(57)【要約】      （修正有）【課題】電気車両の所有者と車両充電の電力を供給する公共事業者の双方にとって、経済的かつ効率的な充電挙動に関する有意義なフィードバックを提供する。【解決手段】電気車両充電分析及びフィードバックのために、電気車両から遠隔サーバに充電パラメータを伝送することを含み、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む。遠隔サーバが、充電パラメータを分析し、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを生成した後、遠隔サーバからフィードバックを受信することを含み、使用時間別料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。【選択図】図１
2014212689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両充電分析及びフィードバックのためのコンピュータ実施方法であって、
電気車両から遠隔サーバに充電パラメータを伝送することであって、前記充電パラメータが、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む、伝送することと、
前記遠隔サーバが前記充電パラメータを分析し、使用時間別料金及び前記充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを生成した後、前記遠隔サーバから前記フィードバックを受信することであって、前記使用時間別料金が、前記位置情報及び前記一時的な充電情報に基づいて決定される、受信することと、を含む、方法。
【請求項２】
前記電気車両から前記遠隔サーバに前記充電パラメータを伝送することが、前記電気車両と前記遠隔サーバとの間の接続状態に基づく、請求項１に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項３】
前記接続状態が既定の閾値以下であることを検出した時点で、前記電気車両の車内のデータストアに前記充電パラメータを記憶する、請求項２に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項４】
前記接続状態が前記既定の閾値を上回ることを検出した時点で、前記電気車両の車内の前記データストアから前記遠隔サーバに、前記記憶された充電パラメータを伝送する、請求項３に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項５】
前記遠隔サーバからデータ確認を受信した時点で、前記電気車両の車内の前記データストアから前記記憶された充電パラメータを削除する、請求項４に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項６】
前記遠隔サーバからのデータ確認が前記充電パラメータの伝送に応答して受信されないことを検出した時点で、前記電気車両の車内のデータストアに前記充電パラメータを記憶する、請求項１に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項７】
前記充電パラメータを伝送することが、前記点火状態がオフであることを検出した時点で、バッテリ充電状態を伝送することを含む、請求項１に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項８】
電気車両充電分析及びフィードバックのためのコンピュータ実施方法であって、
プロセッサを含む遠隔サーバにおいて、電気車両からの充電パラメータを受信し、かつ前記プロセッサに通信可能に連結されるデータストアに前記充電パラメータを記憶することであって、前記充電パラメータが、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む、受信及び記憶することと、
使用時間別料金及び前記充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを生成するように、前記充電パラメータを分析することであって、前記使用時間別料金が、前記位置情報及び前記一時的な充電情報に基づいて決定される、分析することと、
前記遠隔サーバから前記電気車両の車両コンピューティングデバイスに、前記フィードバックを伝送することと、を含む、方法。
【請求項９】
前記充電パラメータを分析することが、使用時間別料金が利用可能であり、かつ利用されると決定した時点で、正の強化を示すフィードバックを生成することを含む、請求項８に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１０】
前記充電パラメータを分析することが、前記充電エネルギー源の種類が再生可能な充電エネルギー源であると決定した時点で、正の強化を示すフィードバックを生成することを含む、請求項８に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１１】
前記充電パラメータを分析することが、前記使用時間別料金又は再生可能な充電エネルギー源のうちの少なくとも１つが利用可能であり、かつ利用されないと決定した時点で、前記車両の前記点火状態に基づいてフィードバックを生成することを含む、請求項８に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１２】
前記点火状態がオフであると決定した時点で、フィードバックを生成することが、前記充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することを含む、請求項１１に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１３】
前記点火状態がオンであると決定した時点で、フィードバックを生成することが、将来の外出に対して最小の充電状態を計算することと、前記最小の充電状態及び前記充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することと、を含む、請求項１１に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１４】
前記充電パラメータを分析することが、前記充電パラメータに基づいてユーザー評価を割り当てることを含む、請求項８に記載のコンピュータ実施方法。
【請求項１５】
電気車両充電分析及びフィードバックのためのシステムであって、
データストアに通信可能に連結される遠隔サーバと、
電気車両の車両コンピューティングデバイスと、を備え、前記車両コンピューティングデバイスが、前記遠隔サーバに充電パラメータを伝送し、前記充電パラメータが、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含み、前記遠隔サーバが、前記データストアに前記充電パラメータを記憶し、前記充電パラメータを分析して、使用時間別料金及び前記充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを決定し、前記使用時間別料金が、前記位置情報及び前記一時的な充電情報に基づいて決定され、前記遠隔サーバが、前記車両コンピューティングデバイスに前記フィードバックを伝送する、システム。
【請求項１６】
前記車両コンピューティングデバイスが、前記車両コンピューティングデバイスと前記遠隔サーバとの間の接続状態に基づいて前記車両コンピューティングデバイスから前記遠隔サーバに前記充電パラメータを伝送し、前記車両コンピューティングデバイスが、前記接続状態が既定の閾値以下であることを検出した時点で、前記充電パラメータを記憶する、請求項１５に記載のシステム。
【請求項１７】
前記車両コンピューティングデバイスが、前記接続状態が前記既定の閾値を上回ることを検出し、前記遠隔サーバからのデータ確認を受信した時点で、前記遠隔サーバに前記記憶された充電パラメータを伝送し、前記車両コンピューティングデバイスが、前記電気車両の車内の前記データストアから前記記憶された充電パラメータを削除する、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１８】
前記車両コンピューティングデバイスが、前記遠隔サーバからのデータ確認が、前記充電パラメータの伝送に応答して受信されないことを検出した時点で、前記電気車両の車内のデータストアに前記充電パラメータを記憶する、請求項１５に記載のシステム。
【請求項１９】
前記遠隔サーバが、前記点火状態がオフであると決定した時点で、前記充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することによって、前記フィードバックを決定する、請求項１５に記載のシステム。
【請求項２０】
前記遠隔サーバが、将来の外出に対する最小の充電状態を計算すること、及び前記点火状態がオンであると決定した時点で、前記最小の充電状態及び前記充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することによって、前記フィードバックを決定する、請求項１５に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１３年４月１９日出願の米国仮特許出願第６１／８１３９７０号への優先権を主張するものであり、その内容は、参照によりその全体として本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００２】
電気車両は、電気を貯蔵し、かつ電気車両に給電するために、電気貯蔵機構（例えば、再充電可能なバッテリによって給電される電気エンジン）を含有する。電気貯蔵機構は、例えば、住宅に設置される充電装置、又は公的若しくは私的充電ステーションに設置される充電装置を使用することによって、定期的に補充することができる。充電頻度、充電場所、エネルギー源の種類、電気料金、並びに充電前及び充電後運転を含む充電挙動は、電気車両充電効率、費用、及び戦略に影響を及ぼす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電気車両の所有者は、典型的に、環境に配慮し、充電効率及び費用のバランスを取りながらグリッド影響を最小限に抑える。更に、一部の公共事業会社は、オフピーク充電を奨励し、それにより、グリッド影響を最小限に抑えるために、電気車両充電の使用時間別（ＴＯＵ）料金を実施している。充電挙動に関する有意義なフィードバックを提供することは、電気車両の所有者が経済的かつ効率的に二酸化炭素排出量を最小限に抑えることに役立ち得る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一態様に従って、電気車両充電分析及びフィードバックのためのコンピュータ実施方法は、電気車両から遠隔サーバに充電パラメータを伝送することを含み、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む。該方法は、遠隔サーバが、充電パラメータを分析し、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを生成した後、遠隔サーバからフィードバックを受信することを含み、使用時間別料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。
【０００５】
別の態様に従って、電気車両充電分析及びフィードバックのためのコンピュータ実施方法は、プロセッサを含む遠隔サーバにおいて、電気車両から充電パラメータを受信し、プロセッサに通信可能に連結されるデータストアに充電パラメータを記憶することを含み、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む。該方法は、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを生成するように、充電パラメータを分析することを含み、使用時間別料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。該方法は、遠隔サーバから電気車両の車両コンピューティングデバイスに、フィードバックを伝送することを含む。
【０００６】
更なる態様に従って、電気車両充電分析及びフィードバックのためのシステムは、データストアに通信可能に連結される遠隔サーバを含む。該システムは、電気車両の車両コンピューティングデバイスを含み、車両コンピューティングデバイスは、遠隔サーバに充電パラメータを伝送し、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含み、遠隔サーバは、データストアに充電パラメータを記憶し、充電パラメータを分析して、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを決定し、使用時間別料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定され、遠隔サーバは、車両コンピューティングデバイスにフィードバックを伝送する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】一実施形態に従う電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的なシステムの概略図である。
【図２】一実施形態に従う図１の電気車両の例示的な電気車両アーキテクチャの概略図である。
【図３】一実施形態に従う図１の遠隔サーバの例示的な遠隔サーバアーキテクチャの概略図である。
【図４】一実施形態に従う電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的な方法のフローチャートである。
【図５】一実施形態に従う図４の方法の充電パラメータを分析するための例示的な方法のフローチャートである。
【図６】例示的な一実施形態に従う例示的なユーザー評価のチャートである。
【図７】一実施形態に従う電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的な方法のフローチャートである。
【図８】一実施形態に従う図７の方法の充電パラメータを伝送するための例示的な方法のフローチャートである。
【０００８】
種々の実施例の特定の特性が一部の図面において示され、他においては示されないが、これは、便宜上に過ぎない。任意の図面の任意の特性は、任意の他の図面の任意の特性と組み合わせて、参照及び／又は特許請求され得る。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下は、本明細書において採用される、選択された用語の定義を含む。これらの定義は、用語の範囲内にあり、かつ実施のために使用され得る構成要素の種々の例及び／又は形態を含む。例は、制限することを意図しない。
【００１０】
「バス」は、本明細書において使用される際、コンピュータ内、又はコンピュータ間の他のコンピュータ構成要素に動作可能に接続される、相互接続されたアーキテクチャを指す。バスは、コンピュータ構成要素間でデータを転送することができる。バスは、とりわけ、メモリバス、メモリコントローラ、周辺バス、外部バス、クロスバースイッチ、及び／又はローカルバスであり得る。バスはまた、とりわけ、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）、ローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）といったプロトコルを使用して、車両内の構成要素を相互接続する車両バスであり得る。
【００１１】
「コンピュータ通信」は、本明細書において使用される際、２つ以上のコンピューティングデバイス（例えば、コンピュータ、個人用デジタル補助装置、セルラ電話、ネットワークデバイス）間の通信を指し、例えば、ネットワーク転送、ファイル転送、アプレット転送、電子メール、ハイパーテキスト転送プロトコル（ＨＴＴＰ）転送等であり得る。コンピュータ通信は、例えば、とりわけ、無線システム（例えば、ＩＥＥＥ  ８０２．１１）、イーサネット（登録商標）システム（例えば、ＩＥＥＥ  ８０２．３）、トークンリングシステム（例えば、ＩＥＥＥ  ８０２．５）、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）、ポイントツーポイントシステム、回路交換システム、パケット交換システムにわたって行われ得る。
【００１２】
「コンピュータで読み取り可能な媒体」は、本明細書において使用される際、信号、命令、及び／又はデータを提供する媒体を指す。コンピュータで読み取り可能な媒体は、非揮発性媒体及び揮発性媒体を含むが、これらに限定されない、形態を採ることができる。非揮発性媒体としては、例えば、光学又は磁気ディスク等を含み得る。揮発性媒体としては、例えば、半導体メモリ、動的メモリ等を含み得る。コンピュータで読み取り可能な媒体の一般的な形態としては、フロッピーディスク（登録商標）、フレキシブルディスク、ハードディスク、磁気テープ、他の磁気媒体、他の光学媒体、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、ＲＯＭ（読み取り専用メモリ）、及びコンピュータ、プロセッサ、又は他の電子デバイスが読み取ることができる他の媒体を含むが、これらに限定されない。
【００１３】
「データストア」は、本明細書において使用される際、例えば、磁気ディスクドライブ、ソリッドステートディスクドライブ、フロッピーディスクドライブ、テープドライブ、ジップドライブ、フラッシュメモリカード、及び／又はメモリスティックであり得る。更に、ディスクは、ＣＤ−ＲＯＭ（コンパクトディスクＲＯＭ）、ＣＤ記録可能なドライブ（ＣＤ−Ｒドライブ）、ＣＤ書き換え可能なドライブ（ＣＤ−ＲＷドライブ）、及び／又はデジタルビデオＲＯＭドライブ（ＤＶＤ  ＲＯＭ）であり得る。ディスクは、コンピューティングデバイスのリソースを制御又は配分する、オペレーティングシステムを記憶することができる。データストアはまた、データベース、例えば、表、表の組、データストアの組（例えば、ディスク、メモリ、表、ファイル、リスト、キュー、ヒープ、レジスタ）、並びにそれらの表及びデータストア内のそれらのデータにアクセスする及び／又はそれらを操作するための方法を指すことができる。データストアは、１つの論理及び／若しくは物理エンティティ内に位置することができ、並びに／又は２つ以上の論理及び／若しくは物理エンティティ間で分配され得る。
【００１４】
「メモリ」は、本明細書において使用される際、揮発性メモリ及び／又は非揮発性メモリを含み得る。非揮発性メモリとしては、例えば、ＲＯＭ（読み取り専用メモリ）、ＰＲＯＭ（プログラム可能な読み取り専用メモリ）、ＥＰＲＯＭ（消去可能なＰＲＯＭ）、及びＥＥＰＲＯＭ（電気的に消去可能なＰＲＯＭ）を含み得る。揮発性メモリとしては、例えば、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、同期ＲＡＭ（ＳＲＡＭ）、動的ＲＡＭ（ＤＲＡＭ）、同期ＤＲＡＭ（ＳＤＲＡＭ）、ダブルデータレートＳＤＲＡＭ（ＤＤＲ  ＳＤＲＡＭ）、及び直接ＲＡＭバスＲＡＭ（ＤＲＲＡＭ）を含み得る。メモリは、コンピューティングデバイスのリソースを制御又は配分する、オペレーティングシステムを記憶することができる。
【００１５】
「動作可能な接続」、又はエンティティが「動作可能に接続される」接続は、信号、物理的通信、及び／又は論理的通信を送信及び／又は受信することができるものである。動作可能な接続は、物理的インターフェース、データインターフェース、及び／又は電気的インターフェースを含み得る。
【００１６】
「プロセッサ」は、本明細書において使用される際、信号を処理し、一般的なコンピューティング及び算術的機能を実施する。プロセッサによって処理される信号は、デジタル信号、データ信号、コンピュータ命令、プロセッサ命令、メッセージ、ビット、ビットストリーム、又は受信、伝送、及び／若しくは検出することができる他の手段を含み得る。概して、プロセッサは、複数のシングル又はマルチコアプロセッサ及びコプロセッサ、並びに他の複数のシングル及びマルチコアプロセッサ及びコプロセッサアーキテクチャを含む、多様な種々のプロセッサであり得る。プロセッサは、種々の機能を実行するための種々のモジュールを含み得る。
【００１７】
「ポータブルデバイス」は、本明細書において使用される際、典型的に、ユーザー入力（例えば、タッチ、キーボード）を伴うディスプレイスクリーン、及びコンピューティングのためのプロセッサを有する、コンピューティングデバイスである。ポータブルデバイスは、手持ち式デバイス、モバイルデバイス、スマートフォン、ラップトップ、タブレット、及びｅリーダを含むが、これらに限定されない。
【００１８】
「電気車両」（ＥＶ）は、本明細書において使用される際、１人以上のヒト占有者を運ぶことが可能であり、かつ電気バッテリによって給電される１つ以上の電気モータによって完全に又は部分的に給電される、任意の移動車両を指す。ＥＶは、バッテリ電気車両（ＢＥＶ）、プラグインハイブリッド電気車両（ＰＨＥＶ）、及び拡張範囲電気車両（ＥＲＥＶ）を含み得る。用語「車両」は、車、トラック、バン、ミニバン、ＳＵＶ、モータサイクル、スクータ、ボート、個人用船舶、及び航空機を含むが、これらに限定されない。
【００１９】
ここで図面を参照すると、図示は、１つ以上の例示的な実施形態を例解する目的であり、それらを限定する目的ではなく、図１は、一実施形態に従う、電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的なシステム１００の高レベル概略図である。システム１００の構成要素、並びに本明細書において述べられる他のシステム及びアーキテクチャの構成要素は、種々の実施形態のために、組み合わせる、省略する、又は異なるアーキテクチャに組織化することができる。図１の例示的な実施形態において、システム１００は、電気モータ１０４によって給電される電気車両（ＥＶ）１０２と、電気貯蔵機構、例えば、バッテリ１０６とを含む。一実施形態において、ＥＶ  １０２は、それが電気モータ１０４のみを有するという点において、純粋に電気的である。他の実施形態において、ＥＶ  １０２は、電気モータと、内部燃焼エンジン（図示せず）を有し得る。一部の実施形態において、ＥＶ  １０２は、任意の数の電気モータ及び／又は内部燃焼エンジンを有し得、それらは、連続して（例えば、拡張範囲電気車両のように）、並行して、又は連続及び並行動作の何らかの組み合わせで動作し得る。
【００２０】
ＥＶ  １０２は、無線通信ネットワーク１１０を介して、遠隔サーバ１０８へ、コンピュータ通信のために動作的に接続される。ＥＶ  １０２は、ネットワーク１１０を介して、遠隔サーバ１０８に、及びそれから、データ（例えば、充電パラメータ、充電データ及びフィードバック、車両システムデータ）を伝送及び受信することができ、逆もまた同様である。遠隔サーバ１０８は、ＥＶ  １０２から遠隔の（例えば、オフボードの）遠隔サーバ又はデバイスであり得る。ＥＶ  １０２及び遠隔サーバ１０８のシステムアーキテクチャは、図２及び３を参照して、本明細書において、より詳細に述べられる。
【００２１】
更に、図１の例示的な実施形態において、システム１００は、充電リンク１１４を介してＥＶ  １０２に接続することができる、充電ステーション１１２を含み得る。充電リンク１１４は、充電ステーション１１２への有線又は無線リンクであり得る。充電ステーション１１２は、ＥＶ  １０２の１つ以上の電気貯蔵機構（例えば、バッテリ１０６）を補充することができる。加えて、一部の実施形態において、充電ステーション１１２は、例えば、ＥＶ  １０２へ、及びそれからデータ（例えば、充電パラメータ、充電データ及びフィードバック、車両システムデータ）を伝送及び受信するように、ＥＶ  １０２とのコンピュータ通信のために動作可能に接続される。コンピュータ通信は、充電リンク１１４、及び／又は有線若しくは無線通信リンクを介しても行われ得る。充電ステーション１１２は、充電装置を含み、住宅に、又は住宅の外側、例えば、公的（例えば、ネットワーク化されていない）若しくは私的（例えば、ネットワーク化された）充電ステーションに設置することができる。充電ステーションは、充電ステーションが提供するエネルギーの種類を示す、充電エネルギー源の種類を使用して、電気貯蔵機構（例えば、バッテリ）を補充する。エネルギーは、クリーンな再生可能なエネルギー及び再生不可能なエネルギーを含み得る。クリーンな再生可能なエネルギーとしては、とりわけ、太陽エネルギー、水力エネルギー、バイオマスエネルギー、風力エネルギーが含まれる。再生不可能なエネルギーは、グリッド源、及びハイブリッド車両の場合、化石燃料からの電気を含む。一部の実施形態において、充電ステーション１１２はまた、例えば、ネットワーク１１０を介して、遠隔サーバ１０８に、コンピュータ通信のために動作的に接続することができる。
【００２２】
ここで図２を参照すると、例示的な実施形態に従って、例示的な電気車両アーキテクチャ２００、例えば、図１のＥＶ  １０２の概略図が示される。特に、ＥＶ  １０２は、処理、ＥＶ  １０２の種々の構成要素及びシステム１００の他の構成要素との通信、及び相互作用のための備えを伴う、車両コンピューティングデバイス２０２（例えば、テレマティックスユニット、電子制御ユニット）を含み得る。車両コンピューティングデバイス２０２は、プロセッサ２０４と、メモリ２０６と、データストア２０８と、位置決定デバイス２１０（例えば、ＧＰＳ、ナビゲーションユニット）と、複数の車両システム２１２（例えば、電気モータ１０４、バッテリ１０６を含む）と、通信インターフェース２１４とを含む。車両コンピューティングデバイス２０２を含む、アーキテクチャ２００の構成要素は、バス２１６（例えば、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）若しくはローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）プロトコルバス）、並びに／又は他の有線及び無線技術を介して、コンピュータ通信のために、動作可能に接続することができる。車両コンピューティングデバイス１０２並びにＥＶ  １０２は、図示されない他の構成要素及びシステムを含み得る。
【００２３】
プロセッサ２０４及び／又はメモリ２０６は、本明細書において説明されるような電気車両充電分析及びフィードバックを容易にするように、種々のモジュール及び／又は論理を含み得る。更に、本明細書において説明されるように、データストア２０８は、電気車両充電分析及びフィードバックのために、充電データ（例えば、充電パラメータ）を記憶することができる。通信インターフェース２１４は、車両コンピューティングデバイス１０２の構成要素と、他の構成要素、ネットワーク、及びデータ源との間のデータ入力及び出力を容易にするように、ソフトウェア、ファームウェア、及び／又はハードウェアを提供する。更に、通信インターフェース２１４は、車両１０２内のディスプレイ２１８（例えば、ヘッドユニット、ディスプレイスタック、ヘッドアップディスプレイ）、及び車両１０２に接続される他の入力／出力デバイス２２０、例えば、ポータブルデバイス（図示せず）との通信を容易にすることができる。一部の実施形態において、ポータブルデバイスは、車両コンピューティングデバイス１０２の構成要素及び機能性の一部又は全てを含み得る。
【００２４】
ここで図３を参照すると、一実施形態に従って、例示的な遠隔サーバアーキテクチャ３００、例えば、図１の遠隔サーバ１０８の概略図が示される。遠隔サーバ１０８は、ＥＶ  １０２（図１）から遠隔に（即ち、オフボード）位置し、一部の実施形態において、とりわけ、相手先商標製品製造元（例えば、ＥＶ  １０２の）、公共事業会社、規制機関によって維持することができる。加えて、一部の実施形態において、遠隔サーバ１０８は、別の種類の遠隔デバイスであり得るか、又はクラウドアーキテクチャによってサポートされ得る。図３において、遠隔サーバ１０８は、プロセッサ３０４と、メモリ３０６と、データストア３０８と、通信インターフェース３１０とを伴う、コンピューティングデバイス３０２を含む。コンピューティングデバイス３０２を含む、アーキテクチャ３００の構成要素は、バス３１２並びに／又は他の有線及び無線技術を介して、コンピュータ通信のために、動作可能に接続することができる。コンピューティングデバイス３０２並びに遠隔サーバ１０８は、図示されない他の構成要素及びシステムを含み得る。
【００２５】
プロセッサ３０４及び／又はメモリ３０６は、本明細書において説明されるような電気車両充電分析及びフィードバックを容易にするように、種々のモジュール及び論理を含み得る。更に、本明細書において説明されるように、データストア３０８は、電気車両充電分析及びフィードバックのために、充電データ（例えば、充電パラメータ）を記憶することができる。通信インターフェース３１０は、コンピューティングデバイス３０２の構成要素と、他の構成要素、ネットワーク、及びデータ源との間のデータ入力及び出力を容易にするように、ソフトウェア、ファームウェア、及び／又はハードウェアを提供する。
【００２６】
ここで、動作中の電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的なシステムが、図１〜３を参照して説明される。一実施形態において、電気車両充電分析及びフィードバックのためのシステムは、データストアに通信可能に連結される遠隔サーバを含む。例えば、遠隔サーバ１０８は、データストア３０８に通信可能に連結される。システムはまた、電気車両の車両コンピューティングデバイスを含む。例えば、ＥＶ  １０２の車両コンピューティングデバイス２０２。車両コンピューティングデバイスは、遠隔サーバに充電パラメータを伝送する。例えば、プロセッサ２０４及び／又はメモリ２０６は、遠隔サーバ１０８に、充電リンク１１４を介して、例えば、複数の車両システム２１２（例えば、電気モータ１０４、バッテリ１０６）、位置決定デバイス２１０、車両コンピューティングデバイス２０２の他の構成要素から、及び／又は充電ステーション１１２から、取得若しくはアクセスされる充電パラメータを伝送するための命令を含み、実行することができる。
【００２７】
充電パラメータは、ＥＶ  １０２の構成要素及びシステムに関するデータ、並びにバッテリ１０６及び充電ステーション１１２の再充電に関するデータを含み得るが、これらに限定されない。具体的に、充電パラメータは、とりわけ、点火状態（例えば、オン／オフ）、位置情報（例えば、例えば位置決定デバイス２１０からの現在の位置、以前の位置、目的とする将来の目的地／点）、一時的な充電情報（例えば、充電開始時間／日付、充電終了時間／日付）、充電エネルギー源の種類（例えば、充電ステーションの再生可能又は再生不可能な充電エネルギー源の種類）、公共事業エリア、使用時間別（ＴＯＵ）料金、充電量、現在の充電状態（ＳＯＣ）、充電開始時のＳＯＣ、充電終了時のＳＯＣ、バッテリの種類、充電器の種類、充電器タイマー使用、点火オン時間、点火オフ時間を含み得るが、これらに限定されない。
【００２８】
充電パラメータは、既定の時間間隔で、又は既定の事象があると、ＥＶ  １０２から遠隔サーバ１０８に伝送することができる。例えば、充電パラメータは、点火オン信号、点火オフ信号、又は点火オン／オフサイクルが検出されると、送信することができる。別の実施例において、充電パラメータは、ＥＶ  １０２から充電リンク１１４を接続又は切断した時点で（即ち、充電開始又は停止事象を示す）、送信することができる。
【００２９】
更に、一実施形態において、車両コンピューティングデバイスから遠隔サーバに充電パラメータを伝送することは、車両コンピューティングデバイスと遠隔サーバとの間の接続状態に基づく。例えば、接続状態は、車両コンピューティングデバイス２０２の通信インターフェース２１４によって決定することができる。通信インターフェース２１４がネットワーク１１０及び／若しくは遠隔サーバ１０８の通信インターフェース３１０との接続を確立することができない場合、又は接続は確立されるが、脆弱若しくは断続的である場合、車両コンピューティングデバイス２０２は、車内の、例えば、データストア２０８に、充電パラメータを記憶することができる。一実施形態において、接続状態が既定の閾値以下であることを検出した時点で、車両コンピューティングデバイスは、電気車両の車内のデータストアに充電パラメータを記憶する。例えば、接続状態が脆弱である、及び既定の閾値を下回る場合、車両コンピューティングデバイス２０２は、ＥＶ  １０２の車内のデータストア２０８に充電パラメータを記憶する。
【００３０】
記憶された充電パラメータは、既定の時間、又は接続を遠隔サーバ１０８と確立することができるまで、車内に記憶することができる。具体的に、記憶された充電パラメータは、車両データ伝送のための次の試行まで記憶され、伝送の成功が完了されるまで（例えば、遠隔サーバ１０８からのデータ確認の受信によって示されるように）、記憶されたままである。このため、ＥＶ  １０２と遠隔サーバ１０８との間に通信問題（例えば、信号強度が脆弱である、無信号、断続的な信号）が存在する場合、充電パラメータは、問題が解決されるまで、車内に維持される。例えば、接続状態が既定の閾値を上回ることを検出した時点で、車両コンピューティングデバイス２０２は、データストア２０８から遠隔サーバ１０８に、記憶された充電パラメータを伝送することができる。一実施形態において、充電パラメータが受信されたことを示す、遠隔サーバ１０８からのデータ確認を受信した時点で、車両コンピューティングデバイス２０２は、ＥＶ  １０２の車内のデータストア２０８から記憶された充電パラメータを削除することができる。
【００３１】
遠隔サーバは、遠隔サーバに通信可能に連結されるデータストアにおいて、車両コンピューティングデバイスから受信される充電パラメータを記憶する。例えば、遠隔サーバ１０８に通信可能に連結されるデータストア３０８は、充電パラメータを記憶することができる。遠隔サーバ１０８は、充電パラメータが受信されたことを示すデータ確認を、車両コンピューティングデバイス２０２に送信することができる。充電パラメータが遠隔サーバ１０８において受信される時、一部の実施形態において、充電パラメータは、ＥＶ  １０２の車両ＩＤ及び／又はＥＶ  １０２の運転者のユーザーＩＤを含み得る関連識別情報と共に、データストア３０８に記憶される。一実施形態において、充電パラメータの伝送に応答して、遠隔サーバからのデータ確認が受信されないことを検出した時点で、車両コンピューティングデバイス２０２は、ＥＶ  １０２の車内のデータストア２０８に充電パラメータを記憶することができる。上で述べられるように、記憶された充電パラメータは、既定の時間、又は接続を遠隔サーバ１０８と確立することができるまで、及び／又はデータ確認が遠隔サーバ１０８から受信されるまで、車内に記憶することができる。
【００３２】
遠隔サーバは、充電パラメータを分析して、フィードバックを決定及び生成する。具体的に、遠隔サーバは、少なくとも、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づいてフィードバックを決定することができる。使用時間別（ＴＯＵ）料金は、電気が提供される、若しくは電気が送達される、時刻及び／又は場所に基づいて公共事業会社が電気価格を提供する、価格戦略である。ＴＯＵ料金は、時刻及び／若しくは場所に基づいて固定することができるか、又はＴＯＵ料金は、現在の供給需要状況（例えば、グリッド負荷）に基づいて動的とすることができる。多くの公共事業会社は、オンピーク時間よりも、オフピーク時間中により低いＴＯＵ料金を提供する。一部のＴＯＵ料金は、２つ以上の階層、例えば、オンピーク、オフピーク、超オフピーク、夜及び週末、住宅用を有する。ＴＯＵ料金は、よりバランスの取れたグリッド負荷につなげることができる、オフピーク時間中の使用を奨励する。
【００３３】
一実施形態において、ＴＯＵ料金は、ＥＶ  １０２によって決定及び／又は受信することができ、遠隔デバイス１０８に充電パラメータとして伝送することができる。例えば、充電ステーション１１２は、ＥＶ  １０２が充電ステーション１１２に接続される時、ＥＶ  １０２にＴＯＵ料金を提供することができる。別の実施形態において、ＴＯＵ料金は、遠隔サーバ１０８によって決定され、ＥＶ  １０２の位置情報、及び車両コンピューティングデバイス２０２から受信される一時的な充電情報に基づく。例えば、遠隔サーバ１０８は、ＥＶ  １０２の位置情報及び／又は充電ステーション情報（例えば、位置、ＩＤ、充電ステーションの種類）に基づいて公共事業エリアを決定することができる。公共事業サービスエリア及び一時的な情報（例えば、充電開始／停止時間）に基づいて、遠隔サーバ１０８は、ＴＯＵ料金を決定し、ユーザーが、オンピーク又はオフピーク時間中に充電しているかを決定することができる。別の実施例において、遠隔サーバ１０４は、現在の車両位置、充電開始時間／日付、充電終了時間／日付、及び充電量に基づいてピーク又はオフピーク時間、価格及び潜在的な節約を決定することができる。別の実施形態において、遠隔サーバ１０８は、例えば、公共事業提供者から、無線通信ネットワーク１１０を介してＴＯＵ料金をダウンロードして、価格及び潜在的な節約を計算するように構成することができる。例示的な価格及び節約計算は、以下で更に詳細に述べられる。
【００３４】
充電エネルギー源の種類は、電気車両を充電するために使用されるエネルギーの種類、又は電気車両を充電するために利用可能なエネルギーの種類を示す。エネルギーは、クリーンな再生可能なエネルギー及び再生不可能なエネルギーを含み得る。クリーンな再生可能なエネルギーとしては、とりわけ、太陽エネルギー、水力エネルギー、バイオマスエネルギー、風力エネルギーが含まれる。再生不可能なエネルギーは、グリッド源、及びハイブリッド車両の場合、化石燃料からの電気を含む。充電エネルギー源の種類はまた、レベルを含むことができ、例えば、グリッドからの電気の場合、電気は、標準的な充電器（例えば、１２０ボルト）又はより高速な充電器（例えば、２４０ボルト）から取得することができる。
【００３５】
一実施形態において、遠隔サーバは、充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することによって、フィードバックを決定する。一実施形態において、点火状態がオフであると決定した時点で、遠隔サーバ１０８は（例えば、プロセッサ３０４及び／又はメモリ３０６を介して）、エネルギー及び費用節約を計算し、エネルギー及び費用節約に基づいてフィードバックを生成する。更なる実施形態において、遠隔サーバ１０８は、点火状態がオンである（例えば、ＥＶが走行している、例えば、車両が充電され、運転者が運転している）と決定した時点で、将来の外出（例えば、位置決定デバイス２１０から決定される）に対する最小の充電状態（例えば、バッテリ１０６の）、並びにエネルギー及び費用節約を計算する。
【００３６】
別の実施形態において、遠隔サーバ１０８は、充電パラメータの分析に基づいて充電パターンを識別することに基づいてフィードバックを生成することができる。充電パターンは、車両データによって示されるような充電プロセスに関する事象の１つ以上の発生である。充電パターンは、充電挙動を示すことができる。充電パターンを識別することは、充電パラメータを、一組の既定の充電パターンと比較することを含み得る。ここで、例示的な充電パターンを述べる。他の充電パターンを識別することができ、他の充電パラメータを使用して、充電パターンを識別することができる。一実施例において、充電パターンは、オンピーク又はオフピーク時間の充電を示すことができる。別の実施例において、充電パターンは、ＥＶが充電直後に運転されるかを示すことができる（例えば、充電開始／停止時間、点火オン／オフ時間に基づいて）。更なる実施例において、充電パターンは、利用可能な充電エネルギー源の種類、及び充電のために使用される充電エネルギー源の種類を示すことができる。充電パターンは、特定の期間、例えば、１日間、１週間、１ヶ月間等、識別することができる。
【００３７】
遠隔サーバはまた、車両コンピューティングデバイス、又はＥＶ若しくはＥＶの運転者と関連付けられるデバイス（例えば、ポータブルデバイス）に、フィードバックを伝送することができる。例えば、遠隔サーバ１０８は、車両コンピューティングデバイス２０２にフィードバックを伝送することができ、通信インターフェース２１４は、例えば、ディスプレイ２１６及び／又はＩ／Ｏデバイス２１８（例えば、ポータブルデバイス）にフィードバックを出力することができる。
【００３８】
ここで図４を参照すると、例示的な実施形態に従う電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的な方法が例解される。図４の方法は、電気車両充電分析及びフィードバックのためのサーバ側（即ち、遠隔サーバ１０８）の処理を例解する。しかしながら、図４の方法はまた、ＥＶ  １０２における車両コンピューティングデバイス２０２において実施され得る。図４の方法は、システム１００及び図１〜３と関連して述べられるが、しかしながら、該方法はまた、他のシステムと共に使用され得る。ブロック４０２において、該方法は、プロセッサを含む遠隔サーバにおいて、電気車両から充電パラメータを受信することと、プロセッサに通信可能に連結されるデータストアに充電パラメータを記憶することと、を含む。例えば、遠隔サーバ１０８は、データストア３０８において、充電パラメータを記憶することができる。遠隔サーバ１０８は、ある期間にわたって、充電パラメータを記憶することができる。
【００３９】
一部の実施形態において、充電パラメータは、既定の間隔で、又は既定の事象があると、ＥＶ  １０２から遠隔サーバ１０８に伝送することができる。例えば、充電パラメータは、点火オン信号、点火オフ信号、又は点火オン／オフサイクルが検出されると、送信することができる。別の実施例において、車両データは、充電パラメータは、ＥＶ  １０２から充電リンク１１４を接続又は切断した時点で（即ち、充電開始又は停止事象を示す）、送信することができる。充電パラメータが遠隔サーバ１０８において受信される時、一部の実施形態において、充電パラメータは、ＥＶ  １０２の車両ＩＤ及び／又はＥＶ  １０２の運転者のユーザーＩＤを含み得る関連識別情報と共に、データストア３０８に記憶される。一実施形態において、充電パラメータを受信及び記憶した後、ブロック４０８において、遠隔サーバは、車両コンピューティングデバイスに、データ確認を伝送することができる。
【００４０】
上で述べられるように、充電パラメータは、ＥＶ  １０２の構成要素及びシステムに関するデータ、並びにバッテリ１０６及び充電ステーション１１２の再充電に関するデータを含み得るが、これらに限定されない。一実施形態において、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む。
【００４１】
ブロック４０４において、該方法は、充電パラメータを分析して、フィードバックを生成することを含む。フィードバックは、使用時間別（ＴＯＵ）料金及び充電エネルギー源の種類に基づく。ＴＯＵ料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。上で述べられるように、一実施形態において、ＴＯＵ料金は、ＥＶ  １０２によって決定及び／又は受信することができ、遠隔デバイス１０８に充電パラメータとして伝送することができる。例えば、充電ステーション１１２は、ＥＶ  １０２が充電ステーション１１２に接続される時、ＥＶ  １０２にＴＯＵ料金を提供することができる。別の実施形態において、ＴＯＵ料金は、遠隔サーバ１０８によって決定され、ＥＶ  １０２の位置情報、及び車両コンピューティングデバイス２０２から受信される一時的な充電情報に基づく。例えば、遠隔サーバ１０８は、ＥＶ  １０２の位置情報及び／又は充電ステーション情報（例えば、位置、ＩＤ、充電ステーションの種類）に基づいて公共事業エリアを決定することができる。公共事業サービスエリア及び一時的な情報（例えば、充電開始／停止時間）に基づいて、遠隔サーバ１０８は、ＴＯＵ料金を決定し、ユーザーが、オンピーク又はオフピーク時間中に充電しているかを決定することができる。別の実施例において、遠隔サーバ１０４は、現在の車両位置、充電開始時間／日付、充電終了時間／日付、及び充電量に基づいてピーク又はオフピーク時間、価格及び潜在的な節約を決定することができる。別の実施形態において、遠隔サーバ１０８は、例えば、公共事業提供者から、無線通信ネットワーク１１０を介してＴＯＵ料金をダウンロードして、価格及び潜在的な節約を計算するように構成することができる。
【００４２】
図５は、一実施形態に従う図４の方法の充電パラメータを分析するための例示的な方法のフローチャートである。ブロック５０２において、該方法は、上で述べられるように、充電パラメータを受信することを含む。ブロック５０４において、該方法は、ＴＯＵ料金又は再生可能なエネルギー充電エネルギー源が利用可能であるかを決定することを含む。ＴＯＵ料金は、上で述べられるように、ＥＶの位置的情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。再生可能なエネルギー充電源が利用可能であるかを決定するために、充電エネルギー源の種類が再生可能なエネルギー充電源であるかが決定される。別の実施形態において、再生可能なエネルギー充電源が利用可能であるかを決定することは、ＥＶの位置的情報（例えば、再生可能なエネルギー充電源を提供する、ＥＶの近傍の充電ステーションである）に基づく。ＴＯＵ料金又は再生可能なエネルギー充電源が利用可能ではない場合、ブロック５０６において、フィードバックは生成されない。
【００４３】
しかしながら、ＴＯＵ料金又は再生可能なエネルギー充電源が利用可能である場合、ブロック５０８において、ＴＯＵ料金又は再生可能なエネルギー充電源が利用されているかが決定される。「はい」である場合、遠隔サーバ１０８は、ブロック５１０において、正の強化を伴ってフィードバックを生成する。「いいえ」である場合、ブロック５１２において、点火状態がオンであるかが決定される。点火状態がオフである場合、ブロック５１４において、該方法は、充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することを含む。アルゴリズム（ａ）は、充電パラメータに基づくエネルギー及び費用節約、具体的には、キロワット時当たり（ｋＷｈ）のエネルギー使用の例示的な計算を例解する。
（ａ）（充電終了時のＳＯＣ−充電開始時のＳＯＣ）＊（バッテリエネルギー（ｋＷｈ））＝エネルギー使用（ｋＷｈ）
【００４４】
図１のＥＶ  １０２を参照して、ここで、アルゴリズム（ａ）を使用して実施例を説明する。遠隔サーバ１０８によって受信される充電パラメータは、バッテリ１０６が、２５ｋＷｈのバッテリパックを含み、バッテリ１０６の開始ＳＯＣが２５％であり、バッテリ１０６の終了ＳＯＣが１００％であることを示すことができる。したがって、エネルギー使用は、１８．７５ｋＷｈである。遠隔サーバ１０８は、充電パラメータに基づいて、この種類の充電が、公共事業サービスエリアＡにおいて、１週間に３回行われたと決定することができる。公共事業サービスエリアＡに対するＴＯＵ料金は、ＥＶ  １０２を介して遠隔サーバ１０８に提供することができるか、又はＴＯＵ料金は、上で述べられるように、遠隔サーバ１０８によって決定することができる。適切なＴＯＵ料金は、以下の表１
に見られるように、エネルギー及び費用節約を決定するために、エネルギー使用量に適用される。節約は、経済的な充電を奨励するためのフィードバックとして計算及び生成することができる。
【００４５】
【表１】
2014212689.tif 000003
【００４６】
再度図５を参照すると、ブロック５１２において、点火状態がオンであると決定された場合、ブロック５１６において、該方法は、将来の外出に対する最小の充電状態を計算し、最小の充電状態及び充電パラメータに基づいてエネルギー及び費用節約を計算することによって、フィードバックを生成することを含む。車両コンピューティングデバイス２０２から受信される充電パラメータは、将来の関心対象点及び／又は目的地を含む、位置情報を含み得る。遠隔サーバ１０８は、将来の外出に対するバッテリ１０６の最小の充電状態を決定することができ、最小の充電状態に基づいてＴＯＵ料金及び／又は再生可能なエネルギー充電源を利用するためのエネルギー及び費用節約を計算することができる。
【００４７】
一実施形態において、充電パラメータを分析して、フィードバックを生成することは、充電パラメータに基づいて評価をユーザーと関連付けることを含む。図６は、ユーザー評価、並びに評価に基づく分析及びフィードバックの例示的な表である。評価は、「良好」、「妥当」、又は「不良」といった状態であり得る。他の実施形態において、評価は、図６に示されるように、数値的尺度に基づき得る。「良好」の評価（例えば、評価５）は、経済的かつ効率的な充電挙動を示すことができる。例えば、ユーザーＡは、ほとんど超オフピーク時間中に充電し、充電のために再生可能なエネルギーを使用する。「妥当」の評価（例えば、評価３）は、いくらか経済的かつ効率的な充電挙動を示すことができる。例えば、ユーザーＢは、ピーク時間に充電するが、充電直後に運転する（即ち、点火オン）。「不良」の評価（例えば、評価１）は、非経済的かつ非効率的な充電挙動を示すことができる。例えば、ユーザーＢは、ピーク時間に充電し、充電直後に車を運転しない（即ち、点火オフ）。フィードバックは、ユーザー評価を含み得る。更なる他の実施形態において、フィードバックは、ユーザー評価に基づく推奨を含み得る。例えば、「不良」の評価（例えば、評価１）に関して、フィードバックは、充電タイマーを使用するための推奨を含み得る、及び／又は効率的な充電についての情報（例えば、マニュアル、ＯＥＭウェブサイトから）を提供することができる。
【００４８】
再度図４を参照すると、ブロック４０６において、該方法は、遠隔サーバから電気車両の車両コンピューティングデバイスにフィードバックを伝送することを含む。遠隔サーバはまた、車両コンピューティングデバイス、又はＥＶ若しくはＥＶの運転者と関連付けられるデバイス（例えば、ポータブルデバイス）に、フィードバックを伝送することができる。例えば、遠隔サーバ１０８は、車両コンピューティングデバイス２０２にフィードバックを伝送することができ、通信インターフェース２１４は、例えば、ディスプレイ２１６及び／又はＩ／Ｏデバイス２１８（例えば、ポータブルデバイス）にフィードバックを出力することができる。
【００４９】
ここで図７を参照すると、例示的な実施形態に従う電気車両充電分析及びフィードバックのための例示的な方法が例解される。図７の方法は、電気車両充電分析及びフィードバックのためのクライアント側（即ち、ＥＶ  １０２）の処理を例解する。図７の方法は、システム１００及び図１〜３と関連して述べられるが、しかしながら、該方法はまた、他のシステムと共に使用され得る。
【００５０】
ブロック７０２において、該方法は、電気車両から遠隔サーバに充電パラメータを伝送することを含む。例えば、プロセッサ２０６及び／又はメモリ２０６によって記憶及び実行される命令を利用する、車両コンピューティングデバイス２０２は、通信インターフェース２１４を介して、遠隔サーバ１０８に、充電パラメータを伝送することができる。上で述べられるように、充電パラメータは、ＥＶ  １０２の構成要素及びシステムに関するデータ、並びにバッテリ１０６及び充電ステーション１１２の再充電に関するデータを含み得るが、これらに限定されない。一実施形態において、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、及び充電エネルギー源の種類を含む。
【００５１】
ブロック７０２において、電気車両の車内に充電パラメータを記憶するかを決定することができる。一部の実施形態において、電気車両から遠隔サーバに充電パラメータを伝送することは、電気車両と遠隔サーバとの間の接続状態に基づく。図８は、一実施形態に従う図７の方法の充電パラメータを伝送するための例示的な方法のフローチャートである。ブロック８０４において、接続状態が既定の閾値以下であるかが決定される。「はい」である場合、車両コンピューティングデバイスは、電気車両の車内のデータストアに充電パラメータを記憶する。例えば、接続状態が脆弱である、及び既定の閾値を下回る場合、車両コンピューティングデバイス２０２は、ＥＶ  １０２の車内のデータストア２０８に充電パラメータを記憶する。
【００５２】
より具体的には、接続状態が既定の閾値以下である場合、ブロック８０６において、点火状態がオン又はオフであるかが決定される。点火状態がオンである場合、ブロック８０８において、充電パラメータは、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、充電エネルギー源の種類、及びバッテリ充電状態を含む。点火状態がオフである場合、充電パラメータはまた、バッテリの充電状態を含む。ブロック８１２において、充電パラメータは、ＥＶの車内に記憶される。
【００５３】
記憶された充電パラメータは、既定の時間、又は接続を遠隔サーバ１０８と確立することができるまで、車内に記憶することができる。具体的に、記憶された充電パラメータは、車両データ伝送のための次の試行まで記憶され、伝送の成功が完了されるまで（例えば、遠隔サーバ１０８からのデータ確認の受信によって示されるように）、記憶されたままである。したがって、車両データ伝送に対する次の試行において（例えば、ブロック８０４）、接続状態が既定の閾値以下であるかが再度決定される。「いいえ」である場合、ブロック８１４において、データが以前に記憶されているかが決定される。例えば、プロセッサ２０４は、データストア２０８が以前に記憶された充電パラメータを含むかを決定することができる。そうでない場合、ブロック８１６において、点火状態がオン又はオフであるかが決定される。点火状態がオンである場合、ブロック８１８において、車両コンピューティングデバイスは、遠隔サーバに、少なくとも、点火状態、位置情報、一時的な充電情報、充電エネルギー源の種類、及びバッテリ充電状態を含む、充電パラメータを伝送する。点火状態がオフである場合、充電パラメータはまた、ブロック８２０において示されるように、バッテリの充電状態を含む。ブロック８２２において、データ確認が、遠隔サーバから車両コンピューティングデバイスにおいて受信されたかが決定される。「はい」である場合、該方法は、充電パラメータの次の伝送まで終了する。「いいえ」である場合、充電パラメータは、ブロック８１２において、ＥＶの車内に記憶される。
【００５４】
ブロック８１４に戻り、データがＥＶの車内に以前に記憶されていることが決定されると、ブロック８２４において、以前に記憶されたデータが遠隔サーバに伝送される。ブロック８２６において、データ確認が、遠隔サーバから車両コンピューティングデバイスにおいて受信されたかが決定される。「はい」である場合、ブロック８２８において、以前に記憶されたデータは、ＥＶから削除される。「いいえ」である場合、充電パラメータは、ブロック８１２において、再度記憶される（例えば、更新された充電パラメータと共に）か、又はＥＶの車内に維持される。
【００５５】
再度図７に戻り、該方法は、ブロック７０６において、遠隔サーバが充電パラメータを分析し、フィードバックを生成した後、遠隔サーバからフィードバックを受信することを含む。フィードバックは、使用時間別料金及び充電エネルギー源の種類に基づき、使用時間別料金は、位置情報及び一時的な充電情報に基づいて決定される。一部の実施形態において、該方法はまた、ブロック７０８において、フィードバックを表示することを含み得る。例えば、遠隔サーバ１０８からフィードバックを受信した後、フィードバックを、通信インターフェース２１４によって、例えば、ディスプレイ２１６及び／又はＩ／Ｏデバイス２１８（例えば、ポータブルデバイス）に出力することができる。
【００５６】
本明細書において述べられる実施形態はまた、コンピュータ実行可能な命令を記憶するコンピュータで読み取り可能な記憶媒体の文脈において、説明及び実施することができる。コンピュータで読み取り可能な記憶媒体には、コンピュータ記憶媒体及び通信媒体が含まれる。例えば、フラッシュメモリドライブ、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、コンパクトディスク（ＣＤ）、フロッピーディスク、及びテープカセット。コンピュータで読み取り可能な記憶媒体には、コンピュータで読み取り可能な命令、データ構造、モジュール、又は他のデータといった、情報の記憶のための任意の方法又は技術において実施される、揮発性及び非揮発性、取り外し可能及び取り外し不可能な媒体を含み得る。コンピュータで読み取り可能な記憶媒体は、非一時的な有形媒体及び伝播されたデータ信号を除外する。
【００５７】
上で開示される種々の実施例、並びに他の特性及び機能、又はその代替案若しくは変形は、多くの他の異なるシステム又は適用に望ましく組み合わせられ得ることが理解されよう。また、種々の現在予期されていない、若しくは予想されていない代替案、修正、変形、又は改善が、後に当業者によって行われてもよく、それらも、以下の「特許請求の範囲」によって包含されるよう意図される。
【図１】
2014212689.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【外国語明細書】
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