(57)【要約】【課題】車室内の乗員の着座周辺に配置された空調風の吸込口を捕集効率の高い位置に自動調整する。【解決手段】空調風を吹出口より車室内に吹出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口から吸い込んだ空調風を空気調和装置１１の送風路に戻すダクトと、乗員の顔の位置を検知する位置検知手段６４と、この位置検知手段６４から出力される位置検知データに応じて吸込口３０の位置を変更できる位置調整手段６３とを備えた。【選択図】図３
2014031034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８），（１９）によって所望の空調風に変換し、吹出口（２２ａ），（２２ｂ）より車室（２）内に吹出す空気調和装置（１１）と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）と、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置（１１）の前記送風路（１３）に戻すダクト（４０）と、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の位置を変更できる位置調整手段（６３）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）に吸い込んだ空調風の温度を検知する吸込温度センサ（Ｓ１）と、
前記空調風の吸込温度が最も低い温度となる位置に前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の位置がなるように前記位置調整手段（６３）を駆動する制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記位置調整手段（６３）は、前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の高さ位置を調整できることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記位置調整手段（６３）を駆動し、乗員の頭部高さやシート（４）のヘッドレスト（４ｃ）の高さ位置に応じて前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の高さ位置を制御する制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記位置調整手段（６３）は、前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の傾斜角度を調整できることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記位置調整手段（６３）を駆動し、シート（４）のシートバック（４ｂ）の傾斜角度に応じて前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の傾斜角度を制御する制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記位置調整手段（６３）を駆動し、前記シート（４）のシートクッション（４ａ）の車両前後位置に応じて前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の傾斜角度を制御する制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）であって、
前記シート（４）に着座した乗員の顔の位置を検知して位置検知データを前記制御部（５０Ａ）に送信する位置検知手段（６４）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ｂ）であって、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の位置を検知して位置検知データを前記制御部（５０Ｂ）に送信する位置検知手段（６５）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｂ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの一従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図１２に示すように、インストルメントパネル内に配置される空気調和装置（図示せず）と、車両用シート１０１，１０２内に設けられるシート空調装置（図示せず）とを備えている。前記空気調和装置は、吹出口１０３，１０４，１０５を介して空調風を吹き出ず。吹出口１０３〜１０５には、空調風の吹出向きを変更するルーバ（図示せず）が設けられている。前記シート空調装置は、車室内を流れる空調風１０６を吸い込む送風機（図示せず）を備え、車両用シート１０１，１０２の背もたれ部１０１ａ，１０２ａの表面に設けられた吸込口（図示せず）から空調風１０６，１０７を吸い込むと共に、吸い込んだ空調風１０６，１０７を、車両用シート１０１，１０２の表面に設けられた吹出口（図示せず）から吹き出す。吹出された空調風１１０，１１１は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。なお、車室後部には後部シート１１２が設けられている。
【０００４】
この一従来例では、空気調和装置内で快適な空気環境に空調された空調風１０６，１０７が車内前部から車両用シート１０１，１０２に到達するような気流を形成することにより、車両用シート１０１，１０２に着座している乗員の背中側に積極的に空調風１０６，１０７を引き込んで乗員周囲の空気環境を向上し、即効性の高い空調を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記一従来例の車両用空気調和システム１００では、車室前部の吹出口１０３〜１０５より吹出された空調風１０６，１０７が効率良く車両用シート１０１，１０２の吸込口（図示せず）で吸い込むと、乗員の周囲に空調風１１０，１１１の強い流れが形成され、効果的なゾーン空調が実現されるため、吹出口１０３〜１０５のルーバ向きを空調風の捕集（回収）効率の高い位置とする必要があるが、吸込口（図示せず）の位置は固定であるため、空調風の捕集効率を高めるためには、乗員が吹出口１０３〜１０５のルーバ向きを調整するしかなく、その改善が望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、乗員の着座周辺に配置された空調風の吸込口を捕集効率の高い位置に自動調整することができる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換し、吹出口より車室内に吹出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、前記吸込口から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置の前記送風路に戻すダクトと、前記吸込口の位置を変更できる位置調整手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
前記吸込口に吸い込んだ空調風の温度を検知する吸込温度センサと、前記空調風の吸込温度が最も低い温度となる位置に前記吸込口の位置がなるように前記位置調整手段を駆動する制御部とを備えることが好ましい。
【００１０】
前記位置調整手段は、前記吸込口の高さ位置を調整できることが好ましい。
【００１１】
前記位置調整手段を駆動し、乗員の頭部高さやシートのヘッドレストの高さに応じて前記吸込口の高さ位置を制御する制御部を備えることが好ましい。
【００１２】
前記位置調整手段は、前記吸込口の傾斜角度を調整できることが好ましい。
【００１３】
前記位置調整手段を駆動し、シートのシートバックの傾斜角度に応じて前記吸込口の傾斜角度を制御する制御部を備えることが好ましい。
【００１４】
前記位置調整手段を駆動し、前記シートのシートクッションの車両前後位置に応じて前記吸込口の傾斜角度を制御する制御部を備えることが好ましい。
【００１５】
前記シートに着座した乗員の顔の位置を検知して位置検知データを前記制御部に送信する位置検知手段を備えることが好ましい。
【００１６】
前記吸込口の位置を検知して位置検知データを前記制御部に送信する位置検知手段を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、空気調和装置が送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換し、吹出口より車室内に吹出すと、乗員の着座周辺に配置された吸込口より前記空調風が吸い込まれて、ダクトを介して空気調和装置の送風路に導かれる。そして、乗員の着座周辺に配置された空調風の吸込口の位置を位置調整手段によって吹出口に正対させることで、空調風の吸込口を捕集効率の高い位置に自動調整することができるので、車室内で快適なゾーン空調を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのブロック図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、ダクトを背面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、吸込口の高さ位置を調整する状態を説明する概略側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、吸込口の傾斜角度を調整する状態を説明する概略側面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの制御処理手順を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムのブロック図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順を示すフローチャートである。
【図１２】一従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１〜図８は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２１】
図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、この吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の後述する送風路１３との間を連通し、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風を空気調和装置１１に戻すダクト４０と、空調関連の制御を行う制御部５０Ａとを備えている。
【００２２】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図２に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２３】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００２４】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２５】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００２６】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００２７】
ダクト４０は、その一端側が各吸込口３０Ａ，３０Ｂに、他端側が送風路１３の送風機１７の上流にそれぞれ接続されている。ダクト４０の途中位置には、各吸込口３０Ａ，３０Ｂから空気を吸引するダクト用送風機４２が設けられている。ダクト４０内には、空調風の温度を検知する吸込温度センサＳ１が配置されている。吸込温度センサＳ１の検出データは、制御部５０Ａに出力される。ダクト４０は、送風路１３に補助吸込ドア２８によって開閉される。補助吸込ドア２８は、制御部５０Ａによって制御される。
【００２８】
また、ダクト４０は、図４に示すように、運転席側と助手席側の各シートクッション４ａ間の下方に配設される底部ダクト４５と、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの背部に立設される背部ダクト４６と、この背部ダクト４６から左右方向へ二又状に分岐し、上部が運転席側と助手席側の各ヘッドレスト４ｃの背部に立設される一対の分岐ダクト４７ａ，４７ｂとを有している。各分岐ダクト４７ａ，４７ｂの車両前方向の上部に、吸込口３０Ａ，３０Ｂが形成されている。底部ダクト４５と背部ダクト４６とは可動部、例えば蛇腹ダクト４８を介して連結されると共に、この蛇腹ダクト４８には背部ダクト４６を駆動するアクチュエータ（図示せず）が内蔵される。このアクチュエータの駆動により蛇腹ダクト４８が変形しながら、背部ダクト４６が、底部ダクト４５に対して図４の矢印８１で示すように車両前後方向へ移動可能であると共に、図４の矢印８２で示すように車両前後方向へ傾動可能である。また、一対の分岐ダクト４７ａ，４７ｂの中間にも可動部、例えば蛇腹ダクト４９ａ，４９ｂが介設されると共に、これらの蛇腹ダクト４９ａ，４９ｂには一対の分岐ダクト４７ａ，４７ｂの上部を駆動する他のアクチュエータ（図示せず）が内蔵される。このアクチュエータの駆動により蛇腹ダクト４９ａ，４９ｂが変形しながら、一対の分岐ダクト４７ａ，４７ｂの上部が、背部ダクト４６に対して図４の矢印８３で示すように車両上下方向へ移動可能であると共に、図４の矢印８４で示すように車両前後方向へ傾動可能である。
【００２９】
制御部５０Ａは、操作パネル６０のエアコンスイッチ６１及びモード選択スイッチ６２と、吸込温度センサＳ１及び車室内温度センサＳ２と、ドアアクチュエータＡ１及びルーバアクチュエータＡ２と、吸込口３０Ａ，３０Ｂの位置を変更できる位置調整手段６３と、車室２内の乗員の顔位置を検知する車載カメラなどのアイポイントセンサ（位置検知手段）６４とに接続されており、操作パネル６０からの指令と、吸込温度センサＳ１及び車室内温度センサＳ２からの温度検出信号に基づいて、空気調和装置１１のダクト用送風機４２の駆動を制御すると共に、アイポイントセンサ６４からの乗員の顔位置検知データに基づいて、位置調整手段６３の駆動を制御し、ルーバアクチュエータＡ２へ制御指令を出力することにより、ルーバ７１を制御する。アイポイントセンサ６４は、シート４に着座した乗員の顔と対向する状態でインストルメントパネル３上に配設される。
【００３０】
ルーバ７１は、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂに設けられており、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹出す空調風の上下方向の向きを変更する。
【００３１】
操作パネル６０は、制御部５０Ａに対して種々の空調状態を指令できる。操作パネル６０は、空調ユニット１２に制御指令を出力するエアコンスイッチ６１と、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モード（回収率向上モード）を選択できるモード選択スイッチ６２とを備えている。
【００３２】
ゾーン空調モードＯＮ時には、ルーバ７１が車両１の上下方向に自動で回動し、空調風の上下方向の吹出向きが自動的にセットされる。一方、ゾーン空調モードＯＦＦ（マニュアル運転）時には、ルーバ７１の手動操作を行える。
【００３３】
制御部５０Ａは、操作パネル６０のモード選択スイッチ６２の操作によって全体空調モードが選択されると、ダクト用送風機４２を駆動せず、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の車室内温度センサＳ２によって空調風の吹出温度等を制御する。車室内温度センサＳ２は、インストルメントパネル３の内側に設けられ、車室２内の空気温度を検知する。
【００３４】
また、制御部５０Ａは、全体空調モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を閉位置としダクト用送風機４２をオフに制御し、ゾーン空調モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開位置とし、ダクト用送風機４２をオンに制御する。
【００３５】
上記構成において、操作パネル６０の操作により、図７に示す一連の処理手順に従って空気調和装置１１の制御を行う。即ち、手順Ｓ１として操作パネル６０のエアコンスイッチ６１のＯＮ操作（エアコン運転入力）により、手順Ｓ２として、空気調和装置１１が駆動される。次いで、手順Ｓ３として、操作パネル６０のモード選択スイッチ６２の操作により全体空調モードが選択されると、手順Ｓ４として、制御部５０Ａは全体空調モードを実行し、車室２内の全体を空調する。一方、前記手順Ｓ３にてゾーン空調モードが選択されると、手順Ｓ５として、制御部５０Ａはゾーン空調モードを実行し、車室２内の前席空間を優先空調すると共に、ルーバ７１の吹出向きの自動制御を行う。
【００３６】
上記のようにして空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹出される。
【００３７】
全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３８】
一方、ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。そして、吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２内に再び吸い込まれる。
【００３９】
図１に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００４０】
また、ゾーン空調モード時に、図８に示す一連の処理手順に従ってゾーン空調モードを実行する。即ち、手順Ｓ１１として、アイポイントセンサ６４により車室２内の乗員の顔位置を検知して位置検知データを制御部５０Ａに送信し、手順Ｓ１２として、位置調整手段６３の駆動により吸込口３０Ａ，３０Ｂの位置を調整する。これにより、吸込口３０Ａ，３０Ｂは、車両前後位置が自動的に調整されると共に、図５に示すように、高さ方向の位置が自動的に調整され、図６に示すように、シートバック４ｂの傾斜角度の変更に追従して、吸込口３０Ａ，３０Ｂの面が鉛直方向になるように傾動角度が自動的に調整される。次いで、手順Ｓ１３として、ルーバ７１を上下方向に走査して、ダクト４０内に吸い込んだ空調風の温度を吸込温度センサＳ１で検知して温度検知信号を制御部５０Ａに送信し、吸込空気温度が最も低くなる向きにルーバ７１の上下方向の吹出向きをセットする。
【００４１】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１より車室２内に吹出された空調風を、乗員の着座周辺に位置する吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込む。そして、位置調整手段６３によって空調風の吸込口３０Ａ，３０Ｂの位置をベント吹出口２２ａ，２２ｂに正対させることで、吸込口３０Ａ，３０Ｂを空調風の捕集効率の高い位置に自動的に変更できるので、車室２内で快適なゾーン空調を実現できる。
【００４２】
本実施形態では、車室２内に空調風を吹出すベント吹出口２２ａ，２２ｂの位置を、空調風の吸込温度が最も低い温度となる位置、つまり、空調風の捕集効率の最も高い位置に自動調整できる。
【００４３】
本実施形態では、乗員の体格差により乗員の頭の高さ位置が変化した場合、位置調整手段６３により乗員の頭部の高さ位置に応じて吸込口３０Ａ，３０Ｂの高さ位置を調整できるので、乗員の頭部の周辺を空調風が通過するようにできる。
【００４４】
本実施形態では、制御部５０Ａにより位置調整手段６３を駆動し、乗員の頭部の高さ位置に応じて空調風の吸込口３０Ａ，３０Ｂの高さ位置を制御することができるので、乗員の頭部の周辺を空調風が通過するよう自動調整できる。
【００４５】
本実施形態では、乗員がシートバック４ｂの傾斜角度を変えた場合、このシートバック４ｂの傾斜角度に応じて、位置調整手段６３により吸込口３０Ａ，３０Ｂの傾斜角度を調整することで、吸込口３０Ａ，３０Ｂがベント吹出口２２ａ，２２ｂに正対し、空調風の捕集効率の最も高い位置に自動調整される。
【００４６】
本実施形態では、制御部５０Ａにより位置調整手段６３を駆動し、シートバック４ｂの傾斜角度に応じて空調風の吸込口３０Ａ，３０Ｂの傾斜角度を制御できるので、シートバック４ｂの傾斜角度に係わらず、吸込口３０Ａ，３０Ｂがベント吹出口２２ａ，２２ｂに正対し、空調風の捕集効率の最も高い位置に自動調整される。
【００４７】
本実施形態では、制御部５０Ａにより位置調整手段６３を駆動し、シートクッション４ａの車両前後位置に応じて吸込口３０Ａ，３０Ｂの傾斜角度を制御できるので、シートクッション４ａの車両前後位置に係わらず、吸込口３０Ａ，３０Ｂがベント吹出口２２ａ，２２ｂに正対し、空調風の捕集効率の最も高い位置に自動調整される。
【００４８】
（第２実施形態）
図９〜図１１は本発明の第２実施形態を示す。図９及び図１０に示すように、この第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態と比較するに、制御部５０Ｂに、吸込口３０Ａ，３０Ｂの位置を検知する位置検知手段６５が接続された点が相違する。
【００４９】
位置検知手段６５は、シート４の車両前後位置を検知するシート位置センサ６６と、シートバック４ｂの傾斜角度を検知するシート角度センサ６７と、ヘッドレスト４ｃの高さ位置を検知するヘッドレスト高さセンサ６８とから構成されており、これらの位置検知手段６６〜６８は、例えばポテンショメータである。
【００５０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。また、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００５１】
上記構成において、ゾーン空調モード時に、図１１に示す一連の処理手順に従ってゾーン空調モードを実行する。即ち、手順Ｓ２１として、シート位置センサ６６によりシート４の車両前後位置を検知し、シート角度センサ６７によりシートバック４ｂの傾斜角度を検知し、ヘッドレスト高さセンサ６８によりヘッドレスト４ｃの高さ位置を検知して、位置検知データを制御部５０Ａに送信する。手順Ｓ２２として、制御部５０Ｂで位置調整手段６３を駆動し、ダクト４０の蛇腹ダクト４８，４９ａ，４９ｂを変形させながら吸込口３０Ａ，３０Ｂの位置を調整する。これにより、吸込口３０Ａ，３０Ｂは、車両前後位置が自動的に調整されると共に、高さ位置が自動的に調整される。また、シートバック４ｂの傾斜角度の変更に追従して、吸込口３０Ａ，３０Ｂの面が鉛直方向になるように吸込口３０Ａ，３０Ｂの傾動角度が自動的に調整される。次いで、手順Ｓ２３として、ルーバ７１を上下方向に走査して、ダクト４０内に吸い込んだ空調風の温度を吸込温度センサＳ１で検知して温度検知信号を制御部５０Ｂに送信し、吸込空気温度が最も低くなる向きにルーバ７１の上下方向の吹出向きをセットする。
【００５２】
この第２実施形態にあっても、前述した第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
（変形例）
前記第１実施形態では、車室２内の乗員の顔位置を検知する車載カメラなどのアイポイントセンサ６４を備えたが、他の位置検知手段、例えば、車室２内の乗員の皮膚表面温度を測定することにより乗員の顔位置を検知する皮膚表面温度センサを備えてもよい。
【００５４】
前記各実施形態では、各ヘッドレスト４ｃの背部に立設される一対の分岐ダクト４７ａ，４７ｂの上部に空調風の吸込口３０Ａ，３０Ｂを設けたが、ヘッドレスト自体に空調風の吸込口を設けて、ヘッドレストとダクトを蛇腹ダクトで連結してもよい。
【００５５】
前記各実施形態では、車両用空気調和システム１０Ａ，１０Ｂは、ダクト用送風機４２を有するが、ダクト用送風機４２を設けずに送風機１７の吸引力で空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂよりダクト４０内に吸引するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５６】
２  車室
４  シート
４ａ  シートクッション
４ｂ  シートバック
４ｃ  ヘッドレスト
１０Ａ，１０Ｂ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風路
１７  送風機
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
２２ａ，２２ｂ  ベント吹出口（吹出口）
３０Ａ，３０Ｂ  吸込口
４０  ダクト
５０Ａ，５０Ｂ  制御部
６３  位置調整手段
６４  アイポイントセンサ（位置検知手段）
６５  位置検知手段
Ｓ１  吸込温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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