(57)【要約】【課題】従来の車両用灯具では、光の損失を小さくする手段が設けられていない。【解決手段】この発明は、１個の入射面５０と、３個の出射面５１、５２、５３と、導光部５４と、を備える。導光部５４は、徐変部分５４１と、分岐部分５４３、５４５と、を有する。徐変部分５４１は、１個の入射面５０から３個の出射面５１、５２、５３に徐々に変形させる。分岐部分５４３、５４５は、３個の出射面５１、５２、５３（２個の出射面５２、５３）から１個の出射面５１（１個の出射面５２）を徐々に分岐させる。この結果、この発明は、光の損失を小さくすることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を入射させる１個の入射面と、
光を出射させる複数個の出射面と、
前記入射面と前記出射面との間の導光部と、
を備え、
前記導光部は、１個の前記入射面から複数個の前記出射面に徐々に変形させる徐変部分と、前記徐変部分により徐々に変形した複数個の前記出射面から１個の前記出射面を徐々に分岐させる分岐部分と、を有する、
ことを特徴とする車両用導光部材。
【請求項２】
前記入射面は、円形をなし、
前記出射面は、前記入射面よりも小径の円形をなし、
前記徐変部分は、１個の前記入射面の円形から、複数個の前記出射面の円形を重ねた形状に、徐々に変形させる部分であり、
前記分岐部分は、１個の前記出射面の円形を、残りの複数個の前記出射面の円形を重ねた形状、もしくは、残りの１個の前記出射面の円形から、徐々に分岐させる部分である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
【請求項３】
複数個の前記出射面は、径が異なる円形をなす、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光部材。
【請求項４】
灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されている光源およびリフレクタおよび前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光の損失（導光損失）が小さい車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、光の損失（導光損失）が小さい車両用導光部材を使用する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用導光部材、車両用導光部材を使用する車両用灯具（以下、単に「車両用灯具」と称する）は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、光源と、導光体と、レンズと、を備え、導光体が本体部と複数の突出部とを含むものである。光源からの光は、導光体の本体部中に入射して複数の突出部から出射して、レンズを透過して外部に照射する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０３２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用灯具においては、導光体中に導かれる光が損失するのをできる限り小さくすることが重要である。ところが、従来の車両用灯具は、光の損失を小さくする手段が設けられていない。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、光の損失を小さくする手段が設けられていない、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、光を入射させる１個の入射面と、光を出射させる複数個の出射面と、入射面と出射面との間の導光部と、を備え、導光部が、１個の入射面から複数個の出射面に徐々に変形させる徐変部分と、徐変部分により徐々に変形した複数個の出射面から１個の出射面を徐々に分岐させる分岐部分と、を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、入射面が、円形をなし、出射面が、入射面よりも小径の円形をなし、徐変部分が、１個の入射面の円形から、複数個の出射面の円形を重ねた形状に、徐々に変形させる部分であり、分岐部分が、１個の出射面の円形を、残りの複数個の出射面の円形を重ねた形状、もしくは、残りの１個の出射面の円形から、徐々に分岐させる部分である、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、複数個の出射面が、径の異なる円形をなす、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源およびリフレクタおよび前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、導光部の徐変部分と分岐部分とにより、入射面から入射した光を、できる限り損失が小さくなるように、複数個の出射面に分配することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す断面図である。
【図２】図２は、車両用導光部材とリフレクタとを示す正面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。
【図３】図３は、車両用導光部材を示す正面図である。
【図４】図４は、車両用導光部材を示す側面図（図３におけるＩＶ矢視図）である。
【図５】図５は、図３におけるＶ矢視図である。
【図６】図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図９は、図３におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図１０は、図３におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用導光部材の変形例を示す断面図（図８に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用導光部材の実施形態（実施例）の１例およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。なお、図６〜図１１において、車両用導光部材のハッチングを省略する。
【００１３】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用導光部材の構成およびこの実施形態における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用のリヤコンビネーションランプのテール・ストップランプについて説明する。
【００１４】
（車両用灯具１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両の後部の左右両側に搭載されている。以下、前記車両用灯具１について説明する。
【００１５】
前記車両用灯具１は、図１に示すように、平面視（車両の上から見て）正面（車両の後部）から側面（車両の側部）にかけて回り込んだ形状をなす。前記車両用灯具１は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、１個の光源４と、１個の導光部材（車両用導光部材）５と、複数個この例では３個のリフレクタ６１、６２、６３と、を備える。
【００１６】
前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）３は、全周縁において、シール材でシールされていて、灯室７を水密に画成する。前記光源４および前記導光部材５および前記リフレクタ６１、６２、６３は、前記灯室７内に配置されている。
【００１７】
なお、前記灯室７内に図示しないインナーパネル（インナーハウジング）を配置して、前記光源４を覆い隠しても良い。また、前記灯室７内には、この実施形態のテール・ストップランプ以外の機能のランプ、たとえば、ターンシグナルランプ、バックアップランプ、などが配置されている場合がある。
【００１８】
前記光源４および前記導光部材５および前記リフレクタ６１、６２、６３は、ブラケットなどの適宜手段により、前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記光源４は、半導体型光源あるいはバルブ光源から構成されている。前記光源４は、光を前記導光部材５側に放射する（図１中の実線矢印を参照）。前記リフレクタ６１、６２、６３は、前記導光部材５から出射した光を前記ランプレンズ３側に反射させる（図１中の実線矢印を参照）。
【００１９】
（導光部材５の説明）
前記導光部材５は、前記光源４からの光を前記リフレクタ６１、６２、６３側に導く。前記導光部材５は、この例では、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。
【００２０】
前記導光部材５は、光を入射させる１個の入射面５０と、光を出射させる複数個この例では３個の出射面５１、５２、５３と、前記入射面５０と前記出射面５１、５２、５３との間の導光部５４と、を備える。前記入射面５０は、図５中の実線および図６、図７中の二点鎖線にて示すように、円形をなす。前記出射面５１、５２、５３は、図２、図３、図６〜図１０中の実線および破線にて示すように、前記入射面５０よりも小径の円形をなす。前記入射面５０および前記出射面５１、５２、５３は、この例では、平面をなす。
【００２１】
前記導光部５４は、図３に示すように、始端部分５４０と、徐変部分５４１と、第１中間部分５４２と、第１分岐部分５４３と、第２中間部分５４４と、第２分岐部分５４５と、終端部分５４６と、から構成されている。前記始端部分５４０は、前記入射面５０の円形が続く部分である。
【００２２】
前記徐変部分５４１は、１個の前記入射面５０の円形（図５参照）から３個の前記出射面５１、５２、５３の円形５１０、５２０、５３０を重ねた形状（図６，図７参照）に徐々に変形させる部分である。前記第１中間部分５４２は、３個の前記出射面５１、５２、５３の円形５１０、５２０、５３０を重ねた形状が続く部分である。
【００２３】
前記第１分岐部分５４３は、１個の前記出射面５１の円形５１０を、残りの２個の前記出射面５２、５３の円形５２０、５３０を重ねた形状から、徐々に分岐させる部分である。分岐された部分は、前記出射面５１が前記リフレクタ６１に対向するように、湾曲されている。前記第２中間部分５４４は、残り２個の前記出射面５２、５３の円形５２０、５３０を重ねた形状が続く部分である。
【００２４】
前記第２分岐部分５４５は、１個の前記出射面５２の円形５２０を、残りの１個の前記出射面５３の円形５３０から、徐々に分岐させる部分である。分岐された部分は、前記出射面５２が前記リフレクタ６２に対向するように、湾曲されている。前記終端部分５４６は、残りの１個の前記出射面５３の円形５３０が続く部分である。前記終端部分５４６は、前記出射面５３が前記リフレクタ６３に対向するように、湾曲されている。
【００２５】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用導光部材（導光部材５）およびこの実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２６】
光源４を点灯する。すると、光源４から放射された光は、図１中の実線矢印に示すように、導光部材５の入射面５０から導光部材５の導光部５４中に入射する。導光部５４中に入射した光（図示せず）は、導光部５４中を３個の出射面５１、５２、５３側に導かれる。３個の出射面５１、５２、５３に導かれた光は、図１中の実線矢印に示すように、導光部材５の３個の出射面５１、５２、５３から３個のリフレクタ６１、６２、６３に向かってそれぞれ出射する。３個の出射面５１、５２、５３からそれぞれ出射した光は、３個のリフレクタ６１、６２、６３でランプレンズ３側に反射される。反射した光は、ランプレンズ３を透過して外部に所定のテール・ストップランプの配光パターンで照射される。
【００２７】
ここで、さらに詳細に説明する。導光部５４中に入射した光は、まず、始端部分５４０、徐変部分５４１、第１中間部分５４２を経て第１分岐部分５４３に達する。第１分岐部分５４３に達した光は、この第１分岐部分５４３において、１個の出射面５１側の光と残りの２個の出射面５２、５３側の光とに分岐される。１個の出射面５１側の光は、残りの２個の出射面５２、５３側の光から分岐されて出射面５１からリフレクタ６１に向けて出射する。
【００２８】
残りの２個の出射面５２、５３側の光は、第１分岐部分５４３、第２中間部分５４４を経て第２分岐部分５４５に達する。第２分岐部分５４５に達した光は、この第２分岐部分５４５において、１個の出射面５２側の光と残りの１個の出射面５３側の光とに分岐される。１個の出射面５２側の光は、残りの１個の出射面５３側の光から分岐されて出射面５２からリフレクタ６２に向けて出射する。
【００２９】
残りの１個の出射面５３側の光は、第２分岐部分５４５を経て終端部分５４６に達する。終端部分５４６に達した光は、出射面５３からリフレクタ６３に向けて出射する。
【００３０】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用導光部材（導光部材５）およびこの実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３１】
この実施形態における車両用導光部材（導光部材５）およびこの実施形態における車両用灯具１は、導光部５４の徐変部分５４１と第１分岐部分５４３と第２分岐部分５４５とにより、入射面５０から入射した光を、できる限り損失が小さくなるように、３個の出射面５１、５２、５３に分配することができる。
【００３２】
この実施形態における車両用導光部材（導光部材５）およびこの実施形態における車両用灯具１は、入射面５０が、円形をなし、３個の出射面５１、５２、５３が、入射面５０よりも小径の円形をなし、徐変部分５４１が、１個の入射面５０の円形から、３個の出射面５１、５２、５３の円形５１０、５２０、５３０を重ねた形状に、徐々に変形させる部分であり、第１分岐部分５４３が、１個の出射面５１の円形５１０を、残りの２個の出射面５２、５３の円形５２０、５３０を重ねた形状から、徐々に分岐させる部分であり、第２分岐部分５４５が、１個の出射面５２の円形５２０を、残りの１個の出射面５３の円形５３０から、徐々に分岐させる部分である。この結果、この実施形態における車両用導光部材（導光部材５）およびこの実施形態における車両用灯具１は、光の損失をさらに小さくすることができる。
【００３３】
（変形例の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用導光部材の変形例を示す断面図（図８に対応する断面図）である。この変形例における車両用導光部材（導光部材５Ａ）は、３個の出射面（５１、５２、５３）の円形５１０Ａ、５２０Ａ、５３０Ａの径が、大、中、小、とそれぞれ異なるものである。この結果、この変形例における車両用導光部材（導光部材５Ａ）は、３個の出射面（５１、５２、５３）から出射される光の強弱（光量の大小）を出射面ごとに調節することができる。すなわち、出射面の円形の径を大とすると、出射面積が大となって、光量が大となる。一方、出射面の円形の径を小とすると、出射面積が小となって、光量が小となる。
【００３４】
（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、車両用灯具１として、テール・ストップランプに使用するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具としてテール・ストップランプ以外のランプ、たとえば、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、テールランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、オーバーヘッドサインランプ、フォグランプ、ヘッドランプなどのランプにも使用することができる。
【００３５】
また、この実施形態においては、導光部材５の出射面５１、５２、５３が３個である。ところが、この発明においては、導光部材の出射面は、２個、４個以上であっても良い。出射面が２個の場合は、分岐部分が１個となり、出射面が４個以上の場合は、分岐部分が３個以上となる。
【００３６】
さらに、この実施形態においては、導光部材５に始端部分５４０、第１中間部分５４２、第２中間部分５４４を設けるものである。ところが、この発明においては、導光部材に始端部分、第１中間部分、第２中間部分を設けなくても良い。
【００３７】
さらにまた、この実施形態においては、入射面５０および出射面５１、５２、５３が円形をなすものである。ところが、この発明においては、入射面および出射面が円形以外の形状のものであっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用灯具
２  ランプハウジング
３  ランプレンズ
４  光源
５  導光部材
５０  入射面
５１、５２、５３  出射面
５１０、５２０、５３０  出射面の円形
５４  導光部
５４０  始端部分
５４１  徐変部分
５４２  第１中間部分
５４３  第１分岐部分
５４４  第２中間部分
５４５  第２分岐部分
５４６  終端部分
６１、６２、６３  リフレクタ
７  灯室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014157787.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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