(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の使用状況に応じて、内燃機関の自動停止又は自動始動回数を精度よく推定して、内燃機関の始動装置部品の故障による車両の路上故障又は不要な整備コストの抑制を図ることができる車両のカウント引継装置の提供を目的とする。【解決手段】各種装置の作動を制御する各種制御部１４と、アイドルストップ＆スタート制御部１１の作動回数Ｎを記憶する情報記憶部１２と、各種制御部１４の故障を判定する故障判定部１３等を備えた制御装置１に接続して、情報記憶部１２に記憶されている作動回数Ｎを読み取り又は記録可能な作動回数引継装置３２であって、カウント引継装置３２に、走行距離情報５と、車両の用途に基づいた、単位走行距離における作動回数Ｎの作動頻度を予め設定した用途別情報６とによって、作動回数Ｎを推定することを特徴とする。【選択図】図１
2014104873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された各種装置の作動を制御する各種制御部と、前記車両の停止時に該車両に搭載されている内燃機関を停止し、走行時に前記内燃機関を再始動させるアイドルストップ＆スタート制御部と、該アイドルストップ＆スタート制御部の作動回数を記憶する情報記憶部と、前記各種制御部の故障を判定する故障判定部を備えた制御装置に接続して、前記情報記憶部に記憶されている前記アイドルストップ＆スタート制御部の作動回数を読み取り又は記録可能なアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置であって、
前記故障判定部が前記制御装置内の何れかを故障と判定し、前記制御装置を交換する際に、前記制御装置から前記作動回数が読み取れない故障の場合に、
前記車両の前回の始動装置部品交換時期からの走行距離情報と、
前記車両の用途に基づいた、単位走行距離における前記作動回数の作動頻度を予め設定した頻度情報と、によって、
前記作動回数を推定する作動回数設定手段を備え、該推定した推定値を新制御装置の情報記憶部に書き込み可能としたことを特徴とするアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置。
【請求項２】
故障した前記制御装置から前記作動回数が読み取れた場合には、読み取れた前記作動回数と、前記推定値とを比較して、値の大きい方を作動回数として採用するようにしたことを特徴とする請求項１記載のアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置。
【請求項３】
前記作動回数設定手段は、前記用途別頻度係数及び地域別係数と、によって補正する補正手段を有していることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置。
【請求項４】
前記頻度情報は車両形態別の前記用途別頻度係数を前記地域別補正係数で補正した値がコード化されており、該コード化された前記頻度情報は前記カウント引継部に組込まれており、前記作動回数を推定する際に、走行距離と前記コードを入力することで、前記作動回数を推定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置。
【請求項５】
前記カウント引継装置は、前記制御装置に故障が発生した際に、前記制御装置の故障内容を診断する故障診断装置に内蔵されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の走行距離に対し、内燃機関の始動・停止回数を推定して、推定した値を引き継ぐ車両用のカウント引継装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を搭載した車両において、該内燃機関の省燃費化のため、アイドルストップ＆スタート装置が搭載されている。アイドルストップ＆スタート装置は、車両が交差点、踏切及び交通整理用信号等で、一時的に停車した際に、内燃機関を自動的に停止させ、省燃費を実施し、運転者が車両の走行操作を実施すると内燃機関を自動的に始動する装置である。
ところが、内燃機関の始動及び停止回数が多くなると、内燃機関の始動装置部品の使用頻度が多くなり、その始動耐久回数近くに達した場合、早めに始動装置部品を交換して、車両の路上故障を防止する必要がある。
そのため、車両に搭載されている各種装置を制御する制御装置は、アイドルストップ＆スタート装置の作動回数をカウントして記憶させ、必要に応じて（車両整備時）カウント数を読み取り可能になっている。
【０００３】
アイドルストップ＆スタート装置の作動回数を書き込み又は、読み取り可能にしたカウント装置が特許文献１に開示されている。
特許文献１によると、電源遮断時にも記憶内容を保持することができる書き込み又は読み取り可能な不揮発性メモリを備え、該不揮発性メモリに所定の事象が発生する回数を計数するカウントデータを記憶する複数の記憶領域を設定した電子制御装置であって、カウントデータを書き込む際に、カウントデータ数値が最小値を記憶している記憶領域に、その最小値に新たなカウントデータを加算した値を書き込む内容である。
【０００４】
複数の記憶領域の記憶数値が一番小さい領域に新たなカウントデータを加算した値を書き込むようにしたので、複数の領域の各領域の書き込み容量が平均化されて、全体の書き込み容量を大きくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８９０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両には電子制御によって作動する多くの装置が搭載されている。それらの故障により電子制御装置を交換する際に、電子制御装置の記憶部に記録されている書き込み数値を読み出して、新しい電子制御装置に書き換える必要がある。電子制御装置自体が故障して、書き込み数値の読み出が不可能な場合がある。
ところが、特許文献１によると、電子制御装置の記憶部の書き込み容量を大きくすることはできるが、交換前の電子制御装置に記憶されているカウントデータ数値を推定する手段を有していない。
従って、搭載されている内燃機関のアイドルストップ＆スタート装置の作動回数が不明となり、車両の路上故障又は、不要な内燃機関の始動装置部品の交換による整備コスト上昇等の不具合発生をまねくことになる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、車両の使用状況に応じて、内燃機関の自動停止又は自動始動回数を精度よく推定して、内燃機関の始動装置部品の故障による車両の路上故障又は不要な整備コストの抑制を図ることができるアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明によれば、車両に搭載された各種装置の作動を制御する各種制御部と、前記車両の停止時に該車両に搭載されている内燃機関を停止し、走行時に前記内燃機関を再始動させるアイドルストップ＆スタート制御部と、該アイドルストップ＆スタート制御部の作動回数を記憶する情報記憶部と、前記各種制御部の故障を判定する故障判定部を備えた制御装置に接続して、前記情報記憶部に記憶されている前記アイドルストップ＆スタート制御部の作動回数を読み取り又は記録可能であって、
前記故障判定部が前記制御装置内の何れかを故障と判定し、前記制御装置を交換する際に、前記制御装置から前記作動回数が読み取れない故障の場合に、
前記車両の前回の始動装置部品交換時期からの走行距離情報と、
前記車両の用途に基づいた、単位走行距離における前記作動回数の作動頻度を予め設定した頻度情報と、によって、
前記作動回数を推定する作動回数設定手段を備え、該推定した推定値を新制御装置の情報記憶部に書き込み可能としたことを特徴とするアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置を提供できる。
【０００９】
本発明によれば、アイドルストップ＆スタート装置を搭載した車両は、同装置を搭載していない車両に比較して、内燃機関を始動する始動装置部品の使用頻度が高い。
従って、スタータモータの作動耐久回数に近づいたか否かを精度よく把握する必要がある。
何らかの故障により、搭載されている制御装置からアイドルストップ＆スタート装置の作動回数の読み取りが不可能な場合、以前の作動回数を精度よく推定する必要がある。
作動回数を精度よく推定することにより、車両の路上故障を防止すると共に、不要に始動装置部品の交換を早めることによる、車両の整備コスト上昇をまねくのを防止できる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、故障した前記制御装置から前記作動回数が読み取れた場合には、読み取れた前記作動回数と、前記推定値とを比較して、値の大きい方を作動回数として採用するようにするとよい。
【００１１】
このような構成にすることにより、故障した制御装置から読み取った作動回数の信憑性が疑われるので、より精度の高い作動回数とするため、読み取れた作動回数と、推定値とを比較して、値の大きい方の作動回数を採用することにより、更に確実な車両の路上故障を防止できる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記作動回数設定手段は、前記用途別頻度係数及び地域別係数と、によって補正する補正手段を有しているとよい。
【００１３】
このような構成にすることにより、車両の運行状況には地域差があるため、用途別頻度係数を地域別補正係数によって補正を行うことにより、始動装置部品の実作動回数と作動耐久回数との差の精度が高くなり、車両の路上故障を防止すると共に、不要に始動装置部品の交換を早めることによる、車両の整備コスト上昇を防止できる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記頻度情報は車両形態別の前記用途別頻度係数を前記地域別補正係数で補正した値がコード化されており、該コード化された前記頻度情報は前記カウント引継部に組込まれており、前記作動回数を推定する際に、走行距離と前記コードを入力することで、前記作動回数を推定するようにするとよい。
【００１５】
このような構成にすることにより、故障診断装置のカウント引継部に情報を入力する際の作業の容易化、及び入力ミスを防止できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記カウント引継装置は、前記制御装置に故障が発生した際に、前記制御装置の故障内容を診断する故障診断装置に内蔵されているとよい。
【００１７】
このような構成にすることにより、カウント引継装置を故障診断装置に内蔵することにより、制御装置に対する読み取り又は、書き込み作業が制御装置の故障診断作業の一環としてできるので、作業の効率化が図れる。
【発明の効果】
【００１８】
このようにすることで、車両の使用状況に応じて、内燃機関の自動停止又は自動始動回数を精度よく推定して、車両の路上故障又は不要な整備コストの抑制を図ることができる車両のカウント引継装置の提供ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態が適用された、電子制御装置の概略構成図を示す。
【図２】本発明のアイドルストップ＆スタート装置作動回数推定用の頻度情報の一例図を示す。
【図３】本発明の第１実施形態におけるカウント数の推定フロー図を示す。
【図４】本発明の第２実施形態におけるカウント数の推定フロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態が適用された、制御装置である電子制御装置１の概略構成図を示す。
電子制御装置１は車両に搭載されている各装置８の作動を制御する制御部１４と、車両が交差点、踏切及び交通整理用信号等で、一時的に停車した際に、内燃機関を自動的に停止させ、運転者が車両の走行操作を実施すると内燃機関を自動的に始動するアイドルストップ＆スタート装置２の作動を制御するアイドルストップ＆スタート装置制御部１１と、該アイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数を不揮発性メモリに計数するカウント値Ｎを記憶する情報記憶部１２と、各制御部が故障した際に故障判定を行う故障判定部１３とを備えている。
尚、故障判定部１３は、各制御部の故障判定を行い、故障と判定すると運転席に配設された表示装置に表示して故障を知らせる。
【００２２】
３は故障診断装置を示す。該故障診断装置３は各装置の制御部の故障状況を診断する故障診断部３１と、情報記憶部１２に計数されているカウント値を読み取り又は書き込み可能なカウント引継装置であるカウント引継部３２とを備えている。
【００２３】
カウント引継部３２は、故障診断装置３を電子制御装置１に電気的に連結することにより、情報記憶部１２に記憶されているカウント値Ｎを読み取ることができる読み取り部３２ａと、新電子制御装置１ａの新情報記憶部１２ａに交換前の電子制御装置１から読み取ったカウント値Ｎｐを書き込む書き込み部３２ｂと、後述する交換前の電子制御装置１からカウント値Ｎを読み取れなかった場合に、カウント値Ｎｐを推定する作動回数推定手段であるカウント値推定部３２ｃとを備えている。
更に、カウント引継部３２は、電子制御装置１を交換する際には、読み取ったカウント値Ｎを新しい電子制御装置１ａの情報記憶部１２ａに書き込み可能になっている。
また、カウント引継部３２は、何らかの故障で電子制御装置１の情報記憶部１２からカウント値を読み取ることができない場合がある。
その場合、カウント引継部３２は、走行距離情報である車両の走行距離（スピードメータの走行距離積算計から読み取る）と、車両の用途に基づいて、単位走行距離におけるアイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数を予め調査した頻度情報である用途別頻度係数Ｎとに基づいて推計する。
尚、カウント値Ｎを書き込む際には、内燃機関の始動装置部品を取り換えた後のカウント値Ｎｐを書き込むようになっている。
また、内燃機関の始動装置部品の対象としては、スタータモータ、該スタータモータが噛合って、内燃機関のクランク軸を回転させるリングギヤ、スタータリレー、燃料噴射装置の各電磁弁、燃料サプライポンプ、内燃機関の各摺動部の部品等がある。
従って、本実施形態では、説明を容易化するため、スタータモータを一例として表記する。
【００２４】
図２は、アイドルストップ＆スタート装置の作動回数推定用の頻度情報の一例図を示す。
車両は、車両型式によって車両の使用状況が異なるため、アイドルストップ＆スタート装置の作動頻度も異なってくる。
従って、カウント値推定部３２ｃには、用途別頻度係数Ｎと走行地域別補正係数Ｋとによって補正された補正値をマップ化した補正手段を設けている。
例えば、大型のカーゴトラックの場合、都市間を高速道路等を使用して走行する車両と、市街地または、近隣を走行する車両とでは、交通整理信号の設置数、車両の混雑程度等が異なり、アイドルストップ＆スタート装置の作動回数Ｎの状況も異なってくる。
尚、用途別頻度係数Ｎは、車両のアイドルストップ＆スタート装置２の作動回数を走行距離で除した値である。
また、走行地域別補正Ｋは、同じ市街地であっても用途が異なる。
これは、出願人が多数の車両型式の異なる車両の使用状況を調査して、調査結果に基づいて得た結果である。
【００２５】
従って、電子制御装置１の故障で、情報記憶部１２からアイドルストップ＆スタート装置２の作動回数Ｎｐが読み取れない場合には、作業者は、故障診断装置３に車両型式及び走行地域別補正係数Ｋに沿ったコードＨと、車両の走行距離（スピードメータの走行距離積算計から読み取る）を入力することにより、アイドルストップ＆スタート装置２の作動回数Ｎを推定することができる。
但し、車両の走行距離は前回のスタータモータ交換時以降の走行距離とする。前回のスタータモータ交換時の車両走行距離は整備記録簿等に記載されているので、記録されている走行距離を差引いた値となる。
【００２６】
図３は、本発明の第１実施形態におけるカウント数Ｎｐの推定フロー図を示す。
ステップＳ１でスタートする。ステップＳ２にて電子制御装置（ＥＣＵ）１に故障が発生し、ステップＳ３において故障判定部１３にて故障発生の有無を判定する。ステップＳ４にて、運転席のメータクラスタ（図示省略）に配置されている表示装置７に故障発生が表示される。
故障が発生すると、車両は整備工場に車両は持込まれる。
ステップＳ５にて、整備工場では、電子制御装置（ＥＣＵ）１に故障診断装置３を電気的に接続して、読み取り部３２ａは、情報記憶部１２からのアイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎｐの読み取りを行う。
ステップＳ６において、作動回数Ｎｐの読み取りができたか否かを判断する。
ステップＳ６にて読み取りが可能ができた場合、Ｙｅｓを選択してステップＳ７に進む。ステップＳ７では、カウント引継部３２の書き込み部３２ｂによって読み取ったアイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数を新ＥＣＵに書き込む。
ステップＳ８にてＥＣＵを交換し、ステップＳ９にて終了する。
【００２７】
一方、ステップＳ６において、Ｎｏを選択した場合、即ち、読み取り部３２ａは、電子制御装置（ＥＣＵ）１からアイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎが読み取れなかった場合である。
この場合、ステップＳ１１において、頻度情報を図２のテーブルに基づいてコード記号Ｈを入力する。
尚、テーブルデータはカウント推定部３２ｃ内に内蔵されている。
例えば、車両が中型貨物車で、ごみ収集の用途に使用され、市街地のごみ収集作業に使用される場合は、用途別頻度係数Ｎは、Ｎ４を選択し、走行地域別補正係数Ｋ５を選択するとＮ４×Ｋ５→コードＨ７を選択して、カウント推定部３２ｃに入力する。
【００２８】
また、同じ中型貨物車で、集められたごみをまとめて郊外の処分場に運ぶ場合は、用途別頻度係数Ｎは、Ｎ４を選択し、走行地域別補正係数Ｋ６を選択するとＮ４×Ｋ６（Ｎ回／ｋｍ）→コードＨ８を入力するようになっている。
これは、市街地と郊外とでは、車両の混雑度及び、交通整理用信号機の設置数が異なることに起因する。
ステップＳ１２において、車両の走行距離（ｋｍ）を入力する。既述の通り、全開スタータモータを交換した以後の走行距離（ｋｍ）を入力する。
ステップＳ１３では、カウント推定部３２ｃにて、コードＨ（Ｎ回／ｋｍ）と走行距離（ｋｍ）とに基づいて、アイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎｐを推定する。
カウント推定部３２ｃにて作動回数Ｎｐを推定するとステップＳ７に進む。
ステップＳ７〜ステップＳ９までは、上述と同じなので省略する。
【００２９】
このように、車両の大きさ、市場調査による車両の用途別アイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎｐ及び、地域差を考慮した推定方法により、スタータモータの作動耐久回数に近づいたか否かを精度よく把握することができる。
従って、何らかの故障により、搭載されている電子制御装置１からアイドルストップ＆スタート装置２の作動回数の読み取りが不可能な場合、以前の作動回数を精度よく推定して、車両の路上故障を防止すると共に、不要にスタータモータ（始動装置部品）の交換を早めることによる、車両の整備コスト上昇をまねくのを防止できる。
【００３０】
尚、本実施形態では、アイドルストップ＆スタート装置２の作動回数Ｎをアイドルストップ＆スタート装置制御部１の作動回数Ｎをカウントする方法をとっているが、アイドルストップ＆スタート装置２のハード部分から信号を得て、カウントしてもよい。
アイドルストップ＆スタート装置２の作動回数は、内燃機関の始動と、停止は同数になるので、どちらをカウントしてもよい。
【００３１】
（第２実施形態）
第２実施形態は、第１実施形態に対し推定フローが異なる以外は同じなので、同じ部品には同一の符号を付して、説明は省略する。
図４は、本発明の第２実施形態におけるカウント数Ｎｐの推定フロー図を示す。
ステップＳ２１でスタートする。ステップＳ２２にて電子制御装置（ＥＣＵ）１に故障が発生し、ステップＳ２３において故障判定部１３にて故障発生の有無を判定する。ステップＳ２４にて、運転席のメータクラスタ（図示省略）に配置されている表示装置７に故障発生が表示される。
故障が発生すると、車両は整備工場に車両は持込まれる。
ステップＳ２５にて、整備工場では、電子制御装置（ＥＣＵ）１に故障診断装置３を電気的に接続して、読み取り部３２ａは、情報記憶部１２からのアイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎｓの読み取りを行う。
【００３２】
一方、電子制御装置（ＥＣＵ）１は故障しているため、情報記憶部１１から読み取った作動回数Ｎの信憑性に疑問が残る。
従って、車両の走行距離からアイドルストップ＆スタート装置２の作動回数Ｎｐを推定する。
ステップＳ３２において、頻度情報を図２のテーブルに基づいてコードＨを入力する。
コードの選択方法は、第１実施形態と同じなので、説明は省略する。
ステップＳ３３にて、車両の走行距離を車両のスピードメータの走行距離積算計から読み取る。（前回のスタータモータ交換時期以降の走行距離）
ステップＳ３４では、カウント推定部３２ｃにて、コードＨ（Ｎ回／ｋｍ）と走行距離（ｋｍ）とに基づいて、アイドルストップ＆スタート装置制御部１１の作動回数Ｎｐを推定する。
【００３３】
カウント推定部３２ｃにて作動回数Ｎを推定するとステップＳ２７に進む。
ステップＳ２７においては、故障した電子制御装置（ＥＣＵ）１から読み取った作動回数Ｎｓと、推定した作動回数Ｎｐとを比較して、ステップＳ２８で値（作動回数）の大きい方を採用する。
これは、安全サイドを選択して、車両の路上故障を防ぐためである。
ステップＳ２９で、採用した作動回転数Ｎを新電子制御装置（ＥＣＵ）１ａの新情報記憶部１２ａに書き込む。
ステップＳ３０にて、新電子制御装置（ＥＣＵ）１ａを車両に組み込んで、ステップＳ３１にて終了する。
【００３４】
このようにすることで、故障した電子制御装置（ＥＣＵ）１から読み取った作動回数Ｎｓを吟味することで、更に精度の高い作動回数を知ることで、車両の路上故障を防止すると共に、不要にスタータモータの交換を早めることによる、車両の整備コスト上昇をまねくのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
自動車の走行距離に対し、内燃機関の始動・停止回数を推定する推定装置であるアイドルストップ＆スタート装置の作動回数引継装置に利用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１        電子制御装置（制御装置）
２        アイドルストップ＆スタート装置
３        故障診断装置
５        走行距離（走行距離情報）
６        用途別情報（頻度情報）
７        表示装置
１１      アイドルストップ＆スタート装置制御部
１２      情報記憶部
１３      故障判定部
３１      故障診断部
３２      カウント引継部（カウント引継装置）
３２ａ    読み取り部
３２ｂ    書き込み部
３２ｃ    カウント推定部
【図１】
2014104873.tif 000003
【図２】
2014104873.tif 000004
【図３】
2014104873.tif 000005
【図４】
2014104873.tif 000006