(57)【要約】【課題】軸方向における装置全体の小型化を図ることが容易な油圧供給装置を実現する。【解決手段】第二油圧ポンプ１２の第二回転体１２ａが、第一油圧ポンプ１１の第一回転体１１ａよりも、軸方向Ｌの一方側である軸第一方向Ｌ１側であって、軸方向Ｌに見て第一回転体１１ａと重複する部分を有するように配置されている。第一吐出油路３１の少なくとも一部が、第一回転体１１ａよりも軸第一方向Ｌ１とは反対側である軸第二方向Ｌ２側に配置されていると共に、第二吐出油路３２の少なくとも一部が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。第一逆止弁９１が、第一回転体１１ａよりも径方向Ｒの外側に配置されていると共に、第二逆止弁９２が、第二回転体１２ａよりも径方向Ｒの外側に配置されている。【選択図】図１
2014126070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の駆動力源により駆動される第一油圧ポンプと、前記第一油圧ポンプに吸入される油の流路である第一吸入油路と、前記第一油圧ポンプから吐出される油の流路である第一吐出油路と、専用の駆動力源により駆動される第二油圧ポンプと、前記第二油圧ポンプに吸入される油の流路である第二吸入油路と、前記第二油圧ポンプから吐出される油の流路である第二吐出油路と、前記第一吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第一逆止弁と、前記第二吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第二逆止弁と、前記第一吐出油路と前記第二吐出油路とが合流して形成される合流吐出油路と、を備えた車両用の油圧供給装置であって、
前記第二油圧ポンプの回転体である第二回転体が、前記第一油圧ポンプの回転体である第一回転体よりも、前記第一回転体の回転軸を基準とする軸方向の一方側である軸第一方向側であって、前記軸方向に見て前記第一回転体と重複する部分を有するように配置され、
前記第一吸入油路の少なくとも一部が、前記軸方向における前記第一回転体と前記第二回転体との間に配置されていると共に、前記第一吐出油路の少なくとも一部が、前記第一回転体よりも前記軸第一方向とは反対側である軸第二方向側に配置され、
前記第二吸入油路の少なくとも一部、及び前記第二吐出油路の少なくとも一部が、前記軸方向における前記第一回転体と前記第二回転体との間に配置され、
前記第一逆止弁が、前記第一回転体よりも前記第一回転体の回転軸を基準とする径方向の外側に配置されていると共に、前記第二逆止弁が、前記第二回転体よりも前記径方向の外側に配置されている油圧供給装置。
【請求項２】
前記第一逆止弁が、前記第一回転体の回転軸を基準とする周方向の一部の領域において、前記径方向に見て前記第一回転体と重複する部分を有するように配置されている請求項１に記載の油圧供給装置。
【請求項３】
前記第二吐出油路における前記合流吐出油路との接続部よりも上流の分岐部から分岐する分岐油路を、更に備え、
前記分岐油路は、車両の動力伝達機構に備えられる油圧駆動式の係合装置に対して、潤滑のための油圧を供給する流路であり、
前記合流吐出油路は、前記係合装置に対して係合の状態を制御するための油圧を供給する第一油路と、前記動力伝達機構に対して潤滑のための油圧を供給する第二油路との双方に接続され、
前記第二吐出油路における前記分岐部と前記接続部との間に、前記接続部から前記分岐部側へ向かう油の流通を規制する第三逆止弁が設けられている請求項１又は２に記載の油圧供給装置。
【請求項４】
前記係合装置は、内燃機関に駆動連結される入力部材と車輪に駆動連結される出力部材とを回転電機を経由して結ぶ動力伝達経路における、前記入力部材と前記回転電機との間に設けられ、
前記第一回転体を駆動する駆動部材が、前記入力部材により駆動される第一被駆動部材と第一ワンウェイクラッチを介して駆動連結されていると共に、前記回転電機により駆動される第二被駆動部材と第二ワンウェイクラッチを介して駆動連結され、
前記駆動部材に対する前記第一被駆動部材の相対回転の規制方向と、前記駆動部材に対する前記第二被駆動部材の相対回転の規制方向とが互いに同一方向となるように、前記第一ワンウェイクラッチ及び前記第二ワンウェイクラッチが構成されている請求項３に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の駆動力源により駆動される第一油圧ポンプと、専用の駆動力源により駆動される第二油圧ポンプと、第一油圧ポンプから吐出される油の流路である第一吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第一逆止弁と、第二油圧ポンプから吐出される油の流路である第二吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第二逆止弁と、第一吐出油路と第二吐出油路とが合流して形成される合流吐出油路と、を備えた車両用の油圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような油圧供給装置として、特開２０１０−１５８９７５号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。以下、この背景技術の欄の説明では、〔〕内に特許文献１における名称及び符号を引用して説明する。特許文献１には、当該文献の図１に示されるように、第一油圧ポンプ〔機械式ポンプ１〕と第二油圧ポンプ〔電動ポンプ２〕とを軸方向に並べて配置する構成において、第一油圧ポンプの吐出油路である第一吐出油路〔油路１８〕と、第二油圧ポンプの吐出油路である第二吐出油路〔油路１９〕とのそれぞれを、第一油圧ポンプと第二油圧ポンプとの間に配置されるブロック部材〔ブロック部材３〕の内部に形成する構成が記載されている。そして、この構成では、第一吐出油路と第二吐出油路とが合流して形成される合流吐出油路も、ブロック部材の内部に形成され、第一油圧ポンプ及び第二油圧ポンプのそれぞれが発生した油圧は、共通の吐出口〔吐出口１３〕を介してブロック部材の外部に供給される。
【０００３】
ところで、特許文献１の構成では、第一吐出油路と第二吐出油路とがブロック部材の内部で合流するように形成されるため、第一吐出油路に設けられる第一逆止弁〔逆止弁２０〕と、第二吐出油路に設けられる第二逆止弁〔逆止弁２１〕とのそれぞれも、ブロック部材の内部に配置される。そのため、特許文献１の構成では、ブロック部材の内部に配置される油路や逆止弁によってブロック部材が大きくなりやすく、第一油圧ポンプと第二油圧ポンプとの間の離間距離が増大して、軸方向における油圧供給装置全体の寸法が大きくなるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５８９７５号公報（図１等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、軸方向における装置全体の小型化を図ることが容易な油圧供給装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される第一油圧ポンプと、前記第一油圧ポンプに吸入される油の流路である第一吸入油路と、前記第一油圧ポンプから吐出される油の流路である第一吐出油路と、専用の駆動力源により駆動される第二油圧ポンプと、前記第二油圧ポンプに吸入される油の流路である第二吸入油路と、前記第二油圧ポンプから吐出される油の流路である第二吐出油路と、前記第一吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第一逆止弁と、前記第二吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第二逆止弁と、前記第一吐出油路と前記第二吐出油路とが合流して形成される合流吐出油路と、を備えた車両用の油圧供給装置の特徴構成は、前記第二油圧ポンプの回転体である第二回転体が、前記第一油圧ポンプの回転体である第一回転体よりも、前記第一回転体の回転軸を基準とする軸方向の一方側である軸第一方向側であって、前記軸方向に見て前記第一回転体と重複する部分を有するように配置され、前記第一吸入油路の少なくとも一部が、前記軸方向における前記第一回転体と前記第二回転体との間に配置されていると共に、前記第一吐出油路の少なくとも一部が、前記第一回転体よりも前記軸第一方向とは反対側である軸第二方向側に配置され、前記第二吸入油路の少なくとも一部、及び前記第二吐出油路の少なくとも一部が、前記軸方向における前記第一回転体と前記第二回転体との間に配置され、前記第一逆止弁が、前記第一回転体よりも前記第一回転体の回転軸を基準とする径方向の外側に配置されていると共に、前記第二逆止弁が、前記第二回転体よりも前記径方向の外側に配置されている点にある。
【０００７】
本願において、２つの部材の配置に関して、「ある方向に見て重複する部分を有する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線に直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの部材の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。
【０００８】
上記の特徴構成によれば、第二回転体が、軸方向に見て第一回転体と重複する部分を有するように配置され、更に、第一吐出油路と第二吐出油路とが合流するように形成されるため、第一吐出油路と第二吐出油路とは、軸方向に見て互いに近接した位置に配置されやすく、また、軸方向に見て互いに交差するように配置される場合もあり得る。このような第一吐出油路と第二吐出油路とについて、上記の特徴構成によれば、第二吐出油路の少なくとも一部が軸方向における第一回転体と第二回転体との間に配置されるのに対し、第一吐出油路の少なくとも一部は、第一回転体よりも軸第二方向側、すなわち、第一回転体に対して第二回転体とは反対側に配置される。よって、第一吐出油路が、第一回転体よりも軸第二方向側に配置される部分を有さない場合に比べて、軸方向における装置全体の寸法の増大を抑制しつつ、第一吐出油路と第二吐出油路とを、油路の短縮や油路の構成の簡素化の観点から好適な位置に配置することが容易となる。
更に、上記の特徴構成によれば、第一逆止弁が、第一回転体よりも径方向の外側に配置されると共に、第二逆止弁が、第二回転体よりも径方向の外側に配置されるため、第一逆止弁が軸方向に見て第一回転体と重複するように配置される場合や、第二逆止弁が軸方向に見て第二回転体と重複するように配置される場合に比べて、例えば第一回転体と第二回転体との間の軸方向の離間距離を短くすることが可能となる。これにより、軸方向における装置全体の小型化を図ることができる。
以上のように、上記の特徴構成によれば、軸方向における装置全体の小型化を図ることが容易な油圧供給装置を実現できる。
【０００９】
ここで、前記第一逆止弁が、前記第一回転体の回転軸を基準とする周方向の一部の領域において、前記径方向に見て前記第一回転体と重複する部分を有するように配置されている構成とすると好適である。
【００１０】
この構成によれば、第一逆止弁が径方向に見て第一回転体と重複する分だけ、軸方向における装置全体の小型化を図ることができる。
【００１１】
また、前記第二吐出油路における前記合流吐出油路との接続部よりも上流の分岐部から分岐する分岐油路を、更に備え、前記分岐油路は、車両の動力伝達機構に備えられる油圧駆動式の係合装置に対して、潤滑のための油圧を供給する流路であり、前記合流吐出油路は、前記係合装置に対して係合の状態を制御するための油圧を供給する第一油路と、前記動力伝達機構に対して潤滑のための油圧を供給する第二油路との双方に接続され、前記第二吐出油路における前記分岐部と前記接続部との間に、前記接続部から前記分岐部側へ向かう油の流通を規制する第三逆止弁が設けられている構成とすると好適である。
【００１２】
この構成によれば、第一油圧ポンプの吐出容量を第二油圧ポンプの吐出容量より高く設定した場合等に、第一油圧ポンプ及び第二油圧ポンプのそれぞれが駆動されている状態で、分岐油路の油圧を、第一吐出油路の油圧とは独立に制御することができる。よって、係合装置に対して潤滑のための油圧を供給する油路が、合流吐出油路の下流側に接続される場合に比べて、係合装置に対する潤滑のための油圧の供給を、油圧制御に伴うエネルギ損失を抑制しつつ行うことが容易となる。
また、上記の構成によれば、第一油圧ポンプが駆動されている状態においても、第二油圧ポンプを駆動して、係合装置に対して潤滑のために供給する油圧を第二油圧ポンプに発生させることができる。よって、第一油圧ポンプが駆動されている状態においては、係合装置に対して潤滑のために供給する油圧も第一油圧ポンプに発生させる必要がある場合に比べて、第一油圧ポンプの吐出容量を低く抑えて第一油圧ポンプの小型化を図ることができる。
【００１３】
上記のように、前記分岐油路が、前記係合装置に対して潤滑のための油圧を供給する流路であり、前記合流吐出油路が、前記第一油路と前記第二油路との双方に接続される構成において、前記係合装置は、内燃機関に駆動連結される入力部材と車輪に駆動連結される出力部材とを回転電機を経由して結ぶ動力伝達経路における、前記入力部材と前記回転電機との間に設けられ、前記第一回転体を駆動する駆動部材が、前記入力部材により駆動される第一被駆動部材と第一ワンウェイクラッチを介して駆動連結されていると共に、前記回転電機により駆動される第二被駆動部材と第二ワンウェイクラッチを介して駆動連結され、前記駆動部材に対する前記第一被駆動部材の相対回転の規制方向と、前記駆動部材に対する前記第二被駆動部材の相対回転の規制方向とが互いに同一方向となるように、前記第一ワンウェイクラッチ及び前記第二ワンウェイクラッチが構成されていると好適である。
【００１４】
本願において、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、このような伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等が含まれていてもよい。
また、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【００１５】
この構成によれば、第一被駆動部材及び第二被駆動部材のうちの回転速度の高い方により第一油圧ポンプが駆動される構成を、２つのワンウェイクラッチを用いて適切に構成することができる。また、上記の構成によれば、油圧供給装置が用いられる車両用駆動装置が、車輪の駆動力源として回転電機に加えて内燃機関を備える場合に、回転電機のトルクのみにより車両を走行させる際に係合装置を解放した状態に制御することで、内燃機関を車輪から切り離して内燃機関の引き摺り損失に起因するエネルギ損失を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧供給装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る油圧供給装置の実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明では、特に区別して明記している場合を除き、「軸方向Ｌ」、「径方向Ｒ」、及び「周方向」は、第一油圧ポンプ１１の第一回転体１１ａの回転軸Ａ（図１参照）を基準として定義している。また、以下の説明では、各部材についての寸法、配置方向、配置位置等に関する用語は、誤差（製造上許容され得る程度の誤差）による差異を有する状態をも含む概念として用いている。
【００１８】
１．車両用駆動装置の全体構成
初めに、本実施形態に係る油圧供給装置１が用いられる車両用駆動装置２の構成について説明する。図２に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置２は、内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉと、車輪Ｗに駆動連結される出力軸Ｏと、係合装置ＣＬと、回転電機ＭＧと、変速機構ＴＭと、ギヤ機構Ｃと、差動歯車装置ＤＦとを備えている。係合装置ＣＬ、回転電機ＭＧ、変速機構ＴＭ、ギヤ機構Ｃ、及び差動歯車装置ＤＦは、入力軸Ｉと出力軸Ｏとを結ぶ動力伝達経路に設けられている。これらは、駆動装置ケース５内に収容されており、車両の動力伝達機構Ｔを構成する。また、これらは、入力軸Ｉの側から記載の順に設けられている。すなわち、本実施形態では、係合装置ＣＬは、入力軸Ｉと出力軸Ｏとを回転電機ＭＧを経由して結ぶ動力伝達経路における、入力軸Ｉと回転電機ＭＧとの間に設けられている。本実施形態では、入力軸Ｉが本発明における「入力部材」に相当し、出力軸Ｏが本発明における「出力部材」に相当する。
【００１９】
内燃機関Ｅは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。本実施形態では、入力軸Ｉが、内燃機関Ｅの出力軸（クランクシャフト等）と一体回転するように駆動連結されている。入力軸Ｉが、ダンパ等を介して内燃機関Ｅに駆動連結された構成とすることも可能である。回転電機ＭＧは、駆動装置ケース５に固定されたステータと、当該ステータの径方向内側に回転可能に支持されたロータとを有している。回転電機ＭＧのロータは、中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている。
【００２０】
係合装置ＣＬは、車輪Ｗ及び回転電機ＭＧ等から内燃機関Ｅを切り離す内燃機関切離用係合装置として機能する。具体的には、係合装置ＣＬは、入力軸Ｉに駆動連結された入力側係合部材と、回転電機ＭＧのロータに駆動連結された出力側係合部材とを有する。そして、係合装置ＣＬが係合した状態（本例では直結係合した状態又はスリップ係合した状態）では、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとの間での連結が維持される状態となり、係合装置ＣＬが解放した状態では、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとの間での連結が解除された状態となる。
【００２１】
本実施形態では、係合装置ＣＬは、油圧駆動式の係合装置である。具体的には、本実施形態では、係合装置ＣＬは、湿式多板クラッチ機構として構成されており、図示は省略するが、係合装置ＣＬは、作動油圧室と循環油圧室とを備えている。後述するように、作動油圧室には、係合の状態を制御するための油圧（具体的にはピストンの作動用の油圧）が第一油路３４（図１参照）を介して供給され、循環油圧室には、潤滑のための油圧が分岐油路２３（図１参照）を介して供給される。例えば、作動油圧室と循環油圧室とは、ピストンに対して当該ピストンの摺動方向の両側に分かれて配置される。作動油圧室の油圧を制御して、作動油圧室の油圧と循環油圧室の油圧との差（差圧）に応じてピストンを摺動させることで、係合装置ＣＬの係合の状態が制御される。なお、係合装置ＣＬの摩擦部材は、循環油圧室を経由して循環する油により冷却される。
【００２２】
変速機構ＴＭは、変速比を段階的に或いは無段階に変更可能な機構（例えば自動有段変速機構等）で構成され、中間軸Ｍ（変速入力軸）の回転速度を現時点の変速比で変速して、ギヤ機構Ｃへ伝達する。本実施形態では、変速機構ＴＭは、複数の変速段を形成するために、一又は二以上の遊星歯車機構等の歯車機構と、この歯車機構の回転要素の係合又は解放を行い変速段を切り替えるための係合装置（クラッチやブレーキ等）と、を備えている。ギヤ機構Ｃ（本例ではカウンタギヤ機構）は、差動歯車装置（出力用差動歯車装置）ＤＦを介して左右２つの出力軸Ｏに駆動連結されており、変速機構ＴＭの側からギヤ機構Ｃに伝達された回転及びトルクは、差動歯車装置ＤＦを介して左右２つの出力軸Ｏ（すなわち、左右２つの車輪Ｗ）に分配されて伝達される。これにより、車両用駆動装置２は、内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させることができる。すなわち、この車両用駆動装置２は、ハイブリッド車両用の駆動装置として構成され、具体的には、１モータパラレル方式のハイブリッド駆動装置として構成されている。
【００２３】
２．油圧供給装置の構成
図１に示すように、油圧供給装置１は、第一油圧ポンプ１１と、第一油圧ポンプ１１に吸入される油の流路である第一吸入油路２１と、第一油圧ポンプ１１から吐出される油の流路である第一吐出油路３１と、を備えている。第一油圧ポンプ１１は、車輪Ｗの駆動力源により駆動される油圧ポンプである。本実施形態では、図２に示すように、第一油圧ポンプ１１は、車輪Ｗの駆動力源としての内燃機関Ｅ又は回転電機ＭＧにより駆動されて油を吐出する油圧ポンプ（機械式ポンプ）である。
【００２４】
図１に示すように、油圧供給装置１は、第二油圧ポンプ１２と、第二油圧ポンプ１２に吸入される油の流路である第二吸入油路２２と、第二油圧ポンプ１２から吐出される油の流路である第二吐出油路３２と、を備えている。第二油圧ポンプ１２は、専用の駆動力源により駆動される油圧ポンプである。ここで、専用の駆動力源とは、油圧制御専用に設けられる駆動力源であり、車輪Ｗの駆動力源とは独立に設けられる。本実施形態では、図１に示すように、第二油圧ポンプ１２は、専用の駆動力源としての回転電機（電動モータＥＭ）により駆動されて油を吐出する油圧ポンプ（電動ポンプ）である。すなわち、本実施形態では、車輪Ｗの駆動力源としての回転電機ＭＧとは別に、油圧ポンプを駆動するための専用の回転電機が、車両用駆動装置２に備えられる。よって、車輪Ｗの駆動力源が回転していない状態でも、当該専用の駆動力源により第二油圧ポンプ１２を駆動して、油圧で動作する装置の作動のために必要な油圧や、車両用駆動装置２の各部の潤滑或いは冷却のために必要な油圧を、発生させることが可能となっている。
【００２５】
油圧供給装置１は、更に、図１に示すように、第一吐出油路３１と第二吐出油路３２とが合流して形成される合流吐出油路３３を備えている。すなわち、第一吐出油路３１と第二吐出油路３２とは、合流吐出油路３３に対して互いに並列に接続されている。具体的には、第一吐出油路３１の一端部（上流側の端部）が、第一油圧ポンプ１１のポンプ室に形成された第一吐出口４１ｂに接続され、第一吐出油路３１の他端部（下流側の端部）が、接続部２２ａにおいて合流吐出油路３３に接続されている。また、第二吐出油路３２の一端部（上流側の端部）が、第二油圧ポンプ１２のポンプ室に形成された第二吐出口４２ｂに接続され、第二吐出油路３２の他端部（下流側の端部）が、接続部２２ａにおいて合流吐出油路３３に接続されている。
【００２６】
そして、第一吐出油路３１及び第二吐出油路３２のそれぞれに、接続部２２ａからポンプ室側（すなわち上流側）へ向かう油の流通を規制する逆止弁が設けられている。すなわち、油圧供給装置１は、第一吐出油路３１に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第一逆止弁９１と、第二吐出油路３２に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第二逆止弁９２と、を備えている。よって、第二油圧ポンプ１２の停止中における、第一油圧ポンプ１１が吐出した油の第二油圧ポンプ１２のポンプ室への流入や、変速機構ＴＭの内部の油路等からの油の逆流が、第二逆止弁９２により規制（実質的に防止）される。また、第一油圧ポンプ１１の停止中における、第二油圧ポンプ１２が吐出した油の第一油圧ポンプ１１のポンプ室への流入や、変速機構ＴＭの内部の油路等からの油の逆流が、第一逆止弁９１により規制（実質的に防止）される。詳細な説明は省略するが、第一逆止弁９１、第二逆止弁９２、及び後述する第三逆止弁９３の少なくともいずれかとして、例えば、球状の弁体の移動によって開閉される構成の弁を用いることができる。
【００２７】
図１に示すように、第一吸入油路２１の一端部（下流側の端部）が、第一油圧ポンプ１１のポンプ室に形成された第一吸入口４１ａに接続され、第一吸入油路２１の他端部（上流側の端部）が、ストレーナ３を介して油貯留部（図示せず）に接続されている。また、第二吸入油路２２の一端部（下流側の端部）が、第二油圧ポンプ１２のポンプ室に形成された第二吸入口４２ａに接続され、第二吸入油路２２の他端部（上流側の端部）が、ストレーナ３を介して油貯留部に接続されている。本実施形態では、図１に示すように、第一吸入油路２１と第二吸入油路２２とは、上流側の部分が一体的に形成されており、共通のストレーナ３を介して油貯留部に接続されている。
【００２８】
本実施形態では、油圧供給装置１は、第二吐出油路３２における合流吐出油路３３との接続部２２ａよりも上流の分岐部２２ｂから分岐する分岐油路２３を備えている。分岐油路２３は、後述するように、係合装置ＣＬに対して潤滑のための油圧を供給する油路である。そして、第二吐出油路３２における分岐部２２ｂと接続部２２ａとの間に、接続部２２ａから分岐部２２ｂ側へ向かう油の流通を規制する第三逆止弁９３が設けられている。また、本実施形態では、油圧供給装置１は、油圧制御装置６における油圧制御に際して排出される余剰油（ドレン油）を吸入油路２１，２２におけるストレーナ３より下流側に戻すサクション油路２４を備えている。なお、図１では、サクション油路２４を流通する油の一部が、第一吸入油路２１を介さずに第一油圧ポンプ１１のポンプ室に戻される構成を例示している。
【００２９】
第一油圧ポンプ１１は、ポンプロータを構成する第一回転体１１ａと、第一ポンプケース８１とを備えている。第一回転体１１ａは、第一ポンプケース８１の内部に形成されたポンプ室に収容されている。第一回転体１１ａには、第一ポンプ駆動軸１１ｂが一体回転するように駆動連結されており、第一ポンプ駆動軸１１ｂを介して第一回転体１１ａを回転させることで、第一油圧ポンプ１１が駆動される。第一油圧ポンプ１１として、例えば、内接歯車ポンプ、外接歯車ポンプ、或いはベーンポンプ等を用いることができる。第一油圧ポンプ１１が内接歯車ポンプである場合には、第一ポンプ駆動軸１１ｂは、ポンプロータを構成するインナロータとアウタロータとのうちの、第一回転体１１ａとしてのインナロータと一体回転するように駆動連結される。
【００３０】
第二油圧ポンプ１２は、ポンプロータを構成する第二回転体１２ａと、第二ポンプケース８２とを備えている。第二回転体１２ａは、第二ポンプケース８２の内部に形成されたポンプ室に収容されている。第二回転体１２ａには、第二ポンプ駆動軸１２ｂが一体回転するように駆動連結されており、電動モータＥＭの駆動力により第二ポンプ駆動軸１２ｂを介して第二回転体１２ａを回転させることで、第二油圧ポンプ１２が駆動される。第二油圧ポンプ１２として、例えば、内接歯車ポンプ、外接歯車ポンプ、或いはベーンポンプ等を用いることができる。
【００３１】
図１に示すように、第一油圧ポンプ１１と第二油圧ポンプ１２とは、軸方向Ｌに並んで配置されている。具体的には、第二油圧ポンプ１２の回転体である第二回転体１２ａが、第一油圧ポンプ１１の回転体である第一回転体１１ａよりも、軸方向Ｌの一方側である軸第一方向Ｌ１側であって、軸方向Ｌに見て第一回転体１１ａと重複する部分を有するように配置されている。そして、第一ポンプ駆動軸１１ｂは、第一回転体１１ａの軸第二方向Ｌ２側（軸第一方向Ｌ１とは反対側）に配置され、第二ポンプ駆動軸１２ｂは、第二回転体１２ａの軸第一方向Ｌ１側に配置されている。本実施形態では、第二回転体１２ａは、第一回転体１１ａよりも小径に形成されている。そして、本実施形態では、第二回転体１２ａの全体が、軸方向Ｌに見て第一回転体１１ａと重複するように配置されている。また、本実施形態では、第一回転体１１ａの回転軸Ａと、第二回転体１２ａの回転軸とが、互いに平行に配置されている。
【００３２】
本実施形態では、ポンプ室形成用の孔部が形成された第一本体部１３と、第一本体部１３の軸第一方向Ｌ１側に接合された第一カバー部１４と、第一本体部１３の軸第二方向Ｌ２側に接合された第二カバー部１５とが協働して、第一ポンプケース８１を構成している。また、本実施形態では、軸第二方向Ｌ２側に開口するポンプ室形成用の凹部が形成された第二本体部１６と、第二本体部１６の軸第二方向Ｌ２側に接合された第一カバー部１４とが協働して、第二ポンプケース８２を構成している。このように、本実施形態では、第一ポンプケース８１の一部が、第二ポンプケース８２に兼用されており、具体的には、第一カバー部１４が、第一ポンプケース８１と第二ポンプケース８２とに兼用されている。
【００３３】
図１に示すように、第一吸入油路２１の少なくとも一部、及び第二吸入油路２２の少なくとも一部は、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。本実施形態では、第一吸入油路２１の下流側の端部が接続される第一吸入口４１ａが、第一油圧ポンプ１１のポンプ室の軸第一方向Ｌ１側の端部に形成されており、第一吸入油路２１の下流側の端部を含む部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。具体的には、第一吸入油路２１における第一ポンプケース８１（本例では第一カバー部１４）の内部に形成される部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。
【００３４】
また、本実施形態では、第二吸入油路２２の下流側の端部が接続される第二吸入口４２ａが、第二油圧ポンプ１２のポンプ室の軸第二方向Ｌ２側の端部に形成されており、第二吸入油路２２の下流側の端部を含む部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。具体的には、第二吸入油路２２における第二ポンプケース８２（本例では第一カバー部１４）の内部に形成される部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。本実施形態では、第一吸入油路２１は、第一吸入口４１ａとの接続部分から第一カバー部１４の内部を径方向Ｒの外側に向かって延びる延在部分を有し、第二吸入油路２２は、第二吸入口４２ａとの接続部分から第一カバー部１４の内部を径方向Ｒの外側に向かって延びる延在部分を有する。そして、本実施形態では、第一吸入油路２１の上記延在部分と、第二吸入油路２２の上記延在部分とが一体的に形成されている。
【００３５】
第二吐出油路３２の少なくとも一部も、第一吸入油路２１の少なくとも一部、及び第二吸入油路２２の少なくとも一部と同様に、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。本実施形態では、第二吐出油路３２の上流側の端部が接続される第二吐出口４２ｂが、第二油圧ポンプ１２のポンプ室の軸第二方向Ｌ２側の端部に形成されており、第二吐出油路３２の上流側の端部を含む部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。具体的には、第二吐出油路３２における第二ポンプケース８２（本例では第一カバー部１４）の内部に形成される部分が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されている。
【００３６】
一方、第一吐出油路３１の少なくとも一部は、第一回転体１１ａよりも軸第二方向Ｌ２側に配置されている。本実施形態では、第一吐出油路３１の上流側の端部が接続される第一吐出口４１ｂが、第一油圧ポンプ１１のポンプ室の軸第二方向Ｌ２側の端部に形成されており、第一吐出油路３１の上流側の端部を含む部分が、第一回転体１１ａよりも軸第二方向Ｌ２側に配置されている。具体的には、第一吐出油路３１における第一ポンプケース８１（本例では第二カバー部１５）の内部に形成される部分が、第一回転体１１ａよりも軸第二方向Ｌ２側に配置されている。本実施形態では、サクション油路２４が、第二カバー部１５の内部における第一吐出油路３１とは異なる位置に形成されている。
【００３７】
図１に示すように、第一逆止弁９１は、第一回転体１１ａよりも径方向Ｒの外側に配置されている。本実施形態では、第一逆止弁９１は、第一本体部１３よりも径方向Ｒの外側に配置されている。本実施形態では、第一逆止弁９１は、周方向の一部の領域において、径方向Ｒに見て第一回転体１１ａと重複する部分を有するように配置されている。本実施形態では、第一逆止弁９１の全体が、径方向Ｒに見て第一回転体１１ａと重複するように配置されている。また、第二逆止弁９２は、第二回転体１２ａよりも径方向Ｒの外側に配置されている。本実施形態では、第二逆止弁９２は、第一回転体１１ａよりも径方向Ｒの外側に配置されている。更に、本実施形態では、第二逆止弁９２は、第一カバー部１４よりも径方向Ｒの外側に配置されている。第一逆止弁９１と第二逆止弁９２とは、軸方向Ｌにおける互いに異なる位置に配置されている。
【００３８】
図１に示すように、本実施形態では、第一吐出油路３１における第一ポンプケース８１の外部に配置された部分に、第一逆止弁９１が設けられている。具体的には、第一吐出油路３１は、第一ポンプケース８１に配置される部分より下流側の部分が、駆動装置ケース５を経て油圧制御装置６まで延びるように形成されている。そして、本実施形態では、第一逆止弁９１は、第一吐出油路３１における駆動装置ケース５に配置される部分に設けられている。なお、第一吐出油路３１における駆動装置ケース５に配置される部分は、例えば、駆動装置ケース５の壁部の内部に形成された孔部を用いて形成される。駆動装置ケース５の内面或いは外面に配置された管状部材や樋状部材等を用いて、第一吐出油路３１を形成する構成とすることもできる。図１に示すように、本実施形態では、駆動装置ケース５の一部が、軸方向Ｌにおける第一回転体１１ａと第二回転体１２ａとの間に配置されており、駆動装置ケース５のこの部分に、第一逆止弁９１が配置されている。
【００３９】
また、図１に示すように、本実施形態では、第二吐出油路３２における第二ポンプケース８２の外側に配置された部分に、第二逆止弁９２が設けられている。本実施形態では、第二吐出油路３２は、第二ポンプケース８２に配置される部分より下流側の部分が、油圧制御装置６に配置されており、第二逆止弁９２は、第二吐出油路３２における油圧制御装置６に配置される部分に設けられている。本実施形態では、第三逆止弁９３も、第二吐出油路３２における油圧制御装置６に配置される部分に設けられている。
【００４０】
油圧制御装置６は、第一油圧ポンプ１１や第二油圧ポンプ１２から供給される油圧を制御する装置である。本実施形態では、図１に示すように、第一吐出油路３１の下流側部分、第二吐出油路３２の下流側部分、合流吐出油路３３、及び分岐油路２３が、油圧制御装置６が備えるバルブボディに形成されている。そして、本実施形態では、油圧制御装置６による制御後の油圧は、係合装置ＣＬの係合の状態の制御に用いられ、また、係合装置ＣＬの潤滑のために用いられる。本実施形態では、更に、油圧制御装置６による制御後の油圧は、係合装置ＣＬ以外の変速機構ＴＭが備える係合装置の係合の状態の制御に用いられ、また、変速機構ＴＭが備える歯車機構や軸受等の潤滑に用いられる。
【００４１】
具体的には、本実施形態では、図１に示すように、合流吐出油路３３は、油圧制御部７２を介して、第一油路３４と第二油路３５との双方に接続されている。第一油路３４は、係合装置ＣＬに対して係合の状態を制御するための油圧を供給する油路であり、第二油路３５は、動力伝達機構Ｔに対して潤滑のための油圧を供給する油路である。図示は省略するが、油圧制御部７２は、第一油圧ポンプ１１の吐出圧を第一油圧（ライン圧）に制御する第一油圧制御弁（ライン圧制御弁）と、ライン圧制御弁からの余剰油の油圧を第二油圧に制御する第二油圧制御弁と、第一油圧の供給を受けて係合装置ＣＬの作動油圧室に供給する作動圧を制御する第三油圧制御弁とを備えている。第一油圧制御弁及び第二油圧制御弁として、例えば、プレッシャーレギュレータバルブを用いることができる。また、第三油圧制御弁として、例えば、リニアソレノイドバルブを用いることができる。
【００４２】
第一油路３４の一端部は、油圧制御部７２の上記第三油圧制御弁の出力ポートに接続され、第一油路３４の他端部は、係合装置ＣＬの作動油圧室に接続されている。よって、係合装置ＣＬの係合の状態は、第一油路３４に供給される油圧に応じて制御される。また、第二油路３５の一端部は、第二油圧制御弁の出力ポートに接続され、第二油路３５の他端部は、動力伝達機構Ｔを潤滑するための潤滑油路（図示せず）に接続されている。よって、第二油路３５を介して、動力伝達機構Ｔの各部に対して潤滑のための油圧が供給される。本実施形態では、第二油路３５による油圧の供給対象箇所には、変速機構ＴＭを潤滑するための変速機構潤滑油路が含まれる。詳細は省略するが、合流吐出油路３３は、変速機構ＴＭが備える係合装置に対して係合の状態を制御するための油圧を供給する油路に対しても、油圧制御部７２を介して接続されている。油圧制御部７２は、このような油路に供給される油圧を制御する油圧制御弁も備えている。
【００４３】
また、油圧制御装置６は、図１に示すように、係合装置ＣＬの循環油圧室に供給する油圧を制御する油圧制御弁７１を、分岐油路２３の下流側の端部に備えている。油圧制御弁７１の入力ポートは、分岐油路２３の下流側の端部に接続され、油圧制御弁７１の出力ポートは、係合装置ＣＬの循環油圧室に接続されている。本実施形態では、油圧制御弁７１は、電気信号或いは油圧信号により制御される切替弁であり、循環油圧室に供給する油圧を、分岐油路２３の油圧とゼロとの間で切り替えるように構成されている。
【００４４】
ところで、本実施形態では、第二吐出油路３２における分岐部２２ｂと接続部２２ａとの間に、接続部２２ａから分岐部２２ｂ側へ向かう油の流通を規制する第三逆止弁９３が設けられているため、第一油圧ポンプ１１が発生した油圧を分岐油路２３に供給することはできない。そのため、本実施形態では、第一油圧ポンプ１１の駆動の状態にかかわらず、係合装置ＣＬの循環油圧室に油圧を供給する必要がある場合（例えば、係合装置ＣＬをスリップ係合した状態に制御している場合等）には、第二油圧ポンプ１２を駆動するように構成されている。
【００４５】
本実施形態では、第二油圧ポンプ１２の吐出容量が、第一油圧ポンプ１１の吐出容量よりも低く設定されており、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２の双方が駆動されている状態において、第三逆止弁９３は基本的に閉状態となる。よって、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２の双方が駆動されている状態では、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧は合流吐出油路３３には供給されず、第一吐出油路３１と第二吐出油路３２とは、油圧に関して互いに独立した状態となる。すなわち、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧が、油圧制御部７２に備えられるライン圧制御弁による制御を受けることなく、係合装置ＣＬの循環油圧室に供給される状態となる。この結果、ライン圧に制御後の油圧を降圧して係合装置ＣＬの循環油圧室に供給する場合に比べて、油圧制御に伴うエネルギ損失を抑制することができる。
【００４６】
また、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２のうちの第二油圧ポンプ１２のみが駆動されている状態では、第三逆止弁９３は開状態となり、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧は、分岐油路２３だけでなく合流吐出油路３３にも供給される。よって、第一油圧ポンプ１１が停止した状態においても、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧を油圧制御部７２により制御して、第一油路３４を介して係合装置ＣＬの作動油圧室に油圧を供給し、或いは、第二油路３５を介して動力伝達機構Ｔの潤滑油路に油圧を供給することが可能となっている。なお、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２のうちの第二油圧ポンプ１２のみが駆動されていることのみでは、第三逆止弁９３が閉状態から開状態に切り替わらず、更に油圧制御弁７１が閉状態である場合に第三逆止弁９３が開状態となるように、第三逆止弁９３の開弁圧や油圧制御弁７１の内部抵抗等が設定された構成とすることもできる。この場合、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２のうちの第二油圧ポンプ１２のみが駆動されている状態で、油圧制御弁７１が開状態である場合には、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧は、油圧制御部７２には供給されず、係合装置ＣＬの循環油圧室に供給される。一方、第一油圧ポンプ１１及び第二油圧ポンプ１２のうちの第二油圧ポンプ１２のみが駆動されている状態で、油圧制御弁７１が閉状態である場合には、第二油圧ポンプ１２が発生した油圧は、係合装置ＣＬの循環油圧室には供給されず、油圧制御部７２に供給される。
【００４７】
ところで、本実施形態では、図２に示すように、第一回転体１１ａを駆動する駆動部材５０が、入力軸Ｉにより駆動される第一被駆動部材５１と第一ワンウェイクラッチ６１を介して駆動連結されていると共に、回転電機ＭＧにより駆動される第二被駆動部材５２と第二ワンウェイクラッチ６２を介して駆動連結されている。そして、駆動部材５０に対する第一被駆動部材５１の相対回転の規制方向と、駆動部材５０に対する第二被駆動部材５２の相対回転の規制方向とが互いに同一方向（以下、「係合方向」という。）となるように、第一ワンウェイクラッチ６１及び第二ワンウェイクラッチ６２が構成されている。よって、第一被駆動部材５１及び第二被駆動部材５２のうちの一方のみが係合方向に回転している場合には、当該回転している被駆動部材により、駆動部材５０を介して第一回転体１１ａが駆動される。また、第一被駆動部材５１及び第二被駆動部材５２のうちの双方が係合方向に回転している場合には、回転速度が高い方の被駆動部材により、駆動部材５０を介して第一回転体１１ａが駆動される。
【００４８】
本実施形態では、第二ワンウェイクラッチ６２は、第一ワンウェイクラッチ６１よりも駆動部材５０の回転軸を基準とする径方向の外側であって、当該径方向Ｒに見て第一ワンウェイクラッチ６１と重複する部分を有するように配置されている。具体的には、本実施形態では、駆動部材５０は、当該駆動部材５０の回転軸と同心の円筒状部を有し、第一被駆動部材５１が当該円筒状部よりも小径に形成され、第二被駆動部材５２が当該円筒状部よりも大径に形成されている。そして、駆動部材５０の当該円筒状部の内周部と第一被駆動部材５１の外周部との間に第一ワンウェイクラッチ６１が配置されていると共に、駆動部材５０の当該円筒状部の外周部と第二被駆動部材５２の内周部との間に第二ワンウェイクラッチが配置されている。
【００４９】
なお、本実施形態では、第一被駆動部材５１は、入力軸Ｉと一体回転するように構成されており、第二被駆動部材５２は、回転電機ＭＧのロータと一体回転するように構成されている。また、本実施形態では、第一回転体１１ａは、入力軸Ｉや回転電機ＭＧとは別軸上に配置されており、第一ポンプ駆動軸１１ｂと、駆動部材５０とは、スプロケット及びチェーンを介して連動して回転するように駆動連結されている。なお、第一回転体１１ａが、入力軸Ｉや回転電機ＭＧと同軸上に配置された構成とすることも可能である。
【００５０】
詳細な説明は省略するが、油圧供給装置１が、油圧制御装置６に過剰な油圧が供給されることを抑制するためのリリーフ弁を備える構成や、第一吸入油路２１及び第二吸入油路２２の一方又は双方に、上流側へ向かう油の流通を規制する逆止弁を備える構成とすることも可能である。このような追加の弁も、第一回転体１１ａ或いは第二回転体１２ａよりも径方向Ｒの外側に配置すると好適である。
【００５１】
３．その他の実施形態
最後に、本発明に係るその他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００５２】
（１）上記の実施形態では、第一逆止弁９１が、周方向の一部の領域において、径方向Ｒに見て第一回転体１１ａと重複する部分を有するように配置された構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一逆止弁９１が、径方向Ｒに見て第一回転体１１ａと重複しないように、第一回転体１１ａとは軸方向Ｌの異なる位置に配置された構成とすることもできる。この場合において、第一逆止弁９１を、周方向の一部の領域において、径方向Ｒに見て第一ポンプケース８１と重複する部分を有するように配置すると好適である。
【００５３】
（２）上記の実施形態では、第一逆止弁９１が、第一吐出油路３１における駆動装置ケース５に配置される部分に設けられた構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一逆止弁９１が、第一吐出油路３１における油圧制御装置６に配置される部分に設けられた構成とすることもできる。また、上記の実施形態では、第一逆止弁９１が、第一吐出油路３１における第一ポンプケース８１の外部に配置された部分に設けられ、第二逆止弁９２が、第二吐出油路３２における第二ポンプケース８２の外側に配置された部分に設けられた構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一逆止弁９１を、第一吐出油路３１における第一ポンプケース８１に配置される部分に設け、或いは、第二逆止弁９２を、第二吐出油路３２における第二ポンプケース８２に配置される部分に設けることも可能である。
【００５４】
（３）上記の実施形態では、第一ポンプケース８１が、第一本体部１３と、第一本体部１３の軸第一方向Ｌ１側に接合された第一カバー部１４と、第一本体部１３の軸第二方向Ｌ２側に接合された第二カバー部１５とを備える構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一本体部１３が、第一カバー部１４或いは第二カバー部１５と一体的に形成された構成とすることも可能である。また、上記の実施形態では、第一ポンプケース８１の一部が、第二ポンプケース８２に兼用される構成を例として説明したが、第一ポンプケース８１と第二ポンプケース８２とが分離可能に構成され、第一ポンプケース８１と第二ポンプケース８２とに兼用される部材を備えない構成とすることも可能である。
【００５５】
（４）上記の実施形態では、油圧供給装置１が、第二吐出油路３２における合流吐出油路３３との接続部２２ａよりも上流の分岐部２２ｂから分岐する分岐油路２３を備えた構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油圧供給装置１が分岐油路２３を備えず、油圧制御部７２による制御後の油圧が、係合装置ＣＬの循環油圧室に供給される構成とすることも可能である。
【００５６】
（５）上記の実施形態では、第二ワンウェイクラッチ６２が、第一ワンウェイクラッチ６１よりも駆動部材５０の回転軸を基準とする径方向の外側であって、当該径方向Ｒに見て第一ワンウェイクラッチ６１と重複する部分を有するように配置された構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一ワンウェイクラッチ６１と第二ワンウェイクラッチ６２とが軸方向Ｌに並べて配置された構成とすることができる。
【００５７】
（６）上記の実施形態では、車両用駆動装置２が、内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉと、係合装置ＣＬと、回転電機ＭＧと、変速機構ＴＭと、ギヤ機構Ｃとを備える構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車両用駆動装置２がこれらの少なくともいずれかを備えない構成とすることも可能である。
例えば、車両用駆動装置２が内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉを備えない場合には、第一油圧ポンプ１１は回転電機ＭＧのみにより駆動され、車両用駆動装置２が回転電機ＭＧを備えない場合には、第一油圧ポンプ１１は入力軸Ｉのみにより駆動される。
また、車両用駆動装置２が係合装置ＣＬを備えない場合には、動力伝達機構Ｔに備えられる油圧駆動式の他の係合装置（例えば、変速機構ＴＭが備える係合装置）を、分岐油路２３の油圧の供給対象及び第一油路３４の油圧の供給対象の係合装置として、本発明を適用することができる。
【００５８】
（７）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、本願の特許請求の範囲に記載されていない構成に関しては、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、車輪の駆動力源により駆動される第一油圧ポンプと、専用の駆動力源により駆動される第二油圧ポンプと、第一油圧ポンプから吐出される油の流路である第一吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第一逆止弁と、第二油圧ポンプから吐出される油の流路である第二吐出油路に設けられ上流側へ向かう油の流通を規制する第二逆止弁と、第一吐出油路と第二吐出油路とが合流して形成される合流吐出油路と、を備えた車両用の油圧供給装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１：油圧供給装置
１１：第一油圧ポンプ
１１ａ：第一回転体
１２：第二油圧ポンプ
１２ａ：第二回転体
２１：第一吸入油路
２２：第二吸入油路
２２ａ：接続部
２２ｂ：分岐部
２３：分岐油路
３１：第一吐出油路
３２：第二吐出油路
３３：合流吐出油路
３４：第一油路
３５：第二油路
５０：駆動部材
５１：第一被駆動部材
５２：第二被駆動部材
６１：第一ワンウェイクラッチ
６２：第二ワンウェイクラッチ
９１：第一逆止弁
９２：第二逆止弁
９３：第三逆止弁
Ａ：回転軸
ＣＬ：係合装置
Ｅ：内燃機関（車輪の駆動力源）
ＥＭ：電動モータ（専用の駆動力源）
Ｉ：入力軸（入力部材）
Ｌ：軸方向
Ｌ１：軸第一方向
Ｌ２：軸第二方向
ＭＧ：回転電機（車輪の駆動力源）
Ｏ：出力軸（出力部材）
Ｒ：径方向
Ｔ：動力伝達機構
Ｗ：車輪
【図１】
2014126070.tif 000003
【図２】
2014126070.tif 000004