(57)【要約】【課題】本発明は、密閉弁の固着判定を確実に実施することのできる燃料蒸発ガス排出抑止装置を提供する。【解決手段】パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、燃料タンク２１内を大気圧とする(d)。パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とし、負圧ポンプ３４ｃを作動する(e)。そして、タンク内圧を基準圧力Ｐbとする。次に、切替弁３４ｅを閉弁状態とする(f)。パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、キャニスタ３３を吸気通路１１と連通させる(h)。次に、切替弁３４ｅを開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とする(i)。そして、第１タンク内圧Ｐoを検出し、基準圧力Ｐbから第１タンク内圧とＰoを減算し算出した第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1よりも大きければ、密閉弁３５に開固着なしと判定する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、
前記連通路と前記吸気通路との連通を開閉する連通路開閉手段と、
前記燃料タンクを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するタンク開封鎖手段と、
前記連通路の前記連通路開閉手段とタンク開封鎖手段との間に連通するように配設され、前記連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、
前記キャニスタの内部と外部とを連通する連通孔を介して前記キャニスタ及び前記燃料タンクに負圧を発生させる負圧発生手段と、
前記燃料タンクの内圧を検出する圧力検出手段と、
前記連通路開閉手段と前記タンク開封鎖手段と前記負圧発生手段の作動を制御するとともに、前記タンク開封鎖手段の開固着を判定する制御手段と、を備える燃料蒸発ガス排出抑止装置において、
前記制御手段は、
前記連通路開閉手段を閉にすると共に前記タンク開封鎖手段を開にする連通路封鎖制御を行った後に、
前記負圧発生手段により前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させ、更に前記タンク開封鎖手段を閉としてから前記キャニスタの負圧を開放した際の前記燃料タンクの内圧に基づいて前記タンク開封鎖手段の開固着を判定する開固着判定制御を行うことを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項２】
前記連通路開閉手段を開として前記連通路と前記吸気通路とを連通することで、前記キャニスタの負圧を開放することを特徴とする、請求項１に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記開固着判定制御での前記負圧発生手段による前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させた後の前記圧力検出手段の検出結果に基づいて、前記タンク開封鎖手段の閉固着を判定することを特徴とする、請求項１又は２に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項４】
前記制御手段は、
前記連通路封鎖制御を行った後であって、前記開固着判定制御での前記燃料タンクに負圧を発生させる前に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、
前記基準圧力と前記開固着制御後に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧とから算出される第１圧力偏差が第１閾値以下であると前記タンク開封鎖手段に開固着ありと判定することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項５】
前記制御手段は、
前記連通路封鎖制御を行った後であって、前記開固着判定制御での前記燃料タンクに負圧を発生させる前に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、
前記基準圧力と前記開固着判定制御の前記負圧発生手段により前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させた後の前記燃料タンクの内圧とから算出される第２圧力偏差が第２閾値以下であると前記タンク開封鎖手段に閉固着ありと判定することを特徴とする、請求項３又は４に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記連通路封鎖制御において、前記連通路開閉手段を閉にすると共に前記タンク開封鎖手段を開とした後に、前記連通路開閉手段を再度開とした後に閉とすることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料蒸発ガス排出抑止装置に係り、詳しくは、燃料蒸発ガス排出抑止装置の異常を検出するための制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止するために、燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通するパージ通路に介装するキャニスタと、キャニスタ内を大気に開放又は封鎖する切替弁と、燃料タンクとキャニスタとを連通又は封鎖する密閉弁と、パージ通路の連通と遮断とを行うパージソレノイドバルブとからなる燃料蒸発ガス排出抑止装置が設けられている。燃料蒸発ガス排出抑止装置は、給油時には切替弁と密閉弁を開きパージソレノイドを閉じ燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタ内に配設された活性炭に吸着させている。そして、燃料蒸発ガス排出抑止装置は、内燃機関の運転時に切替弁とパージソレノイドバルブを開きキャニスタの活性炭に吸着させた燃料蒸発ガスを内燃機関の吸気通路に排出して燃料蒸発ガスを処理している。また、燃料蒸発ガス排出抑止装置は、燃料蒸発ガスが当該装置外へ漏れることを防止するために当該装置からの漏れ検出を行っている。
【０００３】
漏れ検出は、従来の内燃機関の駆動力のみで走行する車両では、内燃機関の運転時に切替弁、密閉弁及びパージソレノイドバルブの開閉を制御し、内燃機関の吸気通路に発生する負圧によりパージ通路及び燃料タンク内を負圧にし、当該負圧の保持或いは不保持により漏れ判定を実施し漏れの有無を検出するようにしている。
しかしながら、内燃機関の他に電動機を備え、主に電動機の駆動力により走行するプラグインハイブリッド車等の車両では、燃費向上のために内燃機関が運転されることが非常に少なく、内燃機関の運転時に燃料蒸発ガス排出抑止装置の漏れ検出を行おうとすると漏れ検出の機会が少なくなる。
【０００４】
そこで、内燃機関の運転が限られる車両に設けられる燃料蒸発ガス抑止装置では、燃料蒸発ガス排出抑止装置内を減圧可能な負圧ポンプを備え、車両のキーＯＦＦ中に、負圧ポンプの作動と、切替弁、密閉弁及びパージソレノイドバルブの開閉を制御して燃料蒸発ガス排出抑止装置の漏れ検出を行っている。
そして、このような燃料蒸発ガス抑止装置では、切替弁、密閉弁及びパージソレノイドバルブ等の弁が開いた状態で固着する開固着や閉じた状態で固着する閉固着の故障を起こすと、燃料蒸発ガスのキャニスタの活性炭への吸着や、燃料蒸発ガスの内燃機関の吸気通路への排出を行うことができなくなる。
【０００５】
そこで、例えば、密閉弁の故障検出として、封鎖弁（密閉弁）を閉じ、時間経過や、気温変化や、燃料温度変化や、大気圧変化等の差圧発生条件が成立した時の密閉弁前後の差圧の有無で密閉弁の開固着を検出する技術がある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１５１３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１の内燃機関の蒸発燃料処理装置では、時間経過や、気温変化や、燃料温度変化や、大気圧変化等の差圧発生条件が成立した時に密閉弁前後の差圧が判定値を越えると、密閉弁が正常に閉側に作動していると判定し、密閉弁前後の差圧が判定値を越えないと密閉弁が開側に固着している、即ち開固着していると判定している。
しかしながら、時間経過や、気温変化や、燃料温度変化や、大気圧変化等の差圧発生条件が成立した時に密閉弁の開固着の判定を実施するようにしているので、例えば、差圧発生条件が成立しないような場合には、密閉弁の開固着判定を実施することができず、密閉弁の開固着を判定することができないので好ましいことではない。
【０００８】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、密閉弁の固着判定を確実に実施することのできる燃料蒸発ガス排出抑止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、前記連通路と前記吸気通路との連通を開閉する連通路開閉手段と、前記燃料タンクを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するタンク開封鎖手段と、前記連通路の前記連通路開閉手段とタンク開封鎖手段との間に連通するように配設され、前記連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記キャニスタの内部と外部とを連通する連通孔を介して前記キャニスタ及び前記燃料タンクに負圧を発生させる負圧発生手段と、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力検出手段と、前記連通路開閉手段と前記タンク開封鎖手段と前記負圧発生手段の作動を制御するとともに、前記タンク開封鎖手段の開固着を判定する制御手段と、を備える燃料蒸発ガス排出抑止装置において、前記制御手段は、前記連通路開閉手段を閉にすると共に前記タンク開封鎖手段を開にする連通路封鎖制御を行った後に、前記負圧発生手段により前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させ、更に前記タンク開封鎖手段を閉としてから前記キャニスタの負圧を開放した際の前記燃料タンクの内圧に基づいて前記タンク開封鎖手段の開固着を判定する開固着判定制御を行うことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項１において、前記連通路開閉手段を開として前記連通路と前記吸気通路とを連通することで、前記キャニスタの負圧を開放することを特徴とする。
また、請求項３の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項１又は２において、前記制御手段は、前記開固着判定制御での前記負圧発生手段による前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させた後の前記圧力検出手段の検出結果に基づいて、前記タンク開封鎖手段の閉固着を判定することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項１から３のいずれか１項において、前記制御手段は、前記連通路封鎖制御を行った後であって、前記開固着判定制御での前記燃料タンクに負圧を発生させる前に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、前記基準圧力と前記開固着制御後に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧とから算出される第１圧力偏差が第１閾値以下であると前記タンク開封鎖手段に開固着ありと判定することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項３又は４において、前記制御手段は、前記連通路封鎖制御を行った後であって、前記開固着判定制御での前記燃料タンクに負圧を発生させる前に前記圧力検出手段にて検出される前記燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、前記基準圧力と前記開固着判定制御の前記負圧発生手段により前記燃料タンクと前記キャニスタとに負圧を発生させた後の前記燃料タンクの内圧とから算出される第２圧力偏差が第２閾値以下であると前記タンク開封鎖手段に閉固着ありと判定することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項１から５のいずれか１項において、前記制御手段は、前記連通路封鎖制御において、前記連通路開閉手段を閉にすると共に前記タンク開封鎖手段を開とした後に、前記連通路開閉手段を再度開閉することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、連通路開閉手段を閉にすると共にタンク開封鎖手段を開にする連通路封鎖制御を行った後に、負圧発生手段を作動させ、燃料タンクとキャニスタ内の圧力を負圧とし、更にタンク開封鎖手段を閉としてからキャニスタの負圧を開放した際の圧力検出手段にて検出される燃料タンクの内圧に基づいて、タンク開封鎖手段の開固着を判定している。
【００１５】
このように、負圧発生手段にて燃料タンク内の圧力を負圧としてから、タンク開封鎖手段によって燃料タンクを封鎖し、その後にキャニスタの負圧を開放した際に、燃料タンクの内圧に変化が無い或いは変化が少なく燃料タンクの内圧が保持されていれば、タンク開封鎖手段が正常に作動して燃料タンクを封鎖していると判定することができる。即ち、タンク開封鎖手段が開固着していないと判定することができる。
【００１６】
したがって、タンク開封鎖手段の開固着を燃料タンク内の負圧の保持によって判定することができるので、任意に負圧発生手段を作動させることでタンク開封鎖手段の開固着の判定を確実に行うことができる。
また、タンク開封鎖手段の開固着の判定を一つの圧力検出手段の検出結果に基づいて行っている。
【００１７】
例えば、複数の圧力検出手段の検出結果に基づいてタンク開封鎖手段の開固着の判定を行うと、複数の圧力検出手段のいずれかが故障するとタンク開封鎖手段の開固着を判定することができなくなる。
したがって、一つの圧力検出手段の検出結果に基づいてタンク開封鎖手段の開固着を判定することで、複数の圧力検出手段のいずれかの故障によってタンク開封鎖手段の開固着を判定できなくなる可能性を減らすことができる。
【００１８】
また、請求項２の発明によれば、連通路開閉手段を開として連通路と吸気通路とを連通することで、キャニスタの負圧を開放しているので、早期にキャニスタの負圧を開放することができるので、早期にタンク開封鎖手段の開固着を判定することができる。
請求項３の発明によれば、開固着判定制御での負圧発生手段による燃料タンクとキャニスタとに負圧を発生させた後の圧力検出手段の検出結果に基づいて、タンク開封鎖手段の閉固着を判定している。
【００１９】
このように、負圧発生手段にて連通路封鎖制御を行った後に燃料タンク内の圧力を負圧とした時に、燃料タンクの内圧に変化が無い或いは変化が少なく燃料タンクの内圧が保持されていれば、連通路封鎖制御時にタンク開封鎖手段が正常に開側に作動しておらず燃料タンクを封鎖していると判定することができる。即ち、タンク開封鎖手段が閉固着していると判定することができる。
【００２０】
したがって、タンク開封鎖手段の開固着を判定する為の燃料タンクの負圧印加時に、合わせてタンク開封鎖手段の閉固着を判定することで、効率的にタンク開封鎖手段の故障を検出することができる。
また、請求項４の発明によれば、連通路封鎖制御を行った後であって、開固着判定制御における燃料タンクに負圧を発生させる前の燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、基準圧力と開固着判定制御後の燃料タンクの内圧とから算出される第１圧力偏差が第１閾値以下であるとタンク開封鎖手段が開固着していると判定している。
【００２１】
例えば、開固着判定制御の燃料タンクに負圧を発生させた後であって、開固着判定制御のタンク開封鎖手段の閉側への作動後の燃料タンクの内圧を基準圧力とすると、外気温度が高温であるような場合には、基準圧力の設定後に燃料タンク内の燃料が蒸発し、基準圧力の設定から開固着判定制御における連通路開閉手段の開側への作動までに、燃料タンクの内圧が上昇（負圧が減少）する虞がある。よって、例え、タンク開封鎖手段が正常に作動し、開から閉となっていたとしても、燃料タンク内の燃料の蒸発によって燃料タンクの内圧が上昇することで、燃料タンクの内圧と基準圧力とから算出される圧力偏差が所定の値を越え、タンク開封鎖手段が開固着していると誤判定される虞がある。
【００２２】
したがって、連通路封鎖制御後の大気圧相当となっている燃料タンクの内圧を基準圧力とし、基準圧力と開固着判定制御後の燃料タンクの内圧より算出される第１圧力偏差が第１閾値以下である場合に、タンク開封鎖手段が開固着していると判定することで、精度良くタンク開封鎖手段の開固着を判定することができる。
また、請求項５の発明によれば、連通路封鎖制御を行った後であって、開固着判定制御における燃料タンクに負圧を発生させる前の燃料タンクの内圧を基準圧力として記憶し、基準圧力と開固着判定制御の負圧発生手段の作動後の燃料タンクの内圧とから算出される第２圧力偏差が第２閾値以下であるとタンク開封鎖手段が閉固着していると判定している。
【００２３】
したがって、基準圧力に連通路封鎖制御後の大気圧相当となっている燃料タンクの内圧を用いているので、精度良くタンク開封鎖手段の閉固着を判定することができる。
また、請求項６の発明によれば、連通路封鎖制御において、連通路開閉手段を閉にすると共にタンク開封鎖手段を開とした後に、連通路開閉手段を再度開とした後に閉としており、燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを一時的に連通させることで、燃料タンクの内圧を確実に大気圧とすることができるので、精度良くタンク開封鎖手段の開固着及び閉固着を判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置の概略構成図である。
【図２】エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の非作動時における内部構成部品の作動を示す図である。
【図３】エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の作動時における内部構成部品の作動を示す図である。
【図４】本発明に係る電子コントロールユニットが実行する密閉弁の固着検出制御の制御フローチャートの一部である。
【図５】本発明に係る電子コントロールユニットが実行する密閉弁の固着検出制御の制御フローチャートの残部である。
【図６】密閉弁の固着検出制御における密閉弁、切替弁、パージソレノイドバルブ及び負圧ポンプの作動とキャニスタ圧力とタンク内圧の推移の一例を時系列で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置の概略構成図である。また、図２は、エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の非作動時における内部構成部品の作動を示す図であり、図３は、エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の作動時における内部構成部品の作動を示す図である。図２及び図３中の矢印は、図の状態で後述する負圧ポンプを作動させた場合の空気の流れ方向を示す。なお、切替弁は、図２の非作動時が開弁状態であり、図３の作動時が閉弁状態である。以下、燃料蒸発ガス排出抑止装置の構成を説明する。
【００２６】
本発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置は、図示しない走行用モータ及びエンジン（内燃機関）を備え、どちらか一方或いは双方を用いて走行するハイブリット自動車に用いられるものである。
図１に示すように、本発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置は、大きく車両に搭載されるエンジン１０と、燃料を貯留する燃料貯留部２０と、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０と、車両の総合的な制御を行うための制御装置である電子コントロールユニット４０とで構成されている。
【００２７】
エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）の４サイクル直列４気筒型ガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料を貯留する燃料タンク２１から燃料が供給される。
【００２８】
そして、エンジン１０の吸気通路１１には、吸入する空気の温度を検出する吸気温センサ１４が配設されている。また、エンジン１０には、エンジン１０を冷却する冷却水の温度を検出する水温センサ１５が配設されている。
燃料貯留部２０は、燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２３と、燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２４及び給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２５とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料の蒸発ガスは、燃料カットオフバルブ２４よりレベリングバルブ２５を経由して、燃料蒸発ガス処理部３０に排出される。
【００２９】
燃料蒸発ガス処理部３０は、パージ配管（連通路）３１と、ベーパ配管（連通路）３２と、キャニスタ３３と、エバポレーティブリークチェックモジュール３４と、密閉弁（タンク開封鎖手段）３５と、パージソレノイドバルブ（連通路開閉手段）３６と、バイパスソレノイドバルブ３７と、圧力センサ（圧力検出手段）３８とで構成されている。
パージ配管３１は、エンジン１０の吸気通路１１とキャニスタ３３とを連通するように設けられている。
【００３０】
そして、ベーパ配管３２は、燃料タンク２１のレベリングバルブ２５とパージ配管３１とを連通するように設けられている。即ち、ベーパ配管３２は、燃料タンク２１とパージ配管３１とを連通するように設けられている。
キャニスタ３３は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３３には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通可能なようにパージ配管３１が接続されている。また、キャニスタ３３には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスをエンジン１０の吸気通路１１に放出するときに外気を吸入する大気孔（連通孔）３３ａが設けられている。
【００３１】
図２及び図３に示すように、エバポレーティブリークチェックモジュール３４には、キャニスタ３３の大気孔３３ａに通じるキャニスタ側通路３４ａと、大気に通じる大気側通路３４ｂとが設けられている。大気側通路３４ｂには、負圧ポンプ（負圧発生手段）３４ｃを備えるポンプ通路３４ｄが連通している。また、エバポレーティブリークチェックモジュール３４には、切替弁３４ｅとバイパス通路３４ｆとが設けられている。そして、切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）である時には、図２のように、キャニスタ側通路３４ａと大気側通路３４ｂとを連通させる（切替弁３４ｅの開弁状態に相当）。また、切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）である時には、図３のように、キャニスタ側通路３４ａとポンプ通路３４ｄとを連通させる（切替弁３４ｅの閉弁状態に相当）。バイパス通路３４ｆは、常時キャニスタ側通路３４ａとポンプ通路３４ｄとを導通させる通路である。そして、バイパス通路３４ｆには、小径（例えば、直径０．４５ｍｍ）の基準オリフィス３４ｇが設けられている。また、ポンプ通路３４ｄの負圧ポンプ３４ｃとバイパス通路３４ｆの基準オリフィス３４ｇとの間には、ポンプ通路３４ｄ或いは基準オリフィス３４ｇ下流のバイパス通路３２ｆ内の圧力を検出する圧力センサ３４ｈが設けられている。
【００３２】
圧力センサ３４ｈは、キャニスタ３３の内圧であるキャニスタ内圧を検出するものである。なお、圧力センサ３４ｈは、切替弁３４ｅが閉弁状態でキャニスタ側通路３４ａとポンプ側通路３４ｄとが連通し、パージソレノイドバルブ３６が閉弁状態であって、密閉弁３５とバイパスソレノイドバルブ３７とが開弁状態であると、キャニスタ３３とキャニスタ３３からパージソレノイドバルブ３６までのパージ通路３１とベーパ配管３２と燃料タンク２１の内圧を検出することができる。
【００３３】
密閉弁３５は、燃料タンク２１とパージ配管３１との間のベーパ配管３２に介装されている。そして、密閉弁３５は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。密閉弁３５は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、密閉弁３５は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態であるとベーパ配管３２を封鎖し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で開弁状態であるとペーパ配管３２を開放する。即ち、密閉弁３５は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスのキャニスタ３３或いはエンジン１０の吸気通路１１への流出を不可とし、開弁状態であれば燃料蒸発ガスのキャニスタ３３或いはエンジン１０の吸気通路１１への流出を可能とする。
【００３４】
パージソレノイドバルブ３６は、吸気通路１１とパージ配管３１のベーパ配管３２の接続部との間のパージ配管３１に介装されている。そして、パージソレノイドバルブ３６は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。パージソレノイドバルブ３６は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージソレノイドバルブ３６は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態であるとパージ配管３１を封鎖し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で開弁状態であるとパージ配管３１を開放する。即ち、パージソレノイドバルブ３６は、閉弁状態であればキャニスタ３３或いは燃料タンク２１よりエンジン１０の吸気通路１１への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３１或いは燃料タンク２１よりエンジン１０の吸気通路１１へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。
【００３５】
バイパスソレノイドバルブ３７は、パージ配管３１のベーパ配管３２の接続部とキャニスタ３３との間のパージ配管３１に介装されている。そして、バイパスソレノイドバルブ３７は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。バイパスソレノイドバルブ３７は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で開弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると閉弁状態となる常時開タイプの電磁弁である。そして、バイパスソレノイドバルブ３７は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で開弁状態であるとキャニスタ３３をパージ配管３１に開放し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で閉弁状態であるとキャニスタ３３を封鎖する。即ち、バイパスソレノイドバルブ３７は、閉弁状態であればキャニスタ３３を密閉し、キャニスタ３３への燃料蒸発ガスの流出或いはキャニスタ３３からの燃料蒸発ガスの流出を不可とする。そして、バイパスソレノイドバルブ３７は、開弁状態であればキャニスタ３３への燃料蒸発ガスの流入或いはキャニスタ３３からの燃料蒸発ガスの流出を可能とする。
【００３６】
圧力センサ３８は、燃料タンク２１と密閉弁３５との間のベーパ配管３２に配設されている。そして、圧力センサ３８は、燃料タンク２１の内圧であるタンク内圧を検出するものである。なお、圧力センサ３８は、密閉弁３５が閉弁状態であって、燃料タンク２１が密閉されている時にのみ、燃料タンク２１のみの内圧を検出することができる。
電子コントロールユニット４０は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。
【００３７】
電子コントロールユニット４０の入力側には、上記吸気温センサ１４、水温センサ１５、圧力センサ３４ｈ及び圧力センサ３８が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、電子コントロールユニット４０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２３、負圧ポンプ３４ｃ、切替弁３４ｅ、密閉弁３５、パージソレノイドバルブ３６及びバイパスソレノイドバルブ３７が接続されている。
【００３８】
電子コントロールユニット４０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、負圧ポンプ３４ｃの運転と、切替弁３４ｅ、密閉弁３５、パージソレノイドバルブ３６及びバイパスソレノイドバルブ３７の開閉とを制御し、燃料タンク２１にて発生した燃料蒸発ガスのキャニスタ３３への吸着や、エンジン１０の運転時にキャニスタ３３に吸着した燃料蒸発ガスや燃料タンク２１にて発生した燃料蒸発ガスをエンジン１０の吸気通路１１へ排出するパージ処理制御を行うものである。また、電子コントロールユニット４０は、エンジン１０の運転の停止時には、燃料貯留部２０及び燃料蒸発ガス処理部３０の漏れの検出や、密閉弁３５が開弁状態で固着する開固着や閉弁状態で固着する閉固着の有無を検出する固着検出制御を行うものである。
【００３９】
以下、このように構成された本発明に係る電子コントロールユニット４０での密閉弁３５の固着検出制御について説明する。当該密閉弁３５の固着検出制御は、エンジン１０の運転が停止している時に実施される。なお、密閉弁３５の固着検出制御中のバイパスソレノイドバルブ３７は、常に無通電の状態（ＯＦＦ）となっている。即ち、密閉弁３５の固着検出制御中のバイパスソレノイドバルブ３７は、常に開弁状態となっている。
【００４０】
図４は、電子コントロールユニット４０が実行する密閉弁の固着検出制御の制御フローチャートの一部である。また、図５は、電子コントロールユニット４０が実行する密閉弁の固着検出制御の制御フローチャートの残部である。そして、図６は、密閉弁の固着検出制御における密閉弁３５、切替弁３４ｅ、パージソレノイドバルブ３６及び負圧ポンプ３４ｃの作動とキャニスタ圧力とタンク内圧の推移の一例を時系列で示す図である。なお、図６中の太破線は、密閉弁３５が開固着している場合のタンク内圧の変化を示す。また、図６中の一点鎖線は、大気圧を示す。
【００４１】
図４、５及び図６に示すように、ステップＳ１０では、切替弁３４ｅの電磁ソレノイドに外部から駆動信号を供給し通電の状態（ＯＮ）として、切替弁３４ｅを閉弁状態とする（図６（ａ））。そして、ステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２では、密閉弁３５の電磁ソレノイドに外部から駆動信号を供給し通電の状態（ＯＮ）として、密閉弁３５を開弁状態とする（図６（ｂ））。そして、ステップＳ１４に進む。なお、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態である場合には、本ステップで、パージソレノイドバルブ３６の電磁ソレノイドに外部から駆動信号の供給を終了し無通電の状態（ＯＦＦ）として、パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とする。（なお、本ステップの処理が本発明の連通路封鎖制御に相当する。）。
【００４２】
ステップＳ１４では、切替弁３４ｅの電磁ソレノイドへの駆動信号の供給を停止し、無通電の状態（ＯＦＦ）として、切替弁３４ｅを開弁状態とする（図６（ｃ））。そして、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、パージソレノイドバルブ３６の電磁ソレノイドに外部から駆動信号を供給し、通電の状態（ＯＮ）として、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、燃料タンク２１、パージ配管３１、ベーパ配管３２及びキャニスタ３３をエンジン１０の吸気通路１１と連通させ、それぞれの内圧を大気圧とする（図６（ｄ））。そして、ステップＳ１８に進む。
【００４３】
ステップＳ１８では、基準圧力Ｐbを検出する。詳しくは、圧力センサ３８にて燃料タンク２１の内圧であるタンク内圧を検出し、基準圧力Ｐbとする。なお、ステップ１６にてパージソレノイドバルブ３６が開弁状態とされ、タンク内圧が大気圧となっていることから、ここでの基準圧力Ｐbは、大気圧となる。そして、ステップＳ２０に進む。
ステップＳ２０では、パージソレノイドバルブ３６の電磁ソレノイドへの駆動信号の供給を停止し、無通電の状態（ＯＦＦ）として、パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とする（図６（ｅ））。そして、ステップＳ２２に進む。
【００４４】
ステップＳ２２では、負圧ポンプ３４ｃを作動させる（図６（ｅ））。この時、圧力センサ３４ｈは、切替弁３４ｅが開弁状態であることから、負圧ポンプ３４ｃにて大気側より空気が吸引され、オリフィス３４ｇを通過した空気の圧力を検出する。即ち、圧力センサ３４は、オリフィス３４ｇで発生した負圧を検出している。したがって、ここでは、図６のキャニスタ内圧は、キャニスタ３３の内圧を示すのではなく、オリフィス３４ｇで発生した負圧を示す。このとき圧力センサ３８にて基準圧力Ｐbを検出してもよい。そして、ステップＳ２４に進む。
【００４５】
ステップＳ２４では、切替弁３４ｅの電磁ソレノイドに外部から駆動信号を供給し通電の状態（ＯＮ）として、切替弁３４ｅを閉弁状態とする（図６（ｆ））。そして、ステップＳ２６に進む。
ステップＳ２６では、第２タンク内圧（本発明の開固着判定制御の負圧発生手段により燃料タンクとキャニスタとに負圧を発生させた後の燃料タンクの内圧に相当）Ｐcを検出する。詳しくは、圧力センサ３８にて燃料タンク２１の内圧である第２タンク内圧Ｐcを検出する。そして、ステップＳ２８に進む。
【００４６】
ステップＳ２８では、第２圧力偏差ΔＰcを算出する。詳しくは、基準圧力ＰbよりステップＳ２６で検出した第２タンク内圧Ｐcを減算して第２圧力偏差ΔＰcを算出する。そして、ステップＳ３０に進む。
ステップＳ３０では、第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2よりも大きいか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2よりも大きければ、ステップＳ３２に進み、密閉弁３５に閉固着なしと判定し、ステップＳ３６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2以下であれば、ステップＳ３４に進み、密閉弁３５に閉固着ありと判定した後に、本ルーチンをリターンする。
【００４７】
ステップＳ３６では、密閉弁３５の電磁ソレノイドに外部から駆動信号の供給を停止し、無通電の状態（ＯＦＦ）として、密閉弁３５を閉弁状態とする（図６（ｇ））。そして、ステップＳ３８に進む。
ステップＳ３８では、パージソレノイドバルブ３６の電磁ソレノイドに外部から駆動信号を供給し、通電の状態（ＯＮ）として、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、パージ配管３１及びキャニスタ３３をエンジン１０の吸気通路１１と連通させる（図６（ｈ））。そして、ステップＳ４０に進む。（なお、ステップＳ２２、Ｓ３６及びＳ３８の処理が本発明の開固着判定制御に相当する。）。
【００４８】
ステップＳ４０では、切替弁３４ｅの電磁ソレノイドに外部から駆動信号の供給を終了し無通電の状態（ＯＦＦ）として、切替弁３４ｅを開弁状態とする。また、パージソレノイドバルブ３６の電磁ソレノイドへの駆動信号の供給を停止し、無通電の状態（ＯＦＦ）として、パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とする（図６（ｉ））。ステップＳ３８およびステップＳ４０の代わりに負圧ポンプ３４ｃを非作動としてから、切替弁３４ｅを開弁状態としてもよい。そして、ステップＳ４２に進む。
【００４９】
ステップＳ４２では、第１タンク内圧（本発明の開固着制御後に圧力検出手段にて検出される燃料タンクの内圧に相当）Ｐoを検出する。詳しくは、圧力センサ３８にて燃料タンク２１の内圧である第１タンク内圧Ｐoを検出する。そして、ステップＳ４４に進む。
ステップＳ４４では、第１圧力偏差ΔＰoを算出する。詳しくは、基準圧力ＰbよりステップＳ４２で検出した第１タンク内圧Ｐoを減算して第１圧力偏差ΔＰoを算出する。そして、ステップＳ４６に進む。
【００５０】
ステップＳ４６では、第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1よりも大きいか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1よりも大きければ、ステップＳ４８に進み、密閉弁３５に閉固着と開固着なしと判定し、本ルーチンをリターンする。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1以下であれば、ステップＳ５０に進み、密閉弁３５に開固着ありと判定し、本ルーチンをリターンする。
【００５１】
このように、本発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置では、図６に示すように、まず、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、燃料タンク２１、パージ配管３１、ベーパ配管３２及びキャニスタ３３をエンジン１０の吸気通路１１と連通させ、それぞれの内圧を大気圧とする（図６（ｄ））。そして、圧力センサ３８にて検出されるタンク内圧を基準圧力Ｐbとする。次にパージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とし、更に負圧ポンプ３４ｃを作動させる（図６（ｅ））。それから、切替弁３４ｅを閉弁状態とする（図６（ｆ））。次に、圧力センサ３８にて第２タンク内圧Ｐcを検出する。そして、基準圧力Ｐbより第２タンク内圧Ｐcを減算して第２圧力偏差ΔＰcを算出する。そして、当該第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2よりも大きければ、密閉弁３５に閉固着なしと判定し、第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2以下であれば、密閉弁３５に閉固着ありと判定する。次に、密閉弁３５を閉弁状態とする（図６（ｇ））。そして、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として、パージ配管３１及びキャニスタ３３をエンジン１０の吸気通路１１と連通させる（図６（ｈ））。それから、切替弁３４ｅを開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６を閉弁状態とする（図６（ｉ））。次に圧力センサ３８にて第１タンク内圧Ｐoを検出する。それから、基準圧力Ｐbより第１タンク内圧Ｐoを減算して第１圧力偏差ΔＰoを算出する。そして、第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1よりも大きければ、密閉弁３５に閉固着と開固着なしと判定し、第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1以下であれば、密閉弁３５に開固着ありと判定する。
【００５２】
このように、密閉弁３５を開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態であれば閉弁状態とした後に、更に再度パージソレノイドバルブ３６を開弁状態としてから閉弁状態として、負圧ポンプ３４ｃの作動前の大気圧となっている燃料タンク２１の内圧を基準圧力Ｐbとして記憶し、当該基準圧力Ｐbから密閉弁３５を閉弁状態としパージソレノイドバルブ３６を開弁状態とした後の燃料タンク２１の内圧である第１タンク内圧Ｐoを減算して第１圧力偏差ΔＰoを算出し、当該第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1以下であると密閉弁３５が開固着していると判定している。
【００５３】
したがって、密閉弁３５の開固着を燃料タンク２１内の負圧の保持によって判定することができるので、任意に負圧ポンプ３４ｃを作動させることで密閉弁３５の開固着の判定を確実に行うことができる。
また、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態としてパージ配管３１と吸気通路１１とを連通することで、キャニスタ３３の負圧を開放しているので、早期にキャニスタ３３の負圧を開放することができるので、早期に密閉弁３５の開固着を判定することができる。
【００５４】
また、例えば、負圧ポンプ３４ｃの作動後であって、密閉弁３５の閉弁状態時の燃料タンク２１の内圧を基準圧力Ｐbとすると、外気温度が高温であるような場合には、基準圧力Ｐbの設定後に燃料タンク２１内の燃料が蒸発し、基準圧力Ｐbの設定からパージソレノイドバルブ３６が開弁状態となるまでに、燃料タンク２１の内圧が上昇（負圧が減少）する虞がある。よって、例え、密閉弁３５が正常に作動し、開弁状態から閉弁状態となっていたとしても、燃料タンク２１内の燃料の蒸発によって燃料タンク２１の内圧が上昇することで、燃料タンク２１の内圧と基準圧力Ｐbとの偏差が所定の値を越え、密閉弁３５が開固着していると誤判定される虞がある。
【００５５】
したがって、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態として大気圧となっている燃料タンク２１の内圧を基準圧力Ｐbとし、当該基準圧力Ｐbから密閉弁３５を閉弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６を開弁状態とした後の燃料タンク２１の内圧であるタンク第１内圧Ｐoを減算して第１圧力偏差ΔＰoを算出し、当該第１圧力偏差ΔＰoが第１閾値ΔＰ1以下であると密閉弁３５が開固着していると判定することで、精度良く密閉弁３５の開固着を判定することができる。
【００５６】
また、密閉弁３５の開固着及び閉固着の判定に、密閉弁３５を開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態であれば閉弁状態とした後に、更に再度パージソレノイドバルブ３６を開弁状態としてから閉弁状態としており、燃料タンク２１とエンジン１０の吸気通路１１とを一時的に連通させることで、燃料タンク２１の内圧を確実に大気圧とし、基準圧力Ｐbを大気圧とすることができるので、精度良く密閉弁３５の開固着及び閉固着を判定することができる。
【００５７】
また、密閉弁３５の開固着及び閉固着の判定を圧力センサ３８のみの検出結果に基づいて行っている。
例えば、複数の圧力センサの検出結果に基づいて密閉弁３５の開固着及び閉固着の判定を行うと、複数の圧力センサのいずれかが故障すると密閉弁３５の開固着及び閉固着を判定することができなくなる。
【００５８】
したがって、圧力センサ３８のみの検出結果に基づいて密閉弁３５の開固着及び閉固着を判定することで、複数の圧力センサのいずれかの故障によって密閉弁３５の開固着及び閉固着を判定できなくなる可能性を減らすことができる。
また、密閉弁３５を開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態であれば閉弁状態として、負圧ポンプ３４ｃの作動前の燃料タンク２１の内圧を基準圧力Ｐbとして記憶し、当該基準圧力Ｐbから切替弁３４ｅを閉弁状態とした後の燃料タンク２１の内圧である第２タンク内圧Ｐcを減算して第２圧力偏差ΔＰcを算出し、当該第２圧力偏差ΔＰcが第２閾値ΔＰ2以下であると密閉弁３５が閉固着していると判定している。
【００５９】
このように、負圧ポンプ３４ｃにて燃料タンク２１内の圧力を負圧とした時に、第２タンク内圧Ｐcが基準圧力Ｐbから変化が無い或いは変化が少なく第２タンク内圧Ｐcが基準圧力Ｐbで保持されていれば、密閉弁３５が正常に開弁状態となっておらず燃料タンク２１を封鎖していると判定することができる。即ち、密閉弁３５が閉固着していると判定することができる。
【００６０】
したがって、密閉弁３５の開固着を判定する為の燃料タンク２１の負圧印加時に、密閉弁３５の閉固着を判定することで、精度良く効率的に密閉弁３５の故障を検出することができる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
【００６１】
上記実施形態では、密閉弁３５を開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態であれば閉弁状態とした後に、更に再度パージソレノイドバルブ３６を開弁状態としてから閉弁状態として、燃料タンク２１の内圧を大気圧としているが、これに限定されるものではなく、密閉弁３５を開弁状態とし、パージソレノイドバルブ３６が開弁状態であれば閉弁状態とした後に、切替弁３４ｅを開弁状態として、燃料タンク２１の内圧を大気圧としてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、基準圧力Ｐbと第１タンク内圧Ｐo或いは第２タンク内圧Ｐcとの第１圧力偏差ΔＰo或いは第２圧力偏差ΔＰcが第１閾値ΔＰ1以下或いは第２閾値ΔＰ2以下であると密閉弁３５の開固着或いは閉固着していると判定しているが、これに限定されるものではなく、例えば、基準圧力Ｐbを用いずに第１タンク内圧Ｐo或いは第２タンク内圧Ｐcが判定値以上である場合に、密閉弁３５の開固着或いは閉固着していると判定するようにしてもよい。
【００６３】
また、上記実施例では、車両をハイブリッド車両としているが、これに限定されるものではなく、燃料タンク２１内を負圧にすることのできる負圧ポンプを有する燃料蒸発ガス排出抑止装置であれば、密閉弁３５の開固着及び閉固着を検出することができるので、エンジンのみで走行する車両に適用しても問題ないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６４】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  吸気通路
２１  燃料タンク
３１  パージ配管（連通路）
３２  ベーパ配管（連通路）
３３  キャニスタ
３３ａ  大気孔（連通孔）
３４  エバポレータリークチェックモデュール
３４ｃ  負圧ポンプ（負圧発生手段）
３４ｅ  切替弁
３５  密閉弁（タンク開封鎖手段）
３６  パージソレノイドバルブ（連通路開閉手段）
３８  圧力センサ（圧力検出手段）
４０  電子コントロールユニット（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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