(57)【要約】【課題】吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるエンジンルームの吸音構造を提供する。【解決手段】吸音構造は、車両のエンジンルーム１２における略水平な内壁を構成する鋼板、例えばエプロンロアメンバ２４と車外騒音を低減する吸音材３０との間に中間部材４０を備えている。中間部材４０には鋼板との対向面４０Ａに鋼板側へ突出された脚部４４が設けられている。中間部材４０は、脚部４４により鋼板との間に隙間を構成し、双方の間に水分を溜め難い構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームにおける略水平な内壁を構成する鋼板と、
前記鋼板に取付けられ、車外騒音を低減する吸音材と、
前記鋼板と前記吸音材との間に介在されると共に、前記鋼板との対向面に当該鋼板側へ突出された脚部が設けられた中間部材と、
を備えたエンジンルームの吸音構造。
【請求項２】
前記鋼板及び前記吸音材にそれぞれ形成され、相互に連通された取付用貫通孔と、
相互に連通された前記取付用貫通孔内に挿入されると共に前記鋼板に前記吸音材を留め付ける樹脂製の取付用クリップと、
を更に備えている請求項１に記載のエンジンルームの吸音構造。
【請求項３】
前記鋼板には、前記取付用貫通孔と対応する位置に前記中間部材との対向面に対して当該中間部材側へ突出されて取付座を成す取付部が形成されている請求項２に記載のエンジンルームの吸音構造。
【請求項４】
前記中間部材の前記対向面から前記鋼板までの離間距離は、５ｍｍ以上に設定されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジンルームの吸音構造。
【請求項５】
前記中間部材及び前記脚部は、樹脂材料又はゴム材料により構成され、前記脚部は、前記中間部材と一体に設けられた請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエンジンルームの吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム内の鋼板に吸音材が取付けられたエンジンルームの吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車等の車両におけるエンジンルームの吸音構造が開示されている。この吸音構造では、エンジンルーム内の騒音の発生源となるエンジンの周りに配置された金属板に吸音材が取付けられている。このような吸音材を備えることにより、エンジンルームから車外や室内に漏れる騒音が低減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１６７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンルーム内の水平な金属板上に吸音材が直接重ねて取付けられると、金属板と吸音材との間に水分が溜まり易い。この水分は金属板の腐食（錆）の原因となるので、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるエンジンルームの吸音構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、車両のエンジンルームにおける略水平な内壁を構成する鋼板と、鋼板に取付けられ、車外騒音を低減する吸音材と、鋼板と吸音材との間に介在されると共に、鋼板との対向面に鋼板側へ突出された脚部が設けられた中間部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る発明では、エンジンルーム内の略水平な内壁を構成する鋼板と吸音材との間に中間部材が設けられている。ここで、中間部材には、鋼板との対向面に鋼板側へ突出された脚部が設けられている。このため、鋼板と中間部材の対向面との間に脚部による隙間が設けられる。仮に、鋼板と吸音材との間に水の浸入があっても、鋼板と中間部材との間に設けられた隙間から排水がなされる。従って、鋼板と吸音材との間に水分が溜まり難い。
【０００８】
請求項２に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、請求項１において、鋼板及び吸音材にそれぞれ形成され、相互に連通された取付用貫通孔と、相互に連通された取付用貫通孔内に挿入されると共に鋼板に吸音材を留め付ける樹脂製の取付用クリップと、を更に備えている。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、鋼板への吸音材の留め付けには相互に連通された取付用貫通孔に挿入された取付用クリップが使用されている。ここで、取付用クリップは樹脂製とされている。仮に、鉄製のボルトを用いて鋼板に吸音材が留め付けられた場合、ボルトの吸音材と接触する部位に保水による腐食が生じ易い。これに対して、樹脂製の取付用クリップを用いて鋼板に吸音材が留め付けられているので、取付用クリップの吸音材と接触する部位には保水による腐食が生じない。
【００１０】
請求項３に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造では、請求項２において、鋼板には、取付用貫通孔と対応する位置に中間部材との対向面に対して中間部材側へ突出されて取付座を成す取付部が形成されている。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、取付用貫通孔に対応する鋼板の部位が吸音材の取付部とされ、この取付部はその周辺部の鋼板よりも中間部材側へ突出されている。このため、取付部の周辺部にも鋼板と中間部材との間に隙間が構成され、この隙間は排水路として機能する。従って、鋼板と吸音材との間に水分が溜まり難い。
【００１２】
請求項４に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造では、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、中間部材の対向面から鋼板までの離間距離は、５ｍｍ以上に設定されている。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、離間距離が５ｍｍ以上とされることで、例えば車両の走行中にエンジンルーム内に巻込んだ砂利等が鋼板と中間部材との間の隙間に引掛かることを抑制することができ、この砂利等により排水性が損なわれ難い。従って、中間部材の対向面と鋼板との離間距離が適正な値に設定されることにより、排水性を向上することができると共に吸音性を向上することができる。
【００１４】
請求項５に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造では、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、中間部材及び脚部は、樹脂材料又はゴム材料により構成され、脚部は、中間部材と一体に設けられている。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、中間部材及び脚部が樹脂材料又はゴム材料により構成されており、脚部が中間部材と一体に構成されている。このため、脚部を有する中間部材が簡易な構造とされている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、取付用クリップの吸音材と接触する部位では保水による腐食を生じることがなく、更に吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、鋼板の吸音材が取付けられる取付部の周囲に排水経路を構成したので、更に水分が溜まり難く、吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、鋼板と中間部材の対向面との離間距離を適正な値に設定するという簡易な構成により、吸音効果を向上することができると共に、更に鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５に記載された発明に係るエンジンルームの吸音構造は、簡易な構造により、吸音材が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係るエンジンルームの遮音構造が適用された車両前部の骨格部材を車両前方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両前部の要部並びにエンジンルームの吸音構造の吸音材及び中間部材を車両幅方向の内側から見た拡大分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示されるＡ−Ａ線で切断したときの車両前部の要部並びに吸音材及び中間部材を車両後方側から見た断面図である。
【図４】図３に示される中間部材を車両上下方向で裏返した状態で見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を参照し、本発明の一実施の形態に係るエンジンルームの吸音構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。
【００２３】
（車両前部の概略構成）
図１には、一実施の形態に係るエンジンルームの吸音構造が適用された自動車の前部１０の骨格構造（フレームボディ）が示されている。前部１０の中央部には車両上下方向に貫通して形成された空間であるエンジンルーム１２が設けられている。エンジンルーム１２は、図示が省略された内燃機関としてのエンジン等のパワーユニットが配置される空間とされている。ここで、パワーユニットは、内燃機関に限定されるものではなく、電気モータ、又は内燃機関と電気モータとのハイブリッドであってもよい。
【００２４】
エンジンルーム１２の車両前後方向の前端には、略枠状に構成されかつ車両幅方向に沿って配置されたラジエータサポート１４が設けられている。また、エンジンルーム１２の車両前後方向の後端には、エンジンルーム１２と車室との間を仕切るダッシュパネル１８が設けられている。図１及び図２に示されるように、エンジンルーム１２の車両幅方向の両側部には、車両前後方向を長手方向として配置されたエプロン２０がそれぞれ設けられている。図２に示されるように、エプロン２０は、エプロンサイドメンバ２２及びエプロンロアメンバ２４を備えている。図１〜図３に示されるように、エプロンサイドメンバ２２は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されて横壁となる上壁部２２Ａと、上壁部２２Ａの車両幅方向の内側端から車両下方側に屈曲された縦壁部２２Ｂと、縦壁部２２Ｂの下方端から車両幅方向の外側に屈曲された横壁部２２Ｃと、横壁部２２Ｃの車両幅方向の外側端から車両下方側に屈曲された縦壁となる下壁部２２Ｄとにより構成されている。エプロンロアメンバ２４は、エプロンサイドメンバ２２の下壁部２２Ｄの下方端から車両幅方向の内側に屈曲されて横壁となる上壁部２４Ａと、上壁部２４Ａの車両幅方向の内側端を車両下方側に屈曲された側壁部２４Ｂとにより構成されている。上壁部２４Ａは、図示が省略されたフロントタイヤの円周面の形状に沿って車両前後方向の中間部が車両上方側に盛上がった曲面状を有し、かつ各種部品の取付箇所や剛性確保のための凹凸形状を有する構成とされている。しかしながら、この上壁部２４Ａは概ね全体的には水平（略水平）な一般面とされている。
【００２５】
上記エプロンサイドメンバ２２及びエプロンロアメンバ２４を含むエプロン２０は、本実施の形態において鋼板により構成されており、この鋼板のプレス加工により成形されている。従って、エンジンルーム１２の車両幅方向の両側部はエプロン２０により取囲まれており、エプロン２０の鋼板によりエンジンルーム１２の車両幅方向の両側部の内壁が構成されている。
【００２６】
（吸音構造の構成）
図１〜図３に示されるように、本実施の形態に係る吸音構造では、エンジンルーム１２内において、エプロンロアメンバ２４の上壁部２４Ａ上に、パワーユニットの動作音を吸収し又は反射して車外騒音を低減する吸音材３０が取付けられている。詳細には、上壁部２４Ａの車両前後方向の中間部であって、フロントタイヤに沿って若干盛上がった車両前方側の曲面に沿って吸音材３０が取付けられている。車両平面視での平面形状が限定されるものではないが、吸音材３０は、矩形状の平面形状を有しかつシート状とされている。平面図が省略されているが、吸音材３０の各角部３２にはそれぞれ表面から裏面に貫通する取付用貫通孔３４が設けられている。ここでは、フェルト材料、グラスウール材料又はそれらの双方を混合した材料を主成分として、吸音材３０が製作されている。
【００２７】
図１〜図４に示されるように、吸音材３０とこの吸音材３０が取付けられたエプロンロアメンバ２４の上壁部２４Ａとの間には、上壁部２４Ａとの対向面４０Ａに上壁部２４Ａ側へ突出された脚部４４を設けた中間部材４０が介在されている。中間部材４０は図３及び図４に示されるように中間部材本体４２を備えており、この中間部材本体４２の平面形状は基本的には吸音材３０の平面形状と略同一とされている。つまり、中間部材本体４２は、車両平面視で矩形状を有しており、更にシート状とされている。脚部４４の形状は上壁部２４Ａ側の先端部分に丸みを帯びた円柱状又は円錐状とされている。この数に限定されるものではないが、中間部材本体４２の対向面４０Ａの中央部に１個、対向面４０Ａの４つの辺のそれぞれの中間に各１個、合計５個の脚部４４が設けられている。図２及び図３に示されるように、中間部材４０（及び吸音材３０）は上壁部２４Ａの一般面に取付けられている。中間部材４０の対向面４０Ａから上壁部２４Ａまでの離間距離Ｈは、本実施の形態において５ｍｍ〜７ｍｍの範囲内、好ましくは５ｍｍに設定されている。脚部４４は後述する材料により製作されると上壁部２４Ａに接触した時に若干の縮を生じるので、脚部４４の対向面４０Ａからの高さは離間距離Ｈよりも若干大きな寸法に設定されている。また、中間部材本体４２の各角部４６にはそれぞれ表面から裏面に貫通する取付用貫通孔４８が、吸音材３０の取付用貫通孔３４と対応する位置に設けられている。
【００２８】
本実施の形態において、中間部材本体４２は、腐食しない材料又は耐腐食性を有する材料であって、例えば樹脂材料又はゴム材料により製作されている。ここで、腐食とは、鋼板の錆と同様の意味で使用されている。また、脚部４４は、中間部材本体４２と同様の材料により製作されており、中間部材本体４２と一体に構成されている。
【００２９】
吸音材３０及び中間部材４０は取付用クリップ５０を用いて上壁部２４Ａに取付けられている。取付用クリップ５０は、吸音材３０の取付用貫通孔３４、中間部材４０の取付用貫通孔４８及び上壁部２４Ａの取付用貫通孔３４、４８に対応した箇所に設けられた取付用貫通孔２４Ｄに挿入され、吸音材３０及び中間部材４０を上壁部２４Ａに留め付ける構成とされている。
【００３０】
図２及び図３に示されるように、上壁部２４Ａには、取付用貫通孔２４Ｄと対応する位置に、中間部材４０との対向面（一般面）に対して中間部材４０側へ突出されて取付座を成す円柱状の取付部２４Ｃが設けられている。取付部２４Ｃの一般面からの高さは上壁部２４Ａと中間部材４０との離間距離Ｈと略同一とされている。
【００３１】
図３に示されるように、取付用クリップ５０は、取付用貫通孔３４の内径よりも外径が大きくかつ吸音材３０に係止される第１係止部５２と、取付用貫通孔２４Ｄの内径よりも外径が大きくかつ上壁部２４Ａに係止される第２係止部５６と、第１係止部５２と第２係止部５６とを連結すると共に取付用貫通孔３４、４４、２４Ｄ内に挿入される連結部５４とを備えている。取付用クリップ５０は、取付用貫通孔３４において吸音材３０と接触することから、中間部材本体４２等と同様に、例えば樹脂材料により製作されている。なお、中間部材本体４２が吸音材３０よりも車両平面視で一回り小さい構成とされると共に、中間部材本体４２には取付用貫通孔４８が設けられない構成とし、中間部材４０が上壁部２４Ａと吸音材３０との間で単に挟込まれる構成とすることも可能である。
【００３２】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る吸音構造では、エンジンルーム１２内においてエプロンロアメンバ２４の鋼板と吸音材３０との間に中間部材４０が設けられている。ここで、中間部材４０には、鋼板との対向面４０Ａに鋼板側へ突出させた脚部４４が設けられている。このため、鋼板と中間部材４０の対向面４０Ａとの間に脚部４４による隙間が形成されている。今、仮に、鋼板と吸音材３０との間に水が浸入しても、この水は、鋼板と中間部材４０との間に形成された隙間が排水路として機能し、排水される。従って、鋼板と吸音材３０との間に水分が溜まり難い。
【００３３】
従って、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造は、吸音材３０が取付けられた鋼板、ここではエプロンロアメンバ２４の腐食を効果的に抑制又は防止することができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係る吸音構造では、鋼板への吸音材３０の留め付けには相互に連通された取付用貫通孔２４Ｄ、３４に挿入された取付用クリップ５０が使用されている。ここで、取付用クリップ５０は樹脂製とされている。仮に、鉄製のボルトを用いて鋼板に吸音材３０が取付けられた場合、ボルトの吸音材３０と接触する部位（取付用貫通孔３４内部）に保水による腐食が生じ易い。これに対して、樹脂製の取付用クリップ５０を用いて鋼板に吸音材３０が留め付けられているので、取付用クリップ５０の吸音材３０と接触する部位には保水による腐食が生じない。従って、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造は、取付用クリップ５０の吸音材３０と接触する部位では保水による腐食を生じることがなく、更に吸音材３０が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができる。
【００３５】
更に、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造では、取付用貫通孔２４Ｄが設けられた鋼板の部位が吸音材３０の取付座を成す取付部２４Ｃとされ、この取付部２４Ｃはその周辺部の鋼板（ここでは、上壁部２４Ａの一般面）よりも中間部材４０側へ突出されている。このため、取付部２４Ｃの周辺部にも鋼板と中間部材４０との間に隙間が形成され、この隙間は排水路として機能する。従って、鋼板と吸音材３０との間に水分が溜まり難い。
【００３６】
従って、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造は、鋼板の吸音材３０が取付けられる取付部２４Ｃの周囲に排水路を設定したので、更に水分が溜まり難く、吸音材３０が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができる。
【００３７】
また、本実施の形態に係る吸音構造では、中間部材４０の対向面４０Ａと鋼板との離間寸法Ｈ（図３及び図４参照）が５ｍｍに満たない場合には、例えば車両の走行中にエンジンルーム１２内に巻込んだ砂利等が鋼板と中間部材４０との間の隙間に引掛かり、この砂利等により排水性が損なわれ易い。このため、離間寸法Ｈは５ｍｍ以上に設定されている。一方、エンジンルーム１２内の部品との干渉を避けて吸音材３０の厚みを可能な限り厚くするために、離間距離Ｈは７ｍｍ以下に設定されている。従って、離間距離Ｈが適正な値に設定されることにより、排水性を向上することができると共に吸音性を向上することができる。
【００３８】
従って、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造は、中間部材４０と鋼板との離間距離Ｈを適正な値に設定するという簡易な構成により、吸音効果を向上することができると共に、更に鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができる。
【００３９】
更に、本実施の形態に係る吸音構造では、中間部材４０の中間部材本体４２及び脚部４４が樹脂材料又はゴム材料により構成されており、脚部４４が中間部材本体４２と一体に構成されている。このため、脚部４４を有する中間部材４０が簡易な構造とされている。従って、本実施の形態に係るエンジンルーム１２の吸音構造は、簡易な構造により、吸音材３０が取付けられた鋼板の腐食を効果的に抑制又は防止することができる。
【００４０】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。本発明は、例えば鋼板により構成されたエンジンカバーとそれに取付けられた吸音材との間、鋼板により構成されたアンダーカバーとそれに取付けられた吸音材との間等に上記中間部材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  前部
１２  エンジンルーム
２０  エプロン
２２  エプロンサイドメンバ
２４  エプロンロアメンバ
２４Ａ  上壁部
２４Ｃ  取付部
２４Ｄ、３４、４８  取付用貫通孔
３０  吸音材
４０  中間部材
４０Ａ  対向面
４２  中間部材本体
４４  脚部
５０  取付用クリップ
【図１】
2014104899.tif 000003
【図２】
2014104899.tif 000004
【図３】
2014104899.tif 000005
【図４】
2014104899.tif 000006