(57)【要約】【課題】軸長方向における回転軸の位置を容易に調節することが可能な軸継手およびポンプを提供する。【解決手段】第１継手部材２５が、出力軸１４と一体的に回転可能であると共に、軸長方向Ａへ相対移動自在に出力軸１４に接合され、第２継手部材２６が、回転軸７と一体的に回転可能であると共に、軸長方向Ａへ相対移動自在に回転軸７に接合され、第１継手部材２５と第２継手部材２６とは、第１スプライン嵌合部２７を介して、一体的に回転可能であると共に軸長方向Ａへ相対移動自在に接合され、回転軸７が軸長方向Ａにおいて第１継手部材２５に係合し、第１継手部材２５と第２継手部材２６との軸長方向Ａの間隔を調節する間隔調整部材４９が着脱自在に設けられている。【選択図】図２
2014114819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転機械へ駆動力を伝える出力軸と回転機械の回転軸とを接続する軸継手であって、
第１継手部材が、出力軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に出力軸に接合され、
第２継手部材が、回転軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に回転軸に接合され、
第１継手部材と第２継手部材とは、第１スプライン嵌合部を介して、一体的に回転可能であると共に軸長方向へ相対移動自在に接合され、
回転軸が軸長方向において第１継手部材に係合し、
第２継手部材は出力軸から回転軸へ向かう方向の移動が阻止され、
第１継手部材と第２継手部材との間には、第１継手部材と第２継手部材との軸長方向の間隔を調節する間隔調整部材が着脱自在に設けられていることを特徴とする軸継手。
【請求項２】
第１継手部材を第２継手部材に対し軸長方向へ移動させる移動操作手段が取付可能であることを特徴とする請求項１記載の軸継手。
【請求項３】
第１継手部材は第３継手部材と第４継手部材とに分割され、
第４継手部材は軸長方向において第３継手部材と第２継手部材との間に設けられ、
第３継手部材は、出力軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に出力軸に接合され、
第２継手部材と第４継手部材とは、第１スプライン嵌合部を介して、軸長方向に相対移動自在に接合され、
第３継手部材と第４継手部材とは、第２スプライン嵌合部を介して、軸長方向に相対移動自在に接合され、
回転軸が軸長方向において第４継手部材に係合し、
間隔調整部材は、第２継手部材と第４継手部材との間に挟まれて、第２継手部材と第４継手部材との間隔を調節することを特徴とする請求項１または請求項２記載の軸継手。
【請求項４】
移動操作手段は、第４継手部材に形成されたねじ穴と、軸長方向においてねじ穴に螺合されるねじ部材とからなることを特徴とする請求項３記載の軸継手。
【請求項５】
間隔調整部材は径方向の外側から着脱自在なシムであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の軸継手。
【請求項６】
軸長方向は上下方向であり、
出力軸が回転軸の上方にあり、
第１継手部材が第２継手部材の上方にあることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の軸継手。
【請求項７】
上記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の軸継手を備えた回転機械がポンプであり、
出力軸は、駆動装置により回転駆動され、軸継手を介して回転軸へ回転駆動力を伝達し、
回転軸には羽根車が設けられていることを特徴とするポンプ。
【請求項８】
ポンプケーシングは、下部に吸込みケーシングを有すると共に、上部に吐出ケーシングを有し、
回転軸と羽根車とはポンプケーシング内に設けられ、
回転軸の軸長方向が上下方向であり、
吐出ケーシング上に減速装置が搭載され、
減速装置は出力軸を有し、
回転軸がポンプの主軸であることを特徴とする請求項７記載のポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばポンプ等に使用される軸継手、および、軸継手を備えたポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の軸継手としては、例えば、図７に示すように、立軸ポンプに用いられるものがある。この軸継手は、上方の駆動側軸１０１に第１継手部材１０２がキー１０３を介して結合され、下方の主軸１０４（回転軸）に第２継手部材１０５がキー１０６を介して結合されている。第１継手部材１０２は下端部にフランジ部１０２ａを有し、第２継手部材１０５は上端部にフランジ部１０５ａを有し、第１継手部材１０２と第２継手部材１０５との上下間には調整板１０８が挟まれている。
【０００３】
主軸１０４は上端部に雄ねじ部１０９を有しており、調整板１０８は雄ねじ部１０９に螺合されている。第１継手部材１０２のフランジ部１０２ａと第２継手部材１０５のフランジ部１０５ａと調整板１０８とには複数本のリーマボルト１１０が挿通され、各リーマボルト１１０にナット１１１が螺合されている。
【０００４】
駆動側軸１０１は電動機等により強制的に回転駆動される。また、主軸１０４の下端部には羽根車（図示省略）が設けられている。
これによると、電動機により駆動側軸１０１を回転させることによって、駆動側軸１０１の回転が第１継手部材１０２とリーマボルト１１０と第２継手部材１０５とを介して主軸１０４に伝達され、主軸１０４と共に羽根車が回転する。
【０００５】
また、羽根車の羽根とポンプケーシングとの隙間を調節する場合には、以下のような手順で、軸長方向Ａにおける主軸１０４の位置を調節する。
先ず、図８に示すように、各リーマボルト１１０とナット１１１を取り外して、羽根車の羽根がポンプケーシングに当接するまで主軸１０４を下ろし、次に、調整板１０８を回して主軸１０４の軸長方向Ａ（上下方向）へ移動させ、調整板１０８の上面と主軸１０４の上端面との軸長方向Ａにおける距離Ｂを調節し、その後、図９に示すように、第１継手部材１０２のフランジ部１０２ａと第２継手部材１０５のフランジ部１０５ａと調整板１０８とに吊上げボルト１１３を挿通してナット１１４で締め付けることで、主軸１０４を吊り上げる。そして、調整板１０８が第１継手部材１０２と第２継手部材１０５との間で挟まれた状態で、吊上げボルト１１３を１本ずつリーマボルト１１０に交換する。
【０００６】
例えば、羽根車の羽根とポンプケーシングとの隙間が５ｍｍであるとし、この隙間を１ｍｍ増やして６ｍｍに調節する場合、上記のような手順で各リーマボルト１１０とナット１１１を取り外し、主軸１０４を下ろす。そして、図８に示した上記距離Ｂを計測し、例えばこの距離Ｂが２ｍｍである場合、調整板１０８を回して主軸１０４の軸長方向Ａへ移動させ、上記距離Ｂを２ｍｍから３ｍｍに調節する。その後、吊上げボルト１１３を用いて主軸１０４を吊り上げ、吊上げボルト１１３を１本ずつリーマボルト１１０に交換する。
【０００７】
上記のように、軸長方向Ａにおける主軸１０４の位置を調節することにより、羽根車の羽根とポンプケーシングとの隙間を調節することができる。
尚、上記のような軸継手は例えば下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１８１０６０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら上記の従来形式では、軸長方向Ａにおける主軸１０４の位置を調節する場合、羽根車がポンプケーシングに当接して受け止められるまで主軸１０４を一旦下ろし、この状態で、調整板１０８を回して距離Ｂを調節し、その後、吊上げボルト１１３を用いて主軸１０４（回転軸）を吊り上げるため、かなりの手間を要するといった問題がある。
【００１０】
本発明は、軸長方向における回転軸の位置を容易に調節することが可能な軸継手およびポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本第１発明は、回転機械へ駆動力を伝える出力軸と回転機械の回転軸とを接続する軸継手であって、
第１継手部材が、出力軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に出力軸に接合され、
第２継手部材が、回転軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に回転軸に接合され、
第１継手部材と第２継手部材とは、第１スプライン嵌合部を介して、一体的に回転可能であると共に軸長方向へ相対移動自在に接合され、
回転軸が軸長方向において第１継手部材に係合し、
第２継手部材は出力軸から回転軸へ向かう方向の移動が阻止され、
第１継手部材と第２継手部材との間には、第１継手部材と第２継手部材との軸長方向の間隔を調節する間隔調整部材が着脱自在に設けられているものである。
【００１２】
これによると、出力軸が回転することにより、出力軸の回転が、第１継手部材と第１スプライン嵌合部と第２継手部材とを介して、回転軸に伝達され、回転軸が回転する。
回転軸の位置を軸長方向にずらして、回転軸の位置を調節する場合は、第１継手部材と第２継手部材との間隔を拡大し、間隔調整部材を、回転軸をずらす距離に応じた厚さの間隔調整部材に交換する。
【００１３】
これにより、回転軸が軸長方向にずれるため、回転軸の位置を容易に調節することができ、例えば、回転軸に設けられた回転部材と回転部材の周辺部材との間隔を容易に調節することができる。
【００１４】
本第２発明における軸継手は、第１継手部材を第２継手部材に対し軸長方向へ移動させる移動操作手段が取付可能であるものである。
これによると、回転軸の位置を調節する場合、移動操作手段を取付けて、第１継手部材を第２継手部材に対し軸長方向へ移動させることにより、第１継手部材と第２継手部材との間隔を容易に拡縮することができる。
【００１５】
本第３発明における軸継手は、第１継手部材は第３継手部材と第４継手部材とに分割され、
第４継手部材は軸長方向において第３継手部材と第２継手部材との間に設けられ、
第３継手部材は、出力軸と一体的に回転可能であると共に、軸長方向へ相対移動自在に出力軸に接合され、
第２継手部材と第４継手部材とは、第１スプライン嵌合部を介して、軸長方向に相対移動自在に接合され、
第３継手部材と第４継手部材とは、第２スプライン嵌合部を介して、軸長方向に相対移動自在に接合され、
回転軸が軸長方向において第４継手部材に係合し、
間隔調整部材は、第２継手部材と第４継手部材との間に挟まれて、第２継手部材と第４継手部材との間隔を調節するものである。
【００１６】
これによると、出力軸が回転することにより、出力軸の回転が、第３継手部材と第２スプライン嵌合部と第４継手部材と第１スプライン嵌合部と第２継手部材とを介して、回転軸に伝達され、回転軸が回転する。
【００１７】
回転軸の位置を軸長方向にずらして、回転軸の位置を調節する場合は以下のようにする。
まず、第４継手部材と第２継手部材との間隔を拡大し、間隔調整部材を、回転軸をずらす距離に応じた厚さの間隔調整部材に交換する。これにより、第２継手部材と第４継手部材との間隔が変更され、変更後の間隔と変更前の間隔との差だけ、回転軸が軸長方向にずれるため、回転軸の位置を容易に調節することができる。
【００１８】
本第４発明における軸継手は、移動操作手段は、第４継手部材に形成されたねじ穴と、軸長方向においてねじ穴に螺合されるねじ部材とからなるものである。
これによると、ねじ部材をねじ穴に螺合して一方向に回転することにより、第４継手部材が第２継手部材に対し軸長方向へ送られ、第４継手部材と第２継手部材との間隔が拡大する。また、ねじ部材を他方向に逆回転することにより、第４継手部材と第２継手部材との間隔が縮小する。
【００１９】
このように、ねじ部材をねじ穴に螺合して回すだけで、第４継手部材と第２継手部材との間隔を拡縮することができるため、回転軸の位置を容易に調節することができる。
本第５発明における軸継手は、間隔調整部材は径方向の外側から着脱自在なシムである。
【００２０】
これによると、回転軸の位置を調節する場合、間隔調整部材の着脱作業が容易に行える。
本第６発明における軸継手は、軸長方向は上下方向であり、
出力軸が回転軸の上方にあり、
第１継手部材が第２継手部材の上方にあるものである。
【００２１】
本第７発明は、上記第１発明から第６発明のいずれか１項に記載の軸継手を備えた回転機械がポンプであり、
出力軸は、駆動装置により回転駆動され、軸継手を介して回転軸へ回転駆動力を伝達し、
回転軸には羽根車が設けられているものである。
【００２２】
これによると、回転軸の位置を軸長方向にずらして、回転軸の位置を容易に調節することができるため、羽根車（回転部材）とポンプケーシング（周辺部材）との隙間を容易に調節することが可能となる。
【００２３】
本第８発明におけるポンプは、ポンプケーシングは、下部に吸込みケーシングを有すると共に、上部に吐出ケーシングを有し、
回転軸と羽根車とはポンプケーシング内に設けられ、
回転軸の軸長方向が上下方向であり、
吐出ケーシング上に減速装置が搭載され、
減速装置は出力軸を有し、
回転軸がポンプの主軸であるものである。
【００２４】
これによると、主軸の位置を軸長方向にずらして、主軸の位置を容易に調節することができるため、羽根車とポンプケーシングとの隙間を容易に調節することが可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように本発明によると、軸長方向における回転軸の位置を容易に調節することができ、軸継手を備えたポンプにおいては、羽根車とポンプケーシングとの隙間を容易に調節することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態におけるポンプの縦断面図である。
【図２】同、ポンプに備えられた軸継手の縦断面図である。
【図３】同、軸継手の一部拡大縦断面図であり、左半分（ａ）はシムを取付けた状態、右半分（ｂ）は第２継手部材のフランジ部と第４継手部材のフランジ部との間隔を拡大させて、シムを取り外した状態を示す。
【図４】同、軸継手の平面図である。
【図５】図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図６】同、軸継手のシムの平面図である。
【図７】従来のポンプの軸継手の縦断面図である。
【図８】同、ポンプの主軸の位置調整の手順を示す縦断面図である。
【図９】同、ポンプの主軸の位置調整の手順を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、１は回転機械の一例である立軸ポンプであり、そのポンプケーシング２は、下端部に吸込みケーシング３を有し、上部にエルボ状の吐出ケーシング４を有している。吸込みケーシング３には吸込口３ａが形成され、吐出ケーシング４には吐出口４ａが形成されている。ポンプケーシング２内には主軸７（回転軸の一例）が挿通され、主軸７の下端部には羽根車８が設けられており、主軸７の上部はポンプケーシング２内から吐出ケーシング４を貫通して上方へ突出している。
【００２８】
ポンプケーシング２の上部側方には、主軸７を回転駆動させる原動機９（駆動装置の一例）が設置されている。原動機９はエンジン等から構成されている。原動機９と主軸７との間には、原動機９の回転を減速して主軸７に伝達する減速装置１１と、原動機９と減速装置１１との間を接続離間するクラッチ装置１２とが設けられている。
【００２９】
減速装置１１は、吐出ケーシング４上に搭載されており、入力軸１３と、出力軸１４と、入力軸１３の回転を出力軸１４に伝達する伝達軸１５と、ケーシング１６と、互いに歯合する一対の傘歯車１７，１８と、互いに歯合する一対の平歯車１９，２０とを有している。
【００３０】
入力軸１３は、クラッチ装置１２を介して、分離可能に原動機９の駆動軸２１に接続されている。伝達軸１５は第１および第２の分割伝達軸１５ａ，１５ｂに分割されており、入力軸１３と第１の分割伝達軸１５ａとは一対の傘歯車１７，１８を介して連動している。尚、一方の傘歯車１７は入力軸１３に設けられ、他方の傘歯車１８は第１の分割伝達軸１５ａに設けられている。
【００３１】
第１の分割伝達軸１５ａと第２の分割伝達軸１５ｂとは、第１の軸継手２２を介して、分離可能に接続されている。第２の分割伝達軸１５ｂと出力軸１４とは一対の平歯車１９，２０を介して連動している。尚、一方の平歯車１９は第２の分割伝達軸１５ｂに設けられ、他方の平歯車２０は出力軸１４に設けられている。また、主軸７の軸長方向Ａは上下方向であり、出力軸１４が主軸７の上方にある。
【００３２】
出力軸１４の下端部と主軸７の上端部とは、第２の軸継手２３を介して、分離可能に接続されている。図２〜図５に示すように、第２の軸継手２３は、第１継手部材２５と、第１継手部材２５の下方に設けられた第２継手部材２６とを有している。第１継手部材２５は、出力軸１４と一体的に回転可能であると共に、軸長方向Ａへ相対移動自在に出力軸１４の下端部に接合されている。また、第２継手部材２６は、主軸７と一体的に回転可能であると共に、軸長方向Ａへ相対移動自在に主軸７の上端部に接合されている。第１継手部材２５と第２継手部材２６とは、第１スプライン嵌合部２７を介して、一体的に回転可能であると共に軸長方向Ａへ相対移動自在に接合されている。
【００３３】
第１継手部材２５は第３継手部材２９と第４継手部材３０とに分割されている。第４継手部材３０は、軸長方向Ａにおいて、上位の第３継手部材２９と下位の第２継手部材２６との間に設けられている。
【００３４】
第２継手部材２６と第４継手部材３０とは、上記第１スプライン嵌合部２７を介して、軸長方向Ａに相対移動自在に接合されている。また、第３継手部材２９と第４継手部材３０とは、第２スプライン嵌合部３１を介して、軸長方向Ａに相対移動自在に接合されている。さらに、第３継手部材２９は、第３スプライン嵌合部３２を介して、軸長方向Ａへ移動自在に出力軸１４に接合されている。
【００３５】
第３継手部材２９は、円筒状の部材であり、下端に第３のフランジ部３５を有している。出力軸１４の下端部は第３継手部材２９に挿入され、出力軸１４の下端部外周面に全周に形成されたスプラインと第３継手部材２９の内周面に全周に形成された上部スプラインとが互いに嵌合して第３スプライン嵌合部３２が形成されている。
【００３６】
第４継手部材３０は、円筒状の部材であり、上部に第４のフランジ部３６を有している。第４継手部材３０の上端部は第３継手部材２９の下端部に挿入され、第３継手部材２９の内周面に全周に形成された下部スプラインと第４継手部材３０の外周面に全周に形成された上部スプラインとが互いに嵌合して第２スプライン嵌合部３１が形成されている。
【００３７】
主軸７の上端部は下方から第４継手部材３０に挿入されている。主軸７の上端部外周には嵌合溝４１が全周にわたり形成され、円環状の２つ割のカラー４２が嵌合溝４１に嵌め込まれ、カラー４２が嵌合溝４１から抜けるのを防止する抜止リング４３が第４継手部材３０の上端面に取付けられている。カラー４２は、嵌合溝４１に嵌め込まれた状態で、上方から第４継手部材３０の上端面に係合している。これにより、主軸７は、カラー４２を介して、軸長方向Ａにおいて第４継手部材３０に係合している。
【００３８】
第２継手部材２６は、円筒状の部材であり、上部に第２のフランジ部４５を有している。第４継手部材３０の下部は上方から第２継手部材２６の上部に挿入され、第４継手部材３０の外周面下部に全周に形成された下部スプラインと第２継手部材２６の内周面上部に全周に形成された上部スプラインとが互いに嵌合して第１スプライン嵌合部２７が形成されている。
【００３９】
第２継手部材２６は、ベアリング４７を介して回転自在に支持台座４８に支持され、出力軸１４から主軸７へ向かう方向（すなわち下方向）の移動が阻止されている。支持台座４８は吐出ケーシング４に取付けられている。主軸７の上端部は下方から第２継手部材２６に挿入されている。主軸７と第２継手部材２６とは、キー４６を介して一体的に回転可能となるように連動され、軸長方向Ａに相対移動自在に接合されている。すなわち、主軸７の上端部に設けられたキー４６が第２継手部材２６の内周面に形成されたキー溝（図示省略）に嵌め込まれた状態でキー溝内を軸長方向Ａに移動することにより、主軸７が第２継手部材２６に対して軸長方向Ａへ移動可能となっている。
【００４０】
尚、本実施の形態では、上記のように主軸７と第２継手部材２６とはキー４６を介して回転可能としたが、回転を伝達すると共に軸長方向Ａに移動可能な構成であればよく、キー４６の代りにスプライン嵌合を用いてもよい。
【００４１】
第４継手部材３０のフランジ部３６は第３継手部材２９のフランジ部３５と第２継手部材２６のフランジ部４５との間に挟まれている。これら第２〜第４継手部材２６，２９，３０のフランジ部４５，３５，３６は、軸長方向Ａに挿通された複数の連結ボルト５８によって軸長方向Ａに連結されている。
【００４２】
軸長方向Ａにおける第２継手部材２６と第４継手部材３０との間隔を調節するシム４９（間隔調整部材の一例）が第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間に着脱自在に挟まれている。
【００４３】
第２の軸継手２３の内部には、第３および第４継手部材２９，３０と出力軸１４の下端部と主軸７の上端部とで囲まれたスペース５６が形成されている。スペース５６には潤滑油が充填されている。潤滑油が第２の軸継手２３の外部へ漏出するのを防止するための複数のシール材５７ａ，５７ｂ（例えばＯリング等）が、第４継手部材３０と出力軸１４および主軸７にそれぞれ形成された溝に設けられている。このうち、シール材５７ａは、第４継手部材３０のフランジ部３６に設けられ、第４継手部材３０のフランジ部３６と第３継手部材２９のフランジ部３５との間をシールしている。
【００４４】
尚、連結ボルト５８は、第２〜第４継手部材２６，２９，３０のフランジ部４５，３５，３６を連結してシール材５７ａを上下方向に圧縮し、シール性を確保するために設けられており、回転力は、連結ボルト５８ではなく、スプライン嵌合部２７，３１によって伝達される。
【００４５】
尚、出力軸１４には、スペース５６へ潤滑油を供給し還流する供給・還流通路（図示省略）が形成されている。同様に、第４継手部材３０には、スペース５６の潤滑油を第１スプライン嵌合部２７へ供給し還流する供給・還流通路（図示省略）が形成されている。さらに、第２継手部材２６には、スペース５６内の潤滑油を外部へ排出する排出通路（図示省略）が形成されている。
【００４６】
第４継手部材３０は、取付可能である移動操作手段５２により、第２継手部材２６に対して軸長方向Ａへ移動可能である。移動操作手段５２は、第４継手部材３０のフランジ部３６に形成された上下両面に貫通する複数のねじ穴５３と、軸長方向Ａにおいてねじ穴５３に着脱自在に螺合される複数のジャッキボルト５４（ねじ部材の一例）とからなる。尚、第３継手部材２９のフランジ部３５には、ジャッキボルト５４が挿通可能な複数の切欠部５５が形成されている。
【００４７】
図６に示すように、シム４９は、円環状の平板材を２分割した半円環状の板材であり、ジャッキボルト５２が挿通可能となる複数の第１の切欠部６０と、連結ボルト５８が挿通可能となる複数の第２の切欠部６１とを有している。このうち、分割箇所Ｃに形成された第１の切欠部６０はシム４９の半径方向における両端に開放されており、それ以外の箇所に形成された第１の切欠部６０と各第２の切欠部６１とはそれぞれシム４９の内周に開放されている。これにより、各シム４９は、径方向の外側から、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間に対して着脱自在である。
【００４８】
尚、本実施の形態では、円環状の平板材を２分割したシム４９を挙げたが、３分割以上の複数分割したシムを用いてもよい。また、シム４９に第１および第２の切欠部６０，６１を形成したが、切欠部６０，６１の代りに、互いに隣接するシム間に、ジャッキボルト５２が挿通可能となるスペースと、連結ボルト５８が挿通可能となるスペースを形成してもよい。また、図６の仮想線で示すように、シム４９の外周部に、着脱用の持ち手６３を設けてもよい。
【００４９】
以下、上記構成における作用を説明する。
図１に示すように、原動機９が駆動して駆動軸２１が回転駆動することにより、駆動軸２１の回転は、クラッチ装置１２を介して減速装置１１の入力軸１３に伝達され、入力軸１３から一対の傘歯車１７，１８と伝達軸１５と一対の平歯車１９，２０とを介して、減速されて出力軸１４に伝達され、出力軸１４が回転する。さらに、出力軸１４の回転は第２の軸継手２３を介して主軸７に伝達され、主軸７と共に羽根車８が回転する。これにより、水が、吸込口３ａからポンプケーシング２内に吸い込まれ、吐出口４ａから吐出される。
【００５０】
この際、図２に示すように、出力軸１４の回転は、第３スプライン嵌合部３２を介して第３継手部材２９へ伝達され、第３継手部材２９から第２スプライン嵌合部３１を介して第４継手部材３０へ伝達され、第４継手部材３０から第１スプライン嵌合部２７を介して第２継手部材２６へ伝達され、第２継手部材２６からキー４６を介して主軸７に伝達される。
【００５１】
このように、回転力が各スプライン嵌合部２７，３１，３２を介して伝達されるため、キーに比べて、単位軸長当りのトルク伝達量を大きくすることが可能となり、このため、キーを利用した軸継手よりも軸長方向Ａの寸法を縮小することができる。これにより、軸継手２３が軸長方向Ａにおいてコンパクトになり、ポンプ１の上に減速装置１１を設置する場合、建屋の高さを低くして、建築コストを削減することができる。
【００５２】
羽根車８の羽根とポンプケーシング２との隙間を調節する場合、原動機９を停止させるか又はクラッチ装置１２を操作して原動機９から減速装置１１への回転伝達経路を遮断して、減速装置１１の出力軸１４と立軸ポンプ１の主軸７との回転を停止させる。例えば、現状の羽根車８の羽根とポンプケーシング２との隙間が３ｍｍとし、このときのシム４９の厚さｔを４ｍｍとし、上記隙間を３ｍｍから２ｍｍ増加させて５ｍｍに調節する場合、以下のような手順で、主軸７の位置を軸長方向Ａにずらして、主軸７の位置を調節する。
【００５３】
先ず、スペース５６内の潤滑油を第２継手部材２６に形成された排出通路（図示省略）から外部へ排出し、連結ボルト５８を取り外す。次に、図３の右半分（ｂ）および図４の仮想線で示すように、複数のジャッキボルト５４を、第３継手部材２９のフランジ部３５の各切欠部５５に挿通し、第４継手部材３０のフランジ部３６の各ねじ穴５３に螺合させ、一方向に回して締め込む。これにより、図３の右半分（ｂ）および図５，図６に示すように、各ジャッキボルト５４の先端部がシム４９の各第１の切欠部６０に挿通されて第２継手部材２６の上端面に当接し、この状態で、第４継手部材３０が第２継手部材２６に対し上方（軸長方向Ａ）へ送られる。これにより、第２継手部材２６に対して第３および第４継手部材２９，３０が上昇し、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔が拡大し、シム４９と第４継手部材３０のフランジ部３６との間に隙間が形成される。
【００５４】
尚、複数のジャッキボルト５４を各々少しずつ締め込むことで、第４継手部材３０のフランジ部３６が傾くことなく、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔を均一に拡げることが可能である。
【００５５】
この状態で、図３の右半分（ｂ）で示すように、現状の厚さ４ｍｍのシム４９を第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間から径方向外側へ引き抜き、現状よりも２ｍｍ分厚い厚さ６ｍｍの別のシム４９を径方向外側から第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間に挿入する。
【００５６】
その後、各ジャッキボルト５４を他方向へ逆回転することにより、第４継手部材３０が第２継手部材２６に対し下方（軸長方向Ａ）へ送られる。これにより、第２継手部材２６に対して第３および第４継手部材２９，３０が下降し、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔が縮小し、シム４９が第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間に挟まれて取付けられる。
【００５７】
これにより、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔が４ｍｍから６ｍｍに変更され、変更後の間隔と変更前の間隔との差すなわち２ｍｍだけ、主軸７が上方にずれる（移動する）ため、羽根車８の羽根とポンプケーシング２との隙間が３ｍｍから５ｍｍに調節される。尚、上記第３および第４継手部材２９，３０の上下移動は第１および第３スプライン嵌合部２７，３２によって許容される。また、第２継手部材２６に対する主軸７の上下移動はキー４６およびキー溝によって許容される。
【００５８】
その後、図２に示すように、ジャッキボルト５４をねじ穴５３から取り外し、連結ボルト５８を取付けて、第２〜第４継手部材２６，２９，３０のフランジ部４５，３５，３６を連結し、潤滑油を供給通路からスペース５６内へ供給する。
【００５９】
上記のようにジャッキボルト５４を用いて容易に第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔を拡縮することができ、羽根車８がポンプケーシング２の下部に当接して受け止められるまで主軸７を下ろす必要はない。これにより、主軸７の位置を容易に調節することができ、羽根車８とポンプケーシング２との隙間を容易に調節することができる。
【００６０】
尚、上記実施の形態に記載の通り、回転軸７の位置を調節する場合は、まず、第１継手部材２５（第４継手部材３０）を第２継手部材２６に対し軸長方向Ａへ移動させて、第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間隔を拡大する。次に、間隔調整部材４９を第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間から取り外し、回転軸７をずらす距離に応じた厚さの間隔調整部材４９を、第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間に取付ける。
【００６１】
その後、第１継手部材２５（第４継手部材３０）を第２継手部材２６に対し軸長方向Ａへ移動させて、第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間隔を縮小する。これにより、第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間隔が変更され、変更後の間隔と変更前の間隔との差だけ、回転軸７が軸長方向Ａにずれるため、回転軸７の位置を容易に調節することができる。これにより、例えば、回転軸７に設けられた回転部材と回転部材の周辺部材との間隔を容易に調節することができる。
【００６２】
さらに、第４継手部材３０（第１継手部材２５）を第２継手部材２６に対し軸長方向Ａへ移動させる移動操作手段５２を、第４継手部材３０（第１継手部材２５）に形成されたねじ穴５３と、軸長方向Ａにおいてねじ穴５３に螺合されるねじ部材５４とから構成すると、ねじ部材５４をねじ穴５３に螺合して一方向に回転することにより、ねじ部材５４の先端が第２継手部材２６に当接した状態で、第４継手部材３０（第１継手部材２５）が第２継手部材２６に対し軸長方向Ａへ送られ、第４継手部材３０（第１継手部材２５）と第２継手部材２６との間隔が拡大する。また、ねじ部材５４を他方向に逆回転することにより、第４継手部材３０（第１継手部材２５）が第２継手部材２６に対し軸長方向Ａへ送られ、第４継手部材３０（第１継手部材２５）と第２継手部材２６との間隔が縮小する。
【００６３】
このように、ねじ部材５４をねじ穴５３に螺合して回すだけで、第１継手部材２５（第４継手部材３０）と第２継手部材２６との間隔を拡縮することができるため、回転軸７の位置をさらに容易に調節することができる。
【００６４】
尚、上記実施の形態では、羽根車８とポンプケーシング２との隙間を現状よりも増加させる例を示したが、上記隙間を現状よりも減少させる場合は、同様に、現状よりも薄い厚さのシム４９に交換すればよい。この場合、第２継手部材２６のフランジ部４５と第４継手部材３０のフランジ部３６との間隔が減少し、変更後の間隔と変更前の間隔との差だけ、主軸７が下方にずれる（移動する）。
【００６５】
上記実施の形態では、隙間やシム４９の厚さ等について具体的な数値を示したが、これらの数値は一例であり、限定されるものではない。
上記実施の形態では、羽根車８の羽根とポンプケーシング２との隙間を調節する場合、立軸ポンプ１を停止した状態で、ジャッキボルト５４を第４継手部材３０のフランジ部３６のねじ穴５３に螺合しているが、常時、ジャッキボルト５４を第４継手部材３０のフランジ部３６のねじ穴５３に螺合して取付けた状態で、立軸ポンプ１を運転してもよい。
【００６６】
上記実施の形態では、回転機械の一例として、立軸ポンプ１を挙げたが、立軸以外の横軸等の形式のポンプであってもよく、或は、ポンプ以外の回転機械であってもよい。また、出力軸として、減速装置１１の出力軸１４を挙げたが、減速装置１１以外の装置（例えば、モータやエンジン等）の出力軸であってもよい。
【００６７】
上記実施の形態では、羽根車８とポンプケーシング２との隙間の調節について説明したが、羽根車８以外の回転部材とポンプケーシング２以外の周辺部材との隙間を調節するものであってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１      立軸ポンプ（回転機械）
２      ポンプケーシング
３      吸込みケーシング
４      吐出ケーシング
７      主軸（回転軸）
８      羽根車
９      原動機（駆動装置）
１１    減速装置
１４    出力軸
２３    第２の軸継手
２５    第１継手部材
２６    第２継手部材
２７    第１スプライン嵌合部
２９    第３継手部材
３０    第４継手部材
３１    第２スプライン嵌合部
４９    シム（間隔調整部材）
５２    移動操作手段
５３    ねじ穴
５４    ジャッキボルト（ねじ部材）
Ａ      軸長方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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