(57)【要約】【課題】コストの低減を図りつつ遮音効果の向上を図る。【解決手段】道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２と、遮音層１４とを備えている。吸音層１２は、均一の厚さと均一の幅を有する板状を呈している。遮音層１４は、筒状を呈し、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着され吸音層１２の厚さ方向に離れた箇所を通って吸音層１２を包んでいる。道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２の厚さ方向を上下方向に向け、かつ、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着された遮音層１４の箇所１４０２を主桁４の各端面４Ａに弾接させて遊間５に配置される。吸音層１２の上面１２１０とこの上面１２１０の上方に位置する遮音層１４の部分１４１０との間および吸音層１２の下面１２１２とこの下面１２１２の下方に位置する遮音層１４の部分１４１２との間に空気層１６が形成される。【選択図】図１
2014114676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの主桁の互いに対向する端面間の遊間、あるいは、互いに対向する主桁の端面と橋台の端面との間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、
厚さ、幅、長さを有する弾性変形可能な板状の吸音層と、
前記吸音層の幅方向の両端に取着され前記吸音層の厚さ方向に離れた箇所を通って前記吸音層を包む弾性変形可能な筒状の遮音層とを備え、
前記吸音層の厚さ方向を上下方向に向け、かつ、前記吸音層の幅方向の両端に取着された前記遮音層の箇所を前記各端面に弾接させて前記遊間に配置され、
前記遊間に配置された状態で、前記吸音層の上面とこの上面の上方に位置する遮音層の部分との間および前記吸音層の下面とこの下面の下方に位置する遮音層の部分との間の何れか一方に空気層が形成される、
ことを特徴とする道路橋用遮音部材。
【請求項２】
前記空気層は、前記吸音層の上面とこの上面の上方に位置する遮音層の部分との間および前記吸音層の下面とこの下面の下方に位置する遮音層の部分との間の双方に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用遮音部材。
【請求項３】
前記遮音層は、ゴムシートで構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路橋用遮音部材。
【請求項４】
前記吸音層は、ウレタンフォームで構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の道路橋用遮音部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋用遮音部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架の道路や橋梁（以下道路橋という）においては、温度変化などによる床版の伸縮を吸収するために、床版間の遊間や、床版と橋台との間の遊間を道路橋用伸縮装置を介して接続する。
そのため、道路橋上を走行する車両が、道路橋用伸縮装置を通過する際に発する騒音が、上記の遊間を下方へ伝播して拡散し、周辺住民に騒音被害を与えるという問題があった。
そこで、道路橋用伸縮装置の下方において、２つの主桁の互いに対向する端面間の遊間、あるいは、互いに対向する主桁の端面と橋台の端面との間の遊間に板状の発泡体を上下方向に積層してなる道路橋用遮音部材を設けることで騒音を遮蔽することが行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、道路橋用遮音部材が発泡体のみから構成されていることから遮音効果の向上を図るためには、発泡体の厚さを大きくする必要があり、発泡体の厚さが大きくなるほど、材料コストがかかる不都合がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コストの低減を図りつつ遮音効果の向上を図る上で有利な道路橋用遮音部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、２つの主桁の互いに対向する端面間の遊間、あるいは、互いに対向する主桁の端面と橋台の端面との間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、厚さ、幅、長さを有する弾性変形可能な板状の吸音層と、前記吸音層の幅方向の両端に取着され前記吸音層の厚さ方向に離れた箇所を通って前記吸音層を包む弾性変形可能な筒状の遮音層とを備え、前記吸音層の厚さ方向を上下方向に向け、かつ、前記吸音層の幅方向の両端に取着された前記遮音層の箇所を前記各端面に弾接させて前記遊間に配置され、前記遊間に配置された状態で、前記吸音層の上面とこの上面の上方に位置する遮音層の部分との間および前記吸音層の下面とこの下面の下方に位置する遮音層の部分との間の何れか一方に空気層が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、吸音層の上面とこの上面の上方に位置する遮音層の部分との間および吸音層の下面とこの下面の下方に位置する遮音層の部分との間の何れか一方に空気層が形成される。
したがって、上下の遮音層による遮音効果と吸音層による吸音効果とに加え、空気層によって上下の遮音層の部分の間の間隔を大きく確保することで遮音効果の向上を図る上で有利となる。また、従来技術のように遮音効果を向上させるために発泡体の厚さを大きくする必要がないため、コストの低減を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態における道路橋用遮音部材１０を設置した例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、道路橋２は、橋脚によって支持された多数の主桁４が橋軸方向に並べられて構成されており、それら主桁４の上に路面を構成する床版６が設けられている。
対向する床版６の端面６Ａの間の遊間、あるいは、対向する床版６の端面６Ａと橋台の端面（壁面）との間の遊間には、床版６の伸縮を吸収する従来公知の道路橋用伸縮装置８が設置されている。
道路橋用伸縮装置８は、ゴムや鉄板などの部材が組み合わされて構成されており、この部分を車両が通過することによって衝撃騒音が発生する。
【０００９】
道路橋用遮音部材１０は、２つの主桁４の互いに対向する端面４Ａ間の遊間５に配置され、上記の道路橋用伸縮装置８通過時の衝撃騒音を遮音するものである。
本実施の形態の道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２と、遮音層１４とを備えている。
【００１０】
吸音層１２は、均一の厚さと均一の幅を有し、主桁４の端面４Ａの橋軸方向と直交する方向の長さに対応した長さを有する板状を呈している。
【００１１】
遮音層１４は、筒状を呈し、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着され吸音層１２の厚さ方向に離れた箇所を通って吸音層１２を包んでおり、主桁４の端面４Ａの橋軸方向と直交する方向の長さに対応した長さを有している。したがって、道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２および遮音層１４が一体的に構成されている。
遮音層１４は、弾性変形可能でかつ遮音性能に優れた材料で形成されている。
遮音層１４を構成する材料としては、例えば、クロロプレンゴムによって形成されたゴムシートが使用可能である。
ゴムシートは、布入ゴムシートであっても布が入らないゴムシートであっても遮音性能は変わらないが、遮音層１４に布入ゴムシートを用いると、耐久性および強度を確保する上で有利となる。
遮音層１４の厚さは、例えば、２〜３ｍｍ程度である。
【００１２】
吸音層１２は、弾性変形可能でかつ吸音性能に優れた材料で形成されている。
吸音層１２を構成する材料としては、例えば、ウレタンフォームやクロロプレンゴムスポンジなどの発泡体が使用可能である。
吸音層１２の厚さは、例えば、２０ｍｍ以上であるが、遊間５の寸法が長くなるほど吸音層１２の厚さを大きくして吸音層１２の幅方向の両端１２０２の面積を拡大することが、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着された遮音層１４の箇所と各端面４Ａとを安定して弾接させる上で好ましい。
また、吸音層１２の幅と、遮音層１４の２層分の厚さとの和が道路橋用遮音部材１０の橋軸方向の寸法（幅）となる。
この道路橋用遮音部材１０の幅は、主桁４の遊間５の最大幅以上とすることが、主桁４の収縮が発生した場合に道路橋用遮音部材１０と主桁４の端面４Ａとの間を隙間なく弾接させることができ好ましい。
【００１３】
また、吸音層１２を構成する材料としては、ウレタンフォームが以下の点でクロロプレンゴムスポンジに比較して有利である。
第１に、ウレタンフォームはクロロプレゴムスポンジに比較して柔らかいため、施工に要する手間がかからない利点がある。
すなわち、季節の温度変化により主桁４が伸縮することで橋軸方向における遊間５の寸法が変化するため、例えば、夏季では、主桁４が伸長して橋軸方向における遊間５の寸法が狭くなり、冬季では、主桁４が収縮して遊間５の寸法が広くなる。
そのため、夏季の場合、狭くなった遊間５に道路橋用遮音部材１０を挿入する際、クロロプレンゴムスポンジに比較してウレタンフェームは容易に変形するため、施工する際に手間がかからない。
第２に、ウレタンフォームは、クロロプレンゴムスポンジに比較して材料コストが安価である。
【００１４】
道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２の厚さ方向を上下方向に向け、かつ、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着された遮音層１４の箇所１４０２を主桁４の各端面４Ａに弾接させて遊間５に配置される。
そして、遊間５に配置された状態で、吸音層１２の上面１２１０とこの上面１２１０の上方に位置する遮音層１４の部分１４１０との間および吸音層１２の下面１２１２とこの下面１２１２の下方に位置する遮音層１４の部分１４１２との間の何れか一方に空気層１６が形成される。
本実施の形態では、空気層１６は、吸音層１２の上面１２１０と遮音層１４の部分１４１０との間、および、吸音層１２の下面１２１２と遮音層１４の部分１４１２との間の双方に形成されている。
空気層１６は、吸音層１２の上面１２１０の上方に位置する遮音層１４の部分１４１０の下面から吸音層１２の下面１２１２の下方に位置する遮音層１４の部分１４１２の上面までの距離が例えば２３０ｍｍ以上となる厚さになるように形成される。
このような空気層１６を確保することにより、吸音層１２の上下に位置する遮音層１４の部分１４１０、１４１２の間の間隔を大きく確保することができ遮音性能の向上を図る上で有利となる。
【００１５】
次に、道路橋用遮音部材１０の取り付け方法について説明する。
道路橋用遮音部材１０を遊間５の下方から挿入する。
そして、吸音層１２の厚さ方向を上下方向に向け、吸音層１２の幅方向が橋軸方向に沿って延在するように、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着された遮音層１４の箇所１４０２を主桁４の各端面４Ａに弾接させて配置する。
この際、道路橋用遮音部材１０の下方に落下防止用の金具１８を設けると、道路橋用遮音部材１０が遊間５から下方への移動を阻止し、道路橋用遮音部材１０を遊間５内に留める上で有利となる。
なお、吸音層１２の幅方向の両端１２０２に取着された遮音層１４の箇所１４０２と主桁４の端面４Ａとを接着剤を用いて取着すれば、道路橋用遮音部材１０を安定して配置する上で有利となる。
以上で道路橋用遮音部材１０の遊間５に対する取り付けが完了する。
【００１６】
次に、作用効果について説明する。
本実施の形態では、吸音層１２の上面１２１０とこの上面１２１０の上方に位置する遮音層１４の部分１４１０との間および吸音層１２の下面１２１２とこの下面１２１２の下方に位置する遮音層１４の部分１４１２との間の双方に空気層１６が形成される。
したがって、従来技術のように単に発泡体を積層した構成に比較して、吸音層１２の上下に位置する遮音層１４の部分１４１０、１４１２による遮音効果と吸音層１２による吸音効果とに加え、空気層１６によって吸音層１２の上下に位置する遮音層１４の部分１４１０、１４１２の間隔を大きく確保することで遮音効果を格段に高める上で有利となる。
そのため、道路橋用伸縮装置８の部分を車両が通過することで発生する衝撃騒音が効果的に遮音され、道路橋２の下方における騒音の低下を図る上で有利となる。
また、従来技術のように発泡体のみからなる構成に比べ、発泡体の厚さを大きくすることなく遮音効果が得られることから、コストの低減を図る上で有利となる。
また、道路橋用遮音部材１０は、吸音層１２および遮音層１４が一体的に構成されているため、道路橋用遮音部材１０を遊間５の下方から遊間５に挿入するだけで、道路橋用遮音部材１０を遊間５に配置することができる。
したがって、遊間５の幅が狭く、遊間５内に作業者が入るスペースを確保できないような場合であっても、道路橋用遮音部材１０の設置作業を簡単かつ確実に行なうことができる。
【００１７】
なお、実施の形態では、空気層１６が吸音層１２の上面１２１０とこの上面１２１０の上方に位置する遮音層１４の部分１４１０との間および吸音層１２の下面１２１２とこの下面１２１２の下方に位置する遮音層１４の部分１４１２との間の双方に形成されている場合について説明したが、何れか一方に空気層１６が形成されていても同様の効果が奏されることは無論である。
【符号の説明】
【００１８】
４……主桁、４Ａ……端面、５……遊間、１０……道路橋用遮音部材、１２……吸音層、１２１０……吸音層１２の上面、１２１２……吸音層１２の下面、１４……遮音層、１４１０、１４１２……遮音層１４の部分、１６……空気層。
【図１】
2014114676.tif 000003