(57)【要約】  【課題】  車体色やヘッドランプの個数等を含むデザイン変更を自在に行えるようにしてカスタマイズ性に優れ、しかも斬新なデザインと実用性を有する自動二輪車を提供する。  【解決手段】  外装カバーが取り付けられておらず、電気モーターの動力のみで走行する自動二輪車であり、操舵ユニットを斜めに配置させるように軸支するヘッドパイプと、ヘッドパイプを上端に固定して下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下端側に接続して横方向に延びるフロアフレームと、フロアフレームの延長端側で接続されて斜め上方に延びるリヤフレームと、を接合させて一体化したメインフレームと、フロントフェンダと、リヤフェンダと、リヤフレームの上端に着脱固定手段により固定されるエンドフレームと、を含む。【選択図】  図１
2014104861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装カバーが取り付けられておらず、電気モーターの動力のみで走行する自動二輪車であり、
ハンドルと、メインシャフトと、フロントフォークと、前輪と、を含む操舵ユニットを斜めに配置させるように軸支するヘッドパイプと、ヘッドパイプを上端に固定して下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下端側に接続して横方向に延びるフロアフレームと、フロアフレームの延長端側で接続されて斜め上方に延びるリヤフレームと、を接合させて一体化したメインフレームと、
操舵ユニット側に直接アクセスで着脱固定手段により固定されるフロントフェンダと、
メインフレームに直接アクセスで着脱固定手段により固定されるリヤフェンダと、
リヤフレームの上端に着脱固定手段により固定されるエンドフレームと、を含み、
これらメインフレームと、フロントフェンダと、リヤフェンダと、エンドフレームと、その他の二輪車構成部品と、は相互にあるいは一部の部材と直接アクセスにより着脱自在に組みつけられ、さらにそれぞれ個別の部材に分離されて任意色に塗装可能とすることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
リヤフレームの上部位置においてリヤフレームに一端を固定し他端がダウンフレーム側に向けて水平状に延びるシート支持フレームが取り付けられ、更にリヤフレームとシート支持フレーム間の鋭角部分にシート支持フレームの下部支持フレームが固定されてメインフレームの一部を構成するように一体化されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
エンドフレームは、リヤフレームに対して対向離隔した２つの位置で着脱差込接続で接続されており、
さらに該エンドフレームは、１つの差込態様で上方に立ち上げてバックレスト機能を行うと共に反転した他の差込態様で水平状に配置されて荷台機能を行うように、側面視中間位置において屈曲部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車。
【請求項４】
操舵ユニットに単一か又は複数のヘッドランプを選択的に取り付け可能に取り付けるヘッドランプ取り付け機構が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
ヘッドランプ取り付け機構は、操舵ユニットの中間高さ位置に設けられた単一ランプ取り付け部と、
操舵ユニットの前面に配置され正面から見てメインシャフトを背後に隠しうる程度の間隔で縦に平行に設けられた２本のパラレルバーを有し、直接アクセスで着脱固定手段により操舵ユニットに固定された複数ランプ取り付け兼用のドレスフレームと、を含むことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
２本のパラレルバーを介して２個以上のヘッドランプが高さ位置調整自在に取り付けられることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項７】
ドレスフレームは、メインシャフトに対するハンドルの付け根の直下付近に配置される曲がり部を有する逆Ｕ字状フレームからなる請求項５又は６記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に係り、特に２つの車輪を前後に配置して電気モーターからなる原動機の動力のみで走行する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に搭載された二次電池に外部から電力供給を受け充電して走行する自動二輪車が知られており、特に、近時のガソリン価格高騰におけるガソリンエンジン代替として脚光を浴びるようになっている。電気モータを動力源とする自動二輪車は、騒音が少なく、排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、更に変速機を必要としないから駆動力伝達系統を簡略化できる利点を有している。電動二輪車について、従来、特許文献１に示すものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２１７７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の電動二輪車は、車体に前後輪を装架し、ペダルと動力伝達用チェーンを介した足踏み式自転車に補助動力機構としての電動モータとバッテリを組み込んだものであった。この特許文献１のものは電動二輪車というよりも自転車そのものに近く、専ら利用者の踏力により駆動されるから、居住地周辺の買い物程度の利用に止まり、需要が限定されていた。これに対し、近時、電動モータのみの駆動力で走行駆動される自動二輪車が開発されつつあるが、従来のスクーターのデザインに近似したものであり、デザインが単調で斬新性に欠ける問題があった。また、購入後の電動二輪車の車体色やヘッドランプの個数等を含むデザイン変更などについての自由度が低く、購買者層の拡大や街乗りや行楽、レジャー等での利用を可能とするようなモータ駆動の自動二輪車の出現が待望されていた。
【０００５】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成により、車体色やヘッドランプの個数等を含むデザイン変更を自在に行えるようにしてカスタマイズ性に優れ、しかも斬新なデザインと実用性を有する自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、外装カバーが取り付けられておらず、電気モーターの動力のみで走行する自動二輪車であり、ハンドル１２と、メインシャフト１４と、フロントフォーク１６と、前輪１８Ｆと、を含む操舵ユニット１０を斜めに配置させるように軸支するヘッドパイプ５２と、ヘッドパイプを上端に固定して下方に延びるダウンフレーム５４と、ダウンフレームの下端側に接続して横方向に延びるフロアフレーム５６と、フロアフレームの延長端側で接続されて斜め上方に延びるリヤフレーム５８と、を接合させて一体化したメインフレーム５０と、操舵ユニット１０側に直接アクセスで着脱固定手段により固定されるフロントフェンダ１００と、メインフレーム５０に直接アクセスで着脱固定手段により固定されるリヤフェンダ１０２と、リヤフレーム５８の上端に着脱固定手段により固定されるエンドフレーム７０と、を含み、これらメインフレーム５０と、フロントフェンダ１００と、リヤフェンダ１０２と、エンドフレーム７０と、その他の二輪車構成部品Ｗと、は相互にあるいは一部の部材と直接アクセスにより着脱自在に組みつけられ、さらにそれぞれ個別の部材に分離されて任意色に塗装可能とする自動二輪車から構成される。
【０００７】
その際、リヤフレーム５８の上部位置においてリヤフレーム５８に一端を固定し他端がダウンフレーム５４側に向けて水平状に延びるシート支持フレーム１１０が取り付けられ、更にリヤフレーム５８とシート支持フレーム１１０間の鋭角部分にシート支持フレームの下部支持フレーム１１２が固定されてメインフレーム５０の一部を構成するように一体化されていると良い。
【０００８】
また、エンドフレーム７０は、リヤフレーム５８に対して対向離隔した２つの位置（５８ａ、５８ｂ）で着脱差込接続で接続されており、さらに該エンドフレーム７０は、１つの差込態様で上方に立ち上げてバックレスト機能を行うと共に反転した他の差込態様で水平状に配置されて荷台機能を行うように、側面視中間位置において屈曲部７２を有するとよい。
【０００９】
また、操舵ユニット１０に単一か又は複数のヘッドランプ４２ａを選択的に取り付け可能に取り付けるヘッドランプ取り付け機構３４が設けられているとよい。
【００１０】
さらに、ヘッドランプ取り付け機構３４は、操舵ユニット１０の中間高さ位置に設けられた単一ランプ取り付け部と、操舵ユニット１０の前面に配置され正面から見てメインシャフト１４を背後に隠しうる程度の間隔で縦に平行に設けられた２本のパラレルバー４０ａを有し、直接アクセスで着脱固定手段（６８）により操舵ユニット１０に固定された複数ランプ取り付け兼用のドレスフレーム１２０と、を含むようにするとよい。
【００１１】
また、２本のパラレルバー４０ａを介して２個以上のヘッドランプ４２ａが高さ位置調整自在に取り付けられるとよい。
【００１２】
さらに、ドレスフレーム１２０は、メインシャフト１４に対するハンドル１２の付け根の直下付近に配置される曲がり部３９を有する逆Ｕ字状フレームからなるようにするとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動二輪車によれば、外装カバーが取り付けられておらず、電気モーターの動力のみで走行する自動二輪車であり、ハンドルと、メインシャフトと、フロントフォークと、前輪と、を含む操舵ユニットを斜めに配置させるように軸支するヘッドパイプと、ヘッドパイプを上端に固定して下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下端側に接続して横方向に延びるフロアフレームと、フロアフレームの延長端側で接続されて斜め上方に延びるリヤフレームと、を接合させて一体化したメインフレームと、操舵ユニット側に直接アクセスで着脱固定手段により固定されるフロントフェンダと、メインフレームに直接アクセスで着脱固定手段により固定されるリヤフェンダと、リヤフレームの上端に着脱固定手段により固定されるエンドフレームと、を含み、これらメインフレームと、フロントフェンダと、リヤフェンダと、エンドフレームと、その他の二輪車構成部品と、は相互にあるいは一部の部材と直接アクセスにより着脱自在に組みつけられ、さらにそれぞれ個別の部材に分離されて任意色に塗装可能とする構成であるから、車体色構成部としてのメインフレームとフロントフェンダとリヤフェンダとエンドフレームと、その他の二輪車構成部品Ｗと、を直接アクセスによりすべて個別パーツに短時間で簡単に分解し、それぞれの部材について塗り斑なく任意色に全面塗装でき、全く異なる車体色デザインの自動二輪車を得て、カスタマイズ性を向上させることができる。
【００１４】
また、リヤフレームの上部位置においてリヤフレームに一端を固定し他端がダウンフレーム側に向けて水平状に延びるシート支持フレームが取り付けられ、更にリヤフレームとシート支持フレーム間の鋭角部分にシート支持フレームの下部支持フレームが固定されてメインフレームの一部を構成するように一体化された構成とすることにより、メインフレームと一体化させて着座シートの支持を別途設ける必要なく、着座シート下部周りを拡大させずシンプルなスタイルとすることができる。また、フロアフレームや樹脂カバー等に
着座シート下部周りの部品の収容位置が限定されることがなく、メンテナンス性が良好である。さらに低廉なコストであり、しかも外形をコンパクト化できる。また、着座シートの直下にバッテリを収容することができ、さらに、メンテナンス性を向上させると共に、着座者の直下に重量物を配置させて重心を安定させ走行安定性を保持しうる。さらに、下部支持フレームによりシート支持フレームを強固に支持しメインフレーム全体の強度を向上させることができる。
【００１５】
また、エンドフレームは、リヤフレームに対して対向離隔した２つの位置で着脱差込接続で接続されており、さらに該エンドフレームは、１つの差込態様で上方に立ち上げてバックレスト機能を行うと共に反転した他の差込態様で水平状に配置されて荷台機能を行うように、側面視中間位置において屈曲部を有する構成であるから、車体の背面側のデザイン性を簡単かつ瞬時に変化させカスタマイズ性をさらに向上させることが可能である。同時に、着座者の要部支持と荷台機能を変換自在に使用することができ実用性にも資する。
【００１６】
また、操舵ユニットに単一か又は複数のヘッドランプを選択的に取り付け可能に取り付けるヘッドランプ取り付け機構が設けられた構成とすることにより、車体の前面側のランプ個数を変化させて意匠デザイン性を変化させ、カスタマイズ性を向上させることが可能である。また、光強度の変更の点においても実用性に資する。
【００１７】
ヘッドランプ取り付け機構は、操舵ユニットの中間高さ位置に設けられた単一ランプ取り付け部と、操舵ユニットの前面に配置され正面から見てメインシャフトを背後に隠しうる程度の間隔で縦に平行に設けられた２本のパラレルバーを有し、直接アクセスで着脱固定手段により操舵ユニットに固定された複数ランプ取り付け兼用のドレスフレームと、を含む構成とすることにより、ヘッドランプの単一、複数構成の変換、ドレスフレームの有無変換、ランプ高さ位置変更調整を自在に行なうことができる。
【００１８】
また、２本のパラレルバーを介して２個以上のヘッドランプが高さ位置調整自在に取り付けられた構成とすることにより、ヘッドランプ高さ位置調整を行なうことができ、さらにランプごとに異なる高さ位置に設定する等の自在なカスタマイズ性を保持し得る。
【００１９】
また、ドレスフレームは、メインシャフトに対するハンドルの付け根の直下付近に配置される曲がり部を有する逆Ｕ字状フレームからなる構成とすることにより、車体前面側からの意匠感を大幅に変化させる変換を具体的に実現し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の正面図である。
【図３】図１の自動二輪車の背面図である。
【図４】図１の自動二輪車の車体色構成要素の分解側面図である。
【図５】図１の自動二輪車の車体色構成要素の組立て側面図である。
【図６】図１の自動二輪車の車体色構成要素の分解斜視図である。
【図７】図１の自動二輪車の車体色構成要素の斜視図である。
【図８】図１の自動二輪車の一部省略後半部側面図である。
【図９】図１の自動二輪車の車体色構成要素以外の分解側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。本発明は、電気モーターからなる原動機の動力のみで走行する自動二輪車である。図１ないし図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示しており、図１，２，３において、実施形態に係る自動二輪車は例えば合成樹脂製等の外装カバーが一切取り付けられていない自動二輪車であり、例えば、ハンドルに連結したメインシャフトやヘッドパイプ部分を被覆するフロントカバーや着座シート下部のサイドカバー、車体後部のリヤカバー等、のカバー類を装備していない。
【００２２】
すなわち、本実施形態の自動二輪車の概略構成は、操舵ユニット（図９参照）１０と、メインフレーム５０と、前後フェンダ１００，１０２と、エンドフレーム７０と、構成他部材Ｗ（図９参照）と、を含む。このうち、メインフレーム５０と、前後フェンダ１００，１０２と、エンドフレーム７０と、必要に応じたドレスフレーム１２０と、により車体色構成部ＣＬが構成される。
【００２３】
メインフレーム５０は、自動車の本体骨格を形成する主フレーム部位であり、図６，７に示すように、２個のパイプ材を一定の離隔対向位置に連結配置してそれらを側面視逆台形状に曲げ加工して一体化したものである。メインフレーム５０は連続した平面を形成するように２個のパイプ材を離隔対向配置し、それらの端部どうしは湾曲されて接続され、全体としてループを形成して一体連結したものであり、それらの離隔対向配置した２個のパイプ材ユニット全体が側面視で逆台形状に曲げられて構成されている。平行なパイプ間の離隔幅は一定で構成されている。
【００２４】
図１，６，７において、実施形態のメインフレーム５０は鋼製又はアルミニウム製等の金属パイプ材からなり、ヘッドパイプ５２（図７では省略）と、ヘッドパイプを上端に固定して下方に延びるダウンフレーム５４と、ダウンフレームの下端側に接続して横方向に延びるフロアフレーム５６と、フロアフレームの延長端側で接続されて斜め上方に延びるリヤフレーム５８と、シート支持フレーム１１０と、を含む。これらは、それぞれ溶接接合させて一体化され、それら一体の構成要素が他の部材から着脱自在に分離されたパーツとして取得可能であり、その状態（図４参照）で各パーツが塗り斑なく容易に任意色に塗装可能である。
【００２５】
図１、図９において、操舵ユニット１０は、ハンドル１２と、メインシャフト１４と、フロントフォーク１６と、前輪１８Ｆと、を含む。ハンドル１２とメインシャフト１４とは正面視Ｔ字状に連結されており、メインシャフト１４の下端部がフロントフォーク１６の上端のフォークベース２０と固定されることで、ユニット全体が一体化される。操舵ユニット１０の組付けに際しては、メインシャフト１４をメインフレーム５０のヘッドパイプ５２の嵌挿部に嵌挿させた状態でメインシャフト１４の下端部とフォークベース２０とを連結させて組付けされる。ハンドル１２にはミラー２２、計器類２４、速度制御レバー２６、ブレーキレバー２８が設けられている。
【００２６】
操舵ユニット１０の前部、すなわち正面側にヘッドランプ取り付け機構３４が設けられている。ヘッドランプ取り付け機構３４は、機体に単一か又は複数のヘッドランプを選択的に取り付け可能に取り付ける手段であり、実施形態において該ヘッドランプ取り付け機構３４は、操舵ユニットの中間高さ位置に設けられた単一ランプ取り付け部３６と、操舵ユニットに固定されたドレスフレーム１２０と、を含む。単一ランプ取り付け部３６は、実施形態においてフォークベース２０の正面側に設けられたボルト穴からなり、連結用のボルトやフランジあるいはブラケットプレートを介して１個のヘッドランプ（不図示）が固定される。この際、事前にグロメット取り付け部等から取り外したりする作業を伴うことなく、直接に目視確認しながら、着脱自在にこの単一ランプを取り付けることができる。
【００２７】
図１、６、９において、ドレスフレーム１２０は、操舵ユニットの前面に配置され正面から見てメインシャフト１４を背後中央に配置させてそれを隠しうる程度の間隔で縦に平行に設けられた２本のパラレルバー４０ａ，４０ａを有する。このように、メインシャフト１４の前面側のさらに前方において正面から最も目立つ位置にメインシャフト１４を背後中央に配置させてそれを隠しうる程度の間隔で縦にパラレルバー４０ａ，４０ａを配置させることにより、それを設けない場合に比較して意匠感が大きく異なり、明確に他の同種自動二輪車との区別をつけさせることができる。実施形態において、このドレスフレーム１２０は、メインシャフト１４に対するハンドル１２の付け根の直下付近に下向き開口で湾曲して配置される曲がり部３９を有する逆Ｕ字状フレームから構成されている。ドレスフレーム１２０は逆Ｕ字形の下端部に設けられた貫通孔４１を介して操舵ユニット１０のフォークベース２０の前面側に固定された取付板４４（図９参照）に事前のグロメット部からの取り外しなどを介することなく直接にボルト止め等の締結手段により着脱自在に固定される。さらに、逆Ｕ字の曲がり部にメインシャフト１４に着脱自在に取り付けられる取り付け片４６（図６参照）が突設されており、貫通孔４１と取り付け片４６によりドレスフレームは操舵ユニット１０に対して直接アクセスで着脱自在に取り付けられる。ドレスフレーム１２０は斬新的な意匠感の創出と共に、複数のヘッドランプ４２ａ、４２ａの取り付け支持を行うことができる。実施形態では各パラレルバー４０ａ，４０ａのそれぞれに、計２個のヘッドランプが取り付けられている。取付は、図７の方向指示ランプ６６取り付け用の金属バンド６８と同様の金属バンドにより離隔対向パイプ材のパラレルバー４０ａ，４０ａにビス止め締結により着脱自在に行われ、これにより複数のヘッドランプ４２ａ、４２ａを直接アクセスにより着脱自在に車体に取り付けることができる。これによって、機体に単一か又は複数のヘッドランプを選択的に取り付けることができる。また、本実施形態において、ドレスフレーム１２０は、縦平行に離隔して２本のパラレルバー４０ａ，４０ａを配置させているから、ヘッドランプ４２ａ・・・の高さ位置も自由に変更設定でき、車体前部のドレスフレームの取付の有無、ヘッドランプの単一か複数かの選択、ヘッドランプの高さ位置の自在調節に加え、メインフレーム及びドレスフレームの任意色への塗装の自由性を含め、顧客によるカスタマイズ性を大幅に向上させることができる。なお、実施形態においては複数の場合として２個の場合を示しているが、アングル板、チャンネル板等を用いて３個以上のヘッドランプ構成とすることも可能である。
【００２８】
図１、２、４、６において、二股状に分岐したフロントフォーク１６の内側にフロントフェンダ１００が配置されて着脱自在に取り付けられる。フロントフェンダ１００は、操舵ユニット１０のフォークベース２０に着脱自在に取り付ける突設板片からなる取り付け部１０６，１０８（図４〜図６参照）を有することで、操舵ユニットに対して直接アクセスで着脱自在に取り付けられる。
【００２９】
図１，４，５，６において、メインフレーム５０を構成する２本の離隔平行パイプ間から両端に渡して複数の連結杆が両端をそれぞれのパイプに固定して取り付けられ、メインフレーム全体の構造を強固にしている。また、ダウンフレームの上端の前部側に平行に配置した２本のパイプ材間を渡してヘッドパイプに直交するようにヘッドパイプ５２の斜め支持部材６０が２本のパイプ材に固定されている。また、フロアフレーム５６には足載せ用のステップ板６２が取り付けられている。また、６４は、地面上に進退自在に取り付けられたスタンドである。６６は、ダウンフレーム５４に取り付けられた前部方向指示ランプであり、車体の左右両側に金属バンド６８、６８のビス止めにより着脱自在に取り付けられている。
【００３０】
一方、図１、４、５、８、９において、リヤフレーム５８には、ピボット軸受ステー８０、リヤフェンダ支持部８２、緩衝器取り付け部８４、バッテリ取り付け部８６がそれぞれ板片状に突出されて溶接固定されている。ピボット軸受ステー８０にピボット軸８８が軸支され、さらに該ピボット軸８８に後方側に延びるスイングアーム９０の一端が連結されている。スイングアーム９０の他端は、後輪１８Ｒの中心軸に連結されたシャフトに連結されている。このスイングアーム９０の中間位置に枢支取り付け部９２が突出固定されており、枢支取り付け部９２とリヤフレーム５８の緩衝器取り付け部８４間に衝撃緩衝用の緩衝器９４が取り付けられている。これによって、後輪１８Ｒは、緩衝器９４を介したスイングアーム９０に連結されて車体後部を特に上下動衝撃を緩衝しながら弾性的に支持する。後輪１８Ｒには、インホイールモータあるいはハブモータ等の電気モータ９６が内蔵されその回転軸から回転駆動力で直接に後輪１８Ｒを回転駆動させる。また、９８はブレーキキャリパーである。
【００３１】
３個の取り付け片１０３,１０３，１０３を突設させたリヤフェンダ取り付け部１０４（図６参照）によりリヤフェンダ１０２が直接アクセスでメインフレームのリヤフレーム５８に着脱固定されている。これは合成樹脂カバーなどをグロメット部などを取り外すことなく直接アクセスにより、さらにビス止め等の着脱固定手段により着脱固定されている。
【００３２】
図１、４、５、６、８において、さらに、水平状のフロアフレーム５６の後端側から斜め上方に延びたリヤフレーム５８の上端にエンドフレーム７０が着脱固定手段により着脱自在に取り付けられている。エンドフレーム７０は、Ｕ字状パイプフレームの中間に２本の補強パイプを渡して連結させて構成されている。本実施形態において、エンドフレーム７０の着脱固定手段は、リアフレーム本体への直接差し込み接続構成により実現される。詳細には、エンドフレーム７０は、リヤフレーム５８に対して対向離隔した２つの位置で着脱差込接続で接続されている。本実施形態において、さらに、エンドフレーム７０は、１つの差込態様で上方に立ち上げて着座者の腰部のバックレストとして機能する上方突設接続態様ｕ（図８参照）と、上方突設接続態様のエンドフレームを反転させて水平状に配置して荷台として機能する水平突設接続態様ｈにより選択的にリヤフレーム上端に着脱自在に接続させることができる。具体的には、図１，４，５，６に示すように、エンドフレーム７０は、一端側を湾曲接続し他端側に２つの離隔対向差込部７０ａ、７０ｂを有するＵ字状パイプ部材からなり、側面視中間位置の屈曲部７２においてく字状に折曲されて構成されている。曲がりは湾曲構成としてもよい。一方、リヤフレーム５８の上端側は、エンドフレーム７０のパイプ材より小径で斜め上方に向けた２つのパイプ又はロッド端からなる他の差込部５８ａ，５８ｂが設けられており、エンドフレーム７０の差込部７０ａ、７０ｂをリヤフレーム５８上端部の他の差込部５８ａ，５８ｂに雌雄差込嵌合させて自在に差込接続し固定させることができる。
【００３３】
これらメインフレーム５０と、フロントフェンダ１００と、リヤフェンダ１０２と、エンドフレーム７０と、その他の二輪車構成部品Ｗと、は相互にあるいは一部の部材と直接アクセスにより着脱自在に組みつけられ、さらにそれぞれ個別の部材に分離されて任意色に塗装することができる。実施形態において、図４に示すように、メインフレーム５０と、フロントフェンダ１００と、リヤフェンダ１０２と、エンドフレーム７０と、ドレスフレーム１２０と、にそれぞれ別々に簡単に分解することができ、この状態ですべてのパーツを塗り斑なく全塗装できる。これらの図４に示す部材は、すべて車体色構成部ＣＬとして機能する。すなわち、図９における他の二輪車構成部品Ｗの主要なものとして、操舵ユニット１０、ヘッドランプ４２、方向指示ランプ、後部ユニット（後輪Ｒ，緩衝器９４、スイングアーム９０を含む。）、スタンド６４、着座シート１６０、バッテリ２００、電装部２１０、後部方向指示ランプ２２０、ストップランプ２３０があるが、これらはすべて黒色、黒色系の塗装仕上げ、あるいは銀色光沢色、メタル系色で良いものである。例えば、前後輪のタイヤは機能的に磨耗するのが前提でもあって黒色が一般的であり、又、他の部材や部品も黒系あるいはメタル色でよい。一方、図４の５個の部材フレームはすべて車体の正面、背面、側面において目立つ位置に露出して配設されて車体色構成部ＣＬを形成する。したがって、これらの車体構成部ＣＬすべての部材を当初と異なる色に塗装しなおせば、全く外観が異なる自動二輪車を製作することができる。その際、パーツ単体ごとに簡単に分解されるから、塗り斑を生じることなくほとんど新品で再構成できる。さらに、その分解、組立て作業は直接アクセスによる着脱固定手段により簡単、かつ、短時間に行なうことができる。後部方向指示ランプ２２０、ストップランプ２３０は、それぞれ金属バンドや突設板片などを介してビスにより着脱固定される。また、バッテリ２００には、リヤフレームの上バッテリ取り付け部８６と、下バッテリ取り付け部８７とに着脱固定される取り付け片２０２，２０４が突設固定されている。
【００３４】
メインフレーム５０のリヤフレーム５８にはシート支持フレーム１１０が取り付けられている。シート支持フレーム１１０は、メインフレーム５０と一体となり１つのメインフレームに着座シート１６０の支持体を有するように構成される。この点、従来の合成樹脂カバーで被覆する形態の自動二輪車では、支持強度確保のためにフロア側から立ち上げた骨組みやカバーでの支持により部品点数を多くし、高価でしかもカバーによる被覆により外形が大きくなる。さらに、バッテリ収容室確保のために着座シート下部周りの部品の収容位置が限定され、メンテナンス性が劣るものであった。本実施形態において、シート支持フレーム１１０は、リヤフレーム５８の上部位置においてリヤフレームに一端を固定し他端を前方のダウンフレーム側に向けて水平状に延設したものでる。シート支持フレーム１１０の前端部は、フロアフレーム５６の後端寄り位置に対応する位置で終端されている。更にリヤフレーム５８とシート支持フレーム１１０間の鋭角部分にシート支持フレーム１１０の下部支持フレーム１１２が固定されてメインフレームの一部を構成するように一体化されている。下部支持フレーム１１２は、その下端をリヤフレーム５８の傾斜部分に固定し、上端をシート支持フレーム１１０の中間位置に渡して方杖杆状に連結固定されている。これによって、下部支持フレームの支持が強固なものとなり、安定して支持することができる。シート支持フレーム１１０上には着座シート１６０が載置され、締着、嵌め込み、フック等任意の取り付け手段により取り付けられる。実施形態において、金属バンド１６２，１６２によりフレームに巻きつけてボルト締着により着脱固定する。これによって、一端側を水平状に延設させたシート支持フレームの上方からの負荷を下部支持フレーム１１２が確実に受けることができる。さらに、リヤフレーム５８の傾斜部途中の平行パイプ間に安定した比較的に大きなスペースが確保される（図１，６，７参照）。したがって、このスペースを利用して例えば鉛蓄電池等の大型の充電式電池からなるバッテリ２００を配置し、設置できる。この際、図１，８に示すように、リヤフレーム５８間のスペースで両パイプ間に挟まれる位置でバッテリは収容されるから外被カバー等を要せず安定して設置可能である戸ともに、後輪１８Ｒの直前方に配置できるからバッテリ電力のハブモータへの電力供給ケーブルも短くてよく損失も少なくしうる。
【００３５】
次に、本実施形態における自動二輪車のカスタマイズ工程について説明すると、図１の組立て状態から、直接アクセス（当該部品あるいは部材の着脱に際して他の部材の取り外し等を伴うことなく直接に着脱すること）により主に締着や、金属バンド等の着脱固定手段を介して着脱固定部分を緩め分解して図５部分（車体色構成部）と図９部分（構成他部材）に分離させる。車体色構成部ＣＬ及び構成他部材Ｗはそれぞれがさらに単独の部材やパーツに簡単に分離することができる。車体色構成部ＣＬは、さらに図４のように５つのパーツに分解することができる。この状態でそれぞれが小さな外形となり各パーツは物品の全面について露出状態となり、塗り斑のない美しい塗装仕上げができる。さらにこれらと構成他部材Ｗとを短時間で容易に組み立てることができる。エンドフレーム７０のバックレストと荷台との機能変換は、図８のように表裏反転することにより、車体部分と独立して簡単に仕様変換できる。また、車体前面のドレスフレーム１２０を取り付けずに単一ランプ取り付け部３６に単一のヘッドランプを取り付ける構成としたり、あるいは、ドレスフレーム１２０を取り付けることにより、複数ランプ構成とすることができる。また、ドレスフレーム自体が車体前面を大きく遮蔽するような位置に逆Ｕ字のパイプ部材が配置されることになるから車体イメージを大きく変えることができる。さらに、逆Ｕ字フレームに縦平行のパラレルバーを備えるから、各ランプの高さ位置を自在に変更することができ、これによっても機能とともに、全体のデザイン性を大幅に変更させる要素となる。
【００３６】
本発明の自動二輪車は、騒音がほとんどなく、排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さい。更に低速で最大トルクがとれるので変速機を必要としないから駆動力伝達系統を簡略化できる。
【００３７】
以上説明したように、本発明の自動二輪車は、電動の自動二輪車でありながら、従来のスクータ等のデザイン仕様に終わることなく、野趣に富むデザインとし、さらに製作後のカスタマイズ性に優れて需要者層を女性や主婦に限ることなく一般の男女の若者から大人まで欲しがる製品とし、さらに、単なる買い物等の居住地周辺の乗り物でなく、レジャーやスポーツ用の乗り物などとしても用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の自動二輪車は、買い物、通勤、通学、レジャー等比較的短距離の移動手段として利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  操舵ユニット
２０  フォークベース
３４  ヘッドランプ取り付け機構
３６  単一ランプ取り付け部
４０ａ  パラレルバー
４２ａ  複数ヘッドランプ
５０  メインフレーム
５２  ヘッドパイプ
５４  ダウンフレーム
５６  フロアフレーム
５８  リヤフレーム
６８  金属バンド
７０  エンドフレーム
７０ａ、７０ｂ  離隔対向差込部
８２  リヤフェンダ支持部
８４  緩衝器取り付け部
８６  バッテリ取り付け部
１００  フロントフェンダ
１０２  リヤフェンダ
１１０  シート支持フレーム
１１２  下部支持フレーム
１２０  ドレスフレーム
１６０  着座シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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