(57)【要約】【課題】ボンベの内部圧力が上昇することを防止するＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムを提供する。【解決手段】ＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムは、エンジンラジエータを含み、ＬＰＩエンジンを冷却させるエンジン冷却手段と；前記エンジンラジエータの前方に構成される燃料冷却ラジエータと、第２リザーバタンクと、第２冷却ライン上に備えて冷却流体を循環させるウォータポンプとを含み、エアコン手段に冷却流体を流入させて、冷媒との熱交換によって冷媒を冷却させる冷媒冷却手段と；前記燃料冷却ラジエータとウォータポンプの間で前記第２冷却ラインと連結されて、内部に前記エアコン手段を通過した冷却流体が循環し、前記ＬＰＩエンジンとボンベに燃料リターンラインによって相互連結されて、前記ＬＰＩエンジンから戻されるＬＰＧ燃料を冷却して前記ボンベに流入させる燃料冷却器とを含む。【選択図】図１
2014114803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に備わるエンジンラジエータと、前記エンジンラジエータに風を送風するクーリングファンと、前記エンジンラジエータと第１冷却ラインによって連結されて、冷却流体が貯蔵される第１リザーバタンクとを含んで構成され、ＬＰＩエンジンを冷却させるエンジン冷却手段と；
前記エンジン冷却手段のエンジンラジエータの前方に構成される燃料冷却ラジエータと、前記燃料冷却ラジエータと第２冷却ラインによって連結されて、冷却流体が貯蔵される第２リザーバタンクと、前記第２冷却ライン上に備えて冷却流体を循環させるウォータポンプとを含んで構成され、エアコン手段に冷却流体を流入させて冷媒との相互熱交換によって冷媒を冷却させる冷媒冷却手段と；
前記燃料冷却ラジエータとウォータポンプの間で前記第２冷却ラインと連結されて、内部に前記エアコン手段を通過した冷却流体が循環し、前記ＬＰＩエンジンとボンベに燃料リターンラインによって相互連結されて、前記ＬＰＩエンジンから戻されるＬＰＧ燃料を冷却して前記ボンベに流入させる燃料冷却器と；
を含むことを特徴とする、ＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項２】
前記エアコン手段は、
冷媒ラインによって相互連結され、凝縮した冷媒を膨張させる膨張バルブと、膨張した冷媒を空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器と、蒸発した気体状態の冷媒を圧縮させる圧縮器と、圧縮された高温高圧状態の冷媒を凝縮させる凝縮器とを含んで構成され、
前記凝縮器は前記冷媒冷却手段と第２冷却ラインによって相互連結されることを特徴とする、請求項１に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項３】
前記燃料冷却器は、
前記第２冷却ラインによって前記凝縮器に直列に連結されることを特徴とする、請求項２に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項４】
前記燃料冷却器は、
前記第２冷却ラインと連結される分岐ラインによって前記凝縮器と並列に連結されることを特徴とする、請求項２に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項５】
前記分岐ラインは、
前記ウォータポンプと第２リザーバタンクの間で前記第２冷却ラインとバルブによって相互連結されることを特徴とする、請求項４に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項６】
前記冷媒ラインには、前記膨張バルブと前記凝縮器の間に冷媒が貯蔵される冷媒リザーバタンクがさらに備わることを特徴とする、請求項２に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【請求項７】
前記凝縮器は、
前記第２冷却ラインを通して冷却流体が流入して、冷却流体を冷媒の熱交換媒体として利用する水冷式で構成されることを特徴とする、請求項２に記載のＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムに関し、より詳しくは、エアコン手段で循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段を利用して、ＬＰＩエンジンから戻されるＬＰＧ燃料を効率的に冷却させて、ボンベの圧力上昇を防止するようにする、ＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：ＬＰＧ液状燃料噴射装置）エンジンは、ボンベ（Ｂｏｍｂ）の圧力に依存した機械式ＬＰＧ燃料方式とは異なり、ボンベ内に燃料ポンプを設置して、前記燃料ポンプによってＬＰＧ燃料を高圧（５〜１５ｂａｒ）液状化させて、液状燃料をインジェクタ（Ｉｎｊｅｃｔｏｒ）を利用して気筒別に噴射してエンジンを駆動する新技術（Ｍｏｎｏ−Ｆｕｅｌ方式）である。
【０００３】
このようなＬＰＩエンジンは、液状の燃料を噴射するため、ミキサー形式のＬＰＧエンジンの構成品であるベーパライザ（Ｖａｐｏｒｉｚｅｒ）、ミキサー（Ｍｉｘｅｒ）などの構成部品は必要なくなり、新しく適用される構成品としては、高圧インジェクタ、ボンベに設けられる燃料ポンプ、燃料供給ライン、ＬＰＩ専用電子制御装置（ＥＣＵ）、及び燃料圧力を調節するレギュレータユニットなどがある。
【０００４】
このようなＬＰＩエンジンの電子制御装置は、各種センサの入力信号を受信してＬＰＩエンジンの状態を判断し、最適の空燃比及びエンジン性能の向上のために燃料ポンプ、インジェクタ、及び点火コイルを制御する。
【０００５】
そして、ＬＰＩエンジンで要求する燃料量に応じて燃料ポンプを制御して、液状燃料をエンジンに供給し、ＬＰＩインジェクタは、シリンダ別に順次に燃料を噴射して最適の空燃比を実現する。
【０００６】
しかし、上記の従来のＬＰＩシステムが適用された車両は、ＬＰＩエンジンから高温のリターン燃料がボンベに戻されることにより、ＬＰＧ燃料の温度上昇によってボンベの内部圧力が高まる現象が発生し、特に、ボンベの内部圧力が充電所の充電圧力より高い場合には、ＬＰＧ燃料がボンベに充電されない問題点がある。
【０００７】
そのために、ＬＰＩエンジンから戻される燃料の温度を低くするためには、別途の燃料冷却装置を設置しなければならないので、製作及び設置費が上昇し、狭いエンジンルームの内部における設置空間の確保に制約が発生するなどの問題点も有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、エアコン手段を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段を利用して、ＬＰＩエンジンからボンベに戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベに流入させることにより、ボンベの内部圧力が上昇することを防止するようにする、ＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するための本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムは、車両の前方に備わるエンジンラジエータと、前記エンジンラジエータに風を送風するクーリングファンと、前記エンジンラジエータと第１冷却ラインによって連結されて、冷却流体が貯蔵される第１リザーバタンクとを含んで構成され、ＬＰＩエンジンを冷却させるエンジン冷却手段と；前記エンジン冷却手段のエンジンラジエータの前方に構成される燃料冷却ラジエータと、前記燃料冷却ラジエータと第２冷却ラインによって連結されて、冷却流体が貯蔵される第２リザーバタンクと、前記第２冷却ライン上に備えて冷却流体を循環させるウォータポンプとを含んで構成され、エアコン手段に冷却流体を流入させて、冷媒との相互熱交換によって冷媒を冷却させる冷媒冷却手段と；前記燃料冷却ラジエータとウォータポンプの間で前記第２冷却ラインと連結されて、内部に前記エアコン手段を通過した冷却流体が循環し、前記ＬＰＩエンジンとボンベに燃料リターンラインによって相互連結されて、前記ＬＰＩエンジンから戻されるＬＰＧ燃料を冷却して前記ボンベに流入させる燃料冷却器とを含む。
【００１０】
前記エアコン手段は、冷媒ラインによって相互連結され、凝縮した冷媒を膨張させる膨張バルブと、膨張した冷媒を空気と熱交換によって蒸発させる蒸発器と、蒸発した気体状態の冷媒を圧縮させる圧縮器と、圧縮された高温高圧状態の冷媒を凝縮させる凝縮器とを含んで構成され、前記凝縮器は前記冷媒冷却手段と第２冷却ラインによって相互連結することができる。
【００１１】
前記燃料冷却器は、前記第２冷却ラインによって前記凝縮器に直列に連結することができる。
【００１２】
前記燃料冷却器は、前記第２冷却ラインと連結される分岐ラインによって前記凝縮器と並列に連結することができる。
【００１３】
前記分岐ラインは、前記ウォータポンプと第２リザーバタンクの間で前記第２冷却ラインとバルブによって相互連結するとができる。
【００１４】
前記冷媒ラインには、前記膨張バルブと前記凝縮器の間に冷媒が貯蔵される冷媒リザーバタンクをさらに備えることができる。
【００１５】
前記凝縮器は、前記第２冷却ラインを通して冷却流体が流入して、冷却流体を冷媒の熱交換媒体として利用する水冷式で構成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
上述のように本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムによれば、エアコン手段を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段を利用して、ＬＰＩエンジンからボンベに戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベに流入させることによって、ボンベの内部圧力が上昇することを防止する効果がある。
【００１７】
また、ボンベの内部圧力が上昇するのを防止することにより、燃料を充電するとき、ボンベへの燃料注入を円滑に行い、商品性を向上させる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムのブロック構成図である。
【図２】本発明の他の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムのブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に参照して詳細に説明する。
【００２０】
これに先立ち、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的な思想を全て代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。
【００２１】
そして、明細書の全体において、ある部分がある構成要素を「含む」という場合、これは、特に反対になる記載がない限り、他の構成要素を除くことではなく、他の構成要素をさらに含むことができるのを意味する。
【００２２】
また、明細書に記載された「．．．ユニット」、「．．．手段」、「．．．部」、「．．．部材」などの用語は、少なくとも一つの機能や動作を行う包括的な構成の単位を意味する。
【００２３】
図１は、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムのブロック構成図である。
【００２４】
図面を参照すれば、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム１００は、エアコン手段１３０を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段１２０を利用して、ＬＰＩエンジン１０１からボンベ１０３に戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベに流入させることにより、ボンベの内部圧力が上昇することを防止できる構造からなる。
【００２５】
このために、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム１００は、図１に示したように、エンジン冷却手段１１０、冷媒冷却手段１２０、及び燃料冷却器１４０を含んで構成される。
【００２６】
まず、前記エンジン冷却手段１１０は、車両の前方に備わるエンジンラジエータ１１１と、前記エンジンラジエータ１１１に風を送風するクーリングファン１１３と、前記エンジンラジエータ１１３と第１冷却ライン１１５によって連結されて、冷却流体が貯蔵される第１リザーバタンク１１７とを含んで構成され、冷却流体を第１冷却ライン１１５を通じてＬＰＩエンジン１０１に循環させてＬＰＩエンジン１０１を冷却させるようになる。
【００２７】
本実施例において、前記冷媒冷却手段１２０は、前記エンジン冷却手段１１０のエンジンラジエータ１１１の前方に構成される燃料冷却ラジエータ１２１と、前記燃料冷却ラジエータ１２１と第２冷却ライン１２３によって連結されて、冷却流体が貯蔵される第２リザーバタンク１２５と、前記第２冷却ライン１２３上に備えて、冷却流体を循環させるウォータポンプ１２７とを含んで構成され、エアコン手段１３０に冷却流体を流入させて、冷媒との相互熱交換によって冷媒を冷却させるようになる。
【００２８】
ここで、前記エアコン手段１３０は、冷媒ライン１３１によって相互連結され、凝縮した冷媒を膨張させる膨張バルブ１３３と、膨張した冷媒を空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器１３５と、蒸発した気体状態の冷媒を圧縮させる圧縮器１３７と、圧縮された高温高圧状態の冷媒を凝縮させる凝縮器１３９とを含んで構成される。
【００２９】
前記凝縮器１３９は、前記冷媒冷却手段１２０と第２冷却ライン１２３によって相互連結される。
【００３０】
つまり、本実施例において、前記凝縮器１３９は、前記第２冷却ライン１２３を通して冷却流体が流入して、冷却流体を冷媒の熱交換媒体として利用する水冷式で構成することができる。
【００３１】
また、前記冷媒ライン１３１には、前記膨張バルブ１３３と前記凝縮器１３９の間に冷媒が貯蔵される冷媒リザーバタンク１３８をさらに備えることができる。
【００３２】
このように構成されるエアコン手段１３０は、前記第２冷却ライン１３１と連結されて、冷却流体を熱交換媒体として利用する前記凝縮器１３９を利用して、前記圧縮器１３７から圧縮された高温高圧の気体冷媒をさらに効率的に冷却して凝縮させるようになる。
【００３３】
本実施例において、前記燃料冷却器１４０は、前記燃料冷却ラジエータ１２１とウォータポンプ１２７の間で前記第２冷却ライン１２３と連結されて、内部に前記エアコン手段１３０の凝縮器１３９を通過した冷却流体が循環する。
【００３４】
そして、前記燃料冷却器１４０は、前記ＬＰＩエンジン１０１とボンベに燃料リターンライン１０５によって相互連結されて、前記ＬＰＩエンジン１０１から戻されるＬＰＧ燃料を冷却して前記ボンベ１０３に流入させるようになる。
【００３５】
ここで、前記燃料冷却器１４０は、前記第２冷却ライン１２３によって前記凝縮器１３９に直列に連結することができる。
【００３６】
そのために、前記燃料冷却器１４０は、前記第２冷却ライン１２３上で前記凝縮器１３９を通過しながら冷媒との熱交換を完了した冷却流体が内部に流入して循環し、ＬＰＩエンジン１０１から戻された高温状態のＬＮＧ燃料を冷却流体と熱交換させて、適正水準にその温度を低くした状態で前記ボンベ１０５にリターンさせるようになる。
【００３７】
以下、前記ボンベ１０５に戻されるＬＮＧ燃料は、温度が低くなった状態で前記ボンベ１０５に流入することにより、前記ボンベ１０５内部の圧力が上昇することを防止することができる。
【００３８】
つまり、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム１００は、ＬＰＩエンジン１０１から戻されるＬＮＧ燃料を前記ボンベ１０５にリターンするとき、エアコン手段１３０の冷媒を冷却する冷媒冷却手段１２０において、第２冷却ライン１２３を循環する冷却流体を利用して冷却させることにより、ＬＮＧ燃料を冷却するための別途のシステムを構成することなく、さらに効率的に戻されるＬＮＧ燃料を冷却させるようになる。
【００３９】
したがって、上記のように構成される本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム１００を適用すれば、エアコン手段１３０を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段１２０を利用して、ＬＰＩエンジン１０１からボンベ１０５に戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベ１０５に流入させることにより、ボンベ１０５の内部圧力が上昇するのを防止することができる。
【００４０】
また、前記ボンベ１０５の内部圧力が上昇するのを防止することにより、燃料を充電するとき、前記ボンベ１０５への燃料注入を円滑に行い、商品性を向上させる効果もある。
【００４１】
図２は、本発明の他の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システムのブロック構成図である。
【００４２】
図面を参照すれば、本発明の他の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム２００は、エアコン手段２３０を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段１２０を利用して、ＬＰＩエンジン２０１からボンベ２０３に戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベに流入させることにより、ボンベの内部圧力が上昇することを防止できる構造からなる。
【００４３】
また、車両の冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段１２０を利用し、冷却流体の流量調節によってエアコン手段２３０の冷房性能が低下することを防止できる構造からなってもよい。
【００４４】
このために、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム１００は、図２に示したように、エンジン冷却手段２１０、冷媒冷却手段２２０、及び燃料冷却器２４０を含んで構成される。
【００４５】
まず、前記エンジン冷却手段２１０は、車両の前方に備わるエンジンラジエータ２１１と、前記エンジンラジエータ２１１に風を送風するクーリングファン２１３と、前記エンジンラジエータ２１３と第１冷却ライン２１５によって連結されて、冷却流体が貯蔵される第１リザーバタンク２１７とを含んで構成され、冷却流体を第１冷却ライン２１５を通じてＬＰＩエンジン２０１に循環させてＬＰＩエンジン２０１を冷却させるようになる。
【００４６】
本実施例において、前記冷媒冷却手段２２０は、前記エンジン冷却手段２１０のエンジンラジエータ２１１の前方に構成される燃料冷却ラジエータ２２１と、前記燃料冷却ラジエータ２２１と第２冷却ライン２２３によって連結されて、冷却流体が貯蔵される第２リザーバタンク２２５と、前記第２冷却ライン２２３上に備えて冷却流体を循環させるウォータポンプ２２７とを含んで構成され、エアコン手段２３０に冷却流体を流入させて、冷媒との相互熱交換によって冷媒を冷却させるようになる。
【００４７】
ここで、前記エアコン手段２３０は、冷媒ライン２３１によって相互連結され、凝縮した冷媒を膨張させる膨張バルブ２３３と、膨張した冷媒を空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器２３５と、蒸発した気体状態の冷媒を圧縮させる圧縮器２３７と、圧縮された高温高圧状態の冷媒を凝縮させる凝縮器２３９とを含んで構成される。
【００４８】
前記凝縮器２３９は、前記冷媒冷却手段２２０と第２冷却ライン２２３によって相互連結される。
【００４９】
つまり、本実施例において、前記凝縮器２３９は、前記第２冷却ライン２２３を通して冷却流体が流入して、冷却流体を冷媒の熱交換媒体として利用する水冷式で構成することができる。
【００５０】
また、前記冷媒ライン２３１には、前記膨張バルブ２３３と前記凝縮器２３９の間に冷媒が貯蔵される冷媒リザーバタンク２３８をさらに備えることができる。
【００５１】
このように構成されるエアコン手段２３０は、前記第２冷却ライン２３１と連結されて、冷却流体を熱交換媒体として利用する前記凝縮器２３９を利用して、前記圧縮器２３７から圧縮された高温高圧の気体冷媒をさらに効率的に冷却して凝縮させるようになる。
【００５２】
本実施例において、前記燃料冷却器２４０は、前記燃料冷却ラジエータ２２１とウォータポンプ２２７の間で前記第２冷却ライン２２３と連結されて、内部に前記エアコン手段２３０の凝縮器２３９を通過した冷却流体が循環する。
【００５３】
そして、前記燃料冷却器２４０は、前記ＬＰＩエンジン２０１とボンベに燃料リターンライン２０５によって相互連結されて、前記ＬＰＩエンジン２０１から戻されるＬＰＧ燃料を冷却して、前記ボンベ２０３に流入させるようになる。
【００５４】
ここで、前記燃料冷却器２４０は、前記第２冷却ライン２２３と連結される分岐ライン２２８によって前記凝縮器２３９と並列に連結することができる。
【００５５】
前記分岐ライン２２８は、前記ウォータポンプ２２７と第２リザーバタンク２２５の間で前記第２冷却ライン２２３とバルブ２２９によって相互連結することができる。
【００５６】
そのために、前記バルブ２２９は、前記第２冷却ライン２２３を流動する冷却流体の流量を、前記燃料冷却器２４０と連結された分岐ライン２２８と、前記凝縮器２３９と連結された第２冷却ライン２２３に、それぞれ配分して調節するようになる。
【００５７】
つまり、前記バルブ２２９は、前記燃料冷却器２４０に流入するＬＮＧ燃料の温度に応じて、分岐ライン２２８に流入する冷却流体の流量を調節することにより、さらに効率的にＬＮＧ燃料を冷却させることができると同時に、第２冷却ライン２２３を通して前記凝縮器２３９に流入する冷却流体の流量を調節することにより、エアコン手段２３０の冷房性能が低下することを防止できる。
【００５８】
したがって、前記燃料冷却器２４０は、前記分岐ライン２２８を通して流動する冷却流体が内部に流入して循環し、ＬＰＩエンジン２０１から戻された高温状態のＬＮＧ燃料を冷却流体と熱交換させて、適正水準にその温度を低くした状態で前記ボンベ２０５にリターンさせるようになる。
【００５９】
このことにより、前記ボンベ２０５に戻されるＬＮＧ燃料は、温度が低くなった状態で前記ボンベ２０５に流入することによって、前記ボンベ２０５内部の圧力が上昇することを防止できる。
【００６０】
つまり、本発明の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム２００は、ＬＰＩエンジン２０１から戻されるＬＮＧ燃料を前記ボンベ２０５にリターンするとき、エアコン手段２３０の冷媒を冷却する冷媒冷却手段２２０において、第２冷却ライン２２３を循環する冷却流体を利用して冷却させることにより、ＬＮＧ燃料を冷却するための別途のシステムを構成することなく、さらに効率的に戻されるＬＮＧ燃料を冷却させるようになる。
【００６１】
したがって、上記のように構成される本発明の他の実施例によるＬＰＩ車両用リターン燃料冷却システム２００を適用すれば、エアコン手段２３０を循環する冷媒を冷却流体によって冷却する冷媒冷却手段２２０を利用して、ＬＰＩエンジン２０１からボンベ２０５に戻されるＬＰＧ燃料を冷却させて温度を低くした状態でボンベ２０５に流入させることにより、ボンベ２０５の内部圧力が上昇するのを防止することができる。
【００６２】
また、前記ボンベ２０５の内部圧力が上昇するのを防止することにより、燃料を充電するとき、前記ボンベ２０５への燃料注入を円滑に行い、商品性を向上させる効果もある。
【００６３】
また、車両の冷媒を冷却する冷媒冷却手段２２０の冷却流体を、分岐ライン２２８を利用してエアコン手段２２０とは別途にＬＰＧ燃料の熱交換媒体として利用することにより、エアコン手段２２０の冷房性能が低下するのを防止することができる。
【００６４】
以上、本発明は、例として限定された実施例と図面によって説明されたが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者による、本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
１００、２００  リターン燃料冷却システム
１１０、２１０  エンジン冷却手段
１１１、２１１  エンジンラジエータ
１１３、２１３  クーリングファン
１１５、２１５  第１冷却ライン
１１７、２１７  第１リザーバタンク
１２０、２２０  冷媒冷却手段
１２１、２２１  燃料冷却ラジエータ
１２３、２２３  第２冷却ライン
１２５、２２５  第２リザーバタンク
１２７、２２７  ウォータポンプ
１３０、２３０  エアコン手段
１３１、２３１  冷媒ライン
１３３、２３３  膨張バルブ
１３５、２３５  蒸発器
１３７、２３７  圧縮器
１３９、２３９  凝縮器
２２８  分岐ライン
２２９  バルブ
【図１】
2014114803.tif 000003
【図２】
2014114803.tif 000004