(57)【要約】【課題】リム組性を低下させることなく、ビード部の剛性を向上させたタイヤの提供。【解決手段】このタイヤ２のカーカス１０は、第一プライ３２と、第一プライ３２の半径方向外側に積層される第二プライ３４と、第二プライ３４の半径方向外側に積層される第三プライ３６とを備えている。チェーファー１６は、布とこの布に含浸したゴムとからなっている。第一プライ３２と第二プライ３４とは、コア２８の周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されている。第三プライ３６は、コア２８の周りにて軸方向外側から内側に向かって折り返されている。第三プライ３６の折り返された折り返し部３６ｂは、コア２８の軸方向内側でチェーファー１６の軸方向外側に積層されている。この補強ゴム層２０は、コア２８の周りにて第二プライ３４と第三プライ３６との間に積層されて、コア２８の軸方向内側から半径方向内側を通って軸方向外側まで延在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールの半径方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、ビードの近傍に位置するチェーファーと、補強ゴム層とを備えており、
このカーカスが、赤道面において半径方向最も内側に位置する第一プライと、この第一プライの半径方向外側に積層される第二プライと、この第二プライの半径方向外側に積層される第三プライとを備えており、
このビードが、コアを備えており、
このチェーファーが布とこの布に含浸したゴムとからなっており、
この第一プライと第二プライとがコアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、第三プライがコアの周りにて軸方向外側から内側に向かって折り返されており、この第三プライの折り返された折り返し部がコアの軸方向内側でチェーファーに積層されており、
この補強ゴム層がコアの周りにて第二プライと第三プライとの間に積層されて、コアの軸方向内側から半径方向内側を通って軸方向外側まで延在している空気入りタイヤ。
【請求項２】
ビードトウの軸方向内側に位置して軸方向内側に突出する突起を備えており、
この突起が架橋ゴムからなる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
上記突起が軸方向内側に曲率半径Ｒｐで突出する形状で形成されている請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
上記曲率半径Ｒｐが２ｍｍ以上４ｍｍ以下である請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
上記突起の半径方向高さＨｐが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
上記突起の軸方向巾Ｗｐが１ｍｍ以上３ｍｍ以下である請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
上記補強ゴム層の架橋ゴムの硬度が９０以上１００以下である請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項８】
ビード部巾Ｗｂとコアの中心からビードトウまでの巾Ｗｔとの比（Ｗｔ／Ｗｂ）が０．４５以上０．５５以下である請求項１から７のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の旋回走行では、タイヤのビード部に横力が作用する。高速の旋回走行ではこの横力が大きくなり、リムフランジからビード部が離れてしまうことがある。ビード部がリムフランジから離れて、タイヤの変形量が大きくなり、タイヤの接地形状も不均一になる。接地形状が不均一な状態では、十分なグリップ力が発揮できなくなる。
【０００３】
リムフランジからビード部が離れないように、ビード部やビードトウの剛性を向上させたタイヤが提案されている。ビード部の剛性を向上させることで、ビード部がリムフランジから離れることが抑制されうる。また、ビードトウの剛性を向上させることで、ビードトウを支点として回転することを抑制されうる。ビード部やビードトウの剛性を向上させたタイヤは、高速の旋回走行で高いグリップ力を発揮しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７７３３８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このビード部やビードトウの剛性を向上させたタイヤでは、一般にリム組み付け及び取り外しが難しくなる。更には、これらのタイヤでは、リム組み付け及び取り外しの際に、ビード部及びビードトウが損傷することがある。ビード部やビードトウの剛性を向上させたタイヤは、リム組み付け及び取り外しの容易性、即ちリム組性に劣る。
【０００６】
本発明の目的は、リム組性を低下させることなく、ビード部の剛性を向上させたタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールの半径方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、ビードの近傍に位置するチェーファーと、補強ゴム層とを備えている。このカーカスは、赤道面において半径方向最も内側に位置する第一プライと、この第一プライの半径方向外側に積層される第二プライと、この第二プライの半径方向外側に積層される第三プライとを備えている。このビードは、コアを備えている。このチェーファーは、布とこの布に含浸したゴムとからなっている。この第一プライと第二プライとは、コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されている。第三プライは、コアの周りにて軸方向外側から内側に向かって折り返されている。この第三プライの折り返された折り返し部は、コアの軸方向内側でチェーファーに積層されている。この補強ゴム層は、コアの周りにて第二プライと第三プライとの間に積層されて、コアの軸方向内側から半径方向内側を通って軸方向外側まで延在している。
【０００８】
好ましくは、このタイヤは、ビードトウの軸方向内側に位置して軸方向内側に突出する突起を備えている。この突起は、架橋ゴムからなる。
【０００９】
好ましくは、このタイヤでは、上記突起は、軸方向内側に曲率半径Ｒｐで突出する形状で形成されている。
【００１０】
好ましくは、上記曲率半径Ｒｐは、２ｍｍ以上４ｍｍ以下である。
【００１１】
好ましくは、上記突起の半径方向高さＨｐは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。
【００１２】
好ましくは、上記突起の軸方向巾Ｗｐは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下である。
【００１３】
好ましくは、上記補強ゴム層の架橋ゴムの硬度は、９０以上１００以下である。
【００１４】
好ましくは、このタイヤでは、ビード部巾Ｗｂとコアの中心からビードトウまでの巾Ｗｔとの比（Ｗｔ／Ｗｂ）は、０．４５以上０．５５以下である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る空気入りタイヤは、リム組性を低下させることなく、ビード部の剛性を向上させている。このタイヤは、旋回走行におけるグリップ性能に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤが示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの一部が示された拡大図である。
【図３】図３は、図１のタイヤの使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１には、空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表す。
【００１９】
このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、インナーライナー１４、チェーファー１６、フィラー部１８、補強ゴム層２０、突起２２及びシーリングリブ２４を備えている。このタイヤ２の形状は、赤道面に対して略対称である。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、例えば、レース用の四輪自動車に装着される。このタイヤ２は、四輪自動車用である。
【００２０】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２６を形成する。このトレッド面２６には、溝は刻まれていない。このタイヤ２は、スリックタイヤである。このトレッド面２６に溝が刻まれて、トレッドパターンが形成されてもよい。
【００２１】
サイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６の半径方向外側の部分は、トレッド４と接合されている。サイドウォール６は、トレッド４の端部から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール６は、軸方向において、カーカス１０よりも外側に位置している。サイドウォール６は、カーカス１０の損傷を防止する。
【００２２】
ビード８は、半径方向においてサイドウォール６よりも内側に位置している。ビード８は、コア２８と、このコア２８から半径方向外向きに延びるエイペックス３０とを備えている。コア２８は、リング状である。コア２８は、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス３０は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３０は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２３】
カーカス１０は、第一プライとしてのカーカスプライ３２と、第二プライとしてのカーカスプライ３４と、第三プライとしてのカーカスプライ３６とからなる。カーカスプライ３４は、赤道面においてカーカスプライ３２の半径方向外側に積層されている。カーカスプライ３６は、赤道面においてカーカスプライ３４の半径方向外側に積層されている。カーカスプライ３２、３４及び３６は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。カーカスプライ３２及び３４は、コア２８の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、ビード８間に延びる主部３２ａ及び３４ａと、ビード８の周りで折り返された折り返し部３２ｂ及び３４ｂが形成される。カーカスプライ３６は、コア２８の周りにて、軸方向外側から内側に向かって折り返されている。このカーカスプライ３６には、ビード８間に延びる主部３６ａと、ビード８の周りで折り返された折り返し部３６ｂが形成されている。
【００２４】
図示されないが、カーカスプライ３２、３４及び３６は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２５】
ベルト１２は、トレッド４よりも半径方向内側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０よりも半径方向外側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。
【００２６】
ベルト１２は、第一層３８、第二層４０及び第三層４２からなる。図１に示される様に、赤道面において、第一層３８の半径方向外側に第二層４０が積層されている。第二層４０の半径方向外側に第三層４２が積層されている。軸方向において、第三層４２の幅は第二層４０の幅よりも若干小さい。第一層３８は、軸方向に延びる主部３８ａと軸方向外側で半径方向外側に折り返されて軸方向内側に延びる折り返し部３８ｂとを備えている。この主部３８ａに、第二層４０と第三層４２とが積層されている。この折り返し部３８ｂが第二層４０及び第三層４２の半径方向外側に積層されている。主部３８ａと折り返し部３８ｂとが、第二層４０の端部と第三層４２の端部とを挟み込んでいる。
【００２７】
図示されていないが、この第一層３８、第二層４０及び第三層４２のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、通常は１０°以上４０°以下である。第一層３８のコードの赤道面に対する傾斜方向は、第二層４０のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。第二層４０のコードの赤道面に対する傾斜方向は、第三層４２のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。ベルト１２の軸方向幅は、タイヤの最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト１２は、１の層からなってよいし、２の層からなってもよい、更に４以上の層からなってもよい。
【００２８】
インナーライナー１４は、カーカス１０の内側に位置している。インナーライナー１４は、カーカス１０の内周面を覆う。インナーライナー１４は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１４には、空気遮蔽性に優れたゴムが用いられている。インナーライナー１４の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー１４は、タイヤ２の内圧を保持する。
【００２９】
図２に示されるように、チェーファー１６は、ビード８の近傍に位置している。チェーファー１６は、底面部１６ａ、内面部１６ｂ及び外面部１６ｃからなる。底面部１６ａは、コア２８の半径方向内側に位置して略軸方向に延びている。内面部１６ｂは、コア２８の軸方向内側に位置して底面部１６ａの軸方向内側から連続して半径方向外向きに延びている。外面部１６ｃは、コア２８の軸方向外側に位置して底面部１６ａの軸方向外側から連続して半径方向外向きに延びている。リムに組み込まれると、このチェーファー１６がリムと当接する。このチェーファー１６の当接により、ビード８の近傍が保護される。このチェーファー１６は、布とこの布に含浸したゴムとからなる。このチェーファー１６は、所謂キャンバスチェーファーである。
【００３０】
フィラー部１８は、ビード８の近傍に位置している。フィラー部１８は、ビード８を囲っている。フィラー部１８は、ビード８とカーカスプライ３２との間に位置している。フィラー部１８は、ビード８を補強する。このタイヤ２では、フィラー部１８はフィラー４４からなる。フィラー４４は、コア２８の周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されている。フィラー４４は、カーカスプライ３２に沿って半径方向に延びている。このタイヤ２では、フィラー４４は、架橋ゴムからなる。フィーラー部１８は、２以上のフィラーからなり、２以上のフィラーが積層されていてもよい。
【００３１】
補強ゴム層２０は、コア２８の近傍に位置している。補強ゴム層２０は、底部２０ａ、内側部２０ｂ及び外側部２０ｃを備えている。この底部２０ａは、コア２８の半径方向内側に位置している。内側部２０ｂは、コア２８の軸方向内側に位置している。内側部２０ｂは、底部２０ａの軸方向内側から連続して半径方向外向きに延びている。外側部２０ｃは、コア２８の軸方向外側に位置している。外側部２０ｃは、底部２０ａの軸方向外側から連続して半径方向外向きに延びている。補強ゴム層２０は、高硬度の架橋ゴムからなる。
【００３２】
この補強ゴム層２０は、コア２８の周りに位置している。補強ゴム層２０は、カーカスプライ３４とカーカスプライ３６との間に位置している。補強ゴム層２０は、コア８の軸方向内側から半径方向内側を通って軸方向外側まで延在している。この底部２０ａは、カーカスプライ３４とカーカスプライ３６との間に積層されている。内側部２０ｂは、カーカスプライ３６の折り返し部３６ｂとカーカスプライ３４の主部３４ａとの間に積層されている。外側部２０ｃは、カーカスプライ３４の折り返し部３４ｂとカーカスプライ３６の主部３６ａとの間に積層されている。
【００３３】
図２の点Ｂｔは、ビードトウを示している。突起２２は、ビードトウＢｔの軸方向内側に位置している。この突起２２は、軸方向内側に向かって突出している。この突起２２は、タイヤの周方向に連続して突出している。この突起２２が架橋ゴムからなる。点Ｐｐは、突起２２の半径方向外端を示している。この突起２２の半径方向内側端は、ビードトウＢｔに位置している。
【００３４】
シーリングリブ２４は、チェーファー１６の外面部１６ｃから突出して形成されている。このシーリングリブ２４は、半径方向外側から内側に向かって軸方向内側から外向きに突出して形成されている。このシーリングリブ２４は、リムに組み込まれると、リムフランジの半径方向内側に当接する。このシーリングリブ２４は、リムフランジに当接することで、タイヤ２の気密性に寄与する。
【００３５】
図２の両矢印Ｈｐは、突起２２の半径方向の高さを示している。この高さＨｐは、ビートトウＢｔから外端Ｐｐまでの距離をして測られる。この高さＨｐは、ビートトウＢｔから外端Ｐｐまでの直線距離として測られる。矢印Ｒｐは、突起２２の曲率半径を示している。この突起２２は、曲率半径Ｒｐで、軸方向内側に突出して形成されている。両矢印Ｗｐは、突起２２の軸方向の巾を示している。この巾Ｗｐは、ビートトウＢｔから突起２２の軸方向最内点までの距離として測られる。この巾Ｗｐは、軸方向に直線距離として測られる。この高さＨｐ及び巾Ｗｐは、タイヤ２がリムに組み付けられる前の未使用の状態で測定される。
【００３６】
点Ｂｈは、ビードヒールを示している。ビードヒールＢｈは、リムベースの延長線とリムフランジ内面の延長線とが交わる交点を意味する。両矢印Ｗｂは、ビード部４６の軸方向の巾を示している。このビード部の巾Ｗｂは、ビードヒールＢｈとビードトウＢｔまでの距離として測られる。このビード部巾Ｗｂは、軸方向の直線距離として測られる。両矢印Ｗｔは、コア２８の中心からビードトウＢｔまでの巾を示している。この巾Ｗｔは、軸方向の直線距離として測られる。このビードヒールＢｈを通るタイヤ軸方向線がビードベースラインＢＬである。このビード部巾Ｗｂ及び巾Ｗｔは、タイヤ２がリムに組み付けられる前の未使用の状態で測定される。
【００３７】
図３には、このタイヤ２がリム４８に組み付けられた状態が示されている。タイヤ２のチェファー１６の底面部１６ａがリムベース４８ａと半径方向に主に当接している。外面部１６ｃがリムフランジ４８ｂと主に軸方向に当接している。旋回走行において、このビード部４６には、矢印Ｆの横力が作用する。この横力Ｆの作用により、ビード部４６はビードトウＢｔを支点として回転する向きに横力Ｆを受ける。
【００３８】
このタイヤ２はコア２８の周りにて補強ゴム層２０を備えているので、ビード部４６の剛性が向上している。補強ゴム層２０はコア２８の軸方向内側から半径方向内側を通って軸方向外側まで延在しているので、ビードトウトウＢｔの周辺のみならず、ビード部４６の剛性を広範囲に向上させている。この観点から、補強ゴム層２０の内側部２０ｂの半径方向外端と外側部２０ｃの半径方向外端とは、半径方向において、コア２８の半径方向外端と同じ位置かコア２８の半径方向外端より外側に位置することが好ましい。
【００３９】
更に、この補強ゴム層２０がカーカスプライ３４とカーカスプライ３６との間に積層されており、ビード８間に掛け渡されたカーカスプライ３４とカーカスプライ３６とが補強ゴム層２０を挟み込んでいるので、ビード部４６の剛性を広範囲に向上すると共に、よりビード部４６の剛性を向上させている。この観点から、補強ゴム層２０の内側部２０ｂの半径方向外端は、折り返し部３６ｂの半径方向外端より半径方向内側に位置することが好ましい。このタイヤ２では、横力Ｆに対して、ビード部４６がリムフランジ４８ｂから離れる向きに変形することが抑制されている。
【００４０】
このタイヤ２では、チェーファー１６の底面部１６ａ及び内面部１６ｂにカーカスプライ３６が積層されているので、ビードトウＢｔ周辺の剛性が向上している。ビードトウＢｔ周辺の局部的な変形が抑制されている。折り返し部３６ｂの外端がチェーファー１６の内面部１６ｂの外端より半径方向内側に位置しているので、カーカスプライ３６の損傷が抑制されている。また、底面部１６ａ及び外面部１６ｃにカーカスプライ３６が積層されているので、ビードヒールＢｈ周辺の剛性が向上している。ビードヒールＢｈ周辺の局部的な変形が抑制されている。
【００４１】
このタイヤ２では、チェファー１６にカーカスプライ３６が積層され、カーカスプライ３６とカーカスプライ３４とに補強ゴム層２０が挟まれることにより、コア２８の軸方向内側からコア２８の半径方向内側を通ってコア２８の軸方向外側までのビード部４６を補強している。これにより、リム４８に組み付けの際に、またリム４８から取り外す際に、ビード部４６が損傷することが抑制されている。このビード４６が損傷し難いので、このタイヤ２はリム組み付け及び取り外しが容易にされる。
【００４２】
更に、このタイヤ２では、ビードトウＢｔの軸方向内側に位置して軸方向内側に突出する突起２２を備えているので、ビードトウＢｔ周辺の損傷がより抑制されている。この突起２２がビードトウＢｔの半径方向外側で突出しているので、リム組性を阻害することが抑制されている。
【００４３】
このビードトウＢｔ周辺の損傷を抑制する観点から、この突起２２は軸方向内側に曲率半径Ｒｐで突出する先端形状を形成されることが好ましい。ビードトウＢｔ周辺の損傷を抑制する観点から、この曲率半径Ｒｐが２ｍｍ以上が好ましい。一方で、この曲率半径Ｒｐが小さいタイヤは、リム４８への組み付け容易性を阻害されない。この観点から、この曲率半径Ｒｐは、４ｍｍ以下が好ましい。
【００４４】
突起２２の半径方向高さＨｐが高いタイヤ２は、ビードトウＢｔ周辺の損傷が抑制される。この観点からこの高さＨｐは、好ましくは６ｍｍ以上であり、更に好ましくは７ｍｍ以上である。一方で、この高さＨｐが小さいタイヤ２は、リム４８への組み付けが容易にできる。この観点から、この高さＨｐは、好ましくは１０ｍｍ以下であり、更に好ましくは９ｍｍ以下である。
【００４５】
突起２２の軸方向巾Ｗｐが大きいタイヤ２は、ビードトウＢｔ周辺の損傷が抑制される。この観点からこの巾Ｗｐは、好ましくは１．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは１．５ｍｍ以上である。一方で、この巾Ｗｐが小さいタイヤ２は、リム４８への組み付けが容易にできる。この観点から、この巾Ｗｐは、好ましくは３．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは、２．５ｍｍ以下であり、特に好ましくは２．０ｍｍ以下である。
【００４６】
補強ゴム層２０の架橋ゴムの硬度が大きいタイヤ２では、ビード部４６の剛性が向上する。この観点から、この架橋ゴムの硬度は、好ましくは９０以上であり、更に好ましくは９３以上である。一方で、この架橋ゴムの硬度が小さいタイヤ２では、リム４８への組付けが容易にできる。この観点から、この架橋ゴムの硬度は、好ましくは１００以下であり、更に好ましくは９８以下である。
【００４７】
ビード部４６の巾Ｗｂが大きいタイヤ２は、ビード４６がビードトウＢｔを支点に回転することが抑制される。これにより、ビード部４６がリムフランジ４８ｂから離れることが抑制される。この観点から、この巾Ｗｂは、好ましくは１６ｍｍを超え、更に好ましくは１８ｍｍ以上である。一方で、この巾Ｗｂが小さいタイヤ２は、リム４８への組付けが容易にできる。この観点から、この巾Ｗｂは、好ましくは、２２ｍｍ以下であり、更に好ましくは２０ｍｍ以下である。
【００４８】
更に、ビード部４６の巾Ｗｂとコア２８の中心からビードトウＢｔまでの巾Ｗｔとの比（Ｗｔ／Ｗｂ）が大きいタイヤ２は、ビード４６がビードトウＢｔを支点に回転することが抑制される。これにより、ビード部４６がリムフランジ４８ｂから離れることが抑制される。この観点から、この比（Ｗｔ／Ｗｂ）は、好ましくは０．４５以上であり、更に好ましくは０．４６以上である。一方で、この（Ｗｔ／Ｗｂ）が小さいタイヤ２は、リム４８への組付けが容易にできる。この観点から、この（Ｗｔ／Ｗｂ）は好ましくは、０．５５以下であり、更に好ましくは０．５３以下である。
【００４９】
本発明でいうゴム硬度は、「ＪＩＳ−Ｋ  ６２５３」の規定に準拠して、２３°Ｃの条件下でタイプＡのデュロメータがタイヤ２に押しつけられて測定される。
【００５０】
本発明では、特に言及されない限り、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００５１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５２】
［実施例１］
図１に示されたタイヤが準備された。このタイヤサイズは、「２５５／４０Ｒ１８」であった。このタイヤは、表１に示されるように、補強ゴム層を備えていた。このタイヤのカーカスは３枚のカーカスプライから構成されていた。このタイヤの突起の曲率半径Ｒｐ、巾Ｗｐ及び高さＨｐの値は、それぞれ表１に示される通りであった。表１の「３カーカスプライ折り返し」の欄の「有」は、半径方向最も外側に積層されたカーカスプライがコアの周りで折り返されていることを示している。
【００５３】
［実施例２］
突起を備えない他は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５４】
［比較例１］
カーカスが３枚のカーカスプライから構成され、半径方向最も外側に積層されたカーカスプライは、コアの周りで折り返されなかった。その他の構成は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。表１の「３カーカスプライ折り返し」の欄の「無」は、半径方向最も外側に積層されたカーカスプライがコアの周りで折り返されていないことを示している。
【００５５】
［比較例２］
補強ゴム層を備えない他は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５６】
［比較例３］
カーカスが３枚のカーカスプライから構成され、半径方向最も外側に積層されたカーカスプライは、コアの周りで折り返されなかった。更に、このタイヤは補強ゴム層を備えなかった。その他の構成は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５７】
［実施例３−６］
突起の曲率半径Ｒｐと突起の巾Ｗｐとを表２に示されるようにした他は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５８】
［実施例７−１０］
突起の巾Ｗｐと高さＨｐとを表３に示されるようにした他は、実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５９】
［リム組性］
これらのタイヤを「９．０Ｊ×１８インチ」の正規リムに組み込んだ。その後、タイヤを正規リムから取り外した。この組み込み及び取り外しの作業の容易性が、作業者により官能評価された。その結果が、指数として下記の表１から３に示されている。この指数は、実施例２のリム組性を１００として指数化された。この指数は、数値が大きいほど好ましい。
【００６０】
［グリップ性能］
これらのタイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が１８０ｋＰａとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が２０００ｃｍ３ である４ＷＤ車両に装着した。ドライバーにこの車両を運転させて、ドライバーによる官能評価がされた。この官能評価では、この車両が１周４ｋｍのサーキットを５周走行させられた。ドライバーが、旋回走行でのグリップ性能を評価した。この結果が、指数として下記の表１から３に示されている。この指数は、実施例２の評価結果を１００として指数化された。この指数は、数値が大きいほど好ましい。
【００６１】
【表１】
2014125144.tif 000003
【００６２】
【表２】
2014125144.tif 000004
【００６３】
【表３】
2014125144.tif 000005
【００６４】
表１から３に示されるように、実施例タイヤでは、比較例のタイヤに比べて、リム組性を大きく損なうことなく、グリップ性能が向上している。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明されたタイヤは、様々な車両に適用されうる。
【符号の説明】
【００６６】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・インナーライナー
１６・・・チェーファー
１８・・・フィラー部
２０・・・補強ゴム層
２２・・・突起
２４・・・シーリングリブ
２６・・・トレッド面
２８・・・コア
３０・・・エイペックス
３２、３４、３６・・・カーカスプライ
３８・・・第一層
４０・・・第二層
４２・・・第三層
４４・・・フィラー
４６・・・ビード部
【図１】
2014125144.tif 000006
【図２】
2014125144.tif 000007
【図３】
2014125144.tif 000008