(57)【要約】【課題】車両用ドア側に向かって開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部が形成されるハンドルハンドル本体と、収容凹部を覆ってハンドル本体に締結されるハンドルカバーとを備える操作ハンドルが車両用ドアの外面側で操作可能に配置され、少なくとも電子部品を有する電子部品ユニットが収容凹部内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、接着剤を不要としつつ、ハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じることを防止する。【解決手段】電子部品ユニット３３は、少なくとも電子部品３４が弾性材料から成る被覆部材３５で覆われて成り、被覆部材３５に、ハンドル本体３０およびハンドルカバー３１の合わせ部間に挟まれる延出部３５ｃが一体に設けられる。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（Ｄ）側に向かって開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部（３２）が形成されるハンドル本体（３０）と、前記収容凹部（３２）を覆って前記車両ドア（Ｄ）側から前記ハンドル本体（３０）に締結されるハンドルカバー（３１）とを備える操作ハンドル（１２）が前記車両用ドア（Ｄ）の外面側で操作可能に配置され、電子部品（３４）を有する電子部品ユニット（３３）が前記収容凹部（３２）内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記電子部品ユニット（３３）は、少なくとも前記電子部品（３４）が弾性材料から成る被覆部材（３５）で覆われて成り、前記被覆部材（３５）に、前記ハンドル本体（３０）および前記ハンドルカバー（３１）の合わせ部間に挟まれる延出部（３５ｃ）が一体に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記電子部品（３４）に接続されるコード（３９）を挿通せしめて保持するようにして弾性材料により形成される保持部材（３７）と、前記コード（３９）の長手方向に直交する平面内で前記保持部材（３７）の外周の全周に密接するようにして前記保持部材（３７）に装着される合成樹脂製のカバー部材（３８）と、前記電子部品（３４）とが、インサートモールドで前記被覆部材（３５）に埋め込まれることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記コード（３９）を挿通せしめるようにして前記保持部材（３７）に設けられるコード挿通孔（４６）の内周に、前記コード（３６）の外周に食い込む環状の第１突起（４７）が形成され、前記カバー部材（３８）の前記保持部材（３７）に接触する面に、前記保持部材（３７）に食い込むようにして無端状に連なる第２突起（４８）が形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア側に向かって開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部が形成されるハンドル本体と、前記収容凹部を覆って前記車両ドア側から前記ハンドル本体に締結されるハンドルカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側で操作可能に配置され、電子部品を有する電子部品ユニットが前記収容凹部内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用ドアのアウトハンドル装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１６１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、操作ハンドルの操作時に、該操作ハンドルを協働して構成するようにして相互に締結されているハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じ、その擦れによる異音が発生する可能性がある。そのような擦れによる異音の発生を防止するために、前記ハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部に接着剤を塗布して固着することが考えられる。
【０００５】
ところが接着剤を用いるようにすると、コスト高となるだけでなく、接着剤を塗布する作業が必要となるので作業工数が増大してしまう。また接着剤の硬化時間が必要となるので、すぐに次工程の作業を行うことができず、作業時間が増大してしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、接着剤を不要としつつ、ハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じることを防止した車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドア側に向かって開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部が形成されるハンドル本体と、前記収容凹部を覆って前記車両ドア側から前記ハンドル本体に締結されるハンドルカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側で操作可能に配置され、電子部品を有する電子部品ユニットが前記収容凹部内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記電子部品ユニットは、少なくとも前記電子部品が弾性材料から成る被覆部材で覆われて成り、前記被覆部材に、前記ハンドル本体および前記ハンドルカバーの合わせ部間に挟まれる延出部が一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電子部品に接続されるコードを挿通せしめて保持するようにして弾性材料により形成される保持部材と、前記コードの長手方向に直交する平面内で前記保持部材の外周の全周に密接するようにして前記保持部材に装着される合成樹脂製のカバー部材と、前記電子部品とが、インサートモールドで前記被覆部材に埋め込まれることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記コードを挿通せしめるようにして前記保持部材に設けられるコード挿通孔の内周に、前記コードの外周に食い込む環状の第１突起が形成され、前記カバー部材の前記保持部材に接触する面に、前記保持部材に食い込むようにして無端状に連なる第２突起が形成されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ハンドル本体の収容凹部に収容される電子部品ユニットの一部を構成して少なくとも電子部品を覆う弾性材料製の被覆部材に、相互に締結されるハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部に間に挟まれる延出部が一体に設けられるので、操作ハンドルの操作時にハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じることを防止し、その擦れによる異音の発生を防止することができる。しかも被覆部材に延出部を一体に設けるだけであるので、接着剤が不要となり、コストの低減に寄与することができる。また接着剤を塗布する作業が不要であるので、作業工数を低減することができ、接着剤を硬化させる時間も不要であるので、すぐに次工程の作業を行うことができ、作業時間を低減することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、電子部品に接続されるコードを挿通、保持する弾性材料製の保持部材と、保持部材に装着される合成樹脂製のカバー部材とが、電子部品とともに被覆部材にインサートモールドで埋め込まれており、カバー部材が前記コードの長手方向に直交する平面内で保持部材の外周の全周に密接するので、電子部品側への水の浸入を効果的に防止することができる。すなわち弾性材料から成る被覆部材と、その被覆部材で覆われる弾性材料製の保持部材とでは相互の密着性が低いので、そのままの状態では、外部から操作ハンドル内に水が浸入したときに被覆部材および保持部材間を伝って電子部品側に水が浸入してしまう可能性があるが、コードの長手方向に直交する平面内で保持部材の外周の全周に密接するようにして合成樹脂製のカバー部材が保持部材に装着されるので、保持部材との間の密着性を高めたカバー部材および被覆部材間の密着性を高めて、電子部品側への水の浸入を効果的に防止することが可能となる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、保持部材のコード挿通孔の内周に形成される環状の第１突起がコードの外周に食い込み、カバー部材の保持部材に接触する面に無端状に連なって形成される第２突起が保持部材に食い込むので、電子部品に対する防水性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアの一部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】操作ハンドルの分解斜視図である。
【図５】電子部品ユニットの斜視図である。
【図６】電子部品ユニットのうち図３の６矢示部の拡大図である。
【図７】保持部材およびカバー部材の分解斜視図である。
【図８】図１の８−８線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
【００１５】
先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びる操作ハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。また前記アウターパネル１１には、前記操作ハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。
【００１６】
車両の前後方向で前記操作ハンドル１２の後方には、非操作状態にある操作ハンドル１２に円滑に連なるようにしてアウターパネル１１から外方に隆起する後部ベース部材１４がアウターパネル１１の外面との間にシール部材１５を介在させて配置されており、硬質の合成樹脂によって形成される前記後部ベース部材１４にはナット１６が圧入、固定される。一方、前記アウターパネル１１の内面には第１取付部材１７が当接され、この第１取付部材１７および前記アウターパネル１１に挿通されるボルト１８を前記ナット１６に螺合して締め付けることで後部ベース部材１４および第１取付部材１７が前記アウターパネル１１に固定される。この後部ベース部材１４の前部には、前記窪み１３の後方で前記アウターパネル１１を貫通して該アウターパネル１１の内方に延びるガイド筒部１４ａが一体に設けられる。
【００１７】
前記後部ベース部材１４は、前記ガイド筒部１４ａの後方で前記アウターパネル１１に設けられた開口部１９を覆うように配置されており、後部ベース部材１４に設けられたキー挿入孔２０に挿入されるキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるようにして前記開口部１９に配置されたシリンダ錠２１のシリンダボディ２２が第１取付部材１７に締結される。また前記シリンダ錠２１のロータ２３は前記キー挿入孔２０に対応した位置で前記シリンダボディ２２に回動可能に支持される。
【００１８】
車両の前後方向に沿う前記操作ハンドル１２の前部に側面視で重なる位置には、前部ベース部材２６がアウターパネル１１の外面との間にシール部材２７を介在させて配置されており、この前部ベース部材２６の後部には、前記シール部材２７および前記アウターパネル１１を貫通してアウターパネル１１内に突出する円筒状のボス部２６ａが一体に設けられる。一方、前記アウターパネル１１の内面には第２取付部材２８が当接され、この第２取付部材２８に挿通されるボルト２９を前記ボス部２６ａにねじ込んで締め付けることで前部ベース部材２６および第２取付部材２８が前記アウターパネル１１に固定される。また前部ベース部材２６の前部には、略Ｌ字状に屈曲して形成される支持部２６ｂが一体に設けられており、この支持部２６ｂは、前部ベース部材２６が前記アウターパネル１１に固定された状態で前記アウターパネル１１内に突入される。
【００１９】
図３および図４を併せて参照して、前記操作ハンドル１２は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１１の外面側に配置されるハンドル本体３０と、該ハンドル本体３０に車両用ドアＤ側から締結される合成樹脂製のハンドルカバー３１とを備える。
【００２０】
前記ハンドル本体３０は、車両の前後方向に延びて相互に対向する一対の側壁部３０ａ，３０ｂと、両側壁部３０ａ，３０ｂの前部間を結ぶ前壁部３０ｃと、両側壁部３０ａ，３０ｂの後端間を結ぶ後壁部３０ｄと、前記両側壁部３０ａ，３０ｂ、前記前壁部３０ｃおよび前記後壁部３０ｄの前記アウターパネル１１とは反対側の端部を連結する連結壁部３０ｅと、前記前部ベース部材２６の支持部２６ｂ内に突入するようにして略Ｌ字状に形成されつつ前記連結壁部３０ｅの前部に連設される支持腕部３０ｆと、前記後部ベース部材１４のガイド筒部１４ａ内に突入するようにして前記連結壁部３０ｅの後部に連設される操作腕部３０ｇとを一体に有する。
【００２１】
前記ハンドル本体３０の前記支持腕部３０ｆは、前記前部ベース部材２６の支持部２６ｂに回動可能に支承される。また前記操作腕部３０ｇは図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドアＤがアンロック状態にあるときに、前記操作腕部３０ｇを車両用ドアＤの外方側に引き出す方向に前記操作ハンドル１２を操作することによって、前記ラッチ機構は車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１２の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。しかも前記操作ハンドル１２は、図示しない付勢手段によって前記操作腕部３０ｇが車両用ドアＤの内方側に引き込まれる側に付勢される。
【００２２】
前記ハンドル本体３０には、前記両側壁部３０ａ，３０ｂ、前記前壁部３０ｃ、前記後壁部３０ｄおよび前記連結壁部３０ｅによって、前記車両用ドアＤ側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する収容凹部３２が形成され、電子部品３４を有する電子部品ユニット３３が前記収容凹部３２に収容される。
【００２３】
図５を併せて参照して、前記電子部品ユニット３３は、少なくとも電子部品３４が被覆部材３５で覆われて成るものであり、この実施の形態において前記電子部品ユニット３３は、前記電子部品３４と、電子部品３４に接続されるコード３６…を挿通せしめて保持するようにして弾性材料たとえばゴム材により形成される保持部材３７と、前記コード３６…の長手方向に直交する平面内で前記保持部材３７の外周の全周に密接するようにして前記保持部材３７に装着される合成樹脂製のカバー部材３８とが、弾性材料であるシリコンゴムから成る前記被覆部材３５で覆われて成り、前記被覆部材３５の型成形時に前記電子部品３４、前記保持部材３７および前記カバー部材３８と、前記コード３６…の一部とがインサートモールドで前記被覆部材３５に埋め込まれる。
【００２４】
前記電子部品３４は、回路基板３９に、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのタクトスイッチ４０やアンテナ４１等の複数の電気素子が配設されて成り、回路基板３９に取付けられた前記タクトスイッチ４０を覆う弾性材製のスイッチカバー４２を外部に露出させるようにして前記電子部品３４が前記被覆部材３５で覆われる。
【００２５】
一方、前記ハンドル本体３０における連結壁部３０ｅには、前記スイッチカバー４２を介して前記タクトスイッチ４０を押圧操作するためのスイッチボタン４３を臨ませる開口部４４が設けられ、該スイッチボタン４３は前記連結壁部３０ｅに支持される。
【００２６】
図６および図７を併せて参照して、前記保持部材３７は、前記ハンドル本体３０の両側壁部３０ａ，３０ｂを結ぶ方向を長手方向とした矩形の横断面形状を有する矩形部３７ａと、前記ハンドル本体３０の両側壁部３０ａ，３０ｂを結ぶ方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するとともに前記矩形部３７ａの前記電子部品３４側に臨む端面に段差をなして一体に連設される長円形部３７ｂとを一体に有して、ゴム材によって形成されており、前記電子部品３４側から延出される複数本たとえば６本のコード３６…を個別に挿通せしめる複数個たとえば６個のコード挿通孔４６…が保持部材３７に設けられる。
【００２７】
一方、カバー部材３８は、前記保持部材３７における長円形部３７ｂの外周に内周を接触させるとともに外周を矩形部部３７ａの外周よりも内方に位置させるようにして、長円形の横断面形状を有するようにして合成樹脂により形成される。
【００２８】
しかも前記保持部材３７に設けられるコード挿通孔４６…の内周には前記コード３６…の外周に食い込む環状の第１突起４７…が形成され、前記カバー部材３８の前記保持部材３７に接触する面すなわちカバー部材３８の内周面には前記保持部材３７における長円形部３６ｂの外周に食い込むようにして無端状に連なる第２突起４８が形成される。
【００２９】
前記保持部材３７の矩形部３７ａの前記車両用ドアＤ側に臨む側壁には、前記矩形部３７ａから前記車両用ドアＤ側に突出する位置決め突起３７ｃが、矩形部３７ａの長手方向に長く延びて一体に突設されており、この位置決め突起３７ｃは、前記被覆部材３５から前記ハンドルカバー３１側に突出する。また前記電子部品ユニット３３は、前記電子部品３４の回路基板３９の後端に対応する部分から前記位置決め突起３７ｃと同一方向に突出する突部３３ａを有している。
【００３０】
前記電子部品ユニット３３における前記被覆部材３５には、その前端部から前方に突出する前部取付板部３５ａと、後端部から後方に突出する後部取付板部３５ｂとが一体に設けられており、前記ハンドル本体３０の前記前壁部３０ｃの前記車両用ドアＤ側に臨む面には、前記前部取付板部３５ａを受ける平坦な受け座４９が形成され、前記ハンドル本体３０の前記後壁部３０ｄの前記車両用ドアＤ側に臨む面には、前記後部取付板部３５ｂを受ける平坦な受け座５０が形成される。
【００３１】
図８を併せて参照して、前記ハンドルカバー３１は、前記ハンドル本体３０が備える一対の側壁部３０ａ，３０ｂの内側に配置される一対の側壁３１ａ，３１ｂを有して、ハンドル本体３０側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、ハンドル本体３０の前壁部３０ａおよび後壁部３０ｂに形成される前記受け座４９，５０に、それらの受け座４９，５０との間に電子部品ユニット３３の前記前部取付板部３５ａおよび前記後部取付板部３５ｂを挟むようにした前記ハンドルカバー３１がねじ部材５１，５２によって締結される。
【００３２】
前記ハンドルカバー３１のハンドル本体３０への締結時に、前記電子部品ユニット３３の位置決め突起３７ｃは前記ハンドルカバー３１に設けられる位置決め孔５３に挿通され、前記電子部品ユニット３３の前記突部３３ａは、前記ハンドルカバー３１に設けられる逃がし凹部５４に収容される。
【００３３】
また電子部品ユニット３３が前記ハンドルカバー３１とともに前記ハンドル本体３０に固定された状態で、電子部品ユニット３３から延出される複数のコード３６…は、前記ハンドル本体３０の前壁部３０ｃに設けられる導出孔５５（図４参照）に挿通され、車両用ドアＤ内に導出される。
【００３４】
前記電子部品ユニット３３の前記被覆部材３５には、電子部品ユニット３３を収容凹部３２に収容したハンドル本体３０に収容凹部３２を覆うようにしてハンドルカバー３１が締結された状態で，ハンドル本体３０およびハンドルカバー３１の合わせ部間に挟まれるようにした延出部３５ｃ，３５ｃが一体に設けられる。それらの延出部３５ｃ，３５ｃは、ハンドル本体３０の両側壁部３０ａ，３０ｂと、ハンドルカバー３１の側壁３１ａ，３１ｂ間に挟まれる。
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、操作ハンドル１２が、車両用ドアＤ側に向かって開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部３２を形成するハンドル本体３０と、収容凹部３２を覆って前記車両用ドアＤ側から前記ハンドル本体３０に締結されるハンドルカバー３１とで構成され、前記収容凹部３２には、弾性材料たとえばシリコンゴムから成る被覆部材３５で少なくとも電子部品３４が覆われて成る電子部品ユニット３３が収容され、被覆部材３５に、ハンドル本体３０およびハンドルカバー３１の合わせ部間に挟まれる延出部３５ｃ…が一体に設けられるので、操作ハンドル１２の操作時にハンドル本体３０およびハンドルカバー３１の合わせ部間で擦れが生じることを防止し、その擦れによる異音の発生を防止することができる。しかも被覆部材３５に延出部３５ｃ…を一体に設けるだけであるので、接着剤が不要となり、コストの低減に寄与することができる。また接着剤を塗布する作業が不要であるので、作業工数を低減することができ、接着剤を硬化させる時間も不要であるので、すぐに次工程の作業を行うことができ、作業時間を低減することができる。
【００３６】
また電子部品３４に接続されるコード３６…を挿通せしめて保持するようにして弾性材料たとえばゴムにより形成される保持部材３７と、前記コード３６…の長手方向に直交する平面内で前記保持部材３７の外周の全周に密接するようにして前記保持部材３７に装着される合成樹脂製のカバー部材３８と、前記電子部品３４とは、インサートモールドで前記被覆部材３５に埋め込まれるので、電子部品３４側への水の浸入を効果的に防止することができる。すなわち弾性材料から成る被覆部材３５と、その被覆部材３５で覆われる弾性材料製の保持部材３７とでは相互の密着性が低いので、そのままの状態では、外部から操作ハンドル１２内に水が浸入したときに被覆部材３５および保持部材３７間を伝って電子部品３４側に水が浸入してしまう可能性があるが、コード３６…の長手方向に直交する平面内で保持部材３７の外周の全周に密接するようにして合成樹脂製のカバー部材３８が保持部材３７に装着されるので、保持部材３７との間の密着性を高めたカバー部材３８および被覆部材３５間の密着性を高めて、電子部品３４側への水の浸入を効果的に防止することが可能となる。
【００３７】
さらにコード３６…を挿通せしめるようにして前記保持部材３７に設けられるコード挿通孔４６…の内周に、前記コード３６…の外周に食い込む環状の第１突起４７…が形成され、前記カバー部材３８の前記保持部材３７に接触する面すなわちカバー部材３８の内周面に、前記保持部材３７の外周に食い込むようにして無端状に連なる第２突起４８が形成されるので、電子部品３４に対する防水性をより高めることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１２・・・操作ハンドル
３０・・・ハンドル本体
３１・・・ハンドルカバー
３２・・・収容凹部
３３・・・電子部品ユニット
３４・・・電子部品
３５・・・被覆部材
３５ｃ・・・延出部
３６・・・コード
３７・・・保持部材
３８・・・カバー部材
４６・・・コード挿通孔
４７・・・第１突起
４８・・・第２突起
Ｄ・・・車両用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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