(57)【要約】【課題】  プロペラボス表面の軸方向に形成した螺旋状の翼挿入溝に翼の基部を挿入した後、翼をボスに安定して固定できるプロペラ翼固定機構を提供すること。【解決手段】  ボス１０の周囲に形成した複数の翼挿入溝１１に翼２０の基部をそれぞれ挿入して固定することで一体化するプロペラのプロペラ翼固定機構５を、ボス１０は、ボス表面側から所定深さに形成した螺旋状の翼挿入溝１１を軸方向に備え、翼２０は、翼挿入溝１１に挿入して螺旋状の翼挿入溝１１と係合する断面形状の螺旋状基部２１を備え、ボス１０の翼挿入溝１１と翼２０の螺旋状基部２１との間に、翼挿入溝１１に挿入した螺旋状基部２１をボス中心から半径方向外向きに押圧して螺旋状基部２１を翼挿入溝１１に押圧するボルト部材３０を備えさせる。【選択図】  図２
2014125047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボスの周囲に形成した複数の翼挿入溝に翼の基部をそれぞれ挿入して固定することで一体化するプロペラのプロペラ翼固定機構であって、
前記ボスは、ボス表面側から所定深さに形成した螺旋状の翼挿入溝を軸方向に備え、
前記翼は、前記翼挿入溝に挿入して前記螺旋状の翼挿入溝と係合する断面形状の螺旋状基部を備え、
前記ボスの翼挿入溝と前記翼の螺旋状基部との間に、翼挿入溝に挿入した螺旋状基部をボス中心から半径方向外向きに押圧して前記螺旋状基部を前記翼挿入溝に押圧する押圧部材を備えさせたことを特徴とするプロペラ翼固定機構。
【請求項２】
前記翼挿入溝は、前記ボス表面側からボス中心方向に向けて広がるボス側斜面を有する断面形状で外面の軸方向に形成され、
前記螺旋状基部は、前記翼挿入溝に挿入して前記ボス側斜面と係合するように翼基端部から広がる翼側斜面を有する断面形状で形成されている請求項１に記載のプロペラ翼固定機構。
【請求項３】
前記翼挿入溝のボス側斜面は、該翼挿入溝の幅方向中心に対して対称に形成され、前記螺旋状基部の翼側斜面は、該螺旋状基部の幅方向中心に対して対称に形成されている請求項２に記載のプロペラ翼固定機構。
【請求項４】
前記押圧部材は、前記ボスの翼挿入溝の底面から前記螺旋状基部を押圧するように該翼挿入溝に沿って配設したボルト部材である請求項１〜３のいずれか１項に記載のプロペラ翼固定機構。
【請求項５】
前記ボルト部材は、前記翼挿入溝の幅方向に所定量ずれた千鳥配置となっている請求項４に記載のプロペラ翼固定機構。
【請求項６】
前記押圧部材は、前記ボスの翼挿入溝と前記螺旋状基部との間に嵌入されるくさび部材であり、
前記螺旋状基部は、前記くさび部材を長手方向に案内する凹状溝部を有している請求項１〜３のいずれか１項に記載のプロペラ翼固定機構。
【請求項７】
前記螺旋状基部は、前記くさび部材を螺旋状基部の両端部から嵌入できるように該螺旋状基部の両端部に凹状溝部を有している請求項６に記載のプロペラ翼固定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラボスに挿入した翼の基部を固定するプロペラ翼固定機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶等に用いられるプロペラ（この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「プロペラ」は、舶用、陸用等、液体中で使用するプロペラを全て含む）は、一般的に、プロペラボス（以下、単に「ボス」ともいう）と複数枚の翼とを一体的に鋳造して製造されることが多い。しかし、例えば大型のプロペラの製造等においては、設備上の制約からボスと複数枚の翼とを一体的に製造することが困難な場合がある。また、ボスと翼とを一体的に製造したプロペラの場合、１枚の翼が交換時期に到達した場合でもプロペラ全体を交換しなければならず、多くの費用と時間を要する。
【０００３】
そのため、一部のプロペラには、ボスと翼とを別体で製作し、それらを組立てて一体となったプロペラを形成したものがある。このようなボスの周囲に複数枚の翼を取付ける構造のプロペラにおいて、翼の基部に螺旋状基部を設け、ボスに翼の螺旋状基部を挿入する螺旋状の翼挿入溝を設けたものがある。そして、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に挿入することで、これらを一体としたプロペラが知られている。
【０００４】
例えば、この種の先行技術として、船舶用プロペラの翼構造に関して、翼の基部に形成した嵌合部を、ボス（ハブ）の周囲に形成した複数の螺旋状の溝に挿入して取付けるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８６２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したようにボスと翼とを別体で製作した場合、螺旋状の溝に挿入した翼の螺旋状基部をボスと一体化しなければならない。この一体化する方法として、例えば、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝と所定のはめあい公差で製作して嵌合することが考えられる。しかし、例えば、舶用プロペラの場合、嵌め合い部の押付け力が小さいと、運転中や起動停止、逆回転時に、水等の液体から流体力を受けた際に、嵌め合い部に大きな力が働くため、嵌め合い部に変形が発生し、ガタツキが生じる。そして、接触状況の繰返し変化に起因する磨耗や疲労損傷、接触音及び摩擦音等による騒音の発生などが生じる。これを防止するために、嵌め合い部の接触圧を高めることが有効であるが、例えば、嵌め合い部分をプラス公差で製作すると、組立時の挿入作業は極めて煩雑な作業となるうえ、解体時の離脱作業はさらに困難な作業となる。また、貨物運搬船などの大型のプロペラでは、１枚の翼が受ける流体力も大きくなるため、プラス公差も大きくとる必要が生じ、組立、解体がより困難なものとなる。
【０００７】
一方、液体中で使用されるこの種のプロペラにおいては、更なるプロペラ性能の向上を図るために、ボスを軸方向両端部に直径差がある円錐台状等に形成するのが好ましい場合がある。しかしながら、ボスを円錐台状等に形成した場合、その直径変化によって螺旋状の溝の円弧が変化するため、上記したような翼の螺旋状基部を挿入する正確な螺旋状の翼挿入溝を形成するのは極めて困難になる。
【０００８】
そのため、ボスに形成する翼挿入溝の断面形状を、翼の螺旋状基部の断面形状に対して所定の隙間を有する大きな断面形状で形成し、ボスの翼挿入溝に翼の螺旋状基部を挿入した後、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に固定することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、ボスに形成する翼挿入溝の断面形状を翼の螺旋状基部の断面形状に対して所定の隙間を有する大きさで形成し、それらをガタツキなく一体化することについては、上記特許文献１には何ら記載されていない。
【００１０】
このように、先行技術には、ボスと翼とを別体で構成し、これらを安定して組立／分解できる機構については何ら記載されていない。
【００１１】
そこで、本発明は、プロペラボス表面の軸方向に形成した螺旋状の翼挿入溝に翼の基部を挿入した後、翼をボスに安定して固定できるプロペラ翼固定機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、ボスの周囲に形成した複数の翼挿入溝に翼の基部をそれぞれ挿入して固定することで一体化するプロペラのプロペラ翼固定機構であって、前記ボスは、ボス表面側から所定深さに形成した螺旋状の翼挿入溝を軸方向に備え、前記翼は、前記翼挿入溝に挿入して前記螺旋状の翼挿入溝と係合する断面形状の螺旋状基部を備え、前記ボスの翼挿入溝と前記翼の螺旋状基部との間に、翼挿入溝に挿入した螺旋状基部をボス中心から半径方向外向きに押圧して前記螺旋状基部を前記翼挿入溝に押圧する押圧部材を備えさせている。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「所定深さに形成した螺旋状の翼挿入溝」は、翼の螺旋状基部を挿入することができる深さの溝をいう。
【００１３】
この構成により、ボスの翼挿入溝に翼の螺旋状基部を挿入し、ボスの中心から押圧部材で螺旋状基部を半径方向外向きに押圧することにより、螺旋状基部が翼挿入溝に押圧されて翼とボスとを一体的に固定することができる。
【００１４】
前記翼挿入溝は、前記ボス表面側からボス中心方向に向けて広がるボス側斜面を有する断面形状で外面の軸方向に形成され、前記螺旋状基部は、前記翼挿入溝に挿入して前記ボス側斜面と係合するように翼基端部から広がる翼側斜面を有する断面形状で形成されていてもよい。
【００１５】
このように構成すれば、ボスの表面側からボス中心方向に向けて広がる断面形状の翼挿入溝に翼の螺旋状基部が押圧され、翼とボスとを一体的に固定することができる。
【００１６】
また、前記翼挿入溝のボス側斜面は、該翼挿入溝の幅方向中心に対して対称に形成され、前記螺旋状基部の翼側斜面は、該螺旋状基部の幅方向中心に対して対称に形成されていてもよい。
【００１７】
このように構成すれば、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に向けて半径方向外向きに押圧することで、螺旋状基部の幅方向中心に対して両翼側斜面をほぼ均等な力で翼挿入溝のボス側斜面に押圧して固定することができる。
【００１８】
また、前記押圧部材は、前記ボスの翼挿入溝の底面から前記螺旋状基部を押圧するように該翼挿入溝に沿って配設したボルト部材であってもよい。
【００１９】
このように構成すれば、翼挿入溝に沿って配設した複数のボルト部材によって、螺旋状基部をボスの翼挿入溝に向けて場所ごとに適した力に調節して押圧することができる。
【００２０】
また、前記ボルト部材は、前記翼挿入溝の幅方向に所定量ずれた千鳥配置となっていてもよい。
【００２１】
このように構成すれば、翼の螺旋状基部が幅方向に広い場合でもボスの翼挿入溝の幅方向にずれた位置で螺旋状基部を適した力で押圧することができる。
【００２２】
また、前記押圧部材は、前記ボスの翼挿入溝と前記螺旋状基部との間に嵌入されるくさび部材であり、前記螺旋状基部は、前記くさび部材を長手方向に案内する凹状溝部を有していてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「くさび部材」は、ボスの翼挿入溝と翼の螺旋状基部との間に嵌入することで、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に押圧して、翼をボスに固定できるくさび状の部材であればよい。
【００２３】
このように構成すれば、くさび部材を螺旋状基部の凹状溝部に沿ってボスの翼挿入溝との間に嵌入することで、翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に押圧して固定することができる。
【００２４】
また、前記螺旋状基部は、前記くさび部材を螺旋状基部の両端部から嵌入できるように該螺旋状基部の両端部に凹状溝部を有していてもよい。
【００２５】
このように構成すれば、くさび部材を螺旋状基部の凹状溝部に嵌入することで、翼の螺旋状基部を両端部からボスの翼挿入溝に押圧して安定した固定ができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、ボスの軸方向に備えた螺旋状の翼挿入溝に挿入した翼の螺旋状基部をボスの翼挿入溝に安定して固定することができるので、ボスと翼とを別体で構成するプロペラの組立／分解性、推進性能、及び、低騒音性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るプロペラ翼固定機構を適用するプロペラを示す斜視図である。
【図２】(a) は、図１に示すボスに形成する翼挿入溝の第１実施形態に係る断面図であり、(b) は(a) の変形例を示す断面図である。
【図３】図１に示すプロペラの翼を示す斜視図である。
【図４】図３に示す翼の螺旋状基部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図２に示す翼挿入溝に設ける押圧部材であるボルト部材の配置を示す斜視図である。
【図６】図５に示すボルト部材の配置とは異なる例のボルト部材の配置を示す斜視図である。
【図７】図４に示すボルト部材が当接した翼の螺旋状基部を示す斜視図である。
【図８】図５に示すボルト部材が当接した翼の螺旋状基部を示す斜視図である。
【図９】図１に示すボスに形成する翼挿入溝の第２実施形態に係る断面図である。
【図１０】図９に示す翼挿入溝に挿入する翼の螺旋状基部を拡大した斜視図である。
【図１１】図１０に示す翼の螺旋状基部を下端側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態（第１実施形態）を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、ボス１０の軸方向両端部に直径差があり、このボス１０の表面に形成された翼挿入溝１１に翼２０の螺旋状基部２１を挿入して固定する例を説明する。また押圧部材の一例として、ボルト部材３０とくさび部材４０とを例に説明する。
【００２９】
図１に示すように、プロペラ１のボス１０としては、側面視における外形が、軸方向の前端側（図示する右側）が大径の直径で、後端側（図示する左側）が小径の直径で形成された円錐台形の一部に形成されている。そして、このボス１０の表面には、周囲に複数本の螺旋状の翼挿入溝１１が形成されている。これらの翼挿入溝１１は、ボス１０の全周に等間隔で設けられている。この図では、上記複数本の翼挿入溝１１の１本に翼２０の螺旋状基部２１を途中まで挿入している状態を示している。翼２０の詳細は、後述する。また、ボス１０の中心部分に駆動軸５０が挿入される。
【００３０】
図２(a) に示すように、ボス１０に形成される翼挿入溝１１の断面形状（１箇所のみを示す）は、ボス１０の表面側からボス中心方向に向けて広がるボス側斜面１２を有するものとなっている。この翼挿入溝１１は、ボス１０の表面から所定深さで形成されている。また、この実施形態の翼挿入溝１１は、上記ボス側斜面１２が幅方向中心に対して左右対称に形成されている。翼挿入溝１１のボス中心に最も近い部分（底部分）は、ボス側斜面１２に連なる所定の曲面で形成された角部から底面１３が形成されている。さらに、翼挿入溝１１のボス表面部分には、後述する翼２０の螺旋状基部２１と当接しないような面取り部１４が設けられている。この翼挿入溝１１は、翼２０の螺旋状基部２１を挿入した状態で、螺旋状基部２１との間に隙間Ｓができる大きさで形成されている。
【００３１】
また、翼挿入溝１１の開口部分のボス表面には、後述する翼２０の螺旋状基部２１に設けられた鍔部２４が入る凹部１５が設けられている。この凹部１５に翼２０の鍔部２４が入ることで、ボス１０の表面が平滑になるようになっている。
【００３２】
さらに、この実施形態では、後述するように翼２０をボス１０に押圧して固定する押圧部材であるボルト部材３０を螺合するねじ穴１６が底面１３からボス中心方向に向けて設けられている。このねじ穴１６は、ボス中心に設けられた中空穴１７から底面１３に貫通して設けられている。このねじ穴１６に中空穴１７側からボルト部材３０をねじ込むことで、螺旋状基部２１の翼側斜面２３をボス１０のボス側斜面１２に向けて押圧することができる。このように、ボルト部材３０をねじ込むことで、翼２０とボス１０とを一体的に固定することができる。
【００３３】
なお、この実施形態では、翼挿入溝１１のボス側斜面１２に螺旋状基部２１の翼側斜面２３を押圧してこれらを一体的に固定しているが、図２(b) に示すように、ボス１０の翼挿入溝１１を底面１３と平行な平面６０を有する溝とし、螺旋状基部２１をその翼挿入溝１１に挿入できる厚みの平面６１を有する形状としたプロペラ翼固定機構７としてもよい。この場合、ボス１０の中心からボルト部材３０で螺旋状基部２１を半径方向外向きに押圧することにより、螺旋状基部２１の翼側平面６１が翼挿入溝１１の外側平面６０に押圧されて翼２０とボス１０とを一体的に固定することができる。これらの翼挿入溝１１と螺旋状基部２１とは、螺旋状基部２１を翼挿入溝１１に挿入して一体的に固定できる構成であれば、他の構成であってもよい。
【００３４】
一方、図３，４に示すように、翼２０は、所定の曲面で形成された翼部２２と、この翼部２２の基部に設けられた上記螺旋状基部２１とを有している。螺旋状基部２１には、上記翼挿入溝１１に挿入してボス側斜面１２と係合するように翼基端部から広がる翼側斜面２３を有する断面形状に形成されている。この実施形態では、上記ボス側斜面１２及び翼側斜面２３が、底面が広がる略台形状断面形状に形成されている。しかも、この実施形態のボス側斜面１２及び翼側斜面２３は、翼挿入溝１１及び螺旋状基部２１の幅方向中心に対して左右対称の等脚台形状断面に形成されており、ボス側斜面１２及び翼側斜面２３は、ボス中心の垂線に対して同じ角度αで形成されている（図２）。
【００３５】
また、この実施形態では、上記翼部２２と螺旋状基部２１との間に、この螺旋状基部２１とボス１０の表面との平滑性を保つ鍔部２４が設けられている。この鍔部２４は、螺旋状基部２１と翼部２２との間から、ボス１０の表面に沿うように幅方向に突設されている。この鍔部２４が上記凹部１５に入ることで、ボス１０の表面が平滑になるようになっている（図２）。
【００３６】
次に、図５，６に基づいて、第１実施形態に係る押圧部材の配置例を説明する。これらの図では、１本の翼挿入溝１１の部分のみを図示して説明する。第１実施形態の押圧部材は、ボルト部材３０を用いている。図５に示す例は、ボルト部材３０を翼挿入溝１１に沿って幅方向中心に配置した例である。この例では、ボルト部材３０を直線状配置としている。また、図６に示すように、ボルト部材３０を幅方向に千鳥状に配置したり、２直線状に配置してもよい。このボルト部材３０は、上述したように、ボス１０のねじ穴１６に螺合されて設けられる。
【００３７】
そして、このボルト部材３０をねじ込むことで翼２０の螺旋状基部２１をボス１０の半径方向に押圧すれば、上記図２に示すように、螺旋状基部２１の翼側斜面２３を上記ボス側斜面１２に向けて押圧することができる。これにより、翼側斜面２３がボス側斜面１２に密接して、翼２０の螺旋状基部２１をボス１０の翼挿入溝１１に摩擦力で固定することができる。
【００３８】
このように、押圧部材にボルト部材３０を用いれば、流体力によりプロペラが力を受け、ボルト部材３０による押圧を押し戻すような力が生じても、ボルト部材３０の軸力が必ず残るような荷重設定で押圧することで、ボルト部材３０はねじり戻り（回転）により緩みを生じないようにできる。
【００３９】
さらに、ボルト部材３０の回り止めとして、例えば、ロックナット、嫌気性接着剤などの一般的手法を採用することで、より安定した押圧保持が可能となる。
【００４０】
なお、図５，６では、ボス１０の翼挿入溝１１と、この翼挿入溝１１に当接するボルト部材３０との関係のみを示している。このボルト部材３０の本数や、各ボルト部材３０の締付力は、流体力などに応じて設定すればよい。また、上記ボルト部材３０と翼２０の螺旋状基部２１との間にスペーサ（図示略）を挿入することで、螺旋状基部２１に傷がつかないようにしつつ、面圧調整をすることもできる。
【００４１】
図７，８は、上記第１実施形態におけるボルト部材３０が翼２０の螺旋状基部２１に当接した状態を示している。上記図５に示すボルト部材３０の配置の場合、図７に示すように、螺旋状基部２１の幅方向中心に沿って複数本が当接するようになる。また、上記図６に示すボルト部材３０の配置の場合、図８に示すように、螺旋状基部２１の幅方向に所定間隔で離れて、千鳥状に複数本が当接するようになる。
【００４２】
なお、これらの図では、翼２０の螺旋状基部２１と、この螺旋状基部２１に当接するボルト部材３０との関係のみを示している。このボルト部材３０の本数や、各ボルト部材３０の締付力は、流体力などに応じて設定すればよい。
【００４３】
また、上記ボルト部材３０の締付方法として、この実施形態では、ボス１０の中心を中空穴１７とし、その中空穴１７から半径方向外向きに締付けるようにしているので、ボス１０の中心部分に駆動軸５０（図２）を挿入することができる。従って、ボス１０をプロペラ駆動軸５０（図２）に固定する作業も容易に行うことができる。しかも、ボルト部材３０にスタッドボルト（イモネジ）を使用し、そのボルト部材３０の一部をボス１０の中空部に突出させれば、この突出部分を駆動軸５０で押圧することでボス１０の回転止めを図ることもできる。
【００４４】
このように、第１実施形態のプロペラ翼固定機構５は、ボルト部材３０によって翼２０の螺旋状基部２１に形成された翼側斜面２３をボス１０のボス側斜面１２に向けて押圧して固定する機構となっている。
【００４５】
次に、図９に基づいて、ボス１０に形成する翼挿入溝の第２実施形態を説明する。上記図２に示す第１実施形態と同一の構成には、同一符号を付して説明する。第２実施形態に係る翼挿入溝１８の断面形状（１箇所のみを示す）としては、ボス１０の表面側からボス中心方向に向けて広がるボス側斜面１２と、所定深さからボス中心の垂線とほぼ平行にボス中心方向に延びる平行面１９とを有している。また、この実施形態の翼挿入溝１８は、ボス側斜面１２の下端からボス中心の垂線とほぼ平行にボス中心方向へ延びる平行面１９の最も（同上）ボス中心部分（底部分）に、ボス側斜面１２に連なる所定の曲面で形成された角部から底面１３が形成されている。この翼挿入溝１８は、ボス１０の表面から所定深さで形成されている。また、この実施形態の翼挿入溝１８も、ボス側斜面１２と平行面１９とが、幅方向中心に対して左右対称に形成されている。
【００４６】
さらに、この翼挿入溝１８に挿入される螺旋状基部２１は、二点鎖線で示すように、上記ボス側斜面１２と同一角度で形成された翼側斜面２３と、上記平行面１９の幅寸法よりも小さい幅寸法の平行面２６とを有するように形成されている。この実施形態の翼挿入溝１８も、翼２０の螺旋状基部２５を挿入した状態で、螺旋状基部２５との間に隙間Ｓができる大きさで形成されている。
【００４７】
また、翼挿入溝１８のボス表面部分は、翼２０の螺旋状基部２５と当接しないような面取り部１４に形成されている。さらに、翼挿入溝１８の開口部分におけるボス表面には、後述する翼２０の螺旋状基部２５に設けられた鍔部２４が入る凹部１５が設けられている。この凹部１５に翼２０の鍔部２４を入れることで、ボス１０の表面が平滑となるようになっている。
【００４８】
そして、この実施形態では、後述するように翼２０をボス１０に固定する押圧部材であるくさび部材４０を嵌入できるように、上記翼２０の螺旋状基部２５に、凹状溝部２７，２８が設けられている。これらの凹状溝部２７，２８にくさび部材４０を嵌入することで、螺旋状基部２５の翼側斜面２３をボス１０のボス側斜面１２に向けて押圧することができる。
【００４９】
次に、図１０，１１に基づいて、第２実施形態に係る押圧部材の配置例を説明する。第２実施形態の押圧部材は、上記したように翼挿入溝１８と、この翼挿入溝１８に挿入する螺旋状基部２５との間に嵌入するくさび部材４０を用いている。
【００５０】
図示するように、螺旋状基部２５の両端部に設けられた凹状溝部２７，２８は、螺旋状基部２５の長手方向両端部からそれぞれ約２／５程度の長さで設けられている。凹状溝部２７，２８は、螺旋状基部２１の両端部が最も深く、螺旋状基部２１の長手方向中心方向に向けて徐々に浅くなるように形成されている。この長手方向に浅くなる角度が「くさび角度」である。このくさび角度としては、螺旋状基部２５の両端部から長手方向中心部までくさび部材４０が入るように、例えば、１°〜６°に設定される。
【００５１】
そして、上記したように、翼挿入溝１８と螺旋状基部２５の凹状溝部２７，２８との間にくさび部材４０を嵌入することで（図９）、螺旋状基部２５の翼側斜面２３を翼挿入溝１８のボス側斜面１２に向けて押圧することができる。これにより、翼側斜面２３がボス側斜面１２に密接して、翼２０の螺旋状基部２５をボス１０の翼挿入溝１１に摩擦力で固定することができる。
【００５２】
このように、第２実施形態のプロペラ翼固定機構６は、翼２０の螺旋状基部２５に設けられた凹状溝部２７，２８にくさび部材４０を嵌入し、このくさび部材４０によって螺旋状基部２５の翼側斜面２３をボス１０のボス側斜面１２に向けて押圧して固定する機構となっている。
【００５３】
以上のように、上記プロペラ翼固定機構５，６（図２，９）によれば、ボス１０の表面側からボス中心方向に向けて広がる断面形状の翼挿入溝１１，１８に翼２０の螺旋状基部２１，２５を挿入した後、ボス中心方向から押圧部材（ボルト部材３０、くさび部材４０）で螺旋状基部２１，２５を外向きに押圧することにより、螺旋状基部２１，２５の翼側斜面２３が翼挿入溝１１，１８のボス側斜面１２に押圧されて、摩擦力によって翼２０をボス１０と一体的に固定することができる。
【００５４】
また、上記第１実施形態では、翼２０の螺旋状基部２１をボルト部材３０でボス１０を翼挿入溝１１に向けて押圧して固定するので、翼２０の位置決めを容易に行うことができる。
【００５５】
さらに、上記第２実施形態では、翼２０の螺旋状基部２５の両端部に所定深さに形成した凹状溝部２７，２８を設ける必要があり、くさび部材４０の挿入も必要であるが、高い押付け力で螺旋状基部２５を翼挿入溝１８に固定することができる。また、くさび部材４０の場合、ボス１０の内径（シャフト挿入部）が狭くても、施工できるという利点を有する。
【００５６】
従って、上記したようなプロペラ翼固定機構５，６によれば、ボス１０と翼２０とを別体で製作し、これらを一体化してプロペラ１を形成する場合に、ボス１０及び翼２０を小さな設備で製作することができ、またプロペラ１の組立、解体を容易に行うことが可能となる。しかも、ボス１０と翼２０とを別体で製作して容易に一体化したプロペラ１を製作できるので、ボス１０と翼２０とを別体で構成するプロペラ１の組立／分解性、推進性能、及び、低騒音性を向上させることが可能となる。
【００５７】
なお、上記実施形態は一例であり、プロペラ翼の形状（直径、翼枚数、翼形状、翼の挿入角度、重量、嵌合部形状）や材質（重量、摩擦係数）、運転条件（回転速度、速力、発進停止の頻度）には様々な組合せがあるため、目的を達するための構造や方法、形状や条件などに応じて組み合わせを選択すればよい。
【００５８】
また、ボス１０の翼挿入溝１１，１８及び翼２０の螺旋状基部２１，２５は、上記実施形態以外の構成であってもよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００５９】
さらに、上述した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明に係るプロペラ翼固定機構は、プロペラボスにプロペラ翼の基部を挿入して固定するような構造のプロペラにおいて利用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１  プロペラ
５，６，７  プロペラ翼固定機構
１０  ボス
１１  翼挿入溝
１２  ボス側斜面
１３  底面
１４  面取り部
１５  凹部
１６  ねじ穴
１７  中空穴
１８  翼挿入溝
１９  平行面
２０  翼
２１  螺旋状基部
２２  翼部
２３  翼側斜面
２４  鍔部
２５  螺旋状基部
２６  平行面
２７，２８  凹状溝部
３０  ボルト部材
４０  くさび部材
５０  駆動軸
６０，６１  平面
Ｓ  隙間
α  角度
【図１】
2014125047.tif 000003
【図２】
2014125047.tif 000004
【図３】
2014125047.tif 000005
【図４】
2014125047.tif 000006
【図５】
2014125047.tif 000007
【図６】
2014125047.tif 000008
【図７】
2014125047.tif 000009
【図８】
2014125047.tif 000010
【図９】
2014125047.tif 000011
【図１０】
2014125047.tif 000012
【図１１】
2014125047.tif 000013