(57)【要約】【課題】シリンダ錠とロック機構との配置高さに大きな差があっても、これらを安定した状態で連結することができるシリンダ錠連結装置を提供する。【解決手段】シリンダ錠連結装置４は、シリンダ錠と同一軸上で回動するホルダ７と、ホルダ７をロック機構に連結するレバー８とを備える。レバー８は、ホルダ７に架設された係止ピン１５を、レバー８の基端に設けられた円錐を逆にしたピン挿通孔１６（１９）に止めることにより、ホルダ７の回動軸に対して交差する軸回りに回動可能にホルダ７と連結される。レバー８の端部には、ピン状の突起２４が形成され、ホルダ７に形成された係合溝２６に突起２４が係合される。レバー８は、突起２４が係合溝２６の中央の突起保持溝２７によって支持されることにより、初期位置が保持される。【選択図】図３
2014125874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規キーによる回動操作が可能なシリンダ錠と、機械的なロック部分となるロック機構とを連結するシリンダ錠連結装置において、
前記シリンダ錠と一体回動するホルダと前記ロック機構とを連結し、当該ホルダの回動軸に対して交差する方向に延びる軸回りに回動するレバーと、
前記ホルダ及び前記レバーの間に設けられ、前記シリンダ錠の回動運動を前記レバーの軸回りの回動運動に切り換えることにより、前記シリンダ錠の回動動作を、前記レバーを通じて前記ロック機構に伝達して、前記ロック機構を動作させる伝達機構と、
前記レバーを前記シリンダ錠の操作開始位置である初期位置で保持するレバー初期位置保持機構と
を備えたことを特徴とするシリンダ錠連結装置。
【請求項２】
前記レバー初期位置保持機構は、前記レバー及び前記ホルダを係合させてこれらの組み付けを支持可能な係合溝を備え、当該係合溝は、前記レバーを前記初期位置で保持する保持溝と、前記シリンダ錠の回動操作時において前記レバーを逃がす逃がし溝とを備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠連結装置。
【請求項３】
前記伝達機構は、前記ホルダ及び前記レバーの一方に形成されたピンと、他方に形成され、前記ピンを揺動可能に支持する凹部とを備え、前記シリンダ錠及び前記レバーの間における前記回動運動の方向の切り替えが、前記凹部の形状によって許容されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ錠連結装置。
【請求項４】
前記伝達機構は、前記シリンダ錠の回動時、前記ホルダの壁でレバーを押し込むことにより、当該レバーを該レバーの軸回りに回動させる
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のシリンダ錠連結装置。
【請求項５】
前記レバー初期位置保持機構は、前記ホルダ及び前記レバーの一方に形成された突起と、他方に形成され、前記突起を係合可能な係合溝とを備え、前記レバーが前記初期位置をとるとき、前記突起を前記係合溝によって支持することにより、前記レバーを当該初期位置で保持する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のシリンダ錠連結装置。
【請求項６】
前記レバー初期位置保持機構は、前記レバーの軸部の挿し込み箇所として前記ホルダに形成された係合溝を備え、前記レバーが前記初期位置をとるとき、このレバー軸部を前記係合溝によって支持することにより、前記レバーを当該初期位置で保持する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のシリンダ錠連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ錠の回動操作をロック機構に伝達することによりロック機構を動作させるシリンダ錠連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１５に示すように、車両ドアには、車外からの機械的なキー操作によって車両ドアを施解錠可能なドアロック装置８１が設けられている（特許文献１等参照）。ドアロック装置８１は、車両ドアの外壁に配設されたシリンダ錠（ドアシリンダ）８２と、車体との係止箇所となるロック機構８３とを備える。シリンダ錠８２には、シリンダ錠８２と一体回動する棒状のレバー８４がホルダ８５を介して連結されている。レバー８４の先端は、ロック機構８３に連結される。シリンダ錠８２及びロック機構８３の配置高さが同じ場合、シリンダ錠８２及びレバー８４は、シリンダ回動軸とレバー回動軸とが一致するように同一軸上に配置される。
【０００３】
車両ドアを施解錠するとき、正規キーをシリンダ錠８２に挿し込み、ロック方向／アンロック方向に回動操作する。このとき、シリンダ錠８２のロータの回動に連動して、レバー８４及びホルダ８５がシリンダ錠８２のロータと同一軸心上において一体回動する。これにより、ロック機構８３がロック方向／アンロック方向に動作し、車両ドアの施解錠が切り替わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１００３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１６に示すように、車両ドアの形状によっては、シリンダ錠８２とロック機構８３との配置高さが異なることも起こり得る。この場合、同図に示すように、レバー８４自体を傾き配置すればよいが、そうすると、レバー８４の基端に配設されている初期位置保持用のクッション８６が潰れてしまい、レバー８４の回動に影響を及ぼす問題があった。特に、両者の配置高さに大きな差があるとき、つまりレバー８４の振れ角が大きくなると、レバー８４がクッション８６を強い力で潰す状態となり、潰れ状態によってはレバー８４が回動しなくなってしまう可能性もあった。
【０００６】
本発明の目的は、シリンダ錠とロック機構との配置高さに大きな差があっても、これらを安定した状態で連結することができるシリンダ錠連結装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するシリンダ錠連結装置は、正規キーによる回動操作が可能なシリンダ錠と、機械的なロック部分となるロック機構とを連結する構成において、前記シリンダ錠と一体回動するホルダと前記ロック機構とを連結し、当該ホルダの回動軸に対して交差する方向に延びる軸回りに回動するレバーと、前記ホルダ及び前記レバーの間に設けられ、前記シリンダ錠の回動運動を前記レバーの軸回りの回動運動に切り換えることにより、前記シリンダ錠の回動動作を、前記レバーを通じて前記ロック機構に伝達して、前記ロック機構を動作させる伝達機構と、前記レバーを前記シリンダ錠の操作開始位置である初期位置で保持するレバー初期位置保持機構とを備えた。
【０００８】
本構成によれば、シリンダ錠連結装置の構成要素であるレバーを、ホルダの回動軸に対して傾く配置向きとする。そして、このようにレバーが傾き配置される構造において、シリンダ錠の回動運動をレバーの回動運動に切り換えてレバーに伝達可能な伝達機構と、レバーを操作開始前の初期位置で保持するレバー初期位置保持機構とを設ける。よって、シリンダ錠とロック機構との配置高さに大きな差があっても、本構成のシリンダ錠連結装置を用いれば、配置高さの異なるシリンダ錠とロック機構とを安定した状態で連結することが可能となる。
【０００９】
前記シリンダ錠連結装置において、前記レバー初期位置保持機構は、前記レバー及び前記ホルダを係合させてこれらの組み付けを支持可能な係合溝を備え、当該係合溝は、前記レバーを前記初期位置で保持する保持溝と、前記シリンダ錠の回動操作時において前記レバーを逃がす逃がし溝とを備えることが好ましい。この構成によれば、レバー初期位置保持機構を構成する係合溝に、レバーを初期位置で保持するための保持溝のみならず、レバー回動時においてレバーを逃がす逃がし溝を設けたので、シリンダ錠の操作時におけるレバーの回動動作を確保することが可能となる。
【００１０】
前記シリンダ錠連結装置において、前記伝達機構は、前記ホルダ及び前記レバーの一方に形成されたピンと、他方に形成され、前記ピンを揺動可能に支持する凹部とを備え、前記シリンダ錠及び前記レバーの間における前記回動運動の方向の切り替えが、前記凹部の形状によって許容されていることが好ましい。この構成によれば、ピンを凹部に係止することにより、ホルダとレバーとをしっかりと組み付けておくことが可能となる。
【００１１】
前記シリンダ錠連結装置において、前記伝達機構は、前記シリンダ錠の回動時、前記ホルダの壁でレバーを押し込むことにより、当該レバーを該レバーの軸回りに回動させることが好ましい。この構成によれば、シリンダ錠の回動操作時、ホルダの壁でレバーを押すという簡素な構成によって、レバーを軸回りに回動させることが可能となる。
【００１２】
前記シリンダ錠連結装置において、前記レバー初期位置保持機構は、前記ホルダ及び前記レバーの一方に形成された突起と、他方に形成され、前記突起を係合可能な係合溝とを備え、前記レバーが前記初期位置をとるとき、前記突起を前記係合溝によって支持することにより、前記レバーを当該初期位置で保持することが好ましい。この構成によれば、レバー初期位置保持機構を設けるに際しては、単に突起とそれを挿し込む係合溝とを設ければ済むので、レバー初期位置保持機構を形成し易いという利点がある。
【００１３】
前記シリンダ錠連結装置において、前記レバー初期位置保持機構は、前記レバーの軸部の挿し込み箇所として前記ホルダに形成された係合溝を備え、前記レバーが前記初期位置をとるとき、このレバー軸部を前記係合溝によって支持することにより、前記レバーを当該初期位置で保持することが好ましい。この構成によれば、レバー初期位置保持機構はレバー軸部を係合溝に挿し込むことでなる構造であるので、レバーの初期位置の保持は軸径の大きいレバー軸部を係合溝に当接させることで実現される。よって、レバー初期位置を軸径の大きい部材で支えることが可能となるので、レバー初期位置保持機構の機械的な耐久性が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シリンダ錠とロック機構との配置高さに大きな差があっても、これらを安定した状態で連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態のドアロック装置のシリンダ錠の外観図。
【図２】シリンダ錠連結装置の側面図。
【図３】シリンダ錠連結装置の分解斜視図。
【図４】レバー及びホルダの連結部分における平断面図。
【図５】シリンダ錠連結装置の背面図。
【図６】図５のII−II線断面図。
【図７】ホルダの背面図。
【図８】シリンダ錠をアンロック操作したときの動作図。
【図９】シリンダ錠をロック操作したときの動作図。
【図１０】第２実施形態のシリンダ錠連結装置の斜視図。
【図１１】レバー及びホルダの連結部分における縦断面図。
【図１２】シリンダ錠連結装置の背面図。
【図１３】シリンダ錠をアンロック操作したときの動作図。
【図１４】シリンダ錠をロック操作したときの動作図。
【図１５】従来のドアロック装置の概略構成図。
【図１６】レバーに振れ角があるドアロック装置の概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、シリンダ錠連結装置の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１に示すように、ドアロック装置１は、車両ドアに配設されたシリンダ錠２を、車外から正規キーによって機械的に回動操作してドアロックの施解錠を切り替えるシリンダ錠式である。シリンダ錠２は、通常、操作開始位置である初期位置をとり、例えば、メカニカルキー３によりシリンダ錠２を初期位置から右回りに回すと、車両ドアが解錠され、メカニカルキー３によりシリンダ錠２を初期位置から左回りに回すと、車両ドアが施錠される。なお、メカニカルキー３が正規キーの一例である。
【００１７】
図２に示すように、シリンダ錠２は、シリンダ錠２の回動操作を伝達可能なシリンダ錠連結装置４を介し、車体との機械的な係止箇所となるロック機構５に連結されている。本例の場合、車両ドアの形状の関係上、シリンダ錠２とロック機構５とが異なる高さ位置に配置されている。
【００１８】
シリンダ錠連結装置４は、シリンダ錠２のロータ（図示略）にスリーブ６を介して連結されたホルダ７と、ホルダ７に連結された直線状（棒状）のレバー８とを備える。ホルダ７及びシリンダ錠２は、同一軸心上に配置されている。よって、ホルダ７は、シリンダ錠２のロータとシリンダ錠２のシリンダ回動軸Ｌａ回りに一体回動する。レバー８は、基端がホルダ７に連結され、先端がロック機構５に連結されている。レバー８は、配置高さの異なるシリンダ錠２とロック機構５とを連結するために、シリンダ回動軸Ｌａに対して傾き配置されている。即ち、レバー８は、所定の振れ角θを有する取り付け状態をとっている。レバー８は、ホルダ７の軸回りの回動時、シリンダ回動軸Ｌａと交差するレバー回動軸Ｌｂ回りに回動する。
【００１９】
図３に示すように、ホルダ７及びレバー８の間には、シリンダ錠２の軸Ｌａ回りの回動運動をレバー８の軸Ｌｂ回りの回動運動に切り換えることにより、シリンダ錠２の回動動作を、レバー８を通じてロック機構５に伝達する伝達機構９が設けられている。この場合、ホルダ７の外面には、レバー８の基端に設けられた球状部１１の連結箇所として筒状部１０が突設され、筒状部１０の内部がレバー８の球状部１１を挿し込むためのレバー挿込穴１２として設けられている。筒状部１０には、高さ方向（図３のＺ軸方向）において中央から下を刳り抜くことにより、レバー８の動きのスペースとして切欠部１３が形成されている。
【００２０】
レバー８の球状部１１は、略円柱状のレバー軸部１４の径よりも大径に形成されている。レバー８の基端は、筒状部１０において幅方向（図３のＹ軸方向）に架設された係止ピン１５を、球状部１１に形成されたピン挿通孔１６に通すことにより、ホルダ７に連結されている。係止ピン１５は、筒状部１０の一方の壁に形成されたピン止め穴１７に一端が取り付けられ、筒状部１０の他方の壁に形成されたピン止め穴１７が他端に取り付けられる。なお、係止ピン１５が伝達機構９のピンの一例であり、ピン挿通孔１６が凹部の一例である。
【００２１】
図４に示すように、ピン挿通孔１６は、係止ピン１５をピン中央を支点に揺動可能に支持する。例えば、ピン挿通孔１６は、係止ピン１５の中央を略一点支持する小径孔１８と、円錐を逆にした穴形状をなす一対の大径孔１９，２０とを備える。一対の大径孔１９，２０は、小径孔１８を中心に左右対称に形成されている。ホルダ７がシリンダ回動軸Ｌａ回りに回動した際、係止ピン１５が大径孔１９，２０の空間スペースを動くことにより、レバー８の自位置におけるレバー回動軸Ｌｂ回りの回動が許容される。
【００２２】
図５に示すように、レバー挿込穴１２は、正面視において穴が略四角形状（長方形状）に形成されている。レバー挿込穴１２は、内壁面において左右の壁が、シリンダ錠２（ホルダ７）の回動動作時においてレバー８をアンロック方向／ロック方向に押す一対のレバー押込面２１，２２となっている。左右のレバー押込面２１，２２は、ともに平面状に形成されている。なお、レバー押込面２１，２２がホルダ７においてレバー８を押す壁の一例である。
【００２３】
図６に示すように、ホルダ７とレバー８との間には、シリンダ錠２が初期位置をとる際に、レバー８を初期位置で保持するレバー初期位置保持機構２３が設けられている。この場合、レバー８において球状部１１の端部には、ピン形状の突起２４が突設されている。突起２４は、レバー８が初期位置に位置する際において、側方から見てシリンダ回動軸Ｌａ上に位置するように形成される。
【００２４】
図７に示すように、ホルダ７の底壁２５には、突起２４が係止される係合溝２６が凹設されている。係合溝２６は、英文字略Ｕ字を上下反転した形状をとり、Ｕ字の頂部が突起２４をレバー８の初期位置において保持する突起保持溝２７となり、突起保持溝２７の両側がレバー８の回動時において突起２４が通る一対の突起逃がし溝２８，２９となる。突起保持溝２７は、レバー８が初期位置のとき、突起２４を紙面上下方向において押さえ付けることによりレバー８を初期位置で保持する。なお、突起保持溝２７が保持溝の一例であり、突起逃がし溝２８，２９が逃がし溝の一例である。
【００２５】
レバー８がレバー回動軸Ｌｂ回りに回動するとき、突起２４は円弧軌跡を描くように動く。よって、突起逃がし溝２８，２９は、レバー８の回動時に突起２４が描く軌跡に合わせて円弧状に形成されている。突起逃がし溝２８，２９は、突起保持溝２７を中心に左右対称形状に形成されている。突起逃がし溝２８，２９は、２８がアンロック時に突起２４を逃がす溝であり、２９がロック時に突起２４を逃がす溝である。
【００２６】
次に、図７〜図９を用い、シリンダ錠連結装置４の動作を説明する。
図７に示すように、シリンダ錠２が初期位置をとるとき、レバー８は、突起２４が係合溝２６の頂部の突起保持溝２７に位置した初期位置をとる。このとき、突起２４は、突起保持溝２７の上壁及び下壁によって支持されることにより、上下方向の動きが規制される。よって、レバー８は、初期位置において上下方向に動くことはなく、位置が保持される。即ち、突起２４と係合溝２６（突起保持溝２７）との係止によって、レバー８の初期位置が保たれる。
【００２７】
図８に示すように、例えばシリンダ錠２が初期位置からアンロック方向（図８の矢印Ａ１方向）に回動操作されると、シリンダ錠２とともにホルダ７も同じアンロック方向に回る。このとき、紙面右のレバー押込面２１がレバー８の球状部１１の紙面右側面を上から押し、紙面左のレバー押込面２２がレバー８の球状部１１の紙面左側面を下から押すことにより、レバー８が軸Ｌｂ回りにおいてアンロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に回動する。レバー８のアンロック方向への回動は、係止ピン１５が大径孔１９，２０のスペース内で動くこと、及び突起２４が突起逃がし溝２８を通ることにより許容される。
【００２８】
レバー８がレバー回動軸Ｌｂ回りにおいてアンロック方向に回動されると、レバー８のアンロック方向への回動によって、ロック機構５がアンロック方向に動作される。これにより、ロック機構５がアンロック状態に切り替えられ、車両ドアが解錠される。ドア解錠後は、シリンダ錠２を初期位置に戻し、シリンダ錠２からメカニカルキー３を抜き取る。
【００２９】
図９に示すように、例えばシリンダ錠２が初期位置からロック方向（図９の矢印Ａ２方向）に回動操作されると、シリンダ錠２とともにホルダ７も同じロック方向に回る。このとき、紙面右のレバー押込面２１がレバー８の球状部１１の紙面右側面を下から押し、紙面左のレバー押込面２２がレバー８の球状部１１の紙面左側面を上から押すことにより、レバー８が軸Ｌｂ回りにおいてロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に回動する。レバー８のロック方向への回動は、係止ピン１５が大径孔１９，２０のスペース内で動くこと、及び突起２４が突起逃がし溝２９を通ることにより許容される。
【００３０】
レバー８がレバー回動軸Ｌｂ回りにおいてロック方向に回動されると、レバー８のロック方向への回動によって、ロック機構５がロック方向に動作される。これにより、ロック機構５がロック状態に切り替えられ、車両ドアが施錠される。ドア施錠後は、シリンダ錠２を初期位置に戻し、シリンダ錠２からメカニカルキー３を抜き取る。
【００３１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）レバー８に振れ角θがあるドアロック装置１において、シリンダ錠２の軸Ｌａ回りの回動運動を、軸Ｌａと交差する向きのレバー８の軸Ｌｂ回りの回動に変換してレバー８に伝達する伝達機構９と、シリンダ錠２の回動操作前、レバー８を初期位置において保持するレバー初期位置保持機構２３とを設けた。従って、車両ドアの形状によってはシリンダ錠２とロック機構５とを異なる高さ位置に配置せざるを得ない状況となっても、本例のシリンダ錠連結装置４を用いれば、配置高さの異なるシリンダ錠２とロック機構５とを安定した状態で連結することができる。
【００３２】
（２）レバー初期位置保持機構２３は、レバー８に突設された突起２４と、突起２４と係合可能にホルダ７に設けられた係合溝２６とを備える。そして、係合溝２６は、レバー８を初期位置で保持するための突起保持溝２７と、レバー８回動時において突起２４を逃がす突起逃がし溝２８，２９とを備える。よって、係合溝２６はレバー８の初期位置保持用の突起保持溝２７のみならず、レバー回動時に突起２４を通過させる突起逃がし溝２８，２９も有する形状をとるので、シリンダ錠２の回動操作時に突起２４が邪魔になることがない。
【００３３】
（３）ホルダ７及びレバー８は、係止ピン１５をピン挿通孔１６に挿し込んだ連結状態をとる。よって、ホルダ７及びレバー８を、ピン部材を孔に止めるという強固な機構によって、しっかりと組み付けておくことができる。
【００３４】
（４）シリンダ錠２の回動操作時、ホルダ７の一壁であるレバー押込面２１，２２によってレバー８を側方から押すことにより、レバー８を回動動作させる。よって、シリンダ錠２の回動操作時、ホルダ７の壁でレバー８を押すという簡素な構成によって、レバー８を軸Ｌｂ回りに回すことができる。
【００３５】
（５）レバー初期位置保持機構２３は、レバー８に設けた突起２４を、ホルダ７のレバー初期位置保持用の係合溝２６に係合してなる。よって、シリンダ錠連結装置４にレバー初期位置保持機構２３を設けるに際しては、単に突起２４とそれを挿し込む係合溝２６とを設ければ済むので、レバー初期位置保持機構２３を形成し易いという利点がある。
【００３６】
（６）レバー８はシリンダ錠２の回動操作時、自位置において軸Ｌｂ回りに回動するので、レバー８の回動時に必要なスペースが極力小さく済む。よって、シリンダ錠連結装置４のサイズ小型化に効果が高い。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１０〜図１４に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態で述べたレバー初期位置保持機構２３の構造を変更した実施例である。よって、第１実施形態と基本的な構成は同一であり、同一部分に関しては同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３８】
図１０及び図１１に示すように、ホルダ７の筒状部１０には、内側のレバー挿込穴１２を閉じるように側壁３０が形成されている。側壁３０には、レバー８のレバー軸部１４が挿通された係合溝３１が貫設されている。係合溝３１は、英文字略Ｕ字状をなし、Ｕ字の底部がレバー軸部１４をレバー８の初期位置において保持するレバー保持溝３２となり、レバー保持溝３２の両側がレバー８の回動時においてレバー軸部１４が通る一対のレバー逃がし溝３３，３４となる。図１１に示すように、係合溝３１の内壁面は、傾き配置されたレバー８を通すために、斜面状に形成されている。なお、レバー保持溝３２が保持溝の一例であり、レバー逃がし溝３３，３４が逃がし溝の一例である。
【００３９】
図１２に示すように、ホルダ７がシリンダ回動軸Ｌａ回りに回動するとき、レバー８はホルダ７に対して振れ角θの角度位置で回動するので、ホルダ７に対してレバー８が描く軌跡は円弧状となる。よって、レバー逃がし溝３３，３４は、ホルダ７の回動時にホルダ７とレバー８との間で描かれる軌跡に合わせて円弧状に形成されている。レバー逃がし溝３３，３４は、レバー保持溝３２を中心に左右対称形状に形成されている。レバー逃がし溝３３，３４は、３３がアンロック時にレバー軸部１４を逃がす溝であり、３４がロック時にレバー軸部１４を逃がす溝である。
【００４０】
次に、図１２〜図１４を用い、シリンダ錠連結装置４の動作を説明する。
図１２に示すように、シリンダ錠２が初期位置をとるとき、レバー８は、レバー軸部１４が係合溝３１の底部のレバー保持溝３２に位置した初期位置をとる。このとき、レバー軸部１４は、レバー保持溝３２の上壁及び下壁によって支持されることにより、上下方向の動きが規制される。よって、レバー８は、初期位置において上下方向に動くことはなく、位置が保持される。即ち、レバー軸部１４と係合溝３１（レバー保持溝３２）との係止によって、レバー８の初期位置が保たれる。
【００４１】
図１３に示すように、例えばシリンダ錠２が初期位置からアンロック方向（図１３の矢印Ａ１方向）に回動操作されると、第１実施形態と同様に、レバー８はレバー押込面２１，２２によって押されて、レバー回動軸Ｌａ回りにおいてアンロック方向（図１３の矢印Ｂ１方向）に回動する。このときのレバー８のアンロック方向への回動は、係止ピン１５が大径孔１９，２０のスペース内で動くこと、及びレバー軸部１４がレバー逃がし溝３３を通ることにより許容される。そして、ロック機構５がアンロック方向に動作され、ドアロックが解錠される。
【００４２】
図１４に示すように、例えばシリンダ錠２が初期位置からロック方向（図１４の矢印Ａ２方向）に回動操作されると、第１実施形態と同様に、レバー８はレバー押込面２１，２２によって押されて、レバー回動軸Ｌｂ回りにおいてロック方向（図１４の矢印Ｂ２方向）に回動する。このときのレバー８のロック方向への回動は、係止ピン１５が大径孔１９，２０のスペース内で動くこと、及びレバー軸部１４がレバー逃がし溝３４を通ることにより許容される。そして、ロック機構５がロック方向に動作され、ドアロックが施錠される。
【００４３】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（４），（６）に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（７）レバー初期位置保持機構２３は、レバー初期位置保持用としてホルダ７に設けた係合溝３１にレバー軸部１４を挿し込んでなる。このため、本例のレバー初期位置保持機構２３は、レバー８の初期位置の保持を、軸径の大きいレバー軸部１４を係合溝３１に当接させることで実現される。よって、レバー初期位置を軸径の大きいレバー軸部１４で支えるので、レバー初期位置保持機構２３の機械的な耐久性を確保することができる。
【００４４】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１実施形態において、突起２４をホルダ７に設け、係合溝２６をレバー８に設けてもよい。
【００４５】
・第１実施形態において、突起２４の形状は、略円柱状に限らず、例えば四角や円錐など、種々の形状に変更可能である。
・第１実施形態において、係合溝２６は、底部の有る穴、又は貫通した孔のどちらでもよい。
【００４６】
・各実施形態において、シリンダ錠２の回動操作時にホルダ７においてレバー８を押す面は、ホルダ７のどの壁を使用してもよい。
・各実施形態において、ホルダ７は、シリンダ錠２のロータに直に連結されてもよい。
【００４７】
・各実施形態において、ピン挿通孔１６の大径孔１９，２０は、円錐を逆にした形状に限らず、例えば四角状の孔など、他の形状に変更可能である。
・各実施形態において、係合溝２６，３１は、左右非対称の形状としてもよい。
【００４８】
・各実施形態において、伝達機構９は、係止ピン１５がレバー８に設けられ、ピン挿通孔１６がホルダ７に設けられてもよい。
・各実施形態において、係止ピン１５を挿し込む凹部は、貫通した孔に限らず、底部を有する穴でもよい。
【００４９】
・各実施形態において、伝達機構９は、ピンを孔に挿し込む構造に限らず、種々の構造が採用可能である。
・第１実施形態において、突起２４をレバー回動軸Ｌｂの延長線上に配置して、係合溝２６から突起逃がし溝２８，２９を省略してもよい。
【００５０】
・各実施形態において、シリンダ錠２とホルダ７とは、異なる軸で回る構造をとってもよい。
・各実施形態において、例えばシリンダ錠２がロック位置、アンロック位置の２位置で操作されるものとした場合、初期位置をロック位置やアンロック位置に準ずる位置としてもよい。即ち、初期位置は、シリンダ錠２が回動操作されていない位置に限定されず、他の位置に適宜変更可能である。
【００５１】
・各実施形態において、レバー初期位置保持機構２３は、ホルダ７及びレバー８の間において、突と溝とを係合する構造をとれば、種々の構造に変更可能である。
・各実施形態において、本例のシリンダ錠連結装置４は、ドアロック装置１以外の機器や装置に適宜適用可能である。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下に追記する。
（イ）前記シリンダ錠連結装置において、前記シリンダ錠は、初期位置の両側に回動操作可能であり、前記レバー初期位置保持機構は、前記レバー及び前記ホルダを係合させてこれらの組み付けを支持可能な係合溝を備え、当該係合溝は、前記レバーを前記初期位置で保持する保持溝と、当該保持溝の両側に設けられ、前記シリンダ錠の回動操作時において前記レバーを逃がす一対の逃がし溝とを備えた。
【符号の説明】
【００５３】
２…シリンダ錠、３…正規キーとしてのメカニカルキー、４…シリンダ錠連結装置、５…ロック機構、７…ホルダ、８…レバー、９…伝達機構、１４…レバー軸部、１５…ピンとしての係止ピン、１６…凹部としてのピン挿通孔、２１，２２…ホルダの壁としてのレバー押込面、２３…レバー初期位置保持機構、２４…突起、２６…係合溝、２７…保持溝を構成する突起保持溝、２８，２９…逃がし溝を構成する突起逃がし溝、３１…係合溝、３２…保持溝を構成するレバー保持溝、３３，３４…逃がし溝を構成するレバー逃がし溝、Ｌａ…回動の軸を構成するシリンダ回動軸、Ｌｂ…回動の軸を構成するレバー回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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