(57)【要約】【課題】クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることが目的である。【解決手段】車体前部構造１０は、車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ１２と、このフロントサイドメンバ１２の車両前側に配置され鋳物により形成されたクラッシュボックス１４とを備えている。クラッシュボックス１４は、フロントサイドメンバ１２の前端部に結合された結合板３２と、結合板３２から車両前側に延びる筒状の衝撃吸収部３０と、結合板３２の前面と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面とを連結する補強リブ３４とを一体に有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、
車両前後方向を板厚方向とし前記フロントサイドメンバの前端部に結合された結合板と、前記結合板から車両前側に延びる筒状の衝撃吸収部と、前記結合板の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを一体に有し、鋳物により形成されたクラッシュボックスと、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドメンバは、
車両前後方向に延びる本体部と、前記本体部の前端部に形成され前記結合板に車両後側から結合された被結合板と、前記被結合板の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを有し、
前記被結合板には、前記被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成され、
前記結合板には、前記結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより前記位置決め部と係合された被位置決め部が形成され、
前記フロントサイドメンバの前記補強リブと、前記クラッシュボックスの前記補強リブとは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている、
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記被位置決め部は、前記衝撃吸収部と同軸上で且つ前記衝撃吸収部よりも車両幅方向に幅広に形成され、
前記クラッシュボックスの前記補強リブは、前記結合板の一部が車両前側に凹むことにより形成された前記被位置決め部における底部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記結合板の一部が車両後側に凸むことにより形成された前記被位置決め部における突端部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している、
請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記位置決め部は、前記本体部と同軸上で且つ前記本体部よりも車両幅方向に幅広に形成され、
前記フロントサイドメンバの前記補強リブは、前記被結合板の一部が車両前側に凸むことにより形成された前記位置決め部における突端部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記被結合板の一部が車両後側に凹むことにより形成された前記位置決め部における底部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結している、
請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの前端部に設けられたクラッシュボックスとを備えた車両端部構造が開示されている。この構造において、クラッシュボックスの後端部に設けられた連結板には、切り起し部が形成されており、クラッシュボックスの衝撃吸収部には、フランジが形成されている。そして、このフランジが、フロントサイドメンバの前端部に設けられた補強板と切り起し部との間に挿入されると共に、アーク溶接により切り起し部と接合されることにより、クラッシュボックスの衝撃吸収部は、連結板に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４３９１２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６６６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造では、切り起し部にフランジを挿入することに加え、クラッシュボックスが衝撃吸収部及び連結板の二部品によって構成されている。このため、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させるためには、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、車両前後方向を板厚方向とし前記フロントサイドメンバの前端部に結合された結合板と、前記結合板から車両前側に延びる筒状の衝撃吸収部と、前記結合板の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを一体に有し、鋳物により形成されたクラッシュボックスと、を備えている。
【０００７】
この車体前部構造によれば、クラッシュボックスは、鋳物により形成されており、結合板と、衝撃吸収部と、補強リブとを一体に有している。従って、例えば、衝撃吸収部と結合板とが別部品である場合に比して、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる。
【０００８】
しかも、クラッシュボックスを鋳物によって形成することにより、このクラッシュボックスに補強リブを容易に設定することができる。この補強リブは、結合板の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、クラッシュボックスの前端部に車両幅方向への荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部の車両幅方向への倒れ変形を補強リブによって抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記フロントサイドメンバが、車両前後方向に延びる本体部と、前記本体部の前端部に形成され前記結合板に車両後側から結合された被結合板と、前記被結合板の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを有し、前記被結合板に、前記被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成され、前記結合板に、前記結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより前記位置決め部と係合された被位置決め部が形成され、前記フロントサイドメンバの前記補強リブと、前記クラッシュボックスの前記補強リブとが、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成された構成とされている。
【００１０】
この車体前部構造によれば、フロントサイドメンバの被結合板には、この被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成されている。一方、クラッシュボックスの結合板には、この結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより被位置決め部が形成されている。この被位置決め部は、位置決め部と係合されている。従って、被位置決め部を位置決め部に係合させることにより、フロントサイドメンバに対するクラッシュボックスの位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性をより一層向上させることができる。
【００１１】
しかも、フロントサイドメンバの補強リブと、クラッシュボックスの補強リブとは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。従って、クラッシュボックスに入力された車両前側からの荷重を、上述の前後の補強リブを通じてフロントサイドメンバに伝達することができる。これにより、クラッシュボックスとフロントサイドメンバとの間の荷重伝達効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記被位置決め部が、前記衝撃吸収部と同軸上で且つ前記衝撃吸収部よりも車両幅方向に幅広に形成され、前記クラッシュボックスの前記補強リブが、前記結合板の一部が車両前側に凹むことにより形成された前記被位置決め部における底部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記結合板の一部が車両後側に凸むことにより形成された前記被位置決め部における突端部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する構成とされている。
【００１３】
この車体前部構造によれば、クラッシュボックスの補強リブは、被位置決め部における底部の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、被位置決め部における突端部の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、結合板が被位置決め部により凹凸を有する形状とされていても、補強リブをクラッシュボックスに容易に設定することができる。
【００１４】
請求項４に記載の車体前部構造は、請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造において、前記位置決め部が、前記本体部と同軸上で且つ前記本体部よりも車両幅方向に幅広に形成され、前記フロントサイドメンバの前記補強リブが、前記被結合板の一部が車両前側に凸むことにより形成された前記位置決め部における突端部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記被結合板の一部が車両後側に凹むことにより形成された前記位置決め部における底部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する構成とされている。
【００１５】
この車体前部構造によれば、フロントサイドメンバの補強リブは、位置決め部における突端部の後面と本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、位置決め部における底部の後面と本体部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、被結合板が位置決め部により凹凸を有する形状とされていても、補強リブをフロントサイドメンバに容易に設定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、本発明によれば、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車体前部構造の平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１，図２を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１９】
なお、図１，図２において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。
【００２０】
図１，図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、フロントサイドメンバ１２と、クラッシュボックス１４とを備えている。この車体前部構造１０は、左右対称に構成されている。以下では、車体前部構造１０の右側半分の構成について説明し、車体前部構造１０の左側半分の構成については説明を省略する。
【００２１】
フロントサイドメンバ１２は、車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置されており、車両前後方向に延びている。このフロントサイドメンバ１２は、例えば、アルミニウムやマグネシウム軽合金等の軽金属の鋳物により形成されており、本体部２０と、被結合板２２と、複数の補強リブ２４とを一体に有している。
【００２２】
本体部２０は、車両前後方向に延びている。この本体部２０における車両前後方向と直交する方向に切断した断面は、閉断面状を成している。被結合板２２は、車両前後方向を板厚方向として形成されており、本体部２０の前端部に形成されている。この被結合板２２には、この被結合板２２の一部（車両幅方向中央部）が車両前側に凸むことにより凸状の位置決め部２６が形成されている。
【００２３】
この位置決め部２６は、本体部２０と同軸上で且つ本体部２０よりも車両幅方向に幅広に形成されている。つまり、この位置決め部２６における車両幅方向外側の端部は、本体部２０よりも車両幅方向外側に位置しており、この位置決め部２６における車両幅方向内側の端部は、本体部２０よりも車両幅方向内側に位置している。
【００２４】
複数の補強リブ２４は、本体部２０に対する車両幅方向両側に形成されている。この複数の補強リブ２４は、本体部２０に対する車両幅方向両側において車両上下方向に間隔を空けて並んでいる。各補強リブ２４は、車両上下方向を板厚方向とすると共に車両前後方向に延びている。そして、この各補強リブ２４は、被結合板２２の後面（より具体的には、位置決め部２６における突端部２８の後面２８Ａ）と本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結している。図２に示されるように、この補強リブ２４における被結合板２２と本体部２０との間の斜辺２４Ａは、車両後側に向かうに従って本体部２０側に近づくように車両前後方向に対して傾斜している。
【００２５】
クラッシュボックス１４は、フロントサイドメンバ１２の車両前側に配置されている。このクラッシュボックス１４は、例えば、アルミニウムやマグネシウム軽合金等の軽金属の鋳物により形成されており、衝撃吸収部３０と、結合板３２と、複数の補強リブ３４とを一体に有している。
【００２６】
結合板３２は、車両前後方向を板厚方向として形成されており、衝撃吸収部３０は、結合板３２から車両前側に延びる筒状に形成されている。衝撃吸収部３０は、フロントサイドメンバ１２の本体部２０と同軸上に配置されている。この衝撃吸収部３０の前端部は、車両幅方向を長手方向として車体の前端部に配置された図示しないバンパリインフォースメントと結合される。
【００２７】
また、結合板３２には、この結合板３２の一部（車両幅方向中央部）が車両前側に凹むことにより凹状の被位置決め部３６が形成されている。この被位置決め部３６は、衝撃吸収部３０と同軸上で且つ衝撃吸収部３０よりも車両幅方向に幅広に形成されている。つまり、この被位置決め部３６における車両幅方向外側の端部は、衝撃吸収部３０よりも車両幅方向外側に位置しており、この被位置決め部３６における車両幅方向内側の端部は、衝撃吸収部３０よりも車両幅方向内側に位置している。
【００２８】
この凹状の被位置決め部３６は、結合板３２に車両後側から被結合板２２が重ね合わされた状態では、凸状の位置決め部２６と係合される。そして、このように位置決め部２６及び被位置決め部３６が係合されることにより、フロントサイドメンバ１２に対してクラッシュボックス１４が位置決めされる。また、フロントサイドメンバ１２の前端部に形成された被結合板２２に結合板３２がボルト及びナット等の締結具により結合されることにより、クラッシュボックス１４は、フロントサイドメンバ１２に固定されている。
【００２９】
複数の補強リブ３４は、衝撃吸収部３０に対する車両幅方向両側に形成されている。この複数の補強リブ３４は、衝撃吸収部３０に対する車両幅方向両側において車両上下方向に間隔を空けて並んでいる。各補強リブ３４は、車両上下方向を板厚方向とすると共に車両前後方向に延びている。そして、この各補強リブ３４は、結合板３２の前面（より具体的には、被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａ）と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。図２に示されるように、この補強リブ３４における結合板３２と衝撃吸収部３０との間の斜辺３４Ａは、車両前側に向かうに従って衝撃吸収部３０側に近づくように車両前後方向に対して傾斜している。
【００３０】
また、図１に示されるように、上述のフロントサイドメンバ１２の補強リブ２４と、クラッシュボックス１４の補強リブ３４とは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。
【００３１】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０によれば、クラッシュボックス１４は、鋳物により形成されており、衝撃吸収部３０と、結合板３２と、補強リブ３４とを一体に有している。従って、例えば、衝撃吸収部３０と結合板３２とが別部品である場合に比して、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性を向上させることができる。
【００３３】
しかも、クラッシュボックス１４を鋳物によって形成することにより、このクラッシュボックス１４に補強リブ３４を容易に設定することができる。この補強リブ３４は、結合板３２の前面（被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａ）と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。従って、クラッシュボックス１４の前端部に車両幅方向への荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部３０の車両幅方向への倒れ変形を補強リブ３４によって抑制することができる。
【００３４】
また、フロントサイドメンバ１２の被結合板２２には、この被結合板２２の一部が車両前側に凸むことにより凸状の位置決め部２６が形成されている。一方、クラッシュボックス１４の結合板３２には、この結合板３２の一部が車両前側に凹むことにより凹状の被位置決め部３６が形成されている。この凹状の被位置決め部３６は、凸状の位置決め部２６と係合されている。従って、被位置決め部３６を位置決め部２６に係合させることにより、フロントサイドメンバ１２に対するクラッシュボックス１４の位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性をより一層向上させることができる。
【００３５】
また、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４と、クラッシュボックス１４の補強リブ３４とは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。従って、クラッシュボックス１４に入力された車両前側からの荷重を、上述の前後の補強リブ２４，３４を通じてフロントサイドメンバ１２に伝達することができる。これにより、クラッシュボックス１４とフロントサイドメンバ１２との間の荷重伝達効率を向上させることができる。
【００３６】
また、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４は、凸状に形成された位置決め部２６における突端部２８の後面２８Ａと本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結している。従って、被結合板２２が位置決め部２６により凹凸を有する形状とされていても、補強リブ２４をフロントサイドメンバ１２に容易に設定することができる。
【００３７】
また、クラッシュボックス１４の補強リブ３４は、凹状に形成された被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａと衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。従って、結合板３２が被位置決め部３６により凹凸を有する形状とされていても、補強リブ３４をクラッシュボックス１４に容易に設定することができる。
【００３８】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３９】
上述の本発明の一実施形態において、位置決め部２６は、被結合板２２の一部が車両前側に凸むことにより形成されていたが、被結合板２２の一部が車両後側に凹むことにより形成されていても良い。また、このように被結合板２２の一部が車両後側に凹むことによって位置決め部２６が形成されることに対応して、被位置決め部３６は、結合板３２の一部が車両後側に凸むことにより形成されていても良い。
【００４０】
このように構成されていても、被位置決め部３６を位置決め部２６に係合させることにより、フロントサイドメンバ１２に対するクラッシュボックス１４の位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性をより一層向上させることができる。
【００４１】
また、上述のように、被結合板２２の一部が車両後側に凹むことによって位置決め部２６が形成されることに対応して、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４は、位置決め部２６における底部の後面と本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結していても良い。同様に、結合板３２の一部が車両後側に凸むことによって被位置決め部３６が形成されることに対応して、クラッシュボックス１４の補強リブ３４は、被位置決め部３６における突端部の前面と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結していても良い。
【００４２】
このように構成されていても、補強リブ２４，３４をフロントサイドメンバ１２及びクラッシュボックス１４にそれぞれ容易に設定することができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車体前部構造
１２  フロントサイドメンバ
１４  クラッシュボックス
２０  本体部
２０Ａ  側面
２２  被結合板
２４  補強リブ
２６  位置決め部
２８  突端部
２８Ａ  後面
３０  衝撃吸収部
３０Ａ  側面
３２  結合板
３４  補強リブ
３６  被位置決め部
３８  底部
３８Ａ  前面
【図１】
2014125172.tif 000003
【図２】
2014125172.tif 000004