(57)【要約】【課題】コンプレッサとオルタネータとにボンネットの後方側からアクセス容易な作業機を提供する。【解決手段】機体７に原動機Ｅをその出力軸１６の軸心が機体７左右方向に一致するように搭載し、この原動機Ｅを覆うボンネット１７が、該ボンネット１７の内部を後方に開放可能な開閉カバー１８を備え、前記原動機Ｅの出力軸１６側の側面に、コンプレッサ１９が原動機Ｅの出力軸１６より後方位置に取り付けられるコンプレッサブラケット２３を取付固定し、原動機Ｅの出力軸１６より後方に位置し且つコンプレッサ１９とは上下方向で位置ずれしたオルタネータ２０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（７）に原動機（Ｅ）をその出力軸（１６）の軸心が機体（７）左右方向に一致するように搭載し、この原動機（Ｅ）を覆うボンネット（１７）が、該ボンネット（１７）の内部を後方に開放可能な開閉カバー（１８）を備え、前記原動機（Ｅ）の出力軸（１６）側の側面に、コンプレッサ（１９）が原動機（Ｅ）の出力軸（１６）より後方位置に取り付けられるコンプレッサブラケット（２３）を取付固定し、原動機（Ｅ）の出力軸（１６）より後方に位置し且つコンプレッサ（１９）とは上下方向で位置ずれしたオルタネータ（２０）を設けたことを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記コンプレッサブラケット（２３）に、オルタネータ（２０）を取り付けるオルタネータステー（２７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
コンプレッサ（１９）に原動機（Ｅ）の動力を伝達するコンプレッサベルト（７７）に張りを付与するテンションプーリ（６１）を前記コンプレッサブラケット（２３）に設け、このテンションプーリ（６１）によるコンプレッサベルト（７７）の張り調整をボンネット（１７）の後方側から行うベルト張り調整機構（２９）をコンプレッサブラケット（２３）に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
オルタネータ（２０）をコンプレッサ（１９）より下方で且つ後方に配置し、原動機（Ｅ）の出力軸（１６）側の側面に取付固定したオルタネータブラケット（８３）にオルタネータ（２０）の下端側を枢支し、オルタネータ（２０）の上端側を前記オルタネータステー（２７）にオルタネータ（２０）の下端側の枢支部回りに前後移動可能に固定し、オルタネータ（２０）を後方に揺動させることで、オルタネータ（２０）に原動機（Ｅ）の動力を伝達するオルタネータベルト（８５）に張りが付与されることを特徴とする請求項２又は３に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、電動機等の原動機(駆動源)の側方にコンプレッサとオルタネータとを配置した作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業機の原動機の近傍にコンプレッサとオルタネータとを配置したものとして、特許文献１又は特許文献２に記載されたものがある。
特許文献１は、原動機に対して、該原動機の出力軸の軸心に直交する水平方向の一方にコンプレッサが配置され、他方にオルタネータが配置されたものが開示されている。
特許文献２は、原動機の上方側に、オルタネータとコンプレッサとが原動機の出力軸の軸心方向に並べて配置したものと、原動機の上方側に、オルタネータとコンプレッサとを原動機の軸心に直交する水平方向に並べて配置したものとが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３１９３７号公報
【特許文献２】特開２００１−２２０７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
機体に搭載された原動機を覆うボンネットが、該ボンネットの内部を後方に開放可能な開閉カバーを備え、この開閉カバーを開けることにより、ボンネット内部のメンテナンスを行う作業機にあっては、原動機の前側に配置された機器のメンテナンス性が悪い。
前記特許文献１に記載の原動機を、内部を後方に開放可能な開閉カバーを備えたボンネット内に、該原動機の出力軸の軸心が左右方向に一致するように横置き配置した場合、コンプレッサ又はオルタネータのどちらか一方が原動機の前側に配置されることとなり、該前側に配置される機器のメンテナンス性が悪くなるという問題が生じる。
【０００５】
また、特許文献２に記載の原動機を、内部を後方に開放可能な開閉カバーを備えたボンネット内に、該原動機の出力軸の軸心が左右方向に一致するように横置き配置した場合、オルタネータとコンプレッサとが原動機の出力軸の軸心方向に並べて配置したものにあっては、オルタネータ及びコンプレッサの原動機に対する前後方向の位置が開示されていなく、原動機の前側に、オルタネータとコンプレッサとの一方又は両方が配置されると、該原動機の前側に配置される機器のメンテナンス性が悪くなるという問題が生じる。また、オルタネータとコンプレッサとを原動機の軸心に直交する水平方向に並べて配置したものにあっては、コンプレッサ又はオルタネータのどちらか一方が原動機の前側に配置されることとなり、該前側に配置される機器のメンテナンス性が悪くなるという問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、コンプレッサとオルタネータとにボンネット後方側からアクセス容易な作業機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、機体に原動機をその出力軸の軸心が左右方向に一致するように搭載し、この原動機を覆うボンネットが、該ボンネットの内部を後方に開放可能な開閉カバーを備え、前記原動機の出力軸側の側面に、コンプレッサが原動機の出力軸より後方位置に取り付けられるコンプレッサブラケットを取付固定し、原動機の出力軸より後方に位置し且つコンプレッサとは上下方向で位置ずれしたオルタネータを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記コンプレッサブラケットに、オルタネータを取り付けるオルタネータステーを設けたことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、コンプレッサに原動機の動力を伝達するコンプレッサベルトに張りを付与するテンションプーリを前記コンプレッサブラケットに設け、このテンションプーリによるコンプレッサベルトの張り調整をボンネットの後方側から行うベルト張り調整機構をコンプレッサブラケットに設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、オルタネータをコンプレッサより下方で且つ後方に配置し、原動機の出力軸側の側面に取付固定したオルタネータブラケットにオルタネータの下端側を枢支し、オルタネータの上端側を前記オルタネータステーにオルタネータの下端側の枢支部回りに前後移動可能に固定し、オルタネータを後方に揺動させることで、オルタネータに原動機の動力を伝達するオルタネータベルトに張りが付与されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、コンプレッサブラケットによって、コンプレッサを原動機の出力軸より後方に配置できると共に、原動機の出力軸より後方に位置し且つコンプレッサとは上下方向で位置ずれしたオルタネータを設けることにより、コンプレッサとオルタネータとにボンネット後方側から容易にアクセスでき、コンプレッサとオルタネータとに対するメンテナンス性を良好にすることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、コンプレッサブラケットにオルタネータステーを設けることによって、コンプレッサに対するオルタネータの位置決めを容易にすることができ、コンプレッサとオルタネータとを、容易に、原動機の出力軸より後方で且つ上下に位置ずれさせて配置することができる。
請求項３に係る発明によれば、ベルト張り調整機構によりボンネット後方側からコンプレッサベルトの張り調整を行うことができ、メンテナンス性がよい。
【００１２】
また、コンプレッサを取り付けるコンプレッサブラケットにコンプレッサベルトに張りを与えるテンションプーリを設けることにより、コンプレッサベルトのセンタリングが容易となる。また、コンプレッサブラケットに、テンションプーリ及びベルト張り調整機構を設けたので、コンプレッサブラケットを取り付けることによりテンションプーリ及びベルト張り調整機構の取り付けが同時に行え、取付の容易化を図ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、オルタネータはコンプレッサの下方で且つ後方に位置していて、該オルタネータの下端側の枢支部回りに後側に揺動させることにより、オルタネータベルトに張りが付与されるよう構成されているので、ボンネット後方側からオルタネータベルトの張り調整を行う際に、該オルタネータベルトの張り調整を容易に行うことができ、メンテナンス性がよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】エンジンの出力軸側の側面図である。
【図２】エンジンの出力軸側の背面図である。
【図３】コンプレッサブラケットの取付け状態を示す側面図である。
【図４】コンプレッサブラケットの側面図である。
【図５】コンプレッサブラケットの分解斜視図である。
【図６】コンプレッサブラケットの平面図である。
【図７】コンプレッサブラケットを後右斜め後方から見た斜視図である。
【図８】コンプレッサブラケットを後右斜め下方から見た斜視図である。
【図９】コンプレッサブラケットを前左斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】コンプレッサブラケットを前左斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】コンプレッサブラケットを右斜め前方から見た斜視図である。
【図１２】作業機の側面図である。
【図１３】コンプレッサブラケットの他の形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１２において、符号１は作業機（旋回作業機）として例示するバックホーである。
このバックホー１は、下部の走行体２と、この走行体２上に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に搭載された上部の旋回体３とから主構成されている。
走行体２はトラックフレーム４の左右両側に、油圧モータからなる走行モータＲＭによってクローラベルト５を周方向に循環回走するように構成されたクローラ式走行装置１５をそれぞれ備えている。
【００１６】
前記トラックフレーム４の前部にはドーザ装置６が設けられており、このドーザ装置６のブレードは油圧シリンダからなるドーザシリンダの伸縮によって上下動可能とされている。
前記旋回体３は、トラックフレーム４上に旋回軸心回りに旋回自在（回動自在）に搭載されていて機体を構成する旋回台７と、この旋回台７の前部に装備されたフロント作業装置（掘削作業装置）８と、旋回台７上に搭載されたキャビン９とを備えている。
【００１７】
旋回台７には、エンジンＥ（原動機）、ラジエータ、燃料タンク、作動油タンク、バッテリー等が設けられており、該旋回台７は油圧モータからなる旋回モータＳＭ（油圧アクチュエータ）によって旋回駆動可能とされている。
また、旋回台７の前部には、該旋回台７から前方突出状に設けられた支持ブラケット１０に上下方向の軸心回りに左右に揺動自在に支持されたスイングブラケット１１が設けられている。このスイングブラケット１１は油圧シリンダからなるスイングシリンダの伸縮によって左右に揺動操作可能とされている。
【００１８】
フロント作業装置８は、基部側がスイングブラケット１１の上部に左右軸回りに回動自在に枢支連結されて上下揺動自在とされたブーム１２と、このブーム１２の先端側に基部側が左右軸回りに回動自在に枢支連結されて前後揺動自在とされたアーム１３と、このアーム１３の先端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結されて前後揺動自在とされたバケット１４とから主構成されている。
【００１９】
ブーム１２は、該ブーム１２とスイングブラケット１１との間に介装されたブームシリンダＣ１を伸縮させることにより上下動作する。
アーム１３は、該アーム１３とブーム１２との間に介装されたアームシリンダＣ２を伸縮させることにより揺動動作する。
バケット１４は、該バケット１４とアーム１３との間に介装されたバケットシリンダＣ３を伸縮させることにより揺動動作する。
【００２０】
図１２に示すように、前記エンジンＥは旋回台７の後部に、その出力軸１６の軸心が旋回台７(機体)の左右方向に一致するように横置き配置されて搭載されている。このエンジンＥはボンネット１７によって覆われ、該ボンネット１７は、該ボンネット１７の内部（エンジンルーム）を後方に開放可能な開閉カバー１８を備えている。
図１、図２に示すように、エンジンＥの出力軸１６側の側面（本実施形態ではエンジンＥの右側面）には、コンプレッサ１９とオルタネータ２０とが配置されている。これらコンプレッサ１９とオルタネータ２０とは、エンジンＥの出力軸１６よりも後方側に配置され、且つ上下に位置ずれして配置されている。
【００２１】
本実施形態では、コンプレッサ１９がオルタネータ２０より上方に位置している。また、オルタネータ２０がコンプレッサ１９より後方に位置している。
このように、コンプレッサ１９とオルタネータ２０とをエンジンＥの出力軸１６より後方に配置すると共に、これらコンプレッサ１９とオルタネータ２０とを上下に位置ずれして配置することによって、これらコンプレッサ１９とオルタネータ２０とにボンネット１７の後方側（開閉カバー１８を開けることにより形成されるボンネット１７の開口部分）から容易にアクセスでき、該コンプレッサ１９とオルタネータ２０とに対するメンテナンス性を良好にすることができる。
【００２２】
コンプレッサ１９は、エアコン（エアーコンディショナー）用であり、エンジンＥの動力によって駆動されてエアコンガス（熱媒体）の圧縮を行うものである。オルタネータ２０は、エンジンＥの動力によって駆動されて直流電力を出力するものであり、直流電源としたり、バッテリへの蓄電を可能とする。
エンジンＥの出力軸１６は、該エンジンＥの前後方向の中央部分の下部に位置しており、この出力軸１６には出力プーリ２１が一体回動可能に取り付けられている。この出力プーリ２１はベルトが掛けられるベルト溝を左右一対有する。
【００２３】
出力プーリ２１の上方には、ラジエータ等を冷却する冷却ファンを駆動するファンプーリ２２が設けられている。
また、エンジンＥの出力軸１６側の側面には、コンプレッサ１９が取り付けられるコンプレッサブラケット２３が取り付けられている。
このコンプレッサブラケット２３は、図４、図５に示すように、メインブラケット２４と、サポートブラケット２５と、プーリ支持ブラケット２６と、オルタネータステー２７と、プーリステー２８と、ベルト張り調整機構２９とを有する。
【００２４】
メインブラケット２４は、板面が上下を向くように配置されたベースプレート３１と、このベースプレート３１に立設された取付プレート３２とを有する。
図３に示すように、ベースプレート３１の前部はウォーターフランジ３３にボルト固定されている。
取付プレート３２は、図５、図６等に示すように、ベースプレート３１上の右側部から上方に延びる主壁３４と、この主壁３４の下部後端から左側方に延びる延出壁３５と、この延出壁３５の左端から後方に延びる下部取付壁３６とから主構成されている。
【００２５】
主壁３４の上部は後方に延出状とされた上部取付部３７とされ、この上部取付部３７の後端側にコンプレッサ１９の上部を取り付けるためのボルトを挿通するボルト挿通孔３８が形成されている。
下部取付壁３６には、コンプレッサ１９の下部を取り付けるためのボルトを挿通するカラー３９が設けられている。
【００２６】
サポートブラケット２５は、図５、図８等に示すように、前記ベースプレート３１の下面にボルト固定された上壁４１と、この上壁４１の前端から下方に延びる前壁４２と、この前壁４２の下端から後斜め下方に延びる下壁４３とからなる。
このサポートブラケット２５の下壁４３は、図３に示すように、エンジンＥの右側に設けられたギヤケース４４にボルト固定されている。
【００２７】
このサポートブラケット２５には、図８等に示すように、上壁４１と下壁４３との間に補強板４５が設けられている。
また、サポートブラケット２５の上壁４１の下面左側には、図１０等に示すように、支持ステー４６の上端側が溶接固定されており、この支持ステー４６の下端側は、図３に示すように、エンジンＥに設けられたステー取付部３０にボルト固定されている。
【００２８】
図５、図１１に示すように、プーリ支持ブラケット２６は、板面が左右方向を向くように配置され、前後方向に長い支持壁４７と、この支持壁４７の後端から左方に延びる延設壁４８とを有する。
図６、図９に示すように、支持壁４７は前記ベースプレート３１の右端３１ａに溶接固定され、延設壁４８はベースプレート３１の右側部の後端３１ｂに溶接固定されている。
【００２９】
図５、図１１に示すように、プーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の右側面の前端側には、ガイドカラー４９が設けられている。このガイドカラー４９は支持壁４７に固定された大径部５１と、この大径部５１から右方に突出する小径部５２とから形成されている。
支持壁４７の後部の上部には、コンプレッサ１９の下部を取り付けるためのボルトが挿通されるボルト挿通孔５４が形成されている。このボルト挿通孔５４はメインブラケット２４の取付プレート３２の下部取付壁３６に設けられたカラー３９の内孔と左右方向で同心状に形成されている。
【００３０】
図５、図６に示すように、プーリ支持ブラケット２６の延設壁４８の後面下部には、板面が前後方向を向くように配置された固定片５５が溶接固定され、この固定片５５は延設壁４８から右方に突出状とされ、この固定片５５の突出部分にネジ孔５６が前後方向貫通状に形成されている。この固定片５５の背面に、ネジ孔５６の後方に位置するロックナット５７が配置されている。
【００３１】
図５に示すように、オルタネータステー２７は、プーリ支持ブラケット２６の延設壁４８の左端から一体的に後方に延出されている（プーリ支持ブラケット２６とオルタネータステー２７とは一枚の板材で形成されている）。このオルタネータステー２７には、オルタネータ２０を取り付けるためのガイド溝５８が形成され、このガイド溝５８は前後方向に長い円弧状に形成されている。
【００３２】
図５に示すように、プーリステー２８は、メインプレート５９と、規制プレート６０とを有する。
メインプレート５９は、板面が左右方向を向くように配置されていて、プーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の右方に平行状に配置されている。このメインプレート５９の前端側にはテンションプーリ６１が左右軸回りに回動自在に取り付けられている。また、メインプレート５９の前部で且つテンションプーリ６１の後側には前後方向に長いガイド孔６２が形成されている。このガイド孔６２は前記ガイドカラー４９の小径部５２に前後移動自在に外嵌されている。
【００３３】
ガイド孔６２の右側にはワッシャ５０が配置され、このワッシャ５０及びガイド孔６２を右側から挿通すると共にガイドカラー４９を挿通する抜止めボルト５３及び該ボルトに螺合されるナットによって、プーリステー２８の右方への移動が規制されている。
メインプレート５９の左側面の後端側には、ボルト接当板６３が溶接固定されている。
図５、図６に示すように、プーリステー２８の規制プレート６０は、板面が上下方向を向く主壁部６６と、主壁部６６の前端から下方に延出された前壁部６７と、主壁部６６の後端から下方に延出された後壁部６８とからなる。
【００３４】
主壁部６６の前後方向の中途部６６ａの右側がメインプレート５９の上端に重合されて溶接固定されている。この中途部６６ａの左側がプーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の上端に前後移動自在に摺接することにより、プーリステー２８の下方移動を規制している。
この主壁部６６の前部６６ｂは、中途部６６ａの左側から前方に延出され、プーリ支持ブラケット２６の支持壁４７上端に前後移動自在に摺接している。これによってもプーリステー２８の下方移動が規制される。
【００３５】
この主壁部６６の後部６６ｃは、図４、図７に示すように、主壁部６６の中途部６６ａの右側から後方に延出されていると共に、その前側部分及び後側部分が水平状で中途部分が後方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされている。
この主壁部６６の後部６６ｃの後側部分はボルト挿通孔５４よりも下方側に位置している。
【００３６】
この主壁部６６の後部６６ｃはメインプレート５９の上端に溶接固定されており、この主壁部６６の後部６６ｃがプーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の右側面に前後移動自在に接当可能とされている。これによって、プーリステー２８の左方移動が規制される。
規制プレート６０の前壁部６７の下端側はメインプレート５９の前部の左側面に溶接固定されている。
【００３７】
図７に示すように、規制プレート６０の後壁部６８の上部６８ａはメインプレート５９の右側面に前後移動自在に接当可能であり、これによっても、プーリステー２８の左方移動が規制される。
図１０に示すように、規制プレート６０の後壁部６８の下部６８ｂは左右幅が上部より幅広に形成されていてプーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の下端に前後移動自在に摺接している。これによって、プーリステー２８の上方移動が規制される。
【００３８】
以上のように、規制プレート６０の各部分がプーリ支持ブラケット２６の支持壁４７に接当することにより、プーリステー２８がプーリ支持ブラケット２６に対してガタツキなく前後方向スライド可能とされている。
また、図５、図７に示すように、規制プレート６０の後壁部６８の上部には、左端から右方に向けて切欠き形成された切欠き溝６９が形成されている。
【００３９】
ベルト張り調整機構２９は、図５に示すように、前記固定片５５と、前記ロックナット５７と、調整ボルト７１とから構成されている。
調整ボルト７１は、図４に示すように、後方側からロックナット５７に螺合される共に固定片５５のネジ孔５６に螺合され、且つ前記切欠き溝６９を挿通して、その先端（前端側）がプーリステー２８のメインプレート５９の後端及び前記ボルト接当板６３の後端に接当している。
【００４０】
調整ボルト７１の頭部７２はボンネット１７の後方側から回動操作可能である。
図２、図４に示すように、コンプレッサ１９は、メインブラケット２４のベースプレート３１の後部上方に配置され、下部に左右一対の下部被取付部７３が設けられ、上部に１つの上部被取付部７４が設けられている。
図２、図４に示すように、右側の下部被取付部７３は、プーリ支持ブラケット２６の支持壁４７の後部の上部にボルトを介して固定され、左側の下部被取付部７３はメインブラケット２４の取付プレート３２の下部取付壁３６にボルトを介して固定され、上部被取付部７４はメインブラケット２４の取付プレート３２の上部取付部３７にボルトを介して固定されている。
【００４１】
図１に示すように、コンプレッサ１９をコンプレッサブラケット２３に取り付けた状態で、コンプレッサブラケット２３をエンジンＥに取り付けることにより、コンプレッサ１９が出力軸１６より後方で且つオルタネータ２０より上方に配置され、コンプレッサの位置決めが容易にできる。
コンプレッサ１９の右側には入力プーリ７６が設けられ、この入力プーリ７６と、前記テンションプーリ６１と、前記出力プーリ２１の左右方向外側（右側）のベルト溝とにわたってコンプレッサベルト７７が巻掛けられており、該コンプレッサベルト７７によって、エンジンＥの出力軸１６からコンプレッサ１９に動力が伝達されて該コンプレッサ１９が駆動される。
【００４２】
コンプレッサベルト７７の張り調整は、ボンネット１７の後方側からベルト張り調整機構２９の調整ボルト７１の頭部７２を回すことにより行う。すなわち、ロックナット５７を後退させた状態で、調整ボルト７１の頭部７２を締め付け方向に回すと、調整ボルト７１が固定片５５のネジ孔５６に対して前方に螺進し、調整ボルト７１の先端がプーリステー２８のメインプレート５９及びボルト接当板６３を押圧する。これにより、プーリステー２８が前方移動し、コンプレッサベルト７７を張り方向に押圧する。張り調整した後は、ロックナット５７を締め付けて調整ボルト７１を固定する。
【００４３】
コンプレッサベルト７７を緩めるときは、ロックナット５７を緩めて調整ボルト７１の頭部７２を緩み方向に回すと、調整ボルト７１が固定片５５のネジ孔５６に対して後方に螺退する。すると、テンションプーリ６１及びプーリステー２８がコンプレッサベルト７７に押圧されて後方に移動し、コンプレッサベルト７７が緩む。
コンプレッサベルト７７にテンションを付与するテンションプーリ６１を、コンプレッサ１９が取り付けられるコンプレッサブラケット２３に設けることにより、コンプレッサベルト７７のセンタリング（コンプレッサ１９の入力プーリ７６のベルト溝とテンションプーリ６１のベルト溝との左右方向の位置合わせ）が容易に行える。
【００４４】
図１、図２に示すように、前記コンプレッサ１９の上面側には、エアコンガスを流通させるためのエアコン配管７８Ａ，７８Ｂが接続される左右一対の接続部８０Ａ，８０Ｂが設けられ、左側の接続部８０Ａには高圧側（Ｈｉｇｈ側）のエアコン配管７８Ａが接続され、右側の接続部８０Ｂには低圧側（Ｌｏｗ側）のエアコン配管７８Ｂが接続されている。低圧側のエアコン配管７８Ｂには、エアコンガスをチャージするチャージポート７９が設けられ、このチャージポート７９はコンプレッサ１９の後部上方に位置していると共に、後方を向くように設けられており、エアコンガスのチャージがボンネット１７の後方側から容易に行うことができる。
【００４５】
図２、図３に示すように、オルタネータ２０は上下に被取付部８１，８２を有し、下被取付部８１は、エンジンＥのギヤケース４４にボルト固定されたオルタネータブラケット８３に枢支されている。上被取付部８２は、前記オルタネータステー２７のガイド溝５８を挿通するボルト８６を介してオルタネータステー２７に取付固定されている。オルタネータステー２７のガイド溝５８は、オルタネータ２０の下被取付部８１を枢支するオルタネータブラケット８３の枢支部８３ａを中心とする円弧状とされていて、オルタネータ２０の上被取付部８２を固定するボルトを緩めることにより、オルタネータ２０を前後方向に揺動させることができる。
【００４６】
オルタネータ２０の右側には、入力プーリ８４が設けられ、この入力プーリ８４は、図２に示すように、コンプレッサ１９の入力プーリ７６に対して左側に位置ずれするように設けられている。
図１に示すように、この入力プーリ８４と、前記ファンプーリ２２と、前記出力プーリ２１の左右方向内側（左側）のベルト溝とにわたってオルタネータベルト８５が巻掛けられており、該オルタネータベルト８５によって、エンジンＥの出力軸１６からオルタネータ２０に動力が伝達されて該オルタネータ２０が駆動される。
【００４７】
オルタネータベルト８５はコンプレッサベルト７７の左方に位置している。
このオルタネータベルト８５の張り調整は、オルタネータ２０の上被取付部８２を固定するボルト８６を緩めてオルタネータ２０を後方に揺動させることにより行われるが、この張り調整もボンネット１７後方側から容易に行える。
オルタネータステー２７をコンプレッサブラケット２３に一体化することにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４８】
また、コンプレッサブラケット２３にオルタネータ２０のステー機能を持たせることにより、コンプレッサ１９の入力プーリ７６とオルタネータ２０の入力プーリ８４との相対左右位置をコンプレッサブラケット２３で決めることができるので、コンプレッサ１９及びオルタネータ２０の組付け時において、コンプレッサ１９とオルタネータ２０とを別個のブラケットで組み付ける場合に比べて、コンプレッサ１９の入力プーリ７６に対するオルタネータ２０の入力プーリ８４の位置決めが容易に行え、組付けの容易化を図ることができる。
【００４９】
図１３は他の実施形態を示し、コンプレッサ１９の上部被取付部７４を固定するボルト８７が挿通されるボルト挿通孔３８を、プーリ支持ブラケット２６の支持壁４７に形成されたボルト挿通孔５４を中心とする円弧状に形成したものである。
この実施形態にあっては、コンプレッサベルト７７を交換するには、コンプレッサ１９の上部被取付部７４及び下部被取付部７３を固定するボルト８７，８８を緩め、コンプレッサ１９の上部を前方（図１３の矢視Ａ方向）に揺動すると、コンプレッサベルト７７のテンションが解除される。この状態で、コンプレッサベルト７７を交換し、その後、コンプレッサ１９の上部を後方（反矢視Ａ方向）に揺動し、コンプレッサ１９の上部被取付部７４及び下部被取付部７３を固定するボルトを締め付ける。これによって、コンプレッサベルト７７が張り状態となる。コンプレッサ１９の張りが少ない場合は、調整ボルト７１を締め付け方向に回動させて、テンションの調整を行う。
【００５０】
前記ベルト張り調整機構２９は、オルタネータベルト８５の張り調整に採用してもよい。また、その他のベルトの張り調整が必要な箇所にも適用可能である。
また、原動機としてエンジンの代わりに電動機を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
７    機体(旋回台)
１６    出力軸
１７    ボンネット
１８    開閉カバー
１９    コンプレッサ
２０    オルタネータ
２３    コンプレッサブラケット
２７    オルタネータステー
６１    テンションプーリ
７７    コンプレッサベルト
８３    オルタネータブラケット
８５    オルタネータベルト
Ｅ    原動機（エンジン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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