(57)【要約】【課題】第１のリンク機構を用いてシートクッションの両側に設けられる一対のロアアームをフロアに対して昇降させるリフター機構と、第２のリンク機構を用いて、前記一対のロアアームの間にあるパンを前記一対のロアアームに対して昇降させるチルト機構とを有するシートに関し、部品点数の削減及び軽量化が図れるシートを提供することを課題とする。【解決手段】リフター機構のロアアーム２３に回転可能に設けられたフロントリフトリンク１５の回転軸と、チルト機構のロアアーム２３に回転可能に設けられたチルトリンク５１の回転軸とを同軸とする。【選択図】図１
2014159288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のリンク機構を用いてシートクッションの両側に設けられる一対のロアアームをフロアに対して昇降させるリフター機構と、
第２のリンク機構を用いて、前記一対のロアアームの間にあるパンを前記一対のロアアームに対して昇降させるチルト機構と、
を有するシートにおいて、
前記第１のリンク機構のリフトリンクを回転可能に設ける回転軸部材と、前記第２のリンク機構のチルトリンクを回転可能に設ける回転軸部材とが同一部材であり、
前記第１のリンク機構のリフトリンクの前記回転軸部材が挿入される穴に、
該穴の内周面に当接可能な円筒部と、
該円筒部の周面の一方の端部から折曲し、前記リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、
前記円筒部の周面の他方の端部から折曲し、前記リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部と
からなるブッシュを設けたことを特徴とするシート。
【請求項２】
シートクッションの両側に設けられる一対のロアアーム，一方の端部側がフロア側に回転可能に設けられ、他方の端部側が前記各ロアアームの前部に回転可能に設けられた一対のフロントリフトリンク，一方の端部側がフロア側に回転可能に設けられ、他方の端部側が前記各ロアアームの後部に回転可能に設けられた一対のリアリフトリンク，前記フロントリフトリンク、前記リアリフトリンクのうちのどちらか一方のリンクを回転駆動するリフター機構駆動手段からなるリフター機構と、
前記一対のロアアームの間に設けられ、基端部側が前記各ロアアームに回転可能に設けられたパン，前記ロアアームに回転可能に設けられ、先端側が前記パンの先端側に回転可能に設けられた一対のチルトリンク，該チルトリンクを回転駆動するチルト機構駆動手段からなるチルト機構と、を有するシートにおいて、
前記フロントリフトリンク、リアリフトリンクのうちの一方のリフトリンクを前記ロアアームに回転可能に設ける回転軸部材と、前記チルトリンクを前記ロアアームに回転可能に設ける回転軸部材とが同一部材であり、
前記リフトリンクの前記回転軸部材が挿入される穴に、
該穴の内周面に当接可能な円筒部と、
該円筒部の周面の一方の端部から折曲し、前記リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、
前記円筒部の周面の他方の端部から折曲し、前記リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部と、
からなるブッシュを設けたことを特徴とするシート。
【請求項３】
前記リフトリンクと前記ブッシュとは一体となっていることを特徴とする請求項１または２記載のシート。
【請求項４】
前記ブッシュは、
金属に樹脂がラミネートされ、摺動面が樹脂でなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１のリンク機構を用いてシートクッションの両側に設けられる一対のロアアームをフロアに対して昇降させるリフター機構と、第２のリンク機構を用いて、前記一対のロアアームの間にあるパンを前記一対のロアアームに対して昇降させるチルト機構と、を有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッション全体を昇降させるリフター機構と、シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構とを備えたシートとして、下記特許文献１に記載のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２１５５１号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した構成のシートでは、リフター機構と、チルト機構とはそれぞれ独立して設けられているので、部品点数が多く、シートの重量も重くなる問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、部品点数の削減及び軽量化が図れるシートを提供することにある。また、本発明が解決しようとするの別の課題は、リフター機構内のガタがなく、摺接音も小さくなるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、第１のリンク機構を用いてシートクッションの両側に設けられる一対のロアアームをフロアに対して昇降させるリフター機構と、第２のリンク機構を用いて、前記一対のロアアームの間にあるパンを前記一対のロアアームに対して昇降させるチルト機構と、を有するシートにおいて、前記第１のリンク機構のリフトリンクを回転可能に設ける回転軸部材と、前記第２のリンク機構のチルトリンクを回転可能に設ける回転軸部材とが同一部材であり、前記第１のリンク機構のリフトリンクの前記回転軸部材が挿入される穴に、該穴の内周面に当接可能な円筒部と、該円筒部の周面の一方の端部から折曲し、前記リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、前記円筒部の周面の他方の端部から折曲し、前記リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部と
からなるブッシュを設けたことを特徴とするシートである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、シートクッションの両側に設けられる一対のロアアーム，一方の端部側がフロア側に回転可能に設けられ、他方の端部側が前記各ロアアームの前部に回転可能に設けられた一対のフロントリフトリンク，一方の端部側がフロア側に回転可能に設けられ、他方の端部側が前記各ロアアームの後部に回転可能に設けられた一対のリアリフトリンク，前記フロントリフトリンク、前記リアリフトリンクのうちのどちらか一方のリンクを回転駆動するリフター機構駆動手段からなるリフター機構と、前記一対のロアアームの間に設けられ、基端部側が前記各ロアアームに回転可能に設けられたパン，前記ロアアームに回転可能に設けられ、先端側が前記パンの先端側に回転可能に設けられた一対のチルトリンク，該チルトリンクを回転駆動するチルト機構駆動手段からなるチルト機構と、を有するシートにおいて、前記フロントリフトリンク、リアリフトリンクのうちの一方のリフトリンクを前記ロアアームに回転可能に設ける回転軸部材と、前記チルトリンクを前記ロアアームに回転可能に設ける回転軸部材とが同一部材であり、前記リフトリンクの前記回転軸部材が挿入される穴に、該穴の内周面に当接可能な円筒部と、該円筒部の周面の一方の端部から折曲し、前記リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、前記円筒部の周面の他方の端部から折曲し、前記リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部と、からなるブッシュを設けたことを特徴とするシートである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、前記第１のリンク機構の回転軸と前記第２のリンクの回転軸とが同軸であることにより、部品点数の削減及び軽量化が図れる。また、ブッシュは、リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部とを有することで、リフトリンクと隣接部材との回転軸方向のガタがなく、摺接音も小さくできる。
請求項２−４に係る発明によれば、前記ロアアームに回転可能に設けられた前記フロントリフトリンク、リアリフトリンクのうちの一方のリフトリンクの回転軸と、前記ロアアームに回転可能に設けられた前記チルトリンクの回転軸とが同軸であることにより、部品点数の削減及び軽量化が図れる。また、ブッシュは、リフトリンクの一方の隣接部材に当接可能な第１つば部と、リフトリンクの他方の隣接部材に当接可能な第２つば部とを有することで、リフトリンクと隣接部材との回転軸方向のガタがなく、摺接音も小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図である。
【図２】第１の実施の形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図である。
【図３】図１，図２のチルトリンクとロッドとの取付を説明する分解斜視図である。
【図４】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図５】図４において、ピンを穴に挿入する前を説明する図である。
【図６】他の形態例を説明する図である。
【図７】他の形態例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１−図５を用いて説明する。図１は本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図、図２は本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図、図３は図１，図２のチルトリンクとロッドとの取付を説明する分解斜視図である。
【００１０】
最初に、図１−３を用いて、本形態例のシートリフターを有するシートの全体構成を説明する。
図１に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。
【００１１】
又、図２に示すように、インナ側のシートトラック１０１は、フロアに対してブラケット１０３，１０５を介して設けられるロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。尚、本形態例では、アッパレール９，１０９側には、図示しないモータが設けられ、アッパレール９，１０９内に、アッパレール９，１０９の長手方向に沿って前記モータによって回転駆動されるねじ棒が設けられている。ロアレール７，１０７内には、前記ねじ棒に螺合するナット部材が取り付けられ、前記モータを駆動することにより、アッパレール９，１０９はロアレール７，１０７に対して移動するようになっている。
【００１２】
図１、図２に示すように、アッパレール９，１０９上には、ベース１１、１１１が設けられている。
ここで、シートクッション全体を昇降させるリフター機構を説明する。
【００１３】
図１に示すように、ベース１１の前部には、ピン１３を用いてフロントリフトリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。ベース１１の後部には、ピン１７を用いてリアリフトリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリフトリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリフトリンク１９の他方の端部側は、ピン２５を用いてシートクッションのロアアーム２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１と、フロントリフトリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリフトリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１４】
同様に、図２に示すように、ベース１１１の前部には、ピン１１３を用いてフロントリフトリンク１１５の一方の端部が回転可能に設けられている。ベース１１１の後部には、ピン１１７を用いてリアリフトリンク１１９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。フロントリフトリンク１１５の他方の端部側は、ピン１２１を用いてインナ側のロアアーム１２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリフトリンク１１９の他方の端部側は、ピン１２５を用いてロアアーム１２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１１と、フロントリフトリンク１１５と、ロアアーム１２３と、リアリフトリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１５】
又、図１に示すように、リアリフトリンク１９には、ピン２５を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。よって、図示しないモータと、ピニオン２７と、セクタギヤ１９ａとで、リアリフトリンク１９を回転駆動するリフター機構駆動手段となっている。
【００１６】
ロアアーム２３は、リクライニング機構３１を介して、シートバックのアウタ側のアッパアーム３３が設けられている。図２に示すようにロアアーム１２３は、リクライニング機構１３１を介して、シートバックのインナ側のアッパアーム１３３が設けられている。
【００１７】
アッパアーム３３の上端側とアッパアーム１３３の上端側は、図示しないフレームより接続され、シートバックフレームを構成している。更に、図１に示すように、ロアアーム２３とロアアーム１２３との間には、ピン２５、ピン１２５が嵌合するロッド２９が設けられている。シートバックフレーム、ロッド２９等のアウタ側とインナ側との接続される部品により、ロアアーム２３とロアアーム１２３とは一体化されている。よって、図示しないモータによってピニオン２７が回転駆動されると、リアリフトリンク１９はベース１１に対して回転し、ロアアーム２３、１２３（シートクッション）はベース１１に対して昇降するようになっている。
【００１８】
シートクッションの前部には、シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構が設けられている。
図１に示すように、ロアアーム２３の前部には、チルトリンク５１が配置される。このチルトリンク５１は、図３に示すように、中間部に穴５１ａが形成され、図１に示すように、中間部はフロントリフトリンク１５に積層され、前述したピン２１を用いてロアアーム２３に回転可能に設けられている。即ち、ロアアーム２３に回転可能に設けられたフロントリフトリンク１５の回転軸と、ロアアーム２３に回転可能に設けられたチルトリンク５１の回転軸とが同軸となっている。チルトリンク５１の上端部側には穴５１ｂが形成され、下端部側には、穴５１ｃが形成されている。
【００１９】
図２に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク１５１が配置される。このチルトリンク１５１は、図３に示すように、中間部に穴１５１ａが形成され、図２に示すように、中間部はフロントリフトリンク１１５に積層され、前述したピン１２１を用いてロアアーム１２３に回転可能に設けられている。即ち、ロアアーム１２３に回転可能に設けられたフロントリフトリンク１１５の回転軸と、ロアアーム１２３に回転可能に設けられたチルトリンク１５１の回転軸とが同軸となっている。チルトリンク１５１の上端部側には穴１５１ｂが形成されている。
【００２０】
図１、図２に示すように、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の上部には、内側からシートクッションの座面を押すチルトパン２０１が設けられている。チルトパン２０１の回転基端部側には、ロアアーム２３の側面に延出する基端部側アーム２０３と、ロアアーム１２３の側面に延出する基端部側アーム２０５とが形成されている。基端部側アーム２０３、２０５には、長穴２０３ａ、２０５ａが形成されている。そして、長穴２０３ａを挿通するピン２０７により、基端部側アーム２０３はロアアーム２３に回転可能に取り付けられている。又、長穴２０５ａを挿通するピン２０９により、基端部側アーム２０５はロアアーム１２３に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
チルトパン２０１の回転半径方向の中間部には、ロアアーム２３の側面に延出する中間部側アーム２１１と、ロアアーム１２３の側面に延出する中間部側アーム２１３とが形成されている。中間部側アーム２１１、２１３には、穴２１１ａ、２１３ａが形成されている。そして、中間部側アーム２１１の穴２１１ａと、チルトリンク５１の穴５１ｂとに係合するピン２２１により、中間部側アーム２１１はチルトリンク５１に回転可能に取り付けられている。又、中間部側アーム２１３の穴２１３ａと、チルトリンク１５１の穴１５１ｂとに係合するピン２２３により、中間部側アーム２１３はチルトリンク１５１に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
図３に示すように、チルトリンク５１の下部側には、穴５１ｃが形成されている。図１、図３に示すように、ロアアーム２３には、ブラケット３０１を介してチルトモータ３０３が設けられている。このチルトモータ３０３の出力軸には、ねじ棒３０５と図示しないナットとからなる変換機構３０７が設けられ、ねじ棒３０５は変換機構３０７のハウジングに対して進退するようになっている。そして、図３に示すように、ねじ棒３０５の先端部には、穴３０５ａが形成され、図１に示すように、ねじ棒３０５の穴３０５ａ、チルトリンク５１の穴５１ｃを挿通するピン３１１を用いて、ねじ棒３０５とチルトリンク５１とは接続されている。よって、チルトモータ３０３と、変換機構３０７と、ねじ棒３０５とで、チルトリンク５１を回転駆動するチルト機構駆動手段となっている。
【００２３】
図３に示すように、チルトリンクの穴５１ａ、５１ｂが設けられる面と、ねじ棒が取り付けられる穴５１ｃが設けられる面とは同一平面上になく、オフセットしている。これは、ロアアーム２３の内側の面に設けたチルトモータ３０３、変換機構３０７の機構的制限により、ねじ棒３０５とロアアーム２３との間に所定の間隔が必要となるからである。このオフセットを実現するために、チルトリンク５１には、リンクの回転平面と直交する方向に延出する第１面５５が形成されている。
【００２４】
又、チルトリンク１５１にも、リンクの回転平面（図３において、矢印Ｃ方）と直交する方向に延出する第１面１５５が形成されている。チルトリンク５１の第１面５５には、ロッド３２１の一方の側の周面が、チルトリンク１５１の第１面１５５には、ロッド３２１の他方の側の周面が溶接により取り付けられている。
【００２５】
ここで、図４、図５を用いて、ピン２１を用いたフロントリフトリンク１５，チルトリンク５１のロアアーム２３への取り付け構造を説明する。図４は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図５は図４において、ピンを穴に挿入する前を説明する図である。
【００２６】
これらの図に示すように、ロアアーム２３には、第１小径貫通穴２３ａが形成され、ロアアーム２３側のフロントリフトリンク１５には、第１小径貫通穴２３ａより大きな径の第２小径貫通穴１５ａが形成されている。チルトリンク５１には、第２小径貫通穴１５ａより大きな径の大径貫通穴５１ｄが形成され、更に、チルトリンク１５の大径貫通穴５１ｄの周縁は、打ち出し加工により、フロントリフトリンク１５と対向する面側には、大径貫通穴５１ｄの周縁に沿って凹部５１ｆが、フロントリフトリンク１５と対向する面と反対側の面には大径貫通穴５１ｄの周縁に沿って凸部５１ｅが形成されている。
【００２７】
フロントリフトリンク１５の第２小径貫通穴１５ａの内周面には、フロントリフトリンク１５の第２小径貫通穴１５ａの内周面に当接可能な円筒部５０１ａと、円筒部５０１ａの周面の一方の端部から折曲し、フロントリフトリンク１５のロアアーム２３との対向面に当接する第１つば部５０１ｂと、円筒部５０１ａの周面の他方の端部から折曲し、フロントリフトリンク１５のロアアーム２３との対向面に当接する第２つば部５０１ｃとからなり、金属に樹脂がラミネートされ、摺動面が樹脂でなるブッシュ５０１が設けられている。
【００２８】
ピン２１は、大径貫通穴５１ｄより大きく、チルトリンク５１に当接する頭部２１ａ，該頭部２１ａに連設され、大径貫通穴５１ｄの径より小さな径で、ブッシュ５０１の内径より大きな径の大径部２１ｂ，該大径部２１ｂに連設され、ブッシュ５０１の円筒部５０１ａの内径より小さな径で、第１小径貫通穴２３ａの径より大きな径の第１小径部２１ｃ，該第１小径部２１ｃに連設され、第１小径貫通穴２３ａより小さな径の第２小径部２１ｄ，該第２小径部２１ｄに連設され、第１小径貫通穴２３ａより大きく、ロアアーム２３に当接する小頭部２１ｅとからなり、大径部２１ｂの軸方向の長さは、チルトリンク５１の凹部５１ｆ、大径貫通穴５１ｄの内周面の各軸方向の長さの和と等しく、第１小径部２１ｃの軸方向の長さは、ブッシュ５０１の内周面の軸方向の長さと等しく、組み付け後の第２小径部２１ｄの軸方向の長さは、ロアアーム２３の第１小径貫通穴２３ａの内周面の軸方向の長さと等しく設定されている。
【００２９】
尚、本形態例のブッシュ５０１の組み付け前の状態は、第１つば部５０１ｂ，第２つば部５０１ｃのうちのいずれか一方のつば部がない状態で、フロントリンク１５の第２小径貫通穴１５ａに圧入ぎみで挿入し、挿入した方の端部を折り曲げてつば部を形成する。又、図５に示すように、組み付け前のピン２１の第２小径部２１ｄの軸方向の長さは、ロアアームの２３の厚さより長く設定され、ピン２１の第２小径部２１ｄをチルトリンク５１の大径貫通穴５１ｄから挿入し、ロアアーム２３の第１小径貫通穴２３ａより突出した第２小径部２１ｄをかしめて、小頭部２１ｅを形成している。
【００３０】
更に、ピン１２１を用いたフロントリフトリンク１１５，チルトリンク１５１のロアアーム１２３への取り付け構造も同じ構造であるので、重複する説明を省略する。
そして、図１、図２に示すように、チルトモータ３０３が駆動されると、ねじ棒３０５が進退する。ねじ棒３０５の進退により、チルトリンク５１が穴５１ａ（ピン２１）を中心に回転する。チルトリンク５１の回転は、ロッド３２１を介してチルトリンク１５１へ伝達され、チルトリンク１５１は穴１５１ａ（ピン１２１）を中心に回転する。チルトリンク５１、チルトリンク１５１が回転することにより、チルトパン２０１前部側がピン２０７，ピン２０９を支点として昇降し、シートクッションの座面の前部が傾斜する。
【００３１】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) ロアアーム２３、１２３に回転可能に設けられたフロントリフトリンク１５、１１５の回転軸と、ロアアーム２３、１２３に回転可能に設けられたチルトリンク５１、１５１の回転軸とが同軸であるので、部品点数の削減及び軽量化が図れる。
【００３２】
(2) ピン２１は、大径貫通穴５１ｄより大きく、チルトリンク５１に当接する頭部２１ａ，該頭部２１ａに連設され、大径貫通穴５１ｄの径より小さな径で、ブッシュ５０１の内径より大きな径の大径部２１ｂ，該大径部２１ｂに連設され、ブッシュ５０１の円筒部５０１ａの内径より小さな径で、第１小径貫通穴２３ａの径より大きな径の第１小径部２１ｃ，該第１小径部２１ｃに連設され、第１小径貫通穴２３ａより小さな径の第２小径部２１ｄ，該第２小径部２１ｄに連設され、第１小径貫通穴２３ａより大きく、ロアアーム２３に当接する小頭部２１ｅとからなり、大径部２１ｂの軸方向の長さは、チルトリンク５１の大径貫通穴５１ｄの内周面の軸方向の長さと等しく、第１小径部２１ｃの軸方向の長さは、ブッシュ５０１の内周面の軸方向の長さと等しく、第２小径部２１ｄの軸方向の長さは、ロアアーム２３の第１小径貫通穴２３ａの内周面の軸方向の長さと等しく設定されていることにより、ピン２１の軸方向におけるフロントリンク１５、チルトリンク５１のガタが少なくなる。
【００３３】
(3) チルトリンク５１の凸部５１ｅと凹部５１ｆとは、打ち出し加工により形成されることにより、凸部５１ｅの端面の平面精度が向上し、ピン２１の軸方向におけるピン２１の頭部２１ａとチルトリンク５１とのガタが少なくなる。
【００３４】
(4) ブッシュ５０１を設けたことにより、ピン２１の軸方向におけるロアアーム２３に対するフロントリンク１５のガタが少なくなる。
(5) ブッシュ５０１の摺動面は、樹脂でなることにより、適宜な低摩擦性の樹脂を選択することにより、フロントリンク１５の回転がスームズとなる。
(6) 第１つば部５０１ｂ、第２つば部５０１ｃの隣接部材であるロアアーム２３、ピン２１との当接面積を狭くすることで、摺接音が小さくなる。 
【００３５】
尚、上記構成において、ロアアーム２３、フロントリフトリンク１５、チルトリンク５１の順で積層したが、ロアアーム２３、チルトリンク５１，フロントリフトリンク１５の順で積層し、フロントリフトリンク１５の貫通穴の周縁に凹部と凸部とを形成するようにしてもよい。
【００３６】
又、図２に示す、ピン１２１を用いたフロントリフトリンク１１５，チルトリンク１５１のロアアーム１２３への取り付け構造でも、上記効果の(2)−(6)を得ることができる。
【００３７】
更に、ピン２１を用いたフロントリフトリンク１５，チルトリンク５１のロアアーム２３への取り付け構造は、上記形態例に限定するものではない。
例えば、図４に示す構成において、ブッシュ５０１と、チルトリンク５１の凸部５１ｅ、凹部５１ｆとがない図６に示すような構成でもよい。
【００３８】
図において、フロントリフトリンク１５と、チルトリンク５１とは、ロアアーム２３と積層されるように配置されている。ロアアーム２３には、第１小径貫通穴２３ａが形成され、フロントリンク１５には、第１小径貫通穴２３ａより大きな径の第２小径貫通穴１５ａが形成され、チルトリンク５１には、第２小径貫通穴１５ａより大きな径の大径貫通穴５１ｄが形成されている。
【００３９】
ピン２１は、大径貫通穴５１ｄより大きく、チルトリンク５１に当接する頭部２１ａ，頭部２１ａに連設され、大径貫通穴５１ｄの径より小さな径で、第２小径貫通穴１５ａの径より大きな径の大径部２１ｂ，大径部２１ｂに連設され、第２小径貫通穴１５ａの径より小さな径で、第１小径貫通穴２３ａの径より大きな径の第１小径部２１ｃ，第１小径部２１ｃに連設され、第１小径貫通穴２３ａより小さな径の第２小径部２１ｄ，第２小径部２１ｄに連設され、第１小径貫通穴２３ａより大きく、ロアアーム２３に当接する小頭部２１ｅとからなり、大径部２１ｂの軸方向の長さは、チルトリンク５１の大径貫通穴５１ｄの内周面の軸方向の長さと等しく、第１小径部２１ｃの軸方向の長さは、フロントリンク１５の第２小径貫通穴１５ａの内周面の軸方向の長さと等しく、第２小径部２１ｄの軸方向の長さは、ロアアーム２３の第１小径貫通穴２３ａの内周面の軸方向の長さと等しく設定されている。
【００４０】
又、図４に示す構成において、ブッシュ５０１がない図７に示すような構成でもよい。
図において、フロントリフトリンク１５と、チルトリンク５１とは、ロアアーム２３と積層されるように配置され、ロアアーム２３には、第１小径貫通穴２３ａが形成され、フロントリフトリンク１５には、第１小径貫通穴２３ａより大きな径の第２小径貫通穴１５ａが形成され、チルトリンク５１には、第２小径貫通穴１５ａより大きな径の大径貫通穴５１ｄが形成され、大径貫通穴５１ｄの周縁は、一方のリンクと対向する面側には、大径貫通穴５１ｄの周縁に沿って凹部５１ｆが、フロントリフトリンク１５と対向する面と反対側の面には凸部５１ｄが形成されている。
【００４１】
ピン２１は、大径貫通穴５１ｄより大きく、チルトリンク５１に当接する頭部２１ａ，頭部２１ａに連設され、大径貫通穴５１ｄの径より小さな径で、第２小径貫通穴１５ａの径より大きな径の大径部２１ｂ，大径部２１ｂに連設され、第２小径貫通穴１５ａの径より小さな径で、第１小径貫通穴２３ａの径より大きな径の第１小径部２１ｃ，第１小径部２１ｃに連設され、第１小径貫通穴２３ａより小さな径の第２小径部２１ｄ，第２小径部２１ｄに連設され、第１小径貫通穴２３ａより大きく、ロアアーム２３に当接する小頭部２１ｅとからなり、大径部２１ｂの軸方向の長さは、チルトリンク５１の大径貫通穴５１ｄ、凹部５１ｆの内周面の各軸方向の長さの和と等しく、第１小径部２１ｃの軸方向の長さは、一方のリンクの第２小径貫通穴１５ａの内周面の軸方向の長さと等しく、第２小径部２１ｄの軸方向の長さは、ロアアーム２３の第１小径貫通穴２３ａの内周面の軸方向の長さと等しく設定されている。
【符号の説明】
【００４２】
２３、１２３ロアアーム
１５、１５１フロントリフトリンク
５１、１５１チルトリンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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