(57)【要約】【課題】ワイパアームの汎用性を向上する。【解決手段】ワイパアーム２２では、スカート部材７０がアームヘッド２４に装着されている。このスカート部材７０は囲繞壁部８４を有しており、囲繞壁部８４は、筒状に形成されると共に、装着部７２からピボットホルダ１８側へ延出されてピボットホルダ１８の先端部における外周面を囲繞している。このため、ピボット軸１２のピボットホルダ１８からの突出長さＬ１が異なる車種等に対応して囲繞壁部８４の延出長さＬ２を設定することで、ピボットホルダ１８の先端部をスカート部材７０によって囲繞することができる。すなわち、突出長さＬ１が異なる車種等に対応したスカート部材７０を製作することで、突出長さＬ１の異なる車種毎にアームヘッド２４を製作する必要がなくなる。したがって、ワイパアーム２２のアームヘッド２４を汎用部材として構成できるため、ワイパアーム２２の汎用性を向上できる。【選択図】図５
2014104902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸における前記ピボットホルダの先端部から突出された部分に基端部が固定されたアームヘッドと、
前記基端部の外周部に装着された装着部と、筒状に形成されると共に前記装着部から前記ピボットホルダ側へ延出されて前記ピボットホルダの先端部における外周面を囲繞する囲繞壁部と、を含んで構成されたスカート部材と、
を備えたワイパアーム。
【請求項２】
前記装着部は、前記ピボット軸の軸方向から見て前記基端部の外周部を狭持する一対の狭持壁と、一対の前記狭持壁の一端部同士を連結する連結壁と、を含んで構成され、
前記基端部の外周部には、前記装着部が装着される方向に延びる嵌合リブと、前記装着部と係合される被係合部と、が形成され、
一対の前記狭持壁には、前記装着部と前記基端部との装着で前記嵌合リブと嵌合される嵌合溝と、前記装着方向とは反対方向に前記被係合部と係合される係合部と、が形成された請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記連結壁には規制部が形成されており、
前記装着部の前記基端部との装着状態で、前記ピボット軸の軸方向における前記装着部の前記アームヘッドに対する移動を規制すべく、前記規制部が前記基端部と嵌合される請求項２に記載のワイパアーム。
【請求項４】
ピボットホルダに回転自在に支持されると共に、先端部が前記ピボットホルダの先端部から突出されたピボット軸と、
前記ピボット軸の先端部に基端部が固定されたアームヘッドを有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイパアームと、
前記ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードと、
を備えたワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアーム及びこれを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパ装置では、一般に、ピボット軸の先端部をピボットホルダの先端部から突出させて、この突出されたピボット軸の先端部に、ワイパアームを構成するアームヘッドが締結固定されている。そして、下記の特許文献１のワイパ軸の防水構造では、サポート（アームヘッド）に略筒状の防水筒壁が一体に形成されており、防水筒壁はスリーブ（ピボットホルダ）の先端部分を覆っている。
【０００３】
このため、スリーブ（ピボットホルダ）の先端部が、防水筒壁によって囲繞されて、防水筒壁の内部に配置される。これにより、例えば、降雨時等にサポート（アームヘッド）にかかった雨滴が防水筒壁の先端部（縁部）から滴下するため、スリーブ（ピボットホルダ）の先端部の軸孔に雨滴等が浸入することが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１７２９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ワイパ軸（ピボット軸）のスリーブ（ピボットホルダ）からの突出量は車種等によって異なる。このため、ワイパ軸（ピボット軸）のスリーブ（ピボットホルダ）からの突出量が小さいワイパ装置に適用されたサポート（アームヘッド）を該突出量の大きいワイパ装置に適用すると、スリーブ（ピボットホルダ）の先端部に対する防水筒壁の軸方向の長さが短くなる。すなわち、スリーブ（ピボットホルダ）の先端部が、防水筒壁によって囲繞されずに露出されてしまう。このため、防水筒壁による防水効果が低下するため、これに対応するには、車種毎に防水筒壁の軸方向長さの異なるサポート（アームヘッド）を用意する必要があった。これにより、ワイパアームの汎用性が低くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、汎用性を向上できるワイパアーム及びこれを備えたワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載されたワイパアームは、ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸における前記ピボットホルダの先端部から突出された部分に基端部が固定されたアームヘッドと、前記基端部の外周部に装着された装着部と、筒状に形成されると共に前記装着部から前記ピボットホルダ側へ延出されて前記ピボットホルダの先端部における外周面を囲繞する囲繞壁部と、を含んで構成されたスカート部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載されたワイパアームによれば、ピボット軸が、ピボットホルダに回転自在に支持されると共に、ピボットホルダの先端部から突出されており、このピボット軸におけるピボットホルダから突出された部分にアームヘッドの基端部が固定されている。
【０００９】
ここで、アームヘッドの基端部の外周部にスカート部材の装着部が装着されている。すなわち、スカート部材がアームヘッドとは別部材として構成されている。そして、スカート部材は囲繞壁部を有しており、囲繞壁部は、筒状に形成されると共に、装着部からピボットホルダ側へ延出されてピボットホルダの先端部における外周面を囲繞している。
【００１０】
このため、ピボット軸のピボットホルダからの突出長さが異なる車種等に対応して囲繞壁部の延出長さを設定することで、ピボットホルダの先端部をスカート部材によって囲繞できる。すなわち、ピボット軸のピボットホルダからの突出長さが異なる車種等に対応したスカート部材を製作（用意）することで、当該突出長さの異なる車種毎にアームヘッドを製作する必要がなくなる。したがって、ワイパアームのアームヘッドを汎用部材として構成できるため、ワイパアームの汎用性を向上できる。
【００１１】
請求項２に記載のワイパアームは、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記装着部は、前記ピボット軸の軸方向から見て前記基端部の外周部を狭持する一対の狭持壁と、一対の前記狭持壁の一端部同士を連結する連結壁と、を含んで構成され、前記基端部の外周部には、前記装着部が装着される方向に延びる嵌合リブと、前記装着部と係合される被係合部と、が形成され、一対の前記狭持壁には、前記装着部と前記基端部との装着で前記嵌合リブと嵌合される嵌合溝と、前記装着方向とは反対方向に前記被係合部と係合される係合部と、が形成されている。
【００１２】
請求項２に記載のワイパアームによれば、装着部が、ピボット軸の軸方向から見て基端部の外周部を狭持する一対の狭持壁を有しており、この一対の狭持壁の一端部同士が連結壁によって連結されている。すなわち、ピボット軸の軸方向から見て、装着部は狭持壁の他端部側へ開放されている。このため、アームヘッドの基端部を狭持壁の他端部側から装着部内へ挿入するように、スカート部材をアームヘッドの基端部に装着できる。
【００１３】
そして、この際には、一対の狭持壁がアームヘッドの基端部を狭持する方向において、スカート部材のアームヘッドに対する位置が決定される。また、アームヘッドの基端部に連結壁を当てることで、スカート部材の装着方向におけるスカート部材のアームヘッドに対する位置が決定される。
【００１４】
また、基端部の外周部には、装着部が装着される方向に延びる嵌合リブが形成されている。そして、狭持壁には、嵌合溝が形成されており、この嵌合溝が装着部と基端部との装着で嵌合リブと嵌合される。これにより、ピボット軸の軸方向におけるスカート部材のアームヘッドに対する位置が決定されると共に、スカート部材がアームヘッドに装着された際のスカート部材の姿勢が維持される。
【００１５】
さらに、基端部の外周部には被係合部が形成されており、狭持壁には係合部が形成されている。そして、係合部と被係合部とが、装着部の装着方向とは反対方向に係合されている。これにより、スカート部材がアームヘッドに装着された際のスカート部材のアームヘッドからの離脱方向（装着方向とは反対方向）への移動を制限できる。
【００１６】
請求項３に記載のワイパアームは、請求項２に記載のワイパアームにおいて、前記連結壁には規制部が形成されており、前記装着部の前記基端部との装着状態で、前記ピボット軸の軸方向における前記装着部の前記アームヘッドに対する移動を規制すべく、前記規制部が前記基端部と嵌合されている。
【００１７】
請求項３に記載のワイパアームによれば、連結壁に規制部が形成されており、装着部の基端部との装着状態で、規制部がアームヘッドの基端部と嵌合されることで、ピボット軸の軸方向における装着部のアームヘッドに対する移動が規制される。これにより、ピボット軸の軸方向における装着部のアームヘッドに対する移動が装着部の連結壁においても規制されるため、スカート部材のアームヘッドに対する保持性能を向上できる。
【００１８】
請求項４に記載のワイパ装置は、ピボットホルダに回転自在に支持されると共に、先端部が前記ピボットホルダの先端部から突出されたピボット軸と、前記ピボット軸の先端部に基端部が固定されたアームヘッドを有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードと、を備えている。
【００１９】
請求項４に記載のワイパ装置によれば、ワイパアームがアームヘッドとスカート部材とを含んで構成されており、両者が別部材で構成されている。このため、ワイパ装置におけるワイパアームのアームヘッドを汎用部材として構成して、ピボット軸のピボットホルダからの突出長さが異なる車種等に対応できる。これにより、ワイパ装置におけるワイパアームの汎用性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係るワイパアームを構成するスカート部材全体を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るワイパアームが適用されたワイパ装置を示す一部破断された側面図である。
【図３】図２に示されるワイパアームが固定されるピボット軸を示す側面図である。
【図４】図３に示されるアームヘッドをピボット軸から分解した状態を示すスカート部材を省略した分解斜視図である。
【図５】図１に示されるスカート部材がアームヘッドの固定部に装着された状態を示す図４の５−５線位置における拡大した側断面図である。
【図６】（Ａ）は、図１に示されるスカート部材がアームヘッドの固定部に装着される前の状態を説明するための側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態からスカート部材がアームヘッドに装着された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本実施の形態に係るワイパアーム２２が適用されたワイパ装置１０について説明して、次いでワイパアーム２２の一部を構成するスカート部材７０について説明する。
【００２２】
（ワイパ装置１０について）
【００２３】
図２には、ワイパ装置１０の構成が側面図にて示されている。この図に示されるように、ワイパ装置１０は、ピボット軸１２（図２では図示せず）に締結固定されたワイパアーム２２と、ワイパアーム２２に連結されたワイパブレード５４と、を含んで構成されている。
【００２４】
図３に示されるように、ピボット軸１２は、略円柱状に形成されると共に、車両（自動車）のフレーム等（図示省略）に固定された略円筒形状のピボットホルダ１８に回転自在に支持されている。このピボット軸１２の軸方向一方側（図３等の矢印Ａ方向側）の端部（先端部）には、テーパ部１４と雄ねじ部１６とが形成されている。そして、テーパ部１４及び雄ねじ部１６は、ピボットホルダ１８の先端部から突出されており、ピボット軸１２におけるピボットホルダ１８からの突出長さがＬ１とされている。また、ピボット軸１２の軸方向他方側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部（基端部）には、リンク機構の一部を構成するピボットレバー２０が結合されており、ピボットレバー２０はリンク機構を介してモータ（図示省略）に連結されている。そして、モータの駆動力がリンク機構を介してピボット軸１２に伝達されることで、ピボット軸１２が往復回転されるようになっている。
【００２５】
図２に示されるように、ワイパアーム２２は、アームヘッド２４と、リテーナ５０と、アームピース５２と、スカート部材７０と、を含んで構成されている。図４に示されるように、アームヘッド２４は、略矩形柱状に形成されると共に、例えばアルミダイキャスト製にされてアルマイト処理等が施されている。このアームヘッド２４の基端部（アームヘッド２４におけるワイパ装置１０の長手方向一方側（図４等の矢印Ｃ方向側）の端部）には、固定部２６が形成されている。そして、アームヘッド２４は、側面視で固定部２６からワイパ装置１０の長手方向他方側（図６（Ａ）等の矢印Ｄ方向側）へ向かうに従いピボット軸１２の軸方向一方側へ傾斜されている。また、固定部２６には固定孔２８が形成されており、固定孔２８は、ピボット軸１２と同軸上に配置されると共に、ピボット軸１２のテーパ部１４に対応して略円錐状に形成されている（図５参照）。そして、固定孔２８内にピボット軸１２のセレーションが形成されたテーパ部１４が挿入されている。
【００２６】
また、固定部２６には、固定凹部３０が形成されており、固定凹部３０は固定孔２８と同軸上に配置されると共に、ピボット軸１２の軸方向一方側へ開口されている。これにより、固定凹部３０内にピボット軸１２の雄ねじ部１６が配置されて、雄ねじ部１６にナット６８が螺合されることで、固定部２６がピボット軸１２に締結固定されている。その結果、アームヘッド２４がピボット軸１２と一体に回転されるようになっている。
【００２７】
さらに、固定部２６の外形は、ピボット軸１２の軸方向から見て略Ｕ字形状に形成されている。そして、固定部２６の外周面は、アームヘッド２４の幅方向に対向した一対の側面２６Ａ（図４では固定部２６の幅方向一方側の側面２６Ａのみ図示されている）と、ピボット軸１２の軸方向から見て円弧状に形成された湾曲面２６Ｂと、を含んで構成されており、一対の側面２６Ａが湾曲面２６Ｂによって滑らかに繋がれている。
【００２８】
固定部２６の一対の側面２６Ａには、後述するスカート部材７０と嵌合される嵌合リブ３２（図４では固定部２６の幅方向一方側の嵌合リブ３２のみ図示されている）がそれぞれ立設されており、嵌合リブ３２は、後述するスカート部材７０の装着部７２が装着される方向、すなわち、側面視でピボット軸１２と直交する方向に沿って延びている。また、固定部２６の一対の側面２６Ａには、嵌合リブ３２よりもピボット軸１２の軸方向他方側の位置において、後述するスカート部材７０と係合される被係合部としての被係合凹部３４（図４では固定部２６の幅方向一方側の被係合凹部３４のみ図示されている）が形成されている。この被係合凹部３４は、側面視で略矩形状を成すと共に、アームヘッド２４の幅方向外側及びピボット軸１２の軸方向他方側へ開口されている。
【００２９】
さらに、固定部２６の湾曲面２６Ｂの頂部には、後述するスカート部材７０と嵌合される規制凹部３６が形成されている。この規制凹部３６は、ワイパ装置１０の長手方向一方側から見て略矩形状を成すと共に、ワイパ装置１０の長手方向一方側へ開口されている。
【００３０】
また、固定部２６の上面（ピボット軸１２の軸方向一方側の面）には、一対の隆起部３８が形成されており、隆起部３８は側面視でワイパ装置１０の長手方向他方側へ向かうに従いピボット軸１２の軸方向一方側へ傾斜されている。そして、一対の隆起部３８の間には、断面矩形状の貫通孔４０（図５参照）がピボット軸１２の軸方向に貫通されている。
【００３１】
そして、図４及び図５に示されるように、固定部２６にはキャップ４２が装着されており、キャップ４２によって固定凹部３０が塞がれている。このキャップ４２は、本体部４４を備えており、本体部４４は固定凹部３０側へ開放された凹状に形成されている。また、本体部４４には、略円筒形状の筒部４６が一体に形成されており、筒部４６が固定凹部３０内に嵌入されている。さらに、本体部４４には、一対の係止爪４８が一体に形成されており、一対の係止爪４８は本体部４４からピボット軸１２の軸方向他方側へ突出されて、貫通孔４０内に挿入されている（図５参照）。そして、係止爪４８の先端部には、フック部４８Ａ（図５参照）が形成されており、フック部４８Ａは、係止爪４８から互いに離間する方向へ突出されて、貫通孔４０の縁部に係止されている。これにより、キャップ４２の固定部２６からの脱落が防止されている。
【００３２】
図２に示されるように、リテーナ５０は、アームヘッド２４の先端部に連結されると共に、軸方向をアームヘッド２４の幅方向にしてアームヘッド２４に回転可能に支持されている。また、リテーナ５０は、図示しない車両のウィンドシールドガラスの払拭面側（ピボット軸１２の軸方向他方側）へ開放された断面略Ｕ字形状を成して、アームヘッド２４の先端部から延びている。さらに、リテーナ５０とアームヘッド２４との間には、引張コイルスプリング等の付勢部材（図示省略）が架け渡されており、付勢部材によってリテーナ５０がウィンドシールドガラスの払拭面側へ付勢されている。
【００３３】
アームピース５２は、リテーナ５０の先端部に取付けられている。さらに、図示は省略するが、このアームピース５２の先端部は略Ｕ字形状に屈曲されており、後述するワイパブレード５４が該先端部に連結されるようになっている。
【００３４】
ワイパブレード５４は、複数の長尺状のレバーを相互に揺動可能に連結することにより構成されたレバーアッセンブリ５６と、このレバーアッセンブリ５６によって保持されたブレードラバーアッセンブリ６４とによって構成されている。
【００３５】
具体的には、レバーアッセンブリ５６は、長手方向の中間部が不図示の連結部材を介してアームピース５２の先端部に着脱可能に連結された長尺状のプライマリレバー５８と、このプライマリレバー５８の長手方向の両端部に揺動可能に連結された一対の長尺状のセカンダリレバー６０と、各セカンダリレバー６０の長手方向の両端部に揺動可能に連結された複数のヨークレバー６２と、によって構成されており、所謂トーナメント方式のレバーアッセンブリとして構成されている。
【００３６】
また、ブレードラバーアッセンブリ６４は、ウィンドシールドガラスの被払拭面を払拭する長尺状のブレードラバー６６と、このブレードラバー６６に装着されて当該ブレードラバー６６の払拭方向剛性を確保するとともにレバーアッセンブリ５６によって長手方向に分配されたワイパアーム２２の押圧力をさらに分散させる長尺状のバッキング（図示省略）とによって構成されており、各ヨークレバー６２の長手方向の両端部に形成された複数の爪部６２Ａによって保持されている。なお、ブレードラバー６６はゴム製とされており、又バッキングは金属製又は樹脂製とされている。
【００３７】
（スカート部材７０について）
【００３８】
図５に示されるように、スカート部材７０はアームヘッド２４の固定部２６に装着されて、ワイパアーム２２の一部を構成している。このスカート部材７０は、樹脂材等によって製作されている。そして、スカート部材７０は、アームヘッド２４の固定部２６に装着される装着部７２と、装着部７２からピボット軸１２の軸方向他方側（ピボットホルダ１８側）へ延出された囲繞壁部８４と、を含んで構成されている。
【００３９】
図１に示されるように、装着部７２は、ピボット軸１２（図１では図示せず）の軸方向から見て略Ｕ字形板状に形成されている。また、装着部７２は一対の狭持壁７４を備えており、一対の狭持壁７４は、略矩形板状に形成されると共に、前述したアームヘッド２４の固定部２６の側面２６Ａを狭持するように互いに対向して配置されている。さらに、一対の狭持壁７４の一端部が連結壁７６によって連結されており、連結壁７６はピボット軸１２の軸方向から見て略円弧状に形成されている。そして、連結壁７６の内周面が、前述したアームヘッド２４における固定部２６の湾曲面２６Ｂに当接されて、スカート部材７０が固定部２６に装着されている（図５参照）。
【００４０】
一対の狭持壁７４の他端部（装着部７２の開放端部）には、それぞれ嵌合溝７８が形成されている。この嵌合溝７８は、狭持壁７４の他端側へ開放されると共に、装着部７２の固定部２６への装着方向、すなわち、側面視でピボット軸１２と直交する方向に延びている。そして、前述した固定部２６の嵌合リブ３２が嵌合溝７８内に挿入されており、ピボット軸１２の軸方向におけるスカート部材７０のアームヘッド２４に対する相対移動が制限され、スカート部材７０のアームヘッド２４に対する装着状態の姿勢が保持されるようになっている。
【００４１】
また、一対の狭持壁７４の他端部（装着部７２の開放端部）には、嵌合溝７８よりもピボット軸１２の軸方向他方側（図１の矢印Ｂ方向側）の位置において、係合部としての係合爪部８０がそれぞれ一体に形成されている。この係合爪部８０は、略直方体状を成して狭持壁７４から互いに接近する方向へ突出されると共に、前述した固定部２６の被係合凹部３４に係合されている。これにより、スカート部材７０がワイパ装置１０の長手方向一方側（図１の矢印Ｃ方向側）へ移動される、すなわち、スカート部材７０がアームヘッド２４から離脱しようとすることが制限されるようになっている。
【００４２】
さらに、図５に示されるように、連結壁７６には、規制部としての規制突起８２が形成されている。この規制突起８２は、前述した固定部２６の規制凹部３６に対応する位置に配置されると共に、略直方体状を成して連結壁７６から固定部２６側へ突出されている。そして、規制突起８２が規制凹部３６と嵌合されており、これにより、ピボット軸１２の軸方向におけるスカート部材７０のアームヘッド２４に対する相対移動が規制（制限）され、スカート部材７０のアームヘッド２４に対する装着状態の姿勢がより強固に保持されるようになっている。
【００４３】
囲繞壁部８４は、円筒形状に形成されて、ピボット軸１２と同軸上に配置されると共に、装着部７２からピボット軸１２の軸方向他方側へ延出されている。すなわち、囲繞壁部８４の軸方向一端面の一部（一対の狭持壁７４の間の部分）が装着部７２から露出されており（図１参照）、連結壁７６の外周面が囲繞壁部８４の外周面と面一に配置されている。そして、スカート部材７０が固定部２６に装着された際には、この囲繞壁部８４の軸方向一端面の一部が、固定部２６の下面（ピボット軸１２の軸方向他方側の面）に当接されている。
【００４４】
そして、この囲繞壁部８４の装着部７２からの延出長さＬ２は、ピボット軸１２のピボットホルダ１８からの突出長さＬ１に対応して設定されている。具体的には、囲繞壁部８４がピボットホルダ１８の先端部における外周面を囲繞する（囲繞壁部８４がピボットホルダ１８の先端部における外周面とピボット軸１２の径方向において対向する）ように、囲繞壁部８４の延出長さＬ２が設定されている。これにより、囲繞壁部８４によってピボットホルダ１８の先端部が覆われている。
【００４５】
次に、スカート部材７０をアームヘッド２４の固定部２６に装着する手順を説明しつつ本実施の作用及び効果について説明する。
【００４６】
図６（Ａ）に示されるように、スカート部材７０をアームヘッド２４の固定部２６に装着する際には、スカート部材７０の装着部７２の開放端部を固定部２６側へ向けて、ワイパ装置１０の長手方向一方側（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向側）にスカート部材７０を配置する。
【００４７】
この状態からスカート部材７０をワイパ装置１０の長手方向他方側（図６（Ａ）の矢印Ｄ方向側であり、以下装着方向という）へ移動させて、スカート部材７０の一対の狭持壁７４内に固定部２６を挿入させる。この際には、スカート部材７０の係合爪部８０がアームヘッド２４の側面２６Ａに当接することで、狭持壁７４が互いに離間する方向へ弾性変形する。
【００４８】
そして、スカート部材７０を装着方向へさらに移動させると、スカート部材７０の嵌合溝７８内にアームヘッド２４の嵌合リブ３２が挿入されて、スカート部材７０の移動が嵌合リブ３２によってガイドされる。
【００４９】
この状態からスカート部材７０を装着方向へさらに移動させると、スカート部材７０の係合爪部８０が、アームヘッド２４の被係合凹部３４と係合されると共に、スカート部材７０の規制突起８２がアームヘッド２４の規制凹部３６と嵌合される（図５参照）。これにより、スカート部材７０がアームヘッド２４に装着（固定）される（図６（Ｂ）参照）。
【００５０】
さらに、スカート部材７０がアームヘッド２４に装着された状態で、アームヘッド２４の固定孔２８内にピボット軸１２の先端部を挿入させて、ピボット軸１２の雄ねじ部１６にナット６８を螺合させる。これにより、アームヘッド２４がピボット軸１２に締結固定される。
【００５１】
そして、固定部２６にキャップ４２を装着することで、ピボット軸１２の先端部及びナット６８が固定凹部３０に収容されて塞がれる。また、このときキャップ４２は、一対の係止爪４８がアームヘッド２４の貫通孔４０内に挿入されてフック部４８Ａが貫通孔４０の縁部に係止し抜け止されるので、キャップ４２の本体部４４によってスカート部材７０（詳しくは装着部７２の上端）が押さえられる（図５参照）。
【００５２】
ここで、図５に示されるように、アームヘッド２４とは別部材で構成されたスカート部材７０は囲繞壁部８４を有している。この囲繞壁部８４は、筒状に形成されると共に、装着部７２からピボットホルダ１８側へ延出されてピボットホルダ１８の先端部における外周面を囲繞している。このため、ピボット軸１２のピボットホルダ１８からの突出長さＬ１が異なる車種等に対応して囲繞壁部８４の延出長さＬ２を設定することで、ピボットホルダ１８の先端部をスカート部材７０によって囲繞することができる。すなわち、突出長さＬ１が異なる車種等に対応したスカート部材７０を製作することで、突出長さＬ１の異なる車種毎にアルミダイキャスト製のアームヘッド２４を製作する必要がなくなる。したがって、ワイパアーム２２のアームヘッド２４を汎用部材として構成できるため、ワイパアーム２２の汎用性を向上できる。また、アームヘッド２４よりも小さなスカート部材７０を製作する金型も小さくなるので、製造装置も小規模なものとすることができる。
【００５３】
また、装着部７２は、ピボット軸１２の軸方向から見て、アームヘッド２４の固定部２６の側面２６Ａを狭持する一対の狭持壁７４を有しており、一対の狭持壁７４の一端部同士が連結壁７６によって連結されている。このため、装着部７２が固定部２６に装着される際に、アームヘッド２４の幅方向におけるスカート部材７０のアームヘッド２４に対する位置を決定できる。また、固定部２６の湾曲面２６Ｂに連結壁７６の内周面が当接されているため、スカート部材７０の装着方向においてスカート部材７０のアームヘッド２４に対する位置を決定できる。
【００５４】
さらに、狭持壁７４の他端部には、狭持壁７４の他端部側へ開放された嵌合溝７８が形成されており、嵌合溝７８はアームヘッド２４の嵌合リブ３２と嵌合されている。これにより、ピボット軸１２の軸方向におけるスカート部材７０のアームヘッド２４に対する位置が決定されると共に、スカート部材７０がアームヘッド２４に装着された際のスカート部材７０のピボット軸１２の軸方向への移動を制限、すなわちスカート部材７０の装着状態の姿勢を保持できる。
【００５５】
また、狭持壁７４の他端部には、係合爪部８０が形成されており、係合爪部８０はアームヘッド２４の被係合凹部３４に係合されている。これにより、スカート部材７０がアームヘッド２４に装着された際のスカート部材７０のアームヘッド２４からの離脱方向（ワイパ装置１０の長手方向一方側）への移動を制限できる。
【００５６】
さらに、スカート部材７０の連結壁７６の内周面に規制突起８２が形成されており、規制突起８２がアームヘッド２４の規制凹部３６と嵌合されて、ピボット軸１２の軸方向におけるスカート部材７０のアームヘッド２４に対する移動が制限されている。このため、ピボット軸１２の軸方向における装着部７２のアームヘッド２４に対する移動が、連結壁７６においても制限されるため、スカート部材７０のアームヘッド２４に対する保持性能を向上できる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、スカート部材７０の係合爪部８０がアームヘッド２４の被係合凹部３４に係合されている。これに替えて、アームヘッド２４に突起を設けると共に、該突起に係合する孔をスカート部材７０に設けて、スカート部材７０をアームヘッド２４に係合させてもよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、スカート部材７０に規制突起８２が形成されており、アームヘッド２４に規制凹部３６が形成されている。これに替えて、スカート部材７０に規制凹部３６を形成すると共に、アームヘッド２４に規制突起８２を形成して、規制凹部３６を規制突起８２に嵌合させてもよい。この場合には、規制凹部３６が本願の規制部とされる。さらに、装着部７２をピボット軸１２の軸方向一方側へ延ばすと共に、固定部２６の上面及び下面をピボット軸１２の軸方向に挟み込む一対の規制突起８２を形成してもよい。この場合には、アームヘッド２４の規制凹部３６を省略できる。
【符号の説明】
【００５９】
１０・・・ワイパ装置、１２・・・ピボット軸、１８・・・ピボットホルダ、２２・・・ワイパアーム、２４・・・アームヘッド、３２・・・嵌合リブ、３４・・・被係合凹部（被係合部）、５４・・・ワイパブレード、７０・・・スカート部材、７２・・・装着部、７４・・・狭持壁、７６・・・連結壁、７８・・・嵌合溝、８０・・・係合爪部（係合部）、８２・・・規制突起（規制部）、８４・・・囲繞壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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