(57)【要約】【課題】コストの低減を図りつつ遮音効果の向上を図る。【解決手段】道路橋用遮音部材１０Ａは、２つの主桁４の互いに対向する端面４Ａ間の遊間５に配置される。道路橋用遮音部材１０Ａは、第１遮音層１２Ａと、第２遮音層１２Ｂと、吸音層１４とを備え、幅と厚さを有する断面が矩形を呈している。第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂは、互いに間隔をおいて配置され同一幅で同一長さを有し均一厚さの矩形板状のゴムシートから構成されている。吸音層１４は、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂとの間に配置され第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂと同一幅で同一長さを有し均一厚さの矩形板状のウレタンフォームから構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋を構成する要素の互いに対向する端面間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、
互いに間隔をおいて配置されたゴムシートからなる第１遮音層および第２遮音層と、前記第１遮音層と前記第２遮音層との間に配置されたウレタンフォームからなる吸音層とを備え、幅と厚さを有する断面が矩形に形成され、
前記第１遮音層を上に前記第２遮音層を下に向け幅方向を橋軸方向に向けて前記遊間に挿入され、少なくとも前記第１遮音層と前記吸音層とは、前記互いに対向する端面により橋軸方向に圧縮された状態で前記遊間に配置される、
ことを特徴とする道路橋用遮音部材。
【請求項２】
前記第１遮音層と前記吸音層との間、および、前記第２遮音層と前記吸音層との間に、それらを接着する接着領域と、それらを接着させない非接着領域とが前記幅方向に並べられて設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用遮音部材。
【請求項３】
前記第１遮音層と前記吸音層との間、および、前記第２遮音層と前記吸音層との間で少なくとも前記幅方向の両端と前記幅方向の中間部に前記接着領域が位置している、
ことを特徴とする請求項２記載の道路橋用遮音部材。
【請求項４】
前記吸音層の幅方向の両端に位置する各端面に、それら端面を覆うゴムシートからなる側面壁が接着剤により取着されている、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の道路橋用遮音部材。
【請求項５】
前記第１遮音層の幅方向の両端と前記第２遮音層の幅方向の両端とを接続するゴムシートからなる一対の側面壁が設けられ、
前記吸音層は、前記第１遮音層と前記第２遮音層と前記一対の側面壁とで囲まれた空間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の道路橋用遮音部材。
【請求項６】
前記第１遮音層の幅方向の両端から前記第２遮音層に向かって延在し前記第２遮音層に接続される一対の側面壁が設けられ、
前記第２遮音層の幅方向の両端は、前記一対の側面壁よりも前記幅方向に突出した取り付け部として形成され、
前記吸音層は、前記第１遮音層と前記第２遮音層と前記一対の側面壁とで囲まれた空間に配置され、
前記第１遮音層を上に前記第２遮音層を下に向け前記幅方向を橋軸方向に向けて前記第１遮音層、前記一対の側面壁、前記吸音層が前記遊間に挿入され、前記第１遮音層と前記吸音層とは、前記互いに対向する端面により橋軸方向に圧縮された状態で前記遊間に配置され、
前記第２遮音層の幅方向の両端の前記取り付け部は、前記互いに対向する端面に続く下面に取着される、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の道路橋用遮音部材。
【請求項７】
前記第１遮音層の幅方向の両端から前記第２遮音層に向かって延在し前記第２遮音層の下方に突出する一対の側面壁が設けられ、
前記一対の側面壁が前記第２遮音層の下方に突出する箇所は、取り付け部として形成され、
前記吸音層は、前記第１遮音層と前記第２遮音層と前記一対の側面壁とで囲まれた空間に配置され、
前記第１遮音層を上に前記第２遮音層を下に向け前記幅方向を橋軸方向に向けて前記第１遮音層、前記一対の側面壁、前記吸音層、前記第２遮音層が前記遊間に挿入され、前記第１遮音層と前記第２遮音層と前記吸音層とは、前記互いに対向する端面により橋軸方向に圧縮された状態で前記遊間に配置され、
前記一対の側面壁の前記取り付け部は、前記互いに対向する端面に取着される、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の道路橋用遮音部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋用遮音部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架の道路や橋梁（以下道路橋という）においては、温度変化などによる床版の伸縮を吸収するために、床版間の遊間や、床版と橋台との間の遊間を道路橋用伸縮装置を介して接続する。
そのため、道路橋上を走行する車両が、道路橋用伸縮装置を通過する際に発する騒音が、上記の遊間を下方へ伝播して拡散し、周辺住民に騒音被害を与えるという問題があった。
そこで、道路橋用伸縮装置の下方において、２つの主桁の互いに対向する端面間の遊間、あるいは、互いに対向する主桁の端面と橋台の端面との間の遊間に板状の発泡体を上下方向に積層してなる道路橋用遮音部材を設けることで騒音を遮蔽することが行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、道路橋用遮音部材が発泡体のみから構成されていることから遮音効果の向上を図るためには、発泡体の厚さを大きくする必要があり、発泡体の厚さが大きくなるほど、材料コストがかかる不都合がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コストの低減を図りつつ遮音効果の向上を図る上で有利な道路橋用遮音部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端面間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、互いに間隔をおいて配置されたゴムシートからなる第１遮音層および第２遮音層と、前記第１遮音層と前記第２遮音層との間に配置されたウレタンフォームからなる吸音層とを備え、幅と厚さを有する断面が矩形に形成され、前記第１遮音層を上に前記第２遮音層を下に向け幅方向を橋軸方向に向けて前記遊間に挿入され、少なくとも前記第１遮音層と前記吸音層とは、前記互いに対向する端面により橋軸方向に圧縮された状態で前記遊間に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ゴムシートからなる第１遮音層と第２遮音層との間に配置されたウレタンフォームからなる吸音層とを備えた。
したがって、従来技術のように単に発泡体を積層した構成に比較して、第１遮音層と第２遮音層による遮音効果と吸音層による吸音効果とを確保することで遮音効果を格段に高める上で有利となる。また、従来技術のように遮音効果を向上させるために発泡体の厚さを大きくする必要がないため、コストの低減を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ａの断面図である。
【図２】第１の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ａを設置した例を示す断面図である。
【図３】第１の実施の形態の変形例における道路橋用遮音部材１０Ａの断面図である。
【図４】第２の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｂの断面図である。
【図５】第２の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｂを設置した例を示す断面図である。
【図６】第２の実施の形態の第１変形例における道路橋用遮音部材１０Ｂの断面図である。
【図７】第２の実施の形態の第２変形例における道路橋用遮音部材１０Ｂの断面図である。
【図８】第２の実施の形態の第３変形例における道路橋用遮音部材１０Ｂの断面図である。
【図９】第３の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｃの断面図である。
【図１０】第３の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｃを設置した例を示す断面図である。
【図１１】第３の実施の形態の変形例における道路橋用遮音部材１０Ｃの断面図である。
【図１２】第４の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｄの断面図である。
【図１３】第４の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｄを設置した例を示す断面図である。
【図１４】第４の実施の形態の変形例における道路橋用遮音部材１０Ｄの断面図である。
【図１５】第５の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｅの断面図である。
【図１６】第５の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｅを設置した例を示す断面図である。
【図１７】第５の実施の形態の変形例における道路橋用遮音部材１０Ｅの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋２は、橋脚によって支持された多数の主桁４が橋軸方向に並べられて構成されており、それら主桁４の上に路面を構成する床版６が設けられている。
対向する床版６の端面６Ａの間の遊間、あるいは、対向する床版６の端面６Ａと橋台の端面（壁面）との間の遊間に床版６の伸縮を吸収する従来公知の道路橋用伸縮装置８が設置されている。
道路橋用伸縮装置８は、ゴムや鉄板などの部材が組み合わされて構成されており、この部分を車両が通過することによって衝撃騒音が発生する。
【０００９】
道路橋用遮音部材１０Ａは、道路橋用伸縮装置８の下方で道路橋２を構成する要素の互いに対向する端面間の遊間に配置され、車両の道路橋用伸縮装置８通過時の衝撃騒音を遮音するものである。
ここで、道路橋２を構成する要素の互いに対向する端面間の遊間とは、２つの主桁４の互いに対向する端面４Ａ間の遊間５、あるいは、互いに対向する主桁４の端面４Ａと橋台の端面（側壁）との間の遊間である。
本実施の形態では、道路橋用遮音部材１０Ａは、２つの主桁４の互いに対向する端面４Ａ間の遊間５に配置されている場合について説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施の形態の道路橋用遮音部材１０Ａは、第１遮音層１２Ａと、第２遮音層１２Ｂと、吸音層１４とを備え、幅と厚さを有する断面が矩形を呈している。したがって、道路橋用遮音部材１０Ａは、断面が矩形の細長形状を呈し、橋軸方向と直交する方向で遊間５の全長にわたって延在している。
第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂは、互いに間隔をおいて配置され同一幅で同一長さを有し均一厚さの矩形板状のゴムシートから構成されている。
ゴムシートは、弾性変形可能でかつ遮音性能に優れたものであればよく、このような材料として、例えば、クロロプレンゴムによって形成されたゴムシートが使用可能である。
ゴムシートは、布入ゴムシートであっても布が入らないゴムシートであっても遮音性能は変わらないが、遮音層に布入ゴムシートを用いると、耐久性および強度を確保する上で有利となる。
第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂの厚さは２ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが道路橋用遮音部材１０Ａのコストを抑制しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。
また、第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂの密度は１．２ｇ／ｃｍ３以上１．５ｇ／ｃｍ３以下であることが道路橋用遮音部材１０Ａの軽量化を確保しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。
【００１１】
吸音層１４は、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂとの間に配置され第１遮音層１２Ａおよび第２遮音層１２Ｂと同一幅で同一長さを有し均一厚さの矩形板状のウレタンフォームから構成されている。ウレタンフォームは、弾性変形可能でかつ吸音性能に優れた材料である。
本実施の形態では、吸音層１４の厚さ方向の一方の面の全域を覆うように第１遮音層１２Ａが接着剤により取着され、吸音層１４の厚さ方向の他方の面の全域を覆うように第２遮音層１２Ｂが接着剤により取着されている。
吸音層１４の厚さは１９０ｍｍ以上７００ｍｍ以下であることが、道路橋用遮音部材１０Ａのコストを抑制しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。
吸音層１４の密度は２０ｋｇ／ｍ３以上３５ｋｇ／ｍ３以下であることが道路橋用遮音部材１０Ａの軽量化を確保しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。
【００１２】
また、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと吸音層１４の幅は、主桁４の遊間５の最大幅以上とすることが、主桁４の収縮が発生した場合に道路橋用遮音部材１０Ａの両端部と主桁４の端面４Ａとの間を隙間なく弾接させることができ好ましい。
【００１３】
次に、道路橋用遮音部材１０Ａの取り付け方法について説明する。
図２に示すように、道路橋用遮音部材１０Ａの第１遮音層１２Ａを上に第２遮音層１２Ｂを下に向け幅方向を橋軸方向に向けて端面４Ａ間の遊間５に挿入する。
これにより、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと吸音層１４は、互いに対向する端面４Ａにより橋軸方向に圧縮された状態で遊間に配置される。
この際、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと吸音層１４の幅方向の両端部と主桁４の端面４Ａとを接着剤を用いて取着すれば、道路橋用遮音部材１０Ａを安定して配置する上で有利となる。
以上で道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５に対する取り付けが完了する。
なお、上述のように幅方向の両端部を弾接させて道路橋用遮音部材１０Ａを配置する場合、それらの下方に落下防止用の金具を設けるなど任意である。
【００１４】
次に、作用効果について説明する。
本実施の形態では、ゴムシートからなる第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂとの間に配置されたウレタンフォームからなる吸音層１４とを備え、吸音層１４の厚さを１９０ｍｍ以上７００ｍｍ以下とした。
したがって、従来技術のように単に発泡体を積層した構成に比較して、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂによる遮音効果と吸音層１４による吸音効果とを確保することで遮音効果を格段に高める上で有利となる。
そのため、道路橋用伸縮装置８の部分を車両が通過することで発生する衝撃騒音が効果的に遮音され、道路橋２の下方における騒音の低下を図る上で有利となる。
また、従来技術のように発泡体のみからなる構成に比べ、発泡体の厚さを大きくすることなく遮音効果が得られることから、コストの低減を図る上で有利となる。
【００１５】
次に図３を参照して第１の実施の形態の変形例について説明する。
第１の実施の形態では、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂの全面と吸音層１４の全面とが接着剤により取着されていたが、この変形例では、全面同士を接着させず、非接着領域を設けている。
すなわち、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂと吸音層１４との間に、それらを接着剤Ｓで接着する接着領域Ｂと、それらを接着させない非接着領域ＵＢとが幅方向に並べられて設けられている。
上記の実施の形態では、道路橋用遮音部材１０Ａを遊間５に挿入する際、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂの全面が吸音層１４に接着されているため、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みにくくなっており、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性に若干の技量を要することになる。
これに対して、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂと吸音層１４との間に非接着領域ＵＢを設けると、非接着領域ＵＢが設けられた第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂの箇所は吸音層１４により拘束を受けることがなくなり、撓みやすくなる。したがって、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みやすくなることから、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性を向上する上で有利となる。
また、この変形例では、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間、および、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間で少なくとも幅方向の両端と幅方向の中間部に接着領域Ｂが位置している。
非接着領域ＵＢを設ける場合に接着領域Ｂをこのように配置すると、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが吸音層１４から離れて広がることがなくなり、運搬時や挿入時の取り扱いに便利となる。
【００１６】
（第２の実施の形態）
次に図４、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態の道路橋用遮音部材１０Ｂは、第１の実施の形態に一対の側面壁１６を加えたものである。
すなわち、吸音層１４の幅方向の両端に位置する各端面に、それら端面を覆うゴムシートからなる側面壁１６が接着剤Ｓにより取着されている。
側面壁１６を構成するゴムシートとしては、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂと同様なゴム材料が使用可能である。
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な作用、効果が得られることは無論のこと、吸音層１４の端面が側面壁１６により覆われ、保護されるため、運搬時や挿入時に吸音層１４の端面が損傷されることを防止する上で有利となる。
【００１７】
次に図６、図７、図８を参照して第２の実施の形態の変形例について説明する。
第２の実施の形態の変形例は、第１の実施の形態の変形例と同様に、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂと吸音層１４との間に、それらを接着する接着領域Ｂと、それらを接着させない非接着領域ＵＢとが幅方向に並べられて設けられている。
図６に示す第１変形例では、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間、および、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間で、幅方向の両端と幅方向の中間部に接着領域Ｂが位置し、それら接着領域Ｂの間に非接着領域ＵＢが設けられている。
図７に示す第２変形例では、接着領域Ｂと非接着領域ＵＢとの配置は、図６に示す第１変形例と同様であるが、幅方向の中間に位置する接着領域Ｂが長く形成され、幅方向の両端に位置する接着領域Ｂが短く形成されている点が図６に示す第１変形例と異なっている。
図８に示す第３変形例では、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間は、図７に示す第２変形例と同様であるが、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間が図７に示す第２変形例と異なり、幅方向の両端に位置する接着領域Ｂを省き、非接着領域ＵＢを長く形成している。
このような非接着領域ＵＢを設けることで、第１の実施の形態の変形例と同様に、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みやすくなり、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性を向上する上で有利となる。
【００１８】
（第３の実施の形態）
次に図９、図１０を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、第１の実施の形態に、第１遮音層１２Ａの幅方向の両端と第２遮音層１２Ｂの幅方向の両端とを接続するゴムシートからなる一対の側面壁１６を加えたものである。
一対の側面壁１６を構成するゴムシートとしては、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂを構成するゴム材料と同様なものが使用可能である。
吸音層１４は、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと一対の側面壁１６とで囲まれた空間に配置されている。
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な作用、効果が得られることは無論のこと、吸音層１４の端面が側面壁１６により覆われ、保護されるため、運搬時や挿入時に吸音層１４の端面が損傷されることを防止する上で有利となる。
【００１９】
図１１に示す変形例では、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間、および、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間で、幅方向の両端と幅方向の中間部に接着領域Ｂが位置し、それら接着領域Ｂの間に非接着領域ＵＢが設けられている。
このような非接着領域ＵＢを設けることで、第１の実施の形態の変形例と同様に、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みやすくなり、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性を向上する上で有利となる。
【００２０】
（第４の実施の形態）
次に図１２、図１３を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、第１の実施の形態の第１遮音層１２Ａの幅方向の両端から第２遮音層１２Ｂに向かって延在し第２遮音層１２Ｂに接続される一対の側面壁１６が設けられている。
また、第２遮音層１２Ｂの幅方向の両端は、一対の側面壁１６よりも幅方向に突出した取り付け部１８として形成されている。
吸音層１４は、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと一対の側面壁１６とで囲まれた空間に配置されている。
そして、第１遮音層１２Ａを上に第２遮音層１２Ｂを下に向け幅方向を橋軸方向に向けて第１遮音層１２Ａ、一対の側面壁１６、吸音層１４が遊間５に挿入される。
第１遮音層１２Ａと吸音層１４とは、互いに対向する端面４Ａにより橋軸方向に圧縮された状態で遊間５に配置されている。
また、第２遮音層１２Ｂの幅方向の両端の取り付け部１８は、互いに対向する端面４Ａに続く下面４Ｂに金具２０、ボルト２２を介して取着されている。
このような第４の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用、効果が奏される。
【００２１】
図１４に示す変形例では、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間、および、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間で、幅方向の両端と幅方向の中間部に接着領域Ｂが位置し、それら接着領域Ｂの間に非接着領域ＵＢが設けられている。
このような非接着領域ＵＢを設けることで、第１の実施の形態の変形例と同様に、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みやすくなり、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性を向上する上で有利となる。
【００２２】
（第５の実施の形態）
次に図１５、図１６を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態では、第１の実施の形態の第１遮音層１２Ａの幅方向の両端から第２遮音層１２Ｂに向かって延在し第２遮音層１２Ｂの下方に突出する一対の側面壁１６が設けられている。
そして、一対の側面壁１６が第２遮音層１２Ｂの下方に突出する箇所は、取り付け部２４として形成されている。
吸音層１４は、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと一対の側面壁１６とで囲まれた空間に配置されている。
そして、第１遮音層１２Ａを上に第２遮音層１２Ｂを下に向け幅方向を橋軸方向に向けて第１遮音層１２Ａ、一対の側面壁１６、吸音層１４、第２遮音層１２Ｂが遊間５に挿入され、第１遮音層１２Ａと第２遮音層１２Ｂと吸音層１４とは、互いに対向する端面４Ａにより橋軸方向に圧縮された状態で遊間５に配置されている。
また、一対の側面壁１６の取り付け部２４は、互いに対向する端面４Ａに、Ｌ字状の金具２６、ボルト２８を介して取着されている。
このような第５の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用、効果が奏される。
【００２３】
図１７に示す変形例では、第１遮音層１２Ａと吸音層１４との間、および、第２遮音層１２Ｂと吸音層１４との間で、幅方向の両端と幅方向の中間部に接着領域Ｂが位置し、それら接着領域Ｂの間に非接着領域ＵＢが設けられている。
このような非接着領域ＵＢを設けることで、第１の実施の形態の変形例と同様に、第１、第２遮音層１２Ａ、１２Ｂが撓みやすくなり、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業性を向上する上で有利となる。
【符号の説明】
【００２４】
４……主桁、４Ａ……端面、５……遊間、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ……道路橋用遮音部材、１２Ａ……第１遮音層、１２Ｂ……第２遮音層、１４……吸音層、１６……側面壁、１８……取り付け部、２４……取り付け部、Ｂ……接着領域、ＵＢ……非接着領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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