(57)【要約】【課題】加硫したタイヤの内面から円滑に剥離させることができ、加硫したタイヤの取り出し、加硫するタイヤへの挿入を円滑に行なえるタイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】筒状本体部２ａの両端の周縁の少なくとも一方端の上側クランプ部３ａ近傍のブラダ内面であって、その上側クランプ部３ａが上側クランプ保持部５ａにより保持される部分よりも外周側の範囲に、周辺よりも膜厚が薄い薄肉部Ａ１〜Ａ８を、ブラダ周方向に間隔をあけて複数配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状本体部の両端の周縁にクランプ保持部により保持されるクランプ部を備えたタイヤ加硫用ブラダにおいて、少なくとも一方端のクランプ部近傍のブラダ内面であって、そのクランプ部がクランプ保持部により保持される部分よりも外周側の範囲に、周辺よりも膜厚が薄い薄肉部がブラダ周方向に間隔をあけて複数配置されていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項２】
前記薄肉部がブラダ周方向に等間隔で配置されている請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項３】
膨張してグリーンタイヤの内面に密着した際に前記薄肉部が、グリーンタイヤのビード部よりも内周側からビート部内面まで延在する位置に配置されている請求項１または２に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項４】
前記薄肉部の最小膜厚が、周辺の膜厚の１／３〜２／３である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項５】
前記薄肉部が配置されている範囲の環状全面積に対して、その範囲に配置されているすべての薄肉部の合計面積が３０％〜７０％である請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項６】
前記薄肉部のブラダ周方向最大幅が、ブラダ周方向直交方向最大幅の０．５以上２．０以下である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項７】
前記薄肉部に、ブラダ周方向に延びる周方向突起が突設されている請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項８】
前記薄肉部の膜剛性がそれぞれ同じになっている請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項９】
前記薄肉部の膜剛性がそれぞれ異なっている請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項１０】
膜剛性の大きさの順に前記薄肉部がブラダ周方向に配列されている請求項９に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項１１】
膜剛性が異なる薄肉部が混在している請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項１２】
膜剛性が同じ薄肉部が対向する位置に配置されている請求項１１に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、加硫したタイヤの内面から円滑に剥離させることができ、加硫したタイヤの取り出しおよび加硫するタイヤへの挿入を円滑に行なえるタイヤ加硫用ブラダおよびこのタイヤ加硫用ブラダを用いた空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫工程では、モールドの中に配置されたグリーンタイヤの内側に収縮状態のタイヤ加硫用ブラダを挿入した後、モールドを閉型した状態でブラダの内部に熱媒体を注入して膨張させてグリーンタイヤを加硫する。所定時間加硫した後は、モールドを開型し、ブラダを収縮させてタイヤ内面から剥離させ、加硫したタイヤをブラダから抜き出す。ブラダを収縮させる際にはブラダの内部を真空引きする。
【０００３】
タイヤ加硫用ブラダはゴム製の薄肉筒状体なので、内部を真空引きして収縮させた際に常に同じように収縮するわけではなく、その都度、ある程度異なった収縮形状になる。例えば、ブラダを収縮させた際に、加硫したタイヤ内面から中々剥離せずに、その後、ブラダ全体が突発的にタイヤ内面から剥離することがある。このような場合は、ブラダの内面が中心機構に接触して損耗するため、ブラダ寿命が短くなるという問題がある。
【０００４】
また、ブラダを収縮させた際に、タイヤビード部の内径よりも突出している部分があると、加硫したタイヤをブラダから抜き出す際および加硫するタイヤにブラダを挿入させる際に、その突出している部分がタイヤビード部などに接触して、タイヤ品質およびブラダ寿命に悪影響を与える。
【０００５】
加硫したタイヤのブラダからの取り出しを常に円滑にするとともに、ブラダの耐久性を低下させない装置、方法が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の発明では、タイヤ外面とモールドとの間に圧縮空気を吐出することにより、加硫したタイヤとモールドとを確実に剥離させる。また、タイヤ内面とブラダの外面との間に圧縮空気を吐出するので、加硫したタイヤの内面からブラダを確実に剥離させることは可能である。しかしながら、ブラダの内部を真空引きした際に、ブラダが規則的な収縮形状になるわけではない。それ故、ブラダを収縮させた際に、タイヤビード部の内径よりも突出することもあり、加硫したタイヤを抜き出す際および加硫するタイヤに挿入させる際に、ブラダがタイヤビード部などに接触することを十分に防止することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１４９５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、加硫したタイヤの内面から円滑に剥離させることができ、加硫したタイヤの取り出しおよび加硫するタイヤへの挿入を円滑に行なえるタイヤ加硫用ブラダおよびこのタイヤ加硫用ブラダを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用ブラダは、筒状本体部の両端の周縁にクランプ保持部により保持されるクランプ部を備えたタイヤ加硫用ブラダにおいて、少なくとも一方端のクランプ部近傍のブラダ内面であって、そのクランプ部がクランプ保持部により保持される部分よりも外周側の範囲に、周辺よりも膜厚が薄い薄肉部がブラダ周方向に間隔をあけて複数配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、上記のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、筒状本体部の少なくとも一方端の周縁のクランプ部近傍のブラダ内面であって、そのクランプ部がクランプ保持部により保持される部分よりも外周側の範囲に、周辺よりも膜厚が薄い薄肉部がブラダ周方向に間隔をあけて複数配置されているので、ブラダの内部を真空引きして加硫したタイヤの内面からブラダを剥離させる際に、周囲よりも膜剛性が低くなっている薄肉部が周囲よりも先に内側に収縮する。これにより、先に内側に収縮した部分のブラダ外面がタイヤの内面から剥離し、これを起点にブラダ外面が連続的にタイヤの内面から剥離する。したがって加硫したタイヤの内面からブラダが突発的に剥離することがなく、ブラダを円滑に剥離させることができる。
【００１１】
また、薄肉部を起点として薄肉部の周辺が先行して収縮するので、薄肉部の周辺は谷状に成り易く、薄肉部と薄肉部との間は山状に成り易い。即ち、ブラダを規則的な収縮形状にすることが可能になる。それ故、ブラダをタイヤビード部の内径よりも突出させずに収縮させるには有利になる。したがって、加硫したタイヤをブラダから円滑に取り出すことができ、加硫するタイヤへブラダを円滑に挿入することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫している状態を縦断面視で例示する説明図である。
【図２】図１のタイヤ加硫用ブラダの上側クランプ部周辺を例示する拡大図である。
【図３】図１のタイヤ加硫用ブラダを平面視で例示する説明図である。
【図４】ブラダ内面に配置される薄肉部の変形例を示す縦断面図である。
【図５】図１のモールドを開型した状態を縦断面で例示する説明図である。
【図６】図５のタイヤ加硫用ブラダの内部を真空引きし始めた状態を縦断面で例示する説明図である。
【図７】タイヤ加硫用ブラダの内部を真空引きしている状態を縦断面で例示する説明図である。
【図８】図７のタイヤ加硫用ブラダを平面視で例示する説明図である。
【図９】加硫したタイヤの内面から剥離させたタイヤ加硫用ブラダを側面視で例示する説明図である。
【図１０】図９のタイヤ加硫用ブラダから加硫したタイヤを取り出す工程を側面視で例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１に例示するように本発明のタイヤ加硫用ブラダ２（以下、ブラダ２という）は、空気入りタイヤの加硫装置１に組み込まれる。この加硫装置１は、ゴム製の筒状のブラダ２と、ブラダ２を保持する円盤状の上側クランプ保持部５ａおよび下側クランプ保持部５ｂを有する中心機構４と、ブラダ２の内部の真空引きする真空ポンプ８が設けられている。
【００１５】
中心機構４のセンターポストには、ブラダ２の内部に熱媒体Ｈ（スチーム等）を注入する注入口６と、ブラダ２の内部の熱媒体Ｈをブラダ２の外部に排出する排出口７とが設けられている。注入口６に熱媒体Ｈを供給する供給ライン６ａおよび排出口７から熱媒体Ｈを排出する排出ライン７ａにはそれぞれ制御弁が設置されている。真空ポンプ８は排出ライン７ａに接続されている。図１では、内部に熱媒体Ｈが注入されて膨張しているブラダ２が、グリーンタイヤＧの内面を押圧してグリーンタイヤＧを加硫している状態である。
【００１６】
ブラダ２は、筒状本体部２ａの両端の周縁にそれぞれ上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂを有している。筒状本体部２ａは略一定膜厚であり、上側クランプ部３ａおよび下側クランプ部３ｂは、筒状本体部２ａよりも肉厚な部分を有している。上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂはそれぞれ、上側クランプ保持部５ａ、下側クランプ保持部５ｂにより保持される。
【００１７】
図２、図３に例示するように、少なくとも一方端のクランプ部３ａ（３ｂ）近傍のブラダ内面に薄肉部Ａが形成されている。この実施形態では、上側クランプ部３ａ近傍のブラダ内面だけに薄肉部Ａが形成されているが、上側クランプ部３ａおよび下側クランプ部３ｂ近傍のブラダ内面に薄肉部Ａを形成することもできる。尚、図３では、グリーンタイヤＧを二点鎖線で示している。
【００１８】
薄肉部Ａは、その近傍にある上側クランプ部３ａが上側クランプ保持部５ａにより保持される部分よりも外周側（図２では右側）の範囲に、ブラダ周方向に間隔をあけて複数配置されている。例えば、３〜１２個、より好ましくは、４〜８個の薄肉部Ａが配置される。この実施形態では、８個の薄肉部Ａ（Ａ１〜Ａ８）がブラダ周方向に等間隔で配置されている。
【００１９】
薄肉部Ａとは、その薄肉部Ａの周辺よりも膜厚が薄い部分である。したがって、薄肉部Ａは凹状になる。薄肉部Ａの最小膜厚は例えば周囲のブラダ膜厚の１／３〜２／３程度である。薄肉部Ａが周囲のブラダ膜厚の１／３未満であると、薄肉部Ａの耐久性に悪影響が生じ易くなる。一方、薄肉部Ａの最小膜厚が周囲のブラダ膜厚の２／３超であると、薄肉部Ａと周囲の部分とで膜剛性の差が過小になるので、後述する本発明の効果が小さくなる。膜剛性とは、内外圧が作用した際のブラダ内側外側への変形し難さを意味する。
【００２０】
薄肉部Ａの形状は、円形、楕円形、多角形状など種々の形状を採用することができるが、角部のない形状が好ましい。実施形態では、それぞれの薄肉部Ａ１〜Ａ８の仕様は同じなので同じ膜剛性になっている。それぞれの薄肉部Ａ１〜Ａ８の膜剛性を異ならせることもできる。或いは、膜剛性が異なる薄肉部Ａを混在させることもできる。膜剛性を異ならせるには、薄肉部Ａの膜厚、大きさ、形状、または、これらの組み合わせを異ならせることにより行なう。
【００２１】
図２、図３に例示するように、薄肉部Ａは、ブラダ２が膨張してグリーンタイヤＧの内面に密着した際にグリーンタイヤＧのビード部Ｔｂよりも内周側（図２では左側）からビート部Ｔｂ内面まで延在する位置に配置されていることが好ましい。即ち、薄肉部Ａは、ビード部Ｔｂと、ビード部Ｔｂのタイヤ半径内側のビード部Ｔｂが存在しない部分と、を跨ぐように配置されることが好ましい。
【００２２】
図４に例示するように、凹状に形成した薄肉部Ａにブラダ周方向に延びる周方向突起Ｂを突設させることもできる。尚、図４は、ブラダ２を膨張させていない中立な状態で記載している。この仕様によれば、薄肉部Ａを形成しつつも、ブラダ２の周方向剛性の低下を防止することができる。この仕様の場合、３本以上の周方向突起Ｂを設けてブラダ２が膨張した際に生じる応力を局部的に集中させないことが好ましい。
【００２３】
このブラダ１を用いてグリーンタイヤＧを加硫するには、モールド９（９ａ、９ｂ、９ｃ）中に配置されたグリーンタイヤＧの内側に収縮状態のブラダ２を挿入する。その後、図１に例示するようにモールド９を閉型した状態でブラダ２内部に注入口６から熱媒体Ｈを注入して膨張させる。この実施形態では、モールド９が、周方向に複数に分割された環状のセクタ９ａと、上側に配置される環状のサイドプレート９ｂと、下側に配置される環状のサイドプレート９ｃとで構成されている。
【００２４】
膨張したブラダ２によってグリーンタイヤＧの内面を押圧してグリーンタイヤＧをモールド９に押圧しつつ加熱する。所定圧力および所定温度で所定時間、グリーンタイヤＧを加硫した後、図５に例示するように、上側のサイドプレート９ｂを上方移動させてモールド９を開型する。次いで、真空ポンプ８を稼働させて排出ライン７ａを通じて、ブラダ２の内部を真空引きしてブラダ２を収縮させる。
【００２５】
図６に例示するように、上側クランプ保持部５ａと加硫したタイヤＴとの間のブラダ２の部分には大気圧Ｐが作用する。この部分のブラダ内面には、薄肉部Ａが配置されている。そのため、ブラダ２の内部の真空引きを開始すると、周囲よりも膜剛性が低くなっている薄肉部Ａが、破線で示すように、周囲よりも先に内側に収縮する。これにより、先に内側に収縮した部分のブラダ外面が加硫したタイヤＴの内面から剥離する。これを起点にして、ブラダ外面とタイヤＴの内面との間に空気が入り込んで連続的にブラダ２がタイヤＴの内面から剥離する。即ち、薄肉部Ａはブラダ２をタイヤＴから剥離させる際のトリガーポイントとして機能する。
【００２６】
これにより、加硫したタイヤＴの内面からブラダ２が突発的に剥離することがなく、図７に例示するように、タイヤＴの内面からブラダ２の全体を円滑に剥離させることができる。この実施形態のように、膨張してグリーンタイヤＧの内面に密着した際に薄肉部Ａが、グリーンタイヤＧのビード部Ｔｂよりも内周側からビート部Ｔｂ内面まで延在する位置に配置されていると、薄肉部Ａを起点としてブラダ外面とタイヤＴの内面との間に一段と空気が入り込み易くなる。
【００２７】
薄肉部Ａはブラダ内面に配置されているので、薄肉部Ａの痕が加硫したタイヤＴの内面に残ることもない。ブラダ２が勢いよく収縮することを回避できるので、ブラダ２の内面が中心機構４に接触して損耗することも防止できる。
【００２８】
また、ブラダ２の内部を真空引きした際に、薄肉部Ａを起点として薄肉部Ａの周辺が先行して収縮するので、図８に例示するように、薄肉部Ａ（Ａ１〜Ａ８）の周辺は谷状に成り易く、薄肉部Ａと薄肉部Ａとの間は山状に成り易い。これにより、図８、図９に例示するようにブラダ２は規則的に折り畳まれ、規則的な収縮形状にすることが可能になる。それ故、ブラダ２をタイヤビード部Ｔｂの内径よりも突出させずに収縮させるには有利になる。ブラダ２の規則的な収縮形状をより確実に得るには、薄肉部Ａをブラダ周方向に等間隔で配置するとよい。
【００２９】
ブラダ２をタイヤビード部Ｔｂの内径よりも突出させずに収縮させると、図１０に例示するように、加硫したタイヤＴを上方移動させて、ビード部Ｔｂ等に接触させることなくブラダ２から円滑に取り出すことができる。また、グリーンタイヤＧを加硫する際の最初の工程では、グリーンタイヤＧに収縮させたブラダ２を挿入するので、この際にも、ビード部Ｔｂ等に接触させることなくブラダ２をグリーンタイヤＧに円滑に挿入することが可能になる。したがって、タイヤ品質およびブラダ寿命に悪影響を与えることを回避できる。即ち、本発明によれば、品質に優れた空気入りタイヤを製造することができる。
【００３０】
薄肉部Ａ１〜Ａ８が配置されている範囲の環状全面積に対して、その範囲に配置されているすべての薄肉部Ａ１〜Ａ８の合計面積を３０％〜７０％にすることが好ましい。これが３０％未満では、上述した本発明の効果が小さくなり、７０％超では繰り返し使用による薄肉部Ａの耐久性に悪影響が生じ易くなるためである。尚、薄肉部Ａ１〜Ａ８が配置されている範囲の環状全面積とは、図３で言うと、すべての薄肉部Ａ１〜Ａ８に接する内接円と外接円とで囲まれる環状部分の全面積である。
【００３１】
薄肉部Ａのブラダ周方向最大幅は、例えば、ブラダ周方向直交方向最大幅の０．５以上２．０以下にするとよい。この範囲外になると、薄肉部Ａが一方向に偏った形状になり、繰り返し使用による薄肉部Ａの耐久性に悪影響が生じ易くなるためである。
【００３２】
薄肉部Ａ１〜Ａ８の膜剛性がそれぞれ同じになっていると、ブラダ２の内部を真空引きした際に概ね同時に、これらのブラダ外面がタイヤＴの内面から剥離し始める。そのため、ブラダ２をバランスよく収縮させることが可能になる。
【００３３】
薄肉部Ａ１〜Ａ８の膜剛性がそれぞれ異なっていると、ブラダ２の内部を真空引きした際にそれぞれ異なるタイミングで、これらのブラダ外面がタイヤＴの内面から剥離し始める。そのため加硫したタイヤＴからブラダ２が剥離する際の衝撃を分散させることができる。
【００３４】
図３の薄肉部Ａ１〜Ａ８を例にすると、薄肉部Ａ１、Ａ２、Ａ３、・・・、Ａ８の順に膜剛性が大きくなっていて薄肉部Ａ８の膜剛性が最も大きい場合、図３に例示するように、膜剛性の大きさの順に薄肉部Ａ１〜Ａ８をブラダ周方向に配列することもできる。この配列にすると、ブラダ２の内部を真空引きした際に、膜剛性が小さい薄肉部Ａ１、Ａ２、Ａ３、・・・Ａ８の順にそのブラダ外面がタイヤＴの内面から剥離し始める。そのため、衝撃を抑えながら円滑にブラダ２を収縮させることができる。
【００３５】
膜剛性が異なる薄肉部Ａが混在させることにより、加硫したタイヤＴからブラダ２が剥離する際の衝撃を分散させることもできる。この場合、膜剛性が同じ薄肉部Ａを対向する位置に配置することもできる。図３の薄肉部Ａ１〜Ａ８を例にすると、対向する位置にある薄肉部Ａ１とＡ５、薄肉部Ａ２とＡ６、薄肉部Ａ３とＡ７、薄肉部Ａ４とＡ８とを組にする。そして、同じ組では膜剛性を同じにして、それぞれの組の膜剛性を異ならせる。これにより、ブラダ２の内部を真空引きした際に、膜剛性が小さい組の順に、そのブラダ外面がタイヤＴの内面から剥離し始める。しかも、対向する位置にある薄肉部Ａのブラダ外面はほぼ同時にタイヤＴの内面から剥離し始めるので、ブラダ２をバランスよく収縮させ易くなる。
【００３６】
このように、本発明のブラダ２では、薄肉部Ａ（Ａ１〜Ａ８）の膜剛性を調整することにより、収縮の順序や収縮形状をコントロールすることが可能になる。したがって、加硫装置１の仕様、タイヤの仕様等に応じて、薄肉部Ａの膜剛性を適切に調整することで、加硫したタイヤの内面からブラダ２を円滑に剥離させることができ、規則的な収縮形状にすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  加硫装置
２  タイヤ加硫用ブラダ
２ａ  筒状本体部
３ａ  上側クランプ部
３ｂ  下側クランプ部
４  中心機構
５ａ  上側クランプ保持部
５ｂ  下側クランプ保持部
６  注入口
６ａ  注入ライン
７  排出口
７ａ  排出ライン
８  真空ポンプ
９（９ａ、９ｂ、９ｃ）  モールド
Ａ、Ａ１〜Ａ８  薄肉部
Ｂ  周方向突起
Ｇ  グリーンタイヤ
Ｔ  加硫したタイヤ
Ｔｂ  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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