(57)【要約】【課題】ＥＧＲクーラをその稼働状態に応じて的確に冷却する。【解決手段】ＥＧＲガスは、アイドリング最低回転数より回転数で吸気通路に還流可能になる。ＥＧＲクーラ１４には、ＥＧＲクーラ給水管３３から給水されて、ＥＧＲクーラ排水管３４から排出される。ＥＧＲクーラ給水管３３は、シリングブロック１を冷却する第１冷却水通路１７のうち入口近く接続されており、ＥＧＲクーラ給水管３３はラジェータ２１のアッパタンク２２に接続されている。ＥＧＲクーラ給水管３３の流れ抵抗（圧力損失）を、機関回転数がＥＧＲ可能回転数になって第１冷却水通路１７の冷却水圧力が高くなると通水するような大きさに設定している。従って、機関回転数がＥＧＲ可能回転数になると冷却水がＥＧＲクーラ１４に自動的に流れて、ＥＧＲクーラを過不足なく冷却水できる。【選択図】図４
2014109208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路と排気通路が接続されていると共に冷却水通路を設けた機関本体と、前記冷却水通路に冷却水を圧送するウォータポンプと、冷却水がアッパタンクからロアタンクに流れるラジェータと、最低アイドリング回転数よりも高いＥＧＲ可能回転数において前記排気通路から排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路とを有しており、
前記ラジェータのアッパタンクは冷却水通路に常に連通し、前記ラジェータのロアタンクはサーモ弁を介して前記冷却水通路に接続されている一方、前記ＥＧＲ通路には水冷式のＥＧＲクーラを設けており、かつ、前記ウォータポンプと冷却水通路とを循環する冷却水循環路の流れ抵抗は機関回転数に比例して高くなる構成であって、
前記ＥＧＲクーラに冷却水を送るＥＧＲクーラ給水管は前記冷却水循環路から分岐している一方、前記ＥＧＲクーラから排出された冷却水が通るＥＧＲクーラ排水管は、前記ラジェータのアッパタンク又は前記冷却水循環路に接続されており、
前記冷却水循環路における冷却水の流れ抵抗と前記ＥＧＲクーラ給水管における冷却水の流れ抵抗とを、機関回転数が略前記ＥＧＲ可能回転数に至るまでは冷却水が前記冷却水循環路からＥＧＲ給水管に全く又は殆ど流入せずに、機関回転数が略前記ＥＧＲ可能回転数に至ると冷却水が前記冷却水循環路からＥＧＲ給水管に流入する関係に設定している、
自動車用内燃機関。
【請求項２】
前記ＥＧＲクーラ給水管は前記冷却水通路のうちウォータポンプに近い部分から分岐している一方、前記ＥＧＲクーラ給水管の内径を細くすることで、ＥＧＲ可能回転数より低い回転域において冷却水が冷却水循環路からＥＧＲクーラ給水管に流れないように設定している、
請求項に１記載した自動車用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ＥＧＲガスが水冷式ＥＧＲクーラで冷却されるＥＧＲ装置を備えた自動用内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用内燃機関は排気ガスを吸気系に還流させるＥＧＲ装置を備えていることが多く、ＥＧＲ装置には、ＥＧＲガスを冷却するため水冷式のＥＧＲクーラを設けていることも多い。
【０００３】
このＥＧＲクーラの冷却は、シリンダブロックやシリンダヘッドを冷却する冷却系統の一部に組み込まれており、ウォータポンプから吐出された冷却水によって冷却される。内燃機関の冷却系統はラジェータを備えており、機関本体を冷却して受熱した冷却水はラジェータで冷却されて再び機関本体に戻るが、暖機運転時には冷却水がラジェータに流れないように冷却系統にサーモ弁を設けて、冷却水の温度がある程度以上に高くなるとサーモ弁が開いて冷却水がラジェータを循環するように構成している。
【０００４】
そして、特許文献１には、ラジェータを通る循環路にサーモ弁を跨ぐようにしてパイパス管路を設けて、このバイパス管路にＥＧＲクーラを配置することが開示されている。すなわちこの特許文献１では、ラジェータへの通水とＥＧＲクーラへの通水とは完全に連動しており、サーモ弁の開度に応じた量の冷却水がＥＧＲクーラにも通水される。
【０００５】
暖機運転時にも冷却水は機関本体を流れているので、暖機時間を短縮するには、冷却水の温度をできるだけ早く昇温させる必要である。しかし、ＥＧＲガスが通るＥＧＲ通路の温度が冷却水の温度より低い状態で冷却水がＥＧＲクーラを流れると、機関本体で温められた冷却水の熱がＥＧＲ通路に放熱されてしまって暖機時間が長引き、延いては、燃費を悪化させてしまうことになる。これに対して特許文献１のようにＥＧＲクーラへの通水をサーモ弁に連動させると、暖機運転中はＥＧＲ通路に通水されないため、暖機時間の短縮に貢献できるといえる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５５２５７号公報（特に図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
さて、ラジェータとＥＧＲ装置との関係を見ると、両者は直接の関係なく、ラジェータは単に冷却水の温度に応じて働くのに対して、ＥＧＲ装置は主として回転数と負荷とを変数として作動している。従って、自動車が停止しているアイドリング状態では、一般にＥＧＲ装置は停止しているが、冷却水の温度が所定温度以上に昇温しているとラジェータには通水されている。
【０００８】
このため、ＥＧＲクーラへの通水をラジェータへの通水に連動させている特許文献１では、ＥＧＲクーラには必要でないのに通水されている状態が発生して、ＥＧＲクーラが冷却され過ぎる状態が発生する虞がある。また、自動車の走行中であっても、アクセルペダルから足を離して減速する場合のような低回転に至るとＥＧＲガスの還流は停止するが、特許文献１ではこのような場合もＥＧＲクーラに冷却水が流れ続けるため、ＥＧＲクーラを過度に冷却する場合があり得ると云える。つまり、特許文献１はＥＧＲクーラを過不足なく冷却できない可能が懸念されるのであり、この点、特許文献１の問題点の一つと云える。
【０００９】
また、特許文献１ではＥＧＲクーラには機関本体を冷却して高温になって冷却水が流入するように設定しており、最も高い温度の冷却水が流入するため、ＥＧＲ装置を作動させながら走行している状態で、ＥＧＲクーラの冷却が不十分になるおそれもあった。この点も特許文献１の問題点の一つであると云える。
【００１０】
本願発明は、このような現状を完全すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ＥＧＲ装置は主として中回転・中負荷の状態でその効果を発揮するものであり、低回転アイドリング状態のように回転数が低い状態ではＥＧＲガスの還流は行われない。そして、冷却水通路を流れる冷却水の流れ抵抗（圧力損失）はウォータポンプの吐出圧に比例するが、回転数が高くなるとウォータポンプの吐出圧も高くなるため、冷却水通路を流れる冷却水の圧力も高くなる。すなわち、圧力の絶対値はウォータポンプからの距離によって異なるものの、冷却水通路のどの点でみても、冷却水の圧力は機関の回転数に応じて高くなっている。本願発明者は、このような知見を基に本願発明を完成させるに至った。
【００１２】
すなわち本願発明は請求項１，２の発明を含んでおり、このうち請求項１の発明は、吸気通路と排気通路が接続されていると共に冷却水通路を設けた機関本体と、前記冷却水通路に冷却水を圧送するウォータポンプと、冷却水がアッパタンクからロアタンクに流れるラジェータと、最低アイドリング回転数よりも高いＥＧＲ可能回転数において前記排気通路から排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路とを有しており、
前記ラジェータのアッパタンクは冷却水通路に常に連通し、前記ラジェータのロアタンクはサーモ弁を介して前記冷却水通路に接続されている一方、前記ＥＧＲ通路には水冷式のＥＧＲクーラを設けており、かつ、前記ウォータポンプと冷却水通路とを循環する冷却水循環路の流れ抵抗は機関回転数に比例して高くなる、という基本構成である。
【００１３】
そして、請求項１の発明は、上記基本構成において、前記ＥＧＲクーラに冷却水を送るＥＧＲクーラ給水管は前記冷却水循環路から分岐している一方、前記ＥＧＲクーラから排出された冷却水が通るＥＧＲクーラ排水管は、前記ラジェータのアッパタンク又は前記冷却水循環路に接続されており、前記冷却水循環路における冷却水の流れ抵抗と前記ＥＧＲクーラ給水管における冷却水の流れ抵抗とを、機関回転数が略前記ＥＧＲ可能回転数に至るまでは冷却水が前記冷却水循環路からＥＧＲ給水管に全く又は殆ど流入せずに、機関回転数が略前記ＥＧＲ可能回転数に至ると冷却水が前記冷却水循環路からＥＧＲ給水管に流入する関係に設定している。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ＥＧＲクーラ給水管は前記冷却水通路のうちウォータポンプに近い部分から分岐している一方、前記ＥＧＲクーラ給水管の内径を細くすることで、ＥＧＲ可能回転数より低い回転域において冷却水が冷却水循環路からＥＧＲクーラ給水管に流れないように設定している。
【発明の効果】
【００１５】
暖機運転は一般に自動車を停止させたアイドリング状態で行われており、低回転アイドリング領域ではＥＧＲガスの還流は行われていないのが普通である（なお、アイドリング回転数には幅があり、アイドリング運転中でも、例えばオルタネータやエアコン用コンプレッサを駆動していると回転数が少し高くなると共に負荷も高くなる。また、無負荷アイドリング状態で回転数がかなり高くなることはあり得る。このようにアイドリング状態と雖も回転数が相当に高くなる場合にＥＧＲガスを還流させることは差し支えない。）。
【００１６】
そして、本願発明では、ＥＧＲ通路が昇温していない暖機運転中で回転数が低い状態では、冷却水はまだ昇温していないＥＧＲ配管を全く又は殆ど流れないため、冷却水の温度低下を防止して暖機時間を短縮できる一方、機関の回転数がある程度に高くなってＥＧＲガスが流れ始める回転数になると、冷却水通路の圧力上昇によってＥＧＲクーラに冷却水が流れ、ＥＧＲガスを的確に冷却できる。
【００１７】
このように、本願発明では、ＥＧＲガスが還流していない状態ではＥＧＲクーラには冷却水が流れないため、ＥＧＲクーラを過度に冷却してしまう不具合を防止して、ＥＧＲクーラを過不足なく冷却できる。
【００１８】
また、本願発明では、ＥＧＲクーラへの冷却水は、ウォータポンプから冷却水通路の終端までの間の冷却水循環路から分岐しており、冷却水通路を出て昇温しきった冷却水をＥＧＲクーラに導入するものではないため、暖機後におけるＥＧＲクーラの冷却性能を向上できる。
【００１９】
更に述べると、ＥＧＲクーラは排気ガスに晒されるため、通常運転に至るとＥＧＲクーラは非常な高温になるが、本願発明ではこれをできるだけ低い温度の冷却水で冷却水できるため、ＥＧＲガスの冷却性能を向上させて充填効率をも向上でき、延いては燃費の改善にも貢献できる。特に、請求項２の構成を採用すると、機関本体によって昇温されていない冷却水でＥＧＲガスを冷却できるため、ＥＧＲガスの冷却性能向上に好適である。
【００２０】
また、冷却水循環路の圧力はウォータポンプの回転数によって変化するが、その圧力変化はウォータポンプに近いほど大きいため、請求項２のようにＥＧＲクーラ給水管をウォータポンプに近い部分から分岐させると、回転数が変化した場合のＥＧＲクーラ給水管への冷却水の流入容易性の応答性を向上させることができる。従って、ＥＧＲガスの還流に応じてＥＧＲクーラを過不足なく的確に冷却することが、より確実ならしめられる。
【００２１】
更に、請求項２のようにＥＧＲクーラ給水管をウォータポンプに近い部分から分岐させると、低い温度の冷却水でＥＧＲクーラを的確に冷却水できて好適である。特に、ＥＧＲクーラ給水管をラジェータのアッパタンクに接続すると、暖機後に高温化したＥＧＲクーラによって昇温した冷却水を的確に冷却できると共に、ＥＧＲクーラで昇温した冷却水が機関本体を通ることによる機関本体の冷却性低下も防止できる。
【００２２】
更に、請求項２の発明はＥＧＲクーラ給水管の内径を細くするだけであるため、構成が簡単であり、それだけコストを抑制できるという利点も有する。なお、ＥＧＲクーラ給水管の内径を細くするとは、例えば、機関本体からラジェータに冷却水を出入りさせるための配管の内径に比べて細くするということであり、具体的な内径は、冷却水の総量やウォータポンプの性能等を勘案して選択したらよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（Ａ）は全体の構成の模式図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図２】作用を示す図である。
【図３】機関回転数と冷却水循環路及びＥＧＲクーラ給水管の内圧（流れ抵抗）との関係を示すグラフである。
【図４】冷却水循環路からＥＧＲクーラ給水管への冷却水の流入の難易と各要素との関係を示す図で、（Ａ）は概念的な回路図、（Ｂ）は各要素の影響を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
(1).構造の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、主として図１を参照して内燃機関の構成の概略を説明する。本実施形態は車両用３気筒内燃機関に適用しており、機関本体の主要部として、シリンダブロック１とその上面に重なったシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１の下面にはオイルパン（図示せず）が固定されている。シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の一側面には動弁機構駆動用チェンを覆うチェンカバー３が固定されている一方、シリンダブロック１の他側面にはＣＶＴ方式等のトランスミッション４を取り付けている。チェンカバー３も機関本体の一部を構成している。
【００２５】
本実施形態の内燃機関は、クランク軸を車両の進行方向に向いて横向きにした横置き式であり、シリンダヘッド２の後面に吸気マニホールド５を固定し、シリンダヘッド２の前面には排気マニホールド６を固定している。吸気マニホールド５にはエアクリーナ７を始端とする吸気通路８が接続されており、吸気通路８には、スロットルバルブ９とその下流側に位置したサージタンク１０とを設けている。
【００２６】
他方、排気マニホールド６には排気通路１１が接続されており、排気通路１１には、触媒方式の排気ガス浄化装置１２や排気ターボ過給機（図示せず）、消音器（図示せず）等を設けている。また、排気通路１１と吸気通路８とはＥＧＲ通路１３で接続されており、ＥＧＲ通路１３には、水冷式のＥＧＲクーラ１４と流量調整用のＥＧＲバルブ１５を設けている。
【００２７】
本実施形態では、ＥＧＲ通路１３を排気通路１１のうち浄化装置１２より上流側に接続しているが、下流側に接続してもよい。また、ＥＧＲ通路１３はその全体を機関本体から離れた管路として表示しているが、その一部を排気マニホールド６やシリンダヘッド２に組み込むこと（すなわち、排気マニホールド６やシリンダヘッド２にＥＧＲ通路１３の一部を形成すること）も可能である。図示のＥＧＲバルブ１５はＥＧＲクーラ１４の下流側で吸気通路８に近い部位に設けているが、ＥＧＲクーラ１４よりも上流側に設けることも可能である。
【００２８】
シリンダブロック１及びシリンダヘッド２にはそれぞれ冷却水通路（ウォータジャケット）１７，１８を設けており、冷却水通路１７，１８には、冷却水はクランク軸で駆動されるウォータポンプ１９から冷却水が圧送される。実施形態では、冷却水は第１冷却水通路１７から第２冷却水通路１８に流れるように設定しているが、逆の流れも採用可能である（この場合は、冷却水はウォータポンプ１９から第２冷却水通路１８に圧送される。）。
【００２９】
シリンダヘッド２の一側部には、当該シリンダヘッド２の冷却水通路１８に連通したサーモ弁２０を設けており、冷却水は、温度が所定の高さになるとサーモ弁２０を介してラジェータ２１に循環する。以下では、便宜的に、シリングブロック１の冷却水通路１７を第１冷却水通路と呼び、シリンダヘッド２の冷却水通路１８を第１冷却水通路と呼ぶ。
【００３０】
ラジェータ２１は、アッパタンク２２とロアタンク２３とこれらを繋ぐ細管群２４、及び、細管群２４の熱を吸引するファン２２ａとを有しており、アッパタンク２２は往路管２５で第２冷却水通路１８の終端部に接続されて、ロアタンク２３は復路管２６を介してサーモ弁２１に接続されており、冷却水の昇温にてサーモ弁２０が開くと往路管２６が通水可能となることで、冷却水がラジェータ２１に循環する。ラジェータ２１の復路管２６からサーモ弁２０に戻った冷却水は、リターン通路３０からウォータポンプ１９に戻る。機関本体で温められた冷却水は、常にヒータ３１を循環する。
【００３１】
ウォータポンプ１９の吐出口１９ａと第１冷却水通路１７の入口１７ａとは、チェンカバー３に形成した送水通路３２で接続されており、送水通路３２と第１及び第２の冷却水通路１７，１８とで請求項に記載した冷却水循環路が構成されている。そして、ＥＧＲクーラ１４に冷却水を送るＥＧＲクーラ給水管３３が第１冷却水通路１７のうち入口１７ａに近い部位から分岐している一方、前記ＥＧＲクーラ１４から排出された冷却水が通るＥＧＲクーラ排水管３４は、ラジェータ２１のアッパタンク２２に接続されている。
【００３２】
図２に示すように、ＥＧＲクーラ給水管３３の大半はホース（チューブ）３５で構成されており、ホース３５は継手管３６を介してシリングブロック１に接続されている。図示の例では、継手管３６は平面視及び側面視においてシリングブロック１の壁面と直交しており、従って、ＥＧＲクーラ給水管３３の入口部３３ａは第１冷却水通路１７の流れに対して直交した姿勢になっている。
【００３３】
(2).作用
次に、図２〜４も参照して作用を説明する。上記のとおり、ＥＧＲクーラ給水管３３はホース３５で構成されているが、冷却水がＥＧＲクーラ給水管３３を流れるに際しての圧力損失（流れ抵抗）は、まず、その内径ｄに依存している。すなわち、内径ｄが大きいとは冷却水は流れ易くて圧力損失は小さく、内径ｄが小さいと冷却水は流れにくくて圧力損失は大きい。
【００３４】
そこで、ウォータポンプ１９が駆動されている状態において、第１冷却水通路１７の始端部での圧力をＰ１、ＥＧＲクーラ給水管３３の入口部３３ａでの圧力（抵抗）をＰ２とすると、機関回転数が高くなってウォータポンプ１９の単位時間当たり吐出量が増えるのに伴って第１冷却水通路１７の流れ抵抗は高くなるため、図３に示すように、Ｐ１は機関回転数に比例して高くなる。これに対してＥＧＲクーラ給水管３３の内圧（抵抗）Ｐ２は、内径ｄや長さＬ２（図４参照）等の依存度が大きい。
【００３５】
他方、ＥＧＲガスの還流は、機関回転数がある程度まで高くなってから開始される。そこで、図３に示すように、機関回転数がＥＧＲ可能回転数Ｒ２に至るまでは第１冷却水通路１７の内圧Ｐ１よりもＥＧＲクーラ給水管３３の内圧（抵抗）Ｐ２が高くて、機関回転数がＥＧＲ可能回転数Ｒ２を超えると第１冷却水通路１７の冷却水圧力Ｐ１がＥＧＲクーラ給水管３３の内圧（抵抗）Ｐ２より高くなるように設定している。
【００３６】
すなわち、機関回転数がＥＧＲ可能回転数Ｒ２を超えたあたりでＥＧＲクーラ給水管３３の流れ抵抗に抗して第１冷却水通路１７からＥＧＲクーラ給水管３３に冷却水が流入するように、ＥＧＲクーラ給水管３３の内径ｄを設定している。換言すると、Ｐ２とＰ１との圧力差Ｐ′が、ＥＧＲ可能回転数Ｒ２を境にしたあたりで正から負に切り替わるように設定している。なお、ＥＧＲの還流は、ＥＧＲ可能回転数Ｒ２を超えてから開始してもよい。
【００３７】
これにより、ＥＧＲガスの還流が開始されると殆ど同時にＥＧＲクーラ１４への冷却水の流入が開始されて、ＥＧＲクーラ１４を的確に冷却できる。アイドリング状態やスロットルバルブ９を全閉した減速状態のように回転数がＥＧＲ可能回転数Ｒ２より低くなると、ＥＧＲクーラ１４への通水も停止される。これにより、ＥＧＲクーラ１４を過不足なく冷却できる。
【００３８】
アイドリング回転数にはある程度の幅があるが、アイドリング状態であっても、例えばオルネータとエアコン用コンプレッサとのうちいずれか一方又は両方を駆動している場合のように、回転数が高くてある程度の負荷が掛かっている場合は、ＥＧＲガスを還流させることは差し支えない。すなわち、ＥＧＲ可能回転数Ｒ２は、アイドリング最低回転数Ｒ１よりは高いが、アイドリング最高回転数よりは多少低くても差し支えない。
【００３９】
また、実際のＥＧＲガスの還流とＥＧＲクーラ１４への冷却水の流入とは前後してもよい。すなわち、ＥＧＲ可能回転数Ｒ２に至るのと同時にＥＧＲクーラ１４の冷却とＥＧＲガスの還流とが開始してもよいし、どちらかが先でどちらかが後になってもよい。
【００４０】
なお、図１（Ｂ）に一点鎖線で示すように、ＥＧＲクーラ給水管３３は、ウォータポンプ１９と第１冷却水通路１７との間の送水通路３２から分岐させることも可能である。或いは、第２冷却水通路１８から分岐させることも可能である。更に、何らかの理由により、ＥＧＲ可能回転数Ｒ２より若干低い回転域でＥＧＲクーラ給水管３３を若干の冷却水が通水することが有り得るかもしれないが、その場合は、図１（Ｂ）に点線矢印３７で示すように、ラジェータ２１のアッパタンク２２からラジェータ２１の往路管２５を通って第２冷却水通路１８にも逃げる。従って、特段の問題は生じない。
【００４１】
第１冷却水通路１７からＥＧＲクーラ給水管３３への冷却水の流れ込み易さ（一定条件下での（Ｐ２−Ｐ１）の大きさ）は、ＥＧＲクーラ給水管３３の内径ｄや長さの他にも様々な容易が作用している。例えば、図４に示すように、ＥＧＲクーラ給水管３３の始端から第２冷却水通路１８の終端までの距離Ｌ１はその１つであり、Ｌ１が長いほど、第１冷却水通路１７からＥＧＲクーラ給水管３３に流れにくくなる。
【００４２】
また、ラジェータ２１を構成するアッパタンク２２の容量Ｑは、大きいほどＥＧＲクーラ給水管３３の流れ抵抗が大きくなる傾向があるため、第１冷却水通路１７からＥＧＲクーラ給水管３３への流れ易さに対しては負の比例関係にある。
【００４３】
また、第１冷却水通路１７の流れ方向に対するＥＧＲクーラ給水管３３の交叉角度θは、大きいほどＥＧＲクーラ給水管３３への流入容易性が高くなるため、ＥＧＲクーラ給水管３３の流れ易さに対しては正比例の関係にあると云える。
【００４４】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、ＥＧＲクーラ給水管はラジェータのアッパタンクに接続せずに、シリンダヘッドの冷却水通路（第２冷却水通路）に接続することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本願発明は実際に自動車用内燃機関に具体化できる。従って、産業上、利用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  機関本体を構成するシリングブロック
２  機関本体を構成するシリンダヘッド
８  吸気通路
１１  排気通路
１３  ＥＧＲ通路
１４  ＥＧＲクーラ
１７  冷却水循環路を構成する第１冷却水通路（シリングブロックの冷却水通路）
１８  冷却水循環路を構成する第２冷却水通路（シリンダヘッドの冷却水通路）
１９  ウォータポンプ
２１  ラジェータ
２２  アッパタンク
２３  ロアタンク
３２  冷却水循環路を構成する送水通路
３３  ＥＧＲクーラ給水管
３３  ＥＧＲクーラ排水管
【図１】
2014109208.tif 000003
【図２】
2014109208.tif 000004
【図３】
2014109208.tif 000005
【図４】
2014109208.tif 000006