(57)【要約】【課題】カバー部材の誤組み付けを防止できるＰＣＶバルブ装置を提供する。【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２とを備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される第１接続部１４と、シリンダヘッドカバーＣＨに接続される第２接続部１５と、シリンダヘッドカバーＣＨにボルトＢで固定される締結部１６とを有する。カバー部材２は、第１接続部１４に取り付けられる取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２とを有する。締結部１６には、係止部１６ｂが設けられる。被覆部２２には、収容部２７ａが設けられる。被覆部２２がボルトＢを被覆する被覆位置では、係止部１６ｂが収容部２７ａに収容され、取付部２１が第１接続部１４の他端側に位置している。被覆部２２がボルトＢを被覆しない非被覆位置では、取付部２１が係止部１６ｂに当接して係止され第１接続部１４の一端側に位置している。【選択図】図２
2014125981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを吸気系に導くＰＣＶ配管に接続され、内燃機関本体に締結部材によって着脱自在に固定されるＰＣＶバルブ装置であって、
一端側から前記ＰＣＶ配管に挿入される第１接続部と、前記第１接続部の他端に設けられ前記内燃機関本体に接続される第２接続部と、前記第２接続部の外面から前記第２接続部と交差する方向へ突出し、前記内燃機関本体に前記締結部材によって固定される締結部と、を有するＰＣＶバルブ本体と、
前記第１接続部を挿入する挿入孔が設けられ、前記ＰＣＶ配管よりも前記第２接続部側に配置される取付部と、前記締結部材を被覆する被覆部と、を有するカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記締結部材を取り外し可能な位置まで前記第１接続部に沿って前記被覆部が移動したときに、前記取付部が前記ＰＣＶ配管を前記第１接続部から押し出すように構成され、
前記締結部には、前記カバー部材側へ向かって突出する係止部が設けられ、
前記被覆部には、前記係止部を収容可能な収容部が設けられ、
前記被覆部が前記締結部材を被覆する被覆位置では、前記係止部が前記収容部に収容され、前記取付部が前記第１接続部の他端側に位置しており、
前記被覆部が前記締結部材を被覆しない非被覆位置では、前記取付部が前記係止部に当接して係止され前記第１接続部の一端側に位置していることを特徴とするＰＣＶバルブ装置。
【請求項２】
前記第１接続部の一端外周面には、前記第２接続部から離間するにつれて徐々に縮経するテーパ部が形成され、
前記テーパ部は、前記非被覆位置で前記取付部の前記挿入孔よりも前記ＰＣＶ配管側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ装置。
【請求項３】
前記第１接続部の一端側外周面には、前記取付部の挿入孔の内径よりも大きい外径を有する拡径部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＰＣＶバルブ装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記挿入孔の縁部に、前記ＰＣＶ配管側へ向かって突出する突起部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のＰＣＶバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＶバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの運転時には、ピストンとシリンダとの間隙から未燃焼ガスがクランクケースに漏れ出し、クランクケース内で水分やオイルミスト等を含んだガスとなる、所謂ブローバイガスが発生する。このブローバイガスをそのまま大気中に放出すると大気汚染の原因になることから、エンジンには、ブローバイガスからオイルミスト等を分離した後、ブローバイガスを吸気系に還流し、燃焼室に送り込んで燃焼処理するためのＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置が備えられている。これにより、ブローバイガスの大気中への放出を抑制している。
【０００３】
ＰＣＶ装置は、エンジン本体（例えばシリンダヘッドカバー等）に取り付けられ、吸気系に還流されるブローバイガスの還流量を吸気負圧により調整するＰＣＶバルブ装置と、ＰＣＶバルブ装置の下流端に接続され、ＰＣＶバルブ装置と吸気系とを繋ぐＰＣＶ配管と、を備えている。ＰＣＶ配管は、ＰＣＶバルブ装置から導出されたブローバイガスを吸気系に導く機能を有する。なお、吸気系には、内部を流れる流体の流量を検知する流量センサが設置されている。
【０００４】
ところで、エンジンのメンテナンス時において、ＰＣＶ配管が接続された状態でＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーから取り外すと共に、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外し、エンジン内部の整備や点検を行った後、再度組み付ける際に、ＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーに付け忘れてしまう場合がある。
【０００５】
この場合、ＰＣＶ配管にはＰＣＶバルブ装置が接続されているため、エンジンを運転しても、所定量の大気がＰＣＶ配管から吸気系に導入されることから、エンジンは正常に作動すると共に、吸気系の流量センサでは異常を検知することが難しい。したがって、ＰＣＶバルブ装置がシリンダヘッドカバーに取り付けられていない状態のまま、車両が使用されてしまい、シリンダヘッドカバーからブローバイガスが大気中に放出されることになる。
【０００６】
そこで、このような問題を解決するため、本出願人は、ＰＣＶ配管が接続された状態でシリンダヘッドカバーから取り外せないＰＣＶバルブ装置を提案している（特許文献１参照）。図９は、従来のＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管を示す縦断面図である。図１０及び図１１は、従来のＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【０００７】
図９に示すように、従来のＰＣＶバルブ装置５００は、ＰＣＶバルブ本体５１０とカバー部材５２０とを備える。ＰＣＶバルブ本体５１０は、ＰＣＶ配管６００に挿入される第１接続部５１０Ａと、第１接続部５１０Ａの下端に設けられシリンダヘッドカバー７００の挿入孔７００Ａに下端側が挿入される第２接続部５１０Ｂと、第２接続部５１０Ｂの外周面から半径外方向へ向かって突出してシリンダヘッドカバー７００にボルト８００で固定される締結部５１０Ｃと、を有する。カバー部材５２０は、第１接続部５１０Ａを挿入する挿入孔５２０Ｃが設けられ、ＰＣＶ配管６００よりも第２接続部５１０Ｂ側に配置される取付部５２０Ａと、ボルト８００を被覆する被覆部５２０Ｂと、を有する。
【０００８】
図１０に示すように、カバー部材５２０は、ボルト８００を取り外し可能な位置まで被覆部５２０Ｂが移動したときに、取付部５２０ＡがＰＣＶ配管６００を第１接続部５１０Ａから押し出すように構成されている。そして、図１１に示すように、カバー部材５２０を第１接続部５１０Ａの軸周りに回転させ、被覆部５２０Ｂをボルト８００の上方から移動させると、ボルト８００の取り外しが可能となる。
【０００９】
このような構成により、ボルト８００を取り外し可能な状態では、ＰＣＶ配管６００が第１接続部５１０Ａから外れている。つまり、ＰＣＶバルブ本体５１０がシリンダヘッドカバー７００から外れた状態では、ＰＣＶ配管６００がＰＣＶバルブ本体５１０から外れている。
【００１０】
これにより、エンジン内部の整備や点検を行った後、再度組み付ける際に、ＰＣＶ配管６００をＰＣＶバルブ本体５１０に付け忘れた場合、ＰＣＶ配管６００はＰＣＶバルブ本体５１０から外れているため、エンジンを運転すると、多量の大気がＰＣＶ配管６００から吸気系に導入され、吸気系に配設された流量センサにより吸入空気量の異常を検出することができる。したがって、ＰＣＶ配管６００がＰＣＶバルブ本体５１０に接続されていない状態を迅速に発見し、シリンダヘッドカバー７００から大気中にブローバイガスが放出されるのを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１２−１８８９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、特許文献１の構造では、カバー部材５２０を回転させた状態で被覆部５２０Ｂがボルト８００を被覆しないようにカバー部材５２０をＰＣＶバルブ本体５１０に組み付けることが可能であり（図１１参照）、このようにカバー部材５２０を誤って組み付けると、その後のメンテナンス時にＰＣＶ配管６００が接続された状態でシリンダヘッドカバー７００からＰＣＶバルブ装置５００を取り外せてしまうという問題があった。
【００１３】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、カバー部材の誤組み付けを防止できるＰＣＶバルブ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を解決するため、本発明は、ブローバイガスを吸気系に導くＰＣＶ配管に接続され、内燃機関本体に締結部材によって着脱自在に固定されるＰＣＶバルブ装置であって、一端側から前記ＰＣＶ配管に挿入される第１接続部と、前記第１接続部の他端に設けられ前記内燃機関本体に接続される第２接続部と、前記第２接続部の外面から前記第２接続部と交差する方向へ突出し、前記内燃機関本体に前記締結部材によって固定される締結部と、を有するＰＣＶバルブ本体と、前記第１接続部を挿入する挿入孔が設けられ、前記ＰＣＶ配管よりも前記第２接続部側に配置される取付部と、前記締結部材を被覆する被覆部と、を有するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記締結部材を取り外し可能な位置まで前記第１接続部に沿って前記被覆部が移動したときに、前記取付部が前記ＰＣＶ配管を前記第１接続部から押し出すように構成され、前記締結部には、前記カバー部材側へ向かって突出する係止部が設けられ、前記被覆部には、前記係止部を収容可能な収容部が設けられ、前記被覆部が前記締結部材を被覆する被覆位置では、前記係止部が前記収容部に収容され、前記取付部が前記第１接続部の他端側に位置しており、前記被覆部が前記締結部材を被覆しない非被覆位置では、前記取付部が前記係止部に当接して係止され前記第１接続部の一端側に位置していることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、締結部には、カバー部材側へ向かって突出する係止部が設けられ、被覆部には、係止部を収容可能な収容部が設けられ、被覆部が締結部材を被覆する被覆位置では、係止部が収容部に収容され、取付部が第１接続部の他端側に位置しており、被覆部が締結部材を被覆しない非被覆位置では、取付部が係止部に当接して係止され第１接続部の一端側に位置しているので、被覆部が締結部材を被覆しないようにカバー部材をＰＣＶバルブ本体に誤って組み付けた場合、取付部により第１接続部へのＰＣＶ配管の接続が妨げられる。これにより、カバー部材の誤組み付けを防止でき、ひいては、ＰＣＶ配管とＰＣＶバルブ装置とを分離した状態で内燃機関本体からＰＣＶバルブ装置を取り外すことができる。
【００１６】
また、前記第１接続部の一端外周面には、前記第２接続部から離間するにつれて徐々に縮経するテーパ部が形成され、前記テーパ部は、前記非被覆位置で前記取付部の前記挿入孔よりも前記ＰＣＶ配管側に位置している構成とするのが好ましい。
【００１７】
かかる構成によれば、第１接続部の一端外周面には、第２接続部から離間するにつれて徐々に縮経するテーパ部が形成され、テーパ部は、非被覆位置で取付部の挿入孔よりもＰＣＶ配管側に位置しているので、カバー部材をＰＣＶバルブ本体に誤って組み付けた場合、取付部により第１接続部の根元側までＰＣＶ配管を挿入できず、更にはテーパ部により第１接続部からＰＣＶ配管が抜け易くなる。これにより、第１接続部へのＰＣＶ配管の接続が妨げられるので、カバー部材の誤組み付けをより一層防止できる。
【００１８】
また、前記第１接続部の一端側外周面には、前記取付部の挿入孔の内径よりも大きい外径を有する拡径部が形成されている構成とするのが好ましい。
【００１９】
かかる構成によれば、カバー部材は、第１接続部の拡径部に係止されるので、その移動が規制される。すなわち、カバー部材が第１接続部から外れないように、拡径部により係止される。したがって、カバー部材がＰＣＶバルブ本体から外れるのを確実に防止できるので、カバー部材をＰＣＶバルブ本体に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００２０】
また、前記取付部は、前記挿入孔の縁部に、前記ＰＣＶ配管側へ向かって突出する突起部を有する構成とするのが好ましい。
【００２１】
かかる構成によれば、挿入孔の縁部において、突起部がＰＣＶ配管側へ向かって突出していることにより、突起部によってＰＣＶ配管を確実に押し出すことができ、かつ、突起部の長さ分だけカバー部材が第２接続部側に位置するので、カバー部材がＰＣＶバルブ本体から外れにくくなる。したがって、カバー部材をＰＣＶバルブ本体に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
また、突起部によって第１接続部に対するカバー部材の傾きを規制できるので、第１接続部に沿ってＰＣＶ配管側へカバー部材を確実に移動させないと、締結部材が露出する位置まで被覆部を移動させることができない。そのため、ＰＣＶ配管が接続された状態で締結部材が被覆部から露出するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、カバー部材の誤組み付けを防止できるＰＣＶバルブ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置を備えたエンジンの概略側面図である。
【図２】ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図２に示すＰＣＶバルブ装置の上端側を示す部分拡大縦断面図であり、（ｂ）は、図２に示すＰＣＶバルブ装置の下端側を示す部分拡大縦断面図である。
【図４】図２に示すＰＣＶバルブ装置の右端側を示す部分拡大縦断面図である。
【図５】カバー部材の組み付け工程を示す縦断面図である。
【図６】カバー部材の誤組み付け時の状態を示す縦断面図である。
【図７】（ａ）は、ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。
【図８】ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【図９】従来のＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管を示す縦断面図である。
【図１０】従来のＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【図１１】従来のＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態では、本発明のＰＣＶバルブ装置を、内燃機関本体たるシリンダヘッドカバーの上面に固定する場合について説明するが、ＰＣＶバルブ装置の設置箇所を限定するものではない。なお、説明において、上下左右は、図２に示す矢印方向を基準とする。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置を備えたエンジンの概略側面図である。
図１に示すように、エンジンＥには、図示しない吸気系にブローバイガスを還流させるためのＰＣＶ装置２００が設置される。ＰＣＶ装置２００は、図示しないクランクケースから吸気系に至る還流路３００と、還流路３００の途中に設けられ、ブローバイガスからオイルミスト等を分離する気液分離装置４００と、気液分離装置４００の下流側に設けられたＰＣＶバルブ装置１００と、を主たる構成要素とする。図１の符号３は、還流路３００の一部を構成し、一端側がＰＣＶバルブ装置１００の下流端に接続されると共に、他端側が吸気系に接続されるＰＣＶ配管を示す。ＰＣＶ配管３は、公知のＰＣＶ配管から適宜選択して用いることができ、例えば、ゴムホース等で構成される。図示は省略するが、吸気系には、内部を流れる流体の流量を検知する流量センサが設置される。
【００２６】
図２は、ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管を示す縦断面図である。図３（ａ）は、図２に示すＰＣＶバルブ装置の上端側を示す部分拡大縦断面図であり、図３（ｂ）は、図２に示すＰＣＶバルブ装置の下端側を示す部分拡大縦断面図である。図４は、図２に示すＰＣＶバルブ装置の右端側を示す部分拡大縦断面図である。なお、図２の矢印Ｘは、ブローバイガスが流れる方向を示す。
図２に示すように、ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。
【００２７】
＜ＰＣＶバルブ本体＞
ＰＣＶバルブ本体１は、気液分離装置４００（図１参照）とＰＣＶ配管３との間に設置され、ブローバイガスの還流量を吸気負圧により調整する部材である。
ＰＣＶバルブ本体１は、バルブボディ１１と、保持部材１２と、弁体１３と、を有する。
【００２８】
＜バルブボディ＞
バルブボディ１１は、例えば樹脂材料で形成された部材であり、後記するカバー部材２の取付部２１及びＰＣＶ配管３が接続（装着）される第１接続部１４と、第１接続部１４の下端に設けられ、シリンダヘッドカバーＣＨに接続される第２接続部１５と、第２接続部１５の上端側外周面から半径外方向へ突出して形成され、シリンダヘッドカバーＣＨに締結される締結部１６と、を有する。
【００２９】
＜第１接続部＞
第１接続部１４は、シリンダヘッドカバーＣＨの外部に露出し、ＰＣＶ配管３内に挿入される円筒状部位である。第１接続部１４の内部には、ブローバイガスをＰＣＶ配管３へ導出する導出孔１４ａが形成されている。導出孔１４ａは、第１接続部１４の上端から下方へ向かって軸方向に沿って一定の内径に形成されている。図３（ａ）に示すように、第１接続部１４の上端側外周面には、拡径部１４ｂが他の部位よりも拡径して形成されている。拡径部１４ｂには、被係止面１４ｃが下方から上方に向かうにつれて徐々に拡径して形成されている。第１接続部１４の上端外周面には、テーパ面１４ｄが被係止面１４ｃの上端から上方に向かうにつれて徐々に縮径して形成されている。テーパ面１４ｄは、特許請求の範囲でいうテーパ部を構成している。
【００３０】
なお、本実施形態では、第１接続部１４に拡径部１４ｂを一体的に形成したが、拡径部１４ｂを第１接続部１４と別体で形成し、第１接続部１４に固定するようにしてもよい。
【００３１】
＜第２接続部＞
第２接続部１５は、図２に示すように、下端側がシリンダヘッドカバーＣＨに形成された挿入孔ＣＨ１内に挿入される円筒状部位である。第２接続部１５は、第１接続部１４と同軸状に形成され、外径が第１接続部１４の外径よりも大径に形成されている。図３（ｂ）に示すように、第２接続部１５の上端側外周面には、後記する第１係合部２４ａが係合する第１凹部１５ａが形成されている。第１凹部１５ａ及び第１係合部２４ａについては後に詳しく説明する。第２接続部１５の下端側外周面には、環状溝１５ｂを介して、シール部材４が装着されている。これにより、第２接続部１５とシリンダヘッドカバーＣＨとの間でシール部材４が挟持され、第２接続部１５とシリンダヘッドカバーＣＨとの間が気密乃至液密に保持される。第２接続部１５の下端内周側には、環状突起部１５ｃが下方へ向かって突出して形成されている。
【００３２】
第２接続部１５の内部には、気液分離装置４００を通過したブローバイガスが導入される導入孔１５ｄが形成されている。導入孔１５ｄは、当該導入孔１５ｄよりも小径に形成された連通孔１７を介して、導出孔１４ａと連通している。連通孔１７は、第１接続部１４と第２接続部１５とに跨って形成されている。導入孔１５ｄは、第２接続部１５の下端から上方へ向かって軸方向に沿って一定の内径に形成された円筒面１５ｅと、円筒面１５ｅよりも小径に形成され下方から上方へ向かうにつれて徐々に縮径するテーパ面１５ｆと、半径方向に沿って延在して円筒面１５ｅとテーパ面１５ｆとを繋ぐ第１段差面１５ｇと、半径方向に沿って延在してテーパ面１５ｆと連通孔１７の内周面とを繋ぐ第２段差面１５ｈと、を有する。第２段差面１５ｈは、後記するリターンスプリング１８の上端を支持するばね受け部として機能している。
【００３３】
＜締結部＞
締結部１６は、図２に示すように、シリンダヘッドカバーＣＨにボルトＢで締結される部位である。締結部１６には、ボルト挿通孔１６ａが上下方向に貫通形成されている。ボルト挿通孔１６ａの内部には、円筒状のカラー部材１９が配設されている。ボルト挿通孔１６ａ（カラー部材１９）と、シリンダヘッドカバーＣＨのボルト挿通穴ＣＨ２とには、ボルトＢが挿通され、ＰＣＶバルブ本体１は、シリンダヘッドカバーＣＨの上面ＣＨ３にボルトＢで固定されている。締結部１６の上端には、係止部１６ｂが上方（カバー部材２側）へ向かって突出して形成されている。係止部１６ｂは、ボルト挿通孔１６ａよりも第１接続部１４寄りに設けられている。係止部１６ｂは、後記するように被覆部２２がボルトＢを被覆しない状態で、取付部２１に当接して係止する機能を有している（図６参照）。これにより、取付部２１が第１接続部１４の上端側に位置するので、第１接続部１４へのＰＣＶ配管３の接続を妨げることができる。締結部１６の外周面には、後記する第２係合部２６ａが係合する被係合部１６ｃが形成されている。被係合部１６ｃ及び第２係合部２６ａについては後に詳しく説明する。
【００３４】
＜保持部材＞
保持部材１２は、図３（ｂ）に示すように、弁体１３を保持するための円筒状の樹脂製部材である。保持部材１２は、導入孔１５ｄの軸方向に沿って延在して導入孔１５ｄ内に挿入される挿入部１２ａと、挿入部１２ａの下端外周面から半径外方向へ突出する鍔部１２ｂと、を有する。
【００３５】
挿入部１２ａには、孔部１２ｃが導入孔１５ｄと同軸状に貫通形成されている。挿入部１２ａの上端内周面には、後記する弁体１３のシート部１３ｄが着座及び離座する弁座面１２ｄが形成されている。弁座面１２ｄは、下方から上方に向かうにつれて徐々に拡径して形成されている。
【００３６】
鍔部１２ｂの外周縁には、環状突起部１２ｅが上方へ向かって突出して形成されている。環状突起部１２ｅは、第２接続部１５の下端に当接している。挿入部１２ａと環状突起部１２ｅとの間には、環状突起部１５ｃが挿入されている。
【００３７】
＜弁体＞
弁体１３は、図３（ｂ）に示すように、バルブボディ１１の軸方向に沿って変位可能に設けられた金属製部材である。弁体１３は、シャフト部（軸部）１３ａと、当該シャフト部１３ａの下端に拡径して形成され、リターンスプリング１８の下端を支持するばね受部１３ｂと、ばね受部１３ｂの下端に縮径して形成され、弁座面１２ｄに着座及び離座可能に設けられる弁部１３ｃと、を有する。
【００３８】
シャフト部１３ａは、導入孔１５ｄから連通孔１７内に亘って配置され、外径が導入孔１５ｄ及び連通孔１７の内径よりも小径に形成されている。シャフト部１３ａの外周側には、コイル状のリターンスプリング１８が設けられている。リターンスプリング１８は、上端が第２段差面１５ｈに係合され、下端がばね受部１３ｂに係合されている。リターンスプリング１８は、弁体１３を弁座面１２ｄに着座させる方向に付勢している。
【００３９】
弁部１３ｃは、導入孔１５ｄ内に配置されている。弁部１３ｃの外周面には、弁座面１２ｄに着座及び離座するシート部１３ｄが形成されている。シート部１３ｄは、上方から下方に向かうにつれて徐々に縮径するテーパ状に形成されている。
【００４０】
このような構成により、弁体１３に作用する吸気負圧及びブローバイガスの圧力が、リターンスプリング１８の付勢力よりも小さい場合、リターンスプリング１８の付勢力により、弁部１３ｃのシート部１３ｄが弁座面１２ｄに着座して、孔部１２ｃと導入孔１５ｄとの連通状態が遮断される。その結果、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ本体１からＰＣＶ配管３へ導出されない。
【００４１】
一方、弁体１３に作用する吸気負圧及びブローバイガスの圧力が、リターンスプリング１８の付勢力よりも大きい場合、リターンスプリング１８の付勢力に抗して、弁体１３が上方へ向かって移動し、弁部１３ｃのシート部１３ｄが弁座面１２ｄから離座して、孔部１２ｃと導入孔１５ｄとの連通状態が許容される。その結果、ブローバイガスは、導入孔１５ｄ、連通孔１７、及び、導出孔１４ａを通って、ＰＣＶ配管３へ導出される。
【００４２】
＜カバー部材＞
カバー部材２は、図２に示すように、バルブボディ１１の軸方向に沿って移動可能であって、かつ、バルブボディ１１の軸周りに回転可能に構成された樹脂製部材である。カバー部材２は、平面視にて横長楕円形状を呈し、下端が開口する有底筒状体からなる。カバー部材２は、取付部２１と、被覆部２２と、を有する。
【００４３】
＜取付部＞
取付部２１は、ＰＣＶバルブ本体１の第１接続部１４に挿嵌される部位である。取付部２１は、ＰＣＶ配管３よりも第２接続部１５側に配置されている。取付部２１は、取付側上壁部２３と、取付側上壁部２３の外周縁から垂設された取付側外壁部２４と、を有する。
【００４４】
図３（ｂ）に示すように、取付側上壁部２３には、挿入孔２３ａが上下方向に貫通形成されている。挿入孔２３ａ内には、第１接続部１４が挿入されている。挿入孔２３ａの上縁部には、環状の突起部２３ｂがＰＣＶ配管３側へ向かって突出して形成されている。挿入孔２３ａの内周面には、縮径部２３ｃが突起部２３ｂの内径よりも縮径して形成されている。
【００４５】
本実施形態では、図７（ｂ）に示すように、縮径部２３ｃの内径は、拡径部１４ｂの外径よりも小さいので、カバー部材２をＰＣＶ配管３側に向かって移動させると、縮径部２３ｃの上端角部２３ｄと拡径部１４ｂの被係止面１４ｃとが接触（当接）して、カバー部材２の上方への相対的な移動が規制される構造になっている。
【００４６】
また、突起部２３ｂの内径は、拡径部１４ｂの外径よりも大きいので、縮径部２３ｃの上端角部２３ｄと拡径部１４ｂの被係止面１４ｃとが接触した状態で、突起部２３ｂの上端２３ｅは、拡径部１４ｂよりも上方に突出している。これにより、カバー部材２の上方への相対的な移動が規制される構造を採用した場合であっても、突起部２３ｂによって拡径部１４ｂよりも上方にＰＣＶ配管３を押し上げることができるので、ＰＣＶ配管３を第１接続部１４から外す（押し出す）ことが可能になっている。
【００４７】
なお、本実施形態では、取付部２１に縮径部２３ｃを一体的に形成したが、縮径部２３ｃを取付部２１と別体で形成し、取付部２１に固定するようにしてもよい。また、環状かつ単一の突起部２３ｂを形成したが、複数の突起部２３ｂを挿入孔２３ａの周方向に所定角度離間して形成してもよい。更に、突起部２３ｂの上端２３ｅは、縮径部２３ｃの上端角部２３ｄと拡径部１４ｂの被係止面１４ｃとが接触した状態で、第１接続部１４の上端１４ｅよりも下方に位置しているが、第１接続部１４の上端１４ｅよりも上方に突出してもよいし、第１接続部１４の上端１４ｅと面一になるようにしてもよい。
【００４８】
取付側外壁部２４は、図３（ｂ）に示すように、バルブボディ１１の軸方向と略平行に延在する部位である。取付側外壁部２４は、第２接続部１５の外周を囲繞するように設けられている。
【００４９】
＜被覆部＞
被覆部２２は、図２に示すように、取付部２１の半径外方向に連続して一体形成され、ボルトＢを上方から被覆する部位である。被覆部２２の高さ寸法は、取付部２１の高さ寸法よりも大きく形成されている。被覆部２２は、被覆側上壁部２５と、被覆側上壁部２５の外周縁から垂設された被覆側外壁部２６と、被覆側上壁部２５と取付側上壁部２３とを繋ぐ段差壁部２７と、を有する。
【００５０】
被覆側上壁部２５は、取付側上壁部２３よりも上方に配置されている。被覆側上壁部２５には、開口部２５ａが上下方向に貫通形成されている。これにより、ボルトＢの締結状態を外部から確認することができる。開口部２５ａの幅寸法は、ボルトＢの最大幅寸法よりも小さいので、被覆部２２がボルトＢを被覆した状態では、ボルトＢを取り外せない構造になっている。
【００５１】
被覆側外壁部２６は、取付側外壁部２４に連続して一体形成され、バルブボディ１１の軸方向と略平行に延在する部位である。被覆側外壁部２６は、締結部１６の外周を囲繞するように設けられている。
【００５２】
取付側外壁部２４，２６は、第２接続部１５及び締結部１６の外周面に当接乃至近接して設けられている。これにより、被覆部２２がボルトＢを被覆した状態で、カバー部材２をバルブボディ１１の軸周りに回転させようとしても、取付側外壁部２４，２６が、第２接続部１５、締結部１６、ボルトＢ等に干渉（接触）するので、カバー部材２の回転が規制される構造になっている。
【００５３】
段差壁部２７は、図５（ａ）に示すように、バルブボディ１１の軸方向と略平行に延在する部位である。段差壁部２７には、下向き（係止部１６ｂ側）に開口した収容部２７ａが形成されている。収容部２７ａと係止部１６ｂとは、上下に対向する位置に形成されている。収容部２７ａは、図５（ｂ）に示すように、被覆部２２がボルトＢを被覆した状態で、係止部１６ｂを収容可能に構成されている。なお、本実施形態の収容部２７ａは、段差壁部２７の半径方向に貫通形成されているが、少なくとも下向きに開口して係止部１６ｂを収容可能であればいかなる構成であってもよい。例えば、段差壁部２７の半径方向の厚さを大きく確保して、段差壁部２７を半径方向に貫通しないように切り欠き、当該切り欠いた部位（切欠部）を収容部２７ａとしてもよい。
【００５４】
ここで、第１凹部１５ａ及び第１係合部２４ａと、被係合部１６ｃ及び第２係合部２６ａについて説明する。
図３（ｂ）に示すように、第１凹部１５ａは、第２接続部１５の一部を他の部位よりも半径内方向に凹設して形成されている。第１係合部２４ａは、取付側外壁部２４の上端側内周面から半径内方向に突出して形成されている。本実施形態では、第１係合部２４ａが第１凹部１５ａに挿入されて係合することで、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１に連結されている。
【００５５】
被係合部１６ｃは、図２に示すように、ボルト挿通孔１６ａを挟んで係止部１６ｂと反対側に設けられている。被係合部１６ｃは、図４に示すように、締結部１６の上端外周面から半径外方向へ突出する連続部１６ｄと、連続部１６ｄの突出端から下方へ向かって延出する延出部１６ｅと、延出部１６ｅの下端から半径外方向へ突出する先端部１６ｆと、延出部１６ｅの上下方向中間部から半径外方向へ突出する突部１６ｇと、を有する。突部１６ｇと先端部１６ｆとの間には、第２凹部１６ｈが形成されている。延出部１６ｅは、締結部１６の外周面に対し所定の間隔を空けて設けられている。
【００５６】
被覆側外壁部２６には、被係合部１６ｃが配置され上下端が開口する溝部２６ｂが切り欠いて形成されている。また、被覆側外壁部２６には、棒状（四角柱状）の第２係合部２６ａが溝部２６ｂを上下に分断するように周方向に形成されている。本実施形態では、第２係合部２６ａが第２凹部１６ｈに挿入されて係合することで、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１に連結されている。
【００５７】
本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置１００は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図５を参照して、ＰＣＶバルブ本体１とカバー部材２の組み付け作業について説明する。図５は、カバー部材の組み付け工程を示す縦断面図である。
【００５８】
図５（ａ）に示すように、シリンダヘッドカバーＣＨにＰＣＶバルブ本体１をボルトＢで予め固定した後、ＰＣＶバルブ本体１にカバー部材２を組み付ける。具体的には、取付部２１の挿入孔２３ａに第１接続部１４を差し込むと共に、被覆部２２をボルトＢの上方に配置し、カバー部材２を下方（第２接続部１５側）へ移動させる。このとき、取付部２１の縮径部２３ｃが第１接続部１４の拡径部１４ｂに接触するが、取付部２１を押し込むと、縮径部２３ｃが広がるように弾性変形する。取付部２１を更に押し込み、縮径部２３ｃが拡径部１４ｂを通過すると、縮径部２３ｃが元の状態に復帰する。
【００５９】
続いて、図５（ｂ）に示すように、カバー部材２を下方へ更に移動させると、収容部２７ａに係止部１６ｂが収容されると共に、取付側上壁部２３が第２接続部１５上に載置され、取付部２１が第１接続部１４の下端側に位置する。この状態では、第１接続部１４にＰＣＶ配管３を接続可能である。
【００６０】
カバー部材２の下方移動時に、取付部２１の第１係合部２４ａが第２接続部１５に接触するが、取付部２１を押し込むと、第１係合部２４ａが広がるように弾性変形する。取付部２１を更に押し込み、第１係合部２４ａが第１凹部１５ａに到達すると元の状態に復帰する。そして、第１係合部２４ａが第１凹部１５ａに挿入されて係合することで、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１に連結される。
【００６１】
また、被覆部２２の第２係合部２６ａが突部１６ｇに接触するが、被覆部２２を押し込むと、第２係合部２６ａが広がるように弾性変形する一方、延出部１６ｅが連続部１６ｄを基点として半径内方向へ撓む結果、突部１６ｇが半径内方向へ移動する。被覆部２２を更に押し込み、第２係合部２６ａが第２凹部１６ｈに到達すると元の状態に復帰する。そして、第２係合部２６ａが第２凹部１６ｈに挿入されて係合することで、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１に連結される。
【００６２】
次に、図６を参照して、ＰＣＶバルブ本体１にカバー部材２を誤組み付けした場合について説明する。図６は、カバー部材の誤組み付け時の状態を示す縦断面図である。
【００６３】
図６に示すように、取付部２１の挿入孔２３ａに第１接続部１４を差し込むと共に、被覆部２２をボルトＢの上方に配置しない場合（例えば被覆部２２をボルトＢから１８０度離れた位置に配置した場合）、カバー部材２を下方へ移動させると、取付部２１の取付側外壁部２４の下端が係止部１６ｂの上端に当接して係止され、取付部２１の下方への相対的な移動が規制される。このとき、取付部２１が第１接続部１４の上端側に位置し、テーパ面１４ｄが取付部２１の挿入孔２３ａ及び突起部２３ｂよりも上方に位置している。また、突起部２３ｂの上端２３ｅが拡径部１４ｂと同一又は略同一位置に配置される。そのため、第１接続部１４にＰＣＶ配管３を接続しようとしても、取付部２１により第１接続部１４の下端側までＰＣＶ配管３を挿入できず、更にはテーパ面１４ｄにより第１接続部１４からＰＣＶ配管３が抜け易くなるので、第１接続部１４へのＰＣＶ配管３の接続が妨げられる。なお、取付側外壁部２４が係止部１６ｂに当接して係止されたときに、突起部２３ｂの上端２３ｅが拡径部１４ｂよりも上方に突出する構成にしてもよい。
【００６４】
次に、図２、図７、図８を参照して、ＰＣＶバルブ装置１００及びＰＣＶ配管３の取り外し作業について説明する。図７（ａ）は、ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図であり、図７（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。図８は、ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【００６５】
図２及び図７（ａ）に示すように、カバー部材２を上方（ＰＣＶ配管３側）へ移動させると、カバー部材２の突起部２３ｂによりＰＣＶ配管３が押し上げられ第１接続部１４に沿って移動する。取付部２１が第１接続部１４の上端側まで到達すると、ＰＣＶ配管３が第１接続部１４から外れる。このとき、図７（ａ）に示すように、取付側外壁部２４，２６が、係止部１６ｂと第２接続部１５と締結部１６とボルトＢに干渉しない位置にあるので、バルブボディ１１の軸周りにカバー部材２を回転させることができる。
【００６６】
続いて、図８に示すように、バルブボディ１１の軸周りにカバー部材２を回転させ、被覆部２２をボルトＢの上方から移動させると、ボルトＢが露出する。そして、ボルトＢを取り外し、シリンダヘッドカバーＣＨからＰＣＶバルブ本体１を外す。このとき、本実施形態では、縮径部２３ｃの上端角部２３ｄと拡径部１４ｂの被係止面１４ｃとが接触して（図７（ｂ）参照）、カバー部材２が拡径部１４ｂにより係止されるため、カバー部材２の上方への相対的な移動が規制される。したがって、ＰＣＶバルブ本体１とカバー部材２とが一体となって、シリンダヘッドカバーＣＨから外れる。
【００６７】
以上説明した本実施形態によれば、図２及び図６に示すように、被覆部２２がボルトＢを被覆する被覆位置では、係止部１６ｂが収容部２７ａに収容され、取付部２１が第１接続部１４の下端側に位置する一方、被覆部２２がボルトＢを被覆しない非被覆位置では、取付部２１が係止部１６ｂに当接して係止され第１接続部１４の上端側に位置しているので、被覆部２２がボルトＢを被覆しないようにカバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に誤って組み付けた場合、取付部２１により第１接続部１４へのＰＣＶ配管３の接続が妨げられる。これにより、カバー部材２の誤組み付けを防止でき、ひいては、ＰＣＶ配管３とＰＣＶバルブ装置１００とを分離した状態でシリンダヘッドカバーＣＨからＰＣＶバルブ装置１００を取り外すことができる。
特に、本実施形態によれば、図６に示すように、第１接続部１４の上端外周面には、下方から上方に向かうにつれて徐々に縮経するテーパ面１４ｄが形成され、テーパ面１４ｄは、非被覆位置で取付部２１の挿入孔２３ａ及び突起部２３ｂよりも上方に位置しているので、カバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に誤って組み付けた場合、テーパ面１４ｄにより第１接続部１４からＰＣＶ配管３が抜け易くなり、カバー部材２の誤組み付けをより一層防止できる。
【００６８】
本実施形態によれば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、カバー部材２を上方へ移動させると、縮径部２３ｃの上端角部２３ｄと拡径部１４ｂの被係止面１４ｃとが接触して、カバー部材２の上方への相対的な移動が規制される。すなわち、カバー部材２が第１接続部１４から外れないように、拡径部１４ｂにより係止される。したがって、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１から外れるのを確実に防止できるので、カバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００６９】
本実施形態によれば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、挿入孔２３ａの上縁部において、突起部２３ｂがＰＣＶ配管３側へ向かって突出していることにより、突起部２３ｂによってＰＣＶ配管３を確実に押し出すことができ、かつ、突起部２３ｂの長さ分だけカバー部材２が第２接続部１５側に位置するので、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１から外れにくくなる。したがって、カバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００７０】
本実施形態によれば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、突起部２３ｂによって第１接続部１４に対するカバー部材２の傾きを規制できるので、第１接続部１４に沿ってＰＣＶ配管３側へカバー部材２を確実に移動させないと、ボルトＢが露出する位置まで被覆部２２を移動させることができない。そのため、ＰＣＶ配管３が接続された状態でボルトＢが被覆部２２から露出するのを防止することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００７２】
本実施形態では、自動車用のエンジンＥを例にとって説明したが、本発明に係る内燃機関は、例えば、船舶や汎用機等の自動車以外のエンジンに適用可能であるのは勿論である。
【００７３】
また、ＰＣＶバルブ装置１００をシリンダヘッドカバーＣＨの上面ＣＨ３に固定した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シリンダヘッドカバーＣＨの側面に固定してもよいし、シリンダヘッドやシリンダブロック等に固定してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１００  ＰＣＶバルブ装置
１      ＰＣＶバルブ本体
１４    第１接続部
１４ｂ  拡径部
１４ｄ  テーパ面（テーパ部）
１５    第２接続部
１６    締結部
１６ｂ  係止部
２      カバー部材
２１    取付部
２２    被覆部
２３ａ  挿入孔
２３ｂ  突起部
２３ｃ  縮径部
２７ａ  収容部
３      ＰＣＶ配管
ＣＨ    シリンダヘッドカバー（内燃機関本体）
Ｂ      ボルト（締結部材）
【図１】
2014125981.tif 000003
【図２】
2014125981.tif 000004
【図３】
2014125981.tif 000005
【図４】
2014125981.tif 000006
【図５】
2014125981.tif 000007
【図６】
2014125981.tif 000008
【図７】
2014125981.tif 000009
【図８】
2014125981.tif 000010
【図９】
2014125981.tif 000011
【図１０】
2014125981.tif 000012
【図１１】
2014125981.tif 000013