オイルポンプＯＰの吸込口温度（例えば、オイルタンクＯＴ内の作動油の温度ＴＡ）とオイルクーラー１８の出口温度（例えば、出口油路１９の作動油の温度ＴＢ）とを比較し、両温度が同一またはオイルポンプＯＰの吸込口温度の方が低い場合は、潤滑用切換バルブ２１を閉じておくことで、潤滑系１２に供給する潤滑油としてレギュレータバルブ１３の余剰油のみを使用する。
（２）（１）以外の場合で、オイルポンプＯＰの吸込口温度又はオイルクーラー１８の出口温度が所定温度Ｔ２以上であれば、潤滑用切換バルブ２１を開くことで、潤滑系１２に供給する潤滑油としてレギュレータバルブ１３の余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油を合わせて使用する。
（３）（１）および（２）以外の場合で、推定したクラッチ温度ＴＣが所定の閾値温度Ｔ３以上であれば、潤滑用切換バルブ２１を開くことで、潤滑系１２に供給する潤滑油としてレギュレータバルブ１３の余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油を合わせて使用する。
（４）（１）乃至（３）以外の場合で、オイルポンプＯＰの吸込口温度又はオイルクーラー１８の出口温度が他の所定温度Ｔ１（Ｔ２＞Ｔ１）以上かつクラッチ１６ａ（変速要素１６）による変速中であれば、潤滑用切換バルブ２１を開くことで、潤滑油としてレギュレータバルブ１３からの余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油を合わせて使用する。
（５）（１）乃至（４）以外の場合で、推定したクラッチ温度ＴＣが所定の閾値温度Ｔ４（Ｔ３≧Ｔ４）以上かつクラッチ１６ａ（変速要素１６）による変速中であれば、潤滑用切換バルブ２１を開くことで、潤滑系１２に供給する潤滑油としてレギュレータバルブ１３の余剰油とオイルクーラー１８を通過した戻り油を合わせて使用する。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の油圧制御装置によれば、レギュレータバルブ１３から排出された余剰の作動油（余剰油）を自動変速機３の潤滑系１２に供給する潤滑油として利用しながら、クラッチ（湿式クラッチ）１６ａなど変速要素１６の温度上昇の抑制が必要な状況では、オイルクーラー１８により冷却された自動変速機３の内部からの戻り油を潤滑油に合流させることにより、油圧回路１や自動変速機３の構造を複雑にすることなく、従来構造と比較して、低温かつ大流量の潤滑油を潤滑系１２に供給することができる。これにより、頻繁な変速動作が行われたときなど変速要素１６の温度上昇を抑制する必要がある場合には、変速要素１６に供給する潤滑油の温度を下げると共に潤滑油の流量を増加させることができる。したがって、変速要素１６の耐久性の向上を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、潤滑用切換バルブ２１の切り換え判断に用いる作動油の温度（油温）は、第１、第２油温センサＳ１，Ｓ２の検出値であるが、これ以外にも、当該切り換えの判断に用いる油温として、シミュレート値（計算値）を用いることも可能である。
【００３８】
また、本発明にかかる油圧制御装置が備える油圧制御部は、油圧アクチュエータによってクラッチやブレーキの作動状態を切り換えることにより、変速比（変速段）や前後進などの動力伝達状態が変更される油圧式の変速機構や、油圧によりベルトを挟圧して動力を伝達するとともに、プーリの溝幅を変更して変速比を変化させるベルト式無段変速機構や、油圧式前後進切換装置など、車両用の種々の油圧式動力伝達機構の油圧制御装置に好適に適用される。
【符号の説明】
【００３９】
１    油圧回路
２    エンジン（駆動源）
３    自動変速機
１１    油圧制御部
１２    潤滑系
１３    レギュレータバルブ（調圧弁）
１４    システム圧油路
１５    潤滑油路
１６    変速要素
１７    戻り油路
１８    オイルクーラー
１９    出口油路
２０    連通油路
２１    潤滑用切換バルブ（切換弁）
２２    ソレノイド弁（電磁弁）
２３    ＥＣＵ（制御手段）
ＯＰ    オイルポンプ
ＯＴ    オイルタンク（オイル貯留部）
Ｓ１    第１油温センサ（第１油温検出手段）
Ｓ２    第２油温センサ（第２油温検出手段）
【図１】
2014126148.tif 000003
【図２】
2014126148.tif 000004
【図３】
2014126148.tif 000005