(57)【要約】【課題】簡単且つ経済的な構成で、ブレーキ部品を良好に保護することを可能にする。【解決手段】燃料電池電気自動車１０は、燃料電池スタック１４を備える。燃料電池スタック１４を構成する第２エンドプレート２４ｂには、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕが外方に突出して設けられる。冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕは、車長方向に沿ってブレーキシステム８０を構成する入力部８４に対向する位置に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が車幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端にエンドプレートが配設される燃料電池スタックを、ダッシュボード前方に形成されたフロントルームに配置する燃料電池車両であって、
一方の前記エンドプレートには、前記燃料電池スタック内に冷却媒体を流通させるための冷却媒体マニホールド部材が、一方の該エンドプレートの外方に突出して設けられるとともに、
前記冷却媒体マニホールド部材は、車長方向に沿ってブレーキシステムに対向する位置に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両において、前記燃料電池は、電極面を立位姿勢にして積層され、前記燃料電池スタック内には、電極面方向に沿って前記冷却媒体を水平方向に流通させる冷却媒体流路と、
前記冷却媒体流路の入口側に連通し、前記燃料電池の積層方向に沿って前記冷却媒体を流通させる冷却媒体供給連通孔と、
前記冷却媒体流路の出口側に連通し、前記積層方向に沿って前記冷却媒体を流通させる冷却媒体排出連通孔と、
が設けられるとともに、
前記燃料電池スタックの水平方向一端側の上下に、それぞれ前記冷却媒体供給連通孔が形成される一方、前記燃料電池スタックの水平方向他端側の上下に、それぞれ前記冷却媒体排出連通孔が形成され、
前記ブレーキシステムに対向する前記冷却媒体マニホールド部材は、重力方向上方に設けられる前記冷却媒体供給連通孔又は前記冷却媒体排出連通孔に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料電池車両において、前記冷却媒体マニホールド部材は、樹脂材料で形成されることを特徴とする燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が車幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端にエンドプレートが配設される燃料電池スタックを備える燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面側にアノード電極が、他方の面側にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を、セパレータによって挟持した発電セルを備えている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に組み込まれている。
【０００３】
この燃料電池車両では、燃料電池スタックが、例えば、車体のダッシュボード前方に形成されたフロントルームに配置される場合がある。その際、フロントルームには、多数の部品が搭載されるため、特に車両衝突時に、部品の破損や移動等が発生するおそれがある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、衝突安全性を確保しつつスペース効率を良好にすることを目的とした燃料電池車両のフロントコンパートメントの構造が提案されている。この特許文献１では、フロントコンパートメント内に、ブレーキのマスターシリンダと、燃料電池へガスを供給するガス供給ラインとを備えている。そして、ガス供給ラインの途中に設けられ且つ該ガス供給ラインの一般部よりも通路断面積が拡大されたチャンバ部が、マスターシリンダの前方に配置されている。
【０００５】
従って、ガス供給ラインの中、マスターシリンダの前方に位置する部分は、内部が空洞のチャンバ部であるため、車両前面衝突時に前方の部品が後方に移動してきても、前記チャンバ部がクラッシュゾーンとなって前記マスターシリンダへの衝撃力を吸収する、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−８７８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の構造では、チャンバ部としてレゾネータ一体型のエアクリーナが用いられている。このため、構成が複雑化するとともに、専用部品を採用しなければならず、経済的ではないという問題がある。
【０００８】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、ブレーキ部品を良好に保護することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が車幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端にエンドプレートが配設される燃料電池スタックを、ダッシュボード前方に形成されたフロントルームに配置する燃料電池車両に関するものである。
【００１０】
この燃料電池車両では、一方のエンドプレートには、燃料電池スタック内に冷却媒体を流通させるための冷却媒体マニホールド部材が、一方の前記エンドプレートの外方に突出して設けられるとともに、前記冷却媒体マニホールド部材は、車長方向に沿ってブレーキシステムに対向する位置に配置されている。
【００１１】
また、この燃料電池車両では、燃料電池は、電極面を立位姿勢にして積層され、燃料電池スタック内には、電極面方向に沿って冷却媒体を水平方向に流通させる冷却媒体流路と、前記冷却媒体流路の入口側に連通し、燃料電池の積層方向に沿って前記冷却媒体を流通させる冷却媒体供給連通孔と、前記冷却媒体流路の出口側に連通し、前記積層方向に沿って前記冷却媒体を流通させる冷却媒体排出連通孔と、が設けられている。
【００１２】
そして、燃料電池スタックの水平方向一端側の上下に、それぞれ冷却媒体供給連通孔が形成される一方、前記燃料電池スタックの水平方向他端側の上下に、それぞれ冷却媒体排出連通孔が形成され、ブレーキシステムに対向する冷却媒体マニホールド部材は、重力方向上方に設けられる前記冷却媒体供給連通孔又は前記冷却媒体排出連通孔に配置されることが好ましい。
【００１３】
さらに、この燃料電池車両では、冷却媒体マニホールド部材は、樹脂材料で形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、例えば、車両前方から外部荷重が付与され、燃料電池スタックが車両後方に、すなわち、ダッシュボード側に移動する際、冷却媒体マニホールド部材が、ブレーキシステムに当接する。このため、一方のエンドプレートから外方に突出する冷却媒体マニホールド部材が破壊され、燃料電池スタックを後退させることができる。
【００１５】
従って、燃料電池スタックの衝突時の後退ストロークを確保するとともに、ブレーキシステムの損傷やキャビン内への進入を可及的に抑制することが可能になる。これにより、簡単且つ経済的な構成で、ブレーキ部品を良好に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池電気自動車の前方側の概略平面説明図である。
【図２】前記燃料電池電気自動車を構成する燃料電池スタックを収容する筐体の一部分解斜視説明図である。
【図３】前記燃料電池スタックを構成する燃料電池の要部分解斜視説明図である。
【図４】前記燃料電池スタックの冷却媒体マニホールド部材側の斜視説明図である。
【図５】ブレーキシステムを構成する入力部と前記燃料電池スタックの側面説明図である。
【図６】外部荷重が付与された際の前記入力部と前記燃料電池スタックの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池電気自動車（燃料電池車両）１０は、自動車車体１２を備える。自動車車体１２の前方には、ダッシュボード１３を介してフロントボックス（所謂、モータルーム）１２ｆが形成され、前記フロントボックス１２ｆに燃料電池スタック１４が収容される。燃料電池スタック１４は、筐体１６により囲繞される。ダッシュボード１３の後方には、乗員用のキャビン１７が設けられる。
【００１８】
燃料電池スタック１４は、図２に示すように、複数の燃料電池１８が電極面を立位姿勢にして燃料電池電気自動車１０の車長方向（前後走行方向）（矢印Ａ方向）に交差する車幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。燃料電池１８の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２０ａ、第１絶縁プレート２２ａ及び第１エンドプレート２４ａが、外方に向かって順次配設される。燃料電池１８の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２０ｂ、第２絶縁プレート２２ｂ及び第２エンドプレート（一方のエンドプレート）２４ｂが、外方に向かって順次配設される。
【００１９】
横長形状の第１エンドプレート２４ａの中央部からは、第１ターミナルプレート２０ａに接続された第１電力出力端子２６ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２４ｂの中央部からは、第２ターミナルプレート２０ｂに接続された第２電力出力端子２６ｂが外方に向かって延在する。
【００２０】
第１エンドプレート２４ａと第２エンドプレート２４ｂの各辺間には、連結バー２８の両端がねじ３０により固定され、複数の積層された燃料電池１８に積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。
【００２１】
図３に示すように、燃料電池１８は、電解質膜・電極構造体３２と、前記電解質膜・電極構造体３２を挟持する第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６とを備える。
【００２２】
第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、めっき処理鋼板、あるいはその金属表面に防食用の表面処理を施した金属板により構成される。第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６は、平面が矩形状を有するとともに、金属製薄板を波形状にプレス加工することにより、断面凹凸形状に成形される。なお、第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６に代えて、例えば、カーボンセパレータを使用してもよい。
【００２３】
第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６は、横長形状を有するとともに、長辺が水平方向（矢印Ａ方向）に延在し且つ短辺が重力方向（矢印Ｃ方向）に延在するように構成される。なお、短辺が水平方向に延在し且つ長辺が重力方向に延在するように構成してもよい。
【００２４】
燃料電池１８の長辺方向（矢印Ａ方向）の一端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための酸化剤ガス供給連通孔３８ａと、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを供給するための燃料ガス供給連通孔４０ａとが設けられる。
【００２５】
燃料電池１８の長辺方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを排出するための燃料ガス排出連通孔４０ｂと、酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出連通孔３８ｂとが設けられる。
【００２６】
燃料電池１８の短辺方向（矢印Ｃ方向）の両端縁部一方側（水平方向一端側）には、すなわち、酸化剤ガス供給連通孔３８ａ及び燃料ガス供給連通孔４０ａ側には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、冷却媒体を供給するための２つの冷却媒体供給連通孔４２ａが、対向する辺に上下に設けられる。燃料電池１８の短辺方向の両端縁部他方側（水平方向他端側）には、すなわち、燃料ガス排出連通孔４０ｂ及び酸化剤ガス排出連通孔３８ｂ側には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、冷却媒体を排出するための２つの冷却媒体排出連通孔４２ｂが、対向する辺に上下に設けられる。
【００２７】
電解質膜・電極構造体３２は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜４４と、前記固体高分子電解質膜４４を挟持するカソード電極４６及びアノード電極４８とを備える。
【００２８】
カソード電極４６及びアノード電極４８は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層（図示せず）と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層（図示せず）とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜４４の両面に形成される。
【００２９】
第１金属セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３４ａには、酸化剤ガス供給連通孔３８ａと酸化剤ガス排出連通孔３８ｂとを連通する酸化剤ガス流路５０が形成される。酸化剤ガス流路５０は、矢印Ａ方向に延在する複数本の波状流路溝（又は直線状流路溝）により形成される。
【００３０】
第２金属セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３６ａには、燃料ガス供給連通孔４０ａと燃料ガス排出連通孔４０ｂとを連通する燃料ガス流路５２が形成される。燃料ガス流路５２は、矢印Ａ方向に延在する複数本の波状流路溝（又は直線状流路溝）により形成される。
【００３１】
第２金属セパレータ３６の面３６ｂと隣接する第１金属セパレータ３４の面３４ｂとの間には、冷却媒体供給連通孔４２ａ、４２ａと冷却媒体排出連通孔４２ｂ、４２ｂとに連通する冷却媒体流路５４が形成される。この冷却媒体流路５４は、水平方向に延在しており、電解質膜・電極構造体３２の電極範囲にわたって冷却媒体を流通させる。
【００３２】
第１金属セパレータ３４の面３４ａ、３４ｂには、この第１金属セパレータ３４の外周端縁部を周回して第１シール部材５６が一体成形される。第２金属セパレータ３６の面３６ａ、３６ｂには、この第２金属セパレータ３６の外周端縁部を周回して第２シール部材５８が一体成形される。
【００３３】
第１シール部材５６及び第２シール部材５８としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、フッ素ゴム、シリコーンゴム、フロロシリコーンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、スチレンゴム、クロロプレーン又はアクリルゴム等のシール材、クッション材、あるいはパッキン材等の弾性を有するシール部材が用いられる。
【００３４】
図２に示すように、第１エンドプレート２４ａには、酸化剤ガス供給連通孔３８ａ、酸化剤ガス排出連通孔３８ｂ、燃料ガス供給連通孔４０ａ及び燃料ガス排出連通孔４０ｂに連通する酸化剤ガス供給マニホールド部材６０ａ、酸化剤ガス排出マニホールド部材６０ｂ、燃料ガス供給マニホールド部材６２ａ及び燃料ガス排出マニホールド部材６２ｂが取り付けられる。
【００３５】
図４に示すように、第２エンドプレート２４ｂには、上下の冷却媒体供給連通孔４２ａ、４２ａに連通する上下の樹脂製冷却媒体供給マニホールド部材（冷却媒体マニホールド部材）６４ａｕ、６４ａｄ及び上下の冷却媒体排出連通孔４２ｂ、４２ｂに連通する上下の樹脂製冷却媒体排出マニホールド部材（冷却媒体マニホールド部材）６４ｂｕ、６４ｂｄが取り付けられる。冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕ、６４ａｄは、単一の入口マニホールド部材６５ａに連結される一方、冷却媒体排出マニホールド部材６４ｂｕ、６４ｂｄは、単一の出口マニホールド部材６５ｂに連結される。入口マニホールド部材６５ａの中間位置には、入口配管６５ａｐが接続されるとともに、出口マニホールド部材６５ｂの中間位置には、出口配管６５ｂｐが接続される。
【００３６】
図２及び図４に示すように、筐体１６は、車幅方向（矢印Ｂ方向）両端の２辺が第１エンドプレート２４ａ及び第２エンドプレート２４ｂにより構成される。筐体１６の車長方向（矢印Ａ方向）両端の２辺は、前方Ｌ型側板６６及び後方Ｌ型側板６８により構成されるとともに、前記筐体１６の車高方向（矢印Ｃ方向）両端の２辺は、上側平板７０及び下側平板７２により構成される。
【００３７】
図２に示すように、前方Ｌ型側板６６の上端には、下方に所定の長さだけ離間した位置に、水平方向に膨出する水平膨出部６６ａが設けられる。前方Ｌ型側板６６の水平部位の先端には、上方に屈曲する段差部６６ｂが設けられる。後方Ｌ型側板６８の上端には、内面側から上方に膨出する内側膨出部６８ａが設けられる。後方Ｌ型側板６８の水平部位の先端には、上方に屈曲する段差部６８ｂが設けられる。上側平板７０の一端には、下方に屈曲する段差部７０ａが設けられる。
【００３８】
下側平板７２は、段差部６６ｂ、６８ｂに密着してボルト７６により固定される。上側平板７０と後方Ｌ型側板６８とは、アングル部材７４により連結される。アングル部材７４は、断面略Ｌ形状を有し、後方Ｌ型側板６８の内側膨出部６８ａと上側平板７０の段差部７０ａとに、ボルト７６を介して固定される。上側平板７０は、前方Ｌ型側板６６の水平膨出部６６ａにボルト７６を介して固定される。
【００３９】
前方Ｌ型側板６６、後方Ｌ型側板６８、上側平板７０及び下側平板７２では、積層方向両端側が平坦状に構成され、これらは、複数のボルト７６を介して第１エンドプレート２４ａの各側面及び第２エンドプレート２４ｂの各側面に固定される。
【００４０】
図１に示すように、燃料電池電気自動車１０は、各ホイール７８の制動を行うためのブレーキシステム８０を備える。ブレーキシステム８０は、ブレーキペダルの踏力が伝達されるマスタシリンダ（図示せず）を有する入力部８４を備える。入力部８４は、制動力発生機構である出力部８６に接続されるとともに、前記出力部８６は、各ホイール７８に制動力を付与する。入力部８４及び出力部８６には、電動サーボブレーキＥＣＵ８８から制動信号が入力される。
【００４１】
本実施形態では、図１及び図５に示すように、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕは、車長方向（矢印Ａ方向）に沿ってブレーキシステム８０に対向（対面）する位置に配置される。具体的には、ブレーキシステム８０を構成する入力部８４は、ダッシュボード１３の前面に位置してフロントボックス１２ｆに配置されている。自動車車体１２の前方から後方を見て、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕとブレーキシステム８０とが重なる位置になるように対向していればよく、また、全面が対向していなくても、部分的に対向していればよい。
【００４２】
燃料電池スタック１４では、第２エンドプレート（一方のエンドプレート）２４ｂから外方に冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕ、６４ａｄが突出している。上方側の冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕは、車長方向（矢印Ａ方向）に沿って入力部８４に対向（対面）する位置に配置される（図５参照）。
【００４３】
このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。
【００４４】
先ず、図２に示すように、第１エンドプレート２４ａの酸化剤ガス供給マニホールド部材６０ａから酸化剤ガス供給連通孔３８ａには、酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給される。第１エンドプレート２４ａの燃料ガス供給マニホールド部材６２ａから燃料ガス供給連通孔４０ａには、水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。
【００４５】
さらに、図４に示すように、第２エンドプレート２４ｂでは、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕ、６４ａｄから一対の冷却媒体供給連通孔４２ａには、純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。
【００４６】
このため、図３に示すように、酸化剤ガスは、酸化剤ガス供給連通孔３８ａから第１金属セパレータ３４の酸化剤ガス流路５０に導入される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス流路５０に沿って矢印Ａ方向に移動し、電解質膜・電極構造体３２のカソード電極４６に供給される。
【００４７】
一方、燃料ガスは、燃料ガス供給連通孔４０ａから第２金属セパレータ３６の燃料ガス流路５２に供給される。燃料ガスは、燃料ガス流路５２に沿って矢印Ａ方向に移動し、電解質膜・電極構造体３２のアノード電極４８に供給される。
【００４８】
従って、電解質膜・電極構造体３２では、カソード電極４６に供給される酸化剤ガスと、アノード電極４８に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費されて発電が行われる。
【００４９】
次いで、電解質膜・電極構造体３２のカソード電極４６に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出連通孔３８ｂに沿って矢印Ｂ方向に排出される。一方、電解質膜・電極構造体３２のアノード電極４８に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス排出連通孔４０ｂに沿って矢印Ｂ方向に排出される。
【００５０】
また、一対の冷却媒体供給連通孔４２ａに供給された冷却媒体は、第１金属セパレータ３４及び第２金属セパレータ３６間の冷却媒体流路５４に導入される。冷却媒体は、一旦矢印Ｃ方向内方に沿って流動した後、矢印Ａ方向に移動して電解質膜・電極構造体３２を冷却する。この冷却媒体は、矢印Ｃ方向外方に移動した後、一対の冷却媒体排出連通孔４２ｂに沿って矢印Ｂ方向に排出される。
【００５１】
燃料電池車両１０では、上記のように、燃料電池スタック１４から電力が走行駆動モータ（図示せず）に供給されて走行される。その際、図１に示すように、燃料電池車両１０に前方から矢印Ａｂ方向（車長方向後方）に衝撃である外部荷重Ｆが加わると、前記燃料電池車両１０の前方部分が内部に変形し易い。このため、燃料電池スタック１４は、矢印Ａｂ方向に移動する場合がある。
【００５２】
ここで、本実施形態では、図１及び図５に示すように、燃料電池スタック１４の第２エンドプレート２４ｂから外方に突出する冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕは、車長方向に沿ってブレーキシステム８０の入力部８４に対向する位置に配置されている。
【００５３】
このため、図６に示すように、燃料電池車両１０に外部荷重Ｆが付与されて、燃料電池スタック１４が車長方向後方に移動すると、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕが入力部８４に当接（衝突）する。従って、特に樹脂製の冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕは、容易に破壊されるため、燃料電池スタック１４を良好に後退させることができる。
【００５４】
これにより、燃料電池スタック１４の衝突時の後退ストロークを確保するとともに、入力部８４（ブレーキシステム８０）の損傷やキャビン１７内への進入を可及的に抑制することが可能になる。このため、簡単且つ経済的な構成で、ブレーキ部品である入力部８４を良好に保護することができるという効果が得られる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕ、６４ａｄの中、上方に配置される前記冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕが、入力部８４に対向して配置されている。
【００５６】
従って、冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｕが破壊した際、燃料電池スタック１４から外部に漏れる冷却媒体量を最小限に抑制することが可能になる。ここで、下方に配置される冷却媒体供給マニホールド部材６４ａｄが破壊されると、燃料電池スタック１４内の殆どの冷却媒体が漏れ易い。これにより、冷却媒体を伝って地絡する時間が長くなるおそれがある。
【００５７】
なお、本実施形態では、ブレーキシステム８０は、右ハンドル用の位置に設定されているが、例えば、前記ブレーキシステム８０が左ハンドル用の位置に設定されている自動車車体にも適用することができる。その際には、例えば、燃料電池スタック１４を第１エンドプレート２４ａと第２エンドプレート２４ｂとの位置を入れ替えるように配置させることにより、対応すればよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…燃料電池電気自動車            １２…自動車本体
１２ｆ…フロントボックス            １３…ダッシュボード
１４…燃料電池スタック              １６…筐体
１７…キャビン                      １８…燃料電池
２４ａ、２４ｂ…エンドプレート      ３２…電解質膜・電極構造体
３４、３６…金属セパレータ          ３８ａ…酸化剤ガス供給連通孔
３８ｂ…酸化剤ガス排出連通孔        ４０ａ…燃料ガス供給連通孔
４０ｂ…燃料ガス排出連通孔          ４２ａ…冷却媒体供給連通孔
４２ｂ…冷却媒体排出連通孔          ４４…固体高分子電解質膜
４６…カソード電極                  ４８…アノード電極
５０…酸化剤ガス流路                ５２…燃料ガス流路
５４…冷却媒体流路
６４ａｄ、６４ａｕ…冷却媒体供給マニホールド部材
６４ｂｄ、６４ｂｕ…冷却媒体排出マニホールド部材
６５ａ…入口マニホールド部材        ６５ｂ…出口マニホールド部材
７８…ホイール                      ８０…ブレーキシステム
８４…入力部                        ８６…出力部
【図１】
2014125186.tif 000003
【図２】
2014125186.tif 000004
【図３】
2014125186.tif 000005
【図４】
2014125186.tif 000006
【図５】
2014125186.tif 000007
【図６】
2014125186.tif 000008