(57)【要約】【課題】簡単な構成で傾斜しても燃料が漏れないブリーザ機構を提供しようとする。【解決手段】液体となる燃料を貯留する燃料タンク２３の上部に配設される補給口２３ａを閉じるキャップ２４に設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップ２４と、キャップ２４内頂部に配置されるブリーザ２５と、補給口２３ａ上端面とブリーザ２５周囲下面との間の漏れを防止するシール材となるシート２６とから構成され、前記ブリーザ２５は円板状に構成され、その上面にはラビリンス状の第一溝２５ｃと第二溝２５ｄが形成されて中央端で連通され、第一溝２５ｃの一端にはタンク内部と連通する連通孔２５ｅが設けられ、第二溝２５ｄの他端には燃料タンク２３の外部と連通する外側ブリーザ口２５ｆが設けられ、前記外側ブリーザ口２５ｆと連通孔２５ｅは中心に対して反対側に設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を貯留するタンクの上部に配設される補給口を閉じるキャップに設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップと、キャップ内頂部に配置されるブリーザと、補給口上端面とブリーザ周囲下面との間の漏れを防止するシール材とから構成され、前記ブリーザは円板状に構成され、その上面にはラビリンス状の溝が形成され、該溝の一端にはタンク内部と連通する連通孔が設けられ、該溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口が設けられ、前記外側ブリーザ口と連通孔は中心に対して反対側に設けることを特徴とするタンクのキャップ。
【請求項２】
液体を貯留するタンクの上部に配設される補給口を閉じるキャップに設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップと、キャップ内頂部に配置されるブリーザと、補給口上端面とブリーザ周囲下面との間の漏れを防止するシール材とから構成され、前記ブリーザは円板状に構成され、その上面には二重の渦巻状の第一溝と第二溝が形成されて中央端で連通され、第一溝の他端の外周側にはタンク内部と連通する連通孔が設けられ、第二溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口が設けられ、前記外側ブリーザ口と連通孔は中心に対して反対側に設けることを特徴とするタンクのキャップ。
【請求項３】
前記ブリーザの外周には位置決め突起が設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタンクのキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクやリザーバタンク等のタンクの補給口を蓋するためのキャップに設けるブリーザ機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料タンクの上部に設けられる補給口には、燃料が漏れないようにキャップにより閉じられている。該キャップにはブリーザ機構が設けられて、燃料タンク内の燃料が減少したときや外気温の変化等により、燃料タンクの内部と外部との間で気圧差が生じて、燃料供給不良や燃料漏れ等が生じないようにしている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
そして、前記キャップには内ねじが刻設され、該キャップ内にブリーザの周縁部が螺着され、キャップの頂部内には中央から外周に螺旋形の溝状通気部が設けられて、内部と外部を連通する構成としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１６６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１における技術の場合、燃料タンクが作業機に搭載され、作業時に燃料タンクが傾斜するような場合には、図７に示すように、燃料がキャップの中央の孔から溝状通気部を介して外周に至り漏れることがあった。
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で傾斜しても燃料が漏れないブリーザ機構を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、液体を貯留するタンクの上部に配設される補給口を閉じるキャップに設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップと、キャップ内頂部に配置されるブリーザと、補給口上端面とブリーザ周囲下面との間の漏れを防止するシール材とから構成され、前記ブリーザは円板状に構成され、その上面にはラビリンス状の溝が形成され、該溝の一端にはタンク内部と連通する連通孔が設けられ、該溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口が設けられ、前記外側ブリーザ口と連通孔は中心に対して反対側に設けるものである。
【０００７】
請求項２においては、液体を貯留するタンクの上部に配設される補給口を閉じるキャップに設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップと、キャップ内頂部に配置されるブリーザと、補給口上端面とブリーザ周囲下面との間の漏れを防止するシール材とから構成され、前記ブリーザは円板状に構成され、その上面には二重の渦巻状の第一溝と第二溝が形成されて中央端で連通され、第一溝の他端の外周側にはタンク内部と連通する連通孔が設けられ、第二溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口が設けられ、前記外側ブリーザ口と連通孔は中心に対して反対側に設けるものである。
請求項３においては、前記ブリーザの外周には位置決め突起が設けられるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明上記構成とすることにより、タンクが傾斜してもブリーザから液体が漏れることがなく、ブリーザはタンク内外の気圧調節を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザ機構を備えるキャップを有する管理機の全体側面図。
【図２】燃料タンクの側面図。
【図３】キャップの分解斜視図。
【図４】キャップの断面図。
【図５】ブリーザの平面図。
【図６】（ａ）は後傾した状態のキャップの側面断面図、（ｂ）は前傾した状態のキャップの側面断面図。
【図７】従来の後傾した状態のキャップの側面断面図。
【図８】ブリーザの他の実施形態の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下では、本発明に係るブリーザ機構を備える管理機１の一実施形態について説明する。なお、以下では図中の矢印Ｆの方向を前方向と定義して説明を行う。
【００１１】
図１に示す管理機１は、耕耘作業や培土作業等の管理作業を行うことが可能な作業機である。管理機１は、トランスミッション１０、エンジン２０、車輪３０・３０、耕耘装置４０、補助輪５０、操縦部６０、培土器１００等を具備する。
【００１２】
トランスミッション１０は、エンジン２０からの動力を変速して伝達するものである。トランスミッション１０は、トランスミッションケース１１、種々のギヤ及び軸等を具備する。
【００１３】
トランスミッションケース１１は、側面視「へ」字状に構成されて管理機１の左右略中央に配置され、管理機１の前後方向に延びて設けられる箱状の部材であり、管理機１の主たる構造体を成すものである。トランスミッションケース１１の内部には、動力を変速及び伝達するための種々のギヤ及び軸等の部材が配置される。
【００１４】
エンジン２０は、駆動源となるものである。エンジン２０は、エンジンフレーム２１を介してトランスミッションケース１１の上部に固定される。エンジン２０からの動力は、伝動ケース２２内のプーリ及びベルトを介してトランスミッション１０に伝達される。
【００１５】
車輪３０・３０は、トランスミッションケース１１の後端部左右両側方にそれぞれ配置される。車輪３０・３０は、トランスミッションケース１１の後端部から左右両側方に向けて突設される車軸３１・３１にそれぞれ固定される。
【００１６】
耕耘装置４０は、圃場を耕耘するためのものである。耕耘装置４０は、耕耘軸４１・４１、耕耘爪４２・４２・・・、ロータリカバー４３等を具備する。
【００１７】
耕耘軸４１・４１は、トランスミッションケース１１の前端部から左右両側方に向けて突設される。
耕耘軸４１・４１上には、耕耘爪４２・４２・・・が固定される。
ロータリカバー４３は、耕耘爪４２・４２・・・を上方から覆うものである。ロータリカバー４３は、耕耘爪４２・４２・・・の回転軌跡に沿うように形成され、トランスミッションケース１１に固定される。
【００１８】
補助輪５０は、耕耘装置４０の前方に配置される。補助輪５０は、補助輪用フレーム５１を介してトランスミッションケース１１（より詳細には、トランスミッションケース１１に固定されるエンジンフレーム２１）に上下回動可能に支持される。
【００１９】
操縦部６０は、管理機１を走行及び作業させるための種々の操作を行うためのものである。操縦部６０は、ハンドル６１、変速レバー６２、耕深調節レバー６３等を具備する。
【００２０】
ハンドル６１は、作業中及び走行中に作業者によって把持されるものである。ハンドル６１の一端（下端）は、トランスミッションケース１１の後上部に固定される。ハンドル６１は、後上方に向けて延設され、当該ハンドル６１の他端（上端）には、クラッチレバー、アクセルレバー等の操作具が配置される。
【００２１】
変速レバー６２は、トランスミッション１０の変速比を変更するためのものである。変速レバー６２の一端（下端）は、トランスミッション１０（より詳細には、トランスミッションケース１１内のギヤ等）に連結される。変速レバー６２は、ハンドル６１の上端の前方まで延設される。
【００２２】
耕深調節レバー６３は、補助輪５０の上下回動位置を調節するためのものである。耕深調節レバー６３の一端（下端）は、リンク機構を介して補助輪用フレーム５１に連結される。耕深調節レバー６３は、後上方に向けて延設される。
【００２３】
前記エンジン２０の上部には燃料タンク２３が載置固定され、該燃料タンク２３は図２に示すように、上部に補給口２３ａが配置され、底部に取出口２３ｂが配設されている。該取出口２３ｂには図示しないホースを介してフィルター、エンジン２０のキャブレター等と接続される。前記補給口２３ａは筒状に構成され、外周に雄ネジ部２３ｃが形成されている。
【００２４】
前記補給口２３ａはキャップ２４により閉じられている。該キャップ２４は図３、図４に示すように、有底筒状に構成され、側面内周に雌ネジ部２４ａが形成されて、該雌ネジ部２４ａが前記補給口２３ａの雄ネジ部２３ｃに螺合されて締め付け固定される。雌ネジ部２４ａの一部に上下方向に削り部２４ｂ・２４ｂが１８０度位相をずらせて、つまり、直径方向位置に設けられ、後述する位置決め突起２５ｇ・２５ｈを通過できるようにしている。キャップ２４の内部にはブリーザ機構が構成され、前記削り部２４ｂの一方に連通溝２４ｃが上下方向に形成され通気できるようにしている。
【００２５】
ブリーザ機構は、前記キャップ２４とブリーザ２５とシール材となるシート２６からなる。
ブリーザ２５は上側の円板部２５ａと下側の円筒部２５ｂからなり、キャップ２４内に収納される。円板部２５ａは前記キャップ２４の内周径と略同じ大きさとして嵌合できるようにしている。円板部２５ａの上面には、図５に示すように、ラビリンス状の溝（２５ｃ・２５ｄ）が形成され、該溝の一端にはタンク内部と連通する連通孔２５ｅが設けられ、該溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口２５ｆが設けられている。具体的にラビリンス状の溝は、渦巻状の第一溝２５ｃと第二溝２５ｄが中心部から外周に向かって形成されている。該渦巻状の第一溝２５ｃと第二溝２５ｄは重ならないように所定間隔を開けて形成され、一端となる中心部で連通され、全体としてラビリンス状となっている。但し、溝の替わりに突起で構成することも可能である。こうして、ブリーザ２５をキャップ２４内に嵌め込んで補給口２３ａを閉じたときには、第一溝２５ｃと第二溝２５ｄの上面はキャップ２４頂部の内面により閉じられて、空気通路が形成される。
【００２６】
前記第一溝２５ｃの外周端には上下方向（板面と直角方向）に貫通する連通孔２５ｅが開口されている。第二溝２５ｄの他端の外周部には外側ブリーザ口２５ｆが設けられて外周方向（半径方向）に開放されている。前記連通孔２５ｅと外側ブリーザ口２５ｆは中心に対して反対側、言い換えれば、１８０度位相が異なる位置、つまり、直径方向に配置され、連通孔２５ｅと外側ブリーザ口２５ｆは前後方向となるように配設される。本実施形態では、連通孔２５ｅが前方、外側ブリーザ口２５ｆが後方となるように配置されている。但し、ラビリンス状の溝の形状は渦巻状に限定するものではなく、図８に示すように、ジグザグ状に構成することも可能であり、該溝２５ｃの一端に連通孔２５ｅが設けられ、該溝２５ｃの他端に外側ブリーザ口２５ｆが設けられ、１８０度位相が異なる構成であればよい。
【００２７】
更に、ブリーザ２５をキャップ２４に取り付けた時に、前記連通孔２５ｅと外側ブリーザ口２５ｆを結ぶ線が前後方向となるように、位置決めするために、ブリーザ２５の外周には位置決め突起２５ｇ・２５ｈが外周から突設されている。該位置決め突起２５ｇ・２５ｈは前記キャップ２４の雌ネジ部２４ａに設けた削り部２４ｂ・２４ｂを通過して嵌合できるようにしている。更に、外側ブリーザ口２５ｆ側の削り部２４ｂには、キャップ外と連通するための連通溝２４ｃがキャップ２４の内面の上下方向に形成されている。該連通溝２４ｃは前記外側ブリーザ口２５ｆと連通される。
また、円板部２５ａの外周には、上下方向に厚くした縁部２５ｋが形成され、シール２６と密着できるようにしている。
【００２８】
また、前記円筒部２５ｂは、その半径が前記円板部２５ａの半径の略半分程度として、円板部２５ａの下面から同心で下方に突設されている。該円筒部２５ｂの連通孔２５ｅ側には、スリット２５ｊが下端から円板部２５ａ下面まで上下方向に設けられて、円筒部２５ｂの内外が連通できるようにしている。該スリット２５ｊは連通孔２５ｅと中心を結ぶ線上に配置される。
【００２９】
前記シート２６は、合成樹脂やゴム等の弾性体でドーナッツ状に構成されている。シート２６の中心部に開口した嵌合孔２６ａの径は、前記円筒部２５ｂの外径に略一致し、シート２６の外径は円板部２５ａの外径に略一致するように形成されている。こうして、ブリーザ２５の円筒部２５ｂにシート２６の嵌合孔２６ａを下から嵌合し、キャップ２４により補給口２３ａを閉じた状態では、シート２６が補給口２３ａ上面に密着し、補給口２３ａの上面周囲から漏れない状態となる。そして、縁部２５ｋの下面とシート２６の外周が密着した状態では、ブリーザ２５とシート２６との間に空間２７が形成され、燃料タンク２３内部と空間２７はスリット２５ｊを介して連通でき、該空間２７と第一溝２５ｃは連通孔２５ｅを介して連通できるようにしている。
【００３０】
以上のような構成において、燃料タンク２３に燃料を満タン入れた状態において、通常（水平）の状態では、ブリーザ２５の円筒部２５ｂの中央からスリット２５ｊ、ブリーザ２５とシート２６との間の空間２７、連通孔２５ｅ、第一溝２５ｃ、第二溝２５ｄ、外側ブリーザ口２５ｆ、キャップ２４の連通溝２４ｃを介して、外部と連通でき、燃料タンク２３の内部と外部に間で圧力差が生じることを防止できる。
【００３１】
そして、作業時等で管理機１を図６（ａ）に示すように後傾させると、外側ブリーザ口２５ｆは液面よりも下方に位置しても、連通孔２５ｅは液面よりも上方に位置するため、燃料は漏れることはない。また、旋回等で管理機１を図６（ｂ）に示すように、前傾させた状態では、連通孔２５ｅは液面よりも下方に位置しても、外側ブリーザ口２５ｆは液面よりも上方に位置するため、燃料は漏れることはない。
【００３２】
以上のように、液体となる燃料を貯留する燃料タンク２３の上部に配設される補給口２３ａを閉じるキャップ２４に設けられるブリーザ機構において、ブリーザ機構は、有底筒状のキャップ２４と、キャップ２４内頂部に配置されるブリーザ２５と、補給口２３ａ上端面とブリーザ２５周囲下面との間の漏れを防止するシール材となるシート２６とから構成され、前記ブリーザ２５は円板状に構成され、その上面にはラビリンス状の溝が形成され、該溝の一端にはタンク内部と連通する連通孔２５ｅが設けられ、該溝の他端にはタンク外と連通する外側ブリーザ口２５ｆが設けられ、前記外側ブリーザ口２５ｆと連通孔２５ｅは中心に対して反対側に設けるので、燃料タンク２３が傾いても溝の一方は液面よりも下方に位置しても他方は液面の上方に位置することとなり、内部の燃料は漏れることがないのである。
また、前記ブリーザ２５の上面に、二重の渦巻状の第一溝２５ｃと第二溝２５ｄが形成されて中央端で連通され、第一溝２５ｃの他端の外周側にはタンク内部と連通する連通孔２５ｅが設けられ、第二溝２５ｄの他端には燃料タンク２３の外部と連通する外側ブリーザ口２５ｆが設けられ、前記外側ブリーザ口２５ｆと連通孔２５ｅは中心に対して反対側に設けるので、燃料タンク２３に燃料が満タンに収納され、燃料タンク２３が傾いても、第一溝２５ｃと第二溝２５ｄはラビリンス状となって容易に漏れることはなくなる。また、外側ブリーザ口２５ｆと連通孔２５ｅは中心に対して反対側に位置するため、燃料タンク２３が傾いても一方は液面よりも下方に位置しても他方は液面の上方に位置することとなり、内部の燃料は漏れることがないのである。
【００３３】
また、前記ブリーザ２５の外周には位置決め突起２５ｇ・２５ｈが設けられるので、燃料タンク２３が傾く方向に位置決め突起２５ｇ・２５ｈを合わせることで、外側ブリーザ口２５ｆと連通孔２５ｅを同時に液面よりも下方位置させることがなくなり、漏れを防止することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２３    燃料タンク
２３ａ  補給口
２４    キャップ
２５    ブリーザ
２６    シート
２５ｃ  第一溝
２５ｄ  第二溝
２５ｅ  連通孔
２５ｆ  外側ブリーザ口
２５ｇ・２５ｈ  位置決め突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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