(57)【要約】【課題】踏み段上及び乗客が通行する領域の全範囲に亘り、広い範囲で乗客コンベアの照明を行う。【解決手段】乗客コンベアにおいて、照明光を照射する光源をスカートガードの端面より踏み段側に設置して、踏み段および乗客コンベア設置場所の周囲を照明する。さらに、光源の周囲を光源と乗客との接触をさける接触防止カバーで覆い、接触防止カバーに照明光を通過させる窓部材を設置し、窓部材に光源の設置位置を通る水平軸より上方へ照明光を通過させる上方通過部と、水平軸より下方へ照明光を通過させる下方通過部とを設ける。【選択図】図５
2014125304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏み段とスカートガードを有する乗客コンベアにおいて、
照明光を照射する光源を、前記スカートガードの端面より踏み段側に設置して、前記踏み段および前記乗客コンベア設置場所の周囲を照明するとともに、
前記光源の周囲を該光源と乗客との接触をさける接触防止カバーで覆い、該接触防止カバーに前記照明光を通過させる窓部材を設置し、該窓部材に前記光源の設置位置を通る水平軸より上方へ前記照明光を通過させる上方通過部と、前記水平軸より下方へ前記照明光を通過させる下方通過部とを設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記接触防止カバーは前記スカートガードの外側に設けられたスカートモールであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記窓部材の前記上方通過部と前記下方通過部との双方に対し照明光を照射する単一の光源を有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記上方通過部に照明光を照射する上方照射光源と、前記下方通過部に照明光を照射する下方照射光源とを、前記踏み段の移動方向において同位置に設置したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１又は２において、前記上方通過部に照明光を照射する上方照射光源と、前記下方通過部に照明光を照射する下方照射光源とを、前記踏み段の移動方向において異なる箇所に設置したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記接触防止カバー表面の乗客衣類との接触部分を金属材で形成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかにおいて、前記光源と前記照明光を通過させる窓部材との間に空間を設け、前記接触防止カバーの下方に光源による発熱を放熱する通風口を踏み段移動方向に複数個設置し、該通風口の間に冷却用空気を移動させる空間を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
請求項７において、前記踏み段の移動方向における前記通風口の間隔を前記踏み段の配置間隔の整数倍以外となる間隔に設定したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項９】
踏み段とスカートガードを有する乗客コンベアの照明方法において、
照明光を照射する光源を、前記スカートガードの端面より踏み段側に設置して、前記踏み段および前記乗客コンベア設置場所の周囲を照明するとともに、前記光源の周囲を該光源と乗客との接触をさける接触防止カバーで覆い、該接触防止カバーに前記照明光を通過させる窓部材を設置し、該窓部材に前記光源の設置位置を通る水平軸より上方へ前記照明光を通過させる上方通過部と、前記水平軸より下方へ前記照明光を通過させる下方通過部とを設け、
前記乗客コンベアの移動方向における同じ位置に、前記光源の設置位置を通る水平軸より上方に照明光を照射する上方照射光源と、前記水平軸より下方に照明光を照射する下方照射光源とを設置する箇所を少なくとも１箇所設け、
前記上方照射光源と前記下方照射光源の照射をどちらか一つとするか、双方の光源をともに照射するか、あるいはどちらの光源も照射しないかを選択することを特徴とする乗客コンベアの照明方法。
【請求項１０】
請求項９において、前記上方照射光源と前記下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方の光源をともに照射するか、あるいはどちらの光源も照射しないかを、前記乗客コンベアの移動方向位置により選択することを特徴とする乗客コンベアの照明方法。
【請求項１１】
請求項９において、前記上方照射光源と前記下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、前記乗客コンベアの稼働時間帯に応じて設定することを特徴とする乗客コンベアの照明方法。
【請求項１２】
請求項９において、前記上方照射光源と前記下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、前記乗客コンベアの乗込み口近傍の乗客の有無に応じて設定することを特徴とする乗客コンベアの照明方法。
【請求項１３】
請求項９において、前記上方照射光源と前記下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、照明対象部分の照度に応じて設定することを特徴とする乗客コンベアの照明方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベアおよび乗客コンベアの照明方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来乗客コンベアにおける照明は、踏み段上の安全性を確保することと、踏み段上方の明るさ感すなわちユーザが好ましく感じる設置場所の照度を満足することを目的としており、具体的な照明装置としては次に示す２種類のものがある。
【０００３】
まず一つの照明装置は、特許文献１に示されるように照明装置を手摺りの下方に設置するものである。またもう一つの照明装置としては、特許文献２、及び特許文献３に示されるように、照明装置をスカート内部に設置するものがある。さらに、特許文献４に示されるようにスカートガード壁面にモールを設置した照明装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５５−５９０５５号公報
【特許文献２】特開昭５８−１８３５８３号公報
【特許文献３】実開昭６１−１５４２７５号公報
【特許文献４】実開昭６１−１０５３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の照明装置は、ガラスパネルの背面から踏み段上を照射するため、踏み段の上方における明るさ感は発揮されるが、踏み段上の近傍までは距離があるため踏み段上の照度が不足するケースが出て、その時は踏み段上の安全性がやや低下することもある。特に踏み段とスカートガードの隙間近傍に対する照射はスカートガードそのものが障害となり、対面からの照射だけとなる。
【０００６】
また、特許文献２、及び特許文献３に示される照明装置は、照明から踏み段上までは距離が短いため、踏み段上の照度は十分に確保されるが、踏み段上方の照明はスカートガードが障害となって十分な照度を確保できなくなるという欠点がある。この点に関しては特許文献４のような照明装置があるが、この場合でもランプがスカートガード内部に存在する以上、同様の問題点が出る可能性がある。
【０００７】
本発明は乗客コンベアの照明において、踏み段上及び乗客が通行する領域の全範囲に亘り、広い範囲での照明をすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、踏み段とスカートガードを有する乗客コンベアにおいて、照明光を照射する光源をスカートガードの端面より踏み段側に設置して踏み段および乗客コンベア設置場所の周囲を照明するとともに、光源の周囲を光源と乗客との接触をさける接触防止カバーで覆い、接触防止カバーに照明光を通過させる窓部材を設置し、窓部材に光源の設置位置を通る水平軸より上方へ照明光を通過させる上方通過部と、水平軸より下方へ照明光を通過させる下方通過部とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、乗客コンベアにおいて、照明光を照射する光源をスカートガードの端面より踏み段側に設置して踏み段および乗客コンベア設置場所の周囲を照明するとともに、光源の周囲を光源と乗客との接触をさける接触防止カバーで覆い、接触防止カバーに照明光を通過させる窓部材を設置し、窓部材に光源の設置位置を通る水平軸より上方へ照明光を通過させる上方通過部と、水平軸より下方へ照明光を通過させる下方通過部とを設けたことにより、乗客コンベアを広い範囲で照明することが出来、踏み段の安全性のための下方照射光源による照明と、意匠的な明るさ感を引き出すための上方照射光源による照明を十分に実施することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本発明における上下広角度照射の概念を示す模式図。
【図１Ｂ】照明の角度範囲の定義を示す模式図。
【図２】従来のハンドレール下方に光源を取り付ける構造の断面図。
【図３】従来のスカートガード内部に光源を取り付ける構造の断面図。
【図４Ａ】従来の乗客コンベアの手摺り構造を示す断面図。
【図４Ｂ】従来の乗客コンベアの他の手摺り構造を示す断面図。
【図４Ｃ】従来の乗客コンベアの他の手摺り構造を示す断面図。
【図５】本発明の実施例１におけるスカートモール内光源の断面図。
【図６】本発明の実施例１におけるスカートモールと踏み段の関係を示す模式図。
【図７】本発明の実施例１におけるスカートモール中央部をアルミ材とする応用例の断面図。
【図８】本発明の実施例２における下方に通風口を設けたスカートモールの断面図。
【図９】本発明の実施例２における下方に通風口を２ヶ所設置するスカートモールの斜視図。
【図１０】本発明の実施例２におけるスカートモールと踏み段の距離を示す模式図。
【図１１】本発明の実施例２におけるスカートモールと踏み段の距離を示す模式図。
【図１２】本発明の実施例３における上方のみ照明するスカートモールの断面図。
【図１３】本発明の実施例３における下方のみ照明するスカートモールの断面図。
【図１４】本発明の実施例３において上方照射光源と下方照射光源を振り分ける照明方法を示す透視図。
【図１５】本発明の実施例４における上方及び下方の両方を照明する断面図。
【図１６】本発明の実施例４において上方照射光源と下方照射光源を振り分ける照明方法を示す透視図。
【図１７】本発明の実施例５における時間帯によって光源を選択する照明方法の説明図。
【図１８】本発明の実施例５における時間帯によって光源を選択する照明方法の説明図。
【図１９】本発明の実施例６における乗車時に下方照射光源を照射する照明方法の説明図。
【図２０】本発明の実施例６におけるブロック回路図。
【図２１】本発明の実施例６における乗客検知による照明方法のフローチャート。
【図２２】本発明の実施例７における照度による照明方法の説明図。
【図２３】本発明の実施例７におけるブロック回路図。
【図２４】本発明の実施例７における照度による照明方法のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明を実施例及び図面について説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の第１の実施例を図１Ａ〜図６により説明する。図１Ａは本発明における乗客エレベータの上下広角度照射の概念を示す模式図、図１Ｂは本発明における照明の角度範囲を示す模式図である。
【００１３】
図１Ａにおいて、乗客エレベータ１は踏み段より少し上側のスカートガード２３の壁面に、光源と乗客との接触をさける接触防止カバーとしてスカートモール２２を設置している。スカートモール２２は乗客が踏み段を走行する時に、踏み段１２とスカートガード１１との間の隙間へ乗客の衣類及び靴等が挟み込まれることを防止するために取り付けている。
【００１４】
本発明においては照明用の光源として、ランプをスカートモールに内蔵することを特徴としている。すなわち、光源と乗客との接触をさける接触防止カバーとしてスカートモールを用いている。
【００１５】
図１Ｂは、照明の角度範囲の定義を示す模式図である。照明の上限と照明の下限との間の角度が照明の角度範囲を示す。
【００１６】
図２は従来のハンドレール下方に光源を取り付ける構造の断面図である。図２においてフレーム５上方に手摺り２、手摺りガイド３、手摺りフレーム４を設ける。６はパネルフチ、９はガラスパネル、２１はデッキ、１１はスカートガード、１２は踏み段である。フレーム５の下方に光源としてランプ７及びランプカバー８を設ける。図２は手摺りの下側にランプを設置したものであるが、この照明装置は上方の方は照度が強い照射となるが、踏み段の上面、特に安全性を必要とする踏み段とスカートガードの隙間Ｇ付近までは距離が遠くなるため照度が低下する。
【００１７】
図３は従来のスカートガード内部に光源を取り付ける構造の断面図である。図３に示す照明のランプ１６をスカートガード１７の内部に設置する照明装置は、踏み段１２上の照度は確保されるものの上方への照射における照度は距離が遠くなるとともにスカートガード１７が障害となって直接照射する光の量は極めて乏しいものとなる。さらに図２及び図３に示す照明装置は適用できる乗客コンベアの機種に制限がある。
【００１８】
図４Ａは従来の乗客コンベアの第１の手摺り構造を示す断面図である。図４Ｂは従来の乗客コンベアの第２の手摺り構造を示す断面図である。図４Ｃは従来の乗客コンベアの第３の手摺り構造を示す断面図である。図４Ｃにおいて１９はパネルフチ２０はステンレスパネルである。乗客コンベアには大きく分けて上記のような３種類の機種がある。
【００１９】
この中で図２における手摺り下側にランプを設置する照明方法が実施可能なのは図４Ａの手摺り用フレームを設置し、パネルをガラス状にするタイプのみである。すなわち図４Ｂの手摺りフレームを持たないタイプはランプを手摺り下側に設置するスペースと強度が無く、図４Ｃのパネルがステンレスのものは光源の光を踏み段上に照射できなくなる。
【００２０】
したがって、図２に示す照明方法に関しては機種によってその適用に制限がでるものとなる。また図３に示す照明のランプをスカートガードの内部に設置する照明装置は図４Ａ〜４Ｃのどのタイプの機種に対しても設置可能となるものの、前述した問題点があるとともにスカートガードの構造がかなり複雑になるという問題点もある。実施例１の目的は、上記した問題点を解決することである。
【００２１】
図５は本発明の実施例１におけるスカートモール内光源の断面図である。図５は光源の一例としてＬＥＤパッケージからなるランプを使用したものを示している。
【００２２】
デッキ２１の下方にスカートガード２３を設ける。２２はスカートガード２３の外側に設けられたスカートモールである。スカートモール２２の側面及び上下面は透明な窓部材であるアクリル材２４で形成され、スカートモール２２内に設けられたランプ２５は上方、側方、下方照射が可能である。図５に示されるようにスカートガード２３の壁面にランプ２５を内蔵するスカートモール２２による照明を設置すれば、ほぼ上下１８０°方向において照明光の照射を遮るものは無く、照明領域の自由度が前述した従来の照明方法より拡大していることがわかる。
【００２３】
ところで実施例１においてランプをスカートモールの中に内蔵しているのは光源が昇降する乗客に支障をきたさない構造とすることを目的としている。光源をスカートガードの壁面に位置させる場合、昇降する乗客と光源の接触が問題となる。そこでこの乗客との接触を解決するために本発明においては光源をスカートモールに内蔵する。スカートモールはスカートガードの壁面に設置され、踏み段側に突出するため、乗客との接触頻度は高くなっている。
【００２４】
すなわち、図５では、光源の周囲を光源と乗客との接触をさける接触防止カバーとして機能するスカートモールで覆い、この接触防止カバーに照明光を通過させる窓部材として機能するアクリル材２４を設置し、窓部材に光源の設置位置を通る水平軸より上方へ照明光を通過させる上方通過部（アクリル材２４の上半分）と、水平軸より下方へ照明光を通過させる下方通過部（アクリル材２４の下半分）とを設けた構造となっている。
【００２５】
図６は実施例１におけるスカートモール２２と踏み段１２の関係を示す模式図である。もともとスカートモール２２の使用目的は、図６に示すようにスカートガード２３と踏み段１２の隙間Ｇへの乗客の靴及び衣類の挟み込まれを防止するものである。したがって走行する乗客とスカートモール２２の接触は問題が無いものとして使用されている。従ってスカートモール２２にランプ２５を内蔵すれば、スカートガード２３の壁面にランプを位置させても乗客の走行に支障をきたすものにはならない。
【００２６】
この場合、スカートモールの表面において乗客の衣類と接触する頻度が高い部分の材質あるいは表面の状態に関して、走行する乗客の衣類との摩擦を緩和する工夫が必要になる。通常スカートモールの材質にはアルミ材を使用しており乗客の衣類との摩擦係数は小さいが、スカートモール表面にさらに乗客の衣類との摩擦係数を小さくする表面処理を施している。これに対し本発明の特徴として示した図５の構造では、乗客の衣類と接触する部分が照明光を通過させるアクリル材となっているため、乗客の衣類との摩擦係数はさほど低いものにはならない可能性がある。
【００２７】
図７は本発明の実施例１におけるスカートモール中央部をアルミ材とする応用例の断面図である。図７に示す如く乗客の衣類と接触する頻度が高いスカートモール２６の中央部は乗客の衣類との摩擦係数が低いアルミ材２９とし、アルミ材２９の上方及び下方に照明光を通過させる窓部材である上方通過部と下方通過部としてのアクリル材２８を設ける構造とする。
【００２８】
図７に示す如くスカートモールの中央部にアルミ材２９を設置するとその分照明光の通過幅は狭くなるが、これに対してはランプ２５の光束の強さ、上方及び下方におけるアクリル材２８の位置及び、ランプ２５の指向性等を変化させることにより対応するものとする。また上記におけるアルミ材２９の幅、ランプ２５の光束の強さ、上方及び下方におけるアクリル材２８の位置及び、ランプ２５の指向性に関しては、乗客コンベアの設置環境、及び使用条件により調整するものとする。
【実施例２】
【００２９】
実施例２はスカートモールに内蔵したランプの発熱による温度上昇を抑制する構造の説明である。実施例２の説明を図８〜図１１により説明する。図８は本発明の実施例２における下方に通風口３０を設けたスカートモール２７の断面図である。実施例２ではランプ２５周囲の温度上昇を緩和するために、温度上昇した空気を外気へ放出するための通風口３０をスカートモール２７の下側に設けている。
【００３０】
実施例２においては通風口３０を一定の間隔をおいてスカートモール２７の下方に設置するものとする。図９は本発明の実施例２における下方に通風口３０を設置するスカートモール２７の斜視図である。図９における複数の通風口３０の間には放熱用に空気を流通させるための空間を設けている。
【００３１】
図１０は本発明の実施例２におけるスカートモール２７と踏み段１２の距離を示す模式図である。図１１は本発明の実施例２におけるスカートモール２７と踏み段１２の異なる距離を示す模式図である。図１０及び図１１に示すように、実施例２においてはスカートモール２７は踏み段１２端部の上方に位置するものになり、踏み段１２の動きによってスカートモール２７と踏み段１２の距離は変化する。図１０はスカートモール２７のＡ部とその真下に位置する踏み段１２との距離を示し、図１１はＢスカートモール２７のＢ部とその真下に位置する踏み段との距離を示すものである。
【００３２】
図１０と図１１を比較するとスカートモール２７の通風口３０と踏み段の距離は違っており、この時Ａ部の風圧とＢ部の風圧は違ったものになる。この時Ａ部の風圧の方が大きいのでＡ部からＢ部へ空気が流れ、ランプ２５の照射により温度上昇したランプ２５周囲の空気が外部へ放出されやすくなり、ランプ２５周辺の温度上昇を緩和する。また踏み段１２により生じる空気流によっても通風口３０から空気が流入してランプ２５を冷却する。
【００３３】
この時の空気の流れは図９に示した通風口３０間の空間を通るものとなる。この作用は各通風口において踏み段の走行により風圧の増大と減少が連続して繰り返され、スカートモール内のランプ周囲における空気の外部への流れが常時連続するものとなる。図９はスカートモール２７のＡ部とＢ部の関係のみを表した図としているが、他の通風口間も同様の構成となっている。
【００３４】
この作用を活用するためには、走行方向に対する各踏み段間の間隔に対して通風口の間隔が違っていることが望ましい。走行方向に対する各踏み段間の間隔に対し通風口の間隔が同じ場合には、内部空気への送風対象となる２つの通風口に対して踏み段駆動による風圧の変化が同期し、風圧の変化による外部への空気排出効果が無くなる。同様に通風口の間隔が走行方向に対する各踏み段間の間隔の整数倍になることも避けることが望ましい。したがって、図９では、Ａ部とＢ部に通風口３０を設けている。
【実施例３】
【００３５】
実施例３は上方照射ランプ（上方照射光源）と下方照射ランプ（下方照射光源）を別構造とする実施例である。実施例１の図５に示したように、本発明は上方と下方の双方を広角度に照射する照明を目的としているが、ランプによってはランプが広角度に照射できないケースがある。特にＬＥＤランプは指向性が強く、踏み段全面に亘ってある程度強い照明をしようとする場合には照射角度がかなり狭くなるものがある。
【００３６】
そこで実施例３では上方照射ランプと下方照射ランプの２つのランプを、乗客コンベアの所定位置（拠点）にそれぞれ専用に設置するものとする。
【００３７】
図１２は本発明の実施例３におけるランプ上方のみ照明するスカートモールの断面図である。図１３は本発明の実施例３におけるランプ下方のみ照明するスカートモールの断面図である。
【００３８】
実施例３ではそれぞれの拠点において上方照射ランプかあるいは下方照射ランプのどちらかを設置する構成のものとして、通常乗客コンベアにおける照明を乗客コンベアの各位置に応じて使い分ける。
【００３９】
前述の如く乗客コンベアに照明を設置する目的としては乗客が乗降する時の安全性を確保することと意匠的に踏み段上方及び乗客コンベア全体の明るさ感を発揮することが目的となっている。ただこれは絶対的に必要なものではなく、乗客コンベアの仕様を向上するために設置するものである。ここで乗客が乗降する時の安全性として特に必要となるのが、乗客コンベアの乗込み口と降り口の部分である。したがって乗込み口と降り口の近傍における照明は図１３による下方照射ランプ３２を設置するものとする。
【００４０】
これに対し中間の斜め走行部は乗客コンベアの遠方及び乗客コンベアに乗り込もうとしている乗客から見て乗客コンベアの全体が大きく認識される部分であり、ここで意匠的な明るさ感を発揮するのに都合が良い。そこで中間の斜め走行部は図１２による上方照射ランプ３１を取り付けるものとする。この構造を示す乗客コンベアの見取り図を図１４に示す。図１４は本発明の実施例３において上方照明と下方照明を振り分ける照明方法を示す透視図である。下降乗客コンベアの場合には、図１４上部の乗込み口、下部の降り口では、図１３の下方照射ランプを用い、中間部では図１２のように上部照射ランプを用いる。
【００４１】
尚、図１５のように、乗客コンベアの移動方向の同じ位置において、上部照射ランプ３１と下方照射ランプ３２の両方を有する箇所を設けても良い。あるいは、上部照射ランプ３１と下方照射ランプ３２の何れも設置しない箇所を設けても良い。何れの場合も、上部照射ランプ３１と下方照射ランプ３２の有無が異なるだけでスカートモール２６の構造は共通に利用できる。
【００４２】
また、図１５のように、乗客コンベアの移動方向の同じ位置において、上部照射ランプ３１と下方照射ランプ３２の両方を有する箇所を設けておき、上方照射光源と下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方の光源をともに照射するか、あるいはどちらの光源も照射しないかを、乗客コンベアの移動方向位置により選択するようにしてもよい。
【実施例４】
【００４３】
実施例４は、乗客コンベアを設置した後、それぞれの乗客コンベアが設置された建屋内の周囲の明るさ、特に建屋の天井照明の影響によって上方用照明の点灯を選択する実施例である。
【００４４】
乗客コンベアが設置される環境の建屋内照明による明るさは建屋建設後にその状況が把握されるケースがある。したがって建屋照明により乗客コンベア上方の明るさが保たれる場合には前述の乗客コンベアにおける上方照射ランプは照射する必要が無くなる。これによって、不要な上方照射ランプを消灯することで、省エネ効果が得られる。
【００４５】
図１５は本発明における上方及び下方の両方を照明するスカートモールの断面図である。図１６は本発明の実施例４において上方照明と下方照明を振り分ける照明方法を示す透視図である。
【００４６】
図１６においてまず、明るさ感が天井照明４０で確保される中間の位置までは上方照射ランプの照射は停止し、図１５の下方照射ランプ３２の照射のみとしている。これは図１３のランプに相当する照明方法となる。また中間より下方は、下方照射ランプ３２に加えて明るさ感を得るための上方照射ランプ３１も照射するものとしており、これは図１５のランプに相当する照明方法を示している。このように図１６においては、安全性を確保するための下方照射ランプは全領域において照射している。
【００４７】
これはあくまで一例であり、上部照射ランプ３１と下方照射ランプ３２の両方を有する箇所を設けておき、上方照射光源と下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方の光源をともに照射するか、あるいはどちらの光源も照射しないかを、乗客コンベアの移動方向位置により選択する。
【実施例５】
【００４８】
実施例５は基本的には実施例４に示した乗客コンベアの周囲環境によって上方への照明点灯を選択する照明装置及び照明方法と同様のものを用いる。実施例５は周囲環境及び使用状況が時間帯によって変動する場合の対応を説明するものである。最初にオフィスビルにおける照明方法を示す説明図を図１７及び図１８で説明する。図１７は本発明の実施例５における時間帯によってランプ照射を選択する照明方法の説明図である。図１８は本発明の実施例５における時間帯によってランプ照射を選択する照明方法の説明図である。
【００４９】
図１７及び図１８は１０時から１８時までを顧客との商談に活用するオフィスビルを例に取り上げている。この場合図１７及び図１８に示すように、１０時から１８時までは顧客が乗客コンベアを使用する機会があるため、明るさ感のための上方照射ランプも照射するものとしている。
【００５０】
それに対し８時から１０時及び１８時から２０時までは乗客コンベアを社員しか使用しないため、明るさ感は必要ないものとし、省エネのため上方照射ランプ照射は停止するものとしている。図１７は社員しか使用しない時間帯は普段使いなれているとし、安全性を確保するための下方照射ランプ照射も停止するものであり、図１８は安全性を確保するためのランプ照射は常時点灯するとしたものである。
【００５１】
これはあくまで一例であり、上方照射光源と下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、乗客コンベアの稼働時間帯に応じて設定する。
【実施例６】
【００５２】
次に、本発明の実施例６について説明する。図１９は本発明の実施例６における乗車時に下方照射ランプを照射する照明方法の説明図である。図２０は本発明の実施例６におけるブロック回路図である。図２１は本発明の実施例６における乗客検知によるランプ照射制御方法のフローチャートである。
【００５３】
安全性を確保するための下方照射ランプは図１９に示すように乗客が乗客コンベアに乗車する時及び乗車の前後の時だけとする例を説明する。これは安全性を確保するための下方照射ランプの照射は乗客が乗車する時以外は必要で無くなるため、人検知センサーを活用して乗客が乗車する時だけ安全性を確保するための下方照射ランプを照射するものである。
【００５４】
この制御方法を図２０のブロック回路図及び図２１のフローチャート図により説明する。
【００５５】
図２０において、人検知センサー５１の信号を入力回路５２に入力し、これをメモリ５４とＣＰＵ５５を有するマイコン５３で演算処理し、出力回路５６から、上方照射ランプ５７、下方照射ランプ５８に電流を供給して照射を行う。
【００５６】
図２１において、まず乗客コンベアが運転を開始した後（Ｓ１）、明るさ感を得るために常時点灯する上方照射ランプ５７を照射する（Ｓ２）。それと同時に人検知センサー５１による乗込み口近傍の乗客の検知を開始する（Ｓ３）。その後人検知センサー５１による乗客検知を連続して継続し（Ｓ４）、もし乗客を検知したならば、入力回路５２を介してマイコン５３内のＣＰＵ５５が照射を判断し、出力回路５６により下方照射ランプ５８を照射する（Ｓ５）。乗客を検知しない場合下方照射ランプ５８は停止し続けるが、この一連の作用を乗客コンベアの運転が終了するまで継続する（Ｓ６、Ｓ７）。以上が人検知センサー５１を活用した安全性確保の下方照射ランプ５８の制御方法である。
【００５７】
これはあくまで一例であり、上方照射光源と下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、乗客コンベアの乗込み口近傍の乗客の有無に応じて設定する。
【実施例７】
【００５８】
最後に、本発明の実施例７について、建屋内の照度が太陽光の影響により変化する場所の近傍に位置する乗客コンベアの上方照射ランプの制御方法例を図２２〜図２４により説明する。この制御方法は太陽光により明るさ感の照度が確保される場所に乗客コンベアが位置する場合には、照度センサー６１を活用し、照度が確保される時間帯は省エネのため、上方照射ランプの照射を停止するものである。
【００５９】
図２２は本発明の実施例７における照度によるランプ照射制御方法の説明図である。図２３は本発明の実施例７におけるブロック回路図である。図２４は本発明の実施例７における照度によるランプ照射制御方法のフローチャートである。
【００６０】
この時間帯による照射方法を示したものが図２２である。この制御方法を図２３のブロック回路図及び図２４のフローチャートにより説明する。
【００６１】
図２３において、照度センサー６１の信号を入力回路６２に入力し、これをメモリ６４とＣＰＵ６５を有するマイコン６３で演算処理し、出力回路６６から、上方照射ランプ６７、下方照射ランプ６８に電流を供給して照射を行う。
【００６２】
図２４のフローチャートにおいて、図２２に示した上方照射ランプ照の射の要否を判断するための照射基準値をマイコン６３内のメモリ６４に記憶させておく。そこで最初に乗客コンベアが運転を開始した後（Ｓ１０）、乗客の足元における安全性を確保するために常時点灯する下方照射ランプ６８を照射する（Ｓ１１）。それと同時に照度センサー６１により、乗客コンベア近傍の照度の検知を開始する（Ｓ１２）。その後照度センサー６１による照度検知を連続して継続し（Ｓ１３）、もし対象部分の照度が照度基準値を下回ったならば、入力回路６２を介してマイコン６３内のＣＰＵ６５が照射を判断し、出力回路６６により上方照射ランプ６７を照射する（Ｓ１４）。対象部分の照度が照度基準値を満足している間は上方照射ランプ６７は停止し続けるが、この一連の作用を乗客コンベアの運転が終了するまで継続する（Ｓ１５、Ｓ１６）。
【００６３】
以上が太陽光により明るさ感を確保できる時間帯がある場合の上方照射ランプ６７の制御方法である。
【００６４】
これはあくまで一例であり、上方照射光源と下方照射光源の照射を、どちらか一つとするか、双方とも照射するか、あるいはどちらも照射しないかを、照明対象部分の照度に応じて設定する。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は乗客コンベア上の照明方法に係わるものであり、  特に照明の設置位置に対する自由度を拡大するとともに、乗客コンベア上において広範囲に亘る照明に対して実用性がある。
【符号の説明】
【００６６】
１  乗客コンベア
１２  踏み段
２１  デッキ
２２、２６、２７  スカートモール
２３  スカートガード
２４、２８  アクリル材
２５  ランプ
２９  アルミ材
３０  通風口
３１  上方照射ランプ
３２  下方照射ランプ
５１  人検知センサー
５２、６２  入力回路
５３、６３  マイコン
５４、６４  メモリ
５５、６５  ＣＰＵ
５６、６６  出力回路
６１  照度センサー
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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