(57)【要約】【課題】タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供する。【解決手段】本発明の装着部材１は、被装着部材２０に形成された孔部２２に、一端部3aから挿入される挿入部３と、挿入部３の他端部3bから延出する外装部５とを備え、挿入部３は、ショアＡ硬度が５０以上の弾性体からなり、挿入部３は、空洞領域7aを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被装着部材に形成された孔部に、一端部から挿入される挿入部と、
前記挿入部の他端部から延出する外装部とを備え、
前記挿入部は、ショアＡ硬度が５０以上の弾性体からなり、
前記挿入部は、空洞領域を有することを特徴とする装着部材。
【請求項２】
前記外装部は、空洞領域を有する、請求項１に記載の装着部材。
【請求項３】
前記挿入部の空洞領域の容積が、前記挿入部の体積の5〜75％である、請求項１又は２に記載の装着部材。
【請求項４】
前記挿入部のショアＡ硬度が25以上100以下である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装着部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ等の被装着部材に装着される装着部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤのサイド部に装飾を施すために、リッジをデザイン配置したり、文字を配列したり、カラーリングしたりするなどの工夫がなされてきた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の方法では、装飾はタイヤに予め施されており、ユーザーが自由に装飾を変更できるものではなかった。
【０００５】
それゆえ本発明は、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の装着部材は、被装着部材に形成された孔部に、一端部から挿入される挿入部と、前記挿入部の他端部から延出する外装部とを備え、前記挿入部は、ショアＡ硬度が５０以上の弾性体からなり、さらに前記挿入部は、空洞領域を有することを特徴とする。ここで、「空洞領域」とは、装着部材の内部に完全に包含された空間領域だけでなく、装着部材外表面の開口から延びて装着部材内で終端する空間領域、及び装着部材を貫通する空間領域を含むものを指す。また、「ショアＡ硬度」とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５３で規定するタイプＡ硬度であり、例えば（株）テクロック製  デュロメータ  ＧＳ−７１９Ｇで測定することができる。
【０００７】
かかる装着部材にあっては、挿入部のショアＡ硬度を５０以上としたことによって、剛性を確保して被装着部材の孔部に対する挿入を容易にすることができ、また、挿入部が空洞領域を有することで、装着後の被装着部材の変形に追従して脱落を抑制することができる。
【０００８】
なお、本発明の装着部材にあっては、前記外装部が空洞領域を有することが好ましく、これによれば、脱落抑制効果をより確実に高めることができる。
【０００９】
また、本発明の装着部材にあっては、前記挿入部の前記空洞領域の容積が、前記挿入部の体積の5〜75％であることが好ましく、これによれば、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。
【００１０】
また、本発明の装着部材にあっては、前記挿入部のショアＡ硬度が25以上100以下であることが好ましく、これによれば、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態の装着部材を示す斜視図であり、（ｃ）は、本発明の一実施形態の装着部材を示す側面図である。
【図２】（ａ）は、本発明における被装着部材の一例である空気入りタイヤの部分断面図であり、（ｂ）は、本発明における被装着部材の一例である空気入りタイヤの側面図である。図である。
【図３】（ａ）は、本発明の他の実施形態の装着部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の装着部材を空気入りタイヤに装着した状態を示す部分断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ本発明の他の実施形態の装着部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について例示説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）に示す装着部材１は、被装着部材に形成された孔部に一端部3aから挿入される挿入部３と、挿入部３の他端部3bから延出する外装部５とを備える。この例において、挿入部３は直径Ａ１が一定で高さＤ１の円柱状であり、外装部５は、直径Ａ２が一定で厚さＴ１の円板状となっている。装着部材１は、挿入部３及び外装部５に空洞領域を有する。この例において、直径Ａ１の円柱状の挿入部３に直径Ｂ１の円柱状の空洞領域7aが、相互の中心軸Ｃが一致するように形成されており、空洞領域7aは挿入部３の一端部3a側の端面3cに開口している。また、円板状の外装部５には、空洞領域7bが形成されている。空洞領域7bは、外装部５の側面5bに開口し、外面5aに対して平行に、直線状に延び、且つ、円板の中心軸Ｃと交差して、側面5bを貫通する。また、空洞領域7bは、延在方向に対して垂直な断面形状が幅Ｗ１、高さＨ１の長方形となっている。挿入部３及び外装部５それぞれの空洞領域7a及び7bの形状は、上記に限定されず、あらゆる形状が可能である。
【００１４】
挿入部３は、ショアＡ硬度が５０以上の弾性体からなり、材料としては、例えば、熱可塑性エラストマー（TPE）、加硫ゴム、各種プラスチック、無機化合物等とすることができる。外装部５の材料は特に限定されず、例えば、熱可塑性エラストマー（TPE）、加硫ゴム、各種プラスチック、無機化合物等とすることができる。熱可塑性エラストマー（TPE）としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「ラバロン（登録商標）」、オレフィン系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「サーモラン（登録商標）」、ポリエステル系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「プリマロイ（登録商標）」等がある。また、装着部材１の材料としては、熱可塑性エラストマー（TPE）の場合には製造が容易となり、また、加硫ゴムの場合には耐久性を向上させることができる。
【００１５】
図２（ａ）は、被装着部材の一例である空気入りタイヤ２０（以下、単にタイヤともいう。）を部分的に示した断面図である。タイヤ２０は、一般的な空気入りタイヤと同様に、トレッド部２１の両側に連続して延びる一対のサイドウォール部２３および、サイドウォール部２３からさらに連続して延びる一対のビード部２５を備える。また、タイヤ２０は、一対のビード部２５に埋設されたビードコア２７間にトロイド状に延び、ビードコア２７に対して内側から外側に巻き返されたカーカス２９を備える。また、カーカスのクラウン部における外周側にはベルト３０を備える。タイヤ２０のサイドウォール部２３には突出部２４が形成され、突出部２４に孔部２２が形成されている。孔部２２は円柱状であり、その直径Ａ３は、上記装着部材１の挿入部３における直径Ａ１に比べて僅かに小さく設定されている。孔部２２は、タイヤ２０の突出部２４を含んだサイドウォール部２３の外面23aから内面23b側に向かって延び、突出部２４を含むサイドウォール部２３の内部で終端する。
【００１６】
本実施形態の装着部材１をタイヤ２０に装着する場合には、タイヤ２０の孔部２２に対して、タイヤ幅方向外側から内側に向かって（図２（ａ）の矢印方向）、装着部材１の挿入部３を一端部3aから挿入することにより装着することができる。このとき、挿入部３の直径Ａ１が孔部２２の直径Ａ３よりも大径であるため、孔部２２を形成する内壁は挿入部３に押されて孔部３０が拡張するように弾性変形する。孔部２２に挿入された挿入部３は、孔部２２の内壁の復元力によって保持され、装着部材１が装着される。外装部５は、孔部２２の外側に配置される。
【００１７】
装着部材１をタイヤ２０から取り外す場合には、外装部５を持って引張ることにより取り外すことができる。外装部５には装飾を施すことが可能であり、外装部５に装飾が施された装着部材１をタイヤ２０に装着することで、ユーザーは、タイヤ２０に対して好みの装飾を容易に施すことができる。
【００１８】
本実施形態の装着部材１は、挿入部３のショアＡ硬度を５０以上としたことで、タイヤ２０のように柔軟性を有する被装着部材の孔部２２に挿入する場合にも、折れ曲がり難く、装着が容易となる。挿入部３のショアＡ硬度が５０未満であると、タイヤ２０の孔部２２に挿入する際に折れ曲ってしまい易く、装着が困難になってしまう。また、本実施形態の装着部材１は、挿入部３に空洞領域7aを有することで、空洞領域7aを囲む挿入部３の厚みが薄くなり剛性が適度に低減されることに加え、挿入部３が空洞領域7aに向かって撓むことが可能となり、変形が容易になる。その結果、装着後にタイヤ２０に激しい動的入力が付加されて、タイヤ２０が変形した場合にも、装着部材１はタイヤ２０の変形に追従して脱落し難くなる。上記のように、本実施形態の装着部材１は、挿入部３のショアＡ硬度を５０以上とするだけでなく、挿入部３が空洞領域7aを有することによって、適切に剛性を確保しつつ変形に対する追従性を得ることができ、その結果、装着を容易にするとともに装着後の脱落を抑制することを可能にしたものである。
【００１９】
さらに本実施形態の装着部材１は、外装部５に空洞領域7bを有することで、挿入部３の変形に対して外装部５が追従し易くなり、脱落抑制効果をより高めることができる。また、挿入部３及び外装部５が空洞領域7a、7bを有することで、使用する材料も減少し、材料費用を低減することも可能となる。さらに、挿入部３がタイヤ２０の変形に追従し易いことで、被装着部材であるタイヤ２０及び装着部材１自体の破壊を防止する効果も得ることができる。
【００２０】
また、本実施形態の装着部材１は、外装部５の外面5aに装飾を施すことで、装着部材１の識別性を向上させ、被装着部材であるタイヤ２０にデザイン性を付与することが可能となる。なお、本発明の装着部材１には、汚染性を有する物質（例えば、アミン系の老化防止剤等）を使用しないことが好ましく、これによれば、装飾性の悪化を抑制することができる。
【００２１】
本発明の装着部材１は、例えば、射出成型、圧縮成型等により製造することができる。また、装着部材１は、挿入部３及び外装部５を一体として形成してもよいし、挿入部３及び外装部５を別体として形成した後、接着等により結合してもよい。
【００２２】
また、本実施形態の装着部材１は、前記挿入部３の空洞領域7aの容積が、挿入部３の体積の5〜75％であることが好ましく、これによれば、装着部材１の被装着部材への装着をより確実に容易にし、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。空洞領域の容積が、挿入部３の体積の5％未満であると、装着後の脱落を抑制する効果が十分に得られない虞があり、75％超であると、装着部材１の剛性を十分に確保できず、被装着部材への装着を容易にする効果が十分に得られない虞がある。
【００２３】
また、本実施形態の装着部材１は、挿入部３のショアＡ硬度が25以上100以下であることが好ましく、これによれば、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。挿入部３のショアＡ硬度が25未満であると、挿入を容易にする効果が十分に得られない虞があり、100超であると、脱落を抑制する効果が十分に得られない虞がある。上記点よりさらに好ましくはショアＡ硬度が60以上90以下である。
【００２４】
なお、装着部材１の形状は、上記実施形態の形状に限定されず、あらゆる形状とすることが可能である。上記実施形態のように、タイヤに装着する場合、外装部５を板状とすることで、走行時の空気抵抗が小さく、装飾のための面積を確保し易くすることができる。また、挿入部３を棒状とすることで、装着時に抵抗が少なく挿入し易くなる。
【００２５】
図３（ａ）は、本発明の他の実施形態としての装着部材３１を示す。装着部材３１は、一端部33aから挿入する挿入部３３と、挿入部３３の他端部33bから延出する外装部３５を備え、挿入部３３はショアＡ硬度が５０以上の弾性体からなる。外装部３５は、挿入部３３から延びて湾曲し、挿入部３３と実質的に平行となるように形成されており、図３（ｂ）に示すように、タイヤ４０に装着した際のタイヤ幅方向断面視で、装着部材３１はＵ字型を形成する。外装部３５は、図示のように、タイヤ４０の外部に露出する。また挿入部33aには、空洞領域３７が形成され、一端部33a側の端面33cに開口している。本実施形態の装着部材３１をタイヤ４０に装着する場合には、タイヤ４０の孔部４２に対して、タイヤ径方向内側から外側に向かって（図３（ｂ）の矢印方向）、挿入部３３を一端部33aから挿入することにより装着することができる。外装部３５には装飾を施すことが可能であり、外装部３５に装飾が施された装着部材３１をタイヤ４０に装着することで、ユーザーは、タイヤ４０に対して任意の装飾を容易に施すことができる。本実施形態の装着部材３１は、挿入部３３のショアＡ硬度を５０以上としたことにより、タイヤ４０の孔部４２に容易に挿入でき、また、空洞領域３７によって、装着後の脱落を抑制することができる。
【００２６】
さらに図４（ａ）〜（ｃ）には、本発明のさらに他の実施形態としての装着部材５１、６１、７１を示す。装着部材５１、６１、７１は、図１（ａ）、（ｂ）に示す上記の実施形態と外形が同一であり、共通の構成要素については、図１（ａ）、（ｂ）と同一の符号で示す。図４（ａ）の装着部材５１は、挿入部３に上記実施形態と同形状の空洞領域7aを有し、外装部５には空洞領域が形成されていないものであり、図４（ｂ）の装着部材６１は、挿入部３及び外装部５に空洞領域7a,7bを有し、空洞領域7bは、外装部５の側面5bに開口し、外面5aに対して平行に、外装部５の中心付近まで直線状に延びて空洞領域7aに連通するものである。図４（ｃ）の装着部材７１は、挿入部３に形成された空洞領域7aが中心軸Ｃに沿って連続して延びて、外装部５の外面5aに開口するものである。
【００２７】
なお、上記の実施形態において装着部材１は、外装部に装飾が施された装飾部品を例に説明したが、本発明の装着部材はこれに限定されず、内部に温度センサや走行履歴計測等の機器を備えた部材、又は、その他の部材であってもよい。
【実施例】
【００２８】
次に、本発明に従う装着部材を試作し、性能評価を行ったので以下で説明する。
実施例１〜３及び比較例１の装着部材は、上記実施形態の図1（ａ）〜（ｃ）に示す形状であり、挿入部３の直径Ａ１を３．３ｍｍ、高さＤ１を９．５ｍｍ、空洞領域7aの直径Ｂ１を1ｍｍとし、外装部５の直径Ａ２を2.5ｍｍ、厚さＴ１を1.5ｍｍ、空洞領域7bの幅Ｗ１を1ｍｍ、高さＨ１を1ｍｍとしたものである。比較例２及び３の装着部材は、空洞領域7a及び7bが形成されていないほかは実施例１と同様の構成である。また、全ての装着部材は、挿入部及び外装部が一体に形成されたものである。また、各装着部材の材料として、実施例１及び比較例２では、ラバロンSJ6402（三菱化学株式会社製）、実施例２は、ラバロンSJ7403（三菱化学株式会社製）、実施例３及び比較例３は、ラバロンSJ9405（三菱化学株式会社製）、比較例１は、ラバロンSJ4400（三菱化学株式会社製）を適用した。
【００２９】
装着容易性は、被装着部材であるタイヤのサイドウォール部の切り出しサンプルに直径2.4mm、深さ10mmの孔部を形成し、表１に示す実施例及び比較例の装着部材をそれぞれ挿入して装着した際の作業性について、５段階で評価した。（５:容易に装着可能、  ４:装着に若干手間取る、  ３:装着に手間取る、  ２:装着困難、  １:装着不可）結果を表１に示す。
【００３０】
非脱落性は、図２（ａ）、（ｂ）に示すタイヤ２０のサイドウォール部２３に形成した直径2.4mm、深さ10mmの孔部に対して、表１に示す実施例１〜３及び比較例１〜３の装着部材をそれぞれ挿入し、それぞれタイヤ２０を車輌に装着して、60km／hの速度で5000km走行した後の残存率を測定して評価した。結果は、比較例１を100とした指標で表し、この値が大きいほど装着部材の残存率（％）が高く、脱落抑制効果が高い、すなわち、脱落し難いことを表す。結果を表１に示す。
【００３１】
【表１】
2014159830.tif 000003
【００３２】
表１の結果から、実施例１〜３の装着部材は、比較例１〜３の装着部材と比較して装着が容易、且つ、脱落し難いということがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
かくして本発明により、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することが可能となった。
【符号の説明】
【００３４】
１、３１、５１、６１、７１：装着部材、  ３、３３：挿入部、  ５、３５：外装部、  7a、7b、３７：空洞領域、  ２０、４０：空気入りタイヤ（被装着部材）、  ２１：トレッド部、  ２２、４２：孔部、  ２３、４３：サイドウォール部、  ２５：ビード部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014159830.tif 000006
【図４】
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