(57)【要約】【課題】個々の部品の温度特性に頼ることなく、高精度でグロープラグの電圧、電流の取得を可能とする。【解決手段】計測回路５２を介して得られたシャント抵抗器３の電圧を、ＧＣＵ１００内の温度に基づいて補正してシャント補正電圧とすると共に、シャント抵抗器３の所定の標準値をＧＣＵ１００の温度に基づいて補正してシャント補正抵抗値とし、シャント補正電圧をシャント補正抵抗値で除し、その除算結果をグロープラグ１の電流であるグロー電流とする一方、車両用バッテリ４の電圧からシャント補正電圧及び前記通電制御用半導体素子２の電圧降下を減算し、その減算結果をグロープラグ１の電圧であるグロー電圧として求められるものとなっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グロープラグが、バッテリとグランドとの間に、通電制御用半導体素子及びシャント抵抗器と共に直列接続されて設けられる一方、前記グロープラグの通電制御を可能とするために前記通電制御用半導体素子の動作制御可能に構成されてなる演算制御部と、前記シャント抵抗器の電圧を前記演算制御部へ供給可能に構成されてなる計測回路とが、前記シャント抵抗器と共に同一の筐体内に設けられ、前記シャント抵抗器の両端の電圧が、前記演算制御部による前記グロープラグの電圧、電流の認識に供されるよう構成されてなるグロープラグ駆動制御装置におけるグロープラグの電圧・電流算出方法であって、
前記計測回路を介して得られた前記シャント抵抗器の電圧を、前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正電圧とすると共に、前記シャント抵抗器の所定の標準値を前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正抵抗値とし、
前記シャント補正電圧を前記シャント補正抵抗値で除し、その除算結果を前記グロープラグの電流であるグロー電流とする一方、
前記バッテリの電圧から前記シャント補正電圧及び前記通電制御用半導体素子の電圧降下を減算し、その減算結果を前記グロープラグの電圧であるグロー電圧とすることを特徴とするグロープラグの電圧・電流算出方法。
【請求項２】
前記シャント補正電圧は、シャント抵抗器の両端の電圧に所定の増幅・変換補正係数を乗じて求められ、前記所定の増幅・変換補正係数は、前記筐体内の温度を入力パラメータとして予め定められた関数により求められる一方、
前記シャント補正抵抗値は、前記筐体内の温度と前記標準温度との温度差と前記シャント抵抗器の温度係数との乗算値を、前記シャント抵抗器の標準温度における抵抗値に乗じ、その乗算結果を、前記シャント抵抗器の標準温度における抵抗値に、前記温度係数の正負に応じて加減算して求められたものであることを特徴とする請求項１記載のグロープラグの電圧・電流算出方法。
【請求項３】
グロープラグが、バッテリとグランドとの間に、通電制御用半導体素子及びシャント抵抗器と共に直列接続されて設けられる一方、前記グロープラグの通電制御を可能とするために前記通電制御用半導体素子の動作制御可能に構成されてなる演算制御部と、前記シャント抵抗器の電圧を前記演算制御部へ供給可能に構成されてなる計測回路とが、前記シャント抵抗器と共に同一の筐体内に設けられ、前記シャント抵抗器の両端の電圧が、前記演算制御部による前記グロープラグの電圧、電流の認識に供されるよう構成されてなるグロープラグ駆動制御装置であって、
前記演算制御部は、
前記計測回路を介して得られた前記シャント抵抗器の電圧を、前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正電圧として算出すると共に、前記シャント抵抗器の所定の標準値を前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正抵抗値として算出し、
前記シャント補正電圧を前記シャント補正抵抗値で除し、その除算結果を前記グロープラグの電流であるグロー電流として算出する一方、
前記バッテリの電圧から前記シャント補正電圧及び前記通電制御用半導体素子の電圧降下を減算し、その減算結果を前記グロープラグの電圧であるグロー電圧として算出するよう構成されてなることを特徴とするグロープラグ駆動制御装置。
【請求項４】
前記演算制御部は、前記筐体内の温度を入力パラメータとして予め定められた関数により増幅・変換補正係数を算出し、前記シャント抵抗器の両端の電圧に前記増幅・変換補正係数を乗じて前記シャント補正電圧を算出する一方、
前記筐体内の温度と前記標準温度との温度差と前記シャント抵抗器の温度係数との乗算値を算出し、当該乗算値を前記シャント抵抗器の標準温度における抵抗値に乗じ、その乗算結果を、前記シャント抵抗器の標準温度における抵抗値に、前記温度係数の正負に応じて加減算してシャント補正抵抗値を算出するよう構成されてなることを特徴とする請求項３記載のグロープラグ駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロープラグの駆動制御に必要とされるグロープラグの電圧、電流の算出方法及びグロープラグ駆動制御装置に係り、特に、精度の向上等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンなどの内燃機関に用いられるグロープラグの動作状態、特に、その温度はディーゼルエンジン等の始動性などに大きな影響を与えることがあるため、従来から高い精度での温度制御が必要とされていることは知られている通りである。グロープラグの温度制御は、例えば、グロープラグの実際の抵抗値や実際の印加電圧に基づいて制御することで行われる。
【０００３】
ところで、グロープラグへの通電回路は、車両用バッテリとグランドとの間に、通電制御用の半導体、シャント抵抗器、及び、グロープラグが直列接続された構成が採られることが多い（例えば、特許文献１等参照）。かかる構成において、温度制御に必要とされるグロープラグの抵抗値やグロープラグの電圧、電流などは、シャント抵抗器の電圧と電流の計測値を基に演算算出される。
【０００４】
すなわち、シャント抵抗器の抵抗値は予め把握されているため、シャント抵抗器における電圧降下分を、その抵抗値で除することでシャント抵抗器を流れる電流、換言すれば、グロープラグを流れる電流を算出することができる。シャント抵抗器の電圧は、増幅器を介してアナログ・ディジタル変換器へ入力され、制御装置におけるディジタル演算処理に供されるようになっている。
そして、グロープラグの両端における電圧は、予め把握されている通電制御用の半導体における電圧降下とシャント抵抗器の電圧降下分を車両用バッテリの電圧から差し引くことで算出することができる。しかして、グロープラグの抵抗値は、上述のようにして算出されたグロープラグの両端における電圧を、上述のようにして算出されたグロープラグを流れる電流で除することにより算出される。
【０００５】
上述のようにして求められるグロープラグの電圧、電流や抵抗値は、先に述べたように温度制御に用いられるため、可能な限り高い精度での算出値を得ることが望まれる。
そのためには、例えば、グロープラグの抵抗値を算出するために用いられるシャント抵抗器の電圧が、周囲の温度の影響等を受けることなく精度良く得られることが肝要となる。すなわち、より具体的には、シャント抵抗器が、周囲の温度変化によらず安定した抵抗値を示すものを用いることが所望される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１９１８４２号公報（第６−１５頁、図１−図２０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、グロープラグに流れる電流は数十Ａにも及び、シャント抵抗器には同一の電流が流れるため、シャント抵抗器は高電流用のものが用いられる。  一般に抵抗器の温度特性は、通電電流が大となる程、安定性が損なわれる傾向にあるため、所望の精度でのグロープラグの実抵抗値を得ることが困難となるという問題がある。
また、グロープラグの実抵抗値を高い精度で求めるためには、シャント抵抗器のみならず、先に述べた増幅器やアナログ・ディジタル変換器にも、安定した温度特性のものを用いることが必要とされる。これら増幅器やアナログ・ディジタル変換器は、先のシャント抵抗器に比して、温度特性が高い安定性のあるものを得ることは容易であるが、コストとトレードオフの関係となるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、個々の部品の温度特性に頼ることなく、グロープラグの電圧、電流を高い精度で得ることができるグロープラグの電圧・電流算出方法及びグロープラグ駆動制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るグロープラグの電圧・電流算出方法は、
グロープラグが、バッテリとグランドとの間に、通電制御用半導体素子及びシャント抵抗器と共に直列接続されて設けられる一方、前記グロープラグの通電制御を可能とするために前記通電制御用半導体素子の動作制御可能に構成されてなる演算制御部と、前記シャント抵抗器の電圧を前記演算制御部へ供給可能に構成されてなる計測回路とが、前記シャント抵抗器と共に同一の筐体内に設けられ、前記シャント抵抗器の両端の電圧が、前記演算制御部による前記グロープラグの電圧、電流の認識に供されるよう構成されてなるグロープラグ駆動制御装置におけるグロープラグの電圧・電流算出方法であって、
前記計測回路を介して得られた前記シャント抵抗器の電圧を、前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正電圧とすると共に、前記シャント抵抗器の所定の標準値を前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正抵抗値とし、
前記シャント補正電圧を前記シャント補正抵抗値で除し、その除算結果を前記グロープラグの電流であるグロー電流とする一方、
前記バッテリの電圧から前記シャント補正電圧及び前記通電制御用半導体素子の電圧降下を減算し、その減算結果を前記グロープラグの電圧であるグロー電圧とするよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るグロープラグ駆動制御装置は、
グロープラグが、バッテリとグランドとの間に、通電制御用半導体素子及びシャント抵抗器と共に直列接続されて設けられる一方、前記グロープラグの通電制御を可能とするために前記通電制御用半導体素子の動作制御可能に構成されてなる演算制御部と、前記シャント抵抗器の電圧を前記演算制御部へ供給可能に構成されてなる計測回路とが、前記シャント抵抗器と共に同一の筐体内に設けられ、前記シャント抵抗器の両端の電圧が、前記演算制御部による前記グロープラグの電圧、電流の認識に供されるよう構成されてなるグロープラグ駆動制御装置であって、
前記演算制御部は、
前記計測回路を介して得られた前記シャント抵抗器の電圧を、前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正電圧として算出すると共に、前記シャント抵抗器の所定の標準値を前記筐体内の温度に基づいて補正してシャント補正抵抗値として算出し、
前記シャント補正電圧を前記シャント補正抵抗値で除し、その除算結果を前記グロープラグの電流であるグロー電流として算出する一方、
前記バッテリの電圧から前記シャント補正電圧及び前記通電制御用半導体素子の電圧降下を減算し、その減算結果を前記グロープラグの電圧であるグロー電圧として算出するよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、個々の部品の温度特性に頼ることなく、温度変化による測定値の変動を極力抑圧することができ、従来に比して、より高い精度でグロープラグの電圧、電流を得ることができるという効果を奏するものである。
また、そのような従来に比して精度の高いグロープラグの電圧及び電流をグロープラグの駆動制御に供することで、より安定性、信頼性の高いグロープラグの駆動制御が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態におけるグロープラグ駆動制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】図１に示されたグロープラグ駆動制御装置において実行されるグロープラグ電圧・電流算出処理の手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態におけるグロープラグ駆動制御装置（以下「ＧＣＵ」と称する）について、図１を参照しつつ説明する。
本発明におけるＧＣＵ１００は、通電駆動回路５１と、計測回路５２と、演算制御部（図１においては「ＣＰＵ」と表記）５３とに大別されて構成されたものとなっている。なお、これら通電駆動回路５１、計測回路５２、及び、演算制御部５３は、適宜な筐体（図示せず）内に収納されるものとなっている。
【００１３】
通電駆動回路５１は、通電制御用半導体素子２と、シャント抵抗器３とを主たる構成要素として、グロープラグ１の通電制御が可能に構成されたものとなっている。
すなわち、まず、通電制御用半導体素子２は、例えば、ＭＯＳ  ＦＥＴなどが用いられ、そのドレインは、車両用バッテリ４の正極に、ソースは、シャント抵抗器３を介してグロープラグ１の正極側に接続され、グロープラグ１の負極側は、アースに接続されたものとなっている。また、通電制御用半導体素子２のゲートには、演算制御部５３からの制御信号が印加されるようになっており、通電制御用半導体素子２の導通、非導通が制御可能となっている。
【００１４】
一方、計測回路５２は、演算増幅器５と、アナログ・ディジタル変換器（図１においては「Ａ／Ｄ」と表記）６と、温度検出素子７とを主たる構成要素として、シャント抵抗器３における電圧降下がディジタル信号として演算制御部５３に供給可能に構成されたものとなっている。
すなわち、まず、演算増幅器５には、シャント抵抗器３の両端の電圧が入力されるようになっており、その入力電圧は、次段のアナログ・ディジタル変換器６の入力に適した電圧に増幅され、出力されるようになっている。そして、演算増幅器５の出力電圧は、アナログ・ディジタル変換器６によりディジタル値として演算制御部５３に入力されるようになっている。
【００１５】
温度検出素子７は、ＧＣＵ１００内（換言すれば、筐体内）の温度、換言すれば、シャント抵抗器３、演算増幅器５、アナログ・ディジタル変換器６等のＧＣＵ１００内の電子部品が晒されている雰囲気温度（周囲温度）を検出するため、ＧＣＵ１００内の適宜な位置に設けられているものである。かかる温度検出素子７としては、具体的には、例えば、ＮＴＣ(negative temperature coefficient)などが好適である。
この温度検出素子７の出力信号は、演算制御部５３に入力され、演算制御部５３においてディジタル信号に変換されて、演算制御部５３において実行される後述のグロープラグの電圧・電流算出処理に供されるようになっている。
【００１６】
演算制御部５３は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）やＡＳＩＣ(Application Specific Integrated Circuit)を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、先の通電制御用半導体素子２へ対する制御信号を出力するためのインターフェイス回路（図示せず）などを主たる構成要素として構成されたものとなっているものである。
【００１７】
ここで、本発明の実施の形態におけるグロープラグ１の駆動制御について説明する。
本発明の実施の形態において、グロープラグ１の駆動制御は、いわゆる閉ループ制御によるものとなっている。
具体的には、まず、演算制御部５３において、計測回路５２により入力されたシャント抵抗器３の電圧降下の大きさと、予め把握されているシャント抵抗器３の抵抗値とからシャント抵抗器３を流れる電流が、グロープラグ１を流れる電流として演算算出される。そして、グロープラグ１の実際の印加電圧を、上述の算出された電流値で除することでグロープラグ１の実際の抵抗値が求められる。
ここで、グロープラグ１の印加電圧は、車両用バッテリ４の電圧値から、通電制御用半導体素子２における電圧降下、シャント抵抗器３の電圧降下を減算したものとして求められる。通電制御用半導体素子２の電圧降下は、予め把握されて定数として設定されたものが用いられるようになっている。
【００１８】
演算制御部５３には、グロープラグ１の抵抗値とグロープラグ１の温度（グロープラグ温度）との相関関係が、例えば、抵抗・温度相関マップとして記憶されており、上述のようにして求められたグロープラグ１の抵抗値に対するグロープラグ温度がその抵抗・温度相関マップから求められる。
一方、演算制御部５３は、エンジン制御用の電子制御ユニット（図１においては「ＥＣＵ」と表記）２００からグロープラグ１の設定温度及びベースとなるグロープラグ１の印加電圧が指示されるようになっている。この設定温度は、エンジン制御用の電子制御ユニット２００において、エンジンの動作状況に応じて決定されるものである。また、ベースとなるグロープラグ印加電圧は、エンジン制御用の電子制御ユニット２００において、各グロープラグ設定温度及びエンジンの動作状況に応じて、予め把握されているグロープラグ１の電気的特性に基づいて設定された演算式やマップ等を用いて定められるようになっているものである。
【００１９】
演算制御部５３においては、エンジン制御用の電子制御ユニット２００から入力されたグロープラグ設定温度と、上述のようにして求められたグロープラグ温度との相関関係から、エンジン制御用の電子制御ユニット２００から入力されたべースとなるグロープラグ印加電圧に対する補正電圧が求められるようになっている。そして、ベースとなるグロープラグ印加電圧が補正電圧分だけ補正され、グロープラグ１の最終的な印加電圧とされる。
一方、演算制御部５３による通電制御用半導体素子２の駆動制御は、ＰＷＭ制御により行われるようになっており、演算制御部５３においては、グロープラグ１の印加電圧が、上述のようにして補正された所要の電圧となるように、通電制御用半導体素子２に印加されるＰＷＭ信号のデューティが演算処理により算出され、通電制御用半導体素子２へ印加されることで、その導通、非導通が制御されるようになっている。
【００２０】
次に、上述の演算制御部５３によって実行されるグロープラグの電圧・電流算出処理の手順について、図２に示されたサブルーチンフローチャートを参照しつつ説明する。
まず、図２に示されたサブルーチンフローチャートは、演算制御部５３において従来同様実行されるグロープラグ１の通電駆動制御などと共に演算制御部５３において実行される種々のサブルーチン処理の一つとなっているものである。
【００２１】
しかして、演算制御部５３による処理が開始されると、最初に、シャント抵抗器３の両端子間の電圧（シャント電圧）の読み込みが行われる（図２のステップＳ１０２参照）。
すなわち、シャント抵抗器３の電圧が、演算増幅器５及びアナログ・ディジタル変換器６を介してディジタル値として演算制御部５３に取り込まれ、適宜な記憶領域に記憶、保持されることとなる。
【００２２】
次いで、ＧＣＵ１００内の温度（筐体内温度）の読み込みが行われる（図２のステップＳ１０４参照）。すなわち、温度検出素子７の出力信号が、演算制御部５３に取り込まれ、筐体内温度として適宜な記憶領域に記憶、保持されることとなる。
【００２３】
次いで、抵抗補正係数Ｋｒと増幅・変換補正係数Ｋｄの算出が行われる（図２のステップＳ１０６参照）。
ここで、抵抗補正係数Ｋｒは、筐体内温度変化を考慮したシャント抵抗器３の実抵抗値を後述するように演算算出する際に用いられる補正係数であり、増幅・変換補正係数Ｋｄは、筐体内温度変化を考慮したアナログ・ディジタル変換器６の正しい出力値を後述するように演算算出する際に用いられる補正係数である。特に、増幅・変換補正係数Ｋｄは、筐体内温度変化による演算増幅器５の出力信号の変動をも包含したものである。
【００２４】
本発明の実施の形態においては、グロープラグ１の実抵抗値を算出するために用いられるシャント抵抗器３の抵抗値や、演算増幅器５、アナログ・ディジタル変換器６の出力値が、その周囲の温度によって変化することに鑑みて、シャント抵抗器３の標準抵抗値、アナログ・ディジタル変換器６の出力値の標準値を、筐体内温度に対応して温度補正し、筐体内温度が考慮された、換言すれば、筐体内温度に対応したシャント抵抗器３の抵抗値及びアナログ・ディジタル変換器６の出力値を得、これをグロープラグ１の実抵抗値の算出に用いることで、従来に比して正確なグロープラグ１の実抵抗値の算出を可能としている。
【００２５】
筐体内温度を考慮したシャント抵抗器３の抵抗値（シャント補正抵抗値）Ｒｓは、温度変化に対する抵抗素子の一般的な特性に準じて、下記する式１により求めることができる。
【００２６】
Ｒｓ＝Ｒｃ（１±ＴＣＲ×ΔＴ）・・・式１
【００２７】
ここで、Ｒｃは、シャント抵抗器３の標準温度（例えば、２４℃）における抵抗値（標準抵抗値）である。また、ＴＣＲは、抵抗補正係数Ｋｒである。さらに、ΔＴは、上述の標準温度とステップＳ１０４で得られた筐体内温度との差である。またさらに、上記式１における符号±は、シャント抵抗器３の温度係数が負の温度係数か、正の温度係数かによって択一的に選択されるものである。
【００２８】
抵抗補正係数Ｋｒは、筐体内温度により変化するものであり、本発明の実施の形態においては、抵抗補正係数マップ、又は、抵抗補正係数算出式によって先のステップＳ１０４で取得された筐体内温度に対する抵抗補正係数Ｋｒが求められるようになっている。
すなわち、抵抗補正係数マップは、予め試験やシミュレーション結果に基づいて、種々の筐体内温度に対する抵抗補正係数Ｋｒが、筐体内温度を入力パラメータとして読み出し可能に構成されたものであり、演算制御部５３の適宜な記憶領域に予め記憶されたものとなっている。また、抵抗補正係数算出式は、抵抗補正係数マップ同様に、予め試験やシミュレーション結果に基づいて、筐体内温度を引数として、抵抗補正係数Ｋｒが算出できるよう設定された式である。
【００２９】
一方、筐体内温度を考慮したアナログ・ディジタル変換器６の出力信号は、演算増幅器５の筐体内温度変化に伴う増幅率や入出力オフセットの変化をも包含して、下記する式２により求めることができる。
なお、本発明の実施の形態においては、演算増幅器５とアナログ・ディジタル変換器６の双方を併せた増幅率は１に設定されている。したがって、下記の式２で得られる電圧値は、演算増幅器５とアナログ・ディジタル変換器６を介したシャント抵抗器３の両端の電圧となる。
【００３０】
ＶT＝ｆ（Ｔｕ）×Ｖｓ・・・式２
【００３１】
ここで、ＶTは、筐体内温度を考慮したアナログ・ディジタル変換器６のディジタル出力値に相当するアナログ電圧値(シャント補正電圧)である。また、Ｖｓは、ステップＳ１０２で読み込まれたシャント抵抗器３の両端の電圧である。
また、ｆ（Ｔｕ）は、先の増幅・変換補正係数Ｋｄを算出する増幅・変換補正係数算出式であり、Ｋｄ＝ｆ（Ｔｕ）と表されるものである。このｆ（Ｔｕ）は、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて設定されたもので、Ｔｕは、先のステップＳ１０４で得られた筐体内温度である。
すなわち、ｆ（Ｔｕ）は、筐体内温度の変化による演算増幅器５の特性変動をも含んだアナログ・ディジタル変換器６のディジタル出力値の変動が生じても、シャント抵抗器３の両端の電圧について、本来の正しい値が得られるよう筐体内温度を入力パラメータとして増幅・変換補正係数Ｋｄが定められるよう試験結果やシミュレーション結果に基づいて設定されたものである。
【００３２】
上述のようにして抵抗補正係数Ｋｒ、及び、増幅・変換補正係数Ｋｄが求められた後は、これら抵抗補正係数Ｋｒ、及び、増幅・変換補正係数Ｋｄを用いてシャント補正抵抗値、及び、シャント補正電圧の算出が行われる（図２のステップＳ１０８参照）。
すなわち、まず、シャント補正抵抗値Ｒｓは、先の式１により求められる。
次いで、シャント補正電圧ＶTは、先の式２によって求められる。
【００３３】
次に、グロープラグ１の印加電圧（グロー電圧）、及び、グロープラグ１に流れる電流が算出される（図２のステップＳ１１０参照）。
すなわち、グロー電圧Ｖｇは、下記する式３により求められる。
【００３４】
Ｖｇ＝Ｖｂ−Ｖｔｒ−ＶT・・・式３
【００３５】
ここで、Ｖｂは、車両用バッテリ４の電圧、Ｖｔｒは、通電制御用半導体素子２における電圧降下、ＶTは、上述のステップＳ１０８で得られたシャント補正電圧である。なお、車両用バッテリ４の電圧は、エンジン制御用の電子制御ユニット２００により実際の電圧が計測され、車両の診断診断処理に供されるようになっているため、その計測値を流用するのが好適である。
また、通電制御用半導体素子２における電圧降下Ｖｔｒは、予め把握されており、定数として演算制御部５３の適宜な記憶領域に記憶されているものが用いられるものとなっている。
一方、グロープラグ１を流れる電流（グロー電流）Ｉｇは、シャント抵抗器３を流れる電流でもあるので、下記する式４により求められる。
【００３６】
Ｉｇ＝ＶT／Ｒｓ・・・式４
【００３７】
ここで、ＶTは、ステップＳ１０８で得られたシャント補正電圧、Ｒｓは、ステップＳ１０８で得られたシャント補正抵抗値である。
次いで、ステップＳ１１２において、上述のグロー電圧Ｖｇ、グロー電流Ｉｇに基づいて、グロープラグ１の実抵抗値Ｒactｇが下記する式５により求められる。
【００３８】
Ｒactｇ=Ｖｇ／Ｉｇ・・・式５
【００３９】
かかるグロープラグ１の実抵抗値Ｒactｇは、演算制御部５３において別個に実行される先に述べたグロープラグ１の駆動制御に供されることにより、従来と異なり、筐体内温度の変化による電子部品の特性変動に起因するグロープラグ１の通電電流の変化が極力抑制され、従来に比してより高精度のグロープラグ１の温度制御が可能となる。
【００４０】
なお、グロープラグ１の駆動制御は、先に説明したような駆動制御の例に限定される必要は無いことは勿論である。
例えば、グロープラグ１の電圧が、エンジン制御用の電子制御ユニット２００から指示される指示電圧となるようフィードバック制御を行う駆動制御であっても良い。すなわち、この場合は、ステップＳ１１０で得られたグロー電圧が指示電圧となるようフィードバック制御を行うようにすれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
高い精度でのグロープラグの電圧、電流の取得が所望されるグロープラグを備えたエンジンを用いる車両などに適する。
【符号の説明】
【００４２】
１…グロープラグ
３…シャント抵抗器
５…演算増幅器
６…アナログ・ディジタル変換器
７…温度検出素子
５１…通電駆動回路
５２…計測回路
５３…演算制御部
【図１】
2014109238.tif 000003
【図２】
2014109238.tif 000004