(57)【要約】【課題】無駄なコンプレッサの作動を抑制することを目的とする。【解決手段】ガラスの温度が予め定めた温度以下で、水温が予め定めた水温以下のブロワモータの作動が禁止されている状態の場合には、コンプレッサがオンすることにより除湿能力が期待できないので、閾値湿度以上になってもガラス湿度の検出結果を無視してコンプレッサの作動を禁止する。或いは、閾値湿度を大きい値に変更して、コンプレッサ１４の作動を遅延させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を除湿するためのコンプレッサと、
車室内の湿度を検出する湿度検出手段によって検出された前記湿度が予め定めた閾値湿度以上の場合に前記コンプレッサを作動するように制御し、前記コンプレッサを作動してもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態と判定した場合には、前記コンプレッサの作動を禁止、又は前記閾値湿度を高い値に変更して、前記コンプレッサの動作を抑制するように制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、内燃機関の冷却水の温度が予め定めた水温以下の場合、イグニッションスイッチがオンされてから予め定めた時間以内の場合、車室内温度の温度が予め定めた温度以下の場合、ガラス温度が予め定めた温度以下の場合、及び目標吹き出し温度が予め定めた温度以下の場合の少なくとも１つを含むウォームアップ状態を判定する条件が成立した場合に、前記ウォームアップ状態であると判定する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、ガラス温度が予め定めた温度以下、かつ内燃機関の冷却水の温度が予め定めた水温以下の場合に、前記ウォームアップ状態であると判定する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記ウォームアップ状態の場合に、前記湿度検出手段の検出結果に基づいて、ガラスが曇らない範囲で、車室内の空気を循環する内気循環モードになるように更に制御する請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、コンプレッサにより冷媒を循環してガラスの曇りを除去する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサにより冷媒を循環して車室内の空調を行う車両用空調装置としては、種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の技術では、コンプレッサ停止状態において目標吹き出し温度が４０℃よりも高いときには、温度差が生じ易い状態であるとして通常の内気導入比率を算出し、目標吹き出し温度が４０℃よりも低いときには、温度差が生じ難い状態であるとして、通常の内気比率に比べて外気導入率が高い快適性優先の内気比率を算出することが提案されている。
【０００４】
また、特許文献１に記載の技術では、コンプレッサを動作させる湿度の閾値を制御モード毎に変更して、閾値を超えた場合にコンプレッサをオンして除湿することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−０４０１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、冬場の朝などのようにガラスが冷え切っている状態で、ブロワからの送風温度も低い場合には、特許文献１に記載の技術のように、閾値に応じてコンプレッサを動作させても除湿能力は、コンプレッサを作動しない場合とさほど変わらず、コンプレッサを動作させた分だけ動力に無駄を生じる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、無駄なコンプレッサの作動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車室内を除湿するためのコンプレッサと、車室内の湿度を検出する湿度検出手段によって検出された前記湿度が予め定めた閾値湿度以上の場合に前記コンプレッサを作動するように制御し、前記コンプレッサを作動してもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態と判定した場合には、前記コンプレッサの作動を禁止、又は前記閾値湿度を高い値に変更して、前記コンプレッサの動作を抑制するように制御する制御手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、コンプレッサは、作動することで車室内が除湿される。すなわち、コンプレッサが作動することでガラスの曇りを解消することが可能となる。
【００１０】
そして、制御手段では、車室内の湿度を検出する湿度検出手段によって検出された湿度が予め定めた湿度以上の場合にコンプレッサを作動するように制御され、コンプレッサが作動してもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態の場合には、コンプレッサの作動を禁止、又は閾値湿度を高い値に変更して、コンプレッサの作動を抑制するように制御される。すなわち、湿度が高い場合にはコンプレッサを作動してガラスの曇りを除去するが、ガラス曇り解消能力が期待できないウォームアップ状態の場合には、コンプレッサの作動が抑制されるので、無駄なコンプレッサの作動を抑制することができる。また、無駄なコンプレッサの作動が抑制されることにより、燃費も向上される。
【００１１】
なお、制御手段は、請求項２に記載の発明のように、内燃機関の冷却水の温度が予め定めた水温以下の場合、イグニッションスイッチがオンされてから予め定めた時間以内の場合、車室内温度の温度が予め定めた温度以下の場合、ガラス温度が予め定めた温度以下の場合、及び目標吹き出し温度が予め定めた温度以下の場合の少なくとも１つを含むウォームアップ状態を判定する条件が成立した場合に、前記ウォームアップ状態であると判定するようにしてもよい。
【００１２】
例えば、ウォームアップ状態では、ガラス温度が低く、エンジンが始動開始直後で冷却水温度が低いので、請求項３に記載の発明のように、制御手段が、ガラス温度が予め定めた温度以下、かつ内燃機関の冷却水の温度が予め定めた水温以下の場合に、前記ウォームアップ状態であると判定することにより、コンプレッサを作動してもガラス曇り解消能力が期待できないウォームアップ状態を判定することが可能である。
【００１３】
また、制御手段は、請求項４に記載の発明のように、前記ウォームアップ状態の場合に、前記湿度検出手段の検出結果に基づいて、ガラスが曇らない範囲で、車室内の空気を循環する内気循環モードになるように更に制御するようにしてもよい。これにより、エンジン冷却水を利用して暖房を行う車両の場合には、エンジン熱の使用量を低減して車室内を早く暖めることができ、電気ヒータ等を用いた暖房を行う電気自動車やハイブリッド自動車等の車両の場合には、電気ヒータの使用量を低減して車室内を早く暖めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明によれば、コンプレッサを作動してもガラス曇り能力が期待できない場合にコンプレッサの動作を抑制するように制御することで、無駄なコンプレッサの作動を抑制することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる処理の一例を示すフローチャートである。
【図３】コンプレッサの無駄な作動の防止例を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる処理の変形例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【００１７】
車両用空調装置１０は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８、及びエバポレータ２０を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００１８】
コンプレッサ１４は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ１４は、車両の動力を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ１４のオンオフを制御することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に車両用空調装置１０を搭載することができ、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に車両用空調装置１０を搭載することが可能となるが、以下では、エンジンを備えた車両に搭載される例を一例として説明する。
【００１９】
エバポレータ２０は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２０を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２０では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２０後の空気が除湿される。
【００２０】
エバポレータ２０の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２０での冷媒の気化効率を向上させている。
【００２１】
車両用空調装置１０のエバポレータ２０は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを図示）が形成されている。なお、空気吹き出し口４４としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口（ＤＥＦ）、乗員へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＡＣＥ）、足下へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＯＯＴ）等がある。
【００２２】
空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口４４は、一例としてウインドシールドガラス（以下、単にガラスと称する）へ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。
【００２３】
空調ダクト３８内には、エバポレータ２０と空気取入口４０、４２との間にブロワファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。
【００２４】
ブロワファン４６は、ブロワモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０乃至空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ２０へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。
【００２５】
エバポレータ２０の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２０後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。
【００２６】
エバポレータ２０後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、空気吹出し口４４へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。
【００２７】
各空気吹出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって空気吹出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。
【００２８】
また、車両用空調装置１０は、車両用空調装置１０の各種制御を行うためのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロワモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ１４、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５が接続されていると共に、車両用空調装置１０の温度設定や吹出し口の選択等の車両用空調装置１０の各種操作を行うための操作部１９が接続されており、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１９の設定等に応じて車室内の空調制御を行うようになっている。なお、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は、それぞれガラスに設けられており、ガラス湿度センサ１３は車室内（特にガラス付近）の湿度を検出し、ガラス温度センサ１５は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は別々に示すが一体構成としてもよい。
【００２９】
さらに、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ１２が接続されている。本実施の形態では、エンジンＥＣＵ１２に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力されるようになっている。なお、本実施の形態では、エンジンＥＣＵ１２を介して水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力される例を示すが、エアコンＥＣＵ１１に水温センサ１７を直接接続するようにしてもよい。
【００３０】
エアコンＥＣＵ１１は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ２２、コンプレッサ１４、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御することにより、車室内の空調を行うようになっている。
【００３１】
エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１９の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の（１）によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。
【００３２】
Ｔａｏ＝ｋ１・Ｔｓｅｔ−ｋ２・Ｔａ−ｋ３・Ｔｒ−ｋ４・ＳＴ＋Ｃ・・・（１）
ここで、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃはそれぞれ定数を表し、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは車室内温度、Ｔａは外気温、ＳＴは日射量を表す。
【００３３】
また、エアコンＥＣＵ１１は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じて、コンプレッサ１４のオンオフ制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、空気吹出し口４４の切換制御、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御も行う。なお、空気取入口４０、４２の切換制御は、乗員が操作部１９を操作して手動で行うようにしてもよい。
【００３４】
また、エアコンＥＣＵ１１は、ガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ１４をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御を行うようになっている。
【００３５】
また、エアコンＥＣＵ１１は水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた閾値水温以下の場合にブロワモータ２２の作動を禁止して、冬場の冷風感を防止する制御を行うようになっている。
【００３６】
ところで、上述の防曇制御では、ガラス湿度センサ１３の検出結果が閾値湿度以上の場合にコンプレッサ１４をオンするように制御するが、冬場の朝などのように放射冷却によってガラスが十分に冷えきって曇りやすい条件では、室温も低いため、絶対湿度が低くなってしまい、コンプレッサ１４をオンしても十分な除湿機能を期待できない。換言すれば、除湿機能が期待できないのに、コンプレッサ１４をオンすることにより、効率が悪く、燃費などにも悪影響となる。
【００３７】
そこで、本実施の形態では、コンプレッサ１４をオンしてもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態の場合に、コンプレッサ１４の作動を禁止、又は閾値湿度を変更して、コンプレッサ１４の無駄な動作を抑制するようにしている。
【００３８】
具体的には、ガラス温度センサ１５によって検出されたガラスの温度が予め定めた温度以下で、水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた水温以下のブロワモータ２２の作動が禁止されている状態の場合をウォームアップ状態として検出し、当該ウォームアップ状態の場合に、ガラス湿度センサ１３の検出値が閾値湿度以上となってもコンプレッサ１４の作動を禁止する。或いは、閾値湿度を大きい値に変更して、コンプレッサ１４の作動を遅延させることにより、コンプレッサ１４の無駄な動作を抑制している。これによって、コンプレッサ１４の動作が抑制されるので、燃費の向上も見込める。
【００３９】
続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる一部の動作について説明する。図２は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の一例を示すフローチャートである。なお、図２の処理は、オートエアコンが指示された状態でイグニッション（ＩＧ）スイッチがオンした場合や、エアコンの作動が指示された場合等に開始する。
【００４０】
まず、ステップ１００では、各センサ値が取得されてステップ１０２へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１が、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、水温センサ１７、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５等の各センサの検出値を取得する。
【００４１】
ステップ１０２では、ウォームアップ状態か否か判定される。該判定は、例えば、ガラス温度センサ１５によって検出されたガラスの温度が予め定めた温度以下、かつ水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた水温以下でブロワモータ２２が作動していない状態か否か判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１０４へ移行し、否定された場合にはステップ１０６へ移行する。
【００４２】
ステップ１０４では、閾値湿度によるコンプレッサ１４のオンを禁止してステップ１１０へ移行する。これによってガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が閾値湿度以上になってもコンプレッサ１４が作動しないので、ガラスが冷え切ったウォームアップ状態での無駄なコンプレッサ１４の作動が抑制される。なお、このとき、ガラス湿度センサ１３の検出値を参考にガラスが曇らない範囲で内気循環モードとなるように、モード切換ダンパ用モータ２４を制御するようにしてもよい。内気循環モードにすることにより、ハイブリッド自動車では、エンジン熱の使用量を低減して車室内を早く暖めることができる。また、ハイブリッド自動車や電気自動車等で、電気ヒータを用いて暖房を行う場合には、電気ヒータの使用量を低減して車室内を早く暖めることができる。
【００４３】
一方、ステップ１０６では、ガラス湿度センサ１３によって検出された湿度が閾値湿度以上になったか否か判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１０８へ移行してコンプレッサ１４がオンされてステップ１１０へ移行し、判定が否定された場合にはそのままステップ１１０へ移行する。
【００４４】
ステップ１１０では、水温センサ１７によって検出された水温が閾値水温以上か否か判定され、該判定が否定された場合にはステップ１１２へ移行し、肯定された場合にはステップ１１４へ移行する。
【００４５】
ステップ１１２では、ブロワモータ２２の作動が禁止されて、一連の処理がリターンされてステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００４６】
また、ステップ１１４では、ブロワモータ２２がオンされてブロワが作動されて、ステップ１１６へ移行する。
【００４７】
そして、ステップ１１６では、通常の空調制御が行われて、一連の処理がリターンされてステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。なお、通常空調制御としては、例えば、各センサの検出値及び操作部１９に指示された設定温度等に基づいて目標吹き出し温度（ＴＡＯ）を求めて、求めた目標吹き出し温度になるように、エアミックスダンパ用モータ３６、ブロワモータ２２、及びコンプレッサ１４等を制御すると共に、操作部１９の設定等に基づいて、モード切換ダンパ用モータ２４や吹き出し切換ダンパ用モータ３４等を制御する。
【００４８】
なお、図２の処理では、ステップ１０２〜１０８の処理に続いてステップ１１０〜１１４の処理を行うようにしたが、ステップ１１０〜１１４の処理の次にステップ１０２〜１０８の処理を行う順番としてもよい。
【００４９】
ここで、上述のように処理を行った場合の具体例について説明する。図３は、コンプレッサ１４の無駄な作動の防止例を説明するためのタイミングチャートである。
【００５０】
乗員が乗車してエアコンが指示された状態でＩＧスイッチがオンされると、エンジンが始動して水温（Ｅ／Ｇ水温）が徐々に上昇する。このとき、暖かい吹き出し温が確保できる予め定めた閾値水温になったところで、ブロワモータ２２がオンしてブロワが作動する。
【００５１】
図３の例では、吹出し口が、暖かい吹き出し温が確保できる水温まではガラスへ向けて吹き出す吹き出し口（ＤＥＦ）となるように、吹出し口切換ダンパ用モータ３４が作動され、暖かい吹き出し温が確保できる水温になったところで足下から吹き出す吹出し口（ＦＯＯＴ）になるように、吹出し口切換ダンパ用モータ３４が作動される。
【００５２】
ガラス湿度は、乗員が乗車すると共に、徐々に上昇して、予め定めた閾値湿度を超えるが、ブロワモータ２２がオフしているため、湿度の上昇が続き、ブロワモータ２２がオンしてブロワが作動し始めると、ガラス温度が上昇し始める共に、湿度の上昇が低下し始める。このとき、従来では、閾値湿度を超えたところで、コンプレッサ１４がオンして除湿するように制御されるが、ガラスの温度が予め定めた温度以下で、水温が予め定めた水温以下のブロワモータ２２の作動が禁止されている状態の場合には、コンプレッサ１４がオンすることにより除湿能力が期待できないので、本実施の形態では、図３の点線で示すように、閾値湿度以上になってもガラス湿度の検出結果を無視してコンプレッサ１４の作動が禁止される。これによって、無駄なコンプレッサ１４の動作を抑制することができ、燃費の向上につながる。
【００５３】
上記の図２の処理では、コンプレッサ１４をオンしてもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態の場合に、コンプレッサ１４の動作を禁止する場合の処理について説明したが、以下では、閾値湿度を変更する場合について説明する。図４は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の変形例を示すフローチャートである。なお、図４の処理も、オートエアコンが指示された状態でイグニッション（ＩＧ）スイッチがオンした場合や、エアコンの作動が指示された場合等に開始する。
【００５４】
ステップ２００では、各センサ値が取得されてステップ２０２へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１が、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、水温センサ１７、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５等の各センサの検出値を取得する。
【００５５】
ステップ２０２では、ウォームアップ状態か否か判定される。該判定は、例えば、ガラス温度センサ１５によって検出されたガラスの温度が予め定めた温度以下、かつ水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた水温以下でブロワモータ２２が作動していない状態か否か判定し、該判定が肯定された場合にはステップ２０４へ移行し、否定された場合にはステップ２０６へ移行する。
【００５６】
ステップ２０４では、コンプレッサ１４のオンする閾値湿度が変更されてステップ２１０へ移行する。例えば、閾値湿度を予め定めた大きい値に変更してコンプレッサ１４がオンし難くすることで、ガラスが冷え切ったウォームアップ状態での無駄なコンプレッサ１４の作動が抑制される。なお、このとき、ガラス湿度センサ１３の検出値を参考にガラスが曇らない範囲（例えば、予め定めた湿度以内の範囲）で内気循環モードとなるように、モード切換ダンパ用モータ２４を制御するようにしてもよい。内気循環モードにすることにより、ハイブリッド自動車では、エンジン熱の使用量を低減して車室内を早く暖めることができる。また、ハイブリッド自動車や電気自動車等で、電気ヒータを用いて暖房を行う場合には、電気ヒータの使用量を低減して車室内を早く暖めることができる。
【００５７】
一方、ステップ２０６では、閾値変更がなされているか否か判定される。該判定は、上述のステップ２０４によって閾値変更が行われているか否か判定され、該判定が肯定された場合にはステップ２０８へ移行し、否定された場合にはステップ２１０へ移行する。
【００５８】
ステップ２０８では、コンプレッサ１４をオンする閾値湿度が元に戻されてステップ２１０へ移行する。
【００５９】
ステップ２１０では、閾値湿度以上になったか否か判定され、該判定が肯定された場合にはステップ２１２へ移行して、コンプレッサ１４がオンされてステップ２１４へ移行し、判定が否定された場合にはそのままステップ２１４へ移行する。
【００６０】
ステップ２１４では、水温センサ１７によって検出された水温が閾値水温以上か否か判定され、該判定が否定された場合にはステップ２１６へ移行し、肯定された場合にはステップ２１８へ移行する。
【００６１】
ステップ２１６では、ブロワモータ２２の作動が禁止されて、一連の処理がリターンされてステップ２００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００６２】
また、ステップ２１８では、ブロワモータ２２がオンされてブロワが作動されて、ステップ２２０へ移行する。
【００６３】
そして、ステップ２２０では、通常の空調制御が行われて、一連の処理がリターンされてステップ２００に戻って上述の処理が繰り返される。なお、通常空調制御としては、例えば、各センサの検出値及び操作部１９に指示された設定温度等に基づいて目標吹き出し温度（ＴＡＯ）を求めて、求めた目標吹き出し温度になるように、エアミックスダンパ用モータ３６、ブロワモータ２２、及びコンプレッサ１４等を制御すると共に、操作部１９の設定等に基づいて、モード切換ダンパ用モータ２４や吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御する。
【００６４】
なお、図４の処理では、ステップ２０２〜２１２の処理に続いてステップ２１４〜２１８の処理を行うようにしたが、ステップ２１４〜２１８の処理の次にステップ２０２〜２１２の処理を行う順番としてもよい。
【００６５】
このように、本実施の形態では、コンプレッサ１４をオンしてもガラス曇り解消能力が期待できない予め定めたウォームアップ状態の場合に、コンプレッサ１４の作動を禁止、又は閾値湿度を変更することにより、コンプレッサ１４の無駄な動作を抑制することができる。また、コンプレッサ１４の無駄な動作が抑制されることにより、燃費も向上することが可能となる。
【００６６】
なお、上記の実施の形態では、ウォームアップ状態か否かの判定を、ガラス温度センサ１５によって検出されたガラスの温度が予め定めた温度以下、かつ水温センサ１７によって検出された水温が予め定めた水温以下でブロワモータ２２が作動していない状態か否か判定するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、ＩＧオン後にタイマを作動して予め定めた時間が経過か否かを判定し、予め定めた時間が経過していない場合にウォームアップ状態と判定して、予め定めた時間を経過したところでウォームアップ状態におけるウォームアップ状態の制御（コンプレッサ１４の作動を抑制する制御）を終了するようにしてもよい。或いは、内気温センサ３０の検出値が予め定めた温度以上か否かを判定し、予め定めた温度より低い場合にウォームアップ状態と判定して、予め定めた温度以上になったところでウォームアップ状態の制御を終了するようにしてもよい、或いは、ガラス温度センサ１５の検出値が予め定めた温度以上か否かを判定し、予め定めた温度より低い場合にウォームアップ状態と判定して、予め定めた温度以上になったところでウォームアップ状態における制御を終了するようにしてもよい。或いは、水温センサ１７の検出値が予め定めた温度以上か否かを判定し、予め定めた温度より低い場合にウォームアップ状態と判定し、予め定めた温度以上になったところでウォームアップ状態における制御を終了するようにしてもよい。或いは、目標吹き出し温度（ＴＡＯ）が予め定めた温度以上か否かを判定し、予め定めた温度より低い場合にウォームアップ状態と判定して、予め定めた温度以上になったところでウォームアップ状態における制御を終了するようにしてもよい。或いは、上記の複数条件を複合してウォームアップ状態か否かを判定するようにしてもよい。
【００６７】
また、上記の実施の形態は、所謂リヒート式の車両用空調装置であるが、これに限るものではなく、他の方式の車両用空調装置を適用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両用空調装置
１１    エアコンＥＣＵ
１３    ガラス湿度センサ
１４    コンプレッサ
１５    ガラス温度センサ
１７    水温センサ
２４    モード切換ダンパ用モータ
３０    内気温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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