(57)【要約】【課題】カウルカバー構造が上からの衝撃力で押し潰されて変形していく一連のプロセスの中で、全体に渡って良好な反力特性を示すと共に、特にカウルカバー構造が大きく押し潰された変形段階においても良好な反力特性を示すカウルカバー構造を提供する。【解決手段】カバー本体１０の下側に連設されるカバー支持部２０は、少なくとも車両の上下方向に湾曲した湾曲面２３と、少なくとも１つの縦壁部（少なくとも符号２１、２５の何れか）と、を備える。湾曲面２３と、少なくとも１つの縦壁部とは、折曲線を介して車両の上下方向に連接するよう設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向における前方側の端部がフードの下方に配置され、後方側にウインドシールドに当接する当接部が設けられたカバー本体と、
前記車両における前記フードよりも下側に配置された支持部材に支持されるカバー支持部と、を備え、
前記カバー支持部は、前記カバー本体の下側に連設され、
少なくとも前記車両の上下方向に湾曲した湾曲面と、
少なくとも１つの縦壁部と、を備え、
前記湾曲面と、前記少なくとも１つの縦壁部とは、折曲線を介して前記車両の上下方向に連接するよう設けられたことを特徴とするカウルカバー構造。
【請求項２】
前記湾曲面は、前記車両の車幅方向に垂直な断面が略円弧状となるよう形成されたことを特徴とする請求項１記載のカウルカバー構造。
【請求項３】
前記湾曲面と前記縦壁部との間を折り曲げる折曲線は、前記車両の略車幅方向に配設されたことを特徴とする請求項１または２記載のカウルカバー構造。
【請求項４】
１つの前記縦壁部が、前記湾曲面の上側に折曲線を介して該湾曲面に連設され、
他の１つの前記縦壁部が、前記湾曲面の下側に折曲線を介して該湾曲面に連設されたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のカウルカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のボンネットフードの下方からフロントガラスの間などに配置されるカウルカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のボンネットフードの下方からフロントガラスの間にカウルカバー構造を配置する構成が知られている。
なお、本明細書では、車両の直進時における前進方向を基準として前後左右方向を定めることとする。また、上下方向は、車両が水平面に置かれた時の鉛直方向における上下方向とする。
【０００３】
ここで、自動車の走行時に、物体などが衝突してボンネットフードに乗り上げた場合、ボンネットフードには、乗り上げた衝突対象により下方への衝撃力が加わることとなる。
カウルカバー構造においては、こうした場合においても、ボンネットフードへの衝突による反力をなるべく小さくできることが求められる。すなわち、ボンネットフードの下方には剛性の高い車両搭載部品が配置されることが一般的であるため、カウルカバー構造として衝撃を緩和できることが求められる。
【０００４】
本出願人によるこうしたカウルカバー構造として、特許文献１がある。図１１に示すように、特許文献１のカウルカバー構造８００では、ボンネットフード２００の下方からフロントガラス３００の間にカバー本体８１０が配置される。ボンネットフード２００は自動車表面のフードアウタ部２０１と、内部の車両搭載部品を覆うフードインナ部２０２とを備えて構成され、カバー本体８１０の前方側であるシール載せ部８１０ａには、このフードインナ部２０２の下面に密着するシール部材８１１が設けられる。
【０００５】
また、カバー本体８１０の下部に第１斜面部８２１と、第２斜面部８２２とが、折曲線８２３を介して連設され、さらに第２斜面部８２２には取付板部８２４が連設される。取付板部８２４は、自動車の車体パネル４００に支持される。
また、第１斜面部８２１および第２斜面部８２２の側面には、補強リブ８３０が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−５１４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上述のように仮に衝突が発生し、乗り上げた衝突対象によりボンネットフードに下方への衝撃力が加わった場合、このボンネットフードが下方へ押し下げられることにより、ボンネットフードの下方に設けられたカウルカバー構造は押し潰されて変形する。
こうしてカウルカバー構造が押し潰されて変形していくプロセスの中で、ボンネットフードから衝突対象へと加えられる反力も変化する。
【０００８】
上述した特許文献１は、このようにカウルカバー構造が押し潰されて変形していく一連のプロセスの中で、全体に渡って良好な反力特性を示すように設計されたものであるが、特に変形初期段階に良好な反力特性となる。
【０００９】
こうしたカウルカバー構造が押し潰されて変形していく一連のプロセスの中での反力特性については、社会的要請の変化、カウルカバー構造が取り付けられる車種の設計思想など各種要因に応じて、様々な特性のものが求められていた。
【００１０】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、カウルカバー構造が上からの衝撃力で押し潰されて変形していく一連のプロセスの中で、全体に渡って良好な反力特性を示すと共に、特にカウルカバー構造が大きく押し潰された変形段階においても良好な反力特性を示すカウルカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するために、本発明に係るカウルカバー構造は、車両の前後方向における前方側の端部がフードの下方に配置され、後方側にウインドシールドに当接する当接部が設けられたカバー本体と、車両におけるフードよりも下側に配置された支持部材に支持されるカバー支持部と、を備え、カバー支持部は、カバー本体の下側に連設され、少なくとも車両の上下方向に湾曲した湾曲面と、少なくとも１つの縦壁部と、を備え、湾曲面と、少なくとも１つの縦壁部とは、折曲線を介して車両の上下方向に連接するよう設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、上から衝撃力が加えられた際にカウルカバー構造が押し潰されて変形していく一連のプロセスの中で、全体に渡って良好な反力特性を示すと共に、特にカウルカバー構造が大きく押し潰された変形段階においても良好な反力特性とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態としてのカウルトップカバー１００周りの構成を縦断面により模式的に示す図である。
【図２】該カウルトップカバー１００を示す斜視図である。
【図３】図２のＣ部におけるカバー支持部２０周りの構成を模式的に示す図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ断面におけるカバー支持部２０周りの構成を模式的に示す図である。
【図５】衝撃力Ｆによりカバー支持部２０周りが変形した状態を示す図である。
【図６】カウルトップカバー１００が上下方向に押し潰されて変形していくプロセスにおける反力特性を示す図である。
【図７】本実施形態のカウルトップカバー１００を成形する際に用いられる成形装置５００を模式的に示す図である。
【図８】カバー支持部２０の他の構成例を示す図である。
【図９】カバー支持部２０における補強リブの他の構成例を示す図である。
【図１０】カバー支持部２０の他の構成例を示す図である。
【図１１】従来のカウルカバー構造８００周りの構成を縦断面により模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明に係るカウルカバー構造を、自動車のカウルトップカバーに適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
なお、本発明に係るカウルトップカバーの構成としては、以下に説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を本願発明のカウルトップカバーとして採用することができる。このため、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【００１５】
本実施形態のカウルトップカバー１００は、図１、図２に示すように、カバー本体１０と、その下側に連設されたカバー支持部２０と、を備えて構成される。カバー本体１０は、図示せぬエンジンルームの上部開口を覆うボンネットフード２００と、フロントガラス（ウインドシールド）３００との間を塞ぐように配設されており、車幅方向に延設された構成になっている。
【００１６】
カバー本体１０には、車室内に外気を取入れるための吸気口、不図示のワイパーを駆動する駆動モータ用の開口孔、ウインドウォッシャー液用の開口孔など、公知の各種構成が設けられる。こうした公知の各種構成は、例えば図２に示すように設けられてもよく、車種に応じた設計等により適宜配置されてよい。
【００１７】
カバー本体１０の後端側、すなわち自動車の後方側には、フロントガラス３００に当接する当接部１２が形成される。当接部１２は、フロントガラス３００の下端部３０１の上面を覆い、車幅方向に沿って延設される。
なお、当接部１２の形状は、例えばフロントガラス３００の下端部３０１を上下から挟み込む形状など、車種に応じた設計等により任意の形状であってよい。
【００１８】
カバー本体１０の前端側、すなわち自動車の前方側には、シール部材１１を取り付けるためのシール載せ部１０ａが形成される。シール部材１１は、ボンネットフード２００のフードインナ部２０２の下面と、シール載せ部１０ａとの間を液密状態に支持するように設けられる。シール部材１１のシール載せ部１０ａへの取付方法は、シール載せ部１０ａに設けられた取付穴により取り付ける方法など、任意の方法であってよい。
【００１９】
ボンネットフード２００は、自動車表面のフードアウタ部２０１と、内部の車両搭載部品を覆うフードインナ部２０２とを備えて構成される。シール部材１１およびシール載せ部１０ａは、このボンネットフード２００における後端部２０３よりも前方側に設けられ、このため、ボンネットフード２００のフードインナ部２０２よりも下側に配置されることとなる。
【００２０】
また、ボンネットフード２００により覆われる不図示のエンジンルームの車両後方には、エンジンルームと不図示の車室とを区分けする車体パネル（支持部材）４００が設けられる。このため、車体パネル４００は、前方側の端部がボンネットフード２００の後端部２０３よりも前方側に配置され、後端部がフロントガラス３００の下端部３０１よりも後方側に配置される。車体パネル４００における前方側には、カウルトップカバー１００におけるカバー支持部２０を支持する支持面４０１が形成される。
このため、カウルトップカバー１００におけるカバー支持部２０と、車体パネル４００の支持面４０１とは、ボンネットフード２００のフードインナ部２０２よりも下側に配置されることとなる。
【００２１】
カバー支持部２０は、カバー本体１０の前方側に形成されたシール載せ部１０ａの下部に連設され、取付板部２７により車体パネル４００の支持面４０１に支持される。取付板部２７の前方側には、保護部側折曲線２８で下方に折り曲げられた保護部２９が連設される。保護部２９は、金属製の板状部材である車体パネル４００の前端部を覆うものであり、ボンネットフード２００が開状態とされてエンジンルームが外部に露出された際にも車体パネル４００の前端部のエッジが露出しないようにしている。
【００２２】
カバー支持部２０におけるシール載せ部１０ａと、取付板部２７との間には、図１〜図４に示すように、上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とが上側から順に設けられる。上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とは、車幅方向に連続した連続面として形成される。また、上側縦壁部２１と湾曲面２３との間は上側折曲線２２で折り曲げられ、湾曲面２３と下側縦壁部２５との間は下側折曲線２４で折り曲げられる。
【００２３】
このように、シール載せ部１０ａの下部に上側縦壁部２１が連接し、その上側縦壁部２１の下部に湾曲面２３が上側折曲線２２を介して連接し、その湾曲面２３の下部に下側縦壁部２５が下側折曲線２４を介して連接する。また、その下側縦壁部２５は、下部の取付板部２７にパネル側折曲線２６を介して連接する。
【００２４】
湾曲面２３は、図４に示すように、車幅方向に垂直な断面の形状が円周の４分の１程度の円弧状となっている。そして、この湾曲面２３とシール載せ部１０ａとの間に上側縦壁部２１が配設され、湾曲面２３と取付板部２７との間に下側縦壁部２５が配設される。
【００２５】
図１、図３、図４に示すように、上側縦壁部２１の前方側側面とシール載せ部１０ａの下面とをつなぐように上側補強リブ（上側補強部材）３１が配設される。また、下側縦壁部２５の前方側側面と取付板部２７の上面とをつなぐように下側補強リブ（下側補強部材）３２が配設される。
上側補強リブ３１と、下側補強リブ３２は、自動車の車幅方向に垂直な面における平板状に形成され、この車幅方向に所定間隔以上開けて離散的に設けられる。
【００２６】
こうした上側補強リブ３１と下側補強リブ３２は、カウルトップカバー１００の上下方向における剛性を向上させ、設計における所定の強度を保持できるように設けられる。
【００２７】
また、上側縦壁部２１の後方側側面におけるシール載せ部１０ａへの接続部付近には、車幅方向の溝状としての薄肉部４０が形成される。
【００２８】
ここで、仮に自動車の走行時に何らかの物体などの衝突対象が衝突してボンネットフード２００に乗り上げた場合、ボンネットフード２００の上面には、乗り上げた衝突対象により下方への衝撃力が加わることとなる。
【００２９】
こうした場合においても、カバー支持部２０が上述のように構成されることにより、図５に示すように変形する。すなわち、乗り上げた衝突対象により下方への衝撃力Ｆが加えられ、カウルトップカバー１００が押し潰されて変形していくプロセスの中で、カバー支持部２０は、上側縦壁部２１と湾曲面２３との間が上側折曲線２２で大きく折り曲げられていき、湾曲面２３と下側縦壁部２５との間が下側折曲線２４で大きく折り曲げられていく。同時に、湾曲面２３自身が大きく湾曲することで上下方向の力に対するバネのように機能し、衝撃力Ｆを吸収する。
【００３０】
下方への衝撃力Ｆによりカウルトップカバー１００が上下方向に押し潰されて変形していくプロセスにおける反力特性を図６に示す。図６の例では、横軸に変形量としてのストロークを示し、縦軸に反力を示す。
なお、図６の例に示すストロークや反力の数値は一例であり、車種に応じた設計等により任意に定められるものであってよい。
【００３１】
図６に示すように、本実施形態のカウルトップカバー１００では、上から衝撃力Ｆが加えられた際に上下方向に押し潰されて変形していく一連のプロセスの中で、ストロークの全域に渡って良好な反力特性を示すようになっている。さらに、本実施形態のカウルトップカバー１００では、特に図６（ａ）（ｂ）に示すような上下方向に大きく押し潰された変形段階において良好な反力特性となっている。
【００３２】
本実施形態のカウルトップカバー１００では、まず、上から衝撃力Ｆが加えられることによる変形の初期段階においても、上側縦壁部２１に溝状の薄肉部４０が形成されるため、その薄肉部４０の周りから変形し始める。このため、変形の初期段階においても良好な反力特性とすることができる。
【００３３】
また、本実施形態のカウルトップカバー１００では、上下方向に大きく押し潰された変形段階においても、図５により上述のように、上側縦壁部２１と湾曲面２３との間が上側折曲線２２で大きく折り曲げられ、かつ湾曲面２３と下側縦壁部２５との間が下側折曲線２４で大きく折り曲げられていくと同時に、湾曲面２３が大きく湾曲することで上下方向の力に対するバネのように機能する。
【００３４】
このため、図６（ａ）に示す変形段階で、上側折曲線２２および下側折曲線２４での折り曲げへの抵抗が限界近くに達し、上下方向の衝撃力Ｆの吸収量が小さくなってきても、湾曲面２３がバネのように変形することで上下方向の衝撃力Ｆを吸収し、良好な反力特性とすることができる。
【００３５】
さらに、図６（ｂ）に示す変形段階で、上側折曲線２２および下側折曲線２４での折り曲げへの抵抗が限界となるのに加え、上側縦壁部２１と下側縦壁部２５とを補強する補強リブ３１，３２の部分により変形に抵抗するくらいに押し潰された状態であっても、押し潰された湾曲面２３が上下方向の力に対してバネのように機能することで衝撃力Ｆによる変形に抵抗し、良好な反力特性とすることができる。
【００３６】
図７に、本実施形態のカウルトップカバー１００を成形する際に用いられる成形装置５００を模式的に示す。
【００３７】
本実施形態のカウルトップカバー１００は、所定の樹脂材料等により射出成型等を行うことで成形される。樹脂材料としては、車種に応じた設計等により各種のものを用いてよいが、例えば、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体樹脂（ＡＢＳ樹脂）、変性ＰＰＯ樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド系合成樹脂などの比較的剛性の高い樹脂材料が好ましい。
【００３８】
図７に示すように、本実施形態のカウルトップカバー１００を成形する際には、成形装置５００における上側金型５０１を上下の移動方向Ｐ１により移動させ、下側金型５０２を上下の移動方向Ｐ２により移動させ、水平移動金型５０３を水平の移動方向Ｐ３により移動させる。こうした金型５０１〜５０３の移動により、型締めによる成形を行い、その後に離型させて成形品を取り外すこととなる。
【００３９】
ここで、本実施形態のカウルトップカバー１００におけるカバー支持部２０は、図１１に示す従来構造よりも、前後方向における前方側端部からの凹み量が小さくなっている。
このため、成形の際に水平移動金型５０３を水平の移動方向Ｐ３に移動させる移動距離を短くすることができる。このため、成形装置５００全体のサイズとしてより小型のものを用いることができ、成形における低コスト化を実現することができる。
【００４０】
以上のように、上述した本発明の実施形態では、カバー支持部２０が、シール載せ部１０ａと取付板部２７との間に、上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とをこの順に備えた構成となっている。このため、仮に衝突が発生してボンネットフード２００の上側から衝撃力Ｆが加えられた場合であっても、変形によるストロークの全域に渡って良好な反力特性にできると共に、特に図６（ａ）（ｂ）に示すような上下方向に大きく押し潰された変形段階においても良好な反力特性とすることができる。
【００４１】
このように、衝撃力Ｆに対する反力をストロークの全域として下げることにより、仮に何らかの物体と衝突してその物体がボンネットフード２００に乗り上げた場合であっても、その物体に対する反力特性をさらに良好なものとすることができる。
【００４２】
また、湾曲面２３における車幅方向に垂直な断面の形状が円弧状であるため、衝撃力Ｆに対する反力特性を良好なものとしながらも、通常使用時における上下方向の剛性も保持しやすくすることができる。このため、図１、図３、図４に示すように、補強リブを上側縦壁部２１および下側縦壁部２５の側面のみとし、湾曲面２３の側面には補強リブが設けられていない構成としても、通常使用時における上下方向の剛性を保持することができる。
このため、衝突の発生時に湾曲面２３が上下方向の力に対するバネとして機能しやすくさせることができる。また、補強リブを減らすことができるため、使用される材料樹脂を減らすことができ、低コストに製造することができる。
【００４３】
また、車種によって、カウルトップカバー１００における上下方向の距離を短くするよう設計する必要がある場合であっても、湾曲面２３により上述のように衝撃力Ｆを吸収するため、良好な反力特性とすることができる。
【００４４】
また、図７により上述のように、成形の際に用いる成形装置５００のサイズを図１１に示す従来構造よりも小さくできるため、成形にかかるコストをより安価にすることができる。また、図１１に示す従来構造よりも表面積が小さいため、使用される材料樹脂を減らすことができ、さらに低コストに製造することができる。
【００４５】
なお、上述した各実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。
【００４６】
例えば、湾曲面２３における車幅方向に垂直な断面の形状は、円周の４分の１程度の円弧状に限定されず、略円弧状であれば上述した実施形態を同様に実現でき、同様の効果を得ることができる。
この略円弧状とは、車種に応じた設計等により、角や折曲線が含まれず、円弧に近い湾曲形状であれば各種の形状であってよい。
【００４７】
また、湾曲面２３における車幅方向に垂直な断面の形状は、角や折曲線が含まれない連続した曲面であれば、車種に応じたデザインや強度設計などに応じて任意の形状であってよい。
【００４８】
また、上側縦壁部２１と湾曲面２３との間を折り曲げる上側折曲線２２と、湾曲面２３と下側縦壁部２５との間を折り曲げる下側折曲線２４とは、略車幅方向に連続した線であれば、車種に応じたデザインや強度設計などに応じて任意の形状であってよい。
この略車幅方向とは、上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とが上下方向に連設される位置関係に影響を与えない程度であれば、自動車の車幅方向に対して所定角度傾いた方向であってもよい。
【００４９】
また、カバー支持部２０に設けられる薄肉部は、図１、図３、図４に示すものに限定されず、車種に応じた設計等により、任意の位置や形状としてよい。
例えば図８（ａ）に示すように、車幅方向に連続した溝状の薄肉部４１を上側折曲線２２における後方側側面に、車幅方向に連続した溝状の薄肉部４２を下側折曲線２４における後方側側面に、それぞれ設けた構成としてもよい。
また、図８（ｂ）に示すように、湾曲面２３を他の部分より薄肉とすることで、カバー支持部２０の薄肉部として機能させてもよい。
また、図８（ｃ）に示すように、上側縦壁部２１および下側縦壁部２５を他の部分より薄肉とすることで、カバー支持部２０の薄肉部として機能させてもよい。
また、車種に応じた設計等により、薄肉部を設けない構成としてもよい。
こうした構成によっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５０】
また、湾曲面２３の湾曲方向は、図１、図３、図４に示すものに限定されず、例えば図８（ｄ）に示すように、前方側が凹んだ形状であってもよい。この場合についても、カバー支持部２０に設けられる薄肉部は、同様に任意の位置や形状としてよい。
【００５１】
また、カバー支持部２０に設けられる薄肉部は、車幅方向に所定長さ以上連続するよう形成されていれば、車幅方向における一端から他端まで形成されていなくても、車種に応じた設計等により、任意の位置や形状としてよい。
【００５２】
また、本実施形態による上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とは、車幅方向に所定長さ連続するよう設けられていれば、車幅方向における一端から他端まで形成されていなくても、例えば車幅方向に不連続に設けられてもよい。
【００５３】
また、本実施形態による上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５とは、車幅方向に所定長さ以上連続した連続面であれば、例えば車幅方向における中央部付近と両端付近など、場所によって厚みが異なる形状であっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５４】
また、カバー支持部２０に設けられる補強リブは、車種に応じた設計として所定の設計強度を保持できるよう、任意の位置や形状として設けられてよい。
例えば図９（ａ）に示すように、上側補強リブ３１が、上側縦壁部２１の側面から湾曲面２３の側面までまたがるように形成され、下側補強リブ３２が、下側縦壁部２５の側面から湾曲面２３の側面までまたがるように形成されてもよい。
また、図９（ｂ）に示すように、上側補強リブ３１と下側補強リブ３２との間を湾曲面補強リブ３３がつないでいるように形成されてもよい。
こうした構成によっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５５】
また、上述した実施形態では、シール載せ部１０ａと取付板部２７との間に、上側縦壁部２１と、湾曲面２３と、下側縦壁部２５との３つの連続面が連設されることとして説明したが、３つに限定されず、湾曲面２３に加えて１つ以上の縦壁部があれば、車種に応じた設計等により任意の数としてよい。
例えば図１０に示すように、シール載せ部１０ａと取付板部２７との間に、湾曲面２３と、上側縦壁部２１とが連設された構成であってもよい。
また、湾曲面２３の上下それぞれに２つ以上の縦壁部が連設された構成であってもよい。この場合、通常使用時における上下方向の剛性を高める必要があれば、設計に応じて補強リブを設けてもよい。
こうした構成によっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５６】
また、上述した実施形態のカウルトップカバー１００は、車幅方向に連続した一体構造に限定されず、例えば車幅方向に分割された構成であってもよい。この場合、所定の連結構造により連結されて車体に取り付けられることとしてもよい。
こうした構成によっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５７】
また、上述した実施形態のカウルトップカバー１００は、車体の前部以外の部分に設けられる構成であってもよい。例えば、自動車のリアガラスとリアのトランクフードとの間に配置されるものであってもよい。
こうした構成によっても、本発明を同様に実現することができる。
【００５８】
また、フロントガラス３００は、透明な材料によるウインドシールドであれば、ガラス製に限定されず、例えばアクリル樹脂などによるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１００    カウルトップカバー（カウルカバー構造）
２００    ボンネットフード
２０１    フードアウタ部
２０２    フードインナ部
３００    フロントガラス（ウインドシールド）
４００    車体パネル（支持部材）
４０１    支持面
５００    成形装置
５０１    上側金型
５０２    下側金型
５０３    水平移動金型
１０    カバー本体
１０ａ    シール載せ部
１１    シール部材
１２    当接部
２０    カバー支持部
２１    上側縦壁部
２２    上側折曲線
２３    湾曲面
２４    下側折曲線
２５    下側縦壁部
２６    パネル側折曲線
２７    取付板部
２８    保護部側折曲線
２９    保護部
３１    上側補強リブ（上側補強部材）
３２    下側補強リブ（下側補強部材）
３３    湾曲面補強リブ
４０    薄肉部
【図１】
2014125052.tif 000003
【図２】
2014125052.tif 000004
【図３】
2014125052.tif 000005
【図４】
2014125052.tif 000006
【図５】
2014125052.tif 000007
【図６】
2014125052.tif 000008
【図７】
2014125052.tif 000009
【図８】
2014125052.tif 000010
【図９】
2014125052.tif 000011
【図１０】
2014125052.tif 000012
【図１１】
2014125052.tif 000013