(57)【要約】【課題】本発明は、電池のメンテナンス用プラグがコンソールボックス内に配置される構成の車両において側面衝突時に電池の損傷を防止できるようにする。【解決手段】本発明に係る車両の床部構造は、床下に電池Ｅが格納されて、その電池Ｅのメンテナンス用プラグＥｍが車室内の左右のシート５１，５２間に形成された床面開口２２ｅから室内側に突出しており、床面開口２２ｅがメンテナンス用プラグＥｍの突出部分を室内側から覆うカバー部材３０によって塞がれる構成の車両の床部構造であって、カバー部材３０は、左右のシート５１，５２のシートロッド５１ｒ，５２ｒ間に配置されており、カバー部材３０は、一方のシート５２のシートロッド５２ｒを介して加わった側面衝突荷重を受け、その側面衝突荷重をメンテナンス用プラグＥｍに加えることなく他方のシート５１のシートロッド５１ｒに伝達できるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に車両駆動用の電池が格納されて、その電池のメンテナンス用プラグが車室内の左右のシート間に形成された床面開口から室内側に突出しており、前記床面開口が前記メンテナンス用プラグの突出部分を室内側から覆うカバー部材によって塞がれる構成の車両の床部構造であって、
前記カバー部材は、車幅方向に延びるように形成された左右のシートのシートロッド間に配置されており、
前記カバー部材は、一方のシートのシートロッドを介して加わった側面衝突荷重を受け、その側面衝突荷重を前記メンテナンス用プラグに加えることなく他方のシートのシートロッドに伝達できるように構成されていることを特徴とする車両の床部構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の床部構造であって、
前記カバー部材には、車幅方向に延びて前記一方のシートロッドからの側面衝突荷重を受けて、前記他方のシートロッドに伝達できるように構成された荷重受けロッドが設けられていることを特徴とする車両の床部構造。
【請求項３】
請求項２の記載された車両の床部構造であって、
前記カバー部材には、車両前後方向に並んだ状態で複数本の荷重受けロッドが設けられており、それらの荷重受けロッドの一端が車両前後方向に延びる平板によって互いに連結されており、前記荷重受けロッドの他端が同じく車両前後方向に延びる平板によって互いに連結されていることを特徴とする車両の床部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床下に車両の駆動に使用される電池が格納されている車両の床部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された車両では、図６に示すように、車室の床面を構成するフロアパネル１００の車幅方向中央位置に車両前後方向に延びる中央高台部１０２が形成されている。そして、前記中央高台部１０２の上に品物収納部（図示省略）等を備えるコンソールボックス１０４が設置されている。さらに、コンソールボックス１０４の内側には、前記品物収納部（図示省略）の下側に荷重伝達体１０６が設けられている。
荷重伝達体１０６は、運転席シート（図示省略）に設けられたシートロッド１０７と助手席シート（図示省略）に設けられたシートロッド１０８との間で衝突荷重を伝達できるように構成されている。例えば、車両に対して左側面から衝突荷重が加わった場合、衝突荷重は左側のセンタピラー（Ｂピラー）（図示省略）から助手席シートのシートロッド１０８に加わり、荷重伝達体１０６、運転席シートのシートロッド１０７を介して右側のセンタピラー等（図示省略）に加わるようになる。これにより、車両に対して左側面から衝突荷重が加わった場合の左側のセンタピラーの車室内への入り込み量を少なくできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６３３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、電気自動車、燃料電池車のように大型の電池を使用する車両では、フロアパネル１００の裏側（床下）の位置であって運転席シートと助手席シートと平面的に重なる位置に電池を格納することが好適に行われる。この場合、フロアパネル１００の突条部１０２に開口部を形成して、前記電池のメンテナンス用プラグを前記開口部から室内側（コンソールボックスの内側）に突出させている。そして、メンテナンス用プラグの突出部分をキャップ状のカバー部材で覆うとともに、前記開口部をカバー部材で塞げるようにしている。
即ち、特許文献１の荷重伝達体１０６の位置に電池のメンテナンス用プラグと、このメンテナンス用プラグの突出部分を覆うカバー部材が配置される。
このため、例えば、車両が側面衝突されると、衝突荷重が運転席シートのシートロッド１０７、あるいは助手席シートのシートロッド１０８から前記カバー部材に加わり、そのカバー部材を介してメンテナンス用プラグに加わるようになる。この結果、電池が破損し、液漏れ、ガス漏れ等が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電池のメンテナンス用プラグがコンソールボックス内に配置される構成の車両において側面衝突時に電池の損傷を防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、床下に車両駆動用の電池が格納されて、その電池のメンテナンス用プラグが車室内の左右のシート間に形成された床面開口から室内側に突出しており、前記床面開口が前記メンテナンス用プラグの突出部分を室内側から覆うカバー部材によって塞がれる構成の車両の床部構造であって、前記カバー部材は、車幅方向に延びるように形成された左右のシートのシートロッド間に配置されており、前記カバー部材は、一方のシートのシートロッドを介して加わった側面衝突荷重を受け、その側面衝突荷重を前記メンテナンス用プラグに加えることなく他方のシートのシートロッドに伝達できるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、電池のメンテナンス用プラグの室内側突出部分を覆おうカバー部材は、一方のシートのシートロッドに対して軸方向から加わった衝突荷重を受け、その側面衝突荷重をメンテナンス用プラグに加えることなく他方のシートのシートロッドに伝達できるように構成されている。
このため、衝突荷重が電池のメンテナンス用プラグに加わることがなくなり、車両の側面衝突時における電池の損傷を防止できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、カバー部材には、車幅方向に延びて一方のシートロッドからの側面衝突荷重を受けて、他方のシートロッドに伝達できるように構成された荷重受けロッドが設けられていることを特徴とする。
このように、荷重受けロッドにより衝突荷重を受ける構成のため、カバー部材の強度を抑えることができ、コスト低減を図ることができる。さらに、カバー部材の取付け、取外し時に荷重受けロッドを把持できるため、カバー部材の取付け、取外しの作業性が向上する。
【０００９】
請求項３の発明によると、カバー部材には、車両前後方向に並んだ状態で複数本の荷重受けロッドが設けられており、それらの荷重受けロッドの一端が車両前後方向に延びる平板によって互いに連結されており、前記荷重受けロッドの他端が同じく車両前後方向に延びる平板によって互いに連結されていることを特徴とする。
このため、カバー部材の荷重受け面を車両前後方向に長くできる。したがって、シートロッドとカバー部材との位置が車両前後方向に若干ずれていても、荷重受けロッドと平板を介して一方のシートロッドから他方のシートロッドに衝突荷重を伝達できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、電池のメンテナンス用プラグがコンソールボックス内に配置される構成の車両において、側面衝突時に電池の損傷を防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る床部構造を備える車両の前列シート（運転席シート、助手席シート）の部分の背面図、及び床部の模式断面図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】本実施形態に係る車両の床部構造に使用されるフロアパネルの模式斜視図である。
【図４】前記車両の床部構造に使用されるカバー部材の全体斜視図である。
【図５】前記カバー部材の縦断面図（図４のV-V矢視断面図）である。
【図６】従来の車両の床部構造を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の床部構造について説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は前記床部構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜車両の床部構造の概要＞
車両１０の車室床下には、図１、図２に示すように、車幅方向両側（左右両側）において車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１４が設けられており、左右のフロアサイドメンバ１４間に車幅方向に延びるクロスメンバ（図示省略）が渡されている。また、左右のフロアサイドメンバ１４の車幅方向外側には、車室の支柱であるＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー等（図示省略）を支持する左右のロッカーレール１８が車両前後方向に延びるように設けられている。
前記フロアサイドメンバ１４、クロスメンバ（図示省略）上にはフロアパネル２０が載せられた状態で固定されており、そのフロアパネル２０の左右の端縁２０ｆが上方に折り曲げられた状態で左右のロッカーレール１８の側面にそれぞれ固定されている。
また、フロアパネル２０上には、図２に示すように、ロッカーレール１８の車室内側への倒れ込みを防止するガセット１９が車両前後方向に複数個設置されている。
【００１４】
フロアパネル２０は、図２、図３等に示すように、左右のフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側位置に断面略台形状に形成された隆起部２２を備えている。隆起部２２は左右に長い平面角形に形成されており、裏面側の下向き凹部２１に燃料電池スタックＥを下方から格納できるように構成されている。
燃料電池スタックＥは、車両１０の駆動に使用される電池であり、左右のフロアサイドメンバ１４に固定された支持部材１４ｘによって下方から支持されている。また、燃料電池スタックＥの上面中央位置には、図１等に示すように、その燃料電池スタックＥの電流を遮断するためのメンテナンス用プラグＥｍが上方に突出するように設けられている。
フロアパネル２０の隆起部２２の車幅方向中央位置には、コンソールボックス４０（図２参照）等が設置される断面逆Ｕ字形の中央高台部２２ｈが車両前後方向に延びるように形成されている。そして、中央高台部２２ｈのほぼ中央位置であってコンソールボックス４０に覆われる位置に、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍが通される床面開口２２ｅが形成されている。
フロアパネル２０の床面開口２２ｅは、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍの突出部分を覆うカバー部材３０（後記する）によって塞がれるようになっている。
【００１５】
フロアパネル２０上には、隆起部２２の中央高台部２２ｈと左右のロッカーレール１８間に車幅方向に延びる左右のフロアクロスメンバ２５が渡されている。そして、中央高台部２２ｈに対して右側に位置する隆起部２２、及び右側のフロアクロスメンバ２５上に運転席シート５１が設置されており、中央高台部２２ｈに対して左側に位置する隆起部２２、及び左側のフロアクロスメンバ２５上に助手席シート５２が設置されている。
運転席シート５１のシートクッション５１ｃと助手席シート５２のシートクッション５２ｃには、車幅方向に延びるシートロッド５１ｒ,５２ｒが内部に設けられている。そして、運転席シート５１のシートロッド５１ｒと助手席シート５２のシートロッド５２ｒとがほぼ同じ高さ位置に位置決めされて、両シートロッド５１ｒ,５２ｒ間にコンソールボックス４０内のカバー部材３０が配置されるようになっている。
【００１６】
＜カバー部材３０について＞
カバー部材３０は、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍの突出部分を室内側から覆った状態でフロアパネル２０の床面開口２２ｅを塞ぐとともに、運転席シート５１のシートロッド５１ｒと助手席シート５２のシートロッド５２ｒ間で衝突荷重を伝達するための部材である。
カバー部材３０は、図４、図５に示すように、カバー本体部３１と荷重受け部３６とから構成されている。カバー本体部３１は、前後に長いハット状に形成されており、そのカバー本体部３１の開口周縁にフランジ部３１ｆが設けられている。そして、カバー本体部３１のフランジ部３１ｆがフロアパネル２０の床面開口２２ｅの周縁部に重ねられるように構成されている。また、カバー本体部３１のフランジ部３１ｆの前後左右には、そのフランジ部３１ｆをフロアパネル２０の床面開口２２ｅの周縁部にボルト止めするためのボルト孔３１ｂが形成されている。さらに、カバー本体部３１のフランジ部３１ｆの下面側には、図５に示すように、カバー本体部３１とフロアパネル２０の床面開口２２ｅ間をシールするシール部材３２が固定されている。
【００１７】
カバー本体部３１の上面３１ｕの前後には、図４、図５に示すように、軸心が左右方向に延びるように一対の軸受部３３が設けられている。そして、一対の軸受部３３に荷重受け部３６の荷重受けロッド３７がそれぞれ通された状態で固定されている。ここで、荷重受けロッド３７の高さ位置は、カバー本体部３１のフランジ部３１ｆがフロアパネル２０の床面開口２２ｅの周縁部にボルト止めされた状態で、運転席シート５１、助手席シート５２のシートロッド５１ｒ,５２ｃとほぼ同じ高さ位置となるように設定されている。
また、前後の荷重受けロッド３７の長さ寸法は等しい値に設定されており、前後の荷重受けロッド３７の左右端面が合わせられている。そして、前後の荷重受けロッド３７の右端面が前後方向に延びる縦向きの帯状平板３８によって相互に連結されている。また、前後の荷重受けロッド３７の左端面が同じく前後方向に延びる縦向きの帯状平板３８によって相互に連結されている。
ここで、荷重受け部３６の右側の帯状平板３８から運転席シート５１のシートロッド５１ｒまでの距離、及び荷重受け部３６の左側の帯状平板３８から助手席シート５２のシートロッド５２ｒまでの距離は、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍからカバー本体部３１の内壁面までの距離よりも小さく設定されている。
【００１８】
＜カバー部材３０の働きについて＞
次に、上記したカバー部材３０の働きについて説明する。
例えば、車両１０が左方向から側面衝突されると、衝突荷重により左側センタピラー（図示省略）が車室内に押し込まれ、助手席シート５２を右方向に押圧する。これにより、衝突荷重が助手席シート５２のシートロッド５２ｒを介してカバー部材３０の荷重受け部３６に伝わるようになる。
カバー部材３０の荷重受け部３６が助手席シート５２のシートロッド５２ｒを介して衝突荷重を受けると、カバー部材３０の荷重受け部３６とカバー本体部３１とは右方向に移動するようになる。
ここで、荷重受け部３６の右側の帯状平板３８から運転席シート５１のシートロッド５１ｒまでの距離は、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍからカバー本体部３１の内壁面までの距離よりも小さく設定されている。
【００１９】
このため、カバー本体部３１の内壁面が燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍに当接する前に、荷重受け部３６の右側の帯状平板３８が運転席シート５１のシートロッド５１ｒに当接するようになる。即ち、衝突荷重は、荷重受け部３６の左側の帯状平板３８、前後の荷重受けロッド３７、及び右側の帯状平板３８を介して運転席シート５１のシートロッド５１ｒに伝達されて、そのシートロッド５１ｒから右側センタピラー（Ｂピラー）に伝えられる。これにより、左側センタピラーの車室内への入り込み量が少なくなる。
また、カバー本体部３１の内壁面が燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍに当接する前に、衝突荷重がカバー部材３０の荷重受け部３６を介して運転席シート５１のシートロッド５１ｒに伝達されるため、メンテナンス用プラグＥｍに衝突荷重が伝わることがなく、燃料電池スタックＥの損傷を防止できる。
【００２０】
＜本実施形態に係る車両の床部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の床部構造によると、燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍの室内側突出部分を覆おうカバー部材３０は、助手席シート５２（一方のシート）のシートロッド５２ｒに対して軸方向から加わった衝突荷重を受け、その側面衝突荷重をメンテナンス用プラグＥｍに加えることなく運転席シート５１（他方のシート）のシートロッド５１ｒに伝達できるように構成されている。
このため、衝突荷重が燃料電池スタックＥのメンテナンス用プラグＥｍに加わることがなくなり、車両１０の側面衝突時における燃料電池スタックＥの損傷を防止できるようになる。
また、荷重受けロッド３７により衝突荷重を受ける構成のため、カバー部材３０のカバー本体部３１の強度を抑えることができ、コスト低減を図ることができる。さらに、カバー部材３０の取付け、取外し時に荷重受けロッド３７を把持できるため、カバー部材３０の取付け、取外しの作業性が向上する。
さらに、前後の荷重受けロッド３７の一端が車両前後方向に延びる帯状平板３８によって互いに連結されており、前記荷重受けロッド３７の他端が同じく車両前後方向に延びる帯状平板３８によって互いに連結されている。このため、カバー部材３０の荷重受け面を車両前後方向に長くできる。したがって、シートロッド５１ｒ,５２ｒとカバー部材３０との位置が車両前後方向に若干ずれていても、荷重受けロッド３７と帯状平板３８を介して一方のシートロッド５２ｒから他方のシートロッド５１ｒに衝突荷重を伝達できるようになる。
【００２１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カバー部材３０の荷重受け部３６を前後の荷重受けロッド３７と帯状平板３８とから構成する例を示した。しかし、荷重受けロッド３７と帯状平板３８の代わりに角形のブロックによりカバー部材３０の荷重受け部３６を構成することも可能である。
また、本実施形態では、カバー部材３０をカバー本体部３１と荷重受け部３６とから構成する例を示した。しかし、カバー部材３０をカバー本体部３１のみから構成し、カバー本体部３１の強度を大きくすることで、そのカバー本体部３１が荷重受け部３６の機能を備えるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
２０・・・・・フロアパネル
２２ｅ・・・・床面開口
３０・・・・・カバー部材
３１・・・・・カバー本体部
３６・・・・・荷重受け部
３７・・・・・荷重受けロッド
３８・・・・・帯状平板（平板）
５１・・・・・運転席シート（他方のシート）
５１ｒ・・・・シートロッド
５２・・・・・助手席シート（一方のシート）
５２ｒ・・・・シートロッド
Ｅ・・・・・・燃料電池スタック（電池）
Ｅｍ・・・・・メンテナンス用プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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