(57)【要約】【課題】車両の運行管理装置に関し、車両の運行状態に応じて連続運転時間の超過を判定する。【解決手段】車両の走行時間及び停止時間を計測する車速センサ１０と、計測される走行時間を運転時間として累積する運転時間累積演算部２３と、計測される停止時間を休憩時間として累積する休憩時間累積演算部２２と、累積休憩時間が必要累積休憩時間に達する前に、累積運転時間が連続運転上限時間を超えた場合に、連続運転時間の超過と判定する連続運転超過判定部２４と、累積休憩時間が必要累積休憩時間に達した場合に累積休憩時間を初期化する初期化部２６とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行時間及び停止時間を計測する計測手段と、計測される前記走行時間を運転時間として累積する運転時間累積手段と、計測される前記停止時間を休憩時間として累積する休憩時間累積手段と、累積される前記休憩時間が予め記憶された所定の必要累積休憩時間に達する前に、累積される前記運転時間が予め記憶された所定の連続運転上限時間を超えた場合に、連続運転時間の超過と判定する判定手段と、を含む車両の運行管理装置において、
累積される休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合に、累積された休憩時間を初期化する初期化手段を備えた
ことを特徴とする車両の運行管理装置。
【請求項２】
前記車両の運転者による運行開始及び終了を検出する運行状態検出手段をさらに備え、  前記判定手段は、前記運行状態検出手段で検出される運行開始から終了までを一回分の判定区間として連続運転時間の超過判定を行い、
前記初期化手段は、累積される休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合に、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させる
請求項１記載の車両の運行管理装置。
【請求項３】
前記初期化手段は、前記運行状態検出手段が運行終了を検出した場合も、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させる
請求項２記載の車両の運行管理装置。
【請求項４】
前記初期化手段は、イグニッションキーＯＦＦ操作後に、当該ＯＦＦ操作前の停車時間を含めた累積休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合も、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させる
請求項２又は３記載の車両の運行管理装置。
【請求項５】
前記運転時間累積手段は、累積される休憩時間が予め記憶された前記必要累積休憩時間よりも短い所定の基準休憩時間未満の場合は、累積された当該休憩時間を運転時間として累積する請求項１から４の何れかに記載の車両の運行管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運行管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全運転推進の一環として、運転者には４時間の運転につき３０分間の休憩を取得することが法規上義務付けられている。このような法規に鑑み、例えば特許文献１には、運転者が４時間の運転につき休憩を分割取得した場合にも、連続運転時間の超過を判定することができる車両の運行管理システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０８２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の従来技術では、乗務員が休憩を分割取得した場合において、累計休憩時間が必要累積休憩時間（３０分）を満たした後の新たな起点を、この条件を満たした時から一定時間を減算した時点に設定している。そのため、例えば乗務員交代等により車両が新たに運行を開始する場合は、既に終了した運行と新たな運行との間に連続運転時間の超過判定を行うオーバーラップ期間が生じ、実際の運行状態に応じた正確な運行管理ができない可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、その目的は、車両の運行状態に応じて連続運転時間の超過を判定することができる車両の運行管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明の車両の運行管理装置は、車両の走行時間及び停止時間を計測する計測手段と、計測される前記走行時間を運転時間として累積する運転時間累積手段と、計測される前記停止時間を休憩時間として累積する休憩時間累積手段と、累積される前記休憩時間が予め記憶された所定の必要累積休憩時間に達する前に、累積される前記運転時間が予め記憶された所定の連続運転上限時間を超えた場合に、連続運転時間の超過と判定する判定手段と、を含む車両の運行管理装置において、累積される休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合に、累積された休憩時間を初期化する初期化手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、前記車両の運転者による運行開始及び終了を検出する運行状態検出手段をさらに備え、前記判定手段は、前記運行状態検出手段で検出される運行開始から終了までを一回分の判定区間として連続運転時間の超過判定を行い、前記初期化手段は、累積される休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合に、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させるものであってもよい。
【０００８】
また、前記初期化手段は、前記運行状態検出手段が運行終了を検出した場合も、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させるものであってもよい。
【０００９】
また、前記初期化手段は、イグニッションキーＯＦＦ操作後に、当該ＯＦＦ操作前の停車時間を含めた累積休憩時間が前記必要累積休憩時間に達した場合も、累積された休憩時間を初期化し、且つ前記判定区間を終了させるものであってもよい。
【００１０】
また、前記運転時間累積手段は、累積される休憩時間が予め記憶された前記必要累積休憩時間よりも短い所定の基準休憩時間未満の場合は、累積された当該休憩時間を運転時間として累積するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両の運行管理装置によれば、車両の運行状態に応じて連続運転時間の超過を判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置を示す全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置による連続運転時間の超過判定を説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置において、表示装置に表示されるアイコンの一例を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置において、表示装置に表示されるアイコンの変化の状態を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置において、運転者が休憩を一括取得した場合の制御内容を示すフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置において、運転者が休憩を分割取得した場合の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜６に基づいて、本発明の一実施形態に係る車両の運行管理装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両の運行管理装置は、車速センサ１０と、乗務員交代操作装置１１と、表示装置１２と、警報装置１３と、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ）２０とを備え構成されている。
【００１５】
車速センサ１０は、本実施形態の運行管理装置が搭載される車両の速度を検出するもので、検出される車速値Ｖは電気的に接続されたＥＣＵ２０に入力される。
【００１６】
乗務員交代操作装置１１は、例えば運転室内に設けられる操作ボタン等であって、運行開始ボタン１１ａと運行終了ボタン１１ｂとを備え構成されている。これら運行開始ボタン１１ａ、及び、運行終了ボタン１１ｂのＯＮ／ＯＦＦ信号は、電気的に接続されたＥＣＵ２０に入力される。
【００１７】
表示装置１２は、例えば運転室内に設けられる公知の液晶パネル等であって、電気的に接続されたＥＣＵ２０から入力される情報を液晶画面上に表示して、運転者に視認させる。
【００１８】
警報装置１３は、例えば運転室内に設けられる公知のスピーカ等であって、電気的に接続されたＥＣＵ２０から入力される情報を運転者に音声で通知する。
【００１９】
ＥＣＵ２０は各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。また、ＥＣＵ２０は、判定区間設定部２１と、休憩時間累積演算部２２と、運転時間累積演算部２３と、連続運転超過判定部２４と、超過判定解除部２５と、判定区間初期化部２６と、日時記憶部２７と、表示装置制御部２８と、警報装置制御部２９とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＥＣＵ２０に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００２０】
判定区間設定部２１は、運転者による車両の運行開始から運行終了までの一区間を、連続運転時間の超過判定を行う判定区間として設定する。すなわち、判定区間設定部２１は、乗務員交代操作装置１１の運行開始ボタン１１ａがＯＮ操作されてから運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作されるまでの期間を判定区間として設定するように構成されている。なお、乗務員交代操作装置１１の他に、車両が公知のデジタルタコグラフ（不図示）を装備している場合は、メモリカードの挿入から取り出しまでの期間を判定区間として設定するように構成してもよい。
【００２１】
休憩時間累積演算部２２は、車速センサ１０から入力される車速値ＶとＥＣＵ２０に内蔵されたタイマ（不図示）の計時値とに基づいて、判定区間における車両の停止時間を休憩時間として累積演算する。より詳しくは、ＥＣＵ２０には、予め設定された基準休憩時間ＢTS（１０分）が記憶されている。休憩時間累積演算部２２は、判定区間において車速値Ｖが継続してゼロ（Ｖ＝０）となる時間をタイマの計時値に基づいて計測すると共に、この継続時間が基準休憩時間ＢTS（１０分）以上になると、休憩時間として累積を開始するように構成されている。以下、休憩時間累積演算部２２により累積される休憩時間を累積休憩時間ＢTCUMと称する。
【００２２】
運転時間累積演算部２３は、車速センサ１０から入力される車速値Ｖとタイマの計時値とに基づいて、判定区間における車両の走行時間を運転時間として累積演算する。より詳しくは、運転時間累積演算部２３は、判定区間において車速センサ１０から０（ゼロ）よりも大きい値（Ｖ≠０）が入力されると、タイマの計時値に基づいて運転時間の累積を開始する。さらに、運転時間累積演算部２３は、休憩時間累積演算部２２で累積演算された累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）未満の場合、この累積休憩時間ＢTCUMを運転時間として累積する。以下、運転時間累積演算部２３により累積される運転時間を累積運転時間ＤTCUMと称する。なお、運転時間累積演算部２３は、休憩時間累積演算部２２による休憩時間の累積中に乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された場合、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）未満であっても、この累積休憩時間ＢTCUMを運転時間に累積しないように構成されている。
【００２３】
連続運転超過判定部２４は、累積休憩時間ＢTCUMと累積運転時間ＤTCUMとに基づいて、判定区間における連続運転時間の超過判定を行う。より詳しくは、ＥＣＵ２０には、予め設定した連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）及び、必要累積休憩時間ＢTR（３０分）が記憶されている。連続運転超過判定部２４は、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）以上となる前に、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超えた場合に、連続運転時間を超過と判定する。
【００２４】
すなわち、図２に示すように、連続運転超過判定部２４は、（ａ）必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たす休憩を一括取得したが、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超えた場合、もしくは、（ｂ）一回目及び二回目に分割取得した休憩時間が基準休憩時間ＢTS（１０分）を満たさず、累積休憩時間ＢTCUMも必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たさない場合に、連続運転時間を超過と判定する。一方、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に、（ｃ）一括取得による累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした場合、もしくは、（ｄ）分割取得した各累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）を満たし、それにより合計の累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした場合、連続運転時間は非超過として処理される。
【００２５】
超過判定解除部２５は、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合に、連続運転超過判定部２４による超過判定を直ちに解除する。また、超過判定解除部２５は、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された際も、連続運転超過判定部２４による超過判定を直ちに解除する。
【００２６】
さらに、超過判定解除部２５は、イグニッションキーＯＦＦ操作後に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、連続運転超過判定部２４による超過判定を解除する。
【００２７】
より詳しくは、イグニッションキーＯＦＦ操作後にイグニッションキーＯＮ操作がなされた場合、超過判定解除部２５は、以下の手順で超過判定の解除を行う。まず、イグニッションキーＯＦＦ操作時点の累積休憩時間ＢTCUMを記憶し、その後イグニッションキーがＯＮ操作されると、イグニッションキーＯＦＦ操作日時からＯＮ操作日時を減算して得られる値を停車時間として求める。そして、累積休憩時間ＢTCUMに停車時間を加算した値（以下、ＩＧＧ−ＯＦＦ・ＯＮ操作時休憩時間という）が必要累積休憩時間ＢTR（３０分）以上となった場合は、この必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した日時で連続運転超過判定部２４による超過判定を解除したとして処理される。例えば、算出した停車時間が１５分の場合において、イグニッションキーＯＦＦ操作時点で記憶した累積休憩時間ＢTCUMが既に２０分であれば、イグニッションキーＯＦＦ操作時から１０分経過した時（必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした時）に、連続運転超過判定部２４による超過判定を解除したとして処理する。
【００２８】
判定区間初期化部２６は、累積休憩時間ＢTCUMと累積運転時間ＤTCUMとを０（ゼロ）にリセットする判定区間の初期化を実行する。より詳しくは、判定区間初期化部２６は、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された場合に、判定区間を直ちに初期化する。また、判定区間初期化部２６は、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、判定区間を直ちに初期化する。さらに、判定区間初期化部２６は、イグニッションキーＯＦＦ操作後に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、判定区間を初期化する。なお、この場合の初期化時期は、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した直後、もしくは、その後にイグニッションキーがＯＮ操作された時の何れであってもよい。
【００２９】
日時記憶部２７は、連続運転超過判定部２４が連続運転時間を超過と判定した場合に、その判定日時を記憶する。また、日時記憶部２７は、イグニッションキーＯＦＦ操作の日時を記憶するＩＧＧ−ＯＦＦ日時記憶手段としての機能も有する。また、日時記憶部２７は、超過判定解除部２５が超過判定を解除した場合に、その解除日時も記憶する。より詳しくは、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たしたことで超過判定が解除された場合、日時記憶部２７は、その解除日時を記憶する。また、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂ：ＯＮ操作により超過判定が解除された場合、日時記憶部２７は、直前の休憩時間の累積開始時を解除日時として記憶する。
【００３０】
さらに、日時記憶部２７は、イグニッションキーＯＦＦ操作後に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たしたことで、超過判定が超過判定解除部２５によって解除された場合は、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した日時を解除日時として記憶する。つまり、イグニッションキーＯＦＦ操作後にイグニッションキーＯＮ操作がなされた場合は、超過判定解除部２５によって算出されるＩＧＧ−ＯＦＦ・ＯＮ操作時休憩時間が必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した日時を解除日時として記憶する。例えば、この停車時間が１５分の場合において、イグニッションキーＯＦＦ操作時点の累積休憩時間ＢTCUMが既に２０分であれば、イグニッションキーＯＦＦ操作時から１０分経過した時（必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした時）を解除日時として記憶する。
【００３１】
表示装置制御部２８は、累積休憩時間ＢTCUMに応じて運転者に通知を行うべく、表示装置１２に指示信号を入力する。より詳しくは、表示装置制御部２８は、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達すると、図３に示すような、運転者に休憩中であることを知らせる所定のアイコン（本実施形態では、累積休憩時間ＢTCUMの分単位：例えば１０〜３０分）を表示装置１２の液晶画面に表示させる。このアイコンの数値は、車速値Ｖが０（ゼロ）の間は継続して表示され、休憩時間の経過に伴い１分単位で更新される。また、アイコンの表示は、車両が走行を開始（Ｖ≠０）すると消灯される。さらに、このアイコン表示は、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした後は、この必要累積休憩時間ＢTR（３０分）で固定表示される。この固定表示されたアイコンは、車速値Ｖが０（ゼロ）の間は継続表示され、車両が走行を開始（Ｖ≠０）すると消灯されるように構成されている。
【００３２】
なお、運転者が休憩を分割取得した場合、二回目以降の休憩時に表示されるアイコンは、前回の休憩時間を加算した数値として表示される。すなわち、図４に示すように、一回目の休憩が１１分であった場合、二回目の休憩時間が基準休憩時間ＢTS（１０分）を経過した際に表示されるアイコンは、一回目の休憩時間を加算した数値で表示される。
【００３３】
警報装置制御部２９は、累積運転時間ＤTCUMに応じて運転者に通知を行うべく、警報装置１３に指示信号を入力する。より詳しくは、警報装置制御部２９は、累積運転時間ＤTCUMが予め設定した所定の予告基準時間ＮADV（３時間４０分）を超過すると、警報装置１３に予告通知を行わせる。また、警報装置制御部２９は、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超過すると、警報装置１３に連続運転時間の超過通知を行わせるように構成されている。
【００３４】
次に、図５，６に基づいて、本実施形態に係る車両の運行管理装置による制御フローを説明する。図５のフローチャートは、運転者が４時間の運転につき休憩を一括取得する場合の一例、図６のフローチャートは、運転者が４時間の運転につき休憩を二回に分けて分割取得する場合の一例を示している。なお、何れの制御も車両の運行開始（乗務員交代操作装置１１の運行開始ボタン１１ａ：ＯＮ操作）と同時にスタートする。
【００３５】
まず、運転者が休憩を一括取得する図５のフローチャートから説明する。ステップ（以下、ステップを単にＳと記載する）１００では、車両が走行を開始したか否か（Ｖ≠０）が判定される。走行を開始した場合（Ｖ≠０）はＳ１１０に進む。
【００３６】
Ｓ１１０では、運転時間累積演算部２３による運転時間の累積（累積運転時間ＤTCUM）が開始される。
【００３７】
Ｓ１２０では、警報装置制御部２９により、累積運転時間ＤTCUMが予告基準時間ＮADV（３時間４０分）を超過したか否かが判定される。累積運転時間ＤTCUMが予告基準時間ＮADV（３時間４０分）を超過していない場合はＳ１８０に進む。一方、累積運転時間ＤTCUMが予告基準時間ＮADV（３時間４０分）を超過している場合は、Ｓ１３０で警報装置１３による予告通知が行われる。そして、Ｓ１４０で、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超過した場合は、Ｓ１５０で警報装置１３による連続運転時間の超過通知が行われる。
【００３８】
Ｓ１２０からＳ１８０に進むと、車両が停止（Ｖ＝０）したか否かが判定される。車両が停止している場合は、Ｓ１９０で休憩時間累積演算部２２による休憩時間の累積（累積休憩時間ＢTCUM）が開始される。
【００３９】
Ｓ２００では、表示装置制御部２８により累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達したか否かが判定される。累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達した場合は、Ｓ２１０で表示装置１２の液晶画面に累積休憩時間ＢTCUMを示すアイコンが表示される。このアイコンの表示は、休憩時間の経過に伴い１分単位で更新され、必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達すると固定表示される。
【００４０】
Ｓ２２０では、連続運転超過判定部２４による連続運転時間の超過判定が行われる。累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した非超過の場合（ＮＯ）は、Ｓ２３０で超過判定が解除され、Ｓ２４０で解除日時が記憶され、さらにＳ２５０で判定区間が初期化されてリターンされる。一方、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）以上となる前に、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超過した場合（ＹＥＳ）は、Ｓ２６０で超過判定の日時が記憶される。
【００４１】
なお、Ｓ２００〜Ｓ２６０の間において、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された場合、もしくは、イグニッションキーＯＦＦ操作後に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合は、Ｓ２２０における超過判定の結果にかかわらず、超過判定の解除、及び判定区間の初期化が実行される。
【００４２】
次に、運転者が休憩を二回に分けて分割取得する図６のフローチャートを説明する。Ｓ３００では、車両が走行を開始したか否か（Ｖ≠０）が判定される。走行を開始した場合（Ｖ≠０）はＳ３１０に進む。
【００４３】
Ｓ３１０では、運転時間累積演算部２３による運転時間の累積（累積運転時間ＤTCUM）が開始される。
【００４４】
Ｓ３２０では、車両が停止（Ｖ＝０）したか否かが判定される。車両が停止している場合はＳ３３０に進み、休憩時間累積演算部２２による休憩時間の累積（累積休憩時間ＢTCUM）が開始される。
【００４５】
Ｓ３４０では、車両が停止（Ｖ＝０）を継続しているか否かが判定され、Ｓ３５０では、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達したか否かが判定される。
【００４６】
車両が停止（Ｖ＝０）を継続し、かつ、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達している場合は、Ｓ３６０で表示装置１２の液晶画面に累積休憩時間を示すアイコンが表示される。このアイコンの表示は、休憩時間の経過に伴い１分単位で更新される。
【００４７】
Ｓ３７０では、車両が走行を開始したか否か（Ｖ≠０）が判定される。走行を開始した場合（Ｖ≠０）は、Ｓ３８０で表示装置１２の液晶画面に表示されたアイコンを消灯し、Ｓ４００で運転時間累積演算部２３による運転時間の累積が開始される。なお、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達する前に、車両が走行を開始した場合（Ｓ３４０，Ｓ３５０でＮＯ）は、この間に累積された停止時間を運転時間として累積する。
【００４８】
Ｓ４１０では、二回目の休憩を取得すべく、車両が停止（Ｖ＝０）したか否かが判定される。車両が停止している場合はＳ４２０に進み、休憩時間累積演算部２２による二回目の休憩時間の累積（累積休憩時間ＢTCUM）が開始される。
【００４９】
Ｓ４３０では車両が停止（Ｖ＝０）を継続しているか否かが判定され、Ｓ４４０では二回目の休憩の累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達したか否かが判定される。
【００５０】
車両が停止（Ｖ＝０）を継続し、かつ、２回目の休憩の累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達している場合は、Ｓ４５０で表示装置１２の液晶画面に、一回目の休憩時間を加算した累積休憩時間を示すアイコンが表示される。このアイコンの表示は、休憩時間の経過に伴い１分単位で更新される。
【００５１】
Ｓ４６０では、車両が走行を開始したか否か（Ｖ≠０）が判定される。走行を開始した場合（Ｖ≠０）は、Ｓ４７０で表示装置１２の液晶画面に表示されたアイコンを消灯し、Ｓ４８０で運転時間累積演算部２３による運転時間の累積が開始される。なお、２回目の休憩の累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達する前に、車両が走行を開始した場合（Ｓ４３０，Ｓ４４０でＮＯ）は、この間に累積された停止時間を運転時間として累積する。
【００５２】
Ｓ５００では、連続運転超過判定部２４による連続運転時間の超過判定が行われる。累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に、一回目及び二回目の累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した非超過の場合（ＮＯ）は、Ｓ５１０で超過判定が解除され、Ｓ５２０で解除日時が記憶され、さらにＳ５３０で判定区間が初期化されてリターンされる。一方、一回目及び二回目の累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）以上となる前に、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超過した場合（ＹＥＳ）は、Ｓ５４０で超過判定の日時が記憶される。
【００５３】
なお、Ｓ４８０〜Ｓ５４０の間において、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された場合、もしくは、イグニッションキーＯＦＦ操作後に一回目及び二回目の累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合は、Ｓ５００における超過判定の結果にかかわらず、超過判定の解除、及び判定区間の初期化が実行される。また、図６のフローでは説明を省略したが、Ｓ４８０〜５００の時点で累積運転時間ＤTCUMが予告基準時間ＮADV（３時間４０分）を超過している場合は、図５のフローでＳ１３０〜１５０に示す予告通知及び、超過通知が行われる。
【００５４】
次に、本実施形態に係る車両の運行管理装置による作用効果を説明する。
【００５５】
本実施形態の車両の運行管理装置では、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達すると、連続運転時間の超過判定は直ちに解除される。また、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された際も、超過判定は直ちに解除される。さらに、イグニッションキーのＯＦＦ操作後に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、超過判定は解除されるように構成されている。
【００５６】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、休憩の一括取得もしくは分割取得にかかわらず、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たす運行を確実に管理することが可能になる。
【００５７】
また、本実施形態の車両の運行管理装置では、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たしたことで超過判定が解除された場合は、その解除日時が記憶される。また、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂのＯＮ操作により超過判定が解除された場合は、直前の休憩時間の累積開始時が解除日時として記憶される。さらに、イグニッションキーＯＦＦ操作後に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たしたことで超過判定が解除され場合は、その解除日時ではなく、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した日時が解除日時として記憶されるように構成されている。
【００５８】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、超過判定の解除日時を実際の運行状況に応じて正確に記憶することが可能となり、運行管理の実効性を向上することができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両の運行管理装置では、運転者による車両の運行開始から運行終了までの一区間を、連続運転時間の超過判定を行う判定区間として設定するように構成されている。
【００６０】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、車両の運行開始から運行終了までの一区間を基準とした正確な超過判定を行うことが可能になると共に、乗務員交代等、実際の運行状況に応じた運行管理も可能になる。
【００６１】
また、本実施形態の車両の運行管理装置では、乗務員交代操作装置１１の運行終了ボタン１１ｂがＯＮ操作された場合に、累積休憩時間ＢTCUMと累積運転時間ＤTCUMとを０（ゼロ）にリセットする判定区間の初期化が実行される。また、累積運転時間ＤTCUMが連続運転上限時間ＤTMAX（４時間）を超える前に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、判定区間の初期化が実行される。さらに、イグニッションキーＯＦＦ操作後に累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）に達した場合も、判定区間の初期化が実行されるように構成されている。
【００６２】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たす運行を確実に初期化（リセット）して、次に開始される新たな運行の超過判定を正確に行うことが可能になる。
【００６３】
また、本実施形態の車両の運行管理装置では、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達すると、運転者に休憩中であることを知らせるアイコン（累積休憩時間ＢTCUM）が表示装置１２の液晶画面に表示される。このアイコン表示は、休憩時間の累積経過に伴い分単位で更新されると共に、累積休憩時間ＢTCUMが必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした後は、この必要累積休憩時間ＢTR（３０分）で固定表示される。
【００６４】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、累積休憩時間ＢTCUMが基準休憩時間ＢTS（１０分）に達した際は、運転者に休憩中であることを確実に知らせることが可能になる。また、必要累積休憩時間ＢTR（３０分）を満たした後はアイコンを固定表示とすることで、運転者に対する不必要な情報提供を効果的に低減することができる。
【００６５】
また、本実施形態の車両の運行管理装置では、表示装置１２の液晶画面に表示されたアイコンは、車両が走行を開始（Ｖ≠０）すると消灯されるように構成されている。
【００６６】
したがって、本実施形態の車両の運行管理装置によれば、車両の走行中は無駄な情報提供を行わないことで、運転者の運転に対する注意力が妨げられることを効果的に防止することができる。
【００６７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６８】
例えば、上述の実施形態において、表示装置１２の液晶画面に表示されるアイコンは、累積休憩時間ＢTCUMを分単位で表示する数値として説明したが、このアイコンを単に休憩中であることを示す図形等で表示してもよい。
【００６９】
また、基準休憩時間ＢTS（１０分）や必要累積休憩時間ＢTR（３０分）は、上述の実施形態で用いた数値に限定されず、法規の改正等に合わせて他の数値に変更することも可能である。
【００７０】
また、運転者への情報提供には、表示装置１２及び警報装置１３を用いるものとして説明したが、これら表示装置１２もしくは警報装置１３の何れか一方のみで行うように構成してもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０  車速センサ
１１  乗務員交代操作装置
１２  表示装置
１３  警報装置
２０  ＥＣＵ
２１  判定区間設定部
２２  休憩時間累積演算部
２３  運転時間累積演算部
２４  連続運転超過判定部
２５  超過判定解除部
２６  判定区間初期化部
２７  日時記憶部
２８  表示装置制御部
２９  警報装置制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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