(57)【要約】【課題】簡素な構成でシートバックの下方前面部をシートクッションの離間方向への相対移動に伴い前方に押し出して、着座者の腰部とシートバックとの間の隙間を埋める。【解決手段】シートクッション１２の後方部とシートバック１４の下方部との間には、シートクッションのシートバックに対する離間方向への相対的移動に際してシートバックの下方前面部を連動させて前方に変位させる連動連結機構２０が設けられている。この連動連結機構２０は、前記シートクッションにシートバックに向けたクッションワイヤ２４が配設されており、このクッションワイヤ２４はシートバックに係合されて前記シートクッションが前記シートバックに対して離間方向へ相対的に移動することで前記シートバックの下方前面部を前方に押し出す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の座部となるシートクッションと、背凭れ部となるシートバックとを備え、シートバックに対してシートクッションが離間する方向に相対的に移動可能とされている車両用シートであって、
前記シートクッションの後方部と前記シートバックの下方部との間には、前記シートクッションのシートバックに対する離間方向への相対的移動に際して前記シートバックの下方前面部を連動させて前方に変位させる連動連結機構が設けられており、
該連動連結機構は、前記シートクッションにシートバックに向けたクッションワイヤが配設されており、前記クッションワイヤはシートバックに係合されて前記シートクッションが前記シートバックに対して離間方向へ相対的に移動することで前記シートバックの下方前面部を前方に押し出す機構となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の座部となるシートクッションと、背凭れ部となるシートバックとを備え、シートバックに対してシートクッションが離間する方向に相対的に移動可能とされている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な車両用シートは、基本構成として、着座者の座部となるシートクッションと、着座者の背凭れとなるシートバックとを備える。そして、更に、この基本構成を補足する構成として、シートバックの上部位置には頭を支持するヘッドレストが備えられており、更には、着座状態を安楽な状態とするためにシートクッションの前部位置には着座者の脚部を支持するオットマンが、その支持角度を調整可能として備えられることがある。このオットマンが備えられた車両用シートにあっては、オットマンの使用時に、シートクッションとシートバックとの間に設けられたリクライニング機構を連動作動させて、シートバックを後方へ傾動させた状態として安楽姿勢状態をとるようにしている。この際、シートクッションをシートバックに対して相対的に前方移動させて、より着座者が安楽姿勢の傾動状態を取り得るようにしている。この連動作動に伴う着座者の傾動方向の姿勢変化において、シートクッションがシートバックに対して相対的に前方に移動することから着座者の腰部とシートバックとの間に隙間が生じて、シートバックによる着座者の腰部の支持が適切に行われないという問題がある。
このような問題に対処する方策として、下記特許文献１に示すような技術がある。その内容は、シートクッションにパネルを設けて、このパネルをシートクッションの前方へのスライドに連動させて、パネルによりシートバックの下方前面部を押し出すように構成して、シートバックと着座者の腰部との隙間を埋めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−７２１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した特許文献１に示す技術によれば、パネルのシートクッションへの配設において、パネルを回動可能状態に取付けなければならなく、そのため構成が複雑になるという問題がある。また、シートバックにもパネルを取付けるための軸を設ける必要があり、部品点数が増加すると言う問題がある。
【０００５】
而して、本発明は、上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、簡素な構成でシートバックの下方前面部をシートクッションの離間方向への相対移動に伴い前方に押し出して、着座者の腰部とシートバックとの間の隙間を埋めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の車両用シートは、着座者の座部となるシートクッションと、背凭れ部となるシートバックとを備え、シートバックに対してシートクッションが離間する方向に相対的に移動可能とされている。そして、シートクッションの後方部とシートバックの下方部との間には、シートクッションのシートバックに対する離間方向への相対的移動に際してシートバックの下方前面部を連動させて前方に変位させる連動連結機構が設けられている。この連動連結機構は、前記シートクッションにシートバックに向けたクッションワイヤが配設されており、前記クッションワイヤはシートバックに係合されて前記シートクッションが前記シートバックに対して離間方向へ相対的に移動することで前記シートバックの下方前面部を前方に押し出す機構となっている。
【０００７】
上記本発明によれば、シートクッションの後方部とシートバックの下方部との間に設けられた連動連結機構により、シートクッションのシートバックに対する離間方向への相対的移動に際してシートバックの下方前面部を連動させて前方に変位させることができて、着座者の腰部とシートバックとの間の隙間を埋めることができる。
そして、連動連結機構は、シートクッションにシートバックに向けた配設されたクッションワイヤによりシートバックの下方前面部を前方に押し出す機構であり、簡素な構成のものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段とすることにより、簡素な構成でシートバックの下方前面部をシートクッションの離間方向への相対移動に伴い前方に押し出して、着座者の腰部とシートバックとの間の隙間を埋めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態のオットマンを備えた車両用シートの斜視図を示し、（Ａ）はオットマン未使用状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はオットマン使用状態を示す斜視図である。
【図２】シートクッションとシートバックに跨って配設される連動連結機構の作動状態を示す概念側面図である。
【図３】連動連結機構の配設状態を背面から見た状態を示す概念一部断面図である。
【図４】シートバックの下方前面部が前方に押し出された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、この説明において、上下、左右、前後等方向表示は、車両用シートに着座した着座者から見た場合の方向を示している。
【００１１】
図１はオットマンを備えた車両用シートを示す。図１（Ａ）は乗員がオットマンを使用していない通常の着座状態を示し、図１（Ｂ）は乗員がオットマンを使用した安楽状態の着座状態を示している。車両用シート１０は、基本構成として、着座者の座部となるシートクッション１２と、着座者の背凭れとなるシートバック１４とを備える。そして、更に、この基本構成を補足する構成として、シートバック１４の上部位置には頭を支持するヘッドレスト１６が備えられており、シートクッション１２の前部位置には着座者の脚部を支持するオットマン１８が、その支持角度を調整可能として備えられている。また、通常の車両用シートにおいては、着座者の身体的相違に対応した好適な着座姿勢とするために、シートバック１４とシートクッション１２との間にはリクライニング機構が設けられており、シートバック１４をシートクッション１２に対して傾動可能としている。
そして、オットマン１８の使用状態、すなわちオットマン１８の前端を上方に持ち上げる作動機構と、シートバック１４を傾動させるリクライニング機構とは連動作動されるように連結されている。したがって、図１（Ａ）に示すようなオットマン１８の未使用状態から図１（Ｂ）に示すような使用状態とする際には、シートバック１４も連動して図１（A）に示すような通常の着座姿勢をとることのできる起立した状態から、図１（Ｂ）に示すような後方に傾動した安楽姿勢をとることのできる状態となる。
なお、本実施形態の車両用シート１０においては、オットマン１８の作動機構とシートバック１４のリクライニング機構との連動作動により図１（Ａ）の状態から図１（Ｂ）の状態に作動する際には、シートクッション１２はシートバック１４から離反する方向の前方に僅かにスライド移動するように構成されている。これにより図１（Ｂ）に示す状態時に休息姿勢に適するより安楽な姿勢状態となるようにしている。
また、本実施形態の車両用シート１０は、オットマン１８の作動機構とシートバック１４のリクライニング機構との連動作動を遮断できる遮断機構も備えられている。常時は連動作動状態とされているが、この遮断機構により連動状態を遮断させたときには、シートバック１４は単独でリクライニング機構により傾動作動することができる。
【００１２】
図２に良く示されるように、シートクッション１２の後部位置とシートバック１４の下方部位置との間には、連動連結機構２０が配設されている。連動連結機構２０はシートクッション１２とシートバック１４に跨って配設されている。以下にその配設構成を説明する。シートクッション１２は周知の構成のものであり、クッションパッド１２Ｐがクッションカバー１２Ｃにより被覆されて構成されている。シートバック１４も周知の構成のものであり、バックパッド１４Ｐがバックカバー１４Ｃにより被覆されて構成されている。
シートクッション１２の後部位置には、シートクッション１２の骨格を形成するフレームの１つであるクッションパイプ２２が左右方向（幅方向）に配設されている。クッションパイプ２２は鋼製等の剛性のある部材で形成されており、回動不能状態として配設されている。このクッションパイプ２２にクッションワイヤー２４の端部が一体的状態として取付けられている。例えば、溶接等により固定されて一体的に取付けられている。
クッションワイヤー２４は、シートバック１４に向けて配設されている。図３に良く示されるように、クッションワイヤー２４の配設形状は逆Ｕ字形状の門形形状であり、両側のサイドメンバ２４Ｓと、サイドメンバ２４Ｓを繋ぐ連接メンバー２４Ｋとから成っている。なお、このクッションワイヤー２４もクッションパイプ２２と同様の鋼製等の剛性のある部材で形成されている。
【００１３】
図３に示されるように、クッションワイヤー２４のサイドメンバ２４Ｓはシートクッション１２のシートカバー１２Ｃの外側に配設されており、前述したクッションパイプ２２への一体的取付けもシートカバー１２Ｃの外側位置で行われている。通常、この位置は不図示のシールドカバーで覆われており、見栄え上の問題はない。
クッションワイヤー２４の連接メンバー２４Ｋは、シートバック１４のバックパッド１４Ｐに形成された挿通孔２６に挿通されて配設されている。相通孔２６は、図２に示されるように、バックパッド１４Ｐの後面から前方に切り込み状態で形成されており、この切り込みを通じて連接メンバー２４Ｋはシートバック１４内に挿入され係合される。なお、挿通孔２６の切り込みは、図２で見て、後方から斜め前方下方に向けて形成されている。クッションワイヤー２４の連接メンバー２４Ｋが挿入されて係合したバックパッド１４Ｐの前部位置はパッド部材が充填された状態にある。これにより連接メンバー２４Ｋが前方に移動する場合には充填状態のパッド部材を押して、シートバック１４の下方前面部を前方に押し出すことができる構成となっている。
【００１４】
次に、上述の構成よりなる車両用シートの作動、特に、連動連結機構２０の作動について説明する。図１（Ａ）に示すオットマン１８の未使用状態から、図１（Ｂ）に示すオットマン１８の使用状態にしようとすると、オットマン１８の作動機構とシートバック１４のリクライニング機構とが連動作動して、図１（Ｂ）に示す安楽な着座状態となる。この状態では、オットマン１８の前端が持ち上げられて着座者の脚部がオットマン１８により支持される状態となり、シートバック１４は後方へ傾動した状態となり、休息に適する安楽な姿勢状態となる。
このとき、図２に示すように、シートバック１４は実線で示す図１（Ａ）に相当する状態から、仮想線で示す図１（Ｂ）に相当する状態となる。このとき、シートクッション１２はＬ1だけ後方位置から前方にスライド移動する。このシートクッション１２のスライド移動に伴いシートクッション１２の後部に配置されているクッションパイプ２２も一緒に移動し、併せて、クッションパイプ２２と一体的に取付けられているクッションワイヤー２４も一緒に前方に移動する。このクッションワイヤー２４の前方への移動に伴い、クッションワイヤー２４の連接メンバ２４Ｋがシートバック１４の連接メンバ２４Ｋより前部に位置するパッド部位を押してシートバック１４下方部の前面部を前方に押し出す。この押し出しは、シートバック１４を後方に傾動させたときの通常の下方部の位置は図２に破線で示す位置であるので、通常の位置より下方部位置で見た場合、ＬXだけ前方に押し出された状他となる。なお、シートバック１４が後方へ傾動した際の、シートバック１４の下方部の前方への移動量はＬ2であり、この移動量Ｌ2はシートクッション１２の移動量Ｌ1より短い。すなわち、シートバック１４の後方への傾動における前方への移動量は、シートバック１４の移動量よりシートクッション１２の移動量の方が大きく、それだけシートクッション１２はシートバック１４に対して相対的に離間して前方に移動している。
【００１５】
図４はシートバック１４の下方部の前面部が前方へ押し出された状態を示す斜視図である。図４ではシートバック１４が後方へ傾動した状態の、下方部の前面部が前方に押し出された状態が実線で示されており、本実施形態における連動連結機構が備えられていない従前の構成の場合におけるシートバック１４の下方部の前面部の位置状態が破線で示されている。仮想線は通常のシートクッション１２とシートバック１４の配置状態を示す。この図４から良く分かるように、シートバック１４が後方へ傾動した際においては、従前のシートバック１４の下方部の前面部が前方に押し出されていないため、着座者の腰部との間に隙間が生じて、シートバック１４により着座者の腰部を確実に支持することができない。しかし、上記本実施形態においては連動連結機構２０によりシートバック１４の下方部の前面部が前方に押し出されることにより、着座者の腰部との間の隙間を可及的になくすることができて、シートバック１４により着座者の腰部を支持することが可能となり、快適に安楽姿勢をとることが可能となる。
しかも、上述した実施形態における連動連結機構２０は、シートクッション１２に配設されるクッションパイプ２２にクッションワイヤー２４を取付け、このクッションワイヤー２４をシートバック１４のバックパッド１４Ｐに係合させるという極めて簡素な構成により達成することができる。したがって、従前のように複雑な構成とすることなく達成することができ、実用化に適する構成である。
【００１６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができるものである。
例えば、上記実施形態ではオットマンを備えた車両用シートとして説明したが、オットマンを備えない車両用シートであっても、シートバックに対してシートクッションが離間する方向に相対的に移動可能とされる車両用シートには適用することができるものである。
また、クッションワイヤーの配置形状は、両側にサイドメンバを有する門形形状に限らず、サイドメンバが片側のみの配置形状等各種の配置形態で形成することができる。
また、クッションワイヤーのバックパッドへの配設は、バックパッドに形成した挿通孔に挿通する形態に限らず、シートバックのバックパッドの下部をクッションワイヤーの連接メンバーに巻きつけて構成することもできる。
【符号の説明】
【００１７】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１２Ｐ  クッションパッド
１２Ｃ  クッションカバー
１４    シートバック
１４Ｐ  バックパッド
１４Ｃ  バックカバー
１６    ヘッドレスト
１８    オットマン
２０    連動連結機構
２２    クッションパイプ
２４    クッションワイヤー
２４Ｓ  サイドメンバ
２４Ｋ  連接メンバ
２６    挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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