(57)【要約】【課題】モータの効率低下を抑制することができる電動バキュームを提供すること。【解決手段】ケース１７０と、ケース１７０内に配置されたモータ部１１０と、モータ部１１０に連動して駆動するポンプ部１２０とを備える電動バキュームポンプ１８において、モータ部１１０は、コイル１１２ｃを備える回転子１１２ｂを有し、モータケース１１４内を流体が通過可能にケース１７０内に配置され、モータケース１１４は、ポンプ部１２０から吐出された流体をモータケース１１４内部に流入させる流入口１１５ａと、内部に流入した流体をモータケース外部へ流出させる流出口１１５ｂとを有し、流入口１１５ａは、ポンプ部１２０から吐出された流体が回転子１１２ｂの軸１１６に向かって流れるよう斜めに設けられている。【選択図】  図４
2014109234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間と吸入ポートと排出ポートを有する樹脂製のケースと、前記ケースの内部空間内に配置されたモータ部と、前記モータ部に連動して駆動するポンプ部と、を備える電動バキュームポンプにおいて、
前記モータ部は、コイルを備える回転子を有し、モータケース内を流体が通過可能に前記ケース内に配置され、
前記モータケースは、前記ポンプ部から吐出された流体をモータケース内部に流入させる流入口と、内部に流入した流体をモータケース外部へ流出させる流出口とを有し、
前記流入口は、前記ポンプ部から吐出された流体が前記回転子の軸に向かって流れるよう斜めに設けられている
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載する電動バキュームポンプにおいて、
前記ポンプ部は、その外周面との間に隙間なく前記ケース内に配置されている
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する電動バキュームポンプにおいて、
前記吸入ポートが前記ポンプ部の吸入口に直接接続されており、
前記吸入ポートの通路面積が、前記吸入口の通路面積よりも大きい
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載するいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記モータ部は、前記モータケースの外周面との間に隙間なく前記ケース内に配置されている
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項５】
請求項１から請求項４に記載するいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記排出ポートに、絞り部が形成されている
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【請求項６】
請求項１から請求項５に記載するいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
前記ケースは、高熱伝導性樹脂により形成されている
ことを特徴とする電動バキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のブレーキブースタで用いる負圧を生成するバキュームポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のブレーキ装置は、エンジンの吸気管負圧を利用して制動力を増幅するブレーキブースタを備えている。近年、低燃費の要求から、ポンピングロスの低減がなされており、このため、吸気管負圧が減少する傾向にある。また、ハイブリッド車両や電気自動車、あるいはアイドリングストップ機能付きの車両の場合には、エンジンの吸気管負圧を得られない場合がある。
【０００３】
そのため、ブレーキブースタへ供給する負圧を、電動バキュームポンプを用いて生成することが行われている。また、吸気管負圧が発生しないディーゼルエンジンを搭載する車両でも、電動バキュームポンプを用いて負圧を生成している。
【０００４】
このような電動バキュームポンプの一例として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この電動バキュームポンプは、ケースにロータとベーンとを収納してなるポンプ部と、このポンプ部を覆うカバー体とを備えており、ケースは、ベーンの打音がカバー体側へ伝達することを抑制する中空部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８７７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の電動バキュームポンプは、モータの冷却が放熱のみ
で温度が上がりやすくモータの効率が低下するという問題があった。そして、自動車等の車両のブレーキシステムに使用する場合、モータの効率が低下すると、モータの消費電力が増加するため燃費が悪化してしまう。また、電動バキュームポンプの作動音を極力小さくすることも望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、モータの効率
低下を抑制することができる電動バキュームポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、内部空間と吸入ポートと排出
ポートを有する樹脂製のケースと、前記ケースの内部空間内に配置されたモータ部と、前
記モータ部に連動して駆動するポンプ部と、を備える電動バキュームポンプにおいて、前記モータ部は、コイルを備える回転子を有し、モータケース内を流体が通過可能に前記ケース内に配置され、前記モータケースは、前記ポンプ部から吐出された流体をモータケース内部に流入させる流入口と、内部に流入した流体をモータケース外部へ流出させる流出口とを有し、前記流入口は、前記ポンプ部から吐出された流体が前記回転子の軸に向かって流れるよう斜めに設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この電動バキュームポンプでは、モータ部が、コイルを備える回転子を有し、モータ
ケース内を流体が通過可能に前記ケース内に配置されている。そして、モータケースは、ポンプ部から吐出された流体をモータケース内部に流入させる流入口と、内部に流入した流体をモータケース外部へ流出させる流出口とを有している。従って、ポンプ部から吐出された後の流体が、モータケース内（モータ部内部）を通過する。これにより、モータ部が流体により冷却されるため、モータの温度上昇が抑えられるので、モータの効率低下を抑制することができる。
【００１０】
また、回転子にコイルがあるため、発熱源であるコイルを回転させることにより、モータ部の冷却効果を向上させることができる。さらに、流入口をポンプ部から吐出された流体が回転子の軸に向かって流れるよう斜めに設けているので、モータ部の冷却効果を一層向上させることができる。
【００１１】
そして、上記した電動バキュームポンプにおいて、前記ポンプ部は、その外周面との間に隙間なく前記ケース内に配置されていることが望ましい。
【００１２】
このようにポンプ部を配置することにより、負圧応答性の向上（すなわち、負圧化する時間の短縮）を図ることができる。また、ポンプ部の放熱性を向上させることもできる。
【００１３】
また、上記した電動バキュームポンプにおいて、前記吸入ポートが前記ポンプ部の吸入口に直接接続されており、前記吸入ポートの通路面積が、前記吸入口の通路面積よりも大きいことが望ましい。
【００１４】
このようにすることにより、負圧供給先とポンプ部との差圧をなくすことができるため、ポンプ部における効率の低下を防止することができる。
【００１５】
また、上記した電動バキュームポンプにおいて、前記モータ部は、前記モータケースの外周面との間に隙間なく前記ケース内に配置されていることが望ましい。
【００１６】
このようにすることにより、ポンプ部から吐出された排気のすべてをモータケース内へ流すことができる。これにより、モータ部の冷却効果を高めるとともに、排気に繰り返し負荷を加えることができ、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。
【００１７】
また、上記した電動バキュームポンプにおいて、前記排出ポートに、絞り部が形成されていることが好ましい。
【００１８】
このように排出ポートに絞り部を形成することにより、ポンプ部から排出された排気に一層負荷を加えることができるため、より大きなサイレンサ効果を得ることができる。そのため、ポンプ作動音をより一層小さくすることができる。
【００１９】
上記した電動バキュームポンプにおいて、前記ケースは、高熱伝導性樹脂により形成されていることが望ましい。
なお、高熱伝導性樹脂としては、例えば、ポリエチレンやＰＡ１１などの樹脂の他、ＰＡ６６やＰＰＳなどに熱伝導性フィラー（アルミニウムや銅など）を添加した樹脂が挙げられる。
【００２０】
これにより、放熱性が向上するため、モータの冷却を効率良く行うことができる。従って、モータの効率低下をより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る電動バキュームポンプによれば、上記した通り、モータの効率低下を抑制することができる。また、作動音を極力小さくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。
【図２】実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【図３】本実施の形態に係る電動バキュームポンプの上面図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａにおける断面図である。
【図５】モータ部を上方（ポンプ部側）から見た図である。
【図６】モータ部を下方（排出ポート側）から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の電動バキュームポンプを具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態では、本発明の電動バキュームポンプをブレーキシステムに適用した場合について説明する。
そこでまず、ブレーキシステムについて、図１、図２を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係るバキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。図２は、実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。
【００２４】
本実施の形態におけるブレーキシステム１は、図１、図２に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８（図中「電動ＶＰ」と表記）と、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６と、エンジン停止判定手段２８などを有する。
【００２５】
ブレーキブースタ１２は、図１に示すように、ブレーキペダル１０とマスターシリンダ１４との間に設けられている。このブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル１０の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。
【００２６】
ブレーキブースタ１２は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ１４側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。そして、ブレーキブースタ１２の負圧室は、第１通路Ｌ１を介してエンジンの吸気管３２に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する。これにより、ブレーキブースタ１２の負圧室には、エンジンの駆動時にスロットルバルブ３４の開度に応じて吸気管３２内にて発生する負圧が、第１通路Ｌ１を介して供給される。
【００２７】
マスターシリンダ１４は、ブレーキブースタ１２の動作によりブレーキ本体（不図示）の油圧を高めて、ブレーキ本体において制動力を発生させる。負圧センサ１６は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を検出する。
【００２８】
電動バキュームポンプ１８は、図１に示すように、第２通路Ｌ２に接続されている。つまり、電動バキュームポンプ１８の吸入ポート１４１が第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室に接続している。なお、電動バキュームポンプ１８の排出ポート１４２は、スロットルバルブ３４より上流側で吸気管３２に接続されて大気
開放されている。ここで、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上にて第１逆止弁２０と第２逆止弁２２との間の位置から第１通路Ｌ１と分岐する通路である。
【００２９】
また、電動バキュームポンプ１８は、図２に示すように、モータ部１１０やリレー３６
を介してＥＣＵ２４に接続している。そして、電動バキュームポンプ１８の駆動は、ＥＣＵ２４によるリレーのオン・オフ動作により制御される。
【００３０】
第１逆止弁２０は、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１２との間の位置に設けられている。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１において、第１逆止弁２０よりも吸気管３２側の位置であって第２通路Ｌ２との分岐部分と吸気管３２との間の位置に設けられている。この第１逆止弁２０と第２逆止弁２２は、ともに、吸気管３２側の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されており、ブレーキブースタ１２の負圧室側から吸気管３２側への流体の流れのみを許容する。このようにして、ブレーキシステム１は、第１逆止弁２０と第２逆止弁２２により、ブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。
【００３１】
ＥＣＵ２４は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備えている。このＥＣＵ２４には、図２に示すように、負圧センサ１６や電動バキュームポンプ１８や吸気管圧力検出手段２６やエンジン停止判定手段２８やリレー３６などが接続されている。
【００３２】
ここで、電動バキュームポンプ１８について、図３〜図６を参照しながら説明する。図３は、本実施の形態に係る電動バキュームポンプの上面図であり、図４は、図３に示すＡ−Ａにおける断面図である。図５は、モータ部を上方（ポンプ部側）から見た平面図である。図６は、モータ部を下方（排出ポート側）から見た平面図である。
【００３３】
電動バキュームポンプ１８は、図３及び図４に示すように、円筒形状をなしており、ケース１７０の上端部に吸入ポート１４１が設けられ、下端部に排出ポート１４２とコネクタ１１８が設けられている。この電動バキュームポンプ１８は、モータ部１１０と、ポンプ部１２０と、樹脂製のケース本体１３０と、樹脂製の上蓋１４０と、樹脂製の下蓋１６０とで構成されるケース１７０を有している。これらのケース本体１３０、上蓋１４０及び下蓋１６０が、本発明の「ケース」の一例である。なお、本実施の形態では、ケース１７０は３分割構造になっているが、このような構造に限られることはなく、例えば、ケース本体と下蓋（又は上蓋）が一体化された２分割構造のものであってもよい。
【００３４】
そして、図４に示すように、モータ部１１０とポンプ部１２０とがケース本体１３０内に配置され、モータ部１１０とポンプ部１２０とを収容するケース本体１３０が、上蓋１４０と下蓋１６０により閉塞されている。ケース本体１３０は、高熱伝導性樹脂により形成されている。なお、高熱伝導性樹脂としては、例えば、ポリエチレンやＰＡ１１などの樹脂の他、ＰＡ６６やＰＰＳなどに熱伝導性フィラー（アルミニウムや銅など）を添加した樹脂を使用することができる。
【００３５】
モータ部１１０は、電動モータ１１２と、金属製のモータケース１１４と、回転軸１１６と、コネクタ１１８とを備えている。電動モータ１１２は、モータケース１１４内に収容されており、固定子１１２ａと回転子１１２ｂを有している。固定子１１２ａはモータケース１１４に固定されており、その内側に回転子１１２ｂが隙間を空けて回転可能に配置されている。回転子１１２ｂは、コイル１１２ｃを備えている。
【００３６】
そして、この回転子１１２ｂに回転軸１１６が取り付けられている。また、電動モータ
１１２に給電するための端子１１８ａ，１１８ａを備えるコネクタ１１８が下蓋１６０に設けられている。
これにより、モータ部１１０では、コネクタ１１８を介して接続される外部電源により電動モータ１１２が駆動されて、回転軸１１６が回転駆動されるようになっている。回転軸１１６の回転に伴ってコイル１１２ｃも回転する。なお、回転軸１１６は、モータケース１１４に固定された軸受により回転可能に支持されている。
【００３７】
ここで、モータ部１１０は、内部を流体（本実施の形態では空気）が流れるように構成されている。具体的には、図５に示すように、モータケース１１４の上部（ポンプ部側）端面に流入口１１５ａが形成され、図６に示すように、モータケース１１４の下部（下蓋側）端面に流出口１１５ｂが形成されている。そして、流入口１１５ａは、モータ内部に流入する流体が回転子１１２ｂの中心（回転軸１１６）に向かって流れるように、斜めに設けられている。また、流出口１１５ｂは、ケース本体１３０の下端に形成された貫通穴１３１に連通している。なお、本実施の形態では、流入口１１５ａ及び流出口１１５ｂをそれぞれ４つずつ設けているが、流入口１１５ａ及び流出口１１５ｂはそれぞれ１つ以上あればよい。このような、流入口１１５ａ及び流出口１１５ｂを介して、ポンプ部１２０から排出された排気が、モータ部１１０の内部を流れるようになっている。
【００３８】
そして、このようなモータ部１１０は、図４に示すように、ケース本体１３０内において、モータケース１１４の外周面がケース本体１３０の内周面との間に隙間なく密着した状態で配置されている。なお、本実施の形態では、モータケース１１４の外周面がケース本体１３０の内周面に密着しているが、モータケース１１４の外周面とケース本体１３０の内周面との間に若干の隙間があっても良い。但しこの場合には、隙間の開口面積を流入口１１５ａの開口面積よりも小さくする必要がある。
【００３９】
これにより、モータ部１１０は、ポンプ部１２０から排出された排気により冷却されるため、モータ部１１０の温度上昇が抑えられて、電動モータ１１２の効率低下を抑制することができる。そして、モータケース１１４の外周面をケース本体１３０の内周面に密着させているため、ポンプ部１２０から吐出された排気のすべてをモータケース１１４内へ流すことができる。これにより、モータ部１１０の冷却効果を高めるとともに、排気に繰り返し負荷を加えることができ、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。
【００４０】
また、回転子１１２ｂにコイル１１２ｃがあるため、発熱源であるコイル１１２ｃを回転させることにより、モータ部１１０の冷却効果を向上させることができる。さらに、流入口１１５ａをポンプ部１２０から吐出された流体が回転子１１２ｂの回転軸１１６に向かって流れるよう斜めに設けているので、モータ部１１０の冷却効果を一層向上させることができる。
また、モータ部１１０を収容するケース本体１３０は、高熱伝導性樹脂により形成されているため、モータ部１１０の放熱性が向上している。これにより、モータ部１１０の冷却を効率良く行うことができ、モータの効率低下をより一層抑制することができる。
【００４１】
ポンプ部１２０は、ベーン式バキュームポンプにより構成され、ケース本体１３０内においてモータ部１１０の上部に配置されている。ここで、ベーン式バキュームポンプは、円柱形状をなすポンプ室内に偏心状態で配設されたロータに溝を設け、この溝に複数枚のベーンがロータ径方向に移動可能に挿入された構造を有している。ロータが回転すると、遠心力によりベーンが溝から突出し、ベーンがポンプ室内周面と摺接することにより、隣り合うポンプ室間の気密が維持される。これとともに、ベーンにより区画された閉塞空間の容積が増減することで、空気の吸入、圧縮、排出が行われ、ポンプ室内に負圧が発生するようになっている。
【００４２】
具体的に、ポンプ部１２０には、内周面が略円筒形状に形成されたハウジング１２１が備わっている。なお、内周面が略円筒形状とは、ハウジングの断面が、真円形や楕円形であることに限られず、曲線で囲まれた円形であることを意味する。ハウジング１２１の両端は円形状のカバー部材１２２ａ，１２２ｂで塞がれており、ハウジング１２１の内周面および各カバー部材１２２ａ，１２２ｂによってポンプ室１２３が形成されている。そして、ハウジング１２１の外周面がケース本体１３０の内周面に密着した状態で、ハウジング１２１がケース本体１３０に固定されている。これにより、ポンプ部１２０における負圧応答性の向上（すなわち、負圧化する時間の短縮化）を図ることができるとともに、ポンプ部１２０の放熱性を向上させることができる。
【００４３】
ポンプ室１２３の内部には、円柱形のロータ１２４が、ポンプ室１２３の中心軸に対して偏心された軸を中心軸として回転自在に収容されている。このロータ１２４は、電動モータ１１２の回転軸１１６に連結されている。これにより、ロータ１２４は、回転軸１１６を介して電動モータ１１２の回転駆動に連動して回転するようになっている。
【００４４】
そして、ロータ１２４は、軸から径方向に放射状に形成された複数のベーン溝を有している。各ベーン溝には、平板形状に形成されたベーン１２５が、円柱形のロータ１２４の径方向に進退するように摺動自在に嵌合されている。これらのベーン１２５は、放射線状に等間隔に配置されている。ベーン１２５の径方向外側端部は、ロータ１２４の回転時にベーン１２５に付与される遠心力によってハウジング１２１の内周面に摺接するようになっている。ベーン１２５の上下端面は、それぞれカバー部材１２２ａ，１２２ｂと接触している。このようにして、ベーン１２５が、ポンプ室１２３内を区画している。
【００４５】
ポンプ室１２３は、吸入口１２６および吐出口１２７によって外部と連通している。吸入口１２６は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。一方、吐出口１２７は、ポンプ１２３室に連通するようにカバー部材１２２ｂに設けられている。そして、吐出口１２７から排出された排気は、モータケース１１４内を通過して排出ポート１４２からポンプ外部へ排出されるようになっている。
【００４６】
上蓋１４０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース本体１３０の上部開口端を閉塞する樹脂部材であり、本発明の「ケース」の一部である。この上蓋１４０には、ポンプ部１２０に空気をポンプ外部から吸入するための吸入ポート１４１が設けられている。
【００４７】
そして、吸入ポート１４１がポンプ部１２０の吸入口１２６に直接接続されており、吸入ポート１４１の通路面積が、吸入口１２６の通路面積よりも大きい。これにより、負圧供給先であるブレーキブースタ１２の負圧室とポンプ部１２０の差圧を確実になくすことができるため、ポンプ部１２０における効率の低下を防止することができる。
【００４８】
下蓋１６０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース本体１３０の下部開口端を閉塞する樹脂部材であり、本発明の「ケース」の一部である。この下蓋１６０には、ポンプ部１２０から排出された排気をポンプ外部へ排出する排出ポート１４２が設けられている。
【００４９】
このように吸入ポート１４１と排出ポート１４２を設けることにより、ポンプ部１２０から排出された排気をケース本体１３０内の空間に開放した後に排出ポート１４２を介してポンプ外部へ排出することができる。これにより、排気に繰り返し負荷を加えることができ、ポンプ作動音を極力小さくすることができる。
また、吸入ポート１４１と排出ポート１４２をケース１７０の端面に設けているため、吸入ポート１４１及び排出ポート１４２が電動バキュームポンプ１８の外径から飛び出さなくなる。そのため、電動バキュームポンプ１８を車両に搭載する際に、吸入ポート１４１や排出ポート１４２が他の部品などに干渉することがなくなり、搭載性を向上させることができる。
【００５０】
そして、排出ポート１４２には、絞り部１４２ａが形成されている。これにより、ポンプ部１２０から排出された排気に一層負荷を加えることができるため、より大きなサイレンサ効果を得ることができる。その結果として、ポンプ作動音をより一層小さくすることができる。
なお、絞り部１４２ａの形状は、特に限定されることなく、図４に示すように排出ポートのすべてを細くして絞りにした形状でも、排出ポートの一部を絞った形状であっても良い。
【００５１】
また、下蓋１６０には、モータ部１１０から延設された端子１１８ａを備えるコネクタ１１８が設けられている。そして、上蓋１４０及び下蓋１６０がケース本体１３０に対して溶接により接合されている。本実施の形態では、上蓋１４０及び下蓋１６０とケース本体１３０の外周端面同士を超音波溶着により接合している。
【００５２】
このような構成を有する電動バキュームポンプ１８は、車両に搭載されてブレーキシステム１が構成されている。なお、電動バキュームポンプ１８を車両に搭載する方向は、特に限定されない。そして、電動バキュームポンプ１８は、外部からの給電により電動モータ１１２が回転駆動されると、それに連動してロータ１２４が回転する。そうすると、遠心力によりベーン１２５がベーン溝に沿って摺動して、ベーン１２５の端面がハウジング１２１の内周面に当接し、その状態を保ちながらハウジング１２１の内周面に沿って回転する。このロータ１２４の回転に伴い各ポンプ１２３室の体積が膨張または圧縮されることによって、吸入口１２６からポンプ室１２３内に空気が吸入されるとともに、吐出口１２７からポンプ室１２３内の空気が排出される。この動作により、ポンプ室１２３内に負圧が作り出される。
【００５３】
すなわち、ブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動開始信号に基づいてリレー３６がオンされ駆動を開始して、吸入ポート１４１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。
【００５４】
このとき、ポンプ部１２０から排出された排気は、流入口１１５ａからモータケース１１４内へ流れ込み、電動モータ１１２内を通過して、流出口１１５ｂ及び貫通穴１３１を介して排出ポート１４２からポンプ外部へ排出される。そして、流入口１１５ａからモータケース１１４内へ流入する流体は、回転子１１２ｂの中心（回転軸１１６）に向かって流れる。また、発熱源であるコイル１１２ｃが回転している。
【００５５】
これらのことから、電動バキュームポンプ１８が駆動しているときには、モータ部１１０が排気により効率良く冷却される。また、ケース本体１３０が高熱伝導性樹脂製であるから、高い放熱性を持っているため、モータ部１１０の放熱性にも優れている。これらのことから、電動モータ１１２の温度上昇が抑えられるため、電動モータ１１２の効率低下を抑制することができる。これにより、電動バキュームポンプ１８における消費電力を抑えることができる。
【００５６】
このように、ポンプ部１２０から排出された排気は、ケース本体１３０内を通過する際に繰り返し負荷が加えられる。また、下蓋１６０内に流れ込んだ排気は、絞り部１４２ａにより負荷が加えられる。従って、ポンプ作動音を非常に小さくすることができる。
【００５７】
また、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動停止信号に基づいてリレー３６がオフされ駆動を停止して、吸入ポート１４１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給することを停止する。
【００５８】
そして、ブレーキシステム１では、エンジンが稼働しており、吸気管負圧が発生している場合には、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２内の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室内に供給されて、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。また、エンジンが停止した場合や負圧が不足しているとＥＣＵ２４が判断した場合には、ＥＣＵ２４がリレーをオンすることにより、電動バキュームポンプ１８を駆動させて第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給して、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。
【００５９】
以上、詳細に説明したように本実施の形態に係る電動バキュームポンプ１８によれば、モータ部１１０が、コイル１１２ｃを備える回転子１１２ｂを有し、モータケース１１４内を流体が通過可能にケース１７０内に配置されている。そして、モータケース１１４は、ポンプ部１２０から吐出された流体をモータケース内部に流入させる流入口１１５ａと、内部に流入した流体をモータケース外部へ流出させる流出口１１５ｂとを有している。従って、ポンプ部１２０から吐出された後の流体が、モータケース１１４内（モータ部１１０内部）を通過する。これにより、モータ部１１０が流体により冷却されるため、電動モータ１１２の温度上昇が抑えられるので、電動モータ１１２の効率低下を抑制することができる。
【００６０】
また、回転子１１２ｂにコイル１１２ｃがあるため、発熱源であるコイル１１２ｃを回
転させることにより、モータ部１１０の冷却効果を向上させることができる。さらに、流
入口１１５ａをポンプ部１２０から吐出された流体が回転子１１２ｂの回転軸１１６に向かって流れるよう斜めに設けているので、モータ部１１０の冷却効果を一層向上させることができる。
【００６１】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６２】
１    ブレーキシステム
１０  ブレーキペダル
１２  ブレーキブースタ
１４  マスターシリンダ
１８  電動バキュームポンプ
２４  ＥＣＵ
３２  吸気管
１１０  モータ部
１１２  電動モータ
１１４  モータケース
１１５ａ  流入口
１１５ｂ  流出口
１２０  ポンプ部
１２６  吸入口
１２７  吐出口
１３０  ケース本体
１３１  貫通穴
１４０  上蓋
１４１  吸入ポート
１４２  排出ポート
１４２ａ  絞り部
１６０  下蓋
１７０  ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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