(57)【要約】【課題】スイッチユニットの取り付け状態を安定させることができる車両内装品のスイッチユニット構造を提供する。【解決手段】車両内装品の壁部に形成された第１開口の周縁部にスイッチベゼル３が取り付けられ、スイッチ本体部５がスイッチベゼル３に取り付けられ、揺動摘み４の指操作部２３は第１操作面９１と第２操作面９２を有し、スイッチベゼル３の裏面側３Ｍから取り付け用ボス９が突出し、スイッチ本体部５の固定部１４が取り付け用ボス９の先端面９Ｔに重ねられて固定され、固定部１４と横軸芯Ｏ２とを結んだ仮想直線３１の延長線３１Ｅが第１操作面９１と第２操作面９２との間を通る。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装品の壁部に形成された第１開口の周縁部に、前記第１開口の下側に位置するスイッチベゼルが取り付けられ、
スイッチの揺動摘みを横軸芯周りに揺動自在に支持するスイッチ本体部が前記スイッチベゼルに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに形成された第２開口から前記揺動摘みの指操作部が露出し、
前記指操作部は前記揺動摘みの揺動端部のコーナー部に設けられている車両用スイッチユニット構造であって、
前記揺動摘みの指操作部は、前記揺動端部の上面に設けられた第１操作面と、前記揺動端部の前端面に設けられた第２操作面とを有し、
前記揺動摘みの揺動基端部側の前記スイッチベゼルの裏面側から取り付け用ボスが突出し、
前記スイッチ本体部に設けられた固定部が前記取り付け用ボスの先端面に重ねられて固定され、
前記固定部と前記横軸芯とを結んだ仮想直線の延長線が、前記第１操作面と第２操作面との間を通る車両内装品のスイッチユニット構造。
【請求項２】
前記揺動摘みは車両前後方向に沿う状態に設けられて、前記揺動摘みの揺動端部が前記横軸芯よりも車両前方側に位置し、
前記第１操作面の中心と前記横軸芯との車両前後方向の距離よりも、前記横軸芯と前記取り付け用ボスの後端との車両前後方向の距離が長く設定されている請求項１記載の車両内装品のスイッチユニット構造。
【請求項３】
前記スイッチ本体部を取り囲む囲い壁が前記スイッチベゼルの第２開口の周囲から下方に突出し、
前記取り付け用ボスは、前記囲い壁の後方のスイッチベゼルの裏面に設けられたボス用支持台部から下方に突出し、
前記ボス用支持台部は車両後方側に開口する中空状に形成され、
前記囲い壁の側方のスイッチベゼルの裏面にリブ用支持台部が設けられ、
前記リブ用支持台部は車両後方側に開口する中空状に形成され、
前記リブ用支持台部の下面と前記囲い壁の側面とに連なる補強リブが設けられ、
前記ボス用支持台部の開口の向きと前記リブ用支持台部の開口の向きとが同一に設定されている請求項２記載の車両内装品のスイッチユニット構造。
【請求項４】
前記ボス用支持台部の脚部の後端面の上端部と、前記リブ用支持台部の脚部の後端面の上端部とが、上側ほど車両後方側に位置する凹の円弧状に形成されている請求項３記載の車両内装品のスイッチユニット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両内装品の壁部に形成された第１開口の周縁部に、前記第１開口の下側に位置するスイッチベゼルが取り付けられ、
スイッチの揺動摘みを横軸芯周りに揺動自在に支持するスイッチ本体部が前記スイッチベゼルに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに形成された第２開口から前記揺動摘みの指操作部が露出し、
前記指操作部は前記揺動摘みの揺動端部のコーナー部に設けられている車両用スイッチユニット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車内部には各種のスイッチ類が設けられている。例えば、その一つとして、サイドドアのウインドウの開閉を操作するパワーウインドウスイッチがある。このパワーウインドウスイッチにおいては、サイドドア内側に設けられるアームレストにパワーウインドウスイッチユニットを装着してある。そして、スイッチの揺動摘みの揺動端部を押圧することでウインドウが開き、引き上げることでウインドウが閉じるようにしてある。
このパワーウインドウスイッチに関する工夫として、特許文献１のような構成がある。この構成では、アームレストの凹部にフィニッシャが装着され、そのフィニッシャの裏面にパワーウインドウスイッチの外周部を把持可能なリブが形成され、そのリブに係止穴が形成される。また、パワーウインドウスイッチの外周側面部には係止突起が形成される。そして、フィニッシャに係止突起と係止穴との係止状態を強める舌片部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４６２５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に揺動式のスイッチをアームレストの上壁の下方側から装着する構成では、下記のような特殊な事情を考慮する必要がある。
揺動摘みを押したり引いたりする動作によって揺動摘みの支持軸や固定箇所への負荷がかかり、この繰り返される負荷によって前記支持軸、固定箇所などががたついたり、そのがたつきによって異音が生じたりする問題がある。
また、揺動摘みを開口から露出させる構成では、開口周りの強度が低下するという問題がある。
さらに、スイッチの機構がアームレスト内部に組み込まれる構成なので、スイッチユニットの重心がアームレストの意匠面からかなり離れてしまうことになる。この場合、スイッチユニットの重心近傍でスイッチユニットを固定すると取り付け状態が安定するが、重心近傍で固定するために取り付け形状を伸ばすと、取り付け形状の強度が不足することがある。さらに、アームレストの意匠面にヒケなどの外観不良を生じてしまうという問題もある。
上記の各問題は、自動車の振動を受ける車両内装品に設けられる揺動式スイッチにおいても同様に発生する。
本発明の目的は、スイッチユニットの取り付け状態を安定させることができる車両内装品のスイッチユニット構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両内装品の壁部に形成された第１開口の周縁部に、前記第１開口の下側に位置するスイッチベゼルが取り付けられ、
スイッチの揺動摘みを横軸芯周りに揺動自在に支持するスイッチ本体部が前記スイッチベゼルに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに形成された第２開口から前記揺動摘みの指操作部が露出し、
前記指操作部は前記揺動摘みの揺動端部のコーナー部に設けられている車両用スイッチユニット構造であって、
前記揺動摘みの指操作部は、前記揺動端部の上面に設けられた第１操作面と、前記揺動端部の前端面に設けられた第２操作面とを有し、
前記揺動摘みの揺動基端部側の前記スイッチベゼルの裏面側から取り付け用ボスが突出し、
前記スイッチ本体部に設けられた固定部が前記取り付け用ボスの先端面に重ねられて固定され、
前記固定部と前記横軸芯とを結んだ仮想直線の延長線が、前記第１操作面と第２操作面との間を通る点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記固定部と前記横軸芯とを結んだ仮想直線の延長線が、前記第１操作面と第２操作面との間を通るから、スイッチ操作で指操作部にかかる力（力点）を、前記横軸芯を中心（支点）として、指操作部とは反対側の固定部で強固に固定することができる。このように固定部と、横軸芯と、第１操作面と第２操作面の間との３点を設定することで、指操作部にかかる荷重を直接固定部で受け止めることができる。従って、前記横軸芯に加わる荷重やスイッチベゼルとスイッチ本体部の係合部への荷重を低減させることができ、スイッチユニットの取り付け状態を安定させることができる。
さらに説明すると、取り付け状態の時（スイッチユニットの非操作時）には、支持軸と固定部でスイッチユニットを下側から支持しているので、取り付け状態が安定する。
揺動摘みの操作時には、操作荷重は、横軸芯を支点として、逆向きの力を固定部側に負荷するが、その部分は固定部となっているので、安定して荷重を受けられる。よって、操作時の揺動摘みのがたつきを防止できる。
更に、この操作時は、操作荷重点、横軸芯、固定点が一直線状に並んでいるので、変に屈曲部を設けている場合（操作荷重点と横軸芯と固定点を結んだ線が屈曲している場合）と比べ、荷重集中部(操作荷重点と横軸芯と固定点を結んだ線が屈曲していると、横軸芯に大きな荷重が負荷される。)を作り出すことがなく、本スイッチユニット構造に破壊などを起こさせない。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記揺動摘みは車両前後方向に沿う状態に設けられて、前記揺動摘みの揺動端部が前記横軸芯よりも車両前方側に位置し、
前記第１操作面の中心と前記横軸芯との車両前後方向の距離よりも、前記横軸芯と前記取り付け用ボスの後端との車両前後方向の距離が長く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
指操作部に係る荷重を、支点である横軸芯から距離の長い部分で受け止めることになるので、より強固に荷重を受けることができ、スイッチの固定状態が安定する。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記スイッチ本体部を取り囲む囲い壁が前記スイッチベゼルの第２開口の周囲から下方に突出し、
前記取り付け用ボスは、前記囲い壁の後方のスイッチベゼルの裏面に設けられたボス用支持台部から下方に突出し、
前記ボス用支持台部は車両後方側に開口する中空状に形成され、
前記囲い壁の側方のスイッチベゼルの裏面にリブ用支持台部が設けられ、
前記リブ用支持台部は車両後方側に開口する中空状に形成され、
前記リブ用支持台部の下面と前記囲い壁の側面とに連なる補強リブが設けられ、
前記ボス用支持台部の開口の向きと前記リブ用支持台部の開口の向きとが同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
スイッチ本体部を取り囲む囲い壁がスイッチベゼルの第２開口の周囲から下方に突出し、取り付け用ボスは、囲い壁の後方のスイッチベゼルの裏面に設けられたボス用支持台部から下方に突出している。これにより、スイッチベゼルの裏面から取り付け用ボスの先端面までの長さを長くすることができながら、スイッチベゼルの意匠面にヒケが発生することを抑制できて、スイッチベゼルの外観不良を回避することができる。
また、スイッチベゼルの囲い壁の側方の裏面にリブ用支持台部が設けられ、リブ用支持台部は車両後方側に開口する中空状に形成され、リブ用支持台部の下面と囲い壁の側面とに連なる補強リブが設けられている。これにより、スイッチベゼルの意匠面にヒケが発生することを抑制できて、スイッチベゼルの外観不良を回避することができる。さらに、板厚の大きいリブや多数のリブの配置など囲い壁の補強に対応した補強リブを設けることが可能になる。
スイッチベゼルの第２開口の周りは、第２開口の存在によって強度が低下するために形状変形を起こしやすいが、ボス用支持台部とリブ用支持台部を第２開口の近傍に設けることで、第２開口近傍の強度不足を回避することができる。その結果、開口変形に起因するスイッチ（揺動摘み）の左右側方の隙間に大きな差が生じることを抑制できて外観不良を回避することができる。
また、前記ボス用支持台部の開口の向きと前記リブ用支持台部の開口の向きとが同一に設定されており、ボス用支持台部を成形するスライド型のスライド移動方向と、リブ用支持台部を成形するスライド型とのスライド移動方向とが同一の車両後方側になる。従って、成形型の構造を簡素化することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ボス用支持台部の脚部の後端面の上端部と、前記リブ用支持台部の脚部の後端面の上端部とが、上側ほど車両後方側に位置する凹の円弧状に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
スイッチベゼルが成形型から外れやすくなって成形性を向上させることができる。さらに、ボス用支持台部の脚部の後端面の上端部と、リブ用支持台部の脚部の後端面の上端部とは、スイッチ操作による荷重が集中する個所であり、このような個所を上記のような円弧状に形成することで、荷重を分散させることができて強度を向上させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スイッチユニットの取り付け状態を安定させることができる車両内装品のスイッチユニット構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）はスイッチ本体部と揺動摘みを斜め上方から見た斜視図、（ｂ）はスイッチ本体部と揺動摘みを側方から見た斜視図
【図２】（ａ）は非操作状態の揺動摘みとその周囲を示す縦断面図、（ｂ）は非操作状態から揺動摘みを押し込んだ状態と引き上げた状態を示す縦断面図
【図３】アームレストにスイッチベゼルを取り付けた状態をアームレストの裏面側から見た斜視図
【図４】スイッチベゼルの側面図
【図５】揺動摘みを取り付ける前の状態のアームレストの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図５に、車両前後方向に延びるアームレスト１（車両内装品に相当）を示してある。このアームレスト１の上壁１Ｕ（壁部に相当）に、パワーウインドウ用のスイッチユニット２が取り付けられている。符号３２は、ドア内側にアームレスト１を取り付けるための係合爪、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｗ１は車幅方向内側、Ｗ２は車幅方向外側である。
【００１６】
図２（ａ），図５に示すように、アームレスト１の上壁１Ｕに形成された第１開口５０の周縁部に、第１開口５０の裏側に位置するスイッチベゼル３が取り付けられている。さらに、スイッチの揺動摘み４を横軸芯Ｏ２周りに揺動自在に支持するスイッチ本体部５がスイッチベゼル３に取り付けられて前記スイッチユニット２が構成されている。揺動摘み４は車両前後方向に沿う状態に設けられ、揺動摘み４の揺動端部４Ｔが前記横軸芯Ｏ２よりも車両前方側Ｆｒに位置している。
【００１７】
［スイッチベゼル３の構造］
図２（ａ），図５に示すように、スイッチベゼル３はアームレスト１の上壁１Ｕに沿う上壁３Ｕを備えている。このスイッチベゼル３の上壁３Ｕに、車両前後方向に長く、車幅方向に短い平面視略長方形状の凹部２０が形成されている。そして、凹部２０の前側内壁６が、車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように円弧状に傾斜し、凹部２０の底壁と後壁に第２開口７が形成されている。この第２開口７から揺動摘み４の指操作部２３が露出している。これにより、乗員が指で指操作部２３を操作することができる。
【００１８】
図２（ａ），図３に示すように、スイッチ本体部５を取り囲む断面長方形の角筒状の囲い壁３Ｋが、スイッチベゼル３の上壁３Ｕと凹部２０の底壁との第２開口７の周囲から下方に突出している。前記囲い壁３Ｋは、前壁３ＫＦと左右一対の側壁３ＫＳと後壁３ＫＢとを備えている。スイッチベゼル３の上壁３Ｕの周部には、アームレスト１の上壁１Ｕに形成された第１開口５０の周縁部に嵌合する嵌合部４０（図４参照）が形成されている。
【００１９】
また、揺動摘み４の揺動基端部４Ｌ側に位置するスイッチベゼル３の上壁３Ｕの裏面３Ｍ側にボス用支持台部８が形成され、雌ネジ部９Ａを備えた取り付け用ボス９がボス用支持台部８から下方に突出している。ボス用支持台部８は囲い壁３Ｋの後壁３ＫＢの車両後方側Ｒｒに位置し、車両後方側Ｒｒに開口する中空状に形成されている。図４の符号８Ｋはボス用支持台部８の脚部である。
【００２０】
スイッチベゼル３の上壁３Ｕの裏面３Ｍであって、前記囲い壁３Ｋの車両前後方向中央部の側方に位置する前記上壁３Ｕの裏面３Ｍにリブ用支持台部１１（図３参照）が設けられている。このリブ用支持台部１１は、車両後方側Ｒｒに開口する中空状に形成されている。図３，図４の符号１１Ｋはリブ用支持台部１１の脚部である。そして、リブ用支持台部１１の下面と囲い壁３Ｋの側壁３ＫＳの側面とに連なる前後一対の補強リブ１２が設けられている。補強リブ１２は車両前後方向から見て上端部側が幅広の縦長の台形状に形成されている。この補強リブ１２により囲い壁３Ｋの側壁３ＫＳを補強している。
【００２１】
また、一対の補強リブ１２間の側壁３ＫＳの下端部に車両前後方向に細長い係合孔１３が形成され、一対の補強リブ１２を挟んで位置する一対の水抜き角孔３３が前記側壁３ＫＳに形成されている。
【００２２】
スイッチベゼル３は金型（成形型に相当）で成形され、スイッチベゼル３のボス用支持台部８とリブ用支持台部１１はスライド型により成形される。前記ボス用支持台部８の開口８Ｒの向きと前記リブ用支持台部１１の開口１１Ｒの向きとは同一の車両後方側Ｒｒに設定されている。これにより、図４に示すように、ボス用支持台部８を成形するスライド型のスライド移動方向Ｓと、リブ用支持台部１１を成形するスライド型とのスライド移動方向Ｓとは同一方向の車両後方側Ｒｒになる。従って、スライド型の構造を簡素化することができる。
【００２３】
また、前記ボス用支持台部８の脚部８Ｋの後端面の上端部８Ｋ１と、リブ用支持台部１１の脚部１１Ｋの後端面の上端部１１Ｋ１とが、上側ほど車両後方側Ｒｒに位置する凹の円弧状に形成されている。
【００２４】
上記の構成により、スイッチベゼル３が成形型から外れやすくなって成形性を向上させることができる。さらに、ボス用支持台部８の脚部８Ｋの後端面の上端部８Ｋ１と、リブ用支持台部１１の脚部１１Ｋの後端面の上端部１１Ｋ１とは、スイッチ操作による荷重が集中する個所であり、このような個所を上記のような円弧状に形成することで、荷重を分散させることができて、強度を向上させることができる。
【００２５】
［スイッチ本体部５の構造］
図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、スイッチ本体部５は車両前後方向に長い直方体状の基部５Ａと、基部５Ａの上面の中央部から上方に突出する揺動摘み支持部５Ｂとを備えている。そして、前記基部５Ａの後壁の上端部から車両後方側Ｒｒに固定座１４（固定部に相当）が突設されている。固定座１４は取り付け用ボス９に固定される。この固定座１４は平面視半長円形状に形成され、ボルト挿通孔１５（固定具挿通孔に相当）を有している。ボルト挿通孔１５は段付き孔に構成されている。
【００２６】
図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、スイッチ本体部５の一対の側壁５Ｓに係合突起１６が設けられている。図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、スイッチ本体部５の揺動摘み支持部５Ｂに、車幅方向に沿う支持軸２１が支持されている。支持軸２１の軸芯は前記横軸芯Ｏ２である。また、スイッチ本体部５の下端部に端子部２２が取り付けられ、この端子部２２にパワーウインドウモータに接続するリード線が接続される。
【００２７】
そして、スイッチ本体部５の固定座１４がスイッチベゼル３の取り付け用ボス９の先端面９Ｔに重ねられ、頭部３０Ａを備えた取り付けボルト３０（固定具に相当）が固定座１４のボルト挿通孔１５に挿通されて、取り付けボルト３０で固定座１４が取り付け用ボス９に固定されている。また、図１（ａ），図１（ｂ），図３に示すように、スイッチベゼル３の一対の側壁３ＫＳに形成された係合孔１３に、スイッチ本体部５の一対の側壁５Ｓに形成された係合突起１６が各別に挿入係合している。
【００２８】
［揺動摘み４の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記揺動摘み４は、下側が開放した車両前後方向に長い角形のボックス状に形成されている。この揺動摘み４は、左右一対の側壁４Ｓと、左右一対の側壁４Ｓの上端部間に架け渡された上壁４Ｕと、上壁４Ｕの前端部から下方に延び、左右一対の側壁４Ｓの前端部同士を連結する前壁２５と、上壁４Ｕの後端部から下方に延び、左右一対の側壁４Ｓの後端部同士を連結する後壁２６と、前記上壁４Ｕの車両後方側Ｒｒの前後方向中間部から下方に延びる側面視下窄まりの台形状の連結部２４とを有している。前記支持軸２１は連結部２４に形成された挿通孔に挿通されている。
【００２９】
前壁２５の上部は、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜し、前壁２５の下部は車両前方側Ｆｒに凸の断面「く」の字状に形成されている。前記後壁２６は車両後方側Ｒｒに凸の緩やかな断面円弧状に形成されている。
【００３０】
また、前記揺動摘み４の揺動端部４Ｔのコーナー部に指操作部２３が設けられている。揺動摘み４の指操作部２３は、前記揺動端部４Ｔの上側の面に設けられた第１操作面９１と、揺動端部４Ｔの前端面に設けられた第２操作面９２とを有している。第１操作面９１には、揺動端部４Ｔの表側の面から突出する第１突起２７が形成され、第２操作面９２には、揺動端部４Ｔの前端面から突出する複数の第２突起２８が形成されている。
【００３１】
第１突起２７は、前記横軸芯Ｏ２周りでスイッチベゼル３の上壁３Ｕの裏側（下方）に押圧操作される。図２（ｂ）の二点鎖線で示すように、第１突起２７が押圧操作されると、揺動摘み４の揺動端部４Ｔ側が下降してスイッチが入りになり、ウインドガラスが下降してウインドウが開く。第２突起２８は、前記横軸芯Ｏ２周りでスイッチベゼル３の上壁３Ｕの表側（上方）に引き上げ操作される。図２（ｂ）の二点鎖線で示すように、第２突起２８が引き上げ操作されると、揺動摘み４の揺動端部４Ｔ側が上昇してスイッチが入りになり、ウインドガラスが上昇してウインドウが閉じる。第１突起２７の押圧操作と第２突起２８の引き上げ操作とが解除されると、揺動摘み４は、上壁４Ｕの上面が略水平の中立位置に復帰する。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、前記固定座１４と前記横軸芯Ｏ２とを結んだ仮想直線３１の延長線３１Ｅが、非操作状態の指操作部２３の第１突起２７と第２突起２８の間を通っている。すなわち、前記延長線３１Ｅが第１操作面９１と第２操作面９２との間を通っている。
【００３３】
これにより、スイッチ操作で指操作部２３にかかる力（力点）を、前記横軸芯Ｏ２を中心（支点）として、指操作部２３とは反対側の固定座１４で強固に固定することができる。このように固定座１４、横軸芯Ｏ２、第１突起２７と第２突起２８の間の３点を設定することで、指操作部２３にかかる荷重を直接固定座１４で受け止めることができる。従って、支持軸２１（支持軸２１の軸芯は前記横軸芯Ｏ２である）に加わる荷重やスイッチベゼル３とスイッチ本体部５の係合部への荷重を低減させることができ、スイッチユニット２の取り付け状態を安定させることができる。  
さらに説明すると、取り付け状態の時（スイッチユニットの非操作時）には、支持軸２１と固定座１４でスイッチユニットを支持することになるが、支持軸２１にしろ、固定座１４にしろ、スイッチユニットを下側から支持しているので、取り付け状態が安定する。
揺動摘み４の操作時には、操作荷重は、横軸芯Ｏ２を支点として、逆向きの力を固定座１４側に負荷するが、その部分は固定部となっているので、安定して荷重を受けられる。よって、操作時の揺動摘み４のがたつきを防止できる。
更に、この操作時は、操作荷重点、横軸芯、固定点が一直線状に並んでいるので、変に屈曲部を設けている場合（操作荷重点と横軸芯Ｏ２と固定点を結んだ線が屈曲している場合）と比べ、荷重集中部(操作荷重点と横軸芯Ｏ２と固定点を結んだ線が屈曲していると、横軸芯Ｏ２に大きな荷重が負荷される。)を作り出すことがなく、本スイッチユニット構造に破壊などを起こさせない。
【００３４】
図２（ａ）に示すように、第１操作面９１の中心に位置する第１突起２７と前記横軸芯Ｏ２との車両前後方向の距離Ｌ１よりも、前記横軸芯Ｏ２と取り付け用ボス９の後端との車両前後方向の距離Ｌ２が長く設定されている。
【００３５】
これにより、指操作部２３に係る荷重を、支点である横軸芯Ｏ２から距離の長い部分で受け止めることになるので、より強固に荷重を受けることができ、スイッチの固定状態が安定する。
【００３６】
また、スイッチ本体部５を取り囲む囲い壁３Ｋがスイッチベゼル３の第２開口７の周囲から下方に突出し、取り付け用ボス９は、囲い壁３Ｋの後方のスイッチベゼル３の裏面３Ｍに設けられたボス用支持台部８から下方に突出しているから、スイッチベゼル３の裏面３Ｍから取り付け用ボス９の先端面９Ｔまでの長さを長くすることができる。そして、スイッチベゼル３の意匠面にヒケが発生することを抑制できて、スイッチベゼル３の外観不良を回避することができる。
【００３７】
さらに、スイッチベゼル３の囲い壁３Ｋの側方の裏面にリブ用支持台部１１が設けられ、リブ用支持台部１１は車両後方側Ｒｒに開口する中空状に形成され、リブ用支持台部１１の下面と囲い壁３Ｋの側面とに連なる補強リブ１２が設けられているから、スイッチベゼル３の意匠面にヒケが発生することを抑制できて、スイッチベゼル３の外観不良を回避することができる。さらに、板厚の大きいリブや多数のリブの配置など囲い壁の補強に対応した補強リブを設けることが可能になる。
【００３８】
スイッチベゼル３の第２開口７の周りは、第２開口７の存在によって強度が低下するために形状変形を起こしやすいが、ボス用支持台部８とリブ用支持台部１１を第２開口７の近傍に設けることで、第２開口７近傍の強度不足を回避することができる。その結果、開口変形に起因するスイッチ（揺動摘み４）の左右側方の隙間に大きな差が生じることを抑制できて外観不良を回避することができる。
【００３９】
上記の実施形態のように、前記固定座１４と取り付け用ボス９が取り付けボルト３０で固定される構造の場合、前記固定部は、取り付けボルト３０の頭部３０Ａと取り付け用ボス９の先端との接触部である前記固定座１４である。
また、前記固定座１４と取り付け用ボス９が溶着固定される第２の実施形態の構造の場合、前記固定部は図２（ａ）の符号Ｏ１となる。
【符号の説明】
【００４０】
１          アームレスト（車両内装品）
１Ｕ        アームレストの上壁（車両内装品の壁部）
３          スイッチベゼル
３Ｋ        囲い壁
３ＫＳ      囲い壁の側壁
３Ｍ        スイッチベゼルの裏面
４          揺動摘み
４Ｌ        揺動基端部
４Ｔ        揺動端部
５          スイッチ本体部
７          第２開口
８          ボス用支持台部
８Ｋ        ボス用支持台部の脚部
８Ｋ１      ボス用支持台部の脚部の後端面の上端部
８Ｒ        ボス用支持台部の開口
９          取り付け用ボス
９Ｔ        取り付け用ボスの先端面
１１        リブ用支持台部
１１Ｋ      リブ用支持台部の脚部
１１Ｋ１    リブ用支持台部の脚部の後端面の上端部
１１Ｒ      リブ用支持台部の開口
１２        補強リブ
１４        固定部（固定座）
１５        固定具挿通孔（ボルト挿通孔）
２３        指操作部
３０        固定具(取り付けボルト)
３０Ａ      固定具の頭部
３０Ｂ      固定具の頭部の座面
３１        仮想直線
３１Ｅ      仮想直線の延長線
５０        第１開口
９１        第１操作面
９２        第２操作面
Ｆｒ        車両前方側
Ｌ１        第１突起と横軸芯との車両前後方向の距離
Ｌ２        横軸芯と取り付け用ボスの後端との車両前後方向の距離
Ｏ１        固定部の中心
Ｏ２        横軸芯
Ｒｒ        車両後方側
Ｓ          スライド型のスライド方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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