(57)【要約】【課題】ケース部材からの振動や音を吸収できると共に、ケース部材とカバー部材間の気密性を向上できること。【解決手段】エンジンのヘッドカバーと、このヘッドカバーを覆うヘッドカバーアッパと、ヘッドカバーとヘッドカバーアッパとの間に挟持されて、ヘッドカバーとヘッドカバーアッパを密封するガスケット７３とを有し、このガスケットが、ヘッドカバーアッパに形成された開口部の加工用開口に嵌装されるプラグ部７５を備えるエンジンのシール構造において、ガスケット７３のプラグ部７５は、平坦な形状の平坦曲面８３と、この平坦曲面の両側縁から突出するフランジ部８４と、平坦曲面におけるフランジ部の内側で平坦曲面から突出するビード部８５と、平坦曲面におけるビード部を挟む幅方向両側に、平坦曲面の両側縁へ向かって平坦曲面から膨出する膨出部８６と、を有するものである。【選択図】  図９
2014029142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのケース部材と、このケース部材を覆うカバー部材と、前記ケース部材と前記カバー部材との間に挟持されて前記ケース部材及び前記カバー部材を密封するシール部材とを有し、
前記シール部材が、前記ケース部材と前記カバー部材の少なくとも一方に形成された凹部に嵌装される凸部を備えるエンジンのシール構造において、
前記シール部材の前記凸部は、平坦な形状の平坦面と、
この平坦面の両側縁から突出するフランジ部と、
前記平坦面における前記フランジ部の内側で前記平坦面から突出するビード部と、
前記平坦面における前記ビード部を挟む幅方向両側に、前記平坦面の前記両側縁へ向かって前記平坦面から膨出する膨出部と、を有するよう構成されたことを特徴とするエンジンのシール構造。
【請求項２】
前記シール部材の凸部における２つの膨出部は、前記凸部のビード部を挟んで相互に逆向きに形成されると共に、前記凸部の側面視において重ならない位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
【請求項３】
前記シール部材の凸部は、側面視において円弧形状であり、ケース部材及びカバー部材の内部に配置される軸受の軸心に対し斜めに設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのシール構造。
【請求項４】
前記ケース部材と前記カバー部材の少なくとも一方に形成された凹部には、前記ケース部材と前記カバー部材の少なくとも一方に形成された軸受面の加工用の逃し面が、前記軸受面の延長上に形成され、
前記凹部にシール部材の凸部が嵌装される際に、この凸部の膨出部が前記凹部の前記逃し面に密着するよう構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンのシール構造。
【請求項５】
前記ケース部材はエンジンのヘッドカバーであり、
前記カバー部材は、前記ヘッドカバー内に配置されて３次元カムをスライドさせるカムスライド機構を、前記ヘッドカバーと共に収容するヘッドカバーアッパであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のエンジンには、シリンダヘッドの上面側端面に、カムシャフトの軸受部を加工するための凹部が形成され、シリンダヘッドとヘッドカバーとの接合面間に介在されるシール部材に、上記凹部を閉塞する突状シール部が一体に設けられたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のようなシール部材の突状シール部では、外側及び内側にフランジ部（つば部）が設けられて突状シール部が凹部に保持されるものの、突状シール部の外周面に、ビード部（リング状小突起）が形成されているにすぎない。従って、このビード部が凹部の内周面に当接するのみでは、凹部とシール部材との気密性が必ずしも十分とは言えない。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ケース部材からの振動や音を吸収できると共に、ケース部材とカバー部材間の気密性を向上できるエンジンのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンのケース部材と、このケース部材を覆うカバー部材と、前記ケース部材と前記カバー部材との間に挟持されて前記ケース部材及び前記カバー部材を密封するシール部材とを有し、前記シール部材が、前記ケース部材と前記カバー部材の少なくとも一方に形成された凹部に嵌装される凸部を備えるエンジンのシール構造において、前記シール部材の前記凸部は、平坦な形状の平坦面と、この平坦面の両側縁から突出するフランジ部と、前記平坦面における前記フランジ部の内側で前記平坦面から突出するビード部と、前記平坦面における前記ビード部を挟む幅方向両側に、前記平坦面の前記両側縁へ向かって前記平坦面から膨出する膨出部と、を有するよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シール部材の凸部には、平坦面におけるビード部を挟む幅方向両側に平坦面から膨出する膨出部が設けられたので、これらの膨出部は、平坦面の両側縁に設けられたフランジ部と共にシール部材を所定位置に保持し、更にケース部材とカバー部材の少なくとも一方に形成された凹部との接触面積を確保できる。これらの結果、シール部材によって、ケース部材からの振動や音を吸収できると共に、ケース部材とカバー部材間の気密性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエンジンのシール構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車におけるエンジンのシリンダアッセンブリをエアクリーナと共に示す側断面図。
【図３】図２のシリンダアッセンブリを拡大して示す側断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【図５】図４のヘッドカバーアッパを取り外して示すヘッドカバーの平面図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４のヘッドカバーアッパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。
【図８】図４のヘッドカバーアッパを示す裏面図。
【図９】図５のシール部材（ガスケット）を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。
【図１０】図５のシール部材（ガスケット）を示し、（Ａ）は裏面図、（Ｂ）は図９（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図９（Ａ）のＸＩ矢視図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図７及び図８のヘッドカバーアッパの比較形態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は裏面図。
【図１４】図１３のヘッドカバーアッパに装着される比較形態のシール部材（ガスケット）を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図１４（Ａ）のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るエンジンのシール構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の自動二輪車におけるエンジンのシリンダアッセンブリをエアクリーナと共に示す側断面図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。このヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が枢支され、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１１】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であってヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８を有して構成される。このメインフレーム８の上方に燃料タンク１１が配置され、この燃料タンク１１の後方にライダシート１２Ａ、ピリオンシート１２Ｂが車両の前後にそれぞれ配置される。
【００１２】
また、メインフレーム８の後方下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。そして、前輪４と後輪１５間の車両中央下部で燃料タンク１１の下方に、内燃機関としてのエンジン１６がメインフレーム８に懸架されて配置される。このエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン１７などを経て後輪１５へ伝達される。
【００１３】
図１及び図２に示すように、エンジン１６において、シリンダブロック１８、シリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０を備えてなるシリンダアッセンブリ２１の上方で、燃料タンク１１の下方にエアクリーナ２２が配置される。前記シリンダヘッド１９には、シリンダブロック１８との間に燃焼室２３が形成されると共に、この燃焼室２３に連通する吸気ポート２４及び排気ポート２５が形成される。
【００１４】
シリンダヘッド１９の吸気ポート２４に、吸気通路２６内にスロットルバルブ２７を備えたスロットルボディ２８が接続され、このスロットルボディ２８がエアクリーナ２２に接続される。エアクリーナ２２は、内装されたエアフィルタ２９によって、導入された外気（空気）を浄化し、この浄化した空気をスロットルボディ２８の吸気通路２６を経て吸気ポート２４へ導く。また、スロットルボディ２８にはフューエルインジェクタ３０が設置され、このフューエルインジェクタ３０がシリンダヘッド１９の吸気ポート２４へ燃料を直接噴射する。
【００１５】
シリンダヘッド１９の排気ポート２５にはエキゾーストパイプ３１が接続され、このエキゾーストパイプ３１は、下方から後方へ延びると共に排気マフラ３２に接続される。エンジン１６からの排気は、エキゾーストパイプ３１及び排気マフラ３２を経て排出される。尚、自動二輪車１は、車両の前部が流線形のカウリング３３で覆われており、走行中の空気抵抗の低減と、走行風圧からのライダの保護が図られている。
【００１６】
前記エンジン１６は、図２及び図３に示すように、本実施形態では直列多気筒エンジン（例えば直列４気筒エンジン）であり、そのシリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０に動弁装置、本実施形態ではＤＯＨＣ型の動弁装置３４を備える。
【００１７】
つまり、エンジン１６のシリンダヘッド１９は、シリンダブロック１８との間に直列に配置されて形成された例えば４つの燃焼室２３と、この燃焼室２３に連通され各燃焼室２３に２つの吸気ポート２４と、燃焼室２３に連通され各燃焼室２３に２つの排気ポート２５と、を有する。これらの吸気ポート２４と排気ポート２５とは、燃焼室２３における互いに反対側に配置されている。
【００１８】
吸気ポート２４には、燃焼室２３側の開口端に吸気バルブシート３５が設けられ、また、排気ポート２５には、燃焼室２３側の開口端に排気バルブシート３６が設けられる。更にシリンダヘッド１９には、各燃焼室２３の中心に図示しない点火プラグが配置される。
【００１９】
前記動弁装置３４は、吸気ポート２４のそれぞれに設けられた吸気バルブ３７と、排気ポート２５のそれぞれに設けられた排気バルブ３８とを開閉駆動するものである。
【００２０】
吸気バルブ３７は吸気ポート２４を開閉させる。この吸気バルブ３７は、傘形状の弁体３９と、この弁体３９の中心から略上方に向かって延設されたバルブステム４０とを備える。一方、シリンダヘッド１９は、バルブステム４０が摺動自在に挿通されるステムガイド４１を備える。
【００２１】
また、排気バルブ３８は排気ポート２５を開閉させる。この排気バルブ３８は、傘状の弁体４２と、この弁体４２の中心から略上方に向かって延設されたバルブステム４３とを備える。一方、シリンダヘッド１９は、バルブステム４３が摺動自在に挿通されるステムガイド４４を備える。そして、シリンダヘッド１９の側面視において、吸気バルブ３７及び排気バルブ３８は、それらのバルブステム４０、４３が略Ｖ字形状を描くように配設される。
【００２２】
動弁装置３４は、シリンダヘッド１９に回転自在に軸支された吸気側カムシャフト４５と、この吸気側カムシャフト４５に設けられた吸気側カム４６と、この吸気側カム４６のカムプロフィールに従い吸気バルブ３７をリフトさせる吸気側タペット４７と、吸気バルブ３７を閉じる方向に付勢させる吸気側バルブスプリング４８とを備える。
【００２３】
更にこの動弁装置３４は、シリンダヘッド１９に回転自在に軸支された排気側カムシャフト４９と、この排気側カムシャフト４９に設けられた排気側カム５０と、この排気側カム５０のカムプロフィールに従い排気バルブ３８をリフトさせる排気側タペット５１と、排気バルブ３８を閉じる方向に付勢させる排気側バルブスプリング５２とを備える。
【００２４】
吸気側カムシャフト４５は、吸気バルブ３７の上方に位置づけられ、シリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０によって回転自在に軸支される。吸気側カムシャフト４５の軸心は、吸気バルブ３７のバルブステム４０の略延長線上に配置される。また、吸気側カム４６は、吸気側カムシャフト４５の軸方向に緩やかに傾斜するカムプロフィールを有する所謂３次元カムであり、吸気側カムシャフト４５に軸方向にスライド可能で且つ回転方向に一体に配設される。この吸気側カム４６は、後述するカムスライド機構５８（図２、図５）によりエンジン１６の出力に応じて吸気側カムシャフト４５の軸方向に移動し、吸気バルブ３７のリフト量、作用角及びリフトタイミングを無段階に可変する。
【００２５】
吸気側タペット４７は、吸気バルブ３７と吸気側カム４６との間に設けられたローラ式のタペットである。この吸気側タペット４７は、シリンダヘッド１９に設置されたタペットガイド５３により案内されて、吸気バルブ３７のバルブステム４０の軸方向に往復移動可能に設けられ、吸気側カム４６の回転運動を吸気バルブ３７の往復運動に変換する。
【００２６】
吸気側バルブスプリング４８は、バルブステム４０の上端部に設けられたスプリングリテーナ５４と、ステムガイド４１に遊嵌されたスプリングシート５５との間に設けられる。吸気側バルブスプリング４８は、スプリングリテーナ５４を介して吸気バルブ３７を閉じる方向に付勢させる。吸気バルブ３７の弁体３９は、吸気側バルブスプリング４８の付勢力によって吸気バルブシート３５に押圧され吸気ポート２４を閉じる。
【００２７】
排気側カムシャフト４９は、排気バルブ３８の上方に位置付けられ、シリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０によって回転自在に軸支される。排気側カムシャフト４９の軸心は、排気バルブ３８のバルブステム４３の略延長線上に配置される。吸気側カムシャフト４５及び排気側カムシャフト４９は、相互の軸心が略平行になるよう配置される。
【００２８】
排気側カム５０は、排気側カムシャフト４９に一体に形成される。また、排気側カム５０は、それぞれの排気バルブ３８をリフト可能な適宜の位置に設けられる。排気側タペット５１は、排気バルブ３８と排気側カム５０との間に挟まれ、排気側カム５０の回転運動を排気バルブ３８の往復運動に変換させる。
【００２９】
排気側バルブスプリング５２は、バルブステム４３の上端部に設けられたスプリングリテーナ５６と、ステムガイド４４に遊嵌されたスプリングシート５７との間に設けられる。排気側バルブスプリング５２は、スプリングリテーナ５６を介して排気バルブ３８を閉じる方向に付勢させる。排気バルブ３８の弁体４２は、排気側バルブスプリング５２の付勢力によって排気バルブシート３６に押圧され排気ポート２５を閉じる。
【００３０】
動弁装置３４は、吸気側カムシャフト４５及び吸気側カム４６を一体に回転させ、この吸気側カム４６と吸気側バルブスプリング４８の作用で、吸気側タペット４７を介して吸気バルブ３７を開閉動作させる。この際、カムスライド機構５８（後述）により吸気側カム４６が吸気側カムシャフト４５の軸方向に移動することで、吸気バルブ３７のリフト量、作用角及びリフトタイミングが無段階に可変制御される。また、動弁装置３４は、排気側カムシャフト４９及び排気側カム５０を一体に回転させ、この排気側カム５０と排気側バルブスプリング５２の作用で、排気側タペット５１を介して排気バルブ３８を開閉動作させる。
【００３１】
ここで、吸気側カム４６を吸気側カムシャフト４５の軸方向に移動（スライド）させるカムスライド機構を５８を、図２、図４及び図５を用いて説明する。このカムスライド機構５８は、アクセルモータ５９、ボールスクリュー６０、スライドナット６１、ナットフォーク６２、カムフォークシャフト６３及びカムフォーク６４を有して構成される。
【００３２】
このカムスライド機構５８の大部分はヘッドカバー２０内に収容されるが、図５に示すボールスクリュー６０及びスライドナット６１等は、一部がヘッドカバー２０の開口６５から突出し、この開口６５を覆うヘッドカバーアッパ６６（図４）内に収容される。そして、アクセルモータ５９は、ヘッドカバー２０に設置されると共に、図４に示すようにヘッドカバーアッパ６６にボルト６７を用いて結合される。
【００３３】
図２及び図５に示すように、カムフォークシャフト６３は、ヘッドカバー２０内において吸気側カムシャフト４５の上方に、この吸気側カムシャフト４５と平行に配置される。このカムフォークシャフト６３は、ヘッドカバー２０に設けられた複数のベアリング６８によって軸方向にスライド可能に配置される。
【００３４】
ボールスクリュー６０は、ヘッドカバー２０及びヘッドカバーアッパ６６内において、カムフォークシャフト６３と平行且つ略同一高さに配置される。このボールスクリュー６０は、その両軸端付近が、ヘッドカバー２０とヘッドカバーアッパ６６との合せ面に配置された軸受６９により回転自在に支持される。このボールスクリュー６０のアクセルモータ５９側の端部にギア７０が取り付けられる。このギア７０は、アクセルモータ５９の出力軸に設けられたピニオン７１に噛合する。従って、アクセルモータ５９の作動により、ピニオン７１及びギア７０を介してボールスクリュー６０が回転駆動される。
【００３５】
スライドナット６１は、ボールスクリュー６０に螺合されると共に、ナットフォーク６２と連結する。このナットフォーク６２は、ボールスクリュー６０の軸方向に延びるベースプレート６２Ａを有し、このベースプレート６２Ａが前記カムフォークシャフト６３に結合する。このカムフォークシャフト６３には、各気筒に対応して例えば４つのカムフォーク６４が固定され、このうち気筒＃２及び＃３に対応するカムフォーク６４とベースプレート６２Ａとが結合される。各カムフォーク６４は、吸気側カム４６の端部に装着されたベアリング７２を介して、吸気側カム４６に回転自在に結合する。
【００３６】
従って、上述のように構成されたカムスライド機構５８は、アクセルモータ５９によりボールスクリュー６０が回転すると、スライドナット６１及びナットフォーク６２を介してカムフォークシャフト６３がその軸方向に移動する。このカムフォークシャフト６３の移動に連動もしくは同期して、カムフォーク６４を介し各吸気側カム４６が吸気側カムシャフト４５の軸方向に同時に移動（スライド）する。
【００３７】
ところで、図４〜図６に示すように、ケース部材としてのヘッドカバー２０と、カムスライド機構５８のボールスクリュー６０及びスライドナット６１等をヘッドカバー２０と共に収容するカバー部材としてのヘッドカバーアッパ６６との間には、シール部材としてのガスケット７３が挟持されている。このガスケット７３は、ゴムや合成樹脂等の弾性体にて構成されて、ヘッドカバー２０とヘッドカバーアッパ６６間を密封する。
【００３８】
ヘッドカバー２０とヘッドカバーアッパ６６との少なくとも一方、本実施形態ではヘッドカバーアッパ６６の一端側に、図７及び図８に示す凹部としての開口部７４が設けられ、この開口部７４に半円形状の加工用開口７４Ａが形成されている。ガスケット７３は、開口部７４の加工用開口７４Ａに嵌装されてこの加工用開口７４Ａを閉塞するための凸部としてのプラグ部７５と、図９及び図１０に示すように略リング形状の環状部７６とを備える。
【００３９】
プラグ部７５は、後に詳説するが、側面視Ａ（図９（Ａ））において円弧形状、即ち開口部７４の加工用開口７４Ａに対応して半円形状に形成される。また、環状部７６は、図５に示すヘッドカバー２０における開口６５を臨むヘッドカバー２０の接合部７７と、この接合部７７に対応して形成された図８に示すヘッドカバーアッパ６６の接合部７８との両形状に適合して形成される。
【００４０】
ここで、ヘッドカバーアッパ６６の一端側の開口部７４は、図７及び図８に示すように、ヘッドカバーアッパ６６内に収容されるボールスクリュー６０（図５）及びこのボールスクリュー６０を支持する軸受６９（図５）の軸心Ｏ（図７）に対し斜めに設定されている。その理由は、図５に示すヘッドカバー２０に設置されて吸気側カム４６の位置を検出するカムポジションセンサ７９との干渉を回避し、且つ、スライドナット６１と共に移動するナットフォーク６２のベースプレート６２Ａの移動スペースを確保するためである。従って、開口部７４の加工用開口部７４Ａに嵌装されるガスケット７３のプラグ部７５（図９）も、上記ボールスクリュー６０及び軸受６９の軸心Ｏに対し斜めに設定されている。
【００４１】
また、図７及び図８に示すように、ヘッドカバーアッパ６６の開口部７４には、加工用開口７４Ａを臨む内面であるシール面８０に、加工用逃げ面８１が形成されている。この加工用逃げ面８１は、ヘッドカバーアッパ６６の内側に形成される軸受面８２の延長線Ｂ上に形成されたものであり、軸受面８２の加工用工具を出入するために設けられたものである。尚、軸受面８２は、ボールスクリュー６０を支持する軸受６９に当接してこの軸受６９を保持するものである。
【００４２】
前記ガスケット７３のプラグ部７５は、図９〜図１２に示すように、平坦な曲面形状の平坦曲面８３と、この平坦曲面８３の両側縁から突出するフランジ部８４と、平坦曲面８３における両フランジ部８４の内側に設けられたビード部８５と、平坦曲面８３における両フランジ部８４の内側で、ビード部８５を挟んでプラグ部７５の幅方向両側に設けられた膨出部８６と、を有して構成される。
【００４３】
フランジ部８４は、プラグ部７５がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４の加工用開口部７４Ａに嵌装されたとき、開口部７４の外側面８７（図８）と、開口部７４の内側の段部８８とに位置づけられて、開口部７４を内側及び外側から挟持し、ガスケット７３のプラグ部７５をヘッドカバーアッパ６６の開口部７４に保持する機能を果たす。
【００４４】
図９、図１１及び図１２に示すビード部８５は、プラグ部７５の平坦曲面８３の曲線に沿って略Ｓ字形状に、平坦曲面８３から突出して形成される。このビード部８５は、プラグ部７５がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４の加工用開口部７４Ａに嵌装されたときに、開口部７４のシール面８０（図８）に当接してシール性を確保するものである。尚、このビード部８５は、図示しないが、ガスケット７３の環状部７６におけるヘッドカバーアッパ６６との接触面側に形成されてもよい。
【００４５】
膨出部８６は、図９、図１１及び図１２に示すように、プラグ部７５の平坦曲面８３におけるビード部８５を挟む両側に、平坦曲面８３の両側縁へ向かって平坦曲面８３から徐々に膨出して設けられる。更に、これら２つの膨出部８６は、ビード部８５を挟んで相互に逆向きに形成されると共に、プラグ部７５の側面視Ａにおいて重ならない位置に位置づけられる。更に、これらの膨出部８６は、ガスケット７３のプラグ部７５がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４の加工用開口部７４Ａに嵌装されたとき、開口部７４の加工用逃げ面８１（図８）に密着する。
【００４６】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図８及び図９に示すように、ガスケット７３のプラグ部７５には、平坦曲面８３におけるビード部８５を挟む幅方向両側に、平坦曲面８３から膨出する膨出部８６が形成され、これらの膨出部８６がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４の加工用逃げ面８１に密着するよう構成されている。このため、ガスケット７３のプラグ部７５とヘッドカバーアッパ６６の開口部７４との接触面積を十分に確保できる。この結果、ヘッドカバー２０から伝達する振動や音、特にアクセルモータ５９やギア７０、ボールスクリュー６０等が発生する高周波の振動や音を、弾性体にて構成されたガスケット７３により吸収し低減することができる。
【００４７】
（２）図８及び図９に示すように、ガスケット７３のプラグ部７５には、平坦曲面８３におけるビード部８５を挟む幅方向両側に、平坦曲面８３から膨出する膨出部８６が形成され、これらの膨出部８６がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４の加工用逃げ面８１に密着するよう構成されている。このため、ヘッドカバーアッパ６６が締付ボルト８９（図４）によりヘッドカバー２０に締付固定されてガスケット７３に圧力が作用した場合にも、プラグ部７５がヘッドカバーアッパ６６の開口部７４から内側及び外側へはみ出さず、また、ヘッドカバー２０に締付固定されたヘッドカバーアッパ６６の内部と外部との間で圧力変動が生じた際にも、ガスケット７３のプラグ部７５を所定位置に保持できる。
【００４８】
この結果、ヘッドカバー２０とヘッドカバーアッパ６６との間の気密性が向上し、ヘッドカバー２０及びヘッドカバーアッパ６６内の圧力上昇によってもオイル等がヘッドカバーアッパ６６外へ漏洩することを防止できると共に、外圧によって塵埃や水などがヘッドカバー２０及びヘッドカバーアッパ６０内に侵入することを防止できる。
【００４９】
（３）図９に示すように、ガスケット７３のプラグ部７５における２つの膨出部８６は、ビード部８５を挟んで相互に逆向きに形成されると共に、プラグ部７５の側面視Ａにおいて重ならない位置に設けられている。このため、膨出部８６は、ガスケット７３のプラグ部７５における幅方向の限られたスペースを有効に活用して、プラグ部７５の幅方向に大きな傾斜面を形成できる。この結果、このような膨出部８６によって、図６に示すヘッドカバーアッパ６６の開口部７４に対するガスケット７３のシール性を向上させることができる。
【００５０】
（４）図８に示すように、ヘッドカバーアッパ６６の開口部７４における加工用開口７４Ａを臨むシール面８０には、ヘッドカバーアッパ６６の内側に設けられる軸受面８２を加工するための加工逃げ面８１が、軸受面８２の延長線Ｂ上に形成されている。このため、開口部７４のシール面８０を小径化して開口部７４を小型化できる。
【００５１】
例えば、図１３に示す比較形態のヘッドカバーアッパ９０では、加工用開口９２が形成された開口部９１は、そのシール面９３が、ヘッドカバーアッパ９０の内側に設けられる軸受面９４の延長線Ｃを外すように大径に設けられている。そして、ヘッドカバーアッパ９０の開口部９１の加工用開口９２に、図１４に示すガスケット９５のプラグ部９６が嵌装されて、この加工用開口９２が閉塞される。この比較形態のヘッドカバーアッパ９０では、開口部９１のシール面９３が大径に形成されたので、開口部９１が大型化してしまう。
【００５２】
これに対し、図７及び図８に示す本実施形態のヘッドカバーアッパ６６では、開口部７４のシール面８０が小径化されて開口部７４を小型化できるので、図２に示すように、エンジン１６のヘッドカバー２０の上方に配置されるエアクリーナ２２の容量を十分な大きさに確保でき、エンジン１６の出力を向上させることができる。尚、図８中には、比較形態におけるヘッドカバーアッパ９０の開口部９１を破線で示している。
【００５３】
以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、ガスケット７３のプラグ部７５により閉塞される凹部が、ヘッドカバーアッパ６６における開口部７４の場合を述べたが、ガスケット７３のプラグ部７５とは異なる凸部がガスケット７３に形成され、この凸部により閉塞される凹部がヘッドカバー２０に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１６  エンジン
２０  ヘッドカバー（ケース部材）
２２  エアクリーナ
６６  ヘッドカバーアッパ（カバー部材）
６９  軸受
７３  ガスケット（シール部材）
７４  開口部（凹部）
７４Ａ  加工用開口
７５  プラグ部（凸部）
８０  シール面
８１  加工用逃げ面
８２  軸受面
８３  平坦曲面（平坦面）
８４  フランジ部
８５  ビード部
８６  膨出部
Ｂ  延長線
Ｏ  軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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