(57)【要約】【課題】細長な棒状に畳まれた状態のエアバッグ本体部を、構造が簡易かつ廉価な手段によって、所定の箇所に安定させて配置させて、天井材の取り付け作業に苦慮するといった不具合を適切に防止し得るカーテン式エアバッグ取付け構造を提供する。【解決手段】カーテン式エアバッグ取付け構造Ｃは、エアバッグ２の支持片２１の取り付けを図るための複数の取付け部５を有し、これらのうち、車両後方側に位置する第１の取付け部５Ａは、ルーフサイドインナパネル１０から車幅方向内方に突出するブラケット３を利用した構造とされて、第１の取付け部５Ａの車両前方側の隣に位置する第２の取付け部５Ｂよりも車幅方向内方側にオフセットされ、このオフセットがなされていることにより、エアバッグ本体部２０の車両後方側領域は、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するように撓み変形を生じている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延び、かつ上部側ほど車幅方向内方側に位置するように傾斜した傾斜側面部を有するルーフサイドインナパネルと、
エアバッグ本体部が細長な棒状に畳まれ、かつ前記エアバッグ本体部の上部から上向きに突出した支持片を有しているエアバッグと、
を備えており、
前記エアバッグ本体部を前記ルーフサイドインナパネルの車幅方向内方側に配置させるように、前記支持片の取り付けを図るための取付け部が、車両前後方向に間隔を隔てて複数箇所設けられている、カーテン式エアバッグ取付け構造であって、
前記複数箇所設けられた取付け部のうち、車両後方側に位置する第１の取付け部は、前記ルーフサイドインナパネルから車幅方向内方に突出するブラケットを利用した構造とされて、前記第１の取付け部の車両前方側の隣に位置する第２の取付け部よりも車幅方向内方側にオフセットされ、
このオフセットがなされていることにより、前記エアバッグ本体部の車両後方側領域は、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するように撓み変形を生じていることを特徴とする、カーテン式エアバッグ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテン式エアバッグ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテン式エアバッグ装置は、たとえば図３に示すように、細長な棒状に畳まれたエアバッグ２が、自動車のボディルーフサイド１に位置するルーフサイドインナパネル１０に沿って設けられた構成を有している。自動車に所定の負荷入力が生じた際には、エアバッグ２が下向きに展開膨張し、乗員の頭部などを保護可能である（たとえば、特許文献１を参照）。
このようなカーテン式エアバッグ装置では、エアバッグ２の長手方向に複数の支持片２１を設け、かつこの支持片２１を所定箇所に固定させることにより、エアバッグ２の取り付けを図るのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、改善すべき余地があり、この点を、図４を参照して説明する。なお、図４やその他の図面において、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示す。また、エアバッグ本体部２０については、その断面形状を簡略化し、単なる円形に示している。
【０００４】
図４に示すように、ルーフサイドインナパネル１０は、上部側ほど車幅方向内方側に位置するように傾斜した傾斜側面部１０ａを有しているのが一般的である。したがって、たとえばボルト９７を利用し、ルーフサイドインナパネル１０にエアバッグ２の支持片２１を固定させた場合、エアバッグ本体部２０は、その自重により、支持片２１の取付け箇所から垂れ下がった状態となる。このため、傾斜側面部１０ａとエアバッグ本体部２０との間には隙間ｃ１が生じ、エアバッグ本体部２０の位置は定まらない。一方、カーテン式エアバッグの組み付け完了後には、同図仮想線に示すように、天井材８６を用いてエアバッグ２やルーフサイドインナパネル１０が隠される。
ところが、天井材８６の取り付け作業を行なう際には、既述したように、エアバッグ本体部２０が傾斜側面部１０ａから離間しており、その位置は不安定である。したがって、天井材８６の取り付け時において、エアバッグ本体部２０が所定の位置にスムーズに収まらず、天井材８６の取り付け作業に苦慮したり、所定の位置に収まらないことに起因してエアバッグ展開挙動が不安定になる場合があった。
これを解消するための手段として、エアバッグ本体部２０をケースで覆うといった手段がある。しかしながら、このような手段では、全体の大型化や構造の複雑化を招き、また製造コストが高くなる不利がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２９６６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、細長な棒状に畳まれた状態のエアバッグ本体部を、構造が簡易かつ廉価な手段によって、所定の箇所に安定させて配置させることができ、天井材の取り付け作業に苦慮するといった不具合を適切に防止または抑制し得るカーテン式エアバッグ取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供されるカーテン式エアバッグ取付け構造は、車両前後方向に延び、かつ上部側ほど車幅方向内方側に位置するように傾斜した傾斜側面部を有するルーフサイドインナパネルと、エアバッグ本体部が細長な棒状に畳まれ、かつ前記エアバッグ本体部の上部から上向きに突出した支持片を有しているエアバッグと、を備えており、前記エアバッグ本体部を前記ルーフサイドインナパネルの車幅方向内方側に配置させるように、前記支持片の取り付けを図るための取付け部が、車両前後方向に間隔を隔てて複数箇所設けられている、カーテン式エアバッグ取付け構造であって、前記複数箇所設けられた取付け部のうち、車両後方側に位置する第１の取付け部は、前記ルーフサイドインナパネルから車幅方向内方に突出するブラケットを利用した構造とされて、前記第１の取付け部の車両前方側の隣に位置する第２の取付け部よりも車幅方向内方側にオフセットされ、このオフセットがなされていることにより、前記エアバッグ本体部の車両後方側領域は、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するように撓み変形を生じていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
まず、エアバッグ本体部の車両後方側領域は、第１の取付け部が第２の取付け部よりも車幅方向内方側にオフセットされていることに基づき、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するように撓み変形を生じている。細長な棒状に畳まれたエアバッグ本体部をそのような状態に設定すると、エアバッグ本体部のうち、第２の取付け部よりも車両前方側の部分を車幅方向外方側に押す力あるいは変位させる力を生じさせることができる。この作用を利用して、エアバッグ本体部をルーフサイドインナパネルの傾斜側面部に接触または接近させることが可能となる。したがって、エアバッグ本体部の位置が安定し、天井材を用いてエアバッグの取付け位置を覆う際に、エアバッグ本体部が所定の位置にスムーズに収まらずにその取り付け作業に苦慮する不具合や、エアバッグの配置不良によるエアバッグの展開不良といった不具合が解消または軽減する。
さらに、本発明によれば、エアバッグ本体部の位置を安定させるための手段として、第１の取付け部を、ブラケットを利用して所定方向にオフセットさせるという簡易な構造を採用している。このため、製造が容易であり、そのコストも廉価なものにすることが可能である。エアバッグ本体部をケースで覆うといった必要を無くすことができる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るカーテン式エアバッグ取付け構造の一例を示し、（ａ）は、エアバッグを取り付ける前の状態を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、エアバッグを取り付けた後の状態を示す要部斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１（ｂ）のIIa−IIa断面図であり、（ｂ）は、図１（ｂ）のIIb−IIb断面図であり、（ｃ）は、図１（ｂ）のIIc−IIc断面図である。
【図３】従来技術の一例を示す要部斜視図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、図１および図２において、図３および図４に示した従来技術と同一または類似の要素については、従来技術と同一の符号を付している。
【００１３】
図１および図２に示すカーテン式エアバッグ取付け構造Ｃにおいては、自動車のボディ
ルーフサイド１を構成するルーフサイドインナパネル１０の車幅方向内方側に、エアバッグ２が配設されている。
【００１４】
エアバッグ２は、エアバッグ本体部２０が細長な棒状に畳まれた状態とされ、かつこのエアバッグ本体部２０の上部には、上向きに突出する複数の支持片２１が車幅方向に間隔を隔てて設けられたものである。このような点は、図３および図４に示した構造と同様である。図３では、エアバッグ２がルーフサイドインナパネル１０の車両後端近傍部分からＡピラー８０の上部まで延びているが、本実施形態におけるエアバッグ２の長さは、これと同様な長さ、またはこれとは異なる長さ（たとえばエアバッグ２の前端がＢピラー８１の上部近傍に位置する長さ）のいずれであってもよい。
【００１５】
エアバッグ本体部２０を細長な棒状に畳むための構造としては、たとえばエアバッグ本体部２０がロール状に巻かれた構造、ジグザグ状に折り畳まれた構造、およびそれらの構造を複合させた構造などがあるが、その具体的な構造は問わない。本発明でいう「細長な棒状に畳む」の概念には、エアバッグ本体部２０をロール状に巻いた場合も含まれる。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、エアバッグ本体部２０を展開膨張させるためのインフレータ９０は、たとえばエアバッグ本体部２０の長手方向中間部に接続されている。ただし、本発明は、インフレータ９０の位置も限定されない。エアバッグ２やルーフサイドインナパネル１０は、図２（ｂ）の仮想線で示すトリム７０やルーフヘッドライニング７１によって覆われる。ルーフヘッドライニング７１は軟質であり、エアバッグ本体部２０の膨張展開時には、このエアバッグ本体部２０がルーフヘッドライニング７１を押圧して大きく変形させる。この変形により、ルーフヘッドライニング７１の下部とトリム７０の上部との間が開口し、この開口からエアバッグ本体部２０が車室内下方に向けて膨張展開することとなる。
【００１７】
ルーフサイドインナパネル１０のうち、車両後方側の端部またはその近傍には、エアバッグ取付け用のブラケット３が取付けられている。このブラケット３は、支持片２１の取付部５として、第１および第２の取付け部５Ａ，５Ｂを構成し、かつこれら第１および第２の取付け部５Ａ，５Ｂを車幅方向に適当な寸法Ｌａだけオフセットさせるための部材である。
【００１８】
より具体的には、ブラケット３は、ルーフサイドインナパネル１０から車幅方向内方に向けて突出する突出板部３０、およびこの突出板部３０の先端から上向きに起立する起立壁３１を有している。起立壁３１は車両後方側の第１の領域３１ａと、車両前方側の第２の領域３１ｂとに区分されており、第１の領域３１ａは第２の領域３１ｂよりも適当な寸法Ｌａだけ車幅方向内方にオフセットしている。
【００１９】
複数の支持片２１のうち、最も車両後方側に位置する支持片２１は、起立壁３１の第１の領域３１ａにネジ体９８を用いて取り付けられている。この部分が、第１の取付け部５Ａである。一方、車両後方側から２番目の支持片２１ａは、起立壁３１の第２の領域３１ｂにネジ体９８を用いて取り付けられている。この部分が、第２の取付け部５Ｂである。このような構成により、第１の取付け部５Ａは、第２の取付け部５Ｂよりも寸法Ｌａだけ車幅方向内方にオフセットしている。
【００２０】
本実施形態のカーテン式エアバッグ取付け構造Ｃでは、第１および第２の取付け部５Ａ，５Ｂ以外の取付け部５も設けられているが、この取付け部５は、たとえば図４に示した構造と同様である。ただし、そのような構成に代えて、たとえば前記のブラケット３とは異なった構造のブラケットをルーフサイドインナパネル１０に取り付け、かつこのブラケットに支持片２１を取り付けた構造とすることもできる。
【００２１】
エアバッグ本体部２０の車両後方側領域は、第１の取付け部５Ａが第２の取付け部５Ｂよりも車幅方向内方側にオフセットされていることにより、撓み変形を生じている。この撓み変形は、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するような撓みであり、この撓みは、後述するように、エアバッグ本体部２０の位置を安定させる作用を生じさせる。
【００２２】
ブラケット３の起立壁３１のうち、第１の領域３１ａは、第２の領域３１ｂよりも車幅方向内方に位置しているために、図２（ｃ）によく表われているように、第１の領域３１ａとルーフサイドインナパネル１０との間には、比較的大きな幅のスペースＳが得られる。本実施形態では、このスペースＳをルーフリインフォース６８の配設に有効に利用している。すなわち、ルーフリインフォース６８は、第１の領域３１ａとオーバラップするように設けられているものの、このルーフリインフォース６８の端部は、スペースＳまたはその近傍に配設されている。このことにより、ルーフリインフォース６８とブラケット３との不当な干渉を回避しつつ、ルーフリインフォース６８の端部をルーフサイドインナパネル１０に適切に接合させた構造が得られている。
【００２３】
次に、前記したカーテン式エアバッグ取付け構造Ｃの作用について説明する。
【００２４】
まず、エアバッグ本体部２０の車両後方側領域は、既述したように、第１の取付け部５Ａが第２の取付け部５Ｂよりも車幅方向内方側にオフセットされていることにより、車両前方側ほど車幅方向外方に位置するように撓み変形を生じている。一方、エアバッグ本体部２０は、細長な棒状に畳まれているために、撓み方向に適度な弾性をもつものとなっている。したがって、エアバッグ本体部２０を前記したような状態に撓み変形させた場合には、第２の取付け部５Ｂよりも車両前方側部分を、車幅方向外方に向けて変移させようとする力Ｆを生じさせることができる。その結果、図２（ａ）に示すように、エアバッグ本体部２０のうち、第２の取付け部５Ｂよりも車両前方側の部分をルーフサイドインナパネル１０に対して積極的に接触させることが可能となる。このことにより、エアバッグ本体部２０の長い寸法領域にわたってその位置を安定させることができる。
このようにエアバッグ本体部２０の位置が安定すれば、たとえばルーフヘッドライニング７１の取付け時において、エアバッグ本体部２０が所定の位置にスムーズに収まらずにその取り付け作業に苦慮するといった不具合はなくなる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、エアバッグ本体部２０の位置を安定させるための手段として、第１の取付け部５Ａを所定方向にオフセットさせてエアバッグ本体部２０を撓ませるという簡易な構造が採用されている。このため、製造が容易であり、そのコストも廉価なものにすることができる。
【００２６】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るカーテン式エアバッグ取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２７】
本発明でいう第１の取付け部は、複数の取付け部のうち、最も車両後方側に位置する取付け部であることが好ましいが、本発明はこれに限定されない。本発明では、複数の取付け部のうち、車両後方側に位置するいずれかの取付け部が、第１の取付け部とされて、この第１の取付け部よりも車両前方側の隣に位置する他の取付け部（第２の取付け部）よりも車幅方向内方にオフセットされ、このことによりエアバッグ本体部に所定の撓み変形が生じていればよい。
【符号の説明】
【００２８】
Ｃ  カーテン式エアバッグ取付け構造
５  取付け部
５Ａ，５Ｂ  第１および第２の取付け部
２  エアバッグ
３  ブラケット
２０  エアバッグ本体
２１  支持片（エアバッグの）
１０  ルーフサイドインナパネル
１０ａ  傾斜側面部（ルーフサイドインナパネルの）
【図１】
2014125167.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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