(57)【要約】【課題】フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことが可能で、エアバッグを大きくさせずに歩行者等を拘束可能なエアバッグ装置を提供すること【解決手段】本エアバッグ１０は、フロントピラー２ｂに対向する車体側壁部１３と、該車体側壁部１３の反対側に配置され歩行者等を拘束する車外側壁部１２と、からなるエアバッグ本体１１と、該車外側壁部１２と該車体側壁部１３を区画するように該エアバッグ本体１１の内部に配置された横テザー１４とを備える。横テザー１４は、端部１４ａを車外側壁部１２と車体側壁部１３の外周縁で結合し、中央部を車体側壁部１３との連結部１５で結合している。この連結部１５によって、車体側壁部１３のみ窪み部１３ｂが形成され、車外側壁部１２は半球状に膨張可能としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー（２ｂ）の表面に膨張展開させたエアバッグ（１０、２０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０、２０）は、前記フロントピラー（２ｂ）側に対向する車体側壁部（１３、２３）と、該車体側壁部（１３、２３）の反対側に配置される車外側壁部（１２、２２）と、からなるエアバッグ本体（１１、２１）を備え、
前記車外側壁部（１２、２２）は半球状に膨らむようになっており、前記車体側壁部（１３、２３）は前記フロントピラー（２ｂ）の上面に入り込む位置に形成される窪み部（１３ｂ、２３ｂ）を備えていること、を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体（１１）の内部には、前記車外側壁部（１２）と前記車体側壁部（１３）を区画するように配置した横テザー（１４）を備えており、
前記窪み部（１３ｂ）は、前記横テザー（１４）の中間部分と前記車体側壁部（１３）の中間部分とを直接結合し形成した連結部（１５）によって内方に引き込まれて形成されること、を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる車両外置きエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを防止する技術として、エアバッグ内部へ長手方向に沿ってストラップを配置させて、エアバッグに溝状の窪み部を形成し、該窪み部がフロントピラー上面に入り込む位置に配置されている車両外置きエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３５１７３号公報
【特許文献２】特開２００３−３０６１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エアバッグ内部へ配置させたストラップは、車体側壁部と車外側壁部を結合している為、エアバッグの厚みが薄くなってしまい、歩行者等を確実に拘束しようとすると、ストラップが配置されるエアバッグの厚みも確保する必要があり、エアバッグ全体を大きくする必要性も生じる
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを大きくすることなく、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを防止でき、歩行者等を確実に拘束可能な車両外置きエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロントピラー（２ｂ）の表面に膨張展開させたエアバッグ（１０、２０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０、２０）は、前記フロントピラー（２ｂ）側に対向する車体側壁部（１３、２３）と、該車体側壁部（１３、２３）の反対側に配置される車外側壁部（１２、２２）と、からなるエアバッグ本体（１１、２１）を備え、
前記車外側壁部（１２、２２）は半球状に膨らむようになっており、前記車体側壁部（１３、２３）は前記フロントピラー（２ｂ）の上面に入り込む位置に形成される窪み部（１３ｂ、２３ｂ）を備えていること、を特徴とする
【０００７】
また好適な実施形態として、前記エアバッグ本体（１１）の内部には、前記車外側壁部（１２）と前記車体側壁部（１３）を区画するように配置した横テザー（１４）を備えており、
前記窪み部（１３ｂ）は、前記横テザー（１４）の中間部分と前記車体側壁部（１３）の中間部分とを直接結合し形成した連結部（１５）によって内方に引き込まれて形成される、構成にすると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載のエアバッグによれば、車体側壁部１３（リアパネル１３）に形成された窪み部１３ｂがフロントピラー２ｂの上面に入り込むことになるため、エアバッグ本体１１（車体側壁部１３）をフロントピラー２ｂに係止させることができるとともに、エアバッグ本体１１（車体側壁部１３）と車両２の上面との接触面積を十分に確保することができるため、膨張展開させたエアバッグ本体１１のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラー２ｂが覆われた状態を保つことができる。一方、車外側壁部１２（フロントパネル１３）は、上記窪み部などは形成されていない為、半球状に膨らむこととなる。従って、エアバッグ１０を大きくすることなく、エアバッグ１０の厚みは確保され、歩行者等に加えられる衝撃を確実に吸収緩和することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、溝状の窪み部１３ｂは、エアバッグ本体１１（車体側壁部１３）と横テザー１４との連結部１５によって、車体側壁部１３を内方に引き込ませることによって形成されている為、エアバッグ本体１１と横テザー１４のみと言う少ない部品点数で上述した効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車両外置きエアバッグ装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１（ｂ）の他の構成を示したＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ピラー上に展開膨張させたエアバッグの厚みを確保し、またエアバッグのずれを確実に防ぐという目的を、簡単な構成で実現した。
【実施例】
【００１２】
図１は、本実施形態の車両外置きエアバッグ装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。図２は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、図５は図１（ｂ）の他の構成を示すＣ−Ｃ断面図である。
【００１３】
本実施形態では、自動車である車両が走行中に歩行者等と衝突し、その歩行者等が車両前部の上面に二次衝突したときに、その歩行者等に加えられる衝撃力を吸収緩和するために車両前部に搭載された車両外置きエアバッグ装置を例として説明する。
【００１４】
車両外置きエアバッグ装置１は、図１に示すように、車両２と歩行者等との衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、衝突判定装置が車両２への衝突を検知または予知したときに、車両２の上面に膨張展開するエアバッグ１０とを備えている。
【００１５】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２と歩行者等との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、車両２への衝突を検知または予知したときには、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ１８，１８を作動させるように構成されている。
【００１６】
エアバッグ１０は、図１（ｂ）に示すように筒状の袋体であり、車両２のフロントピラー２ｂに沿って膨張展開するエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１の内部に配置された横テザー１４と、から構成される。
【００１７】
膨張展開する前のエアバッグ１０は、図２に示すように、車両２のフロントウインドガラス２ａの前方で、フード２ｃの下方に配置されているリテーナ２ｅの内部に折り畳まれた状態で収納されている。このリテーナ２ｅは、カウルトップ２ｄの前部に開口しており、その開口部は、カウルトップ２ｄと同一面を構成する蓋体２ｆによって塞がれている。
【００１８】
なお、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、エアバッグ本体１１にそれぞれインフレータ１８が取り付けられており、インフレータ１８で発生したガスによって、エアバッグ１０が膨張展開するように構成されている。
そして、エアバッグ１０が膨張展開するときには、図３に示すように、その膨張力によってリテーナ２ｅの開口部から蓋体２ｆを分離して、車両２の上面に膨張展開することになる。
【００１９】
エアバッグ本体１１は、図３及び図４に示すように、歩行者等と接触するフロントパネル１２（車外側壁部）とフロントピラー２ｂと対面するリアパネル１３（車体側壁部）とから構成され、それぞれ外周縁１２ａ、１３ａで縫製されている。フロントパネル１２とリアパネル１３との間には、横テザー１４が車両左右方向へ配置され、上下（フロントパネル１２とリアパネル１３）を区画するようにエアバッグ本体１１の長手方向に延びて形成されている。横テザー１４の各端部１４ａは、各パネル１２、１３の外周縁１２ａ、１３ａと縫製により結合されている。また、リアパネル１３と横テザー１４とは、エアバッグ本体１１の左右方向中央の連結部１５で直接縫製されており、連結部１５はエアバッグ本体１１の長手方向へ延びて形成されている。
【００２０】
このように、リアパネル１３は連結部１５にて横テザー１４と結合されている為、エアバッグ本体１１をフロントピラー２ｂへ膨張展開させたときには、連結部１５に対応する箇所のリアパネル１１ａが内方に引き込まれた状態となる。
これにより、膨張展開させたエアバッグ本体１１において、連結部１５によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１３ｂが、エアバッグ本体１１の長手方向に沿って形成されることになる。この窪み部１３ｂが形成されることによって、リアパネル１３が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域の幅が広くなっている。
また、エアバッグ本体１１を膨張展開させたときに、溝状の窪み部１３ｂはフロントピラー２ｂの上面が入り込む位置に形成されている。
【００２１】
以上のように構成された車両外置きエアバッグ装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図４に示すように、フロントピラー２ｂに沿って膨張展開させたエアバッグ本体１１において、エアバッグ本体１１と横テザー１４との連結部１５によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１３ｂが形成されることになる。
この窪み部１３ｂが形成されることによって、膨張展開させたエアバッグ本体１１の軸断面形状が幅広になり、エアバッグ本体１１の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域１３ｃの幅を広くすることができる。これにより、膨張展開後に作用する風圧や歩行者等からの押圧力によるエアバッグ本体１１のずれを防ぐことができる。
さらに、窪み部１３ｂにフロントピラー２ｂの上面が入り込むことになるため、エアバッグ本体１１（リアパネル１３）をフロントピラー２ｂに係止させることができるとともに、エアバッグ本体１１（リアパネル１３）と車両２の上面との接触面積を十分に確保することができるため、膨張展開させたエアバッグ本体１１のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラー２ｂが覆われた状態を保つことができる。
【００２２】
一方、フロントパネル１２（車外側壁部）は、横テザー１４と結合されていない為、半球状に膨らむこととなる。従って、エアバッグ１０を大きくすることなく、エアバッグ１０の厚みは確保され、歩行者等に加えられる衝撃を確実に吸収緩和することができる。
【００２３】
このように、車両外置きエアバッグ装置１では、膨張展開させたエアバッグ１０のずれを確実に防ぐことができ、且つエアバッグ１０の厚みも確実に確保できるので、車両２が歩行者等に衝突したときに、その歩行者等に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。また、エアバッグの厚みを確保する際、エアバッグ１０を大きくすることがない為、エアバッグ１０を小型化することができ、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ１８を小さくすることができる。さらに、エアバッグ本体１１と横テザー１４のみと言う、少ない部品点数で上述した効果を奏することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。図５は、本実施形態における車両外置きエアバッグ装置の他の構成を示したエアバッグ２０の横断面図である。
【００２５】
エアバッグ２０は、１枚の基布からなるエアバッグ本体２１と横テザーを構成する第１テザー２４と第２テザー２５とからなる。図５に示すように、エアバッグ２０の膨張状態において、第１テザー２４及び第２テザー２５の各端部２４ａ、２５ａは、それぞれエアバッグ本体２１の中間部分で第１結合部２６及び第２結合部２７で縫製により結合されている。また、第１テザー２４及び第２テザー２５は、それぞれの中間部分で第１連結部２８にて縫製により結合されており、また第１テザー２４、第２テザー２５のもう一方の端部２４ｂ、２５ｂは、エアバッグ本体２１の両方の端部２１ａ、２１ａで第２連結部２９にて縫製により結合されている。
このように、エアバッグ本体２１は、第１結合部２６及び第２結合部２７を境に、フロントピラー２ｂ側を車体側壁部２３、車体側壁部２３と反対側で歩行者等を拘束可能な車外側壁部２２となっており、第１テザー２４及び第２テザー２５により、車外側壁部２２と車体側壁部２３とで区画されている。なお、本他の構成では第１テザー２４及び第２テザー２５に、それぞれ連通孔２４ｃ、２５ｃが形成され、車外側壁部２２と車体側壁部２３とをガスが連通可能になっている。
【００２６】
以上のように、エアバッグ本体２１は、第１テザー２４と第２テザー２５との第２連結部２９で縫製されており、この第２連結部２９によって内方に引き込まれた溝状の窪み部２３ｂが形成されることになる。従って、このような構成でも車外側壁部２２は半球状に膨らむことになり、エアバッグ１０の厚みを確実に確保することができ、車体側壁部２３には窪み部２３ｂも形成される為、エアバッグ１０のフロントピラー２ｂからのずれも防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
歩行者や自転車等の交通弱者を拘束可能なエアバッグに提供できる。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両外置きエアバッグ装置
２      車両
２ｂ    フロントピラー
１０    エアバッグ
１１    エアバッグ本体
１２    フロントパネル（車外側壁部）
１３    リアパネル（車体側壁部）
１３ｂ  窪み部
１４    横テザー
１５    連結部
１８    インフレータ
２０    エアバッグ
２１    エアバッグ本体
２２    車外側壁部
２３    車体側壁部
２３ｂ  窪み部
２４    第１テザー
２５    第２テザー
２６    第１結合部
２７    第２結合部
２８    第１連結部
２９    第２連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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