(57)【要約】【課題】締結時にリテーナの共回りを防止でき、回転トルクによるリテーナと取付部材の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができるリテーナとグロメットによる取付け構造を得る。【解決手段】グロメット１２の軸部２２の一方の端部にフランジ部２４が形成されており、軸部２２がサイドメンバ１６の取付孔２０に挿入されている。リテーナ１０には、サイドメンバ１６に取付けるためのクリップ部及び凸部と、グロメット１２へ取付けるための貫通孔と、バンパ１４を装着するための装着部と、が形成されている。リテーナ１０における貫通孔の近傍には係止爪６０が形成されている。スクリュー５０を貫通孔とグロメット１２に締め込むことによって、サイドメンバ１６にバンパ１４が本止めされる。この際、係止爪６０がグロメット１２のフランジ部２４と係合して、スクリュー５０の回転によってリテーナ１０が共回りするのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部の一方の端部にフランジ部が形成され、前記軸部が被取付部材の取付孔に挿入されることで前記被取付部材に取付けられるグロメットと、
前記被取付部材に取付けるための取付部と、前記グロメットへ取付けるための貫通孔と、取付部材を装着するための装着部とが形成されたリテーナと、
前記グロメットのフランジ部と前記リテーナにおける前記貫通孔の近傍との少なくとも一方に形成され、締結手段を前記貫通孔と前記グロメットに締め込むことによって、前記被取付部材に前記取付部材が本止めされる際に、前記リテーナが前記グロメットに対して前記締結手段の軸回り方向へ回転するのを防止する回転防止手段と、
を有するリテーナとグロメットによる取付け構造。
【請求項２】
前記回転防止部は前記リテーナに形成され、前記グロメットのフランジ部に係合する係止爪である請求項１に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造。
【請求項３】
前記係止爪は前記リテーナから延設された弾性変形可能な延設部の先端部に形成されている請求項２に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造。
【請求項４】
前記係止爪における前記フランジ部との係合面の裏面側に、前記リテーナの組付け方向先端側から後端側に向かって前記係止爪の肉厚が厚くなる傾斜面が形成されている請求項３に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造。
【請求項５】
前記回転防止手段は、前記グロメットの軸部と前記リテーナの貫通孔との少なくとも一方を挟んだ両側に形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパネル等の被取付部材に、バンパ等の取付部材を取付けるためのリテーナとグロメットによる取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のパネル等の被取付部材に、バンパ等の取付部材を取付けるための取付け構造としては、例えば、特許文献１がある。この取付け構造では、車体に取付けたリテーナを介してバンパを車体に取付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１７２６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車体に取付けたグロメットにボルトを締結することで、リテーナを介してバンパを車体に本止めしている。このため、ボルト締結時にボルトの回転によってリテーナが共回りすると、リテーナとバンパが変形して外観不良の原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、締結時にリテーナの共回りを防止でき、回転トルクによるリテーナと取付部材の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができるリテーナとグロメットによる取付け構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、軸部の一方の端部にフランジ部が形成され、前記軸部が被取付部材の取付孔に挿入されることで前記被取付部材に取付けられるグロメットと、前記被取付部材に取付けるための取付部と、前記グロメットへ取付けるための貫通孔と、取付部材を装着するための装着部とが形成されたリテーナと、前記グロメットのフランジ部と前記リテーナにおける前記貫通孔の近傍との少なくとも一方に形成され、締結手段を前記貫通孔と前記グロメットに締め込むことによって、前記被取付部材に前記取付部材が本止めされる際に、前記リテーナが前記グロメットに対して前記締結手段の軸回り方向へ回転するのを防止する回転防止手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明では、被取付部材の取付孔にグロメットの軸部を挿入し、被取付部材にグロメットを取付ける。次に、取付部によって被取付部材に取付けたリテーナの装着部に取付部材を装着する。次に、締結手段をリテーナの貫通孔とグロメットに締め込むことによって、被取付部材に取付部材を本止する。この際、締結手段の回転によってリテーナが締結手段の軸部の軸回り方向へ回転しようとすると、グロメットのフランジ部とリテーナにおける貫通孔の近傍との少なくとも一方に形成された回転防止部によって、リテーナがグロメットに対して締結手段の軸回り方向へ回転するのを防止する。このため、締結手段の回転によってリテーナが共回りするのを防止できる。この結果、回転トルクによるリテーナと取付部材の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造において、前記回転防止部は前記リテーナに形成され、前記グロメットのフランジ部に係合する係止爪である。
【０００９】
請求項２に記載の本発明では、回転防止部をリテーナ側に形成した係止爪とし、この係止爪がグロメットのフランジ部に係合する。このため、グロメットについては他の車両にも適用でき、グロメットを共通化することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項２に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造において、前記係止爪は前記リテーナから延設された弾性変形可能な延設部の先端部に形成されている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、リテーナを組付ける際に、リテーナから延設された延設部が弾性変形することで、延設部の先端部に形成された係止爪が、被取付部材に取付けられたグロメットのフランジ部に容易に係合する。このため、組付け作業性が向上する。
【００１２】
請求項４記載の本発明は請求項３に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造において、前記係止爪における前記フランジ部との係合面の裏面側に、前記リテーナの組付け方向先端側から後端側に向かって前記係止爪の肉厚が厚くなる傾斜面が形成されている。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、リテーナを組付ける際に、係止爪におけるフランジ部との係合面の裏面側に形成された傾斜面が被取付部材に取付けられたグロメットのフランジ部と摺動することで、リテーナから延設された延設部が容易に弾性変形する。このため、組付け作業性が向上する。
【００１４】
請求項５記載の本発明は請求項１〜４の何れか１項に記載のリテーナとグロメットによる取付け構造において、前記回転防止手段は、前記グロメットの軸部と前記リテーナの貫通孔との少なくとも一方を挟んだ両側に形成されている。
【００１５】
請求項５記載の本発明では、締結手段の回転方向が異なる場合にも、グロメットの軸部とリテーナの貫通孔との少なくとも一方を挟んだ両側に形成されている回転防止手段の何れか一方によって、リテーナの共回りを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、上記構成としたので、締結時にリテーナの共回りを防止でき、回転トルクによるリテーナと取付部材の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、上記構成としたので、グロメットを共通化できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、上記構成としたので、組付け作業性が向上する。
【００１９】
請求項４に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、上記構成としたので、組付け作業性が向上する。
【００２０】
請求項５に記載の本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、上記構成としたので、締結手段の回転方向が異なる場合にも、リテーナの共回りを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車両上方から見た平面図である。
【図５】図４の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造が適用された車両後部を示す車幅方向外側から見た側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８断面線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るリテーナとグロメットによる取付け構造の組付状体を示す図９の１０−１０断面線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
次に、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
なお、図中、同一又は対応する機能を有する部材（構成要素）には同じ符号を付して適宜説明を省略する。また、図中矢印ＲＥは本実施形態のリテーナとグロメットによる取付け構造が適用される自動車の車両後方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２３】
図６に示すように、本実施形態のリテーナとグロメットによる取付け構造は、リテーナ１０とグロメット１２とによって、取付部材としてのリヤのバンパ１４を、被取付部材としての自動車車体のサイドメンバ１６に取付けている。また、リテーナ１０は、例えば合成樹脂で構成されており、車体前後方向を長手方向とする長尺形状となっている。
【００２４】
リテーナ１０が取付けられるサイドメンバ１６の部位には、複数の差込み孔（図示省略）が車体前後方向に所定の間隔で形成されている。一方、リテーナ１０には、サイドメンバ１６の差込み孔に差込まれる取付部としてのクリップ部１７と凸部１９とが一体的に設けられており、これらのクリップ部１７と凸部１９はリテーナ１０の車幅方向内側面側に突出している。
【００２５】
なお、クリップ部１７は複数の爪を備えており、これらの爪の間に取付けねじ２１を差込むことで、各爪が拡開するように構成されている。また、サイドメンバ１６の各差込み孔には、クリップ部１７の形状に対応したグロメット（図示省略）が取付けられている。このため、リテーナ１０側のクリップ部１７の爪は、取付けねじ２１が差込まれて拡開することで、サイドメンバ１６に取付けたグロメットに対して係合するようになっている。
【００２６】
一方、凸部１９は、サイドメンバ１６の差込み孔に差込まれるだけで、取付けねじ２１は用いられない。なお、クリップ部１７と凸部１９の位置は、図示の位置には限られない。また、凸部１９の位置をクリップ部１７としてもよい。
【００２７】
リテーナ１０の上壁部１０Ａにはリテーナ１０の長手方向に所定の間隔で複数の装着部２３が設けられている。一方、バンパ１４の裏面には、リテーナ１０の装着部２３に対応する位置に爪部（図示省略）が車幅方向内側に向かって一体的に突出形成されている。従って、バンパ１４の爪部がリテーナ１０の装着部２３に係止されることで、バンパ１４がリテーナ１０に装着されるようになっている。
【００２８】
図５に示すように、サイドメンバ１６のグロメット取付部１６Ａは、車体の側壁部を構成するサイドメンバ１６の縦壁部１６Ｂと、バンパ１４の車幅方向内側となるサイドメンバ１６の縦壁部１６Ｃとの間に形成され、車幅方向に沿って略水平に屈曲された平面部となっている。
【００２９】
図２に示すように、サイドメンバ１６のグロメット取付部１６Ａには、グロメット１２を取付けるための矩形の取付孔２０が形成されている。一方、グロメット１２は、例えば合成樹脂で構成されており、矩形柱形状の軸部２２と、軸部２２の一方の端部に鍔状に形成された矩形板状のフランジ部２４と、を備えている。また、軸部２２は取付孔２０に挿入可能となっており、軸部２２の外周部２２Ａには、サイドメンバ１６における取付孔２０の周縁部に係合する仮止め爪２６が突出形成されている。グロメット１２の軸部２２の根本部には、矩形枠状のパッキン２７が取付けられており、このパッキン２７がグロメット１２のフランジ部２４とサイドメンバ１６のグロメット取付部１６Ａとの間に挟持されるようになっている。なお、グロメット１２の軸部２２における先端部の車幅方向内側には、傾斜面２８が形成されており、この傾斜面２８は、軸部２２を取付孔２０に挿入する際にガイドとなる。
【００３０】
グロメット１２のフランジ部２４は、車両前後方向に沿った長尺形状となっており、軸部２２を挟んだ車両前後方向の両側が車両前方側の延設部２４Ａと、車両後方側の延設部２４Ｂとなっている。また、フランジ部２４の中央部には締結孔３０が形成されており、図５に示すように、この締結孔３０は、フランジ部２４から軸部２２の軸心に沿って軸部２２の先端方向へ伸びている。
【００３１】
図２に示すように、リテーナ１０の前後方向に延設された上壁部１０Ａにおける車両前方側の延設方向中間部には締結部３４が形成されている。締結部３４には車両上方へ突出した部位が形成されており、その上端部３４Ａは、バンパ１４の取付部１４Ａに沿った略水平の当接面となっている。また、リテーナ１０の締結部３４の上端部３４Ａと、グロメット１２のフランジ部２４と、でバンパ１４の取付部１４Ａを車両上下方向から挟持すると共に、リテーナ１０の締結部３４の上端部３４Ａとサイドメンバ１６のグロメット取付部１６Ａとで、グロメット１２のフランジ部２４と、バンパ１４の取付部１４Ａとを車両上下方向から挟持するようになっている。一方、図５に示すように、締結部３４の下面３４Ｂは、車幅方向外側下方から車幅方向内側上方に傾斜した傾斜面となっている。
【００３２】
図２に示されるように、リテーナ１０の締結部３４には車両前後方向を長手方向とする長円形状の貫通孔４０が形成されており、この貫通孔４０と対向するバンパ１４の取付部１４Ａにも貫通孔４１が形成されている。図５に示すように、貫通孔４０は締結部３４の下面３４Ｂに対して垂直に形成されており、車幅方向内側下方から車幅方向外側上方に傾斜している。また、グロメット１２の軸部２２もフランジ部２４に対して車幅方向内側下方から車幅方向外側上方に傾斜している。
【００３３】
リテーナ１０の上壁部１０Ａにおける貫通孔４０の近傍となる部位、即ち、リテーナ１０における貫通孔４０を挟んだ車両前後方向両側となる部位には、回転防止手段としての係止爪６０がそれぞれ形成されている。即ち、これらの係止爪６０はグロメット１２の軸部２２と直交する面上において、軸部２２を挟んだ両側に形成されている。
【００３４】
各係止爪６０は、リテーナ１０の上壁部１０Ａに突出形成された座部６１から車幅内側方向に向かって直線状に伸びる延設部６２の先端部に上方に向かって突出形成されており、延設部６２は車両上下方向へ弾性変形可能となっている。また、各係止爪６０の車幅方向外側面となる係合面６０Ａは、リテーナ１０がグロメット１２の軸部２２の軸線を中心に、図４の反時計回転方向（図４の矢印Ａ方向）または図４の時計回転方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようとした場合に、グロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａまたは延設部２４Ｂに係合して、リテーナ１０の回転を防止するようになっている。
【００３５】
図５に示すように、係合面６０Ａと延設部２４Ａ、２４Ｂの各当接面は、車幅方向内側下方から車幅方向外側上方に僅かに傾斜しており、係合した場合に外れ難くなっている。また、係止爪６０における係合面６０Ａの裏面側となる車幅方向内側面は傾斜面６０Ｂとなっており、係止爪６０の車幅方向内側部はサイドメンバ１６への装着方向（図５の矢印Ｃ方向）の先端側となる車幅方向内側から後端側となる車幅方向外側に向かって肉厚Ｍ１が厚くなっている。
【００３６】
従って、リテーナ１０をサイドメンバ１６への装着方向（図５の矢印Ｃ方向）へ移動した場合に、傾斜面６０Ｂがサイドメンバ１６とグロメット１２のフランジ部２４と摺動することで、延設部６２が車両下方側へ弾性変形するようになっている。このため、係止爪６０の係合面６０Ａをグロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａ、２４Ｂに容易に係合させることができるようになっている。
【００３７】
リテーナ１０の貫通孔４０には、締結手段としてのスクリュー５０が車両斜め内側下方側から挿入されており、スクリュー５０の先端部５０Ａは、グロメット１２の締結孔３０に締め込まれている。また、リテーナ１０の貫通孔４０とグロメット１２の締結孔３０は、車幅方向内側下方から車幅方向内側外方へ向かって傾斜しており、スクリュー５０の締付け方向が車幅方向内側下方から車幅方向内側外方へ向かう斜め方向となっている。
【００３８】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、サイドメンバ１６のグロメット取付部１６Ａの取付孔２０に、グロメット１２の軸部２２を車両下方側から挿入し、仮止め爪２６をサイドメンバ１６における取付孔２０の周縁部に係合させ、グロメット１２をサイドメンバ１６に取付ける（仮止めする）。次に、リテーナ１０のクリップ部１７と凸部１９とを、サイドメンバ１６の差込み孔に差込み、取付けねじ２１によって、リテーナ１０をサイドメンバ１６に取付ける。次に、バンパ１４の爪部をリテーナ１０の装着部２３に係止し、リテーナ１０にバンパ１４を装着する。次に、リテーナ１０の貫通孔４０とグロメット１２の締結孔３０とに、スクリュー５０を車両下方側から締め込み、サイドメンバ１６にバンパ１４を本止めする。
【００３９】
この際、スクリュー５０の回転によって、リテーナ１０が、スクリュー５０の軸回り方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転しようとすると、リテーナ１０の車両前方側の係止爪６０の係合面６０Ａが、グロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａに係合（当接）してリテーナ１０の共回りを防止する。このため、スクリュー５０の回転トルクによるリテーナ１０とバンパ１４の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができる。さらに、締結時にリテーナ１０が共回りすることで生じるバンパ１４の外観不良を防止するために、作業者がバンパ１４を保持する等の作業が必要無く、組付け作業性が向上する。
【００４０】
一方、車幅方向の反対側側面のサイドメンバとバンパにおいては、スクリュー５０の回転によって、リテーナ１０がスクリュー５０の軸回り方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようとする。この場合には、リテーナ１０の車両後方側の係止爪６０の係合面６０Ａが、グロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ｂに係合（当接）してリテーナ１０の共回りを防止する。このため、スクリュー５０の回転トルクによるリテーナ１０とバンパ１４の変形を抑制して、外観への影響をなくすことができる。さらに、締結時にリテーナ１０が共回りすることで生じるバンパ１４の外観不良を防止するために、作業者がバンパ１４を保持する等の作業が必要無く、組付け作業性が向上する。
【００４１】
従って、本実施形態では、スクリュー５０の回転方向が異なる場合にも、スクリュー５０の回転によってリテーナ１０が共回りするのを防止できる。
【００４２】
また、本実施形態では、スクリュー５０を締め込む際に、グロメット１２とスクリュー５０との引き込み力（図５の矢印Ｆ１）によって、リテーナ１０の締結部３４の貫通孔４０とスクリュー５０とのクリアランスによってリテーナ１０とバンパ１４が車幅方向外側方向（図５の矢印Ｄ方向）へ移動しようとする。この際、グロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａ、２４Ｂに、リテーナ１０の各係止爪６０の係合面６０Ａが係合（当接）して、リテーナ１０とバンパ１４が車幅方向外側方向（図５の矢印Ｄ方向）へ移動するのを防止できる。このため、外観への影響をなくすことができる。さらに、締結時にリテーナ１０が移動することで生じるバンパ１４の外観不良を防止するために、作業者がバンパ１４を保持する等の作業が必要無く、組付け作業性が向上する。
【００４３】
また、本実施形態では、回転防止部としての係止爪６０をリテーナ１０側に形成し、グロメット１２のフランジ部２４に係止爪６０が係合する構成とした。このため、グロメット１２については他の車両にも適用でき、グロメット１２を共通化することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、リテーナ１０をサイドメンバ１６に対して装着方向（図５の矢印Ｃ方向）へ移動した場合に、係止爪６０の傾斜面６０Ｂがサイドメンバ１６とグロメット１２と摺動すると共に、延設部６２が車両下方側へ弾性変形する。このため、係止爪６０の係合面６０Ａをグロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａ、２４Ｂに容易に係合させることができる。このため、組付け作業性が向上する。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図７及び図８に示すように、本実施形態では、グロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａ、２４Ｂにそれぞれ車幅内側下方に向かって伸びる板状の回転防止手段としての突出部８０が形成されている。また、これらの突出部８０は車両上下方向へ弾性変形可能となっている。一方、係止爪６０はリテーナ１０の上壁部１０Ａに形成されており、剛体となっている。
【００４７】
従って、リテーナ１０を装着方向（図８の矢印Ｃ方向）へ移動した場合に、係止爪６０の傾斜面６０Ｂが、グロメット１２のフランジ部２４の突出部８０と摺動することで、突出部８０が車両上方側へ弾性変形するようになっている。このため、係止爪６０の係合面６０Ａをグロメット１２のフランジ部２４の延設部２４Ａ、２４Ｂの突出部８０に容易に係合させることができる。この結果、本実施形態においても第１実施形態と同様に、締結時にリテーナ１０の共回り及びリテーナ１０の車幅方向外側への移動を防止でき、外観への影響をなくすことができる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造の第３実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９及び図１０に示すように、本実施形態では、グロメット１２のフランジ部２４に１つの延設部２４Ａのみが車両前方へ向かって形成されており、この延設部２４Ａから下方に向けて回転防止手段としての凸部９０が形成されている。一方、リテーナ１０における凸部９０と対向する部位には座部９４が形成されている。この座部９４は車幅方向外側壁部９４Ａと、車幅方向内側壁部９４Ｂと、車幅方向外側壁部９４Ａの上端と車幅方向内側壁部９４Ｂの上端とを連結する上壁部９４Ｃとを備えている。座部９４の上壁部９４Ｃには、凸部９０が係合する回転防止手段としての係合孔９２が形成されており、係合孔９２は、車両前後方向に沿った長孔となっている。また、座部９４の車幅方向外側壁部９４Ａの下端はリテーナ１０の上壁部１０Ａに連結されている。一方、座部９４の車幅方向内側端部９４Ｂは車幅方向内側下方から車幅方向外側上方に向かって傾斜しており、車幅方向内側壁部９４Ｂの下端はリテーナ１０の上壁部１０Ａに連結されていない。
【００５０】
従って、リテーナ１０を装着方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ移動した場合に、座部９４の車幅方向内側壁部９４Ｂが、グロメット１２の凸部９０と摺動することで、座部９４の上壁部９４Ｃが車両下方側へ弾性変形するようになっている。このため、グロメット１２の凸部９０をリテーナ１０の係合孔９２に容易に係合させることができる。この結果、本実施形態においても第１実施形態と同様に、締結時にリテーナ１０の共回り及びリテーナ１０の車幅方向外側への移動を防止でき、外観への影響をなくすことができる。
【００５１】
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、グロメット１２のフランジ部２４に延設部２４Ａ、２４Ｂまたは延設部２４Ａのみを形成したが、延設部を形成しないで、グロメット１２における軸部２２の近傍のフランジ部２４にリテーナ１０の係止爪６０が係合して、リテーナ１０の回転を防止する構成としてもよい。
【００５２】
また、上記第１、２実施形態では、リテーナ１０における締結部３４を挟んだ車両前後方向両側となる部位にそれぞれ１つの回転防止手段としての係止爪６０を形成したが、これに代えて、リテーナ１０における締結部３４を挟んだ車両前後方向両側となる部位にそれぞれ２つ以上の回転防止手段としての係止爪６０を形成してもよい。
【００５３】
また、上記各実施形態では、締結手段としてスクリュー５０を使用したが、締結手段はスクリュー５０に限定されず、ボルト等の他の締結手段としてもよい。
【００５４】
また、上記各実施形態では、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造を自動車のリヤのバンパ１４に適用したが、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造は、自動車のフロントのバンパにも適用可能である。
【００５５】
また、上記各実施形態では、本発明のリテーナとグロメットによる取付け構造を取付部材としてのバンパ１４を、被取付部材としての自動車車体のサイドメンバ１６に取付けるのに使用したが、取付部材はバンパに限定させず他の部品としてもよく、被取付部材も自動車車体のサイドメンバに限定されず、他の部品でもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    リテーナ
１２    グロメット
１４    バンパ（取付部材）
１６    サイドメンバ（被取付部材）
１７    リテーナのクリップ部（取付部）
１９    リテーナの凸部（取付部）
２２    グロメットの軸部
２３    リテーナの装着部
２４    グロメットのフランジ部
３４    リテーナの締結部
４０    リテーナの貫通孔
５０    スクリュー（締結手段）
６０    係止爪（回転防止手段）
６０Ｂ    傾斜面
６２    延設部
８０    突出部（回転防止手段）
９０    凸部（回転防止手段）
９２    係合孔（回転防止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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