(57)【要約】【課題】リフタ機構とリクライニング機構とを備えていても、ロッドの数量を削減できる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、車両フロアＦ側に対してクッションフレーム１０を昇降可能なリフタ機構４と、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０の傾き角度を調整可能なリクライニング機構５とを備えている。リフタ機構４は、車両フロア側Ｆとクッションフレーム１０との各フロント側を橋渡すように枢着させた一対のフロントリンク３０、３２と、車両フロア側Ｆとクッションフレーム１０との各リア側を橋渡すように枢着させた一対のリアリンク３４、３６とから構成されている。リクライニング機構５は、一対のリクライナ６０、６２と、この一対のリクライナ６０、６２の動きを同期させる連結部材６４とから構成されている。連結部材６４は、一対のリアリンク３４、３６の橋渡しも兼ねている。【選択図】図１
2014031036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に対してクッションフレームを昇降可能なリフタ機構と、
クッションフレームに対してバックフレームの傾き角度を調整可能なリクライニング機構と、を備えた車両用シートであって、
リフタ機構は、車両フロア側とクッションフレームとの各フロント側を橋渡すように枢着させた一対のフロントリンクと、車両フロア側とクッションフレームとの各リア側を橋渡すように枢着させた一対のリアリンクと、から構成されており、
リクライニング機構は、一対のリクライナと、この一対のリクライナの動きを同期させる連結部材と、から構成されており、
連結部材は、一対のリアリンクの橋渡しも兼ねていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
連結部材は、シートクッションに着座した乗員の座骨部近傍に位置するように設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、リフタ機構とリクライニング機構とを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座した乗員の利便性を高めるために、各種の機構を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図６〜７に示すように、リフタ機構２０４とリクライニング機構２０５とを備えた車両用シート２０１が開示されている。これにより、車両フロアｆに対してシートクッション２０２の高さ位置を調節できる（リフタ機構２０４）と共に、シートクッション２０２に対してシートバック２０３の傾き角度も調整できる（リクライニング機構２０５）ため、着座した乗員の利便性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、リフタ機構２０４は、左右に対を成すフロントリンク２３０、２３２と左右に対を成すリアリンク２３４、２３６とから構成されている。そして、この左右のフロントリンク２３０、２３２には、互いの動きを同期させるフロントロッド２３８が橋渡すように組み付けられており、これと同様に、この左右のリアリンク２３４、２３６にも、互いの動きを同期させるリアロッド２４０が橋渡すように組み付けられている。このようにリフタ機構２０４を備えていると、ロッドが２本（この場合、フロントロッド２３８とリアロッド２４０との計２本）が必要となっていた。一方、リクライニング機構２０５は、左右に対を成すリクライナ２６０、２６２と、これらリクライナ２６０、２６２の動きを同期させる連結部材２６４とから構成されている。このようにリクライニング機構２０５を備えていると、ロッドが１本（この場合、連結部材２６４の計１本）が必要となっていた。そのため、これらリフタ機構２０４とリクライニング機構２０５とを備えていると、ロッドが３本（この場合、フロントロッド２３８とリアロッド２４０と連結部材２６４の計３本）が必要となっていた。したがって、多くのロッドが必要となるため、このロッドの数量を削減することが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、リフタ機構とリクライニング機構とを備えていても、ロッドの数量を削減できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に対してクッションフレームを昇降可能なリフタ機構と、クッションフレームに対してバックフレームの傾き角度を調整可能なリクライニング機構と、を備えた車両用シートであって、リフタ機構は、車両フロア側とクッションフレームとの各フロント側を橋渡すように枢着させた一対のフロントリンクと、車両フロア側とクッションフレームとの各リア側を橋渡すように枢着させた一対のリアリンクと、から構成されており、リクライニング機構は、一対のリクライナと、この一対のリクライナの動きを同期させる連結部材と、から構成されており、連結部材は、一対のリアリンクの橋渡しも兼ねていることを特徴とする構成である。この構成によれば、リフタ機構とリクライニング機構とを備えていても、ロッドが２本（例えば、一対のフロントリンクを橋渡すロッドと連結部材の計２本）で済ますことができる。すなわち、従来技術として開示した特許文献１の技術で説明したリアロッドに相当するロッドが不要となる。したがって、必要となるロッドの数量を３本から２本に削減できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、連結部材は、シートクッションに着座した乗員の座骨部近傍に位置するように設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、車両に後突が発生したとき、乗員の腰部がシートバックに入り込むことが可能となる。したがって、乗員がむち打ち症になった場合でも、その度合いを抑えることができる。
また、一対のリクライナの回転中心（連結部材の軸中心）を乗員の回転中心（乗員の座骨の回転中心）に近づけることができる。そのため、シートバックのリクライニングを乗員の背中の傾きに沿わせることができる。したがって、リクライニング時における乗員の背ズレを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る運転席の右側のフレームの側面図である。
【図２】図２は、図１の縦断面図である。
【図３】図３は、図１の運転席をリフタ機構によって上昇させた状態を示す側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係る運転席の右側のフレームの側面図である。
【図５】図５は、図４の運転席をリフタ機構によって上昇させた状態を示す側面図である。
【図６】図６は、従来技術に係る運転席の右側のフレームの側面図である。
【図７】図７は、図６の運転席をリフタ機構によって上昇させた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」として、「運転席１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に運転席１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１０】
はじめに、運転席１の全体構成を説明する。この運転席１は、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面を取り巻くようにカバーリングするシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１１】
一方、シートバック３も、その骨格を成すバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に対して包着状に組み付けられるシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面を取り巻くようにカバーリングするシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
また、この運転席１には、リフタ機構４とリクライニング機構５とスライド機構６とを備えている。以下に、これらリフタ機構４とリクライニング機構５とスライド機構６とを個別に説明していく。
【００１３】
まず、リフタ機構４から説明していく。リフタ機構４は、左右に対を成すフロントリンク３０、３２と左右に対を成すリアリンク３４、３６とから構成されている。この左のフロントリンク３０は、クッションフレーム１０における左のサイドフレーム１２の前端側と左のアッパレール７４の前端側との間に枢着されている。これと同様に、この右のフロントリンク３２は、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４の前端側と右のアッパレール７６の前端側との間に枢着されている。そして、この左右のフロントリンク３０、３２には、互いの動きを同期させるフロントロッド３８が橋渡すように固着されている。
【００１４】
また、この左のリアリンク３４は、クッションフレーム１０における左のサイドフレーム１２の後端側に組み付けられている連結部材６４（詳細は後述する）と左のアッパレール７４の後端側との間に枢着されている。これと同様に、この右のリアリンク３６は、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４の後端側に組み付けられている連結部材６４と右のアッパレール７６の後端側との間に枢着されている。この連結部材６４により、左右のリアリンク３４、３６の動きを同期させることができる。
【００１５】
このように左のフロントリンク３０と左のリアリンク３４とを、クッションフレーム１０における左のサイドフレーム１２（連結部材６４を含む）と左のアッパレール７４とに枢着させることで、これらが四節リンク（左の四節リンク）を成すこととなる。これと同様に、右のフロントリンク３２と右のリアリンク３６とを、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４（連結部材６４を含む）と右のアッパレール７６とに枢着させることで、これらが四節リンク（右の四節リンク）を成すこととなる。
【００１６】
このクッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４には、外周の一部にセクタギア５０ａが形成されている第１のリンク５０が枢着されている。この第１のリンク５０と右のリアリンク３６とを橋渡すように第２のリンク５２が枢着されている。また、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４の中央には、第１のリンク５０のセクタギア５０ａに噛み合い可能なピニオンギア５４ａを有するノブ５４が組み付けられている。
【００１７】
そのため、着座した乗員Ｍがノブ５４を一方側（例えば、図１において、時計回り方向側）に回動させると、ピニオンギア５４ａとセクタギア５０ａとの噛み合いに伴って、第１のリンク５０も一方側（例えば、図１において、反時計回り方向側）に回動する。したがって、第２のリンク５２を介して右のリアリンク３６が引き起こされるため、左右の四節リンクを介してクッションフレーム１０における左右のサイドフレーム１２、１４、すなわち、クッションフレーム１０が上昇する。このようにして、左右のアッパレール７４、７６に対してシートクッション２を上昇させることができる（図３参照）。
【００１８】
これとは逆に、ノブ５４を他方側（例えば、図１において、反時計回り方向側）に回動させると、ピニオンギア５４ａとセクタギア５０ａとの噛み合いに伴って、第１のリンク５０も他方側（例えば、図１において、時計回り方向側）に回動する。したがって、第２のリンク５２を介して右のリアリンク３６が押し倒されるため、左右の四節リンクを介してクッションフレーム１０における左右のサイドフレーム１２、１４、すなわち、クッションフレーム１０が下降する。このようにして、左右のアッパレール７４、７６に対してシートクッション２を下降させることができる。したがって、リフタ機構４によって、車両フロアＦに対するシートクッション２の高さ位置を調節できる。リフタ機構４は、このように構成されている。
【００１９】
次に、リクライニング機構５を説明する。リクライニング機構５は、左右に対を成すリクライナ６０、６２と、これらリクライナ６０、６２の動きを同期させる連結部材６４とから構成されている。この左のリクライナ６０は、クッションフレーム１０における左のサイドフレーム１２の後端側とバックフレーム２０における左のサイドフレーム２２の下端側との間に組み付けられている。これと同様に、この右のリクライナ６２は、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４の後端側とバックフレーム２０における右のサイドフレーム２４の下端側との間に組み付けられている。
【００２０】
そのため、乗員Ｍが右のリクライナ６２に組み付けられているノブ（図示しない）を操作すると、右のリクライナ６２のロック解除が行われると共に、連結部材６４を介して左のリクライナ６０のロック解除が行われるため、クッションフレーム１０に対するバックフレーム２０の傾き角度を切り替えることができる。
【００２１】
このノブの操作が解除されると、左右のリクライナ６０、６２はロック状態に戻されるため、この解除されたときのバックフレーム２０の傾き状態に保持される。このようにして、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できる。したがって、リクライニング機構５によって、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できる。
【００２２】
なお、連結部材６４は、既に説明したように、左右のリクライナ６０、６２の動きを同期させるロッドであると共に、左右のリアリンク３４、３６の動きを同期させるロッドである。すなわち、連結部材６４は、左右のリクライナ６０、６２の動きを同期させるロッドと、左右のリアリンク３４、３６の動きを同期させるロッドとを兼ねたものとなっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「連結部材は、一対のリアリンクの橋渡しも兼ねている」に相当する。
【００２３】
また、この連結部材６４は、図１〜３から明らかなように、シートクッション２に着座した乗員Ｍの座骨部近傍に位置するように設けられている。すなわち、この連結部材６４は、従来技術として開示した特許文献１の技術で説明したリアロッド２４０と略同位置に設けられている。リクライニング機構５は、このように構成されている。
【００２４】
最後に、スライド機構６を説明する。スライド機構６は、左右に対を成すロアレール７０、７２とこのロアレール７０、７２に対してスライド可能な左右に対を成すアッパレール７４、７６とから構成されている。この左右のロアレール７０、７２は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。
【００２５】
そのため、乗員Ｍが左右のアッパレール７４、７６に組み付けられているハンドル（図示しない）を操作すると、左右のロアレール７０、７２に対する左右のアッパレール７４、７６のロック解除が行われるため、左右のロアレール７０、７２に対する左右のアッパレール７４、７６のスライド位置を切り替えることができる。
【００２６】
このハンドルの操作が解除されると、左右のアッパレール７４、７６はロック状態に戻されるため、この解除されたときの左右のアッパレール７４、７６のスライド位置に保持される。このようにして、左右のロアレール７０、７２に対する左右のアッパレール７４、７６のスライド位置を調整できる。したがって、スライド機構６によって、車両フロアＦに対するシートクッション２のスライド位置を調整できる。スライド機構６は、このように構成されている。運転席１は、これらリフタ機構４とリクライニング機構５とスライド機構６とを備えている。
【００２７】
本発明の実施例１に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、連結部材６４は、左右のリクライナ６０、６２の動きを同期させるロッドと、左右のリアリンク３４、３６の動きを同期させるロッドとを兼ねたものとなっている。そのため、リフタ機構４とリクライニング機構５とを備えていても、ロッドが２本（この場合、フロントロッド３８と連結部材６４の計２本）で済ますことができる。すなわち、従来技術として開示した特許文献１の技術で説明したリアロッド２４０に相当するロッドが不要となる。したがって、必要となるロッドの数量を３本から２本に削減できる。
【００２８】
また、この構成によれば、連結部材６４は、シートクッション２に着座した乗員Ｍの座骨部近傍に位置するように設けられている。そのため、車両に後突が発生したとき、乗員Ｍの腰部がシートバック３に入り込むことが可能となる。したがって、乗員Ｍがむち打ち症になった場合でも、その度合いを抑えることができる。また、リクライナ６０、６２の回転中心（連結部材６４の軸中心）を乗員Ｍの回転中心（図示しない、乗員Ｍの座骨の回転中心）に近づけることができる。そのため、シートバック３のリクライニングを乗員Ｍの背中の傾きに沿わせることができる。したがって、リクライニング時における乗員の背ズレを抑えることができる。
【００２９】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜５を用いて説明する。この実施例２の運転席１０１は、既に説明した実施例１の運転席１と比較すると、リフタ機構４において、着座した乗員Ｍがノブ５４を回動させると、フロント側のリンク（右のフロントリンク３２）を引き起こしたり押し倒したりすることで、シートクッション２を上昇させたり下降させたりできる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００３０】
図４〜５に示すように、右のフロントリンク３２には、外周の一部にセクタギア５０ａが形成されている。また、クッションフレーム１０における右のサイドフレーム１４の前方には、右のフロントリンク３２のセクタギア５０ａに噛み合い可能なピニオンギア５４ａを有するノブ５４が組み付けられている。
【００３１】
このように組み付けられていると、着座した乗員Ｍがノブ５４を一方側（例えば、図４において、時計回り方向側）に回動させると、ピニオンギア５４ａとセクタギア５０ａとの噛み合いに伴って、右のフロントリンク３２が引き起こされるため、左右の四節リンクを介してクッションフレーム１０における左右のサイドフレーム１２、１４、すなわち、クッションフレーム１０が上昇する。このようにして、左右のアッパレール７４、７６に対してシートクッション２を上昇させることができる（図５参照）。
【００３２】
これとは逆に、ノブ５４を他方側（例えば、図４において、反時計回り方向側）に回動させると、ピニオンギア５４ａとセクタギア５０ａとの噛み合いに伴って、右のフロントリンク３２が押し倒されるため、左右の四節リンクを介してクッションフレーム１０における左右のサイドフレーム１２、１４、すなわち、クッションフレーム１０が下降する。このようにして、左右のアッパレール７４、７６に対してシートクッション２を下降させることができる。したがって、実施例１と同様に、リフタ機構４によって、車両フロアＦに対するシートクッション２の高さ位置を調節できる。
【００３３】
本発明の実施例２に係る運転席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の運転席１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「車両用シート」として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」等であっても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１      運転席（車両用シート）
４      リフタ機構
５      リクライニング機構
１０    クッションフレーム
２０    バックフレーム
３０    左のフロントリンク
３２    右のフロントリンク
３４    左のリアリンク
３６    右のリアリンク
６０    左のリクライナ
６２    右のリクライナ
６４    連結部材
１０１  車両用シート
Ｆ      車両フロア
Ｍ      乗員
【図１】
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【図２】
2014031036.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014031036.tif 000007
【図６】
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【図７】
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