(57)【要約】【課題】オイルクーラのメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供する。【解決手段】エンジン８、ラジエータ４５及び冷却ファン４６を収納するエンジンボンネット４３と、機体外方側に向けて空気取り入れ部が形成されるとともに、冷却ファン４６の駆動によって取り入れた外気をエンジンボンネット４３に形成された吸気用開口に案内する防塵ケース５２と、ラジエータ４５よりも機体外方側箇所に配備されて、吸気される外気を利用して作動油を冷却するオイルクーラ８４とが備えられ、オイルクーラ８４が、冷却ファン４６により吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と機体外方に退避する退避位置とにわたって揺動自在にエンジンボンネット４３に支持されている。【選択図】図１４
2014125106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、ラジエータ及び冷却ファンを収納するエンジンボンネットと、
機体外方側に向けて空気取り入れ部が形成されるとともに、前記冷却ファンの駆動によって前記空気取り入れ部から取り入れた外気を前記エンジンボンネットに形成された吸気用開口に案内する防塵ケースと、
前記ラジエータよりも機体外方側箇所に配備されて、前記空気取り入れ部から吸気される外気を利用して作動油を冷却するオイルクーラとが備えられ、
前記オイルクーラが、前記冷却ファンにより吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と機体外方に退避する退避位置とにわたって揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されている作業車。
【請求項２】
前記ラジエータの外周部と前記吸気用開口との間の隙間を塞ぐ枠体が備えられ、
前記オイルクーラが、前記枠体に形成された外気通流用開口に露出する状態で前記枠体に支持され、
前記枠体が、前記エンジンボンネットに対して揺動自在に支持されている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記オイルクーラが、平面視で前記枠体よりも外気通流方向上手側に偏倚する状態で、ブラケットを介して前記枠体に取付けられている請求項２記載の作業車。
【請求項４】
前記ブラケットが、前記枠体における前記外気通流用開口の上縁部と前記オイルクーラの上端側箇所とを連結するとともに、前記枠体における前記外気通流用開口の下縁部と前記オイルクーラの下端側箇所とを連結するように構成されている請求項３記載の作業車。
【請求項５】
前記防塵ケースが、前記冷却ファンにより吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と機体外方に退避する退避位置とにわたって揺動自在に前記エンジンボンネットに支持され、
前記オイルクーラが、前記防塵ケースの揺動軸芯と同じ方向に沿う軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項６】
前記オイルクーラ及び前記防塵ケースが、縦向きの軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されている請求項５記載の作業車。
【請求項７】
前記オイルクーラ及び前記防塵ケースが、共通の軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されている請求項６記載の作業車。
【請求項８】
前記エンジンボンネットから縦向き姿勢で上方に向けて片持ち状に延設された支軸に対して、前記オイルクーラの揺動枢支部が抜き差し自在に外嵌装着されている請求項７記載の作業車。
【請求項９】
前記支軸に対して、前記防塵ケースの揺動枢支部が抜き差し自在に外嵌装着されるとともに、前記オイルクーラの揺動枢支部が前記防塵ケースの揺動枢支部の上側に位置する状態で抜き差し自在に外嵌装着されている請求項８記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、コンバインや田植機等の作業車に関し、詳しくは、機体に搭載されるエンジンを冷却するために、ラジエータ及び冷却ファンを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記構成の作業車の一例としてのコンバインにおいて、従来では、多孔状の空気取り入れ部が備えられた防塵ケースを通して、冷却ファンによる通風によって外気を吸引してラジエータを冷却するように構成されており、作動油を冷却するオイルクーラが吸気される外気の通過箇所に位置する状態で、エンジンボンネットに固定状態で取り付けられていた。又、エンジンボンネットは、原動部の全体を覆う略箱状に設けられ、上部に運転座席が支持される構成となっており、原動部のメンテナンス作業を行うときは、エンジンボンネット全体を前後向き軸芯周りで回動させて原動部の上方を開放させるように構成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４４７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、オイルクーラがエンジンボンネットに固定状態で取り付けられていたので、オイルクーラに対する塵埃の除去や修理点検等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネットを回動させてオイルクーラを外方に露出させて、オイルクーラの裏面だけでなく表面も清掃するために、オイルクーラをエンジンボンネットから取り外さなければならず、煩わしい手間がかかる不利があった。因みに、オイルクーラをエンジンボンネットに固定状態で取り付ける場合には、少なくとも４箇所以上の多数箇所にて連結して強固に取付けられることになるので、オイルクーラをエンジンボンネットから取り外す作業は煩わしいものとなる。
【０００５】
本発明の目的は、オイルクーラのメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る作業車の特徴構成は、エンジン、ラジエータ及び冷却ファンを収納するエンジンボンネットと、
機体外方側に向けて空気取り入れ部が形成されるとともに、前記冷却ファンの駆動によって前記空気取り入れ部から取り入れた外気を前記エンジンボンネットに形成された吸気用開口に案内する防塵ケースと、
前記ラジエータよりも機体外方側箇所に配備されて、前記空気取り入れ部から吸気される外気を利用して作動油を冷却するオイルクーラとが備えられ、
前記オイルクーラが、前記冷却ファンにより吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と機体外方に退避する退避位置とにわたって揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されている点にある。
【０００７】
本発明によれば、オイルクーラのメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネットに対してオイルクーラを揺動させて、作用位置にあるオイルクーラを退避位置に切り換える。このことにより、オイルクーラを外方に露出させた状態にすることができ、オイルクーラのメンテナンス作業を行うことができる。又、エンジンボンネットに対して吸気ダクトが取り外し自在に設けられるものや揺動開閉自在に設けられるものであれば、エンジンボンネットが原動部を覆っている通常の状態にあっても、そのエンジンボンネットに対してオイルクーラを外方に露出する状態にさせることが可能となる。
【０００８】
オイルクーラは、エンジンボンネットに揺動自在に支持されるので、オイルクーラを作用位置で固定するときは、少なくとも遊端側箇所を連結する等、少ない箇所での連結で対応できるものとなり、その連結の解除用の操作が煩わしさの少ない状態で容易に行えるものとなる。
【０００９】
従って、エンジンボンネットからオイルクーラを取り外す等の煩わしい手間をかけなくても、オイルクーラのメンテナンス作業を行うことが可能であり、オイルクーラのメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供できるに至った。
【００１０】
本発明においては、前記ラジエータの外周部と前記吸気用開口との間の隙間を塞ぐ枠体が備えられ、
前記オイルクーラが、前記枠体に形成された外気通流用開口に露出する状態で前記枠体に支持され、
前記枠体が、前記エンジンボンネットに対して揺動自在に支持されていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、ラジエータの外周部とエンジンボンネットにおける吸気用開口との間に形成される隙間を、枠体によって覆うことにより、その隙間から原動部内の高い温度の空気が吸引されることを防止して、冷却ファンにより吸引される外気がラジエータに効率よく供給される。
【００１２】
そして、このように外気を効率よく吸気するために設けられる枠体を、エンジンボンネットに対して揺動自在に支持し、且つ、この枠体にオイルクーラを備える構成とした。このように構成することで、オイルクーラを枠体から取り外さなくても、枠体を揺動させるだけで、オイルクーラの表面及び裏面の両面が外方に露出する状態になるので、オイルクーラの表面及び裏面の両面の清掃を能率よく行うことが可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記オイルクーラが、平面視で前記枠体よりも外気通流方向上手側に偏倚する状態で、ブラケットを介して前記枠体に取付けられていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、オイルクーラが枠体よりも外気通流方向上手側に偏倚しているので、オイルクーラとラジエータとの間に外気通流方向に沿って隙間が形成される。つまり、ファンによって吸引された外気のうち、オイルクーラを通過したものだけでなく、オイルクーラとラジエータとの間に形成された隙間を通して、オイルクーラを通過しない外気がオイルクーラの周囲から直接にラジエータに供給される。
【００１５】
例えば、オイルクーラを外気通流方向に沿ってラジエータに対して隙間のない状態で近づけて配置させるものであれば、オイルクーラを冷却した後の温度の上昇した外気だけがラジエータに供給され易いものとなる。これに対して、本構成によれば、オイルクーラに対する冷却効果を発揮させながらも、オイルクーラとラジエータとの間に形成された隙間を通して外部から吸引された温度の低い外気をそのままラジエータに供給させることができ、ラジエータによるエンジン冷却効果を高めることが可能となる。
【００１６】
本発明においては、前記ブラケットが、前記枠体における前記外気通流用開口の上縁部と前記オイルクーラの上端側箇所とを連結するとともに、前記枠体における前記外気通流用開口の下縁部と前記オイルクーラの下端側箇所とを連結するように構成されていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、ブラケットによるオイルクーラと枠体との連結箇所では、ブラケットに対してオイルクーラの荷重が上下方向に掛かるので、ブラケットに対しては圧縮力あるいは引っ張り力が作用することになる。
【００１８】
ところで、ブラケットにより横方向に沿ってオイルクーラと枠体とを連結するもの、つまり、枠体における外気通流用開口の横側縁部とオイルクーラの横側箇所とを連結するものでは、ブラケットにおける連結箇所にて、捻れ方向の力やせん断力が作用することになる。一般的に金属では、捻れ方向の力やせん断力よりも圧縮力あるいは引っ張り力に対する耐久性が高い。すなわち、本構成では、ブラケットにおける支持強度性の高い状態でオイルクーラを枠体に支持させることが可能となる。その結果、横方向に沿って連結する構成を採用すると、充分な支持強度を持たせるためには、ブラケットの個数を多くさせる必要があるが、本構成によれば、ブラケットの個数を多くさせなくても支持強度を高くすることができる。
【００１９】
従って、本構成によれば、少ない個数のブラケットにより、耐久性の高い状態でオイルクーラを枠体に支持させることが可能となる。
【００２０】
本発明においては、前記防塵ケースが、前記冷却ファンにより吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と機体外方に退避する退避位置とにわたって揺動自在に前記エンジンボンネットに支持され、
前記オイルクーラが、前記防塵ケースの揺動軸芯と同じ方向に沿う軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されていると好適である。
【００２１】
本構成によれば、防塵ケースが作用位置にあれば、外気を空気取り入れ部を通してラジエータに供給することができる。そして、防塵ケースを退避位置に切り換えると、エンジンボンネットの吸気用開口を開放させることができ、エンジンボンネット全体を回動させる等の煩わしい作業が不要でありながら、原動部の内部のメンテナンス作業が可能となる。
【００２２】
又、オイルクーラが、防塵ケースの揺動軸芯と同じ方向に沿う軸芯周りで揺動自在に支持されているから、それらの軸芯が異なる方向に沿う軸芯周りで揺動自在に支持されるものに比べて、支持構造が簡素化することが可能となり、しかも、開閉操作が行い易く操作性に優れたものになる。
【００２３】
本発明においては、前記オイルクーラ及び前記防塵ケースが、縦向きの軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されていると好適である。
【００２４】
本構成によれば、オイルクーラや防塵ケースは縦軸芯周りで揺動するので、例えば、水平軸芯周りで揺動するものに比べて開閉操作が楽に行える利点がある。つまり、オイルクーラや防塵ケースを水平軸芯周りで揺動するものであれば、オイルクーラや防塵ケースを揺動操作するときに、操作者がそれらの荷重の多くの部分を負担しなければならず、作業負担が大となる不利がある。これに対して、縦軸芯周りで揺動するものであれば、オイルクーラや防塵ケースの荷重の多くの部分を支軸に支持させた状態で操作することができ、開閉操作が楽に行える。
【００２５】
本発明においては、前記オイルクーラ及び前記防塵ケースが、共通の軸芯周りで揺動自在に前記エンジンボンネットに支持されていると好適である。
【００２６】
本構成によれば、オイルクーラと防塵ケースとの揺動軸芯が共通であるから、支持用の部材を共用することにより支持構造を簡素にできるとともに、オイルクーラ及び防塵ケースが、各別に揺動するときに互いに干渉し合って拗れる等のおそれがなく、揺動移動を円滑に行い易いものにできる。
【００２７】
本発明においては、前記エンジンボンネットから縦向き姿勢で上方に向けて片持ち状に延設された支軸に対して、前記オイルクーラの揺動枢支部が抜き差し自在に外嵌装着されていると好適である。
【００２８】
本構成によれば、オイルクーラの揺動枢支部を支軸から上方に向けて抜き取って取り外すことができる。その結果、オイルクーラのメンテナンス作業を行う場合、オイルクーラをエンジンボンネットから分離させて、広い開放された空間でメンテナンス作業を行うことができるので、作業が行い易いものになる。
【００２９】
本発明においては、前記支軸に対して、前記防塵ケースの揺動枢支部が抜き差し自在に外嵌装着されるとともに、前記オイルクーラの揺動枢支部が前記防塵ケースの揺動枢支部の上側に位置する状態で抜き差し自在に外嵌装着されていると好適である。
【００３０】
本構成によれば、オイルクーラだけでなく、防塵ケースについても、揺動枢支部を支軸から上方に向けて抜き取って取り外すことができる。又、オイルクーラの揺動枢支部は防塵ケースの揺動枢支部の上側に位置するので、防塵ケースの揺動枢支部を残した状態でオイルクーラの揺動枢支部だけを取り外すことができる。
【００３１】
従って、防塵ケースのメンテナンス作業を行う場合、防塵ケースをエンジンボンネットから分離させて、広い開放された空間でメンテナンス作業を行うことができるので、作業が行い易いものになる。しかも、防塵ケースをエンジンボンネットに支持したまま取り外すことなく、オイルクーラだけを取り外してメンテナンス作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】コンバインの左側面図である。
【図４】運転部の正面図である。
【図５】グレンタンクの後面図である。
【図６】後部カバー体配設部の横断平面図である。
【図７】左側カバー体配設部の縦断後面図である。
【図８】右側カバー体配設部の右側面図である。
【図９】右側カバー体配設部の正面図である。
【図１０】原動部の縦断背面図である。
【図１１】風量風速調整手段の側面図である。
【図１２】風量風速調整手段の分解斜視図である。
【図１３】原動部の後面図である。
【図１４】防塵カバーを揺動した状態の原動部の一部切欠平面図である。
【図１５】原動部内の取付け状態を示す平面図である。
【図１６】原動部内の取付け状態を示す後面図である。
【図１７】防塵ケースの右側面図である。
【図１８】オイルクーラの取付け状態を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の実施形態をコンバインに適用した場合について説明する。
【００３４】
図１〜図３に、稲や麦などを収穫対象とする全稈投入形コンバインの全体側面が示されている。このコンバインは、走行機体を構成する機体フレーム１の下部には左右一対のクローラ式走行装置３を装備し、機体フレーム１の前部に、収穫対象の植立穀稈を刈り取って後方に向けて搬送する刈取部４を昇降揺動可能に連結している。そして、機体フレーム１上に、刈取部４からの刈取穀稈に対して脱穀処理を施すとともに、その脱穀処理で得られた脱穀処理物に対して選別処理を施す脱穀装置５、脱穀装置５からの穀粒を貯留する穀粒タンク６、及び、穀粒タンク６の前方箇所に位置する運転部７等が備えられている。運転部７の下方側には、駆動用のエンジン８及びそれに関連する種々の装置を含む原動部９が備えられている。又、穀粒タンク６に貯留される穀粒を機外に排出するための穀粒排出装置１０も備えられている。
【００３５】
刈取部４は、車体の走行に伴って、植立穀稈を収穫対象の植立穀稈と収穫対象外の植立穀稈とに梳き分けるデバイダ１１、収穫対象の植立穀稈を後方に向けて掻き込む回転リール１２、収穫対象の植立穀稈の株元側を切断するバリカン形の切断機構１３、切断後の刈取穀稈を左右方向の所定箇所に寄せ集め後方に向けて送り出すオーガ１４、刈取穀稈を脱穀装置５に向けて搬送するフィーダ１５等を備えて構成されている。そして、刈取部４は、機体フレーム１とフィーダ１５とにわたって架設した刈取昇降用の油圧シリンダ（不図示）が伸縮作動することで、横軸芯周りで昇降揺動自在に支持されている。
【００３６】
図１に示すように、穀粒排出装置１０は、穀粒タンク６の底部に備えられて貯留されている穀粒を横送り搬送する底スクリュー１６と、下部中継用ケース１７を介して底スクリュー１６の搬送終端部から穀粒を上方に向けて搬送する縦スクリューコンベア１８と、上部中継用ケース１９を介して縦スクリューコンベア１８の搬送終端部から穀粒を穀粒排出口２０に向けて横方向に搬送する横スクリューコンベア２１とを備えて構成されている。
【００３７】
底スクリュー１６と縦スクリューコンベア１８とは、下部中継用ケース１７の内部に備えられる図示しない連動機構により連動連結され、縦スクリューコンベア１８と横スクリューコンベア２１とは、上部中継用ケース１９の内部に備えられる図示しない連動機構により連動連結されている。そして、図１に示すように、エンジン８の動力が、ベルトテンション式の排出クラッチ２２を介して、底スクリュー１６の機体前端側箇所に伝達され、その動力により、底スクリュー１６、縦スクリューコンベア１８、及び、横スクリューコンベア２１の夫々が駆動される。
【００３８】
穀粒排出装置１０は、旋回操作機構２３の操作により、縦スクリューコンベア１８と横スクリューコンベア２１とが、一体的に縦軸芯Ｙ１周りで旋回操作自在に下部中継用ケース１７を介して機体フレーム１に支持され、さらに、横スクリューコンベア２１が、昇降用油圧シリンダ２４の操作により横軸芯Ｘ１周りで昇降操作自在に縦スクリューコンベア１８に対して支持されている。
【００３９】
図１，５，６に示すように、旋回操作機構２３は、旋回駆動用の電動モータ２５（以下、旋回モータという）とギア式連動機構２６とを備えて構成されている。旋回モータ２５は、縦スクリューコンベア１８の横側において機体フレーム１から立設された縦型フレーム１Ａに取り付け固定され、ギア式連動機構２６は、旋回モータ２５の駆動軸２５ａと一体回転する小径ギア２６Ａと、縦スクリューコンベア１８の外筒ケース体１８Ａの外周部に固定された大径ギア２６Ｂとが咬み合い連動する構成となっている。
【００４０】
穀粒タンク６は、脱穀装置５からの穀粒を貯留する作業位置（図２，６に実線で示す状態）と、機体横側外方に張り出す張り出し位置（図２，６に仮想線で示す状態）とにわたり、縦スクリューコンベア１８の回転軸芯Ｙ１と同一の縦軸芯周りで回動自在に機体フレーム１に支持されている。脱穀装置５のメンテナンス作業や原動部９のメンテナンス作業等を行う場合に、穀粒タンク６を張り出し位置に切り換えておくと、作業者が機体内部に入り込んで作業を効率よく行うことができる。
【００４１】
図３に示すように、脱穀装置５の左側外方側を覆う前後２つの左側カバー体２７が備えられており、この左側カバー体２７は容易に着脱が行えるように構成されている。すなわち、図７に示すように、左側カバー体２７は、下部側箇所の機体内面側に、脱穀装置５に設けられた被係合部２８に引っ掛かり係合するフック部２９が備えられ、上部側箇所には、ノブボルト３０が挿通するための挿通孔３１が形成されている。
【００４２】
左側カバー体２７は、フック部２９を被係合部２８に係止させて、上部側箇所を、挿通孔３１を挿通して脱穀装置５の横側壁５Ａに備えられた被連結部材３２に螺合するノブボルト３０によって締め付け固定することで、脱穀装置５に取り付け固定することができる。又、ノブボルト３０を緩めて外すことで左側カバー体２７を容易に取り外すことができる。
【００４３】
図１，３に示すように、穀粒タンク６の後側には、旋回操作機構２３の外方を覆う後部カバー体３３が備えられている。この後部カバー体３３は、図５，６に示すように、上下両側箇所において、旋回モータ２５を支持する縦型フレーム体３４から固定延出された上下のブラケット３５にボルト連結されて固定支持されている。そして、図６に示すように、この後部カバー体３３は、穀粒タンク６を張り出し位置に切り換えても、穀粒タンク６の後面が干渉しないように、左右方向にコンパクトな形状にて構成されている。
【００４４】
図１，５に示すように、穀粒タンク６の下方側箇所における右側外方箇所において、機体後方側に位置する前後方向に沿う多くの領域は開放された状態となっているが、機体前部側における伝動機構が存在する領域は右側カバー体３６によって覆われている。
【００４５】
この右側カバー体３６は、左側カバー体２７と同様に、容易に着脱が行えるように構成されている。すなわち、図８，９に示すように、右側カバー体３６は、下部側箇所の機体内面側に、穀粒タンク６に設けられた被係合部３７に引っ掛かり係合するフック部３８が備えられ、上部側箇所には、ノブボルト３９が挿通するための挿通孔４０が形成されている。
【００４６】
従って、この右側カバー体３６は、フック部３８を被係合部３７に係止させて、上部側箇所を、挿通孔４０を挿通して穀粒タンク６の横側箇所に備えられたブラケット４１に螺合するノブボルト３９によって締め付け固定することで、穀粒タンク６に取り付け固定することができる。又、ノブボルト３９を緩めて外すことで右側カバー体３６を容易に取り外すことができる。
【００４７】
次に、原動部９の構成について説明する。
図４、１０，１４に示すように、運転部７の下方に位置する原動部９は、周囲が略矩形箱形のエンジンボンネット４３により覆われる構成となっており、このエンジンボンネット４３の上部面４３Ａの上側に運転座席４４が支持されている。原動部９には、エンジン８と、エンジン８を冷却させるためのラジエータ４５と、外気を吸引して冷却風としてラジエータ４５に通風する冷却ファン４６等が備えられている。
【００４８】
図１０に示すように、エンジンボンネット４３における機体外方側に向かう右側面の全面が開放されて吸気用開口４７が形成され、冷却ファン４６により吸気用開口４７を通して吸引される外気の通過経路中に位置する状態でラジエータ４５が備えられている。ラジエータ４５は、下端部が受け部材４８を介して機体フレーム１に受止め支持されており、上部側箇所がエンジンボンネット４３から延設したブラケット４９により支持されている。ラジエータ４５の機体内方側には、冷却ファン４６により外気を吸気するために、通風案内するファンシュラウド５０が、ラジエータ４５に固定される状態で設けられている。
【００４９】
機体外方側に向けて空気取り入れ部５１が形成されるとともに、冷却ファン４６の駆動によって空気取り入れ部５１から取り入れた外気を吸気用開口４７に案内する防塵ケース５２が備えられている。
【００５０】
図１０に示すように、防塵ケース５２は、エンジンボンネット４３の右側外方に位置して吸気用開口４７を覆う状態で備えられ、機体フレーム１の横側に相当する低い位置から運転座席４４の上方箇所の高い位置に亘って上下方向に長く形成され、その内部に外気吸引用の吸気経路Ｋが形成されている。
【００５１】
防塵ケース５２のエンジンボンネット４３における吸気用開口４７に対向する箇所は、内部の吸気経路Ｋが吸気用開口４７に連なる状態で開放されており、機体外方側に位置するケース外側面５２Ａ、及び、エンジンボンネット４３の上部側で且つ運転座席４４側に位置するケース内側面５２Ｂは、夫々、外気を吸引することができるように多孔状の板材にて形成されて、空気取り入れ部５１を構成している。尚、ケース外側面５２Ａの下側箇所は、機体正面視で下端側ほど機体内方側に位置する傾斜状に形成されており、防塵ケース５２が下窄まり状に形成されている。
【００５２】
図１０〜図１２に示すように、防塵ケース５２の内部には、冷却ファン４６の吸引作用により吸気される外気が、ケース外側面５２Ａ及びケース内側面５２Ｂから極力均等に且つ適度に吸気可能となるように、風速及び風量を調整するための風量風速調整手段ＦＴが備えられている。
【００５３】
風量風速調整手段ＦＴは、複数の通風抵抗体を備えて構成されている。
すなわち、吸気用開口４７に対向する位置においてケース外側面５２Ａに近接する状態で第１通風抵抗体５３Ａが備えられ、この第１通風抵抗体５３Ａの上方側に略連なる状態で且つ吸気用開口４７よりも上側の位置においてケース外側面５２Ａに近接する状態で第２通風抵抗体５３Ｂが備えられている。又、吸気用開口４７よりも上側に対向する位置であって且つケース内側面５２Ｂに近接する箇所には、第３通風抵抗体５３Ｃが備えられている。そして、吸気用開口４７に対向する下側の位置において、第１通風抵抗体５３Ａから機体内方側に離間した位置において上下方向に連なる状態で第４通風抵抗体５３Ｄと第５通風抵抗体５３Ｅとが夫々備えられている。尚、防塵ケース５２における第２通風抵抗体５３Ｂ及び第３通風抵抗体５３Ｃの存在領域よりも上方側の箇所には、通風抵抗体が設けられていない。
【００５４】
図１１，１２に示すように、第２通風抵抗体５３Ｂ及び第３通風抵抗体５３Ｃは、夫々、側面視で略台形状に形成されており、適宜間隔をあけて設けられた５個の連結具５４によってそれらが互いに一定の間隔をあけて上下方向に並列する状態で一体的に連結されている。又、第２通風抵抗体５３Ｂ及び第３通風抵抗体５３Ｃは、夫々の下端側箇所がケース枠体５５に一体連結されたブラケット５６，５７にネジ止め固定されている。
【００５５】
第４通風抵抗体５３Ｄは、上端部が第２通風抵抗体５３Ｂに一体連結された左右一対の連結部材５８にネジ止め固定され、下端部がケース枠体５５に一体連結されたブラケット５９にネジ止め固定されている。
【００５６】
第５通風抵抗体５３Ｅは、上端部が第４通風抵抗体５３Ｄとブラケット５９とを固定する箇所に共締め固定される連結体６０にネジ止め固定され、下端部が機体内方側のケース枠体５５にネジ止め固定された板バネ６１により押し付け固定されている。
又、第１通風抵抗体５３Ａは、下端側がケース枠体５５に形成された凹入部６２に差し込み保持され、上端側はケース枠体５５に一体連結されたブラケット６３にネジ止め固定されている。
【００５７】
第２通風抵抗体５３Ｂの下端側箇所には、第４通風抵抗体５３Ｄとの間の隙間を塞ぐ上部遮蔽板６４が一体連結される状態で備えられている。この上部遮蔽板６４の前後両端側箇所には、第２通風抵抗体５３Ｂと第４通風抵抗体５３Ｄとの間の隙間を塞ぐように縦面部６４ａが延設されている。
【００５８】
又、第１通風抵抗体５３Ａと、第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｄとの間における前後両側箇所を閉塞する側部遮蔽板６５が備えられている。この側部遮蔽板６５は、第１通風抵抗体５３Ａ、第４通風抵抗体５３Ｄ、第５通風抵抗体５３Ｅのいずれかに一体的に形成される。
【００５９】
このように構成することで、第１通風抵抗体５３Ａと、第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｅとの間は仕切られており、第１通風抵抗体５３Ａを通過した外気が、短絡してそのまま吸気用開口４７から吸気されることなく、略全量が第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｅに供給されるように構成されている。
【００６０】
そして、図１２に示すように、第１通風抵抗体５３Ａは、全面にわたり略均等に小径の通気孔ｔが多数形成された多孔状の板体にて構成されている。
第２通風抵抗体５３Ｂは、全面にわたり小径の通気孔ｔが多数形成される点は第１通風抵抗体５３Ａと同じであるが、通気孔ｔのピッチを異ならせて開口率が異なる領域が形成されている。すなわち、下部側の領域Ｒ１の開口率が上部側の領域Ｒ２の開口率よりも小に設定されている。
第３通風抵抗体５３Ｃは、第２通風抵抗体５３Ｂと同様に、通気孔ｔのピッチを異ならせて開口率が異なる領域が形成されている。すなわち、上端から下端までの上下幅を三分割して、上側領域Ｒ３、中間領域Ｒ４、下側領域Ｒ５の３つの領域を設定して、中間領域Ｒ４の開口率が上側領域Ｒ３の開口率よりも小に設定されている。但し、下側領域Ｒ５は通気孔ｔが形成されない遮蔽体にて構成されている。
【００６１】
第２通風抵抗体５３Ｂにおける下部側の領域Ｒ１の開口率と、第３通風抵抗体５３Ｃにおける中間領域Ｒ４の開口率とが同じ開口率に設定され、第２通風抵抗体５３Ｂにおける上部側の領域Ｒ２の開口率と、第３通風抵抗体５３Ｃにおける上側領域Ｒ３の開口率とが同じ開口率に設定されている。又、第１通風抵抗体５３Ａにおける開口率は、第２通風抵抗体５３Ｂにおける下部側の領域Ｒ１の開口率と同じ開口率に設定されている。
【００６２】
第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｅは、多くの領域が通気孔を備えていない遮蔽体部分として形成されており、一部の領域Ｒ６〜Ｒ８においてのみ小径の通気孔ｔを多数備えた多孔状部分が形成されている。そして、これら各通風抵抗体５３Ｄ，５３Ｅにおける多孔状部分の開口率は、第２通風抵抗体５３Ｂにおける下部側の領域Ｒ１の開口率と同じ開口率に設定されている。
【００６３】
このような風量風速調整手段ＦＴが備えられることにより、防塵ケース５２における空気取り入れ部５１のうち冷却ファン４６による吸引箇所が近い下側領域において、風速を低く抑えて塵埃が付着堆積することを回避するとともに、冷却ファン４６による吸引箇所から遠い箇所では通風抵抗が大きくなり過ぎないようにして、風速を全ての空気取り入れ部５１において均等化させながら、全体の風量を確保することが可能となる。
【００６４】
原動部９には、ラジエータ４５に対して冷却水を補給するためのリザーブタンク６６、エンジン８に供給される燃料に含まれる不純物を除去するための燃料フィルター６７、燃料に含有される水分を分離除去するためのウォーターセパレータ６８等が備えられている。これらは定期的にメンテナンス作業が必要となるものであるが、リザーブタンク６６、燃料フィルター６７、及び、ウォーターセパレータ６８を、１つの共通の支持ブラケット６９に集約して取付ける構成として、原動部９の機体後方側からメンテナンス作業を容易に行える構成としている。尚、エンジンボンネット４３の機体後方側の側面は開放されており、メンテナンスが容易に行えるようになっている。
【００６５】
すなわち、図１３〜図１６に示すように、帯板材を平面視でＬ字形に屈曲形成され且つ横方向に長く形成された支持ブラケット６９が、原動部９内において、右側端部がファンシュラウド５０に連結固定され、左側端部が角筒状の縦フレーム体７０に固定された支持部材７１に連結固定される状態で架設支持されている。
【００６６】
図１３に示すように、縦フレーム体７０は、機体フレーム１から固定立設され、上部が連結部材７２を介して脱穀装置５の横側壁に固定されている。又、縦フレーム体７０の上端部には、ブラケット７３により両持ち支持される状態でロックピン７４が備えられている。このロックピン７４は、穀粒タンク６が作業位置にあるときに、穀粒タンク６に備えられたロック機構（図示せず）が係止するためのものである。
【００６７】
図１３，１４に示すように、縦フレーム体７０の上下中間部よりも少し上側箇所において、丸パイプ材を平面視でＬ字形に屈曲させた上側連結杆７５が、一体的に連結固定されて右側方に延出させる状態で備えられている。又、この上側連結杆７５の他端部にアングル材からなる受け部材７６が一体的に連結されている。この受け部材７６は、運転部７におけるサイドパネル７７の後端側箇所を受止め支持する構成となっている。
【００６８】
縦フレーム体７０の上下中間部に相当する位置、すなわち、上側連結杆７５の連結固定箇所よりも少し下方に位置する箇所において、上側連結杆７５と同様に、丸パイプ材を平面視でＬ字形に屈曲させた下側連結杆７８が、一体的に連結固定されて右側方に延出させる状態で備えられている。又、この下側連結杆７８の他端部にアングル材からなる支持部材７１が一体的に連結されている。この支持部材７１における縦面部に、支持ブラケット６９の左側端部がボルト連結にて固定されている。
【００６９】
図１５，１６に示すように、支持ブラケット６９におけるファンシュラウド５０側（右側）寄りの箇所において、支持ブラケット６９に一体的に連結された前後向き姿勢の縦向き取付け板７９に上下２箇所をボルト連結してリザーブタンク６６が取付けられている。
【００７０】
又、支持ブラケット６９におけるリザーブタンク６６の取付け箇所よりも左右中央側（左側）寄りの箇所において、支持ブラケット６９に一体的に連結された左右向き姿勢の取付け板８０にボルト連結してウォーターセパレータ６８が取付けられている。
【００７１】
支持ブラケット６９における縦フレーム体７０側（左側）の平面視でＬ字形に屈曲している端部箇所において、Ｌ字形の折れ曲がり箇所に斜め方向に架設連結された傾斜状板部８１にボルト連結して燃料フィルター６７が取付けられている。燃料フィルター６７はウォーターセパレータ６８よりも低位置になるように配備されている。
【００７２】
図１０，１７に示すように、エンジンボンネット４３の吸気用開口４７とラジエータ４５の外周部との間を塞ぐ枠体８２が備えられている。この枠体８２は、外周部が吸気用開口４７に対応する形状であり、ラジエータ４５の外周部に対応する箇所にラジエータ４５の大きさに相当する外気通流用開口８３が形成された略矩形枠状の板体にて構成されている。このように枠体８２を設けることで、冷却ファン４６により吸引される外気がラジエータ４５の外周部の隙間を通過することなく効率よくラジエータ４５を通過する。
【００７３】
図１０，１７に示すように、ラジエータ４５よりも機体外方側箇所に、空気取り入れ部５１から吸気される外気を利用して作動油を冷却するオイルクーラ８４が備えられている。このオイルクーラ８４は、枠体８２に形成された外気通流用開口８３に露出する状態で、しかも、平面視で枠体８２よりも機体横側外方側（外気通流方向上手側）に偏倚する状態で、ブラケット８５を介して枠体８２に取付けられている。
【００７４】
すなわち、ブラケット８５が、枠体８２における外気通流用開口８３の上縁部とオイルクーラ８４の上端側箇所とを連結するとともに、枠体８２における外気通流用開口８３の下縁部とオイルクーラ８４の下端側箇所とを連結するように構成されている。
【００７５】
説明を加えると、図１０，１８に示すように、４個のブラケット８５が備えられており、上側の２個のブラケット８５は、枠体８２における外気通流用開口８３の上縁部に連結される上側連結部８５ａの下端部から機体横側外方側に延びる水平面部８５ｂが一体的に形成され、又、その水平面部８５ｂの延出端部から下方に延びる状態で下側連結部８５ｃが一体的に形成されている。
【００７６】
上側の２個のブラケット８５夫々の下側連結部８５ｃには、機体横側外方側に向けて突出する状態で連結用ボルト８６が固定状態で備えられている。そして、オイルクーラ８４の上端側箇所に設けられた２個の取付け部８７がこの連結用ボルト８６を挿通する状態でオイルクーラ８４を装着してナット８８で締め付け固定する。
【００７７】
下側の２個のブラケット８５は、上側のブラケット８５と同様にして、枠体８２における外気通流用開口８３の下縁部とオイルクーラ８４の下端側箇所とを連結するように構成されている。つまり、下側の２個のブラケット８５は、枠体８２における外気通流用開口８３の下縁部に連結される下側連結部８５ｄの上端部から水平面部８５ｅが一体的に形成され、その水平面部８５ｅの延出端部から上方に延びる上側連結部８５ｆが一体的に形成されている。そして、上側連結部８５ｆに連結用ボルト８６が固定状態で備えられ、オイルクーラ８４の下端側箇所に設けられた２個の取付け部８７がこの連結用ボルト８６を挿通する状態でオイルクーラ８４を装着してナット８８で締め付け固定する。
【００７８】
従って、オイルクーラ８４は、上下２箇所ずつ合計４箇所を、枠体８２に一体的に連結されたブラケット８５にボルト・ナット８６，８８で締め付け固定して取付けられている。
【００７９】
防塵ケース５２は、冷却ファン４６により吸引される外気が通流する箇所に位置する作用位置と、機体外方に退避する退避位置とにわたって、縦向きの軸芯Ｙ２周りで揺動自在にエンジンボンネット４３に支持されている。
【００８０】
すなわち、図４，１７に示すように、エンジンボンネット４３の吸気用開口４７の機体前部側の縦向き口縁部４７ａに、適宜間隔をあけた上下２箇所に、丸棒状の部材を捻り変形して形成された支軸８９が連結固定されている。この支軸８９は、上向きに片持ち状に延びる状態で形成されている。
【００８１】
支軸８９に対して、防塵ケース５２に備えられた揺動枢支部９０が外嵌装着されており、防塵ケース５２は、支軸８９の軸芯Ｙ２周りで揺動自在にエンジンボンネット４３に支持されている。従って、防塵ケース５２は、支軸８９の軸芯Ｙ２周りで揺動させることにより、図２に実線で示す作用位置と、図２に仮想線で示す退避位置とにわたって姿勢変更自在に構成されている。
【００８２】
図４，１３に示すように、防塵ケース５２は、作用位置に切り換えられた状態で揺動端側を複数の周知構造のバネ式のロック機構９１によってロックすることにより、作用位置で位置保持することができ、ロック機構９１のロックを解除することで、容易に退避位置に切り換えることができる。
【００８３】
支軸８９は、縦向き姿勢で上方に向けて片持ち状に延設されており、揺動枢支部９０を上方側から抜き差し自在に構成されている。そして、上下２箇所に設けられた支軸８９から揺動枢支部９０を夫々抜き外すことにより、防塵ケース５２をエンジンボンネット４３から取り外すことが可能である。
【００８４】
そして、支軸８９に対して、枠体８２に備えられた揺動枢支部９２が外嵌装着されており、枠体８２は、支軸８９の軸芯Ｙ２周りで、すなわち、防塵ケース５２と共通の縦軸芯Ｙ２周りで揺動自在にエンジンボンネット４３に支持されている。
【００８５】
枠体８２は、防塵ケース５２が作用位置にあるときは、図１０に示すように、防塵ケース５２と、エンジンボンネット４３の吸気用開口４７の周縁部とにより、挟み込まれた状態で位置保持され、防塵ケース５２が退避位置に切り換わると、挟み込みが解除されて、図１４に示すように、横側外方に揺動させることができる。
【００８６】
枠体８２を横側外方に揺動させると、オイルクーラ８４も一体的に横側外方に揺動することになり、オイルクーラ８４は表面及び裏面の両方が露出した状態となり、両面の清掃作業を能率よく行うことができる。つまり、オイルクーラ８４が支軸８９の軸芯Ｙ２周りで揺動自在にエンジンボンネット４３に支持される構成となっており、枠体８２の揺動枢支部９２がオイルクーラ８４の揺動枢支部に対応する構成となっている。尚、オイルクーラ８４に作動油を給排する作動油パイプ９３は可撓性を有するものであり、枠体８２の揺動に伴うオイルクーラ８４の揺動移動を許容する構成となっている。
【００８７】
そして、図４に示すように、枠体８２の揺動枢支部９２、すなわち、オイルクーラ８４の揺動枢支部が、防塵ケース５２の揺動枢支部９０の上側に位置する状態で抜き差し自在に支軸８９に外嵌装着されている。このように構成することで、例えば、オイルクーラ８４のメンテナンス作業を行う場合に、例えば、図１８に示すように、防塵ケース５２の揺動枢支部９０を支軸８９に残したまま、オイルクーラ８４だけを取り外して作業を行うことができる。
【００８８】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、支軸８９に対して、オイルクーラ８４の揺動枢支部９２が防塵ケース５２の揺動枢支部９０の上側に位置する状態で抜き差し自在に外嵌装着される構成としたが、防塵ケース５２の揺動枢支部９０がオイルクーラ８４の揺動枢支部９２の上側に位置するものでもよい。
【００８９】
（２）上記実施形態では、ブラケット８５により、枠体８２における外気通流用開口８３の上縁部とオイルクーラ８４の上端側箇所とを連結するとともに、枠体８２における外気通流用開口８３の下縁部とオイルクーラ８４の下端側箇所とを連結するように構成したが、ブラケット８５により、枠体８２における外気通流用開口８３の横側縁部とオイルクーラ８４の横側箇所とを連結する構成としてもよい。
【００９０】
（３）上記実施形態では、オイルクーラ８４を支持する枠体８２が、防塵ケース５２と共通の縦軸芯Ｙ２周りで揺動自在にエンジンボンネット４３に支持される構成を示したが、このような構成に代えて、次の（３−１）〜（３−３）に記載するような構成でもよい。
（３−１）オイルクーラ８４を支持する枠体８２が、防塵ケース５２の揺動軸芯Ｙ２とは異なる縦軸芯周りで揺動自在に支持される構成。例えば、防塵ケース５２の揺動軸芯と反対側（吸気用開口４７の後端側の縁部）に備えられた支軸（図示せず）にて支持される構成等。
（３−２）オイルクーラ８４を支持する枠体８２が、機体前後方向に沿う水平軸芯周りで揺動自在に支持される構成。
（３−３）オイルクーラ８４を枠体８２に支持させずに、オイルクーラ８４を直接、揺動自在にエンジンボンネット４３に支持する構成。
【００９１】
（４）上記実施形態では、防塵ケース５２が揺動自在にエンジンボンネット４３に支持される構成としたが、この構成にかえて、防塵ケースがエンジンボンネット４３の一部と一体的に、防塵ケースの下部に設けられた機体前後方向に沿う水平軸芯周りで揺動自在に支持される構成としてもよい。
【００９２】
（５）上記実施形態では、第１通風抵抗体５３Ａと、第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｄとの間における前後両側箇所を閉塞する側部遮蔽板６５が備えられる構成としたが、このような側部遮蔽板６５を設けることなく、防塵ケース５２の前部側面と後部側面に備えられたスポンジ材等からなる弾性保持部材（図示せず）を利用して、第１通風抵抗体５３Ａと、第４通風抵抗体５３Ｄ及び第５通風抵抗体５３Ｄとの間における前後両側箇所を閉塞する構成としてもよい。
【００９３】
（６）上記実施形態では、作業車としてコンバインを例示したが、コンバインに限らず、田植機や農用トラクタ等の種々の作業車に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、コンバインや田植機等、機体に搭載されるエンジンを冷却するために、ラジエータ及び冷却ファンを備えた作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００９５】
８          エンジン
４３        エンジンボンネット
４５        ラジエータ
４６        冷却ファン
４７        吸気用開口
５１        空気取り入れ部
５２        防塵ケース
８２        枠体
８３        外気通流用開口
８４        オイルクーラ
８５        ブラケット
８９        支軸
９０        揺動枢支部
９２        揺動枢支部
Ｙ２        軸芯
【図１】
2014125106.tif 000003
【図２】
2014125106.tif 000004
【図３】
2014125106.tif 000005
【図４】
2014125106.tif 000006
【図５】
2014125106.tif 000007
【図６】
2014125106.tif 000008
【図７】
2014125106.tif 000009
【図８】
2014125106.tif 000010
【図９】
2014125106.tif 000011
【図１０】
2014125106.tif 000012
【図１１】
2014125106.tif 000013
【図１２】
2014125106.tif 000014
【図１３】
2014125106.tif 000015
【図１４】
2014125106.tif 000016
【図１５】
2014125106.tif 000017
【図１６】
2014125106.tif 000018
【図１７】
2014125106.tif 000019
【図１８】
2014125106.tif 000020