(57)【要約】【課題】ロックバック仕様のワイパアームであっても、その高さ寸法を低く抑えられるようにする。【解決手段】スプリング支持ピン２２ｃに対して径方向に移動可能な筒状部材２３を設け、引っ張りスプリング４０の第１フック部４１を筒状部材２３に係止するようにし、アームシャンク３０の基端部に、アームシャンク３０のアームヘッド２０に対する回動に伴って筒状部材２３に接触する接触凸部３３を設け、接触凸部３３は、引っ張りスプリング４０のばね力に抗して筒状部材２３を移動させ、筒状部材２３を乗り越えた後に筒状部材２３により押圧保持されるようにした。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームであって、
前記ワイパアームを形成し、基端部が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、
前記アームヘッドの先端部に設けられる回動軸および第１係止部と、
前記ワイパアームを形成し、基端部が前記回動軸に回動自在に連結され、基端部よりも先端部寄りに第２係止部が設けられたアームシャンクと、
前記第１係止部の周囲を覆うよう遊嵌して設けられ、前記第１係止部に対して径方向に移動可能な筒状部材と、
一端部が前記筒状部材に係止され、他端部が前記第２係止部に係止され、前記アームシャンクを前記払拭面に向けて押圧するスプリングと、
前記アームシャンクの基端部に設けられ、前記アームシャンクの前記アームヘッドに対する回動に伴って前記筒状部材に接触する接触凸部とを有し、
前記接触凸部は、前記スプリングのばね力に抗して前記筒状部材を移動させ、前記筒状部材を乗り越えた後に前記筒状部材により押圧保持されることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１記載のワイパアームにおいて、前記アームヘッドを前記ピボット軸に固定した状態のもとで、前記第１係止部を前記回動軸よりも前記払拭面側に設け、前記回動軸を前記第１係止部よりも前記払拭面側とは反対側に設けたことを特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ウィンドシールド上で揺動運動するワイパアームを備え、ワイパアームの先端側にはワイパブレードが設けられている。また、ワイパアームの基端側は車体に回動自在に設けられたピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動によりピボット軸を揺動させることで、ワイパブレードがウィンドシールド上を往復払拭動作し、ひいてはウィンドシールド面（払拭面）を払拭することができる。
【０００３】
ワイパアームは、基端側がピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端側がアームヘッドの先端側に回動自在に連結されるアームシャンクと、基端側がアームシャンクの先端側に固定され、先端側にワイパブレードが回動自在に設けられるアームピースとを備えている。アームヘッドとアームピースとの間には、ワイパブレードをウィンドシールドに向けて押圧するスプリングが設けられ、これにより拭きムラ無くウィンドシールド面を払拭できるようにしている。
【０００４】
このようなワイパアームとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパアームは、アームサポート（アームヘッド）とアームピースとの間に付勢弾機（スプリング）が設けられ、付勢弾機の一端側は、Ｃ字形状に形成されたフック部材を介してアームサポートに係止されている。一方、付勢弾機の他端側は、アームピースの基端側に設けられたリベットに係止されている。アームシャンクは底片部と一対の脚片部とを備え、その横断面は略Ｕ字形状となっている。そして、付勢弾機はアームシャンクの内部に配置され、フック部材の一部はアームシャンクの外部に突出されている。
【０００５】
このようにフック部材をＣ字形状とすることで、ワイパアームをロックバック状態（起立状態）とした際に、アームサポートとアームシャンクとの間のピン（回動軸）が、フック部材の内側、つまりＣ字形状の内部に入り込むようになっている。これにより、付勢弾機およびピンが干渉するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２９１７８５号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパアームによれば、フック部材の一部が、ウィンドシールド面側に向いてアームシャンクの外部に突出している。したがって、当該ワイパアームを、ウィンドシールドの傾斜が緩い車両、特に低車高のスポーツカー等に採用すると、ウィンドシールドからのワイパアームの突出高さが高いため、運転者や同乗者の視界の妨げになるばかりか、見栄えを悪くする等の問題を生じ得る。そのため、ウィンドシールドの緩やかな傾斜に対応すべく、ワイパアームの構造を根本的に見直しし、その高さ寸法を低く抑えられるようにする必要が生じていた。
【０００８】
本発明の目的は、ロックバック仕様のワイパアームであっても、その高さ寸法を低く抑えることが可能なワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイパアームは、基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームであって、前記ワイパアームを形成し、基端部が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドの先端部に設けられる回動軸および第１係止部と、前記ワイパアームを形成し、基端部が前記回動軸に回動自在に連結され、基端部よりも先端部寄りに第２係止部が設けられたアームシャンクと、前記第１係止部の周囲を覆うよう遊嵌して設けられ、前記第１係止部に対して径方向に移動可能な筒状部材と、一端部が前記筒状部材に係止され、他端部が前記第２係止部に係止され、前記アームシャンクを前記払拭面に向けて押圧するスプリングと、前記アームシャンクの基端部に設けられ、前記アームシャンクの前記アームヘッドに対する回動に伴って前記筒状部材に接触する接触凸部とを有し、前記接触凸部は、前記スプリングのばね力に抗して前記筒状部材を移動させ、前記筒状部材を乗り越えた後に前記筒状部材により押圧保持されることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパアームは、前記アームヘッドを前記ピボット軸に固定した状態のもとで、前記第１係止部を前記回動軸よりも前記払拭面側に設け、前記回動軸を前記第１係止部よりも前記払拭面側とは反対側に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイパアームによれば、第１係止部に対して径方向に移動可能な筒状部材を設け、スプリングの一端部を前記筒状部材に係止するようにし、アームシャンクの基端部に、アームシャンクのアームヘッドに対する回動に伴って筒状部材に接触する接触凸部を設け、接触凸部は、スプリングのばね力に抗して筒状部材を移動させ、筒状部材を乗り越えた後に筒状部材により押圧保持される。これにより、筒状部材が接触凸部を押圧保持してアームシャンクのアームヘッドに対する起立状態を保持でき、ひいては従前のようなフック部材を無くして、高さ寸法を低く抑えたロックバック仕様のワイパアームを実現できる。
【００１２】
本発明のワイパアームによれば、アームヘッドをピボット軸に固定した状態のもとで、第１係止部を回動軸よりも払拭面側に設け、回動軸を第１係止部よりも払拭面側とは反対側に設けたので、第１係止部と第２係止部とを結ぶ線分と、回動軸と第２係止部とを結ぶ線分とが交差すること無く、アームシャンクをアームヘッドに対して起立させた状態にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るワイパアームを表側から見た斜視図である。
【図２】図１のワイパアームを裏側から見た斜視図である。
【図３】アームヘッドとアームシャンクとの連結部分の構造を示す部分拡大図である。
【図４】アームヘッドの先端部を示す斜視図である。
【図５】アームシャンクの基端部を示す斜視図である。
【図６】ワイパアームを倒した状態（使用状態）を示す動作説明図である。
【図７】ワイパアームを起立させる途中の状態（途中状態）を示す動作説明図である。
【図８】ワイパアームのロックバック状態（起立状態）を示す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るワイパアームを表側から見た斜視図を、図２は図１のワイパアームを裏側から見た斜視図を、図３はアームヘッドとアームシャンクとの連結部分の構造を示す部分拡大図を、図４はアームヘッドの先端部を示す斜視図を、図５はアームシャンクの基端部を示す斜視図を、図６はワイパアームを倒した状態（使用状態）を示す動作説明図を、図７はワイパアームを起立させる途中の状態（途中状態）を示す動作説明図を、図８はワイパアームのロックバック状態（起立状態）を示す動作説明図をそれぞれ表している。
【００１６】
図１，２に示すワイパアーム１０は、自動車等の車両のバックドア（図示せず）に搭載されるリヤワイパ装置に用いられるもので、その長手方向に沿う基端側は、バックドアに回動自在に設けられたピボット軸１１の先端部に、締結ナット（図示せず）によって固定されている。これにより、駆動源としてのワイパモータ（図示せず）を駆動することによりピボット軸１１が揺動運動し、ひいてはワイパアーム１０がウィンドシールド１２（図６〜８参照）上を揺動運動するようになっている。
【００１７】
ワイパアーム１０の長手方向に沿う先端側には、ワイパブレード１３が設けられている。ワイパブレード１３は、天然ゴム等よりなるブレードラバー（図示せず）を備え、当該ブレードラバーはウィンドシールド１２のウィンドシールド面（払拭面）に対して弾性的に接触するようになっている。ここで、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１０の揺動運動に合わせて、ウィンドシールド面上の所定の払拭範囲（図示せず）を往復払拭動作するようになっている。これにより、ウィンドシールド１２に付着した雨水等を払拭することができる。
【００１８】
ワイパアーム１０は、アームヘッド２０およびアームシャンク３０を備えている。アームヘッド２０は、ワイパモータへの負荷を軽減（軽量化）するために、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。アームヘッド２０は、図３，４に示すように、軸連結部２１および本体部２２を備え、軸連結部２１はアームヘッド２０の長手方向に沿う基端部に設けられ、本体部２２はアームヘッド２０の長手方向に沿う先端部に設けられている。
【００１９】
アームヘッド２０を形成する軸連結部２１には、金属製の補強リング２１ａがインサート成形により埋設されており、当該補強リング２１ａには、ピボット軸１１の先端側がセレーション嵌合により強固に固定されるようになっている。これにより、ピボット軸１１の回転力がアームヘッド２０に確実に伝達されるようになっている。
【００２０】
アームヘッド２０を形成する本体部２２には、アームヘッド２０の長手方向に延びる一対の腕部２２ａが設けられ、各腕部２２ａ間には、引っ張りスプリング４０の一端部やアームシャンク３０の基端部を収容する収容スペースＳが形成されている。各腕部２２ａ間には、回動軸２２ｂおよびスプリング支持ピン（第１係止部）２２ｃが横断するよう一体に設けられている。回動軸２２ｂおよびスプリング支持ピン２２ｃは、ピボット軸１１（図１，２参照）の軸方向と公差する方向、つまり本体部２２の短手方向に沿って平行に延びている。
【００２１】
回動軸２２ｂは略円柱形状に形成され、アームヘッド２０（本体部２２）を射出成形する際に一体成形されるようになっている。一方、スプリング支持ピン２２ｃは、引っ張りスプリング４０の一端部を係止するため、ある程度の強度が必要となる。そのため、スプリング支持ピン２２ｃは鋼棒等により円柱形状に形成されている。なお、スプリング支持ピン２２ｃは、アームヘッド２０を形成した後に、後述する筒状部材２３とともに各腕部２２ａ間に装着されるようになっている。
【００２２】
回動軸２２ｂおよびスプリング支持ピン２２ｃは、ピボット軸１１の軸方向に略沿って並んで配置されている。具体的には、図６〜８に示すように、アームヘッド２０をピボット軸１１に固定した状態のもとで、スプリング支持ピン２２ｃを回動軸２２ｂよりもウィンドシールド面側（図中下側）に設け、回動軸２２ｂをスプリング支持ピン２２ｃよりもウィンドシールド面側とは反対側（図中上側）に設けている。
【００２３】
スプリング支持ピン２２ｃには、当該スプリング支持ピン２２ｃの外径寸法ｄ１よりも大きい内径寸法ｄ２（ｄ２＞ｄ１）に設定された筒状部材２３が遊嵌して設けられている。筒状部材２３の内径寸法ｄ２は、スプリング支持ピン２２ｃの外径寸法ｄ１の略２倍に設定されている。筒状部材２３は、スプリング支持ピン２２ｃと同様に鋼材により形成され、スプリング支持ピン２２ｃよりも若干短い寸法に設定されている。
【００２４】
このように、スプリング支持ピン２２ｃの周囲を覆うよう筒状部材２３を遊嵌させることにより、筒状部材２３はスプリング支持ピン２２ｃに対して径方向に移動可能となっている。ここで、筒状部材２３のスプリング支持ピン２２ｃに対する最大移動量Ｄ（図６，８参照）は、スプリング支持ピン２２ｃと筒状部材２３との間のクリアランス量（隙間寸法）と等しくなっている。つまり、本実施の形態においては、Ｄ＝ｄ２−ｄ１に設定されている。
【００２５】
図１，２に示すように、アームシャンク３０は、天壁部３０ａおよび一対の側壁部３０ｂを備え、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで横断面が略Ｕ字形状に形成されている。アームシャンク３０の長手方向に沿う基端部には、図５に示すように、ヘッド連結部３１が一体に形成されており、ヘッド連結部３１にはアームヘッド２０の回動軸２２ｂ（図４参照）が嵌合して入り込む連結凹部３２が設けられている。連結凹部３２は円筒形状に窪んで設けられ、その一部が開口している。そして、当該開口部分に回動軸２２ｂを押し当てることで、回動軸２２ｂを連結凹部３２に嵌め込み、これによりアームシャンク３０の基端部をアームヘッド２０の先端部に回動自在に連結するようにしている。
【００２６】
ヘッド連結部３１における連結凹部３２の開口部分近傍には、一対の接触凸部３３が一体に設けられている。各接触凸部３３は、アームヘッド２０にアームシャンク３０を回動自在に連結した状態のもとで、アームヘッド２０の回動軸２２ｂと筒状部材２３との間に配置されるようになっている（図６〜８参照）。各接触凸部３３の長さ寸法は、アームシャンク３０をアームヘッド２０に対して回動させた際に、筒状部材２３には接触する一方で、スプリング支持ピン２２ｃには接触しない長さ寸法に設定されている。つまり、各接触凸部３３は、筒状部材２３をスプリング支持ピン２２ｃに対して、その径方向に移動させるようになっている。
【００２７】
また、各接触凸部３３の間には、スプリング案内溝３４が設けられ、当該スプリング案内溝３４には、引っ張りスプリング４０の一端側が入り込むようになっている。スプリング案内溝３４の内部では、アームシャンク３０をアームヘッド２０に対して回動させる際に、引っ張りスプリング４０の一端側が非接触の状態で移動できるようになっている。
【００２８】
図２，３に示すように、アームシャンク３０の長手方向に沿うヘッド連結部３１よりも先端部寄りには、引っ張りスプリング４０の他端部を係止するスプリング支持部（第２係止部）３５が設けられている。スプリング支持部３５は、天壁部３０ａおよび各側壁部３０ｂとで囲まれたアームシャンク３０の内側に配置され、これにより引っ張りスプリング４０をアームシャンク３０の内部に隠せる（収容する）ようにしている。これにより、ワイパアーム１０のウィンドシールド１２からの高さ寸法ｈ（図６参照）を、従前のフック部材を有するものに比して低く抑えることが可能となる。
【００２９】
アームシャンク３０の長手方向に沿うスプリング支持部３５よりもさらに先端部寄りには、複数の薄肉壁を交差するよう一体化させてなる補強リブ３６が一体に設けられている。この補強リブ３６は、天壁部３０ａと各側壁部３０ｂとの間に設けられ、これにより真夏の炎天下（高温下）等に曝された場合であっても、アームシャンク３０は歪むことは無い。
【００３０】
アームシャンク３０の長手方向に沿う先端部には、取付フック部３７が一体に設けられている。取付フック部３７には、ワイパブレード１３の長手方向に沿う略中央部分に設けられたフック装着部材（図示せず）が回動自在に装着されるようになっている。
【００３１】
図２，３に示すように、筒状部材２３（スプリング支持ピン２２ｃ）と、スプリング支持部３５との間には、引っ張りスプリング（スプリング）４０が設けられている。引っ張りスプリング４０はコイルスプリングよりなり、その両端部分には第１フック部４１および第２フック部４２が一体に設けられている。引っ張りスプリング４０の一端部となる第１フック部４１は、筒状部材２３に引っ掛けられるよう係止され、引っ張りスプリング４０の他端部となる第２フック部４２は、スプリング支持部３５に引っ掛けられるよう係止されている。
【００３２】
ここで、引っ張りスプリング４０の自然長（何も負荷していない状態の長さ）は、筒状部材２３とスプリング支持部３５との間の距離よりも短く設定されている。つまり、引っ張りスプリング４０のばね力は、筒状部材２３およびスプリング支持部３５をそれぞれ近接させる方向に作用するようになっている。これにより、アームシャンク３０はウィンドシールド面に向けて押圧されるようになっている。
【００３３】
ここで、図６〜８に示すように、引っ張りスプリング４０のばね力は、アームシャンク３０をウィンドシールド面に向ける方向に、常に作用するようになっている。具体的には、スプリング支持ピン２２ｃの中心部Ｃ１とスプリング支持部３５の引掛部Ｃ２（図３参照）とを結ぶ線分（スプリング線分）をＬ１とし、回動軸２２ｂの中心部Ｃ３とスプリング支持部３５の引掛部Ｃ２とを結ぶ線分（アームシャンク線分）をＬ２としたときに、スプリング線分Ｌ１とアームシャンク線分Ｌ２とは、アームシャンク３０のアームヘッド２０に対する傾斜角度に関わらず交差することが無い。
【００３４】
これにより、アームシャンク３０をアームヘッド２０に対して倒した状態（図６の使用状態）や、アームシャンク３０をアームヘッド２０に対して起立させた状態（図８の起立状態）であっても、スプリング線分Ｌ１はアームシャンク線分Ｌ２よりもウィンドシールド面側に位置し、すなわち、引っ張りスプリング４０のばね力は、アームシャンク３０をウィンドシールド面に向ける方向のみに作用するようになっている。
【００３５】
次に、以上のように形成したワイパアーム１０の動作、具体的には、ワイパアーム１０を起立状態にする場合の各構成部品の動作について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３６】
［使用状態］
図６は、ワイパアーム１０を倒した状態、つまりワイパブレード１３（図１，２参照）によりウィンドシールド１２上を払拭し得る「使用状態」を表している。使用状態においては、アームシャンク３０の各接触凸部３３は、筒状部材２３に接触していない。したがって、筒状部材２３は引っ張りスプリング４０のばね力により、第１フック部４１を介してスプリング線分Ｌ１の方向（図中左側）に引き寄せられた状態となっている。つまり、スプリング支持ピン２２ｃのスプリング線分Ｌ１側には、クリアランス量がＤ（＝ｄ２−ｄ１）の隙間が形成された状態となっている。このとき、スプリング線分Ｌ１はアームシャンク線分Ｌ２よりもウィンドシールド面側に位置しているので、引っ張りスプリング４０の分力（図示せず）によって、ワイパブレード１３はウィンドシールド１２に押圧されている。
【００３７】
［途中状態］
図７は、ワイパアーム１０を起立させる途中の状態、つまり、使用者等によりアームシャンク３０を把持してウィンドシールド面側とは反対側に引き上げてロックバック状態になる前の「途中状態」を表している。使用者等によりアームシャンク３０の先端側を把持する等して、当該アームシャンク３０を引き上げると、これに伴いアームシャンク３０が回動軸２２ｂを中心にアームヘッド２０に対して時計方向に回動する。すると、スプリング線分Ｌ１がアームシャンク線分Ｌ２に近接しつつ引っ張りスプリング４０が伸張される。
【００３８】
その後、さらにアームシャンク３０を引き上げていくと、アームシャンク３０の各接触凸部３３の先端部が筒状部材２３に接触するようになる。次いで、さらにアームシャンク３０を引き上げていくことで、各接触凸部３３は筒状部材２３をスプリング線分Ｌ１側とは反対側に押圧していく。つまり、各接触凸部３３は引っ張りスプリング４０のばね力に抗して筒状部材２３をスプリング支持ピン２２ｃに対して移動させる。これにより、スプリング支持ピン２２ｃの第１フック部４１側にはクリアランス（隙間）ＣＬが形成される。
【００３９】
その後、さらにアームシャンク３０を引き上げることにより、各接触凸部３３は筒状部材２３を乗り越えて、図８に示すロックバック状態となる。
【００４０】
［起立状態］
図８は、ワイパアーム１０がロックバック状態で保持された「起立状態」を表している。ロックバック状態においては、各接触凸部３３は筒状部材２３を乗り越えており、したがって筒状部材２３は、引っ張りスプリング４０のばね力により、図６に示す状態と同様に、第１フック部４１によってスプリング支持ピン２２ｃに引き寄せられた状態となっている。つまり、スプリング支持ピン２２ｃのスプリング線分Ｌ１側に、クリアランス量がＤ（＝ｄ２−ｄ１）の隙間が形成された状態となっている。これにより、スプリング線分Ｌ１とアームシャンク線分Ｌ２とを交差させること無く、引っ張りスプリング４０のばね力により、筒状部材２３が各接触凸部３３を押圧保持し、アームシャンク３０を倒す方向に所定の外力を加えない限りロックバック状態が保持される。
【００４１】
ここで、ロックバック状態においては、図８に示すように、引っ張りスプリング４０の一端側がスプリング案内溝３４の底部に略接触した状態となっている。そして、引っ張りスプリング４０がスプリング案内溝３４に接触することで、アームシャンク３０のアームヘッド２０に対するそれ以上の回動が阻止され、ひいてはワイパアーム１０が損傷するのを防止するようにしている。
【００４２】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパアーム１０によれば、スプリング支持ピン２２ｃに対して径方向に移動可能な筒状部材２３を設け、引っ張りスプリング４０の第１フック部４１を筒状部材２３に係止するようにし、アームシャンク３０の基端部に、アームシャンク３０のアームヘッド２０に対する回動に伴って筒状部材２３に接触する接触凸部３３を設け、接触凸部３３は、引っ張りスプリング４０のばね力に抗して筒状部材２３を移動させ、筒状部材２３を乗り越えた後に筒状部材２３により押圧保持されるようにした。
【００４３】
これにより、筒状部材２３が接触凸部３３を押圧保持してアームシャンク３０のアームヘッド２０に対する起立状態（ロックバック状態）を保持でき、ひいては従前のようなフック部材を無くして、高さ寸法ｈを低く抑えたロックバック仕様のワイパアーム１０を実現できる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るワイパアーム１０によれば、アームヘッド２０をピボット軸１１に固定した状態のもとで、スプリング支持ピン２２ｃを回動軸２２ｂよりもウィンドシールド面側に設け、回動軸２２ｂをスプリング支持ピン２２ｃよりもウィンドシールド面側とは反対側に設けた。
【００４５】
これにより、スプリング支持ピン２２ｃの中心部Ｃ１とスプリング支持部３５の引掛部Ｃ２とを結んでなるスプリング線分Ｌ１と、回動軸２２ｂとスプリング支持部３５の引掛部Ｃ２とを結んでなるアームシャンク線分Ｌ２とが交差すること無く、アームシャンク３０をアームヘッド２０に対して起立させた状態（ロックバック状態）にできる。
【００４６】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、筒状部材２３を鋼材によって形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、引っ張りスプリング４０のばね力が小さくて済むような場合には、筒状部材を硬質のプラスチック材料等で形成することもできる。また、スプリング支持ピン２２ｃについても、必要とされる強度が低くて済む場合には、プラスチック材料等を用いてアームヘッド２０に一体成形しても良い。
【００４７】
さらに、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０を、自動車等の車両のリヤワイパ装置に用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、自動車等の車両のフロントワイパ装置や航空機，鉄道車両，建設機械等のワイパ装置にも用いることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０    ワイパアーム
１１    ピボット軸
１２    ウィンドシールド
１３    ワイパブレード
２０    アームヘッド
２１    軸連結部
２１ａ    補強リング
２２    本体部
２２ａ    腕部
２２ｂ    回動軸
２２ｃ    スプリング支持ピン（第１係止部）
２３    筒状部材
３０    アームシャンク
３０ａ    天壁部
３０ｂ    側壁部
３１    ヘッド連結部
３２    連結凹部
３３    接触凸部
３４    スプリング案内溝
３５    スプリング支持部（第２係止部）
３６    補強リブ
３７    取付フック部
４０    引っ張りスプリング（スプリング）
４１    第１フック部
４２    第２フック部
Ｃ１，Ｃ３    中心部
Ｃ２    引掛部
Ｌ１    スプリング線分
Ｌ２    アームシャンク線分
Ｓ    収容スペース
【図１】
2014031058.tif 000003
【図２】
2014031058.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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