(57)【要約】【課題】タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供する。【解決手段】被装着部材２０に形成された孔部２２に、一端部3aから挿入される挿入部３と、挿入部３の他端部3bから延出する外装部５とを備え、挿入部３は、弾性体からなり、損失係数が０．１７以上であることを特徴とする。【選択図】図１
2014159203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被装着部材に形成された孔部に、一端部から挿入される挿入部と、
前記挿入部の他端部から延出する外装部とを備え、
前記挿入部は、弾性体からなり、損失係数が０．１７以上であるであることを特徴とする装着部材。
【請求項２】
前記挿入部は、２５％伸長時の引張応力が３．０ＭＰａ以上である、請求項１に記載の装着部材。
【請求項３】
前記挿入部が、前記一端部から前記他端部まで挿入方向に沿って延びる中央部分と、該中央部分の外周側に配置された外周部分とを有し、
前記外周部分の３０℃で歪１％の動的弾性率が、前記中央部分の３０℃で歪１％の動的弾性率よりも１０以上小さい、請求項１又は２に記載の装着部材。
【請求項４】
前記中央部分の前記挿入方向に垂直な断面の直径が、前記外周部分の前記挿入方向に垂直な断面の直径の２５〜９５％の範囲である、請求項３に記載の装着部材。
【請求項５】
前記中央部分の３０℃で歪１％の動的弾性率が、７５以上である、請求項３又は４に記載の装着部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ等の非装着部材に装着される装着部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤのサイド部に装飾を施すために、リッジをデザイン配置したり、文字を配列したり、カラーリングしたりするなどの工夫がなされてきた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の方法では、装飾はタイヤに予め施されており、装飾が施された部材をユーザーが自由に脱着するものではないので、ユーザーが自由に装飾を変更できるものではなかった。
【０００５】
それゆえ本発明は、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の装着部材は、被装着部材に形成された孔部に、一端部から挿入される挿入部と、前記挿入部の他端部から延出する外装部とを備え、前記挿入部は、弾性体からなり、損失係数が０．１７以上であることを特徴とする。ここで、「損失係数」とは、例えば東洋精機株式会社製の粘弾性スペクトロメータを用いて、当該弾性体を2％伸長させた状態で、動的な歪み1％、周波数50Ｈｚの条件により、室温（測定温度30℃）で測定した動的損失係数（ｔａｎδ）を指す。
【０００７】
かかる装着部材にあっては、挿入部を被装着部材の孔部に挿入することで容易に装着でき、且つ、挿入部の損失係数を０．１７以上としたことによって、装着後に被装着部材が変形しても、変形を熱エネルギーに変換して脱落を抑制することができる。
【０００８】
なお、本発明の装着部材にあっては、前記挿入部は、２５％伸長時の引張応力が３．０ＭＰａ以上であることが好ましく、これによれば、挿入時における挿入部の変形を抑制して、装着をさらに容易にすることができる。ここで、「２５％伸長時の引張応力」とは、室温（測定温度２３℃）、引張速度５００ｍｍ／分の条件で、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１で規定する引張り強さ試験によって測定した引張応力である。
【０００９】
また、本発明の装着部材にあっては、前記挿入部が、前記一端部から前記他端部まで挿入方向に沿って延びる中央部分と、該中央部分の外周側に配置された外周部分とを有し、前記外周部分の３０℃、歪１％の動的弾性率が、前記中央部分の３０℃、歪１％の動的弾性率よりも１０以上小さいことが好ましく、これによれば、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。動的弾性率は上記動的損失係数を測定する条件にて測定することができる。
【００１０】
また、本発明の装着部材にあっては、前記中央部分の前記挿入方向に垂直な断面の直径が、前記外周部分の前記挿入方向に垂直な断面の直径の２５〜９５％の範囲であることが好ましく、これによれば、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。
【００１１】
また、本発明の装着部材にあっては、前記中央部分の３０℃、歪１％の動的弾性率が、７０以上であることが好ましく、これによれば、挿入時の変形を抑制して装着をより確実に容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態の装着部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、図１（ａ）の装着部材を装着部材の中心軸ｃを通る面で切断した断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明における被装着部材の一例である空気入りタイヤの部分断面図であり、（ｂ）は、本発明における被装着部材の一例である空気入りタイヤの側面図である。図である。
【図３】（ａ）は、本発明の他の実施形態の装着部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の装着部材を空気入りタイヤに装着した状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について例示説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示す装着部材１は、挿入部３及び外装部５を備える。挿入部３は、被装着部材に形成された孔部に一端部3aから挿入されるものであり、外装部５は、挿入部３の他端部3bから延出する。この例において、挿入部３は棒状、外装部５は皿状であり、挿入部３は直径Ａ１が一定で高さＤ１の円柱状であり、外装部５は、直径Ａ２が一定で厚さＴ１の円板状となっている。
【００１５】
挿入部３は、弾性体からなり、損失係数が０．１７以上である。また、この例では、挿入部３は、２５％伸長時の引張応力が３．０ＭＰａ以上である。挿入部３を構成する弾性体としては、例えば、熱可塑性エラストマー（TPE）、加硫ゴム、各種プラスチック、無機化合物等とすることができる。外装部５の材料は特に限定されず、例えば、熱可塑性エラストマー（TPE）、加硫ゴム、各種プラスチック、無機化合物等とすることができる。熱可塑性エラストマー（TPE）としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「ラバロン（登録商標）」、オレフィン系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「サーモラン（登録商標）」、ポリエステル系熱可塑性エラストマーである三菱化学社製の商品名「プリマロイ（登録商標）」等がある。装着部材１の材料が、熱可塑性エラストマー（TPE）である場合には製造が容易となり、また、加硫ゴムの場合には耐久性を向上させることができる。
【００１６】
図１（ｂ）は、装着部材１を、図１（ａ）に示す中心軸ｃを通る面で切断した断面図である。挿入部３は、一端部3aから他端部3bまで挿入方向（図１（ｂ）の上下方向）に沿って延びる中央部分７と、該中央部分７の外周側に配置された外周部分９とを有している。上記のように、挿入部３を構成する中央部分７および外周部分９はともに、弾性体からなり、損失係数（ｔａｎδ）が０．１７以上とされている。さらにこの例では、中央部分７および外周部分９はともに、２５％伸長時の引張応力が３．０ＭＰａ以上とされている。この例において、中央部分７は、ｃを中心軸とした直径Ｂ１の円柱状であり、外装部分９は、同じくｃを中心軸として、中央部分７の外周面を囲む直径Ａ１の円筒状となっており、外周部分９の３０℃、歪１％の動的弾性率は、中央部分７の３０℃、歪１％の動的弾性率よりも１０以上小さい。
【００１７】
外装部５は、図１（ｂ）に示すように、本体部分１１および底部分１３で構成されるものとすることができる。この例において、底部分１３は、中心軸をｃとする直径Ｂ２、厚さＨ１の円板状であり、図示のように、外装部５の底面の一部を形成して、挿入部３と接合している。本体部分１１及び底部分１３は、一体として形成してもよいし、別体として形成したものを結合してもよい。
【００１８】
図２（ａ）は、被装着部材の一例である空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう。）２０を部分的に示した断面図である。タイヤ２０は、一般的な空気入りタイヤと同様に、トレッド部２１の両側に連続して延びる一対のサイドウォール部２３および、サイドウォール部２３からさらに連続して延びる一対のビード部２５を備える。また、タイヤ２０は、一対のビード部２５に埋設されたビードコア２７間にトロイド状に延び、ビードコア２７に対して内側から外側に巻き返されたカーカス２９を備える。また、カーカスのクラウン部における外周側にはベルト３０を備える。タイヤ２０のサイドウォール部２３には突出部２４が形成され、突出部２４に孔部２２が形成されている。孔部２２は円柱状であり、その直径Ａ３は、上記装着部材１の挿入部３における直径Ａ１に比べて僅かに小さく設定されている。孔部２２は、タイヤ２０の突出部２４を含んだサイドウォール部２３の外面23aから内面23b側に向かって延び、突出部２４を含むサイドウォール部２３の内部で終端する。
【００１９】
本実施形態の装着部材１をタイヤ２０に装着する場合には、タイヤ２０の孔部２２に対して、タイヤ幅方向外側から内側に向かって（図２（ａ）の矢印方向）、装着部材１の挿入部３を一端部3aから挿入することにより装着することができる。このとき、挿入部３の直径Ａ１が孔部２２の直径Ａ３よりも僅かに大径であるため、孔部２２を形成する内壁は挿入部３に押されて孔部３０が拡張するように弾性変形する。孔部２２に挿入された挿入部３は、孔部２２の内壁の復元力によって保持され、装着部材１が装着される。外装部５は、孔部２２の外部に露出するように配置される。装着部材１をタイヤ２０から取り外す場合には、外装部５を持って引張ることにより取り外すことができる。
【００２０】
本実施形態の装着部材１は、挿入部３をタイヤ２０の孔部２２に挿入することで容易に装着でき、また、挿入部３の損失係数を０．１７以上としたことにより、装着後に被装着部材の変形に付随して挿入部３が変形しても、当該変形を熱エネルギーに変換して脱落を抑制することができる。損失係数が０．１７未満であると、変形が十分に熱エネルギーに変換されず、脱落抑制効果が十分に得られない虞がある。また、損失係数が、0.3を超えると、挿入しにくくなる。より好適には、挿入部３の損失係数は、0.17以上0.25以下であることが望ましく、この場合、脱落抑制効果をより確実に発揮することができる。
また、特に挿入部３及び被装着部材がゴム部材である場合には、相互の動摩擦係数μが大きくなり、より脱落し難くなる。
【００２１】
また、本実施形態の装着部材１は、挿入部３の２５％伸長時の引張応力を３．０ＭＰａ以上としたことにより、タイヤ２０のように柔軟性を有する被装着部材に対して装着する場合にも、孔部２２に挿入する際に折れ曲がり難いため、より装着が容易となる。挿入部３の２５％伸長時の引張応力が３．０ＭＰａ未満であると、タイヤ２０の孔部２２に挿入する際に折れ曲ってしまい易く、装着が困難になってしまう虞がある。また、挿入部３の２５％伸長時の引張応力が15Ｍｐａを超えると、硬すぎることにより挿入時に折れて破損してしまう可能性がある。より好適には、挿入部３の２５％伸長時の引張応力は3以上10以下であることが望ましく、この場合、より確実に装着を容易にする効果を発揮することができる。
【００２２】
また、本実施形態の装着部材１は、挿入部３に中央部分７と、該中央部分７の外周側に配置された外周部分９とを有し、外周部分９の３０℃、歪１％の動的弾性率が、中央部分７の３０℃、歪１％の動的弾性率よりも１０以上小さいことで、タイヤ２０の孔部２２内壁に接する外周部分９の硬度が低くなり、装着後のタイヤ２０の変形に追従し易くして脱落抑制効果を高めることができる。また、中央部分９の３０℃、歪１％の動的弾性率が大きいことで、挿入部３が、孔部２２に挿入する際に折れ曲がり難くなり、装着し易くなる。また、外周部分９と中央部分７の３０℃、歪１％の動的弾性率の差は100以下であることが好ましく、100を超えると、剛性段差が大きくなり、挿入しにくくなる。より好適には、外周部分９と中央部分７の３０℃、歪１％の動的弾性率の差は20以上80以下であることが望ましく、この場合、装着後の脱落抑制効果および装着を容易にする効果をより確実に発揮することができる。なお、装着を容易にする観点から、中央部分７の３０℃、歪１％の動的弾性率は40以上であることが好ましく、より好適には、45以上90以下であることが望ましい。また、外周部分９の３０℃、歪１％の動的弾性率は15以上55以下であることが好ましく、この場合、装着後の脱落抑制効果および装着を容易にする効果をより確実に発揮することができる。
【００２３】
また、本実施形態の装着部材１は、外装部５の外面5aに彩色や模様などの装飾を施すことが可能であり、外装部５に装飾が施された装着部材１をタイヤ２０に装着することで、ユーザーは、タイヤ２０に対して好みの装飾を容易に施すことができ、識別性を向上させ、タイヤ２０にデザイン性を付与することが可能となる。なお、装着部材１には、汚染性を有する物質（例えば、アミン系の老化防止剤等）を使用しないことが好ましく、これによれば、装飾性の悪化を抑制することができる。また、装着部材１の原材料は特に限定されるものではないが、上記の適切な損失係数及び２５％伸長時の引張応力を両立させるために、少なくとも挿入部３の原材料として樹脂および硬化剤を配合することが望ましい。また、装着部材１、特に、少なくとも挿入部３は、常温時よりもタイヤの使用温度領域で体積が大きくなるゴム（例えば、発泡ゴム）を用いるとさらに好ましく、脱落抑制効果をより高めることができる。この場合は、発泡剤として、ジニトロソペンタメチレンテトラミン、オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド、アゾジカルボンアミド、炭酸水素ナトリウムなどを使用することができる。また、装着部材１の挿入部３に発泡ゴムを適用することで、内部に含まれる気泡により、タイヤ２０の変形に対して追従することができ、タイヤ２０及び装着部材1自体の破壊を抑制することもできる。
【００２４】
本発明の装着部材１は、例えば、射出成型、圧縮成型等により製造することができる。また、装着部材１は、挿入部３及び外装部５を一体として形成してもよいし、挿入部３及び外装部５を別体として形成した後、接着等により結合してもよい。なお、挿入部３の中央部分７及び外周部分９、並びに、外装部５の本体部分１１及び底部分１３はそれぞれ同種の材料でも、異種の材料でもよい。
【００２５】
また、中央部分７の、挿入部３の被装着部材への挿入方向に垂直な断面の直径Ｂ１が、外周部分９の上記挿入方向に垂直な断面の直径Ａ１の２５〜９５％の範囲であることが好ましく、これによれば、被装着部材への装着をより確実に容易にし、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。中央部分７の挿入方向に垂直な断面の直径Ｂ１が、外周部分９の挿入方向に垂直な断面の直径Ａ１の２５％未満であると、装着を容易にする効果が十分に得られない虞があり、９５％超であると、脱落を抑制する効果が十分に得られない虞がある。同様の観点から、直径Ｂ１は直径Ａ２の2〜95％であることが好ましく、10〜90％であることがさらに好ましい。
【００２６】
なお、装着部材１の形状は、上記実施形態の形状に限定されず、用途や生産性等に応じて自由に選択される。例えば挿入部３は円柱形状以外にも、テーパーのついた形状、返しのついた形状とすることも可能である。被装着部材としてのタイヤに装着する場合、外装部５を皿状とすることで、走行時の空気抵抗が小さく、装飾のための面積を確保し易くすることができる。また挿入部３を棒状とすることで、挿入時に抵抗が少なく装着し易くなる。
【００２７】
図３（ａ）は、本発明の他の実施形態としての装着部材３１を示す。装着部材３１は、被装着部材に形成された孔部に一端部33aから挿入する挿入部３３と、挿入部３３の他端部33bから延出する外装部３５を備え、挿入部３３は弾性体からなり、損失係数が０．１７以上である。また、この例でも、挿入部３３の２５％伸長時の引張応力は３．０ＭＰａ以上となっている。外装部３５は、挿入部３３から延びて湾曲し、挿入部３３と実質的に平行となるように形成されており、図３（ｂ）に示すように、例えば、被装着部材としてのタイヤ４０に装着した際のタイヤ幅方向断面視で、装着部材31はＵ字型を形成する。外装部３５は、図示のように、タイヤ４０の外部に露出する。また挿入部33aは、一端部33aから他端部33bまで挿入方向に沿って延びる中央部分３７及び、該中央部分３７の外周側に配置され、３０℃、歪１％の動的弾性率が中央部分３７よりも１０以上小さい外周部分３９を有している。本実施形態の装着部材３１をタイヤ４０に装着する場合には、タイヤ４０のサイドウォール部４３に設けられた突出部４４に形成された孔部４２に対して、タイヤ径方向内側から外側に向かう挿入方向に沿って（図３（ｂ）の矢印方向）、挿入部３３を一端部33aから挿入する。図１（ａ）、（ｂ）に示した装着部材１の外装部５と同様に、外装部３５の外面35aには装飾を施すことが可能であり、外装部３５に装飾が施された装着部材３１をタイヤ４０に装着することで、ユーザーは、タイヤ４０に対して好みの装飾を容易に施すことができる。本実施形態の装着部材３１は、挿入部３３の損失係数を０．１７以上としたことにより、装着後の脱落を抑制することができ、挿入部３の２５％伸長時の引張応力を３．０ＭＰａ以上としたことにより、装着を容易にすることができる。また、挿入部３の外周部分３９を、中央部分３７よりも３０℃、歪１％の動的弾性率が１０以上小さいとしたことにより、挿入をより確実に容易にするとともに、装着後の脱落抑制効果をより確実に高めることができる。
【００２８】
なお、上記の実施形態において装着部材１、３１は、外装部に装飾が施される装飾部材を例に説明したが、本発明の装着部材はこれに限定されず、内部に、温度センサや走行履歴計測などの機器を備えた部材、又は、その他の部材であってもよい。
【実施例】
【００２９】
次に、本発明に従う装着部材を試作し、性能評価を行ったので、以下で説明する。
実施例１、２及び比較例１の装着部材は、図1（ａ）、（ｂ）に示す装着部材1の挿入部３を単一の材料からなるものとしたものであり、実施例３〜６の装着部材は、図1（ａ）、（ｂ）に示す形状であり、挿入部が中央部分及び外周部分からなる。
実施例及び比較例の装着部材は、上記実施形態の図1（ａ）、（ｂ）に示す形状であり、挿入部３の高さＤ１を９．５ｍｍ、外装部５の直径Ａ２を20ｍｍ、厚さＴ１を2ｍｍ、底部分１３の直径Ｂ２を10ｍｍ、厚さＨ１を1ｍｍとしたものである。また、全ての装着部材は、挿入部及び外装部が一体に形成されたものである。また、各装着部材は表1に示す配合で形成したものとし、挿入部３の損失係数（tanδ）、２５％伸長時の引張応力、３０℃、歪１％の動的弾性率、挿入部３の直径Ａ１、中央部分７の直径Ｂ１は表１の通りである。
【００３０】
装着容易性は、被装着部材であるタイヤのサイドウォール部の切り出しサンプルに直径2.4mm、深さ10mmの孔部を形成し、表１に示す実施例及び比較例の装着部材をそれぞれ挿入して装着した際の作業性について、５段階で評価した。（５:容易に装着可能、  ４:装着に若干手間取る、  ３:装着に手間取る、  ２:装着困難、  １:装着不可）結果を表１に示す。
【００３１】
非脱落性は、図２（ａ）、（ｂ）に示すタイヤ２０のサイドウォール部２３に形成した直径Ａ３が2.4mm、深さが10mmの孔部に対して、表１に示す実施例及び比較例の装着部材をそれぞれ挿入し、それぞれタイヤ２０を車輌に装着して、60km／hの速度で5000km走行した後の残存率を測定して評価した。結果は、比較例１を100とした指標で表し、この値が大きいほど装着部材の残存率（％）が高く、脱落し難いことを表す。結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
2014159203.tif 000003
【００３３】
表１の結果から、実施例１〜６の装着部材は、比較例１の装着部材と比較して装着が容易、且つ、脱落し難いということがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
かくして本発明により、タイヤ等の被装着部材に対して容易に装着可能で、さらに装着後に脱落し難い装着部材を提供することが可能となった。
【符号の説明】
【００３５】
１、３１：装着部材、  ３、３３：挿入部、  ５、３５：外装部、  ７、３７：中央部分、９、３９：外周部分  ２０、４０：空気入りタイヤ（被装着部材）、  ２１：トレッド部、  ２２、４２：孔部、  ２３、４３：サイドウォール部、  ２５：ビード部、
【図１】
2014159203.tif 000004
【図２】
2014159203.tif 000005
【図３】
2014159203.tif 000006