(57)【要約】      （修正有）【課題】単純な構造的設計でありながら、自動車の隣接する構成要素に対して確実な密着を実現するルーフ装置を提供する。【解決手段】格納式であり、かつ閉鎖位置において上部フロントガラスカウルと固定ロールバー６との間に延在し、リンク機構１１、１３を介して、ボディ部に対して固定されているマウント１０に移動可能に連結されているルーフフレーム４を有するルーフ装置３において、シール材１７がルーフフレーム４の両側で延在しており、それぞれのシール材１７が、その長さにわたって３つに分割され、シール材１７の前方部分１８が、前方に配置されたルーフフレーム４に締結され、シール材１７の中間部分１９が、リンク機構１１、１３のリンク１１に締結され、シール材１７の後方部分２０が、後方面状幌フレーム５に締結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフ装置（３）であって、格納式であり、かつ閉鎖位置において上部フロントガラスカウルと固定ロールバー（６）との間に延在し、リンク機構（１１、１３）を介して、ボディ部に対して固定されているマウント（１０）に移動可能に連結されているルーフフレーム（４）を有するルーフ装置（３）において、シール材（１７）が前記ルーフフレーム（４）の両側に伸びており、前記シール材が、前記ルーフ装置の閉鎖位置においてシール帯状体を形成し、前記それぞれのシール材（１７）が、その長さにわたって３つに分割され、前記シール材（１７）の前方部分（１８）が、前方に配置された前記ルーフフレーム（４）に締結され、前記シール材（１７）の中間部分（１９）が、前記リンク機構（１１、１３）のリンク（１１）に締結され、前記シール材（１７）の後方部分（２０）が、後方面状幌フレーム（５）に締結されることを特徴とするルーフ装置。
【請求項２】
前記面状幌フレーム（５）が、前記シール材（１７）の前記中間部分（１９）に横方向に隣接して、前記ルーフ装置（３）の移動中に前記リンク機構（１１、１３）を受け入れる切取部（２１）を有することを特徴とする、請求項１に記載のルーフ装置。
【請求項３】
前記面状幌フレーム（５）が、その後端部の領域において、外側に向けられている突出部（２２）を有し、前記シール材（１７）の前記後方部分（２０）が前記突出部（２２）に締結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のルーフ装置。
【請求項４】
前記リンク機構（１１、１３）が、前記自動車の各側部にリンク対（１６）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフ装置。
【請求項５】
前記それぞれのリンク対（１６）が、主リンク（１１）および調節リンク（１３）を有することを特徴とする、請求項４に記載のルーフ装置。
【請求項６】
前記シール材（１７）の前記中間部分（１９）が、前記主リンク（１１）に締結されることを特徴とする、請求項５に記載のルーフ装置。
【請求項７】
前記主リンク（１１）および前記調節リンク（１３）は、そのそれぞれの一端がトップマウント（１０）に回動可能に取り付けられ、そのそれぞれの他端が前記ルーフフレーム（４）に回動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項５または６に記載のルーフ装置。
【請求項８】
前記面状幌フレーム（５）が、前記自動車の両側に配置された連結棒（２３）を介して前記それぞれのリンク対（１６）に接続されることを特徴とする、請求項７に記載のルーフ装置。
【請求項９】
前記ルーフ装置（３）が、前記ルーフ装置（３）の閉鎖位置において、前記ルーフフレーム（４）および前記面状幌フレーム（５）の上側に載るトップ材料を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ装置に関し、このルーフ装置は、格納式であり、かつ閉鎖位置において、上部フロントガラスカウルと固定されたロールバーロールバーとの間に延在し、ボディ部に対して固定されているマウントにリンク機構を介して移動可能に連結されているルーフフレームを有する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用の格納式ルーフ装置は、（特許文献１）から既知である。乗用車は、乗用車の車室にわたる固定ロールバーと、格納式ルーフとを有している。ルーフは、ロールバーの後方でリンク機構を介して車体に移動可能に連結されている。ルーフを、上部フロントガラスカウルまたはフロントガラスフレームの上部フレーム部分とロールバーとの間に配置される閉鎖位置から、ロールバーの後方に配置される格納位置まで移動させることができる。ロールバーの上側に、長手方向に向けられた窪みが形成されている。ルーフの閉鎖位置では、窪みの領域においてロールバーの上にリンク機構のリンクが載る。
【０００３】
格納式ルーフ装置の場合、ルーフまたはルーフフレームの両側で延在しているシール材が、ルーフまたはルーフフレームに隣接する自動車の構成要素に対して確実なシール（密閉）を実現することが重要である。こうした構成要素は、たとえば車両ドアのフレームレスウィンドウガラスである。
【０００４】
（特許文献２）は、各々に１つのシールセグメントを有する３つの部品からなるルーフフレームを有する折畳みトップを開示している。前方シールセグメントが、シール支持体を介して局所的なフロントボウによって形成されたルーフフロント部分に接続されている。前方シールセグメントの後方に位置する２つのシールセグメントは、折畳みトップのリンク機構に接続されている。
【０００５】
（特許文献３）は、３つの部品からなるルーフフレームであって、対応して３つの部品からなるシール帯状体を備えたルーフフレームを記載している。前方シール部分は、フロントルーフ要素に固定して接続されている。中間シール部分が、さらなるルーフ要素のルーフフレームに移動可能に締結されている。後方シール部分はルーフリンクに締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０  ８４５  ３７８Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００５  ０４５  ２１３Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０５１  ７５４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、単純な構造的設計でありながら、自動車の隣接する構成要素に対して確実なシールを保証可能なルーフ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した装置の場合、この目的は、シール材がルーフフレームの両側で延在しており、そのシール材が、ルーフ装置の閉鎖位置においてシール帯状体を形成し、それぞれのシール材が、その長さにわたって３つに分割され、シール材の前方部分が、前方に配置されたルーフフレームに締結され、シール材の中間部分が、リンク機構のリンクに締結され、シール材の後方部分が、後方面状幌フレームに締結されることにより実現される。
【０００９】
面状幌フレームは、好ましくは、シール材の中間部分に横方向に隣接して、ルーフ装置の移動中にリンク機構を受け入れる切取部を有している。したがって、それぞれの切取部は、トップリンク機構の自由な移動に役立つ。
【００１０】
面状幌フレームは、好ましくは、その後端部の領域において、外側に向けられている突出部を有している。シール材の後方部分は、突出部に締結されている。
【００１１】
ルーフ装置のリンク機構は、特に、自動車の各側部にリンク対を有するように設計されている。特に、それぞれのリンク対は主リンクおよび調節リンクを有している。シール材の中間部分が主リンクに締結されることが特に有利であると考えられる。格納式ルーフ装置の主な運動学的機構は、主リンクおよび調節リンクが、そのそれぞれの一端がトップマウントに回動可能に取り付けられ、そのそれぞれの他端がルーフフレームに回動可能に取り付けられている場合、特に単純な構成となる。
【００１２】
特に、主な運動学的機構は、トップマウント、主リンク、調節リンクおよびルーフフレームを含む４部品からなるリンク機構の形態である。
【００１３】
面状幌フレームは、特に、自動車の両側に配置された連結棒を介してそれぞれのリンク対に接続されている。
【００１４】
前記ルーフ装置は、特に、ルーフ装置の閉鎖位置において、ルーフフレームおよび面状幌フレームの上側に載るトップ材料と組み合わせて使用される。前記トップ材料は、部分的な領域において、ルーフフレームにかつ面状幌フレームに接続され、それにより、トップ材料によってトップを覆うことに関らず、ルーフフレームおよび面状幌フレームの相対移動によるルーフ装置の格納が可能になる。
【００１５】
本発明のさらなる特徴は、従属請求項から、添付の図面から、かつ図面に示す好ましい例示的な実施形態の説明から、本発明をそれらに限定することなく明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるルーフ装置（その取付けを含む）を、実質的に側面からの３次元図で示し、ルーフ装置は閉鎖位置に位置している。
【図２】閉鎖位置と格納位置との中間位置にある、図１による装置を示す。
【図３】格納位置にある、したがってトップが開放している、図１および図２による装置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ルーフ装置は、乗用車で、特にフレームレスドアウィンドウを備える２ドア構成の乗用車で使用される。前記乗用車には、固定ロールバーが設けられており、固定ロールバーは、ボディ部に対して固定され、かつ特に打抜き加工されたシートメタル部品である。前記ロールバーは、特にその外側において車両に対して整列されている。ロールバーと乗用車の上部フロントガラスカウル、したがってフロントガラスフレームの上方部分との間において、乗用車はルーフ装置を有している。前記ルーフ装置を、上部フロントガラスカウルとロールバーとの間の閉鎖位置から、ロールバーの後方の格納位置まで移動させることができる。ルーフフレームは、リンク機構によって作動し、リンク機構は、ロールバーの整列の部分が部分的に移動して、ルーフフレームの閉鎖位置においてロールバーの上に載る。ルーフフレームの格納位置では、整列部分は、リンク機構の通過を封鎖する位置まで戻るように移動する。ルーフ装置には、通常、トップが割り当てられている。閉鎖位置では、トップ材料は、トップ材料に下方から当接するルーフフレームによって支持される。
【００１８】
ここで、乗用車は、両側にフレームレスドアウィンドウ１を有し、ドアウィンドウ１がドアの本体から完全に延出したときのドアウィンドウ１の輪郭を破線２によって示す。閉鎖位置に位置しているルーフ装置３は、乗用車の車室の上方に配置されており、前記車室は、２つのドアウィンドウ１によって横方向に境界が画されている。前記ルーフ装置は、前方のルーフフレーム４と前記ルーフフレームに隣接している後方の面状幌フレーム５とを有している。閉鎖位置では、ルーフフレーム４は、上部フロントガラスカウル（図示せず）まで前方に延在している。後方で、面状幌フレーム５は、偽装されているロールバー６まで直接延びている。シートメタルからなる成形部品であるロールバー６は、車両のボディ部に固定して取り付けられている。ロールバー６を、その外側輪郭に関して、一点鎖線７によって示す。ロールバー６の後方には、乗用車のリアウィンドウ８が位置しており、リアウィンドウの上部輪郭を、二点鎖線によって示す。リアウィンドウ８を、調整手段（これ以上の詳細は示さず）によってロールバー６から離れる方向に回動させることができ、それにより、ルーフ装置３を、図１による閉鎖位置から図２の図による中間位置を介して格納位置まで移動させることができ、したがって、図３のようにトップが開放する。
【００１９】
ロールバー６の後方かつ下方において、車両は、両側にトップマウント１０を有している。前記トップマウントでは、主リンク１１が、軸１２を中心に回動可能であるように、一端の領域に取り付けられており、調節リンク１３が、軸１４を中心に回動可能であるように、一端の領域に取り付けられている。さらなるリンク装置１５が、それぞれのトップマウント１０に取り付けられており、リンク１１および１３に係合している。リンク装置１５を、調整手段（図示せず）によって調整することができ、それにより、主リンク１１および調節リンク１３を、トップマウント１０に対して規定されたように回動させることができる。主リンク１１および調節リンク１３は、軸１２および１４に対して平行に配置された軸を中心にルーフフレーム４に回動可能に取り付けられており、主リンク１１は、調節リンク１３よりさらに前方に取り付けられている。
【００２０】
乗用車のそれぞれの側部に位置している主リンク１１および調節リンク１３は、リンク対１６を形成している。２つのリンク対１６において、面状幌フレーム５は、連結棒２３を介してルーフフレーム４に隣接して回動可能に取り付けられている。ルーフ装置の閉鎖位置から格納位置までの移動の間、リンク対１６に取り付けられている面状幌フレーム５は、ルーフフレーム４の下で回動する。
【００２１】
部分的領域においてルーフフレーム４にかつ面状幌フレーム面状幌フレーム５に接続されているトップ材料は図示されていない。閉鎖位置では、ルーフフレーム４および面状幌フレーム５は、前記トップ材料、トップ材料に下方から当接し、かつ前記トップ材料を、局所的にかつ／またはルーフ装置３の幅にわたって支持することにより支持する。
【００２２】
ルーフフレーム４および面状幌フレーム５の両側に伸びているのは（ここでは特に図１の図を参照する）、ルーフ装置３の閉鎖位置において密着した帯状体を形成するシール材１７である。それぞれのシール帯状体は、その長さにわたって３つに分割されている。シール材１７の第１、前方部分１８は、フロントルーフフレーム４に締結されており、シール材１７の中間部分１９は、主リンク１１に締結されており、シール材１７の後方部分２０は、面状幌フレーム５に締結されている。図１によるルーフ装置３の閉鎖位置では、部分１８、１９および２０は、並列に一列に並んで互いに密着当接し、シール材１７は、一方の側で、ルーフフレーム４および面状幌フレーム５と、他方の側で、関連するドアウィンドウ１の面している輪郭２と相互作用し、そこで密着を実現する。
【００２３】
図１から分かるように、面状幌フレーム５は、各側部にかつシール材１７の中間部分１９に隣接して、ルーフ装置３の移動中に、リンク機構、特に前記側部に割り当てられたリンク対１６を受け入れる切取部を有している。前記切取部は、トップリンク機構、すなわち主リンク１１および調節リンク１３の自由な移動に役立つ。面状幌フレーム５は、その後端部において、ルーフフレームの方向において外側に引き出され、そこで、シール材１７の後方部分２０を支持する。シール材１７の後方部分２０は、そのように形成された前記突出部２２に締結される。
【符号の説明】
【００２４】
１  ドアウィンドウ
２  輪郭
３  ルーフ装置
４  ルーフフレーム
５  面状幌フレーム
６  ロールバー
７  輪郭
８  リアウィンドウ
９  輪郭
１０  トップマウント
１１  主リンク
１２  軸
１３  調節リンク
１４  軸
１５  リンク装置
１６  リンク対
１７  シール材
１８  前方部分
１９  中間部分
２０  後方部分
２１  切取部
２２  突出部
２３  連結棒
【図１】
2014031164.tif 000003
【図２】
2014031164.tif 000004
【図３】
2014031164.tif 000005