(57)【要約】【課題】アンダカバーの必要剛性を確保しつつ、排水効率を高めることができ、かつ走行時のアンダカバーのばたつきによる異音の発生を抑制できる自動車の下部車体構造を提供する。【解決手段】アンダカバー１５は、これの最下端面（底辺部）１５ａがサイドメンバ２の下方に位置するよう形成されており、前記アンダカバー１５の上面には、少なくとも一対のリブ１５ｄ，１５ｄがサイドメンバ２の下面２ｅに近接又は当接するように突出形成され、該一対のリブ１５ｄ，１５ｄは、車両上面視で、車幅方向間隔Ｓが車両前側部分ほど広くなる前方開きのハの字形状をなすように形成され、前記ハの字形状の頂部近傍に水抜き孔１５ｇが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるよう配設されたサイドメンバと、該サイドメンバの車外側に車両前後方向に延びるよう配設されたロッカパネルと、前記サイドメンバの下方を車幅方向に跨ぐように配設されたアンダカバーとを備えた自動車の下部車体構造において、
前記アンダカバーは、これの最下端面が前記サイドメンバの下方に位置するように形成され、
該アンダカバーの上面には、少なくとも一対のリブが前記サイドメンバの下面に近接又は当接するように突出形成され、
該一対のリブは、車両上面視で、車幅方向間隔が車両前側部分ほど広くなる前方開きのハの字形状をなすように形成され、
前記ハの字形状の頂部近傍に水抜き孔が形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時の空力特性を改善するようにしたアンダカバーを備えた自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、下部車体の下方を流れる走行風の乱れや流路抵抗を抑えることにより、空力特性を改善するようにしている。例えば、特許文献１では、フロアパネルの下方に、空気の流れを車幅方向中央部に収束させる整流板（アンダカバー）を設けた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記アンダカバーには、通常、アンダカバー内に浸入した跳ね水等を排出する水抜き孔が形成されている。この場合、排水効率を高めるために水抜き孔を増やすと、アンダカバー全体の剛性が低下することから、設置数に制約があり、排水効率を高める上での改善が要請されている。
【０００５】
一方、前記アンダカバーを取り付けるに当たって、サイドメンバの下面にボルト等で締結すると、アンダカバーから下方に突出するボルト頭部又はナットが最低地上高となり、路面の障害物等が当たり易くなるので、ボルト締結は回避するのが望ましい。しかしアンダカバーをサイドメンバの下面に締結しない場合は、走行時の振動によってアンダカバーがばたついてサイドメンバの下面に繰り返し当接，離間することにより異音が発生し易い。このような異音を防止するために、接着剤によりアンダカバーをサイドメンバに固定することが考えられるが、このようにすると、コストが上昇するとともに、接着作業を要する分だけ生産性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、アンダカバーの必要剛性を確保しつつ、排水効率を高めることができるとともに、走行時のアンダカバーのばたつきによる異音の発生を抑制できる自動車の下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向に延びるよう配設されたサイドメンバと、該サイドメンバの車外側に車両前後方向に延びるよう配設されたロッカパネルと、前記サイドメンバの下方を車幅方向に跨ぐように配設されたアンダカバーとを備えた自動車の下部車体構造において、前記アンダカバーは、これの最下端面が前記サイドメンバの下方に位置するように形成され、該アンダカバーの上面には、少なくとも一対のリブが前記サイドメンバの下面に近接又は当接するように突出形成され、該一対のリブは、車両上面視で、車幅方向間隔が車両前側部分ほど広くなる前方開きのハの字形状をなすように形成され、該ハの字形状の頂部近傍に水抜き孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る下部車体構造によれば、アンダカバーの上面にリブをサイドメンバの下面に近接又は当接するように形成したので、走行時には、サイドメンバの下面にはリブの上面が当接することから、アンダカバーの当接面積が小さくなり、走行中のアンダカバーのばたつきによる異音の発生を抑えることができる。
【０００９】
前記リブを車両前側部分ほど広くなる車両前方開きのハの字形状に配置し、該ハの字形状の頂部近傍に水抜き孔を形成したので、排水効率を高めることができる。即ち、アンダカバーの上面には走行風は少ししか流入しないものの、流入した少ない走行風をハの字形状のリブが水抜き孔に向けて誘導し、該誘導される走行風がアンダカバー内に浸入した水を効率よく水抜き孔に導くこととなり、これにより排水効率を高めることができる。
【００１０】
またアンダカバーを、これの最下端面がサイドメンバの下方に位置するよう形成したので、アンダカバーに浸入した水が水抜き孔に集まり易くなり、この点からも排水効率を高めることができる。
【００１１】
このように排水効率を高めることができるので、水抜き孔の設定数を最小限とすることができ、アンダカバーの必要剛性を確保することができる。
【００１２】
本発明では、アンダカバーにリブを形成するだけの簡単な構造で、異音の発生防止と排水効率の向上との両方を実現できることから、前述の接着剤を用いる場合等に比べてコストを低減できるとともに、生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車の下部車体の底面図である。
【図２】前記下部車体の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記下部車体に配設されたアンダカバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車の下部車体構造を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の下部車体を示している。この下部車体１は、車両前後方向に延びるよう配設された上方に開口する断面ハット形状の左，右のサイドメンバ２と、該左，右のサイドメンバ２の車外側に車両前後方向に延びるよう配設された閉断面角筒状の左，右のロッカパネル３とを備えている。
【００１７】
また前記下部車体１は、前記左，右のサイドメンバ２の上面に配設されたフロアパネル４と、該左，右のフロアパネル４の間の車体中心線Ａ上に配設されたトンネル部材５とを備えている。なお、６は前輪、７は後輪である。
【００１８】
前記左，右のフロアパネル４は、前記サイドメンバ２の左，右フランジ２ｄに結合されており、外フランジ４ａが前記ロッカパネル３に、内フランジ４ｂが前記トンネル部材５にそれぞれ結合されている。
【００１９】
前記左，右のロッカパネル３の前端部３ａは、各結合部材１０を介して前記左，右のサイドメンバ２に結合されており、後端部３ｂ同士は車幅方向に延びるクロス部材１１により結合されている。また前記左，右のロッカパネル３の後端部３ｂにはリヤフレーム１２が接続されている。
【００２０】
前記左，右のサイドメンバ２は、不図示のエンジンユニットが搭載されるフロント部２ａと、該フロント部２ａに続いて斜め後下方に屈曲して延びるキック部２ｂと、該キック部２ｂの下端に続いて後方に延びるリヤ部２ｃとを有する。この左，右のリヤ部２ｃは前記クロス部材１１に結合されている。
【００２１】
前記左，右のロッカパネル３とトンネル部材５との間には、それぞれ前記サイドメンバ２の下方を車幅方向に跨ぐようにアンダカバー１５が配設されている。
【００２２】
前記各アンダカバー１５は、下部車体１の下方を流れる走行風Ｂの乱れや流路抵抗を抑えることにより、空力特性を改善する機能を有する。
【００２３】
前記左，右のアンダカバー１５は、発泡繊維質，あるいは不織布等により形成された略矩形状をなす樹脂製板状のものであり、前記左，右のサイドメンバ２のリヤ部２ｃの後部下面に配置されている。ここで、前記アンダカバー１５を、リヤ部の前部に配置してもよく、あるいは前部から後部の略全長に渡って配置してもよい。
【００２４】
前記左，右のアンダカバー１５は、前記サイドメンバ２の下方に位置するよう配置された底辺部１５ａと、該底辺部１５ａに続いて車外側に斜め上向きに延びる左，右側辺部１５ｂ，１５ｂと、該左，右側辺部１５ｂに続いて車外側に突出する取付け部１５ｃ，１５ｃとを有する。
【００２５】
前記各アンダカバー１５の車内側の取付け部１５ｃは、３本のスタッドボルト１７を介して前記トンネル部材５の左，右フランジ部５ａに固定されており、車外側の取付け部１５ｃは、同じく３本のスタッドボルト１７を介して前記ロッカパネル３の車内側下面３ｃに固定されている。
【００２６】
前記各アンダカバー１５は、前記サイドメンバ２の下方に位置する底辺部１５ａが最下端面となるよう形成されており、従って底辺部１５ａが最低地上高となっている。
【００２７】
前記各アンダカバー１５には、一対のリブ１５ｄ，１５ｄが前，後に２組一体に形成されている。この各リブ１５ｄは、前記サイドメンバ２の底壁下面２ｅに当接するよう上方に突出形成されている。なお、各リブ１５ｄをサイドメンバ２の底壁下面２ｅに当接させることなく近接させてもよい。
【００２８】
前記各リブ１５ｄは、車両上面視で、車両後側部１５ｅから前側部１５ｆに向かって車幅方向間隔Ｓが徐々に拡開する、車両前方開きの略ハの字形状をなすよう形成されている。
【００２９】
前記各リブ１５ｄの後側部１５ｅは、前記サイドメンバ２の底壁下面２ｅに対向するよう配置されており、前側部１５ｆは、該サイドメンバ２の下面２ｅより外側に位置するよう配置されている。ここで、各リブ全体をサイドメンバの底壁下面に対向するよう形成してもよい。
【００３０】
そして前記各リブ１５ｄの後端部同士の間、つまり前記ハの字形状の頂部に、アンダカバー１５の上面に浸入した水を排出する１つの水抜き孔１５ｇが形成されている。この水抜き孔１５ｇは、詳細には、各リブ１５ｄの後側部１５ｅの後縁より若干後方に位置するよう形成されている。なお、この水抜き孔は後側部１５ｅの後縁より前方に形成してもよい。
【００３１】
本実施例によれば、左，右のアンダカバー１５を、最下端面をなす底辺部１５ａがサイドメンバ２の底壁下面２ｅの下方に位置するよう形成し、該各アンダカバー１５に、前記サイドメンバ２の底壁下面２ｅに当接する二対のリブ１５ｄを突出形成し、該各対のリブ１５ｄを車両後側部１５ｅから前側部１５ｆに向かって車幅方向間隔Ｓが拡開する車両前方開きのハの字形状をなすように形成するとともに、各リブ１５ｄの後側部１５ｅの間に１つの水抜き孔１５ｇを形成した。
【００３２】
そのため、走行時におけるサイドメンバ２の底壁下面２ｅには各リブ１５ｄの上面のみが当接することから、アンダカバー１５の当接面積を小さくでき、ひいては走行中のアンダカバー１５のばたつきによる異音の発生を抑制することができる。
【００３３】
また前記サイドメンバ２の下方に位置するアンダカバー１５の最下端面を構成する底辺部１５ａに水抜き孔１５ｇを形成したので、アンダカバー１５に浸入した跳ね水等は左，右側辺部１５ｂを伝って底辺部１５ａの水抜き孔１５ｇに集まり易くなり、それだけ排水効率を高めることができる。
【００３４】
本実施例では、前記各リブ１５ｄを車両後側部１５ｅから前側部１５ｆに向かって拡開するように形成し、該後側部１５ｅの間に前記水抜き孔１５ｇを形成したので、排水効率をより一層高めることができる。即ち、アンダカバー１５の上面には走行風は少ししか流入しないものの、流入した少ない走行風Ｂがアンダカバー１５上に浸入した水を各リブ１５ｄに沿って効率よく水抜き孔１５ｇに導くこととなる（図３参照）。
【００３５】
このように排水効率を高めることができるので、水抜き孔１５ｇの設定数を最小限とすることができ、アンダカバー１５の必要剛性を確保することができる。
【００３６】
また、前記左，右のアンダカバー１５に二対のリブ１５ｄを形成するだけの簡単な構造で、異音の発生防止と排水効率の向上との両方を実現できることから、前述のように接着剤を用いる場合に比べてコストを低減できるとともに、生産性を高めることができる。
【００３７】
本実施例では、アンダカバー１５を樹脂製としたので、軽量化を図りつつ、浸入水による腐食や劣化を防止することが可能となる。即ち、アンダカバー１５を車両天井材として用いられる発泡繊維や不織布で形成した場合には、繊維質が剥き出しとなることから水が流れ難く、しかもある程度の水を吸収することから、できるだけ早く排水しないと腐食するおそれがある。本実施例では、アンダカバー１５に浸入した水を積極的に水抜き孔１５ｇに導くことができるので、腐食や劣化の問題を回避できる。
【００３８】
なお、前記実施例では、左，右のロッカパネル３とトンネル部材５との間にそれぞれアンダカバー１５を設けた場合を説明したが、本発明では、１つのアンダカバーを左，右のロッカパネル間に設けてもよい。
【００３９】
また前記実施例では、アンダカバー１５を樹脂製としたが、本発明は、板金製のものでもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  下部車体
２  サイドメンバ
２ｅ  底壁下面
３  ロッカパネル
１５  アンダカバー
１５ｄ  リブ
１５ａ  底辺部（最下端面）
１５ｇ  水抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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