(57)【要約】【課題】クッション部材の支持剛性を確保するとともに、クッション部材における表皮材の周縁を留めるために必要とされていたクッション部材の基材を廃止してコストの軽減を図る。【解決手段】インナ部材２０と、アウタ部材３０と、このアウタ部材３０の上面側を構成するクッション部材４０とからなるコンソールドア１０であって、クッション部材４０は、発泡樹脂材５０を表皮材６０で被った構造よりなり、その上面がアウタ部材３０から露出した状態でインナ部材２０により支持されている。表皮材６０は、クッション部材４０の外周から張り出した鍔部６０cを備え、この鍔部６０cがインナ部材２０あるいはアウタ部材３０の少なくとも一方に留められている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ部材と、アウタ部材と、このアウタ部材の上面側を構成するクッション部材とからなるコンソールドアであって、
クッション部材は、発泡樹脂材を表皮材で被った構造よりなり、その上面がアウタ部材から露出した状態でインナ部材により支持され、表皮材は、クッション部材の外周から張り出した鍔部を備え、この鍔部がインナ部材あるいはアウタ部材の少なくとも一方に留められているコンソールドア。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールドアであって、
クッション部材を構成する発泡樹脂材が、表皮材の鍔部まで一続きに形成されているコンソールドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンソールドアであって、
クッション部材の鍔部は、インナ部材とアウタ部材とにより挟み込んだ状態で留められているコンソールドア。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載のコンソールドアであって、
クッション部材において、発泡樹脂材と表皮材とが一体に成形されているコンソールドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用センターコンソールのコンソールドアに関する。詳しくは、インナ部材と、アウタ部材と、このアウタ部材の上面側を構成するクッション部材とからなるコンソールドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内の運転席と助手席との間に装着されるセンターコンソールは、コンソール本体と、コンソール本体の収納部の上方開口部を開閉するコンソールドアとを備えているのが一般的である。そして、センターコンソールにおいては、乗員がアームレストとして使用することから、コンソールドアの上面にクッション性をもたせている。
【０００３】
図８は、そのようなコンソールドアの一例を示している。すなわち、コンソールドア１１０は、インナ部材１２０と、アウタ部材１３０と、アウタ部材１３０の上面側を構成するクッション部材１４０を備えている。このクッション部材１４０は、発泡樹脂材１５０の表面が表皮材１６０により被われた構造になっている。
図８に示されるコンソールドア１１０において、クッション部材１４０は、基材２００により下から支持され、また、基材２００に対して留められている。詳述すると、発泡樹脂材１５０は、基材２００の上に設けられることで、その支持剛性が確保されている。そして、表皮材１６０は、発泡樹脂材１５０を被い、その周縁が基材２００の内面側に巻き込まれた状態で留められている。
なお、この種のコンソールドアに関連する先行技術として、例えば、特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８に示されるコンソールドア１１０の構成においては、クッション部材１４０の支持および表皮材１６０の周縁を留めるために基材２００が必要不可欠であり、その分のコスト負担は避けられない。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クッション部材の支持剛性を確保するとともに、クッション部材における表皮材の周縁を留めるために必要とされていたクッション部材の基材を廃止してコストの軽減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
インナ部材と、アウタ部材と、このアウタ部材の上面側を構成するクッション部材とからなるコンソールドアであって、クッション部材は、発泡樹脂材を表皮材で被った構造よりなり、その上面がアウタ部材から露出した状態でインナ部材により支持されている。表皮材は、クッション部材の外周から張り出した鍔部を備え、この鍔部がインナ部材あるいはアウタ部材の少なくとも一方に留められている。
【０００８】
さらに好ましくは、クッション部材を構成する発泡樹脂材が、表皮材の鍔部まで一続きに形成されていることである。
【０００９】
さらに好ましくは、クッション部材の鍔部が、インナ部材とアウタ部材とにより挟み込んだ状態で留められていることである。
【００１０】
さらに好ましくは、クッション部材において、発泡樹脂材と表皮材とが一体に成形されていることである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、クッション部材がインナ部材により支持され、かつ表皮材の鍔部がインナ部材あるいはアウタ部材の少なくとも一方に留められることから、コンソールドアの見栄えを損なうこと無く、これまで必要とされていたクッション部材の基材を廃止することができる。この結果、製作コストの軽減を図ることができる。
【００１２】
本発明では、クッション部材を構成する発泡樹脂材が、表皮材の鍔部まで一続きに形成されることにより、鍔部において、表皮材と発泡樹脂材とをインナ部材あるいはアウタ部材に対して一まとめとした状態で留めることができる。これにより、発泡樹脂材のバタつきを抑制でき、表皮材と発泡樹脂材の位置決めが容易になる。
【００１３】
本発明では、クッション部材の鍔部が、インナ部材とアウタ部材とにより挟み込んだ状態で留められていることから、クッション部材の組み付けにおいて、タッカーや接着剤等の留め手段を必要としない。そのため、製作コストのさらなる軽減を図ることが出来る。
【００１４】
本発明では、クッション部材において、発泡樹脂材と表皮材とが一体に成形されることにより、発泡樹脂材と表皮材とを個別に成形した後、それらを接着剤等によって接合するのと比較して、製作作業の簡略化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るコンソールドアを備えたコンソールボックスの斜視図。
【図２】実施例１におけるコンソールドアの分解斜視図。
【図３】実施例１におけるコンソールドアのアウタ部材を裏面側から見た斜視図。
【図４】実施例１におけるコンソールドアの組み付け状態を表した斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視方向の断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視方向の断面図。
【図７】実施例２におけるコンソールドアを図５と対応させて表した断面図。
【図８】従来技術におけるコンソールドアの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜図６を参照して、実施例１を説明する。
図１に示されるように、車両（主として自動車）の車室内の運転席と助手席との間に装着されるセンターコンソールは、コンソール本体１とコンソールドア１０とを備える。コンソール本体１は、カップホルダー１５と収納部（図示省略）とを備える。コンソールドア１０は、コンソール本体１に対して収納部の上端開口部を開閉できるように取付けられている。
【００１７】
図２に示されるように、コンソールドア１０は、インナ部材２０とアウタ部材３０とクッション部材４０とにより構成される。
まず、インナ部材２０について説明する。インナ部材２０は合成樹脂製である。インナ部材２０は、その全体形状が略矩形に構成されている。図２および図５の（a）の全体断面図に示されるように、インナ部材２０は、水平方向に広がる略矩形状のベース部２２と、ベース部２２の短手方向の両端において、該ベース部２２の縁からほぼ垂直に垂下された内壁部２４と、内壁部２４の外縁から外側に向かって水平方向に延びる底壁部２６と、底壁部２６の外縁から上方に立ち上る外壁部２８とにより構成される。
【００１８】
インナ部材２０における短手方向の両端の底壁部２６には、個々に４つの結合ピンＰ１が、インナ部材２０の長手方向に沿って設けられている（図２参照）。また、インナ部材２０のベース部２２における長手方向の両端近くには、個々に３つの結合ピンＰ２が、インナ部材２０の短手方向にほぼ沿うように設けられている。
【００１９】
次に、クッション部材４０について説明する。クッション部材４０は、発泡樹脂材５０に表皮材６０を被せた構造になっている（図２、図５、図６参照）。
表皮材６０は、凸型の断面形状をしており（図５、図６参照）、ほぼ水平に広がる略矩形状の天井部６０aと、この天井部６０aの外周に沿って、該外周からほぼ垂直に垂下される周壁部６０bと、この周壁部６０bの下縁に沿って、該下縁から外に向かって水平上に張り出す鍔部６０cとにより構成されている。なお、以下の記載では、表皮材６０に関して、発泡樹脂材５０と接合する面を裏、その反対側の面を表として説明する。
【００２０】
発泡樹脂材５０は、例えば、ウレタンよりなる。発泡樹脂材５０は、底部に所定の厚みを備えた凸型の断面形状を有する（図５、図６参照）。発泡樹脂材５０は、直方体状の基幹部５０aと、基幹部５０aの外周下部に沿って、該外周下部から水平上に張り出す肉厚の鍔部５０bとにより構成され、底面は水平方向に一様に広がる。発泡樹脂材５０は、基幹部５０aから鍔部５０bまでが一続きに形成されている。
発泡樹脂材５０の基幹部５０aのうち、鍔部５０bの上面よりも上方に突出した部分の形状は、表皮材６０の天井部６０aと周壁部６０bの裏面により形成される空間の形状と一致するように設定されている。また、発泡樹脂材５０の鍔部５０bが張り出す長さは、表皮材６０の鍔部６０cが張り出す長さと一致するように設定されている。
【００２１】
発泡樹脂材５０は、その基幹部５０aのうち、鍔部５０bの上面よりも突出した部分の外面が、表皮材６０の天井部６０aと周壁部６０bの裏面により被われ、鍔部５０bの上面が、表皮材６０の鍔部６０cの裏面により被われている（図５、図６参照）。
以下の記載では、発泡樹脂材５０の基幹部５０aと表皮材６０の天井部６０aおよび周壁部６０bを併せてクッション部材４０の本体部４２として説明する。また、発泡樹脂材５０と表皮材６０の鍔部５０b，６０cをクッション部材４０の鍔部４４として説明する。
【００２２】
本実施の形態において、発泡樹脂材５０と表皮材６０とは、金型（図示省略）を利用して一体に成形されている。その成形手順は次ぎのとおりである。まず、金型の型開き状態において、そのキャビティを形成する面に沿って表皮材６０を設置する。つづいて、型締めを行い、キャビティに対して発泡前の発泡樹脂材５０を流し込む。発泡樹脂材５０の発泡が完了すると、発泡樹脂材５０と表皮材６０とが一体とされたクッション部材４０が完成する。
【００２３】
クッション部材４０の鍔部４４には、表皮材６０の鍔部６０cと発泡樹脂材５０の鍔部５０bを上下に貫通する複数個（１４個）の貫通孔Ｈ１，Ｈ２が設けられている（図２、図５、図６参照）。クッション部材４０の短手方向の両端に設けられる鍔部４４には、個々に４つの貫通孔Ｈ１がクッション部材の長手方向に沿って設けられている。クッション部材４０の長手方向の両端に設けられる鍔部４４には、個々に３つの貫通孔Ｈ２がクッション部材の短手方向に沿って設けられている。
【００２４】
続いて、アウタ部材３０について説明する。アウタ部材３０は、合成樹脂製である。アウタ部材３０は、外周形状が略矩形に形成された上壁部３２と（図２参照）、上壁部３２の短手方向の両端において、該上壁部３２の外縁からほぼ垂直に垂下された長側壁部３６と（図２、図５参照）、上壁部３２の長手方向の両端において、該上壁部３２の外縁からほぼ垂直に垂下された短側壁部３８と（図２、図６参照）から構成される。上壁部３２は、その中央に略矩形状の開口部３４を備える。この中央開口部３４は、組み付け状態において、表皮材６０の周壁部６０bを取り囲むことが可能な大きさに設定されている（図４、図５、図６参照）。短側壁部３８の高さは、長側壁部３６の高さの半分程度に設定されている。
【００２５】
アウタ部材は、図４に示す組み付け状態において、外向きとなる面を表、内向きとなる面を裏とする。アウタ部材３０の裏面において（図３参照）、その上壁部３２には、中央開口部３４を取り囲むようにして、複数本（１４本）の結合ボスＢ１，Ｂ２が設けられている。上壁部３２のうち、その内周を形成する２つの長辺の近傍には、個々に４つの結合ボスＢ１が、該長辺に沿って設けられている。また、上壁部３２のうち、その内周を形成する２つの短辺の近傍には、個々に３つの結合ボスＢ２が、該短辺に沿って設けられている。
【００２６】
上述したインナ部材２０とアウタ部材３０とクッション部材４０は、図４に示されるように組み付けられてコンソールドア１０が構成される。インナ部材２０とアウタ部材３０は、適宜の結合構造（図示省略）により、両者の間にクッション部材４０を挟みこんだ状態で、一体に結合される。コンソールドア１０の組み付け状態では、インナ部材２０が下に位置し、アウタ部材３０が上に位置し、インナ部材２０とアウタ部材３０の間にクッション部材４０が位置している。
【００２７】
コンソールドア１０の組み付け状態において、クッション部材４０は、アウタ部材３０の上面側を構成している。つまり、クッション部材４０は、その本体部４２の上部がアウタ部材３０の開口部３４から露出している（図４、図５、図６参照）。実質的には、クッション部材４０における表皮材６０の天井部６０aと周壁部６０b上部が、アウタ部材３０の開口部３４から露出している。クッション部材４０の本体部４２の下部および鍔部４４は、アウタ部材３０の上壁部３２および長側壁部３６、短側壁部３８により形成される外殻の内側に位置している。
【００２８】
アウタ部材３０による外殻形状を具体的に説明する。
図５および図６に示されるように、アウタ部材３０の上壁部３２は、その内周が表皮材６０における周壁部６０bの高さ方向の中央付近に位置し、そこから外側に向かってやや斜め下方に延びている。ここで、アウタ部材３０の上壁部３２は、表皮材６０の鍔部６０cの上方に位置するが、該鍔部６０cに触れることが無い高さを維持している。アウタ部材３０の上壁部３２の外周は、クッション部材４０の鍔部４４の外周よりも外側に位置する。アウタ部材３０の上壁部３２から垂下された長側壁部３６および短側壁部３８の下端は、それぞれ、インナ部材２０の外壁部２８の直ぐ外側、およびインナ部材２０のベース部２２における長手方向の両端の直ぐ外側（図５，６参照）に位置する。図５に示されるように、アウタ部材３０の長側壁部３６とインナ部材２０の外壁部２８は、インナ部材２０の外壁部２８の高さ分だけ互いに平行する。
【００２９】
上述したようなアウタ部材３０による外殻の内側で、クッション部材４０は、インナ部材２０により下から支持されている。クッション部材４０は、その長手方向に関して、その本体部４２がインナ部材２０のベース部２２により下から支持されている（図６参照）。クッション部材４０は、その短手方向に関して、その本体部４２がインナ部材２０のベース部２２により下から支持され、その鍔部４４がベース部２２の外側にはみ出した格好となり、その鍔部４４はインナ部材２０の底壁部２６の上方に位置している（図５参照）。
【００３０】
クッション部材４０の位置は、インナ部材２０に設けられた結合ピンＰ１，Ｐ２と、アウタ部材３０に設けられる結合ボスＢ１，Ｂ２とにより固定される。組み付け状態において、インナ部材２０の底壁部２６およびベース部２２に設けられた結合ピンＰ１，Ｐ２と、アウタ部材３０の上壁部３２に設けられる結合ボスＢ１，Ｂ２と、クッション部材４０の鍔部４４に設けられる貫通孔Ｈ１，Ｈ２とは、上下方向の同一直線状に位置している（図５、図６参照）。
組み付け状態において、クッション部材の貫通孔Ｈ１，Ｈ２を通じて、インナ部材の結合ピンＰ１，Ｐ２とアウタ部材の結合ボスＢ１，Ｂ２とを互いに結合させることで、クッション部材４０の位置が固定される。この結合の様子が、図５の（ｂ）に拡大して示されている。詳述すると、クッション部材４０は、結合ピンＰ１，Ｐ２と結合ボスＢ１，Ｂ２の基部の合せ面により、その鍔部４４が挟み込まれた状態で、インナ部材２０とアウタ部材３０に対して固定されている。
【００３１】
上述の構成では、クッション部材４０がインナ部材２０により支持され、かつクッション部材４０の鍔部４４がインナ部材２０およびアウタ部材３０に留められることから、コンソールドア１０の見栄えを損なうこと無く、これまで必要とされていたクッション部材４０の基材を廃止することができる。この結果、製作コストの軽減を図ることが出来る。
【００３２】
上述の構成では、クッション部材４０を構成する発泡樹脂材５０が、表皮材６０の鍔部６０cまで一続きに形成されることにより、鍔部５０b，６０cにおいて、表皮材６０と発泡樹脂材５０とをインナ部材２０およびアウタ部材３０に対して一まとめとした状態で留めることができる。これにより、発泡樹脂材５０のバタつきを抑制でき、表皮材６０と発泡樹脂材５０の位置決めが容易になる。
【００３３】
上述の構成では、クッション部材４０の鍔部４４が、インナ部材２０とアウタ部材３０とにより挟み込んだ状態で留められていることから、クッション部材４０の組み付けにおいて、タッカーや接着剤等の留め手段を必要としない。そのため、製作コストの軽減を図ることが出来る。
【００３４】
上述の構成では、クッション部材４０において、発泡樹脂材５０と表皮材６０とが一体に成形されることにより、発泡樹脂材５０と表皮材６０とを個別に成形した後、それらを接着剤等によって接合するのと比較して、製作作業の簡略化が可能となる。
【００３５】
（実施例２）
つづいて、図７を参照して、実施例２を説明する。実施例２は、実施例１で説明したコンソールドア１０の構成の一部を異なるようにしたものであり、その異なる部分についてのみ、以下に説明する。なお、図７において、実施例１と同じ機能を有する部分には、実施例１と同じ符号を付与している。
【００３６】
実施例１において、発泡樹脂材５０は、基幹部５０aと鍔部５０bとにより形成されていた。この形態に変えて、実施例２では、図７の（a）の全体断面図に示されるように、発泡樹脂材５０を基幹部５０aのみとしている。ここで、発泡樹脂材５０の基幹部５０aの底面は、表皮材６０の鍔部６０cと同位置に設定されている。
クッション部材４０の本体部４２は、発泡樹脂材５０の基幹部５０aと、その外面を被う表皮材６０の天井部６０aおよび周壁部６０bとにより構成されている。クッション部材４０の鍔部は、表皮材６０の鍔部６０cだけで構成されている。クッション部材４０の鍔部には、表皮材６０の鍔部６０cを上下に貫通する貫通孔Ｈ１，Ｈ２が設けられている。貫通孔Ｈ１，Ｈ２は、上述した実施例１と同じ位置に設置されている。
【００３７】
組み付け状態では、クッション部材４０の鍔部に設けられる貫通孔Ｈ１，Ｈ２を通じて、インナ部材の結合ピンＰ１，Ｐ２とアウタ部材の結合ボスＢ１，Ｂ２とを互いに結合させることで、クッション部材４０の位置が固定される。この結合の様子が、図７の（ｂ）に拡大して示されている。詳述すると、クッション部材４０は、結合ピンＰ１，Ｐ２と結合ボスＢ１，Ｂ２の基部の合せ面により、その鍔部が挟み込まれた状態で、インナ部材２０とアウタ部材３０に対して固定されている。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は当該形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。例えば、次に示す各形態を実現してもよい。
【００３９】
上述した実施形態において、クッション部材４０は、インナ部材２０の結合ピンＰ１，Ｐ２とアウタ部材３０の結合ボスＢ１，Ｂ２により挟み込まれた状態で固定されていた。この形態に代えて、クッション部材４０の鍔部４４を、インナ部材２０もしくはアウタ部材３０の内面側、すなわち、インナ部材２０の上面もしくはアウタ部材３０の裏面に対してタッカーや接着剤などの留め手段により留める構成としても良い。
【００４０】
上述した実施形態において、発泡樹脂材５０と表皮材６０とは、金型により一体成形されていた。この形態に代えて、発泡樹脂材５０と表皮材６０とを個別に成形し、それらを接着剤等の留め手段により結合させる構成としても良い。
【００４１】
また、コンソールドア１０は、センターコンソール以外のコンソールボックスにも適用することができる。この構成を適用することにより、各種の車両用内装品に関して、従来必要とされていたクッション部材の基材を廃止して、製作コストの軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０   コンソールドア
２０   インナ部材
３０   アウタ部材
４０   クッション部材
４２   本体部
４４   鍔部
５０   発泡樹脂材
５０a  基幹部
５０b  鍔部
６０   表皮材
６０a  天井部
６０b  周壁部
６０c  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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